TRANSPORT a LOGISTIKA 1/2013 (SK)

www.tamex.sk•Komplexnéslužbykutachografom–sťahovaniedát •Monitorovaniepolohy–prevádzky–spotrebypaliva www.dispecer.sk 1/2013, Ročník 15 www.transport.sk TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE Pridružený člen ZLZ SR 2,80 €/mimo SR 4 € DAFXF105Euro6 Getrag Kechnec s Jungheinrichom www.jungheinrich.sk 9 771338 380003 10 www.slovdekra.sk NajbezpečnejšienákladnéVolvo PozornatermínyTKaEK! DHLrozširujesieťnavýchod Prologis–výhľaddobudúcnosti LogistickáspoluprácaKIAaHyundai Palivobudúcnostiprelode Šťukaleteckéhotrhu SAPBusinessSuite Automobiloválogistika PoslednýsenSteveJobsa NAIAS Detroit 2013 Téma:Autobusyaprepravaosôb NajbezpečnejšienákladnéVolvoNajbezpečnejšienákladnéVolvo

Klasické auto môže mať každý, ale štýlovo upravený Volkswagen Multivan Edition 25 iba tí výnimoční. Jedinečne upravený Volkswagen Multivan Vám spríjemní každú jazdu a určite si ho zamilujete. Volkswagen oslavuje 25. výročie pohonu všetkých kolies 4MOTION špeciálnym vydaním Multivan Edition 25. Buďte aj Vy výnimočný. * Kombinovaná spotreba paliva Multivan: 6,3 – 11,2 l/100 km, emisie CO2 : 166 – 261 g/km. Obrázok vozidla je ilustračný. Vychutnávajte si život v každom okamihu a zažite pocit výnimočnosti

CESTNÁ DOPRAVA www.vwuzitkove.sk 5. u Edition 25 www.vwuzitkove.sk Edition 25

editorial Barometer dopravného trhu Obdobie od 19.12. 2012 do 15.01. 2013 Nakládky v % Voľné autá v % SK DEEU EU SK ES SK FR SK IT SK NL SK PL SK RU SKRU SKPL SKNL SKIT SKFR SKES SKDE 5446 29 71 2 98 27 73 20 80 11 89 54 46 4 96 28 72 60 40 38 62 51 49 45 55 38 62 2377 Obdobie od 19.12. 2012 do 15.01. 2013Obdobie od 19.12. 2012 do 15.01. 2013Obdobie od 19.12. 2012 do 15.01. 2013 TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKA mesačníkpredopravu,zasielateľstvo,logistikuaveľkoobchod Vydáva Vydavateľstvo LUXUR Media, s. r. o. v spolupráci s MDVRR SR ako rezortný časopis registračné číslo MK SR EV2871/09 ISSN 1338-3809 Adresa redakcie Koceľova 15, 821 08 Bratislava tel.: +421 2 55 96 81 47, fax: +421 2 55 96 81 49 Konateľ Mgr. Viliam Bujna, tel.: +421 903 422 271, vydavatel@transport.sk Šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník tel.: +421 2 55 96 81 47, sefredaktor@transport.sk Editor Ing. Stanislav Cvengroš, tel.: +421 905 946 888 stanley@transport.sk Redaktor Ing. Jozef Beníček, tel.: +421 903 216 015, benicek@transport.sk Inzercia Ing. Rastislav Bujna, tel.: +421 903 369 656, transport@transport.sk, marketing@transport.sk Ing. Alica Miklošková, tel.: +420 734 823 936, alica.mikloskova@transport-logistika.cz Elektronickú verziu nájdete na www.transport.sk Jazyková úprava a sekretariát Mgr. Romana Kebísková, asistent@transport.sk, tel.: +421 903 550 072 Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o., grafik@transport.sk Tlač Sineal, Bratislava Objednávky na predplatné www.transport.sk/objednat-predplatne alebo na predplatne@transport.sk. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty alebo predplatne@slposta.sk. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P. O. BOX 164, 820 14 Bratislava 214, zahranicna.tlac@slposta.sk. Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za obsah inzerátov, PR článkov. Snímka na obálke Setra Václav Klaus sa pred koncom roku nechal počuť, že rozdelenieČeskoslovenskaviacprospeloSlovenskuako Česku: „Slovenská ekonomika nie je v kríze, slovenská ekonomika rastie tento rok zhruba o 2,6 %, čo nemá s krízou vôbec nič spoločné.“ Pre mediálny tresk spo- jený s ním udelenou amnestiou, toto akosi prebehlo bez komentárov. A priznám sa, len pachuť v ústach po rozdelení ČSFR, ktoré zorganizovali politici tak akosi bez nás, ma spočiatku nútila uvažovať nad touto„pro- spešnosťou“. Dnes som hlboko presvedčený, že nebyť rozdele- nia, vzťahy Čechov a Slovákov sú dnes oveľa horšie, ako tomu je teraz. Nie obyčajní ľudia, ale naši politici boli totiž schopní hnať situáciu na hranu. V hre bola privatizácia a ako povedal jeden podnikateľ: „Politika je na to, aby sa mi biznis hýbal.“ Ak prospešnosť rozdelenia ČSFR pre Slovákov je v tom, že vďaka politike Vladimíra Mečiara sa Slovensko dostalo oveľa rýchlejšie na dno, tak Klaus má pravdu. Ľudia pre- kukli populizmus politikov a pochopili, že je nutná radikálna a tvrdá zmena. Politici sa chvíľu báli a museli robiť zodpovednú politiku. Padli sme na dno a odrazili sa. Slovácimalisvojuprvúkrízuužv deväťdesiatychrokocha doďalšejsme,vďakaMiklo- šovi a Schmögnerovej, išli s uprataným bankovníctvom, priemyslom a nižšími nákladmi, než v bohatších štátoch EÚ. Prečo však o tom hovorím dnes, na začiatku nového roku? V médiách sa totiž veľa hovorí o kríze, o opatreniach proti kríze a ako politici budú proti nej bojovať. Ako člo- vek, ktorý pracuje v doprave, vidím veci trochu z iného uhla. Skepsa, ktorá sa ma zmoc- nila, keď politici v EÚ začali hovoriť o lisabonskej stratégii, sa v posledných rokoch plne potvrdila.V EÚ, kde mládež žije v predstavách, že škola nie je tréning na tvrdé živobytie, ale zbytočné zdržiavanie medzi dvoma žúrkami, sa nemôže stavať znalostnou ekonomi- kou. Jednak Gaussova krivka sa oklamať nedá. Hoci budeme mať aj o 500 % viac miest na vysokých školách, aby sme mali viac dobrých študentov, budeme musieť zariadiť, aby lepšie študovali práve tí horší študenti, ktorí sa predtým na vysoké školy nedostali alebo z nich vypadli. Ak spolu s týmto zavedieme do školstva systém platby školám za žiaka, výsledkom bude snaha škôl udržať si aj študentov, ktorým sa nechce a následne nižšia úroveň absolventov. Lisabonská stratégia, založená na tom, že EÚ bude konštruovať, vyvíjať, organizovať, obchodovať a svet bude pre EÚ vyrábať a spotrebovávať, musí skrachovať. Keď sa jeden z eurokomisárov pred časom nechal počuť, že podiel výroby na HDP EÚ musí stúpnuť z 10 na 15 %, a krátko na to Arcelor Mittal ohlásil zatváranie dvoch oceliarní vo Francúz- sku, US Steel po opustení Srbska ohlásil odchod zo Slovenska, pomyslel som si, že Li- sabonským a iným utópiám je snáď koniec a snáď už konečne dopadáme na dno. Celá Lisabonská stratégia má totiž ďalšiu chybu, ktorá je dopravcom jasná. Ak tovar v kon- tajneri z Číny v Hamburgu vyclievame s cenou 100 eur a na pulte v Bratislave stojí 350 eur, tak Čína má hodnotu 100 eur a EÚ má pridanú hodnotu 250. Vyzerá to pekne, Eu- rópa vytvorila oveľa väčšiu hodnotu ako Čína, má to však chybu. EÚ musí Číne tú stovku zaplatiť. Tovar, ktorý Čína predáva za 100 eur od Európanov za 350 eur nik nekúpi a Eu- rópa už Číne nemá čím platiť. Európa musí vyrábať a musí zamestnávať čoraz viac zle zamestnateľných absolventov. Ekologické zákony, ktoré vyženú oceliarne z EÚ do Indie, alebo Číny sú nezmyslom, nielen preto, že potrebujeme celé spektrum výrob a byť do značnej miery nezávislí. Sú nezmyslom aj z ekologického hľadiska. Pokiaľ máme so spomínanými krajinami spo- ločnú atmosféru, tá je rovnako špinavá ak sa oceľ robí v Číne, len výrobu a prácu má nie- kto iný. A z európskych výrobcov ocele sa stali obchodníci s oceľou. Že by aj v doprave začalo svitať na lepšie časy svedčí to, že sa už v súvislosti s bie- lou knihou nehovorí o ekologickej doprave, ale o tom, že DOPRAVA MÁ HLAVNE SLÚ- ŽIŤ POTREBÁM PRIEMYSLU A OBCHODU. A nie uspokojovať požiadavky zelených, čer- vených či modrých politikov. Experimenty európskych politikov nevychádzajú a Európa padá. Len niektorí z nich (možno okrem gréckych či írskych) si myslia, že ešte stále je dobre. Ešte stále si myslia, že je z čoho vykrývať ich experimenty. A tak, hoci to znie paradoxne, do nového roku čitateľom prajem, aby Európa bola čím skôr na dne tak, aby to zaregistrovali aj rozšafní politici, začali robiť zodpovednú politiku. Kiež by som sa mýlil, keď si myslím, že Európa ešte na dne nie je. Ing. František Komora – predseda ZLZ SR OBSAH CESTNÁ DOPRAVA 3 CITAN malá mestská dodávka Pohľady smerujúce za oceán Obratný pracant – Iveco Daily Neznámi strelci ohrozujú kamióny DAF XF105 Euro 6 Voskovací kamión Nové Volvo Truck Center vo Zvolene Európsky priestor potrebuje euroinžinierov TÉMA 36 Autobusy a preprava osôb POSTER 51 Setra TECHNIKA 55 Obojživelník QUADSKI Posledný sen Steva Jobsa ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 57 Európska rekapitalizácia spoločnosti Prologis DHL rozširuje svoju sieť na východ Nová zberná linka Kuehne + Nagel Víťaz z Mladej Boleslavi Inteligentnejšie podnikové inovácie Výhľad do budúcnosti je optimistický TÉMA 62 Automotive logistika SKLAD A MANIPULÁCIA 76 Polovičné zníženie nákladov na palivo ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA 77 Na Slovensko dorazil desiaty vlak Terminál Leopoldov sa bude stavať dva a pol roka Tunel spájajúci dva kontinenty VODNÁ DOPRAVA 81 Námornej doprave má pomôcť Modrý rast Palivo budúcnosti pre lode LETECKÁ DOPRAVA 84 Nové dopravné lietadlá Air France-KLM zníži investície o 500 miliónov eur Šťuka na leteckom trhu FINANČNÉ SLUŽBY 88 Zadlžené Taliansko zvýšilo dlh Lotyšská vláda chce euro Relokalizácia – nový civilizačný megatrend Poľsko uvažuje o vstupe do eurozóny Optimizmus nemeckého ministra AUTO-AKTUALITY 93 Význačné metamorfózy – Toyota Auris Evolučná prémiovosť – Audi A3 Tradícia hodnôt – BMW X1 Zacielené na užitočnosť – Kia cee´d SW Autom roka je Volkswagen Golf Predaj hybridov Lexus nad pol miliónom Malý mestský crossover od Peugeota Klasickejší kabát – Mitsubishi Outlander Zásah do čierneho – Hyundai i20 Hviezda najmä v meste – Toyota Yaris Hybrid Omladzovacia terapia – Kia Sorento Cudzinec spoza oceánu – Chevrolet Malibu Racionálny ekonóm – Peugeot 301 4 1/2013

1/2013 5 CESTNÁ DOPRAVA Popri dodávkach Sprinter a Vito sa aj v divízii Mercedes Benz roz- hodlirozšíriťsériusvojichdodávoko malývan.Keďžefirmanemá nadbytočné výrobné kapacity, dohodla sa s automobilkou Renault o modifikácii a optimalizácii ich úspešného vanu Kangoo, ktorý by sa vyrábal v Renaulte. Pretože malo ísť vyslovene o mestskú dodávku, dostala pomenovanie Citan (od slova City – mesto). Už sme o nej uverejnili viacero informácií napríklad zo zimného testu na severe Švédska, či z jázd po Kodani. Teraz sa už Citan postupne dostáva do sériovej výroby a požičali sme si jeho osobnú päťmiestnu verziu s vertikálnym otváraním zad- ných dverí. Vo vývoji úžitkových vozidiel Mercedes-Benz pôvodný Re- nault Kangoo celkom modifikovali, zlepšili, zdokonalili v podstate od podlahy tak, že z pôvodného modelu zostala viditeľná iba páka parkovacej brzdy. Celý interiér vrátane prístrojového panelu je úplne nový, rovnako aj vonkajšie časti karosérie. Novo riešené sú nápravy, brzdy,dôkladnevylepšenýmotors päťstupňovoumanuálnouprevo- dovkou.Dôležitéjepoznamenať,ževozidlodostalo„mercedesovskú“ technológiu Blue EFFICIENCY, takže naozaj ide o nový malý dodáv- kový automobil s výbornými jazdnými vlastnosťami a pozoruhodne nízkou spotrebou paliva. V na- šom prípade môže slúžiť aj ako dostatočne veľký rodinný automobil, ktorého zadné se- dadlá sa dajú ľahko sklopiť, čím vznikne veľký nákladný varia- bilný priestor. Konštruktéri pri modifikovaní Citana mali na mysli najmä jeho jednoduchosť, aby bola aj výrobná cena čo najnižšia, pritom sa im podarilo úpravami častí karosérie posunúť ho do oblasti veľmi níz- kych aerodynamických odporov. Dosiahli až neuveriteľne priaznivý koeficient odporu vzduchu cx – iba 0,33! Pôvodné Kangoo Mohlo byť osadené jedným zo štyroch typov motorov: 1,2B; 1,4B; a dvoma výkonovými verziami motorov 1,9D. Neskôr Kangoo mo- difikovali a zaujímavý bol model s motorom 1461 cm3 s výkonom 81 kW/110 k s maximálnym krútiacim momentom 240 Nm pri otáč- kach 1750 za minútu a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Vý- robca udával jeho spotreby: 6,2/4,8/5,3 l/100km.Vozidlo bolo vyba- venéelektrickýmposilňovačomriadenia,prednésedadlospolujazdca s inštaláciou príchytiek detského sedadla Isofix, brzdy boli kotúčové a karoséria mala štandardne dvoje bočné posuvné dvere v zadnej časti. Z bezpečnostných technológií bol vybavený systémom ASR, ESP, tempomatom a mal ešte svetelný a dážďový senzor. Citan – malý van s hviezdou Mercedes-Benz Mercedes Benz po prvý raz prichádza s malým mestským rozvážkovým vanom. Citanje určenýna mestskúrozvážkutova- rov, produkuje minimálne množstvo emisií CO2 a má štandardnú priemernú spotrebu 4,3 l/100km. Nákladný priestor dodávky môže mať objem až 3,8 m3 a odviesť 800kg nákladu. Pritom posky- tuje nevídanú dynamiku, bezpečnosť jazdy a  v  hospodárnosti môže byť príkladom. Ako dodávka má výber CITAN malá mestská dodávka Ročne sa v Európe predá okolo 700 000 dodávko- vých automobilov rôznych veľkostí. Z nich je väčšina malých vanov s nosnosťou do 800kg. Výhodne sa používajú na zásobovanie centier miest, pretože sú oveľa pohyblivejšie než malé trucky či dodávky do celkovej hmotnosti 3500 kg. Nový krásavec medzi malými vanmi – Mercedes Citan Kokpit Citana má úroveň automobilov Mercedes-Benz Stredová konzola s pákou radenia, spiatočka nemá aretáciu Tri pohodlné zadné sedadlá Po sklopení zadných sedadiel vzniká veľká nakladacia plocha

6 1/2013 CESTNÁ DOPRAVA modelov s tromi dĺžkami. No vo vyhotovení ako osobný automo- bil je v ňom päť miest a  značne veľký batožinový priestor. Nuž a  práve tento model sme dos- tali na vyskúšanie. Sympatický jed- noduchý prístrojový panel je z  materiálu ako majú ostatné vany Mercedes-Benz, teda s vysokou odolnosťou proti poškriabaniu. Volant obšitý kožou (na požiadanie) je troj- ramenný. Otáčkomer, rýchlomer a teplomer chladiacej kvapaliny motora sú umiestnené v strede pred vodičom so siluetou pôdorysu vozidla, na ktorej vidieť nedostatočné privretie niektorých z dverí. Na volante nie sú žiadne spínače, napríklad na ovládanie rádia. Na st- rednej konzole panelu je krátka radiaca páka prevodových stupňov. Nám medzi prístrojmi chýbali hodiny, merač vonkajšej teploty a nastavenie výšky svietenia reflektorov malo mať otočný spínač niekde na prístrojovom paneli v bezprostrednom dosahu prstov. Ten je dolu na ľavej strane pod volantom. V čase nášho jazdenia už mrzlo a padal sneh, teda bolo nepriaznivé počasie, takže zohrievanie sedákov a operadiel sedadiel nám spríjemnilo jazdy. Jeho spínače sú na vonkajších stranách predných sedadiel s červeným kontrol- ným svetlom. Funkcia ECO štart – stop Pri radových motoroch už od štvorvalcových pri kažom zastavení motora je jeden z piestov na kompresnom zdvihu. Tento poznatok využili technici Mercedesu pri ekonomickej technológii vypínania motora na križovatkách riadených svetlami. Pri zaradení neutrálu a uvoľnení spojkového pedálu sa motor vypne. Keď sa rozsvieti žltý signál, vodič stlačí spojkový pedál a zaradí prvý prevodový stupeň, elektronika vyšle signál do vstrekovacieho systému, aby sa do valca s kompresným zdvihom vstreklo palivo. Nastane explózia, motor sa rozbehne bez toho, aby do činnosti vstupoval štartér so svojím trh- nutím.Taktojespusteniemotoraveľmihladké,takmernespoznateľné a po spustení spojky sa vozidlo plynule rozbehne. Systém možno vypnúť v programe palubného počítača. Kontrolovali sme jazdu po meste s vypínaním motora a bez neho a namerali sme rozdielne spotreby. S ECO systémom sme dosiahli na rovnakej trati nižšiu spotrebu. Ďalšia vymoženosť vozidla je elektrický posilňovač hrebeňového riadenia. Pri pastorku riadenia je malý elektromotor, ktorý dostáva signály na otáčanie pastorka po ozubenej žrdi. Zmenu smeru jeho otáčokdostávaelektromotorod pohybuvolantomdopravačidoľava. Pri nízkych rýchlostiach riadenie ide ľahšie než pri vyšších, kedy sa vyžaduje väčšia sila na riadenie. Teda ide o progresívne riadenie. Oproti Kangoo má Citan vpredu kotúčové a vzadu bubnové brzdy, ktorýchúčinoknámúplnevyhovovalajpriskúškepanickéhobrzdenia. Osvetlenie cesty počas jazdy v nočnom čase bolo výborné. Takže ani k tomuto bodu nemáme výhrady. Navyše, automobil je veľmi do- breodhlučnený,motorjeupravenýtak,abysažiadnechveniez neho neprenášalo do karosérie. Abysazachovaladobrádynamika,Citandostalkonečný(stály)pre- vod vyšší než 2,0.Teda ľahší a na spodné prevodové stupne automo- bil výborne akceleruje. Preto boli otáčky motora pri jazde po diaľnici na piaty prevodový stupeň ustálenou rýchlosťou 120 km/h až 2750 za minútu. Odkladacie priestory Pred sedadlom spolujazdca je od- klápaciaskrinkaso značným priesto- rom, ďalší od- kladací uzavretý priestorposkytuje skrinka medzi se- dadlami a ďalšie dva priestory sú pod stropom nad predným sklom a nad operadlami pred- ných sedadiel s  tromi uzatváracími vekami. Vo dverách je miesto na odloženie 1,5-litro- vých fliaš. Takže celkovo je v  kokpite odkladací priestor s objemom až 77 litrov. Napriek tomu, že mimoriadne hospodárny motor nového Citana produkuje minimálne množstvo tepla, všetky vozidlá tejto značky budú štandardne vybavené elektrickým vyhrievaním, ktoré sa au- tomaticky spúšťa v závislosti na teplote chladiacej kvapaliny, alebo nastavením kruhového spínača teploty. Poznámka: V podlahe pred zadnými sedadlami pod gumenými koberčekmi sú malé schránky s vekom, do ktorých si možno odložiť niekoľko drobností, aby ich po opustení vozidla nebolo vidieť. Prak- tická pomôcka, ktorá poteší! Štyri typy motorov Ide o výkonné vysoko účinné vznetové motory prepĺňané tur- bodúchadlom s priamym vstrekovaním paliva Mercedes-Benz OM 6O7 so zdvihovým objemom 1,5 litra s tromi výkonovými verziami: Citan 108 CDI, 55 kW (75 k) a 180 Nm. Citan 109 CDI, 66 kW (90 k) a 200 Nm. Citan 111CDI, 81 kW (110 k) a 240 Nm. Dopĺňaichzážihovýprepĺňanýmotorsozdvihovýmobjemom1,2l Citan 112, 84 kW (114 k) a 190 Nm. Vznetové štvorvalce majú presný objem 1461 cm3 , priemer val- cov 76mm, zdvih piestov 80,5mm, s ventilovým rozvodom OHC. Motor má vstrekovací systém Common Rail s piezoelektrickým vstrekovanímpalivado valcovtlakom1600barov.Prepĺňaniemotora mámedzichladiča turbínadúchadlamávariabilnúgeometriukomory. Vznetové motory dosahujú maximálny výkon pri otáčkach 4000 za minútu a maximálny krútiaci moment pri otáčkach 1750 za minútu. Pohon vačkového hriadeľa je ozubeným remeňom so životnosťou 240 000km, alebo 10 rokov, zatiaľ čo servisné intervaly vozidla sú po najazdení 40 000km. Oxidačný katalytický konvertor je umiestnený hneď za motorom. Zach- ytáva emisie CO2. Štandardný čistič zachytáva častice (sadze) časti výfu- kovýchplynov,čím sa súčasne znižuje aj hluk. Všetky motory vyhovujú predpisom Euro 5. Priestorný kufor pri nesklopených zadných sedadlách Dva priečne odkladacie priestory pod stropom Pod kapotou motora je poriadna tlačenica Zaťaženie vozidla vreckami cementu zabezpečil uťahovací pás Dvere vodiča so spínačmi ovládania okien a nastavovačom zrkadiel

1/2013 7 CESTNÁ DOPRAVA Dva menšie varianty motora majú päťstupňovú prevodovku, motory s vyšším výkonom spolu s benzínovým motorom dostali šesťstupňové prevodovky dvojkužeľovými synchronizačnými spo- jkami pri dvoch nižších prevodových stupňoch. Aj spiatočka má syn- chronizáciu. Pri šesťstupňových prevodovkách je stály prevod v ro- zvodovke menší než pri päťstupňových a na dva posledné stupne dosahujú vozidlá vyššiu rýchlosť, nízku spotrebu a ešte menší hluk. Benzínový motor je štvorvalcový so zdvihovým objemom 1192 cm3 , s hliníkovým blokom, štyrmi ventilmi na valec a s venti- lovým rozvodom 2xOHC, priemer valcov 73,2mm a zdvih piestov 72mm. Vstrekovacie dýzy sú 6-otvorové a zabezpečujú excelentné vstrekovanie paliva. Jeho maximálny krútiaci moment 190 Nm sa dosahuje pri otáčkch 1500 za minútu. Motor tiež spĺňa ekologickú normu Euro 5. Štandardnou je 60-litrová nádrž paliva. BlueEFFICIENCY znižuje spotrebu naozaj na minimum Je súčasťou vznetových i benzínových motorov. Až neuveriteľne znižuje spotrebu paliva v rozsahu od 0,4 litra až po 4,3 litra/100km. Jeho balíček zahŕňa funkcie ECO štart-stop, aj vzhľadom na riade- nie alternátora a akumulátorovej batérie, pričom sa energia brzde- nia využíva na dobíjanie akumulátora, čo rovnako vplýva na nižšiu spotrebu. Z bezpečnostných technológií treba spomenúť ešte ABS, EVB, brzdový asistent a hilholder na ľahšie rozbiehanie sa do kopca. Samozrejme, Citan dostal aj adaptívny stabilizačný program ESP a môže mať celkom až šesť nafukovacích bezpečnostných vankúšov. Meranie spotreby v meste Pri meraní spotrieb testované vozidlá vždy zaťažujeme na cel- kovú hmotnosť. V našom prípade sme zložili zadné sedadlá a na  stred plochy sme uložili na paletu 15 vreciek cementu po 25kg, teda 375kg plus dve osoby po 75kg = 150kg. Celkové zaťaženie vozidla bolo spolu 525kg. Jazdímevždypo rovnakejtrase.Jednokolomeria10,2kma na trati je dvadsať riadiacich svetiel. Pre objektivitu meraní jazdíme tri kolá, pričom meriame čas od štartu do cieľa a celkový čas státia na červený signál. Zvyčajne nedosahujeme vyššie priemerné rýchlosti než 24 km/h. Spotrebu sme odčítali na konci každého kola z merača vo vozidlovom počítači. Výsledky uvádzame v tabuľke. Meranie spotreby na horskom okruhu Opäť používame vždy rovnakú trasu, aby sme mohli vozidlá objektívne porovnávať. Trasa vedie z Bratislavy od čerpadla Shell na Tomášikovej ulici, na  Račianskú cestu cez Svätý Jur, Pezinok, Babu (stúpania 5,5 %), Pernek do Jablonice,odtiaľdo Bre- zovej pod Bradlom (stúpa- nie 15  %), cez Košariská do Vrbového a  na  diaľ- nicu so začiakom v Piešťa- noch.A nazaddo Bratislavy na miestoštartu.Dĺžkatrasy 197,3km.V tabuľke výsled- kovsmetraťrozdelilina nie- koľko meracích bodov, kde sme uviedli čas trvania jazdy a spotrebu na danom úseku. Po diaľnici vždy s každým vozidlom jazdíme rýchlos- ťou maximálne 120 km/h. Podotýkame, že počas testu jazdíme vždy podľavyhláškoustanovenýchrýchlostíjazdy:50,90a 120km/ha podľa miestneho predpisu.Výsledky uvádzame v tabuľke. Celkový dojem Citan prekročil naše očakávania. Motor nás svojimi dynamickými vlastnosťami príjemne prekvapil. Akceleroval úžasne. Počas jazdy bol hluk vo vnútri veľmi nízky, vozidlo jazdilo pokojne, nikde sa neobja- vovalo chvenie, motor je mimoriadne dobre utlmený. Radenie prevo- dových stupňov bolo hladké a rýchle, spojka vypína rýchlo a jemne, systém ECO štart – stop funguje priam geniálne a skutočne spotrebu markantneznižuje.Po zaťaženísavozidlosprávaloneutrálne,pritomza- ťaženieprijazdenespôsobovaloväčšierozdielyoprotinezaťaženému. Vovšetkýchoblastiachhodnoteniasmebolispokojnía celkovúznámku Citanu dávame –VÝBORNÝ. Stano Cvengroš, foto autor a M-B Meranie spotreby paliva v meste Vozidlo: M-B Citan 1500 Zaťaženie: 2 osoby + 375 kg záťaže (vrecká s cementom) = 525 kg Dátum: 30. 11. 2012 Počasie: oblačno, sucho Teplota vzduchu: 6 0 C Čas štartu: 11:30 h Čas po skončení meraní: 13:53 h Počet km podľa palubného prístroja. Na štarte: 1208, v cieli me- rania: 1239 Výsledky: Priemerná spotreba (l/100 km): 5.34; pri vypnutom ECO: 5,7 l/100 km Priemerná rýchlosť (km/h): 23,63; pri vypnutom ECO: 24,6 km/h Zdržanie na križovatkách (h a min): 1 h 8 min; ECO štart – stop zapnutý Merania sme vykonali na mestskom okruhu dlhom 10,2 km s 20 svetelnými križovatkami. Kolo Dĺžka (km) Čas (min) Rýchlosť (km/h) Spotreba (l/100 km 1 10,2 25:24,29 24,08 5,4 2 10,2 25:21,16 24,13 5,3 3 10,2 27:19,18 22,40 5,3 Spolu 30,6 1 h 8,63 min 23,63 5,34 Horský okruh so zaťažením – meranie spotreby paliva Vozidlo: M-B Citan 1500 cm3 Dátum merania: 30. 11. 2012, Počasie: oblačno, sucho, teplota 7 0 C, Čas štartu: 16:32 hod., Čas v cieli: 19:28 hod. Stav počítača km - štart: 1329, Stav počítača km - cieľ: 1526 Zaťaženie vozidla: 2 osoby + 375 kg záťaže (vrecká s cementom) = 525 kg Namerané hodnoty Výsledky Dĺžka trate: 197,3 km Priemerná spotreba nafty: 5,27 l/100 km, spotreba celkom 10,39 l Priemerná rýchlosť jazdy: 65,78 km/h Otáčky motora pri jazde po diaľnici konštantnou rýchlosťou 120 km/h: 2750/min Úsek Počet km Spotreba l/100km BA – štart 0 0 BA – Baba 29,3 5,6 Baba – Pernek 12,5 5,4 Pernek – Jablonica 38,3 5,0 Jablonica – autostráda 38,8 5,4 Autostráda koniec 66,1 4,9 Cieľ BA 12,3 5,3 Spolu 197,3 Priemer 5,27 Mapa okruhu

AUTO-AKTUALITY 8 1/2013 Autosalón CESTNÁ DOPRAVA Zvykom býva, že okrem domácej automobilovej branže sa tu schádza aj európske spoločenstvo. Európske a ostatné mimo- európske automobilky tu prezentujú modely, ktoré hodlajú vyslať na americké teritórium, ale aj do ostatného sveta. Autosalón mal pre motoristickú verejnosť otvorené brány od 14. do 23. januára. Teraz už prijmite moju pozvánku na prehliadku noviniek, z množstva od- prezentovaných som vybral zopár. Audi Svetovú premiéru absolvoval aj model z Ingolstadtu – Audi SQ5 TFSI.Toto vozidlo bolo vyvinuté pre americký, kanadský a čínsky trh, poháňa ho motor 3.0 V6 TFSI (260 kW/354 k; 470 Nm). Kompaktné SUV s pohonom všetkých kolies zrýchli z 0 na 100 km/h za 5,3 s. Kvôli vyššej jazdnej dynamike dostal tvrdší podvozok a karosériu zníženú o 30mm. S motorom spolupracuje 8-stupňová automatická prevo- dovka. Druhou alternatívou je SQ5 s naftovým motorom TDI , ktorý príde na európsky trh v treťom štvrťroku tohto roka. Okrem tohto vozidla sa predstavil aj model Audi RS7. Bentley V Detroite sa blysla aj značka Bentley, keď na svetovej premiére predstavila najrýchlejší štvormiestny kabriolet na svete. Dostal ozna- čenieBentleyContinentalGTSpeedConvertible.Pohonzabezpečuje motor 6.0W12 (460 kW/625 k; 800 Nm), ktorý ho na tempo 100 km/h vystrelí za 4,4 s a udelí mu maximálnu rýchlosť 325 km/h. BMW Detroit privítal aj svetovú premiéru superšportovca z Bavorska – M6 Gran Coupé. Pod prednou kapotou obsadil svoju rolu agregát 4.4 V8 Biturbo (412 kW/560 k; 680 Nm). Spriahnutý je so 7-stup- ňovou dvojspojkovou prevodovkou a špurt z 0 na 100 km/h dosiahne za 4,2 s. Maximum rýchlosti je elektronicky ohrani- čené na 250 km/h, v rámci M Driver´s Package môže majiteľ toto vozidlo hnať maximálkou 305 km/h. Za svoju dynamiku účtuje podľa výrobcu spotrebu 9,9 l/100km. Medzi novinkami sa objavilo premiérovo aj BMW radu 4 Coupe Concept. Cadillac Na stánku značky Cadillac sa objavilo elektrické kupé Cadillac ELR. Vozidlo má rovnaký systém pohonu ako Chevrolet Volt alebo Opel Ampera, to znamená, že po vybití akumulátorov sa dostane k slovu spaľovací motor, ktorý nepoháňa kolesá, ale slúži ako generátor. Honda Do sveta crossoverov sa hlási aj kompaktné vozidlo Hondy na báze modelu Jazz. Na detroitskej pôde sa predstavila štúdia Honda Urban SUV Concept. Pretože technickú platformu prevzala z Jazzu, vyzna- čuje sa variabilitou vnútorného priestoru. Chevrolet Premiérusizaknihovalaajnovágeneráciažijúcejlegendy–modelCor- vetteStingray.Celkomprepracovanékupémávpreduuložený6,2-litrový Pohľady smerujúce za oceán Každoročne je prvým svetovým autosalónom NAIAS (North American International Auto Show) v Detroite. To je dôvod pozrieť sa na niektoré vystavené exponáty. Cadillac ELR Honda Urban SUV Concept Audi SQ5 BMW M6 Gran Coupé Bentley Continental GT Speed Convertible Chevrolet Corvette Stingray Autosalón Pohľady smerujúce za oceán

1/2013 9 Autosalón CESTNÁ DOPRAVA motorV8 (331 kW/450 k; 610 Nm), ktorý poháňa zadnú nápravu. S po- honnou jednotkou môže spolupracovať 7-stupňová manuálna alebo automatickáprevodovka.Vozidlojevďakarozsiahlejšiemupoužitiuuh- líkovýchvlákenľahšie,predávaťsazačnepočastretiehoštvrťroka2013. Jeep Na pódiusapredviedolajfaceliftovanýJeepGrandCherokee,ktorý okrem zmeneneého dizajnu predstavil pod kapotou nový naftový motor 3.0 V6 (245 k; 570 Nm). V ponuke zostávajú aj oba benzínové motory.Všetkypohonnéjednotkysadodávajúv kombináciis 8-stup- ňovou automatickou prevodovkou. Lexus Z ďalekého Japonska sa do Detroitu vydal premiérový Lexus IS. V jeho prípade ide o tretiu generáciu, na európske trhy sa má dostať v júni tohto roka. Model strednej triedy dostal okrem nového dizajnu aj tuhšiu karosériu. Lexus IS má športovejšie a precíznejšie jazdné vlastnosti, ktoré podporujú adaptívne tlmiče, novo naprogramovaný elektrickýposilňovačriadeniaa zmenenénastavenieESP.LexusIS250 má prepracovaný benzínový motor 2.5V6V (154 kW/210 k).V hybrid- nom modeliIS300hbudepohonzabezpečovaťštvorvalcový 2,5-litrový benzínovýmotora elektromotor(systémovývýkon147kW/200k,spot- reba 4,2 l/100 km). Verzia s naftovým motorom už v ponuke nebude. Lincoln Značka Lincoln naznačila, že chce vstúpiť do sveta luxusných vo- zidiel SUV. Platforma vychádza z modelu Ford Kuga, vozidlo má však dlhší rázvor (2712mm) a na dĺžku meria 4550mm. Mercedes-Benz Stuttgartská značka prepracovala v rámci faciliftu triedy E aj ver- zie E63 AMG. Nový je pohon všetkých kolies (pre limuzínu E 63 AMG na želanie, pre E63 AMG model T štandardne) a veľmi výkonný va- riant S. Pre variant S-AMG (430 kW/585 k; 800 Nm) je nevyhnutný pohon všetkých kolies. Maximálna rýchlosť všetkých verzií je elek- tronicky obmedzená na 250 km/h. Mini ZnačkaMiniv Detroiteodprezentovalaďalšízaujímavýmodelz radu Mini–JohnCooperWorksPaceman.Ideo výkonnévozidlos motorom 1.6 Twinscroll Turbo (160 kW/218 k; 280-300 Nm). Disponuje športo- vým podvozkom, pohonom všetkých kolies a Aero-Kitom. Z pokoja na rýchlosť 100 km/h zrýchli za 6,9 s, podľa výrobcu so 6-stupňovou manuálnouprevodovkoupriemernespotrebuje7,4lbenzínu/100km. Volkswagen Nemecká značka priviezla športovú verziu modelu Passat Per- formance Concept. Športovú dynamiku mu dodáva 1,8-litrový mo- tor prepĺňaný benzínový motor, ktorý bol pre toto vozidlo vyladený na 184 kW (250 k). Keďže mieri na americký trh, nesmie v ňom chý- bať 6-stupňová automatická prevodovka. Karoséria sa priblížila viac k zemi, kolesá sú 19-palcové, svetlomety dostali bi-xenónovú tech- niku, v zadných svetlách sú použité LED diódy, vonkajšie spätné zr- kadlá zaujmú karbónovými krytmi, výkonový potenciál podčiarkuje dvojitá koncovka výfuku. Jozef Beníček, foto archív Jeep Grand Cherokee Lexus IS 250 Mercedes-Benz E 63 AMG Volkswagen Passat Performance Concept Mini John Cooper Works Paceman Lincoln MKC Concept

AUTO-AKTUALITY 10 1/2013 Test CESTNÁ DOPRAVA VozidlososymbolomSupermanasamôženajnovšiepochváliťmoto- rom2.3MultijetIIs maximálnymvýkonom107kW(146k).Po skú- senostiachs výkonným3-litrovýmnaftovýmagregátomsommalk dis- pozícii pohonnú jednotku s výkonom nižším o 18 kW (24 k), čo nie je v prípade 3,5-tonovej verzie radikálny rozdiel. Skôr ako sa jej budeme venovať, uvediem zopár postrehov, ktoré priniesla inovácia v rámci ôsmej generácie tohto populárneho úžitkového vozidla. Trendový dizajn Tvorcovia tejto značky sa priklonili k súčasnému trendu, ktorý sa ne- týka iba účelnosti vozidiel tohto určenia, ale sleduje aj eleganciu línií. Preto sa stretávame pri tejto edícii s prednou časťou zvládnutou v ele- gantnomštýle.Spodnáčasťjevystrojenánárazníkomz čiernehoplastu, po jeho bokoch si našli miesto hmlové svetlomety. Vymeniteľné plas- tové kryty chránia okraje blatníkov, pokračujú po bokoch až dozadu, kde lemujú spodnú časť symetrických krídlových dverí. Vnútorné prostredie Túto podkapitolu môžeme rozdeliť na teritórium pre posádku a ná- klad.Začnemklasickykabínou,ktorázaznamenalavýraznýposunvpred nielen z hľadiska kvality, ale aj účelnosti. Vodič má v tomto vozidle vy- budované prostredie na každodennú prácu. Začína sa to množstvom odkladacích priečinkov, vhodným nastavením sedadla vodiča a končí napríklad prehľadným usporiadaním ovládačov. Vďaka radiacej páke umiestnenej na vyvýšenej konzole je zaručená priečna priechodnosť kabíny,tedavodičpritesnejšompriparkovaníľavejstranyvozidlamôže pohodlne vystúpiť cez pravé dvere. Oddelenievyhradenéprepravovanémutovarudisponujeobjemom 12 m3 . Prepravované predmety možno nakladať cez veľké posuvné bočné dvere vpravo, alebo symetrické krídlové zadné dvere s otvára- ním do uhla 180o . Nastupovanie do vnútra uľahčujú schodíky na boku vozidla aj vzadu. Pri nastupovaní zozadu sa dalo využiť praktické dr- žadlo.Plochabočnýchstienbolaobloženápreglejkou,chrániacoutieto partie proti poškodeniu. Vyššiu bezpečnosť transportovaného tovaru zabezpečovali elektromechanické prvky na dverách. Odblokúvali sa prostredníctvomčipu,ktorýsaprikladalna zvonkaumiestnenéplôšky. Príjemná jazda Pozrime sa teraz na nový pohonný reťazec, ktorý pozostáva z 2,3-lit- rového naftového motora s variabilnou geometriou turbodúchadla a nového vstrekovania paliva Multijet II. Efektívna pohonná jednotka spolupracuje s vhodne odstupňovanou 6-stupňovou manuálnou pre- vodovkou, ekologickú prevádzku podporujú systém Start/Stop a indi- kátor zmeny prevodového stupňa. Motor dodáva vozidlu výrazný ťah a svižný pohyb už od nízkych otáčok (1500 ot./min). Počas testu som zaregistroval priemernú spotrebu paliva 9,3 l/100km, pri mojej väčšej snahe v role úzkostlivejšieho ekonóma to bolo ešte o jeden liter me- nej. Pri zaradenej šestke a diaľničnom tempe točí motor prijateľných 2750 ot./min. Súčasťou výbavy bol veľmi dobre a jednoducho nastaviteľný tem- pomat, ovládaný prostredníctvom páčky vľavo pod volantom. Ďa- lej môžem spomenúť Hill Holder, ESP prispôsobujúce sa rozloženiu nákladu, svetlomety do hmly s osvetlením zákrut, airbag pre vodiča a spolujazdca.Vo vyhrievaných spätných zrkadlách sa dalo zeregistro- vať všetko podstatné aj po bokoch vozidla. Iveco Daily sa veľmi dobre ovládalo vďaka malému polomeru otáčania, cúvacie manévre podpo- rili senzory umiestnené v zadnom nárazníku, obraz z cúvacej kamery sa premietal na displej umiestnený v hornej časti stredu kabíny. Dodá- vanie tovaru na presné miesto určenia je možné vďaka prenosnej na- vigácii, ktorá sa inštaluje do držiaka v strede palubnej dosky. JozefBeníček,fotoautor Model Daily je naše dôverne známe vozidlo, vysky- tuje sa pomerne pravidelne v našich testoch – či už redakčných alebo kuriérskych. Tentokrát si ho spolu vyskúšame s novou motorizáciou. Údaje výrobcu Iveco Daily 2.3 Multijet II Objem motora 2287 cm3 Výkon 107kW/146k/3250-3600ot./min Maximálny krútiaci moment 350Nm/1500-2750ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h - s Maximálna rýchlosť 164 km/h Kombinovaná spotreba 7,8 l/100 km Emisie CO2 207 g/km Objem ložného priestoru 12 m3 Hmotnosť 2190/3500 kg Rozmery d/š/v 5997 x 1996 x 2650 mm Rázvor 3300 mm Cena 24 400 od eur bez DPH (vrá- tane servisných prehliadok na 300 000 km/6 rokov) Obratný pracant Daily sa zaraďuje k vyspelým úžitkovým vozidlám Otváraniedverídouhla180°umožňujelepšíprístupnákladu Palubná doska je prehľadná a ergonomicky čistá vozidla aj vzadu. Pri nastupovaní zozadu sa dalo využiť praktické dr-vozidla aj vzadu. Pri nastupovaní zozadu sa dalo využiť praktické dr- Nový motor 2.3 Multijet II je ekologický a vykazuje výrazný ťah od nízkych otáčok Obratný pracant Iveco Daily

CESTNÁ DOPRAVA 1/2013 11 CESTNÁ DOPRAVA Doteraz neznámi útočníci začali používať zbrane väčšieho kalibru. Políciarozširujetrestnépátraniea súčasneupozorňujena kontakt +49 611 55, – 161 61, kde majú atakovaní dopravcovia okamžite zavo- lať v prípade, že sa stanú terčom útoku alebo pri akejkoľvek podozrivej okolnosti. Polícia zároveň upo- zorňuje, že pokiaľ k útoku dôjde a následkom streľby bude po- škodený náklad, nemal by byť v žiadnom prípade tovar vykla- danýa vodičbymalkontaktovať políciu na vyššie uvedené čísla. Vzhľadomna to,žedierypo guľ- kách boli nájdené zvyčajne len na vyložených autách, je ťažké určiť, odkiaľ výstrely boli vypálené – či za jazdy z auta alebo z okolia. Od júla 2008 neznámi útočníci strieľajú na nemeckých diaľniciach opakovane na transporty automobilov. Počas štyroch rokov (od roku 2008) páchatelia doteraz poškodili viac ako 700 áut. Totožnosť strelca je pre políciu doposiaľ známa. Bundeskriminalamt (BKA) zvýšil od- menu za informácie vedúce k zatknutiu strelca alebo skupiny strelcov z 27 000 na 100 000 eur. Dôvodom je, že od júna 2012 začali používať strelné zbrane kalibru 22, predtým to bol kaliber 9mm. Väčší kaliber výrazne zvyšuje nielen poškodenie tovaru, ale aj nebezpečenstvo pre nevinných motoristov. „K dnešnému dňu nemáme žiadny konkrétny dôkaz o páchateľoch,“povedalprezidentBKA JoergZiercke.Motívystrelcasúnejasné. Obzvlášť intenzívne útoky sú na ka- mióny prepravujúce autá v Bavorsku, Bádensku-Württembersku, Porýní- -Falcku a Severnom Porýní-Vestfálsku. Prioritou nasadenia polície sú teraz diaľničné úseky A4 medzi Aachen a Kolí- nom nad Rýnom, A3 medzi Kolínom a No- rimbergom, A61 medzi Kerpen a Walldor- fom, A6 medzi priesečníkom Walldorfu a križovatkou Nürnberg-východ a A5 me- dzi Karlsruhe a Kirchenheimom. Strelecké útoky sa však nevyskytujú len v Nemecku, polícia eviduje prípady streľby aj v Belgicku, Rakúsku a vo Francúzsku.Verzií streľby je niekoľko, hovo- ria o streľbe nielen z bezprostrednej blízkosti diaľnice, ale aj o streľbe z predbiehajúcich osobných áut a dokonca je podozrenie aj na vodiča kamiónu, ktorého za jazdy videli strieľať z pištole na protiidúci kamión. Príčina, prečo sa útoky sústreďujú práve na kamióny prevážajúce autá, zatiaľ nie je známa. Zaznamenaný je už aj prípad útoku na osobné vo- zidlo. Po streľbe do osobného auta koncom roka 2009 zasiahol strelec nielenkarosériuza ľavýmzadnýmkolesom,alezasiaholdo krkua ťažko zranil 40-ročnú ženu, ktorá sedala na zadnom sedadle na tejto strane. „Musímezastaviťstreleckúsériu,kýmsanestaneniečohoršie,“dodal Zierke. Posledné prípady streľby boli zaznamenané o 5:25 a 7:15 hod. na A61 medzi Erfstadt-Bliesheim a Koblenz. Neznámi strelci ohrozujú kamióny Nemecká polícia vydala upozornenie na zvýšený počet prípadov útokov na prepravníky áut na území Nemec- ka. V ostatných štyroch rokoch zaznamenali až 700 ta- kýchto prípadov na autotransportéry streľbou do áut na prepravníku, ale aj priamo na kabíny vodičov. 23. - 28. 4. 2013 EXCLUSIVE SALON 23. 4. novinársky deň INCHEBA, a.s., Viedenská cesta 3-7 • 851 01 Bratislava T +421-2-6727 2138 • F +421-2-6727 2201 • E autosalon@incheba.sk www.incheba.sk

12 1/2013 CESTNÁ DOPRAVA Na jeseň prišiel DAFTrucks N.V. s novým modelom XF s motorom Euro6 a v decembri sme ho vyskúšali v okolí španielskej Malagy a neďaleko Granady či úpätí pohoria Sierra Nevada – v prostredí, ktoré je aj v tomto ročnom období nádherné. Najskôr sme absolvo- vali statickú prezentáciu nových DAF-ov a potom sme ich vyskúšali na trati dlhej okolo 200km. DAF s novou kabínou Nový DAF XF má roztomilú prednú časť s maskou s hliníkovými priečnymi štrbinami a s chrómovaným pruhom s nápisom DAF. V rohoch dolu sú vsadené reflektory so žiarovkami H7 alebo s LED diódami, čo je v oblasti truckov prvotina. Na denné osvetlenie slú- žia LED diódy. Zaujali nás aj natáčacie svetlá do zákrut, ktorých kryty sú zhoto- vené z dosť odolného materiálu – Lexanu. Maska na prvý pohľad pôsobí veľmi aero- dynmicky. Umiestnenie bočných zrkadiel upevnenýchna ľahkomrámes odskokom od dverí presviedča o dobrom výhľade spoza volantu. S celko- vým objemom 12,6 m3  zostáva kabína modelu XF Super Space Cab najpriestrannejšia ve svo- jej kategórii, a výška interiéru 2,25 mjeneprekonaná.Dokonca aj po  sklopení horného lôžka majú vodič i spolujazdec dosta- tok potrebného priestoru pre pohodlný pohyb po kabíne bez ome- dzovania úložných priestorov nad čelným sklom. Použitie lôžok ne- núti ani prestavať sedadlá a teda nie je ich nutné po každom vyspaní sa znovu nastavovať. DAF s novým modelom XF ešte viac posilnil spací komfort vďaka predĺženiu spodného lôžka na 2,2 m. Hrúbka matracu je 16 cm, za sedadlami je široká 70 cm a v strednej časti až 80 cm. Matrac má dve zóny – prostredná časť je pevnejšia za účelom najvyššieho pohodlia pri spaní i sedení, a má takmer 900 pozinkova- ných pružiniek pre perfektné pohodlie. Nový model XF Super Space Cab má tri veľké priehradky nad čel- ným sklom s objemom až 1 000 litrov (s priestorom pre mikrovlnku) a ďalšie úložné priestory pod lôžkom (675 litrov), kde je umiestnená 65 litrová zásuvka, ktorú možno využiť v kombinácii s 42 litrovou chladničkou, do ktorej sa dajú umiestniť aj veľké flaše vo zvislej po- lohe. V kabíne je aj praktický odpadkový kôš vedľa držiaku na flaše, priamo vedľa sedadla vodiča. Do kabíny sa vstupuje po troch osvetlených schodíkoch až k podlahe. Sedadlá vodiča i spolujazdca majú prísny anatomický tvar a sú mimoriadne pohodllné s možnosťou mnohorakého na- stavenia (pozdĺžne v rozsahu 220 mm a výškovo 145 mm) s logic- kým umiestnením ovládacích prvkov. Možno si objednať ich dvojstupňové vyhrievanie, či kožené poťahy. V  strede ka- bínyjepodlaha mierne zvý- šená (moto- rový tunel), ale priechodná. DAF Trucks N.V. je pobočkou americkej spoločnosti PACCAR Inc, jedného z najväčších svetových výrobcov ťažkých nákladných vozidiel. Spoločnosť DAF má vý- robné závody v Eindhovene v Holandsku, vo Westerlo v Belgicku a v Leyland v Spojenom kráľovstve a cez 1 000 predajných a servisných miest po celej Európe. Nový DAF XF má atraktívny dizajn prednej masky. Jazdili sme s ním v topogra cky zaujímavom prostredí okolia Malagy v Španielsku Prístrojový panel je príkladom ergo- nomického a výtvarného poňatia Uhol strešného spojlera možno ľahko meniť pákou za bočnými de ektormi K podlahe kabíny vedú tri proti- šmykové schodíky s osvetlením Nový je aj tvar re ektorov s LED diodovými dennými svetlami v spodnej časti Odpočinková časť kabíny so sklápateľným horným lôžkom Elegantne a účelne sú riešené bočné zrkadlá s jemným no pev- ným rámom. Pozítívne hodnotí- me aj štíhle predné stĺpiky DAF XF105 Euro 6

CESTNÁ DOPRAVA Iba v prípade manuálnej prevodovky na prechod k sedadlu spolu- jazdcatrochuprekážapákaradenia.Výhľaddo bokova dozaduv boč- ných zrkadlách je veľmi dobrý a pri pohľade do ľavostrannej zákruty štíhle predné stĺpiky kabíny a konštrukcia bočných zrkadiel nepre- kážajú vo výhľade. Všetky dobré vlastnosti predchádzajúcej kabíny Super Space konštruktéri ešte ďalej vylepšii, optimalizovali, a tak vznikla nová kabína, akú DAF zatiaľ nemal, čo sme vysoko hodnotili. Prístrojový panel Volant je teraz možné plynule naklápať od 30 do 45 stupňov a výš- kovo nastavovať v rozsahu 80 mm. Je úplne novonavrhnutý spolu s chromovýmidekoračnýmiprvkami.Ovládacieprvkypreinformačný a zábavný systém (rádio a telefón) sú umiestnené na ľavom paprsku volantu, funkcie sú- visiace s  jazdou sú zoskupené na  pra- vej strane (tempo- mat, regulácia rých- lostiprijazdez kopca a adaptívny tempo- mat). Všetky ovlá- dacie prvky sú pre- hľadne usporiadané a v bezprostrednom dosahu rúk. Navyše v  DAFe XF pridali technológie, ktoré výrazne šetria palivo. O tom, aby ich vodič mohol a vedel využívať, stačí sledovať na kruhových prístrojoch údaje o per- centuálnej úspešnosti a využívať možosti čo najviac znížiť spotrebu. Sú tam údaje o okamžitej spotrebe paliva, kedy treba čo najvýhod- nejšie preradiť prevodový stupeň, kedy treba uvoľniť pedál akcele- rácie a využiť jazdu zotrvačnosťou, alebo používať motorovú brzdu či retardér, aby sa šetrili kolesové brzdy.Treba sa to však naučiť. Spo- meniemeajveľmidobreusporiadanúpedálovúskupinu.Akcelerátor má mechanizmus s veľmi citlivým ovládaním a brzdový pedál je za- vesený, čím chodidlo pravej nohy má na ňom prirodzenejšiu polohu. V stredepanelujevysúvacístolík,špeciálnezásuvkyna platobnékarty, vodičské preukazy a samozrejme i monitor navigačného systému. Motory a prevodovky Ide o veľmi dobre prepracovaný americký 12,9-litrový motor Paccar MX-13 s priamym vstrekovaním paliva Common Rail so vstre- kovacím tlakom až 2500 barov, s turbodúchadlom, ktoré má varia- bilnúzmenugeometrielopatiekturbíny,technológieSCRa EGR.Jeho životnosť je podľa výrobcu 1,6 milióna km so servisnými intervalmi 150 000km. Poznamenávame, že značný počet amerických truckov Kenworth a Peterbilt ich úspešne používa od roku 2010. Turbodú- chadlos VTGzabezpečujeoptimálnurecirkuláciuvýfukovýchplynov už aj pri nízkom počte otáčok a tiež výkon motorovej brzdy, ktorý môže byť pri otáčkach motora iba 1500/min. až 360 kW. Motory majú niekoľko výkonových verzií: 300  kW/410 k, 340 kW/460 k a 375 kW/510 k, s krútiacimi momentmi 2000, 2300 a 2500Nmv rozsahuotáčok1000až1450/min.Prevodovkymôžubyť 12-stupňovémanuálne,aleboaž16-stupňovéEcosplits posilňovačom radenia Servoshift so synchronizačnými krúžkami z uhlíkového lami- nátu. Pohyb pedálu spojky je skrátený teraz iba na 135mm. Možno si však zvoliť automatizovanú prevodovku AS Tronic s plynulým roz- jazdom, s funkciou EcoRoll a Fast Shiftom (rýchlym preraďovaním stupňov) so štandardným systémom EcoRoll, ktorý zabezpečuje pri jazde na miernych klesaniach to, že prevodovka zaradí neutrál, čím sa umožní jazda na voľnobežné otáčky motora, teda sa využíva v ma- ximálnej miere kinetická energia pohybu vozidla. Tak možno docie- liť zníženie spotreby paliva až o 1%. Obidva typy prevodoviek môžu mať na prianie Intardér 3 s brzdiacim výkonom až 500 kW už aj pri nízkych otáčkach motora. Zadné nápravy a podvozok Nový model XF dostal aj celkom novú a robustnú zadnú nápravu s označením SR1344. Je menej hlučná, má menší objem oleja a nosnosť 13 ton pre súpravy až do celkovej hmotnosti 44 ton so stálym prevodom v rozvodovke2,38:1.Rámvo- zidielmátvarpísmenaY,ktorý poskytujelepšiechladeniemo- tora,väčšípriestorna umiest- nenieďalšíchčastí,pritommá väčšiu pevnosť na krútenie. Zabezpečuje sa tak lepšia jazdná stabilita s novým zavesením náprav a riadenia. Pruženie predných kolies zabezpečujú parabolické dvojlis- tové pružiny, alebo trojlistové, prípadne pneumatické pruženie. Zadná nápravamáintegrovanúfunkciustabilizátoratzv.Stablinkv jejzavesení. Aleťahače4x2majúštandardnéelektronickyriadenépneumaticképru- ženie so štymi vakmi s vysokou nosnosťou až 13 ton. Kabína môže byť odpružená vinutými pružinami alebo pneuma- ticky. Jej pohyb minimalizuje úplne nový stabilizátor a optimálne na- stavené pružiny. V systéme tlakovzdušných bŕzd je zaradený dvojval- cový kompresor, ktorý zabezpečuje prevádzkový tlak 12 barov. Má výkon 670 litrov/min. PodvozoktvaruYs rázvoromnáprav3800mmposkytolpriestorna in- štaláciu palivových nádrží s objemom až 1500 litrov, v ktorom je dosta- tok miesta na montáž ďalšieho vybavenia ako sú čerpadlové agregáty, kvapalinové nádrže, skrinky na náradie, akumulátory ako i štandardná 90-litrová nádrž na AdBlue. Za povšimnutie stoja i nové trojdielne blat- níky s atraktívnym dizajnom. Jazda Počasjazdyna okruhusmesivymieňalitruckys rozdielnymvýkonom motora a s rozdielnymi návesmi a nadstavbami. Prevažne mali prevo- dovkyAS-Tronic,ktorévýbornefungovali,s rýchlympreraďovanímstup- ňov.Po zapnutífunkcieEcoRollna topografickyzvlnenejcestesmevyu- žívali program jazdy na voľnobeh, adaptívny tempomat, s nastaveným odstupom od predchádzajúceho vozidla.Vyskúšali sme si všetky funk- cieekonomickejjazdy,najmäsmepozorovaliokamžitúspotrebu,ktorú sme znižovali už i nepatrným uvoľnením mimoriadne citlivého pedálu akcelerácie. Na prístroji sme mohli odčítať percentuálne hodnotenie úspešnostiekonomickejjazdy.Samozrejme,na profesionálnuúroveňby sme sa dostali po najazdení väčšieho počtu kilometrov, ale i tak sme sa na kopcovitejnáročnejtratidostalina úroveňnecelých70%úspešnosti. Pohodlie za volantom a obsluha vozidla sú naozaj príkladné a sme presvedčení,žeDAFXFEuro6budeúspešnýmvozidlomna európskych trhoch. Aj vďaka historicky preslávenej kabíne Super Space. Stano Cvengroš, člen medzinárodnej jury Truck of the Year, foto DAF a VIB Centrálny displej s rýchlomerom a otáčko- merom má v strede informácie o hospodár- nej alebo nehospodárnej jazde Rám vozidla v tvare písmena Y umožnil veľmi kultúrne rozdelenie všetkých častí podvozka

14 1/2013 Svet technológií CESTNÁ DOPRAVA Nové technológie prispievajú k tomu, aby sa neustále zvyšovala bezpečnosťdetskýchsedačiek.ZospoločnostiBASFprišlaspráva, že nový materiál pena E-por® (interpolymér) zaručuje lepšiu ochranu dieťaťav novejautosedačkeTRIFIXod spoločnostiBritaxRömer.Uve- dený materiál sa využíva najmä v oblastiach dotyku sedačky s hlavou a krkom dieťaťa. Vďaka svojim elastickým vlastnostiam a odolnosti vočipoškodeniuspĺňavysoképožiadavky.Lídervovýrobelisovaných komponentov, Schlaadt Plastics GmbH, odporučil spoločnosti Britax Römer nový materiál.„E-por je oproti EPS stabilnejší, preto je alterna- tívou k expandovanému polystyrénu,“ povedal Thomas Weise, riadi- teľ obchodu v spoločnosti Schlaadt Plastics.„Testovali sme EPS i EPP (expandovaný polypropylén) a po rozsiahlych skúškach sme sa roz- hodli pre E-por.“ Penový materiál presvedčil najmä vďaka výrobnej cenovej dostupnosti a vďaka odolnosti voči nárazom a tlaku. Auto- sedačkaTRIFIX je určená pre deti od deviatich mesiacov do štyroch rokov. Disponuje novým systémom ISOFIX+: horný pás, takzvaný Top Tether, tvorí v tomto systéme extra posilňujúci prvok a zabez- pečuje pevné spojenie medzi karosériou a detskou autosedačkou. Radikálne sa obmedzuje rotačný pohyb autosedačky a optimali- zuje sa tak ochrana dieťaťa. Autosedačka má hmotnosť iba 10,8kg a vďaka piatim pásovým pripútaniam i systému brániacemu na- kloneniu, ponúka ešte väčšiu istotu a stabilitu než doteraz. Det- ská autosedačka TRIFIX od spoločnosti Britax Römer získala tento rok cenu red dot award za dizajn a bola poctená známkou„dobre“ (1,8) od StiftungWarentest (významná nemecká testovacia spoloč- nosť).Známkou„dobre“prešlaautosedačkaTRIFIXtaktiežADACtes- tom – testovaných bolo celkom 33 autosedačiek. Oblasťami skúšok u ADAC boli: bezpečnosť, obslužnosť, ergonómia, toxicita, čistenie a spôsob spracovania. Vyššia bezpečnosť detských sedačiek Nové ľahké kolesové vojenské vozidlá TMV 6x6 (dĺžka – 5,7m, šírka – 2,1m, výška – 2,23m) navrhla a vyrába britská spoloč- nosť TMV Limited. Rýchlo sa meniace požiadavky trhu a neustále sa rozširujúce povstalecké hrozby, motivujú vlády k posilneniu pozem- ných vojsk. Účelové vozidlo TMV sa zameriava na logistické požia- davky a vyznačuje sa vysokou obratnosťou pri celkovej hmotnosti až 8 ton. Ide o stavebnicovú koncepciu, ktorá umožňuje vyskladať z tohtoproduktuajvarianty4x4a 8x8.Vozidlov roku2011prešloroz- siahlou škálou terénnych testov a variant 6x6 je už vo výrobe a do- dáva sa klientom. Vo verzii 6x6 sa v teréne osvedčili mimoriadnou stabilitou a s ľahkosťou prekonávajú aj členitý terén.V súčasnosti sa testujú varianty 4x4 a 8x8, ktoré nasledujú. Podvozky sú upravené tak, že je na  ne možno v rozsahu od 4x4 po 8x8 na  nich postaviť veľkú škálu vojenských nadsta- vieb bez nutnosti zasa- hovať do podvozkových skupín. TMV 6x6 je vybavený plne uzavretou „vaňou“ trupu z nerezovej ocele, v  ktorej sú umiestnené všetky hlavné komponenty, ktoré sú teraz podstatne lepšie chranené pred mínami než konvenčné vozidlá. Kabína je z kom- pozitného mteriálu rovnako aj zadná časť na podvozku.Vozidlo je navrhnuté tak, aby poskytovalo vysokú úroveň ochrany proti balistickým hrozbám a lepšie ochránilo po- sádku a cestujúcich. Pri konštrukcii kabíny využilinovúgeneráciuhigh-techkonštrukč- ných materiálov.TMV 6x6 je poháňaný pre- plňovaným, vodou chladeným vznetovým štvorvalcom Cummins ISBe5 in-line, s ob- sahom 4500 cm3 s výkonom 147 Kw (200 k) je riadený šesťstupňo- vou automatickou prevodovkou. Najvyššia rýchlosť je obmedzená na 137 km/h, čo v kombinácii s dynamickým výkonom a prvotried- nymi jazdnými vlastnosťami na ceste i v teréne umožňuje dojazd až 1120km. Nezávislé vzduchové odpruženie zaisťuje pohodlie po- sádky a nastaviteľná svetlá výška umožňuje meniť podľa charakteris- tiky prekonávanej trasy. Riadenie troch náprav je adaptívne a môže byť naprogramované tak, aby umožnilo zmenu ria- denia konfigurácie na jednu nápravu podľa špecifických potrieb terénu. Ovládacie prvkys dotykovýmitlačidlami vytvárajújedenmulti-funkčný elektronickýmodulnamonto- vaný na palubnej doske vo- zidla. VIB/TMV Limited Vysoká mobilita TMV Limited 6x6

1/2013 15 CESTNÁ DOPRAVA Nenechajte vašu flotilu áut v zime zmrznúťMinulá zima ukázala, že ani Slo- vensko sa extrémnym mrazom nevyhne. Teploty hlboko pod bodom mrazu preverili priprave- nosť nejedného motoristu a jeho vozidla. Nenechajte sa nízkymi teplotami zaskočiť a pripravte váš vozidlový park na tuhú zimu v predstihu. Spoločnosť Slovnaft vyvinula no- vé moderné palivo arktického typu s názvom SLOVNAFT ARCTIC Diesel, pre svojich veľkoobchodných partnerov, kto- ré je určené do extrémnych pod- mienok zimného obdobia, keď teploty môžu klesnúť až pod -30 °C. Že to nie je na Slovensku ne- obvyklý jav, svedčí aj nasledujúca mapa rekordných teplôt namera- ných za posledných 30 rokov. Kvalitná starostlivosť o vozidlový park je jedným z predpokladov na to, aby ste aj v zime dokáza- li načas a bez problémov splniť požiadavky vašich zákazníkov. Včasné doručenie tovaru od- berateľovi, komponentov a ma- teriálu do výroby alebo dodanie objednanej služby je závislé od plynulej prevádzky firemnej flotily. Okrem zodpovednej starostli- vosti a príprave áut na zimnú sezónu nič nepreverí vozidlá s dieselovým pohonom tak ako zimné mesiace, keď spoľahlivý chod motora závisí najmä od kvality paliva. Špeciálna zimná nafta SLOVNAFT ARCTIC Diesel má výrazne lepšie níz- koteplotné vlastnosti ako ko- merčné motorové nafty zimného typu. Jej špeciálne prísady (de- presant, disperzant – wax anti- settling) zlepšujú prietok paliva cez palivový filter a jeho nízko- teplotnú stabilitu. Bezporucho- vé štartovanie a ustálený chod vznetového motora sú zaručené používaním nafty SLOVNAFT ARCTIC Diesel pri teplotách do -36 °C. Aj pre zákazníkov najširšej siete čerpacích staníc ponúka Slov- naft od polovice novembra len zimnú motorovú naftu TEMPO PLUS, ktorej parametre sú upra- vené na používanie pri teplotách až do -20 °C, ako aj prémiový EVO DIESEL spĺňajúci ešte prís- nejšie požiadavky na používanie pri extrémne nízkych teplotách okolo -30 °C. Tankovanie kvalitných pohon- ných látok u osvedčených pre- dajcov je v zimnom období jed- ným z predpokladov pre bez- problémový chod motorových vozidiel. SLOVNAFT ARCTIC Diesel sa vyznačuje nasledujúcimi parametrami Bod filtrovateľnosti (CFPP) max. -38 °C Bod zákalu (CP) max. -22 °C Cetánové číslo 53 Teplotná mapa Slovenska Historicky najnižšie namerané teploty (1985-2011) a teploty počas minulej zimy (2011/2012) Bratislava – Letisko 1985: -24,6 °C 2012: -15,0 °C Piešťany 1987: -29,8 °C 2012: -16,7 °C Nitra – Veľké Janíkovce 1987: -29,0 °C 2012: -16,2 °C Liptovský Hrádok 1987: -29,5 °C 2012: -29,0 °C Sliač 1985: -29,0 °C 2012: -20,7 °C Telgárt 1987: -25,7 °C 2012: -21,6 °C Dudince 1987: -30,0 °C 2012: -21,2 °C Bolkovce 1985: -27,4 °C 2012: -19,8 °C Košice – mesto 1987: -23,5 °C 2012: -16,8 °C Kamenica nad Cirochou 1996: -28,2 °C 2012: -26,2 °C Plaveč nad Popradom 1987: -33,6 °C 2012: -31,2 °C Zdroj: SHMÚ Beluša 1987: -31,5 °C 2012: -20,4 °C

16 1/2013 CESTNÁ DOPRAVA Viac ako 90 percent všetkých kolízií truckov s inými účastníkmi cestnej premávky spôsobuje ľudský faktor. Avšak len 25 percent z nich zavinia vodiči truckov a aj Volvo Trucks ponúka zákazníkom ši- rokú škálu prvkov aktívnej bezpečnosti, ktoré podporujú precíznu a bezchybnú jazdu. Ak však už dôjde k havárii, treba ochrániť vodičovo zdravie. Nový rad FH prešiel množstvom testov, ktoré zodpovedajú bežným neho- dám v cestnej premávke. Vďaka tisícke počítačom simulovaných ne- hôd a desiatkam reálnych nárazových skúšok vyvinuli švédski inžinieri špičkovú kabínu aj z hľadiska pasívnej bezpečnosti. Vozidlo absolvo- valo vyše 50 testov, pri ktorých bolo pri náraze naložené na platforme, viac ako 25 komplexných testov v jazde proti prekážke a ďalších 200 skúšokodolnostijednotlivýchkomponentov.Takýtoprogramvýrazne prekročil štandardné testovanie. Najkomplexnejší je plnohodnotný crash-test, pri ktorom ťahač na- razído pevnejbariéryrýchlosťou50km/h.Tusavyhodnocujevšetko – od poškodenia interiérových a exteriérových štruktúr cez zranenia fi- guríny až po to, ako náraz ovplyvňuje elektrické systémy. Kabína je pri testeplnefunkčná,toznamená,žeobsahujevšetkykomponentya prie- hradky, resp. odkladacie priestory sú zaplnené.Takto po vyhodnotení výsledkov možno eliminovať, aby sa niekto z posádky zranil nárazom do niečohov kabíne.Dokoncaajkávovarmusíostaťna svojommieste. Vysokú mieru pasívnej bezpečnosti potvrdil i prísny tzv. švédsky nára- zovýtest,ktorýobsahujestatickézaťaženiezhorana strechukabíny(17 ton) a úder kyvadla so záva- žím (1250kg) do predných stĺpikov, resp. do zadnej steny, čo reprezentuje nára- zovú energiu 29,4 kJ. CarlJohanAlmqvist,riadi- teľVolvoTrucks pre bezpeč- nosťpremávkya produktov: „Bezpečnosť je niečo, čo je s nami od prvého dňa. Je to časť nášho dedičstva. A dnes je to aj jednaz našichnajdôležitejšíchkľúčo- vých hodnôt. Nová séria FH je z hľa- diska bezpečnosti najmodernejšia, pretože sme do tohto produktu vlo- žili všetky naše poznatky.” Pri pasívnej bezpečnosti zohráva rozhodujúcu úlohu funkčný dizajn. Kabína Volvo FH je teraz o 1 m3 väč- šia,toznamená,žei priestorna preži- tie pre vodiča je väčší. K vylepšeniam patrí veľké strešné okno, ktoré sa dá použiť aj ako núdzový východ, ak súpo nárazezablokovanédvere.Novériešeniespätnýchzrkadiel,ktoré sú umiestnené na štíhlych ramenách, zmenšilo„mŕtvy uhol“ a zorné pole vodiča je väčšie o 8%. Celkovo sa využiteľná plocha okien v ka- bíne zväčšila o 17 percent. Moderné technológie – väčšia odolnosť Ulf Torgilsman, špecialista Volvo Trucks na kolízie:„Testy, ktoré sme urobili v rámci tohto projektu, nám ukázali, že sme zredukovali vnik- nutie častí štruktúry do interiéru, modul dverí je pevnejší a funkčnejší a znížili sme tiež následky nárazu v oblasti vodičových kolien. Na tejto kabíne sme mali možnosť otestovať takmer každú novinku. Preto mô- žemepovedať,žetotojenajbezpečnejšienákladnévozidloVolvovšet- kých čias.” Pri výrobe dverí a vzpier pohlcujúcich náraz boli použité materiály s vysokou pevnosťou – napríklad dvojfázová oceľ. Na pa- nely dverí sa použil najpevnejší materiál – ultrapevná, lisovaná bórová oceľ.„Vďaka využitiu tej najkvalitnejšej ocele sme schopní skonštruo- vaťpevnejšiukabínubeztoho,abysmezvýšilihmotnosťvozidla.Tento prístupnámumožňujezvyšovaťbezpečnosťa nerobiťžiadnekompro- misy v oblasti užitočného zaťaženia vozidla,“ hovorí Robert Ritzén, ve- dúci tímu pre výber materiálov kabíny. Nové technológie, medzi ktoré patrí napríklad laserové zváranie, so sebou prinášajú vylepšenú odol- nosť. Napríklad dva ploché panely možno spojiť ešte pred samotným tvarovaním.„Týmto spôsobom môžeme upraviť hrúbku a kvalitu kaž- déhopaneluzvlášť.Tietotypypanelovmajúoptimálnuštruktúru,ktorá inžinieromspoločnostiVolvoTrucksumožňujezačleniťdo kabínyjedi- nečné bezpečnostné prvky.“ Priaznivý vplyv na bezpečnosť majú aj zmeny v štruktúre kabíny. Vzpriamením predných stĺpikov sa kabína zväčšila, takže vodič má vo vnútri viac priestoru. Okrem dverí bola upravená aj štruktúra podlahy tak, aby poskytovala čo najlepšiu ochranu pri náraze a čelné sklo je za- pustené do rámu kabíny. Ďalšie aspekty Systém proti čelnému podbehnutiu (FUPS) osobného auta pod ná- kladné vozidlo pri čelnej zrážke sa pri vývoji nového modelu podarilo zdokonaliť a vystužiť bez toho, aby sa zvýšila hmotnosť. Nové modely Volvo FH majú vylepšený aj iný aspekt bezpečnosti – niekoľko nových funkcií chráni vodiča proti vlámaniam. Diaľkovým ovládaním zabudovaným do kľúča môže napríklad zapnúť osvetlenie okolo vozidla alebo aktivovaním klaksónu odradiť zlodejov ukrývajú- cich sa v blízkosti kamiónu. PH Najbezpečnejšie nákladné vozidlo Volvo všetkých čias Má množstvo technických systémov minimalizujúcich riziko nehody a mimoriadne pevnú štruktúru, ktorá maximálne chráni vodiča v prípade havárie. Nový model FH je najbezpečnejšie Volvo všetkých čias. Špeciálna kamera zaznamená celý priebeh deformácií časť nášho dedičstva. A dnes je to aj Nárazdopevnejprekážkyrýchlosťou30km/h Testovacie guríny majú antropologické i hmotnostné parametre ľudí Skúška odolnosti pri prevrátení vozidla Ktoré časti tela vodiča prišli do kontaktu s interiérom?Švédsky nárazový test

VOLVOFH13.480, r. v. 9/2008, EURO 5, 623801 km, automat, motoro- vá brzda, klíma, nez. kúrenie, chladnička, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu 25 % vzadu, 45 % vpredu, cena: 29 400 eur + DPH DAFXF105.460Spacecab, r.v.05.01.2011,282225km,EURO5,manuál,retar- dér,klíma,nez.klíma,nez.kúrenie,chladnička, 2postele,2nádrže,stavpneu50%,servisnáknižka, cena: 46 800 eur + DPH SCANIA R 500, r.v.12/2007,EURO5,manual,retarder,629149km, klíma,nez.klíma,nez.kúrenie,2postele,2nádrže, stavpneu35%,chladnička, cena: 29 700 eur + DPH MERCEDESBENZACTROS2644naprepravudreva,6x4, r.v.6/2007,270 173km,EURO4,320kW,11946 cm3 ,hydraul.rukaOSTROJ 95,poloautomat,motor.brzda,klíma,nez.kúr.,1postel,1nádrž,stavpneuvz. 70%,vpr.10%,váha14280 kg,už.hmot.11720kg,najv.príp.celk.26000kg, kvozidlujeprív.Schwarzmuller,bub.brzdy,nápr.BPW,stavpneuvz.nové,vpr. 20%,váha3530kg,už.hmot.12970kg,najv.príp.celk.hm.:16000kg, cenazasúpravu51900+DPH Mercedes Benz AXOR 1843 LS, r. v.2/2008, 396128 km, EURO 4 (AD Blue), manuál, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu vpredu 70%, vzadu 90%, dvojokruhová hydraulika, cena:22500eur+DPH Mercedes-BenzActros18.44,EURO5, r. v. 10/2010 , 302237 km , automat, klíma, nezávislé kúrenie , retarder, chladnička, 2x nádrž , 2x postel, stav pneu vzadu 30 %, vpredu 40 %, cena: 47 800 eur + DPH, VOLVOFH12.4608x4trojstrannýsklápač, r.v.9/2003,EURO3,492480km,338kW,12130cm3 , manuál,motor.brzda,klíma,nez.kúr.,1post.,2nádrže, váha:15500kg,už.hmot.16500kg,celk.hmot. 32000kg,stavpneu40%,vn.rozmerylož.pl.:D:5,80m, Š:2,35m,V:1,40m cena:25900eur+DPH MANH2626.4306x4hákovýnosičkontaj- nerovshydraulickourukouESSEL120Z r.v.1/2005,EURO3,307799km,316kW,10518cm3 ,manuál,motorová brzda,klíma,2miestanasedenie,chladnička,stavpneuvpredu70%, stavpneuvzadu35%,váha:15960kg,už.hmotnosť10040kg,celková hmotnosť26000kg,rozmeryložnejplochy:D:6,20m,Š:2,20m,V:2,20m, cena za súpravu 50 900 eur + DPH CASE IH MAXXUM 140 4x4 čelný nakladač, r.v.1/2010,6728cm3 ,104kW,2794mth, VIN:Z8BE54829,dialkovéovládanienanaviják,klíma, možnosťdokúpiťlesnúnadstavbuza3000eur+DPH, cena: 36 900 eur + DPH BERGER LIGHT, trojstrannná zhrňovačka s korytom na svitky, NOVY, kotúčové brzdy, nápravy SAF, vn. výška 2,68 m, dlžka koryta na svitky 8,20 m, váha 5560 kg, už. hmotnosť 29440 kg, celková hmotnosť 35000 kg, cena: 30 900 eur + DPH, FLIEGL trojstranná zhrňovačka, NOVÝ zatiaľ neregistrovaný, záruka začne plynúť až po registrácii, kotúčové brzdy, nápravy BPW, nové pneu, váha 6500 kg, už. hmotnosť 28500 kg, celková hmoznosť 35000 kg, bez rezervy! cena: 19 900 eur + DPH FLIEGL jednostranný sklápač-NOVÝ!!!, kotúčové brzdy, nápravy BPW, zdvíhacia náprava, vn. rozmery d: 7,20 m, š:2,33 m, váha 6900 kg, už. hmotnosť 28100 kg, cena:19900eur+DPH SLOVAK FINANCE s. r. o. Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662 e-mail: slovakfinance@gmail.com Predaj a výkup ťahačov návesov, a iných nákladných vozidiel VÝKUP VOZIDIEL 0904 999 990 www.slovakfinance.sk

CESTNÁ DOPRAVA 18 1/2013 CESTNÁ DOPRAVA Informácie o počte vozidiel, ktoré neabsolvovali v stanovenomtermíneSTKaleboEKešteumocňujú počty neuhradených PZP. Ľahostajný prístup k tech- nickejaleboemisnejkontrolepredstavujeveľkériziko nielen na cestách, lebo v takomto prípade po ceste jazia vozidlá neprispôsobené pravidlám cestnej pre- mávky. Ale aj samotní majitelia takýchto vozidiel ris- kujú mastné pokuty nielen od polície, ale aj od do- pravného úradu. Na Slovensku funguje informačný systém technic- kej kontroly, ktorým kompetentní dokážu lajdákov odhaliť. Všetky stanice, ktoré takéto kontroly vyko- návajú do tohto systému zapisujú údaje o ich vyko- naní. Ak aj nezodpovedného motoristu neodhalia policajti, s veľkou pravdepodobnostou sa to podarí príslušnému obvodnému dopravnému úradu. Zá- kon totiž hovorí jasne: ak vozidlo, ktoré je prihlásené v evidencii nemá platnú STK majiteľovi hrozia sank- cie. Technickú a emisnú kontrolu je dobré si vybaviť radšej skôr, ako vám vyprší platnosť tej starej. Vyhláška okrem iného stanovuje, v akých interva- loch musia byť vozidlá jednotlivých kategórií prista- vovanéna kontrolutechnickéhostavu.Podľanejmusí osobný automobil (vozidlo kategórie M1 – teda také, ktoré nemá viac ako 8 miest pre cestujúcich okrem miesta vodiča, nemá celkovú hmotnosť väčšiu ako 3,5t a batožinový priestor nemá väčší ako priestor pre cestujúcich), malý automobil na prepravu nákla- dov (kategória N1 – s celkovou hmotnosťou do 3,5 t), veľký motocykel (kategórie L3, L4 a L5 – zdvihový objem motoru nad 50 cm3 alebo maximálna kon- štrukčná rýchlosť nad 50 km/h, vrátane motocyklov s postranným vozíkom, trojkoliek a štvorkoliek odvo- denýchod týchtomotocyklov)a maléprípojnévozidlo(kategórieO1 a O2 – s celkovou hmotnosťou do 3,5t) absolvovať prvú pravidelnú kontrolutechnickéhostavunajneskôr4rokypo svojomprvompri- hlásení do evidencie. Ďalším kontrolám musia byť takéto vozidlá podrobovanépotomkaždé2rokyažpo svojevyradeniez evidencie. Na malé motocykle (kategória L1 – zdvihový objem motoru do 50 cm3 a maximálna konštrukčná rýchlosť do 50 km/h) sa zatiaľ povinnosť pravidelných kontrol nevzťahuje, ale od nich odvodené trojkolesové a štvorkolesové vozidlá (kategória L2) musia prvú pra- videlnú kontrolu absolvovať v lehote 4 rokov od prvého prihlásenia do evidenciea ďalšiepotomv pravidelnýchštvorročnýchintervaloch. Autobusy(kategórieM2a M3–s viacako8miestamiprecestujúcich), nákladné automobily (kategórie N2 a N3 – s celkovou hmotnosťou nad 3,5t) a veľké prípojné vozidlá (kategórie O3 a O4 – s celkovou hmotnosťou nad 3,5t) musia prísť na prvú kontrolu najneskôr 1 rok po prvom prihlásení do evidencie a potom pravidelne každý rok. V rovnakých intervaloch sú kontrolované i niektoré špeciálne auto- mobily – taxíky, záchranné vozidlá, vozidlá autoškôl a podobne. Pre autobusy v medzinárodnej doprave platí ešte kratší interval – pred- písaná je prvá kontrola po pol roku a ďalšie potom v pravidelných polročných intervaloch. Traktory (kategória T) a ich prípojné vozidlá (kategória OT) zatiaľ na pravidelné kontroly technického stavu pristavované byť nemusia. Nesprávny výklad Písali nám z firmy, ktorá nešla na STK v termíne do 4 rokov od kúpy nového vozidla a konateľ platil pokutu 166 eur. Považujú to za „ne- spravodlivé, neetické, výpalnícke“. Stáva sa tiež, že si majitel myslí, že keď jeho auto stojí vo dvore a nejazdí, tak nemusí ísť na STK a EK a nemá prečo znášať sankcie. To je zásadný omyl! Vozidlo sa totiž nepo- sudzuje podľa toho či jazdí alebo stojí, ale podľa toho či je príhlásené (a teda má EVČ) alebo je odhlásené a EVČ je odovzdané na polícii. Preto je dôležité buď vozidlo dočasne odhlásiť z pre- mávky a potom môže stáť vo dvore (trebárs aj ako ozdoba) alebo si pl- niť povinnosť absolvo- vať STK a EK v termíne platnosti. Jepotrebnésiuvedo- miť,žeplatnosťtechnic- kej a emisnej kontroly kontrolujú dve samostatné inštitúcie. Jednou je Ministerstvo vnútra prostredníctvom policajného zboru a ukladá pokutu za jazdu pri nesplnení povinnosti na základe zákona o cest- nej premávke (č. 8/2009 Z.z.). Ak vodič jazdi na vozidle bez tech- nickej a emisnej kontroly, dostane pokutu do výšky 60 € na mieste, alebo 100 € v správnom konaní. Druhou inštitúciou je Minister- stvo dopravy pôšt a telekomunikácií, ktoré má na starosti technické a emisné kontroly a pokutuje na základe administratívnej kontroly termínov v zmysle zákona o podmienkach prevádzky vozidiel v pre- mávkena pozemnýchkomunikáciách(č.725/2004Z.z.).Podľazákona 725/2004  Z. z. – §11 –Vozidlo, ktoré nemá platnú emisnú alebo tech- nickú kontrolu, je považované za nespôsobilé. Použitím nespôsobi- lého vozidla v cestnej premávke sa dopúšťate priestupku a vystavu- jetesarizikupriamehopostihupricestnejkontrole,regresupoisťovní v prípade uplatňovania nároku na náhradu škody vzniknutej pri do- pravnej nehode a pokuty od obvodného úradu pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie (príslušného podľa miesta trvalého pobytu fyzickej osoby alebo sídla právnickej osoby). Pracovníci úradov majú prístup do automatizovaného informačného systému technických kontrol vozidiel, do ktorého STK priebežne v reálnom čase zazname- návajú výsledok každej technickej kontroly kdekoľvek na Slovensku. Vedia teda zistiť, či má vozidlo platnú technickú kontrolu alebo nie. Novelizácia zákona 725/2004 Z. z., ktorá vstúpila do platnosti Sankciám by mala predchádzať prevencia Neplatná technická alebo emisná kontrola na aute môže vyjsť jeho majiteľa draho. Okrem pokuty od po- lície hrozí aj sankcia od obvodného dopravného úra- du. Keď to spočítate aj s vybavením novej kontroly nančný trest sa môže vyšplhať aj na stovky eur.

CESTNÁ DOPRAVA 1/2013 19 CESTNÁ DOPRAVA 1.2.2012 (Zákon č. 519/2011 Z. z. o podmienkach prevádzky vozi- diel v premávke na pozemných komunikáciách a o zmene a dopl- není niektorých zákonov v znení neskorších predpisov, upravil aj výšku pokút za správne delikty súvisiace s neabsolvovaním povin- nej technickej a emisnej kontroly vozidla – § 107 zákona), hovorí, že obvodný úrad dopravy uloží tomu, kto nepodrobil vozidlo v stano- venej lehote pravidelnej technickej alebo emisnej kontrole, pokutu 165,96 eur (za každé vozidlo, ktoré má EVČ a za každú kontrolu) bez ohľadu na to, či je vozidlo prevádzkované alebo nie. Odporúčame vám preto vo vlastnom záujme dodržiavať zákonné lehoty kontrol alebo vozidlo, s ktorým nejazdíte (stojí vo dvore), dočasne vyradiť z premávky. Za nevykonanú administratívnu kontrolu (ak vám chýba nálepkaaleboosvedčenie)uložíobvodnýúraduvedenúpokutu.PZP, platnú STK a EK musí mať každé vozidlo, ktoré má EČ a nie je odhlá- sené z prevádzky. Bežný občan, ktorý platí dane, sa nazdáva, že technika štátu bude slúžiť v prvom rade v prospech občanov a príslušné úrady upove- domia držiteľa vozidla, že si nesplnil svoju povinnosť a určia mu ter- mín na jej splnenie či na nápravu stavu. Presne tak, ako to robia os- tatné solídne štátne inštitúcie. Väčšina prevádzkovateľov vozidiel si svoje úlohy zodpovedne plní. Povedzme si však úprimne, koľkí z nás si sledujú termín platnosti STK či EK? Zavalení každodennými staros- ťami a inými prioritami jednoducho zabudneme, najmä keď auto bezproblémovo slúži a nepripomína sa nejakými poruchami a opra- vami. V prevažnej miere ide o prostú nedbalosť, ktorá je však tvrdo sankcionovaná.Možnobybolodobrémyslieťviacna občana,na pre- venciu a dať občanovi možnosť nápravy. Bolo by ďaleko prívetivejšie voči občanom, keby automaticky pred uplnutím termínu platnosti STK či EK dostali od obvodného úradu dopravy, povedzme mesiac pred uplynutím doby platnosti STK a EK, list, mail alebo sms s upo- zornením, že mu končí platnosť STK či EK a upozornením na sankcie, ktoré ho v prípade prekročenia termínu očakávajú. Je to jednoduchá softvérová záležitosť. Úradník však povie, že je to povinnosť občana vyplývajúca zo zákona a občan tak zapochybuje či platí dane preto, aby mu úradníci slúžili alebo je to naopak... Pôsobí to to tak, akoby sa vychádzalo z „prezumpcie viny“. Existujú aj prevádzkovatelia vozidiel a vodiči, ktorí vedome jazdia alebo ve- dome nepodstúpia s vozidlom predpísané kontroly.Tejto skupine sa prispôsobuje zákon, ktorý postihuje všetkých. Existuje ešte jedna skupina vlastníkov vozidiel, ktorá by rada pod- stúpila s vozidlom predpísané kontroly, ale nemôže. Ide o vozidlá, ktorémalidopravnúnehodualeboinúudalosť,napríkladkrádežnie- ktoréhokomponentuvozidla,tesnepredtermínomtechnickejalebo emisnej kontroly. Tie sú potom do povinného termínu kontroly ne- opravené. Tu je potrebné, aby zákon pamätal aj na objektívnu pre- kážku vo vykonaní STK a EK a takéto prípady boli posudzované in- dividuálne na základe šetrenia príslušným úradom. A možno by to mohla byť celkom úspešná a zmysluplná služba zo strany prevádzko- vateľov STK. Aj mobilní operá- tori sa dnes chovajú klientsky, možno by stálo za úvahu po- núknuť takúto možnosť svo- jim potenciálnym klientom zo strany prevádzkovateľov STK a EK. Na  názor sme sa opýtali Ing. Juraja Porázika, generál- nehoriaditeľaspoločnostiSlov- dekra. Akohodnotíteuvedenýstav Vy ako predstaviteľ najväčšej sietestanicSTKnaSlovensku? Ako najväčší prevádzkovateľ služieb v oblasti technických a emisných kontrol vozidiel na Sloven- sku sa trvale snažíme o zlepšenie komfortu pre klientov – motoristov, ktorí sú podľa zákona povinní podrobiť sa týmto spomínaným kontro- lám. Nie je nám ľahostajné, že motoristi dostávajú pokutu pre tento typ priestupku niekedy aj bez upozornenia a teda bez prevencie a tiež sa nás dotýka aj otázka ekonomiky našich prevádzok, teda STK, ktoré sme nadimenzovali na očakávané kapacity podľa evidenčných počtov vozidiel v daných regiónoch. Z týchto dôvodov sme už pred časom zaviedli produkt na našej in- ternetovej stránke www.slovdekra.sk, kde je uvedená služba s názvom: PRIPOMENIEME VÁM TERMÍN EK a TK. V rámci tejto služby je dr- žiteľ vozidla upozornený na blížiaci sa termín konca platnosti TK alebo EK jeden mesiac pred termínom a to formou SMS správy alebo e-mailu, ak predpísané kontaktné údaje vyplní a pošle do našej data- bázy. Celý ďalší postup je už zautomatizovaný a stráži ho náš počíta- čový program. Zatiaľ mám len pozitívne odozvy od motoristickej verejnosti, ktorá túto službu veľmi privítala. Som veľmi rád, že prostredníctvom tohto článku sa o tejto službe opäť dozvie viac motoristov a som presved- čený, že takáto forma prevencie by sa mohla stať štandardným prístu- pom k povinnostiam motoristov. Takáto komunikácia medzi motoris- tami a kontrolnými inštitúciami je hodná úrovne motoristicky vyspelej krajiny, kde Slovensko určite patrí. Veľkým problémom, ktorý svedčí o nedisciplinovanosti vlastní- kov motorových vozidiel je veľká miera neplatičov PZP. Hoci za ne- uzavreté PZP hrozí pokuta od 16,60 do 3320 € – kontrola a vymáha- nie tejto povinnosti zjavne dobre nefunguje, keď máme ešte stále na cestáchokolo100 000áutnepoistenýchPZP.A tubymaliobvodné úradydopravyv súčinnostis políciouurobiťrozsiahlua dlhodobúak- ciu na odstránenie tohto katastrofálneho stavu. Práve na PZP by sa mali intenzívne zamerať. Navyše hoci cena PZP klesá a neplatičov neubúda! VIB Ing. Juraj Porázik SLOVDEKRA s.r.o. Spoločnosť oprávnená na technické a emisné kontroly vozidiel Poverená technická služba overovania vozidiel Znalecká organizácia pre odbor cestná doprava SLOVDEKRA s.r.o Polianky 19 P. O. BOX 57 841 02 Bratislava Tel.: +421/2/64 28 80 96 Fax: +421/2/64 28 69 67 E-mail: direction@slovdekra.sk www.slovdekra.sk

20 1/2013 Správy CESTNÁ DOPRAVA Medzinárodný automobilový dodávateľ Continental kúpil an- glickýpodnikASLVision.Continentalponúkaasistenčnésystémy pre vodiča, ktoré zachytávajú okolie vozidla kamerou, infračerveným žiarením a/alebo radarom. V mnohých situáciách ho teda vystríhajú, podporujú a odbremeňujú. Podľa zástupcov spoločnosti Continen- tal je kúpa ASL Vision ďalším významným krokom v technologickej stratégii snímania okolia s 360-stupňovým uhlom. Systémy„surround view“ umožňujú optimálne snímanie kompletného okolia vozidla a vynikajúco dopĺňajú bezpečnostný koncept ContiGuard.Tento kon- cept integruje aktívne a pasívne bezpečnostné systémy, ktoré sa pro- stredníctvom snímačov okolia a ich koordinovanou súhrou stanú ešte účinnejšími a rozsiahlejšími. Spojenie radaru a kamery umožňuje využívať nové a rozšírené funkcie, zároveň je podstatným predpokla- domprezavedenieautomatizovanejjazdy.Použitímsystému„surround view“ sa budú dať snímať komplexné dopravné si- tuácie,akosúzmenyjazdnéhopruhu,predbiehanie a bezpečnejšiebudezaparkovaniea odjazdvozidla. Systém„surround view“ pozostáva z troch až pia- tich kamier a počítačovej jednotky. Spoločnosť ASL Vision vyvinula viaceré varianty: kamerový systém, ktorý sa už dnes používa v osobných vozidlách, sprostredkúva obraz z kamery na palubnej doske, napríklad pri cúvaní s inteligentným zobrazením dráhy cúvania. ASL Vision sa stala úspešnou aj so systémom, ktorý sa využíva v mestských auto- busoch, v oblasti priemyslu alebo v baníctve. V bu- dúcnosti chce spoločnosť Continental vyvíjať a pracovať na inteligentných systémoch„surround view“, ktoré budú rozpoznávať voľné priestory a prekážky, ako aj registrovať priebeh obrubníkov, aby umožnili precízne zaparkovanie. Kroky zamerané na budúcnosť KoncernVolkswagen zaznamenal v roku 2012 celosvetové zvýše- nie dodávok. Znamená to, že dosiahol opäť nový rekord 9,07 mi- liónapredanýchvozidiel,keďprekonalrekordných8,16miliónaz roku 2011.V percentuálnom vyjadrení to znamená nárast o 11,2%.Veľmi úspešný bol de- cember 2012, kedy sa odbyt zvýšil o 20,7% (784 300 vozidiel – decem- ber 2011: 649 700). Celoročný pre- daj sa veľmi dobre v y v í j a l n a j m ä na americkom kontinente. Odbyt vozidiel v regióne Severnej Ame- riky stúpol o 26,2 %, čím sa počas celého roka predalo 841 500 (666 800) automobilov. Z toho bolo 596 100 (444 200; +34,2%) jed- notiek na samotnom trhu USA. V rovnakom časovom období dodal koncern Volkswagen do re- giónu Južnej Ameriky 1,01 milióna vozidiel (0,93; +8,2 %), z toho skončilo v Brazílii 780 200 (704 700; +10,7%) kusov. Pozitíva sa zaznamenali aj v ázijsko-pacifickom regióne, prvýkrát tu počet dodaných vozidiel prekročil hranicu 3 miliónov (3,17 oproti 2,57; +23,3 %). Najväčším trhom sa stala Čína (2,81 milióna oproti 2,26; +24,5 %). Aj napriek ťaž- kej situácii na ju- hoeurópskych trhoch zostal predaj v Európe stabilný – ročne celkovo 3,67 (3,68; – 0,3 %) milióna preda- ných automobi- lov. Najväčší eu- rópsky výrobca dodal na  trhy zá- padnej Európy 1,85 (1,98; – 6,5%) milióna vozidiel.Na domácom nemeckom trhu to bolo mierne navýše- nie predaných kusov (1,18 milióna oproti 1,15; +1,9 %). Výrazný nárast zaznamenala stredná a východná Eu- rópa (644 300 kusov oproti 547 800; +17,6 %). V Rusku, ktoré je naj- väčším samostatným východoeurópskym trhom, dosiahol predaj 317 700 kusov vozidiel (229 000; +38,8 %). A ešte čísla podľa koncernových značiek. Volkswagen počas ce- lého roka 2012 predal celosvetovo 5,74 (5,09; +12,7%) milióna vozi- diel. Audi dosiahlo do decembra 2012 celosvetový odbyt 1,46 (1,30; +11,7%) milióna kusov vozidiel. Porsche, ktoré ako značka patrí pod Volkswagenod 1.augusta2012,dodalodo koncarokacelkovo59 500 vozidiel. Škoda sa zastavila na 939 200 dodaných vozidlách (879 200; +6,8 %). SEAT predal celosvetovo 321 000 (350 000; – 8,3%) vozidiel. Volkswagen Úžitkové vozidlá zvýšil svoje celoročné dodávky o 4,1% na 550 400 (528 900) kusov.V celej Európe sa napriek ťažkým podmienkam na trhu udržali čísla predaja takmer ako v predchádza- júcom roku (326 000 oproti 326 300; – 0,1 %). Aj napriek ťaž- Pokorená hranica 9 miliónov

1/2013 21 CESTNÁ DOPRAVA Na pretekoch Tour de Ski v nemeckom Ober- hofe mal koncom decembra 2012 svetovú premiéru nový „voskovací“ kamión. Nahradí vo- zidlo, ktoré Scania v spolupráci so švédskym re- prezentačným družstvom v behu na lyžiach, vy- vinula v roku 2008. „Sme hrdí, že naše meno je spojené so švédskym lyžiarskym tímom v bežec- kýchdisciplínach,ktorýžnemedzinárodnéúspechy.Špecialistina vos- kovanie majú rovnako dôležitý podiel na úspechoch pretekárov ako zamestnanciv servisochScaniana úspešnostinašichzákazníkovv do- pravnom priemysle,“ hovorí Erik Ljungberg, viceprezident Scanie pre korporatívne vzťahy.„V športe sa úspech meria umiestnením na hor- ných priečkach v rebríčkoch a my veríme, že nový kamión pomôže švédskym bežkárom získať ďalšie medaily na veľkých podujatiach.“ Prvý voskovací kamión vznikol s cieľom zlepšiť pracovné podmienky pre servismanov. Po dlhých pracovných zmenách v zle odvetraných miestnostiach niektorí trpeli nevoľnosťami a horúčkami. Štúdia tímu odborníkovz univerzityv ÖrebrovoŠvédskuukázala,žeichzdravotné problémysazmiernili,keďzačalivoskovaťlyžev kamióne,ktorýjevy- bavenýventilačnýmsystémomschopnýmvymieňaťvzduchkaždých 6 minút.„Výpary z voskov na lyže vytvárajú nezdravé pracovné pros- tredie, ktoré spôsobuje zdravotné problémy. Takže je veľmi dôležité, že ľudia zabezpečujúci reprezentantom technický servis mohli zme- niťpracovnéprostredie,ktoréneohrozujeichzdravie–anifyzickyani psychicky.Užprvýťahačsošpeciálnymná- vesom, ktorý sme dostali v roku 2008, vý- znamne zlepšil ich pracovné podmienky. A teraz sme urobili spolu so Scaniou ďalší krok,“ povedal Urban Nilsson, vedúci tímu servismanov.V novejpojazdnejdielnije12 kompletne vybavených pracovných sta- novíšť – o 5 viac, než bolo v predchádza- júcom, ktorý slúžil bežkárom a ich techni- kom4roky.Návesdlhý13,5metraupravila a vybavila špecifickým zariadením firma Expomobil zo Štokholmu. Do pol hodiny po príchode na miesto pretekov sa vďaka dômyselnému hydraulickému systému a posúvacím stenám premení na komfortné pracovisko s plochou 70 m2 .Vnútrijeosempevnýchpracovíska štyrimobilnéstanovištiapre tímtechnikova dostatočneveľkýúložnýpriestorna lyže.Špeciálnyza- budovanýventilačnýsystémdokáževymeniť800litrovvzduchuza se- kundu, takže garantuje zdravé pracovné prostredie voskovaciemu tímu. Náves je zapojený za trojnápravový ťahač s najpriestrannejšou kabínou, akú Scania ponúka – verziou Topline – a svojím vybavením poskytujemaximálnykomfortprijazdeajodpočinku.Poháňahošesť- valcový motor Euro 6 s výkonom 440 k spriahnutý s automatizova- nou prevodovkou Scania Opticruise. Scaniapotvrdila,že sponzorom švéd- skych reprezentan- tov v behu na ly- žiach bude ďalšie 2 roky. PH Voskovací kamión Na pretekoch Tour de Ski v nemeckom Ober- Majster sveta a olympijský víťaz Marcus Hellner (vľavo) a šéf tímu voskovačov Urban Nilsson Marcus Hellner, Erik Ljungberg a Urban Nilsson

CESTNÁ DOPRAVA 22 1/2013 CESTNÁ DOPRAVA Kabína je pre vodiča veľmi dôležitá, trávi v nej pracovný čas, oddy- chujev neja nakonieci prespáva.Jetodruhý(ačastoajprvý)do- movvodiča.Strávilsomužmnohonocív kabínachtruckova o týchto zážitkoch som písal seriál pod názvom„NoxetSolitudo“ a teraz v ňom opäť pokračujem.Vodič sa v kabíne musí dobre vyspať, oddýchnuť si a musí sa cítiť v kabíne nielen bezpečne, ale„ako doma“. Keď malú skupinu novinárov predstavitelia Daimler AG na etapy zoznamovali s novým Actrosom 4. generácie, hneď pri prvom kon- takte s týmto krásavcom som si predsavzal, že len čo bude príležitosť, prespím v jeho kabíne, ktorá sa mi zdala byť iná než ostatné, veľká, priestorná s množstvom odkladacích miest a s prívetivým lôžkom. Napokon, až teraz po roku sa mi naskytla príležitosť a dostal som Actros Euro6,abysomsiv ňomužiljednunoc.Popoludnísomsiv ňom trochupojazdil,abysomsiobnovilskúsenostispredniekoľkýchmesia- cov, ohmatal si spínače, nastavova- nie prídav- ného kúrenia a ďalšie ovlá- dače, ktoré som mohol počas noci potrebovať. Našiel som mu prí- hodné miesto na zaparkovanie a večer som sa k nemu vrátil. Už sa zotmelo a mrzlo, až v uhloch praskalo.Teplomer vonku ukazoval mí- nus 9 stupňov. Pre istotu som naštartoval motor. Naskočil okamžite. Kým som si pripravoval lôžko a vyložil potrebnosti na noc, kúrenie nastavené na 24 stupňov po niekoľkých minútach kabínu príjemne prehrialo. Actros ešte voňal novotou. Nie Mega, ale Giga Ak sa kabína predchádzajúceho modelu Actros nazývala Mega Space Cab, najnovšia dostala prezývku Giga space. Zo siedmich mo- dulárnychkabínActrosapäťmápodlahuplochú,bezčoi lennáznaku motorového tunela. Zvyšné dve ho majú vysoký iba 170mm. Kabína Giga je úplne odlišná od predchádzajúcej. Už na pohľad v nej vidieť, že má dva priestory odíšené farebnosťou a geometrickým štýlom. Pracovný priestor, v ktorom je dominantné sedadlo vodiča so zaria- denímmasážechrbtaa kokpitomveľmidobreergonomickyupravený tak, že obklopuje vodiča. Na konzole riadenia je miesto na zasunu- tie mikročipového kľúča a hneď vedľa tlačidlo štart – stop a otočný spínač programu automatizovanej prevodovky.V druhej polovici ka- bíny je odpočinkový priestor. Kabína Actrosa je široká buď 2,3 metra, alebo 2,5 m. Prirodzene Giga Space má šírku výlučne 2,5m. Jej maximálna dĺžka je 2,3 metra. Pri štvormetrovej výške Giga kabíny (2,5 m) je jej objem o 920 litrov väčší, než v kabíne Mega. Jej celkový objem je teraz 11,6 m3 . Pred- stavuje rekord vo veľkosti európskych kabín truckov. Materiál na jej čalúnenie je rovnaký, ako majú luxusné osobné automobily Merce- des-Benz. Sedadlo vodiča je širšie o 40mm a jeho celková šírka je teraz 550mm. Možno ho posunúť dozadu až o 250mm. Rozsah nastave- nia výšky sedadla je väčší o 20mm. Rádioprijímač má USB konektor, do ktorého sa dá pripojiť CD prehrávač alebo CD prehrávač so spo- jením Bluetooth. V kabíne sú aj dve zásuvky s napätím 24 V s maxi- Nox et solitudo cum Actros V roku 1920 Ivan Krasko vydal zbierku lyrických básní, ktorú nazval latinsky Nox et Solitudo – Noc a samota. Keď som sa prvýkrát pripravoval prespať v kabíne veľkého diaľkového trucku, vypožičal som si tento názov, pretože mi veľmi pripomínal nočnú samotu kdesi v zaparkovanom kamióne. Lôžko je naozaj pohodlnejšie než domáca posteľ Pod lôžkom

1/2013 23 CESTNÁ DOPRAVA málne 25 A na pripojenie TV prijímača, alebo mikrovlnnej rúry. Ventilačný a vyhrievací systém je vysoko účinný a na zmenu nasta- venej teploty reaguje veľmi rýchlo. Prídavné kúrenie je umiestnené v motorovom priestore, takže zvuk z neho do kabíny takmer nepre- niká. Môže mať výkon buď 3,8 kW vyslovene len na vyhrievanie ka- bíny, alebo 9 kW aj s predhrievaním motora. Nočné svetlo kabíny je jemne zelené, čo vytvára naozaj príjemnú ukľudňujúcu atmosféru aj počas jazdy po zotmení. Pre spánok je však najdôležitejšie pohodlie lôžka a odhlučne- nie od vonkajších ruchov. V kabínach so šírkou 2,3 metra lôžko me- ria 750 x 2000mm. V kabíne so šírkou 2,5m má lôžko rozmer 750 x 2200mm. Matrace sú hrubé 110mm s pomenovaním PremiumCom- fort s multizónnou štruktúrou s integrovanou rúrkovitou výplňou. Horné sklopné lôžko je nepatrne užšie s rozmerom 600 x 2200mm. Odkladacími priestormi kabína doslova hýri. Osvetlené skrinky s vekami pod stropom majú objem 332 litrov. Dva ďalšie uzavreté priestory s objemom 420 litrov sú pod spodnou posteľou a celkový objem úložných priestorov kabíny má 975 litrov. Okrem nich sú pod lôžkom ešte dva priestory prístupné zvonku. Majú objem 595 litrov. Na prístrojovom paneli je zásuvka na uloženie dokumentov formátu A4. Na jej povrch možno položiť počítač, alebo kávovar. Výsuvná chladnička pod lôžkom má objem 25 litrov. Doplnkom pre pohod- lie vodiča je tyč na zavesenie mokrého uteráka po celej jeho šírke, takže nemusí byť zložený a rýchlejšie preschne. Zrkadlo na holenie je na vodičových dverách. Príprava na spánok Sedadlá som posunul dopredu a ich operadlá mierne sklonil, takžeprístupna lôžkobolbezproblémový.Bolaužporiadnatma. Aby ma vonkajšie svetlá nevyrušovali, zatiahol som dookola kabíny vnú- torné čierne záclony a po zhasnutí vnútorného osvetlenia som sa ocitol v úplnej tme. Na zadnej stene kabíny, hrubo očalúnenej, je nočný panel so spínačmi a svetlom. Čítať sa síce pri ňom dalo, ale svetla tam bolo tak akurát, aby si človek oči nevyočil. Preto som si rozsvietil aj stropné svetlá, aby som si vyskúšal aj nočné osvetlenie kabíny s príjemným nie priveľmi intenzívnym zeleným svetlom. Pre- strel som na matrac deku a na ňu som si uložil spacie vrece určené do teploty mínus 7 stupňov. Na stolík pod strednou konzolou prístrojového panelu a na bočnú stenu do odkladacích miest som si odložil pár drobností ako pero, zápisník, meter, či telefón. Vliezol som do vaku tvaru kukle, zatiahol zips, ale spánok mi ešte nešiel na oči. Chvíľu som čítal z obľúbenej knihy„Jeep jede do války“ a zahĺbil sa do prvých strán histórie vzniku tohto jedinečného vojenského vozidla s pohonom 4x4. O 23. hodine sa mi už oči unavili, v kabíne bolo až priteplo.Tak som prestavil teplomer nezávislého kúrenia na 22 stupňov, zhasol svetlo, svetlá prístrojového panelu a v priebehu niekoľkých minút som spal. Šelest dúchadla pôsobil ako uspávajúca droga a zvonka som ob- čas začul iba prelet lietadla. Ináč bol v kabíne priam božský pokoj. Asi o jednej som sa zobudil. V kabíne bolo chladno. Načiahol som ruku k výduchu kúrenia, lenže dúchadlo do ka- bíny vháňalo stu- dený vzduch. Mu- sel som vyliezť z vaku a zistiť prí- činu. Nevdojak som pri vypínaní prístrojového pa- nelunesprávnevy- pol aj jeho elek- trické napájanie, a teda aj „bufík“. Všetko som na- pravil a na teplo- mer som navolil pre istotu teplotu 24 stupňov. O nie- koľko minút sa ka- bínou opäť roz- lievalo príjemné teplo a v priebehu niekoľkých minút som zaspal. Nočná vonkajšia kontrola vozidla Pri príprave na nocovanie som si uložil povinnosť, že aspoň raz cez noc z kabíny vystúpim, obídem truck dvakrát a vrátim sa na lôžko. Pretože to patrí tiež k povinnostiam šoférov. Stalo sa tak o tretej nad ránom.Vonkubolaporiadnakosaaž mizubyzadrkotali.Dvakrátsom obišiel truck a náhlil som sa do vyhriatej kabíny. Aby som sa ubez- pečil, že batéria sa celkom nevybije kúrením, naštartoval som mo- tor a zaľahol som na lôžko. Motor tichúčko bublal na voľnobežné otáčky, ktoré merač ustálil presne na číslici 500. Zips som zatiahol až po bradu, zhasol som svetlá. Bublanie motora ma čoskoro uspalo. Na lôžku bolo výborne. Možno lepšie než na domácej posteli. Bolo pohodlné a v kabíne príjemne teplo. Noc prešla tak, že som si to ani neuvedomil, iba keď som si rozsvietil nočné svetlo a na hodinkách som uvidel 8:10. Spal som ako drevo. Nič som nemal otlačené, krk ma nebolel napriek tomu, že som si zabudol doma vankúš, no nevysko- čil som hneď z lôžka, ale ešte som si 15 minút poleňošil a až potom som vyliezol z pelecha.Vypol som motor takže batéria sa celkom iste dobila. Lipový čaj padol na úžitok a pošmakoval som si na keksíkoch. Termosku som omylom nechal na stolíku oproti výduchu kúrenia, takže jej vonkajší obal bol doslova horúci a čaj do rána nevychladol. Odkladací priestor pod lôžkom som využil na odloženie ruksaku, niektorých častí odevu, topánok... Ináč v kabíne, kde sa len dalo, kon- štruktéripripraviliodkladciemiestana fľaše,na doklady,na drobnosti. Na bokoch kabíny sú dokonca vešiačky na odev. Vzduch za záclonkou okien bol dosť chladný. Prieduchy na predné sklo som uzavrel, takže všetok teplý vzduch prúdil iba do kabíny.V jej strednej časti nič neprekážalo pohybu. Spod lôžka nič nevyčnieva do priestoru. Aj dosť vysoký chlap sa tam môže pohodlne postaviť a prezliecť. Posunul som sedadlá do dennej polohy a všetky veci som si položil na vodičove sedadlo.Vystúpil som cez pravé dvere a prelo- žil som ich do osobného automobilu. Hneď som zašiel za priateľmi, ktorí ma už netrpezlivo čakali s otáz- kami, či som náhodou nezmrzol, či som sa vyspal a aké mám z kabíny pocity. Nemal som nijaké negatívne a ešte som im spomenul uspá- vanku motora v podobe Symfónie pre šesť valcov, ktorá ma akoby ukolísala. Takže, ďalšie pokračovanie mojej série Nox et Solitudo sa stalo minulosťou. Nemám jediný negatívny postreh počas nočných 12 hodín. V Actrose 4. generácie sa mi spalo ako v Abrahámovom lone! Stano Cvengroš, foto R. Bujna

24 1/2013 CESTNÁ DOPRAVA Napriek veľmi rôznemu vývoju trhov, na ktorých pôsobí, Daimler Trucks bol vlani schopný podstatne zvýšiť predaj. Šesť značiek di- vízie, ktoré zgrupuje (Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner, Western Star, ThomasBuiltBuses,a Bharat- Benz), za 11 mesiacov uply- nulého roka predalo celkove 424 000vozidiel(január–no- vember 2011: 371 000 vozi- diel). Tento výsledok nezna- menáibanárasto 14%oproti číslamzaregistrovanýmvlani za rovnaké obdobie, ale i to, žemesiacpredkoncomroka odbyt dosiahol rovnaký ob- jemakoza celýrok2011(cca 426 000 kusov). „S vývojom v roku 2012 môžeme byť spokojní,“ ho- vorí Andreas Renschler, člen predstavenstva skupiny Daimler zodpo- vedný za Daimler Trucks a Daimler Buses. „Dosiahli sme podstatné zvýšenie predaja, hoci trhy sú nestále. To potvrdzuje, že náš globálny obchodný model Trucks for the World (Nákladné vozidlá pre svet) pri- náša ovocie. Zintenzívnením našich aktivít na veľmi sľubných trhoch akojeRusko, India a Čína,sme sivytvorilidobrúpozíciu,abysmemohli väčšminežkedykoľvekprofitovaťz rastúcehodopytpo nákladnýchvo- zidlách na celom svete.“ Hlavnými piliermi rastu skupiny DaimlerTrucks v roku 2012 boli trhy Ázie a Severnej Ameriky, kde sa predalo 291 000 vozidiel (+ 21%, resp. vyše +30% za 11 mesiacov roku 2012). Naopak, problematická bola Brazília. Dôvody: Spomalenie ekonomiky, zavedenie emisnej normy na úrovni Euro 5 aj dlhé obdobie neistoty v oblasti finančných stimu- lov pre investície viedlo k prudkému útlmu. Divízia Daimler Trucks ne- bola schopná čeliť tomuto trendu, a preto predaj na brazílskom trhu klesol o 31%. Dlhová kríza pribrzdila predaj aj v Európe, ale zásluhou modelovej ofenzívy s novým Actrosom na čele Daimler Trucks dokázal vykom- penzovať negatívny vývoj: Predaj truckov Mercedes-Benz na európ- skych trhoch mierne stúpol o 3% (v porovnaní s obdobím január – no- vember 2011) na takmer 76 000 vozidiel. Značke s hviezdou v logu sa slušnedariloajv Turecku(+2%).Tentopozitívnyvývojviac-menejvyvá- žilpoklesbrazílskehotrhu,nov globálnychčíslachi takvychádza6-per- centný pokles predaja. Mercedes-Benz Trucks pokračuje v obnove palety svojich náklad- ných vozidiel nevídaným tempom. Po novom Actrose pre diaľkovú ka- miónovú prepravu a Antose, ktorý je určený na regionálnu distribúciu produktovv ťažkomsegmente,prídena scénutretíšpecialista:Od roku 2013všetkytruckyznačkyMercedes-Benzprestavebníctvobudúniesť názovArocs.Tietotrimodelovéradyvychádzajúzospoločnejplatformy pre trucky ťažkej triedy, čo pomôže divízii Daimler Trucks napredovať v stratégii spoločných modulov a na celom svete dosiahnuť čo najvyšší podiel identických komponentov. Vlani Daimler Trucks pokročil vo svojich aktivitách i na rozvíjajúcich sa trhoch. V Rusku predal okolo 5000 truckov Mercedes-Benz Actros, Axor, Atego i Unimog a 2100 ľahkých nákladných automobilov Mitsu- bishiFusoCanter.Znamenátozdvojnásobenieodbytuoprotiroku2011. Vozidláobochznačiekprodukujev Ruskunovovybudovanýmontážny závod v meste Naberežnyje Čelny (Tatárska republika). Najväčší ruský výrobcaúžitkovýchautomobilovKamazpritomdostávaod svojhopart- nerakomponentyprevýrobuvozidielvlastnejznačky(vrátaneautobu- sov).Najnovšietobude7000motorova 15 000nápravod DaimlerTrucks. NákladnévozidloKamaz,modelovýrok2013,mápostupnedostávaťaj kabínu z Mercedesu-Benz Axor. V Indii, ktorá je tretím najväčším trhom nákladných vozidiel na svete, máDaimlerTrucksvlastnúznačkuBharatBenz.Investoval700miliónov eur do nového závodu v meste Chennai, ktorý v apríli 2012 začal vyrá- bať ťažké nákladné vozidlá a v poslednom štvrťroku rozšíril produkciu o modely strednej triedy. Pobočka Daimler India Commercial Vehicles (DICV)do roku2014postupneuvedie17modelovs celkovouhmotnos- ťou od 7 do 49 ton.Vozidlá budú navrhnuté tak, aby spĺňali čoraz sofis- tikovanejšie požiadavky zákazníkov v Indii. Vlani sa predalo v Číne vyše 6000 vozidiel Mercedes-Benz, čo je do- posiaľ najlepší výsledok divízie DaimlerTrucks na tomto trhu.Veľký po- tenciálrastumásamozrejmeúčasťv spoločnýchpodnikoch–začiatkom júla 2012 začal joint venture Foton (Beijing Foton Daimler Automotive) vyrábať trucky značky Auman s motormi Mercedes-Benz. „Nemalibysmevšakpodceňovaťrizikáeurópskejdlhovejkrízya opat- renia vlád, ktoré ovplyvňujú dopyt po nákladných automobiloch,”tvrdí Andreas Renschler, ktorý verí, že DaimleruTrucks sa bude naďalej nad- priemerne dariť zásluhou globálneho dosahu koncernu a rozmanitosti značiek. „Sme jednotkou medzi výrobcami nákladných vozidiel ťaž- kej a strednej triedy a  máme všetko po- trebné k ďalšiemu po- silňovaniu našej pozí- cie,“ dodáva. Podľanázoruexper- tov tento sektor prie- myslubudev stredno- dobom a dlhodobom časovom horizonte priebežne rásť: Od- byttruckovbydo roku 2020 mal stúpať prie- merneo 3až4%ročne. Na sektor úžitkových vozidiel výrazne vplývajú cyk- lické výkyvy. Napriek tomu zo strednodobej aj z dlho- dobej perspektívy sú vyhliadky sľubné. Takto to vidí Daimler Trucks, ktorý minulý rok dokázal, že stabilné výsledky možno dosiahnuť, aj keď časy sú ťažké. Nový Arocs sa predstaví koncom januára Čínsky Auman GTL s motorom Mercedes-Benz Stabilný aj v ťažkých časoch

1/2013 25 CESTNÁ DOPRAVA NovéVolvoTruckCentrumvzniklona zelenejlúkevoveľmikrátkom čase – stavbu začali v apríli 2012. Budova s príslušenstvom bola skolaudovaná v októbri 2012, odkedy slúži k plnej spokojnosti zákaz- níkom na strednom Slovensku. Rozloha pozemku je 20 000 m2 a roz- loha budovy 1 800 m2 . V dielni sa nachádza 12 opravárenských státí. Dodávateľom špičkovej servisnej techniky bola spoločnosť Homola – autoservisná technika, s.r.o. „Volvo Truck Cen- trum Zvolen je svojim environmentálnymza- meraním jedinečné v celomregióneStred- nej a Východnej Eu- rópy. Využíva aktívne i  pasívne šetrenie energie. Konkrétnej- šie v Truck Centre boli inštalované solárne panely na ohrev vody v sociálnych zariadeniach a led osvetlenie na parkoviskách, v dielni, sklade či na recepcii. Vďaka tepelnej rekuperácii dokážeme ušetriť až 50%využitéhotepla.K pasívnemušetreniuenergieprispievanapríklad trojitésklov administratívnejčastibudovy,väčšiatepelnáodolnosťser- visných brán v dielni, tepelná izolácia v podlahe, či steny vyhotovené z panelovz minerálnejvlny,ktorésúhrub- šie oproti štandardným stenám o 30 %,“ vysvetľujeLeonardToček,AftersalesMa- nagerVolvoTruckSlovak.„Celábudova bolapostavenáz recyklovateľnýchma- teriálov.Všetkyenviromentálnezlepše- nia prispeli k tomu, že dnes dokážeme ušetriťažokolo20%z celkovejspotreby energie v budove,“ dodáva LeonardTo- ček. Ide teda o stavbu ohľadu- plnú k životnému prostrediu. Z  technologického hľa- diska sa v novom Volvo Truck Cen- tre Zvolen nachádza napríklad plne vybavená brzdová stolica, detektor vôle náprav, Truck Cam (geomet- ria kolies), centrálny olejový systém a mnohé iné diagnostické a pra- covné náradiaVolvo. NovéVolvoTruckCentrumponúka svojim zákazníkom služby v oblasti pravidelnej údržby vozidiel, záruč- nýcha pozáručnýchopráv,čiopráv po dopravných nehodách. Okrem toho si tu zákazníci môžu kúpiť ori- ginálne náhradné diely, či využiť službyautomatickejumývacejlinky. VolvoTruckServisZvolenjeotvo- rený 6 dní v týždni (po-so) a poho- tovostné služby VAS (Volvo Action Servis na zavolanie) môžu zákaz- níci využívať celých 24 hodín, 7 dní v týždni. „Budovanie kvalitnej servisnej siete na Slovensku je pre našu spo- ločnosť jednou z kľúčových prio- rít. Volvo Truck Centrum Zvolen je našim piatym servisom na Sloven- sku. Už v blízkej budúcnosti plánu- jeme ďalšie dobudovanie a rozšíre- nie našej servisnej siete. Veríme, že otvorenienovéhomodernéhoVolvo Truck Centra v Budči ocenia najmä zákazníci z tohto regiónu,“ povedal JohannesKjellgren,ManagingDirec- torVolvoTruck Slovak. VolvoTruck Slovak pripravilo pre svojich hostí a klientov bohatý kul- túrnyi gastronomickýprogram.ProgramuvádzalŠtefanSkrúcaný,kla- sickúhudbureprezentovalosláčikovékvartetokrásnychmúz,program spestrili spoločenské tance a vyvrcholením programu bolo skvelé vy- stúpenie slovenskej královny soulu Anity Soul. Skutočne veľkorysý program. Volvo Truck Slovak dosahuje v tomto roku veľmi dobré pre- dajné výsledky a hitom sezóny je Volvo FH13 500 EEV, ktoré sa na slo- venskom trhu teší veľkej popularite.Vo Zvolene predstavili klientom aj vychádzajúcuhviezdu–novéVolvoFH,ktorésaajtutešiloveľkémuzá- ujmu priaznivcov značkyVolvoTrucks. Nové Volvo Truck Center vo Zvolene V piatok 14. decembra 2012 predstavitelia spoločnosti Volvo Truck Slovak, s.r.o. a starosta obce Budča prestrihnu- tím pásky o ciálne otvorili nové Volvo Truck Centrum vo Zvolene. Slávnostného večera v predvianočnej atmosfére sa zúčastnilo vyše 300 zákazníkov Volvo Truck Slovak.

TÉMA 26 1/2013 Flotilové vozidlá CESTNÁ DOPRAVA Veľkoodberatelia pristupujú k nákupu osobných, úžitkových, či nákladných automobilov individuálne. Samozrejme, všetko sa odvíja od toho, čomu sa dotyčná firma venuje a na akú činnosť bude vozidlá využívať. Táto téma je teda veľmi široká, preto sa bu- deme venovať úžitkovým vozidlám do 3,5t, ktoré sa objavujú vo fir- mách, v rukách podnikateľov, prepravných spoločnostiach, v zdra- votníctve, v hasičských zboroch, atď. Vzájomná komunikácia Predajcovia úžitkových vozidiel vedia fleetovým zákazníkom vyjsť v ústrety v tom, že im ponúknu výrobok presne„šitý na mieru“. V spolupráci s ďalšími dodávateľskými firmami vedia vozidlá vybaviť na ich konkrétne nasadenie. Špecializovaní odborníci v rámci pre- daja vedia poradiť zákazníkom nielen pri financovaní vozidiel, ale postarajú sa o nich aj v rámci odborného servisu a  predaja náhradných diel- cov. Okrem finan- covania úverom alebo lízingom je stále populárnejší operatívny prená- jom.V ostatnomčase vznikli u viacerých predaj- cov oddelenia s označením Business Centrum. Ich poslaním je ponúkať produkty a po prvotnom nákupe vozidiel postarať sa o ďalšie služby. Sú to aktivity pri zabezpečovaní servisu, poskytovanie informácií, štandardných služieb a kontaktu so servi- som.Majiteliaúžitkovýchvozidielsidohodnúpresnýčasservisu,teda ide o cielenú starostlivosť o zákazníka. Z mnohých nadštandardných služieb možno spomenúť predĺžené termíny v servise a starostlivosť o zákazníkav sobotu,čovyužívajútí,ktorípotrebujúvozidláprevádz- kovať v bežných pracovných dňoch. Business Centrum disponuje taktiež potrebným počtom nových vozidiel. Dôležitou službou je často poskyto- vanie náhradných vozidiel v prí- padeväčšejopravypo nehode. Spokojnosť zákazníka sa kladie na prvé miesto, veď úžitkové vozidlá sú pre podnikateľov a firmyvýrobnýmpro- striedkom. Možnosti výberu Ako sme už skonšta- tovali, výber vozidla závisí od  poslania, ktoré bude napĺ- ňať. Výrobcovia úžitkových vozidiel sa požiadav- kám trhu plne pri- spôsobili, preto v ich portfóliu figurujú auto- mobily rôznych formátov. Medzi najmenšie úžit- kové vozidlá na našom trhu patria Fiat Fiorino, Cit- roën Nemo, Peugeot Bip- per. Tieto vo- zidlá ponúkajú v osobnej verzii prepravu šty- roch osôb a prí- ručného nára- dia (v  prípade v y u ž í v a n i a na zabezpečo- vanie údržbár- skej, montáž- nej, či inej podobnej činnosti). V skriňovej alternatíve disponujú objemom ložného priestoru 2,5 až 3,2 m3 a vyhovejú tam, kde treba transportovať menšie zásielky, najmä v mestských podmienkach. V rámci motorizácií sú k dispozícii benzínové a naftové jednotky. Väčšie formáty O stupienok vyššie (v rámci veľkosti) je zastúpenie úžitkových vo- zidiel o dačo rozsiahlejšie. Pojmami sú tu Fiat Dobló, Ford Transit Connect, Citroën Berlingo, Mercedes-Benz Citan, Opel Combo, Peu- geot Partner, Renault Kangoo, Volkswagen Caddy. Samozrejme, pa- leta ponúkaných verzií je veľmi široká, rovnako aj veľkosť preprav- ného objemu. Najnovším príkladom v rámci veľkorysejšej ponuky ložného priestoru je Fiat Dobló Cargo XL, ktoré sa predstavilo na IAA v Hannoveri 2012. Na prepravu poskytuje ložný objem 5 m3 (5,4 m3 so sklopeným sedadlom spolujazdca). Medzi posledné novinky patrí aj Mercedes-Benz Citan skriňová dodávka, Mixto a Kombi. Napríklad skriňová dodávka je k dispozícii s tromi veľkosťami rázvorov – kom- paktná(2313mm),dlhá(2697)a extradlhá(3081mm).Ložnéobjemy sú 2,4 m3 , 3,1 m3 a 3,8 m3 . Pohon zabezpečujú naftové motory 108 CDI a 109 CDI s   v ý k o n m i 55 kW (75 k), resp. 66 kW (90 k). Do pro- cesu znižova- nia emisií sa zapája aj tento segment vozi- diel, motorizá- cie sú prispô- sobené rôznym požiadavkám a všetky spĺňajú predpisy normy Euro 5. Opäť sa dajúvybraťalter- natívy s  benzí- novými a nafto- výmipohonnými jednotkami, ako Naladené na požiadavky zákazníkov Rôzne rmy a organizácie majú pred sebou otázku, aké vozidlá si majú zabezpečiť na výkon svojej činnosti. Do vo- zidlového parku sa tak dostávajú viaceré vozidlá jednej značky, ktoré označujeme ako otilové, či eetové. Peugeot Bipper Fiat Ducato Iveco Daily Ford Transit Citroën Berlingo Citroën Jumper Fiat Dobló XL

TÉMA 1/2013 27 Flotilové vozidlá CESTNÁ DOPRAVA aj osobné alebo skriňové alternatívy s rôznymi prepravnými kapacitami. Objektom záujmu sa môžustaťprerôznedodávateľskéfirmy,malých podnikateľov, hotely, letiská, taxislužby, atď. V našej malej prehliadke potenciálnych flee- tových úžitkových vozidiel možno pokračovať ďalšou kategóriou vozidiel. Na tomto zozname nachádzame Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Ford TransitVan, Mercedes-BenzVito (Viano), Nissan NV200,PeugeotExpert,RenaultTrafic,Volkswa- gen Transporter (Caravelle, Multivan). Veľkorysý priestor Do rozmerovo naj- vyššej kategórie spa- dajú Citroën Jumper, FiatDucato,FordTran- sit Van, Iveco Daily, Mercedes-BenzSprin- ter, Mitsubishi Fuso Canter,NissanCabstar, OpelMovano,Renault Master, Volkswagen Crafter. Do  hranice 3,5t dokážu prepra- vovať už väčšie objemy ná- kladu. V ložnom priestore od- vezú na  šírku aj europalety a podľa vybavenia sa dá náklad do vnútra nakladať cez zadné krídlové dvere alebo bočné po- suvnédveres dostatočneveľkým otvorom. V tomto segmente sa potvrdzuje,žev úžitkovomsvete existujefenoménspoluprácepri vývoji vozidiel. Dotýka sa to tak- tiež modelov Citroën Jumper a FiatDucato,OpelMovanoa Re- nault Master, ako aj Mercedes- -Benz Sprinter a Volkswagen Crafter.Spomenutášesticapri- náša moderný pohľad nielen na dizajn úžitkových vozidiel, ale aj na architektúru vnútor- ného priestoru. Vodiči úžitko- vých vozidiel trávia za volan- tom často dlhé hodiny a toto prostredie im má poskytovať čonajväčšiepohodliepriovlá- daní, ako aj poskytovať mož- nosti čo najjednoduchšie vy- konávať toto poslanie. JozefBeníček,fotoarchív Mercedes-Benz Sprinter Volkswagen Caddy Maxi Renault Master Renault Tra c Volkswagen Crafter Volkswagen Transporter Mercedes-Benz Citan

28 1/2013 Servis – poradňa CESTNÁ DOPRAVA Predpokladajme, že máte vozidlo pripravené na zimu a teda je v takom stave, že vás nič neočakávané na ceste neprekvapí. Zo zásad, ktoré by sme mali mať na pamäti pripomínam, že vozidlo by musí byť obuté do zimných pneumatík. Minimálna hĺbka de- zénu musí byť 4mm a podľa odporúčania odborníkov by pneuma- tiky nemali byť staršie ako 4 roky. Táto požiadavka vyplýva z toho, že aj zmes na behúni pneumatiky stárne a v dôsledku toho sa me- nia jazdné vlastnosti pneumatiky. Zimné pneumatiky sú skonštruo- vané z mäkkej zmesi, preto si pri nízkych teplotách zachovávajú dobrú priľnavosť. Okrem toho sú lamely dezénu usporiadané tak, aby mala pneumatika výborné záberové a smerové vlastnosti a ponúkla aj krátke brzdné dráhy. Ak sa opýtate odborníka, či má význam znižovať tlak v pneumatike, odpovie záporne.Vývojári totiž navrhujú a testujú zimné pneumatiky pri odporúčanom tlaku a zá- roveň garantujú ich optimálne vlastnosti za týchto podmienok. Pod- husťovanie teda nie je riešením. O zimnej výbave automobilu sme už hovorili v minulom čísle nášho magazínu, rozhodne by sme nemali doma zabudnúť škrabku na ľad, malú metličku a teplú deku pre každé dieťa. Tá sa zíde vtedy, ak uviaznete nie- kde v kolóne, ktorá stojí na ne- prejazdnej ceste kvôli nehode. Z tohto dôvodu sa oplatí aj čas- tejšie čerpať palivo, aby ste ne- mali starosti s tým, že sa pomaly posúvate bez istoty„či to vyjde“. Pomerne jednoduchým prostriedkom proti vytvoreniu námrazy na čelnom okne je použitie fólie, tú však treba„pricvaknúť“ za dvere, aby sa zo skla nezošuchla. Zmena štýlu Lyže je navhodnejšie umiestniť buď na strechu do držiakov, alebo strešného boxu. V druhom prípade ich dopravíte na miesto vašich zimných aktivít čisté a bez vrstvy snehu. Cestu do neznámych cen- tier si vopred naštudujte, veľa automobilov poskytuje navigačné sys- témy. Spoľahlivú službu vám urobí aj prenosná navigácia alebo na- vigácia nainštalovaná vo vašom mobilnom zariadení. Zásadou by sa malo stať, že sa neoplatí ponáhľať a teda riskovať, že do cieľa neprí- dete.Nedávnasnehovánádielkamautvrdilav tom,žemotorističasto nevedia v podvedomí „prepnúť“ na to, aby si uvedomili, že zimná vozovka vie byť často nevyspytateľná. Množstvo nehôd z dôvodu nedobrzdenia za vpredu idúcim vozidlom, toho bolo v našich oblas- tiach viac ako dosť. Na snehu sa predlžuje podstatne brzdná dráha a s vozidlami s ABS nemožno dupnúť na brzdu, ale brzdiť na hranici začiatku funkcie ABS.V tomto prípade sa vozidlo zastaví na  kratšej dráhe. Druhou pod- mienkou, aby ste sa vyhli nepríjemnos- tiam, je dodržiavanie dostatočnej vzdialenosti od vpredu idúceho vozidla. Mnoho kole- gov si myslí, že keď sa vozidlá nelepia na seba, môže vkĺznuť do me- dzery medzi nimi. Tomuto spôsobu jazdy by sme sa mali vyhýbať, lebo týmto úkonom sa skráti možnosť bezpečne zabrzdiť svoje vo- zidlo vzadu jazdiacemu vodičovi. Či už je to na snehu, podchlade- nej vozovke alebo za mokra. Obozretní by sme mali byť aj v zákru- tách, podstatné zníženie rýchlosti určite nie je na škodu, adhézia nie je na šmykľavej vozovke nijako veľká. A možno ešte jedna rada – ak máte možnosť, na snehom pokrytej väčšej ploche (pozor, bez ob- rubníkov a dier!) sa dá vyskúšať zvládanie šmyku a dostať trochu „do krvi“ jazdné schopnosti automobilu. Čas na prestávku Pri dlhších cestách na zimnú dovolenku (platí to pri každej dlhšej trase) sa odporúča urobiť si prestávku.Tá je dôležitá nielen z dôvodu oddychu vodiča, ale ak máte na palube deti, trochu sa rozptýlia. Po- čas prestávky sa oplatí venovať pozornosť stieračom. Ak je na gu- mičkách námraza, opatrne ju odstránime, čím zabezpečíme lepšiu funkciu stierania čelného skla. Strava by mala byť skôr ľahšia a mali by sme prijímať dostatok tekutín. Čo dodať na záver? Na snehom či ľadom pokrytej vozovke sa po- náhľanie nevypláca. Radšej sa treba zmieriť s tým, že do cieľa lyžiar- skych radovánok prídeme o niečo neskôr, ale celí a s nepoškodeným autom. Úspešné absolvovanie zimnej lyžovačky sa stane príjemným zážitkom, na ktorý budeme dlho spomínať. ben, foto archív Na štyroch za lyžovačkou Ak sa vyberiete tohto roku na lyžovačku, nezaškodí pripomenúť zopár dobrých rád. Ako sa zbaliť a pri- spôsobiť jazdu poveternostným podmienkam, to už je téma pre nasledujúce riadky.

CESTNÁ DOPRAVA 1/2013 29 Správy CESTNÁ DOPRAVA Stupne víťazov v Divízii 4x4 Podujatie Africa Eco Race 2013 má za sebou už 5. ročník. Prete- kári, ktorí prekonali nástrahy trate, dorazili v symbolickom do- jazde k rúžovému jazeru vo štvrtok 10.1.2013. Súťaž bola náročná a s jej nástrahami sa nevysporiadali viacerí pretekári. Z Marseille vy- štartovalo 23 posádok (8 motocyklov, 11 automobilov, 4 kamióny). V  poli súťažiacich sa objavili aj zástup- covia našich západ- ných susedov. Jedným z tých,ktorísanepozreli do cieľa, bol skúsený dakarský český pre- tekár Miroslav Zaple- tal so špeciálom Hum- mer EVO 5, ktorému v  pondelkovej etape zlyhalmotor,respektíve praskla ojnica. Dobre rozbehnuté preteky, v ktorých bol na treťom mieste, musel opustiť. Tradičný druhý český účastník, Tomáš Tome- ček, prišiel v kategórii kamiónov (automobily a kamióny sa hodno- tia spoločne, podobne ako na starom Dakare) obhajovať svoje pred- chádzajúce víťazstvá na vozidle Tatra 815 4×4. Tohto roku sa účasť v poli kamiónov rozrástla o dve vozidlá – boli to Scania Maďara Kovacsa a Kamaz pilo- tovaný mladým Alexom Šiba- lovom z Ruska. Dvojica Tome- ček-Morávek mala problémy už v prvej etape, keď po dotanko- vaní paliva na miestnej čerpacej stanici sa zaniesol palivový sys- tém a Tatra sa zastavila. Oprava zabrala veľa času a znamenala hneď v  úvode stratu. Ďalšie etapy boli poznamenané prob- lémamiajostatnýchúčastníkov. Najčiernejším dňom bol ponde- lok, kedy musel zo súťaže od- stúpiť aj Miroslav Zapletal. Veľa účastníkov muselo prenocovať na trati v dunách, pretože kvôli množstvu zastavených súťaž- ných vozidiel nestíhala odťaho- vacia čata odvážať tieto stroje. Konečné poradie na  prvých troch miestach: 1. Jean Luis Schlesser (200-Schlesser) 37h 09´45˝ 2. Alex Shibalov (401 Kamaz) +3h 07´ 08˝ 3. Tomáš Tomeček (400 Tatra) +5h 47´36˝ Piaty ročník je históriou Prvá januárová nedeľa pritiahla fa- núšikov automobilového športu do Žarnovice. Na tamojšom plochod- rážnom ovále s dĺžkou 400m sa pred- stavili majstri volantu na podujatí AU- TOslide, v rámci ktorého si zmerali svoje jazdecké umenie a sily svojich strojov.Tohtorokutoužboljubilejný10.ročník.O tom,žesatotopod- ujatietešíveľkejpopularite,svedčíajpočetdivákov–v hľadiskusaich zišloviacako12 000.Štartovnépoles medzinárodnouúčasťousľubo- valokvalitnésúbojevodvochkategóriách–4x2a 4x4.Veďsvojeauto- mobily sedlalo viacero bývalých víťazov tohto podujatia – nechýbali tutedaRomanČastoral,TomášHurt,StanislavKorytár,MiroslavPospí- chala KarolŠedivý.Predpretekmibolozrejmé,žev „dvojkolkách“,čiže Divízii 4x2, je adeptov na víťazstvo veľmi veľa. Medzi top hviezdy sa rátal niekoľkonásobný majster Európy, český jazdec Častoral.V rámci minuloročných štartov v Európe získal titul 2. Vicemajstra Európy v rallycrosse. Majstrovský titul získal na domácich tratiach, kde mu konkuroval slovenský jazdec v tejto divízii Karol Šedivý. Veľkým„že- liezkom v ohni“ bol aj český jaz- dec v autokrose Jan Bartoš, ktorý si v európskych autokrosových pretekoch vybo- joval 5. miesto. A pred pretekmi bol horúcim fa- voritom aj posledný víťaz pretekov AUTOSlide, Stanislav Korytár. Premrznutá trať určila druh obutia – povolené bolipneumatikys hrotmi,čímsajazdyurčitezatraktívnili. V Divízii 4x2 štartovalo 17 jazdcov, štartovnú listinu v Divízii4x4obsadilo16pretekárov.Po 25rozjazdáchna- sledovalo finále, ktoré určilo obsadenie stupňov pre ví- ťazov. Ako zaujímavosť môžeme uviesť, že mená víťazov v oboch di- víziách z mi- nulého roka a tohto roka sa zhodujú. ben foto: Peter Čákovský Okrúhly AUTOslide 2013 Výsledky: Finále 4x2 1. Stanislav KorytárVW Polo (SR) 2. Jozef MachovičVW Golf (SR) 3. Karol Šedivý Seat Ibiza (SR) Finále 4x4 1. JozefZimermanMitsubishiEvo (SR) 2. LubošGreguškaMitsubishiEvo (SR) 3. Luboš Kužel Audi (ČR)

30 1/2013 CESTNÁ DOPRAVA Titul Európsky inžinier je uznaný Európskou komisiou vyhlásením z roku 1994 publikovaným v oficiálnom bulletine EK. Tento titul môžu používať všetci inžinieri európskych krajín, ktorí splnili stano- vené kritériá, prešli posudzovacím konaním a boli zaradení do regis- tra európskych inžinierov. Tento register spravuje Európska federá- cia inžinierskych zväzov známa pod skratkou FEANI. Nositelia tohto titulu sú oprávnení oficiálne používať skratku tohto titulu EUR ING za menom.Tento titul poskytuje celý rad výhod, predovšetkým zna- mená, že kvalifikácia jeho nositeľa spĺňa európske štandardy jednak po stránke profesionálnej ako aj jazykovej.Tým je vlastne umožnené vzájomnéuznanievysokoškolskýchdiplomovv krajináchEurópybez nutnosti nostrifikačných alebo iných dodatočných skúšok. Aj pre za- mestnávateľov odpadá nutnosť preverovať úroveň vzdelania a praxe uchádzača o zamestnanie. Registrovaní európski inžinieri majú tak zvýhodnenú pozíciu na trhu práce. Tieto výhody sú zvlášť aktuálne dnes, keď sa otvárajú pracovné trhy vo veľkých ekonomikách pre odborníkov z celej Európy, Slovensko nevynímajúc. Titul EUR ING tak otvára slovenským odborníkom cestu ku kariére v najlepších fir- mách Európy. Európski inžinieri zo Slovenska, ktorí sa uplatnili v Ír- sku, Anglicku a Nemecku potvrdzujú, že titul EUR ING im pomohol v ich kariére. Zamestnávateľom v týchto krajinách veľa nehovoria názvy slovenských technických univerzít alebo fakúlt. No titul EUR ING im je známy a vedia, že je zárukou európskeho štandardu v od- bornej kvalifikácii inžiniera. ZákladnékritériáprezískanietituluEURINGstanovilEurópskymo- nitorovacíkomitétFEANI.Monitorovaciekomitétyv jednotlivýchkra- jinách Európy boli vyzvané, aby tieto všeobecné kritériá prispôsobili národným podmienkam a zvyklostiam. Pre uchádzačov zo Sloven- ska tak platia kritériá stanovené Slovenským monitorovacím komi- tétom FEANI, ktorý bol ustanovený v rámci organizačných štruktúr Zväzu slovenských vedeckotechnických spoločností (ZSVTS). Jeho členmi sú najvyšší predstavitelia popredných technických univerzít a podnikov na Slovensku. Slovenskí uchádzači musia splniť tri zák- ladné kritériá: 1. musia mať vysokoškolský diplom z jedného zo štu- dijných smerov uznaných FEANI a uvedených v tzv. FEANI Indexe, 2.musiamaťminimálnedvarokypraxevosvojomodborea nakoniec 3. musia vedieť preukázať znalosť jedného z troch svetových jazy- kov (angličtina, francúzština a nemčina) na expertnej úrovni. K týmto kritériám treba ešte priradiť záväzok rešpektovania etického kódexu európskeho inžiniera a celkovú morálnu bezúhonnosť uchádzača. Ak uchádzač spĺňa podmienky stanovené Slovenským monitoro- vacím komitétom FEANI a má záujem získať certifikát EUR ING adre- suje svoju žiadosť o získanie certifikátu na SNKF spolu s vyplneným dotazníkom FEANI v príslušnej jazykovej mutácii a ďalšími dokladmi, ktorými sú: kópia maturitného vysvedčenia, kópia inžinierskeho dip- lomu získaného na akreditovanej technickej univerzite overená no- tárom, doklad potvrdzujúci, že žiadateľ vykonával prax vo svo- jom odbore najmenej 2 roky, doklad o jazykovej skúške z jazyka anglického, francúzskeho alebo nemeckého, stručný životopis s charakteristikou odborných činností žiadateľa v slovenčine a v jednom z uvedených jazykov, – prehľad inžinierskej praxe uchádzača (v cudzom jazyku) od skončenia školy do súčasnosti. K žiadostisauhrádzaregistračnýpoplatokvovýške400eur,ktorý predstavuje pokrytie administratívnych a organizačných nákla- dov pri realizácii procesu získania certifikátu. Informácie o EUR ING poskytuje oficiálna stránka FEANI (www.feani.org),webstránkaZSVTS(www.zsvts.sk)a webstránka www.euroinžinier.sk. Ďalšie a detailnejšie informácie poskytne Slovenský monitorovací komitét FEANI so sídlom v Bratislave na Zväze slovenských vedeckotechnických spoločností telefo- nicky (na čísle 02 /5020 7629, 49), alebo pri osobnom kontakte na adrese ZSVTS, Koceľova 15, Bratislava. Čo je FEANI a aké má úlohy? FEANI je skratka pre Európsku federáciu národných inžinier- skych zväzov. Je mimovládna organizácia, ktorá má za úlohu ochraňovať a podporovať profesionálne záujmy inžinierov, zabezpe- čovať lepšiu spoluprácu medzi inžinierskymi zväzmi, výmenu infor- mácií a dokumentácie medzi jej členmi, organizovať medzinárodné stretnutia a v neposlednom rade aj udeľovať titul európskeho inži- niera. Reprezentuje záujmy viac ako 3,5 milióna inžinierov celej Eu- rópy.FEANIvytvárav členskýchkrajináchpredpokladyprevzájomné uznávanie inžinierskej kvalifikácie a podporuje tak v rámci nich voľný pohyb odborníkov. Slovenskú republiku vo FEANI zastupuje Zväz ve- deckotechnickýchspoločností(ZSVTS),resp.jehozriadenie–Sloven- ský národný komitét FEANI (SNKF) so sídlom v Bratislave. Naše člen- stvo vo federácii (od roku 1995) garantuje slovenským inžinierom rovnocenné postavenie s európskymi inžiniermi pri uchádzaní sa o titul EUR ING a je prejavom kvalitatívnej úrovne slovenských tech- nických univerzít s európskymi univerzitami. Jednou z kompeten- cií SNKF je aj schvaľovanie udelenia certifikátu EUR ING na národnej úrovni. Funguje to cez jeho osobitnú zložku a to Slovenský monito- rovací komitét FEANI (SMKF), ktorý rieši všetky záležitosti súvisiace s euroinžinierstvom. Vo FEANI je zastúpených 32 európskych krajín, ktorésúz teritoriálnehohľadiskazadelenédo trochskupín,Slovensko jespolus Českom,Maďarskom,Poľskom,Nemeckom,Rakúskom,Slo- vinskoma Švajčiarskomzaradenédo StredoeurópskejskupinyFEANI. Uchádzačom, bez ohľadu na národnosť a štátnu príslušnosť, ktorí absolvovalislovenskétechnickéuniverzityakreditovanéinšpektormi FEANI a splňajú vyššie uvedené kritériá, oficiálny súhlas (rovnajúci sa návrhu na schválenie EMC v Bruseli) dáva výlučne Slovenský mo- nitorovací komitét FEANI zriadený pri ZSVTS. Akreditované fakulty V súčasnosti je akreditovaných 18 fakúlt na štyroch slovenských Európsky priestor potrebuje euroinžinierov Bežný človek spája s titulom inžiniera, každého kto úspešne skončil vysokú (resp. strednú školu v Európe). Titul európskeho inžiniera je potvrdením odbornosti, stále sa však stretáva s nedostatočnou informovanos- ťou, preto vám prinášane najdôležitejšie údaje a fakty o významnom certi káte, akým euroinžinier je. Odovzdanie diplomu 100-ému euroinžinierovi SR: zľava: pp. Szabó, Vojtek, Petráš

1/2013 31 CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVA technických univerzitách, ktoré prešli procesom akreditácie. Boli preverené inšpektormi FEANI z hľadiska obsahu štúdia, štúdijných programov, úrovne diplomových prác, rozsahu technického a in- žinierskeho učiva. Slovenská technická univerzita v Bratislave má akreditovaných 5 fakúlt: Strojnícka fakulta, Stavebná fakulta, Fa- kulta elektrotechniky a informatiky, Fakulta chemickej a potravi- nárskej technológie, Materiálovotechnologická fakulta. Na Tech- nickej univerzite v Košiciach je akreditovaných tiež päť fakúlt: Fakulta baníctva, ekológie, riadenia a geotechnológií, Hutnícka fakulta, Strojnícka fakulta, Fakulta elektrotechniky a informatiky a Stavebná fakulta. Žilinská univerzita v Žiline má akreditovanú Fa- kultu riadenia a informatiky, Fakultu prevádzky a ekonomiky do- pravy a spojov, Stavebnú fakultu, Elektrotechnickú fakultu a Stroj- nícku fakultu. Technická univerzita vo Zvolene má akreditované tri fakulty: Lesnícka fakulta, Drevárska fakulta a Fakulta ekológie a enviromentalistiky. Ako hodnotia prínos titulu EUR ING zamestnávatelia? Potenciálni zamestnávatelia hodnotia euroinžiniera ako vyso- kokvalifikovaného odborníka s príslušnou praxou a jeho titul zna- mená garanciu jeho odborných a morálnych kvalít nielen v rámci Eu- rópy, ale aj v zámorí. Zamestnaný euroinžinier automaticky zvyšuje imidž pracoviska a postavenie firmy. Nositelia titulu EUR ING spra- vidla nemusia robiť pri prijímaní na nové pracovisko ďalšie skúšky alebo preverovacie rozhovory, ich titul zaručuje kvalitu, zodpoved- nosť, korektnosť a ďalšie princípy. Zároveň sú prizývaní do riešiteľ- ských tímov rôznych projektov a úloh. Zo skúseností slovenských euroinžinierov vieme, že titul im veľmi pomohol pri uznaní ich kva- lifikácie, kariérnom raste a spoločenskom ocenení. V neposlednom rade titul podporuje mobilitu odborníkov nielen v rámci Európy, ale aj na celom svete. V súčasnosti je registrovaných takmer 32 000 európskych inžinie- rov, z toho len 101 je slovenských inžinierov, 106 českých. Pritom na Slovensku máme tisíce odborníkov, ktorí bez problémov spĺňajú kritériá registrácie. Prehľad počtu euroinžinierov v jednotlivých kra- jinách je uvedený v priloženom grafe (Stav: k 1.1.2013, Zdroj: FEANI). Slovenská republika má od konca roka 2012 svojho 100-ého euro- inžiniera, ktorým je pán Ing. Ľubor Vojtek, pracovník Výskumného ústavu dopravného v Žiline, odborník v oblasti cestnej dopravy. Cer- tifikát a diplom európskeho inžiniera mu odovzdali: prezident ZSVTS a predseda SNKF, prof. Dušan Petráš, PhD. a pán Ing. Róbert Szabó, generálny riaditeľ sekcie vedy a techniky Ministerstva školstva vedy, výskumu a športu SR. Autor: Ing. Jozef Krajčovič, CSc., EUR ING Graf počtu euroinžinierov (stav január 2013) www.bvv.cz/eurotrans • prepojenie v‰etkej dopravné tematiky do jedného celku • nadväznosÈ na projekty AUTOTEC a TRANSPORT & LOGISTIKA • Ïelezniãná doprava nadväzuje na projekt ÎEL-RAIL • vhodná infra‰truktúra v˘staviska vrátane koºajiska • vysok˘ náv‰tevnícky potenciál • v˘hodné ceny Svaz průmyslu a dopravy ČR MEZINÁRODN¯ DOPRAVN¯ VEªTRH V¯STAVISKO BRNO11|12|13|14|||9|||2013 NEW SOLUTIONS IN TRANSPORT M0BILITY L0GISTICS BUSINESS CARG0 Záštita: www.bvv.cz/eurotrans Eurotrans_SK_210x145+5_Sestava 1 1/14/13 11:04 AM Stránka 1

32 1/2013 SeriálSeriálSprávy CESTNÁ DOPRAVA AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. Ďalšie autobusy Mercedes CapaCity v Bratislave Počas prvého decembrového víkendu boli do Bratislavy dodané ďalšie nové kĺbové autobusy Mercedes-Benz O 539 GL CapaCity. Ide o prvé z 15 kusov nových autobusov, dodávka ktorých bola vy- súťažená ešte za pred- chádzajúceho vedenia dopravného podniku. Financovanie nových autobusov je zabezpe- čené prostredníctvom úveru. Dopravný pod- nik tak využíva spolu 41 veľkokapacitných autobusov typu Capa- City. Nové autobusy sú zaraďované do premávky postupne po inštalá- cii informačného systému v prie- behujanuára2013.Veľkokapacitné kĺbové autobusy Mercedes-Benz CapaCity sú výrazným príspev- kom k zvýšeniu komfortu a bez- pečnostiv hromadnejdopraveBra- tislavy a aj vďaka nim sa zvyšuje atraktivita Bratislavy aj pre návštevníkov z ostatných kútov Slovenska i zahraničia. Tieto autobusy sú vybavené dieselovým radovým 6-valcom OM 457 hLA Euro V s technológiou Blue-Tec. Riadený je 6-stupňovou automatic- kouprevodovkouZF6HP602C.Celkovákalapcitaštvornápravových autobusov dlhého 19,54m je 177 + 1 miest, z roho 45 + 1 na sedenie. Celková hmotnosť CapaCity je 32 000kg, pohotovostná 19 000kg. Fiesta ako van Koncomdecembra2012predstavilFordnovúFiestuVan,agilnúštý- lovú dodávku odvodenú z osobnej verzie. Malé úžitkové vozidlo má špičkové parametre v spotrebe paliva a prináša technológie, ktoré v tomto segmente nie sú bežné.Všetky dieselové motory novej Fiesty Van produkujú emisie pod 100 g/km CO2 a dosahujú priemernú spot- rebu 3,7 l/100km alebo aj lepšiu – napríklad pre verziu ECOnetic vy- bavenú technológiami podporujúcimi ekonomickú prevádzku uvá- dza výrobca CO2 na úrovni 87 g/km a 3,3 l/100km. Vozidlo je určené najmä pre živnostníkov, remeselníkov a kuriér- ske služby v mestách – odvezie podľa verzie 485 až 508kg. Nákladný priestor s  objemom 1,0 m3 je od posádky oddelený pevnou ste- nou, na podlahe dlhej 1,3m sú 4 oceľové oká na upevnenie pre- pravovaných vecí. Pre Fiestu v úlohe dodávky je v ponuke nový 1,5-litrový Duratorq TDCi s výkonom 75 k, 1,6-litrový Duratorq TDCi (95 k) a zážihový 1,25-litrový Duratec (82 k). Do výnimočne hospodárnej Fiesty Van ECOnetic sa montuje modifi- kovaný1,6-litrovýDuratorqTDCisosystémomAuto-Start-Stop,okrem toho má znížené odpruženie, aerodynamické prvky karosérie a pneu- matiky s nízkym valivým odporom. Z najmodernejších asistenčných a bezpečnostných systémov je pre malý van k dispozícii Ford MyKey (podporabezpečnejjazdy,manažovanievozidlovéhoparku),ďalejFord SYNC s funkciou núdzového volania alebo Active City Stop (predchá- dzanie kolíziám pri nízkych rýchlostiach). Letiskové ťahače s motormi Scania Scania podpísala kontrakt na dodanie 3000 moto- rovprevozidlána ťahanie/po- súvanie lietadiel.ŤahačeTaxi- Bot, ktoré navrhla a vyvinula spoločnosť Israel Aerospace Industries (IAI), vyrobí TDL, francúzsky špecialista na po- zemné vybavenie letísk. TaxiBot má úzku aj širokú verziu na ťahanie Air- busovA320,resp.A380a obemodifi- káciepoháňajúpriemyselnémotory z produkcie Scanie. Úzky model má dve9-litrovépohonnéjednotkys vý- konom2x294kW,väčšítypjevyba- vený dvojicou 16-litrových 566-ki- lowattovýchvidlicovýchosemvalcov (na snímke).VozidláTaxiBotsabudú používať na presúvanie lietadiel od terminálov na štartovaciu dráhu, čím sa ušetrí palivo, lebo motory naštartujú iba pár minút pred vzliet- nutím.Samozrejmezredukujesai produkovanieskleníkovýchplynovaj hluku,čoleteckýmspoločnostiamznížiprevádzkovépoplatky.TaxiBot jevýsledokvývojaspoločnéhopodnikumedziIAIa Airbusom,preTLD projektznamenáprodukciu1500týchtoletiskovýchšpeciálovdo roku 2022. Skúšky čiastočne robotizovaných ťahačov sa robili v Nemecku s Boeingom 747 spoločnosti Lufthansa aj s Airbusmi vo Francúzsku. V súčasnosti prebiehajú intenzívne testy úzkej verzieTaxiBotu s Airbu- som A320 na letisku Chateauroux (220km južne od Paríža). Zmena na poste prezidenta Novým prezidentom Renault Trucks s nástupom do funkcie od 1. 1. 2013 je Bruno Blin (na snímke) – nahradil Heinza-Jürgena Löwa, ktorý sa rozhodol odísť zo spoločnosti. Novýprezidentpracujev spoločnostiod roku 1999, od roku 2004 ako šéf nákupu vo Volvo Group.PeterKarlsten,výkonnýviceprezident Volvo Group Trucks a šéf distribúcie náklad- ných vozidiel v Európe, Afrike a na Strednom východe,premédiápovedal:„Súčasnézmeny v štruktúre Renault Trucks treba vidieť v širo- komkontexte,kdev celejskupineVolvoGroup prebieha reštrukturalizácia vrátane všetkých jejznačiek,abykaždáznačkamohlaplnerozvinúťsvojpotenciál.V júni RenaultTrucks predstaví kompletne obnovenú paletu produktov, čím posilnísvojupozíciuna trhu.Keďprebehnúvšetkyorganizačnézmeny a inovácievýrobkov,RenaultTrucksbudesilnejšía konkurencieschop- nejší než kedykoľvek predtým.“ Za posledných päť rokov Volvo Group investovala do RenaultTrucks viac než 2 miliardy eur. PH

TÉMA 1/2013 33 Volkswagen Nemecko 1936 Značka Volkswagen znamená ľudový automobil. Adolf Hitler bol veľký nadšenec automobilov, ale nikdy sa ich nenaučil riadiť. No au- tomobilové preteky si zamiloval, preto podporoval ich rozvoj. Mali po svete propagovať jeho politické zámery. Zaumienil si, že dá pri- praviť aj projekt na lacný, no kvalitný automobil, ktorý by si mohol kúpiť každý Nemec. Rakúšan Ferdinand Porsche, geniálny automo- bilový konštruktér, ktorého nezaujímala politika a nebol ani Hitlerov obdivovateľ, mu však takýto projekt ponúkol. Porscheho projekt ľudového automobilu mal však pôvod v pro- totype riaditeľa a hlavného konštruktéra automobilky Tatra, Hansa Ledwinku, ďalšieho automobilového génia. Išlo o modelTatraV 570 s dvojvalcovým vzduchom chladeným plochým motorom umiest- neným v zadnej časti, s ventilovým rozvodom OHV. Rozmery valcov boli80x85mm,zdvihovýobjem854cm3 ,maximálnyvýkonpriotáč- kach3500za minútuneuvádzaný,štvorstupňováprevodovka+spia- točka,brzdyibana zadnýchkolesách,hrebeňovériadenie(!),výkyvné polnápravy a maximálna rýchlosť 80 km/h. Rázvor náprav 2320mm, dĺžka3800mm,šírka1400mma výška1440mm.KeďžesaPorscheho projekt začal v Nemecku v roku1938 vyrábať,Tatra podala medziná- rodnúsťažnosťna prevzatiejejprojektu,aleprocessanapokonzasta- vil, keď Nemecko v roku 1939 obsadilo Čechy. No po skončení vojny sa obnovil a v roku 1961 Volkswagen Tatre zaplatil 3 000 000 mariek ako kompenzáciu za prevzatie jej projektu V 510 a časti z typu T 97. Keďže ku koncu vojny nemecké továrne boli zničené, vrá- tane automobilky vo Volksburgu, kde sa vyrábalPorschehoľu- dový automobil ako KdF. Jej znovuotvo- rením bol poverený britský major a inži- nier Ivan Hirst tak, aby produkcia začala plniť vojnové repará- cie. Hirst objavil predvojnový prototypTyp 1 so značkou Kraft durch Freude a v krátkom čase sa mu podarilo obnoviť jeho výrobu.V prie- behu tohto obdobia vozidlá premenovali z KdF na Beatle (Chrobák). Britská armáda objednala 20 000 týchto vozidiel.V roku 1945 tam vy- robili 1785 Chrobákov a v roku 1946 už vyrábali 1000 automobilov mesačne. V krátkom čase vojenského riaditeľa vymenil Heinz Nord- hoff, ktorý veľmi rýchlo skonsolidoval výrobné podmienky. V roku 1955 vyrobili miliontého Chrobáka a v roku 1958 už päťmiliontého. 17. februára 1972 prekonala výroba dovtedy vyrobený najväčší po- čet jedného typu – Ford model T – z roku 1927 – 15 007 033 kusov. Vyrobili 16 miliónov Chrobákov a v roku 1992 to už bolo 21 miliónov.  19. januára 1978 sa presunula výroba Chrobákov do Mexika a Bra- zílie. Ich výrobu ukončili v roku 1996, ale v roku 2003 ju v Mexiku znovu otvorili a zakončili ju výrobou špeciálnej série 3000 kusov, ta- kžecelkovýpočetvyrobenýchChrobákovdosiahol21 529 464kusov. Po roku1965VWvyrábalajniektorétypyAudi,pretožetútoznačku prevzal od spoločnosti Daimler-Benz. V roku 1969 VW prevzal auto- mobilku NSU s prototypom K70, ktorý zmenil s Wankelovým mo- torom na RO80 a uviedol ho do predaja v roku 1971. Vo VW navrhli limuzínu s pohonom predných kolies Passat, čo bol derivát Audi 80. Passat sa začal vyrábať v roku 1973. O rok neskôr im Giugiaro navrol modely Golf a Scirocco oba s pohonom predných kolies.V roku 1975 prišlo malé Polo a zakrátko jeho trojpriestorový derivát Derby. Jetta a trojpriestorovýGolfnasledovaliv roku1979.V tomistomrokuv júni VW dosiahol počet všetkých vyrobených osobných automobilov Seriál 34 História vzniku automobilov – Nemecko 4 (23. časť) Prototyp Tatra V 510 z roku 1933 VW Beetle z rokov 1949 až 2005 Polo Golf Bluemotion Concept Golf Mk2 – 1984 Kübel Wagen, alebo KdF z roku 1933 neskôr VW Beetle Schéma umiestnenia motora KdF CESTNÁ DOPRAVA

34 1/2013 Seriál CESTNÁ DOPRAVA 33 značky Volkswagen 35 miliónov. Pas- sat a Golf sa podľa licencie vyrábali aj v  španielskom SEATe. Santanu podľa licencie v Číne a Japonsku. Napriek obľube modelov Volkswa- gen utrpel značné finančné straty, ale neprestal uvádzať nové modely, teraz už športovejšieho chara- kteru ako Scirocco so 16-ventilovým štvorvalcom, ktorý dosahoval 209 km/h, alebo Golf Sincro z  roku1988. V  roku 1989 prišlo kupé Cor- rado s 1,8 –litrovým, 16-ventilovým moto- rom. Súčasnosť Volkswagen dnes patrí medzi najväčších výrobcov osobných au- tomobilov po Toyote a GM v USA. Svoje továrne alebo montážne fabriky má nielen na Slovensku, ale aj v mnohých krajinách sveta: v Nemecku, Mexiku, v ČR, Číne, Indii, Rusku, Brazílii, Argentíne, Por- tugalsku, Španielsku, Poľsku, Bosne a Hercegovine, Južnej Afrike, v USA Chattanoge a Tenessee a ešte má účasť v 25 veľkých sve- tovýchspoločnostiach.Samozrejmemámnohévývojovélaboratóriá, v ktorých špičkoví inžinieri pracujú na alternatívnych pohonoch, elektrických, hybridných, či špeciálnych modeloch. Ich vznetové motory spaľujú takmer bezsírovú naftu a  majú až o  30 % nižšiu spotrebu ako benzínové. V rokoch 1993 až 2002 bol v koncerne Volkswagen AG predsedom predstavenstva Dr. Ferdinand Karl Piech, vnuk Ferdinanda Porscheho a bratranec Volfganga Porscheho. V súčasnosti je predsedomdozornejradyVWA.G.pritomjeajčlenom dozornejradyspoločnostiPorscheAutomobilHolding A.G. Tým sa stal aj majiteľom častí akcií koncernu VW. Pripravuje Stano Cvengroš, foto archív Passat 2011 Scirocco Touareg Touareg Amarok Pick-up 2011 Passat 2011 Polo Beetle Convertible 2005

1/2013 35 Sankeyovdiagramz tretiehovydaniaVelanovýchSpaľovacíchmo- torov z roku 1959 uvádza tepelnú bilanciu zážihových motorov, z ktorej vyplýva že až 35% energie z paliva uniká výfukovými plynmi do ovzdušia.Nedokonalýmspaľovanímsaz nejstrácaďalších2,3per- centa,chladenímmotoraaž30%,tepelnýmvyžarovaním2%a trením pohyblivých častí motora sa stráca ďalších 8%. Nad stratami energie z paliva sa zamýšľali technici už začiatkom minulého storočia. O vynáleze turbodúchadla píšeme v  inom článku tohto čísla. Kon- štruktéri leteckých bojových lieta- diel premýšľali, ako využiť energiu výfukových plynov na zvýšenie účinnosti motorov. V  roku 1917 sa o  to pokúsil Auguste Rateau, ktorý namontoval Büchiho turbodúchadlo do le- teckého motora. Zaria- denie nebolo spoľahlivé. Teplota výfukových ply- nov dosahovala hodnotu až 950 °C. Neskôr sa turbod- úchadlá začali viac využívať na zvýšenie výkonu motorov. V železničnom múzeu v austrál- skommestečkuAliceSpringssme objavili veľký vidlicový motor loko- motívyz roku1932,ktoréhokaždýradvalcovprepĺňaloobrovskétur- bodúchadlo.Podobnéturbodúchadlápoužívalikonštruktériajna veľ- kých lodných vzetových motoroch už začiatkom tridsiatych rokov minulého storočia. Prvé praktické uplatnenie turbodúchadla v ben- zínovom leteckom motore sa v roku 1939 podarilo vyriešiť firme Ge- neral Electric v motoroch bombardovacích lietadiel B 17. Turbocompound V decembri 1941 časopis Technical Review uverejnil článok s titu- lomTurbo-Superprepĺňanie lodného dieselového motora s protibež- nýmipiestami.Turbínapoháňanávýfukovýmiplynmiprostredníctvom ozubených prevodov prenášala na kľukový hriadeľ krútiaci moment, čímsavýkonmotorazvýšil,a taksavyužilazostatkováenergiavýfuko- vých plynov pohonu turbíny dúchadla. V roku 1954 firma Napier zhotovila dvojtaktnývznetovýmotors turbocom- poundovým prenosom krútiaceho mo- mentu z turbíny poháňanej výfukovými plynmi. Compound možno voľne pre- ložiť ako dodatočné využitie zvyškovej energie výfukových plynov z prvého stupňaturbodúchadla.Jehoturbínabola spojená s hriadeľom vrtule zložitým va- riabilným prevodom. Fungovalo to, pre- tože vrtuľa dostávala ďalšiu porciu krú- tiaceho momentu v podstate zadarmo. Od tých čias sa na pohon motorov lodí začalo používať turbocompoundové prepĺňanie. Ziskom bola asi trojper- centná úspora paliva. Neskôr niektorí výrobcovia vznetových motorov turbo- compoundovýmprepĺňanímdosahovali až 5-percentnú úsporu paliva. Prvým výrobcom vznetových moto- rov, ktorý úspešne vyriešil turbocom- poundovéprepĺňaniev automobilebola Scania. Jej motor DTC 11 sa vyrábal v ro- koch 1991 až 1997. Takýchto motorov v Scanii vyrobili 1500 kusov. Najväč- ším problémom boli prevody otá- čok z 50 000 za minútu rotora tur- bínyna kľukovýchhriadeľmotora. Goran Blomberg ho však vyriešilozubenýmsúko- lesím na viskostatickú spojku,ktorápreklzova- ním bola schopná preniesť otáčky na ďalšie súkole- sie tiež s veľkým prevodomna zotr- vačník kľukového hriadeľa s množ- stvom už iba 1800 za minútu. Vo Volve tiež pripravili mo- tor s turbocompoundovým prepĺ- ňaním, ktoré pridalo 40 koní čistého výkonu na kľukový hriadeľ motora.Turbo- compoundsaúčinneprejavílenpripotrebevyš- šiehovýkonu,keďteplotavýfukovýchply- nov a ich tlak dosiahnu vysoké hodnoty. Stano Cvengroš, foto Scania Využitie zostatkovej energie výfukových plynov Spaľovací motor vo svojich začiatkoch využíval iba malú časť energie, ktorá sa horením paliva vo valcoch menila na užitočnú prácu. Vznetové motory z nej využili iba tretinu, kým benzínové asi štvrtinu. Zvyšok energie unikal z motorov nevyužitý. Motor s technológiou prepĺňania turbocompoundom Scanie, prvý stupeň prepĺňania je vpravo hore Rez turbocompoundom s kompliko- vaným prevodom z hriadeľa turbíny na kľukový hriadeľ motora CESTNÁ DOPRAVA

323 307 293 285 265 247 216213 202 0 50 100 150 200 250 300 350 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 VybavenosťobyvateľstvaSROA(OA/1000obyv.) 499 298 275 344 250 318 365 284 323 0 100 200 300 400 500 600 BA BB KE NR PO TN TT ZA SR priemer VybavenosťobyvateľstvaOA(OA/1000obyv.) kraj 0 200 400 600 800 1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2003 2004 2005 2007 2008 2009 2010 2011 Početevidovanýchautobusov(ks) BA kraj BB kraj KE kraj NR kraj PO kraj TN kraj TT kraj ZA kraj 36 1/2013 TÉMA Autobusy a preprava osôb Podľapublikovanýchvýsledkovsčítaniaobyvateľov,domova bytov v roku 2011 bolo na Slovensku 2 891 obcí, o osem viac ako v roku 2001.Viac obyvateľov býva v mestách (54,4%)ako na vidieku (45,6 %). V porovnanísosčítanímpreddesiatimirokmidošlo k ďalšiemupoklesu počtuobyvateľovv predproduktívnomveku (0-14rokov)z 18,9%v roku 2001 na 15,3% v roku 2011. Rastie podiel obyvateľov v produktívnom veku (15-64rokov)zo68,9%v roku2001na 72,0%v roku2011a zvyšuje sa aj podiel obyvateľov v poproduktívnom veku (65+) z 11,4% v roku 2001 na 12,7% v roku 2011. Z výsledkov sčítania okrem iného vyplýva, že pravidelnú autobusovú dopravu resp. integrované dopravné sys- témy v SR sú potrebné, ak chceme zabezpečiť rozvoj vidieka.Tiež sku- pinaobyvateľov,ktoránajviacvyužívahromadnúosobnúdopravužiaci do 18 rokov a obyvatelia v poproduktívnom veku tvorí významný po- diel na celkovom počte obyvateľov SR. Z hľadiska dopytu po hromadnej osobnej doprave je veľmi dôležitý údajvybaveniedomácnostiosobnýmiautomobilmi.Tietovýsledkyešte nie sú Štatistickým úradom SR spracované. K dispozícií je vybavenosť obyvateľstvaosobnýmiautomobilmiza SRjena obr.1.V roku2011sme v SRmalievidovaných323osobnýchautomobilovna 1000obyvateľov čo je oproti roku 2003 nárast o 121 automobilov. Z hľadiska vplyvu na dopyt po pravidelnej hromadnej osobnej do- pravev regiónochjezaujímavýveľkýrozdieltohtoukazovateľav jednot- livýchkrajoch SR.RozdielvovybavenostijemedziBratislavskýmkrajom a Prešovskýmkrajomaž249osobnýchautomobilovna 1000obyvateľov. Vývoj počtu autobusov v SR Akoovplyvnilnárastpočtuosobnýchautomobilovpotrebuautobu- sovv SRza rovnakéskúmanéobdobiejeuvedenév tab.1.Z tab.1a obr. 3vyplýva,žejetuurčitázávislosťlebonajväčšípoklesbolv Bratislavskom kraji (o 511 autobusov) a najmenší v Prešovskom kraji (o 110). Za uve- dené obdobie za celú SR klesol počet evidovaných autobusov o 2438. K výraznému poklesu počtu evidovaných autobusov v SR došlo po roku 2008. Medziročný pokles v roku 2009 predstavoval 1137 auto- busov,pričomklesajúcitrendv nasledujúcichrokochpretrvával.V ana- lyzovanomobdobírokov2003až2011jevývojpočtuevidovanýchau- tobusovcharakteristickýpriemernýmmedziročnýmpoklesomo 2,9%. Veková štruktúra a obsaditeľnosť autobusov V analyzovanom období rokov 2001 až 2011 dochádza v priemere k medziročnému poklesu počtu prevádzkovaných autobusov o 0,7%. Kraj Rok 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 BA kraj 1 866 1 797 1 484 1 210 1 466 1483 1 431 1 469 1355 BB kraj 1 511 1 490 1 304 1 165 1 363 1 389 1 120 1 137 1047 KE kraj 1 498 1 447 1 291 1 161 1 335 1 316 1 187 1 151 1133 NR kraj 1 614 1 571 1 422 1 257 1 518 1 572 1 411 1 412 1405 PO kraj 1 288 1 357 1 295 1 107 1 314 1 307 1 186 1 184 1178 TN kraj 1 229 1 153 1 107 1 024 1 227 1 173 1 043 1 005 993 TT kraj 1 183 1 186 1 030 848 1 031 1 061 975 950 928 ZA kraj 1 321 1 309 1 213 1 009 1 224 1 234 1 045 1 041 1033 SR spolu 11 510 11 310 10 146 8 781* 10 478 10 535 9 398 9 349 9 072 Vývoj v autobusovej doprave v SR a vybrané otázky jej konkurencieschopnosti Pravidelná autobusová doprava v SR má aj na za- čiatku roku 2013 stále nezastupiteľné miesto v rámci dopravnej obslužnosti územia krajov SR. Zdroj: spracovanie autorov na základe údajov ŠÚ SR a PPZ SR Zdroj: spracovanie autorov na základe údajov ŠÚ SR a PPZ SR Zdroj: spracovanie autorov na základe údajov PPZ SR *Pozn.: v roku 2006 sú v štatistikách evidencie autobusov PPZ SR uvedené len autobusy(diaľkové triedy III) Zdroj: spracovanie autorov na základe údajov PPZ SR Pozn.: Obr. neobsahuje údaje za neštandardný rok 2006 Obr.1: Vývoj vybavenosti obyvateľstva SR osobnými automobilmi v období 2003 až 2011 Obr. 2: Porovnanie vybavenosti obyvateľstva SR osobnými auto- mobilmi podľa krajov k 31.12.2011 Tab.1: Vývoj počtu evidovaných autobusov v SR podľa krajov Obr.3: Vývoj počtu evidovaných autobusov v SR podľa krajov Prestup medzi autobusovou dopravou a železničnou dopravou a parkovanie pre cestujúcich

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Početautobusovpodľaveku do 2 rokov vrátane 2 až 5 rokov vrátane 5 až 10 rokov vrátane 10 až 20 rokov vrátane nad 20 rokov 1/2013 37 ServisServis TÉMA Autobusy a preprava osôb Vývojjecharakteristickýrastompodielumladšíchautobusovdo 5rokov veku. Kým v roku 2001 predstavoval podiel autobusov do 5 rokov len 13% na celkovom počte autobusov, v roku 2011 to bolo už 44,4%. Je to výsledok investovania v rámci nastavenia systému privatizácie a od- predajaväčšinovýchbalíkovakciíakciovýchspoločnostíautobusových dopravcov regionálnej autobusovej dopravy v SR. Je potrebné oceniť, že tento systém privatizácie vylepšil vek autobusov a tým aj kvalitu au- tobusov,ktorézodpovedajúsúčasnýmpožiadavkámna kvalitudoprav- nýchslužiebzostranycestujúcich.Trebavšakupozorniť,žev niektorých regiónoch,kdeinvestíciedo obnovyautobusovbolirealizovanévoveľ- kých objemoch a bolo obstaraných v roku 2008 naraz napríklad 100 autobusov, tak tých 100 autobusov bude mať v roku 2017 desať rokov. Kto a ako v budúcom období zabezpečí financie na nové autobusy? Pri starších autobusoch narastá podiel skupiny nad 20 rokov, tento vývojjespôsobenýstarnutímvozidiela ichpostupnýmpresunomz ve- kovej skupiny 10 až 20 rokov do vekovej skupiny nad 20 rokov. V programovacomobdobí2007–2013SRnemalaskorožiadneprio- rity v oblasti obnovy autobusov. Len z operačného programu„Životné prostredie“ bola možná podpora „čistej mestskej dopravy na úrovni 32 mil. euro.Tieto financie boli využité na obnovu trolejbusov a obsta- ranie autobusov na zemný plyn a výstavbu CNG plniacich staníc v nie- ktorých mestách SR (napr. Prievidza). Vývoj počtu prepravených osôb v cestnej verejnej osobnej doprave Počet autobusov reaguje aj na pokles počtu prepravovaných osôb, ktorýjeza obdobie2005-2010uvedenýv tab.2.Tensamedziročnezni- žuje, ale medziročné poklesy v ostatnom porovnaní rokov 2010-2009 už nie sú také výrazné. Trebapoznamenať,žev železničnejosobnejdopraveza rok2010bolo ŽelezničnouspoločnosťouSlovensko,a.s.prepravenýchpribližne45mil. cestujúcich.Ajz uvedenýchčíselvyplýva,žeautobusovádopravamáne- zastupiteľnémiestov dopravnejobslužnostiúzemiaSR.Pretov hromad- nej osobnej doprave by sme mali myslieť pri všetkých zmenách v sys- témoch hromadnej osobnej dopravy na cestujúcich, ktorých sa tieto zmenydotknúa na spoluprácujednotlivýchdruhovdopravy.Bohužiaľ zodpovednosť za regionálnu hromadnú osobnú dopravu sa nepoda- rilo preniesť na jedného objednávateľa – VÚC (Vyššie územné celky). Štát stále v plnej miere riadi a financuje železničnú osobnú dopravu. Akčný plán v sektore doprava V akčnom pláne pre prípravu programového obdobia 2014-2020 v sektore„Doprava“jezaradenýjedenz cieľov„Strategickýplánrozvoja verejnej osobnej dopravy na úrovni štátu,VÚC (Vyšších územných cel- kov)a miest.V rámcitohtocieľajedefinovanáajoblasť„Rozvojregionál- nej a mestskej verejnej osobnej dopravy“.V rámci tejto oblasti sa bude priposudzovanívychádzaťajz Plánovdopravnejobslužnosti,ktoréde- finuje zákon NR SR č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave. Zodpovednosť za prípravu týchto plánov majú VÚC a mestá. Tiež sa predpokladá, že jednouz oblastíbudepodporazvýšeniakvalityhromadnejosobnejdo- pravy cestou podpory financovania obnovy autobusov. Nové autobusy sú šetrnejšie k životnému prostrediu. Tu treba však vždy vychádzať aj z toho koľko cestujúcich prepravujú. Preto kvalitné plány dopravnej obslužnosti by mali zabezpečiť takú ponuku liniek a spojov, ktorá by mala byť prispôsobená súčasnému a budúcemu do- pytu po pravidelnej hromadnej osobnej doprave. Na druhej strane je potrebnégarantovaťminimálnuponukupravidelnejhromadnejosob- nej dopravy, lebo tu platí„ak nie je ponuka nebude ani dopyt“. Od marca2012platíajnovéustanoveniev zákoneo cestnejdoprave, ktoré vyžaduje od dopravcu, aby počas trvania zmluvy o službách vo verejnom záujme, pri kúpe alebo lízingu autobusov, ktorých predpo- kladaná cena bez dane z pridanej hodnoty sa rovná alebo je vyššia ako 387 000eur,zohľadniťenergetickéa environmentálnevplyvyprevádzky vozidiel počas ich životnosti. Tiež je potrebné upozorniť, že od 1.3.2013 začne platiť Nariadenie Európskehoparlamentua Rady(EÚ)č.181/2011o právachcestujúcich v autobusoveja autokarovejdopravea o zmenea doplnenínariadenia (ES) č. 2006/2004 v oblasti práv zdravotne postihnutých osôb a osôb so zníženou pohyblivosťou. Je potrebné realizovať reálne kroky ako túto povinnosť naplniť napríklad nasadzovanie nízkopodlažných do- pravných prostriedkov na pravidelné spoje na autobusových linkách, ktoré„obsluhujú“ napríklad nemocnice, a ďalšie zdravotnícke zariade- nia. Preškoliť vodičov autobusov ako pristupovať k týmto cestujúcim. Prednostnerekonštruovaťzastávkypritakýchtomiestachna bezbarié- rové.Tujemožnévyužiťajdobréskúsenostizozahraničianapríkladpro- jektv mesteKroměřížv Českejrepublikena vybudovaniebezbariérovej MHD.Jepotešiteľné,ženiektorémestáa obcev SRinvestujúdo zastávok hromadnej osobnej dopravy. Treba však systémovo riešiť aj bezpečný prístupna zastávky,ichosvetleniea komplexnústarostlivosťo ichstav. Verím, že v rámci prípravy projektov, ktoré budú zaradené do „Stra- tegickéhoplánurozvojaverejnejosobnejdopravyna úrovništátu,VÚC a miest sa dostane obnova parku autobusov, ale aj vybudovanie mo- derných terminálov pre integrované dopravné systémy, ktoré sa nám ani za 20 rokov od vzniku SR nepodarilo vybudovať.Tu by sme sa mali inšpirovať skúsenosťami aj z blízkeho zahraničia. Napríklad z Rakúska, kde už niekoľko rokov je v prevádzke moderný multifunkčný terminál v Linzi, alebo od decembra 2012 bola sprevádzkovaná časť úplne no- vej hlavnej železničnej stanici voViedni.Tieto terminály boli budované z podporou Európskej únie. O kvalite dopravných služieb a výberu medzi hromadnou osobnou dopravoua osobnýmautomobilomnerozhodujelencenaza prepravu, kvalita dopravného prostriedku ale aj kvalita ostaných služieb, ktoré sa môžu poskytovať len v moderných termináloch, kde je priestor pre že- lezničnú aj autobusovú dopravu, mestskú autobusovú dopravu, bez- pečné parkovanie bicyklov, ale aj osobných automobilov. Tieto termi- nályniesúlenprestupovéstanice,aleposkytujúajcelýraddoplnkových služieb, ktoré si cestujúci potrebujú vybaviť v súvislosti s pravidelným alebo občasným cestovaním. Bez týchto investícií nebude hromadná osobná doprava konkurencieschopná voči individuálnej osobnej do- prave aj napriek nárastu cien pohonných hmôt a cien za parkovanie. Príspevok si nekládol za cieľ vyčerpať všetky atribúty, ktoré ovplyv- ňujúkonkurencieschopnosťverejnejhromadnejautobusovejdopravy. Tento príspevok vznikol za podpory výskumného projektu VEGA č. 1/0144/11 Vplyv zmeny kvality poskytovaných služieb verejnej hro- madnej osobnej dopravy na zvyšovanie jej konkurencieschopnosti vo vzťahu k individuálnemu motorizmu Prof.Ing.JozefGnap,PhD.,Doc.Ing.VladimírKonečný,PhD. ŽilinskáuniverzitavŽiline,Katedracestnejamestskejdopravy Foto:JozefGnap 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Prepravaosôbcelkom 449 456 403 270 384 637 365 519 323 142 312 717 Zdroj: spracovanie autorov na základe údajov ŠÚ SR Zdroj: ŠÚ SR, MDVRR SR Obr. 4: Vývoj vekovej štruktúry autobusov verejnej osobnej dopravy v SR za podniky s 20 a viac zamestnancami v rokoch 2001 až 2011 Tab.2: Prepravené osoby v cestnej verejnej osobnej doprave (v tis. os)

38 1/2013 TÉMA Autobusy a preprava osôb Iveco je popredným európskym hráčom v oblasti mobility, neúnav- ným vo svojich výskumných a vývojových aktivitách, ktorých cie- ľom je zvýšiť atraktivitu hromadnej prepravy pre cestujúcich a záro- veň vyhovieť požiadavkám trvalo udržateľnej mobility. Iveco Irisbus vo vývoji a výrobe vozidiel prisudzuje veľkú dôleži- tosť znižovaniu celkových prevádzkových nákladov (TCO), čo pova- žuje za najdôležitejší faktor pre správne smerovanie konštrukčných riešení vozidiel. Správu autobusov ovplyvňujú rôzne náklady – napr. výška investície, cena údržby a opráv vozidiel, spotreba paliva, ná- klady na vodiča, mýto a dane. Iveco zameralo svoju stratégiu na mi- nimalizáciu tých zložiek nákladov, ktoré idú na ťarchu výrobcu vo- zidla, tak aby mohli plne podporiť konkurencieschopnosť svojich klientovna dopravnomtrhu.Vďakaneustálemuzdokonaľovaniujed- notlivých súčiastok vozidiel, dosiahli v roku 2012 zníženie potreby údržby a opráv až o 3%. Iveco ďalej kombinuje širokú škálu vysoko výkonných komponentov pohonnej sústavy so širokým spektrom pridružených služieb. Špeciálne školenia úsporného riadenia a sys- tému správy autobusovej flotily („Bus Fleet Management“) s názvom „Intellibus“, môžu vlastníkom autobusov Iveco znížiť spotrebu paliva približne 8% ročne. Alternatívne pohony Hybridná technológia mestských autobusov„Citelis Hybrid“ kom- binuje 6-litrový motor Tector Diesel, vyrábaný spoločnosťou FPT In- dustrial, s elektrickým motorom/generátorom. Toto riešenie znižuje spotrebu paliva a emisie CO2 o 21 a 42 ton ročne v závislosti od dĺžky vozidla a úspory paliva. Alternatívou je optimalizácia spotreby paliva a nízke emisie CO2 u autobusov Iveco s CNG pohonom, pri ktorých je možné dosiahnuť zníženie nákladov na palivo až o 50% na kilo- meter v porovnaní s dieselovými motormi. Crossway LE Medzimestský koncept Low Entry (LE) bol vyvinutý najmä pre po- užitie v medzimestskom prostredí. Crossway LE je obzvlášť dobre vybavený na to, aby spĺňal potreby mimomestskej prepravy, ktorá si vyžaduje kombináciu dobrej prístupnosti a maximálnej kapacity miest na sedenie. Iveco Crossway LE je lídrom na trhu vo svojom seg- mente. Ponúka rýchle a spoľahlivé riešenia v doprave a súčasne zni- žuje spotrebu paliva aj prevádzkové náklady operátora. Crossway LE kladie veľký dôraz na prístupnosť, ktorá je zlepšená vďaka dvom dvojitým dverám (1 200mm) v prednej a strednej časti vozidla, me- dzi ktorými je úplne bezbariérová podlaha s dvomi miestami pre in- validné vozíky. Autobusy sú vybavené sklápacími rampami pre vo- zíčkarov v centrálnej časti, ktoré sú ovládané elektronicky tak, aby premostili priestor medzi chodníkom a podlahou vozidla. Vnútorná výška 2,565m poskytuje veľkorysý priestor z hľadiska miest na se- denie i státie. Autobusy Crossway LE sú vybavené motorom Cursor 8, (330 k), s inovatívnou technológiou SCR, ktorá bola vyvinutá spo- ločnosťou FPT Industrial a ktorá vyhovuje emisným štandardom EEV. Unikátna technológia FPT Industrial SCR umožňuje prevádzku s níz- kymi nákladmi a zároveň s najvyššou možnou mierou rešpektu k ži- votnému prostrediu. Motor Cursor je lídrom v oblasti úsporného vy- užitia paliva a vyniká aj pre svoj extrémne tichý chod. Magelys PRO Atraktívny komfortný turistický autobus Magelys PRO vyniká ino- vatívnym dizajnom a nadčasovou eleganciou. Jeho priestorný inte- riér zaliaty svetlom poskytuje veľkú mieru pohodlia vodičovi aj ces- tujúcim. Magelys PRO spĺňa aj tie najnáročnejšie očakávania prevádz- kovateľov. Magelys PRO získal oce- nenie „the Busworld Kortrijk Styling & Design Award 2011“ vďaka svojej unikátnejstrešnejkonštrukciiso širo- kými sklenenými strešnými oblúkmi, ktoré ponúkajú panoramatický po- hľad na okolitý svet. Medzi množ- stvomocenenínechýbaani„TOPBUS Slovakia“. Magelys PRO spĺňa najprísnejšie európske bezpečnostné štandardy, ponúka tiež vynikajúce brzdné vlast- nosti založené na systémoch: ABS (protiblokovacíbrzdovýsystém),ASR (protišmyková regulácia), EBS (elek- tronický brzdový systém s redukciou brzdnej dráhy) a ESP. Vyrába sa v dvoch dĺžkach (12,20m a 12,80 m). Je poháňaný motorom Iveco Crusor 10 Euro o výkone 380 k a prevo- dovkou ZF 6S (na prianie zákazníka: 450 k s prevodovkou ZF AS-Tro- nic), ktoré ponúkajú vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach, čo optimalizuje náklady na najazdený kilometer. Citelis – európsky mestský autobus Od uvedenia na trh v marci 2005, bolo vyrobených už viac ako 10 000 autobusov Citelis vo forme dokončených vozidiel, podvozkov prevýrobcovkarosériíaleboPKD(rozpracovanýchvozidiel)pretrolej- busové nadstavby v rôznych krajinách strednej a východnej Európy. Citelis je k dispozícii v troch dĺžkach 10,5m, 12 m a kĺbový v dĺžke 18m, s dieselovým, CNG a inovatívnym diesel-elektrickým hybrid- Iveco Irisbus pre efektivitu v doprave Iveco Irisbus pre efektivitu v doprave ponúka široký sortiment autobusov: Citelis Hybrid, Crossway LE, Cros- sway, Magelys PRO, Daily Minibus, ARWAY a EVADYS H. Magelys PRO 12,8 v provedení s rampou pro vozíčkáře.

1/2013 39 ServisServis TÉMA Autobusy a preprava osôb PEOPLE MOVING PEOPLE HYBRID VOZIDLO ŠETRNÉ K ŽIVOTNÉMU PROSTREDIU www.iveco.com Iveco Slovakia, s r. o. Dúbravská cesta 2, 841 04 Bratislava Tel.: +421 259 418 260 IVECO-180x125-09.12.indd 1 05.09.12 14:35 ným motorom. Modernizovaná verzia BRT Crealis a Crealis Neo poskytuje vysokú úroveň prístupnosti a  riešenie pre systémy „Rapid Tran- sit Systems“ ako je op- tické navádzanie. Tieto rysy sa spájajú s mimo- riadnym štýlom, so skve- lou úpravou a vhodnou voľbou materiálu. Cestu- júcim poskytujú pocit svetla a tepla, ktorý spoluutvára ich pôžitok z cestovania. Citelis poháňa dieselový motor Iveco Cursor 8 Euro 5, ktorý ponúka obzvlášť dobrý výkon z hľadiska spotreby paliva a šetr- nosti k životnému prostrediu. Iveco Irisbus ponúka aj autobusy Citelis s CNG aj hybridným po- honom v dĺžkach 10,5m, 12m a 18m. Z hľadiska„čistých motorov“ zemný plyn stále zostáva ekonomicky najdostupnejším riešením dneška. Iveco Irisbus pôsobí v tejto oblasti už viac ako 15 rokov a s viac ako 4 500 autobusmi s CNG, ktoré boli v Európe predané, potvrdzuje svoju pozíciu lídra na tomto trhu. Extrémne nízku hluč- nosť autobusov Iveco Irisbus poháňaných zemným plynom ocenia ako cestujúci, tak obyvatelia miest.  Od 1. januára 2014 nadobudne účinnosť emisný limit Euro6, čo bude pre autobusy Iveco Irisbus s využitím nových motorov Tector a Cursor spoločnosti FPT Industrial veľkou výhodou. Unikátny kata- lytický redukčný systém„High Efficiency SCR“ (HI-ESCR), navrhnutý, patentovaný a vyrábaný spoločnosťou FPT Industrial zaistí nízku spotrebu paliva a skvelú výkonnosť bez použitia recirkulácie výfu- kových plynov (EGR ), teda bez nevýhod s ňou spojených (ako sú napríklad vyššie požiadavky na chladenie a vyššia spotreba paliva). Systém FPT Industrial„High Efficiency SCR“ redukuje hladiny oxidu dusíka až o 95%. Iveco Irisbus„New Daily“ Rad New Daily predstavuje nové verzie minibusov pre mestskú či mimomestskú verejnú dopravu, alebo pre menšie súkromné pod- niky. Vďaka hojnému použitiu skla po stranách vozidla je priestor pre cestujúcich príjemný a ponúka panoramatický výhľad na okolie. Priestor pre vodiča je viac ergonomicky tvarovaný a využíva prvky nového modelu. Štandardnéprvkyakobrzdnýsystéms ABS,reguláciapreklzu(ASR) a najmodernejšie ESP ako aj systém „Hill-Holder“ a predné hmlové svetlás funkciounatáčaniasvetielrobiaz minibusovNewDailyjedno z najbezpečnejších vozidiel vo svojej triede. Trojlitrový motor FPT Indus- trialkombinujevy- sokú úroveň šetr- nosti k životnému prostrediu a pôži- tok z jazdy. Mon- tuje sa v  dvoch DieselEEVverziách (146  k  a  170  k) a  v  CNG verzii (136 k).

40 1/2013 TÉMA Autobusy a preprava osôb Aj tie najväčšie firmy sa me- nia. Sú nútené sa prispôsobovať a narúšať zabehnuté ob- chodnémodely.Xeroxuždávnoniejevýrobcakopírok.Akosauvádza v decembrovom vydaní Harvard Business Review, v 90-tich rokoch nastúpila Xeroxu tvrdá konkurencia z Ázie a čistá strata do roku 2000 bola273miliónovUSDz celkovýchtržieb19miliárdUSD.Xeroxpoužil nový model a poskytuje služby riadenia dokumentov a procesov pre najväčšie spoločnosti. Do  druhého kvartálu 2012 tvoria tieto služby 51% z  celkových tržieb 23 miliárd USD. Autori tiež uvádzajú, že v  rebríčku top S&P 500 spoločností je čím ďalej tým ťažšie sa udržať. V roku 1958 sa v  tomto rebríčku firmy udržali 61 rokov, do roku 1980 to bolo v priemere už len 25 rokov. Dnes je to len 18 rokov. Ešte pred pár rokmi bolo kupovanie kníh pre mňa takým rituálom. Väčšinou cez víkend som vošiel do  svojho obľúbeného obchodu. V tomto kníhku- pectve boli vždy príjemní ľudia a vedeli aj poradiť. Mali aj naozaj zaujímavý výber kníh, nie len tie najpredávanejšie. Majiteľ obchodu ma vždy pozdravil a takmer vždy niečo odporučil. Celé to bolo veľmi príjemné. Zvykol som kupovať knihy len tam. Dnes? Dnes som z posledných 30 kúpených titulov kúpil 28 cez Kindle v iPad-e. Teda na svojom tablete cez online ap- likáciu predajcu kníh Amazon. Kupujem takmer už výlučne len elek- tronické vydania, okrem niektorých, ktoré viem, že budú používať aj kolegovia a potrebujú ich mať na pracovnom stole. Aj tie najnovšie tituly môžem začať čítať hneď, teda po jednom ťuknutí na dotykový displej tabletu. Môžem hľadať knihy podľa mnohých kritérií, a do- konca si môžem pred kúpou prečítať recenzie od iných čitateľov, alebo zadarmo prelistovať prvých pár stránok a obsah knihy.Ten rit- uál v kníhkupectve mám stále veľmi rád, ale veci sa zmenili. Takzvané mobilné„zakuklenie“ je jeden z top 10 spotrebiteľských trendov podľa Euromonitoru. Dalo by sa to vysvetliť asi tak, že Vám stačí Váš mobil a vybavíte všetko z pohodlia Vášho domova, resp. akéhokoľvek miesta kde sa práve nachádzate. Z takejto mobilnej „kukly“ môžete vybaviť banku, objednať donášku, prečítať najnovšie správy, odpovedať na pracovné emaily, rezervovať hotel, požičať nový film, nakúpiť v supermarkete, alebo vybaviť všetky vianočné darčeky.Technológieidúdopredua stávajúsasamozrejmosťou každodenného života. V  podstate ich nosíme celý deň v ruke, vo vrecku, alebo v kabelke. Jedným z ďalších top 10 spotrebiteľských trendov, ktorý predpovedá Euromonitor je aj aktívnejší vstup zákazníka do výberu a ovplyvňovania výberu nákupu. Na príklade taxi služieb by to znamenalo, že taxík objednáte kliknutím bez zbytočného vysvetľovania polohy alebo čakaním na odpoveď dispečera. Naviac, príde taxík, ktorý je k Vám najbližšie. Po preprave môžete konkrétnu osobu hneď ohodnotiť a tým pomôcť ostatným zákazníkom pri vý- bere. Príliš pretechnizované, však? Dvaja 30-tnici v nemeckom Hamburgu si pred zhruba 2 rokmi povedali, že prepoja taxikára a zákazníka. Pôvodne chceli prepojiť ľudí, ktorí niekam cestujú súkromne, ale to bolo komplikované. Takže cez mobilnú aplikáciu si zákazník jedným„ťuknutím“ taxi ob- jedná a takmer v momente vidí najbližšieho taxikára, ako sa na mape v mobile k nemu približuje. Taxikár vidí na mape v mobile záka- zníka, zákazník vidí fotku a meno taxikára a taxikár meno zákazníka. Takže sa ľahko a rýchlo nájdu – žiadny dispečer nie je potrebný.Táto mladá spoločnosť poriadne rozprúdila alebo skôr„narušila“ trh taxi služieb v Nemecku. Pred rokom dokonca získala veľkého investora a rozširuje sa aj medzinárodne. Má okolo 18 000 registrovaných taxikárov v 30 mestách a stovky tisíc stiahnutí zákazníckej aplikácie. Ale už aj iné zabehnuté európske taxi služby sa rýchlo prispôsobujú. Tie úspešnejšie hovoria, že už 15% až 25% objednávok zákazník ob- jednáva cez aplikáciu vo svojom mobile. To sa asi nedá ignorovať. Takéto nové obchodné modely a stratégie narušenia sú kľúčové prefirmy,abydlhodoboprežili.Novétechnológiekonkurenčnépros- tredie ešte zostrujú a znižujú životný cyklus zabehnutých modelov. Na druhejstrane,stratégienarušeniasúdôležitéprecelúspoločnosť, pretože víťazi sú vždy na strane zákazníka. Ľubomír Homola Budeme o tri roky používať frázu „Zavolám si taxík“? Nahradíjunapríkladfráza:„Ťuknemsitaxík“?Budeďal- šiageneráciapoznaťmávanienataxíkvNewYorkulen zrozprávaniarodičov?Neviempresne,aleviem,žepár vecísaužzmeniloapárďalšíchsaprávemení.„Disrup- tionstrategy“aleboposlovenskyniečoakostratégia narušenia,sazačínatýkať ďalšíchaďalšíchsegmen- tov.Jetoúžasnádoba zmienapríležitostí. Autor článku Ľubomír Homola je Managing Director v Synerta Group. Synerta sa zaoberá hlavnými štyrmi oblasťami: doprava, vývoj softvéru, cestovný ruch a poradenstvo.

1/2013 41 Servis TÉMA Autobusy a preprava osôb www.burzaosobnejdopravy.sk Burza osobnej dopravy Vyberte si trasu, vozidlo a najlepšiu cenu Vyberáme zodpovedne V rámci celého Slovenska z viac ako 1 000 overených dopravcov zo všetkých regiónov. Sme tu pre Vás Naši kolegovia na oddeleniach zákazníckeho servisu a dispečingu sú tu pre Vás 24 hodín denne. Najlepšia cena v reálnom čase Vyberáme dopravcov burzovým systémom a vyhráva najlepšia cena v požadovanej kvalite. Získajte prístup na Burzu Osobnej Dopravy a zvýšte vyťaženie svojich vozidiel. Začnite zdarma používať dopravný software Plendis, zaevidujte svoje vozidlá a sledujte denne aktualizovanú ponuku prepráv. Ste dopravca?Ste dopravca?

42 1/2013 TÉMA Autobusy a preprava osôb Turancaruždlhodoboplánujevýstavbunovéhoareálua ajnapriek zložitej dobe pre súkromných autobusových dopravcov sa roz- hodliplányzrealizovať.Nechalisivypracovaťprojekta vďakasúčasnej kríze v stavebníctve by mohli byť náklady na výstavbu primeranejšie ako pred pár rokmi. Opýtali sme sa Jána Michalca, riaditeľa predaja a servisuautobusovISUZUakosaplánovanávýstavbadotkneservisu a predaja autobusov. Čo ste naplánovali do nových priestorov pre predajno-servisné služby v súvislosti s Vašim zastúpením autobusov ISUZU na Slo- vensku? Do priestorov nového areálu sa presunie predaj nových vozidiel, záručný aj pozáručný servis ako aj predaj náhradných dielov. Sklad aj dielne budú vybavené modernou technikou a zákazníkom bude po- skytovaná tá najlepšia starostlivosť. V súčasných podmienkach sme nievždyschopníposkytnúťzákazníkovivšetkyslužbytak,akobysme si to predstavovali.Tak ako autobusy značky ISUZU spĺňajú tie najvyš- šie štandardy, tak aj my našimi službami chceme prispieť ku spokoj- nosti jestvujúcich, ale aj nových zákazníkov. V nových priestoroch bude priestor aj pre autobusovú dopravu spoločnosti Turancar, čo všetko bude v danom objekte? V novejbudovebudezastúpenánielenznačkaISUZU,aledo týchto priestorov budú premiestnení všetci pracovníci zamestnaní v nitrian- skej pobočke firmy Viliam Turan TURANCAR. Budú tu kancelárie medzinárodnej kamiónovej dopravy, zájazdovej a pravidelnej linkovej autobusovej do- pravy,cestovnejkancelárie,ekonomickéhooddele- nia. Samozrejme svoje miesto tam bude mať aj ma- jiteľ firmy.V neposlednom rade musím povedať, že v plánena využitienovéhoservisujeajservisna ná- kladné vozidlá značky Mercedes-Benz a autobusov značky Mercedes-Benz a SETRA. Robíme všetky krokypreto,abyfirmaViliamTuranTURANCARbola oficiálnymservisomv servisnejsietiMercedes-Benz. V čase hľadania zvyšovania efektivity prepráv v mestskeja prímestskejdopravebymalipodstatne väčšie uplatnenie nájsť midibusy a to najmä v čase mimo dopravných špičiek a na linkách, ktoré nevy- ťažia veľký autobus. Často sa však v mestách stretá- vame s tým, že aj v čase mimo rannej a poobedňaj- šej špičky a najmä večer chodia po mestách takmer prázdne veľkokapacitné autobusy. Pôsobí to tak, akobydopravcoviazabezpečujúcidopravnéslužby voverejnomzáujmebuďnemaliprehľado vyťažení autobusov alebo im to bolo jedno – však mesto platí, tak je to v poriadku. Pritom je na trhu nie- koľko variant riešenia midibusmi alebo menšími autobusmi, ktoré by sa po čase dopravnej špičky mohli presúvať aj na inak vyťažené linky. Spoločnosť TURANCAR má tiež v ponuke midibusy a menšie auto- busy, ktoré môžu v autoparku dopravcov zabezpečujúcich prepravu osôb v mestách a ich okolí nahradiť, resp. doplniť veľké autobusy.TU- RANCAR dlhodobo zastupuje výrobcu autobusov ISUZU, ktoré sa vy- rábajú v Turecku (podobne ako niektoré autobusy Mercedes či MAN) a využívajú vyspelé motory japonského výrobcu ISUZU. Autobusy ISUZU majú veľmi zaujímavú obstarávaciu cenu pri kva- lite a technológiách, ktoré sú na našom trhu plne konkurenčné. Vo- zidlá sú vybavené vznetovými motormi spĺňajúcimi emisné normy nielen Euro 5, ale tiež najprísnejšie EEV. Atraktívne z pohľadu prevád- zkovýchnákladovprišpecifickomdruhuprevádzkysútaktiežkapacity jednotlivých modelov autobusov. Napríklad ISUZU Novo je schopné prepravovať30pasažierova pritomjehoobstarávaciacena (bez DPH) je pod hranicou 80-tisíc eur. ISUZU Turquoise je k dispozícii vo variante Coach (33 pasažierov) a Interurban (35pasažierov).PoslednounovinkoujedeväťmetrovýISUZU Citibus s obsaditeľnosťou až 72 miest. Napriek jasnej výhode midibusov v pravidelnej doprave a nespornej efektivite však v pravidelnej mestskej a prí- mestskej autobusovej doprave sa nevyskytuje zatiaľ veľa midibusov. ČobysapodľaVásmalozmeniť,abypomestáchnejaz- dili takmer prázdne autobusy a využívali sa viac auto- busy s nižšou kapacitou a teda aj nižšími prevádzkovými nákladmi? Všetkozáležína rozloženídopravyv jednotlivýchregiónoch.Určite na linkách, kde cestuje nižší počet cestujúcich by sa autobusy značky ISUZU oplatilo prevádzkovať. Vynikajúce uplatnenie je aj v školskej doprave a doprave, ktorú si zabezpečujú mestské a obecné úrady. Jednotlivé dopravné spoločnosti, ktoré využívajú štátne dotácie na zabezpečovanie dopravy by si mali uvedomiť, že aj tu sa dá ušet- riť veľa finančných zdrojov, ktoré by sa dali rozumne využiť na iné potrebné účely. Viliam Bujna Turancar pripravuje nové priestory Súčasné priestory už nestačia rozsahu činností a po- trebám spoločnosti Viliam Turan TURANCAR. Preto plánujú výstavbu nových priestorov, ktoré budú slúžiť predovšetkým cestovnej kancelárii, dopravnej činnosti a predajno-servisným službám pre autorizo- vaný značkový servis MERCEDES a ISUZU.

1/2013 43 ServisServis TÉMA Autobusy a preprava osôb Od systémov na správu autoparku klienti oča- kávajú čo najjednoduchšiu obsluhu a bez- chybnosť prevádzky. Okrem toho aj funkcie prepojené nielen s monitorovaním vozidiel a vy- hodnocovanímdát,aleajďalšieekonomickéope- rácie a ukazovatele. Splniť všetky očakávania je predodávateľamonitorovaciehoa riadiacehosys- tému síce zložitá, ale nie nemožná úloha. Pomo- cou hlbokej a dlhodobej komunikácii s klientom, získaní a zapracovaní čo najväčších podrobností z každodenných činností klienta sa k takémuto výsledku – spokojnosti klienta, dá dopracovať. SpoločnosťTURANCARsivybralamonitorovacísystémDispečerspra- vovanýspoločnosťouAldobectechnologies,s.r.o.Navštívilismenitrian- skeho autobusového dopravcuTURANCAR a porozprávali sa s doprav- ným riaditeľom spoločnosti p. Ing. Josefom Machalom. OdkedyavkoľkýchvozidláchvyužívatesystémDispečer? S monitorovacími systémami sme sa začali zaoberať v roku 2008 a po dôkladnom výbere sme uzatvorili spoluprácu s firmou Aldobec a rozhodli sme sa pre ich systém Dispečer.V súčasnosti máme v tomto monitorovacom systéme štyri desiatky vozidel, ktoré sú nonstop pod jeho online kontrolou. PrečostesivybraliprávesystémDispečer? Jednýmz hlavnýchdôvodov,ktorýovplyvnilnašerozhodovaniebola možnosťinternetovejaplikácie,t.z.pripojeniedo systému,z ktoréhokoľ- vek miesta. Nejde teda o uzavretý lokálny softvér. ČoVašejspoločnostivpraxitentosystémpriniesol? Z nášhopohľadusystémumožňujedostupnosťaktuálnychinformácií v dvochoblastiach.Jednajeprevádzková,resp.nákladová,kdeidenajmä o spotrebu pohonných hmôt, vykazovanie trás, resp. rôznych štatistic- kých prehľadov. Druhú by sme mohli zadefinovať ako kontrolu kvality služieb pre našich zákazníkov. Mám na mysli najmä presnú polohu au- tobusu, meškania, zachádzania na zastávky, dodržiavanie cestovného poriadku,resp.podkladypreriešeniesťažnostízostranynašichklientov. Čo sa zmenilo v správe autoparku , resp. v správaní vodičov zave- denímtohtosystému? V prvom rade je to zdroj online informácií o prevádzke vozidel, ktoré uľahčujú prácu riadiacim pracovníkom ako v oblasti kontroly, štatistiky, takpribežnomsledovaníprevádzky(plánovanáúdržba,výmenyolejo- vých náplní, atd.) Z pohľadu vodiča má systém výrazný psychologický efekt, nakoľko si je vedomý, že jeho pracovné postupy sú neustále mo- nitorované a je možné sa kedykoľvek vrátiť do histórie a konkrétny stav si overiť. SystémDispečerjev autobusochzabudovanýtak,žehocudziaosoba vovozidlepraktickynespozoruje.Nebudemesamozrejmeuvádzaťkde sanachádza,pravdajevšaktaká,ženámtentosystém„ochránil“majetok, keďnámv zahraničíodcudzilispredhotelaautobus.Vďakadobreukry- témumonitorovaciemusystémuDispečer,ktorýzlodejinenašli,smeau- tobusčoskorovypátralia v súčinnostis políciouzachránilieštena území Maďarska. Autobus mal zjavne putovať do Srbska a potom by zrejme úplnezmizolbuďrozobranýna súčiastkyalebov krajináchtretiehosveta. NebyťVašejrýchlejreakcie,zrejmebysteotentoautobusprišli? Áno. Aj to je jeden z prínosov systému a aj takéto kuriózne situácie sa stávajú. VsúčasnostivyužívateuždruhúinovovavnúverziusystémuDispe- čer,akézlepšeniapreVásprinieslitietoinovácie? Jetrebapovedať,žesystémv priebehurokovprešielvýraznýmvývo- jom a bolo potrebné zamerať sa najmä na špecifiká prevádzky autobu- sovejdopravy.Tájevýrazneodlišnáod prevádzkykamiónovejdopravy, pre ktorú boli do tejto doby monitorovacie systémy určené. Ako hodnotíte doterajšiu spoluprácu so spoločnosťou Aldobec technologies? Spoločnosť Aldobec ústretovo pristupovala k riešeniu našich požia- davieka verím,žedo budúcnostisanámpodarídopracovaťdo systému ďalšie naše myšlienky, ktorými chceme systém vylepšiť. Efektivitu autobusovej dopravy je možné zvýšiť zave- dením monitorovacieho a vyhodnocovacieho systému. Takýto systém dokáže poskytnúť presné a so stikované informácie nielen o stave a činnosti vozidla, ale i vodiča. Klientovi sa dokáže plne prispôsobiť a zásadne vplývať aj na ochranu majetku. O tom, čo všetko monitorovací systém dokáže sa presvedčila aj dopravná spoločnosť TURANCAR. Tá pre svoje účely využíva monitorovací sys- tém Dispečer od rmy Aldobec technologies, s.r.o. Ing. Josef Machala Máme svoje vozidlá stále na očiach Komplexné monitorovanie osobných vozidiel, nákladných vozidiel a pracovných strojov Plne automatizovaný on-line systém s web dispečingom Podrobná kontrola PHM, automatický výpočet diét, komunikácia vodič-dispečing, prepojenie s palubným počítačom (CAN) Systém podporovaný partnermi DHL Freight SK + CZ, Ewals Cargo Care a Geodis Systém monitorovania vozidiel www.dispecer.sk

44 1/2013 TÉMA Autobusy a preprava osôb Vlani sa na Slovensku predalo 15 autokarov značky MAN. Majú na tom zhruba rovnaký podiel dva modelové rady: Lion´s Regio a Lion´s Coach.V čom je podstata ich komerčného úspechu? Lion‘sRegioužšesťkrátzvíťazilv anketečitateľovnemeckýchodbor- ných časopisov „lastauto omnibus”, „trans aktuell”a „Fernfahrer”. Evi- dentneza tovďačíefektívnejvý- konnosti v doprave na stredné vzdialenostia linkovejdoprave, alehodísatiežna víkendovévý- lety či diaľkové zájazdy. Jednou zo silných stránok tohtomodelovéhoradujepre- pravná kapacita: Dvojnápra- vový variant môže mať až 55 sedadiel,Lion’sRegioCponúka 59miesta Lion’sRegioLkomfortneodvezieaž63cestujúcich. Abyajna dlhýchtrasáchposkytovalkomfort,prediaľkovúdopravusadá vybaviťkuchynkoua toaletou,súčasťouvýbavymôžebyťi DVDsústava. Na výber sú komfortné sedadlá určené pre autokary alebo typový rad sedadiel pre linkové autobusy s konštrukciou odolnou voči inten- zívnemu každodennému používaniu. Pasažieri majú k dispozícii indi- viduálne nastaviteľné otvory vetrania a svetlá na čítanie umiestnené nad každou dvojicou sedadiel. Medzimestské verzie sú pripravené na inštaláciu klimatizácie (voliteľný prvok), ktorá pracuje tak, že„vydý- chaný“ vzduch sa odsáva do batožinového priestoru, aby eliminoval usadzovanie prachu, resp. zrážanie vlhkosti na batožinách a držal tep- lotu na konštantnej hodnote. Variabilnáplatformaumožňujeveľmijednoduchozmeniťkonfigurá- ciu sedadiel alebo uprostred vozidla vytvoriť plošinu na státie na celú šírku. Verzie so zadnými dvojkrídlovými dverami sa už z fabriky do- dávajú s prípravou na montáž zdvíhacej plošiny pre invalidné vozíky. Sedadlo vodiča má integrovaný systém opory krížov a bokov, ktorý zmierňuje namáhanie chrbta. Kokpit možno odčleniť od priestoru pre cestujúcich deliacim panelom do polovičnej výšky alebo priehľad- ným panelom na celú výšku až po kompletnú kabínu pre vodiča (prí- padne aj s dverami). Pre tento autobus je na výber optimálny sortiment pohonných jednotiek pre diaľkovú dopravu aj pre náročné trasy naprieč horna- tými oblasťami: Päť 6-valcových 10,5-litrových motorov D20 com- mon-rail Euro 5 vo výkonových modifikáciách od 235 kW (320 k) cez 265 kW (360 k) až po 294-ki- lowattovývariant(400k)alebover- zie EEV s výkonom 235 kW (320 k), resp. 265 kW (360 k). Potenciál motora sa prenáša na cestu pro- stredníctvom 6-stupňovej manu- álne ovládanej prevodovky alebo 12-stupňového systému MAN TipMatic®. V ponuke sú aj dve auto- matické prevodovky (4-stupňová a 6-stupňová) pre motory s výko- nom 320 a 360 k. Slovenskí zákazníci preferujú dvojnápravové verzie – vlani si pre- vzali 7 autobusov Lion’s Regio. Zájazdový model MAN Lion’s Coach je k dispozícii ako 12-metrový autokar, ale tiež v trojnápravových verziách Lion’s Coach C a Lion’s CoachLs dĺžkou13,26m,resp.13,80m.Na Slo- vensku sa vlani predalo 7 auto- busovz tohtomodelovéhoradu. Dômyselne členený dizajn interiéru predstavuje úspešnú syntézu elegancie a  praktic- kosti, má štýl aj atmosféru. Pre každé sedadlo je individuálne nastaviteľné osvetlenie i vetra- nie nad každým miestom. Troj- hviezdičkový Lion’s Coach od- vezie 49 cestujúcich, Lion’s Coach C má 55 sedadiel a Lion’s Coach L komfortne prepraví do cieľa 57 pasažierov. Centrálny displej zobrazuje vodičovi prevádzkový stav a diagnos- tické údaje, súčasťou multimediálneho centraTopLine je i navigácia. Tlačidlami na multifunkčnom volante s nastaviteľnou výškou i sklo- nommožnovyvolaťúdajeo vozidlea ovládaťcelýradrôznychfunkcií. PremodelovýradLion’sCoachsúštandardnev ponukecommon-rai- lovémotoryemisnejtriedyEEVs výkonom294kW(400k),324kW(440 k) a 353 kW (480) so štandardne dodávanou 6-stupňovou alebo na že- lanie s 12-stupňovou automatizovanou prevodovkou MAN TipMatic a s asistentom rozbiehania do kopca EasyStart. Na komforte jazdy sa podieľa vzduchové odpruženie s veľkokapacitnými mechmi a elektro- nicky riadenou výškou podľa rýchlosti, zaťaženia a typu vozovky. V sé- riovomvyhotovenívšetkýchverziíraduLion’sCoachjeESP.Elektronický brzdový systém dopĺňa riadenie odľahčovacej brzdy MAN BrakeMatic – retardér sa zapojí do spomaľovania vozidla v okamihu, keď sa vodič dotknebrzdovéhopedála.Bremsomata tempomatzasaumožňujúauto- matickyudržiavaťpredvolenúrýchlosťvozidla, najmäzvýšiťbezpečnosť prijazdeprudkýmklesaním.(TietoprvkymajúajautobusyLion´sRegio.) Vlani na jeseň mal premiéru Lion‘s Coach EfficientLine, ktorý re- prezentuje kombináciu efektívnej technológie, vyškoleného vodiča a vybraných servisných služieb. Maximálne hospodárny pohonný re- ťazec tvorí motor D2676 s výkonom 440 k, automatizovaná prevo- dovka MANTipMatic® Coach a eco-hypoidná hnacia náprava. K hos- podárnosti prevádzky prispievajú pneuma- tiky s nízkym valivým odporom na hliníko- vých ráfoch a systém monitorovania tlaku vzduchu v pneumati- kách. PH Úspešný rok autokarov MAN Uplynulý rok bol pre MAN Truck & Bus Slovakia mimoriadne úspešný v segmente medzimestských a zájazdových autobusov. Dvanásťmetrový MAN Lion’s Coach Pracovisko s multifunkčným volantom v novom Lion‘s Coach E cientLine Autobusy z radu Lion‘s Regio pribudli aj vo vozidlovom parku SAD Žilina Príjemný interiér Lion‘s Regio Nádych luxusu v Lion‘s Coach

1/2013 45 ServisServis TÉMA Autobusy a preprava osôb V súčasnosti v Allianz – SP pripravujeme produkt, ktorým reagu- jeme na účinnosť nariadenia EÚ č.181/2011 o právach cestujú- cich v autobusovej a autokarovej doprave, ktoré sa začne uplatňovať od 1. marca 2013.Toto nariadenie okrem iného zakotvuje aj ochranu cestujúcichv prípadeúmrtia,zranenia,stratyalebopoškodeniabato- žiny spôsobeného cestnou nehodou, pričom strop možných finanč- ných úhrad, za ktoré osobný cestný dopravca zodpovedá cestujú- cemu,nesmiebyťnižšíako220 000€v prípadezraneniaaleboúmrtia cestujúceho a 1 200 € v prípade škody na batožine cestujúceho. Ktorých dopravcov sa to týka? Takéto vymedzenie zodpovednosti za škodu sa bude vzťahovať na osobných cestných dopravcov prevádzkujúcich medzinárodnú autobusovú /autokarovú dopravu nad 250km už od 1. marca 2013 a na osobných cestných dopravcov prevádzkujúcich vnútroštátnu autobusovú /autokarovú dopravu nad 250km od 1. marca 2017. Na osobných cestných dopravcov prevádzkujúcich príležitostnú autobusovú/autokarovú dopravu (zájazd) sa nové vymedzenie zod- povednosti vzťahuje od 1. marca 2013 a to bez rozdielu, či ide o prí- ležitostnú dopravu v rámci SR alebo mimo územia SR a bez vzdiale- nostného vymedzenia. Nový produkt poistenia zodpovednosti za škodu je určený pre- dovšetkým pre osobných cestných dopravcov, ktorí prevádzkujú: • medzinárodnú alebo vnútroštátnu autobusovú /autokarovú do- pravu nad 250km • príležitostnú autobusovú/autokarovú dopravu a ktorí podľazákonao cestnejdopravemajúpovinnosťbyťpoistení pre prípad zod- povednostiza škodu. Čo kryje tento poistný produkt? Poistením bude krytáškodaspôsobená cestujúcemu: • na zdraví t.j. telesné poškodenie vrátane škody, ktorá sa na- hrádza pri usmrtení • na batožine a/alebo osobných veciach (zvrškoch) • náklady vynaložené poisteným v  súvis- lostis okamžitýmipo- trebami cestujúcich po nehodeautobusu/ autokaru v  zmysle nariadenia EÚ č. 181/2011 a to do výšky limitov požadovaných týmto nariadením. Poisteniekryjeajnákladynevyhnutnéna právnuochranuv konaní pred súdom, mimosúdnom prerokovaní nároku cestujúceho alebo počas obhajoby poisteného v prípravnom konaní. Allianz – Slovenská poisťovňa tak kombináciou rôznych typov po- istenia komplexne pokryje zodpovednosť za škodu osobného cest- ného dopravcu. Allianz reaguje na zmenu legislatívy v osobnej doprave Skutočnosť, že Allianz – Slovenská poisťovňa si udržuje pozí- ciu lídra na slovenskom poistnom trhu, dokazuje aj pohotové reagovanie na požiadavky trhu ako aj na legislatívne zmeny, najnovšie na zmeny týkajúce sa osobných cestných doprav- cov, ktorí prevádzkujú autobusovú/autokarovú dopravu.

46 1/2013 TÉMA Autobusy a preprava osôb Pre prevádzkovateľov hotelov, malé prepravné spoločnosti, ta- xislužbu, montážne firmy, atď. sú v rámci ponuky Volkswagen úžitkové vozidlá pripravené viaceré možnosti výberu. Základnými požiadavkami pri výbere vozidiel sa stávajú prevádzkové náklady, počet miest na prepravu, komfort cestovania, ži- votnosť a  v  neposled- nomradetaktiežkvalitný servis. Vo všetkých spo- menutých parametroch patria vozidlá značky Volkswagen Úžitkové vozidlá na špičku. Charizmatický a populárny Medzi ikony v  úžitkovom svete možno zaradiť Volkswagen Transporter. Verzia Kombi disponuje dostatkom miest na sedenie a veľkorysým priestorom na uloženie batožiny. Výrobca mu dodal flexibilitu, ktorá umožňuje prispôsobiť interiér konkrétnym požia- davkám. Vďaka príplatkovému modulárnemu systému upevnenia sedadiel sa dá alternovať počet miest, do nového modeluTranspor- ter Kombi sa dá umiestniť až deväť sedadiel. Usporiadanie v mno- hých variantoch možno realizovať najmä vo vozidle s dlhým rázvorom, na batožinu pritomzostaneopäťdostatokmiesta.Dô- ležitou položkou pri prevádzke je hospo- dárnosť. Volkswagen obsadzuje do svo- jich vozidiel špičkovú techniku naftových motorovTDIs technológioucommon-rail, k dispozíciijeinovatívna7-stupňovádvoj- spojkováprevodovkaDSG,taktiežv kom- binácii s pohonom všetkých kolies 4MO- TION. O bezpečnosť a komfort cestovania sa stará rad asistenčných systémov. Komfort a pohodlie S týmito dvoma slovami sa spája ďalší z ponuky – Multivan. Ide o vozidlo s veľ- kým priestorom, komfortom a  mno- hostranným využitím, ktoré je ideálnym spoločníkomna prepravuosôbna dlhých cestách. Vnútorný priestor je dômyselne vybavený sedadlami v koľajničkách, teda možno vytvoriť jeho mnohoraké konfigurácie, podľa potreby sa dá v ňom aj prespať. Volkswagen Multivan je aj napriek úsporným po- honným jednotkám TDI dostatočne dynamický. Rovnako ako pri Transporteri, aj v tomto prípade sa dodáva inovatívna 7-stupňová dvojspojková prevodovka DSG, rovnako v kombinácii s pohonom všetkých kolies 4MOTION. Vyzdvihnúť treba taktiež vysoký stupeň bezpečnosti a komfortu jazdy. Podľa stupňa vybavenia sú k dispo- zícii verzie Startline, Comfortline, Comfortline s dlhým rázvorom (je o 40cm dlhší) a Highline. Pre každodenné nasadenie Profesionálnu osobnú prepravu možno bez problémov zvládať aj s vozidlom Volkswagen Caravelle. Aj toto vozidlo je pripravené spl- niť rôzne predstavy majiteľa, preto je k dispozícii v stupňoch výbavy Trendline a Comfortline. Vrcholomponukyz hľadiskaveľkorysostipriestorupreposádkua ba- tožinujenovýCrafterKombi.Totovozidlodisponujeveľkouslobodou pri výbere obkladových a poťahových materiálov, ako aj možnosťou rôzneobsadiťvnútornýpriestorsedadlami.V každomsmeremajúpa- sažieridostatočnýpriestor.Komfortprecestujúcichprinášav zimných mesiacochnezávislékúrenie(dodávanéna želanie).Objednaťsadána- príklad aj elektrické ovládanie okien. Naftová pohonná jednotka s  maxi- málnym výkonom 120 kW(163k)a krú- tiacim momentom 400 Nm stanovuje pri extrémne níz- kej spotrebe paliva štandardy vo svojej triede. Posádka má pri cestovaní k dis- pozícii balík moder- ných asistenčných systémov, štandar- dom je indikátor zmeny prevodo- vého stupńa, na že- lanie je k dispozícii napríklad tempo- mat. ben, foto archív Tradičné cestovateľské hodnoty TÉMA Volkswagen Transporter Kombi Význačným dodávateľom vozidiel na prepravu osôb je značka Volkswagen úžitkové vozidlá. Na vrchole vlastností jej zástupcov v tomto odvetví stoja pojmy exibilita, komfort a spoľahlivosť. Volkswagen Multivan Volkswagen Caravelle Volkswagen Crafter Kombi Multivan poskytuje komfortné zázemie

1/2013 47 48 ServisServis TÉMA Autobusy a preprava osôb ALTERNATIVNÍPOHONY Vývoj, výroba, prodej a servis autobusů včetně alternativních pohonů Typy autobusů: • městský – nízkopodlažní, Low Entry • meziměstský – standard, Low Entry • turistický Délky: 8,5 až 18 metrů Druh pohonu: • nafta • CNG • hybridní • el. energie – trolejbus a elektrobusLibchavy 48, 561 16 Libchavy, tel.: +420 465 519 411, obchod@sor.cz www.sor.cz Automobilka SOR Libchavy, spol. s r.o. sa vypracovala na význam- ného českého výrobcu autobusov, ktorý ponúka moderné typy autobusov a trolejbusov podľa modelových radov i individuálne prianie klientov. V súčasnosti vyrába autobusy v dĺžke 8,5m, 9,5m, 10,5m, 12m, 13,5m a 18m vo verziách pre mestskú, medzimestskú a diaľkovú prevádzku. Autobusy sú vybavené modernými motormi v súlade s požiadavkami ekologických noriem EÚ. Okrem klasického pohonu je k dispozícii pohon na stlačený zemný plyn – CNG, elektro pohona hybridnýpohon.AutomobilkaSORzaznamenávaobchodné úspechy na domácom i zahraničnom trhu. Ďalej zabezpečuje servis, opravy a predaj náhradných dielov pre autobusy značky SOR. Firma vyváža svoje produkty do viac ako 11 európskych krajín ako sú Slo- vensko, Rusko, Srbsko, Poľsko, Moldavsko, Ukrajina, Chorvátsko, Bul- harsko,Dánsko,Estónsko,Lotyšskoa Belgicko.Oprotiroku2011,kedy na Slovensku predali 76 autobusov s trhovým podielom 11,22 %, v roku 2012 zaznamenali nárast o 193,9%, dodali 112 autobusov a ich trhový podiel bol 32,66%. To je najväčší nárast na našom trhu. Elektrobusy a nízkopodlažné novinky Na veľtrhu CZECHBUS 2012 predstavil SOR jednu z verzií celoníz- kopodlažného autobusu SOR NB 12 (trojdverovú verziu) a úspešný typ elektrobus SOR EBN 10,5. „Výroba elektrobusov je už cez dva roky súčasťou rastovej stra- tégie, ktorej cieľom je ďalej posilňovať našu pozíciu v odbore cest- nej hromadnej osobnej dopravy,“ uviedol Ing. Jaro- slav Trnka generálny riadi- teľ SOR. „Ďalším dôležitým rozpracovaným projektom je implementácia motorov spĺňajúca emisné normy EURO 6 do všetkých modelových radov a vývoj plynových autobu- sov v kategórii deväťmetrových autobusov,“ dodal. Elektrobus s označením EBN 10,5 vyvinul SOR v spolupráci s dodávateľom elektrickej výzbroje –firmouCegelec,a.s.,aDPOstrava a.s., ktorý už prevádzkuje 4 tieto elektrobusy na štandardných lin- kách v mestskej premávke. Prvý elektrobus SOR je v prevádzke už od roku 2010. Pozitívne referencie z prevádzky potvrdzujú, že vďaka vhodne zvolenej koncepcii vozi- dielajehoďalšímintenzívnymvývojomsatentoproduktvprevádzke osvedčil a výrobca ide správnym smerom. Piaty elektrobus je pravi- delne nasadzovaný v zimnom období voVysokýchTatrách, kde je vy- užívaný miestnym dopravcom ako Skibus. Dojazdová vzdialenosť v závislostinaprevádzkovýchpodmienkachsapohybujevroz- medzí 140 až 170 km na jedno nabitie akumulátorov. Elek- trobus je vybavený elektromotorom o trvalom výkone 120 kW, 180 lítium-iónovými článkami a elektronickou regulá- ciou s rekuperáciou. Akumulátory sa dobíjajú pri štandard- nompostupe8hodínalebojemožnévyužiťrýchlonabíjanie, ktoré trvá len 1 hodinu. Pri čiastkovom dobíjaní, využívajúc odstavné prestávky, sa môže dojazd a využitie tohto elektro- busu podstatne predĺžiť. Celková obsaditeľnosť elektrobusu je85miest,ztoho28presediacichcestujúcich.Usporiadanie pohonu (AKU, menič atď.), ktoré je v zadnej časti, umožňuje ponúknuť rôzne unifikované dĺžkové varianty. V poradí šiesty elektrobus SOR testujú dopravcovia v Ne- mecku. Kratšia verzia 8 m si už našla svojho zákazníka v Gre- SOR Libchavy rozširuje sortiment a potvrdzuje podiel na trhu

48 1/2013 TÉMA Autobusy a preprava osôb vesmühlene, kde si ho zakúpil miestny dopravný podnik. Spoločnosť SOR na veľtrhu predstavila aj celonízkopodlažný troj- dverový autobus s typovým označením NB 12 v naftovej verzii. Vo- zidlo konštrukčne vychádza z už známej štvordverovej verzie. Pri výrobe tejto verzie kládli dôraz na umiestnenie sedadiel priamo na podlahu s uchytením sedadiel do boku vozidla, rozšíreniu uličky v prednej časti vozidla a inovatívnym prvkom v interiéri vozidla akou je odlišná poťahová látka na preferenčných sedadlách cestujúcich a zvýraznenie priestoru pre vozíčkarov. Počet sedadiel pre cestujú- cich sa zvýšil z 26 na 34. Trojdverový celonízkopodlažný autobus je možné vyrábať aj vo verzii s motorom CNG alebo ako karosérie pre trolejbus. Spoločnosť SOR v posledných rokoch masívne investuje do svojho rozvoja. Už skôr bola sprevádzkovaná úplne nová lakovňa spĺňajúca najprísnejšie ekologické parametre ďalej zvarovňa, laserové delenie materiálu a robotické zváranie a tiež zákaznícke centrum, kde je v no- vých priestoroch predajňa náhradných dielov a školiace a servisné stredisko.SpoločnosťSORjeodroku2005súčasťoukonsolidovaného celku skupiny J &T a od roku 2009 je súčasťou holdingu EP Industries. 47 Slovak Lines čerpá z vyše šesťdesiat ročnej bo- hatej histórie siahajúcej až do roku 1949 ku vzniku ČSAD, n. p. V posledných rokochspoločnosťuskutoč- nila množstvo zásadných zmien. Medzi nimi sa vy- nímapredovšetkýminvestí- cia do nákupu 120 nových autobusov uskutočnená v rokoch 2005 až 2007, čím sa masívne obnovil vozový park pre prímestskú do- pravu. V službách Slovak Lines sú autobusy Iveco Irisbus, SOR, Mercedes-Benz i luxusná Setra. Významným symbolom týchto zmien bola zmena obchodného mena spoločnosti V roku 2007 sa SAD Bratislava, a. s. premeno- vala na Slovak Lines, a. s., s čím bola spojená úplná transformácia spoločnosti na mo- derného autobusového dopravcu a všetkého čo s tým súvisí, pre- vádzkuje najväčšiu autobusovú stanicu s terminálmi, zabezpečuje pravidelnú dopravu (prímestskú, diaľkovú, medzištátnu), zmluvnú zájazdovú a osobitnú dopravu. Vozový park spoločnosti tvorí 258 autobusov, ktoré ročne prepravia okolo 15 mil. cestujúcich. V roku 2008 bolo zakúpených ďaľších 10 nových autobusov na medzištátnu dopravu do Viedne a v roku 2012 dva autobusy IVECO Daily First pre prímestskú dopravu. Okrem pravidelnej a príležitostnej dopravy sa spoločnosť Slovak Lines zaoberá aj opravou a údržbou vozidiel iným dopravcom, ako aj všetkým externým záujemcom. Spoločnosť má v súčasnosti 505 zamestnancov, z toho 340 vodičov. Akcionármi Slovak Lines sú s 56% spoločnosť Bus Transport, s.r.o. a s 44% Fond národného majetku SR a je členom medzinárodného združenia do- pravcov Eurolines, ktoré spája viac ako 30 európskych autobusových dopravcov. Slovenským členom tohto združenia je spoločnosť Slo- vak Lines Express, a. s. Eurolines ponúka spojenie do 34 krajín a viac ako 700 miest po celej Európe. Medzištátne linky obsluhujú desti- nácie ako Viedeň, Praha, Londýn, Paríž, Rotterdam, Zürich, Ženeva, Stuttgart, Mannhaim, Budapešť. Slovak Lines Express pre- vádzkuje vychytenú linku Bra- tislava – Viedeň, ktorá spája nielen dve hlavné mestá ale aj dve letiská susediacich štá- tov. Na  tejto linke jazdí až dvadsaťjeden spojov denne v každom smere. Ponúka tiež široký program sezónnych li- niek najmä do Rakúska, a to napríklad do nákupného cen- tra Pandorf, do barokového areálu zámku Schloss Hof, či práve prebiehajúce lyžovačky na Semmeringu – Stulheck. V ponuke je mnoho ďalších akcií ako doprava na koncerty a iné, ktoré Vám odporúčame pravidelne sledovať na www. slovaklines,sk a www.euroli- nes.sk. Naša redakcia už vyskúšala návštevu lyžiarskeho stre- diskana Semmeringua prednedávnomajrakúskyzámokSchlossHof, vzdialený len 30km od Bratislavy s pôsobivú kulisu vianočných trhov „Weihnachtsdorf Schloss Hof“. Veľkou výhodou takýchto presunov autobusom Slovak Lines Express oproti preprave osobným autom je, že si pri bezstarostnej jazde vychutnáte cestu bez obáv z parkovania a starostí spojených s cestovaním autom v cudzine. Navyše môžete ísť spolu väčšia partia a cesta sa može zmeniť na príjemnú zábavu s priateľmi či príbuznými. Atraktívne destinácie susedov Slovak Lines je jeden z najvýznamnejších poskytovateľov verejnej autobusovej dopravy (mimo MHD) na Sloven- sku. Bratislava je najväčšou spádovou oblasťou autobu- sovej dopravy na Slovensku. Každodenne do/z nej chodí desaťtisíce ľudí najmä za prácou a to nielen z bratislav- ského VÚC, ale prakticky z celého Slovenska. Autobusy SOR dobre slúžia aj v DP Bratislava

1/2013 49 ServisServis TÉMA Autobusy a preprava osôb Premiestňovanie vozíčkarov do dopravných prostriedkov vôbec nemusí byť komplikované, MBB Palfinger produkuje celý rad vý- borných zariadení na ich komfortný a spoľahlivý presun do a z vo- zidiel či  vagónov. Prioritou MBB Palfinger pri konštrukcii výťahov pre imobilných cestujúcich do doprav- ných prostriedkov bezpečnosť, ľahké ovládanie a spoľahlivosť. Pre nízkopodlažné autobusy vyrá- bajú plne automatické výsuvné plo- šiny MBB LB 300. Ako sa vozíčkar do- stane do vozidla s väčším rozdielom vo výške podlahy vozidla od úrovne ulice? Tu sa najlepšie uplatní práve výsuvná plošina LB MEDILIFT 300, ktorý je plne automatický a vo všet- kých funkciách elektricky poháňa- ných výťahov poskytuje najvyšší štan- dard. Zdvíhacie zariadenia tohto typu sú často inštalované v oblasti prvých dverí, to nielen preto, aby mal vodič lepší prehľad, ale aby v prípade po- treby mohol aj bez zdržania pomôcť. V prípade použitia ďalších dverí sa montáž často spája s  kamerovým systémom. Najčastejšie sa využíva v nízkopodlažných električkách, je to najkompaktnejšie riešenie a na jeho montáž sa využíva stavebnicový sys- tém komponentov. Osvedčený prepí- nací zdvíhací mechanizmus v kombi- nácii s nízkou náročnosťou na údržbu teleskopov zaručuje vysokú životnosť a servisnú jednoduchosť. Podobne populárne je aj zdvíhacie zariadenie MEDILIFT SB 300, je plne automatický a vo všetkých funkciách elektricky po- háňaný výťah s najvyšším štandar- dom. Často sa inštalujú do oblasti pr- vých dverí. Najnovšia generácia MEDI RAMP Euron MBB Palfinger má rozšírenú rampu takmer 1200mm a uľahčuje bezbariérový vstup. Vďaka novej jed- notkesaeštezvýšilaspoľahlivosť.Bez- poruchovosť je podporená výkonnej- ším riadením s diagnostikou, rýchlou analýzou chýb na webe. Takže servis vie nielen o spôsobe manipulácie so zariadením, ale vie aj v prípade akej- koľvek poruchy a pri nesprávnom po- užívaní neodkladne zasiahnuť. Najnovšia generácia integrovanej výsuvnej rampy MBB FV 850-350 vy- niká v spoľahlivosti. Nová koncepcia riadenia, ktorá je nastavená na dl- hodobézaťaženiaaž1milióncyklov a v rôznych misiách v európskych metropolách preukazuje svoju odolnosť.Podobnejetoajs MBBFV 850-690,čonajspoľahlivejšiarampa pre imobilných. Ručne ovládaná, zaťahovacia stredná rampa M 1200 je spoľahlivá a ekonomickáalternatívak plneau- tomatickej, elektrickej rampe. RUL35 AW / STL je výťah, ktorý sa zasúva pod vozidlom do kazety. V závislosti od typu vozidla je vý- ťah umiestnený buď v jednej rovine s vozidlom alebo stojí na vozidle. Má 350kg a pre vozíčkarov je dosta- točnedimenzovaná.Výťahmôžebyť namontovanýna všetkyštandardné minibusy a dodávkové automobily. VlakovývýťahTRMBBPalfingerTR 450 a 850 alebo TR 1000 či TRB 600 patrí z hľadiska noriem k najspoľah- livejšímproduktomtohtodruhupre vlaky na európskom trhu. V minu- lých 2-3 rokoch sa typ TR 1000 do- dával pre OBB (rakúske železnice) pre vlaky RailJet. Pre tento a budúci rok by sa mali dodávať do nových súprav pre ČD. MBB Palfinger pre imobilných Vo verejnej doprave je veľmi dôležité, aby bol vytvo- rený bezbariérový prístup imobilným cestujúcim a tak im bol umožnený bezproblémový presun hromadnou dopravou, na ktorú sú často odkázaní. Špecialistom na lávky, zdviháky a výťahy pre imobilných do vozi- diel, autobusov či vlakov je nemecký MBB Pal nger. MBB PALFINGER, s.r.o. ZastúpenieMBB PALFINGER naSlovensku Gogoľova18,85101Bratislava tel.00421(0)252636611+13,fax:00421(0)252636612 mobil:00421(0)903/706973,e-mail:mbbhubfix@stonline.sk www.mbbhubfix.sk

50 1/2013 História CESTNÁ DOPRAVA V tom období tu vznikla aj Karosa, ktorú založiliViktorín a Žemlička. ZnámousastalaajdielňaKrátký–Doubek.Z pražskýchvyniklanaj- viac karosáreň Uhrík. V Brne vznikli karosárske firmy Augustýn, Breza, Brýdl, Čimera, Fischer, Kulhánek, Plachý, Spiegler, Škarbuška a Vala. V Ostravena prelome20.a 30.rokovsastaliznámymifirmyMatyášGúrt- ler a Ján Mitura. Ďalšie sa zakladali v mestách Liberec, Nový Jčín, Dvúr Králové, Jirkov, Kladno, Česká Lípa, Teplice, Varnsdorf, Trutnov, Mladá Boleslav (fa Hájek) a inde. Vzhľadom na nízky rozvoj priemyslu slovenské karosárske firmy ne- dosiahli také významné postavenia ako České. Spomedzi približne 20 firiem,ktorévzniklina celomúzemíSlovenska,za najúspešnejšiumožno považovaťkarosáreňDou- bek v Bratislave, ktorá pô- sobila tiež v Košiciach. Karosárske firmy vzni- kali na celom území Slo- venska. V Banskej Bystrici to boli bratia Mayerovci, v Bratislave okrem F. Dou- beka aj Torma, Ryšavý a Koller.V Košiciachvznikla firma Juhász a Wandra, v Lučenci Szabó, Csonka a  spol., v  Prešove Bed- nárik, v Ružomberku Bu- gan a Kožehuba, vo Zvo- lene Šotkovský a v Žiline Šmerda. V oblasti Podkar- padskej Rusi boli tri ďalšie karosárske firmy v Užho- rode: Fôzô, Mihalics a Tornay. Od roku1948bolivšetkytieto firmy postupne znárodnené. V BratislavskejkarosárniDoubek bolzamestnanýúspešnýprojek- tant a dizajnér Fridrich Hudec. V päťdesiatich rokoch, keď sa za- čala budovať vývojová skupina automobilov v Bratislave, bol tento talentovaný karosár a di- zajnér jedným zo zakladajúcej skupinytechnickýchpracovníkov, ktorí potom tvorili gro vznikajú- cehoVMV(vývojumotorovýchvo- zidiel)prizávodeTatrav Bratislave. OkremF.Hudecaprišlitiežniekoľkí odbornípracovnícido vývojových dielníVMV.Povojnovým,nesporne úspešnýmdielomF.Hudecav oblastivývojaa výrobykarosériíbolkon- ferenčný autobus nazvaný„Bratislava“ . Rozvojmotorovýchvozidiel,ktorýovplyvňovalspoločenskýživotaj na Slovensku, sa presadzoval postupne už v medzivojnovom období. V roku 1930 Slovenský Motorklub krátko po svojom založení zorgani- zoval v júli Auto Moto RallyeTatry. Išlo o hviezdicovú jazdu s medziná- rodnou účasťou. Zúčastnilo sa jej sedemdesiat vozidiel. Súťaž bola vy- písanápreautomobily,motocyklea motocykles postrannýmvozíkom. Stanovenábolaminimálnapriemernárýchlosťna 30až35km/h.Štarto- vaťmohlivozidláz ľubovoľnéhomiestav rámciEurópy.Hraničnéoblasti boli: na západel Lisabon, na východe Istanbul, na juhu Atény a na se- vere Tallin a Štokholm. Európou mohli ísť rôznymi trasami, ale museli prejsťBratislavoua cezNitrua BanskúBystricupokračovaťdo Vysokých Tatier.V tejto rallye zvíťazil Adolf Szczyzycki, ktorý za 14 dní prešiel po- lovicu Európy. Na vozidle Wikow československej výroby absolvoval 8687 kilometrov a stal sa absolútnym víťazom. Ďalšouvýznamnoumotoristicko–spoločenskouudalosťoubolaPrvá automobilová výstava v Bratislave v roku 1940. Nebol to síce samo- statný autosalón, ale honosná výstava automobilov ako súčasť Medzi- národnéhodunajskéhoveľtrhu.Okremčeskýchznačiekbolina výstave zastúpené najmä nemecké, rakúske a talianske automobily. Z Česko- slovenskýchautomobilieksaprezentovaliAerovka,Pragaa Škoda,z Ne- meckaAutoUnion,Wanderer,Horch,BMW,Borgward,nechýbalMerce- des – Benz a tiež nemecký Ford a Opel, dokonca ani Hanomag a Adler. Rakúsky Steyr vystavoval pod označením Škoda – Steyr.Taliansky FIAT v tom čase práve zriadil v Bratislave nové zastúpenie a prezentoval sa na tejto automobilovej výstave typmi Fiat 500 a Fiat 1100 a krásnou li- muzínou Fiat 1500. Na voľnej ploche boli vystavené úžitkové vozidlá. NákladnéautázastupovaliznačkyBússingNAG,Borgward,Ford,Hent- schel, Kläkner – Deutz, Krupp, M.A.N., Mercedes – Benz, Opel, Phäno- men, rakúsky Saurer, Gräf&Stift, Steyr, Škoda a Tatra. V oblasti úžitkových automobilov sa v Bratislave licenčne monto- valivozidláPragaRNs označenímOrava.Taktosanazývaltiežpodnik, ktorý tieto vozidlá produkoval. Za zmienku stojí skutočnosť, že po- čas vojny, keď bol nedostatok benzínu, boli finalizované tieto vozidlá tiež vo verzii na drevoplyn. Po vojne podnik Orava na Mlynských Ni- vách prešiel pod vedenie automo- bilky Tatra. Stal sa z neho pobočný závod, pri ktorom bol zriadený tiež vývojmotorových vozidiel. Ivan Schuster História karosárskych firiem v ČSR a na Slovensku V medzivojnovom období patrila v rámci celého Čes- koslovenska medzi najrenomovanejšie karosáreň Sodomka na česko- moravskom pomedzí vo Vysokom Mýte. Množstvo karosární a dielní vzniklo v Prahe: v Ho- lešoviciach to boli Aero a Arco, v Karlíne Autorenova, na Vinohradoch Binter, Buben a Meskař, vo Vršoviciach Holík, na Žiškove Jíra, Kožíšek a ďalší v Michli. Diaľkový autobus z karosárne Sodomka Autobus Praga RN z bratislavskej mestskej dopravy Reklama z roku 1940 k auto výstave Konferenčný autobus – autor Fridrich Hudec

1/2013 51 POSTER Mercedes-Benz má viac ako 100 rokov skúseností v autobusovej a autokarovej výrobe. Spolu so Setrou sú priekopníkmi v auto- busovej doprave. S týmito dvoma značkami ponúka skupina Daimler po celomsvetejedinečnéportfólioautobusovod midibusovažpo naj- luxusnejšieautokarya súvisiaceslužbypokrývajúcecelúEurópukom- plexnouservisnousieťouvyše500pobočiek,ktoréuspokojujúvšetky potreby klientov v rozsahu, ktorý je najvyšším štandardom v tomto segmente. Vďaka intenzívnemu výskumu a vývoju posúvajú hranice bezpečnosti, komfortu a hospodárnosti stále vyššie. Nové Citaro i Setra s množstvom ocenení V  roku 2012 pri- šli na trh nové auto- busy spĺňajúce normy Euro VI – autobusy Mercedes-Benz Ci- taro a Setra Comfort- Class 500. Mestský au- tobus Mercedes-Benz Citaro, ktorý ako prvý prišiel na trh s moto- rom Euro VI sa stal aj prvým používateľom elektronického stabilizač- ného systému (ESP) v auto- busoch, získal okrem iných aj prestižný titul Bus of the Year 2013. Setra Comfort- Class 500 už tiež získala množstvo národných oce- není a to nielen napr. v Ne- meckučiVeľkejBritánii,ale v septembri získala aj ocenenie TOP BUS Slovakia 2012. VosvojichkategóriáchsaCitaroa Setra ComfortClass 500 na dva roky stali drži- teľmi medzinárodného ocenenia za tr- valúudržateľnosťod nemeckéhoodbor- ného časopisu Busplaner, ktorý ocenil pokrok, ktorý tieto autobusy priniesli. Busplaner túto cenu udeľuje na základe rozhodnutia odbornej po- roty zloženej zo zástupcov z oblasti ekonomiky, vedy a médií a pri- hliadajú na efektivitu prevádzky, ekológiu a bezpečnosť autobusov. Mercedes-Benz Citaro presvedčil najmä novými motormi Euro VI, ďalšímiopatreniamivýrazneznížujúcimispotrebupalivaa aditívaAd- Blue, ďalej optimalizáciou nákladov na údržbu a opravy, či výrazným zvýšením ochrany proti korózii. Setra ComfortClass 500 porotu presvedčila celkovou koncepciou spĺňajúcouvšetkyzákonnépredpisyemisnejnormyEuroVIa uplatne- nímrozsiahlychbezpečnostnýchopatrení,ktorénadobudnúúčinnosť v rokoch 2014 až 2018. Zaslúženú pozornosť vzbudzuje mimoriadne aerodynamické riešenie (koeficient cw = 0,33), či prístup konštrukté- rovk pohodliucestujúcich–širšieschody,nižšiavýškanástupu,dobré osvetlenie, prídavné držadlá a nové sedadlá. Citaro je žiadané Švajčiarskemu operátorovi verejnej hromadnej dopravy PostBus Switzerland AG odovzdali päťstý autobus Mercedes-Benz Citaro. Jubilejné vozidlo si v decembri 2012 prevzali zástupcovia vedenia Swiss Post a PostBus v meste Begnins. Najvýznamnejší hráč v  oblasti verejnej hromadnej dopravy vo Švajčiarskudisponujeflotilou vyše 2100 vozidiel, z ktorých tretina je značky Mercedes- Benz. Rad Citaro zastupujú rôzne verzie – od kompakt- ných 10,5-metrových modelov K až po trojnápravové 18-metrové kĺbové G. Od konca roku 2011 začal PostBus prevádzkovať aj 5 auto- busov Citaro FuelCELL Hybrid s hybridným pohonom, ktorý využíva systémpalivovýchčlánkov.PäťstýmautobusomCitarovovozidlovom parku PostBus je trojdverová verzia G. Poháňa ho motor OM 457 hLA (260kW)EEV.Kokpitvodičajeúplneoddelenýod priestoruprecestu- júcich, aj teplotu možno nastaviť separátne vďaka klimatizačnej jed- notkeumiestnenejna streche.Informácieprepasažierovsazobrazujú na dvoch monitoroch. PostBus Switzerland so svojimi 3300 zamest- nancami prepraví ročne viac ako 120 miliónov cestujúcich. Autobusy Mercedes-Benz Citaro jazdia aj v mestskej doprave v Budapešti už od roku 2001. Od mája 2013 tu pribudne 159 nových Ocenenia a potvrdená hospodárnosť K zlúčeniu značiek autobusov Mercedes-Benz a Setra došlo ešte v roku 1995 a EvoBus sa stal popredným full-line dodá- vateľom na európskom a tiež na globálnom trhu autobusov.

52 1/201352 11/2012

1/2013 53

54 1/2013 POSTER autobusov Citaro. Prvú várku nových mestských autobu- sov dodajú v apríli 2013. Ide zatiaľ o najväčší kontrakt na  mestské auto- busy Mercedes-Benz Citaro novej generácie. Maďarský dopravca BKK a VT, ktorý pôsobí na mestských aj regionálnych linkách, si objednal 80 štvordverových kĺbových 18-metrových vozidiel a 79 trojdvero- vých 12-metrových autobusov Citaro, všetky nízkopodlažné a vyba- vené kamerami na monitorovanie interiéru aj vonkajšieho priestoru na zastávkach. Vozidlá s motormi emisnej triedy EVV postupne vyrá- bajú v dvoch závodoch EvoBus v Mannheime a Neu-Ulme. Preverená úspornosť Nové Citaro a nová Setra ComfortClass 500 s motormi EuroVI prešli náročným testom Record Run Buses 2012 a dokázali, že dva zdanlivo nezlúčiteľnéciele(zníženieemisiía spotrebypaliva)možnodosiahnuť súčasne.Päťautobusov počas piatichdní, pod dohľadom neutrálnych pozorovateľovz Dekry,najazdilocelkomtakmer18 000kilometrov.Výs- ledok:vopredprisľúbenáúsporapalivavovýške4–6%(Citaro)a 5–6% (Setra)bolanielensplnená,dokoncasajupodarilovýznamneprekročiť. Od 22. do 26. októbra 2012 sa päť autobusov 24 hodín denne točilo v náročnom programe. S reálnym nákladom 3,2 tony, ktorý predsta- vuje 50% užitočného zaťaženia, prekonal každý z troch autobusov Mercedes-Benz Citaro v tvrdej mestskej premávke približne 1 400km. V náročnom nasadení v diaľkovej doprave každý z dvoch cestovných autobusov so zvýšenou podlahou radu Setra ComfortClass 500 absol- voval asi 7000km na verejných komunikáciách. V podmienkachmestskejdopravyhesenskéhohlavnéhomestaWies- baden (Citaro) a na linkách medzi Lipskom a Hamburgom, prípadne v štvoruholníku medzi mestami Lipsko/Sangerhausen, Schweinfurt, Hof a Budyšín (Setra) bola náročnosť trás piatich autobusov na vyso- kej úrovni. Citaro EuroVI Mercedes-Benz Citaro testovali v troch verziách – nový model v emisnej triede Euro VI s rovnako novým motorom Mercedes-Benz OM 936 h so zdvihovým objemom 7,7l a s výkonom 220 kW (299 k) stál oproti priamo porovnateľným predchádzajúcim modelom podľa normy EuroV s motormi OM 906 hLA (zdvihový objem 6,4 litra, výkon 210 kW/286 k) a OM 457 hLA (220 kW/299 k). Prevodovka, prevodový pomer poháňanej nápravy a pneumatiky boli totožné. So spotrebou paliva 38,7 l/100km nové Citaro podľa normy Euro VI v rámci Record Run Buses 2012 aj vzhľadom na náročnosť trasy obstálo vynikajúco. Svojich predchodcov, ktorých úspornosť je uz- návaná, výrazne prekonal s odstupom o 3,6 l/100km čo je úspora až 8,5%.Tým Citaro normu EuroVI nielen spĺňa sľub týkajúci sa zníženia spotreby paliva o 3 – 5%, ale dokonca ho výrazne prekonal. Pri jazd- nom výkone 60 000km za rok zároveň odľahčí životné prostredie o 5 700kg emisií CO2. Z úsporypalivamožnoodvodiťprekvapivývýpočetz hľadiskapod- nikovej ekonómie: nové Citaro EuroVI pri jazdnom výkone 60 000km za rok v porovnaní s modelom Citaro EuroV pri súčasných cenách pa- liva približne 1,25 eur bez DPH/liter ušetrí okolo 2 700 eur bez DPH (3 240 eur s DPH) ročne za motorovú naftu. Z tohto pohľadu predsta- vuje návratnosť zvýšených výdavkov za nové Citaro Euro VI približne štyri roky, pričom možno rátať s predpovedanou vyššou predajnou hodnotou ojazdeného vozidla. Setra ComfortClass S 515 HD PodobnedopadoltestnovéhoraduSetraComfortClass500.Model S 515 HD radu ComfortClass 500 s novým hnacím agregátom Merce- des-Benz OM 470 a s výkonom 315 kW (428 k) podľa normy Euro VI porovnali s predchodcom z vlastnej stajne – modelom S 415 GT-HD radu ComfortClass 400 s doterajším motorom OM 457 LA s rovnakým výkonom 315 kW (428 k). Aj v tomto súboji boli prevodovky ako aj pneumatiky zhodné. Cestovné autobusy boli plne vyťažené na cel- kovú povolenú hmotnosť 18 ton. Nová Setra S 515 HD ComfortClass po 7 000km takisto obstála vy- nikajúco s priaznivou spotrebou paliva 21,0 l/100km. Prekonala tak predošlýmodelo 1,9l/100kmalebo8,2%.Prognózovanáúsporaspot- reby vo výške 5 – 6% tak bola tiež prekonaná. Prepočítavať sa oplatí aj v  prípade nového autobusu Setra ComfortClass 500: pri jazdnom výkone 100 000km za rok ušetrí prevádzkovateľovi pri súčasných cenách paliva okolo 1,50 eur s DPH (1,25 eur bez DPH) náklady na palivo vo výške 2 850 eur s DPH (2 375 eur bez DPH), pri 180 000km je to ako 5 130 eur s DPH (4 275 eur bez DPH)ročne.ZníženieemisiíCO2 predstavujepribližne5 000kg,respek- tíve 9 000kg za rok. Tu tiež platí, že Euro VI sa oplatí nielen z hľadiska ochrany životného prostredia a zachovania zdrojov, Euro VI sa tiež oplatí ekonomicky. Maximálna účinnosť Inžinieriv DaimlerBusespreMercedes-BenzCitaroa SetraComfort- Class500podniklivšetkykrokyna dosiahnutiemaximálnejúčinnosti. Množstvo opatrení tak vyvažuje neodvratný nárast hmotnosti vzhľadom na dodatočné alebo väčšie agregáty podmienené precho- dom od normy Euro V k Euro VI. Nový rad ComfortClass 500 je preto dokoncaešteľahšíakopredchádzajúcimodel.Srdcompohonusúnové motoryBlueEfficiencyPower.TakradovýšesťvalecMercedes-BenzOM 936 h v autobuse Citaro, ako aj OM 470 v autobusoch Setra Comfort- Class500savyznačujúrobustnosťou,dlhouživotnosťoua maximálnou hospodárnosťou, čo sa týka spotreby paliva, motorového oleja a prí- sady AdBlue, ako aj dlhými intervalmi údržby. Pre motory je typický vysoký krútiaci moment už pri veľmi nízkych otáčkach a výborná ak- celerácia. S ohľadom na spotrebu a dlhú životnosť si vývojári v oboch typoch autobusov okrem pohonu vzali na mušku vedľajšie agregáty. Čiužideo alternátory,riadenieakumulátora,ventilátorchladičaalebo vzduchový kompresor – tieto, ale aj ďalšie agregáty majú významný vplyvna spotrebupalivaa bolioptimalizovanédo poslednéhodetailu. Prognóza zníženia spotreby od 4 do 6% sa nielen potvrdila v praxi, ale v teste bola dokonca výrazne prekonaná. DAG

1/2013 55 TECHNIKA ObojživelníkQuadskijazdíaž72km/hna súšii vovode.Jehozmena zo štvorkolky na vodný skúter trvá necelých päť sekúnd. VýrobcomjeamerickáfirmaGibbsSportsAmphibiansz Michganu. Alan Gibbs, zakladateľ firmy, a Neil Jenkins, jeho predseda, predsta- vili obojživelník Quadski v Detriote a prepokladaná cena bude okolo 40 000USD.Spoločnosťvynaložilacca200miliónovUSDna postavenie deviatich prototypov a na vo- zidle zrealizovali viac ako 300 patentov. Je to prvé vysokorýchlostné, komerčne dostupné obojži- velné vozidlo a pôsobí ako z garáže Jamesa Bonda. Veľký záujem vy- tvára predpoklad hromadnej výroby a po čase by vozidlo mohlo zlac- nieť až o tretinu. Pri projektovaní obojživelníka vychádzali z vývoja v Spojených štátoch, na Novom Zélande a voVeľkej Británii, a vyrábať sa bude v montážnom závode v Auburn Hills, Michigan. Využitie ne- budelenprešport,voľnýčas a hobby.Jehohlavnévyužitie budeprelesníkov,ochrancov prírody a národných parkov, hasičov,policajtov,plážových záchranárov i  vojakov, ktorí využijú obrovský potenciál nového obojživelníka. Quadski je vybavený BMW Motorrad motorom a prevodovkou s výkonom175 k. Ľahký laminátový trup má otvory okolo kolies, ktoré sa vysunú me- chanicky, ak pri výjazde z vody narazí na dno. Rovnako sa kolesá za- sunú pri strate záberu kolies pri vstupe do vody.„Zdá sa to také jed- noduché, ale je to naozaj ťažké,“ povedal Gibbs. Quadski nie je Gibbsove prvé obojživelné vozidlo. Prvá bola trojse- dadlová Aquada, ktorou debu- toval v roku 2003 a po súši jazdí 160 km/h a vo vode 50 km/h. Virgin Group CEO Richard Bran- son použil Aquada v roku 2004 na vytvorenie rýchlostného re- korduv prejazdekanáluLaMan- che. Aquada sa však nikdy ne- predávala. Americké úrady ho neschválilido cestnejpremávky bezairbagova tiebyrobiliprob- lémy pri prekonávaní väčších vĺn. Rover, ktorý sa na projekte mal obchodne podieľať potom od zámeru odstúpil. Pri štvorkolkách nie sú také bezpečnostnépožiadavky,a tak nič nestojí v ceste komerčného úspechuobojživelníkaQuadski. Quadski bude u spoločnosti Výrobca plánuje vyrábať 20 vozidiel Quadski denne so 150 zamestnancamiv AuburnHills,Michigana v prvomrokuchce predať okolo 1000 kusov a najlepšími trhmi sú USA, Kanada, Austrália a Nový Zéland. Gibbs plánuje vyvinúť aj SUV s podobnými funkciami a do- konca aj väčšie obojživelníky pre armádu. VIB/foto: Gibbs Sports Amphibians Obojživelník QUADSKI Quadski je štvorkolka a vodný skúter v jednom vozidle, po jazde v teréne sa veľmi rýchlo premení na vodný skúter zasunutím kolies do bokov trupu. Prakticky bez prerušenia prechádza z brehu do vody a naopak z vody na breh.

56 1/2013 Jachta Venus, ktorú prednedávnom dokončili holandské lode- nice Feadship (stavali ju päť rokov), sa pýši úctyhodnou dĺžkou 80 metrov a v jej interiéri uplatnili mnoho z typických tvarov a pro- duktov značky Apple. Nepochybne by bol Steve Jobs na ňu pyšný. Pri navrhovaní jachty Jobs plánoval „zázrak na voľ- nom mori“. Elegantná loď je vyrobená z ľahkého hli- níkaa pozdĺžceléhotrupu má tri metre vysoké okná zo špeciálneho skla, ktoré navrhol jeden z inžinierov spoločnosti Apple. Na rakovinu chorý Jobs túžil vidieť jachtu dokon- čenú a bol pre to ochotný investovať patričný obnos finančných pro- striedkov. Okrem platu dala Jobsova rodina každému členovi tímu, ktorý sa podieľal na stavbe lode, aj vlastný iPod Shuffle. Holandská spoločnosť Feadship, ktorá Jobsovu jachtu stavala, sa výrobe plavidiel venuje už od roku 1920 a dodala desiatky lodí pre najbohatších a najvýznamnejších svetových priemyselníkov. Spoluzakladateľ Micro- softuPaulAllenmáod firmy61-metrovújachtuMe- dúza, majiteľ futbalového klubu FC Liverpool John W. Henry sa zasa teší z 50-metrovej jachty Iroquo- isu. Medzi zákazníkmi spoločnosti je aj Henry Ford či Malcolm Forbes, zakladateľ prestížneho maga- zínu Forbes. Luxusnú jachtu Venus, ktorú si objednal zo- snulý Steve Jobs, krátko po dokončení zablokovali v amsterdamskomprí- stave. Dôvodom bol spor o peniaze medzi Jobsovými dedičmi a  dizajnérom. Fran- cúzsky dizajnér Phi- lippe Starck totiž tvrdil, že Jobsovi dedičia mu stále dlhujú 3 milióny eur z dohodnutej sumy 9 miliónov eur za pro- jekt. Problém bol v tom, že podľa dedičov zakla- dateľa Apple mal Starck za svoju prácu dostať 6% z celkovej ceny. Tá dosiahla 105 miliónov eur, preto mu zaplatili 6 miliónov. Starck si však nárokoval na 9 miliónov. Tvrdí, že s Jobsom nespísali presnú dohodu, pretože si dôverovali. Starck s Jobsom na projekte úzko spolupracovali. Išlo o to, že Jobs v priateľskom vzťahu s majiteľom lodenice a dizajnérm samotnej lode Starckom aplikoval niekoľko zmien v priebehu výstavby jachty a tieto zmeny zvýšili cenu, ktorú síce Jobs potvrdil, ale neboli o nej dokumenty – bola to dohoda medzi priateľmi a so smrťou Jobsa sa „akosi nepočítalo“. Všetko sa už vysvetlilo a spory sa urovnali. Teraz už nič nebráni, aby nádherná a tvarovo veľmi čistá a jednoduchá jachta vyplávala na more.Venus spustili na vodu v Holandsku až rok po jeho smrti. V posledných dvoch mesiacoch roku 2012 absolvo- vala skúšobné plavby. Palubný systém riadi 7 počítačov iMac, ktoré sú vybavené najmo- dernejším softvérom, ktorý ovláda, vyhodnocuje a riadi všetky sys- témyjachty.Jobsvedel,žesadokončeniajachtynedožije,aleodmie- talna nejprestaťpracovať.Čistýmitvarmia minimalizmompripomína jachta Jobsove produkty pre Apple a mnohí hovoria o dôstojnej bodke za jeho nápadmi, ktorými zmenil svet. Posledný sen Steva Jobsa Hoci zakladateľ spoločnosti Apple Steve Jobs opustil tento svet ešte v októbri 2011, jeho dielo pokračuje a to nielen v súvislosti s rmou Apple, ale aj jeho sú- kromné aktivity, ktoré prekročili rámec jeho života. Tak je to aj s jachtou Venus, ktorú si sám navrhol, no už ju nestihol vidieť dokončenú. TECHNIKA

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 1/2013 57 Správy ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Spoločnosť Kuehne + Nagel ponúka servis medzinárodnej zber- nej služby prostredníctvom novej linky medzi Bratislavou a ne- meckým mestom Bad Hersfeld. Nová linka medzi Bratislavou a Bad Hersfeldom ponúka denné spojenie s prepravným časom 3 – 4 pra- covné dni. Napája sa na novo otvorené prekladisko vo Viedni, ktoré poskytuje viac ako 300 spojení v rámci európskeho regiónu. Pre Slovensko patrí Nemecko k najdôležitejším obchodným part- nerom v Európe. Zriadením novej linky podporuje Kuehne + Nagel exportný potenciál medzi týmito dvoma krajinami. Prostredníctvom spoľahlivéhospojenias pravidelnýmidennýmiodjazdmifirmazákaz- níkom flexibilitu nevyhnutnú pre rýchlo sa meniaci trh. Všetky zberné linky Kuehne + Nagel majú pevne stanovené pre- pravné časy a harmonogram s odjazdami každý deň, čím umožníme podstatne lepšie prepojenie a vyššiu spoľahlivosť. Rozšírenie služby v oblasti pozemnej prepravy je zárukou prepravy door to door, dis- tribúcie nebezpečného tovaru na všetky adresy a bezproblémové on-line monitorovanie zásielok prostredníctvom nášho webového logistického informačného systému KN Login. Vďaka systému KN Login získajú zákazníci nepretržité spojenie v priebehu celého dopravného reťazca. Systém poskytuje historické aj očakávané informácie o stave zásielok, reporty a analýzy a objed- návkyjednotlivýchpoložiek.Funkciaskenovaniadokumentovumož- ňuje zákazníkom prehliadať prepravné doklady, obchodné faktúry, baliace listy a podobne priamo v systéme. Prologis oznámil podpísanie konečnej dohody, na základe ktorej vznikne spoločnosť Prologis European Logistics Partners Sàrl, spoločnýpodniks majetkomdenominovanýmv eurách.Podnikzíska portfólio veľmi kvalitných distribučných nehnuteľností, ktoré vlastní Prologis. Partnerom spoločnosti Prologis je Norges Bank Investment Management (NBIM), ktorá je správcom nórskeho štátneho penzij- ného fondu Norwegian Government Pension Fund Global. Prologis European Logistics Partners bude štruktúrovaný ako spoločný pod- nik s vlastníctvom 50 / 50 s cieľovou hodnotou vlastného kapitálu 2,4 miliardy eur, z ktorých 1,2 miliardy eur tvorí spoločná investícia NBIM a Prologis. Očakáva sa, že pákový pomer (tzv. leverage ratio) bude spočiatku nižší ako 15 percent súhrnnej hrubej hodnoty aktív podniku, pričom k dátumu splatnosti príde k uhradeniu záväzkov a spoločnosťbudeschopnápôsobiťčistopomocouvlastnýchzdrojov. V časevysporiadaniatransakciepodnikzískastabilizovanéportfólio 195 nehnuteľností s rozlohou približne 4,5 milióna m2 , z ktorých pri- bližne 75% pochádza z fondu ProLogis Europear Properties a zostáva- júcich 25% z portfólia vlastneného spoločnosťou Prologis. Podnik môže rásť získaním strategických portfólií na kľúčových tr- hoch a v prípadoch, keď to bude možné, získavaním nehnuteľností, ktoré doplnia existujúcu majetkovú základňu. V súvislosti s touto transakciou dostane NBIM záruku možnosti zisku 6 miliónov kmeňo- vých akcií spoločnosti Prologis za cenu 35,64 USD platnú na obdobie troch rokov. „TentospoločnýpodnikjeprespoločnosťPrologisvýznamnýmmíľni- kom,keďžezavršujenašueurópskurekapitalizáciuskôr,akobolonaplá- nované,“povedalHamidR.Moghadam,co-CEOa predsedapredstaven- stvaspoločnostiPrologis.„Účasťv podnikuPrologisEuropeanLogistics Partners je ďalším krokom v našej stratégii investovania do kvalitných nehnuteľností,”uviedolKarstenKallevig,generálnyriaditeľNBIMprein- vestície v oblasti nehnuteľností. Počiatočná dĺžka trvania spoločného podnikubolastanovenána 15rokova postupnemôžebyťpredlžovaná vždy o ďalších 15 rokov. Prologis bude mať možnosť znížiť po dvoch rokoch od vysporiadania transakcie svoj majetkový podiel na 20%. DHL Freight otvorila v súlade so svojou stratégiou expanzie na nové trhy obchodné zastúpenie v Kazachstane. Novootvo- rená pobočka a terminál sú situované do najväčšieho kazašského mesta Almaty, ktoré je strategicky významným obchodným cen- trom, z ktorého smerujú priame prepravné spojenia do logistických centier v Európe, Rusku a Číne. Nová pobočka umožní DHL Freight optimalizovať tovarové toky medzi týmito trhmi a poskytnúť klien- tom vyššiu úroveň služieb. „Nový tranzitný bod v Kazachstane nám umožní skrátiť prepravné časy do Európy, Ruska a Číny, ale aj v rámci samotného Kazachstanu. Naša investícia zároveň prispieva k ekono- mickému rozvoju krajiny, ktorá zohráva kľúčovú úlohu ako vstupný bod do centrálnej Ázie,” vysvetľuje Stefano Arganese, CEO DHL FreightCentralEasternSouthernEurope&Americas,MiddleEast,Africa. Pobočka DHL Freight sa nachádza v najväčšom logistickom parku priemyselnej oblasti na okraji mesta Almaty, v lokalite, ktorá je križovatkou medzi dvoma najdôležitejšími prepravnými trasami Kazachstanu, čo zaručuje optimálne napojenie na obe z nich. DHL Freight poskytuje v rámci svojho nového obchodného za- stúpenia v  Ka- zachstane kom- plexné portfólio logistických slu- žieb, vrátane cestnej prepravy zbernou službou, c e l o vo z o v ý m a  dokládkovým spôsobom,colnej deklarácie a col- ného skladu. Pre- vádzkuje aj mo- derný skladový systém, umožňu- júcionlinesledovaniea správuzásielok.Súčasťoujeajterminála kon- tajnerové prekladisko, poskytujúce služby ako cross-docking, sklad na kolesách, či shunting. Európska rekapitalizácia spoločnosti Prologis DHL rozširuje svoju sieť na východ Nová zberná linka Kuehne + Nagel

ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA 58 1/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Ceny sa vyhlasujú na základe hlasovania čitateľov a následného posúdenia odbornej poroty. V Českej republike sa súťaž usku- točnila už po dvanásty raz. Logistický park s celkovou plo- chou 22-tisíc štvorcových met- rov dokončili v  auguste 2012. Postavený bol na mieru spoloč- nosti SAS Automotive. V  roku 2012 išlo o jednu z najväčších ná- jomných transakcií na trhu prie- myselných nehnuteľností. Park ponúka najmoder- nejšie technológie a zodpovedá naj- náročnejším eu- rópskym štandar- dom. „Je to prvýkrát, čo spoločnosť Goodman vyhrala v Českej republike toto prestížne ocenenie. Veľmi si ceníme názor ľudí, ktorí sa v odbore pohybujú niekoľko rokov a majú skúsenosti z domácehoi medzinárodnéhorealitnéhotrhu.Poďakovaniesmeruje tiež k celému tímu, ktorý sa na realizácii parku v Mladej Boleslavi po- dieľal. Ocenenie zároveň vnímame ako záväzok pre naše ďalšie deve- loperské aktivity na stredoeurópskom trhu,“ povedal Jakub Pelikán, oblastný riaditeľ Goodman Česká republika a Slovensko. Prenájom logistického parku zabezpečil priemyselný tím spoloč- nosti Cushman & Wakefield. Účastníciprojektuod začiatkuspolupracovalisoŽilinskouuniverzi- tou,ktorávypracovalaSWOTanalýzu,štúdierealizovateľnostisiete čistiacich staníc cisterien a tiež štúdiu rozvoja železničnej dopravy zo Slovenska. Na zá- ver bola spraco- vaná stratégia rozvoja kombino- vanej dopravy pre chémiu v strednej Európe. Pre che- mický priemysel je železničná do- prava bezpečnej- šou a  ekologic- kejšou dopravou. Niektoré jej ne- dostatky sme na- vrhli riešiť kombinovanou dopravou, ktorá sa stala ťažiskom projektu. Žilinská univerzita sa prácou na projekte vypracovala na vysokú úroveň v oblasti prepravy nebezpečného nákladu v Európe. Vyrástli tu špičkoví odborníci, vychovali aj množstvo odborníkov a spracovali odborné práce a publikácie. Dovtedy nedocenená oblasť prepráv ne- bezpečného nákladu získala pevnú základňu v Žiline. Pre vedúceho projektu bola prioritnou os východ – západ, a preto sme prezentovali možnosti prepráv cez Slovensko a prekládok na vý- chodnom Slovensku. Partnerom sme prezentovali aj možnosti roz- voja kombinovanej dopravy cez Dobrú a sieťTransKontajnera. Podie- ľali sme sa na organizovaní exkurzie na terminál Kuncevo v Moskve ako súčasť prezentácie projektu ruskej chémie. Našou ťažiskovou ak- ciou bola organizácia reprezentatívnej konferencie projektu v Micha- lovciach v júni 2011 spojená s prehliadkou prekládok na hraniciach v trojuholníku Čierna – Čop – Záhony. Podpora kombinovanej dopravy Reprezentatívna účasť sa prejavila v tom, že sa nám podaril úspech sošvajčiarskymHupacom.Ichlinkado Ruskabolasmerovanácezpoľ- ský Slawkow. Vedenie OP stredná Európa ocenilo výsledky v projekte a dokonca námpridalieštejedenpolrok.Využilismehona prehĺbeniespolupráce českýcha slovenskýchfiriemv chemickejlogistike.Podarilosanámzor- ganizovať konferenciu českej a slovenskej chemickej logistiky v máji 2012 v Šoporni s reprezentatívnou účasťou. Prezentovali sme mož- nosti Slovenska ako alternatívnej trasy východ – západ pre partnerov nemeckého chemického priemyslu ako aj súčasti európskej doprav- nej siete. Výsledky projektu sme v októbri 2012 prezentovali v Bruseli zástupcom Európskej komisie – DG Move aj DG Regio. Našeaktivityviedlik podporekombinovanejdopravyakoekologic- kejajekonomickejalternatívyprechémiu.Slovenskuchýbalonapoje- nie na európsku sieť kontinentálnej kombinovanej dopravy. V súčas- nostiužpremávaspojz DunajskejStredydo Duisburgu,alepotenciálje v súkromnýcha pripravovanýchverejnýchterminálochomnohoväčší. Príležitosť Slovenska je v prepojení sietí kombinovanej dopravy Eu- rópskejúnie,Ukrajinya Ruska.V tejtooblastisaSlovenskomôžepresa- diťvočipoľskejkonkurenciilepšímislužbami.Za štyrirokyod začiatku projektu je zrejmý posun v chápaní kombinovanej dopravy. Autodo- pravcoviajuzačínajúponímaťakoslužbuprenich.Operátorikombino- vanej dopravy by však mali ponúkať prepravu návesov na vagónoch, podobne ako Bohemiakombi. Vhodných vagónov v Poprade vyrobili dosť, ale na Slovensku ich jazdí málo. Projekt bude pokračovať ako Chemlog Tracking & Tracing, zame- raný na monitorovacie technológie pri preprave nebezpečných vecí. Našim cieľom bude zjednotiť v súčasnosti používané rôzne technoló- giea navrhnúťriešeniaprekombinovanúprepravuvybranéhonebez- pečného nákladu v Európe. V súčasnosti používané satelitné systémy s prenosom údajov cez SMS v sieťach GSM sa na železnici využívajú zriedka a v kombinova- nej doprave vôbec. Ich využitím by sa zvýšila bezpečnosť prepravy aj možnosťzneužitiavysokonebezpečnéhonákladu.Prínosombymohli byť aj v prevencii krádeží, daňových únikov atď. Ako pilotný projekt sme v spolupráci s českými partnermi navrhli trasu Halle – Praha – Žilina – Dobrá ako alternatívnu trasu mimo Poľ- ska.S rakúskymipartnermibudemeriešiťaplikácievhodné na plavbu po Dunaji. V železničnej doprave sa pracuje na RFID identifikácii voz- ňov. V projekte by sme chceli pomôcť pri zjednocovaní systémov. Jaro Čermák, ZCHFP SR Úspešné ukončenie projektu ChemLog ProjektChemLogbolvedenímoperačnéhoprogramuStredná Európavyhodnotenýakoúspešný.Trirokyprácenaprojekte námposkytliveľapríležitostínavýmenuajzískanienových skúseností,prezentáciumožnostíajstretnutiaodborníkov. Víťaz z Mladej Boleslavi Austrálsky developer Goodman vyhral so svojím prie- myselným parkom Goodman Mladá Boleslav Logis- tics Center cenu „Najlepší priemyselný development v Českej republike 2012“. Súťaž každoročne vyhlasuje časopis Construction & Investment Journal, ktorý sa dl- hodobo venuje realitnému odboru v strednej Európe.

1/2013 59 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Tátorevolučnáinováciaprinášanovúobchodnúhodnotuprevšetky podnikovéprocesya zásadnezmeníspôsob,akýmorganizácievy- konávajú svoju činnosť a ako medzi sebou komunikujú. Široká škála podnikových scená- rov vrátane marke- tingových analýz, fi- nančnýchuzávierok, správy pohľadávok, plánovaniamateriá- lových zdrojov, ako aj analýz spotrebiteľských a sociálnych sen- timentov boli špeciálne optimalizované tak, aby zákazníkom poskyto- vali najvyššiu možnú hodnotu v rámci ich odvetvia. Nové príležitosti SpoločnosťSAPjejedinýmposkytovateľomintegrovanejrodinypod- nikovýchaplikácií,ktorézachytávajúa analyzujútransakčnédátav reál- nomčasena jedinejin-memoryplatforme.RiešenieSAPBusinessSuite postavené na platforme SAP HANA nanovo definuje rýchlosť a inová- cie pre podniky a otvára úplne nový svet príležitostí na rast. Zákazníci môžu teraz v reálnom čase riadiť všetky rozhodujúce podnikové pro- cesy,akojeplánovanie,výroba,výkazya analýzypomocoutýchistých relevantných a aktuálnych údajov. NovériešenieSAPBusinessSuitepracujúces dátamiv reálnomčase prináša otvorené prostredie, ktoré umožní prevádzkové analýzy a vý- kazy založené na aktuálnych dátach. SAP vyvinula balík služieb, ktorý umožní začať využívať SAP Business Suite bez prerušenia iných čin- ností. Ak sa zákazníci rozhodnú preniesť svoju databázu do platformy SAP HANA, SAP im ponúka riešenia na rýchle nasadenie, vďaka čomu bude implementácia mimoriadne účinná. „V roku 2010 zakladateľ SAP a predseda dozornej rady spoločnosti Dr. Hasso Plattner predložil odvážnu víziu – platforma SAP HANA mala stáťv centreintelektuálnejobnovySAPa viesťk transformáciiexistujú- cich aj nových aplikácií.„V priebehu posledných dvoch rokov sme dô- sledne pracovali na naplnení tejto vízie. V súčasnosti predstavuje vý- znamnýmíľnikv tomtosmerovaní,“povedalVishalSikka,členvýkonnej rady SAP zodpovedný za technológie a inovácie.„Softvér, ktorý tvorí jadrotisícovnajlepšieriadenýchspoločnostína celomsvete,dokážete- razpracovaťa myslieťrovnakorýchloakonašapredstavivosť.Môžeme eliminovať tradičné kompromisy medzi cenou a výkonom, znovu ob- javiť podnikanie v reálnom čase a zároveň výrazne zjednodušiť IT pro- stredia našich zákazníkov.“  Na pulze modernej doby RiešenieSAPBusinessSuitepracujúcena platformeSAPHANAumož- ňujefirmámdramatickyurýchliťzákladnépodnikateľskéčinnostia po- stupovať smerom k scenárom využívajúcim dáta v reálnom čase.„In- tegrácia riadenia transakcií s riadením rozhodovania v reálnom čase eliminujeoneskoreniaa nedostatky,ktorésútypicképreparalelnepra- cujúce transakčné systémy a systémy business intelligence. To umož- ňuje zamestnancom robiť lepšie taktické, operačné a strategické roz- hodnutiana základerelevantnýcha aktuálnychúdajov,“povedalHenry Morris, senior viceprezident IDC pre celosvetové služby, softvér a veľ- koobjemové dáta, ako aj pre výskumné skupiny zamerané na predaj a marketing. Zákaznícimôžuterazprehodnotiťsvojepodnikovémodelya procesy podľa potreby s inteligenciou integrovanou do transakcií.„Po úspeš- ných prvotných skúsenostiach sme sa rýchlo rozhodli využívať SAP HANAakoplatformuprenašesúčasnéajbudúceaplikácie.Považujeme tútoinováciuspoločnostiSAPza novýspôsob,akoviesťnašepodnika- nie dosiahnutím revolučného pokroku v uvádzaní nových produktov a služieb na trh, riadením našich rozhodujúcich procesov, ako je plá- novanie materiálových požiadaviek v reálnom čase, a dokonca pre- skúmaním nového sveta, v ktorom sa teraz stáva možnou prediktívna údržba,“ uviedol Derek Dyer, riaditeľ pre globálne služby SAP v spoloč- nosti Deere and Company. Jednoduchšie interakcie Ľudia v súčasnosti očakávajú schopnosť premeniť aktuálny prehľad na okamžitú akciu. SAP Business Suite zjednodušuje obchodné tran- sakcie na informáciu v reálnom čase. „Cieľom spoločnosti Ferrero je v najbližších piatich rokoch zdvojnásobiť celkový obrat v mimoeuróp- skych krajinách a SAP bude hrať pri dosiahnutí tohto úspechu kľúčovú úlohu,“ konštatoval Enzo Bertolini, riaditeľ informačných technológií vo Ferrero Group.„Môžeme získať výrazné zlepšenie z hľadiska rých- lostia použiteľnostikeďžebudemepracovaťs informáciamiv reálnom čase. Očakávame jednoznačné prínosy v akciách na podporu predaja a v riadení dodávateľského reťazca vďaka lepšej simulácii a rýchlej- šiemu plánovaniu. Budúcnosť si predstavujeme ako kombináciu mo- bility s veľkými dátami, ktorá nám umožní zmeniť spôsob rozhodova- nia a riadenia našich procesov.“ Pre zákazníkov, ktorí sa rozhodnú migrovať na SAP HANA, spoloč- nosť SAP poskytuje služby pre rýchle nasadenie, ktoré umožnia zákaz- níkomspusteniesystémudo produktívnejprevádzkyza menejakošesť mesiacov. SAP plánuje ponúknuť kompletný balík s prednastaveným softvérom, implementačnými službami, obsahom a zapojením konco- výchpoužívateľovza pevnúcenua s pevnýmrozsahom.Cenovýmodel bude založený na percente hodnotyaplikácie.SAPbude aj ďalej poskytovať inovácie pre všetky podporované databázy, čo môže zahŕ- ňať aj in-memory optimali- zácie. Rovnaké inovácie sú plánované aj pre riešenie SAP Business All-in-One, čo umožní využívať platformu SAPHANAfirmámvšetkých veľkostí. (as) Inteligentnejšie podnikové inovácie SpoločnosťSAPAGoznámilazačiatokpredajahlav- nýchaplikáciíriešeniaSAPBusinessSuitepracujúcich na platformeSAPHANA.Zákazníkomumožňujevyko- návaťčinnostiv reálnomčaseaposkytujeimpríleži- tosťokamžiteaaktívneprevádzaťdáta,analyzovať ich a predvídaťajvsúčasnomnepredvídateľnomsvete.

60 1/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Prudký nárast objemu prepravovaného tovaru vplyvom rastúcej globalizácie (svetového obchodu), inovácií a technológií, kon- solidácie, stúpajúce náklady na energie a prepravu, outsourcovanie logistických činností tretím stranám poskytujúcim logistické služby a značný nárast objemu nákupov realizovaných online – to všetko sú silné štrukturálne zmeny, ktoré podporujú silný dopyt v logistike a priviedlicelýradspoločnostík uskutočneniuzásadnýchzmienv ich sieťach dodávkových reťazcov. Podiel zákazníkov prenajímajúcich si moderné logistické priestory neustále stúpa a globálne spoločnosti sa nezaobídu bez distribuč- nej infraštruktúry na viacerých svetadieloch. Spolu s rastom týchto spoločností sa zásadným spôsobom zvyšuje tiež význam optimali- zácie ich dodávkového reťazca, ktorá im umožňuje znižovať náklady na prácu a skladovanie tovaru pri súčasnom zvýšení kvality služieb. Pôsobenie množstva týchto vplyvov je ešte intenzívnejšie v dô- sledku zmien prebiehajúcich na európskom kontinente, kde po- stupný posun výroby – a v menšej miere tiež spotreby – východným smerom vyvolal zmeny v dodávkových reťazcoch a nárast dopytu po logistickýchslužbách.Požiadavkykratšíchdodacíchlehôt,rastúce náklady na prepravu a rozšírenie dodávkových reťazcov v Európe sú faktory hovoriace pre regionálne chápaný distribučný model, ktorý sa zameriava skôr na prepravné náklady než na optimalizáciu nákla- dov na prácu a skladovanie. Vzhľadom na to, že prepravné náklady už dnes tvoria 50 až 60% celkovýchlogistickýchnákladova dlhodobosaočakávaichďalšírast, zdá sa už zrejmé, že tento faktor bude mať na distribučné siete vý- znamný vplyv aj v budúcnosti. Rekonfigurácia dodávkových reťaz- covvediek rastureprodukčnéhodopytua posunuod väčšiehopočtu menších a zastaranejších zariadení k väčším a účinnejším skladom, vďaka ktorým možno dosiahnuť vyššiu efektivitu a výrazné zníženie nákladov naprieč dodávateľskými reťazcami. Pri definovaní optimál- nej siete sa prepravcovia a poskytovatelia logistických služieb sna- žia minimalizovať celkové náklady na vlastníctvo a všetku logistiku. Tieto štrukturálne zmeny však tiež poskytujú nové príležitosti pre celé odvetvie. K hlavným trendom v riadení dodávateľských reťazcov a faktorom ovplyvňujúcim podobu a zmeny chápania globálnych sietí dodáva- teľských reťazcov patria predovšetkým globalizácia, inovácie a tech- nológie, konsolidácia, outsourcing a e-commerce. Štrukturálne faktory – globalizácia Odstránenie prekážok v pohybe to- varu, kapitálu, služieb, osôb a informá- ciíumožnilocelosvetovýprístupku glo- bálnymalternatívamnákupua urýchlilo globálny obchod. To viedlo k  dlho- dobémuposunuvosvetovomobchode s tovarom pri značnom zvýšení podielu vyrábaného tovaru sprevádzaného úbytkom podielu poľnohospodárskych produktov a nepalivových nerastov. V dôsledkutýchtosatiežznačneosla- bila pozícia rozvinutých západných krajín ako svetových exportérov vyrá- baného tovaru. Výroba tovaru nároč- ného na prácu a následne aj elektro- niky a kapitálovo náročných produktov bola presunutá do cenovo výhodnejších krajín, predovšetkým do Číny a regiónu strednej a východnej, čo malo výrazný dosah na do- pyt po logistických službách.Trhy začali byť na globálnej úrovni čím ďalej tým viac vzájomne prepojené, čo viedlo k predĺženiu a skom- plikovaniu dodávateľských reťazcov. Zároveň sa na svete vyrába, prepravuje a predáva čím ďalej tým viac tovaru v snahe vyhovieť neustále sa meniacim očakávaniam spotrebiteľov. Počas uplynulých 50 rokov sa globálny obchod nielen menil spolu s vývojom HDP, ale rástol dokonca viac ako trikrát rýchlejšie ako glo- bálnyHDP.Množstvoekonómovpritomočakáva,žetentotrendbude pokračovať ešte dlhé desaťročia. Obchod je volatilnejší než ekonomika ako celok, keďže je z veľkej časti tvorený viac volatilnými zložkami spotreby, ako je napríklad tovar dlhodobej spotreby. V prípade potreby je pritom rýchlejším riešením obmedzenie dovozu skôr ako znižovanie domácej výroby. Štrukturálne faktory – inovácie Rozvoj nových informačných a komunikačných technológií viedol k väčšej transparentnosti v dodávateľskom reťazci a zrýchleniu toku tovarov. Globalizácia dodávateľských reťazcov viedla k predĺženiu vzdialeností medzi továrňami a trhmi. V dôsledku tohto vývoja množstvo spoločností prišlo s rozsiahlymi technikami smerujúcimi k zabezpečeniu všeobecne účinného riade- niadodávateľskéhoreťazcaa umožneniuväčšejflexibilitya pružnosti svojich logistických sietí. Zlepšujúce sa informačné technológie viedli v posledných deká- dach k zníženiu pomeru medzi zásobami a predajom (inventory- -to-sales ratio – I/S), keďže snaha firiem o čo najväčšiu účinnosť im umožnila dosiahnuť zvýšenie predajov aj s menšími zásobami. To vo svojom dôsledku vyvolalo rýchlejší pohyb tovaru dodávateľským reťazcom, ktorý zase výrazne zvýšil význam distribučných zariadení s vysokou priepustnosťou. Štrukturálne faktory – konsolidácia Globalizácia zároveň viedla k zvýšeniu počtu fúzií a akvizícií medzi poskytovateľmi logistických služieb.Tieto fúzie a akvizície potom vy- volávajúďalšiezmenydodávateľskýchreťazcov.V Európesalogistický priemysel prispô- sobuje potrebám celoeurópskej distribúcie práve pomocou konso- lidácie. V 90. ro- koch minulého storočia prišlo Výhľad do budúcnosti je optimistický V minulom čísle sme uviedli prvú časť hĺbkového vý- skumu o situácii na trhu s logistickými a industriálnymi nehnuteľnosťami. Jeho autormi sú Ali Nassiri, vice- prezident spoločnosti Prologis pre akvizície a výskum v Európe a Dirk Sosef, riaditeľa Prologis pre vývoj a stratégiu v Európe. Uvádzame druhú časť výskumu. Prologis Park Budapest-Gyal ProLogis Park Poznan

1/2013 61 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA k výraznému rastu niektorých poskytovateľov logistických služieb s tým, ako spoločnosti po prvý raz vstupovali na nové trhy. Potreba zabezpečenia skutočnej paneurópskej siete v spojení s neustálym tlakom na logistické náklady v rámci dodávateľského reťazca zna- menala racionalizáciu celého odvetvia. Počasposlednýchdesiatichrokovsaeurópskytrhprepravya logis- tiky pretvoril vplyvom veľkého množstva akvizícií, ktoré začali pôso- biť konsolidujúcim vplyvom. Neočakáva sa, že by dopyt po väčších skladovacích areáloch v najbližšej budúcnosti poľavil, najmä preto, že proces konsolidácie sietí u mnohých prepravcov a poskytovate- ľov logistických služieb doteraz nebol ukončený. Vzájomneprotichodnésnahyo zníženienákladovna dodávateľský reťazec a zlepšovanie úrovne služieb predstavujú dva hlavné a vzá- jomnepreviazanéparametrepreoptimálnenastaveniesietí.Rozhod- nutie o počte a umiestnení skladov je preto úplne ťažiskové. Znižo- vanie počtu skladov v rámci konsolidácie do väčších areálov týmto spoločnostiam umožňuje dosiahnuť úspory v nákladoch na prácu, správu nehnuteľností a skladovanie tovaru za cenu vyšších nákladov na prepravu, daných v priemere dlhšími trasami. Akútny dopyt Vzhľadomna skutočnosti,ževäčšinapriemyselnýchnehnuteľností v Európe je zastaraná a neuspokojuje požiadavky používateľov skla- dov,jezrejmýakútnydopytpo modernýchskladovacíchpriestoroch. V porovnaní s trhmi USA európske trhy v tomto ohľade obvykle zaostávajú.Všeobecne je podiel moderných skladovacích priestorov na celkovejkapacitea množstvemodernýchnehnuteľnostína obyva- teľanižšíakov prípadeamerickéhotrhu.USAv skutočnostidisponujú viac než štvornásobnou kapacitou moderných skladovacích priesto- rov ako Európa. Podiel distribučných priestorov kategórie A je v Eu- rópe veľmi nízky a dosahuje len asi 14% celkového objemu priemy- selných nehnuteľností. Konkrétne hodnoty sa v jednotlivých štátoch Európy líšia, pričom najnižší podiel moderných zariadení na dostup- nej skladovacej kapacite nájdeme v srdci západnej Európy (Benelux, Nemecko, Veľká Británia a Francúzsko), a najvyšší naopak na trhoch regiónu strednej a východnej Európy, kde väčšina modernej infraš- truktúryvzniklav poslednýchdesiatichrokoch.Množstvonevyužíva- ných, starých či menších jednotiek (často s veľkosťou medzi 5 000 m2 a 10 000 m2 ) je veľké a naďalej rastie, čo ukazuje, že aktuálna po- nukanezodpovedádopytupo modernýchskladovacíchpriestoroch. Štrukturálne faktory – outsourcing Už viac než 20 rokov sa spoločnosti bez prestania snažia čím ďalej tým viac znižovať náklady a zvyšovať produktivitu. Preprava a skla- dovanie tovaru sú oblasti náročné na kapitál aj prácu a môžu byť oveľa lacnejšie realizované tretími stranami. Okrem toho tento prí- stup umožňuje väčšiu flexibilitu počas obdobia hospodárskeho po- klesu. Z týchto dôvodov rýchlo vznikol celý rad špecializovaných po- skytovateľov logistických služieb, v dôsledku čoho zmluvná logistika v posledných desiatich rokoch rástla o 9,1% ročne. Napriek silnému rastu v poslednom desaťročí je outsourcovanie logistických aktivít v západnej a južnej Európe stále na pomerne nízkej úrovni. Aj keď sa podiel outsourcovania v jednotlivých krajinách a odvet- viach líši, v rokoch 2011 až 2014 sa očakáva jeho rast o 6,1% ročne. Rast logistického trhu za rovnaké obdobie je odhadovaný na takmer 5% ročne, čo je niekoľkonásobok odhadu celkového rastu v regióne. Trend smerom k outsourcovaniu logistických aktivít v Európe viedol k zmene konfigurácií dodávateľských reťazcov a v dopyte zvýšil po- diel poskytovateľov logistických služieb.Tí pritom majú v porovnaní s bežnými firmami celkom iné priestorové aj majetkové požiadavky. Štrukturálne faktory – e-commerce Spotrebitelia v Európe začínajú čím ďalej tým viac dôverovať na- kupovaniu online, vďaka čomu e-commerce získava stále väčší po- diel z celkového maloobchodného predaja. Presun z kamenných obchodov na web so sebou priniesol pozitívne vplyvy v oblasti do- pytu po skladovacích priestoroch. Mnoho predajcov sa presťahovalo zo siete obchodov v komerčne zaujímavých lokalitách do veľkých a efektívnych distribučných centier. Okrem toho má vyšší podiel re- verznej logistiky u e-commerce kladný dosah na množstvo požado- vanej skladovacej plochy. Spolus ďalšímrozširovaníminternetua dospievanímmedzinárod- ných retailových trhov získavajú predajcovia vynikajúcu príležitosť zvýšiť zárobkovosť svojich spoločností pomocou vhodnej stratégie e-commerce.Vývoj e-commerce bude vyžadovať reorganizáciu dis- tribučných kanálov. Predajetovaruv oblastiB2Cprostredníctvome-commercena troch najväčších európskych trhoch e-commerce – teda vo Veľkej Britá- nii, Nemecku a Francúzsku – sa v posledných piatich rokoch takmer štvornásobne zvýšil. V tomto období predstavovalo zvýšenie ob- jemu predaja o miliardu eur súčasné navýšenie dopytu po skladova- cích priestoroch v priemere o 72 000 m2 . Tieto výsledky sa pomerne zhodujú so štúdiou britského trhu, ktorú v roku 2000 pripravila DTZ Pieda, a z ktorej vyplýva, že každé zvýšenie online predaja o 700 mi- liónov GBP (zhruba 865 miliónov eur) znamená nárast vyžadovanej skladovacej kapacity o 46 000 až 90 000 m2 . red. Prologis Park Budapest-Sziget 62_Prologis Park Budapest-Sziget_1.eps

62 1/2013 TÉMA Automotive logistika V prepočte výroby áut na jedného obyvateľa sme si v roku 2012 ešte viac posilnili celosvetové prvenstvo. Určite. V roku 2011 sme boli na prvom mieste s takmer 119 auto- mobilmi. V roku 2012 to bude ešte oveľa lepšie. Aká je situácia v oblasti automobilového priemyslu v Európe? V Európe sa predpokladá rovnaká výroba ako v roku 2011. Samo- zrejme, na trhu sú značky, ktoré zaznamenali určitý pokles. Sú však aj značky, ktoré si bilanciu vylepšili. Nebudeme si zakrývať oči, celosve- tová hospodárska recesia je faktom. Dotýka sa aj automobilového priemyslu. Sú krajiny, ktoré hlásia mínusové hodnoty. Ďalšie krajiny, predovšetkýmázijskéa juhoamerickévšakhlásiarast.Zatiaľnemáme celoročné výsledky, budú známe až vo februári, ale dúfame v zacho- vanie súčasného stavu automobilového priemyslu.V poslednom ob- dobí totiž Európska únia vyhlásila automobilový priemysel za nosné odvetvie. Svedčí to o tom, že v Európe po rokoch kritiky a mnohých diskusiách určitých odporcov kompetentní ľudia pochopili, že ide o neobyčajne dôležité odvetvie, ktoré určuje trend aj v ďalších sfé- rach priemyslu. Iniciatíva Cars 2020 podporila v plnej miere ďalší roz- voj automobilového priemyslu v Európe. Automobilový priemysel je silné interdisciplinárne odvetvie. Z krátkehopohľadudo históriepo zmenepolitickéhorežimuv roku 1989 vidíme, že práve automobilový priemysel zabezpečil potrebnú transformáciu slovenského priemyslu a stal sa lídrom. Nadväzuje naň jednoznačne elektrotechnický priemysel, chemický priemysel predovšetkým s výrobou plastov, ktorý sa stal rozvojovým odvet- vím na Slovensku. Automobilizmus výrazne ovplyvňuje strojárstvo, hutnícky priemysel a iné priemyselné odvetvia. Prednedávnom sme dostali informáciu z rokovania ministrov hospodárstva z členských krajín EÚ. Prioritne sa budú podporovať tri oblasti života spoločnosti: automobilový priemysel, hutnícky priemysel a služby. V tomto smere predstavuje Slovensko významný článok európ- skeho automobilového priemyslu. Aktivita Cars 2020 predpokladá zvýšenie podielu automobilového priemyslu zo 16 na 20 percent. U nás však už dnes tvorí automobi- lový priemysel 27 percentný podiel z celkového objemu priemyslu. Podľa niektorých štatistík je to dokonca až 31 percent. Rok 2012 bol pre nás úspešným aj preto, že slovenské automo- bilky dostali možnosť vyrábať nové typy vozidiel. Nešlo teda len o navýšenie výroby v pôvodnom segmente. Slovenské automobilky vyhrali súťaž o montáž nových produktov. Z hľadiska svojich koncernov sú veľmi úspešné. Vyhrávajú boj nielen o výrobu, ale aj o zákazníka. Vyhrať boj o zákazníka znamená, že naše automobilky majú mnoho predností. Ktoré sú to, podľa vás? Produktový mix slovenských automobiliek sa ukazuje ako naša prednosť. Popri veľkých vyrábame aj malé autá. Keď sa mení zákaznícky dopyt po rôznych segmentoch a kategó- riách, slovenské automobilky dokážu dobre reagovať na po- žiadavky trhu. Je to veľká výhoda. Druhou výhodou je, že slo- venské automobilky nevyrábajú pre lokálny, ale pre globálny trh. Volkswagen a PSA vyrábajú pre svetový trh, automobilka Kia predovšetkým pre európsky trh. Pre Kiu sa stala naša fab- rika pri Žiline dverami do Európy. Pre nás je nesmiernou výho- dou skutočnosť, že ak jedna časť sveta ukáže pokles, iná časť sveta môže zaznamenať nárast, čo je veľmi dobré z hľadiska vyrovnanosti produkcie. Čomu môžeme pripísať našu úspešnosť v automobilo- vom priemysle? Na to, aby mohla byť určitá organizácia úspešná, musí si viesť dobre v troch oblastiach. Prvou je kvalita výroby, dru- hou efektivita produkcie a treťou vysoká miera flexibility. Au- tomobilovýpriemyselmávosvojejpodstatecyklickýcharakter. Nielen z pohľadu predaja, ale aj zo zorného poľa rôznych nábehov a výbehov nových vozidiel. Slováci hneď od začiatku dokázali, že vedia vyrábať kvalitné vozidlá. Po vzore Volkswagenu si aj manažéri z PSA a zo spoločnosti Kia urobili podrobnú analýzu a zistili, že Slo- vensko je schopné vyrábať veľmi kvalitné a sofistikované automo- bily. Podmienku kvality výroby spĺňame. Keby to tak nebolo, nedo- stali by sme šancu vyrábať tie typy vozidiel, ktoré nám jednotlivé automobilky zverili. Naši ľudia sú flexibilní. Dostali dobré vzdelanie, ak by sme však pre to nespravili viac, mohlo by sa vzdelanie už v krátkom čase stať na- šou konkurenčnou nevýhodou. V histórii dvadsiatich rokov sloven- ského automobilového priemyslu bola úroveň vzdelania veľmi dô- ležitá. Zabezpečila flexibilitu pracovnej sily. Ľudia sa dokázali veľmi rýchlo učiť. K tejto flexibilite pracovnej sily pomohli aj úpravy Zákon- níka práce v predošlých rokoch. Dôležitou oblasťou automobilového priemyslu je nákladová položka. Máte pravdu. Kedysi to boli len personálne náklady. Pozeralo sa na ne ako na najdôležitejší faktor, ktorý priviedol výrobcov automo- Slovensko už nie je iba montážnou linkou „Pre slovenský automobilový priemysel bol tento rok najúspešnejším rokom v histórii. V minulom roku sme vyrobili takmer 640-tisíc automobilov, v roku 2012 predpokladáme výrobu 850-tisíc kusov. Je to viac ako tridsaťpercentný nárast produkcie. Tento fakt hovorí o tom, že automobilový priemysel na Slo- vensku je nielen významným, ale aj veľmi úspešným odvetvím,“ hovorí Jaroslav Holeček, prezident Zväzu automobilového priemyslu SR. automobilky zverili. Naši ľudia sú flexibilní. Dostali dobré vzdelanie, ak by sme však pre „Obdobie, keď sme sa snažili o príchod zahraničných automobiliek na Slovensko, je už za nami. V súčasnosti treba pre ne zabezpečiť podmienky na zvýšenie konkurenčnej schopnosti.“ Jaroslav Holeček

Úspešne ukončené projekty vedy a výskumu 1/2013 63 ServisServis TÉMA Automotive logistika bilov na Slovensko. Za veľmi dôležité považujeme však aj zni- žovanie nákladov na logistiku. Znamená to etablovať na Slo- vensku subdodávateľov z našej krajiny, či už lokálnych alebo nadnárodných so sídlom na Slovensku. Dôležitou úlohou našej organizácie je podpora rozvoja subdodávateľského sektora na Slovensku. Aké sú najväčšie priority ZAP? Dôležitá je pre nás legislatívna oblasť. Pre- dovšetkým v právnej a finančnej oblasti. Dôležité sú aj podmienky kvalifikovanosti pracovnej sily. Jednou z prioritných tém Zväzu automobilového priemyslu je vrá- tiť odbornosť do nášho systému stredo- školskéhoa vysokoškolskéhovzdelávania. Na tomto strategickom cieli intenzívne pracujeme.Ďalšoumimoriadnedôležitou témou, ktorá súvisí so znižovaním nákla- dov a s efektivitou, je pre aplikovaný vý- skum a vývoj. Nezanedbávame ani oblasť recyklácie a odpadového hospodárstva. Intenzívne spolupracujeme na riešení tohto problému. Vieme totiž veľmi dobre, že podľa smer- nice EÚ do roku 2015 sa musí zabezpečiť 95-percentná spracova- teľnosť vozidla v tej krajine, kde sa automobil predáva. Na jednej strane je úloha výrobcov projektovať a vyrábať recyklovateľné kom- ponenty automobilov, na druhej strane je potrebné spracovať auto vyradené z premávky ako odpad. Aj problematika životného pros- tredia z pohľadu produkcie emisií CO2 a recyklovateľnosti odpadu je pre nás veľmi dôležitá. Ako vyzerá v súčasnosti problematika vzdelávania a prípravy pracovníkov pre automobilový priemysel? S touto problematikou sme začali už v roku 2003, keď sme ako je- diné odvetvie na Slovensku vytvorili 13 pilotných centier automobi- lového priemyslu predovšetkým pre naše servisy a autoopraváren- stvo.V roku 2008 a 2009 sme iniciovali prípravu zákona o odbornom vzdelávaní.Zákonsapripravovaljedenrok,a zväzsana jehopríprave veľmi aktívne podieľal. Počas legislatívneho procesu však boli odhla- sované zmeny, ktoré ho negatívne ovplyvnili. Navrhovali sme naprí- klad, aby sme prostredníctvom zberov štatistických údajov zabezpe- čovalidefinovaniepotriebtrhupráce.Nepodarilosanámtopresadiť. Táto úloha zostala na pleciach zamestnávateľov, ktorí však nemajú povinné ani členstvo v odvetvových komorách. Nemali sme strešnú organizáciu. A túto časť zákona sme neboli schopní zabezpečiť. Ini- ciovali sme preto legislatívnu zmenu zákona 184 z roku 2009, ktorá prednedávnom prešla v parlamente. Na akých pilieroch ste iniciovali zmenu zákona? Školstvo sa na Slovensku v uplynulých dvadsiatich rokoch úplne liberalizovalo. Dnes rodič vyberá pre žiaka odbor, ktorý uzná za vhodný. Neprihliada sa pri tom na odbory, ktoré potrebuje trh práce.Našeškolypripravujúžiakovpodľaželanídetía ichrodičov.Tak sastalo,žezo60-tisícabsolventovstrednýchškôlnámtakmer60 per- cent pokračuje v štúdiu na vysokých školách, čo nie je normálne – európsky priemer je niekde tesne nad 30%. Na vysoké školy sa do- stávajú žiaci bez osobnostných a výkonnostných predpokladov, čo potom vypovedá aj o ich kvalite. Vysoké školy na Slovensku svojim obsahom a kvalitou v mnohých prípadoch nahrádzajú stredné školy. Oveľa horší je však fakt, že trojnásobne viac študentov oproti minu- losti študuje dnes na školách humanitného a spoločenského zame- rania na úkor technických vyso- kých škôl, bez možnosti uplatnenia sa na trhu práce. Povedal by som jednoducho: liberalizmu sa darí tam, kde je uvedomelosť. Kde chýba uvedomelosť, liberalizmus sa stáva anarchiou. Naše škol- stvo sa dostalo do štádia anarchie. Hovoríte, že zo sto percent žiakov stredných škôl sa dnes me- nej ako desať percent pripravuje na povolanie, 60 percent odchá- dza na vysoké školy a 30 percent ide priamo na úrady práce. Ako je to možné? Naše školstvo nepripravuje deti pre budúce povolanie, ale pre od- bory, ktoré náš trh práce v mnohých prípadoch nepotrebuje. Túto analýzu sme si urobili v septembri 2011. Na jej základe sme začali burcovať zodpovedných predstaviteľov štátu. Na základe našej ana- lýzy sa nám podarilo zjednotiť všetkých zamestnávateľov. Nami na- vrhovaná novela o odbornom vzdelávaní stojí na troch pilieroch. 1. Úrady práce spolu so zamestnávateľmi budú definovať potreby trhu práce. Na základe tejto definície dostali vyššie územné celky za úlohu vyčleniť potrebné odbory, ktoré sa budú vyučovať na stred- ných školách. 2.Vyššie územné celky určia počty žiakov v prvých roč- níkov vo svojej územnej pôsobnosti. 3. Žiaci, ktorí sa hlásia na gym- náziá musia mať z monitora a výsledkov posledných ročníkov štúdia na základnej škole priemer lepší ako 2,0 a tí, ktorí sa hlásia na stredné odbornéškolys maturitoumusiamaťpriemerznámokdo 2,75.Týmto spôsobom sa nastaví latka náročnosti tak, aby sa nám žiaci s prieme- rom 4,0 nedostávali na gymnázia, ako je tomu v súčasnosti. Zo školstva sa na Slovensku za posledných dvadsať rokov stal biz- nis.Nefinancujesakvalitavýstupov,alepočetžiakov.Školydostávajú peniaze za to, koľko majú žiakov a nie za to, koľko žiakov sa z kon- krétnej školy umiestni na trhu práce. Zmeniť sústavu školských zá- konov by sme chceli s ministerstvom školstva uskutočniť do dvoch rokov. Rovnako chceme zmeniť zákon o financovaní škôl tak, aby bol nastavený na náročnosť odborov a na úspešnosť absolventov po skončení štúdia. Automobilový priemysel si vyžaduje efektívne výskumné a vý- vojové centrá. Ako to v tomto smere vyzerá na Slovensku? Je to nová téma. V novembri 2011 sme začali robiť novú stratégiu ZAP. Obdobie, keď sme sa snažili o príchod zahraničných automo- biliek na Slovensko, je už za nami. V súčasnosti treba pre ne zabez- pečiť podmienky na zvýšenie ich konkurenčnej schopnosti. Jednou z nichsúvýskumno-vývojovécentrá.Na Slovenskumámeveľmimálo centier aplikovaného výskumu.Vývojové centrá sú pre podnikateľov rizikovým kapitálom. Škoda, že naše pôvodné výskumno-vývojové centrá v období privatizácie noví majitelia štátnych podnikov zrušili medzi prvými. Zatvorili sa nielen veľké vývojové a výskumné centrá privtedajšíchpodnikochZŤS,aleajmalétechnicképodnikovéútvary technického rozvoja, konštrukcie atď. V súčasnosti je zrejmé, že bez patričnej výskumno-vývojovej základne nebude Slovensko v budúc- nosti konkurencieschopné. Dnes sme na začiatku cesty opätovného obnovenia aplikovaného výskumu a vývoja. Zmenila sa aj filozofia dodávateľovdo automobilovéhopriemyslu.Najmäzahraničnídodá- losti študuje dnes na školách humanitného a spoločenského zame- rizikovým kapitálom. Škoda, že naše pôvodné výskumno-vývojové centrá v období privatizácie noví majitelia štátnych podnikov zrušili medzi prvými. Zatvorili sa nielen veľké vývojové a výskumné centrá privtedajšíchpodnikochZŤS,aleajmalétechnicképodnikovéútvary technického rozvoja, konštrukcie atď. V súčasnosti je zrejmé, že bez patričnej výskumno-vývojovej základne nebude Slovensko v budúc- nosti konkurencieschopné. Dnes sme na začiatku cesty opätovného obnovenia aplikovaného výskumu a vývoja. Zmenila sa aj filozofia dodávateľovdo automobilovéhopriemyslu.Najmäzahraničnídodá- „V súčasnosti je zrejmé, že bez patričnej výskumno-vývo- jovej základne nebude Slovensko v budúcnosti konkurencieschopné.“ 64

64 1/2013 63 vatelia pracovali podľa výkresov svojich domácich firiem.Výskumné a vývojové centrá neboli u nás potrebné. V súčasnosti sú už aj ma- terskí dodávatelia schopní zadať časť výskumu a vývoja na Sloven- sko, čo je vo svete normálne. Je to zmena filozofie a prístupu k sub- dodávateľskej sieti. Myslíte si, že nechávajú dostatočný priestor aj pre slovenských manažérov? Nechávajú.Potrebujúvšakpoznať,ženášsystémvýskumua vývoja sa podobá systému, v ktorom sú zvyknutí pracovať v domácich cen- trálach. Tam vedia o domácich inštitúciách aplikovaného výskumu a vývojaa dôverujúim.Keďsapresvedčiao funkčnostia spoľahlivosti našich výskumno-vývojových stredísk, radi nám zadajú výskumné úlohy. Je to otázka ceny. Kde je potom problém? Problémom je, že slovenskí subdodávatelia nie sú zatiaľ schopní uchádzať sa o výskum a vývoj. V tomto smere sa preto všetko deje za hranicami, čo nesmierne predražuje výrobu. Ekonomicky prichá- dzameo skvelúpridanúhodnotupreSlovensko.Privývojiautomobi- lového dielca sa totiž platia veľké sumy za rozum.Tento problém po- važujeme za kľúčový. Preto sa snažíme v spolupráci s ministerstvom školstvao založenieurčitéhovýskumno-vývojovéhocentraaplikova- ného výskumu podobnému nemeckému Fraunhoferovmu inštitútu. Ako teda ďalej s problematikou výskumu a vývoja? Na Slovensku máme napríklad CEIT v Žiline, ktorý zabezpečuje op- timalizáciuvýrobnýcha logistickýchprocesova ichsimulácius využi- tím aj pre automobilový priemysel. Je to však len lastovička. Potrebu- jeme centrá zamerané aj na iné oblasti, nielen na procesy.V polovici roka 2012 sme si na zväze definovali stratégiu výskumu a vývoja. Do- speli sme k rozhodnutiu vyvíjať nasledovné oblasti: aplikovaný vý- skuma vývojmateriálov(kovya plasty),technológiev oblastitvárne- nia, zvárania a obrábania.Treťou oblasťou je výskum a vývoj v oblasti procesov. Dôležitým prvkom výskumu je aj oblasť ľudského poten- ciálu najmä v oblasti stabilizácie pracovnej sily, jej fluktuácie, zdra- votný stav zamestnancov atď. Významnou oblasťou je tiež proble- matika ergonómie a bezpečnosti práce. Zdá sa, že na Slovensku nemáme de nované priority výskumu a vývoja. Je to tak. Slovensko si z pohľadu rozvoja ekonomiky a hospodár- stva musí určiť priority a rozdeliť prostriedky, ktoré dáva do výskumu a vývoja,na základnývýskuma na aplikovanývýskum.V tomtosmere aktívne vystupuje Ministerstvo školstva, vedy výskumu a športu SR a jeho štátny tajomník pán Chudoba, ktorý pochádza z prostredia automobilového priemyslu a táto problematika mu je úplne jasná. Na druhej strane je tu aj Ministerstvo hospodárstva SR, ktoré by malo jednoznačne definovať priemyselnú politiku Slovenska a v rámci nej určiť potreby pre výskum, vývoj a inovačnú politiku, ktorá je dôležitá pre zabezpečenie konkurencieschopnosti nielen automobilového, ale aj ostatných odvetví priemyslu SR. KtorésúsilnéaslabéstránkyautomobilovéhopriemyslunaSlo- vensku? Slabé stránky som už definoval. Zo strategického pohľadu ich vi- dím dve. Prvou je vzdelávanie, ktoré treba rozhodne zlepšiť nielen pre automobilový priemysel, ale aj z hľadiska národného hospodár- stva. Ak by sa situácia nezmenila, úroveň vzdelania by sa mohla stať našou konkurenčnou nevýhodou. Potrebujeme oveľa viac študen- tov na technických vysokých a stredných školách. Druhou slabinou automobilového priemyslu Slovenska je faktická absencia aplikova- ného výskumu a vývoja. Treťou veľkou slabinou je diaľničná infraš- truktúra. Až 80 percent subdodávateľov do slovenského automobi- lového priemyslu končí pri Žiline a Banskej Bystrici, teda tam, kde sa končia autostrády. Ďalší rozvoj slovenského priemyslu bez dobudo- vania diaľničnej siete je nemožný. Aj Európa sa končí tam, kde už ne- pokračujú diaľnice. Lenže my máme vzdelanú pracovnú silu a dobré podmienky na podnikanie aj na východe Slovenska. Technická uni- verzita v Košiciach je výborná vzdelávacia inštitúcia, v jej okolí však chýba viac podnikateľov. Odpoveď na otázku prečo, je jednoduchá: chýba diaľničné prepojenie so západom republiky a so susedmi. Čohovorítenačastézmenylegislatívy,ktorésťažujúpodnikanie? Tvorba legislatívy nemôže ísť proti podnikateľskému prostrediu. V mnohýchprípadochsaprijímajúzákonyna základepolitickýchroz- hodnutí a nie na základe skutočnej potreby. Myslíme si, že nedávna novelizácia zákonníka práce nebola potrebná. Podnikateľská sféra sa nastaví na určité podmienky a pravidlá. Ustavičné zmeny legislatívy jej určite nepomáhajú. Zákonník práce je jedným z nástrojov stabi- lity pracovnej sily. Časté zmeny prinášajú nestabilitu aj v tejto oblasti. V automobilovom priemysle budeme úspešní, ak sa nám po- darí optimalizovať logistické systémy. Aký je váš pohľad na túto problematiku? Vo všetkých podnikoch automobilového priemyslu pracujeme v najmodernejších logistických systémoch. Firmy využívajú najmo- dernejšie systémy just in time. Vybudovaním priemyselných a logis- tických parkov v okolí všetkých výrobcov a subdodávateľov sme za- bezpečili, že v súčinnosti systému just in time sú skladové priestory na kolesách. Logistické systémy v automobilovom priemysel sa op- timalizujú najmodernejšími systémami. Výrobné linky sú nastavené tak, že produkcia z nich ide priamo na dopravné prostriedky.Tak isto sú vybavené aj vstupy dodávok do výrobných liniek. Vyvolávacia doba po produkte sa počíta v minútach, čo ešte v nedávnej minu- lostitrvaloniekoľkodníažtýždeň.Takétologistickésystémyvoveľkej miere šetria náklady. Logistika v automobilovom priemysle, ktorá je predvojom logistiky, sa v súčasnosti vyvíja míľovými krokmi.V tomto priestore pripomína ZAP SR dôležitú vec: Chceme filozoficky zmeniť pohľad na nás zvonka, ale predovšetkým u nás. Automobilový prie- mysel a ľudia pracujúci v ňom už netvoria len montážne linky. Iba vzdelaní ľudia dokážu obsluhovať logistické procesy v oblasti auto- motive.Odborníkovv slovenskejlogistikeječorazviac.Za dvatýždne zaškolených ľudí je dnes v automobilkách len veľmi malé percento. Podstatnáčasťmusíbyťminimálnestredoškolskyodbornevzdelaná. Čas, kedy sa hovorilo, že Slovensko je v automobilovom priemysle iba montážnou linkou, je už za nami. Alexander Sotník lity pracovnej sily. Časté zmeny prinášajú nestabilitu aj v tejto oblasti. V automobilovom priemysle budeme úspešní, ak sa nám po- „Čas, kedy sa hovorilo, že Slovensko je v automobilo- vom priemysle iba montážnou link- ou, je už za nami.“ TÉMA Automotive logistika

1/2013 65 Spoločnosti HYUNDAI a KIA sú vzájomne prepojené nielen doma v Kórei, ale aj v Česku a na Slovensku, prostredníctvom HMMC (HyundaiMotorManufacturingCzech)aKMS(KIAMotorsSlovakia). Akobystecharakterizovalispoluprácumedziobomazávodmizhľa- diska logistickej synergie? Napriek tomu, že modely vyrábané v závodoch HMMC a KMS si na trhu konkurujú, je vý- robná aj logistická spolu- práca medzi obidvoma zá- vodmi na vysokej úrovni. Spoločnosť HMMC je v po- rovnaní s  KMS závodom o rok mladšia, a tak pre nás bolo veľkou výhodou, že sme mali možnosť predis- kutovať všetky problémy pri rozbehu výroby v Nošo- viciach s profesionálmi, ktorí ním prešli o niečo skôr. Aké sú špeci ká logistickej previazanosti medzi oboma závodmi v porovnaní s tým, ak by existovali bez takéhoto prepojenia? Mám namyslinielenpriameprepojeniemedzizávodmiHyundaiaKIA,ale aj medzi Hyundai a slovenskými dodávateľmi. Hlavným logistickým prepojením sú spoločné hnacie agregáty au- tomobilov, ktoré sú rovnaké pre modely vyrábané v obidvoch závo- doch. S výstavbou fabriky na Slovensku bola v areáli KMS postavená aj hala na výrobu motorov a v areáli HMMC hala na výrobu prevodoviek. A práve tieto komponenty si vzájomne dodávame. S KMS tiež zdie- ľameniekoľkododávateľovdielcovna výrobuautomobilovv obidvoch fabrikách. Čiže bez KMS by sme museli mať svoju vlastnú motoráreň alebo dovážať všetky motory z niektorej materskej fabriky v Kórei. Do- dávatelia, ktorých zdieľame s KMS, by museli postaviť menšie fabriky, a tak by znížili celkové investície spojené s príchodom skupiny HKMG (Hyundai Kia Motor Group) do strednej Európy. Vieme, že prepojenie cestnej infraštruktúry Slovenska a Česka, najmä medzi regiónmi Žilinského kraja a Moravskoslezského kraja je nedostatočné. Aké úskalia číhajú na logistiku, ak sa v najbližšom čase nepodarí dotiahnuť toto prepojenie do úspešného konca? Neexistenciu súvislého prepojenia diaľnicou alebo rýchlostnou ko- munikáciou vnímame intenzívne najmä v zimnom období, keď cestná preprava má tendenciu spomaľovať a zhusťovať sa. Tým sa predlžujú prepravné časy našich dodávateľov zo Slovenska. Momentálne sa úzkym hrdlom javia úseky Hnojník – Třinec na českej strane a úsek Svrčinovec – Čadca na slovenskej strane. Očakávate, že logistika bude mať v tomto roku rastúci trend? Z pohľadu logistiky obidvoch fabrík neočakávame žiadne výkyvy od súčasného stavu, pretože plánovaný objem výroby na tento rok je rovnaký, aký bol v roku 2012. Zhľadiskaprvotriednehozabezpečenialogistikysúprvoradésys- témovériešenia.DoakejmierysaVámdarí„držaťnauzde“nesysté- mové riešenia a presadzovať tie systémové? Každú minútu vyjde z našej výrobnej linky nový automobil. Každý deň vyrobíme 1300 áut, celkovo za rok 2012 to bolo 303 000 automo- bilov.Toto nie je priestor pre nesystémové riešenia. Je známe, že automobilka Hyundai napreduje v každej oblasti. SvedčíotomneustálerastúcizáujemzákazníkovoVašeprodukty.Aké inovácie v oblasti logistiky sa Vám podarilo realizovať v roku 2012? Automobilka Hyundai kladie dôraz na kvalitu vyrábaných áut, a preto jednou z hlavných úloh nášho oddelenia v roku 2012 bola mi- nimalizácia akéhokoľvek poškodenia materiálu v priebehu prepravy, manipulácie, skladovania a zásobovania výrobnej linky. V spolupráci s oddelením kvality sme tiež vylepšili manipulačné jednotky, ktoré sa používajú v HMMC. AkévýzvyčakajúnaVászpohľadulogistikyvtomtoroku? Pre všetky oddelenia, zaoberajúce sa materiálovým tokom, je výzva každý rok tá istá: obstarať materiál v optimálnom množstve a za nízke náklady tak, aby bola zaistená plynulá výroba v HMMC. Akbystemalistručne zhrnúť Vaše skúsenosti z pôsobenia vo funkcii manažéra logistiky, čo bytonajlepšievystihlo? Ťažké veci robíme každýdeň.Na nemožné je len treba o niečo viac úsilia… MilošProcházka foto:HMMC Jedinečná spolupráca dvoch sesterských závodov Jan Planka je starší špecialista (Senior Specialist) na oddelení Production Control Department v spoloč- nosti Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o., kto- rá je jediným výrobným závodom v Európe a zároveň sesterskou rmou spoločnosti KIA Motors Slovakia s.r.o. Prednedávnom sme ho požiadali o rozhovor. a preto jednou z hlavných úloh nášho oddelenia v roku 2012 bola mi- nimalizácia akéhokoľvek poškodenia materiálu v priebehu prepravy, manipulácie, skladovania a zásobovania výrobnej linky. V spolupráci Spoločnosť Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o. (HMMC) SpoločnosťHMMC,ktorájeprvýmvýrobnýmzávodomspoločnostiHyundaivEuró- peajedinýmvkrajináchEÚ,bolazaloženávjúli2006.Svýstavbounadvestohektá- rovejpriemyselnejzónevNošoviciachsazačalovmarci2007avnovembri2008sa rozbehla sériová výroba. Do výroby boli postupne zavedené modely Hyundai i30, Hyundaiix20aSUVHyundaiix35.RočnýobjemvýrobyzávoduHMMCjevtrojzmen- nej prevádzke 300 000 áut, ktoré sa vyvážajú do 60 krajín sveta. Najväčšími od- berateľmi sú Nemecko, Rusko, Veľká Británia, Taliansko a Španielsko. Spoločnosť HMMC je významným regionálnym zamestnávateľom, pričom priamo v automo- bilkepracuje3500zamestnancovausubdodávateľovďalších7000pracovníkov. ServisServis TÉMA Automotive logistika

66 1/2013 Akohodnotíteuplynulýrokvoblastiau- tomobilového priemyslu na Slovensku? Rok 2012 bol pre automobilový priemysel na Slovenskupozitívny.Všetkýmtromvýrob- com automobilov sa podarilo zvyšovať vý- robu, čo malo priaznivý vplyv aj na dodáva- teľov a slovenskú ekonomiku. Ako sa v tomto smere darilo automo- bilke Kia? Kia zaznamenala v roku 2012 na Sloven- sku 16-percentný nárast objemu výroby, keď sme vyprodukovali viac ako 292 000 automobilov. Počas roka sme začali vyrábať dva nové modely – päť- dverový cee’d a predĺženú verziu cee’d Sportswagon. Ku koncu roka sme sa začali pripravovať na tretí nový model pro_cee’d, ktorý pôjde do sériovej produkcie v prvom štvrťroku 2013. Automobilový priemysel je odvetvie so silnou spoluprácou me- dzi rezortmi. Ktoré oblasti národného hospodárstva sú pre neho, podľa vás, najdôležitejšie a prečo? Automobilový priemysel viaže na seba množstvo dodávateľov, ktorí pôsobia v rôznych priemyselných odvetviach. Medzi významné odvetvia patrí hutnícky priemysel, ktorý zabezpečuje dodávky ocele, hliníka,ďalejchemickýpriemysels výrobouplastov,elektrotechnický priemysel, keďže dnes je už v automobiloch aj množstvo elektroniky a, samozrejme, samotný strojársky priemysel. Netreba opomenúť lo- gistiku,keďžeautomobilovýpriemyseljenáročnýna presnédodávky. Čojepotrebnénaudržanieresp.rozšírenieautomobilovéhoprie- myslu na Slovensku a zvlášť pre región Žiliny? Kľúčové je v prvom rade zabezpečiť pre budúcnosť dostatok kva- lifikovanej pracovnej sily. Je veľmi dôležité, aby systém odborného školstva na Slovensku dokázal pripraviť mladých ľudí na také pra- covné pozície, ktoré zamestnávatelia vytvárajú nielen v automobi- lovom, ale aj v iných odvetviach priemyslu na Slovensku. Slabinou Slovenska je nedokončená cestná infraštruktúra, ne- dokončená modernizácia železničných tratí a pod. Ako to podľa vásmôžeovplyvniťďalšívývojautomobilovéhopriemyslunaSlo- vensku? Pre rozvoj Slovenska je nevyhnutné zabezpečiť diaľničné prepoje- nie západu s východom, keďže väčšina podnikov a investícií smeruje od Bratislavy po Žilinu a Martin. Bez kvalitnej infraštruktúry sa firmy smerom na východ posúvať nebudú.V automobilovom priemysle je kľúčové zabezpečiť dodávky v potrebnom čase a to sa bez vybudo- vaných diaľnic garantovať nedá. Prioritou by malo byť aj diaľničné prepojenie Slovenska zo Žiliny smerom na Poľsko a Českú republiku. Ide totiž o významný medzinárodný dopravný koridor, ktorý môže výrazným spôsobom pomôcť podnikateľom pri rozširovaní svojich obchodných aktivít. Akájesituáciavoblastibudovaniacentierautomobilovéhoprie- myslu na Slovensku? Na Slovensku sa rozvíja automobilový priemysel dynamicky. Keď sa pozrieme na mapu Slovenska vidíme tri hlavné lokality, ktoré sú prirodzene v okolí koncových výrobcov. Postupne vznikajú aj inicia- tívy na vytvorenie spolupráce rôznych zainteresovaných strán. Ako príklad môžem uviesť Automobilový klaster Západné Slovensko v Tr- nave. Aktivity zamerané na rozvoj automobilového priemyslu rozvíja najmä Zväz automobilového priemyslu s cieľom vytvoriť čo najlep- šie podmienky pre automobilový priemysel na Slovensku tak, aby sme si ako krajina dokázali udržať konkurencieschopnosť aj naďalej. Aký je systém vzdelávania pracovníkov v automobilke Kia? Všetkých nových zamestnancov, vrátane absolventov vysokých a stredných škôl pri nástupe do zamestnania zaškolíme. Noví za- mestnanci absolvujú týždňové vstupné školenie, v rámci ktorého získajú dôležité informácie o spoločnosti z viacerých oblastí. Neskôr absolvujú tréning, ktorého cieľom je nadobudnúť potrebné zruč- nosti a vedomosti nevyhnutné pre výkon ich povolania. Zamest- nanci majú možnosť navštevovať školenia voVzdelávacom stredisku Kia v Gbeľanoch, externé školenia mimo našich priestorov, ale aj tré- ningy v Kórei, ktorých sa zúčastnilo už viac ako 900 zamestnancov. Aj v roku 2012 sme pokračovali vo vzdelávaní zamestnancov so za- meraním na zlepšenie tímovej spolupráce, komunikácie, manažér- skych zručností ako aj kvality. Pre zamestnancov organizujeme aj zákonné, či odborné technické školenia, ako aj kurzy anglického ja- zyka, či školenia na zlepšenie počítačových zručností. Taktiež využí- vame globálny systém pre on-line vzdelávanie, ktoré je zamerané na manažérske zručnosti či na pochopenie našej firemnej filozofie a kľúčových hodnôt. Šancoupreslovenskýautomobilovýpriemyseljevývojvoblasti technologických procesov a riadiacich IT systémov. Čo sa urobilo resp. robí v tomto smere? Našaspoločnosťvyužívanajmodernejšievýrobnétechnológie,ako aj riadiace systémy. Využívame platformu SAP, na ktorej sú vybudo- vané jednotlivé riadiace moduly pre výrobu, zabezpečenie dodávok, administratívua podobne.Poskytujenámtodokonalýprehľado všet- kých informáciách v reálnom čase. Na udržanie konkurencieschop- nosti je nevyhnutné sa popri zvyšovaní kvality sústrediť aj na zvyšo- vanieproduktivityprostredníctvomzlepšovaniaprocesovvovýrobe. Snažíme sa preto motivovať a zapájať našich zamestnancov do zlep- šovania,keďžeprávezamestnancimajúpriamyprístupk jednotlivým procesom a vďaka kreatívnym nápadom ich môžu inovovať. Vytvárajú subdodávatelia v automobilovom priemysle dosta- točný synergický efekt? V čom sa prejavuje? ViacakopolovicanašichdodávokjeprávezoSlovenska.Spolus na- šou investíciou prišlo na Slovensko viac ako 10 kórejských dodávate- ľova vybudovalitusvojevýrobnézávody.Snažiasavyužiťsynergický efekt, keď okrem nášho závodu zabezpečujú dodávky aj do fabriky Huyndai Motor v  Čechách. Nie- ktorí z  nich zís- kali už dodávky aj pre európskych výrobcov. Okrem nich využívame aj dodávateľov,ktorí už boli etablovaní Úspechy na severe Slovenska „Pre budúcnosť bude dôležité, aby jednotliví dodá- vatelia dokázali na Slovensko pritiahnuť aj časť vý- skumu a poskytovali výrobcom komplexnejšie služby s vyššou pridanou hodnotou,“ konštatuje Dušan Dvořák, hovorca spoločnosti Kia Motors Slovakia. a kľúčových hodnôt. Šancoupreslovenskýautomobilovýpriemyseljevývojvoblasti „Na udržanie konkurencie- schopnosti je nevyhnutné sa popri zvyšovaní kvality sústrediť aj na zvyšovanie produktivity pros- tredníctvom zlepšovania procesov vo výrobe.“ Dušan Dvořák TÉMA Automotive logistika

1/2013 67 dlhšie na Slovensku a dodávajú svoje pro- dukty viacerým kon- covýmproducentom. Slovenský auto- mobilový priemysel má priaznivý rozvo- jový potenciál. Ako by ste charakterizo- vali jeho prednosti a slabšie stránky? Za silné stránky môžeme považovať určite dobre rozvinutú sieť do- dávateľova ajto,žena Slovenskumámevýrobcovz Európy,aleajÁzie. Silnou stránkou sú aj produkty, ktoré sa u nás vyrábajú – od malých áut cez nižšiu strednú triedu až po SUV.To poskytuje väčšiu flexibilitu práve v čase náročnej situácie na európskom trhu. Silnou stránkou sú určite naši ľudia – zamestnanci, keďže závody na Slovensku sa v rámci svojich skupín držia na popredných miestach v kvalite a produktivite. Slabšou stránkou je vo väčšine zameranie sa na výrobu, i keď sa to už začínapomalymeniť.Prebudúcnosťbudeurčitedôležité,abyjednot- livídodávateliadokázalina Slovenskopritiahnuťajčasťvýskumua po- skytovalivýrobcomkomplexnejšieslužbys vyššoupridanouhodnotou. Úspech v automobilovom priemysle ovplyvňujú aj optimálne lo- gistické procesy. Ako sa nám, podľa vás, darí v tomto smere? Každý výrobca má svoj vlastný systém, podľa ktorého fungujú ná- sledne aj dodávatelia. Dôležité je samozrejme znižovať náklady av- šak pri zabezpečení dodávky v potrebnom čase a kvantite. Výhodou je, že na Slovensku máme množstvo spoločností, ktoré sa venujú lo- gistike, keďže sme proexportne orientovaná ekonomika. Jednotlivé firmy sa snažia neustále pomocou inovácií prinášať nové efektívnej- šie riešenia prepravy. Na akom princípe je založený váš dodávateľský reťazec? Dodávateľský reťazec výrobného závodu Kia tvorí viacero materiá- lovýchtokovod mnohýchdodávateľov.Materiálovétokysúrozdelené na dvezákladnéskupiny.Dodávkyod európskychpartnerova dodávky od mimoeurópskychpartnerovtzv.CompleteKnockDown(CKD).Lo- kálne dodávky zabezpečuje približne 50 dodávateľov, ktorí majú pri- bližne 70-percentný podiel na celom dodávateľskom reťazci. Do sku- piny KD patria dodávatelia mimo Európy. Na prepravu CKD dodávok z Kórei a Číny využívame firmu Glovis, ktorá kompletne zabezpečuje prepravu dodávok od odosielateľa až priamo do závodu. Na prepravu do Európy je využívaná najmä námorná doprava a kontajnerový sys- tém. Kontajnery sa vozia do slovinského prístavu Koper, kde sa pre- kladajú väčšinou na vlaky a dopravujú priamo do centrálneho skladu v závode.Tu zásielky triedime a prebaľujeme do menších obalov. Ná- slednesavyskladňujúpodľapožiadaviekvýroby.Minoritnevyužívame na prepravudielovz KóreiajnemeckýprístavHamburg.Prepravulokál- nychdielova komponentovzabezpečujepriamododávateľ,u ktorého pred prvou dodávkou prebieha schvaľovací proces spôsobu dodania materiálu. Zahŕňa veľkosť dodávky, spôsob balenia dielu z pohľadu kvality, ergonómie a samotného miesta v sklade a pri výrobnej linke. Na akých princípoch pracuje váš logistický proces v oblasti au- tomotive? Pracujeme s minimálnymi zásobami. Komponenty dovážané for- mou just in time (JIT) a just in sequence (JIS ) sa priamo z dopravného prostriedkudoručujúna výrobnúlinku.InájesituáciapriCKDkompo- nentoch, kde je potrebné vytvárať určité zásoby v ekonomicky opti- málnom množstve. Ak by totiž došlo k výpadku týchto dodávok, ope- ratívne doručenie dielcov by bolo zložité, v niektorých prípadoch až nemožné a musel by byť náhle zmenený výrobný plán, čo môže spô- sobiť ďalšie problémy u lokálnych dodávateľov. Kedy a v akých prípadoch používate v oblasti dodávok systém just-in-time, prípadne just-in – sequence? Dodávky lokálnych dielov sú zabezpečované just in time a just in sequence. Na prepravu týchto komponentov využívajú naši dodáva- telia cestnú dopravu, keďže dodávky sú časté a v menších objemoch. JIS dodávky využívame najmä v prípadoch, kde je veľká variabilnosť prijednomdielci,ktorýsamontujedo viacerýchnamivyrábanýchmo- delov,čiužz pohľadušpecifikácieakovolanty,alebofarebnostinaprí- kladvonkajšiespätnézrkadlá.V konkrétnomporadí–justinsequence –súdodávanénapríkladsedačky,prednáa zadnánáprava,prístrojový panel automobilu, obklady interiéru, okná či farebné kľučky dverí. Čo sa týka Just in time, možno spomenúť napríklad malé kovové a plas- tové diely ako skrutky, matice, podložky, rôzne záslepky, tiež dverové prahy, strešné lišty a okná, niektoré káblové zostavy, zadné svetlá, izo- lácie alebo kryty kolies. Nachádza spoločnosť Kia u vás dostatok kvali kovanej pracov- nej sily? Čo by sa malo v tomto smere zlepšiť? Dostupnosťkvalifikovanejpracovnejsilysaza poslednérokyvyvíjala rôzne a bola ovplyvnená ekonomickou situáciou. Na konci roku 2008 sme pociťovali výrazný nedostatok pracovnej sily. Neskôr sa situácia zmenila,keďna Slovenskuzačalaopäťnarastaťnezamestnanosť.Prob- lémom však aj naďalej ostávajú špecifické pozície ako napríklad údrž- bári,kontrolórikvality,odbornícina lakovaniea podobne.Za posledné roky sa výrazne zredukoval počet študentov na odborných technic- kých školách, čo môže byť hrozbou do budúcnosti. Preto je potrebné regulovať stredné školy tak, aby pripravili mladých ľudí na reálne vy- tvorené pracovné pozície a nielen zabezpečili ich všeobecné vzdela- nie bez ďalšieho uplatnenia. Nové výzvy nútia jednotlivé podniky v autopriemysle zefektív- ňovať vzájomnú komunikáciu a spoluprácu. Preto sa automobi- loví subdodávatelia dnes snažia znižovať administratívne náklady konsolidáciou jednotlivých EDI systémov – cieľom je skracovať čas potrebnýnareakciunapožiadavkyzákazníkaaprípadnúnápravu problémov. Ako je to v prípade vašej rmy? Plánovanie nákupu potrebných zdrojov a surovín pre výrobu – En- terprise Resources Planning – sa vykonáva podľa plánov spotreby. Na základe našich objednávok od zákazníkov sa pripravujú mesačné predikcie, týždenné plány a následne denné sekvencie konkrétnych automobilov. Na základe efektívnej komunikácie sú naši dodávate- lia schopní vopred pripraviť a následne zabezpečiť dodávky v kon- krétnom čase a poradí. Väčšina dodávateľov komunikuje s KMS pros- tredníctvom EDI systémov, ktoré im umožňujú mať neustále aktuálne informácie o pláne a jeho prípadných zmenách, vyrábaných sekven- ciách pri JIS dodávateľoch a taktiež zabezpečujú finančné dáta po- trebné na fakturáciu. Základom účinnej komunikácie medzi obchodnými partnermi vautomobilovompriemyslejeefektívnavýmenadát.Aksapodnik nemôžepripojiťksvojimobchodnýmpartnerom,nemôžepodnikať. Ako si vaša rma počína v tomto smere? Samotné objednávanie dielcov sa vykonáva cez riadiaci systém na platforme SAP. Dodávatelia objednávky dostávajú cez spomínaný EDI systém, prípadne využívajú webové rozhranie – KMS portál, kde si môžu kedykoľvek skontrolovať materiálové potreby pre nimi dodá- vané diely. Objednávky sa generujú automaticky na základe mate- riálovýchnoriemdanýchšpecifikáciíáut,ktorésúnaplánované,sú ale eštekontrolovanézodpovednýmipracovníkmi.Dodávateliatakna zá- kladepotrebnýchinformáciímôžuvyrobiťa následnedodaťpotrebné diely včas a v správnom poradí. Alexander Sotník Základom účinnej komunikácie medzi obchodnými partnermi „Snažíme sa motivovať a za- pájať našich zamestnancov do zlepšovania. Zamestnanci majú priamy prístup k jednotlivým pro- cesom a vďaka kreatívnym nápa- dom ich môžu inovovať.“ ServisServis TÉMA Automotive logistika

68 1/2013 Každá výrobná rma má svoj osvedčený model logistiky. Čo je podstatou vášho modelu? Špecifikum je hlavne v pomerne značnom využívaní dodávok tzv. CKD(CompleteKnockDown)dielcov v dodávateľskom reťazci. Ide o auto- mobilové dielce vyrábané prevažne v Kórei a balené tiež priamo v Kórei v baliacomcentrespoločnostiHyun- dai GLOVIS. Následne sa tieto nalo- žia do kontajnerov, ktoré námornou prepravou putujú zväčša do slovin- ského prístavu v Koperi. Odtiaľ sú kontajnery prepravované priamymi kontajnerovými ucelenými vlakmi priamo do závodu KIA v Tepličke nad Váhom. GLOVIS Kórea balí automobi- lové dielce do všetkých Hyundai/ KIA „overseas“ závodov. Kórejci prí- kladne podporujú rozvoj vlastného trhu tým, že časť montážnych dielcov vyrábajú doma, v Kórei. Tomu však musí byť prispôsobená aj logistika a plánovanie, kontajner je totiž od nalodenia v prístave Busan do vylodenia v Koperi na mori zhruba 30 dní. Kedysazačínavašazodpovednosťzalogistikuvtomtopreprav- nom reťazci? Naša zodpovednosť sa začína od okamihu príchodu vlaku do zá- vodu KIA. Na železničnú vlečku nám pravidelne prichádza zhruba jeden ucelený kontajnerový vlak denne. Samotná vykládka vlaku je realizovaná špeciálnou technikou – kontajnerovými prekladačmi. V závode je situované kontajnerové prekladisko s kapacitou pri- bližne tisíc kontajnerov.V našej pôsobnosti je teda príjem, skladova- nie kontajnerov, tvorba vykládkového listu, rozvrh poradia vykládky a nakoniec zabezpečenie pokrytia výrobného procesu automobilo- vými dielcami. Nachádza sa v areáli závodu aj cross dockové centrum? Priamo v areáli sa nachádza centrálny sklad, tzv. konsolidačné cen- trum. Tu uskutočňujeme centrálnu vykládku kontajnerov a aj mate- riálovýpríjemod inýchlokálnychdodávateľov.Po vyloženíCKDpaliet z kontajnera jednotlivé diely z pa- lietprebaľujemedo unifikovaných prepravnýchjednotiek.Jednakide o špeciálne vozíky uspôsobené na bezpečnú prepravu a taktiež o plastové boxy tabuľkových roz- merov, ktoré je možné ľahko skla- dovaťa stohovaťa podľaurčených štandardov jednoducho a v pres- ných intervaloch nimi zásobovať výrobnú linku prípadne distribuo- vať aj do ostatných výrobných hál. Na akých princípoch pracuje váš automotive logistický pro- ces? Tak, ako všetky automobilky, aj myvyužívamesystémyjustintime a just in sequence.V oblasti just in sequence má GLOVIS na starosti nielen sekvencovanie CKD dielcov z Kórei, ale taktiež aj dielcov od lokálnych dodávateľov, prichádza- júcich napríklad JIT – just in time-ovo do závodu, z čoho potom ná- sledne pripravujeme sekvencie. Možno povedať, že GLOVIS už v zá- vodemanipulujes približne80-timipercentamidielcov,dodávanými do fabriky. Príchodom materiálu do závodu sa zväčša končí zodpo- vednosť danej externej dodávateľskej firmy v oblasti materiálového toku. Vykládka, skladovanie a zásobovanie výrobnej linky je pri väč- šine dielcov v našej priamej kompetencii. Zabezpečujete aj dopravu pre subdodávateľov? Subdodávatelia disponujú vlastnými, alebo prenajatými doprav- nými kapacitami. GLOVIS zabezpečuje vnútropodnikovú dopravu medzi jednotlivými výrobnými halami. Ide o dopravu medzi zvarov- ňou, lakovňou, montážnou halou, dvomi motorárňami a halou Mo- bisu, kde dopravujeme prevodovky a motory. Mátenatovlastnémechanizmy?Akútechnikuvyužívatevrámci vašich činností? Spoločnosť GLOVIS Slovakia má k dispozícii vlastnú technickú zá- kladňu. Jednou z nami prevádzkovaných činností je aj vyššie spo- menutá manipulácia s kontajnermi pomocou kontajnerových pre- kladačov. Vlastníme ťahače s kontajnerovými, ako aj s plachtovými návesmi.V rámci skladu využívame napr. vysokozdvižné vozíky s čel- ným aj bočným zdvihom resp. motorové ťahače. Automotive logistika je náročná na informačné technológie. Ktoré z nich využíva vaša spoločnosť? Využívame hlavne SAP a jeho súčasť Material Management Mo- dul.Momentálnediskutujemeajo možnostizavedeniaWMSsystému s názvom GLOVIS Consolidiation Centre System (GCS). Ide o skla- dovo-logistický systém vyvinutý špeciálne pre spoločnosť GLOVIS. V súčasnosti sa vedú rokovania s predstaviteľmi spoločnosti KIA, či bude možné implementovať tento skladový systém aj v našich pod- mienkach. Prinieslo by nám to ešte otvorenejšie možnosti na zefek- tívnenieprocesovzavedenímďalšíchnástrojovsledovanostivýkonu, histórie a štatistiky v súvislosti s globálnym zlepšovaním našich po- skytovaných logistických služieb. Ako vidíte možnú implementáciu tohto systému v najbližšom období? Dôraz na totálnu kvalitu Spoločnosť Hyundai GLOVIS je poskytovateľom kom- plexných logistických služieb pre automobilový priemy- sel prevažne v rámci celosvetovej korporácie Hyundai KIA Automotive Group. Na Slovensku má zastúpenie v dcérskej spoločnosti GLOVIS Slovakia, ktorej zákazní- kom je automobilka KIA Motors Slovakia. Na túto tému hovoríme s jej logistickým manažérom Júliusom Cíbom. bisu, kde dopravujeme prevodovky a motory. Mátenatovlastnémechanizmy?Akútechnikuvyužívatevrámci „Produkcia a súvisiace činnosti sú v neustálom toku inovácií. Pre nás to znamená okamžité a pružné prispôsobenie sa každej požiadavke.“ Július Cíba TÉMA Automotive logistika

1/2013 69 Veríme, že zavedenie tohto systému sa z roviny rokovaní onedlho presunie aj do našej logistickej praxe. V priebehu roka 2013 by sme mali byť pripravení rozbehnúť systém v plnej miere. Používate pri styku so zákazníkmi EDI systém a jemu podobné aplikácie? So zákazníkmi, ktorí tento systém zaviedli do svojej podnikovej praxe, ho aj používame. Ide najmä o väčšie spoločnosti. Menšie firmy zrejme ešte nepovažujú za potrebné a efektívne EDI systém uvádzať do komunikačnej praxe resp. je to pre ne ekonomicky neprínosné. Poďmenakrátkodooblastivýstupnejlogistiky.Ktozabezpečuje prepravu hotových automobilov zo závodu? V oblastivýstupnejlogistikyGLOVISSlovakiazabezpečujev takzva- nomVehicle Processing Centre aj poslednú výstupnú kontrolu, pred- prípravu na expedíciu vozidiel a samotnú nakládku na trucky alebo vlaky. Na nakladanie hotových automobilov na vlaky nám slúžia špe- ciálne prispôsobené nakládkové rampy na vlečke, z ktorej denne vy- pravíme aspoň jeden autovlak. Akosavaša rmadokáževysporiadaťsenormnounáročnosťou automotive logistiky? Náročnosť vám môžem potvrdiť. Spája sa so stopercentnou kva- litou poskytovaných služieb, ktorým GLOVIS Slovakia venuje maxi- málnu pozornosť. Začína sa príjmom materiálu, pokračuje v rámci skladovania čiastkovými procesmi a skladmi a končí dovezením v správnom čase na linku. Produkcia a súvisiace činnosti sú v neustá- lom toku inovácií. Pre nás to znamená okamžité a pružné prispôso- beniesakaždejpožiadavke,čiužideo implementáciunovýchmode- lov resp. nových modelových rokov, o inovácie týkajúce sa zvýšenia kvality alebo efektivity, a taktiež rýchleho a adresného prenosu infor- mácií. Zvýšenú pozornosť treba venovať zabezpečeniu logistického procesu tak, aby sa stal imúnny voči chybám spôsobených ľudským faktorom. Bavíme sa o stovkách dielcov, ktorými sa zásobujú linky, pričom veľa dielcov sa montuje do áut v rôznych špecifikáciách v zá- vislosti od typu výbavy. Zabezpečenie logistického a výrobného pro- cesu proti chybe jednotlivca je nesmierne dôležité. Aké postupy používate v ria- denítokuzásobo- vania? Prvým pravid- lom, ktoré musí byť dodržané pri fyzickom pohybe materiálu je, že do systému treba reflektovať aj sys- témový pohyb, aby sa všetky skladové zásoby rovnali realite. Je to základná podmienka fungovania celého systému. Systém sa musí rovnať realite. Špecifické je používanie štandardizovaných CKD pa- liet. V rámci maximálnej efektívnosti je ich rozmer je prispôsobený veľkosti kontajneru tak, aby bola čo najlepšie využitá jeho kapacita. Následne palety rozbaľujeme a ich obsah ukladáme do menších pre- pravných boxov alebo vozíkov. Tie rozdeľujeme na vozíky JIT (just in time) alebo JIS (just in sequence), podľa typu zvolenej zásobova- cej stratégie. JIT zásobovací tok je riadený KANBAN požiadavkami. Kto určuje, ako bude vyzerať logistická sekvencia? SekvenciuurčujeoddelenieplánovaniaspoločnostiKIA.Vopredur- čia poradie, aké karosérie budú vstupovať na montážnu linku. Podľa tejto sekvencie sú prenesené požiadavky do nášho JIS sekvenčného systému. Vzápätí nasledujeme už známu sekvenciu naložením sek- venčného vozíka, ktorý po finálnej kontrole odvezieme na linku. Sys- tém just in sequence využívame najmä v prípade dodávok dielcov s rôznymi špecifikáciami, rozmerovo veľkých dielcov, čím sa ušetrí miesto na linke. Namiesto mnohých vozíkov z každej špecifikácie je aktuálne potrebný iba jeden s potrebnými dielmi v poradí, v akom nasleduje montáž áut. Takisto aj v prípade dielcov vizuálne podob- ných, a tým skôr náchylných na pomýlenie. Nastanú podľa vás vplyvom terajšieho stavu európskeho do- pytupoautomobilochnejakézmenyvdodávateľskýchreťazcoch? KIA Motors Slovakia vyrába v súčasnosti v podstatepäťmodelováut.V závislostiod po- žiadaviek zákazníkov balancuje aj odbyt svo- jichvýrobkov.Automobilovýtrhjedostatočne diverzifikovaný. Hlavní odberatelia sú vo vy- spelých európskych krajinách. Nemyslím si, že by v dohľadnom období mohla nastať vý- razná zmena k horšiemu v dodávateľskom re- ťazci,no samozrejmejenevyhnutnénezaspať na vavrínoch a neustále hľadať efektívne lo- gistickériešenia.Jednouz vlastnostíobyvate- ľov východoázijských krajín je práve neustála zmena k lepšiemu, ctižiadostivosť a inovatív- nosť. Systematicky sa starajú o vlastný rast. Ustavične zlepšujú pracovné tímy a výrobné procesyV tomtovidímichveľkúkomparatívnu výhodu. V procese projekcie a výroby u nich vládnetímovýduch.Prirodzenousúťaživosťou vo veľkej miere zlepšujú kvalitu výroby.Tvrdá a cieľavedomáprácajesúčasťouichosobnost- nej výbavy. Alexander Sotník do komunikačnej praxe resp. je to pre ne ekonomicky neprínosné. Poďmenakrátkodooblastivýstupnejlogistiky.Ktozabezpečuje materiálu je, že do systému treba reflektovať aj sys- témový pohyb, aby sa všetky skladové zásoby rovnali realite. Je to základná podmienka fungovania celého systému. Systém sa musí rovnať realite. Špecifické je používanie štandardizovaných CKD pa- liet. V rámci maximálnej efektívnosti je ich rozmer je prispôsobený veľkosti kontajneru tak, aby bola čo najlepšie využitá jeho kapacita. Následne palety rozbaľujeme a ich obsah ukladáme do menších pre- pravných boxov alebo vozíkov. Tie rozdeľujeme na vozíky JIT (just in time) alebo JIS (just in sequence), podľa typu zvolenej zásobova- cej stratégie. JIT zásobovací tok je riadený KANBAN požiadavkami. „Zvýšenú pozornosť treba venovať zabezpečeniu logi- stického procesu tak, aby sa stal imúnny voči chybám spôsobených ľudským faktorom.“ venčného vozíka, ktorý po finálnej kontrole odvezieme na linku. Sys- tém just in sequence využívame najmä v prípade dodávok dielcov „V závode KIA Motors Slovakia sa kladie veľký dôraz na to- tálnu kvalitu výrobku. Všetky pro- cesy a inovácie smeruje manažment k dosiahnutiu maximálnej kvality. “ ServisServis TÉMA Automotive logistika

70 1/2013 TÉMA Automotive logistika Jednotlivé úkony záležia od typu použitého stroja. Na prevážanie vozíkov-trolleyov sa využívajú tow motory, ktoré tento materiál za sebou ťahajú. V týchto vozíkoch sa transportuje väčšinou menší spotrebný materiál od skrutiek až po zrkadlá, pedále, volanty atď. Na prevážanie ťažších materiálov resp. materiálov vo väčšom množstve, ktoré sa nachádzajú v caseoch-krabiciach, (baterky pre- vodovky, plechy, motory atď.) sa využívajú reach trucky a forklifty. V plnej pohotovosti Technika spoločnosti Linde sa zúčastňuje aj na vykládke a na- kládke železničných vagónov prostredníctvom kontajnerových prekladačov reach stacker. „Na železnič- nom prekladisku väč- šinou využívame re- ach stackery s väčšou nosnosťou. Kontaj- nery sa totiž kladú z dvoch železničných dráh vedľa seba. Záťa- žový diagram je preto omnoho väčší ako pri prekladaní kontajne- rov na  kontajnero- vom poli kde, vybe- ráme kontajnery iba z prvého radu,“ hovorí Ľ. Pechal. Na manipuláciu s menšími ma- teriálmi napríklad s regálovými časťami, prepravnými skriňami s nižšou hmotnosťou a v zúže- ných priestoroch sa využívajú pallet stackery. Tow motory po- užíva firma na vozenie materiálu na linky. Sú obratnejšie, rýchlejšie a ťahajú za sebou sekvenčné a ostatné vozíky so selektovaným ma- teriálom na jednotlivé linky Forkliftysúčelnévysokozdvižnévozíky,ktorésavyužívajúna ťažšie materiály, ktoré sa nakladajú a vykladajú z kamiónov. Pomocou nich saprichystávamateriálna zakladaniedo regálov,aleajna prevážanie ťažších plechov v karosárni. Reach trucky sú vysokozdvižné vozíky s bočným spôsobom jazdy. Slúžia na zakladanie materiálu do regá- lov. Sú obratnejšie, menšie a operátor ma lepší prehľad pri zakladaní materiálu„Side loader je štvorcestný vozík, ktorý si dokáže naložiť až 8 ton materiálu na svoju vlastnú korbu a prevážať ho na potrebný priestor.Jevhodnýpre lisovňu,kdepracujes ťažkýmiplechmi.Máme aj dva druhy žeriavov. Jeden slúži na prekladanie nabitých a vybitých bateriek z a do manipulačnej techniky. Druhý žeriav (baterkový manipulátor) používame na nakladanie JIS bateriek na nosné vozíky, ktoré potom ťahače (tow motor) zavezú na linku na založenie do auta,“ vysvetľuje Ľ. Pechal. Náročnosť a zodpovednosť „Práca s manipulačnou technikou v oblasti auto- motive si vyžaduje náročnosť a zodpovednosť. Musíme byť neustále v pozore. Znamená to byť na telefóne, vysielačke, prijímať e-maily a byť po ruke, keď nastane nejaký problém. Keď nie sú dostihnuteľní technici, treba zabezpečiť náhradu, premyslieť komu vozík nebude chvíľu chýbať, kto ho veľmi potrebuje,“ konštatuje Ľ.Pechal. V prípade opotrebovania techniky je dôležité rozhodnúť, či je ešte oprava rentabilná. Pri zmene techniky je dôležitý výber správneho dodávateľa s kalkuláciou priaznivej ceny, kvality, dodávateľských ter- mínov, náhradných dielcov atď.„Permanentne si vedieme evidenciu, aby sme vedeli, ako je na tom manipulačné zariadenie v rámci mo- tohodín. Existujú totiž určité pravidlá na servisné a zákonom stano- vené prehliadky. Našou povinnosťou je sledovať stav techniky, aby sa predišlo možným škodám a zbytočnému zvyšovaniu nákladov.“ Na prevoz menšieho spotrebného materiálu od skrutiek až po ba- terky,pedále,volantya podobne,ktorédoslovakŕmiapracovnúlinku potrebným materiálom, sa používajú tow motory – ťahače s nosnos- ťou 3 až 6 ton. Nezastupiteľná úloha človeka V procese automotive logistiky hrá ľudský činiteľ obrovskú úlohu. Do logistického procesu vstupuje ľudský faktor až na 90%. Proces výroby automobilu je mimoriadne závislý od kvality ľudskej činnosti. Týka sa to najmä montáže. „Logistický proces zásobovania výrobnej linky je pre nás náročný. Manipulačnútechnikusmepovinníudržiavaťv bezchybnomtechnic- komstave.Zároveňmusímebyťpripraveníajna horšiechvíle.Bezna- šej techniky by sa totiž úplne zastavila výroba. Ide o činnosť náročnú na presnosť a koncentráciu všetkých zúčastnených, aby sa predišlo prestojom a kvalitatívnym problémom. Okrem starostlivosti o tech- niku, rozhodujeme aj o nákupe jednotlivých komponentov, vysoko- zdvižnej techniky a investičného majetku, čím sa stávame aj nákup- cami,“ dodáva Ľ. Pechal. Dôležité je mať materiál neustále na sklade, kde funguje systém good receiving a FIFO (first out, first in). V systéme just in time sa využíva režim kanban – ťahový systém, ktorý si automaticky pýta materiál potrebný do výroby. Prepravuje sa pomocou ťahačov zo skladu na pracovnú stanicu. V prípade just in sequence sa materiál nakladá do sekvenčných vo- zíkov priamo v sklade na jed- notlivých lokáciach a vzápätí sa prepravuje na pracovnú sta- nicu na linke. Alexander Sotník Technika Linde pracuje aj pre Kiu Firma GLOVIS Slovakia, ktorá uskutočňuje logistické operácie pre automobilku KIA Motors Slovakia, je vybavená manipulačnou technikou od spoločnosti Linde. O tom, čo všetko preváža a aké úkony s ňou vykonáva v závode Kia nám porozprával Ľuboš Pe- chal, logistický špecialista pre techniku MHE-MHI.

1/2013 71 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

72 1/2013 TÉMA Automotive logistika Na oddelení importu sa tovar delí na menšie jednotky a prebaľuje do KLT boxov (nosičov malého zaťaže- nia). Tieto boxy sa následne prevážajú vláčikmi do výroby. Zaujímavou položkou sú shipping racky.„Ideo železnékonštrukcie,ktorými posielaspoločnosťGetragvyrobenépre- vodovky svojim zákazníkom. Všetko sa deje s manipulačnou technikou od spo- ločnosti Jungheinrich,“ hovorí Aurel Koval, Shipping/Receiving Supervisor LogisticDepartmentspoločnostiGetrag Ford Transmissions Slovakia. Dôraz na presnosť Povedanéodbornouterminológiou, väčšina manipulácie v podniku dosa- huje jeden rack. V závislosti od typu prevodoviek a od typu rackov sa pre- pravuje náklad s hmotnosťou 1,2 až 1,3 tony, ktorý si nevyžaduje extra silnú, ale skôr menšiu a obratnú ma- nipulačnú techniku. „Veľmi sa nám osvedčujú trojkolesové vozíky EFG 220. Majú veľmi malý polomer otá- čania, preto môžu zručne narábať s rackmi, ktoré sa stohujú na seba. Každý rack má štyri nôžky a tie mu- sia do seba zapadať. Treba ich na- stohovaťrovnakov nákladnomaute alebo v kontajneri. Vyžaduje sa maximálna presnosť práce, čo kla- die veľkú náročnosť na jemnosť posunu manipulačnej techniky,“ ob- jasňuje A. Koval. DruhypoužívanejmanipulačnejtechnikyspoločnostiJungheinrich v koncerne Getrag FordTransmission závisia od vykonávanej operá- cie.Základomsúčelnévysokozdvižnévozíkya ťahače.„V prípadečel- nýchvozíkovjeprenásprioritouobratnosť,priťahačochprihliadame a oceňujeme skôr ich spoľahlivosť. Naše dve hlavné činnosti sa líšia tak v nájazde motohodín, ako aj v náročnosti. V oblasti exportu, kde pracujeme s čelnými vozíkmi a so shipping rackmi, máme nájazd pri- bližne 3,5-tisíc mo- tohodín za rok, za- tiaľ čo u ťahačov je približne tisíc moto- hodín,“ konštatuje A. Koval. Maximálne vyťaženie Ťahače však mu- sia byť v  prevádzke non-stop hoci aj s re- latívne malým nájaz- dom, zatiaľ čo čelné vozíky pracujú nára- zovo. Sú maximálne vyťažené napríklad osem hodín, potom šesť hodín nerobia nič a vzápätí ďalších osem hodín jazdia a pracujú v maximálnom režime. Výborným pomocníkom na práce v sklade je päťtonový ťahač EZS 350, ktorý za sebou ťahá vozíky od firmy LKE, ktoré taktiež dodala spoločnosť Jungheinrich. Celá súprava sa používa na zásobovanie výroby. Riadenie zásobovania sa uskutočňuje elektronicky prostred- níctvom systému E – Kanban. Operátor si skenerom objedná dielce a skladník mu ich dodá. Súpravys ťahačomjazdiapodľaurčitéhočasovéhoharmonogramu, manipulačnýpracovníkvozímateriálpo definovanýchmiestach,kde ich aj ukladá. Zároveň do posledného vozíka nakladá prázdne obaly. „Máme dve takéto súpravy. Jeden okruh totiž trvá zhruba hodinu a štyridsať minút. Vláčik odchádza približne každú hodinu. Jeden z nich sa vychystáva, druhý medzitým rozváža,“ informuje A. Koval. V rámci náročnej vnútropodnikovej logistiky už v súčasnosti prak- ticky každá logistická firma využíva určitý ERP systém. „Naša firma využíva systém SAP s nadstavbou preWarehouse management sys- tem. Odborníci ho nastavili priamo pre naše potreby. Dáva nám plnú podporu pre všetky naše logistické aktivity. Podmienkou fungova- nia systému sú kvalifikovaní ľudia, ktorí vedia, čo majú robiť, prečo to majú robiť a robia to presne v správnom čase a správnym spôso- bom. Keď z ľudského hľadiska funguje všetko tak, ako má fungovať, dáta uložené v systéme je možné výborne analyzovať a riešiť nimi problém,“ vysvetľuje A. Koval. Každý materiál sa musí dostať na výrobnú linku v správnom čase. Aniprílišskoro,aniprílišneskoro.V minulomrokubolipracovnícispo- ločnosti Getrag Ford Transmissions Slovakia v tomto smere úspešní v priemere na 99,6 percent. Za celý minulý rokov sa kvôli logistike zásobovania nezastavila v podniku výroba ani na minútu. Alexander Sotník Súhra ľudí a technikySpoločnosť Getrag Ford Transmission Slovakia používa vo veľkej miere manipulačnú techniku Jungheinrich. Naj- častejšie ide o manipuláciu dielcov na výrobu prevodo- viek. Automotive štandardom sú Gitter boxy. Používajú sa najmä na prepravu odliatkov a prevodovkových skríň. Aurel Koval

1/2013 73 ServisServis TÉMA Automotive logistika Rudolf Diesel Vynálezca dieselového motora 1858 dnes Friedrich Jungheinrich Zakladateľ spoločnosti Jungheinrich 1899 DFG 15 Prvý dieselový vysokozdvižný vozík zn. Jungheinrich 1958 Svetová kvalita overená históriou vás vynesie na vrchol Silná tradícia je našou výhodou. Dieselové vysokozdvižné vozíky DFG. Zrodené v Nemecku. Obľúbené v Európe. Teraz dostupné už v 65 krajinách po celom svete. www.jungheinrich.sk

74 1/2013 TÉMA Automotive logistika PodľaprezidentaZdruženiaautomobilovéhopriemyslu(ZAP)SRJa- roslavaHolečkajeslovenskýautomobilovýpriemyselveľmidobre diverzifikovaný.Nevyrábatotižlenlokálnepreeurópskyresp.stredo- európsky trh, ale pre svetový trh. Nie sme preto až tak závislí od krízy v Európe.Svetovérozvojovétrhypotrebujúnovéautomobily,pričom jedobré,žena nev značnejmieresmerujeajprodukciazoSlovenska. Úspech na Slovensku Napriek pretrvávajúcej svetovej kríze je podľa predstaviteľov ZAP na Slovensku predpoklad ďalšieho rastu produkcie. Zvyšovanie vý- roby sa pozitívne odzrkadlilo aj na raste zamestnanosti v tomto prie- myselnom odvetví a pribudlo približne 3000 nových pracovných miest. S počtom 166 vyrobených automobilov na 1000 obyvateľov patrí Slovensku prvé miesto v Európe. V roku 2012 vyrobil bratislavskýVolkswagen rekordne veľa áut.Vý- robu budú rozširovať najskôr do konca roka, ak dovtedy otvoria mo- mentálne rozostavanú lisovňu. Slabnúci dopyt po autách v Európe by však nemal spôsobiť výraznejšie problémy. VW Bratislava vyrába automobily pre 148 krajín sveta, pričom najväčšími odberateľmi sú Nemecko,Čína,USAa Rusko.TrnavskáautomobilkaPSAPeugeotCit- roën napriek poklesu predaj áut v Európe očakáva rast výroby. Podľa jej manažmentu sa budú malé autá predávať dobre. Žilinská Kia vy- robila v minulom roku rekordne veľa áut, ale má už naplnené kapa- city. Manažment sa spolieha najmä na export do Ruska. Veľký význam subdodávateľov  PodľapredstaviteľovZAProzhodujúcimsmerovanímtakv tomto,ale ajďalšíchrokochbuderealizáciastrategickýchzámerov,a tonajmäv ob- lastiodbornéhovzdelávania.Automobilkyužv súčasnostipociťujúne- dostatok odborne vzdelaných absolventov škôl rôznych stupňov. Prio- ritumáajzlepšeniespoluprácefinálnychvýrobcovsosubdodávateľmi, akoajväčšiapreviazanosťs výskumno-vývojovouzákladňou.Subdodá- vateľom bude potrebné zabezpečiť väčšiu podporu aj zo strany štátu. Subdodávatelia totiž môžu výrazným spôsobom zabezpečiť zvýšenie konkurenčnej schopnosti nášho automobilového priemyslu. Dodávateliazaznamenaliv roku2012podobnéčíslaakov predkrízo- vých rokoch.„Nešlo ani tak o jav nárastu tržieb, ale o pozitívny jav. Ko- nečne sa vyťažili vybudované kapacity. Hlavná úloha pre dodávateľov je zvýšiť produktivitu,“ hovorí viceprezident ZAP Štefan Rosina. Podľanehoimnahrávaťbudepoklesresp.ustálenosťcienvstupných surovín, najmä plastov a plechov, chemickýchvýrobkova skla.Naproti tomu stúpajú náklady na pracovnú silu, pričom v sieti dodávateľov sa začína boj o študentov. „Budúcnosť slovenského auto- mobilového priemyslu je v inová- ciách, v novýchtechnológiách,v no- výchvýrobnýchprocesochs novými ľuďmi.Programomdňajezlepšova- nie. Sieť dodávateľov do automo- bilového priemyslu je pripravená. Nepracuje však len v kontexte Slo- venska, ale celého regiónu strednej Európy.Potenciálomprebudúcnosť je v tomto smere Ukrajina, ktorá by mohla byť potenciálom rastu pre slovenskú dodávateľskú sieť, “ do- dáva Š. Rosina. Spracovanie vrakov ZAPSRsavýznamnespolupracujena tvorbenovéhozákonao odpa- doch.„Téme spracovania starých vozidiel sa bude intenzívne venovať. Smernica Európskej únie hovorí jasne. Do roku 2015 musia výrobcovia automobilov, ktorých na Slovensku zastupujú predajcovia, vykázať až 95-percentnýstupeňspracovaniastarýchautomobilovv krajineichpre- daja,“ konštatuje prezident ZAP . U dovozcov a dílerov automobilov vzbudzovali obavy nové opat- renia zo strany štátu ako napríklad spoplatnenie registrácie automo- bilov. Napriek tomu aj vlani medziročne mierne vzrástli registrácie, najmä v období pred ich účinnosťou. Následne v zimných mesiacoch výrazne poklesli. V oblasti automobilového priemyslu sa na Slovensku musia odbor- níci zasadiť o zvýšenie jeho konkurenčnej schopnosti. Na to však treba priniesť pridanú hodnotu prostredníctvom vedy, vývoja a výskumu. AlexanderSotník Budúcnosť je v inováciách Slovenskéautomobilkyvyprodukovalivminulomrokure- kordnýpočetvyše900-tisícautomobilov.Prinajmenšom rovnakýpočetplánujúvyrobiťajvtomtoroku.Vpočte výrobyautomobilovnajednéhoobyvateľasiSlovensko vuplynulomrokuvýrazneposilnilosvojuvedúcupozíciu. Zamestnanosť v auto- mobilovom priemysle 2005 57 376 2006 66 865 2007 76 865 2008 74 000 2009 68 000 2010 69 800 2011 71 480 2012 74 000 Výroba automobilov na Slovensku 2007 571 071 2008 575 776 2009 463 140 2010 561 933 2011 639 763 2012 >900 000 Európskaprodukciaautomobi- lov na tisíc obyvateľov (rok 2011) Slovensko 118 (166 v roku 2012) Česko 114 Slovinsko 85 Nemecko 77 Belgicko 51 Španielsko 51 Francúzsko 36 VeľkáBritánia 23 Poľsko 22 Maďarsko 20 Zdroj: ZAP SR Kia zvyšuje výrobu Spoločnosť Kia Motors Slovakia plánuje na Slovensku v roku 2013 vyprodu- kovať 290 000 vozidiel a 490 000 motorov. Firma pritom v roku 2012 vyro- bila 292 000 automobilov, čím zaznamenala 15-percentný medziročný ná- rast. „Momentálne u nás prebieha príprava na výrobu nového trojdverového modelu pro_cee’d. Aj vďaka nemu plánujeme v roku 2013 vyrobiť uvedený počet vozidiel,“ uviedol prezident a CEO spoločnosti Kia Motors Slovakia Eek-Hee Lee. Tento model zaradí rma do výroby v 1. štvrťroku 2013. V polovici mája Kia do- plní modelový rad športovou päťdverovou a trojdverovou verziou modelu Kia cee’d GT. Spoločnosť aktuálne zamestnáva vo svojom závode približne 3 900 ľudí. FirmavyvážaautomobilydocelejEurópy.Viacako22%zcelkovejprodukciezarok 2012 smerovalo do Ruska, 12% do Veľkej Británie a 11% do Nemecka. Ďalej pri- bližne6%doFrancúzskaa5%doTalianska.Poslovenskýchcestáchjazdíasijedno percentovyrobenýchvozidiel.KiaMotorsSlovakia,s.r.o.,TepličkanadVáhom,výro- bouviacako464000motorovzarok2012zaznamenala29-percentnýmedziročný nárast.Dieselovémotorytvorilizcelkovejprodukcie45%abenzínovémotory55%.

1/2013 75 ServisServis TÉMA Automotive logistika VoFrancúzskua v Španielskusavlanipredajáutprepadolna mno- horočné minimá. Decembrové údaje o registrácii nových áut zdôrazňujú problémy, s ktorými sa bude musieť vyrovnať európska ekonomika.„Trh s novými autami pokračuje v poklese, očakávame, že to bude pokračovať aj v roku 2013,“ uviedol analytik Credit Suisse David Arnold. Dodal, že zvýšenie predaja áut v Európe je v tomto roku nepravdepodobné. „Stagnujúci európsky automobilový trh bude mať výrazné nega- tívny vplyvy aj na ďalšie odvetvia, ako je napríklad oceliarsky priemy- sel,“ upozornil analytik skupiny Nomura Matthew Kates. Registrácia nových áut sa vo Francúzsku v decembri znížila o 15%. Za celý vlaňajšok klesla o 14% na 1,9 milióna vozidiel, čo je najme- nej od roku 1997, informovala Asociácia francúzskych výrobcov áut (CCFA).Predajnovýcháutv Španielskusav decembriprepadolo 23% po 20-percentnompoklesev novembri.Za celýrok2012sav Španiel- sku predalo 699 589 nových áut, čo je o 13% menej ako v roku 2011 a najmenej od roku 1989, kedy Španielska asociácia automobilových výrobcov (ANFAC) začala zaznamenávať tento údaj. Čínsky vzostup Rast najväčšieho automobilového trhu na svete sa opäť zrýchlil. Vlani sa v Číne celkovo predalo 19,3 milióna osobných a úžitkových vozidiel, čo je o 4,3% viac než v doteraz rekordnom roku 2011, in- formovalo združenie čínskych výrobcov áut CAAM. V roku 2011 sa odbyt na čínskom trhu zvýšil o 2,5%. Experti počítajú, že tento rok predaj vzrastie o 7% na 20,65 milióna automobilov. Odbyt osobných áut sa vlani zvýšil o 7% na 15,5 milióna kusov. Naopak, predaj nákladných áut a úžitkových vozidiel klesol o 5% na 3,8 milióna. Podľa štúdií z odvetvia by sa v Číne malo v roku 2015 predať viac áut ako v Nemecku, USA a Japonsku dokopy. Aj tento rok by motorom rastu na čínskom automobilovom trhu mali byť osobné autá. Očakáva sa rast ich odbytu o 8,5% na 16,8 mi- liónakusov.Mimoriadnerýchlorastiepredovšetkýmpredajšportovo úžitkovýchvozidiel(SUV),ktorýchbysatentorokmalopredať2,5 mi- lióna, čo by bolo o štvrtinu viac v porovnaní s rokom 2012. CAAM počíta v prípade úžitkových vozidiel len s rastom o 1% na 3,85 mi- lióna predaných kusov. Export čínskych áut vlani prekročil hranicu jedného milióna. V tomto roku by sa mal zvýšiť o štvrtinu na 1,3 milióna vozidiel. Odbyt stráca tempo Svetové automobilky vrátane japonského koncernu Toyota si pre tento rok stanovili pomerne konzervatívne ciele v dôsledku neistých vyhliadok globálnej ekonomiky. Aj posilnenie kórejskej meny won má negatívny vplyv na odbyt juhokó- rejských firiem na zahraničných trhoch. Hyundai a Kia, ktoré sú piatym naj- väčším producentom áut na  svete, očakávajú spomalenie rastu predaja na približne 7,41 milióna vozidiel. Obe automobilky počas nedávnej globálnej krízy profitovali zo slabého wonu a do- siahli solídny rast predaja. Teraz však prišli o túto výhodu a ich odbyt stráca tempo. Na ilustráciu kurz wonu oproti doláru dnes dosiahol 16-mesačné ma- ximum a za celý minulý rok juhokórejská mena posilnila oproti do- láru o 7,6%. Ak sa naplnia predpovede a predaj juhokórejského koncernu v tomto roku stúpne o 4%, bude to jeho najslabší výsledok od roku 2003, keď rast odbytu dosiahol iba 2,3%. Hyundai Motor odhaduje, že tento rok zvýši predaj o 4% na 4,66 milióna vozidiel z vlaňajších 4,4 milióna áut, zatiaľ čo odbyt mode- lov Kia sa veľmi nezmení a stúpne len na 2,75 milióna áut z 2,72 mi- lióna v roku 2012. Juhokórejskí experti predpovedajú, že na celom svete sa v tomto roku predá 88,73 milióna áut, čo predstavuje medziročný nárast o 5,3%, a to vďaka zvýšenému odbytu v Číne a v USA, zatiaľ čo eu- rópsky trh bude stagnovať. Kríza európskeho trhu Vážnosť situácie si na automobilovom trhu Európy uvedomila aj Európska komisia. V novembri minulého roka schválila akčný plán CARS 2020 na podporukon- kurencieschop- nosti a  udrža- teľného rozvoja európskeho au- tomobilového priemyslu. Plán jeprvýmopatre- nímnovejstraté- gie priemyselnej politiky prijatej 10.októbra2012 a vychádzaz roz- siahleho dialógu, ktorý sa začal v roku 2010 so skupinou na vysokej úrovni CARS 21. Akčný plán CARS 2020/Brusel „Silnejší a konkurencieschopnejší európsky automobilový priemysel“ predniesol Antonio Tajani, pod- predsedaEurópskejkomisie,zodpovednýza priemysela podnikanie. Podľa neho sa nachádzame uprostred najhoršej krízy od konca druhej svetovej vojny. Kríza významne zasiahla veľkú časť automobi- lového priemyslu, čo má negatívny vplyv na malé a stredné podnika- nie pôsobiace v tomto sektore, ako aj v iných oblastiach, akou je na- príkladoceliarstvo.Negatívnesúajdôsledkyna oblasťzamestnanosti. Európa si bude môcť udržať vedúcu pozíciu na trhu a s tým súvi- siacu silnú výrobnú základňu len ak sa zameria na pridanú hodnotu, ktorá predstavuje kvalitu, technológie a vozidlá budúcnosti. V akčnom pláne sa stanovujú opatrenia na podporu priemyslu s cieľom premeniť výzvy, ktoré má pred sebou, na možnosti rastu a lepšej konkurencieschopnosti. Nová stratégia sa zakladá na akč- ných líniách, ktoré budú podporovať viac inovácií; európsky rámec pre konkurencieschopnosť; vzdelávanie a riadenie reštrukturalizácie a lepší prístup na trh tretích krajín (as) Klesajúci predaj áut robí starosti Predaj áut v Európskej únii sa znižuje už 15. mesiac po sebe. Zlou správou je, že dopyt po autách klesá takmer vo všetkých veľkých štátoch, vrátane Nemec- ka, ktoré je najväčším automobilovým trhom v Euró- pe. Jedinou výnimkou je Veľká Británia.

76 1/2013 V Českej republike sa v oveľa väčšej miere akona Slovenskuvyužívajú alternatívne palivá, ktoré znižujú prevádzkové ná- klady. Obzvlášť sa to preja- vuje vo využití cenovo do- stupných a prevádzkovo veľmi úsporných vozidiel na CNG. Firmy, ktoré majú flotilu referentských a distribučných vozidiel a zároveň spravujú sklady s viacerýmimanipulačnýmivozíkmiužbudúmaťajna Slovenskušancu radikálne zmeniť prevádzkové náklady, tak ako je tomu už teraz v Če- chách, kde napríklad stavebné firmy, či predajcovia stavebného mate- riálu môžu v rámci komplexného flotilového riešenia dostať aj plniacu stanicu CNG, pri väčšom odbere plynu. Vozíky Linde na stlačený zemný plyn CNG Využitie vozidiel a vozíkov na CNG bude rásť s počtom plniacich staníc, ktoré zatiaľ limitujú možnosti využi- tia tohto paliva v praxi. Koncom minu- lého roka Linde MH v Čechách spustil prevádzku plniacej stanice na stlačený zemný plyn. Tankovacia stanica CNG slúži nielen vysokozdvižným vozíkom, ale aj flotile firemných osobných vozi- diel. Očakávané úspory na pohonných hmotách by mali dosiahnuť až 450-ti- síc Kč za rok. Plniaca stanica CNG bola vybudovaná v sídle firmy Linde MH v pražských Malešiciach a rýchle plne- nieumožňujúštyritlakovénádobys ob- jemom 840 litrov. Tie sú plnené štyrmi kompresormi s celkovým hodinovým výkonom 20 m3 na tlak 250 barov. Dodávateľom technológie je spo- ločnosť MOTOR JIKOV Strojárska a.s. Linde MH ponúka na českom trhu vysokozdvižné vozíky na stlačený zemný plyn už od roku 2006. Nárast dopytua rozhodnutieo obnovevlastnéhoparkuslužobnýchosobných vozidiels pohonomCNGviedloLindeMHk realizáciitejtoinvestície.Zá- roveňs vybudovanímčerpacejstanicena stlačenýplynpribudlojedenásť služobných osobných automobilov značkyVW s pohonom na stlačený zemnýplynpreobchodnýchzástupcova manažment.Úsporynákladov na PHM sa pohybujú v porovnaní s naftovými alebo benzínovými mo- tormimedzi40až50%.LindeMHpretos výhľadomdo roku2016plánuje previesťviacakopolovicusvojejflotilyosobnýchvozidielna CNGpohon. Ako nás informoval Ing. Pavol Opatovský, konateľ Linde MH Sloven- ská republika, v tomto roku plánujú podobné riešenie ponúknuť aj slo- venským klientom. „Chceme našim klientom priniesť konkurenčnú výhodu v podobe polovičných nákladov na PHM, čo v dlhodobom ho- rizontebudepredstavovaťnielenlepšiepodmienkypreichpodnikanie, ale zároveň aj vysokú mieru ochrany životného prostredia. Byť závislý na neustálom pohybe ceny nafty znamená už priveľké podnikateľské riziko. Cesta smerom k využívaniu CNG alebo LPG je v súčasnosti tou najlepšou alternatívou a práve preto chceme našich klientov podporiť, spoločne s ďalšími partnermi (importér vozidiel a dodávateľ zemného plynu), v prechode na toto palivo,“ hovorí Ing. Opatovský. A Linde MH má v ponuke široký sortiment vozíkov na CNG aj LPG. Na Slovensku sú k dispozícii prakticky identické vozíky buď na naftu alebo na LPG, napr. čelné motorové vysokozdvižné vozíky (diesel, LPG) H14 až H 80/1100 s nosnosťou od 1,4 do 8 ton. Nové vozíky Linde EVO Nové vysokozdvižné vozíky EVO so spaľovacím motorom od Linde MH sú prevádzkovo čistejšie, bez- pečnejšie a úspornejšie. Na trh ich uvedie začiatkom tohto roka na veľtrhu LogiMAT 2013, ktorý sa bude konať 19.-21. februára 2013 v Stuttgarte. Nové modely die- sel / LPG vysokozdvižných vozíkov o nosnosti 2 až 5 ton prichádzajú v čase, keď nadobudne platnosť nové emisné limity Stage 3b smernice EÚ 2004/26/EC pre vozidlá s vý- konom od 37 až po 56 kW. Označenie EVO znamená vyššiu efektivitu, ergonómiu a bezpečnosť vodiča. Nový 4-valcový dieselový motor s obsahom 2.000 cm3 a filtrom pev- ných častíc v štandardnej výbave robí modely Linde H25 až H50 EVO o nosnostiod 2,5do 5tonvôbecnajčistejšímidieslovýmivozíkmiLinde: v priemere tieto vozíky vylučujú o 69% škodlivých látok menej ako je zákonompovolenáhraničnáhodnota.Motors výkonom44kWvozíkov LindeH25ažH35DEVOdosahujemaximálnykrútiacimoment200 Nm už pri 1.750 ot / min, motor s výkonom 55 kW pri modeloch Linde H40 ažH50DEVOpotompritakýchtootáčkachdosahujemaximálnykrútiaci moment 240 Nm. Regenerácia filtra pevných častíc prebieha automa- ticky bez nutnosti odstavenia vozíka a je nezávislá na tom, kde sa vozík práve nachádza. Tým sú tieto vozíky vhodné aj pre nasadenie v uzav- retých priestoroch. U všetkých aktuálnych dieselových a LPG vozíkov Linde H20 až H50 EVO priebežne dodáva nastaviteľné axiálne piestové čerpadlo do zdvi- hovej hydrauliky potrebný olej. Zámerným zväčšením pracovného ob- jemu čerpadla dosiahli maximálna rýchlosť zdvihu už pri nízkych otáč- kach motora. Vďaka tomu dochádza aj pri vysokom výkone k celkovej úsporeaž28%PHMa tiežk zníženiuúrovneemisií.Zároveňpracujúvo- zíkyveľmiticho.A spoločnes nízkymopotrebenímhydraulickéhooleja a nízkymi stratami pri cirkulácii sú vysokozdvižné vozíky Linde H20 až H50 EVO nielen úspornejšie, ale aj šetrnejšie k životnému prostrediu. Elektrickýventilátorchladeniaprinášaďalšieúsporyenergie.Elektro- nickyriadenýpožadovanýpočetotáčokventilátoraindividuálneprispô- sobuje teplotu hydraulického oleja, chladiacej kvapaliny a plniaceho vzduchu zadaným hodnotám. Chladenie je tak významne úspornejšie. Nové modely vozíkov EVO Linde MH majú ako prvé dieselové vozíky na svetev štandardereguláciurýchlostipriprejazdezákrutou.„Asistent zatáčania“automatickyznížirýchlosťvozíkav zákrutepodľauhlanabeh- nutia do zákruty a prináša tak vyššiu bezpečnosť pre vodiča. NovévozíkyEVOprichádzajúeštes ďalšímivylepšeniami,ktorésimô- žete pozrieť priamo na veľtrhu v Stuttgarte. VIB/fotoLinde Polovičné zníženie nákladov na palivo Potrebujete znížiť prevádzkové náklady na Vašu manipulačnú techniku o 40 - 50%? Linde MH je prakticky jediným výrobcom sériových vysokozdviž- ných vozíkov s využitím CNG. Väčšinou sa dodávajú vozíky na CNG alebo LPG ako dodatočné úpravy. CNG nie je LPG Veľa ľudí sa nesprávne domnieva, že zemný plyn je propán-bután (LPG). Zemný plynjepresnetenplyn,ktorýmdomavarítealebonímkúrime.Taktiežjenesprávne sadomnievať,ževozidlánazemnýplyntosú„tiestýmisplynovačmi“.Omyl!Zemný plynjevosvojombežnomstaveajvstlačenomstavevovozidleplyntakženaňom niet ďalej čo splynovať. Je však pravda, že systémy CNG a LPG sú si veľmi podobné a hlavný rozdiel medzi nimi je v type nádrže a v tom, že pri LPG je treba kvapalný stavzmeniťnaplynnýapriCNGjetrebaibaznížiťtlakplynuz20MPa natlakokolo 0,18Mpa.SkratkaCNG(CompressedNaturalGas)znamená„stlačenýzemnýplyn“ askratkaLPG(Lique edPetroleumGas)znamená„skvapalnenýropnýplyn“. VÍŤAZI SLOVENSKÉHO FINÁLE majú zaručenú účasť na medzinárodnom nále v Nemecku! Prihláste sa: marketing@linde-mh.sk | 0903 278 256 SKLAD A MANIPULÁCIA

REGIONÁLNY ROZVOJ 1/2013 77 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Podľa generálneho riaditeľa a predsedu predstavenstva Škoda Vagonka Jiřího Paruzu sprevádzala projekt od počiatku nedô- vera a pochybnosti, či jeho spoločnosť zvládne realizovať taký veľký projekt a dodá dohodnuté vlaky. Podarilo sa a prednedávnom po- sledný kus elektrickej poschodovej jednotky 671 putoval na Sloven- sko. „Tietonovéjednotkyurčiteprispejúkukultúrecestovaniaa zlep- šeniuvozidlovéhoparku,“skonštatovalJ.Paruza.„Vybudovanietohto vozovéhoparkunásstálonemálosíl,“povedalna brífinguv Bratislave štátny tajomník rezortu dopravy Andrej Holák. Moderná výbava Dlhú životnosť a maximálnu spokojnosť poprial budúcim užívate- ľomrušňaradu381obchodnýriaditeľdodávateľskejspoločnostiŠkoda TransportationJaromírJelínek.GenerálnyriaditeľZSSKPavolGáborvy- hlásil, že dve časti veľkého europrojektu Operačný program doprava sa do- viedli do zdarného konca. Najnovší vlakový prí- rastok vo vozovom par- ku ZSSK bude premávať na trati Košice – Čierna nad Tisou. Vlaky tohto typu, ktoré boli dodané skôr,premávajúnapríkladcezHumenné,Prešov,Košice,NovéZámky, Nitru či Prievidzu. Podľa informácií rezortu dopravy poskytujú nové súpravy väčší priestor na batožinu, klimatizáciu, elektrickú zásuvku i nízku úroveň vnútorného hluku. Ľuďom so zníženou mobilitou má nastupovanie uľahčiť sklápacia rampa. Rozsiahla modernizácia Obnova vozňového parku ZSSK patrí medzi takzvané veľké pro- jekty, s hodnotou nad 50 miliónov eur, ktoré schvaľuje Európska ko- misia, ktorá ho schválila 15. júla 2010. Oprávnené výdavky na projekt dosiahli 186,3 milióna eur, pričom schválená suma nenávratného fi- nančného príspevku je viac ako 177 miliónov eur. Predmetom projektu je v rozmedzí rokov 2010 a 2013 dodanie de- siatich kusov elektrickej poschodovej jednotky radu 671 od spoloč- nostiŠkodaVagonkaOstrava,dvanástichkusovdieselovejmotorovej jednotky radu 861 od firmy ŽOSVrútky, desiatich kusov poschodovej súpravy, ako aj úprava desiatich kusov lokomotív radu 263 od firmy Škoda Vagonka. Spoločnosť Škoda Transportation má dodať dve lo- komotívy typu 381. (as) Na Slovensko dorazil desiaty vlak Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) prevzala v decembri do užívania desiatu a poslednú elektric- kú poschodovú jednotku 671, ako aj rušeň radu 381 od českých spoločností Škoda Vagonka a Škoda Transportation. Dodávka vlakov sa uskutočnila v rámci Operačného programu Doprava. Z informácií voVestníku verejného obstarávania vyplýva, že finan- covaniebymalobyťzabezpečenéz peňazíKohéznehofonduEu- rópskej únie a zo štátneho rozpočtu v rámci Operačného programu Doprava v terajšom programovom období eurofondov. O súťažné podklady na účasť vo výberovom konaní bolo treba požiadať do 2. januára 2013, lehota na predkladanie ponúk je 11. februára. Stavba na zelenej lúke „Verejný terminál intermodálnej prepravy Leopoldov (TIP Leopol- dov) bude slúžiť ako prekládkové miesto medzi železničnou a cest- nou nákladnou dopravou. Terminál je situovaný na území mesta Hlohovec. V princípe ide o stavbu na zelenej lúke, s výnimkou napojenia terminálu na existujúcu železničnú a cestnú infraštruktúru,“ informovali železnice v oznámení o vyhlásení súťaže. TerminálsastanesúčasťouobvoduŽelezničnejstaniceLeo- poldov.Z hľadiskafunkciepôjdeo zbernýa rozdeľovacítermi- náltypuHUB.Jeurčenýnajmäna prekladanieintermodálnych prepravných jednotiek, napríklad kontajnerov, výmenných nadstavieb na cestné vozidlá, manipulovateľných cestných návesov, medzi diaľkovými a miestnymi vlakmi a opačne. Medzinárodný význam Terminál bude zberným miestom vzájomného prepojenia termi- nálovakoajnámornýcha vnútrozemskýchterminálov.Mátotiždôle- žitú polohu s napojením na koridorové trate. Je jedným z terminálov medzinárodného významu, s ktorými uvažuje schválená Koncep- cia rozvoja kombinovanej dopravy vypracovaná rezortom dopravy. Predpokladá sa, že po realizácii prvej etapy projektu bude TIP Leopoldov zabezpečovať prekládku na vstupe 40-tisíc prepravných jednotiek ročne a rovnaké množstvo na výstupe. Podiel železničnej dopravy by mal byť 90 percent (36-tis. jednotiek) a cestnej dopravy 10 percent (4-tis. jednotiek). Podľa druhov prepravných jednotiek by malo na veľké kontajnery pripadať 60 percent (24-tis. kusov ročne), na výmenné nadstavby 35 percent (14-tis. kusov) a cestné návesy 5 percent (2-tis. kusov). Predpokladaný počet vlakov pre najnepriaznivejší stav, keď ich množstvo bude najvyššie z dôvodu vysokého podielu železničnej dopravy, je priemerne 3,7 končiaceho, ako aj vychádzajúceho vlaku denne, pričom v špičke to bude 4,4 vlaku. (as) Terminál Leopoldov sa bude stavať dva a pol roka Železnice SR vyhlásili verejné obstarávanie na prvú etapu výstavby verejného terminálu intermodálnej prepravy Leopoldov vrátane dodania projektovej dokumentácie a zabezpečenia súvisiacej inžinierskej činnosti. Predpokladaná hodnota projektu kombino- vanej nákladnej dopravy je 31,27 milióna eur, jeho realizácia je plánovaná na 30 mesiacov. Terminál intermodálnej dopravy spoločnosti METRANS v Dunajskej Strede bude Leopoldovu silným konkurentom

78 1/2013 Istanbul má už viac než 15 miliónov obyvateľov a doprava v ňom patrí medzi najhustejšie na svete. Z ázijskej časti každý deň prúdia tisíce obyvateľov do európskej, no úžinu prekleňujú iba dva mosty – Galatský a Atatürkov. Oba sú nielen ráno a podvečer preplnené au- tomobilmi, autobusmi a ostatnými dopravnými prostriedkami, ale po celýdeň.Okremcestnejdopravyjeeštemožnosťprejsťz európskej časti Istanbulu do ázijskej loďou, čo však niekedy trvá až tri hodiny. Keďže Istanbul má z obchodného, geopo- litického a napokon aj vojenského hľadiska vážnu strategickú po- lohu, už turecký sultán Abdul Mecit I. v roku 1860 premýšľal o vý- hodnejšej ceste z eu- rópskejčastiIstanbulu do ázijskej. V roku 1980 vznikla myšlienka zhotoviť špeciálny železničný tunel pod Bosporom, teda presnejšie v Mar- marskom mori. Projekt bol schvá- lený až v roku 2004, keď sa začala i jeho stavba. Ide o tunel dlhý 1,4km, ktorý je položený na mor- skom dne v hĺbke až 58 metrov. Najskôr odhrnuli a vyrovnali dno, na ktoré sa ukladali veľmi veľké prefabrikované be- tónové dielce. Vyrábali ich priamo na pobreží v suchom doku a  na  miesto ulože- nia ich dopravili remorkéry. Dielce sú uzavreté a na dno sa spúšťali lanami a navzá- jomichprepojiligumennými spojkami. Hneď ich však za- krývali nánosom z  odkry- tého dna. Tunel spája európske predmestie Is- tanbuluv častiHakalia na ázijskejstrane ústi do predmestia Gebeze. Stavali ho narazz obidvochstrána na každejsapri- pája na železničnú trať a sieť metra. Sa- motnýtunelmánavyšeešte9,8kmdlhé štôlne a 2,4km dlhé otvo- renéčasti.Bolotrebavy- budovať tri nové stanice metra a 37 nadzemných staníc. Projekt zahŕňal aj rozšírenie 63 km dl- hého už predtým vybu- dovaného železničného úseku. Všetky projekčné a stavebné práce reali- Tunel spájajúci dva kontinenty Turecko je jediná krajina, ktorá sa rozprestiera na dvoch kontinentoch. Jeho západná časť s polovi- cou Istanbulu patrí do Európy, no jeho ďalšia časť, od- delená Bosporskou úžinou, je už ázijským teritóriom. Situačná mapka Bosporského tunelu Vŕtacie práce na pobreží Tunel sa pod morom spája s ponorenými betónovými sekciami Schématické znázornenie projektu Pohľad z vrtuľníka na Bosporskú úžinu Stanica súčasného istanbulského metra Stavba jednej z jedenástich sekcií v suchom doku Doprava sekcie tunela na miesto potopenia ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA

1/2013 79 zuje japonsko-turecké konzorcium pod vedením Taisei Corporation spoločne s firmami Kumagi, Gama a Nurol. Stavebné náklady mali byť podľa odhadu 2,7 miliard eur. Najdlhšie svetové tunely Najdlhší podmor- ský tunel je v Japon- sku. Má pomenova- nie Seikan a  spája ostrovy Hokkaidó s  Honšú. Je dlhý 53,85 km a do pre- vádzkyhodaliv roku 1988. Druhým pod- morským tunelom je Eurotunel pod ka- nálom La Manche dlhý 49km. Do pre- vádzky sa dostal v roku 1994. Na tre- ťommiestejepodmorskýtunelLaerdalv Nórskudlhý24,5kma spája Laerdal s Aurlandom v západnom Nórsku. Otvorili ho v roku 2000. Nepriaznivé podmorské prúdy Bosporská úžina je známa nebezpečnými dvojsmernými prúdmi cez Dardanely, teda medzi Čiernym a Stredozemným morom.V Mar- marskom mori a v Bospore v spodných vrstvách vody smeruje veľmi silný prúd od juhu na sever, vo vrchnej vrstve však voda tečie opač- ným smerom. Tým vznikali problémy v presnom usadzovaní betó- nových častí tunela, takže určenie ich polohy bolo treba veľmi sta- rostlivo a presne vypočítať. Aj pomocou satelitnej navigácie. Navyše sa tunel nachádza vo veľmi aktívnom tektonickom pásme s častými zemetraseniami. Preto museli tunel postaviť z betónových častí spá- janých gumovými spojkami, aby kola konštrukcia pružná a odolná voči zemetraseniam. Ďalší tunel V prvej polovici 2009 turecké ministerstvo dopravy objednalo od konzorcia navyše aj cestný tunel (The Eurasia Tunnel Project), ktorého výstavba sa odhadla na necelých päť rokov. Iba podmor- ský cestný tunel má byť dlhý 5,4km s nákladmi na vybudovanie jednej miliardy dolárov. Pro- jekt realizuje juhokórejská firma Samwhan Corp. a SK & C, Kuk- dong,Namkwanga Hanshin&C, ktoré budú stavbu aj financovať. Predpokladané ukončenie tu- nela má byť v priebehu necelých 5 rokov. Má sa realizovať formou PPPprojektov.Dĺžkapodmorskej časti je však iba 3,3km dlhá. Tu- nel začína v časti Istanbulu zvanej Kazlýcebme na európskej strane a na ázijskej sa dostane na povrch v Goztepe pri diaľnici do Ankary. Časový plán sa však nedodržal, pretože pri zemných prácach ob- javili ruiny byzantského prístavu. Archeológovia sa hneď chytili prí- ležitosti, pretože sa objavili vážne a veľmi vzácne dokumenty s de- tailami o činnosti prístavu v období Byzancie a Otomanskej ríše (4. storočie n. l.). Našli sa aj zachované trupy lodí, najstaršia galéria a ďalšie vzácne artefakty až zo 6. tisícročia pr. n. l. Vykopávky majú nesmiernu historickú hodnotu. Preto stavbári museli práce na tuneli prerušiťa bolaobava,žesamožnobudemusieťodkloniťajjehotrasa. Projekt 21. storočia Európska investičná banka poskytla pôžičku na Marmarský pro- jekt vo výške viac než 450 miliónov eur. Lenže úsek trate dlhý 76km medzi Halkali a Gebze skráti cestovný čas. Metro bude mať kapacitu 75 000 cestujúcich za hodinu. Vyskytolsaeštejeden problém:trasatunelavedie iba18kmod ak- tívnej rizikovej severoanatolijskej zemetrasnej brázdy. Už v minulosti tamzaznamenalisedemzemetrasení7.stupňaa viac.Tedatakésilné, ktoré môžu vyvolať ničivé vlny tsunami. Posledné v roku 1999 si vy- žiadalo 24 000 obetí a seizmologovia predpokladajú v priebehu ďal- ších 30 rokov riziko výskytu takýchto zemetrasení až na 77%. Experti však tvrdia, že na svete existuje niekoľko tunelov v seiz- mických oblastiach. Napríklad v Kalifornii, alebo v japonskej Osake. V San Franciscu tunel odolal zemetraseniu so stupňom 7,1 v roku 1989 hoci ešte nebol ani dokončený. Takže v Marmarskom projekte stavbári použili japonskú technológiu pružných podmorských sekcií tunela.Samotnáprípravaprojektutrvaladesaťrokova tunelmájede- násť sekcií s párom oceľových tunelových rúr chránených proti agre- sivitemorskejvody.Obrovskýsacíbáger,zvláštnebetonárskeplavidlo a podmorské buldozéry s potápačmi pripravili podložie na morskom dne, do ktorého pustili zo zvláštnej žeriavovej lode betónové sekcie. Každá sekcia meria 135 metrov a sú vysoké 9 metrov. Z každej strany boli hermeticky uzavreté, majú špeciálne spojovacie zámky s gumo- vým tesnením. Sú také pružné, že ich nepoškodí ani zemetrasenie. Prvú z nich spustili na dno 24. marca 2007 do hĺbky 32 metrov. Je- denástu, poslednú, začiatkom roku 2008. Po položení hneď každú sekciu zakryli ochranným zásypom stabilizovaným cementom vyso- kým 5 metrov. Konečné prepo- jenie brehov sa udialo 13. ok- tóbra 2008. Archeologické nálezy však prerušili práce a s otvorením železničného spojenia oboch kontinentov sa ráta až v roku 2013 a v roku 2015 by tadiaľ denne malo prejsť 440 vlakov. 1,7 milióna cestujúcich za deň Sprevádzkovanie tohto projektu si však vyžaduje modernizáciu 63km dlhých už existujúcich prímestských železničných tratí, pre- stavať 37 staníc a vybudocť tri nové. Architektonicky by mali byť po- dobné ako súčasné stanice metra. Ale trate musia vyhovovať pre- mávke koľajových vlakov jazdiacich rýchlosťou 105 km/h, pričom ich priemerná rýchlosť medzi stanicami by mala byť 45 km/h. V roku 2015 signalizácia a komunikácia novej trasy by mala spl- niť požiadavky na prepravu 75-tisíc cestujúcich za hodinu s počtom 440 miest v každom vlaku a v roku 2025 by mala denná prepravná kapacita vzrásť na 1,7 milióna cestujúcich. V roku otvorenia tunelu sa predpokladá, že sa ušetrí až 13 miliónov hodín prepravného času a v roku 2015 to má byť až 25 miliónov hodín. Železničná sieť v Istan- bule predstavuje 3,6% zo všetkých dopravných komunikácií mesta. Po otvorení plnej prepravnej kapacity tunela sa tak dosiahne pre- pravná kapacita železničnej dopravy v Istanbule až 28%, čím sa vy- rovná Londýnu a New Yorku. SC, foto: archív Návšteva s médiami pri dokončení prepojenia pobreží tunelom Archeologický nález zvyšku starej lode z čias Byzancie Laerdal tunel v Nórsku Eurotunnel Seikan tunel ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA

80 1/2013 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Rýchlovlaky prekonajú túto vzdialenosť za osem hodín, pričom môžu po nej jazdiť rýchlosťou 300 kilometrov za hodinu. Štátna čínska televízia prezentovala prvý odjazd vlaku z Pekingu do Kung- -čou ako mimoriadnu udalosť. Rýchlovlaky sú vybavené modernou technikou, ktorá umožňuje bezpečnú a rýchlu jazdu aj pri teplotách klesajúcichk hodnotámmínusšty- ridsať stupňov. Odborníci z prostredia čínskych železníc sa rozhodli sprísniť bez- pečnostné a kontrolné opatrenia.V minulom roku sa totiž zrazili dva rýchlovlaky na inej trati. O život prišlo niekoľko desiatok cestujú- cich.Vyšetrovanie poukázalo na zlyhanie komunikačných zariadení. V súčasnosti je v Číne v prevádzke osemtisíc kilometrov železníc pre rýchlovlaky. Vládna di- rektíva určuje do roku 2020 postaviť ďalších desaťtisíc ki- lometrov s rovnakými para- metrami. (as) Projekt predpokladal, že linky ľahkej železnice budú kopírovať hlavné cestné koridory, nie však nahrádzať metro. Návrhbolzamiet- nutý z  finančných dôvodov. Namiesto toho sa čílska vláda začala zaoberať plá- nom, známym aj pod názvom Tran- Santiago. Išlo o sys- tém verejnej do- pravy, pri ktorom sa metro a veľkokapacitné autobusy, pokrývajú hlavné koridory a menšie autobusy, používajú na trasy s nižšou hustotou cestujúcich. Nakoniec je, paradoxne, veľká finančná diera vytvorená TranSaniago motorom, ktorý vyčistí a prerazí cestu pro- jektom novej ľahkej železnice. Má sa tak stať nielen v Santiagu, ale aj v provinčných mestách. Dôležité sú financie TranSantiago bolo obeťou zlého plánovania. V roku 2007, keď sa na ňom začalo pracovať, stále viac presakovali na verejnosť údaje o chybách a zlých odhadov projektantov. Časom sa dokonca posta- vila na odpor aj verejná mienka. Vláda sa len pomaly rozhodovala, ako vybudovať niečo, čo sa pri- blíži svetovému štandardu verejného dopravného systému. Medzi- tým však vznikla horibilná strata. Ešte pred začatím TranSantiaga bola verejná doprava v strate, momentálne predstavuje ročný defi- cit v metropole Čile približne 60 miliónov USD. Pred troma rokmi pri- jal kongres legislatívu, na vykrývanie tejto straty zo štátnych zdrojov. Poslanciz inýchprovinciívšaktrvalina založenídoplnkovýchfondov, ktoré budú financovať verejný transport mimo hlavného mesta. Nie- ktoré z týchto fondov boli použité na dotovanie ceny cestovného. Približne 17 miliónov USD sa použilo na obnovenie malej časti infraš- truktúry a autobusového parku. Takéto financovanie je však určené len ako dočasné riešenie, ktoré sa skončí už o rok. Pôvodne sa totiž predpokladalo, že v roku 2014 bude systém TranSantiago funkčný a efektívny. Dnes to však už nepredpokladá nikto.Vláda preto pripra- vuje nový finančný zákon. Ten by mal rozdeliť viac než miliardu do- lárov medzi Santiago a okolité provincie a vyriešiť verejnú dopravu v celej krajine. Polovica sumy sa použije na dotovanie cestovného, druhá časť na investície Riešenie pre Santiago Tento moment otvára dvere projektu ľahkej železnice. Preprava ľahkou železnicou (LRT) je projekt, ktorý navrhuje pokryť severo- východné predmestia Santiaga, ale aj provinčné mestá ako Anto- fagasta, Concepción a Copiapó. Momentálne je najrozpracovanejší návrh v Santiagu a Antofagaste. Projektv dĺžke9kilometrovmáslúžiťluxusnejšejčastimesta,štvrti Las Condes. Trasa sa má začínať pri obchodnom centre, čo je vyni- kajúca myšlienka. Ide totiž o veľké zberné miesto cestujúcich, ako aj o veľkorysé priestory. Linka pôjde pozdĺž hlavnej cesty až k stanici metra, kde sa nachádza ďalšie veľké nákupné centrum. Odhadovaná cena tejto časti projektu je 200 miliónov USD. Prepravná kapacita má byť 6000 cestujúcich za hodinu a vozový park ľahkej železnice by mal mať 15 vlakov. Lístky budú integrované s metrom a autobu- sovou dopravou. 40-ročná licencia na prevádzku sa víťazovi tendra odovzdaná ešte tento rok. Anna Šipošová Minister verí, že aj v tomto roku skončia ŽSR v čiernych číslach. V prípadeosobnéhodopravcuŽelezničnejspoločnostiSloven- sko (ZSSK) počítal plán na rok 2012 so stratou približne 39 miliónov eur. „V skutočnosti sa nám zrejme podarí znížiť stratu zhruba o 13 miliónov eur,“ doplnil J. Počiatek. Žiaľ, firma podľa neho skončí v mí- nuse aj v roku 2013.„Strata však bude nižšia ako v tomto roku,“ po- dotkol šéf rezortu dopravy.Tretia firma, nákladný dopravca Želez- ničná spoločnosť Cargo Slovakia (ZSSK Cargo) by mala tento rok skončiť tak, ako naplánoval bý- valý minister dopravy Ján Figeľ (KDH), teda v strate 24,2 milióna eur. Podľa ministra na budúci rok hospodárenie podniku zrejme tiež skončí v červených číslach. J. Počiatek zdôraznil, že jeho rezort robí aj nepopulárne kroky na to, aby sa spoločnosť ZSSK Cargo ozdravila. Firma plánuje napríklad v roku 2013 prepustiť 600 ľudí, za čo zožal minister J. Počiatek ostrú kritiku od svojho predchodcu Jána Figeľa. (as) Ľahká železnica pre čilskú metropolu Za uplynulých 20 rokov predložili odborníci niekoľko plá- nov na vybudovanie ľahkej železnice v čílskych mestách. Ani jeden sa však nedostal na rysovaciu dosku. Jedným z najambicióznejších návrhov predstavila pre hlavné mesto Santiago pred 10 rokmi španielska rma Sacyr. Kladný hospodársky výsledok ŽSR Z troch štátnych železničných riem skončí v tomto roku v zisku len jedna. Ide o správcu koľajníc Železni- ce Slovenskej republiky (ŽSR). Podľa ministra dopra- vy Jána Počiatka ŽSR dosiahli v roku 2012 kladný vý- sledok hospodárenia, na ktorom má výrazný podiel nižšie čerpanie nákladov, ako bolo plánované. Čína sa stáva veľmocou pre rýchlovlaky Dňa26.decembra2012oznámilaČínaotvorenienajdlh- šejželezničnejtrateprerýchlovlakynasvete.Rýchlostná železnicaspájajúcahlavnémestoPekingspiatymnajväč- šímčínskymmestomKuang-čoumeria2298kilometrov.

1/2013 81 V memorande Brusel prezentuje sľubné náznaky ekonomického rastu a zvýšenie zamestnanosti v oblasti námornej dopravy, ktorá má pomôcť znovu oživiť hospodárstvo na starom kontinente. Ide o sektor, ktorý spolu s odvetvím morského priemyslu posky- tujú v krajinách Európskej únie miesta pre 5,4 milióna ľudí a na hru- bom domácom produkte EÚ sa podieľajú finančným objemom pol miliardy eur. Podľa odhadov tieto čísla do roku 2020 narastú. Za- mestnanie by si v oblasti malo nájsť 7 miliónov ľudí, podiel na HDP by mal narásť na 600 miliárd eur. Aby sa však tento potenciál aj na- plnil, musia sa podľa Komisie odstrániť prekážky brániace v raste. Bude potrebné implementovať aj mnoho takzvaných„bystrých“ rie- šení na podporu rastu sektoru. Brusel podporí námorný, lodný a technický výskum ako aj ino- vačné riešenia a výrobu. Európa musí uvoľniť doteraz nevyužitý po- tenciál v „ Modrej ekonomike“, avšak v symbióze s udržaním morskej biodiverzity a ochranou životného prostredia.Tradičné odvetvia ako námorná doprava a pobrežný cestovný ruch by sa mali stať konku- rencieschopnejšie. Rastúce a vznikajúce sektory ako napríklad získa- vanie obnoviteľných zdrojov energie z oceánu a modrá biotechno- lógia môžu zasa priniesť kľúč na tvorbu nových pracovných miest, čistejším zdrojom energie, väčšiemu množstvu produktov a služieb. Základy budúcej efektivity MemorandomEurópskejkomisiesazačínaproces,ktorýzasadzuje „modré hospodárstvo“ medzi pevné programy členských štátov, ale aj regiónov, firiem a občianskej spoločnosti. Zároveň obsahuje sú- časný stav politiky, ktorý ho má podporovať. Identifikuje päť špeci- fických oblastí s osobitným potenciálom rastu. Práve tam by cielené opatrenia mohli poskytnúť dodatočný stimul: 1.námorná preprava, 2.pobrežnáa výletnáturistikana luxusnýchlodiach,3.modráenergia, 4. morské nerastné zdroje, 5. modré biotechnológie, 6. akvakultúra. Súbor iniciatív Európskej komisie sa začne podľa jej oznámenia realizovať už v blízkej budúcnosti, spolu so skúmaním a rozvíjaním potenciálu rastu v spomínaných oblastiach. Všetky iniciatívy sa však budú vykonávať až po konzultáciách so všetkými členskými štátmi a príslušnými zainteresovanými stranami. Európska komisárka pre ná- morné záležitosti a rybársky prie- mysel Maria Damanaki v Bruseli na tlačovej konferencii povedala: „Všetky zložky európskej ekono- miky sú v súčasnej situácii dô- ležité na prekonanie krízy, bez ohľadu na ich veľkosť. Takzvaná Modrá ekonomika však pred- stavuje množstvo príležitostí pre udržateľný hospodársky rast v existujúcich, ale aj vznikajúcich morských a námorných odvet- viach. Inovácie, podnikanie a dynamika vždy charakterizovali tieto sektory európskej ekonomiky. Modrý rast bude vyžado- vať spoluprácu, od inštitúcií a členských štátov cez regióny až po malé a stredné podniky. Len tak sa dajú zvládnuť výzvy a zabezpečiťnajproduktívnejšiea udržateľnévyužívanievšet- kého, čo ponúkajú námorná doprava, more a pobrežie“. Očakávanie vyššej produktivity Modrý rast je príspevok k integrácii námornej politiky EÚ na do- siahnutie cieľov stratégie Európa 2020, ktorá sa definuje ako snaha o inteligentný,udržateľnýa všeobecnýrast.Na základeštúdie„Modrý rast“ Európska komisia vybudovala komplexný obraz o ekonomickej veľkosti a zamestnanosť v morských a námorných odvetviach v Eu- rópe. Zároveň sa tiež bližšie pozrela na tie sektory, ktoré môžu rásť v najbližších rokoch a majú teda osobitný potenciál na tvorbu a vy- užitie či už inovácií, alebo pracovných miest. Štúdiazistila,žepobrežnýa námornýcestovnýruchpatriak najväč- ším v oblasti ziskov a investícií. Do roku 2020 sa očakáva až trojper- centný rast. V oblasti podnikania výletných lodí sa zasa čaká vytvo- renie 100 000 nových miest. Pokiaľ ide o energiu získavanú z oceánu, očakáva sa dvojnásobný nárast v blízkej budúcnosti. Komercializo- vať by sa mali najmä technológie, ktoré využívajú vlny a striedanie prílivu a odlivu. Tým by sa v konečnom dôsledku ušetrilo množstvo finančných prostriedkov na zdroje. Odborníci odhadujú, že celosvetový obrat v oblasti dobývania morských nerastov bude rásť v podstate z nuly na 5 miliárd do- lárov v časovom ho- rizonte 10 rokov a až do  výšky 10 miliárd do roku 2030. Sektor akvakultúry by mal zasa prispieť k výro- be zdravých potravín. V budúcom desaťročí sa modrá biotechno- lógia stane poskyto- vateľom produktov masovéhocharakteru. Okrem iného sa bude podieľať aj na výrobe kozmetiky, potravín, lie- kov, chemikálií a biopalív. Memorandu Európskej komisie Modrý rast bolo aj jednou z hlav- nýchtémpočaskonferenciezástupcovčlenskýchštátovúniev cyper- skom Limassole v októbri minulého roku, kde sa diskutovalo o ďalšej integrácii námornej politiky, ktorú EÚ presadzuje od roku 2007. Usi- luje sa o posilnenie trvalo udržateľného rozvoja európskeho námor- néhohospodárstvatak,žeuľahčujespoluprácuvšetkýchnámorných hráčov naprieč odvetviami a hranicami. Anna Šipošová Námornej doprave má pomôcť Modrý rast Európska komisia vydala Memorandum pre udrža- teľný rast v odvetviach námornej dopravy a mor- ského priemyslu. Cieľom je čo najmenej bolestivo prekonať súčasnú krízu a zároveň pomôcť všetkým sektorom európskej ekonomiky, píše sa v memo- rande Európskej komisie, ktorá ho v tejto súvislosti vydala pod názvom „Blue Growth“, Modrý rast. Maria Damanaki, európska komisárka pre námorné zále- žitosti a rybný priemysel VODNÁ DOPRAVA

82 1/2013 VODNÁ DOPRAVA Čoraz častejšie sa medzi odborníkmi hovorí o náhrade terajšieho paliva za kvapalný zemný plyn LNG, čo je bežne používaná skratka jeho anglického názvu Liquefied Natural Gas. Lodia- rov k tomu v súčasnosti vedú predovšetkým dva dôvody. V prvom rade cena ropy. Zák- ladná surovina na výrobu pa- liva pre lode aj pri občasných výkyvoch stúpa a tento trend zostáva z dlhodobého hľadiska nezvratný. Okrem toho sa v po- sledných rokoch na rôznych medzinárodných fórach do- siahlo, že volanie po prijatí účinných opatrení na ochranu životného prostrediaužnachádzaakýtakýpriaznivýohlas.Najväčším„skokom“ vpred v tomto smere je určenie maximálneho množstva síry, ktorú môžu obsahovať splodiny lodných motorov s terajším palivom. Pre oblasť Severného a Baltického mora ju jedna z uznávaných a rešpek- tovaných medzinárodných organizácií pre námornú plavbu IMO zní- žila od 1. januára 2015 na 0,1% z terajšieho 1%. A to sa dá dosiahnuť iba zmenou paliva v lodných motoroch na LNG. Nebude to jednoduché To,čorejdáripredpiatimirokmihodnotilis úsmevomakovzdialený sen dajakých úradníkov, sa stáva pre nich nepríjemnou realitou.Toto rozhodnutie totiž neprišlo zo dňa na deň, ale zrodilo sa v druhej po- lovici minulej dekády. Napriek tomu, že rejdári majú svoju loby a via- cerí nemeckí politici z pobrežia oboch spomínaných morí naprieč celým politickým spektrom našli svoje argumenty proti zavedeniu prísnych limitov, nariadenie aj s dátumom začiatku platnosti zostáva. K najčastejšie používaným protiargumentom patria technické problémy a s nimi spojené náklady na prebudovanie lodí. Zatiaľ niet lodnýchmotorov,schopnýchpracovaťna terajšieklasické,ajna nové palivo. Podľa údajov expertov ich výroba bude o 15 až 20% drah- šia než sú súčasné motory. V praxi to vyzerá tak, že najprijateľnejšie bude postupné prebudovanie nákladných lodí, pretože o tie ide pre- dovšetkým. Ide o plavidlá, rozvážajúce 1000 až 5000 štandardných kontajnerov(TEU)z najväčšíchzámorskýchlodído menšíchprístavov na pobrežíSevernéhoa Baltickéhomora.SpočiatkubyLNGpoužívali iba pre nové, pomocné motory, slúžiace na výrobu potrebnej elek- trickej energie. Nádrže pre nové palivo budú umiestnené v kontaj- nerovej podobe na palube, takže nebudú príliš obmedzovať nákla- dový priestor. Toto všetko už inži- nieri vyriešili, ale to sú iba tie men- šie, ak nechceme povedať priam najmenšie problémy. K masovémuprebudovaniulodí na LNG pohon treba vybudovať aj možnosti tankovania v prístavoch. Reálne by asi nebolo možné nakladať a vykladať lode na jednom mieste a chcieť, aby tankovali na inom. Otázkou bezpečného tankovania v prístavoch počas ma- nipulovania s nákladom sa inžinieri a technici už zaoberajú nejakú dobu a je reálny predpoklad, že ju vyriešia. Nové terminály už existujú Aj keď politici, ktorí nie sú v tomto smere ovplyvnení lobistami vy- čítajú lodiarom, že predovšetkým oni sami si spôsobili terajšie kom- plikácie dlhodobým ignorovaním stanovených pravidiel, sú prístavy, kde terminály, umožňujúce tankovanie LNG už majú. Rotterdam patrí k nim. Na jeseň minulého roku tu otvorili LNG terminál„Gate“. Zatiaľ ešte stále slúži pre zásobovanie pevniny zem- ným plynom. Loďou privážaný LNG sa tu premieňa opäť na plynné skupenstvo a púšťa do zásobovacej siete pre plynárne a priemysel- ných veľkoodberateľov. Hans Smits, generálny riaditeľ rotterdam- ského prístavu vyjadril presvedčenie, že onedlho bude terminál slú- žiť i pre tankovanie LNG do iných lodí. Aj on je však toho názoru, že tankovanie zámorských lodí novým palivom sa môže naplno rozší- riť až po vyriešení problematiky súčasného manipulovania s nákla- dom a tankovaním. Vo švédskom Göteborgu sa epocha LNG pre lode začne v roku 2013. Energetický koncern Göteborg Energi tu dokončuje nákladom 50 miliónov € vlastný LNG terminál. Zároveň sa tu v lodeniciach roz- behli práce na stavbe lodí, prevážajúcich až 1200 TEU, ale aj lodí pre osobnúdopravu.Tieprepravujúpasažierovužniekoľkorokovpo nór- skych fjordoch. Nórsko so svojimi veľkými zásobami zemného plynu patrí ku krajinám, ktoré dlhodobo preferujú pohon lodí na LNG vo svojich vodách. Okrem rozhodnutia IMO aj snahy oboch severských krajín prispeli k tomu, že v niektorých oblastiach Severného a Bal- tického mora už dnes existujú zóny, kam môžu vplávať lode výlučne s pohonom na LNG. Doterajšia prax ukazuje, že zavedenie LNG bude prínosom pre ochranuživotnéhoprostrediaa ušetrípeniazeajlodiarom.Aleniev kaž- dom prípade, takže používanie nového paliva sa nebude šíriť explo- zívne.Zjednodušenepovedané–oplatísatopredovšetkýmprinových lodiach,(alenievšetkých),abysanákladyvrátiličonajrýchlejšie.Prebu- dovanie niektorých starších lodí na nový pohon znamená taký zásah do ich podstaty, že je neúnosný a rejdári ich budú musieť vybaviť no- výmifiltrami,abysplnilinovéprísnenormy.PodľahamburskéhoZväzu pre stavbu lodí a morskú techniku (HSM) sú náklady na ne 2 až 3 mi- lióny€prekaždúloď.Niejetomalýpeniaza určitesapremietnedo ná- kladov za prepravu. Avšak pri pomyslení, že prevoz jedného kusa tex- tilu z Číny do Európy stojí približne 5 euro- centov, si za ochranu životného prostredia radidajakýzlomokďal- šieho centu zaplatíme. Jaroslav Janků Palivo budúcnosti pre lode Menilo sa postupne od chvíle, kedy po prvý raz začali koráby využívať silu pary namiesto sily vetra. Dnes už dym z kotlov, valiaci sa hore vysokým komínom vidno nanajvýš v historických lmoch či dobových žurnáloch. Nastúpili lode s modernými motormi, spaľujúce zvyšky, ktoré zostanú pri spracovaní ropy. Aj tie však v blízkej či ďalšej budúcnosti doslúžia.

1/2013 83 VODNÁ DOPRAVA Prváodhadovanácenacelejkonštrukciejezhruba3miliardyjuanov, teda 486 miliónov dolárov. Stavba lode má trvať šesť rokov, sláv- nostné uvedenie do prevádzky je plánované na október 2018. Lodenicetotižnemajúskúsenostisostavboupodobnéhotypulode. Pozorovatelia a analytici preto tento veľkorysý časový limit oceňujú. Predstavujedostatočneveľkýmanévrovacípriestorna riešenieprípad- ných problémov, ktoré sa zvyknú vyskytnúť pri takmer každej väčšej konštrukcii. Stavbu prvej výletnej lode v Číne si všíma aj mienkotvorný americkýdenníkNewYorkTimes.Zdrojenovínsavšakrôznia,pokiaľide o informácieo jejnázve.Väčšinaz nichsavšakprikláňak možnosti China Xiamen.PrevádzkoválodnáspoločnosťjeXiamenInternationalCruise, ktorájezároveňdcérskouspoločnosťoupekinskejShanHaiShuGroup. Na verejnosťužprenikliajinformácieo dizajne.Loďbudeurčenávý- lučnena výletnéa rekreačnécestovanie.CieľovouklientelousúČíňania. Potvrdzujetonapríkladajzameraniereštauráciína palube.Osemz nich budetradičnýchčínskycha lenjednav západnomštýle.Rovnakoajvnú- tornýinteriérbudev intenciáchčínskejkultúry.Výzdobainteriéruna pr- vej čínskej výletnej lodi predstaví tradičné obrazy a motívy, ale aj do- bovénapodobeniny,napríkladčínskehonábytku.Loďbysamalaplaviť v ázijskýchvodách,na cestáchrôznejdĺžky,nooperovaťbymalanajmä v prístavoch Južnej Kórei, Japonska, Singapuru,Vietnamu a Taiwanu. Megaprojekt lodeníc Spomínanáloďs pravdepodobnýmnázvomChinaXiamenjevšaklen časťou oveľa väčšieho projektu.Ten by mal z lodenice urobiť v dlhodo- bomčasovomhorizontesvetovécentrumna stavbuvýletnýchlodí.Ju- hovýchodnéčínskemedzinárodnélodnécentrumužpredstaviloďalších 10 projektov súvisiacich so stavbou výletného plavidla. Ide napríklad o lodnýtermináls obrovskýmnákupnýma zábavnýmkomplexom,ako aj lodné obchodné centrum priamo v meste Xiamen. Takzvaná kom- binovaná investícia predstavuje podľa plánov čínskej vlády 16 miliárd juanov, teda 2,63 miliardy dolárov. Mesto Xiamen je v jednej z piatich čínskych špeciálnych ekonomic- kýchzón.Tiesúotvorenézahraničnýminvestíciámv zvláštnomrežime na rozdielod inýchregiónovkrajiny.Aždonedávnabolomestoskôrza- merané na továrne s produkciou určenou na export. Čoraz viac sa však dostáva do popredia ako turistické centrum a začína patriť aj medzi hlavnédestináciena trávenievoľnéhočasu.PrístavXiamenmomentálne Čína stavia luxusnú výletnú loď Čína chce ovládnuť aj segment výroby výletných lodí. Podľa novín China Daily sa so stavebnými prácami začalo už koncom júla minulého roka. Luxusnú loď konštruujú vo rme Xiamen Shipbuilding Industry v provincii Fujian. Plavidlo má mať prepravnú kapacitu približne 2000 pasažierov. disponuje81kotviskami. Sú schopné prijať pla- vidlá všetkých veľkostí, vrátane lodí s maximál- nym ponorom. V meste Xiamen je zároveň naj- väčšia svetová dodáva- teľskázákladňavolfrámu a výrobkov z neho. Zau- jímavosťou tiež je, že je aj najväčším výrobcom a exportéromslnečných okuliarovna svete,ročne sa tam vyrobí 120 mi- liónov kusov. Zahraniční dodávatelia Firmavšaknemákapaciturealizovaťcelýprojektsama.Budúna ňom participovať aj známe lodiarske spoločnosti zo zahraničia. Za zmienku stojí napríklad PFJ Marine Consulting, americká firma, ktorá má garan- tovať a navrhnúť interiér výletnej lode tak, že bude v súlade so štan- dardom piatich hviezdičiek. Ide o firmu, ktorá sa podieľala na dizajne lode Queen Mary 2, či Rotterdam a dlhý čas intenzívne spolupracuje s Carnival Corporation Shipbuilding.Tí sa zasa podieľali na výrobe lode Nórsky Epos, či na posledných troch vysoko hodnotených lodiach pre Seabourn Cruise Line. Na prvej výletnej lodi vyrobenej v Číne bude participovať aj fínska skupina Deltamarin, ktorá významne prispela k stavbe páru gigantov spoločnosti Royal Caribbean Oasis of the Seas a Allurment of the Sea. (Oázamoraa Lákadlomora).Momentálnenajväčšiuvýletnúloďv Číne Voyager of the Sea (Cestovateľ morí) prevádzkuje rovnaká spoločnosť ako predchádzajúce dve lode. Tento rok vyplávala zo Šanghaja s vyše 3 000 pasažiermi na palube. O rok v júni sa k nej pripojí sesterské pla- vidlo Mariner of the Seas (Námorník morí). Turistický potenciál Číny V Číne sa už vytvorila početná stredná trieda. Doteraz nevyužitý tu- ristický potenciál krajiny predstavuje 56 miliónov ľudí. Ak bude tento trend pokračovať, obyvatelia Číny budú predstavovať do roku 2020 štvrtú najpočetnejšiu skupinu pasažierov na výletných luxusných lo- diach.Tento rok však v krajine vstúpili na trh aj menšie spoločnosti za- meranéna luxusnéplavby,napríkladRunfengOceanDeluxeCruisesso základňou v Hong Kongu. Ak sa plány firmy Xiamen Shipbuilding In- dustry úspešne zrealizujú, počíta sa aj s ďalšou výrobou luxusných vý- letných lodí od Číňanov pre Číňanov. AnnaŠipošová

84 1/2013 LETECKÁ DOPRAVA Druhý spôsob si zvolili spoločnosti Bombardier a Airbus. Hoci ide o lietadlá rozdielnej kategórie, spoločné majú to, že ich vývoj sa oproti pôvodnému plánu oneskoruje. Ich prvý vzlet sa očakáva až v tomto roku. V porovnaní s doterajšími typmi budú hospodárnej- šie, tichšie, spoľahlivejšie, pohodlnejšie a budú menej zaťažovať ži- votné prostredie. Vývoj nového radu Kanadská spoločnosť Bombardier je tretím najväč- šímsvetovýmvýrobcomdopravnýchlietadiel.Doteraz vyrábalalenlietadlápreregionálnudopravu–turbovr- tuľové lietadlo DHC-8-400 a prúdový typ CRJ. Predne- dávnom si vzala na plecia mimoriadne ťažkú úlohu – vyvinúť a vyrábať väčšie lietadlo než spomenuté typy. Úloha je o to ťažšia, že nový typ by mal konkurovať najmenším dopravným lietadlám firiem Airbus a Bo- eing, ktoré zatiaľ majú na trhu v tejto kategórii domi- nantné postavenie. Vývoj nového radu, označeného CSeries, oznámila firma Bombardier 13. júla 2008 v predvečer otvorenia aerosalónu v britskom Farnborough.Výrobca súčasne potvrdil, že nemecká spoločnosť Lufthansa prejavila záujem o kúpu 60 lietadiel spomenutého radu. Lie- tadlá CSeries patria medzi dopravné lietadlá kategó- rie narrow-body, čo v bežnej reči znamená, že medzi sedadlami je len jedna ulička, na rozdiel od wide-body čiže„ši- rokotrupových“ lietadiel s dvomi uličkami pozdĺž kabíny. Rad CSeries počíta zatiaľ s dvomi modelmi. Ich prepravná kapacita bude od 100 do 149 cestujúcich. Na výrobu draku lie- tadlasúpoužitémodernéa ľahkékonštrukčnémateriály.Z kom- pozitných materiálov sú zhotovené krídla, chvostové plochy, zadnáčasťtrupua gondolymotorov.Hlavnáčasťtrupujez mo- derných hliníkových zliatin. Vysoká úspornosť Pohonnú sústavu lietadla tvorí dvojica najnovších turbodú- chadlovýchmotorovraduPratt&WhitneyPurePowerPW1500G Nové dopravné lietadlá Vývojazavedenievýrobynovýchdopravnýchlietadielpredstavujúpre výrobcovvýdavkyvmiliardáchdolárovčieur.Prizvažovanízačatiavývoja novéholietadlastojavýrobcoviapredpodobneťažkýmrozhodnutímako automobilky:mánovýtypvzniknúťrozsiahloumodernizáciouužexistujú- cehotypu,alebotrebazačaťsčistýmlistompapieraavyvíjaťnovélietadlo? Bombardier CSeries 100 Kokpit stroja Bombardier CSeries Interiér Bombardier CSeries Bombardier CSeries CS100 a CS300

1/2013 85 LETECKÁ DOPRAVA (označenie PurePower, čiže„čistá sila“jechránenouznačkou),ktoré by mali mať o 20% nižšiu spot- rebu než v súčasnosti používané motory rovnakej triedy. Firma Bombardier tvrdí, že rad CSeries sa stane rekordmanom v nízkej spotrebe. Verzie s najhustejším usporiadanímsedadielbymalimať spotrebulendvalitrepalivana ces- tujúceho na sto kilometrov. Lietadlá CSeries sú vystrojené ovládacím systémom fly-by-wire (elektroimpulzné riadenie), pričom piloti riadia lietadlo pomocou tzv. sidestickov, ktoré pripomínajú joysticky pre počítačové hry a sú umiestnené na bočných paneloch kokpitu. Kapitán ovláda svoj si- destick ľavou rukou, prvý dôstojník či druhý pilot – pravou. Novin- kou sú aj elektrické brzdy kolies podvozku. Lietadlá radu CSeries sa budú zatiaľ dodávať v dvoch verziách, navonok sa odlišujúcich dĺžkou trupu. Obe verzie, označené CS100 a CS300, majú rozpätie krídiel 35,1m a výšku 11,5m. Kratšia verzia CS100 má dĺžku 34,9m a v kabíne dlhej 22,7m môže v štandard- nej konfigurácii prepravovať 110 cestujúcich, v konfigurácii s tes- ným usporiadaním sedačiek až 125 cestujúcich. Maximálna vzletová hmotnosť tejto verzie je 58 151kg. Maximálna cestovná rýchlosť lie- tadla je 871 km/h, obvyklá 829 km/h. Lietadlo môže lietať v letovej hladine až 410, čo je 41 000 stôp resp. 12 497m s maximálnym do- letom 5 463km. Verzia CS300 má dĺžku 38m a v kabíne dlhej 25,9m môže pre- praviť 130 až 145 cestujúcich do vzdialenosti 5 463km. Maximálna vzletová hmotnosť je 63 322kg. Firma Bombardier má 138 pevných objednávok na lietadlá radu CSeries a 214 prísľubov na objednávky. Cena verzie CS100 je okolo 58,3 milióna dolárov, verzia CS300 stojí približne 66,57 mil. dolárov. Prvé lietadlá CS100 by sa na pravidel- ných linkách mali objaviť koncom tohto roka, väčšia verzia CS300 približne o rok neskôr. Významná snaha Airbusu Druhým dopravným lietadlom, ktoré tohto roku po prvý raz ab- solvuje svoj prvý vzlet je typ A350 XWB, ktorý vyvíja európsky vý- robca Airbus, súčasť koncernu EADS. Skratka XWB znamená Xtra Wide Body, čiže čosi ako mimoriadne ši- roký trup. Nová tri- stopäťdesiatka patrí do kategórie „dvoj- uličkových“ lietadiel. Po  niekoľkých zmenách projektu A350 oznámila firma Airbus začiatok vývoja definitívnej verzie, označenej už A350 XWB, na aerosalóne vo Farnborough v júli 2006. Zatiaľ čo prvé návrhy typu A350 vychádzali z existu- júceho typu A330, model A350 XWB je úplne novým lietadlom, ktorého trup má prierez, umožňujúci umiestniť v jed- nom rade desať sedadiel. Nový airbus má ambíciu stať sa svojou ka- pacitoui doletompriamymkonkurentomdvochtypovkonkurenčnej americkejfirmyBoeing–mimoriadneúspešnéhotypuB777i nového typu B787. Na porovnanie možno uviesť, že kabína typu A350 XWB je o 12,7cm širšia než u typu B787 a o 28cm užšia než u typu B777. Ľahké konštrukčné materiály TypA350XWBjeprvýmdopravnýmlietadlomfirmyAirbus,ktorého trup i krídla sú zhotovené prevažne z polyméru, zosilneného uhlíko- výmivláknami.Krídlodlhé32ma v najširšommiesteširoké6mpred- stavujenajväčšícelokz uhlíkovýchkompozitov,akýboldoterazvyro- bený pre civilné lietadlo. Použitie ľahkých konštrukčných materiálov v spojení s vynikajúcimi aerodynamickými vlastnosťami krídla a no- vými, veľmi hospodárnymi motormi, by sa malo prejaviť na znížení spotreby až o 25% v porovnaní s porovnateľnými dnešnými typmi. Všetky verzie typu A350 XWB bude poháňať nový variant úspeš- ného turbodúchadlového motora Trent, ktorú firma Rolls-Royce vy- vinula špeciálne pre nové airbusy. Motor Trent XWB, má maximálny ťah 337 kN až 432 kN. Nový Airbus A350 XWB sa bude dodávať v troch verziách, líšiacich sa najmä dĺžkou trupu a tým aj sedačkovou kapacitou.Všetky verzie budú mať dolet minimálne 15 000 kilometrov. Rozpätie krídiel všet- kých verzií je 64,75m. Najmenšia z nich, A350-800 má dĺžku 60,54m a jej kabína pojme 270 cestujúcich. Maximálna vzletová hmotnosť tejto verzie je 248 ton, maximálny dolet je 15 750km. Verzia A350- 900 má dĺžku trupu 66,89m a je schopná prepraviť v troch triedach 314 cestujúcich do vzdialenosti 15 000 km. Maximálna vzletová hmotnosť je 268 ton. Najväčšia verzia A350-1000 má dĺžku trupu 73,88m a v typickom usporiadaní kabíny v troch triedach môže prepraviť až 350 cestujú- cich. Maximálna vzletová hmotnosť v tejto obmene je 308 ton, ma- ximálny dolet je 15 600km. Ako zaujímavosť možno uviesť, že pali- vovénádržetejtovariáciepojmúneuveriteľných156 000litrovpaliva. Na pohon„tisícky“ slúži najvýkonnejšia verzia motora RR Trent XWB s ťahom432kN.FirmaAirbusevidujeuž562objednávokna novýtyp A350. Až 365 z nich je na verziu 900. Tristopäťdesiatku možno preto už dnes považovať za jeden z najúspešnejších typov v celej doteraj- šej histórii európskeho konzorcia. Rado Mlýnek A350-900 spoločnosti Qatar A350 - výroba krídla A350 – vertikálny stabilizátor A350 – rollout

TÉMA 86 1/2013 Správy AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. LETECKÁ DOPRAVA O leteckú spoločnosť ČSA majú záujem Korean Air a Qatar Airways Letecké spoločnosti Korean Air a Qatar Airways prejavili záujem o získanie podielu v českom národnom prepravcovi České aero- linie (ČSA). Podľa premiéra ČR Petra Nečasa by vláda o predaji mohla rozhodnúť v apríli alebo máji budúceho roka. Informoval o tom ser- verE15.ČeskýAeroholding,podktorýČSAspadajú,oslovil50spoloč- ností. Prioritou pri výbere konečného záujemcu nebude iba ponúk- nutá cena či ochota prevziať väčší podiel než ostatní uchádzači, ale to, ako nový partner ČSA dokáže prispieť k rozvoju pražského letiska a samotnejleteckejspoločnosti.KoreanAirbymoholmaťpredsvojím blízkovýchodným konkurentom viacero výhod. Rovnako ako ČSA je firma súčasťou aliancie Skyteam, česká spoločnosť navyše oznámila, žev tomtorokuspustípravidelnéletydo Souluv spoluprácis juhokó- rejskou firmou. ČSA už jedného partnera v Perzskom zálive majú, Je to Etihad Airways zo Spojených arabských emirátov. Český Aerohol- ding ponúka až 96 percent akcií ČSA, záujemcovia však takýto podiel získať nemôžu. Európska legislatíva totiž stanovuje, že spoločnosti so sídlom mimo Európskej únie nesmú v európskych aerolinkách zís- kaťväčšinovýpodiel.ŠéfČeskéhoAeroholdinguMiroslavDvořákho- vorí, že šance na úspešnú privatizáciu sú veľmi malé. Pravdepodob- nosť úspešného dokončenia predaja je nižšia než 30 percent, tvrdí Dvořák. Podľa českého ministra financií Miroslava Kalouska súčas- ťou privatizačného úsilia je vyriešenie sporov s aerolinkami Travel Service.Tiesasťažujúna nerovnaképodmienkyna českomtrhu.Travel Service na základe dohody stiahne žalobu za 2,5 miliardy Kč. Český Aeroholdingzasaod leta2013prestaneprevádzkovaťcharterovélety pod hlavičkou svojej dcérskej spoločnosti Holidays Czech Airlines. Delta Air Lines kupujú 49-percentný podiel vo Virgin Atlantic Americká letecká spoločnosť Delta Air Lines sa dohodla so Singa- poreAirlinesna kúpeich49-percentnéhopodieluvoVirginAtlan- ticza 360miliónovUSD.VäčšinovýmvlastníkomVirginnaďalejzostáva ich zakladateľ, britský miliardár Richard Branson, ktorému stále patrí 51-percentný podiel vo firme. Informujú o tom agentúry Reuters a AP. Deltasatieždohodlas Virginna vytvoreníspoločnejfirmy,v rámcikto- rej sa podelia o náklady a tržby na linkách medzi Britániou a Severnou Amerikou. Obe letecké spoločnosti plánujú v rámci tzv. joint venture spolupracovať na leteckej preprave medzi NewYorkom a Londýnom. Celkovo chcú uskutočniť denne deväť letov medzi londýnskym letis- komHeathrowa newyorskýmiletiskamiJohnaF.Kennedyhoa Newark Liberty International Airport.„Naše nové partnerstvo s Virgin Atlantic posilnípozíciuobochaerolíniía umožnínámefektívnejšiekonkurovať na linkách medzi Severnou Amerikou a Britániou, zvlášť na trase New York – Londýn, čo je najrušnejšia letecká linka medzi USA a Európou,“ uviedolgenerálnyriaditeľDeltyRichardAnderson.Obeleteckéspoloč- nostimusiapožiadaťo schváleniedohodypríslušnéamerickéa európ- skeregulačnéúrady.DohodaumožníDelteďalšiuexpanziuna najruš- nejšom európskom letisku – londýnskom Heathrow.Tento lukratívny dopravnýuzoljetakývyťažený,žeaerolíniemajúproblémyzískaťvoľnú dráhu na pristátie. Prevádzka na Heathrow je takmer na hranici jeho kapacity, pretože britská vláda v roku 2010 zablokovala ďalšie rozší- renie letiska. Virgin je druhým najväčším leteckým prepravcom na  Heathrow po British Airways. Singapore Airlines (SA) kúpili 49-per- centný podiel voVirgin Atlantic v roku 1999 za 965 miliónov USD. Ae- rolínie sú však na kľúčovom ázijskom trhu pod veľkým tlakom nízko- nákladových leteckých spoločností, preto sa rozhodli svoj podiel vo Virgin predať a sústrediť sa na rozšírenie ponuky letov v Ázii. Air France-KLM zníži investície o 500 miliónov eur Letecká spoločnosť Air France-KLM zníži v nasledujúcich dvoch ro- koch investície o ďal- ších 500 miliónov eur. In- formuje o tom agentúra DPA. V tomto roku by mali byť podľa dnešnej správy aerolínií nižšie v porovnaní so schváleným zámerom o 300 miliónov eur a v roku 2014 o 200 miliónov eur. Vedenie Air France-KLM chcenajnovšímiškrtmidosiahnuťv roku2015mieruziskušesťaž osem percent.Spoločnosťv dôsledkuvšeobecnehoršejpodnikateľskejklímy znížiajsvojuprepravnúkapacitu.Nákladyna prevádzkubymaliv prie- mere poklesnúť o 10%. Okrem toho sa pripravuje zníženie dlhu aero- línií o dve miliardy eur.Air France-KLM teraz plní dlhodobý racionali- začnýprogram.Jehosúčasťoujeprepustenievyše5000zamestnancov voFrancúzskua zníženiepočtulietadieldivízieprestrednétrate.Úsek by mal znovu prinášať zisk od roku 2014. Bombardier získal objednávku od Delta Air Lines za 3,3 mld. USD Kanadský výrobca lietadiel Bombardier získal od americkej letec- kej spoločnosti Delta Air Lines objednávku na 70 lietadiel. Hod- nota kontraktu sa odhaduje na 3,29 miliardy USD (2,52 miliardy eur). Informovala o tom agentúra AP. Spoločnosť Bombardier oznámila, že Delta zadala objednávku na 40 regionálnych lietadiel NextGen s opciou na nákup ďalších 30 lietadiel CRJ900 NextGen. Hodnota objednávky 40 strojov sa odhaduje vzhľadom na katalógovú cenu na 1,85 miliardy USD. Ak by sa aj opcia na zostávajúce lietadlá zme- nila na pevnú objednávku, hodnota kontraktu sa vyšplhá na spomí- naných 3,29 miliardy USD, dodal Bombardier.

AUTO-AKTUALITY 1/2013 87 LETECKÁ DOPRAVA V každoročnom najreprezentantívnejšom hodnotení leteckých spoločností na svete, ktoré usporadúva britská prieskumná a analytická spoločnosť Skytrax, osemnásť miliónov hlasujúcich pa- sažierov z celého sveta do prvej de- siatky najlepších posunulijediného európskeho zá- stupcu – národné aerolínie z  Tu- recka. Obsadili siedme miesto. Je to v súčasnosti jedna z najviac ex- pandujúcichaero- línií a tlačí sa do prvej dvadsiatky najväčších na svete. V Európe jej veľkosťou patrí šieste miesto. Má už 194 lietadiel (vrátane sedemnás- tich, ktoré lietajú pre dcérsku lowcostovú spoločnosť AnadoluJet). Turkish Airlines je mladá flotila. Jej lietadlá majú v priemere štyri roky. Manažment objednal ďalších 64 lietadiel. Pribudne 15 diaľko- vých A330, ako aj 15 diaľkových B-777. Flotila sa rozšíri aj o šestnásť B-737-800. Spoločnosť má vo svoje sieti vyše 260 destinácií. Nové možnosti rozvoja sa hľadajú na regionálnych linkách, kde by k do- teraz najmenším 124-miestnym A319 mohli pribudnúť buď brazíl- ske embraery alebo kanadské bombardiery. Spoločnosť uvažovala aj o nákupe veľkolietadiel A380 alebo B-747-8, ale v súčasnosti vy- stačia typy, ktoré už má. Spoločnosť vznikla v roku 1933 ako štátne aerolínie, ktoré boli súčasťou vtedajšieho ministerstva obrany. O päť rokov prešla pod správu ministerstva dopravy a krátko po vojne začala rozvíjať prvé medzinárodné linky, najprv do krajín vo východnom Stredomorí. Dynamický rozvoj V roku 2008 vstúpili Turkish Airlines do celosvetovej Star Alliance. Túto príslušnosť dáva dopravca patrične na vedomie. Dva boengy B-737-800, dva A321 a jeden diaľkový A340 lietajú vo farbách alian- cie. Aerolinky sa radi chvália aj vzhľadom svojich lietadiel. Jeden nový B-737-900 oznamuje veľkými písmenami, že je v poradí dvojs- tým a pridáva fakt, žeTurkish Airlines linkami pokrýva viac krajín než ktorékoľvek iné aerolínie na svete. Dobrou reklamou, ktorá prebehla stovkami novín a časopisov, je špeciálne pomaľovanie B-737-800. Z diaľky vidno na trupe veľký nápis Globally Yours. Kto príde k lie- tadlu celkom blízko, napríklad pri nástupe, uvidí trup posiaty por- trétmi rozličných ľudí. Turkish Airlines sa rozhodli umiestniť na trup portréty sedemnástich tisícov súčasných i bývalých zamestnancov. Aerolínie premyslene sponzorujú športové kluby i športové pod- ujatia. Jeden veľký B-777 a menší B-737-800 majú špeciálne poma- ľovanie, oznamujúce, že tu- recké aerolínie sú sponzorom futbalového klubu FC Barce- lona.  Ďalší boeing sa chváli sponzoringom Manchestru United. „Svoje“ lietadlo má aj Maroussi Basketball Club, je- den z najstarších basketbalo- vých klubov v Grécku V roku 2011 prepravili Tur- kish Airlines 33 miliónov ces- tujúcich.Údajeza rok2012ešte v čase uzávierky toho čísla neboli známe, ale počet cestujúcich sa podľa predbežných výsledkov odhaduje najmenej na 38 miliónov. Do portfólia spoločnosti patrí okrem AnadoluJet ďalší lowcostový a charterový dopravca SunExpress, v ktorom je polovičným vlast- níkom nemecká Lufthansa a severocyperské North Cyprus Airliens ktoré vznikli v roku 2011 krátko po bankrote CyprusTurkish Airlines. Spoločnosť vlastní aj B&H Airlines, malé a ťažko prežívajúce aerolínie v Bosne a Hercegovine. Od zámeru kapitálovo vstúpiť do poľských štátnych aerolínií LOT Turkish Airlines ustúpili. Na dvojnásobok Vedenie spoločnosti oznámilo, že do roku 2020 sa flotila zdvojná- sobí. Počet denných letov vzrastie zo súčasných tisíc na dvojnáso- bok. Vlaňajšiu expanziu smerovalo do Afriky, kde otvorili desiatku nových destinácií, k dvom jestvujúcim denným linkám z Istanbulu do New Yorku pridali tretiu. Počet destinácií v Nemecku sa rozšíril z desiatich na jedenásť.Turkish Airlines sú silným dopravcom na štyri irackéletiská,otvorilispojeniedo Mongolska,lietajúdo Azerbajdžanu i ďalších krajín bývalého Sovietskeho zväzu, na jar chystajú linku do  Houstonu v Texase. Silnou stránkou Turkish Airlines je snaha vytvo- riť zo svojho hlavného letiska v Istanbule dôležitý východoeurópsky prestupný bod z celej Európy a USA na Blízky východ, do Ázie a naj- dôležitejších miest Afriky. DomácimletiskomTurkishAirlinesjejednoz najstaršícheurópskych letísk Yeşilköy, ktoré dnes nesie meno Mustafu Kemala Atatürka, za- kladateľa moderného tureckého štátu. Aj vďaka národnému doprav- covije37.najväčšímna svetea ôsmimnajväčšímv Európe.Aninapriek rozširovaniu letiska už nestačí rozvoju liniek, preto sa na lowcostové turecké i zahraničné aerolinky i chartery využíva nové letisko Sabiha Gökçen v ázijskej časti Instanbulu. Prevádzka na letisku rýchlo rastie. V roku 2011 ním prešlo už 12,7 milióna cestujúcich a v roku 2023 by to malobyť25miliónovpasažierov.Priplánovanomrozvojiregionálnejdo- pravy a obmedzených možnos- tiach na rozvoj carga to nebude stačiť. Turecká vláda uvažuje o vybudovanítretieholetiskapre Istanbul. Malo by byť schopné na piatich dráhach ročne vy- baviť 150 miliónov cestujúcich. Prvá etapa stavebných prác by mohla byť ukončená o tri roky. Ján Blažej, snímky autor Šťuka na leteckom trhu Pokrok, kvalita a premyslená expanzia v leteckej doprave na európskom kontinente prichádzala z naj- väčších a ekonomicky najsilnejších krajín západnej Európy. V minulom roku sa však európskou jednot- kou stali Turkish Airlines. Vo farbách Star Alliance Letisko Atatürk Istanbul Sponzor FC Barcelona Ekonomická trieda na palube A340

FINANČNÉ SLUŽBY 88 1/2013 FINANČNÉ SLUŽBY Príjmy ani výdavky sanenaplnili Štátny rozpočet skončil mi- nulý rok s hotovostným de- ficitomna úrovni3,811miliardy eur. Informovalo o tom Minis- terstvo financií (MF) SR. Na- plánovaný schodok v objeme 3,675 miliardy sa tak naplnil na 103,7%.V roku 2011 hospo- dárenieštátuskončilov mínuse 3,276 miliardy eur. Príjmy štát- neho rozpočtu ku koncu de- cembradosiahli11,830miliardy eur, čo predstavuje ich medzi- ročné zníženie o 1,4 %. Celo- ročný plán v objeme 13,625 miliardy eur plnili na 86,8%. Výdavky štátu koncom vlaňajška pred- stavovali 15,641 miliardy eur a medziročne tak vzrástli o 2,4%. Z roz- počtovanej sumy na celý rok 17,300 miliardy eur sa čerpalo 90,4% výdavkov. V porovnaní so schváleným rozpočtom na rok 2012 tak boli celkové výdavky štátneho rozpočtu nižšie o 1,659 miliárd eur. Príjmyzaostalioprotischválenéhorozpočtuo viacako1,795miliardy eur.„Rozpočet na rok 2012 schválený bývalou vládou počítal s ras- tom výdavkov oproti roku 2011 o 13,2% a rastom príjmov o 13,5%. Úroveň príjmov, ako aj výdavkov sa nenaplnila,“ upozornilo MF SR. Svetoví miliardári si prilepšili Najbohatší ľudia našej planéty minulý rok ešte viac zbohatli.„Ko- lektívna“ hodnota ich majetku vzrástla o ďalších 241 miliárd USD (182,66 miliardy eur). Informuje o tom agentúra Bloomberg na základe najnovšej aktualizá- cie svojho rebríčka svetových miliardárov – Bloomberg Billio- naires Index. Podľa tohto indexu celková hodnota majetku sveto- vých boháčov bola 31. decem- bra po ukončení obchodovania na burzách na úrovni 1,9 bilióna USD. V prvej stovke miliardárov iba 16 zaznamenalo minulý rok straty, zvyšní svoj majetok ešte zveľadili. Titul najbohatšieho mužaplanétyobhájilCarlosSlim, mexický telekomunikačný mag- nát. Čistá hodnota jeho majetku do 31. decembra 2012 vzrástla o 13,4 miliardy USD, čo predstavuje 21,6%. Vďačí za to najmä prie- myselnému konglomerátu Grupo Carso SAB a Grupo Financiero In- bursa, a tiež podnikaniu v bankovníctve a poisťovníctve, ktoré pre- vážili slabšie výsledky telekomunikačnej spoločnosti America Movil, jeho najväčšieho holdingu. Druhú priečku v rebríčku boháčov si udr- žal Bill Gates. Hodnota jeho majetku sa minulý rok zvýšila o 7 miliárd USD. Ďalší známy americký miliardárWarren Buffett však klesol z tre- tej na štvrtú priečku. Svoj majetok totiž zveľadil„len“ o 5,1 miliardy USD, keďže v júli daroval akcie svojej spoločnosti Berkshire v hod- note 22,3 miliardy USD na charitu. Buffeta tak z tretej priečky vytla- čil majiteľ španielskeho odevného reťazca Inditex Amancio Ortega. Zakladateľ švédskeho reťazca IKEA Ingvar Kamprad je piatym najbo- hatším človekom. Čistá hodnota jeho majetku sa minulý rok zvýšila o 16,6% na 42,9 miliardy USD. Neslávne platy Slovákov V rámci krajínV4 majú Slováci tretie najnižšie platy. Podľa štatistík Eurostatu bol v roku 2010 priemerný plat obyvateľa SR 777 eur mesačne.Poliacizarábali812eur,pričomMaďarilen775eur.Zarábali tak najmenej v regióne.„Najlepšie zarábajúcimi v rámci krajín V4 sú Česi, ktorých priemerná mesačná mzda dosiahla 916 eur,“ informo- vala Poštová banka. Priemerne zarábajúci Švajčiar v roku 2010 zaro- bil 4601 eur, čo bolo najviac v rámci celej Európy. V prípade krajín Európskej únie sú najlepšie zarábajúcim národom Dáni. Priemerná mesačná mzda dánskehozamest- nanca predsta- vovala 4276 eur. „Práve Dánsko je však zároveň tou krajinou únie, kde sa žije najdrah- šie. Vlani tu ce- nová hladina do- siahla až 142% európskeho priemeru,“ upozornila banka. Spomedzi takzvaných nových členských krajín EÚ sa najviac zarába v Slovin- sku.Priemernámesačnámzdaslovinskéhozamestnancav roku2010 bola 1502 eur. Najmenej sa zarába v najmladších členských krajinách únie. Priemerná mesačná mzda bulharského zamestnanca predsta- vovala len 347 eur. O približne 100 eur viac si na výplatnej páske na- šli v roku 2010 pracujúci Rumuni.„Nižšie platy v týchto krajinách as- poň čiastočne kompenzujú aj nižšie ceny tovarov a služieb, keďže cenová hladina v týchto ekonomikách dosahuje len približne 50 až 60% priemeru EÚ,“ skonštatovala spoločnosť. Objem spotrebiteľských úverov v USA dosiahol rekord Celkový objem spotrebiteľ- ských pôžičiek v  USA za- znamenal historický rekord. Informácie ame- rickej centrálnej banky zverejnili agentúry AP a Bloomberg. Fede- rálny rezervný sys- tém informoval, že spotrebiteľské úvery vzrástli v októbri 2012 oproti septembru o  14,2 miliardy USD (11 miliárd eur), za- tiaľ čo analytici očaká- vali rast na úrovni 10 mi- liárd USD. Celkový objem pôžičiektakvzrástolna rekordných2,75biliónaUSD.Kategória,ktorá pokrýva úvery na nákup áut a študentské pôžičky, vzrástla o 10,8 miliardy USD. Úvery na kreditných kartách sa zvýšili o 3,4 miliardy USD. Používanie kreditných kariet sa však od finančnej krízy v USA obmedzilo. Zatiaľ čo v októbri 2008 dosahoval celkový dlh Ameri- čanov na kreditných kartách 1,03 bilióna USD, čo znamenalo his- torické maximum, v októbri 2012 to bolo o 17% menej. Za rovnaké obdobie sa však naopak výrazne zvýšil dlh v rámci študentských pô- žičiek. Objem úverov v kategórii, ktorá zahŕňa tieto pôžičky a úvery na nákup áut, je momentálne o 22% vyšší než v júli 2008. Pod tento vývoj sa čiastočne podpísal fakt, že mnohí Američania, ktorí v dô- sledku krízy prišli o prácu, sa opäť rozhodli pre štúdium, aby získali vzdelanie v inom obore. o 13,4 miliardy USD, čo predstavuje 21,6%. Vďačí za to najmä prie- Carlos Slim, najbohatší muž planéty

FINANČNÉ SLUŽBY 1/2013 89 FINANČNÉ SLUŽBY Lotyšská vláda spustila masívnu kampaň, aby presvedčila obyvateľov, že vstup do eurozóny, ktorá v dôsledku dlhovej krízy momentálneprekonávanáročnéobdobie,je pre krajinu výhodný. Lotyšsko je po drama- tickom prepade hospodárstva o 20% v roku 2009v súčasnostiopäťjednouz najrýchlejšie rastúcich ekonomík Európskej únie a často sa dáva vysoko zadlženým štátom eurozóny za príklad, ako riešiť rozpočtové problémy. Podľa Vilksa požiada Lotyšsko Európsku komisiu o zhodnotenie pripravenosti na prijatie eura vo februári. Žiadosť znamená začiatok procesu na vstup krajiny do eu- rozóny,po ktorejbudenasledovaťoznámenieodporúčaniazostrany Európskej komisie a Európskej centrálnej banky (ECB). Očakáva sa, že správa ECB bude tvrdšia než zo strany komisie, čo bol aj prípad Estónska, ktoré prijalo euro v roku 2011. Lotyšská vláda po nástupe finančnej krízy v roku 2008 vláda vý- razne znížila výdavky a zvýšila dane, aby splnila všetky podmienky Európskej únie a Medzinárodného menového fondu (MMF), ktoré Lotyšsku poskytli úver v objeme 7,5 miliardy eur. Úverový program krajina úspešne zavŕšila minulý rok.  Náladaobyvateľstvavočieuruvšakniejepriaznivá.Ajkeďsav tejto veci nepripravuje referendum, nesúhlas väčšiny obyvateľov proti za- vedeniu eura môžu znamenať zlý signál pre ostatné štáty EÚ, ktoré by mali vstup Lotyšska podporiť. PodľaVilksa by však rozsiahla infor- mačná kampaň mala situáciu zlepšiť. (as) Nenaplnili sa tak očakávania prezidenta EurópskejradyHermanaVanRompuya, ktorý dúfal, že sa mu okrem vytvorenia ban- kovej únie podarí presadiť aj separátny roz- počet eurozóny oddelený od rozpočtu EÚ. Fiškálne konzervatívne štáty, ako sú Ne- mecko a Holandsko, vytrvalo lobovali proti tomuto návrhu. „Členské štáty sa rozhodli sústrediť sa na to, čo sa môže urobiť teraz,“ vyhlásil pred- seda Európskej komisie José Manuel Bar- roso.„Žiadne dvere sa nezatvorili,“ dodal. Nemecká kancelárka Angela Merkelová po hlasovaní novinárom povedala, že lídri únie schválili tzv. cestnú mapu, ktorá smeruje k upev- neniu hospodárskej a menovej únie bloku. Jediným bodom, ktorý v rámci diskusie o bankovej únii lídri spo- chybnili, bol mechanizmus ochrany daňových poplatníkov v eu- rozóne, ktorý by mal zabezpečiť, aby nemuseli znášať náklady na záchranu problematických bánk. Podľa Barrosa to znamená, že v budúcnosti účet za záchranu bánk nesmú platiť daňoví poplatníci, ale bankový sektor. Tejto téme sa budú lídri venovať na budúci rok a dohodli, sa že bude ich prioritou. Čo sa týka ďalších krokov na ceste k tesnejšej integrácii a posilne- niu únie, politici požiadali komisiu, aby im do júna 2013 predložila návrh a časový harmonogram opatrení. Ide napríklad o koordiná- ciu národných reforiem či uzatváranie zmlúv medzi EÚ a členskými štátmi, ktoré majú viesť k posilneniu hospodárskeho rastu a konku- rencieschopnosti bloku, ako aj o zatiaľ nešpecifikovaný mechaniz- mus solidarity. Rokovania tak zároveň ukázali, koľko práce ešte členským štátom zostáva, aby posilnili Európu pred prípadnými otrasmi. Prvý krok na ceste k integrácii, ktorým je spoločný bankový dohľad, už urobili. (as) Informuje o tom agentúra Reuters s odvolaním sa na najnovšie údaje centrálnej banky v Ríme. Podľa týchto údajov sa taliansky dlh v októbri 2012 vyšplhal na 2,015 bilióna eur zo septembrových 1,995 bilióna eur. DlhTalian- ska si po väčšinu roka udržal rastovú tendenciu. Jeho zvýšenie nad magickú hranicu 2 bilióny eur je nepríjem- nou správou pre premiéra Montiho, ktorý podal demisiu a neuva- žuje o kandidatúre v budúcoročných predčasných parlamentných voľbách. Ich termín zatiaľ nie je známy, ale analytici odhadujú, že sa uskutočnia vo februári. Montiho predchodca Silvio Berlusconi premiéra neraz kritizoval pre úsporné opatrenia, ktoré prispeli k recesii ekonomiky. Aj poten- ciálnyvíťazvoliebstredopraváDemokratickástranatvrdí,žeúsporné opatrenia Taliansku ani iným štátom nepomáhajú. Zlou správou je tiež fakt, že v Taliansku vzhľadom na  rece- siu, v ktorej sa ekonomika zmieta už rok a pol, rýchlo rastie aj pomer dlhu k  hrubému domácemu pro- duktu (HDP). Podľa odhadov by sa mal v tomto roku vyšplhať na 126,4% HDP z vlaňajších 120,1% HDP. Talian- sko tak má po Grécku druhý najväčší dlh v eurozóne. Montiho úsporné opatrenia pritom pomohli upokojiť situáciu na finanč- ných trhoch a prispeli k poklesu vý- nosov z talianskych dlhopisov, ktoré v čase jeho nástupu do úradu atako- vali neudržateľnú sedempercentnú hranicu. Rozumnéúspornéopatreniaa autoritatívnespôsobybývaléhoeu- rokomisára Montiho pomohli stlačiť náklady Talianska na obsluhu, ale nie na výšku dlhu, ktorá sa v dôsledku recesie, ako aj slabších než očakávaných rozpočtových príjmov, zvyšuje. Organizácia pre hos- podársku spoluprácu a rozvoj (OECD) vo svojej novembrovej prog- nóze predpovedala, že štátny dlh Talianska sa do roku 2014 zvýši na 132,2%. (as) Prvý krok k integrácii Lídri Európskej únie schválili na summite v Bruseli dohodu o jednotnom bankovom dohľade a predis- kutovali aj opatrenia na podporu hospodárskeho rastu únie. Nepodarilo sa im však prekonať rozdielne názory na sporný jednotný rozpočet eurozóny, ktorý je ďalším krokom na ceste k jej tesnejšej integrácii. Zadlžené Taliansko zvýšilo dlh Verejný dlh Talianska v októbri prvýkrát v histórii prekročil hranicu 2 bilióny eur, čím sa ešte viac zvýraznil krehký stav verejných nancií tretej najväčšej ekonomi- ky eurozóny. Stalo sa tak napriek úsporným opatreniam, ktoré zaviedla úradnícka vláda premiéra Maria Montiho. Lotyšská vláda chce euro Lotyšskoplánujepožiadaťovstupdoeurozónyvofebruá- ribudúcehoroka.Oznámilto lotyšskýminister nancií AndrisVilks.Akododal,verí,ževládesapodarípresvedčiť ajvsúčasnostieštestáleskeptickéobyvateľstvo.

FINANČNÉ SLUŽBY 90 1/2013 FINANČNÉ SLUŽBY Štúdia Vyhliadky bankového trhu v strednej Európe v roku 2012, ktorú vydala spoločnosť Deloitte, sa zameriava na finančné vý- sledky každého sektora a upozorňuje na jednotlivé faktory ovplyv- ňujúce ziskovosť bankového odvetvia. Analyzuje bankové sektory v Bulharsku, Chorvátsku, Českej republike, Maďarsku, Poľsku, Srb- sku, v Rumunsku a na Slovensku. Takmer päť rokov po nástupe globálnej finančnej krízy a najhor- šieho globálneho ekonomického poklesu v poslednom období sa banky v regióne snažia uspieť v ustavične sa meniacom prostredí. Jedným z najdôležitejších faktorov, ktoré prispievajú k súčasnej si- tuácii, je odolnosť jednotlivých trhov voči ekonomickému spomale- niu, čo zvýrazňuje niektoré rozdiely medzi krajinami strednej Európy. „Bankové sektory v Poľsku, Českej republike a na Slovensku zvládli krízu oveľa ľahšie ako bankové sektory krajín z juhu regiónu, kde je ukazovateľ ROE v sektore hlboko pod úrovňou 10 % a v niektorých krajinách dokonca záporný. Medzi hlavné faktory, ktoré prispeli k po- sunu národných bankových systémov smerom k nižšej ziskovosti, patria nové právne predpisy a dane zavedené v Maďarsku a v nie- ktorých ďalších krajinách, vrátane Slovenska,“ uviedol MartinVáross, riaditeľ poradenstva pre finančný sektor. Veľké nároky Vysoká koncentrácia bankového sektora, kde 10 najväčších bánk vlastní viac ako 70  % aktív v  sektore, uľahčuje dosaho- vanie nákladovej efektívnosti v Chorvátsku, ale aj u nás. Roz- dielyv mierachrastunezamest- nanosti vedú k rôznym úrov- niam úverového rizika a jeho vplyvu na výsledky bánk. Rôzne bankové sektory v re- gióne aj s rozdielmi a podob- nosťamimedzinimičeliarovna- kým výzvam a stále ponúkajú významné príležitosti, ktoré si vyžadujú pozornú analýzu a stanovenie priorít ich využí- vania. Banky musia nájsť spô- sob, ako nachádzať vhodné modely podnikania, ktoré sú vhodné pre súčasné podmienky na regionálnej aj národnej úrovni. Či sa už banky v strednej Európe usilujú o zotavenie, reštrukturalizá- ciu, dosiahnutie súladu s predpismi, rekapitalizáciu alebo o rast, sú na ne kladené vysoké nároky. „Prevádzková efektivita bánk na Slovensku zostáva najsilnejšou stránkou spomedzi ostatných krajín. Pomer nákladov k výnosom pre odvetvie predstavovalo 48,8% v roku 2011, čím sa slovenské banky dostali na čelo v regióne,“ upresňuje Martin Váross. Cieľom správy je identifikovať jednotlivé kľúčové faktory stimulu- júce výnosy a konkrétne aspekty, ktoré majú vplyv na úroveň nákla- dov väčšiny bánk. Správa sa venuje aj otázke, ako významne tieto opatrenia vytvorené na zníženie rizikovosti úverov s vysokou prav- depodobnosťou neplnenia, ovplyvňujú čisté zisky jednotlivých sek- torov. Súčasťou správy je aj vplyv nových bankových daní a iných právnych predpisov, ktoré boli zavedené v niektorých krajinách, vrátane Slovenska. Rastúce potreby klientov Prístup centra k výskumu je zameraný na odvetvie a spoluprácu s cieľom poskytovať komplexný pohľad na sektor finančných služieb v strednejEurópe.Cieľomjevytvárať,rozvíjaťa prinášaťnajlepšiepo- stupy v oblasti hlavných finančných výziev v rámci regiónu prostred- níctvom prieskumu, dialógu s vrcholnými predstaviteľmi a porovná- vaním výkonnosti v rámci odvetvia. Nové prísne regulačné prostredie, náročná ekonomická situácia a rastúce potreby zákazníkov menia dramaticky povahu finanč- néhosektora.Identifikáciaskutočnýchzdrojovkonkurenčnejvýhody v týchto rýchlo sa meniacich časoch je mimoriadne dôležitá. Treba zodpovedať a vyriešiť kľúčové otázky: Ako sa menia stratégie a modely podnikania? Ako sa vyrovnať s čoraz prísnejšími regulačnými požiadavkami? Pred akými úlohami stojí retailové bankovníctvo? Kam smeruje korporátne bankovníc- tvo? Aká je budúcnosť poisťovníctva? Kde hľadať nové zdroje výno- sov? Ako efektívne investovať do nových technológií? Ako financo- vať činnosti finančných inštitúcií v strednej Európe? Hlavnými oblasťami, ktorými sa zaoberá Centrum pre finančné služby spoločnosti Deloitte v strednej Európe, sú odvetvové trendy, stratégie, zdroje konkurenčnej výhody, vplyv regulácie na banky, vy- užívanie moderných technológií a analýza potrieb a očakávaní zá- kazníkov. Dôležitou súčasťou práce je získavanie a uvádzanie príkla- dov inovatívnych a praktických riešení zameraných na rast v rýchlo sa meniacich časoch. Centrum bude mať databázy o trhu, produk- toch, zákazníkoch, inštitúciách a ich finančných a prevádzkových kri- tériách, predpisoch a zákazníkoch. „Finančnýsektorpotrebujeviacakokedykoľvekpredtýmdôkladné poznatky, spoľahlivé odporúčania, nezávislé stanoviská, odvetvové údaje vysokej kvality a strategický plán budúceho smerovania,“ do- dáva M. Váross. Deloitte Naliehavé otázky bankového sektora Globálny bankový sektor čelí od roku 2008 viacerým problémom, ktoré znížili celkový čistý zisk tohto sektora na 10 % jeho pôvodnej úrovne. Banky v strednej Európe čelili poklesu ziskovosti, ale jeho priebeh sa v jednotli- vých krajinách líšil. Stredoeurópske banky kríze zatiaľ odolávali. Aké sú ich vyhliadky na budúci rok? Česká národná banka Tatrabanka Maďarská národná banka

FINANČNÉ SLUŽBY 1/2013 91 FINANČNÉ SLUŽBY Spomaľovanie rastu ekonomík v jednotlivých krajinách a otázka, čo by mohlo ekonomiky rozhýbať, sa stávajú kľúčovými problé- mami, ktoré bude treba riešiť, pričom čas predloženia a realizácie možných riešení sa neustále skracuje. Človek nemá desiatky rokov na hľadanie možných riešení, ale tieto je potrebné navrhnúť, pred- ložiť a začať realizovať okamžite. Obnova lokálnych ekonomík Čo teda môže rozhýbať ekonomiky jednotlivých krajín? Tak ako boli procesy ekonomickej globalizácie dominantnými v posled- ných desaťročiach, prekonanie súčasnej krízy bude spojené s pro- cesmi relokalizácie jednotlivých ekonomík. Relokalizácia alebo ob- nova lokálnych ekonomík bude trendom, ktorý bude v najbližšom desaťročí naberať na sile a stane sa jedným z hlavných megatrendov vývoja v najbližších 25 rokoch. Relokalizácia bude dotvárať súčasnú globálnu štruktúru svetovej ekonomiky. Ak sa dnes diskutuje o tom, kde je najvýhodnejšie investovať, oby- čajne sa spomínajú zlato, drahé kovy, komodity, cenné papiere, re- ality, pozemky atď. V skutočnosti však bude najbližších desať rokov najvýhodnejšie investovať do obnovy lokálnych ekonomík. Procesy globalizácie vytvorili základ globálnej korporatívnej štruktúry, pri- čom to, čo sa dnes chybne označuje ako voľnotrhový kapitalizmus, je v skutočnosti globálny korporatívny kapitalizmus. Relokalizácia ekonomík jednotlivých krajín vytvorí postupne do- plnok a protiváhu globálnej korporatívnej štruktúry. Globálne siete transnacionálnych korporácií budú postupne vyvažované sieťami lokálnych ekonomík. Katastrofálny stav lokálnych ekonomík v jednotlivých krajinách je spojený s nedostatkom zdrojov na ich rozvoj. Keďže globálna sve- tová ekonomika narazila na limity expanzie, riešením bude presme- rovaniezdrojovsmeromdovnútra.Priamezahraničnéinvestíciebudú postupne uvoľňovať miesto investíciám do relokalizácie ekonomiky. Tomu budú prispôsobované hospodárske politiky a investičné sti- muly na prilákanie zahraničných investícií budú postupne nahrá- dzané podporou investícií do rozvoja lokálnych ekonomík. Udržateľný model ekonomiky Základom relokalizácie jednotlivých ekonomík je vytvorenie no- véhoudržateľnéhoekonomickéhomodelu,ktorýbynahradilsúčasný dominujúci ekonomický industriálny model. Udržateľný rozvoj bude spojený s postupným rozptyľovaním rastu na nižšie úrovne jednot- livých ekonomík. Ak je dnes politickou prioritou jednotlivých krajín čo najväčší ekonomický rast, aj za cenu devastácie ekonomík na lo- kálnejúrovni,novouprioritounebudemaximalizáciaekonomického rastu, ale jeho rozptyľovanie na nižšie úrovne s cieľom rozvoja lokál- nej ekonomiky a obnovy sociálneho kapitálu. Procesy ekonomickej relokalizácie budú spojené s postupným vy- tváraním diverzifikovaných lokálnych trhov, ktoré umožnia prakticky neobmedzenýrozvojv najbližšíchdesaťročiach,pričomkonkurenciu cenou postupne nahradí konkurencia kvalitou. Postupná obnova vý- znamu remeselnej kvality spolu s využitím miestnych zdrojov a tra- dícií postupne umožnia riešenie problémov nezamestnanosti a vy- tváranie väčšieho množstva pracovných miest na lokálnej úrovni. Vytvorenieudržateľnéhomodeluekonomikyv prípadejehoúspeš- nej realizácie bude znamenať doplnenie procesmi transnacionalizá- cie deformovanej štruktúry globálnej ekonomiky obnovením lokál- nych ekonomík spolu s obnovením resp. obnovovaním sociálneho kapitálu. Sociálny kapitál postupne zaujme kľúčové miesto v proce- soch ekonomickej relokalizácie. Relokalizácia ekonomík jednotlivých krajín by mala znamenať ob- novulokálnychekonomíkvyužívajúcichlokálnezdrojea suroviny,rie- šenie sociálnych a ekonomických problémov obyvateľstva, riešenie problému nezamestnanosti a obnovu sociálneho kapitálu ako zák- laduobnovylokálnychkomuníta spoločenstiev,rovnakoajlokálnych a regionálnych ekonomík, ktoré by viedli k obnovovaniu ekonomic- kej a spoločenskej rovnováhy v jednotlivých krajinách. Stratégie ekonomickej relokalizácie  Akbudemehľadaťcestyprekonaniasúčasnejglobálnejkrízya po- zrieme sa na podstatu jej príčin, prídeme k záveru, že cesty preko- nania globálnej krízy spočívajú v politikách podpory relokalizácie jednotlivých ekonomík a obnovy sociálneho kapitálu na všetkých úrovniach. Globálnu krízu môžeme potom vnímať ako príležitosť na obnovu ekonomík najmä na lokálnej úrovni cestou zdola nahor a nie zhora nadol, ako sa o to snažia súčasné politiky, ktoré chcú globálnu krízuprekonaťnajmäfinančnýminástrojmia centralizáciourozhodo- vania. Základom politík a stratégií relokalizácie a obnovy sociálneho kapitálubymalbyťnovosavytvárajúciudržateľnýmodelekonomiky, ktorýbynahradilsúčasnýdožívajúciindustriálnyekonomickýmodel. Riešenie súčasných narastajúcich problémov nezamestnanosti a so- ciálnych problémov na Slovensku bude nepochybne spojené s po- litikami a stratégiami podpory ekonomickej relokalizácie a obnovy lokálnej ekonomiky na Slovensku. Ivan Klinec, predseda Futurologickej spoločnosti na Slovensku Relokalizácia – nový civilizačný megatrend Ekonomika sa zastavila. Nemá ju čo poháňať. Sve- tová banka a ďalšie inštitúcie varujú pred ďalším pokračovaním krízy aj v roku 2013. Rovnako CNN považuje nadchádzajúci rok 2013 za rok krízy. Médiá po celom svete sú zahltené chmúrnymi predpoveďa- mi analytikov a prognostikov.

AUTO-AKTUALITY 92 1/2013 FINANČNÉ SLUŽBY Krajiny ako Grécko podľa neho pochopili, že krízu možno preko- nať len tvrdými reformami.„Vláda v Aténach vie, že nemôže os- tatné štáty eurozóny nadmerne finančne zaťažovať. Preto aj teraz robí pokroky pri presadzovaní reforiem,“ konštatoval. WolfgangSchäublepredpovedánemeckejekonomikev roku2013 vysoký rast.„Situácia je lepšia, než sa predpokladá, pretože rýchlej- šie rastie predovšetkým obchod s USA a Áziou. Preto nemecká eko- nomika vzrastie aj v roku 2013.“ Nemecký minister financií však upozornil, že dlhová kríza bude mať negatívny vplyv aj na naj- väčšiu európsku ekonomiku. Eko- nomické inštitúty predpovedajú v roku 2013 zvýšenie nemeckého hrubého domáceho produktu (HDP) o 0,3 % až 1 %. Spolková vláda je optimistická a oficiálne počíta s tempom rastu na úrovni jedného percenta. (as) Vyplýva to z prieskumu českého denníka E15 medzi významnými vývoznými fir- mami. Účinok prípadných menových inter- vencií na výkonnosť firiem a celej ekonomiky bude pravdepodobne slabý. Analytici Čes- kej sporiteľne spočítali, že aj keby sa koruna v budúcom roku trvalo držala na kurze 26Kč za euro, k rastu hrubého domáceho produktu (HDP) by to prispelo len 0,3 percentuálneho bodu. Ani prípadný slabší kurz zrejme nepo- vedie k výraznejšiemu zvýšeniu konkurencie- schopnosti firiem na zahraničných trhoch, čo by mala byť podľa M. Singera jedna z výhod intervencie proti korune. Stratégia dovozcov Väčšine vývozcov slabšia koruna skôr zvýši tržby, lebo eurové či do- lárové ceny už v uzavretých dohodách meniť nebudú. Podľa charak- teruvýrobya dĺžkyplatnostizmlúv sa im slabší kurz začne prejavovať v tržbách až o niekoľko mesiacov. Viditeľný vplyv na zvýšenie kon- kurencieschopnosti a vzostup pre- daja by napríklad zaznamenala strojárska firma TOS Hulín až pri kurze 28Kč za euro a 23Kč za do- lár. Uviedol to jej generálny riaditeľ Kamil Čejka. Tak hlboko by však koruna kles- núť nemala, aj keď Singer v nedáv- nom rozhovore pre denník E15 na- značil, že dolný limit pre jej kurz teoreticky neexistuje. Vývozné firmy zatiaľ nemenia ani plány na zabezpečenie pohľadá- vok v cudzích menách. Väčšina navyše kupuje veľkú časť materiálov a komponentovv zahraničí,takžeslabšiakorunaimtietonákupyzdraží. Stratégiuskôrmeniadovozcovia,ktorísapotrebujúzabezpečiťproti oslabovaniu meny. Manažér obchodov s korporatívnymi klientmi Ko- merčnej banky Zdeněk Lust tvrdí, že konvergentný trend dlhodobého posilňovania koruny voči euru sa vo veľkej miere vyčerpal, a preto im- portéri vedia, že sa musia zabezpečiť proti prípadnému oslabeniu čes- kej meny. (tasr, as) Poľskosavzhľadomna turbulencievy- volané dlhovou krízou eurozóny vy- jadrovalov poslednomčasek perspektíve prijatiaspoločnejmenyzdržanlivo.Medzi poľskýmilídramisavšakobjaviliobavy,že krajinazostanemimojadraEurópy,keďže eurozónaprijímaďalekosiahlerozhodnu- tia,ktorémajúpomôcťriešiťdlhovúkrízu a stabilizovať situáciu. Medzi ne patrí na- príkladnedávnerozhodnutietýkajúcesa rozšíreniakompetenciíEurópskejcentrál- nej banke (ECB) z dôvodu dohľadu nad bankami v eurozóne. Donald Tusk uviedol, že Poľsko stojí pred rozhodnutím, či sa stane časťousrdcaEurópy,ktorébudezjednotenéokoloekonomicko-finanč- nejosis jadromspoločnejmeny,alebosastaneskôrokrajovýmštátom sosvojouvlastnoumenou.Dodal,ževstupdo eurozónyjeajtakmožný až o niekoľko rokov, ale Poľsko by sa malo rozhodnúť, či chce prijať euro v najbližších mesiacoch, inak mu môže táto možnosť odplávať. Vládny zdroj pre agentúru Reuters uviedol, že vláda by mohla ako dátum vstupu do eurozóny určiť rok 2017, čo by znamenalo, že Poľ- sko by na budúci rok muselo vstúpiť do takzvanej čakárne na euro, čo znamená, že jeho mena by sa stala súčasťou systému výmenných kurzov ERM II, v ktorom musí mena kandidátskej krajiny minimálne dva roky pred prijatím spoločnej meny potvrdiť svoju stabilitu. Minister financií Jacek Rostowski však upozornil, že prijatie eura nebudejednoduchouzáležitosťou.„Poľskovstúpido eurozónyokam- žite, ako to bude možné, ale aj prospešné a bezpečné pre Poľsko. Dodal, že eurozóna musí pokročiť v systematickej prestavbe a Poľ- sko bude musieť tiež veľa urobiť, aby splnilo podmienky na vstup. (as) Slabšia koruna vyhovuje vývozcom Českí exportéri síce väčšinou veria guvernérovi Čes- kej národnej banky (ČNB) Miroslavovi Singerovi, že sa v nasledujúcom roku bude usilovať udržať korunu voči euru a doláru slabú, ale s jej výrazným oslabe- ním nepočítajú. Preto nemenia ani svoje nančné plány, ani stratégiu zabezpečenia pohľadávok. Poľsko uvažuje o vstupe do eurozóny Poľský premiér Donald Tusk naznačil, že jeho krajina by sa čoskoro opäť mohla začať usilovať o prijatie eura, in- formovala agentúra Reuters. V opačnom prípade by totiž Varšava riskovala, že zostane na periférii Európskej únie. Optimizmus nemeckého ministra Spolkový minister nancií Wolfgang Schäuble tvrdí, že eurozóna má už vrchol dlhovej krízy za sebou, infor- movala agentúra DPA. „Myslím si, že to najhoršie je už za nami,“ povedal Schäuble pre nemecký denník Bild. Miroslav Singer Donald Tusk Wolfgang Schäuble Česká spořitelna

1/2013 93 Prezentácia AUTO-AKTUALITY Dôležitou položkou na ceste za úspechom je schopnosť automo- bilky štylisticky sa prihovoriť širokému publiku.V tomto bode to mali, zdá sa, dizajnéri z Toyoty jasné. Na pôvodnom rázvore 260cm vytvorilivozidlo,ktorésido svojhorodokmeňazapísaloelegantnúdy- namiku a športovosť. Pod tú sa podpísalo nielen mierne natiahnutie karosérie do dĺžky (o 3 cm), ale najmä zníženie o 5,5cm a zmenšenie svetlej výšky o 10mm. Vďaka vysokopevnostným oceliam sa poda- rilo vozidlo odľahčiť o 50kg, ťažisko sa priblížilo k vozovke o 40mm. Posledne spomenutý parameter sa podpísal pod lepšie ovládanie a stabilitu vozidla. Práca inžinierov zodpovedných za aerodynamiku sa premietla do zníženia súčiniteľa odporu vzduchu 0,277, čo sa od- rážana úsporepaliva.Toľkočísla,môžemesapremiestniťdo interiéru. Nadvláda priestrannosti Do interiéru sa nasťahovala nová koncepcia, hovoriť sa teda dá o inej výstavbe palubnej dosky, kvalite materiálov a kokpite zamera- nom na vodiča. Palubná doska má horizontálne usporiadanie, ovlá- dacie prvky sú rozmiestnené ergonomicky. Pohodlné cestovanie sprostredkúvajú novo vyvinuté sedadlá, štandardnou súčasťou vý- bavy Style sú športové sedadlá. Vďaka novej konštrukcii predného sedadlasazväčšilpriestorna kolenávzadusediacichpasažierov,k ich pohodlnejšiemu nastupovaniu prispieva väčší otvor dverí. Kapacita batožinového priestoru narástla na 360 litrov (aj pri hybridnej verzii) a k dispozícii je dvojúrovňová podlaha. Objem možno zväčšiť sklo- pením zadného sedadla deleného v pomere 60:40. Dva ku dvom V rámci pohonov so spaľovacími motormi je rozdelenie dva benzí- nové a dva naftové. Okrem toho sa Auris predáva aj s hybridným sys- témom. Základ tvorí 1.33 Dual VVT-i (73 kW/99 k; 128 Nm), druhým benzínovým agregá- tom je 1.6 Valvematic (97 kW/132 k; 160 Nm). Kombinovaná spotreba paliva sa podľa výrobcu dostáva na hranice 5,5l, resp. 5,6 l/100km a 5,9 l resp. 6,1 l/100 km. Dvo- jica úsporných naftových agregátov – 1.4 D-4D (66 kW/90 k; 205 Nm) a 2.0 D-4D (91 kW/124 k; 310 Nm) so spotrebami 4,2l, resp. 4,3 l/100km a 4,3 l/100 km.V rámci inovačných prác sa do vozidla dostali účinnejšie prostriedky na eli- minovanie hluku v kabíne. Hoci je nový Auris postavený na rovnakej platforme ako predchodca, podstúpil celý rad úprav tak, aby táto no- vinkadosahovalalepšiejazdnévlastnosti.Podľatypumotorajevyba- vený systémom zavesenia zadných kolies buď s dvojitým priečnym trojuholníkovým ramenom, alebo torznou priečkou. Torznú priečku využívajúverzies agregátmi1.33DualVVT-ia 1.4D-4D.Riadenies vy- lepšeným elektrickým posilňovačom dostalo priamejší prevod. Auris je k dispozícii v troch stupňoch výbavy Power, Active a Style. Okrem toho si môže zákazník objednať balíčky so zvýhodnením až 50%. V hybridnom štýle Auris Hybrid dosahuje v kombinovanom cykle iba 87g CO2/km, čo ho radí na vrchol triedy. Hybridný systém pozostáva z benzínového motora 1.8 VVT-i a elektromotora, ktoré sú spôsobilé samostatnej aj kombinovanej prevádzky. Systém produkuje maximálny výstupný výkon 100 kW (136 k). Riadiaca logika planétovej prevodovky s ply- nulým prevodom, ktorá je súčasťou systému Hybrid Synergy Drive, prešla úpravami s cieľom vytvoriť plynulejšie a prirodzenejšie zrých- ľovanie vozidla, s užším vzťahom medzi rýchlosťou vozidla a otáč- kami motora. Akumulátory sa premiestnili pod zadné sedadlo, teda aj hybridná verzia má plnohodnotný batožinový priestor. Kombino- vaná spotreba dosahuje 3,8 l, resp. 3,9 l/100km. Prvé kilometre V okolí Lisabonu sme najazdili prvé stovky kilometrov s oboma zá- stupcamiToyoty–Aurisoma AurisomHybrid.Prvéskúsenostisúpozi- tívne, páčili sa mi odhlučnenie vozidla, lepšie jazdné vlastnosti a novo koncipovaný interiér.V športových sedadlách, ktorými boli testované vozidlávybavené,smesacítiliveľmipohodlne.ToyotaAurissaužu nás predáva za uvádzacie zvýhodnené ceny. Základná cena 5-dverového Aurisuzačínana13 490eur.Podrobnejšiesak tomutovozidluvrátime v rámci redakčného testu. Jozef Beníček, foto archív Význačné metamorfózy Toyota Auris Dva dni zo začiatku decembra minulého roka mi vyplnila medzinárodná prezentácia novej generácie modelu Toyota Auris. Vlastne to bola dvojitá premié- ra, veď sme mali možnosť spoznať aj hybridnú verziu. Prezentácia Toyota Auris témom. Základ tvorí 1.33 Dual VVT-i (73 kW/99 k; 128 Nm), druhým benzínovým agregá- tom je 1.6 Valvematic (97 kW/132 k; 160 Nm). Kombinovaná spotreba paliva sa podľa výrobcu dostáva na hranice 5,5l, resp. 5,6 l/100km a 5,9 l resp. 6,1 l/100 km. Dvo- jica úsporných naftových agregátov – 1.4 D-4D (66 kW/90 k; 205 Nm) a 2.0 D-4D (91 kW/124 k; témom. Základ tvorí 1.33 Dual VVT-i (73 kW/99 k; Širšie zadné svetlá opticky podčiarkujú zníženie karosérie Palubná doska je orientovaná horizontálne Pasažieri vzadu získali väčší priestor na kolená Interiér v hybridnom Aurise sa líši indikátormi a ovládacími prvkami

FINANČNÉ SLUŽBY 94 1/2013 Test AUTO-AKTUALITY Je to vcelku logické, veď toto vozidlo bolo vždy štylisticky vyvá- žené a elegantné. Trojdverový potomok si ponechal dimenzie predchodcu, iba pri rázvore si pripísal mierne navýšenie dimenzie (o 23 mm). Trojica dverí Audisavosvojojejfilozofiioznačovaniatroj-a päťdverovejkarosérie A3 tradične priklonilo k rozdielnej identifikácii, nový väčší súrodenec máoznačenieSportback.Športovejšievyzerajúcitrojdverovýnásled- níkmátedaurčenésvojelimityv rámcipraktickosti.Vpreduniejedvo- jicaosadenstvalimitovanáz hľadiskamiesta,dozadusacezsklopené a posunuté predné sedadlá dajú umiestniť dvojice s telesnou výškou do 180cm. Za tretími dverami je schovaný objem batožinového priestoru 365 l s geometricky pravidel- ným tvarom. Rozšírenie ka- pacity nasleduje po sklopení zadného deleného sedadla, operadlá zostanú v mierne šik- mej polohe, ale bez schodíka. Jednoduchosť a účelnosť Palubná doska je maximálne praktická, počet zvole- ných ovládacích prvkov je minimalistický. Neurazí vás ani er- gonómia ich rozmiestnenia, v strede palubnej dosky je rozmerný displej. Na ňom získavate možnosť cez MMI intuitívne ovládať jed- notlivé funkcie. Na palube bol prítomný systém Audi Drive Select, teda mal som možnosť nastaviť reakcie motora na akceleračný pedál a riadenia. A ešte jeden dôvetok: interiér presviedča svojou kvalitou, v plnej miere máte pocit, že sedíte v kompaktnom premiantovi. Po- zdávala sa mi aj ponuka priečinkov na odloženie potrebných drob- ností. Sedadlo mi poskytlo dobrú oporu v rámci dimenzií a vyhovo- vala mi aj tuhosť jeho čalúnenia. Bezpečná a komfortná jazda Športový podvozok (znížený o 15mm) poskytoval pomerne kom- fortné pruženie, nerobili mu problémy náhle zmeny smeru. Na zim- nom obutí filtroval bežné nerovnosti s prehľadom, v zákrutách jazdil v stabilnej stope. pohon obstaral prepĺňaný agregát 1.4 TFSI s vý- konom 90 kW (122 k). Sprostredkovateľom prenosu pohonných síl bola 6-stupňová manuálna prevodovka s presným radením. Jej spre- vodovanie zodpovedá úsporným trendom, na najvyššom prevodo- vom stupni sa pri diaľničnom limitovanom tempe otáčkomer dostal na 2900ot./mina motorpožadovalprivyrovnanejjazde6,7lbenzínu na 100km. Pri 100 km/h sa spotreba držala na 4,8 l/100km a otáčky klesli na hodnotu 2300. Presuny v meste sa končili priemermi 6,3 až 6,8 l/100km. Výsledok počas testu dokázal, že tento pohonný ag- regát vie pracovať efektívne. Hodnota 5,8 l/100 km patrí k príjemným zisteniam. Ob- medzenejší výhľad dozadu eli- minovali cúvacie senzory, v  prémiovom vozidle by somv každomprípadepriví- tal tempomat. Audi A3 patrí právom k špičke premian- tov  – v  rámci dielenského spracovania,bezpečnostijazdy, či vyspelej pohonnej techniky. Jozef Beníček, foto autor Údaje výrobcu Audi A3 1.4TFSI Objemmotora 1395cm3 Výkon 90kW/122k/5000-6000ot/min Maximálnykrútiacimoment 200Nm/1400-4000ot./min Zrýchlenie0-100km/h 9,3s Maximálnarýchlosť 203km/h Kombinovanáspotreba 5,2l/100km EmisieCO2 120g/km Objemkufra 365/1100l Hmotnosť 1250/1735kg Rozmeryd/š/v 4237x1777x1421mm Rázvor 2601mm Cena od21 430eursDPH Evolučná prémiovosť Kompaktný automobil pod štyrmi kruhmi, Audi A3, sa dočkal novej, tretej edície. Interval generačnej výmeny bol o poznanie dlhší, ale už na prvý pohľad je zrejmé, že ide o evolučnú epochu. Audi A3 Tretia generácia modelu A3 vyzerá športovejšie Vo vnútri je badateľná snaha po minimalizácii ovládacích prvkov Batožinový priestor má pravidelný tvar, sklopené operadlá vytvárajú mierne šikmú plochu Predné sedadlá poskytujú dobrý komfort

1/2013 95 Test AUTO-AKTUALITY Už po prvom k o n t a k t e s týmto automo- bilom je zrejmé, že sa decentné zásahy štylistov musia páčiť. Hoci jetátostránkave- cou individualis- tického náhľadu, športovo-úžit- ková „jednička“ poskytuje vyvážené tvary a nápaditosť prostredníctvom zmeneného nárazníka.Nadširokýmhorizontálnymotvoromv jehospodnejčastisa tiahnečiernyplast,tentvarovopripomínaochrannýrám.Hmlovésvetlo- metysúviaczapustené,maskachladičadostalastriebornélamely.Svet- lomety sa zmenili v rámci vnútornej grafiky. Zboku sa inovácia dotkla novýchspätnýchzrkadiela úpravyoblastiprahov.Zadnáčasťharmoni- zujes prednoučasťoua taktiežpoužívavovyššejmierefarbukarosérie. Hodný prémiovosti Na vhodne formátované sedadlo vodiča som nastupoval cez užší otvor predných dverí. Vyšší komfort zaručovala vysúvacia opierka stehien. Multifunkčný volant mal malý priemer, vľavo pod ním som nastavoval funkciu tempomatu. V strede palubovky svietil rozmerný displej, jednotlivé funk- cie som intuitívne ovládal systémom iDrive. Interiér sa odel do kontrastujúcej čiernej a bledej farby, se- dadlápokrývalabledákoža a nechýbali ani drevo imi- tujúce dekory. Zadné se- dadlo po sklopení vytvorí plochu bez schodíka, v oblasti operadla je však mierne šikmá. Vrchol techniky Rolupohonnejjednotkyzastá- valagregát2.0dTwinPowerTurbo. Spolupracoval s 8-stupňovou au- tomatickou prevodovkou, ktorá patrí k špičke vo svojom odbore. Radila hladko, bez badateľných poklesov hnacích síl. Krútiace momenty sapresúvalina všetkyštyrikolesá,čopo- tvrdzoval nápis xDrive na boku vozidla. Tohto asistenta bezpečnejšej jazdy som ocenil na snehom pokrytých cestách, ktoré ma po dva dni sprevádzali pri mo- jich presunoch. K radosti z jazdy nepri- spieval len rezký pohyb„iksjedničky“, ale aj tradične veľmi dobrý pocit z ovláda- nia vozidla. Bavoráky sú nakoniec týmto javom známe. A ešte priemerná spot- reba počas testu – ekonomických 6,3l nafty/100km. ben,fotoautor Tradícia hodnôt BMW X1 Vozidlá typu SUV sa pod vlajkou BMW označujú písmenom X. Najmenší z tohto radu je X1 a po občer- stvujúcom facelifte sa nám dostal do rúk na test. Údaje výrobcu BMW X1 2.0d TwinPowerTurbo Objemmotora 1995cm3 Výkon 135kW/184k/4000ot/min Maximálnykrútiacimoment 380Nm/1750-2750ot./min Zrýchlenie0-100km/h 8,1s Maximálnarýchlosť 205km/h Kombinovanáspotreba 5,4l/100km EmisieCO2 143g/km Objemkufra 420/1350l Hmotnosť 1660/2145kg Rozmeryd/š/v 4454x1798x1545mm Rázvor 2760mm Cena od35200eursDPH O priazeň motoristickej verejnosti sa delí s „bratským kombíkom“ Hyundaii30.Mávšaksvojuvlastnúidentitudizajnu,ktorýmsapre- sadzuje aj pri ostatných modeloch. Elegancia aj vo vnútri To, že som sadal za volant automobilu s vyššou výbavou, potvrdzo- valikoženédvojfarebnésedadlás ozdobnýmistehmi.Vďakaichtvarusa v nich sedelo príjemne, počas zimných dní ponúkli vyhrievanie. Za vo- lantom sa dala zaujať vhodná pozícia aj vďaka výškovému nastavenia sedadla.V centreprístrojovéhozázemiajerýchlomer,v jehostredesom sana displejidozvedalinformácieo prevádzkovýchparametroch.Ovlá- danie viacerých funkcií sa premiestnilo na volant, čo prispieva k bez- pečnejšiemu a komfortnejšiemu ovládaniu. Na zadné miesta sa nastu- puje pohodlne vďaka dobrému tvaru otvoru dverí. Viac slov si zaslúži vybavenie batožinového priestoru.Ten má po bokoch koľajničky s po- suvnými fixačnými okami, okrem toho sa do nich dala umiestniť praktická priečka. Kabínaa oddelenieprebato- žinu sa dali oddeliť sieťkou. Pod skladacou podlahou som mohol na uloženie po- trebných predmetov využiť prakticképriehradky.Ďalšou možnosťou na ukrytie, napríklad povinnejvýbavy,bolapriehradka za nárazníkom. Po sklopení zad- ného sedadla som stvoril rovinu. Skromné účtovníctvo Naftová jednotka 1.6 CRDi je reprezentantom skromných čísel v účtovnej knihe. Prídel newton- metrov sa dostavoval pri vyšších otáčkach ako je bežné u niektorých kon- kurentov, pohonnej jednotke sekundo- vala 6-stupňová manuálna prevodovka. Posádkasiužívakomfortnújazdu,kombi presviedča o svojich kvalitách aj na na- šichzvlnenýchcestách.K tomuvšetkému pridávaúspornosť,pridiaľničnomtempe naftový agregát pýta primeraných 6,4l nafty/100km. Pri 90-kilometrovej rých- lostisomsadostalna hranicu4,5 l/100km. Výsledný priemer 5,5 l/100km je vzhľa- dom na zimné podmienky veľmi dobrý. ben,fotoautor Zacielené na užitočnosť Kia cee´d SW Model Kia cee´d Sportswagon rozširuje možnosti vý- beru v tomto modelovom rade. Zameraný je najmä na klientelu, ktorá chce praktický automobil s väčším oddelením za piatymi dverami. Údaje výrobcu Kiacee´dSportswagon 1.6 CRDi Objemmotora 1582cm3 Výkon 94kW/128k/4000ot./min Maximálnykrútiacimoment 260Nm/1900-2750ot./min Zrýchlenie0-100km/h 11,2s Maximálnarýchlosť 193km/h Kombinovanáspotreba 4,3l/100km EmisieCO2 113g/km Objembatožinovéhopriestoru 528/1642l Hmotnosť 1345/1920kg Rozmeryd/š/v 4505x1780x1485mm Rázvor 2650mm Cena od17390eurs DPH Najmenšiemu SUV z bavorskej dielne facelift prospel Interiér sa prezentoval prémiovým štýlom Kombi zaujme elegantnými a dynamickými krivkami Hodnotný interiér je znakom najvyššej výbavy

96 1/2013 Správy AUTO-AKTUALITY Značka Peugeot má za sebou odborné znalosti, získané pri kon- štrukcii kompaktného crossovera Peugeot 3008.Teraz nastal čas predstaviť vozidlo tohto druhu v segmente B – s označením 2008. Vyvíjali ho súčasne vo viacerých geografických teritóriách, pretože sa má stať celosvetovým automobilom oslovujúcim klientelu za- meranú na pohyb a dynamiku. Peugeot 2008 má dĺžku iba 416cm, jeho svetlá výška je o 25cm väčšia ako pri modeli 208. Kombinuje jazdu v hatchbacku s robustnosťou SUV aj s dostatočným priesto- rom na palube. Modulárnosť a komfort interiéru neustále nabádajú na jeho využívanie v každej chvíli. Cíti sa rovnako dobre v meste, ako aj mimo neho. Peugeot 2008 sa bude vyrábať čo najbližšie k svo- jim zákazníkom – vo Francúzsku (Mulhouse), Číne (Wuhan) a Brazílii (Porto Real). Motory najnovšej generácie maximálne využívajú malú hmotnosť a aerodynamický profil vozidla, aby ponúkli neobyčajné zážitky z jazdy spojené so skutočne prelomovou spotrebou. Vďaka technológii naftových motorov e-HDi a benzínových trojvalcov sa mestský crossover Peugeot 2008 odlišuje od konkurencie emisiami CO2, ktoré sa začínajú od 99 g/km. V roku 2013 sa bude na Slovensku pýšiť titulom Auto roka siedma generáciaautomobiluVolkswagenGolf.Výsledokvyšielz hlasova- nia poroty zostavenej zo slovenských motoristických novinárov, ktorí stanovili víťaza z finálovej sedmičky vozidiel. Každý z porotcov mal k dispozícii 25 bodov a jednému finalistovi mohol prideliť maximum 10bodov.VolkswagenGolfsititulzabezpečilziskom81bodov,na dru- hom mieste skončil automobil Kia cee´d (68 bodov). Ak by bolo pora- dieopačné,vozidloznačkyKiabyzískalototoocenenietrikrátpo sebe. Na treťommiesteskončilPeugeot208(59bodov),ktorýsarovnakoako Kiacee´d,vyrábana Slovensku.Tesneza stupienkamiprevíťazovskon- čil ďalší juhokórejský príslušník – Hyundai i30 (53 bodov).Toto vozidlo schádzaz výrobnýchliniekv Českejrepublike.Piatupriečkusirezervo- val Ford B-Max (43 bodov), nový Renault Clio skončil so ziskom 36 bo- dov na šiestom mieste. Sedmičku hodnotených finalistov uzavrel tan- dem vozidiel Škoda Rapid/SeatToledo so ziskom 35 bodov. Od uvedenia prvého hybridného modelu Lexus v roku 2005 do koncanovembra2012predalLexuscelosvetovovyše506 000 vozidiel vybavených plne hybridným pohonom Lexus Hybrid Drive. V EurópesahybridnévozidláLexustešiaveľkémuzáujmuzákazníkov, o čom vypovedá 126 000 doteraz predaných automobilov, teda asi 25 % hybridných vozidiel Lexus predaných celosvetovo. V západnej Európe vozidlá s hybridným pohonom už predstavujú viac než 85 % celkových predajov značky. Model RX 400h je najlepšie predávaným hybridnýmmodelomznačkyLexus(od roku2005do novembra2012 sa celosvetovo predalo 259 000 kusov). Lexus GS 450h sa predstavil v roku2006akocelosvetovoprvésériovovyrábanéprémiovévozidlo vybavenéplnehybridnýmústrojenstvoma pohonomzadnýchkolies. Celosvetové predaje dosiahli 32 000 vozidiel, pričom v tomto roku na jar bol zaznamenaný výrazný nárast v nadväznosti na predstave- nie novej generácie GS 450h (8 000 vozidiel predaných od januára do novembra 2012). Model LS 600h bolo prvé sériovo vyrábané vo- zidlo s plne hybridným pohonom a jednotkou V8 – a dodnes je naj- výkonnejším plne hybridným modelom, ktorý môžeme na cestách stretnúť. Do novembra 2012 sa celosvetovo predalo približne 29 000 vozidiel Lexus LS 600h a LS 600h L. V minulom roku sa sa na jeseň predstavila modernizovaná verzia LS. V roku 2009 predstavil Lexus svoj prvý model poháňaný výhradne hybridným ústrojenstvom: HS 250h (na trhu v Japonsku a Severnej Amerike). Úhrnné predaje mo- delu HS 250h sa teraz blížia k 56 000 vozidlám. Piaty hybridný mo- del značky Lexus, CT 200h, sa predstavil na samotnom konci roku 2011 a rýchlo sa stal významným ťahúňom celosvetových predajov automobilky. Celkové úhrnné predaje modelu CT 200h už dosiahli 122 000 vozidiel. V roku 2012 sa na vybraných trhoch predstavil naj- novší prírastok hybridného radu Lexus, ES 300h (predovšetkým v Se- vernej Amerike, Rusku, Číne a na ďalších vybraných trhoch v Ázii). Doterajšie tohtoročné predaje už prekročili 8000 vozidiel. Autom roka je Volkswagen Golf Predaj hybridov Lexus nad pol miliónom Malý mestský crossover od Peugeota Automobil roka 2013 na Slovensku – Volkswagen Golf

1/2013 97 Test AUTO-AKTUALITY Netvrdím, že si Outlander nenájde obdivovateľov, veď v histórii sa už objavilo veľa automobilov, ktoré sa stali láskou až na druhý pohľad. Navyše, ak pod triezvymi líniami nájdu majitelia priestor a očakávanú vylepšenú techniku. Nechajme filozofovanie pre daný vedný odbor a poďme sa venovať tomu, čo táto novinka poskytuje. Veľkosť priestoru Pokračovateľ rodu si ponechal sedemmiestne usporiadanie se- dadiel. Vpredu sa cíti dvojica naozaj priestorovo neobmedzovaná. Druhý rad asymetricky deleného sedadla možno posúvať a meniť sklon častí operadla. Tvarovo poskytuje primeraný komfort, slušná je ponuka miesta. A posledné obsadenie priestoru kabíny? Je tu mo- hutnejšia konštrukcia dvojice sedadiel vyklápajúcich sa z podlahy a odvezú sa na nich osoby nižšieho vzrastu. Medzi nimi a zadným nárazníkom je ešte priehradka s krytom schovávajúca potrebnú vý- bavu. Efektívnejšie využitie priestoru dosiahli tvoriví inžinieri na rov- nakom rázvore, aký mal predchodca. Palubnádoskapôsobíkvalitnea kompaktne,v testovanomvozidle zjednodušovalprácuvodiča6,1-palcovýdotykovýdisplej.Pracovisko vodiča je ergonomicky obostavané väčšinou ovládacích prvkov, žiaľ, ovládač palubného počítača zostal na palubnej doske. V naftovom tóne Veľkýkuspráceodviedlikonštruktérina motore2.2DI-D.Užnaprvý posluch je kultúrny a po skúsenostiach na cestách vie byť úsporný. Pod druhú vlastnosť sa podpisujú aj „odľahčovacia“ kúra vozidla, lepšia aerodynamika a nový systém pohonu Multi-select 4WD s re- žimami 4WD Eco (predný pohon a pripájanie zadnej nápravy), 4WD Auto (dyna- mickejšie pripájanie zadnej nápravy) a 4WD LOCK. Motor je dostatočne pružný a ťahá veľmi dobre od nízkych otá- čok. Ďalším dovôdom výsled- nej ekologizácie je sprevodo- vanie 6-stupňovej manuálnej prevodovky. Pri 90-kilomet- rovom tempe motor točí iba 1500 ot./min, pri 130 km/h je to iba 2150 ot./min. Na diaľ- nici som dokázal jazdiť so spotrebou 7,2 l/100 km, prie- merná spotreba pri ekonomickejšom jazdení mi vyšla na  6,2 l/100 km. Pri dynamickej- šom štýle som zaknihoval prie- mernýodbernafty 7 l/100km. Outlan- der si zlepšil kom- fort pruženia a udr- žiava si výborné jazdné vlastnosti. V porovnaní s pred- chodcom dostal väčšiu svetlú výšku (190 mm), mierne plusy vyka- zuje pri nájazdových uhloch a prejazdovom uhle. Samozrejme, v jeho prípade nejde o profe- sionálny offfroad, ale o spoľah- livé SUV. Zhrnuté: Outlander sa za svoje schopnosti nemusí roz- hodne hanbiť. Polepšil sa v ae- rodynamike, posádke prináša komfortné presuny, v interiéri je badateľne kvalitnejší, je do- statočne dynamický a čo je naj- podstatnejšie,výraznesazapája do ekologizácie motoristického sveta. Jozef Beníček, foto autor Údaje výrobcu Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D Objem motora 2268 cm3 Výkon 110kW/150k/3500ot/min Maximálny krútiaci moment 380Nm/1750-2500ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 10,2 s Maximálna rýchlosť 200 km/h Kombinovaná spotreba 5,3-5,4 l/100 km Emisie CO2 138-140 g/km Objem kufra 128/477-591/913-1022 l Hmotnosť 1665/2260 kg Rozmery d/š/v 4655 x 1800 x 1680 mm Rázvor 2670 mm Cena od 29 900 eur s DPH Klasickejší kabát Mitsubishi Outlander UžpriprvompohľadenatretiugeneráciumodeluMitsubishi Outlanderjezrejmé,ževýrobcaestetickyvsadilnajedno- duchšiuklasikutvarov,bezdoterajšejemočnejštýlovosti. Radikálne prepracovaná karoséria zaručuje lepšiu aerodynamiku Delené sedadlo druhého radu sa dá posúvať, miesta je tu dostatok Dvojica sedadiel v treťom rade odvezie osoby nižšieho vzrastu Interiér pôsobí hodnotnejšie, testovaný automobil mal kožou potiahnuté sedadlá

AUTO-AKTUALITY 98 1/2013 AUTO-AKTUALITY Test Dnesvládnevosvete veľká podobnosť modelov jednej značky, k čomu sa hlási aj malý i20. Jedným dychom však musím dodať, že podobnosť s  väčším spolubratom mu veľmi svedčí. Vo štvorici Vnútorný priestor je vybudovaný tak, že sa tu v pohode zmestí štvorica pasažierov so štandardnými osobnými parametrami výšky. Vzadu je mierne limi- tovná vzdušnosť nad hlavou. Vpredu sa vodič usadí do pracovného prostredia neobmedzujúceho jeho voľnosť. Pred sebou má multi- funkčný volant, čo je predzvesťou toho, že vozidlo dostalo vyšší prí- delvystrojenia.Ovládačena stredovejkonzolesúporuke,k teplotnej pohode na palube prispievali automatická klimatizácia a vyhrie- vané predné sedadlá. Na sedadle vodiča (nastaviteľnom aj výškovo) s vhodne zvolenou tuhosťou čalúnenia nechýbala sklopná lakťová opierka.Príspevkomk vyššejekonomikeprevádzkysastalašesťstup- ňová manuálna prevodovka. Veľmi dobrou kapacitou sa predviedol aj batožinový priestor, po preklopení sedacej časti a operadla zad- ného sedadla vznikol na ložnej ploche schodík. Slušná dynamika V  kombinácii s nižšou hmotnos- ťou vozidla sa aj ne- prepĺňaný benzí- nový motor javí v  dobrom svetle. Pri vyšších nárokoch na  dynamiku ho však treba točiť do vyšších pásiem otá- čok. Pochváliť musím presnosť prevodovky a odstupňovanie. Na najvyššom šiestom stupni sa posunie otáčkomer na 3500 ot./min a motor z nádrže „be- rie“ 7,5 l/100 km. Rovnomer- ným tempom 100 km/h (2700 ot./min) sa dostanete na 5,9 l/100km. V meste sa dokázal i20 pohybovať so spotrebou v intervale 6,5 až 7,5 l/100km. Podvozok vie zaru- čiť primeraný komfort, k tomu pridáva výkonné brzdy a strmšie riadenie. Cúvacie manévre boli jednoduchšie vďaka kamere a cú- vacím senzorom – obraz sa pre- mietal na časti spätného zrkadla. Skrátka a zjasna – majiteľ dostane za svoje peniaze dobre vyzerajúci automobil, pomerne dynamický a úsporný motor, primeraný kom- fort a solídne jazdné vlastnosti. ben, foto autor Zásah do čierneho Hyundai i20 Žijeme v časoch, kedy je frekvencia zjavenia nových modelov pomerne hustá. Či už ide o facelifty, prícho- dy nových generácií, alebo úplných noviniek. Do vôd faceliftu sa dostal aj malý model Hyundai i20. Údaje výrobcu Hyundai i20 1.4 16V Objemmotora 1396cm3 Výkon 74kW/100k/5500ot/min Maximálnykrútiacimoment 137Nm/4200ot./min Zrýchlenie0-100km/h 11,6s Maximálnarýchlosť 181km/h Kombinovanáspotreba 5,2l/100km EmisieCO2 122g/km Objemkufra 295/1060l Hmotnosť 1103/1565kg Rozmeryd/š/v 3995x1710x1490mm Rázvor 2525mm Cena od10690eursDPH Už na medzinárod- nejprezentáciinám zástupcovia japonskej automobilky zdôraz- nili, že v rámci financií ide o prelomový krok. HybridnýYaris sa pozrel na úroveň ceny rovno- menného vozidla vyba- veného naftovým mo- torom. Bol to správny krok, o tom svedčia aj čísla predaných verzií s týmto pohonom u nás. Okrem zaklínacej formulky HSD (Hybrid Sy- nergy Drive) sa pod ekologickosť podpisuje aerodynamika. Preto je zmenená predná časť – s veľkým vstupným otvorom pre chladiaci vzduch. Denné svetlá disponujú technikou LED diód, rovnakú tech- niku využívajú aj zadné svetlá. Obratný tulák Kompaktné rozmery ho predurčujú najmä do víru premávky v meste.Vtedy sa najviac zapája do činnosti elektromotor a podstat- nou mierou tlačí spotrebu benzínu nadol.Yaris je okrem toho mimo- riadne obratný. Kompaktnosť však nie je prekážkou, aby sa pasažieri cítili na palube príjemne. Platí to najmä pre profilované a rozmerné predné sedadlá, vzadu je miesta skromnejšie, ale to je pri takýchto formátoch vozidiel bežným javom. Za volantom sú kruhové prístroje s dobrou čitateľnosťou, dotykový displej v strede palubnej dosky je dostatočne vysoko a jednotlivé funk- cie sa ovládajú intu- itívne. Graficky som simoholna ňomzo- braziť priebeh spot- reby a energetické toky v hybridnom systéme. Chybič- kou na ergonomic- kej vyspelosti je tlačidlo palub- ného počítača na prístrojovom paneli.Početodkladacíchmiest uspokojí aj náročnejších, bato- žinový priestor ponúka prie- merných286l.Po sklopenízad- ného sedadla vznikne schodík. Svet úspor Systémový výkon 1,5-litro- vého benzínového motora a elektromotoraje74kW(100 k). Sekundujemubezstupňováau- tomatickáprevodovka.Výrobca uvádza priemernú spotrebu 3,7 l/100 km, môj priemer sa za zimných jazdných podmie- nok zastavil na 4,7 l/100 km. Na plnú nádrž možno napriek menšiemu objemu 36l absol- vovať viac ako 700km. ben, foto autor Údaje výrobcu ToyotaYaris Hybrid Objem motora 1497 cm3 Výkon 55kW/75k/4800 Maximálny krútiaci moment 111Nm/3600-4400 Výkon elektromotora 45 kW (60 k) Maximálny krútiaci moment 169 Nm Výkons elektromotorom74kW(100k) 5,2 l/100 km Zrýchlenie 0-100 km/h 11,8 s Maximálna rýchlosť 165 km/h Kombinovaná spotreba 3,5-3,7 l/100 km Emisie CO2 79-85 g/km Objem batožinového priestoru 286 l Hmotnosť 1170/1565 kg Rozmery d/š/v 3905x1695x1510mm Rázvor 2510 mm Cena od 15 500 eur s DPH Hviezda najmä v meste Toyota Yaris Hybrid ToyotazobralaútokomajsegmentB.Užasitušíte,žetýmmys- límzavedeniehybridnejtechnológiedomaléhoYarisa.Vpo- ložkenadobúdacienákladysvietiveľmizaujímavácenovka. Model i20 je po facelifte ešte príťažlivejší Testovaný automobil bol vybavený bohatým príslušenstvom Yaris Hybrid sa cíti ako ryba vo vode najmä v meste Vodič dostáva na strednom displeji aj informácie o činnosti hybridného systému

AUTO-AKTUALITY 1/2013 99 Prezentácia AUTO-AKTUALITY S oboma novinkami sme sa zoznámili na domácej statickej pre- zentácii. Podľa slov zástupcov importéra týchto vozidiel sa San- dero prezentuje slovom„príťažlivosť“, Sandero Stepway zas pojmom „osobnosť“. V rámci vyššieho komfortu sa do interiéru dostali zaují- mavéprvkyvýbavy,akosúmultimediálnysystémMediaNavso7-pal- covým farebným displejom a tempomat s obmedzovačom rýchlosti. Zadné sedadlá sú teraz v oboch modeloch delené v pomere 60/40. Výrazne vpred sa posunul aj komfort jazdy, pričom do každej výbavy sa dostal posil- ňovač riadenia, lepšie odhlučne- nie a každá ver- zia spĺňa emisnú normu Euro 5. Bezpečnosť pasa- žierov teraz stráži v  základe štvo- rica airbagov a vo všetkých mode- loch Euro 5 je ESP, bezpečné manévrovanie s vozidlom uľahčia v nie- ktorých výbavách cúvacie senzory. Pohľad na exteriér Oba modely dostali novú vizuálnu identitu, ktorá zdôrazňuje kva- litu vozidla. Na maske chladiča zostalo logo, z ktorého vychádzajú k pozdĺžnym svetlometom dve lesklé lišty. Spodnú časť predného nárazníka obsadil rozmerný otvor, po bokoch sú hmlové svetlo- mety. Na hladkej bočnej časti sú nápadné výraznejšie blatníky, op- tika zadných svetiel je v súlade s celkovým štýlom tohto kom- paktného hatchbacku. Vozidlo je 4058mm dlhé a 1733mm široké. Vyššiu atraktivitu dodávajú San- deru zliatinové disky, medzi no- vinky zapadnú aj dva odtiene metalického laku – Persian Blue modrá a Ash Beige béžová. SanderoStepwaymáindividuál- ny charakter malého crossovera. Oproti Sanderu určenému pre západnú Európu má svetlú výšku o 40mmväčšiu(oprotikrajináms vystuženýmpodvozkom,akonapr. pre Rumunsko, je svetlá výška väčšia o 26 mm). Nápadné sú doplnky na karosérii, ako sú ochranné kryty vpredu i vzadu, dvojfarebné nárazníky a maska chladiča, hmlové svetlomety, rozšírené blatníky, špecifické 16-palcové disky, strešné lišty a exkluzívna metalická farba modrá Azurite Blue. Zhodnotený interiér Inžinierizodpovedníza interiérpracovalina lepšejčitateľnosti prístrojov,v závislostiod verziesadánastaviťvýškavolantua se- dadlavodiča,k dispozíciimôžebyťstrednálakťováopierka,nová je aj ponuka čalúnení, vrátane koženého. Do praktického príslušen- stvapatriakoberčeky,vešiakyna opierkuhlavy,sieťna batožinua pod. Pohonné jednotky Dacia Sandero má k dispozícii motory 1.2 16V (55 kW/75 k), 1.2 16V LPG (53 kW/72 k), 0.9TCe (66 kW/90 k), 1.5 dCi (55 kW/75 k) a 1.5 dCi (66 kW/90 k). K dispozícii sú tri výbavy Access, Ambiance, Arctica. Pre Sandero Stepway sú určené motory 0.9 TCe (66 kW/90 k) a 1.5 dCi (66 kW/90 k).Tento model si môže zákazník objednať vo výbave Am- biance a Arctica. Okrem veľmi priaznivých nadobúdacích nákladov čakajú na majiteľov nízke náklady pri servise a údržbe automobilu. Jozef Beníček, foto archív Posilnenie pozícií ny charakter malého crossovera. Dacia Sandero a Sandero Stepway Modely značky Dacia Sandero a Sandero Stepway sa stali počas svojho pôsobenia na trhu symbolom praktickosti za rozumnú cenu. Vo obdobnom štýle chce pokračovať aj nová generácia. Sandero dostalo elegantnejší vzhľad Malý crossover Stepway ponúka väčšiu svetlú výšku Do interiéru pribudli nové prvky výbavy Doplnky robia z Dacie Stepway elegantné vozidlo

TECHNIKA 100 1/20131/2013 Test AUTO-AKTUALITY Hoci ide o facelift, tento automobil dostal viacero výrazných zmien. Pod dizajn sa podpísala ruka šéfdizajnéra Petra Schrey- era. Okrem modernizovaného komplexu štylistických kriviek nastala zmena v tom, že sa výrazne modifikoval aj skelet – nielen z hľadiska tuhosti, ale aj priestrannosti a aerodynamiky. Pohľad pod kapotu Motorári naladili pohonnú jednotku 2.2 CRDi na výkon 145 kW (197 k) a krútiaci moment 436 Nm. Slušné parametre, ktoré vedia So- rento slušne rozhýbať, no časť energie sa devalvuje v preklzujúcom hydrodynamickommeničiautomatickejprevodovky.Zmenupredvo- lených prevodových stupňov môžem označiť za priemernú. Pohon- nej jednotke chýba trošku väčšia kultúra chodu, pri väčšom zaťažení sa hlási smerom do kabíny väčšou zvukovou intenzitou. Pri rýchlosti 130 km/h dosahuje agregát 2300 ot./min a vyžiada si na 100km priemerne 8,3l nafty. Tu sa už pod tento parameter podpisuje väč- šia čelná plocha. Pokojnejšie tempo s priemerom 90 km/h sa pretaví do spotreby 6,0 l/100km.V meste si za svoje hybné sily pohonná jed- notkaúčtovalapriemerne8,8lnafty/100km.Priemernáspotrebapo- čas testu zobrazená palubným počíta- čom – 7,4 l/100km. Podvozok vyhovuje skôr pokojnému jazdnému štýlu, po- sádku dokáže roz- maznávať komfort- ným odpružením. Rýchly návyk Na prostredie,ktoré vytvorili konštruktéri, sa zvyká rýchlo. Je príjemné z hľadiska priestoru pre posádku, tá má v päťmiestnej konfi- gurácii sedadiel k dispozícii objem batožinového priestoru 660l. Pod podlahoujemožnosťschovaťpredmety,ktorémajúzostaťutajenépred zrakmiokoloidúcich,akniejezatiahnutýkrytbatožinovéhopriestoru. Okremtohosav priehradkeza zadnýmnárazníkomdajúumiestniťvý- stražný trojuholník a ďalšia povinná i nepovinná užitočná výbava. Pra- coviskovodičazostaloviac-menejnezmenené,jednotlivéplochymajú novúpovrchovúúpravua pribudlileskléchrómovélemovania.Okolie poskytuje viaceré odkladacie možnosti, šikovne je umiestnená prie- hradka na nápoje vedľa voliacej páky prevodovky (a menšia za ňou). Navyšemázaťahovaciuroletku.Ďalšoumožnosťouna odloženiedrob- nostíposkytujestrednálakťováopierka.Tájepomerneširokáa ponúka oporu aj pre lakeť spolujazdca. Kožou potiahnuté sedadlá majú k dis- pozícii vyhrievanie, nechýbala ani automatická klimatizácia. Dobrou zvesťoupremilovníkovhudbyje,žesimôžusvojezaznamenanétituly priniesť aj na USB kľúči. Kia Sorento je vozidlom, ktoré disponuje výkonným naftovým motorom, ktorý pri bežnej prevádzke nepýta veľké prídely nafty. Posádka nájdeveľkýpriestorvovnútri aj v batožinovom oddelení. Testovaný model obsaho- val solídny zoznam prvkov výbavy v rámci bezpečnosti i komfortu jazdy. Jozef Beníček, foto autor Omladzovacia terapia Kia Sorento Ofenzíva nových modelov, to je taktiež prípad au- tomobilky Kia. Reč bude o novom modeli SUV, ktorý poznáme pod názvom Sorento. Údaje výrobcu Kia Sorento 2.2 CRDi Objemmotora 2199cm3 Výkon 145kW/197k/3800ot/min Maximálnykrútiacimoment 436Nm/1800-2500ot./min Zrýchlenie0-100km/h 9,9s Maximálnarýchlosť 190km/h Kombinovanáspotreba 6,7l/100km EmisieCO2 175g/km Objemkufra 660/1675l Hmotnosť 1890/2510kg Rozmeryd/š/v 4685x1885x1735mm Rázvor 2700mm Cena od32060eurs DPH(+1800eurAT) Model Sorento sa podrobil rozsiahlym úpravám Ovládanie prvkov je ľahko návykové Odkladacie priehradky sú v bezprostrednej blízkosti Batožinový priestor je veľkorysý a variabilný

AUTO-AKTUALITY 1/2013 101 Test AUTO-AKTUALITY Prednáčasťnesieaktuálnyrukopistejtoamerickejznačky,veľkélogo je umiestnené na priečke rozdeľujúcej masku chladiča. Testovaný automobil vo výbave LTZ dostal do svetlometov xenónovú techniku. Strednotriednysedanmáštylistickyzaujímavozostavenúajzadnúčasť. Za veľkýmkufrom(kapacita545l)s maximalistickouložnoudĺžkoustoja výrazne šikmo sklonené zadné okno a nadväzujúce veko. Vnútorné priestranstvo Malibu chýba do vonkajšej dĺžky päť metrov iba 13,5cm, tento roz- merjezákladnýmpredpokladomna vytvorenieveľkoryséhopriestoru v pozdĺžnomsmere.Nedásapovedať,žepriestorna zadnýchsedadlách je malý, ale zdanie naznačovalo viac.Vpredu sú pre dvojicu pasažierov pripravené rozmerné kožou potiahnuté vyhrievané sedadlá, sedadlo vodiča má aj pamäť. Pri vystupovaní teda zaručí komfort tohto úkonu posúvajúce sa sedadlo smerom dozadu, pri nastupovaní sa zas k vo- lantupriblížipodľazapamätanejpozície.Musítevšaknastupovaťihneď po otvorenídverí,lebotentoprocesnastávapomernerýchlo.Prístrojová časť je dostatočne prehľadná, tubusy prístrojov zanechali zaužívanú klasiku bokom a dostali štvorec pripomínajúci tvar. K pohodlnejšiemu ovládaniu sa pridávajú multifunkčný volant a prehľadný dotykový fa- rebný displej na hornej časti stredovej konzoly. Z bežných funkcií chý- balaibanavigácia.Logickysúvodvochposchodiachumiestnenérádio s CD prehrávačom a pod ním ovládače klimatizácie. Palubná doska je pred spolujazdcom tvarovaná do výrazného oblúka a je v nej vložená lišta s osvetlením, ktoré vytvára príjemnú atmosféru vo vozidle za tmy. Ekologické cestovanie Dvojlitrovýnaftovýmotornepatrímedzišpičkuv rámcikultúrychodu pristudenomštarte,notútochybičkuvyvažujeexcelentnouekonomi- kou a pružnosťou. Spolupracoval so 6-stupňovou manuálnou prevodov- kou,radiacapákasav kulisepohybo- valas istotou.Najvyššíprevodovýstu- peň je dostatočne dlhý, pri 130 km/h somz otáčkomeraodčítalpríjemných 2250 ot./min. Takéto rovnomerné „tempomatové“ premiestňovanie znamenalo spotrebu 6,2 l/100km. Okrskovým režimom 90 km/h sa dá dostaťpodhranicu4,0l(3,9l/100km). A výsledný priemer? Na vozidlo s ta- kýmito parametrami je 5,5 l/100km viac ako prívetivý výsledok. Jazda na komfortnejšienaladenompodvozkuznamenala,žeMalibuzdolával ajnapriekväčšímkolesám(18-palcové)väčšinunerovnostíbezzbytoč- nýchrázov,výraznejšiezaprotestovalažna väčšíchpriečnychhrboľoch. Chevrolet Malibu je zaujímavým vozidlom nielen kvôli vzhľadu, ale je veľmidobrýmúspornýmspoločníkomna dlhšíchcestách.K tomuešte pridáva bohatú výbavu. Jozef Beníček, foto autor Cudzinec spoza oceánu Chevrolet Malibu Na skusy sa do Európy vybral model, ktorý je na ame- rickom kontinente populárnym vozidlom. Chevrolet Malibu dostal pre nové teritórium naftový motor. Údaje výrobcu Chevrolet Malibu 2.0 CRDi LTZ Objem motora 1956 cm3 Výkon 118kW/160k/4000ot/min Maximálny krútiaci moment 350 Nm/1750 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 9,7 s Maximálna rýchlosť 213 km/h Kombinovaná spotreba 5,1 l/100 km Emisie CO2 134 g/km Objem kufra 545 l Hmotnosť 1670/2260 kg Rozmery d/š/v 4865 x 1855 x 1465 mm Rázvor 2737 mm Cena od 25 490 eur s DPH Malibu uspokojí tých, ktorí sa chcú trochu líšiť od „zvyšku“ Kvalitu spracovania potvrdzuje aj fakt, že nič vo vnútri nevŕzga Jednotlivé funkcie sa intuitívne ovládajú dotykovým displejom Kufor je dostatočne veľký, má nepravidelný tvar

102 1/2013 Test AUTO-AKTUALITY Otázka,na ktorúdalodpoveďnáštýždennýredakčnýtest.Jejasné, že niekde sa muselo trochu šetriť, aby sa cena dostala na taký level, ktorý by oslovil široké publikum. Preto sa na vnútrornú plochu prednej kapoty nedostala napríklad tlmiaca plsť a vpredu tesniaca guma, obkladový (a tlmiaci materiál) chýba na zadnom veku a pod. Na druhej strane musím podotknúť, že testovaný model mi posky- tol za dané peniaze kus schopného auta. Príjemne vo vnútri Dekoračné materiály a viaceré prvky naznačili, že ide o najvyššiu výbavu. Výškovo nastaviteľný volant má veniec zušľachtený kožou, hlavica radiacej páky dostala zaujímavejší tvar. Lišta pred spolu- jazdcom a lemovanie okolo koženej manžety radiacej páky boli v hli- níkovej optike. Ovládače predných a zadných okien dostali priestor na stredovomtuneli,tietoprvkysa nevyskytovali ani na zadných dve- rách, ale opäť v strede. Ovládače rádia a klimatizácie majú názornú a dobre čitateľnú grafiku. Pod vo- lantom som ovládal tempomat a rádio. Po rozbehnutí vozidla sa automaticky zamkli dvere, čo po- važujemza praktickýdoplnok.Od- blokovacie tlačidlo si našlo miesto vpravo za volantom. Vnútro usa- dilo pasažierov do šírkovo aj po- zdĺžne komfortných dimenzií, vyzdvihnúť treba najmä priestor na kolená zadných pasažierov. Ba- tožinový priestor má deklarovanú kapacitu 506l, po zatvorení veka sa do jeho priestoru zasunú väč- šie oblúkové pánty. Pozvánka za volant Svoje pracovné okolie som vnímal z pohodlného sedadla, mohol som si nastaviť aj jeho výškovú polohu a využiť vyhrievanie. Vyhrie- vané bolo aj sedadlo spolujazdca. Pridanou hodnotou k pohodliu sa stala stredná lakťová opierka s menšou priehradkou na drobné pred- mety. Pod prednou kapotou odovzdával výsledky svojej práce naf- tový agregát 1.6 HDi s maximom výkonu 68 kW (92 k). Spriahnutý bol s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, radiacej páke chýbala pri pohybe v kulise presnosť. Na najvyššom stupni sa otáčkomer pri rýchlosti 90 km/h dostal na 1800 ot./min a motor skonzumoval 3,7l nafty/100km. Pri tempe 100 km/h (2100 ot./min) si zvýšil ape- tít na stále skromných 4,3 l/100km. Presun na limit 130 km/h po- sunul otáčkomer na 2700 ot./min (pribudli decibely pohonnej jed- notky) a palubný počítač vykázal spotrebu 6,8 l/100km. Na zimné podmienky veľmi pozitívne zistenia, priemer sa dlhodobo zastavil na 5,2 l/100km. Dobrú prácu odviedliajkonštruktériprinala- denípodvozka.Spoľahlivožeh- lil vlnovky a menšie nerovnosti na vozovkách,navyšesaneozý- valo v interiéri nijaké vŕzganie. Potvrdili sa tak slová zástupcov pri prezentácii, že tejto stránke sa venovala veľká pozornosť. Testovaná verzia mala na pa- lube bohatú bezpečnostnú výbavu. Jozef Beníček, foto autor Racionálny ekonómRacionálny ekonóm Peugeot 301 Modelový rad 301 má jasný cieľ – získať si srdcia motoris- tickej verejnosti výnimočnou cenou a solídnymi prevádz- kovými vlastnosťami. Ako to všetko funguje v praxi? Údaje výrobcu Peugeot 301 1.6 HDi Objemmotora 1560cm3 Výkon 68kW/92k/4000ot/min Maximálnykrútiacimoment 230Nm/1750ot./min Zrýchlenie0-100km/h 11,2s Maximálnarýchlosť 180km/h Kombinovanáspotreba 4,3l/100km EmisieCO2 112g/km Objemkufra 506l Hmotnosť 1170/1548kg Rozmeryd/š/v 4442x1741x1477mm Rázvor 2652mm Cena od10690eursDPH Modelový rad 301 dostal štýlový dizajn Test Interiér je zušľachtený dekoračnými doplnkami Veko musíte zodvihnúť do krajnej polohy, inak sa môže samovoľne sklopiť na stredovomtuneli,tietoprvkysa nevyskytovali ani na zadných dve- Pasažieri majú vzadu dostatok miesta na kolená

www.vwuzitkove.sk Edition 25 9. – 13. 4. 2013 INCHEBA, a.s., Viedenská cesta 3-7 • 851 01 Bratislava T +421-2-6727 2205, 3090, 2194 F +421-2-6727 2201 • E coneco@incheba.sk www.incheba.sk Zavoláte nám na: +421 903 550 072 Pošlete objednávku e-mailom: predplatne@transport.sk Vyplníte formulár na webe: www.transport.sk/objednat-predplatne

VolvoTrucks.DrivingProgress Hospodárnosť, bezpečnosť a komfort – tri atribúty, vďaka ktorým je Volvo Truck Slovak už tretí rok po sebe lídrom v predaji nákladných vozidiel na Slovensku*. Ďakujeme našim obchodným partnerom za úspešnú spoluprácu a prejavenú dôveru v roku 2012. *Zdroj: Štatistika registrovaných vozidiel, ZAP 801 vozidiel v kategórii N3, trhový podiel 26,72 %. Už tretí rok po sebe sme jednotkou v predaji nákladných vozidiel na Slovensku