CARSHOUSE č.1

8456978116 ANEC ČÍSLO 1 PICTORIAL Cars & Girls: 50 let Porsche Nové Audi A8BMW M6 Grand Coupe Mercedes-Benz AMG GT Vision Ferrari F12 Berlinetta Nissan 370Z Nismo

2

www.ekrombacher.cz

2 CARSHOUSE.CZ Právě se vám dostal do ruky nový luxusní auto časopis CASHOUSE, který potěší nejedno velké srdce automobilového fanouška… Budeme vám přinášet ty nejzajímavější a nejexkluzivnější věci z prostředí čtyř kol. Naše redakce je připravená pro vás otestovat vše s čím se dá jezdit. Představíme vám luxusní a sportovní značky, ale neochudíme vás ani o klasi- cké vozy, které jsou dostupné každému z nás. Všechny články, testy, novinky a hlavně nádherné fotky si budete moci vychutnat na kvalitním papíru a extra velkém formátu, který náš časopis má. Nezpomeňte každodenně také sledovat náš exkluzivní portál, kde vás zahrneme další spoustou informací, které se už do časopisu prostě nevejdou. Máme pro vás připravené taky doplňkové informace, které budou zajímat každého správného muže. Od módy počínaje, přes technické hračky až po překrásné ženy konče… Děkujeme a těšíme se na vaši přízeň. Ivo Mikolášek – šéfredaktor Editorial Editorial

6 | BMW Grand Coupe 12 | Pictorial: NISSAN a MODELKA 21 | Porsche 50 let 29 | Pictorial: VISKA SERVIS 38 | Nové Audi A8 43 | Pictorial: Ferrari F12 Berlineta 49 | Transylvania Mercedes tour 2013 75 | Formule 1 95 | Nové policejní vozy Superb 100 | Autotesty 129 | Pánská móda 136 | Doplňky: Hodinky a kravaty 140 | Motory 144 | Technické hračky 150 | Jachty 156 | Jízdní kola 159 | Společnost Obsah Obsah

Text: Ivo Mikolášek Foto: BMW

BMW M6 GRAND COUPE

6 CARSHOUSE.CZ BMW M6 Gran Coupé má stejně jako kupé a kabriolety pod kapotou dobře známý čtyřventilový vidlicový osmiválec 4395 cm-3 přeplňovaný dvěma turbodmychadly twin-scroll o výkonu 412 kW (560 k). Tato maximální hodnota  je k dispozici v pásmu od 6000 do 7000 otáček. Červené pole začíná v 7200 min-1. Sedmistupňová dvouspo- jková převodovka přenáší točivý moment 680 N.m/1500-5750 min-1 pochopitelně dozadu. K dispozici je i elektronika Drivelogic a samosvorný diferenciál na zad- ní nápravě. Přímovstřikový agregát je vybaven proměnným časováním ventilů i vaček. Nechybí proklínaný start-stop, ale ani launch control.

7 Design Dokonalost znamená splnění těch nejvyšších požadavků. Dravá silue- ta ukazuje dokonce i z dálky, že BMW M6 Gran Coupé předčí veškerá očekávání. Karbonová střecha Leštěná ultralehká konstrukce. Tvarovaná střecha z nejmodernějšího uhlíkového kompozitu CFRP pro ještě lepší jízdní vlastnosti účinně snižuje hmotnost a těžiště. Karbonový difuzor Jeden pohled na svalnatou záď BMW M6 Gran Coupé a  vtiskne se vám do paměti sériově dodávaný karbonový difuzor – aerodynamický detail přímo ze světa sportovních automobilů. 20palcová M kola z lehkých slitin 20palcová M kola Double-spoke z lehkých slitin jsou dostupná výlučně pro BMW M6 Gran Coupé ve dvou různých vzorech. M ledvinky Hlavním prvkem přídě BMW M6 Gran Coupé jsou výrazné ledvinky v designu M – jasný závazek neomezené ryzí síly. Zážehový osmiválec M TwinPower Turbo Trvalý dojem dělá 680 Nm a 560 k (412 kW). Zážehový osmiválec M TwinPower Turbo s jistotou katapultuje BMW M6 Gran Coupé z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy a  také bez námahy dosahuje špičkových výkonů v oblasti dlouhodobé úspornosti.

8 CARSHOUSE.CZ Spotřeba paliva / Emise CO2 Údaje pro BMW M6 Gran Coupé Kombinovaná spotřeba paliva: 9,9 l/100 km Kombinované emise CO2 : 232 g/km Údaje o  spotřebě paliva a  emisích CO2 jsou závislé na rozměrech použitých kol a pneumatik. M podvozek Také při navrhování podvozku sleduje BMW M GmbH pouze jeden cíl: optimum. BMW M6 Gran Coupé poskytuje v každé jízdní situaci důkaz: mise splněna. Aktivní M diferenciál Aktivní M diferenciál byl vyvinut pro to, aby ještě více optimalizoval skvělé vlastnosti pohonu zadních kol. Výsledkem je mimořádná hbi- tost a lepší trakce – a to i na sněhu a ledu. Sedmistupňová dvouspojková M převodovka se systémem Drivelogic Naprostá nekonečná síla, která tělo důrazně vmáčne do sedadla. Takové to je, když sedmistupňová dvouspojková M převodovka se sys- témem Drivelogic převede svoji pohonnou sílu do ryzí radosti z jízdy bez jakéhokoliv přerušení tahu – a s průběžným řazením ve zlomku sekund. BMW EfficientDynamics Náskok je nejlepší odměnou za úspornost. Jak při sportu, tak na sil- nici. Díky propracovaným technologiím BMW EfficientDynamics nad- chne BMW M6 Gran Coupé také v disciplínách spotřeby paliva a emisí. M karbon-keramické brzdy V  cíli často rozhodují centimetry. Stejně jako každý den. Na přání dodávané M karbon-keramické brzdy jsou nejúčinnějším prostředkem pro zastavení vozu BMW M. Jsou jasně rozpoznatelné díky matně zlatým brzdovým třmenům s logem M. Jízdní dynamika Tohle auto nenásleduje příklad, ale filozofii. S  technikou ze závodů. A s komfortem splňujícím nejnáročnější požadavky pro běžný život. BMW Individual BMW M6 Gran Coupé suverénně kombinuje sportovní design s jedinečnou náruživostí, elegancí a silou. S BMW Individual propůjčíte tomuto výjimečnému vozu velmi osobní vyjádření a jedinečný charak- ter zvenčí i zvenitř a umožníte mu splnit ty nejvyšší možné standardy ze všech: ty vaše. 

11

Nové Audi A8

NEŽ DOSUD JEŠTĚ HARMONIČTĚJŠÍ Text: Ivo Mikolášek Foto: Audi

AUDI DŮKLADNĚ MODERNIZOVALO SVOU VLAJKOVOU LOĎ A8, KTERÁ NABÍZÍ EXCELENTNÍ KOMFORT, VYNIKAJÍCÍ ŘEMESLNÉ ZPRACOVÁNÍ, DŮSLEDNĚ LEHKOU KONSTRUKCI A ŠIROKÉ PORTFOLIO HIGHENDOVÝCH TECHNOLOGIÍ. NOVÉ ASISTENČNÍ SYSTÉMY A INOVATIVNÍ SVĚTLOMETY MATRIX LED POSUNUJÍ ZÁŽITKY Z  JÍZDY NA JEŠTĚ VYŠŠÍ ÚROVEŇ. MOTORY JSOU VÝKONNĚJŠÍ A ÚSPORNĚJŠÍ.

15

14 CARSHOUSE.CZ

15

16 CARSHOUSE.CZ

17 Díky A8 patří Audi k  inovačním lídrům v  luxusním segmentu. Mezi výjimečně silné stránky luxusní limuzíny patří lehká konstrukce. Audi A8 3.0 TFSI quattro se standardním rozvorem má pohotovostní hmot- nost pouhých 1830 kilogramů, což je nejnižší hodnota mezi konkuren- ty s  pohonem všech kol. Rozhodujícím faktorem je karoserie. Audi Space Frame (ASF) vyrobený téměř kompletně z hliníku váží pouhých 231 kilogramů. Nové Audi A8 je největší limuzínou ve svém segmentu. S  rozvorem 2,99 metru je 5,14 metru dlouhé, 1,95 metru široké a  1,46 metru vysoké. Verze A8 L má karoserii i  rozvor prodloužené o  dalších 13 centimetrů. Zavazadlový prostor o objemu 520 litrů v obou vari- antách byl přepracován s  cílem ještě více usnadnit nakládání. Díky novému odhlučnění byla ještě více snížena již tak nízká hladina vnitřního hluku. Dynamický design modelu Audi A8 je nyní ještě expresivnější. Ka- pota motoru, maska chladiče Singleframe a přední nárazníky dosta- ly výraznější kontury a světlomety jsou užší. Na přání se pro přední světlomety dodává inovativní technologie Audi Matrix LED, která je pro vrcholné modely S8 a A8 L W12 na českém trhu zahrnuta do sériové výbavy. Dálkové světlomety jsou tvořeny na každé straně 25 malými in- dividuálními elektroluminiscenčními diodami, které lze podle potřeby individuálně zapínat, vypínat nebo ztlumovat. Systém světlometů tak může reagovat na protijedoucí nebo vpředu jedoucí vozidla a  velmi precizně je odcloňovat ze světelného kužele, zatímco ostatní části vo- zovky zůstávají zcela osvětlené. Přepracování se dočkaly také zadní světlomety LED. Ve všech verzích, s výjimkou S8, ústí výfuková soustava do dvou velkých lichoběžníkových koncovek na každé straně zádě. Ušlechtilé chromované lišty a leskle černé rámy oken završují přepracovaný design. Zákazníci mají na výběr 12 barev karoserie včetně pěti nových. Kola mohou mít průměr ráfku až 21 palců u sportovního modelu S8. Pohon – Dva motory TFSI a dva motory TDI, výkon od 190 kW (258 k) do 320 kW (435 k) – Audi A8 hybrid spotřebuje 6,3 litru na 100 kilometrů (Verze hybrid není pro český trh k dispozici) – Audi A8 4.2 TDI má o 25 kW (34 k) vyšší výkon: nyní 283 kW (385 k) – Audi S8 s výkonem 382 kW (520 k) a sportovně vyladěným podvozkem – Audi A8 L W12 s výkonem 368 kW (500 k) a vynikající sériovou výbavou – Všechny motory jsou homologovány v  souladu s  normou Euro 6, spotřeba paliva byla snížena až o 10 procent – Systém COD (cylinder on demand) pro deaktivaci válců při částečném zatížení pracuje v zážehových motorech V8 a W12 – Systém ANC (Active Noise Cancellation) v kombinaci se zážehovými motory V8, W12 a v modelu A8 hybrid – Osmistupňová převodovka tiptronic a pohon všech kol quattro v séri- ové výbavě (kromě modelu A8 hybrid), sportovní diferenciál sériově u modelů A8 4.2 TDI clean diesel quattro a S8 Podvozek – Adaptivní vzduchové odpružení s elektronicky řízenými tlumiči, Audi drive select – Na přání keramické brzdové kotouče vyztužené uhlíkovými vlákny pro osmiválcové a dvanáctiválcové modely – Posilovač řízení s  elektromechanickým pohonem; alternativně dy- namické řízení – Dvacetipalcová hliníková kola s novým konceptem lehké konstrukce Karoserie a design – Hliníková karoserie ASF (Audi Space Frame) váží pouhých 231 kilogramů – Dvě varianty karoserie s délkou 5,14 nebo 5,25 metru – Na přání světlomety s revoluční technologií Matrix LED, velmi pre- cizním elektronickým řízením a dynamickými ukazateli směru – Dynamické ukazatele směru v zadních světlometech LED Interiér a ovládací prvky – Četné varianty sedadel včetně ventilačních a  masážních funkcí, A8 L na přání s relaxačním sedadlem vzadu s elektricky výsuvnou opěrkou pro nohy – Prostorný, exkluzivní interiér, vynikající úroveň řemeslného zpracování – Nové barvy, ozdobné obložení a  druhy kůže v  interiéru, včetně přirozeně působící kůže Unikat a tří paketů Audi design selection – Nejmodernější asistenční systémy a head-up displej – Na přání audiosystém Bang & Olufsen Advanced Sound System a zábavní systém pro cestující na zadních sedadlech – Na přání navigační systém MMI navigation plus a internetové služby Audi connect včetně autotelefonu 

20 CARSHOUSE.CZ 50 let MODELU 911

21 Již půl století sportovní model od Porsche vypadá stejně. Přes počáteční těžkosti a posměchy, že se jedná pouze o rychlejší VW Brouk dovedla Stuttgartská automobilka tento model k  dokonalosti. Ještě před pár lety si každý člověk po vyřčení slova Porsche představil legendární profil modelu 911 s  postupně klesající zádí. Fanoušek aut to má i dnes stejně, laikovi se však spíše před oči vybaví oteklá silueta SUV modelu Cayenne. Nemůžeme jim to mít za zlé, prodejní čísla mluví jasně. A ani na model Cayenne nebo Panamera a další se nemůžeme zlo- bit, protože jak Porsche samo přiznává, tyto modely dávají vydělat na vývoj petrolheady milovaného modelu 911. První skici a prototyp Porsche 911 pochází z kanceláře samotného Ferninanda Porsche, tehdy ještě nazývaný jako projekt 901. Tak by se pravděpodobně ikonický model jmenoval i dnes nebýt Peugeotu a jeho nároku na pojmenovávání modelů s nulou uprostřed. Tento model představoval nástupce modelu 356 a měl si udržet stejnou koncepci, tedy motor vzadu a pohon zadních kol. První oficiální představení proběhlo v roce 1963 ve Frankfurtu a sériová produkce pak začala v září roku 1964. Design vozu kromě původního brouka ovlivnil především Ferdi- nand Porsche nejmladší a konstruktér Erwin Komenda. Pod kapotou prvního 911 se nacházel plochý šestiválec o objemu pouhých dvou litrů. Z něho se konstruktérům podařilo dostat 130 koní a tento výkon byl tradičně posílán na zadní kola pomocí pětistupňové manuální převodovky. V  roce 1966 byla k dispozici i silnější varianta, model S, která poskytovala 160 koní a ta byla o rok později doprovázena modelem Targa. Závodní geny Porsche se naplno projevily ve verzi 911 R, která měla odlehčenou konstrukci a výkon 210 koní. První modernizace přišla v  roce 1969, kde se pomocí zvětšení roz- voru z 2 211 na 2 268 mm technici snažili o uklidnění jízdních vlast- PRVNÍ SKICI A PROTOTYP PORSCHE 911 POCHÁZÍ Z KANCELÁŘE SAMOTNÉHO FERNINANDA PORSCHE

22 CARSHOUSE.CZ ností, které byly díky zvolené koncepci označovány za „až moc hravé“. Poprvé se také objevuje automatická převodovka. Jako další důležitý bod pro model 911 můžeme označit rok 1973. Přichází totiž Porsche 911 Carrera 2.7 RS. Šestiválec v  této verzi povyrostl a z  objemu 2 687 cm3 dostává 210 koní. Říkáte si, že se nejedná o nijak dech beroucí výkon? Je potřeba si uvědomit, že v této konfiguraci agregát rozpohybovával pouhých 1 075 kg. V roce 1975 se do nabídky modelů zařazuje verze 911 Turbo, která díky třílitrovému objemu a přímému vstřikování paliva disponuje výkonem 260 koní a na zádi vozidla se nachází typické obří křídlo připomínající kachní ocas. Model 911 je neustále vylepšován, v roce 1984 má Carrera objem 3,2 litru a výkon 231 koní, stále se však jedná o jakýsi facelift původní verze. V  roce 1989 přichází nový model s  kódovým označením 964. Poprvé se zde objevuje pohon všech kol, automatická převodovka Tiptronic s možností manuální volby stupňů a zvětšený objem motoru na typických 3,6 litru. V  roce 1995 se představuje poslední 911 (typ 993), jejíž motor je chlazen vzduchem. Od roku 1998 nastává zlom, pro fanoušky nepochopitelný krok, motor chlazený vodou. Přichází 911 (typ 996), který přináší verzi tak, jak je známe dnes. Základní model Carrera, výkonnější Carrera S, nabízí i čtyřkolku také ve dvou výkonových variantách, ale i verze zaměřené na okruhové ježdění GT3 a GT3 RS. Nabídku doplňuje výkonný model Turbo a verze GT2, přezdívaná „widowmaker“. Další evoluce přichází v roce 2005 s typem 997, který byl v roce 2012 „dotažen do dokonalosti“ v podobě aktuální verze 991. Jako pomyslný vrchol, ne tedy výkonově, ale v  kontextu oslav 50 let modelu 911 Porsche na Frankfurtském autosalonu představilo model 911 50 Years Edition. Jako vzor posloužilo Porsche 911 Carrera S s pohonem zadních kol, nicméně s daleko širším postojem (zadní blatníky jsou širší o 44 mm), kastle je totiž převzatá z modelů s  pohonem všech 4 kol. I přední náprava má rozšířený rozchod kol a celá tato úprava je doplněna systém PASM (Porsche Activ Suspension Management). Pohonné ústrojí zůstalo nezměněno a další úpravy jsou kosmetického charakteru, jako třeba změněna optika, chromované lamely v  bočních nasávacích otvorech, mezi zadními svítilnami a na výdechu motorového prostoru. Unikátní pětipaprsková kola mají rozměr 20“ a inspirace je jasná v  podobě původních kovaných kol Fuchs. To celé doplňují jiná zpětná zrcátka, 3 laky (2 odstíny šedé, 1 čená) a emblémy s číslicí 50. Závěrem bychom chtěli úžasnému modelu 911 popřát dalších 50 let, minimálně tak úspěšných jako doposud. 

23

24 CARSHOUSE.CZ Mercedes-Benz AMG Vision

25

26 CARSHOUSE.CZ

27 Naprosto dechberoucí koncept představila na podzim roku 2013 automobilka Mercedes-Benz. Slova Gran Turismo v  názvu automo- bilu odkazují na velmi úspěšnou sérii závodních videoher, která je dostupná na platformě Playstation. Tím se dostáváme ke vzniku tohoto úžasného konceptu. Většina videoher je založena na přenesení reálných produkčním vozů na monitory vašich počítačů, zde tomu bylo přesně naopak. A to je důkaz o jak důležitý, mnohomiliardový trh se jedná, nejde pouze o hrstku mladistvých uživatelů, ale o opravdu důležitý segment trhu, kde se automobilka může prezentovat. Kazunori Yamauchi, hlavní tvůrce hry Gran Turismo oslovil automo- bilky, aby vytvořily pro již šestou generaci této hry, naprosto nové vozy. Mercedes-Benz, potažmo AMG se k této výzvě postavili čelem a zde je výsledek. Na tvarech konceptu spolupracovali designéři z německého Sindelfingenu, italského Como a kalifornského Carlsbadu. AMG Vision GT tak ukazuje zákazníkům automobilky směr, jakým by se mohl ubírat design pro jejich supersportovní modely. Mercedesu se opět podařilo úžasně vyvážit použití retroprvků a jejich zasazení do nadčasové kastle. Nemůžeme si nevšimnout podobnosti s legen- dárním modelem 300 SL W198, v  neposlední řadě díky výklopným racčím dveřím „gullwing“. Koncept byl osazen extrémně masivními koly, jejichž blatníky výrazně vystupují z  obrysu karoserie. Dalším designově výrazným prvek je velká přední maska, která je osazena LED diodami, jak můžete vidět na fotografii. Interiér byl ovlivněn především monopostem F1. Na maketě 1:1 zřejmě nebyl vyveden a tak se na jeho podobu můžeme podívat alespoň díky počítačovému renderu, který bude také viditelný pro virtuální jezdce. Nechybí zde závodní volant s pádly řazení pod volantem a centrální displej, který zobrazuje důležité informace jako rychlost, otáčky motoru, ale i teplo- ty provozních kapalin.

28 CARSHOUSE.CZ Model s  klasickou koncepcí, tedy podélně uložený motor vpředu a  pohon zadních kol, skrývá pod dlouhou přední kapotou vidlicový osmiválce o výkonu 430 kW (584 k) a 800 N.m kroutícího momentu. Zakončení výfukového systému tvoří celkem osm koncovek, které jsou poměrně netypicky vyvedené uprostřed a  lemují zadní světlo. Celková, vypočítaná hmotnost by neměla přesáhnout 1 385 kg, díky použití hliníkového prostorového rámu a  karbonových prvků karoserie. Automobilka představila nepojízdnou maketu 1:1, takže za volant tohohle krasavce se podívá téměř každý, ale také nikdo. Se sériovou výrobou se nepočítá. Nicméně zájem o vůz byl tak markantní, že na to zareagovala americká firma J & S  Worldwide Holdings, která oznámila výrobu 5 vozů odvozených od tohoto konceptu. Jako kostra by měl být použit Mercedes-Benz SLS AMG GT, který bude osazen celokarbonovou karoserií, takže by hmotnost výslednému automobilu měla být ještě o 90 kg lehčí. Nechme se překvapit. 

Příběh Text: MARKÉTA CHARVÁTOVÁ Foto: JIŘÍ SLÁMA – ISI (www.fotograf-praha.com) Malíř: PETR ŠULC (www.colorshock.cz) Modelka: MARKÉTA CHARVÁTOVÁ) Mechanik: FILIP HUBÁLEK

30

31

32

33

34 CARSHOUSE.CZ První dojem je jen jeden… Tento příběh začal zdánlivě obvykle. Jednoho dne jsem přijela do au- toservisu Viska, kvůli technické na mé Fabii. Tento autoservis jsem sii vybrala celkem náhodně, ale už při příchodu jsem viděla, že jsem udělala moc dobře. Prostory byly tak trochu jiné, něčím výjimečné. Spousta fotek na stěnách a  to nejen aut, ale vlastně i  příběhů lidí, kteří s  nimi jezdí a  jako milovnici fotografie a  zároveň fotomodelku mě to zaujalo. Druhá věc, která mě překvapila, byl osobní a  velmi milý přístup samotného pana majitele Viktora Skalického i  všech zaměstnanců, se kterými jsem přišla do styku po dobu vyřizování. O  nic jsem se nemusela starat, dostala jsem k zapůjčení náhradní auto Fiat 500, které mě uchvátilo. Roztomilejší autíčko jsem nemohla dostat. Pro své opravené auto jsem si přijela a  k  mému překvapení bylo i  uklizené a  na sedačce firemní dárečky. Tak tohle by mělo být všude, říkám si. Od té doby jsem začala jezdit jen sem. Asi to tak mělo být a brzy jsem potřebovala další pomoc autoservisu. Na parkovišti mě totiž kdosi odřel lak a dost viditelně a já si vzpomněla na svůj oblíbený autoservis. Věděla jsem, že mají i lakovnu. Neváhala jsem a jela znova do Visky. Ráda fotím originální fotky… Tentokrát už jsem měla i  více času, proto jsem se rozmluvila o  mé zálibě – focení. K mému překvapení jsem nebyla sama a možná díky tomu, že o  sobě hodně mluvím (smích), jsme se dostali k  tomu, že prostory autoservisu Viska jsou velmi zajímavé a  někdy by se dalo v  tomto krásném areálu něco nafotit. Bylo mi dovoleno se projít po autodílně i  přilehlé lakovně, která je součástí. Jako blondýna opravdu autům nerozumím, proto mi lako- vna připadala jako kosmická stanice, ale moc se mi tam líbilo. Překvapilo mě, jak je tam uklizeno, říkám si takhle čistý autoservis jsem ještě neviděla a fotit jsem tam chtěla čím dál více. Pan majitel proti focení nebyl. Naopak měl možná radost, že bude trochu živo. To ještě ale nevěděl, co se na něj chystá. Až jednoho dne, náhoda nebo to tak mělo být, se naskytlo auto a  krásné auto, PROSTORY BYLY TAK TROCHU JINÉ, NĚČÍM VÝJIMEČNÉ.

35

36 CARSHOUSE.CZ VISKA s.r.o. - AUTOSERVIS VISKA Areál Cukrovaru Čakovice Cukrovarská 33/21 196 00 Praha 9 – Čakovice ale bez motoru. Přímo v dílně. To se nemůže nechat bez povšimnutí a začal se mi v hlavě rýsovat plán, který měl čím dál větší rozměry. Žena je buď motor, nebo úložný prostor… Vzpomněla jsem si na hlášku svého kamaráda, že žena je buď motor, nebo úložný prostor a najednou bylo v tom plánu dost lidí a všichni měli jasný úkol. Oživit to auto a dodat mu motor, ale ne ledajaký mo- tor. Ten motor jsem měla znázorňovat já. Když se to plánovalo, znělo to tak jednoduše. Pro ukázku si tam vlezl mechanik Filip, cvakli jsme fotku a řekli si, ano to půjde. Nastal den D – focení a s ním hned první pochybnosti. Požádala jsem malíře airbrushe Petra Šulce, ať si připraví kresbu, protože na mne bude malovat tak, abych vypadala jako motor. Nikdo nevěděl, co z toho vlastně vznikne, ani já sama. Pak přijel další důležitý člověk, fotograf Jiří Sláma-ISI a nastalo další dumání nad tím, co z té fotky máme vytáhnout. Byla jsem tak odhodlaná, ale už v půlce dne jsem byla se silami u konce. Strávit půl dne v motorovém prostoru v jedné poloze a vlastně nahá?! No to byl zase výmysl, říkala jsem si. Světla, kouř a řetězy… Nakonec byla dokončena kresba, která dopadla na výbornou, a začalo se konečně fotit. Mechanik Filip Hubálek i  pan majitel, připravovali řetězy, kabely a vše, co by správný motor měl kolem sebe mít. Já stále v prostoru motoru. Pan fotograf, jinak mu také říkáme ISI, běhal všude kolem a připravoval světla a kouř. Pan malíř Petr dodělával ještě pos- lední detaily, aby vše bylo bez chyby. Nakonec jsem mohla na chvilku vylézt. A jeje, necítím nohu - mimochodem tu jsem necítila ještě 3 dny. OTEVÍRACÍ DOBA: (mimo otevírací dobu po telefonické dohodě) Po–Pá: 8.00–17.00 Email: info@viska.cz www.viska.cz  Všichni už byli nervózní, jak to vše dopadne a proto se začalo fotit na- ostro. Pan majitel ještě našel nějaké trubky - co já vím jak se jmenují - ty jsem si dala na ruku a pustil se kouř. VISKA oživlé autodíly jako seriál… Zapřáhli mě do řetězů a začal příběh zvaný Oživlé autodíly. Skončili jsme velmi pozdě a finální úpravy fotek byli na fotografovi. V příběhu motoru hraje roli mechanik - zápasí s motorem, který se nechce vzdát svého auta. Tento příběh oživlého autoservisu měl takový úspěch, že bylo nafoceno pokračovaní a to formou dalšího oživlého autodílu. Pneumatiky, která znázorňuje přezouvání kol. Další díl stále čeká na oživení a chystá se v tom krásném prostředí lakovny. Už se těším, až zase autoservis Viska ožije a nikdo za chvíli nebude vědět, jaký díl na ně zrovna vyskočí. Děkuji za inovaci. Tento autoservis je pro mě Top, ať v přístupu nebo odvedené práci, v čistotě a v mnoha dalších směrech, které si myslím, že málo který autoservis a lakovna může nabídnout.

37

38 CARSHOUSE.CZ Nové BMW i8

39 MÁ ČESKOU CENU

40 CARSHOUSE.CZ

41 BMW uvede na trh druhý model značky BMW i. Sportovní BMW i8 s  plug-in hybridním pohonem, posunující zažité standardy v  seg- mentu sportovních vozů, se začne na českém trhu prodávat v březnu letošního roku za cenu od 3 442 400 Kč včetně DPH. Designový model tohoto vozu je k  vidění již nyní u  jediného autorizovaného prodejce BMW i – společnosti Invelt na adrese Jeremiášova 5, Praha 5. Již vystavený designový model BMW i8 jasně ukazuje pokrokovost tohoto sportovního vozu budoucnosti. Jeho vyspělá aerodynamika je určujícím prvkem celého designu, který se vymyká veškerým kon- vencím. Koeficient odporu vzduchu činí pouhých cx = 0,26. Tento 2+2místný sportovní vůz má strukturu prostoru pro posádku tvořenou monokokem vyrobeným z uhlíkových kompozitů, který je zárukou ne- jen příkladně nízké hmotnosti, ale také potřebné tuhosti. Pohotovostní hmotnost má hodnotu 1490 kg. Pohon BMW i8 zajišťuje pokrokový plug-in hybridní systém eDrive, jehož hlavním prvkem je přeplňovaný zážehový tříválec 1,5 litru s  výkonem 170  kW/231 k,  který pohání zadní kola. V  dokonalé součinnosti s  ním pracuje elektromotor o  výkonu 96  kW/131 k, dodávající sílu předním kolům. BMW i8 je díky tomu vybaveno aktivním systémem pohonu všech kol, který dokáže maximálně efektivně hospodařit s energiemi. Výkon celé hnací soustavy dosahuje 266 kW/362 k a točivý moment vrcholí hodnotou 570 Nm. Automobil je schopen z klidu na 100 km/h zrychlit během pouhých 4,4 sekundy a  dosahuje nejvyšší elektronicky omezené rychlosti 250 km/h. Tyto parametry jsou o to pozoruhodnější, že v kombinovaném režimu vykazuje spotřebu pouhých 2,5 l/100 km, což odpovídá produkci CO2 jen 59  g/km. Kromě plug-in hybridního pohonu je BMW i8 schopné jet zásluhou lithium-iontového akumulátoru umístěného uprostřed vozu také výhradně na elektrický pohon. V tomto případě má dojezd přibližně 35 km s nejvyšší rychlostí 120 km/h. 

WWW.YOUTUBE.COM/CARSHOUSECZ

FERARRI F12 BERLINETTA Text: Ivo Mikolášek Foto: Ferarri.com Design: Agresivní, maximálně funkční design 461 centimetrů dlouhého ferrari namalovali stylisté centra Stile Ferrari ve spolupráci s Pininfarinou. Motor: Atmosférický dvanáctiválec 6,3 litru, 740 koní dává motor při 8 250 otáčkách, jejich omezovač zasáhne v 8 700. Maximálních 690 Nm krouticího momentu je dostupných v šesti tisících otáčkách. Technologie: Aktivní systém chlazení brzd, který otvírá průduchy chlazení karbok- eramických kotoučů jen když je potřeba. Adaptivní tlumiče ovládané magnetickým polem a systémy podpory jízdních výkonů E-diff, F1-Trac. Karoserie: Nová karoserie, na kterou použili 12 různých hliníkových slitin, má torzní tuhost vyšší o pětinu ZRODILA SE V ITALSKÉM MARANELLU A JE NÁSLEDNÍKEM MODELU 599 GTB FIORANO…

44

45

46

PŘEHLED ZÁKLADNÍCH TECHNICKÝCH PARAMETRŮ FERRARI F12 BERLINETTA Motor V12 s úhlem rozevření válců 65° Zdvihový objem: 6 262 cm3 Nejvyšší výkon: 740 koní při 8 250 ot./min Nejvyšší točivý moment: 690 Nm při 6 000 ot./min Rozměry a hmotnost Délka: 4 618 mm Šířka: 1 942 mm Výška: 1 273 mm

48 CARSHOUSE.CZ Suchá hmotnost: 1 525 kg Rozložení hmotnosti mezi osy: 46 % přední, 54 % zadní Poměr hmotnost/výkon: 2,1 kg/k Výkony Zrychlení 0-100 km/h: 3,1 s Zrychlení 0-200 km/h: 8,5 s Maximální rychlost: přes 340 km/h Kombinovaná spotřeba paliva (EU): 15 l/100 km

49

50

51 Text a foto: Jan Karlík Medvědi v divočině, aneb

52 CARSHOUSE.CZ

53 Hned na úvod bych měl vysvětlit pro některé z vás podivný název. Jed- ná se o akci pořádanou stuttgartskou automobilkou Mercedes-Benz, přímo jejím českým zastoupením. Tlupa medvědů vyráží každé dva roky z Prahy na cestu dlouhou zhruba 950 km na východ, konkrétně do pohoří Vladeasa v  rumunské Transylvánii. Příhodná je lokace tohoto offroadového ježdění a to z mnoha důvodů. Namátkou krásná, nedotčená příroda s  úžasně různorodým terénem a  nebo fakt, že konkrétně v místě konání akce, které bylo na území revíru, žije hned dvacet tři těchto medvědovitých šelem. Čtyřdenní podnik s SUV vozy startuje v Praze a v poměrně nelidskou hodinu, která se viditelně podepisuje na tváři mé i  mých kolegů. V našich, krátkým spánkem pomačkaných, obličejích se však začíná roztahovat poměrně velký úsměv, vytvářený přítomností, na první pohled ne úplně terénního vozu, který výrazně, zejména zvukově, vybočuje z  dieselového portfolia přítomných SUVéček. O  tyto gri- masy se postaralo krásně perleťově bílé G 63 AMG. Vedle něj bylo na pražském Chodově vyrovnáno několik zástupců třídy GLK a třídy M. Vzhledem k  době, kterou v  autě strávíme, a  to především na dáln- ici, vybírám šestiválcové M 350 Bluetec. Cestu zvládlo na výbornou a  kolonku polykače dálničních kilometrů si může vyplnit všemi hvězdičkami. Snad by tuto cestu zvládlo i  na jeden dech, kdyby s  námi nejel M-B třídy G se svým 5,5 litrovým, osmiválcovým mo- torem, kterému pomáhají dýchat ještě dvě turba. Pro tento bílý nes- mysl (tuto přezdívku si vysloužil už při cestě do Rumunska, chápejte ji prosím jen v tom nejlepším slova smyslu) byla každá čerpací sta- nice vysvobozením a možností dotankovat 100 litrovou nádrž, kterou vyprazdňoval apetitem ne úplně malým. Druhý den jsme naopak vstávali poměrně aktivně, čekala nás očekáváná terénní jízda. Ráno se k nám připojil offroadový special- ista v  modelu GL a  celou flotilu uzavírala posádka v  pracovní verzi G Professional. Pro začátek jsem zůstal věrný třídě M, která mě nad- chla chováním na dálnici a okresních silnicích, o to víc však vzrůstal strach z terénních schopností auta a při pohledu na okolní, o dost menší a hlavně nižší GLK, jsem trochu podezříval Mercedes, že se nebude jednat o úplně takový offroad, jak jsme si asi všichni přáli. Nicméně po pár kilometrech jsem doslova s pusou dokořán rychle měnil názor.

54 CARSHOUSE.CZ O  náročnosti terénu vypovídá i  denní nájezd, který se pohyboval jenom kolem 20 km. Po každé zastávce docházelo k  výměně vozu, což s odstupem času považuji za výborný nápad. Byly totiž místa, kam bych se osobně kvůli strachu o automobil, s nejmenším horalem GLK rozhodně nepouštěl. Přitom stačilo číst terén, zvolit vhodné nájezdy na překážky a  i  GLK se následující den hravě vyškrábalo na místní vrchol Poieni (1625 m.n.m.), a v neposlední řadě sledovat a poslouchat rady offroadového experta. Automobily nedisponovaly žádnou speciální terénní úpravou a  k  našemu překvapení dokonce ani pneumatikami. Model GLK měl stálý pohon všech kol 4Matic s třemi diferenciály, kde je mezinápra- vový svírán pomocí lamelové spojky. Řidič do tohoto systému nemůže nijak zasahovat a vše je automatické. GLK má světlou výšku 201 mm. Příplatkový terénní paket zahrnuje ochranu podvozku, systém DSR, který vám pomáhá správně odvalovat kola při sjíždění svahu a  udržovat konstantní rychlost sjezdu, terénní úpravu systému ESP a  automatu. Některá GLK však ani tento paket neměla, zde se dle instrukcí pouze vypnula stabilizace. A světe div se, i tyto vozy projely naprosto všechny nástrahy. Třída M je již pro terén vybavena o něco lépe. Stálý pohon všech kol může být doplněný paketem Off-road: redukce, uzávěra mezinápra- vového diferenciálu, asistent sjíždění svahů, šest režimů poháněcí soustavy a podvozku. Těmto specialitám ještě může sekundovat vzdu- chový podvozek s regulovatelnou výškou. No a závěrem třída G, která především zde dostává své přezdívky a to znovu v tom nejlepším smyslu slova. Asi jen málo lidí by při pohledu na nízko a  naprosto špatně (myšleno offroadově) uložené koncovky výfuku napadlo vzít tento vůz do takto hrubého terénu. A právě tyto vozy projížděly rumunskými horami s největší samozřejmostí. O verzi Professional určitě nikdo nepochyboval a po svezení v ní také každý získal dojem, že tento vůz musí vyjet naprosto všechno. Nicméně sportovní AMG s 20“ koly, navíc obutými do čistě silničních pneumatik (Dunlop SP Sport Maxx), se choval skoro stejně suverénně. I tato verze disponuje permanentním pohonen 4x4, tuhými nápravami, redukcí a uzávěrami všech tří diferenciálů. Stoupavost činí 80 %, boční náklon až 54 % a brodivost 0,5 m. Výlet s medvědy končí čtvrtým dnem a cestou domů. Při vzpomínání a zpětném rozboru terénních průjezdů a uvědomění si, že člověk sedí v  tom samém autě při naprosto klidné a  ničím nerušené jízdě opět po dálnici, musí člověk SUVéčkám od Mercedesu vyseknout poklonu. Logicky jsme očekávali, že při takto rozdílných disciplínách musí vozy této kategorie někde klopýtnout, ale k  našemu překvapení se tak nestalo. Je jasné, že městské GLK by tyto výjezdy nemohlo praktiko- vat každý týden, ale to od něj přece nikdo ani nemůže chtít. Tento výlet ale zvládlo perfektně a to i s výraznou terénní vložkou a to ukazuje na fakt, že snad nejsou dnešní SUV tak vyměklá a zženštilá, jak se o nich občas tvrdí. Alespoň ne některá. 

55

56

Lamborghini Text: Jan Karlík Foto: Lamborghini

58 CARSHOUSE.CZ

59 Pro Lamborghini s  desetiválcovými motory se zažil termín „baby- lambo“. Tak vám tedy tohoto drobečka představujeme. Lamborghini Huracán LP 610-4, nový býk ze stáje  severoitalského městečka Sant’Agata. Stává se tak nástupcem velice úspěšného modelu Gallardo (za deset let vzniklo 14 022 kusů), který byl představen na Ženevském autosalonu v roce 2003. V roce 2006 přišla modernizace tohoto spor- tovního modelu, některými dokonce označovaná jako nová generace, nicméně pořád mělo stejný technický základ a změny se týkaly pouze jiného designu kastle, světlometů a navýšení výkonu. Nyní však přichází úplně nový model, od základu přepracovaný a  připravený konkurovat zejména Ferrari 458, McLarenu MP4-12C, ale i  sesterskému Audi R8. Jak je u  Lamborghini zvykem, i  tento automobil dostal své jméno po jednom ze slavných španělských býků. Nemyslím teď onu změť písmen a  čísel, ale krásné jméno Huracán (mnohem lepší volba, než původní zamýšlené – Carbera). Design měl být inspirován především konceptem Sesto Elemento, ale jsou zde samozřejmě vidět i  prvky použité na Lamborghini Aventador. Celek je krásně uhlazený a  působí jednolitě, určitě krok kupředu oproti Gallardu, které z některých úhlů působilo poměrně disproporčně. Co se týče materiálů použitých na stavbu tohoto vozu, jedná se především o  karbon a  hliník. A  právě díky nim se Italům podařilo udržte suchou hmotnost na poměrně příjemných 1 422 kilogramech (pro porovnání o  12 kg více než u  Gallarda). Tato váha však slibuje vyšší tuhost karoserie a zahrnuje i poměrně těžkou základní výbavu, o  které přijde řeč později. Výkonová hmotnost je 2,33 kg/k. Nyní se dostáváme k rozklíčování oné změti čísel a písmen. LP 610-4, opět, jak je u  Lamborghini zvykem, nejedná se pouze o  kódové označení, ale o hodnotu výkonu a jeho způsobu distribuce na asfalt. Pohonná jednotka je známý desetiválec o  objemu 5,2 litru, který však prošel úpravami, díky kterým nově disponuje výkonem 610 koní v  8 250

60 CARSHOUSE.CZ

61 otáčkách, zatímco v rámci točivého momentu dostanete pod pravou nohu 560 Nm při 6 500 ot./min. Huracán by se s tímto motorem měl dostat na rychlost 100 km/h za 3,2 sekundy a na dvoustoku se rozjede za 9,9s. K takto zajímavým parametrům mu dopomáhá pohon všech 4 kol a tím dostáváme poslední díl do skládačky s názvem LP 610-4. Údaj o  maximální cestovní rychlosti již není tak přesný a  automobilka udává hodnotu „přes 325 km/h“. Zcela nový je sedmistupňový dvouspojkový automat LDF (Lamborghini Doppia Frizione), který je společným prvkem spolu s  facelifto- vaným Audi R8. Způsob, jakým budete projíždět své oblíbené okresky se dá nově vybírat voličem na volantu a to hned 3 režimy - Strada (silnice), Sport a Corsa (okruh). Vaší volbě se bude přizpůsobovat motor, podvozek, kontrola trakce a také převodovka. O včasné zastavení se budou starat karbon- keramické brzdy, které patří k základní výbavě. V  základní ceně, která byla stanovena na 69.500 € bez DPH, tedy v  přepočtu nějaký 4,66 milionu Kč, se nacházejí například kožená sportovní sedadla,elektricky ovládaná a sklápěná zrcátka s vyhříváním, automatická dvouzónová klimatizace, 6 airbagů a 20” hliníková kola (pneumatiky mají vpředu rozměry 245/30 a  vzadu 305/30). Výbavu dále doplňují fullLED světlomety a  obrazovka o  velikosti 12” s  TFT displejem. Nebyl by to však správný Ital, kdyby se auto nedalo ještě řádně dovybavit a ukrojit tak o něco větší krajíc z vašeho konta, takže i příplatková výbava zde bude bohatá. Namátkou třeba systém zveda- jící přední nápravu o  30 milimetrů přijde na 2.500 € (cca 68.800 Kč), adap- tivní magneto-reologické tlumiče nas- tavitelné ve třech úrovních stojí 2.400 € (66.000 Kč), za posilovač řízení LDS s  proměnným účinkem zákazníci zaplatí 1.700 € (46.800 korun), za navi- gaci pak 2.300 € (63.300 korun). Parko- vání pak usnadní parkovací senzory a  zadní parkovací kamera za 2.800 € (77.000 korun). Pro Huracán je v současnosti nabízeno 19 laků, díky individualizačnímu programu Ad Personam ale bude možné pro vůz objednat takřka jakýkoliv odstín karoserie. Vybrané běžné a metalické laky jsou dodávány bez příplatku, perleťové laky přijdou na 3.200 € (88.000 Kč), matné dokonce na rovných 10.000 € (275.000 korun). Oficiální představení proběhne v  březnu na autosalonu v  Ženevě a dodávky prvním klientům budou v průběhu jara. JAK JE U LAMBORGHINI ZVYKEM, I TENTO AUTOMOBIL DOSTAL SVÉ JMÉNO PO JEDNOM ZE SLAVNÝCHPO JEDNOM ZE SLAVNÝCH ŠPANĚLSKÝCH BÝKŮ. 

62 CARSHOUSE.CZ 2013

63 V KULISÁCH NEJKRÁSNĚJŠÍHO LÁZEŇSKÉHO MĚSTA ZÁPADNÍCH ČECH SE KONAL UNIKÁTNÍ ZÁVOD KLASICKÝCH AUTOMOBILŮ CARLSBAD CLASSIC 2013. PRVNÍ ROČNÍK TZV. SETINOVÉ RALLEY HOSTIL NOBLESNÍ HOTELOVÝ RESORT SAVOY WESTEND HOTEL.

64 CARSHOUSE.CZ Exkluzivní lokalita, neopakovatelná architektura, špičkové spa a  wellnes služby. To jsou synonyma pro lázně Karlovy Vary a  hotel Savoy Westend Hotel. Ale nejsou to jen vřídla léčivých pramenů a  odpočinek, které sem lákají ročně tisíce turistů. V  Karlových Varech lze prožít také aktivní dovolenou. Jsou například kolébkou golfu v  Čechách. Právě zde bylo v  19. století kvůli návštěvě anglického dvora vybudováno první golfové hřiště na našem území. Ale vychutnat si můžete v  Karlových Varech i  adrenalinové zážitky z rychlé jízdy, jako při závodu Carlsbad Classic 2013.

65

66 CARSHOUSE.CZ

67

68 CARSHOUSE.CZ Exkluzivní lokalita, neopakovatelná architektura, špičkové spa a  wellnes služby. To jsou synonyma pro lázně Karlovy Vary a  hotel Savoy Westend Hotel. Ale nejsou to jen vřídla léčivých pramenů a  odpočinek, které sem lákají ročně tisíce turistů. V  Karlových Varech lze prožít také aktivní dovolenou. Jsou například kolébkou golfu v  Čechách. Právě zde bylo v  19. století kvůli návštěvě anglického dvora vybudováno první golfové hřiště na našem území. Ale vychutnat si můžete v  Karlových Varech i  adrenalinové zážitky z rychlé jízdy, jako při závodu Carlsbad Classic 2013. Na start! Představení závodících vozidel, start a cíl, stejně tak jako i společenský večer se odehrál v  nádherném prostředí pětihvězdičkového hotelu Savoy Westend Hotel. Jde o  jeden z  nejžádanějších luxusních lázeňských komplexů v  Evropě, který tvoří pět architektonicky skvostných vil, je dominantou čtvrti Westend a  nachází se v  těsné blízkosti lázeňského centra a slavné Mlýnské kolonády. Při dvoudenním závodě musely posádky se svými historickými vozy zdolat 250 kilometrů úchvatnou krajinou tzv. lázeňského tro- júhelníku. Závodníci postupně navštívili lázně Jáchymov, Mariánské lázně, Lázně Kynžvart, Františkovy lázně, Konstantinovy Lázně i  hrad Loket. Při setinové ralley ale nejde jen o  rychlost a  krásu historických strojů. Důležitá je přesnost, kvalita řidičských schop- ností během měřených úseků, fair play a gentlemanské soutěžení. Podobné závody veteránů se jezdí v  Monaku, Francii, Anglii či Německu. Na tři vítězné posádky nezapomenutelného závodu čekaly v  cíli jako cena kvalitní náramkové hodinky značky Junghans v  hodnotě převyšující sto tisíc korun. Vybrány byly modely, které pro německou hodinářskou firmu navrhoval ve stylu Bauhaus umělec a  designér Max Bill. Vítězný tým si navíc odvážel křišťálový pohár speciálně navržený a vyrobený ve sklárnách Moser. Když závodění pomáhá Během společenského večera proběhla také vernisáž originálních obrazů veteránů od malíře Roberta Viciana. Dvě z  jeho děl se vydražily během dobročinné aukce. Dále se dražil také pobyt na čtyři dny v  prezidentském apartmá hotelu Savoy Westend. Vydražená částka 86 tisíc korun putuje na konto nadace Šance topmodelky Pavlíny Němcové, která byla na aukci osobně přítomná. 

Generální partner DVOUDENNÍ ZÁVOD KLASICKÝCH VOZ

70 CARSHOUSE.CZ

71 Historie BMW Text: Jan Karlík Foto: Bmw

72 CARSHOUSE.CZ evropském trhu. Velkou automobilovou událostí v únoru roku 1933 byla mezinárodní výstava automobilů v Berlíně. Firma BMW tu představila svoji výrobní novinku, první modely automobilů se šestiválcovými mo- tory. V červnu téhož roku byla v Eisenachu zahájena sériová výroba nového typu 303. Bohatá nabídka karoserií a zdařilý motor o obsahu 1 182 ccm vytvořily základ pro pozdější slávu sportovních BMW. V  roce 1934 byl na trh uveden nový typ BMW 315 a  o  rok později BMW 319. Vrcholná verze disponovala výkonem 45 koní. Tyto vozy byly schopné po nových betonových dálnicích uhánět rychlostí lehce přesahující 130 km/h. Nejlegendárnější vůz značky BMW z předválečné éry přišel na trh o  něco později. V  listopadu roku 1937 představili veřejnosti typ 327, následovaný o  několik měsíců později modelem 328 s  motorem o  výkonu osmdesáti koní. Dvoumístný kabriolet dodávaný v několika karosářských variacích, dokonce i jako uzavřené kupé, je dodnes považován za jeden z  nejkrásnějších automobilů předválečné éry. Druhá světová válka však pro BMW znamenala velkou stopku. S výjim- kou jejich osvědčených motocyklů využívaných na frontách, se výroba úplně zastavila. V  roce 1945 byly továrny v  troskách, ta původní dokonce v ruské okupační zóně. Až v roce 1948 se podařilo obnovit výrobu motocyklů, nicméně na nové automobily s modrobílou vrtulí ve znaku si museli zákazníci počkat ještě další 4 roky. Prvním poválečným vozem BMW byl šestiválcový model 501, následovaný osmiválcovou verzí. Jednalo se o těžkou, ale výborně vybavenou limuzínu. Automo- bilka BMW tím dokázala, že se neprofiluje pouze jako výrobce spor- tovních aut, ale také kvalitních limuzín pro náročnější klientelu. To byl pro bavorskou značku důležitý krok pro její image. Nicméně této klientely nebyl v té době přebytek a tak se marketing mnichovských posunul ještě trochu jinam. Od italské firmy Iso odkoupil licenční práva na dvousedadlové vozítko Isetta. Dvoutakt byl nahrazen moto- cyklovým čtyřtaktním motorem o objem 250 a 300 cm3 . Němcům se povedlo vnést do italského nápadu svou preciznost a vznikl prodejní trhák, později vznikla také čtyřmístná verze poháněná boxerem o ob- Německé automobily s charakteristickou maskou chladiče ve formě dvou ledvinek a modrobílým logem s písmenky BMW jsou známé po celém světě, staly se měřítkem elegance, vkusu, ale především spor- tovního svezení a  technické vymoženosti. Svezení se automobilem BMW opravdu dopřává „radost z jízdy“, nejedná se jenom o pozlátko sloganu, ale o ten zážitek a pocit, který kolem BMW vytvořil doslova kult sportovní jízdy a  řidičsky zajímavého auta. Spolu s  konkurenty v podobě Mercedes-Benz a Audi tvoří tzv. německou prémii, automobi- ly, které dbají na technickou kvalitu, dopřávají pocit luxusu, ale zároveň jsou ještě relativně dostupné. BMW zde získalo pozici vysportovaného atleta, někoho komu záleží na tom, aby se majitel vozu dostal z bodu A do bodu B nejenom bezpečně, ale také rychle a s úsměvem na tváři. BMW, pod touto zkratkou se skrývají slova Bayerische Motoren Werke (AG). Německý výrobce automobilů, motocyklů, ale také motorů má své sídlo v  bavorském Mnichově. Nyní je BMW také mateřskou společností britských firem MINI a  Rolls-Royce a  tvoří tak koncern, který zaměstnává téměř 120 000 lidí. Pojďme se nyní podívat na to, jak se automobilka dopracovala do této podoby. Akciová společnost Bayerische Flugzeugwerke byla založena ve válečném roce 1916 spojením dvou firem Rapp Motorenwerke a Gustav Otto Flugzeugwerke. V této podobě neměla dlouhého trvání a rok poté, v roce 1917 je přejmenována na Bayerische Motoren Werke, tedy BMW, jak ho známe dnes. Důvodem vzniku společnosti byla výroba leteckých motorů, produkce automobilů zde probíhala až o dvanáct let později (v tuto dobu ještě ne v Mnichově, ale v Eisenachu, kde později po 2. světové válce probíhala výroba ne moc proslulých vozů značky Wartburg). V této továrně se na základě anglické licence Austin Seven vyráběly populární vozy Dixi. Továrnu získala v roce 1928 automobilka BMW a produkcí těchto vozů výrazně přispěla k rozvinutí automobi- lismu v Německu (do roku 1932 se těchto vozů s patnácti koňovým motorem prodalo přes 25 000 kusů). V  polovině 30. let už měla automobilka silnou pozici na čerstvě se rozvíjejícím automobilovém

73 jemu 600 cm3 a celkově se těchto vozítko prodalo přes 200 tisíc. Vedle těchto vozítek se Mnichově malosériově vyráběly také sportovní vozy s  označením 503 a  507. Osmiválcové motory o  objemu 3,2 l dávaly těmto vozům výkon až 195 koní. Velký úspěch zaznamenaly modely 1500 – 2000 uvedené v polovině šedesátých let. BMW se povedlo spojit poměrně úsporné a  cenově dostupné vozy, které byly čtyřmístné, s  dostatečným místem v  za- vazadlovém prostoru a  zároveň měli onu bavorskou sportovnost a radost z jízdy. Tyto modely lze brát jako předzvěst úspěchu trojkové řady. Následovala ještě úspěšnější řada (1602, 1802, 2002 a  1502), které bylo vyrobeno přes 800 000 kusů. BMW se stala značkou úspěšných bohatých mladých lidí. Rád bych vyzvednul model 2002tii s motorem s přímým vstřikování a výkonem 130 koní a nebo přeplňovanou verzi 2002 turbo, která měla výkon 170 koní a  max. rychlost 212 km/hod. Mimo těchto „menších“ vozů se v  Německu vyráběly velké kupé a limuzíny vybavené řadovými šestiválci (od 2,5 do 3,3 litru). Například výborné BMW 3,0 CSL. V  roce 1972 začala automobilka používat řady, kterým je věrná až dodnes. První byla řada 5 (mezistupeň mezi řadou 02 a  velkými šestiválci). Čtyřdveřové limuzíny se širokou paletou motorů okupovali střední třídu a staly se rodinnými vozy. O tři roky později přišla řada 3. Nejvyšší sféra patřila řadě 6 a 8 (výroba byla v roce 1989 z důvodu malých prodejních úspěchů). V roce 1977 přibývá řada 7 a ta má již daleko větší úspěch, vrcholná luxusní limuzína, lehká a agilní oproti dobové konkurenci a vyráběné dodnes. V roce 1978 přichází model M1. Není jasné, jestli výrobu tohoto vozu brala automobilka jako rozšíření portfolia, nebo jako vážný útok na sportovní automobilky jako Ferrari, Porsche, nebo třeba Aston Martin. I tak ale vůz vyrobený v pouhých 54 kusech patří k ikonám automobilis- mu. Pod karosérií navrhovanou Giorgem Guigiarem byl 3,5 l seštiválec s  výkonem 277 koní. V  závodním provedením pak se 470, a  nebo dokonce varianta přeplňovaná turbem s  850, koňmi představovala takřka nepřemožitelného soupeře. Poprvé se ale u toho modelu obje- vuje písmeno M označující Motorsport – dnes již samostatné vývojové oddělení. Do roku 1979 se toto oddělení věnovalo pouze Formuli 1, v tomto roce ale vydali komerční verzi M 535i. Pokračovatel v podobě BMW M5 se těšil veliké oblibě, stejně jako verze M3 a  M6. Jednalo se vždy o  ultimátní stroje, upravené verze běžných modelů řady 3, 5 a  6, úpravy se týkaly především motoru, ale také podvozku, brzd a v neposlední řadě paket exteriéru a interiéru. V  létě roku 1986 se objevila studie s  názvem BMW Z1. Tato skica vzbudila tak velký zájem, že už o  rok později zde bylo hotové auto postavené na bázi modelu 325i. Zájem však nebyl podpořen závazný- mi objednávkami a tak byl model Z1 po 3 letech a 5 000 kusech stažen z prodeje. Nicméně i tento ne úplně podařený krok byl pro Mnicho- vské malým nakročením k velkým věcem typu BMW Z3, pro které byla speciálně v USA postavena továrna. Tento sportovní model vyráběný ve verzi roadster a nebo jako 2 dveřové kupé ukončil svoji produkci v roce 2002 a byl nahrazen modelem Z4, který je ve své druhé gen- eraci vyráběn doteď. Klasickou řadu postupně doplňovali nové mode- ly a  automobilka počet vyráběných modelů více než zdvojnásobila. Spodní sféru nově ohraničilo BMW 1 (2004), nově následované BMW 2 (2013). Analogicky, jako s řadou 1 a 2 (řada 2 nahrazuje řadu 1 kupé), BMW v roce 2013 představila řadu 4. Dále se v roce 1999 bavorská automobilka pouští mimo silnice a představuje BMW X5. To je v roce 2003 doplněno o BMW X3 a v roce 2008 o model X6, který vytváří nový segment SAC (Sport Activity Vehicle) a  je elegantnější, ale zároveň méně praktickým bratříčkem pro X5. V  tomtéž roce přichází model X1 a  uzavírá tak SUV řadu zespodu. V  současné době přicházejí na trh také nové hybridní modely i3 a  i8. Na spoustu zajímavých auta především té novodobé historie zde nezbyl prostor, ale mohu Vám slíbit, že se k nim v následujících článcích vrátíme. 

Více informací na WWW.CARSHOUSE.CZ 8456978116 ANEC PŘEDPLAŤTE SI NOVÝ LUXUSNÍ AUTO ČASOPIS ZA 550 KČ/ROK! DOSTANETE PŘÍMO DO SCHRÁNKY 6 ČÍSEL ČASOPISU A K TOMU JAKO DÁREK VOUCHER NA SPECIÁLNÍ JÍZDY V SUPER SPORTECH + NEALKO PIVO + DÁREK (celková hodnota bonusu 1.550 Kč)

Cars Foto: Maksim Toome &Girls

76

77

78 CARSHOUSE.CZ Rok 2014 je již šedesátou pátou sezónou Mistrovství světa Formule 1, závodní série pořádanou pod hlavičkou Mezinárodní automobilové federace (FIA). Letošní rok je významný nejednou změnou pravidel, které se dotýkají mnoho aspektů. Asi nejmarkantnější je přechod z os- miválcových motorů o objemu 2,4 l, které byly používané v letech 2006 – 2013 na motory o objemu 1,6 l se šesti válci, přeplňované turbod- mychadlem a se zabudovaným systémem rekuperace energie (ERS). Mezi další změny patří umístění výfuku a redukce jeho počtu ze dvou na jeden a  vyústění směrem nahoru tak, aby žádná část karoserie neovlivňovala tok výfukových plynů, počet převodových stupňů se zvýšil z  7 na 8 a  navíc jejich poměry musí zveřejnit před začátkem sezóny a  poté je již neměnit. Nicméně to není všechno, dále byla V ROCE 2014 Monoposty F1 McLaren MP4-29 Sezonu 2014 bude tento monopost prezentovat dvojice Jenson But- ton a Kevin Magnussen. Pro stáj McLaren údajně nutnost provedení úprav viz. výše, nebyla vůbec jednoduchá a  počítá se tak i  s  řadou průběžných úprav, aby formule vyhovovala nařízeným předpisům. Výkonný ředitel Jonathan Neale se také vyjádřil k plánu stáje, který spočívá v  upřednostnění konzistentnosti nad potřebou výkonnosti. Ambice týmu jsou jasné, ale McLaren zůstává opatrný. “Neskrýva- li jsme zklamání z  toho, jak dopadla sezóna 2013,” uvedl sportovní ředitel Sam Michael. “Cílem teď je se vrátit k vítězení, proto tu McLaren je, ale musí dojít k určitému růstu a obnově, než budeme v pozici, kdy budeme moci bojovat o šampionát.” omezena spotřeba paliva na 100 kg na závod, což je zhruba o jednu třetinu méně, než tomu bylo doteď. Povinná minimální hmotnost byla kvůli přítomnosti nových systémů zvýšená ze 642 na 690 kilogramů. Zřejmě nejdiskutovanější změnou je však snížení výšky nosu monopo- stu a to z 550 na neskutečných 185 mm. Jak se designéři a technici popasovali s tímto úkolem, to necháme na Vás, je to ale horké téma nejedné F1 diskuze (viď, Jeremy?). Spolu se snížením nosu došlo také ke zúžení předního křídla o celých 15 cm a to už je velké sousto pro nejednu stáj, zadní křídlo přichází o „beam wing“ – element ve spodní části, a jeho hlavní plát bude o něco méně zvlněný. Jak můžete vidět, změny opravdu rozsáhlé. Do kalendáře F1 2014 také přibyla Grand Prix Ruska, která se pojede v Soči a bude zde minimálně do roku 2020.

79

80 CARSHOUSE.CZ

81 Ferrari F14 T Jméno tohoto monopostu, který budou pilotovat Fernando Alonso a Kimi Räikkönen, nechala Scuderia vybrat své fanoušky pomocí hlas- ování na internetu. Tento monopost je již 60. v pořadí, který opustil brány severo-italské továrny. Jsou v  něj vkládány nemalé naděje, protože Ferrari od roku 2007 nedosáhlo na titul a  to by se mělo s  návratem finského jezdce a  tímto vozem změnit.. Největší rozdíl ve srovnání s ostatními monoposty je především v jeho přední části. Maranelští se rozhodli pro poněkud razantní přístup, kdy namísto úzké špičky zvolili daleko širší nos. V přední části se ale i nadále nach- ází zavěšení předních kol typické pro Ferrari: pull-rod. Nový technický ředitel James Allison, který do Maranella přišel v  průběhu loňské sezony poté, co se rozhodl opustit Enstone, se shoduje s  ředitelem McLarenu a jako klíčovou vlastnost pro tuto sezónu nevidí ani až tak rychlost, jako spolehlivost těchto vozů.

82 CARSHOUSE.CZ Williams FW36 Britská automobilová stáj pro rok 2014 přivítá Felipeho Massu, který nastoupí po bok jezdce Valtteri Bottase. “V letošním voze je mnohem víc technologií,” komentoval novinku technický ředitel Pat Symonds. “Už dříve jsme měli ve formuli 1 turbo motory, teď je jinak to, že nejde jen o motor, ale o úplně jiný systém. Přešli jsme od atmosferického motoru s menším hybridem k plně integrované hybridní pohonné jed- notce s novými technologiemi.” Další velikou změnou pro Williams je i změna dodavatele motorů. Šestiválcový turbomotor dodá Mercedes, oproti atmosférickému osmiválci, který dodával Renault. Stáj Williams má již připravený balík vylepšení pro první závod, který se bude ode- hrávat v Melbourne.

83

84

85

86 CARSHOUSE.CZ Ford Mustang 2015 Text: Jan Karlík Foto: Ford

87

88 CARSHOUSE.CZ V  průběhu prosince roku 2013 byl představen velice důležitý model pro automobilku s  modrým oválem ve znaku. Ford odhalil šestou generaci kultovního modelu Mustang modelový rok 2015. Tento pony car je pro automobilku velice důležitý, jako první splňuje Fordovskou globální marketingovou strategii „One Ford“, a  tak se model Mustang dostane do většiny zemí světa a  to i  tam, kde se jezdí na „Clarkosonově right side“. Dříve bylo portfolio automobilky v  USA a  například u  nás poměrně rozdílně postavené, obsahovalo rozdílné modely s  různými specifikacemi a  pokud jste zatoužili vlastnit Mustang, bylo potřeba automobil objednat/koupit v Americe a pak složitě řešit jeho převoz a přepis. Nyní bude vše jinak. Pro Ford to byla jistě velká výzva, protože jak všichni víme, přání amerických zákazníků má v  porovnání s  tím evropským úplně jiné priority. A právě tento fakt spolu s dalším cílem, kterým je zaměření na evropskou konkurenci v podobě BMW M3 a nebo dokonce Porsche 911, měl za následek, že v tomto voze bylo poprvé použito nezávislé zadní zavěšení namísto tuhé zádní nápravy. Přepracování se dočkala i náprava přední, kde najdeme nové vzpěry MacPherson. Pojďme se zaměřit na tu extrémně dlouho kapotu, respektive na to, co se nachází pod ní, zde se odehrály změny ještě větší. Zde se může usadit jeden ze tří motorů a  to buď vidlicový šestiválec 3,7 l, osmiválec obdobné konfigurace o  objemu 5,0 l, a  nebo naprosto nově a pro některé zaryté fanoušky nepředstavitelně čytřválec řady EcoBoost 2,3 l. Začneme od toho nejlepšího, pětilitr řady Coyote má nové přepracované hlavy válců, sání a větší průměr ventilů. Ford se chlubí údaji o hodnotě 426 k výkonu a 529 N.m. točivého momentu. O  dva válce méně nabízejí 304 k, respektive 355 N.m., s  tímto mo- torem se však alespoň prozatím v Evropě nepočítá. S čím se ale pro starý kontinent určitě počítá je dlouhozdvihový čtyřválec EcoBoost 2,3 l s přímým vstřikováním a turbodmychadlem typu twin-scroll, který produkuje 309 k  v  5500 otáčkách/min. a  na zadní kola posílá 414 N.m/2500-3500 min-1. K dispozici budou přímo řazené i samočinné převodovky, které prošly od minulé generace velkými úpravami, mezi které patří i  přítomnost pádel pod volantem u  automatických verzí. Manuální převodovku, která nabídne 6 převodových stupňů bude dodávat společnost Getrag. Design, především exteriéru, zatím sbírá rozporuplné reakce, novinka rozhodně již není tak retro, jak bývalo zvykem, nicméně při srovnání s generací první, která je tu s námi již od roku 1964 jsou zde jasné společné linie a  rysy karoserie. Auto je uhlazenější, modernější, ale i s odkazem na minulost a tak to má být, podle nás se povedlo. Zůstaly zde i  obě karosářské verze „kupé“ (Fordem označovaný jako fastback kvůli splývavé zádi) a  kabriolet s  plátěnou střechou. Dlouhá kapota, spolu s předními blatníky, je nově vyrobena z hliníku. Zadní část je hodně podobná předchozí generaci i se zadními třídílnými světly, které jsou výhradně LED diodová. Celek působí agresivnějším dojmem, však je také o 38 mm širší a o 36 mm nižší. Mustang si udržel totožný rozvor 2720 mm, rozchod zadních kol však vzrostl z 1577 na 1649 mm. Brzdové kotouče mají v základní výbavě průměr 320 mm, vpředu jsou dvoupístkové a  vzadu jednopístkové třmeny. Nicméně i zde měla inspirace v Evropě pozitivní dopad a jsou zde za příplatek brzdy Brembo o  průměru 381 mm. V  interiéru se Ford opět snažil vyhovět evropské klientele a  nachází se zde větší množství měkčených plastů, které jsou doplněny koženými sedadly, nebo například bezklíčovým vstupem a  startováním. Mezi asistenty bude možné objednávat například hlídač mrtvého úhlu, nebo adap- tivní tempomat. Do standartní výbavy se dostává také systém launch control pro co nejrychlejší start. Zní to takhle všechno hezky, ale my jsme zvědaví na první dojmy z  auta na živo a  především na první ujeté kilometry. Přesvědčí nás Ford? Podařilo se mu postavit pony car, který zaujme i  evropskou klientelu a  ukousne dílek z  koláče, kde jsou dobře zajetí především němečtí konkurenti? 

89

90

91

92

93

167

95

Jaguar Text: Jan Karlík Foto: Jaguar

97 Jaguar F-Type, roadster a  nyní čerstvě v  ČR dostupný i  jako kupé, je sportovní model britské automobilky s kočkou ve znaku a hlavně pokračovatel kultovního modelu E-Type. Tento vůz vznikl na zkrá- cené platformě modelu XK. Nejedná se však o nějaký laciný trik, jak zvětšit portfolio automobilky, ale o plnohodnotný svébytný vůz, který navíc pro značku Jaguar znamená velké věci. Ve velké míře zde byly použity hliníkové slitiny, což je vždy dobrá zpráva jak pro výslednou hmotnost, tak i tuhost karoserie. Ta bude pro tento model obzvláště důležitá, protože už základní verze nabízí hodně zajímavou dynamiku. Nachází se zde zážehový šestiválec o objemu 3,0 litru a  výkonu 250 kW (340 k), zrychlení z  0-100 km/h je otázkou 5,3s. Je následová- na tím samým motorem, zde však s výkonem vyladěným na 280 kW (380 k, 0-100 km/h: 4,9s.) ve verzi F-Type S. Vrchol nabídky tvoří osmiválcový motor o  objemu 5,0l a  výkonu 364 kW (495 k), tato specifikace je označena jako F-Type V8 S  a  na stovku se dostane za 4,3s. Všechny motory jsou přeplňovány kom- presorem. Toto rozdělení platí pro verzi roadster, v kupé jsou používané ty samé motory, zde je však vrcholný osmiválec označen jako F-Type R a má rovnou 550 koní, díky čemuž je na 100 km/h ještě o desetinu sekundy rychleji, než roadster, tedy za 4,2s. AUTOMOBIL DOSTAL ZADNÍ ELEKTRICKY OVLÁDANÉ KŘÍDLO Kupé je jinak shodné s  roadsterem až na přítomnost střechy, která je buď celohliníková, tvořená za studena, a nebo s rozsáhlým pano- ramatickým prosklením. Kupé je se základní váhou 1577 kg o  20 kilogramů lehčí, než verze roadster. Design obou těchto automobilů vychází z konceptu Jaguar C-X16, který se představil již v roce 2011 na autosalonu ve Frankfirtu a  dělá automobil rozhodně jedním z  nejhezčích, jaké kdy Jaguar vyprodukoval. Všechny agregáty spo- lupracují s osmistupňovým automatem Quickshift a posílají výkon na zadní kola. Automobil dostal zadní elektricky ovládané křídlo, které se vysunuje v závislosti na aktuální rychlosti a vyvíjí tak přítlak na zadní nápravu, který je ekvivalentem 120 kg hmotnosti. Tuhle kočku je třeba také pořádně zkrotit a  k  tomu vám budou pomáhat brzdy, které mají v  základním provedení průměr 380 mm vpředu a  325 mm vzadu. Komu by to však nestačilo, je zde možnost příplatku za karbon- keramické brzdy Matrix, které zvýší brzdný účinek, ale co je důležité, že sníží neodpruženou hmotnost o 21 kg. A to je u každého sportovně zaměřeného automobilu velice důležité. Základní šestiválcový model je ve verzi kupé o 219 000 Kč levnější, než roadster, přijde na 1 538 000 Kč. 

98

Cars &Girls

100

CARSHOUSE.CZ www.CARSHOUSE.cz

premium car parfume www.e-santini.cz

103

104 CARSHOUSE.CZ RCZ 1,6 THP PEUGEOT Když se nám do redakce dostalo toto auto, tak se přiznám, že jsem z  toho měl velikou radost. RCZ-ka se mi už od pohledu zamlouvala a jelikož je to nejrychlejší sériový vůz francouzské automobilky, tak natěšení na svezení tímto vozem bylo opravdu veliké. A  to větší radost byla, že ho pojedeme prohnat do Špindlerova Mlýna, kde akorát napadlo několik desítek centimetrů sněhu… Ale nepředbíhejme a pojďme se vrhnout na popis vozu. Exteriér Dobře propracovaná silueta, přední maska ušlechtilých rysů… nový vůz RCZ vás zaujme na první pohled. Je to kupé, které vám přinese dokonalé potěšení. Peugeot RCZ zosobňuje jedinečné spojení spor- tovního temperamentu s ušlechtilou vznešeností. Střešní oblouky Hliníkové střešní oblouky propůjčují vozu RCZ ladný a  sportovní vzhled. Kromě hliníkových a pískovaných* oblouků jsou nově v nabíd- ce i střešní oblouky v matné černé* barvě, které zcela změní výsledný vzhled nového modelu RCZ. Unikátní styl Nový model RCZ ušlechtilých a dynamických linií má silné charisma, působí robustním a  vznešeným dojmem a  navozuje vztah důvěry a  jistoty. Nová přední maska ladí s  impozantními křivkami zadní části a  originálně tvarovanou střechou. Estetická vyváženost, která vychází z moderního stylu a výrazných sportovních rysů, získává na exkluzivitě. Přední část Dominantním prvkem přední masky nového vozu RCZ je spodní mřížka otvoru sání, na kterou po stranách navazují světla se 6 LED diodami. Nové přední světlomety elegantních tvarů, které mohou být halogenové s  hliníkovou maskou nebo xenonové* se směrovým

105 nastavením a titanovou maskou, propůjčují novému vozu RCZ moderní a technický vzhled. Vnější zpětná zrcátka Černé lesklé kryty (na přání) vnějších zpětných zrcátek dodají vašemu novému vozu RCZ luxusní a moderní charakter. Polepy Máte na výběr z 3 nových “polepů” karoserie, které ještě více zdůrazní osobitost vašeho nového vozu RCZ. Interiér Elegantní a stylově čistý design palubní desky ladí s celkovým char- akterem tohoto unikátního kupé. Ušlechtilé materiály se snoubí s dokonalými tvary. Palubní deska je potažená hladkým materiálem s inovativní technickou strukturou nebo kůží* a středový panel zdobí hliníkové* dekorativní doplňky. Personalizace Možnosti personalizace vozu se rozšířily o nové prvky a každý si tak najde možnost, jak vyjádřit svoji osobnost. Nová černě lakovaná lišta přední masky, matně černé střešní oblouky, nové polepy karoserie a dva nové typy disků kol z lehké slitiny 19“: váš nový vůz RCZ může být opravdu jedinečný! Komfort v interiéru Jízdní kvality vozu RCZ si budete užívat od prvního okamžiku, kdy usednete za jeho volant. Sportovní sedadla vám poskytují dokonalou oporu. Volant vám přirozeně padne do ruky a ovládací prvky umístěné pohodlně na dosah dodávají pocit, že máte vše plně pod kontrolou. Přední sedadla Z  nízké a  velmi dobře ergonomicky řešené pozice řidiče a  sportov- ních skořepinových sedadel si jízdní kvality vozu RCZ vychutnáte na maximum. Zadní sedadla Pro pohodlnější nastupování je nový Peugeot RCZ vybaven funkcí APA (snadný přístup na zadní sedadla), díky níž se opěradla předních sedadel po nastoupení a zasunutí sedadla zpět automaticky vrátí do své původní pozice. Čalounění sedadel K dispozici je celkem 12 variant provedení interiéru nového Peugeotu RCZ. Patří mezi ně například celokožené* čalounění Frisson Mistral, které kombinuje dvě barvy, kůže* Nappa Mistral&Alcantara Storm a kůže* Cohiba Mistral rovněž ve dvoubarevném provedení. Výbava Komfort a  technologie – nabídka výbavy nového Peugeotu RCZ se rozšiřuje. Jedná se především o  prvky, které zvýší akustický kom- fort cestujících: čelní sklo s  akustickou úpravou a  nový navigační systém WIP Nav Plus s  funkcí audio Arkamys®, která zajistí lepší

106 CARSHOUSE.CZ kvalitu poslechu a  přizpůsobí zvukovou reprodukci počtu osob ve voze. Výkony Peugeot RCZ pohání výkonné a z pohledu spotřeby paliva a emisí CO2 velmi efektivní motory. RCZ umí být temperamentní a  zodpovědný zároveň. Zrychlení Díky profesionalitě a  zkušenostem značky Peugeot se jízda ve voze RCZ stává nezapomenutelným zážitkem. Motor 1.6 l THP 200 k MAN6 vám umožní využít veškerý dynamický potenciál podvozku vozu. Peugeot RCZ dosahuje skvělého zrychlení, které je mimo jiné i záru- kou vyšší bezpečnosti (0 - 100 km/h za 7,5 s). Jízdní vlastnosti Peugeot RCZ má nižší těžiště, širší přední i  zadní rozchod kol a  pneumatiky velkorysých rozměrů 18” (235×45 R18W) nebo 19” (235x40 R19W). Vůz se díky tomu vyznačuje velmi živým jízdním projevem a bezvadnou stabilitou. Benzinové motory MAN 6*: manuální šestistupňová převodovka AUT 6**: automatická šestistupňová převodovka Dieselové motory MAN 6*: manuální šestistupňová převodovka Zadní křídlo Nový Peugeot RCZ je vybaven pohyblivým zadním křídlem, které se významně podílí na jeho dynamických a  jízdních kvalitách. V  pozici se sklonem 19° dochází k optimalizaci aerodynamických parametrů (C× 0,32 a  především skvělý koeficient SC× 0,68) a  tedy i  spotřeby paliva a  emisí CO2. Ve druhé poloze se sklonem 34° vytváří křídlo dodatečný aerodynamický přítlak na zadní část vozu, čímž zlepšuje adhezi kol, aby se vůz při průjezdu zatáčkou nebo při brzdění choval zcela bezpečně a jistě. Brzdy Peugeot RCZ je vybaven velmi výkonnou brzdovou soustavou. Verze s motorem 1.6 THP 200 k nebo vozy s 19“ pneumatikami mají chlazené přední brzdové kotouče o rozměrech 340×30 mm a zadní kotouče mají u všech verzí rozměr 290×12 mm. Bezpečnost K  příkladným jízdním vlastnostem Peugeot RCZ přidává i  výbavu na zajištění maximální bezpečnosti. Sériově je vůz vybaven elektro- nickým stabilizačním systémem ESP, který zahrnuje protiskluzový systém ASR, kontrolu nedotáčivosti, podporu brzdění v  kritických situací EVA a elektronický rozdělovač brzdného účinku REF. Zavazadlový prostor Nový Peugeot RCZ je na kupé překvapivě prostorný. Kromě velko- rysého základního objemu zavazadlového prostoru 384 l (321 dm3 VDA) můžete využít další úložné prostory pod podlahou. Sklopením opěradel zadních sedadel lze přepravní kapacitu zvětšit na maximál- ních 760 l (639 dm3 VDA). Ve zkratce +-: + velmi agilní a  přizpůsobivé auto, hezký design, dobré dílenské zpracování - tvrdý podvozek, opravdový sporťák z něho nikdy nebude Závěrem bych chtěl napsat, že svezení tímto vozem bylo výborné a  auto sedělo nádherně jak na dálnici, tak i  v  horských cestičkách a sníh tomuto „sporťáku“ vůbec nedělal problémy, ba naopak jsme se už dlouho necítili, tak bezpečně. Za sebe bych to auto asi pořídil pro svoji přítelkyni a dost často bych si ho půjčoval… Aktuálně je na trhu ještě ostřejší verze RCZ R, tak snad se nám brzy do ruky dostane a uvidíme co se ještě podařilo na tomto autě zlepšit. Více fotek a podrobnější informace k tomuto autotestu naleznete na: www.carshouse.cz/testy Délka: 4287 mm Šířka: 1845 mm Výška: 1359 mm Rozvor: 2596 mm Zdvihový objem: 1598 cm3 Max. výkon: 147 kW/200 k Max. krouticí moment: 255/275 Nm Zrychlení 0-100 km/h: 7,5 s Max. rychlost: 235 km/h Kombinovaná spotřeba: 6,9 l/100 km Pohotovostní hmotnost: 1372 kg TECHNICKÁ TABULKA: 

107 OPTIMA HYBRID KIA Dostala se nám do redakce nová Kia Optima Hybrid a hned od začátku cesty našeho testování jsme si pochvalovali její styl a  veškerý komfort, který vůz nabízí. Bohatá standardní výbava, kterou byste čekali pouze od luxusního sedanu – ovšem bez nutnosti platit nadstandartní cenu. Ať se jedná o  inovace, jako je automatické parkování nebo nejmodernější motory snižující spotřebu paliva, nejvyspělejší bezpečnostní prvky nebo největší prostor pro nohy ve své třídě – to všechno bez výjimky naleznete zabalené v tomto sedanu značky Kia. Dlouhá kapota, široká příď a nádherně tvarovaná linie střechy, struk- turované hrany – to všechno vytváří svalnatý a  zároveň elegantní vzhled. Uvnitř čeká na cestující příjemná atmosféra díky prémiovým materiálům a vyspělé technice zaměřené na řidiče. Optima nabízí svůj specifický design od pozoruhodně dynamické tváře s  charakteristickou maskou chladiče až po přitažlivou a  sportovně střiženou záď. Prohlédněte si například do stran protažené nízké světlomety uložené v  černých ozdobných rámečcích. Standardně jsou osazeny projekčními světlomety nebo xenonovými výbojkami se statickými světlomety pro odbočování, které přispívají ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Rovněž světlomety pro denní svícení LED a  zadní světlomety LED kombinují sportovní vzhled s  vynika- jící funkčností. Svalnatě tvarované boky v  celé délce vozu zlepšují obtékání karoserie vzduchem a vizuálně propojují příď se zádí. V  interiéru objevíte mnoho prvků od vyhřívaných sedaček, přes dvouzónovou automatickou klimatizaci až po účelně nasměrovanou středovou konzolu, které byste ve vozu této třídy normálně neo- čekávali. Start / Stop a inteligentní klíč Už žádné hledání klíčku. Stačí jen, když budete mít inteligentní klíč v  kapse nebo kabelce. Vůz ho pozná, jakmile se k němu přiblížíte. Dveře odemknete jednoduchým stisknutím tlačítka na klice dveří. A motor spustíte stisknutím tlačítka Start / Stop. Foto: Kia

108 CARSHOUSE.CZ Všechno v  dosahu Vašich prstů Optima nabízí v  interiéru skvělý repertoár techniky. Například pozoruhodný přístrojový panel Supervision s  barevným displejem 3,5“ TFT LCD. Při spouštění mo- toru se na něm rozsvítí uvítací zpráva, zatímco ručičky přístrojů oběhnou stupnice mezi krajními polohami. Na přístrojové desce jsou poskytovány nejdůležitější informace o  průměrné spotřebě paliva, počtu ujetých kilometrů, dojezdu na zbývající palivo v nádrži, ale také upozornění na nezavřené dveře či ukazatel venkovní teploty. Menu si můžete nastavit přesně podle svých vlastních požadavků. Optima vám dokonce pomůže zaparkovat. Inteligentní automatický parko- vací asistent (standardně od stupně výbavy Comfort) používá senzory vpředu a vzadu, aby vůz zaparkoval do volné mezery. Vše, co musíte udělat, je jen ovládat pedál plynu a brzdy – bez nutnosti držet volant. Stabilizační systém VSM VSM spolupracuje s elektrickým posilovačem řízení ve snaze zajistit stabilitu jízdy i  během brzdění při změně směru jízdy, a  to zejmé- na na mokré, kluzké nebo nerovné vozovce. Asistent jízdy v jízdním pruhu LKAS (Lane Keeping Assist System) Unikátní inovace, která Vám pomůže v situacích, v nichž Vás přepadne např. únava. Jakmile vůz přejede přes podélné značení na vozovce, upozorní Optima řidiče k obnovení původního směru jízdy a udržuje vozidlo v jízdním pruhu. Xenonové světlomety Optima je v  nejvyšší výbavě standardně vybavena xenonovými světlomety, které poskytují lepší viditelnost a mají delší životnost. Systém sledování tlaku vzduchu v pneumatikách TPMS Jestliže tlak vzduchu v pneumatikách poklesne pod správnou hodno- tu, rozsvítí se na přístrojové desce varovná kontrolka. Asistent jízdy v jízdním pruhu LKAS Unikátní inovace, která Vám pomůže v situacích, v nichž Vás přepadne např. únava. Jakmile vůz přejede přes podélné značení na vozovce, upozorní Optima řidiče k obnovení původního směru jízdy a udržuje vozidlo v jízdním pruhu. Řazení pádly na volantu: Jako ve sportovním vozu můžete manuálně řadit, aniž byste dali ruku z volantu. Tempomat s omezovačem rychlosti: Tempomat je ideální pro jízdu na dálnici, protože udržuje konstantní rychlost jízdy a snižuje spotřebu paliva. Zvuková aparatura Infinity. Optima vás překvapí rovněž kvalitou zvuku, která je v této třídě neočekávaná. Zvuková aparatura Infi nity o výkonu 550 W je vybavena přídavným zesilovačem v kombinaci s 12 reproduk- tory rozmístěnými strategicky po celé kabině.

109 Délka: 4845 mm Šířka: 1850 mm Výška: 1455 mm Rozvor: 2795 mm Zdvihový objem: 1685 cm3 Max. výkon: 100 kW/4000 ot Max. krouticí moment: 325/2000-2500 Zrychlení 0-100 km/h: 10,3 s Max. rychlost: 202 km/h Kombinovaná spotřeba: 5,1 l/100 km Pohotovostní hmotnost: 1637 kg TECHNICKÁ TABULKA: Více fotek a podrobnější informace k tomuto autotestu naleznete na: www.carshouse.cz/testy Rádio s přehrávačem / měničem na 6 CD. Vstupy AUX-USB a připojení pro iPod. Včetně intuitivního ovládání citlivého na dotyk. Ovládací prvky audiosystému na volantu. Připojení Bluetooth. Sedadla Pohodlná sedadla a komfortní jízda. Prostor pro hlavu a nohy je na předních sedadlech největší ve své třídě. Luxusní prostředí vylepšují také prémiové materiály a  kvalitně zpracované čalounění. Řidič si může nastavit své sedadlo do pohodlné polohy podle vlastních představ. Systém si pamatuje nastavení až pro dvě osoby. K dispozici je rovněž elektricky ovládaná bederní opěrka a  pro horké letní dny odvětrávání sedadel. Naopak během mrazivých zimních rán zvyšuje komfort řidiče vyhřívání předních sedaček a volantu. Sedadlo řidiče s  elektricky nastavitelnou bederní opěrkou. Odvětrávané sedadlo řidiče a vyhřívaná sedadla. Dvouzónová plně automatická klimatizace. Zadní sedadla. Přestože jsou umístěna níž než doposud a spodní hrana bočních oken je posunuta výš, má interiér Optimy ve skutečnosti větší rozměry. Jak je to možné? Díky inovativnímu využití obestavěného prostoru a  uváženému rozmístění všech prvků. K  pohodlné jízdě přispívá rovněž řada vysoce efektivních opatření a tlumicích materiálů pro snížení hladiny hluku a vibrací. A přitom tu zůstává ještě prostor pro mnoho dalších věcí. Nedílnou součástí mimořádné přitažlivosti Optimy je rovněž její zavazadlový prostor o objemu 505 litrů a velký počet praktických odkládacích schránek. Zadní Sedadla jsou dělená v poměru 60 : 40 % a ještě navíc vyhřívaná. Panoramatické střešní okno Pokud si budete chtít rozzářit den, pomůže Vám tento záměr realizo- vat panoramatické střešní okno Optimy, které umocňuje pocit pros- tornosti interiéru a zároveň po vyklopení nebo posunutí pohyblivého dílu přivádí dovnitř čerstvý vzduch. Pokud by bylo slunce trochu moc ostré, ochrání Vás před jeho ultrafialovým zářením elektricky ovládané posuvné clony. Tónovaná determální skla ve všech oknech přispívají k udržení nižší teploty v interiéru Optimy. Panoramatické střešní okno rozdělené na 2 části s posuvným a výklopným dílem uprostřed vpouští dovnitř čerstvý vzduch a záplavu světla. Dynamicky navrženou konstrukci doplňuje řada elektronických asistenčních systémů, bdících nad Vaší bezpečností, zatímco Vy si můžete užívat plnými doušky strhující jízdu. Větší kotoučové brzdy Za 18palcovými koly z lehké slitiny se v modelu Optima ukrývají velké kotoučové brzdy s průměrem 320 mm a tloušťkou 28 mm. Výsledkem je vysoký brzdný výkon a sportovní vzhled. Motorizace: Oba motory jsou vybaveny nejmodernější technikou převodového ústrojí: pohotovou 6stupňovou mechanickou převodovkou nebo kultivovanou 6stupňovou samočinnou převodovkou, která zvyšuje komfort provozu na maximum. Dieselový motor 1.7 VGT Turbodiesel 1,7 litru VGT poskytuje nejvyšší výkon 100 kW (136 k) a  maximální točivý moment 325 N.m, zatímco hodnota emisí CO2 je jen 128 g / km (s ISG). Spotřebu paliva jsme stlačili na pouhých 4,9 litru na 100 km.

110 CARSHOUSE.CZ INSIGNIA 2.0 CDTI OPEL Dostala se nám do rukou vlajková loď Opel Insignia s  novým faceliftem. Nový vzhled vozu Insignia jej činí nepřehlédnutelným. Vybrat si můžete ze čtyř variant karoserie: elegantní Sedan, pětidveřový Hatchback, prostorný Sports Tourer a  moderní Country Tourer s pohonem všech kol a ochranou karoserie. Design interiéru Ve voze se kloubí kvalita a  prvotřídní design. Palubní deska vine směrem k  výplním dveří, které na ní plynule navazují a  připomínají dobře známý tvar křídel. Vše na sebe skvěle navazuje a  utváří dojem perfektní organizovanosti. Do toho zapadají i chytře umístěné odkládací schránky. Moderní technologie jsou do tohoto designu dobře integrované. Informační centrum řidiče, 8-palcový displej, dotykový displej i  nový touchpad perfektně ladí s  ostatními prvky interiéru. Velký barevný dotykový displej a  pohodlný touchpad nahrazují klasické displeje a ovládací tlačítka či kolečka. Komunikace s  vašimi digitálními přístroji je plně bezdrátová. Pro snížení nepo- zornosti při řízení je palubní navigační a multimediální systém Navi 900 IntelliLink vybaven hlasovým ovládáním pro funkci navigace, telefonování a ovládání audia. Díky systémům založeným na radaru můžete v klidu couvat nebo měnit pruhy na silnicích a dálnicích. Dále systém hlídání mrtvého úhlu, a nebo kontrola provozu za vozem. Luxus koženého čalounění Elegantní a komfortní je čalounění z pravé kůže. Prvek opravdového luxusu. Nová prémiové kůže Nappa v  barvách „Brandy“ a  „Indian Night“ posouvá vůz do vyšších kategorií. Vybírat můžete mezi neper- forovanou kůží a perforovanou, která nabízí také odvětrávání sedadel. Plně ortopedické ergonomické sedadlo je nastavitelné v  8 směrech a  má pneumatickou bederní opěrku nastavitelnou ve 4 směrech. Perfektně se tak přizpůsobí vaší postavě. Také prodlužovací sedák sedadla poskytuje nohám uvolňující oporu. V té nejvyšší úrovni výbavy jsou sedadla z perforované kůže v černé a béžové barvě s vyhříváním a větráním, elektrickým ovládáním.

111 Insignia má vyhřívaný volant a vyhřívaná a větraná sedadla. Ovládací prvky najdete nedaleko ovládání systému klimatizace. Dvou zónová Elektronická klimatizace je vybavena dotykovými displeji pro jedno- duché ovládání. Pokročilý parkovací asistent zjišťuje pomocí předních a  zadních senzorů vhodné parkovací místo a potom pomocí vizuálních pokynů, zobrazovaných na centrálním displeji navádí řidiče na toto parko- vací místo. Tento systém se aktivuje stisknutím tlačítka a  je řízen počítačem. Samozřejmě zároveň detekuje překážky. Písemná i vizuální grafika ukazuje směr jízdy vozu a úhel natočení kol. Výsled- kem je perfektní podélné zaparkování i v omezených prostorech. Dotykem ovládaná elektrická parkovací brzda vozu Nový Opel Insignia nabízí zvýšenou bezpečnost parkování, ale i ulehčení námahy řidiče. V  součinnosti s  Hill Start Assist (Asistent rozjezdu do kopce) a  se systémem Hill Hold, kteréžto oba systémy zabraňují couvnutí zpět při zastavení ve svahu, vám tato brzda umožní hladký a snadný ro- zjezd do kopce. Zároveň zvyšuje vaši bezpečnost a pohodlí. Auto má bezklíčový systém vozu. Open&Start rozpozná identifikační kód řidiče (UID) díky senzorům v klikách dveří a v nárazníku. Odemkne celé auto, pokud je stisknuto tlačítko na klice dveří. Pro bezklíčové nastartování nebo vypnutí motoru je UID identifikováno senzory uvnitř vozu. Sloupek řízení se odemyká a  zamyká automaticky, startování a  vypínání motoru je pak prováděno tlačítkem. V  případě nouze lze otevřít vůz integrovaným výklopným klíčem v UID dveřmi řidiče. Odkládací schránky ve snadném dosahu řidiče i ostatních cestujících. Jsou to kapsy na mapy na zadní straně předních sedadel, kapsy ve dveřích, odkládací schránka u řidiče, držák nápojů vepředu i vzadu, velká odkládací schránka spolujezdce, držák slunečních brýlí a odklá- dací prostor v loketní opěrce ve středu zadního sedadla. Jako zvláštní nabídka je v podlahové konzole zásuvka 230 V. Zavazadlový prostor je o objemu 500 litrů. Sklopná opěradla zadních sedadel v poměru 60:40 umožňují zvětšit zavazadlový prostor až na 1015 litrů, přičemž není nutno demontovat opěrky hlavy. Víko zavazadlového prostoru vozu lze otevřít dálkovým ovládáním nebo dotykovým senzorem umístěným v logu Opel. Boční kapsy za- vazadlového prostoru umožňují uložení menších předmětů v dosahu, zatímco prostor pod podlahou zavazadlového prostoru umožňuje uložení věc, které potřebujete jen zřídka. Bezpečnost vozu Nový Opel Insignia je vybaven systémy aktivní bezpečnosti, ale chrání také cestující pomocí příkladné technologie pasivní bezpečnosti. Vysokopevnostní ocel, zvýšená tuhost karoserie, řízená deformo- vatelnost, strategicky umístěné deformační zóny a dráhy zatížení při nárazu. To vše spolupracuje tak, aby Nový Opel Insignia nabízel jednu z nejpevnějších bezpečnostních konstrukcí na trhu. Uvnitř vozu nal- eznete dvojité airbagy zabraňující poraněním, které způsobují příliš

112 CARSHOUSE.CZ prudce nafouknuté airbagy. Airbag spolujezdce může být vypnut speciálním vypínačem. Boční airbagy chrání proti bočnímu nárazu a  proniknutí. Kromě toho jsou k  dispozici i  hlavové airbagy v  plné délce vozu a zadní boční airbagy. Další prvky pasivní bezpečnosti vozu Opel Insignia zahrnují: Dvojité předpínače bezpečnostních pásů na předních sedadlech pro zvýšenou ochranu Systém pro uvolnění pedálů - zabránění poranění nohou a chodidel Aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech pro zabránění hyperex- tenze krku a poranění šíje Technologie Díky technologii Opel ecoFLEX vyniká nová řada motorů úsporností paliva. Verze Hatchback ecoFLEX má v  oblasti emisí CO2 – pouhých 99 g3 pro jednotku 2.0 o výkonu 88 kW (120 k) a 103 kW (140 k). Nejsilnější motor přináší výkon 184 kW (250 k) a točivý moment 400 Nm. Pohon všech kol zaručují, že terén není pro Country Tourer žádný problém. I  díky diferenciálu s  omezeným prokluzem a  podvozku FlexRide. Vybrané detaily podtrhují design vozu, který se nebojí překážek: stříbrné nástupní lišty, zvýšený podvozek a  chromované detaily předních světlometů Adaptivní Inteligentní Bixenonové světlomety (AFL+). AFL+ umožňuje klidnější cestování v  noci. Systém používá kameru na přední části vozu, dešťový senzor a úhel natočení volantu pro zlepšení viditelnosti a bezpečí automatickým nastavením směru a síly vašich světlometů tak, aby vyhovovaly různým rychlostem, počasí, manévrům a  do- pravním situacím. Všechny převodovky vozu Opel Insignia mají 6 rychlostí. Automatická převodovka je vybavena funkcí ActiveSelect® pro sekvenční řazení. 6-stupňové manuální převodovky prošly úpravami pro snížení tření a precizní řazení rychlostních stupňů. Podvozek FlexRide Systém Kontroly stylu jízdy (Drive Mode Control – DMC) okamžitě reaguje na změnu stylu jízdy a  podmínek. V  extrémních situacích systém podvozku FlexRide automaticky nastaví tlumiče odpružení tak, aby zajistil maximální bezpečnost a ovládání v každém jízdním módu. Klíčovými prvky systému FlexRide je Kontinuální nastavování tlumičů (Continuous Damping Control - CDC), systém který průběžně v  reálném čase nastavuje tlumiče odpružení podle měnících se podmínek, 4 kanálový systém ABS s  elektronickým rozdělovačem brzdné síly, kontrola trakce a systém ESP Plus. Za běžných podmínek si můžete vybrat mezi módy Sport, Tour a Normal. Mód Sport lze také nastavit individuálně podle vašich potřeb. Adaptivní pohon 4x4 je plně integrován s ostatními dynamickými kon- trolními systémy vozu Opel Insignia. Tudíž si jej lze užít i  při volbě režimu Sport.Pohon 4x4 není dostupný jen pro motory s  vysokým výkonem 2.0 SIDI Turbo a  2.8 Turbo, ale také pro vysoce efektivní Více fotek a podrobnější informace k tomuto autotestu naleznete na: www.carshouse.cz/testy Délka: 4842 mm Šířka: 2084 mm Výška: 1506 mm Rozvor: 2737 mm Zdvihový objem: 1956 cm3 Max. výkon: 81 kW/4000 ot Max. krouticí moment: 300/1750 Nm Zrychlení 0-100 km/h: 12,1 s Max. rychlost: 190 km/h Kombinovaná spotřeba: 5,1 l/100 km Pohotovostní hmotnost: 1713 kg Velikost nádrže: 70 l TECHNICKÁ TABULKA: motory 2.0 CDTI o výkonu 120 kW (163 k) a 2.0 BiTurbo CDTI o výkonu 143 kW (195 k). Motorizace je následující: 1.6 SIDI Turbo. Výkon 125 kW (170 k) je zabalen do prvního z  řady efektivních a  úsporných benzínových motorů. Pokud vám to nestačí, je zde jeho větší bratr 2.0 SIDI Turbo s výkonem 186 kW (250 k) a točivým momentem 400 Nm. Oba jsou skvělou variantou vysokého výkonu a nízké spotřeby a emisí, stejně jako motory 1.8 a především 1.4 Turbo o výkonu 103 kW (140 k), který už nyní splňuje emisní normu Euro 6. Tento motor je také k dispozici jako verze na zkapalněný plyn (LPG). Řada motorů má řešení pro každou potřebu. Pokud potřebujete naftový motor, který je úsporný a výkonný zároveň, je ideální volbou motor 2.0 CDTI, s  výkonem 103 kW (140 k). Vyšší výkon zaručuje motor 2.0 CDTI 120 kW (163 k) nebo skvělý motor 2.0 BiTurbo CDTI s výkonem 143 kW (195 k). Ten uzavírá paletu naftových motorů, které lze vybrat i s výkonem 81 kW (110 k), 88 kW (120 k) nebo 96 kW (130 k). 

113 Nová dimenze NAKUPOVÁNÍ POTRAVIN Nákupy potravin jsou naprostou nezbytností pro moderního člověka. Jak to ale udělat, aby se z nich nestala přítěž a obrovská ztráta času? Zkuste nakupovat přes internet! Jistě znáte systém e-shopů, kde si vyberete, naplníte virtuální nákupní košík, zaplatíte a čekáte na zásilku. E-shop s potravinami, který vám chceme doporučit, funguje úplně stejně. Přesto má něco navíc. Potraviny přímo k vám domů Zavedený e-shop funguje na www.potravinydomu.cz a je jedinečný už svým zázemím. Obrovské skladovací prostory skýtají možnost mít rozsáhlý sortiment, ale hlavně potraviny optimálně držet v čerstvém stavu. Kromě základních potravin (včetně pečiva z  Radotínského Pekařství) jsou v  nabídce i bezlepkové, bio a farmářské potraviny a potraviny s  rodokmenem. Spolupráce s  vyhlášeným řeznickým mistrem z  pražského Smíchova je osvědčenou metodou, jak dodat klientům maso a uzeniny špičkové kvality. Milovníci vína si přijdou na své ve virtuální vinotéce. Nutno dodat, že prodej alkoholu je zde perfektně ošetřený tak, aby se toto zboží nedostalo do rukou mladistvým. Pro koho to je? Pro všechny, kdo nemají čas tlačit a strkat se s nákupními vozíky po supermarketu a přesto potřebují také jíst a pít! Pro ty, kteří nemohou nebo nechtějí nosit těžké nákupy. Pro kanceláře i firmy, protože můžete nakoupit i kancelářský sortiment. Pro věčné i opravdové dietáře. Pro fajnšmekry, kteří zde najdou specifické produkty, jaké velké řetězce nenabízí. Pro mladé maminky s dětmi i pro babičky v důchodu. Stačí umět ovládat internet. Jak to funguje? Stejně jako ostatní e-shopy, pouze s tím rozdílem, že zaregistrovaný zákazník si sám zvolí čas závozu, který mu vyhovuje. E-shop zatím obsluhuje Prahu a značnou část středočeského kraje, takže si před prvním nákupem raději ověřte, zda jste v  dosahu závozu. Vše vám ochotný pracovník donese až do bytu, a to včetně přepravek s pivem nebo balenými vodami, ve skvělé kvalitě a za slušné ceny. Napoprvé si můžete koupit třeba jen rohlíky a dovezou vám je zdarma. U každé další objednávky bude po splnění cenového limitu doprava zdarma samozřejmostí. A platit můžete až po převzetí kartou nebo hotově. Zkuste s  námi vstoupit do nové dimenze nakupování! Začněte na www.potravinydomu.cz

114 CARSHOUSE.CZ OCTAVIA 2.0 TDI V žádné dobré redakci nemůže chybět si otestovat domácí automo- bilku škoda. Nám se od našeho renomovaného výrobce jako první do rukou dostala Nová Škoda Octavia, což v rámci dokonalého zpracování tohoto vozu je lahůdka každého novináře. Nový design je jasný, precizní a  krystalický, dává vozu harmonické proporce, vysokou funkčnost a  nadčasovost. Přídi dominuje maska chladiče s chromovaným rámečkem, který svým tvarováním nechává vyniknout nové logo ŠKODA. Na masku navazují hlavní světlomety s charakteristickým zalomením ve své spodní části. Vyváženost designu nového modelu Octavia vynikne nejvíce při pohledu z  boku, kde našly společnou řeč dynamika, cit pro ele- ganci a  smysl pro praktičnost. Silueta Vám napovídá, že vůz nabízí mimořádnou prostornost pro cestující i jejich zavazadla. Ostrá hrana, která vede od předních světlometů až po zadní svítilny, zdůrazňuje šířku vozu a elegantně dělí siluetu na dvě části. Bi-xenonové světlomety s LED denním svícením Ať už se na bi-xenonové světlomety s LED denním svícením podíváte z  hlediska funkčnosti, nebo designu, vždy představují tu nejlepší volbu. Vynikají vysokou svítivostí a  navíc dokážou díky funkci AFS přizpůsobit osvětlení různým jízdním podmínkám. Novinkou jsou LED diody pro denní svícení, které vnímáme jako výrazný a nepřerušovaný pruh světla. Zadní svítilny s dvojitým C Ostře řezané zadní svítilny září do tmy nepřehlédnutelným dvojitým C, což přivítají i řidiči jedoucí za Vámi. Ve své špičkové variantě jsou vybaveny úspornými a přitom vysoce svítivými LED diodami… Mlhové světlomety s Corner funkcí Corner funkce spočívá v samočinném rozsvícení pravého nebo levého Foto: Škoda

115 mlhového světla. To osvětluje široký prostor po straně vozu, když pokrývá horizontální úhel od -30° až po +60° od osy přímého směru a vertikální úhel 0° až -10°. Funkce je aktivována pro malé rychlosti do 40 km/h. Individuální rozsvěcování i  zhasínání mlhových světel je přitom provedeno postupně, tak aby přirozeně doplňovalo prostor osvětlený hlavními světlomety v přímém směru. Panoramatické střešní okno Okno můžete buď vyklopit, nebo posunout směrem vzad a vytvořit tak nad předními sedadly otevřený prostor. V takovém případě se navíc vysune větrná clona, která omezuje hluk a přímé proudění vzduchu do interiéru, takže komfort posádky není ani v nejmenším omezen. Chrompaket Ozdobné lišty a  těsnění oken mohou být díky chrompaketu v  chro- movém provedení namísto černého gumového. Zavazadlový prostor Zavazadlový prostor vyniká objemem 590 litrů, který lze sklopením zadních sedadel zvětšit na 1 580 litrů. Díky praktickému madlu v pravé části víka je zavírání snazší. Pod podlahou zavazadlového prostoru se nachází dodatečný úložný prostor. Jeho alternativou je prostor pro převoz rezervního kola. Každodenní využití kufru vylepší síťový pro- gram, Cargo elementy, oboustranný koberec a další praktické prvky. Odkládací prostory pod předními sedadly Pod sedadlem řidič se nachází jeden ze “simply clever” detailů. Najdete tu speciální kapsu na výstražnou vestu, kterou tak máte v případě potřeby okamžitě k dispozici Výklopná odkládací schránka pod sedadlem spolujezdce. Škrabka na led na krytu palivové nádrže Škrabka na led umístěná na krytu hrdla palivové nádrže bude ve chvíli, kdy ji potřebujete, okamžitě po ruce. Praktičnost vozu ještě zvyšují doplňky do zavazadlového prostoru: – sklopné háčky, nebo dvojitý sklopný háček, – oboustranný koberec - na jedné straně textilní a na druhé omyvatelný, – multifunkční box pod zadním platem, který lze jednoduše vyjmout ven, – síťový program sestávající ze tří sítí (dvou vertikálních a jedné hori- zontální), – cargo elementy - dvojice plastových Přístrojová deska Octavia byla navržena tak, aby jednotlivé ovladače byly po ruce a  na místech, kde je intuitivně očekáváte. Podle výbavy vozu máte k  dispozici nejrůznější moderní elektroniku včetně multimediálního informačního systému a asistentů.

116 CARSHOUSE.CZ Spousty vychytaných pomocníků, tak jen namátkou: Doporučení zařazení rychlostního stupně Crew Protect Assistant Rozpoznání únavy řidiče - Driver Activity Assistant Blikání brzdových světel. Phone box, USB, AUX konektor Volba jízdního režimu – Driving mode selection Parkovací asistent – Automatic Parking assistant. Bezpečnostní konstrukce karoserie Přední a  zadní část vozu zabezpečuje maximální pohlcení energie při nárazu. Speciální uložení motoru zabraňuje jeho proniknutí do prostoru pro cestující. V  případě velkých nárazů se motor posune pod prostor posádky, kde nikoho neohrožuje. Konstrukce sloupku řízení omezuje posunutí volantu proti řidiči v případě čelního nárazu. Umístění pedálů zajišťuje, že se při nárazu zasunou, čímž se snižuje riziko poranění nohou řidiče. Multimediální informační systém Základem multimediálního informačního systému vozu jsou rádia a  navigace, takže Vám podle stupně výbavy vůz nabídne. Multi- mediální informační systém je připraven i  na komunikaci s  Vaším mobilním telefonem prostřednictvím Bluetooth nebo USB kabelu. Pod známými jmény Blues, Swing a Bolero Vám přinášíme naprosto nová “infotainment rádia” s  rozšířeným menu a  funkcemi. Stejně tak jsou nové i  navigační systémy známé dosud jako Amundsen+ nebo Columbus. Přes všechna tato zařízení můžete nyní ovládat nastavení vozu (Car menu). Zcela ojedinělou kvalitu poslechu hudby i mluveného slova si budete nyní užívat s  novým Sound Systémem se zvukem nastaveným přesně na míru prostoru vozu Octavia. K Sound Systemu patří 8 reproduktorů ve dveřích, centrální reproduktor, subwoofer a digitální zesilovač s desetikanálovým výstupem o celkovém výkonu 570 W. Multimediální slot jednoduše chytrý držák na kelímky – který má vlastní multimediální slot. Jednou vám může držet skvělé cappuccino, a jindy to může být bezpečné a praktické místo, kde si na cestu necháte mobil nebo MP3 přehrávač. V každém případě je snadné kdykoli sáhnout dolů a vzít si kelímek nebo vaše zařízení. Parking assistant Systém pro signalizaci vzdálenosti od překážky je vítaným pomoc- níkem zvláště při manévrování v omezeném prostoru. Vzdálenost od překážky je snímána ultrazvukovými senzory v zadním nárazníku. Sig- nalizace řidiči probíhá nejen pomocí akustického signálu, ale i vizuálně na displeji vybraných rádií nebo navigačního systému ŠKODA. Interval mezi zvukovými signály se zkracuje s tím, jak se zmenšuje vzdálenost od překážky. Při vzdálenosti 30 cm přejde v souvislý tón. Parkovací asistent – Automatic Parking assistant Systém automatického parkovacího asistentu přivítají všichni řidiči, kteří si nejsou jistí, zda správně odhadnou velikost parkovací mezery. Tento asistent jim pomůže i  se samotným manévrem parkování do řady příčně nebo podélně stojících vozidel, a to i ve stáčející se ulici. Vůz vybavený automatickým parkovacím asistentem dokáže po stisk- nutí příslušného tlačítka vyhledat dostatečně velkou mezeru (délka vozu + 60 cm) mezi zaparkovanými vozy. Po jejím nalezení a zařazení zpátečky provede vůz parkovací manévr téměř samočinně. Elektronika vozu ovládá otáčení volantem a řidič určuje rychlost pomocí pedálů. Asistent komunikuje s  řidičem prostřednictvím textových pokynů a symbolů zobrazovaných na displeji Maxi DOT. Motorizace: Vybírat můžete ze čtyř přeplňovaných benzinových motorů (řada EA211) a čtyř turbodieselů (řada EA288). Náš testovaný vůz byl 2.0 TDi, jehož technické parametry naleznete v tabulce. Více fotek a detailní autotest tohoto vozu naleznete na: www.carshouse.cz/testy Délka: 4659 mm Šířka: 1814 mm Výška: 1461 mm Rozvor: 2737 mm Zdvihový objem: 1968 cm3 Max. výkon: 110 kW/4000 ot [kW/min-1] Max. krouticí moment: 320/3000 Nm Zrychlení 0-100 km/h: 8,5 s Max. rychlost: 218 km/h Kombinovaná spotřeba: 4,5 l/100 km Pohotovostní hmotnost: 1350 kg TECHNICKÁ TABULKA: 

117 X3 BMW Nové BMW X3 se drží přístupu svého předchůdce a  spojuje exkluz- ivitu s  dynamickým výrazem. Působivý celek završuje impozantní všestrannost vozu. Nový model lze na první pohled identifikovat jako člena BMW řady X. Jeho vzhled představuje vůz kategorie SAV. Na silnici ho nepřehlédnete Kromě délky, jež narostla o  jediný centimetr, má BMW X3 stejně kompaktní rozměry jako jeho úspěšný předchůdce. Nicméně nové BMW X3 přichází s  celou řadou nových detailů. Například vpředu ihned upoutají pozornost nově tvarované přední světlomety. Na přání mohou být zcela tvořené zdroji ze světelných diod (LED). Společně s  LED diodovými mlhovými světly propůjčují prémiovému BMW X3 ještě výraznější vzhled. Charakteristické BMW ledvinky tvořící masku chladiče jsou díky novému designu pregnantnější a  mají silnější vizuální dopad na oko pozorovatele. Také přepracované nárazníky zdůrazňují odhodlaný a  sebevědomý vzhled nového BMW X3. LED diodové směrovky jsou umístěné v nových krytech zpětných zrcátek, zatímco čtyři nové barevné odstíny a  pět nových designů litých kol nabízejí větší prostor pro individualizaci. Exkluzivní a špičkově zpracovaný interiér Nové BMW X3 je v čele své kategorie v oblasti prostornosti interiéru a  objemu zavazadlového prostoru (550–1600 litrů). Prostředí uvnitř vozu navozují decentní chromované prvky, leskle černé provedení středového panelu (ve spojení s  automatickou klimatizací), stejně tak jako dřevěné obložení s  perleťovým efektem. K  prémiovému charakteru přispívají také nové držáky na nápoje s posuvným krytem ve středovém panelu a standardně dodávaný kožený volant. Zákazní- ci si mohou vybrat ze čtyř nových barev čalounění a stejného počtu nových druhů ozdobných lišt v interiéru. Další zlepšení každodenní využitelnosti Nové modely BMW X3 jsou nyní sériově vybaveny rádiem Professional s  centrálním informačním displejem a  ovladačem iDrive. Systém

118 CARSHOUSE.CZ inteligentního tísňového volání posouvá úroveň bezpečnosti na zcela novou úroveň. Tato funkce využívá integrovaný telefon a  v  případě nutnosti rychle přivolá pomoc. Praktičnost nového BMW X3 zvyšuje řada dalších inovativních prvků. Například funkce Smart Opener, která umožňuje automatické ovládání víka zavazadlového prostoru pouhým pohybem nohy pod okrajem zadního nárazníku. Maximální flexibilitu zajišťují prvky v  podobě odkládacího paketu, skládacího boxu, příčníků a  celé řady zádržných sítí pro snadnou a  bezpečnou přepravu nejrůznějších předmětů. Za pozornost stojí také sklopné opěradlo zadních sedadel rozdělené v  poměru 40:20:40. Maximální hudební zážitek slibuje hifi aparatura Professional od Harman Kardon. Nezávislé topení za všech okolností garantuje příjemné klima uvnitř vozu – dokonce i v zimním počasí. Nově vyvinuté vznětové čtyřválce V  nabídce čtyři vznětové a  tři zážehové motory, přičemž všechny standardně splňují emisní normu EU6 a  garantují typickou radost z  jízdy. Paleta motorů nabízí výkon sahající od 110 kW/150 k  do 230 kW/313 k. S cílem dosáhnout co možná nejnižší spotřeby paliva a  produkce emisí CO2 využívají tyto moderní motory nejnovější technologie BMW TwinPower Turbo. Nová generace celohliníkových dvoulitrových vznětových čtyřválců využívá přímé vstřikování common rail se solenoidovými vstřikovači a pracuje se zvýšeným plnicím tlakem 2000 bar (200 MPa). Díky tomu se výkon BMW X3 xDrive20d zvýšil ze 135 kW/184 k na 140 kW/190 k a točivý moment vzrostl ze 380 na 400 Nm. Tento nárůst parametrů stlačil čas potřebný ke zrychlení z  0 na 100 km/h o  0,4 s  na 8,1s. V  porovnání s  předchozím modelem klesla kombinovaná spotřeba modelu BMW X3 xDrive20d s osmistupňovou samočinnou převodovkou o 7,1 %. Emise CO2 dosahují pouze 141–138 g/km. Čtvrtá generace pneumatik s menším valivým odporem snižuje emise CO2 o dalších 7 g/km, a tím významně přispívá k již tak mimořádné environmentální a ekonomické odpovědnosti nového BMW X3. V této konfiguraci BMW X3 xDrive 20d, ve kterém si nový 2litrový vznětový čtyřválec odbývá svou světovou premiéru, nabízí nejlepší hodnoty ve třídě: spotřeba paliva činí pouhých 5,0 litrů na 100 kilometrů a emise CO2 dosahují 131 g/km. Nové BMW X3 sDrive18d s  výkonem 110 kW/150 k, klasickým pohonem zadních kol, šestistupňovou manuální převodovkou a  pneumatikami se sníženým valivým odporem jde ještě dál. V  rámci segmentu kompaktních vozů Sports Activity Vehicle dosahuje nejnižší spotřeby paliva a emisí CO2 (4,7 l/100 km a 124 g/km). Vrcholná vznětová verze s nižší spotřebou BMW X3 pohání zdokonalené řadové šestiválce o  objemu 3 litry. BMW X3 xDrive30d odevzdává výkon 190 kW/258 k a nejvyšší točivý moment dosahuje 560 Nm. Kombinovaná spotřeba paliva tohoto modelu se pohybuje v rozpětí 6,1–5,9 l/100 km a emise CO2 vykazují hodnoty 159–156 g/km. Dokonce i BMW X3 xDrive35d, nejvýkonnější vznětová verze v  nabídce, je úspornější a  ekologičtější než dříve. Řadový 3litrový šestiválec se chlubí výkonem 230 kW/313 k a točivým

119 BMW X3 sDrive18d 6-stupňová manuální převodovka Obsah: 1995 cm3 Výkon: 110 kw / 150 k Zrychlení 0–100 km/h: 9.5 Rychlost km/h: 195 Palivo: nafta Kombinovaná l/100 km: 5.0 CO2 g/km: 131 TECHNICKÁ TABULKA: Více fotek a podrobnější informace k tomuto autotestu naleznete na: www.carshouse.cz/testy momentem 630 Nm, přičemž kombinovaná spotřeba dosahuje pouze 6,0 litru na 100 km a emise CO2 157 g/km. Dynamické a úsporné zážehové motory Typický vysokootáčkový charakter motorů BMW, účinný přenos výkonu, přesvědčivá kultivovanost a působivá hospodárnost taktéž patří mezi největší přednosti špičkových zážehových motorů dostupných pro nové BMW X3. Vysokotlaké přímé vstřikování paliva High Precision Injection, proměnné časování vačkových hřídelů double VANOS a vari- abilní zdvih sacích ventilů VALVETRONIC zajišťují nejen vysoký výkon, ale rovněž výjimečnou hospodárnost. Například BMW X3 sDrive20i s výkonem 135 kW/184 k a osmistupňovou samočinnou převodovkou dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 8,2 s. Kombinovaná spotřeba tohoto motoru činí 7,1–6,7 l/100 km, zároveň vypustí každý kilometr 166–156 gramů CO2 . Dvoulitrový čtyřválec v  modelu BMW X3 xDrive28i vyvine 180 kW/245 k  a  maximální točivý moment 350 Nm. S osmistupňovou samočinnou převodovkou zvládne BMW X3 xDrive28i sprint z klidu na 100 km/h za 6,5 s, přesto spotřebuje pouze 7,4–7,3 l/100 km (emise CO2 činí 172–169 g/km). Jedná se nejlepší dosažené hodnoty v dané třídě. Také nové BMW X3 xDrive35i splňuje ty nevyšší dynamické standardy, v  kombinovaném provozu spotřebuje 8,3 l/100 km (193 g/km CO2 ). Třílitrový řadový šestiválec generuje 225 kW/306 k  a  produkuje maximální točivý moment 400 Nm, který je k  dispozici v  rozmezí 1200–5000 1/min. BMW X3 xDrive35i zrychluje z 0 na 100 km/h za 5,6 s, přičemž celkové emise CO2 se snížily o 11 g/km. V nabídce figuruje jak pohon všech kol, tak pouze zadní nápravy Zákazníci, kteří si zvolili BMW X3 s dvoulitrovým zážehovým motorem 20i (135 kW/184 k), si mohou vybrat mezi inteligentním pohonem všech kol xDrive a klasickým pohonem zadních kol sDrive. Varianta s  oběma poháněnými nápravami vykazuje kombinovanou spotřebu 7,9–7,4 l/100 km a produkci emisí CO2 183–173 g/km. Verze 18d nového BMW X3 je k dispozici pouze s pohonem zadních kol sDrive, ostatní modely mají ve standardní výbavě inteligentní pohon všech kol xDrive, který nabízí optimální trakci, distribuci výkonu po- dle potřeby a výjimečnou úroveň dynamiky a bezpečnosti. V modelech vybavených pohonem xDrive se na kontrolním displeji trojrozměrně zobrazuje aktuální status pohonu xDrive, který řidiče informuje o nák- lonech karoserie. Ve vozech vybavených navigačním systémem se na přístrojové desce zobrazuje také kompas. Šestistupňová manuální nebo osmistupňová samočinná převodovka V závislosti na zvoleném motoru si zákazník může objednat přesnou, sportovně odstupňovanou šestistupňovou manuální převodovku nebo vysoce efektivní osmistupňovou samočinnou převodovku, která umožňuje manuální řazení pomocí páček na volantu. Součástí výbavy na přání je také osmistupňová sportovní samočinná převodovka s řadicími páčkami na volantu. Bezpečnost, komfort & komunikační a zábavní systémy Nové prvky BMW ConnectedDrive na palubě BMW X3 patří nejnovější zdokonalená generace navigačního systému Professional, včetně navádění ECO PRO a systému iDrive Touch s dotykovým ovladačem. Dalším významným prvkem je plně barevný Head-Up Displej, jenž promítá důležité jízdní informace a  pokyny asistenčních systémů přímo do zorného pole řidiče. Mezi další systémy dodávané na přání a  zvyšující bezpečnost se řadí neoslňující asistent dálkových světel a Driving Assistant Plus, který obsahuje systémy v podobě varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu a preventivní ochrany před srážkou s chodcem nebo adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go. Do kategorie asistenčních systémů, jež výrazně zvyšují komfort, patří parkovací asistent, který umí automaticky paralelně zaparkovat. 

120

Krušovické tmavé i světlé pivo vyniká svou plnou chutí, stejně tak díky svému složení omladí vaši pokožku a zbaví ji toxických látek. Vysoký obsah chmelových silic přispívá k celkové vitalizaci a uvolňování kožních pórů. Pivovarské kvasnice bohaté na vitamín B a aktivní enzymy působí blahodárně na regeneraci pokožky. Díky této jedinečné kombinaci přírodních ingrediencí a magického působení dubu královského, který byl odjakživa symbolem dlouhověkosti a odolnosti, dochází během koupele k povzbuzení látkové výměny, vyplavení škodlivých látek z těla, uvolnění vnitřního i vnějšího napětí, únavy a stresu, a tím k dokonalému duševnímu i tělesnému odpočinku. Během pivní koupele si budete moci sami vytočit neomezené množství pravého českého piva Krušovice®. Světovým unikátem je naše chmelová sauna ve tvaru pivního sudu. Po dvacetiminutové koupeli spočiňte u plápolajícího krbu na lůžku z pšeničné slámy, která podpoří vstřebávání vitamínů a dalších látek z koupele. Ukusujte domácí pivní chléb, popíjejte chladivé pivo a odpočívejte. To vše v naprostém soukromí, kdy celé lázně patří jen vám. Součástí našich lázní je obchod s originálními suvenýry. Uvolněte svou mysl i tělo v lázni plné blahodárných látek. Ponořte se do ručně vyrobených vířivých kádí z Dubu Královského Royal Oak a nechte starosti všedních dnů rozpustit ve zlatavém moku. Naše originální staročeská procedura je založena na použití výhradně přírodních surovin, materiálů a starých léčitelských postupů. Spa Beerland® Prague  Žitná 658/9  110 00 Praha 1 – Nové Město  Tel. :+420 252 544 849 Dopřejte své pokožce blahodárné účinky zlatavého moku, pohlaďte svou mysl a vychutnejte si chladivé Krušovické pivo. Procedura v pivních lázních zahrnuje:  Originální Pivní lázeň  Neomezená konzumace světlého i tmavého piva Krušovice®  Relax v unikátní chmelové sauně  Odpočinek na lůžku z pšeničné slámy  Konzumace domácího pivního chleba

122 CARSHOUSE.CZ JUKE NISMO NISSAN • O pohon se stará 1,6litrový přeplňovaný motor s přímým vstřikováním o výkonu 200 koní • Úspornost klasického Juke DIG-T zůstává zachována • Připraven pro atraktivnější, potěšující a  vzrušující dynamiku se špičkovým ovládáním a hbitostí Jedinečný sportovní genetický kód značky Nismo, který obsahuje design odvozený ze závodních okruhů, vylepšený výkon a  atraktivní ovladatelnost, rozšiřuje seznam přívlastků průkopnického kompakt- ního crossoveru o nový aspekt. O  výkon se stará upravená verze ceněného 1,6litrového zážehového motoru Nissan s přímým vstřikováním. Stačí se jen podívat na úspěch průkopnického Nissanu DeltaWing, a uvidíte potenciál tohoto vyspělého a účinného motoru... Přidejte k  tomu prvotřídní aerodynamickou sadu a  přepracované řešení podvozku, a získáte požitek z řízení, který pozvedne ohromení z modelu Juke na novou úroveň. K dispozici jsou dva modely – verze s  pohonem předních kol a  šestistupňovou manuální převodovkou a verze s pohonem všech čtyř kol a převodovkou CVT se 7stupňovým manuálním režimem. Oba nabízí interiér inspirovaný motoristickým sportem, doplněný o novátorské technologie. Vnější vzhled: aerodynamika motosportu na silnici Úpravy karosérie Nissanu Juke nejsou zdaleka jen kosmetické – každá z nich byla provedena za účelem vylepšení konkrétní složky její aero- dynamiky. Všechny změny byly ovlivněny zkušenostmi společnosti Nismo v  oblasti motoristického sportu. Platí to zvláště o  poznatcích získaných při stylizaci a konstrukci závodního vozu Nissan GT-R, který se účastní závodů super GT v Japonsku ve třídě GT500.

123 Nejnápadnější změna oproti standardnímu Nissanu Juke se odehrála vpředu, kde je Nismo nižší a má agresivnější vzhled. Charakteristický výraz spodní části s  pěti kruhovými otvory nahradila horizontální mřížka chladiče. Zároveň to znamená, že namísto integrovaných kruhových mlhovek zde nyní najdete tenký pruh světel typu LED se systémem automatického zapínání. Světla jsou umístěna na horním okraji nových malých otvorů po stranách zvětšené středové mřížky. Výrazný horní okraj velké spodní mřížky je opatřen tenkým červeným proužkem, který po stranách dramaticky klesá, navazuje na obrys menších postranních otvorů a pokračuje dál k předním podběhům. Ten- to výrazný prvek značky Nismo příď vozu Juke Nismo opticky rozšiřuje a posiluje, a zároveň zdůrazňuje jeho sportovní postoj na silnici. O něco výše se nachází tříramenný rámeček obklopující symbol Nissan na horní mřížce. Je známý jako V-vzpěra a  nově je vyveden v  tmavším odstínu. Napravo se nachází symbol Nismo s červeným O, který poprvé na modelu Juke potvrzuje jedinečnou sportovní tradicí značky Nismo. Červený proužek pokračuje na bočních partiích vozu, kde lemuje spodní hranu dveří. Tvarované boční prahy byly přepracovány tak, aby zlepšily aerodynamiku tím, že odvedou proud vzduchu okolo zadních kol co nejrychleji a nejúčinněji pryč od vozu. Pro posílení vizuálního objemu modelu Juke Nismo byly přepracovány také přední blatníky, které nyní působí robustnějším dojmem a jsou celé vyvedeny v barvě karosérie, což vozu dodává opravdu špičkový dojem. V  červené jsou provedena i vnější zrcátka, aby náhodný pozorovatel rychle pochopil, že to, co vidí, není běžný Nissan Juke. Středový sloupek je opatřen lesklým povrchem s „klavírním leskem”, což rovněž podporuje prestižní a sportovní dojem. Vzadu je nárazník posazen níže než kdykoli předtím a na jeho černé hraně je vidět pokračování červeného proužku. Nahoře se nachází stylový zadní spoiler v barvě karosérie, do nějž je integrováno vysoce položené brzdové světlo. Účelem této změny je - stejně jako u všech úprav zevnějšku - zvýšení předního a  zadního přítlaku, což zlepšuje dynamiku a účinnost modelu Juke Nismo. Ohromující nové 18palcové ráfky z lehkých slitin obouvají širší pneu- matiky, které řidičům poskytnou dodatečnou trakci při zatáčení a dále posílí nepřehlédnutelnost vozu na silnici. Dokonale vybroušené ráfky, které jsou o  jeden palec větší než u  běžného modelu Juke, se pyšní designem s dvojitými paprsky a antracitově černým povrchem. Verze 2WD i  4WD obouvá  pneumatiky Continental ContiSport Contact 5 o rozměru 225/45/R18. Nissan Juke Nismo je k  dispozici ve třech ohromujících odstínech karosérie - šedá Silver, bílá Pearl a černá Metallic. Všechny tři verze mají červená vnější zrcátka a tenký proužek kolem základny vozu ve stejné barvě. Protože však mezi klíčové součásti DNA značky Nismo patří možnost přizpůsobení, mohou si vlastníci svůj vůz doplnit o další prvky. K dispo- zici je zdobení pomocí obtisků, které zahrnuje široký střešní pruh táh- noucí se od středu kapoty až přes zadní spoiler. Volitelně jsou nabízeny

124 CARSHOUSE.CZ také postranní nálepky, které zdůrazňují silnou okenní linii vozu od předních dveří až po dramatické zadní partie vozu. Prvky jsou k dispozici ve  stejné trojici barev jako karosérie vozu, takže si majitelé mohou zvolit barvu, která bude kontrastovat s vnějším povrchem jejich vozu.   Vnitřní vzhled: sportovní styl zaměřený na řidiče U  modelu Juke Nismo jsou upravena sedadla a  také přístrojové vybavení, volant, řadicí páka, pedály a  čalounění - to vše by mělo vytvořit prostředí orientované více na výkon a zvýšit tak požitek řidiče. Přední sedadla byla změněna a  nyní nabízejí boční vedení. Jejich semišový potah je červeně prošitý, což barevně navazuje na motiv červeného proužku na karosérii. Červená se objevuje také na pozadí tachometru a na volantu, který je potažen kombinací kůže a materiálu Alcantara. Citlivý volant nyní obsahuje indikátor označující „mrtvou polohu volantu” - další prvek převzatý z oblasti motoristického sportu. Ztmavené prvky kabiny mimo zorné pole řidiče jsou dalším odkazem ke stylu značky Nismo a  umožňují řidiči koncentrovat se výlučně na to nejdůležitější - ukazatele, spínače a  ovladače. Čalounění stropu vozu Nissan Juke Nismo je černé a obruby výdechů a ovladačů zvuku jsou opatřeny černým „klavírním leskem”. Přibylo také nové kouřově šedé čalounění obruby řadicí páky. V nožním prostoru dostaly tradiční černé gumové pedály metalický povrch a na podnožce je vidět symbol značky Nismo.   Pohonná soustava a konstrukce: úpravy pro lepší dynamiku Pod kapotou modelu Juke Nismo se nachází přepracovaná verze vyspělého čtyřválcového zážehového motoru Nissan o objemu 1,6 litru s  turbodmychadlem a  přímým vstřikováním (DIG-T). Aby stvrdil svou vazbu na závodní aktivity značky Nismo, obsahuje motor stejné tech- nologie, jako jednotka instalovaná v  revolučním a  experimentálním závodním voze Nissan DeltaWing. Výkon a  točivý moment se v  porovnání se standardní verzí DIG-T zvýšily, ale zlepšení nejdou na vrub emisí ani úspornosti. Výkon vzrostl ze 140 kW (190 k) na 147 kW (200 k), točivý moment narostl z 240 na 250 Nm.  Nissan Juke Nismo měří na délku 4165 mm, což je o 30 mm více než u standardního modelu. S 1770 milimetry je pak o 5 mm širší než jeho sourozenec, zatímco výška (1565 mm) a  rozvor náprav (2530 mm) zůstaly beze změny. Přes veškeré úpravy přibral nový vůz na váze jen zanedbatelně. Verze 2WD váží 1295 kg, verze 4WD pak 1441 kg - oba údaje jsou takřka totožné s hmotností odpovídající verze klasického modelu Juke. Výkon: vzrušení nikoli na úkor úspornosti Ve verzi 2WD s  šestirychlostní manuální převodovkou dokáže Juke Nismo zrychlit z  0 na 100 km/h (0-62 mph) za 7,8 sekundy a  jeho maximální rychlost činí 215 km/h (134 mph). Kombinovaná spotřeba činí 6,9 litrů na 100 km a emise CO2  dosahují hodnoty 159 g/km, což jsou totožné hodnoty jako u běžného, méně výkonného Nissanu Juke s motorem DIG-T.   Verze 4WD s převodovkou CVT zrychlí z 0 na 100 km/h (0-62 mph) za 8,2 sekundy a dokáže vyvinout maximální rychlost 200 km/h (125 mph). Kombinovaná spotřeba u  této verze činí 7,4 litrů na 100 km, emise CO2  jsou pak udávány v hodnotě 169 g/km.    Distribuce točivého momentu: technologie hodná supervozu pod kapotou Juke Podobně jako standardní verze 4WD modelu Juke, profituje i varianta Nismo s  pohonem všech kol z  novátorského systému distribuce točivého momentu (TVS) společnosti Nissan. Jde o technologii, která se doposud vyskytovala pouze u prémiových vozů, představujících vrchol svých modelových řad. Více fotek a podrobnější informace k tomuto autotestu naleznete na: www.carshouse.cz/testy Šířka karoserie: 1765 mm Délka karoserie: 4135 mm Výška karoserie: 1565 mm 1.6 l 69kW (94 k) 5MT Max. ot./min.: 1 598 Manuální převodovka Palivo: benzín Točivý moment: 140/3200 Zrychlení 0-100 km/h: 12 Kombinovaná spotřeba: 6 l/100 km Extra spotřeba ve městě: 5 l/100 km Spotřeba ve městě: 7,6 l/100 km Maximální rychlost: 168/100 km TECHNICKÁ TABULKA: 

125 CC VOLKSWAGEN V novém voze Volkswagen CC se spojuje stylová suverenita limuzíny s dynamickou elegancí kupé. Charakteristické čelní partie, které díky čistému vedení linií prozra- zují nezaměnitelný design automobilů Volkswagen a  současně také podtrhují charakter vozu Volkswagen CC. Základním prvkem, jenž na sebe poutá pozornost, je mřížka chladiče s chromovaným olemováním a  lamelami leštěnými do vysokého lesku s  centrálně umístěným logem Volkswagen, které je rovněž obklopené chromovaným lemem. Pokračováním průběžné linie mřížky chladiče jsou působivé bi-xe- nonové světlomety, které mohou být volitelně doplněné osvětlením zatáček a světly pro denní svícení tvořenými LED diodami. Světlo na míru Osvětlené prvky propůjčují interiéru vozu velmi příjemnou atmos- féru. Paket “Ambiente” doplňuje sériové nepřímé osvětlení interiéru o působivé prvky - světelné lišty v předních a zadních dveřích, osvětlená vnitřní madla dveří, stejně jako osvětlené nástupní lišty a varovná světla v předních dveřích, které slouží k navození příjemné světelné pohody. Kvalita se skrývá v detailu Potvrzením toho je také palubní deska, která je díky přehledným a  dobře uspořádaným přístrojům potěšením pro smysly. Přístrojový panel, středová konzola a obložení dveří jsou sériově zdobeny dekory ve stříbrné barvě “Titan”, které mohou být na přání zaměněny kovovým dekorem “Tmavý kartáčovaný hliník” nebo dekorem z  ušlechtilého dřeva “Ebony” či “Kořen ořešáku”. Výdechy ventilace vpředu a osvětlený otočný spínač světel jsou elegantně olemovány chromem, chromované lemy zdobí také přístroje na palubní desce. Tradiční hodnotou vozu Volkswagen CC jsou klasické analogové hodiny. Kola, která zanechají nesmazatelný dojem Dynamická silueta sportovního čtyřdveřového kupé dokonale ladí se

126 CARSHOUSE.CZ sedmnáctipalcovými koly z lehké slitiny, kterými mohou v závislosti na zvoleném motoru být buď kola “Phoenix”, nebo “Spa”. Na přání jsou k  dispozici další atraktivní osmnáctipalcová kola, jako např. “Interlagos” lakovaná ve stříbrné barvě “Sterling”, či s  leštěným povrchem, která působí velmi rafinovaným dojmem, neboť jejich povrch je doslova předurčen ke hře s  dopadajícím světlem. Výbava Volkswagen Exclusive potom navíc nabízí působivá devatenáctipal- cová kola “Lugano”, která jsou rovněž lakována ve stříbře “Sterling”. Neomezená radost Panoramatické střešní okno i  při svých velkých rozměrech kopíruje linii střechy a zakrývá její přední část až k B-sloupku karoserie. Okno je přitom možné až o tři centimetry vyzvednout a zajistit tak přísun čerstvého vzduchu. Jeho nezaměnitelné linie vedou od střechy, která se pozvolně snižuje nad bočními okny bez rámů až k markantním bočním prahům. V sériovém provedení si komfort nového vozu Volkswagen CC může užívat až pět cestujících. V případě, že se rozhodnete pro Volkswagen CC se čtyřmi místy, který je součástí výbavy na přání, budou si cestu- jící na zadních místech užívat pohodlí na komfortních samostatných sedadlech. Dynamický design nového vozu Volkswagen CC pokračuje také elegantním vedení linií na zádi, které je zakončeno náznakem zadního spoileru. Završením designu je potom tvar zadních světel, která zejména za tmy představují výrazné akcenty zádi vozu. Světla Pod čistým designem bi-xenonových světlometů se kromě jejich dokonalých tvarů skrývá také vynikající technika. Spektrální charak- teristika světla vyzařovaného těmito světlomety je podobná spektru denního světla a  díky velkému dosahu a  perfektnímu kontrastu na stranách osvětlené plochy tak bi-xenonové světlomety přispívají k  větší bezpečnosti jízdy. Na přání dodávané dynamické osvětlení zatáček navíc kompenzuje změnu délky světelného kužele při náklonech karoserie během zrychlování nebo brzdění a zajišťuje tak konstantní délku osvětlené plochy před vozem. Ke zvýšené bezpečnosti ve dne přispívají světla pro denní svícení tvořená LED diodami. Navigace S navigačními systémy Volkswagen (výbava na přání) je jízda v novém voze Volkswagen CC velmi pohodlná. Navigační funkce “RNS 315” (pro rádio “RCD 310”) s  CD přehrávačem a  podporou MP3 formátu zahrnuje ovládání prostřednictvím dotykového TFT barevného displeje a  disponuje přehlednou navigací pomocí map. Díky multimediálnímu rozhraní AUX-IN si můžete na Vašich cestách užívat svou oblíbenou hudbu. Obzvláště mnohostranné využití má také slot na SD karty. Na přání dodávaný navigační systém “RNS 510”, který je vybaven dotykovým displejem a  hlasovým ovládáním, Vás navádí pomocí

127 Motor: 2,0TDI 103kW (140k) Typ motoru: 4 válcový vznětový Zdvihový objem: l/cm3 2,0/1 968 Max. výkon: kW (k) při 1/min 103 (140)/4 200 Max. točivý moment: Nm při 1/min 320/1 750 – 2 500 Emisní třída Euro: 5 Euro Převodovka: 6st. manuální (6st. DSG) Nejvyšší rychlost: 214 (212) Zrychlení: 0-100 km/h,s 9,8 (9,8) Spotřeba: palivo nafta ve městě 5,7 (6,1) mimo město 3,9 (4,5) kombinovaná 4,6 (5,1) CO2 kombinovaná g/km 120 (134) Hmotnost: Pohotovostní hmotnost: 1 550 (1 564) Celková přípustná hmotnost: 1 970 (1 990) Užitečná hmotnost: 495 (501) Max. zatížení střechy: 100 Max. zatížení na tažné zařízení: 90 Objem zavazadlového prostoru (l): 532 TECHNICKÁ TABULKA: Více fotek a podrobnější informace k tomuto autotestu naleznete na: www.carshouse.cz/testy hlasových pokynů a  zobrazení map ve 2D nebo 3D perspektivě na velkém barevném TFT displeji. K  jeho pozoruhodným vlastnostem patří atraktivní funkce Picture Navigation. Při stojícím vozidle můžete dokonce přehrávat i filmy z DVD ve vynikajícím podání obrazu. DVD přehrávač reprodukuje Vaše audio CD a MP3 data v brilantní kvalitě, zatímco integrovaný 30GB pevný disk Vám dává možnost uložení Vašich hudebních skladeb nebo videí ve formátu MP3, resp. WMA. K  další výbavě tohoto navigačního systému patří slot na SD karty a multimediální rozhraní AUX-IN. Asistenční systémy Nového vozu Volkswagen CC přispívají k Vaší bezpečnosti a komfortu. Park asistent, side asistent „plus“, systém detekce únavy, front asistent, rozpoznávání dopravních značek, systém dynamic light, zpětná kamera… START / STOP Využití systému “Start-Stop” je účelné při častém zastavování a  opětovném rozjíždění. Systém je součástí sériové výbavy všech naftových motorů, které jsou v nabídce pro nový Volkswagen CC. Nenápadný pomocník Potřebujete-li zvládnout transport něčeho většího, přijde ke slovu dobře uložené tažné zařízení, jež je součástí výbavy na přání. Příkladem pro jeho využití může být transport jízdních kol na nosiči, který lze k tažnému zařízení pohodlně připevnit. V případě, že tažné zařízení není potřeba lze jej, bez toho, abyste si umazali prsty, elektricky skrýt - pouhým stiskem tlačítka. Jeďte prostě na vítr Volnoběžná funkce převodovky s  dvojitou spojkou DSG, která je u  nového vozu Volkswagen CC součástí sériové výbavy TDI motorů ve spojení s  DSG převodovkou, aktivně využívá kinetickou energii automobilu. Zní to poněkud komplikovaně, ale jediné co k  aktivaci této funkce musíte udělat je, že sundáte nohu z  plynového pedálu. Okamžitě poté dojde k odpojení motoru, který přejde do volnoběžných otáček. Váš automobil se potom pohybuje bez toho, aby spotřebovával palivo. Prozíravým způsobem jízdy tak můžete ušetřit až půl litru paliva na 100 kilometrů. Převodovka Inovativní převodovka s dvojitou spojkou DSG, která je dodávana na přání, představuje milník ve vývoji moderních převodovek. Model se základním TSI motorem se dodává se sedmistupňovým provedením této inovativní převodovky, modely se silnějšími motory se pak dodáva- jí v kombinaci se šestistupňovou převodovkou s dvojitou spojkou DSG. Motory Nový Volkswagen CC BlueTDI je automobil s  naftovým motorem s obzvláště čistými výfukovými plyny. TDI - pomocí této technologie změnili technici automobilky Volkswagen pohled na naftové agregáty. Díky přeplňování turbodmychadlem a  vstřikování paliva systémem Common Rail jsou naftové motory velmi výkonné a současně vysoce úsporné. 

128 CARSHOUSE.CZ V40 R-DESIGN VOLVO Tento prémiový pětidveřový hatchback bude se svými čistými linie- mi a nápadně půvabnou siluetou vybočovat z řady, aniž by na sebe musel „hlasitě upozorňovat“. V40 je stvořena, aby Vám každý den přinášela potěšení bez ohledu na to, zda jí využíváte pro každodenní popojíždění městem nebo jste se rozhodli strávit akční víkend na venkově. Design Atraktivní křivky a zajímavě navržené detaily. Mezi tyto prvky patří například prolis ve tvaru skoby, jehož historie sahá až do šedesátých let, kdy byl poprvé použit u našeho legendárního kupé P1800, nebo výrazný panel z černého skla na dveřích zavazadlového prostoru. V40 již ve standardu vybavena Systémem kontroly trakce v  zatáčkách. Tento systém pracuje na základě řízení distribuce hnacího momentu, který pomáhá předcházet nedotáčivosti kol a vnáší do zatáčení více zábavy. To vše představuje perfektní doplněk k našim vysoce efek- tivním motorům. V naší nabídce začínající vysoce výkonným motorem T5 s přeplňováním a maximálně efektivním motorem D2 s emisemi CO2 pouhých 88 g/km konče, určitě najdete perfektní motor přesně pro Vás. Prostor Volvo V40 má velkorysý prostor. Veškeré přístroje a ovládací prvky jsme navrhli, aby byly tak intuitivní, jak jen to jde, a práce s nimi byla co nejjednodušší. Adaptivní digitální displej. Nejen, že Vám posky- tne všechny informace, které potřebujete, aniž by Vás zaplavil spou- stou nadbytečných dat, ale umožní Vám také vybrat si jeden ze tří režimů zobrazení – Elegance, Eco nebo Performance. Pokud přičtete ještě displej Sensus v  palubní desce, budete si užívat bezstarost- nou jízdu, kterou budete mít do detailu pod kontrolou. V případě, že se rozhodnete pro rozhraní Sensus Connected Touch, promění se 7” displej Sensus v  multimediální centrum s  připojením k  internetu, díky němuž získáte přístup k  internetové navigaci, streamování hudby a dalším internetovým službám.

129 Technologie a bezpečnost Uvnitř vozu naleznete dále celou řadu intuitivních bezpečnostních technologií. Systém City Safety a  Systém upozornění na nebezpečí kolize s funkcí automatického brzdění s plnou brzdnou silou a detekcí chodců a cyklistů. Volvo V40 bylo jako první na světě vybaveno air- bagem pro chodce. Kdyby došlo k nejhoršímu a srazili jste se svým vozem chodce, nafoukne se tento airbag, aby zmírnil jeho dopad na kapotu vozu, což může znamenat životně důležitý rozdíl .Není divu, že Volvo V40 dosáhlo v testech NCAP nejvyššího pětihvězdičkového hodnocení a v roce 2012 získalo ve skupině malých rodinných vozů ocenění Euro NCAP za nejlepší vůz ve své třídě – s nejlepším celkovým výsledkem, který kdy byl institutem zaznamenán. Vylepšený je také informační systém o slepém úhlu (BLIS). Tento systém nyní využívá radarovou technologii, na základě které rozpozná vozidla blížící se ze slepého úhlu, na která Vás okamžitě upozorní. Je zde také Systém varování před křížením cesty jiným vozidlem (CTA), který sleduje sit- uaci za vozem v době, kdy couváte ven z parkovacího místa. Dále Sys- tém detekce chodců a cyklistů s funkcí automatického brzdění s plnou brzdnou silou, který včas zaznamená chodce vstupujícího do cesty Vašemu vozu a pokud nestihnete zareagovat, začne za Vás i brzdit. Ve městě je Vám k dispozici systém City Safety, který Vám pomůže předejít nárazu v  případě, že vozidlo před Vámi znenadání zastaví. Tento vyspělý systém z  nabídky IntelliSafe pracující v  rychlostech až do 50 km/h rozpozná riziko nárazu do jiného vozidla a v případě nutnosti začne brzdit. Součást technologických inovací DriveE tvoří motory s  nižším vzájemným třením součástek a široká škála různých prvků sloužících ke zlepšení aerodynamiky, k  využívání plného potenciálu motoru a  k  vytěžení maxima z  načerpaného paliva. Pracu je s  technologií Start/Stop, využívá systémy na opětovné využívání energie. Interiér Za denního světla si pak budete díky volitelné panoramatické prosk- lené střeše užívat jízdu pod širou oblohou, což udělá z  prostorné a vzdušné kabiny V40 ještě příjemnější místo – pro všechny bez rozdí- lu, zda sedí vpředu nebo vzadu. Na sklonku dne dodá atmosféře v in- teriéru V40 zcela nový rozměr volitelné náladové ambientní osvětlení, které lze kdykoliv přepnout do jednoho ze sedmi režimů podbarvení, od bílé Toscana až po modrou Violet. Pro verze V40 s automatickou převodovkou je zvýrazněn noční interiér vozu podsvícenou hlavicí řadicí páky. Pak je zde obdivuhodný adaptivní digitální displej, který svým vzhledem evokuje průhledné a  zároveň zářící tělo medúzy. Tento designový koncept je završen bezrámovým vnitřním zpětným zrcátkem, na kterém je patrná jeho inspirace moderním designem smartphonů. Motory Základem všeho je bohatá nabídka výkonných a zároveň i efektivních motorů pro Volvo V40, která začíná extrémně úsporným naftovým motorem D2 s  emisemi CO2 pouhých 88 g/km a  končí 2,5litrovým benzínovým pětiválcem T5 disponujícím silou 254 koní.

130 CARSHOUSE.CZ Benzinových motor s přímým vstřikováním paliva o nový čtyřválcový motor s objemem 1,6 litru. Motor T2 pro Volvo V40 disponuje výkonem 120 k a točivým momentem 240 Nm. Emise CO2 u verze V40 s manuál- ní převodovkou nepřekročí 124 g/km, což odpovídá spotřebě paliva 5,3 l/100 km. Samotný hardware motoru T2 1,6 je identický s verzí T4, která spolu s optimalizací Polestar může dosáhnout až 200 k, což mu poskytuje fyzicky – a  dle praxe i  pocitově – značnou výkonovou rezervu a  ro- zumnou spotřebu. Navíc jde o motor, který je i z pohledu downsizingu podobných agregátů na trhu přijímán velmi pozitivně – jako pružný, výborně odhlučněný agregát s velkým potenciálem. Vybavení Model V40 má již ve standardu užívat elegantně navržený interiér plný prvotřídních materiálů, který je doslova stvořen pro řidiče. Pokud chcete, aby Váš vůz odrážel Váš osobní vkus ještě intenzivněji, máte k dispozici bohatou nabídku příslušenství pro interiér. Naše sedadla jsou k  dispozici s  textilním čalouněním, s  čalouněním v  kombina- ci TTec/textil nebo s  koženým čalouněním. Pokud jde o  náš legen- dární „plovoucí“ středový panel, můžete zvolit buď dřevěné obložení v provedení Modern Wood, které svým vzhledem připomíná nadčasový skandinávský nábytek, nebo výrazné hliníkové obložení Centre Court, které dokonale evokuje náladu slunečného letního dne. A  pokud dáváte přednost spíše technicky působícím kovovým materiálům, je zde hliníkové obložení Shimmer Graphite nebo Charcoal. Provedení RDesign S  celou řadou prvků, které nikoho nenechají pochybovat o  sportovní povaze tohoto prémiového hatchbacku. Můžete si vybrat snížený sportovní podvozek a získáte výhody v podobě ostřejších a citlivějších reakcí řízení bez kompromisů na jízdní kvalitě. Tento podvozek je doplněn vzpěrami zvyšujícími jeho tuhost a  současně přispívajícími k menšímu klopení při průjezdu zatáčkami. V40 v provedení RDesign je k dispozici v kombinaci s efektivními ben- zínovými a naftovými motory – včetně výkonného benzínového pětiválce o  síle 254 koní – takže kdykoliv budete potřebovat výkon, dosta- nete hoMezi prvky vytvářející jedinečný charakter v  duchu provedení R-Design patří exkluzivní leskle černá mřížka chladiče, unikátní LED světla pro denní svícení a pár výrazných chromovaných koncovek výfuku. Uvnitř vozu naleznete nový interiér v  černém provedení s  výrazně tvarovanými předními sedadly s  černým čalouněním v  kombinaci textil Nubuck/perforovaná kůže a  s  vyšívanými logy R-Design na opěradlech. Na intimním charakteru dodá atmosféře v interiéru černé čalounění stropu. Sportovní atmosféru v duchu R-Designu dále dotváří podsvícená, měkká hlavice řadicí páky, naše unikátní, do modra laděná, digitální přístrojová deska R-Design a náladové LED osvětlení interiéru s možností osobního nastavení. Více fotek a podrobnější informace k tomuto autotestu naleznete na: www.carshouse.cz/testy Popis motoru: Čtyřválcový turbodiesel s  technologií start/ stop (105g, aut) Druh pohonu: Pohon předních kol Počet válců: 4 Objem motoru: 1560 cm3 Vrtání: 75 mm Zdvih: 88,3 mm Maximální výkon (kW): 84 kW Výkon (k): 115 k Otáčky při max.: 3600 ot./min Točivý moment: 270 Nm Otáčky při max. toč. momentu: 1750 - 2500 ot./min Palivo: Nafta Šestistupňová převodovka Powershift Spotřeba paliva (kombinovaná): 4 l/100km Spotřeba paliva (město): 4,4 l/100km Spotřeba paliva (dálnice): 3,8 l/100km Zrychlení (0-100): 12,1 s Emise CO2: 105 g/km Objem nádrže: 52 l Objem zavazadlového prostoru: 324 l Maximální hmotnost taženého přívěsu: 1300 kg Pohotovostní hmotnost: 1476 kg Celková hmotnost: 1890 kg Max. zatížení střechy: 75 kg Výška: 1420 mm Délka: 4369 mm Šířka: 1783 mm Šířka se zrcátky: 2041 mm Poloměr otáčení: 10,8 m TECHNICKÁ TABULKA: 

Pánská sekce

VÝROBCE LUXUSNÍCH ODĚVŮ A DOPLŇKŮ LOUIS VUITTON PŘIPRAVIL SADU CESTOVNÍCH ZAVAZADEL, KTERÉ JSOU ŠITÉ PŘÍMO NA MÍRU PRO VŮZ BMW I8.

133 Nová kolekce

134 CARSHOUSE.CZ Tašky a brašny kombinují nové technologie a dokonalý smysl pro styl, charakteristický značce. V  sadě se krom 2 kabelek, vaku na šaty nalézá i  skořepinový kufr. Všechna zavazadla jsou navržena tak, aby přesně vyplnila zavaza- dlové prostory modelu i8. Jejich rozměry jsou nastaveny na každý milimetr, tohoto kompaktního vozu. Kabelky, vak na oděv nebo kufřík bude perfektní dárek pro šťastné majitele BMW i8, se zálibou v doko- nalém cestování a milovníky krásných věcí. Set Louis Vuitton pro BMW je vyroben z    karbonových vláken, dříve používané jen v  letectví, aby odpovídalo designu i8, které je celé z  karbonu. Použití vláken je jedinečné v  tom, že v  sobě spojuje vysokou pevnost, praktičnost, robustní vzhled a  zároveň lehkost. Vše samozřejmě doplňuje ta nejkvalitnější kůže, kterou nalezeme například na popruzích či uchu zavazadla. “Tato spolupráce s BMW ztělesňuje naše společné hodnoty kreativity, technologické inovace a  stylu”, řekl Patrick z  Louis Vuitton, vedoucí speciálních zakázek na Louis Vuitton. “Naši řemeslníci v Louis Vuitton se těšili na výzvu tohoto velmi speciálního projektu, na použití jejich důvtipu a pozornosti k detailu vytvořit skutečně na míru sadu luxus- ních cestovních zavazadel. Jedná se o čistý výraz techniky jízdy”. Kabelky, vak na šaty a skořepinový kufřík z dílny francouzského domu jsou vzorované, aby odpovídaly i8 interiéru s  logem Louis Vuitton laserem vypáleným ve vzoru. I8 zavazadla série bude k  dispozici na objednávku na výběr Louis Vuitton obchodů – během dubna. Speciální sada tašek Louis Vuitton bude k dostání nejdříve v Mnichově, Miláně, Londýně a Paříži. Následovat budou obchody v Moskvě, Dubaji, New Yorku a Los Angeles. Jestli se kolekce dostane i k nám do ČR se ještě neví… 

135

136

137

138

139

140

141

142

143

144

145

146 CARSHOUSE.CZ Eau de parfum for man www.e-santini.cz

147 MOTORY: Text: Jan Karlík Foto: McLaren, Porsche, Ferarri, Mercedes-Benz MCLAREN P1 – MOTOR 3,8 V8 BITRUBO + ELEKTROMOTOR MCLAREN P1, VLAJKOVÁ LOĎ BRITSKÉ AUTOMOBILKY Z  WOKINGU, BYL VYBAVEN HYBRIDNÍM POHONEM. NEBOJTE, NEJED- NÁ SE O TAKOVÝ HYBRID, ZA KTERÝM SI KAŽDÝ Z VÁS VYBAVÍ AUTOMOBIL OD TOYOTY, KTERÝ PŘES NOC ZALÉVÁ KVĚTINY.U TOHOTOAUTANEBYLCÍLV PODOBĚCONEJNIŽŠÍCHEMISÍ A SPOTŘEBY, ALE NAOPAK NEJVĚTŠÍHO VÝKONU TÉTO HYBRIDNÍ SOUSTAVY. JÁDRO POHONNÉHO ÚSTROJÍ TVOŘÍ PŘEPRACOVANÝ OSMIVÁLEC M838T ZNÁMÝ Z MODELU MP4-12C. OBJEM 3,8 LITRU A PŘEPLŇOVÁNÍDVOJÍCÍTURBODMYCHADELZŮSTALSTEJNÝ,JAKO U MENŠÍHO BRATŘÍČKA, NICMÉNĚ MÍSTO PŮVODNÍCH 625 KONÍ A 600 N.M. TOČIVÉHO MOMENTU, POHONNÁ JEDNOTKA V MODELU P1 NABÍZÍ VÝKON 737 KONÍ, KTERÉHO DOSAHUJE PŘI 7 500 OTÁČKÁCH ZA MINUTU A MAXIMÁLNÍ TOČIVÝ MOMENT 720 N.M., KTERÝ JE K DISPOZICI VE 4 000 OT./MIN. V TU CHVÍLI NA ELEKTRO- MOTOR PŘIPADÁ VÝKON 178 KONÍ A KROUTÍCÍ MOMENT 260 N.M. AKUMULÁTORY, KTERÉ UCHOVÁVAJÍ ENERGIE PRO TENTO MO- TOR PŘIDAJÍ AUTOMOBILU NA VÁZE CELÝCH 96 KG. RUKU V RUCE PAK TATO HYBRIDNÍ SOUSTAVA DISTRIBUUJE NA SILNICI POMOCÍ ZADNÍCH KOL MAXIMÁLNÍVÝKON ÚCTYHODNÝCH 916 KONÍ A  ROVNÝCH 900 NEWTONMETRŮ. ZA NORMÁLNÍCH PODMÍNEK ROZHODUJE ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA O  TOM, Z  JAKÉ ČÁSTI TÉTO SOUSTAVY BUDE VÝKON ČERPÁN, ALE JE ZDE I MOŽNOST VOLBY ŘIDIČE A TO POMOCÍ RUDÉHO TLAČÍTKA IPAS (INSTANT POWER ASSIST SYSTEM) NA VOLANTU, PO VZORU SYSTÉMU KERS Z MONOPOSTŮ F1. 

148 CARSHOUSE.CZ FERRARI LAFERRARI – MOTOR 6,3 V12 + 2 ELEKTROMOTORY ABYCHOM UZAVŘELI TROJICI HYPERSPORTŮ S  NOVÝMI HYBRIDNÍMI SOUSTAVAMI, NEMŮŽEME ZAPOMENOUT NA NÁSTUPCE LEGENDÁRNÍHO ENZA – FERRARI LAFERRARI. ZDE JE VŠAK POUŽITÍ SLOVA HYBRIDNÍ PŘINEJMENŠÍM ÚSMĚVNÉ. MÁME POCIT, ŽE MARANELLŠTÍ TROCHU POHRDAJÍ POSTOJEM EVROPSKÉ UNIE K  EMISÍM, ŠETŘENÍ PALIVA A  DALŠÍM VĚCÍ A  TAK ZDE NAJDEME VIDLICOVÝ ATMOSFÉRICKÝ DVANÁCTIVÁLEC, NEMOŽNOST JÍZDY POUZE NA ELEKTŘINU A BATERIE VÁŽÍ POUZE 60 KG. A TO JE NÁM SYMPATICKÉ. VIDLI- COVÝ ATMOSFÉRICKÝ DVANÁCTIVÁLEC O OBJEMU 6 262 CM3 PRODUKUJE 800 KONÍ PŘI 9 000 OT./MIN. LAFERRARI MÁ VLASTNĚ 2 ELEKTROMOTORY, OBDOBNĚ JAKO PORSCHE, JENOMŽE K POHONU SLOUŽÍ POUZE TEN HLAVNÍ O VÝKONU 163 KONÍ, KTERÝ JE S  MOTOREM SPŘAŽEN VOLNĚ A  PŘES SEDMISTUPŇOVOU DVOUSPOJKOVOU PŘEVODOVKU PŘENÁŠÍ VÝKON NA ZADNÍ KOLA. TEN DRUHÝ JE SE SPALOVACÍM SPOJEN ODDĚLENĚ, MÁ VÝKON 8 KONÍ A JEHO PRIMÁRNÍ STAROSTÍ JE UDRŽOVAT MNOŽSTVÍ ENERGIE V  BATERIÍCH NA KONSTANTNÍ HODNOTĚ. DÁLE SLOUŽÍ K  POHONU DALŠÍCH PALUBNÍCH SYSTÉMŮ JAKO OSVĚTLENÍ, KLIMATIZACI A  PALUB- NÍHO INFONTAINMENTU. CELKOVÝ VÝKON SOUSTAVY JE 963 KONÍ A  PRODUKUJE 700 N.M. KROUTÍCÍHO MOMENTU.  PORSCHE 918 SPYDER – MOTOR 4,6 V8 + 2 ELEKTROMOTORY PORSCHE NA TO U  SVÉHO TOP MODELU ŠLO PONĚKUD JINAK. STEJNĚ JAKO MCLAREN SE PRO HLAVNÍ AGREGÁT DRŽÍ OS- MIVÁLCOVÉ VARIANTY, ZDE VŠAK O  OBJEMU 4,6 LITRU, KTERÝ VZNIKL DALŠÍM VÝVOJ ÚSPĚŠNÉHO 3,4 LITROVÉHO AGREGÁTU, KTERÝ PORSCHE POUŽÍVÁ V ZÁVODNÍM SPECIÁLU RS SPYDER. JAKO DALŠÍ ROZDÍL JE ABSENCE TURBODMYCHADEL, TENTO MOTOR JE ATMOSFÉRICKY PLNĚNÝ. DISPONUJE VŠAK VÝKONEM 608 KOŇSKÝCH SIL PŘI 8 700 OT./MIN. A VYTVÁŘÍ TOČIVÝ MOMENT 528 N.M. PŘI 6 600 OTÁČKÁCH. VE VAŠICH RA- DOVÁNKÁCH VÁS ZASTAVÍ OMEZOVAČ OTÁČEK, KTERÝ JE VŠAK DÍKY ATMOSFÉRICKÉMU PLNĚNÍ AŽ NA HODNOTĚ 9 150 MIN-1. K CELKOVÉMU VÝKONU PORSCHE 918 SPYDER, KTERÝ MÁ HODNOTU 887 KONÍ A 1 280 N.M. DOPOMÁHAJÍ DVA ELEKTROMOTORY O VÝKONU 286 KONÍ. PORSCHE VYUŽILO ROZLOŽENÍ TĚCHTO ELEKTROMOTORŮ A TEN ZADNÍ JE SPOJEN S MOTOREM V8 A DVOUSPOJKOVOU PŘEVODOVKOU PDK A  SPOLEČNĚ POSÍLAJÍ VÝKON NA ZADNÍ KOLA, KDEŽTO PŘEDNÍ ELEKTROMOTOR S VÝKONEM 109 KONÍ PŘÍMO ROZTÁČÍ KOLA PŘEDNÍ. 918 SPYDER JE SCHOPEN JET ČISTĚ NA ELEKTRICKÝ POHON AŽ DO RY- CHLOSTI 150 KM/H A TO PO DOBU 16 AŽ 32 KILOMETRŮ. 

149 MERCEDES-BENZ A45 AMG NYNÍ SE PŘESUNEME DO PONĚKUD NIŽŠÍCH KUBATUR, ALE ROZHODNĚ NE NEZAJÍMAVÝCH. U MERCEDESU JSME JIŽ ZVYKLÍ, ŽE OZNAČENÍ NA ZÁDI AUTOMOBILU ÚPLNĚ NEKORESPONDUJE S  OBJEMEM, KTERÝM DANÝ AGREGÁT DISPONUJE. BOHUŽEL DNES JIŽ VĚTŠINA NABÍDKY Z  DÍLNY AMG, BYŤ CHLUBÍCÍ SE NÁPISEM 63, NEMÁ ÚŽASNÝ ATMOS- FÉRICKÝ OSMIVÁLEC A  OBJEMU 6,3 LITRU, ALE DVOJITÝM TURBEM PŘEPLŇOVANÝ 5,5 LITR. POKUD SE SNAŽÍTE ROZKÓDOVAT OZNAČENÍ 45, VĚZTE, ŽE POD KAPOTOU SE SKRÝVÁ ČTYŘVÁLEC A  OBJEMU POUHÝCH DVOU LITRŮ. TENTO MOTOR ALE ROZHODNĚ NELZE OZNAČIT ZA BĚŽNÝ, MALÝ A  DALŠÍ ADJEKTIVA, KTERÉ VÁS MOMENTÁLNĚ NAPADAJÍ. POKUD PŘEJDEME FAKTA, JAKO KOMBINOVANÁ SPOTŘEBA 6,9L A  TO, ŽE SPLŇUJE NORMU EURO 6C, PLATÍCÍ AŽ OD ROKU 2017, KTERÁ STEJNĚ NIKOHO MOC NEZAJÍMAJÍ, TENTO ČTYŘVÁLEC JE JEDINEČNÝ. AGREGÁT S  TYPOVÝM OZNAČENÍM M133 VYCHÁZÍ Z PŘEPLŇOVANÉHO DVOULITRU M270 A MÁ S NÍM SPOLEČNÝ OB- JEM 1991 CM3 A TAKÉ ZÁKLADNÍ KONSTRUKČNÍ RYSY – HLINÍK- OVÝ BLOK I  HLAVU, PROMĚNNÉ ČASOVÁNÍ SACÍCH I  VÝFUKO- VÝCH VENTILŮ, PŘÍMÉ VSTŘIKOVÁNÍ S TLAKEM 20 MPA A NEBO VÍCENÁSOBNÉ ZAŽEHNUTÍ PALIVA. MISTŘI Z AMG K TOMU VŠAK PŘIDÁVAJÍ SPOUSTU TECHNICKÝCH VYMOŽENOSTÍ JAKO VELKÉ TWIN-SCROLL TURBO S PLNÍCÍM TLAKEM 1,8 BAR, HONOVÁNÍ VÁLCŮ, STĚNY POTAŽENÉ MATERIÁLEM NANOSLIDE A  NEBO KOVANÉ PÍSTY A KLIKOVÝ HŘÍDEL. DVOULITROVÝ MOTOR DÍKY TOMU VŠEMU DOSAHUJE REKORDNÍCH 360 KONÍ A 450 N.M. TOČIVÉHO MOMENTU A STÁVÁ SE TAK NEJSILNĚJŠÍ PRODUKČNÍ ČTYŘVÁLCEM NA PLANETĚ. MIMO MODELU A45 AMG NALEZNE TENTO MODEL TAKÉ V  ODVOZENÝCH MODELECH CLA 45 AMG A GLA 45 AMG. 

H O L D I N G I N V E S T M E N T D E V E L O P M E N T 150 CARSHOUSE.CZ Český export se prosadil VE VIETNAMU

151 Společnost BTG, jako součást EPC dodavatelského konsorcia, se bude výraznou měrou podílet na výstavbě první superkritické tepelné elektrárny ve Vietnamu – Long Phu 1. Po náročných vyjednáváních konsorcium ve složení BTG jako EPC dodavatel spolu s  Power Machines (Rusko) a  PetroVietnam TechnicalServices Corp.(Vietnam) podepsaly smlouvu pro konco- vého zákazníka Vietnam Oil and Gas Group (PetroVietnam). Podle dos- tupných informací má tento projekt s názvem Long Phu 1 o výkonu 2×600 MW hodnotu zhruba 1,3 miliardy USD a počítá se s výrazným podílem dodávek z  České republiky, Slovenska a  dalších zemí. Díky uzavření tohoto kontraktu otevřela společnost BTG Energy a.s. obrovskou příležitost pro české firmy, kterým tato zakázka pomůže nejen vytvořit velký počet nových pracovních míst, ale hlavně připra- vila podmínky pro export v odhadované výši až 400 mil. USD. Projekt tohoto rozsahu je úspěchem nejen uvedených firem, ale výrazně se na něm podílí i specializované státní instituce jednotlivých zemí jako Exportní garanční a  pojišťovací společnost, a.s. (EGAP) z České republiky, EXIMBANKA SR, Exportní garanční a Export Insur- ance Agency of Russia (EXIAR) z Ruska a má velkou podporu ze strany vlád jednotlivých zemí. Uhelnou elektrárnu Long Phu 1 budou tvořit dva kompletní nadkri- tické bloky s  výrobní kapacitou 1 200 MW a  bude jednou ze třech velkých tepelných elektráren, které PetroVietnam plánuje postavit v  jižní provincii Soc Trang, kde vítězné konsorcium bude realizovat projekt na klíč od projektování, přes inženýrské práce, zabezpečení výroby a  dodávek, stavební práce, montáž, náběh zařízení, realizaci předepsaných zkoušek a testů až po samotné uvedení do komerčního provozu. Prezident společnosti BTG Ing. Štefan Zmajkovič na slavnostním uzavření kontraktu EPC (engineering procurement construction) zdůraznil, že tento projekt naváže na letitou spolupráci mezi zainter- esovanými zeměmi a prohloubí ji: ,,Věříme, že tak významný a důležitý projekt pomůže prohloubit spolupráci mezi našimi zeměmi, která se začala psát už před mnoha lety. Dnešek je tím dnem, kdy tato spolu- práce dostává nový rozměr. Jsem velmi rád, že právě naše společnost je tou, která se díky práci špičkových odborníků mohla zúčastnit tohoto procesu a udat nový směr spolupráce v oblasti energetického průmyslu mezi našimi zeměmi, Vietnamskou socialistickou repub- likou, Slovenskou republikou, Českou republikou a Ruskou federací.” O  události samozřejmě informoval i  vietnamský tisk. Celý projekt a veškeré postupy si lze prohlédnout na: www.btg-holding.com. 

152 CARSHOUSE.CZ TECHNIKA: HUAWEI ASCEND P6 ELEGANTNÍ CHYTRÝ TELEFON S  VYBROUŠENÝM DESIGNEM A  EXTRÉMNĚ TENKÝM KOVOVÝM TĚLEM, KTERÝ ZAUJME VŠECHNY MILOVNÍKY DOBRÉHO DESIGNU SVÝM ŠPIČKOVÝM ZPRACOVÁNÍM, NEBO TLOUŠŤKOU POUHÝCH 6,18 MM. EXTRÉMNĚ TENKÝ A  LEHKÝ SMARTPHONE BEZ PROBLÉMŮ SCHOVÁTE DO NÁPRSNÍ KAPSY, KAPSY U KALHOT NEBO I TÉ NEJTENČÍ KABELKY, ABYSTE MOHLI MÍT SVÉHO CHYTRÉHO POMOCNÍKA NEUSTÁLE PO RUCE. DÍKY ELEGANTNÍMU ZPRACOVÁNÍ POVRCHU TELEFONU Z  KARTÁČOVANÉHO KOVU A  LUXUSNÍMU DESIGNU S PŘIROZENĚ ZAOBLENOU ZÁKLADNOU TĚLA TELEFONU, POSLOUŽÍ ASCEND P6 TAKÉ JAKO VYNIKAJÍCÍ DOPLNĚK STYLOVÉHO OUTFITU PRO KAŽDÝ DEN, NEBO JAKO LUX- USNÍ „ŠPERK“ PŘI SLAVNOSTNĚJŠÍCH PŘÍLEŽITOSTECH. TECHNOLOGICKÁ VÝBAVA TELEFONU VÁM NABÍDNE TÉMĚŘ NEOMEZENÉ MOŽNOSTI - SMARTPHONE JE VYBAVEN ČTYŘJÁDROVÝM PROCESOREM 1.5 GHZ, OPERAČNÍM SYSTÉMEM ANDROID 4.2.2 A  4.7 PALCOVÝM HD DISPLE- JEM IN-CELL S  VYSOKÝM ROZLIŠENÍM A  TECHNOLOGIÍ ‘MAGICTOUCH’, KTERÁ VÁM UMOŽNÍ OVLÁDAT TELEFON I V RUKAVICÍCH I V TĚCH NEJVĚTŠÍCH MRAZECH! DÍKY ŠPIČKOVÉMU PŘEDNÍMU FOTOAPARÁTU S  ROZLIŠENÍM 5MPX A  FUNKCÍ PRO AUTOMATICKOU RETUŠ OBLIČEJE SE HUAWEI ASCEND P6 DOKONALE HODÍ PRO VŠECHNY, KTEŘÍ SE RÁDI FOTÍ A  SDÍLEJÍ SVÉ FOTOGRAFIE S  PŘÁTELI ONLINE NEBO PRO SPOJENÍ SE SVÝMI NEJBLIŽŠÍMI VYUŽÍVAJÍ VIDEO CHAT - IDEÁLNÍ PROSTŘEDEK JAK BÝT BLÍZKO MILOVANÉ OSOBĚ I  KDYŽ JE TŘEBA DALEKO NA CESTÁCH. ZADNÍ FOTOAPARÁT 8MPX S FUNKCÍ MACRO VIEW UMÍ FOTIT JIŽ ZE VZDÁLENOSTI 4CM A  UMOŽŇUJE TAKÉ NAHRÁVÁNÍ A  PŘEHRÁVÁNÍ VIDEA VE FULL HD  ROZLIŠENÍ. DÍKY VLASTNÍMU SOFTWARU IMAGESMART UDĚLÁ HUAWEI ASCEND P6 PROFESIONÁLNÍHO FOTOGRAFA I Z NAPROSTÉHO AMATÉRA.

ASUS FONEPAD NOTE 6 FONEPAD NOTE 6, ZAŘÍZENÍ KOMBINUJÍCÍ FUNKCE CHYTRÉHO TELEFONU A TABLETU VYBAVENÉ SYSTÉMEM ANDROID 4.2 A VELKÝM 6“ FULL HD DISPLE- JEM, KTERÝ UMOŽŇUJE SNADNÉ OVLÁDÁNÍ PRSTY NEBO STYLUSEM. NOVINKU POHÁNÍ DVOUJÁDROVÝ PROCESOR INTEL ATOM Z2580, JENŽ SE STARÁ O PLYNULÝ CHOD SYSTÉMU. VESTAVĚNÝ MODUL HSPA + 3G ZPROSTŘEDKUJE TELEFONNÍ HOVORY A RYCHLÉ MOBILNÍ PŘIPOJENÍ K INTERNETU. ZAŘÍZENÍ SI UDRŽELO PROFIL TENKÝ JEN 10,3 MM, DÍKY ČEMUŽ SE SNADNO VEJDE DO KAPSY. MÁ KVALITNÍM 6“ DISPLEJEM S TECHNOLOGIÍ SUPER IPS+ A VYS- OKÝM ROZLIŠENÍM 1920 × 1080 FULL HD. TECHNOLOGIE ZOBRAZENÍ SUPER IPS+ (IN-PLANE SWITCHING) JE ZÁRUKOU ŽIVÉHO OBRAZU SE  ŠIROKÝMI POZOROVACÍMI ÚHLY A VELMI DOBRÉ VIDITELNOSTI DISPLEJE I ZA DENNÍHO SVĚTLA. ZVUK DVOU PŘEDNÍCH REPRODUKTORŮ VYLEPŠUJE TECHNOLOGIE ASUS SONICMASTER. VŠE DOPLŇUJE MIKROFON S FUNKCÍ POTLAČENÍ HLUKU, KTERÝ ZAJIŠŤUJE ČISTÝ PŘENOS TELEFONNÍCH HOVORŮ. PROCESOR: Dvoujádrový procesor Intel Atom Z2580 (2,0 GHz) s technologií Hyper-Threading OPERAČNÍ SYSTÉM: Android 4.2 Jelly Bean DISPLEJ: 6“ Full HD (1920 × 1080, 367 ppi) LED podsvícení s technologií Super IPS+ (jas 450 cd/m2 ) Desetibodové kapacitní multidotykové ovládání PAMĚŤ A ÚLOŽIŠTĚ: 2 GB RAM a integrované úložiště 16 GB Slot pro kartu microSDHC FOTOAPARÁTY: 8Mpx zadní fotoaparát s automatickým ostřením a záznamem 1080p Full HD videa 1,2Mpx přední fotoaparát SÍTĚ: UMTS 850, 900, 1 900, 2 100 MHz (Evropa a USA) GSM/EDGE 850, 900, 1 900, 2 100 MHz (Evropa a USA) HSPA+ s rychlostí 42 Mb/s (stahování) a 5,76 Mb/s (nahrávání) BEZDRÁTOVÉ ROZHRANÍ: 802.11a/b/g/n s technologií Wi-Fi Direct, Bluetooth 3.0 MOŽNOSTI PŘIPOJENÍ: Port micro USB, 3,5mm konektor pro sluchátka/mikrofon, slot pro micro SIM kartu SNÍMAČE: A-GPS s technologií GLONASS, akcelerometr, snímač okolního osvětlení, elektronický kompas, snímač vzdálenosti BATERIE: Li-Pol 3 200 mAh umožňující dobu hovoru přes síť 3G až 23 hodin či 6,5 hodin přehrávání 720p HD videa1 BARVY: Černá/bílá ROZMĚRY: 164,8 × 88,8 × 10,3 mm HMOTNOST: 210 g TECHNICKÉ PARAMETRY FONEPAD NOTE 6 (ME560CG): VYSOKORYCHLOSTNÍ MOBILNÍ INTERNET SNADNÉ OVLÁDÁNÍ DOTYKEM NEBO POMOCÍ STYLUSU ANDROID 4.2 SE SPECIÁLNÍMI FUNKCEMI OD ASUSU STYLOVÁ A PRAKTICKÁ OCHRANA DÍKY POUZDRU SIDE FLIP COVER

154 CARSHOUSE.CZ ASUS TRANSFORMER BOOK TRIO TRANSFORMER BOOK TRIO, NOVÝ TYP PŘENOSNÉHO ZAŘÍZENÍ, KTERÉ LZE POUŽÍVAT JAKO NOTEBOOK, SAMOSTATNÝ TABLET NEBO STOLNÍ POČÍTAČ. V REŽIMU NOTEBOOKU MŮŽETE STISKNUTÍM JEDINÉHO TLAČÍTKA PŘEPÍNAT MEZI OPERAČNÍMI SYSTÉMY WINDOWS 8 A ANDROID. ODPOJENÍM DISPLEJE OD DOKOVACÍ STANICE ZÍSKÁTE TABLET S ANDROIDEM. SAMOTNOU DOKO- VACÍ STANICI MŮŽETE PŘIPOJIT K JAKÉMUKOLI MONITORU NEBO TELEVIZNÍ OBRAZOVCE, ČÍMŽ VZNIKNE PLNOHODNOTNÝ STOLNÍ POČÍTAČ S WINDOWS 8. TRANSFORMER BOOK TRIO TÍM NABÍZÍ NEBÝVALOU VARIABILITU VYUŽITÍ. OPERAČNÍ SYSTÉM: PC Station: Windows 8 Tablet: Android 4.2 PROCESOR: PC Station: Intel Core i7 4500U (1,8 GHz) / Core i5 4200U (1,6 GHz) Tablet: Intel Atom Z2560 (1,6 GHz) GRAFICKÁ KARTA: PC Station: Intel HD Graphics 4400 DISPLEJ: 11,6“ Full HD (1920 × 1080) IPS s kapacitní 10bodovou multidotykovou technologií PAMĚŤ A ÚLOŽIŠTĚ: PC Station: 4 GB DDR3 RAM a pevný disk 500 GB (5400 ot./min.) Tablet: 2 GB LP DDR2 RAM (1066 GHz) a integrované úložiště 16 GB KAMERY: Zadní 5MPx fotoaparát s automatickým zaostřováním a záznamem videa ve formátu 1080p Full HD Přední 720p HD kamera MOŽNOSTI PŘIPOJENÍ: PC Station: 802.11ac (dvoupásmové), Bluetooth 4.0, 2× USB 3.0, Mini DisplayPort, Micro HDMI 1.4, 3,5mm konektor sluchátek/mikrofonu Tablet: 802.11n (2,4 GHz), Bluetooth 3.0, Micro USB 2.0, 3,5mm konektor sluchátek/mikrofonu, slot pro MicroSD karty ZVUK: PC Station: Stereo reproduktory s technologií ASUS SonicMaster, digitální mikrofon Tablet: Stereo reproduktory s technologií ASUS SonicMaster, digitální mikrofon SENZORY: Akcelerometr, světelný senzor, gyroskop, elektronický kompas BATERIE: PC Station: Lithium-polymerová 33 Wh, 4430 mAh Tablet: Lithium-polymerová 19 Wh, 5070 mAh ROZMĚRY A HMOTNOST: PC Station: 304,9 × 193,8 × 13,4 mm, 1 kg Tablet: 304,9 × 193,8 × 9,7 mm, 700 g TECHNICKÉ PARAMETRY TRANSFORMER BOOK TRIO: DVA PROCESORY DVA OPERAČNÍ SYSTÉMY OBRAZ A ZVUK ŠPIČKOVÝ VÝKON V PŘENOSNÉM PROVEDENÍ

155 ALCATEL ONETOUCH TAB 8HD TATO NOVINKA S DOBRÝM POMĚREM CENY A VÝKONU NABÍZÍ OSMIPALCOVÝ IPS DISPLEJ S  POMĚREM STRAN 4:3. DÍKY TOMU UMOŽŇUJE POHODLNÉ PROHLÍŽENÍ FOTEK, ELEKTRONICKÝCH KNIH A ČASOPISŮ NEBO SLEDOVÁNÍ VIDEÍ. TABLET MŮŽE POSLOUŽIT I K PSANÍ POZNÁMEK NEBO KOMUNIKACI S PŘÁTELI A RODINOU NA SOCIÁLNÍCH SÍTÍCH NEBO PO INTERNETU. K TOMU SI MŮŽETE PUSTIT HUDBU NEBO HRÁT OBLÍBENÉ HRY. KOMPAKTNÍ MATNĚ ČERNÉ TĚLO TABLETU SE DOBŘE DRŽÍ ZÁSLUHOU NEKLOUZAVÉ POVRCHO- VÉ ÚPRAVY. ALCATEL ONETOUCH TAB 8HD POHÁNÍ DVOUJÁDROVÝ 1,6 GHZ PROCESOR A  OBLÍBENÝ OPERAČNÍ SYSTÉM GOOGLE ANDROID VE VERZI 4.1 JELLY BEAN. DÍKY NĚMU SI TABLET MŮŽETE PŘIZPŮSOBIT SVÝM INDI- VIDUÁLNÍM POTŘEBÁM. TISÍCE APLIKACÍ A HER LZE POHODLNĚ STAHOVAT PŘES OBCHOD PLAY. ZAŘÍZENÍ ZVLÁDNE BEZPROBLÉMOVÉ PŘEHRÁVÁNÍ MULTIMÉDIÍ A  TAKÉ BROUZDÁNÍ PO INTERNETU. FOTKY A  FILMY SI ZO- BRAZÍTE NA OSMIPALCOVÉM DISPLEJI S  ROZLIŠENÍM 1024 X 768 A  DO- BRÝMI POZOROVACÍMI ÚHLY. PROCESOR: dvoujádrový 1,6 GHz OPERAČNÍ PAMĚŤ: 1 GB RAM DDR3 OPERAČNÍ SYSTÉM: Android 4.1 (Jelly Bean) DISPLEJ: 8” TFT IPS XGA (1024×768) KAMERA: Přední 0,3 Mpx Zadní 2 Mpx KONEKTIVITA: Wi-Fi 802.11 b/g/n BATERIE: 3,7V lithiová, 4150 mAh PAMĚŤ: Vnitřní: 4GB EMMC MicroSD: až 32GB ROZMĚRY: 202,3 x 154,4 × 9,5 mm HMOTNOST: 450 g TECHNICKÉ PARAMETRY ALCATEL ONETOUCH TAB 8HD DOSTATEK PROSTORU PRO VŠECHNA VAŠE DATA A  APLIKACE ZAJISTÍ ZÁK- LADNÍ INTERNÍ PAMĚŤ S  KAPACITOU 4 GB ROZŠIŘITELNÁ O DALŠÍCH AŽ 32 GB POMOCÍ SLOTU NA MICRO SD KARTY. K  INTERNETU SE BEZ PROBLÉMŮ PŘIPOJÍTE PROSTŘEDNICTVÍM DNES UŽ VŠUDYPŘÍTOMNÝCH BEZDRÁTOVÝCH SÍTÍ WI-FI. KDYKOLI SI PROTO MŮŽETE PŘEČÍST ZPRÁVY NA WEBU NEBO ZKON- TROLOVAT E-MAIL A SOCIÁLNÍ SÍTĚ. IN- TEGROVANÁ WEBKAMERA NA PŘEDNÍ STRANĚ SKVĚLE POSLOUŽÍ PRO SNÍMÁNÍ VAŠEHO OBLIČEJE V PRŮBĚHU VIDEOTELEFONOVÁNÍ S RODINOU NEBO PŘÁTELI. NECHYBÍ VŠAK ANI ZÁKLADNÍ FOTOAPARÁT S 2 MPX ROZLIŠENÍM PRO POŘIZOVÁNÍ MOMENTEK.

156 CARSHOUSE.CZ FOTOAPARÁT OLYMPUS OM-D E-M10 MNOHA CENAMI OVĚNČENÁ ŘADA OLYMPUS O-MD MÁ NOVÉHO ČLENA: E-M10. POZORUHODNÝ NOVÁČEK KOMBINUJE VÝBORNOU OBRAZOVOU KVALITU, KLASICKÝ STYL A RYCHLOST OSTŘENÍ E-M5 S  NEKOMPROMISNÍM VÝKONEM VLAJKOVÉ LODI E-M1, A TO VŠE V  MIMOŘÁDNĚ MALÉM CELOKOVOVÉM PROVEDENÍ. TĚLO MODELU E-M10 VZBUZUJE DOJEM DIGITÁLNÍ ZRCADLOVKY A JE DOKONCE OSAZENO STEJNÝM OBRAZOVÝM PROCESOREM TRUEPIC VII A WIFI TECHNOLOGIÍ JAKO PROFESIONÁLNÍ E-M1. TO VŠE PŘITOM VE ZLOMKU VELIKOSTI. PRO NÁROČNÉ AMATÉRSKÉ FOTOGRAFY, HLEDAJÍCÍ VÝKONNÝ FOTOAPARÁT PRO KAŽDODENNÍ POUŽITÍ, JE OM-D IDEÁLNÍ VOLBOU. NAVZDORY KOMPAKTNÍM ROZMĚRŮM A VÝKONNÝM KOMPONENTŮM SE V E-M10 NAŠLO MÍSTO PRO VELKÝ A RYCHLÝ ELEKTRONICKÝ HLEDÁČEK, 3“ VÝKLOPNÝ LCD DISPLEJ S 1 037 000 OBRAZOVÝMI BODY, UNIKÁTNÍ 3OSOU ELEKTROMAG- NETICKOU STABILIZACÍ OBRAZU, ULTRA RYCHLÉ AUTOMATICKÉ ZAOSTŘOVÁNÍ „FAST AF“ – A JEDEN JEDNODUCHÝ DOPLNĚK, KTERÝ SI PRAKTICKY SMÝŠLEJÍCÍ UŽIVATELÉ ZAMILUJÍ: VÝKLOPNÝ BLESK. TO JEN PODTRHUJE NA ERGONOMII A UŽIVATELE ZAMĚŘENÝ KONSTRUKČNÍ PŘÍSTUP SPOLEČNOSTI OLYMPUS, KTERÝ JE ZÁRUKOU, ŽE E-M10 DOKONALE PADNE DO VAŠÍ RUKY A NAVZDORY SVÝM MALÝM ROZMĚRŮM SE VELMI SNADNO A POHODLNĚ OVLÁDÁ. E-M10 BUDE KONCEM ÚNORA 2014 NABÍZEN VE DVOU KITECH S  RŮZNÝMI ZÁKLADNÍMI OBJEKTIVY. S  OBJEKTIVEM M.ZUIKO DIGITAL 14-42MM 1:3.5-5.6 NEBO S  NOVÝM SUPER-ŠTÍHLÝM OBJEKTIVEM M.ZUIKO DIGITAL ED 14-42MM 1:3.5-5.6 EZ S ELEKTRONICKÝM ZOOMEM. KONSTRUKCE: Kovové designové tělo OBRAZOVÝ SENZOR: 16mpx Live MOS senzor PROCESOR: TruePic VII procesor OBRAZOVÝ STABILIZÁTOR: Unikátní 3-osý stabilizátor obrazu FILTR: Antiprachový filtr SSWF HLEDÁČEK: Elektronický hledáček s 1.44mpx ZAOSTŘOVACÍ SYSTÉM: SUPER FAST AF systém, 81 zaostřovacích AF bodů DISPLEJ: Dotykové, výklopné LCD s rozlišením 1.04mpx OSTATNÍ: Sekvenční snímání 8 s./s Vestavěný blesk Wi-Fi konektivita Dálkové ovládání mobilem FULL HD video Časosběrné snímání a video 12 uměleckých režimů Photo Story koláže Vestavěný stereo mikrofon Vestavěné HDR1 a HDR2 Volitelný grip ECG-1 TECHNICKÉ PARAMETRY OM-D E-M10:

157

SEA RAY YACHT 540 SUNDANCER® ZŘETELNÝ DESIGN, VYNIKAJÍCÍ ŘEMESLNÉ ZPRACOVÁNÍ A NEKONEČNÉ MOŽNOSTI PRO PŘIZPŮSOBENÍ NA MÍRU VAŠIM PŘÁNÍM, PROSTORNÉ KAJUTY, INTUITIVNÍ DESIGN PREMIUM, TECHNOLOGIE A ÚROVEŇ SKVĚLE ZPRACOVANÉ YACHTY PRO VAŠE POTĚŠENÍ.

159

160 CARSHOUSE.CZ Sea Ray 540 Sundancer® výrazný exteriér, příjemný a promyšlený interiér, flexibilní, intuitivní a zábavné prostory a inovativní funkce a vybavení. • Laminátová pevná střecha z uhlíkových vláken a zatahovací střešní okno • Standardní Raymarine® dual E125 HybridTouch™ zobrazí se 4kW HD radar širokoúhlý • Standardní V-drive pohon nebo volitelný Zeus® • Standardní salon 46“s plochou obrazovkou HDTV nebo volitelně 55“HDTV • Velká expanzivní okna v trupu maximalizuje přírodní světlo do spodních ubytování • Osvětlení standardní Interiér LED • Standardní SmartCraft • Elektronicky otevírací kokpit a boční okna • Volitelné ovládání AV systému funguje s jakýmkoliv Apple iPad®, iPhone® nebo iPod® • Sirius® satelitní přijímač s anténou (N / A mimo Severní Ameriku) • QSC 600 vznětové motory Zeus® TECHNICKÉ VLASTNOSTI: WWW. SEARAY.COM DÉLKA: 54 ‘9 “/ 16,70 m ŠÍŘKA LODĚ: 15’ 3” / 4,65 m HMOSTNOST: 50,000 lb / 22679 kg PALIVO: 600 gal / 2271 L

161

162

163

164 CARSHOUSE.CZ Audi quattro MOBILITA NA ČTVRTOU KDYŽ AUDI, TAK QUATTRO – PŘESNĚ TAKHLE TO VIDÍ MAJITELÉ JIŽ VÍCE NEŽ PĚTI MILIONŮ VOZŮ AUDI S POHONEM VŠECH KOL QUATTRO. A DŮVODŮ K TOMU MAJÍ VÍCE NEŽ DOST.

165 Pohon všech kol quattro se poprvé objevil na scéně v  roce 1980 v  legendárním modelu Audi quattro, který si získal nesmrtelnou pověst svými výjimečnými úspěchy v soutěžích i nebývalou dynamikou v „civilní“ silniční verzi. Jedinečné kupé s nezaměnitelným hranatým designem karoserie založilo pevné základy pro vítězné tažení vozů Audi s pohonem všech kol quattro jak v sériové výrobě, tak ve světě motoristického sportu. V  současné nabídce ingolstadtské prémiové značky se čtyřmi kruhy napočítáte více než 140 modelových variant s pohonem všech kol quattro. V motoristickém sportu ovládly v posled- ních dvou letech monoposty Audi R18 e-tron quattro výsledkové listiny vytrvalostních závodů, včetně legendární čtyřiadvacetihodinovky v Le Mans. Svou vedoucí pozici budou navíc obhajovat i v roce letošním. Značka se čtyřmi kruhy má však za sebou další milník, kterým se může pochlubit – pětimiliontým „quattrem“, který sjel z výrobní linky v  Neckarsulmu, se koncem února 2013 stalo bílé Audi A6 allroad 3.0 TDI. I z toho je patrné, že quattro je víc než jen technika – je to ikona, symbol bezpečnosti a sportovnosti, technické vyspělosti a dy- namického životního stylu, který se nezastaví ani před nepříznivými povětrnostními podmínkami nebo špatným stavem vozovky. Audi nabízí pohon všech kol ve všech modelových řadách, v modelech Audi Q7, R8, A4 allroad, A6 allroad, S a RS to je dokonce jediný způsob přenosu hnací síly na vozovku. V celosvětovém měřítku volí více než 43 % všech zákazníků quattro, v  České republice je tento ukazatel dlouhodobě ještě výrazně vyšší. Po technické stránce není quattro jako quattro, protože inženýři Audi vždy pečlivě volí nejoptimálnější koncepci pohonu všech kol pro příslušný model. Kompaktní modely s  motorem uloženým vpředu napříč jsou vybaveny vícelamelovou mezinápravovou spojkou s  hydraulickým ovládáním a  elektronickým řízením. U  superspor- tovního vozu Audi R8 je zase 15 až 30 % hnací síly motoru, uloženého uprostřed před zadní nápravou, přenášeno viskózní spojkou.Většina modelů Audi s  podélně uloženým motorem sází na samosvorný mezinápravový diferenciál, jehož vnitřní soukolí pracuje čistě mechanicky bez jakýchkoli prodlev. V  normálním případě je hnací síla rozdělována mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60. Větší důraz na pohon zadních kol tak umocňuje sportovní charakter vozů Audi. V případě potřeby je většina hnací síly přenášena na nápravu s lepší trakcí.

166 CARSHOUSE.CZ Minimální cílené přibrzďování jednotlivých kol optimalizuje chování vozu při rychlém průjezdu zatáčkou. Ještě intenzivnější zážitky ze sportovní jízdy umožňuje další inovativní technologie Audi v podobě sportovního diferenciálu, který aktivně reguluje rozdělování hnací síly mezi zadní kola při průjezdu zatáčkou. Zvýšením otáček vnějšího zadního kola vzniká silový moment, který vozidlo doslova vtlačí do zatáčky. Stejně jako před více než 30 lety u  prvního modelu Audi quattro demonstruje pohon všech kol quattro své přednosti nejpůsobivěji v kombinaci s mimořádně výkonnými motory. V tomto ohledu splňují nejvyšší nároky modely Audi RS 6 Avant, Audi RS 7 Sportback a Audi A8. Oba modely RS spoléhají na brutální sílu čtyřlitrového osmiválce přeplňovaného dvěma turbodmychadly. Nejvyšší výkon činí 412 kW (560 k), točivý moment 700 N.m. Sešlápnutí pedálu plynu až k podlaze je v  těchto vozech signálem k  raketové akceleraci, kterou ilustruje hodnota zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 3,9 sekundy. Nejvyšší rychlost může být elektronicky omezena podle přání zákazníka na 250, 280 nebo 305 km/h. Díky vyspělým technologiím, jako je vypínání poloviny válců COD (cylinder on demand), se však spotřeba drží ve velmi rozumných mezích, což dokládá průměrná hodnota 9,8 l/100 km. V segmentu luxusních limuzín stojí na vrcholu dvanáctiválcový model Audi A8 L W12, jehož velmi kultivovaný agregát mobilizuje nejvyšší výkon 368 kW (500 k). Ještě výkonnější je Audi S8 se sportovně nastaveným podvozkem a výkonem 382 kW (520 k). S pohonem všech kol quattro se však v Audi A8 pojí i další nabízené šestiválcové a os- miválcové motory, protože čtyři jsou zkrátka víc než dvě. A to platí pro všechny modely Audi s pohonem všech kol quattro. 

167

168 SOUTĚŽ

169

170

171

172 CARSHOUSE.CZ JÍZDNÍ KOLA ZNAČKY ŠKODA A PŘÍSLUŠNÉ CYKLISTICKÉ OBLEČENÍ JSOU PROVEDENÁ V EXKLUZIVNÍM DESIGNU ‚RACING‘. TEN VYCHÁZÍ Z BAREVNÉHO PROVEDENÍ ÚSPĚŠNÉHO TOVÁRNÍHO TÝMU ŠKODA MOTORSPORT. Kolekce se skládá ze sedmi modelů pro různé cyklistické disciplíny a věkové skupiny. Všechna jízdní kola jsou provedena v zelenobílém designu, typickém pro tým ŠKODA Motorsport. Jejich vzhled navíc vychází z nového, firemního designu značky ŠKODA. Nabídka zahrnuje modely, vycházející ze značky ‚Superior‘. Silniční cyklisté sáhnou po lehkém kole ‚Road‘ s hmotností 8,7 kg, s hliníkovým rámem a karbonovou vidlicí. Po nezpevněných cestách budou fanoušci cyklistiky jezdit například na modelu ‚MTB‘ nebo dokonce na ultima- tivním ‚MTB Full‘ s  odpruženým rámem. Mnohostranně použitelným kolem je model ‚Cross‘. Všechny tyto modely kol mají uzamykatelnou odpruženou přední vidlici a jsou k dostání ve třech velikostech. Nezapomíná se ani na nejmenší cyklisty: Ti větší z nich mohou vyrazit na kole MTB-Junior, které při dětských rozměrech disponuje stejnou technikou, jako kola „velká“, například uzamykatelnou přední vidlicí nebo řazením s  21 rychlostmi. S  jízdním kolem ŠKODA ‚Kid‘ se mohou po dvou kolech pohybovat i mladší děti. Zcela nově je v kolekci odrážedlo ‚Mini‘, určené pro nejmenší.   ŠKODA AUTO se v  cyklistice již mnoho let angažuje také jako sponzor. Vedle mezinárodních závodů, jako jsou ‚Tour de France‘ a ‚Giro d’Italia‘, značka už dlouho podporuje jako cyklistické sportovní aktivity v České republice.

173 V ZÁVODNÍM STYLU VÁHA: 14 kg RÁM: Aluminium 6061.T6 double butted VIDLICE: SR Suntour XCR RL BRZDY: Tektro 300 Hydraulic disc brake, rotor 160/160 mm ŘADICÍ PÁKY: Shimano Alivio 3×9 PŘEDNÍ MĚNIČ: Shimano Alivio 34,9 mm ZADNÍ MĚNIČ: Shimano Deore Shadow KLIKY S PŘEVODNÍKY: Shimano FC-M431 44-32-22 RÁFKY: Weinmann Taurus 2000 Disc Race 32H PLÁŠTĚ: Impac OutPac 26×2,0" SEDLO: ONE XC POČET RYCHLOSTÍ: 27 VELIKOST: 16" (MBA 013 501), 18" (MBA 013 502), 20" (MBA 013 503) VÁHA: 7,9 kg RÁM: Carbon UD VIDLICE: Carbon UD BRZDY: Shimano Ultegra 6700-G ŘADICÍ PÁKY: Shimano Ultegra 6700-G PŘEDNÍ MĚNIČ: Shimano Ultegra 6700-G ZADNÍ MĚNIČ: Shimano Ultegra 6700-G KLIKY S PŘEVODNÍKY: Shimano Ultegra Compact 50/34 RÁFKY: Fulcrum Racing 7 PLÁŠTĚ: Schwalbe Durano 700×23C SEDLO: Fi‘zi:k Arione POČET RYCHLOSTÍ: 20 VELIKOST: 560 mm (MBA 013 001) JÍZDNÍ KOOLLOO ŠŠŠKKOODDDAAA MMTB 2266 TECHNICKÉ PARAMETRY: JÍZDNÍ KOOLLOO ŠŠŠKKOODDDAAA RROADD EELLITTET TECHNICKÉ PARAMETRY:

174 CARSHOUSE.CZ VÁHA: 9,8 kg RÁM: aluminium 6061.T6 VIDLICE: rigid BRZDY: Tektro 855 Alloy V-brake ŘADICÍ PÁKY: Shimano SL-RS35-6 Revoshift ZADNÍ MĚNIČ: Shimano RD-FT30D KLIKY S PŘEVODNÍKY: GW DK6 152 mm 38T RÁFKY: Weinmann ZAC 20 PLÁŠTĚ: Impac CrossPac 20×1,9" SEDLO: Velo Junior POČET RYCHLOSTÍ: 6 VELIKOST: 20×11" (MBA 013 700) VÁHA: 21,7 kg RÁM: KTM TrekkingAluminium 6061 VIDLICE: Suntour SF13 Mlo 700C BRZDY: Tektro Auriga Comp ŘADICÍ PÁKY: Shimano Alivio 8; 3×8 PŘEDNÍ MĚNIČ: Shimano Alivio ZADNÍ MĚNIČ: Shimano Deore LX BATERIE: BionX 8,8Ah = 423 Wh MOTOR: BionX motor v zadním náboji 250W RÁFKY: Ambrosio Pulse Disc 700C PLÁŠTĚ: Schwalbe Maraton Mondial 40-622 SEDLO: KTM VL 3257 POČET RYCHLOSTÍ: 24 VELIKOST: 460 mm (MBA 013 801), 510 mm (MBA 013 802) JÍZDNÍ KOOLLOO ŠŠŠKKOODDDAAA JUJUNIOORR TECHNICKÉ PARAMETRY: ŠKODA GRREEEENNN E LLLIINNEE ((ELEKEKKTTRRRT ICKKKKÉ KKOOLO) TECHNICKÉ PARAMETRY: Kolo ŠKODA Green E Line je konstruováno jako tzv. „Pedelec“ (Pedal Electric Cycle). U tohoto typu elektrického kola má motor funkci pouze jako omezený pomocný pohon při šlapání do pedálů. Z legislativních důvodů systém pomáhá do maximální rychlosti 25 km/h. Dojezd jízdního kola s podporou elektromotoru je až 105 km.

Text: Ivo Mikolášek Foto: Cartier HODINKY: SIHH 2014: CARTIER VE ZNAMENÍ ELEGANCE A KREATIVITY

176 CARSHOUSE.CZ ROTONDE DE CARTIER EARTH AND MOON NEJVYŠŠÍ TECHNICKÉ A KREATIVNÍ AMBICE SE PROMÍTAJÍ DO HODINEK, KTERÉ SPOJUJÍ DVĚ KOMPLIKACE. VEDLE ROLE PŘESNÉHO UKAZATELE ČASU JE TOURBILLON ZAPRACOVÁN DO KOMPLIKACE PRO MĚSÍČNÍ FÁZE VE VZÁJEMNÉ ZÁVISLOSTI. JMÉNO HODINEK JE TAK ODVOZENO OD VYOBRAZENÍ ZEMĚ A MĚSÍCE , PŘEDSTAVOVANÉHO PRÁVĚ TOURBILLONEM, NA CIFERNÍKU POTAŽENÉM LAPIS LAZULI. MĚSÍČNÍ FÁZE SE ZOBRAZÍ PO ZMÁČKNUTÍ TLAČÍTKA NA POZICI 4 HODIN, KTERÉ ZPŮSOBÍ ZAKRYTÍ TOURBILLONU A ZOBRAZENÍ PŘESNÉHO TVARU MĚSÍCE NA OBLOZE. LIMITOVANÁ EDICE 50 KUSŮ. ROTONDE DE CARTIER ASTROCALENDAIRE HODINKY,NAVRŽENÉJAKOAMFITEÁTRSTŘÍDIMENZOVÝM PERPETUÁLNÍM KALENDÁŘEM S EMBLEMATICKOU KOMPLIKACÍ VYSOKÉHO HODINÁŘSTVÍ CARTIER - FLYING TOURBILLON, BYLY OCENĚNY PRESTIŽNÍ ŽENEVSKOU PEČETÍ, K JEJÍŽ ZÍSKÁNÍ BYLO TŘEBA SPLNIT VELICE PŘÍSNÉ PODMÍNKY. LIMITOVANÁ EDICE 100 KUSŮ.  Na letošním ročníku hodinářské výstavy Salon International de la Haute Horlogerie 2014 v Ženevě Cartier představil svoji zručnost v ob- lasti vysokého hodinářství kolekcí sedmi vysoce inovativních a krea- tivních hodinek. Oslava stylu Cartier a kreativita ve vysokém hodinářství jsou stěžejním přístupem pro rok 2014. Styl, to je otázka elegance a vyváženosti. Je pramenem pro neustálý výzkum, podpořený technickými expertízami a nadšením, které mění hodinářské konvence přetvářením tradičních komplikací jako je perpetuální kalendář či přeměnou nadčasového modelu Tank. Úspěchy hodinářské manufaktury Cartier v oblasti vysokého hodinářství jsou výsledkem konstantního inovativního přístupu k udržení osobitého vzhledu. Jako inovátor a designér dal Cartier v minulosti vzniknout stylu, který se vyznačuje objemem a tvary. Ste- jný přístup je viditelný také v technických konceptech domu: jejich svoboda a důležitost umožnily udělat hodinářům revoluční převrat v hodinkách vysokého hodinářství, které odrážejí nejvyšší standardy manufaktury. V oblasti nejvyšší technické kreativity a zručnosti manufaktury Carti- er byly pro tento rok uvedeny hodinky Rotonde de Cartier Astrocal- endaire se zcela novou vizí perpetuálního kalendáře a Rotonde de Cartier Earth and Moon, využívající tourbillon nejenom jako garanci přesnosti, ale jako podporu pro zobrazení měsíčních fází jež nemá na ciferníku ani ručičku, ani aperturu. 

177 ROTONDE DE CARTIER DAY AND NIGHT WITH RETROGRADE MOON PHASES CIFERNÍK TĚCHTO ELEGANTNÍCH A VELMI KONTRASTNÍCH HODINEK JE ROZDĚLEN NA DVĚ ČÁSTI: HORNÍ ČÁST INDIKUJE DEN, NOC A ČAS, ZATÍMCO SPODNÍ ČÁST ZOBRAZUJE MĚSÍČNÍ FÁZE. K DISPOZICI JSOU VE DVOU VARI- ANTÁCH: POUZDRO Z 18 KARÁTOVÉHO RŮŽOVÉHO ZLATA S HNĚDÝM PÁSKEM NEBO POUZDRO Z PALLADIA S ČERNÝM PÁSKEM, OBA Z ALIGÁTOŘÍ KŮŽE. Hodinkami sestrojenými s důrazem na kreativní eleganci Cartier vzdává holt ikonickým rysům svých hodinek jako jsou Rotonde de Cartier Day and Night či Tank Skeleton a vytváří jejich nové interpretace. ROTONDE DE CARTIER TOURBILLON CHRONOGRAPH SE 45MM POUZDREM Z 18 KARÁTOVÉHO RŮŽOVÉHO ZLATA. KORUNKA JE PO OBVODU ZDOBENÁ DEKOREM ZRNEK, OSAZENÁ SAFÍREM VYBROUŠENÝM DO TVARU KABOŠONU. RUČNĚ VYROBENÝ MECHANICKÝ STROJEK S RUČNÍM NÁTAHEM MÁ OSMIDENNÍ REZERVU NÁTAHU. LIMI- TOVANÁ EDICE 50 KUSŮ.  

178 CARSHOUSE.CZ BALLON BLEU DE CARTIER 39 MM FLYING TOURBILLON HODINKY BALLON BLUE, KTERÉ S KALIBREM FLYING TOURBILLON EXISTOVALY OD ROKU 2008 POUZE V ROZMĚRU 46 MM, PŘICHÁZÍ V NOVÉM ROZMĚRU 39 MM. DOSTUPNÉ VE DVOU VARIANTÁCH: S VÝRAZNÝM MODRÝM CIFERNÍKEM POTAŽENÝM GLAZUROU S POUZDREM Z 18 KARÁTOVÉHO BÍLÉHO ZLATA NA TMAVĚ MODRÉM PÁSKU V LIMITOVANÉ EDICI 100 KUSŮ, ČI VE VARIANTĚ S ŠEDÝM CIFERNÍKEM S POUZDREM Z 18 K RŮŽOVÉHO ZLATA NA HNĚDÉM PÁSKU, OBA Z ALIGÁTOŘÍ KŮŽE. CIFERNÍK HODINEK JE ZPRACOVANÝ POMOCÍTECHNIKYGUILLOCHÉ.BALLONBLEUDECARTIER39MMFLYINGTOURBILLON JE OCENĚN ŽENEVSKOU PEČETÍ. TANK MC TWO-TONE SKELETON HODINKY TANK S PRVNÍM SKELETONOVÝM STROJKEM V DVOUBAREVNÉM PROVEDENÍ: ZÁMĚRNĚ STUDENÁ BAREVNOST STROJKU ZDŮRAZŇUJE JEHO TECHNICKOU POVAHU, CHARAKTERISTICKÉ ŘÍMSKÉ ČÍSLICE JSOU VYVEDENY VE ZLATÉ BARVĚ KORESPONDUJÍCÍ S OBALEM Z RŮŽOVÉHO ZLATA. TANK LOUIS CARTIER SAPPHIRE SKELETON KLASICKÉ HODINKY TANK, JEŽ BYLY VYROBENY V ROCE 1917 A JEJICHŽ TVAR JE SOUČÁSTÍ DĚDICTVÍ CARTIER, VYTVÁŘÍ SPOLU SE SKELETONOVÝM STROJKEM POD SAFÍROVÝM SKLÍČKEM UNIKÁTNÍ KREACI VYSOKÉHO HODINÁŘSTVÍ CARTIER.   

Honda Gold Wing F6C

NOVÝ OBNAŽENÝ GOLD WING F6C, KTERÝ VYCHÁZÍ Z PLATFORMY MODELU GL1800 GOLD WING, VNÁŠÍ DO SEGMENTU POWER CRUISERŮ POŘÁDNOU DÁVKU ADRENALINU SVÝM ÚCHVATNÝM HORIZONTÁLNĚ UMÍSTĚNÝM ŠESTIVÁLCOVÝM MOTOREM S PROTIBĚŽNÝMI PÍSTY ČI SKÁLOPEVNÝM PODVOZKEM, JEŽ SE SNOUBÍ S VELITELSKOU POZICÍ ZA ŘÍDÍTKY A OHROMUJÍCÍM ZJEVEM.

181

182 CARSHOUSE.CZ Skvělá porce stylu a  ještě skvělejší motor – dva nezbytné aspekty, které činí tento nepřehlédnutelný power cruiser jedinečným. Toto je nejen motocykl, na kterém prostě musíte být vidět, ale musí zároveň disponovat výkonem, který vás bude opájet. A  také designem, který dokáže zastavit provoz i na rušné ulici, kterou právě projíždíte. Zakladatelem tohoto rodu byl původní obnažený model GL1000 Gold Wing z  roku 1975, jenž se vyznačoval vodorovně uloženým čtyřválcovým motorem s  protiběžnými písty a  vším, co je zapotřebí pro daleké cesty. Díky mimořádně hladkému přísunu výkonu a schop- nosti pohlcovat stovky kilometrů se tak rychle stal definicí cestovního motocyklu. Revoluční šestiválec se zdvihovým objemem 1500 cm3 vynesl v roce 1987 na vrchol plně kapotovaný model Gold Wing a v roce 1996 se objevila také obnažená verze F6C Valkyrie, jež „křídlo“ vrátila zpět ke kořenům. V roce 2000 přišel namísto GL1500 model GL1800 a v roce 2014 je připraven zcela nový Gold Wing F6C vyznačující se charak- terem, designem a výkony pro 21. století. Podvozek a motor modelu F6C vycházejí z verze GL1800 Gold Wing. K nim přibývá značná dávka adrenalinu a charakter typický pro řadu custom cruiserů Honda. Hmotnost stroje je v  porovnání s  GL1800 o více než 70 kg nižší a jeho šestiválcový motor s přímým vstřikováním paliva a  se zdvihovým objemem 1  832 cm3 za každých podmínek disponuje záplavou točivého momentu. Tyto vlastnosti doplňuje atrak- tivní zvuk produkovaný dvěma šikmo seříznutými výfuky. F6C stojí na hranici mezi novým modelem CTX1300 a verzemi Gold Wing F6B/GL1800 Gold Wing. Je lehčí než plně vybavené cestovní verze Gold Wing a poskytuje jízdní zážitek, který může být dynamický nebo naopak zcela klidný a vyrovnaný podle toho, po čem jezdec právě touží. To vše díky skvěle vyladěnému zavěšení kol, dvojitým brzdám se čtyřpístovými třmeny na předním kole a ergonomické poloze jezdce. Stroj je díky svým nízkým, agresivním a  svalnatým proporcím mimořádně atraktivní. Jeho vzhled podtrhují výrazné linie masivního rámu z hliníkových profilů a viditelné hlavy válců motoru. F6C je stroj, který prostě nelze ignorovat. Podvozek F6C disponuje pouze nezbytným minimem potřebným k  tomu, aby jezdce pevně spojil se svým skvělým motorem. Dvojitý páteřový rám z  lehkých hliníkových profilů doplňuje motor s  nízko umístěným těžištěm, jenž zároveň působí jako předpjatý prvek. Výsledkem je skvěle vyvážená ovladatelnost při všech rychlostech.

183

184 CARSHOUSE.CZ Nový hliníkový pomocný rám umožnil snížení profilu zadní části stroje. Díky snadnému kontaktu se zemí – sedlo se nachází ve výšce pouhých 734 mm – a komfortnímu, pečlivě tvarovanému sedlu, jež je v kritické části široké pouhých 300 mm, získává jezdec potřebnou jistotu i tehdy, je-li stroj právě v klidu. 45 mm teleskopická vidlice je na zadním kole doplněna systémem Honda Multi-Action System (HMAS) s jedním tlumičem, jehož předpětí lze nastavit manuálně; tlumič je prostřednictvím systému Pro-Link spojen s jednostranným kyvným ramenem. Přední i zadní odpružení a tlumiče byly upraveny s ohledem na nižší hmotnost modelu F6C i na jeho urban cruiser charakter. Oproti sourozencům se u F6C změnila geometrie řízení: sklon přední vidlice je 29°50’ a závlek 114 mm. Celkové rozměry jsou 2 473 mm (D) × 942 mm (Š) × 1,154 mm (V), rozvor kol dosahuje hodnoty 1 707 mm. Pohotovostní hmotnost je 341 kg. Pro vyšší stabilitu byl poměr rozložení hmotnosti mezi přední a zadní kolo u  obnaženého stroje upraven na vyvážených 49,9/50,1. Došlo také k mírné úpravě tuhosti nosného rámu motoru (rám je „měkčí“), což zlepšuje pocit, jenž podvozek jezdci dodává. Široká, v  silent- bloku upevněná a  dozadu skloněná řídítka zajišťují potřebnou páku i kontrolu. Pro zajištění potřebné přilnavosti a neutrální ovladatelnosti je 19pal- cové přední kolo z lehké slitiny, jež je specifikou modelu F6C, obuto do nízkoprofilové pneumatiky 130/60-R19, zatímco na zadním 17pal- covém kole byla použita pneumatika o rozměrech 180/55-R17. Brzdová soustava je tvořena dvěma předními kotouči o průměru 310 mm se čtyřpístovými třmeny a zadním 316mm kotoučem s vnitřním chlazením a s třípístovým třmenem. Pro bezpečné zastavení na kluz- kém povrchu je k dispozici 2kanálový systém ABS. Výrazný vzhled modelu F6C je propracovaný a  slouží svému účelu. Robustní příď postupně přechází do rámu s  výrazným motorem a  celek zakončuje záď se dvěma výfuky. Honda F6C se vyznačuje čistým, ničím nerušeným vzhledem, k  němuž přispívá i  osvětlení tvořené výhradně LED diodami – přední světlomet, zadní světlo, denní světla i  ukazatele směru – zajišťujícím kromě skvělé viditelnosti i unikátní světelné vzory. Všechny přístroje jsou umístěny ve stylové kapličce s negativním LCD displejem. Model F6C bude k dispozici v následujících barevných provedeních: červená metalíza Bordeaux Red Metallic černá Graphite Black

185  Motor Cílem při vývoji motoru pro Hondu F6C bylo zajistit ihned po rozjezdu velmi silnou akceleraci. Kromě toho měl motor zajistit velkolepou, nezapomenutelnou jízdu již od nejnižších otáček i  na poslední převodový stupeň a  nabídnout mimořádně hladkou odezvu škrticí klapky v celém rozmezí otáček. Vodorovně umístěný 12ventilový šestiválcový motor s rozvodem SOHC, protiběžnými písty a se zdvihovým objemem 1 832 cm3, je v oblasti přísunu výkonu nepřekonatelný. Systém elektronického vstřikování paliva PGM-FI se dvěma škrticími klapkami Keihin o průměru 40 mm je spojen se 6,6litrovou vzduchovou komorou, jež je specifická pouze pro model F6C, vybavenou panelovým vzduchovým filtrem. Vrtání a zdvih jsou 74 mm × 71 mm a kompresní poměr dosahuje hodnoty 9,8:1. Motor disponuje točivým momentem 167 Nm již při 4 000 ot./ min. a maximálním výkonem 85 kW při 5 500 ot./min. Zajímavou výzvou pro konstruktéry bylo umístění chladičů, jež nebylo možné umístit vpředu. Přirozenou volbou se ukázalo jejich umístění na boku, přičemž proudění vzduchu zajišťují optimalizované kanály v bočních krytech. Pětistupňová převodovka (přičemž pátý rychlostní stupeň je rychloběžný pro uvolněnou jízdu) přenáší točivý moment motoru na hnací hřídel. Zdvih páky spojky byl upraven tak, aby její ovládání bylo lehčí (síla potřebná ke stisku byla menší než 60 N). V  průběhu vývoje bylo vyzkoušeno přes 10 výfukových systémů s  bezpočtem vestaveb a  koncovek. Konstruktéři hledali skvěle vyvážený zvuk s dvojím charakterem – hlubokým bručením při nízkých otáčkách a vysokým crescendem ve vysokých otáčkách. Nakonec byli s výsledkem svého snažení spokojeni. Levý tlumič výfuku má mírně větší objem 3,8 litru, zatímco objem pravého činí 3,3 litru. Motor v  modelu F6C splňuje normu emisní Euro III. Pro co nejlepší ekologické parametry je motocykl vybaven systémem vstřikování vzduchu pro omezení oxidační reakce nespálených plynů a třícestným katalyzátorem Honda Evolution Catalysing System 3 (HECS3), který zajišťuje výrazné snížení emisí oxidů dusíku, uhlovodíků a oxidu uhelnatého. Příslušenství Pro model je k  dispozici řada originálního příslušenství Honda, jež zahrnuje: • Přední LED mlhové světlomety • Zvýšený štít • Chromovaný boční stojan • Chromovaný boční kryt • Zadní nosič • Kožené tašky • Deflektory

186 CARSHOUSE.CZ MOTOR Typ: Kapalinou chlazený 4taktní 12ventilový plochý šestiválec s rozvodem SOHC Zdvihový objem: 1 832 cm3 Vrtání zdvih: 74 x 71 mm Kompresní poměr Maximální výkon: 85 kW při 5 500 ot./min. Max. točivý moment: 167 Nm při 4 000 ot./min. Olejová náplň: 4,7 litru PALIVOVÝ SYSTÉM Karburace: Elektronické vstřikování paliva PGM-FI s automatickým sycením Objem palivové nádrže: 23,2 litru Spotřeba paliva: Bude potvrzeno ELEKTRICKÁ SOUSTAVA Startér: elektrický Kapacita baterie: 12 V/20 AH HNACÍ ÚSTROJÍ Typ spojky: Hydraulická, mokrá, lamelová s vinutými pružinami Typ převodovky: 5rychlostní Stálý převod: Uzavřený hřídel/ 2,750 (33/12) RÁM Typ: Kosočtvercový; tříprvkové hliníkové profily, dva nosníky TECHNICKÉ PARAMETRY: PODVOZEK Rozměry (dxšxv): 2 473 x 942 x 1 154 mm Rozvor kol: 1 707 mm Úhel přední vidlice: 29° 50’ Závlek: 114 mm Výška sedla: 734 mm Světlá výška: 147 mm Pohotovostní hmotnost: 341 kg Poloměr otáčení: 3,7 m ZAVĚŠENÍ KOL Typ Přední: 45mm teleskopická vidlice Typ Zadní: Rameno Pro-Link Pro-Arm s nastavením tuhosti pružiny KOLA Typ Přední: Duté 10paprskové, z lehké slitiny Typ Zadní: 10paprskové, z lehké slitiny Velikost ráfku Přední: 19M/C x MT3,5 Velikost ráfku Zadní: 17M/C x MT5,5 Pneumatika vpředu: 130/60R19M/C (63H) Pneumatika vzadu: 180/55R17M/C (73H) BRZDY Systém ABS, Typ: 2kanálový systém ABS Typ Přední: 310 x 4,5 mm dvě kombinované hydraulické kotoučové brzdy se 4pístovými třmeny, ABS, plovoucí rotory a destičky ze sintrovaného materiálu Typ Zadní: 316 x 11 mm ventilovaný kotouč s 3pístovým třmenem, ABS a destičkami ze sintrovaného materiálu

polední menu 11:30-15:00 Sexy hostesky a tanečnicetanečnice Divoká Fire-Show Palubní servis zdarma info@hangarpraha.cz http://www.hangarpraha.cz www.facebook.com/HangarBarPraha Dušní 9/9, 11000 Praha 724 004 305 po-út: st-so: ne: KONTAKT: OTEVÍRACÍ DOBA: 11:30 - 4:00 11:30 - 6:00 11:30 - 4:00

NEW YORK. MĚSTO, KTERÉ NIKDY NESPÍ. V TOMTO STYLU PROBÍHALA SILVESTROVSKÁ PÁRTY V HOTELU HILTON PRAGUE. OSLAVOVALO SE NA NĚKOLIKA MÍSTECH V HOTELU - V RESTAURACI ATRIUM, CAFÉ BISTRO, CZECHOUSE GRILL & ROTISSERIE, VE CLOUD 9 SKY BAR & LOUNGE A CENTREM VEŠKERÉHO DĚNÍ BYLO HOTELOVÉ LOBBY… 188 CARSHOUSE.CZ HILTON 2014 V HOTELU SILVESTROVSKÁ PÁRTY Text: Ivo Mikolášek Foto: Hilton Prague

189 • 1200 hostů skoro 30 národností • 3 dny trvalo postavit 8000 kg pódium a 8 hodin trvalo zbavit se tohoto kolosu o rozměrech 26 x 9 x 14 metrů • Na tomto pódiu postaveném 50 techniky se představilo 40 umělců • Pod jídlem se prohýbaly stoly a šampaňské teklo proudem • Hosté za večer spořádali 700 humrů, 1600 ústřic a 60 kg krevet, 60 kg chobotnic, 30 kg tuňáka a 80 kg lososa • Další lahůdky čítaly 40 kg královského kraba, 60 kg svíčkové a 70 kg jehněčí kýty • To vše hosté zapili mimo jiné 320 lahvemi šampaňského Taittinger. Silvestrovská párty v  hotelu Hilton Prague je vždy v  Praze jednou z největších Skvělé jídlo, pití a zábava jsou tím nejlepším způsobem, jak přivítat nový rok. Letošní párty lze stručně popsat těmito čísly:

190 CARSHOUSE.CZ Kalendář Pirelli ODHALUJE TAJEMSTVÍ ROKU 1986 SPOLEČNOST PIRELLI PŘIŠLA S PRVNÍM KALENDÁŘEM PŘED PADESÁTI LETY, V ROCE 1964. PRO ROK 2014 SE ROZHODLA VYDAT DOSUD NEPUBLIKOVANÝ KALENDÁŘ PIRELLI 1986, KTERÝ VYTVOŘILA FOTOGRAFICKÁ LEGENDA, HELMUT NEWTON, A KTERÝ BYL DOSUD ULOŽEN V ARCHIVU SPOLEČNOSTI.

191 2014 Text: Ivo Mikolášek Foto: Pirelli

192 CARSHOUSE.CZ Příběh vzniku kalendáře roku 1986 je neobvyklý. A překvapuje i dnes. Kdo by čekal, že si snímky počkají na publikování 30 let a  budou uveřejněny právě v roce 50. výročí vzniku kalendáře? Pro rok 1986 byly společností Pirelli angažovány dva týmy – fotografa Berta Sterna a fotografa Helmuta Newtona. Ani zadání nebylo obvyklé. Pirelli požadovalo, aby se na fotografiích objevily přímo jeho produkty. Do té doby byl v kalendáři kladen důraz na snímky evokující výrobky Pirelli jen v náznacích, v nichž hlavní roli měla odhalená krása. Helmut Newton zasadil modelky do prostředí Velké ceny Monte Carlo a toskánské krajiny. Modelky, připomínající smyslné hvězdy neoreali- stických filmů, jako byla Silvana Mangano či Sophia Loren, pózovaly v závodním depu, u benzínové stanice, v prostředí vlnících se kopců, statků, středověkých vesniček. Oblečené, přesto sexy, se silným erotickým nábojem. Vlastní Kalendář Pirelli 1986 byl nakonec realizován Bertem Sternem, protože Newton z vážných rodinných důvodů musel od práce odstoupit. SNÍMKY BYLY ULOŽENY DO ARCHIVU A ČEKALY NA TU SPRÁVNOU CHVÍLI. A TA NASTALA PRÁVĚ TEĎ.

193  Jeho vizi dokončili jeho asistenti Manuela Pavesi a  Xavier Alloncle. Snímky byly uloženy do archivu a čekaly na tu správnou chvíli. A ta nastala právě teď. Kalendář Pirelli 2014 představuje 12 černobílých uměleckých fo- tografií doplněných o 29 záběrů zachycujících zákulisí focení v Chianti a Monte Carlu v roce 1985, na kterých se skví modelky Susie Bicková, Antonia Dell’Atte a Betty Prado. 50. výročí kalendáře oslavila společnosti Pirelli řadou akcí. Od slavnostního fotografování Peterem Lindberghem a  Patrickem Demarchelierem v New Yorku, jehož se zúčastnily modelky z posled- ních kalendářů včetně Karolíny Kurkové, až po retrospektivní výstavu v milánském centru moderního umění HangarBicocca, kde prezentuje na více než 160 fotografiích práci 30 fotografů, kteří během 50 let na kalendáři pracovali. První edice kalendáře vyšla v roce 1964. S výjimkou let 1975 až 1984 vychází každoročně a na jeho realizaci se podíleli fotografové tako- vých jmen jako Richard Avedon, Patrick Demarchelier, Annie Liebo- vitzová, Peter Lindbergh, Bruce Weber, Herb Ritts, Steve McCurry či právě Helmut Newton. Co se týká lokací, 17 kalendářů bylo nafoceno v  Evropě (6 ve Velké Británii, 6 ve Francii, 3 ve Španělsku, 2 v  Itálii), 10 ve Spojených státech, 4 v Karibiku, 5 v Africe, 3 v Brazílii a 1 v Číně. Bylo vydáno 25 barevných edicí, 9 černobílých a 6 smíšených. Českou stopu v  kalendáři představují české modelky Eva Herzigová (edice 1996 a 1998), Karolína Kurková (2003 a 2004) a Petra Němcová (2013). Kalendář Pirelli je neprodejný, tradičně určený významným zákaz- níkům, slavným osobnostem, královským rodinám a  představitelům států. Další informace ke kalendáři Helmuta Newtona i celé historii kalendáře Pirelli naleznete na CD, které je součástí tiskových materiálů.

O image managementu časopisu CARSHOUSE se starají firmy: WWW.CARSHOUSE.CZ WWW.FACEBOOK.COM/CARSHOUSE.CZ ČASOPIS CARSHOUSE vydání č.1., ročník 2014 cena: 100 Kč VYDAVATEL: CARSHOUSE s.r.o. Mediální skupina: HOUSE Media Group a.s. grafika, marketing, PR ŘEDITEL: Ing. Martin Holas ŠÉFREDAKTOR: Ivo Mikolášek sefredaktor@carshouse.cz PRODUKCE: Tereza Olšanská produkce@carshouse.cz REDAKCE/ testovací jezdci: Monika Beličková Jan Karlík Jiří Paroubek FOTOGRAFOVÉ: Aneta Nová Jan Schier REGISTRACE: MK ČR E ....... FOTOGRAFIE: Carshouse, Fotolia.com – Shottsstudio, ….

195

196

+42+42+42+4244+42+420 70 700 70 777777777 111111111 300300300300333333 mimimimimilanlanlanlanlanl vopvopvopvopickickickickkcka@aa@aa@aa@a@a@a@a@aa@ dvadvadvadvadvadvadvadvavv ntantantantantantantanntan ge-ge-ge-ge-e-ge-e-ge-cacarcarcarcaracarcac s cs.ccs.c.cs.ccczzzzzzzzz wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww.ad.ad.ad.ad.adadvanvanvavvvv tagtagtagtagtat ge-ce-ce-ce-carsarsarsarsarsar .c.c.cc. zzzzz FreFreFreFreFrerererr yovyovyoyoyoyo a 9a 9a 9a 5/15/15/55/5/ 0,0,0, 19019019 00000000000000000000 PrPrPrPrPrPrPrPPPP ahaahaahaahaahahaahhhahaa 999 MÁTE DOJEM, ŽE JE TO NEFÉR VÝHODA? JE.

198