OffROAD 4x4 magazín SK 2-2010

február 2010 > RainfoRest Challenge 20092€/60,25 Sk > aRCtiC tRuCks AmundSen South Pole RAce > inteRview ŠtefAn Svitko - nAjlePŠí nováčik dAkARu 2010 OFFROAD 4x4 MAGAZÍN / FEBRUÁR 2010 / CENA 2 €/60.25Sk www.offRoAd4x4mAgAzin.Sk Dakar 2010 > PRíloha Quad> Quad Race GPS rally Ľubovňa > Pneumatiky itP Príloha Quad > test yamaha yFZ450X > test Can-am outlander Xt-P titulka_obsah.indd 3 28.1.2010 13:02:48

Za nás mluví práce! Kdo jiný je ochotný pro vás delat 24hodin denne?!? www.24hours.cz / reklamní predmety / firemní tricka, cepice / tiskoviny / outdoor akce / teambuilding

Vydavateľ: IPOM, s.r.o. V spolupráci s vydavateľstvom Off Road Club s.r.o. Míla Janáček Olomoucká 2332 198 00 Praha 9 – Horní Počernice Česká republika Šéfredaktor: Štefan Malák malak@offroad4x4magazin.sk Spolupracovníci redakcie: Ing. Anita Maláková, Peter Stiasny, Mgr. Andrej Haverda Adresa redakcie: IPOM, s.r.o. Veľkoblahovská cesta 75/39 929 01 Dunajská Streda Slovensko Reklama, marketing & PR: Ing. Tomáš Ladanyi ladanyi@offroad4x4magazin.sk +421 907 206 015 Grafika a PrePress: Ing. Jiří Baborovský grafika@ioffroad.cz Tlač z dodaných postscriptov: Tiskárna Macík Sedlčany - ČR Predplatné: IPOM, s.r.o. Veľkoblahovská cesta 75/39 929 01 Dunajská Streda Distribúcia: Media print & KAPA a ostatní distribútori v SR Za eventuálne vecné a gramatické chyby v inzerátoch redakcia neručí. Cena 2 €/60.25Sk ISSN 1337-7884 EV 3385/09 Niektoré materiály sú použité na základe licenčnej zmluvy > NEWS 4 - 5 NoviNky zo SvEta 4x4 > SNEM 6 – 7 1. SlovENSký off Road SNEM – tiSovEc – JaNuáR 2010 > autoSalÓN 8 - 11 N.a.i.a.S dEtRoit 2010 > NoviNka 12 - 13 volkSWagEN aMaRok Na dakaRE 2010 > NoviNka 14 - 15 dacia duStER > tESt 16 – 21 Škoda yEti 1.8 tSi 4x4 > tESt 22 - 24 BMW x1 xdRivE 23d > faSciNácia 25 HaRtuNg SpaRta > HiStÓRia 26 - 29 ČaSový pREHľad HiStÓRiE zNaČky laNd RovER > dakaR 30 - 39 32. RoČNík RallyE dakaR 2010 > poStER 41 – 44 aRctic tRuckS – aMuNdSEN SoutH polE RacE > poWERplay 42 – 43 RallyE dakaR aRgENtiNa – cHilE 2010 > iNtERviEW 46 ŠtEfaN Svitko o dakaRE 2010 > iNtERviEW 47 ivaN JakEŠ o dakaRE 2010 > dakaR 48 – 49 JaRoSlav MiŠkolci – NavigátoR lopRaiS tatRa tEaMu > cESta 50 – 55 aRctic tRuckS – aMuNdSEN SoutH polE RacE > offRoad SHop 56 outdooRové oBlEČENiE a doplNky > Quad 57 pRíloHa > Quad NEWS 58 NoviNky zo SvEta ŠtvoRkoliEk > Quad tESt 59 – 61 yaMaHa yfz450x > Quad tESt 62 – 64 caN-aM outlaNdER xt-p > Quad RacE 65 – 67 gpS Rally ľuBovňa 2010 > tRopHy 68 – 72 RaiNfoRESt cHallENgE 2009 > offRoad SHop 73 dvd SHop > pozývaME váS 7 4 - 75 kalENdáR MotoRiStickýcH akcií > BuRza 76 – 79 SúkRoMNá iNzERcia > SúŤaŽ 80 – 81 SúŤaŽ pRE pREdplatitEľov - vyHodNotENiE > NaBudúcE 82 MaRcové ČíSlo pRiNESiE TiRáž/obSAh www.offroad4x4magazin.com

www.vwuzitkove.sk Nová generácia Volkswagen Transporter, Multivan a Caravelle búra všetky hranice! Zažite nekonečné možnosti! nový elegantný dizajn• variabilný priestor• motory s technológiou• Common Rail nižšia spotreba a emisie• dlhšie servisné intervaly• inteligentné asistenčné systémy• 7-stupňová automatická dvojspojková• prevodovka DSG aj s pohonom 4MOTION až• 9 miest na sedenie až• 9,3 m3 na náklad nosnosť až• do 1,5 tony príves s hmotnosťou až• do 2,5 tony Zažite nekonečné možnosti novej generácie Transporter, Multivan a Caravelle u vášho najbližšieho predajcu Volkswagen úžitkové vozidlá. A to všetko s odpočtom DPH!

5

/ 04 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN News/editorial Novinky zo sveta áut Nový rok s novou grafikou Vážení čitatelia, stáli i náhodní, všetci priaznivci offroadu a aktívneho životné- ho štýlu. Keďže sa vám v tomto roku pri- hováram po prvýkrát, prajem vám pre- dovšetkým čo najúspešnejší rok 2010, veľa úspechov a čo najmenej strastí kaž- dodenného života. Ako ste si bezpochyby všimli, prvé vy- danie OffROAD 4x4magazínu prináša takmer vo všetkých smeroch novú grafi- ku. Snažili sme sa eliminovať všetky nám známe nedostatky a urobiť stránky vášho obľúbeného magazínu opäť o čosi atrak- tívnejšie a prehľadnejšie. Zmena grafiky však nie je jedinou novinkou tohto roka. Počnúc týmto vydaním, keďže to pred- chádzajúce vyšlo ešte koncom minulého roka, sa budeme v omnoho väčšej mie- re venovať stále sa prudko rozpínajúcej komunite jazdiacej na ATV, alebo ak chcete Quadoch, či po slovensky štvor- kolkách. V rámci každého čísla nájdete odteraz minimálne desať strán noviniek, testov a akcií venovaných tejto disciplíne, čo nám pevne veríme opäť o čosi rozší- ri rady priaznivcov a to nie len na poli čitateľov, ale i potenciálnych inzerentov, ktorí náš i váš časopis do veľkej miery živia. Prežiť obdobie globálnej finančnej krízy nie je vôbec jednoduché. Podarí sa to iba tým najsilnejším. Naša sila však spočíva vo vašich rukách. Ostaňte nám preto verní i v tomto roku, ktorý možno bude svojim spôsobom ešte náročnejší, ako bol ten minulý. A potom už hádam bude lepšie. Offroadu Zdar Štefan Malák Šéfredaktor OffROAD 4x4magazínu > Ďalšia chuťovka od BraBusu < Kríza – nekríza, bohatých sa netýka. Čísla sú neúprosné a prémiové automobilky pocítili krízu hádam najmenej. Takmer dvorný úpravca značky Mercedes-Benz, firma Brabus, sídliaca priamo v Essene, už priniesla kadejaké chuťovky a ich najnovší výtvor hovorí opäť sám za seba. Brabus GL 63 Biturbo si prepožičal motor s modelu ML 63 AMG a nemeckí úpravcovia ho im- plantovali do najväčšieho Mercedesu vôbec. Motor s objemom 6,3 litra s usporiadaním V8 disponu- je po ďalšej kúre neskutočnými 478 kW, teda 650 konskými silami a krútiacim momentom brutálnych 850 Nm pri 3000-5500 ot./min. Motor spolupracuje s upraveným sedemstupňovým automatom SPEEDSHIFT 7G-TRONIC a stovku dosiahne tento mastodont za 4,7 sekundy. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 300 km/h. Spomaliť následne pomáhajú nové brzdy s priemerom 380 x 36 milimetrov vpredu a 355 x 28 milimetrov vzadu, s 12 resp. 6 piestikovými brzdičmi. O 30 milimetrov znížené GLko zdobia okrem množstva nových spojlerov i 23 palcové disky kolies označené ako BRABUS Monoblock E PLATINUM EDITION, o priľnavosť sa starajú pneumatiky Pirel- li, alebo Yokohama v rozmeroch 305/30 R23. Svetovú premiéru si Brabus GL 63 Biturbo odbil určite nie náhodou na autosalóne v Dubaji. A teraz sa posaďte! Základná cena je stanovená na 368 tisíc Euro, čo je vyše 11 miliónov bývalých korún. Žeby niečo pre Slotu? > MiNi couNtryMaN < MINI pridáva do rodiny štvrtý model, ktorý otvá- ra nové dimenzie neopakovateľného MINI po- citu. MINI Countryman je premostením medzi klasickou koncepciou MINI a moderným SAV (Sports Activity Vehicle). Širšími možnosťami vy- užitia v mestskej premávke aj mimo nej prináša unikátny pocit pôžitku z jazdy aj pre nové cieľo- vé skupiny, ktoré požadujú viac priestoru a flexibility. Prvý model v ponuke MINI s dvoma pármi bočných dverí a doširoka sa otvárajúcimi piatymi dverami batožinového priestoru, ponúka viac miesta pre všestrannejšie využitie, mierne zvýšenú pozíciu sedenia a optimalizovaný komfort jazdy. Zároveň si však MINI Countryman zachováva typický pocit motokáry, charakteristický pre značku. Doplnkový pohon všetkých kolies MINI ALL4 pridáva extra pôžitok pre ozajstných fajnšmekrov. MINI Countryman bude mať pri uvedení na trh v ponuke tri benzínové a dva naftové motory. Každý z nich využíva najnovšie poznatky konštruktérov BMW Group a spĺňa emisnú normu EU5. Výkonové rozpätie siaha od 66 kW/90 k modelu MINI One D Countryman až do 135 kW/184 k modelu MINI Cooper S Countryman. Benzínový 1,6-litrový štvorvalec špičkovej verzie je vyba- vený okrem turbodúchadla typu twin-scroll a priameho vstrekovania paliva teraz aj systémom plne variabilného manažmentu ventilov, čo mu v súčte dáva najlepší pomer výkonu a spotreby paliva vo svojej triede. > iN MeMoriaM < 9. januára nás vo veku nedožitých 45 rokov náhle opustil náš vždy veselý kamarát Miro- slav Marušák, nám všetkým známy ako Cico - človek, ktorý významnou mierou organizoval offroadový život v okolí Bardejova, hlavne v Čergovských vrchoch. Za to, že sme na Čer- govskej chate mohli stráviť nezabudnuteľné ví- kendy, za to vďačíme Cicovi – chlapovi, ktorý nestrácal úsmev a rozvahu ani pri riešení zá- važnejších problémov. Navždy nám ostane v pamäti jeho nezabudnuteľný úprimný úsmev a priama priateľskosť, ktorú sme každoročne zažívali všade, kam Cico na svojom Patrole medzi nás zavítal. Cico, česť tvojej pamiatke. S rodinou súcitiaci kamaráti. Na poslednú jazdu prišlo odprevadiť Cica okrem množstva jeho známych aj niekoľko de- siatok aktívnych offroaďákov a vyše dvadsať upravených terénnych áut. Posledná salva of- froadových klaksónov sa definitívne rozlúčila s jedným z nás. Nech ti je blato ľahké Cico! Rodine a pozostalým želá redakcia OffROAD 4x4magazínu ÚPRIMNÚ SÚ- STRASŤ.

www.offroad4x4magazin.com > 4Matic v triede e < Najnovšípohon4MATICpretrieduEsainštalujedo limuzín i kombi 350 CDI BlueEFFICIENCY a 350, ako aj do limuzíny 500. Oproti minulosti má menej ozubených súkolesí, teda nižšiu hmotnosť a záro- veň vyššiu účinnosť a úplne nové hospodárenie s olejom, spoločné pre prevodovku a rozvodovku. Pohon mechanicky rozdeľuje hnací moment medzi prednú a zadnú nápravu v percentuálnom pomere 45 : 55. Dynamický presun záťaže na zadnú nápravu pri zrýchľovaní sa pritom využíva na nasadenie vyššieho hnacieho momentu na tejto náprave. > Z tepla do ZiMy < Snehová oáza v piesku – tak by sa dala nazvať pre- zentácia ruskej Baja Northern Forest, ktorá prebehla v cieli tohtoročného Dakaru pre všetkých súťažiacich v slnečnom a horúcom Buenos Aires. Dámy z RRL Media Group v snehobielych štýlo- vých čiapkach a tričkách pobehovali okolo rampy a rozdávali prvé informácie naozaj unikátnym spô- sobom. Dôvody boli úplne jasné! Po hlavnej udalos- ti vo svete motorizmu začína nový rok v športovom kalendári a prečo sa nechať schladiť v Rusku a po- kúsiť sa pokoriť snehové polia a ľadové cesty namiesto piesku a kameňov? Baja „Severný les 2010“ – je dobrou alternatívou. Jedinečná súťaž, ktorej trate sú vzdialené iba 50 km od jedného z najkrajších miest na svete. Saint-Petersburg, teda Petrohrad je vzdialený len 200 km od hraníc s Fínskom a vďaka trajektom je jednoducho dostupný pre účastníkov z celej Eu- rópy. V roku 2010 je súťaž nielen druhým podnikom medzinárodných majstrovstiev FIA pre Cross- Country Bajas, ale aj druhou súťažou lotyšského šampionátu a prvým kolom ruského šampionátu. Ruská baja je pomerne kompaktná súťaž. Bude trvať iba tri dni od 26. do 28. februára, vrátane administratívneho a technického preberania. Štart a cieľ súťaže sa uskutoční v rovnakom zimnom stredisku Igora ako minulý rok, neďaleko rýchlostných skúšok, takže prejazdy nebudú dlhé a bude sa len a len súťažiť. Celková vzdialenosť súťaže je 622 km, z toho 431 km pripadá na rýchlostné skúšky a iba 191 km na prejazdy. Baja „Rusko- Severný les 2010“ pozýva všetkých športovcov, ktorí sa neboja náročných tratí a nových výziev. Neobyčajné množstvo snehu a ľadu na tratiach vyskúša ich ruky a reakcie v tejto náročnej súťaži a uvedomia si, ako vyzerá skutočná ruská zima! www.northern-forest.com Pre všetky pripomienky v ruštine, francúzštine či angličtine kontaktujte: xenia@northern-forest.ru > štart overlaNd 12 < Expedícia Overland 12 odštartovala zači- atkom januára 2010 smer Afrika. Predchád- zalo jej slávnostné odovzdávanie vozidiel v centrále podniku Iveco v Turíne. Flotila pozostáva zo 6 vozidiel v klasic- kom známom oranžovom prevedení. Túto farbu preslávili dva legendárne kapotované trucky 330.30 ANW 6x6, ktoré boli po mno- hých rokoch, a viac ako 250 000 km, zno- vu uvedené do prevádzky. Jedno z vozidiel slúži ako kantína a druhé ako spací vozeň. Interiér opäť inovovala karosáreň Mussa & Graziano. K týmto dvom pribudli ďalšie štyri nové vozidlá Iveco – Trakker 6x6, vybavený spoločnosťou Sperotto company, slúžiaci ako dielňa, dvojkabína Daily 4x4 vybave- ná skriňovou nadstavbou Onnicar, v ktorej je umiestnená výstroj, a ktorá môže slú- žiť ako obydlie pre ďalších ľudí z miest- nych charitatívnych organizácií počas misie, a dve 5-dverové vozidlá Massif s po- honom všetkých kolies upravené v garážach TruckTech, ktoré slúžia na prepravu tímu Trek- king International. Dobrodružstvo Overland 12 zahŕňa 47 000 kilometrovú trasu cez Afriku. Štart je v prístave Janova, aby sa mohla expedícia loďou preplaviť do Španielska a následne do Maroka a odtiaľ sa dostať cez Západnú Saharu do Mauretánie, Mali, Guiney, odtiaľ do Sierry Leone, Libérie, Pobrežia Slonoviny, Ghany, Toga, Nigérie, Beninu, Kamerunu, Gabonu, Konga, do Konžskej demokratickej republiky, do Angoly, Namíbie, Juhoafrickej republiky, Botswany, Zambie, Burundi, Rwan- dy, a potom sa bude expedícia vracať späť cez tento veľký kontinent naprieč štátmi Čad, Uganda, Keňa, Etiópia, Sudán, Egypt a na záver loďou do cieľa – do Talianska. > 90 špeciálov iveco lMv pre českú arMádu < Spoločnosť Iveco Defence Vehicles oznámila, že 18. decembra 2009 Česká armáda zadala ob- jednávku na ďalšiu sériu 90 ľahkých viacúčelových vozidiel (LMV), ktoré budú dodané v období od 2010 do 2013 v troch rôznych verziách. Tento podpísaný kontrakt, ktorý zahŕňa aj príslušnú logistickú podporu, je súčasťou spoločného obchodného projektu Českej a Slovenskej armády, zameraného na zabezpečenie lepšej kooperá- cie počas spoločných bojových misií. V období medzi rokmi 2007 a 2009 česká armáda už objednala 24 vozidiel (vozidlá na pre- pravu posádky majú stanovište s diaľkovo ovládaným guľometom Kongsberg kalibru 12,7 mm). Ten- to nový kontrakt sa uzavrel na základe úplnej spokojnosti s prevádzkovou hodnotou a spoľahlivosťou prvých vozidiel, ktoré slúžili v Afganistane a dokázali, že vedia efektívne odolať útokom IED (Impro- vised Explosiv Device – nastražená výbušnina zhotovená z munície, granátov a iných trhavín, ktorá je odpaľovaná buď na diaľku, alebo spínačom pri nájazde auta). Do dnešného dátumu čelili vozidlá LMV českej armády trom útokom bez obetí. Pre operácie v predných frontových líniách si Iveco LMV vybrali ozbrojené sily Talianska (1 260 vozidiel), Veľkej Británie (401 vozidiel), Španiel- ska (135 vozidiel), Nórska (60 vozidiel), Belgicka (440 vozidiel), Chorvátska (10 vozidiel), Rakúska (150 vozidiel) a Slovenska (10 vozidiel). Ďalšie kontrakty sú v rokovaniach. Pohon 4MATIC zároveň zahŕňa lamelovú uzá- vierku v centrálnom diferenciáli so základným účin- kom 50 Nm na hnacie ústrojenstvo v pozdĺžnom smere. Tento účinok uzávierky značne zvýši trakciu bez negatívneho vplyvu na riadiace systémy a ok- rem iného udržujúce stabilitu vozidla v zákrute. Ak si to vyžadujú podmienky na ceste, lame- lová uzávierka dokáže presúvať hnací moment aj variabilne v pomere 30 : 70, respektíve 70 : 30 medzi prednou a zadnou nápravou. Tak sa môže zásah elektronických riadiacich systémov ESP®, 4ETS alebo ASR uskutočniť čo najneskôr. Veľká časť hnacieho momentu sa pritom aj na klzkých cestách premení na účinok pohonu, ktorý tak vy- kazuje aj za extrémnych podmienok vysoké hod- noty trakcie. Nový systém 4MATIC tak patrí k najvýkonnej- ším a oproti konvenčnému pohonu zadnej nápra- vy zvyšuje spotrebu iba minimálne a to od 0,2 do 0,6 litra na 100 km.

/ 06 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Snem 1. Slovenský Off Road Snem – Tisovec – Január 2010 Myšlienkazorganizovať 1. slovenský snem vznikla ešte v prvej polovici minulého roka. Dvojicu, ktorá za tým stála, teda Mar- cusa, predsedu offroad klubu Nové Zámky a mňa, prinútili k takémuto uvažovaniu vted- ajšie okolnosti. Okrem zrazu v Komoči sa totiž v identický víkend konalo i jazdenie v Brezne, čo však bolo najhoršie, na Kysuce sa jedinému aktívnemu trialistovi u nás podarilo historicky po prvýkrát pritiahnuť kompletnú českú špičku MČR v offroad Triale. Nebol to však jediný ví- kend, keď sa počas minulej sezóny stretli v jed- nom termíne dve zaujímavé podujatia. Nebola to napokon iba naša redakcia, ktorá bola nú- tená rozhodnúť sa kam. Slovensko pritom nie je také veľké, aby si nemohli jednotlivé regióny vymieňať radových offroaďákov. Za dobrým pojazdením sme mnohí ochotní cestovať aj stov- ky kilometrov. Prax to len potvrdzuje. na úrodnej pôde PReDPOSleDNý JANuáROvý vÍKeND SA uSKuTOČNil PRvý SlOveNSKý SNeM ORGANi- ZáTOROv OFFROADOvých PODuJATÍ celéhO SlOveNSKA. cieľOM BOlO DOhODNúť SA NA KAleNDáRi DOMácich AKciÍ, ZiSTiť ZáuJeM ORGANiZáTOROv O uSPORiADA- Nie PRvéhO ROČNÍKA MAJSTROvSTiev SlOveNSKA v OFFROAD TRiAle A v NePOSleD- NOM RADe SPOZNAť všeTKých, KTORÍ Sú ReálNe ZODPOveDNÍ ZA všeTKO, ČO SA u NáS OFiciálNe MiMO ceSTy POhNe. TO všeTKO POD ZášTiTOu JeDiNéhO šPeciAli- ZOvANéhO OFFROAD 4x4MAGAZÍNu. Po zvyšok roka sme obaja hlavní aktéri oslovovali jednotlivých organizátorov a boli sme milo prekvapení prevažne veľmi pozitív- nymi ohlasmi a i tí, ktorí neboli zo začiatku práve nadšení, po krátkom vysvetlení svoj ná- zor zmenili. Termín koncom januára a miesto uprostred, minimálne offroadového Slovenska v Tisovci, pritiahlo napokon vyše tridsať akti- vistov z celého územia krajiny. Z pozvaných sa ospravedlnili iba niekoľkí, prevažne objek- tívne. chýbajúce termíny sú napokon ochotní prispôsobiť tým, po sneme istým. Najdôležitejšou úlohou bolo teda dohod- núť sa na podobe offroaového kalendára pre sezónu 2010. Aj napriek niektorým ko- lidujúcim sa víkendom napokon vo veľmi pokojnej a priateľskej atmosfére došlo k nie- koľkým kompromisom. výsledkom je dvadsať fixných termínov, ku ktorým ešte pribudnú dva, možno tri. chýba termín Offroad Show Sverepec, ktorého nultý ročník sa išiel vlani posledný prázdninový víkend, Brezno, ktoré sa dá predpokladať ešte na jar a i neskoro na jeseň. Ak sa títo organizátori budú držať začatej tradície. Sezónu otvoríme netradične skoro v Ti- sovci. Nasledovať budú viac či menej tradič- né jarné akcie. Do kalendára sa po ročnej prestávke vráti Rimavská Sobota. v kalendári nechýbajú i Slovákmi organizované zahra- ničné expedície ako Sahara Raid, prístupné komukoľvek pripravenému a to hneď dvakrát, teda na jar i na jeseň, či novinka expedícia vladivostok. Dovolili sme si zaradiť i top pre- teky európy, na poli toho najťažšieho navija- kového čo sa v našej blízkosti ide, a to Tran- sylvania Adventure Trophy, kde sa tohto roku chystá pozoruhodná banda našincov. Drvivá väčšina oficiálnych akcií si našla miesto na Západnom Slovensku. Prebúdza

www.offroad4x4magazin.com sa však i východ. vyšný Slavkov slávil vla- ni veľké uznanie a snáď sa k nemu pripoja ďalší. Niečo už sa šušká. Ak to bude realita, určite dáme vedieť. Ak niekto vie o niečom, o čom neviem ja, dajte vedieť! Druhou nosnou témou offroadového sne- mu bolo vypísanie nultého ročníka Majs- trovstiev Slovenska v offroad Triale. Česi, ktorí majú v tejto disciplíne slušnú históriu, nám pomôžu s pravidlami, ktoré oni sami prebrali od v tomto smere najvyššej inštancie eurotrialu. Patrónom našej odnoše sa podujal byť jediný Slovák jazdiaci aktívne trial už nie- koľko rokov, Robo Kráľ z Kysúc. v najbližších vydaniach OffROAD 4x4magazínu sa vám všetkým pokúsime postupne predstaviť jed- nak pravidlá, ale i technické požiadavky na autá štartujúce v našom budúcom, po prvý- krát oficiálnom trialovom majstráku. len málo- kto totiž vie, že jednotlivé kategórie dovoľujú štartovať nielen nazbrojeným obludám, ale i celkom sériovým autám, bez akýchkoľvek úprav a súťažiť v offroad triale neznamená zákonite zničiť si svojho miláčika, čo i len no- vým škrabancom. vylúčený však nie je ani opak... Otváracím podnikom Majstrovstiev Slo- venska, ktoré bude zároveň započítavané aj do MČR, bude začiatkom júna Zborov nad Bystricou - Kysuce. Tu si budú mať možnosť naše posádky, s ambíciou zúčastniť sa MS, po prvýkrát okúsiť nástrahy vratkých trialo- vých bránok a zmerať si sily so skúsenejšími Čechmi. Zísť by sa tu zároveň mali i všetci slovenskí organizátori, ktorí majú v tejto sezóne ambíciu usporiadať jedno z pia- tich plánovaných podnikov nového seriálu a zoznámiť sa so štandardom i stavbou tratí jednotlivých kategórií. O organizáciu oficiálneho offroad trialu prejavili záujem Trenčania, nasledovať by mal Tisovec, Motešice, Beša a vyšný Slav- kov. Pri výbere vhodnej lokality a pri samot- nej stavbe trialových sekcií bude spolupra- covať okrem Roba Kráľa pravdepodobne i český organizátor, ktorý prejavil záujem rozšíriť MČR o ďalší slovenský termín. Do MS by sa na oplátku mal zaradiť jeden ter- mín MČR. Plánované je i vypísanie spoloč- ného Česko-Slovenského pohára. Presné termíny sú zatiaľ v stave jednania a budeme o nich informovať. Ďalším bodom rozpravy bol „slovenský ná- rodný šport“ a jeho prítomnosť na oficiálnych offroadových akciách. Ani v minulej sezóne totiž napriek častým prosbám a apelovaniu organizátorov pred i počas akcií nechýbali, našťastie iba drobnejšie incidenty spôsobené neprispôsobivými tiežoffroaďákmi. S vidinou predísť vážnejším nepríjemnostiam sa prítomní organizátori jednohlasne zhodli na nulovej to- lerancii alkoholu u vodičov počas celej doby trvania akcií. O kontrolu sa pritom nebudú sta- rať iba domáci, prizvané môžu byť i oficiálne štátne orgány a to kdekoľvek a kedykoľvek počas akcií. Takže jazdime, alebo pime! Prvý slovenský Off Road Snem sa pretia- hol do neskorých nočných hodín. Preberali sa viac či menej plodné debaty, kľúčové však bolo ujasnené a to s viac než pozitívnym vý- sledkom. Organizátori ešte raz ďakujú za bohatú účasť a korektný i zodpovedný prístup všetkých zúčastnených. výsledok bude totiž prínosom predovšetkým pre všetkých, ktorí sa chcú napriek všetkým neprajníkom ďalej venovať tejto, našťastie stále sa mimoriadne rýchlo rozpínajúcej záľube a to na akejkoľvek úrovni. Offroadu Zdar! Text: štefan Malák Foto: archív Kalendár oFF road aKcií SlovenSKo 2010 25.-28.3. OffRoadTisovec 2.-18.4. SaharaRaid-Maroko 7.-9.5. OffRoadNovéZámky–Komoča 21.-23.5. Saigon 28.-30.5. Komoča–náhradnýtermín 4.-6.6. OffRoadTrialMČR–Kysuce 11.-13.6. cicovMemoriál 18.-20.6. OffroadBeša 25.-27.6. OffroadRimavskáSobota 2.-4.7. OffroadManTrenčín 11.-17.7. TransylvaniaAdventureTrophy 17.7. expedíciavladivostok(štart) 23.-25.7. Prievidza–Čavoj 13.-15.8. OffroadTornaľa 20.-22.8. Motešice–Kôňvs.Offroad 27.-29.8. OffroadvyšnýSlavkov 3.-5.9. Offroadvrbina–Nitra 10.-12.9. OffroadBeša 17.-19.9 cicovMemoriál–náhradnýtermín 1.-17.10. SaharaRaid 8.-10.10. Bešapreteky 25.12. Stretnutieváh 26.12. štefanskáJazda–Nitra

AutosAlón N.A.I.A.S Detroit 2010 AutoSAlóN v DetroIte je Síce ešte Stále jeDNým z NAjDôležItejších bAro- metrov AutomobIlové- ho prIemySlu, Ale Aj NA- prIek tomu v mINulých rokoch StrAtIl NA Dôle- žItoStI kvôlI úpADku Ame- rIckých AutomobIlIek. Detroit skupina off v tomtoroku sa na Auto show predstavilo vyše päťdesiat noviniek, z ktorých v strede zá- ujmu stáli sériové automobily s nízkymi alebo nulovými emisiami. zatiaľ čo menšie a úspor- nejšie modely zreteľne získavajú na dôležitosti pre americký trh, veľkým truckom a terénnym autám ide stále viac o krk. General motors sa aj tak snaží zmoderni- zovať svoju paletu veľkých terénnych áut. šéf koncernu ed Whitacre uvoľnil pre tento účel nemalé množstvo financií. Ako uviedol Wall Street journal s odvolaním sa na dobre infor- mované zdroje, firma Gm by mala do nových vozidiel investovať až jednu miliardu dolárov. v súčasnej dobe ide rozhodne o prekvapenie, hlavne, keď predaj veľkých terénnych pick-u- pov dosť klesol. Dôvodom sú predovšetkým rastúce ceny pohonných hmôt a hospodárska kríza odradila veľa zákazníkov od prípadných predajov. Namiesto toho Američania radšej siahli po menších a úspornejších autách zahra- ničných výrobcov. rovnako aj zlá modelová politika v minulom roku je jedným z hlavných dôvodov insolvent- nosti General motor a jeho rivala, spoločnosti chrysler. len vďaka masívnej štátnej pomoci sa im podaril nový štart. Navzdory prepa- dáku patria pick-upy, alebo ak chcete trucky, ako sa za veľkou mlákou prezývajú pick-upy, stále medzi najobľúbenejšie autá v Severnej Amerike. opätovné oživenie záujmu by Gm určite pomohlo, na truckoch sa predsa len dá zarobiť viac ako na menších autách. Gm chce tento rok splatiť štátu svoje dlhy vo výške 6,7 miliárd dolárov a po rokoch opäť skončiť v zisku. Dokonca tradičná značka Gmc, patriaca do koncernu Gm, našla odvahu po prvýkrát preniknúť do segmentu kompaktných automo- bilov s modelom Granit concept. S rázvorom 2,63 m má auto ponúknuť miesto pre štyri oso- / 08 / oFFroAD 4x4 mAGAzíN

froady by. pri stvárnení dizajnu viacúčelového auta, ktoré sa vracia k technike chevroletu orlando, inžinieri siahli po kombinácii minivanu, kom- paktného Suv a crossovera. > DoDge Ram < veľkým, výkonným a smädným pick-upom až tak úplne neodzvonilo. Dôkazom je napríklad faceliftovaný Dodge ram heavy Duty, navrh- nutý predovšetkým pre tvrdé pracovné nasa- denie v teréne alebo pre využitie na stavbách. pod kapotou najsilnejšieho variantu je známy vidlicový osemvalec hemI s objemom 5,7 litra a výkonom takmer 400 k, pričom verzie 2500 a 3500 sú poháňané motorom s objemom 6,7 litra cummins turbo D s výkonom 350 k. > DoDge JouRney < značka Dodge smeruje do nového kalendár- neho roka s početnými inováciami produk- tov, ktoré sa týkajú hlavne výkonu, jazdných vlastností a štýlu. Napríklad rad journey 2010 ponúka niekoľko noviniek s vylepšenými vlast- nosťami a pohonom všetkých kolies za bezkon- kurenčnú cenu vo svojej triede. výrobca zo svojho slovníka odstránil termín základná výbava. v porovnaní s predchád- zajúcim radom ponúkajú nové modely veľké množstvo štandardných prvkov, vrátane 17“ hli- níkových diskov kolies, tempomatu, tónovaných skiel, zrkadiel vo farbe karosérie alebo madiel pre cestujúcich. štandardnou pohonnou jednot- kou je úsporný motor World engine 2.4, zatiaľ čo pre zákazníkov požadujúcich vyšší výkon je určená nová verzia hero so šesťvalcom 3.5, ktorý má o 35 % vyšší výkon a o 40 % vyšší krútiaci moment. osvedčený šesťvalec s výko- nom 235 k (175 kW) prináša v kombinácii so šesťstupňovou prevodovkou väčšie možnosti. vo výbave nového modelu journey heat nájdeme okrem iného aj telefón uconnect™, ovládanie ipod, satelitné rádio SIrIuS, spätné zrkadlo s automatickým stmievaním, štartova- nie na diaľku, electronic vehicle Information center (evIc), univerzálny vysielač/prijímač homelink, kryciu plachtu a šesť prvotriednych reproduktorov so subwooferom. okrem šesťval- ca 3.5 a šesťstupňovej prevodovky Auto Stick ponúka miesto pre päť cestujúcich, trojúrovňový nákladový priestor, 19“ hliníkové disky kolies a veľké chrómované dvojité hliníkové koncovky výfukov. Skutočné rodinné auto nabité komfortom a špičkovým príslušenstvom nesie označenie jour- ney crew a navyše môže ponúknuť aj napríklad flexibilné usporiadanie sedadiel 5+2, samočin- nú klimatizáciu, prepracovaný systém displejov, www.offroad4x4magazin.com DvD systém s 9“ monitorom, chrómované prvky interiéru alebo 19“ striekané disky či bočné lišty vo farbe karosérie. konečne tretí model journey uptown je ori- entovaný hlavne na luxus. posúďte sami – se- dem kožených sedadiel, elektricky ovládané strešné okno, navigačný systém media center 730N s 30 Gb pevným diskom a monitorova- ním dopravnej situácie v reálnom čase, zadná parkovacia kamera parkview™, zadný DvD systém, 19“ chrómované disky kolies a chrómo- vané bočné lišty. všetky modely journey sú ponúkané s možnosťou pohonu všetkých kolies AWD so

/ 10 / oFFroAD 4x4 mAGAzíN > Jeep RozšiRuJe svoJe RaDy tRoma novými moDelmi < značka jeep rozširuje modelové rady uvedením troch nových univerzálnych a inovovaných vozidi- el vyznačujúcich sa klasickým dizajnom a schop- nosťami. zmeny sa týkajú modelov liberty rene- gade, Wrangler Islander a Wrangler mountain. „zameriavame sa na našich tradičných zá- kazníkov, ale nové modely prilákajú aj nových klientov k predajcom značky jeep“, povedal mike manley, ceo – jeep brand, chrysler Group llc. „Nový model liberty renegade prináša slávnu spoľahlivosť značky jeep a celý rad štandardných vlastností v novom kabáte, pričom obidva modely Wrangler obohacujú ikonický základ flotily jeep o unikátne limitované verzie, ktoré si zákazníci priali.“ jeep liberty renegade 2010 sa vyznačuje novým a drsným vzhľadom so štandardnými, vo svojej triede najlepšími schopnosťami, zatiaľ čo rad Wrangler je rozšírený o modely v limitovanej sérii – Wrangler Islander a Wrangler mountain. > Jeep libeRty RenegaDe < Názov renegade, ktorý sa vracia do radu jeep a vždy reprezentoval rebelujúce srdce a dušu značky jeep, bol po prvýkrát použitý v roku 1964 na verzii Wagoneer. môžete ho zaradiť medzi modely liberty Sport a limited. Nový renegade rozširuje rad liberty s priradi- teľným systémom pohonu štyroch kolies jeep Selec-trac II. bude ponúkaný v nových odtie- ňoch laku, v červenom Salsa red pearl coat, zelenom Natural Green pearl coat, čiernom brilliant black crystal pearl coat a bielom Sto- ne White clear coat. štandardný exteriér zahŕňa 17“disky kolies mineral Gray keystone s novými terénnymi pneumatikami p235/70r16 s lemovaním bie- lym písmom (oWl). charakteristickým znakom sú lemy blatní- kov v tmavej metalíze, rovnako ako podbehy, predná, zadná maska a bočné lišty. model spoznáme aj podľa čierneho lemovania pred- ných svetlometov, odtieňa Argent Silver na spodnej časti čelnej masky a na strešnom no- siči, alebo podľa vinylových grafických prvkov na kapote Satin black. medzi štandardné prvky patrí nové prvotri- edne textilné čalúnenie, kožou potiahnutý vo- lant i riadiaca páka alebo ručná brzda. kožou je potiahnutá aj stredová konzola a mäkké opierky, naopak nové lemy sú v odtieni svet- lého dreva. Nechýba ani informačný panel electronic vehicle Information center (evIc) alebo tempomat atď. štandardný aktívny systém pohonu všetkých kolies Selec-trac II ponúka výhody elektronic- systémom elektronického ovládania ecc pre okamžitý prenos krútiaceho momentu na zad- né kolesá. vďaka ecc je možné dosiahnuť pomer krútiaceho momentu medzi prednou a zadnou nápravou 50:50 pre maximálnu trak- ciu za každého počasia. > DoDge nitRo < modelový rad Nitro ponúka pre rok 2010 nový štýl exteriéru a nové štandardné vlastnosti a bezpečnostné vybavenie. modely označené ako heat, Detonator a Shock ponúkajú väčší rozsah štandardného vybavenia, vrátane šes- ťvalca 4.0, ďalej 20“ hliníkové disky kolies, osem prvotriednych reproduktorov so zosilňova- čom s výkonom 368 wattov a 9“ subwoofery, tónované sklá, systém uconnect™, ovládanie ipod, satelitné rádio SIrIuS, spätné zrkadlo s automatickým stmievaním, obmedzovač rých- losti a bezpečnostný alarm. prvý dojem verzie heat zvyšujú 20“ striekané hliníkové disky ko- lies mopar a mriežka chladiča vo farbe karo- série so svetlými segmentmi. výkon hliníkového štvorlitrového šesťvalca sa zvýšil o 23 percent na 194 kW (260 k), zatiaľ čo krútiaci moment narástol oproti predchádzajúcemu motoru o 12 percent na 359 Nm, v kombinácii s päťstupňo- vou automatickou prevodovkou. verzia Detonator ponúka upravený exteriér spolu so štandardným interiérom a bezpeč- nostnými prvkami, ktoré boli predtým pri SXt voliteľné. zahŕňa hlavne 20“ leštené/hliníkové disky kolies mopar, potlač kapoty, osem repro- duktorov plus subwoofer, štartovanie na diaľku, parkovacieho asistenta parkSense a farebný textilný interiér, ktorý ladí s farbou karosérie. Dodge Nitro Shock pridáva k predchádza- júcemu modelu ešte napríklad vyhrievané se- dadlá v koži a strešné okno. AutosAlón N.A.I.A.S Detroit 2010

www.offroad4x4magazin.com kej dvojrýchlostnej aktívnej prevodovej skrine a systému ovládania brzdnej trakcie brake- traction control System (btcS). tento špičkový systém zahŕňa režim 4WD Auto, ideálny pre dlhšie cestovanie. v tomto režime systém využí- va senzory auta pre presmerovanie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu na základe vyhodnocovania podmienok v reá- lom čase. pre lepšiu jazdu po strmých svahoch alebo v dosť náročnom teréne, ponúka prevo- dová skriňa režim 4WD low. všetky modely jeep liberty, vrátane rene- gade, poháňa zážihový šesťvalec 3.7 s výko- nom 210 k (157 kW) a krútiacim momentom 319 Nm pri 4000 ot./min. > Jeep WRangleR islanDeR < po viac ako dvadsiatich rokoch sa vracia limi- tovaná edícia Wrangler Islander, vychádza- júca z modelu Wrangler Sport. jeho plážové spracovanie je lakované v odtieni Surf blue pearl coat, ďalej v Stone White clear coat, bright Silver metallic clear coat a brilliant black crystal clear coat. poznávacím zname- ním exteriéru je potlač Islander tiki bob na ka- pote so súradnicami zemepisnej šírky a dĺžky, odkazujúcimi na skutočnú polohu vzhľadom k téme Islander, čierne schodíky a 17“ disky kolies moab s 32“ pneumatikami. Sedadlá v prevedení Dark Gray, v kombinácii so Surf blue, majú modré švy a vzadu vyšívané logo tiki bob. modré švy má aj kožou potiahnutý volant. > Jeep WRangleR mountain < v podobnom duchu je teraz stvárnený aj Wrangler mountain vo verziách Wrangler a Wrangler unlimited 4x4. rovnako aj tu nájde- me na kapote potlač mountain, ďalej leštené 17“ disky kolies moab mineral Gray, mriežku a nárazníky, trubkové schodíky, čierne lemy zadných svetiel a kryt palivovej nádrže mo- par. medzi prvky interiéru patrí vzorovaný povrch sedadiel s vyšívaným logom mountain a eloxované výstupy kúrenia, ventilácie a kli- matizácie (hvAc). > lincoln mKX < jednou z noviniek bol crossover lincoln mkX, ponúkaný na americkom trhu od jese- ne 2006. Dostal novú tvár, nový vidlicový šesťvalec a novú šesťstupňovú automatickú prevodovku. rovnako nová je aj zadná časť so svetlami v prevedení leD. Stredne veľké Suv ponúka rad noviniek v prepracovanom interiéri. môžeme tu zaradiť napríklad nové materiály a dizajn, nové kožené poťahy se- dadiel a na dotyk citlivé ovládacie prvky, nahradzujúce stávajúce tlačidlá a ovládače. pre spríjemnenie dlhého cestovania nechýba- jú zábavné systémy, ako napríklad bohato dimenzovaný Surround Sound System alebo hD rádio. šesťstupňový automat, ktorý má prispieť k zníženiu spotreby, umožňuje vodi- čovi aj manuálne radenie. lincoln mkX poháňa vidlicový šesťvalec s objemom 3,7 litra, ktorý poskytuje výkon 305 k a krútiaci moment 379 Nm. v sériovom prevedení vyráža na 18“ diskoch kolies ulo- žených na nezávislom zavesení. prípadne je možné doobjednať si aj 20“ disky z ľahkého kovu v hliníkovom prevedení alebo v lesklom chróme. lincoln mkX sa dodáva s pohonom predných kolies, ale za príplatok aj v preve- dení 4x4. text: jindřich lasík Foto: archív

/ 12 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN NoviNka Volkswagen Amarok na Dakare 2010 Terénnepickupy sa te- šia stále väčšej obľube na celom svete. Že sa k lídrom tejto kategórie, pôvodom prevažne z krajiny vy- chádzajúceho slnka, pridá práve nemecký Volkswagen, to veru nikto nečakal. A pred- sa sa stalo. Nový model sme si v minulých vydaniach nášho časopisu už predstavili do- statočne a nemá príliš zmysel sa opäť vracať k teoretickým faktom. Pre offroadového nad- šenca je najpodstatnejšie to, že ide o auto postavené na poctivom rebrinovom ráme. Nechýba prídavná redukovaná prevodovka a vraj ani 100% uzávierka zadného diferen- ciálu na opciu. Len máloktorá značka si však dovolí prak- tické uvedenie také bombastické a to urobili u VW. Každý nový model, každej značky, zvlášť ak ide o úplne novú koncepciu, spravidla spočiatku trpí viac či menej vážnymi detský- mi chorobami, ktoré technici časom odfiltru- jú. Postaviť sa priamo výzve deviatim tisícom krst ohňomNeMecKá „ľuDOVá ZNAčKA“ uVeDie sVOj PRVý TeRéNNy PicKuP AŽ O NieKOľKO MesiAcOV, NO 35 AMAROKOV si V juŽNej AMeRiKe ODbiLO sKuTOčNý KRsT OhňOM NA TRATiAch DAKARu 2010.

www.offroad4x4magazin.com kilometrov, ktorých drvivú väčšinu tvoria mi- moriadne náročné podmienky, prach, vysoké teploty, riedky vzduch výšok takmer piatich kilometrov nad hladinou mora, to chce nao- zaj odvahu. jednoducho skutočný test v tej najkrutejšej praxi. Značka Volkswagen, ktorá sa prvého januára postavila na štart Dakaru s jedno- značným poslaním obhájiť vlaňajší triumf, si navyše nemohla dovoliť ani tú najmenšiu blamáž. Amaroky totiž hrali dôležitú úlohu aj priamo v momentálne najsilnejšom, alebo lepšie povedané jedinom plne továrenskom tíme, kde je logistika absolútne kľúčová. Niekoľko áut mal k dispozícii priamo or- ganizátor, teda A.s.O. Testovať nový model však prišli aj hviezdy show bussinessu, kon- krétne členovia hádam najznámejšej nemec- kej rokovej kapely scorpions, legenda F1 a víťaz Dakaru 1983 jacky ickx, či majster sveta v pretekoch cestovných automobilov hans-joachim stuck. Títo páni síce neabsol- vovali celých 9000 kilometrov naprieč juho- americkým kontinentom a späť, no neskrývali nefalšované nadšenie. Nasadeniu nového Amaroka na Dakare 2010 predchádzalo neuveriteľných osem miliónov testovacích kilometrov. stáli však za to. Vydať sa v ústrety najsuchšej púšte sveta Atacama, pri teplotách 50°c, nie je pre ľa- hké povahy a skutočná prax nikdy nemôže byť nahradená akýmkoľvek množstvom kilo- metrov a hodín strávených pri testoch. A že to Nemci mysleli naozaj vážne, si môžete domyslieť pri pohľade na dodatočnú výbavu kokpitov týchto áut. Nechýbali totiž ochran- né klietky, športové škrupiny miesto pohodl- ných sedadiel, navigačné systémy a niekoľko ďalších detailov, nevyhnutných na orientáciu v neznámom teréne. Obutie si vzal na zod- povednosť bF Goodrich, s ideálnym vzorom do piesku a ďalších zmiešaných podmienok. Mimo to však ostalo všetkých 35 pilotných kusov modelu Amarok po technickej stránke nezmenených, presne takých, aké sa hádam už v lete tohto roku objavia aj v showroomoch našich predajcov úžitkových Volkswagenov. Text: Štefan Malák Foto: Volkswagen

/ 14 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN NOVINKA Dacia Duster Konkurencia preV MARci MiNuléhO ROkA pReDstAVilA DAciA NA žeNeV- skOM AutOsAlóNe štúDiu cROssOVeRA DusteR A DO ROkA A DO DňA buDe VO sVetOVej pReMiéRe NA ROV- NAkOM Mieste pReZeNtOVAť séRiOVú VeRZiu. Ako ukazujú prvé fotografie, z dynamických a futuris- tických tvarov konceptu neprešlo do finálnej verzie prakticky nič, ani oproti sebe sa otvárajúce dvere, ani „dravá“ predná časť či atraktívna zadná partia. A čo viac, Duster nemá žiadne prvky z aktuálneho modelové- ho radu, aj napriek tomu, že so sedanom lo- gan má zhodnú platformu. Na rázvor, ktorý je o štyri centimetre dlh- ší, teraz pripadá 2,65 metra, na dĺžku meria 4,31 metra. Oproti tomu je objem batožino- vého priestoru o 35 litrov menší pri logane, tzn. 475 litrov. po sklopení zadného radu se- dadiel ho môžeme zväčšiť na 1 600 litrov. Vo veci sedemmiestnej verzie zatiaľ nepadlo ešte žiadne rozhodnutie. Najnovšie a zrejme tiež najlacnejšie (cena základnej verzie cca. 12 000 eur, najvyššia výbava cca. 15 000 eur) kompaktné suV sa vyznačuje krátkymi prevismi, mohutnými blat- níkmi a veľmi nápadnými ochrannými krytmi podvozka. pre jazdu mimo asfalt je auto vy- bavené svetlou výškou 200mm a pohonom všetkých kolies, pričom podobne ako v prípa- de škoda Yeti, bude Duster ponúkaný aj s po- honom iba predných kolies. techniku 4x4 si však Rumuni nevymysleli sami doma. prevez- mú osvedčený All MODe od koncernového

www.offroad4x4magazin.com e Yeti?súrodenca Nissan. po modeloch X-trail, Qa- shqai a Renaulte koleos bude Duster ďalším, ktorý sa bude môcť pochváliť modernou tech- nikou, pri ktorej si vodič sám zvolí režim poho- nu predných, alebo všetkých štyroch kolies. V prospech Dacie však hovorí okrem bezkon- kurenčnej ceny svetlá výška 200 milimetrov, ale i hodnoty nájazdových uhlov 30° vpredu a 35° vzadu. Zhruba 1 200 kilogramov ťažký (4x4 váži 1 330kg) päťdverový Duster môže po- háňať zážihový štvorvalec 1.6/110 k, alebo vznetový preplňovaný štvorvalec 1.5 dci vo verziách 85 k a 105 k. V prípade Dustera bude Dacia po prvýkrát ponúkať systém eps (za príplatok), zatiaľ čo systém Abs bosch s elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily a brzdový asistent patria do základnej výba- vy, rovnako ako dva čelné airbagy. Vo vyššej výbave sú navyše hlavové airbagy a vpredu pyrotechnické predpínače bezpečnostných pásov. > AlAin Prost s DAciou < predtým ako sa sériový model predstaví ve- rejnosti, aj keď v pozmenenej podobe, ale už s rovnakým označením sa objavuje v dvad- siatom ročníku obľúbených pretekov auto- mobilov na snehu a ľade – Andros trophy. Zatiaľ čo titul obhajuje jean phillip Dayraut so škodou Fabia, novinku pilotuje Alain prost, dvojnásobný majster sveta F1. také je tiež poradie po úvodnej súťaži vo Val thorens, kde prost zvíťazil v jednej z dvoch finálových jázd. Na súťažiacich čaká do 30. januára celkom sedem súťaží, a to prevažne v zim- ných lyžiarskych strediskách vo Francúzsku a jedna v Andore. špeciál postavil tím tark engineering v spolupráci so spoločnosťou Renault sport technologies. Vďaka technickým predpisom má Dacia Duster ice Racer so sériovým mo- delom sčasti podobnú iba karosériu, ale aj tá je z uhlíkových vlákien. tým sa hmotnosť auta pohybuje na hranici 950 kilogramov. pod ňou sa nachádza trubkový rám, aký poznáme z autokrosových bugín. Všetky kolesá (zadné riaditeľné) poháňa zážihový vidlicový šesťvalec Nissan s objemom troch litrov s výkonom 350 k pri 7 500 ot./min. a krútiacim momentom 360 Nm pri 5 500 ot./min. uložený je v strede pred zadnou nápravou, čo priaznivo ovplyvňuje optimálne rozdelenie hmotnosti medzi nápravy. Rýchle a presné radenie zaobstaráva šesťstupňová sekvenčná prevodovka sadev. Ďalšou zvlášt- nosťou „ľadového“ modelu Duster je špeciál- ny podvozok naladený pre jazdu na snehu a uzávierka diferenciálu. Text: jindřich lasík Foto: archív

/ 16 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN test Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Prvú štúdiu s názvom Yeti pri- niesla Škoda ešte v roku 2005 na autosalóne v Ženeve a je pozoru- hodné, že i o päť rokov neskôr si sériový mo- del priniesol do reality dneška z pôvodného konceptu mimoriadne veľa. Aspoň čo sa týka vtedajšieho dizajnového motívu. Absol- útne nezameniteľná je predovšetkým pred- ná maska, ktorej jednoznačne dominujú dve prídavné okrúhle svetlomety, ktorým sa do- konca podriadil i tvar hlavných reflektorov. Ďalším pozoruhodným prvkom je výrazný B Uskutočnený mýtus OD NáŠhO PRvéhO STReTNuTIA S TOľkO OčAkávANOu ŠkODOu YeTI uBehlO uŽ vYŠe POl ROkA. NA jeSeň SA PIATY MODel čeSkej ZNAčkY OBjAvIl Aj NA NAŠOM TRhu A kONcOM ROkA SA DOSTAl I DO NAŠIch Rúk. ZáklADNOu MOTORIZácIOu kOMBINOvANOu S POhONOM vŠeTkých kOlIeS je 1,8 lITROvý BeNZÍN S PRePlňOvA- NÍM, OZNAčeNý TSI. k DISPOZÍcII SMe hO vŠAk MAlI v PlNej výBAve exPeRIeNce. stĺpik, ktorý ako jediný lakovaný zvýrazňuje akoby kompletne presklený zvyšok hornej polovice karosérie. Nekompromisne hra- naté tvary zadnej časti auta si dnes dovolí málokto. To sú hlavné znaky, ktoré spoločne s mohutnými nelakovanými časťami nárazní- kov a mierne vystupujúcími prahmi dverí dá- vajú Yetimu identitu auta, ktoré nie je nútené obmedzovať sa na premávku po kvalitných asfaltoch. Napriek tomu sa dizajnéri nenechali na- plno strhnúť imidžom dnešných kompaktných Suv, ktoré často kopírujú profilom karosérie svojich väčších, podstatne offroadovejších súrodencov. Škode to nehrozí, nič terénnej- šie totiž doma nemá a od koncernu si po- žičať nemôže. hrozil by totiž kanibalizmus. v rámci koncernu je tak najbližšie Tiguan a ten je úplne inde. česi svoje prvé Suv postavili trochu inde. Nereflektujú tak na často za vlasy pritiah- nutý imidž terénneho auta, v čo najmenšej škatuľke, ale skôr na požiadavky vlastných zákazníkov. Yetimu však napriek tomu ne-

www.offroad4x4magazin.com chýba nápadná robustnosť. Nevychádza totiž z platformy Fabie, ako tvarovo najprí- buznejší Roomster, lež Octavie, oproti ktorej navyše narástol do šírky karosériou i rozcho- dom kolies. Oproti Scoutu je tak len o niečo vyše dvoch centimetrov vyšší, no o to širší a oba rozmery sa javia naživo ako vyváže- né. Yeti dokonca vyzerá skôr širší než vyšší, i keď opak je pravdou. v praxi je potom najvyššia škodovka po- zoruhodne stabilná. jej prirodzene nedotáčavé vlastnosti v prípade

Základné technické údaje Škoda Yeti 1.8 TSI Motor Typ zážihovýradovýštvorvalecspreplňovaním Zdvihovýobjem 1798cm3 vŕtaniexzdvih 82,5x84,1mm výkon 118kW/160konípri4500-6200ot./min. krútiacimoment 250Nmpri1500-4500ot./min. Hliníkováblokmotora,hliníkováhlavavalcov,dvavačkovéhria- dele poháňané ozubeným remeňom, päťkrát uložený kľukový hriadeľ, 4 ventily na valec, medzichladič stlačeného vzduchu, vysokotlakévstrekovaniepaliva. Prevodové ústrojenstvo Prevodovka 6st.manuálna Pohon stályhaldexIII.generácie Redukcia Stálypohonprednýchkolies,medzinápravovýdiferenciál selektronickyriadenouspojkouHaldex4.generácie,automatic- kypriraditeľnýpohonzadnejnápravy,ESP+ABS+EBV+MSR +ASR+EDS+HBA+DSR+ESBS karoséria Rázvor 2578mm Dĺžkaxšírkaxvýška 4223x1793x1691mm Rozchodkoliesvpredu/vzadu 1541/1537mm Objembatožinovéhopriestoru 405/1760l Palivovánádrž 60l hMotnosti Pohotovostná 1505kg celková 2050kg Max.hmotnosťprívesu 700/1800kg Max.zaťaženiegule 75kg Nosnosťstrechy 100kg PodvoZok Štandardnýrozmerpneumatík 225/50R17 BrzdyP/Z kotúčovésvnútornýmchladením/kotúčové Pneumatikytestovanéhovozidla DunlopSPWinterSport225/50R17 Nezávislé zavesenie predných kolies typu McPherson, vzadu nezávislé viacprvkové zavesenie, vpredu aj vzadu plynové tele- skopickétlmičeaskrutnéstabilizátory. jaZdné výkony 0–100km/h 8,4s Maximálnarýchlosť 200km/h sPotreba Paliva Mesto 10,1l/100km Mimomesta 6,9l/100km kombinovaná 8,0l/100km Priemernápočastestu 9,4l/100km off- road ParaMetre Nájazdovýuholvpredu/vzadu 18,8°/17,9° Prechodovýuhol Svetlávýška 180mm Brodivosť kríženienáprav Priemerotáčania 10,32m ZárUka Technika 4roky/bezobmedzeniakm Navozidlo 4roky/bezobmedzeniakm Prehrdzaveniekarosérie 12rokov lak 3roky Mobilita doživotnázárukamobility servis Prehliadky po30000km výmenaoleja po30000km / 18 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN test Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 variabilita interiéru kultúra motora osobitý dizajn ovládače na volante Malé spätné zrkadlá ceny príplatkov ceny ZákladnácenaŠkodaYeti1.8TSI4x4 17500€ cena testovaného vozidla Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 experience 27 203 € ABS+eBD Airbagpredný/bočný/okenný / / elektrickynastaviteľnéavyhrievanézrkadlá Automatickáprevodovka - elektrickéovládanieokien centrálnezamykanie Automatickáklimatizácia Tempomat elektrickynastaviteľnésedadlovodiča/spolujazdca 538€/ vyhrievanéprednésedadlá koženéčalúnenie xenonovésvetlomety Navigačný systém colombus (2 DIN) s dynamic- kým modulom 1715€ Diskykolieszľahkýchzliatin17“ Metalickýlak 377€ elektrickyovládanéstrešnéokno PrestavbanaN1

www.offroad4x4magazin.com ľahšieho benzínového motora nie sú také výrazné a prejazdmi i ostrejšími zákrutami za súrodencami so šípom v znaku Yeti nija- ko nezaostáva. Tu sa už dostávame k prak- tickým vlastnostiam posledného prírastku značky, ktoré sú bez preháňania príjemným prekvapením. kultúra chodu benzínového motora, ale i celkové odhlučnenie životné- ho priestoru posádky je na veľmi dobrej úrovni. k jej ušiam dokonca nepreniká nič nepríjemné ani po opustení rovného asfaltu a podvozok pomerne hravo zvláda i výtlky a hrubé nerovnosti lesnej, či poľnej cesty. Na sneh sme síce v čase testu šťastie nemali, no ostré a strmé vracáky, s množstvom štrku po zimnej údržbe, nedokážu haldex štvrtej generácie vyviesť z miery. vodič nemá šan- cu registrovať, kedy sa k prednej, prioritne hnanej náprave pridáva tá zadná. Ani séria hrubých terénnych vĺn, s častým prenášaním ťažiska, veľmi pekne tuhého Yetiho len tak nerozhodí. Škoda len, že sa zásahy elektro- niky nedajú celkom eliminovať, teda vypnúť. No reč je predovšetkým o rodinnom aute. Pozor! Yeti v praxi oproti Scoutovi nie je oveľa terénnejší. Predný a zadný nájazdový uhol je vďaka minimálnym previsom síce vý- razne lepší, no identický rázvor kolies a svet- lá výška ostali zachované. 180 milimetrov je v triede, kam by Yeti rád patril, skôr poddi- menzovaný údaj. Navyše pri plnom využití priestoru kabíny toto číslo ešte klesá. Pozor teda na podvozkové partie. v hrubšom teré- ne má potom naložené auto čo robiť aj s po- hýnaním sa do prudšieho briežka. Na aké- koľvek psie kusy teda rýchlo zabudnite. A to aj po stlačení efektného gombíka „offroad“, po ktorom síce stabilizačné systémy vŕzgajú o čosi menej a i nástup motora zlenivie, no i tak ide skôr o psychologicko-marketingový efekt. kontrola zjazdu z kopca je už omno- ho využiteľnejší doplnok. Funguje dopredu i dozadu, so zaradenou rýchlosťou i bez nej. A spoľahlivo. Aspoň kým sa pohybujete pomaly a situácia sa zmestí do fyzikálnych limitov. Manipulácia na malom priestore je vďaka dobrému výhľadu skrz veľké presklené plo- chy slušná. I keď by si Yeti zaslúžil k svojmu charakteru a možno i zovňajšku väčšie spät- né zrkadlá. vďaka vyššiemu posedu má vo- dič lepší výhľad i dopredu. Aj nastupovanie je veľmi pohodlné. Predné i zadné sedadlá sú dobre prístupne, dvere dostatočne široké, otvárajúce sa doširoka. Mohutné čierne pra- hy pod dverami síce trčia do priestoru cel- kom výrazne, no boky sa i tak špinia viac než by bolo nutné. je to pravdepodobne trochu nedomyslený dôsledok väčšieho roz- chodu kolies. Interiér Yetiho je kapitola sama o sebe a to i napriek tomu, že identita k značke je tu omnoho výraznejšia ako navonok. všet- ky ovládače sú škodovákovi dobre známe. Materiály a vypracovanie sú v tej- to triede skôr nadštandardom, ako Jakiej żarówki synonim najwyższej jakości i standardów. jasne, widoczne, pomocne w znalezieniu odpowiedniego typu żarówki do twojego samochodu. jasno i prosto wskazuje jakość produktu. 5 gwiazdek oznacza najlepsze żarówki Philips. to, co sprawia, że produkt jest unikalny na rynku. Unikalna propozycja sprzedażowa Wszystkie żarówki Philips : Posiadają homologację Są wytwarzane ze szkła kwarcowego UV-block Są wolne od ołowiu Posiadają jakość oryginalnych części Należy zawsze wymieniać żarówki parami. Jeśli jedna zawiedzie druga może zrobić to niedługo po niej. Żarówki zużywają się, a wtedy dają do 30% mniej światła. Należy je wymieniać co 40 000 km lub co dwa lata. Lepiej to robić w dobrych warunkach niż nocą na drodze lub autostradzie. Aby zapobiec oślepianiu innych należy regularnie czyścić soczewki re ektorów i regulować oświetlenie. Należy regularnie sprawdzać wszystkie lampy sygnalizacyjne. Prowadzenie samochodu z uszkodzonym systemem oświetlenia może być ukarane dotkliwym mandatem. Sprawdź lokalne przepisy. KvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětla BarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětla ř BezpečíproMaximílníbezpečí NEW!NEW! Synonymum vysoké kvality jasné, viditelné, lehká pomoc, jak nájít ten správný model pro Vaše auto Jasně jednoduše indikuje úroveň kvality, 5 hvězdiček znamená nejlepší žárovku od Philipsu Rozpoznatelný a zavedený na trhu Značka Philips Evidenční číslo typu Systém hvězdiček Unikátní prodejní označení Vysvětlivky : Homologované Z křemičitého skla s UV ltrem Z bezolovnatého skla Produkty v kvalitě do prvovýroby Vždy vyměňujte žárovky v páru. Když přestene svítit jedna, druhá ji bude brzy následovat. Žárovky ztrácejí svítivost až o 30%! Vyměňujte je pravidelně každých 40.000km nebo každé 2 roky. Je lepší to udělat v dobrých podmínkách než v noci, v dešti a na dálnici. Seřizujte světla pravidelně a čistěte světlomety, aby jste neoslňovali ostatní řidiče. Pravidelně kontrolujte i signální a brzdová světla. Když budete jezdit s nefunkčními světly, vystavujete se nančnímu postihu. Ukázka balení Maximálníbezpečí akomfort letaky.indd 13 3.6.2008 10:33:48 HUMMER DAY PRAHA SVOZ Z NUPAK ZAJISTEN MISTO: TVRZ HUMMER,AREAL HUMMER CENTRA,3.KM DALNICE D11 SMERHRADEC KRALOVE MISTO: TVRZ HUMMER,AREAL HUMMER CENTRA,3.KM DALNICE D11 SMERHRADEC KRALOVE MUZETE SE TESIT NA JIZDU NA 4KOLKACH A TERENNIMY VOZY HUMMER MUZETE SE TESIT NA JIZDU NA 4KOLKACH A TERENNIMY VOZY HUMMER START: 24.6.2008 V ODPOLEDNICH HODINACH START: 24.6.2008 V ODPOLEDNICH HODINACH ZETA P.O.BOX 38 104 00 Praha 10 Tel./fax: 271 960 744 Mobil: 736 111 518 E-mail: sylvie.zeta@volny.cz likvidace průmyslových odpadů čištění kanalizace monitoring kanalizace TV kamerami BLAŽ BREZOVAR Prodejna: Husitská 42 Praha 3 - Žižkov Mobil: +420 602 312 888 Tel./fax: +420 222 722 450 E-m ail: info@ibcparkety.cz www.ibcparkety.cz

/ 20 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN test Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 sedadiel. Stredné operadlo môže po jeho sklopení slúžiť ako lakťová opierka i držiak nápojov. Po jeho demontáži však dokážete krajné dve sedadlá posunúť bližšie k sebe a štvorica cestujúcich má tak komfort bez výčitiek. variabilitou zadného radu sedadiel do- kážete výrazne ovplyvňovať i objem bato- žinového priestoru. Začína na 405 litroch, maximálny objem je slušných 1760 deci- metrov kubických. Oproti prvým oficiálnym i v celom zvyšku koncernovej veľrodiny. Z Octavie si novinka prebrala i stvárnenie celej palubnej dosky a sú si až príliš podob- né. Tu je však palubovka osadená viditeľne vyššie a akoby trochu nasilu popreťahova- ná smerom hore. Sklon volantu nie je taký kolmý a vodič je nútený držať ruky o čosi vyššie. Ak je volant nastavený príliš nízko, nevidíte si hornú časť prístrojovej dosky. cel- kovo si na posed za volantom treba zvykať o čosi dlhšie a nezdá sa byť taký ideálny. Široká stredová konzola vďaka kolmejšej polohe zavadzia kolenu o čosi menej. vo- lant i radiaca páka sú taktiež identické. chod oboch týchto kľúčových ovládačov je príkladne presný, rovnako ako odpor, ktorý kladú. Rovnakú výčitku ako v Octavii si však zaslúžia valčekové ovládače na ramenách volantu. Ich rolovanie je chronicky nepresné a často i nežiaduce, predovšetkým pri rých- lom otáčaní volantu, napríklad počas parko- vania. v Škode sa ich však zanovito držia už niekoľko rokov. Zadné sedadlá čiastočne trpia tým, že sú tri. Plnohodnotné pohodlie cestovania pre troch dospelých je minimálne diskutabilné. Pred sebou i nad hlavami je síce miesta na rozdávanie, ale v oblasti ramien to už také slávne nie je. Sedáky sú o čosi kratšie. všet- ky tieto negatíva však dokonale supluje mi- moriadna variabilita. Trojica sedadiel je to- tiž dokonale osobitne nastaviteľná pozdĺžne i sklonom operadiel. Pomerne jednoduché je i sklápanie a celkové vyberanie jednotlivých Nielen veľké koNielen veľké ko

www.offroad4x4magazin.com fotkám však na podlahe kufra pribudla jedna hrana, ktorá zabraňuje skotúľaniu sa malých predmetov pod zadné sedadlá, na druhej strane však likviduje rovnú plochu, keď tam nie sú. Nakladacia hrana je veľmi dobre prístupná a i tu sa nájdu praktické priehrad- ky na drobnosti i masívne posuvné háčiky na zavesenie nákupu. Praktických drobností je v celom interiéri Yetiho na rozdávanie. Spoločnosť mystického tvora je v podaní mladoboleslavskej automobilky vo všeobec- nosti veľmi príjemná. kto nemusí ranný klepot nafty a zákonite dlhší nástup vykurovania, je pre neho moderný preplňovaný benzín dobrou alternatívou. Na jeho kultúru chodu nemajú diesele nárok, výrobcom uvádzaná spotreba však ostala pre nás záhadou, no ne- dosiahnutou. Prelínanie sa maxima krútiace- ho momentu a výkonu je však pozoruhodné a v spolupráci s dobre odstupňovaným šesť- kvaltom i veľmi príjemné. Yeti dokáže navyše veľmi dobre zastúpiť úlohu denného približo- vadla v hustej mestskej premávke, bez názna- ku problému s parkovacím miestom, štvorčlen- ná rodina však nebude mať problém naložiť sa, povedzme i na týždňovú lyžovačku. Zá- kladná cena naznačuje slušné ambície tohto modelu, no vzhľadom na protihodnoty aké ponúka, to nie je premrštené. Opatrne však s výberom príplatkov. Tu sú čísla zradné. text: Štefan Malák foto: autor OFFROADMAGAZÍN/9/www.offroad4x4magazin.sk ale aj ďalších terénoch. Prídavné nádrže zabezpečujú aj dvojnásobne dlhý dojazd na jedno tankovanie. Veľa áut využívajú aj cestovné kancelárie, ktoré na Islande ponú- kajú trochu adrenalínu a vozia turistov po atraktívnych miestach rozmanitého ostrova. Viac informácií nájdete na www.arctictrucks.com. Bohužiaľ väčšina úprav nie je pre prevádzku na ceste homo- logovaná, a tak neostáva iné, ako tieto autá ticho obdivovať na obrázkoch, alebo sa na nich ísť pozrieť na Island, kde sa preháňajú, ako vidíte, v hojnom počte. Text: Míla Janáček Foto: archív Arctic Trucks olesáolesá OFFROADMAGAZÍN/25/www.offroad4x4magazin.sk onroad<< Mitsubishi Lancer OFFROADMAGAZÍN/45/www.offroad4x4magazin.sk MILÍ NADŠENCI A PRIAZNIVCI OFFROADU. DOVOĽTE, ABY SOM VÁM TOUTO FORMOU PREDSTAVIL FIRMU LANDSERVIS KOŠICE. Komercnáprezentácia<

/ 22 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN test BMW X1 xDrive 23d V októbri sme si predstavili BMW X1 predovšetkým po teoretickej strán- ke. Prvé dojmy spoza volantu boli už vtedy nadmieru priaznivé a klasický týždňo- vý test sme i my dychtivo očakávali. Najmenší terénny Bavorák predsa otvára segment ma- lých prémiových SUV. Celkový strih evokuje prerastené BMW radu 1. Platformou však vychádza X1 s väč- šej trojky, s ktorou má i zhodný rázvor. Hlav- ným rozdielom je na prvý pohľad robustná konštrukcia a výrazné kolmé predné čelo. To prechádza do mohutnej prednej časti a dlhej kapoty. Dravosť, pre značku príznačná, je ste- lesnená vo výraznom otvore pre prívod chla- diaceho vzduchu k motoru. Imidž terénneho auta dotvárajú veľké nelakované plochy Pokrvná suvere UVeDeNÍM NAjMeNšIeHO X-OVéHO RADU BMW OPäť RAZ TROMFlO ZVyšOk PRé- MIOVéHO SeGMeNTU. NAPRIek RekORDNe kRáTkeMU VýVOjU, šTVRTý DO RODINy S OZNAčeNÍM X1 Má čO PONúkNUť, BA čO VIAC, DOťAHOVANIe NeBUDe MAť kONkUReNCIA VôBeC jeDNODUCHé. TeSTOVAlI SMe NAjSIlNejšIU VeRZIU NAFTOVé- HO šTVORVAlCA S OZNAčeNÍM xDRIVe 23d. nárazníkov, prahov dverí i oblúkov nad ko- lesami, ktoré vo vyšších výbavách, ako bola i tá naša, navyše zdobia imitácie hliníkovej ochrany. Profil karosérie evokuje skôr zvýše- né kombi, alebo dokonca hatchback. Zadná časť je totiž pomerne krátka. Dravosť výrazu je však nepopierateľná i tu. Takmer kolmé zadné čelo dáva členitým tvarom karosérie efektnú bodku. kokpit vodiča je typický bavorácky. Mimo mierne zvýšeného posedu je pracovisko s trojkovým radom skoro identické. Prirodze- ne prevládajú kvalitné mäkčené materiály, dokonale lícujúce s exkluzívnym obložením a minimom tvrdých plastov, ktoré však tiež nesú známky kvality. Stredovej konzole do- minuje monitor navigačného systému, pro- stredníctvom ktorého je možné komunikovať s kompletnou elektronikou auta. Ovládaciu ružicu má vodič, ale i spolujazdec dokonale po ruke, po krátkom zoznámení dokáže byť surfovanie v menu naozaj intuitívne. BMW X1 dostalo pre interiér a predovšetkým jeho čalúnenie úplne nové materiály, podliehajúce najmodernejšiemu ponímaniu. Posed vpredu je pohodlný i po niekoľkých hodinách, vyš- šia pozícia sedadiel má za následok citeľne viac miesta, ako v rázvorovo identickej trojke. Nevadí tak potom ani širšia stredová konzola v oblasti kolien. Ani vzadu sa konvenčná po- stava nebude trápiť nedostatkom životného priestoru. Miesta na kolená i nad hlavou je nadostač. Delené operadlá je samozrejme možné sklopiť takmer do roviny. kolmosť ich

www.offroad4x4magazin.com enita sklonu je taktiež možné regulovať. Batožino- vý priestor pojme bez problémov i 60 kilové šteňa, pod jeho podlahu sa zmestia mnohé drobnosti usporiadané v priehradkách, scho- vané pred očami nepovolaných. Rezervu nehľadajte. BMW ide už takmer štandardne cestou Runflatov, teda pneumatík s možnos- ťou dojazdu i s defektom. O tvarovaní a bočnom vedení sedadiel vodiča a spolujazdca nemusíme ani hovoriť. Ani v najmenšom terénnom BMW tak nechý- ba športový nádych. Na prvý pohľad o ňom hovorí trojramenný volant s mimoriadne hru- bým vencom a dvojicou motýľov manuálneho radenia šesťstupňového automatu. Nie mimo- chodom radí perfektne a takmer bez najmen- šej chyby v akomkoľvek režime a odvážim sa tvrdiť, že mníchovské automaty žiaria dnes na špičke pomyselného ľadovca. Dokonca i ma- nuálne radenie, ktoré je spravidla skôr imid- žovým doplnkom, funguje veľmi dobre. Nie je pritom treba premýšľať kde je + a kde -, palcom podraďujeme, prstami radíme hore. Reakcie na pokyny volantom sú štandard- ne okamžité. Sila serva je ladená skôr do mesta a pre nežnejšie pohlavie. Veľkomest- ským jazykom hovorí i systém štart stop, fun- gujúci bez zaváhania. Akurát tvrdosť podvoz- ka, pre značku taká typická, nie je pre naše mestské offroadové polygóny práve najlep- ším partnerom. A komfort trochu trpí. Iné je to mimo mesta. Ani vyššie ťažisko nijako citeľne neovplyvnilo stabilitu. Nakláňanie karosérie je zanedbateľné, prejazdy ostrými zákrutami isté, spočiatku s náznakom nedotáčavosti, vo výjazde skôr s tendenciou pretočiť sa. S kom- pletne zapnutou stabilizačnou elektronikou je to prirodzene nuda, no nekompromisne bez- pečná. Miesto širokej palety objemov vsadili Nemci iba na dvojicu objemových verzií, pričom u nás bezpochyby žiadanejší diesel so štyrmi valcami v rade dostal tri výkonové verzie a tri označenia. 23d je pritom vďaka dvojici turbodúchadiel najvýkonnejšou alter- natívou, ktorá nominálnym výkonom i reálnym ťahom spôsobí migrénu aj mnohým konkurenč- ným šesťvalcom. Hodnoty spotreby v pomere k dynamickému potenciálu tohto agregátu následne môžu mať za následok in- farktový stav protivníkov. čiastočne

/ 24 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN zaostáva hádam iba kultúra chodu, ktorá sa však posádky v praxi netýka. Prekvapivým je akurát pomerne výrazný aerodynamický hluk pri diaľničnom tempe, ktorý majú na svedomí pravdepodobne naozaj obrovské vonkajšie spätné zrkadlá. Tie však významne pomáha- jú pri parkovaní a cúvaní, i keď prirodzene nechýbajú parkovacie senzory. Chvalabohu, odhad reálnych rohov karosérie je totiž v pra- xi vďaka kolmej prednej i zadnej časti dosť komplikovaný. Najmenšie terénne BMW je zároveň na- jmenej súce mimo cestu. A to nie len vzhľa- dom. Predstavitelia značky sa tým vôbec ne- taja a dizajnéri sa tak s nájazdovými uhlami veľmi netrápili. Svetlá výška je na spodnej hranici štandardu. Tvrdé ladenie pruženia sa s hrubými nerovnosťami príliš nekamaráti. Ľa- hší terén však nie je žiadnou vážnou výzvou. S tým, čo sa zmestí pod auto, si X1 hravo poradí. Najnovšia generácia xDrivu reaguje okamžite a obsluha v praxi nemá šancu po- strehnúť, kedy sa k primárne hnaným zadným kolesám pripoja predné. jednoducho suve- rénne do každého počasia. text: štefan Malák Foto: autor, BMW test BMW X1 xDrive 23d sila motora spotreba paliva Jazdné vlastnosti na ceste Aerodynamický hluk Komfort pruženia v teréne ZáKlAdné technicKé údAJe BMW X1 xDrive 23d Motor Typ naftovýradovýštvorvalec Zdvihovýobjem 1995cm3 Vŕtaniexzdvih 84x90mm Výkon 150kW/204konípri4400ot./min. krútiacimoment 400Nmpri2000-2250ot./min. Hliníkový blok motora, hliníková hlava valcov, dva vačkové hriadele poháňané ozubeným remeňom, rozvod DOHC, 4 ventily na valec, variabilná geometria lopatiek turbodúchadla, medzichladič stlačeného vzduchu, vysokotlakové vstrekovanie palivacommonrail. Prevodové ústroJenstvo Prevodovka 6AT Pohon 4x4-xDrive Redukcia Stály pohon zadných kolies, automaticky priraditeľný pohon prednýchkoliesvpomere0:100–50:50.Samosvornýmedzi- nápravovýdiferenciál.DSC,ABS,ASC,DBC,DTC,Performan- ceControl. KArosériA Rázvor 2760mm Dĺžkaxšírkaxvýška 4454x1798x1545mm Rozchodkolies 1500/1529mm Objembatožinovéhopriestoru 420/1350l Palivovánádrž 61l hMotnosti Pohotovostná 1670kg Celková 2160kg Max.hmotnosťprívesu 2000/750kg Max.zaťaženiegule 75kg Nosnosťstrechy 80kg PodvoZoK štandardnýrozmerpneumatík 225/50R17 BrzdyP/Z kotúčovésvnútornýmchladením Nezávislé zavesenie predných kolies na hliníkových spodných trojuholníkovýchramenáchavzpereMcPherson,vzadupäťprv- kovézavesenie,vpreduajvzaduskrutnéstabilizátory,pomocný rám. JAZdné výKony 0–100km/h 7,3s Maximálnarýchlosť 205km/h sPotrebA PAlivA Mesto 7,8l/100km Mimomesta 5,5l/100km kombinovaná 6,3l/100km Priemernápočastestu 8,0l/100km oFF- roAd PArAMetre Nájazdovýuholvpredu/vzadu 18°/22,2° Prechodovýuhol 16,8° Svetlávýška 194mm Brodivosť výrobcaneuvádza kríženienáprav výrobcaneuvádza ZáruKA Technika 5rokov/100000km Prehrdzaveniekarosérie 12rokov lak 3roky Mobilita - servis Prehliadky 20000–30000km/1rok* Výmenaoleja 20000–30000km/1rok* *variabilnýservisnýinterval ceny ZákladnácenaBMWX1xDrive23d 36050€ Cenatestovanéhovozidla 54420€ ABS+eBD Airbagpredný/bočný/okenný / / elektrickynastaviteľnéavyhrievanézrkadlá Automatickáprevodovka 2050€ elektrickéovládanieokien Centrálnezamykanie Automatickáklimatizácia 560€ Tempomat 330€ elektrickynastaviteľnésedadlá 1250€ Vyhrievanéprednésedadlá 330€ koženéčalúnenie Bi-Xenonovésvetlomety 600€ NavigačnýsystémProfessional 2260€ Diskykolieszľahkýchzliatiny-Speiche322 960€ Metalickýlak 660€ elektrickyovládanéstrešnéokno 1350€ MožnosťodpočtuDPH

www.offroad4x4magazin.com Fascinácia Hartung Sparta Už v roku 1973 naštartoval svoj projekt športového auta, ktoré na minuloročnom frankfurtskom autosalóne predstavil verejnosti pod názvom Sparta. Dlhoročný automobilový sen, spojenie ro- bustnosti a rýchlosti, sa tak stáva skutočnos- ťou a v tomto roku si ho bude možné objed- nať. Pod hranatou karosériou z lešteného hliníka sa skrýva priehradový trubkový rám z titánu alebo ušľachtilej ocele so šty- rmi ochrannými oblúkmi. Toto konštrukčné riešenie si vyžiadalo umiestnenie sedadla vodiča uprostred. Obidvaja spolujazdci potom sedia po bokoch vodiča. Prístup do interiéru umožňujú dohora sa vyklápajúce krídlové dvere z plexiskla. silnejší ako Veyron OD SeDeMDeSiATycH RO- kOv MiNUléHO STOROčiA žije HelMUT HARTUNG v ANDORe, MAlOM MeS- TečkU v PyReNejácH, A PODNiká v OblASTi STROjáRSTvA A cHeMic- kýcH výRObkOv. Dizajn auta pripomína kríženca Hummera a De loreanu, tiež vyzerá, ako keby práve dorazil z nakrúcania filmu Divoký Max ii. Technicky dokonalý kúsok je doslova a do písmena ručné dielo, zvarené a zoskrutko- vané z ušľachtilých materiálov. Hartung Sparta má svojich cestujúcich rozmaznávať komfortom. Nezávislé zave- senie kolies v kombinácii so vzduchovým pružením a nastaviteľnými tlmičmi uspoko- ja všetky nároky pre jazdu v teréne. Svetlú výšku je možné zväčšiť na úctyhodných 250 mm. Dobrú trakciu mimo asfaltovej cesty majú zabezpečiť terénne pneumatiky s veľkosťou 235/50 vpredu a 335/30 vza- du, obuté na špeciálnych 18“ titánových diskoch kolies. Helmut Hartung pôvodne experimento- val so zážihovým osemvalcom, ale potom sa kvôli robustnosti a hospodárnosti rozho- dol pre dvoma turbodúchadlami preplňo- vaný vznetový vidlicový osemvalec 6,6 lit- ra americkej produkcie, uložený uprostred. Presné hodnoty výrobca neuvádza. Podľa konfigurácie môže byť kombinovaný s via- cstupňovým preplňovaním (až desať stup- ňov), dvoma medzichladičmi stlačeného vzduchu a tiež mazaním so suchou spojkou. Osemvalec by mohol dosiahnuť výkon až 1 360 k a krútiaci moment 2 000 Nm. kvôli prenosu takej vysokej sily neostalo nič iné, ako vyvinúť vlastnú samočinnú prevodovku. Hartung chce zákazníkom odporučiť zníže- nie na 1 500 Nm, aby sa zvýšila životnosť pohonnej jednotky. Pre porovnanie – dnes najsilnejšie športové auto bugatti veyron dosahuje krútiaci moment 1 250 Nm. Pri pohotovostnej hmotnosti iba 1 400 kg by síce Sparta dosiahla rýchlosť cez 300 km/h, ale tá je elektronicky obmed- zená na 250 km/h. Z nuly na 200 km/h Sparta zrýchli za menej ako desať sekúnd. Pri rýchlejšej jazde, nie na limitoch možnos- tí, sa spotreba pohybuje medzi 6 až 7 lit- rov nafty na sto kilometrov. Auto môže byť prestavané aj na pohon biodieselom z rast- linného oleja. Potom sa spotreba pohybuje okolo piatich litrov. Pre zníženie emisií je možné Spartu vybaviť systémom čistenia výfukových plynov ScFT, čím dosiahne euro 5. A to nie sú pre najsilnejšie auto sve- ta vôbec zlé hodnoty. Za projektom stojí nemecká firma Har- tung Helmets a andorska spoločnosť Andor- plastics. Ročne sa vyrobia dva kusy. S hli- níkovou karosériou má stáť 400 000 eur, pokiaľ bude z titánu, potom cca 700 000 eur a z exotického materiálu Zylon má stáť vyše jedného milióna eur. Text: jindřich lasík Foto: autor

/ 26 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN História Vznik, vývoj a časový prehľad histórie značky Land Rover V spolupráci s košickou firmou Land Servis Off4x4, ktorá sa servisu Land Roverov a ich úprave venuje už množ- stvo rokov, vám v tomto ročníku OffROAD 4x4magazínu postupne prinesieme zaujíma- vé návraty do histórie anglickej značky, ktorá si nepochybne zaslúži nemalú pozornosť nie len svojich skalných priaznivcov. V tomto čísle začneme základným historickým prehľadom, opierajúcim sa o fakty. 1860 - J. K .Starley založil v Conventry fir- mu, ktorá začala s výrobou šijacích strojov. 1884 – Začiatok výroby prvých bicyklov. Starley uviedol na trh prvé trojkolky a bi- cykle a po prvýkrát sa objavil názov Rover ako značka výrobku. Rover - bezpečnostnú trojkolku nasledoval Rover - bezpečnostný bi- cykel. Tieto vynálezy boli predchodcami mo- derného pedálového bicykla a názov Rover pokračoval vo význame bicykel aj v Poľsku. 1888 - Rover vyvíja elektrické vozidlo. Starley zhotovil vo svojich dielňach v Co- ventry prvé auto - vozítko – elektrickú trojkol- ku, ktorá nebola ešte nikdy vyrobená, okrem ako to začalo...ČLOVeK NeMuSÍ byť OFFROADOVý NADšeNeC, Aby PRi POJMe LAND ROVeR OKAMžiTe VeDeL, že iDe O TeRéNNe AuTO. LeN MáLO ZNAČieK NA SVeTe Má VšAK TAKú bOhA- Tú hiSTóRiu AKO TeNTO bRiTSKý ARiSTOKRAT A ešTe MeNeJ ZNAČieK Si DOKáZALO ZAChOVAť STARú DObRú KLASiKu POCTiVeJ A ťAžKO ZNiČiTeľNeJ KONCePCie Až DO DNešNeJ PReMODeRNiZOVANeJ DOby. vzorovej konštrukcie. 1896 - Spoločnosť Starley sa mení na Rover, bicyklová spoločnosť s ručením obmedze- ným. 1904 – V spoločnosti Rover sa začína s kon- štrukciou a stavbou prvých automobilov. 1906 - Výroba bicyklov sa mení na výrobu automobilov. Výroba bicyklov sa zastavila a spoločnosť sa premenovala na Rover, spoločnosť s ruče- ním obmedzeným. 1920 – 30 - Nárast a hospodárska kríza. Do roku 1920 bol Rover v popredí, ako jeden z významných britských výrobcov áut. Nárast výroby a výslnie sa ustálilo v roku 1920, Rover však ťažko trpel krízou v nasle- dujúcich 30-tych rokoch. 1933 – Výkonným riaditeľom sa stáva Spen- cer Wilks. Wilks začal vylepšovať Rover a špeciali- zoval sa na výrobu prestížno-luxusných auto- mobilov. Rovnako predstavil množstvo systé- mov na zredukovanie nedokončenej výroby – je to predchodca moderných princípov operačného riadenia a systémov. Spencer Wilks v tomto období vymenoval svojho bra- ta Maurica za šéfa návrhového oddelenia. 1937 – 1945 - Továrne Rover pracujú na vojnovom programe.

www.offroad4x4magazin.com Továrne spoločnosti Rover v Acocks Gre- en a Solihull sa stali súčasťou vládnej schémy Shadow a vyrábali množstvo vojnových die- lov, častí, ako napríklad motory pre lietadlá a tanky. Po skončení 2. svetovej vojny pokra- čoval dopyt po tankových Rolls Royce V12 Meteor, ktoré sa vyrábali v Acocks Green a Solihull sa začínal pripravovať na výrobu áut s plánom expedovať až 20 000 kusov ročne. Vojnou zmrzačená ekonomika si žiadala pro- dukty na export a pokračovalo sa s kontrolou „oceľového prerozdeľovania“ a v dôsledku obmedzených dodávok ocele bol Rover prin- útený vzdať sa svojich ambicióznych plánov. 1946 - Jeep potrebuje náhradu - rozhod- nutie Maurice Wilksa. Firma Maurice Wilksa v Anglesey využí- vala Willysov Jeep z vojnových prebytkov ako vozidlo pre praktické farmárske použitie. S blížiacim sa koncom životnosti automobilu palcov. V 50-tych rokoch sa teda rázvor kolies rozšíril na 86 a 107, použité boli väčšie po- honné jednotky. Dlhý rázvor kolies bol pred- stavený s kombi karosériou. Ďalšou novou alternatívou bola naftová verzia. 1958 – Predstavenie modelového radu Land Rover Series ii . Series ii predstavovala nezameniteľný dizajn tvaru karosérie vozidla s dôrazom na jeho maximálne využitie, nový štvorvalcový benzínový motor 2,286 cm3 /51kW, možnos- ti rázvoru kolies 88 a 109 palcov, synchroni- zácia radenia prevodovky bola pridaná do dvoch najvyšších stupňov. 1961 – Predstavenie modelového radu Land Rover Series iiA. K uvedenému benzínovému motoru sa pri- dal diesel s objemom 2,286 cm3 a 49 kW. 1962 - Výroba 12 miestneho kombi Station Wagon v Serii iiA. Karoséria 12 miestneho kombi bola predstavená hlavne kvôli daňovým úľavám. Z dôvodu nedostatku miesta v interiéri boli konštruktéri nútení presunúť kabínu nad motor. Tak vznikol modelový rad Series iib. Maurice uvažoval nad jeho náhradou. žiad- na britská alternatíva neexistovala a súčiast- ky na Jeep bolo v tom čase ťažké zabezpečiť. Akékoľvek náhradné diely, ktoré boli k dispo- zícii, museli byť nakupované zo skladov ako hromadný povojnový prebytok. Týmto sa zistila diera na trhu, chýbal far- mársky dopravný prostriedok, ktorý by bol menší ako traktor, ale univerzálnejší a robust- ný, nie však neskladný. september 1947 - Land Rover projekt sa stáva oficiálnym. V zápisnici zo schôdze správnej rady sa opisoval viacúčelový dopravný prostriedok kopírujúci povojnový Jeep, používajúci motor P3, prevodovku a zadnú nápravu z Rovera. V skutočnosti prvé prototypy už fungovali s konštrukčnou úlohou začínajúcou na jar v roku 1947. apríl 1948 - Land Rover sa objavuje v Am- sterdame na Motor Show. Land Rover sa rozvíjal veľmi rýchlo. Motor P6 už nestačil, preto bol namontovaný 1,6 lit- rový motor. Obidva prototypy s 80 palcovým rázvorom kolies boli predstavené na Motor Show v Amsterdame. Nové auto a značka Land Rover boli privítané s entuziazmom a pohltené motoristickou tlačou. 1951 – Začiatok výroby modelového radu Land Rover Series i. 1954 - Land Rover predstavuje modelový rad označený hodnotou rázvoru 86 a 107

/ 28 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN 1966 – Predstavenie modelového radu Land Rover Series iib. Zosilnený podvozok a riadenie, ktoré bolo posunuté dopredu, dávalo možnosť ponúknuť nový šesťvalcový benzínový mo- tor, výkonnostne silnejší oproti štvorvalco- vému. Zvýšenie svetlej výšky vozidla a nové nápravy umožnili použitie väčších rozmerov pneumatík. Samozrejmosťou už bola i naf- tová alternatíva. šesťvalcový benzínový motor ostáva ako možnosť pre rázvor 109 a základ pre výrobu Land Roverov od roku 1967. 1967 - Zlúčenie spoločnosti Rover a Ley- land. Rover a Leyland sa zlučujú, pričom Ley- land sa stáva väčšinovým partnerom. 1968 – Predstavenie jednotonového mode- lu. ťažká výkonná jednotonová verzia vy- chádzala z modelového radu Series iiA 109. 1970 – uvedenie prvého modelu Range Rover na trh. Nový Range Rover bol predstavený ako luxusné auto s vylepšenými offroadovými schopnosťami Land Rovera. V sériovej výro- be bolo vôbec po prvýkrát predstavené vo- zidlo postavené na vinutých pružinách. 1971 – uvedenie modelového radu Land Rover Series iii na trh. Series iii bola nástupcom modelového radu Series iiA. Predstavovala množstvo zdokonalení, napríklad synchronizáciu ra- denia na všetkých prevodových stupňoch prevodovky. Navonok vyzerala veľmi po- dobne v porovnaní s klasikou iiA, okrem masky chladiča a reflektorov. 1972 - Predstavenie modelu Forvard Con- trol 101. Nový FC 101 bol predstavený ako ná- stupca Series iib, s benzínovým motorom V8 a veľmi dobre sa predával armáde. bohuži- aľ, to dokazovalo prílišné prospechárstvo pre civilné trhy a ostal iba v službách armády. 1976 – Vyrobený miliónty Land Rover. 1979 - Predstavenie modelu Stage One s rá- zvorom 109 a s motorom V8. Nový rozvojový program s motorom V8 začal prinášať ovocie. V podstate to bol mo- delový rad Series iii, ktorý mal prednú masku prúdenia vzduchu posunutú dopredu, lebo priestor pre motor V8 musel byť zväčšený. 1983-84 - Predstavenie modelov s rázvorom 90 a 110 palcov a ich uvedenie na trh. úctyhodná séria iii bola nahradená Land Roverom 90 (1984) a Land Roverom 110 (1983), s modernou úpravou a vymenenými listovými pružinami za vinuté. Ako ďalšia bola predstavená verzia 130 palcového extra dlhé- ho rázvoru. 1988 - Spoločnosť Rover preberá britská at- mosféra - bankové spoločnosti. 1990 – uvedenie nového modelu Discovery na trh. Model Discovery bol uvedený na trh ako rodinné 4x4 vozidlo a malo závideniahodné off-roadové schopnosti. 1990 – Premenovanie Land Rovera 90 a 110 na Defender. S uvedením modelov Discovery a Land Roverov 90 a 110 (teraz už Defender) sa História Vznik, vývoj a časový prehľad histórie značky Land Rover

www.offroad4x4magazin.com poukazovalo na ich využitie v armáde. S no- vými modelmi prišla aj nová a výkonnejšia naftová motorizácia so zdvihovým objemom 2495 cm3 a výkonom 80 kW, označovaná ako 200Tdi a v roku 1993 prišla ďalšia no- vinka s 2945 cm3 a 83kW označovaná ako 300 Tdi. 1994 - britská atmosféra predáva skupinu Rover Group spoločnosti bMW. 1994 – Predstavenie nového modelu Range Rover P38. Nový model Range Rover P38 bol zame- raný skôr na luxusný SuV trh, ešte stále bol však dobrý v teréne, na rozdiel od hromad- nej konkurencie. 1996 – Zastavenie produkcie klasického Range Rovera, teda modelu Classic. Produkcia klasického Range Rovera po- kračovala súbežne s modelom P38, ale nako- niec bola zastavená v roku 1996. 1997 – Predstavenie modelu Freelander. Projekt Cb4 bol odhalený tlači ako Free- lander. bol navrhnutý tak, aby konkuroval ma- lým 4x4 autám ako je honda CRV a Toyota RAV4. Freelander so samonosnou karosériou, nezávislým odpružením a zavesením náprav, opustil štandard Land Rovera a jeho dizajno- vých technológií. Za krátky čas sa stal najlep- šie predávajúcim sa autom 4x4 v európe. 1998 - uvedenie nového modelu Discovery ii na trh. Nový model Discovery ii, kódové ozna- čenie Tempest, predstavoval vyšší štandard rodinného 4x4 auta, ale súčasne to bol pl- nohodnotný offroad. Konštrukčne vychádzal z modelu P38. 2000 - bMW predáva Land Rover Fordu. Predajom Land Rovera Fordu bMW rozde- lilo skupinu Rover na dve časti. Automobilové oddelenie osobných Roverov bolo predané manažmentu british Phoenix. 2002 - uvedenie nového Range Rovera Mkiii, modelu L322 na trh. Na trh bola uvedená ďalšia generálna rekonštrukcia Range Rovera. Tento luxusný modelový rad bol ponúkaný s 3,0 litrovým dieselom alebo 4,4 a 4,6 litrovými benzíno- vými motormi od bMW, s možnosťou len au- tomatickej prevodovky. 2004 – uvedenie nového modelového radu Discovery iii. Model Discovery 3 bol v ponuke s novým 2,7 litrovým dieselovým motorom, s možnos- ťou manuálnej alebo šesťstupňovej automatic- kej prevodovky a so 4,4 litrovým benzínovým motorom len s automatom. Vzhľadom na no- vovyvinutý systém All-Terrain Responde boli jeho možnosti v teréne stále zaujímavé, no model Discovery prišiel o obe tuhé nápravy. Nahradilo ich nezávislé zavesenie kolies na ramenách. 2005 – uvedenie nového Range Rovera Sport na trh. Kompaktné športové auto využívalo tech- nológiu a podvozok z Discovery iii, s moto- rovými jednotkami 2,7 a 3,6 diesel a 4,2 su- percharget, 4,4 benzín, to všetko v prevedení s automatom. Prvý Land Rover bol navrhnutý v roku 1948 v Spojenom kráľovstve Mauricom Wilksom, hlavným projektantom v britskej firme Rover na jeho farme v Newborough, Anglesey. ho- vorí sa, že sa inšpiroval americkým Jeepom z druhej svetovej vojny, ktorý používal jedno leto pri prázdninovom dome vo Wales. Prvý prototyp Land Rovera bol vytvorený na Jeepo- vom podvozku. Typickým prvkom sú ich karo- série, konštruované z ľahkej, nehrdzavejúcej, vlastnej zliatiny hliníka a horčíka, nazývanej birmabright. Tento materiál bol používaný kvôli povojnovému oceľovému nedostatku a početnej zásobe povojnového leteckého hli- níka. Odolnosť voči korózii bola jednou z fak- torov, ktorá umožnila tomuto autu vybudovať si dobré meno vďaka životnosti v najtvrdších podmienkach. Land Rover kedysi propagoval, že 75% z celkového počtu doteraz vyrobe- ných áut sa stále používa. Prvotný výber farby bol prikázaný armádou, kvôli prebytočným zásobám leteckej kabínovej farby. Prvé autá sa vyrábali v rôznych odtieňoch svetlozelenej a tyrkysovo modrej, alebo svetlo sivobielej. Prvé autá Série i boli testované v teréne v Long benningtone. britská armáda dodnes radšej používa mechanicky jednoduché štvor- valcové 2,5 litrové 300 Tdi motorové verzie, ako elektronicky riadený 2,5 litrový päťval- cový TD5 na uchovanie technickej jednodu- chosti. Používanie tohto motora takisto pokra- čovalo na niektorých mimobritských trhoch používaním dielov zostrojených v továrni Ford v brazílii, kde boli autá Land Rover vyrába- né pod licenciou. Rovnaký motor bol použitý v malých dodávkach Ford, vyrábaných pre daný región. Produkcia TDi motora sa skončila v Spojenom kráľovstve v roku 2006, čo zna- mená, že Land Rover ho už ďalej neponúka ako alternatívu. text: Jaromír harabiš Foto: archív

/ 30 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Raid Dakar 2010 Vďaka kríze však po dlhšej dobe zaznamenal odliv súťažiacich. Už v septembri, kedy sa normálne uzatvárali prihlášky a v posled- ných piatich rokoch boli väčšinou všetky ka- tegórie plné, bolo jasné, že čo sa týka účasti, ostane Dakar 2010 za očakávaniami. To na- koniec využilo niekoľko tímov na licitáciu s or- ganizátorom o výške štartovného. Český Of- froadsport tím sa tiež prihlásil v novembri na poslednú chvíľu, až po tom, čo mu organizá- tor ponúkol zaujímavú zľavu na štartovnom. Aj napriek tomu, že boli súťažiaci prijímaní až do poslednej chvíle, sa čísla nakoniec za- stavili na sto päťdesiatich piatich motorkách, tridsiatich štvorkolkách, sto päťdesiatich au- tách a päťdesiatich šiestich nákladných au- tách, čo znamená 27% úbytok oproti minu- lému roku. Cez to všetko však ostáva Dakar najväčším cirkusom, ktorý hýbe svetom. Aj napriek tomu, že globálne bolo menej účastníkov, z našich zemepis- ných šírok išlo o re- Od atlantiku k P NOVODObý JUhOAMeRiCký DAkAR NApÍsAl ďAlšÍ Diel sVOJeJ, Už TRiDsAťDVAROČNeJ hisTóRie. URČiTe pATRil k TýM NáROČNeJšÍM. kordnú účasť. Nielen vďaka novovzniknutému Czech Dakar Teamu, ktorý pripravil dve nové súťažné Tatry, dve Toyoty, tri motorky Yamaha a jednu štvorkolku polaris, ale pozadu neosta- li ani tradiční účastníci. Česi a slováci tak mali v súťažnom poli hneď devätnásť tabuliek so štartovným číslom súťažných strojov všetkých kategórií. po technickom a administratívnom preberaní, ktoré prebiehalo v posledných dňoch minulého roka, sa hneď na Nový rok začalo súťažiť. prvého januára sa celý konvoj vydal z hlavného mesta Argentíny – buenos Aires severo-západným smerom do mesta Co- lón. V uliciach metropoly aj ďalej pozdĺž ciest boli mračná divákov, organizátori si však vo väčšine prípadov odviedli svoju prácu dobre a prejazd mestom bol plynulý. len na niek- torých diaľničných nájazdoch a zjazdoch sa situácia kontrole vymkla z rúk a hysterické davy divákov obklopovali jednotlivé súťažné autá a uväznili ich na desiatky minút vo svo- jich pazúroch, či už len za účelom fotografie alebo podania si ruky s posádkou. Zdravenie všetkých divákov vyčerpalo posádky súťaž- ných strojov snáď viac, ako keby absolvovali ostrú meranú skúšku a do Colónu, kde ich čakal podmočený bivak, väčšina dorazila neskoro v noci. > Úvodná pohroma – čierna kronika... < ďalší deň sa už začalo súťažiť. Dlho trvajúce dažde spôsobili skrátenie úvodných skúšok, aj keď nešlo o nejaké drastické opatrenia. prvá polovica tohtoročného Dakaru však zna- menala skôr čiernu kroniku pre česko-sloven- skú účasť. hneď v prvej skúške, ktorá viedla medzi poľami po rýchlych a tvrdých pistách, však skončila jedna z našich stálych posádok letka Racing Teamu. Tomáš Tomeček

www.offroad4x4magazin.com mal v posledných rokoch smolu a ani tento- raz ju neprelomil. Opäť sa mu podarilo v jed- nej zo zákrut dostať svoju Tatru mimo cestu a skončil na boku. Navyše, keď sa posádka dostávala von z kabíny, jeden z holandských Ginafov nezvládol zákrutu a narazil do To- mečkovej Tatry. Výsledkom bola zlomená kľúčna kosť a niekoľko rebier Vojtu Morávka a otras mozgu petra Vojkovského a samo- zrejme nalomené sebavedomie samotného pilota. Ten sa bezprostredne po tom vyjadril, že už za volant súťažného auta nesadne, ako všetko dopadne, ukáže najskôr čas. hneď nasledujúci deň prišla ďalšia pohroma pre česko-slovenského fanúšika. V prvej rýchlost- ke sa síce blysol druhým miestom, ale v sna- he udržať kontakt s kamazmi, Aleš loprais niekoľkokrát nezvládol svoju Tatru a na veľmi nebezpečných horských cestách, kde sa veľ- mi šmýkalo, niekoľkokrát vycestoval z trate. Najprv bol z toho de- Pacifiku a späť... fekt na prednej ľavej pneumatike a po jej vý- mene o niekoľko kilometrov ďalej, stála jeho Tatre v snahe dobehnúť stratu v ceste skala. Tu Aleš poškodil riadenie a ďalšie časti auta tak, že nemohol skúšku dokončiť a ani do rána nestihol auto pripraviť tak, aby mohol pokračovať v súťaži. Do cieľového mesta la Rioja už nedorazil a mieril späť do buenos Aires. Viac sa dočítate vo výpovedi Jara Miš- kolciho, spolujazdca. Aj ďalšie dni pokračo- vala smola v českých radoch. potom čo neprí- jemne vycestoval z trate a zranil si rameno, odstúpil päťnásobný víťaz na štvorkolke pepa Macháček z kM racing teamu. Je potrebné dodať, že od štartu, kde bolo rekordných trid- sať štvorkoliek, bolo vidieť, že to s obhajobou nebude mať jednoduché. Domáci miláčiko- via, bratia Marcos a Alejandro patronelliovci boli vynikajúco pripravení a od úvodu viedli túto kategóriu. bolo vidieť, že si z posledného ročníka veľa odniesli, a že si nechcú nechať ujsť tohtoročné víťazstvo. V etape do Fiam- balá ukončil svoje účinkovanie aj nováčik peter Mikula. Jazdil bez väčších skúseností na prenajatom lotyšskom aute Toyota lC120 a to sa skôr či neskôr muselo prejaviť. V prvej RZ ju načal a potom vo štvrtej etape sa pre- hrial motor. ďalším pánom na holenie, teda vypadávajúcim Čechom bol v nasledujúcej etape Martin Macek. Najväčšiu českú nádej v motorkách zradil v etape do Copiapó mo- tor v jeho Yamahe. Martin Macek síce pred štartom prehlásil, že je to jeho posledný štart na Dakare, ale teraz na tlačovej konferencii priznal, že sa možno unáhlil a bude uvažo- vať nad svojim ďalším štartom. Nasledujúci deň sa zranil a odstúpil štvorkolkách Martin plechatý, takže v tejto kategórii už ostal z Čechov iba skúsený Olin bražina z Czech Dakar Teamu.

/ 32 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Ten na štvorkolke po prvýkrát štartoval minulý rok a pre tento rok si postavil vlastný stroj na báze polarisu Outlaw, ale s motorom bMW z motocykla R850 Gs. Aj ďalší deň pokračo- vala nešťastná tradícia tohtoročného Dakaru, čo deň, to jedna česká posádka mimo súťaž. bohužiaľ v etape z Antofagasty do iquique vypadli hneď dve. Už od prvého dňa sa po- sádka Mareka spáčila z Czech Dakar Tea- mu s Tatrou stretávala s detskými chorobami svojho nového kamióna. Výrazná zelená Ta- tra 4x4 s netradičným dizajnom nadstavby síce získala v ankete internetového fóra titul Miss Dakar, ale posádka musela denne riešiť nejaké technické problémy. V úvode to boli drobné poruchy na systéme vzduchu a dofu- kovania, ale s príchodom piesku a náročných pasáži sa začalo prejavovať nedostatočné chladenie motora Deutz. Ten pracoval vo vyšších teplotách ako by bolo dobré a kaž- dým kilometrom bolo jasné, že niečo nie je v poriadku. Na 182 km spomínanej RZ sa motor úplne zastavil a Marek spáčil bol mimo hry, aj keď sa za pomoci rýchlej asis- tencie v podaní identickej Tatry Martina ko- lomého snažil svoje auto rozhýbať ešte ďalšie 4 hodiny a následne až do druhej do rána. Nepodarilo sa. V tejto etape však ešte o nie- čo horšie skončil Miroslav Zapletal, keď na dlhých prašných planinách prehliadol jeden horizont a za nim skočil do krátera. Výsled- kom bol síce „iba“ ustrihnutý čap na ramene a teda vylomené koleso, ale horšie to bolo s posádkou. Obidvoch odviezol vrtuľník a di- agnóza bola jasná. pilot sa v nasledujúcich dňoch podrobil operácii zlomeného stavca v nemocnici v santiagu. potom čo spolu- jazdec Tomáš Ouředníček odletel domov s bolesťami chrbta, českí lekári zistili, že aj on má prasknuté tri stavce. Výsledkom je teda pauza minimálne na túto sezónu a najskôr za tri mesiace sa ukáže, ako rýchlo sa podarí posádke rehabilitovať. pre Zapletala bola sú- ťaž stratená už od prvých dní. Jazdil ďaleko za očakávaním a dôvodom boli hlavne tech- nické problémy s prehrievaním paliva. Vďaka týmto problémom bolo po troch dňoch súťa- že isté, že minuloročné siedme miesto ostane v nedohľadne. Tento deň bol tým čiernym aj pre slovenského motorkára ivana Jakeša, idú- ceho vo farbách tímu kM racing. Aj on sa následkom prasknutej reťaze ocitol vo vrtuľní- ku, ale našťastie to nebolo až také vážne. pre úplný výpočet, čierny deň ukončil svojim od- stúpením André De Azevedo s ďalšou Tatrou letka racing teamu, ktorého v kokpite dopĺňa mechanik a navigátor Miroslav Martinec. prí- činou bolo poškodené turbo, kvôli čomu nesti- hol dojazdiť RZ v stanovenom limite. V súťaži tak ostala iba jedna česká Tatra za volantom s Martinom kolomým z Czech Dakar Teamu. Nasledujúca etapa z iquique späť do Anto- fagasty už bola nad sily nováčika Dušana kunovského v terénnom aute Toyota lC120. šéf Central Group je veľkým dobrodruhom a po niekoľkých horských výstupoch a dobytí severného pólu sa pokúsil o splnenie svojho ďalšieho sna. bohužiaľ, bude si musieť mi- nimálne rok počkať na ďalší ročník. Aj keď sa do tej doby hrdinsky pasoval s traťou aj súpermi, siedma etapa a jej úvodné duny sa mu stali osudnými. Odišla mu batéria, kvôli čomu musel čakať na sprievodnú Tatru Marti- na kolomého, ktorá mu na svojej korbe viez- la náhradnú. kolomý ešte žltú Toyotu ťahal niekoľko kilometrov cez najhoršie duny. Ale ďalej to už jednoducho nešlo. prišiel teda voľ- ný deň a z pohľadu červeno-modro-bielych farieb sme prišli o viac ako polovicu účast- níkov. V hre ostali z piatich iba dva kamióny a jedno auto. Nesmieme zabudnúť na jednu štvorkolku a motorkára, ktorí s nástrahami tra- tí bojovali najtvrdšie. > príjemné prekvapenia... < Asi tým najväčším prekvapením bol stabilný a skvelý výkon nášho jazdca štefana svitka na kTM. Od začiatku súťaže jazdil v prvej dvadsiatke a vždy prichádzal hneď za pro- fíkmi. s minimálnym zázemím jedného do- dávkového auta je potrebné zložiť klobúk pred výkonom tohto nováčika. Fyzický fond štefana a technika v podobe kTM oslavo- vala úspech a fantastické 13. miesto v cieli nebolo vôbec dielom náhody. štefan sám priznal, že mal veľké rezervy a vďaka svojim malým skúsenostiam s navigáciou a jazdou v dunách sa radšej nechal viesť skúsenými borcami typu Coma, Després, Ulevalsetter či Fratigne. bez preháňania sa dá hovoriť o nástupcovi legendárneho Jara katriňáka, ktorý sa hneď pri svojom prvom štarte zaradil do absolútnej svetovej špičky. O ďalšie prí- jemné účinkovanie sa postarali jazdci Czech Dakar Teamu, Roman krejčí a honza Veselý. V úvodných etapách si privodili zopár zrane- ní, ale náročnosť súťaže ich nepokorila, nao- pak posilnila. prvá účasť na Dakare v kate- górii motoriek býva pre väčšinu jazdcov skôr tvrdou školou a na dojazd do cieľa si musia počkať nejaký ten ďalší a ďalší Dakar. honza Veselý sa v úvode dosť trápil, do ďalších etáp zvolil voľnejšie a triezvejšie tempo, ktoré ho nakoniec doviedlo k vytúženému cieľu. Zo sto päťdesiatich piatich motoriek ich do cieľa do- šlo iba osemdesiatosem, a tak musí byť jeho 61. miesto považované za úspech. Rovnako aj Roman krejčí, ktorému nikto nepovie inak ako „křečák“ alebo „Maňas“, si z úvodných etáp, kedy so sebou viackrát hodil o zem, od- niesol nielen niekoľko stehov na hornej pere, ale hlavne ponaučenie a potom čo chytil svoj rytmus, bol prakticky najlepšie jazdiacim čes- kým pilotom. keď porovnáme jeho staručkú Yamahu s ostatnými, je jeho etapové 15.mies- to z deviateho súťažného dňa z ríše snov. Nijako zásadne neriskoval a doviezol sa do cieľa na peknom 37. mieste celkovo a vyhral cenenú kategóriu Maratón Raid Dakar 2010

www.offroad4x4magazin.com

a elf trophee. so skúsenosťami do boja vyra- zili aj jazdci kM racing teamu, David pabiška a Dušan Randýsek. Zatiaľ čo David už Dakar došiel, Dušan sa tento rok konečne dočkal. David išiel celú súťaž vyrovnane, vyhýbal sa pádom a tým aj zraneniam a došiel celkovo na solídnom 26. mieste. Dušan Randýsek, kto- rý si minulý rok tu v Argentíne vážne poranil ľavú nohu a odstúpil, tento rok stavil na istotu. Jazdil viac hlavou ako srdcom a oplatilo sa. Aj keď ho sprevádzali technické problémy, ktoré ho v predposlednej etape skoro vyradili opäť z hry, nevzdal to a dostal svoju Yamahu do cieľa. síce sa prepadol asi o desať miest, ale došiel. päťdesiate štvrté miesto teda bude v tabuľkách najťažšej súťaže sveta patriť pre rok 2010 jeho menu. Jediným českým zástup- com, ktorý sa dostal do cieľa na štvorkolke, bol Olin bražina, idúci tiež vo farbách Czech Dakar Teamu. Na svojom polarise/bMW sa nakoniec popasoval so všetkými technickými problémami a zeleného draka doviezol do cieľa na 7. mieste. Z pôvodných tridsiatich strojov sa v tejto kategórii dostalo do cieľa iba 14 štvorkoliek, preto môže byť Olin nakoniec spokojný, čo bolo vidieť aj v cieľovej rampe. Tak ako väčšina účastníkov sa však sťažoval na nudnú a deštruktívnu trať súťaže. David Castera, ktorý je zodpovedný za stavbu trate, by sa mal zamyslieť nad jej prípravou, lebo tento rok som nestretol snáď ani jedného sú- ťažiaceho, ktorý by trať chválil. Nebezpečné kamenisté korytá, nudná jazda na planinách, ktoré sa po niekoľkých prejazdoch zmenili na „feš-fešové“ pole, kde miestami nebolo vidieť na meter pred auto a priečne vlny a „rolety“, ktoré naozaj likvidovali okrem po- sádok aj techniku. pritom je tu veľa pekných pist a dunových polí, kde by sa dal tiež viesť nielen náročný, ale pre jazdcov oveľa zaují- mavejší Dakar. predsa len, tímy si tu jazdia súťaž aj užiť, nielen prežiť. Vďaka veľkému množstvu prachu a kameňov bola trať veľmi zradná až nebezpečná, na čo doplatilo veľa súťažiacich na motorkách, ale aj v autách. Aj preto sa väčšina súťažiacich vyjadrovala kladne k návratu súťaže do Afriky. V kategórii áut ostal v hre v druhej polovici súťaže iba Jirka Janeček s Viktorom Chytkom na Toyote lC120. posádka najväčšieho českého tímu Czech Dakar Team síce etapovo veľmi neži- arila, ale systematicky dochádzali do cieľa, a tak im nakoniec patrilo 41.miesto v absolút- nom poradí a 6.miesto v kategórii T2 – sério- vých áut s miernymi úpravami. škoda len, že v druhej z etáp prišli problémy s diferenciálmi a tým prepadnutie nielen v celkovom hodno- tení, ale hlavne v kategórii T2, kde predtým išlo o vavríny. V cieľovej rampe si ešte jazdci symbolicky medzi sebou vymenili pozície na dôkaz toho, že aj v súťaži sa striedali o vo- lant súťažného auta. V kategórii kamiónov by asi nikto dopredu nečakal, že jediným, ktorý dôjde do cieľa za české farby, bude Mací- kov liaz. potom čo v druhej polovici súťaže musel pre rovnaké problémy Raid Dakar 2010 / 34 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN

www.offroad4x4magazin.com

/ 36 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN s motorom odstúpiť aj Martin Kolomý s po- slednou Tatrou, ostal v hre iba žltý špeciál KM racingu. Martin Macík s Pepom Kalinom a Janem Bervicom síce došli so stratou takmer trinástich hodín za víťazom, ale aj tak z toho bolo skvelé 4. miesto, teda najlepšie umiest- nenie od tej doby, keď Martin Macík v roku 2003 vstúpil do kolotoča tejto vytrvalostnej súťaže. Od polovice súťaže sa v triede kamió- nov prakticky nesúťažilo, lebo rozdiely medzi jednotlivými súpermi boli také, že sa skôr kaž- dý sústredil na to, aby neurobil nejakú zásad- nú chybu a šetril techniku. > MusíMe si poMáhať... < V médiách či na internetových fórach sa veľa diskutovalo o určitej „nevraživosti“ medzi čes- kými tímami, preto by som aj toto chcel uviesť na správnu mieru. Je samozrejme prirodzené, že tímy medzi sebou súperia, a že je medzi nimi rivalita. Je to logické a v niektorých mo- mentoch naopak motivujúce. No keď je po etape, všetci sa stretávajú v obrovských ca- teringových stanoch pri večeri a srdečne dis- kutujú a tom, čo ten či onen deň prežil a čo ich čaká v nasledujúcich etapách. Navzájom Raid Dakar 2010

www.offroad4x4magazin.com sa informujú o zmenách na nasledujúci deň a navigátori konzultujú zmeny v itinerároch. pri prechádzaní bivaku nemajú problém sa zastaviť na kus reči pri inom českom tíme, či už na sebe majú zelené, žlté, oranžové ale- bo iné tričko. keď už potom ide do tuhého a napríklad kM Racingu ostane na prejazde sprievodný kamión so zlomenou nápravou, Marek spáčil sa ponúkne a poskytne Mar- tinovi Macíkovi pneumatiky a servisné zá- zemie. Rovnako ako niekoľko dní predtým, keď jemu zase poskytne brzdové obloženie sprievod Tomáša Tomečka pod vedením pe- tra Vodáka. O niekoľko dní zase sprievodný kamión Offroadsportu ťahá stovky kilometrov novinárske auto Czech Dakar Teamu s po- škodeným motorom do ďalšieho bivaku...ta- kýchto prípadov by som určite našiel oveľa viac a môžem zodpovedne povedať, že za posledných desať rokov, čo som jazdil na Da- kar či už ako novinár alebo ako súťažiaci, je to normálna vec. keď je ktorýkoľvek z Čechov alebo slovákov v núdzi, tak si nepamätám, žeby sa k nemu iný otočil chrbtom. > inak žiadne prekvapenia... < Z pohľadu svetových tímov sa nič zásadné- ho neudialo. V kategórii motoriek si to opäť rozdával Marc Coma s Cyrilom Desprésom na strojoch kTM, ktoré nepretržite kraľujú Da- karu už od roku 2001. Výborne im sekundo- val nielen domáci chilský jazdec lopez Con- tardo na Aprilii, ale aj David Casteu na stroji sherco. lopez skvelo využil domáce prostre- die a znalosť tratí a vyjazdil si tretie miesto. David Casteu chvíľu viedol a vyhral etapu, ale ešte v úvodnej polovici havaroval a bol koniec nádejam. stabilne idúci nórsky borec pal Anders Ullevalseter sa postupne prepracoval do úplnej špičky a potom čo Marc Coma dostal šes- ťhodinovú penalizáciu, dostal sa na druhé mies- to, ktoré už nepustil. Rovnako aj skúsený borec David Fretigne na Yamahe jazdil dosť vpredu a nebyť niekoľkých technických problémov, moh- lo to byť aj lepšie, ako piate miesto v cieli. štvorkolky ovládli už spomínaní domáci bratia Marcos a Alejandro petronelli. Doma sú hviezdami na úrovni futbalových hviezd. Marcos po svojom minuloročnom druhom mieste na Can-Ame presedlal na Yamahu a od prvých etáp viedol, zatiaľ čo jeho brat mal úlohu rých- Autorizovaný dovozce amerických čtyřkolek ARCTIC CAT do České a Slovenské republiky adresa: Náměstí 13, Žebrák psč: 26753 tel.: 311577222 email: info@aspgroup.cz WWW.ASPGROUP.CZ vyzbrojte se na sezónu 2010 AŽ 55 KW VÝKONU MADE IN USA www.AC-USA.CZ HLEDÁME NOVÉ PRODEJCE

/ 38 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN lej asistencie a postupne sa prepracoval na druhé miesto. konkurentmi im boli snáď iba skúsení španiel Gonzalez Corominas, fran- cúzsky jazdec Declerck či poľský jazdec so- nik, ktorí skončili na treťom, štvrtom a piatom mieste absolútne. Českých borcov vyradili pády a v prípade Olina bražiny jeho snahu za lepším umiestnením brzdila hlavne elektro- nika jeho motora. V autách bolo asi všetkým zainteresovaným jasné, že s najväčšou pravdepodobnosťou svoj titul obháji Volkswagen, len sa špekulovalo nad tým, či to bude ten či onen jazdec. V súvislosti s tým sa najčastejšie vyslovovalo meno Carlos sainz či Nasser Al-Attyiah, ktorý tu minulý rok ešte s bMW Carlosa najviac trápil. VW Race Touareg ii. je auto, ktoré v dnešnej dobe len ťažko hľadá konkurenciu. Zázemie tímu a jeho finančné možnosti tomu tiež zodpovedajú, preto sa skôr čakalo, kto by mohol najviac pozlostiť. Určite sa hovorilo o stephane peter- hanselovi. Jeho skúsenosti po novom v spojení s bMW X3CC tímu X-raid dávali veľkú nádej na to, aby urobili boj o prvú pozíciu zaujíma- vejší. Aj ďalší jazdci tohto tímu sú kvalitní sú- peri. Guerlain Chicherit už má tiež niečo za sebou a Nani Roma, ktorý prišiel od Mitsubishi spolu s peterhanselom, sľubuje nielen mediálny záujem, ale aj slušné výsledky. „polotováren- skú“ trojku v modrých bMW doplnil rus leonid Novitskij, ktorého auto bolo v červenej meta- líze. Od neho sa okrem peňazí, ktoré prinie- sol do tímu zase tak veľa nečakalo. Zasvätení však vedia, že ide o skúseného borca, ktorý je niekoľkonásobným majstrom Ruska v cross country rally, a tak bolo pre niektorých jeho 11.miesto absolútne príjemným prekvapením, pre iných to zase taký zázrak nebol. Čiernym koňom bol určite tím JMb stradale Offroad, ktorý do bojov o vavríny nasadil poslednú evolúciu Mitsubishi Racing lancer a to hneď s piatimi jazdcami. súkromník Nicolas Misslin, ktorý odkúpil rozpadnutý továrenský tím Mi- tsubishi, jednal rýchlo a všetky autá zastaval osvedčeným benzínovým motorom V6 4.0, namiesto neodskúšaného nového diesela, na ktorom pohorela továreň práve pri poslednom štarte. štyri autá rýchlo prenajal kvalitným jazdcom a piate riadil sám. Výsledkom bol asi najvyrovnanejší výkon všetkých jazdcov, ktorí pravidelne prichádzali do cieľa v prvej desi- atke. Najlepšie si z nich viedol bývalý majster sveta Carlos sousa, ktorému patrilo celkovo veľmi pekné 6.miesto. Za ním boli postupne naskladaní ostatní jazdci ako Orly Terranova, spinelli, Miguel barbosa či sám Nicolas Miss- lin. Medzi nich sa dostal iba Roby Gordon so svojou buginou so siluetou auta hummer h3. bohužiaľ po minuloročnom treťom mieste svoj úspech nezopakoval a došiel na 8.mieste so stratou šiestich hodín na víťaza. peterhansel trápil sainza až do piatej etapy, keď prišli pro- blémy s kardanom, ktoré ho stáli viac ako dve hodiny opravovania. stéphane do tej doby síce viedol, ale dvojhodinová strata ho odsunu- la až za prvú desiatku. ďalšie dni jazdil opäť na špici, ale spomínané dve hodiny znamenali v konečnom účtovaní „iba“ zemiakovú štvrtú priečku... jeho štyri etapové víťazstvá svedčia o tom, že ak sa na aute ešte zapracuje, VW si musí začať robiť vrásky. s ďalšími dvoma hodinami na konte za ním na piatom mieste došiel Guerlain Chicherit na druhom bMW. Nani Roma otočil svoje auto dvakrát cez stre- chu a ešte v prvej polovici skončil. podobne ako Mauro Néves, brazílsky jazdec v službách VW, ktorý ako jediný z pätice Touaregov nevi- del cieľ. Minuloročný víťaz Giniel De Villiers sa od začiatku súťaže nemohol chytiť a postupne stratil kontakt so špičkou. Celkové siedme mies- to určite nebolo v jeho predstavách o obhajobe titulu. Mark Miller s ďalším VW skončil opäť na špici a po minuloročnom striebre do svojej zbierky pridal bronz. Tým som prezradil, že nielen naše predpoklady sa naplnili. Navyše Nasser Al-Attyiah sťahoval stratu spôsobenú technickým problémom a keď sa mu to postup- ne pred poslednou etapou podarilo stlačiť na 2min 42s, čakalo sa, či Carlosa sainza pred záverečným 206 km dlhým testom nejakým spôsobom psychicky nalomí a vyprovokuje ho k nejakej tej chybičke. Na jednoduchej a rých- lej trati sa nedalo stiahnuť pár sekúnd, nieto ešte takmer tri minúty. Nasser ju nakoniec vyhral, ale na Carlosa stiahol iba 36s. No aj tak bol z toho najtesnejší rozdiel v histórii súťaže. 2min 12s je po 14 dňoch súťaženia a rôznych nástrah nao- zaj zanedbateľný rozdiel, ale na to sa história nepýta. Tá eviduje iba víťaza a porazených... el Matador si tak splnil svoj sen, keď sa mu pri jeho štvrtom štarte podarilo konečne uspieť a vyhral. Dvojnásobný šampión v klasickej rallye udržal nervy na uzde a teraz sa mu to vyplatilo. Mla- dý sympatický kataran má ešte budúcnosť pred sebou a verím, že sme jeho meno v spojení s rallye Dakar nepočuli poslednýkrát. Triedu T2 tradične vyhráva Toyota. Teraz to bol japonský jazdec Jun Mitsuhashi. Nová Toyota land Cru- Raid Dakar 2010

www.offroad4x4magazin.com iser V8 nemala v triede silnejšieho konkurenta a auto podporované priamo z Japonska si víťazstvo naozaj zaslúžilo, keď sa v absolútnom poradí umiestnilo na 17. mieste. Ďalšie očakávania sa naplnili aj v triede nákladných áut. Triedu kamiónov si podmani- li Kamazy už pred mnohými rokmi a doteraz najúspešnejšie sa ich snažia atakovať Tatry, Ginafy, MANy či DeRooyovci/DAFy...Sem tam s menším či väčším úspechom, ale faktom je, že na systematicky fungujúci továrenský tím z Kazane nikto nemá. Čagin s Kabirovom sú vy- rovnanými pilotmi, a tak si spolu došli pre ďalší „double“. Tentoraz vyhral Car Čagin. Ani jedno etapové víťazstvo nepadlo na inú značku, keď sa vo víťazstve postupne striedali práve títo dva- ja borci. Iba záverečné víťazstvo, keď už Čagin s Kabirovom zvoľnili, si pre seba vybojoval jeho kolega Mardějev s tretím Kamazom! Ešte je po- trebné zhodnotiť, že sa stále viac darí holand- ským Ginafom. Ich špeciály s nezávislým zave- sením obidvoch náprav začínajú byť spoľahlivé a sú aj dostatočne výkonné. Navyše ich jazdci už začínajú využívať svoje skúsenosti. Tretí Van Vliet síce stratil na „nadpozemské“ Kamazy viac ako 10 hodín, ale za sebou bezpečne udržal Martina Macíka. Navyše jeho snaženie zozadu istil Van Ginkel, ktorý šiestym miestom potvrdil, že úspech Ginafu nebol náhodný. Na piatom mieste došla „super rýchla asistencia“ v podobe spomínaného tretieho Kamazu. Ostat- ní? Francúz Adua, ktorý si prenajal auto od De Rooya zapožičanej technike jazdecky nestíhal a potom čo najprv zničil spojku a prevodovku, doháňal stratu. Čiastočne sa mu to darilo, ale všetko skončilo v 9. etape kotrmelcami a odvo- zom do nemocnice. To, že v Holandsku De Ro- oyovci a následne aj Hans Stacey naštartovali pred niekoľkými rokmi svojim víťazstvom s MA- Nom doslova kamiónové šialenstvo, potvrdzuje nielen šesť Ginafov na štarte, ale aj tím Finstral, ktorý nasadil dva nákladné Mercedesy AXOR. Tým výpočet vyložene súťažných strojov končí, lebo v prevažnej väčšine ide o rýchle asistenč- né autá, či už bohatších motorkárskych alebo automobilových tímov. Štartovné pole Dakaru sa opäť pekne preriedilo, a to nielen čo sa týka počtu účast- níkov, ale aj kvality súťažného pelotónu. Pre diváka tak ostáva zaujímavým iba prejazd prvých dvadsiatich motoriek, pár štvorkoliek, desiatich až pätnástich áut a potom, čo na začiatku vypadlo veľké množstvo kamiónov, tak maximálne piatich kamiónov. Na pohľad „pozerateľný“ prejazd vám však v tejto triede zaručí iba Čagin s Kabirovom. Prajme si teda, aby sa aj toto v budúcnosti zlepšilo, aby sa špičky v jednotlivých kategóriách viac vyrov- nali a nebol to iba boj jednej či dvoch stajní. Dakar však stále ostáva magnetom pre milióny divákov pri televíznych obrazovkách a osobne viem, že v čase jeho konania sú ďalšie milióny prikované k svojim počítačom, sledujú pohyb ich favorita a hltajú akúkoľvek informáciu a fo- tografiu. S tým je spojená aj dobrá prezentá- cia všetkých tímov na internete a všeobecne v médiách. Veľa tímov sa výrazne zlepšilo s aktuálnym spravodajstvom, ktoré aktualizo- valo niekoľkokrát denne. Nebol problém si denne pozrieť nové atraktívne zábery či video sekvencie z kabín súťažných špeciálov alebo spoza riadítok. Len tak ďalej, aj toto je cesta, ako k takýmto dobrodružstvám prilákať no- vých záujemcov, sponzorov či iba nadšených fanúšikov, bez ktorých by to nikdy nebolo ono. Posledný Dakar bol pre mňa osobne opäť veľkou skúsenosťou či už z pohľadu súťažiace- ho, alebo novinára. To, či sa ten budúci bude konať opäť v Južnej Amerike alebo v domov- skej Afrike je zatiaľ vo hviezdach, rovnako ako moja ďalšia účasť. Všetko, tak ako vždy, ukáže čas. Viac o rallye Dakar nájdete na www.dakar.com, www.dakar.cz alebo na www.czechdakar.cz. Text: Míla Janáček Foto: autor, archív, Radek Jašíček, Petr Lusk, Jarda Jindra

Dakar 2010 HĽADAJTE NA VYBRANÝCH ČERPACÍCH STANICIACH A U PREDAJCOV TLAČE ALEBO OBJEDNÁVAJTE NA ADRESE: IPOM S.R.O., VEĽKOBLAHOVSKÁ CESTA 75/39, 929 01 DUNAJSKÁ STREDA EMAILOM NA: INFO@OFFROAD4X4MAGAZIN.SK 2009/2010 motocykly vodní skútry doplňky sněžné skútry a dále: Cena: 149 Kč / 6,61EUR / 199 Sk k o m p l e t n í p ř e h l e d KATALOG přehled českého trhu • novinky 2010 • tabulky technických údajů • jak si vybrat čtyřkolku sportovní • užitkové • side-by-side • dětské • enduro • supermoto • motocross • vodní skútry • sněžné skútry • příslušenstvíčty�kolek čtyřkolek 2009/2010 240 STRAN JEN ZA 149 Kč 9 771801 452015 0 1 obalka_tisk.indd 5 8.6.2009 16:51:08 POZOR JE TU DRUHÉ VYDANIE JEDINEČNÉHO KATALÓGU ŠTVORKOLIEK NA NAŠOM TRHU... naviacako 230stranách opäťnájdete kompletný prehľad nielen štvorkoliek, aleajenduro motoriek, supermoto, snežné avodné skútre!

winning picture of the contest Dakar 2010 : picture of the year LAN

44

Arctic Trucks Amundsen South Pole Race

Dakar 2010

winning picture of the contest Dakar 2010 : picture of the year LAN TERMÍNY: november 2009 – máj 2010 Pre jednotlivcov jednodňové a víkendové akcie Pre firmy kedykoľvek WWW.OFFROADTROPHY.COM OffROAD TROPHY www.offroadtrophy.com www.navijaky.cz Páčia sa ti fotky a videá z rôznych kútov sveta a hlavne z offroadových expedícií, snívaš o účasti v niektorej z výprav? Nemáš terénne auto alebo si nevieš predstaviť tú svoju „leštenku“, ako sa trápi v lese, bahne či na rozbitých poľných cestách... Tak presne pre takých je tu OffROAD Trophy.com! Hľadáš adrenalín pre seba alebo svojich kamarátov či kolegov v práci, ktorý by vás dostal do kolien? Prihlás sa do Off Road Academy, školy jazdy v teréne! Výborná možnosť ako stmeliť kolektív vo vašej firme alebo zrealizovať nadštandardný a nevšedný zážitok pre vašich obchodných partnerov? Super Teambuilding... Potrebuješ sa na víkend odreagovať? Poď s nami „poorať“ piesočný a lesný terén! Rozmýšľaš na aký čas? Vyber si od jednodňových po víkendové akcie! Pýtaš sa aké autá? Kde sa jazdí? Čo sú toto zase za novinky?!? Pozri sa na www.offroadtrophy.com, alebo zavolaj a dozvieš sa viac! VOLAJ: +421 917 502 393 MAILUJ: anita@protech4x4.sk ČESKO – SLOVENSKO 1 den 180 € = 5 423 Sk Víkend 270 € = 8 134 Sk

/ 46 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN IntervIew Štefan Svitko o Dakare 2010 Dvadsaťsedemročného Žaš- kovčana, úradujú- ceho majstra Európy v endure v triede E3, navyše klasifikovali na výbornom 13. mieste, čo je v silnej konkurencii skúsených „púštnych har- covníkov“ naozaj skvelé vysvedčenie jazdeckých schopností slovenského reprezentanta. Svitko, tretí slovenský motocyklista v histórii v cieli najťažších terénnych pretekov sveta (Jaroslav Katriňák ho do- končil v roku 2007 a Ivan Jakeš v roku 2009), šo- koval nielen pochybovačov, ale aj svojich súperov. „Na to, že tu bol prvý raz je to grandiózny výkon. Je neuveriteľné, že nikdy predtým rallye nejazdil, tobôž, že neprešiel v púšti do začiatku súťaže ani kilometer,“ vyslovil na adresu jazdca tímu HANT Logomotion Štefana Svitka slová uznania dvojná- sobný víťaz dakarskej rallye Španiel Marc Coma. Aký je to pocit dokončiť najťažšiu rallye na svete? - Vynikajúci. Priznám sa však, že to čo som vlastne dosiahol, si uvedomujem až spätne. Triná- sta priečka je niečo fantastické. Mojím prvoradým cieľom bolo predsa Dakar dokončiť. Tento úspech mi však už nikto nevezme, je to nádhera. Porovnávať náročnosť Dakaru s endu- rom sa zrejme nedá... - Enduro je náročnejšie fyzicky, Dakar je o psy- chickej sile človeka. Bolo to veľmi stresujúce, keď človek musel vstávať ráno o štvrtej a predstaviť si, že ho popri únave a značných teplotných výky- voch čaká šesťstokilometrová etapa. Bolo to niečo najlepším nováčikom vyhlásený Slovák SLOVENSKý MOTOCyKLISTA ŠTEFAN SVITKO SI V PREMIéRE NA RALLyE DAKAR POčÍNAL VSKuTKu VýBORNE. HNEď NA PRVý POKuS PRIŠIEL DO CIEľA, čO SA V MINuLOSTI NEPO- DARILO ANI JEHO SLáVNyM PREDCHODCOM, BýVALéMu MAJSTROVI SVETA V SúťAŽIACH ENDuRO JAROSLAVOVI KATRIňáKOVI A ANI SKúSENéMu IVANOVI JAKEŠOVI. hrozné a najmä deprimujúce, keď človek ráno ne- vedel, či sa večer objaví aj zdravý v cieli. Prispela k tomu aj ťažká havária talian- skeho pretekára Luca Manca... - To bola doslova nočná mora. Mal som ho stá- le pred očami. Najmä vo chvíľach, keď som videl viacero zranených jazdcov so zlomenými rukami či inými zraneniami. Aj sa divím, že som to všetko prežil. Dakar je jednoznačne najťažšou rallye sve- ta, absolútny vrchol v našom športe. Som rád, že som sa stal jeho súčasťou a mal ho možnosť zažiť na vlastnej koži. Kedy vám bolo najťažšie? - Bolo to v najdlhšej siedmej etape, v púšti Ata- cama. Tam som dostal po každej stránke mimori- adne zabrať. Nebyť mojich mechanikov, ktorí sa o mňa a motocykel starali, by som do cieľa v Bue- nos Aires nedošiel. Neobávali ste sa stratenia sa v púšti? - Niekoľkokrát som zablúdil, ale pomerne rých- lo som našiel správnu stopu. Dva či tri razy som sa však naozaj stratil a pocit bezmocnosti nebol vtedy dvakrát povznášajúci. V čom tkvel váš úspech, pokiaľ išlo o po- korenie cieľa? Dve etapové umiestnenia v prvej desiatke, zvládanie navigácie bez problémov... - Myslím si, že to spočívalo jednak v rešpekte voči samotnej súťaži a potom v istej pokore. Stroj som sa snažil podľa možnosti šetriť, stavil som na istotu, plnil som do bodky všetky pokyny vedenia tímu. Samozrejme, táto rallye je aj o šťastí. Na neho sa nemožno pripraviť, ani mu podať pomoc- nú ruku. Bez neho nikam nedôjdete. To, na rozdiel od vás, Ivana Jakeša opustilo. - Škoda, že sa mu nevyhli patálie v siedmej etape. Svojimi výkonmi dokazoval, že má na prvú desiatku. Bezpochyby by mu neunikla. Aký najkrajší zážitok vám utkvel v pa- mäti? - Bolo to v jedenástej etape, ktorá viedla juho- americkou krajinou a najmä korytami vyschnutých riek. Vychutnal som si ju. Nikdy nezabudnem na okamih, keď som v sobotu 16. januára prešiel cieľom špeciálky a vedel som, že už mi chýba iba tristo kilometrov po rovnej ceste do Buenos Aires. už vtedy som si bol istý, že som Dakar úspešne zvládol. Aký bol záverečný ceremoniál? - Bolo to pôsobivé. Absolvovali sme promenád- nu jazdu po Buenos Aires, sledovali ju desaťtisíce ľudí. Prekvapilo vás, že medzi ocenenými za- znelo aj vaše meno? - Samozrejme. Dostal som cenu za najlepšieho nováčika a ďalšie dve ocenenia za druhé miesto medzi amatérskymi jazdcami a aj v triede nad 450 ccm. Koľko vás stála účasť na Rallye Dakar? - Vyše 130 000 eur, čo je asi štyri milióny ko- rún. Pôjdete na Dakar aj o rok? - Rád by som opätovne prijal túto výzvu. uvi- dím, čo na to povedia moji sponzori. text: Andrej Haverda Foto: archív Štefana Svitka

www.offroad4x4magazin.com IntervIew Ivan Jakeš o Dakare 2010 Haváriisa nevyhol ani Ivan Jakeš, slovenské želiezko v ohni. Motocyklistovi jazdiacemu vo farbách českého KM Racing Teamu sa osudnou stala siedma etapa. Na jej začiat- ku mu kameň roztrhol reťaz, čo mu následne poškodilo motocykel až tak, že nemohol na ňom pokračovať ďalej. Následný nepríjemný pád znamenal odstúpenie z vynikajúceho 9. miesta v priebežnom poradí. Výkony Ivana Jakeša boli o to hodnotnejšie, že v porovnaní s jazdcami z prvej desiatky bol, čo sa týkalo vybavenia i prípravy, iba v pozícii amatérske- ho pretekára. V čom bol tohtoročný Dakar v porov- naní s tým z roku 2009 iný? - Bol určite náročnejší. už len tým, že sa na rozdiel od minuloročnej juhoamerickej premié- ry žiadne etapy neskracovali. A nebolo to tiež iba o „hltaní“ stoviek kilometrov a o tonách piesku. Trasa bola náročná, na typy povrchov nesmierne variabilná. S vysokými teplotnými rozdielmi. 32. ročník bol v každom ohľade tým, čím mal byť – najťažšou automobilovou rallye sveta. Keď ste na Dakar odchádzali, hovorili ste o umiestnení v prvej dvadsiatke. V šiestej etape s cieľom v chilskom mes- te Iquique ste zajazdili životný etapo- vý výsledok (6. priečka), pričom ste sa dlhý čas držali na treťom mieste. Celkovo ste sa posunuli na vynikajú- ce 9. miesto a ukázali ste, že môžete zvádzať rovnocenný súboj so sveto- vou motocyklovou špičkou. Ako vás brala? Spočiatku rezervovane. Elitní pretekári mali, na rozdiel odo mňa, výhodu v tom, že na podobných podujatiach akým je Dakar, štartujú po celý rok. Tým pádom na sebe via- cej pracujú, sú teda vyjazdenejší. Byť v posta- vení amatérskeho jazdca však neznamená, že sa nemožno prebojovať do ich blízkosti. Keď som sa potom prebil do prvej desiatky, razom si ma začali všímať. 32. ročník nebol iba o tonách piesku DOBRODRuŽSTVO POD ANDAMI SA OPäť SKONčILO. ŠIA- LENé TEMPO, MRAčNá PRACHu, NEPRÍJEMNý PIESOK JEM- NučKý AKO CEMENTOVý PRACH, PROBLéMy S NAVIGá- CIOu, PIESOčNé DuNy VySOKé AKO KATEDRáLy A HNEď PO NICH OSTRé STRMé ZLOMy, NEKONEčNé VyHRABáVA- NIE ZAPADNuTýCH STROJOV...TO JE IBA ZLOMOK TOHO, čO JuHOAMERICKá PúŠť SVOJIM NEVÍTANýM NáVŠTEV- NÍKOM „NASERVÍROVALA“. Skvele rozbehnutú súťaž ukončila na- sledujúca siedma etapa. Čo sa vlastne odohralo? - už na štarte sa mi do predného kolesa za- motala chilská vlajka a po prvýkrát, hoci v ma- lej rýchlosti, som spadol. Potom som asi osem kilometrov išiel vo dvojici s Poliakom Jakubom Przygonskim, ktorý v jednej chvíli spanikáril a ja som do neho narazil. Napokon prišiel osudný pätnásty kilo- meter... -Odrazenýkameňtrafilmiestomedzikolieskom na reťazi a blokom motora. So zničeným motorom by sa nedalo pokračovať. Zadné koleso sa v stot- ridsaťkilometrovej rýchlosti zablokovalo a ja som preletel cez riadidlá. Tvárou som trafil navigačný prístroj, zlomil si nos a prehryzol jazyk. Výsledkom bola nielen úplne rozbitá predná časť motocykla, ale aj opuchnuté pery, roztrhnuté obočie, dotlče- né ruky, odreniny a chvíľami dvojité videnie. Čo nasledovalo? - Bol koniec. Vytiekol mi zo stroja olej, hydrau- lická spojka a navigačný blok boli úplne zničené. Nutne som však potreboval navštíviť lekára. Cítil som sa mizerne. Ako teda hodnotíte svoje tohtoročné vy- stúpenie? - S tým, čo som predviedol v tomto ročníku, som vnútorne spokojný. Škoda, že to takto dopadlo, v tejto súťaži však neraz rozhoduje náhoda či je- diná chyba. 32. ročník Dakaru ešte ani poriadne ne- začal a už mal svoju prvú obeť. Ako ste vnímali tento fakt? - určite, že to nikoho nepotešilo. Nemec Mirco Schultis a Švajčiar ulrich Leardi zrejme prehliadli v prachovej clone zákrutu a vrazili do divákov. Argentínska diváčka bola v nesprávnej chvíli na nesprávnom mieste. Transport do nemocnice ne- prežila. Vaši tímoví kolegovia z KM Racing tímu Martin Macík, Josef Kalina a Jan Bervic vyjazdili s kamiónom Liaz vynikajúce 4. miesto. Ako hodnotíte ich počínanie si na trati? - Pre celý tím KM Racing bol ich výsledok fantastickým úspechom. Išlo o kamión tretej ge- nerácie, hoci vyrobený ešte v roku 1989! Martin Macík sa už aj v minulých rokoch pohyboval v pr- vej desiatke, ale zakaždým sa k jeho dosiahnutiu cieľa postavila nejaká technická porucha. A Pepík Kalina vždy bol a je vynikajúci navigátor, čo potvr- dil aj v tomto ročníku. Ako hodnotíte výkon Štefana Svitka? - Bezpochyby bol najväčším prekvapením toh- to ročníka. Pochvalne sa o jeho výbornom výkone vyjadrovali viacerí poprední jazdci. Napríklad Španiel Marc Coma hovoril o „grandióznom vý- kone“ a ja sa s jeho vyjadrením stotožňujem. Šte- vo všetkých presvedčil, že je výborným jazdcom, a že sa dokáže učiť za pochodu. Som rád, že sa mu Dakar podarilo dokončiť hneď na prvýkrát. Ktorý Dakar je pre vás prijateľnejší, ten v Afrike alebo v Južnej Amerike? - V Amerike sa pretekári oproti africkým eta- pám stretávajú s vrelým prijatím a civilizovaným prejavom. Najmä v Argentíne nás vítali státisíce divákov, skutočných motoristických nadšencov. Osobne mám radšej Južnú Ameriku, hoci je dosť od ruky a náklady sú tam väčšie. Prostredie i ta- mojší obyvatelia mi jednoducho prirástli k srdcu. Výstižne to napokon charakterizoval Pepík Kalina, keďpoznamenal,žezatiaľčov Amerikesasvami každý túži odfotografovať, v Afrike túži vlastniť váš fotoaparát. Organizačná stránka je tam určite na lepšej úrovni než v Afrike. Určite je zbytočné pýtať sa, či vás uvi- díme aj na Dakare v roku 2011... - Že sa vôbec pýtate. Samozrejme! (smiech) Verím, že mám na dobré umiestnenie. Doká- žem jazdiť v prvej desiatke a myslím si, že tí najlepší ma už berú na vedomie. text: Andrej Haverda Foto: archív Ivana Jakeša

/ 48 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN dakar 2010 Jaroslav Miškolci – navigátor Loprais Tatra Teamu Po stretnutí sa všetkých členov týmu sme spolu s pohárikom tradičnej lopraisovskej slivovičky oslávili príchod nového roka a tešili sa na pekné preteky. Počasie sa stri- edalo s dažďovými prehánkami, čo sa páčilo najviac komárom, a tak si aj oni mohli pochut- nať na niečom novom z Európy. Príjemným spestrením bola aj návšteva na- šich fanúšikov z Argentíny, Isabely a Alexandra, ktorí založili v Buenos Aires Fan klub LOPRAIS Tatra teamu, za čo im veľmi ďakujeme. Nie- koľko hodín čakali na náš štart z uzavretého parkoviska a keď nás zbadali, nevedeli sme skončiť s mávaním. Na presun k štartovacej rampe na námestie pri obelisku matiek na ulicu 9.Júla len tak ľahko nezabudnete. Státisíce ľudí lemovali ulice a pre- žívali to s nami s neskutočnou radosťou, s úsme- vom na tvárach, mávaním a hlasným povzbud- zovaním, ako keby prišli futbalisti Argentíny po dakar PO úSPEšNEJ SILk WAy RALLyE v RuSku, kAZAchSTANE A TuRkMéNSku SA LOP- RAIS TATRA TEAM PRESuNuL DO ARGEN- TÍNy NA TOhTOROčNý DAkAR 2010 S cIEľOM ZÍSkAť PóDIOvé uMIESTNENIE v NEZMENENEJ ZOSTAvE ALEš LOPRAIS - vODIč, MILAN hOLáň – MEchANIk A JAROSLAv MIškOLcI – NAvIGáTOR. víťazstve MS domov, fantastické. Presun do nášho bivaku v colóne lemovali ďalšie tisíce ľudí a miestami cestu zatarasili svo- jimi telami a využívali tak príležitosť na fotenie sa v tesnej blízkosti s nami. Podávanie rúk cez okno nemalo konca kraja, rodičia dvíhali k ok- nám svoje deti, aby dočiahli na naše dlane, jed- ným slovom úžasné. Zdatnejší vyskakovali ako na basketbale, dievčatá by najradšej nastúpili k nám do kabíny, ak ste zbadali, že niekto v dia- ľke máva iným štýlom a napodobnili ste ho, mali by ste vidieť ako to roztancovalo celé skupinky okolo tohto človeka. Argentínčania jednoducho milujú Dakar. Do colónu sme prišli s poriadnym meškaním a Dakar mohol začať. Pripraviť vozidlo na prvú etapu, stihnúť večeru, rozbaliť stany, zistiť čas štartu a zmeny o trase, pripraviť roadbook ... začíname. Po výdatných dažďoch bol bivak mierne bahnistý a tie malé bzučiace potvory tu mali raj. v tesnej blízkosti tímu extovárenských Mitshubishi a Gordnových hammerov a za neutíchajúceho hluku centrál sme sa po druhej nadránom odobrali k spánku. štart 1.etapy 09:49 hod, presun na štart rýchlostnej skúšky cca 350 km , 14:54 hod štart DSS, máme pred sebou cca 200km. Zo začiat- ku dlhé rovné úseky, šmykľavé po daždi, potom kľukaté, občas nejaký horizont a diery, kde tu skala, pekné brody, občas úzka cesta pre ka- mión a všade množstvo ľudí. Navigovanie po- merne jednoduché, Aleš ide na istotu, Tatrovka šliape ako hodinky, občas vidíme pred sebou kabirova a v diaľke čagina, jednoducho si to užívame. v cieli si spoločne v kabíne podávame ruky so želaním, len tak ďalej a pochválili sme pritom našu Tatru. Stretávame sa so zbornou, teda kamazákmi, vymieňame si zopár úsmevov a pochvalných gest. urobíme krátku kontrolu našej Tatrovky a pred nami je 84km presun do bivaku v cordobe. ľudia sú naozaj fantastickí. Po niekoľkých kilometroch v malej dedinke nám mávaním uka- zujú, že máme zísť z cesty, lebo by nám radi umyli auto. Niekoľko nadšencov s vedrami, ke- fami a wapkou sa s radosťou vrhli na naše auto. Ako odmenu od nás dostanú šiltovky a zopár pesos. Na záver ešte zopár spoločných fotiek, podpisov na tričká ... Našťastie máme jeden jazdný pruh voľný a tak za neustáleho mávania a trúbenia vchád-

www.offroad4x4magazin.com očami navigátora zame do nášho bivaku v cordobe. Odovzdá- vame jazdný výkaz a s úsmevom na tvári dostá- vame od športových komisárov nový roadbook na 2.etapu cordoba-La Rioja. v bivaku mali naši mechanici radosť z toho, že sme im umyli auto, lebo sme im ušetrili kopec času. Prijímame prvé gratulácie od našich členov tímu, veď sme skončili prvú etapu na peknom 2.mieste tesne za čaginom, a to len o 27 sekúnd. SuPER! Ideme sa rýchlo najesť, Milan sa prezlieka do montérok, aby pomohol chlapcom s kontro- louautaavýmenoubrzdovéhoobloženia(jene- uveriteľné, ako dokáže pracovať do neskorých ranných hodín a potom s pokojom Angličana si ráno sadne medzi nás a kontroluje všetky budí- ky a kontrolky bez náznaku únavy), Aleš a ja si dávame sprchu, o 20:00 hod ideme na rozpra- vu, kde sa dozvedáme, že síce by sme mali štar- tovať podľa poradia, v akom sme sa umiestnili v prvej etape, teda ako druhí, no vyššou mocou opäť štartujeme podľa štartovných čísel, škoda, mohli sme tak byť medzi kamazmi a ... Opäť príprava roadbooku, ktorá mi trvá cca 3 hodiny a šup do pelíšku. chlapci - mechanici majú až večer možnosť stretnúť sa s kolegami z konku- renčných tímov, kedy si čo to môžu navzájom obkukať na súťažných strojoch, prípadne sa po- radiť, alebo si požičať nejaký vercajg ... čo je veľmi dobré pre ich rast a sebauspokojenie. Ak máte niečo, čo je na vozidle dobré, máte z toho dobrý pocit a naopak. štart 2.etapy 10:59 hod, presun na štart DSS cca 58km, štart DSS 12:14 +40 min, pred se- bou máme 355km DSS, hmlisto, po daždi, kľu- katé cesty, kamene, klzké, úzke prejazdy med- zi plotmi, opäť množstvo ľudí. Navigácia bez väčších problémov, občas nesedia metre. Prvé km v totálnej hmle, ideme krokom, šmýka sa ako na ľade, okolo je množstvo veľkých kameňov a zrázov (táto DSS sa jazdí aj ako klasická RS v MS Rallye WRc), neuveriteľne sa tu šmýka. Na vrchole pohoria sa nám otvárajú nádherné scenérie, zelené pastviny posiate množstvom veľkých kameňov, stáda koní a dobytka, nád- herné samoty, jednoduché kamenné ploty. Di- váci majú porozkladané stany, asi museli prísť o deň skôr, pretože celá DSS bola uzatvorená, sú to ozajstní fanúšikovia. cesta začína pomaly klesať, je suchšia, no miestami užšia a v jednom úseku veľmi veľa blata, kde nás to vynesie na pravú stranu a zastavujeme tesne pred veľkou skalou. Malá strata cca 5 sekúnd a pokračuje- me ďalej. Slniečko sa opiera do šotoliny, je tu suchšie, zrýchľujeme. Na 137. kilometri hlásim: 2,85 km na oči kľukaté-úzke, kamene a klzké. Zľava vidno vrtuľník usporiadateľov, fičíme ako blesk, auto drží stopu, pohoda. No po chvíľke nájazd do pravej zákruty, auto sa divne šmý- ka viac na ľavú stranu k veľkým kameňom na krajnici, cesta je opačne klopená a zákruta ešte pritom náhle uťahuje do pravej strany. Mierne sa nakláňame, akoby sme sa chceli prevrátiť na ľavý bok, Aleš dáva miernu kontru vľavo, aby sme sa neprevrátili, čoho dôsledkom je zachyte- nie skaly ľavým predným kolesom a dostávame šusdefekt, a to nás posiela vľavo medzi obrov- ské kamene cca 10 metrov mimo cestu. vozidlo sa ešte mierne nakloní dopredu a potom doza- du, ako na hojdačke a zostávame stáť. Radíme redukcie a cúvame späť na cestu. Po cca 50 m nájdeme miesto na výmenu poškodeného LP kolesa a po cca 20 minútach pokračujeme v ceste ďalej. vozidlo sa ale nedá udržať pri vyššej rýchlosti na ceste, preto spomaľujeme. S krikom doľava, doľava .... veď mám maximál- ny rejd vľavo... sa triafame na úzky mostík, no auto má chuť ísť stále doprava. Po 3 km zasta- vujeme na bezpečnejšom mieste a zisťujeme rozsah poškodenia. Rozbiehavosť cca 30 cm, ohnuté spojo- vačky, hlavná páka riadenia a paroh, tečie servo, medzera medzi hlavnou pákou riadenia a uchytením otoče – vytrhnutý závit ... púšťame sa do opravy. Po krátkom čase pri nás zastavu- je Balé a podpisujeme reverz, že ostávame na trati s cieľom pokračovať ďalej. O 22:48 pre- chádzame cieľom. Po 25 km po asfalte stojíme v malej dedinke, lebo už máme celkom zodratú vymenenú pneumatiku. Z prednej nápravy sa ozýva kovový šramot a obávame sa toho naj- horšieho. Do bivaku to máme ešte cca 250 km. čakáme radšej na sprievodné auto a máme chvíľku na spánok. chlapci prichádzajú nadrá- nom a začína súboj s časom. Meníme všetko čo sa dá, resp. čo máme k dispozícii. Pracovné nasadenie je ako na F1. O siedmej hodine voláme riaditeľstvo súťaže a s poľutovaním oznamujeme, že odstupujeme. Síce sa nám podarilo spojazdniť auto, ale ne- vieme zaručiť, či nám trafené koleso neodpadne a dokedy nám vydrží predný diferenciál. v ňom sa poškodilo tanierové koleso, pravdepodobne posunutím polonápravy o 6 cm dozadu. Bez predného náhonu by nebolo možné púšť Ata- kama zdolať. Navyše už by sme nestihli štart v limite. So smútkom, no so vztýčenou hlavou sme sa obrátili smerom k Buenos Aires a vraci- ame sa domov. Na odporúčanie miestnych obyvateľov ide- me cca 50 km do dedinky vila de Soto, kde prežívame nádherných 7 dní. Priezračná hor- ská voda mala teplotu až 28 stupňov, a tak sme sa v nej vyčvachtali ako mrože. Pohostin- nosť obyvateľov nemala hraníc. Predbiehali sa v domácich špecialitách ako sa len dalo, jedno- ducho sme sa pre nich stali miestnou atrakciou. Nádherní ľudia. veď poradie hodnôt rodina, priatelia, zábava a až potom práca ... čo ďalej? určite pôjdeme na ďalší Dakar. Mohli sme nášmu vypadnutiu zabrániť? Moh- li. No, dovolím si tvrdiť, že sme boli jediní spolu s tímom kamaz, čo sme naozaj pretekali a určite bola na nás radosť pozerať. A to neporovnávam možnosti a zázemia jednotlivých tímov. škoda, že to bolo tak krátko. Takže nabudúce ... zase pôjdeme naplno. Držte nám palce. Ďakujeme. Jaroslav Miškolci – Loprais Tatra Team (navi- gátor) Text: Jaroslav Miškolci Foto: archív

/ 50 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN cesta Arctic Trucks – Amundsen South Pole Race Po stopách dobyvateľa na 44 palcových kolesách AMuNDSeN SOuTh POle RAce je NiečO PRe Tých, kTORÍ Si MySliA, že MAjú PRÍliš veľA PRSTOv NA NOhách A NADbyTOčNé jeDNO PeRceNTO Tuku je TRebA ZhODiť A NechAť NiekDe, ODkiAľ už NebuDe MAť ceSTu SPäť. iDeálNe MieSTO je TeDA ANTARkTÍDA, PRÍPADNe PRiAMO južNý Pól, NAjlePšie NA lyžiAch. ANi TÍTO DObRODRuhOviA SA všAk NeZAObÍDu beZ PODPORy ZO vZDuchu A Tá SA PRe ZMeNu NeZAObÍDe beZ PAlivA. A kTO hO NA južNý Pól DOSTANe? PReDSA ARcTic TRuckS. Nič pre astmatikov. Približne tisíc kilometrov chôdze na lyžiach, vlečúc sane s výbavou na prežitie, pohorie s nadmorskou výškou 3400 m.n.m., teploty 45°c pod nulou a ľadové trhliny, ktoré hravo pohltia auto a nemajú v dohľade dno. jednoducho romantika... Po absolvovaní expedície na severný pól s redakciou Top Gear a britskou Toyotou, prijal islandský offroadový úpravca ďalšiu výzvu. Zabezpečiť autami i personálom najextrémnejšie skialpinistické preteky na južný pól. Pre štyri hiluxy to bola nová výzva, postaviť novú dimenziu rýchlosti a ekonomiky prevádzky v tomto regióne. Preteky začínajú zo základného tábora Novo air- base, 200 kilometrovou úvodnou chôdzou do eTl (end od Training leg). Táto časť šialenstva bola iba na aklimatizáciu súťažiacich. Nádherné scenérie viedli účastníkov do výška 2500 metrov. Nebezpečné ľadové prepadliská však už dopredu odhalili autá a vyznačili bezpečný koridor. Dva hiluxy sprevádzajú pretekárov, vezúc filmárov a organizátorov, ďalšie dva sa však po- náhľajú do 1400 kilometrov vzdialeného miesta (Fuel dump), kde Alci (The Antarctic logistic center

www.offroad4x4magazin.com

/ 52 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN international) predtým vyložili z ilyushina palivo. Po tom, čo súťažiaci dosiahli eTl, sna- žia sa presunúť i ďalšie dve Toyoty do Fuel dump, kde budú účastníci presunutí letecky. vďaka zlému počasiu sa však let odkladá a táto dvojica sa musí vrátiť do eTl, aby zá- sobovala konvoj jedlom. Na cestu sa opäť pohýnajú až keď je let definitívne potvrdený. Toto zdržanie donúti organizátorov presunúť oficiálny štart o 75 kilometrov bližšie k pólu a dve, už i tak preťažené Toyoty, majú za úlohu urýchlene presunúť 4 tony leteckého paliva na miesto nového štartu a okrem toho nájsť a vyznačiť miesto vhodné pre pristátie lietadla so súťažiacimi. Nahradiť tak musia kapacitu všetkých štyroch áut. Stíhacia dvo- jica je ešte ďaleko. Prichádzajú až šesť dní po oficiálnom štarte pretekov. Zdržala ich nehoda lietadla vezúceho vybavenie, ktoré sa zrútilo neďaleko nich. Posádke sa našťas- tie nič nestalo. uprostred pretekov majú všetci napláno- vanú povinnú zástavku v check pointe, odki- aľ už budú útočiť na južný pól. Na špičke sa rýchlo vykryštalizuje súboj medzi britským celebrity tímom a Nórmi. Dve autá vezúce filmárov z bbc sledujú túto vedúcu dvojicu, chvost konvoja sprevádzajú ďalšie dve autá. keď už zaostávajú príliš, sú naložení do áut, aby sa medzera medzi prvými a poslednými príliš nepreťahovala. vďaka úseku bez snehu je celý konvoj nú- tený absolvovať ďalší neplánovaný pochod navyše tesne pred pólom. Sane sa po kame- cesta Arctic Trucks – Amundsen South Pole Race

www.offroad4x4magazin.com ňoch ťahať nedajú. Následne sú však dve autá poslané 900 kilometrov späť do Fuel dump. Množstvo barelov s palivom, spúšťa- ných z lietadla padákmi, nedokáže obsluha tankovania lietadla, ktoré smeruje na južný pól, aby z cieľa odviezla súťažiacich, dostať spod snehu. jediná možnosť je vyťahať ich malými žeriavmi, ktoré majú hiluxy nainšta- lované práve pre manipuláciu z 200 litrový- mi sudmi. Aby lietadlá zo základne Novo airbase doleteli na južný pól a späť, musia tankovať dvakrát. Miestna spoločnosť Alci používa zmodernizované stroje Dc3, zvané basler a zásobujú väčšinu výskumných stre- dísk a turistických dedín Antarktídy. Dokážu odviesť 16 ľudí a sú schopné pristávať na mäkkom, snehovom podklade. Misia Arctic Truckov však v cieli South Polar Race neskončila. keď už boli súťaži- aci v bezpečí civilizácie, dvojica hiluxov sa pohla na spiatočnú, 1500 kilometrov dlhú cestu k pobrežiu. vo Fuel dump je štvorčlen- ná flotila opäť úplná a jej posádky si môžu po dvoch mesiacoch konečne užívať prírod- né scenérie a približujúc sa k Novo airbase i nekonečný západ slnka, po dlhých dňoch nekonečného slnečného svitu. Stále to však nie je žiadny pohodový výlet. Trhliny v ľade zafúkané snehom sú mimoriadne nebezpeč- né a dokáže v nich bez problémov zmiznúť nie len 44 palcové koleso, ale i naložený príves a dokonca aj celá jazdná súprava aj s obrovským islandským pickupom. Na kritic- kých úsekoch sú tak autá k sebe priviazané štyridsaťmetrovým lanom. Tam, kde je to naj- nebezpečnejšie, kráča pred prvým autom muž s bambusovou palicou a hľadá stabilný podklad. So životom ho rovnako spája iba lano okolo pása. expedícia sa nevyhla ani technickým pro- blémom. Toyoty boli nepretržite pre- ťažované. Na niekoľkých úsekoch

/ 54 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN bolo na korbách naložených 2,5 tony, prívesy bežne vážili ďalšie 3 tony. Odzrka- dlilo sa to na problémoch so zadnými ná- pravami, ktoré sú stavané na záťaž jedinej tony. Náhradných zadných náprav napo- kon nebolo dosť a odlomený náboj musel byť improvizovaný upraveným predným závesom, privareným na pôvodnú zadnú nápravu. Samozrejme bez pohonu. jedno z áut tak poháňali takmer po celú cestu späť iba tri kolesá a keďže tieto mrazy boli miesta- mi príliš aj na vzduchom ovládané uzávierky diferenciálov, občas ťahalo iba jedno koleso. štandardný teplomer Toyoty je kalibrovaný iba do -40°c. Občas sa však stalo, že mu jeho rozsah nestačil. Spotreba paliva v tých- to podmienkach nemôže byť porovnávaná s číslami, na aké sme zvyknutí u nás. Priemer sa ustálil na hodnote 2 až 3,5 kilometra na liter. Stále je to však iba zlomok toho, čo by si za prevoz takéhoto vybavenia vypýtali dote- raz najbežnejšie dopravné prostriedky tohto kontinentu, vychádzajúce z exvojenských pá- cesta Arctic Trucks – Amundsen South Pole Race

www.offroad4x4magazin.com sovcov. Rozdiel v rýchlosti postupu je tiež ne- porovnateľný. Napredovanie náhornou ploši- nou vo výške 3400 m.n.m. je pre spaľovacie motory skutočným utrpením. Pracujú iba s tre- tinovým výkonom. Riedky vzduch spôsobuje často vysokohorskú nevoľnosť i posádkam, predovšetkým menej ostrieľaným polárnym mužom i ženám. Podmienky sú porovnateľné nadmorským výškam iných kontinentov, pri- počítať však treba 1000 metrov. cesta z južného pólu späť na letisko Nova trvala osem a pol dňa, vrátane zastá- vok na filmovanie, opravy a zbieranie „za- budnutého“ materiálu. Za necelé tri mesiace na Antarktíde najazdil každý z upravených hiluxov 6300 až 7000 kilometrov. Mapka Antarktídy zobrazuje celú cestu štvorice. žltá čiara znázorňuje trasu pretekov Amundsen South Pole Race, ktorá merala vyše 1000 kilometrov. Prerušovaná čiara z Patriot hills na južný pól zobrazuje pre príklad najobľú- benejšiu trasu lyžiarskych expedícií. len pre porovnanie. Privítanie Arctic Truckovej flotily v základ- nom tábore bolo odmenené nesmiernymi ováciami. Takmer protinožci z islandu otvorili Antarktíde úplne nové možnosti. všetky štyri autá ostali na tomto bohom zabudnutom, no fantastickom kontinente, pre potreby ďalších podobných i menej náročných projektov. škoda, že turistické výlety týmto smerom sú len pre horných desať tisíc. text: emil Grimmson, štefan Malák Foto: Arctic Trucks

Meno: Priezvisko: Ulica: Mesto a PSČ: Tel./fax: Celková cena objednávky: Podpis: V shope zaškrtnite tovar, ktorý objednávate, pri oblečení aj  veľkosť! Tovar je iba do vypredania zásob!!! Ceny sú uvedené  vrátane DPH, k tovaru bude pripočítané poštovné a balné. Objednávajte na: IPOM, s.r.o. Veľkoblahovská cesta 75/39 929 01 Dunajská Streda Tel.: 0911 586 844 M L XL XXL Dámske tielko – letné 10,50 € (316, 32 Sk) Rebrované tielko s logom OffROAD vzadu. Farba svetlo modrá alebo biela. modrá biela Pánske tričko 11,60 € (349,46 Sk) Tričko – biele a čierne s krátkym rukávom a výšivkou OffROAD na rukáve. Čierne hladké tielko s logom OffROAD. M L XL XXL S M L Modré tričko s autíčkom a logom OffROAD junior. Veľkosť 12 – 18 mesiacov. Ružové tričko s kvetinkou a logom OffROAD junior. Veľkosť 12 – 18 mesiacov. Nášivka OffROAD 5,10 € (153,64 Sk) Rozmer: 12x4 cm Autoškrabka 1,60 € (48,20 Sk) Kapacita 4GB, logo OffROAD + šnúrka na krk USB flash 15,50 € (466,95 Sk) Kovová kľúčenka 2,70 € (81,34 Sk) Čelovka 9,70 € (292,22 Sk) 8 Led diód, logo OffROAD na boku OBJEDNANÉ ZBOŽÍ BUDE OBRANDOVANÉ DLE ODSOUHLASENÉ GRAFIKY ZOBRAZENÉ ODSTÍNY BAREV SE MOHOU LIŠIT OD REALNÉ BAREVNOSTI (definovaná Pantone barva) ČÍSLO OBJEDNÁVKY walachova@speed-press.cz Renáta Walachová GRAFIKOBCHODNÍ REFERENT 09OP060100000114 mandikova@speed-press.cz Lucie Mandílová 400020 DOLNIK svítilna s 8 LED světly tampon - 1 barva - bílá 1:1 potisk 1:1 15 mm Nepotrebujete žiadne káble, stačí iba nasadiť a natáčať. Kameru GoPro Mo- torsport HERO Wide je možné pripevniť na helmy, autá, motocykle, lode, lietadlá. Zaberá široký uhol 170 stupňov a má 5 Mpx senzor. Môžete ju pripevniť na rôzne držiaky. Na 2 GB pamäťovú kartu dokážete uložiť až 56 minút videa a tiež fotografie, v režime „fotka každé dve sekundy“. Je odolná voči nárazu a vode (až do 30 metrov). Je spoľahlivá aj vo vysoko vibračnom prostredí a životnosť batérií je zvýšená na 3 hodiny pri použití lithiových batérií. Balenie obsahuje päť držiakov vrátane prísavneho, ktorý je možné použiť aj pri vysokých jazdných rýchlostiach. Pánske tielko – letné 13,60 € (409,70 Sk) Pre chlapcov 19,40 € (584,44 Sk) Pre dievčatá 19,40 € (584,44 Sk) Kamera GoPro Motorsport Hero Wide 232 € (6 989 Sk) Dámska mikina 34,50 € (1039,35 Sk) Sivá – kvalitná mikina zn. Slazenger s kapucňou a klokankou – farba svetlo sivá, tmavo sivé logo OffROAD na rukáve. M L Pánske tielko – letné 9,30 € (280,17 Sk) Biele hladké tielko s logom OffROAD vzadu. M L XL XXL Šiltovka detská 10 € (301,26 Sk) Pletená čiapka 8 € (241 Sk) Šiltovka 12 € (361,51 Sk) menžestrová čierna biela čierna tmavo zelená Shop Originálny ZIPPO zapaľovač s emblémom a logom OffROAD. ZIPPO zapaľovač 47 € (1 415,92 Sk)

> Quad Race GPS rally Ľubovňa > Pneumatiky itP Príloha Quad > test yamaha yFZ450X > test Can-am outlander Xt-P

/ 22 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Quad news Pneumatiky ITP konečne na našom trhu Americkáfirma ITP vďaka svojej úspešnej obchodnej stratégii a tvrdej práci vývojové- ho tímu zaberá už 27 rokov vedúce miesto na trhu štvorkolkových pneumatík. Úspech firmy spočíva aj vo fakte, že výroba je stále v Ameri- ke. Kvalita pneumatík ITP je samozrejme daná aj nespočetným množstvom testovacích hodín, pri ktorých sa vyberajú najlepšie zmesi, profily a výšky vzoriek. Najpoužívanejšie pneumatiky pre úžitkové štvorkolky sú typy Holeshot, Mud Lite a Ter- raCross, a tak vám ich v krátkosti predstavíme: > ITP HolesHoT ATR < Radiálna šesťplátnová technológia umožňuje príjemnú jazdu a flexibilnú absorpciu nárazov. Špecialitou pneumatík ITP sú delené profilové štuple, ktoré umožňujú predvídateľné drif- tovanie a brzdenie a súčasne majú vynikajúcu samo- čistiacu schopnosť. Pneumatiky Hole- shot ATR sú vhod- né aj pre súťažné použitie. > Mud lITe Xl < Nové šesťplátnové pneumatiky s vyššou vzor- kou a novým zložením zmesi, s dlhšou život- nosťou vylepšenými parametrami. Konštruk- čne sú rovnaké ako Mud Lite AT, ale majú vyššiu vzorku pre ešte väčší a účinnejší zá- ber a kontrolu na nespevnenom povrchu. Sú ur- čené do bahna aj pre bežné cesty. NAjDôLežITejŠOuSÚčASťOu vAŠej ŠTvORKOLKySÚPNeu- MATIKy.MôžeTeMAťNAPRÍ- KLAD20DIFeReNCIáLOv, ALe beZ DObRýCH GÚM SA NeDOSTANeTe NIKAM. SéRIOvé PNeuMATIKy SÚ väčŠINOu IbA DvOjPLáT- NOvé, MAjÚ GuľATý PROFIL A NÍZKu vZORKu, A TAK váS Môžu v TeRéNe čASTO SKLAMAť. > Mud lITe XXl < Nové šesťplátnové pne- umatiky s ešte vyššou vzorkou a dlhou životnosťou pre veľké, ťažké a sil- né úžitkové štvor- kolky. vychádzajú z typu Mud Lite XL, ale v zosilnenom, mohutnejšom preve- dení pre ešte väčší účinnejší záber na ne- spevnenom, bahnitom povrchu. > Mud lITe XTR < Šesťplátnové pneumatiky do extrémneho te- rénu. Prvé radiálne pneumatiky na svete pre úžitkové štvorkolky. vynikajúci záber zabez- pečuje superagresívny dizajn vzorky s unikát- nym šikmým usporiadaním širokých štupľov. Ideálne do bahnitého terénu, kde ponúka záber, vysokú pruž- nosť a flexibilitu. 14palcový model s nižším profilovým číslom znižujúcim pnutie podstatne zlepšuje riadenie a istotu jazdy. > TeRRA CRoss R/T < Najlepšia pracovná pneumatika na trhu, no- vinka roka 2008. určená do najnáročnejších podmienok. vložená postranná vrstva, zvý- šené bočné steny a odolný nárazník pre vý- bornú odolnosť proti prierazu. Najlep- šia alternatíva pre side-by-side, je ale skvelou aj pre úžitkové štvorkol- ky. uzatvorená vzorka a široká stopa poskytujú výnimočnú trakciu a flexibilitu. Sú ide- álne do blata, snehu a piesku. Radiálna konštrukcia poskytuje jed- noduchšiu jazdu a vynikajúcu kontrolu. Pre športové štvorkolky sú určené súťažné pneumatiky Holeshot MXR6 a pre cross coun- try jazdenie Holeshot GNCC, ďalej štvor- plátnové Holeshot SR pre normálne a hobby využitie, QuadCross MX pre tvrdé povrchy. Nesmieme však zabudnúť ani na typ Mud Lite SP, určený do blata a pre nespevnený povrch. výhradným dovozcom pneumatík ITP je firma ASP Group s.r.o. Kompletné informácie nájdete na webe www.itptires.cz. Autorizovaný dovozce disků a pneumatik na čtyřkolky ITP do České a Slovenské republiky adresa: Náměstí 13, Žebrák psč: 26753 tel.: 311577222 email: info@aspgroup.cz WWW.ASPGROUP.CZ PNEUMATIKY i t p i t p A A HLEDÁME NOVÉ PRODEJCE

www.offroad4x4magazin.com čímsa teda obidve mašiny líšia? Letmým pohľadom veľmi nie, keď sa netočíte okolo quadov, tak prakticky vôbec. A predsa sú to dva rozdiel- ne stroje. Tak napríklad motor – ten je rov- naký ako v eRku, ale pozor, tu má inú mapu riadenia vstrekovania a zapaľovania, a tým je vhodnejší napríklad pre jazdenie medzi stromami alebo nejaké to crosscountry. jed- noducho má stále päť titánových ventilov a dve vačky v hlave, 42 milimetrové sanie od Mikuni a doňho zapichnutý dvanásťdier- kový vstrekovač s nálepkou Denso. Takže zatiaľ toho v tabuľke rozdielov nemáte veľa zapísané. Dobre, ideme ďa- lej. Najskôr asi spoznáte zmenu v celkovej veľkosti mašiny, je totiž celá kompaktnejšia a nie taká široká ako 450R. vpredu je užšia o 44mm a vzadu presne o 5cm, takže teraz je už vraj dosť štíhla na to, aby sa zmesti- la medzi stromy a kríky. Pracovalo sa aj na odpružení, aby bolo prispôsobené novej 450 do lesaPRe TenTo Rok YAMAHA PRIPRAvIlA MIeRnejší vARIAnT k eRkovej 450. YFZ450R je veľMI dobRá nA TRATIACH, Ale do lesA Alebo jednoduCHo nA PReveTRAnIe sA bY To CHCelo nIečo vHodnejšIe, nAPRíklAd suZukI Má okReM lTR Aj lTZ, kToRá je vHodnejšIA PRe HobbY užívATeľov. YAMAHA TAk PRIšlA s veRZIou X, kToRá je sTAvAná PRáve PRe TIeTo PRíPAdY. Quad test yamaha yFZ450X geometrii. vpredu to znamená použitie kratších tlmičov Kyb (o citeľných 36 mm). Nechýba im protioderová povrchová úprava Kashima a na- vyše majú väčšiu kapacitu oleja, aby sa predišlo zníženiu účinnosti v dôsledku jeho prehrievania na technických úsekoch. Olej a tlmiče by teda mali pochopiteľne vydržať dlhšie. Pretože žije- me v 21. storočí, môžeme si na nich ľubovoľne naklikať rýchlu, pomalú kompresiu aj odskok a maticou si obmäkčiť alebo pritvrdiť pružiny. v kombinácii s menšou šírkou, kratšími, ale zato širšími tlmičmi a inou geometriou je yFZ450X ako stvorená pre súťaže typu cross- country. uhol záklonu geometrie sa posunul z piatich na štyri stupne (stopa z 21 na 18 mm), čo sa má odraziť hlavne od polovice uhla otá- čania riadítok po doraz, kedy budete v tiahlej zákrute potrebovať menej sily. Malo by to mať za následok výrazne ľahší pocit z riadenia, tým pádom menšie pochybenie jazdca, ktorý v tom-

/ 60 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN to prípade vydrží jazdiť agresívne dlhšiu dobu. Na zadnej časti je rovnaká centrálna jednotka, kyvka je ale o 15mm dlhšia. Obidve mašiny do- stali pre tento rok ľahšie disky kolies, navyše so zaobleným okrajom by mali viac vydržať. HOdnOtenIe RedaKCIe Motor 9/10 brzdy 9/10 Radenie 8/10 Podvozok 7/10 Ovládanie 8/10 Spracovanie 10/10 ergonómia 7/10 Cena/hodnota X ZáKladné teCHnICKé údaje Yamaha YFZ450X Motor vodouchladenýjednovalec Rozvod DOHC/5 Zdvihovýobjem 449cm3 vŕtaniexzdvih 95x63,4mm Kompresnýpomer 11,6:1 Max.výkon neuvedený Max.krútiacimoment neuvedený Plneniemotora eFI Prevodovka päťstupňová Pohon 2WD brzdyvpredu/vzadu hydraulickékotúčové Pneumatikyvpredu/vzadu 21x7-10/20x10-9 Rozmerydxšxv 1796x1171x1064mm Rázvor 1270mm výškasedadla 810mm Sucháhmotnosť 181kg Nádrž 11,8l Cena neuvedená Rám yamahy je teda rovnaký ako u eRka, rozdiel je v spodných uloženiach predných ra- mien, tie sú tu o 16mm bližšie k sebe, čapy tých horných sú bližšie dokonca o 59mm. Prevzaté je naopak prehnutie spodných ramien, to dáva Quad test yamaha yFZ450X

www.offroad4x4magazin.com ma tak vo vracákoch tĺcť do kolien a mohol som sa nerušene sústrediť na samotné jazdenie. Sila stroja zospodu je dosť explozívna, ale potom naozaj lineárna a má hladký priebeh. Výkonu je v strednom pásme pre priemerného jazdca až až. Motor nezaostáva ani hore, aj keď nie je naladený na vrchol tak, ako eRko. Po ďalších kilometroch lesom sme zistili, že používam prakticky iba dvojku a trojku, pruž- nosť motora v takýchto rýchlostiach viac ra- denia nevyžadovala. Jeho nastavenie ani pri jazde takýmto terénom nespôsobuje škubanie pri nechcenom pohybe páčkou plynu, o tom by sa vám u ostrejšej sestričky mohlo iba snívať. Aj keď mi to budete len ťažko veriť, aj s touto ma- šinou sa dá najazdiť veľa kilometrov v pohodlí, stroju väčšiu pri- echodnosť, ktorá je v tomto prípade dosť dôležitá. Po prvýkrát sú tu v základe kvalitné flexi ria- dítka Pro-Taper so štvorpolohovým usporiada- ním aj s možnosťou posunu ich uloženia. Maši- na je tak dnes vhodná aj pre vyšších jazdcov. Jazdili sme na trati, kde neboli prejazdy medzi stromami a aj keď niekoľko dní pred na- šou jazdou nepršalo, blato sa v týchto miestach rozhodne dalo očakávať. Prvé kilometre mi uká- zali, že riadítka potrebujem dať vyššie. S me- chanikom sme to za niekoľko minút vyriešili, na- vyše sme ich pootočili dopredu a hneď som mal nad riadítkami k dobru ďalší centimeter. Prestali okrem toho, že sedadlo je v prednej časti úzke a dovoľuje bezproblémovú prácu telom, po pre- sunutí dozadu sa na ňom dá aj sedieť. Sériová mašina síce nemala nášľapy, ale 6,5cm široké zubaté stupačky celkom dobre držali nohy tam, kde majú byť, dokonca aj pri prejazde blatom. Keďže som ale zvyknutý na nášľapy, celý deň som bol v strehu. Ani voči brzdám nemám ži- adne výhrady, celý čas fungovali s dostatočnou účinnosťou. Jediné, s čím som si počas testu celkom nesa- dol, bolo nastavenie podvozka. V sérii to pri mo- jej výške a hmotnosti nebolo ono, ale vzhľadom na rozpätie nastavenia by nemal byť problém mašinu po chvíli laborovania naladiť. Pre ťažšie kusy možno odporučiť pretryskovanie alebo vý- menu tlmičov, časom sa určite objavia aj tuhšie pružiny. Nakoniec ma mrzelo, že si mašinu ne- odveziem na obľúbené úseky a nepodrobím ju bežnému testu, ale aj tak tento test patril k tomu najlepšiemu, čo som na quadoch zažil. Špor- tové úspechy hovoria jasne, Yamaha asi robí niečo dobre. Pre vyznávačov lepšieho tovaru je tu navyše ešte jedno lákadlo – edícia Bill Balance, pomenovaná podľa deväťnásobného šampióna série GNCC. Okrem zlatej reťaze DID, modrého rámu, strieborných diskov kolies, rýchloupínačov na plastoch a ďalších špecialít, je tu samozrejme aj iná grafika plastov. Text: Mike Emery, Dan Pejzl Foto: Adam Campbell, Yamaha Kostiviarska 10 974 01 Banská Bystrica Tel.: +421 (48) 428 55 58 Fax: +421 (48) 428 55 59 Mobil: +421 (905) 611 372 Info: UNIMOTOWORLD Mobil: +421 (918) 322 95 e-mail: lukas@unimotoworld.com www.motoshopzubor.sk Príslušenstvo na štvorkolky • kufre • pneumatiky • Al disky • navijáky • radlice • nárazníky • hliníkové krytia podvozku • stupačky • snehové reťaze • pásy na štvorkolky • ladené výfuky a mnoho iného väčšina skladom

/ 62 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Quad test Can-Am Outlander XT-P Outlander pre slabši Keď sA NA TRhu ObjAvÍ NejAKá ZásADNá NOviNKA, KTORá FuNGuje A ZáKAZNÍCi si ju ChváliA, je ibA OTáZ- KOu čAsu, KýM NiečO PODObNé PRebeRú ďAlšÍ výROb- COviA. sTAlO sA TAK Aj NAPRÍKlAD v PRÍPADe vARiáTO- RA, bRZDeNiA MOTOROM, eleKTRiCKy PRePÍNATeľNéhO POhONu AlebO AKTuálNe s POsilňOvAčOM RiADeNiA. Po tom, čo do výbavy túto súčiastku za- viedla yamaha, Polaris alebo suzu- ki, v modelovom rade 2010 prišiel na rad aj Can-Am. Ťažko povedať, prečo si priekopník netradičných riešení nechal túto novinku až na teraz, každopádne ju zase o niečo vylep- šil. DPs (Dynamic Power steering) tu pracuje v dvoch módoch – Mini a Max (dodáva sa pre modely Outlander XT, MAX lTD a Rene- gade X). Prvý je určený pre športovejšiu jaz- du a posilňovač v tej chvíli natoľko nezaberá a navyše sa znižuje účinok so vzrastajúcou rýchlosťou. Pozíciu Max využijete v najnáro- čnejších partiách, zjazdoch, v triale a pod., kedy môžete dávať do riadenia len minimál- nu silu. Aby sa Can-Am nenechal zahanbiť tým, že posilňovač prichádza tak neskoro, pri- dáva do Outlandera lTD vzduchom kontro- lované odpruženie (ACs) spojené s novými tlmičmi od Foxa, ktoré okrem iného ponúkajú šesť stupňov nastavenia priamo od riadítok. Podľa aktuálnych podmienok si nastavíte tl- miče ako potrebujete. Môžete tak napríklad vyrovnávať vyššie zaťaženie, keď máte nalo- žené na nosičoch, alebo keď veziete živý ná- klad. Počas jazdy si potom vyberáte tuhosť podľa terénu tak, aby ste mali vždy najlepší pocit riadenia. super je aj to, že v tomto

www.offroad4x4magazin.com ie ruky prípade máte na palube tlakový vzduch, kto- rým si môžete dofúkať pneumatiky v prípade defektu, alebo v prípade, keď striedate terén (systém sa dodáva aj do menšieho MAX 550 lTD). Na podvozku sa zmeny dotkli mierne prepracovaných ramien pre stabilnejšie ria- denie vo vyšších rýchlostiach, po novom má predný diferenciál vylepšenú uzávierku vis- co-lok Qe, s rýchlejšou reakciou. Tohtoročný Outlander prináša aj niekoľko ďalších noviniek, ktoré ale nie sú zďaleka také dôležité – napríklad multifunkčný dis- plej, ktorý nahradil analóg. Nájdete na ňom okrem klasiky aj momentálne nastavenie tl- miča. Kozmetické zmeny na kapotáži alebo svetlách posúďte sami z fotiek. sila motora je celkom nezmyselne stále dookola omieľanou otázkou. čo je silnejšie, to je jednoducho pre amíka lepšie, preto má Can-Am vo svojich osemstovkách navyše ce- lých 9% sily a stále sa dohaduje s Polarisom a Arctic Catom, kto to má silnejšie. v tomto prípade je na vine väčší vzduchový filter, novo kalibrovaná riadiaca jednotka a ostrej- šie vačky. To všetko, aj pri hmotnosti vysoko prekračujúcej tri metráky, vedie k maximálke niekde okolo 140 km/h. > Jazda bez výhrad < určite nečakáte, že teraz začnem na Outlan- der hádzať špinu a tvrdiť, že pracuje horšie ako čína. Nie. Pracuje lepšie. Možno že sko- ro najlepšie. Patrí do tej skupiny strojov, kto- rej nemáte veľmi čo vytknúť a namiesto hľa- dania múch si jednoducho užívate jazdu. je na každom, čo preferuje – vrchol v podobe sportsmana 850 a napríklad tohto Outlan- dera je vyrovnaný. Každý výrobca na to ide inak, ale výsledok v obidvoch prípadoch sto- jí za to. Nebaví ma stále omieľať, že výkony nad päťdesiat koní sú pri štvorkolkách veľmi málo využiteľné, pokiaľ to teda nepotrebuje- te rozpáliť cez lúku a kochať sa pohľadom na tachometer. výkon Can-Ama na hranici sedemdesiatich koní je veľmi príjemný, maxi- mum nepotrebujete často. výhodou véčka je aj zaujímavejší zvuk, v porovnaní s radovým motorom Polarisu. véčko ťahá o niečo lepšie zospodu, vrchol je porovnateľný. Napríklad litrový Thundercat má citeľne viac krútiaceho momentu, ale tu je možné ten výkon podstat- ne ľahšie krotiť a využiť. Prírastok sily, ktorý papierovo vyzerá veľmi zaujímavo, v sku- točnosti ani veľmi nezaznamenáte, pretože osemstovka sa vďaka perfektne vyvážené- mu vstrekovaniu dávkuje veľmi jemne a skôr rýchlejšie pribúdajú čísla na tachometri. Keď už sme pri rýchlej jazde, k tej v prí- pade nového modelu prispieva aj

/ 64 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN posilňovač, ktorý filtruje kopance riadítok a dovoľuje vyššiu rýchlosť bez pocitu ohro- zenia. To ale v prípade štvorkolky nemusí byť vždy plus... Dlhý Outlander samozrejme nie je primár- ne určený na trialy, to zvládajú jednoduchšie kratšie verzie, ale okrem prechodového uhla je to všetko na vrchole. s monštruóznym vý- konom pod zadkom, posilňovačom a uzá- vierkou predku nemáte problém v akom- koľvek zjazde, výjazde a podobne. Palcom jednoducho dávkujete silu na kolesách, ktorá prichádza bez cukania úplne hladko a je jej kedykoľvek dosť aj na to, aby ste neostali visieť v polovici kopca. Tam je skôr potrebné myslieť na klopný moment zadnej nápravy... Okrem prebytku výkonu je Outlander príjemný svojim neutrálnym podvozkom. Ži- adna nepredvídateľná reakcia, iba držanie stopy bez odvrávania a aj napriek svojej hmotnosti jednoduché ovládanie. Otázkou ostáva, o koľko je tento Outlander lepší ako ten bez posilňovača, ani ten totiž netrpí ťaž- kým riadením, na to sú tu iní adepti. Posilňo- vač je asi najpríjemnejší pri zjazdoch medzi kameňmi, kde ruky netrpia. Na rovinkách by sa zišla možnosť úplného vypnutia. > Čo ďaleJ? < Keď sa nad tým zamyslíte, štvorkolky sa po- HOdNOteNIe RedaKCIe Motor 10/10 brzdy 8/10 Radenie 9/10 Podvozok 10/10 Ovládanie 9/10 spracovanie 10/10 ergonómia 8/10 Cena/hodnota 6/10 ZáKladNé teCHNICKé údaje Can-Am Outlander XT-P Motor vodouchladenýdvojvalec Rozvod OhC/4 Zdvihovýobjem 799ccm vŕtaniexzdvih 91x62mm Kompresnýpomer neuvedený Max.výkon 72k(53kW) Max.krútiacimoment 73Nm/5500ot./min. Plneniemotora vstrekovanie Prevodovka CvT Pohon 2WD/4WD brzdyvpredu/vzadu hydraulickékotúčové Pneumatikyvpredu/vzadu 26x8-12/26x10-12 Rozmerydxšxv 2387x1168x1143 mm Rázvor 1499mm svetlávýška 305mm výškasedadla 877mm sucháhmotnosť 326kg Ťažnásila 590kg Nosičvpredu/vzadu 45/90kg Nádrž 20l Cena neuvedená maly začínajú vzďaľovať svojmu pôvodnému určeniu, ako nie veľmi zložitých strojov pre prácu alebo výlety v prírode. Outlander je toho dobrým príkladom – technická kompli- kovanosť už dávno presahuje možnosti vašej garáže, o rýchlej oprave v teréne ani neho- voriac. Za rok, za dva, za tri pridajú výrob- covia Abs, potom ešte ePs a budeme sa na tom voziť kopec nekopec. Pôjde to prakticky samé, nebude to búchať do riadítok, svah to prekoná samé, žiadna práca, a keby ste to náhodou v zákrute prehnali s rýchlosťou, tak žiadny strach, elektronika si poradí. hlavne aby sa „pilotovi“ nič nestalo... text: jarda vost, Dan Pejzl Foto: David M. bodlák, čMN Quad test Can-Am Outlander XT-P

www.offroad4x4magazin.com Quad Race GPS rally Ľubovňa 2010 O čo vlastne ide? Úlohou preteká- rov je nájsť kontrolné body roz- miestnené v teréne pomocou navigačného GPS prístroja. K dispozícii majú aj topogra- fickú mapu oblasti, v ktorej sú kontrolné body zakreslené, pre lepšiu orientáciu v teréne. Na súradniciach kontrolného bodu sa nachád- zajú špecifické nálepky, ktoré si pretekári le- pia do svojho jazdného výkazu. Kvôli vyššej bezpečnosti je štart možný iba v družstvách. Víťazom sa stáva tím, ktorý nájde najviac kontrolných bodov, v prípade zhodnosti po- čtu bodov sú víťazmi tí, ktorí ich pozbierajú za kratší čas. Hromadný štart bol naplánovaný na sobo- tu 23.1. o 9:00. Časový limit na absolvovanie trate končil v ten istý deň o 18:00. Celkovo bolo pripravených 40 kontrolných bodov, z toho jeden špeciálny, ktorý priviedol súťa- žiacich na súradnice občerstvenia a teplého čaju. S prípravou začal organizátor mesiac pred samotným podujatím. S navrhovaním tratí boli vo veľkej miere nápomocní miestni štvorkolkári a majiteľ miestneho penziónu. Po stanovení vhodnej lokality bolo nutné vyba- viť všetky potrebné povolenia, predovšetkým majiteľov pozemkov. Po tejto neľahkej úlohe sme pristúpili k vytyčovaniu samot- nej trasy. Brali sme do úvahy počet Mráz verzus adrenalín GPS rally Ľubovňa je orientačnou Súťažou štvorkoliek, orGanizovaná SPoločnoSťou 4-kolky PoPraD. v okolí Starej Ľubovne S hlbokými horami a Strmými končiarmi Sa uSkutočnil už Druhý a oPäť veĽmi úSPešný ročník. termín uProStreD zimy SĽuboval treSkúce mrazy a množStvo Snehu. oča- kávané Sa Stalo SkutočnoSťou.

/ 66 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Quad Race GPS rally Ľubovňa 2010 štartujúcich, ktorý sme stanovili na 80 štvor- koliek, sneh a mráz, ktorý meteorológovia predpovedali. Stanovili sme napokon zlatú strednú náročnosť trasy. Niektoré kontrolné body však napriek tomu boli na naozaj ťažko dostupných miestach. Za odmenu bol jazdco- vi po jeho zdolaní k dispozícii nejeden pre- krásny výhľad. Dlhé stúpania a klesania na mimoriadne šmykľavom, často ľadovom povr- chu sa striedali s krásnymi a rýchlymi poľnými prejazdmi. Celková dĺžka trate bola 140 km, pri najideálnejšom prejazde všetkými bodmi. Samotná akcia začala v piatok 22.1., kedy sa začali schádzať štvorkolky a jazdci z celého Slovenska. Celkovo sa v Ľubovni zišlo 84 pretekárov z Bratislavy, Hlohovca, Senca, Detvy, Brezna, Banskej Bystrice, Mar- tina, Žiliny, Čadce, Popradu, Bardejova, Mi- chaloviec, Košíc, Sniny a Trebišova. Zúčastnení sa postupne ubytovávali v ne- ďalekom hoteli Sorea, alebo priamo v pen- zióne Dinda a po večeri nasledovala voľná

www.offroad4x4magazin.com Konečné výsledKy GPS rally Ľubovňa 2010 1.Team Žilina (34bodov) 2.Team B.Bystrica (32bodov) 3.Team Bratislava (31bodov) zábava. Debaty nemali konca kraja, DVD z akcií podobne. Organizátori počas večera pripravili pre každé družstvo tlačené podkla- dy a nahrali do GPS súradnice kontrolných bodov. Ráno 23.1.2010 nás prekvapilo teplotou -20 °C. Po výborne strávenom večeri s boha- tým programom sa vstávať veľmi nechce, ale adrenalín je vždy veľká výzva. Po výdatných raňajkách bolo všetko pripravené na štart a keď okolo 8:30 dorazila záchranná asis- tenčná služba, mohli sme ísť na to. Nasledo- val krátky brífing a o 9:00 odštartovalo prvé družstvo. Posledný tím sa v ústrety snehu, zime a vysokým horám pohol okolo 10:00. Krátko za nimi sa na dôležité miesta trate vy- dali aj riaditeľ pretekov a športoví komisári s vysielačkami. Celý deň prebehol mimoriadne pokojne. Pretekári mali na kontrolnom bode č.17 pri- pravený teplý čaj a v penzióne Dinda výbor- ný guláš. Najrýchlejšie družstvá sa začali vracať do bodu štartu okolo 15:00, posledné štvorkolky prišli tesne pred vypršaním časové- ho limitu, pätnásť minút pred šiestou. Výjazd asistenčnej služby našťastie nebol potrebný, niekoľko viac či menej rozbitých strojov sti- ahol do miesta štartu traktor a sprievodné štvorkolky. Našťastie sa nikomu nič nestalo a aj druhý ročník GPS rally Ľubovňa prebe- hol bez zranení. O 19:00 prebehlo vyhlásenie výsledkov. Prvé tri družstvá boli dekorované diplomami a hodnotnými cenami, ktoré venovali spoloč- nosti 4-kolky s.r.o. a Castrol. Po slávnostnej večeri sa rozprúdila búrlivá zábava pri goral- skej ľudovej hudbe až do skorých ranných ho- dín. Ráno nasledovala detoxikácia a nakla- danie mašín na prívesné vozíky a v priebehu nedeľného doobedia sme sa všetci rozlúčili. Záverom chcem poďakovať účastníkom za vzorné športové správanie. Text: Martin Špirko Foto: archív organizátora

/ 68 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Trophy Rainforest Challenge 2009 Na tohtoročnom vydaní Rainfo- rest Challenge už nenechal organizátor nič na náhodu a bolo vo viace- rých smeroch rekordné. Od prvého „Five - Four - Three - Two - One - Go“, ktoré zaznelo 5. decembra v Johor Bahre, až do samého konca súťaže to bolo naozaj fantastické po- dujatie. Začnime faktami. Išlo o najväčšie zhro- maždenie v Malajzii svojho druhu s počtom zúčastnených áut s pohonom 4x4 721, na- jdlhší konvoj s policajným sprievodom s dĺž- kou 5 kilometrov, najväčší počet vyrobených mostov, najviac rýchlostných skúšok (RZ), najzložitejšia policajná letecká a pozemná podpora, vojenská technika, fantastický zá- verečný ceremoniál. V neposlednom rade hladký priebeh udalostí od prvého do po- sledného dňa, týkajúci sa všetkého, čo môže takého dobrodružstvo ponúknuť. Za to všetko parí vďaka ľuďom, ktorí podu- jatie pripravovali s nadšením a odhodlaním. Dobrovoľníci, organizátori, traťoví komisári, vedúci tímov, riaditeľstvo, médiá a celý po- mocný personál si zodpovedne plnili svoje úlohy. Týmto sa zabezpečilo najvyššie mož- rekordný rainfo RAINFOResT ChAlleNGe, AkO BeZpOChyBy NAJex- TRéMNeJšIe OFFROADOVé pReTeky sVeTA V pOsleD- NýCh NIekOľkýCh RO- kOCh, sTRáCAl NA lesku. DôVODOM BOlI DOslOVA kATAsTROFy, keDy sI JeD- NODuChO MATkA pRÍRO- DA pOVeDAlA „NIe“ A JeJ čeRVÍky ZVANé ľuDsTVO BOlI IBA šTATIsTAMI V JeJ NeľúTOsTNýCh pAZú- ROCh, BOJuJúCIMI O hOlé žIVOTy.

www.offroad4x4magazin.com orest Challengené percento efektívnosti pri pomoci posád- kam, aké tu kedy bolo. Všetky vylepšenia od posledného ročníka dokazujú, že RFC opäť napreduje správnym smerom. Trate tohto ročníka mali blízko k dokona- losti z dvoch dôvodov. prvým z nich je fakt, že matka príroda bola tentoraz milostivá. Druhým bola náročná výstavba mostov (tzv. log-bridges) s cieľom zabezpečiť pre každé- ho dosiahnuteľnosť ďalšieho tábora. V prí- pade veľmi zlého počasia bola pripravená alternatíva v podobe techniky a pracovných pomocných síl, aby sa načas zabezpečil presun všetkých posádok cez nebezpečné úseky trate. Vstup do džungle endau Rompin je pô- sobivým dielom Jacky Toha, ako hlavného dodávateľa mostov pre toto podujatie. Na 12 kilometrovom offroadovom úseku z kam- pung peta do kempu sungei emas stálo spo- lu 42 veľkých i malých stavieb. pri realizácii mostov nebol problém s les- nými úradmi, museli sa však brať do úvahy miestni domorodci, ktorí ale celý projekt ochotne privítali. V miestach susediacich s Národným parkom endau-Rompin boli mosty neskôr zrušené, aby sa predišlo neži- adanému vstupu do tejto oblasti. studené, ale celkovo suché počasie po záplave v deň prológu zaručovalo hladký priebeh a podľa plánov sa konvoj vynoril z tábora kahamp a po rozostúpení smeroval ďalej do kempu sungei eMAs. „Jediná dráma, ktorá sa udiala na ceste z kempu, bol pád bagra na konci konvoja do rieky. Našťastie vodič nebol zranený a pomocou troch navijakov ho odtiaľ vyti- ahli. Naše poznatky o prírode a pralese konečne prinášajú ovocie. samozrejme, nemôžeme za jednu noc odstrániť všetky zlé návyky, ale v porovnaní s predchádzajúci- mi ročníkmi mal RFC 09 najmenej odpadu. Zaslúžili sa o to všetci miestni i zahraniční účastníci. Vždy som zdôrazňoval, že každý, kto sa zúčastní RFC, musí byť v prvom rade milovník prírody.“ povedal v cieli RFC 2009 riaditeľ súťaže luis J.A.Wee. Nové pravidlá súťaže, ktoré urýchlili priebeh rýchlostných skúšok, umožnili v pro- grame až 30 špeciálnych sekcií. každý, kto dosiahol kemp v limite, bol s nový- mi pravidlami spokojný. ss boli na-

vrhnuté tak, že sa nevytvárali žiadne zápchy a každý vedel kam má ísť a čo má robiť. Boli navyše stavané prehľadne tak, aby boli dob- re prístupné. Výsledkom boli etapy končiace ešte pred zotmením, čo bol mimoriadny prí- nos pre účastníkov aj organizátorov. V kempoch bolo viac času na oddych a zábavu, ľudia všetkých národností sa večer kamarátsky stretávali pri ohni. Toto je pod- stata účasti na RFC. Zber výsledkov a ich vyhodnocovanie taktiež pokročilo a už na každodennom ve- černom brífingu bolo možné prekonzultovať nejasnosti a nedorozumenia aktuálne ukon- čenej etapy. Zmeny v pravidlách mali prevažne po- zitívny efekt a predovšetkým urýchlili celý priebeh súťaže. Dôraz bol omnoho viac kla- dený i na bezpečnosť a ekológiu. Ani jedno z nových pravidiel sa neukázalo ako zbytoč- né a neefektívne. Nič sa síce nedá zmeniť z hodiny na hodinu, no úrovni to v každom prípade len pomôže. > Priebeh rFC 2009 < po niekoľkých nešťastných ročníkoch sa or- ganizátori rozhodli presunúť sa na juh ma- lajzíjskeho polostrova do štátu Johor, kde sú monzúnové dažde predsa len miernejšie. Ani tu však nič nie je isté. Rovinatejší prales Johoru môže byť počas silných dažďov ešte menej zjazdný ako kopcovitý terén provin- cie Terengganu. Ročník 2003 to potvrdil. Množstvo menších príto- kov riek a potokov je možné pre- / 70 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Trophy Rainforest Challenge 2009 Meno: Priezvisko: Ulica: Mesto a PSČ: Tel./fax: Celková cena objednávky: Podpis:

www.offroad4x4magazin.com Shop DVD Jeden z najlepších  jazdcov Pro-Truckov  Robby Gordon vás pre- vedie ako stavbou, tak  tréningom a súťažnou  sezónou, ktorá je plná  neuveriteľných letov,  revu osemvalca a situ- ácií, ktorým neuveríte. Poďte sa zviesť s  partiou najlepších  amerických pilotov  pro truckerov Markom  Postom, Nickom  Baldwinom, Jerry  Whelchelom a Curtom  LeDuckom. Tí všetci  preženú svoje špeciály  v náročných súťažiach  v Amerike, Mexiku a  ďalších krajinách a čo  záber, to zbesilosť.  Lancer začal pretekať  ako neznáme auto  v triede dvojlitrov,  ale rozhodnutie  Mitsubishi v roku  1993 sústrediť sa na  WRC a novú verziu  Evolution úplne  zmenilo budúcnosť  tohto auta. Terénne autá jazdia  po svete na veľkom  množstve súťaží a  súboje v Malaysii patria  medzi to najdrsnej- šie, čo sa v teréne  odohráva. Extrémne  sú podmienky súťaže,  ale aj špeciály, ktoré sa  do Ázie vydali bojovať  o prvenstvo v tomto  off-roadovom pekle.  Ale ani to najlepšie auto  neznamená, že pilot aj  navigátor nebudú musieť  hltať bahno a opravovať  v podmienkach, oproti  ktorým je Gulag ružové  údolie. Simex rainforest challenge... ...návrat do zeleného pekla LIMITED EDITION dvd.indd 1 21.12.2005 14:56:02 Superrýchla. Super- silná, so vzhľadom,  ktorý priťahuje pohľady,  to je Subaru Impreza.  Stala sa ikonou pre  generácie priaznivcov  motoršportu. Na tomto  DVD nájdete všetko:  rýchlosť, vzrušenie  a výkony auta, ktoré  vždy zanecháva hlboké  dojmy! DVD Lancia Integrale  – The Full Story  vám detailne priblíži  najúspešnejšie rallye  auto sveta – auto,  ktoré získalo počas  šiestich rokov šesť  titulov. Tento film vás  prevedie obdobím od  zrodu prvého GT40  v 60. rokoch až po  najnovšie super auto  Ford GT. Tento film zachytáva  všetky najdôležitejšie  momenty šampioná- tu a buďte si istí, že  zábery rozprúdia krv  vo vašich žilách. Od Audi po Lancii Delta  s komentárom Steva  Ridera Uvidíte ešte viac  zaujímavých záberov  áut rallye nielen zo  skupiny B, vrátane  neuveriteľných  súčasných a ar- chívnych materiálov  zachytávajúcich tieto  ohnivé rakety vo vra- žednej rýchlosti. Tešte sa na ucelený  prehľad áut, ktoré sa  zapísali do histórie  rallyešportu. Tragicky  zosnulý Colin McRae  predstaví  najnovšie  autá rallye. Jeho život,jeho  auto,jeho odkaz Od Saabu V4  po Escort RS  s komentárom  Steva Ridera. Mitsubishi Lancer EVO DVD 17,50 € (527,20 Sk) Lancia integrale 17,50 € (527,20 Sk) Robby Gordon DVD 35,30 € (1 063,44 Sk) To najlepšie z Rallye – 70. roky 17,50 € (527,20 Sk) Ford GT 40 17,50 € (527,20 Sk) World Rally 1991 17,50 € (527,20 Sk) To najlepšie z Rallye – 80. roky 17,50 € (527,20 Sk) Subaru Impreza DVD 17,50 € (527,20 Sk) Malaysia 2003 DVD 19,50 € (587,45 Sk) Still too fast to race 17,50 € (527,20 Sk) Najlepšie Rally autá sveta 17,50 € (527,20 Sk) Malaysia 2004 DVD 19,50 € (587,45 Sk) Enzo Ferrari 17,50 € (527,20 Sk) Riviera Racing DVD 17,50 € (527,20 Sk) V 80. rokoch, kedy  rozpočty dosiahli dovtedy  nevídané rozmery, to  bola éra Skupiny B a ich  superáut. V podstate išlo  o Formulu 1 na lesných a  horských cestách. Detailne  sa predstavia legendy:  Ford RS200, Lancia 037,  Lancia S4, MG Metro 6R4,  Peugeot 205/T16, Audi  Quattro...alebo úžasné  Ferrari 288 GTO. Too fast to race 17,50 € (527,20 Sk) OBJeDNáVkOVý kupóN NáJDeTe NA sTRANe 56.

/ 72 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN konať jedine po provizórnych mostoch, ktoré však musia ostať stáť za každú cenu a to nie len pred, ale i počas súťaže. Inak je bezpeč- nosť zúčastnených ohrozená. To isté platí aj o kempoch, ktoré musia ostať prístupné, teda bezpečné za akýchkoľvek okolností. Týždne pred štartom RFC 2009 nevyze- rali pritom z hľadiska počasia vôbec sľubne. Väčšina exotického polostrova Malajzia bola opäť sužovaná prívalovými dažďami, ktoré spôsobili rozsiahle záplavy v mnohých provin- ciách susediacich s Johorom. Nikto nevedel stopercentne zaručiť, či záplavy nezasiahnu aj oblasť, ktorá sa pôjde, či provizórne mosty naozaj vydržia a či sa začiatok a koniec kon- voja bude počuť a bude v bezpečí. Jediný spôsob ako na to prísť bol však odštartovať. Dňom D bol 5. december a miestom pompézneho štartu sa stal chrám sultána Ibrahima. Vyše 150 terénnych áut a 400 účastníkov bolo sprevádzaných policajným a vojenským sprievodom, ktorý tu doteraz nemal páru. V samotnom konvoji mali po celý zvyšok svoje miesto dva komunikačné land Rovery 7. brigády a vojenská sanitka. Zastúpených bolo 21 krajín z celej európy a ázie. Miesto prológu sa zmenilo na obrovské rušné mravenisko. stánky, obchody, prehliadky úprav- cov terénnych áut, ale i malé miestne kluby, či dokonca tuneri a drifteri. A k tomu okolo 30 tisíc divákov. Na štart prvých šiestich ss prológu sa posta- vilo dovedna 38 štartujúcich z Ruska, Thajska, Indonézie, singapuru, Filipín, sri lanky, Austrá- lie, Nového Zélandu, Rakúska, Dánska, usA, Nemecka a Malajzie, ktorá mala rekordnú účasť desiatich áut všetkých malajzíjskych štátov. Matka príroda opäť dvihla prst. No na- pokon si to rozmyslela. lejak, ktorý sa spustil počas prológu však nikoho neodradil. Aku- rát umelé prekážky vyhĺbené ťažkou techni- kou sa zmenili na blatisté bazény. prológ bol síce iba zahrievacím kolom, no jeho nástrahy prekonalo bez vážnej ujmy iba 33 posádok. Druhý, skutočne ostrý deň už niesol typic- ký názov pre etapy RFC. Do lokality zvanej The predator sa konvoj opäť presúval za asi- stencie policajných zložiek vrátane vrtuľníka. skutočný dažďový prales začal až tu. šesť špeciálnych sekcií bolo prevažne technicky veľmi náročných a rozhodoval nielen výkon motora, ale i dôvtip a taktika, akú pretekári zvolili. Bola to prvá šanca napraviť, čo sa po- čas prológu mnohým podarilo pokaziť. presun v kraji zvanom The Terminator je za normálnych okolností mimoriadne náročný. Trophy Rainforest Challenge 2009

www.offroad4x4magazin.com Zosuvy pôdy, hlboké rokliny a korytá men- ších i väčších riek. Množstvo zničených mos- tov a nekonečný boj človeka a jeho techniky s prírodou. Vďaka skautom, ktorí predchádza- li samotnému RFC a stavali mosty, je postup plynulejší. Významne pomáha aj suché a sl- nečné počasie. Napriek tomu nejde všetko úplne ideálne a sú i takí, ktorí prichádzajú do ďalšieho kempu na sútoku riek Merantai a Mas neskoro v noci, až nad ránom. By the Rivers Of Babylon. Taký názov ne- sie štvrtá etapa prevažne v kamenistých korytách oboch riek. Napriek studenej, zo začiatku priezračnej vode ide pravde- podobne o najhorúcejší deň ročníka. Šesť meraných úsekov znamená množstvo na- vijakovania, hiliftovania, prezúvania pneumatík a opätovného upevňovania náprav. Pôvodný plán siedmeho dňa RFC09 bol zmenený. Pre prekonanie tzv. Twiling Zone, po ceste do tretieho tábora, dostal každý zo súťažiacich na starosť minimálne jedno novinárske alebo asistenčné auto a mali ho sprevádzať. Relatívne dobrá cesta sa však pominula asi v polovici dňa. Provi- zórne mosty ponad riečne korytá a priepas- ti boli odrazu preč a začínalo ísť do tuhého. Navijakoval a trápil sa každý bez rozdielu národnostnej príslušnosti či postavenia. Naj- ťažším orieškom bolo prekonať tok rieky Se- lai a napriek tomu, že bol tretí kemp na do- sah, posledné autá sa dostali z koryta rieky až o tretej nad ránom. Územie Taman Negara Selai s tretím táborom patrilo pod jurisdikciu Národné- ho parku Johor. V tejto fantastickej scené- rii pravej džungle bol naplánovaný voľný deň pred poslednou šesticou špeciálnych sekcií. Súťažiaci ho využívali predovšetkým na opravu opraviteľného, zástupcovia mé- dií a všetci ostatní si užívali toto nevídané divadlo nedotknutej prírody. Do posledného dňa ostatného ročníka RFC dali všetci všetko čo v nich bolo. Po- slednú šancu na skorigovanie výsledkov si nemohol nikto nechať ujsť. Buď, alebo! Posledných niekoľko kilometrov spanilej jazdy späť do Johor Bahre s veľkolepým sprievodom a ešte pompéznejším závereč- ným ceremoniálom dal už iba bodku za veľmi podareným 12. ročníkom Rainforest Challenge 2009. Text: Luis J.A. We Foto: Laszlo Góg a Dao Trong Anh

>> OFFROADOVÉ ZRAZY >> TROPHY SÚŤAŽE 2009 Kalendár motoristických akcií - Je tu hlavne pre vás a vaše akcie >>PozývamevásOFFROAD4x4MAGAZÍN/74/www.offroad4x4magazin.sk >> RAID >> INTERNATIONAL BAJAS CUP 2010 Kalend�r 2009/2010

www.offroad4x4magazin.com > M Čr OffOad Trial 2010 13.-14.3. Kladno 10.-11.4. miesto bude upresnené 1.-2.5. bratronice 5.-6.6. Zborov nad bystricou/sK 13.-15.8. Me švédsko/boras 4.-5.9. Krnov 9.-10.10. miesto bude upresnené 6.-7.11. miesto bude upresnené 20.11. vyhlásenie M čR polevsko > seriál 4x4 shOCk Cup 2009 www.shOCkC up.Cz 13. – 14.6. bratronice 12. – 13.9. Mohelnice 2010 8. - 9. 5 2010 Mohelnice 12. - 13. 6. 2010 bratronice 3. - 4. 7. 2010 Ostrava 11. - 12. 9. 2010 lokalita bude upresnená 2. - 3. 10. 2010 Javorník > krnOvský pOhár 2009 www.OffrOad-krnOv.Cz 18. – 19.7. Offroad stretnutie při Krnove 27.- 28.9. iii. súťaž – Krnov 24. – 25.10. iv. súťaž – Krnov 12.12. v. súťaž – Krnov > 24 hOdinOvé MaraTóny v európe 2009 31.7. – 2.8. 24 stunden rennen Aachen (Nemecko) www.hummer-racingteam.de 11. – 13.9. 24 heures 4x4 de France (Francúzsko) www.24heures4x4.fr 27. – 29.11. 24 horas tt vodafone (portugalsko) www.24horastt.com > OffrOad MaraTóny 2009 www.OffrOadMaraTO n.Cz 19. – 21.6. OffROAD Maraton best Aliance sosnová 28. – 30.8. OffROAD Maraton Mariánske lázně – trstenice 18. – 20.9. siKO OffROAD Maraton písek 2010 26. - 27. 3. OffROAD Maraton šternberk / přerov / Mohelnice 16. - 18. 4. Macík OffROAD Maraton sedlčany 21. - 23. 5. 24hours OffROAD Maraton Dobřany - Xiii. ročník 18. - 20. 6. vitAMiNátOR OffROAD Maraton sosnová 27. - 29. 8. OffROAD Maraton teplice - ústí nad labem 17. - 19. 9. siKO OffROAD Maraton horažďovice 15. - 17. 10. WiNGs OffROAD Maraton Ostrava 12. - 13. 11. GAlAXy4biKe Final OffROAD Maraton Milovice > výsTavy a veľTrhy 2010 4.-7.3. Motocykel – incheba ba 4. – 14.3. ženeva 13.-18.3. Autosalón bratislava 10. – 18.4. lipsko 3. – 6.6. bad Kissingen (Offroad) 5. – 10.6. brno 9.-14.9. Autosalón Nitra 2. – 17.10. paríž 4. – 12.12 boloňa > MajsTrOvsTvá sveTa wrC 2010 12.-14.2. swedish Rally 5.-7. 3. Rally Mexico 2.-4.4. Jordan Rally WRc 16.-18.4. Rally of turkey 7.-9. 5. Rally of New Zealand 28.-30.5. vodafone Rallye de portugal 9.-11.7. bulgaria Rally 30.7. - 1.8. Rally Finland >> MČr CrOss COunTry rally 2010 www.rally-raid.eu 19.6. Olomouc (CZ) 4.7. Baja Polonia (PL) 31.7. RallyPříbram(CZ) 29.8. Hung,Baja(H) 19.9. BajaSlovakia(SK) 2.10. Internx.rally(CZ) >> M Čr OffOad Trial 2010 13.-14.3. Kladno 10.-11.4. miesto bude upresnené 1.-2.5. Bratronice 5.-6.6. Zborov nad Bystricou/SK 13.-15.8. ME Švédsko/Boras 4.-5.9. Krnov 9.-10.10. miesto bude upresnené 6.-7.11. miesto bude upresnené 20.11. Vyhlásenie M ČR Polevsko >> seriál 4x4 shOCK Cup 2009 www.shOCKCup.Cz 13. – 14.6. Bratronice 12. – 13.9. Mohelnice >> KrnOvsKý pOhár 2009 www.OffrO ad-KrnOv.Cz 18. – 19.7. Offroad stretnutie při Krnove 27.- 28.9. III. súťaž – Krnov 24. – 25.10. IV. súťaž – Krnov 12.12. V. súťaž – Krnov >> 24 hOdinOvé MaraTóny v európe 27. – 29.11. 24 Horas TT Vodafone (Portugalsko) www.24horasTT.com >> OffrOad MaraTóny 2009 www.OffrO adMaraTO n.Cz 19. – 21.6. OffROAD Maraton Best Aliance Sosnová 28. – 30.8. OffROAD Maraton Mariánske Lázně – Trstenice 18. – 20.9. SIKO OffROAD Maraton Písek >> výsTavy a veľTrhy 2010 4.-7.3. Motocykel – Incheba Ba 4. – 14.3. Ženeva 13.-18.3. Autosalón Bratislava 10. – 18.4. Lipsko 3. – 6.6. Bad Kissingen (Offroad) 5. – 10.6. Brno 9.-14.9. Autosalón Nitra 2. – 17.10. Paríž 4. – 12.12 Boloňa >> MaJsTrOvsTvá sveTa wrC 2010 12.-14.2. Swedish Rally 5.-7. 3. Rally Mexico 2.-4.4. 16.-18.4 7.-9. 5. 28.-30.5 9.-11.7. 30.7. - 1 20.-22.8 10.-12.9 1.-3.10. 20.-24.1 12.-14.1 >> Š irC 2 19.-23 05.-7.3. 19.-21.3 4.-7.6. 24.-26.6 15.-17.7 5.-7.8. 27.-29.8 9.-11.9. 23.-25.9 14.-16.1 4.-6.11. >> M euró v ra 1. - 2.5 8. - 9.5. 30. - 31. 5. - 6.6. 3. - 4.7. 10. - 11. 7. - 8.8. 14. - 15. 11. - 12. 18. - 19. >> MČr CrOss COunTry rally 2010 www.rally-raid.eu 19.6. Olomouc (CZ) 4.7. Baja Polonia (PL) 31.7. RallyPříbram(CZ) 29.8. Hung,Baja(H) 19.9. BajaSlovakia(SK) 2.10. Internx.rally(CZ) >> M Čr OffOad Trial 2010 13.-14.3. Kladno 10.-11.4. miesto bude upresnené 1.-2.5. Bratronice 5.-6.6. Zborov nad Bystricou/SK 13.-15.8. ME Švédsko/Boras 4.-5.9. Krnov 9.-10.10. miesto bude upresnené 6.-7.11. miesto bude upresnené 20.11. Vyhlásenie M ČR Polevsko >> seriál 4x4 shOCK Cup 2009 www.shOCKCup.Cz 13. – 14.6. Bratronice 12. – 13.9. Mohelnice >> KrnOvsKý pOhár 2009 www.OffrO ad-KrnOv.Cz 18. – 19.7. Offroad stretnutie při Krnove 27.- 28.9. III. súťaž – Krnov 24. – 25.10. IV. súťaž – Krnov 12.12. V. súťaž – Krnov >> 24 hOdinOvé MaraTóny v európe 2009 31.7. – 2.8. 24 Stunden rennen Aachen (Nemecko) www.hummer-racingteam.de 27. – 29.11. 24 Horas TT Vodafone (Portugalsko) www.24horasTT.com >> OffrOad MaraTóny 2009 www.OffrO adMaraTO n.Cz 19. – 21.6. OffROAD Maraton Best Aliance Sosnová 28. – 30.8. OffROAD Maraton Mariánske Lázně – Trstenice 18. – 20.9. SIKO OffROAD Maraton Písek >> výsTavy a veľTrhy 2010 4.-7.3. Motocykel – Incheba Ba 4. – 14.3. Ženeva 13.-18.3. Autosalón Bratislava 10. – 18.4. Lipsko 3. – 6.6. Bad Kissingen (Offroad) 5. – 10.6. Brno 9.-14.9. Autosalón Nitra 2. – 17.10. Paríž 4. – 12.12 Boloňa >> MaJsTrOvsTvá sveTa wrC 2010 12.-14.2. Swedish Rally 5.-7. 3. Rally Mexico 2.-4.4. Jordan Rally WRC 16.-18.4. Rally of Turkey 7.-9. 5. Rally of New Zealand 28.-30.5. Vodafone Rallye de Portugal 9.-11.7. Bulgaria Rally 30.7. - 1.8. Rally Finland 20.-22.8. ADAC Rallye Deutschland 10.-12.9. Rally Japan 1.-3.10. Rallye de France 20.-24.10. RALLY DE ESPAÑA 12.-14.11. Rally of Great Britain >> ŠaMpiOnáT irC 2010 19.-23.1. Rallye Monte Carlo 05.-7.3. Rally de Curitiba Brazília 19.-21.3. Rally Argentína 4.-7.6. Rally d‘Italia - Sardegna 24.-26.6. Belgium Ypres Rally 15.-17.7. Sata Rally Açores 5.-7.8. Rally Vinho Madeira 27.-29.8. Barum Czech Rally Zlín 9.-11.9. Rally Principe de Asturias 23.-25.9. Rallye Sanremo 14.-16.10. Rally of Scotland 4.-6.11. Cyprus Rally >> MaJsTrOvsTvá európy v rallyCrOsse 2010 1. - 2.5. Portugalsko –Montalegre 8. - 9.5. Francúzsko – Cohiniac 30. - 31.5. V.Británia – Wootton 5. - 6.6. Maďarsko – Nyirád 3. - 4.7. Švédsko – Höljes 10. - 11.7. Fínsko – Kuovola 7. - 8.8. Belgicko – Maasmechelen 14. - 15.8. Nemecko – Buxtehude 11. - 12.9. Poľsko – Słomczyn 18. - 19.9. ČR – Sosnová 20.-22.8. ADAc Rallye Deutschland 10.-12.9. Rally Japan 1.-3.10. Rallye de France 20.-24.10. RAlly De espAÑA 12.-14.11. Rally of Great britain > ŠaMpiOnáT irC 2010 19.-23.1. Rallye Monte carlo 05.-7.3. Rally de curitiba brazília 19.-21.3. Rally Argentína 4.-7.6. Rally d‘italia - sardegna 24.-26.6. belgium ypres Rally 15.-17.7. sata Rally Açores 5.-7.8. Rally vinho Madeira 27.-29.8. barum czech Rally Zlín 9.-11.9. Rally principe de Asturias 23.-25.9. Rallye sanremo 14.-16.10. Rally of scotland 4.-6.11. cyprus Rally > MajsTrOvsTvá európy v rallyCrOsse 2010 1. - 2.5. portugalsko –Montalegre 8. - 9.5. Francúzsko – cohiniac 30. - 31.5. v.británia – Wootton 5. - 6.6. Maďarsko – Nyirád 3. - 4.7. švédsko – höljes 10. - 11.7. Fínsko – Kuovola 7. - 8.8. belgicko – Maasmechelen 14. - 15.8. Nemecko – buxtehude 11. - 12.9. poľsko – słomczyn 18. - 19.9. čR – sosnová

/ 16 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN test Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 / 76 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN burza Tu môžeTe mať váš firemný inzeráT za 33,19eur(1000 Sk) Cena je uvedená bez 19% DPH PRENÁJOM SÚŤAŽNÉHO VOZIDLA Pre cross-country rally sezónu 2010 národných šampionátov, medzinárodných súťaží baja, afrických púštnych súťaží alebo pre rely Dakar. Viac informácií: info@dakar.hu

www.offroad4x4magazin.comwww.offroad4x4magazin.com ) PROFESIONÁLNÍ KRYTY PODVOZKŮ NA ČTYŘKOLKY MADE IN USA skladem na modely: ArcticCat 400 - 1000 Yamaha Grizzly 550, 660, 700 Suzuki KingQuad 700, 750 Can-Am Renegade, Outlander Kawasaki BruteForce 750 Polaris XP 850, 550, 700, 800 Ricochet - nejprodávanější značka krytů podvozků a ramen užitkových čtyřkolek na světě. Autorizovaný dovozce krytů podvozků na čtyřkolky Ricochet do České a Slovenské republiky PROFESIONÁLNÍ PROFESIONÁLNÍ KRYTY PODVOZKŮ NA ČTYŘKOLKY KRYTY PODVOZKŮ NA ČTYŘKOLKY adresa: Náměstí 13, Žebrák psč: 26753 tel.: 311577222 email: info@aspgroup.cz WWW.ASPGROUP.CZ HLEDÁME NOVÉ PRODEJCE VÁŠ ŠPECIALISTA NA TERÉNNE AUTÁ www.cbone.sk VÁŠ ŠPECIALISTA NA TERÉNNE AUTÁ www.cbone.sk

/ 18 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN test BMW X1 xDrive 23d / 78 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Tu môžeTe mať váš firemný inzeráT za 33,19eur(1000 Sk) Cena je uvedená bez 19% DPH PRENÁJOM SÚŤAŽNÉHO VOZIDLA Pre cross-country rally sezónu 2010 národných šampionátov, medzinárodných súťaží baja, afrických púštnych súťaží alebo pre rely Dakar. Viac informácií: info@dakar.hu

www.offroad4x4magazin.comwww.offroad4x4magazin.com 13. - 18. 4. 2010 Bratislava 13. 4. novinársky deň INCHEBA, a.s., Viedenská cesta 3-7 • 851 01 Bratislava T +421-2-6727 2138 • F +421-2-6727 2201 • E autosalon@incheba.sk www.incheba.sk 4. - 7. 3. 2010 INCHEBA, a.s., Viedenská cesta 3-7 • 851 01 Bratislava T +421-2-6727 2138 • F +421-2-6727 2201 • E motocykel@incheba.sk www.incheba.sk MOTOCYKEL10. VÝSTAVA MOTOCYKLOV A PRÍSLUŠENSTVA BOAT SHOW7. VÝSTAVA LODÍ A PRÍSLUŠENSTVA AUTOSALON 20. SALÓN AUTOMOBILOV

Fantastická sú našich najvernejších čitateľov, ktorí si v období od 1. júla 2009 do 31 .decembra 2009 predplatili offroad 4x4magazín a zaplatili predplatné na celý kalendár- ny rok, sme zaradili do zlosovania o fantastické ceny. 1. cena: Špičkový navijak sUperWincH Husky H10, s ťažnou silou 4,5 tony. Šneková prevodovka, lano 10mm x 30m, 12V napájanie, lanové okno, záťažová brzda, vodotesný solenoid. Výherca prvej ceny navyše dostane sadu originálneho príslušenstva sUper- WincH v hodnote ďalších 240 EUR, kladku s ťažnou silou 9 ton, nylonový popruh, odolnú tašku, zosilnené rukavice, 2 strmene. Všetko s logom Superwinch. www.superwinch.sk vyhráva: Branislav obročník - žilina 2. cena: účasť na expedícii off road trophy 2010 Rumunsko, jar 2010 - výherca dostane poukaz na kompletne zabezpečenú expedí- ciu, vrátane zapožičania vozidla, pohonných hmôt, ubytovania a jedla. V prípade záujmu bude možné vyraziť na expedíciu aj s partnerom vlastného výberu za veľmi výhodných podmienok. www.offroadtrophy.com vyhráva: vladimír Halecký - prešov 3. cena: Batéria Banner running Bull 95 ah s AGM technológiou, elek- trolytom viazaným na rúno. Vyvinutý špeciálne pre terénne vozidlá s extrémnym ampérovým zaťažením. www.bannerbatteries.com vyhráva: andrej Hriz - trenčín 1821€Hodnota 54859,45SK 1060€Hodnota 31933,56SK 350€Hodnota 10544,10SK vyhodnotenie

úťaž pre predplatiteľov pista_dvd.qxd 8.9.2008 23:31 Page 1 6. – 8. cena: dvojicu dvd 1. slovenského OffRoad Trophy Teamu zo sezóny 2008/2009 www.protech4x4.sk vyhrávajú: peter vojtek, ml. - Bratislava lászlo rajkovics - topoľníky Miroslav lukačin – Juskova voľa 9. cena: vip vstupenka na najbližšiu oficiálnu akciu v roku 2010, usporiadanú v areáli MOA Off Road Gbelce www.moa-gbelce.sk vyhráva: oliver Molnár - Bratislava 10. - 14. cena: oficiálny dvd nosič z akcie Off Road Tisovec 2009 www.4x4tisovec.sk vyhrávajú: Marek kravec - lipany róbert Šebeňa - topoľčianky Miroslav pružinský - Ubľa richard Čumpelík - piešťany Jozef Zicho - terchová 15. cena: vip vstupenka na akciu Off Road Tisovec 2010 - hodnota 70 € www.4x4tisovec.sk vyhráva: tibor Záhon – nitrianske pravno 16. cena: poukaz na jednodňový vstup do offroad areálu MOA Gbelce. V prípade, že výherca nebude mať vlastné auto, bude mu zapožičané prevádzkovateľom areálu www.moa-gbelce.sk peter Gagraš – Bobrov 210€Hodnota 6326,46SK 5x 12€Hodnota 1807,56SK 50€Hodnota 1506,30SK 25€Hodnota 751,15SK 5x 10€Hodnota 1503,30SK 70€Hodnota 1054,41SK 5. cena: Švajčiarske hodinky luminox EVO Ultimate Navy SEALs Dive v limitovanej edícii 4x4, s nepretržitou svietivosťou na 25 rokov. www.luminoxsk.com vyhráva: vlado anton – Závada NEVÁHAJTE A PREDPLAŤTE SI OFFROAD4X4 MAGAZÍN NA ROK 2009/2010 pista_dvd.qxd 8.9.2008 23:31 Page 1 6. – 8. CENA: 9. CENA: 10. - 14. CENA: 15. CENA: € 16. CENA: 210¤Hodnota 6326,46SK 5X 12¤Hodnota 1807,56SK 50¤Hodnota 1506,30SK 25¤Hodnota 751,15SK 5X 10¤Hodnota 1503,30SK 35¤Hodnota 1054,41SK 5. CENA: 4. CENA: 268¤Hodnota 10544,10SK predplatne_Sk_listopad.indd 2 20.11.2009 10:41:01Untitled-1 2 21.12.2009 22:19:43 268€Hodnota 10544,10SK 4. cena: nezničiteľný telefón sonim Xp1, odolný voči vode, prachu, nárazom. Vojenská špecifikácia, neobmedzená trojročná záruka. www.sonim.sk vyhráva: Marian Bábin – nové Zámky ceny zašleme všetkým výhercom najneskôr do 31. marca 2010 poštou, alebo kuriérskou službou. pozor! Už v nasledujúcom čísle odštartujeme novú súťaž pre predplatiteľov. neváhajte preto a už dnes pošlite vyplnený kupón predplatného na adresu redakcie ipoM s.r.o., veľkoblahov- ská cesta 75/39, 929 01 dunajská streda. Časopis si môžete predplatiť aj cez kontaktný formu- lár na webovej stránke časopisu www.offroad4x4magazin.sk, alebo mailom na predplatne@ offroad4x4magazin.sk. prípadné otázky ohľadom predplatného vám radi poskytneme na telefónnom čísle +421 911 58 68 44. redakcia offroad 4x4magazínu

Predplaťte si OffROAD 4x4magazín! 19 Eur (572,39Sk)10 vydaní za cenu 9 ČASOPiS Si môžEtE PREDPlAtiť DvOmA SPôSObmi! 1. PREDPlAtitEĽSKÝm KUPÓNOm: n vypíšte a vystrihnite predplatiteľský kupón a spolu s dokladom o zaplatení pošlite na adresu redakcie n v prípade, že zaplatíte bankovým prevodom, nezabudnite uviesť dátum prevodu! n do správy pre prijímateľa napíšte svoje meno! 2. ONliNE NA WEb StRÁNKE ČASOPiSU: n na stránke časopisu www.offroad4x4magazin.sk, v sekcii predplatné vyplňte predplatiteľský kupón, n online predplatné je možné kombinovať iba s bankovým prevodom! n do správy pre prijímateľa napíšte svoje meno! meno: Názov firmy: Priezvisko: iČO: Adresa: E-mail: PSČ: tel./Fax: Predplatné si objednávam od mesiaca: Podpis: SPôSOb PlAtbY: Poštovou poukážkou: bankovým prevodom: Dátum prevodu: Adresa redakcie: iPOm, s.r.o., veľkoblahovská cesta 75/39, 929 01 Dunajská Streda. tatra banka a.s., číslo účtu: 262 110 5058/1100 Každý nový predplatiteľ získa darček! Pre predplatiteľov chystáme množstvo výhod v podobe zliav a súťaží! Nabudúce Začiatkom marca, keď si budete môcť za- dovážiť OffROAD 4x4magazín číslo 3, bude už tohtoročná offroadová sezóna na spadnutie. Do offroadových Vianoc, teda najväčšej našej akcie v Tisovci budú chýbať iba dva týždne a určite si povieme bližšie, čo nás tam bude čakať. Porozprávame si o pravidlách nadchádzajúceho prvého roč- níka MS v offroad Triale, aby každý z vás pochopil, že trial nie je iba pre šialencov s vidinou zlikvidovať si svoje auto, ale i pre cukríkových leštenkárov. Rubrika testov bude nabitá horúcimi novinkami ako Kia Sorento, či naftová Mazda CX7, alebo chuťovka BMW X6. Určite sa vráti- me do zákulisia nedávno skončeného Dakaru 2010, kde bude stá- le o čom a pozrieme sa ako dopadlo momentálne najväčšie africké dobrodružstvo dneška zvané Budapešť-Bamako, ktoré sa nevyhlo problémom obdobným Dakaru z pred troch rokov. Tešiť sa však majú na čo i priaznivci Quadov. Našej novej stálej prílohe budeme venovať náležitú pozornosť. Marcové číslo OffROad 4x4magazín prinesie Pripravujeme pre Vás