STOP 14a15/2013

Prehľad mestských crossoverov SubaruForester Ochránivašurodinu ToyotaCorolla Legendajespäť TÉMA redAkčný TesT prvÉ jAzdy Včísle: Renault Fluence l Peugeot RCZ l Škoda Rapid Spaceback l Dacia Duster l SsangYong Korando 14-15/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle Kia pro_cee’d GT Prémia čísla Poukážka na nákup oblečenia značky BUSHMAN

www

3 Editoriál Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Kladivo na poisťovne. Konečne. Poisťovne si v poslednom čase s nami robili čo chceli a na mnohých tlačových konferenciách sa sústreďovali na to, ako ich podvádzame a okrádame. A ak sa stane poistná udalosť, tak veľmi často sa poistenec cítil ako podozrivý kriminálny živel, lebo tak sa naňho poisťovne pozerali. Stará známa vec: medové motúze popod nos keď vás lapajú za klienta poisťovne a keď majú poisťovne platiť, tak sa nedočkáte, alebo sa dočkáte len smiešnej sumy. Už dlhšie sa v redakcii chystáme napísať článok, v ktorom chceme vyzvať našich čitateľov, aby zrušili všetky poistky, pretože iba to je ISTOTA, že vás poisťovňa neošklbe. Tento pocit sme však nemali iba my, lebo ľady sa pohli a kladivo na poisťovne sa našlo. Po prvé od jesene chystá ministerstvo spravodlivosti opatrenie, aby komerčné poisťovne preplácali aj pri starších automobiloch a ich nehodách plnú cenu opráv. A nie zníženú amortizáciu auta, pretože poistenec si platí plnú cenu a prečo by mal ostať šokovaný, že z 3000 eur opravy mu poisťovňa preplatí len 1000 eur. To je prvá chvályhodná cesta boja proti poisťovniam a vytvorenia celospoločenského tlaku proti neserióznosti týchto inštitúcií. Ďalšia pozitívna správa prišla z Národnej banky Slovenska. Rozhodla sa, že nielen z havarijného poistenia, ale aj zo zákonného poistenia sú poisťovne povinné preplácať poškodenie čelných skiel od kamienkov z okoloidúcich áut. Ak sa vám stane prípad, že poisťovňa čelné sklo nechcela preplatiť, hneď to hláste Národnej banke Slovenska. My sa budeme tlaku na poisťovne venovať aj ďalej, ale naše množstvo skúseností je také, že každé poistenie je nevýhodné a zbytočné. Téma Prehľad mestských crossoverov predávaných na slovenskom trhu���������20 Redakčný test Kia Carens���������������������������������������������������16 Subaru Forester�����������������������������������������28 Hyundai i30 3d������������������������������������������40 Citroen DS3 Cabrio�����������������������������������58 Interview Hovoríme s odborníkom na LCV Opel Mikulášom Ivaškom ���������������������������������12 Vyskúšali sme Peugeot RCZ 1�6THP �������������������������������10 Renault Fluence 1�6 dCi���������������������������14 Renault Clio Grandtour 0,9TCe �������������36 Predstavujeme Škoda Rapid Spaceback����������������������������8 Dacia Duster Black edition����������������������44 Suzuki SX4��������������������������������������������������50 Italdesign Giugiaro Parcour��������������������48 HSV GTS Gen-FTrack��������������������������������49 Vulcano icona ��������������������������������������������60 SsangYong Korando���������������������������������62 Prvé jazdy Kia pro_cee’d GT������������������������������������������4 Toyota Corolla����������������������������������������������6 Info Automobilové sny stredoškoláčky��������30 Špičková zbraň zo Slovenska�����������������32 S Oplom do Himaláji ��������������������������������38 Automobil a móda������������������������������������46 Plagát Suzuki SX4��������������������������������������������������26 Rôzne rubriky Aktuality������������������������������������������������������18 Spektrum����������������������������������������������������42 Parkovisko oddychu���������������������������������64 Prémia čísla ������������������������������������������������65

prvé jazdy Rozhodnutie automobilky ponechať modelu GT plnohodnotnú porciu praktic- kosti dokumentuje aj fakt, že je v ponuke nielen v troj, ale i päťdverovej verzii. Opro- ti svojim menej výkonným súrodencom sa však už na prvý pohľad obe karosárske varianty prezentujú ako oveľa sebavedo- mejší atléti. Už aj tak dynamicky pôsobia- ce predné svetlomety doplnil vo verzii GT agresívnejší predný nárazník so zaujíma- vo zakomponovanými štvorbodovými dennými LED svetlometmi. Zadné partie pôsobia už o čosi miernejšie, na oboch stranách zadného nárazníka však smelo Kia vstupuje do športových vôd S modelmi cee’d GT a pro_cee’d GT zabrúsila automobilka Kia po prvý raz do športovejšieho teritória. Pri pohľade na technické parametre sa síce vozidlám ako Golf GTI, Focus ST alebo Astra OPC kolená neroz- trasú, Kia s prívlastkom GT však ani nebola plánovaná ako ich priamy konkurent. Jej doménou má aj v ostrejšej verzii zostať praktickosť a pohodlie, okorenené o agresív- nejší vzhľad, schopný podvozok a v neposlednom rade silnejší a zvučnejší motor. Kia pro_cee’d GT vykúkajú koncovky výfukového potrubia. V kombinácii bieleho perleťového laku, čiernych lesklých doplnkov svalnatejšej karosérie a 18 palcových diskov to Kii pri- stalo. V interiéri pribudli kožené sedadlá Recaro, hliníkové pedále a možnosť meniť grafiku ukazovateľov v režime GT z analó- gových na digitálne, zobrazujúce okrem rýchlosti aj hodnotu krútiaceho momentu a plniaci tlak turbodúchadla. Podvozok verzie GT bol pôvodne vyvi- nutý v Kórei, no jeho ladenie prebiehalo na európskych, prevažne nemeckých cestách, diaľniciach i Nürburgringu. Auto dostalo tuhšie tlmiče, zosilnené pružiny i uloženie prednej nápravy. 18 palcové disky kolies obúvajú pneumatiky Michelin s rozmerom 225/40 R18. Na legendárnom nemeckom okruhu odkrúžili modely GT počas testovania 480 kôl, pričom sa tes- tovacím jazdcom podarilo dosiahnuť vo finálnej verzii čas 8 minút a 45 sekúnd. Kia pripravila pre domácich novinárov zoznámenie sa s verziou GT na improvi- zovanom okruhu na letisku Sliač. Krátka skúška na hladkej letiskovej ploche síce 4 14-15/2013

PRVÉ JAZDY14-15/2013 nedala veľkú predstavu o schopnos- ti podvozka vysporiadať sa s typicky slovenským nekvalitným asfaltom, no takmer dokonale odhalila jeho potenciál pri snahe dostať auto čo najrýchlejšie do cieľa. Okruh mal pre auto i strieda- júcich sa vodičov pripravených viacero typov zákrut, v ktorých vynikli príjemne pohotové reakcie auta a predvídateľne sa správajúci podvozok. Hoci sa papierovo preplňovaná jednašestka nejaví ako veľký šprintér (zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,7 s), v skutočnosti si s autom poradí slušne. Navyše, pod plným plynom sa in- teriérom ozýva zaujímavá zvuková kulisa. Súčasťou okruhu bola aj rovina, na ktorej sa najrýchlejší prehupli cez 180 km/h, na jej konci však čakal ostrý vracák, vyžadu- júci prudké spomalenie na 30 km/h. Čerstvo zabehnutému autu sa na úvod opakované ostré brzdenia z vysokej rýchlosti príliš nepozdávali a na štart improvizovaného okruhu sa vracalo s dymiacimi brzdami a čoraz mäkším brzdovým pedálom. Čerstvé brzdy bolo preto treba vždy po jednom ostrom kole chladiť, postupne si však ako keby sadli a striedajúc jedno ostré a jedno chladiace kolo sa napokon spamätali a vydržali nie- koľkohodinový ostrý test na rozpálenom asfalte až do konca. Presne podľa slov automobilky, mo- del cee’d GT/pro_cee’d GT nie je ostrý hothatch typu Mégane RS, ale príjemne sa ovládajúci,  rýchly a dobre vyzerajúci hatchback, zvládajúci pohodlné každo- denné výjazdy za bežnými povinnosťami, no ponúkajúci lepší zážitok v prípade, že sa cestou vynorí zakrútený kus asfaltu. Obe karosárske verzie modelu začínajú s rovnakou cenovkou 22 990 eur. Pri príle- žitosti uvedenia na trh je však v ponuke aj špeciálna, limitovaná séria Kia pro_cee‘d GT 1st Edition. Vznikne len v počte 500 kusov a za cenu 27 290 eur sú súčasťou sériovej výbavy okrem kozmetických zmien karosérie a kolies naviac napríklad adaptívne xenónové svetlomety, panora- matické strešné okno, zadné parkovacie senzory a cúvacia kamera, navigačný systém, bezkľúčový prístup a štartova- nie alebo vyhrievané predné sedadlá a volant. Lukáš Pažitný 5 TECHNICKÉ PARAMETRE Výkon 204 k pri 6000 ot./min. Krútiaci moment 265 N.m pri 1750 až 4500 ot./min Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 7,7 s Maximálna rýchlosť 230 km/h Priemerná spotreba 7,4 l/100 km Prevodovka 6-stupňová manuálna

PRVÉ JAZDY Nemusíte byť automobilový fajn- šmeker, aby ste vedeli, že model Corolla je jeden z najznámejších modelov na svete. Jeho dlhoročná história začala v roku 1966 prvou generáciou, doteraz sa celkovo pre- dalo 40 miliónov kusov zo všetkých desiatich generácii. Každá generá- cia priniesla so sebou nejakú novú technológiu, súčasná 11. generácia stavia na svojej 47. ročnej histórii a legendárnej spoľahlivosti. N ová Toyota Corolla, dlhá 4  620 mm, široká 1  775 mm a  vysoká 1  465 mm, je o  80 mm dlhšia a  o  15  mm širšia, no pritom o  5 mm nižšia než predchádzajúci model. Zadný previs sa skrátil o  25 mm, predný previs sa predĺžil o  5 mm a  rázvor kolies sa zväčšil až o  100 mm. Toyota sa vykašľa- la na prehnané použitie denných LED svetiel a postačia jej 4 LED diódy na každý svetlomet. Zmenšili sa medzery medzi panelmi karosérie, čo je vlastnosť prémiových áut. Na vonkajších spät- ných zrkadlách a  zadných svetlách sa nachádzajú stabilizačné aerodynamické plutvy„sakana“, vychádzajúce z  vyspe- lých technológií používaných vo svete formuly 1, ktoré urýchľujú prúdenie vzduchu okolo karosérie, a  tým zlepšujú stabilitu a  ovládateľnosť vozidla. Vďaka 14-15/2013 Toyota Corolla Legenda je späť 6 ViDeo SLiDe SHoW

PRVÉ JAZDY14-15/2013 7 tenšej konštrukcii predných sedadiel sa priestor pre nohy zadných cestujúcich zväčšil o 92 mm - na 706 mm. Aj napriek skrátenému zadnému previsu sa batoži- nový priestor zväčšil na 452 litrov, čo však je skôr priemerná hodnota v segmente. Interiér je inšpirovaný modelom Auris, čo je len dobre, lebo podľa nás je jeho spracovanie ergonomické, elegantné a my sme sa v aute cítili dobre. Môžeme zabudnúť na problematický vstup do ba- tožinového priestoru minulej generácie, tu stačí mať kľúč vo vrecku a auto nielen odomknete, ale aj naštartujete. Auto je vybavené dotykovou obrazovkou, ktorá môže obsahovať aj navigáciu. Corolla dostala aj parkovací asistent, ktorý vám pomôže pri manévrovaní. Corolla má tri motory. Základom je 1.33 Dual VVT-i svýkonom 99 koní pri 6000 ot./min. a 128 Nm pri 3800 ot./min. Systém Dual VVT-i riadi časovanie nasávacích a  výfukových ventilov podľa okamžitých podmienok, čím pomáha zvýšiť ochotu motora reagovať v  celom rozsahu otáčok. Okrem zvýšenia krútiaceho momentu pri nízkych a  stredných otáčkach prináša tento systém aj zníženie emisií a  spotre- by paliva. Priemerná spotreba je len 5,6 l/100 km. Výkonnejšou alternatívou je 1.6 Valvematic. Disponuje výkonom 132 k pri 6400 ot./min. a 160 Nm pri 4400 ot./min. K dispozícii je so šesťstupňovou manu- álnou prevodovkou (6 l/100 km) alebo automatom Multidrive S (5,6 l/100 km). Pre milovníkov nafty je tu 1.4 D-4D svý- konom 90 k pri 3800 ot./min. a 205 Nm pri 1800-2800 ot./min. Priemerná spot- reba je len 4,1 l/100 km. Nová Corolla, rovnako ako jej predchodkyňa, využíva osvedčenú kombináciu prednej nápravy so vzperami MacPherson a  zadnej nápra- vy s  torznou tyčou. Vďaka významným úpravám na prednej aj zadnej náprave sa však podarilo zlepšiť komfort a  súčasne zvýšiť agilnosť pri jazde. Základná cena je 14 990 eur s motorom 1.33 Dual VVT-i, za naftovú verziu 1.4 D-4D zaplatíte od 17 290 eur. Peter Kríž Malorka, júl 2013

14-15/2013PREDSTAVUJEME 8 Škoda posilňuje svoje pozície vtriede kompaktov. Hatchback od- vodený z modelu Rapid sa pokúsi už v októbri tohto roka zaujať mladšie vekové skupiny zákazní- kov. N ové veci sa udiali predovšetkým v zadnej časti, po B-stĺpik je Spa- ceback takmer zhodný s obyčaj- ným Rapidom. Logo automobilky je tak umiestnené na výbežok kapoty a maska chladiča je tvorená devätnástimi zvislými lamelami s chrómovanou úpravou. Bočný profil zaujme na pohľad medzi hatchbac- kmi nezvyčajne rozsiahlym presklením medzi C a D stĺpikom. Rázvor dlhý vyše 2,6 metra opticky zvýrazňuje linka Torna- do. Vzadu všetky verzie dostanú čierny di- fúzor, v noci sa bude Spaceback k rodine Škoda hlásiť typickými zadnými svetlo- metmi usporiadanými do tvaru písmena C. Súčasťou voliteľnej výbavy sa stane veľká jednodielna panoramatická strecha. Dynamiku zadnej časti ešte ozvláštňuje funkčný čierny strešný spojler. Škoda tvrdí, že napriek tomu, že Space- back je na dĺžku o 18 cm kratší ako Rapid, vnútri poskytne rovnaký priestor. Objem batožinového priestoru sa, samozrejme, v porovnaní s Rapidom zmenšil na 415 lit- rov, v triede hatchbackov nižšej strednej triedy však pôjde o nadpriemernú hodno- tu. V Mladej Boleslavi sa tiež chvália tým, že Spaceback poskytne najviac miesta pre kolená zadných cestujúcich v segmente. Všetky praktické drobnosti, s ktorými prišiel Rapid, si ponechá aj Spaceback. Majitelia sa tak môžu tešiť na škrabku na ľad uloženú vo viečku palivovej nádrže, na držiak reflexnej vesty umiestnený pod sedadlom, nádobky na odpadky vboč- ných dverách či obojstranný koberec v batožinovom priestore. Spaceback sa bude v Európe predávať so štyrmi benzínovými motormi a dvoma naftovými. S príchodom hatchbacku obo- hatí celý modelový rad Rapid aj pohonná jednotka 1,6 TDI naladená na výkon 66 kW, s ktorou Spaceback priemerne spot- rebuje len 3,8 litra nafty na sto kilomet- rov. Bezpečnostnú výbavu budú tvoriť štandardne dodávané predné, bočné ahlavové airbagy a elektronický stabili- začný systém. Vo vyšších stupňoch výbav sa objavia napríklad xenónové svetlome- ty, asistent rozjazdu do kopca, hmlovky osvetľujúce zákruty alebo kontrolka tlaku v pneumatikách. Tomáš Bíly Aj veľký zadok vie očariť Škoda Rapid Spaceback

INFO14-15/2013 9 Zľava až 30 % na diely CLASSIC SERVIS OPEL ČÍM STARŠÍ OPEL, TÝM LACNEJŠIE OPRAVY! Profesionálny servisný program pre dokonalú starostlivosť aj o staršie autá. www.servis.opel.sk Naša ponuka: 4 roky 10 % 5 % 5–6 rokov 20 % 10 % 7 a viac rokov 30 % 15 % Vek auta podľa VIN čísla Zľava pri oprave z predajnej ceny náhradných dielov Opel Zľava na prácu v autorizovaných servisoch Opel Opel_sestricky_SK_HP_208x122_STOP.indd 1 25.2.13 11:27 Ponuka modeluYeti sa rozrastá. Zá- ujemcovia o české kompaktné SUV budú mať na výber z dvoch dizajnových varian- tov – štýlovýYeti do mesta a robustnejšie ladený model pre cesty mimo spevnenej komunikácie. V oboch variantoch zaujme ŠKODAYeti radom noviniek - od prepra- covanej zadnej časti, cez kolesá z ľahkej zliatiny, sviežejší interiér, nové„Simply Clever“ prvky a posilnenú funkčnosť, až po obohatenú ponuku motorov a prevodo- viek. Svetovú premiéru budú mať obe novinky v septembri na medzinárodnom autosalóne IAA vo Frankfurte. Koncom roka 2013 budú oba nové varianty modelu ŠKODAYeti uvedené na prvých trhoch. Výrazný vzhľad - teraz v dvoch dizaj- nových variantoch Zásadnou novinkou modernizácie mo- deluYeti je ponuka dvoch samostatných dizajnových línií. Kompaktné SUV značky ŠKODA bude od tejto chvíle ponúkané buď v elegantnom prevedení do mesta, alebo robustnejšom variante pre výlety mimo ciest. Na prvý pohľad sa od seba líšia napríklad riešením predného a zadné- ho nárazníka. Rovnako tak je rozdielne spracovanie bočných líšt a prahov. Zatiaľ ,čo„mestský“Yeti ich má lakované vo farbe karosérie, u jeho„outdoorového“ súroden- ca sú z čierneho plastu. Oba varianty vyznávajú zhodný kon- cept prednej časti. Horizontálna orien- tácia je zdôraznená líniou s výraznou maskou chladiča a novo tvarovanými svetlometmi, ktoré sú teraz voliteľne ponúkané ako bi-xenóny s integrovanými LED svetlami pre denné svietenie. Predné hmlové svetlá dostali v súlade s novým dizajnovým jazykom značky ŠKODA hranatý tvar a sú umiestnené nižšie v prednom nárazníku. Modernizovaná ŠKODA Yeti sa predstaví v dvoch variantoch www

14-15/2013VYSKÚŠALI SME 10 Športovo-elegantné kupé RCZ sa podrobilo modernizácii, ktorá ho zbavila ostrého nosa a veľkého chladiča. Namiesto toho je auto elegantnejšie, tvary sú ladnejšie ana boky pribudol pásik s LEDka- mi, ktorý pripomína žiabre žralo- ka. Nebudeme si nič nahovárať, ak skonštatujeme, že ide o jedno znajkrajších kupé na trhu, k čomu prispievajú všadeprítomné obliny a aj prelis na streche vozidla, ktorý akoby vytváral bubliny nad hlava- mi pasažierov. N aše skúsenosti s týmto modelom vychádzajú len z naftovej verzie, ktorá vie byť skôr úsporná ako športová. Prepĺňaná jednašestka je však iná káva. Motor má pekný zvuk, okamžitú reakciu na plyn a auto sa vôbec ovlá- da lepšie, ako by sme pri tejto značke čakali. Aj keď maximálna rýchlosť 235 km/h azrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,5 sekundy netrhajú rekordy, pocit pri jazde je viac ako emotívny. Interiér je prémiový, nechýbajú analógové hodiny, kožou obšitá prístrojová doska, páči sa nám vyklápací displej s údajmi palubného počítača a navigáciou. RCZ je teraz v akcii, kedy ho môžete kúpiť za cenu slabšej 156 koňovej verzie, čiže za 27 650 eur. To je pomerne slušná cena vzhľadom na ponúkaný výkon, nádherný dizajn auta a zábavu za volan- tom. Po modernizácii pribudlo v cenníku viacero nových položiek, efektné je sériové prítlačné krídlo, ktoré sa vysunie od určitej rýchlosti, alebo si ho môžete vysunúť sami z interiéru. Nedá nám ešte nespomenúť prekvapivo veľký batožinový priestor s objemom 321 litrov, ktorý je dostatoče využiteľný pre dovolenku vo dvojici. Najemotívnejší model automobilky stojí za pozornosť. Peter Kríž Peugeot RCZ 1.6 THP Na vzhľade záleží SLIDE SHOW

Video www

14-15/2013INTERVIEW 12 Európska automobilová značka Opel patrí do americkej spoloč- nosti General Motors a nevyrába iba zaujímavé osobné automobily, ale ponúka aj celý rad úžitkových vozidiel vhodných pre živnostní- kov a podnikateľov. Našu redakciu navštívil Mikuláš Ivaško, ktorý je špecialista na úžitkové vozidlá značky Opel pre českú a slovenskú republiku. stop Kam až siaha tradícia Opla vo výrobe úžitkových automobilov? Prvé úžitkové vozidlo značky Opel sa datuje od roku 1907, pričom masová výroba úžitkových Oplov prišla začiat- kom 30. rokov s modelom Blitz, ktorý sa s modifikáciami vyrábal až do roku 1975. Tradícia našej značky je vyše 100-ročná. Koncom minulého storočia Opel vyrábal iba dva úžitkové modely vlastnej produk- cie, a to Combo a Corsu Van. Koncom 90. rokov nadviazal spoluprácu so znač- kou Renault, z ktorej vznikli dnes známe modely Vivaro a Movano. Vivaro, ktoré Opel vyrába vo vlastnej fabrike vo Veľkej Británii je najpredávanejší úžitkový model našej značky. Modelový rad Vivaro sa vyrába vo viacerých variantoch. Zaujíma- vá je napríklad verzia Life, ktorá vzniká v spolupráci s významným nemeckým úpravcom firmou Westfalia a je zjedno- dušenou kempingovou úpravou s lôžkom pre dve osoby, stolíkom a praktickými skrinkami. Modely Movano i Vivaro sa vyvíjajú spoločne so značkou Renault, pričom vývojové investície si obe značky delia. Rozdiely medzi modelmi sú len vdetailoch, v prednej maske, v poťaho- vých látkach a niektorých príplatkových výbavach, zásadné rozdiely to však nie sú. Úžitkové Ople sa samozrejme predávajú v obchodnej sieti Opla a v niektorých krajinách sú úspešnejšie ako Renault, vniektorých naopak. Hovoríme s odborníkom na LCV Opel Mikulášom Ivaškom Opel pre živnostníkov a podnikateľov

INTERVIEW14-15/2013 13 stop Ktorý je najnovší úžitkový mo- del Opla? Je to Opel Combo. Vznikol v minulom roku v spolupráci so značkou Fiat. Predo- šlé dve generácie modelu Combo sme vyrábali samostatne, teraz sa uplatňuje spolupráca s talianskym výrobcom. stop Aké novinky chystajú úžitkové Ople? Budúci rok príde nová generácia Vivara. Koncom tohto roka uvedieme technicky inovované motory modelu Movano, ktoré začneme ponúkať so systémom Start-Stop. Vďaka týmto zmenám sa Movano zaradí medzi lídrov segmentu v oblasti nákladov na spotrebu. Pre malých živnostníkov sa stále ponúka Corsa Van, ktorá má špeciálne upravenú zadnú časť interiéru vrátane oplechovaných zadných okien, čo zaru- čuje bezpečný prevoz až 1 m3 nákladu pri bezkonkurečne nízkej spotrebe a kom- forte ako v osobnom aute. Corsa Van je jeden z najlacnejších úžitkových modelov na trhu, pričom mnohí živnostníci o tom ani nevedia, ale stačí prejsť za hranice do Rakúska a tam vidíte malých oplechova- ných Vanov veľmi veľa. stop Ktoré je na Slovensku a v Če- chách najpredávanejšie úžitkové auto Opel a koľko sa ich vlastne predá? Vlani sa predalo v Čechách a na Sloven- sku 545 úžitkových vozidiel Opel. Pritom na Slovensku sa predá takmer polovica z tohto počtu. Najpredávanejší úžitkový model je Opel Vivaro, ktorého podiel tvorí až 60% predaja užitkových modelov našej značky. Tento rok plánujeme predaje samozrejme zvýšiť. Sústrediť sa chceme najmä na model Movano, ktorého predaj- ný potenciál je oveľa väčší ako aktuálne predaje. stop Opel má jeden deň v roku špe- ciálnu akciu, kedy sa predávajú autá oveľa lacnejšie. Platí to aj na úžitkové verzie? Áno. V tento deň sa predá aj veľa úžit- kových áut. Na Slovensku sa nám tento rok počas tejto akcie podarilo predať až 45 úžitkových áut. Celkovo môžeme tento rok označiť za úspešný, keďže sa na Slovensku predáva zhruba dvojnásobok úžitkových vozidiel ako vlani. stop Z akých variantov a nadstavieb si môže motorista vybrať? Modelový rad Combo ponúka tri základné verzie, Vivaro má v ponuke šesť verzií a Movano až desať, vrátane verzie Bus, ktorá odvezie až 16 pasažierov. Movano ponúkame nielen v bežnom prevedení ako je plechová verzia Van alebo podvozok, ktorý je základom pre individuálne prestavby. Náš najväčší mo- del máme v ponuke aj vo verziách ako sú valníky, sklápačky či v prevedení skriňa, pričom tieto verzie vznikajú priamo vo fabrike, čo znamená, že sa na ne vzťahuje plnohodnotná fabrická záruka. Okrem základných fabrických modelov má každý klient možnosť lokálnej úpravy svojho úžitkového vozidla, čím sa ponuka našich modelov stáva neohraničená. Obľúbe- né sú napríklad mraziarenské úpravy, plachtové nadstavby, či pohrebné vozidlá alebo vozidlá pre záchrannú službu. Pre oblasť lokálnych úprav úžitkových vozidiel pripravujeme aj certifikovanie slovenských prestavbárov, čo prinesie najmä kvalitatívne výhody našim terajším i budúcim zákazníkom. stop Sú akcie, kde by sa mohli záujemcovia zoznámiť s úžitkovými modelmi aj mimo showroomov? Okrem pravidelnej účasti na sloven- ských autosalónoch, kde v poslednom období prezentujeme naše kompletné portfólio, sa snažíme priblížiť našim zá- kazníkom po celom Slovensku. Aktuálne na Slovensku prebieha špeciálna Road- show úžitkových modelov zameraná na naše fabrické prestavby. Zákazníci majú možnosť zoznámiť sa so špeciálnymi verziami, ako je model Combo v prevede- ní CNG, model Vivaro v úprave Life alebo model Movano v prevedení sklápačka či skriňa. Roadshow bude putovať po vybra- ných slovenských díleroch až do konca septembra. Za rozhovor ďakuje Ľuboš Kríž

14-15/2013VYSKÚŠALI SME Model Fluence bol predstavený pred niekoľkými rokmi, no v súčas- nosti bola potrebná modernizácia, keďže kompaktných sedanov na trhu pribudlo a Renault si tiež po- trebuje vziať svoj kus koláča. V ýsledkom je auto, ktoré dokazu- je, že aj po rokoch môže vyzerať a jazdiť porovnateľne dobre aj smladšími modelmi. Omladený Fluence vyzerá sviežo, predná maska sa prispôso- bila súčasnému dizajnu značky, čiže veľké logo umiestnené medzi svetlometmi, ktoré spája lišta z čierneho laku. S dĺžkou cez 4,6 metra, ale hlavne rázvorom 2,7 metra poskytuje Fluence bohatý vnútor- ný priestor, hlavne v druhom rade. Tu sú síce sedadlá bez bočného vedenia, no aj vďaka absencii stredového tunelu si sem sadnú aj tri osoby a pred kolenami budú mať priestor ako v aute z vyššej triedy. Do interiéru pribudol systém R-Link s navigá- ciou v celej Európe, a ôsmimi reproduk- tormi. Na aute je najlákavejšia cena do- plnkovej výbavy, za vyhrievané sedadlá dáte 250 eur, xenóny s ostrekovaním 800 eur. Okrem toho je veľmi atraktívna základná výbava, kde nájdete tempo- mat, manuálnu klimatizáciu, elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá, či rádio s USB a ovládaním pod volantom. Jazdili sme s motorom 1.6 dCi, kde nie je problém jazdiť v priemere aj so spotre- bou 5,2 l/100 km. Základná cena je 10 990 eur s motorom 1.6 16V, za najlacnejší naftový motor 1.5 dCi zaplatíte od 13 890 eur. Za skutočne nízku cenu dosta- nete veľké auto s prémiovým miestom v Renault Fluence 1.6 dCi Nastúpte si 14 druhom rade, batožinovým priestorom s objemom 530 litrov a bohatou základnou výbavou a prístupnou cenou za doplnko- vú výbavu. Peter Kríž

www.ford.sk FORD FOCUS KOMBI už za 12 990 € s financovaním na tretiny a bez navýšenia FORD FOCUS KOMBI teraz za cenu 5-dverovej verzie Jedinečný podvozok s viacprvkovou zadnou nápravou Ford EcoBoost 1.0 l Motor roka 2012 aj 2013 Ford Protect originálna továrenská záruka 4 roky alebo 100 000 km Financovanie na tretiny s nulovým navýšením napr. pri cene vozidla 12 990 EUR je formou úveru na 24 mesiacov s fixnou úrokovou sadzbou 0 % p. a., s platbou vopred vo výške 4 330,87 EUR, dvoma ročnými platbami vo výške 4 330,22 EUR (prvá splatná po roku, druhá splatná po 2 rokoch), so spracovateľským poplatkom vo výške 333 EUR. Celková suma splatná spotrebiteľom je 9 538,96 EUR. RPMN vrátane havarijného poistenia je 7,104 %. Spotreba paliva v kombinovanom cykle: 4,2 – 8,3 l/100 km | emisie CO2 : 109 – 139 g/km. U každého predajcu Ford. Video www

16 Zvonku má nová Kia Carens klinový tvar, masku, ktorá zjednocuje línie všetkých modelov, ale zďaleka nepripomína typické MPV, kde úžitkové parametre sú dôležitej- šie ako estetické. Ak je auto postavené na elegantných zliatinových diskoch, tak vie vzbudiť emócie a nielen rozumné argu- menty na kúpu. Do auta sa nastupuje ľahko, lebo je vyššie a priestor je tu naozaj veľkorysý. Na prvých dvoch radoch sedadiel sa môžu dobre cítiť aj rozložitejšie postavy. Auto má sklopené do rovnej podlahy ešte dve sedadlá, ktoré plnia skôr funkciu rezervných sedadiel, ak deti chcú ísť na výlet so svojimi kamarátmi, ale je fakt, že na treťom rade sedadiel sa dospelá osoba na dlhej ceste dobre cítiť nebude. Deťom však vyhovovať môže, už len preto, že sú ďaleko od rodičov, ktorí sedia vpredu. Majú však k dispozícii širokouhlé zrkadlo, aby sledovali, čo sa deje v celom vozidle. Keď sa zadné sedadlá sklopia, je tu veľký batožinový priestor a nie je problém sem vložiť kočík, alebo menšie bicykle. Musíme oceniť aj elegan- ciu sedadiel a prístrojového panela. Toto auto je naozaj krásne aj zvnútra. Po prvé musíme vysoko vyzdvihnúť podvo- zok. Vôbec všetky podvozky nových áut Kia sú optimálne najmä na naše úbohé cesty. Auto nie je ani tvrdé, ani mäkké a cez jamy sa presúvate celkom bezbolestne. Kontakt s vozovkou si posádka vlastne vôbec neu- vedomuje. Z auta je dobrý výhľad a veľmi ľahko sa ovláda. My sme mali k dispozícii automatickú prevodovku, čo umožňuje vodičovi nielen viacej vnímať okolie, ale aj Moderný rodinný etalónModerný rodinný etalón Kia Carens 1,7 CRDi EX AT Prvý dojem Po nastúPení jazda Rodinných áut je na trhu veľa. Môže to byť MPV, môže to byť Combi, alebo aj limuzína. Keď sa povie rodinné auto, zvyčajne sa myslí na rodinu s najmenej dvoma deťmi a k tomu treba prirátať veľký priestor na batožinu, lebo deti si žiadajú buď kočíky, alebo plné tašky výbav, ktoré dospelí nepotrebujú, a tak je žiadúce väčšie auto. Ibaže veľké autá nie sú väčšinou príťažlivé a mnohé MPV pripomínajú škatule na topánky. Nová Kia Carens je však iná a ukázala, že rodinné auto môže byť aj prekvapujúco pekné. 14-15/2013REDAKČNÝ TEST SLIDE SHOW

neposedné deti. Pod kapotou bol dieselo- vý štvorvalec s objemom 1,7 l a výkonom 100kW(136k). Maximálna rýchlosť auta je 186 km/h a priemerná spotreba paliva je 7,7 l na 100 km. My sme jazdili v meste anapriek automatickej prevodovke to bola vždy spotreba pod 8 l. Kia ponúkla pre rodinu optimálne vozidlo, ktoré sa može stať etalonom aj pre kon- kurenciu. Ani veľmi veľké, ani veľmi malé a úplne iné ako jeho predchodca. V tejto inovatívnej činnosti držíme Kii palce. Ľuboš Kríž Kia Carens 1,7 CRDi EX AT elegantný dizajn zvonku izvnútra výborný podvozok a dobré jazdné vlastnosti cena testovaného modelu, ktorá však bola preplnená množstvom výbav REDAKČNÝ TEST14-15/2013 17 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4525x1805x1610mm Rázvor 2750 mm Pneu 225/ 45 R 17 Objem batožinového priestoru 536-1694 l Pohotovostná hmotnosť 1525-2649 kg Celková hmotnosť 2270 kg Dynamické vlastnosti (1.7 CRDiVGT A/T) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 12 s Maximálna rýchlosť 186 km/h Spotreba mesto 7,7 l/100 km mimo mesta 5,1 l/100 km kombinovaná 6,1 l/100 km Motorizácie 1.6 GDI benzín 1.7 CRDi nafta 1.7 CRDi nafta Max. výkon 99 kW 85 kW 100 kW Pri otáčkach 6300 min-1 4000 min-1 4000 min-1 Krút. moment 165 N.m 260 N.m 320 N.m Pri otáčkach 4850 min-1 1250-2750- 2400 min-1 1750-2500 min-1 Základná cena : 16 900 € Cena testovaného modelu: 23 400 € DRUHý DojeM veľký vnútorný priestor

AKTUALITY Honda odhalila Civic Tourer 14-15/2013 18 Honda sa rozhodla zverejniť informácie i fotografie nového Civicu vo verzii kombi ešte pred jeho oficiálnym debutom vo Frankfurte. Ako sa na poriadne kombi patrí, Civic Tourer vyrukoval s batožino- vým priestorom o objeme až 624 litrov, čím deklasuje drvivú väčšinu konkuren- cie. Po sklopení zadných sedadiel sa ob- jem zväčší na 1688 litrov. Zadné sedadlá Magic Seats však možno upraviť aj do polohy s vyklopenými sedákmi, za predné sedadlá sa tak zmestí napríklad bicykel alebo vyššie predmety. Nakladanie do kufra uľahčí aj nízka nakladacia hrana batožinového priestoru, ktorá je oproti 5-dverovému hatchbacku nižšie k zemi o 137 mm. Rázvor vozidla zostal zachova- ný, no do dĺžky narástlo kombi o 235 mm. Úplnou novinkou u Civicu Tourer je použi- tie nového systému adaptívnych zadných tlmičov, ktoré sa postarajú o dostatočný komfort i stabilitu vozidla nezávisle od jeho zaťaženia. Na výber bude možnosť zvoliť jeden z troch režimov pruženia – Comfort, Normal a Dynamic. Výroba Civicu Tourer bude prebiehať v britskom Swindone, na trh sa prvé vozidlá dostanú už začiatkom budúceho roka. Výroba Octavie sa rozbehla už aj v Indii Výroba novej generácie Škody Oc- tavia sa rozbehla už aj v Indii. V tamoj- šom výrobnom závode značky v  Au- rangabade pribudla už k vyrábajúcim sa modelom Superb, Yeti a Laura. Čes- ká automobilka pôsobí na indickom trhu od roku 2001, kedy tam začala aj s  predajom prvej generácie Octavie. V priebehu deviatich rokov sa jej pre- dalo takmer 50-tisíc kusov. V  prvom polroku 2013 predala Škoda v Indii cel- kom 13 800 vozidiel, od svojho vstu- pu na tamojší trh sa podarilo predať takmer 179-tisíc vozidiel značky Škoda. Predaje vozidiel Hyundai narastajú Juhokórejský výrobca Hyundai pre- dal celosvetovo za prvý polrok 2013 celkom 2,39 milióna vozidiel, čo pred- stavuje medziročný nárast o 9,5 %. Na domácej pôde síce zaznamenal pokles predajov o  0,7 %, mimo domáceho trhu však predal vyše dvoch miliónov vozidiel a dosiahol nárast o  11,4 %. Nárast predajov na exportných trhoch sa postaral o zvýšenie obratu o 5,8 %, i  keď čistý zisk spoločnosti klesol o 7,7%. Na Slovensku si značka drží už ôsmy mesiac v rade tretiu priečku za automobilkami Škoda a VW. Za prvých šesť mesiacov roka predala na našom trhu 2 667 vozidiel. Aj keď slovenský automobilový trh zaznamenal celko- vý pokles o 6 %, Hyundaiu sa napriek tomu podarilo polepšiť si o 17 %. Nissan vzkriesil značku Datsun Automobilka Nissan oficiálne oživila svoju tretiu automobilovú značku. Na rozdiel od luxusnej odnože Infiniti sa modely znovuzrodenej značky Dat- sun budú orientovať na opačný koniec automobilového trhu. Prvým novodo- bým modelom značky Datsun sa stal GO, 5-dverový mestský kompakt sto- jaci na základoch Nissanu Micra. Jeho predaj sa rozbehne začiatkom budú- ceho roka v Indii, kde bude prebiehať aj jeho výroba. Medzi jeho ďalšie trhy bude patriť Rusko, Indonézia a JAR, nie je však vylúčené, že neskôr nazrie aj na ďalšie trhy. V budúcnosti majú Datsun GO doplniť ďalšie modely značky. Automobilka Kia odhalí na nadchádza- júcom autosalóne v nemeckom Frank- furte koncept mestského modelu, na ktorom si chce overiť reakcie verejnosti na jeho robustnejší, no zároveň hravý dizajn. Koncept je z pera európskeho dizajnérskeho štúdia Kia Motors. Aj keď automobilka tvrdí, že nemá s konceptom do budúcnosti žiadne konkrétne plány, podľa mnohých názorov ide o predob- raz chystaného mestského crossoveru. Kategória mestských SUV totiž zažíva v súčasnosti obrovský rozmach a žiadna automobilka nechce zostať pozadu. Pod robustnejšou karosériou konceptu sa ukrýva minimalistický interiér vozidla. Kia si vo Frankfurte overí reakcie na možný mestský crossover

AKTUALITY Mestský crossover predstaví aj Suzuki Suzuki privezie do Frankfurtu predobraz nového kompaktného crossoveru, kon- cept iV-4. Aj keď jeho tvár zatiaľ automo- bilka na prvých oficiálnych fotografiách príliš neodhalila. Je z nich však jasné, že chystaný model pôsobí drsnejšie nielen ako súčasné modely Suzuki, ale i jeho konkurenti v triede mestských crossove- rov. Koncept zdedil niektoré typické prvky súčasných modelov značky, ako napríklad prednú kapotu alebo päťdielnu masku, no zároveň modernejším a inovatívnejším di- zajnom ukazuje smerovanie automobilky pri vývoji budúcich modelov SUV. Medzi konkurenciu ako Nissan Juke, Renault Capture, Peugeot 2008 alebo Opel Mokka by mala sériová podoba konceptu iV-4 doraziť s možnosťou pohonu prednej i oboch náprav. Citroën nasadí do bojov voWTCC model C-Elysée O chystanom vstupe automobilky Citroën do seriálu WTCC sa diskutuje už takmer rok. Ohľadom jazdca bolo jasno hneď. Farby francúzskej automobilky bude na okruhoch Majstrovstiev sveta cestovných automobilov hájiť 9-násobný šampión WRC a čerstvý rekordér z Pikes Peak, Sébastien Loeb. Automobilka však už zverejnila aj prvé informácie o vozidle, ktoré začiatkom budúcej sezóny postaví na štart. Športovou kúrou podľa nových pravidiel pre sezónu 2014 prešiel model C-Elysée. V sériovej podobe má síce od športového ducha ďaleko, no v špecifiká- cii WTCC je to úplne iná káva. Dôvodom pre výber modelu C-Elysée je aj jeho ka- roséria typu sedan, čo má pozitívny vplyv na aerodynamiku vozidla, ktorej pomáha výrazný bodykit s veľkým zadným krídlom a masívnymi nárazníkmi. Pod kapotou je rovnaký motor ako v modeli DS3 WRC. Výkon preplňovanej jednašestky sa však blíži k hranici 380 k. Na predné kolesá ich pomáha preniesť 6-stupňová sekvenčná prevodovka. Pretekársky špeciál čakajú v najbližších dňoch testy a premiéra na nadchádzajúcom autosalóne vo Frank- furte. Novinky z motoršportu Pripravil Lukáš Pažitný 14-15/2013 19 l Ambulancia rodinného lekára l Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov l Dlhodobá zmluvná starostlivosť  l Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy   MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk Raikkonen zrejme mieri do Ferrari Podľa posledných informácií by mohol fínsky jazdec Kimi Raikkonen zasadnúť v  budúcej sezóne do mo- nopostu Ferrari, kde by nahradil Fer- nanda Alonsa. Španielsky jazdec to- tiž pravdepodobne smeruje do Red Bullu, na uvoľnené miesto po Mar- kovi Webberovi. Alonso sa vo Ferrari sťažoval na nedostatočnú rýchlosť svojho monopostu, Raikkonenovi zas v Lotuse údajne meškajú výpla- ty. Fínsky jazdec získal s  Ferrari za- tiaľ svoj jediný majstrovský titul ešte v  roku 2007. V  roku 2009 taliansku stajňu opustil a zamieril skúsiť šťastie do sveta rally. Ferrari sa možno vráti do Le Mans Svetom motoristického športu sa začali šíriť informácie o tom, že by sa automobilka Ferrari mohla po dlhých rokoch vrátiť späť do Le Mans v ka- tegórii LMP1. Stať by sa tak mohlo už v roku 2015. Dohady sa zakladajú na nedávnom vyjadrení Stefana Do- menicaliho, šéfa Scuderie Ferrari. Ten sa vyjadril, že chystaný preplňovaný 6-valec s objemom 1,6 litra pre mo- noposty Formule 1 môže byť súčas- ťou ďalších zaujímavých projektov. Ferrari vyhralo slávne vytrvalostné preteky naposledy v roku 1965. Po- tom jej slávnu éru ukončila dominan- cia Fordu s modelom GT40. Ferrari aj napriek tomu patrí s celkovo 9 víťaz- stvami medzi tri najúspešnejšie auto- mobilky v Le Mans. Najviac víťazstiev zatiaľ získalo Porsche (16), nasledova- né Audi (11).

14-15/2013TÉMA 20 P ochopiteľne, v našej skupine sa nemohli objaviť všetky crossovery predávajúce sa na slovenskom trhu, logisticky by to bolo nezvládnuteľ- né, poriadne sme sa zapotili (a to doslova, v čase testu sužovali Bratislavu 40-stup- ňové horúčavy) aj s touto osmičkou áut. Okrem toho, naším cieľom nebolo vybrať najlepší mestský crossover, ale chceli sme vám priniesť prierez modelov, trendov a schopností, akými tieto autá disponujú. Zavolať sme museli v prvom rade Nissan Qashqai. Považujeme ho za za- kladateľa triedy mestských crossoverov, ktorý ako prvý spojil praktickosť, cenovú dostupnosť a ovládateľnosť hatchbacku s mohutnejšou karosériou, zvýšeným sedením a väčším vnútorným priestorom. Qashqai napriek tomu, že jeho meno by správne vedel napísať len máloktorý z jeho majiteľov, sa stal nepochybne najúspešnejším Nissanom predávaným v Európe v prvom desaťročí 21. storočia. Nissan týmto modelom podstatným spôsobom zmenil pohľad na dovtedy fádnu nižšiu strednú triedu, keď namiesto Prehľad mestských crossoverov predávaných na slovenskom trhu Univerzálne stroje Tému pripravili: Tomáš Bíly, Peter Kríž, Peter Marianyi, Lukáš Pažitný Mestské crossovery sú v súčasnosti najdynamickej- šie rastúcim automobilovým segmentom. My sme v jeden deň nazhromaždili na jed- nom mieste až osem rôznych modelov, aby sme zistili, čo na nich dokáže zákazníkov fascinovať. Video SLide SHoW

TÉMA14-15/2013 21 (aj vďaka aliancii s Renaultom) konvenč- ného päťdverového hatchbacku vypustil na trh malý obrnený transportér. Predaj podporil trefnou reklamnou kampaňou a po klasickom hatchbacku s logom Nissanu, trebárs novej generácie Almery, ani pes neštekol. Postupne sa chytili aj ďalšie značky a trh s mestskými crossover- mi začal prekvitať. Kto v ponuke nebude mať tento univerzálny typ auta, môže sa dostať do ťažkostí. Druhým najstarším autom našej flotily nepremožiteľných je Škoda Yeti. Z tejto osmičky vyzerá síce najfádnejšie, ale tak dôvtipne postavené auto vie navrhnúť iba Škoda. Ku kvalitám snežného muža sa ešte dostaneme. Potom tu máme tri horú- ce novinky, ktoré sa so slovenskými cesta- mi ešte len zoznamujú. Najmenším je Renault Captur, ktorý vyzerá ako modelka na opätkoch. Ďalším je Peugeot 2008, pri ktorom si nie sme celkom istí, či náhodou Francúzi o niekoľko mesiacov neupo- náhľali jeho vývoj. A napokon dvojičky Mokka – Trax reprezentuje nemecký zá- stupca v krásnom bielom laku karosérie. Pre majetnejších vodičov, ktorí neznesú kompromisy v dynamike jazdy, tu máme štýlový Countryman a elegantné BMW X1. Prizvali sme tiež VW Tiguan, najpredá- vanejšie auto v triede kompaktných SUV, aby sme mohli porovnať, do akej miery sa crossovery vedia priblížiť SUV. Začnime najprv všeobecnými výho- dami týchto automobilov. Všetky na relatívne kompaktnom pôdoryse posky- tujú veľký vnútorný i batožinový priestor, masívny kus plechu a dobrý rozhľad na okolitú premávku. Napriek skromnejším rozmerom sa týmto modelom nevyhýba- jú najmodernejšie technológie. V každom z nich nájdete minimálne parkovacie senzory, prípadne cúvaciu kameru alebo v Nissane dokonca systém snímajúci oko- lie celého auta, čo sa dá využiť v teréne i pri parkovaní v podzemnej garáži. Tech- nologickým lídrom je Opel Mokka, v kto- rom sme našli systém čítajúci dopravné značky, systém akusticky varujúci pred hroziacou kolíziou či asistent diaľkových svetiel, ktorý spríjemňuje jazdu v tme. Už totiž dávno neplatí, že technické a luxus- né vybavenie auta musí korešpondovať s jeho veľkosťou. Mestá v Európe sa čoraz viac zahusťujú vozidlami, čo spôsobuje aj fakt, že väčšina áut na cestách je obsade- ná len vodičom, takže každý centimeter navyše môže obťažovať a praktickejšími sa stávajú kompaktné vozidlá, v ktorých sa však nechceme vzdať vyspelého technického vybavenia, na aké sme boli zvyknutí z väčších modelov. Každé auto našej osmičky má v portfó- liu automatickú prevodovku, čo tiež niečo hovorí o postupnom odklone Európanov od manuálnych prevodoviek. V BMW sa nachádza špičkový osemstupňový automat, vo VW, Škode a Renaulte je dvoj- spojková prevodovka, Peugeot sa drží robotizovaného manuálu, Opel a Mini disponujú klasickým šesťstupňovým au- tomatom, Nissan sa drží prevodovky CVT. Ponúknuť zákazníkom automat je v tejto triede takmer povinnosťou, pretože za volantom sa nezriedka objavujú ženy a tie si chcú dopriať vodičský komfort. Mestské presuny zvládajú všetky tieto autá bez výraznejších problémov. Takmer všetky boli vybavené systémom vypína- nia motora po zastavení, čím sa snažia ušetriť nejaké to deci paliva. Dynamicky sa v spleti bratislavských ulíc a priľahkého okolia nestratia a pri konštantnej rýchlosti rešpektujúcej pravidlá cestnej premávky sú aj veľmi úsporné. Najmenším výkonom disponoval Cap- tur. Ten bol z našej skupiny tiež najkratší, ale vďaka krátkym previsom karosérie má dlhý rázvor a tým aj dostatočný vnútorný Model Mokka 2008 Captur Countryman Bmw x1 Tiguan Yeti Qashqai cena od do 16690-25390 13490-20790 11990-18190 20500-35600 27800-40100 20590-33660 14587-31987 18750-30600 testovacka 1.4Turbo 4x4 Cooper S xDrive 25d 2.0TDI DSG 2.0TDI 1.6 dCi cena 23490 28600 38100 32350 26787 26000 dĺžka 4278 4159 4122 4110 4454 4426 4223 4330 šírka 1777 1739 1778 1789 1798 1809 1793 1780 výška 1658 1556 1566 1561 1545 1703 1691 1615 rázvor 2555 2537 2606 2595 2760 2604 2578 2630 batožinový priestor 356 350 455 450 470 416 410 svetlá výška 165 200 180 188 4x4 Áno Nie Nie Áno Áno ano ano ano hmotnosť 1335 1210 1176 1310 1505 1501 1340 1297 Spotreba od do 4,5-6,5 3,8-5,9 3,6-5,4 4,4-7,5 4,5-7,7 5,3-8,6 5,1-8,0 4,5-7,7 automat Áno Áno Áno Áno Áno ano ano ano záruka 4r/60 5r/100 5r/100 2r

priestor. Nepochybne ide aj o najväčšieho fešáka. Najviac sa približuje výstavnej štúdii a svojou dvojfarebnou karosériou a výraznými farbami opticky zatieňuje aj Countryman. Dobré jazdné vlastnosti a pestrý interiér zdedil po novom Cliu a pridal niekoľko nových individualizač- ných prvkov, ktoré však nie sú celkom lacné. Pri tomto mestskom crossoveri musíte zdôrazniť slovo mestský. Captur spolu s 2008 nedisponuje pohonom všetkých kolies, takže strácať môže najmä v zime. Vyššia svetlá výška v porovnaní s Cliom mu však dovoľuje vyšplhať sa po poľnej ceste k chate bez obáv, že by ste si poškodili podvozok, umelecké stvárnenie diskov kolies je však dosta- točným prezervatívom pred chúťkami vydať sa s Capturom spoznávať horna- tejší terén plný kameňov či zbesilo jazdiť po obrubníkoch. Čo je prekvapujúce, Renault hrá na imidž viac ako Mini. Okrem divokých kombinácií laku karosérie či diskov kolies má aj vymeniteľné poťahy sedadiel či vtipné riešenia v interiéri, ako je napríklad vysúvateľná zásuvka pred spolujazdcom. Nielen tínedžeri vychovaní na Need for Speed sa budú rozplývať nad systémom umožňujúcim digitálne meniť zvuk motora prenášajúci sa do kabíny od starej Alpiny až po nový Nissan GT-R. Je to síce malá hlúposť, ale keď obsadíte auto ďalšími štyrmi priateľmi, o zábavu máte postarané. Poťahy sedadiel sa dajú jedno- ducho odzipsovať a môžu sa oprať, takže sa jednoduchšie udržiava čistota v kabíne. Multimediálny systém R-Link sa ovláda intuitívne a okrem informácií palubného počítača a navigácie sleduje aj napríklad kvalitu ovzdušia v okolí auta. Kvôli vyššej stavbe karosérie museli byť použité o čosi tvrdšie pružiny, čo na hlbokých bratislav- ských jamách cítiť, za tie peniaze však ide o pohodlného cestovateľa, v ktorom si na jeho zadných sedadlách pospíte pokoj- nejšie ako napríklad v trasľavom Mini. Príjemne sa ovláda, je stabilný v zákru- tách, ale nemôžete sa s ním ponáhľať, pretože dynamika hrá v jeho prípade až osemnáste husle. Zato je zo všetkých automobilov najúspornejší, najpriateľ- skejší k životnému prostrediu a má lákavo nastavené ceny. Serióznejšie ako Renault sa tvári Opel Mokka. Má elegantnejší dizajn, je trochu väčší a pôsobí odolnejšie. Tu sa však už nachádzame v inej cenovej skupine. Čo sa však týka pomeru ceny a úžitkovej hodnoty, Opel opäť postavil príťažlivé auto. Vnútorný priestor zodpovedá rázvo- ru, ale na konkurenciu stráca veľkosťou batožinového priestoru. Na druhej strane, môžete v ňom mať integrovaný nosič na bicykle FlexFix. Mokka poteší komfor- tom na spevnenej i nespevnenej ceste, dobrými jazdnými vlastnosťami a sviž- nou dynamikou. Predný nájazdový uhol či výjazdy na obrubníky limituje nízko položená gumová lišta, ktorá má znižovať spotrebu. Opel je mimoriadne obratný a parkovanie s ním je za každých okolnos- tí hračkou. Predáva sa momentálne iba s tromi motormi, ideálom je zatiaľ prepl- ňovaná benzínová jedna-štvorka, ktorou bol vybavený aj náš testovací kus. Diesel s objemom 1,7 litra má menej kultivovaný prejav a aj slabší výkon. Ak nechcete, aby vás trápili problémy slovenských ciest, nasadnite do Tiguanu. Spomedzi našej osmičky bol najkom- fortnejší a najmenej zaťažoval posádku výtlkmi a nerovnosťami. Neboli sme však spokojní s jeho dynamickým prejavom. 2.0 TDI v základnej konfigurácii so 140 koňmi v spojení s DSG pôsobil lenivo. Reakcie plynového pedálu boli mŕtve, preto v tomto prípade odporúčame radšej siahnuť po 170-koňovej verzii, ktorá Tiguanu sedí lepšie. Yeti s tým istým motorom a šesťstupňovým manuálom svojho väčšieho kolegu úplne zatienil. Bol živší a veľmi dobre sa ovládal. Ovládaním a reakciami kolies na točenie volantom 14-15/2013TÉMA 22

prevyšoval všetky autá okrem Mini a BMW. Napriek tomu, že Yeti je o trochu vyšší ako Mokka, v zákrutách vzbudzuje viac dôvery a má aj spontánnejšie reakcie na stlačenie plynového pedálu. Najmä pri jazde s Oplom mimo mesta zatúžite po tlačidle Sport z Astry, ktoré zrýchli reakcie motora na stlačenie plynového pedálu. Pri prudkom brzdení nám však v Škode chýbal väčší odpor brzdového pedálu, aký sme našli v Tiguane. Systém pohonu všetkých kolies Haldex pracuje na suchej ceste efektívnejšie ako v prípade Opla. Yeti sa však musí snažiť zo všetkých síl, pretože dizajnom karosérie napriek jeho nadčasovosti málokoho chytí za srdce. Po nasadnutí do Tiguanu nie je ťažké domyslieť si, prečo je tento baby Touareg taký obľúbený. Ergonómia a funkčnosť sú bez chybičky, remeselná kvalita je vyššia ako v Mini a dizajnová striedmosť a jednoduchosť pôsobí na posádku upokojujúco. Cestujúci sú od zvukov motora a vonkajšieho prostredia najlepšie chránení. Vďaka vysokej svetlej výš- ke, skúseného učiteľa v podobe Touaregu a technického vybavenia sa Tiguan dosta- ne aj najďalej v teréne. Tam, kde sa ostatní musia uspokojiť s tradičným miestom plným ľudí, s Tiguanom (obzvlášť po zakúpení off-road paketu) sa môžete bez obáv vydať hľadať zaujímavejšie a roman- tickejšie miesto na nočné kúpanie alebo piknik v prírode. Peugeot 2008 boduje výrazným, neokukaným vzhľadom a tiež pekným interiérom, ktorý má korene v hatchbacku 208. Estetika je v prípade tohto Peugeotu dominantnejšia ako funkčnosť. Pohyb radiacej páky v kulise radenia pripomína miešanie variaceho sa pudingu, vôľa páky je pri zaradenom stupni väčšia ako u nie- ktorých iných áut na neutrále. Spojkový pedál má zbytočne dlhú dráhu, pretože jeho veľká časť je mŕtva a spojka zaberá dosť vysoko. Vozí sa v ňom príjemne, máte veľký rozhľad do všetkých strán a spoza volantu pôsobí mohutne, ale jeho riadenie nevzbudzuje žiadne pozitívne emócie. Aj keď Peugeot nie je vybavený pohonom všetkých kolies, prejazdnosť dvojkolky je zvýšená možnosťou navoliť si niekoľko režimov, ktoré prispôsobia trak- ciu podľa povrchu vozovky, ako napríklad sneh, blato alebo piesok. Aj neskúsení vodiči s touto funkciou môžu predísť po- tupnému zapadnutiu a volaniu odťahov- ky. Na ceste je svižnejší ako Captur a o kus pohodlnejší. Ak z nejakého dôvodu chcete päťse- dadlový kompakt so zvýšeným podvoz- kom a športovými jazdnými vlastnosťami, pravdepodobne pre vás bol stvorený Mini Countryman. Mohli by sme napísať, že to je prvé praktické Mini, v ktorom sa vzadu nebudete tlačiť a čosi naložíte aj do kufra. Jeho úžitkové schopnosti by sme chválili, keby bola naša skupina obmedzená len na vozidlá značky Mini. Ale to nie je a Countryman sa preto musí popasovať s tvrdšou konkurenciou ako je trojdvero- vý Cooper. V kabíne je originálny a štyria cestujúci v ňom nájdu pohodlie aj na dlh- šej ceste. Countryman je skôr mimomest- ský crossover. Ak máte chalupu niekde na konci zakrútenej cesty a tú si chcete poriadne vychutnať, zvoľte Mini Coun- tryman Cooper S. Má najostrejšie reakcie, vysokú priľnavosť, dobrú trakciu, účinné brzdy a benzínový motor, ktorý šteká, prská a z výfuku pľuje síru. Síce medzi rýchlo nasledujúcimi zákrutami nevie pre- nášať hmotnosť tak dokonale ako BMW X1, je spomedzi všetkých našich crosso- verov určite najšportovejší. Prekážkou zábavy za volantom nie je ani automatic- ká prevodovka. Na časté jazdenie v meste je však zbytočne tvrdý. Podvozku chýba poddajnosť konkurentov a vnútri cítite každú nerovnosť. V malom Mini to až tak nevadí, tu však za tie peniaze očakávate TÉMA14-15/2013 23

vyspelejší a všestrannejší podvozok. BMW X1 sa predáva výhradne len so štvorvalcovými motormi, my sme na po- rovnanie dostali najvýkonnejšiu vznetovú verziu 25d s dvakrát prepĺňaným moto- rom a pohonom xDrive. Napriek vyššej svetlej výške sa v BMW snažili zachovať posed za volantom ako v rade 3, čo sa im aj čiastočne podarilo. S 19-palcovými kolesami a nízkoprofilovými pneumatika- mi sme sa s BMW mimo asfaltu nepúšťali, jeho teritóriom sú mestské ulice, diaľnice a nanajvýš zasnežená príjazdová cesta, na ktorej môže vyniknúť inteligentný pohon všetkých kolies. S výkonným motorom, osemstupňovou prevodovkou a balíkom efektívnych úsporných technológií je X1 všestranným autom, ktoré budú milovať predovšetkým ženy. Vnútri si zachová- va identitu BMW a kvalita spracovania i pozornosť k detailom prevyšuje ostatné automobily. S vnútorným priestorom však nečaruje a najmä na zadných sedadlách pôsobí trochu stiesnene. Aj s M paketom a 19-palcovými runflat pneumatikami bol komfort pruženia dobrý a pri trafení nerovnosti uprostred zákruty kolesá ne- odskakovali. Ak do X1 presadnete z iného auta ako je BMW, riadením budete nadšení. No ak presadáte medzi jednot- livými modelmi BMW, v X1 vám k plnej spokojnosti bude chýbať strmšie riadenie s väčším odporom. Na záver nejdeme vyhlásiť víťaza, pretože to nebol typický porovnávací test. Chceli sme vám priblížiť možnosti, aké ponúka slovenský automobilový trh v seg- mente mestských crossoverov. Ak chcete na ceste žiariť, pútať pozornosť, bavia vás neokukané srandičky, potrpíte si na indi- viduálny štýl, radi sa obklopujete veselými farbami a nevyhnutne nepotrebujete pohon všetkých kolies, Renault Captur je ideálnym autom pre vás. Qashqai je na konci svojej úspešnej kariéry, ale aj na staré kolená ukázal mladším ročníkom, že na nič zo svojich schopností a rokmi na- zbieraných skúseností nezabudol. Už o pár mesiacov bude na trhu nová generácia, pravdepodobne ďalší famózny kus auta, ale keď sa necháte zlákať na výpredajové ceny prvej generácie, nebude to zlé roz- hodnutie. Najmä v kabíne je už cítiť jeho vek, ale v teréne je stále najlepším a aj s každodennými nástrahami mestských ciest sa vie popasovať s noblesou. Jeho naftový motor je úsporný aj v meste, na kapote nosí frajerské vertikálne výstup- ky, ktoré vám spoza volantu dodávajú sebavedomie a pocit (síce falošnej) bezpečnosti a to je niečo, čo mnohí v aute hľadajú. Má najlepšiu manuálnu prevo- 14-15/2013TÉMA 24

dovku s presnými a krátkymi dráhami radenia, len to jeho štartovanie je trochu stupídne. Ak chcete morálneho víťaza tohto testu a preglgnete jeho vzhľad, zvoľte Škodu Yeti. Je to šikovné auto pre rodinu a splní aj neočakávané. Na ceste ani mimo nej vás nesklame, bude spoľah- livým partnerom za aktívnym športom, lyžovačkou i dovolenkou pri mori. Ak by dostal o niečo väčší batožinový priestor, Octavia by stratila zmysel existencie. Ak máte radi moderné technológie, luxusne pôsobiaci produkt a milujete cyklistiku a spoločnosť milióna tlačidiel, zalejte si kávu a vyberte sa do Oplu. Ak ste fanúšikom francúzskej elegancie, chcete cestovať komfortne a v príjemnom prostredí a v šo- férovaní nehľadáte nejaký hlbší význam, s Peugeotom budete spokojní. Ak túžite po športiaku, ale máte iba jedno miesto v garáži, potrebujete adekvátny vnútorný priestor, radi sa odlišujete, fandíte retru a bývate na kopci, ktorý vám v zime po napadnutí snehu spôsobuje nemalé problémy, nastúpte do Mini. No a ak máte dosť peňazí, potrpíte si na kvalite, chcete všestranné a priestranné auto bez kom- promisov ohľadne dynamiky jazdy a vaše auto by malo odrážať vaše spoločenské postavenie, vaše kroky pravdepodobne povedú do BMW. Pravda, rozmerovo bol Tiguan trošku mimo, najmä výškou ide skôr o kompaktné SUV ako mestský crossover a žiadne z týchto áut nie je jeho priamym konkurentom, ale ide o kvalitné, viacúčelové vozidlo stojace na hranici mainstreamu a prémie, ktoré výborne fun- guje ako rodinné auto a nezľakne sa ani terénnych či poveternostných prekážok počas celého roka. Na záver ešte zopár slov našich testovacích jazdcov o tom, ktoré auto by si vybrali oni. Tomáš Bíly: „Najviac som si užil jazdu v Mini, najdokonalej- šie je jednoznačne BMW, a preto sa za obe tieto autá platí príliš vysokými cenami. V Renaulte by som sa cítil asi trošku trápne, Peugeot je plný chýb, Tiguan už patrí do triedy Mazdy CX-5 a druhá generácia Nissanu stojí predo dvermi, preto by som sa rozhodoval medzi Oplom Mokka a Škodou Yeti. Pravdepodobne by som sa nechal zlákať eleganciou a bohatou výbavou Mokky.“ Peter Kríž: „Z našej osmičky by som si vybral Tiguan, ktorý ponúka kombináciu dobrých jazdných vlastností a aj prémiovosť porovnateľnú s Mini alebo BMW. Možno by som ešte pár mesia- cov počkal, aká bude druhá generácia modelu Qashqai, ktorý bol vo svojej prvej generácii oprávneným bestsellerom.“ Peter Marianyi: „Samozrejme, že najlepším crossoverom z tejto osmičky je nepochybne BMW X1, takže určite by to bola voľba číslo jeden, ak by som nebral ohľad na cenu. Ak by som chcel ostať pri zemi, asi by som sa rozhodoval medzi Qashqa- iom a Mokkou. Pre prvý hovorí vyzretosť, technická vyspelosť a dobrý pomer ceny k úžitkovým vlastnostiam - nepredpokla- dám, že sa teraz oplatí čakať na nový Qashqai - ten už nemôže byť oveľa lepší a platiť za modernejší dizajn s rizikom detských chorôb sa mi v tomto prípade nevidí práve najrozumnejšie. Mokka má zasa výhodu v modernejšej koncepcii, ale je menšia, čo môže byť koniec-koncov aj jej výhoda.“ Lukáš Pažitný: „Mojím jednoznačným favoritom z testovanej osmičky vozidiel je BMW, ktoré je v danej konfigurácii pôsobivou kombináciou kvality, pohodlia, výkonu, šoférskej príťažlivosti iúspornosti zároveň. Cena za dobre vybavený bavorský crossover sa však šplhá príliš vysoko. S prihliadnutím na financie by som sa preto rozhodoval medzi Tiguanom, ktorý nemá ďaleko od prémiovosti spomínaného BMW, alebo lacnejšou alternatívou v podobe Škody Yeti.“ TÉMA14-15/2013 25

Atraktívny program pre staršie vozidlá I „nezničiteľná“ Vectra C občas potrebuje servisnú starostlivosť - vďaka programu Classic servis Opel sú originálne diely dostupnejšie, než kedykoľvek predtým! P odstata tohto programu spočíva v tom, že čím má vozidlo Opel starší dátum výroby ( podľa VIN čísla ), tým väčšiu má jeho majiteľ zľavu na originálne náhradné dielce Opel a na prácu servisu pri oprave u participujúcich autorizovaných servisov značky Opel. Koľko ušetríte? Vezmite si príklad majiteľa Opel Astra G. VIN číslo jeho vozidla je W0L0T- GF356G000001. Podľa desiatej pozície vo VIN čísle sa určuje vek vozidla. V tomto prípade číslica 6 vo VIN určuje rok 2006. Ide teda o sedemročné vozidlo, jeho majiteľ má preto nárok na 30 % zľavu na originálne dielce Opel a na 15 % zľavu na prácu v participujúcom autorizovanom servise Opel. Ak si teda nechá zákazník vymeniť napríklad opotrebované tlmiče predných kolies v pôvodnej cene 210 eur a cenou práce 45 eur, dostane na originál- ne náhradné dielce Opel 30 % a na prácu 15 % zľavu. Teda zaplatí iba 147 eur za dielce a 38, 25 eur za prácu. Úspora zákazníka v tomto prí- pade vďaka programu Classic servis Opel činí 69, 75 eur! Opel prišiel ako vôbec prvý importér vozidiel v Českej a Slovenskej republike s takým atraktívnym progra- mom pre staršie vozidlá. Dokazuje nielen kvalitu svojich vozidiel, ale je zároveň schopný poskytnúť kvalitný a výhodný servis pre všetky vekové skupiny vozidiel Opel. „Chceme sprístupniť a zatraktívniť autorizované servisy majiteľom všetkých vozidiel Opel, bez ohľadu na ich vek. Ako ukazuje už skoro päťročná skúsenosť s týmto programom, má Classic servis Opel u našich zákazníkov veľmi pozitív- ny ohlas.“ hovorí Igor Duszek, manažér popredajných služieb českej a slovenskej kancelárie Opel Southeast Europe. Lákavý program výrazných zliav na náhradné dielce Opel a prácu servisu pri opravách vozidiel je platný pre participu- júcich autorizovaných opravárov Opel do odvolania. Classic servis Opel Pod reklamnými sloganmi„ Profesionálny servisný program pre dokonalú starostlivosť aj o staršie vozidlá“ prezentuje Opel svoj revolučný program Classic servis Opel pre servis starších vozidiel. Vek auta podľa VIN čísla Zľava pri oprave z predajnej ceny náhradných dielov Opel Zľava na prácu v autorizovaných servisoch Opel 4 roky 10 % 5 % 5-6 rokov 20 % 10 % 7 a viac rokov 30 % 15 % Čím starší Opel, tým lacnejšie opravy 14-15/2013INFO 26

TRAX OD 13 990 € NOVÝ CHEVROLET TRAX Už v roku 1935 vyrobil Chevrolet vôbec prvé SUV na svete a ľudia sa tak mohli jednoducho presúvať do mesta a mimo neho. Nový Trax je mestské SUV dneška. Ukrýva v sebe roky inovácii vrátane inovatívneho infosystému MyLink*, ktorý vás kedykoľvek spojí s vašimi blízkymi aj celým svetom. *Systém MyLink je dostupný od výbavy LT. Obrázky sú iba ilustračné a môžu obsahovať príplatkovú výbavu. Vyhradzujeme si právo na zmeny špecifikácii a dizajnu. Trax - kombinovaná spotreba paliva 4,5 - 6,5 l/100 km, kombinované emisie CO2 129 - 153 g/km. TRAX. ZNOVUZRODENÝ ORIGINÁL Chevrolet Slovensko | chevrolet.sk | 0800 606 607 Video www

28 Subaru nikdy nedávalo dizajn pri svojich vozidlách na prvé miesto. Niekedy svojím modelom šokovalo, inokedy bol zase mo- del až príliš konzervatívny. Forester patril k tým autám, čo sa vždy držali pri zemi. Inak to nie je ani teraz, vozidlo je nená- padné, my sme sa doňho zamilovali až na druhý pohľad. Už na prvý pohľad Forester narástol, stále je to rodinné auto s terén- nymi ambíciami. Typický japonský dizajn nemusí sedieť každému, v Európe však pôsobí príjemným exotickým dojmom. Interiér sa takisto nesie v duchu obyčaj- nosti, všetko však sedí perfektne a interiér má príjemnú a útulnú atmosféru. Ihneď vďaka tomu pochopíte ovládanie kli- matizácie, palubného počítača aj audia. Batožinový priestor má 505 litrov, čo pre potreby stačí. Potešil nás druhý rad, ktorý pojme aj troch vyšších chlapov, stredné- mu nebude pod nohami prekážať žiadny tunel. Praktická je nastupovacia hrana prekrytá dverami, či schodík, ktorý uľahčí nastupovanie deťom. O tom, že na naftový dvojliter typu Boxer sa oplatilo čakať, sme sa opäť presvedčili pri jazde s Foresterom. Reálna spotreba je v meste len 6l/100 km, motor s výkonom 147 koní a 350 N.m. Má pomerne dlhé dráhy a v mestskom prostredí vám stačí jazdiť na štvrtom prevodovom stupni. Naše vozidlo nebolo vybavené systé- mom X-Mode, ktorý prispôsobuje pohon všetkých kolies jazde, no aj tak sa s autom vďaka symetrickému pohonu dostanete ďaleko aj mimo cesty. Ochráni vašu rodinuOchráni vašu rodinu Subaru Forester 2.0 D Prvý dojem Po nastúPení jazda Štvrtá generácia neustále sa meniaceho SUV od Subaru prišla na trh kompaktných SUV ako zatiaľ najväčší zá- stupca tohto modelového radu. Od crossoveru, kedy v minulosti pôsobil skôr ako kombi s plastami a pohonom 4x4 sa dostal až do triedy stredne veľkých SUV. 14-15/2013REDAKČNÝ TEST SLIDE SHOW vIDEO

Forester je vozidlo, ktoré prevezie rodinu aj tam, kde sa ostatné autá nedostanú. Sautom sme sa ihneď zžili a jazdu sme si vychutnávali. Správanie naftového motora je lepšie ako v prípade niektorých kon- kurenčných motorov, Subaru nesleduje najnovšie módne trendy, on ich vytvára hlavne jazdnými vlastnosťami a vysokou úrovňou spracovania. Forester nebude trhať predajné rekordy, no prípadný záu- jemca si platí za pridanú hodnotu vpodo- be značky, ktorá je legendou. Peter Kríž Subaru Forester 2.0 D konzervatívny exteriér vnútorný priestor príliš strohý interiér REDAKČNÝ TEST14-15/2013 29 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4595x1795x1735mm Rázvor 2640 mm Pneu 225/60 R 17 Objem batožinového priestoru 505 l Pohotovostná hmotnosť 1556 kg Celková hmotnosť 2000 kg Dynamické vlastnosti (2.0 D) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 10,2 s Maximálna rýchlosť 190 km/h Spotreba mesto 7,3 l/100 km mimo mesta 5,2 l/100 km kombinovaná 5,9 l/100 km Motorizácie 2.0 i benzín 2.0 i benzín 2.0 D nafta Max. výkon 100 kW 177 kW 108 kW Pri otáčkach 6200 min-1 5600 min-1 3600 min-1 Krút. moment 198 N.m 350 N.m 350 N.m Pri otáčkach 4200 min-1 2400-3600 min-1 1600-2400 min-1 Základná cena: 28 990 € Cena testovaného modelu: 33 990 € DRUHý DojeM výborný naftový motor

14-15/2013PROFIL 30 Študenti majú počas prázdnin viac možností, čo robiť. Napríklad: nudiť sa, dovolenkovať a cestovať, chodiť na párty a návštevy, urobiť si vodičák, alebo sa len potulovať po dome. Väčšina stredoškolákov však volí kombináciu týchto činností. P očas letných prázdnin nás navštívi- la 18-ročná Júlia Kičinová, aby nám porozprávala o svojich predstavách o lete, o živote, o autách... Júlia žije v Jakubove na Záhorí, ale cho- dí do ôsmej triedy gymnázia vo Viedni, kde študuje matematiku a francúzštinu. Matematika je predmet, ktorý vôbec nemiluje a kvôli matematikárovi tu už prešla aj na inú školu. Matematikári sú asi všade rovnako nemožní a vačšinou študentami neakceptovateľní. Júliin otec podniká a mama robí vo viedenskej nemocnici. Atak spolu idú k moravskej kompe a po preplávaní im trvá cesta do práce a do školy vlakom pol hodiny. Bý- valý matematikár liezol Júlii na nervy, ale za spolužiakmi je jej ľúto a často s nimi trávi aj prázdninový čas. V novej triede je 80 percent študentov z Turecka, čo je normálny európsky trend, ale na predchá- Automobilové sny stredoškoláčky

14-15/2013 31 PROFIL dzajúcom gymnáziu ich bolo o polovicu menej. Sú však milí a blondínka sa s nimi bez problémov priatelí. Nejaký čas v lete aj brigádovala vo Viedni a zarábala zhruba 10 eur na hodinu, čo je asi trikrát viac, akoby dostávala u nás. Občas ide za kamarátkami a venujú sa novodobej študentskej zábave-shoppingu. Väčšinou na Mariahilferstraße. Júlia bude o rok maturovať a nevie čo bude ďalej študovať. Možno biológiu, alebo geografiu ako otec. Rok si však chce dať pauzu a chcela by ísť do Francúzska robiť aupairku, aby sa zdokonalila vo francúzštine. Mimochodom po francúzsky vie asi oniečo lepšie ako po slovensky, lebo mama je Nemka, študuje v Nemecku a na Záhorí veľa kamarátov nemá. V lete trávi veľa času aj v záhrade pri dome, lebo sa im narodilo šesť malých šteniatok Akita Inu. Je to vzácne japon- ské plemeno a Júlii bude ľúto, keď sa bude musieť so šteniatkami rozlúčiť, lebo všetky si nechať nemôžu. S kamarátkami chodí občas aj na diskotéky vo Viedni, ale alkohol jej tu nechutí, nanajvýš pivo Rad- ler. Alkohol nepije aj preto, že jej nechutí, aj preto, lebo je vodička a občas si požičia mamine auto, ale otec jej Peugeota nech- ce požičať ani na chvíľu. A aké sú sny o autách? Otcov Peugeot 3008 sa jej páči, ale ak už Peugeot, tak RCZ, ale najväčším favoritom je Beetle Cabrio. Uspokojila by sa aj Alfa Romeo Julietou, v krajnom prípade Peugeotom 508, Hyundai i40, alebo Lamborghini. Mimochodom, motoristické vedomosti čerpá z nášho časopisu, ktorý jej otec často číta a je to asi jeden jej z mála kon- taktov so slovenským jazykom. Najrých- lejšie, doteraz išla asi 140km/h na rakúskej diaľnici, ale rýchlosť ju veľmi neláka. A ak má snívať o farbe, tak najviac sa jej páči tyrkysový Beetle, červený Peugeot RCZ a interiér je najkrajší biely, alebo bledobé- žový. Uvidíme, čo sa Júlii z jej predstáv a snov splní o desať, alebo dvadsať rokov... Ľuboš Kríž

14-15/2013PROFIL 32 Dnes sme v produkcii automobilová veľmoc, ale ich vývoj sa deje niekde v cudzine. Kedysi bolo Českosloven- sko zbrojárska veľmoc a zbrane sa vyvíjali tu. Zbrojovky boli postupne likvidované, ale množstvo ľudí, ktorí zbrane milujú, aj sa v nich vyznajú, tu ostalo a stále máme veľký zbro- jársky potenciál v ľuďoch. Na zbro- járskom veľtrhu v Dubaji sme ohúrili napríklad laserovou zbraňou na lode, ale máme tu aj dvoch úspeš- ných výrobcov pištolí, pričom firma GRAND POWER zo Slovenskej Ľupče patrí medzi svetovú špičku. Ale to málokto vie, lebo médiá neradi píšu o našich úspechoch, ale iba o škan- dáloch a nešťastiach. N avštívili sme v Slovenskej Ľupči mo- dernú fabriku a najmä jej majiteľa a konštruktéra vysoko kvalitných pištolí Jaroslava Kuracinu.Táto fabrika funguje na Slovensku 11 rokov, dáva prácu asi 90 ľuďom na chudobnom Horehroní aznačku GRAND POWER dobre poznajú vUSA, Rusku, Brazílii, v arabských krajinách a vyše 50 štátoch, kde sa vynikajúce pištole Pištole GRAND POWER vo svete uznávané, doma obchádzané Špičková zbraň zo Slovenska

PROFIL14-15/2013 33 vyvážajú. Jaroslav Kuracina je sympatický mladý človek a je to muž činu. Zbrane miloval od detstva, kde ho k tomu viedol starý otec, potom bol vojak a neskôr technik vdvoch zbrojovkách, ale mal vlastné plány a vlastnú energiu, a tak skonštruoval prvú pištol K1, ktorá sa rýchlo premenovala na K100 a doteraz žne úspechy. Hneď založil fabriku, nakúpil najmodernejšie stroje, bez po- moci bánk, lebo banky majú vraj morálnu zásadu neúverovať zbrojársku techniku a zbrojárske podniky sú u nich na tzv. čiernej listine, čo však málokto otvorene prizná. Lenže pištole nie sú ani atómové zbrane, ani rakety, ale patria často do životného štýlu ako hobby, ale banky toto nezaujíma.Tak s kapitálom od kamarátov dosiahol neuveri- teľný úspech. Dnes GRAND POWER vyráva viac ako 26 modelov pištolí a mesačná produkcia je 3000 - 4000 kusov. Vo svete sú veľmi populárne preto, že majú špeci- álne„kuracinovskú konštrukciu“, ktorá je založená na originálnom patentovanom modifikovanom uzamykaní rotáciou hlavne a tým pádom majú malý spätný raz, čiže minimálne kopú, ľahko sa z nich strieľa a sú presnejšie. Na internete som si prečítal, ako nadšené boli najmä ženy strelkyne, ktoré tvrdili, že nikdy nestrieľali z ľahšie ovládateľ- nej pištole. Na Slovensko zavítal aj legendárny americký strelec a inštruktor, ktorý je vUSA nazývaný strelecký guru. Volá saTodd Jarrett, vyskúšal stovky zbraní a o pištoliach GRAND POWER vyhlásil, že môžu byť rovna- kou revolúciou, akou bol samonabíjací Colt 1911 a môžu predznačiť produkciu na celé storočie. Rovnako prezident spoločnosti STI zTexasu, ktorá patrí k najimidžovejším pištoľovým značkám vo svete, bol z pištole GRAND POWER nadšený. Zaujímavosťou je, že svetový úspech zabezpečil slovenským pištoliam internet a svetoví odborníci a nadšenci si hneď začali pištole objednávať vo veľkom. Na Sloven- sku je záujem podstatne menší, slovenskí strelci už krivo pozerajú na hoc aj veľmi kvalitnú domácu produkciu a uprednostnia produkty z cudziny. Na Slovensku sa celko- vo predáva neporovnateľne menej zbraní ako v USA či Rusku, čo je dané samotnou veľkosťou trhu. Zaujímavosťou je priebeh verejného obstarávania na dodávku zbraní pre Mi- nisterstvo vnútra SR, ktoré mali kompletne prezbrojiť štátnu políciu. Minulá vláda s tým začala najmä po tom, ako šialený strelec vDevínskej Novej Vsi ukázal, že výzbroj policajtov je zastaralá. Do úvahy prichádzali najmä pištole Glock, ale prihlásil sa aj Jaro- slav Kuracina s pištoľami GRAND POWER. Verejné obstarávanie malo veľmi búrlivý priebeh a spoločnosť GRAND POWER počas súťaže musela opakovane zvádzať tuhý právny boj. Ministerstvo vnútra totiž vyhlásilo absolútne diskriminačné súťažné podmienky, ktoré mali favorizovať zahranič- ného konkurenčného výrobcu. Potvrdil to aj svojimi viacerými rozhodnutiami Úrad pre verejné obstarávanie, ktorý Ministerstvu na- riadil odstrániť nezákonný stav, na základe čoho museli byť podmienky súťaže opako- vane menené. Obstarávanie bolo zastavené, keď sa vymenila vláda. Pri príležitosti iného obstarávania sa mal údajne nový minister vnútra nechať počuť, že GRAND POWER je fabrika s malou tradíciou a Glock má tradí- ciu dlhšiu. Neuveriteľný názor podpredsedu strany, ktorá má plné ústa toho, ako pod- poruje slovenských výrobcov. Pritom práve firma Glock, ktorá predtým vyrábala vôbec nie zbrane, prišla v 70. rokoch s náčrtkom pištole na rakúsku vládu, ktorá vyhlásila súbeh pre pištole pre svoju armádu a polí- ciu. Glock v tom čase nemal vyrobenú ani jedinú pištoľ. Napriek tomu vyhral súbeh a odvtedy sa stal veľmi úspešným svetovým výrobcom. Rakúska vláda svojich výrobcov podporila. Naša z nepochopiteľných dô- vodov ( alebo pochopiteľných?) slovenskú produkciu nechce podporiť ani po 11 ročnej histórii, medzinárodných úspechoch, ani po tom, že pištole sa ukázali ako absolút- ne spoľahlivé s revolučnou konštrukciou. Navyše sú lacnejšie, ako konkurencia. Pravda, fabrika Grand Power bude žiť aj bez slovenskej objednávky 20 000 pištolí, preto- že ročne ich predáva okolo 40 000 avyrá- bať má čo. Ale nás zarážajú prezentované názory našich politikov, ktoré sú v zmysle vodu kázať, víno piť, o čom sme už písali aj v iných oblastiach. Ale dosť už o politike, ktorá nikdy nebola čistá a nikdy ani nebude. Už sme písali o desiatkach prípadov, kedy ministerskí úradníci evidentne patria do najskorumpovanejšej kategórie ľudí. Jaroslava Kuracinu však toto netrápi, má ďalšie plány s konštrukciou nových zbraní, vyrába aj malorážkové pištole, ktoré sú mimoriadne presné. Populárne sú pištole na gumové projektily, ktoré sa kupujú najmä v Rusku. Zblízka dokážu zabiť, ale na 8-10 metrov iba zastavia útočníka a ostane mu nanajvýš veľmi boľavá modrina. Vo svete však pribúda nie tých, ktorí aktívne pištole používajú, ale zberateľov, ktorí majú srdečný vzťah k zbraniam, ich duši, konštrukcii a nie nadarmo Američania i televízia BBC vytvárajú seriály dokumentov o zbraniach, ktoré zmenili svet a históriu, pretože s vývojom zbraní sa začína vývoj aj ostatných produktov pre svet a konštruktéri zbraní su priekopnikmi. Jaroslav Kuracina je tiež významný slovenský priekopník, ktoré- ho by sme si mali veľmi vážiť a podporovať. Zatiaľ ho však skôr podporuje svet tým, že s oduševnením kupuje jeho neobyčajné pištole. Mimochodom, tento človek nás tak nadchol, že asi budeme na Slovensku vyhľa- dávať podobných výrobcov a nadšencov, ktorí prerazili do sveta a šíria dobré meno Slovenska určite viac, ako naši politici amož- no aj viac, ako naši športovci... Ľuboš Kríž

Suzuki SX4

album

14-15/2013VYSKÚŠALI SME 36 V triede kompaktných kombíkov, ktoré sú odvodené od základné- ho hatchbacku sa deje v podstate len to, že Peugeot 208 z tejto kategórie odstúpil a s odstupom času uvidíme, ako si budú počínať ostatní zástupcovia. Podľa nás to nie je zbytočná trieda, auto je vhodné pre mladé rodiny, pre ktoré je ísť do vyššej triedy príliš nákladné. C lio Grandtour je podľa nás vo verzii Grandtour ešte krajšie ako jeho krát- ky brat, dizajnéri sa naozaj vyšantili na jeho zadnej časti. Batožinový priestor má objem 443 litrov, je dostatočne široký, má nízku nakladaciu hranu apáči sa nám tu sieť na uchytenie batožiny, ktorá sa dá použiť napríklad aj pri prevoze psa. Jazdili sme s benzínovým trojvalcom 0,9 TCe, ktorý je na prvý pohľad pre kombi nevhodnou voľbou. Malé auto je však aj pri väčšom zaťažení dostatčne svižné, ikeď spotreba ide kvôli vyššim otáčkam k hrani- ci 7l /100 km. Motor má výkon 90 koní pri 5 750 ot./min. a krútiaci moment 135 Nm pri 2 50 ot./min. Auto obsahovalo príplat- kový Design Pack, ktorý zahŕňa zatmavené zadné okná, 16-palcové oceľové kolesá a hmlovky (480 eur). Za rezervu si priplatíte 50 eur, kožený volant stojí 120 eur. Jedno z najkrajších a zároveň aj najprístupnejších kombíkov na trhu dostanete od 9 790 eur so základným atmosférickým benzínom 1.2 16V. Naša verzia v strednej výbave Expression stojí 13 760 eur. Oproti verzii hatchback si priplatíte 600 eur, čo stojí za zváženie, či nie je páva Grandtour prak- tickejšou voľbou. Ak by ste chceli naftu, oproti motoru 1.2 TCe si priplatíte 1 200 eur. Peter Kríž Elegancia na malom pôdoryse Renault Clio Grandtour 0,9 TCe

SETECH spol. s r.o., Borekova 6, 821 06 Bratislava, Tel.: 02/45 64 45 45, Fax: 02/455 23 402, obchod@setech.sk www.setechtelematics.sk, www.setech.sk Bezpečnosť pre vodiča, vozidlo a firmu FilipKulisevPhotography© Viete kde jazdia Vaše autá? Automatické hlásenie havárie Parkovacie snímače Diaľkové hlásenie poplachu Vyhľadanie vozidla Kniha jázd Elektronická kniha jázd AutoAlarmy www

14-15/2013INFO 38 Chce sa tam vrátiť už budúce leto. Teraz si doliečuje omrznuté prsty na nohách a naháňa fyzičku. Pritom všetkom mu po- máha Opel. Radek Jaroš sa totiš rozhodol, že pre vysnívanú Korunu Himalájí vyrazí s podporou Opla Zafira Tourer. „Toto auto mi úplne vyhovuje, je nádherné, priestranné a na hromadu mojich lezeckých vecí je ako urobené. Skvelá vychytávka je jej integ- rovaný držiak bicyklov, ktorý sa vysúva zo zadného nárazníka. Stále so sebou nosím bicykel a ten nosič sa mi hodí.“ Radek Jaroš ročne najazdí aj 60 000 km. Prvými veľkými horami boli Vysoké Tatry a Radkovi Jarošovi sa najviac páčia zimné podmienky a v nich sa tu veľa naučil. Okrem Zafiry Tourer si horolezec vyskú- šal aj Insigniu a elektromobil Amperu. Ako človeka, ktorý má veľmi blízko k prírode, oslovuje ho čistota Ampery. Aj na expe- díciách používa na získavanie elektrickej energie iba solárne panely a nie obvyklý benzínový agregát. Opel podporuje horolezcov systémovo, napríklad podporoval aj Reinholda Messnera najuznáva- nejšieho horolezca všetkých čias, ktorý je prvý držiteľ Koruny Himalájí. Záujemcovia môžu cestu horolezca Radka Jaroša na vrchol K2 sledovať na jeho webových stránkach www.radekjaros.cz Osemtisícovky Radka Jaroša 1998 Mount Everest 8 848 m 2002 Kančendženga 8 586 m 2003 Broad Peak 8 047 m 2004 Čo-Oju 8 201 m 2004 Šiša Pangma 8 046 m 2005 Nanga Parbat 8 125 m 2008 Dhaulágirí 8 167 m 2008 Makalu 8 463 m 2009 Manaslu 8 162 m 2010 Gašerbrum II 8 035 m 2010 Gašerbrum I 8 068 m 2011 Lhotse 8 516 m 2012 Annapurna 8 091 m h.j. Zatiaľ iba štrnásť najlepších horo- lezcov sveta sa môže pochváliť, že bez kyslíka dosiahli všetky osem- tisícové vrcholy zemegule a získali takzvanú Korunu Himalájí. Ak bude mať sťastie, pätnástym ho- rolezcom na svete sa stane Radek Jaroš z Nového Mesta na Morave. Najúspešnejší český horolezec má na konte už trinásť zo štrnástich osemtisícoviek. Ako posledná ho čaká obávaná K2 (8611m) po- važovaná za jeden z najťažších Himalájskych vrcholov.„O K2 som sa pokúšal už štyrikrát, zatiaľ ma hore ešte nepustila. Teraz ju ale trochu poznám a dúfam, že sa mi to podarí,„ verí si Radek Jaroš. S Oplom do Himalájí

PLNE DOTYKOVÉ OVLÁDANIE AUTOMATICKÝ SYSTÉM PARK ASSIST 360°PANORAMATICKÉ čELNÉ SKLO CRÉATIVE TECHNOLOGIE NOVÝ citroËn c4 Picasso TECHNOSPACE Technológie zajtrajška v spojení s výnimočným vnútorným priestorom, to je nový Citroën C4 Picasso. Objavte vlastnosti, s ktorými ste sa v aute ešte nestretli. Plne dotykové ovládanie s 12-palcovým HD displejom vás presvedčí, že technologicky vyspelé funkcie robia život na palube jednoduchším. Úsporné a ekologické motory e-HDi so systémom Stop & Start vám zase dokážu, že nízka spotreba ide ruka v ruke s ochranou životného prostredia. No a komfort na palube zosobnený napríklad Packom Lounge s elektrickými opierkami nôh na sedadle spolujazdca vám pripomenie, ako cestujú úspešní v leteckej prvej triede. Priestor, technológie a svetlo sa spojili, aby vám patril celý svet. www.citroen.sk Kombinovaná spotreba: 3,8 – 6,3 l/100 km a emisie CO2: 98 – 145 g/km. V UVÁDZACEJ PONUKE UŽ OD 16 990 € Video www

40 Červená farba, znížené spojlery, nadroz- merné predné dvere a elegantné kolesá robia z auta niečo iné. Na prvý pohľad by ste si to takmer zmýlili, je to efektné auto pre individualistu a je jedno, či je to muž, alebo žena. Kórejcom sa podarilo zmála urobiť veľa, auto má naozaj športový efektný imidž. Aj interiér je mimoriadny a športovo pôso- biaci. Časť sedadiel je v koži a sú anatomic- ky športovo strihnuté. Volant sa drží veľmi príjemne a aby ste sa sústredili na jazdu čo najviac, k dispozícii je 6-stupňová automa- tická prevodovka s možnosťou sekvenčnej voľby. Je tu aj panoramatické strešné okno s elektricky posuvnou prednou časťou, zatmavené zadné okná a veľmi pekne vysvietený prístrojový panel. Na zadné se- dadlá sa samozrejme nastupuje ťažšie, ako vo všetkých trojdverových autách, ale keď už sedíte vzadu, tak priestor je plnohod- notný aj pre väčšiu postavu. Auto má športový look, ale ak nie ste vyslovený pretekár, tak si s týmto autom zajazdíte veľmi príjemne. Pod kapotou Nastajlovaná slečnaNastajlovaná slečna Hyundai i30 3 door 1,6 CRDi AT Prvý dojem Po nastúPení jazda Hyundai i30 u nás pozná každý, lebo týchto modelov sú plné cesty. Najviac zaujme ich široká masívna zadná časť. My sme na trojmesačný test dostali Hyundai i30 trochu v inej podobe.Trojdverové auto pôsobí skoro ako kupé a je vystajlované do estetického maxima. 14-15/2013DLHODOBÝ TEST SLIDE SHOW

dokonca aj monitorovanie tlaku v pneuma- tikách, predné a zadné parkovacie senzory, kolenný airbag, vyhrievaný volant a dvojitá podlaha batožinového priestoru. Auto je v maximálnej výbave, a preto je jazda s ním komfortná, príjemná a ani sa vám nechce vystúpiť. Navyše spotreba je veľmi prijateľná. Je to auto pre individualistu, ktorý Hyundai i30 3door 1,6 CRD i AT pôsobivý dizajn, športový look cena za doplnenie výbavy DLHODOBÝ TEST14-15/2013 41 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4300x1780x11470mm Rázvor 2650 mm Pneu 205/ 55 R 16 Objem batožinového priestoru 378-1316 l Pohotovostná hmotnosť 1365-1496 kg Celková hmotnosť 1900 kg Dynamické vlastnosti (1.6 CRDi) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 10,9 s Maximálna rýchlosť 197 km/h Spotreba mesto 4,9 l/100 km mimo mesta 3,7 l/100 km kombinovaná 4,1 l/100 km Motorizácie 1.6 CRDi diesel 1.6 MPI benzín 1.6 GDI benzín Max. výkon 94 kW 88 kW 99 kW Pri otáčkach 4000 min-1 6300 min-1 6300 min-1 Krút. moment 260 N.m 156 N.m 164 N.m Pri otáčkach 1900-2750 min-1 4850 min-1 4850 min-1 Základná cena : 11 990 € Cena testovaného modelu: 19 840 € DRUHý DojeM špičková výbava, úsporná prevádzka je známy dieselový štvorvalec 1,6 a v kombinácií so 6-stupňovou automatickou prevodovkou je jazda príjemný zážitok. Motor má zvukovo ďaleko od dieselové- ho, čo znamená, že je dobre odhlučnený aauto má maximálne množstvo elektronic- kých doplnkov. Napríklad ABS s elektronic- kým rozdelovačom brzdnej sily, brzdový asistent, ESP, manažment stability vozidla VSM, elektronický systém riadenia prešmy- kovania koliesTCS a asistent pre rozjazd do kopca HAC. Ocenili sme aj bezkľúčové otváranie vozidla a automaticky sklopné spätné zrkadlá pri zamknutí vozidla. Je tu si potrpí na dojem, imidž a pohodlie. Samozrejme si priplatí, lebo toto auto vtakej zostave, v akej ho máme v redak- cii, stojí takmer 20 000 eur. Ale stojí to za to! Stále cítite, že sa na vás upierajú oči, lebo auto má mimoriadny dizajn. Nie je to auto pre rodiny, ale pre tých, čo využívajú auto jednotlivo, alebo vo dvojici. Uvidíme, ako sa bude správať pri dlhšom využívani, ale doteraz sme nemali jediný problém. Ľuboš Kríž

SPEKTRUM VW Passat oslavuje štyridsiatku V júli uplynulo presne 40 rokov od spustenia výroby prvej generácie modelu Volkswagen Passat, ktorého sa počas doterajších siedmich generácií vyrobilo už viac ako 20 miliónov. Prvá generácia Passatu, pod ktorej dizajn sa podpísal Gorgio Giugiaro, bola založená na Audi 80 a vo výrobe zotrvala až do roku 1980 s počtom 2,5 milióna vyrobených vozidiel. Pôvodné karosárske verzie Fastback a Va- riant si Passat zachoval aj vo svojej druhej generácii, vyrábanej do roku 1987. Novou technikou pod karosériou sa však stal pohon všetkých štyroch kolies, turbodie- sel alebo benzínový päťvalec. Verzia Fast- back, pomenovaná ako Santana, sa začala vyrábať aj mimo Euró- py, v Číne dokonca do roku 2012. Celkový počet Passatov druhej generácie vyrobených po celom svete sa tak vyšvihol až na hodnotu 5,5 milióna kusov. Tretia (1987-1993) a štvrtá (1993-1997) generá- cia vznikala už len v prevedeniach sedan a kombi a dočkali sa nástupu motorov s technológiou TDI. Celkovo sa ich vyrobi- lo zhruba 2,3 milióna. Druhou najúspeš- nejšou generáciou Passatu sa stala piata (1996-2005) s celkovo viac ako 4 miliónmi vyrobených vozidiel. Šiesta generácia (2006-2009) sa po prvý raz predstavila aj ako elegantné 4-dverové kupé CC, ktoré dopomohlo k celkovému počtu 1,7 milió- na vyrobených vozidiel. Zatiaľ posledná, siedma generácia je v ponuke aj vo verzii Alltrack, s vyššou svetlou výškou a príplat- kovým pohonom všetkých štyroch kolies. BMW oficiálnym vozidlom osláv príchodu Stanley Cupu Ford Fiesta žne úspechy u žien i mužov Model Fiesta, do ktorého sa po omla- dzovacej kúre nasťahovali aj vychva- ľované benzínové motory EcoBoost, sa trafil do vkusu oboch pohlaví. S menším litrovým 3-valcom EcoBo- ost, pýšiacim sa dvomi titulmi Motor roka, získal prvenstvo v ankete Žen- ské auto roka 2013 (Women’s World Car of the Year). Vo finále ankety na základe hodnotenia 18 motoristic- kých žurnalistiek odsunul za seba aj vozidlá ako nový Range Rover alebo Porsche Boxster S. V športovej verzii ST s preplňovaným štvorvalcom 1,6 EcoBoost (182 k) zas Fiesta predčila predajné predpoklady automobilky a  nestíha schádzať z  výrobných li- niek. Ford preto zvýšil výrobu v Ko- líne nad Rýnom o 15 %, na 60 vozi- diel denne. Pôvodne malo byť počas prvého roku vyrobených 5000 vo- zidiel, no už teraz automobilka evi- duje v Európe na Fiestu ST až 9000 objednávok. Z toho až tretina z nich prišla od zákazníkov z  Britských ostrovov. Sedemročná záruka zvyšuje hodnotu ojazdených vozidiel Kia Ako ukázal prieskum spoločnosti Eu- rotax, 7-ročná záruka na vozidlá Kia má pozitíva pre ich majiteľov nielen počas ich vlastníctva, ale i  pri ná- slednom predaji. Spomínanú záruku zaviedla Kia na všetky svoje modely v januári 2010, po vyše troch rokoch tak narastá počet ojazdených vozi- diel, na ktoré sa záruka stále vzťahuje. Prieskum spoločnosti Eurotax ukázal, že napríklad u  dvojročných vozidiel s najazdenými 40-tisíc kilometrami je ich zostatková hodnota vyššia v závis- losti na modeli od 250 do 550 eur. To predstavuje nárast hodnoty vozidla vďaka 7-ročnej záruke pri jeho predaji o 6 %. Do osláv príchodu Stanley Cupu do rod- ného mesta jeho tohtoročného držiteľa, Michala Handzuša, sa zapojila aj spoloč- nosť BMW Group Slovakia. Poskytla ako oficiálne sprievodné vozidlo 560-koňový model M6 Cabrio, na ktorom Michala Handzuša po uliciach Banskej Bystrice vo- zil úspešný automobilový pretekár Maťo Homola. Vyvrcholenia osláv sa zúčastnilo zhruba 8-tisíc fanúšikov. Celé podujatie však malo aj charitatívny charakter. Vďaka partnerom podujatia a dražbe Handzušo- vej hokejky a dvoch dresov priamo na Ná- mestí SNP sa podarilo odovzdať viacerým občianskym združeniam na pomoc deťom celkovú sumu presahujúcu 25-tisíc eur. 14-15/2013 42

SPEKTRUM Škoda na plný plyn naprieč Európou 14-15/2013 43 Námesačná žena za volantom naprieč Novým Zélandom Kuriózny prípad sa odohral na ces- tách Nového Zélandu. Istá žena tam počas noci zdolala za volantom svojho auta vyše 300 kilometrovú vzdialenosť bez toho, aby si na konci cesty zo svojho nočného dobrodruž- stva pamätala čo i  len minútu. Päť hodín na cestách totiž strávila v sta- ve námesačnosti, pričom ešte stihla v  pravidelných intervaloch posielať esemesky svojmu priateľovi. Ten na základe podozrivých správ zalar- moval políciu, ktorá našla ženu po dvoch hodinách spiacu vo svojom aute pred jej niekdajším bydliskom, stovky kilometrov od domova. Žena trpí námesačnosťou už dlhšie, a tak jej polícia odobrala vodičský preu- kaz s tým, že o jej zdravotnej spôso- bilosti viesť motorové vozidlo musí rozhodnúť lekár. Vozidlá v Británii od roku 2040 možno už bez spaľovacích motorov Demokratickí liberáli majú v  pláne do roku 2040 vytlačiť z ciest Veľkej Británie vozidlá s  klasickými benzí- novými i  dieselovými spaľovacími motormi. Do popredia chcú dostať elektromobily, hybridy a vozidlá s al- ternatívnym druhom pohonu. Ako vždy, politici sa oháňajú potrebou znižovať množstvo vypúšťaných emisií. Nariadenie by sa malo vraj týkať len osobnej dopravy, náklad- ných dopravcov by však mali čakať nové pravidlá spoplatnenia komu- nikácií. Zatiaľ však nie je vôbec isté, či návrh zákona získa potrebnú pod- poru. Pripravil: Lukáš Pažitný Aliancia Renault-Nissan najúspešnejším predajcom elektromobilov Aliancia Renault-Nissan predala počas predchádzajúceho mesiaca už svoj stotisíci elektromobil a stala sa tak lídrom na poli elektrických vozidiel. Podľa údajov spoločnosti sa im doposiaľ podarilo predať viac elektromobilov ako zvyšná konkurencia dohromady. Elektromobily spoločnosti už údajne najazdili viac ako 841 mi- liónov kilometrov, počas ktorých ušetrili v prepočte zhruba 51 miliónov litrov ropy. Nissan Leaf si aj naďalej drží pozíciu naj- predávanejšieho elektro- mobilu, s počtom už viac ako 71-tisíc predaných vozidiel. V San Franciscu, Seattli, Honolulu alebo Nórsku dokonca patrí do desiatky najpredávanejších vozidiel. Na európskych trhoch zas ponúka Renault celú paletu elektrických vozidiel, ako napríklad úžitkové Kangoo Z.E., sedan Fluence Z.E., dvojmiestne mestské auto Twizy, alebo najnovší model ZOE. Francúzskemu výrobcovi tak patrí prvá priečku na trhu s podielom až 61%. Majster sveta v úspornej jazde, Gerhard Plattner, úspešne ukončil ďalšiu zo svojich rekordne úsporných jázd.Tento raz sa vydal na 2700 kilometrovú cestu z talian- skej Vincenzi do švédskeho Štokholmu za volantom Škody Citigo CNG, spaľujúcej stlačený zemný plyn. Na palivo si pritom vyhradil rozpočet len 100 eur.Trasa viedla deviatimi krajinami vrátane Slovenska, kde sa vozidlo vyrába. Jednou zo zastá- vok počas cesty bola i Mladá Boleslav, domovské mesto značky Škoda. Pôvodne plánovaných 2700 kilometrov sa Plattne- rovi podarilo vďaka hustej sieti čerpacích staníc CNG zredukovať na výsledných 2619 km, nakoľko nemusel príliš schádzať zpô- vodne vytýčenej trasy. Cesta mu zabrala dohromady päť dní. Priemerná spotreba na konci cesty činila 2,39 kg CNG/100 km, čo je hodnota nižšia ako oficiálne udávaných 2,9 kg/100 km. Z pôvodného rozpočtu na palivo mu tak nakoniec ešte zostalo presne 18,76 eura. Pri súčasných cenách stlačeného zemného plynu vyšlo každých 100 kilometrov jazdy približne 2,8 eura. Rekordne úsporná Škoda Citigo CNG bude vystavená aj na frankfurtskom autosalóne v stánku spoločnosti Erdgas Mobil.

14-15/2013PREDSTAVUJEME 44 V čom sa limitovaná verzia líši od klasiky? Ako prvé nám do očí udrie sfarbenie automobilu. Ak by sme podľa názvu očakávali, že sa bude jednať o sýtočiernu farbu, nie je tomu celkom tak. Farba má odtieň tmavej sivej a jej matnosť je tvorená šikovným ofóliovaním karosé- rie. V tejto farbe sú nastriekané aj strešné nosiče, madlá dverí a ostatné drobné detaily. Čo sa týka tvarov plechov, zmeny sa nedožilo naozaj nič, čo je možno tak trošku škoda. Doplnkom novinky je aspoň dvojica halogénových svetiel, uchytených na prednej časti strešného nosiča.To dodáva limitovanému Dusteru výzor skutočného off-roadu. Do partie musíme spomenúť aj osemnásť-palcové hliníkové disky, taktiež v šedočiernom prevedení, bez ktorých by tento automobil vyzeral ako nedokončená umelecká maľba. Čierny rytier cvála do Británie Rumunská automobilka Dacia pre svojich britských priazniv- cov, celkom nečakane, pripravila do predaja vylepšenú verziu modelu Duster. Prečo nečakane? Na Festivale rýchlosti v britskom Goodwoode vyrukovala s edí- ciou nazvanou Black. Pôvodne sa počítalo, že práve tento„go- odwoodsky“ exemplár bude tým jediným, ale ohlasy účastníkov presvedčili vedenie Dacie, aby sa dostal do výroby a následne na trh. Edícia bude však limito- vaná a určená len pre britský automobilový trh. Samozrejme, nemôžeme viac počítať s cenou pod 10 000 eur. Ostrovania sa však nechcú uspokojiť s klasic- kým modelom, ktorý je k dispo- zícii všade, ale potrebujú niečo extra. Dacia Duster Black edition im túto požiadavku vyplní do posledného písmenka. Dacia Duster Black edition

PREDSTAVUJEME Ak sme spomínali výzor off-roadu, je to pýšenie sa cudzím perím tohto vozidla. Ako by sme si mohli mýlne myslieť, náhon na všetky štyri kolesá sa v tejto verzii nekoná. Tento Duster je, žiaľ, len klasická dvojkol- ka s predným pohonom. Do terénu sa preto svojimi vlastnosťami veľmi nehodí. Potvrdzuje to aj motor, ktorý bol prezento- vaný na goodwoodskej show. Pod kapotou pracoval len 1,5 litrový vznetový štvorvalec s výkonom chabých 81 kW. Na britské bulváre je to však postačujúci výkon a výzor automobilu určite poteší nejedno oko okoloidúcich. Interiér automobilu ladí so svojím zov- ňajškom. Farba kože má taký istý odtieň ako fólia karosérie. Na niekoho to môže pôsobiť pochmúrne, ale limitovaný Duster chce vyzerať ako pravé vojenské vozidlo. Pod koženým volantom sa leskne trojica pedálov s nerezovými nášľapnými časťami. Do štandardnej výbavy patrí elektrické ovládanie všetkých okien, palubný počítač, klimatizácia a čerešnička na torte, mul- timediálny systém Kenwood.Ten v sebe zahŕňa šesť-palcový dotykový displej, DVD prehrávač s integrovaným USB a Bouetoots. Samozrejme, nesmie chýbať ani navigačný systém.Ten do Black edition dodala firma Garmin. Narážali sme už na cenu automobilu. Nemôžeme čakať, že aj v tejto edícii, ktorá je limitovaná, sa bude radiť medzi najlac- nejšie automobily. Avšak, Dacia ho opäť chcela ponúknuť širokej vrstve obyvateľ- stva, nielen tej najsolventnejšej. Britov teda vôbec veľmi neochudobní. Bude začínať na hranici 17 575 libier, čo je v prepočte zhruba 20 450 eur. Nám sa to môže zdať veľa, no na druhej strane, v Británii sú na podobné ceny zvyknutí. Prvé automobily by sa mali ku svojim novým majiteľom dostať už voktóbri. Popularitu Dusteru voVeľkej Británii potvrdzujú aj čísla predaných kusov. Od za- čiatku tohto roku sa ich tu predalo viac ako 4000, čo je pri sile britského automobilo- vého trhu veľkým úspechom. Dacia sa však netají ani svojimi novinkami, ktoré chystá na budúci rok, v spojitosti práve s modelom Duster. Nový facelift tohto automobilu, ktorý je na trhu už tri roky, bude pre tento model prevratným. Mohutnejšie krivky, športovejší dizajn a rad nových motorov posunie Duster do inej sféry. Ako zovňajšok i vnútrajšok dostane hodnotnejší výzor a kvalitnejšie prevedenie. Cena sa však v tomto prípade takmer nezmení. Konkurencia sa má na čo tešiť. Duster svoje slovo ešte len dostane a čaká ho veľmi sľubná kariéra. Koniec-koncov, fakt, že automobil nielen unás, ale v celej Európe zažíva veľky vzostup, hovorí aj počet predaných kusov akvalita tohto dravého modelu. Matúš Paločko 14-15/2013 45 Značka outdoorového oblečenia BUSH- MAN spolu so ZOO Bratislava, ZOO Boj- nice a ZOO Košice pripravili výnimočný projekt s názvom BUSH- MAN for ZOO. Ten- to projekt je určený pre vytvorenie lepších pomienok života rôznym druhom zvierat chovaných v týchto zoologických záhradách. Prostriedky, ktoré BUSHMAN prostredníctvom predaja špeciál- nej edície svojej kolekcie získava, venuje na zlepšenie chovných podmienok vlkov v Bratislave, najohrozenejších druhov zvierat v Bojniciach a orlov v Košiciach. Vybrané produkty z kolekcie ozna- čenej logom BUSHMAN for ZOO možno dostať od 3. apríla 2013 na predajniach BUSHMAN po celom Slovenku. Nákupom kaž- dého jedného produktu z kolekcie BUSHMAN for ZOO bude venovaných 10% z ceny výrobku na daný projekt.

INFO 46 Automobil už od jeho vzniku spre- vádzajú ľudské emócie. Ikonické značky, ktorých kvalitu dizajnu potvrdil čas, predstavujú sny o bu- dúcnosti a vášeň pre prirodzenú krásu techniky. Dizajn áut symbolizuje dobu, v kto- rej žijeme podobne, ako umenie alebo móda. Projekt pod mojím vedením je tímovým dielom, ktorým predstavujem alternatívny prístup v profesionálnom rozvíjaní kreativity a potenciálu študen- tov dizajnu v inšpiratívnom kontakte s mimofakultným prostredím a zaujíma- vými osobnosťami, pri prelínaní sa štúdia a praxe. Klasickú dokonalosť jednoty formy a funkcie tvorí napätie medzi racio- nalizmom a senzualizmom. Spojili sme teda umenie, automobilový dizajn, módu a krásu. Náš príbeh je snom o realite budúcnosti, nabáda nás prestať myslieť na to, kto sme, ale objaviť, kým môžeme byť. Skutočná exkluzivita sa totiž nedá definovať, ale len vychutnávať. Automobil je výrazom osobnosti svoj- ho majiteľa. Cestovať ďaleko a rýchlo v lu- 14-15/2013 Automobil a móda Dolce Vita budúcnosti OPHELIE/Katarína Halasová/ Petra Huraiová – foto Bohuš Konuš COCOON/Katarína Halasová - foto Bohuš Konuš OPHELIE/Katarína Halasová/Petra Huraiová – foto Bohuš Konuš

47 xusnom automobile sa vždy považovalo za vrchol prepravy po zemi a príťažlivosť tejto predstavy trvá dodnes. Pre automo- bil, ktorý sa predstavil v tomto projekte je dizajn neoddeliteľnou súčasťou. Módna kolekcia OPHELIE vznikla ako spolupráca Kataríny Halasovej, ktorá študovala na University of Vienna, Master studies, history of art and design (http:// www.halasova.com) a Petry Huraiovej, študentky dizajnu FA STU v Bratislave (petrahuraiova.com) a je inšpirovaná obrazom od Odilona Redona s názvom OPHELIA. Florálny vzor a motív listov sa objavuje na dynamickej odevnej kolekcii a šperkoch. Kolekcia je z úpletu, šperky sú z nereze a plexiskla. Ďalšie šaty sú z kolekcie COCOON od Kataríny Hala- sovej a baletný kostým z tvorby Petry Huraiovej. Petra sa venuje aj baletu a modernému tancu, v minulosti v Bralene, momentál- ne v súbore Divertída a v našom projekte sa predstavila aj v úlohe modelky. V úlo- he fotografov sa predstavili Juraj Holček (juraj.holcek@gmail.com) a Bohuš Konuš (bohus.konus@gmail.com), absolventi magisterského štúdia v odbore dizajn na FA STU v Bratislave a európski víťazi súťaže YCC v kategórii fotografia. Jeden kolega dizajnér mi raz citoval výrok od Johanna Wolfganga Geotheho, ktorý perfektne vystihuje náš projekt: „Užitočné veci sa presadzujú samy, sú plodom mnohých a nikto sa bez nich ne- obíde, krásne veci sa musia presadzovať, vytvárajú ich nemnohí, ale potrebujú ich všetci.“ Martin Baláž INFO14-15/2013 Kostýmová tvorba/Petra Huraiová – foto Juraj Holček Kostýmová tvorba/ Petra Huraiová – foto Bohuš Konuš COCOON/Katarína Halasová - foto Bohuš Konuš

PREDSTAVUJEME Italdesign Giugiaro Parcour Športovo- -terénny mutant Nové superšportové SUV, ktoré- ho dizajnérsku dielňu väčšinovo vlastní talianska stajňa Lambor- ghini, sa pomaly ale isto dostáva do sériovej výroby. Vo vysokej miere, sa takéto futuristické mo- dely stanú len jedným zo zaují- mavých exponátov múzeí svojich značiek. Italdesign Parcour je svetlou výnimkou. T oto dravé SUV je zlúčeninou športiaku a mimitereňáku. Zau- jímavá kombinácia, ktorá upúta nielen svojím dizajnom, ale aj špičkovým výkonom. Potvrdzuje to aj agregát, ktorý je použitý z Lamborghini Gallardo. Jedná sa o 550 koňový 5,2 litrový desaťvalec, ktorý má svoju silu rozloženú na všetkých štyroch kolesách. Z nuly na stovku kata- pultuje za 3,7 sekundy. 14-15/2013 Nielen nálož pod kapotou, ale aj dizaj- nové prevedenie núti každého automobi- lového fanúšika k obdivu. Otváranie dvier dohora nie je u športových automobilov ničím zaujímavé. Avšak pri kategórii SUV je to výnimočným prvkom. Ako však môžeme pozorovať, celkový dojem z tohto automobilu nie je jednoznažne vymedzený. Interiér automobilu, tak ako aj zovňaj- šok, pripomína filmy o autách z bu- dúcnosti. Dotykové panely kompletne nahradili akékoľvek páčkové či tlačidlové prepínače. Stredobodom je, okrem po- četných displejov, aj dvojramený volant, s veľkým G-čkom uprostred a dvomi dvojicami oválnych ovládačov displejov. Vodič, tak ako aj spolujazdec, si jazdu v tomto dvojmiestnom SUV vychutnajú v škrupinových športových sedadlách, potiahnutých jemnučkou kožou. Ostatné časti interiéru sú tvorené materiálmi, aké sa na triedu hodnú Lamborghiny hodia. Početné karbónové prvky v kombinácii s hliníkom a sklom zdobia do detailu pre- pracované vnútro Italdesignu Parcour. Zahraničným novinárom sa už podarilo nasadnúť do kokpitu tohto športovo te- rénneho mutanta. Dojmy sú samozrejme veľmi silné. Však, predstavme si len sku- točnosť, že po teréne uháňate rýchlosťou automobilu, ktorý bol stvorený pre prete- kárske okruhy. Jeho cena zatiaľ zverejnená nebola, ale očakávame, že s veľkou vôľou nastúpi na cestu sériovej výroby a bude zverejnená čo najskôr. Matúš Paločko 48

PREDSTAVUJEME14-15/2013 49 Austrálska automobilová fabrika s menom HSV, alebo aj Holden, vyšla na trh s novým modelom. Jedná sa o model Gen-F vo verzii GTS. O automobiloch protinožcov u nás veľa nevieme, ale pri pohľa- de na tento model musíme uznať, že po dizajnovej stránke sú na tom veľmi dobre. HSV Gen-f GTS je navrhnutý pre tých, ktorí obľubu- jú rýchlosť, ale zároveň potrebujú väčší automobil na bežné užíva- nie. My vám ponúkame náhľad pod pokrievku tohto obľúbeného austrálskeho automobilu. S vojím vonkajším dizajnom sa veľmi podobá na japonskú konkurenčnú značku. Svalnatý predný nárazník predpovedá jeho agresívny charakter, ktorý koniec-koncov potvrdzuje aj sila hnacieho agregátu. Bočné časti automo- bilu veľmi športovo nevyzerajú. Avšak zadná časť s uhlíkovým športovým kríd- lom a dvojicou duplovaných koncoviek výfukového systému ho opäť dostáva do kategórie pretekárov. Pod kapotou pracuje 6,2 litrový V8 agregát s výkonom 430 kW. Krútiaci moment dosahuje hodnotu 740 Nm. Z nuly na stovku dokáže vypáliť za 4,4 sekundy. Tento motor je pravdepodobne prepožičaný z amerického Chevroletu Camaro. Náhon môže byť buď na predný pár kolies, alebo aj na všetky štyri. Záleží na voľbe zákazníka. Interiér tohto automobilu je tvorený kožou a príjemným plastom. Stredo- bodom prístrojovej dosky je mohutný dotykový LCD displej, ktorého ovláda- nie je zakotvené aj v dvoch okrúhlych prepínačoch priamo pred ním. Inak nie je vnútrajšok automobilu nijako zaujímavý. Snáď ešte môžeme spomenúť oceľové nášľapy na plynovom a brzdovom pedáli. Sedadlá, napriek športovému výzoru automobilu, sa radia skôr do kategórie pohodlnných. Žiadne škrupinové sedenie teda nehrozí. Automobil sa na starom kontinente určite predávať nebude. Ak by sa však nejaké kusy predsa sem len dostali, skončili by vo Veľkej Británii. HSV je totižto výhradne automobil s pravostran- ným riadením. V Austrálii je však veľmi populárny. Menej populárna je však jeho cena, ktorá sa bude pohybovať na hranici 92 900 dolárov, čo je v prepočte 69 500 eur. Najlacnejší automobil to v porov- naní s automobilmi nášho trhu nie je. A musíme uznať, že za to, čo ponúka je to veľmi veľký balík peňazí. Austrálčania však vedia čo kupujú a na značku Holden nedajú dopustiť. Matúš Paločko HSV GTS Gen-F Track Športové vozidlo protinožcov

14-15/2013PREDSTAVUJEME Nové Suzuki SX4 Konečne sme sa dočkali Suzuki SX4 patrí k najpopulárnej- ším autám na našich cestách. Bolo to jedno z najprístupnejších áut s pohonom všetkých kolies svyso- kou prejazdnosťou v teréne i na cestách a s vysokou bezpečnos- ťou na zľadovatelých a mokrých vozovkách. Preto minulý čas, lebo odteraz je tu nové Suzuki SX4, na ktoré sme už dlho čakali. Nové SX4 je predovšetkým podstat- ne väčšie a ide o SUV, ktoré má všetky moderné vlastnosti SUV. Vzbudzuje viac emócií ako predchodca a vyvoláva pocit robustnosti a pevnosti. Je to svalnaté auto s mohutnými ramenami, dennými LED svetlami a luxus zvýrazňujúcimi chrómovými prvkami vpredu karosérie. Vozidlo pôsobí aerodynamickejšie, línia strechy sa zvažuje a je to určite auto, ktoré sa Vám zapáči na prvý pohľad. Emócie sú prítomné aj v interiéri, kto- rý je celkom nový a prístrojový panel je určite príťažlivejší ako predtým. V aute sú použité nové materiály, mäkké a príjemné na dotyk a sedadlá majú prepracované tvary. Interiér sa nesie v kombinácii čiernej a striebornej. Karoséria ponúka 10 variantov farieb. Dve farby sú úplne nové a všetky podčiar- 50

PREDSTAVUJEME14-15/2013 51 kujú mestský štýl auta. Karoséria nielenže inak vyzerá, ale má aj vysokú odolnosť voči nárazu, ktorá je spôsobená vysokou pevnosťou v jej kľúčových častiach. Auto je vhodné pre všetky druhy terénu a ciest a motory su prepracova- nejšie, enviromentálnejšie, výkonnejšie aúspornejšie. Benzínový motor 1,6 má nižšiu spotrebu bez toho, aby sa znížil výkon alebo krútiaci moment. Dieslo- vý motor 1,6 má variabilnú geometriu turbodúchadla a už od nízkych otá- čok zabezpečuje dostatok krútiaceho momentu. Nový kryt motora zvyšuje pohodlie cestujúcich tým, že potláča vibrácie a hluk. Nové sú aj prevodové systémy, ktoré zlepšujú výkon, znižujú spotrebu a spríjemňujú ovládanie vozidla. Manuálna prevodovka má 5 stupňov pri benzínovom motore a 6 stupňová je spo- jená s dieslovým motorom. Automatická manuálna prevodovka (CVT) je tiež k dispozícii a je schopná prepnúť do sedem rýchlostného manuálneho režimu. Výkon oboch motorov je 88 kW. V automobile je namontovaný štvorpolohový systém 4WD, v rámci ktorého si môžete navoliť režim auto, sport, snow a lock. Posledný režim je určený na vyslobodenie vozidla zo snehu, blata alebo piesku. Vozidlo má jeden z najväčších bato- žinových priestorov vo svojej triede 430l. Na streche je panoramatické strešné okno s veľkým strešným otvorom a dvojitým posuvným sklom. Celková dĺžka vozidla je 4 300 mm a rázvor je 2 600 mm. Vzdiale- nosť medzi predným a zadným pasažie- rom je 814 mm, čo zabezpečuje dostatok miesta na kolená. Rozmery pneumatík sú 205/60R16 alebo 205/50R17. Už sa tešíme na prvé testovacie jazdy, s ktorými vás zo- známime v jesenných vydaniach časopisu STOP. Ľuboš Kríž

14-15/2013INFO 52 M álokto vie, že Maďarsko ponúka v letných mesiacoch okrem veľkého jazera Balaton aj jedno menšie, ktoré je aj vďaka hotelu Velence Resort & Spa Wellness využiteľné po celý rok. Jazero sa nachádza medzi Balato- nom a Budapešťou, len 1,5 hodiny jazdy autom z Bratislavy. Ide o najteplejšie jazero v Európe, ktoré sa v lete zohreje aj na 26 stupňov. Rybári si tiež prídu na svoje, uloviť tu môžu kapra, šťuku, sumca, zubáča, amura, či úhora. Okolie druhého najväčšišho jazera v Maďarsku ponúka vínne pivničky, kde môžete ochutnať niektoré z miestnych vín. Tie majú vôňu pôvodného ovocia, sú svetlej farby s jemnými kyselinami, oblasť ponúka i elegantné biele a aromatické červené vína.Ubytovanie si môžete zvoliť formou súkromného bývania, pre náročnejších je tu štvorhviezdičkový hotelový komplex Resort and Spa. Bol otvorený v roku 2008 a pozostáva z troch dvojposchodových budov. Na vodnej ploche 1000 m2 náj- dete celkovo 11 bazénov. Tie sú liečivé, detské s protiprúdom, je tu svet sauny, milovníci wellness môžu zvoliť aj masáž. Celoročný welness pri jazere Velence www

INFO14-15/2013 53 Bazény sú otvorené celoročne, v lete si môžu návštevníci hotela užit jazero, pri ktorom má hotel vlastnú pláž. Tá má k dis- pozícii bary, reštaurácie, lehátka a dobrý prístup do jazera. To obsahuje množstvo minerálnych látok a má liečivé účinky. Samotný hotel je prvým v Maďarsku, ktorý ponúka spa, wellness, konferenčné priestory a je„family friendly“ v jednom. Voda v bazéne je rovnako liečivá, pobyt v nej zlepšuje odolnosť organizmu. Vybrať si môžete z niekoľkých druhov masáží, na druhom poschodí dvojposchodo- vého wellness cenra nájdete množstvo sáun, ako fínsku, parnú, infra svetelnú. Ďalej je tu tapidárium, ľadová kaskáda, soľná jaskyňa a parné kabíny. Vo dvojici si môžete vychutnať 2,5 hodinový relax v podobe sauny, jacuzzi a masáže pre dvoch, to všetko bez rušenia, len s vaším partnerom. Pre milovníkov aktívneho oddychu odporúčame cyklotúru okolo jazera, kanoe, jazdu na dračej lodi, v inte- riéri si môžete zacvičiť v dobre vybavenej posilňovni. Izby sú luxusne vybavené, samozrejmosťou je balkón, klimatizácia a pekne zariadená kúpeľňa. Gastronómia hotela je na vysokej úrovni, ktorá je typic- ká pre celé Maďarsko. Či už raňajky, alebo večera formou bufetových stolov, ponúka bohatý výber teplých aj studených jedál. Ako hovorí hotelový šéfkuchár Veres-Ba- log Kálmán,„v ponuke na raňajky máme ľahké ovocné, respektíve aj tradičné teplé a studené jedlá. Pre deti doplníme výber o krupicovú kašu alebo hrianky obalené v rozšľahanom vajci. Aj pri večeri myslíme na deti. Ak na švédskom stole nenájdu im vyhovujúce jedlo, môžu to naznačiť obsluhujúcemu personálu. Ochotne im pripravíme ze- miakové hranolčeky, alebo vyprážaný syr, prípadne kurací rezeň.” Je jedno, v akom ročnom období zavítate do tohto hotela, vždy sa tu budete cítiť dobre a budete hýčkaní ako v bavlnke. Peter Kríž Kontakt: HotelVelence Resort & SpaWellness**** Telefón: +36 22 589 900 Rezervácia izby: +36 22 589 923 (vo všedné dni od 8.00 do16.30) Adresa: H-2481Velence,Tó u. 4-6. Email: reservation@velencespa.com Web: www.velencespa.com Facebook: www.facebook.com/velencespa GPS koordináty: É: 47o 13‘ 34.25, K: 18o 39‘ 38.02 www

14-15/2013PREDSTAVUJEME 54 Z načka GMC má v USA svoju tradíciu už od roku 1908. Ich prednosťou bolo vyrábanie truckov. Masívnych pracantov, ktorých využitie nepoznalo hraníc. Ťahače, dodávky, vyklápače, auto- busy či dokonca špeciálne„ťažné“ vozidlá, slúžiace napríklad na odťah lokomotív. Netreba sa teda čudovať, že segment pick- -up má táto detroitská značka v Amerike pod palcom. GMC Sierra je automobil stvorený do všetkých podmienok. Drsná príroda s ním nezamáva a v mestskej premávke budí rešpekt. Tento pick-up nie je len úžitkovým automobilom, ale spĺňa aj všetky požia- davky luxusného prevážania pasažierov. Mohutná maska a vysoké sedenie zabez- pečujú široký rozhľad vodiča na premávku, doslova ponad strechy ostatných mest- GMC Sierra Ťažný kôň z Mitchiganu Americký automobilový trh je plný pick-upov, ktoré sa už pomaly, ale isto stávajú ikonami amerického automobilového priemyslu. Nejedná sa však o stále nové a nové tvary či modely. Masívnosť, ostré črty a nespútaná sila sú dominantami tejto kategórie už od šesťdesiatych rokov. Ak si pozornejšie všimneme črty najnovších modelov novej generácie, môžeme v nich pozorovať návrat k pô- vodným masívnym tvarom. Prejavujú sa hlavne na prednej maske, a samozrejme bočných stranách automobilu. Posledným mohykánom v tejto kategórii, ktorý už v prvých várkach opúšťa výrobné linky, je GMC Sierra. Obor, ktorý pevne stojí na svojich amerických koreňoch a majestátne odoláva konkurentom z domova i spoza oceánu.

PREDSTAVUJEME 55 ských automobilov. Nákladný priestor si so svojimi rozmermi poradí aj s rozmernejším nákladom. Sedenie 2+3 so štvoricou dverí je stvorené pre rodinu či robotníkov. Vnútro pick-upu je preplnené techno- logickými vymoženosťami, ktoré niekedy neponúkajú ani prémiové značky. Za zmienku stoja napríklad tri USB porty, elektrická zásuvka na americký spôsob či dve 12 V zásuvky. Toto všetko je šikovne umiestnené priamo na stredovom paneli prístrojovej dosky, priamo pod ovládaním vykurovania. Nesmú chýbať, samozrejme, ani systémy napomáhajúce rozbehu do kopca či pomocné brzdenie pri jazde z kopca nadol. Zaujímavý prvok, ktorý v pick-upoch nájdeme len zriedka, je kontrola priameho smeru jazdy. Akonáhle by sa automobil pri jazde začal vychyľovať z priamočiarej osi, senzor dokáže rozoznať čiaru krajnice a svoje zistenie dá vodičovi patrične najavo. Cúvacia i bočné kamery sú už viac-menej štandardom, samozrej- me pracujú s LCD displejom farebnej navigácie. Systém Intellilink je používa- teľské rozhranie displeja, ktoré v sebe ukrýva pokročilé funkcie infotainmentu, ako napríklad hlásenia porúch auta, info o najbližších servisoch či bodoch záujmu. Každý užívateľ si svoje rozhranie môže plne personalizovať podľa svojich potrieb. Bluetooth či rozhrania na pripojenie zariadení s jablkom v logu sú už taktiež obsiahnuté v základných verziách. Všetko spolu funguje aj vďaka permanentnému prístupu na internet, ktorý drží zariadenie vždy v najaktuálnejšom stave. Ako sme už na americké stroje zvyknutí, menší motor ako štvorliter sa v tejto kra- jine skrátka nenosí. Toto pravidlo potvr- dzuje aj GMC Sierra. Pod kapotou si pradie 5,3 litrový V8 EcoTec3 motor so spotrebou len 13 litrov na 100 kilometrov v meste a neuveriteľných 8,7 litrov mimo mesta pri použití náhonu na dve kolesá 2WD. Tento motor umožňuje Sierre v špeciálnom prevedení HD ťahať príves s hmotnosťou až 5216 kilogramov, to už však s použitím náhonu na všetky štyri kolesá 4WD. Výkon a sila spolupracujú so 6-stupňovou auto- matickou prevodovkou. V lete sa chystá do tohto modelu inštalácia 4,3 litrového V6 agregátu a na jeseň sa predstaví aj najvýkonnejšia 6,2 litrová V8 verzia. Výkon GMC Sierra je zatiaľ 355 koní. S väčším objemom motora však automaticky jeho sila vzrastie. Cena detroitského svalnatého robotníka začína pri základnej verzii na 28 115 dorá- roch (21 500 euro). Je teda veľmi priateľná. V USA je už tento model v predaji a do Eu- rópy sa dostane len na požiadanie verných fanúšikov značky. U nás, žiaľ, takú, priam patriotskú tradíciu nemá. My na starom kontinente si počkáme, čo ku nám prinesú jeho americkí„bratia“ Chevrolet, či Ford. Matúš Paločko 14-15/2013

14-15/2013INFO 56 P ikes Peak nie je len hora vysoká 4300 metrov neďaleko mesta Colorado Springs, ale aj najznámejší automobilový pretek do vrchu. Určite aj najextrémnejší, rýchle pasáže s množ- stvami zákrut a ostrých vláseniek sa tu striedajú s nádhernými panoramatickými výhľadmi a šialenými roklinami, pred kto- rými nie sú jazdci chránení ani milimetrom ochrannej bariéry. Buď vieš jazdiť a máš gule z titánu, alebo divákom sledujúcich preteky cez obrazovky svojich smartfónov predvedieš stometrový pád do priepasti s kotrmelcami, nad ktorými by bledli závisťou aj tvorcovia bondovky Casino Royale. Riziko však patrí k motoristickému športu a k tomuto miestu obzvlášť. Na- priek hrozbe spektakulárnych havárií sem každoročne už od roku 1916 prichádzajú stovky odvážlivcov snažiacich sa pokoriť najslávnejšiu horu USA. Jazda Sébastiena Loeba s Peugeotom 208 T16 má pre ľudstvo hlbší význam ako len ten, že človek odšoféroval automobil z bodu A do bodu B za čas T. Loeb predbe- Pikes Peak, Sébastien Loeb a Peugeot 208 T16 Zabudnite na básnikov, kňazov a slová vašej babičky. Cesta do neba má 20 kilometrov, asfal- tový povrch a 156 zákrut. Na konci na vás čaká večná sláva a... televízny reportér. Cesta do neba

INFO14-15/2013 57 hol počítač. Loeb prekonal desiatky rokov trvajúci vývoj informačných technológií a ukázal, že automobilový priemysel je vyspelejším odvetvím ako IT. Jeho jazda dáva ľudstvu nádej, že ani tí najgeniálnej- ší vedci a najpokrokovejšie technológie nedokážu stvoriť dokonalejší systém akým je človek. Americké médiá po famóznom Fran- cúzovom výkone prirovnávali 30. jún 2013 k roku 1886, kedy Francúzi darovali Američanom Sochu slobody a uznali tak USA ako nezávislý štát. Sochu slobody po- zná celý svet a teraz celý svet pozná Pikes Peak. Vďaka Sébastienovi Loebovi. Loeb pokoril 156 zákrut za 8 minút, 13 sekúnd a 878 tisícin sekundy. Minuloroč- ný rekord Novozélanďana Rhysa Millena jazdiaceho na Hyundaii Genesis vylepšil o vyše minútu a pol. Jeho priemerná rých- losť bola vyššia ako 145 km/h. Predstavte si, že by na majstrovstvách sveta v atletike niekto zabehol šprint na 100 metrov pod 8,5 sekundy. Bolta by asi porazilo. Veď len do minulého roka sa za magickú považo- vala desaťminútová hranica, ktorú s veľ- kou slávou Millen pokoril časom 9:46 min a tento rok zajazdil za 9:02 min. Ale teraz sa Francúz bez prípravy svojou jazdou priblížil k sedemminútovej méte. Peugeot na trati Pikes Peak nie je žiad- nym nováčikom. Pretekársky špeciál so vzpínajúcim sa levom v znaku je hrdinom jedného z najznámejších automobilových filmov, aké kedy boli nakrútené. Volá sa Climb Dance a má iba necelých 5 minút, takže sa v ňom stále niečo deje. Film približuje jazdu fínskeho špecialistu Ariho Vatanena na trati Pikes Peak. Keďže v tom čase nebola ešte cesta vyasfaltovaná, Vatanen sa na prašnej ceste za volantom poriadne zapotil a kvôli prudkému slnku musel auto krotiť niekedy iba jednou rukou. Okrem toho sa Peugeot z víťazstva radoval už v rokoch 1988 a 1989. V prvom roku sedel za volantom Peugeotu 405T16 spomínaný Ari Vatanen a o rok neskôr bol v rovnakom aute najrýchlejší Robby Unser. Peugeot 208 T16 sa s rýchlosťou už narodil. Auto začalo totiž vznikať len v novembri minulého roka, teda necelých osem mesiacov pred súťažou. S civilnou dvestoosmičkou má spoločné azda len tvary svetlometov, inak ide o kompletne prepracovaný pretekársky špeciál, ktorý má najbližšie k športiaku pretekajúcemu v okruhovej vytrvalostnej sérii Le Mans. Tam mal Peugeot svoje zastúpenie, takže po technické komponenty nemusel chodiť ďaleko. Francúzi tiež využili sku- točnosť, že celá trať na vrchol kopca je už druhý rok vyasfaltovaná, a teda nemuseli zrodiť chameleóna, ktorý bude rýchly na asfalte aj na šotoline. Vďaka agresívnemu aerodynamickému bodykitu, ktorého účelom je za každých okolností zabezpečiť kontakt auta s as- faltom, bola dĺžka 208 predĺžená na 4,5 metra, rázvor je dlhý takmer 2,7 metra. Technické parametre auta vyrážajú dych. Na neuveriteľnú rýchlosť na rovinkách aj v zákrutách si počas májového testovania musel zvykať aj samotný Loeb. Vozidlo špecifikácie WRC je totiž o čosi pomalšie. T16 váži len 875 kg, má 875 koní a 883 newtonmetrov. Celá sila dvakrát preplňo- vaného vidlicového šesťvalca s objemom 3,2 litra sa prenáša na všetky štyri kolesá. Maximálna rýchlosť je len 240 km/h, ale Peugeot ju dosiahne už za 7 sekúnd. Na stovke je počas 1,8 sekundy. Po necelých piatich sekundách od rozjazdu sa na digitálnom tachometri ukáže cifra 200 km/h. Motor má obmedzovač nastavený na 7800 ot./min. Celá karoséria je vyro- bená z uhlíkových vlákien, disky kolies sú z horčíka, pneumatiky dodal Michelin. Obrovské zadné krídlo je najväčšie, aké sa kedy objavilo na automobile značky Peugeot. Brzdové kotúče majú vpredu priemer 380 mm, vzadu 355 mm, strmene bŕzd sú vybavené hliníkovými piestikmi. Sedadlo vodiča je umiestnené v strede. Tomáš Bíly Tie rokliny sú dosť hlboké, preto bude lepšie zostať na ceste. Sebastian Loeb potom, čo prvýkrát videl trať na vrchol hory Pikes Peak „

58 Hoci vozidlo do značnej miery vychádza ztrojdverového modelu DS3, nemožno mu uprieť osobitosť a štýl. Stačilo na to upraviť niekoľko výrazných vonkajších prvkov, ako napríklad svetlá, disky kolies aspolu splá- tenou odťahovacou strechou tu máme zrazu úplne iné auto. Oceniť treba fakt, že vonkajšie rozmery ostali totožné s DS3 a nezmenila sa ani ponuka vnútorného priestoru pre cestujúcich. Dobrým mar- ketingovým ťahom je aj možnosť širokej individualizácie podľa vkusu zákazníka, či už ide o voľbu farieb karosérie, diskov kolies či poťahu strechy. Na prvý pohľad je to auto pre mladých, ktorí si chcú a môžu aj čosi dovoliť. Ako vo väčšine trojdverových modelov si treba zvyknúť na veľké dvere, ale vstup na zadné sedadlá je vcelku bezproblémový. Miesta na nich je pre dve osoby prekvapu- júco dosť, netrpia ani nohy vyšších pasa- žierov. Veľmi pekná palubná doska, ktorú možno farebne ladiť s karosériou, tvorí spolu s volantom a jeho rovnou spodnou časťou venca hlavný štýlotvorný prvok interiéru. Ocenili sme pohodlné a dobre tvarované predné sedadlá i fakt, že napriek sťahovacej streche ostal objem batožino- vého priestoru na slušnej úrovni a oproti DS3 sa zmenšil iba o 40 litrov. Na zasmiatie (či plač) je však veľkosť vstupného otvoru do kufra, cez ktorý neprejde ani príručná batožina do lietadla. Takže, ak chcete využiť celý objem kufra, musíte nakladať zvnútra cez sklopené zadné sedadlá... Rad DS3 má pod kapotou technológiu naj- novšej generácie radu C3, čiže jazdí rovna- ko príjemne, ticho a veľmi ľahko sa ovláda. Podvozok dobre filtruje nerovnosti na Na fazóne záleží!Na fazóne záleží! Citroen DS3 Cabrio Prvý dojem Po nastúPení jazda Citroen obohatil svoj úspešný imidžový rad DS o kabriolet na báze trojkovej série. Zaujímavý koncept presvedčil v najsilnejšej testovanej verzii hlavne svojimi jazdnými vlastnosťami.. 14-15/2013REDAKČNÝ TEST

strechu. Tá sa zasúva do dvoch polôh, vtej spodnej ostane poskladaná na veku batožinového priestoru. Len neviem, aká radosť ostane potom majiteľom kabrioletu iba so základným trojvalcom 1,2 s polovič- ným výkonom. Možno ten rozdiel v cene. Citroen sa vozidlám bez strechy venoval v histórii pomerne často, ale všetky jeho úspešné projekty neboli klasické kabrio- lety, iba otvorené vozidlá so sťahovacou strechou s pevným bočným rámom dverí, ako v prípade legendárneho 2CV. Menej úspešným úletom bol nepraktický Pluriel, Citroen DS3 Cabrio atraktívny dizajn veľmi dobrá dynamika úplne nevyhovujúci prístup k batožinovému priestoru REDAKČNÝ TEST14-15/2013 59 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 3948 x 1715 x 1452 mm Rázvor 2458 mm Pneu 205/45 R 17 Objem batožinového priestoru 245 l Objem palivovej nádrže 50 l Hmotnosť 1032 kg Dynamické vlastnosti (THP 155) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 7,3 s Maximálna rýchlosť 214 km/h Spotreba mesto 8 l/100 km mimo mesta 4,8 l/100 km kombinovaná 5,9 l/100 km Motorizácie 1,2VTi 82 PureTech 1,6VTi 120 Max. výkon 60 kW 88 kW Pri otáčkach 5750 min-1 6000 min-1 Krút. moment 118 N.m 240 N.m Pri otáčkach 2750 min-1 4000 min-1 Základná cena: 16 790 € Cena testovaného modelu: 23 000 € DRUHý DojeM výborné jazdné vlastnosti ceste, nezaťažené vozidlo však v ostrých, rýchlych zákrutách trochu„odskakuje“ na nerovnostiach. S testovaným motorom 1,6 THP výkonu 155 koní to bola skutoč- ná, nefalšovaná radosť z jazdy - skvelá akcelerácia, výborný ťah motora, dobre odstupňovaná šesťstupňová prevodov- ka... Paráda! Tento skvelý pocit z jazdy tak trochu zatienil fakt, že môžete sťahovať teraz je tu opäť návrat k plátenej streche. Prečo nie, hlavne ak to nemá negatívny vplyv na veľkosť kufra. Okrem malého veka batožinového priestoru toto auto nemá chybu. Je to čistá radosť z jazdy, so strechou alebo bez nej. Menej radosti už vyvoláva cena testovanej topverzie, ktorá atakuje sumu 23 tisíc eur. Peter Marianyi archaické ovládače pod volantom Motorizácie 1.6THP 155 1,6 e-HDi 90 Max. výkon 115 kW 68 kW Pri otáčkach 6000 min-1 4000 min-1 Krút. moment 240 N.m 230 N.m Pri otáčkach 4000 min-1 1750 min-1

14-15/2013PREDSTAVUJEME 60 Talianske dizajnérske štúdio s chytľavým názvom Icona, pred- stavilo v Šanghaji svoj posledný výtvor. Jedná sa o superšportiak nesúci meno Vulcano. Malá sop- ka chce chŕliť svoju lávu medzi priaznivcov Ferrari či Lamborghini a upútať ich pozornosť svojimi ladnými krivkami a nespútaným výkonom. Jeho dve výkonostné verzie budú disponovať výkonom 870 a 950 koní. Nebolo by to ničím zvláštne, keby sme nepovedali, že sa bude jednať o hybridné auto- mobily. P od kapotou tohto ohnivého dravca sa ukrývajú dva agregáty. Označe- né sú menami H-Turismo a H-Com- petezione. Prvým je dvanásťvalcový 6,0 litrový benzínový motor s výkonom 950 koní. Druhým je 870 koňový V6 agregát s dvomi turbami. Oba spolupracujú so 160 koňovým elektromotorom na báze hybridu, vďaka ktorému dosahujú vyššie Prebudenie talianskej sopky Icona Vulcano

PREDSTAVUJEME14-15/2013 61 spomenuté výkony. Ich krútiaci moment je 650 Nm. Čo nás však doslova vystrelí zo stoličky, je ich zrýchlenie z nuly na stovku. Menej výkonný motor zrýchly za menej ako tri sekundy a ten výkonnejši za 1,9 sekundy. Na dvestovku sa dostane pod časovú hranicu desiatich sekúnd. S vozovkou spájajú toto superrýchle auto dve dvojice kolies. Predné dvadsať palcové, s menším rozmerom 285/30 a zadné dvadsaťjeden palcové s rozme- rom 355/25. Obuté sú pneumatiky, od koho iného, ako od Pirelli s označením PZero. Hmotnosť automobilu sa pohy- buje v okolí 1600 kilogramov a pri jeho rozmeroch 4450x1940 s rázvorom 2698 mm je to výborná váha, ktorá z neho robí novodobý katapult. Maximálna rýchlosť je pritom elektronicky obmedzená na 350 km/h, ale je takmer isté, že Icona Vulcano by hravo zvládla aj štyristokilometrovú hranicu. Pri pohľade na jeho karosériu, bohatú na príťažlivé obliny, opäť môžeme len konštatovať, že talianska dizajnérska duša neznáša konzervativitu. Znuvu nás presvedčila o tom, prečo sú talianske vozy tými najkrajšími. Maska s rozhnevaným výrazom, umocneným dvojicou troju- holníkových svetiel a difúzorou chladiča, pôsobí agresívne a veľmi dravo. Celkový výzor automobilu je inšpirovaný tečúcim prúdom lávy. Jeho plechy tvoria odpredu až po zadnú časť kompaktnú vlnovku, končiacu dvomi dvojicami zadných svetiel, koncipovaných do tvaru písmena „L“. Sýtočervená farba karosérie, s ktorou bol automobil prezentovaný, má špeci- álnu vlastnosť. Za slnečného počasia je jej odtieň sýto-červený, s pribúdajúcou tmou a hlavne v šere sa automobil odeje do silnočiernej farby. Tento efekt má opäť len ukázať zákazníkom pravú podstatu označenia Vulcano. Spomenuli sme, že Icona Vulcano chce mútiť vody medzi zákazníkmi, ktorí obľu- bujú talianske veľkostajne ako Ferrari či Lamborghini. Kto vlastne stojí za výrobou tohto športiaku? Je to pán s menom Claudio Lombardi. Pre tých, ktorí sledova- li motoršport v deväťdesiatych rokoch, sa meno tohto pána spája s tímom Lancia. Claudio Lombardi sa stal sedemkrát víťazom svetového šampionátu v rallye medzi rokmi 1982 a 1991. Neskôr ho zamestnávala F1 stajňa Ferrari, ako tech- nického riaditeľa. Dnes sa venuje výrobe superšportiaka, ktorý privádza ľudí do šialenstva svojou nespútanou rýchlosťou a nezameniteľným šarmom. Interiér je prudko futuristický, ale po príkladoch automobilky Ferrari môžeme očakávať, že sa v takej podobe, ako bol predstavený, dostane aj ku cieľovým zá- kazníkom. Tvar prístrojovej dosky, ako už aj názov predpovedá, znázorňuje tečúcu lávu. Materiál dostal hnedočierne sfar- benie. Jedná sa o karbón a najjemnejšiu kožu. Funkciu mechanických otáčkome- rov nahrádza LCD displej. Druhý displej slúži na ovládanie všetkého ostatného v kokpite. Zabudnime na tlačidlá a manu- álne nastavovanie klimatizácie či auto- rádia. Na všetko postačí jeden dotykový panel. Sme zvedaví, kedy sa táto športová beš- tia dostane do výroby a koľko modelov vlastne aj výrobnú linku opustí. Claudio Lombardi tak, ako aj celá továreň o tomto fakte zatiaľ mlčia. Tak isto aj jeho cena nie je zatiaľ zverejnená. Predpokladáme však, že sa bude približovať cene najnovšieho LaFerrari. Matúš Paločko

14-15/2013PREDSTAVUJEME 62 Kompaktný crossover kórejskej značky si za dlhé roky svojej exis- tencie našiel cestu k vyše stotisíc spokojným zákazníkom. V dôsled- ku zostreného konkurenčného tlaku v tejto kategórii musel teraz prejsť dôkladnou inováciou. U ž dávno neplatí, že v tomto seg- mente sa dá uspieť aj so spar- ťansky poňatým„tereniakom“ svýhodným pomerom ceny k úžitkovým vlastnostiam. Zákazníci, a to dokonca aj na tzv. rozvojových trhoch, kde Korando doposiaľ najviac bodovalo, začínajú byť stále náročnejší, požadujú vyšší komfort, širšie možnosti voľby motorov, prevodo- viek či vybavenia. Pochopiteľne, že tento trend„zavetrili“ veľké svetové značky a s globálnymi kompaktnými crossovermi akoby sa vrece roztrhlo. Ak chce byť značka v tomto zostrenom konkurenč- nom boji úspešná, musí už ponúknuť vozidlo, spĺňajúce vyššie nároky. To je aj osud Koranda, pôvodne skôr jednoduchého a robustnou konštrukciou sa vyznačujúceho SUV, ktoré tieto svoje praktické gény prezrádzalo už na prvý pohľad. Žiadna elegancia, ale účelné riešenia do terénu a na cesty (aj v tomto poradí dôležitosti). Dnes sa situácia mení, SsangYong Korando Tlak konkurencie ho posunul vyššie Základné technické údaje Dĺžka x šírka x výška 4410 x 1830 x 1675 mm Rázvor 2650 mm Hmotnosť 1537 - 1747 kg Pneu 215/65 R 16 - 225/55 R 18 Svetlosť podvozka 180 mm Polomer otáčania 5,4 m Motor 2,0 benzín 2,0 diesel Zdvih. objem 1998 cm3 1998 cm3 Max. výkon 109,6 kW 109,6/129 kW pri otáčkach 6000 min-1 4000 min-1 Krút. moment 197 N.m 360 N.m pri otáčkach 4000 min-1 1500-2000 min-1 Max. rýchlosť 165 km/h 180 km/h Kombi. spotreba 8,2 6,2 l/100 km

PREDSTAVUJEME14-15/2013 63 dzajúcich generácií nie je taká osobitá, trochu zovšednela a„splýva s davom“ ostatných moderných crossoverov. V interiéri nájdeme kompletne prepracovaný prístrojový panel s novou stredovou konzolou z priznaného kompozitu, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, šesť airbagov v základe a asymetricky delené zadné sedadlá. Multifunkčný volant je potiahnutý kožou, audiosystém s MP3 a USB má šesť výkonných reproduktorov, v najvyššej úrovni sú sedadlá potiahnuté kožou anad hlavou posádky môže byť strešné okno. Antireflexný povrch čelného skla dopĺňajú tmavé fólie na zadných oknách. V ponuke nechýbajú automatické svetlá a stierače, tempomat s obmedzovačom rýchlosti, parkovacie senzory vzadu, pa- lubný počítač, automatická klimatizácia či aktívne opierky hlavy. Z bohatej ponuky aktívnych bezpeč- nostných prvkov treba spomenúť ESP shydraulickým posilňovačom núdzo- vého brzdenia, asistenta pre rozjazd do kopca, aktívnu ochranu proti prevráte- niu na strechu a automatický výstražný signál pri núdzovom brzdení. Posádku chráni spevnená klietka samonosnej karosérie s bezpečnostnými výstuhami. Vozidlo, ktoré sa dodáva buď s predným náhonom, alebo v konfigurácii 4x4, má teraz v ponuke dve výkonové verzie vznetového agregátu a jeden benzínový dvojliter, ktoré je možné kombinovať so šesťstupňovými mechanickými alebo automatickými prevodovkami. Radové atmosférické štvorvalce sú vnaftovej verzii vybavené filtrom pev- ných častíc. Zvýšenú pozornosť venovali konštruktéri lepšiemu odhlučneniu inte- riéru, k čomu prispeli aj pomocné rámy na oboch nápravách, ktoré absorbujú tak nárazy od kolies v teréne, ako aj časť vib- rácií z motora. Vpredu je použitá náprava so závesmi McPherson, vzadu viacprv- kový záves s torznými tyčami. Brzdy sú na všetkých kolesách kotúčové, vpredu s vnútorným chladením. Budúci zákazník má na výber až sedem farieb karosérie. Peter Marianyi nové Korando vás môže pokojne zaviezť hoci aj večer do divadla. Pôsobí elegant- nejšie ako jeho predchodcovia, má viac chrómu, oveľa komfortnejší interiér, podstatne bohatšie vybavenie a širšiu paletu motorov. A pritom si pod kapotou ponechalo všetky atribúty spoľahlivého, odolného tereniaku. Zvýšenú dávku chrómu badať na maske chladiča či ďalších detailoch ex- teriéru aj interiéru. Nové tvary predných i zadných svetlometov vytvárajú spolu s bočnou líniou okien a strechy siluetu, ktorá však už na rozdiel od predchá-

PARKOVISKO ODDYCHU 64 14-15/2013 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vydania nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“ 1. Ktorý z porovnávaných cros- soverov má najväčší batožinový priestor? 2. Koľko variantov farieb ponúka Nové Suzuki SX4? 3. V akom počte vznikne limito- vaná séria Kia pro_cee‘d GT 1st Edition? 4. Akú strechu ponúka Citroen DS3 Cabrio? A B C A B C A B C A B C Opel Mokka 5 200 plátenú Renault Captur 10 400 pevnú kombinovanúNissan Qashqai 15 500 Správne odpovede z čísla 12-13 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY Konopné produkty CARUN Obchodná značka CARUN je výhradne českou výrobnou a obchodnou spoločnosťou, ktorá ponúka ši- roký sortiment preverených odborne pripravených produktov z konope. Prostriedky z konope pomáhajú pacientom so širokou škálou problémov. Kladné skúsenosti s produktami Carun majú napríklad ľudia trpiaci na ekzémy, suchú a popraskanú pokožku, jazvami, vredmi, bolesťami kolien, gynekologickými problémami, ale aj ťažkými chorobami ako je rakovina pľúc, prsníkov, alebo Parkinsonova choroba. V súčasnej dobe sa pod značkou Carun vyrába jediný zdravotnický prostriedok z konope botanického druhu. Všetky produkty sú úplne bezpečné, vhodné pre tehotné ženy a deti. Žiadny z nich nebol tes- tovaný na zvieratách a nie sú u nich používané ani živočíšne suroviny, takže sú vhodné pre vegánov a vegetariánov. Spoločnosť je vlastníkom najznámejšieho konopného portálu v ČR www.konopnyshop.cz. Viac informácií získate tiež na www.carun.cz/sk. 1B 2A 3C 4A www

14-15/2013 Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Parkovisko oddychu – Himalaya: Ivan Kasala, Dunajská Streda, Daniel Solčan, Prievidza, Luboš Angelolov, Považská Bystrica Prémia čísla – Mikrovlnná rúra Electrolux: Martina Ondriášová, Bratislava Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla, máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Výherný kupón p1B5 PRÉMIA ČÍSLA 65 To je mliečna cesta... Raz aj tú poriadne zdecimujeme...! Našťastie sme sa v autoškole učili vypĺňať formuláre o autonehode. Poukážka na nákup oblečenia značky BUSHMAN v hodnote 100,- eur BUSHMAN outdoorové oblečenie a vy- bavenie je navrhované pre mužov a ženy, ktorí milujú slobodu a cestovanie, objavo- vanie a dobrodružstvo. Tento rok, ako je to zvykom u značky BUSHMAN, bola vytvore- ná nová kolekcia pre jar/leto 2013. Fareb- nosť pánskej kolekcie je v typických zemi- tých odtieňoch, doplnených horčicovou žltou, oranžovou a bielou farbou. Dámska kolekcia vyniká vypracovaním, funkčnými detailami a materiálmi z pánskych mode- lov, čím je docielený jednotný ráz celej ko- lekcie. Dominujúcimi farbami sú marhuľo- vá a limetkovo-zelená. Súčasťou ponuky je aj línia BUSHMAN CLASSIC, ktorá je spojením typického pohodlné- ho vzhľadu a najvyššej kvality (patrí sem expedičná koše- ľa, odopínacie cargo no- havice z pevného odol- ného materiálu, bunda inšpirovaná army štýlom, vesta s praktickými vrec- kami alebo originálne expedičné topánky). Novinkou sú štýlové outodoorové dopln- ky – skladacia lopata a vedro, alebo špeciálny BUSHMAN „polliter“. Jedi- nečná je aj kolekcia afrických šperkov vyrábaných výluč- ne z prírodných materiálov. Vlastná rada expedičnej out- doorovej obuvi je teraz novo rozšírená o originálne tre- kingové sandále BUSHMAN. BUSHMAN ďakuje za Váš záujem BUSHMAN Slovakia s.r.o. Einsteinova 18, 851 01 Bratislava E-mail: krumpal@bushman.sk www.bushman.sk www

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? • Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 • E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk • Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk • Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu: STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť • Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) • Od ktorého čísla chcete STOP dostávať (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) • Počet výtlačkov (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100. Variabilný symbol vám oznámime obratom. Darujte predplatné pre svojho blízkeho a darčeková poukážka je zdarma. Prehľad mestských crossoverov SubaruForester Ochránivašurodinu ToyotaCorolla Legendajespäť TÉMA REDAKČNÝ TEST PRVÉ JAZDY Včísle: Renault Fluence l Peugeot RCZ l Škoda Rapid Spaceback l Dacia Duster l SsangYong Korando 14-15/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle Kia pro_cee’d GT Prémia čísla Poukážka na nákup oblečenia značky BUSHMAN Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 17 eur Prvé jazdy: Opel 1.6 CDTI a SIDI Turbo MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13 kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Ing. Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž, ArtD. balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Ing. Lenka Varečková Telefón: 02/207 111 13 Mobil: 0905 584 138 vareckova@stopmagazin.sk Sekretariát: info@stopmagazin.sk Adresa redakcie a vydavateľstva: Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava ICO: 313 56 567 GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13 info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku 0,99 € Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s., Slovenská pošta, a.s. a ďalší distribútori. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a.s., Stredisko predplatného tlače, Nám. slobody 27, 810 05 Bratislava 15 Tlač: Polygrafické centrum www.polygrafcentrum.sk Nevyžiadané rukopisy a predlohy redakcia nevracia. Podpísané príspevky nemusia vyjadrovať názor redakcie. Zadané do tlače 23. 8. 2013 Expedícia 27. 8. 2013 MIČ: 49 734 EV 3503/09 ISSN 1335-0730 Redakčný test: Nissan Nismo

Video www

Nová ŠKODA Superb Priestor a komfort ako žiaden iný Nová ŠKODA Superb je nadčasové vozidlo, ktoré zaujme z každého uhla. Serióznym a luxusným dizajnom s novými bixenó- novými svetlometmi s LED denným svietením si buduje rešpekt na každej ceste a výnimočne priestranný interiér za- bezpečí komfort pre celú posádku. Život na cestách vám spríjemnia neodmysliteľné Simply Clever riešenia, ako aj vyspelé asistenčné systémy a modernizované dvojité otváranie kufra TwinDoor. Výkonné a zároveň úsporné motory vás presved- čia o svojej sile a špičková bezpečnosť utvrdí v tom, že pri tvorbe nového modelu ŠKODA Superb sme mysleli naozaj na všetko. Príďte sa presvedčiť k svojmu autorizovanému predajcovi ŠKODA. www.skoda-auto.sk Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Superb: 4,5 – 9,3 l/100 km, 117 – 217 g/km. Ilustračné foto. Video www