OffROAD 4x4 magazín 3-2010

> Historie 40 let Range RoveRu > maxitest volkswagen touaReg v6 tDI Jeep Grand Cherokee Dvouměsíčník o teRénních vozech, cestování, off-RoaD a 4x4 spoRtu OFFROAD 4x4 MAGAZÍN č.3 - 2010 - létO 2010 - CENA 99 Kč / 4,50 € 99czk/4,50€ létO2010 > Představujeme

TERMÍNY: léto: od: červen 2010 zima: od: listopad 2010 Pro firmy možno kdykoliv WWW.OFFROADTROPHY.COM OffROAD TROPHY www.offroadtrophy.com Líbí se Ti fotky a videa z různých koutů světa a zvláště z offroadových expedic, sníš o účasti v některé z výprav? Nemáš terénní auto nebo si neumíš představit tu svou „leštěnku“ trápit po lesích, bahně či na rozbitých polních cestách… Tak přesně pro takové je tu OffROAD Trophy.com! Hledáš adrenalin pro sebe nebo Tvé kamarády či kolegy v práci, co by vás dostalo do kolen? Přihlas se do Off Road Academy, školy jízdy v terénu! Výborná možnost jak stmelit kolektiv ve Vaší firmě nebo zrealizovat nadstandardní a nevšední zážitek pro Vaše obchodní partnery? Bezva Teambuilding… Potřebuješ se na týden odreagovat? Pojeď s námi „poorat“ do písčitého nebo lesnatého terénu! Ptáš se jaká auta? Kde se jezdí? Co je tohle zase za novinky?!? Mrkni se na www.offroadtrophy.com, nebo zavolej a dozvíš se více! Kontaktuje nás: OffROAD Trophy, Tel: 608 226344, 602 226344, 602 362009, Fax: 281 933053 team@offroadtrophy.com www.navijaky.cz Rumunsko - Tunisko Léto - Rumunsko Zima - Tunisko

> NoviNky ze světa 4x4 abenteuer&allrad Bas kisingen 6-10 Gonow Ga200 12-15 kia sportage 16-17 > testy, techNika, historie BMW x6 active hybrid 18-19 toyota Land cruiser 150 taubenreuther 20-23 volkswagen touareg v6 tDi BMt 24-28 hybridy volkswagen a Porsche 29 Porsche cayenne s 30-31 Fiat sedici 3.0 Multijet 32-33 BMW x1 vs. volkswagen tiguan 34-37 40 let suzuki Jimny 38-39 volvo xc70 D5 aWD 40-41 range rover supercharged 42-44 40 let range roveru 46-47 honda hr-v 48-49 Polaris sportsman 6x6 800 Big Boss 50-51 ironman 4x4 52-53 infiniti Fx37 54-55 Jeep Grand cherokee 56-61 > Poster Jeep Grand cherokee 58-59 > cesta Černá hora 74-79 > sPort, raiDy, srazy estoril – Marakkesh 62-65 rally albania 66-70 offroad trophy 72-73 offroad trial kysuce 88-90 24 hodin Dobřany 92-95 kalendář akcí 96 Formule offroad 98-99 > kaLeiDoskoP 4-5 > oFFroaD styL 84-85 > oFFroaD shoP 102-105 > Burza 106-112 > Na PosLeDNí chvíLi 113 tiráž/obsah www.offroad4x4magazin.com Vydavatel Off Road Club, s.r.o. Míla Janáček janacek@ioffroad.cz Šéfredaktor Jiří Kaloč kaloc@ioffroad.cz spolupracovníci redakce Jindřich Lasík, Milan Olšanský, Daniel Pejzl, Štefan Malák, Jarda Jindra, Marián Chytka adresa redakce Dálnice D11, 3. km směr Hradec Králové, Olomoucká 2332, Praha 9 - Horní Počernice tel.: +420 281933121 fax: +420 281933053 www.ioffroad.cz redakce@ioffroad.cz inzerce, marketing, Pr oddělení tel.: +420 733 786 009 fax: +420 281 933 053 inzerce@ioffroad.cz Grafika - PrePress Ing. Jiří Baborovský tel.: +420 777 127 009 grafika@ioffroad.cz tisk z dodaných postscriptů Tiskárna Libertas, a.s. Praha, ČR Předplatné Česká republika SEND Předplatné spol.s r.o. Ve Žlíbku 1800/77 193 00 Praha 9 Horní Počernice send@send.cz tel.: +420 225985225 Slovenská republika Předplatné přijímá ve SR. Mediaprint-Kapa Pressegrosso, a.s., oddelenie inej formy predaja Vajnorská 137, P.O.BOX 183, 830 00 Bratislava 3 tel: 02/44458821, 02/44458816 fax:02/44458819 e-mail: predplatne@abompkapa.sk Distribuce Čr Mediaprint&Kappa a ostatní distribuční firmy Inspekci distribuce provádí firma „Říha“ Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, odštěpný závod Praha č. j. nov. 5422/95 ze dne 26. 9. 1995 ISSN 1211-6033 Za eventuální věcné a gramatické nepřesnosti v inzerátech redakce neručí Cena 99Kč / 4,50 € MK ČR 7271 > Příště testy – Dacia Duster, BMW x5 40d, Jeep che- rokee, infiniti Fx30d, Peugeot Partner Dangel 4x4 a vše ostatní, co se kolem off-roadu bude dít v červenci a srpnu 06 18 34 56 66 98 foto na titulní stránce: archív Jeep > HISTORIE 40 LET RANGE ROVERU > MAXITEST VOLKSWAGEN TOUAREG V6 TDI DVOUMĚSÍČNÍK O TERÉNNÍCH VOZECH, CESTOVÁNÍ, OFF-ROAD A 4X4 SPORTU € 99CZK/4,50€ > PŘEDSTAVUJEME titulka_obsah_6-7.indd 1 21.6.2010 10:52:00

4

Za nás mluví práce! Kdo jiný je ochotný pro vás delat 24hodin denne?!? www.24hours.cz / reklamní predmety / firemní tricka, cepice / tiskoviny / outdoor akce / teambuilding

/ 04 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN KaleidosKop Střípky ze světa dospělých aut Rozmarné jaro Třetí letošní číslo OFFroad4x4ma- gazínu vyráběné na jaře jsme nazva- li letní a já doufám, že si ho přes prázd- niny s chutí a koneč- ně v letní pohodě přečtete. Na letošní květen a červen mnozí z vás asi nebudou vzpomínat s láskou, neboť velká voda zase řádila. Zvláště na Moravě mnohým připomněla se vší silou tragický rok 1997, ale výrazně zasáhla do životů a osudů lidí také v sousedním Slovensku a Pol- sku. Doufám však, že mnohým z vás spravily trochu náladu výsledky červnových voleb do Poslanecké sněmovny. A nejde mi teď o to, jestli vyhrála pravice nebo levice. Já totiž doufám, že to na českou scénu přinese zpátky ztracenou politickou kulturu, korektní jednání a prostou slušnost. Tentokrátjenáščasopiszvelkéčástizaměřen na luxusní čtyřkolky, které se během jara za- čaly prodávat na českém trhu (Volkswagen Touareg, BMW X6 Active Hybrid, Porsche Cayenne S a Ranger Rover Supercharged) a které jsme si jako jedni z prvních v Česku mohli vyzkoušet. Samozřejmě, že ani letos nemůže chybět reportáž Jindry Lasíka z tra- dičního off-road veletrhu v Bad Kisingenu ani pořádné závodění, které si například v Albánii užíval Míla Janáček. Na konci časopisu vás pak čeká superadrenalinová Formule Offroad z Dánska. Suprové léto a příjemné čtení přeje Jiří Kaloč, šéfredaktor > Range RoveR SpoRt S v pRodeji < Značka Land Rover doplňuje nabídku no- vým základním modelem Range Rover Sport s motorem 3,0 TDV6 S. Vedle verze s výkonem 245 k jde o druhou variantu úsporného vznětového motoru 3.0 V6 o výkonu 211 k a točivém momentu 520 Nm. Na 100 km/h zrychlí za 10,9 sekund a do- sahuje rychlosti 193 km/h. Nízkou spotřebu paliva 9,2 l/100 km zajišťuje paralelní sek- venční přeplňování. Cena Range Rover Sport 3.0 TDV6 S je 1 475 036 Kč, přičemž jeho výbava, až na kožené čalounění a přípojku na iPod, nabízí stejný kom- fort jako výbava „SE“ u silnějších verzí. Cenový rozdíl mezi tímto modelem a nejbližším silnějším je pak 153 030 Kč. Do sériové výbavy patří nastavitelné vzduchové odpružení, bi-xenonové světlomety, vyhřívané sedačky, 19“ kola z lehkých slitin, multifunkční volant, panely interiéru z ořechového dřeva, navigační systém a komplexní 4x4 info pro Terrain Response-System na 7“ dotykovém displeji. > SubaRu WRX Sti je nejRychlejší < Na severní smyčce závodního okruhu Nürburgring testovalo Subaru nový WRX STi v modelovém provedení prezentovaném poprvé na autosalonu v New Yorku. Cílem projektu bylo pokořit nejrychlejší čas z roku 2004, dosažený zkušební verzí předchozí generace Imprezy WRX STI. Hlavní vylepšení vozu se soustředila na podvozek, zejména pak na systém zavěšení kol. Testovací vůz byl vybaven i ně- kolika prvky ze speciálních silničních verzí R205 a Spec C určených pro japonský trh. Projektu se od samotného počátku v Japonsku účastnil i čtyřnásobný světový šampion WRC Tommi Mäkinen, který absolvoval i finální zkoušku v Německu. Nový testovací vůz WRX STI s přeplňovaným zážehovým čtyřválcem boxer obje- mu 1 994 cm³ dosáhl úctyhodného času 7:55.00, a byl tak o 4 sekundy rychlejší než předchozí verze v roce 2004. Zároveň se jednalo o vůbec nejrychlejší čas dosažený s vozem Subaru na Nürburgringu od zahájení prvních vývojových testů WRX a WRX STI v roce 1992. Na dotaz, jak dokázal dosáhnout takového výsledku i přes nepříznivé vlivy (nízká teplota vzduchu, studená trať, poměrně základní odladění vozu a velmi krátký čas na přípravu), odpověděl věcně: „Vůz byl ovladatelný s přesným a čitelným chováním, a to i ve zrádných zákrutách. Mohl jsem tak snadno odhadnout, jak se vůz zachová. Přesně to nabízí Subaru.“ Výzkumný a vývojový projekt měl prokázat, že nové WRX STI je „nejrychlejší WRX STI všech dob“. Cenné údaje budou využity při dalším vývoji budoucích verzí WRX STI. Prvotní načasování nových verzí WRX STI, sedan i hatchback, na evropských trzích bude potvrzeno během příštích měsíců, včetně specifikací. Koncern FHI již oznámil, že na evropských trzích bude modelové označení Impreza u extrémních verzí této modelové řady nahrazeno názvem WRX STI. > „špionážní“ fotky X3 na oficiálním Webu bmW < Na pařížském autosalonu bude mít světovou premiéru druhá generace BMW X3. A v Mnichovi zvolili netradiční filosofii postupného odhalování novinky. Poměrně rozsáhlý set fotografií ukazuje nový model ze všech možných úhlů pohledu včetně pohledů do interiéru, ale na karoserii je bohu- žel vzorovaná fólie, která opticky maže všechny detaily, a tak lze v podstatě vidět pouze základní linie a proporce novinky. Vzhledem k tomu, že několik fotek ukazuje vedle sebe novou i starší ge- neraci, můžeme už dnes říci, že nový model bude celkově širší i delší a nabídne i delší rozvor. Jinak všechny technické informace, hmotnosti, objemy i rozměry zatím u BMW pečlivě tají.

www.offroad4x4magazin.com > Modernizované Santa Fe < Na brněnském autosalonu měl českou premiéru Hyundai Santa Fe s upraveným designem exterié- ru a interiéru a s novým vznětovým motorem 2.2 (145 kW/197 k), modernizovaným zážehovým 2.4 (128 kW/174 k) a novou šestistupňovou samočinnou převodovku. Mezi novinky patří maska chladiče se třemi příčkami místo dvou, přední a zadní nárazníky, projekční světlomety, mlhovky, zadní svítilny a tvary bočních prahů. Všechny modely jsou vybaveny šestistupňovými převodov- kami, na přání samočinnými. Všechny tři stupně výbavy (Comfort, Style, Premium) jsou sériově vybaveny aktivními opěrkami hlavy na předních sedadlech a také stabilizačním systémem ESP. Novinkou je senzor převrácení, který v případě nebezpečí vydá signál pro aktivaci bočních a okenních airbagů i předpínačů bezpečnostních pásů. V nejvyšší výbavě je k dispozici zadní kame- ra, uložená v zadním výklopném víku. Kamera se aktivuje při kaž- dém zařazení zpětného chodu a její obraz může řidič sledovat na barevném displeji LCD inte- grovaném do vnitřního zpětného zrcátka. Tím výrazně klesá riziko poškození vozu při couvání. Verze s pohonem všech kol za- čínají na ceně 649 900 Kč 2.4 CVVT Comfort), resp. 719 900 Kč (2.2 CRDi VGT, Comfort). > oSM Stupňů, oSM válců a 700 n.M < > pro land rover K dajbychovi do plzně < Koncem května bylo v Plzni otevřeno auto- rizované centrum Land Rover jako součást autosalonu Dajbych, které však již funguje od začátku letošního roku. Na ploše přibliž- ně 300 m² najdou zájemci o anglické terénní vozy kompletní nabídku výrobního programu počínaje malým Freelanderem přes legendár- ní Defender až po vlajkovou loď Range Ro- ver. V roce 2010 chce firma Dajbych, která na českém automobilovém trhu působí již 16 let a do myslí fandů terénních automobilů se za- psala především jako prodejce Toyoty a zá- stupce firmy Taubenreuther, prodat přibližně 60 nových vozidel značky Land Rover. Kromě centra Land Rover nabízí autosalon Dajbych klientům celkem 800 m² výstavní plochy a dohromady se servisem a náhradními díly pro značky Toyota, KIA a Iveco 10 000 m² celkové plochy. Land Rover neustává ve vylepšování své vlajko- vé lodi – třetí generace modelové řady Range Rover. V modelovém roce 2011 oslaví desáté výročí od svého představení novým vznětovým osmiválcem o zdvihovém objemu 4,4 litru, kte- rá nahrazuje stávají turbodiesel TDV8 3,6 litru. Blok nového motoru vychází od předchůdce, ale disponuje válci s větším zdvihem, další novinkou jsou keramické žhavící svíčky, které se ohřívají dvakrát rychleji než původní ocelové. Osmiválec je paralelně přeplňován dvojicí nestejně velkých turbodmychadel. To větší je v provozu za všech podmínek, menší se pak přidává, když motor překročí hranici otáček 2400 1/min. Největší výkon dosahuje hodnoty 230 kW (313 kW), točivý moment pak vrcholí 700 N.m. Tato ob- rovská čísla dokáže bez problémů zpracovat nová osmistupňová samočinná převodovka ZF. Nový Range Rover TDV8 dokáže zrychlit z klidu na 100 km/h za 7,8 s a pak pokračovat až do rychlosti 210 km/h. Přitom si v kombinovaném cyklu vystačí s 9,4 l na 100 km. Zasvěcení vědí, že se jedná o první RR, který se dostal pod 10 l/100 km. Parametry zážehového motoru V8 Supercharged (375 kW, 625 N.m) se nezměni- ly. Další novinkou je absence voliče převodovky na středovém tunelu, kde zůstal nyní pouze otoč- ný ovladač, a také jednodušší ovládací panel systému Terrain Response, ve výbavě pak přibyl asistent rozjezdu v kopci (HAS). Nový Range Ro- ver TDV8 bude mít trochu jinou přední masku a brzdy z modelu Supercharged. > oFFroad 24hodin v cottbuSu < 22. až 24. srpna se v Cottbusu sejde evropská elita soutěží offroadových maratonů. Organizátoři očekávají zhruba 80 posádek z patnácti zemí. Automobily budou rozděleny do standardních kategorii T1 a T2, dle pravidel FIA, nezbytné jsou však pou- ze čtyřbodové pásy, přilby a ochranné klece. V kategorii T3 budou startovat buginy a auta s hmotností do 750 kilogramů, v T4 kamiony do hmotnosti 7,5 tuny. Off Road Expedition ve spolupráci s klubem EMF EX- TREME ROMANIA pořádá v rumunském pohoří Vlade- asu 8.-10. října třídenní amatérský orientační závod pro ATV 4x4. Více informací se dovíte na www.atvromania. eu nebo na telefonu 603 299 299.

Abenteuer&Allrad / 06 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Mekka offroadu je Poloňské premiéře zabral i letos největší plochu Land Rover, jenž vystavil nejen kompletní modelovou řadu, ale zájemce vozil i po terénní dráze. Zároveň vybíral adepty pro Expedici Bolí- vie, která se uskuteční v příštím roce. Přilá- kat potenciální kupce se snažil také Jeep, ale tím výčet automobilových firem v pod- statě končí. Jiná automobilka se na veletrhu přímo neangažovala, jen několik modelů Suzuki bylo k vidění na stánku místního pro- dejce. Americké pickupy a SUV vystavova- la tradičně firma Busching. U firmy Hoffman, která se zabývá úpra- vami podvozku, jsme objevili také novou Dacii Duster, pro niž nabízí mj. rozšíře- ní rozchodu kol vpředu o 16 mm, vzadu o 28 mm, zvýšení podvozku o 25 mm a pneumatiky 235/16 R16 na sériových ráfcích. Druhý Duster využili „gumaři“ firmy Sava pro prezentaci svých novinek. Když to shrneme, tak největší procento z celého veletrhu zaujímaly nejrůznější pře- stavby ať terénních, užitkových, nebo i ná- kladních automobilů pro expediční cesty do dalekých krajů. Většinou k tomu využí- vají legendární Land Rover Defender nebo nejrůznější Toyoty. DVANácTý ROčNÍK NEJ- VěTšÍHO EVROPSKéHO OFFROADOVéHO VELETRHU PřiLáKAL DO LáZEňSKéHO MěSTA NA DVě STOVKy VySTAVOVATELů NEJEN Z NěMEcKA, ALE i ZE ZA- HRANičÍ. TAKžE NABÍDKA OFFROADU A OUTDOORU ByLA OPěT BOHATá. veletrh

www.offroad4x4magazin.com e v Bad Kissingenu Ale našli jsme i jeden velice zajímavý obytný terénní automobil Unicat U5000 postavený na bázi Mercedesu Benz Uni- mog s rozvorem 3 250 mm. Vznětový pře- plňovaný čtyřválec OM 924A o objemu 4 801 cm³ disponuje výkonem 160 kW (218 k), který může být zvýšen na 235 kW (320 k), točivý moment dosahuje hodnoty 810 Nm. Je kombinován s inteligentní au- tomatizovanou převodovkou, přiřaditelným pohonem všech kol, kotoučovými brzdami a uzávěrkami diferenciálu na přední i zadní nápravě. Pětidveřová karosérie ukrývá čty- ři hydraulicky odpružená sedadla a čtyř- místnou zadní lavici. Standardně používá pneumatiky 365/85 R20 Michelin XZL, na objednávku pak 395/85 R20. Druhým speciálem byl Terra cross Tc59 Family na podvozku MAN TGM 18.330 s pohonem všech kol a poháněný motorem o výkonu 176 kW (240 k) až do 240 kW (326 k) v kombinaci s devítistupňovou me- chanickou převodovkou nebo dvanáctistup- ňovou Tipmatic. S redukční převodovkou i uzávěrkami diferenciálu přední i zadní ná- pravy se s ním můžete vydat do nejtěžšího terénu. interiér je vybaven vším, co potře- bujete pro cestu do dalekých krajů. Za 75 tisíc euro, ve veletržní slevě o 8 000 eur levněji, jste si mohli zakoupit prototyp terénního speciálu Victory, ten je vhodný pro nejrůznější sportovní podniky, jako je croatia Trophy, Dresden – Breslav, Baja Saxonia, GORM apod. V trubkové konstrukci je uložen šestilitrový motor GM JS2 o výkonu 450 k spojený s pětistupňo- vou mechanickou převodovkou a rozdě- lovací převodovkou Dana 300. Nápra- vy pocházejí z Volva c303, pneumatiky jsou značky Simex Exterm Trekker 36x12, 5x16, vpředu je naviják WARN 8274, vzadu Giggipin GP4 a celé monstrum váží 1 200 až 1 400 kilogramů. šasi trubko- vého rámu bylo z bezpečnostních důvodů zesíleno a uzpůsobeno ve

Abenteuer&Allrad / 08 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN stylu Trophy Trucků americké závodní série ScORE. Podstatně levnější, za necelých třicet ti- síc euro, byl k mání nebo jen k pronajmutí speciál Tomcat T1 z roku 2008, který se v loňském roce zúčastnil Rallye Dakar. Vůz je postaven podle předpisů FiA pro třídu T1. Všechna kola pohání vidlicový osmivá- lec Land Rover 4.0 se vstřikováním Bosch a kombinovaný s automatickou převodov- kou 4 HP22. Točivý moment rozděluje me- zinápravový diferenciál Torsen, vpředu je uzávěrka diferenciálu Maxi Drive, vzadu Tomcat Torsen Quaife. Skořepinová seda- dla i sportovní volant pocházejí od firmy Sabelt. Pro větší dojezd byl objem pa- livové nádrže zvýšen na 300 litrů. Vůz poutal zaslouženou pozornost na stánku British Garage z polské Wieliczky. Jak by ne, když podobných speciálů bylo letos na veletrhu jako šafránu. Poměrně mladá firma Smart camp se specializuje na vývoj solidních a cenově dostupných přívěsů pro nejrůznější použití, hlavně v terénu. Výhodou je tzv. modulové provedení, to znamená, že každý výrobek může být vlastně kdykoliv přizpůsoben pro jiné využití nebo jiným představám majitele. Na přívěsy lze také upevnit střešní stany jihoafrického pro- dejce Eazi Awu různých velikostí a variant. Jak jsme se už zmínili, specializované firmy, které se zabývají nástavbami nebo přestavbami, využívají v hojné míře nezni- čitelné vozy Land Rover Defender, jako veletrh

třeba DefenSuTec. Ta v premiéře vystavila model označený jako DefenSuTec Hermit 300. Jde o expediční vozidlo na bázi De- fenderu 130 s pevnou, plně isolovanou obytnou nástavbou z oceli a hliníku, takže je dostatečně robustní a vydrží mnoho let. Vystavená varianta nabízí mj. alkovnu pro 2+1. K tradičním vystavovatelům patří firma Tom ś Fahrzeugtechnik, která na ploše čtyř set metrů čtverečných představila bohatou nabídku expedičních vozidel pro daleké cesty. Převážně jde o Toyoty, ale nechyběl ani Bremach nebo Mercedes Benz Vito. Pro vysokohorské terénní jízdy vhodné modely HDJ 78 a HDJ 79 se vyznačují prodlouženou zádí se skládací střechou, uzpůsobenou na spaní, zpravidla pro dva dospělé a dvě děti. Existují také verze HDJ 105, HDJ 80 nebo VDJ 200 ve dvou-, tří- a čtyřdveřovém provedení. Nechyběl ani výběr z bohaté nabídky příslušenství a ná- hradních dílů, mimo jiné od firmy Terrain Tamer z Austrálie. Zájemci si mohli vybrat také kompresorové chladicí boxy značky Engel nebo nejrůznější plastové díly, jako třeba zadní výklopné stěny nebo kapoty motorů z materiálu GFK pro modely HZJ 75/78 a 180. V cestovatelském stanu získali návštěv- níci informace o připravovaných cestách, ať vlastních, nebo třeba od společnosti Off Road Kangaroo, která připravila nové ex- pediční možnosti. Těsně před vypuknutím veletrhu se její „světoběžníci“ právě vrátili ze Scout Tour napříč Angolou, takže byli ještě plni zážitků. Už mnoho let se snaží zpracovávat stále nové a nové atraktivní trasy a nabízet zajímavé cíle. Vedle oblí- bené expedice napříč Afrikou a Hedváb- nou cestou uvedli letos do programu také dlouhou expedici Trans-Asia. Pro příznivce offroadu bez vlastního terénního automobilu nebo pro ty, kteří mají www.offroad4x4magazin.com

/ 10 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN veletrh málo času, nabízí „cestovka“ exkluzivní cestu s pronajatým vozem napříč Tibetem. Mezi oblíbené patří také cesta po sta- rých stezkách dávných karavan a trasách slavné Rallye Dakar z Marakeše do sene- galském Timbuktu. Až do 19. století bylo pro Evropany nemožné dostat se do Tim- buktu. Jedním z prvních, který se přesvěd- čil o jeho realitě, byl německý badatel čer- ného kontinentu Heinrich Barth. Dva roky žil v tajemném městě opředeném ságami, aby pak mohl popsat život místních lidi. Od jeho doby se v Timbuktu změnilo jen hodně málo. Kdo by tedy nezatoužil na- vštívit tato tajemná místa. Mýtus „zakáza- ného města“ láká na expedicích západní Afrikou, stejně jako tratě Dakaru. Zlatým hřebem jsou stará královská města a kraji- na v pohoří Atlas, ale také jízdy v národ- ním parku Banc d ´Arguin nebo chinguetti apod. Kdo nechce do Afriky, ale třeba dává přednost Asii, připravili pro příští rok Ex- pedici Trans-Asia po trase Thajsko, Kam- bodža, Laos, čína, Tibet, Kyrgyzstán a Ka- zachstán. To znamená z džungle až na střechu světa, cesta tisíciletími, rozličnými kulturami, klimatickými pásmy a nezapo- menutelnou krajinou. Expedice zaplňují bílá místa na mapách snů. Předpokladem je technicky bezvadný a dobře vybavený terénní automobil a stoprocentní zdravotní stav. Například v Tibetu se expedice něko- lik dní pohybuje v nadmořské výšce 4 000 metrů. Pořadatelé ze společnosti pro-logg mohli být s letošním veletrhem Abenteuer& Allrad spokojeni. Lepší počasí než slunce a teplo si nemohli přát a to byl i jeden z důvodů, proč si na výstaviště pod širou oblohou našlo cestu více než pětačtyřicet tisíc návštěvníků. text: Jindřich Lasík Foto: autor Abenteuer&Allrad

JUSTY IMPREZA OUTBACKLEGACY TRIBECA Financovánís0%navýšením! Navštivte autorizované partnery Subaru ČR a rezervujte si svoji předváděcí jízdu již dnes! Brno C & K Vídeňská 100, tel.: 547 136 215 Brno MIJA AUTOCENTRUM Provazníkova 90, tel.: 545 245 277 České Budějovice BALKAR Novohradská 1043, tel.: 387 240 727 Dvůr Králové AC BOOM Seifertova 1165, tel.: 499 320 249 Frýdek-Místek AUTOSALON FRÝDEK MÍSTEK Příborská 1000, tel.: 558 432 872 Fryšták u Zlína IVOS ZLÍN Zlínská 390, tel.: 577 912 590 Hradec Králové RADKO POLÁK Průmyslová 643, tel.: 495 220 873 Jihlava AUTO VYSOČINY Chlumova 1, tel.: 567 322 536 Liberec ILOS Letná 646/13, tel.: 485 100 896 Olomouc TRENDCAR I.P. Pavlova 120, tel.: 585 700 977 Opava DANCARS CZ Krnovská 82, tel.: 553 719 296 Ostrava SUBI STYL Grmelova 2069/9, tel.: 596 616 940 Plzeň AUTWEC Útušická 3, tel.: 377 473 935 Plzeň M. LIŠKA Skladová 7, tel.: 377 452 083 Praha 5 EMIL FREY ČR Pekařská 5, tel.: 255 720 111 Praha 9 EMIL FREY ČR Kolbenova 3, tel.: 283 061 234 Praha 10 ALM Hornoměcholupská 4, tel.: 271 961 283 Sedlčany AUTO VERO Na Červeném Hrádku 759, tel.: 318 875 297 Ústí nad Labem BETA HASE Havířská 373/25, tel.: 475 201 206 * MůževůzpojmoutVaširodinu,přáteleavšepotřebné,azároveňbýtsnadnoovladatelnýnavozovcezakaždéhopočasí?PokudsivyberetenovéSubaru, můžete všechno. Jedinečná kombinace kompaktního a nízko položeného motoru SUBARU BOXER a podvozku Symmetrical All-Wheel Drive vám dává jistotu za každých podmínek. Dva systémy s perfektně vyváženým rozložením hmotnosti v podélné ose vozu, které pracují jako jeden a poskytují tak svižnost, ovládání a bezpečí, které si užijete jenom v Subaru. Tak jako v nejoblíbenějším* automobilu 4x4 roku 2008 a 2009 Subaru Forester. SLEVA min.10% platná na model MR 2009 Forester 2.0D Active do vyprodání. Kombinovaná spotřeba paliva 5,9-10,6 l/100 km, emise CO2 161-250 g/km. Každý vůz Subaru prodaný autorizovanými partnery Subaru ČR má tříletou záruku/100 000 km (dle toho, co nastane dříve) a službu Subaru Assistance po Evropě. 2.0X-110kW/150k|2.0D-108kW/147k|2.5XT-169kW/230k FORESTER AWD www.subaru.cz Ceníkod610000Kčvč.DPH | Slevymin.10%naMR09

/ 12 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Již NěkOlik let se hOvOřÍ O MAsÍvNÍM DOvOZu lev- Ných čÍNských AutOMO- bilů NA evROpský tRh, Ale ZAtÍM JsOu tO JeN pRvNÍ NesMělé kRůčky NěkOli- kA výRObců. v itálii A ve výchODNÍ evROpě se NyNÍ sNAžÍ uspět ZNAčkA GO- NOW, kteRá se ORieNtuJe NA OFFROAD suv A teRéN- NÍ pick-upy. Automobilka Zhejiang Go- now existuje teprve od roku 2003. sídlo a výrobní závody se na- cházejí v okrese luqiao v provincii Zhe- jiang, kde vzniká celá nová průmyslová základna, o které zřejmě ještě uslyšíme. Závod s motorárnou postavený na plo- še 268 tisíc metrů čtverečních má zatím kapacitu 60 tisíc vozidel a stejný počet motorů ročně, ale v plánu je rozšíření vý- robních hal a zvýšení kapacity na 200 tisíc vozidel ročně. hlavní náplní firmy Gonow byly zpočátku hlavně speciální automobily určené pro armádu, policii a statní zprávu, v posledních letech se však soustředí její aktivity i na komerční oblast, konkrétně na vývoj a výrobu osobních a užitkových terénních automobilů, s nimiž by ráda uspěla mimo jiné i na evropském trhu. Na starý kontinent pronikl Gonow prostřednictvím italského importéra, od roku 2009 lze vozidla této značky za- koupit také u nás. výhradním dovozcem do české a slovenské republiky, polska, Maďarska a Rumunska je společnost Asia & italy Motors, s.r.o., sídlící ve vyškově. ta by ráda již v příštím roce dovezla (a prodala) na trzích zmíněných zemí okolo pěti stovek modelů značky Gonow. Nyní se údajně pracuje na vybudování prodej- Čínská ofenzíva v t novinka Gonow GA200

www.offroad4x4magazin.com ní a servisní sítě tak, aby to každý zákaz- ník neměl do svého servisu dál než 70 km. v nabídce Ai Motors je zatím terénní pick-up GA200 a velké suv ne nepodobné toyotě land cruiser 120 s označením GX6. Oba modely pohání zatím výhradně záže- hový čtyřválec 2,0 litru v licenci Mitsubishi, oba disponují elektricky přiřaditelným po- honem všech kol a mají poctivý žebřinový rám. u obou si navíc můžete pořídit nákla- dově atraktivní verzi ecomode s pohonem na lpG, která splňuje emisní normu euro 4. hlavním trumfem automobilů Gonow je samozřejmě atraktivní cena. Základní pick- up, který disponuje mimo jiné 15palcovými koly z lehkých slitin, elektricky otevíratel- nými okny, klimatizací či centrálním zamy- káním s dálkovým ovládáním, pořídíte za 379 000 kč bez daně, model GX6 přijde na 424 444 kč. Za pohon lpG si pak při- platíte u každého modelu 20 000 kč. Na podzim by se měl objevit na trhu inovovaný pick-up se zbrusu novou přední maskou ve stylu toyoty hilux a také komfortní suv s označením Gs2 a čtyřválcem 2,4 litru, kte- ré mělo před pár týdny světovou premiéru na pekingském autosalonu. tento automo- bil se navíc připravuje ve verzi s hybridním pohonem, která by měla být na trhu již v roce 2011. Měli jsme možnost si model GA200 pick-up ecomode krátce otestovat v českých pod- mínkách. Automobil je svými rozměry ty- pickým představitelem kategorie terénních pick-upů. s celkovou délkou 5 100 mm a rozvorem 3 020 přesně zapadá mezi na- příklad Ford Ranger a Nissan Navara. Oproti konkurenci je však užší (šířka 1 710 mm) i nižší (výška 1 700 mm). to samé platí i o úložném prostoru. svou délkou 1 450 mm nijak nevybočuje ze standardů své tří- dy, je však o něco užší (1 350 mm) a u verze ecomode navíc zmenšuje jeho vyu- žitelnost rezervní kolo. s ohledem na po- hotovostní (1 780 kg) popřípadě celkovou hmotnost (2 510 kg) ne- terénu

/ 14 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN vzbuzuje příliš optimismu pohonné ústrojí. pod kapotou totiž zatím pracuje výhradně zážehový čtyřválec 2,0 litru, který pochází od Mitsubishi. Má celkem odpovídající nej- větší výkon 93 kW, točivý moment dosahuje hodnoty 175 N.m. O jeho přenos na zad- ní nebo všechna kola se stará pětistupňová německá ručně řazená převodovka s terénní redukcí, která se aktivuje otočným ovlada- čem na středovém tunelu stejně jako pohon všech kol. Náboje předních kol je pak třeba před přiřazením pohonu všech kol ručně za- mknout. první dojem z automobilu není úplně špat- ný. hranatý tvar kabiny sice nejprve rozvíří diskuzi, zda si číňané v tomto případě vzali za vzor předchozí generaci Mitsubishi l200 nebo isuzu tF, přední maska a světlomety pak celkem zřetelně ukazují inspiraci land cruiserem 120 stejně jako u modelu GX6. v interiéru neurazí design palubní desky s velmi přehlednými kontrolními přístroji. Dru- hý zkoumavější pohled samozřejmě odhalí některé nedostatky. Zpracování plastů, jejich slícování a povrchová úprava není právě eta- lonem kvality, sedadla potažená kůží mají poměrně krátký sedák i opěradlo. přes so- lidní vnitřní prostor bylo na sedadlech druhé řady omezené pohodlí, což způsobila nízko ukotvená zadní lavice. ergonomie posazu za volantem, který je výškově nastavitelný, však není úplně špatná, jak by se z toho dalo usuzovat, a ovládací prvky včetně celkem dlouhé řadicí páky jsou rozmístěny logicky a přehledně. Je vidět, že některé věci umí v číně kopírovat velmi dobře a časem určitě budou schopni dosahovat v evropě obvyklé- ho standardu. Automobil byl vybaven i čín- ským audiosystémem značky AudioMedia s dotykovou obrazovkou, který uměl přehrá- vat dokonce DvD, ale uložit předvolbu ob- líbené rozhlasové stanice jsem jej bohužel nenaučil. Do výbavy vozidla patří i ukazatel vnější a vnitřní teploty a také zadní parkova- cí senzory, které kromě akustického signálu ukazovaly prostřednictvím displeje nad stře- dovým panelem dokonce vzdálenost od pře- kážky. Automobil disponuje protiblokovacím systémem brzd Abs a ebD. samotná jízda s Gonowem je bez pro- blémů. Automobil se zadní tuhou nápravou odpruženou listovými péry se chová jako typický terénní pick-up. Zadní část na ne- rovnostech trochu odskakuje, při rychlejší jízdě pak do interiéru více proniká aerody- namický hluk, ale stabilita i v rychlostech nad 120 km/h nevybočuje z obvyklých standardů. Zvykat jsem si chvíli musel na poněkud vágní účinek kotoučových brzd a necitlivé řízení s příliš velkým posilovým účinkem, ale v této kategorii si nikdo na vy- brané chování nehraje, takže to nemůžeme chtít ani od čínského nováčka. přepínání mezi benzínem a lpG je zcela jednoduché, při provozu na plyn však motor podává asi o 10 procent nižší výkon. Dynamika auto- mobilu sice nenadchne, ale zároveň není žádným zklamáním. Znovu opakuji, že s ohledem na pořizovací cenu a užitkové zaměření tohoto automobilu nelze očeká- vat nějaké zázraky. spotřebu jsem neměřil, ale podle rychlosti poklesu ručičky palivo- měru a údaje na ukazateli ujetých kilometrů odpovídá průměru okolo 11-12 litrů na 100 km, což odpovídá i udávané kombinované spotřebě výrobce. krátce jsme vyrazili s tímto čínským pick- novinka Gonow GA200

www.offroad4x4magazin.com upem také do terénu. při svižnější jízdě po nerovné polní cestě se ukázalo jako příliš měkké odpružení vozidla, tlumiče nedoká- zaly účinně žehlit nerovnosti, takže i při niž- ší rychlosti se Gonow dokázal nepříjemně rozhoupat. po bezproblémovém průjezdu několika brody jsme se nakonec rozhodli pro zdolání menšího stoupání a přejezd ostré hrany, kde se jedno z kol na diago- nále odlepilo od země. Zde se ukázalo, že i po zařazení pohonu všech kol a terénní redukce je limitem výkon, respektive točivý moment pohonné jednotky. příjemně mě na- opak překvapily pneumatiky čínské značky savero, které prokázaly na silnici solidní stabilitu a v terénu potřebný záběr. Nový pick-up na českém trhu nám uká- zal své klady i zápory. Je jasné, že s ce- novkou 379 000, respektive 399 000 ko- run bez Dph může takhle veliký automobil lákat, na druhou stranu je však třeba krotit očekávání kupujícího, který nesmí mít pře- Základní technické údaje Motor: zážehovýřadovýčtyřválec Zdvihovýobjem: 1997cm3 vrtáníxzdvih: kompresnípoměr: výkon: 93kW(125k)při60001/min točivýmoment: 175N.mpři45001/min Rychlost: 160km/h Zrychlení0-100km/h: spotřeba(město/mimoměsto/kombinovaná): 13,1/10,1/11,8l/100km Objempalivovénádržebenzin/lpG: 60/70l provozní/celkováhm.: 1780/2510kg hmotnostbrzděn.přívěsu 100kg Rozměry: 5100x1710x1700mm Rozvor: 3020mm Rozchodkolp/z: světlávýška: 250mm Nájezdovéúhlyp/z: přechodovýúhel: brodivost: Rozměryložnéhoprostoru: 1450x1350x400mm cena: 399000kčbezDph hnaně vysoké nároky. přesto si myslím, že si takový automobil může své zákazníky na českém trhu najít. text: Jiří kaloč Foto: autor

/ 16 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN představujeme Kia Sportage Nová po všech strá Třetí modelová generace je o 90mm delší, o 15mm širší, ale o 60mm nižší než předcházející. Přesto si ponechala charakteristické znaky SUV, kvůli nimž byla druhá řada tolik oblíbená, jako je na- příklad zvýšená pozice sezení, vzbuzující pocit bezpečí. Pod vedením Petera Schreyera, šéfdesignéra Kia Motors Corporation, si nová Sportage necha- la mnoho charakteristických znaků ze studie Kia Kue, prezentované v roce 2007. Je aerodynamič- tější a lehčí než předcházející, jak také dokazuje hodnota cw 0,37 (dříve 0,40) a nižší hmotnost o 91kg. Zákazníky by měla novinka oslovit mimo jiné atraktivnějším designem. Hned na přídi pad- nou do oka světlomety zasahují do boků, „vy- kouslé“ čelní okno a opačný sklon sloupku C. S NOVOU KAROSéRiÍ, NOVý- Mi MOTORy A VýRAZNýM DeSiGNeM Je NOVá KiA SPORTAGe KONCiPOVáNA PRO MODeRNÍ RODiNU A ZáROVeň Se VyZNAčUJe NÍZKOU SPOTřebOU PAliVA i eMiSeMi. DRUHá GeNeRA- Ce, ZAVeDeNá V ROCe 2004, PřeDSTAVOVAlA PRO KiU Vel- Ký KROK VPřeD. NA CeléM SVěTě Se DOSUD PRODAlO 860 000 KUSů, Z TOHO 150 000 V ZáPADNÍ eVROPě. černý interiér, z něhož vyzařuje vysoká kvali- ta, je standardně vybaven textilními sedadly, pří- padně koženými nebo polokoženými v různých barevných odstínech. Prostorná kabina působí stejně dynamicky a sportovně jako vnější de- sign. interiéru vévodí palubní deska, která se po obou stranách rozšiřuje a v místě návaznosti na středový panel naopak zmenšuje. Dostatek místa vpředu i vzadu umožňuje delší karosérii i rozvor kol, stejně jako mimořádná šíře uvnitř. Markantní C-sloupek s negativně sešikmenou přední stranou je oproti předchozímu modelu o 186mm posa- zen dozadu. Tím získali cestující vzadu volný vý- hled. Nástup a výstup ulehčují o něco níže umístě- ná sedadla i dveřní prahy. Z převisu zádě delšího o 7cm profituje zava- zadlový prostor, který je o 8cm delší (78cm) než dříve. Díky kompaktnějšímu zavěšení zadních kol se rozšířil o 11cm na 101mm mezi podběhy. Se základním objemem 564l, při sklopených seda- dlech 1 353 litrů, patří mezi největší v segmentu. Kia Sportage bude nabízena buď s pohonem předních, nebo všech kol, s mechanickou pěti- nebo šestistupňovou převodovkou (podle moto- rizace), případně šestistupňovou samočinnou. Verze se vznětovými motory jsou standardně vy- baveny šestistupňovou přímo řazenou převodov- kou, u níž byla po modernizaci vylepšena syn- chronizace a zvýšena životnost i výkonnost. Pro oba dvoulitrové motory se dodává za příplatek šestistupňová automatická, extrémně kompaktní a lehká převodovka vyvinutá skupinou Hyundai Kia pro širokou paletu příštích modelů. Vedle automatického způsobu řazení nabízí také sportovní režim, u něhož se volí stupně sek- venčně pákou nebo i kolébkovými spínači na vo- lantu. Automatika je vybavena novodobým systé- mem „neutral-control“. Po zastavení sepne systém po několika sekundách převodovku automaticky z D na N, čímž se snižuje spotřebu paliva. Z různých kombinací motor-převodovka na- bízí Sportage pět verzí s pohonem předních kol a čtyři 4x4 (podle země). Ke standardnímu vyba- vení patří k oběma pohonným variantám asistent rozjezdu do kopce HAC a asistent sjíždění kopců DbC. Pro řidiče, kteří se s autem jen zřídka vydají mimo silnice, je určen model s pohonem před- ních kol. Je lehčí než varianta 4x4, úspornější ve spotřebě, akceleruje rychleji a disponuje silnějším

www.offroad4x4magazin.com ánkách záběrem motoru – podporovaný kontrolou trakce TCS jako součástí standardní výbavy. Verze 4x4 se doporučuje pro jízdu v teré- nu nebo pro tahání těžších přívěsů. Zákazník si může vybrat mezi dvoulitrovým zážehovým nebo vznětovým motorem, buď´s mechanickou, nebo automatickou převodovkou. Variabilní rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu řídí elektronika. Za normálních jízdních situací přenáší řídicí jednotka sílu na přední kola, tepr- ve když jedno z předních kol ztratí přilnavost, převede automaticky část točivého momentu na zadní kola. Na sněhu, blátě nebo nezpevněném terénu může řidič nastavit režim lock a zafixovat pevné rozdělení síly mezi přední a zadní nápravu 50:50. Nad 40 km/h se Sportage vrátí automa- ticky k elektronickému rozdělení sil. V první fázi budou nabízeny zážehový i vzně- tový dvoulitr, koncem roku je doplní zážehový 1.6 GDi a vznětový 1.7 CRDi. Vznětový 2.0 CRDi z rodiny zcela nových dieselů má litinový blok válců, uzavřenou hliníkovou hlavu válců s rozvo- dem DOHC, vstřikování common rail poslední generace a turbodmychadlo VGT. Největší toči- vý moment 255 Nm lze využívat od 1 800/min a odpovídá normě euro 5. Zážehový 2.0 se čtyř- ventilovou technikou a variabilním řízením sacích a výfukových ventilů (Dual CVVT) je přepracova- ný a vybaven modernější elektronikou. Všechnakolajsounezávislezavěšena,vpředu na vzpěrách McPherson, vzadu je víceprvková náprava, u níž jsou tlumiče a vinuté pružiny sepa- rátně upevněny. Zadní náprava může být na přá- ní osazena adaptivním systémem tlumení ASD, který upravuje charakteristiku tlumení v závislosti na povrchu a způsobu jízdy. Na českém trhu se mohou zákazníci těšit na tři stupně výbavy: Active, Comfort a exclusive. Už základní výbava je hodně bohatá – stabilizační systém eSC včetně asistentů HAC, pro rozjezd do kopce a DbC pro sjíždění prudkých svahů. bez- pečnostní výbavu dotváří osm airbagů a aktivní hlavové opěrky. Ve standardní výbavě zákazník dálenalezne16“hliníkovákola,autorádiosUSb, denní svícení či palubní počítač atd. Nejvyšší výbava exclusive nabídne 18“ hli- níková kola, xenonové světlomety, parkovací kameru s indikátorem vzdálenosti, bezklíčkové odemykání a startování, polokožené sedačky vy- hřívané vpředu i vzadu, denní svícení leD, přední mlhové světlomety s funkcí přisvícení v zatáčkách, duální automatickou klimatizaci, přístrojový štít Supervision, elektrochromatické zpětné zrcátko či tempomat. Zširokénabídkyvýbavynapřáníbudemožné volit např. panoramatické střešní okno, navigační systém či inteligentní parkovací asistent, xenonové světlomety, kameru pro couvání, jejíž obraz se přenáší na malý lCD displej ve vnitřním zpětném zrcátku. Sériová výroba nové Sportage odstartuje počátkem léta v moderním závodu KiA poblíž slovenské Žiliny. Novinka se začne dodávat nej- prve s benzínovými a dieselovými motory 2.0 jak v provedení 4x2, tak i 4x4. Na podzim pak s pohonem 4x2 obohatí další motorizace – záže- hová 1,6 GDi a vznětová 1,7 CRDi. text: Jindřich lasík Foto: archív Nabídka pohonných jednotek typ 2.0Cvvt 1.6Cvvt 2.0CRdi 1.7CRdi Objem(cm³) 1998 1591 1995 1685 VýkonkW(k)/min 120(163)/6200 103(140)/6200 100(136)/4000 84(115)/4000 Toč.moment(Nm/min) 194/4600 166/4500 304/1800 255/1800 Rychlost (km/h) 182 - 181 - Zrychlení0-100km/h(s) 10,7 - 11,3 Komb.spotřeba(l/100km) 7,6 - 5,7 - Karosérie Rozměry 4440x1855x1635mm Rozvorkol 2640mm Světlávýška 172mm Nájezdovýúhelvpředu/vzadu 22,7º/28,2º Přechodovýúhel 17,7º Stoupavost 44º Úhelnáklonu 45º

/ 18 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN MINITEST BMW X6 Active Hybrid UBMW se vývoji alternativních poho- nů věnují mnoho let. Za zmínku stojí určitě prototypy Hydrogen 7 na bázi modelu 760i poháněného dvanáctiválcem, který místo benzínu spaloval vodík. Nyní jsou hlavním cí- lem hybridní pohony, což vedlo ke spolupráci mnichovské automobilky s jejich hlavním konku- rentem ze Stuttgartu. Aplikace elektrického za- řízení, které je schopné využívat rekuperované kinetické energie při provozu spalovacího mo- toru, totiž výrazně zlepšuje účinnost pohonné- ho ústrojí, což vede nejen ke snížení spotřeby paliva, ale také k nárůstu výkonu. Výsledkem vývoje je stavebnicový systém různých kompo- nentů, který umožňuje na určitý model aplikovat nejvhodnější možné řešení. U sedmičkové řady byl například použit systém přídavného elek- tromotoru tzv. mild hybrid, což je s ohledem na levnější a lehčí lithium-iontovou baterii výhodné i pro trojkovou a pětkovou řadu. Pro velká SUV X3, X5 a X6 lze naopak využít těžší a dražší NiMH baterii s pomalejším dobíjením, ale větší kapacitou. Díky tomu mohou být jak spalovací, tak elektrický pohon rovnocennými partnery, které pohánějí automobil zcela samostatně. Ta- kovému pohonu se říká Full Hybrid a chlubí se s ním také Toyota a Lexus nebo druhé generace Volkswagenu Touareg a Porsche Cayenne. Hybridní X6 spojuje sílu spalovacího osmi- válce s přímým vstřikováním 4,4 litru a dvěma turbodmychadly o výkonu 300 kW a dvou syn- chronních elektromotorů s výkony 63 a 67 kW. Celkový výkon tak narostl na 357 kW a toči- vý moment dosahuje ohromující hodnoty 780 N.m. Oproti verzi xDrive50i nemá osmiválec startér ani alternátor a přišel také o pohon kom- presoru klimatizace a posilovače řízení. Okruh chlazení motoru i mezichladičů stlačeného vzduchu byl upraven na elektrický pohon a sou- časně s tím se jeho činnost rozšířila o chlazení vysokonapěťových elektrických měničů. Celko- vě přináší hybridní pohon významné zlepšení jízdní dynamiky při současném snížení spotře- by paliva o 20 procent, pokud to porovnáme s xDrive50i. Dvoustupňová převodovka, která se skládá z planetových soukolí a lamelových Ekologický nonsens V POSLeDNÍ DOBě jSMe Si ZVykLi, že SLOVO HyBRiD V OZNAčeNÍ AUTOMOBiLů Má NěCO SPOLečNéHO S OCHRANOU žiVOTNÍHO PROSTřeDÍ. MNiCHOVSké TeRéNNÍ kUPé VšAk DOkAZUje, že TeNTO VýRAZ Může BýT OZNAčeNÍ AUTOMOBiLU, kTeRý MÍS- TO šeTřeNÍ PřiNášÍ HLAVNě řiDičSké ZážiTky. spojek, rozděluje hnací sílu mezi spalovací mo- tor a elektromotor, přičemž je k dispozici sedm rychlostních stupňů pro jízdu vpřed, které může- te tradičním „joystickem“ na středovém panelu nebo páčkami na volantu při jízdě řadit. Pokud nechcete, systém se chová jako samočinná pře- vodovka s plynulým převodem. Z místa rozjíždí automobil jeden z dvojice elektromotorů. jakmi- le však potřebujete více síly, druhý elektromotor zapne spalovací motor a současně funguje jako generátor pro výrobu elektřiny. když sundáte nohu z plynového pedálu, systém přepne auto- maticky i druhý elektromotor do režimu gene- rátoru a z kinetické energie se začne vyrábět elektřina. Ta se pak ukládá v akumulátorech umístěných pod podlahou zavazadlového pro- storu a v případě potřeby s ní zásobuje zpětně oba elektromotory stejně jako zbytek elektroza- řízení na palubě automobilu, kterých také není zrovna málo. Pokud je akumulátor nabitý ales- poň na polovinu své kapacity, může X6 jezdit do rychlosti 60 km/h pouze pomocí elektrické síly. V případě, že se automobil naopak pohy-

www.offroad4x4magazin.com buje vysokými rychlostmi například po dálnici, pohon zajišťuje spalovací motor a elektromoto- ry pracují jako generátory. Automobil je samozřejmě vybaven pohonem všech kol xDrive s elektromagneticky ovláda- nou lamelovou spojkou, která v běžném režimu rozděluje točivý moment na přední a zadní kola v poměru 40:60. Další technickou zajímavostí je brzdová soustava SBA (Sensotronic Brake Actuation), u níž chybí mechanické spojení brz- dového pedálu s brzdami. Odlehčeným kotou- čovým brzdám s plovoucími hliníkovými třmeny a ventilovanými kotouči o průměru 385 mm vý- znamně pomáhá brzdění pomocí rekuperace s optimálním rozdělením jejich účinku na všech- na čtyři kola. Bezpečnost je zajištěna záložním hydraulickým brzdovým systémem, který se ak- tivuje v případě výpadku elektrického systému. Nechybí ani elektrický posilovač řízení ePS, který mění svůj posilový účinek podle rychlosti vozidla, a pochopitelně nechybí systém start- stop. Podvozek a odpružení pochází z typu xDrive50i. Přední náprava je tvořena dvojitými příčnými rameny, vzadu je pětiprvková náprava integral iV, která byla přizpůsobena jinému roz- ložení hmotnosti a součástí standardní výbavy je vzduchové odpružení zadní nápravy se sa- močinnou regulací světlé výšky. Chybí naopak systém DPC, který dokáže navíc rozdělovat to- čivý moment na levé a pravé zadní kolo. Při vnějším pohledu se BMW ActiveHybrid X6 od „běžných“ modelů odlišuje pouze něko- lika detaily. Nelze přehlédnout hlavně vybou- lenou kapotu a specialitou tohoto modelu jsou 20palcová „turbo“ kola Streamline, které jsou obuta do pneumatik Runflat (součástí standard- ní výbavy je systém monitorování tlaku v pneu- matikách). Výhradně pro hybrid je určena také světle modrá barva Bluewater. Týdenní test X6 ActiveHybrid ukázal, že tiskové materiály au- tomobilky opravdu nelhaly. jestli mám jízdní projev tohoto modelu k něčemu přirovnat, pak mě napadá sportovní verze X6M, kterou jsem si vyzkoušel letos v zimě. Hybrid sice nemá tak úžasně vyladěný zvuk přeplňovaného osmivál- ce, ale svou dynamikou nezůstává zase tak moc pozadu. Pravdou je, že „emkové“ provedení to- hoto SUV je podstatně lehčí, nicméně i hybrid je překvapivě dobře ovladatelný, i když konstruk- téři museli v případě rozložení hmotnosti počítat s přidanou hmotností akumulátoru. Přes vzdu- chové odpružení zadní nápravy nepatří ani toto X6 k přehnaně komfortním automobilům, což ještě znásobila 20palcová kola, na rovné silnici je však automobil úžasně agilní a řidič rychle ztrácí zábrany, neboť jeho jízdní projev roz- hodně nepřipomíná třítunové SUV. Co se týče ekonomiky jízdy, záleží na tom, co očekáváte. ActiveHybrid rozhodně nekonkuruje dieselové verzi xDrive35d (emise CO2 má však o něco nižší), ve srovnání s xDrive50i je však výrazně hospodárnější. Zvláště ve městě (pokud do něj vjedete s nabitou baterií) se spotřeba při jízdě od semaforu k semaforu pohybuje okolo 12 litrů na 100 km, při dodržování rychlostních limitů na dálnici se pak průměr ustálí okolo 13 litrů. Pokud samozřejmě naplno využíváte celého nabízeného výkonu hybridní soustavy, není pro- blém se dostat i přes 20 litrů, a to pak nádrž na 85 litrů nevystačí ani na 400 km. Hybridní SUV je především mimořádně rych- lý automobil pro náruživého řidiče, který bude schopen využívat jeho nadprůměrnou dynami- ku. Ve srovnání s xDrive50i sice budete mít nižší účty od čerpacích stanic, ale za ActiveHybrid také zaplatíte o bezmála 700 tisíc korun více. je ovšem pravda, že v této ceně je zahrnuta poměrně bohatá výbava, kterou u xDrive50i v ceně 2 056 600 kč dostanete až za přípla- tek (přibližně za 540 tisíc korun). Zde si může- te připlatit ještě za alarm, střešní ližiny, vak na lyže, adaptivní světlomety, hlasové ovládání a pak samozřejmě za speciality v podobě na- příklad koženého čalounění palubní desky od BMW individual. Text: jiří kaloč Foto: autor ZákladNí TEchNIcké údajE BMW X6 Active HyBrid Motor dvěmaturbodmychadlypřeplňovaný zážehový vidlicový osmiválec doplněnýdvěmaelektromotory Spalovací MoTor Zdvihovýobjem 4395cm3 Vrtáníxzdvih 88,3x89,0mm kompresnípoměr: 10,0:1 Výkon 300kW(407k)při5500-64001/min Točivýmoment 600N.mpři1750-45001/min ElEkTroMoTor 1 SyNchroNNí Výkon 67kW(91k)při27501/min Točivýmoment 260N.m ElEkTroMoTor 1 SyNchroNNí Výkon 63kW(86k)při25001/min Točivýmoment 280N.m Výkonsoustavy 357kW(485k) Točivýmoment 780N.m Rychlost 236km/h Zrychlení0-100km/h 5,6s Spotřeba(město/mimoměsto/kombinovaná) 10,8/9,4/9,9l/100km Provozní/celkováhm. 2525/3100kg Hmotnostbrzděnéhopřívěsu 2000kg Rozměry 4877x1983x1697mm Rozvor 2933mm Rozchodkolp/z 1644/1706mm Terénníhodnotyvýrobceneudává Objemzavazadlovéhoprostoru 470-1350l Základnícena: 2692664kč Cenatestovanéhomodelu 2836616kč

/ 20 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN OffrOad test Toyota Land Cruiser 150 3.0 D-4D Taubenreuther V prvním letošním čísle jste si mohli přečíst maxitest nového Land Cruiseru, který nás přesvědčil o tom, že Toyota neustoupila ani o píď v případě jeho terénních schopností a naopak díky novým technologiím přináší fandům off-roa- du ještě více radosti a opory při jejich výletech do terénu. Mám tím na mysli nejen poctivou rá- movou konstrukci automobilu s nezávisle zavěše- nými koly vpředu a tuhou zadní nápravou, ale především špičkové křížení náprav díky originál- nímu podvozku KDSS s odpojitelnými stabilizá- tory, pneumatické odpružení AVS, systém Crawl Control, volič typu terénu MTS nebo kamerový systém MTM (Multi Terrain Monitor), který umož- ňuje sledovat v terénu detailně okolí vozidla pomocí čtyř kamer a eliminovat tak nebezpečí poškození nechráněných partií vozidla, pokud samozřejmě nemáte šikovného spolujezdce. Nic z toho bohužel nemá základní verze Land Cruiseru 3,0 l D-4D Terra, kterou na první pohled poznáte podle černé přední masky, klik a boč- ních zpětných zrcátek. Pod přední kapotou i zde pracuje podélně uložený čtyřválcový turbodiesel o zdvihovém objemu 3,0 litru, výkonu 127 kW a točivém momentu 410 N.m, který se prostřed- Japonský klasik um NOVá TOyOTA LAND CRu- iSeR GRJ/KDJ150 Je NA TRhu OD KONCe LOň- SKéhO ROKu, A TAK NeNÍ DiVu, že NA NÍ ZAčÍNAJÍ řáDiT NeJRůZNěJšÍ DODA- VATeLé OFF-ROAD DOPLň- Ků, KTeřÍ Se SNAžÍ ZVý- šiT JeJÍ už TAK šPičKOVé TeRéNNÍ SChOPNOSTi. u NáS PATřÍ K NeJZNáMěJ- šÍM NěMeCKý TAubeNReu- TheR, KTeRý ZDe ZASTuPuJe PLZeňSKá FiRMA DAJbyCh. JeJÍhO bÍLéhO LAND CRui- SeRA JSMe řáDNě PROVěři- Li V NeLiDSKýCh PODMÍN- KáCh KAOLÍNOVéhO DOLu u hORNÍ břÍZy. nictvím ručně řazené šestistupňové převodovky přenáší přes samosvorný mezinápravový dife- renciál Torsen na všechna čtyři kola. Převodovka disponuje terénní redukcí 2,62:1 a mezinápravo- vý diferenciál lze mechanicky zavřít tlačítkem na středovém panelu. Automobil nemá ve výbavě ani systémy DAC a hAC, které umožňují kontro- lovanou jízdu ze svahu pomocí přibrzďování jed- notlivých kol, respektive plynulý rozjezd v kopci, ani závěr zadního diferenciálu, a tak je jako po- lotovar pro montáž doplňků od Taubenreuthera, který na německém a českém trhu zastupuje značky Old Man emu, Warn, Asfir, ARb a Safari Snorkel, doslova jako stvořený. Základem celé úpravy je právě podvozek Old Man emu, kterým se automobil oproti séri- ovému zvyšuje o 40 mm. Úprava spočívá v in- stalaci nového páru speciálních pružin a tlumičů Nitrocharger Sport na přední a zadní nápravě. O zvýšení světlé výšky pod nápravami se pak postarají nová 17palcová kola z lehkých slitin značky CW obutá do velkých terénních pneu- matik Cooper Discoverer ATR rozměru 275/70 R17. Odolnost spodní části automobilu navíc zlepšují kryty motoru, převodovky a přídavné převodovky z šestimilimetrového odlehčeného hliníkového plechu od firmy Asfir a chybět zde nemůže pochopitelně také naviják Warn, v tom- to případě typ Ce-M8000 s nosností až 3,6 tuny, zabudovaný pomocí montážní sady do předního sériového nárazníku. Automobil jsme si vyzkoušeli ještě před následnou montáží pev- nostního nárazníku, závěru zadního diferenciálu, pevnostního střešního nosiče a přídavné nádrže, takže vypadal ještě celkem civilně i vedle špič- kové varianty s výbavou elegance, kterou jsme si vypůjčili kvůli přímému srovnání jeho dimenzí i vlastností na silnici i v terénu. Ostatně už na první pohled je vidět, jakým způsobem zlepšují instala- ce od Taubenreuthera prostupnost v terénu nebo- li světlou výšku a nájezdové úhly, i když konkrétní hodnoty bohužel nemáme k dispozici. Oba automobily jsme prověřili na silnici i v te- rénu. Musím samozřejmě podotknout, že jízdní komfort a hlučnost verze elegance, která je vyba- vena pneumatickým odpružením zadní nápravy, je na trochu jiné úrovni, stejně jako jízdní vlast- nosti se standardně dodávanými 18palcovými pneumatikami proti speciálním terénním coo- perům. Ty zvláště při ostrém brzdění na silnici nereagují zrovna optimálně, ale jejich „gumové“ chování je celkem průhled-

www.offroad4x4magazin.com mocněný na druhou

/ 22 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN OffrOad test Toyota Land Cruiser 150 3.0 D-4D Taubenreuther né a lze si na něj poměrně rychle zvyknout. Při jízdě po silnici také nesmíme zapomenout na omezení nejvyšší rychlosti, protože terénní pne- umatiky mají povoleno maximum 160 km/h, ale stejně už od rychlosti 80 km/h hlasitě hučí a v rychlostech nad 100 km/h je tento hluk již celkem nesnesitelný. S ohledem na větší odpor a horší aerodynamiku pak musíte počítat také se zvýšením spotřeby paliva přibližně o 1,5 až 2 litry na 100 km. Přednosti se rychle převážily na stranu upra- veného Land Cruiseru, jakmile jsme opustili silnici a vydali se vstříc nástrahám kaolinovém lomu. Při rychlé jízdě po nerovné šotolině ještě dokázal sériový podvozek s pneumatickým odpružením a nastavitelnými tlumiči celkem držet s podvoz- kem od Old Man emu krok, ale když došlo na opravdový off-road, okamžitě se ukázalo, kdo zde bude hrát druhé housle. Podmínky se navíc zhoršovaly minutu po minutě, neboť po vjezdu do lomu začalo pršet a déšť sílil. Sériový Land Cruiser jsme nakonec odstavili. S ohledem na jeho výbavu, drahá 18palcová kola a luxusní interiér mi přišlo škoda takto vybavený automo- bil mučit extrémním off-roadem v lomu a raději jsme o to poctivěji prověřili schopnosti úprav od Taubenreuthera. Některé situace z testování samozřejmě vidíte na snímcích a já musím jen dodat, že při zdolávání všech překážek automo- bil ani na chvilku nezaváhal. Namále měl mož- ná v hlubším jezírku, jehož dno tvořilo mazlavé červené bahno, ale pneumatiky Discoverer ATR se ukázaly jako nadmíru schopné se s tímto po- vrchem poprat. Podobně se pak zakously i do sypkého povrchu tvořeného hlínou, kameny a pískem a plechem Asfir si automobil „hrábnul“ pouze po výjezdu ostrého kopce, který byl za- končený poměrně ostrou hranou. Na snímcích je také vidět velmi dobré křížení, což umožňuje mít i na extrémních nerovnostech všechna kola na zemi, čímž se eliminuje nutnost použití závěru zadního diferenciálu. Jeho absenci v tomto přípa- dě alespoň částečně eliminoval systém regulace prokluzu kol A-TRC, který je součástí standardně dodávaného stabilizačního systému VSC. Základní pětidveřový Land Cruiser 3.0 D-4D Terra přijde na přijatelných 1 024 900 korun, tak- že při možnosti uplatnění odpočtu daně z přida- ného hodnoty se dostanete hluboko pod hranici jednoho milionu korun (854 083 Kč). Pokud se rozhodneteproúpravypodobnéjakoutestované- ho automobilu, musíte si k této částce ještě přičíst 29 138 korun za dva páry předních a zadních pružin, pouzdra a dva páry tlumičů Old Man emu, 18 288 korun za tři ochranné plechy od As- firu, 48 060 korun za kola CW a pneumatiky Co- oper a nakonec, 43 382 korun, které stojí naviják Warn s nosností 3,6 tuny dohromady s montážní sadou do originálního nárazníku. Celkem to dělá 138 868 korun bez daně z přidané hodnoty, tak- že dohromady s pořizovací cenou se stále ještě pohybujeme pod hranicí 1 milionu korun. Nutno ovšem také ještě dodat, že tyto ceny jsou zároveň uvedenybezmontáže,okterousevámufirmyDa- jbych samozřejmě postarají. Základní technické údaJe Toyota Land Cruiser 3,0 l D-4D Terra (neupravená verze) Motor: vznětovýpřeplňovanýčtyřválec Zdvihovýobjem: 2982cm3 Vrtáníxzdvih: 96,0x103,0mm Kompresnípoměr: 17,9:1 Výkon: 127kW(173k)při34001/min Točivýmoment: 410N.mpři1600-28001/min Rychlost: 175km/h Zrychlení0-100km/h: 12,4s Spotřeba(město/mimoměsto/kombinovaná): 10,6/7,3/8,5l/100km Pohotovostní/celkováhm.: 2155/2990kg Rozměry: 4760x1885x1845mm Rozvor: 2790mm Rozchodkolp/z: 1585/1585mm Světlávýška: 210mm Nájezdovéúhlyp/z: 32°/25° Přechodovýúhel: 22° Objemzavazadlovéhoprostoru: 621-1934l Cena: 1024900Kč V nabídce dalšího příslušenství firmy Tauben- reuther pak ještě najdete výše zmíněné pevnostní nárazníky a střešní nosiče od ARb, stropní kon- zole do interiéru a přídavnou nádrž, popřípadě zvýšené sání Safari Snorkel a závěr zadního di- ferenciálu (100 %). Jak je vidět, poslední genera- ce Toyoty Land Cruiser 150 je pro doplňky od fir- my Taubenreuther stejně vděčným objektem jako všichni její předchůdci i současníci v podobě vel- kého Land Cruiseru V8. Záleží jen na vás, vašich potřebách, snech a samozřejmě i výši konta. text: Jiří Kaloč foto: autor

www.offroad4x4magazin.com

/ 24 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN maxitest Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI Blue Motion Technology Všichnivšude šetří nejen kvů- li finanční krizi, ale také kvůli ekologické horečce, která zachváti- la v posledních letech svět. I když dnes nikdo neví, co to všechno přinese, automobiloví vý- robci hromadně redukují hmotnosti, zdvihové Druhé (rozšířené) v LuxusNÍ suV Z WOLFsBuRGu se DOčkALO DRuhéhO VyDáNÍ, V kVěTNu se ZAčALO pRODáVAT I NA českéM TRhu, A TAk jsMe NOVINku V OBLÍBeNé MOTORIZAcI se VZNěTOVýM šesTIVáLceM 3,0 LITRu řáDNě pROVěřILI NA českých cesTách I NecesTách V RáMcI NAšehO MAxI- TesTu. objemy motorů a hledají každý detail, který by dokázal snížit spotřebu, aniž by se ome- zoval komfort, výkon a prostor vozidel. podle této filosofie zjevně postupovali i tvůrci druhé generace modelové řady Touareg, který sice povyrostl, ale jeho pohotovostní hmotnost se snížila o nezanedbatelných 200 kg. Rozvor a celková délka mimochodem narostly o 4 cm, ve výšce a šířce je rozdíl nepodstatný. prostorové poměry se však změnily, neboť druhou řadu sedadel je možné posouvat v rozpětí 16 cm a také sklápět (za příplatek dálkově tlačítky v zavazadlovém prostoru). při pětimístném uspořádání tak můžete měnit objem prostoru pro zavazadla od 580 do 660 litrů, při dvoumístném vytvoříte „náklad- ní“ automobil s ložným prostorem o objemu 1 642 l. použité materiály v interiéru jsou měkčené, příjemné na dotek a nelesknoucí se v přímém světle. Design vychází z posledních modelů značky, ať již mám na mysli Golf, Multivan, nebo nový sharan. přístroje a některé ovla-

www.offroad4x4magazin.com vydánídače však v Golfu nenajdete, v tomto ohledu je Touareg patřící do prémiového segmentu svébytný. posaz řidiče je dokonalý. Nová se- dadla (v našem případě příplatková komfort- ní) jsou elektricky seřiditelná ve velmi širokém rozsahu. I když nepodpírají tělo tak dokonale jako například ve Volvu nebo BMW, těžko si vzpomenu na něco, co by jim šlo vytknout. Napadá mě snad jen příliš tuhé polstrování, ale na dlouhých cestách to bude spíše výho- da. Nový tříramenný volant má tvarovaný a optimálně tlustý věnec, jeho poloha se na- stavovala v případě testovaného modelu ma- nuálně, ale za příplatek to jde i elektricky. Mezi otáčkoměrem a rychloměrem se nachází velký barevný displej (stan- dardně monochromatický), který

/ 26 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN zobrazuje všechny potřebné provozní údaje a informace včetně navigačních pokynů. No- vinkou je ovšem velký osmipalcový dotykový displej na středovém panelu, který je sou- částí standardně dodávaného audiosystému RcD550. stejný využívá i příplatková navi- gace RNs850, jejíž součástí je také pevný disk o kapacitě 60 GB. již první generace měla v nabídce moderní technologie, které převzal také jeho nástupce. jedná se přede- vším o adaptivní tempomat (Acc), který vyu- žívá dvou radarů umístěných ve spodní části předního nárazníku s dosahem 200 metrů, který umožňuje udržovat teoretickou rychlost až 250 km/h a umí automobil také úplně za- stavit. Obou radarů využívá také systém Front Assist, který řidiče varuje při nebezpečném přiblížení k možné překážce a v předstihu připraví brzdovou soustavu na nouzový re- žim. kromě toho si můžete pořídit také systém side assist pro sledování okolo jedoucích au- tomobilů v tzv. mrtvém úhlu nebo systém Lane assist, který vás upozorní na neplánované opuštění jízdního pruhu. Novinkou je kamero- vý systém Area view umožňující sledovat dění vpředu, vzadu i vedle vozidla. Zároveň po- mocí speciální grafiky dokáže systém simulo- vat pohled na automobil z ptačí perspektivy, což velmi usnadní parkování. poprvé jsou zde použity také bi-xenonové světlomety s funkcí Dynamic Light Assist, která sleduje provoz a mění výšku světelného paprsku tak, aby nedocházelo k nežádoucímu oslnění řidičů v protijedoucích vozidlech, takže odpadá při jízdě po dálnici tlumení dálkových světel. k dennímu svícení se používají, jak jste si jistě všimli z fotografií, světlomety LeD. Nový Touareg má stejně jako jeho před- chůdce samonosnou karoserii, vpředu i vza- du najdete nezávisle zavěšená kola na dvo- jitých příčných ramenech a opět si můžete vybrat, zda si vystačíte s konvenčním odpru- žením vinutými pružinami, nebo si připlatíte za vzduchové odpružení, které přispívá ne- jen k většímu komfortu na silnici, ale zároveň umožňuje měnit světlou výšku při jízdě v te- rénu až do extrémní hodnoty 300 mm. No- vinkou je, že podvozek již nejde „přifukovat“ kompresorem, neboť vzduchové vaky jsou pl- něné dusíkem. Touaregu také chybí klasická měrka oleje v motorovém prostoru. hladina oleje se nyní měří prostřednictvím ultrazvuku a indikuje na přístrojové desce. Nový terénní volkswagen se na silnici chová velice jistě, potěší optimální tuhost odpružení i malý ná- klon karoserie v zatáčkách a docela nadchne řízení, které umožňuje vést takto obrovský au- tomobil zcela přesně a s rychlou odezvou od kol. patřičně dimenzované jsou také brzdy, které mají poměrně ostrý nástup a nevadnou ani po několikanásobném použití. Musím uznat, že řízení nového Touaregu mě prostě i na silnici bavilo. I když výkon vznětového šestiválce TDI o objemu 3,0 litru (176 kW, 550 N.m) se ni- jak nezvýšil a pouze o 50 N.m narostl jeho točivý moment, automobil nyní dokáže s tímto motorem mnohem svižněji akcelerovat. Vedle nižší hmotnosti je to především zásluha nové samočinné osmistupňové převodovky, která řadí rychle, hladce a bez zaváhání. Větší počet převodových stupňů umožnil zvětšit o 20 procent rozpětí převodů, rychloběžný sedmý a hlavně osmý stupeň pak přinášejí snížení počtu otáček motoru při stejné rych- losti o 34 procent. Další zajímavostí je použití oleje s nízkou viskozitou a deskového výmě- níku tepla v převodovce, což umožňuje snížit tření při studeném startu a zároveň zvyšuje účinnost chlazení, takže je zaručena opti- mální pracovní teplota převodovky za všech podmínek. kvůli systému start-stop má navíc převodovka elektricky poháněné čerpadlo, které je schopné udržet konstantní tlak uvnitř i při vypnutém motoru. u tohoto automobilu zapomeňte na prodlevu, která nastane při sešlápnutí plynového pedálu u verzí s pěti- nebo šestistupňovými převodovkami. Touareg i v nejslabší motorizaci V6 TDI reaguje hned a bez váhání. Všechny verze V6 TDI mají do- datkové označení Blue Motion Technology, což neznamená použití močoviny ve výfuko- vém potrubí kvůli eliminaci oxidů dusíku jako v případě motoru clean Diesel od Audi, ale soubor opatření pro účinnější využití paliva, jako je už zmíněný systém start-stop nebo rekuperace kinetické energie při brzdění. Výsledkem všech těchto úprav je podstatné snížení kombinované spotřeby paliva ve srov- maxitest Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI Blue Motion Technology

www.offroad4x4magazin.com nání s předchůdcem o 2,5 litru na 100 km na hodnotu 7,4 litru na 100 km. V provozu však velmi záleží na jízdním stylu. když budete Touarega prohánět, jak to jen bude možné, spotřeba se bude pohybovat mezi 13 a 14 litry na 100 km, ale v případě plynulé jízdy se velmi rychle dostanete pod 10 litrů. I když výrobcem udávaných 7,4 litru se mi dosáh- nout nepodařilo, na hodnoty lehce nad 8 litrů jsem se dostal celkem bez problémů a také ve městě se průměrná spotřeba udržela těsně nad hranicí 9 litrů, což u tak velkého automo- bilu považuji za špičkové hodnoty. Na silnici podává Touareg perfektní jízdní výkony, potěší nízkou spotřebou a své pasa- žéry zabalí do všemožného komfortu. Bát se však nemusíte ani opravdového terénu. Záleží ovšem na tom, jakou verzi si vybere- te. Volkswagen totiž u druhé generace nabízí dva odlišné druhy pohonu všech kol. V obou případech se jedná o stálý pohon všech kol, ale v případě silniční verze 4Motion dostal Touareg techniku od Audi v podobě meziná- pravového diferenciálu Torsen, který ve stan- dardních podmínkách rozděluje točivý mo- ment na přední a zadní kola v poměru 40:60. Zde nečekejte závěry diferenciálů ani reduk- ci, trakci mimo silnici podpoří pouze elektro- nické závěry diferenciálů (eDs) a brzdový asistent při jízdě z kopce aktivovaný otočným ovladačem na středovém panelu (režim Off- road) podobně jako u modelu Tiguan. Tak- to vybaven byl i testovaný automobil. přesto jsme i s ním vyrazili mimo silnice a mohu kon- statovat, že z hlediska trakce na tom rozhod- ně není vůbec špatně. Díky velké světlé výšce a dobrým hodnotám nájezdových úhlů se navíc dokáže dostat i přes místa, která jsou ostatním silničním suV zapovězena. pro jízdu v opravdovém terénu se však hlavně kvůli ab- senci terénní redukce příliš nehodí a přesvěd- čivě nepůsobily v ostrém stoupání v lese přes nerovnosti a kluzké bláto také hlad- ké silniční pneumatiky. pokud nebu-

/ 28 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Jízdní vlastnosti a výkony Zpracování a výbava spotřeba paliva tažné schopnosti Omezené schopnosti v terénu Ceny a výbava ZákladnícenaVolkswagenTouareg3.0V6TDI 1227900kč ABs+eBD/esp / Airbagčelní/boční/hlavové / / kolenníairbagřidiče/bočnívzadu 3600/7700kč Vzduchovéodpružení 124300*kč el.nastavitelnáavyhřívanázrcátka samočinnápřevodovka elektrickéovládáníoken centrálnízamykání klimatizacedvou-/čtyřzónová /19700kč Tempomat koženéčalounění 91700**kč paměťuloženínastavenísedadlařidiče 4400kč Diskykolzlehkéslitiny17”/18” /46900***kč palubnípočítač Audiosystém/navigačnísystém /77900****kč konektorpropřipojeníipod 4400kč el.otevíránívíkazavazadelníku 21200kč sideassist 15600kč kuřácképomůcky(zapalovačapopelník) 500kč Metalickýlak 27800kč cenatestovanéhovozu 1673900kč *)paket„Světlaapérováni“(el.řízenétlumiče,bi-xenonovésvět- lomety, LED denní svícení, dvojité sluneční clony, funkce Coming home, vnější zpětná zrcátka samočinně cloněná, palubní počí- tač),**)paket„Interiérvozu“(součástínavíckomfortnívyhřívaná el.nastavitelnásedadlavpředu,koženáhlavicevoličepřevodov- ky,vyhřívanétryskyostřikovačůpředníhoskla,multifunkčnívolant, hliníkovéobloženípalubnídesky,dělenézadnísedadlosklopné dálkovězezavazadelníku,„alu“pedály,černýstrop),***)pa- ket„Exteriérvozu“(střešníližiny,dvapříčnénosníky,tažnézaříze- ní el. sklopné, zatmavená boční a zadní skla na 65 %), ****) paket „Komunikace“ (8 reproduktorů, hlasové ovládání, pevný disk 60 GB, šachty pro SD karty, systém Area View, parkovací systém,přípravaprotelefon) ZáklaDní teChniCké úDaJe Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI Blue Motion Technology mOtOr Typ vznětovýpřeplňovanýšestiválec Zdvihovýobjem 2967cm3 Vrtáníxzdvih 83,0x91,4mm kompresnípoměr 16,8:1 Výkon 176kW/240kpři40001/min Točivýmoment 550N.mpři2000-22501/min PřevODOvé ústrOJí převodovka osmistupňovásamočinná pohon stálývšechkol Redukce stálýpřevod karOsérie Rozvor 2893mm Délkaxšířkaxvýška 4795x1940x1709mm Rozchodkol 1656/1642mm Nájezdovéúhlyp/z 30°/30° přechodovýúhel 27° Brodivost 580mm průměrzatáčení 11,9 Zavazadlovýprostor 580-1642l palivovánádrž 85(100*)l hmOtnOsti pohotovostní 2099kg celková 2860kg Max.hmotnostpřívěsu 3500kg Max.zatíženítažnéhozařízení Max.zatíženístřechy PODvOZek standardnírozměrpneumatik 235/65R17 Brzdyp/z kotoučovésvnitřnímchlazením pneumatikytestovanéhovozu 255/55R18(BridgestoneDuelerh/p) Vpředudvojitápříčnáramena,vzduchovéodpružení Vzadudvojitápříčnáramena,vzduchovéodpružení JíZDní výkOny 0-100km/h 7,8s Maximálnírychlost 218km/h sPOtřeba Paliva Město 8,8l/100km Mimoměsto 6,5l/100km kombinovaná 7,4l/100km emisecO2 195kg/km Záruka Technika 2rokyneomezeně servis prohlídky variabilněpodleindikace *)zapříplateknebovrámcipaketuTerrainTech dete nový volkswagen využívat jako expedič- ní automobil, zřejmě si vystačíte s touto verzí 4 Motion, která zvládne v případě potřeby také celkem obtížné partie, utáhne brzděný přívěs až do hmotnosti 3 500 kg a je jako doma na površích s velmi nízkou adhezí. přesvědčili jsme se o tom, že nový Toua- reg má s ohledem na kategorii velký luxusní terénní automobil co nabídnout a přitom je potěšitelné, že zájemci o něj nemusí mít zase tak tučná konta. Základní verzi 3.0 V6 TDI Blue Motion pořídíte za přijatelných 1 227 900 korun, komplexně vybavený automobil i se vzduchovým odpružením, luxusním inte- riérem a výše popsanými technologickými vymoženostmi (Area View, side Assist) přijde na bezmála na 1,7 milionu korun. text: jiří kaloč Foto: autor maxitest Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI Blue Motion Technology >VybaVennaVšechno< schopnosti pro opravdový off-road nabídne systém 4xMotion ve spojení se vzduchovým odpružením, což nabídne za příplatek paket s názvem Terrain Tech, jehož součástí je navíc palivová nádrž o objemu 100 l (standardní modely mají pouze 85 l). Ve své podstatě se jedná o systém použitý již na předchozím modelu s klasickým planetovým uzavíratel- ným (prostřednictvím lamelové spojky) mezi- nápravovým diferenciálem s terénní redukcí (1:2,63) a závěrem zadního diferenciálu, který funguje opět na bázi lamelové spojky. I zde jsou samozřejmě k dispozici elektronické systémy regulace prokluzu a přibrzďování kol při jízdě z kopce, nicméně klasická technika v terénu zvládá mnohem více. O tom jsme se přesvědčili v bývalém vojenském prostoru u Bělé pod Bezdězem. Ostrá stoupání (až 100 % čili 45 stupňů), klesání a zlomy, jízda v mazlavém bahně i hlubokém písku, boční náklony (do 70 %, 35 stupňů) a hluboké brody (Touareg umí brodit až do hloubky 580 mm) zvládal terénní volkswagen zcela bravurně a bez zaváhání. jediným omezením skvělé trakce na všech površích tak budou pneumatiky. je prakticky nemožné najít takové, které by s přehledem zvládaly rychlosti přes 200 km/h na silnici a přitom se dokázaly poprat s těžkým terénem, což je ovšem problém všech takto vybavených luxusních suV. plně univerzální pneumatika prostě neexistuje. pro verzi 4xMotion bude k dispozici výhradně vznětový šestiválec 3,0 litru (176 kW, 550 N.m) s přímým vstřikováním common-rail a technologií Blue Motion (systém start-stop a reku- perace energie při brzdění). Další motorizace, které představují zážehový šestiválec s přímým vstřikováním FsI 3,6 l (206 kW, 360 N.m), vznětový osmiválec 4,2 litru (250 kW, 800 N.m) stejně jako hybrid, dostaly k dispozici pouze základní verzi 4Motion s Torsenem.

www.offroad4x4magazin.com TECHNIKA Hybridní Touareg a Cayenne Hybridnívarianta, která má v Evropě a Ameri- ce nahradit dosavadní vidlicové osmiválce, disponuje právě výkonem klasického V8, zatímco spotřeba zůstává na úrovni šestiválce, či dokonce čtyřválce. Mezi klíčové komponenty patří sada vysokonapěťových akumulátorů, zážehový motor V6 TSI s přímým vstřikováním a přeplňovaný kom- presorem o výkonu 245 kW (333 k), osmistupňo- vá samočinná převodovka včetně kapalinového měniče momentu, jednotlivé diferenciály, jakož i hybridní modul (integrovaný mezi motor a převo- dovku), tvořený elektromotorem (34,3 kW) a spoj- kou. Tento celek má průměr 400 mm, je dlouhý pouhých 145 mm a váží jen 55 kg. Během společ- né činnosti motoru V6 TSI a elektromotoru může řidič využít až 279 kW (380 k) a 580 N.m. Elektrická energie pro napájení elektromotoru je ukládána do sady vysokonapěťových akumulá- torů Ni-MH, které jsou propojeny trakčními kabely s výkonovou elektronikou, uloženou vedle moto- ru, aby mohly napájet elektromotor. V opačném směru jsou dobíjeny elektromotorem ve funkci generátoru během brzdění (rekuperace kinetické energie) nebo motorem V6 TDI. Sada akumuláto- rů včetně schránky a ventilačního systému váží 79 kilogramů. Při jmenovitém napětí 288 V mají ka- pacitu 1,7 kWh a výkon 38 kW. Energie uložená v akumulátorech postačuje k elektrickému pohonu rychlostí až 50 km/h do dvou kilometrů. Záměrně byl zvolen paralelní hybridní systém, který je na rozdíl od ostatních systémů zárukou výborného výkonu a dokáže utáhnout přívěsy o hmotnosti až 3,5 tuny. Hybridní řídicí jednotka volí v závislosti na stavu dobití akumulátorů, rychlosti jízdy a na stavu dalších specifických parametrů během zlomků sekundy automaticky nejvhodnější pohon vozu. Jakmile není motor V6 TSI zapotřebí, otevře řídicí jednotka spojku v hybridním modulu, jakmile řidič uvolní pedál plynu a vypne spalovací motor, Do terénu ekologicky S PRůMěRNOu SPOTřEBOu PAlIVA 8,2 lITRu BENZINu NA STO kIlOMETRů STANOVuJÍ VOlkSWAGEN TOuAREG HyBRID A PORSCHE CAyENNE HyB- RID, OBA S POHO- NEM VšECH kOl, NOVá MěřÍTkA V kATEGORII TERéN- NÍCH VOZů POHá- NěNýCH ZážEHOVýM MOTOREM. a to dokonce i ve vysokých rychlostech do 160 km/h. Přitom řidič nic nezaregistruje, stejně jako při opětovném spuštění. Pokud během elektric- kého režimu nebo rekuperace rozpozná řídicí jednotka potřebu spuštění spalovacího motoru, proběhne celý proces v řádu zlomků sekundy v úzké spolupráci mezi motorem V6 TSI, spojkou, elektromotorem a převodovkou. Elektromotor roztočí prostřednictvím spínající spojky spalovací motor, k jehož spuštění dojde následným zapnutím vstřikování a zapalování. Následně je spojka opět otevřena, aby mohl spa- lovací motor s téměř nulovou zátěží dosáhnout požadovaných otáček. Hnací síla je neustále pře- nášena na kola, na úrovni požadované řidičem. Jakmile souhlasí otáčky elektromotoru a motoru V6 TSI, řídicí jednotka sepne spojku a následně i přemosťovací spojku kapalinového měniče mo- mentu. Zpětné získávání kinetické energie, tzv. reku- perace, představuje s ohledem na celkovou spo- třebu jeden z nejlepších způsobů dobíjení akumu- látorů. Elektromotor pracuje jako generátor, jehož výkon je regulován tak, aby pokrýval příkon všech vedlejšíchagregátů.Režimsetrvačnéjízdylzevyu- žívat až do 160 km/h. Pokud řidič sešlápne pedál brzdy, začne elektromotor ve funkci generátoru přeměňovat pohybovou energii na elektrickou, která je následně ukládána do akumulátorů. Zážehový třílitrový vidlicový šestiválec TSI s chladičem stlačeného vzduchu dosahuje nej- většího výkonu 245 kW (333 k) od 5 500 do 6 500/min a již ve 3 000/min maximální točivý moment 440 N.m. Na této hodnotě zůstává beze změnvširokémrozsahuotáčekaždo5250/min. Dynamický průběh točivého momentu, dosahova- ný díky přeplňování kompresorem, je zejména v nízkých otáčkách ještě navýšen elektromotorem, a tak má řidič prakticky k dispozici točivý moment 580 N.m. Pro další zvýšení účinnosti je motor V6 TSI vybaven elektronicky řízeným vodním čer- padlem, umožňujícím rychlé zahřátí motoru na provozní teplotu. Mezi další opatření pro snížení spotřeby paliva patří měkčí ventilové pružiny a pístní kroužky i napínače řetězu a řemenu s men- ším předpětím. Výrazně modifikováno muselo být řízení převo- dovky, aby se dosáhlo optimálního řazení zejmé- na při řazení nižších převodových stupňů ve fázích rekuperace a při opětovném spouštění motoru za jízdy. Hybridní SuV je vybaveno elektrohydraulic- kým posilovačem řízení, který není odkázán na hydraulické čerpadlo poháněné spalovacím mo- torem, ale potřebný tlak zajišťuje elektricky pohá- něné hydraulické čerpadlo. A nakonec elektricky poháněný vysokonapěťový kompresor klimatiza- ce zajišťuje příjemnou teplotu v interiéru i při vy- pnutém motoru V6. Text: Jindřich lasík Foto: archiv 1 – vysokonapěťové akumulátory Ni-MH, 2 – kanál přívodu vzduchu, 3 – výkonová elektronika, 4 – hybridní modul, 5 – zážehový V6 3.0 TSI s kompresorem Otáčky V6 TSI s podporou elektromotoru V6 TSI bez podpory elektromotoru Točivý moment Výkon

/ 30 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN MINITEST Porsche Cayenne S Terénníautomobil se zla- točervenočerným erbem na kapotě měl premiéru v roce 2001 a z obchodního hlediska to byl ob- rovský úspěch, přestože hned od začátku bylo zřejmé, že těží z technického základu Volkswagenu Touareg. Zástupci automobilky zpočátku dokonce mlžili i o tom, že Cayen- ne se částečně vyrábí s Touaregem a Audi Q7 (ten samozřejmě přišel o pár let později) na jedné výrobní lince závodu VW v Bratisla- vě, takže pouze konečná montáž a výstupní kontrola probíhá v supermoderním závodě v Lipsku, kde se dnes mimo jiné vyrábí i sedan Panamera. Stejný postup přichází i u druhé ge- nerace a opět si tvůrci tohoto modelu dali zále- žet, aby na první pohled nikdo nepoznal, jak mnoho společné techniky sdílí s Touaregem II. Tvůrcům je však potřeba přiznat, že oba auto- mobily mají opravdu rozdílný charakter. Víc Porsche, než si myslíte DRuhá GeNeRACe STuTTGARTSkéhO SuV OPěT SDÍLÍ MNOhO SPOLečNé TeChNIky S VOLkSWAGeNeM TOuAReG, PřeSTO Se Nůžky MeZI OBěMA MODeLy ROZVÍRAjÍ VÍCe Než u PřeDChOZÍhO MODeLu. CAyeNNe II Má NyNÍ MNOheM BLÍže ke SVýM NÍZ- kýM A VěTšINOu jeN DVOuDVeřOVýM SOuROZeNCůM.

www.offroad4x4magazin.com konstruktéři dosáhli výrazného snížení hmot- nosti (podle modelu v průměru o 180 kilogra- mů), což samozřejmě přispívá k lepší ekonomice provozu zvláště u verzí se zážehovými osmi- válci. Přestože je nový Cayenne lehčí, celkově narostl do všech stran. Rozvor je delší o 4 cm, délka o bezmála 5 cm, což přineslo více místa cestujícím na zadních sedadlech. Ta jsou navíc posuvná v rozsahu 160 mm a lze u nich měnit i sklon opěradla. Druhá generace Porsche Ca- yenne designově nepřináší zásadně nový styl, i když na karoserii nenajdeme jediný shodný díl. Designérům se jejich dílo povedlo zejména zpředu, kde se nový model jasně hlásí k ostat- ním členům rodiny Porsche. Na zadní zaob- lenou část je třeba si chvíli zvykat, na první pohled vypadá příliš uhlazeně a nevýrazně. Příjemným překvapením je interiér vozu a ze- jména přístrojová deska, která přináší některé ovládací prvky z Panamery. Díky zvýšené po- zici si zde řidič i spolujezdec připadají jako v kokpitu malého letadla a jejich pocit přetrvá i po nastartování motoru (klíčkem tradičně vlevo od volantu). Přístrojový štít má tradiční podobu jako u Panamery nebo Carerry a jeho domi- nantním přístrojem je otáčkoměr. Nalevo mu dělá společnost rychloměr, napravo kruhový multifunkční LCD displej, který umí promítat i mapu navigačního systému. Cestující vpředu navíc dobře drží a zároveň rozmazlují vyhří- vaná a v létě odvětrávaná přední sedala, přes dotykový displej ovládaná bohatá multimedi- ální výbava a reproduktory značky Bose (po- případě za tučný příplatek značky Burmester). Mimochodem, za podstatnou část luxusních prvků si musíte při objednání svého vozidla připlatit. Testovaný automobil měl například výbavu v ceně bezmála milionu korun. Na to jsou však zákazníci této značky zvyklí. Nejočekávanější novinkou, která však bude na trh uvedena až na podzim, je hybridní ver- ze kombinující kompresorem přeplňovaný šes- tiválec 3,0 litru z Audi S4 a elektromotor (279 kW). Nám se ale jako první dostal do ruky model Cayenne S, který je svým způsobem základním stavebním kamenem celé modelo- vé řady vedle extrémní verze Turbo (V8 4,8 litru, 368 kW, 700 N.m) a levnějších variant se zážehovým (3,6 litru, 200 kW, 400 N.m) a vznětovým (3,0 litru, 176 kW, 550 N.m) šesti- válcem. Vpředu podélně umístěný osmiválec o objemu 4,8 litru a výkonu 294 kW dělá z 2,2 tuny těžkého automobilu lehkonohého atleta. Motor s přímým vstřikováním paliva využívá variabilního časování sacích a výfukových ven- tilů VarioCam Plus a má nezvykle vysoký kom- presní poměr (12,5:1). Osmistupňová samo- činná převodovka Tiptronic (jiná varianta pro tento model neexistuje) řadí velmi rychle a tak, jak řidič potřebuje. když je navíc třeba podřa- dit kvůli okamžité akceleraci, stačí zmáčknout kolébkový přepínač na ramenech volantu, kte- rý je mimochodem součástí standardní výba- vy. I zde si však můžete pořídit za příplatek ještě šikovnější a lépe vypadající páčky, které jsou součástí příplatkového volantu s kovovými rameny. jízdní výkony a vlastnosti dnes řadí Cayen- ne na špičku kategorie luxusních SuV, což je mimo jiné i zásluhou přesného řízení a větra- ných kotoučových brzd na všech kolech (za příplatek lze mít i keramické). Přední nápravu tvoří vzpěry McPherson a dvojitá příčná rame- na, vzadu je víceprvková náprava. Využitím hliníku se ušetřilo na zavěšení dohromady 33 kg, aktivní tlumiče (PASM) jsou ve standardu u modelů se vzduchovým odpružením. Právě díky tomu se Cayenne dokáže pohybovat po úzkých silničkách a proplétat zatáčkami s mini- málním náklonem karoserie, pokud si navíc na- volíte nejtvrdší nastavení podvozku a stisknete tlačítko Sport na středovém panelu. Přiznám se, že zatím jsem neseděl, co se týče tohoto segmentu, v automobilu, který by se na silni- ci choval tak suverénně jako nová generace Porsche Cayenne. Své tu jistě hrají příplatkové systémy dynamické kontroly podvozku (PDCC) nebo Porsche Torgue Vectoring, který pomáhá eliminovat vrozenou nedotáčivost v ostře pro- jížděných zatáčkách. Příslušnost k legendární sportovní značce si Cayenne II rozhodně za- slouží víc než jeho předchůdce. Podobně jako u Touaregu si i zde můžete zvolit mezi silniční a terénní verzí. První dispo- nuje mezinápravovým diferenciálem Torsen a druhá, což byl i náš případ, nabízí stejný sys- tém jako předchůdce s klasickým zavíratelným mezinápravovým diferenciálem prostřednic- tvím lamelové spojky. V tomto případě je ve výbavě také terénní redukce a za příplatek ještě závěr zadního diferenciálu opět pomocí lamelové spojky. Se vzduchovým odpružením lze nastavit světlou výšku v rozpětí 210 až 268 mm, což vám umožní brodit se vodou až do hloubky 555 mm, navíc se Cayenne umí špl- hat do stoprocentního stoupání a zvládá boční náklon 45 stupňů. Přes tuto špičkovou trakční výbavu byly terénní schopnosti testovaného vozidla značně omezeny příplatkovými koly Sport edition rozměru 21 palců, která byla obuta do nízkoprofilových pneumatik Miche- lin Latitude 295/35 R21, a tak jsme výlet do terénu omezili výjezdem do prudkého kopce s kamenitým povrchem a průjezdem decentní- ho brodu. Porsche Cayenne S v záplavě luxusních SuV vyniká hlavně při jízdě po silnici, ale své- mu majiteli nabídne i excelentní tažné schop- nosti a perfektní trakci za všech podmínek. Verze S nabídne odpovídající dynamiku, ale zároveň je třeba počítat i s vyššími provozními náklady. Na ty je ostatně třeba se připravit ješ- tě před tím, než se pro pořízení modelu Cayen- ne rozhodnete. I když základní ceny vypadají docela lákavě, jejich výrazné navýšení způso- bí drahá příplatková výbava. Text: jiří kaloč Foto: autor ZákladNí TEchNIcké údajE Porsche cayenne s Motor zážehovývidlicovýosmiválec Zdvihovýobjem 4806cm3 Vrtáníxzdvih kompresnípoměr 12,5:1 Výkon 294kW(400k)při65001/min Točivýmoment 500N.mpři3500-53001/min Rychlost 258km/h Zrychlení0-100km/h 6,2s Spotřeba(město/mimoměsto/kombinovaná) 14,5/8,2/10,5l/100km Pohotovostní/celkováhm. 2065/2840kg Rozměry: 4846x1939x1705mm Rozvor: 2895mm Rozchodkolp/z: 1655/1669mm Světlávýška: 210-268mm Nájezdovéúhlyp/z: až32°/25° Přechodovýúhel: až25° Brodivost: 555mm Objemzavazadlovéhoprostoru: 670-1780l Cenazákl.modelu: 1985000kč Cenatest.vozidla: 2825225kč

/ 32 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN MINITEST Fiat Sedici 2.0 Multijet Vloniprovedená modernizace byla vedena na dvou fron- tách. Zvnějšku se projevila drobnými kosmetic- kými úpravami, hlavně pak na přídi. Menší, ale výraznější maska chladiče ve stylu ostatních mo- delů se vyznačuje pochromovanou povrchovou úpravou. Ani nebylo třeba nic měnit, protože tvary karosérie jsou samy o sobě hodně nad- časové. Určitě se nám zamlouvala bílá barva v kombinaci s černými ochrannými platy víc než třeba hnědá kombinace. Eleganci pak dotvářejí Neprávem opomíjený AčkOliV SE jEDEN jMENUjE FiAt SEDici, DRUhý SUZUki SX4, tAk jSOU Si pODObNé jAkO VEjcE VEjci. ZAtÍMcO jApONSký MODEl SE U NáS pRODáVá pOMěRNě DObřE, FiAtU SE Už tAk DObřE NEVEDE. MOžNá pROtO, žE přišEl NA tRh Až O DVA ROky pOZDěji NEž jEhO SOUROZENEc. ZákladNí TEchNIcké údajE Fiat Sedici 2.0 Multijet Motor vznětovýpřeplňovanýčtyřválec Objem 1956cm3 Výkon 99kW(135k)při3500/min točivýmoment 320Nmpři1500/min Zrychlení90-100km/h 11,2s Rychlost 180km/h Spotřeba(město/mimoměsto/kombin.) 7,0/4,6/5,4l/100km Rozměry 4115x1755x1570mm Rozvorkol 2500mm Nájezdovýúhelvpředu/vzadu: 20,3°/31° přechodovýúhel: 18° Světlávýška 190mm cena 509900kč(2.0Multijet4x4Emotion)

www.offroad4x4magazin.com chromované rámečky kolem mlhovek. karosérie vysoká 1,57 metru dává tušit, že cestující nebudou strádat. jak se ostatně pře- svědčíte hned po usednutí do vozu. Nad hla- vami je místa dost a na zadní lavici se vejdou tři osoby normálního vzrůstu. Naopak se musí trochu uskrovnit při převážení zavazadel, když základní objem kufru je 270 litrů. po sklopení zadní lavice se zvětší na 1 045 litrů. interiér je takřka shodný se Suzuki SX4, stej- ně jako přístroje. Ovládání a ergonomie ovla- dačů a přístrojů je jednoduchá a přehledná. Na středovém tunelu máme přepínač systému pohonu všech kol. běžně jezdíme v režimu 2WD, za zhoršených podmínek zvolíme Auto, kdy magnetická viskózní suchá spojka elektro- nicky přiřazuje pohon zadních kol. pokud se vy- dáme do terénu, tak si ještě můžeme uzamknout pohon 4x4 do polohy lock, do rychlosti maxi- málně 60 km/h. V tužších sedadlech se nám sedělo dobře, díky zvýšené poloze máme pěkný výhled do- předu, což už nemůžeme říct o pohledu šikmo vpřed. tady nám trochu překáží masivní slou- pek A i trojúhelníkové okno. přestože je volant jen výškově nastavitelný, tak jsme si rychle našli nejvhodnější polohu. Největší změny se odehrály pod kapo- tou, kdy stávající pohonné jednotky nahradil nový zážehový čtyřválec 1.6 s výkonem 120 k a vznětový přeplňovaný čtyřválec 2.0 Multi- jet. Rozhodně mu prospělo navýšení výkonu na 135 k (+15 k), ale hlavně točivého momentu o 40 Nm na 320 Nm. Můžeme jej využít už od 1 500 otáček za minutu. šestku točíme zhruba ve 2 300 otáčkách, za optimální považujeme odstupňování převodovky. Na akceleraci i dy- namice se to hned projevilo, navíc je Multijet také hospodárnější. po silnicích první a druhé třídy jsme dosáhli spotřeby kolem pěti litrů nafty na sto kilometrů, v průměru jsme jezdili za šest litrů nafty. Fiat Sedici můžeme mít ve výbavě Dynamic nebo Emotion, v níž byl i testovaný automobil. Ve výbavě má mj. AbS + EbD, čelní a boční airbagy, ochranu podvozku pro jízdu v terénu, kůží potažený volant, autorádio s cD, mlhovky, elektrické ovládání oken, elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka, automatickou klimatizaci. Za příplatek 10 000 kč byl vůz vybaven ještě bezklíčkovým systémem Easy Go, za 12 000 kč systémem ESp + okenními airbagy, za 5 100 kč vyhřívanými sedadly atd. Fiat Sedici 2.0 Multijet ve výbavě Emo- tion přijde po slevě na 509 900 kč (Dynamic 471 900 kč), nejlevnější verzí 4x4 je benzinový 1.6 Dynamic za 401 900 kč. pro srovnání odpovídající Suzuki SX4 2.0 DDis 4WD stojí v akční ceně 484 900 kč. tím se ceny prak- ticky vyrovnaly. Neprávem opomíjený Sedici je bezpochyby příjemným zpestřením našeho trhu, zvláště pro motoristy, kteří chtějí větší auto- mobil než pandu a přitom občas využijí pohon všech kol. Text: jindřich lasík Foto: autor

/ 34 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Multitest BMW X1 xDrive23d vs. Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Tiptronic Sport&Style R-Line Volkswagens i d a l se vstupem do střední třídy SUV trochu na čas, ale během posledních dvou let jako by všechno dohnal. Nový Tiguan po po- malejším rozjezdu vytlačil z prvních pozic ve statistikách prodejů dlouholeté bestsel- lery Toyotu RAV4 a Hondu CR-V a dnes je jednoznačně nejprodávanějším evropským SUV vůbec. Zdá se, že stejně jako Golf v segmentu C bude i Tiguan, který je na platformě Golfu postaven, mezi terénními čtyřkolkami již dnes velmi významnou iko- nou. O něco podobného by se rádi poku- sili také u BMW s novým X1, který je pro změnu postaven na platformě trojkového Touringu s pohonem všech kol. Oba auto- mobily jsou si samozřejmě podobné svými rozměry a oba míří na stejné zákazníky, i když značka BMW patří do prémiového segmentu. Ve sportovním duchu MALý TeRéNNÍ VOLkSWAGeN je OD SVé pReMIéRy V ROCe 2007 LÍDReM eVROpSkéHO TRHU V SeGMeNTU TeRéNNÍCH čTyřkOLek, NejMeNšÍ „X“ Z NABÍDky BMW VšAk Má pODOBNé AMBICe. pODÍVejMe Se, kTeRý Z OBOU AUTOMOBILů Má LepšÍ přeDpOkLADy STáT Se kRáLeM kOMpAkTNÍCH SUV. cena (podle ceníku celkem 1 463 696 kč) navýšila ve srovnání s Tiguanem v základní výbavě Sport&Style R-Line (772 800 kč) na téměř dvojnásobek. Srovnatelné by v tomto případě byly například motorizace 2.0 TDI (125 kW) a xDrive 20d (130 kW), ale ani jedna nebyla v době testu k dispozici. podívejme se však nejprve na oba auto- mobily staticky. Volkswagen je postaven na společné platformě s Golfem a Touranem, přičemž svým rozvorem 2 604 mm a celko- vou délkou 4 457 mm patří spíše na spodní okraj střední třídy SUV. BMW X1 je o 0,3 cm kratší (4 454 mm), ale rozvor má del- ší o neuvěřitelných 15,6 cm (2 760 mm). Z těchto údajů samozřejmě plynou trochu jiné prostorové poměry v interiéru. Tiguan má sice posuvnou zadní lavici, celkově však na zadních sedadlech nabídne méně místa než jeho konkurent. To samé platí také o zavazadlovém prostoru. při posu- Do testu se nám bohužel nepodařilo zís- kat úplně rovnocenné motorizace ani verze. I když Tiguan Sport&Style byl v provedení R-Line se sportovním podvozkem, doplň- ky karoserie (lakované nárazníky, zadní spoiler, mřížka chladiče a prahy) a inte- riéru (sportovní kožený volant a sedadla) a 19palcovými koly obutými do pneumatik 255/40, pod kapotou měl pouze vzněto- vý přeplňovaný dvoulitr TDI o výkonu 103 kW, jehož největší točivý moment 320 N.m přenášela na všechna čtyři kola samočin- ná šestistupňová převodovka Tiptronic. Sportovním paketem a samočinnou šesti- stupňovou převodovkou disponoval i „ba- vorák“ a také pod jeho kapotou „klapal“ dvoulitrový turbodiesel, ovšem přeplňovaný dvěma turbodmychadly o největším výkonu 150 kW a točivém momentu 400 N.m. BMW pak mělo navíc příplatkovou výbavu za bezmála půl milionu korun, čímž se jeho

www.offroad4x4magazin.com nutí sedadel druhé řady v Tiguanu úplně dopředu sice dostanete do zavazadelníku předměty o délce bezmála jednoho met- ru, nicméně na sedadlo se vejdou nejvýše malí pasažéři v dětských sedačkách. BMW naproti tomu má standardně 89 cm dlou- hý zavazadlový prostor o objemu 420 litrů (při svislé poloze opěradel 490 l), zatímco volkswagen nabídne při absenci rezervní- ho kola objem 470 l (jinak 395 l). BMW je sice celkově širší, ale v interiéru na šířku ve výši loktů jsou na tom o přibližně 6 cm lépe cestující v Tiguanu. Celkově lze konstato- vat, že ohledně místa pro cestující i zavaza- dla „každý chvilku tahá pilku“, takže záleží spíše na tom, co kdo potřebuje. V BMW sedí řidič trochu níž a spíše si bude připa- dat jako v osobním kombi, zatímco Tiguan v tomto ohledu představuje plnohodnotné SUV. ergonomie ovládacích prvků a posaz řidiče je u volkswagenu na velmi vysoké úrovní, novější BMW však v tomto ohledu hodnotím ještě o něco lépe. To platí i pro použité materiálech a jejich zpracování. přeci jenom je vidět, že X1 zastupuje pré- miovou značku, která má i ceny postaveny trochu výše než více „lidový“ volkswagen. Výbava nabízí u obou konkurentů širokou škálu možností. Tiguan pouze nemůže mít ani za příplatek něco podobného, co představuje ovládací a informační centrum iDrive. přesto je schopný dodat prakticky stejné informace prostřednictvím palubního počítače a navigačního systému s dotyko- vou obrazovkou jako X1. I když příplatková výbava Tiguanu nepatří rozhodně k nejlev- nějším, za podobné prvky u BMW většinou zaplatíte ještě více. Vedle japonských SUV a hlavně vedle jeho největšího konkurenta Toyoty RAV4 mě Tiguan svého času oslnil svými jízdní- mi vlastnostmi i komfortem odrušení. proti

/ 36 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN novému BMW to však bude mít mnohem složitější. podvozek X1 zajišťuje vysokou míru stability a přesné vedení stopy, systém xDrive, který rozděluje točivý moment na přední a zadní kola v poměru 40:60, pak neutrální chování, což ve spojení s příjemně strmým a přesným řízením s rychlou ode- zvou dává očekávanou agilitu. překvapivě komfortní je však i odpružení vozidla, což jsem od tohoto BMW zrovna neočekával. Také Tiguan má přesné řízení s optimálním posilovým účinkem, přiměřeně tvrdý i kom- fortní podvozek, ale jízdní vlastnosti nejsou rozhodně tak dokonalé jako v případě X1. Do zatáčky musíte tento automobil více nu- tit a také na výjezdu z ní lehce přiřizovat. V hodnocení jízdních vlastností Tiguan roz- hodně nepropadne, vedle BMW by to však měl složité každý. Z hlediska jízdních výkonů by bylo srov- nání obou automobilů vůči Tiguanu určitě nespravedlivé. Rozdíl bezmála 50 kW ve výkonu obou motorů je totiž značný a v tom- to ohledu není také možné hodnotit u obou Multitest BMW X1 xDrive23d vs. Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Tiptronic Sport&Style R-Line vozidel spotřebu paliva. I když ve výsledku se dostanete na nižší hodnoty překvapivě u silnějšího BMW, což je způsobeno i tím, že při stejném jízdním průměru se musí Tiguan přeci jenom více vytáčet. Obecně lze však oba konkurenty označit za veli- ce úsporné. podle mých zkušeností si pak troufnu tvrdit, že v případě X1 většinu řidičů uspokojí svou dynamikou a hospodárností i slabší a podstatně levnější varianta xDri- ve20d, která dosahuje výkonu 130 kW. kombinace dvoulitrového turbodiese- lu a šestistupňové samočinné převodovky je ale v obou případech velice příjemná. Tiptronic v Tiguanu (dvoustupňové DSG bude k dispozici až u modelového roku 2011 ve spojení s motorem 1.4 TSI) ladí s průběhem momentové křivky a řadí velmi plynule a včas. Díky tomu můžete při do- držovaní konstantní rychlosti ušetřit nějaký ten litr paliva, zároveň však i tento automat umožňuje docela svižnou jízdu, pokud se naučíte ovládat převodovku decentními „pádly“ na volantu. U X1 xDrive23d zatím nemáte jinou možnost než šestistupňový automat (ručně řazená převodovka by se v nabídce měla objevit na podzim), nicmé- ně převodovka je vybavena spojkou v hyd- rodynamickém měniči, která se sepne oka- mžitě po rozjezdu a navodí pocit pevného spojení motoru a převodovky jako u ručně řazených převodovek. Speciální konstrukce umožňuje, že řazení o dva a více převodo- vých stupňů netrvá déle než řazení o jeden

www.offroad4x4magazin.com neboť sebemenší terénní zlom, větší kámen nebo pařez hrozí odřením předního náraz- níku obou automobilů. Celkové hodnocení automobilů z hledis- ka jejich vlastností vyznívá ve prospěch no- vějšího BMW, ale při pohledu do ceníku by bylo určitě lepší pořídit si výrazně levnější Tiguan. pokud bychom ovšem vzali pro toto srovnání verzi xDrive18d (105 kW), která stojí v základu 773 500 korun, situace by se mohla rychle zvrátit ve prospěch mni- chovského automobilu. podobně vybavený Tiguan 2.0 TDI s ručně řazenou převodov- kou totiž přijde na 699 900 korun a s R-Li- ne paketem na 730 800 korun. Tohle už jsou samozřejmě více než srovnatelná čísla, takže zájemci o podobný automobil, kteří mají omezené finanční prostředky, nemusí prémiovou značku ihned zatracovat. text: jiří kaloč Foto: autor stupeň, zároveň převodovka sama zajistí při jízdě z kopce podřazením brzdění mo- torem. A také zde můžete mít za příplatek manuální řazení pádly na volantu. Co se týče pohonu všech kol, jsou si oba automobily v podstatě rovnocenné. U lame- lové spojky Haldex čtvrté generace, která je srdcem systému 4 Motion, se už nečeká na prokluz předních kol, ale vícelamelová spojka, který trvale přenáší na zadní kola alespoň 5 procent točivého momentu, se plynule spíná v okamžiku, kdy dostane im- puls od řídicí jednotky. Za volantem tak ne- poznáte, kdy jsou poháněna pouze přední kola a kdy všechna čtyři. kromě pohonu všech kol má Tiguan možnost upravit stabi- lizační a protiprokluzový systém na pohyb v terénu, kdy funguje jako regulace proklu- zu kol zásahem brzdy a asistent pro jízdu z prudkého kopce. U BMW preferuje lame- lová spojka pohon zadních kol v poměru 40:60, nicméně pokud to podmínky umož- ňují, dostane se na zadní kola až 100 pro- cent točivého momentu. kotoučové brzdy na všech kolech zde koriguje stabilizační systém DSC, jehož součástí může být také systém performace Control, který umožňuje prostřednictvím zadních brzd rozdělení to- čivého momentu na zadní kola a částečně tak nahrazuje aktivně řízený zadní diferen- ciál používaný v modelu X6. Na kluzkých površích se X1 chová suverénně a díky cílenému přibrzďování kol zvládne i větší nerovnosti v terénu. Ohledně odolnosti ka- roserie jsou si oba automobily téměř rov- ny. Tiguan ve verzi Sport&Style disponuje dlouhým předním převisem s nájezdovým úhlem 18°, stejnou hodnotu má přední ná- jezdový úhel také u X1. To znamená, že mimo silnice je třeba být hodně obezřetný,

/ 38 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN historie Historie Suzuki Jimny Od roku 1979 představil japonský specia- listanamalévozyaautomobily4x4celkem pět generací Jimny, který se může pochlubit nejen prodejními úspěchy, ale také výškovým světovým rekordem, dodnes platným. Na celém světě se prodalo dva a půl milionu exemplářů. Už před sto lety založil Michio Suzuki podnik na tkalcovské stavy bavlněných vláken pod názvem Suzuki Shokkuri Seisakusho Works. První dvou- místný prototyp byl postaven v roce 1936, ale teprve o dvacet let později se zrodilo opravdové čtyřkolové vozidlo „Suzukilight“. Aniž by si to v té době někdo pomyslel, tak později posloužilo za základ modelu 360. Dnes se Suzuki řadí mezi nejúspěšnější světové výrobce lehkých terénních vozidel. Velké úspěchy zpravidla začínají hodně nená- padně, což platí také o Jimny. Jeho vývoj, inspi- rovaný džípem, začal v roce 1968, kdy Suzuki zakoupila od Hope Motor Company práva na výrobu terénního Hope ON 360, z něhož pak vznikla první řada LJ 10 (Light Jeep) se vzduchem chlazeným motocyklovým dvoudobým dvouvál- cem o objemu 359 cm³ a výkonu 18 kW (25 k). S těmito, z dnešního pohledu téměř dojemnými údaji motoru se objevil v roce 1970 ve své do- movině pod označením Suzuki 360 nebo LJ 10. Nad prostorem pro cestující se rozprostírala pou- ze plachta, dveře byly nejdříve plachtové a ote- víraly se zdrhovadlem. Rezerva byla uložena za sedadlem předního spolujezdce a vedle zadního lichého sedadla. První Jimny byl pouze třímístný. O dnešním komfortu vozů 4x4 včetně kompletní bezpečnostní výbavy, kam patří třeba tříkanálový ABS nebo boční airbagy, si mohl tehdy nechat jen zdát. V roce 1972 přišla druhá generace označená LJ 20 s vylepšeným. kapalinou chlazeným motorem o výkonu 20 kW (28 k). Pro export, mimo jiné do USA, byl osazen (LJ 50) výkonnějším, vzduchem chlazeným motorem 550 cm³. Kromě plachtové střechy soft-top se dodával také s pevným ple- chovým hard-topem. Druhou generaci LJ 80 nebo Jimny 8/SJ 20 či Eljot z počátku osmdesátých let poháněl už ka- palinou chlazený benzinový čtyřválec 797 cm³ s pětkrát uloženým klikovým hřídelem. Dosaho- val výkonu 30 kW (41 k) při 5 500/min. Ke stálému pohonu zadních kol se pomocí mezi- nápravového diferenciálu přiřazoval pohon předních kol. Jen čtyři metry dlouhý Jimny byl pro těžký terén vybaven redukční převodovkou Malý, ale hodně šikovný NěKtERá AUtA NiKDy NEZEStáRNOU, i KDyž MAJÍ „NA HRBU“ třEBA čtyři KřÍžKy. NEJLEPšÍM PřÍKLADEM JE SUZUKi JiM- Ny, KtERéHO MůžEME CHARAKtERiZOVAt SLOVy NEZNičitELNý, tERéNNÍ A SPOLEHLiVý.

www.offroad4x4magazin.com sJ40 – čtyřválec, objem 970 cm³, výkon 33 kW (45 k) při 5 500/min Na jaře roku 1990 vystřídal dosluhujícího Jimny- ho 550 nový Jimny 660 s motorem o objemu 657 cm³ a výkonu 40 kW (55 k) při 5 500/ min, jenž byl později zvýšen na objem 1,3 litru a výkon 47 k W(64 k). Před více než deseti lety překvapil svět nejen novou karosérií, ale také Zákazníci si mohli volit mezi uzavřenou varian- tou, vanem, pikapem nebo kabrioletem. Později následovaly verze s vysokou střechou a dieselo- vými motory. Dnes se Jimny vyrábí jako třídveřo- vý ve výbavě Club a Comfort. Robustní technika 4x4, radost z jízdy a dobrá cena se u osvědče- ného konceptu udržely po čtyři desetiletí. Stejný nebo prodloužený podvozek využívala také řada Samurai, a protože společnost užívala podle typů a časového období buď označení Samurai, nebo kódové označení SJ, tak někdy docházelo k prolínání řad Jimny a Samurai. text: Jindřich Lasík Foto: archiv a uzávěrkou zadního diferenciálu. Společně s krátkým předním i zadním převisem a bohatou světlou výškou zvládl opravdu hodně, a proto byl velice oblíbený. Nebyl sice žádný rychlík, na stovku zrychlil za pětadvacet sekund a dalo se z něj vymáčknout až 110 km/h. Menších úprav doznala maska chladiče i stře- cha. Mohla být buď pevná hard-top, nebo plátěná soft-top s průhlednými plastovými okny. Za příplatek si bylo možné koupit už celokovové dveře. Malé spartánské terénní auto bylo orien- tované hlavně na mladé lidi a volný čas. Do roku 1982 měřilo 3 170 mm, (rozvor 1930 mm), bylo široké 1 395 mm a vysoké 1 690 mm a vážilo mezi 600 až 745 kilogramy. O dva roky později přišel facelift s upravený- mi rozměry, které se lišily jak od předchůdce, tak mezi jednotlivými modely SJ30 a Jimny 550 na straně jedné, tak SJ410 na straně druhé. sJ30 – tříválec, objem 539 cm³, výkon 20 kW (28 k) při 5 000/min Jimny 550 – tříválec, objem 547 cm³, vý- kon 25 kW (34 k) při 6 500 min novou pohonnou jednotkou se čtyřventilovou technikou, čímž výkon narostl na 63 kW (85 k). Systém pohonu všech kol má tři režimy – 2WD, 4WD a Low, zatímco zadní diferenciál s uzávěr- kou již chybí. Podvozek tvoří klasické tuhé nápra- vy s tříramennými závěsy a vinutými pružinami. Existuje také verze se vznětovým přeplňovaným čtyřválcem 1,3 litru, stejně jako s přímo řazenými nebo samočinnými převodovkami. Důkaz, že Jimny obstojí i v nejtvrdších podmín- kách, podali Gonzalo Bravo a Eduardo Cana- kes, když 21. dubna 2007 vyjeli na svahu sopky Ojosa del Saladoé v Chile do výšky 6 688 me- trů nad mořem. tím vytvořili výškový rekord pro osobní automobily, zapsaný Guinessově knize rekordů.

/ 40 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN MINITEST Volvo XC70 D5 Prvnígenerace nesla ještě označení cross country, které však poměrně brzy zmizelo, ale pohon všech kol s elektronicky ovládanou meziná- pravovou spojkou Haldex a slušná světlá výš- ka 210 mm zůstaly. Díky hodně nadčasovému designu může- me s Volvem XC70 jak za kulturou, tak na- opak zásluhou plastového orámování se ne- musíme bát vyrazit do přírody. Tmavé plasty na spodní části karosérie kombinují lakované plochy v barvě vozu, atraktivitu zvyšují plas- tové doplňky jako rámečky kolem mlhovek nebo ochranné kryty vpředu a vzadu. Zadní elektricky výklopná stěna ukrývá zavazadlový prostor, jenž je sice poměrně mělký, ale dobře tvarovaný. Jeho objem 555 litrů lze zvětšit na 1 580 litrů při prodloužení délky ložné plochy na 1,88 metru. Kovová přepážka (nejde o pozůstatek z doby kat. Do terénu první třídou VZHleDeM K TOMu, že VOlVO XC70 Je ODVOZeNO OD KlAsiCKéHO KOMbi V70 s POHONeM VšeCH KOl, Ale s VyššÍ sVěTlOsTÍ, POTOM MůžeMe s KliDeM PROHlásiT, že JDe O TeRéNNÍ KOMbi. KROMě DVOu VlAsTNÍCH sOuROZeNCů suV bOJuJe O MÍsTO NA sluNCi V PODsTATě JeN s AuDi AllROAD quATTRO.

www.offroad4x4magazin.com N1) je sklápěcí. Přepravní kapacitu zvyšují střešní ližiny, na které můžeme naložit až sto- kilový náklad. Z interiéru vyřazuje skandinávský styl a kvalita použitých materiálů, což platí také o luxusním středovém panelu se všemi důleži- tými ovladači včetně zónové klimatizace. Pro XC 70 si můžeme vybrat mezi přeplňo- vaným zážehovým šestiválcem 3.0 T6 (210 kW) nebo vznětovým pětiválcem D5 bi-turbo o výkonu 151 kW (205 k) nebo ve slabší ver- zi 2.4D (129 kW), dodávaným také pro verzi s pohonem pouze předních kol. V našem případě byl vpředu napříč ulo- žený D5 s přímým vstřikováním common-rail a zkombinovaný se šestistupňovým automa- tem Geartronic. K jeho hladkému řazení ne- máme žádné připomínky. Za větší výkon 151 kW mohou dvě různě velká turbodmychadla, která pracují postup- ně, čímž zajišťují větší výkon v hodně širokém rozpětí otáček. Proto také už v 1 500 otáč- kách můžeme využívat největší točivý moment 420 Nm, a to až do 3 200/min. To se projeví na pružné odezvě a dynamičtější akceleraci prakticky v jakýchkoli otáčkách. Technologie přeplňování dvěma turbo- dmychadly umožnila také větší využití recirku- lace výfukových plynů (eGR) v širším rozmezí otáček než dříve. Tím je zajištěno optimální využití různých vlastností obou turbodmycha- del a motor dosahuje kombinace vysokého výkonu a nízké spotřeby paliva, se kterou as- piruje na titul jedničky ve své třídě. Průměrná spotřeba se pohybovala lehce nad osm litrů, což je na takřka dvoutunové kombi víc než slušné. s Volvem XC70 jsme se nejlépe cítili při plynulé jízdě po silnicích bez vyloženě os- trých zatáček. Na posypu pomůže nejen pohon všech kol, ale také systém stabilizace DsTC aktivací brzd a úpravou točivého mo- mentu. Při sjíždění prudkých kamenitých nebo blátivých svahů přijde vhod systém HDC. Po jeho aktivaci se můžeme věnovat jen řízení, auto si přibrzďuje samo a nepřekročí rychlost 10 km/h. Pro vyřazení z činnosti stačí sešláp- nout pedál plynu nebo přeřadit. V našem pří- padě bylo Volvo vybaveno aktivním elektro- nicky řízeným podvozkem FOuR-C s režimy Comfort, sport a Advanced. Vyzkoušeli jsme pochopitelně všechny tři, ale nejvíce jsme jez- dili na komfortní odpružení, které se k jízdním vlastnostem přeci jen hodí nejlépe. už základní verze Kinetic je velice dobře vybavená, jak by ne, když stojí 1 272 600 Kč. Obsahuje mj. šest airbagů, systém WHiPs (ochrana páteře na předních sedadlech při nárazu zezadu), systémy Abs, ebA (brzdový asistent), ebl (rozsvícení výstražných světel při nouzovém brzdění), DsCT, vyhřívané trys- ky čelního skla, automatickou dvouzónovou klimatizaci, elektrickou parkovací brzdu atd. Druhý stupeň Momentum (1 358 800 Kč) je bohatší např. o kožená čalouněná, vyhřívaná přední sedadla, elektrické otevírání zadních dveří. Náš vůz byl ve výbavě summum za 1 447 600 Kč a měl navíc mj. elektricky na- stavitelné sedadlo s pamětí, parkovací sen- zor vzadu, bi-xenoné světlomety atd. K tomu za příplatky ještě systém blis pro sledování mrtvého úhlu nebo Driver Alert, který upo- zorní na vyjetí z jízdního pruhu na dálnici. Nechyběl ani adaptivní tempomat ACC, s je- hož pomocí nastavíme rychlost a odstup od před vámi jedoucího vozidla. Také podvozek FOuR-C byl za příplatek. bezpečnostními prvky může být tedy Vol- vo XC70 „prošpikované“, ale to ještě v žád- ném případě nevylučuje, že vás při nehodě stoprocentně ochrání, jak se mnozí domníva- jí. Fyzika funguje a obelstít ji nelze. Volvo XC 70 nás okouzlilo jízdním komfor- tem, luxusním interiérem, ale i hospodárným a výkonným motorem. ideální luxusní automo- bil pro každého, kdo potřebuje silný vůz pro nezpevněné cesty. Robustní karosérie a vyšší posaz navíc zvyšují pocit bezpečí. Text: Jindřich lasík Foto: autor ZáklaDNí TEchNIcké úDajE VolVo XC70 D5 Motor vznětovýpřeplňovanýpětiválec Objem: 2400cm3 Výkon 151kW(205k)při4000/min Točivýmoment 420Nmpři1500-3250/min Rychlost 205km/h Zrychlení0-100km/h 8,9s spotřeba (město/mimo město/kombi.) 10/6,1/7,5l/100km Rozměry 4838x1870x1604mm Rozvor 2815mm světlávýška 210mm Nájezdovýúhelvpředu/vzadu 19°/24° Přechodovýúhel 20° brodivost 300mm Cena 1447600Kč(D5bi-turbo)

/ 42 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN minitest Range Rover V8 Supercharged Současná generace v e l k é h o Range Roveru byla představena poprvé v zimě 2001. Zní to neuvěřitelně, ale britská automobilka se během jeho existence dosta- la do vlastnictví tří rozdílných subjektů. Auto- mobil byl vyvíjen za asistence BMW, největší obchodní boom prožil v době šéfování For- dem a dnes žije další etapu své kariéry pod dohledem indické automobilky Tata. Celou tuto dobu se pochopitelně starají o jeho přiro- zený vývoj odborníci z anglického Solihullu, kteří do svého klenotu citlivě zapracovávají postupně techniku od BMW, Fordu a Jagua- ru. I když koncepce a proporce této luxusní čtyřkolky se prakticky nezměnila, pod nadča- sovým kabátem probíhá kontinuální evoluce. Předposlední se udála v loňském roce, kdy Range Rover dostal od základu vylepšený interiér a novou generaci zážehových osmi- válců, letos v červnu pak byl představen nový vznětový osmiválec TDV8 o objemu 4,4 lit- ru výkonu 230 kW a točivém momentu 700 N.m společně s novou samočinnou osmistup- ňovou převodovkou. Stávající nejluxusnější varianta s výkonněj- ším z obou zážehových osmiválců s tradičním označením Supercharged nás rozmazlovala přes týden na českých silnicích. Vidlicový motor o zdvihovém objemu přesně 5,0 litru si do Ran- ge Roveru vypůjčili od Jaguaru, který je dnes hlavním technickým partnerem anglické terénní legendy. Jedná se o nejsilnější motor, který kdy pod kapotou sériového Land Roveru pracoval. Oproti svému 4,4litrovému předchůdci má nový Supercharged o 29 procent vyšší výkon (510 k) a 12 procent větší točivý moment (625 N.m). Svůj díl má tom vysokotlaké přímé vstři- kování paliva (150 bar), proměnné časování ventilů, ale hlavně přeplňování dvěma kom- presory Eaton, které zvyšují termodynamic- extrémně rychlé ANGLICký TERéNNÍ ARISTOkRAT OSLAVIL V čERVNu 40. VýROčÍ PřEDSTAVENÍ PRVNÍ GENERACE. OD ROku 1970 uPLyNuLO V TEMžI MNOhO VODy, OVšEM RANGE RO- VER SI V DNEšNÍ PřEPESTRé NABÍDCE STáLE uDRžuJE PEVNOu POZICI. JEhO TVůRCI SE VšAk MuSÍ MNOhEM VÍC SNAžIT, ABy JI NEZTRATIL. LETOS PřIJDE NA TRh NOVý VZNěTOVý OSMIVáLEC TDV8, My JSME SI PRO ZMěNu VyZkOušELI TOPMODEL SE ZážEhOVýM PřEPLňOVANýM OSMIVáLCEM 5,0 LITRu. kou účinnost nového motoru o 16 procent ve srovnání s předchůdcem a podílí se i na jeho mimořádně kultivovaném běhu. Točivý moment osmiválce na všechna kola přenáší šestistupňo- vá samočinná převodovka ZF s terénní redukcí, která zkracuje převody v poměru 2,93:1. Pro modelový rok 2011 bude v nabídce také řaze- ní pádly na volantu, testované provedení však nic takového nemělo. Popravdě řečeno, mně to rozhodně nechybělo, protože zátah motoru je za všech okolností mimořádně přesvědčivý, takže vás ani nenapadne, nějak tomu pomá- hat v manuálním režimu převodovky. Rozmazlování je asi tím nejlepším termínem, když mluvíme o jízdě v nejdražším a nejvýkon- nějším Range Roveru. Automobil v oblasti jízd- ního komfortu nastavil v roce 2001 úplně nová měřítka, a ať přemýšlím jak přemýšlím, nena- padá mě ani dnes nikdo z konkurence, který by byl v tomto ohledu velkému rangeroveru rovnoceným soupeřem. BMW X5 i Porsche Ca- yenne dokáží projet zatáčku mnohem rychleji a bez většího náklonu, Volvo XC90 má možná lépe tvarovaná sedadla, ale ladnost, s jakou dokáže Range Rover překonávat nerovnosti na silnici, je zcela nedostižná a překvapivě pří- liš neutrpěla ani 20palcovými koly s nízkopro- filovými pneumatikami modelu Supercharged. Proplétání se úzkými zatáčkami na okresních cestách nebylo, není a nebude pro tento auto- mobil a jeho řidiče nijak atraktivní zábavou, ale jistota, se kterou se range usadí ve vysoké rych- losti v levém pruhu na dálnici, je obdivuhodná, stejně jako dynamika této verze. Stačí polechtat plynový pedál a osmiválec žene se svým tem- ným barytonem přes šestistupňovou samočin- nou převodovku všechna kola zcela nekom- promisně vpřed. řidič se může spolehnout, že výkon jeho automobilu opravdu nechybí, zároveň to v žádném případě neznamená, že ho bude využívat za každou cenu.

www.offroad4x4magazin.com é rozmazlování

/ 44 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN minitest Range Rover V8 Supercharged Atmosféra na palubě této silniční jachty spíše nabádá ke klidu a pohodě. Ostatně, kdo by rád platil extrémně vysoké účty za provoz, i když na to má. Při využívání ma- ximálního výkonu motoru se totiž spotřeba rychle přiblíží k hodnotě 30 litrů´na 100 km a 105litrová nádrž vám tak vystačí jen na ne- celých 400 km. Pokud se pohybujete plynule v rámci rychlostních limitů, spotřeba samo- zřejmě klesne na hodnoty okolo 17 litrů na 100 km, takže oproti předchozímu provedení lze asi jeden litr na 100 km ušetřit. RR Super- charged však není tak jako tak dobré téma na ekonomický rozbor provozních nákladů. A pomlčet je třeba také o ekologičnosti jeho provozu, přestože emise CO2 klesly u nového motoru o 7,4 procenta ve srovnání s předchůdcem. I tak je to podle hodnoty 348 g/km 3,5krát více než vyprodu- kuje například Volvo C30 Drive-e s turbodie- selem 1.6 litru. Během osmi let jsem samozřejmě vyzkou- šel všechna provedení a inovace, kterými ten- to terénní aristokrat prošel, přesto mě nový interiér opět příjemně překvapil. I když se linie palubní desky a středového panelu od roku 2001 v podstatě nezměnily, nemůže ni- kdo tvrdit, že zde panuje atmosféra začátku tisíciletí. Tehdy ostatně RR neměl například systém Terrain Response ani elektronickou parkovací brzdu stejně jako startovací tlačít- ko. Doslova revolucí prošly kontrolní přístro- je, které se sice tváří stejně jako u Discovery či RR Sport, ale jsou pouze „namalované“, neboť se jedná o povedenou animaci na LCD monitoru. kromě klasického kruhového otáčkoměru a rychloměru s ručičkami se na displeji zobrazují další informace z provozu automobilu, kterými lze „listovat“ pomocí tla- čítek na elektricky nastavitelném a vyhříva- ném volantu. Testovaný automobil dispono- val také digitálním televizním tunerem, který vysílal obraz na LCD displej navigace nad středovým panelem. Jeho zajímavostí je, že dokáže promítat jiný obraz, pokud se na něj díváte z různých úhlů. A tak zatímco řidič sleduje navigační pokyny, spolujezdec se klidně může dívat na zprávy. Bohužel, i když příjem televizního signálu je v Praze vynika- jící, při jízdě často vypadává obraz, takže úplně dokonalé to ještě není... Lepší bude, když si do měniče v prostoru před spolujezd- cem vložíte DVD nebo připojíte iPod s vaším oblíbeným filmem a pak si budete vedle ob- rázků moci ještě vychutnávat dokonalý zvuk sedmikanálového audiosystému harmann/ kardon s 19 reproduktory. Doufám, že nám tentokrát odpustíte, že jsme luxusního Angličana nehonili po kopcích, brodech a ostrých srázech. Všich- ni víme, že to dovede lépe než kdo jiný a ověřovat si to dávno není potřeba. Verze Su- percharged je v nabídce Land Roveru druhá nejdražší po provedení se stejným motorem a výbavou Autobiography a jezdit do bláta nenapodobitelný jízdní komfort Špičková výbava a luxusní interiér tažné i terénní schopnosti Vysoká spotřeba paliva Vysoká pořizovací cena Základní technické údaje Motor: zážehovýdvěmakompresorypřeplňovanýosmiválec Zdvihovýobjem: 5000cm3 Vrtáníxzdvih: 92,5x93,0mm kompresnípoměr: 9,5:1 Výkon: 375kW(510k)při6000-65001/min Točivýmoment: 625N.mpři2500-55001/min Rychlost: 225km/h Zrychlení0-100km/h: 6,8s Spotřeba(město/mimoměsto/kombinovaná): 22,6/10,4/14,9l/100km Provozní/celkováhm.: 2710/3200kg hmotnostbrzděnéhopřívěsu: 3500kg Rozměry: 4972x1877x1680mm Rozvor: 2880mm Palivovánádrž: 105l Rozchodkolp/z: 1629/1625mm Světlávýška až283mm Nájezdovéúhly až34°/26,6° Brodivost: 700mm Objemzavazadlovéhoprostoru: 410l Základnícena: 2940200kč nebo zkoušet zkřížení u automobilu za 3 mi- liony korun mně nepřijde jako úplně rozum- ný nápad. text: Jiří kaloč Foto: autor

DEFENDER FREELANDER 2 DISCOVERY 4 RANGE ROVER SPORT RANGE ROVER

/ 46 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN historie Range Rover Čtyřicet let v terénu i l Příběh Range Roveru patří dnes mezi klasiku. V polovině 60. let navštívili inženýři Ro- veru Ameriku, aby zjistili možnosti navýšení prodejů značky. Místní dealeři je ujistili, že trh pro vozy s pohonem všech kol roste, nicméně i zákazníci, kteří používají své automobily pro kempování, pohyb v přírodě nebo vlečení pří- věsů zároveň hledají i automobil s potenciá- lem pro dálnice nebo do města, o což se v té době snažil například Ford s modelem Bron- co nebo Jeep s luxusním Wagoneerem. V Ev- ropě ale něco podobného dosud chybělo. Pracovníci automobilky se dali do hodnocení těchto vozidel, aby nakonec došli k závěru, že americké modely rozhodně nemají takové vlastnosti v terénu jako jejich Land Rover a zároveň se svým komfortem ani zdaleka ne- vyrovnají klasickým sedanům. Nový Rover proto měl být úplně jiný a měl vyplnit právě tuto mezeru na trhu. Od roku 1966 se intenzivně pracovalo na prvním pro- totypu, který měl nabídnout nejen špičkový komfort pro posádku ale zároveň se hledalo řešení, které by splňovalo vysoké nároky na provoz po silnici i v terénu. Budoucí Range Rover tak dostal vinuté pružiny, které zatím žádný terénní automobil nenabízel, celo- hliníkovou karoserii kvůli snížení hmotnosti i těžiště a výkonné kotoučové brzdy na všech kolech: Dostatek síly mu pak měl zajistit zá- žehový osmiválec Buick z produkce koncernu General Motors. Veřejnosti byl nový Range Rover, dnes označovaný jako Classic, poprvé představen 17. června roku 1970 v anglickém Cornwallu a vzbudil zaslouženou pozornost. Oproti stá- vajícím landroverům měl lepší schopnosti pro pohyb v terénu, ale zároveň mnohem luxus- nější a komfortnější interiér pro pět cestujících RANGE ROVER OsLAViL 17. čERVNA sVé 40. NAROZENiNy. VE sVé DOBě tO ByL PRVNÍ AutOMOBiL NA sVětě, ktERý PODáVAL ODPOVÍDAJÍCÍ Vý- kONy NA siLNiCi i V tERéNu A stAL sE tAk JEDNÍM Z NEJVýZNAMNěJ- šÍCh VOZiDEL V histORii MOtORis- Mu, NEBOť JEJ MůžEME POVAžOVAt ZA ZAkLADEtELE DNEs tOLik POPu- LáRNÍhO sEGMENtu LuxusNÍCh tERéNNÍCh suV. a lepší jízdní vlastnosti. Nejvyšší rychlost byla přes 100 mil/h a navíc byl schopný táhnout přívěs až do hmotnosti 3,5 t. První genera- ce s designem od Davida Blanche se pak v mnoha modifikacích prodávala dalších 25 let. Původně měl Range Rover přední masku s vertikálními lamelami, v roce se však popr- vé objevila verze s vodorovnými lamelami, která je poznávacím znakem Range Roveru dodnes. V roce 1981 byla představena čtyřd- veřová karoserie, která zaznamenala takový úspěch, že o tři roky později skončila pro ne- zájem výroba dvoudveřového modelu. Modi- fikovaný Range Rover s motorem Chrysler V8 se pak vyráběl také ve švýcarsku pod znač- kou Monteverdi. Range Rovery první generace poháněly zážehové osmiválce Rover odvozené od pů- vodního motoru Buick. První o objemu 3,5 litru dosahoval výkonu 95 kW, ale postupně se zdvihový objem navyšoval až na 3,9 litru v roce 1989 a 4,2 litru v roce 1992. Do roku 1986 měly všechny motory karburátory, které pak byly nahrazeny vstřikováním Lucas. První diesel se pod kapotou objevil v roce 1986. Jednalo se italský čtyřválec 2,4 litru (83 kW) od VM Motori, jehož zdvihový objem se o tři roky později zvýšil na 2,5 litru (88 kW). Na svou dobu technicky vyspělé turbodiese- ly, které se samozřejmě nepyšnily omračující dynamikou, byly dost špatně přijaty britským motoristickým tiskem, a přestože Range Rover turbo D překonal několik vytrvalostních i rych- lostních rekordů, uznání se stejně nedočkaly. V roce 1994 byly nakonec italské motory na- hrazeny pohonnými jednotkami Rover. Přes neustálé vylepšování nedokázali ani v solihull zastavit čas, a tak byla první ge-

www.offroad4x4magazin.com luxusu historické milníky: 1966 startpracínaprojektu 1970 RangeRoverjdedoprodeje 1979 upravenýRangeRovervyhráváRallyeDakar (RangeRovervyhrálznovuvroce1981) 1981 Představeníčtyřdveřovéverzeazároveňuvedení prvnílimitovanéedice‚inVogue‘ 1982 Možnostvolbyautomaticképřevodovky 1983 Představenípětistupňovémanuálnípřevodovky 1987 RangeRoveruvedennatrhyvseverníAmerice 1989 RangeRoverjeprvní4x4vybavenýABs 1992 RangeRoverClassicjeprvní4x4 selektronickoukontroloutrakce(EtC) 1992 uvedeníverzesdlouhýmrozvoremLsE 1992 Představeníautomatickéhoelektronickyřízeného vzduchovéhoodpružení–prvníve4x4 1994 Přicházídruhágenerace(P38a) 1996 ukončenívýrobypůvodníhoRangeRover Classic–bylovyrobenocelkem317615vozů 2001 PříchodtřetígeneraceRangeRover(L322) 2002 VyrobenpůlmilióntýRangeRover 2005 Představení druhé modelové řady RangeRoversport 2006 uvedensystémterrainResponseadieseltDV8 2009 NovémotoryLR-V85.0apřeplňovanýpětilitr nerace v roce 1995 nahrazena novým mo- delem, který dostal označení P38A podle toho, že projekt tohoto vozidla nazvaný jako Pegasus sídlil v solihull v bloku 38A. Verze Classic se ještě vyráběla rok a dosáhla celko- vé produkce přes 300 tisíc kusů. Výroba Ran- ge Roveru ii již probíhala v režii automobilky BMW, která se v roce 1994 stala majitelem Land Roveru. také druhá ještě luxusnější a komfortnější modelová řada zaznamenala velký obchodní úspěch, i když na trhu již měla konkurenci v podobě Land Cruiserů hDJ 80 /81 a Mercedesu třídy G. Novinkou byl vedle stávajícího zážehového osmiválce Rover 4,0 litru (138 kW) přeplňovaný vzně- tový řadový šestiválec 2,5 litru (100 kW) od BMW a především vzduchové odpružení s možností nastavení světlé výšky (které však měl již model Classic s dlouhým rozvorem v roce 1992). Po sedmi letech v roce 2001 se objevila současná třetí generace s interním označením L322, vyvíjená společně s BMW, která opět na nějakou dobu stanovila v segmentu luxus- ních čtyřkolek nová měřítka jízdního komfortu díky unikátnímu podvozku se vzduchovým odpružením. Pod hliníkovou kapotou byly nej- prve pouze motory BMW (V8 4,4 litru a 3.0 tDV6), po převzetí automobilky Land Rover americkým Fordem v roce 2006 je v rámci fa- celiftu nahradily osmiválce Jaguar 4,4 l a 4,2 l supercharged a od roku 2007 osmiválcem tDV8 3,6 litru. kontinuálně s řadou L322 byla na trh uvedena v roce 2005 druhá modelo- vá řada Range Rover sport s cílem zaujmout více sportovně založené řidiče a zákazníky. Prakticky ihned po uvedení na světové trhy za- znamenal tento model velký úspěch a v roce 2007 se stal nejprodávanějším vozidlem znač- ky Land Rover na celém světě. V roce 2008 převzal kontrolní podíl akcií Land Roveru indický průmyslník a visionář Ra- tan N. tata, za jehož éry v roce 2009 probě- hl další facelift obou stávajících modelových řad Land Roveru. Letos na podzim bude uve- den další přírůstek do rodiny Range Rover vyvinutý na základě konceptu kompaktního suV Land Rover LRx, který doplní portfolio Range Roveru na tři modelové řady. A začne psát další historii tohoto modelu, který se už dávno stal legendou... text: Dan Pejzl Foto: Land Rover

/ 48 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN bazar Honda HR-V Tohleauto zřejmě nakonec ne- splnilo představy Hondy, která nedokázala správně „zobchodovat“ jeho zajímavé vlastnosti, a tak se vyrábělo jen v letech 1999-2006, přičemž s rokem 2002 přišla modernizace a lehčí facelift (mlhovky v nárazníku, jiná maska…). Bude asi dobré začít od vlastního označe- ní vozu: HR-V, což po rozluštění dává High Ri- der Vehicle – tedy něco jako zvýšené auto… Ve výrobním programu mělo HR-V být jakousi alternativou k oblíbenému Civicu. S ním ostat- ně sdílelo jak podvozkovou platformu, tak i motorizace. Auto bylo uvedeno jako tříd- veřové, pětidveřová varianta se objevila na trzích o rok později. Honda vybavila HR-V pouze šestnáctistov- kovým čtyřválcem, a to buď ve variantě 1.6i 16V, nebo 1.6i 16 V VTEC. První z nich dá- val výkon 105 koní, druhý už slušných 125. Oba motory bylo možné kombinovat s po- ani ryba ani rak PO VElkýCH OFFROADECH TENTOkRáT PřišlA řADA NA NěCO MENšÍHO. HONDA NEPAT- řÍ V SEGMENTu TERéNNÍCH AuT MEZi lÍDRy NA TRHu, NiCMéNě jEjÍ PROGRAM SPORTOV- Ně-užiTkOVýCH VOZů ROZHODNě NEjDE PřEHléDNOuT, Ať už jDE O VěTšÍ CR-V, NEBO TřEBA TOHlE „kAPESNÍ“ HR-V, kTERé SE Dá OZNAčiT i jAkO PRVNÍ CROSSOVER VůBEC. honem všech nebo jen předních kol. kromě pětikvaltové převodovky ještě občas narazíte v nabídkách na model s variátorem. žádnou redukci ani uzávěrku nečekejte, jen u CVT jde zablokovat variátor v lehčím převodu pro po- hyb v terénu. Pohon všech kol převzalo HR-V od většího CR-V – jde tedy o systém Real Time 4WD, což

www.offroad4x4magazin.com ního dobrodružství vás stejně nakonec odradí až příliš tvrdý podvozek nastavený primárně na asfalt. u třídveřové varianty jsou časté stížnosti na přístupnost a místo na zadních sedačkách, pokud plánujete výlety víc než ve dvou, dá se určitě doporučit pětidveřová verze. > Na co pozor < Se zpracováním Honda problémy nemívá, HR-V není výjimkou. interiér sice kombinuje relativně levné materiály, ale jejich trvanlivost není špatná a dokazuje to i vůz zapůjčený z Auto ESA, který byl i přes víc než 100 tisíc najetých kilometrů a deset let věku ve velmi dobré kondici. u tohohle auta se ale dají na- jít i některé nedostatky související především s používáním. u staršího vozu vás určitě bude zajímat, že pokud se rozhodnete vyměnit čepy na přední nápravě, tak ten spodní ani silentbloky nevyměníte samostatně a čeká vás celé rameno. Opotřebení podvozku pak nejvíc souvisí se způsobem užívání – vyplatí se nechat si auto dovézt odněkud, kde mají dobré silnice, stavy všech kloubových spojení pak budou rozhodně lepší než u vozů pro- vozovaných u nás. časté používání v terénu vede i k netěsnostem – praskají těsnění kar- danu, prosakuje olej z těsnění náprav apod. u vozů před faceliftem se objevovala nízká životnost ložisek v nábojích. V souvislosti s pohonem 4x4 se vyskytuje i problém s vr- zajícími lamelami hydraulické spojky, který je způsobený průnikem vlhkosti při nedostateční údržbě, prý bez vlivu na provozní vlastnosti. Asi největším strašákem je nutnost opravy pře- vodovky CVT, která může po letech provozu vykazovat cukání při rozjezdech a nedržení rychlosti (zejména pokud bylo auto používá- no k tahání přívěsů). Tento neduh odstraňo- vala Honda v rámci záruky, ta ale nebude platit u vozů z druhé a další ruky, bez ser- visní knížky apod. Oprava je nákladná, mění se celý variátor. Vzhledem k tomu, že tohle auto pořídíte bez problémů pod sto tisíc, tak podobná investice určitě nemá smysl. Příle- žitostně se objevovaly problémy se slabším motorem, kde mohlo dojít k prasknutí ojnič- ního ložiska. Motor vyžaduje dávat pozor na výměnu oleje i na jeho dostatečnou kvalitu – kvůli systému VTEC s drobnými ovládacími kanálky. S jakým jiným „offroadem“ také točí- te do sedmi tisíc… Text: Dan Pejzl Foto: Dan Pejzl, RZO představuje mezinápravovou spojku u zadní- ho diferenciálu, která je aktivována pouze tlakem hydraulického oleje v okamžiku, kdy trvale poháněná přední kola ztratí trakci. Systém jednoduchý, ovšem pracující většinou spolehlivě. Hovoří pro něj i to, že Honda jej používá ve větším CR-V dodnes. Většinou ne- budete mít problém ani se světlostí, se svými 19 cm je na tom HR-V lépe než jeho novější konkurenti. Na silnicích u nás potkáváte HR-V i dnes poměrně často, a to i přesto, že už se něja- ký ten pátek nevyrábí. jeho oblíbenost tkví hlavně v jeho příjemných silničních vlastnos- tech, které z něj dělají dobrého společníka na běžné denní užívání, a to za jakýchkoliv klimatických podmínek. i když krátká stavba karoserie a vyšší těžiště rozhodně na nějaké řezání zatáček nejsou… Pohon Real Time 4WD sice není na nějaké trialy, ale v lehčím terénu, na loukách, na sněhu apod. plní svou funkci dostatečně. Od nějakého většího terén- Honda HR-V 1,6 16V, 91 kW, 5dveř. r.v. 2001, 146 000 km, servisní knížka, CD přehrávač, klimatizace, 2 x airbag, pohon 4x4, manuální převodovka Cena 129 000 Kč Honda HR-V 1,6 16V, 77 kW, 3dveř., r.v. 1999, 143 000 km, originál rádio, centrál, klimatizace, 2x airbag, tažné zařízení, manuální převodovka Cena 84 000 Kč Za zapůjčení vozu děkujeme společnosti Auto Esa

/ 50 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Polaris Sportsman 6x6 800 Big BossQuad test Značkas nejširším portfoliem nabízených strojů mezi výrobci čtyřkolek a vozítek s tím spojených prostě musí mít v repertoáru i nějakou tu specialitu. Kromě toho, že ve velkém polárka kšeftuje s armá- dou, tak ještě třeba mimo zábavní funkce jejích strojů je tu i velká skupina čtyřkolek, která míří na Grande capo americano POjMeNOvAt čtyřKOlKu BiG BOSS, tO už chce velKOu DávKu SeBevěDO- MÍ. čÍňAN By Sice tAK- hle Byl SchOPNý řÍKAt i DvOuKilu, těžKO Ale AMeRicKý POlARiS, KDe OBjeMy MOtORů jDOu Až PřeS 800 ccM. tAKže AMÍci NeNechAli Nic NáhODě A BiG BOSSeM NAZvAli velKé PRAcOvNÍ OSMiKilO OPAtřeNé šeSti KOly. profesionální uživatele – rozumějte tím lidi, co si na něčem takovém vydělávají na kafe. Pro ty je tu nejenom řada Rangerů, ale i čtyřkolka se šesti koly pojmenovaná Big Boss. jestli se vám zdá, že jde jenom o prodlouženého Sportsmana, tak nemáte tak úplně pravdu. S os- mistovkovým Sportsmanem sice má společnou prakticky celou přední část, ale od zadní nápravy je všechno jinak – tady to nekončí rozvodovkou zadních kol. Big Boss má mezi druhou dvojicí kol diferenciál a z toho vede spojovačka ještě ke třetí nápravě, kde je další diferák. všechno je tu spoje- né na pevno – původní upravený rám pokračuje až ke třetí nápravě. výsledkem je prostor pro kor-

www.offroad4x4magazin.com bičku, na kterou pohodlně naložíte přes 3,5 metrá- ku materiálu, takže s velkým šéfem můžete směle konkurovat multikárám nebo utv. jeho výhodou proti jmenovaným je určitě šířka stroje, která není větší než u běžného Sportsmana, a projedete tak i tam, kde s náklaďáčkem končíte. > Pozor, jede vlak!< Než sednete na Big Bosse, připravte se na zážitky hodné jeho velikosti. tohle není nástroj pro dělání zábavy nebo k cestování, tohle je pracák jako ře- men. Kdyby vám zavázali oči a posadili na Bosse, tak ale v první chvíli ani nepoznáte, že nesedíte na Sportsmanovi, při pohledu ze sedla dopředu totiž nic nenapovídá tomu, co si vezete za zad- kem. Něco vám začne nesedět, když to po zvyku pošlete do zatáčky a on jindy poslušný a krásně ovladatelný Sportsman zatáčí podobně neochot- ně jako hakl. On zadek i přes ty diferenciály totiž tlačí celou tu váhu dopředu medvědí silou dvou- válce a zatáčení chce na rozdíl od čtyřkolky víc snažení a rozhodně i zvyku. Nakonec totiž stejně zjistíte, že i tenhle vláček můžete do zatáčky po- slat mocným driftem nebo ji krouhnout po třech, ale v tu chvíli by si asi výrobce zaťukal na čelo, protože je jasné, že jste právě nepochopili, kčemu že tahle věc vlastně byla postavená. Big Boss je pracovní nářadí. Skákání, jízda po pěti, čtyřech, třech, dvou ani jednom kole se rozhodně nedopo- ručuje. Doporučuje se naložit na korbu materiál, posadit za sebe závozníka a vyrazit na šichtu. jestliže nebudete Bosse používat jenom čistě pra- covně, tak asi jedinou smysluplnou zábavní aktivi- tou s ním bude zdolávání strmých výjezdů. tahle věc totiž oplývá naprosto bezkonkurenční trakcí. šest kol v záběru je prostě o 50% víc než čtyři kola a z toho plynou trakční benefity, které jinde nepotkáte. Na přepínači nad pravým palcem sice máte polohy 2x4, 4x4 a 4x4 ADc (ADc- připínatelný systém brždění přední nápravy, zadní náprava je bržděna standardně systémem eBS), pozici 6x6 tam nenajdete, ale věřte, že na 4x4 jede tahle věc už na 6x6. A právě tahle poloha způsobí, že s Big Bossem vyjedete i stoprocentní kopec. jak znáte osmistovkový motor, máte pořád pod sebou dost síly v rezervě, takže až budete nahoře, tak nesmíte zapomenout zaklapnout plyn, protože jinak vás roztočená zadní kola pošlou str- mě k obloze. Asi by to nebyl zrovna pocit suchého spodního prádla, co by v tu chvíli, kdy se budete sklápět na tomhle expresu z dvoumetrové výšky zpátky k pevnině, převládal ve vašem rozkroku… Každopádně, jak říkám, na hraní jsou tu jiné Pola- risy. tenhle kromě toho, že vyjede i to, co si myslíte, že byste snad nikdy nedali, taky perfektně funguje podvozkově. Při jízdě po rozbitých cestách se na Big Bossovi jenom plavně pohupujete a stabilita v přímém směru je skoro neotřesitelná. jak už bylo naznačeno, před blížící se zatáčkou je ale dobré zvolnit. tady vysedání zas tak moc neřeší, rozjetý vlak se taky neptá… co dodat k několikakilometrovému poježdění na Big Bossovi? Kritizovat tu není co, prostě Polaris – ikona svého oboru. Funguje tu všechno, co fun- govat má, a tak, jak má. Korba se sklápí pneuma- tickou teleskopickou vzpěrou, vepředu máte tra- diční polarisí kufr-nosič, celková nosnost je jedna tuna, zapojit za Bossem můžete vozík až 868 kg, řadí se lehounce, chytá to na škrtnutí a sedlo netla- čí. Snad jenom ta cena – 339 700 Kč není zrov- na málo. Kupovat si ho tak budou jenom ti, kterým pomůže vydělat, na zábavu to, i když se to podle fotek třeba úplně nezdá, prostě není stavěné… text: Dan Pejzl Foto: autor VeRdIKt RedaKce Motor 9/10 Brzdy 8/10 řazení 9/10 Podvozek 8/10 Ovládání 6/10 Zpracování 9/10 ergonomie 8/10 cena/hodnota 9/10 ZáKladní technIcKé údaje PolarisSportsman6x6800BigBoss Motor vodouchlazenýdvouválec Rozvod Ohv/2 Zdvihovýobjem 760ccm vrtáníxzdvih 80x76mm Max.výkon 53k(39kW) Max.točivýmoment 66Nm/5800ot./min. Plněnímotoru eFi Převodovka cvt Pohon 4WD/6WD Brzdyvpředu/vzadu hydraulickékotoučové Pneumatikyvpředu/vzadu 25x8-12/25x11-12 Zdvihkolvpředu/vzadu 208/155mm Rozměrydxšxv 2845x1219x1219mm Rozvor 2019mm Světlávýška 267mm výškasedla 857mm Sucháhmotnost 480kg Nosnostvpředu/vzadu 45/363kg Nádrž 15,6l cena 339700Kč KTMFREERIDE,ARCTICCATPROWLER,ACCESSDRR,NAVIJÁKY,LADĚNÍMOTORU,TUAREGRALLY,QUADKROS,ATV24HOURSEXTREME 9771801452008 03 9771801452008 03 POLARIS BIG BOSS ...ROUTE BUGGY dvouměsíčník pro příznivce čtyřkolek, motorek a všeho do terénu... MAXIMÁLNÍ POTĚŠENÍ NA VÝLETECH NOVÝ ACCESS MAX5 18-20 99,10Sk/3,29€ 8-10 5-6 2010 24-26 NA TOHLE HOLKY LETÍ... MASAI DEMON 460 EVO 22-23 KYMCO VS. GLADIATOR 12-16 titulka22.indd 1 24.5.2010 11:11:10 VÍCE INFORMACÍ NEJEN O Této čtyřkolce NAleZNete V AktuAlNím číSle čASoPISu QuAD

OFFROAD TUNING Do terénu s technikou od pr Před více než osmi lety se na našem trhu objevila australská firma iron- man. bylo to velmi žádané rozšíření sortimentu Pro úPravce vozů 4x4. současná Prodejní čísla jasně vyPovídají o kvalitě těchto Podvozkových komPonentů. všichni, co se někdy zajímali o úpravy vozů 4x4, se jistě setkali s výrobky firmy ironman. Pokud se pro ně navíc rozhodli, dnes určitě vědí, že neu- dělali chybu. úpravy podvozku z dílů této firmy se používají všude tam, kde je vyžadovaná větší prostupnost terénem a trvalá vyšší zátěž, to zna- mená pro nejnáročnější expediční nebo sportov- ní účely. Podvozkové sady jsou nabízeny ve čtyřech základních provedeních na zvýšení o 30 mm (b), 60 mm (c), 100 mm (4“) a 150 mm (6“). v tomto článku bychom vám rádi přiblížili montáž i technické parametry jedné z nejběžnějších pod- vozkových sad na voze nissan Patrol y61 v pěti- dveřové verzi. cena sady začíná na 16 500 kč ironman 4x4 / 52 / offroad 4x4 maGazín bez dPh. Po montáži podvozku c, který zvedne sériový o 60 mm, si můžete dovolit překonávat ten nejnáročnější terén a zároveň nepřijdete o jízdní komfort na silnici. expediční doplňky jako pevnostní nárazníky, navijáky nebo střešní nosi- če, které vám trvale zatíží vozidlo někdy o více než 200 kg, nepřetíží a nestlačí pružiny tak, aby nemohly pracovat v terénu. naopak více prosto- ru v podbězích umožní montáž většího rozměru pneumatik, což je jediná možnost, jak zvýšit svět- lost i výšku celého vozu včetně náprav. jak jsme se zmínili, budeme montovat sadu c, tedy čtyřikrát zesílenou pružinu o 60 mm vyšší, čtyřikrát zesílený tlumič pérování o 60 mm delší, čtyřikrát excentrický polyuretanový silentblok vlečných ramen přední osy, které

protinožců pomohou vrátit přední nápravu do správného předklonu. základní sada je doplněna výkon- ným tlumičem řízení a zesílenou, seřiditelnou přední a zadní panhardskou tyčí. tento díl podvozku, který ironman nabízí poměrně krátce, by se měl stát nedílnou součástí sad c, 4“,a 6“. Pokud montujete sadu, která umožní zvýšení o více než 50 mm, dojde k vysunutí celé nápravy do boku. čím vyšší sada, tím je tento efekt výraznější. seřiditelná panhardská tyč nám umožní velmi přesné vystředění nápravy do osy vozu. Panhardská tyč je zároveň zesílena, čímž získá mnohanásobně vyšší odolnost v situaci, kdy je náprava namáhána z boku, například při jízdě v hlubokých kolejích. výhradně podle počítačových algoritmů navrhované pružiny jsou vyrobeny speciální technologií z vysoce kvalitní oceli, mají delší životnost a odolnost. Poskytnou zvětšení jízdní výšky a možnost výraznějšího zatížení vozidla. tlumiče pérování mají delší chod k příslušné sadě, zesílenou konstrukci a větší výkon i v ex- trémních teplotách. jsou vybaveny vnitřním do- razem zabraňujícím zničení a díky větší olejové náplni se lépe chladí. další výhoda spočívá v de- vítistupňovém ventilování, které zajišťuje perfektní kontrolu tlumení. tlumič řízení je konstruován pro práci v hori- zontální poloze, má vícebodové ventilování a je plněn vysokoteplotním olejem. Poskytne lepší kontrolu nad řízením i v případě montáže větších a těžších pneumatik o rozměru 33“ až 37“. Pouzdra a silentbloky ironman vyrobené z kva- litního polyuretanu jsou navíc odolné vůči olejům a soli. Přesnost a tvarová odolnost přímo ovlivňu- je kontrolu nad vozidlem a jeho rychlé reakce. ať se rozhodnete pro jakoukoli sadu ironman, budou vám nabídnuty produkty nejvyšší kvality ve správné kombinaci pružin s příslušnými tlu- miči, případně dalšími komponenty. Příště vás seznámíme s podvozkovými sadami 4“a 6“, ur- čenými pro nejnáročnější offroad nadšence, kteří se nezaleknou nejextrémnějšího terénu. dobrá rada zní, než se rozhodnete pro konkrétní sadu, případně další kombinaci komponentů ironman, poraďte se s odborníky, kteří mají mnohaleté zkušenosti z terénu. a nezapomeňte, že správný výběr je prvním krokem ke změně, která zname- ná zlepšení. Text: tomáš Petrák Foto: jiří kaloč www.offroad4x4magazin.com

/ 54 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN MINITEST Infiniti FX37 S Prvnígeneraci Infiniti FX – dlouhá léta před BMW X6 oprav- du první sériové terénní kupé - mohla odborná i laická veřejnost poprvé obdivovat na autosalo- nu v Detroitu v roce 2003. Atraktivní automobil pochopitelně nadchnul i mnoho Evropanů, kteří si jej nechali neoficiálně dovézt, takže jsme jej mohli často vídat i na českých silnicích, ale od té doby se mnohé změnilo. Na trh přišla v roce 2008 druhá generace tohoto automobilu a v roce 2009 Infiniti oficiálně otevřelo zastou- pení také pro Českou republiku. Letos přibude pod kapotu řady FX nový šestiválcový vznětový motor, my jsme si však zatím vyzkoušeli slabší zážehové provedení. Vnější design Infiniti FX je zcela ojedinělý, automobil se svými „dračími“ tvary vymyká běžné automobilové konfekci. Zaoblená záď, dlouhá přední kapota, krátký přední převis, výrazná přední maska a „při- mhouřený přísný pohled“ prostřednictvím origi- nálně tvarovaných předních světlometů (u verze S s kouřovými překryty) představují charakte- ristické znaky modelu FX a dávají dohromady harmonický celek, který si opravdu s ničím jiným nespletete. Stačí šestiválec?NEjVětšÍ SUV jAPONSké ZNAČky INFINItI, MODEL FX, SE NA ČESký tRh DODá- Vá kROMě OSMIVáLcOVé VARIANty tAké S šEStIVáL- cEM O OBjEMU 3,7 LItRU A VýkONU ROVNých 320 kONÍ. StAČÍ MENšÍ AGRE- Gát tOMUtO SPORtOVNÍ- MU SUV? Po otevření dlouhé přední kapoty se ve velkém motorové prostoru krčí podélně ulože- ný vidlicový šestiválec o zdvihovém objemu 3 695 cm3, který svého výkonového maxima dosahuje až při otáčkách 7 000 1/min. Motor proto musíte více vytáčet, pokud chcete s tímto vozem jezdit svižně a rychle, řadicí sedmistup- ňová samočinná převodovka s možností manu- álního řazení pod volantem nebude rozhodně proti, i když se raději přizpůsobí komfortnější a klidnější jízdě. U tohoto automobilu více než jinde samozřejmě platí princip „něco za něco“.

www.offroad4x4magazin.com V tomto případě jsou dvě věci, které případného majitele budou asi trochu trápit, i když u takové- ho automobilu s nimi již dopředu zřejmě počítá. První se týká spotřeby. U téměř čtyřlitrového zá- žehového šestiválce s výkonem 320 koní nelze čekat žádnou formu střídmosti, průměr ve městě osciluje okolo hodnoty 17 litrů na 100 km, při plynulé jízdě mimo město v rámci rychlostních limitů se pak spotřeba ustálí na 12 litrech. Druhá poznámka směřuje na jinak skvělý podvozek a efektní 21palcová kola. jeho agilita znamená současně jistou ztrátu komfortu, a tak především na po zimě „vymlácených“ českých silnicích a ve městech při přejíždění tisíců zpomalova- cích pruhů bude tohle Infiniti, respektive jeho podvozek a částečně i posádka, trpět. jinak bude aktivní řidič za volantem tohoto automo- bilu šťastný. I když FX37 S nemá jako FX50 S zadní řiditelnou nápravu RAS (Rear Active Steer), kdy elektromotor vychyluje o jeden stu- peň zadní kola dle momentálních jízdních pod- mínek a poloměru zatáčky, chová se automobil velmi poslušně, ostatně do jízdních vlastností se promítá i systém pohonu všech kol AttESA E-tS, který prostřednictvím elektromagneticky ovládané spojky rozděluje točivý moment na přední a zadní kola v rozpětí 0:100 až 50:50. Ve spojení s jednadvacetipalcovými nízkoprofi- lovými pneumatikami a velmi přesným řízením, které má navíc překvapivě rychlou odezvu, na rovné silnici ztratíte brzy kontakt s realitou a ob- čas zapomenete na to, že existují nějaké fyzikál- ními zákony. Při sportovní jízdě si navíc můžete nastavit charakteristiku tlumičů cDc (continu- osly Damping control) do režimu Sport a ještě více tak „přitvrdit“ podvozek. Brzdy jsou samo- zřejmě dostatečné, ale právě při rychlejší jízdě nebo několikanásobném zpomalení z rychlosti kolem 200 km/h vám občas dají pocítit, jak vel- kou masu vlastně musí zvládat. S ohledem na výbavu i obutí automobilu je vám asi zřejmé, že s terénem si tenhle automobil tykat zrovna nebu- de. chybí ostatně terénní redukce a nějaké dal- ší trakční pomůcky. Optimisticky z hlediska jízdy mimo silnice nepůsobí ani světlá výška 189 mm a také nájezdové úhly neukazují na příliš vyso- ké hodnoty. Pokud hodláte tahat těžké brzděné přívěsy, pak se také raději poohlédněte někde jinde, protože tohle SUV s pohotovostní hmot- ností 2 012 kg více než dvě tuny neutáhne. Interiér je samozřejmě na úrovni. Všestranně elektricky nastavitelná přední sportovní sedadla nabízejí perfektní oporu těla a výrazné boky (ve verzi S elektricky nastavitelné) vás podrží při rychlém průjezdu zatáčkou. Z palubní des- ky vyzařuje luxus i sportovní naturel, uspokojí použité materiály a zpracování. Snad jen fialo- vobíločervené podsvícení působí trochu pouťo- vě, ale tato barevná kombinace k Infiniti prostě patří. Výbava je rovněž velmi bohatá, i když za většinu hi-tech doplňků si budete muset ješ- tě připlatit. V testovaném modelu nechyběl mimo jiné obdivovaný čtyřkamerový parkova- cí systém AVM (Arround View Monitor), který pomocí animace vytvoří na monitoru obraz, jako by byla kamera umístěna nad vozidlem, bezklíčový přístup, navigační systém s pevným diskem o kapacitě 30 GB, připojení mobilní- ho telefonu přes bluetooth, audiosystém Bose s 11 reproduktory, adaptivní tempomat Icc či elektricky dvouose nastavitelný volant a spor- tovní sedadla s elektricky nastavitelnými bočni- cemi. Z vnější výbavy stojí za zmínku zmíněná 21palcová kola nebo adaptabilní bi-xenonové světlomety AFS. konečnou odpověď, zda se vyplatí ušetřit přibližně 300 tisíc korun a nekoupit si pod přední kapotu královský osmiválec, nechávám na vás. Infiniti FX37 S je výrazně sportovně la- děné SUV a šestiválcový motor pro jeho chout- ky stačí. kromě rozdílu v pořizovací částce obou automobilů však na provozu příliš neu- šetříte. jakékoliv divočení totiž vyžene spotře- bu skoro na úroveň osmiválcové jednotky. Text: jiří kaloč Foto: autor ZákladNí TEchNIcké údajE InfInItI fX37 S Motor: zážehovýatmosférickyplněnýšestiválec Zdvihovýobjem 3696cm3 Vrtáníxzdvih 95,5x86,0mm kompresnípoměr 11,0:1 Výkon 235kW(320k)při70001/min točivýmoment 360N.mpři52001/min Rychlost 233km/h Zrychlení0-100km/h 6,8s Spotřeba(město/mimoměsto/kombinovaná) 16,8/9,4/12,1l/100km Provozní/celkováhm. 2012/2562kg hmotnostbrzděnéhopřívěsu 2000kg Rozměr 4865x1925x1680mm Rozvor 2885mm Palivovánádrž 90l Rozchodkolp/z 1635/1640mm Světlávýška 189mm Nájezdovéúhly 29°/21° Brodivost Objemzavazadlovéhoprostoru: 410l Základnícena 1506900kč cenatestovanéhomodelu 1655300kč agilní jízdní vlastnosti Bohatá výbava Zpracování Vysoká spotřeba komfort odpružení Schopnosti v terénu

/ 56 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN představení Jeep Grand Cherokee Světovoupremiéru si nový Jeep Grand Che- rokee odbyl už před rokem v New Yorku, ale na americký trh se tento automobil dostal až letos na jaře a s jeho evropskou premiérou výrobce stále otálí, přestože americká terénní legenda má i na starém kontinentu mnoho skalních fanoušků a ob- divovatelů. Nyní to však vypadá, že se dočkají na podzim a podle všeho se mají na co těšit. Z tech- nického hlediska se jedná o velice zajímavou čtyř- kolku, která svými terénními schopnostmi vychází z tradičních hodnot značky, zároveň však nabídne jízdní výkony, komfort a bezpečnost podle obvyk- lých standardů luxusní třídy SUV. Hodně prozrazuje design, přestože celko- vé rozměry se příliš nezměnily. O celých sedm procent je ale nižší součinitel odporu vzduchu (cx 0,37), což snižuje hladinu hluku v interiéru i spotřebu paliva. Přes zaoblené hrany z nového „granda“ vyzařuje jeep každým coulem, což do- kládá nejen typická přední maska s vertikálním žebrováním a sedmi otvory, ale také geometric- ké linie karoserie umocněné hranatými podběhy, vysokými boky a relativně nízkými okny. Největší revoluce se odehrála pod elegantní karoserii. Díky dlouholeté spolupráci a uzavřeným doho- dách s koncernem Daimler se základem nové generace stala platforma Mercedesu třídy M, což mimo jiné znamená, že se velký jeep popr- vé v historii vzdává zadní tuhé nápravy. Tuhost samonosné karoserie se zároveň zvýšila o 146 procent, což má na svědomí větší počet svá- rů i strukturální lepidla. Prodloužením rozvoru Revoluce odOSMNáCTileTá HiSTORie A čTYři MiliONY SPOkO- JeNýCH ZákAZNÍků JSOU VelkýM ZáVAZkeM PRO AU- TOMObilkU, JeJÍž JMéNO Je ZáROVeň SYNONYMeM PRO TeRéNNÍ AUTOMObil. ZMÍNěNá FAkTA PlATÍ PRO MODel GRAND CHeROkee, JeHOž NOVá GeNeRACe bY MělA DO eVROPY DORAZiT NA PODZiM. o 13,5cm se změnily proporce karoserie, což umožnilo mimo jiné zvětšit prostor pro cestující na zadních sedadlech. O 192 litrů narostl i objem zavazadelníku. Mezi revoluční novinky můžeme počítat také vzduchové odpružení Quadra-lift a systém Select-Terrain. První novinka přináší perfektní jízdní komfort na silnici, jaký majitelé těchto au- tomobilů dosud nepoznali, a zároveň možnost přizpůsobení podvozku nerovnostem v terénu. Vzduchové odpružení umožňuje nastavení cel- kem pěti režimů světlé výšky pro provoz na sil- nici i v terénu. Maximální hodnota je 282mm, což zlepšuje také hodnoty přechodového (25°) a nájezdových (36°a 29°) úhlů nebo brodi- vosti. Systém Select Terrain je obdobou podob- ného zařízení Terrain Response, s kterým před pěti lety přišel poprvé land Rover. U Jeepu si však budete moci prostřednictvím otočného ovladače vybrat z celkem 12 režimů, které na- staví světlou výšku, reakce pohonného ústrojí a trakční systémy podle povrchu, po kterém se Grand Cherokee pohybuje. Podle jednotlivých verzí budou k dispozici tři různé systémy pohonu všech kol. První z nich nazvaný Quadra-Trac i je určený pouze pro americký trh a disponuje stá- lým pohonem všech kol, ale nenabídne systém Select Terrain a terénní redukci. Tím disponuje až Quadra-Trac ii, který také nabídne elektronickou regulaci prokluzu kol (bTCS). V případě, že sys- tém detekuje prokluz kola, je schopný přenést ce- lých 100 procent dostupného točivého momentu na kola, která jsou v záběru. Nejlepší trakční výbavu však představuje systém Quadra-Drive ii, který navíc disponuje elektronickým závěrem zadního diferenciálu (elSD). Ten dokáže ještě efektivněji rozdělovat točivý moment na kola, kte- rá mají možnost záběru. Stejně jako konkurence má Grand Cherokee ještě ve výbavě asistenta pro plynulý rozjezd v kopci (HSA) a také systém pro sjíždění ostrých srázů (HDC). Jeep Grand Cherokee vyjíždí standardně na 17- nebo 18pal- cových kolech, v příplatkové výbavě pro rok 2011 však bude také 20palcová kola. Jak jsme vás již informovali v jarním čísle OF- FRoadu, nová generace Jeepu Grand Cherokee dostala jako první model koncernu Chrysler nový vidlicový šestiválec Pentastar o objemu 3,6 litru. Celohliníkový 24ventilový motor s variabilním zdvihem ventilů a rozvodem DOHC dosahuje největšího výkonu 216 kW a točivého momentu 353 N.m, což představuje nárůst 33, respektive 11 procent oproti stávajícímu šestiválci o zdvihovém objemu 4,0 litru. Motor je

www.offroad4x4magazin.com od podzimu

/ 58 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN představení Jeep Grand Cherokee Jeep GRand CheRokee

www.offroad4x4magazin.com

/ 60 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN představení Jeep Grand Cherokee navíc uzpůsoben pro použití benzinu oktanové- ho čísla 91, což pochopitelně přináší další úspo- ru provozních nákladů. Nový motor bude spolu- pracovat v grandu s pětistupňovou samočinnou převodovkou W5A580, která je licenční verzí převodovky Mercedes-benz a používá se i v sou- časných modelech Grand Cherokee a Comman- der. Pětistupňový „automat“ bude mít také verze s tradičním osmiválcem HeMi 5,7 litru (268 kW, 520 N.m), ale v tomto případě se jedná o ame- rickou převodovku W5A580 vyvinutou v koncer- nu Chrysler. Motor HeMi dostal nově variabilní časování ventilů. Co se týče vznětového motoru pro evropský trh, výrobce zatím nezveřejnil po- drobnosti, ale určitě to nebude třílitrový šestiválec od Mercedesu. Nechme se proto překvapit, die- selový Grand Cherokee by měl nabídku rozšířit až v roce 2011. elegantní interiér disponuje novými měkčený- mi materiály, které by měly přispět k větší pohodě cestujících, nový tvar mají také sedadla, volant je dvouose nastavitelný. interiér určitě rozsvítí nová panoramatická střecha CommandView, která sahá od čelního skla až do zadní části vozi- dla.Mimořádně bohatá bude i výbava zvláště u nejlépe vybavených verzí limited a Overland (základní model se bude opět nazývat laredo). O bezpečnost nového granda se stará celkem 45 prvků, z nichž můžeme vybrat například ak- tivní opěrky hlavy, čelní, boční a hlavové airbagy, stabilizační systém, jehož součástí je i zajištění stability taženého přívěsu, adaptivní tempomat (ACC), hlídání mrtvých úhlů při přejíždění z pru- hu do pruhu (bSM), brzdový asistent, upozorně- ní na nebezpečí kolize pomocí radaru (FCW) nebo bi-xenonové světlomety. Součástí komfortní výbavy pak bude navigační systém s pevným diskem, propojení bluetooth pro mobilní tele- fon, příjem digitální televize a internetu, dešťový a světlený senzor, bezklíčový přístup a startování vozidla, systém monitorování tlaku v pneumati- kách (rezervní kolo se díky konstrukci nové zadní nápravy přesunulo pod podlahu zavazadlového prostoru), hlasové ovládání, elektrické otevírání víka zavazadlového prostoru a parkovací systém včetně zadní kamery. Nový Grand Cherokee se bude vyrábět výhradně v novém závodě v sever- ním Jeffersonu v Detroitu, včetně verzí pro pro evropský trh. text: Jiří kaloč Foto: archív Základní teChniCké údaJe Typ PentastarV6 HeMiV8 Převodovka 5AT 5AT Objem 3604cm3 5654cm3 Výkon 206kW(280k)při64001/min 268kW(360k)při52001/min Točivýmoment 353N.mpři48001/min 528N.mpři42501/min Rozměry 4821x2154x1763mm Rozvor 2916mm Rozchodkolp/z 1623/1628

www.offroad4x4magazin.com

/ 62 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN RAID Rally Estoril-Portimao-Marakeš Vydařená premiéra pro No DO už TAk HODNě cHuDéHO kAlENDářE SvěTOvéHO POHáRu FIA v cROSS cOuNTRy bylA NA POSlEDNÍ cHvÍ- lI ZAřAZENA RAlly TT vODAFONE ESTORIl – PORTIMãO – MARAkEš, uRčENá POuZE PRO OSObNÍ AuTOMObIly A MOTOcykly, TEDy bEZ quADů A kAMIONů. ZEstorilu u lisabonu vedla trať první- ho ročníku nejdříve napříč Portugal- skem do přístavu Portimão a poté Marokem do Marakeše. Pořadatelé slibovali náročnou trať za extrémních podmínek, jak pro posádky tak materiál. Rychlé úseky se střídaly se saharským pískem, a hornatým terénem se šotolinovými cestami. Startovní pole tvořilo 35 automobilů a 15 motocyklů. Do role favoritů byly pasovány tři rychlé vozy X-Raid bMW X3 cc, s nimiž startoval Rus leonid Novitskyj, Portugalec Fi- lipe campos a jeho krajan bernardo Moniz de Maia. Se starším bMW X5cc vyrazil na trať ještě Ricardo leal dos Santos. Největšími soupeři měly být dvě Mitsubishi lancer Racing Evo, do nichž usedli domácí Miguel barbosa a poprvé Holanďan Eric van loon. šance na dobré umístění se přisuzovali ještě Gerardu beniellimu s ex-Schlesserovou buggy, dále Eri- cu vigourouxovi s vozem chevrolet Pro Truck a zapomenout nesmíme ani na Héldera Olivie- ru s Nissanem Navara a Rui Sousu s prototy- pem Isuzu. Tím výčet favoritů končí. Ovšem hned úvodní kilometry naznačily, že vítěze je třeba hledat mezi camposem a No- vitskym, kteří se také záhy vzdálili svým soupe- řům. Úvod obstaral krátký prolog, v němž No- vitskyj porazil všechny domácí hvězdy, včetně dos Santose a campose, kteří skončili za ním. Ale hned v prvním měřeném úseku zúročil své zkušenosti campos a o více než čtyři minuty se dostal do vedení před van loonem a Oli-

www.offroad4x4magazin.com ovitského jenž zajel dvakrát druhý nejlepší čas. Také po poslední portugalské etapě si campos udržel vedoucí pozici s náskokem takřka dvaceti minut na Olivieru, který spadl do příkopu, z kterého se dostal jen s pomocí Novitského. I přes ztrátu 26 minut a díky pe- nalizaci loone, který za neprojetí jednoho z kontrolních bodů dostal dvě trestné hodiny, se dostal Rus na třetí příčku za Olivieru. Další z favoritů vigouroux měl potíže s převodovkou a klesl až na 26.příčku. Poté se soutěž přesunula do Afriky, kde na posádky čekala hned nejdelší zkouš- ka celého raidu s délkou 255 kilo- vierou. „ S jízdou v Africe nemám prakticky žádné zkušenosti, přestože jsem tam absolvo- val třídenní test, což je málo. každá sekunda získaná v domácím prostředí, se pak může v Africe hodit“, prohlásil spokojený campos. Méně radosti už vyzařoval Miguel barbo- sa, který si ještě před startem postěžoval. „Pod- le předpisů pro Světový pohár jsem posuzován jako profesionál, ale s tím nemohu souhlasit, neboť si všechno platí sám. Navíc musím mít restriktor a tím je auto méně konkurenceschop- né, než bych chtěl.“ Rus Novitskyj nabral hned čtvrt hodinovou ztrátu a klesl na osmé místo. ve výborném výkonu pokračoval cam- pos i druhý den, kdy vyhrál obě zkoušky, zatímco barbosu pronásledovaly potíže s motorem, stejně jako Sousu. O jedno mís- to si naopak polepšil Oliviera, a to i přes sjíždějící se pneumatiky a množství prachu, v němž musel jet za van loonem, a tak není divu, že dokonce minul i jednu odbočku. Na čtvrté místo se posunul už Novitskyj,

/ 64 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN metrů. Při svém debutu v Africe se camposovi podařilo zůstat ve vedení. udělal totiž to nej- lepší, co mohl udělat. Snažil se jet hned za No- vitskym a kopírovat jeho styl jízdy. Etapu tak dojel na čtvrtém místě, když Novitskyj zúročil svoje zkušenosti a posunul se na druhé místo před Olivieru, jehož Nissan na rychlých úse- cích ztrácel, neboť více než 165 km/h z něj pilot nevyždímal. Na páté místo se posunul vi- gouroux, který se do Maroka vrátil týden poté, co tady vyhrál první ročník 24 hours Marocco. Na africké půdě začal dokazovat přednosti vozu s jednou poháněnou nápravou a rychle stahoval manko. Ani v páté etapě, kterou vyhrál Novitskyj před camposem se na vedoucích pozicích nic nezměnilo a zdálo se, že camposovi by v posledních etapách nemělo nic stát v cestě. vedl o více než šest minut a třetí dos Santos ztrácel už 54 minut. Náskok ovšem mohl mít ještě větší, kdyby jej sto kilometrů před cílem nepotkal defekt a neztratil další minuty. k dos Santosovi se na pouhé dvě minuty přiblížil vi- gouroux, jehož americký truck chevrolet Silve- rado se v marockém terénu cítil jako ryba ve vodě. kalich hořkosti musel naproti tomu vy- pít Oliviera, nejdříve jej postihl defekt, pak několikrát zapadl do písku a v závěru ještě pomáhal vydolovat z duny da Maiu, a tak se propadl na pátou příčku Situace na čele se však pořádně zdra- matizovala po šesté etapě a více než 4607 kilometrech. Novitskyj dotáhl vedoucího campose na čtrnáct sekund, když jeho nej- větší soupeř ztratil přes šest minut. Na vině byl přehřívající se motor a problémy s pře- vodovkou – odešla čtyřka. Tvrdý souboj se odehrával rovněž o poslední pódiové místo, do kterého se výrazně zapojil vigouroux. ví- tězství v šesté etapě mu pomohlo k posunu na třetí místo. v této etapě se musel se soutěží defini- tivně rozloučit Miguel barbosa, když mo- tor jeho Mitsubishi lancer Evo nevydržel extrémní zátěž maratonské rallye. Zatímco v závodech typu baja s ním problémy ne- jsou. A to se již během evropských etap mu- sel již jednou vyměnit. v samém závěru přišel ještě jeden útok Novitskeho. Na každém kontrolním bodě si držel několikaminutový náskok na campo- se, a v cíli byl nakonec rychlejší o osm minut a třicet sekund. To znamenalo vedení v sou- těži o 8.16 minut. Stejně napínavé drama se i nadále odehrávala o třetí místo. Prakticky po celou etapu držel dos Santos v šachu RAID Rally Estoril-Portimao-Marakeš 1 NN

inzerce www.offroad4x4magazin.com úřadující portugalský šampion, který zaslou- ženě vyhrál poslední etapu.. „výsledek je lepší než jsme vůbec čekali. každý den jsme se učili poznávat terén a zdokonalovali se v navigaci. Oproti ostatním nám prostě chy- bějí zkušenosti.“ Mezi prvních osm bodovaných míst se na- konec přeci jen dostal i sedmý Gerard beni- elli s McM buggy, jenž předstihl land Rover Defender zkušeného Amadea Matzkera. Nová soutěž se vydařila prakticky po všech stránkách, a určitě si tak pořadatelé vigourouxe, ale v cíli se radoval nakonec Francouz. Poslední den se už nic podstatného neo- dehrálo, karty byly rozdána a po týdenním zápolení se radoval leonid Novitskyj s ně- meckým spolujezdcem Andreasem Schulzem na bMW X3 cc. „Jsem šťastný, kromě vítěz- ství v soutěži jsem se dostal i do vedení Svě- tového poháru. Musím pogratulovat pořada- telům, kteří dokázali připravit pěkné etapy v Portugalsku i Maroku,“ řekl v cíli šťastný vítěz. Spokojeností zářil také Filipe campos, řekli o stálé místo v kalendáři Světového po- háru FIA. Text: J.lasík Foto: Hansy Schekahn VýsleDky 1.Novitskiy–Schulz X-RaidbMWX3cc 21:06:10 2.campos–baptista bMWX3cc 22:12:47 3.vigouroux–Winocq chevroletSilverado 22:11:00 4.dosSantos–Fiuza bMWX5 22:24:39 5.lachaume–brucy bowlerWildcat 25:27:57 6.daMaia–Sotto-Mayor bMWX3cc 26:24:41 7.benielli–Haquette McMbuggy 26:40:55 8.Matzker–Palmer landRoverDef 26:48:08 9.Pereira–Fernandes MazdabT50 28:58:57 10.Matos–Sera IsuzuD-Max 29:28:18 1jedine ný NOVÝOBZORVÝVÝNOVÝ UŽ JE TO TADY!!! Jedinečný e-magazín! www.flyUP.cz 500 stran zdarma!

/ 66 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN RAID Rally Albania 2010 Na zkušenou NevÍM, kOlik Má tA pODlAhA stupňů, Ale NeMůžu NA NÍ uDRžet NOhy v ZávODNÍch bOtách, veNku je 35 stupňů A DOvNitř pROuDÍ ZAtRAceNě MálO vZDuchu. MÍstO Abych se sOustřeDil NA NAviGAci, cÍtÍM, jAk Ze Mě leje, jAk Mi kApkA pOtu pRávě ZevNitř spADlA DO bRýlÍ, A stále přešlApuji, Abych si Nespálil NOhy. už NA tO NeMysli, připRAv se: jeDeM! podlouhé době usedám na horké sedadlo spolujezdce v závodním voze kategorie t1. po téměř dvouleté pauze, kterou jsem vyplnil letos Dakarem v závodní tatře, jsme se dohodli se Zdeňkem pořízkem před pár měsíci, že vezme své bMW X5cc a vyrazíme na závod světového poháru es- toril – Marakéš. bohužel (nebo bohudík) bavoráka rozbil na posledním maďarském mistráku, a tak jsme našli „náhradní variantu“ v podobě Rally Albania. sakra Albánie, napadlo mě, když jsem to slyšel prvně. to bude slušná divočina, ale proč ne! Optimismem, že by to neměl být nějaký prů- švih, nás naplňoval pohled na startovní listinu motorek a čtyřkolek, kde se objevovalo celkem

www.offroad4x4magazin.com hodinách jízdy jsme na místě. 1500 km vzdá- lená tirana od Dřevohostic nám leží doslova u nohou, neboť do ní sjíždíme v téměř 1000 m n. m. už od Makedonie jsme si totiž nemohli nevšimnout, že Albánie je jedno velké pohoří a většina závodu se pojede v kopcích. bude to zajímavý týden. hotel Rogner, kde bylo centrum závodu, pa- tří k těm nejlepším v tiraně a vše se odehrává v jeho okolí. startovné ve výši 400 euR platíme při administrativních a technických přejímkách a s nazbrojeným vozem třídy t1 jsme mezi těmi ostatními trochu za exoty zas chvíli my. ještě je tu tedy jedno velmi pěkné dost známých českých a slovenských jmen – pepa Macháček, Martin plechatý nebo jaro katriňák. startovka automobilů už tak zajímavá nebyla, ale zase šlo o něco exotického, a tak jsme se dohodli, že Zdeněk opráší své staré Mitsubishi pajero Di-D a vyrazíme. jedná se o závod poloamatérský, takže nám bylo jasné, že to asi nějakou pořadatelskou mouchu mít bude, ale jeli jsme tam především na zkušenou a poznat nový kraj. Dva dny před odjezdem ještě s organizátorem po telefonu řeším, jestli je teda třeba naviják nebo ne, jakou Gpsku, kudy vůbec nejlépe do tirany, a jak budeme zvládat řešit logistiku servisu, tedy jestli protáhneme všu- de naše obytné auto. když volám Zdeňkovi tyto novinky, má pro mě také jednu a to, že se dohodl s Mirkem Zapletalem, že bychom se svezli právě dokon- čeným hummerem h3 evo po opravě. říkám proč ne, alespoň bude zábava. vyráželi jsme se slušným časovým předstihem. přeci jen neví- me jaké cesty nás od bělehradu čekají, a jak se třeba zdržíme na hranicích. vše pro nás bylo trochu tajemné, neznámé, a tak jsme natěšeni o něco víc, než kdybychom startovali v něja- ké civilizovanější části evropy. po necelých 18

/ 68 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN pajero původně postavené v polsku. postupně se u nás zastavují všichni a stále se nám snaží vysvětlit, že auto je na zdejší cesty asi příliš ši- roké a nízké. ve startovní listině převládají vozy toyota řady j7, Mercedesy G, jeep cherokee, Mitsub- ishi pajero či Nissan patrol. technické přejímky jsou víceméně formální záležitostí, a tak lepíme startovní číslo 357 na naše rozpálené dveře a těšíme se na nedělní prolog. Organizátoři jsou milý a vstřícní. bezproblémová komunika- ce v angličtině nebo němčině s nimi je skvělá, a tak získáváme poslední potřebné informace. Nedělní prolog je tu. konečně se začne něco dít. hotelového bazénu a tenisového kurtu bylo už dost. i když tolik divadla kvůli 2,5 km do kopce zas být asi ani nemuselo. Závodníky přišel po- zdravit dokonce i albánský premiér. panečku „show must go on“! přejíždíme rampu a než se vymotáme z města, jsme mokrý od hlavy až k patě. Černá „matovka“ je sice hodně efekt- ní, ale přitahuje sluníčko jako magnet. Navíc od podlahy a středového tunelu jde zas teplo odspoda, takže než si zapnete pásy, jste jak v sauně. Dostáváme se do kolony závodních a doprovodných aut pod kopcem a čekáme, kdy na nás přijde řada. 5, 4, 3, 2… 1… start. hummer vystřelí, ale je vidět, že si ho Zdeňa zatím spíše osahává. v půl- ce kopce odjišťujeme zataženou ruční brzdu. Na kopec však dorážíme s druhým nejrychlej- ším časem. Díky rovnosti časů a vyššího startov- ního čísla jsme nakonec klasifikováni jako čtvrtí. i to není špatné 4 sekundy rozdílu na prvního. Nicméně tento kopec naznačil, o čem závod bude. vysoká převýšení, nekonečné serpentiny, nahoru a dolů. hodně křoví, kterému přezdívá- me „ruská myčka“. Navíc to vše mezi kamením a na cestách širokých tak právě jako naše auto. také jsem při tomto prologu přišel na jednu zásadní odlišnost v roadbooku – tedy itineráři, kde se dílčí vzdálenost mezi jednotlivými body vztahuje až k následujícímu obrázku. pro laika je to asi nezajímavá informace, zasvěcení však vědí, že když jste zvyklí 10 let na nějaký systém a najednou je tam drobná niance, rozptyluje to navigátorovu pozornost a samozřejmě se může ve vypjaté situaci na trati i splést. Další den vy- rážíme za motorkami a čtyřkolkami jako čtvrté auto. Opouštíme tiranu severně, kde je připra- vena první, třicet kilometrů dlouhá speciálka. Opět startujeme a nabíráme ostré tempo. cesty jsou opravdu hodně rozbité, a tak trochu zvol- níme, neboť středový pruh je nejen vysoký, ale také tvrdý z kamení. Ran do podvozku přibývá, ale my stále držíme slušné tempo. Dosahujeme druhého nejlepšího času, nicméně již v cíli spe- ciálu se projeví první problém se spojkou. Než sjedeme dolů z kopců, spojka přestala fungo- vat úplně. sakriš, do dalšího bivaku na jihu to máme asi 400 km a ještě máme stíhat dva další speciály. ve městě nacházíme u benzínové pumpy slušné zázemí včetně stojanového hev- eru a tak se rozhodujeme pro výměnu spojky, neboť jet další dvě RZ by bylo riziko poškoze- ní více věcí. Za chvíli doráží petr Zábranský a pouští se za asistence Míry Zapletala do vý- měny. bohužel to, že byla spojka již z minulých RAID Rally Albania 2010

www.offroad4x4magazin.com chtěli jsme dosáhnout alespoň etapových ví- tězství. to by se nám však nesmělo v tomhle vedru přehřívat palivo. Opět stojíme v RZ a če- káme, až auto vychladne. po půl hodině se to daří a dojíždíme do cíle. Další den se to opakuje. terén je stále ná- ročnější a už si pomalu zvykáme na pocit, že když se podíváte vedle sebe a vidíte 200m hlubokou průrvu, přijde vám to normální. Na- víc, aby si to závodníci užili, tak je i většina dlouhých přejezdů namotána terénem. takže jedete k další RZ například 150 km po šoto- linových, kamenitých a sem tam asfaltových cestách. třetí RZ toho dne je v řečišti. tady si Zdeněk pořízek konečně dělá radost a plně využívá fantastického podvozku h3ky. jak se udělal trochu prostor a neměli jsme vedle sebe skálu a na druhé straně bezedný krpál, tak se Zdeněk konečně mohl realizovat. Až do té míry, že jsem jej téměř kilometr přesvěd- čoval, že jsme měli někam odbočit. Očividně ho to v tu chvíli začalo bavit a letěl korytem vstříc novým zítřkům. Asi po kilometru se ale vyjeté koleje, kterých se Zdeněk chytl, ztratily, a my se v klidu vrátili zpět a pokračovali ve svižném tempu dál. Ale nevadí, i s tímto mír- ným asi tříminutovým zdržením s přehledem a náskokem asi dalších tří minut, vyhráváme závodů „načatá“ se zjistit nedá. šlo to rychle, ale čas běží neúprosně a my už musíme rov- nou co nejkratší cestou do dalšího bivaku. ten je v blízkosti městečka himara, přímo na pláži jadranu. Dostáváme časy nejhorších a navíc čtyř hodinovou penalizaci. tím pádem pro nás závod prakticky skončil. Nevadí, pokusíme si ho stejně užít a dosáhnout třeba nějakého za- jímavého dílčího úspěchu. Následující dny jsou jako přes kopírák. krátké speciálky v délce od 11 km do 30 km jsou namotány v nebezpečně úzkých a zato- čených vlásenkách místních kopců. Druhý den je krátký jen s jednou RZ. Díky vypadlému vá- lečku u pedálu spojky jedeme druhou půlku RZ opět bez ní, ale i tak získáváme za tento den první místo. Další dny teplota opět stoupla a přestože nám již nešlo o celkový výsledek, speciálku. Zjistil jsem tady však to, že když ve Zdeňovi bouchnou saze, pak je nezastavi- telný a je schopen jet velmi na hraně. Nutno však dodat, že nejde přes tuto hranu a cítíte zkušenosti, které pomalu, ale jistě nasbíral za posledních pět let závodění, a že i když jsme místy jeli přes 140km/h (tam kde jiní krokovali přes třiceti centimetrové šutry) cítíte se vlastně bezpečně a víte, že má auto pod kontrolou. pro oba členy posádky je důležité vědět, že se na druhého můžete spolehnout. jedině tak mohou jako posádka podat dobré výkony. smůla se nám lepí na paty, a tak když zrovna auto jede a nepřehřívá se benzín, tak uděláme druhý den na další RZ defekt zadní- ho pravého kola. výměna kolem 7 minut se ne- musí zdát dlouhá, ale pokud má RZ jen 13 km, tak to již dohnat nelze. i přes nepřízeň osudu si však závod i Albánii jako takovou užíváme. Finální tečkou je etapa vedoucí zpět do tirany. RZ má více jak 65 km a to kudy jedeme, nemá s cross country nic společného. Navíc když se na startu dozvíte hlášku: „jeď prosím tě opatr- ně seshora právě sjíždí dolů asi tři nebo čtyři auta“, tak vám to příliš klidu nedodá. Ale co bychom za ty peníze vlastně chtěli. většina zbývajících posádek to bere spíše jako dovolenou s rychlejšími přesuny,

/ 70 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN a tak je nemůže nějaký náklaďák v protismě- ru překvapit. když jsme se konečně dostali ze spáru lesních horských cest a dostávali se pomalu přes pas ve výšce 1800 m n. m. tak se nám roztrhlo oko na spojovačce zadního pravého kola, což znamená jeho okamžitou fixaci, neboť s tím se nedá jet. pomocí kurt a provizorní opravy jsme se po dvou hodinách dostali do cíle RZ, kde jsme auto odstavili, protože se s ním dál již jet nedalo. bohužel spojovačku v autě nevozíme, a tak jsme museli počkat, až ji přivezou kluci z tirany. po dal- ších více jak čtyřech hodinách jsme konečně namontovali (asi za 10 minut) kýžený díl a do- jeli zpět do tirany. klasifikováni jsme nakonec byli na patnáctém místě. Možná to dle těchto řádek vypadá, že jsme jen opravovali, ale zas tak hrozné to nebylo. určitě je nový hummer h3 zábavná hračka, ale také víme, že určitě není zrovna na tento typ závodu zde v Albánii příliš praktický. Z necelé třicítky startujících se nakonec do cíle dostala asi polovina a vítězem se stal do- mácí pilot R. sina s rakouskou navigátorkou D. Wittbergerovou na toyotě kZj70. Ale podstat- né zde nejsou výsledky jako fakt, že Albánie je velmi příjemná země s usměvavými a srdeč- nými lidmi. pokud se sem příští rok vrátíme, tak budeme přemýšlet třeba o skvělých a mrštných suzuki jimny, které Mirek Zapletal dotáhl té- měř k dokonalosti a na zdejších cestičkách by jistě byly hodně co platné. Z avizovaných čtyř- kolek nakonec dorazily pouze tři, pepa Ma- cháček to vzal spíše jako dobrý trénink a další zkušenost. to, že vyhraje, však nebylo do po- sledních etap až tak jasné. Díky charakteru tra- tí, měl zdatného soupeře ve slovinském jezdci Marko jagrovi na can-Amu. Do cíle dorazilo nakonec také všech pět českých motorkářů. Nejvýše z nich byl na 11. místě honza Mareš. skvěle jel také slovenský jezdec igor Gazo, který skončil v absolutním pořadí před pepou Macháčkem na výborném 5. místě. Závod je velkou výzvou pro mnoho mla- dých, začínajících závodníků, neboť není ná- ročný finančně, můžete zde jet v kategorii pro- duction i s autem bez vnitřního rámu – i když to bych úplně nedoporučoval a získáte zde opravdu cenné zkušenosti. více fotek a infor- mací o tomto závodě najdete na www.rally- albania.org. Text: Míla janáček Foto: autor a offroadsport cz RAID Rally Albania 2010

73

/ 72 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN offroad interview ... s Jarkem Bednářem Zajímavánabídka pro lidi co je sice terénní auta zajímají, ale nejsou stále ještě jejich majiteli, a nebo mají nějaké SUV a do terénu by jej nevytáhli ani za měšec zlaťáků. Nápad to byl jistě dobrý, jen zde bylo mnoho pochybovačů, jak to celé může fungovat, jestli se nebudou auta „sypat“, a tak jsme si popovídali s Jarkem Bedná- řem – jedním z duchovních otců myšlenky, jak se daří a co by nám řekl k ohlédnutí se za uplynulou sezónou. V neposlední řadě nás také zajímalo co chystají na tu letošní. Takže otázka na úvod jednoduchá. Šel byste do takového projektu znovu se zkušenostmi, které nyní po více jak roce fungování již máte? (dlouhý úsměv)… to je opravdu těžko říct. Je to samozřejmě kupa starostí a jako každá nová věc má vše své „dětské nemoci“. Nicméně už jen za tu zkušenost to určitě stálo a ověřili jsme si, že po ta- kové službě je u obdivovatelů off-roadů poptávka. Jeli s námi lidé terénem opravdu nepolíbení, ale i majitelé terénních aut či SUV, kteří je jen nechtěli v terénu ničit. Kolik tedy konkrétně s vámi doteď bylo na vaší OfROAD Trophy lidí? Zkusmepočítat.Lonijsmezvládlihnedpřesléto myslím sedm týdenních turnusů, některé po deseti lidech, ale minimálně tři po patnácti, takže suma sumárum to vidím odhadem na stovku lidí, když vezmu již letošní první patnáctičlennou skupinu se kterou jsme se právě vrátili z Banátu. Bylo to tak půl na půl jako firemní akce a soukromí lidé, kteří Světe div se fun DO DRUhé SeZóNy VStOU- piL pROJekt OFFROAD tROphy, kteRý LONi přeD LéteM VLétL NA čeSkOU A SLOVeNSkOU OFF-ROADO- VOU ScéNU JAkO kULOVý BLeSk. se nám přihlásili, ať díky inzerci ve vašich časopi- sech v čechách a na Slovensku nebo díky našim dalším kampaním. To je slušné na nový projekt. Bavíme se ale stále o výletech v Rumunsku na čes- kém Banátu. Co další destinace, kam jste měli namířeno? to byl a prakticky stále je kámen úrazu, neboť jsme chtěli vozy na zimu převést do tepla, tedy do tunisu či Maroka, ale díky složité a prakticky neprůchodné legislativě se nám to nakonec ne- podařilo. Auta tedy zůstala přes zimu stát a byla nevyužita. tři vozy jsme pak přivezli alespoň na promo akce, jako byl sraz v tisovci nebo nedávný brněnský Autosalon. Nyní jsou tedy zpět v Rumunsku. Když už jsme u vašich vozů Santana PS10, jak se osvědčily? Jak jsem říkal, byly tam určité dětské nemoci, jako třeba poddimenzované kardany, které i přes nevelké zatížení nevydržely, a tak jsme ve spolu- práci s pražským kardan servisem vyvinuli dvakrát tak silné. to byl asi největší oříšek, jinak jsme mile překvapeni jak všechny vozy fungují. Sem tam spojkový váleček, nějaké to ložisko, ale v globálu jsme předpokládali, že to bude asi desetkrá horší. V terénu je Santana opravdu dělník a pokud se s ním zachází s citem není s nimi problém. takže jednoduše řečeno – Santany se osvědčily. Jak vidíte budoucnost těchto expedic? Letošní sezóna je prakticky v plném proudu. Musíme přiznat, že jsme byli zimním výpad- kem trochu zaskočeni, ale o to jsme se lépe mohli připravit na léto. Auta jsme dali do kupy a nyní jsou zase v plné zbroji. Lidé se pomalu, ale jistě hlásí a je vidět, že nejlepší reklamou je nakonec dobré doporučení od lidí, kteří naši OffROAD trophy již absolvovali. Mnoho z nich si Banát tak oblíbilo, že se na něj vrací s rodina- mi, aby jim ukázali jak žijí naši krajané v těch- to končinách. Dnes nám volají jejich známí a hlásí se na nové termíny. pokud tedy uvažujete nad touto dovolenou také, mrkněte na www. offroadtrophy.com na letošní termíny, pak stačí zavolat a doladit detaily. potřebujete mít vlastně jen řidičák.

www.offroad4x4magazin.com nguje to, ale…! Jsou tedy na letošní sezónu nějaké změny? Ne, námi vymyšlený model týdenních expedic vRumunskuseosvědčil,takpročjejměnit.hvězdico- vé denní etapy se vrací na naši základnu do Roven- ska, máme již vyzkoušeno, co lze za den stihnout a účastníci tak během týdne poznají prakticky všechny české vesnice na Banátu. Navíc díky stále přetrváva- jícíkrizidržímeiloňské„zaváděcíceny“,takžejestá- le šance opravdu za málo peněz získat hodně muzi- ky. pro připomenutí máte k dispozici na týden auto, ubytování, jídlo, pohonné hmoty, průvodce a to vše za kč 20 000 kč. Spíše nyní uvažujeme, jak bude vypadat zimní sezóna od října do dalšího dubna, května. Auta pravděpodobně stáhneme do čech či na Slovensko všechna a budeme nabízet školu off- roadového ježdění na slovenské Sahaře ve skvělém prostoru nedaleko Senice. k tomu bychom vypravili čtyři expedice do tunisu (listopad – březen). pokud tedymátezájem,můžetesejižnyníhlásit. tak přejeme, ať to dál běží a děkujeme za rozhovor. text: Jaromír Bednář foto: Offroad trophy TERMÍNY: léto: od: červen 2010 zima: od: listopad 2010 Pro firmy možno kdykoliv WWW.OFFROADTROPHY.COM OffROAD TROPHY www.offroadtrophy.com Líbí se Ti fotky a videa z různých koutů světa a zvláště z offroadových expedic, sníš o účasti v některé z výprav? Nemáš terénní auto nebo si neumíš představit tu svou „leštěnku“ trápit po lesích, bahně či na rozbitých polních cestách… Tak přesně pro takové je tu OffROAD Trophy.com! Hledáš adrenalin pro sebe nebo Tvé kamarády či kolegy v práci, co by vás dostalo do kolen? Přihlas se do Off Road Academy, školy jízdy v terénu! Výborná možnost jak stmelit kolektiv ve Vaší firmě nebo zrealizovat nadstandardní a nevšední zážitek pro Vaše obchodní partnery? Bezva Teambuilding… Potřebuješ se na týden odreagovat? Pojeď s námi „poorat“ do písčitého nebo lesnatého terénu! Ptáš se jaká auta? Kde se jezdí? Co je tohle zase za novinky?!? Mrkni se na www.offroadtrophy.com, nebo zavolej a dozvíš se více! Kontaktuje nás: OffROAD Trophy, Tel: 608 226344, 602 226344, 602 362009, Fax: 281 933053 team@offroadtrophy.com www.navijaky.cz Rumunsko - Tunisko Léto - Rumunsko Zima - Tunisko rum_tunis.indd 1 1.6.2010 6:43:06Bez názvu-2 3 21.6.2010 15:06:32

/ 74 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN cesta Putování Černou Horou Nedotčené krásy Balkánu NAše PutOváNÍ PO ČeRNé HOře bylO PůvODNě PláNOváNO NA 14 DNÍ A MělO Ob- sáHNOut NejZAjÍMAvějšÍ MÍstA tétO ZeMě. Kvůli POČAsÍ jsMe NAKONec cestu O 3 DNy ZKRátili, Ale i tAK jseM stiHli ReAliZOvAt většiNu cestOvNÍHO PláNu. Našemalá výprava čítala pět aut: dva land cruisery HDj80 (červený a šedý), terrano ii, land cru- iser 120 a Hyundai santa Fe. Na části cesty jsme rozdělili, protože výprava s dětmi si přála být déle u moře. První den jsme putovali přes slovensko a Maďarsko a k večeru dorazili do srbska, kde jsme přenocovali v polích. Druhý den už jsme to měli do Černé Hory jen kousek, takže jsme cestou zvládli i lehký offroad. Pro vstup do země není potřeba žádné speciální povolení ani očkování, pouze platný cestovní pas a doklady k vozidlu včetně zelené karty. balkánští celníci umí být nepříjemní, takže je třeba počítat i s důkladnější kontrolou. Naší první destinací v Černé Hoře bylo je- zero Gradac. v průvodcích se o něm sice moc nepíše, nás ale jeho poloha uprostřed přírody a průzračně čistá voda naprosto okouzlila. Nadšení bohužel trochu kazily všude se vále- jící odpadky a „petlahve“. Černohorci si stále dostatečně neuvědomují, že svého přírodního bohatství by si měli vážit a starat se o něj. v pondělí jsme měli pokračovat dále na jih, ale kvůli terénním ambicím náčelníka naší vý-

www.offroad4x4magazin.com pravy jsme věnovali celý den (a také značnou sumu peněz) vyprošťování auta a jeho násled- né úpravě do pojízdného stavu. Na jih jsme tedy vyrazili až v úterý, ve městě Nikšič dopl- nili zásoby jídla a přesunuli se ke slanskému jezeru, které spolu s dalšími dvěma nádržemi tvoří přehradní systém pro elektrárnu Perućica. Nejznámější a největší z nich je jezero Krupać, my jsme však upřednostnili méně navštěvova- né jezero slansko, které nám opět učarovalo průzračnou vodou a hlavně úžasným klidem – žádní turisté, žádné stánky, jen čistá příroda. Náhodné setkání s místním dřevorubcem nám zajistilo hezké místo na táboření i příslib dodáv- ky čerstvého mléka, které nám slíbil dodat na druhý den v pět ráno. Z výrazu našich obličejů nebylo těžké vyčíst, že tato hodina je pro nás nepřijatelná, a tak nám domorodec slíbil, že nás nebude rušit a vzbudí později, až dokončí svoz dřeva. určitě by svého slova dostál, kdyby jeho čtyři koně neměli na krku uvázané kravské zvonce. Poté, co jsme pomohli místnímu horalovi svézt dolů několik polen, zamířili jsme opět dále na jih, směr město Kotor, které je nejzacho- valejším středověkým městem Černé Hory a je zapsáno i na seznamu kulturního a přírodního dědictví uNescO. Město se nachází v samot- né špičce zálivu boka Kotorská a je obehnáno starověkými hradbami. v okolí Kotoru je něko- lik kempů, my jsme se ubytovali v jednom z nich přímo u pláže. Potěšení z velmi lidové ceny – 1 euro za osobu a noc – trochu kalila absence jakéhokoliv (kromě Wc) vybavení. Moře bylo teplé, pláž písečná, velmi pozvolná a plná lidí. jedno odpoledne nám bohatě stačilo a další den jsme rychle putovali dál mimo civilizaci. Další zastávkou byl národní park lovćen, který se rozkládá na ploše ani 20 kilometrů čtverečních a pro Černohorce má téměř po- svátný význam, neboť přestavuje symbol jejich boje za nezávislost. Zde ostatně vznikl i název crna Gora. silnice z Kotoru na lovćen, zva- ná lovćenski put, stoupá strmými serpentinami až do výše 1 660 metrů na jezerski vrh, kde můžete navštívit mausoleum vladyky Petara ii. Petroviče-Njegoše. K samotné mohyle vede 462 schodů (takže to zvažte), výhled po okol- ní krajině ale stojí za to. cestou z parku jsme projížděli kolem řeky crnojevice, a protože bylo kolem oběda, rozhodli jsme se ochutnat něco z místních rybích specialit. Zastavili jsme v malé rybí restauraci přímo u řeky. Na dotaz, kde si můžeme umýt ruce, ukázal číšník smě- rem k řece, a když jsme se dožadovali jídelního lístku, přinesl nám na tácku tři zabité ryby, aby- chom si vybrali. sice nevíme, co jsme nakonec jedli, ale bylo to výborné. Z NP lovćen je to kousek ke skadarskému jezeru, největšímu jezeru balkánského polo- ostrova. Část jezera leží na území Albánie, černohorská část byla v r. 1983 vyhlášena za národní park. Pobřeží jezera je hod- ně členité, obrostlé širokým pásem

/ 76 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN vodních travin. voda je mělká a teplá, bohatá na vodní faunu i flóru. severní bažinatá část jezera představuje největší ptačí rezervaci v ev- ropě a je zde dokonce jediné evropské útočiště pelikána kadeřavého. toho jsme si samozřej- mě nechtěli nechat ujít! bohužel, bažinatá část pobřeží je velmi špatně dostupná, navíc s třítu- novým off-roadem. Když jsme pochopili, že pe- likány nejspíš nezahlédneme, rozhodli jsme se zde aspoň strávit noc. Na kapotě aut nám však přistávaly tak gigantické hmyzí exempláře, že jsme zamířili raději opět do hor. jak se nako- nec ukázalo, nebylo to moc rozumné. byli jsme už moc blízko albánských hranic a místní hory jaksi postrádaly onu typickou malebnost. Zele- né kopce a útulné chaloupky vystřídaly ostré skály a rozlehlá pseudorenesanční sídla. Ne- příjemná atmosféra tohoto místa nás nakonec přinutila sjet za naprosté tmy nebezpečnými serpentinami zpět do údolí, kde jsme, po kont- role policejní hlídkou, konečně přenocovali. Probudili jsme se do slunného dne u prů- zračné modré řeky s názvem Morača. výbor- ně nám posloužila i pro ranní hygienu, ačkoli pro místní obyvatele jsme museli působit lehce exoticky – asi jako kdyby si v Praze skupinka turistů čistila zuby u vltavy. jenže na prohlídku hlavního města přece musíme být řádně vyfe- šákovaní. Podgorica je se 173 000 obyvateli největ- ším městem Černé Hory. centrum je moderní a čisté jako jakékoli jiné středoevropské město. Nenajdete zde moc pamětihodností, přesto v nás zanechalo silný dojem, konkrétně jeho jižní okrajová část. Hned v sousedství hezkých a čis- tých domků tu postupně přirůstá chudinský slum – boudy stlučené z pechů a kartonů, špinavé a otrhané děti, vyhublá zvířata a všude zápach z blízkého smetiště. Naše obavy z návštěvy tohoto místa ale nakonec přebila zvědavost a slum jsme si projeli. Ačkoli toto místo nepůso- bilo nijak nebezpečně, pro nás, rozmazlené turisty, to byl docela silný zážitek. ještě jsme stihli navštívit bukumirsko jezero. Na fotkách vypadá velkolepě, ale pokud če- káte koupání v průzračné horské vodě, budete zklamaní. jezero je maličké a mělké, pravý ráj pro milovníky žab – plavaly v něm tisíce pulců různého stupně vývoje. Poloha jezer a okolní krajina je však nádherná, takže jsme zde zapó- zovali pro fotografy a pokračovali dál. Přenocovali jsme na malebném místě u horského potůčku, který jsme hned po ránu znečistili zubní pastou a šampónem. toto naše cesta Putování Černou Horou

www.offroad4x4magazin.com počínání zaujalo dědu, který na protějším břehu sekal trávu. říkal, že voda je sice čistá, ale že ji nemáme pít, a nabídl nám nabrat si pitnou vodu u něj. Přijali jsme pozvání a byli jsme pohoštěni ještě domácím kandovaným ovocem a malinovým sirupem, za což jsme se odvděčili párem plechovek naší „plzničky“. Po asi hodinové konverzaci ve staroslověnštině a mohutném focení s dědou, jeho ženou, psem a kočkou, jsme se rozloučili a vyrazili směr národ- ní park biogradska Gora. bohužel, po pár kilo- metrech na jednom z aut odešly brzdy, což je v tomto terénu poměrně nepostradatelná výba- va. Odpoledne jsme věnovali pokusům opravit to sami. Když chlapci konečně pochopili, že to nezvládnou, velmi opatrně a pomalu jsme od- jeli hledat servis. Oprava nakonec vyšla na 45 euro, ale opravené brzdy vydržely asi měsíc. Ani další cesta nebyla bez problémů. celý den jsme jeli terénem s jediným cílem: nave- čer dorazit do NP biogradská Gora. Od cíle nás dělil poslední vrcholek, na kterém jsme však narazili na sníh (ano, na kopci byla asi metrová závěj, pro naše stroje neprůjezdná), dinový přejezd hory. Do NP biogradská Gora jsme dorazili až skoro za tmy. v parku je mož- nost ubytování v chatkách nebo si zde můžete postavit stan (cena je 1,5 eura/os. + 3 eura za stan). bohužel, ten den nám navíc přestalo přát počasí, a tak jsme stany stavěli za deště. Pršelo silně celou noc a některým účastníkům výpravy navlhly spacáky, takže se v noci stáhli zpátky do auta. ti šťastnější, co spali ve střešním stanu, měli jiný zážitek. slyšeli medvěda, který se zde hojně vyskytuje, jak se přehrabuje v kontejneru (nemají na to ale svědky, takže těžko soudit, jestli to byl medvěd nebo třeba jen opilecké chrápání). Na druhý den jsme kvůli dešti muse- li zrušit procházku parkem i zdejším pralesem, který je jeden z nejstarších v evropě. a tak nebývalo nic jiného než změnit trasu a do parku jet dlouhou objížďkou. Zvolili jsme místní asfaltku, která nás však opět překvapila. Mezi vesnicemi, kde se tyčila obří hora, asfalto- vá silnice náhle končila a dále vedla jen velice hrubá lesní cesta. Po náročném dni stráveném za volantem nás tak čekal ještě další dvouho-

/ 78 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Naše další cesta svou trasou křížila řeku Mrt- vici, která se zařezává do krajiny velkolepým kaňonem. bohužel, vstup do kaňonu by pro nás byl velkou zajížďkou, navíc mokrým terénem, takže jsme si jej radši odpustili a pokračovali k cíli naší cesty, klášteru Ostrog, významnému poutnímu místu a nejkrásnější sakrální stavbě Černé Hory. Nachází se ve výšce 899 metrů a je zčásti vytesán do skály. cesta až ke kláš- teru vede poměrně náročnými serpentinami po úzké skalní cestě (většina poutníků ji jde pěš- ky). Nás zde pro zpestření navíc přepadla hus- tá mlha, takže cesta vzhůru byla pro skutečné fajnšmekry. Odtud už jsme nabrali směr zpět na sever, konkrétně do nejznámějšího pohoří Černé Hory a zároveň národního parku Durmitor. Na místo jsme dorazili až za tmy. Pršelo a byla dost zima, teplota klesla na nějakých 8 °c. všichni jsme byli už docela promoklí a vymrzlí, takže jsme přivítali možnost ubytování v hezky a čistě zařízených dřevěných chatkách (za 16 euro/2 os). Druhý den jsme se vydali na prohlídku par- ku. vstup do parku je za 2 eura/os. + 2 eura za parkování, čemuž se lze poměrně snadno vyhnout tím, že zaparkujete asi o 100 metrů dál od vstupní brány. Za stálého poprchávání jsme si udělali asi dvouhodinovou procházku kolem crno jezera a pak zamířili na projížďku parkem. Durmitor je vskutku impozantní místo – nádherné kaňony, ledově modrá jezera, di- voké skalní masivy i měkké zelené kopce, na kterých se pasou stáda ovcí. stačí sjet kousek z asfaltové cesty k některé z dřevěných pastou- šek a rázem se ocitnete o několik století zpět. i přes stálou nepřízeň počasí jsme si nechtěli nechat ujít další z cílů naší výpravy, rafting na řece taře. jak jsme měli už předem zjištěno, je zde možnost přespat v kempu, kde je zároveň i půjčovna raftů. Protože jsme chtěli stihnout dorazit sem do večera, museli jsme si odpus- tit koupání v Pivském jezeře. jedná se o jeze- ro vytvořené nad přehradou hydroelektrárny, není to tedy žádný div přírody. Pro nás to byla ale překrásná podívaná – jezero se rozlévá mezi několika horskými vrcholy a při pohledu z výšky má úžasnou tmavomodrou barvu. je obklopeno strmými skalami, takže těžko říct, jestli je zde vůbec někde přistup do vody. Po- kud bychom ale měli víc času, určitě by to stálo za bližší průzkum. Po přenocování v kempu, který tu noc patřil jen nám, jsme v 10 ráno po kratším váhání (pře- ce jen, na koupání to zrovna nebylo) vyrazili na rafty. Nebyla to žádná levná záležitost, půj- čení raftu + povinné výstroje vyšlo na 40 euro/ os. Malou náplastí nám byl příslib oběda, kte- cesta Putování Černou Horou

rý byl zahrnutý v ceně. Nasoukaní ve vlhkých neoprenech, které byly jistě plné různých typů dermálních plísní, jsme se přepravili na místo vyplutí. Plni očekávání z adrenalinového sjez- du jsme naskočili do raftu se zkušeným vodá- kem u kormidla vstříc divokým peřejím. Když se však ani po prvním kilometru žádná divočina nekonala, znejistěli jsme, že slibovaný rafting zřejmě nebude úplně odpovídat našim před- stavám. tento pocit převážil v jistotu, když nás předjel člun s patnácti důchodci. Měli jsme v plánu ještě pár dalších destina- cí, ale předpověď počasí byla stále nepřízni- vá, tak jsme se rozhodli ve čtvrtek expedici už dále neprodlužovat a zamířili k domovu. Černá Hora je krásná země, kde si na své přijdou příz- nivci moře i hor, cyklisti, raftaři a také off-rouďá- ci. Pokud jste milovníci čisté přírody a divokého kempování, doporučujeme navštívit tuto zemi co nejdříve, dokud to zde není zamořeno davy turistů, stánky s fast-foodem a poplatky za kaž- dé... všechno… text: Marika suchyňová Foto: Petr Kubík www.offroad4x4magazin.com

SRAZY Mohelnice, Sedlčany / 80 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Jeep Wrangler Club Součástí programu byla přehlídka tech- niky Armády ČR a 2nd Stryker Cavalery americké armády, populární Convoy of Liber- ty, historický kemp americké armády a auto- gramiáda veteránů. A také letos byla Plzeň místem konání jubilejního 5. celorepubliko- vého srazu Jeep Wrangler Clubu a Slavnosti svobody příležitostí pro jeho prezentaci. Plzeň se vrátila v čase... ČtvRtéhO květNA 1945 vyDAL GeNeRáL PAttON ROZkAZ ZAháJit útOk NA ZáPADNÍ ČeChy A ZA DvA DNy NA tO Se v uLiCÍCh PLZNě ObJeviLy PRvNÍ AMeRiCké tANky. NA OSLAvu tétO OPeRACe Se OD ROku 1990 kONAJÍ SLAvNOSti SvObODy. 65. výROČÍ kONCe 2. SvětOvé váLky OPět LákALO DO PLZNě MiLOvNÍky hiStO- Rie A vOJeNSké teChNiky. Od pátečního dopoledne se sjížděly do březnického hotelu equitana desítky Wran- glerů z celé České republiky a nejen z ní, navštívit nás přijeli i američtí vojáci ze 2nd Stryker Cavalery Regiment z nedaleké zá- kladny armády uSA v Německu a několik přátel ze slovenského Jeep klubu. večer se nesl ve znamení prezentací firem bushman, RDR Crown a toyota Dajbych Plzeň. Po odpočinkovém pátečním programu nás čekal nabitý víkend. v sobotu ráno se konvoj čítající bezmála 50 Wranglerů pře- sunul do Plzně, kde jsme strávili dopoledne v areálu vojenské střelnice Lobzy. Zde byla možnost prohlédnout si současnou vojen- skou techniku české i americké armády, vyzkoušet si pyrotechnický oblek a podívat se na ukázky bojového umění. Návštěvníci měli možnost vidět, co umí naše vozy v te- rénu. Dobrovolníci z našich řad předváděli nejen jízdu náročným terénem, ale ochotně svezli každého odvážného návštěvníka. Po hladkém odpoledním průjezdu Plzní jsme zakotvili v blízkosti historického kempu ve

www.offroad4x4magazin.com Štruncových sadech, kde byla možnost vi- dět na pár metrech jak legendárního „otce“ (Jeep Willys), tak i jeho soudobého „syna“ (Jeep Wrangler). unavení, ale spokojení jsme v doprovo- du Městské policie opustili v podvečer Pl- zeň. Slavnostní příjímání klubových nováč- ků, vyhlášení nejhezčího auta srazu, malé překvapení v podobě originálního pásku se sponou s logem JWC a tombola byly náplní sobotního večera. Pošmourné nedělní ráno bylo v jinak ti- ché březnici poznamenáno čilým ruchem souvisejícím s přípravami na JWC rekord pro MDA ride aneb „Jedeme v tom všich- ni“. Jednalo se o vytvoření rekordu v co nej- větším počtu vozidel Jeep Wrangler na jed- nom místě a v jeden čas. Od loňského roku totiž spolupracuje Jeep Wrangler Club se sdružením MDA ride, které se věnuje po- řádání akcí podporující Asociaci muskulár- ních dystrofiků. Nejdůležitější každoroční akcí tohoto sdružení je vždy benefiční den MDA ride, který má své kořeny ve Spoje- ných státech amerických a ve Švýcarsku. Na loňské 1. MDA ride nemohl chybět ani Jeep Wrangler Club a chybět samo- zřejmě nebude ani na letošní 2. MDA ride konané 26. 6. na pražské smíchovské plá- ži. Právě myšlenka pomoci nás přivedla i k přípravě a realizaci „Rekordu pro MDA“ spojeného se sbírkou na pomoc malým i velkým dystrofikům. vybraná částka dosa- hovala téměř 19 000 korun a bude předá- na na letošním benefičním dni MDA ride v Praze. všem přispívajícím patří velký dík! Po rekordu následoval rychlý přesun do Plzně, kdy nám tak jako celý víkend pomá- hala s hladkým průjezdem Městská policie, které musíme poděkovat za skvělou práci. Zde jsme měli možnost vychutnat si přehlíd- ku amerických a českých armádních vozi- del „Convoy of Liberty“ a aktivně se opět zapojit do programu Slavností svobody 2010. vyvrcholením srazu byl příjezd na lidmi zaplněné plzeňské náměstí. Po celou dobu naší přítomnosti se lidé mohli s našimi miláčky fotit, prohlédnout si je a v klidu ob- divovat jejich osobité kouzlo. Nedělní odpoledne strávené na náměstí Republiky bylo příjemnou tečkou po úžas- ném víkendu. touto cestou bych si dovolila poděkovat nejen organizátorům, ale všem, kteří přijeli, zúčastnili se a přispěli tak k již tradičně krásné a neopakovatelné atmo- sféře plzeňských srazů JWC spojených se Slavnostmi svobody. Text: Janina Foto: henry a archiv JWC

/ 82 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN příslušenství OffROAD Autostany ložnice na střeše vozu Je čAs DOvOleNých, A tAk přiNášÍMe AktuálNÍ iNFORMAce Z OblAsti střešNÍch stANů, kteRé JsOu stále OblÍbeNěJšÍ MOžNOstÍ přespáNÍ při RůZNých expeDicÍch, výpRAvách A DOvOleNých pO celéM světě. připOMeNeMe si ObecNě ZNáMá stARá FAktA, Ale řekNeMe si i NěcO O NOviNkách NA letOšNÍ seZóNu. přestožeautostanů je u nás vidět stále víc (pro- dalo se jich oficiálně za třináct let víc jak 800), je i tak stále mnoho „nezasvěcených“. když pak projíždějí okolo teréňáku nebo osobáku vezoucí- ho na střeše autostan, považují jej za velký střešní box. skutečně na první pohled laminátové dno i střecha neprozrazují, že uvnitř se nachází stěny stanu, matrace, polštáře, a když je stan zabyd- lený, tak třeba i spacáky a osobní věci. Jakmile ale vozidlo zastaví a jeho majitel se rozhodne přenocovat, je během několika okamžiků jasno. stačí jen povolit přezky a zasunout z boku kliku, do minuty je stan připraven plnit svůj účel. Než ostatní vyndají svůj stan vůbec z vozu a začnou hledat vhodné místo k jeho postavení, vy už mů- žete jít klidně spát do pohodlí na matraci praktic- ky stejnou, jako máte doma v ložnici. když si vyberete autostan Maggiolina ve velikosti l, máte k dispozici „letiště“ o rozměrech 160 x 215 cm. to je skutečně už komfortní spaní. samozřejmě, že ne každý chce na střeše vozu „manželskou postel“, která se pro outdoorové a více offroadové prostředí ani nehodí, a tak si mů- žete vybrat z několika typů autostanů v rozmě- rech již od 130 x 210 cm s označením Maggi- olina, které jsou s pevnou vodorovnou střechou nebo z několika typů autostanů s označením columbus, který se rozkládá pomocí plynových vzpěr do A. stany columbus se využívají pro svou malou hmotnost i na osobních vozech. typy Maggiolina jsou osvědčené pro terénní vozy, které využívají právě autostany pro bez- pečné přenocování při expedicích a výpravách po celém světě. Jednoduše řešeno stan umístěný na střeše ve výšce kolem dvou metrů vás v tran-

www.offroad4x4magazin.com sylvánských horách chrání před přízemním chla- dem, ale i medvědy a vlky, v Africe pak před neustále se u země vířícím prachem a nezvanými hosty, jako jsou hadi či škorpioni anebo na islan- du, kde vždy potkáte déšť a nižší teploty, také oceníte jeho přednosti. A ještě jedna výhoda je nesporná – nemusíte hledat rovný povrch pro postavení stanu, ale pohodlně se vyspíte i v řečiš- ti vyschlé řeky, které je plné kamenů. Auto vždy do nějaké roviny dostanete, ať již samotné nebo pomocí kamenů pod koly. právě řada Maggiolina od italského výrobce Autohome, který vyrábí autostany více jak 50 let a má bezesporu nejširší nabídku v tomto segmen- tu, přichází s několika novinkami. s přihlédnutím k tomu, že lidé generaci od generace stále rostou a jsou větší a větší, přichází Autohome s možností objednání prodlouženého stanu na délku 230 cm s označení x-long. Nejzajímavější novinkou je však asi nový typ stanu pod názvem Maggiolina AiR tOp – tedy vzdušný stan. Jedná se o stan s typickou vodo- rovnou střechou, který místo systému pantografu, který zvedá střechu, používá plynové vzpěry. vy- užívá výhod obou systémů stanů columbus i Ma- ggiolina. Z columbusu si převzal rychlé a snad- né rozložení a složení stanu a z Maggioliny její prostornost. také jako první v řadě Maggiolina nabízí možnost třech vchodů, tedy dvou bočních a jednoho zadního, což ocení zejména majitelé teréňáků, které mají zezadu pevný žebřík. Dopo- sud tento zadní vchod nabízely pouze autostany typu A řady columbus, které nejsou vhodné do severních zeměpisných šířek – prostě tam, kde hodně prší. Z jakéhokoliv dů- vodu zjistíte například při návštěvě třeba islandu nebo Norska, kde při dlouhodobých deštích u typu stanu „áčka“, tedy columbusu, už skládáte stále více a více provlhlou boční stěnu, která po- stupně promočí spacáky i matraci. tady oceníte pevnou vodorovnou laminátovou střechu, která z 80 % odvede dešťové vody, a vy máte stále suchý stan i věci uvnitř, tedy právě typ Maggi- olina. A na co je třeba si dávat při výběru střešní- ho stanu největší pozor? hlavně si zvažte, kde ho budete používat, přesněji řečeno v jakých zeměpisných šířkách. Neboť v případě, že svůj autostan nebudete používat výhradně v suchém podnebí Afriky, je pro evropské podnebí nevhod- ný typ stanu tzv. beduin nebo Overcamp, který nemá pevnou laminátovou střechu a po jedné deštivé noci ho bude ráno balit provlhlý, a v pří- padě, že ho nebudete moci přes den usušit na slunci, bude po dvou deštivých dnech uvnitř neo- byvatelný. tady platí dvojnásob rčení – „Nejsem tak bohatý, abych mohl kupovat levné věci.“ Roz- díl ceny u základních typů bez pevné střechy je cca 10 000 kč, ale v deštivých dnech zjistíte, že laminátová střecha je skutečně k nezaplacení! Mnoho lidí má obavu, že jejich střecha vozu nemůže unést autostan, natož je samotné, když běžný osobní vůz má uváděné zatížení střechy kolem 50 kg u terénních aut pak kolem 100 kg. Odpověď je jednoduchá – uváděné zatížení je dynamické, tedy uvádí možné zatížení střechy vozu za jízdy, statické zatížení je zpravidla 2x větší, tedy 150 až 300 kg. proto uváděné dyna- mické zatížení je rozhodující jen při výběru typu stanu, podle jeho váhy, ne pro další využití na spaní – tedy váhu osob. A jak je složité samotné uchycení autostanu na střechu vozu? pro běžné použití stačí dva standardní příčníky. Do terénu pak doporuču- jeme expediční střešní nosič, který je uchycen vícebodově a zároveň slouží jako nosič další užitečné výbavy. co říci závěrem, spát lze v lecčem a leckde, ale střešní stany jsou užitečným doplňkem pro všechny, kteří rádi cestují se svým vozem a radě- ji než v „komfortu“ hotelů přespávají v přírodě. ve střešním stanu, ať už při outdoorových výpra- vách nebo dovolenkové cestě, spíte v suchu, tep- le, chráněni před nežádoucími návštěvníky. Ale hlavně se vyspíte pohodlně, neboť potřebujete načerpat nové síly, ne se ráno probudit zničení z probdělé noci. stačí s vozem zastavit a během jedné minuty stojí váš stan bez kolíků, tyčí a pro- vázků, jen zatočíte klikou nebo odjistíte sponu a plynové vzpěry už zařídí zbytek. výhradní zástupci společnosti Autonome při- pravili na všechny artikly snížené prázdninové ceny. Například u nového autostanu AiR tOp s exkluzivní cenu 45 000kč bez Dph. více najde- te na www.autostany.cz. text: Jirka chramosil foto: archív Off Road World

/ 84 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN style Tuning, příslušenství > AutosedAčkA BesAfe iZi up vyhrává v testech AdAc < Mezi kvalitní dětské autosedačky patří výrobky norské firmy HTS BeSafe. Ta pro čtyřleté až dvanáctileté děti vyvinula autose- dačku BeSafe iZi Up (15–36 kg), v níž jsou chráněné i proti bočnímu nárazu, což je nad rámec evropské homologace. Díky unikátní- mu výškovému nastavení až do 150 cm se BeSafe iZi Up řadí mezi nejvyšší autosedač- ky na trhu, takže doslova roste s dětmi. Páč- kou na boku si mohou samy nastavit sklon sedačky do polohy vhodné pro spánek. Všechny autosedačky BeSafe jsou testo- vány a schváleny dle současných směrnic ECE R44/04. Navíc jsou podrobeny ještě náročnějším testům, než ukládají současné normy ECE, neboť se při nich používá vyšší rychlosti a větší síly. Její bezpečnost pozitiv- ně hodnotil také německý autoklub ADAC, jehož testy i kritéria jsou zhruba o 50 % náročnější a přísnější než evropská norma. ADAC do testů mj. zahrnuje kromě nárazů zpředu a zezadu také rizikové boční ná- razy, které jsou často vážnější než nárazy čelní. Crash testy probíhají přímo v karoserii auta a při vyšší rychlosti. Autosedačka BeSafe iZi Up je určena pro instalaci ve smě- ru jízdy tříbo- dovými bezpeč- nostními pásy. Díky tomu, že sedačka nemá dolní vodiče pásů, odpadá přiinstalaciriziko chybnéhoupevně- ní. Sedačka iZi Up se vyrábí v devíti růz- ných provedeních, jednobarevných i dvoubarevných. > kArBonová kolA MArin < Nová řada horských a silničních karbonových rámů jízdních kol Marin CBX vychází z originálního designu, který si zachovává nízkou hmot- nost při dostatečné pevnosti a trvanlivosti rámu. Rám dokáže pohlcovat a přenášet vnější síly rovnoměrně po celé své délce. Trubky rámu obsa- hují čtyři různé druhy uhlíkového vlákna podle hodnoty modulu pružnos- ti – od středního až po vysoký. Tato vlákna jsou vinuta do čtyř různých směrů. Kombinace uhlíkových vláken a různých směrů vinutí, společně s výběrem pryskyřic, přidává pevnost a tuhost v důležitých místech – vyšší, než jakou lze dosáhnout při spojování kovů. Zajímavým prvkem karbonových rámů je např. můstek kolem spojů sedlové a hlavové trubky, který pomáhá s rozložením sil, nebo výztuhy kolem hlavové trubky v místě spoje s horní a dolní rámovou trubkou. Tím se zvyšuje pevnost, bez nutnosti použití hlavové trubky s větším prů- měrem. Tyto MTB rámy při hmotnosti 1 240 g uvezou jezdce těžké až 136 kg plus náklad připojený k rámu 2 kg. Cena kola je 64 990 Kč. > ABt vylAdil Audi Q7 < Audi Q7 není jen obyčejné SUV, ale je sebevědomé v komfortu, variabilní a disponuje nejmodernějšími motory. Zvláště s technologií Clean Diesel už tak efektivní 3.0 TDI je ještě úspornější a ohleduplnější k životnímu prostředí. V provedení ABT Sportsline je však agregát i sportovnější a dynamičtější, aniž by ztratil něco ze svých ekonomických a ekologických kvalit. Clean Diesel zůstává i po „silové kúře“ v Allgäu stejně úsporný jako předtím. Díky nové řídicí jednotce ABT Power stoupá jeho výkon ze sériových 177 kW (240 k) na 204 kW (178 k) a současně se zvyšuje točivý moment na 580 Nm (série 550 Nm). Firma Christian Abta má pro tuto zušlechtěnou verzi Q7 v programu také vlastní spor- tovní pružiny a výkonnější brzdovou soustavu. S těmito na mimořádný automobil sladě- nými komponenty se zvyšuje bezpečnost každodenního provozu. Pro sportovní a úspor- ný „Luxusliner“ je k dostání rovněž rozsáhlý paket stylistických prvků s čtveřicí koncovek výfuku, bočními lištami, spoilerem nad zadním oknem, rozšířenými blatníky nebo novým dílem pod zadní nárazník. Firma ABT doporučuje dynamické ráfky BR o velikosti 9x20“ a 10x22“, ale nabízí pochopitelně i kompletní sadu kol s výkonnými pneumatikami. Všechny komponenty odpovídají nejvyšším nárokům na kvalitu zpracování, spolehlivost a dlouhou životnost.

www.offroad4x4magazin.com > ovi MApy nA práZdniny < Uživatelé aplikace Ovi Mapy pro bezplatnou pěší a automobi- lovou navigaci od Nokie mají teď k dispozici rychlejší vyhledá- vání a aktualizované mapy s detailnějšími informacemi. Nová rozšířená verze umožní najít nejzajímavější místa a lokality. Ovi Mapy nově zahrnují informace ze služby Qype, největší- ho evropského portálu zaměřeného na informace o místních restauracích, klubech, obchodech, sportovištích, muzeích apod. Úvodní nabídka zahrnuje přes 20 000 měst v nejatraktivnějších evropských lokalitách. Ovi Mapy nabízejí uživa- telům chytrých telefonů Nokia přístup k více než 25 milionům bodů zájmu po celém svě- tě. Výlet si tak lze podrobně naplánovat až do posledního detailu s využitím mapových dat od společnosti NAVTEQ a turistických průvodců Lonely Planet, WCities a Michelin. Nokia začíná standardně nabízet vybrané modely navigací s bezplatně přibaleným držákem do automobilu, případně CL nabí- ječkou. Jednodušší a pohodlnější je také po- užívání pěší navigace s vylepšenými funkce- mi pro výběr a plánování pěších tras. Nová funkce umožňuje používat mapy v offline módu a ušetřit tak na roamingových poplat- cích při cestách do zahraničí. Nejnovější ver- ze aplikace Ovi Mapy (3.04) je dostupná ke stažení na www.nokia.com/maps. > Jeep pro celou rodinu < Firma Berg TEAM dováží na český trh zajímavou hračku pro děti pro dospělé. Šlapací auta Jeep jsou totiž určena všem bez rozdílu věku a koneckonců i hmotnosti. V nabídce jsou modely s nosností od 8 kg do 140 kg. Užijte si jedinečné potěšení na čerstvém vzduchu, vypravte se na expedici ve svém okolí, vytvořte si terénní dráhu nebo vlastní jízdu zručnosti. Maminky si mohou zlepšit manévrovací schopnosti díky vizuální kontrole nad čtyřmi koly při parkování. Pro koho by to bylo málo, může zkusit couvání na přesnost s jednoosým přívěsem nebo s dvoukloubovým vlekem za traktor. Široký sortiment příslušenství splní každému vlastní přá- ní jakéhokoliv doplňku pro vlastní vyladění svého auta. Berg TEAM nabízí kompletní servis, opravy, náhradní díly po dobu 5 let, dále odkoupení ojetého auta, nabídne protiúčetem nákup nového nebo jiného auta. Záru- ka je na většinu rámů poskytována v délce 5-ti let a na součástky 2 roky. Auta mají důležitá evropská bezpečnostní schválení CE, německé TüV a holanské AIB. Dalčí podrobnosti najdete na www.BergTEAM.cz. Soutěž Soutěž Soutěž Soutěž Soutěž Soutěž Soutěž Soutěž Subaru Forester se vznětovým boxerem představuje velmi atraktivní rodinné SuV se skvělými jízdními vlastnostmi a velmi hospodárným provozem. Chcete si to ověřit? Stačí odpovědět na naše tři otázky, které jsme pro vás společně s im- portérem automobilů značky Subaru do ČR připravili a poslat je na e-mail: redakce@ ioffroad.cz do 31. července 2010. 1. Kolik přednastavených převodových stupňů má jinak bezestupňová samočinná převodovka Lineatronic? 2. Kdy byl poprvé v automobilu Subaru představen stálý pohon všech kol Symmetrical All-Wheel Drive? 3. Forester využívá přirozené výhody typické konstrukce Subaru – vyváženosti, stability a rychlé odezvy – doplněné o tzv. Subaru DC3. Co tento termín znamená? Čtenáře, kteří pošlou všechny tři odpovědi správně, vylosujeme a nejšťastnější z nich získá na celý víkend nový Forester s motorem Bo- xer Diesel a plnou nádrží. Další dva vylosovaní pak dostanou od firmy Subaru ČR dárek.

Trial Shock Cup 2010 / 86 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Letošnítřetí ročník bude v mno- hém jiný než předcho- zí. Pravidla závodu prošla aktualizací, při níž se vycházelo ze zkušeností z předcházejících roč- níků. Nejpodstatnější změnou je, že Shock Cup bude mít pět závodů a do celkového hodnocení seriálu se počítají všechny. Třetí ročník se jede jako mistrovství ČR v offroad tech trialu, což je vlastně trial pro vozy offroad, hodnocený podle truck trialových pravidel. Základní rozdíl je ve Úvod v Mohelnických lomech SeRiáL ZávODů ShOCk CuP je uRČeN PRO SéRiOvá vO- ZiDLA kONSTRuOvANá PRO jÍZDu jAk NA SiLNiCi, TAk v TeRéNu. je ZAMěřeN NA šiROkOu veřejNOST S CÍ- LeM ORGANiZOvAT ZávO- DěNÍ v LOkALiTáCh k TOMu uRČeNýCh A ZAbRáNiT ježDěNÍ ve vOLNé PřÍRODě. nenastoupil. Technické potíže se nevyhnuly ani vedoucí posádce Tomický a jiří štrajt, která prv- ní místo neudržela. To, že systém hodnocení seriálu závodů, kdy pořadí není určeno součtem trestných bodů za sekci, ale součtem bodů za pořadí v sekcích, je motivační, dokázaly posádky právě ve třídě O2. Po sobotě sedmí Radda a Leflík se nakonec vyhoupli na třetí místo, obdobně jako Sedlák s Fibingerem, po sobotě osmí skončili čtvrtí. ve třídě O3 se v neděli očekával souboj prv- ních tří posádek ze soboty o celkové první mís- to. Posádky janků s Lukešem, janků s Lukešem a Timoš s Frantinou dělily mezi sebou pouze dva body, ale po potížích s technikou se Timoš propadl na čtvrté místo. kdo přijel do Mohelnice, určitě odjížděl plný zážitků a spokojený. A to jak posádky, které si terén vychutnaly, tak i diváci, pro které posádky předváděly husarské kousky. bylo se opravdu na co dívat. více informací na www.shockcup.cz . Text: Oldřich janků Foto: jan Mýlek že budou bojovat o první místo. Po sobotě měli náskok na třetí posádku 13 bodů. Nejvíce posádek nastoupilo na start ve třídě O3, kde byl závod tradičně nejvyrovnanější, ale ani o adrenalinové zážitky nebyla nouze. v průběhu prvního závodního dne se poča- sí umoudřilo a do večera již nepršelo. Povrch pomalu vysychal, a tak se měnily i podmínky pro posádky, ale nedělní počasí závodům už přálo. ve třídě O1 nepřinesla neděle žádné změny v pořadí, pouze se zvětšily bodové rozestupy mezi posádkami. jiná situace byla ve třídě O2, kde si nikdo neudržel svoje umístění ze soboty, pouze po- slední Trnka pro technické potíže již do bojů Třída O1 1.Müller–kocina SuzukiSamurai 207 2.Sajdl–Sajdlová SuzukiSamurai 195 3.kunz–Zapletal SuzukiSamurai 179 Třída O2 1.Zátopek–hejtmánková jeepWrangler 125 2.Tomický–štrajt NissanPatrol 112 3.Radda–Leflík LandRoverDefender 107 Třída O3 1.jankůD.–Lukeš jeepCherokee 115 2.jankůT.–Lukeš jeepCherokee 112 3.Nečesal–Černický jeepCherokee 104 způsobu jízdy v sekci, při níž se klade důraz na zručnost, cit, přesnost a odhad. První závod se uskutečnil v Mohelnických lomech, přijelo tam 29 posádek z celé České republiky. už tak náročnou trať ztížil ještě déšť, který udělal z některých sekcí klouzačky, a tak mnohé posádky nástrahy terénu nezvládaly. ve třídě O1 se při neúčasti manželů hudeč- kových očekával souboj o první místo mezi po- sádkami Müller s kocinou a manžely Saidlový- mi. Průběh závodu tomuto očekávání odpovídal a po sobotě už třetí posádka v pořadí ztrácela 10 bodů na druhou a 17 bodů na třetí posádku v průběžném pořadí. ve třídě O2 nenechali nikoho na pochybách Tomický se štrajtem a Zátopek s hejtmánkovou, SpOrT

www.offroad4x4magazin.com inzerce SpOrT NeWS > Ogier nOvOu hvězdOu WrC? < v polovině letošní sezony WRC dal o sobě dosti výrazným způsobem vědět Francouz Sebastien Ogier, nová vycházející hvězda rallyesportu. v minulosti sice na sebe už párkrát upozornil, ale nikdy ne takovým způsobem jako v posled- ních dvou soutěžích. Na Novém Zélandě dojel s Citroënem C4 WRC druhý se ztrátou 2,4 se- kundy za Latvalou s Fordem Focus WRC a 15 sekund před Loebem. A jen o pár týdnů později do- konce vyhrál Portugalskou rallye, tentokrát o osm sekund před Loebem, zatímco třetí Sordo s dalším Citroënem i hirvonen s Fordem ztráceli už více než jednu minutu. Tím si také Ogier řekl o angažmá v A-týmu Citronën Total (dosud startuje s Raikkönnenem za junior team Citroën). vzhledem k jeho výsledkům právě na šotolinových soutěžích vedení týmu rozhodlo, že pojede ve Finsku, japonsku a Anglii. Dani Sordo má naopak sbírat body do Poháru konstruktérů na asfaltových soutěžích. ještě před sezonou byl za největšího favorita světového šampionátu považován Mikko hirvonen, ale po šesti soutěžích ztrácí již více než padesát bodů na svého největšího soupeře Sebastiena Loeba. Ale situace ještě nemusí být zdaleka tak jasná. pořadí po šesti soutěžích – jezdci: 1. Loeb – 126 bodů, 2. Ogier – 88, 3. Hirvonen – 76, 4. Latvala – 72, 5. p. Solberg – 63, 6. Sordo – 49. pořadí značky: 1. Citroën Total – 189, 2. Ford Bp abu dhabi – 163, 3. – Citroën Junior – 106 > valOušek bOjuje O titul < Značka škoda sbírá letos vavříny hned na několika frontách, kromě šampionátu iRC také v domácím mezinárodním mi- strovství prostřednictvím týmu Delimax a Pavla valouška, pro kterého připravu- je tovární Fabii S2000. v dosavadních čtyřech soutěžích dvakrát vyhrál a jed- nou dojel druhý se ztrátou 8,7 sekundy na vítězného václava Pecha s Mitsubishi Lancer. jen v Českém krumlově měl smůlu. Po defektu pneumatiky ztratil více než čtyři minuty a místo boje o prvenství klesl na desátou příčku. Stíhací jízdou, v níž vyhrál pět posledních zkoušek, nakonec bral body alespoň za čtvrtou příčku. Do konce zbývají ještě tři soutěže a o titul si to rozdá trio – valoušek (škoda Fabia S2000), Roman kresta (Peugeot 207 S2000) a václav Pech (Mitsubishi Lancer), ostatní jezdci za nimi už hodně ztrácejí, což platí také o jaromíru Tarabusovi, od jehož Fordu Fiesta S2000 se možná čekalo trochu víc. pořadí po čtyřech soutěžích: 1. Valoušek – 121 bodů, 2. pech – 88, 3. Kresta – 84 > škOda vládne irC < Po šampionátu WRC je největší pozornost upřena na seriál iRC, jenž sice původně sli- boval soupeření hned několika značek, ale nakonec zůstalo, stejně jako u WRC, pouze u dvou – Peugeot a škoda. A to ještě fran- couzského lva reprezentuje více méně jen obhájce titulu kris Meeke, zatímco za ško- dovku startuje vedle juhy hänninena a jo- sefa kopeckého také Guy Wilks. Není divu, že má naše značka na vrch, jak dokazují tři vítězství v řadě, v Argentině (1. hänninen, 2. Wilks, 3. kopecký), na kanárských ostrovech (1. kopecký, 2. hänninen, 3. Wilks) a na Sardinii (1. hänninen, 3. kopecký). jejich největ- ší soupeř Meeke se prosadil zatím jen v brazílii, ale hned za ním dojeli Wilks, hänninen a kopecký. k tomu ani není třeba nic dodávat. Snad jen to, že na Sardinii musel Fin tvrdě bojovat s domácím Andreuccim s Peugeotem 207 S2000, ale ten se jinak šampionátu iRC nezúčastňuje. koncem srpna se mohou příznivci rallyesportu těšit na barum rallye, která je součástí iRC. pořadí po pěti soutěžích: 1. Hänninen – 42 bodů, 2. Kopecký – 31, 3. Wilks – 25, 4. Magalhaes – 17, Meeke – 15.

/ 88 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN trial MS Kysuce Škrty přes plány mnohým dalším udělalo letos už po několikáté šílené počasí. V pátek do- poledne se organizátorům omluvilo několik slovenských posádek, které místo cesty na Kysuce zachraňovaly vlastní domy, nebo domy svých blízkých před povodněmi. V sobotu ráno prošlo přejímkou 21 českých a sedm slovenských vozidel, plus další tři moravské, které projevily zájem o slovenský šampionát. Samotné technické přebírání bylo pro některé slovenské posádky poměr- ně diskutabilní. Offroad Trial jako disciplínu někteří z nich neviděly ani z dálky, podobně jako trial neviděl nikdy například navijáky na autech. Díky tomu se hned dvě vozidla ocitla ve třídě Promodified (PM), kam však úpravami podvozku vůbec nepatřila a roz- hodla pouze chybějící druhá polovina karo- serie. Neznámé známé V KAMeNOlOMu u Obce KlubiNA NA KySucÍch Se SeŠlA již PODRuhé KOMPleTNÍ čeS- Ká ŠPičKA, KTeRá PRAViDelNě PROMlOuVá i DO VýSleDKů euROTRiAlu. OD NÍ Se PřiŠlO učiT NA PRVNÍ OFiciálNÍ MiSTROVSTVÍ SlOVeNSKA i NěKOliK DOMácÍch POSáDeK.

www.offroad4x4magazin.com Diskuse následovaly až po fyzickém shlédnutí samotných sekcí. Protože mnohé čeká za několik týdnů pravý vrchol sezóny na Transilvania Adventure Trophy 2010, tohle někteří účastníci prostě dopředu vzdali nebo si vyžádali přeřazení do nižší kategorie. lom v Klubine na Kysucích rozhodně není místem pro začátečníky. Dokonce i zkušené české posádky otevřeně přiznaly, že místní terén nemá v čechách obdoby a adrenalin je to poslední, co by tu chybělo. už ve třídě M není nouze o kolmé výjezdy okolo půldru- hého metru, náklony 50 stupňů nebo kolmé sjezdy mezi balvany o velikosti smartu. Aby toho nebylo málo, na konci většiny sjezdů stojí další balvan rovně uprostřed a branka stojí tak, aby nebylo vůbec zničit diferák. V kategorii 0 (originál) převládaly sério- vé Samuraje a Vitary, nicméně z vítězství se nakonec radovali manželé Štvánovi na Mer- cedesu. Ve třídě Standard nabrali nejméně trestných bodů mimoňští Marek Kolínský a Petr javůrek na Samuraji před Vitarou hu- dečka a Zábranského. Slovenský šampionát v kategorii M vyhrála naše posádka, v klasi- fikaci českého šampionátu však slavili triumf jakub a Tomáš Michalovi na svém Semacru- iseru před dvěma Samuraji Marka Vodrážky a Zdeňka Kuchaře. Ve třídě Promodified bo- joval s českými posádkami hamsa –Vondrá- ček a Klasna – Krček slovenský průkopník této disciplíny a organizátor kysuckého klání Robert Král. i když nakonec skončil o 46 trestných bodů na třetím místě, byl spokojený. Pro něj jako hostitele totiž byla zřejmě mno- hem důležitější spokojenost zúčastněných. Na adresu samotné organizace lze totiž pět především chválu. Trialové sekce by

nedbatelná je společenská část. jejím vrcho- lem byla živá hudba na návěsu a pečená selata v sobotu večer. jak se to má dělat jsme tedy viděli v trialových sekcích i mimo ně. Další závod Mistrovství Slovenska v Of- froad Trial už dnes má jasný termín 20. – 22. srpna v bývalém kamenolomu v Moteši- cích. Motešický kamenolom je svým terénem oproti tomu kysuckému přece jen o něco přívětivější. Náklony, výjezdy, sjezdy a kří- žení zde nebudou významně problematické hlavně pro kategorie Originál a Standard, kde to bude především o zábavě. Pevně věřím, že desítku startujících zde překro- číme alespoň trojnásobně. Kdo si to zkusil v Klubine, ví o čem to je, a ví i to, že při zdravém rozumu není nutné nechat na trialu své auto a dokonce ani jeho jakoukoliv část. horší než na Kysucích už to určitě nebude. text: Štefan Malák Foto: Superwinch Trophy Team a spol. / 90 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN se daly jednoznačně charakterizovat jako velmi náročné a jejich tvůrci si dali skuteč- ně záležet. Nevím, zda jsem osobně viděl tolik převrácených aut za tak krátké ob- dobí, jako byl první červnový víkend. O nic vážného však nešlo a mimo jednoho lehčího úrazu proběhlo vše bez komplika- cí. Trialisti jsou většinou mistry volantu, of- froadu a své stroje znají dokonale. člověk by řekl, že když už auto leží na boku, je po všem. Ale nemusí to být docela pravda ... Zde platí, nikdy není nic ztraceno, žádná branka není nepřekonatelná. Zda však bu- dete akceptovat cenu, za jakou se dá pře- konat, si musíte dopředu pořádně rozmyslet. Z hlediska samotné organizace házelo klacky pod nohy opět pouze počasí. loň- ské parkoviště bylo pro osobní automobily nepřístupné, karavany soutěžících vlekly do kempu soutěžní speciály. i když v ne- děli už rozmočená louka téměř vyschla, přibližně 3000 diváků bylo nuceno par- kovat kolem hlavní silnice. Samotný víkend však byl ukázkový. Možná až velmi. lom se totiž zahřál stejně rychle jako vyschl a v neděli už bylo vedro jako na Sahaře. Offroad Trial není pouze o ježdění. Neza- OFiciálNí výsledky OFFrOad trial kysuce 2010 Mistrovství České republiky OriGiNal 1. Štván – Štvánová Mercedes 230 Ge 246 b 2. holý – Sadil Suzuki Samurai 300 b 3. janáč – Procházka land Rover Defender 90 446 b staNdard 1. Kolínský – javůrek Suzuki Samurai 295 b 2. hudeček – Zábranský Suzuki Vitara 360 b 3. Stanovský – Kabašta Suzuki Samurai 530 b MOdiFied 1. j. Michal – T.Michal Semacruiser 6 245 b 2. Vodražka – Provazník Suzuki Samurai 530 b 3. Z. Kuchař – l. Kuchař Suzuki Samurai 2990 b PrOMOdiFied 1. hamsa – Vondráček MerGr 647 b 2. Klasna – Krček jeep cj 10 812 b 3. Král – urbánek uneromog 858 b PrOtOtyP 1. Nowy – Kukla Volvo Proto 402 b 2. Rakušan –Kukla Volvo Proto 515 b 3. Sedláček – Sedláčková Protosema 7 567 b trial MS Kysuce

/ 88 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN trial MS Kysuce Škrty přes plány mnohým dalším udělalo letos už po několikáté šílené počasí. V pátek do- poledne se organizátorům omluvilo několik slovenských posádek, které místo cesty na Kysuce zachraňovaly vlastní domy nebo domy svých blízkých před povodněmi. V sobotu ráno prošlo přejímkou 21 českých a sedm slovenských vozidel, plus další tři moravské, které projevily zájem o slovenský šampionát. Samotné technické přebírání bylo pro některé slovenské posádky poměrně dis- kutabilní. Offroad Trial jako disciplínu někte- ří z nich neviděli ani z dálky, podobně jako trial neviděl nikdy například navijáky na au- tech. Díky tomu se hned dvě vozidla ocitla ve třídě Promodified (PM), kam však úpravami podvozku vůbec nepatřila a rozhodla pouze chybějící druhá polovina karoserie. Diskuse následovaly až po fyzickém Neznámé známé V KAMeNOlOMu u Obce KlubiNA NA KySucÍch Se SeŠlA již PODRuhé KOMPleTNÍ čeS- Ká ŠPičKA, KTeRá PRAViDelNě PROMlOuVá i DO VýSleDKů euROTRiAlu. OD NÍ Se PřiŠlO učiT NA PRVNÍ OFiciálNÍ MiSTROVSTVÍ SlOVeNSKA i NěKOliK DOMácÍch POSáDeK.

www.offroad4x4magazin.com zhlédnutí samotných sekcí. Protože mnohé čeká za několik týdnů pravý vrchol sezóny na Transilvania Adventure Trophy 2010, to- hle někteří účastníci prostě dopředu vzdali nebo si vyžádali přeřazení do nižší kategorie. lom v Klubine na Kysucích rozhodně není místem pro začátečníky. Dokonce i zkušené české posádky otevřeně přiznaly, že místní te- rén nemá v čechách obdoby a adrenalin je to poslední, co by tu chybělo. už ve třídě M není nouze o kolmé výjezdy okolo půldruhého metru, náklony 50 stupňů nebo kolmé sjezdy mezi balvany o velikosti smartu. Aby toho ne- bylo málo, na konci většiny sjezdů stojí další balvan rovně uprostřed a branka stojí tak, aby nebylo vůbec zničit diferák. V kategorii 0 (Originál) převládaly sério- vé Samuraje a Vitary, nicméně z vítězství se nakonec radovali manželé Štvánovi na Mer- cedesu. Ve třídě Standard nabrali nejméně trestných bodů mimoňští Marek Kolínský a Petr javůrek na Samuraji před Vitarou hu- dečka a Zábranského. Slovenský šampionát v kategorii M vyhrála naše posádka, v klasi- fikaci českého šampionátu však slavili triumf jakub a Tomáš Michalovi na svém Semacru- iseru před dvěma Samuraji Marka Vodrážky a Zdeňka Kuchaře. Ve třídě Promodified bo- joval s českými posádkami hamsa –Vondrá- ček a Klasna – Krček slovenský průkopník této disciplíny a organizátor kysuckého klání Robert Král. i když nakonec skončil o 46 trestných bodů na třetím místě, byl spokojený. Pro něj jako hostitele totiž byla zřejmě mno-

/ 90 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN hem důležitější spokojenost zúčastněných. Na adresu samotné organizace lze totiž pět především chválu. Trialové sekce by se daly jednoznačně charakterizovat jako velmi náročné a jejich tvůrci si dali skutečně zále- žet. Nevím, zda jsem osobně viděl tolik pře- vrácených aut za tak krátké období, jako byl první červnový víkend. O nic vážného však nešlo a mimo jeden lehčí úraz proběhlo vše bez komplikací. Trialisti jsou většinou mistry volantu, offroadu a své stroje znají dokona- le. člověk by řekl, že když už auto leží na boku, je po všem. Ale nemusí to být docela pravda... Zde platí, nikdy není nic ztraceno, žádná branka není nepřekonatelná. Zda však budete akceptovat cenu, za jakou se dá pře- konat, si musíte dopředu pořádně rozmyslet. Z hlediska samotné organizace házelo klacky pod nohy opět pouze počasí. loňské parko- viště bylo pro osobní automobily nepřístupné, karavany soutěžících vlekly do kempu sou- těžní speciály. i když v neděli už rozmočená louka téměř vyschla, přibližně 3 000 diváků bylo nuceno parkovat kolem hlavní silnice. Sa- motný víkend však byl ukázkový. Možná až velmi. lom se totiž zahřál stejně rychle jako vy- schl a v neděli už bylo vedro jako na Sahaře. Offroad Trial není pouze o ježdění. Nezane- dbatelná je společenská část. jejím vrcholem byla živá hudba na návěsu a pečená selata v sobotu večer. jak se to má dělat, jsme tedy viděli v trialových sekcích i mimo ně. Další závod mistrovství Slovenska v Offroad Tri- al už dnes má jasný termín 20.–22. srpna v bývalém kamenolomu v Motešicích. Motešic- ký kamenolom je svým terénem oproti tomu trial MS Kysuce

www.offroad4x4magazin.com OficiálNí výsledky OffrOad trial kysuce 2010 Mistrovství České republiky OriGiNal 1. Štván – Štvánová Mercedes 230 Ge 246 b 2. holý – Sadil Suzuki Samurai 300 b 3. janáč – Procházka land Rover Defender 90 446 b staNdard 1. Kolínský – javůrek Suzuki Samurai 295 b 2. hudeček – Zábranský Suzuki Vitara 360 b 3. Stanovský – Kabašta Suzuki Samurai 530 b MOdified 1. j. Michal – T.Michal Semacruiser 6 245 b 2. Vodražka – Provazník Suzuki Samurai 530 b 3. Z. Kuchař – l. Kuchař Suzuki Samurai 2990 b PrOMOdified 1. hamsa – Vondráček MerGr 647 b 2. Klasna – Krček jeep cj 10 812 b 3. Král – urbánek uneromog 858 b PrOtOtyP 1. Nowy – Kukla Volvo Proto 402 b 2. Rakušan –Kukla Volvo Proto 515 b 3. Sedláček – Sedláčková Protosema 7 567 b zdravém rozumu není nutné nechat na trialu své auto a dokonce ani jeho jakoukoliv část. horší než na Kysucích už to určitě nebude. text: Štefan Malák foto: Superwinch Trophy Team a spol. kysuckému přece jen o něco přívětivější. Ná- klony, výjezdy, sjezdy a křížení zde nebudou významně problematické hlavně pro kategorie Originál a Standard, kde to bude především o zábavě. Pevně věřím, že desítku startujících zde překročíme alespoň trojnásobně. Kdo si to zkusil v Klubine, ví, o čem to je, a ví i to, že při

sport ME v Eurotrialu www.offroad4x4magazin.com Závod představuje vrchol trialové sezony pro české závodníky, kteří přijedou poměřit své dovednosti s evropskou konkurencí. Každo- ročně se na ME utká 180-200 posádek ze 16 států. Jede se v pěti kategoriích (original, standart, modifiet, promodified, prototyp) podle obtížnosti tratí a úprav závodních stro- jů. Ve většině zemí probíhají nominace jen pro tento závod, aby se ho zůčastnili jen ti nejlepší z každé země. Rok co rok se mění jen místo konání. Loňský závod proběhl v Ně- mecku, letos se jede ve Švédském Borasu a už za rok přivítá ME Česká republika se svojí Sedlčanskou kotlinou. V Borásu naše barvy bude reprezentovat 14 posádek. Zastoupení budeme mít ve všech pěti kategoriích, takže to bude zcela jistě urputný boj o cenné kovy. Nebudu tady vy- zdvihovat tu či onu posádku, ale podle jmen na české soupisce se dá očekávat ataková- ní předních pozic, vždyť mezi zůčastněnými pojede hned několik jezdců, kteří v minulých ročnících vybojovali kovy nejcennější. Čtrnáct statečných PřESNě tOLiK ČESKých POSáDEK BuDE Stát 13. – 15. SRPNA 2010 NA StARtu OFFROADtRiALOVéhO MiS- tROVStVÍ EVROPy VE ŠVéD- SKéM BORáSu. NomiNace Českých posádek Na me2010 oriGiNáL řidič Spolujezdec Vůz tým 1BohumilŠtván LucieŠtvánová Mercedes230GE trioteam 2JanBareš AlenaBarešová SuzukiSamurai K.V.h.V.Žižkov 3RomanČerný JiříKokoška,Jiříholý SuzukiVitara BSDBratronice staNdard řidič Spolujezdec Vůz tým 1Miroslavhudeček irenahudečková SuzukiVitara OffroadmenRacing 2MarekKolínský PetrJavůrek SuzukiSamurai OffRoadteamMimoň 3PetrStanovský PavelKubečka SuzukiSamurai MSiteam modiFied řidič Spolujezdec Vůz tým 1JakubMichal tomášMichal Semacruiser6 Autosemateam 2MarekVodrážka JirkaProvazník SuzukiSamurai Bushmannteam promodiFied řidič Spolujezdec Vůz tým 1MiroslavKalbač JanKrampera KLEMOteam 2RobertKrál Zdeněkurbánek cheromogKysucký ORteam 3JiříKlasna JeepcJ10 prototYp řidič Spolujezdec Vůz tým 1MilanSedláček ZuzanaSedláčková Protosema7 Autosemateam 2BohdanNowy PavelKukla VolvoProto SubiRacingteam 3PavelRakušan PavelKukla VolvoProto Ataxteam Nebudeme ale předbíhat, protože pod- mínky ve Švédsku jsou úplně než v Čechách. co platí u nás, ve Skandinávii ne, a naopak, protože zdejší terén je úplně odlišný. Jsem si jistý, že i když místní obrovské balvany budou otloukat české vozy jako „ píšťaličky“, naše po- sádky nedarují svou kůži, pot a otlučené plechy zadarmo. takže držme palce a doufejme, že se český lev zatne svými drápy do skandináv- ských kamenů, a urve pro sebe cenné kovy, a že omlácené „české píšťaličky“ zahrají při závěrečném vyhlášení „..kde domov můj...“ Ještě malé info pro fanoušky kteří by chtěli přijet české závodníky podpořit, ubytovat se mohou v kempu vzdáleného asi 8 km, který bude se závodištěm spojen autobusovou do- pravou zdarma text: Marek Vodrážka Foto: archív

MARATONy Čtyřiadvacetihodinovka Těsně před polednem se do prosToru sTarTu snesli z nebe parašuTisTé, což byl definiTivní signál, že se sTarTuje. Tomáš Tásler si Tak mohl splniT sen a z padáku se vydaT rovnou do závodu auT. Tradiční běh z kopce ke svým vozům posádky neminul ani leTos. prvních dvou podnicích celkem dobře nakroče- no k celkovému vítězství, ale dobřany to jsou trojnásobné body, a tak to do konce sezóny nebudou mít jednoduché. nejrychlejší kolo závodu zajel hned v úvodu kubi team geneve s range roverem dakar, kte- rý se jako jediný dostal časem 9:40 pod magic- kou desetiminutovou hranici. za rovných 10:00 pak jedno kolo zajel také vedoucí bóža Team. jakoby letošní trať, která se proti loňsku jela v opačném směru, svědčila autům nové kategorie do 1 000 ccm. od startu se na čele držel vítěz sedlčanského závodu - bóža Team (miroslav božík, bedřich gošala, vítek šmu- cer, zdeněk smetana, roman vajlanťák). po třech hodinách si dokázal na čele vybudovat náskok více než jednoho kola nad offroad Te- amem pořízek (zdeněk pořízek, josef sýkora, petr zábranský) se suzuki jimny 1,3. oba tyto týmy také průběžně vévodily svým kategoriím. nejlepší v nejsilnější kategorii nad 2 000 ccm byl podle očekávání kb systém (josef pajdič, vlasta forejt, vlasta jenč, rené kaleta, martin fišr, vlasta korec, adrian stojkov). na celko- vém čtvrtém místě a první v amatérech offroad startstylem le mans vyšel nejlé- pe posádce 277 kb systé- mu. druzí naskakovali závodníci do stříbrného „šípu“ Tygr Teamu, jež zapůjčil včetně členů týmu spolek ekonomických staveb. Těm se po- dařilo odstartovat jako prvním. druhým vozem na trati byla „k2“ kb systému a třetí malý, ale vzteklý polaris bóža Teamu, mimochodem, absolutních vítězů ze sedlčan. Ti se také ještě před polovinou okruhu ujali vedení před „fo- rejtovci“. hned v prvním kole se někde na trati ztratili Tygři. začátek závodu také nevyšel nově postavenému speciálu Wings Teamu, který byl dostavěn doslova na poslední chvíli a z laku vyjel dva dny před závodem. Ty hned z kraje dvakrát zradilo čerpadlo a mechanici měli plné ruce práce. ve třetím kole se neudržel na uzdě mirek kubíček, trojnásobný vítěz dobřanské čtyřiadvacetihodinovky, a v jedné zatáčce ne- ubral plyn, což mělo téměř fatální následek. při kolostřešní kreaci přišel „profesor“ o haubnu a přední okno a šance na bednu byly fuč. kubí- ček už sám jet nechtěl, a tak svěřil vůz do rukou ostatním členům týmu. o dramata tedy nebyla nouze hned od začátku. / 92 / offroad 4x4 magazín dobřany další nově postavený vůz horského statku cínovec, zelený žabák, skončil už po necelých 4 kolech na nevyléčitelné potíže s chlazením. bobr Team stejně tak. inu u nových aut je třeba odladit dětské nemoci. nový vůz bobrů byl tak nový, že startovali téměř ze zvedáku v garáži, a to s drobným zpožděním. Wings Team sice představil nového broučka na osvědčeném, pouze o 15 centimetrů zkráceném „patrolác- kém“ podvozku, ale ani tomuhle autu doktoři ži- vot nezachránili a po dvou opravách čerpadla pro ně závod skončil. problémy se nevyhnuly ani nissanu patrol týmu mb autodoprava, který si po 6 kolech udělal půlhodinovou zastávku v bo- xech. a jen o dvě kola později se objevily první problémy u patrol Teamu křakov. nevyhnuly se jim ani diváky velmi okukovaným mercedesem g500 artic Trade racing nebo emu racing Team v rukou offroadového mazáka miroslava rotha, ale i jejich parťákům s číslem 99. Téměř domácí d-perfect draci, kteří chtěli při jubilejní 10. účasti alespoň vidět cíl, což by pro ně bylo za ta léta malým svátkem, „odešli na motor“ po necelé tři čtvrtě hodiny a na trati si toho moc neužili. přitom do závodu měli po

po třinácté a znovu jiná centrum jase (lukáš šrajer, libor vlasák, To- máš jebavý, luboš nový, martina nová, josef honek), který s land roverem kroužil na šestia- půlkilometrovém okruhu jako mazák. po sedmi hodinách si stále dobře vedla litro- vá auta. na čele suverénně trůnil bóža Team, který už svým soupeřům nadělil dvě kola a byl bezpečně na čele. vydrží jejich polaris tohle zběsilé tempo? Toť otázka, již si kladl nejeden soupeř. za nimi se pak usadil s dalším polarisem „tovární“ tým polaris, ale už se ztrátou zmiňo- vaných dvou kol. před svými soupeři ale měli rovněž dvě kola. za nimi se míchalo pořadím, a to nemálo. do čela se v prestižní kategorii nad 2 000 ccm dostali po problémech v úvodu zá- vodu stíhací jízdou jezdci Tygr Teamu a propra- covali se na třetí místo celkového pořadí. z toho se naopak propadl „až“ na šesté místo offroad Team pořízek. dopředu na průběžné čtvrté mís- to tak poskočil s číslem 203 na dveřích vW Tou- areg autolive – offroad Team. na páté místo celkově a třetí ve třídě nad 2 000 ccm se zatím propadl favorizovaný kb systém. a co se dělo v zákulisí, tedy v depu? kromě obvyklých více či méně plánovaných zastávek u mechaniků se mnohé týmy potýkaly s ne- plánovanými problémy, které ale při takovém závodu každý očekává. Wings Team se svým „broučkem“, kterého zde představil poprvé (dokončil ho doslova několik hodin před závo- dem), nejprve třikrát vyměnil palivové čerpadlo. první odpálili během několika minut, stejně jako další. problém byl přitom prozaický – čerpadlo bylo připevněno ke konstrukci výš než zbytek palivového vedení a příležitostně jelo na prázd- no. hned jak dostali wingsové dobrou radu od konkurenčního týmu (kb se s úplně stejným problémem potýkalo v minulosti taky) a umísti- li čerpadlo níž, všechno šlapalo. následně si mechanici pohráli se zadním diferenciálem. kolegialita se projevila i zde, když přišli o di- ferenciál. po marné snaze o opravu sklesle in- formovali právě kb o svých problémech, kteří neváhali a s hlaholem „diferák? no tak si tady vemte!“ kolegům pomohli. následné dva de- fekty už jsou nezaznamenáníhodnou prkotinou. naopak jejich menší a slabší suzuki potkala jen nutná výměna jednoho disku po neplánované schůzce s kamenem. obdobně na tom byl se svým speciálem k2 audi kb systém, který dou- fal, že si trable s pneumatikami vybral měrou vr- chovatou v sedlčanech, kde měnil kolo z tohoto důvodu hned pětkrát. Tady v dobřanech za 12 hodin „pouze“ dvakrát. s problémy se potýkaly i posádky emu Teamu. jejich sériová autíčka si- de-by-side si vyžádala nejprve výměnu baterie, pak řízení včetně tlumičů po jednom z tvrdších dopadů a nakonec si usmyslel jeden z motorů, že si trochu odfoukne pod www.offroad4x4magazin.com

/ 94 / offroad 4x4 magazín hlavou. obě auta se vrátila na trať a jejich svět- la prořezávala černočernou tmu. na trati se ob- jevili také znovu šadové se svým patrolem. na sangyongu dTv radíkovice Teamu, který byl po minulé skvělé sezóně v amatérech přestoupen do speciálů, kleknul ve čtyři odpoledne diferen- ciál, chlapci o něm ale věděli, že je povolený, a tak pro rezervu vezli nový. výměna trvala dvě hodiny. když si wingsové propočítali v té době kola, zjistili, že opatrnější jízda jim v kombinaci s mankem dTv radíkovice vynese náskok. opravy takového rozsahu, že se mechanici raději dobrovolně přeškolili na kuchaře u rozpá- lených grilů, si naopak na své posádky vymysleli: žabák horského statku cínovec (pravděpodob- ně problémy schlazením),suzukid-perfectdraci (příliš mnoho vnitřního mazání – diagnóza: pro- pálený píst), u nádherného mercedesu g500 týmu artic Trade racing zase měli mechanici plné ruce se zavěšením levého předního kola. range rover kubi Teamu geneve nakonec skon- čil ještě na následky kolostřešní kombinace z úvo- du závodu. stejně tak odstoupily posádky kena offroad Teamu a mb autodopravy. fajn radio se na startu objevilo až po třech hodinách, aby se po 8 kolech opět ztratilo v propadlišti dějin. čím dál tím víc zněl depem jeden hlas: myslí to bóža Team vážně? Tohle nemohou vydržet. oni se snad zbláznili. důvod? bóža Team se svým polarisem i po polovině závodu zvyšoval náskok na čele celého startovního pole. zatímco ostatní se tu méně, tu více potýkali s obvyklými nástrahami terénních vytrvalostních závodů, oni dokázali navýšit náskok na své pronásledovatele o další kola. po 12 hodinách vedli nad druhou posádku v pořadí o 5 kol. vše násobí to, že star- tují s autem nové kategorie do 1 000 ccm, s nímž pu, a to od jedné v noci prakticky bez brzd, když se společně s ostatními stal obětí rádoby vtipálků, kteří průjezd brodem „zpestřili“ tu pneumatikami, tu nějakým tím stromem... ale i přesto za napros- té tmy zajížděli časy jako za světla. po 24 hodinách nekonečného maratónu na šestiapůlkilometrové trati v dobřanech v prachu i dešti, za svitu sluníčka i pod mrakem, světlem i tmou se pod šachovnicový prapor dostalo cel- kem 15 posádek z původních 25. symbolicky první se po vypršení 24 hodin objevil v cíli kb systém, který si příjezd k cílové fotobuňce per- fektně načasoval. po 113 kolech se tak stal nej- úspěšnější posádkou ve třídě nad 2 000 ccm i mezi klasickými auty. za nim dojel se ztrátou pouhých dvou kol Tygr Team se svým „batmo- bilem“ ekonomek a třetí domácí patrol mad Team dobřany. nejvíce kilometrů, přesně 767, tedy 118 okruhů, dokázal ujet, proti všem pro- gnózám, se svým malým polarisem bóža Team. zvítězil absolutně a přepsal tak historii. převahu malých aut, kterým zdejší trať opravdu seděla, potvrdil druhým místem absolutně i polaris Team, který na vítěze ztratil 4 kola. Třetí v litrech pak dojela posádka emu Teamu se startovním čís- lem 99. ve dvoulitrech odkroužila celkem 105 kol se svojí suzuki jimny offroad team pořízek, což bylo zasloužené vítězství v kategorii. o 5 kol méně zvládli druzí v pořadí Wings Team a třetí „malé kábéčko“ najelo 98 kol. kategorii amaté- rů opanovalo offroad centrum jase s 91 okruhy, druhý skončil patrol team křakov a třetí šadové. kompletní výsledky najdete i s řadou foto- grafií na www.offroadmaraton.cz . Text: petr jansa Foto: jiří jonáš už dokázali opanovat závod v sedlčanech. Také druhý v pořadí polaris Team, jedoucí se stejným strojem, kroužil s náskokem jednoho kola na třetí v pořadí, kterým byl nejlepší ve třídě nad 2 000 ccm autolive-offroad Team. Ten se dostal na průběžné pomyslné stupně vítězů poté, co se na šestou příčku propadli Tygři. před ně poskočili na nevděčnou bramborovou pozici piloti kb systé- mu. v týmu 140 best aliance měli také neuvěřitel- nou smůlu. odešly jim dva kardany. první ještě vyměnili, ale druhý nedali dohromady. kolem jedenácté hodiny v noci obešli celé depo, ale nesehnali nový. To pro ně znamenalo konec a pro diváky velkou škodu. na druhé místo se v průběhu noci dostal po jednom „špuntu“ na trati kb systém, za ně se tak propadl polaris Team a na čtvrté místo se od ran- ní půl třetí posunul Tygr Team, když se autolive offroad Team se svým Touaregem propadl až na osmou příčku. na pátém a šestém místě si pak prohodily pozice Wings Team se suzuki a za nimi jedoucí offroad Team pořízek. i v prů- běhu noci jsme mohli sledovat, jak dlouhá světla probodávala tmu a na trati si posádky nic ne- darovaly. po občasných problémech se k sobě několikrát sjely různě početné skupinky, které si to pak mezi sebou rozdávaly o každý píď trati, a kdo nešel spát, neprohloupil. dobré ráno z dobřan! ozvalo se po výcho- du slunce v neděli ráno. Terénní le mans aneb nejtěžší závod offroadů u nás ještě dávno ne- končil. pernou noc přežilo na trati necelých 20 vozidel. na čele byl stále bóža Team a tři hodiny před koncem najížděl do svého jubilejního 100. okruhu, což značilo neskutečných 650 kilometrů namotaných zdejším terénem. jako by jel posle- MARATONy dobřany

www.offroad4x4magazin.com ABSOLUTNÍ VÍTEZPOLARIS RZR-S 800 EFI 24 hodin OFFROAD MARATON 21. – 22. 5. 2010 DOBŘANY CELKEM 25 ÚČASTNÍKŮ NA STARTU NEJTĚŽŠÍHO ZÁVODU V EVROPĚ AUDI V8 4.3i LAND ROVER 2.5 MERCEDES G500 NISSAN PATROL 3.3 SUZUKI JIMNY 1.5 Výber z porazených CELKOVÉ 1. MÍSTO (767 km) Sportovní úprava POLARIS TEAM CELKOVÉ 2. MÍSTO (741 km) Standardní sériové vozidlo www.polariscz.cz

/ 96 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN zveme vás Kalendář akcí > FIA World Cup Cross-Country rAlly < 2. – 10.10. Pharaons Cross Country > FIA Cup Cross -Country BAjAs < 23. – 25.7. Baja España Aragon 2010 26. – 29.8. HunGarian Baja 28. – 31.10. Baja Portalegre 500 > Volné podnIky rAId < 10. – 20.8. Rally dos Sertöes 10. – 19.9. Silk Way rally 15. – 19.9. Safari du Congo 2010 23. – 30.10. Rallye Maroko > ZónoVé podnIky BAjA < 2. – 4.7. Dolina Sanu 16. – 18. 7. Prohun 500 30. – 31.7. Fuchs Rally Pribram 6. – 11.8. Asia Cross Country Rally 2010 3. – 5.9. Gorzow 17. – 19.9. Baja Slovakia 1.– 2.10. Internext Rally Vsetin > MČr oFF roAd trIAl 2010 < WWW.OFFROAD-TRIAL.CZ 4. – 5.9. Krnov 9. – 10.10. Místo bude upřesněno stále aktuální 6. – 7.11. Místo bude upřesněno Vyhlášení M ČR - Polevsko 13.- 15.8. ME EUROTRIAL - ŠVÉDSKO – BORÅ > MeZInárodní MIstroVstVí Čr – Cross Country < 2. – 3.7. Baja Polonia Stalowa Wola/PL 30. – 31.7. Příbram 3. – 4.9 Gorzow /PL 17. – 18.9. Baja Slovakia Bratislava /S 1.- 2.10. Internext Rally Vsetín > ŠAMpIonát IrC < 15. – 17.7. Sata Rally Açores 5. – 7.8. Rally Vinho Madeira 27. – 29.8. Barum Czech Rally Zlín 9. – 11.9. Rally Principe de Asturias 23. – 25.9. Rallye Sanremo 14. – 16.10. Rally of Scotland 4. – 6.11. Cyprus Rally > MIstroVstVí sVětA WrC < 9. – 11.7. Bulharská rally 30.7. – 1.8. Finská rally 20. – 22.8. Německá rally 10. – 12.9. Japonská rally 1. – 3.10. Korsická rally 12. – 14.11. Britská rally > MIstroVstVí eVropy V rAllyCrossu < 3. – 4.7. Švédsko – Höljes 10. – 11.7. Finsko – Kuovola 7. – 8.8. Belgie – Maasmechelen 14. – 15.8. Německo – Buxtehude 11. – 12.9. Polsko – Słomczyn 18. – 19.9. ČR – Sosnová > VýstAVy A Veletrhy < 2. – 17.10. Paříž 4. – 12.12 Boloňa > srAZy < 21.8. Landcruiser Party 2010 27. – 29.8. JWC Jamboree Vysočina > shoCk Cup 2010 < 3. – 4. 7. Vřesina u Ostravy 11. – 12. 9. Milovice 2. – 3. 10. Javorník u Jeseníku www.shockcup.cz > ZAhrAnIČní AkCe < 2. – 4. 7. Mez. Sraz Lada Niva – Langenaltheim www.lada-niva-ig.de 23. – 25.7. Sraz Jeep Plauen www.jeep-club.de 29.7. – 1.8. Baja 300 Lausitz www.baja300-powerdays.com 27. – 29.8. GORM 24 h – Lipsko www.gorm-open.de > truCk trIAl Čr < 7. – 8. 8. Ujkovice u Mladé Boleslavi 28. – 29. 8 Drnovice ?? www.trucktrial.cz > truCk trIAl Me < 17. – 18.7. Emmen (NL) 23. – 25.7. Nürburgring (D) 4. – 5. 9. Voitsberg (A) 11. – 12. 9. Lakitelek (H) Průběžně aktualizovaný kalendář akcí naleznete v internetové podobě našeho časopisu na: www.offroad4x4magazin.com

www.offroad4x4magazin.comwww.offroadmaraton.cz jídlo, pití, doprovodný program vytrvalostní závod terénních aut, motorek a ty kolek Horaž ovice 28. 8. 2010 Auta 6 hodin d ti a junio i motorky 3 hodiny ty kolky 3 hodiny

/ 98 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN fascinace Formule Offroad Proto jsme se rozhodli vy- razit do 1 000 km vzdáleného dánského města Stjaer, kde se konal jeden ze závodů mistrov- ství světa. Co vlastně Formule Offroad je? Jedná se o závody terénních aut, která vyjíždějí do strmých svahů většinou štěrko- Zima, déšť a burácen PRO NáS tAk NAbitá OFFROADtRiAlOvá SeZóNA Se PřehOuPlA DO DRuhé Půlky A My JSMe Se ROZhODli PODÍvAt Se tAky NA JiNé ZávODy vOZů 4x4. O FORMuli OFFROAD JSMe Slyšeli A NA yOutube viDěli už MNOhO, Ale NA vlAStNÍ Oči Je tO NěCO JiNéhO. pískových lomů. Pokud se dá offroad trial přirovnávat k známějšímu motocyklovému sportu tzv. šlapačkám, pak toto odvět-

www.offroad4x4magazin.com ní ohromných motorů ví lze přirovnat k jízdě do strmého vrchu. Závodní auta jsou nižší (střechu mají podob- ně vysoko jako klasické osobní auto), rozvor mají kvůli jízdním vlastnostem co nejdelší, nápravy jsou většinou z normálních terén- ních aut, jen trochu vyztužené. Nejspeci- fičtější jsou asi kola, nemají velký průměr, ale jejich šířka je zhruba půl metru a místo klasického vzorku mají jakési lopatky. kvůli jejich šířce musejí být použity speciální rozší- řené disky a takto závodní speciály dosahují obrovského rozchodu, který je tak o víc jak metr větší než u aut, ze kterých pocházejí použité nápravy. karoserii tvoří většinou trubkový homo- logovaný rám zakrytý laminátovými díly. Poslední nepostradatelnou částí je motor, většinou se jedná o americké osmiválce s karburátorem, do nichž se vstřikuje kromě ethanolu, na který jezdí, také NOS a díky tomu motory dosahují výkonu až 1 000 k. Závod se konal v pískovém lomu a mno- ho sekcí bylo postaveno tak, že vozy mu- sely traverzovat několik desítek metrů po vrstevnicích a pak se pokoušet o zdolání vrcholu. to je ostatně cílem každého jezd- ce. Formule Offroad se jezdí ve dvou kate-

fascinace Formule Offroad goriích – Modified a unlimited. kategorie Modified je omezena menším vzorkem pneumatik, tedy menšími „lopatkami“, a vozy musejí alespoň vzdáleně připomínat nějaké originální auto se dvěma sedačkami. v kategorii unlimited, jak již název napoví- dá, není žádné omezení, a tak se zde mů- žeme setkat s různými prazvláštními stroji. Druhý den se jel další závod, sekce byly po- změněny a také se jel tzv. speed race. tato disciplína má tradici zejména na islandu, v kolébce Formule Offroad, kde se jezdí po hladinách řek a různých jiných vodních ploch. Ano, auta dokáží jezdit i po vodní hla- dině, a to i na nemalé vzdálenosti. to vše jen díky jejich pneumatikám a silným motorům. Závěrem snad jen to, že jsou to opravdoví šílenci a mají náš obdiv. Ono totiž řítit se 80 metrů do téměř kolmého kopce proti ještě kolmějšímu vrcholu a doufat, že auto sko- čí přes hranu a nebude se kutálet až dolů, chce něco víc než odvahu. Text: Marek Michal foto: Jakub Michal / 100 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN

� ������������������������� ����������������������������� � ���������������������������������� � ����������������������� � ������������������������������������� � ����������������������������������� ���������� � ��������������������������������� ������������������������������������� ���������������������������������������������������������������� �������������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������ ������������������������������������������������������������������ �������������������������������������� ������������������������������������������������������������������ ������������������������������������������������������������������� ���������������������������������������������������������������� ����������������������������������������������������������������� �����������������������������������������������������������������

Shop M L XL XXL Triko 299,- černé triko s krátkým rukávem a potiskem „Seru, na body jezdim po poli“ Světle béžové triko s krátkým rukávem a potiskem „Seru, na body jezdim po poli“ Triko - pánské 349,- Triko - dámské 349,- Kvalitní 160g triko zelené (melír) s krát- kým rukávem a s tiskem na zádech: „Žádná hora není dost vysoká, žádná jáma není dost hluboká“ a s logem offroad na prsou Triko - pánské 349,- Triko - dámské 349,- Kvalitní 190g triko hnědé s krátkým rukávem a s tiskem textu na zádech: „Kudy já jel, těžko bys šel“ a logem OffROAD na prsou - dámské a pánské M L XL XXL S M L Dámské tílko-letní 269,- Žebrované tílko s logem OffROAD na zádech. Barva světle modrá nebo bílá. modrá bílá Pánské triko 299,- Triko-bílé a černé s krátkým rukávem a výšivkou OffROAD na rukávu. Pánské tílko,letní 239,- Bílé hladké tílko s logem OffROAD na zádech. M L XL XXL Pánské tílko,letní 349,- černé hladké tílko s logem OffROAD na zádech. Dámská mikina 885,- Šedá – kvalitní mikina zn. Sla- zenger s kapucí a klokankou – barva světle šedá, tmavě šedé logo OffROAD na rukávu. S M L Dětské body 499,- Dětské béžové body s blátem na hřišti a logem OffROAD junior.Velikost 6-12 měsíců. Modré tričko s autíčkem a logem OffROAD junior. Veli- kost 12-18 měsíců. Pro holčičky 499,- Růžové tričko s kytičkou a logem OffROAD junior. Velikost 12-18 měsíců. M L XL XXL Mikina 799,- Triko 349,- M Pro chlapečky 499,- DOPRODEJ 299,- S M L XL M L XL XXL S M L XL XXL S M L XL M L XL XXL Růžová mikina OffROAD dámská 885,- Kvalitní mikina zn. Slazenger s kapucí a klokankou - barva růžová, tmavě šedé logo OffROAD na rukávu. S M XL XXL Hnědá mikina OffROAD pánská 899,- M L XL XXL Kvalitní hnědá mikina s kapucí, zipem a kapsa- mi. Logo OffROAD na prsou a tisk „Teď už znáš všechny moje oblíbené polohy“ na zádech. ZA KAŽDÝ NÁKUP V HODNOTĚ NAD 1.200,- Kč (BEZ POŠTOVNÉHO) OBDRŽÍTE NAVÍC JAKO DÁREK 4 GB USB FLASH S LOGEM OFFROAD!!! ZA KAŽDÝ NÁKUP V HODNOTĚ NAD 1.200,- Kč (BEZ POŠTOVNÉHO) OBDRŽÍTE NAVÍC JAKO DÁREK 4 GB USB FLASH S LOGEM OFFROAD!!!

Barva tmavě modrá, logo OffROAD - kšilt a suchý zip vzadu ve stribrne reflexni barve, velikost unisex Kšiltovka 149,- Samolepky 25x6 cm 35,- Kovová klíčenka 69,- Svítilna 249,- 8 Led diod, logo OffROAD na boku OBJEDNANÉ ZBOŽÍ BUDE OBRANDOVANÉ DLE ODSOUHLASENÉ GRAFIKY ZOBRAZENÉ ODSTÍNY BAREV SE MOHOU LIŠIT OD REALNÉ BAREVNOSTI (definovaná Pantone barva) ČÍSLO OBJEDNÁVKY walachova@speed-press.cz Renáta Walachová GRAFIKOBCHODNÍ REFERENT 09OP060100000114 mandikova@speed-press.cz Lucie Mandílová 400020 DOLNIK svítilna s 8 LED světly tampon - 1 barva - bílá 1:1 potisk 1:1 15 mm Karabina 59,- www.offroad4x4magazin.com Samolepka 300 x 950 mm 60,- Samolepka 200 x 650 mm 25,- Kšiltovka dětská 249Kč dětská kšiltovka v barvě camouflage s výšivkou OffrOAD,vzadu na suchý zip, velikost L / XL Kamera GoPro Motorsport Hero Wide 5 990,- Nášivka OffROAD 130,- rozměr: 12x4cm, vhodná k našití kamkoliv Samolepka 250x90mm 35,- Stovky autentických fotografií z historie i současnosti rallye, reportáže ze zákulisí, slavné soutěže i zemí, jimiž projížděla, milníky české účasti, smrt a terorismus na trase Rallye Dakar zajímavosti, osobnosti a celebrity v konvoji, statistiky a kompletní historie. Dakar - 30let rallye 499,- bídky Nakladatelství DEUS www.dconsult.cz AR Stovky autentických fotografií z historie i současnosti rallye Reportáže ze zákulisí slavné soutěže i zemí, jimiž projížděla Milníky české účasti Smrt a terorismus na trase Rallye Dakar Zajímavosti, osobnosti a celebrity v konvoji Statistiky a kompletní historie PíSEK, PRAcH A KAMENí - DAKAR, 1. VyDáNí, 2007 Cestovatel, dobrodruh, fotograf, autor knihy Backpacker Jaroslav Jindra se jako novinář zúčastnil letošní rallye z Li- sabonu do Dakaru a zážitky z tohoto světoznámého podniku se rozhodl popsat jiným způsobem, než jsme byli doposud zvyklí. Dakar - kniha 349,- ilustrační foto Na přání Vám do knihy svážeme časopis OffROAD – ročníky 2004, 2005, 2006 a 2007– doba dodání cca 3-4 týdny 599,- - ročník 2004 - ročník 2005 - ročník 2006 - ročník 2007 Šňůrka na krk 40,- Decentní úzká modrá šňůrka na mobil s logy OffROAD Kapacita 4GB,logo OffROAD+šnůrka na krk USB flash 399,- www.ioffr oad.cz Čas�kco m� svůj styl Čas�kco m� svůj styl pruhy120.indd 8 12.3.2009 17:04:07 www.ioff road.cz Čas�kcom � svůj styl Čas�kcom � svůj styl pruhy120.in dd 6 12.3.2009 17:04:06 samolepky, pruh na okno 10x120cm 199,- Samolepka 12x8cm 25,- CZ Kukla 140,- Univerzální kukla pod každou helmu, ať již do auta či na motorku s logem OffROAD. Pletená čepice 199Kč Manžestrová kšiltovka v bílé barvě s výšivkou OffROAD,vzadu na suchý zip,velikost UNISEX pletená čepice s výšivkou OffROAD v barvě černé a béžové,velikost UNISEX Samolepka 12,5cm 25,- SPUSTiLi JSME PRO VÁS NOVÝ iNTERNETOVÝ OBCHOD www.OFFMAG.CZ! NAJDETE V NĚM VŠECHNO TO CO V čASOPiSU, NAVÍC MNOHO NOViNEK A ŠiRŠÍ SPEKTRUM ZBOŽÍ NEJEN PRO “OFF-ROUďÁKy”, ALE TAKÉ PRO VyZNAVAčE čTyRKOLEK, ENDURO MOTOREK, SNĚŽNÝCH SKůTRů A VůBEC VŠEHO DO TERÉNU. SORTiMENT JiSTĚ NENÍ KONEčNÝ, NEBOť SHOP BUDE DÁLE POSTUPNĚ ROZŠiROVÁN. NEVÁHEJTE A NAVŠTiVTE NÁŠ NOVÝ OBCHOD NA STRÁNKACH www.offmag.cz Nepotřebujete žádné kabely, stačí jen nasadit a natáčet. Kameru Gopro Motorsport HERO Wide lze přidělat na helmy, auta, motocykly, lodě, letadla. Zabírá široký úhel 170 stupňů a má 5 Mpx senzor. Můžete ji připojovat k různým držákům. Na 2 GB paměťovou kartu dokáže uložit až 56 minut videa a také fotografie, v režimu „fotka každé 2 sekundy“. Je nárazuvzdorná a vodě odolná až do 30 metrů. Je spolehlivá i ve vysoce vibračním prostředí a životnost baterie zvýšena na 3 hodiny při použití lithiových baterií. Balení obsahuje pět držáků včetně přísavného, který lze použít i při vysokých jízdních rychlostech. Termohrnek 149,- termohrnek OffROAD 4x4magazín kniha Dakar 2010 499,- NAPříč JIŽNí AMERIKOU autoři textů: Ladislav Lála, Tomáš Kocanda, Jiří Vintr, Radomír Smolka, Tomáš Uruba, Zdeněk Kubánek, Štěpán Zajac Kniha Dakar 2010 Napříč Jižní Amerikou je volným pokračováním loňské publikace Dakar 2009 Legenda pokračuje. Podoba dakarské rallye se od roku 2007, kdy se jela naposledy v Africe, poněkud změnila. Extrémní podmínky zůstaly, ale tak trochu se vytratila původní myšlenka, s níž v roce 1979 Thierry Sabine soutěž odstartoval. Premiérový start v Jižní Americe byl pro mnohé velkým krokem do neznáma, ale jak v tomto ohledu obstál letošní ročník? Atraktivní destinace tohoto kontinentu zůstaly, zlepšila se i organizace, přesto si však mnozí v cíli přáli, aby se extrémní závod vrátil zpět do Afriky. čepice 299 Kč Kšiltovka 299,- Kšiltovka Hurricane v černé barvě s výšivkou OffROAD, vzadu s možností úpravy veli- kosti. Velikost UNISEX. Kšiltovka Hurricane v olivové barvě s výšiv- kou OffROAD, vzadu s možností úpravy velikosti. Velikost UNISEX. Kšiltovka Hurricane v hnědé barvě s výšivkou OffROAD, vzadu s možností úpravy veli- kosti. Velikost UNISEX. Kšiltovka v barvě bílá camouflage s výšivkou OffROAD, vzadu na suchý zip. Velikost UNISEX. Kšiltovka v barvě khaki camouflage s výšivkou OffROAD, vzadu na suchý zip. Velikost UNISEX. Bandana 69,- Šátek na hlavu - vhodné k volnému nošení, nebo pod čepice,kapuce atd. Béžovočervené logo OffROAD4x4- magazín na straně.Velikost uni. Barvy: černá a olivová

Maraton 2004 DVD 299,- Too Fast to race DVD 450,- V 80. letech, kdy rozpočty dosáhly dříve nevídaných rozměrů, to byla éra Skupiny B a jejich supervozů. V podstatě se jednalo o Formuli 1 na lesních a horských cestách. Detailně se představí legendy: Ford RS200, Lancia 037, Lancia S4, MG Metro 6R4, Peugeot 205/T16, Audi Quattro…nebo úžasné Ferrari 288 GTO. Snímekzprostředí domácíchmaratonů vámukáže,začjetoho vČecháchoff-road.Zjistíte, žeuvásvznikajíjakfungující závoďáky,takunásžije nejedenřidič,kterýsevte- rénucítíjakrybavevodě. Zashlédnutístojíičtyřkolky, kterésesterénemperou skorostejnýmfofremjako pilotikrosekaendur. Svezte se s partou nejlep- ších amerických pilotů pro trucků Markem Postem, Nickem Baldwinem, Jerry Whelchelem a Curtem LeDuckem. Ti všichni proženou svoje démonické speciály v náročných sou- těžích v Americe, Mexiku i dalších krajinách a co záběr, to zběsilost. Mitsubishi Lancer EVO DVD 450,- Lancer začal závodit jako neznámý vůz ve třídě dvoulitrů, ale rozhodnutí Mitsubishi v roce 1993 soustředit se na WRC a zcela novou verzi Evolution naprosto změnilo bu- doucnost tohoto vozu. To nejlepší z Rallye 80.léta 450,- Riviera Racing DVD 890,- Dobřany 2005 DVD 319,- 8. ročník 24 ho- dinového závodu terénních vozů. Výprava do země čingischána-DVD 349,- THE MARQUE OF A LEGEND 450,- Dobřany 2004 DVD 150,- Podbořany 2003 DVD 150,- Teréňáky jezdí po světě hromadu závodů a soubo- je v Malaysii patří mezi to nejdrsnější, co se v terénu odehrává. Extrémní jsou jak podmínky soutěže, tak i speciály, které se do Asie vydaly bojovat o prvenství v tomto off-roadovém pekle. Ale ani to nejlepší auto neznamená, že pilot i navigátor nebudou muset polykat bahno a opravovat v podmínkách, proti kterým je Gulag růžové údolí. Malaysia 2003 DVD 499,- Malaysia 2004 DVD 499,- Maraton 2005 DVD 299,- To nejlepší z Rallye 70.léta 450,- Still too fast to race 450,- Ford GT 40 450,- Enzo Ferrari 450,- World Rally 1991 450,- Viper 450,- Audi quattro 450,- Lancia integrale 450,- DVD Lancia Integrale- The Full Story vám detailně přiblíží nejúspěšnější rallye auto světa – auto,které získalo během šesti let šest titulů. Od Saabu V4 po Escort RS s komentářem Steva Ridera Tento film vás provede obdobím od zrodu prvního GT40 v 60. letech až po nejnovější super vůz Ford GT. Tento film zachycuje všechny nejdůležitější momenty šampionátu a buďte si jisti,že záběry rozproudí krev ve vašich žilách. 4.ročníkseriálu závodů terénních vozů. Od Audi po Lancii Delta s komentářem Steva Ridera Uvidíte jěště více zajíma- vých záběrů automobilů rallye nejen ze skupiny B,včetně neuvěřitelných současných i archivních materiálů zachycujících tyto ohnivé rakety ve vražedné rychlosti. 7.ročník 24hodinového závodu terénních vozů. Jeho život,jeho auto,je- ho odkaz Vytrvalostní závod terénních aut,motorek a čtyřklek.(Šternberk,- Dobřany 24hours,Brno Pohořelice,Olszyna Polsko,Brezno,Benešov,- Podpořany) Video Quattro-the Full Story vás seznámí s příběhěm tohoto legendárního vozu pro- střednictvím archivních i novodobých záběrů. Honba za dokonalým sportovním vozem FILMEM PROVÁDÍ ROBERT HARDY Už od vyrobení prvního automobilu před sto lety byl člověk doslova posedlý touhou jet stále rychleji. Touhou stavět dokonalé sportovní vozy. Ryzí „plnokrevníky“, které se stanou součástí historie motorismu. Vůbec poprvé a nejspíše i naposledy zasedají piloti Stirling Moss, John Surtees, Jacky Ickx, Derek Bell a Willie Green za volanty těch nejrůzněj- ších sportovních vozů historie a buďte si jisti, že jim dají pořádně zabrat. Žádné výletní tempo nečekejte!! V tomto filmu se dozvíte vše o vzniku Viperu. Dále vás zavede do továrny a k výrobní lince kde se Viper vyrábí. OffROAD Festival Jičín 2005 150,- Vytrvalostní závod terénních aut,motorek a čtyřkolek. Jméno: Příjmení: Ulice: Město a PSč: Tel./fax: celková cena objednávky: Podpis: V shopu zaškrtněte zboží, které objednáváte, u oblečení i velikost! Zboží pouze do vyprodání zásob!!! Ceny jsou uvedeny vč. DPH, ke zboží bude připočítáno poštovné a balné. Objednávejte na: Off Road club, s.r.o., Olomoucká 2332, 193 00 Praha 9 - Horní Počernice, Dálnice D11, 3. km směr Hradec Králové. tel.: 281 933 121 Jste-li majitelem karty OffROAD&Quad Clubu a chcete uplatnit klubovou slevu na zboží, uveďte zde své číslo karty:

11 quad magazín - www.iQuad.cz WWW.OFFROADSTAR.COM !!! POZOR !!! JE TI 16 - 20 LET?! TAK ČTI DÁL KDE: MOTORLAND BĚLÁ P.B. KDY: 20. - 29. SRPNA 2010 CO: 8 DNÍ V TERÉNU Z VÁS UDĚLÁ ZÁVODNÍKY TĚLEM I DUŠÍ PŘIHLAŠ SE A SOUTĚŽ O ÚČAST NA ZÁVODĚ V AFRICE !!! POZOR !!! JE TI 16 - 20 LET?! TAK ČTI DÁL KDE: MOTORLAND BĚLÁ P.B. KDY: 20. - 29. SRPNA 2010 CO: 8 DNÍ V TERÉNU Z VÁS UDĚLÁ ZÁVODNÍKY TĚLEM I DUŠÍ PŘIHLAŠ SE A SOUTĚŽ O ÚČAST NA ZÁVODĚ V AFRICE WWW.OFFROADSTAR.COM C M Y CM MY CY CMY K logo_SHOCK_Spots_over1b.pdf 2/21/07 10:51:41 PM PR A H A 9

10 ,Audi,Q5,2.0TDI,125KW QUATTRO S- TRONIC, , 1.majitel, 1968ccm, 125kW, 2tkm, orig.rádio, CD, CD-ch, DVD, p .tel., DC, odm.a st.bez kl., alarm, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., e.v.zav.prost., vyh .zrc, tón.s, AUTO Z DOVOZU 773 659 659 09 ,Audi,Q5,2.0TDI, 1.majitel, 1998ccm, 125kW, 4tkm, ABG10x, 6rychl., ABS, ABG, aut.klima, CD-ch, CD, DC, deakt.ABG.sp., d.z.sed., EDS, e.okno, el.sed., e.sklop.zrc., e.v.zav.prost., e.zrc, imm., ind.park., AUTA PLUS s.r.o. 776 114 858, 573 333 755 10 ,Audi,Q5,3.0,TDI Sportpaket, K že, 3000ccm, 176kW, aut.klima, aut.p ., ABS, 4x4, ind.park., e.okno, imm., ESP, litá kola, sat.nav., šíbr, servo, k že, vyh .sed., temp., DC, AUTO JE NA CEST !danylcars@email.cz, 773 085 667 07 ,Audi,Q7,4.2,TDI,Quattro S-Line, 1.majitel, 4134ccm, 240kW, 128tkm, ABG12x, ABS, aut.klima, aut.p ., CD, DC, ty z.klima, DVD, e.okno, e.okno2x, el.sed., e.sklop.zrc., e.v.zav.prost., e.zrc, imm., AUTO E I M A N 602 22 82 72, 777 22 82 72 09 ,Audi,Q7,3.0,TDI,quattro tiptronic, 1.majitel, 2967ccm, 176kW, 10tkm, orig.rádio, CD, CD-ch, p .tel., DC, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., e.v.zav.prost., vyh .zrc, tón.s, st .n., mlh., xen., LED sv., Impromat Car, spol. s r.o., Zlín 724 841 482 06 ,BMW,X3,2.0,D, 1995ccm, 110kW, 112tkm, orig.rádio, C, DC, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, pev.st ., mlh., klima, d.z.sed., vol.st, ABG8x, po ., sat.nav., ven.tep., otá ., litá kola, ABS, ASR, hill.asist., Kubacar Štúrova 11O7,Praha 4 723000900, 608977009 04 ,BMW,X3,3,,0,D,NAVI,K ŽE, 2993ccm, 150kW, 209tkm, orig.rádio, DVD-ch, tel., C, DC, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, mlh., os.sv., z.st ra , klima, klima.p ihr., d.z.sed., vyh .sed., výš.nast.sed., k že, vol.st, AUTO PD - U Sconta, 775 551 115, Ostrava 01 ,BMW,X5,3.0i,Aut. Sportpaket, 1.majitel, 2979ccm, 170kW, 149tkm, ABG6x, ABS, alarm, aut.klima, aut.p ., vol.aut.st., aut.uz., hill.asist., brz.asist., CD-ch, CD, DC, ty z.klima, d.z.sed., d ev.obl., EDS, e.okno, AUTOTRH erný - www.autotrh.cz 608270700, 777227220, 515227220 05 ,BMW,X5,3.0d,S.KNIHA, NAVI, DPH, 1.majitel, 2993ccm, 160kW, 153tkm, ABG8x, ABS, aut.výstr.sv., aut.klima, aut.p ., CD-ch, CD, DC, d.z.sed., d ev.obl., e.okno, el.sed., e.v.zav.prost., e.zrc, imm., ind.park., litá kola, www.andy-auta.cz 606 87 87 87, andy@andy-auta.cz 08 ,BMW,X5,3,,0, 1.majitel, 2996ccm, 195kW, 12tkm, ABG8x, ABS, ABG, alarm, aut.klima, aut.p ., vol.aut.st., aut.uz., hill.asist., odm.a st.bez kl., brz.asist., CD, DC, C, ty z.klima, deakt.ABG.sp., d.z.sed., Impexta, Ostrava 739389910, salon@impexta.cz 10 ,BMW,X5,4,,8i,AWD, 1.majitel, 4799ccm, 260kW, ABG8x, ABS, alarm, aut.klima, aut.p ., aut.uz., hill.asist., vol.aut.st., odm.a st.bez kl., brz.asist., CD-ch, DC, ty z.klima, deakt.ABG.sp., d.z.sed., d ev.obl., DVD, Impexta, Ostrava 739389910, salon@impexta.cz 08 ,BMW,X6,35i,xDrive, 1.majitel, 2979ccm, 225kW, 56tkm, rádio, CD, DVD, DVD-ch, head-up dis., tel., C, DC, odm.a st.bez kl., alarm, imm., z.páky, e.okno2x, e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., e.v.zav.prost., vyh .zrc, tón.s, HORIMEX CARS s.r.o., Olomouc 774 740 842, www.bmwolomouc.cz 08 ,BMW,X6,Xdrive,35d 210kWSport Pak, 1.majitel, 2993ccm, 210kW, 25tkm, orig.rádio, CD, DC, alarm, imm., e.okno, e.sklop.zrc., vyh .zrc, tón.s, e.šíbr, mlh., xen., os.sv., aut.klima, klima.p ihr., d.z.sed., www.bmauto.cz 608777710, 774630092 09 ,BMW,X6,xDrive35d, 1.majitel, 2993ccm, 210kW, 9tkm, ABG8x, ABS, aut.výstr.sv., aut.klima, aut.p ., hill.asist., CD-ch, DC, deakt.ABG.sp., d.z.sed., EDS, e.okno, ind.park., litá kola, mlh., vol.mult, vol.st, Simix us motors Praha 1 608 282 181, simix@simix.cz 08 ,Citroën,C-Crosser,2.2HDi Exclusive, 1.majitel, 2179ccm, 115kW, 29tkm, aut.klima, ABG8x, ESP, ASR, ABS, k že, CD, orig.rádio, C, imm., e.okno, servo, po ., 4x4, vol.mult, st .n., litá kola, vol.st, výš.nast.sed., HB Auto Úvaly 773555990 03 ,Daihatsu,Terios,1,,3i,4x4 klima, alu kola, TOP !, 1.majitel, 1298ccm, 63kW, 100tkm, C, imm., e.okno2x, e.zrc, tón.s, pev.st ., mlh., z.st ra , klima, d.z.sed., vol.st, ABG, ABG2x, otá ., taž.za ., litá kola, ABS, AUTO ULBERT Beroun 602 343 923, mirau@tiscali.cz 09 ,Fiat,Sedici,1.6,16V P EDVÁD CÍ V Z, 1.majitel, 1598ccm, 88kW, 8tkm, man.p ., ABG4x, ABS, servo, klima, po ., vol.st, deakt.ABG.sp., e.okno2x, e.zrc, imm., DC, mlh., otá ., orig.rádio, ven.tep., z.st ra , AF Centrum, Ostrava 602 666 222, www.afcentrum.cz 08 ,Ford,Edge,3.5,V6,LIMITED 4X4, 1.majitel, 3501ccm, 197kW, 14tkm, 6rychl., ABG8x, ABS, alarm, aut.klima, aut.p ., brz.asist., CD-ch, DC, d.z.sed., e.okno, el.sed., e.zrc, imm., ind.park., litá kola, mlh., AUTOGLOBUS PRAHA s.r.o. 724 326 459 05 ,Ford,Excursion,special úprava Edie Bauer, 6000ccm, 242kW, 40tkm, aut.klima, aut.p ., ABG4x, k že, CD, orig.rádio, C, e.okno, pev.st ., servo, po ., 4x4, vol.mult, litá kola, ind.park., vol.st, DC, podv.sp., tón.s, DMA s.r.o.PRAHA 266 007 263 602234204 05 ,Ford,Explorer,4x4,XLT,4.0 V6, 1.majitel, 3986ccm, 156kW, 53tkm, klima, aut.p ., ABG4x, ABG, ASR, ABS, CD, orig.rádio, rádio, C, imm., alarm, e.okno, e.okno2x, servo, po ., 4x4, vol.mult, st .n., litá kola, MABO PARDUBICE 736253803 dodge.mabo@gmail.com 10 ,Ford,Kuga,TREND,2.0,TDCi 4x4 AKCE, 1997ccm, 100kW, orig.rádio, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, pev.st ., mlh., aut.výstr.sv., z.st ra , klima, d.z.sed., sport.sed., výš.nast.sed. ., vol.st, ABG6x, Auto Kora top s.r.o. 608-662 317 09 ,Ford,Kuga,TITANIUM,AWD - 14%, 1968ccm, 100kW, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, vyh .p .s, st .n., xen., os.sv., z.st ra , aut.klima, klima.p ihr., d.z.sed., sport.sed., vyh .sed., k že, vol.mult, ABG6x, Inter-Auto +420603111444, 604243302 10 ,Ford,Kuga,2.0,TDCi,Trend 4x4 AKCE, 1998ccm, 100kW, ABG6x, ABS, aut.výstr.sv., CD, DC, C, d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., ind.park., klima, litá kola, man.p ., mlh., vol.mult, vol.st, orig.rádio, otá ., po ., 4x4, KOMERSIA WEST s.r.o. info@komersiawest.cz; 602 119 753 09 ,Ford,Kuga,2,,0TDCi,TREND 4x4, 1997ccm, 100kW, ABG8x, ABS, aut.výstr.sv., brz.asist., CD, DC, C, d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., klima, man.p ., mlh., vol.st, otá ., po ., 4x4, servo, ASR, rádio, ESP, tl.start, st .n., Auto Fleischer s.r.o. - 281862596 604161768 prodej@auto-fleischer.cz DIESEL 926 666 K + DPH DIESEL 1 025 000 K + DPH DIESEL 1 480 000 K DIESEL 960 000 K + DPH DIESEL 1 480 000 K + DPH DIESEL 399 000 K DIESEL 465 000 K 349 000 K DIESEL 390 000 K + DPH 490 000 + 39 x 15 329 K + DPH 1 549 166 K + DPH dohodou DIESEL 1 249 167 K + DPH DIESEL 1 345 833 K + DPH DIESEL 499 000 K 165 000 K 294 900 K 489 000 K DIESEL 470 000 K 309 000 K DIESEL 465 994 K + DPH DIESEL 598 900 K + DPH DIESEL 659 000 K DIESEL 683 811 K AUDI BMW CITROËN DAIHATSU FIAT FORD C M Y CM MY CY CMY K H3Toffroad01.pdf 1 29.10.2009 21:44:29 / 106 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN burza

03 ,Honda,CR-V,2.0,i,VTEC Aut., R, 1.maj, k ž, 1.majitel, 1998ccm, 110kW, 156tkm, klima, ABG4x, ABS, k že, CD, aut.p ., orig.rádio, servo, DC, imm., e.zrc, vyh .zrc, tón.s, p .sv tl., vol.st, taž.za ., litá AUTOHITY CZ s.r.o., Ostrava www.autohity.cz 06 ,Honda,CR-V,2,,2,i- CTDi 4x4 1. majitel, NOVÉ V R, 1.majitel, 2204ccm, 103kW, 108tkm, aut.klima, 4x4, ABG6x, ABS, ESP, taž.za ., litá kola, servo, man.p ., 6rychl., orig.rádio, CD, p .tel., DC, imm., Autobazar D bolín-NEIDR J. Hradec, +420 603 269 589 02 ,Honda,CR- V,2,,0i,- VTEC + klima :s DPH, 1.majitel, 1998ccm, 110kW, 175tkm, klima, ABG4x, ASR, ABS, rádio, imm., pev.st ., servo, 4x4, litá kola, vol.st, taž.za ., aut.uz., otá ., ven.tep., d.z.sed., man.p ., Štefan Patka -AUTOBAZAR PATKA 602708989 www.autopatka.cz 07 ,Honda,CR- V,2.2,I- CTDI,Top Executive R, 1.majitel, 2204ccm, 103kW, 29tkm, orig.rádio, CD, p .tel., DC, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh .zrc, tón.s, e.šíbr, st .n., mlh., xen., os.sv., z.st ra , aut.klima, Auto Rupexim Vestec u Prahy 244911176, 602259222 10 ,Honda,CR- V,2.2,i- DTEC Executive AT, 2200ccm, 110kW, 5tkm, rádio, orig.rádio, CD, CD-ch, C, DC, alarm, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh .zrc, tón.s, panor.st ., mlh., xen., os.sv., z.st ra , aut.klima, d.z.sed., ASCOT MB Ml. Boleslav 326709070 777767799 09 ,Honda,CR-V,2,,2i- CTDi Executive, 2204ccm, 103kW, orig.rádio, CD, CD-ch, DC, alarm, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh .zrc, tón.s, panor.st ., mlh., xen., os.sv., z.st ra , aut.klima, d.z.sed., vyh .sed., Styx Car spol. s r.o., Kolín 321728661,prodejna@hondakolin.cz 10 ,Honda,Element,EX, 2400ccm, 116kW, ABG2x, ABS, alarm, CD, DC, C, e.okno, e.zrc, litá kola, imm., klima, man.p ., vol.st, otá ., po ., 4x4, servo, ASR, rádio, ESP, ven.tep., výš.nast.sed., z.st ra , Základní Impexta, Ostrava 739389910, salon@impexta.cz 07 ,Hummer,H3,3,,5, 1.majitel, 3460ccm, 164kW, 25tkm, 4x4, aut.p ., ABG6x, ABS, ESP, ASR, aut.uz., servo, klima, temp., litá kola, po ., sat.nav., senzor sv., vol.st, deakt.ABG.sp., rám, e.okno, e.zrc, imm., Jan Šefl, Malm ice 26 602337110, info@automotosefl.cz 10 ,Hyundai,ix35,2,,0CRDi,,HP STYLE A/T, 1995ccm, 135kW, aut.klima, aut.p ., ABG8x, ABG, ESP, ASR, ABS, CD, orig.rádio, C, imm., alarm, e.okno, pev.st ., servo, po ., 4x4, vol.mult, litá kola, ind.park., vol.st, DC,AUTO PALACE BRNO, 545231231 09 ,Hyundai,ix55,Premium,Aut 3.0 CRDi erný, 2959ccm, 176kW, orig.rádio, CD, CD- ch, DC, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, e.šíbr, st .n., mlh., xen., os.sv., aut.klima, vyh .sed., el.sed., k že, vol.mult, po ., ind.park., Invetment Consultin Ostrava s.r.o. 553 666 245, 774 421 666 02 ,Hyundai,Santa,Fe,2.0,CRDi, 1991ccm, 82kW, 133tkm, p .rádio, DC, imm., e.okno, e.zrc, tón.s, st .n., mlh., z.st ra , klima, klima.p ihr., d.z.sed., výš.nast.sed. ., vol.st, ABG4x, ven.tep., taž.za ., servo, 4x4, AUTOIMPORTCZ s.r.o., Olomouc 585 316525, 608 777716 03 ,Hyundai,Santa,Fe,2,,4 106kW 4x4 DIGI KLIMA, KUŽE, 2351ccm, 106kW, 164tkm, rádio, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, tón.s, pev.st ., st .n., mlh., rám, z.st ra , aut.klima, d.z.sed., vyh .sed., výš.nast.sed. ., k že, PS Car Prost jov 777 076 475, 777 027 405 08 ,Hyundai,Santa,Fe,2,,2 CRDi 4WD, 1.majitel, 2188ccm, 114kW, 33tkm, aut.klima, ESP, ASR, ABS, imm., e.okno, servo, po ., 4x4, st .n., litá kola, vol.st, vyh .sed., d ev.obl., DC, tón.s, otá ., vyh .zrc, e.zrc,Autobazar Bílovec, 602 704 886 Biale 06 ,Hyundai,Santa,Fe,2.2 CRDi, Dynamic, 1.maj.CZ, 2188ccm, 110kW, 152tkm, orig.rádio, CD, DC, alarm, imm., z.páky, e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, pev.st ., st .n., mlh., z.st ra , aut.klima, d.z.sed.,Cars Centre-B eclav- 777-071031 02 ,Hyundai,Terracan,2.9 CRDI, klimatron, jako nové., 2902ccm, 110kW, 166tkm, aut.klima, z.st ra , CD, DC, vol.st, otá ., imm., z.páky, d.z.sed., vyh .zrc, mlh., e.zrc, e.okno, servo, ABS, litá kola, p .sv tl., Autonovas-Eurosport +420 224325929 04 ,Hyundai,Terracan,2,9HYUNDAI RÁJ.cz, 1.majitel, 2902ccm, 120kW, 25tkm, ABG2x, ABS, aut.klima, DC, d.z.sed., d ev.obl., e.okno, e.zrc, imm., litá kola, man.p ., mlh., vol.st, otá ., po ., pev.st ., 4x4, www.HYUNDAI-RAJ.cz 602 215 586 04 ,Hyundai,Tucson,2.0,CRDi Dynamic, R, 1991ccm, 83kW, 90tkm, ABG10x, ABS, alarm, aut.klima, CD, DC, d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., litá kola, man.p ., vol.st, otá ., po ., 4x4, servo, ASR, rádio, ESP, st .n., Autobazar BB, Praha 608 111 111, 608 777 777 04 ,Infiniti,FX35,Tiptronic, Navi, Xen., K že, 1.maj, 1.majitel, 3498ccm, 206kW, 90tkm, ABG8x, ABS, alarm, aut.klima, aut.p ., aut.uz., hill.asist., odm.a st.bez kl., CD-ch, CD, DC, d.z.sed., e.okno, el.sed., Autobazar California - 602/782428 Luha ovice, www.autocalifornia.cz 224 900 K DIESEL 262 500 K + DPH 295 000 K DIESEL 540 000 K + DPH DIESEL 682 500 K + DPH DIESEL 789 000 K 682 500 K + DPH 525 000 K DIESEL 737 900 K DIESEL 819 000 K + DPH DIESEL 148 900 K 166 500 K DIESEL 380 000 K + DPH DIESEL 389 000 K DIESEL 169 000 K DIESEL 259 900 K DIESEL 199 900 K 435 000 K HONDA HUMMER HYUNDAI INFINITI www.offroad4x4magazin.com 09 ,BMW,X6,3.0d,NEW,navi,, k�že..., 2993ccm, 173kW, ABG8x, ABS, aut.klima, aut.p�., vol.aut.st., hill.asist., CD-ch, e.okno, e.sklop.zrc., imm., ind.park., litá kola, vol.mult, natá�.sv., os.sv., po�., 4x4, servo, AUTO MOTO BRNO - MOTORBIKES 777 696 616 09 ,BMW,X6,X- DRIVE,35D, 1.majitel, 2996ccm, 210kW, 11tkm, orig.rádio, CD-ch, p�.tel., DC, alarm, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., mlh., aut.výstr.sv., os.sv., aut.klima, klima.p�ihr., d.z.sed., sport.sed., AUTO SAMSON s.r.o. OLOMOUC 608750755, 777669030 06 ,Chevrolet,Captiva,2.0CDTi 4x4, 1.majitel, 1998ccm, 110kW, 89tkm, ABG10x, ABS, aut.klima, CD, DC, e.okno, e.okno2x, e.zrc, ind.park., litá kola, mlh., vol.mult, orig.rádio, po�., 4x4, servo, senzor st�r., WWW.DOVOZ AUTA.CZ, Pe�ky e-mail:bazar@dovozauta.cz 08 ,Citroën,C-Crosser,2.2,HDi SX, 1.majitel, 2179ccm, 115kW, 27tkm, orig.rádio, CD, DC, imm., z.páky, e.okno, e.zrc, vyh�.zrc, tón.s, st�.n., mlh., z.st�ra�, aut.klima, klima.p�ihr., vol.st, vol.mult, NH Car - Strahov 224395241, bazar@nhcar.cz 10 ,Fiat,Sedici,1.6,16V,4X4 Dynamic NOVÝ V�Z, 1.majitel, 1598ccm, 88kW, 4x4, man.p�., ABG4x, ABS, servo, klima, litá kola, po�., vol.st, deakt.ABG.sp., e.okno2x, e.zrc, imm., DC, C, mlh., otá�., orig.rádio, CD, AF Centrum, Ostrava 602 666 222, www.afcentrum.cz 09 ,Ford,Kuga,Trend,2.0TDCi 4x4, 1.majitel, 1997ccm, 100kW, 20tkm, klima, ABG6x, ESP, ABS, CD, orig.rádio, imm., e.okno, servo, po�., 4x4, litá kola, vol.st, vyh�.sed., sport.sed., DC, vyh�.p�.s, tón.s, otá�., CARent a.s., autorizovaný dealer Ford 548141482 09 ,Ford,Kuga,INDIVIDUAL,2.5 Duratec automat, 1.majitel, 2521ccm, 147kW, 4tkm, orig.rádio, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh�.zrc, tón.s, vyh�.p�.s, pev.st�., st�.n., mlh., aut.výstr.sv., z.st�ra�, Auto Kora top s.r.o. 608-662 317 10 ,Ford,Kuga,2,,0TDCi,Trend 4x2, 1997ccm, 100kW, ABG6x, ESP, aut.klima, litá kola, po�., ind.park., senzor st�r., vol.st, e.okno, e.zrc, tl.start, imm., DC, sport.sed., výš.nast.sed.�., mlh., CD, vyh�.zrc, vyh�.p�.s, Autocentrum Háša s.r.o. 725 504 885 02 ,Ford,Maverick,3.0,AUT,TOP Stav, 2998ccm, 145kW, 128tkm, klima, ABG4x, ABS, CD, orig.rádio, C, imm., e.okno, servo, vol.mult, st�.n., litá kola, vol.st, výš.nast.sed., DC, tón.s, CD-ch, vyh�.zrc, e.zrc, temp., AUTO PLACE a.s. 800 888 771, centrala@autoplace.cz 08 ,Ford,Ranger,3.0TDCi,4x4 DCb 45tis.KM!, 1.majitel, 3000ccm, 115kW, 45tkm, ABG4x, ABS, aut.uz., CD, DC, e.okno, e.zrc, imm., ind.park., klima, litá kola, man.p�., vol.st, rám, orig.rádio, otá�., pev.st�., Auto EU s.r.o., Liberec 603 443 110; info@autoeu.cz 98 ,Honda,CR- V, 1973ccm, 94kW, 216tkm, DC, servo, alarm, imm., e.okno, e.zrc, ABG2x, ABS, klima, litá kola, st�.n., rádio, CD, taž.za�., vyh�.zrc, tón.s, rám, d.z.sed., vol.st, hill.asist., aut.p�., 4x4, Výhodný úv�r! AUTO BER - Autocentrum +420 603775991-776770917 99 ,Honda,CR- V,2.0,LS, 1.majitel, 1973ccm, 110kW, 134tkm, ABG2x, ABS, CD, C, d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., klima, litá kola, man.p�., vol.st, os.sv., otá�., 4x4, servo, ASR, rádio, výš.nast.sed.�., z.st�ra�Davo plus 604337733 05 ,Honda,CR- V,2,,0i,ES !POUZE 70000KM!, 1.majitel, 1988ccm, 110kW, 70tkm, aut.klima, ABG8x, ESP, ASR, ABS, k�že, orig.rádio, imm., e.okno, e.šíbr, servo, po�., 4x4, vol.mult, st�.n., vol.st, vyh�.sed., AUTO DUFEK M�chenice 777 287 801, 605 272 323 07 ,Honda,CR- V,2,,2,CTDi,4x4, 1.majitel, 2204ccm, 103kW, 68tkm, aut.klima, ABG8x, ASR, ABS, CD, orig.rádio, imm., e.okno, servo, po�., 4x4, vol.mult, litá kola, vol.st, DC, aut.uz., tón.s, otá�., vyh�.zrc, e.zrc, 6rychl., Autobazar ZJCAR 568 853 677,ZJCAR@SEZNAM.CZ 07 ,Honda,CR- V,2.2,CTDi,1.maj, 1.majitel, 2204ccm, 103kW, 75tkm, aut.klima, ABG8x, ESP, ABS, k�že, CD, orig.rádio, imm., e.okno, e.šíbr, servo, 4x4, vol.mult, litá kola, vol.st, vyh�.sed., taž.za�., DC, tón.s, otá�., TOYOTA AUTO-MOTO STYL s.r.o. 596712625, 605242444, 731444968 09 ,Honda,CR- V,2,,2,i- CTDI Eleg. S+ L, 2204ccm, 103kW, 4x4, man.p�., 6rychl., ABG6x, ABS, brz.asist., ESP, EDS, ASR, servo, aut.klima, temp., xen., litá kola, EURO IV, po�., senzor sv., senzor st�r., vol.st, ACURA spol. s r.o. Chomutov 474629321 honda@acura.cz 09 ,Honda,CR- V,2,,2i- CTDi Executive, 2204ccm, 103kW, orig.rádio, CD, CD-ch, DC, alarm, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh�.zrc, tón.s, panor.st�., mlh., xen., os.sv., z.st�ra�, aut.klima, d.z.sed., vyh�.sed., Styx Car spol. s r.o., Kolín 321728661,prodejna@hondakolin.cz 10 ,Honda,Element,EX, 2400ccm, 116kW, ABG2x, ABS, alarm, CD, DC, C, e.okno, e.zrc, litá kola, imm., klima, man.p�., vol.st, otá�., po�., 4x4, servo, ASR, rádio, ESP, ven.tep., výš.nast.sed., z.st�ra�, Základní Impexta, Ostrava 739389910, 608523577, 608523569 DIESEL 1 482 353 K� + DPH DIESEL 1 512 605 K� + DPH DIESEL 339 000 K� DIESEL 525 000 K� 341 583 K� + DPH DIESEL 514 900 K� + DPH 558 325 K� + DPH DIESEL 592 691 K� 129 990 K� DIESEL 415 000 K� + DPH 98 000 K� 118 000 K� 274 000 K� DIESEL 375 000 K� + DPH DIESEL 405 000 K� DIESEL 769 000 K� DIESEL 789 000 K� 682 500 K� + DPH BMW CHEVROLET CITROËN FIAT FORD HONDA 07 ,Chevrolet,Captiva,2.0 VCDI 16V, Klimatronic, Odp.D, 1.majitel, 1991ccm, 110kW, 44tkm, ABG8x, ABS, aut.klima, CD, DC, deakt.ABG.sp., d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., litá kola, man.p�., mlh., vol.mult, vol.st, KOJA - AUTO, Humpolec 603 955 978, 777 625 774 03 ,Chevrolet,Trailblazer,4x4 red. uzáv�rky, v�.DPH, 1.majitel, 4157ccm, 201kW, 26tkm, aut.klima, ASR, k�že, CD, orig.rádio, imm., e.okno, servo, po�., 4x4, vol.mult, st�.n., litá kola, vol.st, výš.nast.sed.,AUTO - K�ÍŽEK, 608/305299 10 ,Citroën,C-Crosser,2.2HDi 16V AT, 2179ccm, 115kW, aut.klima, aut.p�., ABG6x, xen., ESP, ASR, ABS, CD, orig.rádio, C, imm., e.okno, pev.st�., servo, po�., 4x4, vol.mult, litá kola, ind.park., vol.st, el.sed., JV CAR, Kunín u Nového Ji�ína 556 770 815, 603 200 637 09 ,Citroën,C- Crosser Exclusive 2,2 HDi AT, 1.majitel, 2197ccm, 115kW, 1tkm, rádio, CD, CD-ch, p�.tel., C, DC, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh�.zrc, tón.s, mlh., xen., z.st�ra�, aut.klima, klima.p�ihr., d.z.sed., CARLING BRNO, spol. s r.o. 515 900 102 04 ,Dodge,Durango,5,,7l Limited, 1.majitel, 5654ccm, 250kW, 74tkm, ABG6x, ABS, CD, DC, e.okno, e.zrc, imm., klima, litá kola, mlh., otá�., po�., EURO III, 4x4, servo, k�že, taž.za�., temp., ven.tep., z.st�ra� Impexta, Ostrava 739389910, 608523577, 608523569 04 ,Dodge,RAM,1500SLT 5.7HEMI4X4 s LPG, 1.majitel, 5654ccm, 257kW, 45tkm, orig.rádio, CD, DC, alarm, e.okno, tón.s, klima, vol.st, vol.mult, ABG2x, po�., ven.tep., otá�., taž.za�., litá kola, ABS, servo, aut.p�., MH Auto CZ Praha 602 657 878 10 ,Fiat,Sedici,1.6,16V,4X4 Dynamic NOVÝ V�Z, 1.majitel, 1598ccm, 88kW, 4x4, man.p�., ABG4x, ABS, servo, klima, litá kola, po�., vol.st, deakt.ABG.sp., e.okno2x, e.zrc, imm., DC, C, mlh., otá�., orig.rádio, CD, AF Centrum, Ostrava 602 666 222, www.afcentrum.cz 01 ,Ford,Explorer,5.0,i,8V XLT, 1 majitel, 1.majitel, 4979ccm, 157kW, 139tkm, ABG2x, aut.p�., CD, C, d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., klima, litá kola, vol.mult, vol.st, orig.rádio, otá�., pev.st�., servo, taž.za�., temp., tón.s, www.autokarlov.cz, Plze� 603 261 853, autosluzby@quick.cz 09 ,Ford,Kuga,2.0,TDCi,Trend 2WD, 1997ccm, 100kW, ABG8x, ABS, aut.klima, CD, DC, d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., ind.park., man.p�., mlh., vol.st, orig.rádio, servo, ASR, senz.pneu., ESP, tl.start, Auto Fleischer s.r.o. - 281862596 604161768 prodej@auto-fleischer.cz 10 ,Ford,Kuga,2.5TURBO,NOVÝ V�Z 4x4, 2521ccm, 147kW, orig.rádio, CD, DC, odm.a st.bez kl., imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., e.v.zav.prost., vyh�.zrc, tón.s, vyh�.p�.s, pev.st�., st�.n., mlh., z.st�ra�, aut.klima, FCh, �ernokostelecká 116,PH 10 774888222, hartman.jiri@fordchar.cz 09 ,Ford,Kuga,Titanium,2.0 Duratorq, 2000ccm, 100kW, orig.rádio, CD, C, odm.a st.bez kl., imm., e.okno, e.zrc, mlh., klima, vyh�.sed., vol.st, ABG6x, otá�., taž.za�., litá kola, ESP, senz.pneu., man.p�., 6rychl., 4x4, AUTO TICHÝ s.r.o., Ostrava 599 529 518 95 ,Ford,Maverick,2.4i,White Star, 3dv, 2389ccm, 91kW, 95tkm, servo, litá kola, taž.za�., 5ti rychlostní, p�ední rám, hagusy, nášlapy, pneu 275/60 R15; CZ SPZ;Autoexclusiv, Praha 602 207 834 02 ,Ford,Maverick,2.0,16V, TOP STAV, zimní kola, 1.majitel, 1989ccm, 91kW, 112tkm, orig.rádio, C, DC, imm., e.okno, e.okno2x, e.zrc, tón.s, pev.st�., mlh., st�.n., z.st�ra�, klima, d.z.sed., vol.st, Karel Hodis s.r.o. 602 719 068 98 ,Honda,CR- V,- ,2.0,+ ,klima - 4x4, 1973ccm, 94kW, 131tkm, rádio, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, tón.s, e.šíbr, st�.n., os.sv., z.st�ra�, klima, d.z.sed., výš.nast.sed.�., vol.st, ABG2x, otá�., litá kola, Štefan Patka -AUTOBAZAR PATKA 602708989 www.autopatka.cz 97 ,Honda,CR- V,2,,0,16V SERVISKA, TOP STAV, 1998ccm, 94kW, 129tkm, ABG2x, ABS, servo, 4x4, man.p�., senz.op.brzd.d., litá kola, vol.st, taž.za�., otá�., ven.tep., výš.nast.sed.�., d.z.sed., klima, pev.st�., rám, AUTO-RANDULA ŠEBETOV 606921548, 516465377 00 ,Honda,CR -V,2.0,VTEC, 1.majitel, 120tkm, 4x4, man.p�., ABG6x, ABS, servo, klima, litá kola, vol.st, e.okno, e.zrc, imm., DC, C, výš.nast.sed., otá�., rádio, CD, ven.tep., z.st�ra� MN Auto CZ s.r.o. 602 709 388, www.mnauto.cz 03 ,Honda,CR- V,2.0,i,VTEC,AT, 1998ccm, 110kW, 98tkm, aut.klima, ABG4x, CD, orig.rádio, litá kola, z.páky, ABS, DC, e.okno, e.zrc, vyh�.zrc, mlh., rám, servo, výš.nast.sed.�., vol.st, imm., ven.tep.,Št�pánekAuto Kladno 602 588 988 03 ,Honda,CR- V,2.0i- VTEC,�r K�ŽE PLNÁ VÝBAVA, 1.majitel, 1998ccm, 110kW, 104tkm, 4x4, man.p�., ABG6x, ABS, aut.uz., servo, aut.klima, litá kola, EURO III, po�., vol.st, deakt.ABG.sp., tel., rám, e.okno, st�.n., AUTO VAN�K 602 405 744 DIESEL 397 500 K� + DPH 410 000 K� DIESEL 769 900 K� DIESEL 797 000 K� 315 000 K� LPG 469 000 K� 419 900 K� 129 000 K� DIESEL 467 500 K� + DPH 682 330 K� + DPH DIESEL 699 900 K� 75 000 K� 199 000 K� 135 000 K� 139 000 K� 149 000 K� 198 000 K� 229 900 K� CHEVROLET CITROËN DODGE FIAT FORD HONDA 05 ,Honda,CR- V,2,,2,,CTDi, 1.majitel, 2204ccm, 103kW, 122tkm, orig.rádio, CD, DC, alarm, imm., e.okno, e.zrc, vyh�.zrc, tón.s, e.šíbr, pev.st�., dr.kol, mlh., z.st�ra�, klima, d.z.sed., vyh�.sed., výš.nast.sed., AUTOBAZAR VASE s.r.o. Hodonín 518359845,608104400,777705999 06 ,Honda,CR- V,2.2,iCTDi, 2204ccm, 103kW, 76tkm, orig.rádio, CD, tel., DC, imm., z.páky, e.okno2x, e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., tón.s, e.šíbr, st�.n., mlh., os.sv., rám, z.st�ra�, aut.klima, d.z.sed., vyh�.sed., k�že, vol.st, ASCOT MB Ml. Boleslav 326709070 777767799 00 ,Honda,HR- V,1,,6,16V,Top stav, 1.majitel, 1600ccm, 77kW, 149tkm, klima, ABS, 4x4, ABG2x, man.p�., servo, litá kola, vol.st, e.okno, e.zrc, imm., alarm, DC, mlh., otá�., rádio, CD, vyh�.zrc, d.z.sed., tón.s, Autobazar Marek Petr, Nový Ji�ín 556702846, 602760915, 606855557 01 ,Honda,HR- V,1.6, 1.majitel, 1590ccm, 77kW, 97tkm, ABG2x, ABS, CD, DC, d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., klima, man.p�., vol.st, orig.rádio, otá�., pev.st�., EURO III, 4x4, servo, tón.s, ven.tep., výš.nast.sed.�., Eurocars Trade, Frýdek-Místek 604 464 688, 604 464 661 04 ,Hummer,H2,6.0,,,LUXURY, 1.majitel, 6000ccm, 232kW, 62tkm, orig.rádio, CD, CD- ch, DC, e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh�.zrc, tón.s, e.šíbr, pev.st�., st�.n., p�.sv�tl., rám, z.st�ra�, aut.klima, d.z.sed., vyh�.sed., A.B.M AUTO s.r.o., Brno 602 710 239, abm-auto@volny.cz 03 ,Hummer,H2,LUXURY,1x,maj., 1.majitel, 5800ccm, 88tkm, orig.rádio, CD, CD-ch, DVD, head-up dis., DC, alarm, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., e.v.zav.prost., vyh�.zrc, tón.s, vyh�.p�.s, pev.st�., st�.n., ski, p�.sv�tl., Autobazar Petr Bedná� Jind�ich�v Hradec, 608 971 121 02 ,Hyundai,Santa,Fe,2.0,CRDi 4WD KLIMA, 1991ccm, 82kW, 133tkm, p�.rádio, DC, imm., e.okno, e.zrc, tón.s, st�.n., mlh., z.st�ra�, klima, klima.p�ihr., d.z.sed., výš.nast.sed.�., vol.st, ABG4x, ven.tep., AUTOIMPORTCZ s.r.o., Olomouc 585 316525, 608 777716 02 ,Hyundai,Santa,Fe,2.0CRDI, 1991ccm, 82kW, 121tkm, ABG2x, ABS, CD, C, d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., klima, litá kola, mlh., otá�., servo, rádio, taž.za�., z.st�ra�, NOVÁ BATERIE, NOVÉ FILTRY, FRIDEX - AUTOBAZAR BURDA, Pardubice 777/660709 07 ,Hyundai,Santa,Fe,2.2,CRDi VGT, ALU, SERVISKA, 1.majitel, 2188ccm, 110kW, 151tkm, ABG12x, ABS, aut.klima, aut.p�., CD, DC, C, d.z.sed., e.okno, e.zrc, litá kola, mlh., vol.mult, vol.st, orig.rádio, otá�., po�., Andy - auta, Tábor 606 87 87 87, andy@andy-auta.cz 06 ,Hyundai,Santa,Fe,2, 2CRDi- 58000!! V ZÁRUCE!4x4, 1.majitel, 2188ccm, 110kW, 58tkm, orig.rádio, DC, imm., z.páky, e.okno, e.zrc, tón.s, vyh�.p�.s, mlh., aut.klima, vyh�.sed., ABG8x, deakt.ABG.sp., litá kola, Global PD Praha 602552020, 603761177 06 ,Hyundai,Santa,Fe,2.2CRD 4x4, 1.majitel, 2188ccm, 110kW, 165tkm, ABG12x, aut.klima, CD-ch, CD, DC, d.z.sed., d�t.s., d�ev.obl., e.okno, e.zrc, imm., litá kola, man.p�., mlh., vol.mult, vol.st, otá�., po�.,Auto Fišer Bruntál 800 37 37 37 03 ,Hyundai,Terracan,2,,9 CRDi, 2902ccm, 110kW, 146tkm, ABG2x, ABS, aut.klima, aut.p�., CD-ch, DC, d.z.sed., d�ev.obl., e.okno, e.zrc, imm., litá kola, mlh., vol.st, rám, otá�., EURO III, servo, p�.sv�tl., Autopark Milín s.r.o., Milín 724 150 000 04 ,Hyundai,Tucson,2.0,CVVT, 1.majitel, 1975ccm, 104kW, 69tkm, klima, ASR, ABS, CD, rádio, C, imm., e.okno, servo, 4x4, litá kola, vol.st, taž.za�., otá�., e.zrc, z.páky, d.z.sed., p�.tel., man.p�., z.st�ra�, Autobazar Hulan, Chomutov 777645328, 602140320 05 ,Hyundai,Tucson,2.0,CRDi �R aut., 1.majitel, 1991ccm, 83kW, 159tkm, ABG6x, ABS, aut.p�., DC, d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., klima, litá kola, mlh., vol.st, rám, otá�., po�., 4x4, servo, ASR, st�.n., tón.s, AUTOPAPÁ�EK 775067434 07 ,Hyundai,Tucson,2.0,CRDi VGT Eleg., 1.majitel, 1991ccm, 103kW, 38tkm, 6rychl., ABG6x, ABS, alarm, aut.klima, brz.asist., CD, DC, d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., ind.park., litá kola, man.p�., mlh., vol.st, rám, otá�., AUTO J&E s.r.o., �eské Bud�jovice 602420379 / 387241399 09 ,Infiniti,EX35,3,,5L Journey, 3498ccm, 222kW, ABG8x, ABS, aut.klima, aut.p�., aut.uz., hill.asist., vol.aut.st., odm.a st.bez kl., brz.asist., CD-ch, CD, DC, deakt.ABG.sp., d.z.sed., el.dovír.dv., e.okno, el.sed., e.zrc, Impexta, Ostrava 739389910, 608523577, 608523569 06 ,Jeep,Commander,4,,7i automat 7místný, 1.majitel, 4701ccm, 175kW, 96tkm, ABG6x, ABS, alarm, aut.p�., aut.uz., vol.aut.st., brz.asist., DC, CD, d.z.sed., e.okno, el.sed., e.v.zav.prost., e.zrc, litá kola, VIP CAR s.r.o. 724/802 400 00 ,Jeep,Grand,Cherokee,3.1 TD Limited, 3124ccm, 103kW, 189tkm, ABG2x, ABS, aut.klima, aut.p�., CD, DC, d.z.sed., d�ev.obl., e.okno, el.sed., e.sklop.zrc., e.zrc, imm., litá kola, mlh., vol.mult, vol.st, orig.rádio, otá�., AUTO P�IDAL 608 447 774 DIESEL 335 000 K� DIESEL 369 000 K� 129 000 K� 144 900 K� 545 000 K� + DPH 570 000 K� DIESEL 178 900 K� DIESEL 189 000 K� DIESEL 309 243 K� + DPH DIESEL 386 000 K� DIESEL 398 000 K� DIESEL 249 000 K� 242 000 K� DIESEL 259 000 K� DIESEL 369 900 K� 1 057 983 K� + DPH 389 000 K� DIESEL 179 900 K� HONDA HUMMER HYUNDAI INFINITI JEEP 57kW, z.sed., , mlh., servo, h .zrc, n, 3dv, D, C, a, litá otá ., sed. ., paket, .rádio, st .n., klima, ., litáz 73ccm, .klima, imm., EURO h .zrc, L. .kn., BG4x, e.okno, vol.st, I, 4x4,cz ma :s 75tkm, imm., až.za ., an.p ., 00 K� 00 K� 00 K� 00 K� 00 K� 00 K� burza<<

07 ,Infiniti,FX35,3,,5,AWD, 1.majitel, 3498ccm, 206kW, 19tkm, ABG8x, ABS, alarm, aut.klima, aut.p ., odm.a st.bez kl., CD-ch, DC, d.z.sed., DVD, e.okno, el.sed., e.zrc, imm., ind.park., litá kola, mlh., vol.mult, Impexta, Ostrava 739389910, salon@impexta.cz 05 ,Infiniti,QX56,5.5i,,7-míst TOP, 1.majitel, 5551ccm, 230kW, 80tkm, ABG10x, ABS, alarm, aut.klima, aut.p ., vol.aut.st., aut.uz., brz.asist., CD, DC, d ev.obl., DVD, EDS, e.okno, el.sed., e.zrc, imm., ind.park., Auto EU s.r.o., Liberec 603 443 110; info@autoeu.cz 93 ,Jeep,Cherokee,4.0i automat, 3dv, 3956ccm, 135kW, 181tkm, aut.p ., C, e.okno, klima, otá ., 4x4, servo, st .n., taž.za ., tón.s, z.st ra AUTOEVROPA Praha 10 776 14 14 20, 608 22 36 22 99 ,Jeep,Grand,Cherokee,4.7 LIMITED AUTOMAT, 4701ccm, 162kW, 170tkm, rádio, CD, CD-ch, DC, alarm, z.páky, e.okno, e.zrc, e.šíbr, st .n., dr.kol, mlh., aut.klima, vyh .sed., el.sed., k že, vol.st, vol.mult, ABG2x, po ., Autobazar H.M.K. Brno,Jihlavská ul. 547241532,777552146-8 05 ,Jeep,Grand,Cherokee,3.7 automat Limited, 1.majitel, 3701ccm, 154kW, 91tkm, klima, aut.p ., ABG2x, ESP, ABS, CD, rádio, C, imm., e.okno, servo, vol.mult, litá kola, vol.st, DC, aut.uz., tón.s, otá ., e.zrc, ESAS Motors 608 808 860 08 ,Jeep,Grand,Cherokee,3.7 V6 Laredo, 1.majitel, 3700ccm, 157kW, 59tkm, ABG6x, ABS, alarm, aut.p ., CD, DC, deakt.ABG.sp., d.z.sed., EDS, e.okno, el.sed., e.zrc, imm., klima, klima.p ihr., litá kola, mlh., vol.mult, Grabl auto í any ernokostel. 674 602 207 173, info@grabl.cz 08 ,Jeep,Grand,Cherokee,3.0 V6 CRD Overland, 2987ccm, 160kW, ABG8x, ABS, aut.klima, aut.p ., aut.uz., brz.asist., CD, C, d.z.sed., d ev.obl., DVD, e.okno, el.sed., e.sklop.zrc., e.zrc, imm., ind.park., litá kola, Impexta, Ostrava 739389910, salon@impexta.cz 08 ,Jeep,Patriot,2.4i,LIMITED / NAVI / 4WD, 1.majitel, 2359ccm, 125kW, 31tkm, ABG6x, ABS, alarm, aut.p ., CD-ch, CD, DC, d.z.sed., e.okno, e.v.zav.prost., e.zrc, imm., klima, mlh., vol.st, orig.rádio, otá ., po ., pev.st ., AUTOLLCAR - 777 259 938 www.autollcar.cz 08 ,Jeep,Patriot,2.4i SERVIS.KN, 2359ccm, 125kW, 26tkm, ABG4x, ABS, alarm, aut.p ., CD, DC, d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., klima, litá kola, vol.st, orig.rádio, otá ., servo, ESP, st .n., taž.za ., temp., tón.s, výš.nast.sed., MAMA CAR - www.mamacar.cz 724334300, mamacar@seznam.cz 05 ,Kia,Sorento,2.5,CRDi,EX, 1.majitel, 2497ccm, 103kW, 175tkm, rádio, CD, p .tel., DC, alarm, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., tón.s, st .n., mlh., os.sv., z.st ra , d.z.sed., vyh .sed., el.sed., výš.nast.sed. ., vol.st, Autobazar Hulan, Chomutov 777645328, 602140320 04 ,Kia,Sorento,2,,5,CRDi,16V, 2497ccm, 103kW, 182tkm, CD, DC, imm., e.okno2x, e.okno, e.zrc, aut.klima, vyh .sed., k že, ABG4x, taž.za ., litá kola, ABS, servo, aut.p ., 4x4, TIPTRONIC AUTOPRODEJ ROHAN, eská Skalice 491 453 453, 608 667 730 09 ,Kia,Sorento,II.,Exclusive 2.0CRDi AT145kW, 1998ccm, 2tkm, 4x4, aut.p ., 6rychl., ABG6x, ABS, ESP, EDS, ASR, reg.podv., servo, aut.klima, temp., xen., litá kola, EURO IV, po ., ind.park., senzor sv., Auto.Branka, spol.s r.o. 725660611 05 ,Kia,Sportage,2.0,i,LX, 1.majitel, 1975ccm, 104kW, 42tkm, aut.klima, ABG8x, ASR, ABS, k že, CD, imm., pev.st ., servo, po ., 4x4, st .n., litá kola, vol.st, DC, tón.s, otá ., e.zrc, ven.tep., z.páky, d.z.sed., Auto Hlavá ek,a.s. Olomouc 585 151 062, 602228606 07 ,Kia,Sportage,2.0,CRDi,4x4, 1.majitel, 1991ccm, 110kW, 38tkm, 6rychl., ABG8x, ABS, DC, d.z.sed., e.okno, e.zrc, klima, klima.p ihr., litá kola, man.p ., mlh., vol.st, otá ., 4x4, servo, st .n., taž.za ., tón.s, Auto Adler spol. s r.o., Ostrava 596 616 892, 553 610 677 02 ,Land,Rover,Defender,2,5 TD**11 HT**euro 3 **, 2495ccm, 90kW, 172tkm, 4x4, man.p ., taž.za ., servo, EURO III, st .n., C, mlh., otá ., rádio, sí .zav.pr., pev.st ., uz.dif., *ena v etn DPH: 214.200, -K *ožnost Autocentrum TOZDA Jablonec n/ N. 777 866 608,info@autobazartozda.cz 05 ,Land,Rover,Discovery 2.7TDV6 SE, odpo et DPH, 2720ccm, 140kW, 199tkm, ABG6x, aut.klima, aut.p ., aut.uz., hill.asist., brz.asist., CD, DC, deakt.ABG.sp., d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., ind.park., litá kola, mlh., Autobazar Fojtík 775 05 44 44, 774 948 705 09 ,Land,Rover,Discovery,3TDV6 SE+ NAVI, 1.majitel, 2720ccm, 140kW, 27tkm, 6rychl., ABG8x, ABS, aut.výstr.sv., aut.klima, aut.p ., aut.uz., hill.asist., brz.asist., CD-ch, DC, C, deakt.ABG.sp., d.z.sed., DVD-ch, NAVARA Novosedly a.s. !BRNO! T:602-706435 www.navara.cz 09 ,Land,Rover,Discovery,4, TDV6 HSE 3.0 2010, 1.majitel, 2993ccm, 180kW, ABG10x, 6rychl., ABS, aut.klima, aut.p ., odm.a st.bez kl., brz.asist., CD, DC, C, d.z.sed., e.okno, el.sed., e.sklop.zrc., imm., ind.park., litá kola, Labimex CZ s.r.o. +420 725 189 613 10 ,Land,Rover,Discovery Discovery 4 3, 0TDV6 SE, 2993ccm, 180kW, sí .zav.pr., po ., ven.tep., otá ., ABG8x, deakt.ABG.sp., vol.st, vol.mult, servo, vol.vyh ív., aut.klima, nez.top, d.z.sed., vyh .sed., výš.nast.sed. ., B of B cars s.r.o Ostrava 00420606669644 00 ,Land,Rover,Freelander,2.0 Di 4x4 TOP STAV, 1.majitel, 1994ccm, 72kW, 128tkm, ABG2x, ABS, DC, C, d.z.sed., e.okno2x, e.zrc, imm., klima, litá kola, man.p ., vol.st, otá ., pev.st ., EURO II, 4x4, servo, Auto-Šerý 608 712 049 00 ,Land,Rover,Freelander,2,0 Di, 1.majitel, 1994ccm, 71kW, 209tkm, ABG2x, ABS, CD, DC, d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., klima, vol.st, 4x4, servo, rádio, taž.za ., tón.s, z.st ra 3Bgroup s.r.o., Plze 373729039, 608555406 07 ,Land,Rover,Range,Rover Range Rover 3, 6 TDV8 Vogue, 3600ccm, 200kW, 50tkm, Harman-Kardon audiosystém Hi-Line, p ední maska z Supercharged,JaguarCars s.r.o., Praha 4 604651675, nosek@jaguarcars.cz 98 ,Land,Rover,Range,Rover 2.5 TD Digiklima, 1.majitel, 2497ccm, 100kW, 131tkm, ABG2x, ABS, aut.klima, DC, d.z.sed., e.okno, e.zrc, litá kola, man.p ., vol.st, otá ., pev.st ., EURO II, servo, rádio, Autobazar Sprint Konecchlumí 493 597 317, 737249544 800 000 K 745 000 K 69 000 K 119 900 K 369 000 K 499 000 K DIESEL 829 166 K + DPH 375 000 K 519 000 K DIESEL 215 000 K DIESEL 232 500 K + DPH DIESEL 930 980 K 250 000 K DIESEL 274 991 K + DPH DIESEL 180 000 K + DPH DIESEL 410 000 K + DPH DIESEL 790 000 K + DPH DIESEL 1 332 500 K + DPH DIESEL 1 334 406 K + DPH DIESEL 125 000 K DIESEL 159 000 K DIESEL EUR 63 490 DIESEL 147 500 K INFINITI JEEP KIA LAND ROVER / 108 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN burza zde může být váš firemní inzerát za 1 000kč * cena je uvedena bez DPH

05 ,Land,Rover,Range,Rover,4,4i V8 VOGUE TOP STAV!!, 1.majitel, 4394ccm, 220kW, 76tkm, orig.rádio, DVD-ch, tel., DC, alarm, e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., e.v.zav.prost., vyh .zrc, tón.s, vyh .p .s, ski, FEXUS CARS 777330539 fexus@volny.cz 07 ,Land,Rover,Range,Rover,3,6 TD, V8, 65tkm, 4x4, aut.p ., ABG10x, ABS, ESP, ASR, reg.podv., klima, nez.top, litá kola, EURO IV, sat.nav., senzor st r., vol.vyh ív., DVD, e.okno, e.šíbr, e.zrc, imm., alarm, DC, FPV technika s.r.o. 602 533 868, 775 716 187 05 ,Lexus,RX,330,RX,330,2MAJ SER KN TOPMAX, 3311ccm, 172kW, 260tkm, 4x4, aut.p ., ABS, brz.asist., ESP, ASR, hill.asist., temp., xen., litá kola, ind.park., senzor sv., senzor st r., e.v.zav.prost., e.okno, e.šíbr, Toyota Louwman Praha 724 849 308 07 ,Lexus,RX,400,3.3,HYBRID SERVISNÍ KNIH, 3300ccm, 200kW, 12tkm, dig. klimatizace, po ., temp., e.okno, e.zrc, sat.nav., k že, vyh .sed., aut.p ., vol.st, vol.mult, ABS, servo, litá kola, xen., os.sv., Auto ESA, Praha 800 555 555, volejte p. Hnika 07 ,Lexus,RX,400, 3311ccm, 155kW, 46tkm, ABG8x, ABS, ABG, aut.klima, aut.p ., vol.aut.st., brz.asist., CD-ch, CD, DC, C, d.z.sed., d ev.obl., DVD, e.okno, el.sed., e.sklop.zrc., e.v.zav.prost., e.zrc, imm., litá Impexta, Ostrava 739389910, salon@impexta.cz 10 ,Lexus,RX,400,450h,hybrid Ambience Line, 1.majitel, 3456ccm, 220kW, 1tkm, 4x4, aut.p ., ABS, ESP, EDS, ASR, servo, aut.klima, temp., xen., natá .sv., litá kola, po ., sat.nav., head-up dis., ind.park., senzor Lukáš Brotánek 777 285 628 07 ,Mazda,CX-7,2.3,i,DISI, 1.majitel, 2261ccm, 190kW, 30tkm, aut.p ., ABG6x, ABS, ESP, ASR, servo, klima, litá kola, EURO IV, vol.st, vol.mult, e.okno, e.zrc, imm., DC, výš.nast.sed., otá ., rádio, CD, Autobazar TREFA 315 68 40 04, 608 28 48 21 07 ,Mazda,CX-7,7,TURBO; AWD;4x4, 1.majitel, 2300ccm, 191kW, 21tkm, ABG6x, ABS, alarm, aut.klima, aut.p ., aut.uz., odm.a st.bez kl., CD-ch, CD, DC, d.z.sed., DVD, EDS, el.dovír.dv., e.okno, el.sed., Autobazar RS, Frýdek-Místek 602 538 136, www.rsauto.cz 10 ,Mazda,CX-7,7,,2,2MZR- CD chall. NAVI, 1.majitel, 2189ccm, 129kW, aut.klima, sat.nav., ESP, ASR, EDS, ABS, orig.rádio, C, imm., e.okno, servo, po ., 4x4, vol.mult, litá kola, vol.st, vyh .sed., DC, tón.s, CD-ch, AUTOTIP Halfar s.r.o., Dolní Benešov 776 776 976, 776 776 626 99 ,Mazda,B,2,,5TD,4x4 Pick-Up KLIMA, 2500ccm, 80kW, 160tkm, rádio, pev.st ., servo, 4x4, taž.za ., tón.s, otá ., man.p ., klima, ABG2x, C, imm., e.okno, e.zrc, K vozidlu Vám sjednáme povinné ru ení za Auto Martin Bruntál 603893531, 777893531, 602703965 10 ,Mercedes-Benz,GL,350 BlueTEC, 2987ccm, 160kW, ABG10x, ABS, ABG, aut.klima, aut.p ., vol.aut.st., aut.uz., odm.a st.bez kl., brz.asist., CD-ch, C, d.z.sed., d ev.obl., DVD, e.okno, el.sed., e.sklop.zrc., Impexta, Ostrava 739389910, salon@impexta.cz 09 ,Mercedes-Benz,GLK,320,CDI SPORTPAKET+ CZ+ NAVI, 1.majitel, 2987ccm, 165kW, 45tkm, aut.klima, sat.nav., aut.p ., ABG8x, xen., ESP, ASR, ABS, k že, CD, orig.rádio, imm., e.okno, pev.st ., servo, S&W Automobily, s.r.o. Karlovy Vary 737216531, 737216515, 353447837 10 ,Mercedes-Benz,GLK,GLK,350 CDi 4M, 2987ccm, 165kW, orig.rádio, CD, p .tel., C, DC, imm., e.okno, e.zrc, e.v.zav.prost., vyh .zrc, tón.s, mlh., xen., LED sv., natá .sv., aut.výstr.sv., os.sv., z.st ra , aut.klima, CENTRUM Moravia, Olomouc 585 757 511, prodej@mbcm.cz 98 ,Mercedes-Benz,ML,320i, 1.majitel, 3199ccm, 160kW, 299tkm, orig.rádio, DC, alarm, imm., e.okno, e.zrc, mlh., rám, klima, d.z.sed., vyh .sed., el.sed., výš.nast.sed., k že, d ev.obl., vol.st, ABG4x, litá kola, ABS, AUTOP s.r.o., Praha 9 728378059, 602330955 04 ,Mercedes-Benz,ML,350,NAVI, 3724ccm, 173kW, 136tkm, orig.rádio, CD-ch, C, DC, alarm, imm., e.okno2x, e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, vyh .p .s, šíbr, e.šíbr, pev.st ., st .n., mlh., rám, z.st ra , aut.klima, Autobazar TEMPO 602220149, 721124134, 603778221 01 ,Mercedes-Benz,2,,7,CDI,, TOP STAV, NAVI, 2685ccm, 120kW, 178tkm, orig.rádio, CD, C, DC, alarm, imm., zas.zámk , e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., e.v.zav.prost., vyh .zrc, tón.s, pev.st ., mlh., z.st ra , aut.klima, Autobazar mscars, Velké Mezi í í 608724444 04 ,Mercedes-Benz,,ML,400,CDI ser.kniha nehavaro, 3996ccm, 184kW, 185tkm, ABG8x, ABS, aut.klima, aut.p ., CD, DC, d.z.sed., e.okno, el.sed., e.sklop.zrc., e.zrc, imm., ind.park., litá kola, mlh., vol.st, autoHoudek, Protivín 608472917, info@autohoudek.cz 05 ,Mercedes-Benz,,270,CDI Koupeno v R, 1.majitel, 2685ccm, 120kW, 183tkm, ABG8x, ABS, alarm, aut.klima, aut.p ., CD, DC, d.z.sed., e.okno, el.sed., e.sklop.zrc., e.zrc, imm., litá kola, mlh., vol.st, os.sv., www.AUTO-VYHYBKA.cz, Praha 9 606/579169, 777 247 430 06 ,Mercedes-Benz,,ML,320CDI, 1.majitel, 224kW, 115tkm, rádio, CD, CD-ch, DVD, DVD-ch, head-up dis., tel., p .tel., alarm, imm., e.okno2x, e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, mlh., xen., aut.klima, klima.p ihr., vyh .sed., Miroslav Pavlík s.r.o. Písek +420720577777 06 ,Mercedes-Benz,ML,320CDI, NAVI, 1maj.S.KN, 1.majitel, 2987ccm, 165kW, 76tkm, 6rychl., ABG8x, ABS, aut.klima, aut.p ., aut.uz., CD, DC, C, d.z.sed., e.okno, el.sed., e.sklop.zrc., e.zrc, imm., litá kola, SUPERAUTA.CZ (+420)724113071, (+420)602787777 07 ,Mercedes-Benz,ML,320,CDI nové v R 3.2, 1.majitel, 3200ccm, 165kW, 124tkm, ABG8x, ABS, aut.klima, aut.p ., brz.asist., CD, DC, deakt.ABG.sp., d.z.sed., e.okno, el.sed., e.zrc, imm., ind.park., litá kola, mlh., Autocentrum hm, B eclav 724 972 571 03 ,Mitsubishi,Outlander,2.0i 16V 4WD klima, 1997ccm, 100kW, 141tkm, p .rádio, DC, z.páky, e.okno, e.zrc, tón.s, pev.st ., st .n., mlh., os.sv., z.st ra , klima, d.z.sed., výš.nast.sed. ., vol.st, ABG4x, ven.tep., otá ., A.B.M AUTO s.r.o., Brno 602 710 239, abm-auto@volny.cz 09 ,Mitsubishi,Outlander,2,0d INSTYLE, výbava - 15%!, 1968ccm, 103kW, CD, DC, imm., zas.zámk , e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh .zrc, tón.s, st .n., mlh., xen., LED sv., spoi., z.st ra , aut.klima, klima.p ihr., Inter-Auto +420603111444, 604243302 10 ,Mitsubishi,Outlander,2,,0 DI-D INSTYLE 4x4, 1998ccm, 103kW, orig.rádio, CD, CD-ch, DC, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh .zrc, tón.s, mlh., xen., LED sv., natá .sv., os.sv., z.st ra , aut.klima, Busch CZ, s.r.o. teichmann@autobusch.cz 929 000 K + DPH 1 390 000 K + DPH 389 000 K 839 900 K 890 000 K 1 249 166 K + DPH 399 000 K 439 000 K DIESEL 661 260 K + DPH DIESEL 149 500 K + DPH DIESEL 2 450 000 K DIESEL 845 000 K + DPH DIESEL 1 229 100 K + DPH 135 000 K 262 000 K DIESEL 339 000 K DIESEL 349 000 K DIESEL 398 000 K DIESEL 599 900 K + DPH DIESEL 615 000 K + DPH DIESEL 869 990 K 179 000 K DIESEL 638 500 K + DPH DIESEL 640 833 K + DPH LAND ROVER LEXUS MAZDA MERCEDES-BENZ MITSUBISHI www.offroad4x4magazin.com zde může být váš firemní inzerát za 1 000kč * cena je uvedena bez DPH 05 ,Land,Rover,Discovery,2.7 TDV6 SE, 1.majitel, 2720ccm, 140kW, 167tkm, ABG6x, ABS, ABG, alarm, aut.výstr.sv., aut.klima, aut.p ., aut.uz., hill.asist., brz.asist., CD, DC, C, deakt.ABG.sp., d.z.sed., e.okno, e.okno2x, Auto Malina s.r.o., . Bud jovice www.auto-malina.cz 08 ,Land,Rover,Discovery REZERVACE, 1.majitel, 2700ccm, 30tkm, aut.klima, aut.p ., ABG6x, xen., ESP, ASR, EDS, ABS, imm., e.okno, servo, po ., vol.mult, st .n., litá kola, vol.st, DC, aut.uz., reg.tuh.podv., reg.podv., Autogalerie V.I.T.V.A.R., s.r.o.N.Paka 602322773 , 493722817 09 ,Land,Rover,Discovery,3 TDV3 SE EXPRIENCE, 1.majitel, 2720ccm, 140kW, 27tkm, ABG8x, ABS, aut.výstr.sv., aut.klima, aut.p ., aut.uz., hill.asist., brz.asist., CD-ch, DC, C, deakt.ABG.sp., d.z.sed., e.okno, NAVARA Novosedly a.s. !BRNO! T:602-706435 www.navara.cz 10 ,Land,Rover,Discovery Discovery 4 3, 0TDV6 SE, 2993ccm, 180kW, sí .zav.pr., po ., ven.tep., otá ., ABG8x, deakt.ABG.sp., vol.st, vol.mult, servo, vol.vyh ív., aut.klima, nez.top, d.z.sed., vyh .sed., výš.nast.sed. ., B of B cars s.r.o Ostrava 00420606669644 05 ,Land,Rover,Freelander,2.0 TD4, 1.majitel, 1951ccm, 82kW, 149tkm, orig.rádio, CD, p .tel., DC, imm., e.okno, vyh .zrc, tón.s, vyh .p .s, st .n., mlh., z.st ra , klima, d.z.sed., vol.st, ABG2x, otá ., taž.za ., Autobazar Hulan, Chomutov 777645328, 602140320 10 ,Land,Rover,Freelander,2 2.2 TD4 Experience S, 2179ccm, 118kW, klima, ABG8x, ESP, ASR, EDS, ABS, CD, orig.rádio, imm., alarm, e.okno, pev.st ., servo, po ., 4x4, vol.mult, litá kola, ind.park., DAJBYCH, s.r.o., Plze 377223535, bazar@dajbych.cz 05 ,Land,Rover,Range,Rover Sport 2.7 TDV6 HSE, 1.majitel, 2720ccm, 140kW, 91tkm, ABG10x, ABS, alarm, aut.klima, aut.p ., brz.asist., CD-ch, d.z.sed., EDS, e.okno, el.sed., e.sklop.zrc., e.zrc, imm., Grabl auto í any ernokostel. 674 602 207 173, info@grabl.cz 06 ,Land,Rover,Range,Rover Sport 2,7 TDi V6 HSE TOP STAV, 1.majitel, 2700ccm, 140kW, 97tkm, aut.klima, sat.nav., aut.p ., xen., ASR, ESP, EDS, ABS, k že, CD, orig.rádio, imm., alarm, e.okno, pev.st ., AUTO-MOTO LiCar Ostrava-P ívoz 776 776 776 05 ,Land,Rover,Range,Rover,4,4i V8 VOGUE TOP STAV!!, 1.majitel, 4394ccm, 220kW, 76tkm, orig.rádio, DVD-ch, tel., DC, alarm, e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., e.v.zav.prost., vyh .zrc, tón.s, vyh .p .s, ski, FEXUS CARS 777330539 fexus@volny.cz 09 ,Land,Rover,Range,Rover Sport Model 2010, 2993ccm, 180kW, ABG8x, ABS, alarm, aut.klima, aut.p ., vol.aut.st., aut.uz., hill.asist., odm.a st.bez kl., CD-ch, CD, DC, deakt.ABG.sp., d.z.sed., e.okno, el.sed., CAMURRA, s.r.o., Lanškroun 777 782 220 03 ,Lexus,RX,300,3.0- DIGI KLIMA- 4X4, 2995ccm, 148kW, 106tkm, aut.klima, aut.p ., ABG4x, ESP, ABS, k že, orig.rádio, imm., alarm, e.okno, servo, po ., litá kola, ind.park., vol.st, výš.nast.sed., el.sed., vyh .sed., DC, AUTO KAJLOVEC,Hradec n/Mor. 602 741 280, 777 641 298 07 ,Lexus,RX,400,HYBRID LUXURY 46tkm PLNÁ VÝBAV, 1.majitel, 3299ccm, 155kW, 47tkm, 4x4, aut.p ., 6rychl., ABG10x, ABS, brz.asist., ESP, EDS, ASR, hill.asist., aut.uz., taž.za ., servo, aut.klima, temp., xen., AUTO VAN K 602 405 744 07 ,Lexus,RX,400, 3311ccm, 155kW, 46tkm, ABG8x, ABS, ABG, aut.klima, aut.p ., vol.aut.st., brz.asist., CD-ch, CD, DC, C, d.z.sed., d ev.obl., DVD, e.okno, el.sed., e.sklop.zrc., e.v.zav.prost., e.zrc, imm., litá Impexta, Ostrava 739389910, 608523577, 608523569 08 ,Mazda,CX- 7,2.3i, 1.majitel, 2261ccm, 191kW, 85tkm, orig.rádio, CD, CD-ch, DC, odm.a st.bez kl., imm., zas.zámk , e.okno, e.zrc, e.v.zav.prost., vyh .zrc, tón.s, mlh., xen., os.sv., z.st ra , aut.klima, d.z.sed., Autocentrum Stehlik s.r.o. 603 718 546 721 111 111 10 ,Mazda,CX- 7,7,,2,,2MZR- CD chall. NAVI, 1.majitel, 2189ccm, 129kW, aut.klima, sat.nav., ESP, ASR, EDS, ABS, orig.rádio, C, imm., e.okno, servo, po ., 4x4, vol.mult, litá kola, vol.st, vyh .sed., DC, tón.s, CD-ch, AUTOTIP Halfar s.r.o., Dolní Benešov 776 776 976, 776 776 626 10 ,Mazda,CX- 7,- ,7,s,Grand Touring AWD, 2261ccm, 182kW, ABG8x, ABS, ABG, alarm, aut.klima, aut.p ., aut.uz., brz.asist., CD-ch, CD, DC, C, d.z.sed., EDS, e.okno, e.zrc, imm., ind.park., mlh., vol.mult, vol.st, Impexta, Ostrava 739389910, 608523577, 608523569 01 ,Mazda,Tribute,3.0i,V6 AUTOMAT, 2967ccm, 149kW, 140tkm, orig.rádio, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, tón.s, st .n., z.st ra , klima, el.sed., výš.nast.sed. ., k že, vol.st, vol.mult, ABG2x, otá ., taž.za ., litá Autobazar Petr J na 608 703 320, 774 455 699 07 ,Mazda,Tribute,3,,0i,AT,V6 Sport, 1.majitel, 2967ccm, 149kW, 42tkm, rádio, CD, C, DC, imm., e.okno2x, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, mlh., z.st ra , aut.klima, d.z.sed., el.sed., výš.nast.sed. ., k že, vol.st, ABG6x, Wágnerová s.r.o., Tábor 381233978, prodej@mazdatabor.cz 10 ,Mercedes-Benz,GL,350,CDI 4MATIC, R 1.majite, 1.majitel, 2987ccm, 165kW, 2tkm, orig.rádio, CD, DVD, DVD-ch, p .tel., C, DC, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., e.v.zav.prost., vyh .zrc, tón.s, šíbr, mlh., xen., Milan Král s.r.o. - . Bud jovice 602177672, 606747119 DIESEL 449 900 K DIESEL 690 000 K + DPH DIESEL 840 000 K + DPH DIESEL 1 334 406 K + DPH DIESEL 299 000 K DIESEL 670 657 K + DPH DIESEL 690 000 K + DPH DIESEL 710 000 K + DPH 929 000 K + DPH DIESEL 1 415 833 K + DPH 229 000 K 749 900 K 929 000 K 391 667 K + DPH DIESEL 661 260 K + DPH 875 000 K + DPH 105 800 K 400 000 K + DPH DIESEL 1 670 000 K + DPH LEXUS MAZDA MERCEDES-BENZ * cena je uvedena bez DPH 05 ,Land,Rover,Range,Rover,4,4i V8 VOGUE TOP STAV!!, 1.majitel, 4394ccm, 220kW, 76tkm, orig.rádio, DVD-ch, tel., DC, alarm, e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., e.v.zav.prost., vyh .zrc, tón.s, vyh .p .s, ski, FEXUS CARS 777330539 fexus@volny.cz 09 ,Lexus,RX350,PREMIUM, 1.majitel, 3456ccm, 204kW, 1tkm, 4x4, aut.p ., ABG10x, ABS, brz.asist., ESP, EDS, ASR, reg.rychl.ze sv., hill.asist., servo, ty z.klima, xen., natá .sv., litá kola, po ., sat.nav., head- Toyota Louwman Praha 724 849 308 07 ,Mazda,CX-7,7,TURBO; AWD;4x4, 1.majitel, 2300ccm, 191kW, 21tkm, ABG6x, ABS, aut.p ., CD, DC, d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., klima, litá kola, vol.mult, vol.st, otá ., 4x4, servo, ASR, rádio, senz.pneu., ESP, Autobazar RS, Frýdek-Místek 602 538 136, www.rsauto.cz 08 ,Mazda,CX- 7,7,2.3,DISI Turbo Revolution, 1.majitel, 2261ccm, 191kW, 29tkm, 6rychl., ABG8x, ABS, alarm, aut.klima, odm.a st.bez kl., brz.asist., CD-ch, CD, DC, deakt.ABG.sp., d.z.sed., e.okno, AUTOTRH erný - www.autotrh.cz 608270700, 777227220, 515227220 08 ,Mazda,CX- 7,2.3i Revolution 4x4, 1.majitel, 2261ccm, 191kW, 27tkm, orig.rádio, CD-ch, DC, odm.a st.bez kl., imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, e.šíbr, mlh., xen., os.sv., z.st ra , aut.klima, d.z.sed., Auto Palace Spo ilov, s.r.o. 267 286 329 09 ,Mazda,CX- 7,- ,7,Grand Touring AWD, 2261ccm, 182kW, ABG8x, ABS, ABG, alarm, aut.klima, aut.p ., aut.uz., brz.asist., CD-ch, CD, DC, C, d.z.sed., EDS, e.okno, e.zrc, imm., ind.park., mlh., vol.mult, vol.st, Impexta, Ostrava 739389910, 608523577, 608523569 02 ,Mazda,Tribute,3.0,AUT,TOP Stav, 2998ccm, 145kW, 128tkm, klima, aut.p ., ABG4x, ESP, CD, orig.rádio, C, alarm, e.okno, servo, litá kola, DC, tón.s, CD-ch, vyh .zrc, e.zrc, temp., z.st ra , Vozidlo je v AUTO PLACE a.s. 800 888 771, centrala@autoplace.cz 02 ,Mazda,Tribute,2,,0, 1998ccm, 91kW, 82tkm, klima, ABS, orig.rádio, imm., e.okno KONE NÝ spol.s r.o. Ha - okr. Opava, 602 720 212 09 ,Mercedes-Benz,GLK,3,,0 GLK 320 CDI 4 M, 1.majitel, 2987ccm, 165kW, 31tkm, ABG8x, ABS, aut.p ., brz.asist., DC, e.okno, e.zrc, imm., ind.park., klima, litá kola, mlh., vol.mult, vol.st, orig.rádio, otá ., po ., servo, MB R s.r.o. 271077813-814 06 ,Mercedes-Benz,GL,450, 1.majitel, 4664ccm, 250kW, 85tkm, DC, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., e.v.zav.prost., vyh .zrc, tón.s, e.šíbr, st .n., mlh., os.sv., z.st ra , aut.klima, d.z.sed., vyh .sed., el.sed., CMS Opava spol. s r.o. 602 591 590,602 751 750 03 ,Mercedes-Benz,,ML,270,Cdi, 1.majitel, 2685ccm, 120kW, 278tkm, ABG6x, ABS, aut.klima, aut.p ., CD, DC, d.z.sed., e.okno, el.sed., e.sklop.zrc., e.zrc, litá kola, imm., mlh., vol.st, orig.rádio, otá ., po ., 4x4, servo, IHÁKAUTO, Praha 608 977 875 03 ,Mercedes-Benz,,ML,350 3.7Klimatronic, 1.majitel, 3724ccm, 173kW, 80tkm, ABG8x, ABS, ABG, alarm, aut.klima, aut.p ., aut.uz., CD-ch, CD, DC, ty z.klima, d.z.sed., d ev.obl., e.okno, el.sed., Auto Hepnar 554 715 502 04 ,Mercedes-Benz,400CDI,TOP STAV, 1.majitel, 3996ccm, 184kW, 139tkm, rádio, orig.rádio, CD, p .tel., C, DC, alarm, imm., e.okno2x, e.okno, e.zrc, pev.st ., p .sv tl., mlh., xen., e.sklop.zrc., vyh .zrc, tón.s, e.šíbr, Autonej - Mareš Milovan, Most 777-145866, 608-145866 07 ,Mercedes-Benz,ML,320,CDI 4 MATIC, 1.majitel, 2987ccm, 165kW, 34tkm, orig.rádio, CD, CD-ch, DVD, DC, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh .zrc, tón.s, pev.st ., mlh., xen., aut.klima, vyh .sed., Fa RENE s.r.o. 602720783, www.farene.cz 09 ,Mercedes-Benz,ML320,CDI 4-MATIC, 1.majitel, 2987ccm, 165kW, 25tkm, plná záruka 2 roky, stav nového vozu, možnost vým ny za jiný v z, tel. 724777111www.AUTOGOLEM.cz, T ebechovice 495592820, 606618830, 724777111 08 ,Mercedes-Benz,ML420CDI AMG Paket, 1.majitel, 4195ccm, 225kW, 36tkm, 4x4, aut.p ., ABG10x, ABS, ESP, EDS, ASR, reg.rychl.ze sv., reg.podv., reg.tuh.podv., aut.uz., servo, aut.klima, ty z.klima, temp., B Cars, Milanská, Horni M cholupy 775 213 514 08 ,Mercedes-Benz,320,CDI, 3190ccm, 165kW, 8tkm, aut.p ., vol.mult, vol.st, d ev.obl., p .tel., klima.p ihr., aut.klima, ABS, el.sed., mlh., CD, imm., e.okno, po ., 4x4, ind.park., vyh .sed., temp., ESP, DC, Bi- autolive s.r.o., Skladová 25, Plze 602430143, 606573525 08 ,Mercedes-Benz,GL,320,CDI 4 matic, 1.majitel, 2987ccm, 165kW, 14tkm, aut.klima, sat.nav., ABG8x, xen., k že, imm., e.okno, šíbr, servo, po ., 4x4, vol.mult, litá kola, ind.park., vol.st, výš.nast.sed., el.sed., ADVANTAGE CARS, Praha +420 777 11 3003 09 ,Mercedes-Benz,,GL,450 4matic, 4500ccm, ABG10x, ABS, alarm, aut.výstr.sv., aut.klima, aut.p ., vol.aut.st., hill.asist., brz.asist., CD, DC, ty z.klima, deakt.ABG.sp., d ev.obl., DVD, EDS, e.okno, Simix us motors Praha 1 608 282 181, simix@simix.cz 929 000 K + DPH 1 310 084 K + DPH 489 000 K 499 000 K + DPH 586 000 K 830 833 K + DPH 129 990 K 209 000 K DIESEL 990 000 K 739 900 K + DPH DIESEL 349 000 K 357 000 K DIESEL 419 000 K DIESEL 820 000 K + DPH DIESEL 1 120 000 K + DPH DIESEL 1 230 000 K + DPH DIESEL 881 500 K + DPH DIESEL 1 450 000 K 1 457 500 K + DPH LEXUS MAZDA MERCEDES-BENZ 07 ,Mazda,CX,CX7,2.3i, 1.majitel, 2299ccm, 12tkm, orig.rádio, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, pev.st ., mlh., xen., z.st ra , aut.klima, d.z.sed., vyh .sed., výš.nast.sed. ., k že, vol.st, ABG4x, otá ., FCh, ernokostelecká 116,PH 10 mobil 774/888222 08 ,Mazda,CX,7,2.3i Revolution 4x4, 1.majitel, 2261ccm, 191kW, 21tkm, orig.rádio, CD-ch, DC, odm.a st.bez kl., alarm, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, mlh., xen., os.sv., z.st ra , aut.klima, Auto Palace Spo ilov, s.r.o. 267 286 329 09 ,Mazda,CX,- 7,Grand Touring AWD, 2261ccm, 182kW, ABG8x, ABS, ABG, alarm, aut.klima, aut.p ., aut.uz., brz.asist., CD-ch, CD, DC, C, d.z.sed., EDS, e.okno, e.zrc, imm., ind.park., mlh., vol.mult, vol.st, Impexta, Ostrava 739389910, 608523577, 608523569 08 ,Mercedes-Benz,,GL,320 CDI, 7 míst, 1.majitel, 3190ccm, 165kW, 20tkm, ABG8x, ABS, aut.výstr.sv., aut.klima, aut.p ., vol.aut.st., brz.asist., CD-ch, DC, ty z.klima, deakt.ABG.sp., d.z.sed., d ev.obl., e.okno, AUTO LaFi, Praha 605 240008 07 ,Mercedes-Benz,CDI,,,4,0, 3996ccm, 225kW, 31tkm, orig.rádio, CD-ch, telev., DVD, p .tel., DC, alarm, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., e.v.zav.prost., vyh .zrc, tón.s, e.šíbr, xen., natá .sv., os.sv., z.st ra , HOŠEK MOTOR a.s.-Brno -544424117 pouzitevozy@hosekmotor.cz 00 ,Mercedes-Benz,ML,430, 4266ccm, 200kW, 190tkm, aut.p ., 4x4, aut.uz., temp., klima, litá kola, vol.st, ABS, ASR, ESP, k že, ABG6x, orig.rádio, CD, ven.tep., otá ., výš.nast.sed., po ., otá ., d.z.sed., taž.za ., AUTO DUDA s.r.o. Val. Mezi í í +420 571 633 077, info@autoduda.cz 02 ,Mercedes-Benz,ML,270,CDi *KLIMATIZACE*, 2685ccm, 120kW, 192tkm, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, tón.s, e.šíbr, st .n., mlh., xen., z.st ra , klima, d.z.sed., vyh .sed., el.sed., výš.nast.sed., k že, AUTO SAMSON s.r.o. OLOMOUC 608750755, 777669030 05 ,Mercedes-Benz,,350,3.7 aut. Klima, 1.majitel, 3724ccm, 173kW, 46tkm, ABG8x, ABS, ABG, aut.klima, aut.p ., CD, DC, ty z.klima, d.z.sed., DVD, EDS, e.okno, el.sed., e.sklop.zrc., e.zrc, imm., litá kola, Auto Hepnar 554 715 502 06 ,Mercedes-Benz,ML,320,CDI 4MATIC N1 ., 1.majitel, 2987ccm, 165kW, 128tkm, aut.klima, aut.p ., ABG6x, xen., ESP, ASR, ABS, CD, orig.rádio, imm., e.okno, servo, po ., 4x4, vol.mult, litá kola, vol.st, Hoffmann-Žižák Liberec + 420 739 34 34 53, 733 696 137 06 ,Mercedes-Benz,ML,320,CDI Sport Paket, 2987ccm, 165kW, 95tkm, orig.rádio, CD-ch, DC, alarm, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh .zrc, tón.s, vyh .p .s, st .n., mlh., xen., natá .sv., aut.výstr.sv., os.sv., Autobazar M-CAR M lník 776 65 20 10 07 ,Mitsubi 1.maj, serv 46tkm, aut. ESP, CD, o e.okno, e. AUT 08 ,Mitsubi Plus, 199 e.sklop.zrc. klima.p ihr., ind.park., A 01 ,Mitsubi KLIMA, 32 ABG2x, aut e.zrc, orig.r imm., d.z. 01 ,Mitsubi 3200ccm, 1 p .tel., DC z.st ra , k ABG2x, otá Au 00 ,Mitsubi 3dv, 3200c ABG4x, ES imm., e.okn vol.st, el.s Autob 635 000 K 699 000 K 837 815 K + DPH DIESEL 1 680 000 K DIESEL 1 755 000 K 299 900 K DIESEL 320 000 K 557 000 K DIESEL 699 000 K + DPH DIESEL 820 000 K MERCEDES-BENZ ska , 103kW, arm, imm., nast.sed., G4x, ABS, ost A, m, 70kW, arm, imm., a , klima, ., taž.za ., C m.cz v, ABS, CD, m., klima, x4, servo, ardtop ´+ udice majitel, 8x, ABS, kno, e.zrc, l.st, rám, vo, rádio,43400 00 ,Land,Rover,Defender 2.5TD5, 2495ccm, 90kW, 168tkm, imm., taž.za ., 4x4, V p ípad zájmu prosím zavolejte p edem. AUTO RT, s.r.o. Opava 553 666 024, 733 123 222 96 ,Land,Rover,Discovery,2.5 TDi klima, 3dv, 2495ccm, 83kW, 164tkm, DC, imm., e.okno2x, tón.s, os.sv., klima, d.z.sed., vol.st, otá ., servo, 4x4, aut.uz., Ke každému vozu povinná výbava zdarma ! www.bmauto.cz 608777710, 774630092 99 ,Land,Rover,Discovery,TD5, 2495ccm, 102kW, 185tkm, rádio, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, tón.s, šíbr, aut.klima, vyh .sed., vol.st, ABG2x, ven.tep., otá ., taž.za ., litá kola, ABS, servo, man.p ., reg.podv. AUTONOBLE +420 602 232 243, 602 893 909 04 ,Land,Rover,Discovery,2.5 Td5 S, 1.majitel, 2495ccm, 101kW, 142tkm, ABG4x, ABS, aut.klima, CD, DC, C, d.z.sed., e.okno, imm., litá kola, man.p ., mlh., vol.st, otá ., po ., 4x4, servo, ASR, rádio, reg.podv.,Davo plus 604337733 06 ,Land,Rover,Discovery,2,,7 V6 S 1.MAJ, SERVISKA!!, 1.majitel, 2720ccm, 140kW, 53tkm, aut.p ., ABG6x, ESP, ABS, servo, po ., vol.mult, uz.dif., 6rychl., senz.op.brzd.d., litá kola, vol.st, AUTO-RANDULA ŠEBETOV 606921548, 516465377 05 ,Land,Rover,Range,Rover,3, 0D Vogue, 2926ccm, 135kW, 158tkm, sí .zav.pr., po ., ven.tep., otá ., ABG8x, vol.aut.st., vol.mult, vol.vyh ív., servo, vol.st, aut.klima, nez.top, d.z.sed., vyh .sed., el.sed., výš.nast.sed., B of B cars s.r.o Ostrava 00420606669644 95 ,Land,Rover,Range,Rover 2.5 DSE, 1.majitel, 2497ccm, 100kW, 195tkm, ABG2x, ABS, aut.klima, CD-ch, DC, d.z.sed., e.okno, e.zrc, litá kola, man.p ., mlh., vol.st, otá ., pev.st ., 4x4, servo, rádio, reg.tuh.podv., Autobazar STOP, s.r.o. Mikulov 602535892 96 ,Land,Rover,Range,Rover 2.5DT aut.klima, 1.majitel, 2497ccm, 100kW, 172tkm, ABG2x, ABS, aut.klima, CD-ch, DC, d.z.sed., d ev.obl., e.okno, e.zrc, imm., litá kola, man.p ., vol.st, otá ., pev.st ., EURO I, Autobazar H+N 608027299 www.autobazar.h-n.cz 02 ,Lexus,RX,300,3,,0,i,V6, 1.majitel, 2995ccm, 148kW, 101tkm, aut.klima, aut.p ., ABG4x, ESP, ASR, ABS, k že, orig.rádio, imm., e.okno, servo, 4x4, litá kola, vol.st, výš.nast.sed., el.sed., vyh .sed., DC, tón.s, Autobazar ZJCAR 568 853 677,ZJCAR@SEZNAM.CZ 02 ,Mazda,Tribute,2,,0, 1998ccm, 91kW, 82tkm, klima, ABS, orig.rádio, imm., e.okno KONE NÝ spol.s r.o. Ha - okr. Opava, 602 720 212 9 999 K 5 000 K 5 000 K K + DPH DIESEL 179 000 K DIESEL 109 000 K DIESEL 159 900 K DIESEL 300 000 K + DPH DIESEL 867 000 K DIESEL 50 000 K DIESEL 125 000 K DIESEL 134 900 K 249 000 K 209 000 K LEXUS MAZDA DPH K P ENY NŮ @ @ 5.11.2009 15:34:26 * cena je uvedena bez DPH 07 ,Mazda,CX,CX7,2.3i, 1.majitel, 2299ccm, 12tkm, orig.rádio, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, pev.st ., mlh., xen., z.st ra , aut.klima, d.z.sed., vyh .sed., výš.nast.sed. ., k že, vol.st, ABG4x, otá ., FCh, ernokostelecká 116,PH 10 mobil 774/888222 08 ,Mazda,CX,7,2.3i Revolution 4x4, 1.majitel, 2261ccm, 191kW, 21tkm, orig.rádio, CD-ch, DC, odm.a st.bez kl., alarm, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, mlh., xen., os.sv., z.st ra , aut.klima, Auto Palace Spo ilov, s.r.o. 267 286 329 09 ,Mazda,CX,- 7,Grand Touring AWD, 2261ccm, 182kW, ABG8x, ABS, ABG, alarm, aut.klima, aut.p ., aut.uz., brz.asist., CD-ch, CD, DC, C, d.z.sed., EDS, e.okno, e.zrc, imm., ind.park., mlh., vol.mult, vol.st, Impexta, Ostrava 739389910, 608523577, 608523569 08 ,Mercedes-Benz,,GL,320 CDI, 7 míst, 1.majitel, 3190ccm, 165kW, 20tkm, ABG8x, ABS, aut.výstr.sv., aut.klima, aut.p ., vol.aut.st., brz.asist., CD-ch, DC, ty z.klima, deakt.ABG.sp., d.z.sed., d ev.obl., e.okno, AUTO LaFi, Praha 605 240008 07 ,Mercedes-Benz,CDI,,,4,0, 3996ccm, 225kW, 31tkm, orig.rádio, CD-ch, telev., DVD, p .tel., DC, alarm, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., e.v.zav.prost., vyh .zrc, tón.s, e.šíbr, xen., natá .sv., os.sv., z.st ra , HOŠEK MOTOR a.s.-Brno -544424117 pouzitevozy@hosekmotor.cz 00 ,Mercedes-Benz,ML,430, 4266ccm, 200kW, 190tkm, aut.p ., 4x4, aut.uz., temp., klima, litá kola, vol.st, ABS, ASR, ESP, k že, ABG6x, orig.rádio, CD, ven.tep., otá ., výš.nast.sed., po ., otá ., d.z.sed., taž.za ., AUTO DUDA s.r.o. Val. Mezi í í +420 571 633 077, info@autoduda.cz 02 ,Mercedes-Benz,ML,270,CDi *KLIMATIZACE*, 2685ccm, 120kW, 192tkm, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, tón.s, e.šíbr, st .n., mlh., xen., z.st ra , klima, d.z.sed., vyh .sed., el.sed., výš.nast.sed., k že, AUTO SAMSON s.r.o. OLOMOUC 608750755, 777669030 05 ,Mercedes-Benz,,350,3.7 aut. Klima, 1.majitel, 3724ccm, 173kW, 46tkm, ABG8x, ABS, ABG, aut.klima, aut.p ., CD, DC, ty z.klima, d.z.sed., DVD, EDS, e.okno, el.sed., e.sklop.zrc., e.zrc, imm., litá kola, Auto Hepnar 554 715 502 06 ,Mercedes-Benz,ML,320,CDI 4MATIC N1 ., 1.majitel, 2987ccm, 165kW, 128tkm, aut.klima, aut.p ., ABG6x, xen., ESP, ASR, ABS, CD, orig.rádio, imm., e.okno, servo, po ., 4x4, vol.mult, litá kola, vol.st, Hoffmann-Žižák Liberec + 420 739 34 34 53, 733 696 137 06 ,Mercedes-Benz,ML,320,CDI Sport Paket, 2987ccm, 165kW, 95tkm, orig.rádio, CD-ch, DC, alarm, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh .zrc, tón.s, vyh .p .s, st .n., mlh., xen., natá .sv., aut.výstr.sv., os.sv., Autobazar M-CAR M lník 776 65 20 10 07 ,Mitsubi 1.maj, serv 46tkm, aut. ESP, CD, o e.okno, e. AUT 08 ,Mitsubi Plus, 199 e.sklop.zrc. klima.p ihr., ind.park., A 01 ,Mitsubi KLIMA, 32 ABG2x, aut e.zrc, orig.r imm., d.z. 01 ,Mitsubi 3200ccm, 1 p .tel., DC z.st ra , k ABG2x, otá Au 00 ,Mitsubi 3dv, 3200c ABG4x, ES imm., e.okn vol.st, el.s Autob 635 000 K 699 000 K 837 815 K + DPH DIESEL 1 680 000 K DIESEL 1 755 000 K 299 900 K DIESEL 320 000 K 557 000 K DIESEL 699 000 K + DPH DIESEL 820 000 K MERCEDES-BENZ ska , 103kW, arm, imm., nast.sed., G4x, ABS, ost A, m, 70kW, arm, imm., a , klima, ., taž.za ., C m.cz v, ABS, CD, m., klima, x4, servo, ardtop ´+ udice majitel, 8x, ABS, kno, e.zrc, l.st, rám, vo, rádio,43400 00 ,Land,Rover,Defender 2.5TD5, 2495ccm, 90kW, 168tkm, imm., taž.za ., 4x4, V p ípad zájmu prosím zavolejte p edem. AUTO RT, s.r.o. Opava 553 666 024, 733 123 222 96 ,Land,Rover,Discovery,2.5 TDi klima, 3dv, 2495ccm, 83kW, 164tkm, DC, imm., e.okno2x, tón.s, os.sv., klima, d.z.sed., vol.st, otá ., servo, 4x4, aut.uz., Ke každému vozu povinná výbava zdarma ! www.bmauto.cz 608777710, 774630092 99 ,Land,Rover,Discovery,TD5, 2495ccm, 102kW, 185tkm, rádio, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, tón.s, šíbr, aut.klima, vyh .sed., vol.st, ABG2x, ven.tep., otá ., taž.za ., litá kola, ABS, servo, man.p ., reg.podv. AUTONOBLE +420 602 232 243, 602 893 909 04 ,Land,Rover,Discovery,2.5 Td5 S, 1.majitel, 2495ccm, 101kW, 142tkm, ABG4x, ABS, aut.klima, CD, DC, C, d.z.sed., e.okno, imm., litá kola, man.p ., mlh., vol.st, otá ., po ., 4x4, servo, ASR, rádio, reg.podv.,Davo plus 604337733 06 ,Land,Rover,Discovery,2,,7 V6 S 1.MAJ, SERVISKA!!, 1.majitel, 2720ccm, 140kW, 53tkm, aut.p ., ABG6x, ESP, ABS, servo, po ., vol.mult, uz.dif., 6rychl., senz.op.brzd.d., litá kola, vol.st, AUTO-RANDULA ŠEBETOV 606921548, 516465377 05 ,Land,Rover,Range,Rover,3, 0D Vogue, 2926ccm, 135kW, 158tkm, sí .zav.pr., po ., ven.tep., otá ., ABG8x, vol.aut.st., vol.mult, vol.vyh ív., servo, vol.st, aut.klima, nez.top, d.z.sed., vyh .sed., el.sed., výš.nast.sed., B of B cars s.r.o Ostrava 00420606669644 95 ,Land,Rover,Range,Rover 2.5 DSE, 1.majitel, 2497ccm, 100kW, 195tkm, ABG2x, ABS, aut.klima, CD-ch, DC, d.z.sed., e.okno, e.zrc, litá kola, man.p ., mlh., vol.st, otá ., pev.st ., 4x4, servo, rádio, reg.tuh.podv., Autobazar STOP, s.r.o. Mikulov 602535892 96 ,Land,Rover,Range,Rover 2.5DT aut.klima, 1.majitel, 2497ccm, 100kW, 172tkm, ABG2x, ABS, aut.klima, CD-ch, DC, d.z.sed., d ev.obl., e.okno, e.zrc, imm., litá kola, man.p ., vol.st, otá ., pev.st ., EURO I, Autobazar H+N 608027299 www.autobazar.h-n.cz 02 ,Lexus,RX,300,3,,0,i,V6, 1.majitel, 2995ccm, 148kW, 101tkm, aut.klima, aut.p ., ABG4x, ESP, ASR, ABS, k že, orig.rádio, imm., e.okno, servo, 4x4, litá kola, vol.st, výš.nast.sed., el.sed., vyh .sed., DC, tón.s, Autobazar ZJCAR 568 853 677,ZJCAR@SEZNAM.CZ 02 ,Mazda,Tribute,2,,0, 1998ccm, 91kW, 82tkm, klima, ABS, orig.rádio, imm., e.okno KONE NÝ spol.s r.o. Ha - okr. Opava, 602 720 212 9 999 K 5 000 K 5 000 K K + DPH DIESEL 179 000 K DIESEL 109 000 K DIESEL 159 900 K DIESEL 300 000 K + DPH DIESEL 867 000 K DIESEL 50 000 K DIESEL 125 000 K DIESEL 134 900 K 249 000 K 209 000 K LEXUS MAZDA DPH K P ENY NŮ @ @ 5.11.2009 15:34:26 07 ,Mazda,CX,CX7,2.3i, 1.majitel, 2299ccm, 12tkm, orig.rádio, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, pev.st ., mlh., xen., z.st ra , aut.klima, d.z.sed., vyh .sed., výš.nast.sed. ., k že, vol.st, ABG4x, otá ., FCh, ernokostelecká 116,PH 10 mobil 774/888222 08 ,Mazda,CX,7,2.3i Revolution 4x4, 1.majitel, 2261ccm, 191kW, 21tkm, orig.rádio, CD-ch, DC, odm.a st.bez kl., alarm, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, mlh., xen., os.sv., z.st ra , aut.klima, Auto Palace Spo ilov, s.r.o. 267 286 329 09 ,Mazda,CX,- 7,Grand Touring AWD, 2261ccm, 182kW, ABG8x, ABS, ABG, alarm, aut.klima, aut.p ., aut.uz., brz.asist., CD-ch, CD, DC, C, d.z.sed., EDS, e.okno, e.zrc, imm., ind.park., mlh., vol.mult, vol.st, Impexta, Ostrava 739389910, 608523577, 608523569 08 ,Mercedes-Benz,,GL,320 CDI, 7 míst, 1.majitel, 3190ccm, 165kW, 20tkm, ABG8x, ABS, aut.výstr.sv., aut.klima, aut.p ., vol.aut.st., brz.asist., CD-ch, DC, ty z.klima, deakt.ABG.sp., d.z.sed., d ev.obl., e.okno, AUTO LaFi, Praha 605 240008 07 ,Mercedes-Benz,CDI,,,4,0, 3996ccm, 225kW, 31tkm, orig.rádio, CD-ch, telev., DVD, p .tel., DC, alarm, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., e.v.zav.prost., vyh .zrc, tón.s, e.šíbr, xen., natá .sv., os.sv., z.st ra , HOŠEK MOTOR a.s.-Brno -544424117 pouzitevozy@hosekmotor.cz 00 ,Mercedes-Benz,ML,430, 4266ccm, 200kW, 190tkm, aut.p ., 4x4, aut.uz., temp., klima, litá kola, vol.st, ABS, ASR, ESP, k že, ABG6x, orig.rádio, CD, ven.tep., otá ., výš.nast.sed., po ., otá ., d.z.sed., taž.za ., AUTO DUDA s.r.o. Val. Mezi í í +420 571 633 077, info@autoduda.cz 02 ,Mercedes-Benz,ML,270,CDi *KLIMATIZACE*, 2685ccm, 120kW, 192tkm, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, tón.s, e.šíbr, st .n., mlh., xen., z.st ra , klima, d.z.sed., vyh .sed., el.sed., výš.nast.sed., k že, AUTO SAMSON s.r.o. OLOMOUC 608750755, 777669030 05 ,Mercedes-Benz,,350,3.7 aut. Klima, 1.majitel, 3724ccm, 173kW, 46tkm, ABG8x, ABS, ABG, aut.klima, aut.p ., CD, DC, ty z.klima, d.z.sed., DVD, EDS, e.okno, el.sed., e.sklop.zrc., e.zrc, imm., litá kola, Auto Hepnar 554 715 502 06 ,Mercedes-Benz,ML,320,CDI 4MATIC N1 ., 1.majitel, 2987ccm, 165kW, 128tkm, aut.klima, aut.p ., ABG6x, xen., ESP, ASR, ABS, CD, orig.rádio, imm., e.okno, servo, po ., 4x4, vol.mult, litá kola, vol.st, Hoffmann-Žižák Liberec + 420 739 34 34 53, 733 696 137 06 ,Mercedes-Benz,ML,320,CDI Sport Paket, 2987ccm, 165kW, 95tkm, orig.rádio, CD-ch, DC, alarm, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh .zrc, tón.s, vyh .p .s, st .n., mlh., xen., natá .sv., aut.výstr.sv., os.sv., Autobazar M-CAR M lník 776 65 20 10 07 ,Mitsubis 1.maj, serv 46tkm, aut.k ESP, CD, o e.okno, e.z AUT 08 ,Mitsubis Plus, 199 e.sklop.zrc., klima.p ihr., ind.park., A B 01 ,Mitsubis KLIMA, 32 ABG2x, aut. e.zrc, orig.r imm., d.z.s 01 ,Mitsubis 3200ccm, 1 p .tel., DC, z.st ra , k ABG2x, otá Au 00 ,Mitsubis 3dv, 3200c ABG4x, ES imm., e.okn vol.st, el.se Autob 635 000 K 699 000 K 837 815 K + DPH DIESEL 1 680 000 K DIESEL 1 755 000 K 299 900 K DIESEL 320 000 K 557 000 K DIESEL 699 000 K + DPH DIESEL 820 000 K MERCEDES-BENZ ska 103kW, rm, imm., nast.sed., 4x, ABS, ost A, , 70kW, rm, imm., a , klima, , taž.za ., C m.cz v, ABS, CD, m., klima, 4, servo, ardtop ´+ udice ajitel, 8x, ABS, no, e.zrc, l.st, rám, vo, rádio,43400 00 ,Land,Rover,Defender 2.5TD5, 2495ccm, 90kW, 168tkm, imm., taž.za ., 4x4, V p ípad zájmu prosím zavolejte p edem. AUTO RT, s.r.o. Opava 553 666 024, 733 123 222 96 ,Land,Rover,Discovery,2.5 TDi klima, 3dv, 2495ccm, 83kW, 164tkm, DC, imm., e.okno2x, tón.s, os.sv., klima, d.z.sed., vol.st, otá ., servo, 4x4, aut.uz., Ke každému vozu povinná výbava zdarma ! www.bmauto.cz 608777710, 774630092 99 ,Land,Rover,Discovery,TD5, 2495ccm, 102kW, 185tkm, rádio, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, tón.s, šíbr, aut.klima, vyh .sed., vol.st, ABG2x, ven.tep., otá ., taž.za ., litá kola, ABS, servo, man.p ., reg.podv. AUTONOBLE +420 602 232 243, 602 893 909 04 ,Land,Rover,Discovery,2.5 Td5 S, 1.majitel, 2495ccm, 101kW, 142tkm, ABG4x, ABS, aut.klima, CD, DC, C, d.z.sed., e.okno, imm., litá kola, man.p ., mlh., vol.st, otá ., po ., 4x4, servo, ASR, rádio, reg.podv.,Davo plus 604337733 06 ,Land,Rover,Discovery,2,,7 V6 S 1.MAJ, SERVISKA!!, 1.majitel, 2720ccm, 140kW, 53tkm, aut.p ., ABG6x, ESP, ABS, servo, po ., vol.mult, uz.dif., 6rychl., senz.op.brzd.d., litá kola, vol.st, AUTO-RANDULA ŠEBETOV 606921548, 516465377 05 ,Land,Rover,Range,Rover,3, 0D Vogue, 2926ccm, 135kW, 158tkm, sí .zav.pr., po ., ven.tep., otá ., ABG8x, vol.aut.st., vol.mult, vol.vyh ív., servo, vol.st, aut.klima, nez.top, d.z.sed., vyh .sed., el.sed., výš.nast.sed., B of B cars s.r.o Ostrava 00420606669644 95 ,Land,Rover,Range,Rover 2.5 DSE, 1.majitel, 2497ccm, 100kW, 195tkm, ABG2x, ABS, aut.klima, CD-ch, DC, d.z.sed., e.okno, e.zrc, litá kola, man.p ., mlh., vol.st, otá ., pev.st ., 4x4, servo, rádio, reg.tuh.podv., Autobazar STOP, s.r.o. Mikulov 602535892 96 ,Land,Rover,Range,Rover 2.5DT aut.klima, 1.majitel, 2497ccm, 100kW, 172tkm, ABG2x, ABS, aut.klima, CD-ch, DC, d.z.sed., d ev.obl., e.okno, e.zrc, imm., litá kola, man.p ., vol.st, otá ., pev.st ., EURO I, Autobazar H+N 608027299 www.autobazar.h-n.cz 02 ,Lexus,RX,300,3,,0,i,V6, 1.majitel, 2995ccm, 148kW, 101tkm, aut.klima, aut.p ., ABG4x, ESP, ASR, ABS, k že, orig.rádio, imm., e.okno, servo, 4x4, litá kola, vol.st, výš.nast.sed., el.sed., vyh .sed., DC, tón.s, Autobazar ZJCAR 568 853 677,ZJCAR@SEZNAM.CZ 02 ,Mazda,Tribute,2,,0, 1998ccm, 91kW, 82tkm, klima, ABS, orig.rádio, imm., e.okno KONE NÝ spol.s r.o. Ha - okr. Opava, 602 720 212 9 999 K 5 000 K 5 000 K K + DPH DIESEL 179 000 K DIESEL 109 000 K DIESEL 159 900 K DIESEL 300 000 K + DPH DIESEL 867 000 K DIESEL 50 000 K DIESEL 125 000 K DIESEL 134 900 K 249 000 K 209 000 K LEXUS MAZDA DPH K P ENY NŮ @ @ 5.11.2009 15:34:26 3.indd 5 24.2.2010 0:39:575.indd 5 25.4.2010 19:39:50 NavijákGolemwinch12000lb PREMIUMSPEED,12V.POZOR rychlostnavíjeníaž14m/min, zdarmakladka8t. Navijákjenovýsezárukou2 roky,jednáseouplněnový model.Součástíje bezdrátové ikabelovédálkovéovládání. Volnéodvíjenílana. Cena11800kč,tel.731166147 NavijákGolemwinch6000lb, 12V,zdarmakladka8t.Bez- drátovéikabelovéovládání, volnéodvíjenílana. Navijákjenovýsezárukou 2roky. Cena7300kč, Tel.731166147

10 ,Mitsubishi,Outlander,2,,4 Intense Plus, 2360ccm, 125kW, orig.rádio, CD, CD-ch, tel., C, DC, odm.a st.bez kl., imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh .zrc, tón.s, mlh., xen., LED sv., natá .sv., aut.výstr.sv., os.sv., z.st ra , UNICARS CZ, Zlín - Malenovice 577133333, 734449343, 733341458 87 ,Mitsubishi,Pajero,2.5,TD GLX, 3dv, 2477ccm, 73kW, 239tkm, man.p ., otá ., servo, rádio, taž.za ., tón.s, z.st ra , + 1x Mitsubishi Pajero 2.5TD na náhradní díly v cen !!!!!!!; Autobazar DIESEL, Praha 8 266797261, 608304305 95 ,Mitsubishi,Pajero,2,,8 Tdi GLX 7míst, 1.majitel, 2835ccm, 92kW, 189tkm, rádio, C, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, e.šíbr, mlh., rám, z.st ra , klima, d.z.sed., výš.nast.sed. ., vol.st, ven.tep., otá ., Dmotors 777 860 170, info@dmotors.cz 06 ,Mitsubishi,Pajero,3.2 DiD, k že, xenony, serv.k., 3200ccm, 118kW, 74tkm, klima, ABG4x, 4x4, ABS, ESP, xen., k že, CD, orig.rádio, servo, temp., DC, imm., e.okno2x, e.zrc, e.sklop.zrc., tón.s, p .sv tl., AUTOHITY CZ s.r.o., Ostrava www.autohity.cz 01 ,Mitsubishi,Pajero,Pinin 1,8 GDi SPORT, 1.majitel, 3dv, 1798ccm, 97tkm, ABG4x, orig.rádio, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, st .n., z.st ra , klima, d.z.sed., výš.nast.sed., vol.st, po ., ven.tep., AUTOCENTRUM BEROUN 732606060 03 ,Mitsubishi,Pajero,Pinin 1.8i 4x4, 1834ccm, 84kW, 156tkm, ABS, DC, d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., klima, man.p ., mlh., vol.st, otá ., pev.st ., EURO III, 4x4, servo, ASR, rádio, st .n., taž.za ., tón.s, MH CAR Velká Hle sebe u Mar. L. 777 560 855, info@mhcar.cz 02 ,Mitsubishi,Pajero,Pinin 1,8 GDi, 1834ccm, 84kW, 93tkm, ABG2x, ABS, CD, DC, d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., klima, litá kola, man.p ., mlh., vol.st, orig.rádio, otá ., po ., EURO III, 4x4, servo, st .n., taž.za .,Autobazar Po í í, 491 421 397 00 ,Mitsubishi,Pajero,Sport 2.5 TD GLS, 2477ccm, 73kW, 349tkm, 4x4, ABS, ABG2x, klima, rádio, C, DC, alarm, imm., taž.za ., z.páky, e.okno, e.zrc, tón.s, st .n., mlh., os.sv., z.st ra , sí .zav.pr., vyh .sed., Auto-Labu , Praha 4-Kr 608378021, 608300084 01 ,Mitsubishi,Pajero,Sport 2.5 TD KLIMA, 2477ccm, 73kW, 157tkm, ABG2x, ABS, alarm, DC, d.z.sed., e.okno, e.zrc, klima, litá kola, man.p ., mlh., vol.st, rám, os.sv., otá ., po ., pev.st ., 4x4, servo, rádio, st .n., Eurocars Trade, Frýdek-Místek 604 464 688, 604 464 661 05 ,Nissan,Murano,3.5,CVT6 NAVI autoriz.prodejce, 1.majitel, 3488ccm, 234kW, 147tkm, 4x4, aut.p ., ABG4x, ABS, brz.asist., servo, aut.klima, temp., xen., litá kola, sat.nav., senzor st r., vol.st, vol.mult, TOMMÜ - oficiální prodejce NISSAN www.tommu.cz 556 713 800 06 ,Nissan,Navara,2.5,dCi,, !!! SLEVA 1.majitel, 2498ccm, 126kW, 135tkm, orig.rádio, CD, C, DC, alarm, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, mlh., aut.klima, výš.nast.sed., vol.st, ABG4x, po ., ven.tep., Garage Europa s.r.o. 608 282 660, 602 382 660 05 ,Nissan,Pathfinder,2.5,dCi XE, 2488ccm, 128kW, 167tkm, ABG6x, ABS, aut.klima, aut.p ., DC, deakt.ABG.sp., d.z.sed., DVD, e.okno, e.zrc, imm., klima.p ihr., litá kola, mlh., vol.mult, vol.st, rám, os.sv., otá ., po ., AUTOBAZAR ŠEV ÍK, Boskovice 776 722 626 , 739 468 173 01 ,Nissan,Patrol,3.0,DDTi Eleg., 2953ccm, 116kW, 208tkm, ABG4x, ABS, aut.klima, CD, DC, d.z.sed., d ev.obl., e.okno, e.zrc, imm., ind.park., litá kola, man.p ., vol.st, nez.top, rám, os.sv., otá ., pev.st ., EURO II, 4x4, AUTOBAZAR NÁCHOD 602 460130 / 777 656865 01 ,Nissan,Patrol,GR,Wagon 3.0Di, 2953ccm, 116kW, 141tkm, ABG4x, ABS, aut.klima, rádio, CD, DC, e.okno, e.zrc, imm., litá kola, otá ., 4x4, servo, taž.za ., vyh .sed., z.páky, e.šíbr, el.sed. Prachárna Autoprodej, s.r.o., HK 495217432, 608218219 03 ,Nissan,Patrol,Wagon,3,,0D, 1.majitel, 2990ccm, 116kW, 150tkm, aut.klima, ABG2x, ABS, rádio, e.okno, servo, po ., uz.dif., 4x4, ind.park., vol.st, d ev.obl., taž.za ., otá ., man.p ., z.st ra , mlh., tón.s, vyh .zrc, e.zrc, AUTOAVANT, áblická 2,Praha 8 608886976 08 ,Nissan,Qashqai,2.0,Dci 4x4 MAX.VÝBAVA !!!, 1.majitel, 1995ccm, 110kW, 52tkm, orig.rádio, CD, CD-ch, odm.a st.bez kl., DC, alarm, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh .zrc, tón.s, vyh .p .s, RICAR, Stará Ves u Ostravy 602 530 777 10 ,Nissan,Qashqai,Rogue,2,,5 LS, 2488ccm, 127kW, ABG6x, ABS, aut.klima, aut.p ., brz.asist., CD, DC, C, e.okno, e.zrc, imm., litá kola, mlh., vol.mult, vol.st, orig.rádio, otá ., 4x4, servo, ASR, ESP, Impexta, Ostrava 739389910, salon@impexta.cz 02 ,Nissan,Terrano,3,,0,TDI 113 kW, 2953ccm, 113kW, 117tkm, klima, ABG4x, ABS, k že, rádio, C, imm., e.okno, e.šíbr, servo, vol.mult, st .n., litá kola, vyh .sed., taž.za ., tón.s, otá ., e.zrc, p .rádio, z.st ra , Autoservis Hybeš mobil: 731319803 mojmir.hujer@autohybes.cz 99 ,Nissan,Terrano,II,2.7,Td 7míst, 1.majitel, 2664ccm, 92kW, 193tkm, ABG2x, CD, DC, d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., klima, litá kola, man.p ., mlh., otá ., pev.st ., 4x4, servo, rádio, taž.za ., tón.s, uz.dif., z.st ra , AUTO EŠ OVICE s.r.o. 775 966 935, 774966936 99 ,Nissan,Terrano,II,2,,7TDI Klima, p kný stav!, 2664ccm, 92kW, 190tkm, ABG2x, CD, DC, d.z.sed., e.okno, e.zrc, klima, litá kola, vol.st, rám, 4x4, servo, rádio, e.šíbr, taž.za ., tón.s, Klima, kožený volant, ...p kný stav, Auto KRS, H. LUKAVICE 602 441 956 05 ,Nissan,X-Trail,2,,2DCi 4x4 100KW, 1.majitel, 2184ccm, 100kW, 88tkm, ABS, 4x4, 6rychl., ABG4x, servo, aut.klima, temp., litá kola, vol.st, vol.mult, e.okno, e.zrc, imm., DC, otá ., orig.rádio, CD, ven.tep., vyh .zrc, Autobazar Marek Petr, Nový Ji ín 556702846, 602760915, 606855557 08 ,Nissan,X-Trail,2.0dCi 110KW R.1.maj, 1.majitel, 1997ccm, 110kW, 53tkm, orig.rádio, CD, p .tel., DC, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, pev.st ., mlh., z.st ra , aut.klima, d.z.sed., výš.nast.sed. ., FCh, ernokostelecká 116,PH 10 774888222,hartman.jiri@fordchar.cz 10 ,Opel,Antara,2.0,VCDi,,4x4 Enjoy Plus, 1991ccm, 110kW, ABG6x, temp., k že, vyh .sed., aut.klima, litá kola, ESP, orig.rádio, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, mlh., z.st ra , d.z.sed., vol.st, vol.mult, po ., MOTO MORAVA s.r.o. 724 588 805 769 000 K DIESEL 69 900 K DIESEL 143 000 K DIESEL 489 900 K 95 000 K 109 000 K 159 000 K DIESEL 148 800 K DIESEL 179 900 K + DPH 359 000 K DIESEL 374 167 K + DPH DIESEL 360 504 K + DPH DIESEL 269 000 K DIESEL 279 000 K DIESEL 299 000 K DIESEL 416 666 K + DPH 799 000 K DIESEL 305 111 K DIESEL 138 000 K DIESEL 145 000 K DIESEL 229 000 K DIESEL 530 000 K DIESEL 697 305 K MITSUBISHI NISSAN OPEL / 110 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN burza zde může být váš firemní inzerát za 1 000kč * cena je uvedena bez DPH 1) 4x pneu bf Goodrich all terrain 285/75 r16 ve velmi dob- rém stavu, dezén zhruba 80%, boky a patky nepoškozené - jen sada, cena kč 7.000,- 2) 4x pneu kumho ventus St 275/40 r20 skvělý stav, dezén 90%, boky a patky nepoškozené - jen sada, cena kč 14.000,- 3) Sada 4ks kol CW + pneu Cooper discoverer S/t 275/60 r20, dezén 75%, kola v super stavu rozteč 6 x 139,7 (toyo- ta, nissan, mitsubishi apod.), pneu bez poškození, možnost koupit i zvlášť pneu a alu kola, cena za sadu kč 40.000,- 4) Sada 4ks kol originál Suzuki Samurai, dezén 60% pneu m/t 215/70 r15 ve velmi dobrém stavu, cena za sadu kč 8.000,- 5) 5x pneu Pirelli Scorpion a/t 245/75 r16, velmi silné boky, určené pro závodní použití, nepoužité, nové, jen sada, cena kč 15.000,- tel: 777 099 009, e-mail: info@24hours.cz 96 nissan patrol Gr 2,8 td vagon, Cena 139 800+dPH tel.: 602 214 560 139 800kč PRODÁMMITSUBISHIPAJERO3,2DID, r.v02,4x4,MAX.VÝBAVA,7MÍST,STKA EMISE10/2011,TAŽNÉ3300kg,1MA- JITEL,GARÁŽOVANÝAUDRŽOVANÝ VŮZ.CENA299000Kč-dohoda, tel.605839256 299 000 kč

99 ,Opel,Frontera,2.2,,DTi 4x4 klima P KNÁ, 2179ccm, 88kW, 168tkm, orig.rádio, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, st .n., p .sv tl., mlh., rám, z.st ra , klima, d.z.sed., výš.nast.sed. ., vol.st, ABG2x, Autobazar Truxa, Litovel 603822388 info@autobazartruxa.cz 08 ,Peugeot,4007,2,,2,HDi,, Comfort Pack, 1.majitel, 2179ccm, 115kW, 30tkm, aut.klima, ABG6x, ABS, CD, orig.rádio, C, imm., e.okno, servo, po ., 4x4, vol.mult, st .n., litá kola, vol.st, výš.nast.sed., tón.s, otá ., VM-Incom s.r.o., Vrchlabí 499 424 671 / 739 041 678 10 ,Peugeot,4007,5P,PREMIUM PACK 2,2 HDI, 2179ccm, 115kW, aut.klima, klima, ABG8x, ABG, xen., ESP, ASR, EDS, ABS, auto.chlad., k že, CD, orig.rádio, rádio, C, imm., e.okno, pev.st ., servo, po ., 4x4, AUTOMOTIVE s.r.o., Byst ice nad P. 566 551 584, 724 207 307 10 ,Peugeot,4007,PREMIUM,PACK 2.2HDi 156k 7 mí, 2179ccm, 115kW, aut.klima, sat.nav., ABG8x, xen., ESP, ASR, ABS, autorádio s CD a MP3 p ehráva em, k že, ovládání rádia u volantu, e.okno, servo, 4x4, DOMANSKÝ s.r.o., Praha 777 607 607, 604 206 406 10 ,Porsche,Cayenne,turbo nový model, 4800ccm, 500kW, 20tkm, orig.rádio, CD, tel., DC, alarm, imm., e.okno, e.zrc, e.v.zav.prost., vyh .zrc, e.šíbr, xen., natá .sv., spoi., z.st ra , aut.klima, vyh .sed., Impex Car corp, s.r.o., Praha 724 111 111 05 ,Porsche,Cayenne,3,,2,i,V6, 1.majitel, 3189ccm, 184kW, 77tkm, ABG10x, 6rychl., ABS, alarm, aut.klima, aut.p ., CD-ch, DC, deakt.ABG.sp., d.z.sed., DVD, e.okno, el.sed., e.zrc, imm., ind.park., klima.p ihr., litá Autobazar ARHO Praha 274 77 07 07 arho@arho.cz; 724342342 10 ,Porsche,Cayenne,3,,0, 1.majitel, 3000ccm, 3tkm, orig.rádio, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh .zrc, tón.s, mlh., xen., os.sv., aut.klima, vyh .sed., el.sed., k že, vol.st, vol.mult, ABG8x, po ., Busch CZ, s.r.o. teichmann@autobusch.cz 09 ,Renault,Koleos,Exception 2, 0dCi 150k 4x4, 1.majitel, 1995ccm, 110kW, 34tkm, xen., sat.nav., k že, odm.a st.bez kl., orig.rádio, CD, CD-ch, tel., C, DC, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh .zrc, tón.s, e.šíbr, panor.st ., Auto Pokorný s.r.o. 532194021 www.rocniauta.cz 09 ,Renault,Koleos,Dynamique Luxe 2,0 dCi, 1.majitel, 1995ccm, 127kW, 60tkm, aut.klima, sat.nav., ABG6x, xen., ESP, ASR, ABS, k že, orig.rádio, rádio, imm., e.okno, e.šíbr, servo, po ., 4x4, vol.mult, st .n., litáJi í Sou ek s.r.o. 384361485 09 ,Subaru,B9- Tribeca,Limited AWD 7- míst., 3630ccm, 191kW, ABG8x, ABS, alarm, aut.klima, aut.p ., CD, DC, C, d.z.sed., DVD, e.okno, el.sed., e.zrc, imm., litá kola, mlh., vol.mult, vol.st, orig.rádio, otá ., po ., Impexta, Ostrava 739389910, salon@impexta.cz 07 ,Subaru,Forester,2,,0, 1.majitel, 1994ccm, 116kW, 56tkm, ABG4x, ABS, aut.klima, CD, DC, d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., litá kola, man.p ., mlh., vol.st, orig.rádio, os.sv., otá ., pev.st ., EURO IV, ALGON PLUS-AUTO, a.s. Cheb 777 76 20 38, autocentrum@algon.cz 08 ,Subaru,Forester,2,,0X,AT Active, 1.majitel, 1998ccm, 110kW, 35tkm, 4x4, aut.p ., ABG8x, ABS, ESP, ASR, aut.uz., servo, aut.klima, po ., vol.st, e.okno, e.zrc, imm., DC, vyh .sed., výš.nast.sed. ., otá ., AC BOOM s.r.o., Dv r Králové n.L. 608 219 790, bradler@acboom.cz 10 ,Subaru,Forester,2.0,D Comfort, 1998ccm, 108kW, 2tkm, aut.klima, klima, ABG8x, xen., ESP, orig.rádio, rádio, C, imm., e.okno, servo, po ., 4x4, vol.mult, st .n., litá kola, vol.st, el.sed., vyh .sed., DC, reg.podv., Autosalon FM s.r.o. 724 737 887, prodejfm@auto-fm.cz 01 ,Suzuki,Grand,Vitara,1.6 VX, 1.majitel, 3dv, 1590ccm, 69kW, 140tkm, ABG2x, DC, e.okno2x, e.zrc, imm., klima, litá kola, man.p ., vol.st, otá ., 4x4, servo, rádio, výš.nast.sed. ., Možnost výhodného Autobazar Lomnice nad Popelkou 481672890, 602116124 05 ,Suzuki,Grand,Vitara,2.0 Nový model, 2000ccm, 94kW, 71tkm, p .rádio, DC, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, mlh., z.st ra , aut.klima, vyh .sed., ABG6x, po ., ven.tep., otá ., taž.za ., litá kola, ABS, ESP, servo, star-trade, Vsetín 777 143 973 09 ,Suzuki,SX4,2,,0,L,4x4 AUTOMAT Navigace, 1.majitel, 1995ccm, 107kW, 3tkm, klima, sat.nav., aut.p ., ABG4x, servo, 4x4, st .n., aut.uz., temp., EURO V, senzor sv., senz.pneu., ASR, ABS, e.okno, po ., AUTO JV servis, Praha 281 860 816, info@auto-jv.cz 09 ,Škoda,Yeti,Active,4x4,1.8 TSI, 1.majitel, 1798ccm, 118kW, 36tkm, 4x4, man.p ., 6rychl., ABG4x, ABG, ABS, brz.asist., ESP, EDS, ASR, taž.za ., servo, klima, po ., vol.st, vol.mult, deakt.ABG.sp., e.okno2x, st .n., Auto-Poly spol.s r.o. Praha 266 311 608-9 09 ,Škoda,Yeti,1,,8,Tsi,4X4 DPH, 1.majitel, 1781ccm, 118kW, 25tkm, klima, ABG4x, ESP, ASR, ABS, imm., servo, po ., uz.dif., reg.rychl.ze sv., brz.asist., senz.op.brzd.d., mlh., 4x4, vol.mult, vol.st, taž.za ., otá ., OKIM spol. s r.o., Louny 737/216014 09 ,Škoda,Yeti,2,,0TDI,CR,DPF 4x4 Ambition, 1.majitel, 1998ccm, 103kW, 24tkm, 4x4, man.p ., 6rychl., ABG6x, ABS, ESP, EDS, ASR, servo, aut.klima, po ., senzor st r., vol.st, e.okno2x, e.zrc, imm., CARE CAR a.s. Brandýs nad Labem 774702193, 774555561, 326903101 10 ,Škoda,Yeti,Experience,4x4 2.0 TDI, 1968ccm, 81kW, 4x4, man.p ., 6rychl., ABG6x, ABS, brz.asist., ESP, EDS, ASR, reg.rychl.ze sv., hill.asist., servo, aut.klima, temp., litá kola, po ., ind.park., senzor sv., Autoset Centrum s.r.o. 737 215 041 00 ,Toyota,Land,Cruiser,100 4.2TD, 4164ccm, 150kW, 220tkm, CD, CD-ch, DVD, DC, alarm, e.okno, e.zrc, tón.s, st .n., p .sv tl., mlh., os.sv., rám, aut.klima, ty z.klima, d.z.sed., vyh .sed., el.sed., CMS Opava spol. s r.o. 602 591 590,602 751 750 06 ,Toyota,Land,Cruiser,120 D4D 122kw 6ti rychlostní, 1.majitel, 2982ccm, 122kW, 151tkm, orig.rádio, CD, DC, alarm, imm., z.páky, e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, mlh., os.sv., z.st ra , aut.klima, d.z.sed., Auto Špa ek, Praha 266 311 187, 777 959 347 00 ,Toyota,Land,Cruiser,HDJ 100 4.2 TD Aut, 4164ccm, 150kW, 248tkm, ABG4x, ABS, alarm, aut.klima, aut.p ., vol.aut.st., CD- ch, DC, d.z.sed., d ev.obl., e.okno, el.sed., e.zrc, imm., ind.park., litá kola, mlh., rám, SOBCAR, Praha 774 74 11 74 , info@sobcar.cz 04 ,Toyota,Land,Cruiser,3, 0D- 4D 120kw SOL, DIGIAC, 1.majitel, 2982ccm, 120kW, 127tkm, ABG6x, ABS, aut.klima, CD-ch, CD, DC, C, d.z.sed., e.okno, e.sklop.zrc., e.zrc, imm., litá kola, man.p ., mlh., vol.st, AUTO CITYDC, s.r.o., D ín +420 728 25 83 83 DIESEL 138 800 K DIESEL 540 000 K DIESEL 699 000 K DIESEL 783 900 K EUR 112 000 + DPH 499 000 K + DPH DIESEL 1 279 250 K + DPH DIESEL 474 166 K + DPH DIESEL 100 000 + 44 x 13 293 K 937 500 K + DPH 370 000 K 287 000 + 38 x 10 668 K DIESEL 734 900 K 129 000 K 273 000 K 370 000 K + DPH 341 583 K + DPH 429 000 K DIESEL 440 834 K + DPH DIESEL 559 900 K DIESEL 285 000 K + DPH DIESEL 329 083 K + DPH DIESEL 349 000 K DIESEL 399 000 K OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT SUBARU SUZUKI ŠKODA TOYOTA www.offroad4x4magazin.com SuzukiSamuraiLongTD,r.v. 1999,motor1,9TD,STKaTPdo 5/2011,upravenvýkonna74kW, najeto113tis.km,vroce2009 nověpřestavěnoprooff-road, vnitřníochrannýrámCalmini, kompletsadapodvozekCalmini 3,5“, pevnostnínárazníkya prahy,navijákComeUpDV6000 sesyntetickýmlanem,novákola DotzHamadadarksnovýmiBF Goodrich265/75R16,upravena rozvodovkaskratšímpřevodem, jenproopravdovézájemce,skvělý výkonnýstrojdoterénu,dohoda jistácenaKč185.000,-.Tel:777 099009,info@24hours.cz 185 000 Kč 06 Suzuki Grand Vitara 2,0 LPG  Top stav, 1majitel, nové tlumiče,  kotouče, 195tkm,  cena 320 000Kč, tel. 603 804 090 320 000 Kč škoda

95 ,Toyota,RAV4,2.0i,16V,4x4, 1.majitel, 3dv, 1998ccm, 95kW, 100tkm, ABG, ABS, rádio, C, e.okno2x, e.šíbr, rám, taž.za ., otá ., e.zrc, EURO IIIAutobazar U T Í K ÍŽ Drhovle, 603 826 988-9 01 ,Toyota,RAV4,2.0,Tdi, 1.majitel, 1995ccm, 85kW, 96tkm, ABG2x, ABS, CD, C, d.z.sed., e.okno, e.zrc, imm., klima, litá kola, man.p ., mlh., vol.st, orig.rádio, otá ., po ., EURO III, 4x4, servo, st .n., taž.za ., YesCars - Františkovy Lázn 603 522 614, 603 175 550 03 ,Toyota,RAV4,2,,0,D-4D, 4x4 Klima, Top stav!!!, 1.majitel, 1995ccm, 85kW, 135tkm, orig.rádio, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, st .n., mlh., z.st ra , klima, d.z.sed., výš.nast.sed. ., vol.st, Autobazar JOCAR, Nový Ji ín 603 586 925, 556 709 011 08 ,Volkswagen,Tiguan,1,,4 Tsi, 1.majitel, 1390ccm, 110kW, 47tkm, rádio, orig.rádio, CD, C, DC, alarm, imm., e.okno2x, e.okno, e.zrc, mlh., pev.st ., ABG10x, vol.mult, deakt.ABG.sp., po ., sat.nav., ind.park., AUTOLAPIK T EBÍ 777 290 975 09 ,Volkswagen,Tiguan,2.0TDI 4x4 SPORT AND STYLE NEW, 1.majitel, 1968ccm, 103kW, 9tkm, 4x4, man.p ., 6rychl., ABG8x, ABS, brz.asist., ESP, EDS, ASR, reg.rychl.ze sv., hill.asist., aut.uz., servo, aut.klima, temp., AUTOCOBRA CZ s.r.o. 777 305 523, 777 852 770 09 ,Volkswagen,Tiguan,2.0TDI SPORT, 4x4, CZ, 1 majitel, 1.majitel, 1968ccm, 103kW, 73tkm, orig.rádio, DC, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, pev.st ., st .n., mlh., xen., os.sv., z.st ra , aut.klima, d.z.sed., K&E AUTOBAZAR, Vyškov 608 222 318 ,517 331 678 05 ,Volkswagen,Touareg,3.2,V6, 1.majitel, 3189ccm, 177kW, 101tkm, 6rychl., ABS, alarm, aut.p ., aut.uz., CD, DC, C, deakt.ABG.sp., d.z.sed., e.okno, el.sed., e.zrc, imm., klima, litá kola, mlh., vol.mult, EXXAR Leasing s.r.o. +420774344484, 723315250 03 ,Volkswagen,Touareg,2.5 TDI/na vzduchu/, 1.majitel, 2500ccm, 128kW, 258tkm, orig.rádio, CD, DC, imm., z.páky, e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh .zrc, tón.s, p .sv tl., mlh., xen., aut.klima, d.z.sed., Auto Stilo s.r.o. 777046450, 573 350 383 04 ,Volkswagen,Touareg,4.2 Plná výbava + LPG2009, 1.majitel, 4198ccm, 228kW, 205tkm, CD, CD-ch, p .tel., C, DC, imm., alarm, zas.zámk , e.okno, e.zrc, e.v.zav.prost., vyh .zrc, tón.s, vyh .p .s, Autobazar Lumier auto 774 860 000, mieres@seznam.cz 05 ,Volkswagen,Touareg,2.5 TDi AUT , TOP ! MAX !, 1.majitel, 2461ccm, 128kW, 126tkm, orig.rádio, CD, CD-ch, p .tel., C, DC, imm., e.okno2x, e.okno, e.zrc, e.v.zav.prost., vyh .zrc, tón.s, st .n., ski, mlh., xen., os.sv., Autocentrum MILOCAR s.r.o. Praha 776 888 800, 776 800 888 04 ,Volkswagen,Touareg,2,,5 TDi TOP STAV 99 tis.km, 2461ccm, 128kW, 99tkm, aut.klima, sat.nav., xen., ESP, ASR, ABS, k že, orig.rádio, imm., alarm, e.okno, servo, po ., 4x4, vol.mult, st .n., litá kola, vol.st, AUTO LAJZA, Vysoké Mýto 603 162 020, 603 294 824 07 ,Volkswagen,Touareg,3,0 TDi 165KW, 1.majitel, 2967ccm, 165kW, 75tkm, orig.rádio, CD, DVD, tel., DC, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, vyh .p .s, e.šíbr, pev.st ., st .n., ski, mlh., xen., os.sv., AUTO BAYER s.r.o. 724 030 055, 544 227 122 05 ,Volvo,XC90,2,5T,AWD Geartr. 7- míst, 1.majitel, 2521ccm, 154kW, 210tkm, orig.rádio, CD, DC, imm., e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh .zrc, tón.s, st .n., ski, mlh., z.st ra , aut.klima, d.z.sed., d t.s., Auto Hase s.r.o. Praha 724 290 969 222 356 670 - 671 04 ,Volvo,XC90,D5,,AWD,,,DVD, 7 míst, 2401ccm, 120kW, 167tkm, orig.rádio, CD, DVD, C, DC, imm., e.okno, e.zrc, vyh .zrc, tón.s, st .n., mlh., z.st ra , aut.klima, d.z.sed., výš.nast.sed., vol.st, vol.mult, R.Homolka, autosalon VOLVO&FORD vprodej@auto-homolka.cz 03 ,Volvo,XC90,2.4,D5,PREMIUM, 1.majitel, 2401ccm, 120kW, 181tkm, sat.nav., aut.p ., ABG6x, ESP, ASR, ABS, k že, servo, po ., vol.mult, EURO III, temp., senzor st r., senz.op.brzd.d., litá kola, ind.park., vol.st, Libor Vašák 603219132 06 ,Volvo,XC90,D5,Kinetic,M6 136 kW, 1.majitel, 2401ccm, 136kW, 90tkm, aut.klima, ABG8x, ESP, ABS, k že, CD, orig.rádio, C, imm., e.okno, servo, po ., 4x4, vol.mult, litá kola, vol.st, tón.s, otá ., vyh .zrc, e.zrc, Business Lease s.r.o. Praha 606753601, 606753599, 724261622 05 ,Volvo,XC90,2.4D,7,míst, Summum, 1.majitel, 2401ccm, 120kW, 95tkm, ABG6x, ABS, alarm, aut.klima, aut.p ., aut.uz., brz.asist., CD, DC, C, deakt.ABG.sp., d.z.sed., d t.s., d ev.obl., DVD, EDS, e.okno, Autohofi s.r.o. Jablonec nad Nisou 608 359 447 07 ,Volvo,XC90,2.4,D5,,136kW, XENON, K ŽE, DPH!!, 1.majitel, 2401ccm, 136kW, 77tkm, ABG6x, ABS, alarm, aut.výstr.sv., aut.klima, aut.p ., hill.asist., brz.asist., CD-ch, CD, DC, deakt.ABG.sp., d.z.sed., e.okno, Autobazar CITY- Ostrava 608805556-603704301 08 ,Volvo,XC90,2.4,D5,Sport .12. 7 míst DVD, 2400ccm, 136kW, 92tkm, 6rychl., ABG8x, ABS, aut.klima, aut.p ., aut.uz., brz.asist., CD-ch, CD, DC, d.z.sed., d t.s., e.okno, e.sklop.zrc., e.zrc, imm., ind.park., Primex - Plus, Slaný 312 527 666, 608 353 445 08 ,Volvo,XC90,D5,AUTOMAT MOMENTUM HEICO, 1.majitel, 2400ccm, 150kW, 68tkm, orig.rádio, CD, p .tel., C, DC, alarm, imm., z.páky, e.okno2x, e.okno, e.zrc, e.sklop.zrc., vyh .zrc, tón.s, vyh .p .s, mlh., Dekom System s.r.o. Pardubice 777 186 057 85 000 K DIESEL 225 000 K DIESEL 230 000 K 475 000 K DIESEL 539 999 K + DPH DIESEL 599 900 K dohodou DIESEL 275 000 K + DPH LPG 420 000 K DIESEL 459 000 K DIESEL 499 000 K DIESEL 680 000 K + DPH 325 000 K DIESEL 339 000 K DIESEL 379 000 K DIESEL 495 000 K DIESEL 499 000 K DIESEL 657 000 K DIESEL 729 000 K DIESEL 741 667 K + DPH TOYOTA VOLKSWAGEN VOLVO zde může být váš firemní inzerát za 1 000kč * cena je uvedena bez DPH / 112 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN burza Jméno a příjmení: Adresa: Telefon: Text je pro max. 90 znaků (písmen, interpunkčních znamének a mezer mezi slovy) Inzertní kupón *objednávky inzerce zasílejte nejpozději k 10-tému dni kalendářního měsíce, poštou na adresu: Off Road Club s.r.o., Dálnice D11, 3. km směr Hradec Králové, Olomoucká 2332, Praha 9 - Horní Počernice, na e-mail: prochazkova@24hours.cz, nebo na fax: 281 933 053 *objednávky, které obdržíme po 10-tém dni kalendářního měsíce, budou otištěny v následujícím vydání řádková inzerce zdarma foto + text zdarma 1 vydání Podpis: Prohlašuji, že se jedná o soukromou nekomerční inzerci. zdarma E-Shop příSlušEnStví 4x4: http://shop.svarov.cz obch. zastoupení: Ondřej Krejča, Jihlava, Tel.: 602 77 33 66 OFFROAD centrum Karlovy Vary, Tel.: 774 910 320 Rozšiř.podložkyOffroad4ks.Síla rozš.2,3cm,prům.18,7cm,5dír. origAROdiskyz240. Cena:1980,-KčTel.:723618362 1980 kč PRODÁM4xZIMNÍ PNEUGENERALXP2000 WINTER235/75/R15, POUŽÍVANÉ1MĚSÍC, NAJETOMAX500km, CENA8000Kč, tel.605839256 toyota Land Cruiser kzJ95, r.v.99, komplentí kastle vč. skel, plastů vX, možno i vč. interiéru - nebouraná ve skvělém stavu, bez rzi, možno i po jednotlivých dílech, kč 30.000,- tel: 777 099009, mail: info@24hours.cz 30 000kč

na poslední chvíli Nominace na Eurotrial Švédsko 2010 www.offroad4x4magazin.com Závod představuje vrchol trialové sezony pro české závodníky, kteří přijedou poměřit své dovednosti s evropskou konkurencí. Kaž- doročně se na ME utká 180-200 posádek ze 16 států. Jede se v pěti kategoriích (original, standart, modifiet, promodified, prototyp) pod- le obtížnosti tratí a úprav závodních strojů. Ve většině zemí probíhají nominace jen pro tento závod, aby se ho zůčastnili jen ti nejlepší z každé země. Rok co rok se mění jen místo ko- nání. Loňský závod proběhl v Německu, letos se jede ve Švédském Borasu a už za rok při- vítá ME Česká republika se svojí Sedlčanskou kotlinou. V Borásu naše barvy bude reprezentovat 14 posádek. Zastoupení budeme mít ve všech pěti kategoriích, takže to bude zcela jistě urput- ný boj o cenné kovy. Nebudu tady vyzdviho- vat tu či onu posádku, ale podle jmen na české soupisce se dá očekávat atakování předních pozic, vždyť mezi zůčastněnými pojede hned několik jezdců, kteří v minulých ročnících vybo- jovali kovy nejcennější. Čtrnáct statečnýchPřESNě tOLiK ČESKých PO- SáDEK BuDE Stát 13. – 15. SRPNA 2010 NA StARtu OF- FROADtRiALOVéhO MiStROV- StVÍ EVROPy VE ŠVéDSKéM BORáSu. nominace Českých posádek na me2010 oRiGinál řidič Spolujezdec Vůz tým 1BohumilŠtván LucieŠtvánová Mercedes230GE trioteam 2JanBareš AlenaBarešová SuzukiSamurai K.V.h.V.Žižkov 3RomanČerný JiříKokoška,Jiříholý SuzukiVitara BSDBratronice sTandaRd řidič Spolujezdec Vůz tým 1Miroslavhudeček irenahudečková SuzukiVitara OffroadmenRacing 2MarekKolínský PetrJavůrek SuzukiSamurai OffRoadteamMimoň 3PetrStanovský PavelKubečka SuzukiSamurai MSiteam modiFied řidič Spolujezdec Vůz tým 1JakubMichal tomášMichal Semacruiser6 Autosemateam 2MarekVodrážka JirkaProvazník SuzukiSamurai Bushmannteam pRomodiFied řidič Spolujezdec Vůz tým 1MiroslavKalbač JanKrampera KLEMOteam 2RobertKrál Zdeněkurbánek cheromogKysucký ORteam 3JiříKlasna JeepcJ10 pRoToTYp řidič Spolujezdec Vůz tým 1MilanSedláček ZuzanaSedláčková Protosema7 Autosemateam 2BohdanNowy PavelKukla VolvoProto SubiRacingteam 3PavelRakušan PavelKukla VolvoProto Ataxteam Nebudeme ale předbíhat, protože podmín- ky ve Švédsku jsou úplně než v Čechách. co platí u nás, ve Skandinávii ne, a naopak, proto- že zdejší terén je úplně odlišný. Jsem si jistý, že i když místní obrovské balvany budou otloukat české vozy jako „ píšťaličky“, naše posádky nedarují svou kůži, pot a otlučené plechy za- darmo. takže držme palce a doufejme, že se český lev zatne svými drápy do skandináv- ských kamenů, a urve pro sebe cenné kovy, a že omlácené „české píšťaličky“ zahrají při závěrečném vyhlášení „..kde domov můj...“ Ještě malé info pro fanoušky kteří by chtěli přijet české závodníky podpořit, ubytovat se mohou v kempu vzdáleného asi 8 km, který bude se závodištěm spojen autobusovou do- pravou zdarma Text: Marek Vodrážka Foto: archív