LogisticNEWS 3/2019

03/2019 MAGAZÍN PRO VÝROBU, OBCHOD A SUPPLY CHAIN

2

Úvodník Obsah Reliant Logistic News – magazín pro výrobu, obchod a supply chain Ročník XV., číslo 3, vychází 21. 3. 2019 Adresa redakce: U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4, tel.: +420 241 445 270, fax: +420 241 442 821, e-mail: logisticnews@logisticnews.eu, http://www.logisticnews.eu Šéfredaktorka: Markéta Vojáčková, e-mail: vojackova@logisticnews.eu Manažer inzerce a PR: Helena Fejtková, tel.: +420 607 767 005, e-mail: fejtkova@logisticnews.eu Redakce magazínu spolupracuje s Českou logistickou asociací a je partnerem Svazu chemického průmyslu. Vydává: Reliant s.r.o., IČ: 49702726, DIČ: CZ49702726, U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4 Grafické zpracování a zlom: Jan Nováček, Vladimír Krebes / DTP FUTURA, s.r.o., Bořivojova 100, 130 00 Praha 3 Tisk a distribuce: Tiskárna Helbich, a.s., Valchářská 36, Brno Logistic News v digitální podobě najdete na www.floowie.com/reliant: Floowie International s.r.o., Mlýnská 326/13, 602 00 Brno, www.floowie.com Zapsán do evidence periodického tisku Ministerstva kultury ČR pod evidenčním číslem 15712, ISSN 1802-3746 Poskytnutím autorského příspěvku autor souhlasí s jeho rozmnožováním a sdělováním internetem v kterémkoli tištěném či elektronickém médiu. Autor souhlasí s úpravami a odpovídá za právní i faktickou bezvadnost příspěvku. Autorská práva k magazínu patří vydavateli, přetiskování a přebírání článků včetně provádění překladů je bez výslovného souhlasu vydavatele zapovězeno. Publikace je neprodejná, cena za distribuci za rok (poštovné a balné) v rámci České republiky činí 565,- Kč + DPH. Publikace vychází v nákladu 4500 výtisků. Pro vybrané veletrhy a výstavy dotisk. Zasílání publikace je možné objednat/zrušit na adrese logisticnews@logisticnews.eu. © Reliant 2019 01 - Úvodník 02 - Balíkobot reaguje na potřeby klientů 04 - Aktuality 05 - Jak nepromarnit šanci 06 - Retail Supply Chain Visibility: Průzkum mezi top manažery v EU 07 - Personálie 10 - Logistika nabízí celou řadu možností k dosažení udržitelného rozvoje 12 - Nová dohoda mezi EU a Japonskem zatřese logistikou, odstraní cla a podpoří české exportéry. Na clech ročně uspoří 2,4 miliardy korun 14 - Novinky v IT řešení pro železnici Technické specifikace interoperability 16 - Den české logistiky 18 - Počet čerpacích stanic roste 12. rokem v řadě 20 - Požadavky na kvalitu rostou 22 - Technologie mění svět i logistiku 24 - Elektromobil umí jezdit i za 50 haléřů na kilometr, ale chybí dostatek dobíjecích stanic a podpora státu 24 20 02 10 Zaměstnanci – kde hledat? Aktuální výzkum společnosti AON zaměřený na hodnocení rizik českých společností z pohledu vrcholových manažerů potvrdil jejich přesvědčení, že nejvýznamnějším rizikem dalšího vývoje je nedo- statek pracovních sil. Jistě nejde o zjištění překva- pivé, protože s tímto problémem se setkáváme všichni. Za zamyšlení však stojí možné scénáře toho, jak s tímto vleklým problémem budeme ve společnosti bojovat v případě, že výrazněji neza- sáhne hlubší pokles výkonu globální ekonomiky …. Klíčových otázek je samozřejmě celá řada, ale mezi ty nejpalčivější bych zařadila především to, zda je nutné nadále podporovat příchod investorů zamě- řených na výrobu s malou přidanou hodnotou a poptávkou po málo kvalifikované pracovní síle na- místo akcelerace projektů orientovaných na výz- kum a vývoj hi-tech technologií, zda již nedozrál čas na radikální proměnu vzdělávacího systému směrem k výchově odborníků potřebných pro roz- voj společnosti jedenadvacátého století, či zda ne- ustále bobtnající státní správa a na ní navázané struktury státních, polostátních a neziskových or- ganizací všeho druhu zbytečně nevysává pracovní trh a tím pádem nedeformuje rovnováhu mezi na- bídkou a poptávkou po pracovní síle. Ať tak či tak, nám dnes nezbývá než vytěžit ty zdroje, které se (snad) ještě nabízejí: Tedy především zkušené, ale možná o něco méně riskující zaměstnance z kate- gorie 55+ a pak také občas ne příliš časově flexi- bilní matky s malými dětmi, jejich zapojení do běžného pracovního režimu není vždy jednoduché, mnohdy si však možnosti přivýdělku váží více než ostatní zaměstnanci. Třetím zdrojem jsou čerství absolventi středních a vysokých škol. Ti se ve světle mnohdy atraktivnějších nabídek od výrobních a ob- chodních firem do logistiky právě nehrnou. Naším úkolem je představit jim logistiku jako obor ne- smírně kreativní, atraktivní a perspektivní. Obor, do kterého stojí za to směřovat svou profesní karieru. Přijďte nám pomoci splnit alespoň tento úkol v rámci letošního ročníku Dne české logistiky, jenž má podtitul Úloha vzdělání a kvalifikace v logistice. Na viděnou 11. dubna v prostorách Vencovského auly Vysoké školy ekonomické v Praze! Markéta Vojáčková, šéfredaktorka

OSOBNOSTI 2 z Jaká byla vaše cesta k Balíkobotu? Po letech zkušeností z různých segmentů ob- chodu a vlastního podnikání jsem se dostal na pozici obchodního zástupce do Srovnáme, s.r.o., kde se mi nadstandardně dařilo a i díky tomu jsem dostal nabídku rozjet projekt Balíkobot. Postupně jsem se vypracoval přes manažera až na jednatele firmy Balikobot.cz. Na Balíkobotu se mi nejvíce líbí to, že služba dává klientům smysl, reálně jim ušetří čas a tím i peníze. z A jaké zkušenosti z předchozích firem jsou vám nyní nejvíce přínosné? Mezi nejdůležitější zkušenosti patří nejenom obchodní činnost, ale hlavně strategické řízení celé firmy včetně zaměstnanců. Pokud se podí- vám zpět, hodně zkušeností v tomto směru mi dalo vedení vlastního autoservisu. z Jak vlastně systém Balíkobot vznikl a jak funguje? Nápad založit Balíkobot vznikl na základě zpětné vazby od klientů porovnávače cen Srov- name.cz. Mnoho majitelů e-shopů se ve skla- dech trápilo a řešilo otázku automatizace expedice. Na základě těchto podnětů a hlubší analýzy trhu se začala postupně programovat služba Balíkobot. Na začátku v letech 2014 – 2015 pomohl Ba- líkobotu již zmiňovaný porovnávač cen Srov- name.cz. Oba projekty navzájem sdílely své zkušenosti a v některých případech i zaměst- nance. Postupem času měl Balíkobot svůj vlastní tým a v září 2017 se od Srovnáme od- dělil v podobě založení samostatné firmy. Nejdříve se mezi klienty Balíkobotu objevovaly hlavně firmy e-shopového typu. První klienti byli napojení napřímo, následovali klienti z inte- grovaných partnerských e-shop systémů (plat- forem), ve kterých byly připraveny moduly pro přímé napojení na Balíkobot a přepravce bez nutnosti vlastního programování. Postupně měli o službu zájem větší a větší kli- enti a to nejen z řad e-shopů, ale i výrobních a distribučních firem či velkoobchodů. Balíko- bot tak společně s partnery začal připravovat propojení jak z účetních ERP systémů (HELIOS Orange, ABRA, SAP, Pohoda, ESO9 a další), tak z úrovně WMS systémů a čteček čárových kódů (Gatema, Lokia atd.). Dnes již lze Balíko- bot využívat ve vlastních řešeních, na e-shopo- vých systémech (Shoptet, Eshop-Rychle, Webareal, Fastcentrik a mnoho dalších), i právě již zmiňovaných systémech ERP společně s WMS. Balíkobot momentálně přináší přímé napojení na 20 dopravních společností a podporuje u nich více než 150 odlišných služeb. S většinou podporovaných dopravců lze expedovat z ČR i SR a to do celé EU, s některými dokonce i do celého světa. Navíc Balíkobot jako první na trhu začal svým klientům nabízet přímé API napo- jení na Českou poštu. Mezi nejzajímavější funkce Balíkobotu patří tisk štítků, validace a track status. Klientovi se díky nim výrazně zvyšuje doručitelnost, zkra- cuje čas, který expedicí tráví, a přidává možnost zásilku na cestě lépe sledovat. Služba zároveň zachovává klientovi jeho původní smlouvy a tudíž i ceny u dopravců. z Jak dlouho jste na trhu a jak se vám daří? Jsme na trhu již pátým rokem, kdy aktuálně pomáháme více jak 1 100 různorodým firmám s expedicí. Každý měsíc přes Balíkobot projde více než milion zásilek ve formě palet, balíků i listovních zásilek. Daří se nám skvěle. Pokud by měli čtenáři zájem vidět nás osobně, tak pra- videlně navštěvujeme logistické a e-commerce Balíkobot reaguje na potřeby klientů Martin Šauer S rozvojem e-commerce vznikají nejrůznější potřeby firem, jak nejlépe a nejefektivněji vyhovět náročným požadavkům klientů. To dává prostor dalším společnostem pro vývoj no- vých systémů. Jedním z takových systémů je služba Balíko- bot.cz, která pomáhá firmám s rychlejší expedicí zásilek, šetří čas a tím i peníze. Jak vlastně Balíkobot vznikl a jak tato služba funguje, jsme se zeptali jednatele společnosti Ba- líkobot.cz Martina Šauera, který byl u jeho založení.

konference (např. SpeedCHAIN, Reshoper a další), kde se s nimi rádi setkáme. z Jaký plánujete další rozvoj a jaké jsou možnosti na další vylepšení vašich služeb? Tento rok máme v plánu rozšiřovat napojení na další přepravní společnosti, jako tomu bylo v předchozích letech. V tomto měsíci zpřístup- níme klientům API napojení na přepravce TNT a UPS. V první polovině roku bude dostupné i napojení na DHL Parcel SK a Slovak Parcel Service. Z toho je vidět, že se zaměřujeme ak- tivně i na slovenský trh, kde se budeme v tomto roce snažit o získání více partnerů a klientů. z Jak vidíte rozvoj e-commerce do bu- doucna? Mezi nejvýznamnějšími trendy v e-commerce vidím zvýšení tlaku na rychlost dodání zásilky. S tím samozřejmě souvisí rychlost odeslání ze strany expedienta a zvýšený tlak na rychlejší doručení ze strany přepravní společnosti. V minulém roce jsme si všímali toho, že ryze offline firmy (obchodní řetězce, výrobní firmy,..) zakládají e-shopy. A naopak online firmy zakládají kamenné pobočky. Díky zvýšenému tlaku na rychlost doručení a efektivitu expedice se v poslední době klade velký důraz na automatizaci a robotizaci. Při tom se nebavíme pouze o robotech tak, jak je známe, ale i o službách a softwarech. Mně osobně přijde zajímavé sledovat vývoj prů- myslu 4.0. z Kde spatřujete největší přínosy Průmys- lu 4.0 a jak vidíte jeho uvedení do praxe v provozu firem v České republice? Průmysl 4.0 je v poslední době hodně disku- tovaným tématem na konferencích a u našich klientů. Velké firmy v Česku se na tyto změny připravují už dnes, menší firmy si většinou myslí, že se jich to příliš netýká. Takže uvádění do praxe bude velice postupné. I když by auto- matizace a robotizace mohla firmám vyřešit hlavní problém, a to s nedostatkem pracovních sil. Je potřeba mít na paměti, že investice do automatizace tohoto typu mají návratnost pře- vážně v rámci let. Hlavním důvodem, proč mě automatizace procesů baví, je plánování na několik kroků do- předu, které mám jako amatérský šachista v oblibě. I ve firmě se snažíme všechny opako- vané činnosti automatizovat a předcházet tak chybám za pomoci validací. Kolegové už si ze mě střílí, že bych nejraději zautomatizoval celou kancelář. § Markéta Vojáčková „Na Balíkobotu se mi nejvíce líbí to, že služba dává klientům smysl, reálně jim ušetří čas a tím i peníze.“ Martin Šauer Po vysoké škole získal první pracovní zkušenosti v obchodní činnosti. Postupně prošel několika fir- mami, přes vlastní autoservis, až se dostal do Srovnáme, s.r.o. Tam dostal příleži- tost nastartovat samostaný projekt Balikobot.cz. Z pozi- ce manažera se vypracoval až na pozici jednatele. PR ˇ ESNE ˇ TA R ˇ EŠENÍ, KTERÁ POTR ˇ EBUJETE „ Evropská pozemní logistika „ Kontraktní logistika „ Skladování „ Letecká a námor ˇní pr ˇeprava www.dachser.cz

Zlaté ocenění pro Linde MH za odpovědné chování firmy Linde Material Handling je už po desítky let lídrem v oblasti zabýva- jící se vozíky a manipulací s náklady. Ocenění zlatý status EcoVadis, který společnost Linde Material Handling v letošním roce získala, potvrzuje nejvyšší standard chování společnosti Linde MH v oblasti udržitelnosti. Mezinárodní platforma CSR ve svých analýzách pro udělení ocenění zva- žuje řadu kritérií z oblasti životního prostředí, pracovních činností a lid- ských práv, etiky a udržitelného zadávání zakázek. Společnost Linde Material Handling letos poprvé získala status Gold, čímž se zařadila mezi 3 % nejlépe hodnocených společností z odvětví strojírenství. Pro společ- nost je to ocenění vynikajících výsledků, kterých dosáhla v hodnocených oblastech. Každoroční celosvětové ratingy EcoVadis nezávisle vyhodnocují chování firemního managementu firmy z pohledu udržitelnosti. Dávají odpovědi na mnoho otázek z oblasti společenské odpovědnosti podniků (CSR), které následně hrají ústřední roli v dnešních obchodních vztazích a investičních rozhodnutích. Patří sem mimo jiné, zda společnost využívá přírodní zdroje zodpovědně, jakou úlohu hrají sociální aspekty a které etické hodnoty tvoří základ tohoto jednání. Zdroj: Crest Communications DACHSER šlápl do pedálů a zaváží nákladními elektrokoly Mezinárodní logistický provider DACHSER využívá pro doručování zá- silek v centrech měst elektrická kola. V několika německých městech zaváží zboží svým zákazníkům pomocí upravených elektrických náklad- ních bicyklů. Naposledy spustil tento ekologický projekt v Karlsruhe a Kolíně nad Rýnem. Nákladní elektrokola se vydávají na svoji cestu do centra města v typic- kých DACHSER barvách – modré a žluté a kromě komunikací pro moto- rová vozidla smějí využívat i cyklostezky a některé pěší zóny. DACHSER tak reaguje na aktuální výzvy, které ztěžují doručování do samého srdce metropolí vozidly na konvenční pohon – ať už se jedná o opatření na ochranu životního prostředí, především kvality městského ovzduší, stále častější dopravní kolapsy či pro vozidla uzavřené zóny v centrech měst. Každé ráno zaváží kamiony z poboček DACHSERU umístěných na okraji vel- kých měst do mikrohubů poblíž center měst zboží určené pro distribuci v daný den. Odtud je potom rozváženo nákladními elektrokoly. Každé takové DACH- SER kolo disponuje ložnou plochou o velikosti jedné europalety s výškou 1,4 metru a uveze až 250 kilogramů. Tento alternativní způsob doručování na tzv. poslední míli je odpovědí DACHSERU na trend směřující k menším zásil- kám s častější frekvencí doručování, který vzniká v důsledku ztenčujících se skladovacích kapacit v centrech měst. Plán pro další období zahrnuje rozšíření flotily o další kola, která jsou v současné době ještě ve vývoji a která by byla schopna pojmout větší zásilky nebo dokonce až dvě europalety. Zdroj: Industrion Boutique AKTUALITY INZERCE · Multipacky · Příležitostná balení · Akce · Prezentace · Představení · Sezónní úpravy · Promoakce · Propagace · Merchandising Upravujeme všechny druhy zboží, navrhujeme vhodné postupy a technologie, jsme schopni upravovat velké objemy s vysokou rychlostí včetně potravin v chlazeném režimu. David Krivánek | +420 602 326 267 | krivanek.david@esa-logistics.eu www.esa-logistics.cz Vyřešíme copacking vašeho zboží

7

Co je třeba udělat pro to, abychom se dů- kladně připravili na budoucnost a zůstali na čele pomyslného pelotonu nejúspěšnějších firem na trhu? Jistou inspiraci nám poskytnul ne- dávný stuttgartský veletrh LogiMAT, kde jsme měli možnost s našimi otázkami v exkluzívním rozhovoru oslovit pana Michaela Mohra, jenž působí na pozici Executive Vice President Sales ve společnosti SSI Schäfer, jednoho z předních světových dodavatelů systémů tzv. modulárního skladování a řešení pro logistiku. z Průmysl 4.0 dnes již není pouhou vizí, ale stal se realitou, která klade na celý dodavatel- ský řetězec jasné požadavky. Jak se současné logistice daří reagovat na tyto nové pod- mínky? Lidé se v poslední době velmi často zabývají otázkami tohoto typu, které se tak stávají do jisté míry moderními. My v SSI Schäfer se sna- žíme, aby řešení, která nabízíme svým zákaz- níkům, nebyla jen reakcí na módní trendy, ale aby jim skutečně pomáhala v jejich práci. Naším 6 MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ Nástup Průmyslu 4.0 začíná postupně ovlivňovat všechny články dodavatelského řetězce. Některá odvětví se k inovacím v podobě zavádění automatizace, digitalizace a transparentnosti napříč svými vlastními procesy staví aktivněji, jiná spíše vyčkávají. Zatímco nejvýznamnější globální korporace tradičně lační po nových technologiích, ve kterých vidí možnost získat náskok před konkurencí, menší a lokální hráči na trhu jsou opatrnější ve snaze vyhnout se investování do poměrně drahých a mnohdy nedostatečně osvědčených technologií. Všichni bez rozdílu si však chtějí zachovat svou pozici na trhu a snaží se s vypětím všech sil, aby neohrozili své konkurenční ambice. cílem je soustředit se na smysluplné propojo- vání jednotlivých technologií. Propojujeme stroje do systémů a tyto systémy pak do našeho WAMAS® Lighthouse Logistics cockpit, který posky- tuje služby profesionál- ních servisních týmů. A toto je pouze první krok. Dalším krokem je propojení skladového hospodářství s naklád- kou a v nejbližší bu- doucnosti bychom chtěli jít ještě mnohem dál. z Jak odhadujete další vývoj v oblasti auto- matizace v logistice? Kam až může automati- zace zajít …? Celá řada signálů jasně nasvědčuje tomu, že nejbližší budoucnost bude patřit technologii na- zvané Piece Picking; automatická manipulace s jednotlivými položkami je dnes tím, co nabízejí nejen renomovaní dodavatelé z oblasti techno- logických společností, ale i mnoho generických výrobců. I v případě těchto robotických techno- logií však platí totéž, co kdekoliv jinde – totiž že pokud stroje specializované na Piece Picking nejsou integrovány do komplexnějších smyslupl- ných systémů a mají se samy o sobě stát ces- tou k automatizaci, nikdy nemohou naplnit očekávání v ně vkládaná. Velkým přínosem ale mohou být v případě, že najdou své uplatnění při realizaci dílčích procesů rozsáhlejších sy- stémů. To v současné době platí například v prostředí logistiky farmaceutických zákaz- níků, kde se nám daří naše systémy včetně ro- botické technologie Piece Picking úspěšně integrovat s ostatními technologiemi. z Nemáte obavu, že automatizace může vý- razně ovlivnit kreativitu lidí pracujících v logis- tice? Moje odpověď zní ano i ne. Ano v tom smyslu, že zejména do skladových a manipulačních pro- cesů zavádí standardy. Ty samy o sobě samo- zřejmě omezují prostor pro lidskou improvizaci a kreativitu. Ne pokud jde o problematiku stále se prohlubující personální krize; automatizace totiž umožňuje uvolnit lidskou pracovní sílu především z rutinních úkonů a přesunout ji do procesů vyžadujících vyšší kvalifikaci. To samo o sobě mimochodem pomáhá celkově méně atraktivním oborům omezit odliv jejich zaměst- nanců do oborů atraktivnějších. z Řekněte nám něco o vizi logistiky budouc- nosti optikou společnosti SSI Schäfer … Technologické společnosti jako SSI Schäfer se Jak nepromarnit šanci Pro společnost Suning, čínský retailový gigant v čínském Nanjingu, SSI Schäfer navrhla a úspěšně implementovala nové logistické centrum s využitím inteligentního IT. Centrum umožňuje distribuci jak do kamenných obchodů společnosti, tak i internetovým zákazníkům. Mezi klíčové parametry ře- šení patří rychlost, vysoká kvalita doručení a flexibilita. Velký důraz byl navíc kladen i na splnění nej- náročnějších ergonomických požadavků. Michael Mohr

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ INZERCE budou postupně stále více stávat partnery svých zákazníků. Musíme jim tak pozorně nas- louchat, abychom co nejlépe poznali jejich pro- cesy a porozuměli jejich požadavkům. K tomu, abychom mohli provést účinnou analýzu jejich potřeb, musíme tyto potřeby dokonale znát. Navržená řešení musí vycházet ze standardů definovaných a ověřených dodavateli technolo- gií, ale současně musí být důsledně přizpůso- bena individuálním potřebám konkrétních zákazníků a jejich specifickým procesům. Přesně to je také pravidlem, kterým se již dlouho řídíme ve společnosti SSI Schäfer: na jedné straně nabízíme zákazníkům naše vlastní standardizované procesy a řešení, na straně druhé umíme stejně dobře pracovat i s funkč- ními systémy našich zákazníků a naše technolo- gie do nich plynule integrovat. A to je koncept, který nás bude provázet i v letech nadcházejí- cích. z Která ze stávajících technologií společnosti SSI Schäfer má podle Vás největší potenciál? Flexi Shuttle společnosti SSI Schäfer je tou nejmodernější technologií, která budila tady na veletrhu LogiMAT ve Stuttgartu zaslouženou pozornost návštěvníků. Jejím posláním je opti- malizovat procesy i ve specifických podmín- kách, jako jsou například chladírenské provozy. Ale mezi velmi žádané a perspektivní patří i naše Piece Picking aplikace - technologie, stále více poptávaná našimi zákazníky jako součást konkrétních řešení. V současnosti navíc připra- vujeme velmi efektivní a rychlé řešení pro auto- matické sklady s vysokými regály: zákazník od nás dostane závaznou nabídku nejpozději do 14 dnů od schůzky a dodací lhůta funkčního ře- šení nepřesáhne 12 měsíců. Za zmínku jistě stojí i naše softwarová řešení: SSI Schäfer má vlastní samostatnou softwaro- vou entitu, která po celém světě zaměstnává 1 100 IT odborníků. Široká nabídka IT služeb společnosti SSI Schäfer, zahrnující naše vlastní produkty WAMAS®, WAMAS Enterprise a pro- dukty SAP, umožňuje profesionální podporu ve- škerých skladových procesů včetně manipulace s materiálem. Nepřekvapilo by mě, kdyby se právě softwarové produkty staly v nejbližší době nejrychleji rostoucím segmentem našeho portfolia. z Trh střední a východní Evropy zaznamenal v posledních letech podobně jako celý evrop- ský trh rostoucí ochotu investovat do nových technologií; předpokládáte, že tento trend bude nadále pokračovat? Firmy i nadále projevují ochotu z nejrůznějších důvodů investovat do automatizace svých pro- cesů nehledě na skutečnost, že v současnosti prožíváme mírné ochlazení světové ekonomiky. Nadcházející období let 2020 a 2021 se proto zdá být slibné, co se týká pokračování trendu alokování potřebných prostředků do další auto- matizace, digitalizace logistiky a celého doda- vatelského řetězce. z Které trhy jsou pro SSI Schäfer klíčové v oblasti procesní automatizace? Největší potenciál pro naše produkty a služby vidíme v kontinentální Evropě. Evropa tak je a nadále zůstane naší prioritou, těsně následo- vaná trhem severských zemí a USA. Pokud plánujete učinit zásadní rozhodnutí ohledně automatizace vašich procesů, bude jistě praktické svou vlastní představu konzulto- vat s vhodným poskytovatelem technologic- kých řešení. Jde přece o zásadní krok ve vývoji společnosti, jehož cílem je nejen optimalizace vlastních procesů, ale především vytvoření podmínek k propojení těchto procesů s ostat- ními účastníky celého dodavatelského řetězce. A o tom, že právě vzájemná propojenost a spo- lupráce mezi jeho jednotlivými články, standar- dizace procesů a rozsáhlé transfery dat budou charakterizovat jeho budoucnost, už není nej- menších pochyb. § LN 9¯ü
󱐛
ݟ
ɸɻ
¼›ã
óö󱸱Á›
‚
óö؃Ž±Á›
ÕØòÁöܼÈóƒ
Ȏ‚¼Èóƒ
ڛޛ±
:::67(,1%$8(5/(&+1(5&=

LOGIN 8 Rostoucí požadavky zákazníků významně přispívají k nárůstu složitosti, vyš- ším nákladům a rostoucím ztrátám v dodavatelských řetězcích maloobchodů. Firmy zmiňují hlavně potřebu flexibilní správy vráceného zboží, rychlejšího do- dání a změn parametrů dodání v reálném čase. Nový průzkum společnosti Zetes mezi evropskými vedoucími pracovníky maloobchodu vyzdvihl důleži- tost zlepšení Viditelnosti Dodavatelského Řetězce (Supply Chain Visibility). Retail Supply Chain Visibility: Průzkum mezi top manažery v EU Absence viditelnosti negativně ovlivňuje efek- tivitu firem a navenek se projevuje zejména v následujících oblastech: ● Nadměrné skladové zásoby. ● Velké plýtvání. ● Ztracené prodeje kvůli nedostupnosti zboží. ● Nedostatečné varování v reálném čase pro minimalizaci případných problémů. ● Neschopnost rychle vracet zboží k opětovnému prodeji. Průzkum provedený firmou Sapio Research pro společnost Zetes ukázal, že 94 % respon- dentů postrádá ideální viditelnost událostí, které ovlivňují jejich dodavatelský řetězec, 87 % z nich souhlasí, že plná viditelnost dodavatel- ského řetězce s aktualizacemi v reálném čase může pro firmu znamenat konkurenční výhodu. Téměř tři čtvrtiny respondentů (71 %) však po- tvrdily, že nedostatek viditelnosti dodavatel- ského řetězce má negativní dopad na jejich podnikání. Když ale existuje tolik možných problémových oblastí dodavatelského řetězce, jak mají malo- obchody nyní postupovat? Amir Harel, General Manager pro Visibility Solutions ve společnosti Zetes, k tomu říká: „Cílem viditelnosti je hlavně získat lepší kon- trolu a odkrýt výkonový potenciál. To je plat- forma pro vyšší efektivitu a lepší spolupráci napříč dodavatelským řetězcem a může mít klí- čovou úlohu při transformaci maloobchodu. Bez ní maloobchody jen těžko uspějí v omezení plý- tvání, zlepšení dostupnosti zboží, zvýšení vý- konu dodavatelů a posílení komunikace se zákazníky.“ „Klíčem je kombinace silné vize a pragmatic- kého přístupu. Jinými slovy, je důležité přemý- šlet ve velkém, ale začít s menšími kroky a postupně realizovat další přínosy. S odpovída- jícím přehledem nad procesy dodavatelského řetězce a možností synchronizovat fyzické a di- gitální datové toky mezi oddělenými systémy lze dosáhnout rychlé návratnosti (ROI) s mini- málními investicemi do technologií a složitých procesů.“ Zpráva Supply Chain Visibility Research Re- port od společnosti Zetes vyzpovídala 451 re- spondentů ve Spojeném království, Francii, Německu a Španělsku. Všechna dotazování byla provedena v prosinci 2018 a lednu 2019. Cílem nikdy není jen viditelnost dodavatelského řetězce sama o sobě: propojením izolovaných komponent a zpře- hledněním problémových oblastí mohou maloobchody zvýšit akceschopnost a na- bídnout výhody pro všechny účastníky komplexního ekosystému dodavatelského řetězce. ZetesOlympus Software pro viditelnost dodavatelského ře- tězce od A do Z ZetesOlympus je cloudové softwarové řešení, které Vám zajistí přehled a kontrolu nad Vašimi operacemi a operacemi vašich partnerů. Perfektní objednávky ● Vyšší úroveň OTIF (on-time-in-full). ● Méně výpadků a výkyvů dodacích lhůt. ● Zvýšení prodejů díky minimalizaci případů vyprodání zboží. ● Snadné přesměrování nebo re-alokování produktů. Sledování KPI v reálném čase & prediktivní výstrahy ● Přesné informace poskytují lepší řízení provozu a vyšší výkon. ● Proaktivní výstrahy pro rychlou reakci na potenciální i skutečné problémy. Snížení nákladů ● Menší potřeba záložních zásob. ● Snížení nákladů na nevyhovující položky a na řešení problémů (práce v distribučním středisku, doručování, poplatky 3PL, call centrum). ● Efektivnější využití vlastních i smluvních logistických služeb. ● Rychlejší řešení sporů a neuhrazených plateb. KONKURENČNÍ VÝHODA 87% 90% 48 % PRIORITY KOMPLEXITA Celých 87 % účastníků potvrzuje, že plně dodavatelský řetězec s viditelností v reálném čase by přinesl konkurenční výhody. manažerů maloobchodu potvrzuje, že zvýšení viditelnosti dodavatelského řetězce jsou hlavní prioritou pro následujících 24 měsíců. respondentů očekává, že dodavatelské řetězce budou ještě složitější v následujících dvou letech. 71% DOPAD Téměř tři čtvrtiny respondentů (71 %) říkají, že nedostatečná viditelnost dodavatelského řetězce má negativní dopad na business.

PERSONÁLIE 9HUWLN£OQ¯VNODGRYDF¯YÝĻ LogiMat® VQ¯Ļ¯DĻRSRWĖHEQRXVNODGRYDF¯SORFKX ]NU£W¯SĖHSUDYQ¯WUDV\ SRVN\WQHHUJRQRPLFN«SUDFRYLĞWÝSRGOH SULQFLSX]ERĻ¯NÏORYÝNXJRRGVWRSHUVRQ

ssi-schaefer.com 9\UREHQRYÎ5 Linde Material Handling Česká republika má nového ředitele a jednatele Novým jednatelem a ředitelem společnosti Linde Material Handling Česká republika s.r.o. se stal Bc. David Čepek, který do této doby vy- konával funkci prokuristy firmy a ředitele divize servis. Nahradil tak ve funkci Ing. Jindřicha Kotyzu, který byl v Linde Material Handling na počátku roku jmenován do funkce Senior Vice President Eastern and South-Eastern Europe, ve které bude mít odpovědnost za rozvoj celkem 29 zemí regionu východní a jižní Evropy. David Čepek studoval na Universitě J. E. Purkyně, obor podniková ekonomie, ma- nagement. Pracuje ve společnosti od roku 1999. V roce 2003 nastoupil na místo ředi- tele servisu, později se stal také prokuristou firmy. V roce 2017 vedl David Čepek úspěšně projekt výstavby Regionálního centra pro repase vozíků, které slouží nejenom pro repase vozíků z České republiky, ale i ze Slovenska, Ra- kouska, Švýcarska a dalších zemí z regionu střední a východní Evropy. Novým ředitelem divize servis se od 1. února 2019 stává Jiří Dolejška, dosavadní regionální manažer servisu pro oblast Moravy. Zdroj: Crest Communications SSI Group se rozšířila o novou společnost SSI Energy v čele s Tomášem Čermákem SSI Group, která na českém a slovenském trhu poskytuje služby in- tegrovaného facility managementu, založila novou společnost SSI Energy, v čele s Ing. Tomášem Čermákem, který s oblastí energetiky a facility managementu spojil celou svou do- savadní profesní kariéru. Tomáš Čermák je absolventem oboru Pozemní stavby v krajině, který je kombinací studia jak na ČVUT v Praze, Stavební fakultě, tak Fakultě život- ního prostředí na ČZU, studium zakončil inže- nýrským titulem v roce 1999. Po studiu na vysoké škole pracoval pro společnosti speci- alizující se na systémy řízení budov, kde za- stával vyšší manažerské pozice. Následně strávil přes tři roky ve firmě KAF Facility (TFN A/S), kde se propracoval až na post ře- ditele divize facility managementu. Od roku 2008 se Tomášova pro- fesní dráha nasměrovala více do oblasti energetiky přestupem do nadnárodní společnosti Veolia Environnement. Před nástupem do SSI Group pracoval na pozici manažera úsporných projektů EC a EPC ve společnosti ČEZ ESCO ze skupiny ČEZ. Zdroj: ASPEN.PR Milan Dvořák přebírá zodpovědnost za provozy DHL Supply Chain v západních Čechách Společnost DHL Supply Chain, přední po- skytovatel logistických řešení, jmenovala na pozici regionálního provozního ředitele Mi- lana Dvořáka. Ve své funkci bude mít na sta- rosti distribuční centra v západních Čechách. Milan Dvořák (46) přišel do DHL Supply Chain ze společnosti Brush, kde pracoval jako globální ředitel nákupu. V oblasti logistiky se pohybuje téměř dvacet let. Zkušenosti získal na manažerských pozicích například ve společnostech Schiedel, Knauf Insulation či Honeywell. Milan Dvořák je absolventem Agronomické fakulty České zemědělské univerzity v Praze. Následně se zúčastnil ročního výměnného studentského programu na Min- nesotské univerzitě v Saint Paulu. Zdroj: AC&C Public Relations David Čepek Tomáš Čermák Milan Dvořák

V roce 2018 dodávky zákazníkům vzrostly o 4,4 %, což mělo dopad také na logistiku značky, která se stále více rozrůstá. Doprava má velký podíl na globálních emisích CO2 , a proto se společnost zasazuje o co největší uplatňování principů Zelené logistiky v praxi. Zelená logistika jako součást strategie logistiky ŠKODA AUTO Jednotlivá řešení Zelené logistiky se zavádí po celém logistickém toku – od inbound logistiky, přes inhouse, až po outbound. „Zelená logistika“ je součástí strategie logistiky a je systematicky uskutečňována v jednotlivých oblastech. Mezi opatření, která byla v minulosti realizována, patří například kamiony na alternativní pohon CNG. Kamiony byly nasazeny na trase mezi zá- vody Mladá Boleslav a Vrchlabí a to z toho dů- vodu, že se závod Vrchlabí nachází v chráněné krajinné oblasti, proto je snižování emisí v této oblasti velice důležité. Kamiony jsou také využí- vány pro vnitropodnikovou dopravu. Pohon na zemní plyn výrazně snižuje emise a škodliviny v ovzduší. Náklady na pohonné hmoty se u CNG Společnost ŠKODA AUTO si uvědomuje podstatný vliv aspektů dopravy a logistiky na životní prostředí. Z tohoto důvodu byla do podnikové strategie Green Future začleněna i oblast Green Logistics. Primárním cílem Green Logistics je mírnit dopady dopravy a logistiky na životní prostředí. LOGISTIKA kamiónů snížily oproti konvenčním pohonům o 30 %. Výrazně se také snížily emise, kde se můžeme bavit o poklesu o 80 – 90 % oxidu du- síku, o 90 % oxidu uhelnatého a v neposlední řadě o 25 % CO2 . Využití nákladního prostoru se pravidelně optimalizuje, aby byly přepravní prostředky co nejvíce vytížené. Koncept 4v1 S optimalizací s názvem „Koncept 4v1” zvítě- zila společnost ŠKODA AUTO v roce 2016 v soutěži OBAL ROKU. Jedinečný transportní koncept používá Logistika značky ŠKODA pro přepravu karosérií a nelokalizovaných dílů z hlavního výrobního závodu v Mladé Boleslavi do indického závodu v Aurangabádu. Zatímco v roce 2000 Logistika značky ŠKODA přepra- vovala v kontejneru dvě karoserie, díky sou- časné optimalizaci jsou přepravovány karoserie čtyři. Tento unikátní transportní koncept 4 ka- roserií v 1 kontejneru ušetří na 13 270 kilome- trů dlouhé přepravní trase více než 800 tun CO2 ročně. Navíc jsou pro přepravu používány pouze plně recyklovatelné materiály. V návaz- Logistika nabízí celou řadu možností k dosažení udržitelného rozvoje 10

11 LOGISTIKA nosti na obalové hospodářství se neustále sou- středí na optimalizaci palet či balení, zavádí lehká a skladatelná řešení s cílem vyhnout se převážení vzduchu. V roce 2017 získala Logistika značky ŠKODA prestižní ocenění za „Ekologický logistický pro- jekt roku”. Cílem soutěže bylo především pod- pořit a iniciovat logistická řešení, která přispívají k udržitelnosti a ochraně životního prostředí. Železniční doprava – důležitý faktor v logistickém řetězci výrobního závodu Společnost ŠKODA AUTO také dlouhodobě využívá železnici pro expedici hotových vozů. Dlouhodobým trendem v podniku je zvyšovat podíl železniční přepravy. V posledním sledova- ném období bylo z Mladé Boleslavi vypraveno celkem 33 465 vagónů s hotovými vozy. Kdyby šlo pomyslně z těchto vagónů vytvořit vlak v kuse, stála by jeho lokomotiva v Mladé Bole- slavi a poslední vagon na nádraží v Paříži. Každý jeden ucelený vlak plně naložený hoto- vými vozy zároveň eliminoval potřebu vypravit 23 kamionů na silnici. Díky tomu došlo k napl- nění záměru společnosti ohledně zvýšení podílu železniční dopravy u expedice hotových vozů, a to konkrétně na 58 % podíl železniční do- pravy. Frekventovanější využívání železnice je testováno i pro další transportní koncepty Lo- gistiky značky ŠKODA. Vlečkový provoz v zá- vodě Mladá Boleslav byl v březnu 2018 posílen o dvě nové lokomotivy EffiShunter 500. Ty fun- gují v nepřetržitém třísměnném provozu a mimo expedici hotových vozů zajišťují i expe- dici vozů v rámci projektů do zahraničních zá- vodů. Technologicky odpovídají současným trendům, zvyšují bezpečnost i ergonomické podmínky zaměstnanců obsluhující vlečku a zá- roveň snižují spotřebu pohonných hmot a tím i emise CO2 . Železniční přeprava je důležitým faktorem v logistickém řetězci výrobního závodu. Ve ŠKODA AUTO slouží hlavně k zajištění expedič- ních kapacit, a to hotových vozů do cílových destinací a výrobního materiálu do zahraničních závodů. Vlečka v hlavním závodě Mladá Bole- slav má cca 20 kilometrů kolejí. Uvnitř závodu je pět nakládkových kolejí na hotové vozy, kam se přistavují speciální patrové vagóny, na které jsou naloženy hotové vozy. Pro vozy v různých stupních rozloženosti slouží dvě nakládací ko- leje pro nakládku uzavřených vagónů do zahra- ničního závodu na Ukrajině a dvě nakládací koleje na kontejnerovém terminálu, odkud se expedují kontejnery do zahraničních závodů v Nižném Novgorodě a Kaluze. Železniční vlečka v závodě funguje stejně jako železniční nákla- dové nádraží včetně železničních předpisů. Ve- škerý provoz je dopředu přesně naplánován. Trasy, časy příjezdů a odjezdů jednotlivých vlaků mají pevný jízdní řád. Vše řídí výpravčí zá- vodové vlečky společně s výpravčím státní že- lezniční sítě, kteří spolu telefonicky komunikují a neustále ověřují aktuální situaci. Na závodové vlečce je stanovená maximální povolená rych- lost 30 km/hod. Provoz uvnitř závodu má na starosti výpravčí, který komunikuje vysílačkou s jednotlivými strojvedoucími. Železniční vlečka vypraví denně v průměru 12 vlaků. Minulý rok byla železniční vlečka v hlavním zá- vodě jednou ze zastávek v rámci Středočeského dne železnice, do závodu v Mladé Boleslavi se při- jelo podívat více než 800 příznivců železniční do- pravy. Pro návštěvníky byla připravena unikátní expozice, která zdůraznila význam železniční pře- pravy ve ŠKODA AUTO. Bohatý doprovodný pro- gram umožnil návštěvníkům podívat se například pod kapotáž nových lokomotiv. Výchova mladé generace k ohleduplnosti vůči životnímu prostředí V neposlední řadě se Logistika značky ŠKODA snaží přispět k výchově mladé generace, aby si byla vědoma následků dopravy na naše životní prostředí. Z tohoto důvodu podporuje předmět Zelená logistika na dvou českých univerzitách, Univerzitě Pardubice a ŠKODA AUTO Vysoké škole. Rovněž vzdělává a rozvíjí stávající za- městnance formou tréninkových center a od- borných školení. Logistika značky ŠKODA si plně uvědomuje dopady svých činností na životní prostředí a snaží se myšlenku Zelené logistiky co nejvíce podporovat. § MV „V oblasti Logistiky vidím velký potenciál s celou řadou možností, jak dosáhnout trvale udržitelného rozvoje a zachování si konku- renceschopnosti. Proto již řadu let vedu Logistiku značky k ekologickému myšlení, plánování transportních konceptů s ohledem na životní prostředí, hledání nových zelených řešení a jejich zavádění do praxe. Zelená logistika ŠKODA tak začíná při plá- nování vratných, ekologických či recyklova- telných obalů a pokračuje ekologickou dopravou materiálu, při které je samozřej- mostí optimální vytížení dopravních pro- středků a využívání vozidel s alternativním pohonem. Dále se zaměřujeme na neustálé zlepšování energetické účinnosti našich skladových hal a zavádění inovativních technologií vedoucích k úspoře energií a emisí. Mohu říct, že v blízké budoucnosti budou naše logistické provozy takřka bez- emisní. Používáme jak dopravníky na bate- riový pohon, tak elektrické tahače vybavené solárními panely. V oblasti expedice hoto- vých vozů dlouhodobě zvyšujeme podíl že- lezniční dopravy, který činí téměř 60 %, a modernizujeme vybavení naší železniční vlečky. Podstatnou měrou se na Zelené lo- gistice ŠKODA podílí angažovanost našich zaměstnanců pro ochranu životního pro- středí a osvěta našich odborníků na střed- ních a vysokých školách.“ Jiří Cee, vedoucí Logistiky značky ŠKODA a garant Zelené logistiky pro koncern Volkswagen „V roce 2017 získala Logistika značky ŠKODA prestižní ocenění za Ekologický logistický projekt roku.“

AKTUALITY INZERCE Skoro všechna cla mezi Evropskou unií a Ja- ponskem odstranila dosud největší dohoda o volném obchodu, která začala platit letos v únoru. Pakt podpoří zejména export prů- myslového spotřebního zboží z Česka a také unijní potravinářskou produkci, což ovlivní i trh s logistickými službami. Firmy budou díky dohodě vyvážet zboží bezcelně nebo s výrazně nižší celní sazbou a jen tuzemští ex- portéři ročně uspoří na clech celkem 2,4 mili- ardy korun. Firmy loni vyvezly z Česka do Japonska zboží za 19,7 miliardy korun, objem dovozu se vyšplhal na 69 miliard korun. Největší nárůst exportu čeká textilní průmysl „Sektorově očekávám největší nárůst českých vývozů do Japonska v textilním průmyslu, který může vyskočit až o 65 procent. Dohoda dále podpoří vývoz mechanických přístrojů, kotlů, strojírenských výrobků, bižuterie a významnou položkou budou také úlomky drahých kovů pro průmyslovou výrobu. Unijní, respektive české zboží bude v Japonsku levnější a tedy i dostup- nější, což by mělo probudit vyšší poptávku,“ uvedl Luděk Procházka ze společnosti Gerlach, která je největším poskytovatelem celních slu- žeb pro exportéry i dovozce. Dohodu o bezcelním obchodu vítají strojaři Dohodu o bezcelním obchodu vítá český vý- robce a vývozce brousících strojů RWT. „Od po- depsané dohody si slibujeme navýšení vývozu našich strojů, jen v letošním roce přepokládáme nárůst prodejů o 40 procent. Podpisem dohody pravděpodobně dojde také k větší důvěře ja- ponských zákazníků k výrobkům pocházejícím z EU a pro exportéry bude snazší přesvědčit své japonské partnery o vzájemné spolupráci,“ říká šéf společnosti RWT Petr Rojek. Nulové dovozní clo na evropské sýry výměnou za japonská auta Dohoda o volném obchodu ovlivní také export potravinářské a zemědělské produkce z Evrop- ské unie. „Japonsko zrušilo například dovozní clo na sýry Gouda nebo Cheddar, které mívalo celní sazbu 29 procent, odpadne také 15procentní clo na víno. Japonci si zase od dohody slibují napří- klad smazání desetiprocentních cel na dovoz automobilů, což jim může přinést vyšší prodeje na trhu Evropské unie,“ pokračuje Luděk Pro- cházka ze společnosti Gerlach, odborník na me- zinárodní celní problematiku a obchod. Zboží bude stále podléhat celnímu odbavení Společnost Gerlach zdůrazňuje, že navzdory dohodě o bezcelním obchodu zůstane Japonsko pro české dovozce a vývozce tzv. třetí zemí a bude podléhat celnímu odbavení. „Firmy budou i nadále potřebovat k byznysu exportní a importní celní prohlášení, která jim mohou za- jistit celní zástupci. O nulové či snížené clo lze požádat pouze po splnění předepsaných podmínek. Musí zkrátka doložit, že zboží splňuje podmínky pro přiznání preferenčního zachá- zení,“ uzavírá Luděk Procházka ze společnosti Gerlach. Zdroj: Botticelli Nová dohoda mezi EU a Japonskem zatřese logistikou, odstraní cla a podpoří české exportéry. Na clech ročně uspoří 2,4 miliardy korun

16

14 LOGIN Vzhledem k tomu, že železniční trh se v jed- notlivých zemích Evropské unie historicky značně liší, klade to na jednotlivé hráče na trhu nemalé náklady na implementaci těchto naří- zení. Současně to ale přináší i významné poten- ciální přínosy, a to především ve zjednodušení vstupu jednotlivých dopravců na nové zahra- niční trhy v rámci EU. TSI TAF Subsystém TAF – využití telematiky v ná- kladní dopravě zahrnuje celou řadu norem pro Železniční doprava prožívá v posledních letech zásadní změny v oblasti informačních technologií. Tyto změny jsou vyvolané jednak tlakem trhu na optimalizaci nákladů a s tím souvisejících procesů a jednak požadavky evropské směrnice o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (TSI), která je s ohledem na komplexnost rozčleněna na několik subsystémů (infrastruktura, traťové řízení a zabezpečení, pa- lubní řízení a zabezpečení, energie, kolejová vozidla, provoz a řízení dopravy, údržba, využití telematiky v osobní a ná- kladní dopravě). Zde se zaměříme především na poslední zmi- ňovaný subsystém – využití telematiky v nákladní dopravě (TAF). Jejím cílem je především unifikace elektronické da- tové komunikace mezi dopravci, manažery infrastruktury a dalšími subjekty v rámci celé Evropské unie. datovou komunikaci mezi subjekty železničního trhu. Jedná se o datová rozhraní zahrnující ná- sledující oblasti: Data nákladního listu, Žádost o trasu mezi dopravcem a manažerem infra- struktury, Složení vlaku mezi dopravcem a ma- nažerem infrastruktury, Připravenost k odjezdu, Předpoklad jízdy vlaku, Informace o jízdě vlaku, Zpoždění vlaku, Technické parametry náklad- ních vozů, Výměna dat o složení vlaku mezi na- vazujícími dopravci, Události vozů (Příjezd, Odjezd, Předání zákazníkovi, Předpokládaný čas příjezdu/předání (ETA/ETI) vozu atd.). Lídrem v oblasti implementace Technických specifikací interoperability v subsystémech te- lematiky v osobní a nákladní dopravě je společ- nost OLTIS Group. Tato společnost již řadu let implementuje TSI TAF/TAP do klíčových pro- vozních systémů železničních dopravců a mana- žera infrastruktury v České republice – Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), díky čemuž je Česká republika na špici v implementaci TSI TAF/TAP v EU, a to včetně „starých“ členů Ev- ropské unie. EVAL Mobile V souvislosti s výše uvedenými nároky na on- line datovou komunikaci dopravce s ostatními Novinky v IT řešení pro železnici Technické specifikace interoperability

15 LOGIN subjekty a tlakem na snižování nákladů uvedla společnost OLTIS Group nedávno na trh no- vinku, která významně zefektivňuje tok infor- mací v rámci vnitřních struktur železničního dopravce a pomáhá tak v této oblasti. Jedná se o mobilní aplikaci EVAL Mobile. Tato aplikace je nástrojem určeným zejména pro strojvedoucí a další pracovníky, který je úzce provázaný na dispečerský systém dopravce. Dnešní moderní lokomotivy jsou již vybaveny palubními počítači, které umožňují implementaci specifických apli- kací přímo v palubní desce. Tyto aplikace jsou však vždy přímo spojeny s řízením lokomotivy a neumožňují implementaci jiných procesů, které nejsou s řízením přímo spojeny – např. soupis vozů, technická kontrola vozů ad. Mi- moto zdaleka ne všechny lokomotivy, které jsou využívány českými dopravci, jsou moderní. (Prů- měrné stáří lokomotivy našeho největšího ná- kladního dopravce je mezi třiceti a čtyřiceti lety). Dalším aspektem je fakt, že lokomotivy jsou často dopravci najímány, a proto není možné zajistit jednoznačnou kompatibilitu pa- lubních aplikací s dispečerskými systémy. Při vývoji aplikace EVAL Mobile se proto vývojáři snažili navrhnout takové řešení, které bude ne- závislé na vybavení a stáří lokomotivy, ke které je pracovník přiřazen, a také to, že jednotliví strojvedoucí vykonávají i jiné činnosti, které ne- jsou přímo spojené s řízením lokomotivy. Dalším vstupním požadavkem při vývoji softwaru byla možnost využití aplikace mimo lokomotivu a na místech nepokrytých signálem mobilních operá- torů. Současně ale musí být zajištěna úzká spo- lupráce s centrálním dispečerským systémem dopravce tak, aby informace předávané mezi dispečerem a strojvedoucím tekly rychle a efek- tivně. Výsledkem bylo rozhodnutí vyvinout na- tivní autonomní aplikaci, která bude dostupná jakémukoliv pracovníkovi bez ohledu na místo, čas, tedy i v době, kdy není pracovník na směně. Vzhledem k nárokům na nízké pořizovací ná- klady byl jako platforma pro EVAL Mobile zvolen operační systém Android, který je nejběžnějším operačním systémem na dnes po- užívaných chytrých telefonech a nevyžaduje tedy žádné nebo jen minimální investice do hardware. Hlavním účelem aplikace EVAL Mobile je on- line výměna informací s centrálním dispečer- ským systémem. Jedná se především o evidenci docházky a evidenci vykonávaných činností pra- covníka, které slouží pro rychlá a správná dispe- čerská rozhodnutí a současně jako podklad pro vyhodnocení docházky, výpočtu mezd a cestov- ních příkazů. Důležitým nástrojem pro obou- strannou komunikaci mezi dispečerem a pracovníkem je možnost výměny registrova- ných zpráv, které mohou sloužit k zadávání pra- covních příkazů a předávání jiných důležitých informací. Aplikace umožňuje využití modulu GPS chyt- rého telefonu pro evidenci polohy pracovníka, případně hnacího vozidla potažmo vlaku, na kterém je pracovník nasazen. To umožňuje sle- dování polohy vlaků nevybavených vlastními sy- stémy GPS, a to zejména na místech, na kterých dispečer nemá jiné informace o poloze vlaků například ze systému manažera infra- struktury, jako jsou vlečky, nebo v zahraničí, kde místní manažer infrastruktury tyto informace neposkytuje. Informace, které jsou aplikací EVAL Mobile shromažďované, aplikace online synchronizuje s databází dispečerského systému. V případě, že mobilní telefon v dané chvíli nemá připojení k Internetu, jsou data synchronizována automa- ticky po získání přístupu. Vývojáři ze společnosti OLTIS Group spo- lečně s uživateli aplikace počítají s dalším roz- vojem EVAL Mobile. Aplikace by tak měla v blízké budoucnosti zahrnovat moduly umož- ňující následující funkce: směnář, evidenci za- čátku a konce směny, data pro generování cestovních příkazů (časy a místa přechodu státních hranic ad.), potvrzování poznání tratí, soupisy vozů vlaku, odevzdávkového, návrato- vého nebo nákladního listu, komunikaci s ma- nažerem infrastruktury dle TSI TAF (zpráva o složení a připravenosti), evidenci závad hna- cích vozidel a vozů, evidenci čerpání pohonných hmot a provozních kapalin a spotřeby trakční energie, distribuci dokumentů v elektronické podobě (například tabelární jízdní řády apod.), výhledově generování vlakové dokumentace a mnohé další. Jak již bylo zmíněno, aplikace EVAL Mobile je úzce spojena s centrálním dispečerským systé- mem a dalšími systémy dopravce, jehož jádrem je Logistický Webový Portál, doplněný aplikací NEWSPED a dedikovaným Datovým skladem. Tyto systémy zajišťují podporu procesů do- pravce od dlouhodobého až po krátkodobé plá- nování, operativního řízení dopravy, datové komunikace s manažerem infrastruktury, zákaz- níky a jinými dopravci, správy flotily vozů a lo- komotiv včetně opravárenských činností, správy a řízení personálu, vyhodnocení jednotlivých činností, správy vztahů se zákazníkem a doda- vateli včetně procesu vyúčtování a fakturace a mnoha dalších specifických železničních pro- cesů. Aplikace EVAL Mobile se společně s dalšími novými systémy, jako je Logistický Webový Por- tál, stává nedílnou součástí komplexu nejnověj- ších ICT technologií nabízených společností OLTIS Group železničním dopravcům. Právě ta- kovou IT podporou lze zvýšit kvalitu a zefektiv- nit poskytované služby dopravce, zavádět služby nové s vyšší přidanou hodnotou a ve vý- sledku přilákat k železniční dopravě více nových zákazníků. § Tomáš Kroča, obchodní ředitel OLTIS Group

PROGRAM 13.00 – 13.30 Registrace 13.30 – 13.40 Zahájení moderátor Vlasta Korec prof. Václav Cempírek, Ph.D., prezident České logistické asociace 13.40 – 13.50 Uvítání za hostitele prof. Ivan Nový, děkan FPH, VŠE 13.50 – 14.05 Potřeba vzdělávání v logistice Jan Pihar, generální ředitel DACHSER Česká republika 14.05 – 14.20 Překračujeme práh nové éry oboru nemovitostí Jaroslav Kaizr, ředitel oddělení pronájmu komerčních nemovitostí, Savills CZ s.r.o. 14.20 – 14.40 Logistici jako klíčová složka úspěchu Kristina Charousková, specialista vzdělávání Logistiky značky Škoda Auto a.s. 14.40 – 14.55 Horké novinky a digitalizace v mezikontinentální nákladní přepravě Miroslav Pudil, ředitel české filiálky Kühne + Nagel 14.55 – 15.10 Nové technologie pro určování polohy kontejneru na terminálu Vlastimil Kožej, obchodní ředitel, Oltis Group 15.10 – 15.50 Přestávka na kávu 15.50 – 16.00 Předávání certifikátů ECBL Kamil Slavík, viceprezident, Česká logistická asociace 16.00 – 17.15 Panelová diskuze: "Perspektivy a atraktivita profesní kariéry v moderním dodavatelském řetězci" moderátor Miroslav Rumler, viceprezident, Česká logistická asociace ESA Logistika | ČD Cargo | GS1 Czech Republic | Panattoni | ČSOB Leasing Závěrečný raut HLAVNÍ PARTNER POŘADATEL ORGANIZÁTOR PARTNEŘI MEDIÁLNÍ PARTNEŘI

20

AKTUALITY 18 V Česku bylo letos v únoru nejvíce veřejných čerpacích stanic od roku 2008, a to 3 991. Jejich počet vzrostl od loňského srpna o 17. Na tomto vývoji však mají největší podíl rapidně přibývající plnicí stanice CNG. Těch je v Česku již 173, tedy o 14 více než před půl rokem. Počet všech čerpacích stanic je nicméně více než 7 tisíc. Kromě těch veřej- ných je totiž v Česku též mnoho stanic umís- těných v různých podnikových areálech. Jejich kvalita je ale bohužel kontrolována minimálně. Podle Ministerstva průmyslu a obchodu (MPO) je v Česku celkem 7 061 čerpacích sta- nic. Z tohoto počtu je jich 56,5 % veřejných. Jedná se o 3 991 čerpacích stanic dostupných běžnému motoristovi. Vedle toho jsou evido- vány též čerpací stanice s vymezeným přístu- pem a prodejem a dále neveřejné stanice, které fungují jako výdejní místa pohonných hmot pouze pro vlastní spotřebu provozovatelů. Na- cházejí se zpravidla v areálech různých podniků, jakými jsou například zemědělské farmy, tech- nické služby měst, lomy či autodopravci. Čerpa- cích stanic s vymezeným přístupem evidovalo MPO v únoru 690 a neveřejných pump 2 380. Kvalita paliv je na českých čerpacích stanicích dlouhodobě vysoká. Problematické ovšem mohou být neveřejné areálové čerpací stanice neboli provozní nádrže. Z těch se sice nesmí vy- dávat ani prodávat palivo dalším osobám – v opačném případě se z nich dle zákona stávají veřejné čerpací stanice pohonných hmot –, ale to, že se tak mnohdy děje, není vyloučeno. Pro- tože je zde jakost paliva kontrolována mini- málně, péče o skladované palivo a údržba technologií stěží dosáhne takové úrovně jako u renomovaných petrolejářských firem. Kromě čerpacích stanic veřejných, s vymeze- ným přístupem a neveřejných existují rovněž zařízení, z nichž se vydávají pohonné hmoty vý- lučně pro pohon vozidel ozbrojených sil, vozidel základní složky integrovaného záchranného sy- stému nebo vozidel určených k plnění úkolů zpravodajských služeb. Tyto pumpy však evi- dence MPO nezahrnuje. Zdroj: Axigon Počet čerpacích stanic roste 12. rokem v řadě Přeprava nadrozměrného zásobníku k polárnímu kruhu úspěšně dokončena. Na pomoc vyrazil i ledoborec 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Počet veřejných čerpacích stanic 3 578 3 615 3 672 3 717 3 728 3 745 3 792 3 844 3 906 3 940 3 974 3 991 Zdroj: MPO; údaje jsou platné k poslednímu dni daného roku, údaj za 2018 je platný ke dni 14. 8. 2018, údaj za 2019 je platný ke dni 11. 2. 2019. Společnost DB Schenker úspěšně realizovala další nestandardní zakázku, když přepravila skladovací zásobník na zkapalněný zemní plyn o celkové hmotnosti 71 tun. Nadroz- měrný náklad děčínského výrobce kryogen- ních skladovacích zařízení, firmy Chart Ferox, bylo zapotřebí dopravit až k polárnímu kruhu do finského přístavu Roytta. Po cestě se do- pravce musel vypořádat se suchem, extrém- ními teplotami a ledem. Přepravovaný náklad byl výjimečný hned ve dvou ohledech. Celý kolos měl na délku 26,2 metru, šířku 4,3 metru a výšku 4,5 metru. To znesnadňovalo jak dopravu, tak manipulaci. Výjimečné v tomto případě bylo i místo určení. „V minulosti jsme již podobné přepravy realizo- vali, tato byla výzvou především pro svou desti- naci. Přístav Roytta se nachází na severu Botnického zálivu, což je nejsevernější část ce- lého Baltského moře. V zimě nejsou výjimečné ani teploty klesající pod – 25 °C,“ komentoval přepravu Pavel Trnka, manažer nadrozměrných přeprav v DB Schenker. Samotná přeprava byla zahájena už začátkem října minulého roku, kdy se skladovací zásobník během noční jízdy přepravil z výrobního závodu firmy Chart Ferox do děčínského přístavu v Loubí. Tam si musel náklad, pro bezpečné po- kračování v cestě, tři měsíce počkat na dosta- tečnou výšku vodní hladiny v Labi. Rok 2018 totiž patřil mezi ty nejsušší za poslední deseti- letí a na některých úsecích Labe bylo dokonce zaznamenáno největší sucho od roku 1937. Z Děčína vyrazil náklad až začátkem ledna 2019 a zhruba o týden později byl v Hamburgu přeložen na zámořskou loď. Ani druhá část cesty ale nebyla jednoduchá. Bylo třeba naj- mout loď s potřebnou kvalifikací pro jízdu v le- dech, Botnický záliv byl totiž v té době z velké části zamrzlý. Finální fáze přepravy do finského přístavu Roytta trvala zhruba týden a probíhala za asistence ledoborce. „Největší překážkou pro nás bylo čekání na do- statek vody v Labi. Je vidět, že i v době průmyslu 4.0, robotizace a jiných elektronických vymože- ností nám někdy nezbývá nic jiného, než čekat až dostatečně naprší a řeka se stane znovu splavnou. Skladovací zásobník nadstandardních rozměrů se nakonec podařilo doručit v pořádku a ke spokoje- nosti zákazníka, což je pro nás to nejdůležitější,“ uzavírá Pavel Trnka. Zdroj: Ogily

INZERCE .HVSU¡YQ©S©ÍLRPDQLSXODÍQ­WHFKQLNXSDWē­SUDYLGHOQ©P\W­DÍLěWÛQ­6SROHÍQRVW67,//SēLFK¡]­VH]FHODQRY½PNRQFHSWHP PRELOQ­P\ÍN\NWHU¡]DMLVW­HNRORJLFN©ÍLěWÛQ­Y\VRNR]GYLĸQ½FKYR]­NĩSē­PRYSURYR]X]¡ND]Q­ND Myčka na zavolání 8GUĸHQ­ ÍLVWRW\ YR]­Nĩ MH VPRELOQ­ P\ÍNRX MHGQRGXFK© 6WDÍ­ GRPOXYLW SēHVQ½ WHUP­Q D W½P SURIHVLRQ¡Oĩ ]H VSROHÍQRVWL67,//GRSUDY­PRELOQ­P\ÍNXQDSRĸDGRYDQRX DGUHVX=¡ND]Q­FLRFHQ­SēHGHYě­PÍDVRYRXºVSRUXSURWRĸH QHPXV­ ]DMLěğRYDW SēHSUDYX VY½FK YR]­Nĩ 6SU¡YQ© XP\W­ YR]­Nĩ ]DMLěğXMH SURěNROHQ½ GYRXÍOHQQ½ W½P NWHU½ XP\MH D Y\ÍLVW­ VSDORYDF­ L HOHNWULFN© YR]­N\ WDN DE\ QHGRěOR N MHMLFKSRěNR]HQ­ Šetrně k životnímu prostředí &HO½ SURFHV P\W­ YPRELOQ­ P\ÍFH MH QDYUĸHQ WDN DE\ QH]DWÛĸRYDOĸLYRWQ­SURVWēHG­.RQVWUXNFHP\ÍN\]DFK\FXMH YHěNHU© NDSDOQ© D SHYQ© QHÍLVWRW\ NWHU© SēL P\W­ YR]­Nĩ Y]QLNDM­9P\ÍFHMH]DEXGRYDQ¡YODVWQ­ÍLVW­UQDRGSDGQ­FK YRG NWHU¡ ē­G­ Y½PÛQX ]QHÍLěWÛQ© O¡]QÛ 6RXÍ¡VW­ FHO©KR SURFHVXMHOLNYLGDFHQHEH]SHÍQ©KRRGSDGX0RELOQ­P\ÍND SRGO©K¡V\VW©PX$\'5DÌ61(1,62Ϣ Přesvědčte se sami 6SRMWHVHVQ¡PLDVHUYLVQ­GLVSHÍHUVY¡PLQDSO¡QXMHYěHRG WHUP­QXDĸSRUHDOL]DFLP\W­QDYDě­DGUHVH\'­N\PRGHUQ­PX (53 V\VW©PX SUR SO¡QRY¡Q­ JDUDQWXMHPH VSROHKOLYRX NRPXQLNDFL 0RELOQ­ REVOXKD P¡ G­N\ RQOLQH V\VW©PX YHěNHU© SRĸDGDYN\ QD MHGQRP P­VWÛ D ē­G­ FHO½ SURYR] D SRēDG­P\W­YR]­Nĩ e-mail: mycka@still.cz tel: 274 001 456 www.mobilnimycka.still.cz e-mail: mycka@still.cz tel: +420 274 001 456 www. mobilnimycka.still.cz 0\ÍNDYR]­Nĩ NWHU¡SēLMHGH DĸNY¡P (7$MHLQRYDWLYQ¯Q£VWURMNWHU¿XPRŀĊXMHSěHVQ«XUÏHQ¯SO£QRYDQ«GRE\GRUXÏHQ¯9Dģ¯]£VLON\ 7DWRGREDVHSRϯW£QD]£NODGÝDNWX£OQ¯SRORK\YR]LGODGRUXÏXM¯F¯KR9DģL]£VLONX www.etafairway.com Sledujte svou zásilku YUH£OQ«PÏDVH

PR z Ve vašem skladu v Horních Počernicích jste se posunuli od jeho využití jediným vel- kým zákazníkem k situaci, kdy z tohoto skladu obsluhujete několik zákazníků. Jaká jsou specifika tohoto modelu fungování vel- kého skladu? Dopadů je mnoho. Nastavení pro jednoho do- minantního zákazníka vychází pouze z jeho po- třeb a odráží se ve vnitřním uspořádání skladu, v rastrování palet, v otevíracích časech skladu a dalších parametrech. Využití skladu více zákaz- níky nás nutí být o mnoho flexibilnější, abychom vyhověli potřebám všech. Jde především o systé- mové nastavení. Každý zákazník požaduje jiné rastrování palet, má jiné požadavky na výšku a hmotnost skladovaných palet. Velmi náročná je pro nás optimalizace lidských zdrojů pracujících ve skladu, protože každý zákazník má jiné poža- davky a při jejich souběhu je velmi náročné jim vyhovět. Každý zákazník má jiné zásady pro ma- nipulaci se zbožím, což klade na personál skladu velké nároky. Je to obecně složitější v nastavení všech toků zboží ve skladu a v komunikaci se zákazníky. S tím sa- mozřejmě roste admini- strativní náročnost - každý zákazník má na- příklad jiné požadavky na reporting a faktu- raci. To vše přináší mnoho úskalí, ale na druhou stranu je pro poskytovatele logistic- kých služeb výhodná di- verzifikace rizika, kdy není existenčně závislý na jednom nebo dvou do- minantních zákaznících. Nabízí nám to větší pro- stor pro vyjednávání se zákazníky, kteří kapacitu našeho skladu využívají. Požadavky na kvalitu rostou Již deset let provozuje společnost MD logistika, která se specializuje především na skladování a dopravu rychloobrát- kového zboží, sklad v Praze – Horních Počernicích. V logistic- kém parku P3 zde na ploše 38 000 m2 disponuje kapacitou až pro 60 000 palet v několika teplotních režimech. Zkušenosti firmy z provozování tohoto skladu, který dnes využívá něko- lik velkých zákazníků, dobře ukazují nové trendy v oblasti logistiky. O jejich shrnutí jsme požádali provozního ředitele MD logistiky Filipa Žiačika. z Zmínil jste náročnost fungování skladu s více zákazníky na lidské zdroje. Většina logistických firem dnes bojuje s nedostatkem pracovních sil, jak tento problém zvládá MD logistika v Horních Počernicích? Přestože v okolí Prahy je extrémní nedostatek pracovních sil, my máme velkou výhodu v po- době stabilního osazenstva v Horních Počerni- cích. Kmenové pracovníky jsme navíc schopni díky spolupráci s externí firmou podle potřeby doplnit dalšími lidmi. Proto dokážeme velmi pružně reagovat na požadavky zákazníků, což vnímám jako naši velkou konkurenční výhodu. Také díky tomu se nám podařilo tento sklad za- plnit. z Jak se podle vašich zkušeností mění poža- davky zákazníků na skladové prostory? Dlouhodobým trendem jsou rostoucí poža- davky zákazníků na nejvyšší kvalitu skladových prostor a především služeb v nich poskytova- ných. V každém výběrovém řízení je kvalita po- skytovaných služeb, technická vybavenost skladu a minimalizace dopadů na životní pro- středí postavena jako jedna z priorit. Zákazníci také chtějí jasné stanovení parametrů kvality v podobě KPI a při jejich nedodržení požadují přijetí jednoznačných nápravných opatření. z Vyžadují zákazníci investice do moderni- zace skladů? Zákazník vždy poměřuje cenu a kvalitu dodá- vané služby. K nejčastějším požadavkům patří upgrade informačních systémů, abychom uměli komunikovat se zákazníkem co nejrychleji a s nejvyšší kvalitou. Cílem je oběma stranám co nejvíce usnadnit práci. Další zákaznické poža- davky se týkají ochrany skladovaného zboží, zde mám na mysli například zastřešování nakládko- Filip Žiačik, provozní ředitel společnosti MD logistika

PR 21 vých a vykládkových zón. Dále mohu zmínit zvy- šující se požadavky na požárně-bezpečnostní za- jištění skladu, které s sebou přináší nemalé finanční investice. z Nakolik je dnes nutností zavádění automa- tizace ve skladech? Doménou MD logistiky je doprava a skladování FMCG, kde zvýšené požadavky našich zákazníků na automatizaci neregistrujeme. Nicméně v po- slední době se náš záběr rozšiřuje a setkali jsme se proto i s požadavky na automatizaci a zefektiv- nění skladových procesů, a to především v oblasti automotive nebo jiných výrobních sektorů. Roste například zájem o automatické regálové systémy. Tento požadavek často ani nemusí vzejít od zákaz- níka, ale díky povaze poskytované služby k němu dospějeme sami. Jde o velkou investici, nicméně v případě dostatečně velkého zákazníka, který tento systém využije, je návratnost poměrně zají- mavá. V dnešní době navíc k vyšší automatizaci motivuje i problematické zajišťování lidských zdrojů. Zákazník obecně požaduje službu za odpo- vídající cenu, a jakou cestou ji my jako poskytova- tel zajistíme, to je na nás. z Jak se mění požadavky zákazníků na kva- litu poskytovaných služeb? Dlouhodobým trendem je požadavek zajištění maximálního rozsahu služeb v podobě služeb s přidanou hodnotou, jako je například sorto- vání nebo polepování zboží. Donedávna byla klí- čovým parametrem, který odrážel úroveň servisu providera, například chybovost při vy- skladňování, včasnost dojezdu kamionů; nyní firmy pečlivě sledují kupříkladu včasnost dodání dodacích listů, co nejvčasnější disponibilitu zboží z příjmu a jeho kontroly, snižují se také procenta tolerovaných inventurních rozdílů. Když to zobecním, tak se zvyšují požadavky na přesnost zásob a jejich disponibilitu. Zákazník se potřebuje spolehnout, že to, co vidí u sebe v systému, má také skutečně k dispozici a může do posledního kartonu využít. V oblasti dopravy vnímáme od našich i poten- ciálních zákazníků stále se stupňující požadavky na častější závozy s menším objemem zboží, tudíž rostoucí požadavek na malá vozidla. Na- proti tomu pro návozy zboží od zákazníků k nám do skladu je trend opačný, a to co nejvíce využívat velkokapacitní přepravní jednotky. z Jaký v této oblasti očekáváte vývoj v bu- doucnu? Vycházíme z toho, že se budou nadále zvyšo- vat požadavky zákazníků na kvalitu poskytova- ných služeb, dále na on-line dostupnost skladových dat a v neposlední řadě na zkraco- vání časů mezi objednávkou zákazníka a vy- chystáním zboží k distribuci ke koncovému uživateli. Situaci stále zhoršuje nedostatek lid- ských zdrojů, a to jak v oblasti personálu skladů, tak řidičů v dopravě. Takže firmy, které i v těchto složitých podmínkách zvládnou zajis- tit požadovanou prvotřídní kvalitu, si budou moci nechat své služby náležitě ocenit. z Nakolik aktuální je dnes rozhodování firem o změně svého logistického providera? Naše zkušenosti ukazují, že pokud nenastane zá- sadní problém s kvalitou poskytovaných služeb, zákazníci se snaží zůstat u svého providera a opti- malizovat své cenové podmínky za poskytované služby. Samozřejmě sledují vývoj na trhu či využí- vají služeb benchmarkingu a své případné poža- davky na zvýšení kvality směřují nejprve na svého stávajícího poskytovatele služeb. § LN Sklad MD logistiky v Praze – Horních Počernicích Sklad nabízí strategickou polohu v blízkosti řady velkých distribučních center v této oblasti. Jeho výhodou je i výška budovy – dvanáctimetrových skladů v ČR není mnoho. „Dává nám to obrovskou variabilitu ve využití skladu a dovoluje rychlejší doplňování zboží, což zvyšuje efektivitu. To se pozitivně odráží na ceně, kterou jsme zákazníkovi schopni nabídnout,“ říká ředitel pražského skladu MD logistiky Radovan Gregor. Dostatek ramp umožňuje v relativně krátké době obsloužit maximum vozidel na příjmu i na výdeji zboží. Tomu samozřejmě odpovídá vybavení manipulační technikou. Díky svému zázemí pro pracovníky je sklad využíván 24 hodin denně. Klíčovou kapitolou každého skladu je bezpečnost. Celý sklad v Horních Počernicích je krytý kamerovým systémem a vybaven automatickým protipožárním zařízením. K tomu patří i funkční systém desinfekce, deratizace všech prostor a systém úklidu. Sklad splňuje požadavky norem ISO 9001, ISO 14001, ISO 180001, ISO 50001, HACCP, IFS, má certifikát pro skladování potravin Státní veterinární správy a další náležitosti.

ODBORNÁ SETKÁNÍ 22 Technologie mění svět i logistiku Další z řady odborných akcí společnosti Reliant zapojila v polovině března na sto odborníků do diskuze o podobě logistiky blízké budoucnosti. Ta je jednoznačně spojená s moderními technologiemi. kdo do něj chtějí být aktivně zapojeni? Do jaké míry je nezbytné investovat do automatizace, digitalizace a do nového nastavení procesů? Tyto a další otázky byly předmětem diskuze více než stovky odborníků v rámci Technolo- gické konference, kterou v pražské Columně uspořádala společnost Reliant s.r.o. Konference akcentovala témata spojená s udržením konkurenceschopnosti firem v glo- bální ekonomice budoucnosti. Předmětem před- nášek i diskuzí tak byl vliv automatizace logistických procesů na řešení krize na trhu pracovních sil, opakované dosahování vysoké kvality služeb, či zvyšování efektivnosti těchto procesů. Důraz byl věnován i implementaci ře- šení pro zvýšení viditelnosti a dohledatelnosti zboží napříč celým dodavatelským řetězcem, akceptování jednotných standardů, ale také nutnost posilování energetické udržitelnosti firem v podmínkách sílícího tlaku na elektromo- bilitu a vývoj individuálních řešení šitých na míru konkrétním zákazníkům s využitím stan- dardních technologií a procesů. Vysoká účast i zájem o jednotlivá témata jasně dokazují, že firmy i lidé, kteří tyto firmy tvoří, chtějí do doby silně ovlivněné moderními technologiemi vstou- pit se vztyčenou hlavou. § LN Účastníky přivítal Miroslav Rumler z pořádající agentury RELIANT Masovou implementaci moderních technologií předznamenala již před několika lety vize tzv. Průmyslu 4.0. Na tu postupně reagují jednotlivé články dodavatelského řetězce a ten postupně získává stále kompaktnější, propojenější a stále více integrovanou podobu. Co přesně vyžaduje moderní globální dodavatelský řetězec od těch,

INZERCE 23 INZERCE Na vůdčím světovém veletrhu pro logistiku, mobilitu, IT a supply chain management vás očekává: • Přes 2.000 vystavovatelů z více než 60 zemí • Rozsáhlý a hodnotný program konferencí s více než 200 experty Staňte se součástí této silné komunity. Zajistěte si vstupenky už teď! www.transportlogistic.de/tickets/en LOGISTICS makes it happen 4.–7. června 2019 Messe München www.transportlogistic.de Bližší informace pro návštěvníky: www.expocs.cz , Tel.: 545 176 158 VGP – industriální stavby s.r.o. Renata Kozáková tel +420 777 483 249 email renata.kozakova@vgpparks.eu www.vgpparks.eu Vytváříme parky pro vaše logistické, průmyslové a obchodní aktivity VGP_Logistik NEWS_225x157,5_2017.indd 1 31/03/17 11:15 Výtažková azurováVýtažková purpurováVýtažková žlutáVýtažková Āerná

DOPRAVA 24 Elektromobil umí jezdit i za 50 haléřů na kilometr, ale chybí dostatek dobíjecích stanic a podpora státu Jaký typ firem v Česku zapojí elektromobily jako první do svého podnikání? A jaké jsou nejčastější překážky rozvoje al- ternativního pohonu firemních flotil i privátních vozů? O tom hovoří Leoš Kabát ze společnosti Schneider Electric, která rozvíjí program elektromobility a instalovala po celém světě více než 70 tisíc nabíjecích stanic pod označením EVlink. Spolupracuje také se všemi významnými automobilkami na evropském trhu, mezi které patří také firma Renault. z Jak vidíte nejbližší budoucnost elektromobi- lity v českých i evropských podmínkách? Pro rozvoj elektromobilů je klíčové vybudování dostatečné nabíjecí infrastruktury s přesahem hranic jednotlivých zemí – v rámci EU. Kromě budování infrastruktury je nutné řešit také přístup k ní. Důležité je, aby spolu jednotliví poskytovatelé nabíjecí infrastruktury komuniko- vali a vzájemně sdíleli nabíjecí stanice. V České republice není stále vybudovaná dostatečná veřejná síť pro nabíjení, která by umožňovala další rozvoj elektromobility. Stát navíc posunul dotace do budování infrastruktury, takže se rozvoj opozdí o další čtyři roky. V ostatních evropských zemích stát poskytuje různé úlevy a dotace pro nákup elektromobilů a nabíjecích stanic – což u nás prozatím neplatí. Koncoví uživatelé a firmy tedy nejsou v Česku dosta- tečně motivováni. Další překážkou je cena elek- tromobilů, která se odvíjí podle ceny baterií – ta z dnešního pohledu brzdí elektromobilitu nejvíce. z Dokážete si představit firmu, pro níž je pro- voz flotily elektromobilů výhodný? Případně za jakých podmínek? Primárně by měl masivněji využívat elektro- mobily převážně stát a státní firmy a orgány, jako je například policie, pošta, úřady sociálního zabezpečení atd. Vozidla jsou také vhodná pro použití v půjčovnách, protože carsharing umožnuje jednoduché ovládání a řízení. Auta se mohou nabíjet, když čekají na zákazníka nebo když zákazník například nakupuje. Lze si rovněž představit model firmy, která se živí rozvážkovou službou v okolí svého sídla. Pokud si tato firma domluví s dodavatelem elektrické energie tarif pro nabíjení elektromobilů a bude nabíjet v nízkém tarifu, může dosáhnout až na cenu 50 haléřů na kilometr. Ve srovnání s průměrnou cenou za kilometr u auta na spalovací motor je to třetinový náklad. Pod- mínkou, aby provoz pro tuto firmu byl výhodný, je vyhovující délka trasy rozvozu s ohledem na dojezd elektromobilu a nabíjení vždy na firemní nabíječce s domluveným tarifem. Veřejné nabí- jecí stanice si mnohdy účtují vyšší náklady. z Jaká nás čeká budoucnost v oblasti nabíje- cích stanic v nejbližší i vzdálené budoucnosti? Největší procento nabíjecích stanic bude in- stalováno a používáno u zákazníků doma, odha- dem asi 80 procent. Na druhém místě to budou veřejná místa, jako jsou například parkoviště, komerční budovy nebo benzínky. Pro domácí použití se nejvíce hodí třífázová nabíjecí stanice s výkonem 11 kW (20A jistič, hlavní domovní jistič 25A), s integrovaným kabelem a klíčkem pro zabezpečení přístupu a případné omezení výkonu (pokud manželka zrovna začne prát a žehlit). Nabíjecí stanice v komerčních bu- dovách by měly mít kolem 22 kW pro střídavé nebo stejnosměrné nabíjení s koncovkou, která umožňuje univerzální použití stanic. Přístup ke stanici je řízen nadřazeným systémem a umožňuje jejich připojení do systémů poskyto- vatelů služeb nabíjení, jako jsou například EV mapy, GreenWay, Smart EV a další. Pro parkoviště nebo benzínky se nejvíce hodí rychlonabíjecí stejnosměrné stanice o výkonu od 24kW do 300kW, možná i více. U veřejných stanic je primárně důležité zajistit přístup k těmto stanicím. Možná by stálo za úvahu, kdyby stát vstoupil do této oblasti a nabídl poskytovatelům služeb nabíjení jednotnou plat- formu, která by umožnila jejich sdílení přes jed- notlivé operátory, které na trhu s dobíjecí infrastrukturou aktuálně máme. z Jak vůbec správně nabíjet elektromobil, aby dobře plnil svoji funkci? K nabíjení je potřeba přistupovat s ohledem na aktuální stav zbytkové kapacity baterie a cíle cesty. S elektromobilem je potřeba vaše jízdy plánovat. Primárně se nabije během noci a ráno máte obvykle k dispozici plnou kapacitu baterie. Při použití baterie 40 kWh to znamená v městském provozu a při denním nájezdu okolo 50 kilometrů dobíjení baterií jednou až dvakrát týdně. Pro větší vzdálenosti potřebu- jete plánovat opravdu precizně - nakoupit si kartičky od energetik a vyrazit. Výsledek je ale v případě vzdáleností větší než 200 kilometrů nejistý, ale i to by se mělo brzy změnit. Ka- pacita baterií a s ní i dojezd elektromobilů se každý rok zvětšuje. Ještě před rokem byl běžný dojezd elektromobilu okolo 100 až 150 kilo- metrů, dnes je to 250 až 300 kilometrů. § Zdroj: Botticelli

2019 2019 9

29