TRANSPORT a LOGISTIKA 12/2012 (SK)

www.tamex.sk•Komplexnéslužbykutachografom–sťahovaniedát •Monitorovaniepolohy–prevádzky–spotrebypaliva www.dispecer.sk 12/2012, ročník 14 www.transport.sk top magazín o motorizme, doprave, zasielateľstve a logistike Pridružený člen ZLZ SR 2,80 €/mimo Sr 4 € Logistikanásneohraničujeteritóriom Koncept Freightliner Revolution www.jungheinrich.skwww.jungheinrich.sk téma:tankovaciekarty preautodopravu 9 771338 380003 21 www.slovdekra.sk Logistikapotrebujespoľahlivúinfraštruktúru InovačnýprocesvSamsungunikdynekončí Zodpovednosťzapoškodenietovaru STABOotvorilonovécentrumvoZvolene 12najkrajšíchmostovvEurópe NovélogistickéstrediskoSPS colnéhoinžinierstva AutobusyvoViedni svýhodnoupolohou Betónovévozovky HondaJet – Dôležitý míľnik v letectve ttttéma:éma:éma:éma:éma:téma:ttéma:ttéma:ttéma:ttéma:t preautodopravupreautodopravu SlovenskápremiéranovéhoVolvoFH

Volkswagen Amarok Pick-up, ktorý elegantne zvládne každý terén. Robustný a odolný s ložnou plochou umožňujúcou bezpečne previezť europaletu aj na šírku. Úsporný aj vďaka 8-stupňovej automatickej prevodovke a modernému motoru BiTDI s technológiou Common Rail. Komfortný vnútorný priestor s výbavou, akú poznáte len v osobných vozidlách. Nezáleží na tom, na akú cestu vyrazíte. Informujte sa o aktuálnych akciách u vášho predajcu Volkswagen úžitkové vozidlá alebo na www.vwuzitkove.sk Kombinovaná spotreba paliva: 7,0 - 8,5 l/100 km, emisie CO2 :185 - 224 g/km Švihák v meste, šelma v teréne Volkswagen Amarok Firemné auto roka 2012 Terénne vozidlá VitaziFA2012loga 14.9.2012 10:16 Page 1 www.vwuzitkove.sk

12/2012 3 CESTNÁ DOPRAVA passion for excellence transport + logistics cargo-partner SR, s.r.o. Kopčianska 92 852 03 Bratislava Tel.: +421 2 68242-300, Fax: +421 2 68242-222 E-mail: skdja@cargo-partner.com www.cargo-partner.com Medzinárodná špedičná spoločnosť cargo-partner už takmer 20 rokov poskytuje riešenia šité na mieru pre pokrytie vašich potrieb v oblasti leteckej, námornej a cestnej prepravy. Zabezpečujeme tiež komplexné logistické služby od optimalizácie skladových kapacít až po outsourcing logistiky. Od roku 2006 prevádzkujeme v Bratislave vlasntné moderné logistické centrum s kapacitou 14.000 paliet. Uskladnite svoj tovar v modernom logistickom centre a profitujte z unikátnej polohy - ako jediný na Slovensku vám ponúkame úsporu nákladov aj času vďaka polohe priamo pri kontajnerovom termináli so železničným napojením na prístavy Hamburg, Bremerhaven, Koper a Rijeka. Najlepšia poloha - Najlepšie spojenie ► nové logistické centrum v susedstve kontajnerového terminálu Metrans v Dunajskej Strede ► len 46 km juhovýchodne od Bratislavy na pozemku s rozlohou 60.000 m 2 1. etapa so skladovou plochou 7.000 m2 skolaudovaná, 2. a 3. etapa v príprave

editorial Barometer dopravného trhu Obdobie od 06.11. 2012 do 03.12. 2012 Nakládky v % Voľné autá v % SK DEEU EU SK ES SK FR SK IT SK NL SK PL SK RU SKRU SKPL SKNL SKIT SKFR SKES SKDE 6337 52 48 8 92 43 57 51 49 21 79 53 47 6 94 9 91 32 68 10 90 41 59 6 94 61 39 5941 Obdobie od 06.11. 2012 do 03.12. 2012Obdobie od 06.11. 2012 do 03.12. 2012Obdobie od 06.11. 2012 do 03.12. 2012 TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKA mesačníkpredopravu,zasielateľstvo,logistikuaveľkoobchod Vydáva Vydavateľstvo LUXUR Media, s. r. o. v spolupráci s MDVRR SR ako rezortný časopis registračné číslo MK SR EV2871/09 ISSN 1338-3809 Adresa redakcie Koceľova 15, 821 08 Bratislava tel.: +421 2 55 96 81 47, fax: +421 2 55 96 81 49 Konateľ Mgr. Viliam Bujna, tel.: +421 903 422 271, vydavatel@transport.sk Šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník tel.: +421 2 55 96 81 47, sefredaktor@transport.sk Editor Ing. Stanislav Cvengroš, tel.: +421 905 946 888 stanley@transport.sk Redaktor Ing. Jozef Beníček, tel.: +421 903 216 015, benicek@transport.sk Inzercia Ing. Rastislav Bujna, tel.: +421 903 369 656, transport@transport.sk, marketing@transport.sk Ing. Alica Miklošková, tel.: +420 734 823 936, alica.mikloskova@transport-logistika.cz Elektronickú verziu nájdete na www.transport.sk Jazyková úprava a sekretariát Mgr. Romana Kebísková, asistent@transport.sk, tel.: +421 903 550 072 Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o., grafik@transport.sk Tlač Sineal, Bratislava Objednávky na predplatné www.transport.sk/objednat-predplatne alebo na predplatne@transport.sk. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty alebo predplatne@slposta.sk. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P. O. BOX 164, 820 14 Bratislava 214, zahranicna.tlac@slposta.sk. Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za obsah inzerátov, PR článkov. Redakčná rada Ing. Milín Kaňuščák, Prof. Jozef Gnap, PhD., Ing. František Komora, Prof. Ing. Štefan Cisko, CSc., Ing. Radmila Valíčková, Ing. Juraj Porázik, Mgr. Viliam Bujna, Mgr. Alexander Sotník, Ing. Jaroslav Horečný, Július Hron, RNDr. Daniela Vojtušová, Mgr. Jaroslav Janků, PhD. Snímka na obálke Citroën C-Élysée Globalizácia a rozvoj informačných technoló- gií sú dva zásadné faktory, ktoré zmenili vzťahy medzi zákazníkmi a obchodníkmi, ale aj medzi obchodníkmi navzájom. Na dlhej ceste podnika- teľských subjektov o vlastné firemné trhy, ich roz- voja starostlivosťo zákazníkovimpomáhadobre prepracovanýsystémCRM(customerrelationship management).Doterajšieskúsenostína tejtoma- ratónskej trati prinášajú pozitívne výsledky. K dis- pozícii je rad systémov pokrývajúcich všetko, čo je nevyhnutné pre udržateľný rozvoj podnika- nia v danom odbore. Snaha udržať si existujúcich zákazníkov a naplniť ich očakávania sú dva naj- významnejšieakcelerátorydôslednejzákazníckej orientácie. V tejto snahe nás najčastejšie obme- dzujepredovšetkýmaktuálnystavtechnikya naševlastnépoňatiestarostlivosti o relevantnýtrh,akoaj našavrodenáneochotana zmenyfiremnýcha zákaznícky orientovanýchprocesov.Idepredovšetkýmo princíp,žeo každéhozákazníkaje nevyhnutné sa starať. Mnohí manažéri však hovoria, že nie o každého rovnako. Vzťah je vždy aj spätnou väzbou, a ak má byť poznateľný, musíme mať mož- nosť ho zaznamenať, analyzovať a hodnotiť.Všeobecne platí, že v každej firme sa nachádzajú prakticky všetky informácie, ktoré sú potrebné na jej efektívnu prosperitu. Ide teda predovšetkým o to, ako tieto informácie dať k dispozícii všetkýmúčastníkomzákazníckyorientovanýchprocesovprávev okamihu,keď ich aktuálne potrebujú. Orientácia na zákazníka si vyžaduje rozsiahle vnútorné zmeny pravidiel, po- stupov,procesova kompetencií.Hlavnýmcieľomintenzívnejzákazníckejorien- tácie by malo byť dosiahnutie zákazníkovej spokojnosti. Tento proces sleduje dva ciele. Jedným je zabezpečenie čo najnižších nákladov intenzívnej starostli- vostio firemnétrhya druhýmmaximalizáciavyužitiatrhovéhopotenciálu,zvý- šenieobratua zisku.Tietofaktorypôsobiaprotisebe.Ichoptimalizáciavovzťahu k maximálnemu obratu a zisku je práve doménou efektívneho CRM systému. Riadenievzťahovsozákazníkmiv podobefiremnejfilozofiespojenés víziou, stratégiou,taktikoua realizáciou,jevšakdlhácesta.Všetcipracovníci,od recepč- nýchažpo konateľačipredsedupredstavenstva,samusiaučiťstarostlivostio zá- kazníkov. Práve tu je veľký priestor na individuálnu procesnú motiváciu. Je lep- šie postupovať od dôležitého k nepodstatnému a od malých krôčikov po veľké skoky. Osvojený CRM systém uľahčuje používateľom ich každodennú prácu. Sústavne poukazuje na aktualizovaný pohľad na osobné a tímové ciele. Zákaz- nícimajúdojem,žekaždý,s kýmvofirmehovoria,jedetailneinformovanýo ich očakávaniach, čo prispieva k firemnej i zákazníckej spokojnosti. AlexanderSotník OBSAH CESTNÁ DOPRAVA 3 Služba v segmente B Jeep Mighty FC Concept SUV Galavečer Volvo Trucks STABO otvorilo nové centrum vo Zvolene Amarok v ušľachtilej úlohe Freightliner skúša nové tvary a materiály Ideálna výška Kögel Mega SAPPO dostalo novú tvár TÉMA 44 Tankovacie karty pre autodopravu POSTER 54 V štýle Créative Technologie TECHNIKA 58 12 najkrajších mostov v Európe 163-metrová jachta Prelude ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 62 Integrované riadenie colného inžinierstva Tesco Potraviny domov pre veľké rodinné nákupy Zvýši strata súkromia úroveň online nakupovania? Prioritou je štandardizácia TÉMA 66 Developeri v logistike SKLAD A MANIPULÁCIA 81 Malé sklady s výhodnou polohou Hľadáte komplexné služby? Ste na správnej adrese! Nová manipulačná technika pre Condor Logistic ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA 85 Železničný trh odoláva Verejná osobná doprava 2012 Hospodárenie ZSSK sa zlepšilo VODNÁ DOPRAVA 88 Mimoúrovňová križovatka vodných ciest Demolácie lodí menia ceny na trhu LETECKÁ DOPRAVA 90 Havarovaný Airbus stojí na bezpečnom mieste Dôležitý míľnik v letectve Dreamliner je lietadlo snov FINANČNÉ SLUŽBY 94 Lízing sa v 3. štvrťroku zlepšil ALS rieši investičné potreby podnikateľov Z krízy sme sa poučili Fitch nevylučuje štátny bankrot Argentíny Orientácia na ziskovosť a stabilitu AUTO-AKTUALITY 100 Hybrid napájaný naftou – Peugeot 508 RXH Majiteľ superlatívov – BMW 320d Presné nasmerovanie Štvrtá generácia modelu Toyota RAV4 Posolstvo pre letné dni – Volkswagen Golf Cabriolet Twingo s pečaťou R.S. V štýle okrídleného šípu – Škoda Rapid Pokrokové riešenia v štúdii značky Lexus Pohľad na Mercedes-Benz triedy G v roku 2025 V sedemčlennom obsadení – Toyota Prius+ Technika s osvedčením – Ford Focus Kombi Diaľkový cestovateľ – Citroën C5 Tourer Ekologická kombinatorika – Opel Ampera 4 12/2012

Predstavenie 12/2012 5 CESTNÁ DOPRAVA Už na začiatku si treba položiť otázku, čím osloví širokú motoris- tickúklientelu?Nuž,jehovyužitiejevšestranné,veďsvojouDNA dokáže osloviť rodiny, môže sa stať referentským, podnikateľským, či dokonca flotilovým vozidlom. Za širokospektrálnym po- slaním stoja jeho osobité vlastnosti. Súhrn skúseností Tvorcovia tohto automobilu si stanovili viacero požia- daviek, ktoré by v konečnom účtovaní stáli za vznikom vozidla so zaujímavou štylistikou, najmodernejšou tech- nikou, potrebnou kvalitou a v neposlednom rade aj so za- ujímavou cenou. Tak sa dostala na rysovacie tabule troj- priestoroválimuzína,čisedan.Vonkajšiaeleganciaa pocit vizuálnej odolnosti sa preniesli taktiež do interiéru. Pri vzniku jeho architektúry bolo prioritou zabezpečiť posádke dosta- tok priestoru v šírkovom aj pozdĺžnom smere. Vodič a spolujazdec majú pred sebou hodnotne vyzerajúcu palubnú dosku, použité in- teriérové materiály prešli výberom z hľadiska elegancie, odolnosti a jednoduchej údržby. Aby sa automobil mohol prezentovať výdr- žou a dlhou životnosťou, podstúpil rad náročných testov. Aby sa s is- totou uplatnil aj v náročných jazdných podmienkach vo viacerých cieľových krajinách, dostal upravený podvozok a špeciálne pneu- matiky, zvýšenú ochranu spodnej časti karosérie, zosilnené prvky karosérie a vo väčšej miere sa uplatnilo spájanie dielcov skrutkami. Model C-Élysée bol vyvinutý vo Francúzsku a bude sa vyrábať v špa- nielskom závode v meste Vigo. Spoľahlivá platforma Skúsenosti konštruktérov sa uplatnili v plnej miere aj pri konštruk- cii podvozka a potrebnom naladení jazdných vlastností. Široké roz- chody kolies a špecifický podvozok s presným a informatívnym elek- trickým variabilným posilňovačom riadenia, s variabilným účinkom závislým od rýchlosti, zaručujú posádke bezpečné jazdné vlastnosti aj v najnáročnejších jazdných podmienkach. V závislosti od krajiny a úrovne vybavenia môže mať vozidlo na palube prvky výbavy ako ABS, ESP či až štvoricu airbagov. Vozidlo s jednoduchým ovládaním demonštruje aj skúsenosti značky Citroën v oblasti komfortu pruže- nia, ktoré zabezpečuje posádke pohodlie a potešenie z jazdy aj v ná- ročnýchjazdnýchpodmienkach.Moderneštylizovanýsedanje4,43m dlhý, 1,71m široký a 1,47m vysoký. Najdlhší rázvor v tejto kategórii vozidiel2,65mjezákladnýmpredpokladomna dosiahnutiespoľahli- vých jazdných vlastností a veľkorysého vnútorného priestoru. Zadní pasažieri majú dostatok miesta, do batožinového priestoru sa vojde 506l batožiny, čo je špičková hodnota v tejto triede. Modernizované motory Zastúpenie motorov sa hlási k trendu znižovania spot- reby a emisií. Nový trojvalcový motor 1.2 VTi 72 (53 kW/72 k; 110 Nm) je špeciálne upravený na spaľovanie benzínu s hor- šou kvalitou. Spotreba paliva je 5,0 l/100km (115g CO2/km), čo je úspora 22% oproti predchádzajúcemu motoru 1.4i. Dvo- jicu ponúkaných benzínových motorov dopĺňa pohonná jed- notka 1.6 VTi 115 (85 kW/115 k; 150 Nm). K dispozícii je tak- tiež úsporný naftový 1.6 HDi 92 (68 kW/92 k; 230 Nm), ktorý dosahuje priemernú spotrebu 4,1 l/100km (108g CO2/km). C-Élysée je na slovenskom trhu k dispozícii vo výbavách Attrac- tion, Seduction a Exclusive. Základný model 1.2 VTi Attraction je k dispozícii od 8490 eur a výrobca poskytuje na Citroën C-Élysée 4-ročnú záruku. ben, foto archív Predurčený na úspech Do portfólia francúzskej automobilky s dvoma šípmi z ozubeného kolesa sa aktuálne zaradil Citroën C-Élysée. Bol skonštruovaný so zámerom, aby zožal úspech v medzinárodnom merítku.

6 12/2012 Predstavenie CESTNÁ DOPRAVA Zástupcoviaautomobilkyvšaksvornetvrdia,žeBstĺpikexistuje,ibasa presťahovaldo pevnejkonštrukcieprednýcha zadnýchdverí.Predné saotvárajúklasicky,zadnésúposuvné,pričomnezáležína tom,ktorésa otvárajúa zatvárajúakoprvé.VýhodoutohtojedinečnéhosystémuEasy Acces Door je veľkorysejší priestor pri prístupe dovnútra. Otvor dverí je široký1500mm,tedado kabínysapohodlnedostanúpasažieri,lepšíje prístup k deťom v detských sedačkách a ľahšie sa nakladajú predmety. Po jednoduchom sklopení zadného deleného sedadla a sklopení ope- radlasedadlaspolujazdcavznikneveľkorysádispozičnádĺžka2350mm. Batožinovýpriestorpojmev základnomusporiadaní326l,pridvojmiest- nej zostave interiéru 1293l. Vysoká bezpečnosť Aby sa konštrukcia karosérie vyznačovala potrebnou tuhosťou, na jej konštruk- cii je použitých 58% ultravysokopev- nostnýcha vysokopevnostnýchocelí. V prípade bočného nárazu energiu pohltia rámy predných a zadných dverí.Prinárazezostávajúdverevďaka dômyselnémuriešeniupevnespojené s konštrukcioupodlahya strechy.Dô- kaz o spoľahlivosti tohto riešenia vy- stavila nezávislá organizácia Euro- NCAP – B-Max získal podľa nových pravidielbariérovýchtestovmaximál- nych5hviezdičiek.Za takýmtoziskom stojí aj bohatá sériová bezpečnostná výbava – až 7 airbagov. Elektronic- kým strážcom bezpečnej jazdy je sé- riové ESP. Ďalšie spomenuté prvky sú k dispozícii v rámci výbav Ambiente, Trend,Titaniuma TitaniumX,čiza prí- platok.V rámcibezpečnostisaprezen- tujeunikátnysystémActiveCityStop, ktorý do 15km dokáže sám zastaviť vozidlo úplne a do 30 km/h výrazne zmierni následky nárazu. Pri parkovaní môže asistovať vodičovi cúva- ciakamera,nechýbaasistentrozjazdudo kopcaHillLaunchAssist,čelné sklo v chladnom počasí spriehľadní vyhrievanie Quickclear, nechýba systémdetekciepoklesutlakuv pneumatikách,k dispozíciisúautoma- tické svetlá a stierače, načerpaniu nesprávneho paliva zabráni systém Easyfuel.Zozaujímavýchprvkovmožnoeštespomenúťpanoramatickú strechu,bezkľúčovývstup,automatickúklimatizáciu,systémFordSYNC na pripájanie a obsluhu mobilných telefónov a hudobných prehráva- čov, systém Emergency Assistance na privolanie záchranných služieb. Dostatočný výber Podprednoukapotoumôžusvojuslužbualternatívnevykonávaťštyri benzínovéa dvanaftovémotory.Prepĺňanýtrojvalcovýbenzínovýagre- gát 1.0 EcoBoost (získal titul Motor roka 2012) disponuje maximálnymi výkonmi74kW(100k)a 88kW(120k),krútiacemomentysiahajúv oboch prípadochna hodnoty170Nm.Kombinujúsas manuálnou5-stupňovou prevodovkoua dosahujúkombinovanúspotrebuna hranici5litrov.Ďal- šiavoľbamôžepadnúťna benzínovýštvorvalec1.4Duratec(66kW/90 k; 125Nm)s kombinovanouspotrebou6l/100km.Ajtátomožnosťpohonu sa kombinuje s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Druhou najvý- konnejšou benzínovou jednotkou je 1.6Ti-VCT (77 kW/105 k; 150 Nm), spolupracujúcou iba s prevodovkou PowerShift. Kombinovaná spot- reba sa pohybuje na hranici 6,4 l/100km. Najúspornejšiu spoločnosť v pohonemodeluB-Maxtvoriaagregáty1.5TDCi(55kW/75k;185Nm) a 1.6 TDCi ECOnetic (71 kW/95 k; 215 Nm). Spolupracujú s 5-stupňo- vými manuálnymi prevodovkami a majú kombinovanú spotrebu 4,1l, resp. 4,0 l nafty/100km. Ford B-Max sa už na na- šom trhu predáva a zá- kladná cena limitovanej verzieFlairXs motorom 1.4Duratecje13 390eur. ben,fotoarchív Služba v segmente B Ford rozširuje svoje portfólio rodinných vozidiel MPV o najmenší prírastok, postavený na podvozku mo- delu Fiesta. Dostal názov B-Max a využíva revolučné riešenie – absenciu klasického B stĺpika. Predstavenie na jej konštruk- cii je použitých 58% ultravysokopev-cii je použitých 58% ultravysokopev-

12/2012 7 CESTNÁ DOPRAVA Mercedes-Benz je lídrom vývoja bezpečnostných prvkov aj v úžitkových vozidlách. Na medzinárodnom autosalóne IAA 2012 Spolokový úrad pre dopravu (KBA) odovzdal spoločnosti Daimler AG prvé schválenie v Európe k medzinárodnej smernici „AEBS – pokrokový systém núdzového brzdenia“. Schválenie platí prenákladnévozidláznačkyMercedes-Benz,presnejšieprenovýmo- del Actros a model Antos. Tieto nákladné vozidlá značky Mercedes- Benz tak už dnes preukázateľne spĺňajú zákonné požiadavky, ktoré v 2. stupni predpisu vstúpia do platnosti až od roku 2018. Schválenie odovzdalprezidentúraduKBA,pánEkhardZinke,pánoviJensoviHa- mesterovi (vedúcemu vývoja vozidiel) a pánovi Dr. Rainererovi Mül- ler-Finkeldeiovi (vedúcemu vývoja mechatroniky). Nákladné vozidlá značky Mercedes-Benz s odteraz certifikovaným asistentom núdzového brzdenia ABA 3 sú zatiaľ jediné nákladné vo- zidlá, ktoré už teraz spĺňajú požiadavky AEBS stupeň 2, ktoré budú povinné pri registrácii nových vozidiel až od novembra 2018. Pred- časným splnením stupňa 2 sa už dnes ponúka výrazné zvýšenie bez- pečnosti. Nový Mercedes-Benz Actros a Antos sú tak ešte bezpečnejšie, hoci už súčasný Actros je považovaný za najbezpečnejšie nákladné vozid- lo na svete. Ďalšia generácia jedinečného aktívneho asistenta brz- denia 3 dokáže ešte viac. Uvedený systém asistenta núdzového brz- denia totiž odteraz aj pri stojacich prekážkach vozidlo automaticky úplne zabrzdí. Model Actros tak dokáže následky nehôd pri náraze zozadu nielen zmierniť ako doposiaľ, ale dokáže takýmto nehodám dokonca zabrániť – čo predstavuje ďalší míľnik v oblasti vývoja bez- pečnosti nákladných vozidiel. Asistenčné systémy vodiča môžu výrazne prispieť ku zmierneniu následkov dopravných nehôd. Komisia EÚ na zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky v roku 2009 vo všeobecnom nariadení o bezpeč- nosti 661/2009/EC zaviedla viaceré opatrenia. Okrem iného sa v ce- loeurópskomrozsahuprenovévozidlápostupnepredpisujepovinné zavedenie troch dôležitých asistenčných systémov vodiča zvyšujú- cich bezpečnosť premávky: V prvom kroku pôjde o montáž elektronických regulačných systé- movstabilityjazdy(EVSC),známychakoESPaleboESC,prevšetkynové vozidláexistujúcichtypov(osobnévozidlá,autobusy,nákladnévozidlá a prívesy),ktoréod 1.novembra2014budúpovinné.Viaceréprieskumy trhudokázalipozitívnydopad príslušných systémov. V druhom kroku budú po- vinnou výbavou systémy na  upozornenie v  prípade opustenia jazdného pruhu (LDWS, Lane Departure War- ning Systems), ako aj pokro- kové systémy núdzového brzdenia (AEBS, Advanced Emergency Braking Systems) prenovévozidlá.Týkasatoautobusovs viacneždeviatimisedadlami, ako aj nákladných vozidiel s najväčšou prípustnou celkovou hmot- nosťou nad 3,5t s novým typovým schválením od 1. novembra 2013 a všetky novoprihlásené vozidlá od 1. novembra 2015. Pokrokové systémy núdzového brzdenia sú schopné automaticky rozpoznaťnúdzovúsituáciua varovanímdaťvodičovipríležitosťvhod- nými manévrami brzdenia a riadenia zabrániť kolízii, alebo v prípade absencie reakcie vodiča aktivovať brzdovú sústavu vozidla, aby sa za- bránilo kolízii, alebo aby sa jej dopad minimalizoval. Tempomaty s reguláciou vzdialenosti a systémy núdzového brz- denia, doposiaľ dostupné na trhu, rozpoznávajú a reagujú na pohy- bujúce sa ciele, t. j. na vpredu idúce alebo spomaľujúce vozidlá. Sys- tém ABA 3 z dielne Mercedes-Benz, ktorý odteraz spoľahlivo reaguje na stojacecieleavozidlozabrzdiaažpo úplnézastavenie,čímdokážu úplnezabrániťnehodeprinárazezozadu.Tietosystémyvýraznoumie- rouprispievajúk zníženiunehôd,leboprirozpoznaníkritickejsituácie podporujú nepozorného vodiča a autonómnym brzdením znížia ki- netickú energiu. Actros si tak upevnil pozíciu najbezpečnejšieho ná- kladného vozidla na svete. Šesťročný bezpečnostný predstih Mercedes-Benz predstavil tretiu generáciu asistenta núdzového brzdenia (ABA). Nové nákladné vozidlá značky Mercerdes-Benz už teraz spĺňajú smernicu EÚ pre asistenta núdzového brzdenia. Zľava doprava: Dr. Rainer Müller-Finkeldei (vedúci vývoja mechatroniky), Jens Hamester (vedúci vývoja vozidiel) a prezident KBA, Ekhard Zinke s certi kátom (dokladom o typovej skúške) Nový Actros so systémom núdzového brzdenia ABA 3 v akcii pri stojacich prekážkach

AUTO-AKTUALITY 8 12/2012 CESTNÁ DOPRAVA Firma Paul sa zaoberá výrobou špecializovaných vozidiel na pod- vozkoch a s komponentami Mercedes-Benz. Na autosalóne IAA 2012 predstavila obrovský Heavy Mover HM 80 570 s motorom Mer- cedes-Benz s výkonom 570 k. Ale nie je to „najslabšia“ verzia. Vy- rába aj týchto ob- rov s  motormi s  výkonom 610 a  dokonca 650 koní. Šasi HM 80 570 6x6 je vy- bavený 16-stup- ň o v o u p r e - v o d o v k o u Mercedes-Benz, zatiaľ čo ďalšie dva výkonné mo- tory pracujú so 7-stupňovou au- tomatickou pre- vodovkouAllison. S celkovou hmot- nosťou 80 ton je Paul určený najmä do ťažkých terénov africkej púšte. Kabína je z ťa- hača Mercedes-Benz Actros MP3. V zadnej časti podvozku bude 170-tonový hák Rockinger, teda celková hmotnosť súpravy po skom- pletovaníbudeaž250ton.ŤahačmápneumatikyMichelins rozmermi 875/65 R 29. Celková výška vozíka je 1,92m a šírka 3,5m. Off-road 4x4 monster SUV Jeep Mighty FC Concept SUV postavili pri príležitosti 46. výročia stretávania faúšikov jeepov v americ- kom Utahu pod ná- zvom Moab Easter Jeep Safari. Jeep vytvoril koncept Mighty FC inšpi- rovaný hlavne dží- pom Forward Con- trol postaveným a využívaným v ro- koch 1956 – 1965 ako malý nákladia- čik do terénu, ktorý mal minimálnu dĺžku (pre ovládateľ- nosť) s dostatočnou dĺžkou nákladného priestoru pre ná- stroje.Tím dizajnérov Jeeppostavilkoncept Mighty FC na  pod- vozkuWrangler Rubi- con 2012 a premiest- nil kabínu hore pred prednú nápravu, predĺžil ráz- vor, a pridal vlastný vstavaný nákladný priestor. Interiér bol prepracovaný s  čalúnením z  hrubej kože. Off-roadové vlastnostizlepšilipridanímpor- tálových náprav Mopar, ktoré ponúkajú najväčšiu možnú svetlú výšku pre pohon 4×4 bez ďalších úprav. Jeep Mighty FC je vybavený masívnymi 40-palcovými pneu- matikami, nárazníkmi Hanson, navijákom a výfukovým systémom Corsa z nerezovej ocele. Jeep Mighty FC Concept SUV Obor medzi Mercedesmi

CESTNÁ DOPRAVA 12/2012 9 V bratislavskej Inchebe sa Galavečera Volvo Trucks zúčastnilo viac ako 700 pozvaných hostí. Začiatok patril prvej dáme sloven- ského jazzu Silvii Josifovskej, takže už začiatok bol v tento skvelý ve- čerhviezdny.VeľkolepúshowmoderovalMarošKramár,automobilový fanúšik, ktorý viedol so zástupcami Volvo TrucksSlovakzaujímavépríhovoryv sprie- vodeprezentačnýchfilmovonovomVolvo FH. Samotné odhalenie ťahačov sprevá- dzala odvážna akrobatická show Vertigo. PočasvečeratiežvystúpilaNelaPocisková a skvelá A capella Fragile. Po kultúrnom programe a odhalení 6 modelov nového Volvo FH sa už hostia sústredili na prvý kontakt s novými modelmi, ktoré pored- stavuje výrazný posun dopredu v medzi- národnej autodoprave. „Sme hrdí, že máme možnosť predstaviť na- šim zákazníkom na Slo- venskusvetovúnovinku – modelový rad Volvo FH. Nové Volvo FH bolo vyvíjané niekoľko rokov a dnes ponúka novinky, ktoré budú celkom ur- čite prínosom pre celé dopravné odvetvie,“ pove- dal Johannes Kjellgren, Ma- naging Director Volvo Truck Slovak. Bližšie informácie o nových truckoch priniesli Robert Mé- száros, Sales Manager a Leonard Toček, Aftermarket Manager, ktorí predstavilinajvýznamnejšiemíľnikya úspechyVolvoTruckSlovakza 15 rokov pôsobenia na slovenskom trhu. V časti venovanej 85. výročiu si hostia pozreli vývoj nákladných vozidiel Volvo od prvého radu Volvo z roku 1928 až po súčasný nový modelVolvo FH. S uznaním komento- vali úspešný príbeh ťahačov Volvo a niektorí pri pohľade na nové FH konštatovali:„Čo to bude za truck, keď už súčasné Volvo FH13 500 je hitom sezóny a veľmi úspešné v predaji”.VolvoTruck na Slovensku má v tomto roku veľmi dobré výsledky a spokojnosť bolo cítiť aj v rozho- voroch s dopravcami využívajúcimi vozidlá tejto značky. „V časti venovanej prezentácii najvýznamnejších funkcií no- vého Volvo FH sme zákazníkom predstavili 2 svetové novinky, na ktoré je spoločnosť Volvo Trucks zvlášť pyšná – systém I-See a I-Torque.Tietonovinkynielenzlepšujújazdnévlastnosti,alespoluso službou Úspora paliva dokážu navyše ušetriť až 10% paliva,”s hrdos- ťou dodáva Johannes Kjellgren. NovéVolvosazačnepredávaťna jarbudúcehoroka,noobjednávky sa po celej Európe uzatvárajú už dnes. dopravné odvetvie,“ pove-dopravné odvetvie,“ pove- SlovenskápremiéranovéhomodelovéhoraduVolvoFH SpoločnosťVolvoTruckSlovakdňa23.11.2012,počassláv- nostnéhoGalavečera,poprvýkrátnaSlovenskupredstavila novýmodelovýradnákladnýchvozidielVolvoFH.Večersa niesolajvduchuosláv15.výročiapôsobeniaVolvoTrucks naSlovenskua85.výročiazaloženiaznačkyVolvo. SlovenskápremiéranovéhomodelovéhoraduVolvoFH Galavečer Volvo Trucks na výstavisku Incheba Robert Mészáros, Sales Manager a Leonard Toček, Aftermarket Manager Fragile Silvia Josifovska 9 Nela Pocisková Akrobatická show Vertigo Premiérové Volvo FH Johannes Kjellgren, Managing Director Volvo Truck Slovak

AUTO-AKTUALITY 10 12/2012 CESTNÁ DOPRAVA Preto sme prijali pozvanie na „komornú“ výstavu autokarov z pro- dukcie Mercedes-Benz a Setra vo Viedni. Boli tam všetky vozi- dlá týchto značiek z IAA 2012. Takže sme sa s nimi mohli dôkladnej- šie zoznámiť. Mercedes-BenzuviedolmodelCitaro,TravegoEdtion1a IntouroM, Setra prezentovala modely ComfortClass 500, typy S 515 HD, S-516 HD/2, S 517 HD a poschodový S 431 DT . Treba pripomenúť, že návrhári sa intenzívne venovali najmä úpra- vám detailov karosérie, pretože všetky vystavené modely prešli dô- kladnými skúškami v aerodynamických tuneloch, v ktorých upra- vili všetky vonkajšie časti karosérie tak, aby kládli čo najmenší od- por vzduchu. ModelySetramajúpribližnerovnakývonkajšídizajn,novnútrajšky všetkých vystavených modelov doslova hýrili pohodlím pre ces- tujúcich a možno povedať, že vyba- vením ich možno smelo porovnať s pohodlím v lie- tadlách. Modely Setra S  516 HD a Setra S 517 HD malitrojnápravové podvozky. Mercedes-Benz Citaro Stal sa prvým sériovo vyrábaným mestským autobusom s mo- torom Euro 6. Napriek tomu jeho konštruktéri dosiahli o 5% nižšiu spotrebupaliva.NovéCitaromávýraznepreštylizovanúnajmäzadnú časť. Keďže ide o mestský autobus, bolo treba znížiť množstvo ex- halátov so škodlivinami, najmä obsah CO2. Zákazník si môže objed- nať z dvoch úplne nových motorov: OM 936 alebo OM 470, čo sú šesťvalcové radové motory buď so zdvihovým objemom 7,7l alebo 10,7l. Obidva majú veľmi dlhé servisné intervaly. Na filter častíc až 120 000km, alebo 2 roky. Krútiace momenty majú maximálny prie- beh v nízkom rozsahu otáčok, čo je pre jazdu po meste veľmi dôle- žité. Motor OM 936 aj s vertikálnou alebo horizontálnou verziou má variabilnú zmenu nastavenia výfukového vačkového hriadeľa, čo sa vovznetovommotorevyskytujepo prvýraz.Modifikovanéčasovanie výfukových ventilov pomáha pri regenerácii filtra častíc.Výkon môže byť 220 kW alebo 260 kW (1200 alebo 1400 Nm pri otáčkach 1200 za minútu). Výkonnejšia verzia OM 470 má výkon 265 alebo 290 kW (1700 a 1900 Nm pri 1100 otáčkach). Automatické prevodovky s me- ničom krútiaceho momentu môžu byť značky Voith alebo ZF. Autobusy majú na zastávkach znižovanie schodíkov na výšku 320mm, takže sa do nich nastupuje veľmi pohodlne. Maska Citara víta cestujúcich priateľským úsmevom. Jeho predné stĺpiky sú vý- raznezosilnené.Pracoviskovodičajeprecízneergonomickyupravené na maximálne pohodlie. Predné kolesá majú nezávislé pruženie, vo- zidlo dostalo bezpečnostnú technológiu ESP, troje dverí a bi-xenó- nové vonkajšie osvetlenie. Zájazdové autobusy z IAA vo Viedni Na výstave úžitkových vozidiel IAA v Hannoveri sme síce strávili plné dva dni, ale okrem truckov a vanov na nej bolo veľké množstvo ďalších zaujímavých exponátov, ktoré sme nestačili obzrieť si podrobnej- šie. Najmä v oblasti luxusných zájazdových autobu- sov bolo z čoho vyberať.

CESTNÁ DOPRAVA 12/2012 1112/2012 CESTNÁ DOPRAVA Mercedes-Benz Travego Je zájazdový autobus s brzdovým asistentom 2. generácie s rozo- znávaním pevnej prekážky pred vozidlom. Jeho motor Euro 6 OM 471 má zdvihový objem 12,8l a výkon 350 kW (2300 Nm pri otáčkach 1100 za minútu). Má automatizovanú prevodovku GO 250-8 Power Shift a do detailov zmenený kokpit vodiča s technológiou proti ne- žiaducemu prejazdu čiar jazdných pruhov. Účinný čistic častíc si prvý servis vyžaduje po najazdení 360 000km a potom každých 240 000. Nový integrovaný retardér poskytuje brzdový moment až 3500 Nm. Spojkajebezúdržbová.Prevodovkasaovládapáčkoupodvolantom. Trojnápravové Travego M Edition 1 je špeciálny 36-miestny auto- bus pre tímových cestujúcich, napr. hokejistov, futbalistov… Travel Star Xtra má najvyššiu luxusnú triedu vybavenia. V zadnej časti sa nachádza spoločenské sedenie s dvoma či tromi spojenými stolíkmi. Mercedes-Benz Intouro Autobus určený pre medzimestskú dopravu so zvýšenou po- dlahou s ponukou pre všetky krajiny EÚ. Poháňa ho motor OM926 so zdvihovým objemom 7,2l s výkonom 210 kW a 1120 Nm spĺňa- júci ekologický predpis Euro 5 a EEV. Má šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Alternatívne môže mať aj motor OM 457 hLA 12-litrový s výkonom 220 kW a šesťstupňovú automatickú prevodovku ZF. Ide o 55-miestny autobus s odkladacou policou na menšiu batožinu nad hlavami cestujúcich. Autobusy SETRA Na IAAautobusySetramaliexpozícius radomComfortClass500.Zo všetkýchvystavenýchautokarovtrimalisvetovúpremiéru,ktorépre- zentovalaznačkaDaimlerz Ulmu.Reprezentovalisúčasneajperspek- tívy budúcej orientácie výrobcu, ako skutočné koncepty blízkej bu- dúcosti. Predstavovali aj štyri základné elementy života: oheň, vodu, zem a vzduch. Setra do nových modelov implementovala dizajn bu- dúcej orientácie množstvom technických inovácií, ktoré by sa mali stať v blízkej budúcnosti štandardom pre zájazdové autobusy. Mali ukázať zákazníkom zmeny v stavbe takýchto vozidiel pre najbližšie roky. Ide o štan- dardy v dizajne, aerodynamike a  účinnosti. „Už dnes robíme reál- nu budúcnosť,“ povedal hovorca spoločnosti Evo- Bus GmbH. SetraS 515HD Na výstave vo Viedni sme vi- deli všetky naj- dôležitejšie Setry. Novýdvojnápravovýmodeldlhý 12,3 m s označením S 515 HD ako trojhviezdičkové vozidlo pre 49 cestujúcich so sedadlami typuVoyage Plus s novým šesť- valcovým motorom OM 470 (315 kW/425 k) so špecifiká- ciou Euro 6 a s osemstupňo- vouautomatizovanoupreodov- kou GO 250-8 PowerShift. Medzi technologické novinky treba spomenúť vnútorné osvetlenie diódami,bixenónovéreflektory, adaptívny cruise control, funk- ciu stop-štart, protiúnavový asistent vodiča a nový monitorovací systém tlaku v pneumatikách. Samozrejmosťou sú trojbodové pásy pri každom sedadle. Setra S 516 HD Má trojnápravový podvozok. Autobus je dlhý 13,115m, poháňa ho motor OM 470 s výkonom 315 kW s automatizovanou manuálnou 8-stupňovouprevodovkouGGO250-8PowerShift.Početcestujúcich 48. Aj tento autobus má mimo- riadnepohodlnésedadlás mož- nosťou rozšíriť krajné do uličky. Vstupdo vozidlastrednýmidve- rami je rozšírený oproti pred- chádzajúcim modelom. Vedú do vnútra tri schodíky. Vozidlá majúzaujímavýsystém,ktorým sa zníži svetlosť autobusu pri jazde po autostráde, čím sa zni- žuje odpor vzduchu a šetrí pa- livo.Pohodlieprijazdezlepšiliaj nové tlmiče pruženia a riadenie niejenáchylnéna vibrácie.Vozi- dlá majú nový elektronický brz- dový pneumatický systém s nú- dzovým brzdovým asistentom, ktorý sa vyskytuje po prvý raz v autobusoch ComfortCalss 500. Aktívny brzdový asistent druhej generácie má nový radarový senzor na kon- trolu priestoru pred sebou. Ak zistí spomaľujúci sa objekt, alebo pevnú prekážku,uvediedo činnostibrzdovýsystémvozidlatak,abynevznikla havária.Asistentúnavyvodičapozorujezasepohybyvolantua brzdovú aktivitu vodiča a jeho reakčnú schopnosť. Ak zistí únavu vodiča, elek- tronický signál spustí vibrácie jeho sedadla bez informácií cestujúcim. Setra S 517 HD Jedlhý13,935metraa jeprvýs trojnápravovýmpodvozkom.Vozidlo má štvorhviezdičkové vybavenie pre 52 cestujúcich so sedadlami typu SetraVoyageSupreme.MáopäťšesťvalcovýradovýmotorpodľaEuro6 s výkonom 350 kW/476 k zo série OM 471. Dynamiku vozidla charakte- rizujú zaoblené hrany všetkých vonkajších častí karosérie, nové modu- lárne navrhnuté reflektory a smerovky sú poznávacím znakom týchto modelov. Úspešne vyriešená aerodynamika karosérie prispela k dosť výraznému zníženiu odporu vzduchu (o 20%), čím sa znížila spotreba paliva až o 5%. Koeficient odporu vzduchu nameraný v aerodynamic- kom tuneli predstavuje veľmi priaznivú hodnotu – 0,33. Značka SETRA mala na viedenskej výstave najvýznamnejšie zájaz- dové autokary, hýriace pohodlím, krásnym dizajnom, vynikajúcimi se- dadlami s príjemnými obťahmi na dotyk, s posuvom krajných sedadiel do uličky a s veľmi dobrým odhlučnením. Aj na krátkej jazde po au- tostráde a po bežných cestách sme sa cítili v jednom z nich príjemne. Operadlásedadiels možnosťousklopeniatakmerdo ľahuposkytnútu- ristom aj počas nočnej jazdy celkom pokojný odpočinok. Vo výstavných priestoroch Setry radu Comfort Class 500 zabrali väč- šinu miesta, takže sme mali možnosť nielen nazrieť do ich interiéru, ale vyskúšaťsiokremvodičovhosedadlaajsedadláprecestujúcichv pred- nej časti, v strede a vzadu. V Setre technici vykonali poriadny vývojový krok vpred najmä čo sa týka pohodlia cestujúcich. StanoCvengroš,fotoPeterŠkorňa

12 12/2012 CESTNÁ DOPRAVA Z neho vyplynulo, že viac ako štvrtina mládeže je presvedčená, že ak by mala znova skladať vodičské skúšky, tak by neuspela. Až 49% opýtaných zas uviedlo, že im chýba výcvik základných zruč- ností, ako je napríklad riadenie v noci. Široký záber Prieskum si zobral na mušku sledovanie správania veľkého počtu vodičov mladších ako 25 rokov. Celkovo ich bolo 6400 a pochádzali zo 16 krajín (15 v Európe a 1 v Južnej Afrike). Cieľom bolo prenik- núť do ich myslenia a poskytnúť zaujímavý pohľad na ich správanie na cestách. Uvedomovanie si zručností, ktoré sa naučili pri vodič- skom výcviku riadi hipokampus nachádzajúci sa v spánkovom laloku mozgu, ktorý zohráva veľkú úlohu pri krátkodobom uchovávaní in- formácií a pri priestorovej orientácii. Mladí vodiči, ktorí si nikdy ne- osvojili základné vodičské zručnosti, alebo ich zabudli, nepochybne potrebujú udržiavací kurz, aby si osviežili pamäť a stali sa z nich se- baistejší vodiči. V skutočnosti sa ich však po získaní vodičského pre- ukazu vráti späť do autoškoly len zopár. Ženy kontra muži Teoretickú časť testu absolvuje na prvýkrát 84% mladých vodičov, ženy sú však menej úspešné ako muži (18% oproti 14 %). V praktic- kej časti muselo opakovať skúšku až 35% žien v porovnaní s mužmi (28 %).Veľké rozdiely existujú aj medzi krajinami, napríklad v Turecku neuspeje v teoretickom teste na prvýkrát viac ako 54% mladýchTur- kov. Na Slovensku je to 5%, v Taliansku a Nemecku 8%. Najväčší ne- úspechv praktickýchvodičskýchskúškachzaznamenaliPoliaci(59 %), nasledujú Belgičania (45%) a Holanďania (43 %). Neistota mladých vodičov Hoci 90% mládeže výcvik absolvovalo, pri paralelnom parkovaní sa cítia stále neisto. Neprekvapuje to, pretože zvládnuť tento ma- néver môže trvať roky. Najmenej istí sú dánski (25 %), českí (23 %), poľskí (22%) a rakúski (22%) mladí vodiči, za najmenej nervóznych sa považujú britskí (12 %), talianskí (12 %), ruskí (10 %) a španielski (8%) vodiči. Najväčšie obavy z vedenia motorového vozidla v cu- dzine majú ruskí (54%) a britskí nováčikovia (46 %). Naopak, najme- nej sa obávajú mladí vodiči zo Švajčiarska (13 %), ďalej Rakúšania, Belgičania a Holanďania (všetci po 14 %). Možno to vysvetliť tým, že ide o menšie krajiny a nie je potrebné jazdiť ďaleko, aby sa človek ocitol za štátnou hranicou. Medzery vo výcviku Z prieskumu ďalej vyplynulo, že 49% mladých vodičov počas au- toškoly nenacvičovalo šoférovanie v noci, pretože väčšina lekcií pre- biehala počas dňa. Najmenej pripravení boli ruskí (76 %), českí (75%) a tureckí (72%) mladí vodiči, ktorí neprešli nijakým výcvikom. Dáni a Nemci boli pri- pravení najlepšie a iba 6% Dánov a  2 % Nemcov uviedlo, že sa túto techniku nenaučili. Z vý- skumu okrem iného vyplýva, že 47% mladých vodičov sa po- čas výcviku ne- dozvedela nič o núdzovom manévrovaní.Najmenejpri- pravení sa cítili Česi (70 %), Nemci (60 %), Turci (59%) a Francúzi (58 %), respek- tíveuviedli,žetonebolosú- časťou ich výcviku. Naopak, Briti a  Dáni sa javia ako najsvedomitejší, lebo iba 14% Britov a 20% Dánov uviedlo,ženeabsolvovalovýcvikšoférovaniav núdzovýchsituáciách. Popri nízkej úrovni povedomia sa zdá, že mladí vodiči nie sú dobre vyškolení ani v niektorých ďalších motoristických zručnostiach. Iba 54% bolo poučených o technikách riadenia s racionálnou spotre- bou pohonných hmôt, hoci to možno považovať za nevyhnutnosť v dnešnejekologickya ekonomickyzmýšľajúcejspoločnosti.Iba45% vedelo,akoskontrolovaťtlakv pneumatike,a len20%sanaučilo,ako sa vymieňa pneumatika s defektom, čo sú všetko nevyhnutné zruč- nosti pre vodiča a sú súčasťou bežnej údržby vozidla. Ľahké, ale drahé Získanie vodičského preukazu je relatívne jednoduché, to si myslí 64% mladých ľudí. Rakúšania a Juhoafričania (37 %), ako aj Poliaci a Holanďania (33%) sa domnievajú, že ak by dnes znovu skladali vo- dičské skúšky, neprospeli by. Získať vodičský preukaz je v súčasnosti drahá záležitosť, s čím súhlasí 81% respondentov, v Nemecku do- konca až 93% a vo Francúzsku 92%. Naopak, najmenej sa s týmto tvrdením stotožňujú Česi (64%) a Rusi (61 %). V súvislosti s prieskumom bude spoločnosť Goodyear spolupra- covať s Asociáciou európskych autoškôl (EFA), ktorá sa neustále usi- luje o zhodu vo výcviku vodičov po celej Európe. GY, foto archív Zaujímavý prieskum v radoch vodičov SpoločnosťIPSOSuskutočnilaprespoločnosťGoodyear EMEAzaujímavýprieskum.Zozbieralanázorymladých vodičov,ktorínedávnoabsolvovalivodičskývýcvik.

12/2012 1312/2012 CESTNÁ DOPRAVA ste od nás dostávali počas celého roku...Darčeky YOU DRIVE, WE CARE www.fraikin.sk ...tým posledným tohtoročným darčekom je poďakovanie všetkým našim klientom a partnerom za spoluprácu v roku 2012. Prajeme Vám veľa pracovných úspechov aj v novom roku 2013. Predovšetkým vďaka Vám sme ku koncu roka zdvojnásobili náš vozidlový park. V Paríži na tlačovej konferencii predstavili scenár súťaže DAKAR 2013.Štartbude5.januára2013na plážiblízkoperuánskejmetro- pole Lima.Trasa teda tento rok povedie obrátene z Peru cez Argentínu s cieľomv SantiagudeChile.Na sú- ťažiacich čaká opäť 14 etáp v celkovej dĺžke cez 8 000km. V  kategórii ka- miónovna trasedl- hej 8 574km budú pretekať len na 3 541 kilometroch, zvyšoksúpresuny.Hneďpo počia- točnomprológu,trinásťkilometro- vejšpeciálke,čakajúna pretekárov etapy plné dún a ťažkého terénu. Po prekonaníÁnd13.januárabudú mať jazdci možnosť odpočinku v San Miguel de Tucumán, aby sa po krátkomvýletena územíArgen- tíny presunuli opäť cez Andy do čílskej časti súťaže s cieľom v Santiagu 20.januára2013.Na štartovejlistinefiguruje196motorkárov,40 štvor- koliek,161áuta buggyna 75kamiónovz celéhosveta.Nájdemetuzá- stupcov všetkých svetadielov a svoju stopu tu má samozrejme aj Slo- venská republika (v motorkách). Medzikamiónmisabudepravdepodobnerozhodovaťmedziruskou posádkouna vozidláchKamaz,tentorokpodnovýmvedenímbývalého rekordmana Čagina, tímom EUROLVeka s vozidlami MAN a silnou eki- poustajnePetronasTeamdeRooyIveco.Najsilnejšiečeskouposádkou bude zo štartovej pozície 3 Aleš Loprais (503) s Tatrou 815 verzia 2011. Alešovisanepodarilopo minuloročnejhaváriipostaviťnovýJamala ne- štartuje ani s vozidlom MAN tímuVeka, ako mnohí očakávali. Pôvodná Tatrajevšakosvedčenáa preverenápreďalšípokuso zdolanienajvyššej méty.ĎalšíbudúMartinKolomý(506)a TomášVrátný(512),obajas Tat- rou815a motormiCaterpillarC13podrovnakouhlavičkouCzechDakar Teamu.TretímjeMarekSpáčil(536)s Liazoms motoromCaterpillarC13. ĎalšiedvevozidláLIAZv žltomsfarbeníbudúz tímuKMRacingpilotovať Jaroslav Valtr (524) a Vlastimil Vildman (545). Fanúšikovia značky Tatra môžu držať palce ešte jednejTatre, aj keď v holandských farbách. Prvú zá- vodnúTatru158Phoenixbudepiloto- vaťMarcelSchoo.V kategóriibuggysa objavína štarteajotecŠtefanaSvitka. Slovensko má medzi motocyklami, okrem Štefana Svitka mladšieho, ďal- šie želiezka v ohni – v osobe Ivana Ja- kešaa DušanaCipka.Na mimoriadne ťažké a svetovo sledované preteky sa tešímea o výsledkochvásbudemein- formovať, ako každý rok. DAKAR 2013 Štefan Svitko

14 12/2012 Test CESTNÁ DOPRAVA Vozidlo sa môže uplatniť v službách malých dopravných spoloč- ností, pasažierov dopraví na letisko, do hotela, ale svoje zázemie poskytneajšportovýmklubom,čiviacpočetnýmrodinám.Jehomul- tifukčnosťjetedaviacakozrejmá.Okremväčšiehopočtuosôbvieod- viezť dostatok príručných tašiek alebo kufríkov. Kabína je obsadená tromi radmi po troch miestach. Na druhý rad sa dá dostať cez dosta- točne veľký otvor posuvných bočných dverí vľavo aj vpravo. Prístup na zadné sedadlá je taktiež bezproblémový, nasleduje po sklopení krajného sedadla v druhom rade. K užitočným javom patrí položka, ktorá sa skloňuje v rámci úžitkových vozidiel veľmi často. Ide o po- četnosť odkladacích priestorov, tých je naozaj dosť a majú dostatočnú kapacitu. Hoci ide o mikrobus, Jumpy je koncipovaný tak, aby sa dal ľahkoprestavaťna vozidlos veľ- kým prepravným priestorom. Za to si u mňa vyslúžil ďalšiu výbornú známku. Už základný dispozičnýúložnýobjemna ba- tožinu je dostatočne veľký, na- kladanie ťažších predmetov je bezproblémové vďaka nízko položenej hrane. Na otváranie a zatváranie rozmerných vý- klopnýchdverítrebapoužiťtro- chu väčšiu silu. V úlohe vodiča Za  volant som sa posadil po  nenáročnom nastúpení, vhodnú pozíciu si tu nájde každý. Sedadlo je potiahnuté (ako všetky ostatné) na dotyk príjemným materiálom. Prístroje sú dobre čitateľné, volant má vhodný tvar a priemer venca. Pod ním sa okrem klasických páčok nachádzajú ovládacie prvky tempomatu a audiosústavy. Pri výjazdoch do neznámych končín mi účinne asis- tovala navigácia. Páka šesťstupňovej manuálnej prevodovky je kla- sickyv dosahupravejruky.Plastypoužiténa palubnejdoskesútvrdé, ich povrch sa dobre ošetruje.Vďaka veľkým plochám okien je výhľad z vozidla veľmi dobrý. Cúvanie do tesnejšej pozdĺžnej medzery uľah- čovali cúvacie senzory. Ekonomický pohyb O presuny vozidla sa starala naftová pohonná jednotka so špeci- fikáciou 2.0 HDi s maximálnym výkonom 120 kW (163 k). Agregát sa prezentoval kultivovaným chodom a dostatočnou ťažnou silou. V kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou s vhodným odstupňovanímdokážebyťzaujímavošetrný.Na jednunádržmožno podľa technických parametrov najazdiť viac ako tisícku kilometrov (priemerpočastestu7,5l/100km).Podvozokposkytovalslušnýkom- fort a dobre sa správal aj na bežne sa vyskytujúcich nerovnostiach. Osobnú verziu zvýrazňuje fakt, že ochranné plasty a časti nárazníka sú nalakované vo farbe vozidla. Počas jazdy vykazovala karoséria nízky aerodynamický hluk, dobrá je smerová stabilita vozidla pri vyšších rýchlostiach, aj v tiahlych zákrutách. Jumpy v role minibusu jedobrýmspoločníkomajna dlhé cesty, pričom ponúka zaujímavo nastavenéprevádzkovévlastnosti. Jozef Beníček, foto autor Hra s priestorom Citroën Jumpy Formát vozidla Jumpy vysiela do sveta signál, že vo verzii kombi sa stáva veľkorysým hostiteľom až deväťčlennej posádky. Ak k tomu prirátame vyspelú modernizovanú naftovú pohonnú techniku, na svete je zaujímavý dopravný prostriedok. Údaje výrobcu Citroen Jumpy 2.0 HDi Objem motora 1997 cm3 Výkon 120kW/163k/3750ot./min Maximálnykrútiacimoment 340 Nm/2000 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h - s (neuvedené) Maximálna rýchlosť 160 km/h Kombinovaná spotreba 7,0 l/100 km Emisie CO2 183 g/km Objem kufra 770/4124 l Hmotnosť 1953/2805 kg Rozmery d/š/v 5135/1895/1880 mm Rázvor 3122 mm Cena 28 118 eur s DPH (výbava Exclusive) Test četnosť odkladacích priestorov, tých je naozaj dosť Okolie vodiča poskytuje prehľadné ovládanie a množstvo priečinkov na predmety Dozadu sa nastupuje pohodlne, cez posuvné bočné dvere vľavo i vpravo Základný úložný objem je 770 l Jumpy má elegantnú podobu, ktorú zdôrazňuje kompletné lakovanie karosérie

12/2012 1512/2012 Správy CESTNÁ DOPRAVA PodobneakopominulérokyspoločnosťMANTrucks&Busvyslala na cesty svojho vianočného posla. Sviatočne vyzdobený kamión MAN od začiatku decembra až doVianoc jazdí po južnom Nemecku. Vianočný truck navštevuje škôlky, dedinky SOS pre opustené deti a ďalšie sociálne inštitúcie a zastaví sa aj na niektorých vianočných trhoch. Santa Claus má pre deti všelijaké milé drobnosti, napríklad čokoládky v tvare kamiónov alebo plyšové hračky. Na bočných ste- nách návesu je vo viacerých jazykoch vinšVeseléVianoce spolu s vy- noveným levom zo znaku spoločnosti, ktorý stráži zimnú krajinku osvetlenú polárnou žiarou. Náves s vianočným motívom ťahá MAN TGX 18.540 4x4H s kabínou XXL v tmavočervenej metalíze Night re Red. Praktikanti z fabriky spoločnosti MAN Truck & Bus v Mníchove inštalovali na truck svetelné reťaze s celkovou dĺžkou okolo 200 met- rov a masku chladiča aj nápis lemuje niekoľko stoviek LED svetielok. Vianočnýtrucksvýkonom540kjevybavenýzapínateľnýmhydrosta- tickým pohonom predných kolies MAN HydroDrive®, aby mohol pri- nášať deťom radosť bez ohľadu na počasie a podmienok na cestách. PodgaranciounezávislejorganizácieDEKRAvtestepreverovalipráve úspornosť a prevádzkovú efektivitu mestských autobusov Citaro a Setra s motormi Euro VI. Dva nové autobusy, mestské Citaro a diaľ- ková Setra spĺňajúce emisnú normu EuroVI, prekonali v Nemecku po- čas päťdňového nepretržitého (okrem zastávok na tankovanie) testu prognózovanú úsporu spotreby paliva. Oproti súbežným účastníkom testu – ich predchodcom, autobusom spĺňajúcim normu EuroV, sa pri novomCitareočakávalaúspora4až6%,respektívepridruhomnovom autobuse, diaľkovej Setre, 5 až 6%. Prvá novinka – mestský Mercedes-Benz Citaro (motor OM 936 h; 220 kW/299 k) – dosiahla pri teste spotrebu 38,7 litra/100km. Dvojnápravový cestovný autobus Setra ComfortClass S 515 HD (OM 470; 315 kW/428 k), si ako druhá testovaná novinka, vystačil s 21,0 litra/100km. Test tak splnil cieľ a preukázal, že obe novinky vyhovujúce náročnej- šej emisnej norme EuroVI, môžu byť dokonca hospodárnejšie ako ich predchodcovia s motormi Euro V. Oba nové autobusy pritom jazdili počas testu (za rovnakých podmienok) výrazne úspor- nejšie ako ich predchod- covia spĺňajúci iba nižšiu normuEuroV.Oprotistarším mestskýmautobusomCitaro (210 kW/286 k), respektíve (220 kW/299 k), potrebovalo nové Citaro o 3,6 litra/100km menej pohonných látok.To je zníženie spotreby o 8,5%, Pri výkone 60 000km tak ročne môže pre- vádzkovateľusporiť2700eurbezDPH(3240eursDPH)priaktuálnych nemeckých cenách nafty 1,25 eur bez DPH. Nový diaľkový autobus Setra spotreboval zasa oproti svojmu predchodcovi Setra Comfort- Class S 415 GT-HD (315 kW/428 k) o 1,9 litra/100km menej. Znamená to zníženie spotreby o 8,5%, respektíve úsporu 4 275 eur bez DPH (5 130 eur s DPH) pri odjazdení 180 000km ročne. Identické podmienky testu na náročných trasách i zaťažení ako pri bežnom použití (všetkých päť autobusov najazdilo spolu takmer 18 000km) ako aj objektívnosť vyhodnotenia výsledkov garantovali nezávislíodborníciskúšobneDEKRAsosvojimimeracímizariadeniami. Dňa 6. decembra 2012 odovzdala spoločnosť GreenWay Opera- tor a.s. do prevádzky v poradí už druhú stanicu na výmenu ba- térií pre elektrododávky do 3,5 t. Táto bude slúžiť prevažne partnerovi projektu a budúcemu klientovi, spo- ločnosti pre veľ- k o d i s t r i b ú c i u liekov a zdravot- níckeho materiálu MED-ART,spol.sr.o. GreenWay Opera- tor tým dokazuje ambíciu pokračo- vať v naštartova- nom procese integrácie elektromobility do každodenného života. Spustenie prevádzky stanice poskytne spoločnosti MED-ART reálnu skúsenosť z využitia komplexných služieb elektromobilného operátora. Každá výmena batériového boxu za plne nabitý trvá asi 7 minút a poskytne autu ďalších 200 km dojazdu. Vďaka tomu nie je elektromobil prakticky vôbec limitovaný počtom kilometrov, ktoré môže denne najazdiť, čím sa z ekologickej alternatívy prevádzky stáva aj ekonomická. Stanica v Nitre je vybudovaná v existujúcej polyfunkčnej hale, vtesnejblízkostiprevádzkyspoločnostiMED-ART.Poskytujerovnaký komfort,technológiuapočetbatériovýchboxovakoprvá–bratislav- ská mobilná verzia stanice – ktorá bola otvorená minulý mesiac (viac v predošlom vydaní 11/2012). Rozmery haly umožňujú v budúcnosti rozšírenie počtu batériových boxov bez zásahu do jej konštrukcie. Úspešný test úspornosti Autobus Mercedes-Benz Citaro získal titul Bus of the Year 2013 a k jeho hlavným prednostiam patrí nielen pohodlie, priestrannosť, odolnosť, ale hlavne jeho úspornosť a prevádzková efektivita. Stanica na výmenu batérií v Nitre je už v prevádzke Vianočný kamión MAN

16 12/2012 Správy CESTNÁ DOPRAVA Trištvrte miliónty Actros Z liniekzávoduv nemeckomWörthezišiel750-tisíciMercedes-Benz Actros.Vovyhotovení1846LS(335kW/456k)hoprevzalanemecká betonárskafirmaWeber.JubilejnýActrosmádlhúkabínusériovovyba- venú odpruženým sedadlom vodiča a klimatizáciou s manuálnou re- guláciou.Vhodnýjenajmäprenárodnúdiaľkovúprepravua na úlohy, pri ktorých sa požaduje veľkorysý priestor. Pri nasadení na stavenisku, rovnakoakoajv diaľkovejprepravevynikájehorobustnosť,hospodár- nosť,čifunkcionalita,o čomsadennepresviedčai firmaWeber.Model Actros, uvedený vlani, bol od základu inovovaný. Poskytuje väčšiu dy- namikui vyššíkomfortjazdy.Dosahujenižšiuspotrebupaliva,pričom spĺňa i prísne hodnoty emisií Euro VI. Tancujúci truck Kaskadérskevystúpeniasúobľúbenousúčasťouprogramurôznych podujatí.Napríkladajna pretekytruckovsiorganizátoripozývajú Patricka Burnyho, ktorý predvádza jazdu na zadných kolesách špe- ciálne upraveného ťahača. Majster v balansovaní rád baví publikum – nielenže dokáže jazdiť s kabínou„v oblakoch“, ale vie v takejto po- zícii aj zatáčať, robiť slalom a dokonca aj tancovať s truckom v rytme viedenskéhovalčíka.Pochopiteľne,jehopracovnénáradiejenáležite upravené a hmotnosť na šasi má dômyselne rozloženú. Jeho kúsky si vyžadujújemnúa súčasnerýchluhrus plynovýmpedálom.Priakcele- rácii sa zadná časť preváži (ale nenarazí na zem) a citlivým zrýchľova- ním sa majestátne zdvíha pre- dok takmer do stojky. Kolos sa šinie k cieľovej rovinke a veľké plamene šľahajúce z mohut- ných „výfukov“ dodávajú číslu patričný cirkusový šmrnc. Di- váci nešetria potleskom a fo- tografujú o  dušu. Špeciálne úpravy na poháňanej náprave umožňujú robiť oblúky, aj keď sú predné kolesá vo vzduchu. Vrcholným výkonom je slalom medzidobrovoľníkmi,zvyčajne hosteskami. Celé vozidlo navr- hol a konštrukčné úpravy uro- bil Team Bourny. Musel však postaviť štyri exempláre, kým sa mu podarilo dosiahnuť de- finitívnu verziu. Kolos, s kto- rým vystupuje, má hmotnosť 10 ton a 15-litrový motor V8 s výkonom 600 koní. Patrick Bourny sa po prvý raz predsta- vil s truckom jazdiacim po zadných ko- lesách v roku 1984. Bolo to počas pr- vých pretekov ťahačov na okruhu Paul RicardvoFrancúzsku.Jehokaskadérska kariéra ja však oveľa dlhšia.Vytvoril celý rad rekordov, vystupoval v televíznych programoch, so svojimi vystúpeniami precestoval Európu, navštívil USA, Ja- ponsko i Turecko... Pôvodne sa špeciali- zoval na motocyklové kúsky, napríklad v roku1980preskočilponad12autobu- sov, o rok neskôr vytvoril svetový rekord v jazde na motocykli po zad- nom kolese (146 km/h), ktorý roku 1983 vylepšil na 183 km/h… Na zadných kolesách trucku dokázal prejsť 2 kilometre 250 metrov, a jeho rýchlostný rekord v tejto disciplíne má hodnotu 90 km/h… Atraktívnu show si užili aj diváci v prestávkach počas Czech Truck Prix na okruhu v Moste, odkiaľ sú aj snímky. Guangzhou Motor Show Koncom novembra na medzinárodnej výstave v Guangzhou (tre- tie najväčšie čínske mesto) Iveco predstavilo tri zo svojich eu- rópskych modelov. Desiaty ročník tamojšej Motor Show sa konal vo veľtržnom komplexe China Import and Export Fair Complex, kde ši- roká verejnosť mohla zhliadnuť novýTrakker 8x4, Eurocargo 4x4 a kľú- čovú novinku z aktuálnej ponuky – Stralis Hi-Way, ktorý nedávno zís- kal titul Truck of the Year 2013. Z troch modelov, s ktorými sa značka Iveco na salóne prezentovala, malo špecifickú výbavu Eurocargo 4x4 – prispôsobenú požiadavkám čínskej klientely. Eurocargo, európsky líder v triede 6 až 18 ton celkovej hmotnosti, je predurčené pre apli- kácie v najťažších terénoch, pri cestných a stavebných prácach, zim- nej údržbe komunikácií aj pri záchranných akciách. Účasť na výstave po prvý raz zastrešovalo Iveco CommercialVehicle Sales Co Ltd (Iveco Čína). Táto spoločnosť zodpovedá za etablovanie špičkových vozi- diel značky na regionálnom trhu a tiež za koordináciu exportu pro- duktov vyrábaných v spoločných podnikoch IVECO v Číne, konkrétne joint-venture Nanjing Iveco (Naveco) a SAIC-IVECO Hongyan. Spolu- práca už prináša prvé ovocie – ľahký truck Naveco Chaoyue bol počas GuangzhouMotorShowocenenýtitulomTruckoftheYearChina2013. Cenu udeľuje China Automotive News, ktorá je jednou z najvýznam- nejšíchčínskychspravodajskýchagentúrpôsobiacichv tomtosektore. O víťazovi rozhodla porota zložená z odborníkov z oblasti automobi- lového priemyslu a logistiky, experti z univerzít i výskumní pracovníci. Na tlačovej konferencii, ktorú spoločnosť Iveco Čína zorganizovala pri prí- ležitosti veľtrhu, boli predstavenéjejzámery na čínskomtrhu,akoaj globálnastratégia.Me- dzi dôležité projekty patrí vytvorenie siete predajcov a  servisov tak, aby v priebehu 2 až 3 rokov pokryla najväč- šie čínske mestá. PH AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. Vľavo Eurocargo 4x4, vpravo nový Trakker Ľahký truck Naveco Chaoyue získal titul Truck of the Year China 2013

12/2012 1712/2012 CESTNÁ DOPRAVA Nie je poistenie ako poistenie, každý cestný nákladný dopravca je povinný v zmysle legislatívy si povinne dojednať tieto pois- tenia a to: • poistenie zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou moto- rového vozidla, • poistenie zodpovednosti za škodu spôsobenú na prepravovanej zásielke (často nazývané ako poistenie CMR). Prvékryješkoduna zdraví,škoduna veci,ktorávzniklainémuúčast- níkovi nehody, inej tretej osobe pri prevádzke motorového vozidla. Druhépoisteniekryjevýlučneibapoškodenie,zničenie,stratu(krá- dež) na prepravovanej zásielke. Sú tieto poistenia postačujúce na pokrytie všetkých škôd spôsobených činnosťou dopravcu? Prax nám ukazuje, že nie.Vo všeobecnosti dopravca nie je zodpo- vedný za balenie zásielky, ale vieme, že aj dopravca manipuluje so zásielkou, najmä ak ide o nakladanie alebo vykladanie zásielky.Tí do- pravcovia, ktorí majú vozidlá s hydraulickou rukou, spôsobujú práve pri tejto pracovnej činnosti škody na veciach iných osôb, ktoré nie sú poistením kryté z vyššie uvedených druhov poistenia. Napríklad: • Pri vykládke oceľového zvitku mostovým žeriavom z kamiónu došlo k vyšmyknutiu zvitku z C – háku a následne k jeho pádu, čo spôso- bilopoškodenievýrobnéhopásu.Poisťovňavyplatilačiastkuvovýške 7 077 eur. • Sendvičovépanelyvdĺžke13bmvbalíkochpocca17kssaprivykládke chybnou manipuláciou zrútili a poškodili nablízku stojace motorové vozidlo. Požadovaná náhrada škody bola 3 064 eur. Pre tieto prípady odporúčame dopravcom dojednať si aj poistenie prevádzkovej zodpovednosti za škodu. Podľa zákona, každý zodpo- vedá za škodu, ktorú spôsobí inému prevádzkovou činnosťou, tj. čin- nosťou podnikateľa, ktorá je v súlade so živnostenským oprávnením, na základe ktorej podnikateľ poskytuje svoje služby. Týmto poistením je krytá zodpovednosť za škodu na zdraví alebo škodu na veci vrátane ušlého zisku spôsobenú tretej osobe pracov- nou činnosťou. Plnenie zo všetkých udalostí, ktoré vznikli v prie- behu jedného poistného obdobia vám môže byť poskytnuté až do výšky dvojnásobného limitu (poistnej sumy) dohodnutého v po- istnej zmluve. Výšku poistnej sumy si stanovuje klient sám. Kombináciou rôz- nych typov poistenia je možné komplexne pokryť zodpovednosť za škodu dopravcu. Každé poistenie má svoje špecifiká

CESTNÁ DOPRAVA 18 12/2012 Nová väčšia kabína, v ktorej sa pohodlne pracuje i oddychuje. A navyše úspora paliva až do 10%. Pozrite si všetkých TOP DESAŤ PRÍBEHOV na volvotruck.sk/fh. NovéVolvOFH Nová väčšia kabína, v ktorej sa pohodlne pracuje i oddychuje. A navyše úspora paliva až do 10%. Pozrite si všetkých TOP DESAŤ PRÍBEHOV na volvotruck.sk/fh. NovéVolvOFH

CESTNÁ DOPRAVA 12/2012 1912/2012 VolvoTrucks.DrivingProgressVolvoTrucks.DrivingProgress

20 12/2012 CESTNÁ DOPRAVA Prečo Zvolen a nie Banská Bystrica? Nuž Zvolen bol už historicky svojoupolohoupredurčenýakokrižovatkaciestmedzizápadom, severom a východom Slovenska. Jeho tranzitné podmienky sú oveľa výhodnešie ako má Bystrica a práve to Zvolen predurčuje ako ďalší dôležitý bod dopravy a logistiky na Slovensku. Spoločnosť STABO, s.r.o. začala pôsobiť v roku 1995 na dopravnom trhu ako spoľahlivý partner pre cestnú nákladnú dopravu s najfrek- ventovanejšou cieľovou destináciou Nemecko, krajiny Beneluxu, Taliansko a Rakúsko, sprostredkovanie dopravy a opravárenská čin- nosť. Firma sa neustále dynamicky rozvíjala a ako narastal objem do- pytu prepravy, tak narastal vo- zový park a aj počet zamestnan- cov. Vozový park firmy STABO bol najrozsiahlejší v roku 2005, kedy obsahoval 44 vozidiel. Práve skú- senosti s využívaním rôznych zna- čiek nákladných vozidiel a prak- tické znalosti potrieb dopravcu pre dynamický rozvoj, spoľahlivú prevádzku vozového parku a eko- nomickéhospodárenieviedlimaji- teľa, Rastislava Mydlára k hľadaniu cestyakonapredovaťďalej.Začalo sa to rozšírením činnosti o údržbu a  opravy vlast- ných vozidiel s vy- budovaním ser- visu v Slovenskej Ľupči. Odtiaľ už bol len krôčik k  rozšíre- niu služieb,  koncom roku 2005 začala firma poskytovať servisné služby aj pre exter- ných zákazníkov a ná- sledne na  to, po  spl- není požadovaných štandardov, sa STABO stalo držiteľom licen- cie autorizovaného servisu a predajcu ná- kladných vozidiel DAF a návesovKögel.V roku 2012 k týmto značkám pribudla licencia pre značku TATRA, ktorá je prenásajtakoudomov- skou značkou, keďže TATRA je už desiatky rokov pre nás dobre známaa jejmodelTATRAPHOENIX je kombinácia „starého“ a dobre osvedčeného podvozku TATRA a kvalitného motora s prevodov- kou a obľúbenou kabínou DAF. Zárukou kvalitných služieb, tak ako v doprave, sú aj v opraváren- skej a obchodnej činnosti kvalifi- kovaní a pravidelne preškolovaní vedúci pracovníci, predajcovia, odborní mechanici, stabilná štruktúra vodičov medzinárodnej ka- miónovej dopravy, z ktorých všetci majú dlhodobú prax v tomto odbore. Zvyšovanie úrovne zručností a znalostí je zabezpečované programom pravidelných školení ekonomickej jazdy vodičov. V ob- lasti servisu STABO stavia na programe odborných školení realizo- vaných školiteľmi DAF, TATRA, KÖGEL a inými. V roku 2011 STABO využilo priestor na trhu v oblasti južného Slo- venska v júni úspešne otvorilo svoju novú prevádzku v Šuranoch. Západná časť Zvolena sa stáva ďalším transitným bodom, ktorý je atraktívny nielen pre dopravné služby, ale aj logistiku. Oblasť sa zhusťuje nielen obchodnými a výrobnými aktivitami, ale rastú tu aj truckcentrá a distribučné strediská. Je preto logické, že aktívna spoločnosť v tejto časti Slovenska, rma STABO, s.r.o., tu práve otvorila moderné Truckcen- trum s komplexnými službami pre autodopravcov s dôrazom na značky DAF Trucks, TATRA a Kögel. STABO otvorilo nové centrum vo Zvolene DAF Truck Sales & Service Dealer™

12/2012 2112/2012 CESTNÁ DOPRAVA Novým servisom tak roz- šírilo sieť predajno-ser- visných služieb s ucele- nou ponukou pre bežnú údržbu, ale aj rozsiahle opravy, diagnostiku mo- tora, riadiacich jedno- tiek, klimatizácií a brzdo- vej sústavy nákladných vozidiel, návesov a ce- lých súprav. V zápätí na to nasledo- val už dlho očakávaný a plánovaný krok, ktorým bola výstavba novej predajno – servisnej prevádzky pre región Banská Bystrica – Zvolen. Noa završenímrozvojovýchaktivítspoločnostiSTABObolootvorenie nového moderného truckcentra vo Zvolene dňa 29. novembra 2012. Nový štandard služieb STABO Nový areál je skutočne reprezentatívny a spĺňa všetky najprísnej- šie technické, enviromentálne aj ergonometrické štandardy a po- žiadavky pre moderné predajno-servisné centrum súčasnosti, ktorý prezentuje,žeajv ťažkomobdobísúfirmy,ktorésizakladajúna dôle- žitosti podmienok, v ktorých pracujú zamestnanci a kde prichádzajú klienti.Na otvorenísaokrempočetnejskupinyklientov,dodávateľov, spolupracovníkov a priateľov spoločnosti STABO zúčastnil aj vrcho- lový manažment spoločnosti DAF Trucks Holandsko, ČR a SR, TATRA Kopřivnice, Hochstaffl a Hochstaffl Slovakia (zastúpenie návesov a prívesov značky Kögel na Slovensku) a zástupcovia mesta Zvolen. Účasť týchto predstaviteľov svedčí o dôležitosti otvorenia nového centra STABO vo Zvolene. Za všetým tým dlhoročným úsilím a plne- ním prijatých cieľov stojí predovšetkým majiteľ spoločnosti Rastislav Mydlár so svojou rodinou a spolupracov- níkmi, ktorý v slávnostnej reči pri otvo- rení nového servisného strediska STABO vo Zvolene povedal:„Rozhodnutie o pre- sťahovaníservisnéhostrediskazoSloven- skej Ľupče do Zvolena prišlo po viacerých rozhovoroch s našimi klientmi a part- nermi o tom, že poloha v Slovenkej Ľupči už nie je vyhovujúca a aj kapacita tohto priestoruužbolaneposta- čujúcaprerozsahčinností, ktoré vykonávame. Som rád, že sa nám pomerne v krátkom čase podarilo tento projekt zrealizo- vať, za čo chcem poďa- kovať v prvom rade za- mestnancomfirmySTABO, že svojou prácou vytvo- rili kapitál pre ďalší roz- voj, ďalej chcem podako- vať Ing. Žižkovi za to, ako zhmotnil moje predstavy v projekte a stavebnému dozoru Ing.  Melicherčí- kovi,ktorýbolveľminápo- mocný od prvého výkopu až do jej úplného ukonče- nia, stavebnej firme Sta- voindustria HSV, Ing. Slá- dečkovi a pánovi Hlinkovi, ako aj všetkým subdodávateľom stavby. No a na záver chcem poďakovať svojej manželke, že ma v tomto období podporila a  tolerovala moje pracovné vyťaženie.“ K tomu na záver vyslovil svoje prianie, aby klienti z tohto servisu vždy odchá- dzali s dobrým pocitom, že dostali naozaj službu, ktorú potrebovali v tej najlepšej kvalite. Krátkym prí- hovorom podporili nové servisné centrum a poďakovali za doteraj- šiu spoluprácu zástupcovia DAF Trucks, TATRA a Hochstaffl. Me- dzi hosťami nechýbal ani prezi- dent združenia ČESMAD Slova- kia Ing. Ľubomír Honíšek, ktorý je so svojou firmou KUHO-MIX s.r.o zároveň aj dlhoročným klientom firmy STABO.„Teší ma, že si STABO vybraloprávetútolokalitua želám spoločnosti STABO veľa úspechov a spokojných klientov. Ja osobne môžem povedať za našu firmu, že spolupráca s Rastislavom Mydlá- rom a jeho firmou je pre nás prí- nosnáa verím,žetomutakbudeaj naďalej,“komentovalIng. Honíšek. Nové priestory s veľkým potenciálom Novýservisbudezabezpečovaťservisnéslužby,predajNDa predaj vozidiel značiek DAF,TATRA a Kögel a má veľký potenciál ďalej rozši- rovať služby aj o ďalšie činnosti a aktivity. Samotný objekt o rozlohe 1550 m2 sa skladá z troch častí – administratívna, servisná a vonkajší areálsostráženýmparkovaním.Na prízemíjerecepcia,prijímaciakan- celácia, predaj vozidiela a ND, miestnosť pre vodičov so sociálnym zázemím, kde môžu počas čakania na opravu vozidla oddychovať. Na poschodí je administratívny komplex. Najdôležitejšou aj najroz- siahlejšou časťou je servisná prejazdová hala, do ktorej vedie 5 brán a priestor je rozdelený na štyri časti – v prvej línii je brzdová stolica a vykonávajúsatuservisnékontrolya diagnostika,druhý,tretía štvrtý portál s montážnymi jamami slúžia na servisnú a opravársku činnosť a v piatej bráne je umiestnený umývací box. Zadná časť servisu je vy- hradená pre zváračské, elektrikárske práce a ako sklad špeciálneho náradia a prípravkov pre opravy vozidiel DAF, TATRA a Kögel. Skla- dové priestory sú rozložené v troch podlažiach s celkovou skladova- couplochou450m2 ,samostatnýmskladomautobatériía priestorom pre olejové hospodársto. Servis je plne vybavený najmodernejšou servisnou technikou, diagnostikou a je pripravený poskytnúť vysokú kvalitu služieb a uspokojiť aj tých najnáročnejších klientov. Všetko pod jednou strechou STABO v novom servisnom centre poskytuje predaj a servis vozi- diel DAF, TATRA Phoenix, návesov Kögel, komplexné servisné práce ako sú aj klampiarske a lakýrnicke práce, rovnanie kabín a rámov, poskytuje servisnú výjazdovú službu 24 hodín denne ako aj„home service“ – opravu a údržbu vozidiel v priestoroch zákazníka. Ku kom- plexnosti služieb patrí samozrejme aj odborné poradenstvo pri tech- nickej špecifikácii nového vozidla, ale aj predaj jazdených vozidiel, sprostredkovanie finančných služieb (predaj, lízing, úver), poistenie vozidielvrátanevybaveniaškodovýchudalostípriamona mieste,pre- školenie vodičov v oblasti ekonomickej jazdy a v neposlednom rade realizujú aj podporný Demo program pre značky DAF,TATRA a Kögel. PR, foto VIB Rastislav Mydlár, konateľ spoločnosti STABO Rastislav Mydlár so zástupcami DAF Trucks ČR a SR … so zástupcami TATRA Kopřivnice … a Hochsta Slovakia, Hochsta

CESTNÁ DOPRAVA 22 12/2012 Udalosť CESTNÁ DOPRAVA Ústrednoupostavoutohtozaujímavéhoprojektu,čiakchceteexpe- dície,sastalvyznávačextrémnychšportovJoachimFranz.Myšlien- kou bolo získať 5 miliónov dolárov na boj proti AIDS. Päť vozidiel Amarok Na naplánovanú cestu sa vydalo ďalších desať vo- dičov v piatich vozidlách Volkswagen Amarok. Ex- pedícia niesla názov World AIDS Awareness Expe- dition (WAAE) a odštartovala z kanadského mesta Vancouver. O tom, že podujatie s týmto ušľachti- lým cieľom bolo náročné, svedčí výpočet miest, kto- rými celý konvoj prechádzal. Amarok zdolával cesty v strednej Amerike, Argentíne, potom si to namieril na náš európsky kontinent. Ďalšie kilometre viedli do Južnej Afriky, na- späť do Egypta, potom cez Rusko a Čínu. Celá expedičná trasa sa kon- čila na území Austrálie. Ak to všetko zrátame, potom sa Amarok obja- vil v päťdesiatich štátoch a cestu absolvoval za 100 dní. Príznačné písmenoW Viacero expedícií sa v minulých rokoch pohybovalo cez Južnú Ameriku, absolvovalo časť trate pretekov Pa- ríž-Dakar, prešlo cez Nemecko a nevynechalo rozľahlé trasy v Číne.Tohtoročná expedícia si vzala do loga dvo- jitépísmenoWa v tomtotvaresaodjazdilaajcelátrasa. Joachim Franz k tejto myšlienke povedal:„Písmeno W sa nám zdalo ako symbolické. Tento ročník je desiaty a pretosmesipovedali,žemusímevymyslieťniečošpe- ciálne. PísmenoW je znak pre svet – world.“ Užitočné skúsenosti VozidláAmarokabsolvovalitrasuokolosvetas dĺžkou takmer 65 000km a niekedy sa pohybovali v ťažkých jazdných podmienkach. Hoci to bolo už desiate podu- Amarok v ušľachtilej úlohe Volkswagen Amarok sa predstavil v úlohe ces- tovateľského a zároveň charitatívneho vozidla. Na tejto ceste dokázal, že je pravým bojovníkom s rôznymi terénmi.

12/2012 23 Správy CESTNÁ DOPRAVA V í ť a z i AUTOSLIDE Vás pozývajuAUTOSLIDE Vás pozývajuAUTOSLIDE Vás pozývajuAUTOSLIDE Vás pozývajuAUTOSLIDE Vás pozývaju JUBILEJNÍ ZLATÍ PARTNERI GENERÁLNI PARTNERI GENERÁLNI MEDIÁLNI PARTNERI HLAVNÍ PARTNERI REKLAMNÍ PARTNERI MEDIÁLNI PARTNERI František jatie tohto druhu, automobily značkyVolkswagen Úžitkové vozidlá sa tu zúčastnili prvýkrát. Po ich úlohe sprievodných vozidielna slávnychvytrvalostnýchpretekochParíž-Dakarto bolo ďalšie užitočné zbieranie skúseností. Potvrdil to aj Ha- raldSchomburg,členpredstavenstvaprepredaja marketing: „Okrem toho, že podporujeme túto akciu kvôli jej poslaniu, tak takéto expedície predstavujú neoceniteľné testy našich vozidiel, a to v naozaj tvr- dých podmienkach.“ Vozi- dlá absolvovali so cťou celú trasua po nejnastaličasyich skúmania.Výsledná analýza sa týkala jednotlivých diel- cov, ich zaťaženia a opotre- bovania. Výsledky poslúžia pri ďalšom vývoji vozidiel. ben,fotoarchív

24 12/2012 CESTNÁ DOPRAVA Už viete, že sa začína kolotoč zháňania podkladov, vyčíslenia výšky škody, množstvo telefonátov, komunikácia so zákazníkom, dodá- vateľom, poisťovňou… Prídeme o zákazníka? Budeme sa súdiť? Čo ak sa to bude opakovať? Ako k tomu vlastne príde? Robia všetky časti komplikovaného logis- tického reťazca všetko čo môžu, aby predišli a minimalizovali škody? Reklamácie sú rovnako nepríjemné pre všetky strany. Objednávateľ dopravy má problém so zákazníkom, ktorý poškodený tovar nemôže predať a ešte mu aj zaberá miesto na sklade. Viní špeditéra, ten do- pravcu, ten miesto nakládky – neustály kolotoč. Nakládka Ujasnime si jedno – vodič nie je tovaroznalec. Nemôže detailne po- znať každý tovar, čo nakladá. Ani nemá röntgenové oči by vi- del do zabalenej palety. Tovar pozná odosielateľ. Ten už pri výrobemusíkalkulovaťs manipuláciou,baleníma dopravou. Jeho povinnosťou je pripraviť tovar k doprave tak, aby sa pri štandardných podmienkach nepoškodil. Je veľmi dôležité pre vodiča aj jeho zamestnáva- teľa, aby bol vodič pri nakládke a sledoval ju. Aby si spočítal počet naložených jednotiek a tento počet uviedoldo CMRkyčinákladnéholistu(napr.32euro- paliet). Vodič nesmie dopustiť, aby v CMRke, alebo nákladnom liste bol údaj, ktorý nevie skontrolovať, napr. 850 balí- kov,alebo12 000ksskrutiek.Tieto údaje sú v dodacom liste. Vodič ich môže skontrolovať jedine rozbalením zá- sielky! Problém nastane vtedy, ak vodiča ne- chcú pustiť na nakládku.Vtedy musí vodič po nakládke a pri preberaní dokladov napísať do CMRky alebo nákladného listu výhradu, že nebol na nakládke.Toto mu musia potvrdiť. Ak výhradu nechce nikto podpí- sať, nastáva rozhodovanie: a) riskovať, odstúpiť od dopravy a nechať vyložiť tovar (tu si treba uvedomiť,žeajobjednávateľdopravysaponáhľa,aby jehozákazník(príjemca)dostalčonajskôrobjednaný tovar). Časovému stresu napomáha aj fakt, že sklad- níci,ktorínakladalitovarhomusiavyložiť(príp.znovu naložiť na iné auto). Tým sa tiež nechce do vykládky. Samozrejme to treba najprv oznámiť – vodič svojmu šéfovi, ten objednávateľovi, ten bude volať odosiela- teľovi a veci sa možno pohnú. Nie je to vina vodiča, že mu nechceli podpísať výhradu, ak mu naozaj neu- možnili byť pri nakládke a poslali ho preč. b)riskovaťa odísťs naloženýmautomajkeďvlastne vodič nevidel, čo má naložené v akom množstve a stave (upevnenie a rozloženie na ložnej ploche). Pri zistení poškode- niana vykládkesapri tomtovariantevodičibanaozajveľmiťažkovyhne zodpovednostiza poškodeniečistratumateriálu.Napr.skladníkodosie- lateľa má manko v tovare a naloží do takéhoto kamiónu menej tovaru ako má na dodacom liste. Vodič príde na vykládku – chýba tovar. V dokladochžiadnavýhrada=jeto vinavodiča!A skladníkmožnopri- chádza na chuť krádežiam. Doprava Presun naloženého tovaru z miesta A do miesta B. Treba do- držiavať AETR a jazdiť opatrne. Pokiaľ ide o prepravu v členských štá- toch EÚ, je to jednoduchšie – odpadáva preclievanie. Vykládka Tu sa ukáže či je doručený tovar bez poškodenia, alebo nie. Vodič by mal byť určite prítomný pri vy- kládke.Musíkontrolovať,čisanáho- dou tovar nepoškodil pri vykládke. Napr. skladník pri vykládke zatlačil vidlyvysokozdvižnéhovozíkaveľmi hlboko do palety a pri jej zdvíhaní špičkamipoškodilvedľastojacupa- letu a tovar. Nemusel o tom ani ve- dieť.Po vykládkea kontrolezásielky vodič odovzdá doklady (CMRku, dodacie listy…) a nechá si potvrdiť jemu prináležiaci diel CMRky, ktorý si zoberie. Problém nastáva vtedy, akvodičovipotvrdiaCMRkupečiatkou„Vykládkas výhradou“.Tietope- čiatky obľubujú naše reťazce a vedia prečo. Pri takýchto zákazníkoch musívodičspraviťvšetkopreto,abyminimalizovalmožnéškody.Užpri nakládke musí dozerať na tovar, kontrolovať jeho obal. Ideálne je, aby robil aj fotodokumentáciu z nakládky aj vykládky s dátumom a časom. Aká je najhoršia možnosť pre vodiča a jeho zamestnávateľa? Vodič neprítomnýna nakládke,tzv.„čistý“dokladCMRbezvýhrady,vykládka s výhradou.Pritejtokombináciiibavýnimočnevodičpresvedčío tom,že nespravilchybu.Ajtusúvšakmožnosti–napr.kontrolaGPSvozidlačita- chografovéhokotúča.Pokiaľmávšakdlhúpauzu,zlyhávajatentodôkaz. Prípadová štúdia alebo stalo sa Dopravcovi prišla objednávka na prevoz tovaru po SR, bol v nej dá- tum nakládky, vykládky, časy, cena. Dopravca poslal v požadovaný ter- mín valníkové vozidlo, náves. Tovar – kovové konštrukcie na paletách vodičovi naložili na mieste nakládky (výrobca), potom odišiel na vy- kládku–cca30kmvzdialenejod nakládky.Privykládkebolozistené,že kovová konštrukcia je poodieraná (mala špeciálnu vonkajšiu úpravu). Takže ju bolo treba odviezť späť, odstrániť náter a úpravu a všetko to spraviť odznovu. Kto je zodpovedný za poškodenie? Samozrejme vodič!Vodič si však nebol vedomý chyby, preto putoval celý prípad na súd. Kto však naozaj niesol zodpovednosť za po- škodenietovaru?Akosmespomínalivyššie,tovarpo- zná najlepšie jeho výrobca. Ten vie, ako sa bude to- var prepravovať a musí ho na zvolený druh pripraviť = zabaliť. Musí tiež počítať s bezpečným uchytením tovaru na dopravnom prostriedku.V našom prípade boli na mieste vykládky a zistenia poškodenia vyho- tovené viaceré fotografie. Bol odfotený tovar na lož- nompriestorevozidla,jehozabalenieajumiestnenie na paletách. Skúmaním sa prišlo na to, že chyba bola u výrobcu.Tennaložilkonštrukciena paletyveľmine- dbanlivo. Na jednej palete boli 4 kusy konštrukcie položené jednodu- cho krížom na seba a previazané cez stred jediným drôtom k palete. Takýmtospôsobomnaložilodosielateľvšetkých20palietna náves.Po- čas jazdy treli konštrukcie vzájomne o seba a prišlo k ich poškodeniu. Dalo sa tomuto poškodeniu predísť? Áno, výrobca mal zodpovedne pristupovaťprivýrobek plánovaniudopravya tomuprispôsobiťajba- lenie.Vložiť medzi každú konštrukciu plastovú alebo kartónovú dosku a priviazať konštrukcie k palete viacerými popruhmi. Čomoholspraviťvodič,keďvidel,v akomstavemunakladajútovar? Maltrvaťaspoňna jehozabalení.Reklamáciea poškodenietovarubudú stáleexistovať.Akvšakspravímevšetkopreto,abysmeminimalizovali ich výskyt, dodá nám to konkurenčnú výhodu a pokojnejšiu prácu. Ing.MilanČech,súdnyznalec Kto môže za poškodenie tovaru? Zvoní telefón. Tovar, ktorý práve vykladá váš vodič je poškodený. Určite už mnohí z vás túto situáciu zažili.

CESTNÁ DOPRAVA 12/2012 2512/2012 ADIP SLOVAKIA je známym dodávateľom spojkových sád VALEO, ktoré ako autorizovaný distribútor dodáva od začiatku svojho fungovania.„Tento overený prvovýrobný dodávateľ však v dnešnej dobe nepokrýva kompletný sor- timent spojok na  trhu, bolo teda nevyhnutné do  nášho sor- timentu zahr- núť ďalšieho vý- robcu, aby sme boli schopní po- kryť všetky pozí- cie požadované trhom“, vysvetľuje prevádz- kový manažér Róbert Schmidt. A   p re t o p r i c h á - dza ADIP na  trh hneď s dvoma značkami spo- jok, ktorých je autorizo- vaným distribútorom. Ideo talianskuznačkuAP a anglickú LIPE, od kto- rej získal výhradné za- stúpenie pre český a slo- venský trh. Výrobcu AP bude isto poznať väč- šina majiteľov značky IVECO. Ide o vý- robcu s 30-ročnou tradíciou na trhu a prevýrobcuúžitkovýcha nákladných vozidiel IVECO je významným dodáva- teľom spojok pre prvovýrobu. Každý zákazník, ktorý takto bude ser- visovať svoje IVECO a kúpi si spojku v ADIP-e, bude ve- dieť, že do svojho vozidla montujezaručeneoriginál. Ďalšímvýrobcomna sta- rom kontinente, avšak po- merne málo známym je spoloč- nosť LIPE. Táto pôsobí na trhu už od roku 1932a v súčasnejdobespadápodindické konzorcium Setco. Výroba je tu rozde- lenádo trochzávodov–v USA,VeľkejBri- tánii a Indii, kde sa vyrába asi 70% pro- dukcie najmä pre prvovýrobu. Výrobca sa tak môže pochváliť dodávkami do pr- vovýroby pre MAN a Mercedes-Benz v Ázii, americký Caterpillar, Freightliner alebo GM, britský Ashok Leyland, indickú Tatu, japonské Ko- matsu či fínske SISU. Pre svoje spojky používa kvalitné hydraulické ložiská SACHS a SNT. Nekompromisná kvalita obidvoch výrobcov je preverená dodáv- kami do prvovýroby a doložená tradíciou s najvyšším systémom ria- denia kvality ako TS16949 a ISO 14001. V duchu motta ADIP-u„tra- dícia a kvalita bez kompromisov“, tak ako sú už zákazníci zvyknutí. Spomínané produkty AP a LIPE si môžete zakúpiť v najrozsiahlejšej sieti špecializovaných predajní na 9-tich predajných miestach na ce- lom Slovensku a samozrejme ich tiež nájdete na internetových strán- kach www.adipslovakia.sk. Spojkovať s ADIP-om sa oplatí Pravidelne sledujeme vývoj v spoločnosti ADIP SLOVAKIA, jedného z najväčších tuzemských dodá- vateľov náhradných dielov pre nákladné vozidlá, prípojné vozidlá, návesy a autobusy.

26 12/2012 CESTNÁ DOPRAVA Hustá servisná sieť Na Slovensku je Scania zastúpená šiestimi vlastnými, rovnomerne geograficky rozloženými autorizovanými servismi, ktoré sú neustále pripravenéposkytnúťzákazníkomtúnajkvalitnejšiustarostlivosťo ná- kladné vozidlo. Servisné strediská poskytujú rýchlo dostupný sorti- mentoriginálnychnáhradnýchdielcova profesionálnyservisa údržbu nákladných vozidiel, autobusov i prípojnej techniky. V prípade po- treby vám tiež pomôže ktorýkoľvek Scania servis po celej Európe. Scania je tu pre vás aj v sobotu Každý prestoj vozidla je stra- tou pre dopravcu. Vykonajte preto bežnú údržbu či ser- vis v servisoch Scania vtedy, keď vaše vozidlá nepracujú. Otvorné sú aj v sobotu a po do- hode aj v nedeľu. Vyššia efektivita prevádzky Vyškolený vodič je kľúčovým faktorom pre efektívnejšiu pre- vádzku vášho vozidla.Tím Sca- niaškoliteľovdokáževodičavy- školiť na profesionálnej úrovni tak, že spotreba paliva klesne o niekoľko percent, znižuje sa opotrebenie vozidla, pri bez- pečnej jazde sa tiež minima- lizuje riziko nehody a násled- ných nákladov na opravu. Zvýhodnené ceny za servis starších vozidiel Scania VozidláScania,ktoréužmajú v kolesách niekoľko tisíc kilo- metrov, potrebujú patričnú starostlivosť. Udržiavajte svoje staršie vozidlo v špičkovej kondícii. Predídete nákladnejšej údržbe, predĺžite jeho prevádzkyschopnosť. Pre staršie vozidlá ponúkajú rad cenovo dostupných služieb, ako sú servisné balíčky s pevnou cenou, prispôsobené zmluvy o údržbe, náhradné dielce, repasované ná- hradné dielce a ďalšie ponuky za špeciálne ceny. Zmluvný kontrakt na mieru Scania prispôsobuje servisnú zmluvu na údržbu i opravy každému zákazníkovi na mieru. S dobre pripravenou zmluvou vás nemôže nič prekvapiť. Scania Assistance V prípade nehody činečakanejporuchy na Slovensku alebo v zahraničí, je služba Scania Assistance pripravená pomôcť 365dnív roku,24ho- dín denne vo vašom rodnom jazyku. Originálne náhradné dielce Scania Vďaka veľkým in- vestíciám do vývoja dokáže Scania za- ručiť vysokú kvalitu svojich originálnych náhradných dielcov, ktoré prispievajú k maximálnemu vý- konu vozidla, efek- tívnej spotrebe pa- liva a bezpečnosti. Prepracovaná logistická sieť Scania zabezpečí urgentné dodanie potrebného dielca. Flexibilné riešenie Scania Rent Máte možnosť získať zaujímavú zákazku, ale neviete, či bude kon- trakt dlhodobý? Potrebujete na určitú dobu rozšíriť svoj vozidlový park?V takomto prípade využite službu Scania Rent.Výhodou je variabilná doba pre- nájmu vozidla, fixné mesačné splátky (viac informácií u obchodného zástupcu Scania), žiadne penalizačné poplatky po vrátení vozidla a ušetrenie na poplatkoch za diaľnice s vozidlom Euro 5 s možnos- ťou optimálneho načasovania prechodu na emisnú normu Euro 6. Financovanie a poistenie na jednom mieste K dispozícii je ponuka vysokého štandardu financovania a pois- tenia prostredníctvom lízingovej spoločnosti Scania Finance s pro- duktmi ako Finančný a operatívny lízing, havarijné poistenie či po- vinné zmluvné poistenie. Fleet management Prostredníctvom systému Scania Fleet Management máte v reál- nom čase pod kontrolou každé svoje vozidlo, môžete sledovať údaje o jehopolohea spotrebepaliva.Jedenz údajov,štýla efektivitujazdy vodiča, vyhodnotí systém Scania Ekotrenér. PR Scania Značka Scania je v oblasti ťažkej nákladnej dopravy známa svojou dlhoročnou tradíciou a vysokou kvalitou pri poskytovaní svojich produktov a služieb, servisným zázemím a hlavne individuálnym prístupom ku každému zákazníkovi, teda partnerom pre efektívne podnikanie. Pre vaše efektívne podnikanie

12/2012 2712/2012 CESTNÁ DOPRAVA V roku1977inžinierRaimundvonLiebezaložilfirmuzameranúna vý- robu obytných automobilov. Názov firmy„bimobil“ bol pôvodne odvodený z dvojúčelových vozidiel typu pick-up, ktoré slúžili aj na pre- pravutovarova vďakajednoduchoriešenejodnímateľnejnadstavbesa dali využívať aj ako rekreačné vozidlá. Dnes spoločnosť bimobil-von Liebe GmbH zamestnáva 40 adminis- tratívnych a výrobných pracovníkov a každoročne produkuje zhruba stovku karavanov rôznych typov. Jej cieľom nie je kvantita, ale kvalita. Nadstavbysúz prvotriednychsendvičovýchmateriálovs výbornýmite- pelno-izolačnými vlastnosťami, rozhodujúcim faktorom je však know- howa samozrejme špičkovétechnológie,resp.vyspelévýrobnémetódy v kombináciis počítačompodporovanýmprojektovaním,najmodernej- ším náradím a profesionálnym fortieľom. Bimobil EX 345 Najnovší terénny karavan EX 345 je postavený na báze Iveco Daily 55S17W 4x4 a znalci vedia, že tento podvozok má seriózny off-roadový potenciál: Výkonný moderný common-railový motor dodáva výkon 125 kW/170 k pri otáčkach 2990 – 3500 a maximálny krútiaci moment 400 Nm v širokom mimoriadne širokom rozsahu 1250 – 2990 ot./min, so 6-stupňovou prevodovkou s redukciou do terénu má vodič k dis- pozícii až 24 prevodových stupňov pre jazdu vpred a 4 pre cúvanie. Vďaka prednému nájazdovému uhlu 51°, zadnému nájazdovému uhlu 27° a svetlej výške 300mm prejde takmer všadiaľ a exceluje na dlhých jazdách terénom. Štandardne dodávaná uzávierka medzinápravového diferenciálu i diferenciálu zadnej nápravy garantujú trakciu v tých naj- zložitejších situáciách. Expedičnévozidlos rázvorom3400mmnaprieksvojejrobustnej(ale ľahkej) konštrukcii ostalo kompaktné a agilné. Nadstavba je presvet- lená a vypracovanie interiéru špičkové. Komfortné lôžko s rozmermi 95 x 200cm sa dá rozložiť a potom sa na „letisku“ širokom 175cm pohodlne vyspia dvaja dospelí. Pred zadným lôžkom sú dve lavice a stôl na jednej podpere, aby pod nímostalodosťpriestoruprenohy.Dômyselnýmechanizmusumožňuje posúvaťdoskustolana všetkystrany.Podlavicamia podpohovkukon- štruktéri umiestnili nádrže na pitnú a odpadovú vodu, kúrenie a veľko- kapacitnébatérie.Medzisedačkoua sprchovacímkútomsúodkladacie priestory široké 58cm a hlboké 55cm. Je v nich veľká zásuvka a šatník vysoký 1,20m. V spodnej časti sa našlo miesto aj na elektrický systém pre nadstavbu. Sprchovací kút a toaleta má podlahu s rozmermi 109 x 95cm, čo je v segmente karavanov luxus: Doplnky značky Resopal, štýlové smal- tované umývadlo a otočné chemické WC Thetford, dostatok odklada- cích priestorov a povrch, ktorý sa ľahko čistí – to všetko sú podstatné prvky komfortu. Kabínu vodiča a obytný priestor prepájajú dvere, nad kabínou sú ďalšie odkladacie priestory. Elektricky ovládané vysúvacie schody a dva stupne integrované v nadstavbe umožňujú pohodlný vstup do obytnej časti vozidla. Kuchynský kútik je vybavený pracovným pultom Corean® s dvoma horákmi a nerezovým drezom, nechýba chladnička s mraziacim bo- xom,k doplnkompatrítiež súprava na grilovanie. Pod pracovným pultom je prí- borník a ďalšie odkladacie priestory. Technické parametre obytnej nadstavby Dĺžka 3480 mm, šírka 2000mm,vnútornávýška 2010mm. Rozmery lôžka 950/1750 x 2000 mm, výškapriestorunadposte- ľou 985mm. Objem ná- drže na pitnú vodu 150l, nádrž na úžitkovú vodu 80 l, plynová fľaša 60 l, 10-litrový bojler, kúrenie Truma Combi 4, 80-litrová chladnička, chemické WC s kazetovým systémom. Expedičný karavan VmesteAichpriMníchovesídli rma„bimobil“,ktorása špecializujenavýrobuneštandardnýchobytnýchautomo- bilovakaravanov.Vosvojejponukemajúajzaujímavéex- pedičnévozidlopostavenénapodvozkuIvecoDaily4x4. Vonkajšie rozmery expedičného vozidla sú 5970 x 2100 x 3280 mm. Bimobil EX 345 na podvozku Iveco Daily 4x4 má pohotovostnú hmotnosť 4070 kg a užitočné zaťaženie 1400 kg. V interiéri nechýba nič ku komfortnému pobytu v prírode Vďaka skutočne o -roadovému podvozku a svetlej výške 300 mm zvládne aj náročný terén

TÉMA 28 12/2012 Správy AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. CESTNÁ DOPRAVA Predĺžený Euro Trailer Nemecká spoločnosť Spedition Ansorge GmbH & Co. KG rozší- rila svoj vozidlový park o Kögel Euro Trailer v novej verzii predĺ- ženej o 1,3 metra. Náves so skriňovou nadstavbou s dĺžkou 14,9m bol nedávno vystavený na veľtrhu IAA. Logistická spoločnosť sa te- raz zapojila do skúšobnej prevádzky štyroch takýchto inovatívnych vozidiel. Na rozdiel od testov súprav s celkovou dĺžkou 25,25 met- rov, ktoré smú v Nemecku používať len presne určenú sieť komuni- kácií, návesov Kögel EuroTrailer predĺžených o 1,3 metra sa toto ob- medzenie netýka. Znamená to, že ťahače s návesom celkovej dĺžky 17,8 metrov môžu jazdiť po všetkých cestách v spolkových krajinách Bavorsko, Hamburg, Hesensko, Dolné Sasko, Sasko, Šlezvicko-Hol- štajnsko aj Durínsko. Predĺženie o 1,3 metra zvyšuje kapacitu Euro Trailera o 8,5 m3 , takže pri poschodovom nakladaní možno naložiť až o 8 paliet viac, a to sa prejaví znížením spotreby paliva v prepočte na 1 prepravenú paletu. Pri neustále rastúcich nárokoch na objem prepravy je predĺžená skriňová nadstavba ideálnym riešením. Nový Kögel Euro Trailer znižuje prepravné náklady, šetrí palivo, redukuje emisie CO2 a zvyšuje hospodárnosť nákladnej dopravy. Predĺžený náves je vybavený značkami „LONG VEHICLE“ aj príslušnými ozna- čeniami rozmerov a kamerovým systémom pre lepší výhľad dozadu. Návrat do Poľska Obraz známy z ulíc Istanbulu, Bukurešti a Szegedu prichádza aj do Varšavy – nové autobusy Mercedes-Benz CONECT vo verej- nej doprave.Vyrábajú sa už od roku 2007 a v dopravných podnikoch vo východnej Európe a Turecku sú veľmi obľúbené. Dňa 19. novem- bra boli prvé kĺbové autobusy CONECT dodané aj do varšavského podniku verejnej dopravy Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o. (MZA). Mercedes-Benz získal túto veľkú zákazku vo verejnom ob- starávaní, ktoré vyhlásil MZA ako súčasť plánu na modernizáciu vozidlového parku, ktorý momentálne tvorí 1300 autobusov. Ob- jednávka je pre Mercedes-Benz dôležitá, pretože po niekoľkých de- saťročiachabsencieznamenánávratautobusovs hviezdouna maske do ulíc hlavného mesta Poľska. Mestský dopravný podnik mal jasno v tom, aké požiadavky by mal modernizovaný vozový park spĺňať. Popri prvkoch zvyšujúcich komfort (nízke podlahy, ľahké nastupo- vanie/vystupovanie) MZA trval na motoroch ohľaduplných k život- némuprostrediua vysokýchbezpečnostnýchštandardoch.Všetkých 60 kĺbových autobusov CONECT spĺňa emisný štandard EEV (Enhan- ced Environmentally Friendly Vehicles). Nízkopodlažná konštrukcia bez schodíkov umožňuje cestujúcim pohodlne a rýchlo nastupo- vať a vystupovať všetkými 4 dverami. Moderné informačné systémy pre cestujúcich zaručujú rýchlu a jednoduchú orientáciu. Na piatich monitoroch s uhlopriečkou 56cm bežia miestne správy a reklamy. Na ďalších dvoch obrazovkách s uhlopriečkou 96cm sa zobrazujú informácie o trase, prestupných miestach a zastávkach. Cestujúci môžu zdarma využiť aj neobmedzené palubnéWiFi.Vysoko výkonný systém klimatizácie udržiava v kabíne vodiča i priestore pre cestujú- cich príjemnú atmosféru za každého počasia. Súčasťou bezpečnost- nej koncepcie Mercedes-Benz je aj osem vnútorných a dve vonkaj- šie kamery. Osemnásťmetrový nízkopodlažný autobus má kapacitu až 160 cestujúcich. Kĺbové autobusy Mercedes-Benz CONECT pre varšavský dopravný podnik sa v špecifických kontrastných farbách – signálnej žltej a červenej, vyrábajú vo fabrike Mercedes-Benz v tu- reckom Hosdere. Termín dodania celej autobusovej flotily pre Var- šavu je do 20. decembra 2012. PH Zruční vysokoškoláci Študentskéfor- muly tímov AM TEAM (ben- zínový motor) a  STUBA GREEN TEAM (elektro- mobil) odštar- tovali  koncom októbra svoju prezentáciu pro- jektu Formula po  Slovensku na Strojníckej fa- kulty STU v Bra- tislave. Hlavnou náplňou projektu je návšteva škôl a oslovenie štu- dentov najmä maturitných ročníkov a propagácia možností štúdia na SjF STU v Bratislave na rôznych katedrách. Tento projekt presne napĺňa Komenského výrok„Škola hrou“. Študenti na SjF STU sa sami podieľajúa podieľalina koncepciách,konštruovaní,výrobea montáži formúl, ako aj na ich testovaní a súťažiach na nich. Na oboch formu- lách sa študenti už niekoľkokrát aktívne zúčastnili významných me- dzinárodných súťaží v zahraničí, ako je známy okruh pre klasické zá- vody formuly 1 v Nemeckom Hockenhaime, anglickom Silverstone, talianskom Turíne a v ďalších štátoch. Oba tímy sú riadené samot- nými študentmi, ktorí sú väčšinou z vyšších ročníkov SjF STU. Osádky oboch formúl navštívili viaceré stredné školy v Nitre, Banskej Štiav- nici, Prešove, Martine a v Dubnici nadVáhom. Sprievodný tím okrem propagácie a ukážkového predvádzania formúl podal aj informácie o možnostiach štúdia na SjF STU v Bratislave. Dr. Pavol Klucho, SSTT Bratislava Prvý Conect pre Varšavu a pred ním Jacek Wojciechowicz, námestník primátora poľskej metropoly s Romanom Biondim z Mercedesu-Benz Omnibusse EvoBus GmbH

TÉMA 12/2012 2912/2012 CESTNÁ DOPRAVA Pri príležitosti 70. výročia vývoja v DaimlerTrucks North America (DTNA) vytvorili v spolupráci s To- ray Carbon Fibers (výrobca uhlíko- vých vlákien) nový Freightliner Re- volution. Na vývoj nových tvarov ťahača Freightliner využili inova- tívne materiály – špeciálne uhlíkové vlákna pre komponenty exteriéru. S konceptom nového nosa- tého ťahača prišli na veľtrh Mid-AmericaTruckingShow 2012v Kentucky.Toraydodal predimpregnovanéuhlíkové vlákna,ktorébolipoužitépri stavbe kapoty, strechy, boč- ných stien a zadnej steny. Tento materiál bol prvýkrát použitý v konštrukcii ťaž- kýchvozidiel.Špeciálnasen- dvičovákonštrukcias nízkou hustotoumateriálua uhlíko- vých vlákien prináša extrémne ľahké karosovanie, ktoré umož- ňujúmaximalizovaťvnútornýpriestora výrazneznížiťhmotnosť. „Jedným z našich hlavných priorít pri vývoji nového ťahača bolo zníženie hmotnosti a zvýšenie užitočného zaťaženia, zníženie spotreby paliva a optimalizovanie celkového výkonu,“ povedal Jus- tinYee,vedúcivývojovéhooddeleniaa konceptovpreDaimlerTrucks NorthAmerica.A dodal:„Unikátnepoužitieuhlíkovýchvlákienv štruk- túrejeibajednýmz mnohýchpokrokovýchprvkovpriekopníckejstra- tégie,sústredilismesaajna aerodynamikua znižovanieenergetických nárokov využitím bielych LED svetlometov, ktoré spotrebujú menej energiea majúdlhšiuživotnosť.Ďalšímprvkomsúkamerynahrádza- júce spätné zrkadlá, ktoré prinášajú širokouhlý pohľad na cestu cez monitory namontovaných vo vnútri stĺpikov. Pozoruhodné sú aj dobre vi- diteľné smerovky v unikátnom tvare nad svetlometmi. V záujme ae- rodynamiky nezmizli len zrka- dlá, ale aj kľučky dverí.“ Freightliner Revolution má Detroit DTD 2100 automatizovanú manuálnu prevodovkuv hliníkovompuzdres men- šouhmotnosťou,počítačomriadenéva- riabilnévstrekovaniepalivaprezvyšova- niejehoúčinnosti,elektrickéventilátory podporujú vzduchové chladenie cez veľký predný prieduch a účinne chladia na voľnobeh alebo pri pomalých rých- lostiach. Freightliner dokáže automa- ticky prepínať medzi pohonom 6x2 a 6x4 podľa aktuálnej potreby. Po prieskume, z ktorého vyplýva, že v kabíne jazdí väčšinou len jedna osoba – vodič, dizajnéri Freightliner vyradili dvere na strane spolujazdca v prospech pracovnej a odpočinkovej funkcie inte- riéru. Tieto dvere nahrádzajú zadnými dverami medzi kabínou a návesom. DTNA Freightliner skúša nové tvary a materiály

30 12/2012 CESTNÁ DOPRAVA V Európe je medzi vo- dičmi nákladných vozidiel asi 1 % žien. Málo, ale nie oveľa me- nej než inde na svete. V USA je situácia o niečo lepšia – tam ženy tvoria okolo 5 percent z 3,2 mi- liónavodičovkamiónov. Pritomvšade na svete je nedostatok šoférov ťaž- kých nákladných vozi- diel. Organizácia Ženy v  truckingu (Women in Trucking) sa už nie- koľko rokov snaží zme- niť postoje a  normy v  tomto odvetví. Jej zakladateľka a prezi- dentka Ellen Voie tvrdí, že súčasný nedostatok vo- dičov by sa dal vyriešiť, ak by sa počet žien za vo- lantom kamiónov v Spojených štá- toch zdvojná- sobil na  10 %. „V tejto branži pa- nuje staromódna mužská kultúra, ktorá nevníma, že ženy sú schopné a ochotné vyko- návať túto prácu,“ tvrdí.„Prepravné spoločnosti a ich mužskí zamest- nancimusianajskôrzmeniťmysleniea zbaviťsasvojejmachokultúry. Ženy v tomto priemysle rúcajú bariéry a niektorí chlapi sú z toho po- dráždení. Ešte stále sa dosť často stáva, že muži svoje ženské kole- gyne obťažujú a ženy sa na zastávkach kamiónov a prekladiskách sa necítia bezpečne. Pracujeme na tom, aby sa to zmenilo,“ hovorí prezidentka združenia profesionálnych vodičiek. Ellen Voie začala pracovať v organizácii Ženy v truc- kingu v roku 2007. Predtým pôsobila ako náborová pra- covníčka v jednej z najväčších dopravných spoločností v USA. Tam zistila, že len veľmi málo žien uvažuje o práci v tomto odvetví, či už priamo za volantom alebo na iných postoch. Prepravné spoločnosti si plne neuvedomujú, že zamestnávanie žien by pomohlo riešiť dva problémy – nedostatok vodičov aj nízku ziskovosť. Ženy v truckingu sa podujali na ťažkú úlohu priniesť do tejto profesie po- zitívnu zmenu v USA. Organizácia združuje okolo 2000 členov (okolo 16% členskej základne tvoria muži) a má 3 zamestnancov, ktorí aktívne pracujú na tom, aby sa informácie o pozitívach zamestnávania žien v náklad- nej doprave dostali do škôl, vládnych kruhov, k politi- kom, prepravným spoločnostiam a iným organizáciám pôsobiacich v tejto oblasti. „Nie je to len odvetvie dopravy, ale aj celá spoločnosť, ktorá môže ťažiť z toho, keď bude viac žien zamestnaných v tradičných muž- ských povolaniach. Ženy sú často bezpečnejšími vodičkami a spô- sobujú menšie škody na autách. To je to, z čoho prepravné spoloč- nosti môžu profitovať,“ zdôrazňuje Ellen Voie. V Spojených štátoch nie je neobvyklé nájsť šoférske dvojice, ktoré jazdia spoločne – manželov, prípadne otca a dcéru alebo priateľa s priateľkou. Žijú vo svojich kamiónoch, často rozšírených o prívesy (známe aj ako„spacie vozne“) s kuchyňou, kúpeľnou a posteľami pre dvoch. Práve táto kultúra je jedným z dôvodov, prečo v Spojených štátoch jazdí na kamiónoch viac žien ako v Európe. „Ženy sa takto prirodzene dostávajú do odvetvia a podieľajú sa na zodpovednosti a nákladoch s partnerom,“ vysvetľuje Ellen. SpoločnosťVolvoTruck je členom organizácieWomen inTrucking a aktívne podporuje jej prácu sponzorovaním podujatia Pocta že- nám za volantom. Je to každoročná akcia na počesť profesionálnych vodičiek kamiónov. Aj v Európe existujú podobné organizácie ako Women in Trucking, najmä vo Veľkej Británii, Francúzsku a Švédsku. Od roku 1999 Volvo Trucks vo Švédsku organizuje tzv. Ladies days (Dámske dni). Cieľom je vzbudiť záujem žien a dievčat o profesiu vo- dičiek kamiónov tým, že im umožnia stretnúť sa so ženami, ktoré už v odvetví pracujú a ponúknu im príležitosť vyskúšať si jazdu na ka- miónoch značkyVolvo. Dámske dni sú úspešné a prilákajú vždy viac ako 100 účastníkov. „Dopravcovia, ktorí nezamestnávajú ženy, riskujú stratu cenných zručností a know-how, čo nie je ani dobré ani múdre. Som presved- čený, že ženy môžu tomuto odvetviu veľa ponúknuť, najmä pokiaľ ide o bezpečnú a úspornú jazdu,“ hovorí Martin Bramsved, globálny manažér oddelenia spoločenskej zodpovednosti vo Volvo Trucks. Fakty a čísla Všeobecne sú ženy za volantom kamiónov stále veľmi nezvyčaj- ným javom. V mnohých krajinách ani neexistujú údaje o ich počte. Podľa dostupných štatistík v USA jazdí na kamiónoch 5,3% žien z cel- kového množstva truckerov, v Kanade ich je 3,5%, vo Švédsku 3%, voVeľkej Británii, v Austrálii a Dánsku 1 až 2%, v Európe celkovo 1%. Organizácie žien – vodičiek truckov Women in Trucking (USA), Lady Truck Drivers (Veľká Británia), La Route Au Féminin (Francúzsko), Queen of the Road (Švédsko), NaisPark (Fínsko), Kitty Truckers (Slovinsko), Bouna Strada (Talian- sko). Medzinárodná asociácia vodičiek truckov koordinuje činnosť európskych organizácií. PH Ženy za volantom kamiónov V nákladnej doprave stále dominujú muži – aj na- priek nedostatku šoférov a hlasom po zrovnoprávne- ní žien. Ale predsa len na rôznych miestach sveta sa objavujú bojovníčky, ktoré sa snažia situáciu zmeniť. Ellen Voie, zakladateľka a prezidentka organizácie Ženy v truckingu Míting organizácie Ženy v truckingu počas tohtoročnej Stredoamerickej Truck Show Od roku 1999 Volvo Trucks vo Švédsku organizuje tzv. Ladies days (Dámske dni)

CESTNÁ DOPRAVA 12/2012 31 CESTNÁ DOPRAVA Výrobca prípojných vozidiel Kögel pri- niesol opäť niekoľko noviniek a získal aj oce- nenie. Na IAA v Hannoveri nás zaujali najmä dva produkty, ktoré môžu byť zaujímavé aj pre náš trh. Kögel Mega pre kombinovanú dopravu Nový plachtový náves Kögel Mega má dokonalú výšku štyroch metrov, vyplývajúcu z nariadenia pre prepravy návesov po železnici pre kombinovanú dopravu. Náves Mega si zachováva maximálne zaťaženie a objem s vnútornou výškou troch metrov. Kögel bol je- diným nemeckým výrobcom návesov s garanciou na presne stano- venú výšku optimalizovaných návesov Mega, ktoré sú ideálne pre automobilový priemysel a automotive logistiku. Mega je teraz k dis- pozícii v železničnej verzii so všetkými predpísanými prvkami mo- dality, teda popri celkovej povolenej výške štyroch metrov aj výšky podlahy návesu 910 mm má aj štandardné mechanicko-hydraulické zdvíhanie strechy. Tým sa pri manipulácii s tovarom zvyšuje bočná a zadná časť nad nakladaciu výšku, čo uľahčuje nakládku/vykládku a znižuje riziko poškodenia strešnej plachty či konštrukcie. Navyše vystužujúce popruhy strešnej plachty sú integrované, takže pri otvo- rení strechy sa popruhy nemôžu pri nakla- daní a vykladaní zapliesť. Dvojnápravový sklápací náves Kögel pre stavebníctvo predstavil nový 2-nápra- vovýsklápacínáves.Vyrába sav dvochobjemovýchvy- hotoveniach, rovnako ako jeho 3-nápravový „veľký brat“, s nakladacím objemom 24 m³ alebo 27 m³. Je zvlášť vhodný pre najťažšie aplikácie na staveniskách a štr- koviskách. Samozrejme, nový 2-nápravový sklápací náves je tiež k dis- pozícii v rôznych kombináciách a hrúbkach stien. Vďaka modulárnej koncepcii umožňuje jednoduchú, rýchlu a efektívnu výmenu kompo- nentovsklápacejnadstavby.Podlahanadstavbyjevyrobenáz tepelne ošetrenej ocele Hardox-450 a bočné steny v základnej verzii sú vyro- benéz vysokopevnostnejS700ocele.Todávasklápaciemunávesuex- trémnu pevnosť a trvanlivosť. Dvoj – a trojnápravové sklá- pacie návesy sú k dispozícii nie- len v rôznych hrúbkach stien z ocele. Zákazníci si môžu vy- tvoriť svoj vlastný sklápací ná- ves, v závislosti na ich potre- bách. Kombinácia Hardox-450 základne dna nadstavby a hli- níkovýchstienjevhodnánajmä preprevozštrkualebokameňov. Výhodoukombinácieoceľovéhodnaa ľahkýchstienv porovnanís čisto hliníkovýmprevedenímje,žetakýtovariantmôžebyťpoužívanýnepre- tržiteviacakodesaťrokov,zatiaľčohliníkovékorytosaopravujekaždé dva až tri roky. Kögel sa preto zameriava na efektívnu kombináciu ma- teriálov. Na miestach s vysokou úrovňou opotrebenia, je vysokopev- nostná oceľ, na stenách podliehajúcich menšiemu opotrebeniu pou- žívajú ľahší hliník. Mierne vyššia obstarávacia cena sa odpisuje rýchlo, nákladné podlahové opravy sú eliminované úplne. Pri porovnaní so štandardnou verziou, s 5 mm základňou dna nadstavby a 4 mm boč- nýmistenamia zadnoustenou,môžeodviesťo 290 kgviac(boxprofil). Kögel na IAA 2012 predviedol aj štúdiu sklápacieho návesu s boč- nými stenami z uhlíkových vlákien vystužených polymérom s cieľom ďalšej redukcie hmotnosti: Steny môžu byť vymenené jednoducho, rýchlo a efektívne kedykoľvek vďaka skrutkovaným spojom. Ideálna výška Kögel Mega Tri metre nakladacia výška a len štyri metre celková výška - to sú parametre nového návesu Kögel MEGA, ktoré umožňujú lepšie prepravovať návesy v kombi- novanej doprave po železnici. Dakujeme všetkým našim obchodným partnerom za spoluprácu v tomto roku, a želáme vám vela úspechov v tom nasledujúcom... Dakujeme všetkým našim v želáme vám velaželáme vám velaželáme vám vela,

32 12/2012 CESTNÁ DOPRAVA Vážení klienti, partneri, milí priatelia. Ceníme si vašu priazeň a spoluprácu v celom roku 2012. Ďakujeme! Spolu s koncom roka prichádza aj čas na zhodnotenie úsilia a aktivít vykonaných počas celého roka. Aj v spoločnosti Trailer Partner porovnávame dosiahnuté výsledky s očakáva- niami a s rešpektom konštatujeme, že jedinečným spôsobom sme spolu dokázali prekonať mnohé zmeny, zvyšovanie cien a neistotu plynúcu z negatívnych informácií, prichádzajúcich z politického prostredia a výsledkom je, že tento rok nás prí- jemne prekvapil. Na konci minulého roka, keď sme sa spolu s našimi dodá- vateľmirozhodovaliostratégiipreSlovenskonarok2012,mali sme na výber dva smery. Kvalita alebo cena. Keďže veríme, že každý z nás robí svoju prácu preto, aby mu priniesla úžitok azároveň,abymuzmysluplnenaplnilačasaniktonechceriešiť zbytočné starosti a komplikácie, ale samozrejme nikto ani nemá záujem platiť za nepotrebný luxus, rozhodli sme sa pre oboje. Dnes môžeme skonštatovať, že naše rozhodnutie neupustiť z kvality a zároveň stlačiť ceny na minimum bolo správne, pretože ste ho ocenili vy, ktorí s vozidlami z našej ponuky pracujete denne. A práve vy ste rozhodli o tom, že návesy dodávané spoločnosťou Trailer Partner boli v roku 2012 najpredávanejšie návesy na Slovensku. Za našu spoločnosť Trailer Partner, ako aj za výrobcov KRONE, LEGRAS, STAS a MEILLER – ďakujeme! Ďakujeme tiež za Vaše pozitívne reakcie a konštruktívne podnety, ktoré nám umožnili ešte viac vylepšiť naše produkty a služby. Veríme, že keď je koniec dobrý, všetko je dobré a tak vám prajeme dobrý koniec roka, pokoj a oddych po celoročnej námahe. Prajeme vám úspešný rok 2013, aby sa vám podarilo uskutočniť vaše zámery rovnako v práci ako aj v súkromom živote a aby ten nasledujúci rok nebol iba „ďalší“ rok, ale aby vám priniesol nové a hlavne pozitívne zmeny. www.trailerpartner.sk

12/2012 33 CESTNÁ DOPRAVA 12/2012

TÉMA 34 12/2012 CESTNÁ DOPRAVA Názov Common Rail sa dosť často spomína v súvislosti so vstrekovaním paliva do vznetových motorov. Samotný názov sa dosť zložito prekladá do slovenčiny. Okrem iných významov znamená však „spoločný akumulátor stlačeného paliva“. Anglické slovo rail má viacero významov. Napríklad železnica, koľaje, ale aj ohradu, uzavretý priestor. Práve „uza- vretý priestor”technici použili na označenie akumulátora, vysoko- tlakovejrúrky,do ktorej sa čerpadlom dodáva palivo pod tla- kom okolo 900 barov. Z  nej idú vývodydo vstrekovačovjednotlivých valcov. Tie do spaľovacích priesto- rov valcov vstrekujú palivo s tlakom až 2000 barov. Ide o pomerne jed- noduchý, no vysoko účinný systém. Má zaujímavú a už aj dosť dlhú históriu. V roku1916výrobcamotorovpreponorky,Vickers,vyvinulpodobný systém pre firmu Doxford Engines Ltd. Išlo o motory s protibežnými piestami. Vyrábali sa od roku 1921 až do roku 1980. Tlak sa získa- val pomocou mnohopiestikového vratného palivového čerpadla, ktoré stláčalo palivo až na tlak 600 barov a uskladňovalo ho do aku- mulátorových fliaš. Tlak sa v nich riadil nastaviteľným čerpadlom pri výtlačnom zdvihu pričom mal systém ešte pretlakový ventil. Časovanieventilovmotorasariadilomechanickya vstrekovačeznačky Lucas vačkovým hriadeľom. Palivo sa vstrekovalo z boku do komôrky medzipiestami.Prvémotorytejtoznačkymalipárčasovacíchvačiek. Jednaslúžilana jazduvpred, druhá dozadu. Neskôr mali motory dva vstrekovače na  každý valec a  ich po- slednésérieužmalivstreko- vacie tlaky konštantné so štyrmi vstrekovačmi. Vz- duchdo valcovdodávalitur- bodúchadlá. Motory so vstrekovaním palivasystémomcommon rail sa používali najmä na pohonlodía lokomotív. V  roku 1942 bol známy motor Cooper-Besseme- rov GN-8 s hydraulickým ovládaním systému com- mon rail. V  novšej histórii sys- tém common rail vyvinul v roku 1960 Robert Huber zo Švajčiarska a jeho technológiu zdokonalil Dr. Marko Ganser v Zürichu. V roku 1995 sa jeho vývojom zaoberala ešte firma Ganser- Hydromag AG. No prvé úspešné použitie systému common rail do moderných vozidiel sa podarilo Japon- com v polovici deväťdesiatych rokov. Tech- nikomDr. ShoheiItohovia MasahikoMiyakimu z firmy Denso Corporation, ktorá vyrábala rôzne výrobky pre automobilový priemysel. Zamerali sa najmä na zdokonalenie systému common rail pre veľké a ťažké nákladné au- tomobily. Použili systém ECD-U2 v trucku Hino Rising Ranger a predali ho na všeobecné použitie ešte v roku 1995. Densov systém sa považuje za historicky prvý použitý v ťažkom nákladnom vozidle. Súčasné mo- derné systémy common rail, h o c i p r a c u j ú na  rovnakých princípoch ako predchádzajúce historické, majú však riadenie vstrekovania sys- témom ECU (en- gine control unit), ktorým sa každý vstrekovač otvára elektronicky a nie mechanicky. Prvý extenzívnyprototypz roku1990vyvinulispoločnostiMagnetiMarelli, Centro Ricerche Fiat a Elasis patriace koncernu Fiat Group. Lenže Fiat saocitolv ťažkejfinančnejkrízea celývývoja výskumelektronického vstrekovania common rail predal spoločnosti Robert Bosch GmbH na definitívnedokončenies určenímpresériovúvýrobu.VedenieFiat Group ťažko oželelo stratu tejto novej a obchodne vysoko úspešnej technológie, ale v tom čase nemalo z finančných dôvodov žiadnu šancu dokončiť jej vývoj. Spoločnosť Robert Bosch GmbH vývoj a prípravu sériovej výroby úspešne dokončila a v roku 1997 použila elektronické vstrekovanie common rail po prvý raz v osobnom au- tomobile. Bola to Alfa Romeo 156 2.4 JTD a druhým výrobcom bol Mercedes-Benz,ktorýtútotechnológiuv tomistomrokuzamontoval do svojho modelu C 220 CDI. Podľa dobových informácií spracoval: Stano Cvengroš, foto archív Vznik vstrekovacieho systému Common Rail Vstrekovanie Common Rail motora vanu Vito Zrozumiteľné znázornenie vstrekovania Common Rail Práca štvorvalcového motora so vstrekovaním Common Rail Common Rail s elektronickým riadením vstrekovačov

TÉMA 12/2012 3512/2012 Rankine však prišiel aj na zaujímavý teplotný obeh, ktorý sa nazýva Rankinov cyklus. Jeho princíp spočíva na uzatvorenom parnom cykle, kde je použité médium (organická látka), ktoré sa odparuje pri nízkych teplotách a tlakoch. Ta- kýmto médiom môže byť napríklad silikónový olej s bodom varu už pri 40 0 C. Zariadenie ORC sa pripája k zdroju tepla. Ta- kýmto zdrojom môže byť kotol vybavený ter- mo-olejovým výmenníkom. Vyhriaty termoolej odovzdá v odparovači akumulované teplo or- ganickému pracovnému fluidu s nízkym bodom varu (napr. silikó- nový olej). Pracovné fluidum sa odparuje, expanduje a postupuje cez sekundárny okruh k turbíne, v ktorej expandovaná para vyvolá mechanickú prácu využitú prostredníctvom generátora na výrobu elektriny. Para potom prechádza regenerátorom k spätnému využi- tiu tepla. Kondenzuje a čerpadlom sa dopravuje späť do výparníka, čím je cyklus uzatvorený. Teplo z kondenzátora sa využíva na ďalšiu spotrebu vo vykurovacom systéme. Technici však prišli na to, ako ORC (organický Rankinov cyklus) vy- užiť v motorových vozidlách. Horúce plyny z prvého stupňa turbo- prepĺňania majú ešte stále teplotu okolo 700 0 C pri značne vysokom tlaku. Plyny sa privedú na ďalšiu turbínu, ktorá môže poháňať gene- rátor na výrobu elektrickej energie. Tá zásobí energiou všetky spot- rebiče vozidla, čím sa odľahčí alebo úplne vypne alternátor. Na jeho pohon sa totiž spotrebúva istá časť výkonu motora. Skúšky potvrdili, že sa pritom môže znížiť spotreba motora o 5 až 10%. Možno oča- kávať, že tento druhý stupeň turbodúchadla sa časom stanezdrojomvýrobyelektrickejenergie„zadarmo”,kto- rou sa pokryje spotreba všetkých prídavných elektric- kých spotrebičov vozidla. Ako prvý výrobca truckov začal s Rankinovým cyklom experimentovať RenaultTrucks.Sys- tém hodlá uplat- niť na ďalšie zníže- nie spotreby svo- jich vozidiel. Zatiaľ jeho technici skú- šajú a skúmajú ako rekuperáciu ener- gievýfukovýchply- nov čo najjedno- duchšie a najhos- podárnejšie využiť v  motoroch truc- kov s určením najmä prediaľkovúdopravu tovarov. Po odpojení alternátora od mo- tora by sa mala zá- konite znížiť spot- reba paliva. Doterajší systém Optifuel Re- nault Trucks prinie- sol zníženie spotreby o 15%. Ak sa energia odchádzajúcich výfuko- vých plynov do ovzdušia ešte ďalej využije na po- hon turbíny spojenej s ge- nerátoromna výrobuelek- trickej energie, vznikne možnosť napájať ňou všetky elektrické spotre- bičevozidla.Veďjeznáme, že až 30% energie paliva sa stráca v teple výfuko- vých plynov. Ak sa ju po- darí takýmto spôsobom dodatočne využiť, možno znížiť spotrebu naozaj až o 10%, čím veľmi vážne stúpne celková účinnosť vznetových motorov. Stano Cvengroš CESTNÁ DOPRAVA Renault Trucks znižuje spotrebu truckov Rankinovým cyklom V predmete Termodynamika na vysokej škole technic- kej sme sa učili, okrem iného, aj o Rankinovom obehu a Rankinovej teplotnej stupnici. Navrhol ju fyzik a in- žinier William John Macquorn Rankine z Glasgowskej univerzity v roku 1859. Avšak Kelvinova stupnica tep- loty vznikla ešte v roku 1848 a nula na nej a na Ran- kinovej predstavujú absolútnu teplotnú nulu, pričom však podľa Rankina sa rovná 1 stupňu Farenheita. Po- tom teplota mínus 459,67 °F je presne 0 °R. Niektoré vedecké kruhy v USA merajú termodynamickú teplotu na stupne R – Rankinove, kým ostatný vedecký svet meria termodynamickú teplotu Kelvinovou stupnicou. MBB Hubfix, s.r.o. ZastúpenieMBB PALFINGER naSlovensku Gogoľova18,85101Bratislava tel.00421(0)252636611+13,fax:00421(0)252636612 mobil:00421(0)903/706973,e-mail:mbbhubfix@stonline.sk www.mbbhubfix.sk John Macquorn Rankine odpadové teplo 1 vstup teplého média cez čerpadlo do výmeníka 2 Potrubie so zohriatym médiom k turbíne Zohriatie vychlad- nutého média vo výmeníku Čerpadlo Turbina Odchádzajúce užitočné teplo z výmeníka

CESTNÁ DOPRAVA 36 12/2012 CESTNÁ DOPRAVA „Náklady na pohonné hmoty tvoria dôležitú časť rodinného roz- počtu aj výdavkov riem. Ich výšku ovplyvňuje kvalita paliva, spôsobjazdyavzťahkvozidlu.Úspornépalivávnašejponukeužmáme. Chcelismevšaknašimzákazníkomponúknuťajmožnosťnaučiťsajaz- diť efektívne, pretože jedine kombinácia kvalitného paliva a správneho spôsobu jazdy umožňuje dosiahnuť maximálnu úsporu,“ hovorí Petr Šindler, manažér komunikácie Shell. Kurz úspornej jazdy spoločne pripravili Driving Academy, školiace centrumsídliacev areáliprestížnehomotoristickéhookruhuSlovakia Ring a spoločnosť Shell Slovakia. Kým Shell do obsahu kurzu preta- vil poznatky dlhodobého vývoja úsporných palív, akým je napríklad Shell FuelSave, Driving Academy využíva skúsenosti z prevádzky je- dinečného cvičiska pre profesionálne vzdelávanie vodičov. Len v mi- nulom roku akadémia vyškolila viac ako 9 000 vodičov. „KurzúspornejjazdyideálnedopĺňavzdelávaciuponukuDrivingAca- demy. Očakávame, že ťažisko záujemcov bude z prostredia remných zákazníkov,keďžeprávetípocítiazmenypoabsolvovaníkurzuvýrazne. Vítanísúvšak,samozrejme,ajindividuálnizáujemcovia,ktorímajúchuť zlepšiť svoje zručnosti a znížiť spotrebu svojho vozidla,“ hovorí Milan Troška, riaditeľ výcviku Driving Academy. Kurz tvoria teoretické a praktické bloky. Nosnou časťou 5-hodino- vého školenia je jazda v bežnej premávke za prítomnosti inštruktora. Vozidlá, na ktorých vodiči jazdia, sú vybavené špeciálnymi meracími jednotkami na monitorovanie presnej spotreby. Informácie o spot- rebe inštruktor použije na vysvetlenie princípov úspornej jazdy. Špeciálnu podobu kurzu budú mať k dispozícii aj firemní zákazníci. Spolupráca oboch partnerov vychádza z dlhodobej celosvetovej iniciatívy spoločnosti Shell vzdelávať vodičov v oblasti úspory po- honných hmôt. Cena základného kurzu pre individuálnych záujem- cov je 72 eur. Táto cena by sa mala účastníkovi pri dodržiavaní od- porúčaní kurzu vrátiť už po dvoch mesiacoch. Driving Academy a Shell otvárajú kurz úspornej jazdy V priestoroch najväčšieho centra pre profesionálne vzdelávanie vodičov zís- kajú absolventi kurzu úplné teoretické a praktické znalosti v oblasti efektívnej techniky jazdy aj úsporných palív. Kurz bude dostupný širokej verejnosti aj remným zákaz- níkom od decembra 2012. OMV MaxxMotion Diesel je súčasťou rady prémiových palív MaxxMotion, ktoré za- hŕňajú okrem dieselu aj benzín MaxxMotion 95 a Maxx Motion 100. Cetánové číslo je dôležitý parameter cha- rakterizujúci kvalitu spaľovania. Má priamy vplyv na dobu oneskorenia pri zapaľovaní motora. Cetánové číslo vyššej ako štandard- nej hodnoty (51. CN) zabezpečuje bezpro- blémový štart motora i v chladnom počasí, znižuje hlučnosť motora. Vedie ku skráteniutejtodobyoneskoreniaa ná- sledne ku komplexnejšiemu spaľova- niua nižšiemutlakuvovalcoch.Motor pracuje hladšie a s nižšími vibráciami. Kvalita spaľovania má veľký vplyv na emisie,hluka energetickévyužitie. Všeobecneplatí,žečímvyššiejecetá- nové číslo, tým lepšie a čistejšie je spaľovanie, čo vedie k lepšej výkon- nosti a nižšej spotrebe paliva. Čistý motor – predĺžená životnosť auta Vysokovýkonné prísady prispievajú k zníženiu usadenín v motore a pomáhajúzabrániťnahromadeniunových.Nepretržitépoužívaniepa- livaMaxxMotionDieselzabezpečujezvýšenúživotnosťmotoraa maxi- málnyvýkonmotorav priebehumnohýchrokov.Tietoprísadyposkytujú vynikajúcu ochranu proti korózii, udržiavajú motor čistý a odstraňujú existujúce usadeniny na vstrekovaní už pri prvom natankovaní. 5dobrýchdôvodovpreOMVMaxxMotionDiesel • Štartuje aj pri -35° C – unikátne zloženie zaručuje lepšie spaľova- nie, nižšie vibrácie a tichší chod motora pri studených štartoch. • Ochrana motora – lepšia ochrana motora znamená nižšie náklady. Inovatívne aditíva udržujú motor čistý a súčasne odstraňujú na- hromadené nečistoty z motora a vstrekovačov paliva. • Menej emisií – unikátne zloženie MaxxMotion umožňuje pri pravi- delnom používaní čistejšie spaľovanie a tým výrazne znižuje emi- sie. Dôsledkom lepšieho spaľovania je tiež menšia hlučnosť. • Nižšia spotreba – MaxxMotion Diesel zlepšuje kvalitu spaľovania a udržuje motor čistejší. Auto tak získa maximum i z tej poslednej kvapky paliva. • Vyššívýkon–MaxxMotionjepredovšetkýmo výkone.Prémiovýdie- sel obsahuje antikorózne deaktivátory a kvalitné prémiové aditíva.Rozdiel medzi štandardnou zimnou naftou (naľavo) a OMW MaxxMotion Winter Diesel (napravo) pri teplote -15° C: Nafta OMV MaxxMo- tion Winter Diesel vykazuje vynikajúce parametre tekutos- ti pri nízkych teplotách vďaka použitiu veľkého množstva odparafínovaných zložiek. EGR ventil po 8 500 km pri palive Standard EN590 Diesel EGR ventil po 9 000km pri pali- ve OMV MaxxMotion Diesel Tuhšie mrazy si žiadajú prémiové palivo OMV ponúka svojim zákazníkom na cestách naftu OMV MaxxMotion Diesel, ktorá zabezpečuje plynulú jazdu aj pri extrémne nízkych teplotách.

12/2012 3712/2012 Prezident Putin opäť navštívil fab- riku Kamaz, aby si vy- skúšal nový, špeciálne pripravený obrnený trojnápravový truck s  pohonom 6x6 ako modulárne obrnené vozidlourčenéprepre- pravu vojenského per- sonálu,rovnakoakomultifunkčnévozidloakonositeľrôznychzbraňo- výchsystémov.Tietovozidlábudúslúžiťakoštandardizovanéplatformy pre ruskú armádu v „ľahkých“ pechotných brigádach.Vie sa o ňom iba to,ževychádzaz obrnenéhotransportéraz roku2009dostalpomeno- vanie Typhoon, má všetky kolesá nezávisle zavesené, prevodovka je plne automatizovaná a úroveň ochrany extrémne vysoká proti veľko- kalibrovým guľometom a protitankovým mínam. Hmotnosť Typho- onaje24000kg,výkonmotora450konía posádkutvoria3+16vojaci. Pri tejto príležitosti mu vedenie Kamazu ukázalo na výrobnej linke práve dokončievanú montáž dvojmiliontého trucku Kamaz. Na jeho dvere sa Putin na pamiatku podpísal. Ďalšie prekvapenie prezidenta Putinačakalovovývojovomstre- disku, kde si mohol sadnúť za vo- lant nového ťažkého trucku, ktorý je spoločným projektom Kamazua Mercedesa-Benz.Truck má kabínu z Actrosa a na pod- vozkových častiach Kamaz spo- lupracoval s juhokórejskými au- tomobilovými konštruktérmi. Kamaz Typhoon Pancierový Kamaz Typhoon s určením pre ruskú armádu Napriek spo- ločenskému oblečeniu Putin neodolal a vy- skúšal si jazdu v Typhoone Dvojmiliontý Kamaz Vo vývoji si významný štátnik pozrel aj projekt nového trucku Kamaz, ktorý je spoločným dielom so spoločnosťou Daimler-Benz. Kabína pochádza z posledného modelu Actros 4. generácie Fliegl je schopný zostaviť v krátkom čase veľké množstvo produktov – od čistých plošín až po plne vybavené meganávesy – a tak včas uspokojiť po- treby svojich zákazníkov. Ako dôkaz toho, že Fliegl dbá na najvyššiu kva- litu svojej produkcie, uvádza interne 0-percentnú toleranciu chybovosti. Náves Fliegl MegaCoil – na pre- pravu zvitkov poskytuje pri pohotovostnej hmotnosti okolo 6 ton, až o cca 800kg vyššie užitočné zaťaženie. Unesie tak až 28 ton. Ho- dené do vzorca, možnosť viac vyťažiť náves vďaka jeho nižšej hmot- nosti nesie so sebou úsporu na palive v cene samotného návesu – a to odhadom pri najazdení jedného milióna kilometrov. Popri še- trnosti ponúka Fliegl rad doplnkov napomáhajúcich efektivite ako Quick Lock systém (centrálny uzáver plachty), systém dvojitej po- dlahy (ktorý umožnuje druhé poschodie pre nakladanie paletrova- ného nákladu). Ďalej je to nakladací systém Joloda – pomocou šty- roch vodiacich kolajníc v podlahe a upevňovacích klinov umožňuje prepravu papierovych zvitkov v horizontálnej polohe. Anti-Ice sys- tém zase zabraňuje nahromadeniu vody a snehu na streche návesu systémom nafukovacích vakov. Šetrí sa tak niekedy až hodina práce s odpratávanímľadupredjazdou,pričomnafúknutietrváasi5minút. Náves so 7-metrovou priehlbinou na zvitky disponuje tiež bezpeč- nostným certifikátom zaťaženia podľa EN 12642 XL a DC 9.5. Plná vý- bavaumožňujecez500možnostíuchytenia.Na uchytenieoceľových rolí slúžia tri páry klaníc na zabezpečenie prevozu zvitkov a osem párov zosilnených úchytných ôk v oblasti priehlbiny na zvitky. Tým všakniesúvyčerpanévšetky možnosti bezpečného za- ťaženia. K dispozícii sú ko- ľajnice v tvare C (zapustené v  podlahe), oceľové laty a nakladacie nosníky Vario, ďalšie páry úchytných ôk, štyri páry prevozných ôk a vrecká na klanice. Fliegl MegaCoil – riešenie na prepravu zvitkov Návesy Fliegl sú neodmysliteľnou značkou spomedzi ponuky profesionálych pomocníkov s každodenným využitím v doprave a logistike. Každý deň aj noc prejdú tieto návesy na cestách Európy viac ako milión kilometrov. CESTNÁ DOPRAVA FotoFedorLapšin

TÉMA 38 12/2012 Servisná technika CESTNÁ DOPRAVA Ide o prostriedky, ktoré nezaberú v automobile veľa miesta a môžu sa stať v čase núdze účinným pomocníkom. Zimná príprava auto- mobilu by sa rozhodne nemala skončiť tým, že sa majiteľ rozhodne vymeniť letné pneumatiky za zimné. Pred vyštartovaním Každý z nás to pozná, prídete ráno k vozidlu parkujúcemu pod holým nebom a na oknách je ná- mraza. Je to dôsledok vlhka, hmly alebo padajúcich zrážok, ktoré na skle primrznú.V tomto okamihu nastáva odstraňovanie námrazy škrabkou.Niektorímotoristisauchýliak odstraňovaniuplastovoukar- tičkou, no to nie je práve najideálnejší postup, skôr núdzový. Kvalit- nouškrabkoumožnoodstrániťajhrubšiuvrstvuľadu,tedav schránke predspolujazdcombytakýtovýstrojnemalrozhodnechýbať.Na väč- šie vrstvy námrazy sa dá použiť rozmrazovač v spreji, ktorý vie poslú- žiť aj v prípade zamrznutej zámky (vtedy ho treba ale mať pri sebe, nepomôže nám v nedo- stupnom vozidle). Možno na prvý pohľad maličkosť, ale určite sa oplatí venovať pozornosť údržbe tesniacich gúm dverí.Predzimnousezónou jedobréošetriťichsilikóno- vým olejom alebo gly- cerínom. Pri tomto úkone treba dávať pozor na  to, aby ste si ne- zamastili obklady interiéru. Tento zásah obmedzuje možnosť primrznutia dverí a gúm, teda do vozidla bu- dete vždy nastupovať bez problémov. O plne funkčných stieračoch sme už hovorili, dôleži- tou súčasťou je správne nastavenie ostrekovacích dýz, aby ste kvapalinou neplytvali na ostrekovanie okoli- tých vozidiel. Ďalšou dôležitou časťou zimného vystrojenia vo- zidla je metlička na sneh, najlepšia je s teleskopickou rúčkou. Často sa takýto nástroj kombinuje so škrabkou na ľad, jeho kúpa sa javí ako ideálna. Povinnosťou kaž- dého motoristu je odstrániť z karosérie sneh, prikazuje to nakoniec zákon. Lietajúci a zosúvajúci sa sneh zo stre- chyvozidlasamôžestaťnebezpečnýmnielenpresamot- ného majiteľa, ale aj okolie. Každý z nás to iste pozná, nebezpečné sú najmä lietajúce kusy ľadu z návesov ka- miónov. Kto je predvídavý, tak ráta aj s takouto možnosťou a skôr sa vyhne nepríjem- nostiam.Spoliehaťsana to, že vodič má povinnosť ľad z návesu od- strániť, sa nemusí vyplatiť. Prevádzkové kvapaliny Letnú zmes do ostrekovačov treba včas vymeniť za zimnú. Na trhu sú rôzne nemrznúce kvapaliny do ostrekovačov, ak sa chystáte na lyžovačku do horských oblastí, alebo sa pohybujete v horských nepomôže nám v nedo-nepomôže nám v nedo- Zimná výbava vozidla V minulom čísle nášho magazínu sme sa venovali príprave vozidla na zimu, teraz túto tému ešte trochu rozšírime. Vo vozidle by nemali chýbať viaceré veci. Dôležitou súčasťou zimnej výbavy vo vozidle je kvalitná škrabka Čelné sklo treba očistiť celé, aby sa zaručil bezpečný výhľad Pri cestách na dovolenku, alebo výjazdoch do horských oblastí si pribaľte snehové reťaze S takouto vrstvou snehu sa musíte pred odjazdom vysporiadať – podľa zákona musíte očistiť karosériu Letnú zmes do ostrekovača treba vymeniť za zimnú

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 12/2012 3912/2012 Servisná technika CESTNÁ DOPRAVA kotlinách, je vhodnejšie použiť kvapalinu na teplotu až do – 30 stupňov Celzia. Rovnako treba venovať pozornosť aj nemrz- núcej zmesi v chladiči. Aj tu sa osvedčuje pravidlo, že treba pou- žiť nemrznúcu zmes radšej s niž- ším bodom tuhnutia. Pamätať treba aj na pravidelnú kontrolu stavu kvapaliny v ostrekovači. Ak máte ostrekovače svetlometov, spotreba je výrazne vyššia. Prob- lém to však nie je, čerpacie stanice sú v tomto smere dobre zá- sobené a kvapalinu netreba so sebou voziť, zabrala by dosť miesta. Ideme do hôr Ak sa vyberiete na zimnú lyžovačku, potom si nezabudnite pribaliť snehové reťaze. Ich použitie sa v určitých si- tuáciách vyžaduje a bez nich vás dokonca polícia v zahraničí nemusí vpustiť do určitej oblasti. Alebo sú jednoducho vyžadované príka- zovou značkou. Ak ste reťaze ešte nepoužívali, dobré je tento úkon vyskúšať„na sucho“, aby ste potom nemali problémy s ich nasa- dzovaním vo fujavici, či pri nízkych teplotách. Výrobcovia pri ur- čitých typoch kolies uvádzajú, že nie sú vhodné na použitie sne- hových reťazí. Tento fakt si preto treba overiť. Prevoz lyží Lyže môžeme prevážať dvoma spôsobmi, upevnené na stre- che v držiakoch, alebo v strešnom boxe. Do strešných boxov sa dá okrem lyží umiestniť aj športový výstroj, či lyžiarske topánky. Na trhu sú boxy s rôznym objemom, pri ich používaní treba mať na pamäti nosnosť. Ak máte vo vozidle otvor na dlhé predmety v zadnom sedadle a vak na lyže, ide to aj takýmto spôsobom. Súčasťou tejto alternatívy je fixačný popruh, teda prevoz je bez- pečný. Voľne položené lyže a palice v interiéri radšej nevozte, v prípade nehody môžu ohroziť posádku. A ešte zopár maličkostí… Pretože opakovanie je matkou múdrosti, tak nezabudnitena štar- tovaciekáble.Ajkeď máte akumulátor relatívne v  po- riadku, v  ex- t r é m n y c h mrazoch sa jeho kapacita môže znížiť natoľko, že prídu vhod. A  nakoniec, môžete v  prípade núdze pomôcť aj druhému ko- legovi. Ja osobne som takto pomohol jednej nemec- kej posádke v Chor- vátskua hocitone- bolo v zime, mal som ako súčasť výbavyvovozidle štartovacie káble. Dobrým pomocníkom sa stane aj baterka, ak sa stane, že musíte napríklad nasadiť sne- hové reťaze za tmy. Súčasťou vý- bavy má byť teplé oblečenie, ak sa stane, že uviaznete kdesi v kolóne, deťom sa v takomto prípade zíde teplá deka. S uviaznutím v kolóne súvisí ešte jedna vec – neodkla- dajte čerpanie paliva do posled- nej chvíle, pri dlhom státí a posú- vaníodbúratezbytočnúnervozitu, či to vôbec vyjde… ben, foto archív, autor Skontrolovať treba aj chladiacu kvapalinu Štartovacie káble pomohli už nejednému bezradnému vodičovi Sneh očistíte metličkou V niektorých prípadoch sa môže zísť aj malá lopatka Prepravné možnosti sa zväčšia použitím strešného boxu

TECHNIKA 40 12/2012 Reportáž CESTNÁ DOPRAVA Pojem asistenčná služba Allianz v sebe zahŕňa špičkovo zosku- penú logistiku, nakoniec to vyplýva z kamienkov mozaiky tejto činnosti. V 28 krajinách sveta je túto službu pripravených pod hla- vičkou Mondial Assistance vykonávať 33 operačných centier a ročne sa uskutoční 42 miliónov hovorov s poistencami pri riešení ich po- istných udalostí. Neustála pomoc Mondial Assistance poskytuje asistenčné služby pre Slovenskú a Českú republiku – 24 hodín denne a celý rok. Na tomto území pô- sobí od roku 1997, teda za jej činnosťou stoja profesionálne skúse- nosti. Počas prvých 10 mesiacov tohto roka riešila takmer 60 000 asistenčných prípadov, za rok prebehne s operátormi 300 000 asis- tenčných hovorov. Do portfólia poskytovaných služieb patria tech- nická asistencia (opravy na mieste a odťahovanie vozidiel), medická asistencia(cestovnépoistenie,druhýnázor),kontaktnécentrum(hlá- senie poistných udalostí a poskytovanie informácií), likvidácia (asis- tencia, rozšírená záruka, ostatné). Do tejto činnosti je, samozrejme, zapojenýchmnožstvoexternýchposkytovateľovslužieb(nemocnice, transportné medické služby, letecké spoločnosti, odťahové služby, špecialisti, experti v daných oblastiach, atď.). Ročne sa vyskytnú ti- sícepoistnýchudalostí,ktorévyústiado kontaktovanias asistenčnou službouAllianz–Slovenskápoisťovňa.Za posledných12mesiacovsa v rámci medickej asistencie vyskytlo 3059 prípadov ochorenia, 734 úrazov, 5 úmrtí a 283 ostatných, z toho bolo 251 hospitalizácií, 85 repatriácií a 4 letecké repatriácie. Ak sa presunieme do oblasti tech- nickej asistencie, tu bolo treba riešiť 3357 porúch, 2695 nehôd, 82 chýb vodiča, 57 ostatných. Z tohto počtu vyvstalo 5077 odťahovaní vozidla a 295 opráv na mieste. Zaujímavosti o službe Na asistenčnej platforme pražskej pobočke Mondial Assistance v súčasnosti pracuje 37 operátorov – 20 žien a 17 mužov. Klienti sú v rámci medickej asistencie rozdelení v pomere 50% žien a 50% mu- žov. Rozdelenie v rámci technickej asistencie je 26% žien a 74% mu- žov. Ing. Miroslav Doležal, konateľ a generálny riaditeľ Mondial Assis- tance,k tomupovedal:„Preddesiatimirokmibolorozdelenieklientov v rámci technickej asistencie 10% ku 90 %.“ V zimnej sezóne rieši asistenčná služba prevažne dopravné nehody a úrazy pri zimných športoch, v letnej zas ochorenia a úrazy na dovolenkách v zahraničí, ako aj repatriácie poruchových a havarovaných vozidiel zo zahrani- čia. Počet asistenčných zásahov za posledných 12 mesiacov bol 56 960 a pre Allianz  – Sloven- skú Poisťovňu 10 272. Zmluvné podmienky Mondial Assistance dbá o to, aby zmluvní poskytovatelia služieb boli k dipozícii 24 ho- dín denne po celý rok. Dojazdový čas musí byť do 30 minút, do 30km, ďalej musia mať poiste- nie zodpovednosti na minimálne 500 000Kč, či profesionálneoprávnenie.Okremtohosamusia postarať nielen o vozidlo, ale aj posádku, vyža- dujesaichpríjemnévystupovaniea čistéobleče- nie. Na Slovensku je 77 zmluvných servisov a 36 autopožičovní.Hlavnoupožiadavkouvovzťahu kuklientoviAllianz–Slovenskápoisťovňajekva- V prostredí asistencie Koncom novembra som prijal pozvanie spoločnosti Allianz - Slovenská Poisťovňa na krátku návštevu do pražského prostredia Mondial Assistance, kde sa rieši množstvo životných príbehov. O činnosti Mondial Assistance nás informovali Ing. Zoltan Gombos, riaditeľ obchodu a marketingu (vľavo), Ing. Miroslav Doležal, konateľ a generálny riaditeľ a Andrea Polaščáková, vedúca medickej a technickej asistenčnej platformy

CESTNÁ DOPRAVA 12/2012 4112/201212/2012 Reportáž CESTNÁ DOPRAVA lita a ďalšie parametre riešenia problé- mov,ktorévyústiado spokojnostiklienta. V  poslednom čase sa objavujú aj na Slovensku tzv. lovci nehôd, ktorí pri- chádzajú na miesto nehody v osobnom vozidlea pekneoblečení.Zaujímajúsaiba o poškodeného a ponúkajú mu, že všetko zaňho vybavia. Ich podmienky sú nevý- hodné pre poisteného a zároveň pýtajú 20 až 40% z poistného plnenia. Kvalitu a konečnúspokojnosťklientazabezpečujú iba štandardné asistenčné spoločnosti. Trendy rozvoja V poistení vozidiel sa uplatňujú nové smery rozvoja asistenčných služieb, me- dzi ktoré možno zahrnúť GPS vyhľadávanie najbližšieho poskytova- taľa služieb (napr. odtiahnutie vozidla), dopravu klienta pri poruche alebo dopravnej nehode do „domovského“ servisu, poskytnutie ná- hradného vozidla, vrátane pristavenia/odstavenia klientovi. Ďalej sú to telematické služby na lokalizáciu klienta po stlačení príslušného tlačidla vo vozidle a celková podpora klienta, či už v rámci právnej ochrany alebo tlmočníckych služieb. V medickej asistencii sa uplatňuje následná starostlivosť o klienta po jeho návrate zo zdravotníckeho zariadenia, napríklad repatriá- cia. V zdravotnej asistencii sa uplatňujú prvky telemedicíny, teda lo- kalizácia pacienta, používajú sa náramky snímajúce životné funk- cie a náhly pád. Zaujímavosti z praxe To,žepoisteniejevecouvýraznýchúspora jednoznačnesavyplatí, dokazujúajnasledujúceprípady.V rámcimedickejasistenciesúprie- merné náklady na jeden asistenčný zásah 615 eur. Prvým z príbehov v rámci medickej asistencie bola dopravná ne- hoda v Maďarsku. Vozidlo s päťčlennou rodinou zbehlo z cesty pri pokuse vodiča obísť na ceste ležiacu pneumatiku. Zranení členovia rodiny boli hospitalizovaní v troch rôznych nemocniciach – 7-ročná dcéra bola v bezvedomí a mala vážne poranenie hlavy. Manžel a sy- novia boli repatriovaní do nemocnice v Topoľčanoch, dievčatko bolo prevezené sanitkou na detské ARO do Bratislavy. Operátori asis- tenčnej centrály poskytovali matke aktuálne informácie, zariaďovali transporty – tím lekárov matke vysvetľoval zdravotný stav členov ro- diny a ich ďalších prognóz. Čiastka poistného plnenia bola 2604 eur. Druhou vybratou udalosťou bola nehoda na skútri v Grécku. Klient utrpel vážne poranenie hlavy, manželka fraktúru členka. Prvotné ošetrenie pre- behlo v menšej nemocnici na priľahlom ostrove, ale vybavenie nemocnice ne- bolo dostačujúce. Nasledoval prevoz do nemocnicena pevninu,manželkane- ovládala cudzí jazyk. Od nahlásenia uda- lostí bola informovaná asistenčnou spo- ločnosťou o zdravotnom stave manžela, s ktorýmmalamožnosťbyťpo celúdobu hospitalizácie. Po 11 dňoch hospitalizá- ciesapripravovaltransportleteckouam- bulanciou, ale kvôli zhoršenému stavu pacienta bol pozastavený. Uskutočnil sa asi po mesiaci od nehody za sprievodu manželky a zdravotníckeho personálu na palube leteckej ambulancie. Čiastka plneniebola:airambulance–11 500eur, celkovo – 12 635 eur. Treťou poistnou udalosťou bola ku- riózna nehoda pri fotografovaní na le- tisku v USA. Išlo o mladý pár, inštruktora skydivingu s priateľkou. Pri fotografovaní na letisku zrazil klientku pristávajúci para- šutista, utrpela zlomeninu stehennej kosti. Bola hospitalizovaná v USA a fraktúra bola riešená operačne. Klientku po 5 dňoch prepustili z nemocnice a liečila sa v USA. Schválené boli náklady na pokračovanie liečby v zahraničí do výšky klientkou od- mietnutej repatriácie. Čiastka plnenia sa dostala nad 40 000 eur. Pri technickej asistencii sa počas de- siatich mesiacov tohto roka uskutočnilo 5378zásahov, z toho 222 v zahraničí. Prie- merné náklady na jeden asistenčný zásah boli 50 eur. A ešte dva prípady technickej asistencie.V Rakúsku havaroval Mer- cedes-Benz Sprinter. Havarované vozidlo bolo odtiahnuté a po rých- lomjednanípoisťovnea asistenčnejslužbyboloužpo 2dňochvozid- lo repatriované späť na Slovensko, kde prebehla oprava. Výsledná čiastka poistného plnenia – 925 eur. Štvorčlennej rodine odmietol pri návrate z dovolenky v Bulharsku poslušnosť ich automobil Ford Mondeo. Zaistené bolo odtiahnutie vozidla do autorizovaného servisu, obratom zakúpené letenky pre celú rodinu domov do Bratislavy. Čiastka: 822 eur. ben, foto autor Operátori absolvujú ročne až 300 000 asistenčných hovorov Informačné tabule zobrazujú parametre činnos- ti jednotlivých operátorov Od operátora sa vyžaduje komunikatívnosť, príjemné vystupova- nie a ovládanie svetových jazykov (najmä angličtiny)

TÉMA 42 12/2012 CESTNÁ DOPRAVA Ako sa vám javil globálny ropný trh v roku 2012? Charakterizovali ho historicky najvyššie ceny ropy a pohonných látok, čo sa prejavilo napríklad na čerpacích staniciach. Pokračovala ekonomická stagnácia až kríza v mnohých krajinách sveta. Na druhej strane bol tento rok zaujímavý vysokým rastom spotreby v Číne, In- dii, Brazílii a v Rusku. Oproti tomu v Európe v dôsledku dlhovej krízy nastalo znižovanie spotreby a teda aj pokles dopytu po pohonných látkach. Z časti aj pre vzostup efektivity technológií v doprave, v prie- mysle a v ďalších rezortoch. Prispelo k tomu aj rozhodnutie Európ- skej komisie v oblasti biopalív a ich charakteristiky. Trh s ropou a s ropnými produktmi zásadne ovplyvnili aj udalosti takzvanej Arabskej jari, ktoré nik nepredpokladal. Nastala zmena re- žimov vo viacerých arabských krajinách spojená s politickou neisto- tou v oblastiach, kde sa uskutočňuje veľká časť ťažby svetovej ropy. Čomu ste venovali zvýšenú pozornosť v období posledných dvoch rokov? Odvetvie spracovania ropy nebolo ani v roku 2011 príliš atraktív- nymodvetvím.Rastcienproduktovna burzácha rozdielichcienvoči ropeneboldostatočnýna to,abystačilvykryťrastúcecenyvstupných surovín, ako aj energetických a ostatných nákladov. Zvýšenú pozornosť sme venovali zákonu o spotrebnej dani z mi- nerálnych olejov, ako aj problematike bezpečnosti pri manipulácii a skladovaní horľavých kvapalín a ťažkých vykurovacích olejov. Ak- tívne sme vystupovali v rámci medzirezortného pripomienkového procesu, čím sme potvrdili svoje dôležité postavenie v dialógu s orgánmi štátnej správy a s exekutívou. V rámci pracovných sekcií sme vytvorili priestor na dis- kusiu o koncepcii energetickej po- litikyna obdobienadchádzajúcich 20 rokov, o téme biopalív, ako aj o príprave metodiky štatistík pre- daja. Aktivity asociácie smerovali tiež k presadzovaniu etických a en- vironmentálnych princípov v sektore. Aktivity vašej asociácie sa zameriavajú aj na plnenie environ- mentálnych noriem EÚ. Určite. Napríklad podiel biozložky v pohonných látkach je tak na Slovensku, ako aj v iných krajinách daný legistatívnym rám- com, ktorý sa vyvíja. Vo vývoji sú aj smernice Európskej únie. Prístup Európskej únie k biopalivám prvej generácie sa v po- slednom čase mení. Jednou z úloh našej asociácie je postupná koordinácia tohto diania. Chceme mať vstupy do tohto legis- latívneho procesu tak, aby vec bola realizovateľná aj z po- hľadu nášho odvetvia a čo najviac prijateľná aj pre našich čle- nov a zákazníkov. Existujúnovétrendyvoblastibiozložiekvpohonnýchlát- kach? Zistilo sa, že prvá generácia biopalív oveľa viac zaťažuje ži- votné prostredie. Európska únia preto pripravuje prechod na biopalivá druhej generácie, ktoré sú omnoho efektívnejšie a v oveľa väčšej miere šetrnejšie k životnému prostrediu.To, čo sa v odbornom svete vedelo už dávno, sa konečne dostáva aj do veľmi potrebných predpisov. Vedenie vašej asociácie často diskutuje o koncepcii ener- getickejpolitikysnašimipolitikmi.Akévýsledkystedosiahli v tomto úsilí? Často sa nám darí diskusia na niektorých ministerstvách. Najmäna ministerstvehospodárstvaa ministerstvefinanciítak z pohľadu samotného odvetvia, ako aj z pohľadu daňových, finančných a iných dôsledkov. Darí sa nám zastrešovať záujmy spo- ločné pre organizácie, ktoré sú súčasťou našej asociácie tak, aby boli zohľadnené aj záujmy trhu. Našou úlohou je byť odbornou odvetvo- vou protiváhou voči názorom vládnych, ministerských a nižšie po- stavených úradníkov. Dosiahli sme niekoľko priaznivých výsledkov. Nezastupiteľná bola naša úloha pri zavádzaní eura na Slovensku. Išlo o koordináciu nášho odvetvia pri zavedení eura v rôznych oblastiach našej činnosti. Dôležitou oblasťou boli v tomto smere čerpacie sta- nice. Zákazníci de facto prechod na euro v prípade čerpacích staníc nijako nepocítili. Napriek tomu, že na určitý hrozilo zatvorenie čer- pacích staníc. Nič také sa nestalo, pretože SAPPO v tomto procese zohralo spolu so štátnymi orgánmi významnú úlohu. Kopíroval vývoj petrolejárskeho priemyslu a obchodu na Slo- vensku situáciu na medzinárodnom ropnom trhu a vo svetovej ekonomike? Otázkouje,v ktorejoblasti.Najviditeľnejšíjevšakprespotrebiteľov vývojv oblastimaloobchodu.Od začiatkuroka2012dokoncaoktóbra nastal prepad v oblasti predaja benzínu. Je to pochopiteľné, pretože veľkáčasťautomobilovprechádzana dieselovýpohon.V prípadepre- daja nafty nastal približne dvojpercentný prepad. Môže to súvisieť s rôznymi aspektmi vývoja ekonomiky, prepadom ekonomiky v oko- litých krajinách, poklesom tranzitu cez našu krajinu, ako aj neochota zákazníkovmíňaťsvojefinančnéprostriedky.Mediálnesaimpodsúva obrazkrízy,čomávplyvna ichspotrebiteľskésprávanie.A toajnapriek tomu, že na Slovensku ekonomika rastie. Podľa našej predbež- nejanalýzysatentojavpremietaajdo oblastipredajabenzínu. SAPPO dostalo novú tvár Na valnom zhromaždení Slovenskej asociácie petro- lejárskeho priemyslu a obchodu (SAPPO) bol za pred- sedu opätovne zvolený generálny riaditeľ spoločnos- ti Shell Slovensko Igor Janok. Výkonnou riaditeľkou SAPPO sa stala Zuzana Oprchalová. Oboch funkcio- nárov asociácie sme požiadali o rozhovor. Zuzana Oprchalová a Igor Janok

12/2012 4312/2012 CESTNÁ DOPRAVA Aké sú výhody palivových kariet z pohľadu SAPPO? Je to najmä bezhotovostný platobný styk. Dáva väčšiu is- totuprevádzkovateľovivozidlovéhoparku.Nemusítotižvybaviťsvo- jich vodičov finančnou hotovosťou. Má presný prehľad o platbách za pohonné látky, ktorý môže byť vyhotovený aj v elektronickom for- máte. Väčšina palivových kariet pracuje podľa princípu nezávislosti od rozdielu cien na jednotlivých čerpacích staniciach. Kamiónovým prepravcom poskytuje väčšiu stabilitu. Prostredníctvom palivových kariet sa v poslednom čase dajú platiť aj iné služby napríklad mýtne poplatky a ďalšie služby spojené s prepravou. Prednedávnom ste mali valné zhromaždenie SAPPO. Aké prio- rity si stanovila asociácia na rok 2013? Naša asociácia získala týmto valným zhromaždením novú tvár. Je to pre nás historický okamih. Zmenili sme stanovy, organizačnú štruktúru, máme novú výkonnú riaditeľku. Chceli by sme zmeniť aj obsah našej činnosti. Chceme byť oveľa aktívnejšou zložkou v prí- prave legislatívneho procesu. Budeme prichádzať s novými iniciatí- vami, a nielen reagovať na dianie okolo nás. Úloha spoločnosti zdru- žených v našej asociácii z hľadiska národného hospodárstva je veľmi významná. Preto si myslíme, že to musí byť zastrešené aj zodpoveda- júcimi iniciatívami smerom k tvorbe legislatívy. Chceme v oveľa väč- šej miere rozšíriť našu vzájomnú spoluprácu a výmenu skúseností v oblasti technológií, bezpečnosti atď. Veľmi významnou zmenou má byť zvýšená spolupráca na medzinárodnom poli medzi asociá- ciami, najmä v regióne strednej Európy. Ide najmä o Česko, Poľsko, Maďarsko a Rakúsko. Trh je už totiž úplne otvorený. Väčšina spoloč- ností združených v asociácii sú nadnárodné, pričom my sme boli do- teraz organizovaní národne, čo budeme meniť. Zaujímajúnásajpraktickéotázky,napríkladplánpráceSAPPO. Na čo sa budete zameriavať prioritne? Určite sa zameriame na smernicu, ktorá sa zaoberá biozložkou v palivách. Smernica je totiž v súčasnosti otvorená pripomien- kama pozmeňujúcimnávrhom.Návrhjejzmenypripomienkujú jednotlivé štáty Európskej únie. Jedným z podporných stanovísk pre ministerstvo hospodárstva je aj stanovisko SAPPO, ktoré sme minis- terstvu odoslali za všetkých členov asociácie. Znamená to, že sa aktívne podieľate na zmene smernice? Presne tak. Druhá generácia biozložiek v palivách je síce lepšia ako prvá, treba však presnejšie špecifikovať technológie, tak, aby neboli motorovépaliváneúmernedrahéna trhu.Veľmipodstatnébudenájsť kompromis medzi cenou a kvalitou vplyvu na životné prostredie. Otáznyjeprílišskorýprechodna biopalivádruhejgenerácie.Každá technológia sa vyvíja v určitom čase. Na to, aby bola komerčne pou- žiteľná a nie príliš drahá, musí dospieť do určitého štádia svojho vý- voja. Ak sa vo vývoji prenáhlime, môže sa stať, že biopalivá druhej generácie budú síce ekologicky prijateľnejšie, ale veľmi drahé, čo by sa premietlo do nielen nákladov firiem, ale v negatívnej miere by ovplyvnilosamotnýchspotrebiteľov.Nášnázorjeformulovaťnutnosť tohto prechodu v správnom čase – ani príliš skoro, ale ani neskoro. Nezdá sa vám, že predstavitelia Európskej únie naháňajú tro- chu zbytočne čas? Náš názor je, že nie zbytočne, len neodôvodnene rýchlo. Vždy za tým stoja určité skupiny, ktoré dokážu presadiť svoje požiadavky. Práve proti tomu sme sa v asociácii postavili. Ztohto,čosompočulusudzujem,ževalnézhromaždenieSAPPO sa nieslo v zamení zmien. Veľmi pozitívnou zmenou, ktorú naštartovalo predstavenstvo SAPPO, je aj požiadavka a podpora omnoho intenzívnejšej komuni- kácie medzi členmi našej asociácie. V tomto smere ide o rozšírenie a zlepšenie spolupráce medzi členmi, nachádzanie spoločných bo- dov a kooperatívne riešenie problémov. Najprv treba urobiť prácu doma a na jej výsledkoch stavať ďalej – v zahraničí.AlexanderSotník

44 12/2012 Tankovacie karty pre autodopravu TÉMA Tankovacie karty sú samozrejmou súčasťou práce v autodoprave a štandardná firma už dnes bez tankovacích kariet prakticky ne- môžeexistovať.Vývojtýchtokarietsmerujek vyššiemuzabezpečeniu proti zneužitiu a širšiemu sortimentu poskytovaných služieb a bene- fitov. Zaujímalo nás ako vnímajú tankovacie karty vodiči nákladných vozidiel v diaľkovej doprave a tak sme zašli na veľké parkovisko pri diaľnici D2 na česko-slovenskej hranici smerom na Slovensko a pý- tali sa ich, ktoré karty používajú. Hodnotenie tankovacích kariet vo- dičmi oplyvňuje možnosť ich použitia (najlepšie kdekoľvek). Z tohto pohľadu najčastejšie používajú univerzálne tankovacie karty DKV, EUROWAG,UTA,EUROTOLLa kartyjednotlivýchveľkýchrafinérských spoločností Shell, Slovnaft (najmä domáci autodopravcovia), OMV, TOTAL a ďalších. Výber spoločnosti s tankovacími kartami však nie je v rukách vodičov kamiónov, výber dodávateľa určuje firma a tá sa rozhoduje podľa trás, na ktorých jazdia ich autá a po ktorých štátoch, podľa výšky zliav, rozsahu ďalších možností použitia platieb kartami a samozrejme aj spôsobu vyúčtovania, ktorý im z hľadiska ich firem- nejadministratívynajlepšievyhovuje.Dôležitousúčasťourozhodnu- tia o dodávateľovi je aj možnosť platby mýta, trajektov, servisných a parkovacíchslužieb,autoumyvárne,ubytovanie,reštauračnéslužby. So slovenským mýtnym systémom sú uzavreté zmluvy s tankova- cími kartami DKV, SHELL, EUROWAG, SLOVNAFT, UTA, TOTAL, OMV, DINNERS a EUROTOLL. V zásade možno povedať, že tí autodopravcovia, ktorí jazdia v me- dzinárodnej kamiónovej doprave uprednostňujú univerzálne tanko- vacie karty a teritoriálni autodopravcovia využívajú karty rafinérsko – petrochemických spoločností, často aj v kombinácii s priamimi do- dávkamipohonnýchhmôtna ichvlastnéčerpaciestanicev areálochfi- riema niekedyajv spojenísozabezpečenímolejovéhohospodárstva. Väčšina spoločností vystavuje za nakúpený tovar a služby súhrnný daňovýdokladvždyza uplynulýmesiac,ktoréhosúčasťoujespravid- la prehľad nákupov na jednotlivé karty. Vo veľkej miere sa využíva inkasná platba a v niektorých prípadoch možno k uhradeniu služby tiež využiť prednabitý kredit na špeciálnej karte k tomuto určenej. Produkcia i potreba na Slovensku rastie Výroba automobilových benzínov dosiahla v roku 2011 úroveň 1 474 000 ton, čo bolo o 155-tisíc ton viac ako v predchádzajúcom roku, a predstavovala tak me- dziročnýnárasto 12%.Výrobamotorovejnaftydosiahla úroveň 3 203 000 ton, čo predstavuje o 364-tisíc ton viac ako pred rokom a znamená medziročný nárast o 13%.  V porovnaní s predchádzajúcimi rokmi sa nezme- nilo trhové umiestnenie výrobkov bratislavskej rafiné- rie SLOVNAFT, a.s. Dominoval predovšetkým export, ktorý sa na celkovom predaji nosných produktov (ben- zíny, nafta, primárne plasty) podieľal zhruba 70%. Vý- robky slovenského rafinérskeho priemyslu našli svoje odbytisko najmä v Rakúsku, Česku, Poľsku, Nemecku, Taliansku a Francúzsku. Malá časť produkcie petroché- mie smerovala aj do perspektívnych krajín ďalekej Ázie. Na Slovensku je podľa informácií Slovnaftu 700 verej- nýcha asi500neverejnýchčerpacíchstaníc.V Českupre- vádzkovali vlani koncom roka podľa údajov českého mi- nisterstva priemyslu 6690 čerpacích staníc pohonných látok. Medziročne sa ich počet zvýšil asi o 100. Takmer3000čerpacíchstanícpatrído kategórieneverejnýchalebo poloverejných. Nachádzajú sa v areáloch nákladnej dopravy, tech- nických služieb, v poľnohospodárskych podnikoch, kameňolomoch a v stavebných firmách. Počet čerpacích staníc v Česku je zrejme naj- väčší v strednej Európe. V Nemecku funguje 15 000 čerpacích sta- níc. Krajina má však osemkrát viac obyvateľov než Česko, viac auto- mobilov, vyššiu spotrebu pohonných látok. Sieť čerpacích staníc je v Nemecku s rozlohou vyše 357 000 km2 podstatne redšia než v ČR s rozlohou takmer 79 000 km2 . DKV zvýšila bezpečnosť tankovacích kariet DKV Euro Service pokrýva on-line autorizáciou tankovacích kariet už 30-tisíc partnerských čerpacích staníc DKV v celej Európe. Na Slo- vensku bolo doteraz kompletne pokrytých322partnerskýchčerpa- cích staníc DKV z celkového počtu 360, čo z hľadiska objemu tankova- niapredstavuje90percent.On-lineautorizáciaumožnípriamona čer- pacejstanicizabrániťneoprávnenémutankovaniupohonnýchhmôt. Kartajevždyautorizovanávočilimitom,ktorémánastavenébuďsys- témovo v DKV alebo ktoré má povolené majiteľom karty. Unikátny projekt,ktoréhocieľomjevybaviťon-lineterminálmivšetkých36 000 partnerskýchčerpacíchstanícv 42krajinách,bolspustenýpredtromi rokmi.Z hľadiskapočtučerpacíchstanícjena prvommiesteNemecko (11000čerpacíchstaníc),nasledujeŠpanielsko(3 500),Belgickoa Ho- landsko (1 000) alebo Luxembursko (120). Siete čerpacích staníc sú plne pokryté on-line autorizáciou aj v Bielorusku, Moldavsku, Litve, Veľkej Británii alebo Portugalsku.V Českej Republike a na Slovensku sa počty pohybujú rádovo v stovkách a ďalšie neustále pribúdajú. Výhodná euroShell Card Pre lokálne použitie, teda pre firmy a podnikateľov s pôsobnosťou v rámciSlovenskajeurčenátankovaciakartaShellCard.Premedziná- Tankovacia karta je špeciálna platobná karta, ktorá umožňuje oneskorenú úhradu pohonných hmôt na- čerpaných na akejkoľvek čerpacej stanici, ktorá tieto karty akceptuje. Popri bezhotovostnom platení sú ďal- šou výhodou množstevné zľavy a jednoduchá, trans- parentná administrácia nákupu pohonných hmôt. K tomu sa postupne pridávajú ďalšie služby a bene ty. Tankovacie karty – efektívny nástroj pre autodopravu

12/2012 4512/2012 ServisServisTankovacie karty pre autodopravu TÉMA rodnú prepravu je výhodná eu- roShell Card. S p o l o č n o s ť SHELL k ladie dôraz hlavne na vernostný program Shell CLUB- SMART, v ktorom v akciách posky- tuje za body rôzne benefity. Tieto benefity sa dajú uplatniť pri domá- cich kartách Shell Card, nie je ich možné uplatniť pri platbe kartami euroShell Card, Shell Card, DKV, OMV a CCS. OMV palivové karty Pre podnikateľskú sféru ponúka OMV dva typy palivových kariet – OMVbusinesscarda OMVEuroTruck.Obesúbezhotovostnýmplatob- ným prostriedkom pre firemných zákazníkov s ročnou spotrebou pa- liva viac než 10 000 litrov a prinášajú mnoho výhod a servisné služby. OMV business card je vhodná pre automobily patriace do vozového parku spoločnosti (je možné nastaviť platenie mýtneho a iných do- plnkových služieb podľa požiadaviek podnikateľa). OMV EuroTruck je určená pre autopark nákladných vozidiel, ktoré sú určené na do- ručovanie to- varu po celej Európe. Zvý- hodnenia zá- visia od  ob- jemu paliva i od veľkosti vozového parku. Ne- spornou výhodou je pre- hľadná a jednoduchá fak- túra za celý vozový park a jednoduchá správa celého súboru kariet. Ochrana proti zneužitiu je zabezpečená elektronickou notifikáciou, hlásením a non-stop online prístup k účtu. OMV vybudoval špeciálnu sieť OMV EuroTruck stredísk, vybudova- nýchje23a celkovoichmábyť45pozdĺžhlavnýchstredoeurópskych dopravných ciest. OMV EuroTruck ponúka okrem produktov v rámci balíka služieb v sektore dopravy navyše rozsiahle možnosti, vrátane vrátenia DPH, asistenčné služby a on-line spravovanie kariet a trás. Na Slovensku je takáto čerpacia stanica OMV EuroTruck v Ilave. Na- vyše OMV EuroTruck Card sú prijímané na všetkých 1600 čerpacích staniciach OMV na hlavných dopravných trasách a v metropolitných oblastiach. Okrem toho držitelia OMV EuroTruck kariet môžu tanko- vať palivo na 18 000 staniciach v partnerskej sieti ROUTEX v 35 kra- jinách, vrátane 1 000 R4T čerpacích staníc, ktoré sú vhodné najmä pre ťažké nákladné vozidlá. Sieť Routex Konzorcium Routex pred- stavuje jednu z najväčších sietí čerpacích staníc v Eu- rópe, a tvoria ho spoločnosti Agip, Aral, BP, OMV a Statoil. Pre využi- tie siete čerpacích staníc Routex pre nákladné vozidlá – R4T (Routex for Trucks) stačí mať Multicard. R4T má sieť 1 000 top čerpacích staníc v kľúčovýchlokalitáchEurópys plnýmvybavenímpremedzinárodných vodičov. Čerpacie stanice R4T sú vhodne umiestnené na diaľniciach, na hlavných národných/medzinárodných tranzitných trasách, na hra- niciach a blízko logistických centier. Okrem rýchlovýdajných stojanov a vysokéhoprestrešeniaponúkajúčerpaciestaniceR4Tmnohoosobit- nýchvýhodprevodičovnákladnýchvozidielakonapr.sprchy,ľahkýprí- stup k ťažkým nákladným vozidlám a dostatok priestoru pre parkova- nie nákladných vozidiel. Farebné palivové karty od Slovnaftu PrerozlíšeniedruhovkarietSlovnaftzvolilfarebnúškálu–strieborná, zlatá a zelená. Silver (Strieborná) palivová karta je akceptovaná v sieti čerpacích staníc SLOVNAFT na Slovensku, Gold (Zlatá) palivová karta je navyše akceptovaná na všetkých čerpacích staniciach partnerských spoločnostív Maďarsku,Českejrepublikea Rumunsku.Greenkarta (do- bíjacia) je určená pre tuzemské používanie na nákup motorových pa- lív, služieb a iných tovarov na základe a do výšky predchádzajúceho vkladu peňažných prostriedkov na jeho predplatný účet u spoločnosti SLOVNAFT, a.s. Green kartu možno dobiť prostredníctvom bankového prevodu, pričom dôležitý je deň pripísania peňažných prostriedkov na bankový účet Slovnaftu. Flotilová karta Eurowag Akciová spoločnosťW.A.G. payment solutions ponúka platobné rie- šeniapreflotilyprofesionálnychdopravnýchi špedičnýchspoločností. KartaEurowagOnejeurčenástrednýma velkýmdopravnýmspoločnos- tiampožadujícímnajvyššíštandardslužieb,ktorézaisťujetímobchodní- kova 24-hodinovázákaznickáslužbav 7jazykoch. KartaEurowagVector jenástrojzhodnocujúcispoluprácušpeditérova ichmenšíchzmluvných dopravcov. Faktúry sú v tomto prípade vystavované na dopravcu, ale platby zaisťuje špeditér – avšak bez rizika, lebo takto vzniknuté pohľa- dávky za dopravcu kompenzuje s faktúrami dopravcu za realizované výkony. Eurowag Vector je unikátny z niekoľkých hľadísk. Umožňuje menším dopravcom získať kredit a výhody flotilových kariet (ktoré sú dostupnéspravidlalenväčšímdopravcom,a zároveňponúkašpedité- romúplnebezrizikovýnástrojna zhodnoteniea upevneniespolupráce sozmluvnýmidopravcami. Tre- ťoujekartaEurowagEasy,ktorá bola s úspechom otestovaná v rámcispusteniaslovenského a poľského mýtneho sytému, a ktorá v druhej generácii pri- chádzaprávev tomtočase.Ide o predplatenú kartu pre men- šie dopravné spoločnosti.

46 12/2012 Tankovacie karty pre autodopravu TÉMA KartaeuroShellCardumožňujenašimfiremnýmzákazníkombezpeč- ným a efektívnym spôsobom nakupovať pohonné hmoty a využí- vať širokú ponuku ďalších doplnkových služieb. S viac ako 50-ročnými skúsenosťamis palivovýmikartamia jednouz najväčšíchsietíčerpacích stanícna sveteVámkartaeuroShellCarddávamožnosťväčšejkontroly, pohodlnosti a bezpečnosti. Riešenie – nákladné aj osobné vozidlá Ponúkame jednu z najväčších sietí čerpacích staníc v Európe s viac ako 2 500 čerpacími stanicami dizajnovanými špeciálne pre nákladné automobily. Súčasťou týchto truck centier sú výdajné stojany na Ad- Blue,stráženéparkoviská,rýchlovýdajnéstojanyPHM,akoajumyvárky áut. Vaše vozidlá sa tak môžu dostať späť na cesty veľmi rýchlo a bez- pečne. S kartami pre nákladné automobily a autobusy od nás získate prehľadnú cenovú ponuku, ktoráVám umožní zistiť aké budúVaše ná- klady na palivo každý deň. Sieť čerpacích staníc je rozdelená do ceno- vých skupín, čo Vám umožňuje vybrať si stanicu, ktorá Vám zabezpečí najvýhodnejšie tankovanie. Platby za trajekty Použite kartu euroShell Card a zarezervujte si prepravu prostredníc- tvompartnerovShell.A tospoločnostíTranscamiona P&O.Transcamion spolupracujes viacako150sprostredkovateľskýmiagentúramia mávo svojejponukeviacako1 300prepravnýchlodnýchtrász Čiernehomora, cezBaltickémoreažpo KaspickéaleboStredozemnémore.Hlavnápre- pravná lodná trasa spoločnosti P&O Ferries spája Francúzsko so Spoje- ným kráľovstvom (medzi Doverom a Calais). Kartou euroShell Card ale môžetetiežplatiťza lodnúprepravumedziSpojenýmkráľovstvoma Bel- gickomaleboHolandskom.SpoločnosťTranscamionponúkarôznezľavy na prepravu(závisléod počtuzakúpenýchplavieb)a v prípadenutnosti dokonca dokáže upraviť čas vyplávania. P&O Ferries môžu vaši vodiči platiť kartami euroShell Card priamo v termináloch aj bez toho, aby si museli prepravu vopred zarezervovať. Nižšie náklady, lepší prehľad ReálnyprínoskarieteuroShellCardpreVašepodnikanieocenítehneď, akoichzačnúVašivodičipoužívať.Zľavy,kontrolanákladova menejad- ministratívy, to všetko Vám pomôže vytvoriť efektívnejšie a ziskovejšie podnikanie. Pomôžeme Vám spravovať náklady s prevádz- kou vozového parku, aby ste sa mohli naplno sústrediť na to, čo robíte najlepšie – na  samotné podnikanie. Hlavnou výhodou je jedna prehľadná faktúra za celý vozový park. Správa účtu 24/7 Shell Card Online, náš inovatívny nástroj na on- line správu kariet na ná- kuppohonnýchhmôt,Vám umožní spravovať účet ka- riet priamo z Vášho stola. Môžete v ňom objednávať a blokovať karty, ne- pretržite sledovať spotrebu pohonných hmôt a náklady na PHM a ge- nerovať výkazy o spotrebe ako aj výkazy o Vami zvolených výnimkách. Posielaniee-mailovýchupozornenízároveňpomáhapredchádzaťzne- užitiu alebo podvodom s kartami na nákup pohonných hmôt. Bezpečnosť Bezpečnosť je kľúčovou funkciou kariet euroShell Card. Každá karta, ktorú vydávame, má svoj vlastný jedinečný kód PIN, bez ktorého nie je možnévykonávaťžiadnetransakciea ktorýpoznáibadržiteľkarty.Mô- žetesisamiurčiť,akoa kdesamôžuVašekartypoužiť.SpoločnosťShell okamžite preberá zodpovednosť v prípade nahlásenia zneužitia. Pre každú kartu môžete schváliť používanie v zahraničí alebo iba na Slo- vensku. Pre každú kartu môžete zvoliť produkty, na nákup ktorých sa môže používať–môže ísť o vybraté pohonné hmoty, mazivá, autoumý- varne, cestné poplatky atď. Štyri spôsoby vrátenia daní Danetvoriavýznamnúčasťcenypohonnýchhmôt.SpoločnosťShell vámmôžepomôcťs rýchlyma jednoduchýmvrátenímDPHa spotreb- nej dane za nákupy pohonných hmôt cez karty všade, kde je to v Eu- rópe možné. Prostredníctvom FDE, jednej z popredných agentúr zais- ťujúcichslužbyvráteniaDPHv Európe,môžuzákaznícivyužívajúcikarty ShellCarddostaťzaplatenúDPHspäťužza 14dníod dátumuvystavenia faktúry, čím sa zlepší nielen ich cash-flow ale aj plánovanie. 1. Vrátenie DPH prostredníctvom služby čistej fakturácie: tento spôsob je najrýchlejší.DPHsaodpočítazosplatnejfaktúrya toužza dvatýždne od vystavenia faktúry, z ktorej sa žiada refundácia.Táto služba sa po- núka len pre faktúry za euroShell Card a je dostupná v takmer 20 eu- rópskych krajinách. 2.NormálnevrátenieDPH:vráteniesauskutoční,keďdaňovéúradypre- vedú DPH vo váš prospech. Táto služba je určená pre krajiny, v kto- rýchniejepovolenáalebomožnáčistáfakturáciaprevašuspoločnosť. 3. Mesačné vrátenie DPH: je k dispozícii pre zákazníkov, ktorí sa zaregis- trujú na používanie služby čistej fakturácie. Ponúka doplnkové rieše- nieprefaktúry,ktoréniesúvystavenéspoločnosťouShell,pričomsa Vám DPH vracia každý mesiac. 4. Vrátenie spotrebnej dane: spoločnosť Shell vám môže pomôcť nielen s vrátením DPH, ale aj spotrebnej dane z nákupov nafty. O vrátenie spotrebnej dane z motorovej nafty sa dá požiadať v Belgicku, Fran- cúzsku, Maďarsku,Taliansku, Slovinsku a Španielsku. FDE prijíma faktúry euroShell priamo od spoločnosti Shell a celú ča- sovo náročnú administratívu súvisiacu s vyžiadaním DPH a spotrebnej danevykonávaza Vás.Rovnakosastaráo všetkukomunikácius úradmi, takže sa vôbec nemusíte obávať jazykových bariér. euroShell Card – inteligentné riešenie platieb KartyeuroShellCardpredstavujúinteligentnériešeniebez- hotovostnýchplatiebnacestách.Aleneslúžialennanákup pohonnýchhmôt.SkartamieuroShellCardmôžeteplatiťnie- lenpohonnéhmoty,aleajcestnépoplatky,asistenčnéslužby vprípadeporuchyadokoncaajprepravutrajektami–ato všetkobeztoho,abyVašivodičimuselipoužívaťhotovosť.

12/2012 4712/2012 ServisServisPreprava nadrozmerných nákladov TÉMA „KARTA EUROSHELL CARD MI POMÁHA RIADIŤ MÔJ VOZOVÝ PARK.“„KARTA EUROSHELL CARD MI UĽAHČUJE PLATBU MÝTNYCH A DIAĽNIČNÝCH POPLATKOV.“ „MOJA KARTA EUROSHELL CARD MI POSKYTUJE PRÍSTUP K JEDNEJ Z NAJVÄČŠÍCH SIETÍ ČERPACÍCH STANÍC V EURÓPE.“ NECH UŽ RIADITE AKÝKOĽVEK VOZOVÝ PARK, MÁME PRE VÁS PROFESIONÁLNE RIEŠENIE Či už máte malý, stredný alebo veľký podnik, pracovníci spoločnosti Shell vždy nájdu optimálne riešenie pre Vaše podnikanie. Tankujte vysoko kvalitné palivá v jednej z najväčších sietí čerpacích staníc v Európe a využite všetky možnosti, ktoré Vám karta euroShell Card ponúka. Kontrola transakcií online, zľava na pohonné hmoty, pohodlná správa nákladov a mnoho ďalších výhod. VÁŠ PARTNER NA CESTE www.euroshell.sk NECH UŽ RIADITE AKÝKOĽVEK VOZOVÝ PARK, MÁME PRE VÁS PROFESIONÁLNE RIEŠENIE Či už máte malý, stredný alebo veľký podnik, pracovníci spoločnosti Shell vždy nájdu optimálne riešenie pre Vaše podnikanie. Tankujte vysoko kvalitné palivá v jednej z najväčších sietí čerpacích staníc v Európe a využite všetky možnosti, ktoré Vám karta euroShell Card ponúka. Kontrola transakcií online, zľava na pohonné hmoty, pohodlná správa nákladov a mnoho ďalších výhod. VÁŠ PARTNER NA CESTE www.euroshell.sk CHCETE ZÍSKAŤ VÝHODY PALIVOVEJ KARTY EUROSHELL CARD?

48 12/2012 TÉMA Platobné karty postupne nahrádza platba prostredníctvom mest- ských (členských) kariet alebo mobilných telefónov, kde sa vlast- ník telefónu buď cez internet pripojí na svoju banku, alebo cez svoj kredit môže realizovať bezhotovostné platobné transakcie. Systémcar2gojeužzavedenýv 17mestáchEurópya SevernejAme- riky. Využíva ho okolo štvrť milióna zákazníkov. Priemerne za každé štyrisekundyjena celomsveteprenajatéjednovozidlocar2go.Do po- lovice tohto desaťročia má byť koncepcia mobility k dispozícii celo- svetovo vo viac ako 50 mestách. Vlastnú koncernovú koncepciu programu mobi- lity car2go teraz spustili v sídle koncernu Daimler – v meste Stuttgart. Spočíva na čisto elektrickom pohone. Zabezpe- čuje ju najväčší elektrický vozidlový park v Nemecku – 300 elektrosmar- tov. Minúta jazdy v elektro- smarte vyjde (bez akýchkoľvek ďalších poplatkov) na 29 cen- tov, respektíve pri dlhších ces- tách hodina na 12,90 eur a deň na 39 eur. Využitie car2go je jednodu- ché.Cezsmartfónalebointernet si zákazník zistí pozíciu najbližšieho voľného vozidla. Členskou kar- tou systému ho po- tom(beznutnostipred- chádzajúcej rezervácie) otvorí a po jazde zasa uzamkne. Automobil car2go môže ná- sledne zaparkovať na ľubovoľ- nomverejnomparkoviskuna ce- lom území pôsobnosti (75 km2 ), ktorá sa budúci rok ďalej rozšíri. Pre elektrosmarty bolo v Stuttgarte vytvorených 300 stanovíšť nabíja- cích staníc. O rok ich bude 500. Napája ich elektrická energia vyrobená výhradne z obnoviteľných zdrojov.„Car2go ponúka cenovo dostupnú elektrickú mobilitu pre všetkých. Vďaka car2go sa každý v Stuttgarte môže presvedčiť o praktickosti elektrických pohonov,“ uviedol pred- seda predstavenstva koncernu Daimler AG Dr. Dieter Zetsche. V rámci systému car2go následne v Londýne uviedli do prevádzky pol tisíca bežných smartov fortwo mhd. V Londýne do konca roka poskytujú bezplatnú registráciu a členskú kartu v car2go Shope alebo na www.car2go.com. Cena nájmu smartu v Londýne je za mi- nútu 35 pencí, za hodinu 14,9 libry, či za 24 hodín 59 libier. Štart car2go v Stuttgarte i Londýne Vo veľkých mestách zabezpečujú mobilitu v rámci pre- plnených centier miest a nedostatku parkovacích miest aj stanicami s mestskými bicyklami, ale aj nasadením elektromobilov. Využívajú sa na identi káciu používa- teľa, vodičské preukazy a platby sa realizujú buď cez mestské platobné karty alebo cez mobilný telefón. Do strednej Európy LUKOIL vstúpil v roku 2007, kedy odkúpil od spoločnosti ConocoPhillips 376 staníc v 7 európskych krajinách: v Belgicku, Luxembur- sku, na Slovensku, v Českej republike, v Poľsku, Maďarsku a Fínsku. Spoločnosť ConocoPhillips prevádzkovala na Slovensku, v Českej republike, Poľsku a Maďarsku svoje čerpacie stanice pod značkou JET. Od roku 2008 prebehol rebranding, jednotná zmena vzhľadu čerpacích staníc, ktoré teraz majú výrazný dizajn a charakteristické farby LUKOILU. V súčasnosti LUKOIL na Slovensku prevádzkuje 14 čerpacích staníc. LUKOILsaokremprevádzkovaniačerpacíchstanícsú- streďujeajna firemnévozidláa flotilovýchklientovformouLUKOILOn- lineslužby–inteligentnéhosystémuprekomfortnúa efektívnusprávu prevádzky firemných vozidiel. Prostredníctvom platobných kariet LUKOILFleetCard systémumožňujeužívateľompohodlnéplatby,ktoré sú systematicky monitorované a vyhodnocované v manažérskej apli- kácii a poskytuje správcovi vozového parku neporovnateľne rýchlejší a dokonalejšíprehľado stavea trendochv používanívozidiel,nežbyto dokázalitradičnémanažérskea účtovníckemetódy.Komfortnáspráva vozovéhoparkupritomnevytvára žiadneďalšienáklady.Zákaznícipo- užívajú LUKOILOnlineslužby úplnezdarmaa eštečerpajúzľavypohon- ných hmôt, v závislosti od individuálnych podmie- nokprevádzkysvojichvozidiel.LUKOILOnlineslužby umožňujú monitorovať miesta tankovania, počet prejdenýchkilometrova spotrebupalivajednotlivých áuta/alebojednotlivýchvodičov.Profesionálnymflo- tilovýmmanažéromposkytujú nadštandardnépod- klady pre efektívne riadenie prevádzky. Systém po- núkaširokémožnosti nastaveniarežimujednotlivých kariet. Každému zamestnancovi budete môcť určiť individuálne limity tankovania s ohľadom na množstvo, druh paliva alebo obdobie. Na- stavenie limitov môžete okamžite a ľahko zmeniť. Každá transakcia je viditeľná ihneď po spracovaní čerpacou stanicou, a to v rade štatistic- kých a evidenčných súvislostí.Tie má klient k dispozícii i v bežných dá- tových formátoch na stiahnutie a na ďalšie spracovanie. LUKOIL Fleet Card LUKOIL na Slovensku je súčasťou nadnárodnej siete LUKOIL, jednej z popredných svetových ropných a plynárenských spoločností. Jej hlavné aktivity spo- čívajú v prieskume a ťažbe ropy a plynu, vo výrobe, predaji a marketingu petrochemických produktov. Tankovacie karty pre autodopravu

12/2012 4912/2012 ServisServis TÉMA EurowagVIPclub Enjoy your journey Karta Eurowag je komplexné platobné riešenie pre dopravné spoločnosti pôsobiace v celej Európe. Eurowag ponúka tým najefektívnejším spôsobom ucelený rad služieb, ktoré sú na ceste nevyhnutné: I Najvýhodnejšie ceny paliva I Najkonkurenčnejšie sadzby mýtneho I Rýchle refundácie DPH Najvýznamnejšie dopravné spoločnosti dôverujú Eurowag. Staňte sa členmi Eurowag VIP clubu aj vy! www.eurowag.com inzerat_210x145_SK:Sestava 1 23.11.2012 10:20 Uhr Stránka 1 Požiadali sme o krátky rozhovor generálneho riaditeľa spoloč- nosti Martina Vohánku. Môžete predstaviť vašu spoločnosť, odkedy ste na trhu a aké produkty ponúkate? Naša spoločnosť je na trhu už 16. rok a je najväčším nezávislým vy- davateľomflotilovýchkarietpreprofesionálnedopravnéspoločnosti v regióne strednej a východnej Európy. Našu kartu každodenne po- užíva 30-tisíc vodičov na čerpanie paliva a platby mýta v rámci celej Európy. Neoddeliteľnou súčasťou ponuky je prepracovaný systém refundácií daní, vrátane veľmi obľúbeného Net invoicingu. Pre koho sú karty Eurowag určené a čo prinášajú svojmu ma- jiteľovi? Karta Eurowag One je určená stredným a veľkým dopravným spo- ločnostiam, ktoré požadujú najvyšší štandard služieb zaisťovaný tí- mom obchodníkov a 24-hodinovou službou zákazníckej starostli- vosti v 6 jazykoch. Karta Eurowag Vector je určená špedičným firmám a ich zmluv- ným dopravcom. Treťou z rodiny kariet Eurowag je Eurowag Easy, ktorá bola s úspe- chom otestovaná v rámci spustenia slovenského a poľského mýt- neho systému a ktorej druhá generácia bola uvedená v novembri tohtoroka.Ideo predplatenúkartupremenšiedopravnéspoločnosti. Čo nové karta Easy prináša dopravcom? S EurowagEasyje,samozrejme,stálemožnéplatiťza palivoajmýto. Novinkou je však princíp predplatby za palivo, keď si zákazník prie- bežne dobíja kredit, ktorý následne čerpá tankovaním. Naopak, prejazdené mýto je hradené na základe faktúr so splat- nosťou. Nová karta Easy bola špeciálne vyvinutá s dôrazom na jednodu- ché používanie, bezpečnosť a veľkú úsporu nákladov. Unikátne je tiež celkom nové webové rozhranie, kde si dopravca sám kontroluje spotrebu vozidiel prostredníctvom limitov tankovania alebo si regis- truje mýto z pohodlia svojej kancelárie. Ako je možné kartu Eurowag Easy získať? Objednávka karty prebieha celkom on-line prostredníctvom do- pytového formulára„Mám záujem“ priamo na internetových strán- kach www.eurowag.com. Eurowag Easy: predplatená karta pre menších dopravcov Akciová spoločnosť W.A.G. payment solutions uviedla na trh novinku v podobe predplatenej karty Eurowag Easy. Martin Vohánka Tankovacie karty pre autodopravu

50 12/2012 CESTNÁ DOPRAVA SúborprednášokotvorilJosefStrykz brnianskehoCentradopravního výzkumu.Cementobetónovékrytyvozoviekmajúv Českudlhútradí- ciu.V súčasnostijeaktuálnatémavoľbykrytunajmäv súvislostis pláno- vanoumodernizáciou160kmdiaľniceD1v úsekuMirošovice–Kývalka. Pri rozhodovaní o voľbe krytu by mal podľa J. Stryka použiť správca pozemnej komunikácie postup, ktorý je v ČR uvedený v metodickom pokyne ministerstva dopravy s názvom Zásady pre hodnotenie výhod a nevýhodasfaltovýcha cementobetónovýchtechnológiíz hľadiskaich použitiana diaľniciach,rýchlostnýchcestácha cestáchI.triedy.Obdobný technický predpis platí aj na Slovensku. Jeho názov jeTP 03/2010 Me- todika stanovenia finančných kritérií na výber hornej stavby vozoviek v cestnom staviteľstve. Rozhodovací proces by mal pri výbere zahŕňať technické hľadiská, ekonomické hľadiská a analýzu prípadných ďalších vplyvov. ArnoPikoz rakúskejspoločnostiASFiNAGuviedolskúsenostiRakúska pri výstavbe a údržbe vozoviek s cementobetónovým krytom. Medzi faktory ovplyvňujúce výber vozovky podľa neho patria: nová výstavba alebo existujúca sieť, kategória cesty, veľkosť dopravného zaťaženia, prognóza vývoja dopravy, požiadavky na emisie hluku, kritériá hospo- dárnosti a externé náklady. Profesor Anton Szydlo z Wroclavského polytechnického inštitútu in- formoval o praxi budovania vozoviek s cementobetónových krytom v Poľsku,kdezaviedlipravidelnýtestovacíprogram.Pozostávaz merania prehnutia pomocou FWD, z opätovného výpočtu veličín jednotlivých vrstiev vozovky, zo skúmania efektivity prenosu zaťaženia nad škárami a trhlinami, z merania teploty a z merania vnútorného napätia betónu. Na monitorovanie betónovej vozovky na diaľnici A4 Krzywa –Wroslaw sú nainštalované tenzometre a snímače teploty. Podľa A. Szydla je jed- ným z najväčších rizík dopravná prognóza. O nových maďarských usmerneniach súvisiacich s cementobetóno- vými krytmi a s ich aplikáciou infor- movali Zoltán Vörös a Eva Szantó. Prvádiaľnicas cementobetónovým krytom bola postavená v rokoch 1963 – 1975. Jej charakteristickými problémami boli výškové rozdiely medzi platňami a chýbajúca výstuž v škárach.Objavilosatiežskorépo- škodenie krytu v dôsledku techno- logických chýb. Cestný technický predpis ÚT 2.3.201:2000 na základe predošlej odvetvovej normy už v roku 2000 zohľadňoval moderné eu- rópske smernice, čo v Maďarsku spôsobilo opätovné oživenie cemen- tobetónových krytov pri stavbách diaľnic. Podľa prognóz sa najdyna- mickejšínárastdopravyočakávana južnoma východnom70a ž100km dlhomúsekuobchvatuBudapešti.Hlavnéargumentyvýstavbycemen- tobetónovýchkrytovv Maďarskusúod roku1999intenzívnapremávka ťažkýchmotorovýchvozidiel,vysokénákladyna údržbuasfaltovýchkry- tov a mimoriadna prepravná zaťaž obchvatu Budapešti. Podľa Johannesa Steigenbergera z Výskumného ústavu VÖZ v Ra- kúsku predstavuje moderná betónová cesta trvalo udržateľné riešenie v oblasti dopravnej bezpečnosti, ekológie ako aj hospodárnosti. V ob- lasti dopravnej bezpečnosti ide najmä o drsnosť vozovky, dobré vytlá- čanie vody, absenciu„koľají“, nízky rozstrek vody za vozidlom a dobrú svetlosť za mokra aj v noci. Z ekologického hľadiska sa cení nízka hluč- nosť, vysoká požiarna bezpečnosť, recyklovateľnosť, úspory energie a zníženie emisí. Rakúska sieť diaľnic a rýchlostných komunikácií meria 2100km. Až 38 percent z ich má cementobetónový kryt. Jiří Škrůtka z divízie Cestného staviteľstva závod Betónové a špe- ciálne technológie spoločnosti Skanska predniesol príspevok o proti- šmykovej vlastnosti vozoviek v tuneloch. Prečo sú na cementobetóno- vých vozovkách v tuneloch namerané horšie protišmykové vlastnosti nie je dnes zrejmé a vysvetlenie nie je jednoduché.Vysvetlenie možno nájsť najmä v prostredí, ktoré je počas prevádzky v tuneli. Množstvo výfukových splodín, nečistôt, ktoré sa usadzujú na vozovku, znižujú jej protišmykové vlastnosti. Ďalším vysvetlením je možnosť, že ochranný parotesný postrek betónovej vozovky, ktorý je na báze vosku a slúži na zaistenieoptimálnehoprostrediana zreniebetónua zabránenieod- parovania vody, sa v tuneli pre absenciu slnečného svitu, UV žiarenia, dažďa, vetra a ďalších vplyvov odbúrava oveľa pomalšie, alebo vôbec nie, ako na vozovke mimo tunelu. Konferenciaprinieslamnožstvozaujímavýchnázorova podnetov.Od- borníci sa zhodli v stanovisku, že stavba betónových vozoviek je v po- rovnanís asfaltovýmio niečodrahšia,cenuvšakvyvážidlhšiaživotnosť a kratšia doba opráv. (as) Betónové vozovky sú čoraz kvalitnejšie Vpríjem- nomprostredí bratislavskéhoClubu Penatisakonalamedzinárodná konferenciaBetónovévozovky2012. ZáštitunadkonferenciouprevzaloMinisterstvo dopravy,výstavbyaregionálnehorozvojaSR,Národná diaľničnáspoločnosťaSlovenskásprávaciest. vými krytmi a s ich aplikáciou infor- movali Zoltán Vörös a Eva Szantó. Betónové vozovky sú čoraz kvalitnejšie Vpríjem-

12/2012 5112/2012 Automobilka Opel 1889 – súčasnosť Adam Opel sa narodil v  roku 1837 v  Rus- selsheim pri Frankfurte. Vyučil sa za mechanika a najskôr začal vyrábať kolesá pre koče, ale jeho nadaniepremechanikuhohnalik vlastnejtvorbe a pustil sa v roku 1862 do výroby šijacích strojov, na ktoré založil firmu Adam Opel AG. Mal päť sy- nov, ktorých lákala rozrastajúca sa výroba bicyk- lov a prehovorili otca, aby sa pustil skôr do ich vý- roby, namiesto šijacích strojov. Otec preto v roku 1886 priradil do výroby aj bicykle Tie spolu so ši- jacími strojmi dominovali na nemeckom trhu. Lenže Adam v roku 1895 zomrel na týfus v čase, keď začal byť o bicykle menší záujem a jeho vdova Sophia so star- šími synmi Carlom a Wilhelmom sa začali zaujímať o iný druh výroby, ktorý by mal na trhu úspech.V tom čase sa v Nemecku začínali vyrá- bať automobily a Oplovci odkúpili výrobné práva na vozidlá Friedri- cha Lutzmanna z Dessau. Rodina vlastnila výrobné priestory a v roku 1898 predviedli svoje prvé vozidlo Opel-Lutzmann, v ktorom bol vzadu umiestnený jed- novalcový motor s výkonom štyroch koní. O rok uviedli automobil s dvojvalcovým motorom. Išlo však o úplne neznámu značku, takže o ich vozidlá nebol záujem, preto z nich vyrobili iba niekoľko kusov. F. Lutzmanna prepustili a výrobu zastavili. Ale už v roku 1900 firma Opel prevzala zastúpenie francúzskeho výrobcu Darracq pre Ne- mecko, Rakúsko a Maďarsko a začali ich vyrábať v Nemecku podľa li- cencie, ale s vlastnými karosériami a na prekvapenie, vozidlá dosiahli predajné úspechy.V roku 1902 na výstave automobilov v Hamburgu už predviedli vlastné vozidlá – modely 10/12 s motorom 1884 cm3 . O štyri roky už vyrábali aj vlastné malé úžitkové automobily s dvoj- valcovýmmotorom.V roku1911všakpožiarzničilOplovúfabriku,ale rodina sa z katastrofy spamätala a nezanevrela na výrobu automo- bilov. Skončili s výrobou šijacích strojov po tom, čo vyrobili miliónty stroj a továreň prebudovali na automobilku. Až do začiatku prvej svetovej vojny vyrábali veľmi kvalitné a dobre vybavené automobily za prijateľnú cenu okolo 800 mariek. Ale k osobným priradili aj vý- robu truckov, prívesov a výrobu leteckých motorov.Továreň doslova rozkvitala a v roku 1928 zamestnávala až 8000 pracovníkov. Darilo sa jej až tak, že prijala spojenie s americkým výrobcom General Mo- tors, ktorý mal v Berlíne montážnu továreň. Dokonca GM v roku 1929 odkúpil od rodiny Oplovcov 80% akcií a zvyšných 20% v roku 1931. K Olympiáde v Nemecku v roku 1935 firma Opel pripravila nový osobný automobil s priliehavým pomenovaním Olympia. Mal cha- rakteristickéreflektoryzapustenédo bočnýchrozšírenímotorovejka- poty.S podobnýmdizajnomprišielOpelKadeta napokonOpelAdmi- rálz roku1937sošesťvalcovýmmotorom,vtedajšiavlajkováloďOpla. Po druhej svetovej vojne GM obnovila výrobu oplov modelmi Se- natorCD(1979),OpelMonzaz roku1981a Asconuv roku1987.Veľmi úspešným sa stal malý model Corsa, ktorý sa vyrábal po veľa rokov. Keď sa dostal GM do krízy, nemal dostatok financií na vývoj nových modelov Opel, preto nemecká automobilka ponúkla svoje výrobné kapacity Renaultu a vyrábala jej dodávkové vozidlá ako napr. Opel Combo, väčšie Vivaro (Trafic) či veľké Movano (Master). V roku 2009 spoločnosť GM pred bankrotom zachránila vláda USA a firmuOpelprevzalanemeckávláda.NapokonvšakGMautomobilku Opel nepredal a zostala naďalej jeho majetkom. Porsche 1948 Rakúsko, 1950 Nemecko – súčasnosť Ferdinand Porsche patrí medzi najvý- raznejšie postavy automobilovej histórie. V konštrukcii automobilov dosiahol veľké úspechy a viaceré prvenstvá. Na začiatku automobilizmu mnohých konštruktérov priťahovala elektrická energia. O elektro- mobily bol vari najväčší záujem v USA, kde sa preslávil model Columbia z roku 1901. V tomto smere sa v Európe výrazne presadzoval mladý a nesmierne nadaný konštruktér z  Rakúska – Ferdinand Porsche (3. sep- tembra 1875 – 30. januára 1951). Pre viedenskú firmu Lohner (výrobcu kočov) v roku 1910 zhotovil auto- mobil s  elektrickými mo- CESTNÁ DOPRAVA Seriál 52 História vzniku automobilov – Nemecko 4 (22. časť) CESTNÁ DOPRAVA Adam Opel Ferdinand Porsche Lohner-Porsche hybrid s pohonom predných kolies Prvý automobil Opel-Lutzmann z roku1899 Renault Tra c ako Opel Vivaro Opel Olympia z roku 1935

52 12/2012 Seriál 51 CESTNÁ DOPRAVA tormi v nábojoch predných kolies. Zamontoval do neho spaľovací motor, ktorý poháňal generátor na výrobu elektrického prúdu. Ten sa privádzal do elektromotorov a poháňal kolesá. Automobil mal už vtedy brzdy na všetkých kolesách a pri jazde na voľnobeh a po- čas brzdenia vznikal dosť výrazný brzdiaci účinok elektromotorov, ktoré sa menili na alternátory a rekuperačným spôsobom nabíjali akumulátorové batérie. Porsche tak zhotovil prvý automobil s hyb- ridným pohonom, s vynikajúcimi brzdiacimi vlastnosťami a na- vyše, motor sa dal elektromotormi naštartovať. Firma Lohner ho ne- skôr predala automobilke Daimler. Vtedajšie, ale rovnako i dnešné elektromobily mali vážny nedostatok: boli drahé, ťažké a na jedno nabitie akumulátorov prekonali iba krátku vzdialenosť, čo však Porscheho hybrid kompenzoval. V roku1910F.PorschenavrholpreautomobilkuAustro-Daimlerau- tomobil s nezvyčajným štvorvalcovým motorom so zdvihovým ob- jemom valcov 5700 cm3 . Mal ventilový rozvod OHC s pohonom vač- kového hriadeľa tzv. kráľovským hriadeľom s kužeľovým súkolesím a päť ventilov na každý valec. Z nich bol iba jeden nasávací, ostatné výfukové. F. Porsche na ňom vyhral preteky o trofej Princa Henricha. Prototyp mal ešte pohon zadných kolies reťazou, no automobily zo sériovej výroby už mali pohon hriadeľom. Začiatkom dvadsiatych rokov minulého storočia F. Porsche pra- coval pre viaceré automobilky. Pre Austro-Daimler navrhol model ADM. V roku 1923 prešiel do automobilky Daimler AG. jeho príchod však znamenal koniec predvojnových konštrukcií tejto značky a Por- scheprejejšportovéautomobilynavrholmotoryprepĺňanékompre- sormi s mechanickým pohonom od kľukového hriadeľa. Išlo o mo- dely S, neskôr vylepšené SS a napokon SSK. V roku 1924 navrhol pre automobilku Daimler – Mercedes model 24/100/140 PS s pomeno- vaním Pullman. Pre Daimler AG navrhol aj automobily s menším výkonom moto- rov s rozvodom OHC. No u Daimlera Porsche nebol úplne spokojný a vrátil sa späť do Rakúska do firmy Steir-Daimler-Puch, v ktorej bol odborným poradcom. Po jeho odchode od Daimlera firma začala technicky stagnovať a vrátila sa k ventilovým rozvodom SV. Zatiaľ čo Porsche pre Austro-Daimler navrhol nové motory s pokrokovým ventilovým rozvo- dom OHC. Začiatkom tri- dsiatych rokov minulého storočia v Nemeckuvznikla nová automobilka Auto-Unionspoje- ním štyroch iných: Audi, Horch, DKW a Wanderer. Por- sche bol veľkým stúpencomautomobilovýchpretekova rádna nichajštartoval.Navr- hol si pre seba automobil P-Wagen s vidlicovým šestnásťventilovým motorom s objemom valcov 4400  cm3 umiestneným za sedadlom jazdca. Ponúkol ho firme Auto-Union, ktorá ho vyrobila. Prvé víťaz- stvo na ňom dosiahol Hans Stuck na Nürburgringu v roku 1934. O ví- ťazstvo urputne bojoval R. Caracciola na Mercedese W25. Porsche začiatkom tridsiatych rokov videl u Hansa Ledwinku, svojhokrajana,tiežvynikajúcehoautomobiloovéhokonštruktéračes- kejTatryprototypjednoduchéhomaléhoa lacnéhoautomobilus ae- rodynamickou karosériou s vidlicovým vzduchom chladeným dvoj- valcovýmmotoromumiestnenýmvzadua vzalsihoakovzor.Postavil veľmi podobný automobil tesne pred vypuknutím druhej svetovej vojny, ktorý Hitler mienil vyrábať ako ľudový automobil pre každého. Počas vojny navrhoval so synom Ferrym vojenské vozidlá a z ich kancelárie vyšiel aj projekt pre tank Tiger, ktorý bol vo svojom čase najvýkonnejším. Hitlerom vysnívaný ľudový automobil sa začal veľkosériovo vyrá- bať ako VW Beatle až po skončení vojny. Jeho dvadsaťmiliónty kus vyrobili v Mexiku ešte koncom roka 1982. Ferdinand Porsche si založil vlastnú automobilku až v roku 1930 doma v Rakúsku a okrem nej ešte v Stuttgarte konzultačné a kon- štrukčné stredisko. Jeho športový automobil z roku 1948 bol jeho 356. projekt, preto ho aj tak nazval ako typ 356. Zaslúžil sa oň najmä jeho syn Ferry, ktorý si vzal pri návrhu za vzor Chrobáka, z ktorého prevzal veľa dielcov. A s viacerými úpravami sa tento model vyrábal až do roku 1965. No veľmi sa v tom čase preslávil model Porsche Car- rera s motorom objemu 2000 cm3 .V roku 1951 Porscheho automobil 917 vyhral pre- teky24hodínLe Mans. Po  type 356 Porsche navrhol model 911, opäť s mo- torom umiest- neným vzadu a  so vzducho- výmchladením. Jeho vývoj po- kračoval až do osemdesiatych rokov. V roku 1975 prišiel typ 914 otvorený dvojmiestny s motorom umiestneným v strede. No ob- chodne nebol úspešný. Aby Porsche napravil reputáciu značky, na- vrhol model 924, s prednými kolesami zavesenými na podperách MacPherson a vzadu na ramenách so šikmou osou kývania odpru- žených torznými žrďami. Počas svojho plodného konštruktérskeho života navrhol množ- stvo projektov veľmi úspešných automobilov, aj pretekových, ktoré dosiahli mnohé víťazstvá. Dnes firmu Porsche vedú jeho dedičia. Lohner-Porsche hybrid s pohonom 4x4 VW Beatle v múzeu v Stuttgarte Porsche 911 Turbo Auto-Union GP 1934

12/2012 5312/2012 Konferencia CESTNÁ DOPRAVA Program 24. konferencie bezpečnosti cestnej premávky 2012 pri- vítalaúčastníkovvoVysokýchTatrácha akopodtitulmalaprívlas- tok medzinárodná. Odznelo tu napríklad zopár príspevkov autorov z Českej republiky, či Poľska. Trendy vývoja bezpečnosti v SR Tejto téme sa venoval príspevok prof. Ing. Alice Kalašovej, CSc. zo Žilinskej univerzity a plk. Ing. Milana Hamara, riaditeľa dopravnej po- lície,z PrezídiaPZSR,Bratislava.Tusakonštatovalo,žerozvojdopravy má dopad na vývoj dopravnej nehodovosti, zvýšenie priepustnosti a plynulosticestnejpremávky.Dopravnúnehodovosťnemožnoúplne eliminovať, avšak súčinnosťou s ostatnými zložkami sa dá znižovať počet a závažnosť nehôd. Slovenská republika sa nachádza v cestre Európy a je teda významným dopravným priestorom. V súčasnosti badať trend znižovania dopravných nehôd, ale následky sú alarmu- júce.V roku 2009 sme sa priblížili k záväzku voči Európskej únii, podľa ktorého sme mali oproti roku 2002 znížiť počet smrteľných nehôd do roku 2010 na polovicu, no nakoniec sa tieto ciele nenaplnili, hoci počty usmrtených klesajú. Tento cieľ naplnilo iba veľmi málo krajín, ako sú Francúzsko a Portugalsko. Počet nehôd u nás klesol v roku 2011 na historické minimum – 14 991 nehôd znamená pokles oproti roku 2010 o 31% a počet usmrtených 324 predstavuje medziročný pokles o 6%. Jednou z dôležitých podmienok na ďalšie zvyšovanie bezpečnosti cestnej premávky je zavádzanie inteligentných doprav- ných systémov.Na to budú slúžiť dva kroky: budovanie národného systému dopravných informácií a zavedenie objektívnej zodpoved- nosti za porušenie vybraných ustanovení. Slovenská republika reš- pektujeodporúčaniaEurópskejkomisiev oblastibezpečnosticestnej premávky a snaží sa ich napĺňať. Aj rozvojom cestnej siete, zlepšo- vaním technického stavu vozoviek I. triedy a budovaním inteligent- ných dopravných systémov. Nehodovosť v ČR Ing. Josef Tesařík z MV ČR – Ředitelství služby dopravní policie – Praha, zameral svoj príspevok na aktuálny vývoj nehodovosti v ČR a porovnanie v rámci Európy. Skonštatoval, že na cestách štátov Eu- rópskej únie zahynulo v minulom roku viac ako 30 000 ľudí. Ako sa na tomto smutnom čísle podieľa ČR? Podľa oficiálnych údajov sa pri 75 137 (z toho 20 487 tzv. osobných nehôd) nehodách v roku 2011 usmrtilo alebo podľahlo zraneniam 773 ľudí a 25 570 utrpelo zrane- nia. Odhadnutá hmotná škoda dopravnou políciou na mieste ne- hody je 4628,08 mil. Kč. Najčiernejším rokom bol 1994, kedy zomrelo na cestách v ČR až 1637 ľudí. Z celkového počtu 773 obetí tvorí viac ako 36% (280) vodičov osobných automobilov a takmer 23% chod- cov (176). Najviac usmrtených bolo nad 64 rokov (141). Čísla tohtoročných štatistík (január až august) hovoria, že sa stalo 52 566 nehôd, pri ktorých zahynulo 452 osôb, 2002 sa zranilo ťažko a 15 034 ľahko. Odhadnutá škoda na mieste nehody je 3160,5 mil. Kč. Počet usmrtených osôb je v tomto roku najnižší od roku 1990. Naj- viac nehôd zavinili vodiči motorových vozidiel (viac ako 86% z celko- vého počtu nehôd). Najčastejšou príčinou nehôd sú nesprávny spô- sob jazdy (60% nehôd) a neprimeraná rýchlosť (20 %). Nehodovosť v ČR je dosť vysoká, vyššia než je európsky priemer a dvakrát vyššia, ako v najlepších štátoch. Nežiadúce látky Užívanie psychoaktívnych látok u účastníkov cestnej premávky je nežiaducim fenoménom. Touto témou sa zaoberal príspevok doc. MUDr.JozefaŠidla,CSc.,MUDr. RomanaKuruca a MUDr. Jána Šikutu, Ústav súdneho lekárstva LF UK a Súdnolekárske pracovisko ÚDZS, Bratislava. Toto užívanie môže mať najzávažnejšie následky u vodi- čov.V rámci osobnej aktivity autora pracovisko bolo dodatočne zapojené do medzinárodného projektu „Drivingunderinfluenceofdrugs,alcoholandmedi- cines“–DRUID.Bolianalyzovanésmrteľnédopravné nehody vodičov v Bratislavskom a Trnavskom kraji za obdobie rokov 2005 až 2010. Prítomnosť alko- holu – etanolu – bola zistená v 28% prípadov, ďal- šie psychoaktívne látky boli zistené v 5% prípadov. V 3% prípadov bola zistená kombinácia alkoholu s inými psychoaktívnymi látkami. Miera zodpoved- nostiza spôsobeniedopravnejnehodybolaprekva- pivo vysoká aj v skupine vodičov, u ktorých psycho- aktívne látky neboli zistené. V Slovenskej republike v rokoch 2005 až 2010 došlo ku 289 710 doprav- ným nehodám, pri ktorých došlo k usmrteniu 3016 osôb.Vodičovjazdiacichpodvplyvomalkoholubolo 14 270.Vodičminajčastejšieužívanoupsychoaktívnoulátkouprispie- vajúcou k vzniku dopravných nehôd je alkohol.V posledných desať- ročiach pozorujeme narastajúci počet vodičov ovplyvnených nezá- konnými psychoaktívnymi látkami, najmä látkami kanabisového či amfetamínového typu, ale aj látkami dostupnými na lekársky pred- pis ako sú napr. benzodiazepíny.Veľmi znepokojúce sú dôkazy kom- binovania rôznych psychoaktívnych látok, ktoré môžu aj v malých dávkach podstatne závažnejšie ovplyvniť schopnosť riadiť motorové vozidlo ako izolované požitie látok.Výsledky regionálnej štúdie smr- teľných dopravných nehôd vodičov na území Bratislavského a Trnav- ského kraja odhalili v mnohých prípadoch vysoké koncentrácie alko- holu v krvi vodičov ako aj prítomnosť ďalších psychoaktívnych látok a ichkombináciís alkoholomresp.vzájomných.Jednoznačnesauká- zalo,žev skupinevodičov,u ktorýchbolipsychoaktívnelátkyzistené, bola veľmi vysoká miera zodpovednosti za zavinenie smrteľnej do- pravnej nehody, blížiaca sa prakticky až ku sto percentám. Prekvapi- vým výsledkom je zistenie, že pomerne vysoká miera zodpovednosti za spôsobenie smrteľnej dopravnej nehody, až u štyroch pätín vodi- čov, bola v skupine, v ktorej psychoaktívne látky detekované neboli. ben, spracované zo zborníka prednášok Ilustračné foto Bezpečnosť a plynulosťZaujímavou sa koncom októbra stala konferencia, kto- rá sa venovala bezpečnosti a plynulosti v cestnej pre- mávke. Odzneli na nej viac ako dve desiatky príspev- kov, ktoré sa venovali tejto téme z rôznych aspektov.

54 12/201254 11/2012 Citroën ponúka svojim klientom najmo- dernejšie technológie, ktoré im priná- šajú bezpečnosť a pohodlie na cestách. Hoci sa slogan Créative Technologie v portfóliu značky objavil až v posledných rokoch, jej história je pretkaná priekopníckymi tech- nológiami už od začiatkov, čiže už viac ako 90 rokov.Na prvommiestebolavždyodvaha prinášaťkreatívnetechnologickériešenia,čo potvrdzujú aj viaceré míľniky. Citroën počas svojej existencie viackrát prepísal knihu his- tórie automobilizmu takými vynálezmi, ako sú hydropneumatické pruženie, použitie naftového motora v osob- ných vozidlách, natáčacie svetlomety, volant s pevným stredom, či nadčasovosť v štylistike karosérií z hľadiska aerodynamiky. Zároveň netreba zabúdať, že ide o značku, ktorá priniesla prvé sériovo vyrábané vozidlo, ak sa neberie do úvahy USA. Vozidlo pre každého Citroën dlhodobo ponúka širokú paletu úžitkových a osob- ných automobilov, z ktorých si vyberie naozaj každý. V oblasti úžitkových automobilov je jedným z lídrov na slovenskom trhu, svojim zákazníkom ponúka dodávky rôznych veľkostí s kva- litnými naftovými motormi. Od modelu Citroën Berlingo až po Jumper uspokoja potreby každého klienta a efektívne mu pomôžu v jeho podnikaní. Eva Ďuricová, z  oddelenia predaja spoločnostiam, Cit- roën Slovakia s.r.o., povedala: „Osobné vozidlá Citroën majú zastúpenie vo všetkých triedach od malého mestského vozidla Citroën C1, cez už niekoľko generácií vyhľadávaný Citroën C3, veľmi populárny C4, štatutárny Citroën C5, až po rodinné vany z rodiny Pi- casso, ktorých priestrannosť a presvetlenosť je referenciou na trhu. Okrem známych C4 Picasso pre 5 aj 7 pasažierov ponukame aj Citroën C3 Picasso s moderným vzhľadom, vyrábaný výlučne v Tr- nave, ktorý urobil z našej značky hrdého národného výrobcu. Na- V štýle Créative Technologie Kto vysloví slovo Citroën, môže ihneď jedným dychom dodať Créative Technologie. Je to slogan, ktorý v pl- nej miere vystihuje ambície tejto francúzskej značky. Business Centrá AUTOHAUS HINCA, S.R.O. NITRA Business Center Za predaj: Dušan Gála mobil: +421 917 634 352 e-mail: gala@hinca.sk Za servis: Eduard Šima mobil: +421 905 460 622 e-mail: gala@hinca.sk 3H MOBIL, S.R.O. KOŠICE Business Center Za predaj: Štefan Dobrovič tel.: +421 918 494 662 e-mail: auta.citroen@hrehor.sk Za servis: Peter Drozda tel.: +421 917 864 650 e-mail: pdrozda.citroen@hrehor.sk AMM PREŠOV S.R.O. Business Center Za predaj: Patrícia Germušková tel.: 051/7580073 e-mail: germuskova@amm.sk Za servis: Ing. Ľubomír Gimera tel.: 0908/988 625 e-mail: gimera@amm.sk AUTOSERVIS BÉHR A BÉHR, S.R.O. Business Center Za predaj: Ing. Zsolt Rostás tel.: +421 910 785 518 e-mail: predajds@behr.sk Za servis: Ladislav Fekete tel.: +421 904 266 552 e-mail: predajds@behr.sk CitroënC4 GrandC4PicassoaC4Picasso POSTER

12/2012 5512/2012 POSTER Citroën DS3 ponúka nespočetné množsto farieb a doplnkov a robí pre majiteľa z jeho auta unikát vyše pred dvoma rokmi sme uviedli prvý model línie DS – Cit- roën DS3, ktorý znamenal vstup značky do prémiového segmentu. Dnes už ponúkame v  prémiovom segmente ďalšie dva mo- dely – Citroën DS4 a DS5. A nesmiem zabudnúť ani na novinku C-Élysée, ktorá má veľký potenciál osloviť aj firemnú klientelu. Výho- dou tohto modelu sú priestrannosť, výborný pomer úžitkové vlast- nosti/cena a spoľahlivosť preukázaná pri náročných testoch.“ Ideálny pre firmy Širokáponukaa spoľahlivosťsújednýmz dôvodov,prečojeCitroën zaujímavouvoľbouprivýberefiremnéhovozidla.Vysokúspoľahlivosť vozidiel Citroën potvrdzujú dlhodobé testy motoristických noviná- rov, ako aj značky samotnej. Pri predaji je dôležitá spolupráca s pro- fesionálnymi partnermi, ktorí dokážu zabezpečiť financovanie šité na mierukonkrétnejfirmy.V ponukejevýhodnýfinančnýlízing,ktorý zabezpečuje klientom úsporu finančných zdrojov. Tie potom môže použiťna podnikanie.Ďalšouz možnostíjeoperatívnylízing,firmapri ňom pozná presné náklady na svoje vozidlo.Výnimkou nie je ani mi- moriadne atraktívna ponuka financovania na tretinky bez navýšenia. Aktuálnou ponukou je akcia na výkup starého vozidla, v rámci kto- rej môžu klienti nadobudnúť nový Citroën výhodnejšie – s bonusom až do 4000 eur, pri odpredaji svojho starého vozidla autorizovanému predajcovi Citroën. Popredajný servis „Profesionálny prístup a dobrý vzťah so zákazníkmi je u nás na pr- vom mieste. Predajom vozidla sa spolupráca začína, Citroën ponúka veľkémnožstvopopredajnýchslužiebna vysokejúrovni,ktorézabez- pečia našim firemným klientom plynulé podnikanie,“ zdôraznil Ladi- slav Nemček, business couch manažér Citroën Slovakia.„Ponúkame tiež servisné kontrakty, ktoré mimo iného zahŕňajú aj pravidelné ser- visné prehliadky a výmenu opotrebiteľných dielcov. Business Centrá, zamerané na firemnú klientelu, vedia poskytnúť prednostné prijatie do servisu a zvýhodnené servisné práce, pick-up servis a v prípade potreby tiež zabezpečiť náhradné vozidlo na klientom požadovanú dobu.V prípade potreby poskytujeme taktiež náhradné úžitkové vo- zidlá.“ Prvé Business Centrum vzniklo v roku 2010, dnes sa Citroën môže s hrdosťou pochváliť, že už ich má osem. Majú k dispozícii ši- rokú ponuku skladových osobných a úžitkových vozidiel. Klientom je k dispozícii profesionálne vyškolený predajca a prijímací technik. Značka Citroën pristupuje taktiež zodpovedne k otázkam originál- nychnáhradnýchdielcov,ktorépredĺžiaživotnosťvozidla.Rešpektuje zároveň individuálne požiadavky klientov, vypočuje si ich predstavu a potom navrhuje riešenia šité doslova na mieru. Ak sa vozidlo do- stane do servisu, problém sa odstraňuje hľadaním chyby a pokiaľ to niejenutné,nevymieňajúsabezhlavocelédielce.Prioritoujeopraviť vozidlo s čo najnižšími nákladmi, aby zákazník bol spokojný. Široké uplatnenie VozidláznačkyCitroënsúprítomnévovšetkýchodvetviach.Zákaz- níkmisúmalé,stredné,aleajveľkéfirmy.Vozidlás dvojitýmšípomplnia úlohu zásobovania, roznášok, transportu ľudí, v mnohých prípadoch robiaspoločnosťobchodnýmzástupcomprivykonávaníichčinnosti. PrémiovýmsegmentomznačkyCitroënjelíniaDS,ktorádopĺňakom- pletnúmodelovúponukua určenájepreklientov,ktoríhľadajúosobitné vozidlá. DANUBIASERVICE, A.S. BRATISLAVA Business Center Za predaj: Ing. Vladimír Prešinský tel.: 0918/969 666 e-mail: presinsky@danubiaservice.sk Za servis: Miroslav Brunovský tel.: 0918/969 661 e-mail: brunovsky@danubiaservice.sk MOTORPARTNER,S.R.O.BRATISLAVA Business Center Za predaj: Ing. Jozef Vančo mobil: +421 0915 793 816 e-mail: predajcbc@motorpartner.sk Za servis: Juraj Vidi mobil: +421 0905 980 762 e-mail: vidi@motorpartner.sk POINT, A.S. ŽILINA Business Center Za predaj: Beáta Vaňová tel.: +421 0905 526 182 e-mail: bvanova@pointza.sk Za servis: Ján Pozsonyi tel.: +421 905 843 410 e-mail: pozsonyi@pointza.sk UNICAR, S.R.O. LIPTOVSKÝ MIKULÁŠ Business Center Za predaj: Vladislav Buday tel.: 0905/472 084, 0911/810 292, e-mail: buday@unicar.sk Za servis: Peter Roth 0905/520 617, 0911/693 870, e-mail: roth@unicar.sk

CRÉATIVE TECHNOLOGIE

www.citroen.sk

TECHNIKA 58 12/2012 Zaujíma vás, ktoré mosty považujú Európania za najkrajšie? Po- ďmesaspolupozrieťna rebríčektucetnajkrajšíchmostovEurópy. 1. Viadukt v Millau (Le Viaduc de Millau), Francúzsko Viadukt v Millau je 2460m dlhý most zavesený na lanách (vážia vyše 1500 ton), vo výške 270m, premosťuje údolie rieky Tarn v juž- nom Francúzsku. Je to najvyšší cestný most na svete. Do prevádzky ho uviedli v roku 2004 a konečná čiastka za výstavbu sa vyšplhala na necelých 480 miliónov eur. Počas výstavby most prekonal tri ďal- šie rekordy: Najvyššie pylóny na svete, najvyšší stožiar (87m) a naj- vyšší cestný most na svete. Anglický architekt Norman Foster vytvoril masívny most, ktorého vrchol dosahuje 343m a preto je najvyšším na svete. Na vozovke vo výške 270m nad morom sa vodiči pomerne často ocitnú nad mrakmi, čo vytvára zvláštny pocit. 2. Benátsky most Rialto (Ponte di Rialto), Taliansko  Most Ponte di Rialto je najstarší most cez kanál Grande a nepo- chybne najviac fotografovaný most v Benátkach. Prvý pontónový most pri trhu Rialto bol nahradený dreveným mostom v roku 1255. Počas povstania v  roku 1310 bol drevenýmostspá- lený a  následne prestavaný.Avšak, novýmostsazrútil čoskoro pod ťar- chou davu pri sle- dovaní sprievodu lodí. V roku 1551 mestskí radní začali zhromažďo- vať návrhy na obnovu mosta Ponte di Rialto a tentoraz s použitím kameňa. Súčasný most bol dokončený v roku 1591. 3. Karlov most, Praha, Česká republika  PôvodnenazývanýKamennýmostspájaStaréMestoa MalúStranu cez rieku Vltavu. Stavba začala v gotickom slohu v roku 1357 a most bol dokončený na začiatku 15. storočia. Karlov most (pomenovaný po českomkráľovia rímskomcisároviKarolomIV.)nebolprvýmna da- nom mieste. Prvým mostom cez Vltavu bol Juditin most, ale ten sa zrútilv roku1342.Karlovmostbolhlavnouobchodnoucestoumedzi východnou a západnou Európou a výrazne prispel k ďalšiemu eko- nomickému rastu mesta. Bol to jediný spôsob kríženia pražskej Vl- tavy až do roku 1841. Most je 516m dlhý a spočíva na 16 oblúkoch. S brehmi ho spájajú gotické veže stojace na oboch koncoch mosta, ale iba malostranský je prístupný na výhliadky a ponúka krásny vý- hľad na mesto. Tridsať sôch a súsoší (väčšina z nich sú kópie baro- kových originálov) je umiestnených na oboch stranách mosta. So- cha svätého Jána Nepomuckého je najpopulárnejšia a turisti sa jej dotýkajú pre šťastie. 4. Tower Bridge, Londýn, Veľká Británia  Dvojvežový most Tower Bridge sa nachádza v blízkosti Tower of London, je kombinovaným zdvíhacím a vysutým mostom cez rieku Temžu a  autormi sú Horace Jones a Wolfe Barry. V priebehu ro- kov sa Tower Bridge stal kul- tovou symbo- lom Londýna. So stavbou sa začalo v roku 1886 a trvala 8 rokov, dokončený bol v roku 1894. Me- dzi dvoma vežami vysokými 141m má zdvíhací most celkové roz- pätie 61m, zatiaľ čo dva bočné visuté mosty majú 82m. Do pilierov vložili 70-tis. ton betónu a 11-tis. ton ocele. 5. Reťazový most (Széchenyi Lánchíd), Budapešť, Maďarsko  Reťazovýmost(SzéchenyiLánchíd– menopo grófoviSzéchenyi)bolprvým prepojenímmedzidvomačasťamima- ďarskej metropole: Buda a Pest. Most je 375 metrov dlhý a bol otvorený v roku 1879. O osem rokov neskôr, ko- pal tunel pod Hradným vrchu rovnaký inžinier (Adam Clark), ktorý prepojil most s tunelom. Reťazový most a tu- nelpodHradnýmvrchommajúpresne rovnakúdĺžku.Počasobliehaniav roku 1945 Nemci zničili most, ktorý bol re- konštruovaný v priebehu niekoľkých rokov do svojej pôvodnej podoby. Reťazový most hral dôležitú úlohu v roku 1989, kedy Maďari protestovali na moste za slobodu a nezávislosť. Od tých čias sa most stal symbo- lom maďarskej slobody. Tento most má legendu o stavbe. Hovorí sa, že sochy kamenných levov na moste boli vytvorené bez jazykov, za čo zožal sochár vý- smech a od hanby sa vrhol do Dunaja. 6. Ponte Vecchio, Florencia, Taliansko BrehyriekyArnovoFlorenciispájamostPonteVecchio(Starýmost), ktorý sa preslávil obchodmi postavenými po oboch stranách celého zastrešeného mosta.V minulosti v nich sídlili najmä mäsiari, v súčas- nosti tu môžete nájsť upomienkové predmety, šperky a obchodní- kov s umeleckými predmetmi. 12 najkrajších mostov v Európe Mosty neslúžia len na prekonávanie riek či veľkých terénnych prekážok na ceste. Svojou architektúrou sú dominantami miest či regiónov. Niektoré z nich sú predurčené stať sa moderným divom sveta, zatiaľ čo iné sú starobylé a obdivujeme ich ako dôkaz stavebnej dômyselnosti a dokonalosti remesla či umelecké diela.

12/2012 5912/2012 Prvé písomné zmienky o drevenom moste sú z roku 996, ale tento most bol zničený povodňou. Potom bol prestavaný na kamenný, ale tiež ho poškodila veľká voda. V roku 1354 bol znovu prestavaný a ten stojí dodnes. Hovorí sa, že pojem „konkurz“ vznikol tu. Každý obchodník mal tabuľku (licenciu), pod ktorou predával tovar. Keď mal obchodník dlhy a nemohol ich zaplatiť, vojaci jeho tabuľku zlomili a to bola pre všetkých informácia, že obchodník je „bancorotto“. Bez tabuľky už obchodník nepredal nič, nikto už u neho nekupoval. Počas druhej svetovej vojny bol most Ponte Vecchio jediný, ktorý zostal stáť po ničení mesta pri ústupe Nemcov. 7. Pont Neuf, Paríž, Francúzsko  Most Neuf je najstarší stojaci most cez rieku Seina v Paríži. Spája brehy Ile de la Cité (srdce stredovekého Paríža). Zo spisov z roku 1550 vyplýva, že tento most stavajú, aby pomohol zmierniť preťaženie mosta Pont Notre-Dame. V roku 1578 postavili kamenné piliere. Bol to dlho najväčší most v Paríži. 8. Stari Most, Mostar, Bosna a Hercegovina Brehy rieky Neretva v Mostare spája kamenný Stari Most. Most bol zničený v roku 1993 počas balkánskej vojny, ale neskôr bol v rokoch 1999 až 2003 zrekonštru- ovaný s finančnou pomo- couEÚaChorvátska,ktoré zničenie spôsobilo v bal- kánskej vojne. Po oprave sa most stal svetovým kul- túrnym dedičstvom UNE- SCO. 30 metrový most je chránený dvoma ve- žami na oboch brehoch. Most dal postaviť Sulej- man v roku 1557 (počas osmanskej ríše) a stavba trvala deväť ro- kov. Bohužiaľ, o stavbe mosta máme len veľmi málo informácií, je to štvrtý najväčší most v Bosne a Hercegovine. Tvar oblúka je výsled- kom početných nezrovnalostí produkovaných deformitou vnútor- nej línie oblúka, vyrobený je z miestneho kameňa s názvom tenelija. 9. Kaplnkový most (Kapellbricke), Luzern, Švajčiarsko Mesto Luzern v nemeckej časti Švajčiarska leží v alpskej horskej oblasti na severozápadnom brehuVierwaldstättského jazera. Kapell- brickejenajstaršízastrešenýdrevenýmostv Európea spájabrehyrieky Reussv Luzerne.Dnesjetohlavnápamätihodnosťtohtomesta.Most bolpostavenýv roku1333a bolnavrhnutýtak,abychránilmestopred útokmi. Veľa z mosta – spoločne s maľbami vnútri nej – zničil v roku 1993 požiar, ale po- tom ho rýchlo znovu postavili. Je dlhý 198 metrova vediešikmo cezrieku.Na jehojuž- nom konci je osem- hranná zastrešená vodná veža, ktorá bola spolu s mostom súčasťou mestského opev- nenia. Veža slúžila aj ako väzenie s mučiarňou. Okrem toho vo veži uschovávali aj štátny poklad.V mostnom zastrešení sa nachádza 122 trojhrannýchobrazovzo17.storočia.Na počiatku19.storočiaichzreš- taurovalia dnespredstavujúhistóriumestaa hrdinskéčinyobyvateľov v jehookolípočasbojaŠvajčiarskaza nezávislosť.Okremtohotuvidno ilustráciezoživotadvochmestskýchsvätcovLeodegaraa Mauritiusa. 10. Most Erasmus (Erasmusbrug), Rotterdam, Holandsko  V  Rotterdame cez rieku Nieuwe Maas vedie krásny most Erasmus zavesený la- nami na nosnom pi- lóne. Spája severnú a južnú polovicu Rot- terdamu. Dokončený bol v roku 1996 a je 808m dlhý. Holanďa- nia ho prezívajú„The Swan“ (labuť). 11. Most vzdychov (Ponte dei Sospiri), Benátky, Taliansko Most vzdychov prechádza cez Rio di Palazzo v Benátkach, spája Dóžov palác teda vlastne starú väznicu a vypočúvacie miestnosti a prechádzalo ním mnoho odsúdených, ktorí sa tu posledný raz pred uväzne- ním pozreli na Benátky. Most postavili v rokoch 1600 a 1603 podľa návrhu Antonia Contina a je celý postavený z bieleho vápenca. V 19.storočíhospopularizovalspisovateľLordByron.Mostjeveľmi atraktívny pre zaľúbené páry, lebo legenda tvrdí, že keď sa milenci pobozkajú pod mostom, pri západe slnka (samozrejme v gondole) zaistia si tým spoločnú večnú lásku. 12. Oresundský most (Ã-resundsbron), Dánsko/Švédsko Najdlhší kombinovaný cestný a železničný most v Európe je Ore- sundský, spája Švédsko s Dánskom. V dvoch podlažiach sú vybudo- vané dve železničné trate a štvorprúdová diaľnica je na úseku 7,7km medzi Kodaňou a Malmö cez úžinu Öresund. Začína vo Švédsku ako most a končí ako tunel v Dánsku. Okolo vstupu do tunela bol posta- vený malý umelý ostrov Peberholm, aby sa nedostávala voda do tu- nela. Stavba bola úplne dokončená 2. júla 2000, kedy sa dánsky ko- runný princ Frederik a švédska korunná princezná Victoria stretli uprostred mosta. TECHNIKA

TECHNIKA 60 12/2012 Prvéprácena konceptes názvomV-80začalieštev roku1977a prvý prototyp bol pripravený v roku 1982, kedy absolvoval svoj prvý let. Širokej verejnosti bola prvýkrát predstavená na Parížskom aero- salóne v roku 1992 a vzbudil tam veľký rozruch. Pri projektovaní Kamov Ka 50/52 konštruktéri zvo- lili koncepciu protibežných rotorov, ktorá zebezpečuje eliminovanie gyroskopic- kého efektu, znižuje zrani- teľnosť v boji, má lepšiu stabilitu a  je menej ná- ročná na pilotáž. Ďalšou zvláštnosťou tohto stroja je jednomiestne usporia- danie  – pilot je zároveň aj operátorom zbraňo- vých systemov, čím sa zmenšil čelný prie- rez a ušetrená hmot- nosť poslúžila na zo- silnenie pacierovania pilotnej kabíny. Tá by mala odolať zásahom priebojného streliva až do ráže 12,7mm. V prí- pade núdze sa môže pilot katapul- tovať za pomoci systému Zvezda K37-800. Výzbroj Ka-50 pozostáva z 30mm kanóna 2A42, ktorý nie je v streleckej vežičke, aby priliš ne- zamestnával pilota. Umiestnený je na pravejstranetrupuv ťa- žisku čo priaznivo ovplyv- ňuje presnosť streľby. Ná- mer kanóna je – 45° až +10°, odmer ±15°. Kanón má k dispozícii 2 zásob- níky na 230ks HE streliva a 240ks AP streliva. Hlavnú výzbroj však tvoria protitankové ra- kety 9M120 Vichr navá- dzané laserom s dostre- lom 10km a prieraznosťou až 900mm. Pravdepodobnosť zásahusablížiku100%pripaľbena vzdialenosťdo 8km.Pre verziuKa52firmaKamovpripravujestrelyVichr-Mnavádzané radaroms dostrelom12-15kma možnosťoupaľbyna pomal- šie vzdušné aj pozemné ciele. Na krídlových zavesníkoch môžubyťumiestnenéneriadenéraketyS-8ráže80mm,alebo S-13 ráže 130mm, púzdra s kanónmi ráže 23mm, bomby alebo prídavné nádrže. Na obranu proti vzdušným cieľom slúžia rakety IGLA-V umiestnené na koncoch krídel alebo R-73 s infračerveným navádzaním. Na pasívnu ochranu slúži radarový varovný systém a výmetnica klamných cieľov UV-26. Avionika pozostáva z radaru s automatickym mapovým zo- brazením, HUD displeja, systému Data Link na odovzdávanie údajovmedzistrojmiv reálnomčase,infrazariadeniaFLIRalebo navigačnéhosystémuINS.Prezjednodušeniezameriavaniapo- užíva pilot prilbový zameriavač OBZOR 800. Stroj je do ruskej armády zavádzaný od roku 1995 spoločne s dvojmiestnymKa52Aligátors dvojčlennouposádkouumiest- nenou vedľa seba. Posádka má rovnako ako Ka 50 možnosť ka- tapultáže.Aligátorjeviacúčelový podobneakoAH64DApache Longbow alebo Mi-28 N. Na jeho výrobe sa podieľajú francúz- ske firmy Sextant Avionic a Thomson. Je vybavený multifunkč- ným elektronickým navigačným a zbraňovým systémom. Má pasívne aj aktívne vyhladávacie systémy, ktoré umožňujú lo- kalizovať a zničiť ciele za akéhokoľvek počasia vo dne aj v noci. Ka 52 je na 85% zhodný s Ka 50 čo zlacňuje údržbu a servis. Ka 52 sa používa aj ako cvičný stroj. V súčasnosti má Rusko vo vý- zbroji 19ks Ka 50 a 10ks Ka 52. KAMOV Ka-50/52 Kamov Ka 50/52 v kóde NATO Hokum je ruský bojový vrtuľník disponujúci kombinovanou výzbrojou na ni- čenie ľahkých aj ťažkých cielov. Vyznačuje sa vyso- kou rýchlosťou a obratnosťou ako aj vysokou mierou odolnosti a ochrany posádky. Technické dáta Ka 50: posádka: 1 priemer hlavného rotoru: 14,5 m dĺžka: 15,9 m celková výška: 4,9 m rozpetie krídiel: 7,3 m prázdna hmotnosť: 7692 kg normálna vzletová hmotnoť: 9800 kg maximálna vzletová hmotnosť: 10 800 kg maximálna hmotnosť výzbroje: 1811 kg motory: 2xTV3-117VMA s výkonm 2 x 2200 koní podvozok: zaťahovací max. rýchlosť: 310 km/h max. rýchlosť klesania: 390 km/h cestovná rýchlosť: 270 km/h statický dostup: 4000 m dynamický dostup: 5500 m stúpavosť vo výške: 2500 m 10 m/s; dolet pri normálnej vzletovej hmotnosti: 460 km Kamov Ka 50 Kamov Ka 52

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 12/2012 6112/2012 TECHNIKA V KaliforniipodpriamymdohľadomAbdeslamaLarakihostaviaspo- ločnosť LarakiYacht design 163-metrovú gigajachtu Prelude s de- viatimi palubami, ktorá má potenciál konkurovať tým najväším jach- tám na svete. „Je to veľká architektonická výzva a Prelude je náš najväčší projekt, ktorý obsahuje množstvo jedinečných inovácií v jachtingu“, hovorí Abdeslam Laraki. Bohatstvo, rozlíšenie, originalita, ale aj schopnosť re- alizáciesúhlavnýmmottomdizajnéra.Unikátneobrovskéa neobvyklé bočné presklenie plochy Prelude na oboch stranách paluby umožňuje hosťom vychutnať si výnimočný výhľad. Prelude sa skladá z mnohých špecializovaných modulov. Smerom nahor, na ôsmej palube je Aqua-modul, skladajúci sa z dvoch bazénov, wellnesss masážnymijacuzzami,ďalšíbazénsanachádzav prednejčasti lode. Zadná časť modulu je venovaná hrám a zábave. Dva tobogány vedú do  zad- ného bazéna, pričom vstup do tobogánov je o dve paluby vyššie. V plytkej vode bazéna sú vodné kĺ- začky a nachádza sa tu aj krytý tro- pický prales so sushi barom pre 20 osôb,kdesihostiamôžuvychutnať pohľad na bazén a oceán na jednej strane a hustú tropickú vegetáciu na stranedruhej.Po obochstranáchtohtomodulusanachádzajúširoké promenádypo celejdĺžkepaluby.NadmodulomAquajeFlying-modul (lietajúci), ktorý sa skladá zo skleného salóniku na prednej strane, kým na oboch stranách modulu je bar, biliardové stoly, pohodlné posede- nie a kasíno, ktoré vedie k dvom veľkým terasám. Na siedmej palube sú veľké spoločenské miestnosti a zábavný areál, vybavený veľkými obrazovkami a barmi. Šiesta paluba je venovaná vý- hradne majiteľovi. Luxusné obydlie dopĺňa ďalší veľký bazén s terasou s výhľadomdopredu.Na piatejpalubejeobrovskásála,kdebý- vajúveľkéakciea rauty.V zadnejčastijeriadiacecentruma veľký otvorený priestor s pristávacou plochou pre vrtuľníky. Ďalšie podlažie má šesť apartmánov pre VIP hostí (každý po160 m2 ). Výpočetvymoženostíjenekonečnýa nietdivu,žezostávazatiaľ utajená aj cena a budúci majiteľ tejto megajachty. Turecká lodenica Bilgin Jachts nedávno spustila na vodu najnovšiu 40m jachtu nevšednýchtvarovprojektuM.Tentoprojekt realizovalispoločnes projektantmiH2yacht designs, ktorí boli zodpovední za dizajn ex- teriéru a interiéru. Štýl obrátenej prednej časti lode – tzv. reverzný luk alebo X-bow je stáležiadanejší.Vonkajšiečistéplynulélínie pripomínajú iné moderné megajachty ako Feadships Predator a Blohm & Voss. Jej in- teriér je svieži a luxusný, určený pre 8 hostí na hlavnej palube, 1VIP a 3 kajuty pre hostí na dolnejpalubea 6-člennúposádkuvzaduza kapitánskymmostíkom. Novájachtamodel132nesienázov„Tatiana“a na vodedosahujemaxi- málnu rýchlosť 23 uzlov a cestovnú rýchlosť 18 uzlov.Výtlak pri plnom zaťažení je 195t. Novinka je 38,9m dlhá, 8,5m široká, má ponor 1,9m. Jachta má k dispozícii VIP kabínu, 3 kabíny pre hostí majú samostatné kúpelne aWC, 2 kabiny pre posádku a 2 spolo- čenskémiestnosti,servisnéa garážovépriestorys výsuvnýmvýťahom. Novinka z Bilgin Jachts má 40 metrov dlhú 163-metrová jachta Prelude

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 62 12/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA GEFCO môže spoločnostiam pomôcť, zabezpečiť a zjednodušiť procesy tak, aby dosahovali nulové riziká a umožnili im využiť výhody vyplývajúce z medzinárodných predpisov.Týmto spôsobom skupina odbremeňuje zákazníkov od administratívnych obmedzení a predpisov tak, že im poskytuje individuálne riešenia prispôsobené ich obchodným cieľom. Služby GEFCO GEFCOzískaloodbornéskúsenostivovšetkýchaspektochcolného inžinierstva.Skupinariadivšetkyformality:vyhláseniaa postupypre- clievania. Znížením nákladov (cla a daní) a zaistením bezpečnosti overením právnych podkladov požiadaviek, je GEFCO schopné op- timalizovať toky. V oblasti daňového zastúpenia má GEFCO na starosti všetky požia- davky spojené s daňovými priznaniami zákazníka v rámci DPH najmä v krajinách,kdezákaznícinemajúobchodnémiestaa kdeichprevádzky podliehajú zahraničnej DPH.Tieto požiadavky môžu zahŕňať účtovné a daňové analýzy, registráciu DPH a DPH refundáciu, vedenie eviden- cie, riadenie vyúčtovania alebo podania dane a štatistických výkazov. Dosah siete GEFCO spočíva v jeho globálnom pokrytí 150 krajín. V spolupráci s pobočkami a partnermi je skupina schopná priniesť na trh kompletný servis na podporu medzinárodného rozvoja svo- jich zákazníkov.V mene svojich zákazníkov, GEFCO dohliada na pro- cescolnéhoa daňovéhozastúpeniaz jednéhokoncadodávateľského reťazcana druhý.Činnosťjeplneintegrovanás logistickýmislužbami poskytovanými spoločnosťou GEFCO. Funguje ako unikátne, špecia- lizované riešenie, šité na mieru pre každého zákazníka. GEFCOzačalcertifikáciusvojichpobočiekakoSchválenýchhospo- dárskych subjektov (AEO) v novembri 2010. Certifikácia je zárukou kvality. Zjednodušuje colné postupy a schvaľovania, znižuje počet fyzických kontrol vykonávaných colníkmi a zabraňuje akémukoľ- vek spomaleniu tokov. Udržiavaním pravidelného a individuálneho sledovania legislatívy a regulácií sú manažéri colného oddelenia GEFCOinformovanío najnovšíchzmenáchcolnéhozdanenia.Sútak- tiež schopní zabezpečiť kompletnú a transparentnú spoluprácu so všetkými stranami zapojenými do prevádzky. Produktovéškolenieposkytovanézamestnancomzahŕňašpeciálne modulyprispôsobenépožiadavkámzamestnancov.Prinášaodborné znalosti v rade odborných oblastí, napr. význam cla, pôvod tovaru a postupov colného odbavenia. Proces colného a daňového inžinierstva sa uskutočňuje v štyroch etapách.Súnimiauditcolnýchoperáciía DPH,návrhopatrenína do- siahnutie možnej optimalizácie s cieľom zamerania sa na dosiahnu- tie„nulového daňového a colného rizika“, asistencia zákazníkovi pri zavádzaní zmien alebo priamej realizácie colných, daňových a štatis- tických vyhlásení. Štvrtou etapou je sledovanie výkonu. Pridaná hodnota GEFCO GEFCO je logistická firma s odbornými znalosťami, skúsenosťami v oblastimedzinárodnýchtokov.Jetojedinýoperátorschopnýnavrh- núť a dohliadnuť na celý proces colného inžinierstva a daňového za- stúpeniapresvojichzákazníkov.Tietoznalosti,doplňujúcslužbyv lo- gistike Overseas, vytvárajú hodnotu pre priemysel, ktorý sa tak stáva konkurencieschopnejšía atraktívnejší.Riadenímdaňovejoptimalizá- cie, riešením DPH pri importe a exporte a tiež šetrením času GEFCO umožňuje zákazníkom sa sústrediť na hlavný predmet podnikania. Takto majú zákazníci jediný kontaktný bod pre všetky colné ope- rácie. Ako projektový manažér, GEFCO koordinuje všetky zastúpené strany. V každej z príslušných krajín, zamestnanci GEFCO pracujú transparentne s logistickými odborníkmi, partnermi, s miestnymi colnými a daňovými úradmi. GEFCO zabezpečuje daňové zastúpenie a colné inžinierstvo pre široké spektrum zákazníkov, vrátane: Alpargatas, BOSCH do- máce spotrebiče, Delphi, Faurecia, Gates, Kawasaki, Labinal, L‘Oréal, Peugeot SA, Renault-Nissan a Safran. Spokojný Alpargatas Už od apríla 2011, GEFCO Brazília úzko spolupracovalo so spoloč- nosťouAlpargataspriprepravepreslávenýchšlapiekHavaïanasz Bra- zílie do distribučného centra v Marseille. Alpargatas a GEFCO usku- točnili spoločné analýzy s cieľom nájsť čo najlepšie colné technické riešeniešiténa mieruna podporuichmedzinárodnéhorozvoja.Dnes jeGEFCOjedinýmkontaktnýmbodompreprichádzajúcezásielkyzá- kazníkov vo všetkých európskych prístavoch, tak pri colných forma- litách, ako aj pri daňovom zastúpení. GEFCO zabezpečuje pre Alpar- gatas kompletné služby Overseas a je dôležitou pridanou hodnotou integrovanéhoriadeniacolnéhoinžinierstvaa daňovéhozastúpenia. Perspektíva Stavajúc na efektívnosti riešení v individuálnej colnej a daňovej optimalizáci, GEFCO pokračuje v rozvoji ponuky colných produktov prostredníctvom svojej medzinárodnej siete. Z posledných operácií v Južnej Afrike, Poľsku, Rumunsku, Turecku a na Ukrajine je zrejmé, že GEFCO sa zameriava na regióny s vysokým rastom, od strednej Európy až po Východnú Áziu. Aj v roku 2012 GEFCO rozširuje svoju certifikáciu štatútu Schvále- néhohospodárskehosubjektu(AEO)i do ostatnýchkrajínsvojejsiete ako aj prednostnú nákladnú dopravu na me- dzinárodné trhy. „Pre medzinárodných výrobcov, môže zni- žovanie nákladov ciel a daní pri dodržiavaní medzinárodných právnych predpisov vyze- rať značne zložito. Prostredníctvom našich in- dividuálnych riešení v oblasti colnej a daňo- vej optimalizácie, môžeme vytvoriť hodnotu a prispieť k zlepšeniu výkonnosti v priemysel- nej logistike“, dodala Laurence Daneau, riadi- teľka GEFCO pre colné a daňové zastúpenie. Integrované riadenie colného inžinierstva Pre podniky, ktoré sa chcú presadiť na nových tr- hoch, je colné a daňové zastúpenie často rizikovou oblasťou najmä kvôli neustálym zmenám predpi- sov a taktiež vzdialenosti, ktorá ich oddeľuje od ich budúcich obchodných partnerov. Osobité skúsenosti GEFCO predstavujú pre obchod kľúčový prínos.

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 12/2012 6312/2012 V budúcnosti,budeonlinenakupovaniečorazviaczaloženéna ve- domostiach online predajne o konkrétnych zákazníkoch. Na zá- klade tohto poznania bude automaticky zobrazovať pre daného klienta vhodné produkty, ktoré spadajú do jeho preferencie. Toto však nie je budúcnosť, toto sa už dnes deje. To, čo však stále chýba, je spoločenská dimezia – sociálny rozmer. To znamená, že človek je spoločenský tvor, ktorý bude naďalej navštevovať reálne obchodné prevádzky, stretávať skutočných ľudí. Koniec súkromia? Ako spoločnosti pracujú na posilnení efektivity pri online nakupo- vaní, vznikajú obavy zákazníkov o súkromie. Už dnes je badateľná skutočnosť, že dodávatelia budú vedieť viac a viac o individuálnom spotrebiteľovi. Ruku na srdce – výhodou týchto„citlivých dát“ pre zá- kazníka je, že vidí informácie a produkty, o ktoré má záujem. Všetci vieme, že výhoda tohto je vidieť informácie, ktoré chcete vidieť – a menej spamu! Alebo aspoň spam sa stane čoraz smrteľnejším hrie- chom nákupného kyberpriestoru. Na druhej strane je jasné, že sa pri tom používajú súkromné informácie z trackingu nákupného správa- nia online spotrebiteľa.V tomto však, ironicky presne podľa príkladu kamenných obchodov, zohrá podstatnú úlohu dôvera. Obe formy predaja zatiaľ prežijú Ak ste zvedaví, aké produkty by mohol zmiznúť z tradičného ma- loobchodu v prospech virtuálnych predajní, vychádzajte pokojne zo súčasného stavu veci. Prvým populárnym tovarom online nákupu boli knihy a hudba. Nepotrebovali sme pri ich výbere dotyk, chuť a vôňu. Boli ste v poslednej dobe v kníhkupectve? Viem si predsta- viť, že väčšina ľudí použivajúcich internet denne, by odpovedala ne- gatívne. Jedného dňa môžu všetky produkty zmiznúť z tradičného maloobchodu, akonáhle technológie umožnia digitalizáciu chutí a vôní. Už dnes sa za dverami laboratórií pracuje aj na takýchto ve- ciach. Tradičné maloobchody budú musieť prežiť na potrebách ľudí socializácie v skutočnom svete a lokálnom marketingu. Predstavte si situáciu, keď budete prechádzať pešo mestom a budete – alebo skôr váš smartphone – bombardovaní správami o tom, čo by ste si mohlikúpiťz maloobchoduza rohom.Okamžitéuspokojeniejevždy lákavou ponukou. Súkromné balíkové boxy? Logistikabudehraťvýznamnúúlohuv spomínanomposunez ma- loobchodu na internet. Pri nákupe z kamennej predajne musí zákaz- ník pre vyzdvihnutie tovaru prekonať po vlastných tzv. „poslednú míľu“ a priniesť si ho domov.Týmto„praktikám“ možno už v neďale- kej budúcnosti odzvoní. Online predaj preberá tento úkon na seba, automaticky tak zvyšuje svoju konkurencieschopnosť. Úspešní teda zostanú predajcovia, ktorí spolupracujú s najinovatívnejšími posky- tovateľmilogistickýchslužieb.Tietologistickéspoločnostimusiamať jasnú predstavu o budúcom vývoji trhu a potrebách spotrebiteľov. Napríklad vezmime do úvahy fakt, že ľudia, ktorí nakupujú online, sú často v čase doručenia zásielky v práci. Jednou víziou budúcnosti je schránka – priestor s mechanizmom jednosmerného otvárania poklopu pre príjem tovaru.Tak sa bude dať jednoducho prijať tovar, keď nikto nie je doma. A tá by dokonca mohla byť vybavená regulá- ciou teploty… Zdá sa Vám to pritiahnuté za vlasy? Už dnes existujú v niektorých krajinách pilotné projekty takejto služby. ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Cez službu TESCO Potraviny domov si tovar objednáva už vyše 10 000 zákazníkov. O službu TESCO Potraviny domov je čoraz väčší záujem, len za mesiac prevádzky rozviezli vyše 300-tisíc vý- robkov. Zákazníkom pomáha služba Potraviny domov riešiť najmä veľké rodinné nákupy. Kupujú veľké balenia mlieka, minerálok, múky a cukru, ale aj vína či prášky na pranie. Najväčší nápor objednávok očakávajú niekoľko týždňov pred Vianocami, keď sa ľudia budú tra- dične zásobovať a pripravovať na vianočné hodovanie a pečenie. Zákazník si môže vybrať čas, kedy mu tovar privezú, a to 7 dní v týždni od 8.00 do 22.00 hod. Dovoz tovaru si môže objednať už na nasledujúci deň alebo až do 3 týždňov. Spoločnosť TESCO plá- nuje v decembri doplniť k 19-tisíc položkám služby Potraviny do- mov aj vybrané hračky či vianočné darčeky, ktoré zákazníkom uľah- čia predvianočné nákupy. Špeciálne vyškolený vodič mu nákup prinesie až k dverám bytu. K samotnej kúpe dochádza až pri prebratí nákupu zákazníkom, ktorý zaplatí za tovar ceny, ktoré sú aktuálne platné v hypermarkete v deň dodania. Platba prebieha cez internet pri objednaní (peniaze stiahnu z karty až po prebratí nákupu) alebo pri dodaní bezhotovostne kar- tou. Na základe záujmu zákazníkovTESCO zaviedlo niekoľko sadzieb za službu, a to už od 2,49 € do 3,99 € podľa vybraného času dodania. Kontrolovaná teplota pri rozvoze tovaru je samozrejmosťou. TESCO Potraviny domov pre veľké rodinné nákupy Od spustenia, dňa 3. októbra, si prostredníctvom novej služby TESCO Potraviny domov zákazníci kúpili vyše 20-tisíc litrov mlieka, 60-tisíc litrov nealko nápojov či 20-tisíc kíl zeleniny a ovocia. Onlinenakupovaniejezásadneodlišnéodtradičného nakupovania.Vkamennejpredajninakupujúcipre- chádzauličkamiaregálmi,abynašielto,čochce. Nie- kedypritomnájdeajveci,ktoréaninehľadal.Online zákaznícivšakpoužívajúvyhľadávače,abysadostali ku konkrétnymvýrobkomalebokategóriámvýrobkov. Zvýši strata súkromia úroveň online nakupovania?

ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA 64 12/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Vsúčasnostisačastoskloňujepojeminteligentnádoprava.Ako by sa dali v stručnosti charakterizovať jej ciele? Inteligentná doprava je najmä o tom, ako spájať fyzickú infraštruk- túru s informáciami a dátami, ktoré treba využiť na to, aby sme túto fyzickúinfraštruktúruvedeliriadiťlepšie.Svetokolonássastávastále viac inteligentnejším a je zložený zo systémov, ktoré dokážu medzi sebou spolupracovať. Všetky komponenty akéhokoľvek druhu do- pravy generujú určité informácie, ktoré sa dajú spracovať tak, že sú schopné navzájom komunikovať. Napríklad vodičovi auta systém môže oznámiť, že sa blíži do zápchy. Rovnako to platí aj pre oblasť logistiky, najmä v nákladnej preprave just-in time, kde inteligentný systém vopred upozorní šoférov na prekážky a odkloní dopravu správnym smerom skôr, než dôjde k problémom. Smarter transportation – inteligentnejšia doprava, spracováva dáta, ktoré generuje cestná doprava tak, že ich dokážeme využívať v náš prospech. Prepája pritom dopravné prostriedky s infraštruk- túrou a s logistickým centrom, z ktorého vychádzajú inštrukcie pre zamestnancov. Dopravamáširšiepôsobenie,aktorozmenímena„drobné“,po- tom musíme hovoriť o cestnej, nákladnej, železničnej, vodnej a le- teckej doprave. Čo je spoločné pre tieto oblasti? Generovanie informácií, ich prepojenie a využitie v okolitých sys- témochnapojenýchnadopravu.Dopravnáriadiacajednotkapracuje v súčinnosti s ostatnými systémami. Keď účastník cestnej premávky dostane včas informáciu o zápche, ktorá by ho neminula, keby išiel obvyklou cestou, môže sa rozhodnúť, že napríklad nepocestuje au- tom. Ak tak urobí väčší počet ľudí a zvolia si iný druh dopravy, na- príklad železnicu, značne sa odľahčia cestné komunikácie. Napríklad v Bratislave sa obyvateľ Devínskej Novej Vsi dostane na hlavnú sta- nicu vlakom. V tomto smere sú včasné a presné informácie veľkou výhodou nielen pre dopravu, ale aj pre logistiku. Slovenská republika je členským štátom Európskej únie. Čo sa dejevoblastizavádzaniainteligentnýchriadiacichsystémovvEu- rópe? Čo nás ešte čaká? Už predtým, ako som začal pracovať v IBM, som sa zaoberal prob- lematikou inteligentnej dopravy a veľmi úzko som spolupracoval s Európskou úniou. Efektívne využívanie energie, rozvoj elektromo- bility a štandardy určujúce trendy v inteligentnej doprave sú v centre pozornosti Bruselu. Európska únia je otvorená využívaniu štandard- ných dát, ktoré možno aplikovať na rôzne platformy a im prislúcha- júce zariadenia. Európska dvadsaťsedmička má aj fond pre inováciu dopravy. Prostredníctvom vlád všetkých členských krajín EÚ posky- tuje finančné zdroje na ďalší rozvoj smarter transportation. Jej cie- ľom je znižovanie emisií skleníkových plynov, znižovanie počtu áut na cestách a súčasne rozvoj benefitov pre cestujúcich naprieč celou Európou. Prioritou je štandardizácia. Ide v nej o to, aby štandardy v jednej krajine boli platné a využívali sa aj v ostatných štátoch EÚ. Individuálny cestujúci, cestný a logistický prepravca by teda mohol využívať plnohodnotný komfort: prijímal by mobilné dáta z cestnej, železničnej, leteckej a vodnej dopravy v akejkoľvek krajine EÚ. Mal by rovnaké podmienky napr. pri kúpe cestovných lístkov, ako aj rov- nakú kvalitu dopravných služieb v každej krajine únie. Rovnako je pritom dôležité, aby boli systémy, ktoré využívajú dopravní operá- tori v krajinách EÚ, rovnaké. Veľasahovoríoosobnejželezničnejdoprave,ktorébyvoväčšej miere mala nahradiť jazdu autom. Bude sa v budúcnosti zvyšovať podiel osobnej železničnej prepravy? Osobná automobilová doprava už dosiahla svoj vrchol. Najmä v Severnej Amerike už mladí ľudia oveľa viac využívajú moderné in- formačné technológie na výber individuálnej dopravy. Nový trend v Amerike je, že mladí ľudia si mnohokrát pomocou informačných technológií a dát, ktoré z nich dokážu získať, značne zjednodušujú svoju dopravnú situáciu. Už nejazdia všade autom za každú cenu. Neváhajú využívať aj ďalšie alternatívy. V minulosti doprava negenerovala dáta o svojej činnosti. Spôsob cestovania na dlhšie vzdialenosti bol pomerne zložitý. V súčasnosti je cestovanie zážitkom. Človek už nemusí zdĺhavo vyhľadávať, ako sa dostať do cieľa svojej cesty. Stačí zadať do mobilu východiskové miesto a cieľ, a ten sa už napojí na všetky dostupné systémy, pričom si môžete vybrať medzi vlakom, lietadlom autobusom, prípadne ich najvýhodnejšiu kombináciu. Človek, ktorý využíva moderné infor- Prioritou je štandardizácia Stále častejšie sa vyskytujúci dopravný kolaps v na- šich mestách je zapríčinený enormným nárastom automobilovej dopravy. Výrazne sú pritom obme- dzované aj iné druhy dopráv. Následkom sú potom neprimerané nároky na množstvo komunikácií v centrách miest či mestských častiach. Problemati- ku inteligentnej dopravy v Európe vysvetľuje David Pickeral, Global ITS Development executive IBM Worldwide Sales & Distribution. by rovnaké podmienky napr. pri kúpe cestovných lístkov, ako aj rov- „Všetky informácie je nevyhnutné analyzovať a odovzdávať kompetentným osobám, ktoré môžu urobiť zmenu v prospech plynulosti premávky. Analýza získaných informácií je kľúčová.“ David Pickeral

12/2012 6512/2012 mačné dopravné prostriedky má všetky potrebné informácie kde- koľvek a kedykoľvek. Súčasnýstavmobilitynašichmiestsaprejavujestálesazhoršu- júcimidopravnými,bezpečnostnýmiaekologickýmipo- mermi. Aké základné nástroje by mala obsahovať ideálna mobilita miest? Najvypuklejším prejavom zlyhávania obslužnostimestajeneschopnosťzabez- pečiť dostatočne kvalitné podmienky na dopravu osôb a prepravu tovarov a slu- žieb. Nevhodné podmienky sa prejavujú najmä v dopravných zápchach, spôso- bujúcich citeľné časové straty všetkých užívateľov dopravných prostriedkov (hromadnú dopravu osôb nevynímajúc), pričom denná prax dokazuje, že jednou z rozhodujúcich podmienok nielen spo- kojnosti obyvateľov, ale aj vlastnej funkč- nosti mesta je kvalitná, rýchla, bezpečná a dynamická doprava na jeho území. Všetky veci okolo nás generujú určité in- formácie. Prioritou by malo byť ich využíva- nie. Na komunikáciách máme kamery. Máme tak k dispozícii aj in- formácie z rôznych križovatiek, či informácie o plynulosti premávky električiek.Tieto informácie je nutné začať zbierať na jednom mieste. Zbieranie týchto dát tvorí základ zlepšenia mestskej mobility. V prí- pademestskejkoľajovejdopravysúrelevantnéúdajeo príchodeelek- tričieknazastávku,časjejodchoduadobatrvaniapríchodunaďalšiu zastávku. Dôležité je ale aj vedieť, koľko áut prichádza do križovatky z pravej a koľko z ľavej strany, aby semafor v prípade nerovnováhy oboch smerov nepracoval stále rovnako a nezdržiaval premávku. Všetky tieto informácie je nevyhnutné následne analyzovať a odo- vzdávaťichkompetentnýmosobám,ktorémôžuurobiťzmenuv pro- spech plynulosti premávky. Analýza získaných informácií je kľúčová. Kto v zahraničí zodpovedá za rozhodovanie a následné usku- točňovanie mestských dopravných riešení? Rozhoduje nielen mesto, ale aj s ním spojené oblasti. Nie je to len otázkamestskýchorgánov,dôležitúúlohutotižzohrávaajprímestská doprava. Najčastejšie rozhoduje vyšší územný celok v spojení s ko- merčným subjektom a samotnými obyvateľmi. Od obyvateľov miest jetotižpotrebnápodporanauskutočnenieveľkýchzmien,ktorébudú sami znášať. Komerčný svet je ten, ktorý prináša najnovšie techno- lógie a prostredníctvom nich umožňuje zmeny. Orgány mesta resp. vyššieho územného celku disponujú znalosťou prostredia v ktorom treba urobiť zmenu a vedia, čo a ako treba zmeniť. Rovnako dôle- žitý je v tomto smere napríklad aj spôsob výberu poplatkov, či už ide o cestnú daň, parkovanie, mýto alebo diaľničné známky. Tento aspekt je veľmi dôležitý. Druhý aspekt sa týka využívania informá- cií. Sú vhodné nielen pre účely štatistiky, ale najmä na ich ďalšie vy- užitie. Analyzujeme napríklad, koľko áut prejde cez most, koľko ľudí jazdí v určitej autobusovej linke, ale aj stav jej využiteľnosti. Tretí as- pekt hovorí o tom, ako všetky možnosti cestovania – vlak, lietadlo, auto, autobus – integrovať do jednotného ekosystému mesta či da- nej oblasti, tak, aby žiadny z nich nebol neadekvátne preferovaný alebo zvýhodňovaný. Doprava úzko súvislí s logistikou. Logistika je proces plánovania, realizácie a riadenia efektívneho toku tovarov, služieb a s tým súvisiacich informácií z miesta vzniku do miesta spotreby v správnom čase a s čo najnižšími nákladmi. Pre logistiku platí, že najdôležitejšie je, ako čo najrýchlejšie, najefektív- nejšie dostať tovar, službu z miesta A do miesta B tak, aby sa šetrili náklady a optimalizovala sa cesta z hľadiska náročnosti. Treba zistiť, aký spôsob premiestňovania tovaru z bodu A do bodu B je najefek- tívnejší. Je to využitie, cesty, vody, vzduchu alebo železnice? Aké najdôležitejšie riešenia v systéme dopravy už IBM navrhlo a aké sa už využívajú? V podstate ide o globálne riešenia. Spoločnosť IBM ich navrhla z pohľadu technológie, znalostí o tejto problematike a doterajších skúseností. Všetko sa pripravuje na základe požiadaviek konkrétnej krajiny alebo mesta. Máme niekoľko takýchto referencií z miest ako sú Štokholm, Rio de Janeiro, Dublin, Is- tanbul alebo Sinagpur. Štokholm je pre nás zaujímavá refe- rencia. Aj pre nás, najmä z pohľadu využitia ši- rokej škály rôznych technológií. Základ- ným problémom Štokholmu bolo najmä to, že má malé centrum, podobne ako Bra- tislava. Do centra mesta a jeho ostatných častí prúdila hustá doprava. Vláda sa roz- hodla zmeniť dopravnú situáciu v hlav- nom meste. Vykonala pilotný projekt na výber poplatkov. Pomocou IBM a predsta- viteľov mesta v spojení s odborníkmi sme použili v riešení pre Štokholm množstvo IBMtechnológií.Riešeniesmepostavilina základe výberu poplatkov pri vstupe do mesta. Pomocou videoka- mery sme zaznamenávali štátne poznávacie značky áut. Kto si kúpil kredit na vjazd a výjazd z mesta mal výhodu. Kamera rozoznala jeho ŠPZ a nemusel nikde zastaviť, či zaplatiť,ale mohol ísť nerušene ďa- lej. Riešenie rozoznávania ŠPZ a prepojenie informácií o hustote do- pravy, vjazdov a výjazdov z mesta bolo určujúcim elementom pri na- stavení poplatkov. Ľudia si mohli vypočítať, koľko ich to stojí a čo je pre nich lepšie.Vyvinutý systém umožnil zlepšenie života a dopravy v rámci tohto hlavného mesta. Ľudia pochopili nutnosť variability dopravy v meste a začali využívať aj iné dopravné prostriedky. Znížil sa počet áut, spotreba pohon- ných látok a emisie z výfukových plynov. Plynulosť všetkých druhov dopravy sa zlepšila. Alexander Sotník mačné dopravné prostriedky má všetky potrebné informácie kde- do miesta spotreby v správnom čase a s čo najnižšími nákladmi. Pre logistiku platí, že najdôležitejšie je, ako čo najrýchlejšie, najefektív- nejšie dostať tovar, službu z miesta A do miesta B tak, aby sa šetrili náklady a optimalizovala sa cesta z hľadiska náročnosti. Treba zistiť, aký spôsob premiestňovania tovaru z bodu A do bodu B je najefek- tívnejší. Je to využitie, cesty, vody, vzduchu alebo železnice? a aké sa už využívajú? „Komerčný svet je ten, ktorý prináša najnovšie tech- nológie a prostredníctvom nich umožňuje zmeny.“ ŠPZ a nemusel nikde zastaviť, či zaplatiť,ale mohol ísť nerušene ďa- lej. Riešenie rozoznávania ŠPZ a prepojenie informácií o hustote do- „Svet okolo nás sa stáva stále viac inteligentným a vzá- jomne prepojeným. Je zložený zo systémov, ktoré dokážu medzi se- bou spolupracovať.“ ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

66 12/2012 Developeri v logistike TÉMA V celoeurópskomkontextehodnotapriemyselnýchnehnuteľností po globálnej ekonomickej kríze stúpla len vo veľmi obmedzenej miere. Prieskumy spoločnosti Prologis však ukazujú, že navzdory fi- nančným tlakom panujúcim v tomto regióne, by obnova hodnoty priemyselných nehnuteľností mala pokračovať rýchlejším tempom, než v prípade iných realitných sektorov. Vďaka cyklickým vplyvom, vrátane nedostatku lukratívnych priestorov triedy A aj atraktívnej dynamiky ponuky a dopytu, a zá- sadným štrukturálnym trendom, ako je posilňovanie fenoménu e-commerce, je súčasnosť pre investície do európskeho trhu prie- myselných nehnuteľností mimoriadne príhodná. Získavaniu dostatočne silnej pozície a výraznejšiemu rozširovaniu podnikania väčšine poskytovateľov bránia nmohé faktory, napríklad maléveľkostipozemkov,nedostatokvoľnýchplôchna kľúčovýchglo- bálnychtrhocha početnéprekážkyprevstup.Z tohtodôvodusúmož- nostiinvestorovprivýberevhodnéhopartnerapomerneobmedzené. Aj keď sú priemyselné reality doteraz považované za oblasť, ktorá nedokázalapritiahnuťdostatočnúpozornosťinvestorova jejaktuálna váha v Európe činí len zhruba 7,4%, atraktivita tohto odvetvia vďaka vysokým peňažným tokom a bezpečnosti príjmov postupne rastie. AnalýzaspoločnostiPrologisukazuje,ževývojhodnotyeurópskych priemyselnýchnehnuteľnostípriporovnaníjejvrcholuspredzačiatku hospodárskej krízy (2007) s najnižším stavom (2009), predstavuje v priemere pokles o 21,9%. Pri porovnaní súčasných cien s minimom môžeme pozorovať nárast iba o 1,3%, čo prináša značné výhody. Dnešné hodnoty sú veľmi atraktívne aj pri porovnaní s repro- dukčnými nákladmi a priebehom obnovy hodnoty realít po finanč- nej kríze v USA. Napriek slabému rastu HDP sa v krátkodobom horizonte očakáva, žev dôsledkupremienv trhovýchzvyklostiacha poňatídodávkového reťazca bude v Európe aj naďalej pretrvávať silný dopyt po distribuč- ných priestoroch. Toto zodpovedá tiež historickým trendom. Za po- slednýchdesaťrokovbolv EÚzaznamenanýrastHDPlen1,5%,avšak zloženáročnámierarastu(CAGR)využívaniadistribučnýchpriestorov v rovnakom období činila 13%. To ďalej podčiarkuje skutočnosť, že faktory ovplyvňujúce dopyt v oblasti logistiky sú skôr štrukturálnej (zmeny dodávateľského reťazca) než cyklickej povahy. Spoľahlivé defenzívne aktíva Rastúcivýzname-commercenútimaloobchodnýchpredajcovpre- hodnocovať ich distribučné kanály tak, aby boli schopní naplniť ak- tuálny dopyt a očakávaný rast. Skúsenosti z Veľkej Británie, Nemecka a Francúzskaza poslednýchpäťrokovukazujú,žekaždézvýšenieon- line tržieb o jednu miliardu eur predstavuje zvýšenie dopytu po skla- dovacích priestoroch v priemere o 72 000 m2 . V nasledujúcom roku sa očakáva zníženie dostupnosti prvotried- nych distribučných priestorov, pretože existujúca ponuka a rozsah novej, špekulatívnej výstavby nedosahujú objem dopytu. Výška ná- jomného v poslednej dobe klesala a nachádza sa hlboko pod úrov- ňou vrcholu aj reprodukčného nájomného. Okrem toho sú z historic- kéhopohľaduatraktívneajvýnosy,spreadyv porovnanís retailovými a kancelárskymiplochamia bezrizikovoumierou.Tietopriaznivépod- mienky budú v krátkodobom a strednodobom horizonte stimulom pre rast priemernej kapitálovej aj nájomnej hodnoty. Priemyselné nehnuteľnosti sa ukázali byť triedou spoľahlivých defenzívnych aktív s atraktívnym profilom návratnosti a rizík pri po- merne nízkej volatilite a malom riziku nižšieho výnosu. Investície do priemyselných nehnuteľností sa výrazne zvýšili spolu s náras- tom popularity tejto realitnej kategórie medzi investormi, čo viedlo tiež k väčšej likvidite a transparentnosti. Objem investícií v oblasti logistiky sa zvýšil zo zhruba 3,9 mld. eur v roku 2001 na približne 16,3 mld. eur v roku 2006. Po trojročnom období anemickej investičnej aktivity sa teraz ob- jem investícií vrátil nad historický priemer, keď v roku 2011 dosia- hol úrovne 9,9 mld. eur, asi o 10% viac než je desaťročný priemer. Vysoké celkové výnosy Napriek utlmenému ekonomickému rastu boli v rámci celého re- alitného sektora priemyselné nehnuteľnosti v priebehu posledných desiatich rokov druhou najlepšou oblasťou hneď po retailových ne- hnuteľnostiach pri ročnom výnose 7,3%. Od spustenia celoeuróp- skeho sledovania IPD v roku 2000 potom výnos v odvetví priemysel- ných nehnuteľností predstavuje 7,6% za rok. Jedným z najväčších lákadiel logistických nehnuteľností ako kate- górie aktív je ich vysoká výnosnosť. Úroveň a stabilita výnosov, ktorú ponúkajú logistické reality, aj naďalej zostáva atraktívna pre mnoho rôznychtypovinvestorov,najmätakých,ktorívyžadujúriadeniepasív. Podľa CBRE dosiahli za posledných 10 rokov priame výnosy v oblasti logistiky úroveň 7,6%, čo je o 200 bázických bodov viac než u pria- mych výnosov kancelárskych nehnuteľností a o 240 bázických bo- dov viac než u retailových nehnuteľností. Európske krajiny majú rôzne ekonomické a majetkové cykly a ich načasovanie preto nie je úplne synchronizované. Hoci výnosy z eu- rópskychpriemyselnýchrealítv priebehuobdobiavzostupuobvykle sledujú rovnakú tendenciu, vo fáze poklesu sa rozdiely prehlbujú. To ukazuje, že diverzifikácia portfólia priemyselných nehnuteľností v rámci Európy prispieva k ochrane predovšetkým v časoch, kedy je najväčšia potreba. Okrem toho platí, že cena jednotlivých aktív z ob- lastipriemyselnýchnehnuteľnostíniejeprílišvysoká–a tos ohľadom na nákup, ako aj výstavbu – čo umožňuje dobré rozloženie investí- cií.Vďaka tomu je táto oblasť pre diverzifikáciu mimoriadne vhodná. Faktory makroekonomiky Medzi hlavné makroekonomické stimuly dopytu po priemyselných realitáchpatriahrubýdomáciprodukt(HDP),súkromnáspotrebaa ob- chod.Hociv krátkodobomhorizonteu týchtofaktorovočakávamevy- sokúmieruvolatility,prognózystrednéa dlhodobévyznievajúprecelé odvetviepozitívne.Povahafaktorovovplyvňujúcicheurópskydopytje skôrštrukturálnanežcyklická.Medzihlavnévplyvytakv Európeajnaďa- lejbudúpatriťzmenyspôsobupredajaa zmenydodávateľskéhoreťazca. Východiskovým bodom pre analýzu budúceho dopytu po logis- tických nehnuteľnostiach v určitej oblasti je často očakávaný HDP v danom regióne a ním vyvolávaná spotreba. Navzdory pretrváva- júcej hospodárskej a finančnej slabosti Európy sa vzťah medzi HDP a dopytom po priemyselných nehnuteľnostiach nemení. Základná téza znie, že ak je v ekonomike určitého regiónu nízka úroveň príj- mov, zostáva nízky aj potenciálny rast spotreby. Silný dopyt po distribučných priestoroch Spoločnosť Prologis vydala výsledky hĺbkového vý- skumu mapujúceho situáciu na trhu s industriálnymi nehnuteľnosťami v Európe. Jeho autormi sú Ali Na- ssiri, viceprezident spoločnosti Prologis pre akvizície a výskum v Európe a Dirk Sosef, riaditeľ spoločnosti Prologis pre vývoj a stratégiu v Európe.

Vaše zásielky doručíme už nasledujúci pracovný deň kdekoľvek na Slovensku Výhodná preprava do a z Českej republiky Jednoduchá on-line príprava sprievodnej dokumentácie Sledovanie zásielok na internete Garantované službGarantované služby, vrátane dobierky i poistenia 12/2012 6712/2012 Developeri v logistike TÉMA Pri raste HDP a prekročenia určitej hladiny HDP na obyvateľa však začne nárast príjmov meniť zažité vzorce dopytu a privedie hospo- dársku aktivitu do novej fázy vysokého rastu. V prípade Európskej únie sa v roku 2012 celkovo očakáva stagnácia, v roku 2013 mierny nárast a od roku 2014 výsledky prekračujúce hodnoty desaťročného historického priemeru. Prognózy však predpovedajú nerovnaký rast HDP v jednotlivých krajinách EÚ. Ďalším faktorom, ktorý úzko súvisí s HDP a historicky tvorí naj- významnejšiu súčasť tohto ukazovateľa, je súkromná spotreba. V eurozóne súkromná spotreba prispieva k HDP 58%.To je menej než vo vnútroštátne orientovaných ekonomikách, ako je napríklad americká, kde súkromná spotreba tvorí zhruba 70% HDP. Prognózy sú priaznivé Očakávame, že v krátkodobom horizonte bude súkromná spot- reba vplyvom vysokej nezamestnanosti, pomalého rastu reálnych príjmov, vysokej miery preventívneho sporenia a značnej zadlže- nosti domácností v mnohých členských krajinách EÚ aj naďalej iba mierna.S očakávanýmnávratomdôvery,podmienokznamenajúcich stabilizáciu pracovného trhu a skutočným nárastom disponibilných príjmov podporeným opadnutím inflačných tlakov sa od roku 2013 očakáva postupné zrýchľovanie súkromnej spotreby a jej ďalší roz- voj v roku 2014. V roku 2011 mala Európa priaznivú obchodnú bilanciu, čo prispelo k ekonomickému rastu EÚ a eurozóny. Zložitá ekonomická situácia v EÚ – najmä oslabovanie domáceho dopytu – sa silne prejavilo na strane dovozu. Prognózy sú však priaznivé a výhľad rastu vývozu a dovozu tovaru naznačuje pokračovanie pozitívneho vývoja ob- chodnej bilancie. Pre obdobie 2012 až 2016 sú prognózy vývoja obchodovania na- prieč všetkými európskymi regiónmi pozitívne a vo väčšine prípa- dov prekračujú priemerné výsledky za obdobie 2007 až 2011. Podľa predpovedí MMF je možné do roku 2016 na strane vývozu očaká- vať priemerný ročný rast medzi 3,0% (v južnej Európe) a 5,6% (v Eu- rópe strednej), pričom pri severských krajinách sa očakáva dosiah- nutie hodnoty 3,4%. Najvyšší nárast vývozu sa v nasledujúcich piatich rokoch očakáva v Maďarsku (priemerne 6,9 %), Poľsku (v priemere 5,8%) a Slovensku (priemerne 5,6 %), najnižší v Taliansku (2,5%) a Francúzsku (2,9 %), aj keď v ich prípade vychádzame z vysokej nominálnej základne. Členenie logistických trhov Otvorenie hraníc v Európe spoločnostiam umožnilo rozhodnúť sa pre regionálne alebo celoeurópske distribučné siete. V porovnaní s predchádzajúcim rozčlenením podľa jednotlivých krajín tento mo- del predstavuje značný rozdiel. Postupná zmena, ku ktorej dochádzalo v posledných zhruba de- siatich rokoch, je mimoriadne pozoruhodná a dopyt po distribuč- ných centrách a logistických zariadeniach s čím ďalej tým viac trans- parentnými a riadenými zásobami, vysoko účinnými plánmi celej lokality a zníženými nákladmi na prácu i naďalej naberá na inten- zite. Táto skutočnosť spolu s rastúcim retailovým trhom v krajinách strednej a východnej Európy vyvolala v ťažisku sektora distribúcie drobný posun východným smerom. Na základe niekoľkých kritérií, ako sú veľkosť logistického trhu, otvorenosť ekonomiky a prognóza päťročného vývoja HDP, je možné európske logistické trhy rozčleniť do štyroch skupín. Veľké prepravné krajiny so zameraním na domáci trh: Ide o krajiny ako Veľká Británia, Španielsko a Francúzsko s vysokým počtom oby- vateľov a ekonomikou zameranou na domáci trh. Väčšina distribuč- ných centier preto slúži miestnym a domácim trhom. Tradičné brány so zameraním na Európu: Otvorené ekonomiky Belgicka, Nemecka a Holandska ťažia zo svojej geografickej pozície v Európe a sú považované za európske brány. Vďaka umiestneniu najväčších európskych námorných prísta- vov, ako sú Antverpy, Hamburg a Rotterdam, dobrému prepojeniu do vnútrozemia a blízkosti veľkej základne spotrebiteľov majú tieto krajiny väčší podiel európskych distribučných centier. Regionálne trhy s otvorenou ekonomikou: Krajiny ako Česká re- publika a Slovensko, v obmedzenejšej miere aj Švédsko, majú vysoký podiel exportu. Ide o pomerne malé trhy, kde väčšina distribučných centier slúži predovšetkým na obsluhu regiónu a lokálnych trhov. Tieto krajiny siaj naďalej udržiavajú vysoké prognózy ekonomického rastu; očakáva sa, že rast výrazne presiahne priemer EÚ. Nový logistický trh s veľkými výhliadkami: V uplynulých desiatich rokoch sa na európskej logistickej scéne ako významný nový hráč objavilo Poľsko. Ťaží z novo vyvíjanej infraštruktúry a rastu výroby, ako aj spotrebiteľského dopytu. Dnes ide o jednoznačne najväčší logistický trh v regióne strednej Európy. Očakáva sa , že podobne silný rast bude vďaka dobrým výhliadkam HDP a ďalším investíciám do infraštruktúry pokračovať i v budúcnosti. Poľsko disponuje veľ- kým množstvom regionálnych distribučných centier, lokálnych dis- tribučných centier a národných distribučných centier čo sa dá pripí- sať veľkej spotrebiteľskej základni aj ústrednej pozícii Poľska medzi východom a západom Európy. red.

68 12/2012 Developeri v logistike TÉMA Ako hodnotíte tohtoročnú ak- tivitu developerov na trhu logis- tických a priemyselných nehnu- teľností? Na Slovensku sa v tomto roku konečne po niekoľkých rokoch objavila špekulatívna výstavba. Pribudlo viac ako 52-tisíc štvor- cových metrov nových sklado- vých priestorov. Podobné číslo sa na Slovensku vyskytlo v roku 2008. Ide o vysoko pozitívny jav. Výstavba nových logistických nehnuteľností sa udiala najmä v Senci. Vysoko oceňujem špekula- tívnu výstavbu v Košiciach, kde sa na špekulatívnej báze postavilo cca 10 000 m2 . Ide o prielom a míľnik na slovenskom trhu. O to viac, že hala má už z veľkej časti svojich nájomníkov. Všetko nasvedčuje tomu, že táto lokalita môže byť v budúcnosti úspešná. Špekulatívna výstavba však vznikla najmä v Senci a aj v Malackách. Východ republiky je v zložitej hospodárskej situácii. Čím možno vysvetliť aktivity developerov v tomto regióne? Veria v oživenie ekonomiky v okolí Košíc? Nie som si istý, či to možno nazvať oživenie.Trh priemyselných ne- hnuteľností v Košiciach predtým neexistoval. Uskutočnili sa síce vý- stavbyna kľúč,niektorídeveloperitamužboli,alestavalilenprekon- krétnych nájomcov. Fakt, že developer uskutočnil výstavbu na špe- kulatívnej báze potvrdzuje predpoklad, že verí danej lokalite a má plány do budúcnosti. Platí stále údaj o výške nájomného, ktoré sa v oblasti priemy- selnýchalogistickýchnehnuteľností pohybujevrozmedzí3,30až 4,20 eur za štvorcový meter? Veľmi nerád sa vyjadrujem k výške nájmu. Je to totiž veľmi individuálna a  na  výšku nájmu vplývajú rôzne faktory. Ak by sme ale zobrali do úvahy štandardný príklad haly o veľkosti minimálne 5 000 m2 na dobu nájmu piatich rokov, nájom sa môže na Západnom Slovensku pohybovať na úrovni 3,60 – 3,90 EUR m2 /mesiac. Od ktorých hlavných faktorov sa odvíja výška nájomného? V prvom rade od veľkosti priestoru, doby nájmu a vybavenia skla- dového priestoru. Pokiaľ nejde o logistický priestor, v ktorom nie je nutné vyvolávať dodatočné investície, cenu za nájom možno držať na spodnejhranici.Dodatočnéinvestície,napríkladdo vzduchotech- niky, spevnenej podlahy, úpravy vykurovania pre výrobu, keďže sklad má podľa noriem nižšie nároky na teplotu ako výrobný priestor, zdražujú objekty tohto druhu. Nehovoriac o špeciálnych chladiacich boxoch pre farmaceutickú logistiku a drahých do- datočných investíciách pre sklady ADR. V poslednom čase prudko rastie elektronický obchod. V dôsledku toho rmy prehodnocujú lo- gistickévzťahy.Nakoľkoovplyvňujee-commerce potrebu nových skladových priestorov? Elektronickýobchodpomáharozvíjaťdeveloper- ské činnosti. Robili sme analýzy a diskusné fóra s  retailermi  a zhodli sme sa v názore, že internetový Zdravý signál na trhu Cushman & Wake eld Property Services Slovakia, s. r.o. je vedúca poradenská spoločnosť v oblasti prie- myselných nehnuteľností v Slovenskej republike. Maji- teľom nehnuteľností, nájomcom a investorom prináša komplexné riešenia vo forme ponuky poradenstva, realizácie a riadenia v priebehu celého procesu nakla- dania s nehnuteľnosťami. O situácii na slovenskom trhu hovoríme s jej riaditeľom Martinom Balážom. V prvom rade od veľkosti priestoru, doby nájmu a vybavenia skla- dového priestoru. Pokiaľ nejde o logistický priestor, v ktorom nie je „Elektronický obchod pomáha rozvíjať developerské činnosti. Internetový obchod by fungoval oveľa lepšie, ak by vedeli logistici zvládnuť časové požiadavky zákazníkov.“ Martin Baláž PointPark Poznaň ProLogis Park Bratislava Point Park Bratislava

12/2012 6912/2012 Developeri v logistike TÉMA obchod by fungoval oveľa lepšie, ak by vedeli logistici zvládnuť ča- sové požiadavky zákazníkov. Po objednávke v e-shope totiž zákazník dostáva tovar často až o týždeň, niekedy aj neskoršie.Tu je však bre- meno na pleciach samotných e-shopov. Tie z kategórie top výrazne zlepšujú svoje služby. Doručenie tovaru do 24 resp. do 48 hodín si už vyžaduje nápor na logistiku a na skladové priestory. E-shopy sa však potrebujú rozvinúť do takej formy, aby dokázali uspokojiť zá- kazníkov aj po časovej stránke. Sú z dlhodobého hľadiska investície do výstavby logistických a priemyselných nehnuteľností výnosné, rentabilné? Ide o dobrú investíciu z hľadiska udržania aktív? Naše skúsenosti hovoria o trvalej udržateľnosti takýchto projektov napriektomu,žeichvýnosovástránkasahospodárskourecesiouzní- žila.V roku 2009 sa špekulatívna výstavba na Slovensku úplne zasta- vila. V tomto roku sa developerské firmy rozhodli ísť opäť do rizika. Znovu majú určité očakávania, avšak dopyt a trh následne ukážu, či sú ich domnienky v tomto smere opodstatnené a či to ovplyvní aj ich rozhodovanie o ďalšej výstavbe. Došpekulatívnejvýstavbysadeveloperipustiliajpreto,žemiera neobsadenosti logistických a priemyselných nehnuteľností bola na Slovensku extrémne nízka. Určite. Neobsadenosť bola totiž hlboko pod tromi percentami. V porovnaní s okolitými štátmi išlo o najnižšie percento. Napríklad v Česku a v Poľsku bola vždy minimálne raz toľká. Novou výstavbou sa miera neobsadenosti na Slovensku zvýšila na viac ako sedem percent. Z hľadiska trhu to možno považovať za zdravšiu tendenciu, ako doteraz. Zdravá miera neobsadenosti sa pohybuje na úrovni desať percent. Ak má v sú- časnosti nejaká firma dopyt po logistických priestoroch, má si z čoho vyberať. Máme u nás dostatok kapacít skladových priestorov triedy A? Dostatok či nedostatok určuje vždy trh. Fakt, že pomerne dlhé obdobie sa na Slovensku ne- stavali nové priemyselné a logistické nehnuteľ- nosti nebolo preto, že by developeri nechceli stavať. Príčinou bol fakt, že koneční užívate- lia sa neboli schopní zaviazať na dlhodobej- šie nájmy, ktoré by developerom dávali zmy- sel na výstavbu. Developer nemôže stavať halu na dvojročný prenájom. Netlačia nájomcovia developerov na krat- šie obdobie prenájmov? Samozrejme, že tlačia. Dôvodom je, že od svojich zákazníkov majú zmluvy na služby na kratšie obdobie. Vždy je to o určitom riziku. Pre developera je návratnosť skladového priestoru oveľa dlhšia ako zmluvných päť rokov. Developer ide vždy do rizika. Tlaky na uzatvá- ranie nájomných zmlúv na obdobie menšie ako päť rokov sú pre de- veloperov nepríjemné, hlavne ak ide o novú výstavbu. Doba nájmu je jeden z kľúčových faktorov, ktoré ovplyvňujú rozhodnutie deve- lopera o realizácii novej výstavby. Čím sa dá vysvetliť fakt, že vo vyspelých európskych krajinách chýbadostatočnémnožstvologistickýchpriestorovtypuA?Podľa štatistiky je ich napríklad v USA štyrikrát viac. V tomto prípade treba vziať do úvahy konzervatívnosť trhu. Na- príklad v Rakúsku sú tamojšie priemyselné spoločnosti radšej vo vlastných, hoci aj starších priestoroch. Nájomný logistický trh tam funguje len v malej miere. Ak by sme porovnali napríklad Slovensko a Českú republiku, v Česku je postavených viac ako 4 000 000 m2 nájomných priemyselných priestorov, kdežto na Slovensku len pri- bližne 1 250 000 m2 . Čosadáočakávaťvpriebehupiatichrokovzhľadiskastagnujú- cejeurópskejekonomikyvčinnostideveloperovlogistickýchaprie- myselných nehnuteľností? Budezávisieťod reakcietrhuna novúvýstavbu,ktoráovplyvníďal- šie rozhodovanie developerov.Veľmi dôležitá bude výška rastu eko- nomiky a podpora zahraničných investícií. Predpokladom rozvoja trhu je dostatok pracovných príležitostí. Ak nebude pre ľudí dostatok práce, poklesne ich kúpna sila a spotrebný trh nebude dostatočný na podporu rastu logistických firiem.Veľkými zákazníkmideveloperovsúlogistické,výrobné a maloobchodné spoločnosti. Podľa štatistík približne50percentnájomcovtvorialogistické spoločnosti, 25 percent maloobchodné spo- ločnosti a 15 percent tvorí sféra výroby. Logis- tici sú závislí od výrobcov a maloobchodníkov, výrobcovia závisia od expanzie ekonomického rastu a z nej plynúcej produkcie a maloobchod saopierao kúpnusiluobyvateľstva.Na Sloven- sku je preto dôležité podporovať rast investí- cií tak, aby zahraničné firmy prichádzali na Slo- vensko a vytvárali tu nové pracovné miesta. Alexander Sotník bližne 1 250 000 m . Čosadáočakávaťvpriebehupiatichrokovzhľadiskastagnujú- „Pre developera je návratnosť skladového priestoru oveľa dlhšia ako zmluvných päť rokov. Developer ide vždy do rizika.“ kazníkov aj po časovej stránke. Sú z dlhodobého hľadiska investície do výstavby logistických chýbadostatočnémnožstvologistickýchpriestorovtypuA?Podľa štatistiky je ich napríklad v USA štyrikrát viac. príklad v Rakúsku sú tamojšie priemyselné spoločnosti radšej vo vlastných, hoci aj starších priestoroch. Nájomný logistický trh tam funguje len v malej miere. Ak by sme porovnali napríklad Slovensko a Českú republiku, v Česku je postavených viac ako 4 000 000 m nájomných priemyselných priestorov, kdežto na Slovensku len pri- „Developer nemôže stavať halu na dvojročný prenájom.“ ProLogis Park Bratislava ProLogis

70 12/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Aké sú špecifiká logistiky v elektrotechnickom prie- mysle? Podľa môjho názoru logis- tika, ako taká, nerozoznáva zásadné rozdiely pre iný druh priemyslu. Pravidlá sú vo väč- šine prípadov rovnaké. Elek- tronické výrobky sa musia pre- vážať pomocou dopravných prostriedkov,ktorésúšpeciálne zabezpečenéa odpružené,pre- tože čím ďalej, tým sú takéto produkty citlivejšie a drahšie. Ale z globálneho pohľadu je veľmi podobná logistike auto- mobilového priemyslu. V elektrotechnickom priemysle sa čím ďalej, tým viac využívajú procesy, ako Just-in-time, Just-in-sequence, a po- dobne, presne tak, ako je tomu v automobilovom priemysle. Samsung Electronics je spoločnosť, ktorá je známa tým, že je lídromvinováciáchvosvojomodvetví.Akýmizásadnýmizmenami prešla logistika Samsungu v poslednom období? Inovačný proces sa vlastne nikdy neskončí. Je to neustále sa me- niaci proces, ktorým sa zavádzajú do praxe nové technológie, nové spôsoby a metódy práce. Logistiku z toho nevynímajúc. Za posled- ných sedem rokov sa toho v Samsungu na Slovensku naozaj veľa zmenilo. Hlavne tým, že sa zaviedli systémové riešenia. Či už to bolo zavedenie systému SAP, Global ERP, zavedenie automatických ske- novacích procesov pre všetky materiálové pohyby, riadenie vnútro- podnikovej dopravy, riadenie parkovísk cez rádiofrekvenčné čipy, až po procesy v rámci systému skladovania. Zmena prebieha každý deň.Keďževšetkyprocesysúužsystematizovanéa existujúna úrovni globálneho systému Global ERP, tak sme v poslednom období začali pracovať na systematizácii a systematickej optimalizácii všetkých lo- gistických procesov vo vnútri podniku. Máme za sebou tri projekty, ktoré sme realizovali so spoločnosťou Simplan. Pri takej vysokej frek- vencii online nakladania výrobkov z linky priamo do auta je veľmi dôležitá každá maličkosť, aj vzdialenosť každého jedného pohybu, vrátane pohybu vysokozdvižného vozíka k autu. A tak bolo pre nás dôležité, aby sme optimalizovali pohyby pre každú jednu manipu- láciu, pre každé konkrétne nákladné auto, pretože denne sa na- kladá niekoľko stoviek nákladných automobilov. Ak by sme to spo- čítali, išlo by o veľa metrov nepotrebných pohybov, ktoré zbytočne zvyšujú náklady. Jednak kvôli zvýšeným požiadavkám na počet pra- covníkov, počet zariadení atď. Pomocou tohto systému sme dokázali prepočítať a vôbec znížiť celkový procesný čas potrebný pre jedno nákladné auto. Celkový čas, za ktorý sa nákladné auto zdržuje vo vnútri závodu. Skrátili sme priemerný celkový čas dokonca o jednu celú hodinu na jednu nakládku. Každá zbytočná hodina, ktorú auto strávi vo vnútri závodu, je určite stratová a predražuje dopravné ná- klady.Jednoduchopovedané,nákladnéautojeskonštruovanéna to, aby jazdilo, nie na to, aby čakalo. Na základe takejto synergie opti- malizačného toku vzdialenosti pre tovary a správnym umiestnením nákladného auta na optimálnu nakladaciu rampu sa znížil manipu- lačný čas potrebný pre jedno auto. Tým sme dokázali za zmenu na- ložiť o 7 až 8% áut viac, ako predtým, čo ušetrilo neskutočne veľké náklady. Hoci sa to nezdá, ale ročne sa také úspory pohybujú v su- mách niekoľko stotisíc eur. Z hľadiska prvotriedneho zabezpečenia logistiky sú prvoradé systémovériešenia.DoakejmierysaVámdarí„držaťnauzde“ne- systémové riešenia a presadzovať tie systémové? Všetkylogisticképrocesyexportnejlogistikyv našejfirmesúsysté- mové, alebo riadené systémom. Nemáme nijaký proces, ktorý by bol riadený manuálne. Predchádzať tomu sa dá iba tým, že každý novo zavedený proces sa snažíme zakomponovať do už existujúcich sys- témových procesov, alebo na ne vymyslieť niečo nové, čo je zároveň kompatibilné s používaným systémom. Aby riadenie bolo pomerne jednoduché, pretože tých procesov je naozaj veľa a systémov tiež. Máme realizovaných niekoľko drobných projektov, ktoré vlastne sú- visia a doplňujú hlavné systémy, ako je SAP, Global ERP a ich jednot- livé nami vyvinuté moduly. Je to vytvorený ďalší doplnkový systém, ktorý pomocou I/F na základe určitého algoritmu dokáže z tohto hlavného systému načerpať v reálnom čase údaje, ktoré sú potrebné pre online riadenie. Napríklad pre riadenie kapacity vnútorného par- koviska pre nákladnú dopravu je veľmi dôležité, aby autá po nalo- Inovačný proces sa nikdy neskončí (rozhovor so senior manažérom logistiky v Samsung Electronics Slovakia s.r.o.) Ján Lipták je senior manažér logistiky v Samsung Electronics Slovakia s.r.o., ktorá sídli v Galante. Záro- veň je koordinátorom exportnej logistiky aj pre Sam- sung Display Slovakia s.r.o., ktorá sídli vo Voderadoch. Je členom Klubu logistických manažérov Slovenska, ktorý združuje asi tridsiatku top logistických manažé- rov najväčších exportných podnikov na Slovensku. Bol nominovaný na cenu o najlepšieho manažéra logistiky. Ing. Ján Lipták, zástupca riaditeľa pre plánovanie a logistiku, Samsung Electronics Slovakia koviska pre nákladnú dopravu je veľmi dôležité, aby autá po nalo- Samsung Electronics Co., Ltd. je svetový líder v oblasti polovodičov, telekomunikácií, digitálnych médií a digitálnych konvergenčných technológií s konsolidovanými tržbami za rok2011vovýške143,1mld.USD.Celosvetovozamestnávav72krajinách približne 206 000 zamestnancov. Viac informácií nájdete na internetovej stránkewww.samsung.com.

12/2012 7112/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA žení plynule opúšťali závod. Teda doplnkový systém kontroluje, ak sa po fakturácii zdržuje niektoré auto v objekte dlhšie, ako je nami nastavený čas, tak sa na základe týchto algoritmov objaví na obra- zovke presne EČV, pozícia atď. Potom sa dá jednoducho zistiť príčina alebo zariadiť, aby to auto opustilo výrobný závod, a tak nezmeškalo včasnú dodávku tovaru zákazníkovi. Zároveň sa predchádza plate- niu za zbytočné stojné. Nákladné auto neobsadzuje zbytočne par- kovisko, čím sa predchádza zbytočným nákladom a manipuláciám, ktoré vedú len k zložitejšiemu procesu. Na prvý pohľad vyzerajú ta- kéto systémy veľmi jednoducho, ale majú vysoký prínos pre plynu- losť všetkých nasledujúcich procesov. Samsung Electronics má v Európe 2 výrobné závody na televí- zory – jeden v Galante a druhý v maďarskom Jászfényszaru (asi 40km východne od Budapešti). Navyše vo Voderadoch je závod na výrobu panelov. Ako funguje koordinácia logistiky medzi tý- mito tromi závodmi? Všetky tieto závody si na jednej strane konkurujú, no zároveň na- vzájom spolupracujú. Výrobný závod v Galante vyrába televízory a veľkoplošnémonitory.Výrobnýzávodv Maďarskuvyrábatelevízory. A výrobnýzávodvoVoderadochjevlastnesubdodávateľompanelov pre Galantu aj pre Jászfényszaru v Maďarsku. Pri koordinácii všetkých dodávok panelov sa vlastne využíva systém Just-in-time pre obidva výrobné závody. Takisto využívame aj tzv. round-trip pre dopravu. To znamená, že auto, ktoré odváža panely do Maďarska, na spiatoč- nej ceste privezie televízory z Maďarska na Slovensko, keďže distri- bučné centrum pre východoeurópsku časť sa nachádza 9km od Ga- lanty.Výrobný závod v Maďarsku tiež začal vyrábať panely pre svoju vlastnú výrobu, aj keď zatiaľ len v menšej časti vlastnej spotreby. No v budúcom roku sa to o niečo navýši, takže nastane určitý pokles vý- vozu panelov smerom do Maďarska. Výrobný závod vo Voderadoch však dodáva tieto panely aj do Ruskej federácie a ten objem výrob- kov sa zase zvýši. Takže objem vo Voderadoch v žiadnom prípade neklesá, skôr rastie. Objemy výroby v Galante a v Jászfényszaru sú z hľadiska počtu vyrobených kusov a procesov veľmi podobné. Čiže vzájomná spolupráca je veľmi dôležitá a nutná, pretože tu existuje veľa materiálov a procesov, ktoré sú rovnaké.Výrobné závody, aj keď sú to samostatné právne subjekty, používajú proces benchmarkingu veľmi často. Na úrovni logistiky sa vieme stretnúť raz za mesiac, či už na Slovensku, alebo v Maďarsku. Porovnávame si všetky použí- vané ako aj pripravované procesy, všetko čo sme zaviedli nové, čo sme urobili inak, aby to vedeli aplikovať aj oni a naopak, aby sme ich nápady použili na Slovensku. Exportná logistika v rámci Európy je kontrolovaná centrálou v Holandsku. Spoločné konferencie, stret- nutia, koordinačné tímy pre procesy priamych dodávok zákazníkom, aj projekty, ako napríklad multimodal sú vedené vo vzájomnej spo- lupráci a zdieľania skúseností. Nachádzamesauprostredtzv.highseason,tedaobdobiazvýše- nýchobjednávok,ktorésaprejavujedosťintenzívnenajmävelek- trotechnickom priemysle. Ako by ste zo svojho pohľadu charakte- rizovalitohtoročnúhighseason,ajvporovnanísminulýmrokom, alebo s prvým polrokom tohto roka? Úspešné a efektívne sviatky! Ďakujeme vám za úspešnú spoluprácu v uplynulom roku. Prajeme vám bohaté Vianoce a aby vám nový rok 2013 vždy zdvihol náladu na najvyššiu úroveň. žení plynule opúšťali závod. Teda doplnkový systém kontroluje, ak pre Galantu aj pre Jászfényszaru v Maďarsku. Pri koordinácii všetkých dodávok panelov sa vlastne využíva systém Just-in-time pre obidva výrobné závody. Takisto využívame aj tzv. round-trip pre dopravu. To znamená, že auto, ktoré odváža panely do Maďarska, na spiatoč- nej ceste privezie televízory z Maďarska na Slovensko, keďže distri- bučné centrum pre východoeurópsku časť sa nachádza 9km od Ga- lanty.Výrobný závod v Maďarsku tiež začal vyrábať panely pre svoju vlastnú výrobu, aj keď zatiaľ len v menšej časti vlastnej spotreby. No v budúcom roku sa to o niečo navýši, takže nastane určitý pokles vý- vozu panelov smerom do Maďarska. Výrobný závod vo Voderadoch však dodáva tieto panely aj do Ruskej federácie a ten objem výrob- kov sa zase zvýši. Takže objem vo Voderadoch v žiadnom prípade Samsung Electronics Slovakia s.r.o. Galanta je najväčší výrobný závod spoločnosti Samsung v Európe. Spoločnosť za- loženávroku2002jezameranánavýrobunajmodernejšíchLCDtelevízo- rov s LED technológiou, ktorá umožňuje sledovať obraz v 3D rozlíšení a s funkciou SMART. Galantský podnik, ktorý exportuje približne 97% svojej produkcie na trhy Európskej únie, zamestnáva približne 2 000 zamest- nancov.VrámcizodpovednéhopodnikaniazaložilaspoločnosťObčianske združenieSamsung,Galanta.Spoločnostisadaríaktívnezapájaťdodob- rovoľníckej činnosti aj svojich zamestnancov a snaží sa podať pomocnú rukuvrámcirôznychprojektov.

72 12/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA V elektrotechnickom priemysle sa rok vo všeobecnosti rozdeľuje na prvý polrok, kedy je malá sezóna tzv. low season a druhý polrok, kedy je veľká sezóna tzv. high season. Je to dané tým, že televízor si väčšina ľudí v Európe skôr kupuje pred Vianocami, ako v prvom pol- roku.Tento rok bol trošku výnimočnejší. Jednak sa konali Majstrovstvá Európy vo futbale, ale aj Olympijské hry. Čiže malá sezóna bola pre nás nie takou malou sezónou ako po minulé roky. Počas finančnej krízy viacero firiem skončilo výrobu televízorov, no našej firmy sa to netýka. My sme nepoľavili vo vyrábaných objemoch ani v inováciách. Dôležitú úlohu pri tom hrali predošlé veľké investície do automatizácie, do zvy- šovania produktivity, ktoré sú jedným z najkľúčovejších spôsobov, ako predchádzať dôsledkom krízy. Vsúčasnostijeneustálesilnejšísvetovýtrend,posunsmeromkspô- sobuvýroby,ktorýčonajmenejzaťažuježivotnéprostredie.Akona- predovalSamsungvaplikáciitakýchtoriešenívlogistike?Spomínali ste napríklad multimodal. Samsungsasnažívyrábaťzelenéprodukty,napríkladtým,žepoužíva ekomateriály.Do tejtočastibysomnerádzachádzal.Otočímsmerspäť na logistiku.V rámcilogistikysasnažímeoptimalizovaťbalenie.Tozna- mená, že optimalizáciou redukujeme použité balenie, aby bolo čo naj- menej zbytočných paliet, papierov, pások a obaľovacích fólií atď., a zá- roveň aby tieto obaly mali stále požadovanú kvalitu a ochranu tovaru. V rámci dopravy hovoríme o systéme multimodal. V súčasnosti začí- name ďalší projekt, v ktorom vyžívame železničnú prepravu hotových výrobkov. V roku 2013 pripravujeme minimálne dve vlakové súpravy týždennesmeromna Holandskoa Anglicko.Samozrejmeprinášametak veľkývkladdo využívaniaželezničnejdopravy,ktorejkapacitabola,a je, doposiaľnevyužitá.Na druhejstranesapodstatnýmspôsobomzredu- kujenákladnádopravana našichcestách,čosimyslím,žejejedenz naj- dôležitejšíchbodov,pretožedenneexpedujemeniekoľkostokamiónov. Aké najväčšie výzvy stoja pred Vami v najbližšom období z hľa- diskavčasnéhoaplynuléhozabezpečeniatovaruprekoncovýchzá- kazníkov Samsungu? Ďalším veľmi dôležitým spôsobom ako skrátiť čas od výroby až po dodávku konečnému zákazníkovi je využívanie spôsobu priamych dodávok k zákazníkom. Bez využívania distribučných centier vo veľ- kých krajinách. Na týchto projektoch plynule pracujeme a snažíme sa stále zvyšovať percento priamych dodávok aj pre menších zákazníkov. Projekty,na ktorýchpracujeme,súnastavenéinakprekaždúkrajinu. Napríklad pre menších zákazníkov je dosť dôležité dodať menej pro- duktov na jednej palete. Tým pádom využívame systém medzipalety. Alebo v krajinách, ako sú napríklad Španielsko, sa využíva systém mul- tistop.To znamená, že vykladáme na troch, štyroch miestach, čiže spá- janie objednávok viacerých zákazníkov. S čím samozrejme súvisí spô- sob, ako to presne naložiť, v akom poradí. A takisto zabezpečiť proces, aby na jednotlivých zastávkach nedošlo k rozdielnemu počtu vylože- ných kusov. Samozrejme musíme zabezpečiť aj bezpečnosť a ochranu produktov počas celej prepravy, je to veľmi dôležité. Ak by ste mali stručne zhrnúť Vaše skúsenosti z pôsobenia vo funkcii senior manažéra logistiky v Samsungu, čo by to najlep- šie vystihlo? Ja by som to nekonkretizoval len na prácu v Samsungu, skôr by som to rozšíril na skúsenosti práce s ázijskými firmami, pre ktoré pra- cujem 17 rokov. Ich pohľad na procesy, ich pohľad na odstraňovanie, alebo riešenie problémov je dosť odlišný od európskeho pohľadu. V ázijských krajinách jednoducho nepoznajú pojem„nedá sa“.Vždy sa to dá, keď sa splnia všetky podmienky, ktoré bránia tomu, aby sa to na prvý pokus dalo urobiť. Európska mentalita je trochu iná.Takže dosť často sa stretávam s prípadmi, keď európsky audit pri určitých procesoch povie „Tak toto sa už nedá, tu sme na hrane...“, a v ázij- skej firme sa to predsa len musí uskutočniť.Takže so smiechom ho- vorím„Viem, že sa to nedá, ale ja nemám inú možnosť, ja musím...“ Hovorí sa, že logistik má byť synchronizovaný. Ja osobne tvrdím, že základom všetkého je dodržiavanie procesov. Len čo sa niektoré procesy prestanú dodržiavať, alebo dodržiavajú sa len naoko, tak proces nikdy nebude fungovať tak, ako má. Každý jeden proces, ktorý je aj zároveň systematizovaný, sa dá ľahšie analyzovať.Vždy sa dá nájsť možnosť nejakej inovácie, nejakej malej zmeny. A my sme tu na to, aby sme túto zmenu aplikovali. Iba tak sa dá vyrásť, iba tak sa dá nejakým spôsobom meniť svet, ekológia a logistika. Miloš Procházka, M.A.

12/2012 7312/2012 Dopravná infraštruktúra na Slovensku je aj 23 rokov po zmene re- žimuv biednomstave.Anipo dlhýchdesaťročiachniesmev stave prepojiť diaľnične západ a východ krajiny, alebo si aspoň opraviť roz- tlčené cesty. Stále absentuje diaľničné prepojenie s niektorými sused- nými krajinami. Zďaleka nie je dokončená ani modernizácia hlavných železničných koridorov. Kapacity vodnej dopravy po Dunaji sa využí- vajú približne na 30 percent. Nedávnozavítaldo BratislavyStephaneOuaki,vedúciútvaruspája- nia stratégie, európskych investícií a infraštruktúry v rámci Európskej komisie a jej infraštruktúrnej politiky. Je expertom na oblasť financo- vania európskej infraštruktúry. Prepojenie západu s východom Dobre pozná pomery v strednej a východnej Európe. Podľa neho veľképroblémyv rozvojiinfraštruktúrymajúajvyspeléštátyzápadnej Európy.Ekonomikaeurópskehokontinentusavyznačujeperzistenou závislosťouna fosílnychpalivách,najmäna rope.Európskaekonomika je prehnane závislá od tejto energetickej oblasti a podlieha jej cenám. S. Ouakiho neprekvapuje, že Európania sa ocitli v situácii, kedy viac súťažia medi regiónmi, než medzi krajinami starého kontinentu. Ho- vorí, že dopravná sieť EÚ je stále viac zahltená, pričom kompetentné orgánymajúproblémyzabezpečiťdostupnosť. „Zároveňvidímeprob- lémys nekompletnosťoua slaboukonektivitoumedzivýchodnoua zá- padnou časťou Európy.V roku 2011 sme sa rozhodli vypracovať nový súbor Guide line odporúčaní. Vo väčšine štátov EÚ sú oneskorenia v prepájaní cezhraničných uzlov a trás. Úzke miesta spôsobujú meš- kania. V intermodálnej preprave ba mali fungovať uzly. Interoperabi- lita nepostupuje dostatočne rýchlo a kvalitne. V rámci inteligentných systémov treba nájsť riešenia, ktoré by mali umožniť, aby komuniko- valiv dopraverôznebodydopravymedzisebou,“konštatujeS.Ouaki. Intermodálna doprava Útvarspájaniastratégie, európskychinvestíciía infraštruktúryv rámci Európskej komisie sa snaží zainteresovať kompetentné orgány dopl- niťchýbajúceprepojenia.„Chcemeodstrániťúzkemiestas cieľomvyš- šieho podielu intermodálnej dopravy. Musíme mať lepšie prepojené cesty na železnice a naopak. Často chýba prepojenie vnútrozemskej vodnej dopravy na železnicu, cestu a letisko. Treba maximálne využí- vaťinfraštruktúrutak,abysiz nejpodnikateľskésubjektymohlivybrať svoje optimum pre svoje účely,“ zdôrazňuje S. Ouaki. Jeho útvar stratégie si vytýčil neľahký cieľ: do roku 2030 ukončiť vy- budovaniehlavnejeurópskejdopravnejsiete.Malabymaťhlavnépre- pravné módy, ktoré by v rámci Európy mali v plnej miere podporovať transportné trasy a smery. „Aby sme mohli realizovať potrebnú infraštruktúru, potrebujeme nielen dobré plány, ale aj efektívnu implementáciu a jej nástroje. Ve- ríme, že kľúčom implementácie je mať koherenciu, kde všetci aktéri budú realizovať opatrenia. Len tak bude mať Európa infraštruktúru, ktorá dá dokopy podporovateľov projektov a manažérov infraštruk- túry. Celú vec treba dôkladne koordinovať. Potrebujeme zlepšiť tech- nické a administratívne kapacity desiatich základných sieťových kori- dorov,“ argumentuje S. Ouaki. Problémom sú peniaze Čo treba zmeniť v procese implementácie? S. Ouaki hovorí, že hlav- ným problémom pri rozvíjaní infraštruktúry je v súčasnosti financo- vanie. Jeho tím vykonal štúdiu na prípravu návrhu. Mala ukázať, čo potrebujena realizáciueurópskejdopravnejsiete.„Potrebujeme1,5 bi- lióna investícií do roku 2030.Toto číslo vychádza z údajov zo vstupov členských štátov, ktoré uviedli, čo treba urobiť na dosiahnutie cieľa. Na realizáciu cieľa navrhujeme nový nástroj, ktorý sa nazýva Conec- ting Europe.“ Týka sa budúceho sedemročného rozpočtu EÚ. Conec- tingEuropeFacilityzahŕňadopravu,technickéa telekomunikáčnéza- riadenia.„Na dosiahnutiesynergickéhoefektunavrhujemealokovať50 miliárd eur na tento nástroj, pričom 31,7 miliardy má ísť na dopravu, z čoho 10 miliárd zaplatí Kohézny fond,“ apeluje S. Ouaki. Centrálne manažovaný nástroj Na budovanie dopravných koridorov treba podľa neho získať pá- kový efekt, aj privátne investície. Len tak bude možné zabezpečiť po- trebnémasívneinvestície.Rozpočtyv Európesúprekrízuv súčasnosti napäté. Peniaze treba preto získať aj presmerovaním z iných sektorov. Až80percentfinanciípôjdena vopredidentifikovanéprojektyv rámci návrhu. Pokývajú väčšinou výstavbu dopravných koridorov. Connecing Europe Facility bude centrálne manažovaný nástroj. Rozhodnutia o projektoch sa budú prijímať v Bruseli. Projekty budú súťažiť o finančné prostriedky. Uspejú len najlepšie z nich. Musia byť nielen kvalitné, ale aj rýchlo uplatniteľné. Výhodu budú mať projekty s cezhraničnýmištruktúramia s vysokoupridanouhodnotou.„Podpo- rímemultimodalitua interoperabilitu.Finančnéprostriedkymusiamať vysokú efektivitu a musia byť použité v riadne manažovaných projek- toch.ProjektybudefinancovaťEurópskainvestičnábanka.Podporíme výstavbu diaľnic, prepojenie vnútrozemských vodných ciest a prísta- vov, ako aj všetky odvetvia logistiky. Dôležitá sa javí spolupráca štát- nych a regionálnych subjektov. Už sme začali s projektovými bondmi na toto obdobie,“ dodáva S. Ouaki Alexander Sotník Logistika potrebuje spoľahlivú infraštruktúru Konkurenčne schopný priemysel bez fungujúcej do- pravy a logistiky je nepredstaviteľný. Doprava a logis- tika je však závislá na infraštruktúre, na moderných cestách, dobre fungujúcich železničných tratiach, ale aj na vnútrozemskej plavbe. Súčasný stav na Sloven- sku poskytuje v tomto smere žalostný obraz. ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

74 12/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Kateřina Rázlová, riaditeľka sektore automotive DHL Supply Chain v ČR hovorí, že ich firma rieši denne desiatky zmien a nepresností. „Výrobcovi komponentov sa napríklad pokazí stroj a výroba sa na pár hodín zastaví, vplyvom počasia nastanú problémy v doprave atď. Naj- dôležitejšiejezvládnuťnestabilnúsituáciu,pretoževýrobnélinkyauto- mobilieksanesmiezastaviť.V takýchtookamihochrozhodujeskúsenosť, predvídavosť,odhadsituácie,dostatočnárezervuv prepravnýchkapa- citách a pod. Keď je najhoršie, môže prísť k slovu aj vrtuľník, čo je stále lacnejšieakostratyplynúcezozastaveniavýroby,“konštatujeK.Rázlová. VýskuminštitútuBCIzdôrazňujevýznamrozhodovaniaprizadávaní outsourcovaných služieb. Problémy s narušením dodávateľských re- ťazcov pripisovaných outsourcingu vyskočili oproti vlaňajšku na tretie miesto a vzrástli zo 17% na súčasných 35%. Mark Parsons, viceprezident spoločnosti DHL Supply Chain zodpo- vedný za obchodný rozvoj, k tomu dodáva:„Správa upozorňuje na ne- ustále obchodné výzvy, ako aj na zásadnú dôležitosť zaistiť zákazní- kom riešenia problémov s plynulosťou podnikania v čoraz zložitejších dodávateľských reťazcoch. Ako outsourcingový partner berieme naše povinnosti v tejto oblasti veľmi vážne. Dôrazne sa zameriavame na to, aby sme zaistili pre naše logistické centrá plány efektívnej plynulosti podnikania v súlade s meto- dikou DHL Supply Chain 10 step BCM, ktorá zodpovedá norme BS25999. „Ide o dvo- jicu noriem, ktorá poskytuje odporúčaniaa požiadavkypre oblasťriadeniakontinuityčin- ností organizácie. Dodávateľský reťazec naj- častejšie narúšajú nepláno- vané výpadky IT alebo tele- komunikačných služieb. Ich pričinením sa muselo 52% organizácií zahrnutých do prieskumu vysporiadať s menšími alebo vážnymi dô- sledkami. Na druhom mieste nasleduje nepriazeň počasia, s ktorou sa stretlo 48% firiem. Na treťom problémy s outsourcovaným službami (35 %). Na štvrtom mieste sa v tomto prieskume umiestnila nestabi- lita menového kurzu. Narušeniedodávateľskéhoreťazcamástáleväčšienásledky.Finančné náklady sú vyššie ako v roku 2011, pričom jedna z piatich spoločností zaznamenala udalosť, ktorá priniesla stratu presahujúcu sumu 1 mi- lión USD.VoVeľkej Británii zahŕňa 75% spoločností narušenie dodáva- teľského reťazca do svojich programov riadenia kontinuity činností or- ganizácie.V USA tak činí len 44% respondentov. TosúhlavnévýsledkyvýskumuinštitútuBCI(BusinessContinuityIn- stitute),podporovanéhoinštitútomCIPS(CharteredInstituteofPurcha- sing & Supply), poisťovňou Zürich Insurance Group a logistickou spo- ločnosťouDHLSupplyChain.Respondentipochádzalizo68krajína 14 priemyselných odvetví, pričom väčšina má sídlo mimo Veľkej Británie. Prieskumu sa zúčastnilo dovedna 532 organizácií. red. Narušovatelia dodávateľského reťazca Efektívne riadenie plynulosti dodávateľského reťazca je zásadné nielen z dôvodov vzniku okamžitých nákladov súvisiacich s prerušením dodávok, ale aj pre prípadnú stratu dôvery a dobrej povesti u zainteresovaných strán vplyvom prerušenia dodávateľských reťazcov. Tri zo štyroch riem zaznamenali v roku 2012 aspoň jedno na- rušenie dodávateľského reťazca. Je to jeden z výsledkov prieskumu spoločnosti Business Continuity Institute. Podľa Róberta Kičinu, výkonného riaditeľa PAS negatívne hodno- tenia medzi podnikateľmi vyvolali najmä zvýšenie daňovo-od- vodového zaťaženia a zmeny v Zákonníku práce. Podnikatelia chápu nutnosť konsolidácie verejných financií. Avšak spôsob, akým vláda väčšinu konsolidačného bremena prenáša na plecia firiem a živnost- níkov, bude mať podľa nich destabilizačný vplyv na podnikateľské prostredie. V treťom štvrťroku 2012 za- znamenala najvýraznejší pokles položka legislatíva upravujúca dane, poplatky a investície.„Podnikatelia veľmi citlivo reagujú na zvyšovanie daní, pokiaľ im nie je zo strany štátu kompenzované lepšími verejnými službami a lepším podnikateľským prostredím, ktoré možno docie- liť napríklad odbúraním nadbytočnej administratívnej záťaže alebo zlepšením vymožiteľnosti práva,“ hovorí R. Kičina. Vláde Podnikatelia vyčítajú aj nedostatočnú snahu o zníženie defi- citu obmedzením verejných výdavkov. Druhé najnegatívnejšie hod- noteniapripísalipodnikateliapoložkelegislatívyupravujúcejodvody. „Už počas diskusie k pripravovanej novele zákona o sociálnom pois- tenípodnikateliaupozorňovalina negatívnedôsledkyzvýšeniadaňo- vo-odvodového zaťaženia, ktorého výška je dlhodobo jednou z hlav- ných bariér pri tvorbe nových pracovných miest,“ doplnil R. Kičina. Podnikateliasúnespokojníajs meškanímreformytýkajúcejsazjed- nodušenia odvodov. Ostro kritizujú aj novelu Zákonníka práce, ktorá podľa nich spomalí tvorbu nových pracovných miest, v horšom prí- pade bude mať za následok pokles zamestnanosti.„Zmeny v Zákon- níku práce považujú za krok späť, ktorý negatívne ovplyvní podnika- teľské prostredie,“ upozornil riaditeľ PAS. Podnikatelia sú nespokojní aj s vymožiteľnosťou práva a s funkčnosťou súdnictva. Podľa aliancie sa v treťom štvrťroku zlepšila informačná otvore- nosť firiem, ich vzťah k životnému prostrediu, vystupovanie voči ob- chodným partnerom, systém riadenia a manažment ľudských zdro- jov, úroveň technológií a kvalita produkcie. PodnikateľskáalianciaSlovenskazdružujepredstaviteľovpodnika- teľskej sféry na Slovensku. Podnikateľské subjekty združené v alian- cii sa snažia presadzovať princípy zákonnosti, etickosti, solidárnosti a transparentnosti v podnikaní. Podniky združené v PAS dosahujú ročné tržby na úrovni 16,93 miliardy eur a zamestnávajú približne 64-tisíc osôb. (as, tasr) Podniká sa čoraz ťažšie Podnikateľské prostredie na Slovensku sa zhoršilo aj v treťom kvartáli tohto roku. Aktuálna hodnota Indexu podnikateľského prostredia, ktorý na zákla- de vlastného prieskumu pripravuje Podnikateľská aliancia Slovenska (PAS), je 79,1 bodu. V porovnaní s druhým štvrťrokom klesol index o 3,73 percenta.

12/2012 7512/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Už 20 rokov vaša kuriérska služba Ďakujeme všetkým našim zákazníkom za prejavenú priazeň a želáme veselé Vianoce a štastný nový rok 2013 www.sps-sro.sk XMAS SPS 210x145_Sestava 1 11/28/12 9:34 AM Stránka 1 Oficiálne tak uviedla do prevádzky ďalšie moderné stredisko, ktoré patrí do radu plánovaných rozvojových investícií realizovaných s podporou materskej spoločnosti Österreichische Post AG (Rakúska pošta). Po vybudovanícentrálnehologistickéhostrediskav Bratislave(Ivanka priDunaji)v roku2009a otvorenínovéhologistickéhostrediskana vý- chodnom Slovensku (Budimír) v roku 2010 je najnovšia prevádzka v Strečne ďalšou dôležitou súčasťou modernej prepravnej siete SPS, ktorú predstavuje 25 servisných stredísk po celom území Slovenskej republiky. SpoločnosťSPSotvorilasvojuregionálnupobočkuv Žilineužv roku 1992.Postupnýrozvojspoločnostia nárastobjemuprepravovanýchzá- sielokvyžadovalopakovanésťahovaniežilinskejpobočkydo stáleväč- šíchpriestorov,a napokonvyústildo potrebyvýstavbyvlastnéhoveľko- kapacitného strediska. Súčasťou nového logistického centra v Strečne s rozlohou2900m²jemodernápoloautomatickálinkana triedenieba- líkov, výhodou je zároveň jeho strategická poloha. Na slávnostné otvorenie pozvala spoločnosť SPS spolu so sester- skou firmou INTIME s.r.o. svojich významných klientov a partnerov zo žilinskéhoregiónui z celéhoSlovenska,predstaviteľovmiestnejsamo- správy, ako aj zástupcov susediacich firiem v priemyselnom parku.Vý- znamnýmihosťamiakcieboli viaceríčlenoviapredstavenstvaRakúskej pošty,sprevádzaníčlenmimanažmentuobochhostiacichspoločností. KonateľspoločnostiSPSJosefEckerprivítalhostípríhovorom,v ktorom predstavil profil spoločnosti, jej stratégiu, doterajšie investície i plány do budúcnosti. Následne sa hosťom prihovoril člen predstavenstva a riaditeľdivíziebalíkova logistikyRakúskejpoštypánPeterUmundum, ktorý vyzdvihol strategický význam novej investície v Strečne v súvis- losti s plánom budúceho expandovania služieb do Poľska a Českej re- publiky.Slávnostnýmprestrihnutímpáskybolopotomnovélogistické strediskoSPSoficiálneotvorené.Prehliadkouprevádzkovejčastisprevá- dzal hostí regionálny riaditeľ a manažér strediska pán MikulášVašanič, ktorýpredstaviltechnológiuspracovaniaa triedeniazásielokv stredisku a odpovedal na všetky zvedavé otázky pozvaných hostí. Spoločnosť SPS je svojou 20-ročnou históriou a permanentnými in- vestíciami do rozvoja služieb, technológií, zvyšovania kvality a udržia- vania partnerských vzťahov so svojimi zákazníkmi dlhodobým lídrom na slovenskom trhu v oblasti expresnej kuriérskej prepravy. Aj preto je užtakdlhoobľúbenouvoľboumnohýchzákazníkov,prektorýchjekva- litakuriérskejslužbya profesionálnyprístupdôležitoupodmienkoupri ich úspešnom podnikaní. JurajSiklenka MarketingSupervisor,SlovakParcelServices.r.o. Foto:ZuzanaVirdzeková Najnovšie logistické stredisko SPS Kuriérska spoločnosť Slovak Parcel Service s.r.o. (SPS), ktorá je už 20 rokov najväčším súkromným prepravcom expresných zásielok na Slovensku, slávnostne otvorila 21. novembra 2012 v priemyselnom parku v Strečne nové logistické centrum pre severné Slovensko.

76 12/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Peter Kačala z Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja hovoril o modernej infraštruktúre dopravy, ktorá tvorí základ modernej logistiky. Ministerstvo vytvára pravidlá na vyko- návanie dopravy a riadi rozvoj dopravnej infraštruktúry. Ich úroveň ovplyvňuje efektívnosť logistiky a tým aj výkonnosť hospodárstva. Rezort dopravy za kľúčové považuje výstavbu prepojovacích bodov jednotlivých dopravných sietí a terminálov, ktoré so susednými lo- gistickými skladmi vytvoria synergický efekt pre účinnejšiu logistiku. Do konca roka 2015 sa predpokladá sprevádzkovanie štyroch verej- ných terminálov intermodálnej prepravy v oblasti miest Bratislava, Leopoldov, Žilina a Košice.Terminály ako súčasť logistických centier budú jednotne riadené a budú poskytovať terminálové služby ne- diskriminačne podľa práva EÚ. Martina Lánská z ČVUT Praha sa veno- vala riadeniu bezpečnosti dodávateľských reťazcov. pred protiprávnymi činmi. Upo- zornila, že pre systém bezpečnosti dodáva- teľských reťazcov sú vytvorené programy, iniciatívy, systémy, postupy, technológie a riešenia aplikované na hrozby dodávateľ- ského reťazca. Ján Stehlík z Letiskovejspo- ločnosti Žilina podrobne rozobral problematiku žilin- ského letiska. V takmer každej postko- munistickejkrajinejeletectvuprikladaná veľká váha. Ide totiž o významného ge- nerátora rozvoja ekonomiky. Na kľúčový slovenskýtrhBratislavaa okolie,máveľký konkurenčný vplyv Letisko Viedeň. Roz- voj slovenského letectva je stále v bode zrodu a štart sa nezaobíde bez potreb- ného kapitálu zo strany štátu. MilanVašaničzospoločnostiCorisoboznámilprítomnýcho mož- nostiach poistenia v logistike, kde vznikajú nemalé pohľadávky z ti- tulu poistných udalostí, ktoré môžu byť dosť nákladné. Veľmi veľa spoločností v dodávateľskom reťazci podceňuje poistenie a nie kaž- dému je poistenie v reťazci zrejmé a jasné. Poistenie môže znížiť ri- ziko, ale je potrebné ho analyzovať a riadiť. M. Vašanič poukázal na možnosti poistenia jednotlivých proce- sov logistiky. Pred uzatvorením samotnej poistnej zmluvy by sa mal podnik podrobiť komplexnej analýze rizík.Vedenie spoločností pritom zistí, kde sa v dodávateľskom reťazci skrývajú nebezpečenstvá. Jozef Gnap a Juraj Jagelčák zo Žlin- skej univerzity poukázali na bezpečnosť prepravy nákladov z hľadiska ich poško- denia počas prepravy. Patrí to medzi základné atribúty poskytovania kvalit- ných dopravných služieb. Upozornili, že v cestnej nákladnej doprave sa veľká časť zodpovednosti za upevnenie ná- kladu a jeho nepoškodenie počas pre- pravy prenáša na dopravcu. Prepravuje sarôznorodýnákladna rôznychdoprav- ných a prepravných prostriedkoch, a preto je vydanie univerzálnych predpisov veľmi ťažké. Oboznámiliprítomnýchs niektorýmiosobnýmiskúsenosťamis prá- cou na tvorbe manuálov pre upevnenie nákladu v cestnej nákladnej doprave a kontajneroch, vrátane skúšok súčiniteľov trenia a skúšok upevnenia nákladu. Bezpečné upevnenie nákladu predchádza mož- nýmškodámna tovarepočasprepravyažpo vážnedopravnénehody, kedy prepravovaný tovar opustí ložnú plochu vozidla. Odborné zna- losti tejto problematiky je potrebné aplikovať do pracovných manu- álov pre upevnenie nákladu pre konkrétne výrobné podniky. Jaroslav Horečný z Logistického monitoru sa zaoberá proble- matikou uplatňovania metódy outsourcingu v reálnej podnikovej praxi. Uviedol poznatky získané v konkrétnej spolupráci dodávateľa logistických služieb s odberateľom nadnárodného významu trvajú- cej niekoľko rokov. Podľa neho by bol však omyl ak by sme outsour- cing zjednodušene vnímali ako všeliek na zbavenie sa nechcených starostí v procese výroby. Zavedenie outsourcingu do spoločnosti je vážnym strategickým rozhodnutím. Firmy by mali mať jasno v dôvo- doch na zavedenie outsourcingu z hľadiska ich strategických cieľov, ktoré chcú pomocou neho dosiahnuť. Súčasťou projektu outsour- cingu musí byť čo najpresnejšia kalkulácia súčasných nákladov čin- nosti, ktorú chce manažment firmy odčleniť, vrátane nepriamych nákladov. Dôležitá je aj hĺbka a rozsah outsourcingu, ako aj zdôvod- nenie výberu vhodného dodávateľa, ktorý je schopný akceptovať špecifiká firemnej činnosti. O migráciimédiav pravidelnejautobusovejdopravereferovalBra- nislav Jurčišin zo spoločnosti EM-test-SK Bratislava. Možnosť pou- žitia moderných elektronických nástrojov v podobe bezkontaktnej čipovejkartyv mestskomprostredíposkytujenové,dodnesnepouži- teľnémožnosti.Skutočnemultifunkčnýnástrojvšakprávev kontexte požiadaviekna multifunkčnosťprinášavýzvyajv oblastibezpečnosti samotného média, transferu a samotnej alokácie dát. Zmenamédiazodpovedajúcavývojujejednaz rozhodujúcichotá- zok pre každého emitenta kariet a správcu systému. Správnosť vý- beru nového média, zvládnutie prechodu s prípadnou hromadnou výmenou diskreditovaného média je dnes nanajvýš aktuálnou otáz- kou bez možnosti ďalšieho odkladania procesu zmeny. Katarína Zvaríková zo Žilinskej univerzity prednášala na tému Marketingová logistika. Uviedla, že samotné logistické riadenie v rámci podniku potom za- sahuje nielen do oblasti prepravy tovaru ale aj do iných oblastí, s kto- rými na prvý pohľad vecne nesúvisí. Takouto oblasťou je aj marke- ting,nakoľkov súčasnomglobalizujúcomsasvetejepredajproduktu často jednoduchší ako jeho samotné fyzické doručenie k zákazní- kovi. Podniky sú nútené nájsť najlepší spôsob skladovania, manipu- lácie a presunu produktov v rámci vhodného sortimentu v správnom časea na správnemiesto.Účinnosťfyzickejdistribúciepotomvýrazne ovplyvňuje spokojnosť zákazníkov ako aj náklady podniku. (as) V znamení vysokej odbornosti V žilinskom zariadení Villa Nečas sa 27. novembra 2012 uskutočnil 1. ročník medzinárodnej vedeckej konferencie Logistika – Ekonomika – Prax. Hovorilo sa o mnohých aktuálnych témach, ktoré zaujímajú našich a českých logistikov. Martina Lánská Ján Stehlík Jozef Gnap

12/2012 7712/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA „Týmto spôsobom sme chceli dôležitú udalosť oznámiť našim klientom. Všetky aktivity spoločnosti zostávajú na Slovensku zachované. Našou víziou do budúcnosti je rozvíjať sektor stavebníc- tva, hlavne vo Francúzsku.V tejto krajine podnikateľskú činnosť roz- šírime aj na oblasť vývoja jednoúčelových zariadení a strojov a uskutočňovanie štú- dií v odbore mechaniky,“ uviedol Laurent Seyve, konateľ spoločnosti Simeris. Obchodná spoločnosť s novým menom sanebudeopieraťibao činnosti,ktorépred- tým vykonával Cimlec Slovakia. „Základy našej počiatočnej práce zostávajú, ale roz- víjamesaajdo ďalšíchsmerovs cieľompre- dávaťklientomkomplexnériešeniav oblasti automatizácie, robotiky a elektrotechniky nielen na Slovensku, ale aj vo Francúzsku, Poľskua Rumunsku,prostredníctvomnašichpartnerskýchspoločností. Budeme sa aj naďalej zdokonaľovať v oblasti mechaniky,“ konštatovala Kristína Nováková, obchodná asistentka spoločnosti Simeris. Simeris je obchodná spoločnosť, ktorá sa orientuje na poskytova- nie širokého spektra služieb v priemyselnom prostredí. Spokojnosť zákazníkov dosahuje ponukou spoľahlivých, dlhodobých a cenovo prístupných riešení. Na úspešné dosiahnutie týchto cieľov využíva služby vlastných špecialistov na robotiku, automatizáciu a školenia. Manažment firmy využíva znalosti obchodného prostredia na reali- záciu zákaziek formou subdodávok. Pôvodné aktivity boli zamerané prevažne na podporu systémo- vých integrátorov v závode PSA Peugeot Citroën v Trnave. Išlo o po- skytovanie priemyselných služieb, ľudských zdrojov a dodávok ma- teriálu na všetkých úrovniach, ktoré si vyžadovala výstavba nového závodu. Na základe skúsenosti a pozitívnych referencií rozšírilo ve- denie podniku činnosť aj na komplexný servis dodávok pre potreby automobilového priemyslu. Nakoľko spoločnosť zabezpečuje pro- jekty pre najväčších producentov v automobilovom priemysle, vždy zaručuje realizáciu zákazky podľa platných noriem a konkrétnych štandardov zákazníka. V oblasti priemyselnej a systémovej integrácie spoločnosť Simeris uskutočňuje komplexnú dodávka navrhnutých komponentov a ma- teriálu, mechanickú a elektrickú inštaláciu, programovanie a modi- fikáciu trajektórií. Zabezpečuje tiež nastavenie systému a jeho uve- denie do prevádzky, vypracovanie a dodávku technickej a revíznej dokumentácie, zaškolenie obsluhy, ako aj pozáručný servis. (as) Cimlec sa zmenil na SimerisV trnavskom hoteli London zorganizovala spoloč- nosť Cimlec Slovakia večierok pri príležitosti zmeny obchodného mena rmy. Od decembra ponesie spoločnosť Cimlec Slovakia meno Simeris. Oznámil to konateľ spoločnosti Laurent Seyve. Laurent Seyve Globálny trh nových priemyselných vozíkov sa v prvej polovici roku 2012 medziročne znížil o 3,2% na približne 490 400 objed- naných jednotiek. Dopyt v Európe klesol o 7,9% na 164 200 vozíkov, z toho dopyt v západnej Európe klesol v medziročnom porovnaní o 8,8%na 136 900vozíkov,a tov dôsledkuoslabeniaekonomíkkrajín južnejEurópy.Dopytna východnýchtrhochEurópysatiežznížilv po- rovnaní s rovnakým obdobím minulého roka o 3,3%, a to na 27 300 kusov.V tomtotrhovomprostredícharakteristickomvšeobecnýmpo- klesom objednávok sa KION Group naopak podarilo zvýšiť svoj po- čet objednávok na nové vozíky na 75 500 vozíkov, čo je o 1,6% viac ako v mi- nulom roku. Celková hod- nota objednávok KION Group v prvom polroku tohto roka predstavo- vala 2,41 miliardy eur, čo predstavujenárasto 2,4% v porovnaní s prvým pol- rokom 2011. Príjmy z ob- jednávok nových vozíkov poskočili o celých 13 % v porovnanís prvýmišies- timi mesiacmi roku 2011. EBIT skupiny očistený od jednorazových polo- žiek medziročne vzrástol o 21,3% zo 175 miliónov eur na 213 mi- liónov eur v prvých šiestich mesiacoch roku 2012, hlavným dôvo- dom je zvýšenie objemu predaja a čiastočne aj zlepšená štruktúra nákladov. Súčasné výsledky KION Group umožnili navýšiť výdavky na výskum a vývoj o 3% na 58 miliónov eur a umožnili aj financo- vanie nových rozvojových projektov. Celkový počet zamestnancov KION Group vzrástol v období od 30. 6. 2011 do 30. 6. 2012 o 8,5% na 22 250. Za predpokladu, že globálnu ekonomiku nepostihnú žiadne nepredpokladané udalosti a výkyvy, očakáva KION Group primeraný stabilný medziročný rast aj v druhej polovici tohto roka. KION Group rastie napriek poklesu trhu KION Group, celosvetový dodávateľ vysokozdvižných vozíkov, skladového vybavenia a ostatných priemyselných vozíkov, oznámil úspešné výsledky za prvý polrok tohto roka. Napriek poklesu trhu navýšil KION Group svoj obrat o 9,4% na 2,311 miliárd eur. Do port- fólia KION Group patria v SR aj spoločnosti Linde Material Handling Slovenská republika a STILL SR.

78 12/2012 Kde všade na Slovensku možno stretnúť vašu spoločnosť? V takmer širšom centre máme v bratislavskej Petržalke s rozlohou 8 200 štvorcových metrov. Sklad je zaregálovaný, jeho kapacita činí 14-tisíc paletových miest. Sklad má zvláštne postavenie. Ceny pozemkov v Bratislave stúpajú, preto sa ne- oplatí investovať do kúpy pozemkov a výstavby v bezprostrednomdotykucentramesta.Smespo- kojní, že sme tam a ponúkame niečo, čo má málo alternatív. Stretnete nás aj v našej pobočke v Ži- line. Sídlime čiastočne vo fabrike Kia a v jej bez- prostrednej blízkosti. Pobočka nič nepreváža ani nič neorganizuje z hľadiska dopravy. Poskytujeme tam určitý špecifický servis ponú- kaný pre Kiu a jej subdodávateľov. Práve preto, že zatiaľ nie je do- končená diaľnica, máme pobočku aj Košiciach. Zamestnáva 12 ľudí. Akostesadostalidoterminálukontajnerovéhoprekladiskaspo- ločnosti METRANS v Dunajskej Strede? Dunajská Streda bola pre nás zaujímavá hneď od začiatku, keď sa tam METRANS rozhodol vybudovať kontajnerové prekladisko. Oni rozširovali svoje priestory a my sme vtedy finišovali s dostav- bou skladu v Bratislave. Na stavanie ďalšieho skladu nebola pre nás vhodná doba. Dôvod bol prostý: najprv sme museli zaplniť naše bra- tislavské skladové priestory. Bol to náš prvý sklad, pričom veľa skú- seností s aktivitami tohto druhu sme nemali. Investícia METRANS-u však bola pre nás mimoriadne zaujímavá z hľadiska námornej pre- pravy, predovšetkým námorného importu. Intenzívne sme rozmýš- ľali o umiestnení logistického objektu v bezprostrednej blízkosti terminálu, čo by nám poskytlo veľkú trhovú výhodu. Chápal som to ako príležitosť, ale súčasne aj ako hrozbu. Keby niečo podobné uro- bila konkurencia, boli by v nevýhode. Rozhodli sme sa preto kúpiť v tom čase šesť hektárový pozemok. Nechceli sme hneď stavať, pre- tože sme mali sklad v Bratislave. V tom istom čase tam kupovala po- zemok aj spoločnosť Deichmann. Stretávali sme sa s rovnakými ma- jiteľmi pozemkov a rokovali sme paralelne. Deichmann potreboval vyriešiť distribúciu topánok v strednej Európe. Akonáhle pozemok kúpili, hneď aj začali so stavbou skladovej haly. So stavbou vašich skladových priestorov v Dunajskej Strede ste sa až tak neponáhľali. My sme si museli premyslieť možné riziko na trhu. Prišli krízové roky 2009-2010, ktoré neboli vhodné na investovanie. Nakoniec sme začali stavať v roku 2011. Pre nás je dôležité priame prepojenie s kontajnerovým prekla- diskom, kde nám Metrans pristavuje kontajnery svojimi žeriavmi priamo z vlakov. Nepotrebujeme využívať kamióny s prevozom to- varov po ceste. Na čo všetko slúži vaša skladová hala na juhu Slovenska? SpoločnosťMETRANSmáv DunajskejStredezaujímavúpozíciu.Nie sme tu preto, že existuje Dunajská Streda, ale preto, že je tu spoloč- nosť METRANS.V jej logistickom dosahu je južné Slovensko, severo- západné Maďarsko a čiastočne aj regiónViedne.V týchto oblastiach máme veľkú porciu našich klientov. Hala v Dunajskej Strede s rozlo- hou 7-tisíc štvorcových metrov nemá regály, slúži ako cross dockové centrum.Máveľkémnožstvobrán.Hľadámesynergiena využitienie- lenpreSlovensko.Dúfam,žesamipodarídohodnúťsas maďarskými kolegami. Mnohé maďarské firmy totiž využívajú kontajnerové pre- kladisko v Dunajskej Strede. Spoločnosť METRANS naváža kontaj- nery do oblasti severného Maďarska až po Budapešť. V súčasnosti v našej hale, okrem iného, handlujeme pre jednu známu firmu s vý- robou v Maďarsku približne 150 kontajnerov, ktoré by mali byť od- bavené do konca roka. Z kontajnera, umiestneného na kamióne by sa tovar vykladal veľmi ťažko, ide totiž o stroje, pričom si klient veľmi dôsledne preveroval možnosť, kde bude vykladať. Naša hala sa im javila najvhodnejšia. Umožňuje nám robiť veci, ktoré sme dovtedy nevykonávali a ak, tak s vyššími nákladmi. Aby sme sa dostali do ur- čitého logického sledu projektu, vychádza nám ako nutné postaviť ešte druhú halu s výškou takmer 14 metrov. Mala by mať približne 10-tisíc štvorcových metrov a bola by vybavená regálmi. Ste už teda v cargo-partner rozhodnutí rozšíriť vaše skladové kapacity? Zatiaľ sme sa ešte nerozhodli. Vzhľadom na signály trhu som skôr opatrný. Avizujú totiž určitú stagnáciu v národnom hospodárstve. V Dunajskej Strede pracujeme na projekte spolupráce s firmou, ktorá má vlastníka v Nemecku. Starostlivo študovali možnosť spolupráce na využívanie nášho skladu. Dúfam, že sa rozhodnú využívať služby našej spoločnosti. Ak sa nám vydaria ďalšie projekty, bude treba uva- žovať nad ďalšou investíciou. Špecializujetesanajmänanámornúaleteckúprepravu.Akosa vám darí v tomto smere? Máte pravdu, sme špecialisti na leteckú a námornú prepravu, kde v rámci celej našej spoločnosti zamestnávame 2 350 pracovníkov. Disponujeme silným pokrytím v oblasti strednej a východnej Eu- rópy. Prevádzkujeme pobočky v Číne, v Tajwane, v juhovýchodnej Ázii, Indii, na Srí Lanke. Posledné investície smerovali do oblasti Perz- ského zálivu. Máme aj dve pobočky v New Yorku a v Chicagu. Od- hadovaný objem kontajnerových zásielok na Slovensko je 12-tisíc TEU. Hala v Dunajskej Strede slúži predovšetkým na distribúciu zá- sielok zberných kontajnerov. Ide približne o 32-tisc m3 zásielok pre našich klientov, ktoré dovážame v zberných kontajneroch priamo z Ázie – Japonska, Singapuru, Thajska, Indie a Číny. Servis uskutoč- ňujeme každý týždeň Logistika nás neohraničuje teritóriom Spoločnosť cargo-partner vznikla na Slovensku v roku 1993, ako jedna z prvých dvoch pobočiek mimo územia Rakúska. V súčasnosti má 165 zamestnancov. Firma vlastní dve logistické centrá: jedno v Bratislave, druhé v Dunajskej Strede v tesnej blízkosti kontajne- rového prekladiska spoločnosti METRANS (Danubia). Riaditeľ spoločnosti cargo-partner Tibor Majzún hovorí o realizácii riešení pre klientov. 10-tisíc štvorcových metrov a bola by vybavená regálmi. Ste už teda v cargo-partner rozhodnutí rozšíriť vaše skladové „Pre nás je dôležité priame prepojenie s kontajnerovým prekladiskom, kde nám Metrans pristavuje kontajnery svojimi žeriavmi priamo z vlakov. “ Tibor Majzún ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

12/2012 7912/2012 Krédomvašejspoločnostijeodlišovaťsaodkonkurencie.Včom? Napríklad v tom, že takmer všetky podobné firmy sú v Senci, ale my sme išli do Dunajskej Stredy. Spoločnosti v Senci majú z hľadiska klienta veľmi veľa spoločného. My však hľadáme odlišné riešenia. V Dunajskej Strede sme zo špeditérskej brandže jediní s priamym prepojením skladových kapacít s kontajnerovým terminálom. Ušetrí námtoveľačasua množstvofinančnýchprostriedkov.Šetrenímčasu smeschopníponúkaťlepšiukvalituz hľadiskadopravy.Jednýmz kva- litatívnych ukazovateľov je aj tranzitný čas. Ste schopní vybavovať aj ťažkotonážne tovarové zásielky? V DunajskejStrededokážemehandlovaťajveľmiťažkézásielky.Ide napríklad o obklady, dlažbu, kamene, ktoré sa dovážajú najmä z kra- jín Ďalekého východu. Kamenné polotovary sa dopravujú aj z juž- nej Afriky, Indie a z ďalších štátov. Do dvadsať stopového kontajneru možno naložiť až 30 ton. Nemôžete ho však dať na podvozok a voziť hopo ceste.Po prípadnejpolicajnejkontrolehroziaveľképokuty.Zod- povedný dopravca to neurobí. Z tohto dôvodu sa kontajner nedá vy- ťažiť naplno. Ak ho však dovezú po železnici na prekladisko, celý úsek sa dá zabezpečiť. Železničné vagóny náklad toho druhu znesú, lode sú v tomto smere bez problémov. Našou výhodou je, že žeriavy v Du- najskej Strede nám kontajnery pristavia rovno ku skladu. Tovar vylo- žíme a na želanie zákazníka ho distribuujeme ďalej. Možno povedať, žeod násdostaneniekoľkotonzadarmo.V našomskladevybavujeme nielenkamennýmateriál,aleajkovovépolotovarya inéťažkévýrobky. Ste špeci ckí aj tým, že nemáte vlastnú dopravu. Logistika je veľmi zaujímavá činnosť. Neohraničuje nás teritóriom. Na rozdiel od iných firiem robí námorná a letecká preprava u nás až 90 percent objemov. Sme špeditéri. Nevlastníme žiadne kamióny, železničné vagóny a lokomotívy, lode ani lietadlá. Jediné, do čoho investujeme je výstavba vlastných skladov. Prepojením s kontajne- rovým prekladiskom máme veľkú výhodu. Predtým sme kontajnery vykladali v Bratislave. Museli sme ich prevážať z Dunajskej Stredy do Bratislavy a späť. Výstavbou skladu pri prekladisku spoločnosti METRANS sme odbúrali kamiónovú dopravu. Priamym prepojením s Dunajskou Stredou ušetríme jeden až dva dni tranzitného času. Z toho plynie rýchlejší a zároveň lacnejší servis. Pri spomínanom ob- jeme 32-tisíc m3 to predstavuje zhruba 700 kamiónov, ktoré by mu- seli tovar previezť do Bratislavy a prázdne kontajnery následne vrátiť do Dunajskej Stredy. Je to zhruba 77-tisíc kilometrov za rok, čo pred- stavuje 23-tisíc litrov nafty. Sú tam aj iné nákladové položky spojené s kamiónovoudopravou.Odbremenímecesty,nevyprodukujemeex- haláty a prináša to ekonomicky výhodný efekt. Poskytujeme tak ur- čité lokálne riešenie pre mnohých klientov. Do nášho portfólia patrí veľa zahraničných investorov, ktorí majú v okolí svoje prevádzky, ale nemajú globálne riešenia. Ich fabriky a pobočky na Slovensku mu- sia riešiť dopravné a logistické problémy vyplývajúce z konkrétneho prostredia. Snažíme sa im ponúkať špecifické riešenia, ktoré im dá- vajú určitú trhovú výhodu. Akésúpodľavásúzkemiestasvetovejlogistiky?Čobybolotreba zlepšiť v logistike? Trh si nájde riešenia. Nie som zástancom príliš veľkej výstavby lo- gistických centier. Z hľadiska prepravy tovaru a osôb si myslím, že úzkymi miestami sú skôr siete a nie terminály nákladnej dopravy. Je to najmä o priepustnosti komunikácií. Logistické centrá sú situo- vané väčšinou pri diaľniciach. Sme však svedkami častých kongescií na diaľniciach. Diaľnica je výhodou, keď na nej doprava funguje bez problémov. Podľa mňa by štát mal daňovo stimulovať segment do- pravy, ktorý považuje za dôležitý, napríklad kombinovanú dopravu. Zvýhodní tak kohokoľvek, kto sa rozhodne tento druh dopravy roz- víjať. Štát nemusí stavať prekladiská. Súčasných kapacít, ktoré vy- budoval zväčša súkromný sektor, je dosť. Nie je potrebné míňať pe- niaze daňových poplatníkov do nových terminálov kombinovanej dopravy.Týka sa to napríklad aj oblasti elektromobilov.Veľa sa o nich hovorí, ale málo ich jazdí. Ako sa bude podľa vás vyvíjať logistika v nasledujúcom roku? Vo veľkej miere nás zaujíma vývoj v lodnej doprave. Niektorí sve- toví lodiari obmedzujú pre nedostatok to- varu svoje kapacity. V druhom polroku 2012 bol zaznamenaný medziročný pokles obje- mov.V budúcom roku bude logistika možno konfrontovaná s poklesom objemov, s čím by mali problém najmä dopravcovia, ktorí sú vlastníkmi prepravných kapacít. V období krízypociťujemepodobnéproblémys našimi skladmi. Ak nemáme sklady plné, tiež sa do- stávame do problémov. Z tohto dôvodu sme trochu opatrní s našimi ďalšími investíciami. Podľa mňa treba zmysluplne využívať čo máme k dispozícii buď u nás doma, alebo v zahraničí. Alexander Sotník litatívnych ukazovateľov je aj tranzitný čas. Ste schopní vybavovať aj ťažkotonážne tovarové zásielky? veľa zahraničných investorov, ktorí majú v okolí svoje prevádzky, ale nemajú globálne riešenia. Ich fabriky a pobočky na Slovensku mu- „Logistika je veľmi zaujímavá činnosť. Neohraničuje nás teritóriom.“ víjať. Štát nemusí stavať prekladiská. Súčasných kapacít, ktoré vy- budoval zväčša súkromný sektor, je dosť. Nie je potrebné míňať pe- „Zo špeditérskej brandže sme jediní s priamym prepojením skladových kapacít s kontajnero- vým terminálom. Ušetrí nám to veľa času a množstvo finančných prostriedkov.“ ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

80 12/2012 Konferenciu otvoril František Komora, prezident Zväzu logistiky a zasielateľstva SR. Na zasadnutí predstavenstva ZLZ SR sa zväz rozhodol udeliť na tento rok čestné uznanie za zásluhy o rozvoj zahraničného ob- chodu a logistiky na Slovensku a zároveň za reprezentáciu Sloven- ska v medzinárodných orgánoch obchodných komôr Petrovi Mihó- kovi, prezidentovi Slovenskej obchodnej a priemyselnej komory. F. Komora upozornil na zámerné falšovanie dokumentov ADR pre- pravy. Čoraz viac sa množia prepravy nebezpečných látok deklaro- vaných ako neškodné prepravy.„Začína to byť vážny problém. Ak sa nezačnú dodržiavať pravidlá a ak si nedokážeme urobiť poriadok sami medzi sebou a medzi našimi klientmi, ktorí nás chcú podvá- dzať, budú sa musieť robiť opakované kontroly. Našou úlohou je dá- vať si väčší pozor na to, s kým spolupracujeme,“ doplnil. Podľa neho sa systém jednej kontroly v reťazci a následne aj reťaz verifikovaných a auditovaných partnerov, postavený na dôvere, korektnosti a sluš- nosti tých, ktorí pracujú v logistickom reťazci, podarilo podvodní- kom vážne narušiť. Bezpečnostní poradcovia O preprave nebezpečných tovarov z hľadiska legislatívy SR infor- moval Rudolf Cagáň zo spoločnosti Fortischem Nováky. V preprave nebezpečných látok dominuje cestná doprava, v menšej miere na- sleduje železničná a riečna doprava. Letecká doprava sa na prepravu nebezpečnýchlátokvyužívalenminimálne.Uviedol,žekaždáorgani- zácia,ktorávykonávaprepravunebezpečnýchlátok,musímaťbezpeč- nostného poradcu. Ide o osoby so znalosťami riešenia dopravy v prí- pade prepravy ADR.Vedia nielen zatrieďovať a označovať látky, ale aj ako a kde používať patričné obaly atď. Bezpečnostní poradcovia sú u odosielateľov,u dopravcov,prijímateľov.Ichčinnosťbysamalapre- línať vo všetkých týchto organizáciách. Ivan Pobjecký z TSÚ Piešťany sa zao- beraltematikouzmienv medzinárodnej dohodena prepravunebezpečnýchvecí podľaADR2013.Východiskomsúschvá- lenéspoločnézmenyz dokumentuč.213 a z jeho dodatku. Príslušné predpisy si záujemca môže nájsť na stránke Orga- nizáciespojenýchnárodov.Dokumenty o problematike ADR sú veľmi rozsiahle, niektoré majú až tisíc strán.„Ak sa vyža- duje používanie noriem a existuje konflikt medzi normou a predpisom, ustanovenie hovorí,žepredpismáprednosť,“upozornil I.Pobjecký.Bezpečnostnýporadcajepodľa novej ADR povinný preškoliť pracovníkov organizácie z problematiky ADR vrátane zmien predpisov. Preprava nebezpečných vecí So zaujímavou prednáškou vystúpila In- grid Krajcárová, bezpečnostná poradkyňa Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia.Ve- novalasaproblematikeprepravynebezpeč- nýchtovarovpo železnici,prepravámv kon- tajneroch, prepravám v obmedzených množstvách a prepravnému reťazcu cesta – železnica – more. Objasnila tému prepravy nebezpeč- ných látok v kontajneroch, ako aj využitie možnosti prepráv v obme- dzených množstvách v prepravnom reťazci ADR-RID-IMDG. Cargo Slo- vakia zostáva majoritným dopravcom v oblasti nebezpečných tovarov. Preprava nebezpečných látok po železnici je možná v krytých vozňoch a krytých kontajneroch, resp. v otvorených vozňoch a otvorených kon- tajneroch prikrytých plachtou. I. Krajcárová upozornila na samostatnú kategóriu kontajnerov na prepravu voľne naložených látok. Konštruk- ciou na prvý pohľad pripomínajú veľké kryté kontajnery. Ich vnútorné uspôsobenie je prispôsobené na voľne naložený tuhý tovar. Voľne na- ložený tovar v kvapalnom stave sa však musí prepravovať v nádržiach. Problematikou skladovania nebezpečných vecí sa zaoberal Ľubor Šamo zo spoločnosti Brenntag Slovakia. Skladovanie tohto druhu podrobnepopisuješesťzákonov.Na otázkupodľačohoskladovaťnebez- pečnélátkyjejednoznačnáodpoveď:podľatoho,čojenapísanéna karte bezpečnostných údajov.„Takáto karta je veľmi obsiahla, má 16 kapitol, pričom skladovanie je uvedené v siedmej kapitole,“ zdôraznil Ľ. Šamo. Dôležitá je spolupráca Projekt Cheming Tracking and tracing spolu s vývojom systémov monitorovania nebezpečných nákladov predstavil Jaroslav Čermák zo spoločnosti Duslo Šaľa. Rozobral tiež problematiku likvidácie ná- sledkov nehôd pri preprave nebezpečných vecí, pričom sa venoval aj systému DINS.„Riešili sme otázku železničnej dopravy, problema- tikyjednotlivýchvozňov,akoajtvorbuvlakova samozrejme,ajúlohu kombinovanej dopravy v smere východ – západ,“ uviedol J. Čermák. Podľa neho oblasť prepravy nebezpečných nákladov veľmi dobre pokrýva Žilinská univerzita, kde sa touto oblasťou zaoberá niekoľko odborníkov.„Pri riešení problémov čistiacich staníc sme spolupraco- vali so Žilinskou univerzitou. Hodnotím to ako veľký prínos. Študenti totiž spracovali niekoľko diplomových prác,“ dodal. Vybrané otázky z logistiky ozbrojených síl SR prezentoval Milan Sopóci z Akadémie ozbrojených síl SR v Liptovskom Mikuláši. Infor- moval o vzdelávaní študentov v odbore logistiky. Pred rokom 2004 mala Akadémia ozbrojených síl približne tisíc zamestnancov a dva a pol tisíc študentov v štyroch fakultách. Jej pýchou bolo excelentné vzdelávanieajna fakultelogistiky.Dnesmáškolaiba260učiteľov,ve- liteľov a študentov.„Nevzdávame sa a v súčasnosti naberáme na sile. Usilujeme sa napraviť chyby minulosti. Ešte pre 20 rokmi nemala sú- beh vojenského a civilného vzdelávania prakticky žiadna krajina,“ konštatoval M. Sopóci. Dopravnou politikou EÚ so zameraním na životné prostredie sa zaoberal Jozef Gnapp zo Žilinskej univerzity. Pozornosť zameral na znižovanie energetickej náročnosti v doprave. V tomto smere je efektívna výstavba diaľnic, ktorá skracuje vzdialenosti a umožňuje výraznú úsporu pohonných látok. (as) Kapitoly modernej logistiky V hoteli Kormorán sa v šamorínskom Čilistove usku- točnila 15. novembra Odborná konferencia ZLZ SR 2012 venovaná problematike prepravy ADR. Na kon- ferencii sa zišli odborníci z dopravy, logistiky a podni- kov zaoberajúcich sa prepravou nebezpečných vecí. ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

12/2012 8112/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

82 12/2012 SKLAD A MANIPULÁCIA Malé skladové a výrobné jednotky sú vhodné na viaceré účely. Okrem logistiky a ľahkej výroby v nich môže nájsť využitie na- príklad centrála spoločnosti s kanceláriami a malým skladom, ser- visné centrá, prípadne pobočky firiem. Posledne menované môžu mať napríklad vpredu svoj show room s predajom produktov, vzadu sklad, a k tomu kanceláriu. Hlavnou výhodou takýchto skladov oproti klasickým je ich moder- nosť, reprezentatívnosť a možnosť flexibilne ich rozdeliť. Disponujú väčším počtom nakladacích brán pre kamióny a ponúkajú možnosť využitia cross-docku, čo znamená, že tovar môže prejsť skladom do kompletizácie bez uskladnenia. Výrazné benefity Výraznýmiskupinamiklientovsúlogistickéspoločnosti,firmyz ob- lasti ľahkej výroby a spotrebného priemyslu, nové prevádzky prichá- dzajúcena trhs požiadavkoumenšíchpriestorov,aleaje-shopy,ktoré svojobchodspájajús výdajňouproduktov,akoajmaloobchodnéspo- ločnosti, ktoré budú mať možnosť predaja tovaru priamo zo skladov. Malé skladové jednotky spoločnosti Goodmann budú stáť na jej pozemkoch v hlavnom logistickom hube v Senci. Výstavba sa usku- toční flexibilne podľa požiadaviek zákazníka. Podstatnou záležitosťou je aj fakt, že pri modernej skladovej jed- notke kvality Goodman nájomca mimo zadováženia reprezentatív- nych priestorov v modernom parku, získa veľmi podstatný benefit v podobe výrazne nižších prevádzkových nákladov na objekt, pre- dovšetkým z dôvodu nízkych spotrieb na vykurovanie a svietenie vďaka dobrej izolácii, modernej technológii vykurovania špičkovými IR-žiaričmi a úspor- ných T5 žiarivkových svietidiel. „Keď si niekto bude želať jednotku s roz- lohou 2000 m2 a podpíše zmluvu, môže byť do šiestichmesiacovtakátojednotkahotová. Goodman je etablovaný developer a do- káže dodať na užívanie zazmluv- nenésklady,z ktorýchužniektoré stoja,“hovoríPeterOčovan,senior konzultant spoločnosti Cushman & Wakefield. Výmena priestorov Preferované dĺžky nájmu pri takejto výstavbe sú päť a viac rokov, vo vynímočných prípadoch je možné uva- žovať aj o kratšom období nájmu. „Pozemky sú pripravené na stavbu objektov. Momen- tálne komunikujeme s trhom, evidujeme prvé dopyty, ktoré s developerom kalkulujeme do cenovej ponuky. V Bratislave je drvivá väčšina malých skladových a výrobných jednotiek, ktoré využívajú firmy, technicky a technologicky zastaraná. Často stoja v neatraktívnej lokalite so zlým dopravným prístupom. Navyše, ná- jom je relatívne drahý. V súčasnosti existuje dopyt najmä od nájom- níkov v starých priestoroch, ktorí sa rozhodli pre nové haly, a takisto od spoločností, ktoré doteraz poskytovali určitý štandard skladu pre svojich klientov a potrebujú niečo modernejšie s lepším vybavením. „Za posledný rok evidujeme približne niekoľko desiatok dopytov od veľkosti približne 1000 m2 ,“ dodáva P. Očovan. Záujem logistikov Developerská spoločnosť Goodman v spolupráci s realitnou pora- denskoufirmouCushman&Wakefiedužprivítaliv priestorochSenec LogisticsCentraprofesionálovz oblastilogistikya výroby.Ústrednou témoubiznisraňajokbolopredstaveniekonceptumalýchskladových jednotiek, ktorý je na Slovensku ešte neznámy. Na raňajky prišli zá- stupcoviavýznamnýchlogistickýchfiriempôsobiacichna Slovensku, ktorísačastozúčastňujúvýberovýchkonanína skladovéa prepravné služby. Logistici sa štatisticky podieľajú na celkovom prenájme mo- derných plôch viac ako polovicou. Sú to pravé oni, ktorí dokážu naj- viac ovplyvniť vývoj a obsadenosť moderných skladov v budúcnosti. Senec je najväčším logistickým centrom na Slovensku s plochou prenájmu približne 400 000m2 skladovej a výrobnej plochy. Svoje distribučné centrá tu majú nájomcovia NAY Elektrodom, Dráčik, Ra- ben Logistics, Tesco a iní. Koncept malých skladových a výrobných jednotiekod spoločnosti Goodmann je prvým svojho druhu na Slovensku. Výhodná poloha v hlavnom logistickom hube v Senci s napojením na diaľničnú, že- lezničnú, leteckú a vodnú sieť vytvára vhodné dopravné podmienky na podnikanie. (as) Malé sklady s výhodnou polohou V spolupráci s rmou Goodmann predstavila spoloč- nosť Cushman&Wake eld koncept malých sklado- vých a výrobných jednotiek. Z hľadiska logistiky je to zaujímavý projekt. Ide totiž o jednotky s rozlohou 800 až 3000 štvorcových metrov, kde budú môcť ná- jomcovia efektívne využívať svoje výrobné, sklado- vé, ale aj administratívne kapacity. Peter Očovan Biznis raňajky v Senci

12/2012 8312/2012 SKLAD A MANIPULÁCIA Technické kontroly V duchu hesla „Bezpečnosť na prvom mieste“ vykonávame prostredníctvom našich certifikovaných špecialistov technické kon- troly na nízkozdvižných a vysokozdvižných vozíkoch po celom Slo- vensku. Technici vybavení upravenými vozidlami a meracími prí- strojmi posudzujú celkový technický stav vozíka a jeho vybavenie podľa noriem ISO STN 3691 + Amd 1 – motorové vozíky. Pojazd vo- zíka, brzdová sústava, konštrukcia vozíka, kolesá, riadenie, zdvíha- cie zariadenie, ovládacie prvky, hydraulické zariadenia a prídavné zariadenia podliehajú dôslednej kontrole vykonávanej priamo u zá- kazníka. Vozík je pritom odstavený len na čas vykonania technickej kontroly. Na záver technickej kontroly vystavuje technik ku každému vozíku protokol o výsledku technickej kontroly. Školenia obslúh motorových vozíkov – Linde škola V Linde je školenie vykonávané kvalifikovanými zamestnancami spoločnostina základeplatnéhooprávneniaNárodnéhoinšpektorátu práce KošiceVZV-0822/07-06.1. Naši profesionáli realizujú základné, opakované a rozširovacie školenia na vozíky, oboznamujú vodičov s parametrami a funkciami vozíkov – zlepšenie presnosti a rýchlosti práce vodičov, učia bezpečne a efektívnepouží- vať manipulačnú techniku, dôraz kladú na správnu dennú kontrolu vozíkov. Takto vyškolení vo- diči lepšie ovlá- dajú vozíky, čo následne prináša vyššiu produkti- vitu práce, znalosť správnej starostlivosti o vozík a úsporu servisných nákladov. Vyškolený vodič predchádza haváriám a tým obmedzuje vznik škôd na vozíku. Školenia sa vykonávajú priamo u zákaz- níka. Ich súčasťou je teória, prax, vydanie certifikátu o absolvovaní školenia a preu- kazu obsluhy motorových vozíkov, ktorý je platný v EÚ. Školenia môžu byť vykoná- vanéajv školiacomstrediskuLindev Tren- číne, ktoré sme zriadili v roku 2012. Toto stredisko je vybavené najmodernejšou technikou, k dispozícií sú aj vozíky Linde na praktickú časť. Súčasťou Linde školy je aj obľúbená ce- loslovenská súťaž vodičov vysokozdviž- ných vozíkov Linde Cup. Táto súťaž kaž- doročne preveruje vodičov zábavnou formou v praktických disciplínach a kla- die dôraz na dodržiavanie základných bezpečnostných pravidiel pri práci s vysokozdvižnými vozíkmi. Generálne opravy motorov Dlhoročné skúsenosti s motormi používanými vo vozíkoch Linde využívame aj pri generálnych opravách týchto motorov. Generálnou opravou sa odstraňujú následky opotrebenia a poškodenia. Jej cie- ľom je obnoviť pôvodnú výkonnosť, technické vlastnosti, prevádz- kovú kvalitu a úžitkovosť.To znamená odstránenie nielen fyzického, aleajmorálnehoopotrebenia.Generálneopravysavykonávajúv ser- visnom stredisku Linde v Trenčíne, kde sú technicky aj odborne pri- pravení zasiahnuť naši špecialisti. Výmena super elastických kolies – mobilný lis Požiadavky našich zákazníkov rastú, a preto sme ponuku našich služieb rozšírili o výmenu opotrebovaných alebo poškodených ko- liesna vozíkochpriamou zákazníkaprostredníctvommobilnéholisu. Náš technik dokáže systémom spodného lisovania nalisovať kolesá s rozmermi 8 až 15 palcov rôznych typov kolies. Lisovaním priamo u zákazníka dochádza k minimalizácii času odstavenia manipulač- nej techniky. Pri lisovaní používame kolesá od renomovaných vý- robcov, ktoré spĺňajú kvalitatívne požiadavky na prevádzku a svo- jimi vlastnosťami ponúkajú dlhšiu životnosť a zároveň znižovanie spotreby pohonných hmôt, čo vedie k celkovému znižovaniu nákla- dov na prevádzku vozíkov. VšetciservisnítechniciLinde,špecialistia školiteliaobslúhmotoro- vých vozíkov sú pravidelne školení na novinky v oblasti manipulač- nej techniky, aby boli schopní pružne reagovať a splniť požiadavky zákazníkov na 100%. Zároveň kladú pri každej návšteve zákazníka dôraz na prevenciu, ktorá dokáže zachytiť problém v zárodku a môže predísť väčším škodám v budúcnosti a minimalizuje tak celkové ná- klady na prevádzku vozíka, jeho funkčnosť a životnosť. PR Hľadáte komplexné služby? Ste na správnej adrese! Spoločnosť Linde Material Handling pôsobí na Slo- vensku už takmer 20 rokov. Za toto obdobie sa vypro lovala na špičkového dodávateľa tak manipu- lačnej techniky, ako aj poskytovateľa širokej ponuky servisných služieb. Kým na začiatku to boli pravidelné prehliadky, opravy a dodávky náhradných dielov, po- stupne sa servisné služby rozširovali o vykonávanie technických kontrol vrátanie revízií LPG systému, ško- lenia obslúh motorových vozíkov, generálne opravy motorov VW, Perkins a Deutz až po lisovanie super elastických kolies od renomovaných dodávateľov.

84 12/2012 SKLAD A MANIPULÁCIA Condor Logistic Company, založená pred viac ako 60. rokmi ako firma port forwarding logistiky spoločnosti Channel Islands, pod- nikajúcej v oblasti ro-ro prepravy, poskytuje služby v oblasti logistiky v nákladných termináloch Portsmouth, West Midlands, Jersey a Gu- ernsey.Spoločnosťmározsiahluflotilušpeciálnevybavenýchprívesov a vozidiel,ktorýmisavieprispôsobiťšpecifickýmpodmienkammiest- nejklímy.Jejhlavnouúlohoujeudržaťdistribučnéslužbyna Norman- ských ostrovoch. Ako sa rodila zmluva Keď sa blížil koniec zmluvy o preprave a manipulácii podľa dohody s predchádzajúcimdodávateľomvysokozdvižnýchvozíkov,PaulCharl- ton,riaditeľprevádzkylogistikyspoločnostiCondor,ktorýbolsúčasne zodpovednýza dohľadnadobnovouvozovéhoparku,pozvalniekoľko predajcov, aby sa zúčastnili ponukového konania. Pred podpisom zmluvy s poskytovateľom zorganizoval návštevu NMHG závodu v Craigavone v Írsku. Paul Charlton, skúsený a dlho- ročný odborník z brandže, nadviazal priamy kontakt s miestnymi in- žiniermi, a mohol tak posúdiť z prvej ruky proces výroby vysokozdviž- ných vozíkov. „Návšteva v Craigavone bola pre mňa veľmi poučná. Továrenské prevádzky sú vybavené modernými technológiami. Pracujú s certifi- kovanými procesmi kvality. Dave Portway, manažér predaja spoloč- nosti Forkway pre južné oblasti, urobil na mňa veľmi dobrý dojem. Našiel si dostatok času, aby našu pracovnú skupinu dôkladne oboz- námil s výrobou, ako aj s požiadavkami, ktoré musí spĺňať flotila na- šich vozíkov na dopravu, ale tiež aj na efektívnu manipuláciu rôzno- rodých materiálov.” Nové vozíky v praxi Vzhľadom na to, že Condor Logistic Company plánuje zvýšenie po- dieluna manipuláciis nákladomvoVeľkejBritánii,rozhodlasazakúpiť 32 nových elektrických vysokozdvižných vozíkovVL a VT ako protivá- hou pre postupnú náhradu existujúcej flotily tridsiatich piatich star- ších vozidiel. Prednedávnom manažment firmy vyslal nové vozíky do terminálov skupiny Condor v Portsmouthe, Soli- hulle, Jersey a Guernsey. Spoločnosť Condor Logis- tics Company dodáva na Nor- manskéostrovyvšetkyzákladné druhy tovarov, potravín, nápo- jov, ale aj nebezpečných látok podliehajúcichprísnejregulácii. Medzinajzaujímavejšienáklady, ktoré v poslednej dobe dopra- vila,patrilináhradnéleteckémo- torya dočasnékabínovéobydlia, ktoré majú byť použité na letisku v Guernsey počas jeho rekon- štrukciea následnejmodernizácie.CondorlogisticCompanypožívapre svojuspoľahlivosťvysokúdôveruobyvateľovNormanskýchostrovov. „Vysokozdvižné vozíky spoločnostiYale spĺňajú všetky naše požia- davky.ZamestnancitovárneForkwaysúprenásvierohodnýmtímom, s ktorým máme istotu, že bude poskytovať nielen vynikajúcu úroveň služieb, ale aj konštantné podporné práce a spoľahlivý servis, “ kon- štatoval Paul Charlton. VysokozdvižnévozíkyYaleVLa VTsúvybavenévysokofrekvenčnými nabíjačkamia meničmibatérií,ktorézabezpečujúichoptimálnenabí- janie,čojeprespoločnosťznačnáobchodnávýhoda.Tovarz lodía ka- miónov môžu vykladať prakticky bez časového obmedzenia. Rozhodla profesionalita Približne 98 percent všetkých tovarov a položiek spotrebovaných alebo použitých obyvateľmi ostrovov Jersey a Guernsey, prichádza po mori. Spoločnosť Condor je zodpovedná za drvivú väčšinu logis- tickej prevádzky. Spoľahlivé vysokozdvižné vozíky sú pre ňu životne dôležité. Získaniezákazkyurčujekvalitaa profesionalitaľudíz výrobneja ma- nažérskej oblasti.„Nové modely vysokozdvižných Yale VL a VT urobili na nás veľký dojem. Pracovný tím spoločnosti Forkway prejavil svoju profesionalitu. Nemohli sme urobiť lepší výber,“ dodal Paul Charlton. Dave Portway z Forkway ocenil vysoké inžinierske schopnosti ma- nažérovspoločnostiCondorprivýberevysokozdvižnýchvozíkovYale. Dodal, že rád spolupracuje s partnermi, ktorí vyznávajú rovnakú ob- chodnúfilozofiunielenvovýrobea predaji,aleajv následnomservise svojich výrobkov. (as) Nová manipulačná technika pre Condor Logistic SpoločnosťCondorLogisticsCompanypredstavila svo- ju novú operačnú otilu na manipuláciu a spracovanie materiálov. Skladá sa z 32 elektrických troj- a štvor- kolesových vysokozdvižných vozíkov Yale VL a VT. Ide o vozíky schopné zvládnuť vykladanie a nákladku rôz- nych druhov tovarov prichádzajúcich na lodiach.

REGIONÁLNY ROZVOJ 12/2012 8512/2012 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Britskénovinysiobjednali exkluzívnyprieskumce- losvetového trhu, ktorý za- hŕňal situáciu v segmente železničných technologic- kých produktov. Požiadali oň nemeckú firmu SCI Ver- kehr, ktorá sa na železničné a dopravné prieskumy špe- cializuje. Štúdia predpovedá, medziročný nárast obratu v sektore o 3,3 percenta. Do roku 2016 bude ďalej expandovať, a to od obratu 143 miliárd, ktorý je v súčasnosti, až na 168 miliárd eur, čo predsta- vuje rast 17 percent. Treba však pripomenúť, že za väčšinu nárastu bude zodpovedný takzvaný po-predajný obchod, než nákup nových zariadení.Tento segment zostane aj v budúcnosti statický, vzhľadom na znížený dopyt ako v Európe, tak aj v Číne. Čína, Afrika a BRICS investujú Kým železničný trh vrcholil v Číne v roku 2010 pri čísle 100 miliárd eur, vlani klesol na približne 70 miliárd. Prognóza SCI hovorí o stabil- nýchinvestíciách,ktorév horizonteštyrochrokovdosiahnunavýšenie o 60 miliárd eur. Počas prvých šiestich mesiacov tohto roka boli pri- tom v Číne výdavky v sektore o 36,6 percent nižšie, než v porovnaní s rovnakým obdobím vlani. Medzitým ale vláda v Pekingu oznámila zvýšenie investícií do železníc, aby pomohla posilniť hospodársky rast. V Číne majú železnice dokonca samostatný ministerský rezort. Rovnako aj krajiny známe pod názvom BRICS – Brazília, Rusko, India, Čína a Juhoafrická republika, spolu s ďalšími vývozcami nerastov ako napríkladAustráliaa Kanada,súzodpovednéza to,žeekonomika,no najmä sektor železničnej prepravy, zvyšujú svoj obrat.V Juhoafrickej republike firma Transnet Freight zaznamenala 10-percentný nárast v železničnejnákladnejdoprave,a tolenv sledovanomobdobído júla tohto roka. Rast podporovalo veľké zvýšenie vývozu uhlia a železnej rudy z krajiny. Aj tieto čísla pomáhajú udržať investičný program pre železnicev JužnejAfrikevovýške26miliárdamerickýchdolárov,teda v objeme, o ktorom mohli železniční manažéri podľa britských no- vínRailwayjournal,predpárrokmiibasnívať.Celosvetovýsilnýdopyt po surovinách povzbudil veľké ťažobné spoločnosti, aby masívne in- vestovali do rozvoja nových baní v niekoľkých krajinách na africkom kontinente. Toto rozhodnutie viedlo aj k výstavbe železničných tratí preveľkénáklady.Spomínanýtypinfraštruktúrynajmäv rozvojových ekonomikách zažíva akýsi mini boom, mnohé projekty sa už re- alizujú, ďalšie plánujú. Ruské oživenie Ruské železnice (RŽD) zaznamenali 3,4 percentný nárast v sektore nákladnej železničnej dopravy, a to za obdobie v prvých siedmich mesiacoch tohto roka. Pokiaľ ide o osobnú prepravu, tam bol nárast až o 7,2% a príjmy vzrástli o 4 percentá.Tento nárast príjmov umožní vedeniunakúpiťnovévybavenie,hocipodľaštúdieSCItrhv segmente nákladných vagónov už v Rusku a v Spoločenstve nezávislých štátov pravdepodobne dosiahol strop. Napriektomutokonštatovaniu,štúdiapredpovedáv Ruskusolídny rast o 3,2%, pokiaľ ide o nákup technologických produktov železnič- nej prepravy. Tie by mali podľa odhadov zvýšiť svoj podiel na trhu Spoločenstva nezávislých štátov zo súčasných 18,1 miliardy eur na 21,3 miliardy v roku 2016. Časť rastu je spôsobená železničnými pro- jektmi,ktorésúvisiasozimnýmiOlympijskýmihramiv Sočiv roku2014 a Svetovýmpoháromvofutbale,ktorýbudehostiťRuskov roku2018. Ťahúň je Brazília SCI predpovedá aj 5-percentný medziročný rast na severoameric- kom kontinente pre trh železničných dopravných zariadení. Nie je to prekvapujúce vzhľadom na silnú výkonnosť tamojších železníc I. triedy. Od začiatku roka do 30. júna prevádzkové výnosy vzrástli o 9,6% na 69,6 miliardy amerických dolárov a čistý prevádzkový zisk vyskočil o 16,36% na 12,3 miliardy. Podľa novín ide o obzvlášť pôso- bivé čísla vzhľadom na to, že podiel nákladnej dopravy sa zvýšil iba o 0,6% na 2,735 miliárd tonokilometrov. Je to práve Brazília, ktorá je zodpovedná za predpokladaný 5-percentný ročný rast na juhoame- rickom trhu železničných produktov. Rozhodnutie zaviesť otvorený prístup na kľúčových trasách pre nákladných dopravcov prispeje ešte k väčšiemu rozšíreniu trhu, rovnako aj pokračujúce investície do mestskýchželezničnýchsystémov.SCIďalejpredpovedá10,6-per- centný medziročný rast v objeme 5,1 miliardy v Afrike a na Strednom východe. Veľké investície do železničnej dopravy sa už totiž schválili v Saudskej Arábii, Spojených arabských emirátoch, Katare, Maroku a Juhoafrickej republike. Nevyvážený európsky rast Štúdia SCI očakáva nárast vo výške 39,7 miliárd eur na európskom trhu železničných zariadení. Mal by teda rásť o 3 percentá do roku 2016. Samozrejme, tempo rastu sa dramaticky líši pri porovnaniach naprieč kontinentom. Najhoršie sú na tom krajiny najviac postihnuté krízoueurozónyakoGrécko,Portugalsko,Írsko,Španielskoa Taliansko. Buď sa výdavky znižujú, alebo stagnujú. Oveľa lepšie je však na tom napríklad Británia a Francúzsko, kde sa má investovať do železničnej dopravy napriek vysokej úrovni štátneho dlhu. Rovnako aj Nemecké železnice (DB) oznámili tento rok investičný program do roku 2020 vo výške 86 miliárd eur. Anna Šipošová Železničný trh odoláva Aj napriek pokračujúcej hospodárskej neistote spôsobenej štátnymi dlhmi mnohých krajín a kríze eurozóny, ktoré ťahajú dole aj iné časti sveta, v sek- tore železničnej dopravy je stále prekvapivo dôvod k optimizmu. Podľa odborníkov dokonca ďaleko predbehol rôzne iné oblasti podnikania. Ako infor- muje britské periodikum Railwayjournal, pre toto tvrdenie existuje stále viac dôkazov.

86 12/2012 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Za dva dni odznelo na konferencii 24 prednášok, ktoré boli rozde- lené do piatich tematických okruhov. Jiří Kubáček, generálny riaditeľ sekcie železničnej dopravy a dráh MDVRR účastníkov oboznámil s koncepčnými otázkami, ktoré rezort pripravuje. Väčší priestor venoval aj koncepcii prípravy nového gra- fikonu vlakovej dopravy na roky 2012 a 2013. Za kľúčovú považuje nutnosť udržania jednotkovej ceny za dopravné výkony vo výške potrebnej na zabezpečenie funkčnosti systému a primeraného roz- voja železničnej dopravy. Integrovaný systém dopravy Štát musí dlhodobo vymedziť rozsah výkonov, ktoré bude objed- návať na svojich sieťach. Predpokladá sa adresné objednávanie vý- konov tak, aby nebola duplicitne na rovnakom úseku dotovaná že- lezničná aj cestná hromadná doprava. AntonínPeltrámz Masarykovejuniverzity v Brnevystúpils príspev- kom,v ktoromsazaoberalotázkamikonkurencieželezničnejdopravy v prípade poskytovania príspevkov za výkony vo verejnom záujme. V mnohých prednáškach odznel názor, že verejná doprava by mala byť nástrojom na udržateľný rozvoj dopravy. Hromadná doprava je z hľadiska negatívnych vplyvov na okolie menej škodlivá ako indivi- duálna. Už niekoľko rokov sa v Českej republike rozvíja integrovaný systém dopravy (IDS). Jeho základom je koľajová doprava prípadne trolejbusová doprava. Výhodná je prestupná tarifa pre čo najväčšie územie, pričom, spoločný informačný systém pre všetky druhy do- pravy zapojených do IDS prináša rad pozitív. Prínosom sú napríklad doplnkovéslužby(systémPark&Ride,Bike&Ride)a nákupnéstrediská. Európske operačné programy (rámec 2014 – 2021) podpo- ria projekty, ktoré budú v súlade s cieľmi európskej dopravnej po- litiky sformulované v Bielej knihe podnázvom„Plánjednotnéhoeu- rópskeho dopravného priestoru – vytvorenie konkurencieschop- néhodopravnéhosystémuúčinne využívajúcich zdroje “. V citovanej publikácii sa zdôrazňuje systémo- vosťrozvojaa koncepčnosťväzieb. V EÚ bude možné financovať pro- jekty spojené so zámerom rozvoja IDS. Ide najmä o zvýšenie kapacity dopravnej cesty, výstavbu nových ciest, železničných tratí, budova- nie prestupných terminálov, tvorbu parkovísk (P&R, B&R), rozvoj te- lematiky, modernizáciu jestvujúcich železničných tratí a rozvoj City logistiky. Aktivita v Košiciach Doterajšie poznatky z IDS môžu poskytnúť cenné informácie na spracovanie plánu dopravnej obslužnosti. Plán musí byť dlho- dobý a musí sa postupne spresňovať. O organizačných a finančných otázkach spojených s aktiváciou IDS v Košickom samosprávnom kraji (KSK) hovoril Ladislav Olexa. Zá- kladnou otázkou je dobudovanie dopravnej infraštruktúry.V pláno- vacom období 2007 až 2013 sa realizuje terminál integrovanej osob- nej prepravy (TIOP) Moldava nad Bodvou, elektrifikácia trate Haniska pri Košiciach – Veľká Ida – Moldava nad Bodvou. Výstavba na trase električkovejtratiNám.maratónumieru–Staničnénámestieumožní nasadenie vlakov tram – train zo smeru od Moldavy n. B. a z ostat- ných železničných tratí. V nasledujúcom plánovacom období do roku 2020 KSK plánuje výstavbu terminálu Sever a výstavbu trate z terminálu na Námestie Maratónu mieru, dobudovanie trate z terminálu Sever na sídliskoŤa- hanovce, stavbu terminálu v Trebišove s prepojením výpravnej bu- dovy železničnej a autobusovej stanice, výstavbu terminálu v Mi- chalovciach, v Spišskej Novej Vsi a elektrifikáciu trate Bánovce nad Ondavou – Humenné. Príprava stavieb IDS na území KSK má dobrú úroveň a je predpo- kladom, že časový harmonogram postupnej aktivácie integrovanej osobnejdopravybudedodržaný.Jenutné,abytempo,s ktorým sa prípravné práce rozbehli, po- kračovalo aj v budúcich rokoch. Zaujímavábolainformáciaďal- šiehočeskéhodopravcuo pláno- vanom spojení Prahy a Ostravy. Súpravy od firmy Stadler, ktoré v niekoľkých krajinách slúžia pre regionálne spoje sú upravené pre diaľkovú dopravu. Konferencia sa venovala aj možnostiam prepojenia cyklistickej a verejnej dopravy. Cyklistická doprava prestáva byť len individuál- nou záležitosťou. Kombinácia cyklistickej a verejnej dopravy ponúka efektívne využívanie jestvujúcej infraštruktúry a novú ponuku mobi- lity. Na záver prijali účastníci konferencie odporučenie ministrovi do- pravy a centrálnym orgánom, aby bola na Slovensku venovaná väč- šia pozornosť IDS. Milan Klubal, Spoločnosť dopravy SVTS Verejná osobná doprava 2012 Nedávno sa v Bratislave konala konferencia Verejná osobná doprava, ktorá si kladie za cieľ výmenu skú- seností a poznatkov o osobnej doprave a preprave. Na konferencii sa pravidelne zúčastňujú odborníci zo Slovenska, Českej a Poľskej republiky. Pozornosť sa ve- nuje predovšetkým hromadnej doprave a možnostiam jej zlepšenia tak, aby sa posilnilo postavenie železničnej a verejnej autobusovej dopravy na prepravnom trhu. Súprava Stadler Účastníci konferencie Pre pohodlie cestujúcich

12/2012 8712/2012 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé. Siim Kallas Komisár chce oddeliť prevádzku na železnici od infraštruktúry EurópskykomisárpredopravuSiimKallaschce,abyželezničnéspo- ločnosti oddelili do roku 2023 správu železničnej siete od svojej osobneja nákladnejprepravy.Tentokrokbyzjednodušilvstupnových firiem na trh. Kallas to povedal v rozhovore pre denník Financial Times Deutschland s tým, že je pripravený taký návrh predložiť v decembri.„Bez oddelenia ďalšie otvorenie trhov v skutočnosti konkurenciu nezvýši,“ povedal Kallas. Podľa ná- vrhu by integrovanej spoločnosti, medzi ktoré patrí napríklad aj nemecká Deutsche Bahn, boli donútené do doby, než sa rozdelia, vytvoriť„čín- sky múr“ medzi svojimi železničnými operáciami a operáciami v oblasti železničnej siete.„Tok pe- ňazí medzi prevádzkou železnice a správou siete by bol tiež obme- dzený,“ dodal komisár. Kallas už skôr uviedol, že noví hráči budú mať ťažkúsituáciuna trhuželezničnejdopravy,kdemôžuzavedené,štátne firmy využívať vládne peniaze na podporu svojho podnikania, napí- sala agentúra Reuters. Hospodárenie ZSSK sa zlepšilo Štátny železničný dopravca Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) dosiahla za deväť mesiacov tohto roka stratu 14,1 mi- lióna eur. Oproti plánu, ktorý si firma určila, sa hospodárenie spoloč- nostizlepšilo. „Vporov- nanís plánovanoustra- tou na obdobie prvých deväť mesiacov tohto roka vo výške 22,5 milióna eur je dosiahnutý výsledok hospodárenia lepší o 8,4 milióna eur,“ uviedla Zuzana Červená z odboru komuniká- cieZSSK.Za lepšímhospodárskymvýsledkomoprotiplánovanémuje podľajejslovpredovšetkýmnižšiečerpanienákladov,najmäna naku- pované tovary a služby.„Predpokladáme, že v roku 2012 dosiahneme výsledokhospodáreniamaximálnena úrovniplánuschválenéhoakcio- nárom,“doplnilaZ.Červená.Tenpodľanejzohľadňujestratysúvisiace s kúpou majetku od nákladného dopravcu Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia a dereguláciu InterCity (IC) vlakov.Tie sú totiž prvý raz v tomto roku výlučne v réžii dopravcu, nedostávajú dotácie od štátu. Podľa minuloročnej výročnej správy ZSSK dosiahla v roku 2011 stratu 15,8miliónaeur,pritompredpokladalastratuvovýške7,5miliónaeur. Slovensko má záujem o spojenie ZSSK Cargo s ČD Cargom Slovenská vláda je naklonená spojeniu českého a slovenského ná- kladného železničného dopravcu. Pokladá to za najlepšie rieše- nie situácie pre slovenskú ZSSK Cargo. Česká strana má o spojenie ČD Cargo so slovenským do- pravcom dlhodobý záujem. Vďakafúziibypodľaodborní- kovobajamohlilepšieodolá- vaťnemeckeja ruskejkonku- rencii. Slovensko teraz hľadá preZSSKCargostrategického partnera.„Nechcemeprivatizovať,hľadámeniekoho,ktobys namivy- tvoril spoločný podnik,“ povedal Robert Fico. ČD Cargo prostredníc- tvommaterskejspoločnostiČeskédráhyužskôrprejaviloo spojeniezá- ujem.Na slovenskejstranejerozhodnutie,akouformoubysaprípadné zlúčeniemohlouskutočniť.Do úvahyprichádzalpopriprivatizáciitiež vstupstrategickéhopartneraa vytvoreniespoločnéhopodnikualebo predaj slovenského dopravcu. Diskusie o spojení pokračujú aj na čes- kej strane, dodal slovenský predseda vlády s odvolaním sa na infor- mácie od Petra Nečasa. Spoločný dopravca by podľa neho znamenal výraznúreštrukturalizáciuceléhopodniku,pretoževytváranievyšších celkov je v súčasnej situácii perspektívnejšie. Dôvody spojenia oboch dopravcov sú naporúdzi. Slovenské Cargo je silne zadlžené a české Cargo sa potýka s poklesom tržieb a prehlbovaním straty. Na konci tohto roka by podľa predbežných odhadov mohlo skončiť so stratou 233 miliónov oproti minuloročným 60 miliónom Kč. Centrálna koľajová magistrála bude najrýchlejšia v Poľsku Na trati Katovice – Varšava, na- zývanej aj Centrálna koľa- jová magistrála, sa od budúceho roku bude jazdiť rýchlejšie. U na- šich severných susedov totiž od- borníci úspešne uskutočnili testy prvej poľskej železničnej trate pre vlaky s rýchlosťou 200 km/h. Do prevádzky budú zavedené už v budúcom roku. Ide o úsek Grodzisko Mazowiecko priVaršave a Za- wiercie pri Katoviciach. Na expresne rýchly úsek Poliaci nasadia loko- motívy Husarz. Pri rýchlostných testoch dokázali prekročiť rýchlosť 200 km/h. V súčasnosti ich poľské železnice vyťažujú pre vlaky Inter- cityna poľskýcha medzinárodnýchtratiach.V novomcestovnompo- riadkus platnosťouna roky2013/2014užodbornícizohľadniavyššiu rýchlosť vlakov.V súčasnosti je na vybraných tratiach poľských želez- nícnajvyššiarýchlosť160km/h.Odbornícihovoria,žetechnickyjetrať pripravená,pracujesaužlennaadministratívnychformalitách.Magis- trálabudenielennajrýchlejšia,aleajprváv Poľskus napojenímna Eu- rópskysystémriadeniavlakov,ktorýzabezpečujevysokúbezpečnosť prevádzky. Vylučuje omyly ľudského faktora v oblasti prekročenia rýchlosti a ignorovania traťovej signalizácie zo strany rušňovodiča. Úspešná trojsystémová česká lokomotíva Lokomotíva Škoda 109 E určená pre České dráhy (ČD) prešla úspešnepredpísanýmiskúškamia v dohľadnejdobezískapovole- niena prevádzkuv Rakúsku.Na rakúskychkoľajniciachbysamalaob- javiťužo niekoľkotýždňov.NedávnodokončilaŠkodaTransportation úspešnehomologizačnýprocesnovejlokomotívyŠkoda109E2ajpre slovenské dráhy, ktoré zatiaľ kúpili dva stroje. Pri náročnom schvaľo- vanív skúšobnejprevádzkelokomotívynajazdilicez20-tisíckilomet- rov,terazužsúzapísanév Európskomregistrivozidiela začínajúťahať vlaky v bežnej prevádzke s cestu- júcimi. Trojsystémová lokomotíva 109 E s maximálnou rýchlosťou 200km/hjeurčenápreprevádzku na tratiach v Českej republike, Ne- mecku, Rakúsku, Poľsku, Maďar- sku a na Slovensku. Jej vývoj trval tri a pol roka. Umožňuje prechá- dzať územiami s rozdielnymi na- pájacími systémami.

88 12/2012 VODNÁ DOPRAVA Na mori a na riečnych vodných cestách sa plavidlá míňajú a prípadnei križujúna jednejúrovni (hladine). Na umelo vybudovaných a splavnýchkanálochvšakmôžebyť vodná hladina na inej úrovni než je hladina susediacich alebo križo- vaných riek. To si vyžaduje riešenie problému výškovej prepravy lodí, ktoré chcú prejsť z rieky do kanálu resp. naopak. Jedna z technicky najzaujímavejších križovatiek vodných ciest v Európe je tzv. Wassestrassenkreuz (doslova kríž vodných ciest) ne- ďaleko nemeckého Magdeburgu. Na tejto križovatke končí pri rieke Labe na jednej strane kanál Labe-Havel (Elbe-Havel Kanal), na druhej strane Stredozemný kanál (Mittellandkanal). Stredozemný kanál je svojou dĺžkou 325,3km najdlhšou umelou vodnou cestou i jedinou takouto cestou východo-západného smeru v Nemecku. Kanál, ktorý bol vybudovaný v rokoch 1906 až 1942, umožňuje v širšom ponímaní plavbuz Rýnudo Odrya predstavujeajnajdôležitejšíčlánokvodného prepojenia krajín Beneluxu a Francúzska na jednej strane a Poľska a Česka na strane druhej. Prerušená výstavba Kanál Elbe-Havel, ktorý má dĺžku 55km, začína sa na východnej straneLabea primesteBrandenburgústído jazeraPlauerSee,ktorým riekaHavelpreteká.Obakanálysúvlastnesúčasťoujednéhoprojektu, ktorého strategickým zámerom bolo prepojiť vodnou cestou Porúrie (centrumťažbyuhliaa výrobyocele)s Berlínom.Prepojeniesataktro- chu„zamotalo“ práve pri Magdeburgu, kde bolo potrebné preklenúť výškovýrozdielmedzihladinamiobochspomenutýchkanálov.Medzi ukončeniamiobochkanálov„prekážala“riekaLabes hladinouležiacou podstatnenižšienežhladinyobochkanálov.Núkalosa,pochopiteľne, elegantnériešenie:postaviťponadLabeakýsikanálovýmost,ktorýby umožnil prepojenie oboch kanálov, pričom na prekonanie jediného výškového rozdielu by stačila jedna plavebná komora. Pri neexistencii takéhoto mosta museli lode, plávajúce zo Stredo- zemnéhokanálu,zostúpiťnajprvna úroveňLabe(natoslúžillodnývý- ťahRothensee).Lodepotomplávalispojovacímkanálomdo Labea ďa- lej po prúde rieky do plavebnej komory Niegripp, ktorá ich vydvihla na úroveň kanálu Labe-Havel. To predstavovalo obchádzku približne 12km,spojenýchsoznačnoučasovoustratou.Pretosaužv 20.rokoch minulého storočia začalo s plánovaním výstavby lodného či kanálo- vého mosta cez Labe, pričom prípravné zemné práce sa uskutočňo- vali od roku 1930. Vojnové udalosti však stavbu v roku 1941 prerušili. Unikátny most Snahy o obnovenie výstavby mosta po druhej svetovej vojne boli zmarené vznikom dvoch nemeckých štátov. Nemecká demokratická republika nemala záujem uľahčovať lodnú dopravu z Nemeckej spol- kovej republiky do Berlína. Pevný plán na dobudovanie unikátnej kri- žovatky vodných ciest pri Magdeburgu bol napokon zverejnený až v auguste 1996, po opätovnom zjednotení Nemecka. Hlavnou stavbou projektu je práve unikátny plavebný most cez Labe. S jeho výstavbou sa začalo v januári 1998 a pre plavbu lodí bol most slávnostne otvorený 10. októbra 2003. Most s oceľovým korytom má dĺžku 918 metrov. Stal sa najdlhším mostom svojho druhu v Európe a podľa niektorých zdrojov i na svete. Z celkovejdĺžkypripadána časťs tromipoľami,klenúcusapriamonad riekou Labe, 228 metrov. Rozteč dvoch nosných pilierov tejto časti je 106,2m, plavebná šírka na Labe medzi týmito pi- liermi je 90m. Pri najvyššej, pre plavbu ešte prí- pustnejhladineLabe,jesvetlávýškapodmostom 6,5m, čo umožňuje plavbu aj kontajnerovým lo- diam s kontajnermi uloženými v troch vrstvách nad sebou. Časť mosta nad terénom má 16 polí .Jej dĺžka je 690m. Z hrubého plechu zhotovené koryto mosta má hmotnosť 24 000 ton. Aby vo- dou zaťažené koryto ležalo úplne rovnomerne na nosníkoch, bolo zvarené tak, aby dno bolo v stredeprehnuténahorasio 50cm–tlakomvody v korytesatentopriehybvyrovnal.Využiteľnáplavebnášírkako- ryta je 32 metrov, čo by síce umožnilo, aby sa proti sebe plaviace lode na mostemíňali,alez bezpečnostnýchdôvodovjetozakázané.Hĺbka vody na moste je 4,25m. Na výstavbu nosných pilierov a ďalších ob- jektov sa spotrebovalo okolo 68 000 kubických metrov železobetónu. Voda v koryte mosta má hmotnosť približne 133 000 ton. Zaují- mavým spôsobom sa konštruktérom mosta podarilo zabrániť tomu, aby pri veľmi nízkych teplotách v zime nedochádzalo k zamŕzaniu vody na povrchu i pri dne koryta. Zo spodnej strany bočníc koryta sa do vody vyfukuje vzduch, takže dochádza k zvíreniu vody, čo účinne zabraňuje jej zamŕzaniu. Vybudovaním unikátneho mostu môžu lode plávať zo Stredozemného kanálu do kanálu Labe-Havel bez 12km obchádzky cez Labe, pričom výškový rozdiel medzi obomi ka- nálmi prekonávajú len v jednej plavebnej komore. Celú vodnú cestu z Porúria až do blíz- kosti Berlína môžu te- raz využívať motorové nákladné lode dĺžky až 110 m i tlačné sú- pravy dĺžky až 185 m a šírky 11,4m, ktorých nosnosť je 2 000 resp. 3 000 ton. Rado Mlýnek Mimoúrovňová križovatka vodných ciest Trasy dopravných prostriedkov prakticky každého druhu sa často stretávajú i križujú. Pri cestnej do- prave sa pri križovaní dá vyhnúť možným kolíziám výstavbou mimoúrovňových križovatiek. V leteckej doprave sú úrovňové križovatky letových ciest abso- lútne nemysliteľné. Ako je to ale v lodnej doprave?

12/2012 8912/2012 VODNÁ DOPRAVA Ak bude trend pokračovať, dovozcovia budú musieť uvoľniť pod- statne viac priestoru vo flotile pre mladšie a nové plavidlá. Na- priek úctyhodným číslam, ktoré ukazujú, že tento rok v oblasti de- molácií doslova zvalcoval vlaňajšok, tento trend, podľa finančných analytikov pokračovať nebude. Rozoberať, alebo renovovať? Na vinesúnajmänestabilnéceny,s ktorýmioperujúna trhuindickí a pakistanskí poskytovatelia týchto služieb. Zdá sa, že trh v Bangla- déši bol v oblasti padania cien zasiahnutý asi najtvrdšie. Súčasná úroveň totiž predstavuje 300 až 400 amerických dolárov za tonu. Množstvo zrenovovaných plavidiel už pritom čaká v rukách obchod- níkov na opätovný predaj. V Číne sa vzhľadom na výkyvy na trhu, očakáva, že viac prepravnej tonáže sa odkloní smerom do Pacifiku, kde je stále aktivita. Podľa analytikov je však otázne, aký vplyv bude mať na ceny a nové objednávky, po- kračujúci prúd plavidiel určených na demoláciu. V samostatnej správe spoloč- nosti Lion Shipbrokers, ktorá sprostredkúva predaj a kúpu lodí sa píše, že v septembri sa ceny za demoláciu prudko znižovali, v priemere desať amerických dolá- rov za týždeň. To všetko súvisí s obrovským prebytkom tonáži sta- rýchlodí.V súčasnostisapoplatkyza rozobratiepohybujúv rozmedzí 380-400 dolárov za tonu plavidla prevážajúceho sypké suché komo- dity, 395-410 pri tankeroch a 395-405 za kontajnerové lode.V Číne je to samozrejme menej než priemer s 290 až 305 dolármi za plavidlo, rovnako aj ceny v Turecku sa oslabili na 305-310 za lode pre sypké suché tovary a 320-330 za kontajnery a tankery. Nevyužitá kapacita lodiarov Medzitýmsazačalapre- búdzať aktivita smeru- júca k  stavbám nových lodí. Podľa informačného portálu Clarkson Hellas to na stretnutísvetovýchsta- viteľovv Hamburguv sep- tembri vyzeralo, že ob- jednávkové diáre lodiar- skych manažérov sú plné. Je však otázne koľko lodí sa skutočne aj vyrobí, keďže dopyt je ešte stále v utlmenej fáze. Napriek tomu sa v posledných septembrových dňoch objavili zmluvy na lode, hoci v drvivej väčšine išlo o úzko špe- cializované plavidlá. Napríklad kyvadlové tankery, či lode prepravu- júce zemný plyn, teda odvetvie, ktoré ponúka podporu lodnému ob- chodu.Celkovépodmienkyna trhochstálezaostávajúza kapacitami. V nasledujúcich šiestich mesiacoch sa však očakáva konsolidácia lo- deníc,najmävzhľadomna obchodnéaktivityČíny.Vývojna Ďalekom východe totiž môže mať výrazný vplyv na osekávanie finálnych cien. Počet uzavretých kontraktov na stavbu nových plavidiel dosahuje len60-percentnúúroveňv porovnanís rovnakýmobdobímminulého roka. Vlani podpísali stavitelia lodí od januára do septembra zmluvy na 1156 lodí, momentálne je to len na 725. Nevyužitú kapacitu lo- diarov sa zrejme podarí vykryť až v roku 2014. Veľká konkurencia zostáva najmä medzi výrobcami, ktorí sa orien- tujú na konvenčné sektory lodnej prepravy. Úroveň dopytu na trhu zostáva aj naďalej obmedzená. Spôsobujú to najmä prísne fiškálne okolnosti, v ktorých sú mnohé firmy nútené podnikať. Podľa novín Hellenic shipping news je veľmi nepravdepodobné, že sa situácia dramaticky zmení v krátkom časovom horizonte. Očakáva sa teda, že konkurencia najmä v Číne bude tlačiť ceny dole. Najväčšie objednávky Štatistiky odzrkadľujú nasledovné: Pokiaľ ide o lodné tankery, klienti spoločnosti AET Tanker Holdings ozná- mili,žedostaliobjednávkyna dveplavidlás názvomDP2 ShuttleTankers celkovounosnosťou120000ton.Objed- nalasiichkórejskáspoločnosťKoreanShipyard.Výrobca, ktorý patrí pod firmu Samsung Heavy Industries dodá obe plavidlá v časovom horizonte roku a pol. Cena ne- bolazverejnená,jepredmetomobchodnéhotajomstva. Pokiaľ ide o lode prepravujúce skvapalnený zemný plyn /LNG/, objednávku od spoločnosti China Shipping vyhrala firma Hu- dong. Ide o štyri plavidlá tohto typu s kapacitou 174 000 kubických metrov. LNG lode majú byť odovzdané v rokoch 2015 až 2017. Ani v tomto prípade na verejnosť neprenikla cena. Zmluva obsahuje aj výrobu a dodanie dvoch prívesných jednotiek. Spoločnosť Hyundai Mipo oznámila, že vyhrala objednávku na ďalších šesť prídavných plavidiel pre ich stáleho klienta Ray Shipping. Posledná vyrobená prídavná loď by pritom mala byť dodaná už do konca roku 2014. Anna Šipošová Demolácie lodí menia ceny na trhu Objem demolácie starých lodí dosiahol nové rekor- dy. V septembri tohto roka bolo podľa najnovších štatistík recyklovaných a rozobratých viac plavidiel ako za celý minulý rok. Veľký nadbytok plavidiel, vi- diteľný najmä v sektore prepravy suchých sypkých komodít, prinútil majiteľov lodí zamerať sa podstat- ne intenzívnejšie na väčšie a spoľahlivejšie formy prostriedkov vodnej dopravy. kde je stále aktivita. Podľa analytikov je Namáhavá práca indických demolačných robotníkov Rozoberanie lode v Bangladéši

90 12/2012 Svetový unikát v košickom hangári V jednom hangári košického medzinárodného letiska má svoju základňujedinečnélietadlo.Ideo lietadloTecnamMMAs pozná- vacou značkou OM-VIS, ktoré je slovenskou raritou. Ide totiž o prvé a zatiaľ jediné lietadlo spo- menutého typu, zapísané v slovenskom registri civil- ných lietadiel. Navyše je toto lietadlo, ktoré zakúpila ko- šická firma Geodeticca s.r.o., prvým a zatiaľ jediným lie- tadlom typu Tecnam MMA na svete, ktoré je vybavené veľkoformátovou fotogra- metrickou kamerou Vexcel UltraCamLp, presným globálnym druži- covým polohovým systémom (GNSS) a inerciálnym systémom firmy Applanix a gyrostabilizačnou podložkou SOMAG. Táto kombinácia lietadla a fotogrametrickej súpravy je prvá svojho druhu na svete a ponúka jedinečný výkon a efektivitu pri leteckom snímkovaní roz- siahlych území. Výstupom leteckej fotogrametrie sú snímky, digi- tálny terénny model a digitálne ortofotomapy s vysokým rozlíšením (až 5cm/pixel). LietadloTecnam MMA (Multi Mission Aircraft) je špe- ciálnouverzioumaléhocestovnéholietadlatypuP2006T,ktoréjepo- važované za prvého predstaviteľa kategórie VLT – Very Light Twins, čiže veľmi ľahké dvojmotorové lietadlá. Verzia MMA vznikla v spo- lupráci výrobcu lietadla – talianskej firmy Tecnam a rakúskej firmy Airborne Technologies, ktorá je dodávateľom špeciálneho výstroja. Lietadlo Tecnam P2006T resp. MMA má dĺžku 8,7m, rozpätie krídiel 11,4m,výšku2,85ma jehomaximálnavzletováhmotnosťje1 180kg. Na pohon lietadla slúžia dva ploché štvorvalce Rotax 912S3 výkonu po 73,5 kW, ktoré poháňajú dvojlistové vrtule. Zaujímavosťou je, že motory môžu spaľovať aj bežný automobilový benzín. Viedenskému letisku sa v osobnej doprave darí LetiskoViedeň odbavilo v októbri tohto roka 1,99 milióna cestujú- cich. Ich počet bol o štyri percentá vyšší než v rovnakom mesiaci vlani. Za prvých 10 mesiacov tohto roka letisko vybavilo 18,9 milióna cestujúcich a ich počet medziročne vzrástol o 5,6%. Pritom došlo k zníženiu počtu príletov a odletov lietadiel o 0,2%. Informovalo o tom vedenie viedenského letiska. Letisko dosahuje horšie medzi- ročné výsledky len v preprave nákladu.V októbri 2012 sa ho na ňom zmanipulovalo21 419ton,čoboloo 12,2%menejnežv októbri2011. Za 10mesiacovtohtorokasaspolunaložiloa vyložilotakmer210 500 ton nákladu, pričom výkon medziročne klesol o 9,2%. Hlavné mesto Tajwanu rozšíri svoje letisko Tajwan sa rozhodol investovať 15,5 miliardy amerických dolárov do rozšírenia svojho hlavného medzinárodného letiska Tchao- jüan v blízkosti hlavného mesta Tchaj-pej. Súčasťou projektu je vý- stavba nového terminálu, ako aj novej vzletovej a pristávacej dráhy. Letisko bolo otvorené v roku 1979 a kapacitne nestačí pokrývať sú- časné požiadavky na zvýšený počet cestujúcich. Jeho rozšírenie na- vrhla miestna vláda už pred piatimi rokmi. Na základe nedávneho rozhodnutiasazačnevýstavbatretiehotermináluv roku2014.Po do- končení terminálu v roku 2018 by malo byť letisko schopné odbaviť ročneaž75miliónovpasažierov,čojedvojnásobneviac,akodoposiaľ. Aerolínie SAS zachránia len tvrdé úsporné opatrenia Škandinávska letecká spoločnosť SAS je podľa agentúry DPA pod ekonomickým tlakom. Jej vedenie rokuje s odbormi o riešení zložitej situácie. Od zamestnancov žiada, aby sa vzdali rastu miezd a prijali ďalšie tvrdé opatrenia, ktorými sa aerolínie vyhnú hrozia- cemukonkurzu.Predstaviteliaodborárovv leteckejspoločnosti,ktorá pôsobí vo Švédsku, Dánsku a Nórsku, za- ujali stanovisko ku krízovémuplánušéfa SAS Rickarda Gustaf- sona, ktorý okrem iného obsahuje zní- ženie príjmu 18 000 zamestnancov aero- línií o 15% a zrušenie 800 pracovných miest v administratíve.Všetky tri vlády, ktoré sú spoluvlastníkmi SAS, žiadajú, aby predstavitelia za- mestnancov prijali krízový plán v celom rozsahu. Ak by k tomu ne- došlo, letecká spoločnosť by sa o pár mesiacov dostala do platobnej neschopnosti. Aerolínie naliehavo potrebujú získať bankové úvery a kapitál predajom svojej nórskej dcéry Wideröe. Nórska vláda mé- diám potvrdila, že sa zaoberá núdzovým plánom na zabezpečenie vnútroštátnejleteckejdopravyv prípade,žeSASzastavísvojučinnosť. Ryanair v Budapešti ruší 10 z 30 leteckých spojov Írska letecká spoločnosť Ryanair od 10. januára 2013 zníži o 40% budapeštianske letecké spoje, pretože spoločnosť Budapest Air- port neznížila svoje poplatky na požadovanú úroveň, vyhlásil gene- rálny riaditeľ Ryanairu Michael O‘Leary. Ako uviedol maďarský server nol.hu, O‘Leary avizoval, že počet lietadiel lietajúcich z Budapešti znížia z päť na tri a počet destinácií znížia z 30 na 20. Namiesto do- terajších 280 leteckých spojení týždenne budú lietadlá Ryanairu z Budapešti letieť týždenne 170-krát. Opatrenie sa dotkne desiatich destinácií a počet prepravených pasažierov touto nízkonákladovou spoločnosťouklesneo 800 000.Generálnyriaditeľdodal,žepo tomto oznámení opäť sadne k rokovaciemu stolu s vedením budapeštian- skeho letiska. Ryanair nedávno listom požiadal Budapest Airport o zníženie letiskových a navigačných poplatkov.V roku 2010 spoloč- nosť stiahla svoje lietadlá z Budapešti práve kvôli nezhode v navigač- nýchpoplatkoch.Ryanairsavofebruárivrátildo Budapeštipo krachu maďarskej leteckej spoločnosti Malév. Podľa informácií maďarského servera Napi Gazda- ság v budapeštian- skej cenovej vojne so spoločnosťou Wizz Air stratil Ryanair de- siatky miliónov eur. LETECKÁ DOPRAVA AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné.

12/2012 9112/201212/2012 LETECKÁ DOPRAVA Po prednej časti sa lietadlo následne kĺzalo niekoľko metrov. Napo- konzostalocelousvojoudĺžkouna trávnatejploche.Na palubeboli trajačlenoviaposádky,ktorýnehoduprežilibezzranenia.Na miestene- hody okamžite zasiahli letiskové hasičské a záchranné zložky. Evakuo- valido bezpečiaposádku,pričomzabezpečililietadlopredprípadným únikom paliva a možným následným požiarom.„Pri nehode nedošlo k žiadnemuúnikupalivaaniinýchprevádzkovýchkvapalín.Nenastalo žiadne znečistenie životného prostredia. Náklad prevážaný v kon- tajneroch zostal nepoškodený,“ konštatoval výkonný riaditeľ Letiska M. R. Štefánika – Airport Bratislava (BTS) Maroš Jančula. Keďžeišloo lietadlotypuAirbusfrancúzuskejvýroby,začalosav sú- vislostis nehodouvyšetrovaniejejpríčinpodľamedzinárodnýchpred- pisov a pravidiel. Letecký a námorný vyšetrovací útvar Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR prizval na objasnenie udalosti zástupcov spoločnosti BEA, partnerského úradu vyšetrova- nia nehôd, ako aj zástupcov výrobcu lietadla.„Spoločná odborná vy- šetrovacia komisia zhromaždila dôkazový materiál. Počas nasledujú- cichtýždňovbudeprebiehaťjehoskúmanie,ktoréhovýsledkombude vydanie záverečnej správy o príčinách udalosti,“ podotkol M. Jančula. Prípravné práce súvisiace s vyťahovaním lietadla a vyložením ná- kladu sa začali 16. novembra. O niekoľko dní neskôr nadvihli odbor- níci prednú časť lietadla do vodorovnej polohy pomocou ťažkotonáž- neho žeriavu a vzduchových vankúšov. Pracovníci letiskovej techniky v tejto polohe vyložili náklad. Po odľahčení lietadla vytiahli technici 90 tonové lietadlo na vzletovo-pristávaciu dráhu a následne ho pre- sunuli na dlhodobé stojisko. Postup manipulácie s lietadlom na ploche riadila špecializovaná skupina prizvaná majiteľom lietadla. Dohliadali zástupcovia prevádz- kovateľa, poisťovne a vyšetrovateľov. O úspešné vytiahnutie lieta- dla na dráhu sa pričinili zástupcovia ostravského letiska v spolupráci s pražskými kolegami, slovenská spoločnosť International Rescue System, technici z DHL a bratislavského letiska. „Cenné skúsenosti priamo na ploche zbierali aj predstavitelia viedenského letiska,“ do- plnil M. Jančula. Pri organizovaní vyslania a presunu špecializovanej jednotky z ČR spolupracovali zložky integrovaného záchranného systému a civilnej obrany Českej a Slovenskej republiky. „Spoločnosť DHL urobila všetko preto, aby zákazky z paluby hava- rovanéholietadlabolidoručenézákazníkomčonajskôr.Pretechnickú a časovú náročnosť tech- nických prác bolo možné začať s vykladaním našich zásielok až po uvedení lie- tadla do vodorovnej po- lohy. Vzhľadom na to, že všetky zásielky boli ulo- žené v kontajneroch urče- ných pre leteckú nákladnú prepravu, neboli poškodené a po vyložení lietadla sme ich bezodkladne doručili našim zákazníkom,“ podotkla Daniela Mišurová, riaditeľka DHL Express Slovakia. Vzhľadomna charakterzásielokboliprimanipuláciis nákladomprí- tomní aj zástupcovia útvaru vedúceho hygienika rezortu MDVRR SR, ako aj špecializovanej firmy Javys. Výšku zdraviu škodlivých hodnôt rádioaktivity nenamerali. Od 16. novembra nenastali v súvislosti s predmetnou nehodou na bratislavskom letisku žiadne obmedzenia letov. „Incident nemal vplyvna prevádzkuspoločnostiDHL.Všetkynašezásielky,čiužvyzdvi- hované,alebodoručovanédostávalizákaznícinačas.Ľudia,zúčastnení na záchranných prácach vykonali skvelú prácu. Naši zákazníci mohli ich pričinením dostať zásielky v čo najkratšom čase,“ potvrdila D. Mi- šurová. Podľa nej zatiaľ nemožno vyčísliť finančné náklady na vytiah- nutie a stabilizáciu lietadla na bezpečné miesto.„Vzhľadom na to, že všetky práce ešte neboli ukončené a nebol spísaný ich sumár, je pred- časné sa k tejto veci vyjadrovať,“ dodala. M.Jančulapripomenul,žev takýchtoprípadochznášanákladyna vy- ťahovanielietadlaprevádzkovateľresp.majiteľlietadla,ktorýmusíbyť poistený na podobné udalosti. Vylúčilmožnosťnehodyv súvislostisostavompristávacejdráhy.„Prí- činou nehody bola pravdepodobne mechanická porucha na prednej pristávacejnohelietadla.Všetkylietadláprechádzajúkontrolouv urči- tých pravidelných obdobiach v zmysle leteckých manuálov vydaných výrobcami lietadiel. K takýmto nehodám nedochádza často. Keď po- rovnáme počty nalietaných hodín k takýmto poruchám, pravdepo- dobnosťvýskytuďalšejjeveľmimalá,“vysvetlilM.Jančula.„Spoločnosť DHL má vo svojej flotile približne 20 podobných Airbusov. Vzhľadom na tento incident leteckí odborníci preventívne všetky Airbusy našej spoločnosti skontrolovali,“ uviedla D. Mišurová. (as), foto: BTS Havarovaný Airbus stojí na bezpečnom mieste Pristávací manéver Airbusu A300B4-203(F) kuriérskej spoločnosti DHL na pravidelnej nákladnej linke BSC 6321 sa 16. novembra 2012 nevydaril. Pre poruchu prednej podvozkovej nohy lietadlo opustilo vzletovo- pristávaciu dráhu 04-22 a po zbehnutí do postran- ného trávnatého pásu sa predná podvozková noha vylomila, pričom lietadlo kleslo na prednú časť trupu.

TÉMA 92 12/2012 LETECKÁ DOPRAVA Výrobný závod Honda Aircraft napĺňa očakávanie značky, najmä pokiaľ ide o vysokú kvalitu výrobkov a zjednodušenie činností s cieľom štandardizovať výrobu a eliminovať prípadné nedostatky. „Montážnalinkana výrobulietadlaHondaJetjeužpripravená,hlavné komponenty stroja vrátane trupu a krídiel boli vyrobené a začali sme montáž lietadla pre prvého zákazníka,“ uviedol Michimasa Fu- jino, prezident a generálny riaditeľ spoločnosti Honda Aircraft.„Za- čatie výroby je v programe HondaJet doteraz najvýznamnejším míľ- nikom. Dôležitejšími krokmi bude len typové schválenie Federálnym leteckým úradom (Federal Aviation Administration) a dodávka pr- vému zákazníkovi.“ Hladký priebeh výroby Spoločnosťvytvorilaa implementovalavlastnézariadeniena zlep- šovanievýrobnéhoprocesu,ktoréspracovávaa vydávapracovnépo- kyny pre jednotlivých zamestnancov na montážnej ploche. Pokyny odovzdáva tablet. Technikom slúži ako grafické rozhranie, ktoré je ľahko čitateľné a špecificky navrhnuté pre jednotlivé činnosti. Zaria- denie znižuje potrebu tlačených materiálov a zároveň zaisťuje riade- nie zmien v reálnom čase priamo na pracovnej ploche. Výrobný závod bude disponovať najmodernejším systémom mie- šania náterových hmôt, ktorý vďaka dôslednej kontrole pomôže do- siahnuť optimálne farby a zároveň znížiť hrúbku nanášaných vrstiev. Stlačením jediného tlačidla je tento moderný systém schopný vy- konať lakovanie viacerých lietadiel jednou šaržou farby, čím je za- istená farebná jednotnosť všetkých strojov. Systém je navyše vy- bavený zariadením pre predhriatie laku, ktoré prispieva k vyššej estetickej kvalite. Vysoký komfort HondaJet je najpokročilejším ľahkým prúdovým lietadlom na svete, ktoré v danej triede ponúka bezkonkurenčný výkon, komfort, kvalitu a ekonomiku prevádzky. Stroj je vo svojej triede najrýchlejší, má naj- vyšší dostup, je najtichší a má najnižšiu spotrebu. HondaJetdisponujecelýmradomtechnickýchinováciía konštrukč- ných riešení, vrátane unikátneho umiestnenia motorov nad rovinou krídiel (Over-The-Wing Engine Mount – OTWEM), čo dramaticky zlep- šuje letové výkony a znižuje spotrebu paliva. Vďaka tomuto riešeniu významneklesolaerodynamickýodpor.Umiestneniemotorovnadro- vinou krídiel znižuje hlučnosť v kabíne, minimalizuje zvuk počuteľný na zemi. Invenčné riešenie umožnilo vytvorenie najpriestrannejšej ka- bínyv danejtriede,najväčšípriestorprebatožinua toaletyv zadnejčasti. Stroj HondaJet poháňajú dva úsporné prúdové motory GE Honda HF120. Lietadlo je vybavené najmodernejšou elektronickou pilotnou kabínou medzi všetkými ľahkými prúdovými lietadlami: Konštruktéri značky Honda vybavili lietadlo plne elektronickým avionickým systé- mom Garmin® G3000 novej generácie. Tvoria ho tri 14 palcové široko- uhlé displeje a zdvojené ovládanie prostredníctvom dotykových ob- razoviek. HondaJet je prvým komerčným lietadlom v histórii značky Honda, ktoré nezostáva nič dlžné povesti značky v oblasti špičkových výkonov, ekonomiky prevádzky, kvalite a hodnote. Dôležitý míľnik v letectve Spoločnosť Honda Aircraft Company oznámila začia- tok výroby dlho očakávaného stroja HondaJet. Ide o najmodernejšie ľahké prúdové lietadlo na svete. Na tlačovej konferencii konanej pri príležitosti výroč- nej schôdze National Business Aviation Association (NBAA) v Orlande v štáte Florida hovorili predstavi- telia spoločnosti o sérii testov, ktoré stroj HondaJet úspešne absolvoval a ktoré ho priblížili k získaniu potrebnej certi kácie a k začatiu dodávok. estetickej kvalite. Vysoký komfort O spoločnosti Honda Aircraft Company Spoločnosť Honda Aircraft Company je dcérskou spoločnosťou rmy American Honda Motor Company, Inc. Bola založená v roku 2006, avšak jej história zahŕňa už viac než 20 rokov leteckého výskumu a vývoja. Vo svetovej centrále Honda Air- craftvSevernejKarolíne,ktorájerodiskomletectva,naviacnež46500m2 najmo- dernejších výskumných, vývojových, výrobných a administratívnych priestoroch zamestnanci rmy pracujú na vývoji, výrobe, predaji a podpore stroja HondaJet ajehodealerov.Odhodlanie,sktorýmpánSoichiroHondaspoločnosťHondaMo- tors zakladal, prežíva dodnes a Honda Aircraft napĺňa jeden z dlhodobých snov značkyHonda–posunúťľudskúmobilitusmeromknebesám.

AUTO-AKTUALITY 12/2012 9312/2012 LETECKÁ DOPRAVA Poľské aerolínie LOT ako prvá európska letecká spoločnosť a siedma na svete zaradila do flotily technologicky najmoder- nejšie lietadlo na svete – Boeing 787-8, prezývaný Dreamliner, čiže Lietadlo snov. Poľské národné aerolínie potvrdili snahy byť lídrom medzi letec- kými spoločnosťami postkomunistických krajín (s výnimkou Ruska). Vlani prepravili 4,63 milióna cestujúcich do 60 európskych, severoa- merických, blízkovýchodných a ázijských destinácií a tento rok začí- najú totálne modernizovať flotilu. Na jar 2013 vyradia všetky zostá- vajúce boeingy 737 a 767 a flotila bude vekom okolo štyroch rokov jednouz najmladšíchv Európe.Na krátkycha strednýchlinkáchbudú lietať iba brazílske embraery 170, 175 a 195 pre 70, 82 a 112 cestu- júcich, prípadne Embraer 195 s doletom 2 600 kilometrov. Diaľkovú flotilu budú tvoriť výlučne B-787-8 Dreamliner, ktoré nahradia B-767. Od 16. januára začne Dreamliner lietať do zámoria – z Varšavy do Chicaga, vo februári do Toronta a NewYorku a od marca aj do Pe- kingu. Do začiatku letného letového poriadku ich bude päť, v ďal- ších mesiacoch pribudnú ešte tri. Spoločnosť LOT má aj jednu opciu a na predkupné práva päť ďalších strojov. Dreamliner má vo verzii pre LOT 252 miest (18 v Elite Club, čiže v biznis triede, 21 v Premium Club, čo je prémiová ekonomická trieda s väčšímpohodlíma rozšírenýmservisoma 213miestv klasickejeko- nomickej triede). Doletí do 12 000 kilometrov, čo stačí LOT-u na non- stopletydo všetkýchsúčasnýchi plánovanýchzámorskýchdestinácií. Prečo meškal Prvý Dreamliner LOT-u je tridsiatym siedmym vyrobeným B-787 prekomerčnúprevádzku.Dodávkynovinkysazačaliibav októbrimi- nulého roka. Prvý prevzali japonské ANA – All Nippon Airways, ktoré si objednali dokonca 50 kusov ako prvé, ešte v roku 2004, keď ešte nebol postavený ani prototyp. ANA síce musela meniť plány rozvoja spojenía modernizácieflotily,lebododávkysaoneskorilio takmertri roky. Napriek tomu však objednávku rozšírila na 66 lietadiel. Dodávky úplne nových, technologicky čoraz náročnejších ty- pov lietadiel zvyknú meškať.Totonečakane dlhé meškanie spôso- bilo množstvo doda- točných nových často opakovaných nároč- ných testov, pretože na konštrukciu sa vo veľkom rozsahu vyu- žili úplne nové tech- nológie. Špeciálne kompozitné materiály vystužené uhlíkovými vláknami dosiahli vývojom mi- moriadnupevnosťa pružnosť, prekonávajúcu napríklad hli- ník a možno ich použiť nielen na menej namáhavé plochy, ale aj na celý trup a krídla lie- tadla.Na Dreamlinerihmotnosť novýchmateriálovdosiahlapo- lovicu celej hmotnosti lietadla, kýmnapríkladhliníkuzostaliba dvadsaťpercentný podiel. Kompozity sú v porovnaní s hliníkom aj ľahšie, preto lieta- dlo je o dvadsať percent ľahšie než staršie porovnateľné typy. Nižšia hmotnosť a  dva nové vysokovýkonné a mimoriadne úsporné motory General Electric GEnx alebo Rolls-Royce Trent 1000 s vysokým ob- tokovým pomerom, ktoré majú až o pätinu nižšiu spotrebu paliva. Motory a najnovšie poznatky z ae- rodynamiky umožňujú aj vyššiu cestovnú rýchlosť (až 913 km/h), čo z Var- šavy do Chicaga skracuje let o pol hodiny. Benefity cestujúceho Cestujúci pocíti aj ďalšie benefity. Kabína je priestrannejšia, hla- dina hluku je nižšia. Kým v starších typoch je tlak vzduchu na pa- lube ako vo výške 2 438 metrov nad morom, v dreamlineri sa dýcha ako v 1 828 metroch. Cestujúci ocení aj viac kyslíka a vyššiu vlhkosť vzduchu, čo je možné práve vďaka plastom, na ktoré vlhkosť nepô- sobí korozívne ako na kovy. Na dôvažok má lietadlo nový príjemný systém osvetlenia a väčšie okná. Pôvodne ponúkal Boeing tri verzie dreamlinera. Okrem B-787-8 pre maximálne 262 cestujúcich sa po- núka aj o 6,1 metra dlhší B-787-9 pre maximálne 290 cestujúcich. Zá- kladný typ stojí 206,8 milióna amerických dolárov, predĺžený 243,6 milióna USD. Pripravujú sa aj ďalšie verzie. Lietadlo snov má zatiaľ vo flotile sedem leteckých spoločností na svete. V priebehu roku 2013 sa mesačný počet vyrobených ku- sov zvýši na desať a bude ďalej rásť. Výrobca mal v novembri 838 pevných objednávok od 58 aerolínií. Druhým najväčším užívateľom (50 objednávok) sa stanú americké United Airlines a tretím Japan Airlines (45 lietadiel). Z trinástich európskych aerolínií má 25 objed- naných Air France-KLM, o jedno menej British Airways a 22 ruský Aeroflot. LOT má pevné objednávky na osem, opciu na jedno ďalšie a ešte predkupné právo na päť. Jedno alebo dva chce aj česká char- terová spoločnosť Travel Service. Ján Blažej, snímky autor Dreamliner je lietadlo snov Poliaci si tú udalosť skutočne považovali. Prvou sprá- vou na všetkých televíznych kanáloch bol 15. novem- bra prílet prvého poľského dreamlinera. K letisku tiahli davy zvedavcov a tisícpäťsto hostí inaugurač- nej slávnosti si mohli lietadlo prezrieť aj zvnútra. Po prílete v zajatí záujemcov Palubná kuchyňa Kabína pre dvoch pilotov V biznis triede možno sedadlá zme- niť na lôžka Nový tvar krídla

FINANČNÉ SLUŽBY 94 12/2012 FINANČNÉ SLUŽBY Počet novo uzatvorených zmlúv zvýšil svoje medziročné tempo rastu.Za deväťmesiacovtoboloo 13%viac(vyše55-tisíczmlúv), pričom len v samotnom treťom štvrťroku išlo o nárast o 22%, čo zna- mená takmer 20-tisíc nových zmlúv. Počas samotného tretieho štvrťroka narástol celý lízingový trh až o 7%, na 461 mil. eur. Pozitívny medziročný vývoj pritom nastal najmä vo financovaní osobných a nákladných automobilov, pričom najväčším poklesom záujmu naďalej trpelo financovanie nehnuteľ- ností. Z hľadiska typu klientov trh jednoznačne ťahali spotrebitelia s medziročným rastom obratu za deväť mesiacov až 25%. To bolo aj hlavným dôvodom v zmene štruktúry nových obchodov z hľa- diska využívaných finančných produktov. Na trhu sa totiž zvýšil po- diel úverov a splátkového predaja, ktoré má v obľube retailový seg- ment. Bolo to však na úkor finančného a operatívneho lízingu, ktorý obľubujú podnikatelia. Nákladné vozidlá prekvapili Podľa predsedu predstavenstva Asociácie leasingových spoloč- ností SR Juraja Ebringera sa z dôvodu avizovaného zvýšenia regis- tračnýchpoplatkovod 1.októbravýraznýnárastfinancovaniav komo- dite osobných áut v uplynulom období v podstate očakával. Keďže tretí štvrťrok minulého roka bol charakteristický vysokým objemom financovaniatechnológiína obnoviteľnézdrojeenergií,v tomtoroku tieto čísla stiahli do mierneho záporu aj celú komoditu strojov a za- riadení.„Pozitívne nás však prekvapil rast financovania nákladných vozidiel tak nových, ako aj jazdených. Po abstrahovaní o financova- nie technológií na obnoviteľné zdroje energií narástol hnuteľný trh o viac ako osem percent čo je vzhľadom na neistú a nepredvída- teľnú ekonomickú situáciu v Európe pre nás príjemným prekvape- ním,“ zhodnotil J. Ebringer. Až štvrtinový nárast nového financovania v segmente spotrebi- teľov zvýšil ich podiel na celkových tohtoročných obchodoch lízin- gových spoločností medziročne z 11% na 14%. Skôr ako o niečom mimoriadnom však možno hovoriť iba o návrate do normálu, keďže pred krízou bol štandardný podiel spotrebiteľov na celkovom finan- covaní lízingových spoločností do 15%. Financovanie spotrebiteľov za 9 mesiacov dosiahlo obrat 191 mil. eur. Na jeho vysoko pozitívny vývoj malo približne rovnomerný vplyv financovanie nových, ako aj jazdených osobných áut. Osobné autá sú v kurze Najvýznamnejšou komoditou z hľadiska výšky objemu, ako aj me- dziročného nárastu, boli osobné automobily. Ich medziročný nárast financovania na úrovni 12% znamenal nový objem vo výške 617 mil. eur pri počte vyše 41-tisíc zmlúv. Nárast obratu ťahal najmä segment jazdených áut. Jeho financovanie medziročne vzrástlo o viac ako štvrtinu nielen v segmente spotrebiteľov, ale aj podnikateľov. Finan- covanie áut pre podnikateľov narástlo o takmer 8%, identický rast malo aj financovanie všetkých nových áut. Objemovo však financo- vanie nových áut komodite naďalej dominuje s podielom cca troch štvrtín na celkovom financovaní. Podiel osobných áut medzi ostat- nými komoditami sa uvedenými výsledkami zvýšil zo 40% na 46%, v plnej miere na úkor zníženia v komodite nehnuteľností z devia- tich na tri percentá. Financovanie ťahačov stúpa Jednociferný medziročný nárast financovania na úrovni 6%, resp. objem nových obchodov za približne 258 mil. eur pri počte 4 600 zmlúv, dosiahla počas deviatich mesiacov tohto roku komodita ná- kladných vozidiel. Segmentu objemovo dominuje a jej správanie ur- čuje vývoj vo financovaní nových ťahačov, ktorý má až takmer dvoj- tretinový podiel na celkovom obrate. V rámci komodity sa v tomto roku opäť nedarilo segmentu financovania autobusov, ktorý v pred- chádzajúcich rokoch živili najmä investície podnikov SAD do pred- písanej obnovy vozového parku. Nové nákladné vozidlá si v rámci komodity udržujú 85-percentný dominantný podiel na celkovom fi- nancovaní pred jazdenými vozidlami. Negatíva a pozitíva Vývoj v  komo- dite strojov a  za- riadení dosiahol za  deväť mesiacov medziročný pokles o takmer štyri per- centá na nový obrat 332 mil. eur pri počte Lízing sa v 3. štvrťroku zlepšil Obstarávacia cena predmetov, nancovaných prostredníctvom členov Asociácie leasingových spo- ločností SR, dosiahla počas deviatich mesiacov tohto roka výšku 1 357 mil. eur, čo bolo medziročne o ne- celé dve percentá menej. V porovnaní s prvým polro- kom 2012 je to však výrazné zlepšenie vývoja, preto- že vtedy lízingový trh klesal tempom až päť percent.

FINANČNÉ SLUŽBY 12/2012 9512/2012 FINANČNÉ SLUŽBY takmer3 700zmlúv.K uvedenémunegatívnemuvývojuprispelnajmä približne tretinový pokles financovania alternatívnych energetic- kých zdrojov voči minulému roku, ktorý sa však už tento raz neopa- koval. Negatívny bol aj vývoj v lízingovom financovaní sektorov po- travinárstva a strojárstva.Vysoko pozitívny vplyv na vývoj komodity strojov a zariadení však mal takmer tretinový nárast vo financovaní poľnohospodárskeho sektora, ako aj desatinový nárast stavebníctva a viac ako zdvojnásobenie financovania zdravotníckych technológií. Financovanie ostatných, obratovo menej významných, komodít medziročne klesalo od mínus štyroch percent v prípade úžitkových áut (na 71 mil. eur), až po 67% v prípade nehnuteľnosti (na 40 mil. eur). U nehnuteľností bol výrazný prepad voči minulému roku spô- sobený výpadkom vo financovaní tak nových, ako aj starších malo- obchodnýchbudov,supermarketov,akoajadministratívnychbudov. Financovanielodí,lietadiela železničnýchvozidielobratovopokleslo o 19% na 20 mil. eur. (ALS SR, as) Poradie najväčších lízingových spoločností v SR podľa typu predmetu za 1. – 3. štvrťrok 2012 (v obstarávacích cenách bez DPH v tis. €, nové obchody) FINANCOVANIE CELKOVÉHO MAJETKU P.č. Názov spoločnosti Objem 1 ČSOB Leasing* 250 198 2 UniCredit Leasing Slovakia** 188 481 3 VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko 128 617 4 VÚB Leasing 111 549 5 Tatra-Leasing 77 004 6 VB LEASING SK 73 160 7 IMPULS-LEASING Slovakia 59 251 8 Mercedes-BenzFinancialServicesSlovakia 52 053 9 S Slovensko 50 635 10 Consumer Finance Holding 33 173 11 SG Equipment Finance Czech Republic 32 459 12 Oberbank Leasing 32 071 13 VFS Financial Services Slovakia 25 391 14 BAWAG Leasing & Fleet 25 242 15 Home Credit Slovakia 24 713 16 Deutsche Leasing Slovakia 22 932 17 PSA Finance Slovakia* 22 315 18 LeasePlan Slovakia 18 675 19 Credium Slovakia 18 149 20 ARVAL SLOVAKIA 17 563 * spoločné výsledky ČSOB Leasing + PSA Finance Slovakia: 272 513 € ** vrátane výsledkov UniCredit Real Esta- te a UniCredit Fleet Management STROJE A ZARIADENIA P.č. Názov spoločnosti Objem 1 ČSOB Leasing 70 072 2 UniCredit Leasing Slovakia 57 072 3 S Slovensko 45 587 4 VÚB Leasing 32 342 5 Tatra-Leasing 25 528 6 BAWAG Leasing & Fleet 25 191 7 Deutsche Leasing Slovakia 18 788 8 IKB Leasing SR 16 340 9 VB LEASING SK 9 993 10 SG Equipment Finance Czech Republic 9 827 11 IMPULS-LEASING Slovakia 9 280 12 Oberbank Leasing 7 074 13 BPT LEASING 1 293 14 BKS-Leasing 1 065 15 VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko 1 023 16 VFS Financial Services Slovakia 931 17 Leasing Slovenskej sporiteľne 460 18 FINANZ SERVIS 120 19 TOP Leasing s.r.o. 46 OSOBNÉ AUTOMOBILY P.č. Názov spoločnosti Objem 1 VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko 119401 2 ČSOB Leasing* 95 529 3 UniCredit Leasing Slovakia** 90 298 4 VB LEASING SK 38 153 5 VÚB Leasing 34 352 6 Mercedes-BenzFinancialServicesSlovakia 28 288 7 Consumer Finance Holding 27 984 8 Tatra-Leasing 25 628 9 IMPULS-LEASING Slovakia 24 288 10 Home Credit Slovakia 21 493 11 PSA Finance Slovakia* 19 028 12 LeasePlan Slovakia 17 243 13 Credium Slovakia 15 170 14 Toyota Financial Services Slovakia 13 411 15 ARVAL SLOVAKIA 11 474 16 BUSINESS LEASE SLOVAKIA 10 628 17 ALD Automotive 9 203 18 Oberbank Leasing 3 714 19 Banco Banif Mais S.A. 3 525 20 AutoFinance 2 206 * spoločné výsledky ČSOB Leasing + PSA Finance Slovakia: 114 557 € ** vrátane výsledkov UniCredit Fleet Ma- nagement NÁKLADNÉ AUTOMOBILY P.č. Názov spoločnosti Objem 1 ČSOB Leasing 55 623 2 VÚB Leasing 26 115 3 VFS Financial Services Slovakia 24 460 4 UniCredit Leasing Slovakia 23 572 5 SG Equipment Finance Czech Republic 21 202 6 Mercedes-BenzFinancialServicesSlovakia 19 586 7 Oberbank Leasing 17 647 8 VB LEASING SK 17 357 9 Scania Finance Slovak Republic 17 323 10 IMPULS-LEASING Slovakia 16 806 11 Tatra-Leasing 11 696 12 Leasing Slovenskej sporiteľne 3 890 13 BPT LEASING 1 198 14 BKS-Leasing 434 15 S Slovensko 404 16 LeasePlan Slovakia 328 17 Deutsche Leasing Slovakia 170 18 TOP Leasing s.r.o. 87 19 FINANZ SERVIS 26 FINANČNÝ LÍZING P.č. Názov spoločnosti Objem 1 ČSOB Leasing* 140398 2 UniCredit Leasing Slovakia** 96 713 3 VÚB Leasing 80 226 4 Tatra-Leasing 49 486 5 VB LEASING SK 33 710 6 Mercedes-BenzFinancialServicesSlovakia 31 669 7 IMPULS-LEASING Slovakia 31 042 8 Oberbank Leasing 27 887 9 BAWAG Leasing & Fleet 25 216 10 S Slovensko 24 773 11 Deutsche Leasing Slovakia 19 194 12 SG Equipment Finance Czech Republic 18 961 13 VFS Financial Services Slovakia 13 060 14 Scania Finance Slovak Republic 10 513 15 IKB Leasing SR 9 220 16 VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko 8 902 17 PSA Finance Slovakia* 6 012 18 BKS-Leasing 4 351 19 Credium Slovakia 3 955 20 Leasing Slovenskej sporiteľne 3 481 * spoločné výsledky ČSOB Leasing + PSA Finance Slovakia: 146 410 € ** vrátane výsledkov UniCredit Real Estate OPERATÍVNY LÍZING P.č. Názov spoločnosti Objem 1 UniCredit Leasing Slovakia* 24 664 2 LeasePlan Slovakia 17 982 3 ARVAL SLOVAKIA 17 563 4 ČSOB Leasing 13 771 5 BUSINESS LEASE SLOVAKIA 11 820 6 VFS Financial Services Slovakia 10 141 7 ALD Automotive 8 657 8 Scania Finance Slovak Republic 6 600 9 Mercedes-BenzFinancialServicesSlovakia 5 656 10 VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko 5 636 11 IKB Leasing SR 5 280 12 SG Equipment Finance Czech Republic 5 214 13 VÚB Leasing 4 381 14 Tatra-Leasing 3 992 15 Deutsche Leasing Slovakia 3 337 16 S Slovensko 3 267 17 Leasing Slovenskej sporiteľne 2 422 18 VB LEASING SK 1 085 19 IMPULS-LEASING Slovakia 1 077 20 Oberbank Leasing 449 * vrátane výsledkov UniCredit Fleet Management PREDAJ NA SPLÁTKY A ÚVER P.č. Názov spoločnosti Objem 1 VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko 114079 2 ČSOB Leasing* 96 029 3 UniCredit Leasing Slovakia 67 104 4 VB LEASING SK 38 365 5 Consumer Finance Holding 33 173 6 IMPULS-LEASING Slovakia 27 132 7 VÚB Leasing 26 942 8 Home Credit Slovakia 24 713 9 Tatra-Leasing 23 526 10 S Slovensko 22 595 11 PSA Finance Slovakia* 16 303 12 Mercedes-BenzFinancialServicesSlovakia 14 728 13 Credium Slovakia 14 194 14 Toyota Financial Services Slovakia 12 449 15 SG Equipment Finance Czech Republic 8 284 16 Banco Banif Mais S.A. 4 201 17 Oberbank Leasing 3 735 18 AutoFinance 2 587 19 IKB Leasing SR 2 370 20 BPT LEASING 2 366 * spoločné výsledky ČSOB Leasing + PSA Finance Slovakia: 112 332 € Poradie najväčších lízingových spoločností v SR podľa typu produktu za 1. - 3. štvrťrok 2012 (v obstarávacích cenách bez DPH v tis. €, nové obchody)

FINANČNÉ SLUŽBY 96 12/2012 FINANČNÉ SLUŽBY Vďakaodbornejar- gumentácii pred- staviteľov ALS, pod- porenej stanoviskami rôznych profesijných organizácií zamest- návateľov, živnostní- kov, účtovníkov či fi- nančných poradcov, sa asociácii podarilo presvedčiť poslan- cov Národnej rady SR a znovu obnoviť lí- zingové odpisy na fi- nancovaný majetok od 1. 3. 2012. Ďalšou úspešnou legislatív- nou iniciatívou pred- staviteľov asociácie bolo prenesenie zod- povednostiz prevádz- kovateľa na držiteľa automobilu tam, kde klient nie je ma- jiteľom vozidla, napríklad pri tých automobiloch, ktoré sú financované produktom operatívny lízing. Dlhodobé priority „Asociácia sa môže pochváliť mimoriadne kvalitným personál- nym zázemím v rámci odborných výborov, ktorých činnosť je za- meraná najmä na legis- latívnu a daňovú oblasť ako aj aktívne pôsobe- nie smerom k predstaviteľom štátu, médiám či ve- rejnosti. Som presvedčený, že aj vďaka týmto aktivitám sa nám darí plniť dlhodobé priority, ktorými je najmä po- silňovanie vymožiteľnosti práva, obmedzovanie neúmer- ného nárastu regulácie, ako aj zvyšovanie informovanosti svojich členov, médií i verejnosti o témach, ktoré môžu ovplyvniť vývoj lízingového trhu, ale aj celej ekonomiky Slovenska. Úprava stanov asociácie nám navyše teraz umožňuje otvárať sa aj iným ako lízingovým spoločnos- tiam, ktoré majú podobné ciele ako my,“ konštatoval Juraj Ebringer, prezident a predseda predstavenstva asociácie. Aktivity pre ekonomický rast Členovia ALS majú už dlhodobo vysoký podiel na fi- nancovaní nových investičných potrieb slovenských firiem a podnikateľov. Prostredníctvom rôznych produktov lízingových spoločností je totiž na Slovensku financovaná viac ako polovica predaných nových osobných automobilov pre firmy a podnikateľov, približne tretina áut predaných fyzickým osobám – nepodnikateľom a aj takmer dve tretiny úžitkových vozidiel. Pri nákladných vozidlách nad 3,5 tony je tento podiel dokonca viac ako 80%. Obchodné aktivity členov ALS sú tak dôležité pre ďalší ekonomický rast Slovenska. (as) ALS rieši investičné potreby podnikateľov Najviac ocenenou aktivitou asociácie zo strany zúčastnených členov lízingových spo- ločností bolo počas uplynulého roka aktívne vstupovanie najvyšších predstaviteľov Asociácie lízingových spoločností (ALS )do legislatívneho procesu, najmä v súvislosti so zámerom vlády zrušiť lízingové odpisy. Juraj Ebringer, prezident a predseda predstavenstva ALS SR ÚŽITKOVÉ AUTOMOBILY P. č. Názov spoločnosti Objem 1 ČSOB Leasing* 8 877 2 VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko 8 193 3 VB LEASING SK 6 362 4 ARVAL SLOVAKIA 6 089 5 Consumer Finance Holding 5 189 6 UniCredit Leasing Slovakia** 5 026 7 Tatra-Leasing 4 639 8 VÚB Leasing 4 324 9 IMPULS-LEASING Slovakia 4 222 10 Mercedes-BenzFinancialServicesSlovakia 4 124 11 PSA Finance Slovakia* 3 287 12 Home Credit Slovakia 3 220 13 Credium Slovakia 2 979 14 BUSINESS LEASE SLOVAKIA 1 384 15 LeasePlan Slovakia 1 104 16 AutoFinance 381 17 Oberbank Leasing 316 18 Banco Banif Mais S.A. 248 19 BKS-Leasing 216 20 ALD Automotive 202 * spoločné výsledky ČSOB Leasing + PSA Finance Slovakia: 12 164 € ** vrátane výsledkov UniCredit Fleet Management FINANCOVANIE NEHNUTEĽNOSTÍ P.č. Názov spoločnosti Objem 1 VÚB Leasing 12 454 2 ČSOB Leasing 8 185 3 UniCreditLeasingSlovakia* 7 800 4 S Slovensko 3 917 5 Tatra-Leasing 3 205 6 Oberbank Leasing 2 721 7 BKS-Leasing 1 918 * vrátane výsledkov UniCredit Real Estate FINANCOVANIE HNUTEĽNÝCH PREDMETOV P. č. Názov spoločnosti Objem 1 ČSOB Leasing* 242 013 2 UniCredit Leasing Slovakia** 180 681 3 VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko 128 617 4 VÚB Leasing 99 095 5 Tatra-Leasing 73 799 6 VB LEASING SK 73 160 7 IMPULS-LEASING Slovakia 59 251 8 Mercedes-BenzFinancialServicesSlovakia 52 053 9 S Slovensko 46 718 10 Consumer Finance Holding 33 173 11 SG Equipment Finance Czech Republic 32 459 12 Oberbank Leasing 29 350 13 VFS Financial Services Slovakia 25 391 14 BAWAG Leasing & Fleet 25 242 15 Home Credit Slovakia 24 713 16 Deutsche Leasing Slovakia 22 932 17 PSA Finance Slovakia* 22 315 18 LeasePlan Slovakia 18 675 19 Credium Slovakia 18 149 20 ARVAL SLOVAKIA 17 563 * spoločné výsledky ČSOB Leasing + PSA Finance Slovakia: 264 328 € ** vrátane výsledkov UniCredit Fleet Management

FINANČNÉ SLUŽBY 12/2012 9712/2012 FINANČNÉ SLUŽBY Ako hodnotíte situáciu na lí- zingovomtrhupočasroku2012? Podľa štatistiky ZAP možno konštatovať po trištvrte roku po- kles predaja v segmente náklad- ných automobilov, napriek tomu financovanie vozidiel prostredníc- tvom lízingových spoločností vy- kazuje medziročný rast v tomto segmente a našej spoločnosti sa v medziročnom raste darí lepšie ako je trhový priemer. Ako sa vyvíjajú segmenty fi- nančného lízingu, úveru a ope- ratívneho lízingu vo vašej spo- ločnosti? V segmente financovania nákladných automobilov prevažuje jednoznačne finančný lízing. Úver je v tomto segmente nie tak vý- znamná forma financovania ako je to pri osobných automobiloch resp. pri financovaní súkromných osôb. Operatívny lízing na zá- klade legislatívnych zmien, ktoré priniesli povinnosť preniesť platby cestnej dane z držiteľa na majiteľa, je podľa môjho názoru záleži- tosť, ktorá tento produkt pribrzdí. Každá lízingová spoločnosť totiž bude niesť primárnu zodpoved- nosťza svojichklientovpreddaňo- vými úradmi. V prípade, že klient nezaplatísplátku,našaspoločnosť si nemôže dovoliť nezaplatiť daňovému úradu príslušné dane.V seg- mente nákladnej dopravy si lízingové spoločnosti dobre rozmyslia, ktorým klientom ponúknu operatívny lízing, a ktorým nie. Vkrízovýchrokochbolazláplatobnádisciplínaklientov.Mnohí klienti„vracali“lízingovýmspoločnostiampredmety nancovania. Je v súčasnosti situácia v tomto smere stabilizovaná? V súčasnosti je podľa mňa situácia v tomto smere dobrá. Som však opatrný vzhľadom na skutočnosť, ktorá sa môže vyvinúť v budúcom roku. Podľa viacerých ukazovateľov totiž v nákladnej doprave nedo- chádza k príliš veľkému nárastu prepravy. Z toho pohľadu sa ani prí- liš nerozširujú prepravné kapacity stabilných firiem. Ak totiž firmy získajú nejakú zákazku navyše, buď si najmú menšieho prepravcu, alebo uzatvárajú kontrakty na financovanie na rovnakú dobu, ako bude trvať ich zákazka. Očakávate teda určitú stagnáciu, alebo mierny pokles? Ak boli dva posledné roky pre nás z pohľadu financovania rastové, nasledujúci rok môže byť stagnačný. Ak príde v krajinách akými sú najmä Nemecko, Francúzsko k zníženiu dopytu, bude to mať vplyv samozrejme aj na dopravné kapacity. Dnešné fakty hovoria, že slovenské hospodárstvo drží oblasť auto- motive a elektrotechnického priemyslu. Ide o komodity, ktoré nám hlavne zabezpečujú export. Ak dnes počúvame, že hospodárstvo Európskej únie je v recesii a Slovensko je zatiaľ v pluse, je len otáz- kou času, kedy sa vo svete zníži dopyt po týchto dvoch komoditách a to bude mať negatívny vplyv aj na slovenských prepravcov. Mimo- chodom v Českej republike za prvé 2Q tohto roku už previs ponuky nad dopytom v týchto segmentoch zaznamenali. Ale počkajme si čo prinesie realita. Pripravujete pre eventualitu poklesu nejaký krízový scenár? Takto dramaticky by som situáciu nevidel. Manažmenty lízingo- výchspoločnostísaz predchádzajúcejkrízypoučilia prípadnévlastné chyby analyzovali a odstránili. Máme aj reálnu skúsenosť s klientmi, hoci nik nevie, čo sa na trhu môže stať zo dňa na deň, ale nepredpo- kladám nutnosť pripravovať krízový scenár. Záverom mi dovoľte, aby som všetkým vašim čitateľom, predo- všetkým našim klientom a obchodným partnerom poprial šťastné, veselé, pokojné Vianoce a do Nového roku 2013 veľa optimizmu a pracovných úspechov. (as) VB LEASING SK, spol. s r. o., Košická 49, 821 08 Bratislava, tel.: 02/59 987 111, 113, fax: 02/59 987 913, e-mail: info@vbleasing.sk Banská Bystrica Košice Michalovce Nitra Nové Zámky Poprad Prešov Trenčín Trnava Žilina I N F O L I N K A : 0800 606 006 Člen skupiny Volksbank a VR-LEASING AG www.vbleasing.sk Univerzálny lízing? ◆ Osobné automobily ◆ Nákladné automobily ◆ Technológie a stavebné stroje Mgr. Andrej Balko Z krízy sme sa poučili Spoločnosť VB Leasing SK pôsobí na slovenskom trhu od roku 1995. Poskytuje širokú škálu produktov - nancovania vrátane nančného, operatívneho lízin- gu a úverov. Špecializuje sa na nancovanie osob- ných a úžitkových vozidiel, nákladných automobilov, ťahačov, prívesov, autobusov, technológií a strojných zariadení. O situácii na trhu hovoríme s Mgr. Andre- jom Balkom (riaditeľom odboru predaja – dopravná technika, stavebné stroje, technológie).

AUTO-AKTUALITY 98 12/2012 FINANČNÉ SLUŽBY MinisterstvofinanciíUSAdvakrátročnezverejňujesprávu,činiek- torá z krajín manipuluje svoju menu s cieľom získať výhody pre svojich exportérov. V najnovšej správe uviedlo, že Čína umožnila rast jüanu oproti do- láru od júna 2010 o 9,7% a v prípade započítania inflácie o 12,6%.To jedôvod,prektorýsaministerstvovyhlooznačeniukrajinyza manipu- látorameny.Jüanjevšaknaďalejpodľanehovýraznepodhodnotený a WashingtonvyzvalPeking,abyurobilďalšiekrokyna jehoposilnenie. MittRomney,ktorýbolrepublikánskymkandidátomna prezident- ský úrad, v predvolebnej kampani prisľúbil, že v prípade víťazstva vo voľbách označí Čínu za mani- pulátora meny. Takéto označenie by však podľa prezidenta Baracka Obamu, ktorý v novembrových voľbách získal úrad prezidenta aj na ďalšie obdobie, mohlo viesť zo strany Číny k odvetným opatreniam a poškodeniu amerických vývozcov. Naposledy označili USA vo všeobec- nosti krajinu za manipulátora meny v roku 1994 počas vlády Billa Clintona, a to práve Čínu. Potom sa však ako de- mokrati, tak republikáni (počas vlády Georgea W. Busha) rozhodli, že urobia lepšie, ak sa namiesto konfrontácie budú snažiť o zlepšenie situácie svo- jich vývozcov prostredníctvom roko- vaní s čínskou vládou. (as) Fitch znížila rating dlhodobých záväzkov Argentíny z B na CC a krát- kodobých záväzkov z B až na C. Rating na takejto úrovni znamená, že krajina pravdepodobne nebude schopná naďalej pl- niť svoje záväzky. Agentúra tak reagovala na nedávne rozhodnutie súdu v New Yorku, podľa ktorého musí Argentína vyplatiť aj tých držiteľov jej dlhopisov, ktorí po štátnom bankrote krajiny v roku 2002 nesúhlasili s ich výmenou. Sumu asi 1,3 miliardy USD (približne 1 miliarda eur) musí vyplatiť do 15. de- cembra.Krajinasaprotirozsudkuodvo- lala. V prípade, že Argentína bude mu- sieťtýchtoinvestorovvyplatiť,začnúsa o svojepeniazehlásiťajďalšídržiteliajej dlhopisov v celkovej hodnote približne 11 miliárd USD. Recesia sa prehlbuje Rozhodnutie amerického súdu po- stavilo na nohy všetkých argentín- skych politikov a aj tí, ktorí nesú- hlasia s prezidentkou Christinou Fernándezovou, svorne kritizujú sudcu Thomasa Griesu, ktorý na- riadil vyplatenie všetkých veriteľov. Podľa nich, rozhodnutie môže vy- volaťnovúdlhovúkrízuv tretejnaj- väčšej ekonomike Latinskej Ame- riky a navyše negatívne ovplyvniť šance iných krajín vo finančných problémoch dohodnúť sa na budúcej reštrukturalizácii dlhu. Okrem toho sudca rozhodol, že Argentína nesmie predbežne vyplá- caťveriteľov,ktorís reštrukturalizácioudlhusúhlasili,aknebudeochotná verdikt súdu splniť. Tým sa krajina dostala do nezávideniahodnej si- tuácie. Ak totiž nebude pokračovať vo vyplácaní veriteľov, ktorí s vý- menou dlhopisov v rokoch 2005 a 2010 súhlasili, hrozí jej opätovná platobná neschopnosť. Argentínsku ekonomiku navyše sužuje prehlbujúca sa recesia a k tomu sociálne nepokoje. Agentúra Fitch okrem najväčšieho prob- lému s povinným vyplatením všetkých veriteľov preto ako ďalší dôvod uviedlaajnapätúa polarizovanúpolitickúklímua nespokojnosťobyva- teľstva s vysokou infláciou, slabou infraštruktúrou a slabnúcou menou. Euroskupina (neformálne združenie ministrov financií eurozóny) a Medzinárodný menový fond na spoločných rokovaniach schvá- lilispätnéodkúpeniegréckychdlhopisovv rámcibalíkaopatrení,ktoré majú Aténam pomôcť stlačiť štátny dlh na udržateľnú úroveň. Analytici zo súkromného sektora však majú pochybnosti o tom, či tentoplánpritiahnedostatočnýpočetinvestorov,ktorívlastniagrécke dlhopisy.A zaujímaichtiež,akochceGréckonákupbondovfinancovať. „Dúfame, že grécka agentúra pre riadenie štátneho dlhu v dohľad- nomčasezverejníponukuna spätnéodkúpenie,“uviedolnemenovaný zdroj z aténskeho ministerstva, podľa ktorého akciu budú riadiť Deut- sche Bank a Morgan Stanley. Podľa jedného z návrhov by si Grécko mohlo požičať 10 miliárd eur z dočasného Európskeho fondu finančnej stability (EFSF). To by mu umožnilo odkúpiť dlhopisy za 30 miliárd eur a znížiť objem neza- platených pohľadávok na 20 miliárd eur. Cieľom Grécka totiž je, aby pri spätnom odkúpení dlhopisov zaplatilo len 35 centov za každé 1 euro z nominálnejhodnotydlhu.Zdrojz ministerstvaaletvrdí,žeAtényešte neurčili cenu, ktorú ponúknu za spätné odkúpenie dlhopisov od súk- romných investorov. Spätné odkúpenie pri cene 35 centov za 1 euro dlhu bude zaujíma- vouinvestičnoupríležitosťouprehedžovéfondy,ktorénakúpiligrécke bondyza najnižšiumožnúhodnotu.Aletoneplatív prípadebánka dô- chodkovýchfondov,ktorévlastniagréckedlhopisyza takmer30miliárd eur,tedapolovicuz nevyplatenýchobligáciívovlastníctvesúkromných investorov.Obavy,žegréckymbankámbudevnútenéspätnéodkúpe- nie za nevýhodnú cenu, mali za následok strmý pokles ich akcií. Trhy satotižaždoterazdomnievali,žespätnéodkúpeniebudedobrovoľné. Fitch nevylučuje štátny bankrot Argentíny Ratingová agentúra Fitch znížila rating Argentíny o päť stupňov hlboko do špekulatívneho pásma, pri- čom ako dôvod uviedla pravdepodobnosť opätovného štátneho bankrotu. Informovala o tom agentúra AP. Grécko si najalo poradcov GréckosinajalonemeckúDeutscheBankaamerickúMor- ganStanleyakoporadcovprespätnéodkúpeniesvojich dlhopisov.InformujeotomagentúraReuterssodvolaním sananemenovanýzdrojzministerstva nanciívAténach. Čína – manipulátor meny? Americká vláda opätovne odmietla označiť Čínu za manipulátora meny, aj keď dodala, že jüan ostáva aj naďalej výrazne podhodnotený. Argentínu čakajú ťažké časy Buenos Aires Národná banka

12/2012 9912/2012 Vyplýva to z prieskumu, ktorý po druhýkrát realizovala spoloč- nosť Deloitte medzi 362 finančnými riaditeľmi z Chorvátska, Českej republiky, Maďarska, Poľska, Bulharska, Slovinska, Rumun- ska a Slovenska. Až 60 % slovenských finančných riaditeľov očakáva, že miera rastu slovenskej ekonomiky sa zvýši o 1,5 až 3 percentá. Odráža to pozi- tívny vývoj od predošlého prieskumu, keď rast vyšší ako 1,5 % pred- povedalo len 22 % respondentov. Viac ako tretina finančných riadi- teľov sa domnieva, že rast HDP sa zastaví alebo bude veľmi nízky. Napriek tomu je Slovensko, poháňané exportom, najoptimistic- kejšou krajinou. Naopak v Slovinsku, Chorvátsku a Maďarsku oča- kávajú návrat do recesie, v Poľsku, v Českej republike, Rumunsku a Bulharsku predpo- kladajú v roku 2013 skôr stagnáciu (rast 0 – 1,5 %). Hrozbou je nezamestnanosť S prognózami mierneho rastu súvisí aj očakávaná nezamestna- nosť v nasledujúcich dvanástich mesiacoch. Neobávajú sa jej iba manažéri dvoch z ôsmich krajín – českí a rumunskí. Obava z rastú- cej či už miernej, alebo vyššej nezamestnanosti, ktorá bude mať tiež negatívny vplyv na spotrebu domácností, trápi 68% slovenských predstaviteľov, rovnako však aj väčšinu z ostatných šiestich krajín zapojených do prieskumu. Podľa 72% finančných riaditeľov na Slo- vensku podtrhuje situáciu negatívny vplyv na pracovný trh a očaká- vaná zmena Zákonníka práce. Odraz ekonomickej stagnácie a nadpriemernej miery ekonomic- kej a finančnej neistoty sa môže odraziť aj na finančných vyhliadkach firiem v strednej Európe. Nie je prekvapením, že finanční riaditelia v Slovinskusúnajpesimistickejší,keďžesav tejtokrajinezhoršujeeko- nomické a finančné prostredie. Oproti tomu 67% bulharských riadi- teľovmáskôrpozitívnevyhliadky.Slovenskípredstaviteliasarozdelili na tri tábory, jedna tretina má nezmenený, takmer rovnaká skupina negatívny postoj a 36% respondentov očakáva mierne zlepšenie. Úverová zaťaženosť bez zmeny „Napriek diskutabilnému plošnému zvýšeniu daní z príjmov práv- nických osôb a tiež zavedeným a možným zmenám sa 28 % finanč- ných riaditeľov domnieva, že daňové zaťaženie na Slovensku bude nižšie ako v susedných krajinách,“ uviedol Jozef Hýbl, senior mana- žér na oddelení Auditu, Deloitte Slovensko. Absencia aktívneho verejného slovenského trhu s vlastným ima- ním a prítomnosť tradičného bankového modelu sú hlavnými dô- vodmi, prečo firmy považujú financovanie prostredníctvom úverov za oveľa atraktívnejšie ako financovanie prostredníctvom vlastného imania, čo sa od posledného prieskumu takmer nezmenilo (zvýše- nie na 42 % z predošlých 33 %). Podobne je to aj v Českej republike. Úverová zaťaženosť na Slovensku by však mala podľa 64% finanč- ných riaditeľov zostať bezo zmeny. Znižovanie nákladov Hlavnými trendmi slovenských firiem pre nasledujúce obdobie budú najmä snahy o zvyšovanie tržieb na existujúcich trhoch. Až 44 % finančných riaditeľov považuje práve túto oblasť za najvyššiu prioritu. Rast výnosov na nových trhoch uprednostňuje takmer 40% riaditeľov a 20% riaditeľov je za znižovanie priamych nákladov. „Zdá sa, že séria opatrení na zníženie nákladov mala v posledných rokoch pozitívny účinok a spoločnosti sa začínajú viac zameriavať na svoje tržby, čo je pre ekonomiku dobré znamenie. Nové investície a rozširovanie na nové trhy však stále ne- patria medzi najvyššie priority finančných riaditeľov na Slovensku,“ uviedol Branislav Zlatý, senior manažér na oddelení finanč- ného poradenstva. Finanční riaditelia v piatich z ôsmich krajín očakávajú v roku 2013 zvýšenie miery fúzií a akvizícií. Toto očakávanie však môže byť spôsobené veľmi nízkou mierou fúzií a akvizícií v strednej Európe za posledný rok, čo znamená, že aj ne- patrné zvýšenie by predstavovalo zvý- šenie z predošlých úrovní. Najvyššie oča- kávania má 64% finančných riaditeľov z Chorvátska. O talenty nie je núdza V oblasti strategického rozhodovania firiem dominuje zameria- vanie sa na ľudské zdroje a udržiavanie talentov. Väčšina opýtaných finančných riaditeľov sa neobáva nedostatku talentu v budúcnosti. V ďalšom roku preto neočakávajú nedostatok talentovaných pra- covníkov vo finančnej oblasti. Jedinou výnimkou je Rumunsko, kde 57 % respondentov vyjadrilo obavy v tejto súvislosti. Na Slovensku je to takmer tretina respondentov najmä na úrovni stredného ma- nažmentu. Kritickejším momentom je obava 44% riaditeľov o rozvoj budú- cich lídrov, ale tiež problematickosť pri udržovaní morálky zamest- nancov. Myslí si to až 60% opýtaných. (as) Orientácia na ziskovosť a stabilitu Finanční riaditelia očakávajú ďalšie náročné obdo- bie. Dôvodom je predpokladané spomalenie sloven- skej ekonomiky a plánované rozpočtové opatrenia vlády. Tieto dva faktory budú mať kľúčový vplyv na ekonomické výsledky spoločností. Od nančných riaditeľov si budú vyžadovať preukázanie a potvr- denie ich schopnosti zabezpečiť ziskovosť a stabilnú nančnú situáciu vo svojich spoločnostiach. kávania má 64% finančných riaditeľov z Chorvátska.kávania má 64% finančných riaditeľov z Chorvátska. O talenty nie je núdza Výsledky prieskumu slovenskýchfinančnýchriaditeľov 60% nančnýchriaditeľovočakávarastHDPvovýške1,5až3%. 68% nančných riaditeľov predpokladá v nasledujúcich 12 mesiacoch zvýšenie mierynezamestnanosti. Očakáva sa, že hlavným podnikateľským cieľom na nasledujúcich 12 mesiacov je zvýšenietržiebnaexistujúcichtrhoch. 44% nančnýchriaditeľovmáobavyvsúvislostisrozvojombudúcich nančných lídrov. 60 % respondentov považuje udržateľnosť morálky a angažovanosti zamestnan- covzaproblematickú. 72 % nančných riaditeľov si myslí, že pripravované zmeny Zákonníka práce ne- gatívneovplyvní exibilitutrhupráce. FINANČNÉ SLUŽBY

FINANČNÉ SLUŽBY 100 12/2012 Test AUTO-AKTUALITY 12/2012 Po hybridnom modeli 3008 sa budem venovať vozidlu Peugeot 508 RXH. To, že ide o osobité vozidlo, naznačuje už jeho výzor. Spodná časť karosérie je lemovaná ochrannými plastmi, vpredu i vzadu je lesklá ochrana spodnej časti, širší podvozok stojí na ele- gantných diskoch z ľahkej zliatiny. Z toho, čo som povedal vyplýva, že ide o mierne terénne kombi. Potvrdzuje to aj nárast svetlej výšky na 184mm. Jeho technickú identitu prezrádzajú nápisy na lištách vložených do prahov dverí a na C-stĺpikoch. Hodnotné vnútro Hybridný model 508 má na palube špičkové zázemie výbavy a vi- zuálne pôsobí veľmi atraktívne. Z hľadiska zmeny ergonomiky ovlá- dania sa pri voliacej páke 6-stupňovej robotizovanej prevodovky ocitol otočný volič jazdných režimov. Sedadlo uloží vodiča do anato- micky tvarovaného čalúnenia, k dipozícii má vysúvateľnú stehennú opierku. Pasažieri vzadu majú zaručený dostatočný komfort, vrátane zopár voľných centimetrov pred kolenami. Nad hlavami posádky sa rozprestierala veľká pevná panoramatická strecha. Po rozšírení ob- jemu batožinového priestoru sklopením zadného sedadla vznikne na ložnejplocheschodíksmeromdovnútra.Jetodaňza uloženiesys- tému elektrického pohonu pod tento priestor, pri nakladacej hrane je k dispozícii pod podlahou úzky odkladací priestor. Delené zadné sedadlo možno pohodlne sklopiť páčkami umiestnenými na bokoch batožinového priestoru. Apetít hybridu Maximálny systémový výkon je 147 kW (200 k) a krútiaci moment 500 Nm. Z toho vidno, že toto vozidlo vie v ťahu poriadne zabrať. Ne- jde však o  klasickú štvorkolku, naftový motor poháňa predné a elektromotor zadné ko- lesá.Zmenaprevodovýchstupňovprebiehav o niečodlhšomčasovom intervale, vyhovie nárokom na pohodovejšiu jazdu. Radiť som mohol manuálne, aj prostredníctvom páčok pod volantom. Priemerná spot- reba počas testu – 5,6 l/100km – je výborným parametrom, v meste somdokázalpresúvaťvozidlos odberom5,3l/100km.Po opusteníhra- nice mesta a rovnomernej 90-kilometroej rýchlosti sa spotreba ustá- lila na 4,0l, pri„stovke“ stúpla na 5,2l. Cestovanie rovnomerným diaľ- ničným tempom 130 km/h znamenalo priaznivý odber 6,5 l/100km. Podvozokjedobrevybalansovanýajvďakarozmiestneniupohonného systému,poskytujeslušnýkomfort.Na nerovnostiachjevšakhlučnejší. Peugeot508RXHdokážezaujaťexteriérom,vovnútriposkytujema- ximum výbavy z hľadiska komfortu, ovládania a bezpečnosti. Navyše disponuje ekologickým pohonným systémom. Za svoju osobitosť si pýta vyšší finančný obnos pri kúpe. Na jeho strane, a tosaužtrochuopakujem, stojí moderný hybridný systém a špičková výbava. Jozef Beníček, foto autor Hybrid napájaný naftou Peugeot 508 RXH Peugeotsavprípadehybridnýchvozidielvydalinouces- touakoostatnéznačky.Vkombináciiselektromotorom použilnaftovúpohonnújednotku(namiestobenzínovej). Údaje výrobcu Peugeot 508 RXH Objem motora 1997 cm3 Výkon 120kW/163k/3750ot./min Maximálny krútiaci moment 300Nm/1750ot./min Výkon elektromotora 27 kW/37 k Maximálny krútiaci moment 200 Nm Celkový systémový výkon 147 kW (200 k) 7,6 l/100 km Celkový systémový krútiaci moment 500 Nm Zrýchlenie 0-100 km/h 9,8 s Maximálna rýchlosť 213 km/h Kombinovaná spotreba 4,1 l/100 km Emisie CO2 107 g/km Objembatožinovéhopriestoru 400/1439 l Hmotnosť 1835/2325 kg Rozmery d/š/v 4823 x 1864 x 1521 mm Rázvor 2817 mm Cena 41 900 eur s DPH Hybridné vozidlo pôsobí na ceste veľmi presvedčivo Vnútro je vystrojené maximom výbavy Sklopením zadného sedadla vznikne na ložnej ploche schodík Prednésedadlámajúdostatočnúplochu, disponujúvysúvateľnoustehennouopierkou

12/2012 101 Test AUTO-AKTUALITY 12/2012 Sedan ošatený do modernej bielej farby necháva v tomto odtieni dokonalevyniknúťsvojekrivky.Za typickouprednoumaskouchla- diča je príznačná dlhšia kapota, zboku markantný krátky predný pre- vis. Bočnú časť dynamizujú prelisy vo výške kľučiek a tie prechádzajú do zadných svetiel s modernou grafikou svetiel. Záver – aktuálne BMW radu 3 je veľmi elegantné a vizuálne dynamické. Kvalita a prehľad Vodiča spolujazdecoceniapohodliesvojichsedadiel,súvhodnetvaro- vanéa ichčalúnenienepripúšťapocit,žebybolipo dlhšejjazdeunavení. Spodná časť stredovej konzoly sa viac rozširuje do oblasti kolien spolu- jazdca a mierne zmenšuje dojem jeho pohodlia. Pozitívom je, že som si bezproblémovsadol„za seba“,tedavzadusamôžuvoziťveľmipohodlne dvajapasažieris výškouuznávanouešteza štandard(185cm).Do bato- žinovéhopriestorusiposádkamôžepribaliťdostatokbatožiny.Za hrub- ším vencom volantu som bezproblé- movo odčítaval údaje na rozmerných budíkoch rýchlomera a otáčkomera. Stredová konzola je mierne natočená na vodiča, nad ňou je dobre čitateľný displejzobrazujúcirelevantnéinformá- cie.Interiérjezušľachtenýmatnýmiob- kladmis optikouhliníka.Ovládaniejed- notlivýchfunkciíbolointuitívnea ľahko návykové. Na stredovom tuneli som ocenil prítomnosť držiakov na poháre a odkladacípriestorpodpevnenainšta- lovanoulakťovouopierkou.Priehradky vo dverách sú rovnako dostatočne veľ- kým hostiteľským prostredím. Pohľad dozadu je vďaka vyššie položenej zad- nej časti obmedzený, ale tu mi prišli na pomoc bezpečnostní asistenti – cúvacie senzory. Jednoducho super! Akniektopovie,žeBMWješpičkovámotorárskaveľmoc,ochotnemu prikývnem.Presviedčamao tomnielenmojadoterajšiaprofesijnáprax, ale najnovšie to potvrdzuje dvojlitrový naftový agregát. Vládne výbor- nouťažnousilouužod nízkychotáčok,perfektnemusekundujevhodne odstupňovanáa presná6-stupňovámanuálnaprevodovka.Jepravdou, žev kabínejehoprácuevidujete,noniejetoničdramatické.Slovosuper somv medzititulkunepoužilnáhodou.Jepriliehavévzhľadomna spot- rebu paliva. Pri 90 km/h sa otáčkomer nasmeruje na 1600 ot./min a pa- lubný počítač vám vyúčtuje priemer 3,7 l/100km. Posun na 1800 ot./ min premiestni rýchlomer na hodnotu 100 km/h a so spotrebou sa ide na iba 4,0 l/100km. Ekonomicky famózne je aj premiestňovanie sa po diaľnici–2300ot./mina 5,1l/100kmpritempe130km/h!Mestoma „vyšlo“na 5,8-6,3l/100km(asistenciasystémustart/stop)a celkovýprie- mer 5,2 l/100km. Pozitíva sa však nekončia – na rad prichádza podvo- zok.Ten je naladený neutrálne a na jeho vyvedeniez pokojatrebaporiadnudávku dynamiky.Vedľa radiacej páky je tlačidlo režimov Comfort (jazdil som prevažne v tomto móde), EcoPro, Sport a Sport+ (s vypnutou trakčnou kontrolou). Bada- teľnýjerozdielreakciíakceleračnéhope- dála,menejpoznateľnýjerozdielv reakcii volantu.Abysamenilcharakterpruženia, vozidlomusídisponovaťpruženímAdap- tiveM.BMWradu3s vyspelýmnaftovým motorom je výborným reprezentantom v strednej triede. JozefBeníček,fotoautor Majiteľ superlatívov BMW 320d Aktuálny „trojkový“ rad sa právom radí medzi pre- miantov vo svojej triede. Dokázal to v našom teste – nielen vzhľadom, ale aj svojim technickým zázemím. Údaje výrobcu BMW 320d TwinPower Turbo Objemmotora 1995cm3 Výkon 135kW/184k/4000ot./min Maximálnykrútiacimoment 380Nm/1750-2750ot./min Zrýchlenie0-100km/h 7,5s Maximálnarýchlosť 235km/h Kombinovanáspotreba 4,5-4,6l/100km EmisieCO2 119-120g/km Objemkufra 480l Hmotnosť 1495/1970kg Rozmeryd/š/v 4624x1811x1429mm Rázvor 2810mm Cena od35500eursDPH Test ším vencom volantu som bezproblé- Rad 3 je elegantný a pod karosériou skrýva vyspelú techniku Prostredie vodiča poskytuje ľahko návykové ovládanie Motor dodáva vozidlu správnu dynamiku a vykazuje nízku spotrebu paliva Dostatok miesta na kolená má aj cesto- vateľská dvojica vzadu

102 12/2012 Prezentácia AUTO-AKTUALITY 12/2012 Rodinnezaloženímotorističastohľadajú vozidlo, ktorého prioritou je priestran- nosť. Preto môže padnúť voľba práve na model s číselným označením 301. In- žinieri značky Peugeot sa teda pustili do tvorby automobilu, ktorý poskytne nie- len veľkorysé dimenzie v rámci svojej triedy, aledokážesapresadiťv rôznychjazdnýchpod- mienkach. Preto sa v rámci vývoja zamerali na testy na nekvalitných vozovkách a v rôz- nychpodnebnýchpásmach.Najazdenédesaťtisícekilometrovna via- cerých kontinentoch (niekedy dokonca aj so samotnými klientmi) po- tvrdili, že vzniklo všestranne užitočné vozidlo. Dlhoročné skúsenosti Poznatky získané v teréne a technický kumšt konštruktérov sa pre- menili do konečného produktu. Ten„vlastní“ podvozok zvládajúci vo- zovky s rôznou kvalitou pri čo najlepšom komforte. Pevnosť sa zvýšila vďakapoužitiuväčšiehopočtuskrutiek,odolnosťvočiprachua vlhkosti zlepšuje dvojité tesnenie. Výbava vozidla rešpektuje aj špecifiká krajín, kde sa bude predávať, napríklad pre horúce podnebia sa bude model 301dodávaťs automatickouklimatizácious funkciouACmax.V štátoch s chladným podnebím sa zas vo výbave ocitne aj vyhrievaná spodná časť čelného okna. Kvalita vozidla bola podrobená testom, pri ktorých sa najazdilo 4 milióny kilometrov. Na slovenskom trhu je základnou vý- bavou Access, ktorá napríklad zahŕňa ESP, airbag vodiča a spolujazdca, bočné airbagy, elek- trický posilňovač ria- denia, elektricky ovlá- dané predné okná, plnohodnotnú re- zervu, centrálne zamy- kanie, výškovo nasta- viteľné sedadlo vodiča a volant,bezpečnostné úchyty ISOFIX na zad- nom sedadle, zadné nedelené sedadlo. Prvoradý priestor Veľa ľudí dnes hľadá elegantný a priestranný au- tomobil. Peu- geot301napĺňa obe tieto požia- davky. Pri na- zretí do interiéru je zrejmákvalitaspracovania a zaujímavé sú taktiež dispozičné miery. Základom je rázvor 2650mm, vďaka nemu majú vzadu sediaci pasažieri na kolená priestor 121mm. Šírkav oblastiramienvpredučiní1409mm,vzadu1395mm.Veľkorysý je taktiež batožinový priestor, 506l (podľa VDA) je špičková hodnota. Položkakomfortnéhocestovaniajetedanaplnenádo poslednejbodky. Tri pohonné jednotky Pod prednou kapotou budú alternatívne pracovať tri moderné po- honné jednotky – dve benzínové a jedna naftová. Nový trojvalcový motor 1.2 VTi 72 (53 kW/72 k; 110 Nm) dosahuje spotrebu paliva 5,2 l/100km (119g CO2/km). Druhou benzínovou jednotkou je 1.6VTi 115(85kW/115k;150Nm)sospotrebou6,4l/100km.Ponukuzavršuje úspornýnaftový1.6HDi92(68kW/92k;230Nm),ktorýdosahujeprie- mernú spotrebu 4,1 l/100km (108g CO2/km). Peugeot 301 je zákazní- kom k dispozícii vo verziách Access, Active a Allure. Základný model 1.2 VTi Access má cenu stanovenú na 8490 eur. ben, foto archív Presné nasmerovanie Svoj príchod na slovenský trh oznámil taktiež Peugeot 301. Je to štvordverové vozidlo, teda sedan, svojimi vlastnosťami namierené na špeci cké trhy. AutomobilkaToyota predstavila na Autosalóne Los Angeles 2012 úplne nový automobil RAV4. Prichádzajúca verzia, tak ako aj doterajšie generácie modelu za posledných 18 rokov, bola vyvi- nutá s cieľom dôsledne reagovať na rozvíjajúce sa požiadavky zá- kazníkov kľúčového trhu SUV – triedy C. Technickými novinkami sú integrovaný sys- tém dynamického pohonu všetkých kolies (Integrated DynamicDriveSys- tem) a úsporné po- honné jednotky. V  novo zostave- nej kabíne dostala priestor praktic- kosť, vznikol väčší priestor a  presa- dzujesatukvalita.Priestor medzi predným a zadným sedadlom dosahuje šírku 970 mm, čím sa nový mo- del zaraďuje na  vrchol svojej triedy. Batožinový priestor vozidla sa predĺ- žil, vďaka čomu sa zväčšil jeho objem na 547 litrov. Bočné otváranie dverí ba- tožinového priestoru na- hradilo otváranie zhora. Ponuka pohonných jed- notiek pre východnú Európu zahŕňa 2,0-litrový benzínový motor s výkonom 107 kW (145 k), nový 2,5-litrový benzínový motor s výko- nom 132 kW (180 k) a novo zaradený 2,2-litrový naftový motor D-4D s výkonom 110 kW (150 k). ben, foto archív Štvrtá generácia modelu Toyota RAV4

12/2012 103 Test AUTO-AKTUALITY 12/2012 Svoj„postoj“k športu vyjadruje Twingo viacerými zmenami ex- teriéru i interiéru. No najpodstatnejšou po- ložkou je nabrúsený „jednašestkový“ atmo- sférický motor vyla- dený na 98 kW (133 k) a športovo orientovaný podvozok, ktorý sedí na nízkoprofilovýchgu- mených obručiach obutých na 17-palcových diskoch. Pred naštartovaním Krátka exkurzia do vnútra prezrádza, že je tu skombinovaná biela s čiernou,tentokoloritdopĺňajústehyžltejfarby.Predzrakomvodiča usadeného v tvarovanom sedadle svieti biely ciferník otáčkomera. Zostava prístrojov a vybavenie ovládačmi sa prakticky zhoduje s ci- vilnou alternatívou. Nohy vodiča šliapu na pedále v hliníkovej optike. Zadné sedadlá možno posúvať a sklopiť, na tieto miesta sa asi často pasažieri brať nebudú, veď ide o druhé až tretie vozidlo do garáže. Jeho poslaním je urobiť majiteľovi radosť z jazdy a to sa tvorcom na- koniec úspešne podarilo. Čas na vyštartovanie Štartujem motor a rozbie- ham sa. Prevodové stupne sú športovo krátko usporiadané za sebou, páka v kulise vyka- zuje krátke chody. Zrýchlenie udávané výrobcom je 8,7 s, ale subjektívne máte dojem že auto šprintuje rýchlejšie. Pri- spieva k tomu zvukové poza- die motora, v prípade športovo orientovaného exempláru je takáto kulisa v poriadku. Prevodovka má najvyšší piaty stupeň, na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h motor točí 4300 ot./min. Šestka by sa z hľadiska zní- ženiahlukurozhodnezišla.Na druhej strane treba sucho konštatovať, že je to auto na potešenie najmä na „to- čivé“ trasy. Tu sa v skvelom svetle predstaví tvrdší podvozok, ak stretne nerovnosť,patričnetodánajavo.K po- citudobrejnadvládynadvozidlompri- spieva aj strmšie riadenie. Priemerná spotreba v prípade športovo orien- tovaných vozidiel je vecou individua- lizmu, napriek tomu ju uvediem. Jaz- dil som s priemerom 7,6 l/100km, čo je dobrý výsledok. A ešte jeden dôve- tok – za relatívne malé peniaze dosta- nete šikovné športové náčinie. ben,fotoautor Vyskúšal som si to na vlastnej koži. Hoci po sezóne, prijal som po- nuku otestovať automobil, ktorý mnohí považujú alebo pova- žovali za sezónnu záležitosť. Vývoj materiálov však priniesol celose- zónnosť aj do tejto oblasti. Potvrdzuje to plátená strecha, ktorá má dostatočnú tuhosť, teda nevibruje a poskytuje solídne zvukové izo- lačné vlastnosti, aj keď oproti automobilu s pevnou strechou roz- diel predsa len spozorujete. Golf potvrdil svoje pozoruhodné kon- štrukčné schopnosti v tom, že karoséria nevykazovala náznaky krú- tenia alebo vŕzgania. Klobúk dole! Strechu však nechám počas jazdy na mieste, veď vonku je niekoľko stupňov nad nulou. Za desať sekúnd Ajkeďsomjunezložilpredjazdou,vyskúšalsomjuprifotení.Skladá saelektricky,neputujedo batožinovéhopriestoru,aledo vaničkynad ním. Zdolá to za 10 s a taktiež počas jazdy do rýchlosti 30 km/h. Pod týmto prekrytím sa nachádza dispozičný priestor pre štyroch pasa- žierov. Dvojici poslúži pri jazde bez strechy protiveterná priehradka, ktorú môže bez problémov namontovať jedna osoba. Vstup do ba- tožinového priestoru je nižší, čo je daň za priestor na sklada- nie strechy nad ním. Prostredie pre vodiča tvorí známa architek- túra, ktorá poskytuje prehľadné a logické ovládanie prvkov, na  stre- dovom tuneli bola umiest- nená voliaca páka 7-stup- ňovej dvojspojkovej prevo- dovky DSG. Sedadlá dostali kvalitný a kontrastný poťah z bielej kože. Kombinácia TSI a DSG Motor má dostatočný ná- stup už od nízkych otáčok, dobre mu sekundovala 7-stupňová prevodovka DSG. Pri diaľničnom limite točil prepĺ- ňanýagregátpriaznivých2700ot./min a vyžiadal si 7,5l benzínu na 100km. Pri „zídení“ na 100 km/h klesli otáčky na hodnotu 2100 a spotreba vykázala 5,5 l/100km.V meste som jazdil s prie- merom 8,8 až 9,2 l/100km. Celkový priemer testu bol 7,2 l/100km. Svoje kvality preukázal aj podvozok – aj pri tuhšomnaladenídobrefiltrovalnerov- nosti na ceste. ben, foto autor Údaje výrobcu Volkswagen Golf Cabriolet 1.4TSI Objem motora 1390 cm3 Výkon 90kW/122k/5000ot/min Maximálny krútiaci moment 200Nm/1500-4000ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 10,5 s Maximálna rýchlosť 197 km/h Kombinovaná spotreba 6,3 l/100km Emisie CO2 147 g/km Objem kufra 250l Hmotnosť 1479/1920kg Rozmery d/š/v 4246 x 1782 x 1423mm Rázvor 2578mm Cena 23 850 eur s DPH Údaje výrobcu RenaultTwingo R.S. Objem motora 1598 cm3 Výkon 98kW/133k/6750ot/min Maximálny krútiaci moment 160Nm/4400ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 8,7 s Maximálna rýchlosť 201 km/h Kombinovaná spotreba 6,5 l/100km Emisie CO2 150 g/km Objem kufra 165-285/959l Hmotnosť 1050/1430kg Rozmery d/š/v 3699 x 1688 x 1460mm Rázvor 2368mm Cena od 14 190 eur s DPH Posolstvo pre letné dni Volkswagen Golf Cabriolet Postavenýjenašiestejgeneráciicharizmatickéhomodelu Golf,počasteplýchdníposkytujevoľnýpriestornadhlavou. RečjeoverziiCabriolet,ktorájenielensezónnymvozidlom. Twingo s pečaťou R.S. Renault Twingo R.S. Oddelenie Renault Sport implantovalo svoju techni- ku taktiež do novej podoby modelu Twingo a vdých- lo mu tým charakter dynamického vozidla. Ako jaz- dí, to som skúmal pri redakčnom teste. Cabriolet má elegantné línie, vyznávačov klasiky nadchne plátenou strechou Pracovné prostredie vodiča je obrazom premyslenej ergonómie Vnútro je zušľachtené viacerými špor- tovými doplnkami „Jednašestkový“ motor dodáva vozidlu agilné jazdné vlastnosti

AUTO-AKTUALITY Správy 104 12/201212/2012 Správy AUTO-AKTUALITY SPRÁVY V rámcistretnutiazástupcovZväzuautomobilovéhopriemysluSR (ZAP) s novinármi sme sa dozvedeli čísla registrácií nových vozi- diel po zavedení registračných poplatkov podľa výkonu motora. Ak porovnámepočetregistrovanýchnovýchosobnýchvozidiel(kategó- ria M1) z októbra minulého roka, tak ten klesol z 5751 na 4796 kusov (-16,61 %). Viceprezident Pavol Prepiak uviedol, že je to najväčší me- dziročný pokles registrácií osobných vozidiel počas tohto roka. Ak sa pozrieme na kategórie podľa výkonu motora, v skupine do 80 kW sa v minulom mesiaci predalo len o 12 kusov áut menej ako v októbri 2011. Je to zanedbateľné číslo, no výrazné zmeny nastali v kategórii nad 80 kW. Na túto sa od 1. októbra vzťahujú vyššie registračné po- platky.Priregistráciáchtýchtovozidielnastalpokleso 32,4%,(predalo sa 1960 osobných áut). Uvedený pokles sa podpísal pod nižší výber dane z pridanej hodnoty o viac ako 1 mil. eur, poplatky do štátneho rozpočtu dosiahli len 700 000 eur. Štátny rozpočet to pocítil na strate 300 000 eur. ZAP však nechce na základe poklesu registrácií áut v ok- tóbrirobiťunáhlenézávery,presnejšiečíslaa trendyukážuažvýsledky za poslednýštvrťroktohtoroka.Trebaalepripomenúť,žeZAPposky- tol všetkým, ktorí o zavedení vyšších poplatkov rozhodovali, analýzu takéhoto možného vývoja. ben, foto archív Registrácie nových osobných vozidiel Na slovenskom trhu sa objavila technická novinka, ktorá môže priniesť väčšiu bezpečnosť na naše cesty. Ide o kameru na HD záznamjazdy.Vodičisamôžucí- tiť bezpečnejšie nielen za vo- lantom, ale aj po  opustení auta na parkovisku. Nahrávací režim kamery sa totiž aktivuje okamžite, pokiaľ jeden zo sen- zorovzistízmenupohybu.Kva- litnáoptickásústavazabezpečí jasný obraz aj v prípade zhor- šenej viditeľnosti. Kamery sú vybavené 2 – a 2,4-palcovým displejom a širokouhlým objek- tívom s rozsahom 120°, ktorý za- znamenáva situáciu pred vozid- lom bez mŕtveho uhla. Zhotovené videá sa ukladajú vo vysokom HD rozlíšení 720p, alebo dokonca vo Full HD rozlíšení 1080p. Výho- dou kamier do auta je prítomnosť G-senzora, ktorý zaznamenáva zmeny v troch osiach. Pri zázname jazdy sa údaje zaznamenajú vo forme grafu a v prípade nehody je vďaka tomu možné zistiť, odkiaľ náraz prišiel a ako k nemu došlo. Režim Nahrávania udalostí pritom nezávisí od toho, či si ho šofér zabudne zapnúť, ale aktivuje sa au- tomaticky pri zaznamenaní zmeny pohybu a následne kamera uloží záznam danej udalosti. Podobný princíp sa využíva v režime Parko- vania, kedy vďaka snímaču pohybu sa pri akejkoľvek zmene kamera automaticky zapne a začne nahrávať, aj keď šofér nie je vo vozidle. Niektoré kamery poskytujú majiteľom dokonca režim fotografova- nia kvôli fotodokumentácii prípadnej nehody. Honda uvedie do modelu Civic nový naftový motor 1.6 i-DTEC (88 kW/120 k; 300 Nm). Stane sa tak na jar budúceho roka. Po- honná jednotka bola navrhnutá výhradne pre európsky trh, aby po- mohlanaplniťrastúcidopytzákazníkovpo naftovýchmotorochs níz- kymi emisiami. Vyrábať sa bude v továrni značky Honda v britskom Swindone,kdevybudovaliúplnenovúvýrobnúlinku.Dennákapacita výrobybudeaž500naftovýchmotorov.Priprácina dvezmenytozna- menájedenvyrobenýmotorza každých138sekúnd.Na linkesaokrem nových1,6-litrovýchbudúvyrábaťi súčasné2,2-litrovémotoryi-DTEC. Agregát1.6i-DTECbudev priebehuroku2013dostupnýtaktiežpre novúHonduCR-V.V budúcnostisafilozofiaEarthDreamsTechnology uplatnívovšetkýchpohonnýchjednotkáchznačkyHonda.Novýmo- tortvoriahliníkováhlavavalcova hliníkovýbloks otvorenýmchladia- cim priestorom. Ide o najľahší naftový motor v danej triede, ktorý má hmotnosťo 47 kgnižšiunež2,2-litrovýmotori-DTEC.Jednotlivédielce boli upravené s dôrazom na minimalizáciu ich hmotnosti a rozme- rov,okremtohohmotnosťznížiliajnajmodernejšievýrobnépostupy. Hrúbka stien sa zmenšila na 8mm, čo je výnimočná hodnota, zní- žilo sa trenie, inteligentné turbodúcha- dlo presne riadi elektro- nické systémy. Konštruktéri Hondy použili účinný systém vstrekovania palivaa nasávania,taktiežsaza- merali na zlepšenie objemovej účinnosti valcov. Prietok vzdu- chu motorom sa riadi pomo- cou nízkotlakového a vysoko- tlakového systému recirkulácie spalínEGR(Exhaustgasrecircu- lation),ktorýznižujeemisieoxi- dovdusíka.Priemernáspotreba paliva je 3,6 l/100km a emisie CO2 94g/km. Čierne skrinky vo vozidlách Motor z radu Earth Dreams Technology

AUTO-AKTUALITY 12/2012 105 Test 12/2012 AUTO-AKTUALITY Štylistickýjazyktohtovýrobcutátonovinkarozhodnenezaprie,na- priektomuvzbudzujeveľkýzáujemokolia.Dokoncasamistalo,že testovaný Rapid sa stal objektom na fotenie z iného idúceho auta. Aj táto epizóda svedčí o tom, že o vozidlo je u nás, prakticky hneď od za- čiatku jeho pôsobenia na našom trhu, veľký záujem. Príslovečná kvalita Hociideo rodinnévozidlos nižšíminadobúdacíminákladmi,kvalita spracovaniajehodnáznačkys okrídlenýmšípom.Privítalbysomibavi- zuálnekvalitnejšieobloženiadverí.Palubnádoskamávýstavbuv tvare písmena T. Rozmiestnenie prístrojov, stredová konzola a odkladacie možnosti sú verné slovíčkam ergonómia, prístupnosť a prehľadnosť. Jedinou škvrnkou v tomto smere je rozmiestnenie pedálov – sú príliš blízko seba, teda pri širšej obuvi si bude vodič musieť trochu zvykať. Predné sedadlá sú navrhnuté tak, aby cestovateľskej dvojici poskytli dobrú oporu a svojou poddajnosťou požadovaný komfort na dlhších výjazdoch. Potešila ma výškovo nastaviteľná stredná lakťová opierka. Rapid je príjemným spoločníkom aj v rámci ponúkaného vnútorného priestoru,nielenvpredu,aleajvzadu–tuzostávazopárcentimetrovaj na kolená.Batožinovýpriestorjena tútotriedunadštandardný,po sklo- pení zadného deleného sedadla vznikne na úložnej ploche schodík. Vydarený downsizing Maloobjemové prepĺňané motory s priamym vstrekovaním sú v kurze.V našomtestovanomvozidlesaocitol1.2TSIsozákladnýmvý- konom63kW(86k).Vozidlus nízkoupohotovostnouhmotnosťouude- ľujeslušnúdynamiku,motornasadzujesvojťažnýpotenciálužod níz- kychotáčok.V bežnýchpracovnýchrozpätiachjedostatočnetichý.Pri tejto pohonnej jednotke použili konštruktéri kombináciu s 5-stupňo- voumanuálnouprevodovkou.Radeniejetradičnepresné,na piatypre- vodový stupeň sa pri rýchlosti 130 km/h otáčkomer „pozrie“ na hodnotu 3100 ot./min a spot- reba k  7 l/100 km. Pri tempe 100 km/h to bolo 2400 ot./min a 5,2 l/100km. Celková priemerná spotreba sa podľaštýlua kombiná- cie prevádzky (mesto/ mimo mesto) pohy- bovala v rozpätí 5,5 až 6,5 l/100km.Veľmi prí- jemnézistenie!Nalade- nie podvozka poskytlo primeranú dávku kom- fortu, v  zákrutách sa správal stabilne a neže- lané odskočenie náprav sa nekonalo ani na prí- padnýchnerovnostiach. Na rovnej ceste tlmí podvozok bezpečne väčšinu bežných ne- rovností. Bezpečnosť v praxi Stredný stupeň vý- bavy Ambition dispo- noval solídnou výba- vouv rámcibezpečnosti a komfortu. Nechýbali v nej napríklad ESC, 6x airbagy, klimatizácia s mechanickým ovládaním,elektrickynastaviteľnéa vy- hrievanévonkajšiespätnézrkadlá,Elek- tricky ovládané okná vpredu, predné hmlové svetlomety, palubný počítač, stredná lakťová opierka vpredu s od- kladacím priestorom, škrabka na ľad, atď. Bezpečnosť tohto modelu potvr- dzujú aj výsledky bariérového testu Euro NCAP, v  ktorom Rapid získal maximum piatich hviezdičiek. Jozef Beníček, foto autor V štýle okrídleného šípu Najnovšie dieťa z produkcie automobilky Škoda Auto sa volá Rapid. Kedysi už tento názov mladoboleslav- ské vozidlá zdobil, teraz však nejde o športové kupé, ale o technicky vyspelý kompaktný sedan. Údaje výrobcu Škoda Rapid 1.2TSI Objem motora 1197 cm3 Výkon 63 kW/86 k/4800 ot/min Maximálny krútiaci moment 160Nm/1500-3500ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 11,8 s Maximálna rýchlosť 183 km/h Kombinovaná spotreba 5,1 l/100 km Emisie CO2 119 g/km Objem kufra 550/1490 l Hmotnosť 1155/1615 kg Rozmery d/š/v 4483 x 1706 x 1461 mm Rázvor 2602 mm Cena od 11 999 eur s DPH Test AUTO-AKTUALITY 130 km/h otáčkomer „pozrie“ na hodnotu 3100 ot./min a spot- reba k  7 l/100 km. Pri tempe 100 km/h to bolo 2400 ot./min a 5,2 l/100km. Celková V štýle okrídleného šípu cie prevádzky (mesto/ mimo mesto) pohy- bovala v rozpätí 5,5 až 6,5 l/100km.Veľmi prí- jemnézistenie!Nalade- nie podvozka poskytlo primeranú dávku kom- fortu, v  zákrutách sa správal stabilne a neže- lané odskočenie náprav sa nekonalo ani na prí- a 5,2 l/100km. Celková priemerná spotreba sa podľaštýlua kombiná- cie prevádzky (mesto/ podvozok bezpečne väčšinu bežných ne- Stredný stupeň vý- bavy Ambition dispo- noval solídnou výba- vouv rámcibezpečnosti a komfortu. Nechýbali v nej napríklad ESC, 6x airbagy, klimatizácia s mechanickým Údaje výrobcu Škoda Rapid 1.2TSI sa nekonalo ani na prí- padnýchnerovnostiach. Na rovnej ceste tlmí Rapid disponuje modernými líniami Dielenské spracovanie je na veľmi solídnej úrovni Batožinový priestor je na túto kategóriu veľmi veľkorysý Ekonomickú prevádzku zaručuje pohonná jednotka 1.2 TSI Škoda Rapid

TECHNIKA 106 12/2012 Zaujímavosti AUTO-AKTUALITY 12/2012 Automobilka Lexus odhalila na austrálskom medzinárodnom au- tosalóne v Sydney koncept LF-LC Blue. Nový exteriér je zahalený do odtieňa „Opal Blue“ a bol inšpirovaný leskom prírodného polo- drahokamu opálu, ktorý sa vyskytuje v austrálskom vnútrozemí. Zá- kladom koncepcie je zostava najmodernejších materiálov a tech- nológií vrátane ľahkých uhlíkových vláken a novej generácie hyb- ridného pohonného systému Lexus, stojaceho na špičke tohto od- vetvia. Novinkou v LF-LC, prevzatou z projektu modelu LFA, je kom- binovanie uhlíkových vláken a hliníkovej zliatiny s cieľom minimali- zovať hmotnosť vozidla. Pohonná sústava, ozna- čovaná ako Advanced Lexus Hybrid Drive, po- zostáva z  výkonného a hospodárneho spaľo- vacieho motora s Atkin- sonovým cyklom, kto- rému sekunduje zdoko- nalený akumulátorový modul so zvýšeným vý- konom. Hybridná pohonná sústava konceptu LF-LC Blue, spájajúca zážihový motor s elektromotorom, ponúka celkový systémový vý- kon 372 kW (500 k), čo je najviac zo všetkých hybridných vozidiel značky Lexus. Interiér je zostavený tak, aby ponúkol bezpečné a in- tuitívne ovládanie. Údaje navigácie a ďalšie informácie sa zobrazujú na delenom LCD displeji s uhlopriečkou 12,3“. Interakciu s vozidlom zaisťuje dotykový ovládací panel začlenený do hornej časti stredo- vej konzoly. Rozhranie slúži na ovládanie audiosústavy, klimatizácie a navigácie; ponúka aj klávesnicu na dotykovej obrazovke na zadá- vanie zložitejších pokynov. Pokrokové riešenia v štúdii značky Lexus Z času na čas sa objavia vízie, ako by mohli vyzerať automobily budúcnosti. Do  práce sa v tomtosmere pustili dizaj- néri automo- bilky Merce- des-Benz a pre výstavu Los Angeles Design Challenge vytvorili štúdiu Highway Patrol Vehicle 2025 ako víziu policajnej triedy G. V životnej veľkosti tiež vyhotovili model na ko- lesách Ener-G-Force, ktorý zas predstavuje bežnú verziu ikonického offroadu G aká by mohla byť v tak ďalekej budúcnosti. Ak sa dnes ho- vorí o ekológii, podľa vízií pre rok 2025 to bude platiť ešte vo väčšej miere.Trieda G teda má byť najmä ekologickým športovo-úžitkovým vozidlom, ktoré sa bude výborne pohybovať v teréne. Pri výraznej modernizácii si zachová inšpiráciu základnými tradičnými propor- ciamia prvkami.Novémôžubyťnapríkladmaléplochyokien,výrazná predná časť s expresív- nou maskou chladiča, či obrovské kolesá. Do ob- lasti sci-fi zatiaľ patrí po- hon bez emisií na recyk- lovanú vodu, z ktorej si bude vozidlo vyrábať vodík pre svoje palivové články na napájanie elek- tromotorov v  nábojoch kolies. Zaujímavosťou vo výbave je aj topografický skener okolia, ktorý má re- gulovať pruženie, tlmenie a  ďalšie parametre pod- vozka,abysataktozabezpe- čila optimálna trakcia v teréne i na bežnej vozovke. Šéfdizajnér diví- zie Mercedes-Benz Cars, GordenWagener, povedal: .„Ener-G-Force je víziouoffroadu,ktorýsymbolizujedobrodružstvobudúcnostia záro- veň sa inšpiruje génmi terénnej ikony značky Mercedes-Benz – mo- delu G. So svojou modernosťou a štýlovosťou by však mohol byť aj predzvesťou nového začiatku reči foriem terénnych vozidiel značky Mercedes-Benz.“ Pohľad na Mercedes-Benz triedy G v roku 2025

AUTO-AKTUALITY 12/2012 107 Test AUTO-AKTUALITY 12/2012 Stredobodom v rámci technického obsadenia, samozrejme, zo- stávahybridnýpohonnýsystém,to„plusové“predstavujedvojica sklápateľnýchseda- diel v treťom rade. Tento prídavok má na svedomí úpravu rozmerov – oproti klasickému Priusu sú väčšie rázvor 2780mm(+80mm), dĺžka 4615 mm (+135  mm), šírka 1775mm (+30mm) a výška 1575mm (+85 mm). Možnosti variovať Obsadenie 2 + 3 + 2 znamená, že k trojici samostatne posuvných sediel v strede pribudla ešte dvojica, ktorá sa vyklápa z podlahy. Už pri naznačení, že ide o posuvnú strednú trojicu je nad slnko jasnejšie, že Prius+ je obdarený výnimočnou variabilitou usporiadania vnútor- ného priestoru. Druhý a tretí rad sa dajúsklopiťdo podlahya ponúknu tak maximalizáciu prepravného priestoru. Sedadlá tretieho radu skôr privítajú deti nižšieho vzrastu, v tomto sedemčlennom obsadení je k dispozícii batožinový priestor s kapacitou 232l, pri päťmiestnom 784l a maximum je 1750l. Skratka na tri Pre niekoho je skratka HSD v prípade vozidiel Toyota dostatočne známa. Ide o modulárny systém Hybrid Synergy Drive®, ktorý si Prius+ „adoptoval“ v najmodernizovanejšej podobe. Nové lítiovo-iónové aku- mulátory sú ľahšie ako niklovo- metal-hydridové v Priuse, mo- dernizácii z hľadiska účinnosti sa podrobil aj spaľovací motor 1.8 VVT-i. Spolupracuje so synchrón- nym elektromotorom/generáto- rom a prevodovkou e-CVT.Vodič si môže zvoliť tri režimy jazdy – EV, ECO a POWER. Ak som vpus- til Prius+ do mestskej premávky, hybridný systém dokázal pra- covať s výsledkom spotreby 3,8 až 4,4 l/100km. Na diaľnici sa pri 130 km/h dostala spotreba na hranicu6,6l/100km.Výsledný priemer 5,5l je na tento rodinný van veľmi dobrý. ben,fotoautor Údaje výrobcu Toyota Prius+ Objem motora 1798 cm3 Výkon 73kW/99k/5200ot./min Výkon s elektromotorom 100 kW (136 k) 320Nm/1750-2500ot./min Maximálny krútiaci moment 142 Nm/4000 ot./min Výkon elektromotora 60 kW Maximálny krútiaci moment 207 Nm Zrýchlenie 0-100 km/h 11,3 s Maximálna rýchlosť 165 km/h Kombinovaná spotreba 4,1 l/100 km Emisie CO2 96 g/km Objembatožinovéhopriestoru 232/784/1750 l Hmotnosť 1495/2115 kg Rozmery d/š/v 4615 x 1775 x 1575 mm Rázvor 2780 mm Cena od 27 500 eur s DPH V sedemčlennom obsadení Toyota Prius+ Modelový rad Prius sa úspešne rozrástol, tretím v poradí je Prius+. Matematické znamienko naznačuje, že na svet sa prihlásilo vozidlo s pridanou úžitkovou hodnotou. Papierovo vzaté, jednolitrový trojvalec vzbudí na prvý pohľad pochybnosti, či tento agregát na túto veľkosť vozidla stačí. Tie sa rozplynú už po  absolvovaní niekoľkých kilo- metrov jazdy. Skvelý downsizing Malolitrážny benzínový troj- valec s prepĺňa- ním a  priamym vstrekovaním paliva rúca všetky skúsenosti s doterajšími trojvalco- vými agregátmi. Po otočení kľúča v spínacej skrinke sa motor správa veľmi kultivovane, neobjavia sa nijaké vibrácie a v kabíne registru- jete jeho tichú prevádzku. Ucho síce zaregistruje zvuk pohonnej jed- notky s menším počtom valcov ako štyrmi, ale tento vnem nie je ne- príjemný. Motor je dostatočne agilný od nízkych otáčok, spolupracuje s pres- nou 6-stupňovou prevodovkou. Ďal- šou výbornou vlast- nosťou je striedma konzumácia benzínu. Pri jazdách po meste a mestských obchvatoch som sa dostal na priemer 6,1 l/100km. V čisto mestskej premávke som registroval odber paliva 6,9 l/100km. Výborne pracoval systém Start/Stop – reagoval rýchlo a príkladne hladko. Poďme za hranice mesta. Na oblastných cestách sa dá jazdiť s priemerom 5,0 l/100km, diaľničné tempo sa premietne do priemeru 6,8 l/100 km.Trojvalec sa teda predstavil ako poctivý ekonóm. Väčší transport Verzia kombi ponúka oproti hatchbacku úložný objem väčší o 113l.Prirozšíreníprepravnýchmož- ností treba preklopiť sedaciu časť a potom operadlo so zasunutými opierkami. Po tomto úkone vznikne rovnáložnáplocha.V limitovanejver- zii Spirit X má posádka k dispozícii bohatú výbavu v rámci bezpečnosti a komfortu (ESP, 6x airbag, športové predné sedadlá, výškovo nastaviteľné seda- dlo vodiča, v dvoch osiach nastaviteľný kožený volant, palubný počítač s informač- ným systémom ECOmode, elektrické ovládanie okien a vonkajších spätných zrka- diel s vyhrievaním i sklápa- ním,parkovacísystémvzadu, systém Start/Stop, tempo- mat,rádios CDprehrávačom, atď.). ben, foto autor Údaje výrobcu Ford Focus Kombi 1.0 EcoBoost Objem motora 998 cm3 Výkon 92kW/125k/6000ot/min Maximálny krútiaci moment 170 Nm (200 – overboost) /1400-4500 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 11,5 s Maximálna rýchlosť 193 km/h Kombinovaná spotreba 5,1 l/100km Emisie CO2 117 g/km Objembatožinovéhopriestoru 476/1502l Hmotnosť 1279/1900kg Rozmery d/š/v 4556 x 1823 x 1505mm Rázvor 2648mm Cena 15 890 eur s DPH (Spirit X) Technika s osvedčením Ford Focus Kombi DostaťocenenieMotorroka2012,tojenajlepšieoce- neniekvalityakumštukonštruktérov.Terazbudeme agregát1.0EcoBoostskúšaťvoverziiFordFocusKombi. Prius+ poskytuje zázemie až siedmim pasažierom Kokpit vodiča je známy z ostatných „kolegiálnych“ modelov Kombi s motorom 1.0 EcoBoost je správnou voľbou Základný batožinový priestor nie je v triede špička, má však dobrý tvar

108 12/2012 Test 12/2012 Pekne štylizovanú karosériu oceňovalo okolie zvedavými po- hľadmi, čo potvrdzuje správnosť zásahov v rámci reštylizácie tohto modelu. Prednú časť robia zaujímavou lesklé pochrómované doplnky, veľké svetlomety s integrovanými dennými LED svetlami a nápadito vytvarované hmlové svetlá. Dizajnéri zvládli v elegant- nom štýle aj zadnú časť, na streche nechýbajú praktické lišty rozširu- júcemožnostitransporturôznychpredmetov(bicykle,strešnéboxy). Visačka Exclusive Moja pozvánka teraz smeruje do interiéru. Vládne tu už na prvý pohľad útulnosť a po absolvovaní prvých kilometrov priznávam aj vyššiu dávku komfortu. Za touto charakterovou črtou stojí hydro- pneumatický podvozok. Ten sa dá prepnúť do športového módu, ale výraznejšie športové jazdné vlastnosti neposkytne, zostáva nala- dený na vlnu cestovateľského pohodlia. Označenie výbavy Exclusive signalizuje, že posádku obklopuje vyšperkované okolie, čo sa týka obkladových materiálov a spracovania detailov. Vodič má k dispozí- cii taktiež masážnu funkciu, se- dadlo je rozmerovo a tvarovaním pohodlné, telu poskytuje dobrú oporu. Spolucestujúci majú prí- stup na zadné sedadlo cez kratšie dvere, za predné sedadlo nasta- vené na vyššiu postavu vodiča sa bez obmedzenia priestoru na ko- lená usadí osoba nižšieho vzrastu. Šírkový parameter patrí aj vzadu medzi nadštandard, rovnako dosť centimetrov je k dispozícii aj nad hlavou. Kapacitu batožinového priestoru možno rozšíriť vyklo- pením sedacích častí a preklope- ním zadného deleného operadla. Tento úkon nie je zložitý, opierky hlavy treba predtým zasunúť iba do najnižšej polohy. Pohodlný prístup do tejto časti vozidla zaručujú elektricky ovládané piate dvere. Pri nakladaní predmetov si môžete pri hydropneumatickom pružení znížiť nakladaciu hranu – tlačidlo sa nachádza vpravo na boku kufra. Úsporný spoločník Z francúzskejoblastipochádzamnohovyspelýchnaftovýchmotorov, teraz nám pod kapotou svoju prácu odovzdával agregát 2.0 HDI. Jeho prejav je kultivovaný, svoje ťažné schopnosti rozbalí tesne pod hrani- cou 2000 ot./min. Posádku pri behu nevyrušuje, odhlučnenie je veľmi dobré. Kombinácia so 6-stupňovým automatom je vydarená, zmena prevodových stupňov prebieha hladko. Podvozok jazdí v zákrutách spoľahlivotak,akosana pohodlnúlimuzínupatrí.V športovomrežime sazmenšíbočnénakláňaniekarosérie,výraznámierakomfortuodpru- ženia ale zostáva. Pochvalu si zaslúži vysoký stupeň ochrany posádky. A ešte zopár slov o napĺňaní moderného slova ekológia. Priemerná spotreba sa v ekonomickom režime zastavila na 6,3l nafty na 100km. V meste som sa pohyboval s priemermi v rozpätí 7,7 až 8,3 l/100km. A  výsledný celkový priemer? Hodnota 6,8 l/100km je na vozi- dlo tohto formátu veľmi dobrá. Citroën C5 Tourer má nie- len pútavé vonkajšie linky, ale presvedčí kvalitou spracova- nia interiéru. K pohodlnej jazde prispieva akustika úsporného naftového motora, na dlhých cestách si užijete komfort po- núkaný hydropneumatickým pružením. Jozef Beníček, foto autor Diaľkový cestovateľ Citroën C5 Tourer Majiteľa dokáže rozmaznávať pohodlnou jazdou a na uzde držanou spotrebou paliva. Aj taká je edícia modelu Citroën C5 vo verzii kombi, nazvaná Tourer. Údaje výrobcu CitroënC5Tourer2.0HDi Objem motora 1997 cm3 Výkon 120kW/163k/3600ot/min Maximálnykrútiacimoment 340 Nm/2000 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 10,2 s Maximálna rýchlosť 208 km/h Kombinovaná spotreba 6,2 l/100 km Emisie CO2 163 g/km Objem kufra 505/1595 l Hmotnosť 1642/2286 kg Rozmery d/š/v 4829 x 1860 x 1483 mm Rázvor 2815 mm Cena od 27 890 eur s DPH Test cii taktiež masážnu funkciu, se- dadlo je rozmerovo a tvarovaním Vonkajšie línie sú elegantné Základnými znakmi interiéru sú kvalita a pohodlie Batožinový priestor má dobrý tvar, podlahu chrá- nia pochrómované lišty Sklápanie zadného sedadla je pomerne jednoduchým úkonom AUTO-AKTUALITY

Ten však, ako je známe, vystupuje vo funkcii zásobovača elektric- kou energiou, teda nepoháňa priamo kolesá. Toľko krátky úvod na tému elektrifikácie Ampery, môžeme sa pohrúžiť do vnútorného prostredia. Zástavba funkčných a ovládacích prvkov signalizuje, že sedítevovozidle,ktorésahlásik propagovanejekologickejúčinnosti. Jehohlavnoučrtoujesvojbytnosťa dômyselnosťpohonnéhoreťazca. Dve polovice Interiér je rozdelený na dve polovice, čo je vcelku logické. Do stre- dového tunela sa museli vojsť lítiovo-iónové akumulátorové batérie, vozidlo je teda štvormiestne. Pri nastupovaní dozadu treba ohýbať viac chrbticu, kvôli klesajúcej línii strechy. Vodič získava prehľadné pracovisko vďaka zošikmenej stredovej konzole, prevádzkové údaje môže sledovať na displeji za volantom, ako aj na stredovej konzole. Na zostavu tlačidiel sa dá zvyknúť pomerne rýchlo, v dostatočnom zoskupení sú aj odkladacie priehradky. Dojazd vozidla čisto na elek- trickúenergiuzávisíod toho,akéspotrebičemátezapojenéa akýštýl jazdy i profil cesty absolvujete. O ďalšie zdolávanie trás bez zásoby energie nemusíte mať strach, v príhodnej chvíli sa aktivizuje spaľo- vací motor sprostredkúvajúci získavanie elektrickej energie.Výrobca uvádza v kombinovanom cykle (plné nabitie a prevádzka so spaľo- vacím motorom) dojazd vyšší ako 500km. Teória a prax Samozrejme, čím častejšie sa akumulátorové batérie nabíjajú z bežnej elektrickej siete, tým je efektivita prevádzky lepšia. Vo- dič si má možnosť zvoliť re- žimy Normal, Sport, Moun- tain a Hold. Ako príklad uvá- dzam zopár nabití, pri kto- rých som absolvoval vzdia- lenosti 36,2 km, 52,7 km a 54,6 km (v štandardnom režime). Ako vidno, dojazdy so spotrebou asi 10 kWh zá- visia od štýlu jazdy. Prvý sa dotýkal športovejších roz- jazdov, druhý bol pokusom absolvovaťcestuz Bratislavy do Malaciek a tretí snahou o najdlhší dojazd pri nižšej priemernej rýchlosti a ob- medzení rozbiehaní. Po vy- čerpaní elektrickej energie dosahuje spaľovací motor spotrebupodľanavodeného tempa. Pri 90 km/h bolo na  vytvorenie pohonnej elektrickej energie potreb- ných 5,2l benzínu, pri diaľ- ničnej rýchlosti 130 km/h asi 7,3 l/100km. Ampera je teda najefektívnejšia vtedy, ak po absolvovaní dojazdu na elektrický pohon máte možnosť opäť využiť nabíja- niea cestunaspäť(napríklad z práce) absolvujete opäť v elektrickom režime. Heslo maximálnej efektivity v prí- pade Ampery teda znie: na- bíjať, nabíjať a opäť nabíjať! Jozef Beníček foto autor Test AUTO-AKTUALITY Údaje výrobcu Opel Ampera Výkon elektromotora 111 kW Max. krútiaci moment elektromotora 370Nm Akumulátory 288 článkov, lítiovo-iónové Kapacita akumulátorov 16 kWh Hmotnosťakumulátorov198kg 212 km/h Benzínový motor 1.4 ECOTEC Zdvihový objem 1398 cm3 Maximálny výkon 63 kW/86 k/4800 ot./min Max. krútiaci moment 130 Nm/4250 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 9,0 s Maximálna rýchlosť 161 km/h (obmedzená) Kombinovaná spotreba 1,6 l/100 km Emisie CO2 27 g/km Kombinovaná spotreba menej ako 16 kWh/100 km Dojazd na elektrinu 40 až 80 km Celkový dojazd viac ako 500 km Hmotnosť 1732/2080 kg Objem batožinového priestoru 310 l Rozmery d/š/v 4498 x 1787 x 1439 mm Rázvor 2685 mm Cena 47 500 eur s DPH Ekologická kombinatorika Opel AmperaAutoroka2012savyznačujedôležitouvlastnosťou.Viejazdiť nakrátkevzdialenostivčistoelektrickomrežime.Vprípade dlhšiehovýletunastúpidoslužbyspaľovacímotor. Ampera je plne efektívna pri využívaní energie z akumulátorových batérií Akumulátorové batérie sú v stred- nom tuneli a priečne za zadnými sedadlami Kokpitjeprehľadný,naväčšípočet tlačidielsadázvyknúťpomernerýchlo Zopár príkladov dosahovaných spotrieb 12/2012 10912/2012

VOLVOFH13.480, r. v. 6/2008, EURO 5, 552719 km, automat, motoro- vá brzda, klíma, nez. kúrenie, chladnička, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu 30 %, servisná knižka, cena: 31 300 eur + DPH DAFXF105.460Spacecab, r.v.05.01.2011,282225km,EURO5,manuál,retar- dér,klíma,nez.klíma,nez.kúrenie,chladnička, 2postele,2nádrže,stavpneu50%,servisnáknižka, cena: 50 900 eur + DPH MANTGA 41.430 8x6 trojstranný vyklápač, nadstavba KURTA, r.v.1/2006,EURO3,114226km,316kW,10518cm3 ,manu- ál,motorovábrzda,klíma,stavpneu30%,váha:16180kg,už. hmotnosť24820kg,najv.prípustnácelkováhmotnosť41000kg, cena: 38 500 eur + DPH MERCEDESBENZACTROS2644naprepravudreva,6x4, r.v.6/2007,270 173km,EURO4,320kW,11946 cm3 ,hydraul.rukaOSTROJ 95,poloautomat,motor.brzda,klíma,nez.kúr.,1postel,1nádrž,stavpneuvz. 70%,vpr.10%,váha14280 kg,už.hmot.11720kg,najv.príp.celk.26000kg, kvozidlujeprív.Schwarzmuller,bub.brzdy,nápr.BPW,stavpneuvz.nové,vpr. 20%,váha3530kg,už.hmot.12970kg,najv.príp.celk.hm.:16000kg, cenazasúpravu52900+DPH Mercedes Benz AXOR 1843 LS, r. v.2/2008, 396128 km, EURO 4 (AD Blue), manu- ál, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, 2 poste- le, 2 nádrže, stav pneu vpredu 70%, vzadu 90%, dvojokruhová hydraulika, cena:23500eur+DPH MBActros1844, r. v. 11/2010, 296229 km, EURO 5, automat, retardér, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, chladnička, rozmer pneu 315/70, stav pneu 70 %, cena: 50 900 eur + DPH, SCANIA R 420 LOWDECK, r. v. 9/2005, EURO 3, 797738 km, opticruise, 3 pedále, retardér, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu 40 % cena: 15 300 eur + DPH, MANH2626.4306x4hákovýnosičkontaj- nerovshydraulickourukouESSEL120Z r.v.1/2005,EURO3,307799km,316kW,10518cm3 ,manuál,motorová brzda,klíma,2miestanasedenie,chladnička,stavpneuvpredu70%, stavpneuvzadu35%,váha:15960kg,už.hmotnosť10040kg,celková hmotnosť26000kg,rozmeryložnejplochy:D:6,20m,Š:2,20m,V:2,20m, cena za súpravu 52 900 eur + DPH CASE IH MAXXUM 140 4x4 čelný nakla- dač, r.v.1/2010,6728cm3 ,104kW,2794mth,VI- N:Z8BE54829,dialkovéovládanienanaviják,klíma, možnosťdokúpiťlesnúnadstavbuza3000eur+DPH, cena: 36 900 eur + DPH VOLVOFH12.4608x4trojstrannýsklápač, r.v.9/2003,EURO3,492480km,338kW,12130cm3 , manuál,motor.brzda,klíma,nez.kúr.,1post.,2nádrže, váha:15500kg,už.hmot.16500kg,celk.hmot. 32000kg,stavpneu40%,vn.rozmerylož.pl.:D:5,80m, Š:2,35m,V:1,40m cena:26900eur+DPH FLIEGL trojstranná zhrňovačka, NOVÝ zatiaľ neregistrovaný, záruka začne plynúť až po registrácii, kotúčové brzdy, nápravy BPW, nové pneu, váha 6500 kg, už. hmotnosť 28500 kg, celko- vá hmoznosť 35000 kg, bez rezervy! cena: 20 500 eur + DPH FLIEGL jednostranný sklápač-NOVÝ!!!, kotúčové brzdy, nápravy BPW, zdvíhacia náprava, vn. rozmery d: 7,20 m, š:2,33 m, váha 6900 kg, už. hmotnosť 28100 kg, cena:20900eur+DPH SLOVAK FINANCE s. r. o. Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662 e-mail: slovakfinance@gmail.com Predaj a výkup ťahačov návesov, a iných nákladných vozidiel VÝKUP VOZIDIEL 0904 999 990 www.slovakfinance.sk

Vaše stolové kalendáre na rok 2013 sú teraz odložené u nás. Predplatné tohto magazínu vybavíte takisto do 1 minúty naVašom monitore. Objednávky prijímame aj telefonicky: +421 903 550 072 Neváhajte využiť možnosť potlače a množstvové zľavy už od 50 ks! Objednávkový formulár nájdete na: www.transport.sk/kalendar Formulár na objednávku predplatného nájdete na: www.transport.sk/objednat-predplatne prípadne nám môžete zaslať objednávku na predplatne@transport.sk

RenaultTrucksSASaucapitalde50000000g-954506077RCSLyon-05/12-Photos:©RenaultTrucks www.renault-trucks.sk ZNÍŽTE SVOJE NÁKLADY! Renault Trucks Vám pomáha znížiť náklady Vášho vozového parku