TRANSPORT a LOGISTIKA 10/2012 (SK)

www.tamex.sk•Komplexnéslužbykutachografom–sťahovaniedát •Monitorovaniepolohy–prevádzky–spotrebypaliva www.dispecer.sk 10/2012, Ročník 14 www.transport.sk TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE Pridružený člen ZLZ SR 2,80 €/mimo SR 4 € IAA Hannover v znamení Euro 6 Novinky z Paríža Od výroby do predajných regálov www.jungheinrich.sk PrísnejšiekontrolyvozidielvEÚ Poisteniecestnéhodopravcu 9 771338 380003 01 www.slovdekra.sk TOPSLOVAKIA2012 VšetkootruckochnaIAA2012 Máunástruckinguplatnenie? TIRSERVICEsnovýmskladom RiešeniedopravyvŠanghaji VíťazomScaniaYETDjeÍr Peugeot3008Hybrid AutosalónNitra DaciaLodgy Tatranskéomnibusy Stratégiazelenejlogistiky Dizajnvlakovýchsúprav PrístavWilhemshaven AerosalónvBerlíne Vzrastiekapacita trvaléhoeurovalu? Tescoprichádzazazákazníkom DSVkúpilaneželezničnéslužbyAWT COMMERCIAL VEHICLES DRIVING THE FUTURE ! NUMBER 1 ! Výsledky čitateľskej ankety

www.pneubox.sk Špeciálna aKcia NÁKLADNÉ PNEUMATIKY plaTnOSŤ aKcie: 15.9. - 31.10. 2012 KÚpTe 4 pneUMaTiKY cOnTinenTal a ZÍSKaTe ZĽaVU 50€ na pReZUTie KÚpTe 6 pneUMaTÍK cOnTinenTal a ZÍSKaTe ZĽaVU 100€ na pReZUTie pReZUTie MOBilnÝM SeRViSOM Za cenU pReZUTia V STaciOnáRnOM SeRViSe* eXKlUZÍVna pOnUKa podmienky akcie: akcia platí od 15. 9. 2012 do 31. 10. 2012 vrátane. pri nákupe 4 ks nákladných pneumatík continental od 17,5“ - 22,5“ v obchodnej sieti pneubox získate zľavu 50€ s DpH na prezutie pneumatík. pri nákupe 6 ks nákladných pneumatík continental od 17,5“ - 22,5“ v obchodnej sieti pneubox získate zľavu 100€ s DpH na prezutie pneumatík. Uvedenú akciu je možné využiť v 20 nákladných servisoch (ich zoznam nájdete na www.pneubox.sk). Bližšie informácie o akcii Vám poskytne Truck Fleet manažér (mobil:0911 713 073, e-mail: pneu.obchod@pneubox.sk). * platí pre Bratislavský a Trnavský kraj

CESTNÁ DOPRAVA TOP TRUCK SLOVAKIA 2012 1. Mercedes-Benz Actros – 572 hlasov 2. Volvo FH13 500 – 459 hlasov 3. Scania R 440 Topline – 468 hlasov Ocenenie za riaditeľa predaja nákladných vozidiel spoločnosti Mercedes-Benz Slovakia prevzal Ing. Roman Vrabec TOP BAU TRUCK SLOVAKIA 2012 1. VOLVO FMX – 538 hlasov 2. MAN TGS – 468 hlasov 3. Scania G 440 – 399 hlasov Ocenenie prevzal Peter Szakál – obchodný zástupca spoločnosti Volvo Truck Slovak, importéra úžitkových vozidiel Volvo Trucks TOP LIGHT TRUCK SLOVAKIA 2012 1. Mitsubishi Fuso Canter – 482 hlasov 2. Volvo FL – 456 hlasov 3. MAN TGL 348 hlasov Ocenenie prevzal Ing. Roman Vrabec – vedúci predaja Mitsubishi Fuso TOP VAN SLOVAKIA 2012 1. Iveco Daily – 568 hlasov 2. VW Crafter – 489 hlasov 3. Ford Transit – 387 hlasov Ocenenie prevzal Patrik Ohera – obchodný manažér ľahkých a stredných vozidiel spoločnosti IVECO Slovakia, importéra úžitkových vozidiel IVECO TOP LIGHT VAN SLOVAKIA 2012 1. VW Caddy – 502 hlasov 2. Fiat Dobló Cargo – 485 hlasov 3. Renault Kangoo – 314 hlasov Ocenenie prevzal Tomáš Rusnák – riaditeľ značky Volkswagen Úžitkové vozidlá TOP BUS SLOVAKIA 2012 1. Setra ComfortClass – 524 hlasov 2. MAN Lion´s Coach – 477 hlasov 3. Merceds-Benz Travego – 453 hlasov Ocenenie prevzal Ing. Ivan Korda – manažér predaja autobusov Mercedes-Benz Slovakia Prestížna anketa pozná víťazov 11.ročníkčitateľskejanketyTOPSLOVAKIAprinášakaždoročneobrazopopularite značiekúžitovýchvozidielnaslovenskomtrhu,akoajospotrebiteľskýchpostojoch veľkejrodinyautodopravcov.Vroku2012saanketyzúčastnilo2283hlasujúcich.Ceny odovzdalnaslávnostnomgalavečeriAutoshowNitraprezidentZväzuautomobilové- hopriemysluSRJaroslavHoleček,konateľvydavateľstvaLUXURMediaavydavateľča- sopisuTRANSPORTaLOGISTIKAViliamBujnaaStanislavCvengroščlenmedzinárod- nejjuryTruckoftheYearaVanoftheYearaeditorčasopisuTRANSPORTaLOGISTIKA. TOP Slovakia 2012 Ing. Roman Vrabec Peter Szakál Ing. Roman Vrabec Mitsubishi Fuso Canter Patrik Ohera VW Caddy Iveco Daily Tomáš Rusnák Setra ComfortClass Ing. Ivan Korda Mercedes-Benz Actros VOLVO FMX

editorial Barometer dopravného trhu Obdobie od 12.09. 2012 do 09. 10. 2012 Nakládky v % Voľné autá v % SK DEEU EU SK ES SK FR SK IT SK NL SK PL SK RU SKRU SKPL SKNL SKIT SKFR SKES SKDE 4753 66 34 17 83 58 42 67 33 17 83 54 46 8 92 20 80 4 96 12 88 34 66 22 78 83 17 2575 Obdobie od 12.09. 2012 do 09. 10. 2012Obdobie od 12.09. 2012 do 09. 10. 2012Obdobie od 12.09. 2012 do 09. 10. 2012 TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKA mesačníkpredopravu,zasielateľstvo,logistikuaveľkoobchod Vydáva Vydavateľstvo LUXUR Media, s. r. o. v spolupráci s MDVRR SR ako rezortný časopis registračné číslo MK SR EV2871/09 ISSN 1338-3809 Adresa redakcie Koceľova 15, 821 08 Bratislava tel.: +421 2 55 96 81 47, fax: +421 2 55 96 81 49 Konateľ Mgr. Viliam Bujna, tel.: +421 903 422 271, vydavatel@transport.sk Šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník tel.: +421 2 55 96 81 47, sefredaktor@transport.sk Editor Ing. Stanislav Cvengroš, tel.: +421 905 946 888 stanley@transport.sk Redaktor Ing. Jozef Beníček, tel.: +421 903 216 015, benicek@transport.sk Inzercia Ing. Rastislav Bujna, tel.: +421 903 369 656, transport@transport.sk, marketing@transport.sk Ing. Alica Miklošková, tel.: +420 734 823 936, alica.mikloskova@transport-logistika.cz Elektronickú verziu nájdete na www.transport.sk Jazyková úprava a sekretariát Mgr. Romana Kebísková, asistent@transport.sk, tel.: +421 903 550 072 Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o., grafik@transport.sk Tlač Sineal, Bratislava Objednávky na predplatné www.transport.sk/objednat-predplatne alebo na predplatne@transport.sk. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty alebo predplatne@slposta.sk. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P. O. BOX 164, 820 14 Bratislava 214, zahranicna.tlac@slposta.sk. Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za obsah inzerátov, PR článkov. Redakčná rada Ing. Milín Kaňuščák, Prof. Jozef Gnap, PhD., Ing. František Komora, Prof. Ing. Štefan Cisko, CSc., Ing. Radmila Valíčková, Ing. Juraj Porázik, Mgr. Viliam Bujna, Mgr. Alexander Sotník, Ing. Jaroslav Horečný, Július Hron, RNDr. Daniela Vojtušová, Mgr. Jaroslav Janků, PhD. Snímka na obálke VOLVO FH Pred 114 rokmi otvo- rili v Paríži historicky prvú výstavu automo- bilov z podnetu mar- kíza Alberta de Diona. Odvtedy sa Parížsky au- tosalón stal európskou a vlastne celosvetovou oslavou štvorkoleso- vého motorizmu. Nezo- stalo však iba pri tomto jednom podujatí. Auto- salóny sa začali uspora- dúvaťvoviacerýcheurópskychkrajináchs rozvojomautomobilovéhopriemyslu čis rozvojompredajamotorovýchvozidiel.PribudolŽenevský,Bruselskýčipre- stížna výstava automobilov v Amsterdame. Po druhej svetovej vojne sa etablo- vali špeciálne výstavy iba úžitkových vozidiel, teda truckov, návesov a dodáv- kových automobilov všeobecne pomenovaných vany. Keďže obnova týchto vozidiel sa neuskutočňovala priveľmi často, zhruba každých päť rokov, tieto výstavy sa uskutočňovali každé dva roky. Ale napríklad Amsterdam sa striedal s takouto výstavou v Bruseli. Napokon v Nemecku v Eisenachu v roku 1901 pred 111 rokmi vznikla orga- nizáciaVDA–Nemeckáasociáciaautomobilovéhopriemyslu,ktorákaždoročne usporadúva Medzinárodnú automobilovú výstavu so skratkou IAA (Internatio- naleAutomobil-Ausstellung).V nepárnychročníkochakovýstavuosobnýchau- tomobilov a v párnych výstavu úžitkových. VDA má viac ako 600 členov a spoločnosti zamestnávajú spolu 715 000 pra- covníkov.Vyrábajúosobné,nákladnéa inéúžitkovévozidlá,ichmotory,prívesy činávesy,nadstavby,autobusy,mnohéčastivozidiela príslušenstvok nim.Keďže nemeckýautomobilovýpriemyseljejednýmz najväčšíchnasvete,výstaveIAAv Hannoveriprávompatríprívlastoknielenmedzinárodná,aleskôrsvetová.A v ta- komtoduchumalaIAA2012svetovýpriebehs mottom:„Jazdeniebudúcnosti“. TakženebolatoibaprehliadkatruckovspĺňajúcichemisnúnormuEuro6,ale poskytovala detailné informácie o alternatívnych pohonoch, vozidlách s nulo- vými emisiami, nové trendy v autobusovej doprave, rozvážke tovarov do cen- tier veľkomiest, o bezpečnostných technológiách, ktoré v krízových situáciách zabezpečiavozidlápredhavárioubezpričineniavodiča...Bolatoobrovskápre- hliadkanovejautomotívnejtechniky,ktorejsazúčastnilo1800vystavovateľovzo 46 krajín.V priebehu dvoch novinárskych dní bolo nemožné absolvovať všetky expozície a ich exponáty, ktoré predstavovali množstvá inovácií a technologic- kých mimoriadností.Takže príjmite od nás aspoň stručné nahliadnutie do naj- dôležitejších vystavovateľských zákutí tohtoročnej IAA. Stano Cvengroš Editor a člen jury „Truck of the Year” a „Van of the Year” OBSAH CESTNÁ DOPRAVA 3 TOP Slovakia 2012 Renault Trucks na IAA 2012 Telematics Award 2012 pre KRONE Kögel na IAA FináleYETD prehliadkou talentov Zabezpečnie vozidiel Prísnejšie kontroly vozidiel v EÚ RENAULT TRUCKS na kongrese hasičov POSTER 52 Nové Volvo FH TECHNIKA 57 Od začiatku až po FH Prvé aerodynamické návesy pre Labatts ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 60 Stratégia zelenej logistiky Nové logistické centrum Brno sa prebralo z útlmu Exkluzívny kontrakt pre logistiku Prešovský Geis v novom TÉMA 68 Logistika obchodných reťazcov SKLAD A MANIPULÁCIA 76 GEFCO rozširuje v Senci skladové kapacity Posilnenie energetického sektora DHL Sklad najlepšie zabezpečí elektronika Nový sklad Raben Group v Norimbergu Linde Cup 2012 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA 83 Oživenie na Transsibírskej magistrále Jednotná vízia dôležitého odvetvia Jubileum Tatranskej elektrickej železnice Štýl pre ľudí, imidž pre prepravcov VODNÁ DOPRAVA 86 Už aj Nemci majú hlboký prístav Na začiatok stačí zelený prístav LETECKÁ DOPRAVA 88 Spotterské lahôdky na bratislavskom letisku Lietadlo, ktoré písalo históriu Medzinárodný aerosalón v Berlíne FINANČNÉ SLUŽBY 92 Vzrastie kapacita trvalého eurovalu? Podmienky dohody bankám z EMS Tlačenie peňazí pomáha len bohatým Štvrté výročie krachu Lehman Brothers Slovenské firmy zostávajú pod priemerom regiónu Povinné poistenie zodpovednosti cestného prepravcu Každý tretí poistený poľnohospodár hlási škody AUTO-AKTUALITY 96 Veľkolepé predstavenie Športový klenot – Renault Clio R.S. Rodinný priateľ – Peugeot 5008 Výnimočná ponuka – Peugeot 308 Ekologický evergreen – Škoda Yeti Nadpriemerná služba – Dacia Lodgy Náklonnosť k dynamike – Opel Astra GTC Rozšírené kompetencie – Hyundai i30 kombi 4 10/2012

CESTNÁ DOPRAVA 10/2012 5 TOP TRAILER SLOVAKIA 2012 1. Schwarzmüller Light – 512 hlasov 2. Schmitz Cargobull S.CS – 481 hlasov 3. Kogel Cargo MAXX 414 hlasov Ocenenie prevzal Ing. Alexander Ružička – konateľ spoločnosti Schwarzmüller SK, importéra prípojných vozidiel značky Schwarzmüller TOP BAU SLOVAKIA 2012 1. Schmitz Cargobull S.KI Light – 488 hlasov 2. KRONE Box Liner – 442 hlasov 3. Schwarzmuller Light Kipper – 372 hlasov Ocenenie prevzal Jaroslav Čechovič – konateľ spoločnosti Central Europe Trailer, importéra prípojných vozidiel značky Schmitz Cargobull ABSOLUT TOP SLOVAKIA 2012 1. Mercedes-Benz Actros – 572 hlasov 2. Iveco Daily – 568 hlasov 3 Volvo FMX – 538 hlasov Ocenenie prevzal Ing. Roman Vrabec Veľký kuriérsky test je najväčší spotrebiteľský test úžitkových vozidielna Slovensku,zúčastňujúsahozástupcovia10najväčších kuriéreskych služieb u nás a organizuje ho redakcia časopisu TRANSPORTa LOGISTIKAv spoluprácis importérmia výstaviskom INCHEBA. VEĽKÝ KURIÉRSKY TEST 2012 1. Mercedes-Benz Sprinter – 990 bodov 2. Volkswagen Crafter – 989 bodov 3. Renault Kangoo – 975 bodov TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE www.transport.sk Ing. Alexander Ružička Schmitz Cargobull S.KI Light Jaroslav Čechovič Ing. Roman Vrabec Schwarzmüller Light Mercedes-Benz Actros

CESTNÁ DOPRAVA 6 10/2012 Abysmetoupresnili,odprezentovalasatukompletnárodinapro- duktov spoločnosti Volkswagen Úžitkové vozidlá, teda Caddy, Amarok,Transportera Crafter.Tietopopulárnevozidlá,povestnékva- litou, sa predstavili v mnohých podobách. Podrobili sa buď úpravám, alebo dostali rôzne nadstavby. Mottom tejto výstavy sa teda stala ich všestrannosť využitia a profesionalita v rámci služby zákazníkom. Uplatnia sa ako sanitné, chladiarenské, komunálne, invalidné, ako aj vyklápacie vozidlá. Z týchto príkladov vidno, že skúsenosti tejto značky sú stelesnené do každej z početných špecifikácií, ktoré vzni- kajú v spolupráci s početnými firmami zaoberajúcimi sa nadstav- bami a úpravami vozidiel. Možnosti využitia Volkswagen Caddy poskytuje podľa veľkosti rázvoru vnútorný ložný objem 3,2 až 4,7 m3 . Má teda dostatočnú prepravnú kapacitu na rýchle dodávky potravín, po prestavbe ho možno využívať ako pojazdnú dielňu, zameriavacie, sprievodné vozidlo pri transportoch nadrozmerných nákladov, alebo zabezpečovacie vozidlo pri prácach na ceste. Oblastí využitia je teda veľa. Najmladší z radu V Ženevesapredstavilvúlohekonceptu,terazprichádzana radako špeciálny úžitkový model – Amarok Canyon. K dispozícii bude od jari budúceho roku. Štvordverové vozidlo vychádza z výbavy Trendline, nápadnájejehooranžovo-červenáfarba(copperorange).Na želanie môže byť na streche umiestnený oblúk so štyrmi prídavnými svetlo- metmi. Medzi ďalšie odlíšenia od „civilného“ Amaroku patria disky kolies obuté do špeciálnych terénnych pneumatík, tmavo tónované kryty zadných svetiel, spodný kryt vpredu nalakovaný vo farbe karosérie, čierne podbehy ko- lies a nápisy Canyon na bokoch a zadnom veku. Nad ložnou plo- chou je štýlový rám, nový je aj žalúziový kryt ložnej plochy. Individuálny charakter má in- teriér, sedadlá s čiastočne ko- ženým poťahom sú dvojfarebné. Zušľachtenájepa- lubná doska. Obe motorizácie TDI sa kombinujú so stálym alebo pri- pájateľným po- honom všetkých kolies. Na želanie je k dispozícii sa- mosvornýdiferen- ciál na zadnej ná- prave. Veľa variantov Transporter piatej generácie vygeneroval približne 460 variantov. Patrí do hmotnostnej triedy do 3,2t a podľa výbavy ho možno zaťa- žiť až 1,4-tonovým nákladom. Pri dlhom rázvore a vysokej streche je kapacita úložného priestoru 9,3 m3 . Na želanie je k dispozícii s poho- nom všetkých kolies 4MOTION. Prostredníctvom prestavieb možno z neho vytvoriť napríklad vozidlo na prepravu rôznych materiálov, vrátane sypkých materiálov na vyklápacej korbe. Najväčší v rade Model Crafter má v základnom modelovom programe päť samo- statnýchverziíkarosérií.Okremtohosúk dispozíciitrirázvory:krátky, strednýa dlhý.Prípustnácelkováhmotnosťje3000až5000kg.Do naj- výkonnejšieho modelu dodáva firma Achleitner na želanie stály po- hon všetkých kolies. V rámci prestavby sa dá napríklad využiť ako vozidlo pre zimnú údržbu. Riešenia pre profesionálov Koncomseptembrasapozornosťodborníkovaširokejmotoristickejverejnostiupriamila na64.InternationalenAutomobilAustellungvHannoveri.Na tomtopodujatí,známom podskratkouIAA,nemohlochýbaťanipočetnézastúpenieúžitkovýchvozidielVolkswagen. Špeciálna edícia Volkswagen Amarok Canyon príde na trh na jar budúceho roka Amarok možno využívať so zdvižnou plošinou Pri zimnej údržbe môže asistovať Crafter V komunálnych službách ocenia Transporter s nadstavbou na prevoz sypkých predmetov

CESTNÁ DOPRAVA Volkswagen Amarok Pick-up, ktorý elegantne zvládne každý terén. Robustný a odolný s ložnou plochou umožňujúcou bezpečne previezť europaletu aj na šírku. Úsporný aj vďaka 8-stupňovej automatickej prevodovke a modernému motoru BiTDI s technológiou Common Rail. Komfortný vnútorný priestor s výbavou, akú poznáte len v osobných vozidlách. Nezáleží na tom, na akú cestu vyrazíte. Informujte sa o aktuálnych akciách u vášho predajcu Volkswagen úžitkové vozidlá alebo na www.vwuzitkove.sk Kombinovaná spotreba paliva: 7,0 - 8,5 l/100 km, emisie CO2 :185 - 224 g/km Švihák v meste, šelma v teréne Volkswagen Amarok Firemné auto roka 2012 Terénne vozidlá VitaziFA2012loga 14.9.2012 10:16 Page 1 www.vwuzitkove.sk

Váš spolehliVý finanční partner  potřebujete zajistit financování pro Vaši dopravní techniku? Využijte našeho mezinárodního zázemí a dlouholetých zkušeností. nabízíme zajímavé leasingové a úvěrové produkty na nákladní automobily, tahače, návěsy i autobusy. pokud je pro Vás důležité kvalifikované poradenství a spolehlivost, budeme Vaším důvěryhodným partnerem. člen finanční skupiny Komerční banky a société Générale www.sgef.cz tel. 225 988 500 CESTNÁ DOPRAVA „Dlhoročné skúsenosti spoločností PEMA a Société Générale Equipment Finance (SGEF) pomohli vytvoriť ucelený systém veľmi kvalitných služieb, ktoré uspokoja potreby v podstate každého klienta. Spoločne dokážeme zabezpečiť prenájom „trucku“ na nie- koľko týždňov až po jeho kúpu so splácaním na šesť rokov. Vďaka komplexnej ponuke služieb a kvalifikovanému poradenstvu patríme medzi špičku na trhu financovania a prenájmu nákladných automo- bilov,“ uviedol Pavel Soldán, regionálny manažér organizačnej zložky SGEF na Slovensku. Zvoľte riešenie, ktoré vám vyhovuje SociétéGénéraleEquipmentFinancesašpecializujena dlhodobéfi- nancovanieťažkejdopravnejtechnikyprevšetkýchklientov–od jed- nej súpravy až po flo- tilové financovanie. Poskytuje tri a viac- ročné úvery a leasin- gové financovanie. Jej služby sú určené predovšetkým fir- mám, ktoré vlastnia stabilný vozový park, zázemie pre servis a majú záujem ob- noviť alebo rozšíriť svoje existujúce pre- pravné kapacity, po- kiaľ napríklad získajú dlhodobé zákazky. Société Générale Equipment Finance sa snaží uspoko- jiť všetkých svojich klientov, preto finan- cuje aj menej frekventované typy vozidiel, návesy, podvalníky, auto- busy a ďalšie dopravné prostriedky. Nievždyaleklientpožadujekúpunovéhodopravnéhoprostriedku do svojho vlastníctva a potom prichádza na rad ponuka špecializo- vanej spoločnosti PEMA. Dôvodov pre voľbu prenájmu môže byť hneď niekoľko – prenechanie všetkých starostí o vozový park spo- ľahlivému a špecializovanému partnerovi, časovo obmedzená zá- kazka, sezónne práce, výkyvy v počte zákaziek či nečakané potreby zákazníkov, na ktoré je nutné flexibilne reagovať. Paradoxne stúpa- júcej obľube prenájmu vozidiel napomohla aj finančná kríza, kedy sa firmy obávajú investovať do rozšírenia prepravných kapacít a bránia sa dlhodobým záväzkom. Klienti uvítajú taktiež ďalšie výhody pre- nájmu: servis a údržbu vozidiel realizovanú prenajímateľom, sta- rostlivosť o pneumatiky, zákonné a havarijné poistenie alebo pre- dĺženú záruku. Výhodné ponuky pre obidva typy financovania Dlhodobé financovanie od Société Générale Equipment Finance umožňuje klientom rozložiť výdavky tak, aby mohli byť splatené z príjmu zákaziek, pre ktoré je technika obstarávaná. Doba financo- vania, mena splácania v českých korunách alebo eurách a výška zá- lohy na leasingové splátky sú dohodnuté s klientom individuálne. Všetky finančné produkty sú doplnené komplexnými službami v ob- lasti poistenia. Pri špecializovaných prenájmov spoločnosti PEMA klienti vítajú fakt, že za vozidlá platia iba v dobe, kedy majú isté zákazky a vozidlá naplno využívajú. Majú tak možnosť vyskúšať modernú bezpečnú technikus nízkouspotreboua vďakazabezpečenémuservisuvenujú svoj čas organizácii vlastnej dopravnej činnosti. Európska flotila po- núkaná spoločnosťou PEMA zahŕňa viac ako päťnásťtisíc aktívnych vozidiel od renomovaných výrobcov. Zastúpenie vo všetkých regiónoch Obchodní zástupcovia spoločností Société Générale Equipment Finance a PEMA pôsobia okrem Českej republiky taktiež na Sloven- sku. Ponúkajú služby spoločne z jedného miesta a dokážu tak uspo- kojiť všetky požiadavky klientov, či už riešia krátkodobé, dlhodobé alebo alternatívne spôsoby financovania. SpoločnosťSociétéGénéraleEquipmentFinancepatrímedzilídrov na trhu financovania dopravnej techniky s dlhodobým trhovým po- dielom na úrovni 15 – 20 percent. Zameriava sa najmä na financo- vanie autobusov, ťahačov a nákladných automobilov s celkovou hmotnosťou nad osemnásť ton. Za rok 2011 financovala v Čechách a na Slovensku viac ako tisíc autobusov a nákladných automobilov. V Českej republike a na Slovensku sa v porovnaní s krajinami zá- padnej Európy využíva prenájom s plným servisom skôr k doplneniu vlastnej flotily. Obľuba tohto produktu však rastie v oboch krajinách. Napomáha tomu fakt, že niektoré nadnárodné firmy prenájom s pl- ným servisom využívajú v zahraničí a tunajšie pobočky tento osved- čený koncept preberajú. PEMA má v Českej republike a na Slovensku pomerne unikátne postavenie z hľadiska produktu a palety prenají- maných vozidiel. Flotila prenajatých jednotiek s plným servisom už teraz presiahla 500 vozidiel a rýchlo sa zvyšuje.V krátkodobom hori- zonte by spoločnosť PEMA rada poskytovala plný servis pre viac ako tisíc ťahačov, návesov a podvozkov v rámci Českej republiky a Slo- venska. PR Société Générale Equipment Finance a PEMA: Keď jeden plus jeden je viac ako dva Leasing, prenájom so servisom alebo nákup na úver? Rôzne rmy majú rôzne potreby. Cieľom modernej nančnej skupiny je ponúkať také služby, ktoré tým- to rôznorodým potrebám vyhovejú. Presne také, aké v rámci jednej skupiny ponúkajú spoločnosti PEMA a Société Générale Equipment Finance. 8 10/2012

Váš spoľahliVý finančný partner  potrebujete zabezpečiť financovanie pre Vašu dopravnú techniku? Využite nášho medzinárodného zázemia a dlhoročných skúseností. ponúkame zaujímavé leasingové a úverové produkty na nákladné automobily, ťahače, návesy a autobusy. pokiaľ je pre Vás dôležité kvalifikované poradenstvo a spoľahlivosť, budeme Vaším dôveryhodným partnerom. člen finančnej skupiny Komerční banky a société Générale www.sgef.sk +421 259 206 703

CESTNÁ DOPRAVA 10 10/2012 V priebehu konania veľtrhu IAA v Hannoveri oznámil prezident spoločnostiRenaultTrucksHeinz-Jür- gen Löw, že výrobca v júni roku 2013 kompletneobmenísvojuponukuvo- zidiel – Diaľkový rad, Stavebný rad a Distribučný rad. Zdôraznil pritom posilnenie všetkých značiek skupiny Volvo naštartované reorganizáciou koncernu a v súvislosti s tým pred- stavil svoju víziu úspešného rozvoja spoločnosti Renault Trucks. Všetky vozidlásav súčasnosti nachádzajú v skúšob- nej prevádzke v reál- nych podmienkach u partnerských spo- ločností či v  štádiu skúšokna testovacích okruhoch výrobcu. Nové modely boli s p o l o č - nosťou Renault Trucks vyvíjané práve na základe potrieb a požiada- viek jej zákazníkov. Na IAA Hannover prezentoval RenaultTrucks technológie budúcich motorov EuroVI. Ťažké vozidlá budú mať k dispozícii nový šesťvalcový mo- tor DTI 11 so zdvihovým objemom 11 litrov, vybavený systé- mom vstrekovania common rail, bude mať tri výkonové verzie: 380 k (1800 Nm), 430 k (2050 Nm) a 460 k (2200 Nm). Motor je spo- jený so systémom úpravy výfukových plynov SCR adaptovaným pre motory Euro VI. S cieľom zabezpečiť optimálny výkon tohto systému výrobca skombinoval rôzne technické riešenia, ako je recyklácia vý- fukovýchplynovpočasfázyspúšťaniamotora,využitieklapiekna prí- vode vzduchu a na výfuku či špecifické stratégie spaľovanie. Systém úpravy výfukových plynov je doplnený filtrom pevných častíc, ktorý budemontovanýdo všetkýchmotorovEuroVIod spoločnostiRenault Trucks. Obdobná technológia sa nachádza aj v motore DTI 13 so zdvi- hovýmobjemom13litrov,ktorýbolvybavenýpremotorys týmtoob- jeme vhodnejším elektronickým systémom čerpadiel vstrekovačov, bude mať tiež tri výkonové verzie 440 k (2200 Nm), 480 k (2400 Nm) a 520 k (2550 Nm). Pre stredne ťažké vozidlá vyvinula spoločnosť RenaultTrucks nový štvorvalcový motor DTI 5 so zdvihovým objemom 5 litrov dve vý- konové verzie 210 k (800 Nm) a 240 k (900 Nm). Nový šesťvalcový motor DTI 8 s objemom 8 litrov bude mať tri výkonové verzie: 250 k (950 Nm), 280 k (1050 Nm) a 320 k (1200 Nm). Oba modely sú prepojené so systémom EGR. Tento systém pri spaľovaní re- cykluje časť výfukových plynov a znižuje tak ob- jem oxidov dusíka (NOx) produkovaných moto- rom. Zostávajúce NOx sú potom katalyticky elimi- nované prostredníctvom systému SCR. Filter pev- ných častíc potom umož- ňuje spĺňať prísne limity pre emisie týchto častíc ukladanénormouEuroVI. V súčasnostivýrobcaneevidujezo stranyzákazníkovdopytpo mo- toroch EuroVI. Predovšetkým z hľadiska úspory paliva ponúkajú exis- tujúce modely RenaultTrucks svojim zákazníkom optimálne riešenie na zníženienákladovichvozovéhoparku.RenaultTrucksv rámcisvojej stratégie All For Fuel Eco zapojil všetkých zamestnancov spoločnosti do úsilia o úsporu paliva, a to od projektovania kamiónu až po jeho údržbu v sieti Renault Trucks. Výsledky tohto úsilia sú zákazníkom ponúkané formou riešenia Optifuel. Tento produkt pozostáva z radu nástrojov a služieb určených pre zákazníkov a zameraných na dobrú konfiguráciu ich vozidiel, najmä z hľadiska výberu toho najvhodnej- šieho pohonu (elektrického, hybridného, CNG či dieselu), školenia fi- remnýchvodičov,sledovaniea analýzuspotrebypalivafiremnýchvo- zidiel a na dobrú údržbu vozidiel spojenú so špecifickými službami zacielenými na úspory paliva. Automatické prevodovky od spoloč- nosti Renault Trucks umožňujú úsporu paliva až o 7%, využitím pro- duktu Optifuel Programme možno v mierke firemného vozového parku dosiahnuť úspory až 15% a školením OptifuelTraining prešlo do súčasnosti už 21 000 vodičov. Renault Trucks ponúka najširší rad vozidiel s celkovou hmotnosťouod 2,8do 120tonvybavenýchalternatívnymi pohonmi, medzi nimi aj 100% elektrické vozidlo Maxity Electrique (4,5 t), hybridný model Premium Hybrys Tech (19t/26t)a vozidlos pohonomna stlačenýzemnýplynPre- miumDistributionCNG(19t/26t).V súčasnostirealizujúvý- skumné aktivity najmä prostredníctvom experimentálneho vozidlaMidlumElectrique.Triexempláresúv súčasnostiv skú- šobnej prevádzke u partnerských spoločností Carrefour a STEF v Lyone au spoločnosti Nestlé Suisse v Zürichu a Lausanne. Avšakhocimestskévozidlástálečastejšievyužívajúalternatívnepo- honnétechnológie,prediaľkovúprepravunaďalejzostávaa eštedlho bude najvhodnejším spôsobom pohonu dieselový motor. Renault Trucks pokračuje vo svojom vývoji a naďalej usiluje o zni- žovanie spotreby paliva. Na IAA budila pozornosť štúdia CX/03 veno- vaná zlepšeniu aerodynamiky a maximálnemu odľahčeniu vozidla. Maska chladiča tak napríklad vykazuje trubicovitú štruktúru, ktorá v sebe snúbi hliník a uhlíkové vlákna, a  v  spodnej časti má tri aerodyna- mické lamely slú- žiacena odvádzanie vzduchu do  boč- ných strán vozidla. SC Renault Trucks na IAA 2012 Renault Trucks na IAA predviedol nové motory Euro 6. Ďalej uviedol model Premium Optifuel, ktorého techno- lógia podstatnou mierou znížila spotrebu paliva a naj- novšiu technológiu OptiTruck s určením pre stavebné trucky vo vozidlách Premium Lander a Midlum aj s balí- kom Optifuel. Vystavil aj veľkú dodávku Master Euro 5 s optimalizovanou spotrebou paliva a alternatívne tech- nológie vo vozidle Maxity Electric či rozvážkové Premium s motorom na spaľovanie CNG a Premium Distribution Hybris Tec. Oko potešil model konceptu CX/03 Concept. Heinz-Jürgen Löw

SEPTEMBER 20 27, 2012 HANNOVER, GERMANY ! NUMBER 2 ! CESTNÁ DOPRAVA Titul „International Truck of the Year“ je udeľovaný od roku 1977 a jeho prvým držiteľom bol Seddon Atkinson 200. V tomto roku (2012) tento prestížny titul získal Mercedes-Benz Actros. O víťazovi prerok2013rozhodovalaodbornáporotazloženáz 25motoristických novinárov zastupujúcich 24 špecializovaných magazínov z celej Eu- rópy. Porota pri výbere najlepšieho nákladného automobilu pre rok 2013 zohľadnila inovácie, ekonomiku prevádzky, vplyv na životné prostredie, bezpečnosť a v neposled- nom rade aj pohodlie vodičov na ich dlhých ces- tách. Titul „International Truck of the Year 2013“ zí- skala talianska spoločnosť Iveco pre modelový rad StralisHi-Waysoziskomcelkovo138bodov.Druhýbol Mercedes-Benz Antos a tretie miesto obsadil nový Ford Oto- san Cargo. Na štvrtom mieste skončilo šesťtonové vozidlo Fuso Canter 4x4. Podľa vyjadre- niaporotypredviedloIvecoStra- lisHi-Waynajväčšíprínosv efek- tivitecestnejdopravyz hľadiska niekoľkých odlišných pohľadov zahŕňajúcich: úsporu paliva, bezpečnosť, ovládateľnosť, komforta nízkuzáťažživotného prostredia. „Sme na toto ocenenie pyšní. Nový Straliszjednocujeukazovateleefektivity, kvality a hodnoty pre zákazníka.Vozidlo je naozajstným ukážkovým príkladom našejrenovovanejstratégiebyťv úzkom kontakte so zákazníkmi a dodávať vy- nikajúce výrobky“, komentoval Alfredo Altavilla, Iveco CEO, zisk titulom Interna- tionalTruck of theYear 2013. Titul„InternationalVanoftheYear“jeudeľovanýod roku1992.Tento rok tvorilo odbornú porotu 24 európskych novinárov špecializujúcich sa na ľahké úžitkové vozidlá. Ocenenie „Van of the Year 2013“ získal jednoznačne Ford Transit Custom, ktorý dostal celkovo 117 bodov zo 133 možných. Druhá skončila prekvapivo Dacia Dokker a tretie miesto obsadil Mercedes-Benz Citan. Ford Transit Custom je už štvrtým zástupcom svojho mo- delového radu, ktorý získal prestížny titul „International Van of theYear“. Pred ním to bol Transit v roku 2001,Transit Con- nect v roku 2003 a opäť Transit v roku2007.Porota,ktorejpred- sedom je Pieter Wieman, zvolila FordTran- sit Custom predovšetkým pre skutočnosť, žesajednáo globálnymodel,ktorýprináša spojenie dizajnu exteriéru a komfortu v kabíne porovnateľného s osobnými vozidlami, zatiaľ čo si zachováva všetky tradičné vlastnosti úžitkového vozidla. K víťazstvu tohto modelu prispeli aj široké možnosti jeho bezpečnostnej vý- bavy. Ďalším titulom bol „Bus oftheYear2013“a získalho Mercedes-Benz Citaro. Nový autobus Citaro je prvý mestský sériovo vy- rábaný autobus, ktorý zahŕňa Euro VI tech- nológie a pokračuje v rozširovaní svojej konkurenčnej výhody. K splneniu emisných limitov Euro VI došlo kombináciou známej Mercedes-BenzSCRtechnológiezahŕňajúcej vstrekovanie AdBlue aditíva, kedy oxidačný katalyzátor vo výfukovom systéme recirku- lujeplynyv uzavretejslučkečasticovéhofiltra. „Naším prvoradým záujmom pri vývoji nového Citara bolo to, aby hospodárnosť a  efektívnosť zodpovedala výkonu, bezpečnosti a pohodlia“, zdôraznil Hartmut Schick,vedúciDaimlerBuses.Citarománovo vyvinutýBlueEFFICIENCYPoweršesťvalcový radový motor OM 936 so zdvihovým obje- mom7,7la OM470s výtlakom10,7l.Obamotoryspĺňajúemisnúnormu EuroVIa súcharakteristickésvojoutrvanlivosťouspolus nízkouspotre- bou paliva, oleja a AdBlue. TrailerInnova- tion sa udeľuje od  roku 2002 a medzinárodná porota hodnotí inovácie v siedmich kategóriách. V kategórii „Koncept“ získal ocenenie chladi- arenský náves Lamberet SR2 Super City – Phar- maserv – typ pre farmaceutický priemysel.V kategórii„Bezpečnosť“ za výbornú manévrovateľnosť ocenili Schmitz Cargobull Gotha – Dolly, ktorý mimoriadne dobre usmerňuje návesy na malých kruhových ob- jazdoch.Ocenenieza dizajnzískalFlieglTrailers s aerodynamickýmsklápacímnávesom.Kögel v kategórii„Body“získalocenenieza hybridný systém uvoľnenia b o č n i c e p r e rýchle zhrňovanie plachty, KRONE získal ocenenie v   k a t e g ó r i i „Environment“ za integrovanú re- kuperáciu energie v  nápravách pre potreby chladiaceho agregátu. V kategó- rii komponentov získal ocenenie výrobca náprav BPW za GRP vzduchové odpruženie – modul ECO Vision. V kategórii „Chassis“ získal ocenenie ho- landskýD-Tec(VlastuinGroup)za extraľahký multifunkčný kontajnerový podvozok. Ďalším ocenením bol náves KNAPEN so systémom zdvihu strechy aj bočnice návesu a tým rýchlym sprístupnením pre nakládku, brzdy Wabco MAXX TM a výklopný systém Edscha. SC/VIB Tituly pre rok 2013 udelené na IAA v Hannoveri NajväčšíeurópskyveľtrhúžitkovýchvozidielIAAvHanno- veribolvúvodnýdeňobohatenýajotradičnéslávnostné udeľovanieprestížnychocenení„TruckoftheYear“,„Van oftheyear“,„BusoftheYear“a„TrailerInnovation“.Tieto titulyudeľujemedzinárodnáporotazloženáznovinárov odbornýchčasopisovzcelejEurópy,medziktorépatríaj nášmagazínTRANSPORTaLOGISTIKA. ČlenporotyStuartJones odovzdávacenu„Busofthe Year2013“naIAA2012vHan- noveriHartmutoviSchickovi, vedúcemuDaimlerBuses. Zľavadoprava:StuartJones, HartmutSchick. Iveco Stralis Hi-Way Mercedes-Benz Citaro Ford Transit Custom Fliegl Krone Ďalším ocenením bol náves KNAPEN so systémom zdvihu BPW KNAPEN Edscha Wabco Kögel

CESTNÁ DOPRAVA 12 10/2012 Bola to príležitosť porovnať si najmä nové trucky s motormi spĺ- ňajúcimi ekologické predpisy Euro 6 a navyše osláviť aj vyhláse- nie najlepšieho medzinárodného trucku roka, ktorým sa stalo IVECO Stralis Hi-Way 2013 s mnohými novými elektronickými technoló- giamia s novýmriešenímvnútornéhopriestorukabíny.IVECOStralis Hi-Way z pohľadu kandidátov na ďalší titul s prevahou získal štvrté prvenstvo pre značku Iveco (Stralis – 2003, EuroTech – 1993 a Euro- cargo–1992).NovýStralismájedinečnútechnickúprednosť,žepred- pisyEuro6zabezpe- čujeibatechnológia pridávania močo- viny (SCR) bez po- užitia systému EGR, teda recirkulácie vý- fukových plynov. Pracoviskovodiča má prehľadný pa- nel, ktorého stredná časť je natočená k šoférovi. Ovláda- nie prevodovky je na prístrojovom paneli tlačidlovými spínačmi s označením D N R. Páčka motorovej brzdy vpravo pod volantom má 6 stupňov. Obe lôžka sú dostatočne široké a pohodlné. Strešné okno je v strede strechy, no v kabíne je motorový tunel dosť vysoký, ne- celých 200mm. Sedadlo spolujazdca má iba pozdĺžny posuv. Nedá sa otáčať. Zásuvka dolu v strede panela je dosť hlboko mimo dosah vodiča sediaceho za volantom. Nad predným oknom sú tri skrinky s vekami. Vstup na podlahu kabíny má tri schodíky. Zadná náprava je vedená ramenami v tvare V. IVECO na IAA ukázal aj dakarský špeciál, s ktorým De Rooyov tím slávil úspech na najznámejšej terénnej rely na svete. Rad Hi-Way doplnili menšie vozidlá Hi-Road a Hi-Street a už z ich názvu vyplýva ich určenie v prevádzke. IVECO sa predviedlo v plnej škále pohonov vrátane alternatívnych, v kto- rých (najmä plynových) po- núka praktické riešenia, ktoré sa už dobre uplatňujú v praxi. Logickou súčasťou expo- zície IVECO boli produkty ASTRA, FIAT Professional a IVECO Irisbis. Produktová škálatalianskéhovýrobcuvšak pokračovala aj v exteriéroch hannoverského výstaviska, kde pútalo pozornosť aj ju- hoamerické malé Iveco a špe- ciálna požiarna technika Ma- girus na podvozkoch IVECO. Dopravná technika na IAA Hannover 2012 Pred desiatkami rokov bola Európa bohatá na počet automobilových výstav. Dnes, najmä v sektore úžit- kových automobilov sa ich počet podstatne znížil. Z každoročných zostala iba jedna, ktorá zahŕňa všetky výrobky segmentu so spoločným názvom Úžitkové vozidlá. Tá sa tohto roku konala ako IAA 2012 v Hannoveri. Rozsiahla, veľkolepá, preplnená vydarenými exponátmi a najmä vozidlami. V znamení EURO 6 a inovácií 14 Iveco Stralis Hi-Way Euro 6 s vekami. Vstup na podlahu kabíny má tri schodíky. Zadná náprava Iveco Stralis Hi-Road s vekami. Vstup na podlahu kabíny má tri schodíky. Zadná náprava Iveco Irisbus Magelys ASTRA Fiat Dobló Pick Up a Cargo XL Motor Euro 6 pre Stralis Víťaz Rely Dakar s tímom De Rooy

CESTNÁ DOPRAVA 10/2012 1310/2012

CESTNÁ DOPRAVA DAF s novou kabínou i motorom Euro6 Kabína holandskej automobilky DAF pútala zaslúženú pozornosť užv predošlýchgeneráciách–pochádzaz prvejpolovicedeväťdesia- tych rokov minulého storočia a bola proporčne tak dobre dimenzo- vaná, že dostala názov Super Space Cab a podnes poskytuje bohatý vnútorný priestor pre posádku. NA IAA DAF prekvapil dobre utajo- vanou svetovou premiérou novej kabíny XF – zvonku je dizajnovo preštylizovaná, pôsobí zaoblenej- šie, je modernizovaná, dosť vysoká, má dostatok odkladacích priestorov, pred vodičom je sympatický volant s príjemne hrubým vencom. Ovlá- danie automatizovanej prevodovky je kruhovým voličom na strednom paneli vpravo rovnako i páka parko- vacej brzdy na paneli vpravo od vo- lantu. Na každom ramene volantu sú tri spínače a pod volantom páčka motorovej brzdy s tromi stupňami. Vstup na podlahu kabíny po troch schodíkoch, pričom horné dva sú za- kryté dverami. Model DAF XF105 Euro 6 má úplne nový podvozk. Zadná náprava je vedená ťahadlami tvaru V a vzadu sú pripevnené na diferenciáli. Pruženie zadnej nápravy je vzduchovými vakmi, kabína je odpru- žená vpredu i vzadu tiež vakmi. Pruženie predných kolies má dve pozdĺžne listové pružiny. „Zásadnáinvestíciado novéhomodeluEuro6XFjeodrazomnášho strategického plánu rastu, ktorý je postavený na skvelom prevádzko- vom výkone,“ prehlásil Harrie Schippers, prezident spoločnosti DAF a viceprezident spoločnosti PACCAR. „Ide o najkomplexnejšie kon- štrukčné riešenie a vývojový program za 84-ročnú históriu spoloč- nosti DAF.“ 12,9 litrový motor PACCAR MX Motor Euro 6 charakterizuje nízka spotreba paliva, spoľahlivosť, hospodárnosť a vysoký výkon. Motor PACCAR MX-13 charakterizuje kombinácia osvedčených moderných technológií a technickéinovácie.Motorypoužívajútechnológiupria- meho vysokotlakového vstrekovania paliva Common Rail, turbo- dúchadlo s premenlivou geometriou lopatiek a systém recirkulácie výfukových plynov (EGR). Pokročilý systém dodatočnej úpravy výfu- kovýchplynov,ktoréhosúčasťoujekatalyzátorDeNOXa aktívnyfilter pevných častíc (Diesel Particulate Filter). Nový motor PACCAR MX-13 Euro 6 sa dodáva vo verziách s výkonom 300 kW/410 k, 340 kW/460 k alebo 375 kW/510 k (krútiaci moment od 2 000 do 2 500 Nm v rozsahu otáčok motora 1 000 – 1 425 min-1 ). Prioritou pri vý- voji novej pohonnej sústavy bolo udržanie spotreby paliva na rovnako nízkej úrovni ako majú motory Euro 5 Ate (život- nosť motora je 1,6 milióna km) bez zvýšenia servisných nákladov (servisný interval až 150 000 km). 4. generácia Actrosa, nový Antos a Citan Doteraz najúspešnejšia značka s počtom ôsmich titulov je Merce- des-Benz. Posledný titul za rok 2012 získal nový Actros 4. generácie po deviatich rokoch nesmierne náročného vývoja a stavby celkom nového motora, prevodovky, podvozka a kabíny, čím konštruktéri Mercedesov stanovili nový štandard moderného trucku s množ- stvom rôznych prvkov a technológií, ktorými predčili konkurenciu o niekoľko rokov. Na výstave IAA bolo zjavné, že po novom Actrose prichádzajú ďalší výrobcovia nielen s novými motormi Euro 6, ale aj s výraznými inováciami kabín a podvozkov. Komplexné riešenie ko- merčnej dopravy v pro- dukcii Mercedes-Benz v tejto dekáde vrcholí úplne novými vozidlami Antos a Citan pre mest- skú a  prímestskú roz- vážku, aj keď Antos má verzie,ktorésúvhodnéaj na dlhšie trasy (preprava automobilov, tekutých a sypkých hmôt a pod. O všetkých troch sme už viackrát písali, preto len krátky exkurz – z pohľadu veľkosti kabíny a jej usporiadania je Actros 4. generácie oproti predchádzajúcej kabíne Actrosa 3. generácie o celý kubický meter väčšia. Takže v novom Actrose vznikol naozaj pohodlný obý- vateľný priestor aj pre prípadný pobyt dvoch vodičov na niekoľko nocí. Horné pohodlné lôžko je rovnako široké ako spodné. Obe sa dajú priklopiť až k zadnej stene kabíny. Na jej pravej strane je rohové 14 10/2012 12 Nový DAF XF105 Euro 6 Mercedes-Benz Actros Euro 6 Strešný spojler sa ovláda pákou Mercedes-Benz Antos Euro 6 Motor PACCAR MX-13 Euro 6

CESTNÁ DOPRAVA 10/2012 15 16 pohodlné kreslo.Variabilita interiéru je príkladná. „Prístrojový panel je jednoduchý, ale prehľadný bez množstva spínačov a iných prvkov. Pákaparkovacejbrzdyjeumiestnenáv prístrojovompanelivedľapul- tíka na odkladanie a nad ním je špeciálna obrazovka na komunikáciu s dopravcom. Kabína nemá motorový tunel, ale iba plochú podlahu a úplne voľný dosť veľký priechodný priestor od sedadla vodiča k se- dadlu spolujazdca. Medzi prístrojovým panelom a spodným lôžkom, pod ktorým je veľa miesta na odloženie potrebností, vrátane zasu- nutia veľkej chladničky. Tri veľké osvetlené skrinky s vekom sú nad predným oknom. Na rozdiel od iných automobiliek (okrem Scanie) nové Actrosy s motormi Euro 6 už brázdia európske cesty, ostatní vý- robcovia začínajú s jeho predajom alebo začnú až v budúcom roku. VeľkúexpozíciuúžitkovýchvozidielMercedes-Benzdopĺňaliďalšie značkykoncernuDaimlerAG–autobusyMercedes-Benza Setra,Mit- subishi Fuso či UNIMOG. Daimler AG je najväčším svetovým výrob- comvozidiela jehodominanciabolazreteľnáajz rozsahuprezentácie v Hannoveri. Mercedes-Benz otvoril diskusiu o aerodynamických ná- vesoch a v spolupráci so Schmitz Cargobull vyvinuli aerodynamickú súpravu. Mercedes dlhodobo upozorňuje na to, že aj návesári mu- sia prispieť k zníženiu prevádzkových nákladov v cestnej doprave a na IAA bolo vidieť, že ich výzva neostala bez povšimnutia. Svedčili o tom nielen reakcie v podobe spolupráce MAN a KRONE, ale o ae- rodynamiku návesu sa intenzívne zaujíma aj Fliegl. NOVÉ VOLVO FH Euro 6 Volvo predviedlo pred IAA impozantnú svetovú premiéru nového VOLVO FH priamo v Goeteborgu. Ohlas na nové Volvo je priaznivý a pre priaznivcov tejto značky prináša množstvo technických i bez- pečnostných inovácií zvyšujúcich jazdný komfort a znižujúcich pre- vádzkové náklady. Predávať sa začne na jar roku 2013. Ide o celkom novú konštrukciu vo- zidlavrátanekabíny.Pí- šeme o tom podrobne v  posteri tohto čísla. V kabíne sa dá poznať, že konštruktéri auto- mobilky Volvo Trucks urobiliznačnýskokv jej návrhu, oproti pred- chádzajúcemumodelu. Životný priestor ka- bíny sa zväčšil o  ku- bík. Škoda, že nad podlahou stále vyčnieva moto- rovýtunelsiaha- júci do výšky asi 100mm.Strešné okno, ktoré je te- razv štandardnej výbave, zasahuje až do  zahnutia prednej časti strechy. Nie je otváracie a  slúži aj ako nú- dzový východ pri prevrátení trucku. Daňou za strešné okno je plytšia stredná skrinka nad predným oknom. Horné lôžko nemožno priklopiť k  zadnej stene. Životný priestor je o niečo menší než v  Actrose. Pod spodným lôžkom je veľká vysúvateľná chladnička a ešte odkladacie miesto. Prístrojový panel sa zjednodušil. Kreslo spolujazdca má pozdĺžny posuv aj otá- čací mechanizmus, čo hodnotíme pozitívne. Vnútrajšok kabíny nás trochu sklamal, zato na podvozku bolo čo obdivovať. Volvo ako prvé zavádza do praxe nezávislé pruženie predných kolies, hoci sa už na truckoch vyskytlo. Mal ho experimentálne Mercedes-Benz ale aj česká Tatra, s ktorou sme na jej skúšobnej trati absolvovali nie- koľko okruhov. Jej projekt sa však nedostal do sériovej výroby. Prvý výrobca, ktorý takýto truck ponúka, Volvo, má predné kolesá zave- sené na dvoch priečnych trojuholníkových ramenách a navyše ria- denie kolies je hrebeňové s výkonným kvapalinovým posilňovačom. Celé je to na pomocnom ráme (vlastný vývoj) so zvislými oceľovými odľahčenými doskami, čo predstavuje veľmi tuhú konštrukciu. Pru- ženie kolies zabezpečujú vzduchové vaky s teleskopickými tlmičmi. To je konštrukčné prekvapenie od Volva. Systém sa má výrazne pre- javiť najmä počas jazdy na diaľnici a cestách s hladkým povrchom. Vtedy sa z trucku stáva akoby komfortný osobný automobil s ľahuč- kým a presným riadením, na ktoré postačia dva prsty jednej ruky.Ve- ríme, že vozidlu poskytne hladké a jemné ovládanie. Zatiaľ bude do- dávané v opcii. NovéVolvo však nebolo na listine kandidátov na titul Truck roka 2013 lebo ešte v čase nominácií nebolo vo výrobe. Stane sa ním až o rok a bude to vážny kandidát. MAN Euro 6 a koncept PrezntáciaMANsanieslav duchutaktovkyVWGroup,ktorájejeho hlavným akcionárom a preto popri celom rade úžitkových vozidiel GTA,TGX,TGM a TGL, či autobusoch MAN a Neoplan, tu dostal slušný priestor aj juhoamerický program úžitkových vozidiel Volkswagen. Hitom expozície MAN bol nesporne motor Euro 6, nový autobus Neoplan Jetliner a MAN koncept S v súprave s AeroLiner od firmy Setra ComfortClass VOLVO FH16 Štúdia UNIMOG Mitsubishi Fuso Nové VOLVO FH13 Euro 6 MAN koncept S s návesom KRONE Aero Liner Kabína po crash testoch

CESTNÁ DOPRAVA 16 10/2012 KRONE.SúčasnákabínaTGAneovplývapriveľkýmvnútornýmpriesto- rom.Vstupna jejpodlahus motorovýmtunelomvysokýmasi100mm vedie po troch schodíkoch. Dva horné sú zakryté dverami.Volant má príjemneveľkýpriemera dverovinyjehonastaveniaumožňujetlačid- lový spínač pod pákou motorovej brzdy.Vodič má po pravej ruke za- tvárateľnépuzdrona okuliare,čov kabínachkonkurenciechýba.Volič ovládaniaprevodovkyjena podlahovomtunelispolus pákouparko- vacej brzdy. Chladnička v zásuvke preniká z odkladacích priestorov pod spodným lôžkom dosť hlboko do životného priestoru v strede kabíny (asi 350 mm), čo považujeme za nie najlepšie riešenie. Nad predným oknom sú umiestnené tri uzatvárateľné skrinky s osvetle- ním. V jednom z vystavovaných truckov bolo horné lôžko upravené iba ako spacia sieť (hamaka).V ďalších boli obe lôžka dosť široké, ale pre dvoch vodičov je v kabíne životný priestor trochu obmedzený. Pod spodným lôžkom je odkladací priestor s prístupom do vonkaj- šej skrinky. Kabína je dosť vysoká, zhruba 185cm, chýbali nám však možnosti krátkodobého zavesenia časti oblečenia. Celkovo má ka- bína menej odkladacích priestorov. NovétruckyMANTGL,TGM,TGSa TGXspĺňajúpredpisyEuro6s vy- sokosofistikovanou technológiou, ktorá však nezahŕňa iba redukciu emisií, ale bodujú tiež nízkou spotrebou paliva, mimoriadne dobrou dynamikou,nevídanýmpohodlímvodičapočasjazdya minimálnymi prevádzkovýminákladmi.Euro6motoromzabezpečujetechnológia EGR/SCRT. Podrobne sme o novinkách MAN písali v predošlom čísle. SCANIA EURO 6 a nový manažment O novommanažmentepíšemena str.22.Scania,ktorejhlavnýmak- cionárom je tiežVW Group prešla personálnymi zmenami, ktoré sig- nalizujú„novývietordo plachiet“.Značkapatrilaa patrík avandgarde vo v ýskume a vývoji nových t e c h n o l ó g i í truckov a neraz prišla s mimori- adnymi pro- jektmi. O  tom svedčia štyri ti- tuly Internatio- nal Truck of the Year (1989 typ 143, 1996 typy 124/144, 2005 typ R a  2010 typ Nový R ešte s motorom Euro 5). Scania má (popri Mercedese) je- diná už praktické skúsenosti s motoromi Euro 6 v prevád- zke a niekoľkokrát sme mali možnosť motor Euro 6 vysk- úšať a hodnotíme ho pozitívne. Cieľom technikov Scanie bolo zní- žiť spotrebu paliva diaľkových truckov na 22 l/100km. Na tom mal mať najväčší vplyv ďalší výskum aerodynamiky, správania sa vozidiel na ceste, pneumatiky a zlepšené elektrické a elektronické prvky. Už doterajšie pevné strešné spojlery znížili spotrebu paliva až o 7%, na- staviteľné o ďalšie 3%, bočné spojlery o 0,5%, výber dobrých pneu- matíkaž5%a bočnékrytymedzinápravamitruckuznamenaliúsporu paliva o 1%. V Scanii boli presvedčení, že výskum a vývoj tejto pro- blematiky prinesie ďalšie podstatné zlepšenia, ktorými sa priblížia k splneniu predpisu Euro 6. Jej motory podľa normy Euro 6 sú modulárne so vstrekovaním Common Rail s vlastnou úpravou nazvanou Scania XPI. Okrem sys- tému EGR použili aj SCR, čím dosiahli takmer nulové hodnoty škod- livých emisií. Systém vstrekovania XPI (extra high pressure injection – zvlášť vysoký tlak vstrekovania paliva) predstavuje až 2400 barov oproti bežnému tlaku vstrekovania 1800 barov. Vstrekovanie pre- bieha v troch impulzoch na pracovný zdvih. Vstrekovače majú 8 ot- vorov čím sa dosiahne optimálne prehorenie paliva a nízke emisie. Vyvinuli aj nový elektrický dávkovací systém AdBlue s vysokou pres- nosťou, väčší, robustnejší, ktorý pracuje bez pridávania vzduchu. Ad- Blue sa vstrekuje do miešača (patent Scanie) a odparuje sa ešte pred vstupom do dvoch paralelných SCR katalyzátorov. Prostredníctvom dvoch snímačov sa kontrolujú tlaky v integrovanom filtri častíc.V prí- pade, že je filter zahltený sadzami, treba ho regenerovať, čo však pre- bieha neustále počas jazdy. Renault Trucks s Euro 6 O plánoch Renault Trucks podrobne pí- šeme na str. 10 tohto čísla. Výrobca plánuje kompletnú inováciu vozidiel v roku 2013. Sústreďuje sa predo- všetkým na optimali- záciu spotreby a pre- vádzkových nákladov v programe Optifuel. Podheslom AllForFuel Eco  spoločnosť Re- nault Trucks predsta- vila vozidlá Premium Optifuel, Premium Lander so systémom OptiTrack, Midlum či Master Euro 6 a alter- natívne pohony re- prezentovali modely Maxity Electrique, Premium Distribution CNG a Premium Dis- tribution Hybrys Tech. Výrobca predstavil tiež model Midlum Electrique, experimentálne vozidlo, ktoré je v súčasnosti testované v okolí Paríža. Alternatívne technológie už využíva v mestskej doprave a predovšetkým v ko- munálnych službách, kde je Renault Truck skutočne priekopníkom. O prípojných vozidlách, manipulačnej technike a príslušenstve sa dočítate v ďalšom čísle. SC/VIB, foto VIB 15 Neoplan Jetliner MAN edícia E cientLine VW Constellation Scania R Euro 6 Renault Premium Lander Renault Midlum Electrique

Obrázok zľava doprava: Jan Hermeling, Ralf Faust (generálny ria- diteľ technických služieb KRONE), Dr. Frank Albers (vedúci útvaru marketingu). CESTNÁ DOPRAVA 10/2012 17 COOL LINER INZ_A5:PR DNT Novem 9.7.2012 18:06 Page 1 Nemecký výrobca návesov KRONE získal cenu za telematiku„Tele- matics Award“ na veľtrhu IAA v Hannoveri už druhýkrát po sebe. Spoločnosťbolaocenenáza inovatívnytelematickýsystém,ktorýumož- ňuje obojsmernú komunikáciu, bez ohľadu na krajinu, v ktorej je vo- zidlo v prevádzke. Digitalfleetmanagementjenástrojzaloženýna onlineportálitelema- tiky KRONE, kde sú všetky dáta ukladané na bezpečnom serveri. Firmy môžutiežintegrovaťtietodátado svojejITinfraštruktúrydiaľkovoovlá- daťsystémz ústredia.Systémsámo sebesamôžepochváliťobojsmer- nýmikomunikačnýmikanálmiumožňujúcimiužívateľomskontrolovať chladiacisystémnávesu,re- gulovať alebo zmeniť exis- tujúci tepelný režim a zme- niť stav chladiaceho systému. Okrem toho je teraz možné kontrolovať blokovací systém a skontrolovať, či zostávajúce palivo v chladiacom tanku je dostatočné pre ďalší výkon. V prípade poplachu – to sú situácie spôsobené napr. kolísaním teploty, zlyhaním EBS, atď. – centrála alebo pobočka firmy môže byť priamo informovaná prostredníctvom SMS, e-mail, alebo pop-up prístupové okno. Okrem toho je možné zaslať upozornenie priamo vodičovi v kabíne.  Na oceneie Telematics Award 2012 sa prihlásilo 217 projektov. Tie boli hodnotené odbornou komisiou, zloženou z odborných novinárov, akademikov a programátorov. Telematika Award je podporovaná Zväzom nemeckého automobilo- vého priemyslu (VDA) a Dolno-Saským ministerstvom pre obchod, prácu a dopravu. Telematics Award 2012 pre KRONE

Autosalón Určite je záslužné, že sa toto podujatie uskutočnilo. Podľa zainte- resovaných ponúklo motoristom prehľad o tom, čo sa na trhu nachádza a podporilo tak rozhodnutia o kúpe toho-ktorého vozidla v jesennom nákupnom období. Do Nitry sa upreli zraky širšieho oko- lia kvôli jej polohe. Pravdou na druhej strane je, že v expozíciách chý- bali viaceré značky. Po určitej prestávke som zaregistoval opätovný návrat charizmatickej bavorskej značky BMW, hoci prostredníctvom predajcu. Koniec-koncov, zastúpením predajcov sa odprezentovali viaceré značky, no zrejmá je ich podpora zo strany impor- térov. Ak by som to vnútorne rozmenil na drobné, predajca si mal možnosť získať zákaz- níkov priamo na výstavisku alebo predstaviť to, čo by malo byť pri kúpe dotyčného vozidla jeho výhodou. Samo- zrejme, pamätám si aj lepšie časy, ale kríza postihuje aj ta- kéto podujatia. Veď viaceré európskeautosalónysavôbec nekonali.Toľkomojeskromné osobné postrehy, môžeme sa pustiť do malej prechádzky výstaviskom. Dostatok premiér Aj keď sa autosalón v Nitre konal pred jesenným podu- jatím v Paríži, predstavilo sa tu viacero sloven- skýchpremiér.Okrem toho sa tu mohli náv- števníci stretnúť s ex- pozíciami úžitkových vozidiel, servisnej techniky, dodáva- teľmi dielcov na vozidlá, vrá- tane tuningových doplnkov, nechýbali ani veterány a pod. Časy známeho Velo- rexu pripomenul Vete- ran Car Club Nitra zau- jímavou kreáciou, ktorú predstavujemna titulnom obrázku. Táto „limuzína“ patrilak hádamnajzábav- nejším vozidlám na auto- salóne. Svoje aktuálne modely predstavil SEAT, z uvedených časových dô- vodovtunemoholbyťnapríkladSEATToledo(svetovápremiérav Pa- ríži). Nechýbala tu ani značka Suzuki, medzi jej exponátmi sa zaskvel modelKizashiSport2.44WDCVT.Pohonnájednotkas objemom2,4l disponujevýkonom131kW(178k),vozidlos ňoudosiahnemaximum rýchlosti 205 km/h a z 0 na 100 km/h zašprintuje za 8,8 s. Na zoznam slovenských premiér sa zaradilo aj športovo strihnuté kombi Mercedes-Benz CLS 350 CDI BE Shooting Brake. Trojlitrový naftový motor poskytuje maximum výkonu 195 kW (265 k).Výrobca udávakombinovanúspotrebu6,1l/100km.Výstavnúpremiéruu nás si zapísala aj trieda A. Vedľajšístánokoznamovalnávštevníkom,žeprechádzajúokoloex- ponátov značky Kia. Ako je známe, po novom päťdverovom hatch- backucee´dprišielradna verziukombi,tedamodelKiacee´dSports- wagon. Toto vozidlo sa nedávno začalo vyrábať v žilinskom závode a my sme na tejto udalosti zúčastnili osobne. Základný batožinový priestor dostal od konštruktérov kapacitu 528l. Ponuka pohonných jednotiek obsahuje benzínové motory 1.4 (73 kW/100 k), 1.6 GDI (99 kW/135 k) a dva naftové agregáty 1.4 CRDi VGT (66 kW/90 k)  a 1.6 CRDI VGT (94 kW/128 k). V susedstve týchto dvoch posledne spomenutých výrobcov svoj stánok otvorila francúzska značka Citroën. Medzi najobliehanejšími exponátmi sa ocitli nový Citroën C4 Aircross, DS5, či úžitkový auto- mobil Berlingo. Značku s bleskom v logu, teda Opel, repre- zentovaloviacerohorúcichnoviniek.O prime- raný rozruch sa postarala slovenská premiéra malého SUV Mokka, krátko po moskovskej svetovej premiére stál na pódiu model Opel Astra sedan, v športovej forme prišla Astra OPC.Návštevnícisasozáujmomvenovalitak- tiež modelu Ampera, ktorý rieši svoju mobi- litu pohonom elektromotorom. Na plné na- bitie prejde vzdialenosť 40-80km, potom sa dostávak slovuspaľovacímotor,ktorýpoháňa Zaujímavé defilé Autoshow Autosalón Nitra 2012 Nitriansky autosalón po rokoch zmenil názov na Autoshow – Autosalón Nitra. Prostredníctvom na- sledujúcich riadkov nazrieme na podstatné exponáty. Suzuki Kizashi Sport 2.4 4WD CVT Chevrolet Cruze SW BMW 640d Gran Coupé Kia cee´d Sportswagon Citroën C4 Aircross Mercedes-Benz CLS 350 CDI BE Shooting Brake Opel Mokka CESTNÁ DOPRAVA 18 10/2012

Autosalón generátor dodávajúci elektrickú energiu elek- tromotoru. Benzínový motor teda nepoháňa kolesá. Predĺžený dojazd je viac ako 500km. Výstavnú slovenskú premiéru má za sebou aj Chevrolet Cruze SW, tentokrát teda vo verzii kombi. Jeho pomer úžit- kové vlastnosti/cena ur- čitezaujmeširšiusloven- skú klientelu. Medzi vozidlami švédskej značky Volvo sa blysol nový modelVolvoV40, o kúsok ďalej som objavil nádherné vozidlo z Bavorska – BMW 640d Gran Coupé. Pod prednou kapotou skrývalo naftovú pohonnú jednotku s  objemom 3,0 l (230 kW/313k).Vozidlozrých- ľujez 0na 100kmza 5,4s a do- siahne maximálnu rýchlosť 250 km/h. Hviezdou medzi vozidlamiDaciasastalmodel Lodgy, ktorý sa už ne- jaký čas u nás predáva. Nové Sandero a  Lo- gan sa predstavili v Pa- ríži, teda ich výstavná premiéra sa u nás ne- mohla odohrať. Premiéra sa dotkla aj nového modelu z produkcie Mazdy – nechýbala tu Mazda CX-5. Sféra úžitkovosti Na voľnej ploche sa dala nájsť celá plejáda úžitkových vozidiel. Veľké zastúpenie predviedla značka Iveco, ktorá do Nitry priviezla modely Daily, Trakker v hasičskej úprave, Iveco EuroCargo s plach- tovou nadstavbou a EuroCargo podvozok. Svojich zástupcov tu mal aj Mercedes-Benz, a to prostredníctvom modelov Viano, Vito, Sprin- ter. Medzi týmito exponátmi ma zaujal Sprinter vybavený pracovnou plošinou VT-155-FZ, ktorú dodala spoločnosť EverLift Slovakia, s.r.o. Jejpracovnávýškaje15,6m,výškaplošinypredstavuje13,6m.Bočné vysúvanie má parametre 8,6/7,6m, nosnosť koša je 120/200kg. Kôš pojmedveosoby,izolovanýjedo 1000V a disponujenapájaním230V. Hneď vedľa sa návštevníkom a potenciálnym zákazníkom v plnej paráde predstavilo viacero verzií modelu Mutsubishi Fuso Canter. Z ďalších úžitkových vozidiel tu nechýbali napríklad Renault Mas- ter, Opel Movano, Citroën Jumper, nový Opel Combo a ďalšie stálice v kategórii do 3,5t. Svoje miesto si na voľnej ploche našli modely Piaggio v rôznych vyhotoveniach, ktoré nájdu uplatnenie najmä v komunálnych služ- bách.V rovnakej oblasti sa môže uplatniť napríklad zametací a vysá- vací stroj Egholm City Ranger 2250 dánskej spoločnosti Nilfisk, ktorý predstavila firma Ingotto, spol. s r.o. Stroj City Ranger 2250 získal cenu časopisu Komunálna technika za najinovatívnejší univerzálny komunálny nosič náradia. Svoje zázemie našli na voľnej ploche aj vo- zidlá a prívesy na kempovanie. Môžem ešte spomenúť spoločnosť Agricom, ktorá predstavila produkty prívesovej techniky. Servisná technika a iné Vo sfére servisnej techniky nemohli na výstavisku v Nitre chýbať významní dodávatelia servisnej techniky – Homola s.r.o., Peterson Technik a Corghi. Autoshow v Nitre ozdobili aj rôznorodé sprievodné akcie, teda kto sem prišiel, určite sa nemohol nudiť. Aj tu treba oce- niť prácu usporiadateľa. Jozef Beníček, foto – autor, VIB generátor dodávajúci Rozsiahlejšiu expozíciu mala značka Iveco Mecedes-Benz Sprinter s pracovnou plošinou VT-155-FZ ZametacíavysávacístrojEgholmCity Ranger2250dánskejspoločnostiNil sk Prívesová technika spoločnosti Agricom Spoločnosť Homola, s.r.o., dodáva servisnú techniku 10/2012 1910/2012 CESTNÁ DOPRAVA

CESTNÁ DOPRAVA 20 10/2012 Pretekárskemu tímu RenaultTrucks – MKRTechnology sa v Zolderi darilo – mal jeden z najúspešnejších víkendov tejto sezóny. Získal 5pódiovýchmiestvrátanedvochprvenstiev.Najprvv hlavnomzávode AdamLackovybojovalcennústriebornúpozíciu.V nasledujúcomhen- dikepovom závode sa takmer podarilo zopakovať historický moment v podobetrochpilotovRenaultTrucks–MKRTechnologyna stupňoch víťazov.Bohužiaľ,predAdamaLacka,idúcehona tretiupozíciusadostal JochenHahn.MarkusBösigervybojovalprvúpozíciua MarkusOestre- ich skončil druhý. Nedeľa sa po super pole niesla takmer v duchu ak- tuálneho rebríčka šampionátu. O prvenstvo bojovali dvojica Hahn-Al- bacetena MAN-och.PrvenstvosiudržalŠpanielAlbacete.Bronzzískal MarkusBösiger,za ktorýmbolizoradeníkolegoviaAdamLackoa Mar- kus Oestreich. Výborná jazda počas hendikepového závodu priniesla AdamuLackozlato.David Vršeckýsapohybovalme- dzi 4. až 6. mieste. Nasledujúci 10. podnik FIA Európskeho pohára ťahačov 2012 sa uskutoč- nilv španielskejJarame6.- 7. Októbra. Na úvodný deň v Ja- ra m e n e b u d e D a - vid Vršecký spomínať v  dobrom. Jeho snaha vrátiť sa do boja o celkové tretie miesto totiž dostala povážlivú trh- linu hneď v samotnom úvode. Hneď na konci prvého kola druhého voľného tréningu z jeho Buggyry začala tiecť nafta. Bohužiaľ to isté sa stalo aj v úvode meraného tréningu. A čas z úvodného zahrievacieho kola, stačil len na miesto na konci druhej desiatky. Od doby zavede- nia super pole sa tak DavidVršecký prvýkrát neprebojo- val medzi najrýchlejších desať jazdcov.„Skúšali sme ro- biť úpravy zadnej nápravy. Bohužiaľ nám to druhýkrát prerazilo nádrž,“ vysvetľoval David v depe.„Škoda, vlani nám podobný riskantný krok prinesol pole position, tento rok to nevyšlo.“ Do pohárovéhozávoduštartovalDavidz posledného radu s cieľom posunúť sa na ôsme miesto, ktoré by mu garantovalo najlepšiu východiskovú pozíciu na štarte ďalšieho závodu. Narazil však na domáceho Javiera Mariezcurrena.„V Jarame sa ťažko predbieha. A ak máte pred sebou jazdca, ktorý nechce závodiť, ale len bloko- vať je akýkoľvek posun prakticky nemožný. Do záverečnéhozávodunastupovalDavids vedomím toho,žespravodlivosťobčasfunguje.Mariezcurrenabol nakoniec penalizovaný, David tak štartoval z výhodnej- šej vnútornej dráhy. Hneď na úvod sa dostal cez ťažkú prekážku menom Mika Makinen a bol desiaty. Tým však výpočet pozitív tohto závodu končí. Po nevy- darenej sobote nastupoval David do druhého dňa pretekárskeho ví- kendus predstavoučonajrýchlejšiehopostupudo superpole.Zajazdil šiesty najrýchlejší čas. V super pole si potom o jedno miesto polepšil, keď v samotnom závere poráža l Kissa i Lacka. V pohárovom závode sa mohol David oddávať slasti z pretekania iba päť kôl. Po kolízii s Bösigerom ho predbehol Lacko aj Kiss a potom skončil pre poruchu turbodúchadla. Štyrikrát na stupni víťazov Víťazstvom a štyrmi umiestneniami na stupňoch víťazov posilnil v španielskej Jarame tím Renault Trucks – MKR Technology svoju po- zíciuv kategóriitímov.Sobotňajšiehlavnépretekysaskončiliv porov- nanís minulýmrokomabsolútnezhodne.VďakavíťaznémuMarkusovi Bösigerovia druhémuMarkusoviOestreichovivybojovalipilotiRenault Trucks – MKRTechnology rovnako ako minulého roku víťazný double. Bronz získal domáci Albacete a štvrtý skončil Adam Lacko. Do nasledujúcich popoludňajších hendikepových pretekov si tra- dične elitná osmička zrkadlovo vymenila svoje pozície, Adam Lacko získal tretie miesto. Aj napriek tomu sa prebojoval na stupne, kde mu patrilatretiapriečka,zvíťazilAlbacetepredJochenomHahnom.Lackov tímovýkolegaBösigerpôvodnebodovalšiestya hneďza nímOestreich, alejehopenalizáciaza prekročeniemaximálnejpovolenejrýchlostiho posunula na je- denáste miesto, takže Oestreich skončil šiesty. Smola spre- vádzala tím Re- nault Trucks – MKR Technology počas celého ne- deľňajšieho dňa. Kvôli početným kolíziám boli preteky dokonca dvakrát odštartované a pretekárskešpeciályRenaultTruckskvôlinehodámhneďtrikrátpre- teky nedokončili. Aj napriek všetkým problémom získal Adam Lacko zaslúžený bronz. Posledný 11. podnik FIA Európskeho pohára ťahačov 2011 sa ko- nal vo francúzskom Le Mans v dňoch 8. a 9. októbra, teda po uzá- vierketohtočísla.Bolismepritom a v ďalšom čísle prinesieme záve- rečnú reportáž. FIA Európskeho pohára ťahačov v Zolderi a Jarame Ďalší 9. podnik FIA Európskeho pohára ťahačov sa išiel v belgickom Zolderi v dňoch 21. - 23. 9. 2012 a v španielskej Jarame 6.- 7. 10. 2012. Boje sa zo- strujú, tímy robia nálne vyladenia truckov v snahe získať potrebné body pre lepšie celkové umiestnenie. Stav ME ťahačov po závode v Jarame: 1. Jochen Hahn (Nemecko / MAN) 485 2. Antonio Albacete (Španielsko / MAN) 456 3. Adam Lacko (Česko / Renault) 304 4. Markus ostrejšie (Nemecko / Renault) 298 5. DavidVršecký (Česko / Buggyra) 247 6. MarkusBösiger(Švajčiarsko/Renault) 247 Stav tímov po závode v Jarame: 1. MKRTechnology 941 bodov 2. Pneu Bösiger-Team 671 bodov 3. Blaise/BouzigeTruckRacing 287 bodov Adamovi Lackovi sa darí Buggyra tvrdo bojuje o dobré umiestnenie

CESTNÁ DOPRAVA 10/2012 2110/2012 www.renault-trucks.sk RENAULT TRUCKS RACING Profesionalita, technológie…

22 10/2012 VovrcholovommanažmenteScanie(a v tejtosúvislostii MANTruck & Bus AG a Volkswagen AG) došlo pred IAA v Hannoveri k zme- nám,pretonietdivu,žečasťtlačovejkonferenciev Hannoveribolave- novaná aj novému manažmentu. Martin Lundstedt (45), menovaný generálnym riaditeľom spoloč- nosti Scania, sa narodil v roku 1967, má Master of Science a pred ná- stupom do tejto funkcie bol Executive Vice President a riaditeľ Fran- chise a Factory predaja, Scania. Nastúpildo spoločnostiv roku1992 a zastával rôzne vedúce pozície, vrátane vedúceho priemyselných prevádzok Scania vo Francúzsku 2001 – 2005. VoVýkonnej rade Scania, okrem Martina Lundstedt, sú aj JanYtter- berg – finančný riaditeľ a Christian Levin – vedúci predaja a služby, ktorí v oblasti riadenia zostávajú vo svojich funkciách. Per Hallberg, ktorý bol doteraz vedúcim výskumu, vývoja a nákupu, bol menovaný do pozície vedúceho výroby a logis- tiky.V kariérnompostupeuspelajAndersNielsen,ktorýbolmenovaný generálnym riaditeľom spoločnosti MANTruck & Bus AG. Nový člen predstavenstva a vedúci výskumu a vývoja sa stal Dr. Ha- rald Ludanek, ktorý prichádza z pozície vedúceho rozvoja vozidiel spoločnosti Volkswagen AG. Henrik Henriksson bol menovaný no- vým členom predstavenstva a vedúcim Franchise a predaja po Mar- tinovi Lundstedtovi. Novým členomVýkonnej rady sa stal aj Andrea Fuder, ktorý prichá- dza z pozície vedúceho vnútornej skupiny nákupu spoločnosti Volks- wagen AG a Kent Conradson bol menovaný vedúcim ľudských zdro- jov Scania. Scania kladie väčší dôraz na servisné služby Scania zamestnáva približne 37 500 ľudí, firma pôsobí v asi 100 kra- jinách. Výskumné a vývojové aktivity sú sústredené vo Švédsku, za- tiaľ čo výroba prebieha v Európe a Južnej Amerike. V roku 2011 čisté tržby dosiahli 87,7 miliardy SEK a čistý zisk dosiahol výšku 9,4 miliardy SEK. Scania na IAA v Hannoveri predstavila svoj univerzálny motor Euro 6 s tým, že pokiaľ iný ešte len predstavujú na tejto výstave mo- tory EURO 6, Scania už má s týmto motorom vyše polročné praktické skúsenosti. Predviedla štyri nové 9-litrové motory Euro 6, z toho dva s technológiou SCR a dva s kombináciou technológií EGR+SCR, ako aj dva 13-litrové motory predstavené v roku 2011. Scania zároveň prišla s dvoma plynovými motormi Euro 6 s novými technológiami. Ďalšie motory Euro 6 budú predstavené ne- skôr, pred dátumom uvedenia novej normy do platnosti. Všetky motory ScaniaEuro6vychádzajúz najnovšej, modulárnej platformy pre 9-, 13- a 16-litrové motory, čo zákazníkom prináša výhodu jednoduchšieho ser- visua lepšejdostupnostináhradných dielcov. Kompletný sortiment týchto motorovbudek dispozíciido dátumu vstúpenia normy Euro 6 do platnosti. Servisné služby zaznamenávajú rastúci podiel v činnosti spoloč- nosti Scania. Zabezpečenie nákladovo efektívnych riešení dopravy a maximálna doba prevádzky zákazníkom patrí k ich kľúčovým akti- vitám súčasnosti. Nové aplikácie Scania Dealer Locator a Fleet Management pre smartfóny a tablety Smartfónya tabletyčorazčastejšievyužívajúajvodičitruckova ma- jitelia nákladných vozidiel. Scania preto prišla s novinkou – webové aplikácie Scania Dealer Locator a Scania Fleet Management prináša- júce pridanú hodnotu v oblasti monitorovanie vozidiel. Scania Fleet Management Scania Fleet Management aplikácia je zdarma pre predplatiteľov Control Fleet Management balíka. Nová aplikácia poskytuje moni- torovanie vozidiel Scania v reálnom čase cez smartfón alebo tablet. Vodičom alebo majiteľom vozidiel sa zobrazuje funkcia Mapa, ktorá identifikuje umiestnenie každého vozidla. Lokalizácia vozidla je uve- dená v texte a na zoomovateľnej mape. Kliknutím na vozidlo na mape sa otvoria ďalšie podrobnosti, ako je stav počítadla kilometrov, reálna cestná rýchlosť, stav paliva a doba riadenia vodiča v sledovanom ob- dobí. Úplná kontrola Po stiahnutí Fleet Management aplikácie z AppStore alebo Google Play používateľom, stačí sa prihlásiť s rovnakým užívateľským me- nom, ktoré je používané v systéme Fleet management. Majitelia vo- zidiel majú tiež prístup k telefónnemu číslu vodiča pre priamy kon- takt s vodičom. „Veľkouvýhodoutýchtoaplikáciíje,žemôžetekedykoľvekdostaťdáta ľahko a rýchlo, nech ste kdekoľvek“ hovorí Karin Rådström, riaditeľka Scania Fleet Management. „Je to veľmi užitočná novinka pre každodennú prevádzku.“ Scania Dealer Locator ScaniarovnakoposkytujeaplikáciuScaniaDea- lerLocator,ktorájezameranána pomocvodičovi. Aplikáciaponúkanajaktuálnejšiekontaktnéinfor- mácie a mapy s trasami do najbližšieho servisu. Dealer Locator aplikácia je zadarmo a je k dispo- zícii aj pre Apple aj Android. PR Zmeny v manažmente, viac motorov a služieb Predstavenstvo Scania menovalo Martin Lundstedt no- vým prezidentom a generálnym riaditeľom spoločnosti Scania AB. K 1. septembru 2012 prevzal funkciu Leif Ostling bol menovaný členom predstavenstva spoloč- nostiVolkswagenAG.ĎalšiezmenysaudialiajvoVýkon- nej rade Scania v rovnaký deň. Tieto zmeny predzname- návajú zvýšenie aktivity Scania, o ktorých informovali aj na IAA, kde sa inovovaný manažment tiež predstavil. Martin Lundstedt Predstavitelia nového manažmentu Scania na IAA v Hannoveri CESTNÁ DOPRAVA

10/2012 2310/2012 Odstavili ste v zahraničí vozidlo s nečakanou poruchou? Stála vás oprava na cestách veľa peňazí a času? Chcete obmedziť prestoje? Chcete väčšiu istotu na cestách? Nechajte si skontrolovať ťahač i náves pod jednou strechou Myslíme na vaše podnikanie. Servisujte váš náves s ťahačom súčasne a využite našu servisnú kapacitu i počas sobôt, kedy vaše vozidlo nepracuje. Autorizované servisy Scania – komplexný servis nákladných vozidiel a prípojnej techniky, údržba, opravy i špeciálne opravy po haváriách. www.scania.sk

Správy CESTNÁ DOPRAVA AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. 24 10/2012 100 000 kilometrov na elektrinu Maxity Electric, prvé plne elektrické malé nákladné vozidlo vyvi- nuté spoločnosťou Renault Trucks, ktoré uviedli na trh v roku 2010, prekročilo v septembri hranicu 100 000 najazdených kilomet- rov. Momentálne jazdí na cestách okolo 20 ta- kýchto vozidiel a  odo- zva je veľmi pozitívna. „Vďaka vysokému uži- točnému zaťaženiu, akč- némurádiua produktivite Maxity Electric neustále dokazuje, že je v súčas- nosti najlepšie auto tohto typu. Zákazníkom po- skytuje služby v každom ohľade po- rovnateľné so službami konvenčných dopravcov,“ tvrdí Nicolas Morisse, vý- konný riaditeľ Greenway Services. Jeho spoločnosť prevádzkuje v uli- ciach Paríža 10 automobilov Maxity Electric. Táto mladá firma sa špecia- lizuje na rozvoz tovaru elektrickými vozidlami a Maxity Electric jej reálne pomáha rásť. „Vďaka tomuto vozidlu môžeme dodávať tovar bez toho, aby sme zaťažovali prostredie emisiami oxidu uhličitého, a to je pre na- šich zákazníkov veľmi presvedčivý argument.“ Rovnako reagujú aj ďalší klienti Renault Trucks, ktorí fandia elektrickému pohonu. „Pre Paríž je to perfektné!“ prehlásil François Ghiotti, riaditeľ služby GF. Jeho firma už niekoľko mesiacov využíva Maxity Electric v samom srdci Paríža. „Obratnosť, užitočné zaťaženie a kompaktné rozmery predurčujútietovozidlána kľučkovaniev hustejpremávke.A navyše, keďže sú úžasne tiché, budeme ich čo najviac využívať pri nočných rozvozoch, čo nám určite pomôže ekonomicky rásť.“ Maxity Electric je vybavený asynchrónnym elektromotorom, ktorý má oveľa nižšie nároky na údržbu ako spaľovací motor s podobným výkonom. Naj- novšia generácia lítiovo-iónových sa dá dobiť za osem hodín za cenu zhruba 2 eurá/hod. Doposiaľ bezporuchové batérie sú dimenzované tak, aby Maxity Electric po úplnom nabití dokázal prejsť cca 100km. TGX EfficientLine čoraz populárnejší V priestoroch spoločnosti MANTruck & Bus Slovakia odovzdávali ďalší MAN TGX EfficientLine. Ťahač návesov v efektnom fareb- nom vyhotovení„zelená Apple“ si objednala spoločnosť PROVIT SK. Od začiatku roka 2012 si prevzali zákazníci v bratislavskom centre už dve desiatky vozidiel raduTGX EfficientLine. Celkove sa na Slovensku za prvých osem mesiacov predalo vyše 60 týchto výnimočne hos- podárnych truckov. Ťahač TGX s kabínou XLX vo verzii EfficientLine má 324-kilowattový motor Euro 5 s maximálnym krútiacim momen- tom 2100 Nm, 12-stupňovú automatizovanú prevodovku so softvé- rom TipMatic PROFI (pre diaľkovú dopravu), stály prevod 2,85 a rad ďalších prvkov, ktoré garantujú maximálne hospodárnu prevádzku – dokáže ušetriť až 3 litre nafty na 100 kilometrov. K štandardnej vý- bave modelu EfficientLine patrí Aero Paket (strešný spojler, bočné kryty kabíny), obmedzovač rýchlosti nastavený na 85 km/h a kom- presor s úsporným pracovným režimom (Air Pressure Management – APM); denné svetlá a nová generácia intardéra tiež sporia energiu. Súčasťou balíka EfficientLine je zaškolenie vodiča, aby vedel plne vy- užiť potenciál technológie, ktorá šetrí pohonné hmoty. Nový ťahač MAN spoločnosti PROVIT SK v súprave s návesom Benalu nasadili do medzinárodnej kamiónovej dopravy na prepravu sypkých poľ- nohospodárskych produktov. Spustili predaj vozidiel BharatBenz Významným dňom pre najnovšiu značku divízie úžitkových vo- zidiel spoločnosti Daimler bol 26. september. Na slávnosti v in- dickom meste Bombaj za prítomnosti novinárov, obchodníkov a fi- nančných partnerov odhalili 3 nákladné automobily BharatBenz ťažkej triedy a tým sa oficiálne odštartoval predaj truckov úplne no- vej značky. Súčasne s uvedením novinky na trh otvorili prvé autori- zované zastúpenie. Do konca tohto roku však budú značkové pre- dajné a servisné miesta na všetkých kľúčových dopravných ťahoch a v centrách nákladnej autodopravy. Spoločnosť Daimler India Com- mercial Vehicles (DICV) tak napĺňa ciele, ktoré si ako dcéra Daimlera AG vytýčila pred 3 rokmi.„Indický trh s ťažkými truckmi sa stal v po- sledných rokoch jedným z najväčších na svete.V strednodobom ho- rizonteočakávameďalšiezvýšenieobjemupredajaažna 550 000vo- zidiel v strednom a ťažkom segmente. Naša nová značka BharatBenz prichádza v pravý čas, aby sa stala súčasťou tohto obrovského rastu,“ povedalna slávnostiAndreasRenschler,členpredstavenstvaDaimler zodpovedný za divízie Daimler Trucks a Daimler Buses. Vybraní zá- kazníci mali možnosť vyskúšať si prvé vozidlá BharatBenz v reálnych podmienkach. Niekoľko kamiónov už najazdilo v bežnej prevádzke 50 000km a dosiahli veľmi dobré výsledky: Splnili a dokonca výrazne prekročili všetky očakávania, ktoré sa týkali spotreby, spoľahlivosti a komfortu.NovémodelyťažkýchtruckovBharatBenz2523Ra 3123R (25 a 31 ton celkovej hmotnosti) aj 25-tonový BharatBenz 2523C pre stavebníctvo vychádzajú z platformy Mercedes-Benz Axor. Robustné a hospodárne„moderné domáce“ nákladné vozidlá sú zárukou níz- kych celkových ná- kladov na prevádzku, čo má pri predaji čo- raz väčší význam aj v Indii. Do roku 2014 uvedie DICV na  trh 14 ďalších modelov BharatBenz, ktoré po- kryjú segmenty od 7 do  49  ton celkovej hmotnosti.

BUGATTI Nemecko 1909 – 1918, Francúzsko 1918 – 1956 Ettore Arco Isidoro Bugatti sa narodil v Miláne 15. septembra 1881. Jeho otec Carlo bol výtvarník, navrhoval nábytok a Ettore po ňom zdedil dizajnérske schop- nosti. Ako 18-ročný úspešne štartoval na trojkolke s  dvojvalcovým motorom De Dion a o dva roky si postavil vlastný au- tomobil so štvorvalcovým motorom. Bol veľminadanýmkonštruk- térom a spolupracoval s viacerými automobilo- vými výrobcami. V roku 1901 odi- šiel do Nieder- bronu v Alsasku, kde dostal miesto technického ria- diteľa v automo- bilke De Dietrich. Tam navrhol nie- koľko nových mo- delov automobi- lov a štartoval na nich v mohých podujatiach. V roku 1907 sa oženil s Barbarou Mascherpovou, s ktorou mal dvoch synov a dve dcéry. PrefirmuMathisnavrholniekoľkoúspešnýchprojektovav nemec- kej firme Deutz v Kolíne nad Rýnom sa stal hlavným konštruktérom a navrhol pre ňu automobil so 4-valcovým motorom s ventilovým rozvodom OHC.V roku 1909 si v Molsheime v Alsasku založil vlastnú firmu, kde vyrábal automobil BugattiT 13. Postupne podnik rozširo- val, ale naďalej pracoval aj pre iné automobilky. Napríklad pre Peu- geot navrhol malý automobil Bépé a na svoj automobil predal licen- ciu firme Rabag v Düsseldorfe, Diatto v Turíne a dokonca aj britskej firmeCrossleyz Manchestru.Povypuknutí1.svetovejvojnysaodsťa- hoval s rodinou do Milána a potom do Paríža, kde navrhol 8 – a 16 – valcové letecké motory. Po vojne sa vrátil do Molsheimu a znovu otvoril pôvodnú továreň. Pokračoval vo výrobe ľahkých a elegant- ných športových au- tomobilov, ktoré zví- ťazili v pretekoch Le Mans v roku 1920 a v roku 1921 v Brescii. Jeho automobily zaznamenali reťaz víťazstiev. Podľa Ettoreho do roku 1925 vyhrali 412-krát. V roku 1930 navrhol koľajový automobil Autorails a v roku 1934 navrhol model BugattiType 57, prvý z automobilov, ktorého podvo- zok skonštruoval jeho syn Jean. Po štrajku zamestnancov sklamaný odišiel do Paríža a molsheimskú továreň prenechal Jeanovi. Po vypuknutí 2. svetovej vojny v roku 1939 presťahoval továreň do Bordeaux, no žiaľ, jeho syn Jean zahynul pri automobilovej ne- hode a po okupácii Francúzska Ettore predal svoju továreň. Po smrti manželky Barbary sa znovu oženil a mal syna a dcéru. Zomrel v Pa- ríži 21. augusta 1947. Ettore miloval kone a obdivoval najmä ich temperament. Aj to bol dôvod prečo masky chladiča všetkých jeho automobilov mali tvar konskej podkovy. A jeho logo elipsovitého tvaru malo okraj perlič- kovéhotvaru.Bugattinavrholsériuprekrásnychšportovýchautomo- bilov, medzi ktorými dominoval pretekový typ 35. Manželia Junkovci z bývalého Československa sa na nich pretekali a patrili nielen k Bu- gattihodobrýmzákazníkom,aleajk jehoosobnýmpriateľom.Najmä pani Eliška Junková – ktorá sa dostala medzi najslávnejších automo- bilových pretekárov dvadsiatych rokov minulého storočia. Pretekár- sku činnosť zanechala po tragickej havárii svojho manžela Čeňka na pretekoch Nürburgring, ktorý bol významným českým bankárom. Slávnou limuzínou bol typ 41 nazvaný Roayal a typ 50T. Po Bugat- tiho smrti v roku 1963 odkúpila továreň automobilka Hispano-Suiza a neskôr s ňou ju absorbovala spoločnosť S.N.R.C.M.A., znárodnený francúzsky letecký konglomerát. V roku 1987 klub európskych priemyselníkov odkúpil značku Bu- gatti a založili v talianskom Campogalliane automobilku Bugatti Au- tomobili SpA, v ktorej vznikli začiatkom roku 1990 vznešené super- športiakys pohonom4x4,s vidlicovýmdvanásťvalcovýmprepĺňaným motorom 3,5-litra s výkonom 550 k a najnovší model BugarriVeyron. DAIMLER 1890 – 1926 Gottlieb Daimler spolu s Vilhelmom Maybachom vyna- šli nezávisle s Kar- lom Benzom prvý spaľovací štvor- taktný motor na te- kuté palivo. V roku 1890 založili spoloč- nosť Daimler Moto- ren Gesellschaft. No prvévozidlávyrábali na báze vtedajších kočiarov s centrálnym čapom prednej tuhej nápravy a so štvorstup- ňovou prevodovkou s remeňovými prevodmi. V priebehu deväťde- siatych rokov síce zlepšovali svoje automobily, ktoré však napriek tomu zostávali priveľmi archaické a postupne ich kvalitatívne pred- stihovali francúzski výrobcovia. Ich motory mali ešte stále zapaľova- nie zmesi žeraviacou rúročkou. Postupne Maybach zlepšoval kon- štrukciu motorov i vozidiel ako celok. Posledný model ešte za života G. Daimlera bol slávny model so štvorvalcovým motorom s výkonom 24 koní, ktorý mal byť lepším než vyrábali všetky francúzske auto- Seriál 25 História vzniku automobilov – Nemecko 2 (20. časť) Prvé nemecké automobily zhotovili Karl Benz a Gottlieb Daimler s Vilhelmom Maybachom. Ale ich vynález rozšírili Francúzi. V Nemecku začala vznikať výroba automobilov trochu neskôr. V minulom čísle sme uverejnili prvé z nich podľa abecedného zozna- mu, v ktorom pokračujeme. G. Daimler v prvom automobile z roku 1886 Bugatti 50 T Bugatti logo Ettrore Bugatti z roku 1926 Bugatti typ 35B GP Bugatti Brescia Bugatti typ 41 Roayal 10/2012 2510/2012 CESTNÁ DOPRAVA

Seriál 25 CESTNÁ DOPRAVA mobilky. Išlo o model Phoenix s objemom valcov motora 5515 cm3 . Maybacha súril Emile Jellinek, ktorý potreboval automobil, s ktorým by na pretekoch mohol víťaziť nad francúzskymi modelmi. Firma Daimler sa v roku 1926 spojila so súperiacou automobilkou Benz a vytvorili spolu podnik s názvom Daimler-Benz, ktorý pretr- val do dnešných čias. DKW 1928 – 1966 Pôvodcom nemeckej automobilky DKW bol Dán J. S. Rasmussen, ktorý začal podnikať v nemeckom Zschopau (počas NDR ako Karl- -Marx Stadt) v roku 1906 výrobou vyhrievacích boilerov a kúrenár- skych súčiastok. S priateľom Dane Mathiessenom začali experimen- tovať s automobilmi poháňanými parou, ktorénazvaliDampf- -KraftWagen (DKW). Rasmussen si v roku 1922 založil fabriku Marallwerke Fran- kenberg, v ktorej vy- rábal ľahké automo- bily a taxíky, ale aj komponenty pre firmu DKW, ktorá rozšírila výrobu o motocykle. Boli známe ako„malý zázrak“. Od roku 1927 sa DKW stala najväčším svetovým výrobcom mo- tocyklov. A v roku 1928 ich vyrobili až 40 000. Rasmussen vo svojej fabrike vyrobil prvý automobil DKW až v roku 1928. Mal dvojtaktný dvojvalcovýmotora rámz dreva.Súčasnevšakvyrábalniektorékom- ponenty aj pre Audi. Prvé automobily DKW s pohonom predných ko- lies konštrukčne pochádzali z Audi. Ale mali také dobré prevodovky, že ich po krátkom čase prevzala aj automobilka Audi a Tornax. DKW však vyrábala automobily aj v Berlíne a malé automobily v Zwickau v továrni Audi. V Zoschopau sa vyrábali motory a motocykle. V roku 1924DKWdodalaasi15%z celkovéhopočtuatomobilovnanemecký trh a v poradí bola druhá za automobilkou Opel. Medzirokmi1934až1939DKWsavyrábaliajvoŠvajčiarskua hneď po skončení 2. svetovej vojny aj vo Švédsku. DKW sa ocitla na území NDR a v niekdajšej automobilke Audi sa začali v roku 1956 vyrábať predvojnové prototypy DKW F9 ako IFA s trojvalcovým dvojtaktným motorom s pohonom predných kolies. FORD 1931 – súčasnosť Prvé Fordy, ešte modelT, sa v Nemecku začali vyrábať v roku 1925. Po nich nasledoval model A a po vybudovaní novej továrne v Kolíne nad Rýnom nasledoval model B ako model Rheinland a modelY ako Köln. Nasledovali typy s vidlicovým osemvalcovým motorom Eifel 1157 a Taunus 1172 cm3 . Od roku 1950 nemecký Ford vyrábal Taunusy so štvorvalcovým motorom, ktoré mali konkurovať britským Cortinám. V  roku 1964 prišli typy 17M s  pohonom zad- ných kolies a vidlico- vým štvorvalcovým motorom s  obje- mom valcov 1500 a 1700 cm3 . Model 20M mal vidlicový dvojlitrový motor. Od konca šesťdesia- tych rokov minulého storočia Ford vyrá- baljednotnémodely v Nemecku aj voVeľ- kejBritániiakoEscort, Cortina, Capri, Gra- nada a Sierra s mo- tormi V4 alebo V6. 1972 Mk III Cortina 1600 XL Model 1933/4 Rheinland V Berlíne sa vyrábali modely V4 od roku 1930 DKW F1 Roadster 1930 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing 1954 Mercedes-Benz SS 1928 Mercedes Simplex z roku 1902 Auto Union/DKW/IFA z roku 1953 1936/7 V-8 48 Standard 26 10/2012

CESTNÁ DOPRAVA 10/2012 2710/2012 Franz Xaver Kögel prerobil svoje vozidlo a zhotovil mu nový pod- vozok s kovanými nosníkmi, navrhol a vyrobil si príves. Pracoval v podniku Augusta Welteho, ktorému sa Kögelove vozidlo zapáčilo a pozval mladého Xavera do spolupráce. Založili firmu na výrobu prívesov. Xaver Kögel vyrábal na podvozky podlahy a bočné steny, a tak sa im úspešne rozbehlo podnikanie. V roku 1950 si Kögel založil vlastnú spoločnosť v meste Donautal, kde vyrábal prívesy a nadstavby, ale aj špeciálne zákazky ako naprí- klad deväťmiestne kabíny valníkových ťahačov Kaelble s motorom s výkonom 70 kW. Postupne však preberal ďalšie podniky s podob- nou výrobou a dokonca v roku 1973 aj firmu Käsbohrer, ba dokonca aj český Orličan prešiel pod vlajku Kögla a neskôr aj nemecká firma Kamag.V súčasnostipatrífirmaKögelmedzinajväčšíchvýrobcovprí- vesov a návesov. Má zhruba 1200 zamestnancov a ročne vyrobí asi 12 000 vozidiel, z ktorých dve tretiny zostávajú v Európe. Jej ročný obrat predstavuje 275 miliónov eur.Vo výrobnom programe majú tri značky návesov: Kögel MAXX, Kögel Foxx a Kögel Phoenixx. Na výstave IAA v Hannoveri medzinárodná porota Trailer of the YearvyhlásilaprívesKögelhybridza Inovovanýprívesroka2013.Ino- vácia spočíva v hybridnom rýchlootváracom mechanizme – otvorí plachtu návesu v priebehu 30 sekúnd. Na výstave IAA Kögel vystavo- val aj špeciálny príves Multi na prepravu stavebného materiálu a ma- teriálu odolnému voči poveternost- ným vplyvom. Má zosilnený podvo- zok. Jeho sklápacie bočnice sú z hliníkovej zliatiny vysoké 800mm. Jeho predné čelo je z oceľovéhoplechuvysoké1200mm.Nobočnicemožnomeniťpodľa potreby s výškou 600, 800 a 1000mm. Zadné sklápacie čelo má tri upevňovacie žrde a sklápací schodík. V prípade malých manévrova- cích plôch na stavenisku náves Multi môže mať na prianie riadenú kĺbovú nápravu. V prípade prepravy stavebných dlhých oceľových materiálov alebo betónových panelov možno bočnice ľahko bez potreby nástrojov zmontovať. Na zabezpečnie nákladu slúži osem upínacích ôk integrovaných do podlahy a daľších 13 párov ôk, ktoré spoľahlivo vydržia napätie až 4000kg. Všetky vozidlá značky Kögel majú dlhotrvajúcu protikoróznu ochranu Nano keramickou technológiou a kataforéznou hĺbkovou vrstvou a vonkajším náterom UV. Odmrazovanie strechy Podľa dopravných predpisov vodiči sú povinní odstrániť vodu, sneh alebo ľad zo strechy návesov. Kögel vyriešil problém sys- témom odmrazovania. Doteraz sa odmrazo- vanie vykonávalo potrubím s teplou vodou. Kögel vyriešil problém s vyhrievaním uhlíka. Vonkajšia strana strechy sa permanentne zohrieva teplotou nad bod mrazu, takže sa na nej ľad nevytvára. Zariadenie spotrebuje iba 1500Watov, takže je v podstate hospodárne. sc Kögel na IAA Franz Xaver Kögel si v máji roku 1934 založil malú dopravnú rmu s vozidlom v nemeckom Neu-Ulme. Bol ešte učňom, ale rmička ho naučila podnikať a hravo zvládol záverečné skúšky a stal sa majstrom. Ľahký nákladný náves Multi so sklápacími hliníkovými výmennými bočnicami Potrubie s teplou vodou v streche

28 10/2012 Čo presne znamená trucking v BLOMQUIST TRUCKING a.s.? Trucking u nás znamená „ťahanie“ návesov pre našich klientov z akéhokoľvek bodu A do akéhokoľvek bodu B podľa presne stano- vených inštruckií klienta (obvykle sú to veľké zasielateľské spoloč- nosti) a rešpektovaní a dodržiavaní všetkých pravidiel pri vykoná- vaní medzinárodnej cestnej nákladnej dopravy. Aká je v súčasnosti teritoriálna pôsobnosť BLOMQUIST TRUCKING a.s. a jeho technické vybavenie? Trucking na Slovensku nevykonávame vôbec. Nie preto, že by sme nechceli, ale preto, že po ňom nie je žiadny dopyt. Naša teritoriálna pôsobnosťjev zmyslenašejpolitikykvalitya stratégiestaťsanajvplyv- nejším a jedným z najväčších truckingových firiem, ktorá spája Škan- dináviu s Európou a opačne.To je naše teritórium, na ktoré sústreďu- jeme takmer všetku svoju energiu a kapacitu. Z tohto dôvodu sme v roku 2011 otvorili vlastný HUB ( prevádzku ) v Hamburgu. V tomto roku sme začali s obnovou nášho autoparku. Momentálne máme cca 185vozidielznačkyDAF,avrámci obmeny,ktorúsmezačalimámeuž 50vozidielznačkyVOLVOa10vozidielMAN.Taktosmekúpilitentorok niekoľko vlastných návesov vzhľadom na rozširovanie našich služieb. Vašačinnosťsivyžadujemaťvprefektnomstavenielenťahače,ale predovšetkýmkvali kovanýchaspoľahlivýchvodičov.Akovyberáte vodičovaakosnimiďalejpracujete,abydosiahlipožadovanúúroveň? Vodičov máme cca 300. Máme v rámci manažérskeho systému ISO 9001 stanovenú presnú procedúru ako to robíme. V podstate, keď príde nový vodič a chce sa uchádzať o prácu, musí prísť ku nám do firmy. Vodič robí vstupný test z an- gličtiny alebo nem- činy, aby sme vi- deli jeho jazykovú úroveň. Po preskú- maní a overení ži- votopisuidena skú- šobnújazdus našim testovacím vodi- čom. Štandardnou podmienkou je, že každý náš vodič musí byť držiteľom ADR. Tak isto máme presne sta- novenú procedúru ako sa s vodičmi pracuje aj ďalej, aby sme rozví- jali ich odborné a komunikačné vedomosti. Do všetkých týchto čin- ností dávame dosť veľa prostriedkov. Aké destinácie jazdí BLOMQUIST TRUCKING a.s. a aké komo- dity vozíte? V zmysle stratégie Škandinávia do Európy a späť.Ťaháme klasické plachtové návesy a mraziarenské návesy. V rokoch 2007 a 2008 sme ťahaliajsilána sypkýmateriál.Vozíme„všetky“komodityod nábytku, technológií, oblečenia, rýb, mäsa atď. Čo považujete v truckingu za výhodu a perspektívu oproti kla- sickým dopravným spoločnostiam? Jednoznačneflexibilitu.Dokážemeprepnúťnáves„kdekoľveka ke- dykoľvek“. Vzhľadom na charakter Škandinávie, kde je veľké množ- stvo trajektov šetríte veľké prostriedky aj na tom, že trajektom posie- late len náves.To znamená, že náš ťahač odpojí v prístave náves a náš druhý ťahač ho zapojí na druhej strane. Kdekoľvek po ceste v Európe môžeme prepnúť dva ťahače medzi sebou. Resp. môžeme akýkoľvek náves kdekoľvek v Európe odpojiť a „viac“ sa oň nemusíme starať a to je tá flexibilita, ktorú dávame našim klientom – zasielateľským spo- ločnostiam. Tak isto flexibilita oproti klasickým dopravným spoloč- nostiam je tá, že v zmysle nášho teritória, kde jazdíme je nám úplne jedno, v ktorej krajine je bod A a v ktorej krajine je bod B. Naši vo- diči jazdia tam, kde im to je určené a „nepotrebujú“ sa vracať domov. Aký ďalší vývoj predpokladáte v truckingu u nás a v Európe? Trucking na Slovensku v pravom slova zmysle sa ešte nedá hod- notiť. Je v minimálnej miere zatiaľ. Ale tento trend sa na Slovensku určite bude rozvíjať. Celý dopravno-zasielateľský trh vidíme tak, že sú tu tri skupiny; tí čo sa špecializujú na ťahače a vodičov – ako sme napríklad my. Ďalej tí, čo sa špecializujú na návesy ( hráči, ktorí majú 500 a viac návesov ) a požičiavajú a prenajímajú ich iným.Treťou sku- pinou sú zasielateľské spoločnosti, ktoré disponujú terminálmi a or- ganizujú množstvá a prepravu tovarov. Prepokladáme, že časom sa trucking stane významnejším riešením prepravy aj v takých kraji- nách, akou je Slovensko. Má u nás trucking uplatnenie? Otom,čovlastnetruckingjeaakésúpodmienkypodnikania vtejtooblasti,smesarozprávalisIng.MartinomĽuptákom PhD.,generálnymriaditeľom rmyBLOMQUISTTrucking,a.s. CESTNÁ DOPRAVA Ing. Martin Ľupták

10/2012 2910/2012www.tirservice.sk Tir Service s.r.o. Vel’koul’anská cesta 1331 925 21 Sládkovičovo tel . +421 31 784 28 14 +421 31 784 12 15 +421 31 784 12 38 fax:fax: +421 31 70 11 053 Od septembra tohto roku disponuje krytými modernými a kom- pletnezariadenýmipriestormio rozlohe10 000m2 na strednom Slovensku (Malý Krtíš) slúžiacimi na skladovanie a manipuláciu pale- tizovaného a nepaletizovaného tovaru. Špecializácia Spoločnosť bola založená v r. 1996 ako odpoveď na silnejúci do- pyt svojich najdôležitejších zákazníkov. Od toho času firma prešla vý- vojovým procesom špecializácie a to najmä z hľadiska logistických a skladových po- žiadaviek svo- jich obchodných partnerov.Víziou spoločnosti sa stalo partnerské spojenectvo ako reakcia na kom- plikovanú si- tuáciu v Európe koncipovanéako snaha nájsť pre svojich zákazní- kov efektívne riešenia ich dopytu po preprave a skladovaní založenú na kredite pridanej hodnoty profesionality a spoľahlivosti. Ústredné postavenie Slovenska v meradle Európy a zvlášť strednej Európy ho kladie medzi najdôležitejšie prepravné koridory a z neho vychádza aj naša každodenná snaha o čo najkratšie dodacie ter- míny bez toho, aby sa s prepravovaným tovarom prišlo do akého- koľvek tretieho styku. Nevyhnutný outsourcing V kolotoči medzinárodnej súťaže ako výzvy na neustále zlepšova- nie je odpoveďou snaha pomôcť pochopiť, že outsourcing môže byť riešením nielen problémov spojených s nákladmi, ale aj riešením in- ternýchdefektovz hľadiskavýkonnosti,čiúčinnosti.Siahnuťpo exter- nýchriešeniachmôžepomôcťzlepšiťcelkovúsprávua projektovanie. Trh sa rýchlo vyvíja a je na spoločnosti, aby dokázala operatívne od- povedaťsprávnyminástrojmipretožetrhznamenáajpokrok.Osobný prístup firma považuje za najlepší spôsob ako vyjsť v ústrety požia- davkám našich zákazníkov. Komunikácia personálu vo viacerých cu- dzích jazykoch je nevyhnutnou samozrejmosťou pri dodržovaní pro- fesionálnej úrovne. Nový sklad na strednom Slovensku Užspomínanýpriestorještandardnek dispozíciidennepočas12 pre- vádzkových hodín, a to od 07:00 do 19:00 počas pracovných dní, cez víkendy je za normálnych okolností zatvorený. Objektjeneustálepoddohľadomstrážnejslužbya kamerovéhosys- tému. Na manipuláciu s tovarom – a teda samotné nakladanie a vy- kladanie – slúžia štyri nakladacie rampy. Objekt je rýchlo dostupný z hlavnýchdopravnýchťahov.Len200metrovod hlavnejkomunikácie Budapešť/Banská Bystrica, a málo cez 2km od hlavnej južnej komuni- kácieBratislava/Košice. Spoločnosť sa za- meriava najmä na pre- pravu medzi Sloven- skom a Talianskom, okrem skladu pri Ma- lom Krtíši prevádzkuje ešte sklad v Lučenci a v talianskych mes- táchTreviso a Cesena. TIR SERVICE s novým skladovým priestorom TIR SERVICE sídli v Bratislave. Primárnym biznisom je poskytovanie logistických služieb spolu s prevádz- kou medzinárodnej kamiónovej dopravy a špedície. CESTNÁ DOPRAVA

AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea jiné. 30 10/2012 Odvezie siedmich, naloží takmer tonu Spoločnosť KUHN-MT Slovakia dostala od firmy MaH, autorizo- vaného predajcu vozidiel Opel a Chevrolet, zaujímavú objed- návku:Na osemno- vých valníkov Opel Movano monto- vala ľahké hydrau- lické ruky. Zákazník si vybral typ Palfin- ger PC 1500 s ma- ximálnou nosnos- ťou990kg.Rameno možno v horizon- tálnom smere vy- sunúť do  vzdiale- nosti až 3,7 metra a aj v takejto pozícii má minižeriav úc- tyhodné povolené zaťaženie na háku 430kg. Hydraulická ruka je namonto- vaná na  podlahe za predným čelom korbyasymetricky– kvôli väčšiemu do- sahu. Súčasťou za- riadenia sú dve hydraulicky ovládané oporné nohy primontované k rámu podvozku (noha na pravej strane pod základňou ruky je vý- suvná), štandardne dodávané výkyvné taniere nôh garantujú stabi- lituajna nerovnompodklade.Zdrojomenergieje12-voltovýelektro- -hydraulický agregát. Takto vybavené vozidlo má výrazne rozšírený potenciálna plnenierôznychúlohvrátanemanipulácies materiálom, resp. technikou. Osemčlenná flotila pre konečného užívateľa Dopra- stav, a.s., má okrem rovnakých hydraulických rúk aj jednotnú konfi- guráciu: Dvojkabína na prepravu pracovných tímov v zostave 6 + 1, pohon predných kolies, rázvor 3682mm, vonkajšie rozmery 5829 x 2100 x 2470 (d x š x v); rozmery valníkovej nadstavby s hliníkovými bočnicami sú 2501 x 2040mm. Prevádzková hmotnosť takto vystro- jeného valníka Movano Crew Cab vrátane hydraulickej ruky, vodiča a plnej nádrže je 2620kg, užitočné zaťaženie ostalo solídnych 880kg. Vozidlo poháňa 2,3-litrový motor CDTi s výkonom 92 kW (125 k) a krútiacim momentom 310 Nm v rozsahu otáčok 1250 – 2500 min-1 . Na snímkachvidieťumiestnenierukys ovládacímmoduloma skúšku ruky po jej montáži na vozidlo pri zdvíhaní bremena. Súťaž servisov MAN Medzinárodnej súťaže v odbornom fortieli a technickej zdat- nosti, ktorú organizuje MAN Truck & Bus, sa tento rok zúčast- nilo vyše 600 značkových servisov zo šiestich regiónov predaja. Bola to rekordná účasť na podujatí„ServiceQualityAward“, ktoré vzniklo predvlani a ktorého cieľom je neustále zlepšovať odbornú pripra- venosť zamestnancov a kvalitu servisných činností, aby boli zá- kazníkom schopní poskytnúť služby na najvyššej úrovni. Do finále sa prebojovalo 18 tímov z Nemecka, Ruska, Iraku, Francúzska, Bel- gicka, Ukrajiny, Českej republiky, zo Slovenska, Španielska a Spoje- ných arabských emirátov. Finále MAN ServiceQualityAward 2012 dopadlo najlepšie pre tieto tímy: 1. PSC Rijeka, Čavle, Chorvátsko, 2. MAN Service outlet Dillenburg, Nemecko, 3. Petschl Werkstätten Betriebs GmbH, Perg, Rakúsko. „Chceme ponúknuť našim zákazní- kom rýchly a kompetentný servis – na celom svete. Napokon, ser- vis a služby sú významnou súčasťou celkových nákladov na vlast- níctvo vozidla a tie sú pre našich zákazníkov rozhodujúce,“ povedal na margo súťaže Lars Essmann, senior viceprezident pre popredajné služby v MANTruck & Bus. Od roku 2010 sa do podujatia MAN Servi- ceQualityAward zapojilo 5000 zamestnancov servisov. Štyri kvalifi- kačné kolá, v ktorých tímy museli preukázať svoje vedomosti z teórie aj praxe, sa začali v marci a iba necelé dve desiatky najlepších druž- stievdostalipozvánkuna septembrovéfinále.Dvojdňovémeraniesíl sa konalo v Hannoveri v čase veľtrhu IAA v priestoroch značkového servisu MAN v Hannoveri-Langenhagene. Finalisti museli zvládnuť šesť testov, ktoré obsahovali teoretické otázky z oblasti záručných podmienok, opráv, náhradných dielcov a servisných činností a tiež praktické úlohy – opravy simulovaných porúch na autobusoch a ná- kladných vozidlách. Slávnostné vyhlásenie výsledkov bolo priamo na hannoverskom výstavisku v krásnej expozícii MAN. Tri najúspeš- nejšie družstvá sa môžu tešiť na zájazd do Ománu. Výborne zabo- jovali mechanici z Bratislavy aj reprezentanti servisu MAN Čestlice: Skončili tesne za „medailovými“ pozíciami na 4. a 5. mieste. Tretia generácia Conti Coach HA3 Na 64. veľtrhu IAA predstavil Continental novú generáciu pneu- matík. Vo vyše 140-ročnej histórii hannoverského výrobcu ide o najrozsiahlejšiu ofenzívu produktov pre nákladné vozidlá a auto- busy. Od polovice roku 2013 prejde Continen- tal postupne pri všetkých svojich pneumati- kách na tzv. generáciu 3. Hlavným cieľom vývoja bolo posunúť na vyššiu úroveň úžit- kovú hodnotu pre zákazníka, to znamená vysoký kilometrový výkon, nízky valivý odpor, maximálnu bezpečnosť a špičkovú kvalitu kostry s optimálnymi vlastnosťami pre protektorovanie. V Hannoveri pred- stavil Continental po prvý raz kompletný program generácie 3 aj v oblasti autobu- sov zameraný na konkrétne cieľové sku- piny a použiteľný na všetky pozície ná- prav – Conti Coach, Conti CityPlus a Conti Urban.Tieto pneumatiky sú vyvinuté s ohľa- dom na vysokú bezpečnosť a hospodárnosť: Štruktúry dezénu nového druhu s hlbokými la- melami podporujú podstatne vyšší kilometrový výkon, vysokú úro- veň komfortu a rovnaké záberové vlastnosti po celú dobu životnosti pneumatiky–najmäna mokrejvozovke.Inováciev oblastimateriálov priniesli výrazne znížený valivý odpor v porovnaní s predchádzajú- cou generáciou. Conti CityPlus je úplne nový rad pneumatík, ktoré boli projektované vzhľadom na špecifické požiadavky prepravy re- gionálnej prepravy osôb. Ďalšou novinkou je Continental Conti Co- ach HA3 pre diaľkové autobusy (na snímke). PH Správy CESTNÁ DOPRAVA

10/2012 3110/2012 MBB PALFINGER, s.r.o. ZastúpenieMBB PALFINGER naSlovensku Gogoľova18,85101Bratislava tel.00421(0)252636611+13,fax:00421(0)252636612 mobil:00421(0)903/706973,e-mail:mbbhubfix@stonline.sk www.mbbhubfix.sk Počas septembrovej Autoshow v Nitre sa ako sprievodný program konala prvá Truckshow v priestoroch parku nitrianskeho výstaviska. Výsta- visko Agrokomplex Nitra v spolupráci s Agentúrou MMI si dali za cieľ zatrak- tívniť Autoshow pomaľovanými, pekne upravenými truckmi i historickými vo- zidlami. A podarilo sa im to nad očaká- vaniedobre,hocipočasiebolospočiatku proti.V rámci programu sa predviedli si- láci z Čiech a Slovenska, modelári a svoje miesto tu mal aj D.I.L.A.N. Servis s vozidlami DAF a partnermi boli aj autodopravcovia z firmy Rehát Transport Slovakia, Medzinárodná doprava Šebo aVK Kováč Transport Slovakia. Návštevníci sa popri prechádzke pekným par- kom výstaviska okolo jazierka mohli pokochať nádhernými ťahačmi zo Slovenska, Čiech, Maďarska i Poľska. Podujatie sa konalo v piatok a v sobotu. V piatok sme mali dojem, že týchto krásavcov mohli vy- staviť radšej na voľnej ploche priamo vo výstavisku. No lepšie po- časie v sobotu dalo za pravdu organizátorom, lebo parkové pros- tredie vyzdobené truckmi sa zaplnilo návštevníkmi a živo tu bolo počas celého dňa. Rovnakoživoboloajna našomstánku,kdenássvojiminádhernými modelmi potešila parta Pavla Jandy s RS Modelář, okolo ktorej bol vždy veľký kŕdeľ divákov. Ich modely sú skutočne nádherné. Nová Truckshow v Nitre CESTNÁ DOPRAVA

AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. 32 10/2012 Správy CESTNÁ DOPRAVA 250-teVolvo FH 13 pre STD Donivo SpoločnosťVolvoTruckSlovakslávnostneodovzdala20.septembra 2012 dopravnej spoločnosti STD Donivo 250-te nákladné vozidlo Volvo FH 13.„Pre STD Donivo sme vybrali náš najpredávanejší model VolvoFH13 500HPEEVa doplnilismehoo atraktívnušpeciálnuvýbavu. ŤahačmánajväčšiukabínuGlobetrotterXL,medzinápravovéspojlery, hliníkové disky, ne- závislú kompreso- rovúklímua interiér so sedadlami v pre- vedení plyš,“ hovorí Johannes Kjellgren, Managing director Volvo Truck Slovak. Je to vlastne 250-te nákladné vozidlo, ktoré Volvo Truck SlovakodovzdalaspoločnostiSTDDonivood začiatkuvzájomnejspo- lupráce v júni 2010.„Sme hrdí, že jedenz najväčších dopravcovna Slo- vensku si pre svoje podnikanie vybral práve značku Volvo. Je to pre nás veľká česť, ale i záväzok – snažiť sa byť neustále o krok vpred pred konkurencioua poskytovaťdopravnériešeniašitépresnena mieruna- šich obchodných partnerov,“ doplnil Johannes Kjellgren. STD Donivo je dopravná spoločnosť, zaoberajúca sa medzinárodnou kamiónovou dopravou a špedíciou. Celkovo disponuje viac ako 480 nákladnými vozidlami. Prevažnú časť ich vozového parku tvoria práve nákladné vozidlá značky Volvo. „Spoločnosť Volvo Truck Slovak sme si vybrali pretože má„3S“ – nízku Spotrebu, rýchly a dostupný Servis a Služby orientované na zákazníka. Oceňujeme aj výbornú komunikáciu so za- mestnancamiVolvoTruckSlovak,“potvrdilValterSestrienka,členpred- stavenstva STD Donivo. NovéVolvo FH predané! CharitatívnadražbaprvéhonovéhovozidlaVolvoFHna portálieBay bolaskutočnýmúspechom.Víťaznáponukavovýške150 000EUR prekonalavšetkypôvodnéočakávaniaa prekročila trhovúcenu.Celývýťažokz dražbybudevenovaný programu Star for Life.Víťaznú ponuku uskutoč- nilJean-PierreDucournau,zakladateľDucournau Transport vo Francúzsku, s vozovým parkom viac ako300nákladnýchvozidielVolvo.Terazjehrdým majiteľom prvého nového modelu FH – jedineč- néhonákladnéhovozidlavyrobenéhov špeciálnejedíciis exkluzívnym emblémom„číslojeden“na prednomskle.Dražbazačala19.septembra a bola otvorená desať dní pre dražiteľov z celej Európy vrátane Ruska, Turecka a Izraela.„Veľmi sa teším, že sa mi podarilo vyhrať túto dražbu. Už v polovici 70. rokov som bol prvým majiteľom prvého Volvo F12 v južnomFrancúzsku.A počasniekoľkýchdekádsompodporovalrôzne charitatívne dražby,“ povedal Jean- -Pierre Ducournau. Dražba na por- táli eBay prilákala skoro 165000 návštevníkov. 33 dražiteľov z celej Európyuskutočnilicelkovoviacako 95ponúkna prvénovéVolvoFHpo- čas desaťdňovej dražby. Už od za- čiatku bolo jasné, že víťazná po- nuka bude vysoká, pretože trhová cena bola prekročená už po prvom dni. „Sme neuveriteľne hrdí na to, že toľko ľudí bolo ochotných zaplatiť takú vysokú sumu za prvé nové Volvo FH. To vypovedá nielen o hodnote nákladného vozidla ako jedi- nečného zberateľského kusu, ale aj o jeho celkovom pôvabe,“ uvádza Claes Nilsson, prezi- dent spoločnosti Volvo Trucks. Celý výťažok z dražby bude venovaný jedi- nečnému vzdeláva- ciemu programu Star for Life, ktorého cie- ľom je zabrániť šíreniu HIV medzi mladými ľuďmi v Južnej Afrike. Víziou programu Star for Life je viesťmladýchľudík tomu,abynestrácalivieruvosvojesnya svojubu- dúcnosť, a pomôcť im žiť bez AIDS. SpoločnosťVolvoTrucks financuje program v 16 školách v okolí Durbanu a Johannesburgu. SpoluprácaVolvoTrucks s Phillips Industries ŠvédskaautomobilkaVolvoTruckssarozhodlaprespoluprácusospo- ločnosťouPhillipsIndustriessosídlomv SantaFev Kalifornii,žebude od nejodoberaťelektrikárskečastina svojetruckyvráraneABSa 15rôz- nychvysokonapäťovýchkáblov.Kalifornskáspoločnosťtotižoznačuje káblevýraznýmifarbami,čímsadosťušetrína časezapájanianávesov k truckom. Systém nazvali Farbou k funkčnosti.To však platí aj pri ser- vise truc- kov a najmä tam, kde si mecha- nici môžu zámeniť káble. Phillipsov elektrikársky systém vylučuje ich zá- menu nielen vodičmi, mechanikmi, ale aj pri výrobe vozidiel, pretože káble i konektory sú perfektne viditeľné. Vylučuje sa aj zbytočné škriabanie sa na truck alebo trailer identifiko- vať elektrické zásuvky a ich funkčnosť. Niektoré z týchtoproduktovPhillisvystavovalajna IAA.Spoloč- nosťjevýznamnýmvýrobcoma dodávateľomelektrikárskychzariadení nielen v USA, ale aj Kanade, Mexiku, Číne a Holandsku. Claes Nilsson Jean-Pierre Ducournau

Špeciálne úpravy vozidiel TÉMA 10/2012 3310/2012

34 10/2012 CESTNÁ DOPRAVA Slúžia v distribúcii, rozvoze, regionálnej doprave, na staveniskách alebov širokomspektrekomunálnychslužieba v mnohýchaspek- toch určujú štan- dardy. Okrem prí- kladnejvariabilnosti si vozidlá MAN ľah- kej a strednej triedy vybudovali výborný imidž zásluhou dô- sledne ľahkej kon- štrukcie, od ktorej saodvíjamaximálna užitočná hmot- nosť a nízka spotreba paliva. Krátko po uvedení na trh MAN TGL získal titulTruck of theYear 2006. Ale asi najväčším ocene- ním zo všetkých je komerčný úspech: Od začiatku produkcie nemeckí a zahraniční zákazníci kúpili viac ako 150 000 týchto všestranných vozidiel. Na veľtrhu úžitkových vozidiel IAA 2012 predstavil MAN nové modelové radyTGL a TGM, s kto- rými mieni pokračovať v úspeš- nom ťažení v segmente ľahkých a stredne ťažkých vozidiel, kde pokrývajú spektrum s celkovou hmotnosťou od 7,5 do 26 ton. Viac komfortu, vylepšená ergonómia Nový interiér presviedča sofistikovanou funkčnosťou a komfortom: Vďakanajkvalitnejšímmateriálomjeporovnateľnýsoštandardombež- ným v osobných autách vyššej triedy: Doplnky z lešteného hliníka, na dotyk príjemné plasty a saténové chrómovanie kľučiek dverí. Nová prístrojovádoskajeprehľadnáa logickyusporiadaná.Kúrenie,resp.kli- matizácia má nové ovládacie prvky i informačný displej. Zmenený di- zajndostaliajspínače,pričomsymbolyna nichsúdecentneosvetlené, aby sa dali rýchlo a isto rozoznať aj potme či za zníženej viditeľnosti. Priehradky rozličných veľkostí poskytujúdostatočnémnožstvoodkladacíchpriestorov.V centrálnej konzole pod otvormi vetrania sú k dispozícii dve veľké poličky s po- gumovaným dnom – tam možno bezpečne uložiť veci, ktoré vodič používa najčastejšie. Pod rádiom je priehradka so zatváracou klap- kou na okuliare doplnená držiakom na pero. Kto bude potrebovať ešte viac odkladacích priestorov, medzi opciami je napríklad i panel dverí so schránkami pod lakťovou opierkou. Inovatívna automatická klimatizácia zabezpečí vodičovi teplotnú pohodu v kabíne, aby mo- hol v pohode pracovať vo vopred nastavenej a priebežne regulova- nej teplote. Na zvýšení účinnosti klimatizačného systému sa podieľa ventilácias optimalizovanýmprúdenímvzduchua zníženouhlučnos- ťou.Vylepšenájetieždistribúciavzduchubezobťažujúcehoprievanu. Technológia Euro VI Technológia pre Euro VI je postavená na štvorvalcových a šesťval- cových motoroch MAN D08 Common Rail EuroV a EEV, ktoré od roku 2009 namontovali už do 40 000 vozidiel. Zahŕňa riadenú recirkuláciu výfukových plynov EGR, systém common rail s maximálnym vstreko- vacím tlakom až 1800 barov a v závislosti od výkonu motora dvojstupňové turbodúchadlo, medzichladič plniaceho vzdu- chu a nízkoteplotné medzichladenie plniaceho vzduchu. Pre- vádzkové testy potvrdzujú, že nové vozidlá MAN TGL a TGM s motormi Euro VI pracujú pri rovnakom výkonne rovnako ekonomicky a spoľahlivo ako ich predchodcovia EuroV a EEV. V systéme nastavenom na Euro VI recirkuláciu výfukových plynov dopĺňa technológia eliminovania škodlivín MAN AdBlue®, pričom spotreba aditíva je na úrovni len 2,0 – 2,5% spotreby nafty. Okrem toho nové trucky TGL a TGM štan- dardne využívajú regeneračnú stratégiu HCI (Hydro Carbon Injection–hydrokarbónovévstrekovanie).Regeneráciafiltra pevnýchčastícjetakzabezpečenáajprivozidlách,ktorépra- cujúväčšinučasuibačiastočnezaťažené.Tosačastotýkana- príkladdistribučnýcha komunálnychvozidiel.HCIgarantuje, žečistenievýfukovýchplynovbudefungovaťajv najhorších prevádzkových podmienkach. Nové modelyTGL a TGM naďalej ostávajú ľahké. Ich kon- štrukciajeajpo aplikovanítechnológiísúvisiacichs normou Euro VI dôsledne zacielená na nízku hmotnosť – v porovnaní s po- dobne vybavenými vozidlami Euro V pohotovostná hmotnosť stúpla iba mierne o 150kg pri vozidlách so štvorvalcovými motormi a pri- bližne o 190kg pri modeloch so šesťvalcovými motormi. Efektívne sú tiež servisné intervaly: 80 000 kilometrov. Všetky nové vozidlá TG do- stanú bezúdržbové batérie PAG. Zákazníci, ktorí pri kúpe nového vozidla uzavrú aj servisnú zmluvu, budú mať prístup k ďalším predĺženým zárukám za výhodnejších pod- mienok.Dostanúnapríkladzľavu15%na tretírokzárukyna celévozidlo aleboštvrtýrokzárukyna pohonnéústrojenstvo.Tátoponukaplatípre všetky krajiny EÚ, Švajčiarsko, Nórsko,Turecko, Island a Chorvátsko. PH Na cestáchajvuliciachmiestichstretávameodroku 2005–stalisasynonymomhospodárnosti,ekonomic- kosti aspoľahlivosti:MANTGLaTGM.NaveľtrhuIAA 2012savosvetovejpremiérepredstavilisnovoutvá- rou,preštylizovanoukabínouapripravenénaEuroVI. Osemtonový sklápač TGL Komfortná spacia kabína Kompaktná jednotka dodatočnej úpravy výfukových plynov Nový TGM pre regionálnu dopravu Hospodárny a spoľahlivý: Nový MAN TGL a TGM

10/2012 359/2012 3510/2012 SpoločnosťJostjeje- den z najväčších svetových výrob- cov pripájacích za- riadení k truckom. Či už návesov alebo prívesov. Tohto roku slávi 60. výročie svojho vzniku. Pre výstavu IAA v Hannoveri pripravil nové a inovované produkty, najmä širokú ponuku spriahadiel, spo- jení, teleskopické podpery návesov, uzávery kontajnerov, ťažné za- riadenia, ťažné žrde, ložiská, riadiace nápravy prívesov. Unikátne sú bezpečné a spoľahlivé zámky spriahadiel s elek- tronickým snímačom, ktorý upo- zorní vodiča, že spriahadlo nie je spoľahlivo uzamknuté. Má aj špeciálne ta- niere spriahadiel s vlastným automatickým mastiacim systémom, ktorý pravidelne natlačí na tanier spriahadla (točnice)špeciálnymastiacituk zo zásobníka.Tiež má signalizačný systém, ak sa blíži jeho vy- prázdnenie.Treba ho však doplniť špeciálnym tukom, ktorý dodáva firma Jost. Okrem týchto produktov Jost vystavil špeciálne hliníkové podpery návesov Mo- dul CA, ktoré majú hmotnosť iba 56kg. To znamená, že dopravca môže zvýšiť užitočnú hmotnosť nákladu minimálne o 50kg. Ďalej ponúka ku každému kolesu návesu pruženie Tridec DLS najmä pre nízkoplošinové pre- pravníky ťažkých strojov alebo na návesy s vysokou celkovou hmotnosťou. Sc, foto Jost Pripájacie zariadenia návesov a prívesov firmy Jost Náves na podperách Jost Spriahadlo návesu s mastiacimi tryskami Záves prívesu Spriahadlo návesu CESTNÁ DOPRAVA

36 10/2012 CESTNÁ DOPRAVA V sobotu,8.septembrav ohromnejatmosférepodporilosúťažiaci v Södertälje vo Švédsku priamo vo výrobnom komplexe Scanie, kde sa súťaž aj sprievodné akcie konali, takmer 10 000 divákov. Boli to nielen zástupcovia krajín súťažiacich, ale aj vlastníci vozidiel Sca- nias rodinaminielenzoseveruEurópy.Celáakciabolavlastneveľkou oslavou tých, ktorí každodenne pracujú so Scaniu, ktorí spolu s naj- bližšími oslavujú tento jedinečný sviatok. Bol to taký celoeurópsky festival milovníkov vozidiel s logom Griffina. Nechýbalo množstvo atrakcií v podobe špeciálne upravených Scaniou, doplnkov, príslu- šenstvaa tiežoblečenie,hračkya pomaľovanéťahače.Nechýbalaani online internetová aplikácia, takže každý kto chcel, sa mohol pozrieť na finále v priamom prenose. Naša malá slovenská výprava sa skladala nielen zo súťa- žiaceho nášho reprezentanta – dvadsaťštyriročného vodiča RomanaVyhonskéhoz firmyMartensTransporter,aleajz náhradníka, inštruktora, slovenského zastúpenia Scanie a novinárov. Pred súťažou bolo poznať napätie na tvárach súťažiacich i očaká- vania veľkého súboja národov.V prvý deň sa Romanovi darilo dobre, zdolal všetky disciplíny a postúpil do druhého dňa. Z dvadsiatichšty- roch súťažiacich postúpil do druhého dňa medzi 18 najlepších vodi- čov(poradienebolozverejnené).Okremdisciplínakonákladovoefek- tívna jazda, kontrola nákladu a jeho ukotvenie pred jazdou, súťažiaci Finále YETD prehliadkou talentov Vošvédskom náleYoungEuropeanTruckDriver,ktoré sakonalozačiatkomseptembravSödertäljetentorokvy- hralGabrielWardezÍrskavovzrušujúcomeurópskom - náleScaniasout2012.NadruhommiestesaumiestnilRus DimitrijSemenovaanatreťommiesteStephenLacombe zFrancúzska.DobresadržalajnášRomanVyhonský.

CESTNÁ DOPRAVA 10/2012 3710/2012 absolvovali aj novú disciplínu – záchranu človeka na ceste a li- kvidáciu požiaru. Druhý deň sa Romanovi už tak nedarilo a ne- postúpil medzi šesť najlepších, ale už postup medzi 18 najlep- ších v Európe je veľkým úspe- chom. V paralelnom zdolávaní prekážok a zhadzovanie ku- žeľov sa potom do závereč- ného súboja dostali tri dvojice, a víťazi z nich išli záverečnú spoločnú jazdu na presnosť zdolanie prekážok i čas. Vyhral Gabriel Warde z Írska, ktorý sa tešil z mimoriadnej výhry – strieborného ťa- hača Scania. Na druhom mieste sa umiestnil Rus Dimitrij Semenova a na treťom mieste Stephen Lacombe z Francúzska Prvoucenouv súťažiboloúplnenovévozidloScaniaR-sériev hod- note 100 000 eur. Súťaže Scania Young European Truck Driver 2012 sa zúčastnilo viac ako 17 000 mladých vodičov kamiónov mladších ako 35 rokov z 24 európskych krajín. Súťaž je hlavnou súčasťou glo- bálnej iniciatívy spoločnosti Scania pre zodpovednú a bezpečnú jazdu, ktorú Scania začala v roku 2003. „Bolo skvelé vidieť, ako boli vodiči koncentrovaní a sústredení v priebehu súťaže,“ hovorí Erik Ljungberg, Senior Vice President a riaditeľ Scania Corporate Relations.„Gabriel je jediný, ktorý môže sám seba nazývať najlepším mladým vodičom kamiónu v Európe, ale myslím si, že všetkých 24 súťažiacich môže byť považovaných za víťaza – za zvládnutie náročných dvoch dní súťažného finále.“ Finálový turnaj sa uskutočnil v priebehu dvoch dní a zahŕňal ná- ročnédisciplínyz oblastihospodárneja defenzívnejjazdy,zabezpe- čenie nákladu, kontroly vozidla pred jazdou, záchranárskych a ha- sičskýchzručnostía bezpečného,presnéhomanévrovania.Súťažiaci vo finále museli preukázať, že majú schopnosti a zručnosti zodpo- vedných vodičov ťažkých nákladných vozidiel. „Vodičjejednýmz najdôležitejšíchfaktorovv oblastiťažkejnáklad- nej dopravy,“ hovorí Erik Ljungberg. „Vozidlá a infraštruktúra majú samozrejme zásadný význam, ale hospodárna a bezpečná jazda je predovšetkým záležitosťou ľudského správania. Cieľom spoločnosti ScaniajeprostredníctvomYETDpomôcťzvýšiťpočetprofesionálnych vodičov, pričom neustále zdôrazňuje ich veľký význam pri ziskovosti dopravných spoločností a bezpečnosti cestnej premávky, rovnako akoprivplyvena životnéprostredie.Chcemetýmtoprilákaťviacmla- dých, schopných vodičov do podnikania v doprave.“ Scania súťažYoung EuropeanTruck Driver má podporu Európskej komisiea Medzinárodnejúniecestnejdopravy.Nadnárodnýmispon- zormi súťaže sú Michelin a Volkswagen. Súťaž tiež prebieha v Latin- skej Amerike, Afrike a v Ázii.V roku 2012 súťaž prilákala rekordný po- čet, viac ako 70 000 súťažiacich po celom svete.

38 10/2012 CESTNÁ DOPRAVA V ostravskomkrajismejazdilina vozidleDAFXF105 460 ATE. Tentokrát nás však viac zaujala prezentácia úprav radu vozidiel CF85 a XF105 s označením ATE. UpravenésúkomponentymotoraMX,ktoréspoločne prinášajú veľmi významnú spotrebu paliva – zavede- nie hliníkových piestov pre motory s výkonom 360, 410 a 460, pričom spolu s kovaným piestom pre variant 510disponujúvnútornýmchladenímoleja.Cezdýzy sa do hliníkových piestov vstrekuje približne šesť litrov oleja za minútu (liter na jeden piest), do kovaných približne o polovicu väčšie množ- stvo. Hliníkové komponenty proti oceľovým vykazujú väčšiu tepelnúrozťažnosť,pretobolopotrebnépriichvývojipočítaťaj s touto veľmi významnou premennou. Výrobca znížil vnú- torné odpory motora navýšením pracovnej teploty oleja o tri stupne, pretože v praxi zistil, že približne štyri pä- tiny zaťaženia motora sa nachádzajú v dolnej polovici výkonovej krivky. Nižšia viskozita oleja prináša pokles pasívnejspotrebypaliva(na prekonanievnútornýchod- porov pohonnej jednotky). Čo ale s tou pätinou pracov- ného režimu, kedy agregát ide naplno – prehriatiu mo- tora pri plnom zaťažení bráni progresívna charakteristika termostatu chladiaceho okruhu. Ak sa teplota vody priblíži k 100° C pustí do okruhu chladenia oveľa väčšie množstvo vody ako bežné termostaty. Napriek zvýšenej teplote maziva je možné okrem predpísanej viskozity 5 či 10W-40 použiť aj oleje s nižšou viskozitou 5W-30 bez toho, aby dochádzalo k skráteniu servisných intervalov. Všetky motory MX (teda s hliníkovými aj liatinovými piestami) pre- šli dvoma zásadnými zmenami vložky valcov. Na pohľad je vidieť, že vrchná časť vložky dosadajúca k hlave valcov má v sebe zasadené medzikružie s výškou zodpovedajúcou korunke piestu. Je to preto, že vnútorný priemer piestu je trochu menší ako vŕtanie, a teda pri postupe piesta do hornej úvrate očistí boky korunky piestu od kar- bónu. Druhú inováciu dodáva poľská motoráreň Mahle, kde sa vy- rábajú vložky valcov. Tá nakúpila nové stroje na konečnú úpravu vnútorného povrchu vložiek valcov, ktoré majú teraz ešte jemnejší povrch, teda vykazujú nižší trecí odpor. ŠtvordielnevýfukovépotrubieagregátuMXs hliníkovýmipiestami (360-460) má precízne upravenú tepelnú izoláciu (nerezový plech prekrýva 5mm vrstvu tepelnej izolačnej vaty). Motoru MX to pri- náša vyššiu teplotu spalín prúdiacich do turbodúchadla, a teda aj jeho vyššiu účinnosť v porovnaní s neizolovaným potrubím. Tep- lota výfukových plynov prichádzajúcich do katalyzátora neklesá ani pri voľnobehu pod 250° C, čo vytvára úsporu redukčného činidla AdBlue. Tepelná izolácia výfukového potrubia nespôsobuje prak- ticky žiadne navýšenie hmotnosti agregátu, ale užívateľovi vozidla prináša prevádzkové úspory. S použitím hliníkových piestov tiež súvisí mierne zvýšenie kom- presnéhopomeruz 16,5:1(verzia510s oceľovýmpiestom)na 17,7:1. Výrobca dosiahol zvýšenie tým, že na dne piestu vytvoril kruhové priehlbiny na celú štvoricu ventilov a mohol tak nepatrne znížiť hlavu valcov. S touto úpravou úzko súvisí zväčšenie uhla vstreku zo 150 na 155°. Takto sa zvýšila účinnosť motora vďaka zmene kom- presného pomeru. DAF odskúšal, že motorom MX s  výkonom 360 a 410 k stačí nižší výkon vodného čerpadla. Úpravu pre tietojednotkyvyriešilveľmijednoducho–zmenšilprie- mer remenice a súčasne znížil potrebu energie na jeho prácu. Túto úpravu nemožno kombinovať s intardérom poskytujúcim stály brzdný výkon bez ohľadu na otáčky motora. Skúsený vodič ho však v bežných podmien- kachnevyžaduje,pretožemôževyužiťúčinnúmoto- rovúbrzdus výkonom320kW/2100ot.Tána rozdiel od intardéranevykazujestályprevádzkovýodpor,ale k intenzívnej účinnosti vyžaduje podradenie a zvýšené otáčky motora. DAF ďalej znížil pasívne odpory motora tým, že pre verzie s hliníkovými piestami (teda tiež 460) ob- medzilvýkonolejovéhočerpadla.Tosaprejaviloajužvyš- šie popísaným rozdielom v množstve oleja vstrekova- ného do dna piestov za účelom ich chladenia. Program ATE zahŕňa ešte ďalšie úpravy. Jedna z nich spočívav automatickomvypnutímotorapo piatichmi- nútach na voľnobeh. Ide o elimináciu starého nešváru vodičov, ktorí v chladnom období nechávali pred jazdou bežať motor, aby sa ohrial a začal kúriť.V dobe, kedy účin- nosť agregátov, dostupnosť nezávislého kúrenia a cena nafty nedosahovali súčasnej úrovne, sa to vzhľadom k pohodliu vo- diča mohlo javiť ako oprávnené. Súčasné motory sa na voľnobeh za- hrievajú minimálne. Temperovanie kabíny je rýchlejšie a ekonomic- kejšie použitím nezávislého kúrenia. Osvedčeným a veľmi jednoduchým prostriedkom zníženia prie- mernej spotreby paliva je obmedzenie maximálnej rýchlosti. DAF pri programe ATE dovoľuje najvyššie tempo 85 km/h, pričom na vý- slovné prianie klienta je možné toto softvérové obmedzenie deakti- vovať na bežných 89 km/h v autorizovanom servisnom centre DAF. DAFkukaždémuvozidluCF85čiXF105s programomATEzadarmo ponúkakurzhospodárnejjazdyECODRIVE.Tozabezpečujúvyškolení pracovnícikaždéhodí- lerstva značky v rámci čo najužšej väzby so zákazníkom. Špe- ciálny akčný model FT XF105.460 ATE Edition napríklad s úspornými pneumatikami Miche- lin s rozmerom 315/70 R22.5 na prednej ná- prave sprevádza na- vyše trojročná záruka na celé vozidlo. Úpravy v programe ATE Úsporný program DAF ATE (Advanced Transport E ciency - Zdokonalená efektivita dopravy) v rade vozidiel DAF XF105 s 12,9 litrovými motormi sme si mali možnosť vyskúšať v prostredí nového truckcen- tra spoločnosti TRUCK TRADE v Paskove na Morave. Limitovaná edícia DAF XF105 Buggyra pred centrom TRUCK TRADE v Paskove

CESTNÁ DOPRAVA 10/2012 3910/2012 Ecotaxe a mýto vo Francúzsku: S DKV Boxom žiadny problém. V roku 2013 bude vo Francúzsku zavedená ekologická daň tzv. Ecotaxe. Novú palubnú jednotku DKV Box, kompatibilnú s francúzskym mýtnym systémom TIS PL, si však môžete zarezervovať už dnes. Využite naše atraktívne ponuky. Informujte sa na tel.č. +420 (0) 221 990 111 alebo na www.dkv-ecotaxe.com Zaistite sivýhody užteraz! V roku2013 prichádzaekologická daň

Contidrom CESTNÁ DOPRAVA 40 10/2012 Firma Continental začala v roku 1892 vyrábať bicyklové pneu- matiky a v roku 1898 aj prvé pneumatiky na vtedajšie au- tomobily. Odvtedy ich vývoj dosiahol nevídané napredo- vanie, pneumatiky Continental sa stali zásluhou ich kvalít sve- tovo uznávanými a firma sa od roku 1987 nazýva iba Continen- tal Aktiengesellschaft. Nedávno sme sa zúčastnili prednášok popredných vývojových pracovníkovContinentaluAGv Hannoverio problematikea vývoji súčasných pneumatík. Od vynálezu automobilu, pneumatikársky priemyselsasnažilnájsťspôsobvýrobyperfektnejponeumatiky,ktorá by vyhovovala v každých podmienkach jej použitia. Vývoj pneumatík pre úžitkové automobily zvláda večný konflikt medzi ich opotrebova- ním,tichýmodvaľovaním,priaznivýmprenosomprudkéhobrzdeniači schopnosťouprenosuakceleračnýchsílna vozovkuza všetkýchpoveter- nostnýchpodmienokna suchomi mokrompovrchu,v horúčavách,ale aj v krutých mrazivých podmienkach. Mali by tiež odolať priečnym (la- telárnym)silámv zákrutách,pritommaťk povrchuvozovkystáledobrú priľnavosťa znižovaťspotrebupaliva.Zároveňbymalibyťmäkkéa tlmiť nerovnosti.Aksavývojárompodarívyriešiťjednoz kritérií,ďalšiez vlast- ností sa zhoršia. Dnes existuje asi 70 rôznych konfliktných cieľov vo vý- voji pneumatík, ktoré treba brať do úvahy. Najdôležitejší sa vyskytuje medzinízkymvalivýmodporoma čonajlepšoupriľnavosťouna mokrej vozovke. Na to treba vytvoriť relatívne mäkkú pružnú gumennú zmes na behúňpneumatiky,ktorýbymalnajlepšiupriľnavosťk mokrémupo- vrchu cesty. Pružná pneumatika má lepšiu priľnavosť na asfalte a rov- nako dobre prenáša výkon motora na cestu. Lenže má väčší oder, teda kratšiuživotnosť.Optimalizáciagumenejzmesina mokrépovrchyzase zvyšuje spotrebu kvôli väčšiemu valivému odporu. Vo vývojovom oddelení firmy Continental sa chemici, technickí in- žinieri a dizajnéri neustále snažia oklamať prírodu inovatívnymi mate- riálmi, novým dizajnom behúňových vzorov a jemným ladením štruk- túry pneumatiky. Novébehúňovézmesya dizajnpneumatíkdokázalizníženievalivého odporuažo jednutretinua súčasnesazlepšilibezpečnostnévlastnosti. Lenže to nestačí. Vývojári si predsavzali, že pneumatiky celkom novej generácie, ktoré teraz vyvíjajú, budú mať o 10% menší valivý odpor bezďalšíchnegatívnychvplyvovna ostatnékritériá.Niekoľkooddelení Continental pracuje spoločne na vývoji nových pneumatík pre trucky. Od počiatočných návrhov po finálny produkt vedie veľmi dlhá cesta vývoja a testovania. Na začiatku museli stanoviť zoznam vlastností bu- dúcejpneumatiky.Podľapožiadaviekdopravcov,trendovtrhua požia- daviek predpisov, ako sú napr. nové nálepky na pneumatiky podľa po- žiadaviek EÚ.Vývoj pracuje s tromi faktormi: štruktúru pneumatiky, jej figúrydezénua zmesgumy. Pri vývoji nových typov pneumatíkjenajlepšímpo- mocníkom počítač. Firma Continental ešte v  roku 1985 nainštalovala počíta- čový systém CAD (Compu- ter Aided Design) – počí- tačový pomocník dizajnu. Ten dokáže vymieňať časti štruktúry pneumatiky, gu- mennúzmesa meniťfigúry dezénu v priebehu niekoľ- kých sekúnd, pričom nasi- mulujevlastnostimodifiko- vaných elementov. Dokáže tiež v krátkom čase rozložiť pneumatikuna nekonečnýpočetčastí.Počítačovériešenienávrhuno- vej pneumatiky urýchľuje celý vývoj, testy a simulačné metódy, ktoré nahrádzajú praktické laboratórne testy a testy na ceste, šetria čas a vý- vojové financie. Nové pneumatiky potom dosahujú vysokú vývojovú úroveň a celý proces sa podstatne skráti. Fyzicky vyrobenú pneuma- tiku potom podrobia rádioskopii a tomografii bez potreby ju zničiť. Po laboratórnych a počítačových testoch nastáva posledná fáza – praktickétestovaniena vozidle.Na toslúžiContidromv Jeversene,ktorý vybudovalieštev roku1967.Tusaporovnávajúvýsledkyjazdnýchskú- šok s jazdnými pocitmi testovacích vodičov, čo sú veľmi dôležité a vý- znamné skúšky. Rovnako sa posudzujú vlastnosti aj za zimných pod- mienok alebo v horúcich oblastiach Afriky. V technologickom centre Continentalu v oddeleniach vývoja a vý- skumu pracuje 1000 špecialistov. Contidrom má však svoje pobočky aj v iných krajinách. Vo Švédsku, Fínsku, Taliansku, na Novom Zélande a v USA. Popri nich pneumatiky skúšajú aj na štandardných truckoch so zaťaženými návesmi po bežných cestách. Na riadených nápravách sa používajú plášte s pozdĺžnymi drážkami po celom obvode. Aby sa ľahkoriadilia abybolichvalivýodporčonajnižší.Pláštena poháňaných kolesáchmajúrozdielnydezén,rozdelenýna bloky,ktorémusiavytvo- riť veľmi dobrú priľnavosť k povrchu vozovky a účinne prenášať výkon motorana cestu.Medziseboumajúširšiedrážky.Jednotlivésegmenty blokovzabezpečujúdobrústabilituvozidlana ceste.Pláštena návesoch a prívesoch majú jemnejší dezén. Pred konštruktérmi, vývojármi pneumatík pre úžitkové vozidlá stojí úloha nepozerať sa iba na znižovanie valivých odporov alebo dlhú ži- votnosť pneumatík. Kladie sa tiež veľký dôraz na bezpečnosť pri jazde a environmentálnepožiadavkyna novépneumatiky.Samozrejme,mu- sia dosiahnuť nízke hodnoty valivého odporu, čo je jedna z kľúčových podmienokblízkejbudúcnosti.ExpertiContinentalutvrdia,žeaksapo- darí znížiť valivý odpor o 5% na celom počte pneumatík, ktoré firma predá za rok v Európe, tak sa na regionálnej a diaľkovej doprave zníži množstvC02 asio 318 000tona množstvoemitovanýchjemnýchčastíc sa tiež podstatne zredukuje. SC Pneumatikárska veľmoc Continental V Hannoveri sa 8. októbra 1871 deviati priemyselníci a bankári rozhodli založiť spoločnosť, ktorá začala vy- rábať rôzne produkty z mäkkej gumy vrátane výrobkov z pogumovaného plátna, aj tuhé gumové obruče na bi- cykle a vozidlá. Spoločnosť Continental-Caoutchouc- -und Gutta-Percha si za remný znak zvolila vzpínajúce- ho sa koníka, ktorého rma používa v logu dodnes.

CESTNÁ DOPRAVA V predajnomportfóliunájdeteproduktypoužívanév oblastičiste- nia a starostlivosti o interiér, pre kancelárie, domácnosti a dielne. V ponuke sú aj produkty pre portálové, samoobslužné a bezkon- taktné umývačky, prípravky pre ručné umývanie, predumytie, od- mastenie a starostlivosť o karosérie. Spoločnosť ADIP SLOVAKIA podporí uvedenie autokozmetiky na trh prostredníctvom niekoľ- kých odborných školení spojených s názornými ukážkami funkč- nosti týchto produktov. Len pre príklad, v materskej spoločnosti ADIP si na českom trhu získal výbornú pozíciu vysoko účinný čistiaci dvojzložkový koncen- trát KILAV EXTRA, ponúkaný v litrovom alebo 12-litrovom balení. Slúži na rýchle umytie osobných, ako aj nákladných automobilov. Pri jeho použití nie je potrebné čistiť povrch mechanicky, ale stačí len nastriekať nariedený prípravok podľa návodu a opláchnuť vyso- kotlakovým čističom. Za povšimutie stojí ďalšia predajná akcia tejto spoločnosti za- meraná na podporu sortimentu JURID, brzdových platničiek vy- rábaných najnovšou technológiou v originálnej kvalite, teraz aj pre brzdy SN7. Začiatok výroby originálnych platničiek pre nový Mercedes-Benz Actros odštartoval tiež výrobu rovnako kvalitných brzdovýchplatničiekprevozidlávybavenébrzdamiSN7.Originálnebrz- dovéplatničkyJURIDsúvhodnéakooriginálneprislušenstvoprenový Mercedes-Benz Actros ako aj pre staršie typy Actrosov a ďalšie druhy vozidiel s brzdami SN7 na aftermarkete. Medzihlavnéprednostia výhodytohtoproduktupatrípredovšetkým Metlock®Technológia–ochranaprotiextrémnejšmykovejsile.Tátotech- nológia zaisťuje spoľahlivý systém lepenia a vynikajúcu odolnosť proti odtrhnutiu trecieho segmentu aj pri vysokých teplotách. Ďalej by sme mali vyzdvihnúť tzv. ProTec S® systém, ktorý zabezpečuje rýchlu a bez- problémovúinštaláciu.Brzdovéplatničkyvyrobenétoutotechnológiou majú vyššiu pevnosť, ktorá znižuje mieru opotrebenia a vylepšenú po- hyblivosťv brzdovomstrmeni.V neposlednejrademusímetiežspome- núť špeciálnu ochranu pred falšovaním, a to MATRIX kód, ktorý obsa- huje zašifrované informácie garantujúce originálnu kvalitu platničiek. Všetky spomínané produkty a množstvo ďalších informácií nájdete tiež na internetových stránkach spoločnosti www.adipslovakia.sk, ako aj na 9-tich pobočkách po celom Slovensku. PR Autokozmetika, ktorá skrášľuje autá Ako sme Vás už informovali v predchádzajúcom vydaní nášho mesačníka prichádza spoločnosť ADIP SLOVAKIA s novou ponukou autokozmetiky KIMICAR aj na slovenský trh. Talianska spoločnosť KIMICAR bola založená v roku 1981 a ponúka širokú škálu kvalitných chemických prípravkov nielen pre auto- mobily, ale aj pre priemyselné využitie a pre širokú verejnosť. Z ponuky produktov si vyberie každý. 10/2012 4110/2012

42 10/2012 CESTNÁ DOPRAVA V párne roky ten istý organizátor z Mníchova organizuje výstavu v čínskom veľkomeste Šanghaj. V júni 2012 sa tu konala už 5. medzinárodná výstavaTransport Logistic China, ktorá bola zame- raná na najnovšie technológie logistiky, telematiky a dopravy. Autor príspevku aj s kolegami zo Žilinskej univerzity boli medzi návštev- níkmi zo 73 štátov sveta tohto významného odborného podujatia. Na výstave vystavovalo 490 vystavovateľov zo 45 štátov čo je nárast o 11% oproti roku 2010. Medzi vystavovateľmi však chýbalo zastú- penie Slovenskej republiky. Česká republika mala spoločný stánok, kde boli zástupcovia SSL („Svaz spedice a logistiky“) ČR (výkonný ria- diteľ na fotografii vľavo Jan Eckl), Ministerstva priemyslu a obchodu ČR a niektorých logistických firiem. V rámci veľtrhu sme sa zúčastnili na workshopoch, odborných prednáškach a praktických prezentáciách, zameraných na najnovšie poznatky v oblasti telematiky, inteligentných dopravných a logistic- kých systémov. Nadviazali sme nové kontakty s Dalian Maritime Uni- versity, katedrou riadenia dopravy. Na základe medzinárodnej spolupráce katedry cestnej a mestskej dopravy Žilinskej univerzity sme mali možnosť v rámci odborného programuorganizovanéhofirmouUnitedPalletContainer,ktorápatrí medzi najväčších výrobcov kontajnerov na svete, navštíviť námorný prístav v Šanghaji. Šanghaj sa stal už v roku 2010 najvyťaženejším kontajnerovým prístavom na svete, keď v tejto kategórii predsti- hol dovtedy vedúci Singapur. Podporil ho najmä pokračujúci rýchly rast čínskeho obchodu, ako aj aktivity spojené so svetovou výsta- vou Expo 2010. Prístav Šanghaj preložil v roku 2010 celkovo 29,05 milióna 20-stopových ekvivalentných jednotiek TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), zatiaľ čo prístav v Singapure okolo 28,4 miliónaTEU. Obchodné a priemyselné centrum Číny sa tak opäť priblížilo k cieľu čínskej vlády, ktorá do roku 2020 plánuje vybudovať zo Šanghaja hlavný uzol medzinárodnej námornej prepravy. Dovtedy by sa Šan- ghaj mal stať podľa plánov Pekingu aj svetovým finančným centrom. Šanghajský prístav je vybudovaný medzi ostrovmi, kde je možnosť ďalšieho jeho veľkého rozširovania. Prístav je spojený s pevninou 32kmdlhýmdiaľničnýmmostoms tromajazdnýmipruhmiv každom smere. Na obr. 3 je západný prístav, ktorého prístavné mólo má dĺžku 5,6km a nakládku a vykládku aj najväčších kontajnerových lodí sveta obsluhujeaž60por- tálových žeriavov. N ové m e d z i - národné letisko P u d o n g s p á j a od  marca 2004 s centrom prvá ko- merčná linka mag- netického rýchlo- vlaku Transrapid nemeckej kon- štrukcie. Rýchlovlak Platí staré dobré známe lepšie raz vidieť na vlastné oči ako informácie dostávať sprostredkovane. Autor tohto príspevku sa už niekoľkokrát zúčastnil najväč- šej svetovej výstavy dopravy a logistiky, ktorá sa koná každý nepárny rok v Mníchove. Inteligentné riešenia dopravy v čínskom veľkomeste Šanghaj

CESTNÁ DOPRAVA Maglev dosahuje rýchlosť až 430 km/h a 32km dlhú trasu prekoná za necelých 8 minút. Maglev je skratka z magnetická levitácia. Vznášanie vlaku nad koľajami je zaistené odpudivou alebo príťaž- livou silou elektromagnetov aj pri maximálnej rýchlosti sa môžete vo vlaku prechádzať. Rýchlosť vlaku vnímate len pri pohľade z okna na „pomalé“ automobily na diaľnici a najmä keď sa míňajú súpravy rýchlovlakov.Treba tiež uviesť, že maximálnou rýchlosťou 430 km/h jazdí Transrapid len v čase od 9:00-10:45 a 15:00-16:45 v ostatnom čase prevádzky, ktorá je od 6,45 do 21:40 jazdí„len“ 300 km/h. Pri cestovaní na výstavisko a z neho sme využívali systém hro- madnej osobnej dopravy, ktorý v tomto veľkomeste s 22 mi- liónmi obyvateľov fungo- val veľmi dobre a mohli by sme si z niektorých„in- teligentných“ riešení brať príklady. Stále si pamä- táme atentáty z  nedáv- nych čias z Moskovského a  Londýnskeho metra. V Šanghajskom metre sa vykonáva kontrola sce- nermi väčšej batožiny po- dobne ako to poznáme z letísk. Všetky nástupištia sú vybavené bezpečnost- ným zábranami resp. sú celépresklenené.Taktovy- bavené nástupištia chrá- nia cestujúcich pred pá- dom do  jazdnej dráhy metra. Autor článku už za- žil v metre v Prahe ako ne- známy cestujúci spadol do koľajiska a vyťahoval ho pred prichádzajúcou súpravou metra. Stanice metra sú vybavené moderným informačným systémom, ktorý je určený aj pre zahraničných návštevníkov, ktorým čínske znakové písmo veľa nenapovie. Väčšina rozhodujúcich dopravných tepien má samostatné pruhy pre bicykle a malé motocykle. Až na druhý deň pobytu som zis- til, prečo „motocykle“ v Šanghaji sú oveľa tich- šieakov Európe.Väčšina malých„motocyklov“ je na elektrický pohon a aj na ulici boli automaty umožňujúce za popla- tok dobitie akumulá- torov. V širšomcentremesta sa používajú„elektrobusy“, ktoré sa v dobíjacích staniciach dobíjajú cez špeciálne troleje. Na diaľniciach v okolí Šanghaja sa platí mýto a všetky vozidla sú monitorované kamerovými systémami a vyhotovované sú aj fotografie,jetoajz „kontrolných“dôvodov.V centremestasmemohli vidieť len nové osobné automobily od všetkých svetových značiek. Zaujímavéjetiežpoužívaniesvetelnýchnávestidiel„semafórov“,ktoré sú umiestnené za križovatkou a vodič sa riadi svetelným návestid- lom, ktoré je umiestnený nad pruhom kde odbočuje. Takýto systém šetrí na technickom vybavení križovatiek. Skoro všetky priechody pre chodcov mali časový údaj v sekundách pre ukončenie zelenej. Aj v Šanghaji sú už problémy s parkovaním a za parkovanie sa platí v parkovacích automatoch, ktorých väčšina mala napájanie cez fotovoltaické panely. Funkčný systém taxislužby, ktorú pre- vádzkuje mesto, dopĺňa systém hromadnej osobnej dopravy aj z dôvodov, že metro aj uvádzaný rýchlovlak Transrapid končí pre- vádzku do 22:00. Na rozdiel od európskych veľkomiest v Šanghaji sa očakáva, že väčšina obyvateľov mesta po 22:00 by mala byť už vo svojich príbytkoch, aby bola odpočinutá a dobre pripravená do no- vého pracovného dňa… Mesto má veľmi dobre vybudovanú dopravnú infraštruktúru, ale ako z príspevku vyplýva, aplikuje aj najnovšie„inteligentné“ riešenia a máveľképredpokladystaťsadôležitýmsvetovýmdopravnýmuzlom. Jozef Gnap, prof. Ing. PhD. Žilinská univerzita v Žiline Tento príspevok vznikol vďaka podpore v rámci operačného programu Výskum a vývoj pre projekt: Centrum excelentnosti pre systémy a služby inteligentnej do- pravy II., ITMS 26220120050 spolufinancovaný zo zdrojov Európ- skeho fondu regionálneho rozvoja. „Podporujeme výskumné aktivity na Slovensku/Projekt je spolu- financovaný zo zdrojov EÚ“ 10/2012 4310/2012

CESTNÁ DOPRAVA 44 10/2012 V súčasnosti zamestnáva 11 000 pracovníkov v 31 krajinách a obrat spoločnosti z predaja za minulý rok bol 2,8 miliard dolárov.Wabco rozvinulosvojuunikátnuschopnosťinovovaťpestrosťsvojichponúkzá- kazníkom po celom svete pomocou pôsobenia miestnymi talentova- nýmiľuďmia schopnosťamipreglobálnuenvironmentálnuspoluprácu. Rekordy spoločnosti Wabco v zavádzaní technologických prvkov pri výrobe úžitkových automobilov predstavujú veľmi dôležité inová- cie.Napríkladvlaniuviedli v Číne prvý adoptívny sys- tém Cruise Control (adop- tívny tempomat ACC), alebo pred dvoma rokmi(2010)presadila prvý autonómny krí- zový brzdový systém (AEBS), ktorý vyho- vel predpokladaným predpisom krajín Eu- rópskej únie. A keď pôjdeme ďalej do histórie, bola to spoločnosť Wabco,ktorápredstavilav roku1981povinnemontovanýprotiblo- kovací systém do všetkých osobných a úžitkových vozidiel (ABS). Tým nechceme povedať, že spoločnosť Wabco tieto technoló- gievyvinula,aleprevzalaa vyrábaich,pritomichponúkavšetkým výrobcomúžitkovýchvozidiel.Máširokývýrobnýprogram.Naprí- kladvyrábatlakovzdušnésystémy,brzdové,kompresory,ovládače spojky,technológiena kontrolustabilityvozidiel,pruženia,ovláda- nie prevodoviek, telematické systémy, podtlakové čerpadlá, elek- tronické systémy vozidiel, kontrolu tlaku v pneumatikách a inteli- gentné systémy pre návesy a prívesy. Nuž a na IAA 2012 spoločnosť Wabco uviedla významnú no- vinku – diaľkové ovládanie diagnostických funkcií, ktoré umož- ňujú monitorovanie technického stavu návesu. Informácie do- stávavodič.Akvzniknenejakýproblém,zariadenieoptimalizuje spôsob jeho opravy. A v rovnakom čase informuje dopravcu o vzniknutom probléme.Tam sa aj rozhodne o ďalšom postupe prípadnej opravy alebo dojazdu do najbližšieho servisu. Sysém nazvali Strážca prívesu/návesu. Ide vlastne o prvý takýto sys- tém na kontrolu prípojných vozidiel. Najmä o kontrolu elektro- nického brzdového systému prívesov a ich vzduchového pru- ženia. Systém ich diagnostikuje počas jazdy a fleetový operátor dostáva pravidelné informácie prostredníctvom internetového portálu. Na dlhých cestách operátor dostáva informácie o opot- rebeníbŕzd,množstvenajazdenýchkilometrov,zaťaženínáprav, tlakoch v pneumatikách, teplote vnútri chladiarenských náve- sov, o tesnení ich dvier a dostáva informácie o mnohých ďalších funkciách.Akniečoniejev poriadku,operátorvopredzabezpečí náhradné dielce, prípadne informuje vodiča aby sa zastavil vo vopred objednanom servise na opravu.Tak sa výhodne predíde dlhšietrvajúceja nákladnejšejoprave.Potešenísúajvýrobcovia návesova prívesov,ktorímôžuužpristavbetýchtovozidielapli- kovať diaľkovú diagnostiku TrailerGUARD, ktorá je prvým elek- tronickýmkontrolnýmsystémombŕzda pneumatickýchpružení návesova prívesov.Nevraviaco kontroletlakovv pneumatikách, ktorým vodiči naozaj nevenujú pozornosť. SC WABCO – nový diagnostický diaľkový systém návesov a prívesov Ide o jedného z najväčších dodávateľov technológií a riadiacich systémov pre bezpečenosť a účinnosť úžitkových vozidiel. Firma vznikla pred viac než 140 rokmi a pokračuje pionierskymi technickými prienik- mi v oblastiach mechatroniky a elektronickými tech- nológiami v brzdení, stabilite a automatizovanými systémami prevodoviek, ktoré dodáva svetovým výrobcom truckov, autobusov a návesov. TrailerGUARD je nová diaľkovo ovládaná diagnostická funkcia, ktorá umožňuje monitorovanie technického stavu prívesu/návesu v reálnom čase. Počas jazdy na diaľku informuje vodiča, že sa vyskytol na prívese technický problém vyžadujúci opravu. Informácia v reálnom čase  Prostredníctvom webového portálu flítoví operátori dostanú diagnostické upozornenie a technické detaily o vyskytnum sa probléme. Navrhnú ako ho vyriešiť.  Ohlásenie poruchy umožňuje operátorom rozhodnúť sa, či vymeniť alebo opraviť príves predtým, než sa vozidlo vážne poškodí. Oznámenie pre servis  Systém identifikuje problém a pomôže upresniť, aké náhradné dielce dieľňa musí pripraviť do príchodu súpravy.  Urýchli to opravu a skráti sa čas prestoja vozidla v dieľni.

10/2012 4510/2012 ServisServisServis CESTNÁ DOPRAVA Zároveň chce poukázať na vývoj a trendy postupov pri krádežiach vozidiel a predstaviť produkty umožňujúce výrazne obmedziť túto trestnú činnosť. Krádeže a vykrádanie vozidiel mali v 90. rokoch 20. storočia takú extrémne stúpajúcu tendenciu, že niektoré značky automobilov vy- kazovali rovnaký počet krádeží za rok, ako bol ich ročný predaj. Reakcia na situáciu Tieto udalosti naštartovali veľmi intenzívnu diskusiu a spoluprácu medzi Policajným zborom SR, poisťovňami a bezpečnostnými fir- mami.Vyvrcholením bolo nasadenie špičkovej techniky GPS + rádio- -vysielačky do vozidiel značky Audi s monitoringom po celej Európe. V priebehu jedného roka sa počet ukradnutých vozidiel tejto značky znížil z 590 na 120ks, čím sa jednoznačne preukázala opodstatne- nosť montáže dodatočných zabezpečovacích systémov do vozidiel. Následne sa rozbehla spolupráca aj s ďalšími značkami automobilov. Spoločnosť SECAR si nechala urobiť pred časom prieskum o za- bezpečovacích systémoch a ich žiadanosti na Slovenskom trhu. Po- kiaľ v roku 2001 bol počet ukradnutých vozidiel na Slovensku o niečo viac ako 13 000, vďaka úzkej spolupráci bezpečnostných firiem a vý- robcov áut spolu s vysokými investíciami do zdokonaľovania bez- pečnostných klesol počet odcudzených áut v roku 2011 na približne 3500 vozidiel. Trendy postupov pri krádeži Od roku 1993 až do súčasnosti sa zaznamenávali pri krádežiach tieto metódy: • vytlačenie okienka vodiča, naštartovanie spojením káblov, • vyháčkovanie uzamknutého vozidla, naštartovanie spojením káb- lov, • použitie planžiet, pakľúčov, mechanické pretočenie zámku, • nasnímaniekódovdiaľkovýchovládačovod centrálnychzamykaní, • kopírovanie kľúčov zapaľovania, • použitie kvapalného dusíka na odstránenie mechanických zábran, • vytvorenie malého otvoru v miestach, kde sa nachádza kabeláž riadiacej jednotky vozidla, • vyskratovanie elektroniky vozidla cez predné alebo zadné svetlá (paralizéry), • naskenovanie hotových kľúčov k vozidlám pomocou prístupných čítačiek, • pripojenie k riadiacej jed- notke vozidla cez diaľkové pripojenie, dostupné sady určené k otvoreniu a naštar- tovaniu vozidiel. Vývoj zabezpečovacej techniky Samozrejme, rozhodujúcim spôsobom sa vyvíjala zabezpečova- cia technika vozidiel proti krádeži. Tu je prehľad od roku 1993 až po súčasnosť: • 1992: vyhľadávací systém LoJack, • 1993: autoalarmy, • 1995: imobilizéry (blokovanie chodu motora), • 1996: mechanické zábrany (blokovanie radiacej páky, volantu,…), • 1998: pagery (rádiové hlásiče poplachu na vzdialenosť do 300 m), • 2000: GPS systémy (navigačné prístroje, prvé poznatky s techno- lógiou), • 2001: kombinácia GPS+GSM (lokalizovanie vozidla v celej Európe), • 2002: GPS + GSM + LoJack (nasadenie do Audi, jedinečná kombi- nácia), • 2006: GPRS, dáta, SMS (monitorovacie systémy, kniha jázd,…), • 2011: kombinácie technológií z predchádzajúcich rokov. V súčasnosti už auto nie považované za lukratívny majetok, ale stalosaspotrebnýmtovarom.Poisťovnepostupnevylúčilimotivačné bonusy za zriadenie bezpečnostných prvkov do áut pre motoristov a vytvorili peňažné produkty na elimináciu spoluúčasti, čím sa znovu vytvára priestor na možnosť krádeže vozidla najmä pri vyšších a pré- miových triedach, ktoré v mnohých prípadoch bývajú rýchlo doru- čované mimo Slovenska, najmä smerom na východ. Ako teda predísť ďalšej kriminalite? „Je nutná komunikácia a celkový spoločenský záujem. Samotní užívatelia vozidiel si musia byť vedomí, že zabezpečením svojho ma- jetku sa aj oni sami podieľajú na vytváraní bezpečného prostredia spoločnosti“, konštatuje Ing. Imrich Vaváček, prezident spoločnosti SECAR, s.r.o., a dodáva:„Našim zámerom je vyprovokovať celospolo- čenskú aktivitu subjektov, ktorých sa krádež vozidla bezprostredne týka a poukázať na fakt, že proces vytvárania bezpečného prostre- dia pre občanov je dlhodobý. Spolupracovať by v tomto smere mali teda ako policajné zložky, poisťovne, lízingové spoločnosti, predaj- covia vozidiel, tak aj verejnosť, teda majitelia áut. Vybavením vozidla zabezpečovacím zariadením kladieme my ako vlastníci vozidiel prekážku páchateľom. Sťažujeme im prístup k jed- noduchým peniazom, sú to neustále preteky s technikou, spôsobom krádeží a predchádzaniu krádežiam. Za 20 rokov pôsobenia spoločnosti SECAR prešlo Slovensko nie- koľkými etapami spôsobu zabezpečovania vozidiel. Kým 90. roky 20. storočia naštartovali etapu vybavovania vozidiel zabezpečova- cou technikou, tak nové milénium prinieslo GPS a GSM technológiu, ktorázačalavýraznenapomáhaťpridohľadaníodcudzenéhovozidla a usvedčení páchateľov. ben, foto archív Ako si nenechať ukradnúť vozidlo Spoločnosť SECAR, a.s. sa rozhodla podporiť klesajú- cu informovanosť spoločnosti o vývoji zabezpečova- cích systémov na slovenskom trhu.

46 10/2012 Servis CESTNÁ DOPRAVA Prezentovala ich v júli tohto roku, a to v bloku„Bezpečnosť cest- nej premávky – balík opatrení o technickom stave vozidiel – prís- nejšie technické kontroly v záujme záchrany života“. Týkajú sa troch oblastí – pravidelných technických kontrol vozidiel, cestných tech- nickýchkontrolúžitkovýchvozidiela evidencievozidiel.Hlavnýmcie- ľom navrhovaných opatrení je zvýšiť bezpečnosť cestnej premávky a znížiť do roku 2020 ročný počet úmrtí pri dopravných nehodách o 50% v porovnaní s rokom 2011. Zvýšenie frekvencie kontrol Pristaršíchosobnýchautomobilochsapočítasozvýšenímminimálnej frekvenciepravidelnýchtechnickýchkontroltak,žeprvákontrolabude povinná po 4 rokoch, potom po 2 rokoch a ďalšie každý rok (zmena zo súčasných lehôt 4 – 2 – 2 – na 4 – 2 – 1 –). Zároveň sa má uplatňovať aj ďalšíaspektovplyvňujúcitechnickýstavvozidiel,ktorýmjepočetnajaz- dených kilometrov. Ďalšou navrhovanou zmenou preto je, že uvedené vozidlás celkovouhmotnosťoudo 3,5t(osobnéa ľahkéúžitkovévozidlá) s vysokýmročnýmkilometrovýmvýkonom,ktoréužprisvojejprvejkon- trole po 4 rokoch budú mať najazdených viac ako 160 000km, budú sa musieť podrobiť ďalšej kontrole každý rok (lehoty 4 – 1 – 1 –). Nová si- tuácia si vyžiada v prvom rade dôsledné zaznamenávanie počtu najaz- dených kilometrov pri výkone každej technickej kontroly, ktoré posky- tujezákladna odhaleniemanipulácies počtomnajazdenýchkilometrov. Zaujímavé analýzy S predloženýmnávrhomna skrátenieintervalupra- videlných technických kontrol starších osobných vo- zidiel korešpondujú aj výsledky analýzy spoločnosti SLOVDEKRA, ktoré boli prezentované na medziná- rodnom kongrese o BCP – ROSALINE 2009. Podľa nej výskyt nebezpečných technických nedostatkov a hodnoty rizikového faktora u 8-ročných vozidiel sú viac ako dvojnásobné v porovnaní so 4-ročnými vo- zidlami a s vekom ďalej rastú. Skrátenie intervalu ich kontroly na 1 rok by prinieslo zmiernenie nárastu re- levantných nebezpečných nedostatkov a rizikového faktora v danej vekovej skupine vozidiel. To predsta- vujepotenciálna zvýšeniebezpečnostiichpremávky a veľká časť štátov EÚ už 1-ročný interval kontroly pre staršie vozidlá uplatňuje. Ďalšou otvorenou otázkou jezavedeniepovinnejtechnickejkontrolyprevozidlá s vážnympoškodenímpridopravnejnehodea ichná- slednej oprave pred opätovným uvedením do pre- mávky.Tejto téme sa budeme venovať ešte osobitne. Posudzovanie nedostatkov Hodnotenie technického stavu vozidiel pri vykonávaných kontro- lách by sa malo v celej EÚ harmonizovať a na tento účel by sa zisťo- vané nedostatky (chyby) mali posudzovať podľa spoločnej normy. Prvým krokom Európskej komisie v tomto smere bolo prijatie Odpo- rúčaniač.2010/378/EÚz 5.júla2010o posudzovaníchýbprikontrole technickéhostavumotorovýchvozidielv súladesosúčasnouSmerni- cou 2009/40/ES, podľa ktorého by členské štáty mali postupovať.To vymedzilo 3 kategórie nedostatkov (malé, vážne, nebezpečné) v zá- vislosti na ich dôsledkoch pre bezpečnosť vozidla a konkrétne popí- saným nedostatkom sa priradili určené kategórie chýb. Toto odpo- rúčanie zatiaľ nebolo záväzné a hodnotenie niektorých nedostatkov (chýb) podľa slovenských predpisov je doteraz rozdielne. Na existu- júce rozdiely SLOVDEKRA na odborných grémiách už viackrát pou- kázala a predložila aj konkrétne návrhy smerujúce k harmonizácii. Racionálnym krokom bola napríklad úprava metodického pokynu pre kontrolné úkony skupiny 400 a sprísnenie posudzovania nedo- statkov (chýb) v kontrolnom úkone„ 402 – Kolesá – vôľa v zavesení“, ktorý je účinný od 1. februára 2012. Zo znaleckej praxe spoločnosti SLOVDEKRA sú známe viaceré dopravné nehody spôsobené nad- mernýmopotrebením(evidentnenadmernouvôľou)guľovýchkĺbov zvislých čapov, pri ktorých došlo k ich vypadnutiu z uloženia počas jazdy. Následne došlo k sklopeniu kolesa, strate ovládateľnosti vo- zidla a k jeho nárazu do prekážky s ťažkými následkami. Podľa no- vého znenia metodického pokynu sa takéto nadmerné opotrebova- nie, uvoľnenie, prasknutie, či iné vážne poškodenie čapov, puzdier, pružnýchuloženía inýchspojovzaveseniakoliesnatoľko,žehrozíich celková deštrukcia (rozpojenie), posudzuje ako nebezpečná chyba! Vozidlo, na ktorom sa zistí, je nespôsobilé pre ďalšiu premávku. Rov- nako prísne sa posudzuje také poškodenie kĺbov a ostatných pohyb- livých spojov mechanizmu riadenia, pri ktorom hrozí ich rozpojenie. Ďalšie existujúce rozdiely v hodnotení nedostatkov by bolo možné uviesť pri emisných kontrolách. Je preto dobré, že pravidlá pre po- sudzovanie nedostatkov a ich hodnotenie budú zapracované do na- riadenia Európskej komisie, ktoré už bude záväzné. Rozšírenie cestných kontrol Požiadavky na kontrolu technického stavu úžitkových vozidiel v období medzi pravidelnými kontrolami vykonávaním cestných technických kontrol už stanovili existujúce Smernice 2000/30/ES do- Prísnejšie kontroly vozidiel v EÚ Európska komisia prijala návrh nových pravidiel pre kontroly technického stavu vozidiel, ktoré budú záväzné pre všetky štáty únie, teda aj pre Slovenskú republiku. Vypadnutie spodného guľového čapu počas jazdy je príkladom technickej chyby ako priamej príčiny nehody

10/2012 47 Servis 10/2012 CESTNÁ DOPRAVA plnené Smernicou 2009/40 ES, ktoré sú zakotvené aj v našej legis- latíve. Tieto dodatočné cestné kontroly úžitkových vozidiel vybra- nýchpriamov cestnejpremávkez dopravnéhoprúdusúvykonávané na vhodných odstavných miestach.V súčasnosti sa vzťahujú na úžit- kové vozidlá s celkovou hmotnosťou nad 3,5t. Nový návrh rozširuje povinnosť podrobiť sa cestnej kontrole aj na ľahké úžitkové vozidlá (do 3,5t) a ich prívesy. Pri cestnej technickej kontrole sa najskôr skontroluje celkový stav vozidla a jeho dokladov, konkrétne osvedčenie o technickej a emis- nej kontrole alebo správy z predchádzajúcich cestných kontrol, ak sa im už vozidlo podrobilo. V závislosti od výsledkov tejto úvodnej kontroly sa môže vykonať dôkladnejšia technická kontrola buď mo- bilnou STK, alebo sa vozidlo môže odkázať na STK v blízkom okolí. Výber vozidiel by sa mal orientovať na prevádzkovateľov s vyšším ri- zikovým potenciálom. Ďalšounovinkouje,žecestnétechnickékontrolybymalizahŕňaťaj kontroluupevneniaprepravovanéhonákladu.Nesprávneupevnenie nákladu sa považuje za faktor podieľajúci sa až na 25% dopravných nehôd s účasťou nákladných automobilov a ich prípojných vozidiel. Očakávaný prínos Realizácia všetkých navrhnutých opatrení Európskej komisie by mohla zachrániť viac ako 1200 životov a predísť viac ako 36 000 do- pravnýmnehodámv rámciEÚ.Finančnýprínosprespoločnosťsaod- haduje na viac ako 500 miliónov eur. To všetko sú argumenty, ktoré podporujúichopodstatnenosť.Faktomje,žeuvedenénávrhyEKmusí ešte schváliť Európsky parlament a členské štáty, až potom sa stanú záväzné. Očakávať možno ešte odbornú diskusiu, pripomienky, do- plnkya úpravyniektorýchustanovenípredloženéhonávrhuzostrany jednotlivých členských štátov. Napríklad Nemecko oprávnene pou- kazuje na potrebu rozšírenia kontrolných úkonov o elektronické sys- témy a komponenty, ktoré významne ovplyvňujú bezpečnosť vozi- diel.Na zladenievnútroštátnychpredpisovs novýmipravidlamibude prečlenskéštátyurčenépotrebnéprechodnéobdobie.Viaceréopat- renia a návrhy zmien, ako aj pozície zainteresovaných subjektov si zaslúžia odbornú diskusiu aj na vnútroštátnej úrovni. Ing. Martin Kmeť, SLOVDEKRA Strata ovládateľnosti vozidla v dôsledku technickej chyby mala fatálne následky Tieto nové vzdialené služby umožňuje najnovšia verzia pa- lubnej telemetrické brányTelematics Gateway –TGW. Vďaka nej môžu dielneVolvoTrucks diaľkovo monitorovať opotrebenie a stav vozidla a odčítať poruchové kódy prostredníctvom siete GSM. Nový systém umožňuje servisným technikom kontrolovať, koľko kilometrov sledované nák- ladné vozidlo na- jazdilo a ako rýchlo sa opotrebúvajú jeho diely. Nás- ledne potom môže dielňa plánovať servis určitého vo- zidlapodľajehoak- tuálnych potrieb. „Tým sa zvýši doba efektívneho využitia vozidla a  minimalizuje sa ri- ziko neplánovaných odstávok na cestách. To pre prepravné spoločnosti znamená zvýšenie bezpečnosti a zníženie admini- stratívy, pričom sa zákazníci môžu viac spoliehať na bezporu- chovúprevádzkuvozidla,“vysvetľujeChristianGustavsson,hlavný servisný technik spoločnosti Volvo Trucks . Vzdialená komunikácia medzi nákladným vozidlom a dielňou je doplnkom plánovania servisu vozidla. Pokiaľ nákladné vo- zidlo jazdí v inom režime, ako na ktorý má nastavené intervaly údržby, môžu byť tieto servisné intervaly buď zbytočne krátke, alebo naopak príliš dlhé. Keď dielňa dostane dáta o skutočnej rýchlosti opotrebovania, môže ich upraviť tak, aby zodpovedali aktuálnym potrebám daného vozidla. „Mnohéz parametrovsaťažkovypočítava.Nákladnémuvozidlu prevádzkovanému v náročnejšom režime alebo menej šetrným spôsobom, než zodpovedá priemerným podmienkam, sa určité diely opotrebovávajú rýchlejšie,“ hovorí Christian Gustavsson. Ak sa nákladné vozidlo používa za odlišných podmienok, než pre ktoré bol zostavený originálny servisný plán, dielňa o tom zís- kavainformáciu.„Dielňamôžebyťupozornenánapríkladna opot- rebenie brzdového obloženia.V dôsledku toho sú opotrebované diely vymenené včas a nezlyhá v ten najmenej vhodný okamih,“ hovorí Christian Gustavsson. Je to výhodné pre obe strany. S TGW bude možné tiež aktualizovať softvér v  náklad- nom vozidle. Spočiatku bude systém obsahovať len obmedzený počet parametrov, ale podľa Chri- stianaGustavssonavyviniespoločnosť Volvo Trucks počas niekoľkých rokov oveľa širší rad zariadení zvyšujúcich prevádzkyschopnosť a  znižujúcich prevádzkové náklady. Výpočtová technika sa stále viac stáva bežnou súčasťou práce mechanikov On-line spojenie servisu s truckmi Spoločnosť Volvo Trucks vyvinula nový systém na báze GSM, ktorý umožňuje servisom kontrolovať stav nákladného vozidla prostredníctvom vzdiale- ného prístupu. To sľubuje zníženie stratových časov a nákladov na údržbu. Uvedenie systému v Európe je naplánované na rok 2013.

48 10/2012 Servis CESTNÁ DOPRAVA Vroku 2011 registrovala Allianz – SP viac ako 7300 poistných uda- lostí z PZP, pri ktorých došlo k poškodeniu čelného skla. Z tohto počtu vyplnila poistné plnenie až v 5622 prípadoch, čo je približne 76 percent. Celková výška plnenia sa vyšplhala na skoro 2 milióny eur, priemerné plnenie bolo 352 eur. Absolútny počet škôd uzatvo- rených bez poskytnutia náhrady škôd sa výrazne nemení. Zo štatis- tických údajov za osem mesiacov roka 2012 vyplýva, že tento trend pokračuje, čo je zrejmé aj z tabuľky. Proces likvidácie škôd V zmysle zákona je poisťovateľ povinný bez zbytočného odkladu začať prešetrovanie potrebné na zistenie rozsahu jeho povinnosti poskytnúť poistné plnenie. Likvidátori poistných udalostí sa pri po- sudzovaní právneho základu zaoberajú viacerými aspektmi. V pr- vom rade sa zaoberajú opisom okolnosti vzniku škodovej udalosti. Na výšku prípadného plnenia má tiež vplyv, v akom rozsahu a či vô- bec poistený zodpovedá za vzniknutú škodu.V prípade, že ide o vo- zidlá vybavené záznamovým zariadením, resp. záznamom o prevádzke vozidla, skúma sa, či sa vozidlo v čase vzniku škodovej udalosti nachádzalo na mieste vzniku nehodo- vého deja. Rozsah a charakter poškodenia čelného skla je posúdený viacerými metódami, aby sa zabezpečilo objek- tívne posúdenie, či k poškodeniu čelného skla došlo dek- larovaným spôsobom. Riešením je havarijné poistenie Allianz – Slovenská poisťovňa v súlade s platnou legisla- tívouvysporiadanárokypoškodenéhoz povinnéhozmluv- ného poistenia poisteného, pokiaľ je nárok poškodeného preukázaný, jednoznačne určená zodpovednosť poiste- ného a určený rozsah povinnosti poisťovateľa poskytnúť náhradu škody. Cieľom Allianz – SP je vysporiadať opráv- nené nároky poškodeného na náhradu škody. Z praxe však vyplynulo, že poškodený často nezistí, od ktorého vozidla odletel kameň, ktorý im spôsobil po- škodenie. Dopravná situácia nie- kedy nedovoľuje, aby poškodený zastavil vinníka a upovedomil ho o vzniknutej škode. Ďalším aspek- tom je, že vinník nehody si nie vždy prizná zavinenie. V prí- pade, že k poškodeniu čelného skla došlo iným spôsobom, stretávame sa s prípadmi, že rozsah poškodenia je prispô- sobovaný. Klienti sa často uchyľujú k tomu, že sa dohodnú na nahlásení škodovej udalosti s im známou osobou. V prí- pade, že sa dohodnú s údajným vinníkom, ktorý im škodu nespôsobil, dopúšťajú sa trestného činu poisťovacieho pod- vodu. Abysaklientvyholprípadnýmkomplikáciámodporúčame využiť možnosť havarijného poistenia, ktoré ASP ponúka aj bez spoluúčasti. Klient nepríde o bonus a môže využiť mož- nosť krycieho listu. Likvidácia poistnej udalosti je v takom prípade rýchlejšia, nakoľko si klient uplatňuje nárok na po- istné plnenie zo svojho poistenia. Ponuka novinky Allianz – Slovenská poisťovňa na začiatku leta úspešne otestovala a následne zaviedla do praxe proces likvidácie poistných udalostí u poškodených, ktorých nároky sú uplat- ňované z povinného zmluvného poistenia, formou krycieho listu. Prakticky to znamená, že majiteľ vozidla poškodeného pri dopravnej nehode, ktorú zavinilo vozidlo poistené v Allianz – Slovenskej poisťovni, môže na základe vlastného rozhodnutia vyu- žiť služby niektorého zo zmluvných servisov poisťovne, zrealizovať prostredníctvom tohto servisu opravu vozidla a požiadať o vystave- nie krycieho listu poisťovňou.V prípade, že sú v danom čase splnené právne podmienky pre poskytnutie poistného plnenia, poisťovňa vystaví krycí list, ktorý je garanciou úhrady nákladov na opravu až do výšky nároku na odškodnenie, t. j. skutočnej škody z povinného zmluvnéhopoisteniapoistenéhovozidla.Poškodenýv takomprípade uhradí len prípadný vzniknutý rozdiel, ktorý je zvyčajne výrazne nižší ako celkové náklady na opravu, niekedy dokonca nulový. Nie je teda zo strany poškodeného potrebné disponovať hotovosťou na úhradu nákladov na opravu alebo tieto prostriedky získať inak. Poisťovňa sa tak snaží poskytnúť nadštandardnú službu nielen po- škodenému, ale aj vlastnému poistencovi, ktorý má istotu, že ak už došlo z jeho strany k neželanej udalosti, ktorou bolo zavinenie do- pravnej nehody, poisťovňa za svojho klienta s maximálnou starostli- vosťoua bezprieťahovvysporiadanárokypoškodenéhotak,abyobaja účastníci nehody mohli na nepríjemnúskú- senosť rýchlo zabudnúť. Novinky pre klientov V Allianz - Slovenskej poisťovni sú škody, pri ktorých došlo k poškodeniu čelného skla odskočením kameňa spod kolies iného vozidla zaradené, vzhľadom na prie- mernú výšku plnenia, do segmentu tzv. malých škôd.

10/2012 4910/2012 CESTNÁ DOPRAVA V roku 1992 bol Fliegl prvým výrobcom, ktorý skonštruoval pod- valník s rovnou priechodnou nakladacou plošinu. Zaviedol tak štandard,ktorýmoptimalizovalrozloženieváhymedziprednoua zad- nou nápravou návesu. Keď sa vozidlo pokazí, je potrebná rýchla a profesionálna pomoc. Produkt s označením SES 200 je vlastne špeciálny nízky náves, ktorý sinájdeuplatneniehlavnev odťahovýchslužbách,aleajakopreprav- ník rôznych ťahačov, nákladných áut, autobusov a poľnohospodár- skych strojov. Fliegl týmto poskytuje firmám podnikajúcim v špeciál- nej preprave, prenájme a komplexných servisných službách riešenie, pri ktorom zohľadňuje práve špecifiká a nároky takejto prepravy. Vzduchové pruženie je možné vypustiť, čo umožňuje optimálnu na- kládku a vykládku. Veľkou výhodou je, že vozidlo a celé nakladanie a vykladanie sa dá obslúžiť jedinou osobou. Za pomoci navijáku je možné ťažnú silu návesu znásobiť pomo- cou závitovky, cez ktorú sa lano prevlečie a potiahne hoci aj poško- dené vozidlo, ktorého hmotnosť prekračuje bežné hodnoty. Náves dokáže bez problémov uniesť náklad ťažký až do 14 ton, s výškou vozidla do 3,9 metra. Jednonápravové prevedenie tohto podvalníka má aj svoje ekonomické zdôvodnenie, nakoľko takáto konštrukcia šetrí prevádzkovateľovi peniaze – a to na poplatkoch na diaľniciach, mýte, aj cestnej dani. Fliegl sľubuje jednoduchú obsluhu, bezproblémové a bezpečné prepravovanie a manipuláciu s poškodeným vozidlom, ruka v ruke s minimálnymi režijnými nákladmi. Ponúka tak jednoduché riešenie pre prepravné spoločnosti, pri poruche vozidiel bez zbytočných ná- kladov za prepravu, s názvom SES 200. Fliegl SES 200 – podvalník na prepravu ťahačov Fliegl dodáva podvalníky optimálne konštruované pre svoj účel a nasadenie. V produktovom portfóliu tak nájdeme podvalníky s nosnosťou od 6 do 40 ton. Po prvý raz sa na európskej výstave úžitkových vozidiel IAA 2012 objavilnovývýrobcaprívesovýcha návesovýchvozidiel,BurgSil- vergreen. Pochádza z nemeckého Günzburgu, kde otvoril svoje sídlo už v roku 2010 a teraz buduje novú továreň, ktorá bude dokončená na jeseň tohto roku. Na IAA ju predstavil generálny riaditeľ, ktorý sa vyjadril, že prídu na trh s celkom novými vysoko inovatívnymi vý- robkami a s ich atraktívnym servisom. Majú to byť vozidlá environ- mentálne priateľské k životnému prostrediu a výhodné pre zákaz- níkov. Spoločnosť má ústredie v meste Neu-Ulm a v súčasnosti má strediskáv Holandskua Belgicku.PatríspoločnostiCIMC,ktorázačala svoje obchodné aktivity ešte v roku 1980 a vytvárala obchodné akti- vity nielen v Číne,alepo viacero rokov aj v Severnej a JužnejAmerike, Ázii a Austrálii. Jej vetva Burg Silvergeen pripravuje výrobu návesov práve v Číne, kde sa vyrábajú kontajnery pre námornú prepravu. a CIMC Burg Group sa pokúsila odkúpiť menej solventných vý- robcov návesov ako je napríklad Kögel Fahrzeugwerke GmbH ešte v roku 2009, ale teraz už vlastní aj výrobcov ako sú LAG, Burg, Hobu a Burgers. CIMCzaložilanovúznačkuBurgSilvergreenibapreto,abyodkúpila ďalšícheurópskychvýrobcovnávesov.V roku2007CIMCvyrobiladva milióny kontajnerov za rok a v roku 2000 ju Forbes Magazine uviedol medzi 2000 najúspešnejších spoločností sveta. Vlani už zamestná- vala 64 000 pracovníkov v päťdesiatich fabrikách a jej ročný obrat predstavoval 8,1 milardy euro. Polovica z toho patrila práve výrobe kontajnerov. CIMC je ich najväčším svetovým výrobcom a na sveto- vom trhu s nimi má 50-percentný podiel. Okrem nich ročne vyrobí až 150 000 návesov rôznych typov. Na IAA Burg Silvergreen vystavila niekoľko typov návesových a prívesných vozidiel, ktoré znesú veľmi prísne hodnotenie kvality a konštrukcie. Uvádzame ich na fotografiách. SC Návesy a prívesy Burg Silvergreen na IAA Dvojnápravový podvozok prívesu DC02 Skriňový náves SR03 SG 03 z boku

CESTNÁ DOPRAVA 50 10/2012 Elektromobil Nissan e-NV200 sa ako MPV predstavil na tohto- ročnom autosalóne v Detroite v podobe dodávky pre prepravu osôb a teraz v Hannoveri aj van v čisto úžitkovej verzii. Rovnako ako koncept MPV aj dodávkový van vychádza z konvenčného modelu NV200. Ten sa v sériovej podobe predstavil začiatkom roka 2009 a v súčasnosti sa vyrába v Barcelone, kde má prebiehaťajprodukciajehoelektrinoupo- háňaných derivátov. Okrem podobného dojazdu a výkonu, aké má Nissan LEAF, to znamená, že pre- vádzkovatelia modelu e-NV200 budú môcť dobíjať batérie svojej dodávky na 80% kapacity za 30 minút. To umožňuje funkcia rých- leho dobíjania, ktoré tak pomáha minimalizovať dobu odstávky, čo je pre pracovné vozidlo zásadne dôležité. e-NV200 bude tiež môcť využívať energiu uloženú v batérii na po- háňanie elektrických nástrojov a vybavenia až do príkonu 1 500 W. Vhodne vybavený model e-NV200 by sa mohol napríklad zmeniť v mobilnú reštauráciu na vonkajších akciách. Vďaka umiestneniu kompaktných batérií pod podlahou nákladového priestoru, ktoré umožňuje tiež udržať nízke ťažisko, si e-NV200 zachováva presne rovnakú prepravnú kapacitu ako model NV200 s konvenčným po- honom. Napriek celkovo kompaktným rozmerom bude mať model e-NV200 praktický objem nákladového priestoru 4,2 m3 , s možnos- ťou prepravy dvoch štandardných europaliet medzi zadnými pod- behmi.Dvojmetrovávýškabatožinovéhopriestorupotomznamená, že vozidlo môže prepravovať 20 štandardných euro krabíc. Pohonná jednotka je tvorená lítium-iónovou batériou pozostá- vajúci zo 48 kompaktných modulov, ktorá napája striedavý synchrónny motor s rýchlou odozvou s výko- nom 80 kW a s krútiacim momen- tom 280 Nm. Testovanie prototypov, ktoré sa za- čalo v roku 2011, bude pokračovať až do roku 2013.„Reakcie, ktoré sme už získaliod vodičova prevádzkovateľov napr. FedEx, ktorí vozidlá v rámci svo- jej každodennej práce využívajú, nám už poskytlizásadnéinformácie,ktorézohľad- níme v produkčnej verzii. Produkčný mo- del bude spĺňať a niekedy dokonca aj prekračovať potreby a očakávania týchto strán,“ uviedol Hideto Murakami. Okrem dodávky bude e-NV200 k dis- pozícii ako dodávka pre prepravu cestu- júcich a aj ako sedemsedadlový rodinný automobil Evalia. Nissan e-NV200 sa má stať po modeli Leaf druhým plnohodnotným elektromo- bilom svojej značky. Novinka si vyžiada investície spo- ločnosti Nissan v Španielsku vo výške 100 miliónov eur a očakáva sa, že vytvorí asi 700 nových pracovných miest v továrni a v miestnej dodávateľskej základni. Barcelonský závod, ktorý bude výhradným výrobcom modelu e-NV200, bude vozidlo dodávať na trhy celého sveta. Táto skutočnosť má byť dôkazom rastúcej kon- kurencieschopnosti výrobných prevádzok spoločnosti Nissan v Španielsku. Model e-NV200 ponúka firmám aj rodinám funkčný a priestorný inte- riér a  zachováva si väčšinu praktic- kých vlastností vý- chodzieho NV200 v spojení s pohon- ným systémom z  modelu Leaf. Jazdné výkony aj dojazd budú podobné ako u tohto prvého sériového elektromo- bilu značky Nissan. Dodávkae-NV200predstavujevýznamnýpríspevokna cestek cieľu spoločnosti Nissan stať sa do roku 2016 najväčším svetovým výrob- com ľahkých úžitkových vozidiel. Tento cieľ predstavuje jeden z pi- lierov strednodobého plánu Nissan Power 88. V minulom roku dosiahol Nissan historický míľnik, keď za jediný rok predal po celom svete viac ako milión ľahkých úžitkových vozi- diel. Modelu NV200 sa celosvetovo predalo okolo 100 000 kusov. Elektromobil Nissan e-NV200 Japonskáautomobilkanatohtoročnommedzinárodnom veľtrhuúžitkovýchvozidielIAAvHannoveripredstavilakon- ceptkompaktnejelektrinoupoháňanejdodávkye-NV200. Automobilka Nissan v Barcelone

10/2012 5110/2012 CESTNÁ DOPRAVA Renault Trucks predstavil produkciu zásahových vozidiel s cel- kovou hmotnosťou 3,5 tony na 119. kongrese hasičov uspo- riadanom v dňoch 27. – 29. septembra 2012 v Amiens. Špecifické požiadavky hasičov sú pre spoločnosť Renault Trucks dlhodobou motiváciou pre vývoj nových zásahových vozidiel. Najnovším prí- rastkom je model ACMAT ALTV, rýchle zásahové vozidlo s celkovou hmotnosťou 3,5 tony schopné prevozu až 750 litrov vody a vyba- vené štvormiestnu kabínou, ktoré v konfigurácii s dvojmiestnou ka- bínou umožňuje zväčšenie maximálneho objemu prevážanej vody ažna 900litrov.Totovozidlo,vyvinutév spoluprácis Acmat(pobočka divízieRenaultTrucksDéfense,ktorásašpecializujena ľahkéarmádne vozidlá), je synonymom robustnosti a mobility v ťažko prístupnom teréne, kde je jeho úlohou rýchle uhasenie menších požiarov a pre- vencia ich šírenia. Spoločne s ním výrobca vystavil aj vlani predstavený model ACMAT CCFL 4x4.Toto cis- ternové vozidlo s celkovou hmot- nosťou 10 ton v sebe snúbi vý- bornú úroveň mo- bility, ťažnej sily a užitočného za- ťaženia. Ďalej vystavili modely – Renault Maxity vo verzii Veliteľský voz, Kerax FMGOP a Midlum CCF. Spoločnosť RenaultTrucks ponúka široký rad zásahových vozidiel, vrátane vozidiel s pohonom 4x2, 6x4, 8x4 a 6x2 a vozidiel s pohonom všetkých kolies 4x4, 6x6 a 8x8, ktoré spĺňajú prísne európske normy a vďakašpecifickémuvyhotoveniupokrývajúpotrebyhasičovpreza- bezpečovanieprotipožiarnycha záchrannýchoperácií.Všetkyvozidlá od modelu Master až po model Kerax a rad ACMAT ťažia z prepravnej kapacity, užitočného zaťaženia a priechodnosti terénom z bohatých skúsenostíspoločnostiRenaultTrucksvovýrobezásahovýchvozidiel. Výrobca pneumatík Continental na IAA oznámil, že začal stavbu novej továrne na protektorovanie pneumatík pre nákladné automo- bily a autobusy. Súčasne v nej bude recyklačné zariadenie na gumu z  opotrebovaných pneumatík. Pôjdeo celosvetovýunikát.Rastúci nedostatok surovín núti výrobcov pneumatík riešiť nielen výrobu no- vých plášťov, ale v čo najväčšej miere sa zaoberať protektorovaním ojazdených.Teda využívať suroviny zo starých pneumatík pri výrobe nových alebo pri protektorovaní. Nové recyklačné zariadenie firmy Continental zabezpečí ekono- mickya ekologickyúčinnéďalšiespracovanieojazdenýchpneumatík. ContiLifeCycle je kombinované zariadenia na protektorovanie pneumatík nákladných vozidiel a súčasne sa v ňom vykonáva recyk- lácia gumy s ročnou kapacitou 180 000 pneumatík. Z tohto počtu ide o 150 000 plášťov s teplým a 30 000 so studeným protektorovaním. Recyklácia firmy má ročnú kapacitu 4000 ton a časť materiálu odo- berá priamo aj z protektorovania. V EÚ sa v súčasnosti využíva 41% všetkých vyradených pneumatík spoločne s ďalšími rozomletými výrobkami z gumy na získanie ener- gie v cementárňach. Ďalších 35% sa spracúva na technicky menej hodnotné produkty ako napríklad pri výrobe vstrekovaných plastov. Proces recyklácie firmy Continental umožňuje využiť podstatný podiel recyklovanej gumy do výroby nových a protektorovaných pneumatík. Recykláciou 4000 ton ročne sa ušetrí zhruba 2400 ton kaučuku a 1600 ton plniacich prísad ako sú napríklad sadze a silikáty. S prvotriednymi protektorovanými pneumatikami možno znížiť náklady až o 40%. Dobré výsledky sa dosiahnu pri prerezaní dezénu, takže sa po ojazdení získa kvalitná kostra pneumatiky. ContiRe je protektorovaná pneumatika priamo od Continentalu. Na pohľadsav ničomnelíšiod novýchpneumatíka márovnakodobré jazdné vlastnosti. Pretože pri výrobe Continental používa originálne zmesi na bočnice i behúň, čo zabezpečuje kvalitu, výkon a životnosť s vlastnosťami nových pneumatík. SC RENAULT TRUCKS na kongrese hasičov Recyklácia gumy na protektorovanie pneumatík

52 10/2012 V Göteborgu 6. septembra 2012 predviedlo Volvo Trucks úplne novéVolvoFHna veľkolepejeurópskejshowprostredníctvom telemostuGöteborg-Paríž-Birmingham-Rotterdam-Brussel-Madrid a tiežv priamomprenosecezinternet.V záveresmeprvýkrátnaživo videli nové Volvo FH, ktoré posúva štandardy nákladných vozidiel na novú úroveň. No nebola to ľahká cesta – stanovili si 10-bodový veľmi náročný program, ktorý nové vozidlo malo splniť: 1. Dizajn, 2. Ovládanie (riadenie), 3. Hospodárnosť motora, 4. Pra- covisko vodiča, 5. Priestor v kabíne, 6. Pohodlie vodiča, 7. Bezpečnosť jazdy, 8. Ochrana vodiča, 9. Nakladanie tovaru, 10. Životnosť Prvýkrát má ťahač nezávislé zavesenie predných kolies a teraz má VolvoFHprvkystabilityakonikdypredtým.DôrazVolvokladieajna zní- ženiespotreby(celkovoo 10%),jazdnýkomforta vysokúefektivitupre- vádzky. Vývoj nového raduVolvo FH trval vyše päť rokov, prešiel úplnou ino- váciou s dôrazom na bezpečnosť a crash testy reálnych vozidiel pre- verili ich novú zosilnenú konštrukciu.VolvoFHteraz poskytuje všetko, čo môže očakávať náročný autodo- pravca  – úsporu paliva, spoľahlivosť, skvelú ergo- nómiu, výnimočné jazdné vlastnosti, aktívnu aj pa- sívnubezpečnosťa funkcie šetriace čas.Prinávrhuno- véhoVolvoFHbolovšetko podriadené pohodliu vo- diča a zvýšeniu ziskovosti prepravnej spoločnosti. Hneď na prvý pohľad upúta čelo nového FH – nová maska, integro- vanésvetlá,posunutielogado vyššejpozície,zmenatvarustrechy.Nová kabínamázaoblenejšiehranyprechoduspredudo bokua novéspätné zrkadlámajúnižšíodporvzduchua pritomsúpodstatneväčšiea jez nich perfektný výhľad. Bok kabíny má nové tvarové línie (zošikmenie).V ka- bínejezväčšenýpriestoro 1m3 a pribudliodkladaciepriestory,ktorých objem sa zväčšil o 300 litrov. Kompletne je zmenená aj palubná doska a nastavovanie volantu má ešte väčší rozsah. Priestor vodiča i celej ka- bíny je komfortným pracoviskom aj útulnou obývacou izbou. Každá kvapka sa počíta Úspora paliva je v súčasnosti bezpochyby jednou z najväčších pri- orít všetkých prepravcov. Bolo teda pochopiteľné, že sa inžinieri pri vývoji nového Volva FH zamerali práve na túto oblasť. Hnacie ústrojenstvo, spĺňajúce normu Euro 5, už v minulosti vynikalo svo- jou efektivitou, ale teraz je jazda s ním ešte ekonomickejšia. Volvo tiež prvýkrát predstavilo nový motor Volvo Euro 6 s novým sys- POSTER Volvo Trucks predstavilo v Göteborgu svetu nový rad FH vo veľkej show a nový truck prináša množstvo inovácií, bezpečnostných prvkov a samozejme aj motory EURO 6. Výstavný debut mal na IAA v Hannoveri. Veľkolepá svetová premiéra nového Volvo FH NovéVolvoFH Výsledný dizajn vychádza z modelu, ktorý mal jednoduchšie línie Motor VOLVO EURO 6

56 10/2012 5310/2012 POSTER témomI-See,ktorýprispievak ďalšiemuznižovaniuspotrebypaliva,a to až o 5%. Na jeseň 2013 bude navyše predstavené nové hnacie ústro- jenstvo s názvom Volvo I-Torque. Ide o zásadný technologický míľnik, ktorýprinesienielenoveľanižšiuspotrebupaliva,aleajvýraznézlepše- niejazdnýchvlastností:výhodsatakdočkajúprepravnéfirmyajvodiči. Systém I-See pre šetrenie palivom Systém I-See je typickým príkladom toho, ako môže tech- nológia uľahčiť vodičovi život a  pritom ušetriť palivo. „I-SeejesoftvérovýbalíkpreprevodovkuI-Shift.Pri jazde do kopca si ukladá informácie o práve zdo- lávanom stúpaní. A keď vozidlo nabudúce pôjde rovnakoucestou,systémI-Seedokážeovládaťply- novýpedál,radenieajbrzdytak,abyvozidlokopec vyšlo s čo najnižšou spotrebou paliva,“ vysvetľuje Claes Nilsson, prezident spoločnostiVolvoTruck Corporation. „Každé vozidlo vybavené systémom I-See môže prepravcovi ušetriť až 5% paliva,“ uvádza Nilsson. Ďalších5%palivajemožnéušetriťs novýmbalíčkomPalivoponúkaným spoločnosťouVolvoTrucks.Súčasťoubalíčkasúškoleniaa poradenstvo, tedaslužbaÚsporapaliva.Zameriavasana zmenujazdnéhoštýluvodi- čov a užitočné informácie o tom, ako jazdiť s maximálnou účinnosťou. „Hnacie ústrojenstvo Volvo I-Torque dokáže znížiť spotrebu paliva až o4%.SpoločnesosystémomI-Seeaďalšímidrobnýmivylepšeniamidosa- hujeúsporapalivahranicu10%.Upriemernevyužívanéhovozidlatozna- mená4100litrovpalivaročne,“konštatuje Claes Nilsson. Maximálna schopnosť prevádzky Aby na seba vozidlo zarábalo, musí jazdiť. Vozidlá Volvo teraz po- núkajú najvyššiu prevádzkyschopnosť, akú je možné dosiahnuť. To môže spoločnosťVolvoTrucks sľúbiť vďaka novej technológii umož- ňujúcej sledovanie na diaľku a sledovania opotrebovania vybraných dielova celkovéhostavuvozidla.„Pracovnícidielnemôžupomocoupo- čítača nadiaľkuskontrolovaťúroveňopotrebeniajednotlivýchsúčastí vozidla. V prípade, že sa blíži koniec životnosti niektorého dielu, môže dielňakontaktovaťprepravnú rmuasdostatočnýmpredstihomnaplá- novaťservisnúnávštevutak,abyvyhovovalapožiadavkámnadostup- nosť vozidla,“ vy- svetľuje Claes Nilsson. Nové Volvo FH predstavuje výrazný krok vpred. „Nové Volvo FH po- núka vynikajúce jazdné vlast- nosti, ktoré sa podobajú skôr osobným vozidlám. Aby som bol konkrétnejší, mám na mysli napríklad sa- mostatné zavesenie predných kolies. To má na svedomí jazdnú charakteristiku, ktorá bola doteraz vo svete ná- kladných vozidiel nemysliteľná,“ uvádza Claes Nilsson. Je to prvýkrát, kedy je nezávislé zavesenie kolies v prevádzke vo veľkých úžitkových vozidlách. Volvo Trucks k tomuto kroku do- spelona základevlastnéhovýskumua ideo originálneriešenieVolvo Trucks. Dodávať sa bude v opcii. K vysokej stabilite vozidla prispel celýradďalšíchkonštrukčnýchprvkovv podvozkutruckuajna zadnej náprave. Suverenitu v stabilite predviedli v spote dva ťahače pripo- jené lanom, na ktorom balansovala „slacklinerka“ Feith Dickeyová, držiteľka svetového rekordu. Tento spot už videlo cez 6,1 milióna návštevníkov YouTube. Úplne nový automobil Skvelé jazdné vlastnosti sú určite veľkou výhodou, ale technici spoločnosti Volvo Trucks odviedli kvalitnú prácu aj v mnohých ďal- ších oblastiach. „Rad Volvo FH predstavuje hotovú revolúciu. Je to vidieť na prvý po- hľad.Stačísapozrieťnapríkladnaspôsobbezdrôtovejkomunikácieme- dzi vozidlom a servisnou dielňou,“ opisuje Claes Nilsson. Nové technológie slúžia aj k zvýšeniu bezpečnosti vodiča, od kto- rého sa očakáva lepšia práca s úspornejším hnacím ústrojenstvom. „Je však potrebné zdôrazniť, že vozidlá nevybavujeme najnovšími technológiamilenpreto,abysmesatýmmohlichváliť.Abyľudiamohli zo špičkovej techniky ťažiť, musia vedieť, ako ju používať. Z tohto dô- vodu sme sa obzvlášť snažili, aby bolo všetko v aute podriadené vodi- čovi,“ upozorňuje Claes Nilsson. Ergonómia v praxi Dobrýmpríkladomtejtosnahyjepracovnéprostredievodiča.Vodič má lepší výhľad na cestu nielen vďaka vylepšenému sedadlu, ale aj Claes Nilsson Nezávislézavesenieprednýchkoliesvlastnej konštrukcieVolvo

54 10/2012 Nová väčšia kabína, v ktorej sa pohodlne pracuje i oddychuje. A navyše úspora paliva až do 10%. Pozrite si všetkých TOP DESAŤ PRÍBEHOV na volvotruck.sk/fh. NovéVolvOFH

10/2012 5510/2012 VolvoTrucks.DrivingProgress

53 56 10/2012 POSTER vďaka väčším oknám a vylepšeným spätným zr- kadlám. Páčky a ovládače sú usporiadané podľa priorít,takžetienajdôležitejšiemávodičpo ruke. Všetkytietozmenymajúveľkýpodielna tom,že vodič má lepší prehľad o dianí na ceste. Ďalšou výhodou je veľká flexibilita sedenia za volantom. Premiéru vo svete nákladných vo- zidielmánapríkladvolantnastaviteľnývoviace- rých smeroch. Pohodlnejšia poloha pre vodiča znamená, že sa toľko neunaví, môže sa lepšie sústrediť na riadenie a jazdiť bezpečnejšie. Bezpečnosť predovšetkým Vďaka úplne novej štruktúre kabíny je novéVolvo FH ešte bezpeč- nejšie. Nárazové skúšky preukázali, že zo zrážky so stojacim objek- tom v rýchlosti 50 km/h vyviazne vodič bez ťažších zranení.V skutoč- nosti to zodpovedá zadnému nárazu do prívesu v rýchlosti 80 km/h. Na bezpečnosti sa podieľa aj lepší výhľad z kabíny, ktorý okrem iného dosiahli montážou nových spätných zrkadiel so štíhlejším rámom. VzpriamenejšieA-stĺpiky dali kabíne meter kubický priestoru navyše. To zna- menánielenďalších300 lit- rov úložného priestoru, ale aj väčšie pohodlie pri po- hybe po kabíne. „Kabína bola vylepšená s ohľadom na dobu strávenú prácou aj oddychom. Kva- litnejšie lôžko, integrovaná nezávislá klimatizácia, nové osvetlenie, dobré odhlučne- nie a ďalšie funkcie prispievajú k ničím nerušenému odpo- činku,ktorýsapriaz- nivoprejavínaostra- žitosti vodiča počas jazdy,“ uvádza Claes Nilsson. Magnet pre najlepších vodičov Dobrí vodiči chcú kvalitný pracovný nástroj. Ak prepravca disponuje vozidlami, ktoré sú me- dzi vodičmi obľúbené, dokáže osloviť aj tých naj- lepších z najlepších. „V Európe je po kvalitných vodičoch veľký dopyt a nič nenasvedčuje tomu, že by sa táto situácia mala zmeniť. Som presvedčený o tom, že vodiči sa budú pri rozosielaní žiadostí o prácu riadiť aj tým, aké vozidlá daný pre- pravca prevádzkuje. Aj takto sa teda môžu nové vozidlá Volvo FH v budúcnosti podieľať na navý- šení ziskovosti prepravnej spo- ločnosti,“dodáva Claes Nilsson. Výroba modelu Volvo FH sa už začala a na európskych tr- hochhoočakávamena jar2013. SC/VIB Volant má širší rozsah nastavenia Strešné okno je v štandard-nej výbave Pribudla ďalšia odkladacia skrinka Podvozok šasi sa dá zvýšiť / znížiť v rozsahu cez 300 mm

10/2012 5710/2012 TECHNIKA Tovarsak železnicizačaldovážaťtiežnákladiakmipo ceste,alemu- sel sa na ne u výrobcu nakladať, na železničnej stanici vykladať a nakladať do va- gónov, v cieli sa zase musel z va- gónov vykladať a nakladať na ná- kladné autá. Pre túto nevýhodu začali výrobco- via prevážať to- var automobilmi priamok odbera- teľovi.Vzniklotak špeciálne podni- kateľské odvetvie – automo- bilová doprava. Výroba nákladných vo- zidiel sa rýchlo rozširovala najmä v Nemecku, Francúz- sku a v USA. Na severe Európy savýraznejšieetablovalaauto- mobilka Volvo. Ale prvý truck tejto značky vznikol až v roku 1928. Už v polo- vici tridsiatych rokov minulého storočia sa au- tomobilka Volvo stala dominant- ným výrobcom truckov v Škan- dinávii. Hneď za- čala vyrábať vznetové motory, ale ešte stále s už nemodernýmventilovým rozvodom SV. Automo- bilka však zaviedla vtedy pokrokový kvapalinový brzdový systém a štvor- stupňové prevodovky. Motormaliumiest- nený pred pred- nou nápravou. Išlo o typy označené ako LV71. Po nich prišli automobily s označením LV 73 ale s benzínovým motorom s  vý- konom 65 koní, no stále s ventilo- vým rozvodomSV. V päťdesiatych rokoch minulého storočia in- žinieri Volva navrhli nový truck s názvom Titan so vznetovým motorom, ktorý sa považoval v Európe za najlepší ťažký ná- kladný automobil. Jeho výroba sa skončila až v roku 1965. Mo- torprepĺňanýturbodúchadlom mal výkon 150 koní. Začiatkomosemdesiatychro- kov vo Volve pripravili celkom nové trucky radu F s prepĺňa- nými motormi už s medzichla- dičom vzduchu od turbodú- chadlaa jehoverziuF12nazvali Globetrotter. Ich novší model s označenímFHsazačalvyrábať v roku 1993 a na kabínu Volva FH12 s rešpektom pozerali os- tatní európski výrobcovia. Mo- dely FH sa v Európe veľmi dobre predávali a mali značný technický predstih pred ostatnými značkami. Volvo FH prežilo s úspechom až do súčasnosti. Prekonalo platnosti predpisov Euro 1 až Euro 5. Za veľmi úspešné a vydarené truckyVolvo dostalo od medzi- národnej jury Truck of the Year doteraz 5 titulov Truck roka: 1979 – Volvo F7; 1984 – Volvo F10Intercooler;1986–VolvoFL; 1994 – Volvo FH; 2000 – Volvo FH 2. generácie. STANO CVENGROŠ, foto archív, Volvo Od začiatku až po FH V druhej polovici 19. storočia, keď sa parné rušne etab- lovali na koľajovú dopravu, vlaky sa stali významným dopravným prostriedkom aj na prepravu tovarov. Že- leznica však mala nevýhodu, že jej stanice boli zväčša vzdialené od miest a obcí a ľudia či tovar sa k ním museli dopravovať kočiarmi alebo konskými povozmi. V roku 1898 nemecká automobilka Daimler zhotovila prvý nákladný automobil s pohonom spaľovacím mo- torom a nastala nová éra dopravy – po cestách. Volvo Truck -1928 Volvo LV45 bus - 1928 Volvo LV71 Volvo hert Volvo Titan Volvo LV73-74 1932-35 Volvo FH12 - 2005 Volvo F86 Volvo F12 Volvo FM12 1998-2001 Volvo F73 Volvo F86 Volvo N86 -1968

58 10/2012 História Výrobu zabezpečila nemecká firma Augusta Stolla z Drážďan. V roku 1899 Kráľovské ministerstvo obchodu na výstavbu tat- ranskej železnice zo Štrbského plesa do Tatranskej Lomnice cez Starý Smokovec udelilo koncesiu J. Szentiványimu a inžinierovi E. Várna- imu v Budapešti. V tom čase už bola v prevádzke ozub- nicová železnica zo Štrby na Štrb- ské pleso. Konce- sia železnice Štrb- ské pleso – Starý Smokovec však skončila 26. 11. 1903. Spôsobilo to značné sklama- nie ľuďom, ktorí intenzívne iniciovali dopravné spojenie medzi Popradom a Starým Smokovcom. Podarilo sa ho zrealizovať až popradským podnikate- ľom Viliamovi Kriegerovi a Vincentovi Matejkovi, ktorí v roku 1907 po skončení prevádzky omnibusov začali s výstavbou prvého úseku tatranskej železnice. Svoje zámery najskôr realizovali zavedením hromadnej dopravy medzi Popradom a Starým Smokovcom pomo- cou elektrobusov. Viliam Krieger(1842 – 1918) bol v Poprade maji- teľom škrobárne a zároveň aj jej riaditeľom.Vincent Matejka obcho- doval s vínom. V marci 1904 sa v Poprade uskutočnilo rokovanie o zrealizovaní plánu na zavedenie elektrobusovej dopravy medzi Popradom a Sta- rým Smokovcom. Za Kráľovské ministerstvo obchodu sa rokovania zúčastnili technický radca G. Kádár, za župný úrad vrchný notár Neo- grády, za Starý Smokovec riaditeľ Kreditnej banky v Levoči G. Hoepf- ner,akoajďalšízástupcoviapríslušnýchmiesta obcí.Komisiav tomto zložení rozhodla, že so stavebnými prácami sa má začať hneď. Na do- dávku elektrickej energie pre elektrobusovú linku sa mala vo Veľkej rekonštruovať vodná elektráreň, ktorá po rekonštrukcii bude napájať elektrickou energiou aj osvetlenie v tatranských osadách Starý Smo- kovec a Tatranská Lomnica. Už v deň rokovania sa 22.marca uskutoč- nilapolicajno–technickáprehliadkatrasyprevýstavbuelektrobuso- vej linky. Na jej základe a na podkladoch schváleného projektu bolo v apríli 1904 Štátnym stavebným úradom v Levoči vydané stavebné povolenie. Vedením stavby elek- trobusovej linky poverila spoloč- nosťTátraiVillamos Kocsijárat skú- seného staviteľa zo Spišskej Novej Vsi Henricha Hermanna. Koncesiu na sprevádzkovanie elektrickej trolejovej trate z Po- pradu do Tatier získal poprad- ský podnikateľ Viliam Krieger. Mesto Poprad mu na tridsaťrokovprenajaloelektráreňa užza štyrime- siace po podpísaní zmluvy bolo nad prašnou vozov- kouvybudovanétrolejovévedeniena drevenýchstĺ- poch s kovovými konzolami. Na oceľových stĺpoch boli tiež nainštalované skrine na odkladanie náradia po ukončení jazdy. Vrchné vedenie pre elektrobusy bolo napájané z vodnej elektrárne jednosmerným prúdom s napätím 550V. Na drevených stĺpoch po- pri vrchnom vedení bolo nainštalované tiež vedenie vysokého na- pätia 5000 V pre napájanie osvetlenia Starého Smokovca,Tatranskej Lomnice a pre napájanie meniarne v Starom Smokovci. Na garážovanie elektrobusov a vykonávanie údržby a opráv po- stvail v Poprade vedľa hotela Tatra na pozemku Vincenta Matejku remízu s príručným skladom a príslušným zariadením. V rovnakom čase výrobca dodal objednané vozidlá a skúšobná jazda trolejbusu, nazývaného omnibus, sa mohla uskutočniť.Tatranský omnibus začal premávať 2. augusta 1904, čo bude o dva roky dôvod na jubilejnú oslavu 110 ro- kov. Omnibus premával na  trase Poprad – Starý Smokovec päťkrát denne. Jazda trvala hodinu a štvrť. Prevádzka tohto veľmi že- laného dopravného pro- striedku musela byť, žiaľ, zastavenáuprostrednajživ- šej letnej sezóny v roku 1906 pre opakované výhrady voči jeho bez- pečnosti. Ako cestný trolejbus sa však zapísal do histórie. Bol totiž prvým dopravným prostriedkom svojho druhu nielen v Rakúsko – Uhorsku, ale aj v strednej Európe. Neskoršie, v roku 1912 bolo spre- vádzkované tiež prvé autobusové spojenie medzi Starým Smokov- com a Spišskou Novou Vsou. V roku 1928 sa uskutočnili prvé pokusy so zavedením motorových vozňov na tatranskej železnici pre osobnú dopravu z Popradu do Tatranskej Lomnice. Prvý motorový vozeň, nazvaný železničný au- tobus, bol vyrobený v plzeňskej Škodovke. Prevádzka týchto želez- ničných autobusov sa skončila v roku 1939. Po druhej svetovej vojne bolmedzníkompretatranskúželeznicurok1948.Poznárodneníelek- trárne bolo dohodnuté, že parná elektráreň v Poprade bude pred- nostnezabezpečovaťdodávkuelektrickejenergiepretatranskúželez- nicu.V roku 1953 tatranská železnica dostala oficiálne pomenovanie Tatranská elektrická železnica – TEŽ. K výraznému skvalitneniu do- pravy vo Vysokých Tat- rách došlo v súvislosti s majstrovstvami sveta v  severských disciplí- nach v lyžovaní, ktoré sa uskutočnili v roku 1970. V súčasnom novom ti- sícročísaužTatramipre- háňajú moderné elek- trické vlakové súpravy. Ivan Schuster TATRANSKÉ OMNIBUSY Tatranskéomnibusy–elektrobusypremávalivTatrách užvrokoch1904až1906medziPopradomaStarým Smokovcom.Omnibusboltrojnápravovýtrolejbuspre 25sediacicha8stojacichcestujúcichsokutýmidrevenými kolesami. Vzhľadomnabezpečnosťdopravybolamaxi- málnarýchlosťelektrobusovstanovenána16km/hod. Neskoršie a súčasné dopravné prostriedky tatranskej železnice Konečná stanica Omnibusu v Starom Smokovci CESTNÁ DOPRAVA

10/2012 5910/2012 Podľa amerických zdrojov ako prvý použil náves Jack Fox z mestečka Marrar,ktorýsiza ChevroletMapleLeaf napojil vlastnoručne vyrobený náves na prepravu sena. Neťa- hal ho však traktorom, ale nákladiakom.Začiatokná- vesovjenejasný.Fotogra- ficky doložené sú aj ná- vesy napojené na Ford T z rokov 1915-16. S k u to č n é n áve s y pravdepodobne vymyslelo päť bratov Mackovcovv Brookline v USAv štáteNew York.SpoločnosťMacksaeštev roku1900 stala inovátorom ťažkých úžitkových vo- zidiel, vyvinuli si pre ne vlastné veľké a výkonné motory dokonca s vlastným elektrickým štartérom, ktorým vylúčili štartovaciu kľuku. Návesy tých čias mali na kolesáchibaobručs tvrdoigumou,lan- kom ovládané brzdy, prevážali ťažké to- varyna krátkevzdialenostipomalourých- losťoua zväčšapo nespevnenýchcestách. Návesy zaznamenali doslova explóziu po roku1917,najmäzásluhoustavbymo- dernýcha kvalitnýchautostrádv USA.Veď od roku 1917 až 1921 vybudovali v USA 3,2 milióna míľ kvalitných High Ways (5 148 800 km). Od týchčiasnávesyprešlimno- hými modernizáciami. No stále mali robustnú konštrukciu pod- vozkov s nadstavbami, ktoré sa roky ne- menili. Predstavovali obrovský hranol s kolmými stenami, aby sa do jeho vnútra vmestiločonajviactovaru.O tom,žepred- stavujú neskutočne veľký aerodynamický odpor výrobcovia neuva- žovali. A predsa sa začiat- komtridsiatychrokovminu- lého storočia našiel návrhár, Kanaďan ruského pôvodu gróf Alexis de Sakhnoffsky, od ktorého si majiteľ pivovaru Labatt objednal aerodynamický pre- pravník. Labattove streamlinery sa stali pojazdnými legendami, pre- tože dvadsať rokov rozvážali pivo Labatt po celej Kanade. Po vojne sa na ne zabudlo, až ich legendu opäť vskriesili bratia Joe a Bob Scot- tovci z kanadského Londýna. Jedno zo zachovaných vozidiel zre- konštruovali podľa technickej dokumentácie originálu. Práca im tr- vala osem rokov a Labattov Streamliner bol opäť na svete. Náves má aerodynamický tvar a samotný ťahač je vyrobený v roku 1948, po- háňa ho šesťvalcový motor White so zdvihovým objemom valcov 6328 cm3 , s výkonom 99,36 kW (135 k) pri otáčkach 3000 za minútu, model WA122, prevodovka je päťstupňová White, brzdy vzduchové Bendix-Westinghouse. Uvádzamehoakopríklad,pretožeMercedes-Benzprivývojinového ťahača Actros Euro 6 spolupra- coval s najväčším európskym vý- robcom návesom Schmitz Cargo- bull na vytvorení aerodynamic- kej súpravy. Ta- kženiejetohisto- ricky prvý pokus o  takýto náves. Jeho predchod- cami boli Labat- toveStreamlinery. Mercedes-Benz s  aerodynamic- kým návesom Schmidt Cargo- bull či MAN Kon- cept S a AeroLinerom od KRONE sú pohľadom do budúcnosti, no v praxi už dnes využíva zagulatenú hornú časť návesu firma DHL. Je čas legislatívne zme- niť parametre pre ná- vesy. Súčasné pred- pisy zaspali dobu a sú vlastne prekážkou ďal- šieho rozvoja cestnej prepravy, nehovoriac už o giga súpravách v dĺžke 25,25 metra. Stano Cvengroš, foto archív Prvé aerodynamické návesy pre Labatts Truck ako vozidlo je bez návesu bezcenný stroj. Vozid- lom na prepravu nákladov sa stane, až sa k nemu pripo- jí náves. Čo je vlastne náves? Vozidlo bez prednej nápra- vy, ktoré sa zapriahne do spriahadla trucku pomocou kráľovského čapu. Náves musí mať vysúvacie podpery, aby sa po zaparkovaní súpravy mohol odstaviť. TECHNIKA Štúdia návesu vyrobená v spolupráci s Schmitz Cargobull Štúdia Aero Liner od KRONE Zaoblená strecha návesu v službách DHL

60 10/2012 Správy ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. FM Logistic spolupracuje s Kärcherom Prednedávnom nadviazali spoluprácu dve významné firmy: fran- cúzska logistická skupina FM Logistic a nemecký výrobca čistia- cich strojov Kärcher. Cieľom je udržanie trvalého rozvoja a rozširu- júcesaportfólioproduktov,akoajmaximálnaspokojnosťzákazníkov. „Po skončení výberového konania v prvom polroku 2010 umožnila počiatočná fáza uskutočniť podrobnú analýzu a vytvoriť operačný harmonogram, ktorý sa osvedčil so začatím činnosti pre rad Kome and Garden a v novembri 2011 pre rad Decroix. FM Logistic pôvodne zo svojej rozlohy logistického centra vo Fontenay-Tresigny vyčle- nila pre Kärcher 8500 m2 . Vďaka integrácii obidvoch radov a nárastu tržieb sa plocha postupne rozšírila na súčasných 12 000 m2 .„Flexibi- lita je jednou zo silných stránok FM Logistic a bola dôležitým krité- riom pri výbere dodávateľa logistických služieb,“ poznamenal Bruno Dufau, manažér logistiky Kärcher Francúzsko. Obidve spoločnosti spolupracujú aj v oblasti dodávok a riadenia štyridsiatich percent tovaru privážaného z Nemecka, Rumunska a Litvy. Vo Francúzsku disponuje FM Logistic aktuálnou plochou s rozlohou milión štvor- cových metrov. V dvadsiatich logistických zariadeniach zamestnáva 3500 pracovníkov. Analytici predpovedali lepší výsledok pre UPS Zisk americkej zasielateľskej a prepravnej spoločnosti United Par- cel Service (UPS) v druhom štvrťroku vzrástol o dve percentá na 1,12 miliardy USD. Výsledok však zaostal za odhadmi analyti- kov. Pre spomaľovanie globálneho ekonomického rastu UPS zní- žila aj výhľad na tento rok. Zisk na akciu sa do konca júna pohyboval na úrovni1,15 USD.Analyticivšakčakalizisk1,17USDna akciu.Príjmy stúpli o 1,2 percenta na 13,35 miliardy USD a taktiež zaostali za od- hadmi analytikov. „Rastúca neistota v USA, pokračujúce oslabenie vývozu v Ázii a dlhová kríza v Európe majú dosah aj na predpovede hospodárskejexpanzie,“komentovalriaditeľUPSScottDavis.UPSoča- káva, že v poslednom štvrťroku dokončí prevzatie holandskej firmy TNT Express, na ktorom sa dohodla v marci tohto roku. Transakcia za 5,16 miliardy eur je najväčšou akvizíciou v celej histórii UPS, ktorá je najväčším prepravcom balíkových zásielok na svete. Podobne, ako hlavnýkonkurentFedEx,jeUPSpovažovanáza barometerekonomic- kejaktivity.Keďsaekonomikedarí,posielajúfirmya spotrebiteliaviac zásielok. V období hospodárskych problémov počet zásielok klesá. DPD posilňuje pozíciu v Maďarsku Balíková spo- ločnosť DPD, súčasť francúzskej La Poste, posilňuje svoju pozíciu v Ma- ďarsku. V auguste prevzala balíkovú službu GTR Logis- tic, ktorá po  pät- nástich rokoch činnosti uskutočnila reorganizáciu. DPD ju získala od investičnej spoločnosti Central Fund za bližšie neuvedených pod- mienok. Aj po prevzatí vedenia zatiaľ zachovala značku GTR, pričom desať nových pracovísk priradila do svojej maďarskej siete. DPD Ma- ďarsko dosiaľ prepravovala 2,7 miliónov balíkov ročne. Úspešná spolupráca Gefco – Schmitz Cargobull GefcoNemeckozabezpečujemedzinárodnélogistickéslužbyjust- -in-time pre nemeckého výrobcu prívesov Schmitz Cargobull už od roku 2007. Každý rok prepraví približne 25 000 ton nákladu, z kto- rého väčšina ide do závodu Schmitz Cargobull v Altenbourgu, v zá- padnom Nemecku. Brzdové platničky a plachtové strechy predsta- vujúpribližne60%z celkovéhoobjemukomponentovprepravených spoločnosťouGefcoz výrobnýchzávodovpoľskýchdodávateľov.Ge- fco zabezpečuje aj prepravu dielcov do Bochumu, kde má európsky líder vo výrobe prívesov svoj sklad na zásobovanie prevádzok v Špa- nielsku a Litve.Väčšina dielcov, ktoré sú potrebné na výrobu prívesov sú dodávané prostredníctvom just-in-time tokov.„Zverenie logistic- kých potrieb vo východnej Európe do rúk francúzskej spoločnosti sa môže javiť ako nezvyklé,”uviedol PeterThiemeyer, Manažér pre pre- pravu v Schmitz Cargobull. „Gefco je medzinárodný dodávateľ lo- gistických služieb a ich bohaté skúsenosti v automobilovej logistike nás presvedčili. Priemerná hodnota dodávky načas je v spoločnosti Gefco 99-percentná. Čísla hovoria samé za seba,” dodal P. Thiemeyer. Night Star Express si posilnil pozíciu na holandskom a belgickom trhu Nemecká expresná spoloč- nosť Night Star Express prepravila v  prvom polroku 2012 až 2,3 milióna zásielok, čo je takmer o tri percentá viac, ako v sledovanom období mi-

10/2012 6110/2012 Správy ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA nulého roka. Rast objemu objednávok napriek tomu zaostal za oča- kávaním vedenia spoločnosti. Nigt Star Express pracuje na prin- cípe joint venture siedmich stredne veľkých špedícií. V uplynulých rokoch sa medziročný rast počtu zásielok podaných na expresné doručenie cez noc v režime Night Star Expresss pohyboval v dvoj- ciferných hodnotách. V posledných mesiacoch sa však výrazne spo- malil. Predseda predstavenstva Matthias Hohmann je presvedčený o tom, že ďalšie vyťaženie podniku zaručí vylepšená ponuka expres- néhodoručovaniamedzinárodnýchzásielok.Vďakaaktivitámsvojho člena, spoločnosti Hellman, posilnil na začiatku roku Night Star Ex- press svoju pozíciu na holandskom a belgickom trhu. V júli sa no- vým partnerom spoločného podniku vo Švajčiarsku stala spoločnosť IN-X.Dopytpo cezhraničnýchexpresnýchprepraváchpodľaMathiasa Hohmanna sústavne rastie. Pokles listových, vzostup balíkových zásielok Nemecký poštový a logistický gigant Deutsche Post, Rakúsku Poštu ako aj Holandskú poštu postihol klesajúci počet listo- vých zásielok. Zvyšuje sa však podiel podaných balíkov. Rakúsky poštový podnik ÖP, ktorý je prevažnev rukáchštátu,po- číta v tomto roku so stabil- ným až mierne pozitívnym vývojom obratu. Predseda predstavenstva Georg Pölzl hovorí,žeza rastomobjemu balíkového segmentu sú in- ternetové nákupy domác- ností. V prvom polroku do- siahol obrat Rakúskej pošty 1,17 miliardy eur, čo je o 3,1 percenta viac v porovnaní s prvým pol- rokom2011.Zlepšenévýsledkypritomohlásilidvehlavnéobchodné zložky – listy (pobočky a preprava balíkov) logistika. Značné prob- lémy s reštrukturalizáciou domácich služieb postihli Holandskú po- štu PostNL. V máji tohto roku totiž zastavila reštrukturalizáciu sys- tému listového doručovania na domácom trhu. Pošte pre to vznikli mimoriadne výdavky za 16 miliónov eur. Obrat koncernu stúpol o 1,6 percenta na 1,04 miliardy eur. Prevádzkový zisk vzrástol o 15,1 percenta na 79 miliónov eur. Odhad pre druhú polovicu roka je zo strany vedenie PostNL zdržanlivý. Prevádzkový zisk by sa mal pohy- bovať v rozpätí 110 až 160 miliónov eur. Začala sa integrácia In Time a LTE Transport Poskytovateľ kuriérnych a expresných služieb In Time prevezme nemeckého špecialistu na expresné zdravotnícke zásobova- nie LTE Transport z Buggingenu. Integrácia oboch podnikov sa za- čala v prvom septembrovom týždni. Kúpnu cenu In Time neozná- mil. Nový vlastník počíta s  posilne- ním pozície v seg- mente prepráv tovarovs kontrolo- vaným teplotným režimom. Centrála LTE, stav zamest- nanosti a vozidlový park budú posilnené v strednodobom horizonte. V minulom roku získal podnik takmer tritisíc kontraktov a dosiahol obrat 1,6 milióna eur. Jeho kmeňových zákazníkov tvoria firmy z ob- lasti logistiky farmaceutických produktov zo Švajčiarska a spolkovej krajiny Bádensko. KOMPLEXNÁ LOGISTIKA SKLADOVANIE A MANIPULÁCIA TUZEMSKÁ A MEDZINÁRODNÁ DOPRAVA OBALOVÉ ÚPRAVY TOTAL COMMITMENT. AGILE SOLUTIONS. The art of winning solutions Poskytujeme komplexné a inovatívne logistické riešenia, vďaka ktorým sme schopní sa prispôsobiť špecifickým potrebám našich klientov. Zameriavamesananasledujúceoblasti: potravinársky priemysel, spotrebný tovar, domácnosť, hygienu a retail. Staňte sa aj vy našimi klientmi. Viac informácií na www.fmlogistic.com Tel.: + 421 317 885 111 Fax: + 421 317 885 250 sales@fmlogistic.sk Transport a Logistika SK spad.indd 1 9.10.2012 16:25:09

62 10/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Ekologické opatrenia v mnohých európskych logistických firmách súčastoibana začiatku.V mnohýchprípadochchýbajúpodklady na strategicky orientované koncepcie. Ide najmä o prepočty ekono- mickej efektivity, koncepty integrácie a implementácie s cieľom hos- podárnej realizácie logistických aktivít. Aj preto sa tzv. zelená logis- tika obmedzuje v mnohých prípadoch iba na dopravnú logistiku. Výzvy trvalo udržateľnej a ekologickej logistiky by manažéri logis- tickýchfiriemnemalipovažovaťza nežiaducebremeno.Ichdôsledné zapojenie do inovačných aktivít totiž poskytuje nielen možnosti op- timalizácie procesov, ale aj konkurenčné výhody. Významné úspory Spolkový Frauenhoferov ústav pre logistiku a materiálové toky totiž dospel k poznaniu, že vo vnútropodnikových logis- tických systémoch sa priemerne 40% celkových nákladov vyna- kladá na energie. Odborníci ústavu odhadli, že využitím systé- movzelenejlogistikyjemožnéušetriťažtretinutýchtonákladov. Na programe dňa je optimalizácia nákladov na kúrenie a chlade- nie, výrobu obalov, ako aj firemných procesov vrátane vnútro- podnikových prepráv. Šetriť energiu pomáhajú napríklad aj so- lárne moduly na strechách budov a skladov. Odborníci, ktorí sa podieľali na realizácii štúdie hovoria, že logis- tika môže v oblasti životného prostredia a ochrany zdrojov uskutoč- ňovať dôležité opatrenia v piatich oblastiach. Sú nimi trh a produkt, štruktúry a plánovanie, procesy, riadenia a merania, technológie a zdroje, a napokon dodávatelia a poskytovatelia služieb. Dôraz na efektívnosť tokov V súčasnostiprispievajúk zelenejlogistikečorazviacajsystémyriade- niaskladu,najmäakpracujúekologickya súčasneajefektívne.Moderné softvérové riešenie v skladoch umožňujú energetickú hospodárnosť, spriehľadňujútokytovarova zefektívňujúpoužívaniezdrojova kapacít. Z národohospodárskych hľadísk sa uplatňuje optimalizácia poradia nakládky, ako aj vytváranie multimodálnych procesov a prepráv. Si- mulované prieskumy zisťujú najlepší možný stupeň využitia ložného priestoru a napríklad aj množstvo potrebného obalového materiálu. Plánovaniea najvhodnejšívýbertrásumožňujúvýznamnéznižovanie nákladov na energie na dopravu. Na jednoduchom príklade ilustruje štúdia, aký vplyv na objem emi- siíCO2 vzhľadomna prepravovanújednotkumározhodnutieo rozme- rochobaluvýrobku.Do úvahysaberieobjem,hmotnosť,početkusov, vyťaženosť dopravných prostriedkov, ako aj počet jázd. Do zelenej lo- gistiky sa zapája aj skladová a manipulačná technika vrátane adekvát- nych informačných technológií. Ekologické riešenia Experti v štúdii odporúčajú využívať obnoviteľné zdroje energie. V prípade strešných a stenových konštrukcií v dis- tribučných centrách a v mra- ziarenských skladoch by sa mali používať kvalitné mate- riály s cieľom znižovať spotrebu energie. Na konci dodávateľského reťazca vzniká problém odstraňovania od- padu. V tomto prípade pomáhajú ekologicky bezporuchové riešenia: od pásovýchdopravníkovna odpada kukomplexnýmkonceptomre- cyklácie surovín a obehom návratných obalov. S ohľadom na sociálnu zložku ide aj o optimálne pracovné prostre- die.V tomto prípade pomáha technika so zníženou hlučnosťou a pre- dovšetkýmergonomickéutváraniepracovísk.Obmedzovaniefyzickej námahy,akoajzbytočnýchpohybov,ktoréniesúna prospechriešenia logistickejúlohy,pozitívnemotivujepracovníkova znižujechorobnosť. Štúdiaupozorňuje,žetrvaléúsiliev oblastiochranyprostrediaa zdro- jovsivyžadujenemaléfinančnénáklady.Investíciedo plánovaniapro- cesov a technológií sú spojené s krátkodobými prípadne strednodo- býmivyššíminákladmina logistiku.Po určitomčasevšakfirmypociťujú úsporya konkurenčnévýhody.Týkasatonajmäúsekovs vysokýmstup- ňom automatizácie. Zlepšenie hľadísk trvalej udržateľnosti prinášajú nielen úspory a efektivitu, ale zlepšujú aj imidž podniku na verejnosti. (as), podľa zahraničných zdrojov Stratégia zelenej logistiky Životné prostredie a logistika nie sú módne témy pretože vedú k dlhodobým zmenám v dôležitej pridanej hodnote, ktorá sa prejaví v optimalizácii nákladov na zdroje a energie. Podľa nemeckej štúdie „Trendy a stratégie v logistike“ je potreba takejto optimalizácie významnou výzvou pre budúcnosť.

10/2012 6310/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA ZákaznícivyužívajúcislužbuDBSchenkersmartboxmôžukedykoľ- vek pomocou GPS na mape sledovať, kde sa ich zásielky uložené v námorných kontajneroch aktuálne nachádzajú. Pomocou snímača majú tiež k dispozícii rad zaujímavých dát ako napríklad informácie o teplote, vlhkosti, gravitačnej sile, náklone či osvetlení. Nová funkcia eNotification umožňuje nastaviť a uložiť oznáme- nie v systéme DB Schenker pre konkrétne obchodné trasy a prístavy alebo letiská. Ak dôjde k mene miesta zákazky, alebo parametrov zá- kazky dostane zákazník podľa vopred stanovených požiadaviek in- formáciu do svojej e-mailovej schránky. „Mnohí naši zákazníci si želali optimalizovať poskytnuté informá- cie a mať možnosť ľahšie sledovať zásielky,“ povedal Diederick de Vroet, manažér globálnej námornej nákladnej prepravy v DB Schen- ker Logistics. „Sme radi, že sme mohli zákazníkom toto prianie splniť. Náš systém te- raz ponúka rad nových mož- ností, ktoré úspešne využí- vajú niektorí väčší zákazníci. Systém je samozrejme k dis- pozícii všetkým našim zákaz- níkom,“ dodal. „Otvorením DCE pre spoločnosť Esprit sme upevnili svoje už dvanásťročné úspešné partnerstvo. Spoločnými silami vy- budované logis- tické centrum sa pýši mimoriadne veľkoumierouau- tomatizácie,ktoré zabezpečia ešte kvalitnejší organizácii logistiky,“ uviedol Jens Fiege, člen predsta- venstva skupiny Fiege.„Úroveň efektívnosti, ktoré týmto spôsobom bolo možné dosiahnuť, dvíha latku nielen v módnom priemysle, ale aj v logistike ako takej. Konkrétne zlepšenia podčiarkujú záväzok oboch partnerov logistickým operáciám, ktoré budú úsporne vyu- žívať svoje zdroje,“ dodal. Esprit je jednou z globálnych značiek módneho priemyslu. Má zastúpenie vo viac ako 40 krajinách sveta a výrobky dodáva do viac ako tisícky maloobchodných predajní Esprit. Sklad riadi systém SAP Spoločnosť Fiege bola poverená výstavbou logistického centra a spolus odborníkmina logistickébudovyz FiegeEngineeringvystu- puje ako zmluvný dodávateľ. Esprit hradil všetky investície do tech- nickéhovybavenia.Nehnuteľnosťjevovlastníctveinvestičnejspoloč- nosti Union Investment, s ktorou Esprit podpísal dlhodobú nájomnú zmluvu. Vďaka umiestneniu v Regioparku bude možné nové distri- bučné centrum v prípade potreby v krátkom časovom úseku ope- ratívne rozšíriť. V logistickom centre sa zásielky spracovávajú na pásoch s celko- vou dĺžkou 23 kilometrov. Automatické skladovanie s kapacitou 220 tisíc škatúľ zabezpečuje trvalú dostupnosť tovaru pre doplnenie zá- sob. Každý rok bude Fiege v Mönchengladbachu pre Esprit spraco- vávať viac ako 150 miliónov kusov oblečenia. Sklad je riadený vlast- ným SAP systémom spoločnosti Fiege. V dôsledku začatia prevádzky nového distribučného centra Fiege presunie značnú časť doterajšieho prevádzky pre Esprit vo Fiege Mega Centre Ibbenbueren do Mönchengladbachu. Sťahovanie je spoločnýmprojektomspoločnostíEsprita Fiege,dokončenébymalo byť v budúcom roku. Po presune do Mönchengladbachu ponúkne európske distribučné centrum až 600 pracovných miest. Kupujúcim je DSV, celosvetovo pôsobiaca dopravná a logistická spoločnosť kótovaná na Kodanskej burze. Podrobnosti týkajúce sa transakcie neboli zverejnené. Fúziu povolil český protimonopolný úrad. Podľa jeho predsedu Petra Rafa nebude mať za následok podstatné narušenie hospodár- skej súťaže.„Naša stratégia sa sústredí na rozvoj nákladnej železnič- nej prepravy a súvisiacich aktivít v strednej a východnej Európe,“ uviedolgenerálnyriaditeľAWTPierreTimmermans.„Domnievamesa, že neželezničné portfólio AWT Čechofracht má najlepšie vyhliadky u inejspoločnostia DSVpredstavujeideálnuvoľbu.“Neželezničnéak- tivity AWT Čechofracht zahŕňajú služby cestnej, leteckej a námornej špedícia, ktoré v posledných rokoch nijako významne neprispievali ani k rastu tržieb ani k zisku AWT .V rámci transakcie sa 188 zamest- nancov AWT Čechofracht presunie do DSV. Zvyšný tím spoločnosti AWT Čechofracht sa bude naďalej zameriavať na železničnú pre- pravu. AWT má 60 rokov skúseností s železničnou dopravou v stred- nej Európe a prevádzkuje rozsiahly vozový park zahrňujúci približne 5500 vagónov a 160 lokomotív. Spoločnosť zároveň prevádzkuje že- lezničné vlečky pre desiatky priemyselných podnikov, vlastný nezá- vislýterminálkombinovanej dopravy v Ostrave-Paskov a zabezpečuje železničné spojenie medzi strednou Európou a prístavy v sever- nej Európe, v Jadranskom a Čiernom mori. Nové logistické centrum NemeckálogistickáskupinaFiegezačalanedávnospoločne svýrobcomodevovEspritprevádzkunového,automatizo- vanéhodistribučnéhocentraEspritpreEurópu(DCE)vRe- gioparkuvnemeckomMönchengladbachu.Novélogistické centrumvytvárazákladprebudúceceloeurópskuB2Bdis- tribúciudo350maloobchodnýchpredajnívoviacakodesať tisícveľkoobchodnýchpredajnýchmiestspoločnostiEsprit. Skupina AWT, jeden z najväčších súkromných po- skytovateľov služieb železničnej dopravy v Európe, oznámila predaj neželezničného portfólia služieb, ktoré doteraz poskytovala prostredníctvom svojej špedičné spoločnosti AWT Čechofracht. DB Schenker využíva rýchle vyhľadávanie SpoločnosťDBSchenkerLogisticsrozširujemožnostisledova- niazásielokprostredníctvomsvojejnovejslužbyAdvancedAir &OceanTracking,ktoráponúkafunkcienarýchlevyhľadáva- nie.Pomocoušpeciálnych ltrovaodkazovjemožnéprispôso- biťinformácieaprijímaťautomatickéoznámeniazosystému. DSV kúpila neželezničné služby AWT

64 10/2012 Minulý ročník s 1 592 vystavovateľmi z 23 krajín na 41 241 m2 čis- tej výstavnej plochy prilákal 79 296 návštevníkov zo 65 štátov sveta. V tomto roku sa na veľtrhu predstavilo 1 860 firiem z 32 kra- jín, pričom vzrás- tol nielen počet vystavovateľov, ale aj rozsah ex- pozícií. Súbežne s MSV 2012 sa konal aj medzinárodný veľtrh obrábacej techniky a tech- nologické veľtrhy Fond-ex (zlievá- renstvo), Welding (zváranie),Plastex (spracovanie plastov) a Profintex (povrchové úpravy) spolu s veľtr- hom osobnej ochrany, bezpečnosti práce a pracovného prostredia Interprotec. Bohatý a rôznorodý program Rovnako, ako v minulých rokoch, sa na veľtrhu konalo množ- stvo sprievodných programov, odborných konferencií, seminárov a workshopov na aktuálne technické, ekonomické a obchodné témy.Veďpodľaprieskumovveľtržnejsprávyviacako70percent návštevníkov môže ovplyvňovať rozhodovanie o investíciách. Tretina návštevníkov patrí k vrcholovému manažmentu firiem. Rozsiahlu prezentáciu na MSV predstavila Ruská federácia. Expozíciu na pokyn ruskej vlády pripravilo tamojšie Minister- stvo priemyslu a obchodu. Rusko prezentovalo na ploche ti- síc štvorcových metrov viac ako 50 vystavovateľov z desiatich krajín federácie. Popri veľkých štátnych korporáciách, akými sú Ruské železnice a Rosarom, vystavovali v Brne aj väčšie pod- niky regionálneho významu z Vladimiru, Rostova na Done, Samary, Novosibirsku, Moskvy a z ďalších regiónov. Zaujíma- vou udalosťou obchodného programu bol rusko-český dialóg „120 sekúnd“ o inováciách. Cieľom je vznik obchodných kon- taktov v oblasti inovačných technológií. PartnerskoukrajinouMSV2012bolaIndia.Usporiadateliapri- viedlina výstaviskov jejpodobenovúvystavovateľskúskupinu. Zatiaľ, čo firmy z okolitých krajín vystavujú v Brne pravidelne, spoločnosti z Indie zatiaľ len hľadajú kontakty v stredoeuróp- skom priestore. Pre podniky zo strednej Európy išlo a výbornú príležitosťna nadviazanieobchodnýchkontaktovs jednouz najrých- lejšie sa rozvíjajúcich ekonomík sveta. Najnovšie technológie Už tretí rok za sebou bol súčasťou MSV sprievodný program Packaking Live. Priamo na výstavnej ploche predvádzala moderná linka v pravidelných intervaloch simulovaný proces výroby a balenia produktov. Návštevníci sa mohli po celý čas trvania veľtrhu obozna- movať v praxi s najnovšími technológiami a trendmi v oblasti bale- nia,značenia,automatizáciea logistiky.AgentúraEQUICv spolupráci so spoločnos- ťou  Veľtrhy Brno sa tento- raz rozhodla pre inovovanú linku s  dôra- zom na auto- matizáciu. Ex- presne rýchly baliaci stroj na  začiatku procesu vy- chrlí za  mi- nútu obrovské množstvo vre- cúšok cukru. Na konci linky zase veľký ro- bot ovláda pa- letizačné pra- covisko, kde návštevníci vi- deli skupinové balenie, robo- tické lepenie a vypĺňanie škatúľ, ako aj fixáciu palety kartónovými výstužami. Spoločnosť ARC-Robotics, predstavila v projekte baliacej linky ba- liaceho robota Fanuc M-430iA. Jeho súčasťou je integrovaná funkcia LineTracking, špeciálne vyvinutá pre manipuláciu v potravinárskom a farmaceutickom priemysle. Obdiv návštevníkov zožal tiež robot Fanuc M410iB/160 určený na paletizáciu zabalených škatúľ. Novinky z odboru dopravnej techniky na MSV v Brne v tomto roku končia. Od budúceho roku má na prezentáciu dopravnej techniky slúžiť nový špecializovaný veľtrh Eurotrans, ktorý zlúči odbory z do- terajších veľtrhov AUTOTEC a Transport a Logistika. (as) ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Strojárske Brno Hlavnou témou tohtoročného Medzinárodného strojárskeho veľtrhu v Brne bola priemyselná auto- matizácia, ako aj prezentácia meracej, riadiacej a re- gulačnej techniky. Súčasťou veľtrhu je už tradične aj široká oblasť intralogistiky.

10/2012 65 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Novélogistickécentrummáskladovúplochu25 000metrovštvor- cových a ide o najväčšie logistické centrum v bratislavskom regióne. Ako vo svojom príhovore povedal Nicolaus Külps, CEO spoloč- nosti Schnellecke Logistics, nové priestorybudúslú- žiť novej logistike. Centrum nesie ná- zov LOZ – Logistik OptimierungsZen- trum, pričom LOZ sú aj prvé písmena názvu blízkej obce Lozorno.„Ide už o siedme sťahovanie do nových priestorov v prie- behu trinástich rokov,“ konštatoval Nicolaus Külps.V LOZ sa skladujú komponenty pre VW Slovakia, pričom SCHNELLECKE zabezpečuje prevzatie materiálu, uskladnenie a následný transport na miesto ur- čenia, teda až na výrobné linky. To všetko v režime just in time, pri- čom každých 15 minút odchádza z LOZ kamión do automobilky. V logistickom centre je automatizovaný sklad malých dielov, ktorý dodala spoločnosť Aberle Logistics, s ka- pacitou 75 000 pozí- cií, čo predstavuje až 90 000prepraviek.Re- gálový systém v LOZ má kapacitu 15 500 paliet, a k dispozícii je 5500 blokových skla- dovacích miest. In- vestícia Schnellecke do skladu predstavo- vala 3,5 milióna eur, ďalších 13 miliónov stála výstavba budovy. „Štíhla a efektívna výroba si žiada zmenu logistických konceptov, pričom ako najvýhodnejší sa ukázal systém supermarketu. Taktiež výroba radu New Small Family si vyžiadala nové ekonomické logis- tické toky. Logistiku bolo treba nasmerovať tak, aby zohľadnila bu- dúci vývoj v našej fabrike. LOZ tomu zodpovedá,“ zdôraznil Andreas Paschke, člen predstavenstva VW Slovakia. Na slávnostnom otvorení LOZ sa zúčastnil i Reinhard Wiemer, zá- stupca veľvyslanca Spolkovej republiky Nemecko a prof. Rolf Schnel- lecke, predseda dozornej rady koncernu Schnellecke Logistics.„Prí- beh Slovenska je príbehom úspechu a to najmä hospodárskeho. Som rád, že za ním stálo i množstvo nemeckých spoločností a Ne- mecko je pre Slovensko dôležitým obchodným partnerom,“ pozna- menal Reinhard Wiemer. Výstavbu novej haly na mieru začala spoločnosť PointPark Pro- perties vlani v auguste a v januári 2012 ju odovzdala SCHNELLECKE SLOVAKIA. Po montáži technológií a vybavenia sa začala v auguste 2012 v LOZ úplná prevádzka. (as) Schnellecke otvorilo nové logistické centrum Logistická spoločnosť Schnellecke Logistics, ktorá je poskytovateľom logistických služieb pre Volkswagen Slovakia, v piatok 5. októbra slávnostne otvorila svoje nové logistické centrum v areáli v PointParku Bratislava pri obci Lozorno. Schnellecke z neho za- bezpečuje logistické činnosti pre automobilku VW Slovakia v neďalekej Devínskej Novej Vsi.

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA V roku 1992 otvorila Kuehne + Nagel jednu zo svojich prvých pobo- čiek vo východnej Európe maďarskej Budapešti. Cieľom bolo pod- porovať medzinárodných zákazníkov, ktorí rozširovali svoje pôsobenie v lokálnom aj medzinárodnom meradle najmä poskytovaním služieb námornej a leteckej prepravy. S postupom času sa portfólio činnosti spoločnosti výrazne rozšírilo o komplexné logistické služby a skladovanie. V súčasnosti skladovacia plocha predstavuje dovedna takmer 61 000 m2 , čím sa spoločnosť za- radila medzi lídrov na logistickom trhu v Maďarsku. „Smeveľmihrdína všetkypartnerstvá,ktorésapočas20rokovpôso- benia spoločnosti na trhu podarilo vybudovaťs našimizákazníkmi.Ku- ehne + Nagel bude aj naďalej roz- víjať svoje schopnosti a poskytovať priemyselne orientované riešenia s pridanou hodnotou tak, aby vyhovela dodávateľským reťazcom na- šichzákazníkov,”konštatovalBobMihok,PrezidentKuehne+Nagelpre východnú Európu počas osláv výročia spoločnosti. „Našouprioritouv oblastipriemyslujemomentálneautomotive,high- -tech,strojárstvo,alepracujemeajna rozširo- vanídedikovanýchslužiebprefarmaceutický priemysel,”poznamenalElemérÉlő,generálny riaditeľ Kuehne + Nagel Maďarsko.„Aby sme zabezpečilivysokúúroveňkvalitya efektivity služieb pre našich zákazníkov aj naďalej bu- deme optimalizovať našu ponuku, ako aj in- fraštruktúru.Okremtohoneustálepracujeme na rozširovanídomáceja medzinárodnejsiete na prepravu kusových zásielok,”dodal. (as) „Pobočka, ktorá pred dvadsiatimi rokmi začínala ako spoloč- nosť poskytujúca medzinárodnú špedíciu, sa postupne roz- rástla do úspešnej organizácie ponúkajúcej integrované logistické služby z jedného zdroja. Za jej rozvoj vďačíme najmä našim zákaz- níkom a zamestnancom, ktorí sa na jej budovaní podieľali výraznou mierou,“ povedal Reinhard Lange, CEO spoločnosti Kuehne + Nagel International AG, počas slávnostného podujatia a vyjadril svoje pre- svedčenie o budúcom rozvoji ruskej organizácie. Kuehne + Nagel patrila medzi prvé medzinárodné logistické spo- ločnosti, ktoré vstúpili na ruský trh po závažnej politickej transfor- mácii vo východnej Európe. Dnes patrí medzi lídrov na ruskom logis- tickom poli. Viac ako 700 zamestnancov zastrešuje služby leteckej, námornej, cestnej a železničnej prepravy, kontraktnej logistiky a col- nýchslužieb.V súlades rastúcimdopytomzostranyzákazníkovrozší- rilaspoločnosťKuehne+Nagelsvojupôsobnosťv Ruskudo 16 lokalít (8 miest) a momentálne disponuje skladovacou plochou s rozlohou 126 000 m2 . „Špecializované služby orientované na  automobilový priemysel, high-tech a elektroniku, rýchloobrátkový tovar a ma- loobchod,akoajriešeniapreoblasťropného a plynárenského priemyslu sú na ruskom trhu veľmi dobre akceptované,” konšta- toval Perry Neumann, generálny riaditeľ Kuehne+Nagelv Rusku.„Abysmezabezpe- čili vysokú kvalitu a efektívnosť služieb pre našich zákazníkov, budeme pokračovať v rozširovaní portfólia našich služieb a v optimalizácii našej infraštruktúry. Okrem toho sa budeme koncentrovaťna rozvojnašichdomácicha medzinárodnýchpreprav- ných aktivít v oblasti cestnej prepravy. Kuehne + Nagel uzatvoril so spoločnosťou Bayer HealthCare ex- kluzívny kontrakt pre jej logistické aktivity v Čile. Zmluva defi- nuje zodpovednosti Kuehne + Nagel, ktoré sa dotýkajú komplexnej starostlivosti o produkty spoločnosti Bayer v krajine, ako aj produkty farmaceutických firiem, ktoré vystupujú pod jej menom; ďalej slu- žieb s pridanou hodnotou, medzi ktoré patrí prebaľovanie, označo- vanie tovaru a príprava propagačných sád. Jednou z ďalších dôleži- tých úloh, ktoré má Kuehne + Nagel realizovať, sú laboratórne testy produktov požadovaných čilskou legislatívou. Kuehne + Nagel bude s dedikova- ným tímom 50 špecialis- tov operovať v priestoroch spoločnosti Bayer v San Jo- aquin-e na ploche s rozlo- hou 4000 m2 , disponujúcou piatimi chladiacimi zónami ur- čenými na prácu s tepelne kon- trolovaným tovarom. Hermann Castro, riaditeľ spoločnosti Bayer HealthCare Čile sa vyjadril: „Bayer je spo- kojný, že zodpovednosť za lo- gistiku a kontrolu kvality bude mať na starosti skúsený part- ner, akým je Kuehne + Nagel, nakoľko vieme, že pri poskytovaní vymedzených služieb budú do- držané všetky kvalitatívne štandardy zabezpečujúce synergiu v prie- behu celého procesu.” „Sme potešení, že nám spoločnosť Bayer Healthcare zverila svoje logistické aktivity v Čile. Otvára sa nám príležitosť poskytovať na mieru šité riešenia, ktoré sú založené na našich skúsenostiach a know-how v oblasti farmaceutického priemyslu. Zároveň sa nám naskytne možnosť participovať na odborných logistických znalos- tiach spoločnosti Bayer, ako aj privítať nový tím špecialistov do na- šej spoločnosti,” komentoval Ingo Goldhammer, generálny riaditeľ Kuehne + Nagel pre Čile, Peru a Bolíviu. Dvadsiate výročie moskovskej pobočky V roku 1992 založila spoločnosť Kuehne + Nagel svoju národnú pobočku v Moskve. V súčasnosti svo- je 20. výročie oslavuje s veľkým počtom zákazníkov a obchodných partnerov, ako aj národných a miest- nych politických predstaviteľov. Exkluzívny kontrakt pre logistiku Spoločnosť Bayer HealthCare v Čile si vybrala Kuehne + Nagel za svojho logistického partnera pre oblasť riade- nia distribučného centra, služieb skladovania, laboratór- neho testovania, kontroly kvality tovarov a distribúcie. Kuehne + Nagel založila svoju pobočku v Budapešti v roku 1992. Spoločnosť tu oslávila prednedávnom svoje 20. výročie. Na slávnostný večierok sa dostavilo veľké množstvo zákazníkov a obchodných partnerov. Perry Neumann Elemér Élő Priemyselne orientované riešenia 66 10/2012

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 10/2012 67

68 10/2012 Dodávateľský reťazec je systém tvorený podnikovými procesmi všetkých organizácií, ktoré sú zapojené do uspokojovania po- žiadaviek zákazníka. Zahŕňa nielen producentov a dodávateľov, ale aj dopravcov, veľkoobchody a skladové priestory, maloobchody a, samozrejme, aj zákazníkov. K dôležitým činnostiam vykonávaným v procesoch reťazca patrí napríklad výskum a vývoj, marketingový prieskum trhu, plánovanie výroby, nákup, kontrola alebo riadenie servisu pre zákazníkov. Akým smerom sa v súčasnosti uberá dodávateľský reťazec?„Pre- hnanebysmemohlipovedať,žedodávateľskýreťazecsmerujek just- -in-time modelu dodávok známych z automobilového priemyslu. U finálnych zákazníkov sa minimalizujú skladové zásoby, znižuje sa veľkosť objednávok a zvyšuje frekvencia dodávok. Ako výsledok tohto trendu vzniká potreba objemovej a nákladovej konsolidácie čiastkových dodávok od viacerých dodávateľov na jednom zbernom mieste, ktoré potom zabezpečuje funkciu spoločného distribútora. Ide o varianty distribučných centier a cross dockingových hubov, ktoré sú väčšinou prevádzkované cez najväčších hráčov v rámci do- dávateľského reťazca,“ konštatuje Ján Držík, Plant Manager spoloč- nosti FM Logistic. Vetvenie tokov Dodávateľský reťazec charakterizuje obojstranné prúdenie hmot- ných,finančnýcha informačnýchtokovmedzijehojednotlivýmiúrov- ňami. Zákazníci pritom tvoria jeho neoddeliteľnú súčasť. Dodávateľ- skýreťazecmáďalšiutypickúvlastnosť.Mnohojehoprocesovfunguje paralelne, toky v reťazci sa vetvia do sieťovej štruktúry. Reťazec vo väčšine prípadov predstavuje viacúrovňovú sieť. Záleží na type ob- chodnéhomodelu,dodávanomproduktea požiadavkáchzákazníka. Cieľomkaždéhoreťazcajemaximalizovaťcelkovúhodnotu.Ideo to generovať ju v celej sieťovej štruktúre, nielen vytvárať pridanú hod- notu na individuálnych stupňoch.Táto hodnota predstavuje rozdiel medzi nákladmi, ktoré vynaloží zákazník na požadovaný tovar, a úsi- lím vynaloženým reťazcom na vybavenie objednávky. Úspešné dodávateľské re- ťazce sa vyznačujú tým, že ziskovosť ich jednotlivých prvkov silne súvisí so zisko- vosťou celého reťazca. V praxi to samozrejme vyzerá trochu inak. Väčšina dodávateľských reťazcov sa skladá z nezávislých subjek- tov, ktoré presadzujú vlastné záujmy. Žiadna z organizá- cií nie je schopná sama optimalizovať reťazec ako celok. Na maximalizáciu zisku v rámci reťazca, je potrebné reš- pektovať dva nasledujúce fakty, ktoré sa vyznačujú pre- menlivou dynamikou a generovaním nákladov. 1. Pod- mienkouúspešnéhopodnikaniaceléhododávateľského reťazca je efektívne riadenie finančných, hmotných a in- formačných tokov 2. Skutočným zdrojom príjmov jed- notlivých prvkov reťazca vytvárajúcich zisk je totiž iba a výhradne zákazník, všetky ostatné príjmy potom pred- stavujú jednoduchú výmenu finančných zdrojov urče- ných na realizáciu konkrétnej objednávky. Kľúčový krok je objednávka Z pohľadu reťazca je kľúčovým prvkom zákazník. Riadenie kon- taktu potom slúži na to, aby sa príchod zákazníka premenil na jeho objednávku. Na to sa používa celý rad postupov a možností v rámci informačných systémov.V priebehu procesu vybavenia objednávky sú zabezpečené všetky dôležité toky smerom k zákazníkovi, ob- jednávka je zaistená a zaslaná zákazníkovi. Vybavenie objednávky sa pritom môže uskutočňovať rôznym spôsobom. Záleží na tom, koľko úrovní reťazec obsahuje. Tento proces sa teda môže odohrá- vať v sklade obchodníka, priamo na konci výrobnej linky producenta (zákazková výroba) alebo tiež môže byť realizovaný samotným zá- kazníkom (v supermarkete). Cieľom tohto procesu je doručiť poža- dovanú objednávku zákazníkovi v sľúbenom termíne, za čo najniž- šie možné náklady. Potom je potrebné vykonať aktualizáciu stavu zásob, po ktorej dôjde k začatiu doplňovacieho cyklu. Výrobný a dodací cyklus Všetky procesy reťazca môžu byť v podstate rozložené do ob- jednávkového, doplňovacieho, výrobného a dodacieho cyklu. Ob- jednávkový cyklus prebieha medzi zákazníkom a maloobchodným predajcom a zahŕňa všetky procesy priamo spojené s príjmom a vy- bavením objednávky. Výrobnýcyklusprebiehamedziproducentoma distribútorom(ob- chodníkom) a zahŕňa všetky procesy týkajúce sa doplňovania zásob distribútora či obchodu.Tento cyklus spúšťa objednávka zákazníka, doplnková objednávka z obchodu resp. od distribútora alebo pred- poveď dopytu zákazníka, ako aj dostupnosť produktu v sklade ho- tových výrobkov producenta. Problematika výrobného cyklu je veľmi široká. V prípade oceliar- skehopriemyslu,ktorýjeorientovanýna hromadnúprodukciu,jekľú- čovou činnosťou zber veľmi podobných objednávok a reakcie na do- pytzákazníka.Úplneopačnýpríkladpredstavujúpodnikyvyrábajúce s očakávaním dopytu napr. malosériová zákazková výroba. V tomto prípade výrobný cyklus predpokladá dopyt zákazníka a zahŕňa prí- chod objednávky, naplánovanie a rozvrhnutie výroby, samotnú vý- robu, kompletizáciu produktu a dodanie zákazníkovi. Počas dodacieho cyklu producent objednáva komponenty, kto- rými dopĺňa existujúce zásoby. Ide o podobnú situáciu, aká nastáva medzi distribútorom a producentom. Líšia sa iba v jednej podstatnej veci. Kým objednávku obchodu u distribútora iniciuje neurčitý do- pyt zákazníka, objednávka materiálu či komponentov producenta je presnedefinovanáv okamihu,kedybolorozhodnutéo rozvrhnutívý- roby. Preto je tiež dôležité prepojenie dodávateľov na rozvrh výroby. Ak sú dodacie lehoty príliš dlhé, je samozrejmé, že dodávateľ musí vyrábať podľa predbežného plánu. Plán samotného producenta to- tiž nemôže byť pevne daný dopredu na dlhšiu dobu. Zvyčajne po- tom existuje niekoľko subdodávateľov, ktorí vyrábajú komponenty pre nasledujúce úrovne v reťazci. Dodávateľský reťazec smeruje k zákazníkovi Medzi podnikom a jeho dodávateľmi prebiehajú dôle- žité obchodné vzťahy. Ktoré sú najdôležitejšie otázky týkajúce sa ich fungovania, ako aj vlastností, ktoré musí rešpektovať návrh dodávateľského reťazca? Logistika obchodných reťazcov TÉMA

10/2012 6910/2012 Cross docking Jedným z vhodných moderných logistických nástrojov riešiacich distribučné problémy je cross docking. Spoločným základom tech- nológie cross dockingu je čo najrýchlejší tok tovaru od prijatia až po odoslanie. V  tomto smere je rozhodujúci spôsob práces tovaromv cross dockingovom centre. Prihliada sa na to, či je tovar konsolidovaný od  mnohých výrob- cov do jednej zásielky, alebo či je dekonso- lidovaný od jedného výrobcu do niekoľkých zásielok, resp. či dochádza ku kombinácii oboch prístupov. Crossdockingsaod klasickejskladovejtechnológieodlišuje.Zatiaľčo v bežnýchskladochjetovarpo prijatía uskladneníodoslanýzákazníkovi ažpo tom,akoprídekonkrétnaobjednávka,v crossdockingovomcen- tresaprijímajúzásielky,ktorésúužpridelenékonkrétnejdestinácii.To- varsaužneuskladňuje,alepriamopremiestňujena expedíciu.„Do cross dockingovýchcentierkombinujemezásielky,ktorénedosahujúsamo- statne potrebnú vyťaženosť dopravných zdrojov,“ hovorí J. Držík. V správne fungujúcom cross dockingovom centre by mala exis- tovať rovnováha medzi prichádzajúcim a odchádzajúcim tovarom. O tovar prichádzajúci do skladu by mal byť stály záujem odberate- ľov, ako aj rýchle určenie miesta dodávky. O cross dockingu sa vše- obecne hovorí v prípadoch, kedy doba pobytu tovarov v skladoch nepresahuje 24 hodín. „V cross dockingovom centre je veľmi dôležitá je čistota skladu. Dochádza totiž k oveľa väčšiemu pohybu tovaru a manipulácii ako v štandardných skladoch. Množstvo prachu, nečistôt, zvyškov oba- lového materiálu, zvyškov poškodených paliet sa hromadí. Preto je nutnénepretržiteudržiavaťskladv čistote,“vysvetľujeMarekOndrej- čák, obchodný manažér spoločnosti Dachser Slovakia. Významná konkurenčná výhoda Jednotlivé cross dockingové operácie sa odvíjajú od mnohých fak- torov. Nakládka sa plánuje v závislosti od dodania tovaru a od požia- daviek zákazníka na jeho dodanie. Tovar musí doraziť podľa presne stanoveného časového harmonogramu, ktorý nadväzuje na čas od- chodu vozidla. V prípade známeho určenia miesta dodania je pri- chádzajúci tovar okamžite zaradený na prípravu odchádzajúcich objednávok. Pre odchádzajúce vozidlá sa môže kombinovať cross dockingový tovar zároveň so skladovými zásobami.V tomto prípade je nevyhnutný vysoký stupeň koordinácie. Len tak sa dá predísť pre- stojom pri nakladaní vozidla. Cross docking znižuje náklady na sklady menšou spotrebou skla- dovej plochy. Znižuje tiež počet skladových operácií, čím klesajú ná- klady na pracovnú silu. Eliminuje sa aj dlhodobé skladovanie, pričom klesá riziko poškodenia tovaru pri manipulácii. Konsolidáciou zásie- lok nastáva významný pokles prepravných nákladov u prepráv, ktoré by sa inak uskutočňovali veľkým počtom nevyťažených vozidiel.Vý- hodou sú aj kratšie dodacie lehoty v relácii dodávateľ – zákazník, čo spôsobuje rýchly tok tovarov bez zbytočných manipulácií. Dodávky je možné presne plánovať, čo vedie k znižovaniu zásob na strane maloobchodu a ku skvalitneniu služby. Masívnymi úspo- rami finančných prostriedkov pri preprave tovarov, tak vo fáze sa- motnej dopravy, ako aj vo fáze manipulácií vytvára cross docking významnú konkurenčnú výhodu. Dochádza k výraznému zvýšeniu efektivity dopravných prostriedkov, k zníženiu počtu najazdených kilometrov a tým aj k poklesu jednotkových nákladov na prepra- venú jednotku tovaru. Závisí od povahy tovaru Aký tovar je vhodný pre distribúciu pomocou cross dockingu? Ide o tovar, ktorý umožňuje ľahkú a rýchlu manipuláciu, má typizovaný tvar a je veľmi zabalený. Základom je možnosť použitia štandardi- zovanej manipulačnej techniky, ktorá umožňuje čo najrýchlejší tok od prijatia k ďalšiemu odoslaniu. Z tohto dôvodu sa používajú najmä palety pre manipuláciu s celkami, alebo škatule vhodných rozmerov pre manipuláciu s jednotlivými kusmi. Pomocou cross dockingu možno výhodne distribuovať najmä to- var s konzistentným dopytom alebo s jeho malou kolísavosťou. Je to typické pre značnú časť maloobchodného tovaru: potraviny, ná- poje, drogistický tovar a ďalší spotrebný tovar určený pre maloob- chod. Cross docking je vhodný aj na prepravu sezónnych tovarov a predmetov ponúkaných prostredníctvom rôznych akcií, čo je ty- pické pre odevy, ktoré sa striedajú v niekoľkýchkolekciáchpodľa roč- ných období.Výhody pre maloobchod spočívajú v tom, že tovar je už na strane výrobcu označený maloobchodnými etiketami, odoslaný do cross dockingového centra, kde sa tovar kompletizuje s ďalšími zásielkami určenými pre danú predajňu. Po doručení sa tovar jedno- ducho rozbalí a bez ďalšej operácie umiestňuje priamo do predaja. Konsolidácia zásielok Počet vozidiel odosielaných z cross dockingového centra závisí od denných objednávok. Model, ktorý uplatňujú najväčšie malo- obchodné reťazce spočíva v tom, že dopravca nekoná na základe svojich interných postupov a zvyklostí, ale na základe požiadaviek celého systému, ktorý predstavuje integrovaný distribučný reťazec a celý je riadený maloobchodom. Systém je založený na podstatných úsporách v dopravných nákladoch, ktoré pramenia z tzv. úspor z roz- sahu. Preprava 100 ton tovaru rozdeleného do 50 menších náklad- ných vozidiel je menej efektívna, ako preprava rovnakého množstva tovaru v desiatich alebo v piatich vozidlách. Maloobchod, ktorý má najlepší prehľad o všetkých svojich dodávateľoch a zároveň dispo- nuje veľkými objemami dodávok, môže riadiť celý systém efektívnej- šie, ako veľké množstvo logistických spoločností, ktoré zabezpečujú po častiach dodávky do maloobchodu bez vzájomnej spolupráce. Crossdockingvychádzaz konsolidáciezásielok.Práveichvýhodné spájanie umožňuje vytvoriť integrovaný systém, v ktorom môže ma- loobchod disponovať všetkými potrebnými informáciami. Systém dodávok teda riadi maloobchod, ktorý podáva hromadné objed- návky svojim dodávateľom a zároveň už organizuje distribúciu to- varov do svojich prevádzok. Aksúzahrnutívšetcidodávateliaa reťazecjedostatočneveľkýs do- statočne objemnými a pravidelnými dodávkami, logistické úspory poskytujú obrovskú konkurenčnú výhodu, ktorá sa prejavuje aj na cene predávaného tovaru. (as) Logistika obchodných reťazcov TÉMA

Logistika obchodných reťazcov TÉMA 70 10/2012 Heslo dňa je optimali- zácia a efektivita. Akým spôsobom dosahujete tieto požiadavky v rámci DIY? Integráciou a  konso- lidáciou všetkých logis- tických štruktúr a systé- mov sme schopní získať potenciál na optimalizá- ciu. Deje sa tak za pomoci informačných systémov prepojených s rozsiahlou kapacitou skladovacích priestorov. Riešenia DIY sú štandardizované a prispô- sobené individuálnym po- žiadavkámklienta.Ideo lo- gistikudistribúciereťazcov. V tomto smere sú u nás známe najmä reťazce Baumax, Hornbach, Mercury Market a pod.V Európe sú to značky OBI, Bauhaus, Bamarkt a iné. Spoločnosť Dachser dokáže v súčasnosti zabezpečiť distribú- ciu do týchto sietí takmer v celej Európe. Denne rozváža tovar pre 18-tisíc adries reťazcov DIY. Včomsaprejavujúšpeci kásegmentuDIY?Akovôbecvznikol? Najmä v tom, že jednotlivé siete majú obrovské kvantum artiklov od veľkého množstva subdodávateľov resp. výrobcov. Už pred nie- koľkými desiatkami rokov zväz sietí DIY požiadal najväčších logis- tických operátorov, najmä v Nemecku, aby prišli s nápadom, akým spôsobom znížiť množstvo áut na vstupe do jednotlivých sietí. Ná- sledne vznikol koncept logistiky DIY. Akofungujecelýdodávateľskýreťazecodvýrobyažposamotný predaj? Subdodávateľ resp. firma má väčšinou určitý kontrakt s nejakým reťazcom a musí zabezpečiť pohyb tovaru od výrobcu až po miesto predaja. V prvej fáze je to obstarávacia logistika. Tovar sa väčšinou vyrába v Ázii, konkrétne v Číne, v Indii a pod. Drvivá väčšina tovaru sadopravujenámornýmiloďami,prípadneletecky.Samozrejme,veľa výrobcov je tiež v Európe. V reťazci potom nasleduje skladovanie v distribučných centrách, kde tovar a taktiež aj zákazník často dostávajú službu s pridanou hodnotou. O niečo neskôr sa uskutočňuje distribúcia na jednotlivé predajne. Vyskytujú sa pri distribúcii tohto druhu nejaké komplikácie? Ak máte v nejakej krajine väčšie množstvo obchodov, a jednotlivé obchody majú korporátny marketing, obchodnú stratégiu a vydá- vajú pravidelné letáky, vtedy musí byť každý druh tovaru na každej pobočke. Na Slovensku máme napríklad 20 obchodov typu Baumax. Najmä v prípade letákovej akcie sa presne definuje, v akom časovom slede musí byť tovar na každej obchodnej prevádzke. Ak napríklad malý výrobca potrebuje rozviesť tovar z jednej palety na každú pre- vádzku, je to pre neho pomerne komplikované. Musí sa totiž mno- hokrát zastaviť s jedným či dvoma autami na všetkých prevádzkach, pričom dodávatelia im na to dajú deň, maximálne dva. Na takéto prípady výborne slúži distribučná sieť vo forme cross dockingových skladov. Áno,v nichsaprijednomvyzdvihnutítovaruprevšetkydistribučné miestatovarnáslednerozdistribuujecezjednotlivécrossdockingové centrá s tým, že jednotlivé pobočky, zodpovedné za distribúciu da- ného skladu dokážu zabezpečiť distribúciu v daný deň podľa požia- davky siete klienta. Distribúcioutovaruvobchodnýchsieťachsaúlohalogistického operátora nekončí. Všakže? Akiste. V mnohých prípadoch sa pokračuje službou „merchandi- sing“ alebo systémom „shelf service“. Siete väčšinou umožňujú vý- robcomprenajaťsilenčasťregálu.Výrobcavtedynezodpovedáza to, v akom stave a koľko tovaru tam je. Po tom, ako príde tovar na miesto do centrálneho skladu danej prevádzky, nastupuje druhá služba tzv. „merchandising“, kedy dedikovaná firma príde, preberie tovar, skon- troluje jeho množstvo, rozbalí a umiestni ho do regálov. Následnou službou logistického operátora v konkrétnych predajniach sú pravi- delné kontroly miesta predaja. Ide o kontrolu správneho uloženia to- varu, ako aj stavu zásob. Zahŕňa teda aj službu inventúry produktov a obchodno-propagačné umiestnenie produktov. Deje sa tak stále pod hlavičkou logistického operátora. Je to veľké plus pre dodávateľa. Samozrejme, pretože nemôže sledovať on-line všetky prevádzky, ak napríklad distribuuje do obchodného reťazca, ktorý má 300 pre- dajní. Vtedy určite nemá šancu vedieť, v ktorom obchode sa už jeho sortiment minul a kde je potrebné čo najrýchlejšie zareagovať. Lo- gistický operátor dokonca uskutočňuje aj prieskum konkurencie. Existujú na to zariadenia, kde možno odkontrolovať jednotlivé to- vary podľa EAN kódov a môžu informovať dodávateľa podobného tovaru o aktuálnom stave konkurencie v danej predajni. Od výroby do predajných regálov Spoločnosť Dachser si vytýčila jasný cieľ: zabez- pečovať neprerušený reťazec logistických služieb od výrobcov až do regálov hobby marketov. Na to jej slúži logistika DIY (Do It Yourself – Urob si sám). Táto inteligentná koncepcia konsolidácie je prispôsobená individuálnym požiadavkám klienta. Zjednodušuje procesy a znižuje záťaž na životné prostredie a nan- cie. O problematike DIY hovoríme s Marekom Ondrej- čákom, obchodným manažérom Dachser Slovakia a.s. Marek Ondrejčák

Logistika obchodných reťazcov TÉMA 10/2012 7110/2012 Robí vaša rma aj posezónny manažment? Jednou zo súčastí služby DIY je aj posezónny manažment, vrátane vrátenia tovaru po ukončení sezóny.Tovar totiž nie je majetkom pre- dajní, ale majetkom výrobcu. Ak sa nepredá, je v záujme dodávateľa dostať tovar naspäť. Deje sa tak prostredníctvo elektronického sys- tému objednania spätného tovaru. Dachser vie takým istým systé- mom, akým tovar distribuoval, tovar z predajní stiahnuť a konsolido- vanou zásielkou ho vrátiť výrobcovi, resp. dodávateľovi. Možno teda povedať, že ide o určitú formu outsourcingu? Určite áno. Logistický operátor je vlastne predĺženou rukou dodá- vateľa, ktorý realizuje biznis daným klientom. Čo robí v tomto smere Dachser vynímočným? Plne integrovaný rozsah fyzických a informačných riešení pre prie- mysela maloobchod.Všetkyinformáciestojana silnomITzáklade.Na- príklad, človek zodpovedný za vykladanie tovaru v predajni dostáva paralelne s prísunom tovaru elektronickým spôsobom informáciu o tom, kedy a na akej predajni bude tovar. Následne sa vie pripraviť napríklad na to, aby tovar dlho nestál na sklade. Vie promptne rea- govať na čas, kedy má prísť a vybaliť tovar. To isté funguje aj spätne. Pracovník vie elektronicky poslať objednávku na doplnenie tovaru do predajne. Systém konsolidácie tovaru od dodávateľov funguje aj v prípade nielen jedného dodávateľa do viacerých sietí, ale to isté platí aj pre viacerých dodávateľov do jednej siete. Ide o minimalizáciu počtu vy- kládok jednotlivých vozidiel. Obchodné siete sa preto snažia priamo integrovať logistických operátorov priamo do distribučnej logistiky. Nasmerujú jednotlivých dodávateľov tak, aby si prostredníctvom logistického operátora stiahol provider v danom regióne zásielky do svojho konsolidačného centra. Je možný aj iný spôsob: dodáva- teľ dodá svoje zásielky priamo do konsolidačného cross dockingo- vého centra. Logistický operátor následne zásielky skonsoliduje a ide už iba s jedným autom do danej predajne resp. prevádzky. Šetria sa tak dopravné kapacity a pohonné látky. Aké sú možnosti využitia viacúčelového skladu? Dodávateľ ide priamo na regionálnu pobočku, kde sa v klasických logistických centrách konsoliduje a uskladňuje tovar, a potom sa na základe objednávky od konkrétneho obchodníka pripravuje a re- alizujejehonáslednádistribúciado jednotlivýchDIYpredajní.Potom je už úplne jedno, či ide tovar cez konsolidačný terminál, prekladis- kový terminál, pozemný, letecký čí námorný terminál. Nakoľko je rozšírený DIY obchod v Európe? Ako som spomenul, Dachser dodáva do 18-tisíc DIY predajní v ce- lej Európe. Tento druh biznisu na európskom kontinentne je obrov- ský. V oblasti DIY predajní je však Slovensko jednou z najmenej roz- vinutých krajín. Už len niektoré balkánske krajiny majú menší počet predajní v DIY segmente. Pritom táto odnož obchodu má obrovskú perspektívu. Je to najmä západná Európa a Škandinávia, ktoré majú na počet obyvateľovniekoľkodesiatoknásobneväčšípočetDIYpredajnív po- rovnaní so Slovenskom. Pričom Dachser ročne doručí viac ako dva milióny zásielok do DIY sietí v rámci celej Európy. AkýmspôsobomsadostávatoktovarunapríkladmimoEurópu? Najmä námorne cez prístavy Hamburg, Bremen, Rotterdam a An- tverpy. Hlavným hubom pre le- tecké zásielky je Paríž a Frankfurt nad Mohanom. V logistike sa hrá o čas. Čas nakládky a vykládky sa usta- vične skracuje. Ako sa vám darí v tomto smere? Fyzický tok tovaru máme pa- ralelne nastavený s informačným tokom, ktorý smeruje k službe „merchandising“.Skrátilismeprie- merný čas státia tovaru po doru- čení logistickým operátorom na sklade obchodu až pokiaľ nie je vy- ložený. Ide totiž naozaj o čas. Ak tovar nie je vyložený v regáloch, kupujúci ho nevidí a nepredáva sa. Merchingdisingový partner je informovaný on-line, čas sa skráti na jeden, maximálne dva dni. Vý- sledkom je optimálna dostupnosť tovaru. Aký je hlavný cieľ DIY logistiky? Optimalizácia prepravy v rámci celého subdodávateľského re- ťazca. Zníženie počtu nakládok a vykládok na strane dodávateľov, ale aj obchodov cez regionálnu konsolidáciu. Ide o efektívne pro- cesy prichádzajúcich tovarov, plánovaných ľudských zdrojov a efek- tívne využitie priestoru. Akým smerom sa v súčasnosti uberajú dodávateľské reťazce? Výrobcovia sa usilujú outsourcovať čo najväčšiu časť logistiky. Upúšťa sa od toho, aby boli na strane predaja ich vlastné nárazní- kové sklady. Logistika sa snaží priamo kopírovať výrobu a rýchlo rea- govať na aktuálnu sezónu a spotrebu daného tovaru. Skracuje sa čas doručenia. Pokiaľ je to možné,logistikasasnaží robiť distribúciu priamo od výrobyk zákazníkovi. Tovar ide buď od  vý- robcu k príjemcovi len cez cross dockingové centrá, teda nikde ne- stojí, alebo sa využívajú skladovacie kapacity lo- gistických operátorov na vykrytierozdielov se- zóny predaja verzus vý- roba. Dodávateľ pritom pripravuje tovar v dis- tribučnom sklade už pre danú predajňu v rámci celého reťazca. Čas od výroby k spotrebiteľovi sa čoraz viac skracuje. Cross-docking je štandardný logistický nástroj. Umožňuje zvy- šovanie prietoku skladu, zrýchľuje obeh tovaru, znižuje náklady na logistiku. V čom sú ďalšie výhody? Idetuo samotnýprincíp.Crossdockingovýskladjeprietočnýsklad. Konštrukcia cross dockingového skladu je postavená tak, aby v čo najkratšom čase bolo možné zmanipulovať čo najväčšie množstvo tovaru, efektívnym spôsobom pri čo najmenšom riziku jeho poško- denia počas manipulácie. Čo je v tomto smere najdôležitejšie z hľadiska plánovania? Veľmi dôležité je plánovanie ľudských zdrojov, najmä jednotlivé pracovné zmeny.V tomto segmente logistiky sú totiž výrazné denné výkyvy. Prvý nával nastáva skoro ráno, keď sa nakladajú rozvozové autá v rámci daného regiónu. Druhý„pick“ sa začína v popoludňaj- šíchhodinách,keďrozvozovéautázvážajútovarod výrobcova distri- bútorov. Keďže naše centrum v Lozorne plní aj funkciu EURO-HUBu, tretí vrchol nastáva v nočných hodinách, kedy začínajú prichádzať medzinárodné linky z jednotlivých európskych krajín. Dachser v Lo- zorne sa totiž stal uzlom pre strednú a východnú Európu v konsoli- dácii tovarov v smere sver-juh a východ-západ. Alexander Sotník

Logistika obchodných reťazcov TÉMA 72 10/2012 Služba je dostupná v Bratislave a okolitých mestách (napr. Stu- pava, Senec či Pezinok) a po spustení ňouTesco obslúži týždenne takmer tisíc zákazníkov. MartinDlouhý,generálnyriaditeľ TESCOSTORESSR,a.s.verí,žetáto novinkazákazníkomv hektickomsvetenielenuľahčínakupovanie,ale imajušetríčas,ktorýbudúmôcťvenovaťsvojejrodine,oddychualebo koníčkom,„Ide o súčasť našej stratégie, v rámci ktorej chceme dať zá- kazníkommožnosťpoužívaťnašeslužbyprikaždejpríležitosti. Služba vhodnedopĺňaspektrumrôznychformátovobchodov,ktoréužna trhu máme. Zapadá tiež do nášho cieľa byť najmodernejším maloobchod- nýmreťazcomna Slovenskua prinášaťna trhinováciea novéspôsoby nakupovania,“ povedal pri príležitosti predstavenia služby. Ako to bude fungovať? Zákazník si po registrácii na webstránke http://www.itesco.sk/po- travinydomov/spravínákupnýzoznama vyberiesiz ponúkanýchvoľ- nýchtermínovdodania.Nejdevšako internetovýobchod,upozorňuje spoločnosť. „Je to unikátna služba, v rámci ktorej si zákazník„pozýva“ Tesco domov a až tam – pri dverách zákazníka prichádza ku kúpe to- varov. Na internete si teda zákazník nerobí záväznú objednávku, iba nákupný zoznam.Výhodou tohto systému je, že zákazník sa môže pri dverách,keďsivšetoktovarosobneprezrie,rozhodnúť,ktorépoložky zosvojhozoznamusichcekúpiťa ktorénie,“vysvetľujeKatarínaToká- rová, manažérka projektu. Keďžek samotnejkúpedochádzaažpridveráchbytu,zákazníkplatí za tovar ceny, ktoré sú aktuálne platné v hypermarkete v deň doda- nia. Cena teda môže byť v niektorých prípadoch nižšia alebo vyššia akocenana internetev deň,v ktorýsirobilzákazníknákupnýzoznam. „Zákazník nemusí prísť do obchodu, ale obchod prichádza za ním. Sme si istí, že službu tohto druhu zabezpečia naši pracovníci kva- litne. Aj preto sme sa rozhodli zabezpečovať si ju vlastnými zamest- nancami,“ konštatuje Michal Dytttert, člen predstavenia spoločnosti TESCO STORES, a.s. Špeciálne školení pracovníci Zákazníksimôževybraťz dvochspôsobovúhrady:platbukartoucez internet alebo kartou pri dverách po prevzatí tovaru. Každý z pracov- níkovrozvážajúcichtovarmák dispozíciiprenosnýplatobnýterminál. Platba hotovosťou nie je možná.V prípade platby kartou cez internet dôjde k strhnutiu sumy po prevzatí nákupu zákazníkom a potvrdení nákupu pracovníkom rozvozu po jeho návrate do obchodu. Zákazník tak vždy platí iba za tovar, ktorý skutočne odobral. Pri vyskladnení to- varusavšakzákazníkovina určitýčasna kartezablokujesumarovnaj- úcasavýškepredpokladanéhonákupu.Sumaz kartyvšakbudereálne strhnutá až po doručení a po tom, ako tovar preberie. Nákupypodľazákazníckychzoznamovbudúrobiťšpeciálnevyško- lení pracovníci vychystávania tovaru v dvoch hypermarketoch Tesco Extra – Zlaté piesky a Petržalka. „Tieto obchody majú v súčasnosti najširší sortiment tovaru nielen v Bratislave, ale na celom Slovensku. V súvislosti s touto službou sme rozšírili okruh našich zamestnancov, o skupiny, ktorí tu nikdy neboli. Do našich štruktúr pribudli pracov- níci vychystávania a rozvozu tovaru,“ upresňuje K. Tokárová. Pracov- níci,ktoríbudúposkytovaťuvedenúslužbusúšpeciálnevyškolenítak, aby vyberali tovar s najdlhšou zárukou podľa pravidla„kúpil by si si to sám?“.Pokiaľ náhodou nie je niektorá položka z nákupného zoznamu zákazníka k dispozícii, vyberie pracovník položku, ktorá je najviac po- dobná pôvodne vyžiadanej položke, a túto vloží do farebne odlišnej tašky tak, aby zákazník videl, že ide o iný produkt, ako si zadal vo svo- jomnákupnomzozname.Záležípotomužibana zákazníkovi,čisapre túto alternatívu rozhodne alebo ju odmietne. Vyškolení vodiči Samotná Služba Tesco Potraviny domov bude stáť 3,99 eura. Ceny všetkýchtovarovbudúrovnaké,akosúv hypermarektochTescov deň dodania. Podrobnejšie informácie o pravidlách a fungovaní služby sú k dispozícii na internete.„Projekt pripravujeme už niekoľko mesiacov a jeho spusteniu predchádzala niekoľkotýždňová testovacia fáza. Na- šímcieľomjepriniesťzákazníkomkvalitnúnovúslužbu,ktorádoteraz na trhu nebola,“ dodala K. Tokárová. Tesco bude na rozvoz objednaného tovaru využívať len vlastné vo- zidlá,nieexternýchprepravcov.AktuálnemáTesco15špeciálneupra- venýchdodávok,postupne ichpočetzvýši.Dodávkysú vyrobené na  mieru pre novú službu Tesco Potra- viny domov. Autá majú špeciálnu časť na prevoz trvanlivých potravín, chla- diacu a mraziacu časť pre dodržanie teplotného re- ťazca. Objednávky sú roz- delené a  prepravované v špeciálnychzelenýchpre- pravkách a každé vozidlo má kapacitu 120 takýchto prepraviek. (as) Tesco prichádza za zákazníkom Spoločnosť Tesco spustilo unikátnu službu Tesco Potraviny domov, ktorá uľahčí zákazníkom naku- povanie. Zákazníci si môžu pohodlne doma cez webstránku www.itesco.sk/potravinydomov vytvoriť nákupný zoznam, podľa ktorého im špeciálne zaško- lení pracovníci prinesú nákup domov až k dverám. Výhody službyTesco Potraviny domov • Široký sortiment (okolo 19-tisíc výrobkov) – chladené potraviny, mrazené po- traviny,trvanlivépotraviny,drogéria,vybranýpriemyselnýtovar. • Dovozažkdverámzákazníkaajvobytnýchdomochbezvýťahuabezobmedze- niahmotnosti. • Cenytovarovakovhypermarketevdeňdodanianákupuvrátaneakcií. • Dovoz v čase, ktorý zákazníkovi vyhovuje: 7 dní v týždni, dvojhodinové časy rozvozumedzi10.00a22.00h. • Možnosťobjednaťsislužbuužnanasledujúcideňaleboaždo3týždňov. • Kontrolovanáteplotaprirozvozetovaru. • Platba kartou alebo cez internet, pričom nančné prostriedky sú odrátané zúčtuzákazníkaažpodoručenítovaru. • Tescovytvorívyše55novýchpracovnýchmiest.

Automotive logistika v SR TÉMA 10/2012 7310/2012

74 10/2012 Logistika obchodných reťazcov TÉMA Významnou súčasťou vašich logistických služieb je skladovanie. Akými skladmi dispo- nujete? V rámci FM Logistic sú„A-class“ budovy štan- dardom. Na Slovensku sme zatiaľ realizovali 34-tisíc m2 , v ktorých ponúkame niekoľko skla- dovýchrežimov:ambient, temperature controled, ADR, bonded, high value. Ako riadite príjem, kontrolu, skladovanie, evidenciu, identi káciu, pohyb tovaru a ostané nevyhnutné činnosti? Všetkyčinnostiv rámci poskytovanialogistickýchslužiebnašimklientomsúriadenéope- račnými riadiacimi IT systémami. Skladový, výrobný, resp. dopravný riadiaci systém sú navzájom prepojené a tok informácií je plne syn- chronizovaný s fyzickým priebehom operačných činností. Akým spôsobom rozvíjate svoje know-how a ako skvalitňujete servis v oblasti distribučnej logistiky? Spoločnosť FM Logistic (FML) investuje na korporátnej úrovni do modernizácie všetkých nástrojov riadenia logistických aktivít. Rozmanitosť služieb, ktoré poskytujeme naším zákazníkom v rámci 13krajínEÚa Ázienámposkytujerobustnýzákladknow-how,ktorýje prostredníctvomdlhodoboetablovanejmedzinárodnejvýmenyskú- senosti flexibilne presunutý a na mieru prispôsobený požiadavkám lokálnych klientov. Na lokálnej úrovni majú zároveň všetky dcérske spoločnostiFMLzriadenédedikovanéoddelenia–tzv.solutioncentrá, ktorév závislostiod aktuálnejpotrebysiahnudo internejdatabázyrie- šení, alebo skúmajú aktuálne dostupné možnosti modernizácie pro- cesov na trhu. Prostredníctvom tejto štruktúry je vytvorený priestor na systematický proces neustáleho zlepšovania a modernizácie ser- visu pri dodržaní vysokej úrovne kvality a optimalizácie nákladov. Balenieaúpravatovarujedôležitousúčasťoulogistickýchslužieb, predovšetkým 3PL riešení. Čo všetko poskytujete v tomto smere? Na Slovensku je spoločnosť FML špecializovaná na služby pridanej hodnoty. V rámci oddelenia co-manufacturingu, na rozlohe 4000m2 zabezpečujeme pre našich klientov rôzne druhy balenia na 35 tech- nologickýcha manuálnychvýrobnýchlinkách.Objemovýmrozsahom aktivít, portfóliom možností balenia, ako aj významným podielom na celkovom finančnom obrate (45%) sa spoločnosť postupne vy- profilovala do pozície lídra v oblasti balenia a úpravy tovaru, v rámci logistického sektora. Medzi objemovo najväčšie produkty a aktivity co-manufacturingu patria: balenie do blistra – „blistering“, flow- packu  –„sáčkovanie“, budovanie veľkých„florstand“, stredných„sto- lových“ a pultových displejov. Ako realizujete distribúciu rýchlo obrátkového sortimentu? Distribúciutovaruzabezpečujemeprostredníctvomspoluprácein- terných operačných oddelení a externých dopravných zdrojov. Skla- dové a dopravné procesy sú plne prispôsobené dodávacím cyklom, ktoré si vyžadujú zákazníci sektoru rýchlo-obrátkového tovaru. Plá- novanieobjemujerealizovanéna dennejbáze,na základekonsolido- vaných objemov od všetkých klientov vnútroštátnej dopravnej siete. Základy rezervácie a následného nasadenia nevyhnutných zdrojov na pokrytie denných objemov sú položené predovšetkým na vyso- kej úrovni flexibility. Trh je globálny, požiadavky čoraz viac individualizované. Klienti žiadajú čo najvyššiu kvalitu, za čo najnižšiu cenu. Ako sa staviate k tejto rozpornej situácii? Neustále zameranie na optimalizáciu a modernizáciu je jediná cesta, ktorou si môže logistik udržať kvalitu, atraktívnosť a profitabi- litu servisu. Stalisaprevásindividuálnepožiadavkyvašichzákazníkovštan- dardom? Ako náročné je to pre poskytovateľa takýchto služieb? Individuálnepožiadavkyniesúštandardom,aleichpodielna celko- výchobjemochmedziročnestúpa.Nievždysatodarí,alekaždúzmenu procesu sa snažíme vždy spojiť s optimalizáciou, tak aby zmena neo- vplyvnila celkové výsledky. V každom prípade je nevyhnutné každú zmenuštandardizovať,pretožeibataksmeschopnítaktoneustálevy- víjajúcu sa aktivitu riadiť. Akým smerom sa uberá dodávateľský reťazec? Prehnane by sme mohli povedať, že sa dodávateľský reťazec uberá smeromk „Just-In-ime“modeludodávokznámychz automobilového priemyslu. U finálnych zákazníkov sa minimalizujú skladové zásoby, znižuje sa veľkosť objednávok a zvyšuje frekvencia dodávok. Ako vý- sledok tohto trendu vzniká potreba objemovej a nákladovej konso- lidácie čiastkových dodávok od viacerých dodávateľov na jednom zbernom mieste, ktoré potom zabezpečuje funkciu spoločného dis- tribútora. Ide o varianty distribučných centier a cross-dockových hu- bov, ktoré sú väčšinou prevádzkované cez najväčších hráčov v rámci dodávateľského reťazca. Dnesužcross-dockingpatríkštandardnýmnástrojom,umožňu- júcim zvyšovanie prietoku skladu, zrýchlenie obehu tovaru a cel- kové zníženie nákladov na distribučný reťazec. V čom vidíte vý- hody cross-dockingu? Cross-dockingjejedenz najjednoduchšíchnástrojovna optimalizá- ciudistribučnýchnákladovpredodávkys menšímobjemomna jedno dodacie miesto, resp. potrebou častejších závozov v rámci týždňa. Cross-dockingtrebazodpovednenaplánovať.Čojevtomtosmere najdôležitejšie? Jednoznačne zabezpečiť synchronizáciu jednotlivých procesných krokov a časových slotov pre všetkých klientov corss-docku. Ide o presné načasovanie vykládky, preskladnenia a presunu na finálny cross-dock hub, ktoré musí byť realistické smerom k splneniu doda- cejlehotyu finálnehozá- kazníka. Plánovač musí zabezpečiť, aby nebola žiadna dodávka v ohro- zení na úkor inej, čo sa týka včasnosti dodania, ako aj kvality tovaru. Alexander Sotník Systematický proces neustáleho zlepšovania Spoločnosť FM Logistic je tvorcom inovatívnych logis- tických riešení prispôsobených požiadavkám zákazní- kov v sektore Global Supply Chain. Poskytuje svojim klientom spoľahlivosť, odbornosť a kvalitu v oblasti skladovania, dopravy, co-pacingu/re-packingu a co-manufacturingu. Hovoríme s Jánom Držíkom, Plant Managerom FM Logistic. Ján Držík

10/2012 75 Balíková preprava systém vnútroštátnej a medzinárodnej prepravy balíkových zásielok do 50 kg Paletová preprava systém vnútroštátnej a medzinárodnej prepravy paletových a kusových zásielok Logistika logistické projekty na mieru, skladovanie, manipulácia, obalový manažment Celovozová preprava priame prepravy, dokládky, špeciálne dopravné riešenia Letecká a námorná preprava priama, zberná, charterová, kontajnerová aj kombinovaná preprava Komplexnéprepravné Overená kvalita služieb www.geis-group.sk Zákaznícke centrum: 18 181 alogistickéslužby Overená kvalita služieb www.geis-group.sk Zákaznícke centrum: 18 181 C M Y CM MY CY CMY K „Doterajšia pobočka mala skladovú plochu 1400 m2 a nedo- statočný počet rámp. Každé ďalšie zvýšenie objemu zásie- lok by sem prinieslo problémy, najmä z hľadiska manipulačných procesov. Situáciu sme riešili v bezpečnom predstihu a vybu- dovali sme pobočku so zodpovedajúcimi parametrami,“ uvádza Ing. Štefan Klimčo, riaditeľ pobočky Prešov. Novú pobočku nájde zákazník v prešovskej priemyselnejzóne,vzdialenejiba3kmod cen- tra. Z logistického hľadiska je veľmi dobre umiestená: V jej bezprostrednej blízkosti leží dopravný uzol, z ktorého sa autá rozbiehajú priamo na všetky rozvozové trasy. Budova pobočky prešla zásadnou rekon- štrukciou.V útrobách haly sú vstavané kance- lárie a ďalšie priestory pre zamestnancov. Skladová plocha (2100 m2 ) bola účelne rozdelená do troch sektorov. Nachádza sa tu valčeková dráha na triedenie balíkových zásielok. Ďalšia časť je určená paleto- vým a kusovým zásielkám. Posledná časť haly je vyhradená logistike. Celkovo je možné v novej hale odbaviť v jednu chvíľu až 42 vozidiel. „Zaisťujemevšetkyslužby:vnútroštátnaa medzinárodnápreprava balíkových, kusových a paletových zásielok, celovozové prepravy aj skladovanie a s ním spojený logistický servis. Verím, že naše profe- sionálne práce a orientácia na potreby zákazníkov nám opäť – rov- nako ako v minulom roku – prinesú zvýšenie objemov a spokojnú klientelu,“ dodáva Štefan Klimčo. Prešovský Geis v novom Najvýchodnejšia pobočka Geis SK je v slovenskom Prešo- ve. Nedávno sa presťahovala do nového areálu. Okrem toho, že sa nachádza najvýchodnejšie, je aj druhou najväčšou pobočkou Geis SK s.r.o. na Slovensku. Klientov obsluhuje na rozsiahlom území s 902 obcami a mestami. Logistika obchodných reťazcov TÉMA

76 10/2012 Už viac ako 60 rokov skupina GEFCO sprevádza svojich zákazní- kovpriichrozvoji,snažísavyhovieťichpožiadavkámneustálym rozširovaním logistických služieb šitých na mieru.Výrobcom ponúka logistické riešenia, ktoré zabezpečia spoľahlivosť zásobovacích a distribučných procesov, optimalizáciu skladových zásob: cross- docking, riadenie bezpečnostných zásob, vychystávanie výrobkov Just-in-Time a Just-in-Sequence, kitting, skladový manažment, kom- pletizáciu výrobkov určených na distribúciu podľa plánov zákazní- kov, ktoré sú náročné na sezónnosť, kontrolu kvality a úpravu balení. Na základe zvyšujúceho dopytu po službách outsourcingu a po- žiadaviek zákazníkov rozširovať kapacity skladovania, GEFCO SLOVAKIAotvoriloprednedávnomnovýskladv priemyselnomparku Senec. Ku skladovacej ploche viac ako 15 000 m2 v Trnave a 5 800 m2 v Kechneci, kde zabezpečuje logistiku skladovania pre klientov z au- tomobilového priemyslu, sektora FMCG, či High-Tech, pribudol sklad v Senci s rozlohou 9 000 m2 .  „V súčasnosti skladujeme v Senci 9 000 paliet. Nová skladová hala v LC Senec patrí medzi „A-čkové“ sklady s desiatimi rampami, jed- nou bránou, čo nám umožní klientovi poskytnúť komplexné skla- dovacie riešenia,“ uviedol Michal Bodocký, logistický manažér, GEFCO SLOVAKIA. „GEFCO má na Slovensku 4 logistické prevádzky a požiadavky klientov zabezpečujeme prostredníctvom našich pobočiek v Bra- tislave, Trnave, Žiline, Kechneci i v Poprade,“ dodal Michal Bodocký. Logistická prevádzka v Trnave, ktorá je vzdialená iba 1km od diaľ- nice D1 a je súčasťou husto prepojenej európskej siete s viac ako 160 uzlami a terminálmi, zohráva dôležitú úlohu nielen v rámci Sloven- ska, ale aj pre export a import z a do zahraničia. V termináli v Trnave, Senci a v Košiciach sa konsolidujú, prípadne krátkodobo uskladňujú kusové zásielky od 10kg do 3 ton, respek- tíve do 10 europaliet. V rámci pravidelnej zbernej služby ponúka GEFCO svojim klientom rozsiahlu sieť služieb s pridanou hodnotou, ako je napríklad colné prerokovanie tovaru pri dovoze vývoze i tran- zite, pripoistenie tovaru, doručovanie v dohodnutý deň. V trnavskej prevádzke sa denne manipuluje s cca 1 700 manipulačnými jednot- kami a denne zo skladu odchádza a prichádza priemerne 30 linko- vých kamiónov. Okrem krajín strednej a západnej Európy je vybu- dované aj priame spojenie s Balkánom a Tureckom. Kapacita sa spolu so sofistikovanými riešeniami neustále prispôsobuje zákazníkom a na komponenty, tovary s vysokou hod- notou sú vytvorené špeciálne sklady s niekoľkonásobnou ochranou, ktoré fungujú pod špeciálnym režimom. GEFCO rozširuje v Senci skladové kapacity Spoločnosť GEFCO, logistický integrátor „Logistics for manufacturers” je na Slovensku vnímaná ako líder v oblasti logistiky. Navrhuje globálne riešenia pre hladký priebeh zásobovacieho, výrobného a distribučného pro- cesu, s jasným cieľom umožniť svojim zákazníkom sústre- diť sa na optimalizovanie výrobnej a obchodnej činnosti, čím im pomáha optimalizovať ich spotrebu zdrojov. Na špeciálnenavrhnutejvýstavnejploche,môžunávštevnícipod- niknúť so sprievodcom výlet a získať výhľad do hodnotného reťazca energetických spoločností a rôznych produktov a riešení, ktoré DHL ponúka. Centrum energetiky taktiež zabezpečuje vývoj riešení presne šitých na mieru zákazníkom, vykresľuje inovácie tý- kajúce sa priemyslu a je napojené na unikátne DHL Inovačné cen- trum v Nemecku. „Otvorením Centra energetiky demonštrujeme náš záväzok voči tomuto sektoru. Zároveň to vidíme, ako platformu, ktorá pomôže v dialógu s našimi zákazníkmi, diskusiám o budúcich výzvach a prí- ležitostiach v  ob- lasti energetiky a  súvisiacich od- vetviach, a  požia- davkám dodáva- teľského reťazca,“ v ysvetľuje Bill Meahl, obchodný riaditeľ sektoru, DHL. Špecializovaný tím profesionálov z energetického odvetvia v Ho- ustone bude pracovať ruka v ruke s celosvetovou sieťou DHL a jej 450 špecialistami v oblasti energetiky a DHL inovačným tímom. Po- skytnú riešenia, ktoré budú hodnotné pre energetické spoločnosti a zvýšia ich produktivitu a efektívnosť. Osvedčené riešenia „S viac ako 300 spoločnosťami pôsobiacimi v oblasti ropy a zem- ného plynu v Houstone, sme strategicky umiestnení pri jednom z hlavných rušných miest pre energetický obchod. Sme preto pre- svedčení, že Centrum energetiky bude poskytovať komplexný ob- raz ako osvedčených riešení, tak aj inovatívneho výskumu pre dodá- vateľské reťazce v energetike,“ hovorí Steve Harley, Sector President Energy at DHL Customer Solutions & Innovation. Usporiadanie výstavnej plochy v DHL Centre energetiky tak- tiež zdôrazňuje komplexný prístup, pretože predstavuje osem sta- níc v typickom hodnotovom reťazci zákazníka z oblasti energetiky. Po krátkom úvode sa môže návštevník zamerať na kľúčové témy prieskum, ťažbu, výrobu, distribúciu, logistické služby (LLP) a na zá- verna priestorna testovanieinovácií.Príbehjetiežprezentovanýpro- stredníctvom štyroch rôznych médií, vrátane animovaných filmov, informačných panelov, obrazov a fyzických exponátov. Energetický sektor je jedným z hlavných odvetví, na ktoré sa DHL zameriava a je koordinovaný DHL Customer Solutions & Innovation centroms tímamiľudí,ktorísúšpecialistamiv tomtopriemyslena ce- lom svete a sú zo všetkých divízií DHL – Supply Chain, Express, Glo- bal Forwarding a Freight. (as) Posilnenie energetického sektora DHL DHL, popredná svetová logistická spoločnosť, otvorila Centrum energetiky v Spojených štátoch. Stredisko sa nachádza v meste Houston, Texas, a predstavuje jedi- nečný sortiment služieb spoločnosti DHL pre význam- ných hráčov v oblasti energetiky, vrátane medzinárod- ných ropných a servisných spoločností po celom svete. SKLAD A MANIPULÁCIA

10/2012 7710/2012 Účinnýmriešenímv tomtosmere sú elektronické prístupové systémy. Ich prednosťou je, že pokročilými technologickými postupmi dokážu identifikovať vlastných firemných zamestnan- cov.Tietosystémypretonachádzajú univerzálnespoločenskéuplatnenie všade,kdejenutnézabezpečiťvstup do objektov, skladov, budov alebo do jednotlivých miestností. Súčasné sofistikované prístupové systémydokážuúčinneochrániťfirmy prednezvanýminávštevníkmi.Umož- ňujú totiž povolenie vstupu iba vybranej skupine osôb, pričom po- skytujú manažmentu podniku dokonalý prehľad o pohybe v sklado- vom areáli, v budove a v iných objektoch. Dômyselné technológie znižujú riziko Elektronické prístupové systémy disponujú prístupovým terminá- loms čítačkouvybavenoučipom.Prostredníctvomčipuresp.odtlačku prstuterminálrozozná,čiprichádzaautorizovanýzamestnanec,alebo nežiaduca cudzia osoba. Softvér elektronických prístupových umož- ňuje aj nastavenie správy a evidencie prístupov podľa požiadavieka potriebkonkrétnej spoločnosti. Keďže prístupové čítačky pracujú s  vysoko účinnými technológiami na báze čipov alebo odtlačkov prstov, rozhod- nutie je v rukách manažmentu každej firmy. Výsledky dlhodo- bejších pozorovaní a získané skú- senosti sa jednoznačne prikláňajú k biologickým čítačkám. Príčinajejednoduchá.Aksachcú pracovnícifirmypohybovaťpo pod- nikových priestoroch, musia mať čipy ustavične pri sebe.Toto identi- fikačnémédiumsitotižmôžubezproblémovpožičiavať,čímkontrola prístupu do podniku stráca významnú mieru pôvodne zamýšľaného účinku. Biometrické čítačky odtlačkov prstov sú v tomto prípade oproti čipom nenahraditeľné. Je totiž prakticky vylúčené, že sa nájdu dvaja ľudia s rovnakou štruktúrou prstových odtlačkov. V moderne usporiadaných firmách, spoločnostiach, skladových prevádzkach, ale aj v budovách je nežiaduce, aby mali všetci pracov- níciprístupdo všetkýchprevádzokčimiestnostía kancelárií.Moderné zabezpečovaciesystémypamätajúajna tietoprípadya ponúkajúuží- vateľom rozdelenie celého podniku do samostatných zón. Každé vo- pred určené miesto sa tak môže stať vstupom do samostatnej zóny, kde sa môžu pohybovať iba vopred určení zamestnanci. Súčasť prí- stupového systému tvorí počítačový program, ktorý podľa pokynov priradíkaždémupracovníkovizónyprávopohybu,ktorémožnopodľa potreby predbežne zmeniť. Ak však firma potrebuje mať otvorený prístup do všetkých prevádzok, môžu bez problémov tvoriť všetky prístupové terminály jednu zónu. Kontrola pohybu a činnosti Inteligentné systémy tohto druhu môžu navyše určiť časové in- tervaly, kedy môže zamestnanec vstúpiť do daného pásma. Prístup zamestnanca možno obmedziť napríklad na dennú alebo nočnú prevádzku objektu. Vysoko účinné prístupové systémy môže ma- nažment podniku využívať aj na kontrolu pohybu svojich zamest- nancov. Vedúci pracovník vidí, do ktorých prevádzkových objektov vstupujú jeho zamestnanci. Najlepšie systémy na vyžiadanie vytla- čia dokument, ktorý znázorňuje, v akých priestoroch sa pracovníci pohybovali a aké identifikačné čítačky použili. Prístupové systémy modernej prevádzky prinášajú nesporné vý- hody zamestnávate- ľom. Pozitívny prínos majú však aj pre za- mestnancov. Poskytujú im väčší pocit bezpečia a ochrany pred prípad- nými asociálmi, ktorí by chceli zo zištných dôvo- dov vniknúť do firem- ných priestorov. Počet vlámaní do  hospodár- skych objektov s cieľom krádeže sa totiž na Slovensku ustavične zvyšuje. Nezanedbateľnou výhodou je aj komfort. Dnes už len málokto túži nosiť so sebou ťažké zväzky kľúčov, keď namiesto nich môže otvárať dvere prilože- ním prsta na snímač. Ďalšou výhodou je možnosť prepojenia prístupového a dochádz- kového systému. Veď evidenciu pracovného času všetkých zamest- nancovprikazujeslovenskýmpodnikomzákon.Na tojemožnépoužiť praktické dochádzkové čítačky. V prípade, že prístupový a dochádz- kový systém dosiahli kompatibilitu, môžu sa odtlačky prstov určené pre dochádzkový systém jednoducho preniesť aj do prístupového systému a naopak. Dobre a spoľahlivo vedený dochádzkový systém poskytuje zamest- návateľom množstvo praktických funkcií. Napríklad automatickú evi- denciu dochádzky, tvorbu mesačných výkazov práce, plánovanie slu- žieb a zmien, ako aj tvorbu podkladov na mzdy. Zabezpečeniepracovného,výrobnéhočiskladovaciehoobjektupred neželanounávštevoujednesnevyhnutnosťou.Upozorňujenásna toaj staré slovenské príslovie, podľa ktorého príležitosť robí zlodeja. (as) Sklad najlepšie zabezpečí elektronika V súčasnom hektickom období nie sú zriedkavé organizované vlámania do skladov s cieľom zmocniť sa hodnotného tovaru a následne ho predať. Zaiste- nie bezpečnosti vstupu do objektov, budov a rôznych prevádzok, ako aj kontrola prístupov patria k zákla- dom bezpečnosti každého podniku. Biometrická čítačka odtlačkov SKLAD A MANIPULÁCIA

78 10/2012 Takto uskutočňované procesy minimalizujú potrebu ľudských zdrojova taktiežuľahčujúschopnosťmanažmenturiadiťuskutoč- ňovanéoperáciev reálnomčase.V súčasnostijemodernýmtrendom v oblastimanipuláciea skladovaniadynamickéskladovanieumožňu- júceoperatívnukontrolu.Ideo vysokoúčinnériadeniechoduskladu. Optimalizácia operácií Dynamickéskladovaniecharakterizujepohybuskladnenýchjedno- tiek, maximálne zahustenie priestoru na skladovanie a minimalizácia plochynevyhnutnápreobsluhu.Aksúmodernétechnológiepodpo- rované a doplnené vhodnými technickými prostriedkami, vytvárajú systémy, ktoré zvýrazňujú pozitívne efekty a prínosy dynamického skladovania.Poskytujúprevádzkovateľovidokonalýprehľadnadpro- cesmi i stavmi, pričom ponúkajú optimalizáciu skladových operácií. Vertikálne skladové systémy slúžia predovšetkým na uskladnenie nepaletovaného tovaru.Vyskytujú sa vo verzii vertikálneho alebo ro- tačnéhovýťahovéhosystému.Líšiasanajmätým,akosauskutočňuje manipulácia políc s tovarom vo vnútri systému, teda medzi miestom uloženia a miestom obsluhy.Tieto skladové zariadenia efektívne vy- užívajú výšku priestoru, čím minimalizujú zastavanú plochu v sklade. Vertikálneskladovésystémymôžubyťintegrovanédo rozsiahlejšieho systému, často ako prostriedok pre účinné vychystávanie. Skladové systémy so stĺpovými zakladačmi sú znakom plno- automatizovaných skla- dov. V  tomto prípade zakladače slúžia na auto- matickú manipuláciu jed- notiek v statickom regá- lovom sklade. Zakladač sa pohybuje po koľajničke v uličke medzi regálmi, pri- čom zaskladňuje alebo vy- skladňuje tovar, ktorý ma- nipuluje medzi pozíciami vo vnútri regálového sys- tému alebo mimo skladu. Stĺpové zakla- dače ponúkajú vysoký manipu- lačný výkon. Vyso- kou prevádzkovou rýchlosťou minimalizujú čas na zaskladnenie resp. vyskladnenie ma- nipulačných jednotiek. Sklad so stĺpovými zakladačmi býva obvykle pripojený na ďalšie integrujúce technológie, ktoré zabezpečujú kon- trolu,značenie,zbieraniea ďalšiemanipulácie.Bežnýmnasledujúcim zariadením je systém dopravníkov, ktoré tovar dopravujú na miesta expedície, na montážne linky alebo naspäť do skladu na ďalšie za- skladnenie. Autonómne dopravníky Účelnými technológiami na maximálne využitie skladového priestoru sú zostavy pojazdných regálov alebo zostavy stacionár- nych regálov pre kanálové skladovanie doplnené manipulačným za- riadením typu Shuttle, pri ktorom ide o pohyb sem a tam, prípadne o kyvadlovú dopravu. Prednosťou pojazdných regálov je hospo- dárne zahustenie skladového priestoru s dosiahnutím maximálnej kapacity v danom priestore. Tento stav možno dosiahnuť tak, že re- gálové rady sú vybavené podvozkami, pričom vytvárajú blok s jed- nou obslužnou uličkou, ktorá sa vytvára presunom regálov vo zvo- lenom mieste bloku. Pojazdné regály sa pohybujú po koľajniciach zabudovaných do podlahy. Na podvozku majú zabudovanú nadstavbu regá- lov pre palety, nad- stavbu konzolových regálov pre tyčové a doskové jednotky resp. nadstavbu po- licových regálov pre drobný materiál. Autonómny do- pravník Shuttle dis- ponuje vlastným pohonom. Energiu odoberá z akumu- látoru, z napájacej koľajnice alebo z troleja. Je vhodný pre pohyb v kanáli regálu ako aj na manipuláciu jednotky z miesta odovzdania do miesta uskladnenia v hĺbke skladového kanálu. Pri ručnom ovlá- daní sa činnosť Radio Shuttle v kanáli riadi diaľkovým ovládaním na- príkladz kabínyvysokozdvižnéhovozíka.Priautomatickomovládaní je Shuttle jedným z autonómnych subsystémov automatizovaného skladového systému. Zakladač, ktorý manipuluje jednotky na vstupe a na výstupe, presúva tiež Radio Shuttle medzi kanálmi. Dopravníky je vhodné inštalovať všade tam, kde sú jednotky automatickým sys- témom vychystané mimo priestoru pre skladovanie, pričom majú byť opäť automaticky premiestnené do miesta určenia t.j. k strojom montážnychliniek,do miestaznačenia,kontroly,baleniačiexpedície. Štandardizáciou a unifikáciou procesov došlo postupne k tomu, že procesy skladovania ako aj princípy a postupy ich riadenia pred- stavujú v súčasnosti ucelený a jednotný systém, ktorý sa v jednotli- vých odvetviach už takmer nelíši. Systéms autonómnymiskladovýmivozíkmisavyznačujeveľmidob- rou škálovateľnosťou manipulačného vozíku. Vďaka ľahkej výmene vozíkovs poruchoujemožnédosiahnuťvysokúprevádzkyschopnosť zariadenia. Systém sa môže prispôsobovať budove skladu a prekle- núť prejazdy a chodby, čím vznikla nová možnosť prepravy vozíkom po koľajovej dráhe von zo skladu na miesto potreby. (as) Skladovanie je aj umenie Vysoká miera konkurenčnej rivality núti logistické rmy zaoberať sa nielen efektívnosťou procesov, ale aj meraním a hodnotením vyťaženia všetkých zdrojov, ktoré vyčleňujú pre logistiku. V oblasti skla- dovania ide najmä o maximálne využitie priestoru, optimalizáciu všetkých skladových manipulácií a moderných technológií skladovania. SKLAD A MANIPULÁCIA

10/2012 7910/2012 SKLAD A MANIPULÁCIA Výkonným mozgom všetkých skladových procesov v moderných logistických skladoch je v súčasnosti systém riadenia skladu WAMAS. Riadiaci systém tohto druhu pracuje s objemami jednotli- vých skladových položiek a každému sortimentu automaticky pri- raďuje potrebný skladovací priestor. V prípade balenia vychystanej objednávky jej vyčleňuje aj zodpovedajúci objem expedičného kar- tónu. Systém usta- vične vyhod- nocuje, ktoré položky sa vy- chystávajú naj- častejšie. Tie potomautoma- tické zakladače v   p r i e b e h u noci presklad- ňujú do pred- nej časti skladu tak, aby boli cez deň čo najrýchlejšie pripravené na vychystávanie. Riadiaci systém WAMAS nezabudol ani na prípadnú poruchu nie- ktorého zo zakladačov. Pri zaskladňovaní prepraviek s rovnakými skladovými položkami rozdeľuje prepravky medzi jednotlivé uličky tak, aby v prípade poruchy alebo plánovanej údržby ktoréhokoľvek z automatických zakladačov bol tovar dostupný aj z náhradného miesta v akejkoľvek inej uličke. Rýchlosť a spoľahlivosť Ďalšímičastointegrovanýmitechnológiamis ERP(enterprisereso- urceplanning)systémamisúautomatizovanéskladovézakladačepa- liet, páternosterové skladové systémy alebo automatické karuselové sklady.Všetky tieto systémy pomáhajú efektívne a rýchlo vyskladniť potrebný materiál alebo tovar.Tieto systémy používajú vlastný ovlá- dací softvér, ktorý riadi samotnú skladovú technológiu. Pri integrá- cii s ERP systémami sa následne využíva logistika ERP systému pre automatické riadenie skladu.Viac sa tiež začína presadzovať vychys- távanie materiálu pomocou metódy Pick to Light, kedy ide v pod- state o vychystávanie materiálu na svetelný signál. Pri integrácii tejto vychystávacej metódy do ERP systému sa ukazuje, že pre vychystávanie skladník minimalizuje zadávanie informá- cií do ERP systému a celý proces vychystania tovaru a ma- teriálu sa značne zefektívňuje. Skladník má tak obe ruky voľné a môže sa plne koncentrovať na svoju prácu. Nestráca čas čítaním objednávkových položiek a iba finálne potvrdí celú pripravenú objednávku v ERP systéme. Zjednoduše- nie celého procesu tak prináša aj ďalšiu výhodu v podobe minimálnej doby zaškolenia nových skladníkov pre prácu so systémom. Efektívna integrácia týchto technológií ná- sledne prináša spoločnostiam ďalšie výhody: detailné ria- denie a sledovanie všetkých logistických operácií, aktuálne a presné dáta o skladových zásobách a pohyboch mate- riálu, zníženie hodnoty skladových zásob a predovšetkým jednoznačnú a detailnú spätnú možnosť vyhľadania všet- kých skladových transakcií Zjednotenie firemných aplikácií Základná myšlienka ERP predstavuje akési zjednotenie jednotli- vých firemných aplikácií a platforiem do jedného riešenia.V praxi to potom znamená, že na jednom mieste sú dostupné nielen aplikácie na riadenie skladov, nákup a predaj či na riadenie ľudských zdrojov, ale aj finančný alebo informačný systém na riadenie výroby. Vďaka informačnému boomu posledných rokov a ďalším vplyvom sa zmenili niektoré požiadavky na správanie týchto systémov. Predo- všetkým však na výstupy, ktoré tieto aplikácie generujú. Rastúca zlo- žitosť systémov tak podnietila vznik napríklad business intelligence systémov(BI),supplychainmanagementu(SCM)na riadeniedodáva- teľsko-odberateľskýchvzťahovčisystémovriadeniavzťahovsozákaz- níkmi označovaných ako customer relationship management (CRM). Sledovanie kvality Spoločnosti stále viac vyžadujú, aby boli ich ERP systémy omnoho viac integrované s prvkami na automatizáciu samotných výrobných liniek. Je to spôsobené predovšetkým požiadavkami na sledovanie kvality ako aj možnosťami vyhľadať jednotlivé parametre z výroby každého konkrétneho výrobku. Množstvo parametrov z čipov vý- robných liniek sa tak ukladá do databázy ERP systému. Následne sa tieto parametre vyhodnocujú a ďalej spracovávajú. V mnohých prí- padoch spoločnosti vyžadujú vybrané uložené údaje z výroby uvá- dzať na svojich dodacích listoch alebo ich priamo zasielajú svojim zákazníkom v definovanom elektronickom formáte spoločne s vý- robkami. Výrobné informácie uložené v ERP systémoch ďalej slúžia na zlepšovanie kvality výroby a v prípade právnych sporov týkajú- cich sa kvality výrobkov pomáhajú obhajovať dobré meno spoloč- nosti. V niektorých výrobných odvetviach je dohľadateľnosť výrob- ných informácií priamo podmienená legislatívou tak, aby v prípade použitia problematického materiálu bolo možné dodatočne vyhľa- dať všetky z neho vyrobené výrobky a zamedziť tak ich ďalšiemu ri- zikovému použitiu. Na čo teda ERP slúži podniku? Hlavnou funkciou systému je pre- dovšetkým správa interných dát. Môžu byť nimi nielen informácie o  zamestnancoch, tovaru, stavu skladov, metódach výroby či stavu finančných účtov, ale aj informácie o zákazníkoch, plánovaných pro- duktoch, daňových údajoch, zmlu- váchatď.ERPpomáhaorganizáciám tietozdrojelepšieorganizovaťa plá- novať ich využitie v krátkodobom, ale aj v dlhodobom horizonte. (as) Efektivita procesov skladovania Trh si v súčasnosti vyžaduje vysokú pružnosť a varia- bilitu skladov. Objednávky klientov by sa mali vyba- vovať pokiaľ možno ešte v deň ich príchodu. Požia- davka na logistické procesy v sklade je teda zrejmá: musia prebiehať čoraz rýchlejšie a hospodárnejšie.

80 10/2012 SKLAD A MANIPULÁCIA Tradičné online riešenie je realizované prostredníctvom Wi-Fi a terminálových služieb (vzdialená plocha) a jeho výhodou je okamžité zobrazenie dokladov alebo vykonanie zmeny. V prípade tradičného offline riešenia sa doklady naopak načítajú dávkovo do mobilného terminálu v základovej stanici, a nie je tu teda nutné akékoľvek mobilné pripojenie. Hybridné klient ABIS WMS ponúka úplnú slobodu pohybu, nezá- vislosť na fyzickom, geografickom i vnútornom usporiadaní skladu a nezávislosť na type a dostupnosti pripo- jenia. Efektivita rieše- nia spočíva v tom, že zamestnanec skladu pracuje spravidla for- mou online (má k dis- pozícii mobilnú sieť alebo Wi-Fi). Ako- náhle sa však dostane do oblasti bez dostupnosti pripojenia, vybavuje svoju stanovenú front práce formou offline. Synchronizácia dát Po návrate do online prostredia sa dáta okamžite automaticky synchronizujú, pričom ide o synchronizáciu obojstrannú. Z Infor- mačného systému K2 sa prenášajú aktuálne dáta, ako sú zmeny vo fronte práce, číselník tovarov, umiestnenie, zákazky atď. Do IS K2 sa potom importujú zákazky (doklady), ktoré už zamestnanec dokončil. Logika riešenia je daná prioritou zákaziek. Každý zo zamestnancov skladu má množstvo práce zoradenej podľa daných priorít (dátum rezervácie, číslo zákazky atď). V prípade, že sa objaví zákazka s väč- šou prioritou, dôjde k automatickému reorganizovaniu danej fronty práce a synchronizácii dát s mobilnými terminálmi zamestnancov podľa umiestnenia položiek zákazky.V Informačnom systéme K2 má užívateľk dispozíciišpeciálneformuláre preodosielanie a sledovanie dokladov, stornovanie požiadavke a zmenu priorít, hľadanie spraco- vaných dokladov, zostavy pre tlač čiarových kódov, vyhodnotenie či štatistiky a ďalšie. (as) „Novépriestoryna skladovanietovarumajúkapacitu15 000 m² a súčasťou je aj cross-dock na ploche 8 000 m². Do tohto skladu sme investovali čiastku približne 18 miliónov eur. Norimberg je dôležité mesto pre nemeckú ekonomiku a je vstupnou bránou pre Raben Group. Aj to je dôvod prečo sme sa rozhodli vybudovať náš sklad práve tu. Vďaka novému a efektívnemu cross-docku mô- žeme optimalizovať naše služby a veríme, že to bude zároveň príno- som pre našich zákazníkov,“ podotkol Ewald Raben, generálny ria- diteľ Raben Group. Zvýšenie flexibility Investíciav Norimbergujelenjednouz mála,ktorúRabendokončil na územíNemeckav poslednýchdvochrokoch.RabenGroupmátiež nové sklady v mestáchWuppertal,Würzburg a Mittenwald u Berlína. „Našim zamestnancom je v tejto lokalite teraz k dispozícii 1 673 m2 moderných kancelárskych priestorov. Je pre nás dôležité zabezpe- čiť, aby ľudia pracovali v príjemnom prostredí. Rozhodli sme sa preto investovať do nových kancelárií. Nový sklad je vybavený režimom kontrolovanej teploty s možnosťou skladovať tovar, ktorý si takéto podmienky vyžaduje. Ide napríklad o potraviny,“ konštatuje Helmut Huber, Brand Manager. 79 rámp namiesto pôvodných 55 dotvára zodpovedajúce pod- m i e n k y p re rýchlu a  flexi- bilnú reakciu na požiadavky zákazníkov, a to i v prípade,žesa objemprepravy zvýši.Vďaka ka- merovému mo- nitorovaciemu systém, ktorý má v súčasnosti 114 kamier, je možné sledovať celú plochu skladu, a tak mať pod kontrolou všetky zásielky. Vďaka tomuto systému je možné všetky procesy dokumentovať, analyzovať a v prípade po- treby upravovať. Nová budova skladu je vybavená veľmi účinným ESFRI systémom s rozprašovačmi vody (tzv. sprinklermi), ktoré zna- menajú najvyššiu úroveň požiarnej bezpečnosti. (as) Otvorenie nového skladu v Norimbergu Nový sklad Raben Group v Norimbergu Dňa 31. augusta 2012 o ciálne otvorili nový sklad Raben Group v Norimbergu. Všetka činnosť z pô- vodných budov do novej stavby bola presunutá 3. septembra. Investície v Norimbergu zahŕňajú nové kancelárie, vysoko-úložný sklad a tiež cross-dock. Novinka uľahčí prácu v sklade Spoločnosť K2 atmitec v spolupráci s partnerskou spoločnosťou ABIS Czech predstavila novinku v ob- lasti bezdrôtového riadenia skladov. Ide o hybridné- ho klienta, ktorý v sebe snúbi výhody oboch tradič- ných riešení, teda online aj o ine riešenie.

10/2012 8110/2012 SKLAD A MANIPULÁCIA Akým smerom sa uberajú trendy v logistike? Zvyšuje sa tlak na efektivitu, či už v oblasti personálnych nákla- dov, priestoru alebo energií. Trendom je teda väčšia automatizácia a elektrifikáciamanipulačnejtechnikya priestorováflexibilitasklado- vých priestorov. Ide o odvetvie bohaté na inovácie. Treba dobre po- znať potreby zákazníka, aj preto je náš koncern na tomto poli lídrom. Akú úlohu hrá pri logistických riešeniach manipulačná tech- nika? Kľúčovú. Bez manipulačnej techniky dnes už nefunguje žiadny sklad, výrobný závod či obchod. Nielen veľké podniky, vozíky v ne- jakej forme využívajú aj malé firmy. Dôsledný výber manipulačnej techniky je zásadný krok, ktorý má vplyv na náklady firmy, ale aj bez- pečnosť či zdravie zamestnancov. PrečobysimalzákazníkvybraťprémiovúznačkuJungheinrich, ktorá nepatrí medzi najlacnejšie? Podstatné sú ale celkové náklady spojené s užívaním. Naša ser- visná sieť je najrozsiahlejšia na Slovensku. Deväť z desiatich porúch odstraňujeme už pri prvom výjazde. Zariadenie sa tak rýchlo vráti do obehu, čo šetrí klientom peniaze. Aké sú ďalšie dôvody? Vysokozdvižné aj nízkozdvižné vozíky Jungheinrich pre európsky trh sú vyrábané v Nemecku. Výhodou je know-how jedného zo sve- tových lídrov a dôkladná znalosť globálneho trhu. Zároveň dobre ro- zumiemeajslovenskýmzákazníkom,ktorýmpomáhameužpoldruha dekády.Za najväčšiuvýhodupovažujemkomplexnosť.Neponúkame len produkty, ale riešenia pre skladové hospodárstvo. Viac na www.jungheinrich.sk Nesledujeme trendy. Tvoríme ich Spoločnosť Jungheinrich pripravuje komplexné rie- šenia pre internú logistiku na Slovensku už 15 rokov. „Nie sme tí, čo nasledujú trendy v oblasti manipulač- nej techniky. Sme tí, ktorí ich tvoria,“ hovorí generál- ny riaditeľ koncernu Jungheinrich na Slovensku Ing. Martin Urban.

82 10/2012 SKLAD A MANIPULÁCIA Slovenská súťaž sa uskutočnila v dvoch regionálnych kolách – v Poprade 19. 5. 2012 pre zákazníkov z východného a stredného Slovenska a v Nitre 26. 5. 2012 pre zákazníkov zo západného Slo- venska. Súťaže sa zú- častnilo dovedna 30 spoločností a 86 sú- ťažiacich. V Poprade súťažilo 37 vodičov z dvanástich spoloč- ností: Baliarne ob- chodu, DOKA DREVO, Eltek Valere, Embraco Slovakia, GGP Slova- kia, CHEDOS, I.P.A. Tornaľa, PAC-TRA, SIAD Slovakia, Paul a Co Slovensko, TATRAKON, Whirlpool. V Nitre si zmeralo sily 49 vo- dičov z osemnástich spoločností: C.S. CARGO Slovakia Logistics, BO- URBON FABI SK, Drevopal, DUSLO, FIEGE, PAC-TRA, Giesecke&Devrient, HASIT Slovakia, ILJIN SLOVAKIA, Illichmann Castalloy, JAV-AKC, Knauf Insulation, KON-RAD, KOPPERT, Marius Pedersen, Mediterran Slovakia, Rademaker Slovakia, Pavol Maráček – EMPIRIA. Zručnosť, presnosť, rýchlosť Súťažilo sa v dvoch disciplínach, na ktorých si vodiči otestovali presnú manipuláciu s vozíkom, jazdu vpred i vzad, presnosť umiest- nenia nákladu a v neposlednom rade bezpečnú manipuláciu. Prvá súťažná disciplína„Palety“ bola zameraná na presnosť mani- pulácies paletami.Tiebolipoukladanéna sebedo kríža,toznamená, že naberať sa museli vždy z inej strany. Úlohou súťažiacich bolo pre- ložiť ich postupne po jednej na vyznačené miesto. Hodnotil sa čas a presnosť uloženia. Druhou súťažou bol„Basketbal“. Išlo o skutočne veľmi atraktívnu súťaž, tak pre súťažiacich, ako aj pre divákov. Vodič totiž musel zo- brať zo stojana na vidlice basketbalovú loptu, prejsť popod prekážku a umiestniťloptudo basketbalovéhokoša.Potombolopotrebnévrá- tiť sa k stojanu, a to isté zopakovať s druhou basketbalovou loptou. Kritériom úspešnosti však nebola len presnosť a rýchlosť, ale aj dodržiavanie bezpečnostných predpisov, napr.: zapnutie bezpeč- nostného pásu, šúchanie vidlíc po zemi, zloženie vidlíc za jazdy pod maximálnu výšku 300mm, zákaz manipulácie s bremenom za jazdy, spustenie vidlíc na zem pri odstavení vozíka a pod. Za každé nedodr- žanie týchto pravidiel bol súťažiaci penalizovaný 10 trestnými sekundami. Víťazmi regionálneho kola v Poprade sa stali: 1. miesto: Martin Kačír, Embraco Slovakia, s.r.o. 2. miesto: Cyril Trbola , Whirlpool Slovakia spol. s r.o. 3. miesto: Patrik Lengvarský , Whirlpool Slovakia spol. s r.o. Najlepším tímom sa stalo mužstvo Whirlpool Slovakia spol. s r.o. Víťazmi regionálneho kola v Nitre sa stali: 1. miesto: Róbert Jancovek, C.S. CARGO Slovakia Logistics 2. miesto: Ľuboš Francisti, KON-RAD spol. s r.o. 3. miesto: Ľubomír Křenek, KON-RAD spol. s r.o. Najlepší tím: KON-RAD spol. s r.o. Keď išlo do tuhého Celoslovenské finále, ktorého sa zúčastnili najlepší súťažiaci z obi- dvoch regionálnych kôl, sa konalo 9. 6. 2012 v Trenčíne. O atraktívne ceny a postup do finále v nemeckom Aschaffenburgu bojovalo 27 sú- ťažiacich. Pre povzbudzujúcich nesúťažiacich kolegov, rodinných prí- slušníkov a deti bol pripravený bohatý sprievodný program a lahodný catering. Pre deti bol určite atraktívny skákací hrad, maľovanie na tvár a obľúbenéšliapaciemaketyvysokozdvižnýchvozíkovLinde.Dospelísi mohlizasúťažiťnapr.v kopanína bránku,„pobehať“vovodnýchguliach. Počas súťaže si mohli účastníci vyskúšať aj iné modely vysokozdviž- ných vozíkov Linde, napr. nový elektrický vozík Linde typ 388. Zaujali hlavne inovácie zamerané na bezpečnosť a pohodlie vodiča – ergo- nomicky tvarované odpružené sedadlo, nastaviteľná lakťová opierka s odkladacím priestorom, displej ukazujúci čas, ktorý zostáva do vy- bitia batérie, automatické zabrzdenie vozíka na svahu len uvoľnením plynového pedálu, bez použitia brzdy a naopak rozbehnutie vozíka na svahu bez cúvnutia. Vovýbornejatmosfére,ktorúsvojímnadšením,dobrounáladoua sú- ťaživosťou vytvorili všetci zúčastnení ako aj zamestnanci spoločnosti Linde, napokon zvíťazili: 1. miesto: Robert Jancovek, C.S. CARGO Slovakia Logistics s.r.o. 2. miesto: Slavomír Martinko, Embraco Slovakia, s.r.o. 3. miesto: Martin Kačír, Embraco Slovakia, s.r.o. Partnermitejtovydarenejakciebolidlhoročnípartnerispoločnosti Linde: Hoppecke Baterien Slovakia,BarumContinental. Medzinárodného finále v  nemeckom Aschaffen- burgu sa zúčastnilo 10 kra- jín – Slovensko, Nemecko, Česko, Španielsko, Rakúsko, Belgicko, Veľká Británia, Ho- landsko, Francúzsko, Ma- ďarsko. Našu krajinu nako- niec reprezentovali: Martin Kačíra SlavomírMartinkozo spoločnosti EmbracoSlova- kiaa LadislavIlkaz rmyHA- SIT Slovakia. Súťažilo sa v 3 disciplínacha našireprezen- tanti obsadili 7.miesto. PR Linde Cup 2012 profesionalita i zábava SpoločnosťLindeMaterialHandlingSlovenskárepub- likas.r.o.usporiadalapresvojichzákazníkovužtretí ročník jedinečnejsúťaževzručnostiovládaniavysoko- zdvižnýchvozíkovLinde.LindeCupjemedzinárodný projekt,ktorýmchcespoločnosťLindeMaterialHan- dlingzábavnouformoupredstaviťvozíkyLinde.Víťazi národnýchkôlpostúpilinamedzinárodné náledone- meckéhoAscha enburgu,ktorésakonalo vseptembri.

10/2012 8310/2012 Čorazväčšiekontajnerovélodestláčajúcenuprepravytovarova na- príklad cena za jeden kus textilu sa dnes pohybuje okolo 5 euro- centov, čo má na konečnú cenu výrobku pre zákazníka zanedbateľný vplyv. Lenže aj čas sú peniaze. Preto celkom zákonite mnohé firmy posielajú svoje zásielky na trase Európa – Ázia po železnici. Okrem toho pekinská vláda sa snaží o hospodársky rozvoj centrálnych a zá- padnýchoblastíkrajiny,ktorésúod pobrežnýchprístavovprílišvzdia- lené.Podobnejetoajs prepravoutovarovdo stredoeurópskychkrajín. To všetko nahrávaTranssibírskej magistrále (TSM), lebo po nej, alebo aspoň po jej časti, vedú všetky štyri koridory železničného spojenia medzi oboma kontinentmi. Preprava po nej trvá niečo vyše týždňa, zatiaľ čo po mori to je 16 až 22 dní. Aj keď treba objektívne priznať, že za 7 dní absolvoval vlak vzdialenosť medzi Vladivostokom a Sankt Peterburgom za ideálne pripravených podmienok a cenovo zatiaľ so značným náskokom vyhráva námorná doprava. Zmena oproti minulosti Pred niekoľkými rokmi sa obme- dzilo využívanie TSM iba na nie- ktoré jej časti, prepravu niekoľkých kontajnerov, alebo využívanie iba jednotlivých vagónov.V roku 2008 sa začali testy a minulý rok už medzi západoeurópskymi mestami a strediskami v Číne jazdili ako prvé vlaky s výrobkami Acer a Hewlett Packard. Pridal sa aj koncernVW, ktorý posiela celé vlaky komponen- tov do svojej továrne v Kaluge, juhovýchodne od Moskvy. BMW vyu- žíva celú trasu. Od konca minulého roku smeruje takisto denne celý vlak komponentov z Lipska do Šen-Janu v severovýchodnej Číne. Úspech či neúspech pozemného mosta medzi ázijským a európ- skym kontinentom závisí podľa Hansa Reinharda, šéfa Interrail Hol- dingu vo švajčiarskom St. Gallene od niekoľkých kľúčových otázok. Konkurencieschopnýchcien,spoľahlivosti,kvalityponúkanýchslužieb a v neposlednomradeajatraktívnychlogistickýchponúk.H.Reinhard vie o čom hovorí, je zároveň aj zástupcom generálneho sekretára v Moskve pôsobiaceho CCTT, čo je anglická skratka pre Koordinačný výbor transsibírskej dopravy. Na rozdielod kontajnerovejprepravyloďamizatiaľvedenieTSMrobí cenový rozdiel medzi jednotlivými druhmi prepravovaných tovarov a preto sú rozdelené do niekoľkých kategórií. Medzi„veľmi vhodné“ patria drahé, ako sú autá, či ich komponenty. K „vhodným“ sa rátajú elektronikaa jemnátechnika,ako„podmienečnevhodné“súoznačené chemikálie(občasajnebezpečné),farmaceutickévýrobkya za „ibavý- nimočne vhodné“ sú označované textílie a potraviny, nevyžadujúce si chladiarenské kontajnery. Viaceré problémy a prekážky A nie je ich veru málo. Niektoré sú reliktom minulosti, iné vznikli v novýchspoločensko-ekonomickýchpodmienkachdnešnéhosveta. V prvom rade sú to zvyšujúce sa ceny za prepravu v Rusku a v ďal- ších štátoch bývalého Sovietskeho zväzu, spojené s vedľajšími po- platkami, ktoré sa doteraz neúčtovali. Vrásky na čele dopravcov spôsobujú aj premrštené ceny za manipuláciu, skladovanie a odba- vovanie kontajnerov v morských prístavoch a vo vnútrozemí na hra- ničných prechodoch. Ceny vytláča smerom nahor aj privatizácia veľ- kej časti ruských vagónov. Ak sa k tomu prirátajú nedostatočné prekladové kapa- city, zdĺhavé colné procedúry na hrani- ciach, drahý spätný transport prázdnych, nevyužitých kontajnerov a nedostatok vhodných na prepravu tovarov, citlivých na výkyvyteplotypriextrémnychvýkyvoch počasia na dlhej trase, tak sa jasne ukážu terajšie možnosti euroázijského železnič- ného spojenia. Napriek tomu sa záujem prepravcov o ďalší rozvoj železničného spojenia me- dzi Áziou a Európou zvyšuje. Pripravujú sa preto opatrenia na efektívnejšie využitie terajšej trasy, ale aj výstavba nových, záro- veň s otvorením nových ruských a kazašských železničných precho- dov do Číny. TSM má svoju budúcnosť Ajkeďvyššieuvedenéproblémya prekážky,ktorésúzatiaľspojené s prepravoutovarovpo TSMneumožnilirazantnéspojeniemedzikon- tinentmi po nej, z logiky nutnosti ďalšieho rozvoja regiónov, ktorými prechádza vyplýva, že časom sa to zmení. Z dlhodobého hľadiska sa podľa niektorých odborníkov ukazuje, že TSM má doslova „privile- gované postavenie“ v týchto snahách. Trasy cez Kazachstan a Mon- golsko budú mať čoraz väčší význam na rozvoj regiónov centrálnej a západnej Číny. Dá sa očakávať, že zvýšené prúdy tovarov urobia ich prepravu efektívnejšou, cenovo výhodnejšou a preto aj atraktívnej- šou. Železničnej doprave nahráva do karát okrem stability aj jej šetr- nosť voči životnému prostrediu. V súčasnostiprejdepo TSMročneokolo480 000štandardnýchkon- tajnerov (TEU). Štatistický úrad EÚ s jednou poradenskou firmou, za- meranou na strategický rozvoj, vypracovali„Železničný scenár 2030“. Podľanehosabudepo TSMpohybovaťročne943 000TEU.Pri250pra- covnýchdňochv rokua pri100TEUna jednusúpravutobudezname- nať, že oboma smermi pôjde 38 vlakov denne. Jaroslav Janků Oživenie na Transsibírskej magistrále Táto najdlhšia železničná trasa na svete, spájajúca Mosk- vu s ďalekovýchodnými oblasťami Ruska, mala z vnút- roštátneho hľadiska vždy mimoriadny význam. Z medzi- národného však jej význam kolísal úmerne s rozvojom námornej dopravy medzi Ďalekým východom a Európou. ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA

84 10/2012 Na stanici Štrbské pleso Veľkí klienti venujú stále väčšiu pozornosť optimalizácii zásobo- vacích reťazcov, pričom vyžadujú stále viac pridaných služieb. Podľa Karla Nutzingera, člena predstavenstva DB Schenker zodpo- vedného za organizáciu pozemných prepráv, bude musieť nielen DB Schenker, ale aj iní poskytovatelia logistických služieb v rozsiah- lej miere investovať do informačných technológií. Ako príklad vyzdvihol vlaky s elektronikou,ktoréDBSchenker vypravujez Čínydo Nemecka.Po- žiadavku transparentnosti spĺňa DBSchenkervďakainternetovým riešeniam e-Services a využitiu najrôznejších informačných systé- mov. „Plánujeme, že v nasledujúcich piatich až šiestich rokoch bu- deme do elektronických riešení investovať 250 miliónov eur. Najväč- šiu pozornosť budeme venovať zjednoteniu platforiem, zrýchleniu a zjednodušeniu procedúr a skvalitneniu informačných technológií v železničnej preprave,“ uviedol Karl Nutzinger. (as) DB Schenker investuje do IT Prepravakusovéhotovarusabudemusieťvbudúcnosti omnoholepšienežvsúčasnostiprispôsobiťpotrebám apožiadavkámveľkýchzákazníkov.Rozhodujúcimfak- torombudedostatočná exibilitapozemnýchprepráv. Pred dvoma rokmi, keď bol ministrom dopravy Ľubomír Vážny, pripravovalo ministerstvo dopravy zriadenie železničného hol- dingu so zachovaním právnej subjektivity štátnych firiem.„Táto myš- lienka je však cez orgány Európskej únie prakticky nepriechodná. Preto sa momentálne hovorí o virtuálnom holdingu. Nie je to ozna- čenímžiadnejformálnejštruktúry.Ideleno pomenovanievýznamne zvýšeného úsilia sekcie železničnej dopravy a dráh viac koordinovať pôsobenie troch štátnych železničných podnikov prostredníctvom nástrojov, ktoré má Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR poruke,“ uviedol M. Kóňa. Železnice SR (ŽSR, správca infraštruktúry), Železničná spoločnosť Slovensko (osobný dopravca) a Železničná spoločnosť Cargo Slova- kia (nákladný dopravca) ako samostatné subjekty majú úplne rov- nocenné postavenie. Nemôžu si navzájom nič nariaďovať, ale podľa ministerstva dopravy zároveň môžu kedykoľvek zablokovať dobrý nápad negatívnym auto- nómnymrozhodnutímkto- rejkoľvek partnerskej spo- ločnosti. Železnice SR vznikli 1. ja- nuára 1993 rozhodnutím vlády o zriadení štátneho podniku. Od  1. januára 2002 sa podľa Projektu transformá- cie a reštrukturalizácie rozdelili na dva subjekty – ŽSR a Železničnú spoločnosť. ŽSR majú základné imanie 800,17 milióna eur, spravujú a prevádzkujú železničnú infraštruktúru vrátane tratí a staníc. Železničná spoločnosť Slovensko, a.s., začala svoju činnosť ako samostatný podnik od začiatku roku 2005 po rozdelení bývalej Že- lezničnej spoločnosti, a.s., na dva subjekty. Firma prebrala aktivity v osobnej železničnej doprave. Má základné imanie 212,441 mil. eur. Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s., vznikla začiatkom roku 2005rozdelenímŽelezničnejspoločnostina dvasamostatnépodniky, pričom prevzala jej aktivity v oblasti nákladnej železničnej prepravy. Firma má základné imanie 401,646 mil. eur. Odborníci elektrifikovali trať s rozchodom 1000mm súčasne s jej výstavbou. Táto horská trať má zo všetkých železničných tratí najväčšie adhézne stúpanie, ktoré tvorí 59 promile. Prvá trať Tatranskej elektrickej železnice z Popradu do Starého Smokovca bola uvedená do prevádzky 17. decembra 1908. Z tohto dopravného uzla sa elektrická trať rozvetvovala na západnú, vý- chodnú a južnú vetvu. Otvorenie Tatranskej elektric- kej železnice bolo logickým vyús- tením snáh o sprístupnenie roz- víjajúcich sa turistických stredísk vo Vysokých Tatrách verejnosti. Do obdobia otvorenia železnice slúžili návštevníkom Vysokých Tatier na dopravu z Popradu do Starého Smokovca fiakre a v roku 1904 trolejbusové omnibusy. Horský dopravný systém StavbuTatranskejelektrickejželeznicezabezpečovalaakciováspo- ločnosť Phöbus. Stavitelia trate sa museli vyrovnať s mnohými tech- nickými problémami, v dôsledku ktorých trať odovzdali do užívania s polročným sklzom. Na trať z Popradu do Starého Smokovca nad- väzovala pozemná lanovka na Hrebienok. Budovanie horského do- pravného systému voVysokýchTatrách ukončila spoločnosť Phöbus 16. augusta 1912 úsekom tatranskej električky z Tatranskej Polianky na Štrbské Pleso. Pripravený bol aj projekt pokračovania elektrickej železnice z Tatranskej Lomnice do Tatranskej Kotliny, ten sa však už nerealizoval. Vozne s rozchodom 1000mm dodala spoločnosť Ganz z Buda- pešti. Ako prvá pôsobila na trati električka 26.001 Kométa, ktorá sa dodnes nachádza v rušňovom depe v Poprade. Železniční nadšenci z Veterán klubu železníc v Poprade bojujú za jej záchranu. Storočnú električku totiž v roku 2011 v Tatrách zasiahol počas jazdy blesk. So zbierkou na pomoc Kométe prišiel Veterán klub železníc aj na celo- slovenský zraz historických železničných vozidiel Rendez 2012 v júni tohto roku v Bratislave. (as) Jubileum Tatranskej elektrickej železnice Železničný sektor na Slovensku bude mať jednotnú víziu. Pripravuje ju sekcia železničnej dopravy a dráh na ministerstve dopravy v spolupráci s tromi štátny- mi železničnými spoločnosťami. Potvrdil to rezort- ný hovorca Martin Kóňa. Posledný úsek Tatranskej elektrickej železnice otvori- li pred 100 rokmi 13. augusta 1912. Jednokoľajná úz- korozchodná elektri kovaná železničná trať je 18 ki- lometrov dlhá a spája Starý Smokovec so Štrbským Plesom. Tatranská elektrická železnica je najstaršou elektri kovanou železnicou na Slovensku. Jednotná vízia dôležitého odvetvia ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA

10/2012 8510/2012 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Pokúsila sa v nej osvetliť dôležitosť a hodnotu dobrého dizajnu vla- kovýchvagónov.Najväčšírozdielmedzivýzoromsúkromnýcha ve- rejnýchdopravnýchprostriedkovje,žekýmľudiasasamirozhodnúaké auto si kúpia, v hromadnej verejnej doprave na výber nemajú. V tomto prípade má priemyselný návrhár dve veľmi rozdielne mož- nostiponímaniavýzorudopravy.Na jednejstranejenapríkladautomobil prispôsobenýna mierušpecifickejpožiadavketrhu,sosnahouo dosiah- nutie pocitu výlučnosti, podčiarknutý hlavným zámerom maximalizo- vaniapredajaa tovšetkos dosiahnutímkompromisu,pokiaľideo tech- nické parametre a dizajn. No a na strane druhej vlak, alebo metro.Tu je veľmiveľképokušenieurobiťohľadomdizajnulennutnéminimum.Ve- rejnádopravamátotižzákazníkaistého,nehovoriaco tom,keďv oblasti pôsobí len monopolný dopravca. Situáciasavšakzačínameniť,akoperujúdvaja,aleboviaceríprevádz- kovatelia, čo začína byť v Európe vzostupný jav. Stéphane Pottier vidí pozitívum v tom, že dizajnéri prostriedkov verejnej dopravy majú na- šťastie silných spojencov v oblastiach budovania značky, imidžu, či ko- munikácie s verejnosťou. Zmena bude prínosná Počas niekoľkých uplynulých rokov nastalo vo verejnej doprave nie- koľkozmien.Jeza týmpredovšetkýmpreferovaniemasovéhotransportu v dôsledku obáv o stav životného prostredia a dopravného preťaženia. V mnohých európskych krajinách, napríklad vo Francúzsku, zodpo- vednosť za regionálnu dopravu prešla do rúk samospráv. Bezpečnosť, čistotaa spoľahlivosťsúzákladnéaspektymetra,alebovlakuz hľadiska cestujúceho. Nedávno sa navrhoval interiér dvojpodlažných ľahkých vlakov MI 09, ktoré práve vstupujú na najvyťaženejšiu trasu v celom Francúzsku.Vnútrajšok vagónov je ale niečo viac než len premaľovanie stien.Treba si uvedomiť že operátor výzorom dopravného prostriedku demonštruje užívateľom svoje hodnoty, ktoré si váži. Ako potvrdili nie- ktoré sociologické štúdie pozitívny vzhľad redukuje vandalizmus. Psy- chológovia tvrdia, že platí rovnica: Ak sa daňovým poplatníkom ukáže, že ich peniaze sa dobre využili, klesá agresia a rizikové skupiny sú me- nej náchylné pomstiť sa spoločnosti cez vagóny. Otázka podľa Stéphanie Pottier preto znie, ako sa s týmto novým vnímaním verejnej do- pravnej vysporiadajú priemyselní návrhári. Pokiaľ ide o vlaky alebo metro, dlhé desaťro- čia dominovali takmer jednotné návrhy. Dr- vivá väčšina verejnej dopravy predstavovala niečo na spôsob vizuálneho rozšírenia úradu, či továrne. Biele panely, nerezová oceľ, šedá podlaha, a tak ďalej. Prostriedky verejnej dopravy predstavujúspojeniemedzidvomasvetmi.Jednýmz nichsúspomínané úrady a továrne, ale druhým, na ktorým sa zabudlo, je útulný domov. Ide o postoj k pasažierom Základná otázka znie: Je lepšia cesta navodenia pocitu pohody než jednoduché použitie vizuálnych kódov miesta, kde sa človek cíti sku- točne príjemne, pohodlne a bezpečne? Dizajnérka Stéphanie Pottier uznáva mnohé obmedzenia. Akiste, do metra sa nedajú nainštalovať napríklad biele vlnené koberce, mäkké kožené sedačky, či kryštálové lustre. Bez preháňania však možno použiť priateľské oblé tvary a fa- rebnú grafiku. Často vznikajú obavy, že takýto dizajn predraží projekt. Je to veľmi rozšírený, ale zároveň aj veľmi zavádzajúci názor. Cena vnú- torného vybavenia vagónov metra, teda všetkého, čo je v priamom vi- zuálnom kontakte s cestujúcim, môže byť menej než sedem percent z celkových nákladov na súpravu. V porovnaní s autami, podvozkami, karosériami,čielektronikoua ichdizajnom,ideo podstatnenižšiusumu. Pomocou zaujímavých tvarov, prídavných svetiel, atraktívnou grafikou a farbami sa dá vyrobiť interiér vlaku, či metra, ktorý bude stáť len se- dem desatín celkových nákladov na súpravu. Ide teda najmä o postoj a zodpovednosť objednávateľov i výrobcov vlakových súprav k cestu- júcim.Iste,cestujúcisinemôžuinteriérakopriautevybrať,dizajnbyich však nemal odpudzovať. Potreba kompromisu Ajtuvšak,podľašéfdizajnérkyfirmyMBDDesign,trebabyťveľmiopa- trný, aby cestujúci neboli znechutení vtieravým interiérom. Ďalší prob- lémpredstavujúdizajnérsketrendy.Tiesúsícev konfliktes 30-ročnouži- votnosťouvozovéhoparku,našťastiesameniapodstatnepomalšienež napríkladprišatách.Samozrejme,prištýleúrad/továreňtojemenejris- kantné, než pri predstave, že bytové dekorácie z tohto roka budú in aj v roku2040.Správneriešenie,akopriväčšinevecí,jezáležitosťkompro- misu. 80 až 90 percent budúcich cestujúcich zmenu určite ocení.V rov- nováhe musí byť nadčasovosť, dostupná údržba a udržanie ceny pod kontrolou.Jevšakúlohoupriemyselnýchdizajnérov,abysapasažierivo vlakocha metráchcítilina svojejkaždodennejcestelepšie,čopodstatne prispeje aj k zlepšeniu značky a imidžu prevádzkovateľa. Anna Šipošová Štýl pre ľudí, imidž pre prepravcov Dizajn áut či lietadiel má nezanedbateľnú úlohu pri výbere a predaji. Venuje sa im preto primeraná pozornosť. Vlaky, vagóny, či metro sa však v tom- to prípade javia ako popoluška. Stéphane Pottier, riaditeľka dizajnu vo francúzskej rme MBD Design nedávno vystúpila na odbornom fóre s podnetnou prednáškou, ktorá sa týka tejto problematiky.

86 10/2012 VODNÁ DOPRAVA Po  viacerých rokoch vý- stavby, sprevádzanej zdĺ- havými rokovaniami s ochran- cami prírody, ktoré nakoniec museli rozriešiť súdy, po vyvra- caní argumentov, namierených proti samotnej zmysluplnosti prístavu, sa proti nemu obrátila ajprírodaa poškodilajehomólo. Po šestnástich rokoch plánovania, štyroch a pol roka samotnej vý- stavby,priktorejsapremiestnilo46miliónovkubíkovpiesku,vyrástol nákladom 1 miliardy eur moderný prístav. Bol to však„ťažký pôrod“. Za celú dobu sa nedarilo takmer nič, projekt okrem súdnych ťahaníc poznamenali aj politické šarvátky. Pôvodný termín otvorenia sa mu- sel preložiť z novembra minulého roku na august 2012 a ten sa kvôli opravám móla musel ešte raz posunúť na september. Zaujímavá zhoda Keď v roku 1853 podpisoval pruský kráľ s veľkovojvodom olden- burskýmzmluvuo poskytnutípribližne313haúzemiaPrusku,kráľuž dobre vedel, čo s ním. Takmer na deň presne o 16 rokov po podpise stál v jednom z menších zálivov veľkého Nemeckého zálivu v Sever- nommorivojenskýprístavprepotrebypruskejflotily.V predminulom storočí nemali síce takú stavebnú techniku, ale určite ani problémy s odporcami kráľovských zámerov, takže čas na prípravu i samotné vybudovanie prístavu sa odvtedy nezmenil. Prijehoodovzdávanív roku1869kráľWilhelmI.,neskoršínemecký cisár, dal sídlu, ktoré tu vzniklo, svoje meno. Ešte aj dnes je Wilhelm- shaven najväčšou základňou nemeckého vojenského námorníctva a vďaka spojeniu s ním mesto vo svojej krátkej histórii zažilo obdo- bia hospodárskeho rozkvetu, predovšetkým v rokoch 1871 až 1914 a potom v rokoch 1933 až 1939. Z tunajších lodeníc vyplávala v roku 1941 aj najväčšia vojnová loď vtedajších čias, krížnik Tirpitz. Pre Bri- tániu znamenal také nebezpečenstvo, že rozkaz k jej potopeniu dal sám premiér Churchill, pričom ju nazval beštiou. Vojny a vojenská výroba však neznamenajú vždy iba priame ničenie. Začiatkom roku 1914 tu v miestnych lodeniciach pracovalo 11,5-tisíc zamestnancov a koncom roku 1918 ich tu už našlo obživu takmer 21 000. V roku 1915 tu vyrobili najväčší plávajúci žeriav na svete, ktorý ešte dnes, po takmer 100 rokoch, pracuje v opravárenských lodeniciach Zam- poni v talianskom Janove. Mesto zažilo aj prudký úpadok po oboch vojnách. V roku 1945 ho totálne zničili spojenecké bombardéry. Tunajší prístav, vďaka svojej hĺbke, nezávislej od prílivu, bol totiž útočiskom nemeckých ponoriek a spojenci im vzhľadom na množstvo obetí z potopených bojových a zásobovacích lodí mali čo odplácať. Prístav budúcnosti Bez akýchkoľvek problémov budú vo Wilhelmshavene kotviť ob- rovské súčasné, ale aj budúce kontajnerové lode s ponorom 16,5 metra. Veľké nemecké prístavy Hamburg a Brémy napriek niekoľ- konásobnému bagrovaniu Labe a Wesery sú schopné prijímať lode s maximálnymponorom12,8metra.PráveHamburgsamalpôvodne na projekte podieľať, ale v roku 2002 od spolupráce odstúpil. Vte- dajšie vedenie mesta to odôvodnilo tým, že predsa nebude podpo- rovať konkurenta svojho významného prístavu a prostriedky radšej poskytne na prehĺbenie koryta Labe, aby doň mohli vplávať aj veľké kontajnerové lode. Odôvodnenie určite prinieslo podporu hambur- ským senátorom, ktorí týmto „bojovali“ za zachovanie pracovných miestvosvojommeste.Pracujetu150 000ľudízosamotného Hamburgu a z ďalších dvoch priľahlých spolkových krajín – Dolného Saska a Šlezvicka-Hollštajnska. Na vtedajšie hospo- dárske pomery to boli dosť neodôvodnené obavy. Vo Wil- helmshavene sa má preložiť v tomto roku necelých 700000 a v roku 2013 2,7 milióna štandardných kontajnerov (TEU). Pritom v Hamburgu ich bolo v minulom roku 9 miliónov. Je síce pravdou, že Jade-Weser-Port mal slúžiť predovšet- kým ako prístav, v ktorom by sa prekladali tovary, na ktoré prístavy v Hamburgu a v Bremerhavene kapacitne už nesta- čili. Nepríjemnou skutočnosťou je však aj fakt, že v dôsledku finančnej a hospodárskej krízy sa svetový obchod a pohyb kontajne- rov medzi prístavmi znížil. Optimistické prognózy spred niekoľkých rokov zostali v mnohých prípadoch iba zbožným želaním. Až 90% svetového obchodu sa však z prepravného hľadiska usku- točňuje po mori a pokiaľ sa kríza nebude prehlbovať, je tu perspek- tíva, že o prácu v žiadnom z nemeckých, ale ani v belgických či ho- landských prístavoch ľudia kvôli Wilhelmshavenu neprídu. Problémy ešte budú Aj keď pri slávnostnom otvorení padli slová o tom, že zatiaľ pred ním nestoja lode v rade, svojím spôsobom boli výdychom uľahčenia prevádzkovateľov prístavu. Wilhelmshaven totiž nemá úplne vybu- dované zázemie, predovšetkým železničné spojenie s vnútrozemím. ZnačnáčasťkontajnerovbudeopúšťaťWilhelmshavenna menšíchlo- diach a kamiónoch, ale denne by sa tu malo vystriedať 64 vlakových súprav. K mestu však vedie iba jednokoľjná neelektrizovaná trať, vo- jaci viac nepotrebovali. Jej rozšírenie na dvojkoľajnú do Oldenburgu má byť skončené v prvej polovici nasledujúceho roku a úplná elek- trifikácia o rok neskôr.To znamená v praxi iba 12 namiesto 64 vlako- vých súprav denne. Objektívne však možno povedať, že optimizmus pri slávnost- nom otvorení bol namieste a  vý- roky, prirovnáva- júce Jade-Weser- -Port k nemeckej bráne do  sveta, majú svoje opod- statnenie. Jaroslav Janků Už aj Nemci majú hlboký prístav Vlastne mali ho už dávno, ale vždy patril vojenskému námorníctvu. V piatok 21. septembra však viacerí poprední politici za prítomnosti viac ako tisíc hostí o - ciálne spustili vo Wilhelmshavene prevádzku prístavu, ktorý dostal názov Jade-Weser-Port. Budú môcť doň vplávať aj najväčšie kontajnerové lode súčasnosti.

10/2012 8710/2012 VODNÁ DOPRAVA Per Lindeberg manažér prístavu Göteborgu, pre denník Interna- tional Herald Tribune vysvetľuje: „Vždy som vedel, že tieto ex- trémne nečistoty z pohonných látok plavidiel sú spoluzodpovedné za vytváranie kyslých dažďov, ktoré sužujú Švédsko. Aj ako vášnivý rybár som teda privítal, keď sme našli riešenie.“ Podobnétechnológiena bázevysokéhonapätiaužzaviedliajv prí- stave Zeebrugge v Belgicku, či v Los Angeles and Long Beach v Kali- fornii.Napriekrastúcejdostupnostiekologickejšíchtechnológií,však lodný priemysel urobil len malý pokrok pokiaľ ide o túto situáciu v ži- votnom prostredí okrem toho zhoršuje aj stále hustejšia lodná pre- mávka, nehovoriac o nových trasách v oblasti Arktídy. Podľa novín International Herald Tribune sa toto úsilie dokonca stretáva s odpo- rom. Prekvapujúco menším na strane lodných spoločností, väčším na strane ropných firiem, ktoré dodávajú pohonné látky pre lode. Následky lodných emisií Lodnádopravajezodpovednáza dvarazyviacemisiíoxiduuhličitého nežletecká.Tájepritompodoveľaväčšoupaľboukritiky.Zvyškyspôso- bené horením lodného paliva, ktoré idú do mora prirovnávajú námor- níci k čiernemu jogurtu. Masa je schopná udržať teplo a prispieva tak k rýchlejšiemu topeniu ľadu v polárnych oblastiach. Podľa zdravotníc- kych expertov sa z nej uvoľňujú do ovzdušia častice, ktoré spôsobujú vážne ochorenia dýchacieho aparátu najmä u ľudí, ktorí žijú v blízkosti prístavov a frekventovaných vodných ciest. Lodné motory zároveň produkujúveľkémnožstvádusíka,ktorýprispievak vytváraniutakzva- ného„kvitnutia vody“ v mori, ktoré odčerpáva kyslík a je zodpovedné za mŕtvezóny.Najčastejšiesas nimimôžemestretnúťv Baltickommori. Achim Steine, výkonný riaditeľ Programu pre ži- votné prostredie OSN pre International Herald Tri- bune poznamenal, že objem znečistenia rastie ex- ponenciálne spolu s rastom ekonomík a globálneho obchodovania. Lodná doprava je podľa neho akurát menej viditeľná než iné priemyselné odvetvia, práve preto sa ocitla až na dne ich agendy. James J. Corbett, profesor námornej politiky na univerzite v štáte De- laware je jedným zo spoluautorov štúdie publikova- nej vlani v decembri.Tvrdí, že námorné emisie spô- sobujúce pľúcne choroby sú zodpovedná na 85-tisíc úmrtíročne.V tejtosúvislostiMedzinárodnánámorná organizácia navrhla zredukovať obsah síry obsahujú- cej námorné pohonné látky. Hlasy proti Zmeny by sa mali zavádzať postupne. Výrobcovia a dodávatelia lodného paliva však už podali protest proti niektorým návrhom. Zní- ženie obsahu síry v pohonných látkach z úrovne 4,5 na 0,5 do roku 2020 považujú za nereálne. Podľa ropných spoločností to dokonca ohrozuje dodávky prepravcom. Kritici návrhu tvrdia, že naftárske firmy nedokážu v spomínanom časovom horizonte vybudovať do- statok zariadení, ktoré by vyrábali požadované palivo. Americký petrolejársky inštitút skonštatoval, že palivový priemysel bude stáť 126 miliárd dolárov splnenie normy o úrovni síry. Časť z týchto ná- kladov sa prenesie do ceny pre lodných operátorov. Hlasy za Švédska firma WalleniusWillem- sen Logistics so základňou v Nór- sku, používa pa- livá s nízkymi ob- sahomsíryužviac než štyri roky. Riaditeľka firmy Lena Blomqvist tvrdí, že pre ich zákaz- níkov je dôležité, za akých podmienok sa prepravuje ich tovar. Stále viac zákazníkov, najmä v Škandinávii trvá na takzvanom zelenšom lodnom transporte ako súčasti celého dodávateľského reťazca. Iné škandinávske spoločnosti zasa investujú viac do efektívnejších ná- morných motorov, ktoré dokážu zachytiť odpadové teplo a využiť ho na výrobu ďalšej energie. Stále však ide len o mimoriadne nízke percento prepravcov. Niektorí lodní prepravcovia sa rozhodli znížiť rýchlosť plavidiel, aby obmedzilii aj palivové náklady a tým pádom sa zmenšia aj emisie oxidu uhličitého. Iné spoločnosti dokonca za- čali testovať plachty. Bohužiaľ len málo z týchto iniciatív korešpon- duje so stále zvyšujúcimi sa požiadavkami na rýchlosť a spoľahlivosť. Zelený prístav V Göteborgu lodná posádka pripojí plavidlo k pobrežnému elek- trickému systému pomocou jedinej obrej zástrčky a celá operácia nezaberie viac ako desať minút. Táto technológia znižuje emisie síry, dusíkaa oxiduuhličitéhopočaskotveniatakmerna nulu,rovnakoako hlukspôsobenýmotorom.Systémsiobjednalprístav,abyvylepšilsvoj environmentálny profil. Náklady na sústavu predstavujú od 70 000 do 640 000 eur. Cena závisí na dostupnosti napájacej elektrickej sta- nice. Vo Švédsku sa na nákladoch podieľala vláda. Elektrina je však drahšia,keďžejegenerovanáveternýmimlynmi.Problémomprenich alezostávajúrozdielneelektrickéfrekvenciejednotlivýchlodí.Napriek tomu z tejto technológie profitujú všetci. Menej kyslých dažďov totiž neznamená len viacej úlovkov pre rybárov. Anna Šipošová Zelená prevádzka v Göteborgu Vo Švédsku je možné vidieť pre mnohých ešte ne- obvyklý obrázok. Posádka pri manévri v prístave v Göteborg vypína motory a napája sa na miestnu rozvodnú sieť. Nespaľuje tak naftu, či sírnaté palivo a nezanecháva žiadne zvyšky ropy vo vode.

88 10/2012 LETECKÁ DOPRAVA Európska komisia zahrnula letecké spoločnosti do systému ob- chodov s povolenkami od začiatku tohto roku. Viedla ju k tomu snahaobmedziťvypúšťanieskleníkovýchplynovdo ovzdušia.Mnohé krajiny, vrátane USA a Číny, sa proti jej rozhodnutiu stavajú a navr- hujú odvetné opatrenia. Takmer všetky letecké spoločnosti však za- tiaľ neochotne požiadavky Európskej komisie splnili, aj keď indickí a čínski dopravcovia na začiatku roka premeškali lehotu na predlo- ženie požadovaných dát. Aké sú možné postihy? Leteckým spoloč- nostiam pri neplnení programu hrozí pokuta a v niektorých extrém- nych prípadoch môže EÚ zabaviť ich lietadlá. Táto hrozba prinútila lízingové spoločnosti a firmy financujúce ná- kup lietadiel rokovať. Do zmlúv najnovšie zahrňujú aj ustano- venie, podľa ktorého nájom- covia a  schválení druhotní prenajímatelia budú prevádz- kovať lietadlá v súlade s no- vým programom EÚ. Súčas- ťou zmlúv je aj ustanovenie, že všetky záväzky z neplnenia programu nemôžu byť pre- nesené na majiteľov lietadiel, lízingovú spoločnosť alebo na finančnú firmu. Žiadny zo šiestich oslovených poskyto- vateľov lízingových služieb sa však k tomu nechcel vyjadriť. Podľa jednej z  medziná- rodných právnych firiem sa klauzula, ktorá sa vzťahuje na systém obchodovania s po- volenkami stáva v lízingových zmluvách čoraz bežnejšia, dosiaľ však nie je všeobecná. Lízingové spoločnosti vlastnili v roku 2010 takmer tretinu všet- kých prevádzkovaných lietadiel. Údaje výskumnej spoločnosti Frost and Sullivan hovoria, že do roku 2015 by sa mal ich podiel na sveto- vej flotile naďalej zvyšovať. Jednou z krajín, ktorá odmieta plniť požiadavky EÚ je India. V sú- časnosti je však vysoko závislá na prenájme lietadiel od lízingových firem a bánk. S výnimkou štátnej Air India patria takmer všetky lie- tadlá, ktoré indickí leteckí dopravcovia prevádzkujú, lízingovým spo- ločnostiam. Lízing lietadiel ovplyvňuje obchodovanie s povolenkami MedzinárodnénapätieprenovúprávnuúpravuEurópskejkomisie,podľaktorejsamusia všetkyleteckéspoločnostilietajúcedoEurópyzapojiťdosystémuobchodovaniasemisnými povolenkami,saprejaviloajvoblastilízinguleteckejtechniky.Množstvoposkytovateľov lízingovýchslužiebprimäloupraviťpodmienkyzmlúvsleteckýmidopravcami. Fanúšikovia lietadiel si prišli na svoje aj po prílete hráčov ruského tímu Spartak Moskva, ktorí využili služby jednej z najznámej- ších západoruských aeroliniek Nordavia a ich Boeingu 737, s kto- rým v minulosti lietal aj nízkonákladový SkyEurope. Rovnaký typ lietadla spoločnosti airBaltic, no s netradičným pastelovo-zeleným chvostom, pristál s hráčmi lotyšského Dynamo Riga. Hráči Donbas Doneck, s ktorými sa slovenskí hokejisti stretli hneď v úvode sezóny, pristáli na Letisku Bratislava s lietadlom typu McDonnell Douglas MD-83 spoločnosti Khors Aircompany. Naopak, 180 miestny Airbus A320 spoločnosti Holidays Czech Airlines bude sprevádzať hokejistov Slovana počas celej sezóny pri ich zápasoch mimo Bratislavy. Letisko Bratislava má pozitívne skúsenosti s vybavením hoke- jových tímov už z Majstrov- stiev sveta v hokeji 2011, ktoré sa konali na Slovensku.V súvis- losti s Kontinentálnou hokejo- vou ligou letisko neočakáva výrazný rast pohybov lietadiel, ale oživenie prevádzky v po- dobe pestrej palety typov lie- tadiel prilietavajúcich do Bra- tislavy. Účasť slovenského tímu na  jednom z  najzná- mejších hokejových podujatí predpokladá nie len zviditeľ- nenie hlavného mesta Slo- venska v regióne celej východ- nej Európy, ale aj ďalší rozvoj pravidelnej linky Bratislava – Moskva, ktorá je v súčasnosti prevádzkovaná 7 dní v týždni. Cez metropolu Ruskej federácie sa do/z Bratislavy môžu dostať hokejoví fanúšikovia z/do ďalších 9 destinácií, kde sa budú zápasy KHL odohrávať – Petrohrad, Novosibirsk, Chanty-Mansijsk, Omsk, Doneck, Nižnekamsk, Ufa, Kazaň, Nižnij Novgorod, a to na jednu le- tenku s ideálnym prestupovým časom od 1,5 do 4 hodín bez obavy z garantovania nadväznosti letov. Pri tejto príležitosti pripravilo Letisko Bratislava špeciálnu galériu na svojej oficiálnej webovej stránke http://www.airportbratislava.sk /o-spolocnosti/press/fotogaleria/khl/, kde nájdu fanúšikovia lietania zaujímavé typy lietadiel, ktoré v súvislosti s KHL na bratislavskom le- tisku pristáli. (as) V súvislosti s Kontinentálnou hokejovou ligou (KHL) pristávajú na bratislavskom le- tisku nad rámec pravidelných a charterových letov aj ďalšie zaujímavé lietadlá najmä ruských leteckých spoločností. V sobotu 15. septembra 2012 privítalo letisko v nočných hodinách lietadlo typu Antonov AN-148 spoločnosti Polet Airlines, ktoré priviezlo hoke- jistov SKA Petrohrad. Je to prvýkrát, čo lietadlo tohto typu pristálo v Bratislave. Spotterské lahôdky na bratislavskom letisku

To sú charakteristiky talianskeho ťažkého bombardéra Caproni Ca.3, ktorý sa začal vyrábať v roku 1916. Do konca prvej svetovej vojny stihli vyrobiť pre taliansku armádu a námorníctvo a čiastočne aj do Francúzska 298 kusov. Tieto stroje sa licenčne vyrábali aj vo Francúzsku. Bomby zhadzovali Taliani na vojenské ciele na rakúsko- -uhorskom území aj v Líbyi. Výroba pokračovala aj po vojne. Zasta- vila sa až v roku 1927 pri počte 534. Bombardér Caproni Ca.3 malo vo výzbroji aj britské vojenské letectvo a Americké expedičné sily. Konštruktér a výrobca – talianska letecká legenda Giovanni „Gianni“ Battista Caproni ho pomenoval Caproni 450 hp, talianska armáda ho však prekrstila na Ca.3 a po vojne dostal označenie Ca.33. Vo svete sa dochovali iba dva exempláre: jedno v múzeu talianskeho letectvaprijazereBraccianoa druhév národnommúzeuletectvaUSA na základni pri meste Dayton v štáte Ohio. Na Slovensku od konca roku 1996 do Silvestra 2003 vznikala nádherná presná replika. Osudný let Dňa 4. mája 1919 stálo na letisku Campoformido pri Udine v se- vernom Taliansku neozbrojené lietadlo číslo 11 495, hoci na palubu vystupovali vojaci: skúsený taliansky vojenský pilot poručík Giotto Mancinelli Scotti, rovnako kvalitný pilot seržant Umberto Merlino, vojenský mechanik a telegrafista Gabriel Aggiusto a jediný, no o to vzácnejší cestujúci v hodnosti generála. Zababušený vo vojenskej bunde,šále,v kuklea okuliarochmalo tria polhodinyna rodnejzemi pristáť spolutvorca Československej republiky a prvý českosloven- ský minister vojny Milan Rastislav Štefánik. Lietadlo sa však krátko pred pristátím pri Bratislave z jed- noznačne nevyjasnených príčin zrútilo a všetci na palube zahynuli. Nie je účelom týchto riadkov analyzovať príčiny katastrofy, ani vyhodnocovaťrozporuplnésta- noviská, ani to, čo všetko za krátky život M.R.Š. stihol. Všímame si kus života úplne neznámeho muža, šesťdesiatročného Trenčana, le- teckého mechanika, Jána Opa- tovského. Z kaviarničky Caproni v odletovej hale letiska M. R. Štefánika v Bratislave vidím nad hlavou nádherné dielo, ktorému on a tím jeho kolegov, kamarátov, spolupra- covníkov z leteckých opravovní venovali šesť rokov života. Záchrancovia lietadiel Spočiatku to bola partia nadšencov z vojenských leteckých opra- vární, ktorí milovali staré zväčša predvojnové československé lietadlá a vovoľnomčasesazdružovalivovtedajšomZväzeprespoluprácus ar- mádou(Zväzarme)okololeteckéhoexpertaAntonaKraloviča,abyich rekonštruovali a zachránili pred zubom času. V skupine bolo niekedy až poldruha tucta mechanikov, motorárov, klampiarov, drevárov, ča- lúnnikov a ľudí od ďalších profesií, ktoré zachraňovali staré dolámané polozhnité lietadlá, odhodené po letiskách, aby sa z nich mohli stať nádhernéexponátyvojenskéholeteckéhomúzeana vojenskomletisku Kbelyv Prahe.V roku1978saprestalischádzaťpo robotea víkendoch, pretožeopravovnez nichurobiliosobitnýpracovnýtím,ktorýsaveno- val rekonštrukciám profesionálne. V pražskom múzeu je dvadsaťšesť ich rekonštrukcií a jedna je v leteckom múzeu v Košiciach. Ručná práca Po vzniku Slovenskej republiky prišla„politická“ objednávka, inicio- vanániekoľkýmipolitikmi.Išlonieo rekonštrukciu,aleo výroburepliky Caproniho.Neriešilasanáhradazničenýchčastístaréholietadlapodľa dobových výkresov, ale išlo o úplne novú konštrukciu, ku ktorej chý- bali výkresy. Bolo treba stovky fotografií originálu lietadla v Taliansku. Všetko sa muselo premerať a snímky pozorne analyzovať. Do pracov- nej skupiny prijali opravovne aj konštruktéra a modelára Rastislava Ferlicu, ktorý mal doma množstvo dokumentácie o lietadle. S do- kumentáciou pomohla napokon aj dcéra Caproniho kontesa Maria Fede. Skupinka, ktorú Ján Opatovský viedol, nič nezahrávala do autu, každá súčiastka, a na replike sú ich tisíce, je poctivou ručnou prácou, vernou kópiou originálu.Výsledok ich práce visí nad hlavami cestujú- cich na bratislavskom letisku. Na tri roky ho tam zapožičalo Vojenské historické múzeum v Piešťanoch. Caproni bol posledným dielom skupiny, ktorá sa venovala starým lietadlám. Štefánikovo lietadlo išlo do múzea. Keďže Letecké opra- vovne boli v ekonomických problémoch, špecialistov prepustili. Nie- ktorí odišli do penzie. J. Opatovský sa musel pretĺkať životom, ako sa dalo.Ažv tomtorokusamupodariloodísťdo predčasnéhodôchodku. Ján Blažej, snímky: autor Lietadlo, ktoré písalo históriu Dvojplošník s drevenou konštrukciou potiahnutou plátnom, rozpätie krídel 22,2 metra, hmotnosť 2 300 kilogramov, dvaja piloti, predný a zadný strelec, dva až štyri guľomety a bomby zavesené pod trupom. Tri motory a každý s výkonom 150 konských síl, ktoré vyvinuli na tú dobu úžasnú rýchlosť 130 kilometrov za hodinu a umožnili štvorhodinový let. Ján Opatovský LETECKÁ DOPRAVA 10/2012 8910/2012

90 10/2012 LETECKÁ DOPRAVA Tohtoročná ILA sa konala sto rokov po prvej výstave v Berlíne, pri- čomv obdobírozdeleniaNemeckana dvaštátypo druhejsvetovej vojnesatátoleteckávýstavakonalav Hannoveri–do Berlínasavrátila až v roku 1992, po znovuzjednotení Nemecka. Aerosalón ILA sa koná s dvojročnou periodicitou (v párnych rokoch – v nepárnych sa koná aerosalón v Paríži), a to obvykle v máji či júni. Termín konania tohto- ročnejILAvšakorganizátoripresunulina 11.až16.september,pričom prvé tri dni boli určené len pre tzv. odborných návštevníkov – za ta- kéhosavšakpovažovalkaždý,ktobolochotnýzaplatiťvstupné55eur (vstupenkana triďalšiednistálalen22eur).TohtoročnáILAsapo prvý razkonalav novomvýstavnomareáliBerlinExpoCenterAirport,ktorý bezprostredne susedí s novým centrálnym berlínskym letiskom Ber- lin Brandenburg International, ktorý vzniká rozsiahlou prestavbou bývalého„východoberlínskeho“ letiska Schönefeld.Termín otvorenia tohto letiska sa už niekoľko ráz odkladal, pričom ostatné rozhodnutie hovorí o 27. októbri 2013 (teda zhruba dva roky po pôvodnom ter- míne). Nový areál patrí výstavníckej spoločnosti Messe Berlin GmbH, ktorájespolus BDLI(BundesverbandderDeutschenLuft–undRaum- fahrtindustrie, čiže Spolkové združenie nemeckého leteckého a koz- mického priemyslu) organizátorom ILA. V areáli s celkovou rozlohou 250 000 m2 je niekoľko pavilónov a menších„chatiek“ s celkovou pod- lažnouplochou50 000m2 .Na tohtoročnomaerosalónesazúčastnilre- kordný počet 1 243 vystavovateľov zo 46 krajín, jeho expozície videlo celkovo 230 000 návštevníkov (z toho 125 000„odborných“) a akre- ditovalo sa na ňom 3 600 zástupcov médií zo 65 krajín. O význame letecko-kozmického priemyslu, ktorý za- mestnáva už okolo 100 000 väčšinou veľmi kvalifikovaných pracovníkov, pre nemeckú ekonomikusvedčíto,žeaerosalónILAotvo- rilanemeckákancelárkaAngelaMerkelová, a tospolus námestníkompredsedupoľskej vlády a ministrom hospodárstva Waldema- romPawlakom(Poľskobolooficiálnympart- nerom tohtoročnej ILA). Aj keď hlavným lákadlomILA(najmäprebežnýchnávštevní- kov) boli a sú lietadlá, na aerosalóne sa pre- zentovali aj výrobcovia ďalších produktov z oblasti letectva a kozmonautiky, vrátane inovácií v oblasti nových materiálov a  alternatívnych (ekologických) pa- lív, nových koncep- cií kabín lietadiel, úspornejších moto- rov a prístrojového vybavenia. Jedna sekciabolavenovanárýchlosarozrastajúcemusektoru bezpilotných(čimožnolepšiebezposádkových)lieta- diel, známych vo svete pod skratkou UAS (unmanned aircraft systems, čiže čosi ako lietadlové systémy bez posádky). Celkovo sa na aerosalóne predstavilo 282 lietadiel, z toho niektoré aj v letových ukážkach, pri- čom nie všetky stroje boli na ILA prítomné po celý čas konania výstavy. Vzhľadom na veľmi široký záber ae- rosalónu, vyberieme z veľkej mozaiky exponátov len niekoľko (snáď zaujímavých) zrniečok. Už tradične je na ILA slabšie zastúpený sektor dopravných lietadiel, pretože tento aerosalón takpovediac ignoruje – tiež tradične – ame- rická firma Boeing (ale aj ďalší výrobcovia), ktorá mala na výstave len malý stánok. Napriek tomu mohli návštevníci ILA vidieť dve najväč- šie dopravné lietadlá súčasnosti, a to Airbus A380 (vo farbách spoloč- nosti Emirates) a Boeing 747-8 Intercon- tinental.Najnovšiuverziujumbapriviezla na ILAnemeckáspoločnosťLufthansa,a to lenna jedinýdeň,počasktoréhobololieta- dlo s poznávacou značkou D-ABYA pokrs- tenémenomBrandenburg(jednazospol- kových krajín). Ide o vôbec prvú„osmičku“ Lufthansy,ktorádo roku2015zaradído svojejflotily20lietadielB747- 8.Akozaujímavosťmožnouviesť,žeB747-8Imádĺžku76,3m,takžeje o štyri metre dlhší ako konkurenčný Airbus A380. Úplnou novinkou v expozíciifirmyAirbus(súčasťmedzinárodnejskupinyEADS)bololie- tadlo A320-214, vystrojené špeciálnymi novo vyvinutými nástavcami na koncoch krídiel, všeobecne nazývanými winglety. Kvôli právnym sporoms firmouAviationPartners,ktorásinárokujeprávona používa- nienázvuwinglet(dodávaichfirmeBoeing),dalAirbussvojimnovým koncovkámkrídieltrochukurióznynázovsharklets,odvodenýod slova shark,čižežralok.Na aerosalóneoznámilAirbus,žeprvýmoperátorom lietadiel A320 s novými sharkletmi (ktoré vraj znížia spotrebu paliva takmer o 4 %), bude najväčšia ázijská nízkonákladová spoločnosť Air Asia,ktorájecelosvetovonajväčšímodberateľomlietadielAirbus(ob- jednalasi375lietadiel).V efektnejletovejukážkesaukázaloajnajmo- dernejšie vojenské transportné lietadlo Airbus A400M, ktorého cer- tifikácia sa však kvôli problémom s turbovrtuľovými motormi firmy Nový areál, zmenený dátum konania a najviac vystavo- vateľov v histórii – to sú tri základné atribúty tohtoroč- ného medzinárodného aerosalónu v Berlíne, známeho vo svete letectva a kozmonautiky pod skratkou ILA, čiže Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung (medzinárodná výstava letectva a letov do vesmíru). Medzinárodný aerosalón v Berlíne Pohľad zo vzduchu A-Merkelová, W-Pawlak Bezpilotný Cassidian Tanan 300 A320 so sharkletmi A380-800 Emirates Boeing B747-8I D-ABYA

10/2012 9110/2012 LETECKÁ DOPRAVA EPI posunula na prvý štvrť- rok 2013. S tra- dične rozsiah- lou expozíciou sa predstavil Bundeswehr, ktorý na  ILA priletel prak- ticky so všet- kým, čo má krídla, vrátane obstarožného n á m o r n é h o hliadkovacieho lietadla Loc- kheed P-3C Orion, ktoré bolo do služby (u US Navy) zaradené užpredpolstoročím.Spomedzi tridsiatky helikoptér, vystave- ných na ILA, treba spomenúť najmä hybridný demonštrá- tor X3, výrobok spoločnosti Eurocopter (tiež súčasť EADS). Demonštrátor X3 je určený na overenie novej technológie pohonu, ktorá umožňuje dosa- hovať oveľa vyššiu rýchlosť než klasický vrtuľník. Okrem klasic- kéhonosnéhorotorumáX3dve ťažné vrtule (jedna sa točí rých- lejšie ako druhá, čím sa vyrov- náva reakčný moment rotora), umožňujúce vrtuľníku dosiah- nuťrýchlosťažvyše400km/h.Predpokladása,žesériovývrtuľník,vy- užívajúcitechnológiuX3,bysana trhumoholobjaviťokoloroku2020. Ako sme už spomenuli, partnerskou krajinou ILA bolo tohto roku Poľsko.Priznámsa,žesortimentnášírkai rozsahvýrobypoľskéholetec- kéhopriemyslumaprekvapili.Približne90%podnikovtohtopriemyslu jesústredenýchv združeníDolinaLotnicza(leteckéúdolie)na juhový- chodePoľska,s centromv Rzeszowe(partnerskémestoKošíc).Tamoj- ších 84 firiem zamestnáva vyše 23 000 ľudí a ročne vyrobí produkty za 1,5 miliardy eur. Medzi firmy, združené v „leteckom údolí“, patrí aj firma PZL Mielec, ktorej vlastníkom je americký výrobca vrtuľníkov Si- korsky Aircraft Corporation. V spomenutej firme sa vykonáva finálna montáž stredných vojenských transportných vrtuľníkov S-70i Black Hawk, z ktorých jeden sa na ILA predstavil v letovej ukážke. Aj firma WSK PZL-Rzeszów, ktorá je veľkým výrobcom presných dielov pre le- teckémotorya prevodovky,jev americkomvlastníctve(vlastníjukon- cern United Technologies Corp.). U nás málo známa firma Margański & Mysłowski S.A.so sídlom v  meste Biel- sko-Biala pred- stavila na IAA svoje viacúče- lové dvojmo- torové štvormiestne lietadlo EM-11COrka,ktoréužzískalo certifikáciu EASA. Originál- noukoncepciousavyznačuje motorový klzák J6 Fregata, vyvinutýlodžskouspoločnos- ťou Aero Design. Tento klzák máza kabínoumotorvýkonu 38,7 kW, poháňajúci tlačnú vrtuľu, a motýľkovité chvostové plochy. Originálnym produktom poľ- ského leteckého priemyslu je aj gyroplán či vírnik ZEN1 spoločnosti Aviation Artur Trendak. Vírnik sa od bežného vrtuľníka odlišuje tým, že jeho nosný rotor nie je poháňaný, ale roztočí sa až pri pohybe do- predu. Dvojmiestny poľský vírnik váži (prázdny) len 275kg a poháňa homotorRotaxturbovýkonu90kW.Mimochodom,združenieDolina Lotniczamáwebovústránkuajv slovenčine–niejetonenápadnápo- nuka našim firmám k prípadnej spolupráci? Určitýmsklamanímbolaprezentáciagigantickéhoruskéholeteckého priemyslu(civilnéhoi vojenského),združenéhodo komplexovOboron- prom,RussianHelicoptersa najmäUnitedAircraftCorporation(tenzdru- žujenapríkladfirmyIljušin,Irkut,MiG,Suchoji Tupolev),ktorésícemali na ILAveľkéstánkys množstvominformačnýchmateriálovi makiet,ale žiadnelietadločivrtuľníknepredstavili.Na stánkuSamaraspacecentre (Samarskévesmírnecentrum)smevidelimaketuľahkéhodopravného lietadla Rysačok (dostihový kôň), určeného na dopravu 10 cestujúcich alebo1 500kgnákladua poháňanéhodvomiturbovrtuľovýmimotormi WalterM-601českejvýroby.Doterazbolovyrobenýchpäťlietadieltohto typu, z toho tri sú určené na letové certifikačné skúšky, pričom termín certifikácie a začatia sériovej výroby nie je ešte známy. Pokiaľ by som mal označiť najkurióznejší či najoriginálnejší lietajúci stroj, vystavený na ILA,bolobytourčitelietadlošpa- nielsko-britskej firmy Singular Air- craft (už jej názov naznačuje, že ide o „singulárne“ lietadlo). Táto firma predstavila v Berlíne prototyp bez- posádkovejamfíbie(obojživelného lietadla), ktorá na prvý pohľad pri- pomína lietadlá z obdobia niekedy po prvej svetovej vojne.Tento hor- noplošníks rozpä- tím14mmáveľmi jednoduchétvary: krídlo je obdĺžni- kovéhotvaru,tvar obdĺžnika majú aj motýľkovité chvostovéplochy, horná časť trupu tvorí rovinu. Letové skúšky tohto lietadla, schopného niesť náklad až 2 200kg,samalizačaťčoskoropo skončeníILA.Lietadlobysamalodo- dávať v štyroch konfiguráciách (na poľnohospodárske práce, hasenie lesných požiarov, pozorovacie účely a prepravu nákladov) a vo vzdu- chubymalovydržaťaž40hodín.Na pohonlietadlaslúžiadvaautomo- bilové motory výkonu po 246 kW. Za najsofistikovanejšie, najpokroko- vejšie i najekologickejšie lietadlo, ktoré sa predstavilo návštevníkom ILA, treba jednoznačne považovať„solárne“ lietadlo Elektra One Solar, vyvinuté firmou PC-Aero. Toto lietadlo, poháňané výhradne slnečnou energiou, vykonalo v Berlíne svoj prvý predvádzací let pred medziná- rodným publikom. Elektra One Solar má na celej hornej ploche krídiel fotovoltickéčlánkys celkovýmvýkonom1kW.Ďalšímzdrojomenergie prehnacíelektromotors maximálnymvýkonom16kWjelítiovo-iónová batéria. Z uhlíkových kompozitov zhotovené lietadlo má hmotnosť len 100kg (ďalších 100kg váži batéria) a pre horizontálny let potrebuje výkon len 2,5 kW. Výrobca predstavil aj špeciálny príves so solárnymi článkami na dobíjanie batérie na zemi, takže Elektra One Solar pred- stavuje úplný„solárny“ letecký systém, nezávislý na pozemných zdro- joch.Na závermožno spomenúť,žena tohtoročnomberlínskomaero- salóne sa prezentovalo vyše 20 českých firiem, ale žiadna slovenská – snáď na ILA 2014 to už bude inak. Rado Mlýnek, Berlín – Košice Lockheed P-3C Orion Me-262 Eurocopter X3 PZL-Mielec S-70i SP-YVC Samara space centre Rysachok Amfíbia Singular Aircraft EM-11C Orka Poľský vírnik ZEN1 Elektra One Solar c

92 10/2012 FINANČNÉ SLUŽBY Právetátodohodaotvorilacestuk rekapitalizáciiproblémovýchbánk v eurozóne z jej záchranného fondu.Vo vyhlásení, ktoré vydali mi- nistri financií po spoločnom stretnutí v Helsinkách, trojica štátov s naj- vyššímratingomAAAurčilapodmienkyza akýchbudeochotnápovoliť rekapitalizáciubánkz trvaléhozáchrannéhofondu(Európskehomecha- nizmuprestabilitu,EMS).Presnejšie,žiadajú,abyzodpovednosťza zadl- ženébankyv Španielsku,Írskua Grécku,ajnaďalejnieslivládytýchtokra- jín.Tobudepravdepodobneveľkým sklamanímpreMadrida zvlášťDub- lin.Obekrajinytotiždúfali,žepo jú- novom summite sa dlhy bánk nebudú pripočítavať k zadlženiu štátov. Táto požiadavka bude zrejme v nadchá- dzajúcich dňoch a týždňoch najdiskutova- nejšou témou v eurozóne. Ak spomínaná trojica svoj tvrdý postoj nezmierni, vyvolá pravdepodobne obrovské zdesenie na fi- nančných trhoch.  Írsko a Španielsko sa zatiaľ k obsahu de- klarácie nevyjadrili, ale nemenovaný zdroj z BruseluoznačilpostojNemecka,Holandska a Fínskaakokrokspäť,ktorýpodkopesnahu o vyriešeniedlhovejkrízyeurozónya spôsobí nestabilitu na svetových trhoch. (as) Podľa denníka Financial Times Deutschland, ktorý sa odvoláva na zdrojez eurozóny,bynovýprogrammalobsahovaťzmenyv gréc- kom záchrannom balíku, program pre Cyprus a druhý program pre Španielsko.Komplexnýprogramby sa potom mal predložiť na schvále- nie národným parlamentom. Predovšetkým v nemeckom par- lamente existuje tvrdý odpor voči ďalšejpomociGrécku.Politicipreto chcúnovýprogramprezentovaťako komplexné riešenie, ktoré by malo znamenať prelom v doterajšom bojis dlhovoukrízou,a utíšiťskeptikovtým,žekorekciav krízouzasiah- nutých štátoch funguje a konkurencieschopnosť ich ekonomík rastie. Grécke problémy neustupujú V skutočnosti mali zásadné rozhodnutia padnúť už v októbri. Berlín však doteraz blokoval pokusy o to, aby sa rozhodlo na najbližšom sum- mite EÚ v polovici októbra. Gréckusaužkrátičas.Gréckavládnakoalíciasaeštenedokázalaúplne dohodnúťna novomúspornombalíkuv hodnote11,5miliardyeur,ktorý je podmienkou zahraničných veriteľov pre pokračovanie finančnej po- moci. Správa takzvanej Trojky, zloženej z Európskej komisie Európskej centrálnejbankya Medzinárodnéhomenovéhofondu,hodnotiacastav gréckychreforiem,nebolahotovádo stretnutiaministrovfinanciíeuro- zóny, ktoré sa uskutočnilo 8. októbra.  K tomu treba pripočítať dieru vo financovaní Grécka do roku 2014. Gréckyrozpočtovýschodokjetotižpodľamediálnychsprávdvojnásobný v porovnanís tým,čosadoterazuvádzalo.Aténysúplnezávisléod me- dzinárodnej finančnej pomoci a netrpezlivo čakajú na ďalšiu tranžu v hodnote 31,5 miliardy eur zo záchranného úveru. Ak veritelia pomoc zastavia, Grécko sa dostane do platobnej neschopnosti. Na rade je Španielsko Politici zatiaľ nepripúšťajú odchod Atén z eurozóny.„Odpoveďou nie je vylúčenie Grécka, môžeme dať krajine viac času,“ vyhlásil francúzsky premiérJean-MarcAyrault.Nemeckávládatonevylučuje,alechcepoč- kať na ďalší vývoj. Zásadne je proti tretiemu záchrannému programu pre Atény rovnako ako proti ďalšiemu odpisu gréckeho dlhu. Berlín však pripúšťa, že je ochotný súhlasiť s posunutím termínu, dokedy má krajina znížiť svoj dlh na 120% HDP. Podľa aktuálnych dohôd by sa to malo stať v roku 2020. PodľainformáciíFinancialTimesDeutschlandBruseltiežpredpokladá, žev najbližšíchtýždňochpožiadao pomocz eurovaluajŠpanielsko.Ta- kátožiadosťjetotižpodmienkouECB,abyzačalanakupovaťšpanielske dlhopisy, čo by znížilo úročenie dlhu krajiny. Portálspiegel.deinformoval,žedokonca aj nemecký minister financiíWolfgang Schäuble vidí možnosť presadenia tohto plánu pozitívne. Úverová kapacita eurovalu by sa mala štvornásobne zvýšiť preto, aby mal do- statok prostriedkov aj na záchranu veľ- kých krajín eurozóny, ako sú Španielsko a Taliansko. PrizvýšeníúverovejkapacityEMSbymali pomôcť aj súkromní investori, ktorých riziko by sa pri investovaní cez fond výrazne znížilo. Podľa týždenníka Der Spiegel sa o zvýšení kapacity fondu predne- dávnom rokovalo v Bruseli. Plány hodnotí pozitívne dokonca aj Ne- mecko, ich rýchle schválenie tentoraz brzdí Fínsko. Podľa Fínov by bolo navýšenie prostriedkov v eurovale zásahom do zmluvy o EMS, a preto by ho musel schváliť aj parlament. Nemeckéministerstvofinanciíuviedlo,žeajv prípadezvýšeniaka- pacity EMS zostanú záruky Nemecka na úrovni maximálne 190 mi- liárd eur. Podľa rozhodnutia nemeckého ústavného súdu je zvýšenie záruk možné len so súhlasom zástupcov Nemecka v grémiách EMS. EMS vnikol, aby zabezpečil stabilitu eura a pomohol krajinám eu- rozóny, ktoré sa ocitnú v problémoch, predovšetkým v prípade, ak majú problémy so získavaním peňazí na trhu, pretože úročenie ich dlhu je vysoké. Komplexný program pre Grécko, Cyprus a Španielsko Eurozóna pripravuje komplexný balík na pomoc štá- tom zasiahnutým dlhovou krízou. Najneskôr do no- vembra by sa mal dohodnúť spoločný program pre Grécko, Španielsko a Cyprus, tvrdí nemecký denník Financial Times Deutschland. Najväčšie starosti zá- chrancom spôsobuje nová diera v gréckom rozpočte. Krajinyeurozónychcúvýraznezvýšiťkapacitutrvaléhoeu- rovalu,tvrdínemeckýtýždenníkDerSpiegel.Podľainformá- ciítýždenníkabyEurópskymechanizmusprestabilitu(EMS) malmaťvkrajnomprípadekdispozíciivyše2biliónyeur,čo ještvornásobokvporovnanísdohodnutoukapacitou. Podmienky dohody bankám z EMS Otom,akérozpornéstanoviskázaujímajúeurópskypoli- ticikproblematikerekapitalizáciebánksvedčíajnasledu- júcaspráva. Nemecko,HolandskoaFínskovydali25.sep- tembra2012spoločnúdeklaráciu,vktorejspresnilisvoj postojkdohodezjúnovéhosummituEurópskejúnie. Vzrastie kapacita trvalého eurovalu? Wolfgang Schäuble

10/2012 9310/2012 FINANČNÉ SLUŽBY Bob Bernanke je jedným z hlavných zástancov ultra expanzívnej menovej politiky, ktorá je zodpovedná za poslednú finančnú krízu, upozornil Faber. „Keby som to takto pokazil ako Bernanke, určite by som rezignoval. Táto stratégia Fedu zvyšovať ceny aktív, a týmto spôsobom vytvárať bohat- stvo je absurdná – takto to nefunguje. Je to krátkodobé oživenie, po ktorom príde zrútenie.“ Marc Faber sa preslávil tým, že pred- povedal prepad búrz v roku 1987.„Dô- sledkom tohto neobmedzeného kvan- titatívneho uvoľňovania, teda nákupu cenných papierov krytých hypotékami a pokračovania operácieTwist je len to, že ceny aktív rastú a tieto peniaze po- máhajú bohatnúť bohatým, nepod- porujú reálnu ekonomiku“, tvrdí Faber. Posledné kolo kvantitatívneho uvoľňo- vania podľa neho nijako nepomôže obyčajným ľuďom. „Kvantitatívneuvoľňovaniepomáhabohatýmľuďom,ktorýchceny ich aktív rastú, ale nepomôže normálnym ľuďom, ktorí čelia rastu ži- votných nákladov z dôvodu rastu cien“. Dodal, že kvantitatívne uvoľ- ňovanie podporuje len malú časť ekonomiky, ktorá prudko rastie, a naopak, väčšinu ekonomiky ničí. Monetárne stimuly Bernanke nedávno ohlásil ďalšie kolo kvantitatívneho uvoľňova- nia, v rámci ktorého bude Fed mesačne nakupovať dlhopisy kryté hypotékami za 40 miliárd USD (31 miliárd eur). Program bude trvať dovtedy, kým sa nezlepší situácia v ekonomike a zamestnanosť ne- bude trvale rásť. „Za tútokrízusúzodpovednítítotlačiari peňazí. Ak budeme pokračovať v tejto ex- panzívnej menovej politike, nečaká nás fiškálny útes, ale fiškálny Grand Canyon,“ uviedol Marc Faber na margo ďalšieho za- dlžovania štátov. S Faberom nesúhlasí napríklad Mike Konczal z Roosevelt Institute. Kvantita- tívne uvoľňovanie podľa neho pomôže aj bežným ľuďom. Poukázal na to, že mone- tárnestimulyvedúk znižovaniunezamest- nanosti, čo podporí budúci rast. Menová politikabolapodľaKonczalav posledných rokoch príliš prísna. „Boli sme svedkami prepadu HDP, stagnácie a poklesu miezd a vysokého nárastu nezamestnanosti. Blahobyt sa rúca pre kolaps realitného trhu a vysokú nezamestnanosť. Podľa Fabera sú takéto názory chybné. Upozornil na to, že Konczal a jemu podobní by rovnakú vec hovorili aj v roku 2001, kedy nízke úrokové sadzby nafúkli najväčšiu realitnú bublinu v dejinách USA, ktorej spľasnutie spôsobilo v roku 2008 finančnú krízu.„Príčinou hos- podárskej krízy západného sveta je fakt, že na vládu pripadá 50% a viac ekonomiky. To je rakovina, ktorá ľuďom berie slobodu.“ (as) Tlačenie peňazí pomáha len bohatým Centrálne banky degradovali na „tlačiarne peňa- zí“, ktoré poškodzujú ekonomiky, tvrdí legendárny investor Marc Faber. Šéf americkej centrálnej banky (Fed) Ben Bernanke by mal podľa neho rezignovať. Dôsledky krachu banky finančné odvetvie pociťuje dodnes. Dô- veramnohýchnemeckýchinvestorovvočibankámzostávaotra- sená. Pretrváva najmä ich odpor voči certifikátom. Nemci, ktorí ich nakúpiliod holandskejpobočkyLehmanBrothers,stratilijejkrachom asi miliardu eur. Kým hlavný nemecký ak- ciový index DAX za posledné štyri roky zaznamenal vzostup o takmer 20%, obchodovanie s certifikátmi však nedosiahlo úroveňtretiehoštvrťroku2008. Vtedy mal tento trh v Nemecku hodnotu 110 miliárd eur. V pr- vom štvrťroku 2009 klesla hod- nota na 80 miliárd eur. V na- sledujúcom roku ich hodnota vzrástla na 100 miliárd, ale od- vtedy pretrváva stagnácia. Na vine je veľkobanka Znalci tohto finančného odvetvia tvrdia, že stagnácia trhu s certifikátmi je dôsledkom mimo- riadne silného po- škodenia ich povesti krachom Lehman Brothers. Banka ich už nedokázala in- vestoromvyplatiť.Sú- kromní investori sa museli pozrieť krutej pravde do očí, že pri krachu banky môžu prísť o všetky inves- tované peniaze. Ne- meckí investori na to tak ľahko nezabudnú. Základný problém certifiká- tov sa ani po krachu Lehman Brothers nezmenšil. Na  trhu jestvuje toľko rozličných pro- duktov, že investori nemajú sily, aby si o nich udržali prehľad. Podľa štatistiky nemeckého združenia vydavateľov certifiká- tov DDV z júla tohto roku je na trhu v krajine takmer 700 000 druhov certifikátov. V treťom štvrťroku 2007 ich bolo v obehu len 150 000 druhov.Tentofaktpretopôsobína investorovnegatívne.Podľaagen- túryDPAvšakodvetviev poslednýchrokochposilňujesvojutranspa- rentnosť a dosiahlo aj pokrok v poskytovaní informácií. (as) Štvrté výročie krachu Lehman Brothers Pred štyrmi rokmi skrachovala v Spojených štátoch jedna z najväčších investičných bánk sveta Lehman Brothers. Pred jej liálkami sa zhromaždili rozhne- vaní investori, mnohí mali v očiach slzy a ďalší držali nad hlavami transparenty s jedovatým textom. Marc Faber Bob Bernake Panika na burze v New Yorku Lehman Brothers Tesne po kolapse

FINANČNÉ SLUŽBY V prvej päťdesiatke firiem s najvyššími tržbami sa umiestnili ešte ďalšieštyrislovenskéspoločnosti.Vyplývatoz výsledkovrebríčka CETOP500,ktorýzverejnilaspoločnosťDeloitte.Najväčšiefirmyv re- gióne zaznamenali medziročne nárast výnosov o 9,8 % (ide o nárast mediánu výnosov) a nadviazali tak na pozitívny trend z roku 2010. Celkovévýnosyslovenskýchfiriemv rebríčkuvzrástlio 12%na 42 mi- liárd eur, čo je pod priemerom 17 % celkových tržieb v regióne vo výške 707,4 miliardy eur. Prekračuje to úroveň výnosov z roku 2008, teda pred vplyvom globálnej recesie. Turbulencie pretrvávajú Hoci celková výška výnosov podáva pozitívny obraz o ekonomic- kej situácii popredných podnikov v stredoeurópskom regióne, prie- merná čistá ziskovosť klesla v priebehu roka 2011 o 3,5 %. Výsledky za prvé tri mesiace roku 2012 naznačujú pokračujúci nárast výnosov, ale iba o polovicu v porovnaní s rokom 2011. To môže predzname- návať ďalšie blížiace sa spomalenie ekonomiky. „Ani skutočnosť, že sa krajinám v našom regióne darí lepšie ako mnohým spoločnostiam v iných regiónoch, neznamená, že sú imúnne voči takmer každodennému vplyvu turbulencií, ktoré aj na- ďalej otriasajú našimi prepojenými ekonomikami,“ uviedol Alastair Teare, generálny riaditeľ spoločnosti Deloitte v strednej Európe. „V prostredí plnom výziev existuje jeden stály hnací mechanizmus, ktorý ovplyvňuje každodenné rozhodovanie podnikov o tom, ako reagovať na také problémy. Je ním schopnosť líderstva. Preto sa v tohtoročnej správe zameriavame na zásadný význam líderských schopností na všetkých úrovniach pre dosiahnutie organizačného i trhového úspechu,“ dodal. Dominuje automobilový priemysel Z pohľadu jednotlivých odvetví si domáci finančný sektor počínal podobneakovlani.Slovenskásporiteľňasav rebríčkumedzibankami umiestnila opäť na 17. mieste, VÚB na 19. mieste a Tatra banka na  26.mieste.Medzipoisťovňamisio dvepriečkypolepšilaAllianz–Slo- venskápoisťovňa(8.miesto),za ňounasledujepoisťovňaKooperativa. V odvetví výroby dominuje automobilový a energetický a ťažobný priemysel, pričom významný podiel na raste mal zahraničný dopyt. Najlepšie umiestnenie medzi slovenskými firmami patrí už spomí- nanému výrobcovi automobilov Volkswagen (17. miesto), darilo sa aj spoločnosti Kia Slovensko (36. miesto v regióne), naopak trnavská automobilka PSA (106. miesto) ako jediná z troch slovenských vý- robcov automobilov zaznamenala mierny pokles tržieb. Vo výrobe vďaka poklesu po LCD televízoroch zaznamenal galantský Samsung Electronics prepad tržieb o tri percentá (39. miesto v regióne) na čo doplatila aj firma, ktorá zaznamenala najväčší prepad tržieb Fox- conn (193. priečka). Naopak darilo sa spoločnostiam Matador (396. priečka), či firme Železiarňam Podbrezová (494. priečka), ktorá sa do rebríčka vrátila po niekoľkých rokoch.V sektore energetiky domi- nuje Slovnaft (20. miesto v regióne), ktorý si v porovnaní s minulým rokom polepšil o jedenásť miest, za ním nasleduje SPP (38. miesto) a prvú trojku uzatvára U.S. Steel Košice, ktorý sa vďaka externým fak- torom (napr. vyššie náklady na nerastné suroviny) dostal do červe- ných čísiel a klesol o jedenásť priečok v rebríčku (58. miesto). Poprednémiestaregionálnehorebríčkapatriarovnakoakov pred- chádzajúcich rokoch petrochemickým a energetickým spoločnos- tiam.K najväčšiemunárastuzastúpeniav rebríčkudošlovovýrobnom sektore (rast o 13 firiem na celkových 129). Najmenej sa darilo pod- nikom zo spotrebiteľského priemyslu a dopravy (prepad na 152 zo 157v predchádzajúcomroku)a firmámz odvetviatechnológií,médií a telekomunikácií (pokles z 39 spoločností v roku 2010 na 34 v roku 2011). Najväčší nárast firiem v rámci krajín zaznamenala Ukrajina (zo 43 na 50), naopak najviac firiem z rebríčku ubudlo Poľsku (zo 173 na 167) a Maďarsku (z 68 na 58). V priebehu roka 2011 bol rast vý- nosov v takmer všetkých skúmaných odvetviach stabilný. K mimoriadne výraznému nárastu došlo v staveb- nom sektore, kde vďaka prípravám na Euro 2012 vzrástli priemerné vý- nosy o 21 %. Výsledky výrobného sektora boli tiež veľmi dobré, a to predovšetkým vďaka výkonnosti v spracovateľskom priemysle. Vzrástli aj výnosy spoločností podnikajúcich v oblastienergiea prírodnýchzdrojov. Metodológia Rebríček päťsto najlepších spoloč- ností CE TOP 500 je zostavený podľa konsolidovanýchvýnosovspoločností za fiškálnyrok2011z 18krajínstrednej a juhovýchodnej Európy. Vyhodnote- nie vychádza z výnosov, ktoré vykázal konkrétny právny subjekt pôsobiaci v strednej a juhovýchodnej Európe. V prípadoch, keď neboli k dispozí- cii výnosy za fiškálny rok 2011, ana- lytici Deloitte použili namiesto výnosov za rok 2011 výnosy vyká- zané za rok 2010. V rebríčku najväčších firiem v regióne zoradených podľa tržieb nie sú zahrnuté spoločnosti, ktoré sme oslovili, ale ktoré nás pí- somne alebo ústne informovali o tom, že sa tohtoročného ročníka nechcú zúčastniť. Slovenské firmy zostávajú pod priemerom regiónu Zastúpenie slovenských spoločností v rebríčku päť- sto riem zoradených podľa tržieb v regióne strednej a východnej Európy medziročne vzrástlo z 28 na 31. Pozíciu lídra medzi rmami v SR si rovnako ako vlani udržal výrobca automobilov Volkswagen (v celko- vom rebríčku obsadil 17. miesto) pred spoločnosťou Slovnaft (v rebríčku obsadila 20. miesto). Poradie Názov spoločnosti Štát 1. PKN Orlen Poľsko 2. MOL Maďarsko 3. Škoda ČR 4. Metinvest Ukrajina 5. Naftogaz Ukrajina 6. ČEZ ČR 7. Lotos Poľsko 8. PGE Poľsko 9. Energorynok Ukrajina 10. Jeronimo Martins Poľsko 11. ORLEN Lietuva Litva 12. PGNiG Poľsko 13. Audi Hungaria Maďarsko 14. RWETransgas ČR 15. KGHM Poľsko 16. PETROM Rumunsko 17. Volkswagen Slovakia Slovensko 18. Tauron Poľsko 19. Agrofert ČR 20. Slovnaft Slovensko CE TOP 500 – prehľad dvadsiatich najväčších spoločností podľa tržieb Slovnaft Volkswagen Slovakia 94 10/2012

10/2012 9510/2012 FINANČNÉ SLUŽBY Cestnému prepravcovi vyplýva povinnosť mať uzatvorené po- istenie zodpovednosti. Toto poistenie sa vzťahuje na tovar, za ktorý zodpovedá svojmu zákazníkovi. Špecifikácie poistenia závi- sia od toho, či ide o prepravu vnútroštátnu, alebo medzi- národnú. Vnútroštátna doprava Na Slovensku sa poiste- nie dopravy riadi zákonom č. 56/2012 Z. z o cestnej do- prave.Tentozákonhovorí,že: Dopravcajepovinnýbyťpoistenýpreprípadzodpovednostizaškodu spôsobenúprevádzkovanímcestnejdopravyačinnosťouosádokvozidiel cestujúcim, odosielateľom a príjemcom vecí a tretím osobám. Obchodný zákonník zase oznamuje, že je dopravca plne zodpo- vedný za prevzatý tovar v hodnote akú mal, keď ho preberal.Vyplýva z toho, že vnútroštátny prepravca si poisťuje zodpovednosť do pred- pokladanej výšky hodnoty tovaru. Medzinárodná preprava Medzinárodná preprava sa riadi medzinárodným dohovorom CMR. Z tohoto vyplýva, že prepravca musí v prípade škody uhra- diť majiteľovi prepravovaného nákladu 8,33 SDR (približne 10 eur) za  každý kilogram. Zároveň s tým musí prepravca uhradiť aj colné, prepravné a ostatné poplatky, ktoré vyplývajú z po- vahy prepravy. Poistenie Samozrejme mnoho pre- pravcov svoj tovar preváža kombinovane – v domovskej kra- jine, aj v zahraničí. Poisťovne majú preto vždy jeden produkt, ktorý sa upravuje na mieru pri každom prípade. Základom takéhoto po- istenia je dotazník. Ten je zväčša štandardný a slúži pre posúdenie rizika, vypočítanie ceny poistenia a vôbec pre správne nastavenie poistných parametrov. Na Slovensku je niekoľko poisťovní, ktoré sa poistením zodpoved- nosti cestného prepravcu zaoberajú. Medzi tie najbežnejšie patria Allianz – Slovenská poisťovňa, Kooperativa poisťovňa a Union. Sa- mozrejme, omnoho jednoduhšie, ako dopisovať si so všetkými po- isťovňami, je spoľahnúť sa na služby špecializovaného makléra. Ten by Vám mal z daných poisťovní pomôcť vybrať a samozrejme robiť aj servis poistenia prepravy. Načo poistenie potrebujem Ako už bolo spomínané, poistenie je povinné a vyplýva zo zákona o cestnej doprave.Vyžaduje ho napríklad aj živnostenský úrad, ktorý až po jeho preukázaní vydá koncesnú listinu. Potvrdením o uzatvo- rení poistenia je certifikát, vydávaný poisťovňou. Martin Šimko, zástupca portálu Poistenie.sk Povinné poistenie zodpovednosti cestného prepravcu V minulom článku sme si vymenovali rôzne druhy poistenia v preprave. Vysvetlili sme všeobecné rozdiely medzi poistením prepravy, poistením nákladu a poiste- ním profesnej zodpovednosti. V nasledujúcich riadkoch objasníme dôležitosť poistenia zodpovednosti cestného prepravcu, ktoré vychádza čiastočne aj z dohovoru CMR. Horúce leto prinieslo okrem veľkého sucha aj silnú búrkovú čin- nosť, ktorá sa prejavila aj na počte škôd. Allianz – Slovenská po- isťovňa eviduje za mesiace jún, júl a august doteraz nahlásené škody za približne 740-tisíc eur. Bilancia škôd po žatve však nie je konečná a škody môžu ešte narásť. Na poliach sa totiž ešte z časti nachádza slnečnica, kukurica, a ovocie ako hrozno a jablká. Každý tretí hlási škody Poľnohospodárinahlásilizatiaľpribližne150poistnýchudalostí,čo v praxi znamená, že už 150 poľnohospodárov eviduje škody na vy- zbieranej úrode. Keďže v roku 2012 si uzatvorilo poistenie plodín proti rôznym rizikám 450 klientov, je možné konštatovať, že každý tretí poistený poľnohospodár hlási škody z poistených rizík. V celoslovenskom meradle najviac škôd spôsobil ľadovec. Za ním nasleduje víchrica a zvyšné poistené riziká, medzi ktoré patrí aj po- žiar, povodeň či záplava. Úrody boli do značnej miery ovplyvnené aj suchom, čo sa tiež premietlo na škodách klientov, avšak sucho ne- patrí medzi poistiteľné riziká. Na základe vykonaných obhliadok mu- síme brať sucho do úvahy a posúdiť, aký vplyv malo na úrodu a tým aj na samotný rozsah škody. Vplyv sucha na úrodu bol v rozpätí 5 až 30 percent v závislosti od lokality klienta, resp. parcely a taktiež aj v závislosti od samotného typu pôdy. Riešením škôd spôsobených suchom na úrode nie je ani komerčné poistenie ani ad hoc štátna pomoc, ale v prvom rade obnova a budovanie závlahových systé- mov, čo vyplýva z legislatívy EÚ. Júlové búrky príčinou množstva škôd Najviac škôd eviduje Allianz – SP v Západoslovenskom regióne, najviacbolipoškodenéolejniny,nasledovanéobilninamia ostatnými plodinami. Najvyšší počet škôd sa viaže k mesiacu júl, ktorý bol aj tentorokpoznamenanýčastýmibúrkami.Najvyššiuvyplatenúškodu registruje Allianz – SP u klienta na Záhorí, kde ľadovec počas búrky poškodil repku a poisťovňa uhradila klientovi takmer 80-tisíc eur. V tomtorokudojednávaAllianz–Slovenskápoisťovňahneďpo ža- tve poistenie ozimných plodín na vyzimovanie a sucho pri vchádzaní (poistenie nákladov na nový osev) zároveň s poistením proti krupo- bitiu (poistenie úrody) na rok 2013. (as) Každý tretí poistený poľnohospodár hlási škody Obdobie žatvy sa skončilo a poľnohospodári počí- tajú prvé odhady škôd a strát na úrode v dôsledku počasia. Slovenská poisťovňa eviduje doteraz nahlá- sené škody za približne 740-tisíc eur.

96 10/2012 AUTO-AKTUALITY Moja pozvánka na krátku prehliadku časti toho najpodstanen- jšieho sa teda môže začať. Jednotlivé značky som zoradil do abecedného poradia. Audi Ingolstadtská značka odprezentovala štyri novinky – päťdverový AudiA3Sportback,športovéverzieAudiS3a AudiRS5Cabriolet,ako aj štúdiu Audi C r o s s l a n e Coupé Con- cept. Štúdia naznačuješty- listickú líniu budúcich vo- zidiel s ozna- čením Q. Ka- roséria Audi Space Frame pozostáva z hliníka a plastov. Pohonný hybridný systém zaručuje spotrebu paliva 1,1 l/100km. Na elektrický pohon vie táto štúdia absolvovať až 86km. BMW Bavorská značka mení pri štúdii BMW Concept ActiveTourer svoju filozofiu. Ide o prvé MPV z jej dielne, navyše s pohonom predných kolies. Jeho d ĺ ž k a j e 4350 mm, rázvor činí 2670 mm. Pohonnou jednotkou je prepĺ- ňaný troj- valec 1.5 Twin-Power-Turbo. V spolu- práci s elektromotorom, poháňajúcim zadnú nápravu, dosahuje po- honný systém Plug-in-Hybrid výkon 140 kW (190 k). Citroën Modely značky odprezentovali záujem rozširovať ponuku, preni- kať na svetové trhy a zároveň prinášať inovatívne technológie a rie- šenia, ktoré prinesú nový pohľad na mo- bilitu. Premiérovým vozidlom sa stal Cit- roën DS3 Cabrio, jeho otváracia strecha sa dá ovládať až do rých- losti120km/h!V rámci inovatívnych techno- lógií prišiel naftový agregát e-HDi 70 Airdream BMP v modeli Cit- roën C3, ktorý produkuje menej ako 87g CO2/km, prípadne nový benzínový motor s označením PureTech. Ďalší tromf v prevratných technológiách predstavuje spolupráca naftového motora a elektro- motora (Hybrid4). Dacia Premiér y sa odohrali aj na  stánku tejto automo- bilky, pred- stavili sa tu modely Lo- gan, Sandero a   S a n d e ro Stepway. Obe vozidlá dostali obdobný štylistický vzhľad predných partií. Sedan poskytuje batožinový priestor s objemom 510l a hatchback 320l. Novinkou je prepĺňaný benzínový trojvalec 0,9 TCe (66 kW/90 k; 135 Nm). Fiat Model Panda tretej generácie sa predstavil v dvoch nových al- ternatívach, a to s pohonom 4x4 a s pohonom na zemný plyn. Panda 4x4 dispo- nuje pohonom 0.8 Twinair (63 kW/85 k) a  1.3 JTD 55 kW/75 k). V druhom prípade Panda Natu- ral Power spotrebuje iba3,1kgzemného plynu na  100 km a vyprodukuje86g CO2/km. Veľkolepé predstavenie Novinky z Paríža Každý druhý rok sa motoristickí odborníci a návštevní- ci majú možnosť stretnúť v Paríži. Mondial de l´Auto- mobile 2012 predstavil viac ako sto noviniek. Audi Crosslane Coupé Concept BMW Concept Active Tourer Dacia Sandero Fiat Panda 4x4 Citroën DS3 Cabrio – otváracia strecha

AUTO-AKTUALITY Ford Spoločnosť Ford Motor Company sa zaskvela viacerými novými modelmi – Mondeo, Fiesta, EcoSport a Tourneo.Tento trend zapadá do omladzovania európskeho sortimentu (do roku 2017 to bude dvojnásobok sortimentu), v rámci úžitkových vozidiel sa úplne pre- pracuje alebo výrazne zmodernizuje 30% modelov. Ford Mondeo bude k dispozícii v troch karosárskych verziách – päťdverovej, kombi a štvordverovej – a jeho výbava bude plná inovatívnych technoló- gií. Novinka bude k dispozícii aj s 1,0-litrovým benzínovým motorom EcoBoost, vo verzii ECOnetic Technology s 1,6-litrovým naftovým motorom, a tiež ako štvordverový hybrid s benzínovým motorom – prvý v danej triede. Honda Na autosalóne sa odhaľovali plány japonskej značky, do  Eu- rópy prídu po- stupne modely Civic kombi a Ci- vicType-R. Civic dostane do konca roka 2012 agregát 1.6 i-DTEC. Ide o prvýmotorzosérieHondaEarthDreamsTechnologya Hondav bu- dúcich 3 rokoch takto zmodernizuje všetky súčasné motory, ktoré ponúka v Európe. Začiatkom roka 2015 predstaví Honda úplne nový elektromobil s palivovými článkami. Hyundai Tretím členom modelového radu i30 (hatchback a kombi) sa stala trojdverováverzia.Jejcharakteristickoučrtouješportovýdizajn.V po- nuke sú 3 naftové a 3 benzínové mo- tory, pokrývajúce výkonové rozpä- tie od 66 do 99 kW (od 90 do 135 k). Všetky motory sa štandardne kom- binujú so 6-stup- ňovoumanuálnou prevodovkou. Atraktívnym je naftový motor 1.6 CRDi z konštrukč- ného radu U-II (94 kW/128 k) s emisiami CO2 iba97 g/km. Tieto hod- noty reprezentujú najlepší pomer výkonu a účinnosti v triede. Chevrolet Do  segmentu malých SUV sa svetovou premiérou prihlásil Chevrolet Trax. Trax má dostatok priestoru pre päť osôb a na želanie poskytne aj pohon 4x4. Paleta pohonných jednotiek obsahuje benzínové agre- gáty 1.4 Turbo (103 kW/140 k; 200 Nm) a 1,6 l, ako aj 1,7-litrový naftový l motor (96 kW/130 k; 300 Nm). Systém pohonu všetkých kolies je k dispozícii vo verziiách s  benzíno- vým motorom 1.4 Turbo alebo naftovým moto- rom 1,7 l. Kia Dvoma svetovými premiérami sa pochválila aj značka Kia – pri- viezla modely Kia pro_cee´d a Carens (oba na titulnom foto). V pr- vom prípade ide o trojdverový automobil so športovými ambíciami. Dobrou spávou je, že na budúci rok sa pod jeho kapotou objaví pre- pĺňaný benzínový 1,6-litrový motor s výkonom vyšším ako 147 kW (200 k). Carens je automobil typu MPV, na predĺženej platforme cee´d-u poskytuje veľkorysý priestor. Pohon zabezpečia motory s vý- konmi od 74 do 103 kW (100 až 140 k). Lexus Nový model LS pri- náša množstvo zmien, z ktorých tri sú sveto- vými novinkami a ne- menej ako 15 z  nich predstavuje nové funk- cie a technické inovácie, ktoré sa prvýkrát obja- vujúvovozidláchznačky Lexus. Zákazník má na výber dve alternatívy pohonu. Model LS 460 (285 kW/387 k) je vybavený benzínovým 4.6 V8, zatiaľ čo LS 600h (327 kW/445 k) používa pohon Lexus Hybrid Drive. LS 600h akcele- ruje z 0 na 100 km/h za 6,1 s a v zrýchľovaní pokračuje až do maxima 250 km/h, kedy zasiahne elektronický obmedzovač. Kombinovaná spotreba paliva na úrovni 8,6 l/100km zodpovedá spotrebe vozidla s motoromV6 o zdvihovom objem 3,5l. Prvýkrát v histórii má model LS k dispozícii nový športový balíček s označením F SPORT. Mazda Japonská spo- ločnosť Mazda pri- viezla novú ge- neráciu modelov Mazda6 sedan a kombi. Obe vo- zidlámajúcelkovú dĺžku, rázvor a  vnútorné rozmery na úrovni špičky vo svojom segmente. Pohonné jednotky sú opti- malizované v záujme vyššieho výkonu a nižšej spotreby paliva. Vy- lepšeniu sa podrobila aj Mazda MX-5. Mercedes-Benz Premiéru si za- písal taktiež kon- cept Mercedes- -Benz triedy B s elektrickým po- honom s akumu- látormi označený ako Electric Drive (uvedenie sério- vých vozidiel na trh začne v roku 2014). Uvedené označenie prislú- cha všetkým osobným vozidlám na akumulátorový elektrický pohon značky s hviezdou, vrátane vyhotovení AMG ako aj smartov. Premié- rovo sa z nich v Paríži predstavili tiež sériové: kupé SLS AMG Electric Drive a smart BRABUS Electric Drive. Koncept B-Class Electric Drive poháňa elektromotor (100 kW, 310 Nm; dojazd 200 km). Pre nabíja- nie vozidla je vhodná štandardná zásuvka 230V. Pre rýchlonabíjanie sa používa silnoprúdová prípojka 400 V. Mitsubishi Spoločnosť Mitsubishi Motors Corporation (MMC) predsta- vila vo svetovej premiére Mitsubishi Outlander s plug-in hyb- Ford Mondeo Honda Civic 1.6 i-DTEC Mazda6 sedan Hyundai i-30 Mercedes-Benz B-Class Electric Drive Lexus LS 600h L Chevrolet Trax 98 Dvoma svetovými premiérami sa pochválila aj značka Kia – pri- 10/2012 9710/2012

AUTO-AKTUALITY ridnou technológiou PHEV. Nový Outlander PHEV využíva vlastnú plug-in hybridnú tech- nológiu pohonu od- vodenú od elektromo- bilovz dielneMitsubishi Motors.NovýOutlanderPHEVbudeuvedenýnajskôrna trhuv Japon- sku začiatkom roka 2013. Okrem nového Outlandera s plug-in hybridným pohonom vysta- vilo Mitsubishi Motors na svojom stánku celkovo 11 vozidiel (7 počas novinárskych dní) vrátane európskej verzie nového malého globál- neho kompaktného vozidla (známe pod názvom Mirage na mimo- európskych trhoch), faceliftovaný crossover ASX modelového roku 2013 ako aj pretekárske vozidlo i-MiEV Evolution na 100% elektrický pohon,ktorésazúčastnilona legendárnychpretekochdo vrchuPikes Peak International Hill Climb 2012 v USA, kde sa umiestnilo na per- fektnom druhom mieste v kategórii elektromobilov. Opel Malý mestský automobil Opel Adamjevhodný aj na dlhé jazdy, toto zaznelo na  autosalóne v Paríži. Prezen- tuje sa inovatív- nymi prvkami vybavenia a možnosti individualizácie, aké neposkytuje nijaký iný automobil. Opel odteraz prijíma objednávky na toto vozidlo, prvé kusy sa objavia v predajniach v januári 2013. Peugeot Na stánku tejto francúzskej značky sa dali obdivovať taktiež po- četné novinky. Nechý- bali tu napríklad mo- dely 301 a  208 GTI. Pod kapotou „dve- stoosmičky“ je nain- štalovaný motor 1.6 THP (147 kW/200 k), ktorý dokáže vozidlo doslova katapultovať z 0 na 100 km/h pod hranicou 7 sekúnd. Okrem toho prišiel rad na predstavenie faceliftu modelu RCZ, štúdií Peugeot RCZ R Concept a 2008 Concept. Renault N o v ú t v á r Renaultu odpre- zentovali dva nové modely – Renault Clio štvr- tej generácie a  Renault ZOE. Renault popri predstavení mo- delu Clio zdôraz- nil svoje ambície v alternatívach Clio Grandtour a Clio R.S. 200 EDC, ktoré rozšíria po- nukuna jar2013.Medzivýnimočnépohonnéjednotkypatriamotory Energy a dva prepĺňané benzínové motory s priamym vstrekovaním kombinované s dvojspojkovou prevodovkou EDC. Seat Po štúdii,pred- stavenej na auto- salóne v Ženeve, sa predstavila sériová podoba modeluToledo.Vozidloposkytnezázemiepiatimpasažierom,tísimôžu svoju batožinu umiestniť do kufra s objemom 550l. Pod prednou ka- potou budú pracovať koncernové benzínové motory 1.2 a 1.4TSI s vý- konovýmspektromod 55kW(55k)do 90kW(122k).Úspornénaftové motory budú dva – 1.6TDI (77 kW/105 k) a neskôr príde aj naftová po- honná jednotka s výkonom 66 kW (90 k). Škoda Hlavnou novinkou sa stal model liftback Rapid, ktorý vychádza z kon- ceptuMissionL.V ponuke bude päť benzínových a dva naftové motory. V roku 2013 chystá táto značka modelovú ofen- zívu, má sa predstaviť až sedem noviniek. Fa- núšikovia tejto populárnej značky sa majú u nás teda na čo tešiť. Toyota Japonská Toyota doviezla do mesta na Seine reštylizovaný Auris a v jehoštýleajmodelVerso.Versosapodrobilokonštrukčnýmzásahom v rámci tuhosti ka- rosérie a odhluč- nenia. Inovovaný motor 2.0 D4-D (93 kW/126 k) je tichší a vykazuje nižšiu spotrebu (5 l/100 km). Okrem toho sa objavil aj Auris Touring Sports, čiže kombi. Ponúkne ako prvé kombi aj plne hybridný pohon. Volkswagen Siedma generá- cia legendy s  ná- zvom Golf prichá- dza s omladzujúcim výzorom, s o dačo väčšími dimen- ziami a  rázvorom (iba výška ubrala 28 mm). V ponuke budú moderné benzínové motory TSI a naftové TDI.Novinkapodstúpilaredukciuhmotnosti,jeo približne100kgľahšia. Volvo Stánok švédskej automobilky predstavil novinku v podobe modelu Volvo V40 R-Design. Okrem skrášlenej podoby disponuje športovým podvozkom, ktorý je položený nižšie o 25mm. Základným motorom je benzí- novýmotorT3s výko- nom 110 kW (150 k). Jozef Beníček foto archív Mitsubishi Outlander PHEV Seat Toledo Opel Adam Škoda Rapid Peugeot 208 GTI Toyota Verso Volkswagen GolfRenault Clio Volvo V40 R-Design 97 98 10/2012

Test AUTO-AKTUALITY 10/2012 9910/2012 Kompaktné vozidlá typu SUV sa v ostatnom čase stali pomerne rozšíreným artiklom. Kto chce sedieť„trochu nad vecou“ a mo- hol by sa stať potenciálnym kupcom pre kombi nižšej strednej triedy, ten má alternatívu. Navyše, ak má kdesi mimo cesty zastrčenú víken- dovú chalúpku, tak sa k nej so svetlou výškou 188mm dostane bez problémov.Testovanýexemplársapredstavilako„prednokolka“,teda na ťažšie terény zameraný nebol. V najvyššej výbave Qashqai mi ponúkol najvyššiu výbavuTekna. Už pri prvom vstupe do jeho kabíny som ocenil bezkľúčový prístup, rovnako ako štarto- vanie. To boli prvé náznaky prítomnosti prvkov, ktoré zaručujú nie- len pohodlné ovládanie, ale aj kom- fortnú prevádzku. Táto atmosféra pokračovala koženými poťahmi se- dadiel, predné majú dostatočnú plo- chu, výškovo sa dal nastavovať aj posed spolujazdca, v zimných me- siacoch pripraví lepšiu tepelnú po- hodu vyhrievanie predných seda- diel.Klimatizáciasadánastavovaťpre pravú a ľavú stranu oddelene. Príjem- nou súčasťou je veľká panoramatická sklenástrecha,s elektrickyovládanou roletkou. Výhodou je, že do vozidla sa nastupovalo na vyššiu pozíciu, čo je ďalšou položkou komfortu. Pri na- stupovanídozadutrebaprekonaťužší vstupný otvor na spodu. Palubná do- skavykazujeznakykvalitnéhodielen- ského spracovania. Problém nenastane ani pri oznámkovaní ovláda- nia, displej navigácie sa mi ale zdal umiestnený príliš nízko.Vodič má k dispozícii ovládanie viacerých funkcií na volante, pri manévrovaní ho podporí systém monitorovania okolia vozidla. Spokojnosť v rodine Qashqai patrí k vozidlám, ktoré sa v rodinnom i svižnejšom tempe prezentujú veľmi dobrými jazdnými vlastnosťami. Podvozok je z hľa- diska komfortu naladený na európske podmienky, slušne tlmil ne- rovnosti aj na 18-palcových kolesách. V rámci tejto triedy je taktiež adekvátna odozva vozidla na pokyny vodiča. Dráhy radiacej páky sú krátke, prevodovka je s motorom zladená veľmi dobre, čo dokazujú aj výsledné hodnoty spotreby paliva. Na rovinnom profile cesty sa dá jazdiť už pri 1300 ot./min, nástup motora treba však očakávať na hra- nici1700ot./min.Pritempe90km/hsaotáčkomerna 6.prevodovom stupni dostane na hodnotu 1800 ot./min, pri presune na diaľničnú limitku 130 km/h začne motor točiť 2700 ot./min. Tu si agre- gátz nádržeodčerpal6,5lnafty na 100km. Na takúto hodnotu som sa dostal aj v priemernej spotrebe v najnepriaznivejšom prípade,najnižšípriemerpočas testu činil 4,9 l/100 km. Spo- kojná teda bude aj ekonómka v rodine (ak nemáte nastolenú vo financiách absolútnu de- mokraciu). ben, foto autor Údaje výrobcu Nissan Qashqai 1.6 dCi Objem motora 1598 cm3 Výkon 96kW/130k/4000ot./min Maximálny krútiaci moment 320 Nm/1750 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 10,3 s Maximálna rýchlosť 190 km/h Kombinovaná spotreba 4,5 l/100 km Emisie CO2 119 g/km Objembatožinovéhopriestoru 410/ l Hmotnosť 1498/2085 kg Rozmery d/š/v 4330 x 1780 x 1615 mm Rázvor 2630 mm Cena od 22 800 eur s DPH Prospešná kolegialita Nissan Qashqai AliančnéspojenectvoNissanuaRenaultupriviedlonasvet ďalšiukombináciu.DomodeluNissanQashqaipribudol francúzskyagregát1.6dCisosystémomStop/Štart. Qashqai boduje u zákazníkov aj svojím vzhľadom Na palube má posádka pripravený dobrý komfort Medzi plochou operadiel a ložnou plochou je plynulý prechod Kožené sedadlá majú dobrú opornú plo- chu, chýba im výraznejšie bočné vedenie

AUTO-AKTUALITY Test Široký postoj, 18-palcové disky kolies obuté do nízkoprofilových pneumatík, difúzor vzadu ozdobený dvojicou výfukových chró- movaných rúr. To je na prvýpohľaddosť na to,abyčlovekzis- til,žemápredsebou športovú výzvu. Ak k tomu prirátame podvozok ladený u špecialistovodde- lenia Renault Sport a výkonný motor, potom je úplne zrejmé, že radosť z jazdy nebude pre toto vozidlo iba ozdobným sloganom. Ďalší prídel športu Za volant sa usadíte do anatomicky tvarovaných sedadiel s tvrdším čalúnením, ich objatie je príkladné. Volant s hrubším vencom sa drží príjemne, o tom, že riadenie je vcelku komunikatívne, som sa presved- čil po rozbehu vozidla. Ten sprevádzal nad hranicou asi 2500 ot./min uchu lahodiaci zvuk. Tesnejšie sprevodované stupne a krátky chod ra- diacej páky, to sú ďalšie prvky, ktoré navodzujú športové vyžitie za vo- lantom tohto takmer profesionála. Svoj potenciál by v plnej miere pre- ukázal najmä na pretekárskom okruhu. Zopár sekúnd na pokorenie 100-kilometrovej hranice po rozbehu, dobre dávko- vaný brzdiaci účinok, výni- močné držanie podvozka vo zvolenej stope v zákrutách, to je naj- lepšie osvedčenie o precíznej práci tvor- cov. A je dobré, že značka, ktorá je pre- slávená v motoristickom športe, prináša kúsok z neho aj bežným motoristom – v rámci edície Angel&Demon, ktorá číta 666 vyrobených kusov. Mimochodom, testovaný bol 622. exemplárom v poradí. Vernosť„atmosfére“ Venujme sa ešte krátko srdcu tohto vozidla. Dvojlitrový atmosféricky plnený motor disponuje výkonom 148 kW (203 k). Pravé športové nadšenie nastáva vo vyšších otáčkach, kedy má agre- gát k dispozícii už dostatočný prí- del výkonu. Ochotne točí až po  maximálne otáčky, pred ich do- siahnutím sa ozve krátke pípnu- tiena znakpotrebyzaradeniavyš- šiehoprevodovéhostupňa.Akho nerešpektujete potom zasiahne obmedzovač. Samozrejme, spot- rebu určuje vaše nadšenie za vo- lantom a to dostáva poriadny priestor.Akjazdítes rozumom,do- stanetesana priemernúspotrebu 8 litrov. ben,fotoautor Športový klenot Renault Clio R.S. Ak sa chcete dostať do prostredia nabitého adre- nalínom, posaďte sa do kokpitu svalovca s identi - kačným označením Clio R.S. Atmosférický dvojliter disponuje porciou športovej výzvy. Údaje výrobcu Renault Clio R.S. Angel&Demon Objem motora 1998 cm3 Výkon 148kW/203k/7100ot./min Maximálny krútiaci moment 215 Nm/5400 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 6,9 s Maximálna rýchlosť 225 km/h Kombinovaná spotreba 8,2 l/100 km Emisie CO2 195 g/km Objembatožinovéhopriestoru 288 l Hmotnosť 1240/1690 kg Rozmery d/š/v 4017 x 2025 x 1484 mm Rázvor 2585 mm Cena 22 100 eur s DPH Postoj Clia R.S. prezrádza, že je s ním pravá športová zábava Anatomickésedadlásúzábezpe- kouvýbornéhodržaniatela Vizuálne je ihneď zrejmé, že toto MPV sa oblieklo do slušivej štylistiky. Druhým poznatkom po jeho prehliadke zvonka je, že dimen- ziami karosérie pri- pomína skôr kombi. Pod tento dojem sa podpisuje menšia výška. Napriek tomu nemá cestujúce osadenstvo problém s priestorom nad hlavou i pred kolenami. Vnútorné hodnoty Zadná trojica sedadiel sa dá posúvať v pozdĺžnom smere, čo je iba začiatok variácií na tému prepravný priestor. Po jednom sa dajú sklo- piť do roviny, pričom medzi nimi a batožinovým priestorom vznikne medzera na odloženie aj roletky. Praktickým doplnkom je kryt tejto medzery, ktorý sa sklopí zo zadnej časti každého operadla. Nakla- danie nie je namáhavé vďaka nízkej nakladacej hrane, rovnej ložnej ploche, veľkému vstupnému otvoru a tvaru bočných stien. Na pra- vom boku je v zadnej časti umiestnená vyberateľná osvetľovacia ba- terka. Ďalší dispozičný priestor sa nachádza pod podlahou batoži- nového priestoru. Predných pasažierov uložia na dostatočnú plochu sedadlá s poddajnejším čalúnením. Palubná doska sa odela do pod- dajného plastu, šikmo sklonená stredová konzola ponúka ovládače ako na dlani. Bezpečnosť šoférovania podporil head up displej. Od- kladacie miesta sa okolo posádky vyskytovali v dostatočnom počte. Skromnosť v spotrebe Naftová pohonná jednotka 1.6 HDi disponuje maximom výkonu 82 kW (112 k). Modernizovaný agregát sa uspokojil so zaujímavým konzumovaním nafty. Pri rýchlosti 90 km/h si z nádrže odobral 4,4l nafty, pri rovnomernom tempe 100 km/h to bolo o pol litra navyše. Limitkana diaľnicisapodpísalapodspotrebu6,5l/100km.Priemerná spotreba sa nachádzala v inter- vale 5,2 až 5,4l nafty na 100km. Sťažovať sa nemôžem ani na na- ladenie podvozka, ktoré pod- porovalo cestovateľské ambície tohto modelu. Peugeot uspo- kojí svojim zázemím aj nároč- nejšieho motoristu – príjemným prostredím a schopnosťou držať spotrebu paliva na nízkych leve- loch. ben, foto autor 100 10/2012 Údaje výrobcu Peugeot 5008 1.6 HDi Objem motora 1560 cm3 Výkon 82kW/112k/3600ot/min Maximálny krútiaci moment 270 Nm/1750 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 13,2 s Maximálna rýchlosť 183 km/h Kombinovaná spotreba 5,2 l/100 km Emisie CO2 135 g/km Objem kufra 830/2506 l Hmotnosť 1650/2250 kg Rozmery d/š/v 4529 x 1837 x 1639 mm Rázvor 2727 mm Cena od 17 990 eur s DPH Rodinný priateľ Peugeot 5008 Automobilka Peugeot venuje svoju pozornosť aj vývoju a výrobe veľkopriestorových vozidiel. Peugeot 5008 patrí do skupiny MPV s označením nižšia stredná trieda. Interiér poskytuje množstvo možností na odkladanie predmetov Sedadlá druhého radu možno posúvať, medzeru za nimi preklenie kryt

AUTO-AKTUALITY Test Treba to však vysvetliť – kompaktný model dostal pod prednú ka- potu výnimočný motor, ktorý si s dnešnou ekologickou ofenzívou veľmi dobre rozu- mie. Jeho označe- nies písmenom„e“ znamená, že kon- štruktéri v  rámci šetrenia paliva v meste pristúpili k  použitiu Štart- -Stop systému. Vodič má navyše možnosť sledovať sekundy strávené na semaforoch bez naštartovaného motora. Čím je interval zastavenia dlhší, tým je prínos tohto technologického rieše- nia efektívnejší. Otázka pohodlia Teraz na chvíľu odbočme a všimnime si interiér.„Tristoosmička“ ma privítala pohodlným sedadlom, veľmi dobrý dojem som získal aj z jej ovládania. Vyvážený a tichý chod motora v kombinácii s účinným od- hlučnenímsapodpisujúpodnerušenúatmosféruna palube.Primerané priestorovédimenziečakajúajna pasažierovvzadu.Batožinovýpriestor má objem 348l, čo nie je v triede veľa, ale pod podlahu sa zmestí pl- nohodnotná rezerva. Na kvalitných cestách sa v jazde vyslovene vyží- vate, dosť si môžete dovoliť ajv zákrutách.Na nerovnos- tiachjepodvozokhlučnejší. Úsporný motor nemusí bo- jovať s veľkým aerodyna- mickýmodporomkarosérie, čo sa odráža aj na spotrebe paliva pri jazde na diaľnici. Majster v šetrení Naftový motor je spriahnutý so 6-stupňovou manuálnou pre- vodovkou. Ich spolupráca je vý- borná, agregát dokáže jazdiť bez protestov a neželaných zvukových efektov naznačujúcich podtoče- nie tesne nad 1300 ot./min. V takomto režime netreba podraďovať. V mestesomocenilto,žemotorsavypolešteprimiernomdobehuvo- zidla k semaforu, opätovné naštartovanie prebiehalo hladko a rýchlo. Pri rýchlosti 100 km/h otáčkomer ukázal 1800 ot./min a spotreba bola 4,2 l/100km. Ak som sa pohyboval na diaľnicirýchlosťou130km/h(2350 ot./min), spotreba sa zdvihla na veľmi dobrú hodnotu 6,3 l/100km. A ešte priemer – 5,2 l/100km. Kto sa teda rozhodnepretútokombináciuv rámci modelovej ponuky 308, určite ne- bude sklamaný. Poskytne mu motor so skromným apetítom a navyše po- hodlné cestovanie na kvalitných ces- tách. ben, foto autor Pohonný reťazec tvorí naftový motor 2.0 HDi (120 kW/163 k) a syn- chrónny elektromotor (27 kW/37 k), pôsobiaci na zadnú ná- pravu. Sekunduje im šesťstupňová auto- matická prevodovka. Získavanú elektrickú energiu ukladajú niklovo-metal-hydri- dové akumulátory. Najprv vnútro Skôr ako začneme bádateľský prieskum jazdných vlastností, dovolím si krátke nazretie do vnútra. Sedadlá vodiča a spolujazdca oddeľuje širší stredový tunel, zošikmená stredová konzola hostí pre- hľadné ovládacie pole. Na hornej časti palubnej dosky obsadil miesto vyklápací displej. Na ňom možno sledovať graficky prácu hybridného systému.Vodič má možnosť vziať nadvládu nad radením prostredníc- tvom páčok pod volantom. Za voliacou pákou sa nachádza automa- tickyaktivovanáa deaktivovanáelektromechanickáručnábrzdaa volič režimovsoštyrmimódmi–Auto,Sport,ZEVa 4WD.Logikaichvyužitia je zakomponovaná do ich označenia. Dostatok miesta vzadu pochvá- lili moji spolucestujúci, skonštatovali, že priemerné výšky (180cm) si tu užijú dosť voľnosti pred ko- lenami aj nad hlavou. Do ba- tožinového priestoru sa do- stanete po vyklopení piatych dverí a spodnej časti. Peugeot 3008 Hybrid nezanedbáva ani tému variability, po sklopení zadnéhosedadlavzniknerovná ložná plocha. Vzorné súžitie Po otočení kľúčikom a jemnom po- hybeakceleračnéhopedálasahybridné vozidlorozbiehaprostredníctvomelek- tromotora, potom sa už pridá naftový agregát. Spolupráca týchto strojcov pohybu je príkladná a prebieha bez poznateľných negatívnych javov. Ma- nažment riadi dobíjanie akumuláto- rov vždy vtedy, ak je to vhodné a po- trebné. Pri jazde na diaľnici ustálenou rýchlosťousaelektromotork slovune- dostával. Pri tempe 130 km/h zasvie- tila na palubnom počítači spotreba 6,2 l/100km, pri 100 km/h nastal po- kles na 4,5 l/100km. Priemerná spot- reba,s rešpektovanímekonomikypre- vádzky, sa zastavila na 4,8 l/100km, bežná prevádzka sa skončila mojim priemerom 5,4 l/100km. Aj táto mate- matická veličina je na veľkosť vozidla stále veľmi dobrá. ben, foto autor Údajevýrobcu Peugeot3008Hybrid Objemmotora 1997cm3 Výkonmotora 120kW/163k/3850ot./min Výkonelektromotora 27kW/37k Max.krútiacimomentmotora 300Nm/1750ot./min Max.krútiacimoment elektromotora 200Nm Zrýchlenie0-100km/h 9,2s Maximálnarýchlosť 191km/h Kombinovanáspotreba 4,0l/100km EmisieCO2 104g/km Objembatožinovéhopriestoru 420/1501l Hmotnosť 1808/2245kg Rozmeryd/š/v 4365x1837x1628mm Rázvor 2613mm Cena 31 890eurs DPH Výnimočná ponuka Vodič má navyše sekundy strávené na semaforoch bez naštartovaného motora. Čím je Peugeot 308 Keď je niečo nadpriemerné, zvykne sa zveličene kon- štatovať, že vytŕča z davu. Podobné kritérium môžem pokojne použiť pri modeli Peugeot 308 1.6 e-HDi. Pozitívny odpočet chrónny elektromotor (27 kW/37 k), pôsobiaci na zadnú ná- Peugeot 3008 Hybrid Prvý plne hybridný systém, ktorý kombinuje nafto- vý motor a elektromotor, sa ocitol pod karosériou modelu Peugeot 3008 Hybrid. A tak je na rade naša zvedavosť, na ktorú odpovie redakčný test. Údaje výrobcu Peugeot 308 1.6 e-HDi Objem motora 1560 cm3 Výkon 82kW/112k/3600ot./min Maximálny krútiaci moment 270 Nm/1750 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 11,4 s Maximálna rýchlosť 193 km/h Kombinovaná spotreba 4,5 l/100 km Emisie CO2 118 g/km Objembatožinovéhopriestoru 348/1201 l Hmotnosť 1261/1962 kg Rozmery d/š/v 4276 x 1815 x 1498 mm Rázvor 2608 mm Cena od 14 840 eur s DPH Tvar karosérie sa podpiuje aj pod nízky aerodynamický hluk Vodič má pripravené ergonomické pracovisko Prvý hybrid na svete s naftovým moto- rom – Peugeot 3008 Hybrid Vodičmôžesledovaťprácuhybridného systémunastredovomdispleji 10/2012 101

Prezentácia AUTO-AKTUALITY Novinka oslovila širokú verejnosť na ženevskom autosalóne. Pre- mena je doslova prevratná, pretože karoséria je výrazne nižšia a z bývalého„áčka“ sa stal výborne vyzerajúci päťdverový hatchback. Aby som bol konkrétnejší, výška karosérie sa oproti predchodcovi zmenšila o 180mm, vodič sa v posede priblížil k vozovke o 178mm a ťažisko sa posunulo o 40mm nadol. Výsledkom zmeny vzhľadu je nízky koeficient aerodynamického odporu 0,26, čo je rekord v tejto triedevozidiel.Vhodnenavrhnutáaerodynamikakarosérieprinášaaj inývýsledokakozníženiespotreby–nízkyaerodynamickýhluk.Tento fakt sme si overili už pri prvej jazde, ktorej cieľom bolo letisko v Tr- nave.Tu sme mali možnosť zoznámiť sa s vírnikmi a takisto vzlietnuť na jednom z nich do vzdu- chu. Nástup bez problémov Nová trieda A  je postavená na rázvore2699mm,čodávapred- poklad, že vo vnútri tohto kom- paktného vozidla nájdu pasažieri dostatokmiesta.S dynamickosťou vozidlakorešpondujúšportovése- dadlá s integrovanými opierkami hlavy (dodávané ako nadštan- dardná výbava). Tunel a stredová konzola, ako aj usporiadanie jed- notlivýchprvkovovládania,klima- tizácie, otočných tlačidiel, opierok a úložných priestorov boli dizaj- nérminavrhnuténa základestrikt- ného dodržiavania najnovších ergonomických poznatkov.Výraz- nýmprvkomjesamostatnestojaci displej so strieborným rámom. Zo spracovania a použitých mate- riálov je jasné, že sa konštruktéri zamerali nielen na funkčnosť, ale aj kva- litu. Okrem základnej výbavy, ktorú možno individualizovať množ- stvomprvkovzvláštnejvýbavy,súv ponukelínievýbavyUrban,Style a AMG Sport, ktoré sú nastavené na jednotlivé požiadavky zákazní- kov. Vyzdvihnúť treba aj vysoký stupeň bezpečnosti, do triedy A sa dostalo množstvo moderných elektronikou riadených bezpečnost- ných prvkov. Pohybové nadanie V Stuttgarte zvolili do triedy A tieto motory: benzínové prepĺ- ňané štvorvalce so zdvihovým objemom 1,6l poháňajú verzie A 180 (90 kW/122 k) a A 200 (115 kW/156 k), s objemom 2,0l verziu A 250 (155 kW/211 k). Naftové pohonné jednotky so zdvihovým objemom 1,8l sú určené pre verzie A 180 CDI (80 kW/109 k, 250 Nm), A 200 CDI (100 kW/136 k, 300 Nm) a agregát so zdvihovým objemom 2,2 litra poháňa verziu A 220 CDI (125 kW/170 k, 350 Nm). Všetky motory no- vej triedy A sú sériovo vybavené funkciou ECO štart-stop. Možno ich skombinovaťs novoušesťstupňovoumanuálnouprevodovkoualebo na želanie s automatickou dvojspojkovou prevodovkou 7G-DCT. Zákazník si môže vybrať z rôznych nastavení podvozka, medzi nimipríplatkovýšportovýpodvozoks priamymriadením. Prvé kilometre V rámci prezentačného dňa som si vyskúšal tri mo- torizácie – benzínovú A200 a dve naftové A 180 CDI a A200 CDI. Všeobecne zhrnuté – nová trieda A posky- tuje dobrý kontakt vodiča s vozovkou prostredníctvom riadenia,skúšanádvojspojkováprevodovkaradilaveľmi dobre.Hocicieľomnašichjázdneboloskúmaťspotrebu, agregáty dokázali, že vedia byť šetrné voči životnému prostrediu. ben, foto autor, archív Radikálna zmena Mercedes-Benz trieda A NemeckáprémiováznačkaMercedes-Benzsizapísalapri najnovšejedíciitriedyAradikálnuzmenu.Dalazbohom sendvičovejpodlaheavozidluvdýchladynamickúštylistiku. Trieda A dostala dynamický dizajn Interiér sa odel do kvality a nevynecháva vysoký stupeň ergonómie K dispozícii je taktiež cúvacia kamera Všetky motory sú vybavené systémom ECO štart-stop 102 10/201210/2012

Pod zelenú iniciatívu sa podpisujú najmä úsporný naftový motor, rekuperácia elektrickej energie, systém Štart-Stop a pneumatiky optimalizované z hľadiska valivého odporu. To sú základné pravidlá na dosahovanie priaznivej spotreby paliva. Obstavaný priestor Yeti patrí do rodiny SUV s rozmermi nižšej strednej triedy a už jeho stavba naznačuje, že bol vybudovaný s ohľadom na čo najoptimál- nejší vnútorný priestor. Vpredu sa niet na čo sťažovať, na zadné po- zície si pohodlne sadne dvojica dospelých, stredná časť deleného sedala v pomere 40:20:40 uvíta na svojej ploche skôr dieťa. Zadné sedadlo sa dá posúvať, preklopiť alebo v prípade potreby po čas- tiach vybrať. Testovaná verzia mala najvyššiu výbavu Elegance, za príplatokobsahovalasedadlospolujazdcasosklápacímoperadlom do vodorovnej polohy, kon- trolu tlaku v pneumatikách, sklopné stolíky na operad- láchprednýchsedadiel,vkla- dané tkané koberce a paket na zlé cesty. Za volantom som sa cítil príjemne, vyho- vovalo mi o dačo tuhšie ča- lúnenie. Ovládače sú poruke a na palubesimôžeteodložiť aj potrebné drobnosti. Naplnené očakávania Úsporný 2-litrový naftový moto poháňal v spolupráci s presne radenou 6-stupňo- vou manuálnou pre- vodovkou predné ko- lesá. Ochotne reagoval na pokyny plynového pedála, pri predbiehacích manévroch posky- toval dostatok sily. Treba mať však zaradenýpotrebnýprevodovýstu- peň,pretožejednotlivéprevodové stupne sú„dlhšie“. A ako často bu- dete plniť nádrž? Pri mojom prie- mere 5,1 až 5,4 l/100 km sa tak stane po asi 1000km (nádrž 55 l). Pricestovnejrýchlosti100km/h motor točil 1700 ot./min a pý- tal si 5,2l nafty na 100km. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h (2150 ot./min) si nároky zvýšil na 7,2 l/100km.„Najhorší“ údaj priemeru na palubnom počí- tači bol 5,8 l/100km. Yeti jazdí na veľmidobrevyladenompod- vozku,ktorýsanezačervenáani na väčšinenerovností,vodičmá vďaka tvarom karosérie a plo- che okien veľmi dobrý výhľad z vozidla. ben, foto autor Prvýmvnemom,aksapozriemespoluna bočnýprofilvozidla,jepo- zoruhodnýrázvor.Užtujezrejmé,žena palubesapreposádkuna- chádzaveľkorysáponuka priestoru. Potvrdzuje to aj prvé nazretie do jed- nopriestorovéhooddele- nia.Jetunainštalovaných sedem pozícií (k dispozí- cii aj päťmiestny variant), teda Lodgy vzbudí po- zornosť „hláv“ viacčlen- ných rodín. Prioritou je cena Nové MPV sa nehrá na dizajnové „kudrlinky“, jeho prioritou je ponúknuť za veľmi pri- meraný obnos peňazí dostatok užitočnosti. Ak sa na Lodgy pozriem z tohto uhla, Dacii sa to pod krídlami Renaultu podarilo. Interiér za- stávaklasiku,ktorájepovedomá,alenavyšena stredovejkonzolepri- dáva dotykový displej s okamžite návykovým ovládaním palubných systémov, vrátane navigácie. Vnútro sa kamarátsky správa aj k drob- ným predmetom, vie ich skryť v dostatočne objemných priehrad- kach. K spokojnosti z pohľadu vodiča mi chýbal tempomat, Lodgy ponúka iba obmedzovač rýchlosti. Na palube sa prezentuje očaká- vaná variabilita. Sedemmiestny prepravník dovoľuje preklopiť tretí rad, alebo ho možno pomerne jednoducho vybrať. Na tieto pozície sa dá dostať po kompletnom preklopení častí stredného deleného sedadla. Dostatočne známy Motor 1.5 dCi je „starý známy“, čo nie je myslené han- livo.Naopak,akhokonštruktéri skombinovali so šesťstupňo- vým manuálom, urobili dobre. Pohonná jednotka pri jazde po- sádkunevyrušuje,spoluprácas pre- vodovkou ústi do slušnej dynamiky a úspornej prevádzky. Pri rýchlosti 130km/hsaručičkaotáčkomeravy- šplhána hodnotu2300ot./min.Prie- merná spotreba počas testu pulzo- valav rozpätí5,2až5,4l/100km.Náš známy sa teda opäť predviedol vo výbornomsvetle.Mäkšiena- ladenýpodvozokhýčkalpo- sádkuna kvalitnýchcestách, zákruty preň znamenali väčší náklon. Na nerovnos- tiach sa podvozok pripo- menie neutlmenými rázmi. DaciaLodgysiza svojeúžit- kové vlastnosti, efektívnu prevádzku a cenu (pri po- rovnaní s konkurenciou) ur- čite zaslúži uznanie. ben, foto autor Ekologický evergreen Škoda Yeti Trend znižovania spotreby potvrdzuje aj vozidlo, ktoré vyslala do sveta Škoda Auto – volá sa Škoda Yeti 2.0 TDI Green Tec. Tento produkt sa ocitol na zo- zname našich testovaných objektov. Nadpriemerná služba Dacia Lodgy Dacia pod krídlami značky Renault úspešne rozvíja tému rodinne orientovaných vozidiel. Ďalším v rade roz- merovo veľkorysých sa stal model z rodu MPV – Lodgy. Údaje výrobcu Dacia Lodgy 1.5 dCi Objem motora 1461 cm3 Výkon 79 kW/107 k/4000 ot./min Maximálny krútiaci moment 240Nm/1750ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 11,6 s Maximálna rýchlosť 175 km/h Kombinovaná spotreba 4,4 l/100 km Emisie CO2 116 g/km Objembatožinovéhopriestoru 207/827/2617 l Hmotnosť 1337/1926 kg Rozmery d/š/v 4498 x 1751 x 1679 mm Rázvor 2810 mm Cena od14 190eurs DPH(7-miestnaverzia) Údaje výrobcu Škoda Yeti 2.0 TDI CR GreenTec Objem motora 1968 cm3 Výkon 103kW/140k/4200ot./min Maximálny krútiaci moment 320Nm/1750-2500ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 9,7 s Maximálna rýchlosť 193 km/h Kombinovaná spotreba 5,1 l/100 km Emisie CO2 134 g/km Objembatožinovéhopriestoru 416-510/1760 l Hmotnosť 1470/2015 kg Rozmery d/š/v 4223 x 1793 x 1691 mm Rázvor 2578 mm Cena od 18 697 eur s DPH Test Yeti poskytuje ekologickejšiu verziu Green Tec Premena zostavy batožinového priestoru umožní prepravu väčších, či dlhších predmetov Lodgy je cenovo veľmi zaujímavé vozidlo typu MPV Najjednoduchším úkonom pri zväč- šovaní batožinového priestoru je preklopenie tretieho radu 10/2012 103 AUTO-AKTUALITY

TestTestTest AUTO-AKTUALITY 104 10/2012 Downsizing sa presadil aj v tomto prípade.„Jednašestkový“ stroj je dopovaný turbom a dosahuje slušný výkon 132 kW (180 k). Ako sa to pre- javuje v  praxi? Ťah vpred po- cítite už tesne nad hranicou 1500ot./min,ale na  výraznú ak- celeráciu to nie je. Maximum krútiaceho mo- mentu je k dis- pozícii až nad 2000 ot./min. Agregátjev bež- nom pracovnom pásme tichý, pri vyššom leveli otáčok som očakával športovejšízvuk,ktorýbyk elegantnešportovostrihnutémutrojdve- rovému vozidlu určite pasoval. Astra GTC disponovala režimamiTour a Sport, v tom druhom som mal možnosť priostriť reakciu motora na plynový pedál. Je to lepšie, ale Opel Astra GTC s týmto agregátom nieješportovýmdravcom,skôrvozidloms dobroudynamikou.Poďme sapozrieťna spotrebupaliva.Tázáležíod režimujazdy,po mestesom registroval na palubnom počítači cifry tesne pod 10 litrami. Na diaľ- nici to bolo podobné, priemer 130 km/h znamenal 9,3 l/100km. A výsledné resumé – 8 l/100km. Na každý deň Kto chce sedlať takéhoto krásavca každý deň, zvolí si veľmi dobre. Prečo? Dôvody sú jednoduché, vo vnútri nájde dostatok miesta štvorica pasažierov, vzadu je pre konfekčné postavy okolo hranice 180cm dostatok miesta aj nad hlavou. Skrátka neprídu ani ich batožiny, tie majú dispozičný priestor 380l. Dlhšie dvere trojdverovej karosérie si vyžadujú o dačo väčší priestor zboku pri nastupo- vaní, ale to je prirodzený úkaz pri každom takomtotypevozidla.Cestovateľskúdvo- jicu vpredu privítajú anatomicky tvaro- vané sedadlá, k dispozícii je aj vysúvacia opierka stehien. Prístrojové zázemie je známe z ostatných modelov, na stredovej konzole má vy- hradené miesto väčší počet ovládacích prvkov. Šesťstup- ňová manuálna prevodovka radila presne. Adaptívny pod- vozok si možno nastaviť tak- tiež do športového režimu, v ktorom získa tvrdšie nalade- nie. Astra ma z hľadiska jazd- ných vlastností nesklamala, v tomto smere poskytuje do- statokstabilitya v režimeTour aj požadovaný cestovateľský komfort. ben, foto autor Inýmislovamivy- jadrené,celáele- gancia, ktorou sa odprezentovalouž viacero novodo- bých vozidiel s vi- sačkou Hyundai, sa pretransformo- vala do línií prak- tického kombi. To, čo bolo možno prekážkou pri kúpe takýchto vozidiel kedysi, teda akási hranatá uniformita, je dávno preč. Bratská konfrontácia Ak porovnám predchodcu a súčasníka, vonkajšie parametre sa príliš nemenili, pri dĺžke sa odpočítalo 1,5cm a skrátil sa rázvor na dimenziu hatchbacku. Napriek týmto zásahom poskytuje kombi dostatok miesta vzaduna kolenái nadhlavou. Ak nazrieme spolu do bato- žinového priestoru, tu je prí- rastokradikálny,528lje nad- priemerných.Predsklopením operadla treba preklopiť de- lené sedacie časti. Pre prevá- žaný väčší náklad ponúkne ložná plocha rovinu. Zatvorme piate dvere a poďme na krátku exkurziu do vnútra.Vodičmák dispozíciibezkľúčovýprístupi štartovanie.Prostre- die,v ktoromstrávičastodlhéhodiny,muposkytujedostatokkomfortu pri ovládaní, z bezpečnostného hľadiska je dôležitá prítomnosť multi- funkčného volantu. Prívetivé je polohovanie ovládačov vo dverách vo- diča,v dobrejvýškesanachádzaovládaciepolena stredovejkonzole.Plnú spokojnosť treba prejaviť aj pri posudzovaní možností na odkladanie. Malé účty Maloobjemovýmodernýnaftový motor je predpokladom toho, aby ste boli s účtami za palivo spokoj- nejší. Teraz rozúčtujem jednotlivé položky spotreby. Prvú stovku kilo- metrov som jazdil po meste a ob- chvatoch, čo sa pretavilo do vý- sledku 5,4 až 5,8l nafty na 100km. Spokojnosť sa dostaví aj pri presunoch mimo mesta. Rovnomerná rýchlosť 90 km/h bola odmenená priemerom 4,1 l/100km, pri zvýšení tempa na 100 km/h sa táto cifra dostala o tri decilitre vyššie. Ak sa roz- hodnetecestovaťpo diaľnicili- mitnou rýchlosťou 130 km/h, aj v tomto rovnomernom re- žimesadržíspotreba„na uzde“ (5,7 l/100 km). Hyundai i30 kombi poskytuje rodinne za- meraným vodičom veľkorysý priestor vo vnútri i v batožino- vom priestore. Vo výbornom svetle sa taktiež predstavil naf- tový motor 1.6 CRDi. ben,fotoautor Údaje výrobcu Hyundai i30 kombi 1.6 CRDi Objem motora 1582 cm3 Výkon 81kW/110k/4000ot./min Maximálny krútiaci moment 260Nm/1900-2750ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 11,8 s Maximálna rýchlosť 185 km/h Kombinovaná spotreba 4,3 l/100 km Emisie CO2 113 g/km Objembatožinovéhopriestoru 528/1642 l Hmotnosť 1326/1920 kg Rozmery d/š/v 4485 x 1780 x 1500 mm Rázvor 2650 mm Cena od 16 690 eur s DPH Údaje výrobcu Opel Astra GTC 1.6Turbo Objem motora 1598 cm3 Výkon 132kW/180k/5500ot./min Maximálny krútiaci moment 230Nm/2200-5400ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 8,3 s Maximálna rýchlosť 220 km/h Kombinovaná spotreba 7,2 l/100 km Emisie CO2 168 g/km Objembatožinovéhopriestoru 380/1165 l Hmotnosť 1393/1805 kg Rozmery d/š/v 4466 x 1840 x 1482 mm Rázvor 2695 mm Cena od 17 040 eur s DPH Náklonnosť k dynamike Opel Astra GTC Ak sa naň pozriete z každého uhla, Opel Astra GTC je vozidlom, prezentujúcim svoj športový naturel výzo- rom. Po naftovom agregáte som si vyskúšal verziu s benzínovým turbomotorom. Rozšírené kompetencie Hyundai i30 kombi Po stretnutí s hatchbackom Hyundai i30 sa moja pozor- nosť zameria na praktickejšieho súrodenca, teda kombi. Štylistický svetonázor, nazvaný v značke Hyundai „ ui- dic sculpture“, sa prezentuje v plnej miere aj pri kombi. Dizajn v štýle „ uidic sculpture“ je elegantný Kuforposkytujenadpriemernúkapacitu amožnosťvariabilnéhousporiadania Vnútroposkytujeposádke veľkostnepríjemnéprostredie Verzia GTC je neprehliadnuteľným vozidlom 10/2012

AUTO-AKTUALITY Prezentácia/Test Klasickýhybridnýautomobilpredstavujekombináciupohonuspa- ľovacím motorom a elektromotorom, pričom akumulátor sa po- čas jazdy dobíja. Následne sa jeho energia využíva na napájanie elek- tromotora pri jeho zapájaní sa do činnosti. Plug-in Hybrid ide v tomto technologickom sústrojenstve ešte ďalej. Poskytuje možnosť nabíjať akumulátor zo zásuvky, výsledkom čoho je možnosť absolvovať do- jazdna elektrickúenergiu25km.Dobitiez klasickejzásuvkyprebehne počas 90 minút.Vývoj pokročil aj v tom, že akumulátor je menší a má polovičnú hmotnosť (80 kilogramov). Menší akumulátor priniesol väčšíbatožinovýpriestoro 3litre,čoniejev tomtoprípadepodstatné. Nová éra V modeli Prius Plug-in Hybrid je použitá zostava lítiovo-iónových akumulátorov,ktorésúv porovnanís niklovo-metal-hydridovýmiaku- mulátormivďakaenergetickejhustotekompaktnejšiea ponúkajúv re- žimeEVväčšíjazdnýdosah.Novýlí- tiovo-iónový akumulátor má asi dvojnásobnú kapa- citu ako akumulá- tor tretej generácie v Priuse. V režime EVjevozidlo schopnédo- siahnuť ma- ximumrých- losti100km/h.Plneelektrický režim EV sa využíva pri krat- šíchjazdácha zážihovýmotor hybridnejpohonnejsústavyposkytujemodeluPrius Plug-in Hybrid skutočnú schopnosť jazdy na dlhé vzdialenosti. V rámcidlhodobýchprieskumovsazis- tilo, že pre 70% európskych vodičov dojazd 25km plnevyhovuje,42%jedenkrátza týždeňprejdeviac ako 100km naraz a 73% absolvuje trasu dlhšiu ako 100kmjedenkrátza mesiac.Pretojedôležité,abyvo- zidlo disponovalo aj spaľovacím motorom. Prvé kilometre Na letiskuv Bruselismesisadlido PriusuPlug-inHybrida vyrazilisme na trasu, ktorá viedla do centrály Toyoty. Na túto trasu bol dostatočný dojazd na elektrickú energiu. Ak sme vyžadovali výkon vyšší ako 90% (prirozbehu),v režimeEVCitysaautomatickyzapojíajspaľovacímotor. Ibaelektrickýmódsiurčujevodičpríslušnýmtlačidlom.Výhodouje,že si môže voliť hybridný režim napríklad na diaľnici a EV režim pri jazde v meste. Po tlačovej konferencii a obede sme mali opäť nabitý akumu- látor a mohli sme vyraziť na ďalšiu trasu. Jazda bola príjemná a ekolo- gická,podrobnejšiesak tomutovozidluvrátime,aksadostanemek jeho testovaniu, v súčasnosti sa už u nás predáva. ben,foto archív Poďme sa najprv trošku venovať tým parametrom, ktoré zaují- majú motoristov v prípade kombíkov najviac. Oproti päťdvero- vému hatchbacku poskytuje verzia Grandtour objem batožinového priestoruo 119litrovväčší.Ďalšímpozitívomje,žetvartohtopriestoru je pravidelný a dá sa teda doňho uložiť bez problémov príslušný ná- klad.Prisklopenízadnéhooperadlajevhodnejšievyklopiťdelenése- daciečasti,na ložnejplochevzniknemalýschodík,doktoréhomožno uložiť roletku. Po tomto úkone sa nemusí vodič uskromniť v pozdĺž- nomsmere,čoniejevždypriinýchvozidláchpravidlom.Dverebatoži- novéhopriestorusiahajúdostatočnenízko,nízkopoloženánakladacia hranajezarovnos ložnouplochou.Rázvorjeoprotihatchbackuväčší (o 62mm),čoprinášaviacmiestav pozdĺžnomsmere.Pracovnépros- tredie vodiča je dôverne známe z ostatných testov, preto iba stručne zopakujem,žena ovládačea ichrozmiestneniesadápo časezvyknúť, pohodlne som sa cítil aj na vhodne tvarovanom sedadle. Vie výborne sporiť Výnimočnou položkou v technic- komzázemítestovanéhoGrand- touru bol motor Energy 1.6 dCi. Disponuje do- statočnýmivýkonovými parametrami, turbo sa však poriadnejšie „na- dychuje“ nad hranicou 1750 ot./min. Ak chcete viac dynamiky, treba držať ručičku otáčkomera aspoň na hra- nici 2000 ot./min. Aby sa nezdalo, že s motorom sa okolo 1300 ot./ min nedá jazdiť, musím skon- štatovať, že to ide, ale po- honná jednotka zrých- ľuje pomerne vlažne. Ak rešpektujete zásady efektívnej jazdy, po- tom očakávajte slová chvály. Po meste a ob- chvatoch som jazdil za 5,6 l/100 km. Ak som sa vydal za mesto a mal som voľnú cestu, palubný počítač zaznamenal najnižšiu prie- mernú spotrebu súhlasnú s údajom kombinovanej spotreby udá- vanej výrobcom. Dostatočne „dlhá“ šestka udržiava otáčkomer pri rýchlosti 130 km/h na hodnote 2150 ot./min a pohonná jed- notka vyžaduje pri takejto ustálenej rýchlosti 5,6l nafty/100km. Mégane Grantour Energy 1.6 dCi je teda mimoriadnym ekonomickým talentom, navyše na kvalitných ces- tách pridáva pohodlnú jazdu na prí- jemnevyladenompodvozku.Vozidlo disponovalorozsiahlouvýbavouDy- namique. ben, foto autor Údaje výrobcu Renault Mégane Grandtour Energy 1.6 dCi Objem motora 1598 cm3 Výkon 96 kW/130 k/4000 ot./min Maximálny krútiaci moment 320Nm/1750ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 10,1 s Maximálna rýchlosť 200 km/h Kombinovaná spotreba 4,0 l/100 km EmisieCO2 104 g/km Objembatožinovéhopriestoru 486/1595 l Hmotnosť 1395/1885 kg Rozmery d/š/v 4567 x 1804 x 1507 mm Rázvor 2703 mm Cena 18 590 eur s DPH Vyšší level efektivity Toyota Prius Plug-in Hybrid Priestor a ekonomika Renault Mégane Grandtour Motor s dôvetkom Energy signalizuje v prípade značky Renault jednu zásadnú vec. Ide o špičkovú technoló- giu, ktorá sa po kúpe v danom vozidle odvďačí za pre- javenú dôveru ekonomikou prevádzky ako hrom. Elektromobily ešte nie sú tak ďaleko, aby boli do- pravným prostriedkom na dlhšie trasy. Preto sa vo väčšej miere môže presadiť hybridná technika. Na jej vyšší level sme sa išli pozrieť do Bruselu. Prius Plug-in Hybrid sa zvonka líši od Priusu iba v malých detailoch Grandtour patrí medzi ele- gantné zjavy Batožinový priestor má pravidelný tvar Vodič si môže zvo- liť hybridný alebo čisto elektrický pohon tlačidlami 10/2012 105

VOLVOFH13.480, r. v. 6/2008, EURO 5, 552719 km, automat, motoro- vá brzda, klíma, nez. kúrenie, chladnička, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu 30 %, servisná knižka, cena: 32 500 eur + DPH SCANIAR420, r. v. 6/2006, EURO 5, 691332 km, opticruise, motorová brzda, klíma, nez. klíma, nez. kúrenie, stav pneu 30 %, 1 nádrž, 2 postele, cena: 24 900 eur + DPH MERCEDES BENZ ACTROS 1846, r.v.9/2006,EURO3,698011km,poloautomat,moto- rovábrzda,klíma,nez.klíma,nezkúrenie,stav pneu70%,2nádrže,2postele,chladnička,vozidlomá zahraničnýTPcenazaprihlásenienaSVK+500eur, cena: 26 900 eur + DPH MERCEDESBENZACTROS2644naprepravudreva,6x4, r.v.6/2007,270 173km,EURO4,320kW,11946 cm3 ,hydraul.rukaOSTROJ 95,poloautomat,motor.brzda,klíma,nez.kúr.,1postel,1nádrž,stavpneuvz. 70%,vpr.10%,váha14280 kg,už.hmot.11720kg,najv.príp.celk.26000kg, kvozidlujeprív.Schwarzmuller,bub.brzdy,nápr.BPW,stavpneuvz.nové,vpr. 20%,váha3530kg,už.hmot.12970kg,najv.príp.celk.hm.:16000kg, cenazasúpravu54900+DPH Mercedes Benz AXOR 1843 LS, r. v.2/2008, 396128 km, EURO 4 (AD Blue), manuál, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu vpredu 70%, vzadu 90%, dvojokruhová hydraulika, cena:23500eur+DPH DAFXF105.410, r.v.5/2007,EURO5,591952km,automat,motorová brzda,klíma,nez.kúrenie,chladnička,stavpneuvzadu 75%,vpredu30%,2postele,1nádrž,servisnáknižka, cena: 20 900 eur + DPH, RENAULT MAGNUM 520 DXI-volvo motor, r. v. 1/2011, EEV, 152 617 km, automat, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, chladnička, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu 45 %, serviska cena: 54 900 eur + DPH, IVECO STRALIS 430, r.v.8/2006,EURO3,628894km,10308cm3 ,316kW,manuál,retar- dér,klíma,nez.kúr.,stavpneuvp.10%,vz.60 %,1postel,2nádrže, váha12250kg,už.hmot.5750kg,najv.príp.celk.hmot.18000kg, prívesFASANO,r.v.8/2006,bub.brzdy,nápr.BPW,stavpneu30%, váha7400kg,už.hmot.7000kg,najv.príp.celk.hmot.14400kg, cena za súpravu 17900 eur + DPH CASE IH MAXXUM 140 4x4 čelný nakladač, r.v.1/2010,6728cm3 ,104kW,2794mth, VIN:Z8BE54829,dialkovéovládanienanaviják,klíma, možnosťdokúpiťlesnúnadstavbuza3000eur+DPH, cena: 37 900 eur + DPH IVECO EUROCARGO 120EL18, shydraul.rukouFERRARIF550A2,nadst.KURTA,r.v.8/2007,46469 km,EURO4,160kW,5880cm3 ,3m.nasedenie,man.,motor.brzda, stavpneu90%,váha5600kg,už.hmotnosť6390kg,celkováhmot- nosť18000kg,rozmeryložnejplochy:V:6m,D:5,50m,Š:2,45m, cena: 23 900 eur + DPH MAN LE 18.280 4x4 hákový nosič kontaj- nerov s HR PESCI SE 105 N/2, r. v. 3/2005 , EURO 3, manuál, motorová brzda, 168934 km, stav pneu 85 %, cena:31900eur+DPH FLIEGL jednostranný sklápač-NOVÝ!!!, kotúčové brzdy, nápravy BPW, zdvíhacia náprava, vn. rozmery d: 7,20 m, š:2,33 m, váha 6900 kg, už. hmotnosť 28100 kg, cena:20900eur+DPH SLOVAK FINANCE s. r. o. Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662 e-mail: slovakfinance@gmail.com Predaj a výkup ťahačov návesov, a iných nákladných vozidiel VÝKUP VOZIDIEL 0904 999 990 www.slovakfinance.sk

Mezinárodní logistická konference / International Logistics Conference On-line přihlášky/Online registration: www.speedchain.eu Břevnovský klášter, Praha / Břevnov Monastery, Prague Priority moderní logistiky Priorities of Modern Logistics 7. - 8. 11. 2012ZLATÝ SPONZOR / GOLDEN SPONSOR GENERÁLNÍ SPONZOR / GENERAL SPONSOR STŘÍBRNÍ SPONZOŘI / SILVER SPONSORS EVROPSKÝ PARTNER / EUROPEAN PARTNER PARTNEŘI SEKCE FORUM SVĚTOVÝCH UNIVERZIT/PARTNERS OF THE WORLD UNIVERSITY FORUM PARTNEŘI / PARTNERS PARTNEŘI REGISTRACE / REGISTRATION SYSTEM PARTNERS PARTNER V.I.P. LOGISTIC RENDEZVOUS / V.I.P. LOGISTIC RENDEZVOUS PARTNERS MEDIÁLNÍ PARTNEŘI / MEDIA PARTNERS PARTNER CENY GRYF 2012 / GRYF 2012 PARTNER speedchain_210x145_transport_Sestava 1 18.09.12 9:34 Stránka 1 Spoluorganizátori: Účasť na konferencii je bezplatná! Prihlásiť sa možete e-mailom na adrese zlz@zlz.sk Mediálni partneri:

Víťaz v celkovej efektívnosti Vysokozdvižná a skladová technika Jungheinrich zníži prevádzkové náklady a zvýši výkon. Úspešné spoločnosti posudzujú výhodnosť investície z pohľadu Total Cost of Ownership (TCO) - celkových priamych i nepriamych nákladov na nadobudnutie a prevádzku zariadení počas celej doby ich životnosti. Jungheinrich je podľa TCO najvýhodnejším riešením. Zaručí nízke náklady na údržbu a servis, vysoký výkon a spoľahlivosť, nízku spotrebu energií, špičkovú ergonómiu, bezpečnosť a dlhú životnosť. Prevádzkové náklady sa so zariadeniami Jungheinrich stanú Vašou konkurenčnou výhodou!