AEJ - 01/02 - 2017

INDUSTRY 4.0 ČASOPIS SE ZAMĔŘENÍM NA AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL, STROJÍRENSTVÍ A SOUVISEJÍCÍ OBLASTI ČASOPIS SO ZAMERANÍM NA AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL, STROJÁRSTVO A SÚVISIACE OBLASTI www.autoprumysl.cz www.autopriemysel.sk ŠTVRTÁ TRNAVSKÁ ZMENA BOJUJE S NEDOSTATKOM PRACOVNÍKOV LEDEN/ÚNOR  JANUÁR/FEBRUÁR 1,85 € 50 CZK OD ROKU 2008  ČÍSLO 1/2017 TRENDY V OBRÁBĚNÍ

PŘINÁŠÍ INFORMACE, ROZHOVORY A VIDEA Z NEJRŮZNĚJŠÍCH AKCÍ, VÝSTAV A DALŠÍCH EVENTŮ Z DOMOVA I ZE ZAHRANIČÍ. MODERNÍ SVĚŽÍ DESIGN, PŘEHLEDNÉ USPOŘÁDÁNÍ A POUTAVÁ NABÍDKA ČLÁNKŮ Z NĚJ DĚLAJÍ PŘÍJEMNÉHO SPOLEČNÍKA PRO TY, KTEŘÍ CHTĚJÍ ZŮSTAT STÁLE V OBRAZE – OD ROKU 2008 PŘIDANOU HODNOTOU PRO NAŠE ČTENÁŘE A FANOUŠKY JE I BEZPLATNÁ SLUŽBA VE FORMĚ PRAVIDELNÉHO INFORMAČNÍHO PRŮVODCE – TÝDENÍKU AEJ – ONLINE – AKTUÁLNÍ INFORMACE ZE SVĚTA AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU, STROJÍRENSTVÍ A EKONOMIKY. V E-MAILOVÉ ZPRÁVĚ SDRUŽUJE VÝBĚR NEJZAJÍMAVĚJŠÍCH INFORMACÍ, OBSAHUJÍCÍCH PŘÍMÉ PRŮLINKY NA KONKRÉTNÍ ČLÁNKY

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 3 EDITORIAL V rozhovorech a profilových článcích se seznámíte s novinkami a rozvojovými trendy předních strojírenských firem nebo dodavatelů z automotive sektoru, k jakým patří například Tajmac-ZPS nebo globálně působící firma Yanfeng Global Automotive Interiors.  Ke slovu se ale dostane i dodavatel nejmodernějších 3D digitálních technologií spol. MCAE nebo expert na měřicí techniku firma Prima Bilavčík. Palčivému problému (nejen) českého průmyslu – tedy nedostatku kvalifikovaných pracovníků a jejich vzdělávání se věnujeme z různých pohledů. Jeden z nich přináší rozhovor s prezidentem Svazu průmyslu a dopravy ČR Jaroslavem Hanákem, řešení v praxi ukazuje případová studie první firemní střední technické školy u nás, kterou se podařilo zřídit firmě TOS Varnsdorf, a mozaiku doplňuje popis unikátního projektu využití školských strojů. Aktuální stav i perspektivy automobilového průmysl u, který je nezpochybnitelným lídrem českého strojírenství, shrnuje rozhovor s ředitelem sekretariátu Sdružení automobilového průmyslu ČR (AutoSAP) Mgr. Zdeňkem Petzlem. Téma Industry 4.0 se pak vrací v materiálu o nutnosti lidské inteligence i tradičního selského rozumu v této jen zdánlivě „odlidštěné“ oblasti. Zajímavé čtení a vše dobré v roce 2017 svým čtenářům přeje vydavatel a redakce AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL Otevíráte nové vydání magazínu AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL, které přináší řadu reflexí předních strojírenských firem a dodavatelů z automotive sektoru.

4

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 5 38 34 53 42 6 Aktuality z automobilového průmyslu a strojírenství 16 Zlatá medaile z MSV 2016 je oceněním celého vývojového týmu TAJMAC-ZPS 18 TOS Varnsdorf řeší problém s kvalifikací: založila vlastní školu 20 Firma EMCO Group na český trh přinesla unikátní řešení školských strojů 22 Produkce firmy TOSHULIN se dokáže přizpůsobit nárokům na kvalitu, přesnost i spolehlivost strojů 24 Kovosvit MAS představil tři novinky 26 SCHUNK drží pozici lídra v upínací technice a uchopovacích systémech 28 Oldřich Paclík: jedinou cestou jak se ve světě prosadit je kvalita, produktivita, efektivita a inovace 30 Komplexní zpracování materiálů pomocí vláknových laserů 32 TAJMAC-ZPS, a. s., přichází s novinkou v oblasti vícevřetenových automatů 34 Laserová technologie zvyšuje efektivitu automobilů 38 Vzdělávací systém, který umožňuje rychlou reakci na potřeby trhu 40 PRIMA Bilavčík patří ke špičce v oboru metrologie a kalibrací 42 Bezpečnostní zábrany kovové nebo nárazu odolné v plastu? 44 MEPAC CZ – novým laserovým systémem 46 Služby Yanfeng Global Automotive Interiors jsou k dispozici po celém světě 48 MCAE Systems - představuje skutečné nástroje 4. průmyslové revoluce v praxi 51 Jaroslav Hanák: se změnami v technickém vzdělávání není radno váhat! 53 V Industry 4.0 nesmí chybět lidská inteligence ani tradiční selský rozum 57 Ekonomický růst musí být využit k zajištění dlouhodobé výkonnosti automobilového průmyslu 60 Konferencia Automotive suppliers CEE 64 Štvrtá trnavská zmena bojuje s nedostatkom pracovníkov OBSAH

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 6 AKTUALITY A ZAUJÍMAVOSTI Google vyčlení projekt samořízených aut do nové firmyWaymo Projekt samořízených automobilů americké technologické společ- nostiGooglesevrámci mateřského holdingu Alphabet osamostatní do firmy s názvem Waymo. Sdělili to dnes manažeři projektu. Google pracuje na takzvaných auto- nomních vozech již sedm let a osamostatnění projektu je zá- sadním krokem k jeho dalšímu rozvoji, uvedla agentura Reu- ters. „Je to signál zralosti naší technologie,“ řekl novinářům šéf projektu John Krafcik. Dodal, že nová firma nadále půjde zacílemvyvinouttechnologieplněsamostatnéhořízení,nikoli jen omezené autonomie. Google je zatím v čele vývoje auto- nomních technologií, jeho konkurenti mu však už dýchají na záda, Google předloni představil prototyp vlastního malého automobilu s plně automatizovaným řízením a loni jej začal testovatnakalifornskýchsilnicích.Svéautonomnítechnologie Google testuje i ve vozech velkých automobilek. Vývoji sa- mořízenýchautapříslušnýchtechnologiísevěnujíidalšífirmy, napříkladvýrobceelektromobilůTeslaMotorsneboalternativní taxislužba Uber. Toyotačekápříští rok zvýšení prodeje vozidel ojednoprocento Japonská automobilka Toyota Motor čeká v příštím roce zvýšení prodeje vozidel o jedno procento díky růstu v Severní Americe, Číně, Evropě a Asii. Letos se má naopak prodej snížit o jedno procento. Toyota byla loni největším prodejcem aut na světě. Celkem Toyota očekává, že prodá v příštím roce 10,2 milionu svých osobních a nákladních vozů značek Toyota, Lexus, Daihatsu a Hino Motors. Letos odhaduje, že prodá 10,09 milionu vozů místo původně uváděných 10,11 milionu vozů. K oživení prodeje mají příští rok přispět nové modely, včetně kompaktního sportovně užitkového modelu C-HR, který se začal v Japonsku prodávattentotýden.SlabšípoptávkučekáautomobilkanaBlízkémvýchodě, kde nízké ceny ropy poškodily ekonomický růst. Letos se má prodej snížit o jedno procento, hlavně kvůli oslabení v některých zemích jihovýchodní Asie. Výroba se má příští rok zvýšit o jedno procento na 10,366 milionu vozů,napsalaagenturaReuters.Toyotabylalonijižčtvrtýmrokemzasebou největší automobilkou podle počtu prodaných aut. Za leden až říjen letoš- ního roku Toyota prodala 8,35 milionu vozů, což bylo o něco méně než činil odbyt konkurenčního Volkswagenu. Ten prodal ve stejném období 8,48 milionu vozů. Vládasebude znovu zabývat příspěvkemnavyřazovánístarých aut Ministerstvoprůmysluaobchoduvláděvestředuznovunavrhnezavedení příspěvku motoristům na vyřazení přestárlých aut z provozu a na pořízení vozů na alternativní pohon. Chce tak přispět k omlazení vozového parku, jehož průměrné stáří je 14,9 roku. Peníze na příspěvek, jehož parametry MPO zatím blíže nespecifikovalo, mají být čerpané ze Státního fondu ži- votního prostředí. Vyplývá to z materiálu, který má ČTK k dispozici. Proti čerpání prostředků z fondu životního prostředí bylo původně ministerstvo životního prostředí avládaprotoprojednávánímateriálupřerušila.NověMŽPsvyužitímfondu podlezástupcůministerstvaprůmyslusouhlasí.Dofonduplynoupoplatky za registraci starších vozů, které neplní alespoň emisní normu Euro 3. Již dříve se uvažovalo o tom, že by lidi k nákupu nového auta motivovalo tzv. šrotovné,tedypříspěveknanovývůzpřivyřazenístarého.TovšakvČesku narozdílodokolníchzemínikdynebylozavedeno.Návrhnazlepšenístruk- tury vozového parku v ČR pro vládu obsahuje dalších šest opatření, která by mohla věkovou strukturu aut změnit k lepšímu. MPO chce mimo jiné přimět státní instituce k vyššímu využívání operativního leasingu, které by podle něho vedlo ke zvýšení obrátky relativně mladých ojetin na trhu. Zároveňsiodtohotokrokuslibujeúsporynapořízenínovýchreferentských vozů v řádu až statisíců korun. Úřadů se týká i zavedení příspěvku na nákup aut s alternativní pohonem, kdy na každý elektromobil dostane veřejná správa 150.000 Kč, na nákup hybridu 100.000 Kč a na auto s po- honem na CNG 50.000 korun. Program by se měl rozjet ještě letos. Státní správa by navíc podle návrhu MPO měla od roku 2018 pořizovat v rámci pravidelné obměny vozidel polovinu aut v rámci veřejných zakázek na al- ternativní pohon. Při nákupu nových aut by měl systém bonusů a malusů vrámciregistracemotivovatmotoristyknákupuvozidelsnízkýmiemisemi skleníkových plynů. Bonus při registraci by se navíc mohl zvýšit při před- ložení dokladu o ekologické likvidaci starého vozidla. Součástí navrhova- ných opatření MPO je také analýza současných forem zpoplatnění a zda- nění vozidel, tedy například silniční daně, dálničních známek a mýta. Materiál uvádí, že například zavedení silniční daně pro všechny osobní i lehké užitkové vozy by znamenalo roční příjem fondu dopravy nejméně 4,5miliardyKč.Dalšímopatřenímjezaváděnínízkoemisníchzónvcentrech měst, kam budou mít povolený vjezd jen vozy plnící emisní limity. Pokud se ČR chce přiblížit vyspělým evropským zemím, je podle ředitele Škody Auto v ČR Luboše Vlčka zapotřebí zvýšit koeficient obměny vozového parku.„Prvníregistracenovýchosobníchautomobilůjsouzpohledupotřeb obnovy vozového parku ve srovnání s EU stále nízké. Bez aktivního pří- stupu všech zainteresovaných stran se současný negativní trend prav- děpodobně nepodaří v dohledné době zvrátit. Nevoláme po šrotovném, alepodlouhodobékoncepciobnovyvozovéhoparkuvČR,důstojnézemě, která se odvolává na status automobilové velmoci,“ řekl Vlček. Počet osobních aut v registru vozidel letos za pololetí podle Svazu dovozců au- tomobilů vzrostl o 116.000 na 5,275 milionu. Proti konci roku 2015 se zvýšilo i stáří vozidel ze 14,3 na 14,9 roku. 9,6 % Prodeje ŠkodyAutov listopadu meziročněvzrostlyo 9,6procenta Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto prodala v listopadu 97.500vozů,o9,6procentavíceautnežzastejnýměsícloňského roku. Meziročně jde o rozdíl osmi a půl tisíce aut. K pozitivnímu vývoji prodejů přispěla silná poptávka v Číně a v Evropě. Vyplývá to z tiskové zprávy, kterou firma dnes zveřejnila. Na největším samostatném trhu - v Číně - vzrostly prodeje meziročně o 12,1 procenta na třicet tisíc prodaných vozů. Za loňský listopad Ško- dovkavČíněprodala26.800automobilů,tedyo3200vozůméně. Nejprodávanějším modelem v listopadu zůstává již tradičně Oc- tavia, u níž prodeje meziročně vzrostly o 6,7 procenta na 38.000 kusů. Na druhém místě je Rapid s 19.500 prodanými vozy a me- ziročním růstem 25,1 procenta. V počtu prodejů následuje Fabia, kterýchsevlistopaduprodalo17.100exemplářů.Utohotomodelu ale Škoda Auto zaznamenala lehký meziroční pokles, a to o 0,2 procenta. Pokles prodejů je uváděn i u modelu Yeti, kterého se v listopadu prodalo 7500 kusů, meziročně o 13,7 procenta méně. Největší meziroční prodejní růst uvádí automobilka u modelu Su- perb,kteréhosevlistopaduprodalo12.100kusů,cožjerůsto34,9 procenta. Nárůst hlásí i Citigo, a to o 7,2 procenta na tři tisíce pro- daných aut. „Naší mladou a moderní modelovou paletou oslovu- jeme ve větší míře nové skupiny zákazníků. Pozorujeme to zej- ména u růstu objednávek vozů s hodnotnější výbavou,“ uvedl člen představenstva společnosti Škoda Auto za oblast prodeje a marketingu Werner Eichhorn. V západní Evropě vzrostl prodej vozů meziročně o 10,7 procenta na 37.200, meziročně tedy o3600vozůvíce.Nasvémnejsilnějšímsamostatnémevropském trhu v Německu dosáhla značka růstu o 7,6 procenta na 14.600 vozů. O více než deset procent vzrostly prodeje v Dánsku, me- ziročně o 20,7 procenta, ve Velké Británii o 21,8 procenta, v Itálii o 28,9 procenta, ve Španělsku o 18,1 procenta a ve Švýcarsku o 18,3 procenta. Prodejní růst zaznamenala automobilka i v Ni- zozemsku, meziročně o 9,9 procenta, v Rakousku o 8,1 procenta a ve Finsku o šest procent. Ve střední Evropě vzrostly prodeje meziročně o 7,6 procenta na 16.100 vozů, tedy o 1100 vozů více než za loňský listopad. Na domácím českém trhu dosáhla Ško- dovkanárůstuprodejůo4,2procenta,prodalacelkem8000vozů. V Polsku rostly dodávky o 17,5 procenta, v Chorvatsku o 33,3 procenta a ve Slovinsku o 8,8 procenta. Ve východní Evropě bez Ruska dodala automobilka meziročně o 9,1 procenta více vozů, celkemjichvlistopaduprodala3200,o300vícenežloni.VRusku dodala Škodovka o tři procenta více aut, 4800 vozů. Na odbyto- vých trzích v zámoří zaznamenala firma meziroční nárůst o 34,6 procenta na 1800 prodaných vozů. Úspěšná byla i na Novém Zé- landu, kde prodala sto vozů, což je meziročně o 128 procent více. Již v polovině listopadu ohlásila Škodovka, že tento rok dodala zákazníkům jeden milion vozů. Tohoto čísla tedy letos dosáhla ovícenežměsícdřívenežvloňskémroce.ŠkodaAutojesoučástí německého koncernu Volkswagen. Provozuje tři výrobní závody v České republice, vyrábí v Číně, Rusku, na Slovensku a v Indii většinouprostřednictvímkoncernovýchpartnerství,dálenaUkra- jině a v Kazachstánu ve spolupráci s lokálními partnery. Škoda Auto zaměstnává v českých závodech zhruba 27.000 lidí, z toho 2000 cizinců.

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 7 AKTUALITY A ZAUJÍMAVOSTI Polityka: Jakbudou vypadat auta budoucnosti? Automobilové koncerny se snaží nalézt odpověď na otázku, jaká mají být auta za 15 až 20 let. Budou to smartphony na kolech? táže se polský týdeník Polityka. Sociologové je nazývají našinci z digitálního světa, také se jim říká generace Y. Narodili se s laptopy, tablety, smartphony, gamepady v rukou a nedokážou je odložit. Jak je přimět, aby se zajímalioauto?Odpověďjejednoduchá:změnithonajezdícísmartphone.Nejdepřitom o to zabudovat do něj telefon s hlasitým odposlechem nebo navigaci, protože to je dnes banalita. Jde o to, aby se celý automobil stal smartphonem. Mladé více než síla motoru zajímají digitální aplikace a nejdůležitější je širokopásmové připojení. Odhaduje se, že na světě je již kolem 20 milionů takových aut a každoročně přibývá dalších deset milionů. Podle firmy Everis bude mít do konce desetiletí 90 procent prodávaných aut přístup na internet. Internet věcí, tedy možnost, že spolu budou komunikovat stroje navzájem, otevírá desítky uplatnění, která si dnes lze jen stěží představit. Auto získá inteligenci a schopnost koordinovat pohyb s jinými auty na silnici. To zvýší bezpečnost, sníží počet kolizí i přes stále hustší provoz. A umožní rozšíření robotických aut bez řidiče. Přeměna auta v jezdící smartphon způsobuje, že elektronika dnes představuje již 30 procent ceny vozu.To staví producenty před stále náročnější výzvy. Protože elektronika se rozvíjí rychleji než mechanika. V důsledku i stárne mnohem rychleji než mechanika. Pro uživatele z digitálního světa je to velký problém. Při analýze chování klientů generace Y si výzkumníci trhu všimli, že při rozhodování o koupi postupují velmi racionálně. Proč bych si měl kupovat auto nadupané elektronikou, když mi ty samé funkce nabízí můj smartphone, který měním každý půlrok? Proto některé automobilky jako například Honda a Toyota plánují propojení smartphonu řidiče s automobilem. Osoba usedající za volant telefonem otevře dveře, a poté jej položí na palubní desku. Smartphonováaplikacepřevezmenejenobsluhuspojenínebonavigace,aleijinéfunkce jako monitorování kamer pro couvání a pro mrtvý úhel. Automobilový průmysl se snaží přizpůsobit se novým časům, protože digitální svět jej může co chvíli převálcovat. In- ternetoví giganti diktují svá pravidla i zde. Příkladem je Google. Jeho Relay Rides je síťová carsharingová platforma, která slouží k půjčování osobních aut. Konstrukcí plně automatizovanéhovozujezdícíhobezřidičesezabýváspolečnostGoogleSelf-Driving Car. Koncern investoval i do slavné firmy Uber, která vytvořila nový model taxislužby. List také přípomíná Waze, neboli aplikace pro výměnu informací o situaci na silnicích. A ani jiné firmy ze Sillicon Valley nespí a také investují do automobilové branže, zvláště pakApple.Nepřekvapíproto,ženanedávnémautosalonuvŽenevěznepokojenýKlaus Fröhlich z představenstva BMW sliboval, že jeho firma vsadí na informatiku a polovinu vývojovédivizebudoutvořitinformatici.Jdeoto,abyBMWneskončilojakovykonavatel nějakého giganta ze Sillicon Valley v žánru Applu. Smartphonové pokolení je pro auto- mobilové koncerny velkou záhadou. Mladí mají úplně jinou hierarchii hodnot než jejich rodičeaprarodiče.Povlastnímautěneprahnou,jehoznačkaužnesloužíjakoinformace o společenském statusu. Jistě, znají výhody auta, ale nemusejí ho mít. Dá se přece on- line půjčit, nebo sdílet formou carsharingu. Je to levnější a praktičtější. Jako se rodiče vypravovali autem o dovolené na daleké výpravy, tak dávají děti přednost levným letům, protože to je pohodlnější a méně to stojí. Když bude potřeba, auto se dá vypůjčit na místě. Výzkumníci také upozorňují, že generace Y je svázaná s místem. Možná je to reakce na zkušenosti rodičů a prarodičů, jejichž snem bylo bydlet v malém domku se zahrádkou za městem. Splnění takového přání s sebou neslo závislost na autě a noční můru hodin trávených denně v kilometrových kolonách. Mládež si váží výhod života ve městě. Města ale nemají osobní automobily ráda a dělají vše pro to, aby motorizo- vaným obyvatelům ztížila život. Proto mladí dávají přednost hromadné dopravě a rádi jezdí na kole. Automobilové koncerny pozorují jako lakmusový papírek situaci v USA, zemi nejvíce motorizované. Roste tampočetmladých,kteřínavlastníautorezignujíado- konce nemají řidičský průkaz. Poměr jeho majitelů mezi lidmi ve věku 16-24 let činil v roce 2000 celých 76 procent, ale snížil se na 71 procent. A to v zemi, kde je řidičský průkaz často zá- kladním průkazem totožnosti. Co nastane, když se tento trend udrží? Končí doba, kdy automobilové koncerny prodávaly auta. Při- cházejí časy, kdy se zbožím stane mobilita. Nebuderozhodující,jaksejídosáhne:pomocí tradičního auta, smartphonového vozu, auta z půjčovny, či taxíku Uber. Jahnamá v čelesdružení autoprůmyslu nahradit Wojnarze Škody Novým prezidentem Sdružení au- tomobilového průmyslu by se příští týden měl stát jeho dosavadní vi- ceprezident, člen představenstva ŠkodyAutopropersonalistikuBoh- dan Wojnar (narozen 1960). Jako jediný kandidát pravdě- podobněnahradístávajícíhoprezidentaMartinaJahna,který se funkce vzdá kvůli svému angažmá ve vedení jedné ze dvou firem Volkswagenu v Číně. Vyplývá to z informací sdružení. Vedle nového prezidenta a jednoho viceprezi- denta hodlá AutoSAP zvolit také dva nové členy předsta- venstva.ViceprezidentymajízůstatPavelJuříčekaMiroslav Dvořák. Na uvolněné místo viceprezidenta po Wojnarovi kandiduje zástupce TPCA Czech Jan Pešek. „Na jednání přiletí do Prahy dosavadní prezident AutoSAP Martin Jahn z Číny, kde od letošního léta působí ve vedení jednoho ze dvouspolečnýchpodnikůVolkswagenu.Užpřednástupem do nové funkce ve Volkswagenu Martin Jahn oznámil, že dlouhodobě nebude možné na takovou dálku funkci pre- zidentaautomobilovéhosdruženívykonávat,“uvedlmluvčí sdružení Miroslav Konvalina. Jahn působil v čele AutoSAP devět let. Naposledy byl prezidentem zvolen letos na jaře. PodleWojnarajeautomobilovýprůmysloporoučeskéeko- nomiky. „Firmy sdružené v AutoSAP dávají napřímo práci zhruba 110.000 zaměstnanců, nepřímo má tak práci díky širokým dodavatelským řetězcům zhruba půl milionu lidí. To je velká zodpovědnost. V současnosti náš další rozvoj začínajíomezovatvnějšípřekážky-nedostatekpracovních sil,chybějícíinfrastrukturaapodobně.Tojezásadníproblém ovlivňujícínašikonkurenceschopnost,“uvedlvezpravodaji sdružení.„Usilovalijsmeonaplněnínašízákladnívize:Česká republika, nejlepší místo pro automobilový průmysl. Hlavní oblasti, na které se zaměřujeme, zůstávají - rozvoj tech- nickéhovzdělávání,podporanástupuvozidelnaalternativní paliva, nastartování obnovy vozového parku, přesnější za- cílení financí do výzkumu, vývoje a inovací či zaměstnava- telské vztahy,“ řekl Jahn. Během Jahnova vedení sdružení AutoSAP byla mimo jiné v roce 2008 zahájena výroba osobních aut ve třetí automobilce Hyundai Nošovice. V Česku se má letos vyrobit rekordních 1,3 milionu aut. Za deset měsíců produkce překonala milionovou hranici, když vzrostlao5,6procentana1,11milionuvozů.Největšínárůst zaznamenala značka Škoda Auto. Automobiloví výrobci vrámciSdruženíautomobilovéhoprůmyslulonizvýšilitržby o sedm procent na rekordních 912 miliard korun. Export tvořil 85 procent tržeb. Sdružení reprezentuje podniky vČeskuspodílemtéměř90procentvautomobilovémprů- myslu. Jejich podíl na celkové průmyslové výrobě se mezi- ročně zvýšil o jeden procentní bod na 22 procent. ČínapodleChinaDaily chystá pokutovat americkou automobilku Čína se chystá pokutovat nejmenovaného ame- rického výrobce aut za monopolní chování. Dnes otomsodvolánímnačínskouNárodnírozvojovou a reformní komisi informoval list China Daily. Vy- šetřovatelé zjistili, že americká společnost vy- zvala distributory, aby počínaje rokem 2014 za- fixovali ceny, uvedl Čang Chan-tung ze zmíněné komise. Avizovaná pokuta přichází v době, kdy jsou vztahy mezi Spojenými státy a Čínou po zvolení Donalda Trumpa budoucím americkým prezidentem napjaté, připomněla agentura Reu- ters. Trump se opakovaně vyslovil kriticky vůči Pekingu,nejnovějinaznačil,žeWashingtonmůže přehodnotitpostojkdefactonezávislémuTchaj- wanu jako součásti jediné Číny.

žuje. Dvě třetiny dodávaných strojů budou tvořit cestovní motorky střední třídy F800GT vybavené řadovým dvouvál- cem o výkonu 90 koní. Zbytek pak dálniční expresy R1200RT s klasickým boxerem o výkonu 125 koní, které dokáží uhánět přes 220 km/h. Ceníková cena F800GTzačínákolem300.000 Kč, u R1200RT je to zhruba 450.000 korun. Dopravní policisté naposledy v roce 2009 nakupovali Yamahy FZ6SA Fazer v policejní úpravě a cestovní koráby FJR1300A. V policejních službách jsou i motocykly značky Honda. Vedle velkých cestovních ST 1300 Pan European jsou to městské Hondy CB 250. Le- tošní nákup motocyklů byl jedním z největších tendrů tohoto typu v zemích střední Evropy. AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 8 AKTUALITY A ZAUJÍMAVOSTI Prvních76jichpřevzaladnesvBrně,zbytekdo- stane na jaře. Stroje financoval Fond zábrany škodČeskékancelářepojistitelů.Policiechcebýt díkynovýmmotorkámvícedostupnáaviditelná, řekl dnes v Brně policejní prezident Tomáš Tuhý. Motorky značky BMW budou jezdit po dálnici ivregionech.Policejnířidičiabsolvujíškoleníne- jpozději do jara. „Slabší verze budou primárně prookresnídopravníinspektoráty,silnějšíbudou na krajských družstvech nebo policejním prezi- diu. Budou sloužit také mimo jiné při přepravě nadměrných materiálů u kolon, konvojů,“ uvedl Tuhý. Podle něj policie motocykly dlouhodobě potřebovala.Tuhýuvedl,žeprácezhruba25.000 policistů nějak souvisí se silničním provozem. Motorky jsou vybavené například speciálním výstražnýmznačením,kterémotoristyupozorní, aby zastavili. Radary na měření rychlosti ve vý- bavěnejsou,policiealeonichdobudoucnauva- Většina peněz šla ze zákonem zřízeného fondu zábranyškod,kterýspravujeČeskákancelářpo- jistitelů. Do profesní organizace pojišťovny od- vádějítřiprocentazpřijatéhopojištěníodpověd- nostizprovozuvozidla.Fondpenízepřerozděluje předevšímsložkámintegrovanéhozáchranného systému. Letos fond například nakoupil za 174 milionů korun 25 nových cisteren pro hasiče. Policiezíská za60milionů korun 135 novýchmotocyklů Kenta Koide včelekolínské TPCAkončí, odlednaho nahradí Aoki Včelekolínskéautomobilky Toyota Peugeot Citroën Automobile TPCA na konci roku skončí dosavadní pre- zident Kenta Koide. Od ledna ho nahradí Koreacu Aoki, který je v současnosti prezidentemToyotaMotorManufactoringFrance.Jdeoplánovanoupersonální změnu. V roce 2005 byl Koide součástí týmu manažerů, který odstartoval výrobu vozů v TPCA v Kolíně. Působil zde až do roku 2007, zastával funkci generálního ředitele pro administrativu. Do Česka se poté opět vrátil v roce 2013 jako šéf TPCA. Koide v rámci svého působení na pozici prezidenta TPCA provedl v roce 2014 automobilku změnou modelů k druhé generaci malých aut, které se v Kolíně vyrábějí. Konkrétně jde o Toyotu Aygo, Peugeot 108 a Citroën C1. „Strávil jsem zde nádherné roky se spoustou velmi schopných apracovitýchlidí.KolínaPrahazůstanoumýmdruhýmdomovem,“řeklKoide. Kenta Koide se narodil v roce 1959. Vystudoval Vysokou školu ekonomickou vNagoji.DospolečnostiToyotaMotorCorporationnastoupilkrátcepostudiích v roce 1983. Svou kariéru začínal v oddělení lidských zdrojů. Na začátku 90. let přešel do divize, která má na starosti převádění nejnovějších poznatků z vývoje do sériové výroby automobilů. TPCA je společným podnikem Toyota Motor Corporation a PSA Peugeot Citroën. Ve společnosti pracuje 2800 lidí a firma představuje jednoho z největších exportérů v České republice. Auto- mobilka vyrábí malé vozy značky Peugeot, Citroën a Toyota. Kapacita závodu je 330.000 vozů ročně, což je strop, kterého závod dosáhl v roce 2009. Prodejosobních aut v Číně v listopadu dál prudce rostl Poptávka po automobilech v Číně v listopadu meziročně sko- kověnarostlao17,2procentaaprodalosetak2,6milionuvozů. Po započítání nákladních vozů a autobusů jde o nárůst o 16,5 procenta na 2,9 milionu. Jde o devátý měsíc růstu za sebou. Příčinou je v prosinci končící daňová sleva zavedená čínskou vládou v loňském říjnu; po jejím vypršení se očekává pokles prodejeaut,uvádíagenturaAP.Čínajeodroku2009největším automobilovým trhem světa a stále roste. V prvních jedenácti měsících tohoto roku se prodalo 21,7 milionu osobních auto- mobilů, což je meziroční nárůst o 15,6 procenta. Na čínském trhusedaříjakzahraničnímznačkám,takdomácímvýrobcům, kteříopanovalisegmentlevnějšíchvozů.Nárůstprodejespor- tovně-užitkových vozů činil dokonce 41,5 procenta. Prodej domácích značek se v listopadu meziročně zvýšil o 21,7 pro- centa na 1,1 milionu vozů. Domácích sportovně-užitkových vozů se prodalo dokonce o 53,1 procenta více než ve stejném obdobíloni.ZahraničníznačkyjakoFord,Nissan,ToyotaaBMW také hlásí dvojciferný nárůst prodeje. Situace se ale podle analytiků pravděpodobně změní, pokud čínská vláda slevu na dani z obratu u automobilů s objemem motoru do 1,6 litru neprodloužídopříštíhoroku.LonisepoptávkapoautechvČíně ocitla pod zvýšeným tlakem v důsledku zpomalování růstu tamníekonomiky.Situacenatrhusevšakzlepšila,kdyžPeking snížil daň z obratu a v celém loňském roce tak prodej motoro- výchvozidelvČíněnakonecvzrostlotéměřpětprocent.Loň- ský růst byl nicméně nejpomalejší od roku 2012. Slovenskozaměsíc podpořilokoupi 50elektromobilů ahybridů Za zhruba měsíc od zahájení dotací na elektromobily a hybridní vozidla Slovensko podpořilo nákup 50 takových aut. Vyplývá to z údajů slovenského svazu automobilového průmyslu. Zmiňovaný počet odpovídá zhruba ročnímu prodeji elektrických aut v zemi. Státvespoluprácisesvazemvyčlenilnadotacevícenež5,2milionu eur (přes 140 milionů korun). Dotace na nový automobil pouze s elektrickým pohonem činí 5000 eur (135.000 korun), u hybridů to je 3000 eur (81.000 Kč). O příspěvek mohou žádat nejen ob- čané, ale i podnikatelé a samospráva. Dosavadní zájem o dotace svaz automobilového průmyslu ocenil. „V porovnání s ročním pro- dejem (elektromobilů) to hodnotíme pozitivně,“ řekla manažerka importérských divizí svazu Martina Koišová. Zájemci o získání pří- spěvku kupovali zejména vozy značek Nissan a Kia. Ve většině případůšlooelektrickáauta.Dotacimajitelénedostanounajednou, ale v průběhu zhruba dvou let od registrace vozu. Na Slovensku se v minulosti ročně prodalo pouze několik desítek elektromobilů. Před zahájením dotací bylo na pětimilionovém Slovensku jen tisíc elektromobilů a plug-in hybridů. Podle odborníků překážkou roz- šíření těchto typů vozů je hlavně jejich vysoká cena.

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 9 Ford navzdory Trumpovým hrozbám pokračuje v přesunu doMexika Americká automobilka Ford Motor pokračuje ve svých plánech přesunu výroby malých aut ze Spojených států do Mexika, navzdory nedávným hrozbám nově zvoleného amerického prezidenta Donalda Trumpa, že uvalí na zboží ze zahraničních továren amerických firem vy- soké clo. Řekl to v rozhovoru s agenturou AP generální ředitel automobilky Mark Fields. Plán přesunu výroby modelu Focus z Michiganu do Mexika podle Fieldse pokračuje částečně z toho důvodu, že američtí spotřebitelé požadují, aby ceny za malé vozy byly nízké. Zdůraznil ale, že pracovní místa v USA nezaniknou, protože závod v Michiganu bude vyrábět dva nové modely. Trump v neděli na twitteru zopakoval hrozbu, žespolečnosti,kterépostavínovétovárnyvzahraničíabudou své produkty z těchto továren pak prodávat v USA, budou muset platit clo 35 procent. Fields upozornil, že cla poškodí automobilový průmysl. Je však optimistický pokud se týká Trumpovy podpůrné politiky, jako daňová reforma, která by podle něj mohla pomoci americké ekonomice. Škoda získala zakázku zatéměřčtvrt mld. nadodávku aut pro stát MladoboleslavskáautomobilkaŠkodaAutozískalazakázkunadodávku 770 osobních vozů pro státní správu za 244 milionů korun. Řekl mluvčí Škody pro český trh Vítězslav Pelc. Stát poprvé hledal v soutěži více vozů pro více resortů, aby ušetřil. Soutěž organizovalo ministerstvo vnitra, vozy využije i ministerstvo obrany a zemědělství. Ministerstva obdrží vozy v modelových řadách Škoda Octavia, Škoda Rapid a Škoda Fabia. „Jedná se o 770 civilních vozů pro ministerstvo vnitra a jemu pod- řízené organizace, ministerstvo zemědělství a ministerstvo obrany. Jde tedy o rámcovou smlouvu pro tři ministerstva dohromady. Doba trvání smlouvy je do prosince 2018,“ řekl Pelc. Ministerstvo uzavřelo s automo- bilkou rámcovou smlouvu, která je zveřejněna v registru smluv, upozornil iDNES.cz. Část A pojednává o odběru vozů Škoda Octavia, podle ní se hod- nota zakázky může vyšplhat až na 125,755.300 korun s DPH. V části B pak figurují Škoda Rapid a Škoda Fabia, fi- nanční strop v této části zakázky je 234,969.900 korun s DPH. Podle rám- cové kupní smlouvy ministerstva na- koupí nejvíce fabií, a to 418, dále 216 vozů Škoda Octavia v různých verzích aprovedenícha136kusůmodeluRapid Spaceback. „Rozdíl cen oproti běžným ceníkům je více než 30 procent,“ sdělil Ondřej Krátoška z tiskového oddělení ministerstvavnitra.Nabídkupodlepro- tokolu z otvírání obálek podaly čtyři firmy. Kromě Škody Auto měly zájem ještě její dealeři Přerost a Švorc, Okim a Auto IN, uvedl server. Úroveňtechnickéhovzdělávánísepodle60procentředitelůstro- jírenských firem za posledních deset let zhoršila. Pesimističtější byli v průzkumu mezi 285 podniky šéfové velkých společností. Vyplývá to z průzkumu analytické společnosti CEEC Research. KompletnídatabudouzveřejněnavúterýnakonferenciBudouc- nosttechnickéhovzdělávánínaministerstvuškolství.Sedmnáct procent ředitelů si myslí, že se kvalita technického školství ve srovnání se stavem před deseti lety zlepšila. Podle 29 procent ředitelů naopak nastalo prudké zhoršení, dalších 31 procent res- pondentů hovořilo o mírném zhoršení. Zhoršení zaznamenaly tři čtvrtiny velkých strojírenských firem, zlepšení vnímá jen de- setinapodniků.Kvalitaodbornéhovzdělání,kteréabsolventiškol získají, se podle ředitelů pohybuje na průměrné až mírně nad- průměrnéúrovni.Nejlépehodnotiliúroveňvysokýchškol,nejhůře natombylaodbornáučiliště.Vesnazezískatnovézaměstnance 68 procent strojírenských firem nějakou formou spolupracuje se školami. Z velkých strojírenských podniků to dělají více než čtyři pětiny. Nejčastěji nabízejí praxi jako součást výuky. Inzerují také pracovní místa přímo ve školách a organizují exkurze studentů na pracovištích. Ministerstvo školství se od nástupu současné vlády k moci snaží o rozvoj technického vzdělávání a zvýšení atraktivity těchto oborů. Loňský rok byl proto vyhlášen Rokem technického vzdělávání. Více než tři čtvrtiny ředitelů strojíren- ských firem jsou ale podle průzkumu přesvědčeny, že přístup vlády k nedostatečnému počtu studentů technických oborů se nezměnil. Vedle malého zájmu dětí o tyto obory hrají roli také obecně slabší populační ročníky. Bezmála tři čtvrtiny šéfů za- stávají názor, že náplň technického školství neodpovídá potře- bám pracovního trhu. Úroveň technického vzdělání podle šéfů strojírenských firem klesá AKTUALITY A ZAUJÍMAVOSTI Íránský vlajkový letecký přepravce Iran Air podepsal s americkým výrobcem letadel Boeing smlouvu o nákupu 80 letounů za celkem 16,6 miliardy dolarů (425 miliard Kč). Oznámila to dnes íránská státní tisková agentura IRNA. Jde o největší obchod mezi Íránem a Spojenými státy od islámské revoluce a ob- sazení amerického velvyslanectví v Teheránu v roce 1979. Umožnila jej loňská jaderná dohoda mezi Teheránem a světovými velmocemi. Boeing během pří- štích deseti let dodá íránskému přepravci 50 letounů typu 737 a 30 letounů typu 777. První letadlo z USA by měla společnost Iran Air dostat příští rok v dubnu, uvedla firma podle agentury AP. Boeing dohodu vzápětí potvrdil. Obě společnosti uzavřely předběžnou dohodu o transakci už v červnu. V září pak americká vláda udělila Boeingu a poté i jeho evropskému konkurentovi Airbus povolení k prodeji letadel do Íránu za miliardy dolarů. Počátkem letošního roku bylyuvolněnymezinárodnísankceprotiÍránu,uvalenézajehojadernýprogram, což Íránu mimo jiné umožnilo zahájit modernizaci stárnoucí letecké flotily. Iran Air už podepsala předběžnou dohodu o nákupu 118 letadel od Airbusu a koupi dalších20letounůodfrancouzsko-italskéhovýrobceATR.Íránprávědokončuje definitivní dohodu s Airbusem. V nejbližších dnech by měla být připravena k podpisu smlouva o nákupu první zhruba poloviny z předběžně objednaných letounů,řekldnesagentuřeReutersnejmenovanýíránskýčinitel.Novězvolený americkýprezidentDonaldTrumparepublikánštízákonodárcidohodusÍránem ostře kritizují. Minulý měsíc schválila Sněmovna reprezentantů návrh zákona, kterýbyzablokovalprodejkomerčníchletadelÍránu,předlednovýmodchodem dosluhujícíhoprezidentaBarackaObamyzfunkcealezákaznemášancivstou- pit v platnost. Zatím není jasné, zda se nový prezident rozhodne odstoupit od dohody, kterou podepsaly i Británie, Francie, Německo, Rusko a Čína. Íránský ministr dopravy Abbás Ahmad Achúndí, který byl podpisu smlouvy přítomen, řekl, že je to pro íránské letectví „historický den“. Dohoda podle něj vytvoří v jeho zemi na 8000 pracovních míst. Írán má zhruba 250 komerčních letadel, která pořídil před rokem 1979. V provozu jich k polovině roku bylo jen 162, zbytek stojí kvůli nedostatku náhradních dílů. Iran Air disponuje 43 letouny a nabízí přímé lety do více než 30 mezinárodních destinací. Íránpodepsal sBoeingempřelomovou smlouvuo nákupu 80 letadel

smlouvunapozemkyvprůmyslovézóněTri- angle u Žatce letos v květnu. Celková cena za pozemky přesáhla 80 milionů korun. „Jsem velmi rád, že se společnost Kiswire Cord CzechrozhodlaprávěproÚsteckýkraj.Každý nový investor, který přivede do našeho kraje nejensvůjpodnikatelskýzájem,aletakénová pracovní místa, je u nás vítán,“ uvedl hejtman Oldřich Bubeníček (KSČM). Korejské firmy patřívČeskumezipředníinvestory.Podlein- formací Czechinvestu dosáhly korejské in- vestice v České republice od roku 1993 do loňska částky 76,4 miliardy korun a vytvořily 12.007 pracovních míst. Kiswire patří mezi největší producenty ocelových drátů a lan na světě. V české továrně bude vyrábět patní lanka, což jsou vysoce pevné ocelové bron- zem pokovené dráty, které slouží jako vý- ztuha pneumatik pro auta. Kiswire bude do- dávat nejvýznamnějším výrobcům pneumatik napříč Evropou, mezi její největší zákazníky patří firmy Continental, Hankook, Michelin, Pirelli a další renomované značky. Společnost, jejíž mateřská společnost má sídlo v Jižní Koreji, se nejspíš stane dodava- telem továrny na výrobu pneumatik pro osobní a lehké nákladní vozy, jihokorejské Nexen Tire. Terénní práce na stavbě továrny Nexenu v Tri- anglu začaly v létě, firma předpokládá, že továrna bude dokončena včervnupříštíhoroku.Obězahraničníinvesticepodpořilstátpobídkami. Nexenvlistopaduoznámil,žetovárnuuŽatcepostavíspolečnostSam- sung Engineering. Zakázka je v přepočtu za zhruba 4,3 miliardy korun. Podle zveřejněných plánů hodlá investovat přes 22 miliard korun, je to třetí největší zahraniční investice v ČR. V první etapě plánuje firma vy- rábět15.000pneumatikdenně.Početzaměstnancůmápostupněrůst až na 1500 lidí. Ústecký kraj plochu o rozloze 364 hektarů získal bez- úplatným převodem od armády a investoval do rozvoje zóny Triangle přes tři čtvrtě miliardy korun. Státní dotace činila téměř 1,7 miliardy ko- run. Ke konci loňského roku v zóně pracovalo 2865 lidí. AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 10 AKTUALITY A ZAUJÍMAVOSTI JihokorejskáspolečnostKiswireotevřeladnesvprůmyslovézóněTriangle továrnu na výrobu ocelových drátů do pneumatik. Na Žatecku zaměstná příštírok80lidí.Celkovávýšeinvesticejezhruba2,4miliardykorun.Pneu- matiky bude v zóně vyrábět korejská firma Nexen, která investuje v Tri- anglu 22 miliard korun. „Těší nás, že se nám projekt podařilo zrealizovat v relativně krátkém čase. Ostrý provoz plánujeme spustit po získání po- třebných povolení, očekáváme ho v dubnu 2017,“ řekl jednatel Kiswire Cord Czech Václav Skála. Základní tým pracovníků už společnost podle Skály má. Přijímat dělníky do výroby ve směnném provozu začne na za- čátkupříštíhoroku.Početzaměstnancůspolečnostisemápostupnězvý- šit až na 300 lidí v roce 2028. Společnost v průmyslové zóně koupila po- zemekorozloze20hektarů,zastavěnáplochahalyje85.000čtverečních metrů. Ústecký kraj podepsal s korejskou společností Kiswire kupní Slévárnu společnosti Foundeik z Hluboček na Olomoucku, která je od loňska v konkurzu a za- městnává zhruba 170 lidí, koupila za 13 milionů korun krnovská firma Metalabrasion. Transakci insolvenčnímusprávcischválilsoudafirma Me- talabrasion se už stala majitelem slévárny. Ma- jitel společnosti Metalabrasion Koloman Búry řekl, že chce zachovat provoz slévárny a udržet zaměstnanost. „Chceme rozšířit výrobu o další produkt. Máme ještě jednu slévárnu, ze které plánujeme část výroby převést do Foundeiku,“ uvedl bez dalších podrobností Búry. Nevyloučil, že pokud firma získá nové zakázky, mohl by se počet zaměstnanců slévárny v Hlubočkách v budoucnu zvýšit. Prodej slévárny Foundeik měla na starost společnost Naxos, která se za- měřuje na prodeje větších komerčních nemovi- tostí.„Díkyprodejiprotamnízaměstnanceskon- čilo období nejistoty. Spolu s insolvenčním správcem i věřiteli jsme dělali všechno pro to, abychom tu zachovali pracovní místa,“ komen- toval prodej slévárny obchodní ředitel Naxosu Libor Nevšímal. Slévárnu Foundeik se podařilo prodat až na druhý pokus. Jiný investor, který letos na jaře vyhrál v prvním výběrovém řízení, totiž nabídnutou cenu 21,4 milionu korun nako- nec nezaplatil a od záměru na koupi fungující slévárnyodstoupil.Doporučenácenatehdybyla 25 milionů korun. Správce proto na podzim vy- hlásil nový tendr a doporučenou cenu majetku slévárny s ročním obratem přes 100 milionů ko- runsnížilna15milionůkorun.Dodruhéhotendru se firma Metalabrasion přihlásila jako jediná. Soud zadlužené společnosti Foundeik nejprve Slévárnu Foundeik zHluboček koupilafirmaMetalabrasion v roce 2014 povolil reorganizaci. Loni ale zamítl reorganizační plán a na majetek firmy prohlásil konkurz. Znalecké posudky hodnotu majetku slévárny stanovily na 14 milionů korun a 22,4 milionu korun, přičemž blíž realitě je podle insol- venčního správce Davida Termera první posu- dek. Správce Termer tvrdí, že prodej fungujícího podnikubylvýhodnějšínežprodejmajetkuvpří- padě, že by firma ukončila činnost. Odborníci odhadli,žepoukončeníprovozubymajetekmohl býtprodánnejvýšezapětažosmmilionůkorun. Vedení společnosti Foundeik celkovou výši po- hledávek zajištěných i nezajištěných věřitelů už dříve vypočítalo na 117 milionů korun. Mezi vě- řiteli je s pohledávkou 29 milionů korun i správa sociálnízabezpečeníadalšíchosmmilionůkorun firma dluží finančnímu úřadu. Slévárnu v Hlu- bočkách v roce 2000 od společnosti Mora Mo- ravia koupila španělská firma Eika, která pokra- čovala ve výrobě plotýnek do elektrických sporáků. V roce 2009 ale ztrátovou výrobu ukončilaapodnik,kterémuhrozilalikvidace,pře- vzaljehomanagement.Šéfovéslévárnyjejíúpa- dek přičetli velkým ztrátám z doby, kdy firmu vlastnila Eika. Po převzetí slévárny jejím mana- gementem se společnost Foundeik potýkala s hospodářskou krizí, nízkým cenami, vysokými náklady a špatnou úrovní výrobní technologie Korejská továrna za 2,4mldnaŽatecku časem zaměstnáaž 300lidí

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 11 AKTUALITY A ZAUJÍMAVOSTI Lahvárenská skupina Cylinders Holding se vy- členila ze strojírenské skupiny Vítkovice Machi- nery Group a je už zapsána i v obchodním rej- stříku. Nově vzniklý holding zahrnuje pět firem: české Vítkovice Cylinders, Vítkovice Milmet pů- sobící v Polsku, Cidegas a Sainver z Argentiny achorvatskouLahvárnuBrod.Jdeopůvodnílah- várenskou část Vítkovic, kterou vlastnil podni- katel Jan Světlík už předtím, než od státu koupil podíl ve strojírenské části. Jde zároveň o dlou- hodobě výdělečnou část celé dosavadní sku- piny.Podílyvnovémholdinguzůstalystejnéjako v dosavadní mateřské společnosti Vítkovice Holding, z níž se Cylinders Holding vydělil: tedy Světlíkovi patří 90 procent, KKCG B.V. Industry mápětprocentaMilanJuříksJaromíremŠilerem v součtu pět procent. Cylinders Holding se chce rozvíjet ve třech směrech, kterými jsou vodík, CNGautomotivavstupdooborukompozitových nádob. Má zhruba 950 zaměstnanců, z toho vČeskérepublicepracujepřes400lidí.„Existující rozdíly mezi oběma skupinami byly dosud CylindersHoldingse vyčlenil z Vítkovice MachinieryGroup obtížněsrozumitelné,předevšímzhlediskaoce- nění rizik pro klienty a banky, teď je dána jasná hranice.Došlokvýraznémuzpřehledněnístruk- tury Vítkovice Machinery Group,“ uvedl Světlík, který je předsedou dozorčí rady nového hol- dingu. Předsedou představenstva je jeho syn Jan Světlík mladší. Skupina Vítkovice Machinery Group měla ještě donedávna na 8000 zaměst- nanců a bylo v ní přes 30 firem. Některé z nich se ale letos dostaly do těžkých problémů. VúpadkuskončilyVítkovicePowerEngineering, VítkoviceEnviaVítkoviceGearworks.Insolvenč- nímu řízení čelí ještě Vítkovice Mechanika. Ně- které další firmy chce Světlík prodat, například Hutní montáže nebo Vítkovice Recycling. VNošovicíchzačala výrobaautomobiluHyundai i30 třetí generace V automobilce Hyundai v Nošovicích na Frý- decko-Místecku dnes začala sériová výroba modelu Hyundai i30 třetí generace. Ze 350.000 automobilů,kteréchceslezskátovárnavpříštím roce vyrobit, bude nového modelu více než 100.000 kusů. „Pětidveřový hatchback je první verzínovégeneracei-třicítky,vprůběhupříštího roku přijde postupně kombi, motoricky nabu- šená N-verze a v závěru roku i sportovně stři- žený fastback,“ uvedl Vaněk. Pětidveřového modelu Hyundai i30 druhé generace vyprodu- kovala automobilka od ledna 2012 více než 373.000 kusů a jeho výrobu ukončila poslední listopadový den. První generace vozu se v No- šovicích vyráběla od zahájení sériové výroby v listopadu 2008 do prosince 2011. Hyundai i30 třetí generace se od předešlého modelu liší de- signem, má jiný podvozek a jízdní vlastnosti a například také větší a jinak umístěný display. „Počet objednávek nové generace i30 je již nyní nahranicivýrobníkapacityzávoduHMMCapro- deje ve všech evropských zemích budou zahá- jeny v průběhu prvního čtvrtletí příštího roku,“ uvedl Vaněk. Cena vozu ještě nebyla určena. „Nový Hyundai i30 se stane pilířem našich evropských prodejů, přičemž právě tento evropskýtrhjenesmírněnáročnýakonkurence v segmentu nižší střední třídy nebývale tvrdá,“ uvedl viceprezident společnosti Hyundai Motor ManufacturingCzechČongHun-I.Nošovickáto- várna Hyundai má 3400 zaměstnanců, dalších 7000 lidí pracuje pro její subdodavatele. Loni automobilce klesl zisk o 3,47 miliardy korun na 5,5 miliardy korun, tržby jí ale vzrostly, a to o 19,3 miliardy korun na 125,7 miliardy korun.

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 12 Automobilka Kia investuje vpříštím rocena Slovensku 130mil.eur Korejská automobilka Kia Motors v příštím roce více než zdvojnásobí oproti letošnímu roku investice do své slovenské továrny, ve které spustilasériovouvýrobuvozidelpředdesetilety.Informovalaslovenská divize automobilky. Zatímco letos automobilka investovala na Sloven- sku 60 milionů eur (1,62 miliardy korun), v příštím roce hodlá do inovo- vánístávajícíhovýrobníhoportfoliavynaložit130milionůeur(3,5miliardy korun). Továrna u Žiliny na severu Slovenska, která zaměstnává zhruba 3800 lidí, je s roční produkcí více než 300.000 vozů jediným výrobním závodem společnosti Kia Motors Corporation v Evropě. Na Slovensku automobilka montuje sportovně-užitkové vozy Kia Sportage a také mo- dely cee’d a Venga. Původní investici ve výši 700 milionů eur (18,9 miliardy korun) do vybudování továrny na Slovensku Kia průběžně navýšila na 1,7 miliardy eur (45,9 miliardy Kč), a to do výroby nových modelů či do nových technologií. Kia na Slovensku kromě vozidel vyrábí také motory. Téměř po- lovinu produkce motorů dodala do se- sterské továrny Hyundai v Nošovicích. Automobilový průmysl je hlavním ta- hounem ekonomiky Slovenska, které je v přepočtu na obyvatele největším výrobcem osobních aut na světě. Kromě automobilky Kia mají své zá- vody v zemi také německý Volkswa- gen a francouzský koncern PSA. Od- větví automobilového průmyslu posílí svou pozici ve slovenském hospodář- stvípodokončenítovárnybritskéauto- mobilky Jaguar Land Rover, která staví závod na jihu Slovenska. Koncernovýmjazykem německého Volkswagenusestaneangličtina Koncernovým jazykem německého výrobce automobilů Volkswagen se v budoucnosti stane angličtina. Tento krok má usnadnit příchod špičkových zahraničních pracovníků do nejvyššího vedení podniku a podpořit spolupráci mezi ma- nažery, uvedl personální ředitel společnosti Karlheinz Bles- sing. Volkswagen je největším výrobcem automobilů v Ev- ropě,jehosoučástíjerovněžčeskáautomobilkaŠkodaAuto. Koncernnyníprocházírozsáhlýmizměnamivreakcinaskan- dál kolem falšování testů emisí naftových automobilů. „Kon- cernovým jazykem v budoucnosti bude angličtina,“ uvedl Blessing. Angličtina tak podle firmy do roku 2021 nahradí němčinu na manažerských konferencích, ne však při nefor- málních rozhovorech mezi manažery či mezi dělníky u mon- tážních linek, napsala agentura AP. EUvyšetřuje dovoz čínské nerezovéoceli naevropskýtrh Evropská komise začala vyšetřovat, zda čínští výrobci některých druhůnerezovéocelineprodávajísvéproduktynaevropskémtrhu zanepřiměřeněnízkéceny.InformovalaotomdnesagenturaReu- ters. Vyšetřování je dalším krokem Bruselu v boji proti dovozu levnéocelizČíny.Pekingvreakcinaoznámenívyjádřilznepokojení auvedl,ževEvropskéuniizaznamenalprotekcionistickétendence. Komise vyšetřování zahájila na základě stížnosti evropského oce- lářskéhosdruženíEurofer.EU v posledních letech uvalila na dovoz některých ocelářských produktů z Číny antidumpingová cla. Podle evropských ocelářů Čína kvůli nadbytečným kapacitám prodává ocelářsképroduktyvEvropěpodvýrobnícenou.Čína,kdesevyrábí asi polovina světové oceli, loni vyvezla rekordních 112 milionů tun, což odpovídá produkci v celé Severní Americe. Obvinění z prodeje za dumpingové ceny na vývozních trzích země odmítá. Čínské mi- nisterstvo obchodu v reakci na vyšetřování vyjádřilo znepokojení ohledně„protekcionistickýchtendencí“Evropskéunie.Upozornilo, že vyšetřování přichází těsně před 11. prosincem, kdy Číně vyprší status netržní ekonomiky, který přijala v roce 2001 při vstupu do Světovéobchodníorganizace(WTO).Evropskáuniesestejnějako další členové WTO musí rozhodnout, zda nyní Číně udělí status tržní ekonomiky. Pokud by tak učinila, čínské zboží by se jedno- dušeji dostávalo na evropský trh. Většina europoslanců se letos v květnu shodla, že status tržní ekonomiky by Číně přiznán být neměl,protožezeměnesplňujekritériaEU.Evropskákomisevlis- topadu kvůli Číně navrhla změny antidumpingového systému EU, které ale ještě musí schválit členské země a Evropský parlament. Čínské ministerstvo obchodu dnes varovalo, že podnikne „ne- zbytná opatření“ v případě, že členové WTO budou i po 11. prosinci využívat klauzuli o netržní ekonomice při stanování antidumpin- gových cel na čínské zboží. Vedoucí pracovník jednoho z odborů čínského ministerstva obchodu Wang Che-ťün uvedl, že za prob- lémy evropského ocelářského sektoru je slabý hospodářských růst,nikolivnadměrnékapacityvČíně.„Evropabynemělapřijímat protekcionistická opatření, která omezují poctivou hospodářskou soutěž,“ prohlásil Wang. AKTUALITY A ZAUJÍMAVOSTI Prodejautv EUsevlistopadu zvýšil o5,8procenta Prodej aut v Evropské unii po říjnovém mírném poklesu v listopadu opět oživil a zvýšil se o 5,8 procenta na téměř 1,15 milionu vozů. K růstu přispěly všechny velké automobilové trhy. Z předních automobilek se dařilo hlavně francouzskému Renaultu. Vyplývá to z údajů, které dnes zveřejnilo Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA). Od počátku roku se počet registrací nových vozů zvýšil o 7,1 procenta na 13,5 milionu. Prodej aut ve Španělsku se v listopadu zvýšil meziročně o 13,5 procenta. Ve Francii stoupl o 8,5 procenta a v Itálii o 8,2 procenta. V Británii byl prodej vyšší o 2,9 procenta a v Německu, kteréjenejvětšímevropskýmautomobilovýmtrhem,sezvýšilo1,5procenta. Vevšechtěchtozemíchvzrostlprodejiza11měsíců,nejvícepakvItáliiaŠpa- nělsku, kde je růst dvouciferný. Prodej Renaultu, který je druhou největší automobilkou v Evropě podle počtu prodaných vozů, se v listopadu zvýšil o 16,8 procenta a od počátku roku o 12 procent. Renaultu pomáhají nové mo- dely, jako SUV Kadjar. Vysoký růst prodeje zaznamenaly v listopadu také Daimler, BMW a Fiat Chrysler. Prodej skupiny Volkswagen, která je největší evropskou automobilkou, stoupl o 6,5 procenta a od počátku roku o 3,1 pro- centa. Z toho prodej české Škody Auto se zvýšil o 7,9 procent a za 11 měsíců o 6,9 procenta. Skupina Volkswagen má na trhu EU téměř čtvrtinový podíl. Podle Petra Kymličky z auditorské firmy BDO prodej samotné značky VW klesl o 0,4 procenta. „Škoda si udržuje se svým 4,3 procentním podílem na trhu EU devátou pozici mezi všemi prodávanými značkami a spolu s Audi při- spívá nejvýznamnější měrou k dominantnímu tržnímu postavení skupiny VW,“ podotkl. Prodej francouzské PSA, výrobce vozů Peugeot a Citroën, se naopak v listopadu snížil o 4,2 procenta. Pokles zaznamenal také Opel.

„Evropská komise se dnes rozhodla zakročit proti České republice, Německu, Řecku, Litvě, Lucembursku, Španělsku a Spojenému království, neboť nedo- držují pravidla EU o schvalování typu vozidel,“ píše se v tiskové zprávě komise. Členské státy mají nyní dva měsíce na to, aby na předložené argumenty zare- agovaly. Podle ministerstva dopravy se výtka vůči ČR netýká přímo kauzy Dieselgate, protože vozidla společnosti Volkswagen nebyla schvalována v ČR. V současné české legislativě už existuje správní delikt spočívající v uvedení na trh vozidla nezpůsobilého ke schválení, novela pak specifikuje sankce za toto jednání, uvedl mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold. Úřad věří, že se celou věc s Evropskou komisí podaří vyřešit domluvou a věc nevyústí v žádné sankce. Komise uvedla, že Německo, Lucembursko, Španělsko a Británie ne- uplatnily na automobilku Volkswagen své sankční předpisy, přestože firma používala nezákonný software, který umožňoval manipulovat s měřením emisí. V případě Česka, Litvy a Řecka komisi vadí, že tyto země systém sankcí, který by výrobce odrazoval od porušování emisních pravidel, do svého vnitrostátního práva ani nezavedly. Komise se navíc domnívá, že Ně- mecko a Británie porušily právo, neboť jí odmítly před- ložit veškeré technické informace, které shromáždily při zkoumání potenciálních nesrovnalostí u emisí oxidů dusíků z automobilů společnosti Volkswagen i dalších výrobců na jejich území. „Dodržování práva je v první řadě povinností výrobců automobilů. Vnitrostátní or- gány v celé EU však musejí zajistit, aby výrobci auto- mobilů uvedené předpisy skutečně dodržovali,“ uvedla komisařka Elžbieta Bieńkowská. Ta je zodpovědná za vnitřní trh, průmysl a podnikání. Pro budoucnost podle ní předložila komise návrhy na zavedení většího evropského dohledu. Volkswagen loni v září přiznal, že software, který umožňuje manipulovat s testy emisí, instaloval po celém světě do zhruba 11 milionů naftových aut. Aféra se týká i zhruba 1,2 milionu vozidel Škoda Auto. ÖLFLEX® CONNECT: Kabelové systémyna míru Kompletní přísun energiepro Vašestroje Máte hlad. A dali byste si třeba… Dobrý hamburger? Tak to si musíte jít koupit kvalitní maso, které mají jen u Vašeho zná- mého řezníka - vezmete aspoň kilo, když už tam jdete. Pak zeleninu,pečivo,omáčkyadobrýrecept–čekáVássurfování po internetu. Přešla Vás mezitím chuť? Co si raději zajít do svéoblíbenérestaurace,kdeznátepersonálavíte,žepoužívají kvalitní suroviny. Nemusíte kupovat nic navíc, nezůstanou Vám žádné zbytky a k tomu dostanete kompletní služby, a to téměř kdykoliv. To zní dobře, co říkáte? A teď zpět ke strojům. A ke kabelům a kabelovému řešení. Lapp Kabel je již od roku 2004 poskytovatelem kompletního řešení v oblasti průmys- lové kabeláže a kabelového příslušenství. Stačí, když nám sdělíte Vaše přání a my Vám připravíme kabelové řešení na míru. Znáte naše obchodníky, znáte naši kvalitu a víte, že ne- musíte kupovat nic navíc, co nepotřebujete. A díky našemu e-shopujsmeVámkdispozici24hodindenně.Vsaďtenaka- belová řešení od Lappu a ušetříte čas, inovujete, snížíte ná- klady a zjednodušíte procesy. Budete komunikovat pouze s 1 dodavatelem a objednáte vše pod 1 objednacím číslem. Zjednodušíte si celý nákupní proces a uspoříte za přepravu i nižší skladové zásoby. My Vám na oplátku zaručíme kom- patibilitudodanýchmateriálů,profesionálnídokumentaci,mo- dulární řešení a profesionální podporu našich produktových manažerů. Kabelové systémy na míru: ÖLFLEX® CONNECT je rozdělen do těchto tří segmentů: ÖLFLEX® CONNECT CA- BLES nabízí klasické konfekcionované kabely. To znamená všeobecně kabely, u nichž Lapp provádí zkracování, označo- vání, odizolování a připojování ke konektorům – ve standard- ním provedení nebo podle individuálních požadavků záka- zníků. Možnost dodávek kompletních kabelových svazků LappvyužilaispolečnostERAa.s.Tasezaměřujenavýzkum, vývoj a výrobu pasivních sledovacích systémů jak pro sledo- váníletovéhoprovozu,takproaplikacevrámciobranyvzduš- ného prostoru. Skupina Lapp dodala společnosti ERA 1200 kusů kabelových svazků ve 40 různých provedeních a tím uvolnilajejíkapacityprospeciálnívojenskouvýrobu.Program ÖLFLEX® CONNECT SERVO zajišťuje kabelovou konfekci v oblasti servokabelů. Skupina Lapp představila inovativní řešení servokonfekce spočívající v poloautomatickém spo- jování kabelů a konektorů. Toto řešení je výhodné z hlediska kvality, lepší dostupnosti i provedení elektromagnetického stínění. Stínění proti elektromagnetickému rušení je zde nej- méně o 100 % lepší než v případě běžných řešení. Sériová výroba této servokonfekce Lapp podle standardu Siemens byla zahájena a výsledky již s úspěchem využívají špičkoví výrobci strojů a zařízení, například česká společnost VANAD 2000 a.s. Jejím cílem bylo zrychlit montáž standardně dodá- vaných kabelů. Lapp nabídl mj. speciální značení na míru pro jednotlivé stroje, což zajistilo přehlednost při montáži, zrych- lení montážního času i snížení možných chyb při zapojení. ÖLFLEX® CONNECT CHAIN je označení programu zahrnující návrh a montáž kompletně osazených energetických řetězů. V tomto případě provádí Lapp také integraci kabelů a vodičů do vlečných řetězů. Navrhne a dodá i komplexní systémy – napříkladplněvybavenéocelovévlečnéřetězyvážícíněkolik tun, které se používají v celé řadě odvětví. Průmysl ob- ráběcích strojů, ve kterém působí společnost TOS- HULINa.s.,jejednímzpříkladů.Společnostvyrábí vertikální obráběcí centra na opracování ob- zvláštěvelkýchsoučástí.Jejímpožadavkem bylo univerzální řešení pro vybranou ka- beláž, snížení nákladů na vnitřní pro- cesy a samozřejmě vysoká kvalita provedení. Jako ideální řešení, splňující všechna přísná kri- téria, se nakonec ukázalo použití konfekcionova- ných energetických nosičů Lapp. www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 13 AKTUALITY A ZAUJÍMAVOSTI Japonská automobilka Honda postaví novou továrnuv Číně Japonská automobilka Honda Motorpostavíprostřednictvím společnéhopodnikuspartne- rem Dongfeng Motor Group novou továrnu v Číně. Firma dnes uvedla, že závod si vyžádá investici kolem tří miliard jüanů (11 miliard Kč). Zdroje agentury Reuters už dříve uvedly, že nová továrna by měla mít výrobní kapacitu 120.000 aut ročně. Společný podnik Dongfeng Honda nyní provozuje dvětovárnyscelkovoukapacitou480.000vozůročně.Vletošnímroceplánuje prodat 450.000 vozů. Honda v posledních dvou letech v Číně prudce zvyšuje prodej, a to navzdory zpomalování růstu tamní ekonomiky. Automobilce se dařílákatzákazníkypomocínovýchmodelůzkategoriesportovně-užitkových vozů (SUV), která v Číně zažívá silný růst. Čína je největším automobilovým trhem na světě. EKzahájilakvůliemisím aut právníkrokyproti ČR a dalšímzemím Evropská komise dnes zahájila právní kroky vůči sedmi členským zemím Ev- ropské unie včetně České republiky a Německa. Důvodem jsou nedostatečná opatřeníprotiporušovánípravidelproemiseautomobilů,uvedlakomise.Brusel tímtozpůsobemreagujenaemisnískandálněmeckéautomobilkyVolkswagen. Podle českého ministerstva dopravy je v legislativním procesu novela, která sladí českou a unijní legislativu.

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 14 AKTUALITY A ZAUJÍMAVOSTI CzechoslovakGroup vydaldluhopisyzavíce než miliardu Kč Průmyslový holding Czechoslovak Group (CSG) podnikatele Jaroslava Strnada dnes vydal dluhopisy v objemu mírně pře- vyšujícím miliardu korun. Splatností je v prosinci 2021. Infor- moval o tom mluvčí společnosti Andrej Čírtek. Záměr vydat dluhopisovou emisi firma oznámila 5. prosince. Termín objed- návek byl uzavřen 9. prosince, kdy manažeři nasbírali objed- návky v hodnotě téměř 1,7 miliardy Kč. „Emise byla alokována především institucionálním investorům z řad správců aktiv, bank, penzijních fondů a rovněž také klientům privátního ban- kovnictví,“uvedlafirma.„Cílememisejezejménaposílitkapitál skupiny pro další investice do průmyslových kapacit,“ uvedl dříve Čírtek. Czechoslovak Group je holding zastřešující prů- myslové podniky zejména v Česku a na Slovensku. Holding buďpřímo,neboprostřednictvímsvéhostoprocentníhomajitele Jaroslava Strnada drží většinové podíly v automobilce Tatra Trucks, výrobci hodinek Prim společnosti Elton hodinářská, podniku na vývoj a výrobu speciálních vozidel Excalibur Army nebo producentovi brzdových systémů pro kolejová vozidla DAKO-CZ.Tržbyskupinyzaloňskýrokčinily4,7miliardykorun. Údaj však nezahrnuje podniky, které ovládá stejný majitel, ale v roce 2015 ještě nebyly součástí konsolidovaného holdingo- véhocelku,uvedlČírtek.Celkovýsoučettržebspolečnostíkon- solidačního celku CSG a společností kontrolovaných stejným majitelem dosáhl 13,6 miliardy korun. Dohody o kompenzaci Volkswagen v USA zatímnedosáhl Washington Ani po několika měsících jednání nemůže zatím německá automobilka Volks- wagenpředstavitdohoduokompenzacizaemisezezhruba80.000autstří- litrovým naftovým motorem, která mají zabudovaný software umožňující manipulovat s testy emisí. Soudce Charles Breyer, který má jednání v San Francisku na starosti, dnes uvedl, že je při řešení sporu optimistický, k jeho vyřešení je ale třeba ještě více času. Výsledek jednání by mohl být znám v pondělí. Páteční informace světových agentur hovořily o tom, že se au- tomobilka dohodla, že ve Spojených státech zaplatí jako kompenzaci za 80.000 aut s třílitrovým naftovým motorem přes 200 milionů dolarů (5,2 miliardyKč).SoudceBreyer,kterýmánastarostijednánímezikoncernem, americkými úřady a zástupci klientů automobilky, uvedl, že se sice po- dařilodosáhnoutvýraznéhopokroku,kdohodějealestáleještěpotřeba čas. O dalším postupu jednání ho mají právníci jednotlivých stran infor- movat v pondělí. Soud již v listopadu schválil dohodu ohledně vozů sdvoulitrovýmnaftovýmmotoremvhodnotě14,7miliardydolarů.Vět- šinu peněz by měl Volkswagen vynaložit na odkup vozů a další kom- penzace majitelům. Celkově se zatím Volkswagen dohodl, že na urov- nání skandálu v USA vynaloží až 16,5 miliardy dolarů (427 miliard Kč). Americká Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) loni v září Volkswagen obvinila, že do vozů s naftovým motorem instaloval software, který při testování emisí umožňuje skrývat vysoce nadli- mitní hodnoty oxidů dusíku. Po celém světě se skandál týká zhruba 11 milionů naftových automobilů. DvěfirmychtějínaSlovensku investovat přessedmmilionů eur Dvě firmy z automobilového a strojírenského průmyslu plánují na Slovensku investovat více než sedm milionů eur (189 milionů Kč) do rozšíření výroby a do výzkumu. Informovalo o tom slovenské ministerstvo hospodářství, které na- vrhloinvestorůmudělitstátnípobídky.SpolečnostSlovakiaAutomotiveInterior Systems z čínské skupiny Yanfeng Global Automotive Interior Systems hodlá za 3,86 milionu eur (104 milionů Kč) rozšířit nynější technologické centrum v Trenčíně na západním Slovensku. Firma se tam zaměřuje na výzkum a vývoj interiérovýchkomponentůdoautomobilů,hlavněpřístrojovýchdesek,palubních systémů a jiných komponentů. Do roku 2018 plánuje podnik vytvořit díky pro- jektu 44 nových pracovních míst. Firma požádala stát o pobídky odpovídající pětině hodnoty investice. Podnik není jediným svého druhu na Slovensku, kde má hned několik konkurentů. Odvětví automobilového průmyslu je hlavním tahounem ekonomiky Slovenska, které je v přepočtu na obyvatele největším výrobcem aut na světě. Rozšíření stávajícího závodu plánuje také slovenská divize rakouské společnosti Künz Holding, která má na východním Slovensku továrnu na výrobu komponentů do jeřábů a pro vodní elektrárny. Hodnota no- véhoprojektučiní3,71milionueur(100milionůKč)adíkyzáměrumávzniknout 40 pracovních míst. Více než čtvrtinu hodnoty investice by podniku mohl stát kompenzovat formou pobídek, které firma získala již na dřívější investici na Slovensku. Nezaměstnanost na Slovensku se pohybuje na dlouhodobých mi- nimech kolem devíti procent, dlouhodobě je ale vyšší než průměr za celou Evropskou unii. Navzdory tomu si zaměstnavatelé v zemi pod Tatrami stěžují na nedostatek vhodné pracovní síly a zaměstnávají stále více cizinců. Výrobceoceli Bilstein chceinvestovat 378mil. Kč do technologií Královodvorský výrobce pásové oceli Bilstein CEE chce investovat až 378 milionů korun do novýchtechnologií.Pořídímimojinénovoubalicí linku nebo zařízení na válcování ocelových pásů za studena. S investicemi počítá v rozvojovém a obchodním plánu na příští tři roky, sdělila dnes firmaČTK.Ovýběrudodavatelebalicílinkybude rozhodnutovpoloviněpříštíhoroku,dodacídoba je zhruba devět měsíců a v provozu by měla být vlétě2018.Nákladynapořízeníbudou94,5mi- lionu korun. Další projekt si vyžádá 216 až 270 milionů Kč. Podle předsedy představenstva Pe- tera Uhríka se po dlouhé době v Česku postaví nové válcovací kvarto na válcování ocelových pásů za studena. Dosavadní zařízení z 80. let už nesplňuje technologické požadavky. „Chceme dosáhnout většího záběru na trhu, být schopni nabízet nejenom kvalitnější povrchy, ale i nové produkty, a to hlavně pro automobilový prů- mysl,“ uvedl Uhrík. Obnova brownfieldu, v němž se závod nachází, bude pokračovat další fází spočívající v přestavbě dosud nepoužívaných hal na sklad materiálu. Modernizace si vyžádá zhruba 13 milionů korun. Obchodní plán na příští rokpočításezhrubastejnýmivýkonyjakoletos, tedy tržbami kolem 800 milionů Kč. V červnu dozorčí rada schválila pořízení dalších tří pecí s výhledem na rozšíření kapacity až na celkových 12 žíhacích pecí. Na výstavbě se pracuje, firma plánuje jejich zprovoznění v červnu 2017. Spo- lečnost Bilstein CEE, která je součástí německé Bilstein Group, vyrábí pásovou ocel válcovanou za studena. Firma zaměstnávající 165 lidí pro- dukuje zhruba 50.000 tun pásů ročně a chce se dostatažna80.000tun.Areálkrálovodvorských železáren zažil po roce 1989 podobně jako další velké podniky v Česku útlum. Podle Uhríka si prošel klasickou špatnou manažerskou privati- zací a dospěl k bankrotu. Skupina Bilstein Group převzala studenou válcovnu v roce 2005 a za- čala s technologickými úpravami. Nejdříve pod značkou KWW a od loňského roku pod názvem BilsteinCEE,cožjípodleUhríkavýrazněpomáhá v marketingu.

f u t u r e t e c h n o l o g i e s 25. mezinárodní veletrh elektrotechniky, elektroniky, automatizace, komunikace, osvětlení a zabezpečení www.amper.cz pořádá: Facebook: veletrhAMPER 21. - 24. 3. 2017 BRNO ... slaví 25 let! ... celebrates 25 years! 25th international trade fair of electrotechnics, electronics, automation, communication, lighting and security technologies

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 16 Zlatou medaili MSV 2016 získalo Vaše multifunkční portálové obráběcí centrum MCG 1000 5XT. Můžete tento úspěšný produkt popsat? Zlatou Medaili na Mezinárodním strojíren- skémveletrhu2016získalproduktspoleč- nostiTAJMAC–ZPS.Dosoutěžejsmepři- hlásili multifunkční obráběcí centrum typu horní gantry v pětiosém provedení. Kine- matika stroje je tvořena třemi navzájem kolmými lineárními osami a sklopně otoč- ným stolem o průměru upínací desky 1000mm a s maximálními otáčkami 1200 je oceněním celého vývojového týmu Společnost TAJMAC-ZPS má ve Zlíně stoletou tradici a v současnosti vyrábí automatické a počítačově řízené frézky a soustruhy, produkuje vertikální obráběcí centra, portálová obráběcí centra, horizontální obráběcí centra, multiprofesní víceosá obráběcí centra, dlouhotočné CNC automaty a vícevřetenové soustružnické automaty. Firma nyní získala na letošním 58. ročníku Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně jednu ze šesti zlatých medailí v kategorii za inovaci výrobního stroje. Magazínu AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL poskytl rozhovor technický ředitel společnosti TAJMAC-ZPS Ing. Radomír Zbožínek. ZLATÁMEDAILEZMSV2016 TAJMAC-ZPS TRENDY V OBRÁBĚNÍ

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 17 TRENDY V OBRÁBĚNÍ 1/min.Utohotocentrazdůrazňujemejehomul- tifunkčnost jako sedmý atribut pro užitné vlastnosti strojů. Na stroji jsou také aplikovány dvapatenty–jedennakompenzaciteplotních dilatací a patent, který urychluje odepnutí ná- stroje z kuželu vřetene. Na stroji jsou apliko- vány výsledky dvou projektů Technologické agentury ČR a jeden z projektů Ministerstva průmyslu a obchodu „Trvalá prosperita“. Komu je multifunkční portálové obráběcí centrum určeno a jaký význam pro vás má ocenění z MSV 2016? Oceněný produkt je určen zákazníkům, který se pohybují v oblasti hi-tech technologií asloužíkvýroběsložitýchtvarovýchdílů,které se objevují v leteckém, kosmickém nebo vo- jenském průmyslu. Ocenění Zlatou medailí na MSV 2016 má pro firmu dvojí význam – letos byloudělenopouzešestmedailíatotoocenění tedy nemá „inflační“ charakter, nýbrž může podpořit prodej. Ještě cennější je ale efekt směřující dovnitř firmy, protože jde o ocenění celého vývojového týmu a týmu, který vyráběl prototyp. Jde také o povzbuzení pro další vývoj a zvýšení konkurenceschopnosti našich pro- duktů. Můžete představit vaše výrobní portfolio? Je tvořeno čtyřmi skupinami produktů a to vícevřetenovými automaty, obráběcími centryvčetněmultifunkčníchstrojů,dlouhotočnýmiautomatyavstřikovacímistroji. Jak funguje v TAJMAC – ZPS vývojová sekce? S kým spolupracujete při vývoji nových produktů? Ve vývoji pracuje v 10-ti odděleních celkem 91 odborníků. Mezi hlavní spolupracující organizace patří ČVUT Praha, VUT Brno, VÚTS Liberec a INTEMAC Kuřim. Představuje pro vás zajištění kvalifikovaných pracovníků problém? Jak tuto otázku řešíte? V současné době jde o zcela zásadní problém, který limituje další rozvoj naší firmy. Snažíme se navázat spolupráci se všemi stupni vzdělávací soustavy, tj. od základ- níchškolažpovysokéškoly,abychommotivovaližákyastudentyprooboryvhodné pro strojírenství a pro zaměstnání v naší firmě. V loňském roce jsme v tomto směru investovali více než jeden milion korun. Výsledky zatím nejsou zcela přesvědčivé. Jde o dlouhodobý proces, který silně ovlivňuje rodinné prostředí, ve kterém žáci a studenti vyrůstají, ale i všeobecná nálada ve společnosti, která průmyslu nepo- máhá. Jako by práce ve strojírenství byla cosi druhořadého. Opak je pravdou, kon- krétně v našem oboru se využívají nejvyšší poznatky z technických a exaktních věd, prostředí ve firmách se výrazně zlepšilo včetně platů a benefitů. Jakou výzvu pro společnost TAJMAC – ZPS představuje koncept Industry 4.0? Jsme na začátku a koncept Industry 4.0 bereme jako výzvu pro udržení konkuren- ceschopnosti našich strojů. Dílčí atributy máme již ve strojích zapracovány, kom- plexnější pojetí chceme představit v příštím roce. V tomto směru spolupracujeme především s firmou INTEMAC Kuřim, která v aplikaci poznatků Industry 4.0 do na- šeho oboru představuje špičku v ČR. Oceněný produkt je určenzákazníkům, který sepohybují v oblasti hi-tech technologií aslouží k výrobě složitých tvarových dílů, kteréseobjevují v leteckém, kosmickémnebo vojenskémprůmyslu.

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 18 TRENDY V OBRÁBĚNÍ Boj o založení školy byl složitý Proces, který byl zakončen získáním registrace vlastní střední průmyslové školy, trvalzhrubarokapůlazískáníregistraceproautoryprojektunebylosnadné.„Téměř dva roky jsme jednali s vedením Ústeckého kraje o vstupu firmy do již existující školy, která do devadesátých let patřila k TOS VARNSDORF. Záměr však narazil na velký odpor vedení školy, které využilo svého vlivu v krajských orgánech, a náš projekt byl smeten ze stolu. Nakonec se nám přece jen podařilo získat potřebné doporučení a Ministerstvo školství, mládeže a tělovýchovy (MŠMT) nám novou školu zaregistrovalo. Došlo tak k paradoxní situaci: město s šestnácti tisíci obyvatel má dvě střední průmyslové školy se stejnými obory a nedostatkem žáků,“ uvedl proAUTOMOTIVEENGINEERINGJOURNALobchodníředitelTOSVARNSDORFMiloš Holakovský. TOS VARNSDORF ŘEŠÍ PROBLÉM S KVALIFIKACÍ: ZALOŽILA VLASTNÍ ŠKOLU Nepříznivá situace pokud jde o nedostatek pracovních sil zejména v průmyslu nutí firmy k hledání účinných řešení. Často je to těsnější spolupráce se středními a vysokými školami, kdy si společnosti vyhledávají perspektivní pracovníky už během jejich studia, nabízejí jim stipendia apod. K ještě radikálnějšímu kroku přistoupila společnost TOS VARNSDOR, která u nás založila vlastní střední školu. Letošní školní rok přinesl českému školství novinku, v září naplno zahájila svou činnost první soukromá podniková střední škola pod názvem Střední průmyslová škola TOS VARNSDORF. Škola vznikla jako reakce varnsdorfské strojírenské firmy na stále se prohlubující nedostatek dostatečně kvalifikovaných absolventů přicházejících ze státních škol. V podniku totiž v rámci strategického plánování identifikovali nedostatek kvalifikované pracovní síly jako hlavní ohrožení budoucího úspěšného rozvoje společnosti. Záměru zřídit podnikovou školu po- mohlo i vyhlášení roku 2015 Rokem technického školství, kdy se z této problematiky stalo důležité politické téma. Díky tomu se firmě podařilo zí- skat podporu vrcholových politiků, krajské rady pro konkurenceschop- nost a krajské hospodářské a sociální rady.PozískánísvoleníMŠMTČRkre- gistraci školy bylo již zajištění odpoví- dajících prostor a vybavení pro teoretic- kou a praktickou výuku podle vedení firmy poměrně jednodušší záležitostí. Škola cílí na kvalitu,  ne kvantitu PřestoževeVarnsdorfuletospůsobídvě středníškolysestejnýmzaměřením,jak výše uvedl obchodní ředitel Miloš Hola-

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 19 TRENDY V OBRÁBĚNÍ Když neumíš, naučíme tě, když nemůžeš, pomůžeme ti, ale když nechceš, tak tě nepotřebujeme! TOS VARNSDORF Je to nejlepší investice Přestože někteří zástupci českého průmyslu zřizování podnikových škol považují za nou- zové a krajní řešení, zřizovatelé Střední průmyslové školy TOS VARNSDORF svůj krok hodnotí jako realistickou reakci na problém. Miloš Holakovský by firmám, které by chtěly následovat příkladu TOS VARNSDORF a založit vlastní odbornou školu, takový postup doporučil. „Je to nejlepší investice, kterou mohou za současné situace udělat. Nelze spo- léhat na stát, že firmám zajistí kvalitní kvalifikovanou pracovní sílu. O to více udivuje, jak složitě se prosazuje založení firemní školy. Obrňte se trpělivostí a nevdávejte to.,“ radí obchodní ředitel TOS VARNSDORF Miloš Holakovský. Zakládání firemních technických škol s cílem řešit neutěšenou personální situaci je důkazem jejich společenské odpo- vědnosti. kovský, bylo již na začátku letošního roku, tedy v období podávání přihlášek na střední školy, patrné, že zájem budoucích studentůoStředníprůmyslovouškoluTOS VARNSDORF je velký. Při současné exis- tenci stejných maturitních tříd a učebních oborů v zavedené státní škole se podařilo firmě do dvou otevíraných tříd, jedné ma- turitníajednéučňovské,získatcelkemčty- řicet jedna žáků z Varnsdorfu a okolí. Vy- učují se zde dva čtyřleté maturitní obory, strojírenství – konstrukce strojů a techno- logieobráběníamechanikseřizovač–pro- gramátorCNCstrojů,advatříletéučňovské obory, strojní mechanik – montér a obrá- běč kovů – operátor CNC strojů. Rozdíl oproti státním vzdělávacím institu- címjevpřístupuškoly.Středníprůmyslová škola TOS VARNSDORF cílí na kvalitu, a ne kvantitu. Proto jsou na škole povinné přijí- mací zkoušky na maturitní obory a osobní pohovory na učňovské obory. Společnost TOS VARNSDORF se snaží se do své školy přenést firemní motto: „Když neumíš, na- učíme tě, když nemůžeš, pomůžeme ti, ale když nechceš, tak tě nepotřebujeme!“ Vzdělávací programy  na míru oborů Pro úspěch školského projektu je klíčovou otázka zajištění kvalitních vyučujících. VTOSVARNSDORFseprotorozhodlispojit při vzniku školy síly s dalšími firmami a do projektu školy s duálním systémem vzdě- lávánísetakzapojilodvanáctvýznamných strojírenských firem z regionu. „To posílilo postavení školy a vyvolalo zájem mezi středoškolskýmiučiteli.Obsazenípedago- gického sboru aprobovanými učiteli do- plněnýmiodborníkyzpraxeprovýukuod- borných předmětů nebyl zásadním problémem,“vysvětlujepostupfirmyMiloš Holakovský. Také školní vzdělávací pro- gramy byly podle jeho slov sestavovány za přímé účasti zapojených firem. Ty si mimojinéprosadilirozšířenouvýukucizích jazyků i praktický odborný výcvik na pra- covištích firem. „Školní vzdělávací programy vycházejí z potřeb kvalitní a komplexní výuky v daných oborech auplatnitelnostiabsolventůnatrhupráce,“ konstatuje Miloš Holakovský. Ve společ- nosti TOS VARNSDORF se navíc při získá- vánískutečněkvalitníchpedagogůrozhodli přispívat učitelům desetiprocentním mo- tivačním příspěvkem navíc k jejich tabul- kovým platům. Zajištění všech potřebných podmínek pro výuku–tedyodpovídajícíchprostor,učeb- ních pomůcek a vybavení dílen a kvalitních učitelů – si jednak vyžádalo hodně času, ale znamenalo také nemalou investici. PřestoževespolečnostiTOSVARNSDORF již dříve existovalo středisko praktické vý- uky učňů, bylo nutné zbudovat nové zá- zemí jak pro studenty, tak pro učitele. In- vestiční náklady do rekonstrukce objektu pro teoretickou výuku, vybavení učeben a strojního vybavení pro praktickou výuku se tak vyšplhaly na 9,8 milionu korun. Garance prvního zaměstnání Absolventi Střední průmyslové školy TOS VARNSDORF najdou uplatnění v řadě oborů.„Otevřelijsmedvaučebníadvama- turitní obory. Absolventi tříletých učebních oboru najdou uplatnění při obsluze CNC obráběcích strojů, jejich montáži a progra- mování. Čtyřleté maturitní obory připravují odborníky pro konstrukční práce, techno- logickou přípravu a řízení výroby, progra- mování i řízení jakosti. Díky spolupráci s technickými univerzitami máme cíl při- pravit 15 až 20 % absolventů školy k po- kračování ve vysokoškolském studiu,“ říká Miloš Holakovský. Úspěšníabsolventivarnsdorfskéškolyzří- zené soukromou firmou získají především výhodu garance prvního zaměstnání, kte- rou jim TOS VARNSDORF dává společně s partnerskými firmami, jichž se do pro- jektu již v prvním roce zapojily téměř dvě desítky. Absolventi tak mají možnost na- stoupit do řady firem nejen ze Šluknov- ského výběžku, ale také z celého děčín- skéhookresuatakézblízkéhoLibereckého kraje. Vedení TOS VARNSDORF poukazuje také na skutečnost, že státní škola takové garance nenabízí a navíc se v ní vyučují oborybezreálnévazbynapožadavkypra- covníhotrhu,cožovlivňujemožnostiuplat- nění absolventů v praxi. Generální ředitel TOS VARNSDORF Jan Rýdl uvedl, že ve škole jeho firmy takové riziko nehrozí. „V našem případě nám jde o to, abychom si vychovali novou generaci pracovníků, kte- rým můžeme předat více jak stoleté know-howvýrobyobráběcíchstrojů,aza- chovali tak tuto tradici i do budoucna,“ říká generální ředitel Jan Rýdl

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 20 TRENDY V OBRÁBĚNÍ JAK VYPADÁ CELKOVÉ PORTFOLIO VAŠÍ FIRMY? Portfolio EMCO je velmi široké a řada strojů, jimiž se zabývá, za- hrnuje nejrůznější typy. Jde například o školní stroje se systé- memvýměnypanelů,kteréumožňujenajednomstrojivýměnu řídicích systémů. Našimi zákazníky jsou tedy v České republice technické školy, v této oblasti máme za sebou velké projekty. Kromě toho do naší nabídky patří konvenční stroje, jako jsou hrotové soustruhy, CNC obráběcí stroje, nástrojařské frézky, technologicky výše jsou vertikální soustruhy, malá frézovací centra a pětiosá frézovací centra. KDO PATŘÍ K VAŠIM ZÁKAZNÍKŮM? Portfolio našich zákazníků není úzce profilováno, kromě zmí- něných škol u nás nakupují subjekty od malých živnostníků až povelkénadnárodnífirmy.ProdávámenaSlovensko,doPolska adostátůbývaléJugoslávie.GlobálněmáEMCOGroupvesvětě další prodejní organizace, v Číně má přímé zastoupení, to platí také o v Rusku, Spojených státech nebo Německu. Prodejní síť je tedy podchycená přímými zastoupeními nebo dealery. Společnost EMCO Group je rakouský výrobce obráběcích strojů a snaží se proniknout i na český trh. V České republice má prodejní organizaci  a na veletrhu v Brně letos prezentoval například CNC soustružnické centrum Emcoturn 65 MY a pětiosé frézovací centrum MAXXMILL 350.  načeskýtrh přineslaunikátní řešeníškolských strojů Firma ZÁSTUPCE EMCO GROUP ROBERT KOŽIAK PRO AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL HOVOŘÍ O CÍLECH A PRODUKTECH FIRMY JAK SE VYMEZUJETE VŮČI KONKURENCI? Pokud jde o konkurenci, je náš product range tak široký, že se střetáváme s většinou velkých firem, jako jsou Kovosvit MAS, MAZAK, DMG, na českém trhu je to firma Hermle. Nelze tedy říct, kdo je naším hlavním konkurentem, ale obecně platí, že bojujeme s relativně většími firmami než je EMCO. Máme osm set zaměstnanců, z toho čtyři sta v Halleinu v Rakousku, vedle toho pracují v pobočném závodě v bývalém východním Ně- mecku v Magdeburgu, také v Itálii jsou výrobní závody, tam jsme také koupili malého, ale renomovaného výrobce velkých portálových center.

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 21 TRENDY V OBRÁBĚNÍ CO PRO EMCO ZNAMENÁ ÚČAST NA MEZINÁRODNÍM STROJÍRENSKÉM VELETRHU V BRNĚ? Neumíme si představit, že bychom na českém a slovenském trhu brněnský veletrh vynechali, trh je sice relativně malý, ale tradice je zde obrovská a je tady navíc příležitost k setkání se zákazníky, kteří nejezdí do Hannoveru nebo Stuttgartu. Brněn- ský veletrh má tradici už z dob, kdy ve východním bloku nic ji- ného nebylo. V ČEM JE UNIKÁTNOST VAŠEHO ŘEŠENÍ PRO TECHNICKÉ ŠKOLY? UnikátnoststrojůEMCOproškolyspočívávmožnostimítvjed- nom obráběcím stroji integrováno více řídicích systémů. Na- příklad mít v jednom stroji licenci a řídicí systém Siemens, Hei- denhain, ale k tomu ještě třeba Fanuc. To vytváří minimálně potenciál vyučovat podle potřeby na jednom stroji (CNC frézka nebo CNC soustruh) bez problému více řídících systému podle potřeby vzdělávacího zařízení. Unikátnost strojů EMCO pro školy spočívá v možnosti mít v jednom obráběcím stroji integrováno více řídicích systémů. MŮŽETE Z POHLEDU FIRMY ZHODNOTIT SITUACI V TECHNICKÉM VZDĚLÁVÁNÍ V ČR A NA SLOVENSKU? KDE JSOU NEJVĚTŠÍ PROBLÉMY? Situace se v posledních pěti letech zlepšuje i na základě tlaku zvýrobníchspolečnostíajejichzvýšenépoptávcepotechnicky kvalifikovaném personálu. V České republice je situace trochu jiná než na Slovensku. Oproti ČR je na Slovensku tlak ze strany velkýchspolečnostívětšíasnahatěchtospolečnostíseprojevila rozběhnutím systému duálního vzdělávání v daleko větší míře než je tomu v ČR. Tyto velké společnosti si samy technicky vzdělávají pracovníky pro svoji potřebu. K tomu samozřejmě funguje i klasické střední technické vzdělávání tak, jako je tomu i u nás. V ČR se situace také zlepšuje, ale v převážné většině v systému standardního středoškolského technického vzdě- lávánísdalekomenšímpřispěnímvelkýchspolečností.Investice do technického vzdělávání probíhá převážně ze strany zřizo- vatelů škol tedy krajů, potažmo ze strany státu formou dotač- ních programů, různých pobídek a grantů.

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 22 TRENDY V OBRÁBĚNÍ CO SPOLEČNOST TOSHULIN PŘIPRAVILA PRO LETOŠNÍ MSV A JAKÉ NOVINKY PŘINÁŠÍ NA TRH OBECNĚ? V současnosti na veletrh nepřicházíme s ně- jakýmipřevratnýminovinkami,tychystámeaž na veletrh EMO v Hannoveru. Tam bude vy- staven stroj EXPERTURN 1600. Prezentovány budou i nové projekty například stroj na dělení kroužků, které se používají k výrobě ložisek astrojnahrubováníželezničníchkol.Aktuálního veletrhu využíváme k setkání s partnery achcemesiupřesnitpředstavu,jakájesituace na trhu. JAKÝ ZÁBĚR MÁ PORTFOLIO SPOLEČNOSTI TOSHULIN? TOSHULIN má tradiční výrobní program svis- lých soustruhů a svislých obráběcích center založenýnadlouholetýchzkušenostechamo- derních řešeních. Silný konstrukční tým spo- lečně s přesnou výrobou umožňuje realizovat stroje o průměrech desky 800 až 6000 mm dle individuálních potřeb zákazníků v těch nej- náročnějších aplikacích. Stroje TOSHULIN jsou schopny integrovat různé technologie třísko- vého obrábění jako je soustružení – frézování – broušení – vrtání a jsou tedy schopny při- nést komplexní řešení na nejvyšší úrovni širo- kému spektru zákazníků. Vyrábíme čtyři základní řady BASICTURN za- měřenýnaefektivníobráběníširokéhospektra obrobků, POWERTURN s důrazem na nároč- né technologické aplikace s vysokou přes- ností,řadaEXPERTURNcharakterizovanájako SE DOKÁŽE PŘIZPŮSOBIT NÁROKŮM NA KVALITU, PŘESNOST I SPOLEHLIVOST STROJŮ TOSHULIN PRODUKCE FIRMY TOSHULIN, a.s. patří mezi strojírenské firmy, které dlouhodobě působí na trhu obráběcích strojů a v průběhu let dokazují svou schopnost přizpůsobit se nejen měnícím se podmínkám trhu, ale především zvyšujícím se nárokům zákazníků na kvalitu, přesnost a spolehlivost dodávaných strojů. O podmínkách, které určují úspěch na průmyslově vyspělých trzích, jsme hovořili s obchodním ředitelem společnosti TOSHULIN Ing. Vojtěchem Toulem.  komplexní obrábění bez kompromisů a FOR- CETURN orientované na výkonové obrábění velkorozměrovýchdílců.Vsoučasnostisesou- střeďujemezejménanařaduEXPERTURN,kde fungujeme na přání zákazníka, který přichází s požadavkem na výrobu složitého dílce, a my nabízíme řešení na klíč. Čtvrtá řada FORCE- TURN zahrnuje velké stroje, na kterých lze ob- rábět velké dílce do sta tun a výškou tří a půl metru. KAM SMĚŘUJÍ VAŠE VÝROBKY A JAKÝ JE PODÍL EXPORTU? Většinu naší produkce vyvážíme, ale ani český trh není zanedbatelný, mezi hlavní zákazníky patří například Siemens Turbo Machinery, Bo- natrans Group v Bohumíně, v Plzni je to vý- robce leteckých motorů firma PCC. K našim referencím patří i firma Rolls Royce nebo vý- znamní výrobci armatur. MŮŽETE POPSAT, JAK SE VYROVNÁVÁTE S PŮSOBENÍM KONKURENCE? Jedna stránka jsou konkurenti, kteří se prosa- zují hlavně nízkou cenou, ale tam jde o téměř marný boj. To však není směr, kterým chceme postupovat,nemůžemejítpodjejichcenu.Sá- zíme na to, že náš zákazník bude chtít kvalitní český výrobek včetně servisu a poprodejní péče. Snažíme se jít také cestou zpřesňování strojů, tady nezbývá, než být o dva kroky před levnější asijskou konkurencí. Snažíme se také nabízet téměř vše pokud jde o servis a péči o zákazníka. Znamená to, že

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 23 TRENDY V OBRÁBĚNÍ dodáme stroj vybavený dálkovou diagno- stikou,nášpracovníksemuvěnuje,jsmeto- tiž schopni se na stroj připojit a diagnosti- kovat, co se stalo a stroj pak zprovoznit. Vpřípadě,žejepoškozenněkterýdíl,máme k dispozici sklady jak v Hulíně, tak po celém světě, například v Petrohradě, ve Wiesba- denu, v Šanghaji nebo v Cincinnati. V mís- tech působí i vyškolený personál a reagu- jeme tedy okamžitě. STROJÍRENSKÉ FIRMY SI ČASTO STĚŽUJÍ NA TO, ŽE OBTÍŽNĚ SHÁNĚJÍ KVALIFIKOVANÉ ZAMĚSTNANCE. JAK JE NA TOM VAŠE SPOLEČNOST? Nás tento problém tolik netrápí, máme ve všech profesích dostatek lidí a nějaký radi- kální nárůst počtu zaměstnanců neplá- nujeme. Navíc si je sami vychováváme – podporujeme například odborné technické učiliště v Kroměříži, odkud k nám přicházejí jeho absolventi. Ne- cítíme tedy nedostatek pracovních sil jako velký problém. MÁTE STANOVENÉ KONKRÉTNÍ CÍLE, JICHŽ BYSTE CHTĚLI V BLÍZKÉ BUDOUCNOSTI DOSÁHNOUT? Chtěli bychom se dostat zpět na ruský trh, který nás v předchozích deseti letech dost zásoboval zakázkami. Také plánujeme větší zaměření na čínský trh. Snažíme se získat zpět polský trh a trh zemí bývalém Jugoslá- vie. V tom vidíme budoucí potenciál. Dnes ale platí, že pokud přijdete se standardním produktem,nemátešanci,naasijskýchtrzích majívevýroběsoustruhůdostvlastníchvý- robků. Je nutné přijít s něčím, co je o dva stupně dál.

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 24 TRENDY V OBRÁBĚNÍ MAS představil třinovinky Kovosvit MAS, strojírenský podnik ze Sezimova Ústí, na Mezinárodním strojírenském veletrhu (MSV) v Brně zaujal. Nejlepším důkazem je nejen návštěva významných ústavních činitelů v čele s prezidentem České republiky Milošem Zemanem na stánku společnosti, ale především vystavené exponáty a produkty s vysokou přidanou hodnotou.  KOVOSVIT Expozice Kovosvitu MAS v Brně dokázala, že termíny jako digitalizace či koncept Industry 4.0 jsou pro Kovosvit MAS reálné pojmy, podle nichž se podnik jako lídr v oboru řídí a kam směřuje svoji produkci. Na MSV prezentoval Kovosvit dva směry: jednak modernizaci a digitalizaci stávajícího portfolia obráběcích strojů, jednak vývoj nových technologií, což doložil nově vyvíjenou technologií 3D tisku. I druhé zařízení, které společnost na veletrhu představila, patří do klasické produkce Kovositu, konkrétně šlo o modernizovaný obráběcí stroj Masturn. „Testujeme na něm náš nový řídicí systém, který připravujeme společně s našimi partnery. Hlavní výhodou systému je, že na něm pracujeme sami, můžeme ho tedy flexibilně přizpůsobovat našim potřebám a požadavkům zákazníků,“ uvedl Jan Hruška s tím, že stejně jako u stroje MCV 1270 plánuje Kovosvit v příštím roce jeho zařazení do standardní produkce. Novinkou prezentovanou na brněnském veletrhu byl stroj MCV 1270 z klasické produkce společnosti s připojeným robotizovaným pracovištěm, který Kovosvit realizoval společně s firmou Fanuc. „Toto pracoviště zakládá a vykládá obrobené dílce ze stroje a zároveň řeší přímo ve stroji skladové hospodářství,“ popisuje přednosti produktu Jan Hruška, marketingový manažer Kovosvitu MAS. Do této robotizované sekvence bylo zařazeno ještě odjehlování tak, že obrobky jsou odjehlovány speciální frézkou přímo v pracovním prostoru stroje. Firma plánuje, že toto pracoviště v příštím roce standardizuje a začne jej nabízet ve svém klasickém portfoliu.

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 25 TRENDY V OBRÁBĚNÍ  Co pro Kovosvit MAS znamená digitalizace a trend Industy 4.0? Mohu se na trend Industry 4.0 podívat ze dvou hledisek. Za prvé jako výrobce vý- robních zařízení musím zvažovat, jak budu své výrobky designovat, aby obstály v konkurenci a poskytovaly uživatelům možnost využívat koncept Industry 4.0. Znamená to připravit řídicí systém obrá- běcího stroje na komunikaci s okolními entitami automatizační techniky a infor- mačních systémů za účelem zapojení ob- ráběcího stroje do inteligentního technic- kého systému, který je základem smart factory. Samozřejmostí se stává cílený sběr vybraných dat o provozu obráběcího stroje v reálném čase a jejich vyhodnoco- vání. Výsledkem budou predikce pro pre- ventivní zásahy do stroje, zvýšení kvality Marketingový manažer Kovosvitu MAS Jan Hruška odpovídá na tři otázky magazínu AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL produkce, spolehlivosti a efektivity celého procesu výroby na obráběcím stroji. Na trend Industry 4.0 se musím také dívat pohledem výrobce - uživatele výrobní techniky. Mým cílem musí být integrace jednotlivýchinformačníchsystémůvpod- niku, synergické využití různých typů dat. Koncept Industry 4.0 má ve firmě smysl tehdy, když podpoří zvýšení produktivity, přesnost, jakost a hospodárnost výroby, napomůže ke snížení výrobních nákladů a v neposlední řadě umožní dále individu- alizovat produkci podle požadavků záka- zníka se současným zkrácením dodacích lhůt. technologii pomocí frézování v pěti osách. Na brněnském veletrhu firma prezentovala produkty vyrobené na prototypu tohoto stroje a zjišťovala potenciální zájem o zařízení, jež by měla ve finální podobě představit v první polovině roku 2017. Představená technologie pro vytváření kovových dílců (AM) je jediná, jež byla kompletně vyvinuta v České republice. V současné době probíhá patentové řízení k její ochraně. Hlavní výhodou této technologie je její relativně nízká cena, na takto vytvořeném dílci dosahují náklady 25–30 % ceny nákladů konkurenčních technologií. I proto byl zájem o připravovanou novinku Kovosvitu MAS na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně značný.  Pociťujete v současnosti vyšší tlak na rychlost dodávek? Tím, jak se zrychluje doba, ve které žijeme, sespolečněsnízrychlujeivšechnoostatní a my se tomuto trendu musíme přizpůso- bit, abychom dokázali být na trhu úspěšní. Obecnělzeříci,žezvýšenýtlaknarychlejší dodávky obráběcích strojů vnímáme především u klasický strojů z našeho pro- duktového portfolia. Jedná se o tříosá obráběcí centra řady MCV a dvouosé sou- struhy řady MASTURN. U hi-tech produk- tových řad typu MCU a MULTICUT s vyso- kou přidanou hodnotou tento tlak není tak vysoký.  Jaký problém pro vás představuje levná východoasijská konkurence? Jak se jí dá ubránit? Jak již jsem naznačil v minulé otázce, na- bízíme produkty s vysokou přidanou hod- notou a s celou řadou služeb, které mů- žeme zákazníkovi nabídnout. Jedná se zejména o technologickou a servisní pod- poru s dostupností náhradních dílů. Záro- veňsenašestrojevyznačujívysokoumírou customizace. Jsme schopni se pružně přizpůsobit a reagovat na speciální poža- davky zákazníka. Hlavními přednostmi našich obráběcích strojů jsou přesnost, dlouhá životnost, stabilita a tuhost celé konstrukce.Východoasijskákonkurenceje zaměřena na sériovou výrobu a proto ne- dokáže vyjít vstříc zákazníkům, kteří mají nestandardní požadavky. Touto produkcí oslovuje do jisté míry jiný segment zá- kazníků. Vstup do oblasti 3D tisku S velkým ohlasem se na brněnském veletrhu setkala třetí novinka, již tradiční strojírenská firma ze Sezimova Ústí představila. Ve spolupráci s Výzkumným centrem pro strojírenskou výrobní techniku a technologii (RCMT), ČVUT v Praze, Fakultou strojní, vyvinul Kovosvit MAS prototyp produkčního stroje, který umožňuje vytváření kovových dílů a jejich obrábění v jednom pracovním prostoru. Jedná o stroj z kategorie Hybrid Manufacturing (HM) kombinující plnohodnotnou generickou technologii (navařování kovu) a plnohodnotnou subtraktivní

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 26 TRENDY V ROBOTIZACI, PRODEJ, SERVIS AUTOMATIZAČNÍCH AROBOTICKÝCH SYSTÉMŮ DRŽÍ POZICI LÍDRAV UPÍNACÍTECHNICE A UCHOPOVACÍCHSYSTÉMECH Kudy vedla cesta společnosti Schunk k pozici světového lídra ve výrobě a prodeji upínací techniky a uchopovacích systémů? Ta cesta byla trnitá a zajímavá. Společnost byla založena v Německu v roce 1945 Friedrichem Schunkem jako mechanická dílna. Společnost SCHUNK nabízí s jedenácti tisíci standardními komponenty celosvětově největší sorti- ment v oblasti upínací techniky a uchopo- vacích systémů a s 2550 chapadly SCHUNK nejširší program standardních uchopovacích komponent na trhu. Celkový program uchopo- vacího systému zahrnuje přes čtyři tisíce kom- ponent. Ohistorii isoučasnosti firmy poskytl magazínu AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL rozhovor vedoucí pobočky vBrně  Ing. PAVEL AMBROŽ.

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 27 TRENDY V ROBOTIZACI, PRODEJ, SERVIS AUTOMATIZAČNÍCH AROBOTICKÝCH SYSTÉMŮ Jak se společnost Schunk  etablovala v České republice? To už bylo jednodušší, po roce 1989 sice spo- lečnost Schunk nebrala Česko jako poten- ciální trh, ale firma Bibus se s panem Schun- kem setkala na veletrhu a začala tady vý- robkySchunkprodávat.PozdějiSchunkzjistil, že český trh je přece jen zajímavý a v roce 2005 bylo otevřeno vlastní zastoupení. Dnes patří k nejvýznamnějším zákazníkům Škoda Auto,Panasonic,Bilsing,Hyunday,zleteckého průmyslujsoutosubdodavateléAerotech,GE Aviation a řada dalších. Kam se ubírají aktuální trendy  ve strojírenském segmentu, jemuž  se věnujete?  Podle kolegů na západ od nás, kde mají daleko větší i delší zkušenosti s automatizací strojírenských výrob, je trendem postupné opouštění pneumatických systémů. To tedy znamená směřování efektorů do sofis- tikovanějších mechatronických systémů tak, aby bylo možné je řídit v reálném čase. Spo- lečným jmonovatelem těchto změn je Prů- mysl 4.0. Jakou výzvu pro firmu Schunk koncept Průmysl 4.0 představuje? Výzva je to velká. Aby systém fungoval, musí splňovat požadavky, které tento trend na nějklade,atojejednakautonomnost,schop- nostvýměnyinformací,řízenívreálnémčase aaplikacenovýchtechnologiíasenzorů,které jetřebazakomponovatdotělachapadla.Kon- strukčně vyřešit zapojení elektronických sy- stémů do mechanických částí. Je to vše hodně nové a je třeba velkých investic a ko- operace výrobců se zákazníky. Má Schunk plány dále expandovat? Schunk se snaží stále expandovat tak, aby byl svým zákazníkům schopen poskytnout co nejlepší službu ve všech částech světa. Loni tak ve světě otevřel tři nová zastoupení, letos přibyla další dvě. Co pro Schunk znamenají rozvíjející  se trhy jako je Čína nebo Indie? Postupem času se obraty a počty zaměst- nancůnašichzastoupenívtěchtozemíchdo- staly na špičku mezi zahraničními zastoupe- ními. Čína dnes vede, Indie je asi na třetím či čtvrtémmístě.Tytorozvíjejícísetrhyjsoupro Schunk velmi důležité. Jak hodnotíte účast na letošním  MSV 2016 v Brně? Po intermezzu, kdy se zdálo, že výstavnictví bude v rámci obchodu a marketingu hrát druhé housle, se ukazuje, že účast na veletr- zích je důležitá, a to i na lokálních akcích. Je důležitá ze dvou důvodů – klienti si zde mo- hou doslova osahat výrobky, a za druhé se zdeuskutečňujísetkánínaobecnébázi,nejen obchodní, ale i partnerská jednání, která utu- žujíspolupráci.Letošníveletrhjepodlemnož- ství kontaktů pro nás o 20 % úspěšnější než ten loňský. V roce 1964 do ní vstoupil syn zakladatele Heinz-Dieter Schunk, pod jehož vlivem se firma vyvinula v kompetentního a světového lídra v oblasti upínací techniky a uchopovacích systémů. Od roku 1966 firma Schunk vyrábí a distribuuje standar- dizované upínací čelisti pro sklíčidla. V roce 1978 se produktová řada firmy rozrostla o technologii hydraulického upínání pro velmi přesné upnutí stopkových nástrojů. S příchodem produktové řady Tandem v roce 1988 se sortiment firmy rozrostl o již třetí kategorii – stacionární upínání obrobků. V roce 1994 byla koupena firma Hage GmbH ve městě Mengen a přidáním programu sklíčidel pro soustruhy tak zkom- pletovala své portfolio v oblasti upínání. Od roku 2008 vlastnila firma Schunk podíl v italské společnosti SPD zabývající se magnetickými technologiemi a v roce 2015 se stala jejím 100% vlastníkem. V roce 2010 byl závod Mengen rozšířen a byla do něj přemístěna výroba a podpora celého programu stacionárního upínání a sklíčidel. Poslední akvizicí byla švýcarská firma GRESSEL. Vývojem prochází i uchopovací technika firmy Schunk. S rozvojem průmyslových robotů počátkem 80. let přišla v roce 1982 první standardizovaná nabídka chapadel pro roboty, čímž byl položen základ dnešní divize automatizace.V následujících letech firma Schunk rozšířila svoji nabídku chapadel o rotační jednotky, lineární osy a pohony a systém rychlovýměn a celkového příslušenství pro roboty. Především díky pravidelnému pořádání dnů pro odbornou veřejnost v oblasti servisní robotiky (ExpertDays Service Robotics) si společnost Schunk získala reputaci jako hlavní hnacísílavaplikačníoblastiservisnírobotiky.Vroce2006byldospolečnostiSchunk začleněnsystémGEMOTECMontagetechnikGmbHzměstaHuglfing.Tímbylapro- duktová řada rozšířena o modulární automatizační systém. V oblasti automatizace se Schunk kapitálově podílí ve firmách HSB a AGS. Dnes firmu vedou vnoučata zakladatele – sourozenci Henrik A. Schunk a Kristina I. Schunk. Dnes zajišťuje intenzivní přítomnost firmy SCHUNK na trhu dva a půl tisí- ce zaměstnanců v osmi závodech, ve třiceti dceřiných společnostech, stejně jako obchodní partneři ve více než padesáti zemích. Schunk získala reputacijako hlavníhnací síla vaplikační oblastiservisní robotiky

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 28 EXKLUSIVNÍ ROZHOVOR Můžete představit aktuální pozici Svazu strojírenské technologie a jeho členskou základnu? Svaz strojírenské technologie je oborové sdružení a v České republice působí více než dvacet pět let. V současnosti sdružu- jeme čtyřicet osm společností, z toho jednu ze Slovenska. Svaz vznikl na pod- poruzájmůvýrobcůobráběcíchatvářecích strojů. Když jsme ale řešili otázku dalšího působení SST, dospěli jsme k závěru, že by svaz měl být otevřen i dalším společnos- tem. Tedy nejen čistě výrobním, ale i dis- tribučním firmám a společnostem, které se zabývají dovozem a prodejem kompo- nentů. Zejména v poslední době se posiluje vý- znam nejen výrobců, ale právě i dovozců. Česká republika je v tomto oboru, ale i v automobilovém segmentu, naprosto otevřeným trhem, kde dnes působí prak- ticky všichni světoví výrobci. Velká většina našichčlenůjsouovšemstáletradičníčeští výrobci obráběcích a tvářecích strojů. Máme nyní i nové členy a rád se pochlubím jednímzesvětovýchlídrůvoboru–firmou Yamazaki Mazak. Dnes totiž prodej obrá- běcích strojů nespočívá jen o tom, že se stroj převeze a prodá, ale jde o technologie a customizaci strojů apod., a společnost Mazak má značnou část svých výkonů ve formě technologického vybavení a úprav pro zákazníka. JEDINOU CESTOU JAK SE VE SVĚTĚ PROSADIT JE KVALITA, PRODUKTIVITA, EFEKTIVITA A INOVACE Svaz strojírenské technologie (SST) sdružuje skoro padesát firem zabývajících se výrobou a distribucí obráběcích a tvářecích strojů a svým členům nabízí řadu služeb a aktivit – podporuje jejich zájmy a konkurenceschopnost směrem ke státní správě, v marketingu a nabízí členským firmám i nejnovější informace z oboru. O situaci ve zmíněném segmentu poskytl magazínu AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL rozhovor ředitel SST Oldřich Paclík. Co konkrétně Svaz strojírenské technologie dělá pro své členy? Svaz je řízen prostřednictvím správní rady a představenstva, které se schází de- setkrátdorokaařešíúkolyaaktivitysvazu.Jednouzhlavníchsoučástínašístrategie je podpora zájmů a konkurenceschopnosti členů svazu směrem ke státní správě, Ministerstvu zahraničí, Ministerstvu průmyslu a obchodu, ke Svazu průmyslu a do- pravy, Hospodářské komoře apod. Jednouzdalšíchaktivitjepodporazájmůpodnikůvoblastimarketingu.Jdenapříklad o zajištění výhodných podmínek pro účast na mezinárodních veletrzích. Naše další činnost spočívá v poskytování nejnovějších informací členským firmám a snaha sdružovat je do společných aktivit, v jejichž rámci se několikrát do roka setkávají s vybranými odborníky, například z oblasti obchodu a marketingu nebo z oboru technického vývoje a výroby. Jsme také spolupořadatelem Mezinárodního veletrhu obráběcíchatvářecíchstrojůIMT,respektiveMezinárodníhostrojírenskéhoveletrhu, a máme tudíž úzké vztahy s akciovou společností Veletrhy Brno. Snažíme se být aktivníivoblastitechnickéhovzdělávání,aprotonapříkladpořádámesoutěžvpro- gramování CNC obráběcích strojů pro studenty středních technických škol a učilišť. Můžete popsat hlavní trendy, které určují směřování oblasti obráběcích a tvářecích strojů? Náš obor je svým způsobem indikátorem celého strojírenského průmyslu a trendy vněmodrážejívšeobecnésměřování.Dnesjerozhodujícímsegmentematahounem

celého strojírenství automobilový prů- mysl a všechny jeho složky. Poptávka po obráběcích a tvářecích strojích je tedy do značné míry utvářena tímto oborem.Rok2015bylpronášobormi- mořádný – zaznamenali jsme histo- ricky rekordní výsledky, pokud jde o export i produkci. Základním technickým a technolo- gickým trendem zůstává tlak na maximální produktivitu, na poměr cena-výkon, minimalizaci servis- ních nákladů a na další parametry. V poslední době sílí trend souvi- sející s tématy iniciativy Průmysl 4.0, který zahrnuje široké spek- trum otázek – od technických po sociální a filozofické. Zatím jde spíš o mediální kampaň, nicméně obor obráběcích a tvářecích strojů je vzhledem k tomu, že již léta používá špičkovou techniku, připraven na výzvy, o kterých se dnes hovoří. Dal- ším trendem je automatizace a posilování role robotů, rozšiřování trendů směrem k digitalizaci a využívání co největšího množství dat získaných při provozu strojů. Řada těchto záležitostí je z technického hlediska již nabízena a dá se říci, že čeští výrobci s těmito trendy počítají. V případě čtvrté průmyslové revoluce a změn směrem k digitalizaci se mluví o potřebách změnit legislativní rámec. Jak by tyto změny měly vypadat? Průmysl 4.0 je široké téma a bude zahrnovat mnoho oblastí. Jednou z nich je bez- pečnost.Otázkyvyvolávánapříkladto,žebudemožnoposkytovatkevšeobecnému využití mnoho citlivých dat a bude tedy třeba řešit jejich ochranu před zneužitím. Zneužití totiž může mít řadu úrovní – od konkurenčního boje až po možnost po- škození zařízení a vznik poruch. To souvisí i s posilováním sítí rychlého internetu apod. Jak velký problém pro členy svazu představuje zastarávání provozů a strojů? Průměrné stáří výrobních strojů je důležitý faktor. Každé zařízení musí mít po za- koupení schopnost navracet náklady. Pokud jde o nová progresivní zařízení, která přinášejí výrazný nárůst produktivity, kvality apod., tak u nich ve většině našich oborů se zastaráváním problém není. Jsou ale i obory, kde tomu tak není, například dodávky speciálních dílů nebo opravny. Obecně lze říci, že velké těžké stoje nemají takovou návratnost, jakou má třeba automobilový nebo letecký průmysl. Zastará- vání strojního parku je také otázkou politiky a daňových předpisů. Například v Itálii přijali pobídky a daňové odpočty, které podporují to, aby se obnova uskutečňovala častěji, a výkonným firmám je umožněno odpisy zrychlit. Co lze z pohledu členů svazu říct o roli inovací? Inovacejsouzákladnífaktoremproudrženíarozvojkonkurenceschopnosti.Prostor Evropy a všech vyspělých zemí totiž musí jít cestou intenzivnějších ekonomických nástrojůaknimpatříiinovace.Inovovatmusíkaždý,velkéfirmymajílepšípodmínky a mohou si dovolit věnovat prostředky takovými směry, které u menších nejsou možné. Otázka je, zda u inovací jít cestou úplných novinek a průlomových řešení, anebo jen základních inovací pro udržení produktu v životním cyklu a na trhu. Pro české výrobce je typický spíš druhý přístup, protože průlomové inovace jsou často riskantní a ne vždy se podaří. V současných podmínkách, kdy jsou už vyčerpány dalšízdrojeudrženíkonkurenceschopnosti,jakojenapříkladcenapráce,jsouinovace klíčovým stimulem rozvoje. Ekonomické prognózy varují před možným nástupem recese. Jak jsou na takovou eventualitu připraveni členové SST? V našem oboru jsme na cykličnost zvyklí. V roce 2015 jsme dosáhli rekordních vý- sledků, a to je obvykle předzvěstí, že další trend bude sestupný. V roce 2016 již ne- očekávámesrovnatelnévýsledky,alenejsemsijist,zdatobudeznamenatcelkovou recesi. Automobilový průmysl vykazuje zatím slušné hodnoty a bude tudíž záležet spíše na makroekonomických parametrech a na celkové situaci ve světě. Faktorů, které vyvolávají poptávku po obráběcích strojích, je více. Jsou to například inovace v oblasti obranného průmyslu. Co pro české výrobce obráběcích a tvářecích strojů představují sankce uvalené na Rusko. A co pro ně znamená ruský trh obecně? Ruský trh hrál a stále hraje významnou roli. Kdyby byl standardním trhem, pokud jde o tamní konkurenci nebo zajištění bankovních instrumentů, bylo by všechno www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 29 EXKLUSIVNÍ ROZHOVOR Trh v Evropě v čele s Německem je to základ evropského průmyslu. Kdo prokáže schopnost se na tomto trhu udržet, má potenciál proniknout i na trhy další. v pořádku, ale od roku 2014 se ukazuje, že tamní podmínky standardní nejsou. Jinými slovy – ruský trh není významný jen co do objemu, ale i tím, jak se bude rozvíjet do budoucna. Našim členům proto říkáme, že závislost na tomto trhu je nesmí exis- tenčně ohrožovat. To se bohužel stalo na- příklad v případě společnosti KOVOSVIT MAS Sezimovo Ústí, který své aktivity a angažovanost na ruském trhu přehřál a důsledky nejsou snadno napravitelné. Rusko v současné době představuje v na- šemoboru12%exportuatrendjeklesající. Od zavedení sankcí poklesl vývoz o 50 % a je otázka, jak dlouho bude tento trend tr- vat. Nicméně se již v druhém roce sankcí ukázalo,žehlavníbrzdouvývozudoRuska nejsou tyto sanace, ale spíše nedostatek financí na straně zákazníků. Naše firmy proto musí hledat nové trhy. Export rostl hlavně do Číny, ale další náhradní trhy není v současné době tak snadné najít. Hlavním odbytištěm by měl být trh v Ev- ropě v čele s Německem, protože je to zá- klad evropského průmyslu. Kdo prokáže schopnostsenatomtotrhuudržet,mápo- tenciál proniknout i na trhy další. Někdy se bohužel stává, že východní trhy mají spe- ciálnípožadavkyanašivýrobcijsoutlačeni k tomu, aby jim vyhověli. Pak ovšem vyrá- bějízařízení,kteránajinýchtrzíchneuplatní. Z úst politiků jsme již hodně slyšeli o obchodu a investicích v souvislosti s Čínou. Jak vnímáte tento trh? Čína je v současné době pro naše expor- téry na třetím místě. Očekávali jsme po- kračovánírůstu,aletenzatímrok2016ne- přináší. Čína je v současnosti nejen největšímspotřebitelemobráběcíchstrojů, ale i jejich největším výrobcem. Trh je to obrovský a příležitostí je tam řada. V po- sledních letech sice dochází k ochlazování, nicméně Čína má pro obor obráběcích strojů stále značný potenciál. Mohl byste pojmenovat budoucí naděje a rizika oboru? Jsme svědky řady politických událostí, které se projeví v ekonomice, a nelze od- hadnout, zda jejich důsledky budou pozi- tivní nebo negativní. Jednou z nich je do- hoda TTIP. Osobně se domnívám, že za oblast obráběcích strojů a strojírenství vů- bec o ni zájem je, protože Severní Amerika je v posledních letech velkým importérem strojírenskýchtechnologií,neboťtamdošlo k úbytku domácích výrobců. Naším zá- jmem tedy je, aby jednání o TTIP pokračo- vala. Věřím, že se dobré záměry prosadí, dohoda bude uzavřena a dojde tak k dal- šímu rozšíření trhu. To je ale vázáno na podmínkunašíkonkurenceschopnosti.Ne- lze si myslet, že se můžeme nadále ve světě prosazovat podhodnoceným kur- zem koruny nebo levnou prací. Jedinou cestou je kvalita, produktivita, efektivita a inovace. To mimo jiné souvisí i s postu- pem reformy technického školství a cel- kovou úrovní společnosti. Jako malá eko- nomika jinou šanci prostě nemáme.

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 30 TRENDY V OBRÁBĚNÍ V posledních letech došlo k výraznému rozvoji v oblasti laserových technologií, zvláště pak v oblasti vláknových laserů, které se dají použít již ve velmi širokém spektru aplikací. Laserové zdroje lze rozdělit na základě výstupního výkonu na nízkovýkonové (Low-Power), středněvýkonové tzv. Mid-Power lasery, které se těší oblibě například ve všech oblastech 3D tisku, a lasery vysokovýkonové ( High-Power). Vysokovýkonové lasery právě díky svým výkonům a kvalitě svazku zaujaly své pevné místo v celé řadě technologií zpracování materiálu. Mezi ně patří např. řezání, vrtání či svařování a pájení. Největším výrobcem vláknových laserů na světě je společnost IPG Pho- tonics(sídlovOxfordu,MA,USA),kterábyla založena v roce 1990 a je s tržním podílem cca. 75% a se zhruba 40 tis. prodanými lasery rocně (rok 2014) významným dodavatelm na trhu. IPG Photonicsmácelosvětověvícenež4000zaměst- nanců,celkem10aplikačníchcenteradisponuje 3výrobnímizávodyvUSA,RuskuaNěmecku. Největším z nich je dceřinná společnost IPGLaserGmbHvNěmecku,kdeje zaměstnánopřes1100lidí. KOMPLEXNÍ ZPRACOVÁNÍ MATERIÁLŮ POMOCÍ VLÁKNOVÝCH LASERŮ  Řezání vláknovým laserem Nejčastěji je technologie vláknových laserů používána pro řezání. Tyto lasery se běžně s výkonem pohybují v rozmezí od 1 až 12 kW. Firma IPG pro tyto účely vyvinula speciální lasery řady YLS CUT, které vynikají svými kompaktními rozměry a vynikající vzdu- chotěsností. Lasery YLS CUT nekladou žádné specifické poža- davky na implementaci, jsou jednoduše integrovatelné a nevy- žadují speciální podmínky ohledně pracovního prostředí. Vlákna s průměrem jádra 50 nebo 100 µm jsou optimální volbou pro ap- likaciřezánípředevšímzdůvoduvysoképřesnosti,vynikajícíkvality svazku a vysoké učinnosti (až 50%). V porovnání s jinými typy la- serů, jako je CO2 s účinností kolem 6 až 10 %, nebo Nd:YAG (účin- nost 2 až 3 %), jsou výhody vláknových laserů IPG jasně patrné. Pro vláknový laser navíc nejsou problém ani materiály s velmi dobrou tepelnou vodivostí ani s vysokou odrazivostí povrchu jako hliník a slitiny hliníku, ocel, měď a slitiny mědi, stříbro nebo zlato.

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 31 TRENDY V OBRÁBĚNÍ   Trifokální pájení - dva  svazky na začátku (červené) čistí a předehřívají hrany spojovaných materiálů.  Hlavní  svazek (fialový) taví přídavných materiál (drát) a vytváří bezešvý spoj, který je po nalakování pouhým okem neviditelný. Závěrem lze říci, že díky neustálému vývoji a dlouhodobým investicím do výzkumu a vývoje dosahují vláknové lasery IPG ne- srovnatelných výkonů v porovnání s tra- dičními laserovými technologiemi. Jedním ze základních důvodů tohoto úspěchu je fakt, že veškeré komponenty, ať už se jedná o polovodičové diody pro čerpání či optická vlákna nebo zesilovače, si firma IPG vyrábí sama. V současnosti se tedy vláknové lasery staly nedílnou součástí aplikací z mnoha oborů a neustálé zlepšo- vání a vývoj jejich parametrů , z hlediska integrace a komatibility, umožňuje rozši- řovat možnosti jejich použití i v oblastech, kde před lety nepřicházely v úvahu.  Laserový systém IPG YLS-5000-BR Kompaktní laserový zdroj  YLS-5000-BR od firmy IPG umožnuje jednoduchou integraci do stávajících strojů a zařízení. Kombinuje již známé výhody vláknových laserů IPG, jako jsou kompaktní konstrukce, flexibilita, kvalita laserového svazku a vysoká účinnost (45 %) s jedinečnými aspekty technologie trifokálního pájení. Hlavní laserová stopa má maximální výkon 4 kW, přídavné stopy pak 2 × 0,5 kW. I v dalších aplikacích, např. svařování či pájení, se vláknové lasery teší stále větší oblibě díky svým jedinečným vý- hodám.Ulaserovéhosvařováníjevždymožnépoužítnej- vhodnější laserový zdroj v závislosti na konkrétním typu aplikace. Od několika jednotek Wattů v medicíně až po 100 kW pro aplikace v těžkém strojírenství. Firma IPG také dynamicky reaguje na rychle se rozvíjející automobilový průmysl a nabízí jedinečný laserový zdroj s možností tzv. trifokálního pájení – laserové záření je spojeno do tří optických vláken různých průměrů, které jsou vedeny jedním procesním kabelem. V blízkosti zpra- covávanéhopovrchuvytváříprocesníoptikatrifokálnípro- fil, který umožňuje přídavným svazkům provést čištění povrchu předtím, než hlavní svazek vytvoří pájený spoj bez vnitřních i vnějších vad.. Parametry laserového záření projednotlivávláknalzenastavitdlepožadovanýchvlast- ností procesu. Na rozdíl od svařovaní je pájení technologie, přikterénejsounatavoványspojovanémateriály.Nejčas- tějisejednáoplechyzoceličihliníkovýchslitin.Protodávají výrobciautomobilůpřednosttechnologiipájení,neboťjako dokončovací operace je před finální aplikací barvy dosta- čující lehké kartáčování povrchu a výsledkem je skutečně kvalitní a okem neviditelný spoj.

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 32 TRENDY V OBRÁBĚNÍ VÍCEVŘETENOVÝCH AUTOMATŮ TAJMAC-ZPS, a. s., přichází s novinkou v oblasti  K novinkám ze společnosti TAJMAC-ZPS, a.s., které letos představa na významných strojírenských veletrzích patří nový pětivřetenový plně numericky řízený soustružnický automat řady MORI-SAY TMZ518CNC a MORI-SAY TM518CNC se společným označením PENTA. Soustružnický automat MORI-SAY TMZ PENTA doplňuje řadu vícevřetenových automatů typu TMZ o velikost, která umožní efektivně vyrábět dílce z tyčí do maximálního průměru 18 mm a doplní řadu současně vyráběných CNC řízených automatů, což umožní zákazníkům vybrat stroj přesně podle jejich požadavků a potřeb. „Dosud jsme měli stroje šesti a osmivřetenové od průměru obrábění materiálu 42 mm do průměru 67 mm, tyto stroje stále vyrábíme, ale chyběl nám stroj menšího rozměru do průměrů menších než 42 mm. Proto vznikl tento stroj jako zcela nový, rychlý a vysoce produktivní stroj pro součástky menších rozměrů. Vychází z požadavků současného trhu a navazuje na klasickou konstrukční školu ZPS,“ říká vedoucí prodeje divize AUTOMATY firmy TAJMAC-ZPS Ing. Roman Pavelka.  Nabídka obrovské škály možností Stroj je určen pro sériovou a velkosériovou výrobu. K parametrům patří celkem 31 numericky řízených os, 5 vřeten s otáčkami až 8 000 za minutu, čas potřebný na přetočení vřetenového bubnu o jednu polohu 0,4 s, řídicí systém Fanuc 30i-B. Základ, který dává předpoklady k uplatnění a prosazení stroje na světových trzích. Stroj je vyráběn ve dvou základních provedeních: MORI-SAY TM518CNC se společnými otáčkami všech vřeten a MORI-SAY TMZ518CNC s nezávislými otáčkami a ovládáním každého vřetene. V pracovním prostoru stroje jsou křížové suporty (osy X, Z) v pracovních polohách 1 a 3. V polohách 2 a 4 jsou instalovány tříosé suporty (osy X, Z, Y) s možností použití až tří nástrojů v ose Y. Tříosý nástrojový suport je i v pozici 5 a slouží pro opracování dílce ze strany úpichu. Pick-up může být standardního provedení nebo v provedení se závitníkem (Bent Shank Tapping). V základu stroje je odebrání konce tyče a odebrání dílců z vřetene Pick-up. Konce tyče materiálu a dílce vychází mimo stroj, odděleným pásovým dopravníkem

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 33 TRENDY V OBRÁBĚNÍ  Nové uspořádání i design Koncepce stroje se základnou, která nese dvě skříně svázané příčníkem, zaručuje vysokou tuhost stroje. Ve standardním vybavení stroje je automatický zásobník Cucchi BLT pro tyčový materiál o délce 3 nebo 4 metry, třískové hospodářství, filtrace řezného oleje, chlazení řezného oleje, chladicí okruh a vysokotlak. Chlazení pro jednotlivé suporty je s možností volby – vypnuto / zapnuto / zapnuto vysokotlak. U tříosého suportu je chladicí kapalina (řezný olej) přiváděna pouze do aktuálně pracujícího nástroje. umístěným uvnitř stroje. „Stroj je určen pro menší součástky a tomu odpovídá koncepce plně numericky řízeného stroje, který je vybaven pěti vřeteny, každé z nich má svůj samostatný regulovaný motor a každé může být řízeno samostatně s maximálními otáčkami na každém vřetenu 8000 za minutu. Náš stroj spojuje výhody klasického vícevřetenového soustružnického Stroj je konstruován s ohledem na přepravu ve standardním lodním kontejneru. Jde o zcela nové uspořádání, kdy stroj a automatický zásobník jsou dvě samostatná zařízení, která po spojení tvoří jeden kompaktní celek snižující nároky na obestavěný prostor a usnadňuje i instalaci u zákazníka. Ta spočívá v propojení stroje a zásobníku s příslušenstvím na čepy ustavené a připravené při montáži stroje. Odpadá tak složité vyrovnávání zásobníku a instalace třískového hospodářství a dalšího příslušenství. Je splněni i požadavek na celkovou kompaktnost stroje splňuje i umístění elektro komponentů a řídicího systému v klimatizované základně stroje. Také design stroje vybočuje ze standardního vzhledu strojů z produkce TAJMAC-ZPS. Dosud se u nich upřednostňovala funkčnost před krytováním, nyní vzniklo nové řešení a stroj má oproti klasickému designu zkosené hrany a rohy kryty šestiúhelníky, čímž je v sortimentu firmy nezaměnitelný. NOVINKA Stroj je určen pro menší součástky a tomu odpovídá koncepce plně numericky řízeného stroje. automatu svou velkou kadencí a rychlými výrobními časy s technologickými možnostmi obráběcího centra. Přestože jde o soustružnický automat, lze na něm nejen soustružit, ale i frézovat, protlačovat, vrtat, vrtat příčně a závitovat. Pokud jde o technologie, stroj nabízí obrovskou škálu možností,“ řekl o novince Roman Pavelka.

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 34 TRENDY V OBRÁBĚNÍ Laserová ZVYŠUJE EFEKTIVITU AUTOMOBILŮ TECHNOLOGIE Laserová technologie je důležitým klíčem ke snižování emisí CO2 u osobních vozů. K dosahování tohoto cíle přispívá ve výrobě automobilů velký počet inovací založených na laseru. V tomto článku je uveden jejich přehled. Vozidla nové generace budou mnohem lehčí než jejich předchůdci, takový pokrok je možný díky výrobním procesům založeným na laserových technologiích. Jde například o plechové díly bez lemů, zvyšující se využívání hliníku, plastů vyztužených uhlíkovými vlákny (CFRP), tváření za tepla a spojování plastů s kovy. Tyto inovace pomáhají snižovat hmotnost vozidel, a tedy prodlužovat jejich dojezd a snižovat emise CO2 . LEHKÉ KONSTRUKCE VOZIDEL DÍKY LASERŮM Při spojování plechů konvenčním bodovým svařováním je nutné, aby se jejich lemy pře- krývaly. Svařování laserovým paprskem na- protitomuumožňujesvarysminimálnímilemy nebo bez lemů. Při tomto způsobu jsou jed- notlivé plechy nejprve sestaveny systémem pera a drážky a pak svařeny laserem. To nabízí několikvýhod:zkracujesedobazpracováníve srovnánísbodovýmsvařovánímaprvkytakto spojené mohou být z různých materiálů a ne- stejných tlouštěk. Výsledné struktury nemají nadbytečný materiál, a jsou tudíž lehčí. Kromě toho předběžné spojení dílů navzájem snižuje jinak enormní náročnost upínací technologie a dovoluje použití jednoduchých a cenově ne- náročných upínacích pomůcek. Tam, kde větší zatížení vyžaduje dodatečnou stabilitu,jemožnépodlepotřebypřidatvyztu- žující struktury. Odpovídající struktury, jako je např. podvozek vozidla, je možné vyrábět s menším počtem nástrojů. Rovněž nejsou k tomuto účelu zapotřebí žádné speciální ná- stroje, které je nutné vyrábět v přípravném

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 35 TRENDY V OBRÁBĚNÍ Vysokopevnostní oceli není možné stříhat v lisech, laserová technologie představuje elegantní řešení – díly jsou řezány 3D laserovým strojem bez opotřebení nástrojů a bez aplikace síly. procesuvýroby.Místotoholzevšechnypotřebnékroky při zpracování provádět pomocí standardního robota na svařování laserem. Vynikajícím příkladem tohoto procesu je elektromobil StreetScooter, který využívá německá pošta. Byl vy- vinut akademickým oddělením Rýnsko-vestfálské technické vysoké školy (RWTH) v Cáchách a je posta- ven na podvozku vyráběném bez lemových spojů. Vsoučasnédobějeasičtyřicettěchtododávekvezku- šebním používání a zatím se velmi osvědčují. POUŽITÍ LASERU DOVOLUJE INOVATIVNÍ KOMBINACE MATERIÁLŮ Při vývoji a konstrukci lehkých vozidel se také čas- těji využívají plasty vyztužené uhlíkovými vlákny (CFRP), zejména u vozidel poháněných výlučně elektřinou. Také při řezání a zpracovávání takových materiálůnabízílaserovátechnologiejasnévýhody. Řezy jsou prováděny bez dotyku s materiálem nebobezpůsobeníjakékolivsílynařezanýmateriál. To zajistí, že tvar a struktura materiálu zůstanou beze změn. Tím se eliminují rizika deformací i u ne- zesílených materiálů. V závislosti na použitém vý- robním postupu lze řezání a opracování provádět buď před, nebo po vytvarování dílů z CFRP. Při ře- zání polotovarů z materiálů s obsahem karbono- vých vláken nabízí firma TRUMPF laserové sy- stémy řady TruFiber; pomocí diskového laseru TruDisk firmy TRUMPF lze řezat prostorově tva- rované 3D díly. Má-li se řezat materiál CFRP nebo materiál s obsahem skelných nebo karbonových vlá- ken již zapuštěných do pojivového polymeru, je vy- nikající volbou řada TruFlow firmy TRUMPF. Zde se vlákna působením laseru čistě odtaví. Plastyvyztuženéuhlíkovýmivláknylzelaseremřezat před vytvarováním i po něm. Pokud je to žádoucí, lze řezat i rohože čistě z karbonových vláken před jejich naplněním pojivovým polymerem nebo po něm. Dalším způsobem k vylepšení výrobních procesů s využitím laserové technologie je tepelné spojování plastů s kovovými materiály - bez použití lepidel. Je- likož kovy a plasty mají velmi odlišné body tání, nelze tohodosáhnouttradičnítechnologiísvařování.Umožní topoužitílaseruskrátkýmiimpulzy,kterýmsevytvoří vkovudefinovanývzorprohlubní,dokterýchsevtlačí ohřátý plast protikusu. Jakmile plast vychladne aztvrdne,budouobamateriálypevněspojenynabázi tvarového styku. Zkoušky namáhání v tahu takových spojení ukazují, že spojení opět dosahuje pevnosti podkladového materiálu. Spoje takto vytvořené od- olávajítlaku,jsouvodonepropustnéazůstávajístabilní i pod dynamickým zatěžováním. Technologie známé jako laser metal fusion (LMF) a laser metal deposition (LMD) jsou založené na konceptech podobných 3D tisku a umožňují vyrábět díly, které by konvenčními postupy nebylo možné vůbec vyrobit.

TRENDY V OBRÁBĚNÍ POUŽITÍ LASERŮ PŘI TVÁŘENÍ ZA TEPLA Procesy tváření za tepla umožňují značně snížit hmotnost součástí karoserie. Nicméně vysokopevnostní oceli jsou příliš pevnénato,abyjebylomožnéstříhatvlisech.Laserovátech- nologie představuje elegantní řešení i tohoto problému. Díly jsou řezány 3D laserovým strojem, tedy bez opotřebení nástrojů a bez aplikace síly. Tato produktivní technologie může být také použita pro 2D ře- zání polotovarů před jejich tva- rováním v lisu. Zde mohou op- timalizované tvary řezu ušetřit materiál.Jestližejsouzapotřebí následnémodifikaceufaceliftu nebo variant modelu, lze je snadno provést jednoduchým přeprogramováním laserového robota.Nenínutnévyvíjetavy- rábět žádné nové prostřihovací nástroje. Laserový paprsek lze naopak také využít k tepelnému zpra- cování-popouštěnímateriáluvúzcedefinovanéoblastikvůli zlepšení tvárnosti nebo ke snížení rizika zkřehnutí nebo prasknutí materiálu. K tomuto účelu jsou ideální i vysokofre- kvenční generátory řady TruHeat nabízené firmou TRUMPF. Laserovýpaprseklzetakévyužívatkodstraňovánípovrcho- vých vrstev z definovaných ploch na ocelovém plechu jako přípravupronáslednésvařování.JinýmislovyablaceAlSipo- vlaku o tloušťce 10 až 25 mikronů. Proces lze regulovat tak jemně, že lze exaktně upravit množství zbývajícího hliníku, což umožňuje přesnou kontrolu vlastností materiálu. Zde použité laserové zdroje, jako je řada TRUMPF TruMicro, do- kážou provést popsanou ablaci povlaku rychlostí přesahující 30 metrů za minutu. Následně mohou lasery také aplikovat popisyneboznačky,QRkódyapodobně.Alaserytakéslouží k finálnímu svařování dílů vyrobených tvářením za tepla. AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 36 LASEROVÁ TECHNOLOGIE OTEVÍRÁ CESTU NOVÝM VÝROBNÍM POSTUPŮM Ještě další přístupy nabízí tech- nologieznáméjakolasermetalfu- sion (LMF) a laser metal deposition (LMD). Oba procesy jsou založené na konceptechpodobnýchznámému3Dti- sku nebo aditivní výrobě. Umožňují vyrá- bětdíly,kterébykonvenčnímipostupyne- bylo možné vůbec vyrobit. Složitost struktur je zadarmo. Toto je pravda, pokud jde o jejich tvar i vlastnosti materiálů, spe- ciálněproto,žetytoinovativníprocesydo- koncedovolujíkombinovatrůznémateriály v rámci jediného obrobku. V případě technologie laser metal fusion (LMF) se na kovovou desku rovnoměrně nanáší extrémně jemný kovový prášek, který se pak pomocí laserové energie se- lektivně nataví. Při použití tohoto procesu k vytváření součásti jsou 3D konstrukční data „rozřezána“ na jednotlivé vrstvy o tloušťce 20 až 100 mikronů. Základem pro aditivní postupné vystavění součásti pak jsou 2D obrazy jednotlivých vrstev. Přesnéřízenílaseruumožňujepřitavitkaž- dou novou vrstvu prášku na spodní vrstvy–napožadovanýchmístechavpo- třebných tloušťkách materiálu. V případě technologie laserového navařo- vání práškových kovů (LMD) vytváří lase- rový paprsek tavnou lázeň na kovovém substrátu, do které se přivádí v práškové podobědalšímateriál,jakojetitan,nikl,ko- balt, karbid wolframu nebo ocelové slitiny. Prášekseroztavíavytvořívrstvu,kteráse spojí se substrátem. Technologie LMD do- konce umožňuje vytvářet vícevrstvé sou- části, které v případě potřeby mohou se- stávatzněkolikarůznýchnavázanýchslitin. Popisované aditivní procesy jsou k dispo- zici již dnes, přičemž v nadcházejících le- tech mohou být z ekonomického hlediska na stejné úrovni jako konvenční procesy. Mohou být ostatně také využívány k apli- kaci strukturálních zesílení nebo doplňko- výchstrukturinaobrobkyvyrobenéjinými technologiemi.Tímsezvyšujeflexibilitavý- robních procesů, pokud jde o umístění, geometrii a rozměry přídavných struktur. A jelikož je přídavný materiál přidán pouze na místech, kde to je skutečně nezbytné, tatotechnologietakésnižujehmotnostko- nečných součástí. Přesné řízení laseru umožňuje přitavit každou novou vrstvu prášku na spodní vrstvy – na požadovaných místech a v potřebných tloušťkách materiálu.

TRENDY V OBRÁBĚNÍ Vozidla nové generace budou mnohem lehčí než jejich předchůdci, takový pokrok je možný díky výrobním procesům založeným na laserových technologiích. Laserová technologie umožňuje používat tepelnou energii ke spojování plastů s kovy, a to zcela bez použití lepidel. Plasty vyztužené uhlíkovými vlákny lze laserem řezat před vytvarováním i po něm. Pokud je to žádoucí, lze řezat i rohože čistě z karbonových vláken před jejich naplněním pojivovým polymerem nebo po něm.  Design připravený pro laser. Konstrukce bez překrývání lemů nabízejí ve srovnání s konvenčním bodovým svařováním mnohé výhody, pokud jde o čas zpracování, použití materiálů a hmotnost. www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 37    PERSPEKTIVY NOVÝCH KONCEPTŮ Dokonce ani procesy představené do tohoto okamžiku v žád- ném případě nevyčerpávají možnosti využití laserové techno- logie v technice výroby motorových vozidel. Spíše tvoří zá- kladnu pro početné novátorské koncepty. Při této příležitosti uveďme jen jeden příklad. Pomocí dálkového (remote) lase- rového koutového svařování je možné svařit dva kusy materiálu na lemovém spoji plechů. Při po- rovnání s laserovým svařováním, které se běžně používá nyní, lze dále snížit množství materiálu tím, že se redukují rozměry příruby spojovaných plechů. Šev je pak svařenlaserovýmpaprskemnamí- řeným do vytvořeného lemu, při- čemžnenízapotřebídalšívýplňový materiál. Příkladem aplikace může být svařování rámů pro dveře vo- zidel. Tento proces ale vyžaduje nejvyšší přesnost zaměření laserového pa- prsku.Toholzedosáhnoutpoužitím vhodných senzorů ke sledování optimální polohy svarového švu a neustálým vyrovnáváním pozice laserového paprsku. Technologie laserového navařování práškových kovů (LMD) umožňuje vytvářet vícevrstvé součásti, které v případě potřeby mohou sestávat z několika různých slitin, které jsou spojeny navzájem. 

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 38 PRODUKTIVITA Software WinNC WinNC je specifický software pro daný  CNC  řídící  systém,  který  je možné instalovat na běžné PC. Jeho obsluha a funkce přesně odpovídají příslušnému originálnímu řízení. Uži- vatel pracuje na PC, stejně jako při originálním  řídícím  systému a může se detailně seznámit se všemi aspekty pro- gramování.  Vzdělávací systém, který umožňuje rychlou reakci na potřeby trhu Příprava pracovníků pro nejmodernější CNC stroje je klíčovou podmínkou pro zajištění dostatečného počtu kvalifikovaných sil pro strojírenský průmysl. Společnost EMCO Group má se vzdělávání tohoto typu mnohaleté zkušenosti a působí v řadě zemí světa a také v České republice poskytuje unikátní vzdělávací systém EMCO Industrial Training. Průmyslové vzdělávaní EMCO Industrial Training již dvacet pět let pomáhávzdělávatpracovníkypropodnikyvcelémsvětě,aletaké připravovatpříštípracovnísílypronejmodernějšíCNCstroje.Vzdě- lávací systém, který přitom používá, přihlíží ke speciálním poža- davkůmjednotlivýchvýrobců.VýhodouspolečnostiEMCOjevíce než šedesátiletá zkušenost s vývojem a výrobou high-tech ob- ráběcích strojů pro třískové obrábění, díky tomu EMCO zná všechny klíčové faktory potřebné pro úspěch v profesionálním vzdělávání přímo od výrobce technologie. Koncept průmyslového vzdělávání EMCO Industrial Training po- skytujepředpokladyprooptimálnívzdělávání–nezávislenaznač- káchvýrobcůobráběcíchstrojů.Základemjemodulárníuspořádání systému, které je možné přizpůsobit různým požadavkům na řídící systémy CNC každého podniku a partnera. Koncept vzdělá- váníobsahujestrojetypuConceptsvyměnitelnýmřízenímarůzné software, jímž je možné optimálně simulovat průmyslové pod- mínky s použitím moderních didaktických metod a doplňkových prostředků,jakojenapříkladnovýonlineprogramE[MCO]Campus. Důležitou součástí konceptu vzdělávání EMCO Industrial Training jsou rozsáhlé konzultační služby.

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 39 PRODUKTIVITA STROJE S PŘIDANOU HODNOTOU Vzdělávací systém EMCO Industrial Training je k dis- pozici pro individuální požadavky na vzdělávání a umožňuje rychlý přechod žáků do průmyslové vý- roby na CNC strojích. Žáci se vzdělávají v prostředí běžných průmyslových CNC řídících systémů, při- čemž různé řídící systémy mohou být používány na jediném stroji. Všechny stroje typu Concept jsou vy- bavenysystémemvyměnitelnéhořízení.Výměnaza jiný řídící systém se provádí po spuštění příslušného softwaru a snadné výměně klávesového panelu, který obsahuje klávesy pro daný řídící systém. Celý proces přitom netrvá víc než minutu. Uvedený systém kombinující software a stroje ge- neruje flexibilně použitelné odborníky a umožňuje tak rychlou reakci na potřeby trhu. To je rozhodující konkurenční výhoda pro podniky i pro zaměstnance. Aby bylo možné udržet kontakt s aktuálním stavem techniky,EMCOnepřetržitěaktualizujeřídícísystémy. Základní vědomosti o třískovém obrábění je možné získat na konvenčních strojích EMCO bez cyklového řízení. Pomocí strojů typu Concept se studenti naučí obsluhovat a programovat obráběcí stroje, frézo- vačky a soustruhy s CNC řízením. Své vědomosti využijí na průmyslových CNC strojích při výrobě vět- ších obrobků. Robert Kožiak z EMCO Group v rozhovoru pro Automotive Engineering Journal popisuje přístup  firmy k technickému vzdělávání.  Jaká byla cesta firmy emco k tomu, že produkuje unikátní pro školy stroje, které v jednom obráběcím stroji integrují více řídicích systémů? proč se rozhodla jít tímto směrem? Firma EMCO nenabízí jen stroje s měnitelnými řídícími systémy. Při přípravě žáků technických škol a vzdělávání pracovníků průmyslových podniků prů- myslové vzdělávání EMCO Industrial Training používá vzdělávací systém (obsahující části courseware, CNC software, CAD/CAM software), který přihlíží ke speciálním požadavkům jednotlivých zákazníků. Je potřeba si uvědomit že před několika lety nebyly CNC řídící systémy dostupné v prostředí MS Windows. Systém měnitelného řídícího systému, který EMCO uvedlo na trh v devadesátých letech reagoval na rozmanitost řídících systémů, které vy- užívají jednotlivý výrobci systémů ( SIEMENS, FANUC, HEIDENHAIN, FAGOR...) a rozhodlo se umožnit studentům připravovat se v identickém prostředí jaké najdou později v praxi. Pro uživatele to znamená naučit se s jistotou obsluhovat standardní průmyslové stroje a snadno přenesou svoje vědomosti do průmyslové výroby.  Můžete popsat, jak společnost EMCO dosáhla toho, že má dnes v oblasti školských strojů v ČR tak silné postavení? Poměr kvalita, cena, výkon, servis, možnost neustálého upgrade softwaru je v zásadě nepřekonatelný.  Které velké projekty v oblasti dodávek pro školy byly v ČR pro EMCO významné? Jaká měly specifika? Projektů bylo mnoho a je v zásadě komplikované vyjmout jeden či dva. Je dost podstatné, jak jsou jednotlivé projekty organizovány a administrovány. Tak jako v Čechách si projekty organizují v převážné většině jednotlivé školy samostatně pod záštitou příslušných krajů a podle pravidel veřejných výbě- rových řízení, na Moravě to organizují přímo jednotlivé krajské úřady odbory školství pro více škol najednou ve spolupráci s dotčenými školami. Proto z pohledu objemu byl jeden z největších projektů organizovaný krajem Vyso- čina. Týkal se projektu „Od myšlenky k vý-robku II“ a byl organizován pro čtyři školy z tohoto kraje.  Jak vzdělávací systém reaguje na individuální požadavky jednotlivých klientů? A jaké tyto požadavky mohou být? Systém emuluje standardní průmyslové řízení jednotlivých výrobců řídících systému doplnění o pro výuku podstatný simulátor 3D simulátor. Uživatel může tvořit knihovny vlastních řezných nástrojů s přihlédnutím na speci- fickou geometrii řezných plátků a rozměry držáků nástrojů. Kromě této na- bídky pro tvorbu programů v CNC prostředí mohou klienti využívat také CAD/CAM software, který přímo řídí menší stroje EMCO řady 55, 50, 105 nebo je ho možné doplnit postprocesorem a řídit s ním i větší řadu strojů EMCO. Individuální požadavky směrem k automatizaci strojů, jako automa- tické upínání, otvírání pracovního prostoru, integrace robota, CAM systému, u větších strojů pak zakládání a obrábění obrobků jsou limitované pouze fantazií a rozpočtem klienta.  S jakou výhodou odcházejí do praxe absolventi škol, jež využívají Vaše stroje? A kde nacházejí nejčastěji uplatnění? Naučí se s jistotou obsluhovat standardní průmyslové stroje a snadno pře- sunou své vědomosti do průmyslové výroby.  V rozhovoru z MSV jste zmínil, že „oproti ČR je na Slovensku tlak ze strany velkých společností větší a snaha těchto společností se projevila rozběhnutím systému duálního vzdělávání v daleko větší míře než je tomu v ČR“. Jaká je šance, že se duální vzdělávání začne uplatňovat i v ČR? Na tento dotaz neexistuje jednoduchá a krátká odpověď, protože se jedná o velice komplikované téma, které se týká více rezortů – ministerstvo školství, průmyslu, jednotlivé krajské úřady a jejich odbory školství atd. Snad jen: Do- tčené společnosti by se měly naučit důsledně prosazovat svoje požadavky prostřednictví dotčených zaměstnavatelských svazů.  Co by měl v tomto směru činit stát? V zásadě platí stejná odpověď jako v předchozím případě. Stát by měl s po- mocí dotčených institucí co možná nejvíce usnadnit a podporovat snahu společností o rozběh tohoto systému vzdělávání. Nejsem zaměstnán ve statní správě proto neznám přesně mechanizmy, které se nechají efektivně využít k realizaci systému duálního vzdělávání v ČR.

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 40 PRODUKTIVITA Společnost Prima Bilavčík zaměřená na metrologii a kalibrace přístrojů přivezla letos na Mezinárodní strojírenský veletrh řadu novinek. PRIMA BILAVČÍK PATŘÍ KE ŠPIČCE V OBORU METROLOGIE A KALIBRACÍ S ředitelem společnosti Petrem Bilavčíkem jsme mluvili o současné metrologii, požadavcích zákazníků a výhledu do budoucnosti.

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 41 PRODUKTIVITA Můžete představit společnost Prima Bilavčík a její působení na českém trhu? Naše firma je na trhu od roku 1992 a dlouhodobě se věnuje metrologii, což má několik úrovní. Jednak zaměřujemenaprodejměřicíchpřístrojů,vedletoho je to kalibrace přístrojů, a to nejen těch, které nabí- zíme. Od roku 2003 provozujeme vlastní Akredi- tovanou kalibrační laboratoř č. 2318, v níž posky- tujemekalibracesakreditacíprodélky,úhel,teplotu, tlak, vlhkost, váhy, závaží, moment síly a elektric- kýchveličin.JsmečlenemKalibračníhosdruženíČe- ské republiky a Kalibračného združenia Slovenskej republiky. Třetí naší aktivitou je Prima akademie, kde se snažíme školit a vzdělávat lidi z oboru. Jak se vyvíjí obor metrologie, do nějž směřují vaše stěžejní aktivity? V současnosti technologie postupují směrem k digitalizaci a konceptu Industry 4.0. To se samozřejmě dotýká i nároků na měření. Dřív se měřilo mikrometry nebo posuvnými měřidly, pak nastouply třísou- řadnicové stroje, dnes ale máme stroje, které měří pomocí optických snímačů, laserů, jsou k dispozici skenery, které měří proužkovou pro- jekcí nebo odrazem laserů a poslední největší hi-tech technologie je využitípřístrojůpočítačovétomografieCT,sjejichžpomocídokážeme měřit nejen rozměry součástek, ale také zjišťovat materiálové vady apod. Tento obor je velmi perspektivní a jeho možnosti se teprve od- krývají. Které firmy nejvíce využívají vašich služeb? Spolupracujeme zejména se strojírenskými firmami, ale pochopitelně oslovujeme i medicínský průmysl, oblast stavebnictví a architektury a také dřevozpracující průmysl. Zakázky máme i z oblasti rychle se rozvíjejícího průmyslu plastikářského. Velká část zakázek je spojena s oborem automotive, který obecně táhne průmysl, ať už jde o plas- tikářství nebo standardní strojírenství. Zde máme velké zkušenosti a dodáváme firmám jako je Škoda Auto, Volkswagen nebo Hyunday. Své měřicí přístroje také vyrábíte? Nejsme hlavním výrobcem přístrojů, ale naše hlavní přidaná hodnota je právě služba, jako jsou kalibrace. K tomu máme know-how a dis- ponujemevybavenýmilaboratořemivUherskémBrodě,naSlovensku v jaderné elektrárně v Mochovcích, kde poskytujeme služby pro vět- šinuslovenskýchelektráren.Ajakounikátprovozujemepojízdnouka- librační laboratoř. Jak se obor metrologie přizpůsobuje požadavkům zákazníků? Ve vývoji měřicích přístrojů lze pozorovat symbiózu s vývojem elekt- roniky.Předpatnáctiletyadříveněcotakovéhojakodotykovédispleje nebylo k dispozici, dnes tyto technologie posunuly měřicí přístroje dál. Také využití výpočetní techniky má velký význam. A zajímavý vý- vojový element představuje například optika – dříve se používaly standardnímikroskopyseskleněnýmiobjektivy,dnessepracujeska- merousvysokýmrozlišenímasoftwarem,kterýzvládnevícneždříve mikroskop. Jaké místo ve vaší firmě má již zmíněná Prima akademie? Je to akreditované školicí středisko, kde pracují jak naši lektoři, tak od- bornícizakademickéhoprostředí.Mámedobrouspoluprácisvysokou školou v Nitře nebo s brněnskou Univerzitou obrany. Prima akademie umožňuje klientům držet krok s nejnovějšími měřicími, vyhodnoco- vacímiakontrolnímimetodami,součástíkaždéhokurzujsoupraktická cvičení, kterými si mohou uchazeči své znalosti zafixovat a po úspěš- ném ukončení absolventi obdrží certifikát.

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 42 BEZPEČNOST BEZPEČNOSTNÍ Tak jako všechny ostatní obory i trh bezpečnostních kovových zábran v posledních letech doznal revolučních změn. Firma A-Safe s.r.o. s nárazu odolnými flexibilními zábranami nastavila nejvyšší standardy při ochraně osob, zboží a majetku ve výrobních a skladovacích provozech. Vedoucí skladů nebo logistiky mají spočítané, kolik je stojí údržba kovových zábran včetně opravy podlah. Čím dál častěji přicházejí k závěru, že úsilí, čas a peníze, které věnují údržbě kovových zábran, mohou vynaložit efektivněji. KOVOVÉNEBONÁRAZUODOLNÉVPLASTU? ZÁBRANY    Zábrany A-SAFE nejenom dobře vypadají, jsou také vysoce účinné. Dokáži odolat ničivým nárazům těžké manipulační techniky. Radikální úspora nákladů Za stoupající oblibou zábran s pamě- ťovým efektem stojí výrazné snížení nákladů na údržbu ochranných prvků, podlah i manipulační techniky po celou dobu jejich životnosti. Zapomeňte na nátěryaopravy Propracovaný design zábran v signální žluté barvě v kombinaci s černými sloupky působívprůmyslovémprostředívýstražně a zároveň esteticky, moderně. Zábrany ASAFE jsou v podstatě bezúdržbové. Za- pomenete na starosti s povrchovou úpra- vou nátěry a opravami, tak jak je znáte u kovových zábran. BEZPEČNOSTNÍ  ZÁBRANY ASAFE:   po nárazu techniky se vrátí  do původního tvaru  absorbují energii nárazu  a do podlahy nepřenesou tolik energie jako ocelová zábrana  téměř bezúdržbové řešení 

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 43 BEZPEČNOST FlexibilnízábranyASAFE chránízaměstnancevefirmě ASMOCzech ZÁBRANY ASAFE  - BEZPEČNOST, MODULARITA, RYCHLOST MONTÁŽE Široká nabídka prvků a jejich modulární charakter umožňuje variabilitu v tvarech a úhlech dle individuálních potřeb zákazníků ve všech odvětvích průmyslu a logistiky, kde se pohybuje manipulační technika a kde hrozí kolize s vybavením provozu nebo se zbožím.  Když do flexibilní a nárazu odolné zábrany ASAFE vjede manipulační vozík, zábrana ho zadrží a vrátí se do svého původního tvaru. Zcela bezpečně, bez oděru laku manipulační techniky nebo poškození podlah. Výhody paměťových zábran ASAFE využívají například ve společnosti ASMO Czech s.r.o. se sídlem ve Zruči nad Sázavou. “Vybrali jsme optimální typ ochrany a podařilo se nám splnit veškeré nároky zákazníka. Ihned po instalaci došlo k výraznému snížení nákladů na údržbu ochranných zábran a ke zvýšeníbezpečnosti,díkystoprocentnífunkčnostiaspolehlivostinovýchzábranASAFE,” dodává Gabriel Cahajla. Společnost ASMO Czech s.r.o. je první ev- ropskou pobočkou japonské firmy ASMO Co., Ltd., jednoho z největších světových výrobců elektromotorových zařízení pro automobilový průmysl. V závodě probíhá výroba elektrických pohonů pro ovládání stahování oken, elektromotorů ventilátorů pro klimatizační jednotky, a v neposlední řadě také montáž stěračových systémů. Ve skladu společnosti s obsluhou BT Vec- tor VRE150, vozíkem do úzkých uliček bez zdvihu kabiny, bylo nutné vyřešit otáčení pětitunového stroje v uličce o minimální šířce. “Původní ocelové zábradlí, které zde oddělovalovýrobníprostorodmanipulační uličky,podnárazymasivníhovozíkutrpělo, bylo potřeba ho často opravovat nebo kompletně měnit. Největší náklady byly spojeny s opravami podlahy, a to i několi- krát ročně,” říká Gabriel Cahajla, ředitel společnosti A-SAFE s.r.o., Otrokovice. Úsporyabezpečnost díky flexibilní zábraně ASAFE Vedení společnosti ASMO Czech se proto rozhodlo pro nové modernější řešení. Po důkladnémprůzkumutrhubyloocelové zábradlívyměněnozaflexibilníbezpeč- nostní zábrany ASAFE, typ Traffic Plus Barrier s dvojtyčovým zábradlím z pa- tentovaného materiálu s paměťovým efektem Memaplex. Tento typ zábrany je pružný, velmi od- olný (mezní hodnota odolnosti až J 27.520)adokážesevyrovnatsčastými silnými nárazy, které absorbuje a ne- přenášíjedopodlahy.Přivýběrubylzo- hledněn typ manipulační techniky, její rychlostahmotnostvčetněnákladu.Ze strany investora byl požadován také modernívzhledarychláinstalace,která by neměla vliv na provoz skladu. Volba modelu Traffic Plus Barrier byla proto vzhledem k potřebám aplikace logická a v provozu se výborně osvědčila.  Sektor automotive má jasnou volbu v ASAFE.

nastavil vzor, který nemá ve světě konkurenci AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 44 TRENDY V OBRÁBĚNÍ Váš exponát aktuálně získal na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně významné ocenění – Zlatou medaili MSV 2016. O jaký výrobek jde? Jde o víceúčelový mobilní laserový systém propreciznílaserovénavařování,svařování, gravírování a řezání od společnosti MEPAC CZ, s.r.o. nabízí světově unikátní řešení oprav poškozených tvarů u forem či ob- robků.Jehopřednostivyniknoupředevším při opravách velkých a obtížně manipulo- vatelných nástrojů. Systém ACP300- COMPACTjemobilníavysoceflexibilní,vý- znamným způsobem snižuje výrobní prostoje, transportní náklady a délku opravy. ACP300-COMPACT má vysokou kompatibilitu a variabilitu, jako první laser SpolečnostMEPAC CZ,s.r.o., nabízíslužbyv oblasti laserového navařování,svařování, gravírování ařezánía působína trzích vČeské republice,naSlovensku a Polsku. Její víceúčelovýmobilní laserový systémpro preciznílaserovénavařování, svařování, gravírovánía řezání ACP300-COMPACT získalnaMezinárodním strojírenském veletrhu2016v Brně Zlatou medaili. O současnostiiperspektiváchfirmy jsme mluvilije jejím prokuristou akonstruktérem oceněnéhovýrobku Ing. Janem Cieślarem. NOVÝM LASEROVÝM SYSTÉMEM na světě umožňuje i precizní navařování poškozenýchtvarůuforempřímovevstři- kolisech,čiobrobkůvobráběcíchcentrech, a to bez nutnosti jejich demontáže, což je výhodné zejména u větších forem a ob- robků. Můžete představit společnost MEPAC CZ s ohledem na její působení na trhu a produktovou nabídku? CentrálafirmyjevTřinci,pobočkypakjsou ve Vsetíně, ve Vrbnu pod Pradědem, na Slovensku pak působí naše dceřiná spo- lečnost.Přesobchodnípartnerypůsobíme i v Polsku, Německu a Portugalsku. Díky tomu, že vyvíjíme vlastní produkty, mů- žemezákazníkůmposkytnoutservis,vje- hož rámci přijedeme od jejich nástrojárny nebo lisovny a opravíme díly přímo na místě, nástroj nebo forma se tedy nemusí převážet, což je jak časově, tak ekono- micky přínosem. Firma MEPAC CZ působí na trzích v České republice, na Slovensku aPolskuvoblastechpřesnéhostrojírenství, výrobyaopravyvstřikovacíchavyfukova- cíchforem,foremprotlakovélitíastřižných či ohýbacích nástrojů, máme i svoji lisovnu pro vstřikování plastů. Svým zákazníkům nabízíme prodej širokého spektra nástrojů a přístrojů včetně odborného poradenství, přes servisní služby zahrnující mimo jiné reverzní inženýrství, 3D měření, precizní navařování včetně laserového, leštění do zrcadlového lesku, renovace poškozených tvarů či úpravy forem, až po výrobu speci- fickýchnástrojů,foremazařízení,čivýrobu přesných CNC sériově obráběných dílů např. pro letecký průmysl. S výrobou laserových systémů jsme začali v roce 2003, naše systémy již byly oce- něny na sedmi mezinárodních veletrzích. V současné době se orientujeme zejména na laserové navařovací, gravírovací, popi- sovací a řezací systémy. V našem vývoji nám hodně pomáhají zkušenosti z naší praxe, ve firmě máme instalováno již třicet laserovýchsystémů,čímžsezřejměřadíme k největším uživatelům takových laserů v České republice. Z jakých oblastí jsou většinově vaši klienti? Naše společnost má v oblastech své pů- sobnosti v současné době velmi mnoho zákazníků, jde řádově o tisíce. Zákazníci

nástrojů jak v čase, tak i kvalitě). Kromě toho jsou kladeny poža- davky na realizaci komplexněj- ších produktů či služeb (vše na jednom místě). Pochopitelně to vše samozřejmě při zachování vysokých výrobních stan- dardů a kvality. Co pro vás znamená konkurence? Na jaké úrovni je u nás a v zahraničí a jak se s ní vyrovnáváte? www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 45 jsounejčastějizoborůautomotive,lisování, zakázkové výroby nástrojů apod. Zákazní- kůmnabízímeisortimentzbožíjakprový- robu,takproopravyforemacelýtentosor- timent je námi v praxi vyzkoušen, takže nabízíme jen to, co skutečně funguje. Jaké trendy jste zaznamenali z toho, co vaši zákazníci požadují? Orientují se hodně na to, aby ušetřili čas, protoževautomotiveoboruprávěrychlost hraje velkou roli v úsporách nákladů. Sna- žíme se, aby naši zákazníci nemuseli nijak složitěopravovatformyapřevážetje,stačí jim zatelefonovat do naší firmy, popsat, co potřebují,anašizaměstnancivyjedouknim a na místě vše vyřeší. Mimo to ještě regis- trujeme i snahu o sériovou výrobu bez du- plicitních výrobních nástrojů (toto vede kvysokýmnárokůmnaservisovánítěchto Pokud hovoříme o mobilních laserových systémech, určených například pro lase- rové navařování vstřikovacích forem, mů- žeme konstatovat, že jsme našim systé- mem ACP300-COMPACT nastavili nový vzor, který momentálně ve světě nemá díky své mimořádné mobilitě konkurenci. VČeskérepublicenenížádnýdalšívýrobce podobných zařízení, a ve světě neznáme žádný další laserový systém, umožňující navařovat např. velké formy přímo na lise, což je v době, kdy se všechno zrychluje, velkým přínosem. Jsme si vědomi toho, že nynísicemámedíkypatentovanémuřešení náskok, ten ale nesmíme promarnit. Mu- símenášsystémdostatdosvětaamusíme také tvrdě pracovat na jeho dalším vylep- šování. Ve světě je spousta výrobců, kteří

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 46 Jsme globální společností, která vyrábí interiéry automobilů, máme více než sto zastoupení v sedmnácti zemích a působíme v Asii, Evropě, Jižní Africe i Severní Americe. Máme více technických center, která se zabývají vývojem produktů pro naše zákazníky, a momentálně máme téměř třicet tisíc zaměstnanců. Mezi naše hlavní produkty patří kokpity a přístrojové panely pro osobní automobily, středové konzoly, dveřní panely a stropní konzoly.  Snažíme se našim zákazníkům nabídnout co nejlepší služby, proto jsme k dispozici prakticky po celém světě. Když například náš evropský zákazník potřebuje vyrábět stejný produkt v jiné oblasti, jsme schopni zajistit jeho výrobu ve všech regionech světa. Díky tomu, že jsme globální společ- nost,dokážemevevšechregionechzajistit stejnou kvalitu a spolehlivost dodávek ve všech regionech. Jak vznikalo zázemí firmy v střední a východní Evropě? A jak se nyní rozvíjí?  Yanfeng Automotive Interiors vznikl fúzí YanfengAutomotiveTrimSystemsCo.,Ltd., a Johnson Controls. Tento společný podnik Globálně působící firma Yanfeng Global Automotive Interiors. V oboru své činnosti, jímž jsou technická řešení interiérů automobilů, vychází savým zákazníkům vstříc v celém světě a snaží se pokrýt jejich potřeby. YANFENGGLOBAL AUTOMOTIVEINTERIORS jsoukdispozicipocelémsvětě Aktuální informace o aktivitách společnosti i jejích záměrech nám poskytl IVAN KEBÍSEK, Engineering Director Interiors from Engineering Europe – SK SLUŽBY byl založen v roce 2015, aby se stal, co se týkáinteriérůvozidel,celosvětovýmlídrem. Obě společnosti mají výrazné výsledky v obchodu s automobilovými interiéry a již úspěšně spolupracují přes sedmnáct let. Tímsenámpodařilopřesvědčitinašenové zákazníky a získali jsme řadu nových pro- jektů.Rostemenavšechkontinentech,ze- jménapakvregionustředníavýchodníEv- ropy. Všechny naše závody vykazují růst – v České republice jsme v závodě v Žatci rozšířili kapacitu, stavíme nový závod v Plané nad Lužnicí. Také v Maďarsku v Pápě závod zvyšuje kapacitu a staví no- vou halu. Kromě toho máme na Slovensku v Náměstově výrobní závod a v Trenčíně technologické centrum, kde vyvíjíme nové komponenty a kde potřebujeme zaměst- nat stále rostoucí počet inženýrů a zku- šebních techniků. V Bratislavě je naše automotive byznyscentrum, které posky- tuje různé služby pro finanční, nákupní a obchodní záležitosti. S čím se Yanfeng Automotive Interiors prezentovala na MSV 2016 v Brně? Do Brna jsme přijeli ukázat hlavně tech- nická řešení interiérů automobilů, která tvoří náš core byznys. Jsou to řešení pro použití inovativních technologií a úsporu hmotnosti. V expozici jsme měli například dveřní panel vyráběný technologií CHyM, kterápropojujevýhodymateriálůzpřírod- ních vláken a vysokotlakého termoplas- tického vstřikování. Touto technologií dokážeme vyrábět strukturu, která je velmi lehká, dokonce o40%lehčíoprotiplastu.To je velmi důležité při sni- žování emisí v auto- mobilech, zároveň toalepřináší TRENDY

RUBRIKA www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 47 i úspory tím, že se integrují různé technologie do jednoho kroku. Vedle toho jsme na MSV 2016 prezento- vali středové kon- zoly, jejichž součástí je inovativní koncept StowSmart.Totochytré řešení představuje úložný prostor, který je díky použití technologie roletkových překážek snadno přizpůsobitelný. Dokáže tak mimo jiné i ušetřit velké procento hmotnosti. Co ještě tvoří vaši nabídku? Další naší významnou kompetencí je vý- roba vysoce kvalitních povrchových ma- teriálů. Prémiové značky jako Mercedes, Maserati nebo BMW požadují povrchy z kůže, respektive z umělé kůže a naše firma má opravdu velké možnosti v použití těchto materiálů. Jak probíhá v Yanfeng Automotive Interiors vývoj nových produktů? Pokud jde o vývoj, zabývají se jím v Evropě dvě naše technická centra. Jedno je v ně- meckém Neussu naší evropské centrále, druhé je na Slovensku v Trenčíně. Na no- vinkyatechnologickéinovacesesoustředí specializovaný tým v Neussu, kde se vy- víjejí nové technologie, procesy a výrobky, kterépaknabízímenašimzákazníkům.Po- kud jsou naše řešení pro zákazníky zají- mavá, integrují se na základě jejich poža- davků do konkrétních výrobků. Když například Škoda Auto začíná s novým pro- jektem, probíhá fáze poptávky a nabídky, my pak zpracujeme technický návrh, jdemesnímdovýběrovéhořízení,apokud jsmeúspěšní,spolupracujemenakonkrét- ním produktu přímo s vývojovým týmem Škodovky. Kdo tvoří vaši klientelu, pokud jde o nejvýznamnější zakázky? VEvropěpatříknejvětšímzákazníkůmDa- imleraBMW,mámealehodněprojektůpro Ford a Opel/General Motors. Dlouhodobě realizujeme projekty pro zákazníky v Itálii, například pro Fiat Alfa, a nyní jsme nově uspěli v projektu pro firmu Maserati. Také spolupracujeme se Škodou Auto. Když značka vstoupila na čínský trh, jedním z prvních projektů, který se začal řešit, byl kokpit pro Octavii 2006. Dnes vyrábíme různémodelypročínskýtrhaYFAIdodává například kokpit pro Škodu Octavia nebo dveřní panely modelu Superb pro Škodu China. Co pro vás znamená koncept Industry 4.0? Jak na něj reagujete v praxi? Industry 4.0 se stává v automotive prů- myslu standardem a naši klienti vyžadují, aby byly firmy v tomto směru flexibilní. Již nyní máme v rámci našich továren vysoce automatizovanéprovozyamomentálněse snažíme implementovat novou generaci integrovaného informačního systému, který dokáže nabídnout zákazníkům pro- dukty tak rychle, jak je potřebují objedná- vat,abysezkrátilobjednacíčas,nevyrábělo se na sklad apod. SnažímesesoučasnétrendyzachytitaIn- dustry4.0jehlavnímcílemhlavněpronaše nové závody, které budeme otevírat. In- dustry4.0prezentujenašeřešeníivpoužití humanoidních robotů s lidskými zaměst- nanci a integraci komunikačních a IT sy- stémů s našimi zákazníky. Momentálně v regionu střední a východní Evropy ote- vřeme nový závod v Plané nad Lužnicí, kterýbudevybavenrobotickýmizařízeními a standardy Industry 4.0. Jak pracujete s lidskými zdroji a co pro vás znamená kombinace talentů a týmové práce? Snažíme se poskytnout zaměstnancům co největší možnosti růstu, čímž myslíme technického, individuálního a kariérního. Snažíme se najít motivované lidi, kteří mají kreativní myšlenky a jsou je pak schopni uplatnit v práci na produktech. Tyto lidi se snažíme získat z pracovního trhu, ale spo- lupracujeme i s vysokými školami. Každé léto pořádáme studentskou stáž, kde se mohou studenti zúčastnit programu, v je- hož rámci řeší konkrétní zadání. Dostanou se tak do praxe a naučí se aplikovat teore- tické znalosti. Pro nás je to jakýsi talent pool, kde nacházíme lidi s potřebnými schopnostmi a logickým myšlením, kteří pronásmohoubýtpřínosem.Těmpakpo- skytujeme i stipendia a snažíme se je po dokončení vzdělání zaměstnávat.

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 48 TRENDY MCAE Systems je česká firma, jejímž prostřednictvím jsou ve stěžejních oblastech průmyslu úspěšně aplikovány nejmodernější 3D digitální technologie. Dlouhodobě sleduje nejnovější technologické trendy ve světě zaměřené na progresivní vývoj výrobky. SYSTEMS představuje skutečnénástroje 4.průmyslové revolucevpraxi Na stánku MCAE Systems na MSV 2016 bylavrámciČeskérepublikyvůbecpoprvé kviděnínejvyspělejší barevná 3D tiskárna současnosti, stroj Stratasys J750, umož- ňujícívyrábětproduktyobsahujícítisíceba- revnýchodstínůamateriálovýchvlastností. TutožhavounovinkuspolečnostiStratasys uplatní zejména produktoví designéři při tvorbě zcela realistických prototypů spo- třebního zboží nebo vzorkových auto- mobilových dílů, jmenujeme-li konkrétně alespoň nepatrný zlomek ze širokých možností, které 3D tiskárna J750 nabízí. Z oblasti 3D tiskáren MCAE představila, kromě již zmíněné značky Stratasys také inovační centrum MakerBot a průmyslové tiskárnyvoxeljet.Koncept Inovačního cen- tra MakerBot nabízí centralizovanou, šká- lovatelnou 3D tiskovou kapacitu klastru několika stolních 3D tiskáren MakerBot. JádremkaždéhoInovačníhocentraMaker- Botjewebovýinterfaceserver–MakerBot Innovation Center Management Platform (MBICMP). K tiskárnám lze snadno přistu- povat přes internet z jakéhokoli zařízení s webovým prohlížečem (počítač, note- book, tablet nebo dokonce smartpho- ne) pomocí schválené e-mailové adresy a hesla. Server MBICMP musí být připojen ktiskovémuserveruinovačníhocentraMa- kerBotprostřednictvímdefinovanýchpor- tů. Jedná se o řešení na míru, jež poskytuje organizacím prostor pro rychlejší inovace, přitáhne talentované studenty nebo za- městnance, zvýší vzájemnou spolupráci azajistíefektivnějšíkonkurenceschopnost.

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 49 TRENDY NOVINKA Novinkamezi koncepčními 3D tiskárnami Navíc MCAE Systems předvedla zářijovou novinku na poli koncepčních 3D tiskáren - MakerBot Replicator +, které byly inovovány a testovány, aby se zlepšil jejich výkon, tedy aby byl tisk rychlejší, jednodušší a spoleh- livější, s větším tiskovým prostorem. Tiskárny jsou vy- baveny vylepšeným nosníkem a stavební podložkou díky tužším materiálům a robustnější konstrukci, která zaručuje spolehlivější tisk. MakerBot Replicator + je zhruba o 30 procent rychlejší, má o 25 % větší stavební prostorajeo27%tiššínežstolní3DtiskárnaMakerBot Replicator páté generace. Na rozdíl od značky Stratasys či MakerBot, průmyslové3D ti- skárny voxeljet pracují na bázi práškové aditivní výrobní tech- nologie na výrobu dílů pomocí různých druhů materiálů, které seskládajízčásticovýchmateriálůapatentovanýchchemických pojivových činidel. Díky zvýšené kapacitě 3D tisku, patří tyto vysoce výkonné stroje mezi nejrychlejší 3D tiskárny na trhu. Produktová řada tiskáren voxeljet VX4000 je také výjimečná díky rozměru tiskové komory: s rozměry 4000 x 2000 x 1000 mm,nabízítytostrojenejvětšítiskovýprostorvesvétřídě,atím umožňují výrobu velmi objemných 3D modelů. 3D tisk je ob- zvláště vhodný třeba pro výrobu pískové formy pro odlévání kovů, kdy umožňuje tisknout i složitou pískovou formu přes noc, nebo v rozmezí několika málo dnů ve srovnání s konvenč- ními technologiemi. Díky zvýšené kapacitě 3D tisku, patří tyto vysoce výkonné stroje mezi nejrychlejší  3D tiskárny na trhu.  Přesnéměření a kontrola dílů K vidění byly také optické 3D skenery GOM, obzvláště pak pracoviště automatizovaného optického měření ATOS  ScanBox, které je rychlénamontážizprovoznění,zaručujerych- lou přípravu měřícího programu a přesné mě- řeníparametrickéinspekcečisériovoukontrolu dílů. Systémy GOM lze také využít ke kinema- tické 3D analýze, v případě expozice MCAE konkrétně měření kinematiky Wanklova mo- toru přístrojem ATOS CORE 300, který zazna- menává pohyby prováděné velkou rychlostí, sleduje posuvy a trajektorii v diskrétních bo- dech a opakovaně vyhodnocuje záznamy. Možné je také deformační měření v reálném časeakomplexnípřehledodeformačnímstavu na povrchu tělesa včetně srovnání výsledků se simulačními výpočty. Digitální továrna profiremní iakademickou sféru Další kategorií je konstrukční systém Tebis,  který  je  de- monstrován při různých ap- likacích. Jedná se o robotické obráběnírobotemKUKAKR6 a ukázku pětiosého ořezu atrojoséhofrézovánímodelů, jejichž výhodou je vysoký stupeň automatizace a vysoká míra spolehlivosti pro- cesu díky simulátoru nebo snadná a rychlá korekce dráhy. Víceosé broušení ro- botembudeprobíhatopětnastrojiKUKAKR16,kdysimulacerobotajeintegrována do CAM, snižuje se manuální dokončení a zvy- šuje se přesnost díky ACF. Přehlédnout byste nemělianivysokorychlostníaprogresivníhoob- rábění na stroji DMG CMX 1100 V, opět se SW Tebis. Množství dalších nástrojů tzv. digitální továrny, jež MCAE Systems úspěšně zavádí ve firemní iakademickésféře,našlyuplatněníumnohapů- sobivých projektů. Na stánku firmy v pavilonu Z byl letos k vidění například veterán Škoda 130 RS, jehož disky kol byly obnoveny díky funkční souhře výše zmíněných digitálních technologií. Od skenování poškozených originálů, přes tisk pískové formy, výrobu odlitku, jeho obrobení a kontrolní digitalizaci – nová kola pro tuto za- sloužilou  škodovku  vznikala  pod  taktovkou principů čtvrté průmyslové revoluce. MCAE J750 Console Stickshift

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 50 TRENDY Kam podle Vás povede vývoj trendů v oblasti 3D technologií? Trendy v oblasti 3D technologií jednoznačně směřují kefektivnějšímuavíceautomatizovanémuzhotovení3D digitálních modelů a jejich snadnější konverze z jednoho typunajinýtypmodelu.Voblastizhotovení3Dfyzického modelu vidím další směry rozvoje v multi materiálovém 3D tisku a jejich vyšší uplatnění v oblastech jako je me- dicína a průmyslová výroba. Co pro Vaši firmu znamená koncept Industy 4.0 s ohledem na oblast strojírenství? Termín Industry 4.0 je označení pro současný trend digi- talizace a s ní související automatizací výroby, což je na- šímpřímýmoboremvzhledemkportfoliuproduktůaslu- žeb, které standardně nabízíme, takže pro nás to znamená nekončící snahu o uplatnění našich technologií, které tomuto trendu mohou napomoci, jako jsou napří- klad3Doptickéskenery,kteréumožňujínejendigitalizaci, alenapř.takéanalýzyodchylekčiměřenídeformacívre- álném čase nebo je to koncept Inovačního centra Maker- Bot, které umožňuje správu několika 3D tiskáren z jed- noho zařízení. Dalším příkladem je ATOS ScanBox pro automatickéměřenívelkýchdílů,případněsoftwarePro- leis, jehož prostřednictvím můžete optimalizovat správu svých procesů od objednávku až po koncový produkt. Průmysl 4.0 je dnes marketingovou záštitou mnoha průmyslových podniků. Jen pouhý zlomek z nich však má tak bohaté zkušenosti s realizací myšlenek, jež se za touto iniciativou skrývají. MCAE Systems je podnik, který byl na principech Industry 4.0 budován od svých samých počátků, ačkoliv tehdy takové pojmenování ještě nikdo nevyslovoval.  ZástupciMCAE Systemsmagazínu AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL odpovědělitaké na dvě otázky týkající se trendůa budoucnosti: SYSTEMS

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 51 EXKLUSIVNÍ ROZHOVOR SE ZMĚNAMI V TECHNICKÉM VZDĚLÁVÁNÍ NENÍ RADNO VÁHAT! PREZIDENT SVAZU PRŮMYSLU ČR JAROSLAV HANÁK Prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR Jaroslav Hanák poskytl magazínu AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL rozhovor k palčivému tématu českého průmyslu – nedostatku kvalifikovaných pracovníků a nevyhovujícího systému technického vzdělávání. Podle prezidenta SP ČR nesmíme s prováděním změn příliš otálet a měly by být vedeny hlavně ve smyslu zpružnění celého systému, jeho schopnosti rychle přizpůsobovat obsah vzdělávání novým a měnícím se požadavkům trhu práce.  Vicepremiér Andrej Babiš kritizoval situaci v ČR s tím, že zde není uplatňován duální systém vzdělávání. Je širší zavedení duálního systému u nás v blízké době reálné? Duální vzdělávání v plné šíři, kdy je odpo- vědnost za odbornou přípravu přenesena na zaměstnavatele tak, jak je aplikováno například v sousedním Rakousku či v Ně- mecku, u nás aktuálně možné není. V těchto zemích jsou upřednostňovány potřeby trhu práce a legislativní základy i společenskoekonomické podmínky jsou zde jiné než v ČR. Plné duální vzdělávání totižznamená,žežákjesoučasněstuden- tem ve škole a zároveň zaměstnancem podnikusuzavřenousmlouvou.Usilujeme proto o postupné zavádění prvků duálního vzdělávání.  Duální systémy odborného vzdělávání fungují v řadě evropských zemí. Kde lze vidět vzor pro Českou republiku? Kromě zmíněného Rakouska a Německa je tento systém v různých obměnách a s odlišným akcentem na jednotlivé aspekty uplatňován v Evropě ještě třeba v Dánsku nebo Nizozemsku, zkušenosti mají i ve Švýcarsku. Rozdíly jsou ale ve fi- nancování a také v tom, kde a jakým způ- sobemseodbornévzděláváníuskutečňuje nebo do jaké míry je celý systém standar- dizován – včetně toho, jak vypadají vý- stupní zkoušky, mistrovské certifikáty apod.  Co v českých podmínkách ovlivňuje funkčnost duálního systému vzdělávání? Jak by měla vypadat vazba mezi vzděláváním a trhem práce? Pro zlepšení stavu odborného vzdělávání na středních školách bychom si ze zahra- niční vybrat ty prvky, které by náš stávající systém k němu co nejvíce přiblížily. Jedná se i o možnost daňových zvýhodnění při podpoře vzdělávání, při realizaci praktické výuky v maximální možné míře v reálném pracovním prostředí, povinnost praxí pro instruktory odborných škol u zaměstna- vatelů a naopak i působení odborníků z praxe ve školách. Za podstatné považuji nastavení oborové struktury škol podle krátkodobýchvýhledůtrhuprácevkrajích, tzv.predikcí.Zatímcodaňovéodpočtyjsou platné již od 1. ledna 2014 a smlouvy mezi žákem/zákonným zástupcem a zaměst- navatelem od listopadu 2015, na zavedení ostatních změn zatím většinou stále če- káme.Nejkomplikovanějšíjenastaveníka- pacit odborných škol tak, aby odpovídaly uplatnitelnosti na trhu práce v regionech. Jednímzproblémůjeúzkáspoluprácemezi ministerstvem školství a ministerstvem práce,respektiveúřadypráce.Snadsevěci dají do pohybu přičiněním připravovaného projektu Kompas.  Jak se díváte na aktivity firem (např. TOS  Varnsdorf), které se snaží samy zakládat vlastní odborné školy? Je to cesta ke komplexnímu řešení problému? Tam, kde již byla situace s nedostatkem kvalifikovaných absolventů kritická, roz- hodli se někteří zaměstnavatelé zřídit vlastní firemní školy, nebo převzít školy

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 52 EXKLUSIVNÍ ROZHOVOR stávající. Například Škoda Mladá Boleslav, Třinec, Vítkovice, Dobruška Dopravní pod- nikPrahaadalší.Jetonouzovékrajnířešení aspíševýrazurčitéhozoufalstvífiremadů- kaz jejich společenské odpovědnosti. Mi- nisterstvoškolstvíbyspolečněskrajimělo pomoci tam, kde je vhodný zájemce a ne- klást mu zbytečné překážky. Tak tomu právě v případě zřizování školy při TOS Varnsdorf, která úspěšně otevřela první ročník.  Jaké jiné cesty spolupráce firem se sektorem školství mohou mít výsledky? Důležitým podpůrným nástrojem je mož- nost, nebo ještě lépe povinnost, pro od- borné učitele, zvyšovat si své znalosti stá- žemi ve firmách. Po dobu nepřítomnosti by ve škole jej mohl zastoupit odborník zpraxe,cožjezajímavývedlejšíefektstáží. I když stáže učitelů ve firmách v malém už dnes probíhají, důležité je, jak je minister- stvo školství zakotví do zákona a zajistí je- jich financování. Navíc zavádění prvků du- álního vzdělávání by se nemělo týkat jen středoškoláků a učňů, ale i povinné praxe a stáže bychom určitě rádi viděli i u vyso- koškoláků, jak je tomu v řadě zahraničních škol. Pro některé technické fakulty to je již dnes samozřejmost, jinde se to prosadit zatím nepodařilo.  Co znamenalo pokračování Roku průmyslu a technického vzdělávání i v roce 2016 s akcentem na legislativní a nelegislativní změny? Jsem rád, že zmiňujete úspěšnou loňskou kampaň Rok průmyslu a technického vzdělávání. Její součástí byl kromě osvěty a propagace i náš tlak na změny ve vzdě- lávacím systému. A tyto změny se musí týkat prakticky všeho: financování střed- ních i vysokých škol, kvality žáků, peda- gogů i samotných vzdělávacích programů, motivace dětí a mládeže pro technické vzdělávání. V neposlední řadě jde o legis- lativní podporu spolupráce škol a firem – tedyprávěonohozaváděníprvkůduálního vzdělávání. Legislativně se nám podařilo prosadit ně- kolik podstatných změn pro letošní rok – jdeozavedenípovinnýchpřijímačekama- turityzmatematikynebojižzmíněnévzo- rové smlouvy mezi žákem a podnikem. Řada dalších záležitostí, které jsme poža- dovali, však v rukou úřednického aparátu některých ministerstev, dopadá poněkud jinak, než jsme původně zamýšleli. Proto musíme stále sledovat vývoj a posuny u různých zákonných novel nebo souvise- jícíchnařízení.Abychbylkonkrétní,jdeofi- nancování regionálního školství a tedy zá- kladní a střední školy, kdy jsme chtěli namísto financování „na žáka“ prosadit fi- nancování „na třídu“. Ministerstvo školství nakonec přišlo s financováním „na peda- goga“. Nyní jsme ve fázi, kdy po něm po- žadujemevyčíslenídopadůzměnsystému pro různé typy škol, tj. včetně těch odbor- ných technických. Takových příkladů je spoustaamymusímekontrolovat,zdana- konec někdo naše oprávněné požadavky účelověneposunedojinépodoby,kteráse obrátí proti původnímu smyslu úprav.  Jaké výsledky dosud přinesl tlak SP ČR na změny ve vzdělávacím systému? Můžete konkretizovat požadavky na vládu, které jste v rámci jednání Sněmu předal do rukou premiéra Bohuslava Sobotky?  Vedle toho o čem jsem již mluvil, třeba smysluplnédokončeníreformyfinancování regionálníhoškolství,jdeozměnysystému financovánítechnickýchvysokýchškoltak, aby odpovídal potřebám trhu práce. Chceme, aby byly více podpořeny studijní programy technického a přírodovědného zaměření. Další náš požadavek se týká podmínek pro spolupráci škol a firem ve vzdělávání. Na základě doporučení pro- jektu POSPOLU, který jsme loni jako Svaz podporovali, jsme po vládě chtěli vytvořit legislativu pro zavedení prvků duální- ho vzdělávání. V poslední novele škol- ského zákona a ani další legislativě nejsou však doporučení POSPOLU zapracována a MŠMT je slibuje do případné další novely s nejasným termínem předložení.  Jaký je časový horizont,  v němž se mohou projevit změny? V případě vzdělávacího systému jde vždy oběhnadlouhoutraťajetřebasiuvědomit, žetocoprosadímednes,seprojevínejdříve za pět let. Proto nesmíme s prováděním změn příliš otálet a měly by být vedeny hlavně ve smyslu zpružnění celého sy- stému, jeho schopnosti rychle přizpůso- bovat obsah vzdělávání novým a měnícím se požadavkům trhu práce. A že se trh práce měnit bude, to je prakticky jisté – stačí se podívat na výzvy, jež s sebou při- náší 4. průmyslová revoluce. My proto ří- káme, že je třeba, aby vzdělávací systém dal žákům profesní základ a naučil je dále se vzdělávat, týmově pracovat a vstřebá- vat informace.  Na Sněmu SP ČR jste upozornil na to, že skoro sto tisíc nezaměstnaných je na sociálních dávkách a rádo a dalších zhruba 80 000 spadá do šedé ekonomiky. Jak pracovat s touto skupinou potenciálních zaměstnanců? Dlouho jsme tlačili na to, aby nám vláda předložila analýzu trhu práce, kde by bylo jasně uvedeno, kolik je ještě použitelných pracovníků. Bohužel z nějakých 380 tisíc nezaměstnaných je uplatnitelných sotva několik desítek tisíc osob. Proto jsme navrhli a prosazujeme, aby lidé na sociál- níchdávkách,kteřísedlouhodoběvyhýbají z různých důvodů práci, přišli o část pro- středků. Samozřejmě, že jsou nutné i pří- snějšíkontrolyavětšíochotapersonálních oddělení firem příchozímu nezaměstna- nému nejen dávat razítka. Tématem je ivnitřnímobilita,současnýsystémselhává ajevhodnéhopřehodnotitalidimotivovat třeba k přestěhování za prací.  Bohuslav Sobotka uvedl, že je nutné získávat pracovníky ze zemí, které jsou Česku kulturně blízké. Český průmysl potřebuje tisíce pracovníků z Ukrajiny a úřady práce to neřeší.  Co by se mělo změnit? Průmysl a další odvětví se neobejdou bez zahraničních pracovníků. Bohužel trvalo příliš dlouho, než se jim český pracovní trh po krizi opět začal pootevírat. S velkými těžkostmi jsme prosadili, aby do ČR ročně mohlopřijítnapěttisícnízkoastředněkva- lifikovaných pracovníků z Ukrajiny. Stejně je to nedostatečný počet, firmy si musí Ukrajinceshánětsamy.Coalespoňmohou, je využít kapacitu našeho Svazu, který za- jistí urychlené řešení administrativy. Chybí nám celkově otevřenější a vstřícnější mi- gračnípolitikazaměřenánakulturněblízké země. Příliš se utápíme v administrativě, vybavení pracovního víza pro cizince je v řadě jiných zemí EU mnohem snazší arychlejšízáležitost.Jakéjinémožnostihle- dat pracovníky v zahraničí se nabízejí?Ne- dostatekpředevšímtechnickyvzdělaných lidí vhodných pro pracovní trh řeší mnohé evropské země, včetně Německa. O to je situace složitější. Prvním krokem je vyti- povat prioritní země pro český trh práce jako je Ukrajina, Rusko, Mongolsko, Viet- nam,Moldávieazjednodušitnašibyrokra- cii. Chybí cílená náborová kampaň. Situace nakonec vypadá tak, že většina cizích pra- covníků přichází do ČR prostřednictvím pracovních agentur se všemi pozitivy i ne- gativy. Můžete nastínit prognózu vývoje, pokud jde o zajištění kvalifikovaných pra- covníků pro český průmysl, zejména pak strojírenství?Vzhledem k očekávání po- klesupočtužákůastudentůacelkověoby- vatelstva v ČR v příštích desetiletích si ne- pomůžeme vlastními silami. Migrační politika by se mohla projevit až dlouho- době, ale vzhledem k jejímu současnému stavu nelze očekávat zásadní změnu a ani příchod stovek tisíc potřebných pracov- níků. Jednou z cest je kybernetická revo- luce a zavádění Průmyslu 4.0, od něhož si více jak polovina firem slibuje řešení ne- dostatkupracovníchsil.IprotosenášSvaz výrazně angažuje ve vytváření legislativ- níchpodmínekprojehouplatněnídoživota. Zavádění prvků duálního vzdělávání by se nemělo týkat jen středoškoláků a učňů, ale i povinné praxe a stáže bychom rádi viděli i u vysokoškoláků. Jednou z cest je kybernetická revoluce a zavádění Průmyslu 4.0, od něhož si více jak polovina firem slibuje řešení nedostatku pracovních sil.

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 53 HLAVNÍ TÉMA Co vlastně bude pro český průmysl digitální transformace znamenat? Podle člena předsta- venstva Svazu průmyslu a dopravy ČR Jiřího Holoubka pojetí svazu Průmysl 4.0 neznamená jen samotnou průmyslovou výrobu, ale i všechny etapy hodnotového řetězce, které jí před- cházejí, stejně jako ty, které po ní následují. A to včetně souvisejících služeb, jejichž význam pro zaměstnanost se bude dramaticky zvyšovat. „Jsme přesvědčeni o tom, že průmysl v Če- ské republice bude zarámován Industry 4.0, internetem věcí, lidí a služeb, rozšířenou realitou ve firemních provozech, inteligentní senzorikou, pokročilou robotikou a kybernetikou, kus- tomizovanou hromadnou výrobou, umělou inteligencí schopnou samoučení. Nesmí však chybět i inteligence lidská společně s tradičním českým selským rozumem. I ten je totiž v In- dustry 4.0 velmi důležitý,“ uvedl pro AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL Jiří Holoubek. nesmí chybět lidská inteligence ani tradiční selský rozum O tom, že přichází Industry 4.0 a zásadní změny výroby, strategií i podmínek na trhu práce, je slyšet z mnoha stran a nepochybuje se o tom, že pro ekonomiku i firmy to bude znamenat zásadní změny, v tomto smyslu se dokonce mluví o inovační tsunami. Jaká je ale situace v České republice s ohledem na specifika její ekonomiky, co by měl dělat stát a jakou strategii volit firmy? Odpovědi na tyto otázky budou rozhodovat o budoucnosti hospodářství a zejména průmyslu.  V Industry 4.0

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 54 HLAVNÍ TÉMA Česká republika je pod tlakem technologických lídrů Pro Českou republiku je zvlášť velkou výzvou Industry 4.0 vzhledem k tomu, že mezi ev- ropskými státy máme největší podíl průmyslu na celkové ekonomice, tvoří více než 45 procentHDP,akromětohoexportskorozetříčtvrtinstojínapouhýchčtyřechsegmentech – automobilovém, strojírenském, elektrotechnickém a elektronickém. Problémem ale je, že nejvyspělejšími technologiemi pro Industry 4.0 disponuje jen několik digitálních spo- lečností, pokud jde o malé a střední firmy, z nich pokročilé digitální technologie využívají jen asi dvě procenta. A to právě tyto firmy stojí v základech ekonomiky Evropské unie. „Česká republika je pod tlakem technologických lídrů, jako je Velká Británie, Finsko, Jižní Korea. Přitom česká vědecko-výzkumná a vývojová centra pracují výhradně pro za- hraniční společnosti. V této oblasti nastává diktát globálních korporací, spousta ino- vativních projektů zůstává pod pokličkou,“ upozorňuje Jiří Holoubek. Malé a střední firmy přitom mají na rozdíl od nadnárodních společností nejkratší inovativní cyklus. U velkých firem ve vlastnictví finančních skupin podle Jiřího holoubka chybí snaha činit strategická rozhodnutí s perspektivou delší než sedm let. Zavádění Industry 4.0 tedy ve firmách brzdí potřeba okamžitého ekonomického efektu, vlastnictví firem finančních skupin, maximální důraz na cash flow a stav účtů na konci fiskálního období a malá snaha managementu činit strategická roz- hodnutísdelšíperspektivou.Naopakpozitivnímotivacíjeočekávanézvýšenípro- duktivity práce (některé studie slibují více než 30 %), současný deficit lidských zdrojů, tlak obchodních partnerů a také environmentální požadavky a zajištění ochrany a zdraví při práci. Industry 4.0 ahlavní firemnístrategie  Postupný odklon od vertikál- ního hierarchického řízení průmy- slové výroby a respektování ve- škerých vnějších vlivů s výrobou souvisejících  Zřízení horizontálně provázané digitální sítě dodavatelsko-odběra- telského  hodnotového  řetězce včetně servisu a služeb.  Integrace datových zdrojů v reál- ném čase do hodnototvorného modelu  Nasazování robotů schopných au- tonomního rozhodování a řízení.  Využívání kryptoměn jak k vnitřnímu zvyšování efektivity, tak k efektivnímu vnějšímu platebnímu styku  Zapojení prediktivních a následně pre- skriptivních analýz a možností umělé inte- ligence do řízení firmy Míra připravenosti českých firem  na novou éru kyberneticko-fyzických systémů je různá, nicméně v řadě oborů můžeme být dokonce evropskými lídry.

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 55 HLAVNÍ TÉMA Nejvyspělejšími technologiemi pro Industry 4.0 disponuje jen několik digitálních společností, pokud jde o malé a střední firmy, z nich pokročilé digitální technologie využívají jen asi dvě procenta. Vládní strategie  se nedostatečně věnuje firmám Česká vláda ohledně digitální agendy již přijala dokument „Iniciativa Průmysl 4.0“ a připravuje i svoje strategické materiály v oblastech dalších „Agend 4.0“, napří- klad Práce 4.0, Vzdělávání 4.0 a v brzké době se zřejmě můžeme dočkat napří- klad i Železnice, Maloobchod nebo Ze- mědělství 4.0. „Vládní strategie se však nedostatečně věnuje situaci ve firmách a očekávání podnikatelů. Na Svazu prů- mysluadopravyČRsevtétooblastisna- žímetentodeficitzájmunapravitavyvíjet aktivity určené ke zvyšování povědomí firem o tom, co koncept Průmysl 4.0 představuje, co jim nabízí a současně je ivtěchtodalšíchaktivitáchpovzbuzovat, protože jsme přesvědčeni, že se jim vy- platí,“ říká Jiří Holoubek. Právě proto je podle odborníků klíčová podpora nástupu Industry 4.0 ze strany českých institucí a státu. „Míra připravenostičeskýchfiremnanovouérukyberneticko- fyzických systémů je stejně jako ve vyspělých zahra- ničních ekonomikách různá, nicméně v řadě oborů mů- žeme být dokonce evropskými lídry. Co nás však brzdí, je dosavadní neplnění programových priorit české vlády vpodpoředigitálníekonomiky,“zdůrazňujeJiříHoloubek. „Jde například o zanedbaný rozvoj veřejných a neveřej- ných datových sítí nebo stanovení zodpovědné osoby či orgánu, který bude za digitální agendu a její koordinaci odpovídat,“dodává.ČeskéfirmyjsouvEvropěivesvětě velmi ceněné za vysokou flexibilitu a schopnost impro- vizace, to je ale zároveň může v budoucnu ohrožovat. Flexibilita, snaha a ochota vyhovět náročným a často se měnícímpožadavkůmodběratelejdourukuvrucesvy- sokými nároky na investice. To má za následek nižší marže a omezené zdroje pro další rozvoj, které Industry 4.0 vyžaduje.

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 56 HLAVNÍ TÉMA Industry 4.0 a co musímepřekonat    Velmi omezené povědomí o zásadách a dopadech průmyslu 4.0 v průmyslové sféře a hlavně mimo ni Nepochopení kyber-fyzických systémů a s tím související potřebné interdisciplinarity jak ve vzdělávání i v pracovním procesu    Obavy ze změn v definování pracovních pozic – zveličovaný negativní dopad na trh práce    Neschopnost státu rozhodnout o prioritách orientovaných na digitální ekonomiku    Zanedbaný rozvoj veřejných a neveřejných datových sítí umožňujících plnohodnotnou komunikaci jak mezi firmami, tak i firmami a státní správou Svaz průmyslu  připravuje Platformu  pro Průmysl 4.0 PokudjdeoSvazprůmysluČR,aktivněsescházíapracuje jeho Pracovní skupina pro implementaci Průmyslu 4.0 ve firmách, která se připravuje na založení otevřené Plat- formy pro Průmysl 4.0. Jedním z jejích prvních hmatatel- ných výstupů je pro firmy určený evaluační model pro hodnocení digitální zralosti, jehož prostřednictvím si mo- houbezplatněaonlinevyzkoušet,jakjsounatomsúrovní vnímání interního a externího digitálního prostředí a na- kolik jsou tedy připraveny pro Průmysl 4.0. „Naším cílem je v blízké době prosadit tento hodnoticí model jako mě- řítko pro účely bonifikace projektů z evropských fondů apod. Podílíme se na řadě konkrétních vzdělávacích a in- formačních akcí pro podnikatele a firmy. Nedávno napří- klad v Praze proběhl Smart Business Festival, na kterém spolu poprvé seděli v jednom panelu zástupci pěti zemí a hledali ,pět rozdílů‘ mezi přístupem jejich vlád, ale ze- jména mezi situací ve firmách v Česku, na Slovensku, v Rakousku, Německu a USA. Snažíme se koncept Prů- mysl 4.0 představovat i oborům a odvětvím podnikání, ve kterých se zatím o něm příliš nemluví (jako je sklářství, slévárenství, obchod, farmacie, petrochemie a další). Na příštírokpřipravujemesériiregionálníchakcísnávštěvami v provozech českých firem, které mohou posloužit jako výborná ukázka toho, že i nás máme ty, kteří mají již nyní našlápnuto na světovou konkurenci,“ popisuje aktivitu Svazu průmyslu a dopravy Jiří Holoubek. K citu, odpovědnosti a správnému vnímání konceptu In- dustry 4.0 je podle něj potřeba vychovávat nejen české firmy, ale i nastupující generaci studentů, proto svaz za- jišťuje přednášky i mimo akreditované studijní programy specifickyzaměřenénaPrůmysl4.0,naškoláchodstřed- ních až po univerzity, doma i v blízkém zahraničí. K citu, odpovědnosti a správnému vnímání konceptu Industry 4.0 je potřeba vychovávat nejen české firmy, ale i nastupující generaci studentů.

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 57 AKTUÁLNÍ TRENDY V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU Automobilový průmysl je obecně uznáván jako „tahoun“ českého strojírenství, respektive celého hospodářství. Můžete definovat podmínky pro to, aby si takovou roli tento segment dlouhodobě udržel? Podmínky pro to, aby automobilový prů- mysl byl dlouhodobě lídrem tuzemského průmyslu,seopírajíotřizákladnípilíře,kte- rými jsou příznivé podnikatelské prostředí v ČR, vývoj globálního ekonomického pro- středíaschopnostpružněreagovatnapři- cházejícítrendy.Pokudjdeopodnikatelské prostředí v ČR, Sdružení automobilového průmyslu se ze své pozice významného odvětvového svazu snaží ovlivňovat vrámcidiskuzístuzemskoustátnísprávou a částečně i regionální samosprávou s tím, ženašímcílemjsoustabilníatransparentní podmínky pro podnikání. Ovlivnit globální ekonomické podmínky z pozice Sdružení automobilového průmyslu samozřejmě nemůžeme. Je tak především na našich členských firmách, aby se průběžně při- pravovalynareálněpředvídatelnécyklické ekonomické výkyvy. Pokud hovoříme o schopnosti reagovat na nadcházející trendy, nejde jen o termíny jako rozvoj alternativních paliv, autonom- ních vozidel či otázky jejich digitalizace a propojenost, kde se Sdružení automobi- lového průmyslu snaží aktivně moderovat diskuzi v rámci ČR, ale i o otázku konku- EKONOMICKÝ RŮST MUSÍ BÝT VYUŽIT K ZAJIŠTĚNÍ DLOUHODOBÉ VÝKONNOSTI AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU O tom, že je u nás automobilový průmysl „tahounem“ českého strojírenství, respektive celého hospodářství, se nepochybuje, kde jsou ale limity jeho role lídra? A jaké jsou podmínky udržení takového stavu? O svůj pohled na tyto otázky i další klíčová témata týkající se segmentu automotive se s redakcí magazínu AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL podělil ředitel sekretariátu Sdružení automobilového průmyslu ČR (AutoSAP) Mgr. Zdeněk PETZL. renceschopnosti našich firem v rámci evropských i globálních dodavatelských řetězců. Do toho spadá i otázka přechodu firem na tzv. Průmysl 4.0, tedy aby naši dodavatelé byli schopni reagovat na nově strukturované požadavky odběratelů od- povídajícím způsobem. Jaké jsou limity růstu automobilového průmyslu u nás? Uvědomujeme si, že růst tuzemského automobilového průmyslu není samo- zřejmě nekonečný. Limity tuzemské- ho automobilového průmyslu jsou dány jednak kapacitou výrobních závodů a v obecné rovině pak zejména dostup- ností lidských zdrojů a zajištěním obslužné infrastruktury v místě nových investic ze strany firem. Pokud se máme podívat na výhled pro letošní rok, dá se předpokládat, žeautomobilovýprůmyslbudenadálerůst. Je možno konstatovat, že všem výrobcům vozidel, kteří v ČR působí, se na tuzem- ském i evropských trzích velmi daří. Pokud sepodívámenaúdajeovýroběvozidel,tak vČeskérepublicebylajižvzářípřekročena hranice jednoho milionu vyrobených mo- torovýchvozidel.Zaledenažzáří2016bylo v ČR vyrobeno 1 002 603 kusů všech druhů motorových vozidel, což je o 7,2 % více než za stejné období roku 2015. Nej- větším dílem se na této produkci opět sa- mozřejmě podílela kategorie osobních vo- zidel, která by za celý rok měla dosáhnout rekordní úrovně asi 1 350 000 vyrobených kusů. Daří se ale i ostatním kategoriím vo- zidel. Například ve výrobě autobusů jsme v přepočtu na počet obyvatel světovou jedničkou. Samozřejmě, že český automobilový prů- mysl nejsou jen finální výrobci. Dodavatel- ský sektor je stejně důležitý a jeho vý- sledky jsou rovněž vynikající. Mezi deseti největšímiexportéry,kteříjsoučlenySdru- ženíautomobilovéhoprůmyslu,ješestdo- davatelů. Podíl dodavatelů na celkových tržbách firem Sdružení automobilového průmysludlouhodoběpřesahujehranici40 % a dodavatelské firmy zaměstnávají 65 % osob v oboru. Samozřejmě nás těší, že čeští výrobci vo- zidel i dílů přispívají k růstu zaměstnanosti a dobré kondici české ekonomiky. Zároveň všakpovažujemezanezbytné,abynynější období ekonomického růstu bylo využito k zajištění dlouhodobé konkurenceschop- Limity tuzemského automobilového průmyslu jsou dány jednak kapacitou výrobních závodů, v obecné rovině pak zejména dostupností lidských zdrojů a zajištěním obslužné infrastruktury.

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 58 AKTUÁLNÍ TRENDY V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU nostiavýkonnostičeskéhoautomobilovéhoprůmyslu zejménasohledemnazměny,kterésseboupřinesou budoucí výzvy, tedy digitalizace a čtvrtá průmyslová revoluce.  Jak by měl český automobilový průmysl reagovat na výzvy konceptu Průmysl 4.0, aby neztratil své konkurenční výhody? Automobilový průmysl již samozřejmě s konceptem Průmyslu 4.0 začíná pracovat a jednotlivé jeho prvky jsou již zapracovány u řady našich firem. V tuto chvíli samozřejmě potřebujeme dokončit jasnou roadmap toho, jak by měla ideální imple- mentace konceptu Průmyslu 4.0 vypadat, aby při jehoimplementacivpraxinedocházeloneefektiv- ním či zmařeným investicím. Řada firem dnes pra- cuje na limitech kapacit, tzn. pokud mají do něčeho investovatprostředky,jakfinanční,takpředevšímlid- ské,jezapotřebíjasnároadmap.Stímsouvisíipotřeba změn v oblasti rozvoje lidí, protože právě schopnost lidí se tomuto novému trendu přizpůsobit, bude pro budoucí konkurenceschopnost automobilového průmyslu klíčová. Firmy automobilového průmyslu samozřejmě průběžně své zaměstnance vzdělávají. Je ale potřeba, aby na očekávané změnyreagovalituzemskývzdělávacísystém.Tempoinovací sestálezrychlujeasystémvzděláníbyměljednakstudenty naučit přizpůsobovat se novým trendům, ale sám by mělvícepredikovatbudoucízměnypoptávkynatrhu práce. Absolventi budou muset disponovat no- vými kompetencemi, mezi které bude patřit zejména systémová znalost komplex- níchvýrobníchsystémů,testování, laděníazaváděníkybernetic- kých fyzikálních sy- stémů i provádění kompletních Zavádění prvků duálního vzdělávání do českého vzdělávacího systému je naprosto klíčové a je to jedna z věcí, kterou se snažíme dlouhodobě prosazovat. Pokud hovoříme o schopnosti reagovat na nadcházející trendy, nejde jen o termíny jako rozvoj alternativních paliv, autonomních vozidel či otázky jejich digitalizace,  … ale i o otázku konkurenceschopnosti našich firem v rámci evropských i globálních dodavatelských řetězců.

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 59 AKTUÁLNÍ TRENDY V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU V příštím roce chceme výrazně zmodernizovat internetové stránky. Pro členy pořádáme konference i vzdělávací semináře. Pravidelnými činnostmi zůstává poskytování informačních materiálů a publikací i sledování a připomínkování legislativy.  Vleklým problémem průmyslových podniků je získávání dostatečného množství kvalifikovaných pracovníků. Co by se mělo u nás v tomto směru změnit? Je cestou model duálního vzdělávání? Zavádění prvků duálního vzdělávání do českého vzdělávacího systému je podle našeho názoru naprosto klíčové a je to jedna z věcí, kterou se snažíme dlouhodobě prosazovat. Kromě za- váděníprvkůduálníhovzdělávání,kteréseopíráozákladníprin- cip teorie ve škole a praxe ve firmě, se snažíme prosazovat i další systémové změny, které jsou podle našeho názoru pro změnětuzemskéhovzdělávacíhosystémuklíčové.Vtétosou- vislosti bych zmínil zejména prvek pozitivní motivace mladé generace pro technické vzdělání. Vztah k technice je potřeba budovat již od nejútlejšího věku. Z opatření, která v této souvi- slosti navrhujeme, bych zmínil např. zavádění polytechnické výuky v mateřských školách, znovuobnovení praktického vy- učování (obnova „dílen“) na základních školách a podpora zá- jmového technického vzdělávaní na všech úrovních vzděláva- cího systému. Když jsme již hovořili o konceptu Průmyslu 4.0, bylobydobrésezamysletnadodpovídajícímkonceptemvzdě- lávání, tedy systému, kdy nabídka studijních oborů bude silněji založenanastrategickéanalýzepředpokládanéhovývojepop- távky a nabídky na trhu práce.  Jaké jsou hlavní zájmy členů sdružení AutoSAP? Jakkoli se primárně zaměřujeme na domácí legislativu a pro- středí, nelze zapomínat na evropský regulační rámec s tématy jako emise CO2 a systém jejich měření. Ty mají zásadní dopad na výrobce vozidel a následně i dodavatele vliv zcela zásadní. Jde o to, že jejich plnění, tak jak je dnes připravováno, vyžaduje řešení jak technicky inovativní, tak především velmi finančně nákladná. Dalším tématem, které již bylo zmíněno, je proble- matikalidskýchzdrojů,jejížnejvýraznějšíčástíjepodporatech- nického vzdělávání, ale patří sem i aktivity na podporu trhu práce i vztahy se sociálními partnery. Mezi témata odborná řadíme naše aktivity v oblasti podpory výzkumu a vývoje a témata reflektující očekávaný vývoj. Zde bych zmínil několik témat, která automobilový průmysl v nej- bližších letech výrazně ovlivní. Jde zejména rozvoj elektromo- bility a alternativních paliv, pro jejichž rozšíření bude nutná vý- razná podpora rozvoje dobíjecí infrastruktury, ale i osvěta související s nákupem a provozem vozidel a samozřejmě při- způsobenípříslušnýchoborůvzdělávánínaškolách.Vtétosou- vislosti musím zmínit zapojení AutoSAP do přípravy materiálu „Národní akční plán čisté mobility“, který by měl jako základní strategický dokument pro ČR tyto, ale i další otázky, kterými jsou obnova vozového parku, systém pobídek motivujících knákupuekologickyšetrnějšíchvozidel,řešit.Dalšímtématem, kterévsoučasnémautomobilovémprůmysluvýrazněrezonuje, je téma konektivity a provozu autonomních vozidel. Uvést je možné i téma digitalizace vozidel, kdy se řeší podpora spolu- práce automobilek s příslušnými start-upy.  Co pro své členy dělá sdružení AutoSAP a jaký je směr vývoje, případně novinky, jež připravuje? Cílem AutoSAP je výrazná modernizace s ohledem na rychle se měnící podmínky v současném automobilovém průmyslu. Hledámecesty,jakudělatsdruženívíceatraktivníprosoučasné a nové členy. Kromě personální obměny sekretariátu, jsme za- vedli novinky v oblasti vnější a vnitřní komunikace, chystáme informační systém, který nám umožní získávat od členů kvalit- nější a rychlejší zpětnou vazbu a aktuální informace a doufáme, že i členy přiměje k větší zpětné vazbě. Regulátor – ať již česká státní správa či na úrovni EU – by měl vždy pečlivě provést cost-benefit analýzu chystaných opatření tak, aby náš domácí evropský automobilový průmysl nepřeválcovala neregulovaná konkurence ze zemí mimo EU. síťových analýz. Obecně lze říci, že absolventi i zaměstnanci fi- rem nebudou moci být jen úzce, potažmo mechanicky, zamě- řeni,alebudoumusetbýtschopniintegrovaného,systémového nadhledu a myšlení.  Jaké změnu by to mělo znamenat pro plánování investic firem s ohledem na inovace a flexibilitu? Plánování investic je samozřejmě oblast, kterou každá firma, která chce ve vysoce konkurenčním prostředí automobilového průmyslu uspět, musí velmi pečlivě zvažovat a zároveň velmi dobře ekonomicky zkalkulovat. Je nutné si uvědomit, že kon- ceptprůmyslu4.0jepotřebavnímatspíšejakopostupnouevo- luci, než jako často zmiňovanou revoluci. Není proto možné jen nakoupit nové technologie, které by poté ve firmě fungovaly osamoceně bez vazby na stávající výrobní zařízení. Všechny technologie ve firmách je potřeba spojit do jednoho celku, aby spolu dokázaly komunikovat a zároveň byl plně využit jejich potenciál. Když již hovoříme o investicích je zapotřebí si uvě- domit, že automobilový průmysl je oblast, kde je průběžně za- potřebívelkýchinvesticdoinovacíazajištění,abynaševýrobky plnilystálenovéapřísnějšíregulatornípodmínky.Nejinaktomu bude i s přechodem na nové trendy, o kterých jsem v úvodu hovořil – rozvoj alternativních paliv, autonomních vozidel či otázky jejich digitalizace a propojenost. To znamená, že regu- látor – ať již česká státní správa či na úrovni EU – by měl vždy pečlivě provést cost-benefit analýzu chystaných opatření tak, abynášdomácíevropskýautomobilovýprůmyslnepřeválcovala neregulovaná konkurence ze zemí mimo EU. Obecně lze říci, že absolventi i zaměstnanci firem nebudou moci být jen úzce, potažmo mechanicky, zaměřeni, ale budou muset být schopni integrovaného, systémového nadhledu a myšlení.

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 60 AKTUÁLNÍ TRENDY V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU Text: redakcia AEJ Foto: SNOPK, autor AutomotiveSuppliersCEE Žilina bola koncom novembra dejiskom prestížnej konferencie automobilových dodávateľov zo strednej a východnej Európy. Na podujatie, ktoré je platformou pre výmenu kontaktov a informácií, prišlo asi 230 účastníkov z desiatich krajín. Tí zastupovali 120 spoločností rýchlo sa rozvíjajúceho automobilového priemyslu. Spolu so zástupcami štvorice automobiliek etablovaných na Slovensku absolvovali 280 bilaterálnych rozhovorov. KONFERENCIA Vslovenskomautomobilovompriemysleaktuálnepôsobí 343 dodávateľov naviazaných na niektorú z trojice auto- mobiliek,alebododávajúcichdoautomobilovýchzávodov v okolitých štátoch. Do Žiliny prišli niektorí z nich upevniť sisvojedodávateľskévzťahy,alebozískaťnovéobchodné teritória. Konferencia Automotive Suppliers CEE bola aj príležitosťouprenovýchdodávateľovdostaťsadoreťazca niektorej z automobiliek. V Žiline im organizátori vytvorili priestor na kooperačné rozhovory. Podujatie,ktoréorganizujeSlovensko-nemeckáobchodnáapriemyselná komora, otvoril podpredseda Žilinského samosprávneho kraja Jozef Štrba. Žilinský región označil po príchode Volkswagenu do Martina a Kie do Žiliny za automobilový región. Potvrdil nárast záujmu o duálne vzde- lávanievkraji.„Ponultomročníkuanábehusystémusavtomtoškolskom roku2016/2017doduálnehovzdelávaniazapojilitristredneškolyavyše 30 študentov v šiestich závodoch. Je to trojnásobný nárast v porovnaní snultýmročníkom.Začínamepociťovaťnárastzáujmuoškoly,kdeduálny systém je zavedený, alebo sa zavádza.“ PRIEMYSEL PRECHÁDZA REVOLÚCIOU, PRIPRAVTESA NA TO AUTOMOBILOVÝ

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 61 AKTUÁLNÍ TRENDY V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU Kvalitu automobilu  definuje najslabší  dodávateľ PrezidentZväzuautomobilovéhopriemysluSRJurajSinaypotvrdil, že 12 percent slovenského HDP generuje výroba automobilov. V prvej päťke najväčších slovenských priemyselných podnikov sú všetky tri automobilky. Podľa jeho slov je väčšina z takmer 350 slovenských dodávateľských firiem špičkou v obore. Snahou zväzu je vytvoriť priestor pre ďalší rast domácej dodávateľskej siete. „Vzájomné rozhovory a kontakty na tomto podujatí môžu poslúžiť na to, aby sa čo najviac slovenských firiem dostalo do reťazca dodávateľov slovenských automobiliek a cez nich aj do koncernových systémov.“ Pripomenul, že veľmi dôležitá je kvalitaceléhospektradodávateľov.„Kvalitnýautomobilmôže byťlenvtedy,keďsúkvalitnídodávatelia,“povedalSinayapo- užilpríkladprincípureťaze,keďnajslabšíprvokdefinujekvalitu celého produktu. Šéf najväčšieho profesného zväzu na Slovensku, ktoré združuje182podnikovsviacako80-tisíczamestnancami, označilautomobilovýpriemyselakomotorekonomického rastu, zdroj bezpečnej a udržateľnej mobility a akcelerátor inovácií. Juraj Sinay vyzval investorov, aby pri premýšľaní oumiestneníprevádzkynezabúdalinavýchodSlovenska. KýmnazápadneSlovenskaje279závodovdodávateľov, na východe iba 64. „Je prirodzené, že subdodávatelia sa koncentrujú v okolí výrobných závodov, teda na zá- padnom a časti stredného Slovenska. V budúcnosti zrejme táto časť Slovenska bude nasýtená, priestor bude na východe Slovenska. Mali by sme hľadať spô- soby, aby sa sčasti využil východ a juh. Má to jednu výhodu. Pracovná sila tam ešte je,“ vyjadril sa pre- zident Zväzu automobilového priemyslu SR. Juraj Sinay poukázal na to, že na rozdiel od Českej republikyneexistujenaSlovenskuzoznamsubdo- dávateľov. Naznačil záujem vypracovať v spolu- TÜVSÜDSlovakia predstavila zásadnézmenynormyISO/TS Certifikácia dodávateľov, ktoré podnikajú v automobilovom priemysle, prechádza výraznými zmenami. Všetky organizácie certifikované podľa ISO/TS 16949:2009 musia do 14. septembra 2018 prejsť na novú verziu normy IATF 16949. Spoločnosť TÜV SÜD Slovakia, ktorá zabezpečuje inšpekčné a certifikačné služby, prišla na žilinskú konferenciu predstaviť spoločnostiam v segmente Automotive aktuálne zmeny v legislatíve. „Norma ISO/TS 16949, platná od roku 2009  prešla zmenami a nová verziu normy IATF 16949  bude platiť po prechodnom období od roku 2018. Dodávateľom sme priniesli informácie o zmenách, aby prechod bol bezproblémový a čo najplynulejší. Norma je predpokladom pre to, že ten, kto ju plní, spĺňa elementárne požiadavky koncových výrobcov automobilov,“ povedal zástupca konateľa a prokurista spoločnosti Martin Tichý.  Vedúci audítor TÜV SÜD Slovakia Pavel Horník pripomenul, že dodávatelia musia o novej norme vedieť, pretože je to kvalifikačný predpoklad na to, aby vôbec mohli dodávať koncovým automobilkám. „Tento štandard musia splniť, aby zákazníci mohli u nich nakupovať. Je to kritérium pre výber a hodnotenie dodávateľa. Každý dodávateľ musí mať certifikáciu za sebou a musí preukázať nezávislému kompetentnému posudzovateľovi, že nastavenie systému, dozor nad kvalitou, zvládnutie metód pre riadenie a analýzu procesov má implementované do riadiacich procesov.“

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 62 AKTUÁLNÍ TRENDY V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU práci so SARIO a Ministerstvom hospodárstva komplexnú aflexibilnúdatabázusubdodávateľovprepotrebySlovenska ako aj pre zahraničie. Erik Vandervreken z Európskej asociácie automobilových dodávateľov CLEPA upozornil manažérov dodávateľských spoločností, aby pri svojich stratégiách mali na pamäti, že v nasledujúcich pätnástich rokoch čaká automobilový pri- emysel revolúcia. Trendom bude elektrifikácia, prepojenie vozidlásmobilnýmizariadeniami,autonómnevozidláanové technológie a materiály. AutomotiveSuppliersCEE KONFERENCIA Tréningy vo virtuálnychdielňach Tréningy zamestnancov nemusia prebiehať v školiacich centrách. Stačí natiahnuť na hlavu 3D okuliare alebo sadnúť za trenažér. Virtuálna realita prenesie pracovníka do haly, ktorá je identická s tou, v ktorej bude pracovať. Žilinskí vývojári z Edgecomu, ktorý vznikol ako spin-off spoločnosti Ceit, vyvíjajú virtuálne tréningové programy. „Snažíme sa zamestnanca vtiahnuť do virtuálnej reality. Svoje zadania rieši v kópii reálnej haly, ale v digitálnej forme. Automobilový priemysel už nemusí budovať veľké a drahé tréningové centrá, ale všetko sa deje virtuálne. Do virtuálnej haly dokážeme dať akúkoľvek technológiu, aj drahú, a takú, na ktorej nemôžu zamestnanci trénovať v rámci reálnych podmienok,“ vysvetľuje Miroslav Dilský z Edgecomu. Tvrdí, že v grafickom znázornení pracovného prostredia si nemusia nič vymýšľať. Keď príde zamestnanec na tréning logistiky, virtuálne sa školí v hale, ktorá reálne existuje. Systém navrhli v spolupráci so spoločnosťou Volkswagen. „Vo Volkswagene už virtuálne tréningy nahrádzajú  klasické tréningy. Tam sme to spustili v roku 2014,  neskôr sme prenikli aj do Škody.“ Systém dnes funguje v štyroch rôznych moduloch. Pôvodne vznikol ako výukový produkt vo virtuálnom svete pre oblasť údržby, kde je veľká fluktuácia. Pracovník má pri tejto aplikácií napríklad možnosť opraviť robota. Pre logistiku vyvinuli trenažér jazdy vysokozdvižných vozíkov, pre montáž a demontáž nacvičujú pracovné úkony aj na vozidle, ktoré ešte nie je v sériovej výrobe a oddelenie kvality v 3D animácii učí svojich kvalitárov, ako odhaliť poškodenú karosériu, chýbajúce komponenty alebo nevhodnú farebnú variáciu komponentov. Miroslav Dilský tvrdí, že ľudia vo fabrike sa tak dokážu rýchlejšie adaptovať na reálne procesy. Expanzia  v bratislavskom VW impulzom pre dodávateľov Slovenskosastaloautomobilovouveľmocouvďakaprí- chodu Volkswagenu pred 25 rokmi. Dnes je nemecký producentáutnajväčšíminvestoromnaSlovenskuanaj- významnejšímpriemyselnýmzávodom.Predsedapred- stavenstva spoločnosti Volkswagen Slovakia Ralf Sacht uviedol, že nemecký koncern zamestnáva na Slovensku 11 500 pracovníkov. V roku 2015 vyrobil vo svojom brati- slavskom závode takmer 400-tisíc vozidiel, 262 400 pre- vodoviek a viac ako 36 miliónov ďalších komponentov. NaSlovenskunakupujezávodVolkswagenSlovakianajväčší objem komponentov. Spolupráca so slovenskými dodáva- teľmi generuje obchod za asi dve miliardy eur ročne a tvorí 45-percentný podiel na nákupoch. Ralf Sacht prezradil, že v Bratislave pripravujú výrobu nového VW Touareg. Chystajú výstavbu viac ako dvoch miliónov metrov štvorcových výrob- ných hál. Expanzia prinesie novú karosáreň pre Porsche Cayenne s 500 robotmi a stovku nových pracovných miest. 300 miliónov eur investuje nemecký koncern v slovenskom hlavnom meste aj do montážnej dielne pre Porsche a vytvorí 400 pracovných miest na jednu zmenu. Šéf nákupu z regionálnej kancelárie Volkswagenu pre východnú Európu Carsten Peters zhrnul, že koncern Volkswagen vyrobí vo svojich119fabrikáchdennecelosvetovo40-tisícvozidieldvanástich značiek a 335 rôznych modelov. V 31 krajinách pracuje v závodoch Volkswagenu 610-tisíc zamestnancov. Dostať sa do okruhu sub- dodávateľov je mimoriadne zložité, ale perspektívne. Preniknúť do reťazcachcetrpezlivosťačas.Referenciaprijednomzmodelovmôže dodávateľaposunúťkďalšímzákazkámajuinýchkoncernovýchzna-

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 63 Automotivenastavil trendy voblastilogistiky DB Schenker je jednou z najväčších prepravných a logistických spoločností na svete. Na Slovenskom trhu pôsobí už 25 rokov. Má päť pobočiek a viac ako dve stovky zamestnancov. Prepravca sa chystá na príchod štvrtej automobilky. V priebehu niekoľkých mesiacov plánuje otvorenie novej logistickej prevádzky v tesnej blízkosti budúceho závodu Jaguar Land Rover v Nitre. Na žilinskú konferenciu prišli zástupcovia spoločnosti, aby nadviazali partnerstvá s dodávateľskými spoločnosťami. „Všetci automobiloví dodávatelia sú našimi potenciálnymi zákazníkmi. Kolegovia z logistiky mali stretnutia s dodávateľmi a rozprávali sa o ich potrebách. Pre DB Schenker globálne má automobilový priemysel absolútne najväčší podiel na výkonoch. Na Slovensku sú jednotlivé segmenty vyvážené a automotive netvorí väčšinu. Aj preto v ňom vidíme veľký potenciál,“ povedal na podujatí vedúci predaja spoločnosti DB Schenker Martin Hrnčiar.  Automobilový priemysel má na logistiku vysoké nároky. Charakterizuje ho veľké množstvo produktových alternatív a výkyvy vo výrobných objemoch, ktoré si vyžadujú špeciálne riešenia šité na mieru. Podľa Martina Hrnčiara nastolil automobilový priemysel latku kvality a presnosti veľmi vysoko a udáva trendy v celom priemysle. „Keď si zákazník objedná auto, neočakáva, že mu napríklad dodajú iné poťahy sedadiel v interiéri ako si objednal. Nikto nepredpokladá, že by sa vôbec nejaká chyba mohla stať. Takéto chápanie kvality a presnosti sa prenieslo aj na dodávateľov tovarov a služieb. Automobilový priemysel nepripúšťa, že by to nemohlo byť doručené načas. Tak, ako automotive nastavil latku vysoko, tak už to kopíruje aj elektrotechnický priemysel, či strojárstvo.“ čiek. „Ak máte úspech v rámci jednej značky, je pravdepodobne, že budete mať u inej, to znamená, ak uspejete u VW, môžete aj u Audi,“ motivovaldodávateľovCarstenPeters. Vysvetlil,žeoddodávateľských spoločností vyžadujú finančnú stabilitu, vôľu investovať, proaktívnu komunikáciu, zodpovednosť, zdravé ekonomické výsledky, transpa- rentnosť a zavedené systémy kvality ISO. Nezaspite dobu Žilinská Kia Motors Slovakia nakupuje komponenty u dodávateľov jednak centrálne, prostredníctvom svojej kórejskej centrály, ale aj lokálne zo Žiliny. Manažér nákupu KIA Motors Slovensko Michal Lábajuviedol,ženaprvomstupnispolupracujús334dodávateľmi automobilových komponentov. Sú to často etablované firmy atradičnídodávateliasdlhodobýmidodávkami.Skupinahlavných dodávateľovsaväčšinouzúčastňujeajprivývojinovéhomodelu. Okrem hlavných dodávateľov je na druhom a treťom stupni asi 4271dodávateľov,sktorýmispolupracujúnakonkrétnychpro- jektoch. 160 dodávateľov pochádza zo zámoria. „Prv, než sa stanetedodávateľom,urobímeauditvovašejfirmearozhod- neme, či vôbec požiadame o cenovú ponuku. Zhodnotíme, či dodávateľ je schopný splniť naše požiadavky,“ odporúčal na konferencii automobilových dodávateľov Michal Lábaj. Po- dotkol,žekaždédvarokydodávateľovpreverujú. „Abysme boli najlepší my, potrebujeme najinovatívnejšie dodávateľ- skéspoločnosti.Musímeovásvedieť,potrebujemepriamy kontakt. Je dobre sa zúčastňovať na konferenciách a workshopoch,“ potvrdil manažér nákupu. Uviedol, že do tendrovania sa snažia v najväčšej miere zavádzať in- formačnétechnológiearozširujúsystémelektronického obstarávania. „Dnes fungujeme 90 percent online,“ vy- svetlil Lábaj. Nove informačné systémy, rýchlejší vývoj komponentov aj s použitím 3D tlačiarní, inteligentné závody, autonómny diagnostický systém, ktorý nielen odhalí chybu vozidla, ale upozorní na ňu výrobcu, dodávateľa komponentov, servis a vývojové centrum, prinesie tlak na flexibilitu dodávateľskej siete. Prezident Kia Motors Slovakia Eek-Hee Lee upozorňuje, že dodávatelia komponentov sa musia na modernizáciu a prudké zmeny, ktoré do automobilového priemyslu prichádzajú, v predstihu pripraviť a zabezpečiť si tak svoju konkurencieschopnosť. „Budúcnosť automobilového priemyslu je v zelených technológiách a technológii autonómneho jazdenia. Väčšina výrobcov automobilov sa už pripravuje na tieto rozvinuté technológie. V súvislosti s tým, aj dodávatelia dielov musia na to reagovať pri vývoji komponentov, aby zachytili trendy budúcnosti vo vývoji automobilov a zabezpečili si s predstihom svoj budúci trh,“ uzavrel Eek-Hee Lee. AKTUÁLNÍ TRENDY V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 64 PRODUKTIVITA S NEDOSTATKOM PRACOVNÍKOV Výstavba novej motorárne, zavádzanie nového modelu do výroby, rozširovanie produkčných kapacít. Plány trnavského výrobcu automobilov PSA Peugeot Citroën brzdí nedostatok ľudí na pracovnom trhu. Situácia začína byť vážna. Aktuálny nábeh štvrtej pracovnej zmeny nedá spať personalistom spoločnosti. Bez náboru pracovníkov zo zahraničia to v budúcnosti nepôjde.  ŠTVRTÁ TRNAVSKÁ ZMENA BOJUJE VnašichpodmienkachvyznievaakoexperimentsnahaspoločnostiPSAGroupe Slovakia zaviesť vo svojom trnavskom výrobnom závode štvrtú pracovnú zmenu. Nárast dopytu po automobiloch Peugeot 208 a Citroën C3 Picasso zmontážnychliniekfrancúzskehoproducentaadosiahnutiestropukapacitných možností prinútilo manažérov z Trnavy hľadať neštandardné riešenia. Od nového roka spúšťajú trvalú víkendovú zmenu. Hovorca PSA Peugeot Cit- roën Peter Švec tvrdí, že pre zvládnutie výziev a posilnenie kapacít je štvrtá zmena nevyhnutnosťou. „Dopyt po vozidlách vyrábaných v trnavskej auto- mobilke kontinuálne rastie od januára 2015. Za rok 2015 sme vyrobili prvýkrát viac ako 300-tisíc vozidiel, čo bola v tom čase maximálna kapacita našej au- tomobilky. V roku 2016 sa výroba ešte zvýši na viac ako 315-tisíc vozidiel. Prí- chod nového modelu Citroen C3, ktorý je aktuálne veľmi dobre prijatý medzi klientelou na našich trhoch, ešte zvýši tlak na zvyšovanie potreby výroby.“

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 65 PRODUKTIVITA PSA potrebuje pre svoju novootváranú zmenu viac ako 800 pracovníkov. Z toho bude570operátorovvovýrobealogistike, 170 kvalifikovaných robotníkov, 46 majs- trov a technikov a osem manažérov. Už pri plánovaníjejrozbehurátalivTrnavesmož- nými ťažkosťami. Západné Slovensko sa totiž začína stretávať s fenoménom nedo- statku pracovnej sily. Peter Švec tvrdí, že zložitosť hľadania pracovníkov do štvrtej zmenypodnikovýchpersonalistovneprek- vapila.„Situáciunatrhupozornesledujeme asmesivedomí,žedopytpopracovnejsile od skončenia krízy kontinuálne rastie. Známa je aj situácia v školstve, ktoré ne- pripravuje dostatok nových pracovných síl pre potreby trhu. Situácia s nedostatkom pracovnej sily je pravdepodobne rovnako ťažká vo všetkých odvetviach priemyslu, netýka sa len automobilového a nie je to výzva len pre PSA Groupe Slovakia.“

AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL www.autoprumysl.cz 66 PRODUKTIVITA  Trištvrtiny výplaty za víkend V automobilke aktuálne pra- cujeasi3500ľudí.Náborpra- covníkov do štvrtej zmeny prebiehapostupne.Prijanuá- rovom nábehu výroby je ob- sadená iba časť pracovných miest. S plným stavom rátajú na personálnom oddelení v marci. V závode priznávajú, že pri hľadaní personálu sa pohybujú vo veľmi netypic- komaúzkomkruhupracovnej Vďaka atraktívnemu víkendovému príplatku ponúkame pri zhruba polovičnom fonde pracovného času možnosť zárobku zodpovedajúcemu 70 až 80 % príjmu doteraz známej trojzmennej prevádzky. sily. „Keďže štvrtá pracovná zmena je špecifickou len víkendovou zmenou, pri nábore oslovujeme aj špecifickú cieľovú skupinu a to ľudí, ktorí potrebujú mať cez týždeň z rôznych dôvodov viac voľného času. Kvôli rodine, štúdiu, svojim koníčkom a záujmom. Ľudí, ktorí cez týždeň vyvíjajú iné aktivity a hľadajú mož- nosť, ako si cez víkend zarobiť,“ naznačuje Švec. Automobilka láka ľudí do svojich radov na vidinu piatich voľných dní počas pra- covného týždňa a príjem, ktorý dosahuje asi tri štvrtiny platu zamestnanca v bežnom režime. „Vďaka atraktívnemu víkendovému príplatku ponúkame pri zhruba polovičnom fonde pracovného času možnosť zárobku zodpovedajú- cemu 70 až 80 % príjmu doteraz známej trojzmennej prevádzky. Víkendový režim bude pozostávať z dvoch 9,5 hodinových zmien a 45 minútových pre- stávok.Prvoujesobotnásozačiatkomošiestejhodine,alebooštrnástejhodine podľa vopred oznámeného plánu výroby. Nedeľná sa bude začínať vždy o 19.45,“ spresňuje Peter Švec. Dodáva, že zamestnanci na pozícii majstrov či manažérov budú mať možnosť privyrobiť si aj na štandardnej piatkovej rannej zmene.  Prídespása zozahraničia? Tlak na pracovnú silu v západnej časti Slo- venska ešte zdramatizuje nový hráč v slo- venskom automobilovom priemysle. Ja- guar Land Rover bude loviť v rovnakých vodách ako PSA Groupe i Volkswagen Slo- vakia. Bez otvorenia pracovného trhu pre ľudízkrajínmimoEurópskejúniesisloven- ský automobilový priemysel nedá rady. Rezort práce a sociálnych vecí pripúšťa, že oreguláciíprístupuzamestnancovztretích krajíndoniektorýchodvetvíuvažuje,reálne kroky však zatiaľ neprišli. PSA si v trnav- skom závode aktuálne vypomáha s 219 cudzincami. „Väčšinou pracujú vo výrob- ných pozíciách, ale máme aj veľmi šikov- nýchcudzincov,ktorísačasomvypracovali na vyššie pozície, ako sú koordinátori vo výrobe, vedúci výroby a podobne. Skúse- nosti sú rôznorodé, keďže u nás pracujú Rumuni, Srbi s krajanským preukazom, Maďari,Poliaci,Česi,Chorváti,Bulhariado- konca tu máme aj človeka z Tunisu,“ vy- menuváva Peter Švec. Podľa jeho slov má cudzinec spoza hraníc Európskej únie oveľa väčšiu motiváciu a ochotu pracovať ako zamestnanec zniektoréhočlenskéhoštátuEÚ.Pracovné miestojestabilnejšieafluktuáciavprípade  Na pomoc prichádza vláda Do neľahkého hľadania ľudských zdrojov sa zaangažoval už aj slovenský vládny ka- binet.Spoločnostinavrhol,žerekvalifikáciu dvoch stoviek dlhodobo nezamestnaných zaplatíštát.Okremtohoponúkliproducen- tovi automobilov možnosť zúčastňovať sa nanáborochnovýchpracovníkovnacelom Slovensku. „Ponúkame spoluprácu ušitú na mieru. Je tu ponuka, v rámci ktorej sa dvestoľudíbudeškoliťnaprácuvautomo- bilke a týchto dvesto ľudí by po určitý čas podporovalpriamoštát.Dámedohromady všetky sily, aby spoločnosť získala pre svoje zámery dostatok pracovníkov,“ po- vedalprinovembrovejnávštevevýrobného závodu premiér Robert Fico. Zaangažovanie najvyšších vládnych pred- staviteľov naznačuje, že situácia na slo- venskom trhu práce je zložitá a domáce ľudské zdroje dochádzajú. Experti potvrdzujú, že najmä v odvetví priemyselnej výroby je pracovný trh na- pätejší ako v časoch tesne pred krízou v roku 2009. „Nedostatkové sú hlavne kvalifikovanépozície.Retušérilaku,retušéri kvality, technickí koordinátori a údržbári, operátori logistiky a samozrejme operá- torské pozície, vyšší a nižší manažment. Globálne je problém nájsť kvalifikovaných kvalitných ľudí na pozície v krátkom čase,“ hovorí o skúsenostiach PSA Peugeot Cit- roën Peter Švec.

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 67 PRODUKTIVITA zamestnancov z tretích krajín podstatne nižšia.Náborjevšaknáročnýadlhýakom- plikuje ho veľká byrokracia a vyššie vstupné jednorazové náklady. Manažéri francúzskeho výrobcu automo- bilov to skúšajú na zamestnancov vypla- tením náborového príspevku. Núkajú tri- násty plat, výkonnostnú prémiu po odpracovaní jedného mesiaca, po roku aj podiel na ekonomických výsledkoch a od- menu za pracovné jubileum. Priemernú mzdu v trnavskom výrobnom závode v roku 2015 vyrátali na 1331 eur. Automobilka sa snaží zaujať aj mladých študentov.PSAGroupeSlovakiapodľaslov jejhovorcuaktívnepodporujerozvojprak- tického vzdelávania na stredných školách, aby absolventov dokázala pripútať k pod- niku. Študentom ponúka odbornú prax vo výrobnom závode a v spolupráci s tromi školami zaviedla duálne vzdelávanie.

trasa C stanice Letňany 1 2 3 4

www.autoprumysl.cz AUTOMOTIVE ENGINEERING JOURNAL 69 I. VELETRŽNÍ VYDÁNÍ k MSV NITRA a HANNOVER MESSE (distribuce na veletrhu MSV NR a na HANNOVER MESSE) PŘÍŠTĚ ČTĚTE  HLAVNÍ TÉMA  Dodavatelský sektor v českém/slovenském automobilovém průmyslu – „mapa“ tohoto sektoru význam a jeho výsledky  ANKETA Vyjádření vybraných dodavatelských firem českého a slovenského trhu k základním otázkám hlavního tématu  AKTUALITY Z OBLASTI AUTOMOTIVE A STROJÍRENSTVÍ  Rozhovory, reportáže, profily firem, novinky a tipy na akce Nejprodávanější automobily v ČR a na Slovensku v roce 2016 – jejich charakteristika a představení  POHLED OSOBNOSTI  Minirozhovor se známou osobností z oblasti vládní exekutivy, akademického prostředí, publicistiky…  VĚDA A VÝZKUM  Pravidelné články jdoucí hlouběji do problematiky oboru, představení novinek a směrů výzkumu, nové vize… Chytrá auta – jak změní automobilový průmysl nástup autonomních vozů  VZDĚLÁVÁNÍ  Projekt kariérního portálu Masarykovy univerzity, který dokáže propojit studenty podle jejich dovedností s nabídkami práce, výseky, zkušenosti firem…  MANAGEMENT KVALITY Emise v automobilovém průmyslu  HR - ŘÍZENÍ LIDSKÝCH ZDROJŮ Plánování a vytváření pracovních míst  ŘÍZENÍ INOVACÍ (INNOVATION MANAGEMENT) Inovace produktů - zavádění do výroby a na trh nových nebo výrazně vylepšených výrobků či služeb  HISTORIE Automobilový průmysl a strojírenství před 100 lety – zajímavosti z historie českého a slovenského průmyslu Uzávěrka: 15. 3. 2017   | Expedice: 31. 3. 2017

LEDEN/ÚNOR JANUÁR/FEBRUÁR 1/2017 Vydavatel: BIGTIME SUPPORT, s.r.o. IČO: 03526089, DIČ: CZ03526089 Husitská 107/3, 130 00 Praha, ČR Office: Václavské náměstí 846/1, Palác Koruna (3rd floor) Prague 1, 110-00 www.bigtime.cz +421 904 851 751 info@bigtime.cz Redakce: David Daniel redakce@autoprumysl.cz +420 608 478 619 Grafika:  Eduard Lošonský – ELO Obchodní oddělení: Jarošová Andrea +421/ 904 140 649 automotive@autoprumysl.cz Ján Franek tel. +421/904 851 751 franek@autoprumysl.cz Martin Švantner tel. +421/911 50 90 99 svantner@autoprumysl.cz Získejnynípředplatnénarok2017zaAKČNÍCENU Aksi studenttechnickéškoly– předplatnéjeza50CZK připadne objednávej přes portál: http:/ /www.autoprumysl.cz/predplatne O B J E D N A V K O V Ý K U P O N 3€ 80CZK společnost: jméno: adresa: e-mail: tel.: Guhring, Tajmac, Tos Vansdorf, Emco, Tos Hulin, Kovosvit, Schunk, IPG, Trumpf, Prima Bilavčík, ASMO Czech, Mepac, Yanfeng, MCAE, ABF, Agrokomplex . S E Z N A M I N Z E R E N T Ů :

71

AS THE ONLY MAGAZINE ON THE CZECH AND SLOVAK MARKET PROVIDES UP TO DATE INFORMATION FROM THE WORLD OFTHE AUTOMOTIVE INDUSTRY, MECHANICAL ENGINEERING AND ECONOMICS ON THE WEB PORTAL. www.autoprumysl.cz AUTOPRUMYSL.CZ Provides information, interviews and videos from the most diverse events and exhibitions from home and abroad. Modern fresh design, clearlay out and eyecatching articles make it a pleasant partnerforthose who want to stay up to date with the latestinformation