TRANSPORT a LOGISTIKA 4/2013 (SK)

www.tamex.sk•Komplexnéslužbykutachografom–sťahovaniedát •Monitorovaniepolohy–prevádzky–spotrebypaliva www.dispecer.sk 4/2013, Ročník 15 www.transport.sk TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE Pridružený člen ZLZ SR 2,80 €/mimo SR 4 € Investičný rok cargo-partner 20 rokov East West logistik www.jungheinrich.sk 9 771338 380003 40 www.slovdekra.sk PrichádzanovéVOLVOFM NovágeneráciamotorovPACCARMX-11 Metrans:Všetkosazačínakontajnerom MasterbyRenaultTrucks Auto-Impex preC.S.CARGO SkupinaDACHSERposilnila Ing.GabrielWeisz: Ekonomikoudopravy hýbeoptimalizácia Testy: VolkswagenCaddy Ford C-MAX HondaCR-V Peugeot301 OpelMokka Kuriérskeslužbyaexpresnéprepravyzásielok VýpredajvozíkovJungheinrich 21.–23.mája2013–Senec Nový Mercedes-Benz Atego Téma:Kontajnery aprepravakontajnerov

2

CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVA 4/2013 3 Pri rozhodovaní určite za- váži skutočnosť, že veľkú rodinu vozidiel Doblò dnes tvorí viac ako 500 variantov, čopredstavujenajrozsiahlej- šiu ponuku v  danom segmente. Všetky Fiaty Doblò sa môžu pochváliť špičkovým výkonom, vysokou funkčnosťou, veľkou užitočnou hmotnos- ťou a v neposlednom rade nízkymi prevádzkovými nákladmi. Pritom je zachovaná vysoká úroveň pohodlia a bezpečnosti. DoblòCargojenaviacjedinévozidlovosvojomsegmente,ktoré je od úplného začiatku navrhnuté a vyvinuté ako užitkové auto a nie je odvodené od osobného modelu. Aj vďaka tomu je Doblò Cargo vozidlom schopným vyhovieť najnáročnejším požiadavkám klientov a spoľahlivo plniť rôzne pracovné úlohy. Veľkorysý priestor Nie je to dávno, čo Fiat predstavil Doblò Work Up, jediný valník vo svojom segmente priamo od výrobcu. Vzápätí ho nasledoval aj najnovší prírastok do rodiny Doblò – verzia XL. Fiat Doblò XL dis- ponuje prepravnými parametrami typickými pre vyššie segmenty. Dĺžka a šírka nákladového priestoru Fiatu Doblò (2170 a 1710mm) je zhodná s rozmermi verzie Cargo Maxi. Vďaka odlišnej výške zad- ných dverí (1455 mm), a vnútornej výške (1550mm) však umožňuje jednoduchší prístup a ponúka väčší objem nákladového priestoru. Výsledkom je nadštandardných 5 m3 (dokonca až 5,4 m3 pri sklope- nom sedadle spolujazdca) a nosnosť 1000kg, avšak pri výrazne niž- šej spotrebe paliva, čo určite poteší všetkých, ktorí v tejto robustnej dodávke potrebujú prevážať veľkoobjemové predmety. Veľkorysý vnútorný priestor je skutočnou prednosťou Dobla XL.Výrazným plu- somjetiežviacprvkovázadnánáprava,ktoráponúkaskveléparametre zaťaženia(1200kgvpredua 1450kgvzadu). Asinetrebazdôrazňovať, žeideo najlepšiehodnotyv tejtokategóriiľahkýchužitkovýchvozidiel. Moderné agregáty PonukupohonnýchjednotiekverzieXLtvorítrojicanaftovýchpre- pĺňaných motorov pre verziu Cargo – 1.6 MultiJet 105 k, 1.6 MultiJet 90 k MTA a 2.0 MultiJet 135 k – a motor 2,0 MultiJet 135 k pre preve- denie Combi.Tieto agregáty dopĺňa benzínový motor 1.4TJet 120 k, ktorý je určený výhradne pre verziu Cargo. Všetky dieselové motory spĺňajú emisnú normu Euro 5 a je pre ne charakteristický vynikajúci výkon, tichý chod, nízke prevádzkové náklady a spoľahlivosť.Ďalšímspoločnýmmenovateľom týchto motorov je aj vysoká miera ohľa- duplnosti voči životnému prostrediu, k čomu prispieva taktiež štandardne ponúkaný systém Start&Stop a filter pevných častíc. Množstvo praktických prvkov Každý, kto má skúsenosť s Fiatom Doblóvie,žeza volantomsarozhodne necítite ako v dodávke. Riešenie kabíny a použité materiály pri- nášajú mieru pohodlia na úrovni osobných automobilov. Mnoho nenápadných praktických vy- chytávok mení kabínu na  originálnu mobilnú kanceláriu. Za  zmienku stojí napríklad polička pod strechou kabíny, držiak doku- mentov na prístrojovom paneli a celý rad úložných priestorov. Dobló XL je vybavené technológiami, ktoré pomáhajú vytvoriť optimálne pracovné prostredie, a tiež udržať pozornosť vodiča. Patrí medzi ne automatickáklimatizácia,tempomat,výškovoi pozdĺžnenastaviteľný volant, zadné parkovacie senzory, či komunikačný systém Blue&Me. Ten umožňuje telefonovať a prijímať SMS správy bez toho, aby ste pustili ruky z volantu, ale i počúvať hudbu zo zariadenia pripojeného cez USB port a ovládať navigáciu Blue&MeTomTom a inovatívny sys- tém eco: Drive Fleet Professional. PR Špičkový výkon a funkčnosť Fiat Doblò patrí medzi najobľúbenejšie ľahké užitkové vozidlá. Zaobstarávajú si ho tí zákazníci, ktorí potrebujú praktického a šikovného pomocníka na každý deň.

Barometer dopravného trhu Obdobie od 09.03. 2013 do 05.04. 2013 Nakládky v % Voľné autá v % SK DEEU EU SK ES SK FR SK IT SK NL SK PL SK RU SKRU SKPL SKNL SKIT SKFR SKES SKDE 5347 39 61 9 91 29 71 18 82 14 86 34 66 11 89 19 81 32 68 18 82 61 39 23 77 70 30 2971 Obdobie od 09.03. 2013 do 05.04. 2013Obdobie od 09.03. 2013 do 05.04. 2013Obdobie od 09.03. 2013 do 05.04. 2013 editorial TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKA mesačníkpredopravu,zasielateľstvo,logistikuaveľkoobchod Vydáva Vydavateľstvo LUXUR Media, s. r. o. v spolupráci s MDVRR SR ako rezortný časopis registračné číslo MK SR EV2871/09 ISSN 1338-3809 Adresa redakcie Koceľova 15, 821 08 Bratislava tel.: +421 2 55 96 81 47, fax: +421 2 55 96 81 49 Konateľ Mgr. Viliam Bujna, tel.: +421 903 422 271, vydavatel@transport.sk Šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník tel.: +421 2 55 96 81 47, sefredaktor@transport.sk Editor Ing. Stanislav Cvengroš, tel.: +421 905 946 888 stanley@transport.sk Redaktor Ing. Jozef Beníček, tel.: +421 903 216 015, benicek@transport.sk Inzercia Ing. Rastislav Bujna, tel.: +421 903 369 656, transport@transport.sk, marketing@transport.sk Ing. Alica Miklošková, tel.: +420 734 823 936, alica.mikloskova@transport-logistika.cz Elektronickú verziu nájdete na www.transport.sk Jazyková úprava a sekretariát Mgr. Romana Kebísková, asistent@transport.sk, tel.: +421 903 550 072 Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o., grafik@transport.sk Tlač Sineal, Bratislava Objednávky na predplatné www.transport.sk/objednat-predplatne alebo na predplatne@transport.sk. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty alebo predplatne@slposta.sk. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P. O. BOX 164, 820 14 Bratislava 214, zahranicna.tlac@slposta.sk. Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za obsah inzerátov, PR článkov. Snímka na obálke VW Crafter „Kvalitu“výstavbya najmäúdržbyciestpreverilanekon- čiaca zima. Prejdite však na skok do Rakúska a nechápete ako je možné, že tam výtlky a tak zničnené cesty nemajú a pritomniektorémestáa mestečkávynakladajúna údržbu a opravu ciest iba tretinový rozpočet ako majú v rozpoč- toch mestá u nás. Pred nedávnom sa ku mne dostala zaují- maváinformácia,žeViedeňbolavyhodnotenáakonajlepšie mestopreživot.Dôvod?Vrajjetamnajnižšiamierakorupcie! Taktojeskutočnepádnydôvodpreradostnýživot,pretože práve korupcia, a s ňou spojená kriminalita a protekcioniz- mus, je práve tým, čo nám najviac ničí každodenný život. A práve to je aj dôvodom prečo oni majú cesty v poriadku a za menej peňazí ako my. Jednoducho tam komunálni politici sami pracujú v prospech voličov, sú voči nim zodpovední a za ich peniaze požadujú patričný výkon. U nás sa„mestské peniaze“ akosi často prelievajú od politikov cez rad fi- riem,ažna tomkoncikorupčnejchobitnicejemaláfirmičkas nekvalifikovanými ľuďmi a technologickým vybavením na úrovni 19. storočia a tá„opravuje“ cesty či plátavýtlky.Z poplatkovna cestáchštát(a najmäSkyToll)vyberieobrovsképe- niaze a pritom tu máme cesty, ktoré sa stavali pred 30–50 rokmi a po dlhé roky je ich údržba zanedbávaná. Zaslúžia si autodopravcovia, ktorí platia absurdne vysoké poplatky, lepšie cesty? Prečo sme tak oproti Rakúšanom pozadu? Ako sa z toho dostať? Jednou z ciest je práve tá rakúska – vytvoriť štandardy na rea- lizáciu a opravy ciest, presné sadzobníky a prísny kontrolný mechanizmus, aby tá korupcia nemala šancu výrazne vplývať na výstavbu, údržbu a opravy ciest v akomkoľvek volebnom období a za vládnutia kohokoľvek. No korupcia samozrejme nesúvisí len s cestami, zmocňuje sa prakticky všet- kého a paralizuje tak normálny zdravý život, nehovoriac už o hodnotovom sys- téme, ktorý je, aj vďaka korupcii a fetišu peňazí, v rozvrate. Ja keby som bol premiérom Slovenska, tak by som sa sústredil na výrazné zefektívnenie exekutívy, transparentnosť najmä v oblasti využívania verejných financií (teda financií z daní poplatníkov) a to od vládnych inštitúcií až po po- slednýmestskýúrad.Uzákonilbysom,žepolitik/poslaneca štátny úradníkmôže vykonávaťlenjednufunkciua nieajtri(a eštesúv dozornýchradách).Zaviedol bysomosobnúzodpovednosťpolitikova úradníkovza ichrozhodnutiaa zaká- zalbysomuzatváraťv zastúpeníštátua štátnychinštitúciinevýhodnéa nevypo- vedateľné„nepriestrelné“ zmluvy.Tie by som vyhlásil automaticky za neplatné. Zaviedolbysomefektívnu, nekompromisnú a nezávislúdaňovúpolíciua všet- kýmprávnymsubjektom,ktoréregistrujúfirmyv zahraničía najmäv daňových rajoch,bysomvyrubilmimoriadnuštátnudaň,abysaimneoplatilošpekulatívne obchádzaťnášdaňovýsystém.Právedaňovánedisciplinovanosťa korupciapri- viedli krajiny„GIPS“ do tak zlej ekonomickej situácie. Vo vyspelých krajinách je jedným z najväčších zločinov daňový podvod a ja by som sa všetkým, čo majú registrované firmy v daňových rajoch poriadne pozrel na ich podnikateľské ak- tivity. A ešte by som sa zameral na súdnictvo, lebo to, čo sa deje v súdnictve, nad tým zostáva rozum stáť. Každému sudcovi čo„urobí chybu“ (a to aj z akejsi nedbalosti) by som zakázal ďalej vykonávať súdnu prax. Súdnictvo je vari naj- väčšouhanbouSlovenska.Ľutujemslušnýchsudcova policajtov –súv hlbokej menšine. No a ešte by som sa sústredil na asociálnych parazitov, ktorí zneuží- vajúsociálnysystéma ešteajcielenýmrozmnožovanímtentoproblémneustále zväčšujú.Aj„sociálnedávky“sitrebazaslúžiťaspoňstarostlivosťouovýchovu… A už viete prečo nemôžem byť premiérom tejto krajiny . Viliam Bujna OBSAH CESTNÁ DOPRAVA 3 Na svet prišlo nové Atego Krone otvoril fabriku v Turecku MAN Trucknology® Days 2013 Prichádza nové Volvo FM Iveco Stralis na zemný plyn pre firmu Arena I.T. Daily v službách Asda Zdvihne vysoko, dosiahne ďaleko TÉMA 42 Kontajnery a preprava kontajnerov POSTER 51 VW Crafter TECHNIKA 55 Vrtuľníky pre amerických prezidentov ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 56 DSV rastie na Slovensku V roku 2012 skupina DACHSER výrazne zosilnila UPS prepája Vietnam so svetom Cieľavedomý rozvoj spoločnosti Prologis Kuehne + Nagel je blízko k zákazníkom Investičný rok cargo-partner TÉMA 66 Kuriérske služby SKLAD A MANIPULÁCIA 75 Sklad a manipulácia Jungheinrich predstavuje svoj manipulačný systém STILL rozširuje svoju rodinu vozíkov ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA 79 Projekt Fyra sa skončil trapasom Konferencia IRFC 2013 VODNÁ DOPRAVA 81 Blízky východ zvyšuje aktivitu Prístav Hamburg bude bezpečnejší Exportný potenciál Dunaja v centre pozornosti LETECKÁ DOPRAVA 84 Spoločnosť ČSA sa rozlúčila s boeingami Ruskej leteckej doprave sa darí Ženeva je švajčiarska dvojka FINANČNÉ SLUŽBY 87 Slovensko stráca priazeň zahraničných investorov Centrálne banky sa pre dlhovú krízu zbavujú eur Unicredit má dobrú kondíciu Pozor na skimming v bankomatoch Slováci si zvykajú na úvery AUTO-AKTUALITY 92 Minimalizácia objemu – Ford C-Max Úžitkový etalón – Volkswagen Caddy Navyšovanie hodnôt – Honda CR-V Švédsky rýchlik – Volvo V40 Cross Country Premena štýlu – Toyota Auris Vyspelý klasik – Land Rover Freelander Sedan s eleganciou – Peugeot 301 Rodinná pochutina – Opel Mokka Štýlová nadčasovosť – Suzuki Swift Špičková edícia – Mercedes-Benz Viano Miesto stretnutia – pavilón šeliem Naftová modernizácia – Honda Civic 1.6 i-DTEC Presvedčivá štvorka – Subaru Forester 4 4/2013

Predstavenie 4/2013 5 CESTNÁ DOPRAVA Podľa tejto vízie, predstavenej na autosalóne v Ženeve, sa bu- dúcnosť bude dotýkať vysokých nárokov na nízkoemisnú alebo bezemisnú prepravu. Predpokladá sa, že hranice emisií sa budú ďa- lej znižovať a vstup do veľkých miest bude z tohto dôvodu výraznej- šie obmedzovaný. Aj takýmto opatrením sa zníži úroveň zaťaženia prostredia miest smogom a jemným prachom. Preto sa spoločnosť Volkswagenúžitkovévozidláuždneszaoberáalternatívnymizdrojmi pohonu. Štúdia e-co-Motion je mestské dodávkové vozidlo výlučne na elektrický pohon. Hovorca predstavenstva spoločnosti Volkswa- gen úžitkové vozidlá, Dr. Eckhard Scholz, pri predstavení tohto kon- ceptu zdôraznil, že vozidlo disponuje všetkými požadovanými úžit- kovýmivlastnosťami.Charakterizujúhoobratnosť,nízkaložnáplocha a vďaka vyššej pozícii sedadla vodiča aj veľmi dobrý výhľad. Okrem toho sa tento projekt môže pochváliť vhodnou ergonómiou seda- diel, pohodlným nastupovaním, bezproblémovou priechodnosťou kabíny, veľkým objemom ložného priestoru a jednoduchým nakla- daním prepravovaných tovarov. Na jednotnej podvozkovej skupine sa môžu taktiež využívať ďalšie konštrukcie nadstavieb. Podriadená použitiu Konštrukcia vozidla akceptuje jeho cieľ využitia. Kvôli vyššiemu za- ťaženiu prednej nápravy v mestskej prevádzke a vyššej obratnosti sa elektrický pohon s  jednostupňo- vou planétovou prevodovkou na- chádza na zadnej náprave. Vďaka tomutousporiadaniusav tejtokategóriivozidieldosiaholvýnimočný priemer otáčania 8,95m. Trvalý výkon kompaktného agregátu je 50 kW/68 k, maximálne dosiahnuteľný výkon činí 85 kW/115 k. Ma- ximálny krútiaci moment 270 Nm je zárukou výrazného zrýchľova- nia aj vtedy, ak je vozidlo naložené. Hoci je koncept e-Co-Motion určený primárne do mestskej premávky, maximálna rýchlosť je elek- tronicky obmedzená až pri 120 km/h. Preto sa môže bez problémov pohybovať aj na mestských diaľničných úsekoch alebo krátkych mi- momestských trasách.Trakčné akumulátorové batérie sú skonštruo- vané ako 3-stupňový modulárny koncept. Podľa priania zákazníka sú potom k dispozícii tri úrovne kapacity a dojazdov. Kapacita 20 kWh postačuje na vzdialenosť asi 100km, 30 kWh na 150km. Špičkovou ponukou má byť kapacita akumulátorovej batérie 40 kWh a dojazd asi 200km. Dômyselným riešením je box na akumulátorové batérie. Jeho priečne nosníky a rebrovaná štruktúra sú zároveň nosným prv- kom platformy karosérie. Spĺňa tak dvojitú úlohu a zároveň prispieva k dosiahnutiu nižšej pohotovostnej hmotnosti vozidla. Pracovný priestor Vozidlo je koncipované tak, aby vodičovi vytvorilo príjemný pra- covný priestor s vyspelým ergonomickým usporiadaním ovláda- cích prvkov. Takýmto spôsobom vzniklo prostredie, ktoré sa orien- tuje svojou povahou na každodenné používanie. Už na prvý pohľad je zrejmá funkčná jednoduchosť: nastupovanie, vystupovanie a ná- slednájazda.Všetkosaodohrávas ľahkosťou,bezzbytočnéhoštudo- vania návodu na obsluhu. Poslanie vozidla zdôrazňuje okrem iného dostatočné množstvo priehradiek. Namiesto radiacej páky je pou- žitý kruhový prepínač, rovnako chýba ručná parkovacia brzda.Vďaka tomuto riešeniu sa ešte viac uľahčilo nastupovanie vodiča cez dvere na strane spolujazdca. Z vyššej pozície je dobrý výhľad z vozidla, rov- nako má vodič perfektný prehľad v rámci kokpitu. Všetky ovládacie prvky sú v jeho bezprostrednom dosahu a potrebné informácie sa zobrazujú na stredovom 8-palcovom farebnom displeji. Do okruhu praktickýchvecípatriaposuvnáa modulárnastredovákonzolas cen- trálnym počítačom, odkladacou priehradkou, držiakom na poháre a 12 V alebo 230 V zásuvkou. To je iba zopár príkladov inovácií s visačkou made by Volkswagen úžitkové vozidlá, ktoré dokazujú, že štúdia e-Co-Motion sa môže stať ideálnymbezemisnýmmestskýmdodávkovýmvozidlombudúcnosti. ben, foto archív elektrický pohon Ekologické zásobovanie Rozrastajúce sa mestá kladú čoraz väčšie požiadav- ky na zásobovanie obyvateľstva. Pohľad na ekolo- gické transporty tovaru a nákladu ponúkla svetová premiéra konceptu Volkswagen e-Co-Motion.

6 4/2013 CESTNÁ DOPRAVA Opel má v portfóliu Opel Business Edition celý rad úžitkových vozi- diel, zameraných na využitie v najrôznejších komerčných aktivi- tách a profesiách – od najmenšieho modelu CorsaVan, cezVivaroVan, VivaroDoubleCab,VivaroCombi,Vivaroplošinaažpo modernizované modely Combo a Movano. Lepšia efektivita prevádzky Najväčší z nich – Opel Movano – má po inovatívnych zásahoch ešte nižšiu spotrebu a vďaka tomu dosahuje taktiež nižšie prevádzkové náklady. Hlavným prostriedkom na zníženie spotreby sa stala najmä technológia Štart/Stop. Tento systém je k dispozícii vo všetkých skri- ňových verziách s manuálnou prevodovkou, ktoré poháňajú motory 2.3 CDTI s výkonmi 74 kW (100 k) a 92 kW (125 k). Zavedením systému Štart/Stop sa priemerná spotreba paliva aj emisie CO2 znížili až o 8%. Napríklad Opel Movano vo verzii Combi s krátkym rázvorom a nízkou strechou má teraz spotrebu len 6,7 l/100km a emisie CO2 predstavujú hodnotu iba 176 g/km. Duncan Aldred, výkonný viceprezident auto- mobilky Opel zodpovedný za predaj, marketing a popredajné služby, povedal:„Teraz, keď sme zaviedli systém Štart/ Stop, je Opel Movano ešteatraktívnejšouvoľbouprekomerčnýchzákazníkov.Preflotilových zákazníkovsúkľúčovýmifaktormiprevádzkovénákladya environ- mentálnevlastnosti.PretoponukumodelovéhoraduMovano neustále vylepšujeme, aby sme ešte lepšie dokázali vyho- vieť požiadavkám našich zákazníkov“. Vyššia hmotnosť prívesu K ďalšímvylepšeniammodelovéhoraduMovanopatrízvýšeniepo- volenejhmotnostiprívesuo 15%.Povolenúhmotnosťbrzdenéhoprí- vesu verzií Movano šasi/šasi s dvojitou kabínou s pohonom zadných kolies(RWD)a pohonomzadnýchkoliess dvojmontážou(DRW)zvýšil výrobca z 3 na 3,5 tony.Vďaka tomu sú tieto dve verzie modelu Opel Movano ešte lepšie prispôsobené na prepravu ťažkých nákladov. Výbava na želanie Novou príplatkovou položkou výbavy je pneumatické odpru- ženie, ktoré zlepšuje komfort jazdy a uľahčuje prístup do ložného priestoru. Tento prvok je k dispozícii pre všetky 3,5-tonové verzie s pohonom predných kolies – skriňové dodávky a šasi/šasi s dvojka- bínou. Pneumatické odpruženie možno ovládať aj diaľkovým ovlá- dačom. Umožňuje zvýšiť pozíciu automobilu zo základnej polohy o 7cm alebo znížiť ju až o 20 centimetrov, čím sa uľahčuje naklada- nie a vykladanie nákladu. Combi ako osobný automobil Prezákazníkov,ktorýchprioritousúnajnižšieprevádzkovénáklady,je určenánováverziaCombis čiastočnepresklenoukabínou.Tátoverziaje homologizovanáakoosobnýautomobilkategórieM1,čímsaznižujúná- kladyna poistenie.AlternatívoujeplnepresklenéMovanoCombiklasifi- kovanéakoM1.OpelMovanoposkytujeinovatívnetechnológiev kom- binácii s vynikajúcou funkčnosťou a nízkymi prevádzkovými nákladmi. Kabínas výbornýmvýhľadomvšetkýmismermijevybavenákvalitnými materiálmia množstvompraktickýchodkladacíchpriestorov.Všestranne nastaviteľné sedadlá a výškovo nastaviteľný volant umožňujú rýchlo nájsť pohodlnú pozíciu pre vodičov všetkých postáv. Okrem rozmerov a objemu ložného priestoru sú v segmente úžitkových automobilov mimoriadne sledovanými parametrami najmä ergonómia a funkčnosť. ben, foto archív Modernizácia prináša výhody CESTNÁ DOPRAVA Modernizácia Corsa Van pre rýchle zásielky Opel Combo je priestranným automobilom Modernizované Movano Movano poskytuje na výber viacero veľkostných kategórií V scenárimodernizáciesaocitloajúžitkové vozidloOpelMovano.Inovovanýmodelsa môžepochváliťažo 8%nižšouspotrebou palivavďakasystémuStart/Stopa prinie- ktorýchverziácho 15%vyššoupovolenou hmotnosťouprívesu.

4/2013 7 CESTNÁ DOPRAVA

AUTO-AKTUALITY Správy Elektrifikovaní poštári DánskapobočkaspoločnostiMercedes-Benzdodáv nadchádzajú- cichmesiacoch50vanovVitoE-CELLprePostDanmark.Ideo do- siaľ najväčšiu objednávku elektrických vozidielVito E-CELL v Európe. Dánsko bolo jedným zo siedmich cieľových európskych trhov, kde sa Mercedes-BenzVans rozhodol otestovaťVito E-CELL ešte v počia- točných fázach uvádzania na trh. Medzičasom sa tieto elektrické do- dávky vo verziách na prepravu tovaru alebo osôb dajú kúpiť na vyše 15 európskych trhoch. Pilotná prevádzka s Dánskou poštou sa začala v polovici roka 2011 s troma vozidlami na ostrove Bornholm. Kľúčo- vým faktorom rozhodnutia v prospech modeluVito E-CELL bolo spo- jenievýhodklasickéhovanua plusovnajmodernejšiehoelektrického pohonného systému.V tomto kontexte zákazník vyzdvihol sofistiko- vanútechnológiupohonu,výkonnúlítiovo-iónovúbatériua nadprie- merné hodnoty v oblasti jazdných vlastností a užitočného zaťaženia. Vito E-CELL má elektromotor s výkonom 60 kW a krútiacim momen- tom 280 Nm. Batéria s celkovou kapacitou 36 kWh je dobre chránená pod podlahou nákladného priestoru, takže ho možno využívať bez akýchkoľvek obmedzení a odvezie až 850kg. Maximálna rýchlosť vo- zidlajeobmedzenána 89km/h.Z tohoprofitujedojazdvozidla,ktorý podľa merania NEDC dosahuje 130km.To spĺňa požiadavku Dánskej pošty, keďže nové elektrické dodávky majú slúžiť na krátke doručo- vacie trasy s mnohými zastaveniami vo väčších dánskych mestách. Dobíjanie batérií trvá maximálne päť hodín. Krstné meno Scania Marisa Scania Karpfová žije neďaleko Kolína nad Rýnom a pra- cuje ako koordinátorka interných tréningov a odborného vzdelávania. Hoci v  praxi nemá s  ka- miónmi veľmi do či- nenia, napriek tomu sújejťažkénákladiaky blízke,špeciálnetieso škandinávskym roz- právkovým vtákom Griffinom v znaku… Ako prišla k svojmu druhému krstnému menu Scania? „Môj otec je povolaním právnik,alesosrdcom vášnivého truckera. Miluje jazdu na  ka- miónoch, vlastne na čomkoľvek veľkom s absurdnevýkonným dieselovým moto- rom. Bolo to tak vždy, takžeužakodieťasom občas pri návrate zo školy našla pred na- šímdomomzaparkovanýťahač Scania.“ Keď boli s bratmi malí, otec ich naučil rozoznávať jed- notlivé značky len podľa tvaru spätných zrkadiel, a tak vedeli, o aké vozidlo ide, ešte skôr, než ho na diaľnici predbehli. Otec Karpf sa počas štúdia a vo voľ- nom čase neraz prihlásil ako dobrovoľník na prevoz huma- nitárnej pomoci do Rumunska a iných krajín. Nie je ťažké si domyslieť, ktorá bola a stále je jeho obľúbená značka.„Keď mi otec chcel dať meno Scania, fa- rár mu povedal, že to asi nie je právoplatné krstné meno. Otec teda vyhlásil, že to je úplne bežné dievčenské meno vo Švédsku. A tak ma pokrstili ako Scaniu.“ Marisa Scania Karpfová... Ako okolie reagovalo na toto nezvyčajné krstné meno? „Keď som vyrastala, mala som so svojím menom len dobré skúsenosti. Väčšinou ľudí veľmi zaujíma, kde som k nemu pri- šla. Muži si často správne zatipujú, že to je značka kamiónov, ženy hádajú, že ide o meno odkiaľsi zo Škandinávie. Niektoré moje pria- teľky dokonca reálne uvažujú, že by svojim dcéram tiež dali meno Scania. Myslím, že to je dobré znamenie a ja som so svojím menom úplne spokojná.“ Keď sa voláte Scania, vždy máte tému na debatu. Niektoríľudiadokoncavtipkujú,abybolarada,žejejotecnedalmeno iného výrobcu, ako MAN alebo Kässbohrer, čo je značka autobusov, ale v nemčine môže znamenať aj„vŕtačka na syr”. Zaujímavé sú i iné súvislosti.„Kvôlimôjmuštúdiua prácisúpremňamedzinárodnéspo- ločnosti ako Scania vždy zaujímavé. A spomínam si, že som bola do- konca na návšteve v pobočke Scanie v holandskom meste Zwolle. Pozvali ma tam, keď som mala 8 alebo 9 rokov a pamätám si, že to bolo veľmi pôsobivé.“ Silák Volvo VNX Na renomovanej Mid-America Trucking Show v Louisville (štát Kentucky) predstavilo Volvo Trucks niekoľko zaujímavých novi- niek pre severoamerický trh. Na snímke je modelVNX, supervýkonný ťahač určený napríklad na zvážanie dreva alebo transport ťažkej techniky, ktorý zvládne súpravu s celkovou hmotnosťou až 102 ton. VolvoVNX poháňa 16-litrový motor s výkonom 600 k a krútiacim mo- mentom 2800 Nm, spriahnutý je s automatizovanou prevodovkou Volvo I-shift.VolvoTrucks sa naďalej sústredí i na vozidlá s pohonom na skvapalnený zemný plyn (LNG) a na veľtrhu predstaviltakýtomotor s objemom13litrov,pri ktorom sa LNG vzne- cuje vstreknutím ma- lého množstva nafty. Motor D13-LNG po- skytuje 20-percentnú úsporu paliva v porov- naní s bežnými plyno- vými motormi, pričom ponúka životnosť aj výkon porovnateľné so vznetovými motormi. Automatizovaná prevodovka Volvo I-Shift je teraz súčasťou štandardnej výbavy všetkých severoamerických vo- zidielVolvoTrucks s motormi značkyVolvo. Dopyt po systéme I-Shift za niekoľko rokov zásadne vzrástol – vlani mal tento typ prevodovky už takmer každý druhý truck Volvo v Severnej Amerike. Spoločnosť Volvo Trucks celosvetovo predala viac než 300 000 prevodoviek I-Shift, takže týmto prevodovým systémom je vybavených okolo 70 percent všetkých novo dodaných vozidiel. AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. CESTNÁ DOPRAVA 8 4/2013

4/2013 9 CESTNÁ DOPRAVA www.scania.sk Scania Rent Flexibilné riešenie pre Vás. Máte možnosť získať zaujímavú zákazku, ale neviete, či bude kontrakt dlhodobý? Potrebujete na určitú dobu rozšíriť svoj vozidlový park? Máme pre vás flexibilné riešenie. Využite službu Scania Rent. Vyberte si z variabilnej doby prenájmu vozidla od 1 do 24 mesiacov pri fixných mesačných splátkach s možnosťou odkúpenia vozidla za garantovanú cenu už po 6 mesiacoch prenájmu. Pre viac informácii o službe Scania Rent kontaktujte svojho obchodného zástupcu Scania, alebo navštívte stránku www.scania.sk/scania-rent/.

AUTO-AKTUALITY 10 4/2013 CESTNÁ DOPRAVA O dva roky (1998) Mercedes-Benz na výstave úžitkových vozidiel v Amsterdame prišiel s ďalším úplne novým, teraz už rozvážko- vým truckom, tiež s elektronickým riadením spaľovania paliva v mo- tore, s celkovou hmotnosťou od 6,5 tony po 16 ton, pomenovaným Atego, ktorý už spĺňal aj podmienky predpisu Euro 3. Začala vznikať séria truckov Mercedes-Benz so začínajúcim písmenom mena – A, generovaným počítačom. Nové Atego sa stalo medzinárodným truc- komroka1999a jehoďalšiageneráciatentotituldostalaprerok2011. Išlo o najväčší vyrobený počet truckov Mercedes-Benz jedného mo- delu v ich histórii. Celkovo ich vyrobili 340 000. Čas plynul, až sme dospeli k ekologickej norme motorov Euro 6 a Mercedes-Benz opäť prišiel prvý, ešte v roku 2010, teraz opäť s úplne novým revo- lučne riešeným mo- delom Actrosa 4. ge- nerácie – s motorom Euro 6. Po ňom prišli modely Antos a Arock. Nové Atego s motormi Euro 6 prišlo po 15 ro- koch od  vzniku jeho prvej generácie. Sve- tovú premiéru malo v prvej polovici marca tohto roka. Aby vyhovelo eko- logickej norme Euro 6, dostalo výrazne modi- fikované štyri štvorval- cové motory a tri nové šesťvalcové radu 900 s  technológiou SCR, recirkuláciou výfuko- vých plynov a filtrom na zachytávanie častíc. Štvorvalce radu OM 934 sú štvorventilové s dvomavačkovýmihria- deľmi OHC, majú zdvi- hový objem 5100  cm3 so štyrmi výkonovými ver- ziami od 115 kW (156 k) až 170 kW (231 k). Nastaviteľné časovanie výfukového vačkového hria- deľa je v podstate svetovým prvenstvom vo vznetových motoroch sériovej produkcie. Ovláda sa hydraulickým mechanizmom, ktorým sa umožní skoršie otváranie výfukových ventilov podľa potreby. Ho- rúce výfukové plyny prejdu do výfukového kanála a tým umožnia re- generáciu filtra častíc aj pri teplote vzduchu mínus 30 stupňov. Vo- dič to ani nepostrehne. Na svet prišlo nové Atego V roku 1996, keď začali platiť ekologické predpisy Euro 2, Mercedes-Benz uviedol svoj revolučný truck s celkom novým elektronicky riadeným motorom s pomenovaním Actros vygenerovaným počítačom. Actros za svoje mimoriadne riešenie dostal v roku 1997 titul Medzinárodný truck roka. Nové Atego Euro 6 Štyri generácie ľahkých úžitkových vozidiel Mercedes-Benz Atego

CESTNÁ DOPRAVA 4/2013 11 CESTNÁ DOPRAVA Tri nové šesťval- cové motory, ktoré poznáme z Actrosov, Antosov a Arocksov radu OM 936 so vstrekovaním common rail majú zdvi- hový objem 7700 cm3 s výkonmi od 175 kW (238 k) až 220 kW (299 k). Všetky majú značný krútiaci moment už od nízkych otáčok, pritom množstvo emisií Nox je až o 90% nižšie než majú motory Euro 5. Hospodárnosť motorov Výrobca uvádza, že spotreba motorov oproti predchádzajúcim modelom klesla o 5% a spotreba AdBlue o 2 až 2,5%. Servisné in- tervaly truckov Atego sa teraz posunuli až o 20 000km, teda po kaž- dých 120 000km. Prevodovky Výkon na kolesá prenášajú šesť – alebo osemstupňové automati- zované prevodovky PowerShift 3, ktoré sa v Ategách uplatňujú iba v štandardnom vybavení. Majú v sebe štandardne zabu- dovaný Economický modul a tzv. funkciu EcoRoll, ktorú sme si vyskúšali v diaľkových Actrosoch.Tá vstúpi do čin- nosti, akonáhle vozidlo začne spomaľovať a pohon ko- lies sa preruší. Tým sa dosť výrazne znižuje spotreba pa- liva, pretože motor beží na voľnobežné otáčky. Funkcia sa vypne, akonáhle vodič zošliapne pedál akcelerácie, alebo ak do činnosti vstúpi Ekonomický modul, že systém sa prepne na automatický asistenčný tempomat. Manuálne šesť – alebo deväťstupňové prevodovky ZF 9S 1115 majú posilňovač radenia a sú na objednávku bez príplatku. Pritom majú aj plazivý prevod, ktorý umožňuje Ateguveľmipomalýpohybnajmäprimanévrovanína par- koviskách alebo v stiesnenom priestore. Do hnacieho systému je zaradený štandardne monto- vanýESPAssistznámyužz osobnýchautomobilovMerce- des-Benz a tiež dvojstupňová dekompresná brzda, ktorá pri šesťvalcových motoroch má brzdový výkon až 300 kW a spolupracuje v kombinácii s elektronicky riadenými ko- túčovými brzdami na všetkých nápravách, pričom poskytuje spo- ľahlivé riadenie vozidla. Pre tento rad automobilov výrobca ponúka navyše retardér s permanentným magnetom, ktorý je neopotrebi- teľný a má brzdový krútiaci moment až 650 Nm. Výrazne posilňuje brzdový systém vozidiel. Dizajn kabíny Riešenie predného nárazníka je v relácii jednotného dizajnu predchádzajúcich modelov Merdedes-Benz, teda Actrosa, Antosa a Arocksa so zaintegrovaným denným osvetlením diódami LED. Rov- nako i predná maska nesie prvky predchádzajúcich modelov, pričom nestráca individuálny charakter Atega s priečnymi mierne šípovitými rebrami, v strede ktorých je trojcípa hviezda s priemerom 280mm. Pri rozvážke tovarov posádka veľakrát zastavuje, vystupuje a na- stupuje do kabíny, ktorá je navrhnutá s ohľadom na maximálnu er- gonómiu vstupu a výstupu. Dvere sa otvárajú o uhol až 90 stupňov, vstupné schodíky sú široké na bezpečné vstúpenie a vystúpenie z kabíny. V spodnej časti predného nárazníka je tiež široký schodík na pohodlné umytie predného skla. Vnútrajšok kabíny je vlastne modifikovaný interiér z veľkých diaľ- kovýchtruckovs tmavýmdizajnom.Centrálnypanelmáv stredepre- hľadnýgrafickýdisplejs analógovýmiprístrojmi,vpravood volantuje páka obsluhy manuálnej prevodovky s ergonomickým umiestnením tlačidlovýchspínačovsožltýmosvetlením.Koženýobťahmultifunkč- ného volantu je na objednávku. Palubný počítač je v štandardnom vybavení. Vodiči iste ocenia zabudovaný rozhlasový prijímač s pre- hrávačom CD, s Bluetoothovým rozhraním, USB konektorom a pri- pojením mobilného telefónu. Navigáciu a MP3 prehrávač možno napojiť na 12 V zásuvku s pripojením na reproduktory. Rovnako jednoduché je pripojiť sa na domovský manažment systému Fleet Elegantný a vysoko ergonomicky navrhnutý kokpit s prístrojovým panelom a manuálnym radením prevodových stupňov Šesťvalec OM 936 Štvorvalcový motor OM 9

12 4/2013 CESTNÁ DOPRAVA Board do predpripra- veného rozhrania. Varianty kabín Kabíny môžu mať tridĺžky:ClassicSpace S-cab alebo dlhší va- riant ClassicSpace L-cab a  BigSpace L-cab všetky so šírkou 2300mm. Na špeciálne použitie môže byť ka- bína vybavená šiestimi sedadlami (Crewcab). V pípade potreby môže Atego dostať spaciu kabínu na viacdňové cesty.Vtedyideo špeciálnukabínus lôžkovoučasťousosedemzóno- výmpenovýmmatracom,ktorýposkytujemaximálnepohodliepočas spánku. Na požiadanie možno objednať aj horné lôžko, teda kabínu vybavenú na spanie dvoch vodičov. Kabíny sú vybavené klimatizač- ným zariadením a protihlukovou inštaláciou. Rámy a podvozky Abymalinadstavbáriľahšiuprácu,výrobcaposkytujerámypodvoz- kov s 15 rôznymi rázvormi kolies od 3020 po 6260mm.Tým sa umož- ňujejednoduchšiepripevnenienadstavieb.Kabínajevoči rámutuho odpružená v štyroch bodoch, čím sa zabráni jej odkláňanie a kolísa- nie,čobymalodosťnegatívnyvplyvna presnosťriadenia.K tomupo- zitívne prispie- vajú aj zadné ramená spája- júce zadnú ná- pravu s rámom, ktoré zlepšujú charakteristiku pretáčivostia ne- dotáčivosti na rých- lych tratiach. Nové Atego dostalo novú ľahkú plastovú nádrž na  palivo s  objemom120 litrov. Zadná ná- prava je odpru- žená parabolic- kými listovými pružinami a ráfmi kolies na požiada- nie aj z ľahkej zlia- tiny buď s prieme- rom 17,5 alebo 19,5 palcov. Pred 15 rokmi sme hodnotiliAtegovysoko kladne, pretože pri- nieslo na trh rozvážko- vého segmentu truc- kov nové konštrukčné hodnoty. Lenže po- slednágeneráciaAtega značneposunulavyššie latkukonštrukčnejnáročnostiv kvalite,bezpečnostia hospodárnosti. K Ategu sa samozrejme vrátime s hodnotením jazdných vlastností po vykonaní redakčného testu. Stano Cvengroš, foto M-B Zadná náprava v reze Detail volantu s prístrojmi a s automatickým radením prevodových stupňov Umiestnenie zadnej nápravy s pneumatickým pružením Umiestnenie zadnej nápravy v ráme Rám s prednou nápravou a riadením Krátka denná kabína Dlhá jednolôžková kabína Listová pružina zadnej nápravy Pohľad z boku do kokpitu Detail analógových prístrojov

CESTNÁ DOPRAVA Komplexné monitorovanie osobných vozidiel, nákladných vozidiel a pracovných strojov Plne automatizovaný on-line systém s web dispečingom Podrobná kontrola PHM, automatický výpočet diét, komunikácia vodič-dispečing, prepojenie s palubným počítačom (CAN) Systém podporovaný partnermi DHL Freight SK + CZ, Ewals Cargo Care a Geodis Systém monitorovania vozidiel www.dispecer.sk Popri úžitkových vozidlách radov Renault Magnum, Premium, Mid- lum, Maxity a Kerax je v predajnom portfóliu Renault Trucks aj Re- nault Master. Od júna 2013 bude v ponuke modelu Master by Renault Trucks k dispozícii systém automatického vypínania motora. Systém Stop & Start umožňuje profesionálom dosiahnuť až 5% úspory paliva, zníženie objemu emisií skleníkových plynov a nižšiu úroveň produkova- ného hluku. Systémprizastavenívozidla (na červenú, na značku stop či pri zaradení na neutrál a pod.) prepne motor do po- hotovostného režimu. Na zmenu režimu chodu mo- tora upozorní vodiča kontrolka naprístrojovejdoske.Pozošliapnutí spojky alebo zaradenie prvej rýchlosti sa motor bez nutnosti ďalšieho úkonu zo strany vodiča takmer okamžite rozbehne. Systém Stop & Start ne- produkuje žiadne vibrácie ani hluk a nevyžaduje zvláštnu údržbu. Rádio a navigačné sys- témy v móde „Stop“ naďalej normálne fungujú. Vďaka svo- jej adaptácii pre všetky profe- sie v odbore prepravy a distri- búcie možno systém Stop & Start v prípade okamžitej potreby de- aktivovať. Systém Stop & Start bude k dispozícii pre verzie so skriňovou nadstavbou a pohonom predných ko- lies, vybavené motormi s výkonom 100 a 125 k a manuálnou prevodovkou, pre verzie kombi s pohonom predných kolies a takisto pre verzie so skriňovou nadstavbou s jednoduchými kolesami a zadným náhonom, s motormi s výkonom 125 k a s manuálnou prevodovkou. Model Master by Renault Trucks je všestran- ným nástrojom na prepravu: maximálna hmotnosť súpravy (PTAC) od 2,8t do 4,5t, verzia so skriňovou nadstavbou, podvozok s jednodu- chou alebo dvojitou kabínou, mikrobus či plošinové vozidlo s kabínou, s pohonomprednýchalebozadnýchkolies,s jednoduchýmialebodvo- jitými kolesami, až 17 m³ užitočného objemu a až 2 254kg užitočného zaťaženia vo verzii so skriňovou nadstavbou a 2 529kg ložnej váhy vo verzii podvozok s kabínou. Keďže úžitkové vozidlo je skutočný pracovný nástroj, poskytuje spoločnosť Renault Trucks profesionálom v odbore cestnej dopravy podporu prostredníctvom svojej siete predajných a servisných cen- tier, zvlášť potom vo svojich značkových centrách Fast & Pro. Cieľom je zaistiť prevádzkovateľom úžitkových vozidiel nielen čo najkratšie prestoje potrebné na údržbu vozidla, ale aj transparentnosť nákla- dov, a to všetko s garanciou profesionálnej úrovne služieb určených profesionálom. Vysokúkvalituslužiebod spoločnostiRenaultTruckszaručujúajser- visnézmluvyStart&Drive a rozšíreniezárukyExpan- dys ponúkané výrobcom. Pretože profesionáli niekedy potrebujú vo- zidlo tak rýchlo, ako je to len možné, prichádza spoločnosťRenaultTrucks v neposlednomrades po- nukou kompletných vo- zidiel Maxity a Master by RenaultTrucks.Ideo nové kompletné vozidlá so sé- riovou výbavou navrhnu- tou na mieru pre využitie v špecifických profesiách. PRRT Stop & Start pre Renault Master Spotreba paliva patrí dlhodobo medzi hlavné ukazova- tele efektivity komerčnej prepravy. Znižovanie spotreby paliva je stále jednou z priorít spoločnosti Renault Trucks.

14 4/2013 Správy CESTNÁ DOPRAVA AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. V druhej polovici marca nemecký výrobca prípojných vozidiel Krone otvoril novú fabriku na výrobu návesov v Turecku. Pásku na hlavnom vchode závodu v meste Tire – približne 90km juhový- chodne od Izmiru – slávnostne prestrihli Bernard Krone, Riza Akgün, AcanAclar,HansDan Schnick a  Hüseyin Ergi (na snímke zľava doprava). Oficiál- nehootvoreniasazú- častnilo aj okolo 700 novinárov pozva- ných z celej Európy. Hostia si po  úvod- nom ceremoniáli mohli prehliadnuť výrobný závod s cel- kovou rozlohou vyše 185  000  m2 , ktorý tento rok vyrobí pri- bližne 1500 až 2000 návesov. Vo fabrike je zamestnaných 57 robotníkov a 28 ad- ministratívnych pra- covníkov. Výrobky z tejto strategicky významnej fabriky poputujú okremTureckaajna Blízkyvýchod,do strednejÁziea do Afriky.Od au- gusta 2012 ju riadi Riza Akgün, generálny riaditeľ spoločnosti Krone DoğuşTreyler A.Ş. Produkcia v Tire sa sústredí na výrobky z modelo- vých radov Profi a Mega Liner so zhŕňacími stenami alebo otvorené s oceľovými, resp. hliníkovými bočnicami vysokými 550 a 750mm. Predné čelo otvorených návesov je vysoké alternatívne 1200, 1600 alebo 2000mm.Tento typ typický pre turecký trh prípojných vozidiel sa využívana prepravustavebnéhomateriálu.Všetkypodvozkymajú nápravy a systémy vzduchového odpruženia od renomovaných vý- robcov a na požiadanie je možné ich vystrojiť aj doplnkovou výba- vou, ktorá je už na trhu bežne dostupná – napríklad nádržou na čer- stvú vodu alebo priestorom na uloženie potravín. Fabrika je dimenzovaná na výrobu 10 000 návesov a z moderných technológiímáokreminéhopieskovaciezariadenieznačkyWheelab- rator, systém katodického antikorózneho kúpeľa s dodatočným fos- fátovaním a systém lakovania práškovými farbami Gemma. Vyše 150 vozidiel z mno- hých odvetví nákladnej dopravy bolo vystavených alebo pripravených na skú- šobné jazdy počas dvojdňo- véhopodujatiaMANTruckno- logyDays2013,ktorésakonalo 15. a 16. marca v Mníchove. Spoločnosť MAN organizuje túto komplexnú produktovú show aspoň raz ročne už od roku 2008.Teraz„dni MAN“ prilákali do mníchovského centraTruckForuma na neďalekútestovaciutrať3500priaznivcova zá- kazníkov z 15 európskych krajín a Južnej Kórei. Znamená to, že záujem v porovnaní s minulým ročníkom výrazne stúpol – vlani prišlo okolo 2400 návštevníkov. Pod mottom„Vysoká efektívnosť do detailov“ mali priaznivciznačkymožnosťnaživosazoznámiťs dopravnýmiriešeniami od MAN vrátane nových vozidiel z rodinyTG s motormi EuroVI. Prista- venáflotilareprezentovalaponukuprepäťkľúčovýchsfér–prediaľkovú dopravu,distribúciutovarov,stavebníctvo,ťažkýtransporta komunálne služby. Návštevníci si užili intenzívne zážitky na skúšobných tratiach so stavebnými vozidlami, s extrémne ťažkou vyše 100-tonovou súpravou či s kamiónmi pre medzinárodnú diaľkovú dopravu. Dlhšie testovacie jazdy po cestách v okolí fabriky MAN pod vedením inštruktorov MAN ProfiDrive už tradične znamenali pre účastníkov podujatia skvelú skú- senosť.PrezentáciípočasMANTrucknology®Dayssazúčastnilii špecia- listi z oblasti služieb zákazníkom a podpory klientov (MAN ProfiDrive®, MAN Rental, MANTeleMatics®, MAN Service Complete, MAN Modifica- tiona MANTrucker’sWorld),svojeproduktyvšakpredstavilitiežmnohí partneri MAN: K dispozícii boli technici od vyše 50 dodávateľov kom- ponentov a nadstavieb pripravení návštevníkom vysvetliť špecifické technické riešenia. Súčasťou podujatia Trucknology® Days býva kaž- doročnešpeciálnashows atraktívnymipraktickýmiukážkami.Tentoraz bolav centrepozornostipozoruhodnávariabilnosťproduktovpresektor komunálnych služieb a letnú i zimnú údržbu a čistenie ciest, resp. ulíc: Zametacie vozidlá, snehové pluhy, vozidlá na zvoz komunálneho i te- kutého odpadu, všetky šité na mieru na báze modelovTGL,TGM a TGS. V tejtosekciiexponátovvzbudzovalmimoriadnupozornosťčistýa tichý elektrickýMANMetropoliss nadstavbouna zvozkomunálnehoodpadu, ktorýmalsvetovúvýstavnúpremiéruvlanina jeseňna IAA.Totovozidlo poháňa 203-kilowattový elektromotor, zdrojom energie sú modulárne lítiovo-iónovébatérieumiestnenépodkabínou.Podujatiebolotiežsig- nálom pre štart MAN Trucknology® Roadshow 2013. Na turné po Eu- rópesavydalotakmer70rôznychverziíz modelovýchradovTGL,TGM, TGS a TGX – štvrtina z nich už s motormi EuroVI – s cieľom prezentovať komplexnú ponuku MAN pre všetky segmenty nákladnej dopravy. Pa- leta truckov vybraných pre roadshow je vskutku pôsobivá: Ťahače ná- vesov pre regionálnu a medzinárodnú dopravu, ťahače pre extrémne ťažké náklady, podvozky so skriňovými nadstavbami, valníky s plach- tou, rôzne typy nosičov kontajnerov, domiešavače, vozidlá na distribú- ciu nápojov, jednostranné i trojstranné sklápače, súpravy na prepravu stavebných materiálov i konfigurácie s hydraulickou rukou, vozidlá pre zimnú údržbu ciest, na zvoz odpadu aj s hasičskou nadstavbou. v Turecku MAN Trucknology® Days 2013 Krone otvoril fabriku v Turecku covníkov. Výrobky z tejto strategicky významnej fabriky poputujú Ukážka produktov továrne v Tire Krone otvoril fabriku

4/2013 15 CESTNÁ DOPRAVA Efektívnosť je motorom pre nás i pre našich zákazníkov. Keďže vieme, čo je v dopravnej branži naozaj dôležité, neustále sa snažíme našim zákazníkom ponúkať to najlepšie. Preto sme vyvinuli a pripravili novú generáciu nákladných vozidiel s motormi špecifikácie Euro 6: MAN TGX, TGS, TGM a TGL. Každý z modelových radov nových nákladných vozidiel sám osebe stelesňuje efektívnosť prevádzky. Inovatívna technika a vyspelé služby prinášajú do vášho podnikania vyšší zisk. Viac informácií na: www.mantruckandbus.sk; www.mantruckandbus.com/tg EURO 6 PRICHÁDZA. EFEKTÍVNOSŤ ZOSTÁVA. NOVÉ VOZIDLÁ MAN TG.

16 4/2013 CESTNÁ DOPRAVA Históriadopravnýchspoločnostíječasto veľmi zaujímavá aj tým, že podnikanie sa rozbehlopo takzvanejnežnejrevolúcii.Ako siVyspomínatena svojuživotnúpúť,ktorá sa premenila na Vaše súčasné podnikanie? Po skončení školy som nastúpila do Pod- niku zahraničného obchodu – PZO Drevo- unia.Akomladýadeptsomdúfala,žebudem pracovať na obchodnom oddelení, čo sa ale nestalo a skončila som na oddelení dopravy. Po revolúcii v roku 1989 sa začalo v zahranič- nomobchodevšetkorúcaťa každýsivytváral samostatné obchodné firmy. Môj vedúci do- pravy v Drevounii sa rozhodol osamostatniť a vytvorilzastúpeniekošickejšpedičnejfirmy v Bratislave. Pre túto spoločnosť som pracovala na živnosť. Bolo po- trebné vymyslieť meno firmy. A tak vznikla E + W logistik, Lenka Siv- čáková. Neskôr som začala pracovať samostatne a potom s manže- lom.Bolatokrásnaéra„podomových“špedičnýchfiriem.V roku1996 sa naša spoločnosť pretransformovala na East West logistik s.r.o. Mi- nulý rok naša firma oslávila 20. výročie. V tejtočastinášhorozhovorubysmemohlispomenúťVašeprvé vozidlo. Ako sa následne rozširoval Váš vozový park? PrvévozidlobolaAviaa zákazkysmerobiliprejednéhotalianskeho zákazníka.Na Slovenskosmevozililátkya hotovéšitévýrobkysmevo- zilinaspäť.V roku2008smemaliuž50kamiónov,nozasiahlado toho kríza a počet sme museli zredukovať. V súčasnosti máme 31 plach- tových a 5 nadrozmerných vozidiel, prevažnú časť tvoria Mercedesy a máme zopár dosluhujúcich Scanií, ktoré v krátkom čase vymeníme za vozidlá Volvo. Naše vozidlá majú osvedčenie Euro V a Euro IV. Ná- rast vozidiel v na- š o m vozovo m parku nás privie- dol k  myšlienke výstavby vlast- ných priestorov. Ako miesto sme si vybrali Senec. Naša voľba bola správna, táto po- loha je pre nás veľmi výhodná, pretože sme neďa- leko diaľnice a naj- väčších zákazní- kov máme v Trnave, Senci a okolí Bratislavy. Ďalším dôvodom bola aj predstava prevádzkovať vlastný servis. Ten dnes máme a veľmi sa mu darí. Svoje služby ponúka aj iným dopravcom. Servis vykoná- vame pre všetky značky vozidiel, sme zároveň autorizovaným servi- som pre spoločnosť Schwarzmüller, máme umyvárku pre LKW a ako novinku predajné miesto AdBlue. Počet servisných úkonov na našich a cudzích kamiónoch je dnes v pomere 30:70 percent. Prevádzku- jeme aj vlastnú odťahovú službu, pôsobiacu v rámci celej Európy aj pre ostatných dopravcov. A už keď sme pri percentách, tak trochu odbočím.Až80percentnašejčinnostipokrývapriamaspoluprácaso zákazníkmi a asi 20 percent zákaziek ide cez špedičné firmy. Vieme,žev nákladnejdopraveniejez hľadiskalegislatívyvšetko v poriadku. Ako vnímate túto súčasť Vašej činnosti? Myslím si, že voči legislatíve má každý dopravca veľké výhrady. Ale ako príklad je cestná daň. V Nemecku, keď sa zaviedlo mýto, tak poplatky za cestnú daň sa radikálne znížili. Zoberme prípad na- šej firmy. Jeden kamión ročne najazdí na Slovensku priemerne iba 5000km po spoplatnených cestách, väčšinou sa pohybujeme v za- hraničí. Okrem mýta musíme zaplatiť nie malú cestnú daň vo výške asi 2000 eur, ktorá neúmerne zvyšuje náklady. Táto medzera v legis- latívea jejpodobné,násmnohokrátzne- výhodňujú voči konkurencii.V takýchto prípadoch by sa malo vychádzať do- pravcom viac v ústrety. Prejdime od starostí k príjemnejšej stránke.Akémátekoníčky,akVámzo- stane voľný čas? Mojím veľkým koníčkom je cestova- nie, no nie pobytové zájazdy. Fascinuje maspoznávaťkultúrudanejkrajiny,oby- čaje a mentalitu národov, rada pozoru- jem prírodu. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček 20 rokov v doprave Pozícia neďaleko diaľnice, okruh obchodných partne- rov okolo tohto centra. Reč bude o činnosti dopravnej spoločnosti East West logistik, s.r.o. O jej histórii i sú- časnosti mi porozprávala konateľka Lenka Sivčáková. Lenka Sivčáková

4/2013 17 CESTNÁ DOPRAVA

CESTNÁ DOPRAVA 18 4/2013 Predstavenie CESTNÁ DOPRAVA Za rokysvojhopôsobeniav návrhárskejoblastivytvorilmnohéne- zvyčajnékoncepty.NajaktuálnejšímjeRinspeedmicroMAX,čoje vlastne mikrobus, ktorý odvezie na svojej palube vodiča a tri dospelé osoby, k tomu ešte nákupný vozík alebo detský kočík. Priestorový nápad MicroMAX má dĺžku 360cm a výšku 220cm. Už zvonka je jasné, že na vytvorenie miesta bolo potrebné maximalizovať rázvor ko- lies. Tie sú vzorne umiestnené do rohov karosérie. Ďalším nápadom bolo urobiť asi polovičné sedacie časti sedadiel, teda dospelí pasa- žieri stoja opretí do tejto plochy a zároveň sú pripútaní bez- pečnostnými pásmi. Pasažier na pozícii v strede je chrbtom obrátený proti smeru jazdy. „Polostojace“ osoby a opačne orientovaný tretí pasažier v druhom rade sú taktiež zábez- pekou maximálneho využitia dispozičného priestoru. A aby bolo cestovanie takýmto dopravným prostriedkom čo naj- príjemnejšie, na malom, ale umne využitom priestore si na- šli miesto chladnička, kávovar, prostriedky na mobilnú prácu alebo zábavu. Preto sa na palube nachádzajú najmodernej- šie technológie, ktoré sú zreťazené s konceptom mobility za- loženom na systéme Cloud. Takto sa zabezpečuje napríklad jednoduchý prístup k navigačným funkciám. Ak sú ostatné vozidlá pripojené do Swarmu, systém dokáže upraviť trasu na základe úda- jov o aktuálnom stave dopravy. Výhodné využitie PredstavaFrankaRinderknechtajetaká,ževozidlobysamohlovy- užívať ako kombinácia osobnej a hromadnej dopravy. MicroMax by na základemodernýchtechnológiía odbúraniazbytočnýchzastávok v prípade autobusovej mestskej dopravy, či využívaním špeciálnych jazdných pruhov mohol podstatne zrýchliť cestovanie do práce, či na letisko. Vozidlo by si prechodný užívateľ objednal alebo vyzdvi- hol z príslušného nabíjacieho stanovišťa. Ďalší záujemcovia by sa na tej istej trase mohli pridať, pričom by využili špeciálnu aplikáciu v smartfóne. Platba za využitie tohto dopravného prostriedku by prebiehala rovnako cez smartfón. Tvorca microbusu tvrdí, že by sa takto mohla ušetriť asi jedna tretina času na cestovanie a zosúlade- ním smeru aj cieľa jazdy by sa dalo vynechať až 80% zastávok mest- skej autobusovej dopravy. Ekologický a multifunkčný Svoj vzťah k ekológii dokázal Rinderknecht už v minulosti. Preto je samozrejmosťou, že pohon zabezpečuje elektromotor s výkonom 28 kW.DoterazsmesipredstavilimicroMAXvofunkciimikrobusu,nojeho použitiemôžebyťvšestrannejšie.Umožňujetomodulárnakonštrukcia, pomocouktorejsamôžuvytváraťďalšiemožnostitransportu.Môžuho využívať napríklad aj malí živnostníci, firmy zabezpečujúce prepravu osôb, či tovaru. V posledne spomenutom príklade by sa dal zväčšiť rázvor, aby sa do vnútra zmestil objemnejší náklad. ben, foto archív Miniaturizácia autobusu Ktosapravidelnezaujímao autosalónv Ženeve,určiteza- registrovalkaždoročnúprítomnosťdizajnéra,konštruktéra a vizionáraFrankaRinderknechta.Nechýbalanitentorok.

CESTNÁ DOPRAVA 4/2013 19 Rozhovor CESTNÁ DOPRAVA www.infocar.sk Ekonomický a Ekologický pohľad na ŠTÝL JAZDY vašich vodičov

20 4/2013 Rozhovor CESTNÁ DOPRAVA Mohli by sme si spolu krátko za- spomínať na Vaše začiatky v pod- nikaní v automobilovej nákladnej doprave? Ktorý okamih pokladáte za najdôležitejší vo Vašej profesii? Ja som rodák zo Sládkovičova, vy- sokú školu som absolvoval v Prahe, odbor Ekonomika dopravy a spojov. V tom čase išlo o východisko z nú- dze, lebo som nemal za čias socia- lizmu dobrý kádrový profil a problé- mom bolo dostať sa na vysokú školu. V Čechách mali pre Slovensko určitú kvótu a tento môj krok dodnes neľu- tujem, pretože pražská vysoká škola poskytovala študentom kvalitnú vý- učbu. Naši profesori mali k nám výborný prístup a vedeli nám odo- vzdať svoje vedomosti. Na študentské časy si veľmi rád spomínam, boli to najkrajšie roky. Na tomto mieste, kde máme naše sídlo, bol kedysi veľký a z hľadiska obhospodarovania plôch významný štátny majetok. Riaditeľ štátneho majetku ma podporoval v štúdiu, za po- skytované štipendium som sa tu zaviazal odrobiť päť rokov. Začal som teda pracovať ako vedúci dopravy, neskôr som nastúpil do sa- mostatného mechanizačného závodu, ktorý mal na starosti dopravu aj poľnohospodárske stroje. Neskôr som získal pozíciu ekonóma mechanizačného závodu. Po revolúcii som zmenil funkčné zarade- nie na ekonomického námestníka celého majetku, ale ekonomická stránka ma moc nepriťahovala. V roku 1991 som sa cez inzerát do- stal pracovať do Rakúska, pretože v tom čase hľadal LKWWalter ľudí. Po roku a pol som prešiel do inej špedície, kde sme spoločne začali rozvíjaťdopravu.MalismefirmuAgroreala začalismerobiťdopravné aktivity. Najprv s jedným, potom tromi a neskôr šiestimi vozidlami. Prišiel rok 1996 a ja som trval na vytvorení samostatnej„eseróčky“, aby sme oddelili dopravu od obchodnej činnosti, pretože táto firma bola obchodnou organizáciou s agrokomoditami. Založili sme teda novú spoločnosť, kde sme boli štyria spoločníci, neskôr som zostal sám. Jeden starší pán išiel do dôchodku, jedného spoločníka sme vyplatili a v roku 2007 som sa osamostatnil, lebo s mojim spoloč- níkom sme mali dve aktivity a my sme si ich vlastne podelili. To bol dôležitý zlom v mojom podnikaní, v tom čase som kúpil tento dvor. Takto som sa dostal k doprave, ktorá je dnes náročná, lebo naša spo- ločnosť nám skôr kladie polená pod nohy, akoby nám pomáhala. Do- prava zamestnáva dosť ľudí, ale zo strany štátu nie je podpora taká, aká by mala byť. Ešte vlastníme spoločnosť AWR plus, ktorú prevádz- kujeme s mojim spomínaným spoločníkom. Na pozemku areálu po- skytujeme prenájom skladov a výrobných priestorov. Pozrime sa trochu do vášho vozidlového parku, aká je skladba Vašich vozidiel? V roku 1993 sme začínali s jedným, potom tromi a neskôr sme mali možnosťprevziaťpokračovanielízinguna šesťvozidielScania.Tobolo v roku 1996, kedy prišlo k tomu spomínanému zlomu a vytvorili sme samostatnú„eseróčku“.V súčasnosti máme vo vozidlovom parku šty- ridsať vozidiel – klasické plachtové návesy, mega súpravy, tri návesy s pohyblivoupodlahou,trinásťchladiarenskýchnávesov.Okremtoho jazdíme so siedmimi malými vozidlami s hmotnosťou do 12 ton. Dve sú skriňové s čelom a zvyšné majú plachty. Sú to vozidlá na rýchle zásielky pre tých istých klientov, ktorým zabezpečujeme prepravu. Vo Švajčiarsku je napríklad kvôli určitým obmedzeniam zákaz vjazdu kamiónov, preto je výhodnejšie aj z hľadiska ekonomiky vyslať tam menšievozidlo,ktorésadostanes tovarompresnena miestourčenia. Vozidlový park neustále obnovujeme, v súčasnosti máme 70 percent vozidiel s Euro V a EEV. Je to dôležité aj z hľadiska nákladov na mýto, lebo veľkú časť prepravy robíme do Švajčiarska. Rozdiel medzi po- platkami za vozidlá s Euro III a EuroV je dosť výrazný. Našou hlavnou činosťou je medzinárodná doprava, v rámci vnútroštátnej prepravy robíme skôr príležitostné presuny. Prepravná spoločnosť musí byť nastavená z hľadiska počtu vo- zidieltak,abyoptimálnefungovalaz hľadiskazákaziek.Čopokla- dáte v tomto smere za dôležité? Každý klient, či špedícia pozerá na dopravcu cez optiku počtu vozidiel, možností ponuky, pýta sa na jeho servisné zabezpeče- nie alebo v prípade poruchy ná- hradné riešenie prepravy. Podľa môjho názoru je optimálne číslo 40, no musíte mať okrem toho aj vhodnú skladbu vozidiel. V súčas- nostijeprevažnáčasťvozidlového parku obsadená šestnástimi vo- Ekonomikou prepravy hýbe optimalizácia Do sídla dopravcu s názvom AWR, spol. s r.o. som to nemal ďaleko. V jeden zasnežený deň som sa vybral do neďalekého Sládkovičova, kde ma čakal vo svojej kancelárii Dipl. Ing. Gabriel Weisz, konateľ spoloč- nosti. Pri nahrávaní rozhovoru sme strávili zopár desiatok minút, tu je výsledok našej konverzácie. Dipl. Ing. Gabriel Weisz

4/2013 21 Rozhovor zidlami Scania, čo je výhodné aj z hľadiska servisu, ktorý je vzdialený iba 18km. Mimo nových vozidiel v záruke si robíme vlastný servis, čo zahŕňa opravy bŕzd, výmenu oleja, pneumatík, atď. Diagnostiku nám vykonáva autorizovaný servis, lebo tieto zariadenia sú drahé a mu- seli by sme mať vyškoleného pracovníka, čo by bolo dosť nákladné. V našej servisnej dielni máme dva dlhé priechodné kanály a jeden na výmenu oleja. Okrem toho sme zriadili vlastnú čerpaciu stanicu, čerpanie paliva chceme v budúcnosti rozšíriť na verejné. Zaujímalo by ma, aký je Váš pohľad na ekonomické správanie dopravnej spoločnosti? Prostriedkov na priblíženie sa k optimu je asi viac. Jednou z kapitol je obmena vozidiel na Euro V, nám sa osvedčili Scanie, keď priemerná firemná spotreba sa pohybuje v rozpätí od 29 do 30l, to je dobré. Musím povedať, že vozíme ľahký spotrebný tovar, čomávplyvtaktiežna prevádzkovénáklady,napr.do Švajčiarskapre- pravovanýnákladsapohybujenaúrovnido 10ton.Naspäťzasvozíme lieky a rôzne pesticídy. Podarilo sa nám nadviazať dôležité partner- stvo, v rámci ktorého pri návrate späť zavážame bývalé východoeu- rópske štáty. Pri prevoze si lieky vyžadujú potrebnú teplotu, ale ne- trebapoužívaťhlbokémrazenie,čosataktiežpodpisujepodspotrebu nafty a opotrebovanie agregátov. Každé naše vozidlo má monitoro- vacie zariadenie napojené cez satelit.Vo vozidle je komunikátor, je to zariadenie podobné mobilnému telefónu, vodič ním nevie volať, ale písať. Vozidlá máme neustále pod kontrolou a evidujeme ich s pres- nosťou na 5 metrov. Na druhej strane sa elektronické zariadenia dajú využívaťna monitorovaniespotrebynafty,evidenciunajazdenýchki- lometrov a v úlohe štatistického prostriedku. Všetky diéty sa presne evidujú, zaznamenáva sa čas prekročenia hraníc. Do systému sa na- hrávajú všetky STK, servisné úkony a podobne. Takto máme presnú evidenciuo nutnostivykonaťSTK,dostávameprehľado údržbea nut- nosti vykonať rôzne servisné úkony. Čobysterozhodnevylepšiliv prostredínákladnejdopravy?Kam to všetko smeruje? Vývoj je z môjho hľadiska veľmi otázny, však to vidíte aj dnes, keď nie sú cesty odhrnuté a o výtlkoch je škoda hovoriť. Ročne platíme do VÚC za súpravu cestnú daň 2200 až 2300 eur a stále kričia, že ne- majú peniaze. Tak potom presmerujme celú dopravu na diaľnice a cesty I. triedy a môžu sa zrušiť aj VÚC. Oni si z toho dávajú platy a odmeny, to vieme všetci, teda peniaze sa nedostávajú naspäť. V Rakúsku je cestná daň 1100 eur, čo je polovica, a pozritesa,akémajúcestya akésúu nás.Mysmezaviedli mýto,platímeobrovskéspotrebnédane,cestnúdaňa vý- sledok nevidno, do ciest sa investuje minimum. Či sa to niekomu páči, alebo nie, tieto nie malé vyzbierané pros- triedky preje štát. A najviac ma mrzí to, že mnohí redak- tori z médií sa touto problematikou zaoberajú, ale nikto saeštenedostalk tomu,abyvyčíslilto,koľkosana Sloven- sku vybralo cestnej dane, či za mýto.V Rakúsku všetci na- dávamena vysokémýto,alevybratéprostriedkyinvestujúdo skvalit- ňovania cestnej siete. A teraz ešte zopár slov k vývoju. Radi by sme sa rozširovali alebo obnovovali, no pri súčasnom finančnom zaťažení to nie je možné. U nás sú také ceny za prepravu, aké sú, veľmi ťažko sa dosahuje zvýšenie. My 85-centové prepravy za kilometer nerobíme, preto má mnoho dopravcov problémy, našou snahou je hľadať lep- šie platenú prácu. Preto pokladám 40 vozidiel za optimum. Ak máte 100 vozidiel a viac, už ste nútení brať každú prácu, aby sa zabezpečil obrat. Veľa zla robí nečestné podnikanie, kedy niektorí noví preprav- covia neplatia lízing, dane, teda výdavky a oni si môžu dovoliť pod- liezaťceny.Druhoukategóriousúneskúsenídopravcovia,ktoríniesú ekonomicky fundovaní a nevedia si zrátať skutočné celkové náklady. Máte pri Vašej profesii čas aj na nejaké koníčky? Mámrybárskylístok,alečosispomínam,taksombolna rybáchmi- nulý rok asi raz. Lyžovať som nebol vôbec, pretože v našom remesle je to časovo dosť náročné. Ja mám menší pracovný kolektív a veľa vecí riešim najradšej sám, čo je možno nevýhoda. A ak sa nájde sku- točne nejaký čas, tak potom sa venujem záhradke a grilovaniu. To však ešte musí prísť, lebo počasie zatiaľ vhodné nie je. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček CESTNÁ DOPRAVA

CESTNÁ DOPRAVA 22 4/2013 CESTNÁ DOPRAVA Spoločnosť AUTO-IMPEX úspešne pôsobí na slovenskom trhu už 21 rokov a je najväčším a najúspešnejším autorizovaným predaj- com nielen úžitkových vozidiel značky IVECO, ale aj u nás najpredá- vanejších autobusov IVECO IRISBUS a značiek osobných vozidiel FIAT a NISSAN.Firmasvojúspechdosahujenielenvďakakompletnejponuke vozidieluvedenýchznačiek,aleajvďakaponukesvojichkomplexných služiebzákazníkom,ktorésystematickyrozvíjapodľaichpotrieb–pod mottom „máme spoločnú cestu“. Spoločnosti zatiaľ prejavilo svoju dôveru viac než 27 000 zákazníkov, čo svedčí o nadštandardnom prí- stupe k zákazníkom a ich spokojnosti so službami. Popri centre v Brati- slave(VlčieHrdlo),ponúkaslužbypredajaa servisuajv trnavskomcen- tre,kdevykonávaajrozsiahleopravyvozidiel využívajúcajv strednejEurópeunikátnurov- naciu stolicu, ktorú využívajú aj ďalší klienti. Zaujímavosťou areálu v Trnave je aj plnička CNG, ktorá slúži pre autobusy mestskej do- pravy v Trnave. Skupina C.S.CARGO patrí k vedúcim fir- mám v  logistickom odvetví v  regióne Strednej Európy (CEE). Dopravu a logistiku zabezpečujú dcérske spoločnosti, ktoré v súčasnosti aktívne pôsobia v piatich eu- rópskych krajinách. V Českej republike a na Slovensku je C.S.CARGO jednoznačným lídrom svojho odvetvia. Skupina od svojho založenia pravidelne zvyšuje svoj ročný obrat, zákazníkom ponúka komplexné logistické služby za podpory vlastných IT technológií. K charakteris- tike práce C.S.CARGO patrí, že každému klientovi projektujú a reali- zujúoptimalizovanériešeniepostavenéna jehopožiadavky.Slovenské C.S.CARGO, ako nezávislý logistický provider, pôsobí na trhu logistic- kých a dopravných služieb od roku 2004. Spoločnosť sídli v Bratislave, prevádzkuje flotilu s viac než 260 vlastnými vozidlami a zamestnáva cez 800 pracovníkov. C.S.CARGO Slovakia dosiahla v roku 2012 obrat vo výške 45 mil. eur (neauditovaný údaj). Za AUTO-IMPEX,autorizovanéhopredajcuznačkyIVECO,slávnostne odovzdalkonateľJúliusHron35vozidielznačkyIvecoDailya IvecoEuro- cargozástupcomspoločnostiC.S.CARGOSlovakiaa.s.–MichaloviHorá- kovi,generálnemuriaditeľovia IgoroviKáčerovi,riaditeľovidopravypre Slovensko.OdovzdávaniasazúčastnilaajMiriamŠramová,manažérka korporátnychvzťahovspoločnostiPivovaryTopvar,a.s.Vozidláposlúžia prezabezpečenienápojovejlogistikyobľúbenýmznačkámpívTOPVAR, ŠARIŠ, PILSNER URQUEL a Veľkopopovický Kozel po celom Slovensku. PreskupinuC.S.CARGOpredstavujenákup35vozidielznačkyIVECO novú investíciu, ktorá posilní a modernizuje vozový park spoločnosti na Slovensku. Zvýšenie počtu vozidiel C.S.CARGO Slovakia a.s. sú- visí s nedávnym rozšírením vzájomnej spolupráce s firmou Pivovary Topvar, a.s. „So spoločnosťou Pivovary Topvar spolupracujeme dlhodobo. Ne- dávny úspech vo výberovom konaní tejto rmy na zabezpečenie sekun- dárnej distribúcie pre ďalšie tri distribučné centrá spoločnosti Pivovary TopvarnaSlovenskunámumožnilinvestovaťdovozovéhoparku.Veríme, ženašaspoluprácasospoločnosťouPivovaryTopvarbudepokračovaťrov- nakoúspešneakodoteraz,“uviedolMichalHorák,generálnyriaditeľC.S. CARGO Slovakia a.s. TypováškálavozidielIVECOpodľagenerálnehoriaditeľaspoločnosti C.S.CARGO Slovakia a.s. plne zodpovedá charakteru novej zákazky, ktorá bude zameraná na zabezpečovanie služieb sekundárnej distri- búcie výrobkov spoločnosti Pivovary Topvar z distribučných centier smerom k odberateľom. „Tak ako dbáme na bezpečnosť na cestách, na- príklad v projekte Keď jazdíte, nepite, a iniciujeme k zodpovednej kon- AUTO-IMPEX dodal 35 vozidiel C.S.CARGO PiváTOPVAR,ŠARIŠ,VeľkopopovickýKozela PILSNER URQUELLbudeC.S.CARGOSlovakia,a.s.,rozvážaťpo Slo- venskuv novýchautáchIvecoDailya Eurocargo.Koncom marcaprevzaliv trnavskejpobočkeAuto-Impexnové vozidlás typickouidentitoukampanepivovaruTopvar.

4/2013 23 CESTNÁ DOPRAVA zumáciialkoholu,takdbámeajnabezpečnosťpriprepravenašichvýrob- kov. Že to s kvalitou v každom ohľade myslíme vážne, potvrdzuje aj tento projektobnovyvozovéhoparku,podtaktovkousC.S.CARGOSlovakiaa.s. Kvalitaabezpečnosťsúsúčasťounášhozodpovednéhoprístupukpodni- kaniu,“poznamenalaMiriamŠramová.„PreznačkuIVECOsmesarozhodli zdôvodov,žeIVECOmávtomtosegmentevozidieldlhodobovýbornérefe- rencie,dokázalosplniťvšetkypožiadavkyohľadomšpeci ckýchparamet- rov jednotlivých vozidiel podľa potrieb spoločnosti Pivovary Topvar, v ter- mínedodaniaavneposlednomradesmesa tiežrozhodovalinazákladenákladovejefek- tívnosti,“argumentovalMichalHoráka do- dal, že „k rozhodnutiu dopomohli aj pre- vádzkovéaservisnépodmienkyspoločnosti Auto-Impex, ktoré sú súčasťou kontraktu.“ Vozidlá IVECO radu Eurocargo vďaka svo- jej konštrukcii, manévrovacím schopnos- tiam a palete rôznych verzií, sú ako šité na mieru súčasným potrebám a projek- tom spoločnosti C.S.CARGO Slovakia a.s. Do vozidlového parku pribudlo 10 kusov vozidiel IVECO Eurocargo ML 75E16 vy- bavených 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a motorom s maximálnym výkonom 160k/118kW s plachtovou nadstav- bouCompaans dvojstrannouzhrňovacouplachtou.Nadstavba Compaanjeajna 2vozidláchIVECOEurocargoML120E18Pso 182k/134kWmotorom.V najväčšomobjemesúvozidláIVECO EurocargoML150E22Pso6-stupňovoumanuálnouprevodov- kou, motorom s výkonom 217k/160kW s nadstavbou Hustra, na ktorých (dvoch kusoch) sú namontované hydraulické čelá Dhollandia s nosnosťou 1 500kg. Všetky vozidlá sú vybavené modernými motormiTector common rail s technológiou SCR, ktorá významne prispieva k znižovaniu prevádzkových nákla- dova spĺňajúaktuálnenajvyššiuemisnúnormuEuro5.Súčasťounovej flotilysúajdvevozidláIVECODaily35C15V,dodávkys celkovouhmot- nosťou do 3,5 tony a objemom skrine 12m3 , ktoré budú slúžiť pre roz- voz„zlatého moku“ v meste. Všetky vozidlá spĺňajú aktuálne najvyššiu emisnú normu – EURO 5. AUTO-IMPEX nevypustil vozidlá samé, ale pribalil k nim samozrejme aj komplexný balík služieb na čele so zameraním na sledovanie spotreby PHM a školenia vodičov na ekonomiku a techniku jazdy. PR, foto VIB www.auto-impex.sk Bratislava | Rožòavská 28/A, 821 04, tel: +421 248 208 730 Bratislava | Vlèie hrdlo 68, 821 07, tel: +421 240 257 100 Trnava | Trstínska 28, 917 01, tel: +421 33 324 2311 DNI OTVORENÝCH DVERÍ – 2x v roku komplexná prehliadka technickho stavu vozidla ZDARMA Komplexná starostlivosť o vozidlá Garancia najvýhodnejšej výmeny vozidla Vernostný program Tréning vodièov Predajné poradenstvo Garancia mobility Non Stop asistenèná služba

24 4/2013 CESTNÁ DOPRAVA Začiatok výroby nového motora PACCAR MX-11, ktorý navrhla a vyvinula spoločnosť DAF Trucks v Eindhovene, naplánovali na jeseň roku 2013. Nový motor bude k dispozícii v modeloch DAF Euro 6 radu CF a XF. Ron Borsboom, člen správnej rady zodpovedný za vývoj, na prezentácii priamo vo výrobnom závode označil vysoký výkon, nízku hmotnosť a minimálnu spotrebu paliva za hlavné kri- tériá vývoja. Pri servisnom intervale 125 000km je zrejmé, že aj po- žiadavky na vysokú spoľahlivosť a dlhú životnosť nezostali bokom. Nová konštrukcia bloku motora Ten je vyrobený z pevnej zliatiny s červíkovitým grafitom, pričom rovnako ako pri 12,9 litrovom motore PACCAR MX-13 je priamo v bloku motora integrovaných čo najviac prídavných funkcií a agre- gátov. Napríklad palivové potrubie bolo zapustené do bloku valcov a dve vysokotlakové palivové čerpadlá systému Common Rail boli integrovanédo blokumotora.Ventilovýrozvoda odlučovačsystému odvetrania kľukovej skrine sú prirodzene súčasťou bloku motora. Dva vačkové hriadele v hlave valcov sú kľúčovým funkčným prv- kom novej hlavy valcov, ktorá má štyri ventily na jeden valec a in- tegrované sacie potrubie. Uvedená konfigurácia umožnila navrhnúť ventilovýrozvodsofistikovanejšiea robustnejšímspôsobom.Tiežro- bustnejšiahlavavalcovumožňujepoužiťvyššiemaximálnetlakyspa- ľovania s väčšími rezervami. Priame ovládanie ventilov má pozitívny vplyv aj na spotrebu paliva, pretože minimalizuje straty. Dva vačkové hriadele v hlave valcov zaručujú, že integrovaná motorová brzda MX dodáva mimoriadny brzdný výkon – 70% zo svojho maxima 320 kW dosahuje pri otáčkach 1 500 min-1 . Vačkové hriadele v hlave valcov sú duté vďaka systému vstrekovania paliva poháňanému samostat- ným vačkovým hriadeľom, čím sa ušetrilo 15kg na hmotnosti. Cel- kovo je však rozdiel medzi váhou MX-13 a MX-11 až 180 kilogramov. Vstrekovanie a turbodúchadlo RovnakoakomotorPACCARMX-13,ajMX-11používamodernýsys- tém Common Rail. Každý z nich má však vlastné riadenie vstrekova- nia a motora. Systém vstrekovania Common Rail umožňuje dosiah- nutie vstrekovacích tlakov až 2 500 barov a kombinovať s hlavným vstrekom buď pilotný vstrek paliva, alebo dovstrek, alebo kombi- náciu oboch. Dosahuje sa tak jemné rozprášenie paliva, čo vedie k optimalizácii spaľovania. To, že motor môže pri rôznom zaťažení a v celom otáčkovom spektre využívať najlepšie nastavenie turbo- dúchadla a podávať tak maximálny výkon, zaručuje použité turbod- úchadlos premenlivougeometrioulopatiek(VTG).SystémEGRjevy- soko kompaktný a je navrhnutý pre presné dávkovanie výfukových plynov do nasávaného vzduchu. Táto technológia je tiež optimálne a presne regulovaná prostredníctvom troch ovládačov: ventilu spät- ného tlaku, turbodúchadla VTG a ventilu EGR. Výfukové plyny v súlade s Euro 6 Základným princípom je využívanie v maximálnej možnej miere pasívnej regenerácie filtra pevných častíc, a to prevádzkou motora v takom režime, v ktorom budú vytvárané ideálne pod- mienky pre priebeh pasívnej regenerá- cie filtra pevných častíc. Kvôli tomu je aj tepelne izolované zberné výfukové po- trubie aj väčšina základných súčastí vý- fukového systému. Ak aj napriek tomu dôjde k nadmernému poklesu teploty vý- fukových plynov z dôvodu špecifického po- DAF Trucks predstavuje úplne novú generáciu motorov Za označením PACCAR MX-11 sa skrýva nová ge- nerácia motorov so zdvihovým objemom 10,8 litra a s výkonmi od 290 do 440 k. Ron Borsboom - člen správnej rady, zodpovedný za vývoj Motor PACCAR MX-11 Euro 6 Testovacie centrum

4/2013 25 CESTNÁ DOPRAVA užitia vozidla, dôjde k  spus- teniu aktívnej regenerácie. Za  týmto úče- lom je do mo- tora doplnený siedmyvstreko- vač paliva, umiestnený za turbodúchadlom a pred filtrom pevných častíc.Ten môže vstrekovať palivo do oxidačného katalyzátora vo vý- fuku. Generuje sa tak určité množstvo tepla.Tiež SCR katalyzátor udr- žuje teplotu vďaka novej izolačnej vrstve. S ohľadom na minimálnu spotrebu oleja v motore PACCAR MX-11 bolo možné dosiahnuť in- terval čistenia filtra pevných častíc až 500 000 kilometrov, v závislosti od spôsobu používania nákladného vozidla. Inovácie Nový motor PACCAR MX-11 sa vyznačuje množstvom inovácií, ako sú napríklad jeden drážkový remeň a ventilátor, ktorý je upevnený priamo ku kľukovému hriadeľu bez mezipohonu. Na dosiahnutie op- timálnej spotreby paliva bol počas procesu vývoja kladený prvoradý dôraz na zníženie ďalších strát. Napríklad s ohľadom na optimálnu efektivitu je motor vybavený novým vodným čerpadlom s dvojrých- lostnouelektromagnetickouspojkou.Počasspomaľovaniavozidlana- tlakuje inteligentný kompresor vzduchový systém na maximálny tlak, čo znamená, že na rovných cestách môže byť kompresor vypnutý. Pre maximálnu spoľahlivosť a životnosť sú káblové zväzky zapuzdrované. Alternátora čerpadlokompresorapreklimatizáciusúupevnenépriamo na motore – ako jedna jednotka a za účelom maximálnej ochrany sa palivový modul s integrovaným automatickým vyhrievaným odlučo- vačom vlhkosti. Špecifikácia variácií motora Novýmotorbudek dispozíciinajmenejv piatichrôznychvýkonových variantochdostupnýchpredvehlavnéoblastipoužitia.Premestskú,re- gionálnua národnúrozvážkovúdopravusúideálneverzie210 kW/290 k, 240 kW/330 k a 271 kW/370 k s maximálnym krútiacim momentom 1 200, 1 400 a 1 600 Nm (pri 1 000 – 1 650 min-1 ). Výko- nové varianty 291 kW/400 k a 320 kW/440 k s maximál- nym krútiacim momen- tom 1 900 a 2 100 Nm (pri 1 000 – 1 450 min-1 ) sú ur- čenéprepoužitiev diaľkovej doprave a ďalších ťažkých aplikáciách.Vďakakompakt- nejkonštrukciemotoraPAC- CARMX-11jeurčenýtiežpre modelový rad DAF CF. RB Z výroby motoru GAZ Gazelle poznáme – aj u nás jazdí pár kusov najmä v staveb- ných firmách. V roku 2010 ho renovovali a premenovali na Ga- zelle Business. Iba v samotnom Rusku vyrobili už viac než 1,8 milióna Gazelles nadstavbamivalník,skriňovývana minibus.Vozidlosamon- tuje aj v Turecku.Vlani automobilka GAZ vyprodukovala 100 000 au- tomobilov Gazelle a Sobol (2,8 t verzia). Gazelle Business s benzí- novým motorom je v Rusku stále najpopulárnejším a najlacnejším vozidlom tohto segmentu s maloobchodnou cenou 550 000 rubľov (13 750 eur) . Nová Gazelle Next patrí do skupiny vozidiel budúcej generácie s celkom novou kabínou s no- vým interiérom, s vodičovým sedadlom ISRI, so štandardným elek- trickým ovládaním okien a zrkadiel.Vznetový motor s prepĺňaním je Cummins 2,8 a spĺňa elekologickú normu Euro 4 so systémom EGR. Vyrába sa v Číne v továrni Cummins Foton. Má manuálnu päťstup- ňovú prevodovku a nápravy GAZ. Predné kolesá majú nezávislé pru- ženie, nákladný priestor hliníkovej konštrukcie. Brzdový systém je od Boscha, riadenie ZF, ložiská SKF, dverové zámky z Českej repub- liky, štandardné predhrievanie motora Webasto. Testovanie prebie- halo v Rusku v skutočne chladnom sibírskom počasí bolo v kabíne príjemne, teplo, pohodlne. Automobil je tichý s dynamickými vlast- nosťami, radenie stupňov a brzdy sú na dobrej úrovni. Má však aj ne- dostatky: nemodernú páku radenia prevodových stupňov a nemá systém ABS, ktorý v Rusku nie je pre ľahké úžitkové automobily po- vinné. No už od leta tohto roku bude tiež povinne predpísaný. Gazelle Next sa bude paralelne vyrábať s modelom Gazelle Busi- ness.Zárukananejetrojročnáalebodonajazdenia150000kmTohto roku GAZ vyrobí 22 000 modelov Gazelle Next ako valník. V ďalšom období budú nasledovať verzie skriňový van, dvojkabína, ambu- lancia, 18-miestny citybus, verzia 4x4, a verzia 2,8 tony a navyše aj 5-tonová. Fedor Lapšin, foto archív Nový GAZ Gazelle Ruská automobilová skupina GAZ začala vyrábať úplne nový model ľahkého dodávkového automobi- lu GAZ Gazelle Next. Do projektu investovali 125 mi- liónov eur. Predchádzajúci model s označením GAZ 3,5 sa vyrábal od roku 1994.

TÉMA 26 4/2013 CESTNÁ DOPRAVA NovéVolvo FM neprichádza len s redizajnom v súlade s dizajnom FH, ale s technickými vylepšeniami, ktoré robia jazdu príjemnej- šou, komfortnejšou a bezpečnejšou.Vylepšené odpruženie je inová- ciou, ktorá prispieva k dokonalému správaniu sa na ceste. „Zážitok z jazdy v novom Volvo FM ešte vylepšuje väčšina naj- novšíchinovácií.Pohybna cestejeistejší,s vyššoustabilitouprotipre- vráteniu. Ak chcete zlepšiť hospodárenie s palivom, teraz je pre mo- del FM dostupný aj systém I-See, ktorý dokáže znížiť spotrebu nafty až o 5 %,“ uvádza Claes Nilsson, prezident spoločnosti Volvo Trucks. Nové Volvo FM má nižšiu hmotnosť, nové konfigurácie náprav, zvýšenú pružnosť podvozku a jednoduché rozhrania pre nadstavbá- rov umožňujú zákazníkovi vybrať si nákladné vozidlo šité na mieru. Zákazník ocení produktívnosť a ekonomickú výhodnosť vozidla Volvo FM, vodič získa úplne nové pracovné prostredie.Vnútro kabíny je navrhnuté so zameraním na efektívne, ergonomické a bezpečné pracovné prostredie s väčším priestorom pre vodiča a väčšou kapa- citou úložného priestoru než predtým. Ďalším novým prvkom je možnosť stiahnuť si novú mobilnú apli- káciu My Trucks, ktorá vodičovi umožňuje ovládať a monitorovať niektoré funkcie FM na diaľku. Prelomový systém Volvo Dynamic Steering Systém Volvo Dynamic Steering, zlepšené odpruženie prednej aj zadnej nápravy a nové upevnenie motora, to všetko sú inovácie, ktoré prispievajú k vynikajúcemu správaniu nového modelu Volvo FM na ceste. Odborníci na podvozky spoločnostiVolvoTrucks sa tiež zamerali na optimalizáciu hmotnosti. „Vodičovi ponúkame vynikajúce jazdné vlastnosti, zatiaľ čo pre- pravca využíva výhody maximálnej prevádzkyschopnosti a minimál- nych nákladov na palivo,“ uvádza Claes Nilsson a dodáva: „výrazné zníženie hmotnosti vo všetkých verziách modelu Volvo FM robí vo- zidlo ešte príťažlivejším v oblastiach, kde je hmotnosť rozhodujúca, ako preprava tekutých a sypkých materiálov, kde zákazníci upred- nostňujú ľahké vozidlo s predvídateľnými a bezpečnými jazdnými vlastnosťami.“ Volvo Dynamic Steering spája elektronicky ovládaný elektrický motor namontovaný k prevodovke riadenia s hydraulickým servo- riadením.Vodič sa tak môže pri nízkych rýchlostiach uvoľnene oprieť a šoférovať bez toho, aby musel namáhať svaly v ramenách. Vďaka systému Volvo Dynamic Steering môžete automaticky centrovať aj počas cúvania. Systém tiež automaticky vyrovnáva prudký sklon vo- zoviek a bočný vietor, čo umožňuje vodičovi riadiť vozidlo bez toho, aby musel otáčať volantom a vyrovnávať každý bočný pohyb. Sme- rová stabilita umocňuje uvoľnený zážitok z jazdy vďaka úplnej kon- trole pri všetkých rýchlostiach. Systém minimalizuje prenosy nerov- ností na povrchu vozovky (trhliny a výmole). Tri riadené nápravy Ďalším novým prvkom sú tri riadené nápravy, jedna vpredu a dve vzadu pri konfigurácii 8x2 s podvozkomTridem, dve vpredu a jedna vzadu pri konfigurácii 8x2 s dvoma prednými nápravami. SpoločnosťVolvoTruckspráveuvádzasvojenovéVolvo FM.Vozidloponúkaoptimálnuflexibilitua prepravnú výkonnosť,medzinovéprvkypatriavylepšenákabína vodičaa prelomovýsystémVolvoDynamicSteering,ktorý eštevylepšujeprvotriednejazdnévlastnostiraduFM. CESTNÁ DOPRAVA Prichádza nové Volvo FM

KALKULÁCIA NÁKLADOV V DOPRAVE 25. apríl 2013 INTERNETOVÉ NOVINY PRE LOGISTIKU VILLA NEČAS, Žilina odborný seminár pre zasielateľov a dopravcov PROGRAM SEMINÁRA : Nákladový princíp cenovej tvorby a kalkulácia nákladov - prof. Ing. Jozef Gnap, PhD. Dynamická kalkulácia nákladov – prípadová štúdia - doc. Ing. Miloš Poliak, PhD. Kalkulácia nákladov v železničnej doprave - doc. Ing. Anna Dolinayová, PhD. Stanovenie ceny v medzinárodnej železničnej preprave tovaru - Ing. Lenka Černá, PhD. Spoločenské náklady v doprave - doc. Ing. Stanislav Hreusík, PhD. Financovanie dopravy prostredníctvom skupiny ČSOB - Ing. Dušan Rimár informácie na: www.logistickymonitor.sk TÉMA 4/2013 27 CESTNÁ DOPRAVA „Polomer otáčania je oveľa menší a pneumatiky sa neza- bárajú do povrchu vozovky, čo je ideálne v úzkych priestoroch, ako napríklad počas nakladania plodín na vidieku,“ uvádza Peter Frleta, odborník na podvozky Volvo Trucks. Vysoko hodnotený systém od- pruženia A-Ride je teraz dostupný v kombinácii buď s kotúčovými alebo bubnovými brzdami. Systém I-See šetrí palivo Technológia I-See, ako doplnok k prevodovke I-Shift, je dostupná aj pre Volvo FM. Táto technológia elektronicky zaznamenáva informácie o topo- grafii ciest, po ktorých nákladné vozidlo prešlo.„V rozšírenej verzii je možnéajvopredstiahnuťinformáciez inýchvozidiel.Toznamená,že celkovévýhodysystémuI-Seemôževodičvyužiťužpočasprvejjazdy na danej ceste,“ tvrdí Anders Eriksson, rozvojový manažér pre I-See. Po použití zaznamenaných alebo stiahnutých údajov o vozovke sa počas ďalšej jazdy po tej istej ceste automaticky optimalizuje rade- nie prevodových stupňov, rýchlosť a pomocné brzdy. Ďalšími prvkami znižujúcimi spotrebu paliva sú služby Dynafleet Palivo a životné prostredie, služba Úspora paliva a školiaci kurz Efektívna jazda. Maximálna prevádzkyschopnosť Nové Volvo FM prešlo programom systematického testovania a overovania, ktorý odráža skutočné pracovné prostredie náklad- ného vozidla. Vďaka spojeniu s telematickou funkciou na monito- rovanie opotrebovania a stavu určitých kľúčových komponentov môže spoločnosťVolvoTrucks ponúknuť vlastníkovi nákladného vo- zidla Zlatúservisnúzmluvuvrátane záruky maximálnej prevádzky- schopnosti.„Dielňamôžediaľkovocezpočítačmonitorovaťskutočné opotrebovanie rôznych komponentov. Následne môže v predstihu kontaktovať prepravnú firmu, aby v čo najvhodnejšom čase naplá- novala servis,” vysvetľuje Christian Gustavsson, riaditeľ servisu Volvo Trucks. Úplný sortiment motorov Euro 6 Nové Volvo FM bude uvedené na trh s úplným sorti- mentom11-a 13-litrovýchmotorov.Všetkyverziespĺňajú avizované požiadavky normy Euro 6, ktorá nadobudne platnosť začiatkom roku 2014. Verzia D13 je dostupná v rozsahu 420 až 540 koní, zatiaľ čo motor D11 sa pohy- buje v rozsahu výkonu od 330 do 450 koní. „Okrem toho sme vylepšili našu technológiu Selektív- nejkatalytickejredukcie(SCR).NovémotoryEuro6ponú- kajú vynikajúci výkon s vysokou úsporou paliva,“ tvrdí Astrid Drew- senová, produktová manažérka pre motory Volvo Trucks. Volvo FM bude prvýkrát odhalené na výstave nákladných vozidiel v Birminghame v apríli 2013. Výroba pre európskych zákazníkov sa spustí v septembri 2013.

28 4/2013 CESTNÁ DOPRAVA Topografické údaje trate systém sleduje s časovým predstihom, čím zabraňuje, aby sa prejavili špecifické slabosti konvenčných automatických regulátorov rýchlosti jazdy. Konvenčné systémy na- príklad neboli schopné rýchlo rozlišovať sklon cesty a hospodárne ho odlíšiť od ostatného rovinatého terénu. Ale Prediktívne riadenie celého hnacieho ústrojenstva truckov to teraz dokáže. Prvý Predvídateľný tempomat na svete Ide o ďalší asistenčný systém vodiča, ktorý Mercedes-Benz uviedol ako prvý na svete. Takže ide o automaticky riadiaci systém rýchlosti jazdy integrovaný do hnacieho systému. Jeho prvý vývojový stupeň bol ešte bez zásahu do preraďovania prevodového stupňa.Výrobca ho poskytol na overovanie do truckov Freightliner v USA. Za ostatné dva roky tam do- siahli v tomto smere nevídaný pokrok a už v roku 2009hopo prvýrazskúšalis označenímPredvída- teľný tempomat trate podľa geodetických údajov z GPS.Daimlerhoprvýrazuviedolakoprediktívne riadenie rýchlosti vozidla podľa topografie cesty. Stalosatakeštev roku2005,keďo ňommalipred- nášku na Technologických dňoch v Papenburgu. U Frightlinera systém ešte dovyvíjali a techno- lógiu zaintegrovali do hnacieho systému. Takže nový systém Mercedes-Benz počas jazdy vie určiť v predstihu nasledujúce stúpanie cesty, resp. jej klesanie.Takžedovtedajšíneregulovateľnýtempo- matzačalprinášaťovocie.NovýActros 1845BlueTec6s plnouka- pacitou použi- tia sleduje diaľkové trate moderných ciest s päťpercentným zníže- ním spotreby paliva oproti klasickému neriaditeľnému tempomatu. Na trati Stuttgart-Hamburg-Stuttgart sa potvrdilo, že vodič so skú- senosťami na tejto ceste oproti neskúsenému vodičovi mal spotrebu paliva vždy markantnejšie nižšiu s truckom s Prediktívnym riadením prevodovky podľa topografie cesty než so skúsensťami pri jazde s konvenčným tempomatom. Úspornosť a efektívnosť Nie je tajomstvom profesio- nálnych vodičov, že pred vrcho- lom stúpania sťahujú nohu z pe- dála akcelerácie a zvyšok trate vozidlo prechádza zotrvačnos- ťou. Šetrí sa palivo a  pritom sa takmer nepredĺži čas jazdy. Lenže tento poznatok sa nena- pĺňa pri zapnutom štandard- nom tempomate. Ďalšou skú- senosťou profi vodičov je, že musia mať dostatočnú rýchlosť ešte pred začiatkom klesania. Ušetrí to ďalšie preradenie na nižžšístupeňpočasstúpania.Súčasneznižujespotrebua časjazdy. A práve toto chýbalo štandardnému tempomatu. Najlepší z vodičov mysleli vždy ekologicky a v stúpaní držali pe- dál akcelerácie úplne stlačený pri podlahe, až kým kinetická energia Inteligentný tempomat znižuje spotrebu V auguste 2012 Mercedes-Benz uviedol na trh ďalší stupeň riadenia truckov, ktorý zlepšuje účinosť vozidla a pohodlie vodiča. Ide o Predvídateľný systém tempo- matu, ktorý zahŕňa mapy cestných sietí v 3D, pričom GPS určuje len presnú polohu. Presnosť systému v stú- paniach je 0,5%, čo predstavuje 0,5 metra na 100 met- rov dĺžky. Mapy 3D poskytuje spoločnosť Tom Tom.

CESTNÁ DOPRAVA 4/2013 29 CESTNÁ DOPRAVA vozidla dokázala prejsť už s uvoľneným pedálom vrchol stúpania až na nasledujúce klesanie. Po niekoľkýchhodináchjazdyv náročnomgeografickomprostredí vodiča zmáha únava a už nesleduje s dôkladnou presnosťou profil trate tak, ako na začiatku jazdy. Necháva truck pokračovať v jazde iba so štandardným programom tempomatu. Pri Predvídateľnom riadení hnacieho systému trucku sa doprava stáva účinnejšou a hospodárnejšou. Systém perfektne v predstihu spozná kedy nasleduje stúpanie či klesanie a podľa toho upraví spô- sob jazdy aby bol čo najefektívnejší a najekonomickejší. Systém po- krýva cesty Európy na 95%. Chýba len ruská časť Európy a Turecko. Polohu trucku na sieti ciest presne určuje podľa údajov GPS. Riadiaci systémpresnenastavujerýchlosťjazdya pripotrebezasahujedo cen- trály systému zmeny prevodových stupňov.To znamená že podnieti systém na zmenu prevodového stupňa na základe optimálnych po- znatkov z topografie cesty. Prípadne podľa potreby zapojí do aktivity aj systém EcoRoll (vozidlo roluje na voľnobežné otáčky). Systém be- rie údaje okrem polohy podľa GPS ešte aj z hmotnosti vozidla, jeho rýchlosti jazdy, konfigurácie prevodových stupňov a okamžitého odberu krútiaceho momentu. Aktuálnu rýchlosť jazdy vodič navolí spínačom na volante. Jazda v horách Ak vozidlo jazdí so zapnutým adaptívnym tempomatom s integ- rovanýmbrzdovýmasistentoma predvídateľnýmriadenímhnacieho systému podľa cesty pred sebou, vtedy sa dobre informovaný sys- tém sústreďuje ako čo najlepšie zabezpečiť trakciu a navolí požado- vanú rýchlosť jazdy tak, aby bola pri nej najmenšia spotreba paliva. Nastavenie rýchlosti jazdy závisí od stúpania či klesania. Pri do- siahnutí rovinatého terénu, inteligentný systém riadenia rýchlosti jazdy veľmi precízne stanoví ďalšie podmienky jazdy.Vodič vtedy už iba nastaví novú rýchlosť jazdy tak, aby dosiahol čo najmenšiu spot- rebu. Pri miernych stúpaniach a klesaniach nasledujúcich po sebe by sa mal využívať iba taký výkon motora, ktorý zabezpečí jazdu na čo najvyšší prevodový stupeň a na klesaniach treba znížiť hodnotu krú- tiaceho momentu tak, aby sa dosahovala nulová spotreba. Pri jazde do stúpania však vodič musí sledovať cestu, aby presne ešte pred vr- cholom uvoľnil nohu z pedála akcelerácie. Zvyšok jazdy už zostane len na kinetickej energii súpravy. Praktická jazda V tomtosystémesana preraďovanieprevodovýchstupňovpo prvý raz uplatnil systém GPS. Mali sme napokon možnosť vyskúšať si ho v truckochAntoss plnýmzaťaženímna zaujímavomhorskomokruhu so stúpaniami, klesaniami, plochým zákrutovitým terénom, na auto- stráde i na cestách prvej triedy. Samozrejme, prvý okruh sme jazdili s pripomienkami skúseného spolujazdca. Ďalšie okruhy sme už jaz- dili podľa vlastného uváženia a darilo sa nám. Spot- reba bola naozaj priaznivá, systém perfektne fungoval a prispôsobovaljazdupredvídavémusledovaniutrasy. Na klesaniach kontroloval nastavenú rýchlosť jazdy, ktorú sme mohli meniť ako na štandardnom tempo- mate, podľa okolností a povahy trate. Nemohli sme uveriť, s akou ľahkosťou predvídavý systém topogra- fie udeľoval príkazy a sám menil prevodové stupne, ak si cesta vyžadovala ich preradenie nahor alebo nadol. Systémom kontroly topografie cesty, si teda vo- pred vyberá údaje zo satelitného navigačného sys- tému a určuje motoru, ako má zvyšo- vať či znižovať výkon, kde má odpojiť pohonkoliesa využívaťtzv. rolling (jazdu zotrvačnos- ťou či na voľný chod mo- tora), a tak zabezpečovať čonajnižšiuspotrebu.Takže vodič sa venuje iba riade- niu a všetko ostatné nechá na elektronickétechnológie. Zhrubaasipäťhodíntrvali jazdys rôznoukonfiguráciou nadstavieb vozidiel truckov Antos a za ten čas sme sa na- učilisystémovládaťa progra- movať. Ďalšia skúsenosť, ako ľahšie dosahovať minimálnu spotrebu paliva. Päťpercentná úspora pri najazdení 150 000km za rok už pred- stavuje poriadnu sumu.Takže sa vyplatí priplatiť si za Prediktívny sys- tém hnacieho systému Actrosa 1845 BlueTec 6, či Antosa (1700 eur), ktorý na diaľkových trasách naozaj ušetrí množstvo paliva, najmä pri jazde v horských oblastiach. Ale rovnako i na plochých rovinatých cestách. Návratnosť investície je vlastne do pol roka. Stano Cvengroš, Foto M-B

30 4/2013 Správy CESTNÁ DOPRAVA V bulharskom Plovdive v priestoroch spoločnosti PTS Ltd., ktorá už od roku 2002 pôsobí ako autorizovaný obchodný zástupca spo- ločnosti Iveco, slávnostne odovzdali 20 kusov nákladných automobi- lov Stralis AT440S33T/P CNG firme Arena I.T., ktorá odberom vozidiel s pohonom na zemný plyn potvrdzuje svoj záväzok zamerať sa na rie- šenia, ktoré sú šetrné k životnému prostrediu. Spoločnosť Arena I.T. už investovala do svojho naj- inovatívnejšieho produktu v podobe traktora na zemný plyn,ktorýsaterazna trhoch ponúka.Vďakatýmtoinvestí- ciám Arena I.T. jednoznačne prispievak výraznémuzmier- neniunegatívnychdopadov na životné prostredie. Stralisysúvybavenémoto- rom Cursor 8, EEV, CNG s vý- konom 330 HP (243 kW), čo je jedna z verzií, ktorá bude zákazníkom z hľadiska nárokov na spoľahlivosť a rentabilitu viac vyhovovať. Technológia na báze stlačeného zemného plynu (CNG) poskytuje z ekologickéhohľadiskavýraznévýhody,napríkladv podobezníženého objemu emisií CO2, sadzí, pevných častíc aj nižšej hlučnosti. Automo- bily vyrábané vo verzii CNG si uchovávajú rovnako vysoké parametre funkčnosti, výkonu a krútiaceho momentu ako ich dieselové verzie, avšak oproti nim vykazujú odhadované celkové prevádzkové náklady zníženie o 15%. Rozsah ponuky vozidiel Iveco s pohonom na stlačený zemný plyn vypĺňakompletnýradvozidielna zemnýplynod 3,5-tonovéhovozidla Daily Natural Power cez 16-tonové Eurocargo až po 40-tonový Stralis, ktoré sú k dispozícii buď vo verzii na stlačený zemný plyn alebo skva- palnenýzemnýplyn.Súkromnéfirmyajštátneorganizáciev súčasnosti prevádzkujú viac ako 12 000 vozidiel Iveco s pohonom na zemný plyn, z čoho 5000 kusov tvoria modely Daily, 2000 kusov stredné a ťažké automobily a 5000 kusov autobusy. IvecododábritskémuobchodnémureťazcuAsdaďalších250vozidiel Dailys celkovouhmotnosťou3,5tonna rozvozpotravínaždo domu zákazníkov.Dodávka jesúčasťou objednávky na 700 kusovtýchtoľah- kých nákladných automobilov, ktoré si potravinársky gigant objednal v roku2012.Z najmodernejšiehocentradomácehorozvozuv britskom Nottinghameichoperujeuž40.Novázásielka250vozidielIvecorozšíri flotilu vo farbách Asda na vyše 1600, z nich 1150 bude z modelového radu Daily. Turínskemu výrobcovi sa vlani a predvlani podarilo získať všetky objednávky od spoločnosti Asda na distribučné vozidlá, a to vďaka úspešným testom 50 vozidiel v roku 2010. Aktuálna dodávka má chladiarenské nadstavby z produkcie firmy Solomon s jednotkami na kontrolovanie teploty (prevažne značky Hubbard).Takáto špecifikácia skrine umožňuje rozvážať naraz čerstvé, chladené aj mrazené potraviny zo supermarketov priamo ku dverám zákazníkov. „Zabezpečovanie služby nákupu potravín cez internet je jednou z najnáročnejších úloh, aké môže ľahké úžit- kové vozidlo dostať, a to kvôli dĺžke pracovného dňa a  počtu nakladaní, ktoré musíme denne uro- biť. Vozidlá Iveco Daily sa napriek tomu ukázali ako neuveriteľne odolné. Au- tomatizovaná prevodovka AGile zjednodušuje našim vodičom život a zároveň nám prináša dôle- žité úspory paliva,“ tvrdí o výkone vozidiel Sean Clifton, manažér pre vozidlový park spoločnosti Asda určený na rozvážku potravín. Všetkých700Dailyobjednanýchv roku2012mánajnovšíinteriérs na- staviteľným volantom, so zmodernizovanou palubnou doskou a s ľah- ším prechodom cez kabínu. Vozidlá poháňajú 2,3-litrové motory FPT Industrial s výkonom 106 k pri 2700 – 3900 otáčkach za minútu a krú- tiaci moment 270 Nm v rozsahu otáčok 1800 až 2600 min-1 . Každýrokna cestáchumiera1,3miliónaľudía ďalšíchviacako50mi- liónov utrpí rôzne zranenia. WHO odhaduje, že ak sa s týmto alar- mujúcim trendom nič neurobí, zaznamená nehodovosť do roku 2030 strmý nárast s predikciou až 2,4 milióna úmrtí ročne, čím sa automo- bilová nehoda stane piatou najčastejšou príčinou smrti. Kampaň Me- dzinárodnej automobilovej federácie (FIA) smeruje k zvýšeniu bezpeč- nosticestnejpremávky.Ivecoa NewHollandAgriculturespojilisvojesily v prospech FIA, aby sa stali oficiálnymi dodávateľmi pre zabezpečenie tejto kampane. FIA chce v rámci svojej celosvetovej kampane posilniť povedomie a podporiť vzdelávacie aktivity zamerané na bezpečnejšie riadenie vozidiel s cieľom chrániť životy účastníkov cestnej premávky na všetkých vozovkách sveta. Iveco a New Holland Agriculture sú prvými výrobcami komerčných vozidiel a poľnohospodárskej techniky, ktorí sa zapojili do tejto akcie a svoju podpornú činnosť naplnia účasťou na pretekárskych okruhoch FIAv rámciWTCC,tedaprvéhomajstrovstvasvetacestovnýchvozidiel. Ivecopostaviloprvýnákladnýautomobilurčenýna propagá- ciubezpečnosti,a sícešpeciálne vybavený Stralis, ktorý bude pl- niť úlohu „vedúceho kamióna“. Toto vozidlo odštartuje preteky, pričom prejde jedno závodné kolo a zaradí sa pred pretekára pripraveného na prvej pozícii na štartovej čiare. Navyše jedno špeciálne vozidlo Iveco bude stáť vo vyhradenom bezpečnostnom priestore paddocku, ktoré bude upra- vené,abyplnilofunkciujaviska,zákulisiai miestana stretnutiaa mohlo týmto spôsobom propagovať význam bezpečnosti cestnej premávky v úseku úžitkových vozidiel. Firma New Holland Agriculture predstaví svoj traktor T7 Auto Command vybavený inteligentným brzdným sys- témom ABS SuperSteer™. Kampaň FIA začala v máji 2011 v rámci svojej podpory programu OSN nazvaného UN Decade of Action for Road Safety (2011 – 2020) a stretla sa s nadšenou podporou motoristov a zástupcov vlád a osob- ností celého sveta. Nový Stralis Hi-Way získal prestížne ocenenie International Truck of theYear2013.Stralisjevybavenýmodernýmibezpečnostnýmitechno- lógiami – vysoko účinným elektronickým brzdovým systémom (EBS) s funkciou brzdového asistenta, zdokonaleným systémom núdzového brzdenia(AdvancedEmergencyBrakingSystem) a funkciou sledovania pozornosti vodiča (Driver Attention Support), ktorá nepretržite podľa pohybov volantu monitoruje úroveňbdelostivodiča.Stralisjevyba- venýajtzv.varovnýmsystémomvybo- čenia z jazdného pruhu (Lane Depar- ture Warning System) a bezpečnosti prispievajú aj xenónové svetlomety. Iveco Stralis na zemný plyn pre firmu Arena I.T. Daily v službách Asda Iveco a New Holland Agriculture za kampaň FIA

4/2013 31 CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVA História jeho vzniku siaha až hlboko do staroveku, do obdobia rokov 1050 až 771 pred n.l. Ale z rokov 502 až 557 n.l. pochádza Kniha piesní, v ktorej sa uvádza, že dvojkolesové bojové vozy mali ozubený diferenciálny prevod. Ten údajne vynašli v západočínskej dynastii Zhou. Potvrdilo sa, že diferenciálne prevody bežne použí- vali na vozidlách v Číne už v rokoch 30 až 20 pred n. l. V Európe údajne vynašiel diferenciálový prevod hodinár Joseph Williamson a zapojil ho do hodinového stroja v roku 1720. Rudolph Ackermann v Nemecku v roku 1810 zostrojil zase systém riadenia kolies dvoch náprav, ktorý sa omylom považoval za diferenciál. No funkčný diferenciál na reťazou poháňanom bicykli vynašiel James Starley z Coventry v roku 1876, ktorý neskôr upravený použil Karl Benz vo svojich automobiloch. Takže zariadenie tohto druhu, bez ktorého by nemohol poriadne fungovať žiaden súčasný automobil, má už za sebou možno aj viac než tisícročnú históriu. Diferenciál je vlastne mechanické zariadenie, ktoré pracuje na principe planetovej prevodovky. Rozdeľuje pomer otáčok (dife- renciu–rozdieľotáčok)na výstupnýchpoháňacíchhriadeľochkolies. Až do tridsiatych rokov minulého storočia automobily mali po- hon zadných kolies. Najskôr reťazovým prevodom, neskôr hnacím hriadeľom s kardanovými kĺbmi, ktoré umožňujú hriadeľom meniť vzájomný uhol napr. pri prepružovaní. V strede zadnej nápravy však musela byť rozvodovka, ktorá menila krútiaci moment hriadeľa v po- zdĺžnej osi vozidla, na priečne otáčanie osí kolies zadnej nápravy. Išlo o ozubenýprevodkužeľovéhoozubenéhopastorkana veľkéozubené tanierové koleso. Vraví sa mu stály prevod vozidla, ktorým sa otáčky z prevodovky znižujú na pohon kolies a patrične podľa prevodového pomeru sa zvyšuje hodnota krútiaceho momentu. Rozvodovka predstavuje skriňu, v ktorej je na tanierovom ko- lese pevne pripojená uzavretá kazeta s diferenciálom.Teda s ozube- ným súkolesím s planetovým satelitovým prevodom. Otáča sa spolu s otáčkamitanierovéhokolesa.Alepohonna kolesá vozidla sa sprostredkúva samostatnými hriadeľmi tak, že diferenciál upravuje otáčky kolies pri pre- jazde zákrutou.Vonkajšie koleso sa otáča rýchlejšie než vnútorné, takže sa odvaľujú po rozdielnych drá- hachs rozdielnymipolomermi.Beztohtozariadenia by bola hnaná náprava vystavená veľkému zaťaže- niu, automobil by bol pri jazde v zákrute nestabilný a navyše by sa mu rýchlo opotrebúvali pneumatiky. Tanierové koleso poháňa cez satelit planetové kolesá výstupných hriadeľov. Ak sa obidva otáčajú rovnakou rýchlosťou, satelit sa voči tanierovému kolesu neotáča. Pri zablokovaní, napríklad ľavého hriadeľa,satelitsazačneotá- čaťa druhývýstupnýhriadeľ sa roztočí dvojnásobnými otáčkami. V diferenciáli však dochá- dza k treniu medzi ozube- nými kolesami, čo znižuje výkon a zvyšuje spotrebu paliva. Nevýhodou diferenciálu je aj to, že ak sa jedno z hnaných kolies ocitne na klzkom povrchu, pričom druhé koleso je na nešmykľavom s dobrým trecím koeficien- tom, potom pri uvedení vozidla do pohybu sa koleso na ľade začne pretáčať, kým koleso na pevnom povrchu zostane stáť. Rozjazd je takmer nemožný. V takom prípade pomáha tzv. uzávierka diferen- ciálu, ktorá predstavuje buď mechanické, alebo elektronické pribrz- denie kolesa, ktoré sa na klzkom povrchu pretáča.V súčasnosti tomu pomáhajú systémy ABS, EDS alebo ESP. Zjednodušený model diferenciálu vidieť na obrázku.Tanierové ko- leso s unášačom satelitov je vyznačené modrou farbou. Koleso je po- háňané v rozvodovke kužeľovým prevodom od hnacieho hriadeľa. Satelit (zelený), zapadá do ozubenia dvoch planétových kolies, ktoré sú spojené s hnacími hriadeľmi kolies vozidla. Jeden z nich prechá- dza tanierovým kolesom, druhý unášačom satelitov (pre zjednodu- šenie je zobrazený iba jeden satelit. Pohon predných kolies Pohon kolies prednej nápravy automobilov je pomerne mladý. Prvýkrát ho použila automobilka Citroën v modeli Traction Avant v roku 1932. O takomto pohone konštruktéri uvažovali už pred via- cerými rokmi, lenže nemali vyriešený pohon kolies a súčasne aj ich vychyľovanie pri riadení. Pohon predných kolies si vyžadoval novú konštrukciu hnacích hriadeľov s kĺbmi, ktoré by preniesli hnaciu silu aj pri zalomení s veľkými uhlami. Spočiatku sa používali kĺby tzv. Hardy spojky. Gumené kotúče so šiestimi otvormi s kovovými vlož- kami. Hnací hriadeľ mal trojramenný unášač pripevnený v troch otvoroch kotúča. Na jeho druhej strane bol hriadeľ pripojený ku ko- lesu spojený s Hardyho spojkou tiež trojramenným unášačom. Až v 60. rokoch 20. storočia firma Renault uviedla revolučný model R16, ktorýmalprostredníctvomhomokinetickýchkĺbovýchhriadeľovpo- háňané kolesá prednej nápravy, čo spôsobilo prevrat v konštrukcii automobilov a takmer všetci výrobcovia v nasledujúcich rokoch pre- šli od pohonu zadných k pohonu predných kolies. Pohon 4x4 osobných vozidiel Japonská automobilka Subaru bola zase prvá, ktorá použila per- manentný pohon 4x4 v osobnom automobile Subaru Leone Kombi AWD v roku 1972. Odvtedy až doteraz vo všetkých svojich modeloch s vynikajúcimi vlastnosťami, používa pohon všetkých kolies. Mnohé automobily s pohonom 4x4 majú ešte aj medzinápravový diferen- ciál, ktorý zlaďuje otáčky predných a zadných kolies. Stano Cvengroš, foto archív autora DiferenciálIde o zariadenie, ktorým sa upravujú otáčky poháňaných kolies automobilov pri prejazde zákrutami. Vtedy sa vonkajšie koleso odvaľuje na väčšom polomere než vnú- torné, a teda oproti vnútornému musí mať väčšiu obvo- dovú rýchlosť, teda aj vyššie otáčky. Práve rozdiel medzi otáčkami vonkajšieho a vnútorného kolesa, ich rozdiel - diferenciu, dal podnet na názov zariadenia – diferenciál.

32 4/2013 CESTNÁ DOPRAVA Nové Volvo FM MethaneDie- sel predstavuje veľký krok dopredu v oblasti ťažkých ko- merčných nákladných vozidiel. Využíva skvapalnený zemný plyn v dieselovomprocesea umožňuje plnenie náročných prepravných úloh na dlhších vzdialenostiach. Pri nákladných vozidlách na ply- nový pohon ide o jedinečnú vlastnosť. „Volvo FM MethaneDiesel poskytuje o 30 – 40 % vyššiu energetickú efektívnosť a výsledkom je až do 25 % nižšia spotreba paliva v porov- naní s tradičnými nákladnými vozidlami na plynový pohon“, hovorí Johannes Kjellgren, generálny riaditeľVolvoTruck Slovak. „Nákladné vozidlosmotoromnametánanaftuzároveňprinášaspoločnosti,ktorá ho prevádzkuje, výrazný environmentálny kredit.“ Alternatívne aj v diaľkovej preprave Vozidlo Volvo FM MethaneDiesel s motorom o objeme 13 litrov a výkonom 460 k spĺňa prísne environmentálne limity a bolo pô- vodne vyvinutéhlavnena regionálnudistribúciu.Na rozdielod iných nákladných vozidiel na plynový pohon však môže zabezpečovať aj diaľkovúprepravucenovoefektívnymspôsobom.Zvýšenieflexibility vyplýva z faktu, že v porovnaní s bežnými vozidlami na plynový po- hon má podstatne šir- šie uplatnenie. Pokiaľ nie je plyn dočasne k dispozícii, je možné používať bežne do- stupnú naftu. Použitím vzneto- véhomotoranamiesto zážihového motora, ktorý sa tradične po- užíva v  nákladných vozidlách na plynový pohon, je energetická efektívnosť vyššia o 30 – 40%. V porov- nanísozážihovýmmo- torom sa spotreba pa- liva znížila do 25 %. Nákladné vozidlo môže byť kedykoľvek prevádzkované výhradne na naftu bez toho, aby bol základný vzne- tový motor poškodený alebo bola ovplyvnená jeho energetická účinnosť. Prechod z nafty na metán znamená nielen zníženie nákladov na pohonné hmoty, ale v porovnaní s bežne používanými vzneto- vými motormi dochádza taktiež k výraznému zníženiu emisií CO₂, a to až o 70 %. Nákladné vozidloVolvo MethaneDiesel je v ponuke aj vo verzii Volvo FMX. Využitie LNG a CNG Doterajšiapraxukazuje,žepoužitiezemnéhoplynu v doprave je prínosom pre ochranu životného pros- tredia. V cestnej doprave, kde skvapalnený zemný plyn (LNG) používajú nákladné vozidlá, existuje v EÚ doteraz len 38 čerpacích staníc.To je zatiaľ veľká pre- kážka vo väčšom využití tejto alternatívy paliva. Využitie je viazané na plniacu stanicu a teda na dodávateľský alebo vlastný zdroj LNG. Európska komisia navrhuje, aby boli do roku 2020 vybudované čer- pacie stanice na každých 400km pozdĺž základnej Transeurópskej siete dopravnej infraštruktúry. Rozvoj využitia LNG je zároveň naplánovaný v lodnej doprave. Pre porovnanie – pri nej Európska komisia navrhuje, aby boli pevné alebo mobilné čerpacie stanice pre LNG vybudované vo všetkých 139 námorných prístavoch do roku 2020 a vo všetkých vnútrozem- ských prístavoch do roku 2025. Stlačený zemný plyn (CNG) sa používa najmä v prípade mestských autobusov.V súčasnosti využíva toto palivo milión vozidiel. Do roku 2020 by sa mal tento počet desaťnásobne zvýšiť. Návrh Komisie za- bezpečí, aby boli do roku 2020 v celej Európe k dispozícii verejne prístupné čerpacie miesta so spoločnými normami s maximálnymi vzdialenosťami 150km. Podpora z fondov TEN-T Členské štáty EÚ budú môcť vykonať tieto zmeny bez toho, aby sa to nevyhnutne dotklo ich verejných výdavkov. Miestne predpisy bude možné upraviť tak, aby povzbudili investície súkromného sek- tora a jeho účasť na projekte. Podpora tejto oblasti zo strany EÚ je už k dispozíciiz fondovTEN-T,Kohéznehofondua štrukturálnychfondov. Zdá sa, že„plynofikácia“ cestnej dopravy je schodnejšou variantou ako„elektrifikácia“,ktorájepodstatnedrahšiaa trpíkrátkosťoudojazdu a malou kapacitou akumulátorov. Zdroj: Volvo Truck Slovak Na slovenské cesty vyrazí „truck budúcnosti“ Spoločnosť Volvo Truck Slovak odovzdáva výnimoč- né vozidlo Volvo FM MethaneDiesel. Ťahač využíva skvapalnený zemný plyn v dieselovom procese a môže zabezpečovať aj diaľkovú prepravu, čo je jedinečná, doteraz nevídaná vlastnosť nákladného vozidla na plynový pohon. A ak nie je k dispozícii plyn, hladko pracuje aj na naftu.

TÉMA 4/2013 33 CESTNÁ DOPRAVA Nekvalitné tlmiče pérovania poškodzujú auto a môžu viesť až k nehode. Tlmiče pérovania majú významný vplyv na bezpečnosť aj pohod- lie jazdy. Udržujú kolesá automobilu v kontakte s vozovkou, čím zaisťujú riaditeľnosť a ovládateľnosť vozidla. Druhou rozhodujúcou úlohou tlmičov je ustálenie polohy karosérie a tým zabezpečenia po- hodlia cestujúcich. Konkrétne fakty poskytlanemeckánezávisláorganizá- cia pre technický dozor v doprave TÜV. Ich experti zistili, že vozidlo s tlmičmi opotrebovanými na polovicu zabrz- dilo z rýchlosti 80 kilometrov za hodinu o 2,1 metra ďalej jako vozidlo s bezchyb- nými tlmičmi. Na vozidle s jedným defektným tlmičom brzdná dráha narástla o 2,6 me- tračojepredpokla- dom na vznik do- pravnej nehody. Pri prejazde zák- rutou polomeru 40 metrov dos- tali s bezchybným vozidlom technici TÜV preukázateľný šmyk už pri rýchlosti 64 kilometrov za hodinu. Pri vozidle s tlmičmi opotrebovanými na polovicu to však bolo už pri rýchlosti 57 kilo- metrov za hodinu. Nekvalitné tlmiče tiež nepriaznivo ovplyvňujú jazdu na mokrej vozovke, v neprospech bezpečnej jazdy posielajú nesprávne údaje riadiacej jednotke ABS, prispievajú k únave vodiča a tiež spôsobujú oslnenie protiidúcich vozidiel. Karoséria vozidla s chybnýmitlmičmitotižnadmernekmitáa s ňousamozrejmekmitajú aj svetlá. Pokazené tlmiče tiež nepriaznivo ovplyvňujú mechanické časti vozidla a to do takej miery, akú si máloktorý vodič uvedomuje. Ide hlavne o pneumatiky, prevodovku, guľové čapy riadenia, silent- bloky, diferenciál, brzdy, kardanové kĺby a pružiny. Opotrebované tlmiče pérovania výrazne znižujú bezpečnosť vo- zidla. Spoločnosť MONROE odporúča skontrolovať stav tlmičov pérovania po najazdení 20 000 kilometrov. Kompletný sortiment nielen tlmičov pérovania MONROE si môže každý zákazník zakúpiť aj prostredníctvom e-shopu na webových stránkach www.adipslovakia.sk alebo na všetkých predajných mi- estach na celom Slovensku. Tlmiče pérovania MONROE Spoločnosť MONROE je popredným dodávateľom vý- robkov v oblasti odpruženia pre prvovýrobcov vozidiel na celom svete. Odborné skúsenosti sa premietajú do dielov, ktoré MONROE dodáva na trh s náhradnými dielmi v kvalite zodpovedajúcej prvovýrobe. Spoloč- nosť neustále rozširuje svoj sortiment náhradných dielov s cieľom zabezpečiť čo najväčšie pokrytie. Medzi sortiment výrobkov MONROE patria tlmiče pérovania, vzpery, pružiny, montážne a ochranné sady, moduly a diely pre systémy riadenia a zavesenia kolies.

34 4/2013 Predstavenie CESTNÁ DOPRAVA Dunlop uvádza novú pneumatiku Sport BluResponse, určenú pre osobné automobily. Jej vývoj viedol k výborným výkonnostným parametrom.Podľanovéhohodnoteniana európskomštítku(BA)jetáto pneumatika jednou z najlepších. Pneumatika dosahuje veľkú odolnosť voči aquaplaningu, má výborné brzdné vlastnosti na mokrej vozovke a taktiežvýraznenižšívalivýodpor.Medziznámeautomobilovéznačky, ktoré štandardne vybavujú svoje automobily pneumatikami Dunlop, patria Alfa Romeo, AMG, Audi, Bentley, BMW, Jaguar, Lexus, Mercedes- -Benz,Volkswagen a Porsche. Z dielne Goodyear Značka Goodyear uviedla na trh novú pneumatiku EfficientGrip Compact, ktorá je špeciálne navrhnutá pre menšie automobily a vo- zidláurčenéna premávkuv meste.Očakávasa,žepo uvedenívšetkých rozmerov do predaja bude mať hodnotenie BC 85% všetkých dostup- ných rozmerov.Tie budú k dispozícii od júla 2013. Kľúčovými vlastnos- ťami pneumatiky EfficientGrip Compact sú výborné brzdné vlastnosti na mokrej vozovke. Novú pneumatiku už testovalo a vysoko hodnotilo aj niekoľko významných nemeckých motoristických časopisov. Ďalšou z noviniek je pneumatika EfficientGrip Performance. Do- stupnájev 39rozmerocha májednoz najvyššíchhodnotenína štítku. V priľnavosti na mokrej vozovke má hodnotenie A a vo valivom od- pore B. Jednu z najnižších hodnôt dosahuje aj v hlučnostosti. Pneu- matikamáoptimalizovanúpriľnavosťna mokrejvozovkea priaznivý valivý odpor počas svojej životnosti. Nízky valivý odpor ako aj nižšia spotreba pohonných hmôt vychádza zo zloženia zmesi pneumatiky. Jarné prezúvanie NedávnatlačovákonferenciasozástupcamiznačiekGoodyear a Dunlopodhalilatohtoročnénovinkyletnýchpneumatík. LetnépneumatikyContinentalpravidelnezískavaliv minulýchrokoch najvyššiehodnoteniav testochšpecializovanýchredakcií.Dostalitak- tiež rozsiahle schválenia výrobcov automobilov. V nasledujúcom texte uvádzame krátky prehľad noviniek. Špičková pneumatika ContiSportContact 5 P je určená pre športové automobilys vysokovýkonnýmimotormisadákúpiťvoviacako20roz- meroch. Ide o výrobok s veľmi presným vedením a výbornou odozvou na pohyby volantu. Zlepšené„prerezávanie“ vodného filmu znižuje ri- ziko aquaplaningu. ContiSportContact 5 P s rozmermi 18 až 23 palcov umožňuje športovú, dynamickú jazdu bez akýchkoľvek kompromisov. ContiSportContact 5 vypĺňa medzeru pre výkonnejšie sedany a pre- hnane„vytuningované“automobily.Produktsadobrehodíakoprešpor- tovéautomobily,takajpreSUVšportovejšiehozaloženia.Ponúkaveľkosti 17až18palcovs profilovýmčíslom50%až35%a máschválenieprerých- lostiaždo 300km/h.RadrozmerovpreSUVpokrývapneumatikys veľko- sťou 18, 19 a 20 palcov s profilovým číslom medzi 55% a 45%. Aj tu boli udelené schválenia pre rýchlosti až do 300 km/h. Prekompaktnéa stredneveľkévozidláprináša ContinentalpneumatikuContiPremiumContact5.Zameranájena bez- pečnosťa mimoriadnybrzdnývýkon.Okremtohosavyznačujevynika- júcim brzdným výkonom, pokojnou, komfortnou jazdou a precíznou stabilitou jazdy. Dostupná je v rozmeroch 14 až 17 palcov s profilovým číslom 65% až 50%. ÚspornáekologickápneumatikaContiEcoContact5sazameriavana po- treby automobilov v mini, malej a kompaktnej triede. Má vynikajúci va- livýodpor,ktorýjezárukounízkejspotrebypaliva.Zároveňideo produkt s krátkou brzdnou dráhou, vynikajúcou stabilitou jazdy a vysokým kilo- metrovým dojazdom. K dispozícii bude 42 variantov od 14 do 17 palcov. Pripravené na sezónu KoncernContinentalvčasrozšírilsvojradletnýchpneu- matíkna nastávajúculetnúsezónu.Novépneumatiky preosobnévozidláprinášajúlepšiejazdnévlastnosti. ContiPremiumContact 5 ContiSportContact 5 ContiVanContact 100je všestrannápneumatika, ktorá siľahkopo- radí nielen s nekvalitnými povrchmi vozoviek a veľkým zaťaže- ním, ale ktorá taktiež ponúka vysoký kilometrový výkon.Vďaka špe- ciálne vystuženej kostre, pevným bočným stenám, dizajnu behúňa odvádzajúcemu štrk a odolnému ochrannému pásu proti odretiu na bočnej stene je pneumatika mimoriadne robustným nosičom nákladu. Podarilo sa znížiť valivý odpor o 10% v porovnaní s úspeš- nýmpredchádzajúcimmodelom,vďakačomumôžeponúknuťďalšiu výhodu pre dodávky, pre ktoré sú rýchlosť a dochvíľnosť kľúčovými faktormi v podnikaní. Continental s okamžitou platnosťou ponúka 14 veľkostís priemermiod 14do 16palcova zaťažiteľnosťouaždo zá- ťažového indexu 115 (1215kg na jednu pneumatiku). ContiVanContact 200 je špeciálna pneumatika pre dodávkové automobily, ktorá bola navrhnutá pre použitie v západnej a stred- nej Európe. Vďaka lamelám v strednej časti behúňa a drážkam po- skytuje bezpečnosť aj pri jazde na mokrých vozovkách. Profil pneu- matiky s veľkými blokmi a odolná stredná časť behúňa poskytujú presnú ovládateľnosť aj pri veľkom zaťažení – pneumatika navyše vďaka zníženému valivému odporu prispieva k úspore paliva o 15% (v porovnaní s predchádzajúcim modelom). Od samotného začiatku výroby bude koncern Continental vyrábať desať rozmerov, ktoré sú vhodné pre disky s priemerom od 15 do 16 palcov so schválenou rýchlosťou až 210 km/h. Nový rad pneumatík pre dodávky a prepravné vozidlá Continental tento rok uvádza na trh dve nové pneuma- tiky pre dodávky a prepravné vozidlá - ContiVanContact 100 a ContiVanContact 200 - vyvinuté podľa rôznych po- žiadaviek európskych trhov s cieľom poskytnúť najlepšie možné riešenie pre tieto vozidlá v rôznych regiónoch. Goodyear EfficientGrip Compact Dunlop Sport BluResponse Goodyear EfficientGrip Performance

4/2013 35 CESTNÁ DOPRAVA , Člen skupiny KUHN GRUPPE PREDAJ – SERVIS – NÁHRADNÉ DIELY Holandský Terberg sa špecializuje na ťažké nákladné vozidlá s tromi, štyrmi aj piatimi nápravami, pričom ponúka na trhu truckov špecifické verzie, ktoré veľkí výrobcovia väčši- nou nemajú v štan- dardnej ponuke. Vozidlá s jednodu- chou, ale robust- nou konštrukciou vyrába systémom montáže modulov, pričom šasi a  od- pruženie dodáva z  vlastnej produk- cie. Kabíny a  mo- tor y sú značk y Volvo, nápravy Axle- Tech, prevodovka podľa želania zá- kazníka manuálna alebo automatizo- vaná. Na výber sú motory s výkonom 315 kw/420 k, resp. 345 kW/460 k  (štan- dardnedodávanés mo- torovou brzdou V.E.B. s brzdiacim výkonom 375 kW). Značku Terberg na našich cestách bežne nestretnete.Teritórium,v ktorompôsobí,jeokremdomácehoholand- skéhotrhuajBelgicko,VeľkáBritánia,Francúzskoa Nemecko.Od polo- vicemarcavšakjedenšpeciálvýrazneposilnilpotenciálslovenskejfirmy Autodoprava Michal Maník, ktorá sídli v okrese Michalovce. Je to mo- delFM2000WDG8x8s celkovouhmotnosťou31 990kgs 345-kilowat- tovýmmotoromVolvo D13 C aktuálnenajčistejšejemisnejtriedyEVV. Prevodovkajemanuálneovládaná16-stupňováznačkyZF,rozdeľova- cia prevodovka Steyer. Nápravy majú stály prevod 4,79, pneumatiky na dvoch predných riadených nápravách majú rozmer 445/65 R22,5 na zadných nápravách je dvojmontáž kolies s plášťami 13R22,5. Keďže zákazník si objednal s podvozkom hydraulickú ruku Palfin- ger PK 92002 SH F, ktorá sama osebe reprezentuje viac ako 8-tonové bremeno, rám i pomocný rám museli už vo výrobe presne upraviť, vystužiť a pripraviť na jej montáž (samozrejme aj na montáž valní- kovej nadstavby s hliníkovými bočnicami od VS-mont). Zvláštnosťou sú pozdĺžne nosníky šasi vysunuté až pred kabínu, pretože na rám sa namiesto bežne dodávaných 4 opôr montovali ešte ďalšie dve – pred predným nárazníkom. Klimatizovaná spacia kabína z Volva FM poskytuje vodičovi príjemné pracovné prostredie, zo špe- ciálnej výbavy nás zaujala kamera mo- nitorujúca priestor za vozidlom. A  teraz sa pozrime na „maxi“ ruku Palfin- ger PK 92002 SH F – najväčšiu ruku doteraz predanú spoločnosťou KUHN-MTSlovakia,s.r.o. Rozkladacie rameno tvorí 7 hydraulicky ovládaných segmentov. Zákazník si k nemu objednal ešte aj nástavec PJ 170 E, takže po úplnom vysunutí ruka dosiahne do výšky 34,6m, maximálny dosah v hori- zontálnej polohe je 31,5m s nosnosťou 1100kg. Po- volené zaťaženie na háku závisí od  uhla naklone- nia a vysunutej dĺžky ra- mena – maximálnu nos- nosť vo vertikálnej pozícii uvádza výrobca 26 000kg. Vlastná hmotnosť ruky je 8480 kg. Nádrž s olejom prehydraulickýsystém(in- tegrovaná do podstavca ruky namontovanej za ka- bínou vozidla) pojme cca 400 litrov. Samostatnú ka- pitolu predstavuje ovládanie ruky i celý rad sofistikovaných, navzá- jom prepojených bezpečnostných systémov. Patrí sem kontrola sta- bility – ak snímače zistia, že vozidlo nie je kvôli problematickému podložiu 100-percentne zastabilizované, obsluha je varovaná op- ticky aj akusticky a automaticky sa zníži nosnosť ruky. Účinným po- mocníkomjesystémtlmeniavýkyvovbremena,nechýbaanidiaľkové ovládanie. Aktívnu bezpečnosť vozdila v nasadení zvyšujú výstražné blikajúce svetlá LED, ktoré sú umiestnené na vysunutých oporných nohách hydraulickej ruky. Pochopiteľne, zariadenie s takýmito parametrami a na podvozku 8x8 má široký okruh uplatnenia. Majiteľ ho plánuje využívať aktuálne pri montážach a záchranných prácach vo výškach, pretože má uzav- retézmluvys policajnýma hasičskýmzborom,ďalejv oblastiprácpre vodohospodárov v ťažko dostupných, neraz rozmočených terénoch, napríkladprireguláciivodnýchtokovna východnomSlovensku.Práve v týchto oblastiach sa uplatní potenciál najväčšej hydraulickej ruky Palfinger na Slovensku na špeciálnom podvozku Terberg. Zdvihne vysoko, dosiahne ďaleko V priestoroch firmy VS-mont v Lazoch pod Makytou odovzdala spoločnosť KUHN-MT Slovakia zákazníkovi vozidlo Terberg FM2000 s najväčšou hydraulickou rukou značky Palfinger na Slovensku. Stabilitu garantuje cel- kove 6 podpier s hydraulickým vysúvaním/ skladaním. Valníkovú nad- stavbu s hliní- kovými boč- nicami dodal VS-mont. Vzdialenosť medzi zadný- mi podperami je 8600 mm Ovládací panel Zadná kamera Šasi pripravené na montáž nadstavieb Dosiahne do 34,6 m PK 92002SH F max. dosah: 34,6 m max. nosnosť: 26 000 kg Diaľničnácesta16A,Senec tel./fax: +421 2 63 83 85 07 predaj + 421 911 555 592, + 421 903 404 600 servis a náhradné diely : + 421 911 166 966 e-mail: info@kuhn-mt.sk www.kuhn-mt.sk VÝHRADNÉZASTÚPENIEPRESLOVENSKÚREPUBLIKU

36 4/2013 Servisná technika CESTNÁ DOPRAVA Aj tento fakt sme sa dozvedeli na stretnutí so zástupcami spoloč- nosti Kärcher na Slovensku. Odohralo sa v meste jej sídla v Nitre. Na jednotlivých pripravených stanovištiach jedného z hote- lov sme mali možnosť zozná- miť sa nielen s technikou, ale aj s troškou histórie a plánmi do budúcnosti. Pohľad späť Za zrodom spoločnosti, za- meranej na čistenie, stál pán Alfred Kärcher. To sa písal rok 1935. Potom už nasledoval zá- vratný rozvoj spoločnosti pre- tkaný významnými míľnikmi. V roku 1974 sa pôvodná modrá farba produktov zmenila na žltú a stratégia sa sústredila na oblasť vyso- kotlakového čistenia. Zo zaujímavých rokov zmien môžeme spo- menúť napríklad rok 1950 s prvým patentovaným Kärcher horú- covodným vysokotlakovým čistiacim strojom v Európe, alebo rok 1984, kedy Kärcher vstúpil na trh s prvým prenosným vyso- kotlakovým čističom. Súčas- nosť znamená jednu podstatnú vec – investíciami do rozvoja sa tento výrobca dostal na špičku v tomto odbore. Má celosve- tové pôsobenie a dcérske spo- ločnostisúzastúpenév 60kraji- nách.A abysmemalipredstavu o pozoruhodnom rozvoji, po- tom treba uviesť počty vyrá- baných produktov značky Kär- cher. Kým v roku 2000 to bolo 4 378 000, rok 2011 si zaregis- troval takmer dvojnásobok – 8 250 000 kusov. Všetky tieto fakty zazneli v rámci pred- nášky, ktorú viedol konateľ Kärcher Slovakia, s.r.o., Ing. Marián Boleček. Zamerané na zákazníka Skôr, ako sa sústredíme na niekoľko príkladov zastúpenia čistiacejtechnikyv rôznychob- lastiach, pripomeňme jeden fakt. Kým technika pre profe- sionálov si zmenila vonkajšiu farbu na antracitovú, výrobky pre domácnosť a záhradu sa prezentujú v doterajšej žltej. Fi- lozofia vývoja nových produk- tov je zameraná na požiadavky zákazníkov.V súčasnostipribúda ročne 120 nových produktov a portfólio možno rozdeliť na prístroje, príslušenstvo, čistiace prostriedky, servis a know how. Túto časť môžeme uzavrieť tým, že spoločnosť Kärcher deklaruje 90-percentné pokrytie požiada- viek na riešenia čistení v oblasti dopravných prostriedkov, bu- dov a zariadení. Mobilita a výkonnosť Pre potravinársky priemy- sel, automobi- lový priemysel, priemysel vše- obecne, staveb- níctvo a poľno- hospodárstvo sú určené napríklad mokro-suché vy- sávače Kärcher NT 65/2 Tact²/Tc. Dva sacie motory zabezpečujú kon- štantne vysoký výkon. Z technic- kých parametrov možno uviesť prí- kon 2 x 1380 W, prietok vzduchu 2 x 61 l/s a objem nádoby 65 l. V hotelových ku- chyniach, kde treba dodržiavať hygienu, sa uplatní rad výrobkov na čistenie. BRS 40/1000 C je vybavený proti- bežnými valcovými kefami, čo znamená, že čistiaca hlava sa pri práci správaneutrálnea dosahuje úsporuvodya čistiacichprostriedkovaž do 30%. Valcové kefy majú 7x vyšší prítlak na čistenú plochu a otá- čajú sa 6x rýchlejšie ako kotúčové systémy. Vďaka nízkej konštruk- cii sa čistiace zariadenie dostane pod police a zvládne všetky druhy podláh, pretože valcové kefy preniknú aj do hlbších špár v podlahe. Výborný výsledok čistenia sa zabezpečí pri použití rozpúšťadla biel- kovín a tuku z potravín RM 731. Ide o alkalický aktívny koncentrát na odstraňovanie mastných a bielkovinových škvŕn z nehrdzavejú- cej ocele, plastu, obkladačiek a keramických povrchov. Je ideálny na čistenie v kuchyni. V rámci prezentácie výrobkov sme sa dozvedeli, že Kärcher vo vlastných laboratóriách vyvíja taktiež účinné čistiace prostriedky. Ich používaním sa ľahko a rýchlo odstraňujú rôzne nečistoty, stačí si iba vybrať správny výrobok na príslušné použitie. Väčšievonkajšieplochysadajúrýchločistiťručnýmzametacímstro- jom KM 70/20 C. Toto zariadenie umožňuje takmer bezprašné zame- tanie vďaka kontrolovanému prívodu vzduchu a filtrácii. Sila prítlaku bočnej kefy sa dá plynulo nastaviť a je otočná, s odpojiteľným poho- nom. Hlavný zametací valec sa dá jednoducho spustiť a zdvihnúť – v 6 stupňoch. Odporúča sa pre veľkosti plochy 150 – 1500 m2 . Ďalším zametacím zariadením je KM 75/40. Ručne vedený zametací stroj má výkonný benzínový motor Honda a je ideálnym pomocníkom pri dô- kladnoma bezprašnomčistenívonkajšíchplôchod600m2 .Charakte- rizuje ho veľmi jednoduchá obsluha a vysoká miera obratnosti vďaka kompaktným rozmerom a pohonu pojazdu. ben, foto Kärcher Špičková čistiaca technika Doteraz bola výsadou čistiacich zariadení značky Kärcher žltá farba. Rok 2013 prináša významnú zme- nu. Vo sfére profesionálnych čistiacich zariadení sa mení farebné podanie zariadení na antracitové. V laboratóri- ách vznikajú účinné čistiace prostriedky Zaujímavú prednášku mal konateľ Kärcher Slovakia, s.r.o., Ing. Marián Boleček Zariadenie KM 70/20 C je určené na zametanie väčších plôch Udržiavanie čistoty v kuchyniach zaručí zariadenie BRS 40/1000 C Mokro-suché vysávače majú široké uplatnenie

4/2013 37 Servis CESTNÁ DOPRAVA Hoci v nižších zemepisných polohách sa snehom pokryté cesty- neudržali, predsa len teploty pod +7 o C nesignalizovali, že by bolo dobré a rozumné ich prezuť. Ak sa naplnia predpovede mete- orológov a bude sa už len teplotne „pridávať“, potom je čas aj na ďalší dôležitý úkon. Je rovnako dôležitý ako kon- trolastavubrzdovejkvapaliny,tlakuv pneumatikách,stavu oleja, či osvetlenia vozidla. Prečo o tom hovorím? Dôleži- tou funkčnou súčasťou vozidla je brzdový systém a ten dostal po- čas dlhej aj náročnej zimy poriadne zabrať. Mnohé servisy ponúkajú rôznebalíkyúdržbyvozidlapo zime.Častokrátjetov autorizovaných servisoch bezplatná služba a ak sa príde na nejaký problém, až ná- sledná oprava stojí finančné prostriedky. Prečo kontrolovať? Možnosipoložíteotázku,prečosamámzaoberaťtakýmitovecami, veď chodím na pravidelné servisné prehliadky. Súhlasím, ale veľké množstvo soli na našich cestách mohlo urobiť svoje. Pre podvozkové súčastijetentomateriálagresívnymprostriedkoma môženarobiťne- príjemnostiv tom,žesaobmedzípohyblivosťbrzdovýchpiestikov,či vzniknenetesnosťna tesneniach.Aksidáteprekontrolovaťbrzdy,roz- hodneničnepokazítenajmäpristaršíchvozidlácha urobíteniečopre svojubezpečnújazdu.Pritomtoúkonevámzaručeneskontrolujústav brzdovej kvapaliny, či technický stav hadičiek a rúrok brzdového sys- tému. Brzdové do- štičky treba me- niť zavčasu, aby nedošlo k poško- deniu brzdového kotúča, potom je oprava náročnej- šia a tým aj drah- šia. Na tomto mieste treba upozorniť na používa- nie ručnej brzdy. Ak dlhšie stojíte s vo- zidlom na rovnej ploche, potom ručnúbrzdunezaťahujte.Brz- diace prvky sa zvyknú pri dlhšom odstavení vozidla „prilepiť“. Varovné príznaky Mnohé moderné vozidlá majú v rámci výbavy indikátor opotrebenia bŕzd. Ak sa rozsvieti príslušná kontrolka, treba zavčasu konať a zabezpečiť výmenu opotrebova- ných dielcov. Ďalším zo znakov, že brzdový systém nie je v 100-per- centnom stave je, že vozidlo sa pri prudšom brzdení vychyľuje z priameho smeru. Nepríjemnosti signalizujú vibrovanie vozidla pri brzdení, či pískanie bŕzd. Nešťastné výtlky Naše cesty, posiate tisíckami výtlkov, dali určite zabrať aj pod- vozku. Aj keď nedôjde k jeho pria- memu poškodeniu a vyhnete sa týmnajväčšímnástrahám,ohrozu- júcim doslova život, bude asi dobré pri prezúvaní dať si skon- trolovať geometriu a stav tlmičov. Pevne nie sú osadené ani svetlo- mety, teda pri väčších otrasoch sa môžu vo svojich lôžkach posunúť. Ak chcete mať pred sebou bez- pečne osvetlenú vozovku, dajte si skontrolovať aj nastavenie svetlo- metov.Tento úkon nie je finančne náročný a investícia do tejto položky starostlivosti o vozidlo sa oplatí. ben, foto Bosch, archív Dôležitá súčasť údržby Súčasné poveternostné podmienky predsa už trochu naznačujú, že prídu teplejšie dni. Mnohí motoristi už prezuli na letné pneumatiky podľa dátumu v kalen- dári, no tohto roku sa na to nedalo spoľahnúť. Servis deniu brzdového kotúča, potom je oprava náročnej-

38 4/2013 Servisná technika CESTNÁ DOPRAVA V uplynulých rokov spoločnosť Bosch rozvíjala výrobu brzdových kotúčov a platničiek kontinuálne. Výsledkom je, že dnes ponúka v rámcisvojhovýrobnéhoprogramuviacako1200brzdovýchkotúčov a 900typovplatničiek.Takýmtospôsobomsavytvorilináhradnédielce pre takmer všetky vozidlá na európskom trhu. Na základe vlastnej vý- roby a kontroly celého výrobného procesu – od vývoja cez voľbu ma- teriálov až po výrobu podľa jednotlivých štandardov – Bosch zaručuje to,ževšetkydielcevykazujúminimálnutoleranciua vyrábajúsas kon- štantne vysokou kvalitou. Kvalita materiálov Prevažná časť brzdových kotúčov vyrába spoločnosť Bosch z mate- riáluoznačovanéhoakoHighCarbon.Tátosivázliatinas vyššímpodie- lom uhlíka lepšie odvádza teplo vznikajúce pri brzdení, pričom kotúče dosahujúlepšiutepelnúvodivosťa ponúkajúvyššíkomfortjazdy,naprí- kladminimalizujútrhaniebŕzd.Abyservisyprivýmenáchnemaliprob- lémy,mnohéz brzdovýchkotúčovsadodávajús potrebnýmiskrutkami. Rovnaká situácia je aj v prípade brzdových platničiek, tie sú k dispozí- cii pre všetky súčasné vozidlá na európskom trhu. Aj táto súčasť brz- dového systému sa vyrába s veľkou precíznosťou, aby sa zabezpečila potrebná kvalita a komfortné brzdenie. Brzdové platničky majú krátky nástup brzdiaceho účinku, vysokú stabilitu voči opotrebeniu, pri brz- denínevznikáhlukanivibrácie,neklesáaniichúčinokbrzdenia.Všetky tietovlastnostiznamenajú,ževýrazneprekračujúpríslušnénormy,na- príklad požiadavky európskej homologizácie ECE R90. Cieľavedomý výrobný program Spoločnosť Bosch vydala na ženevskom autosaló- ne viacero tlačových správ. Jedna z nich sa dotýka rozširovania programu predaja brzdových kotúčov a brzdových platničiek. Ide o novú výkonnú nabíjačku akumulátorov s typovým označením BAT 490, ktorú možno použiť na nabíjanie 12 V a 24 V akumuláto- rov. Je to kompaktné a mobilné vysokofrekvenčné zariadenie, vhodné na nabíjaniebezúdržbových,štandardných,gelových,Vliesa AGMaku- mulátorov. Pretože sa nabíjací prúd dá regulovať po malých krokoch, nájde si uplatnenie v mnohých servisných prevádzkach pre osobné aj nákladné vozidlá. Vhodná je taktiež na regenerovanie veľmi vybitých akumulátorov. Prednastavené parametre nabíjania zabezpečujú jed- noduchúobsluhua rozsiahlaelektronickáochranavylučujenesprávnu obsluhu.Expertnýrežimposkytujevšetkymožnostina to,abysamohli nastaviťindividuálneparametrenabíjaniaa prispôsobiťichnabíjanému akumulátoru.Táto vysoká flexibilita umožňuje nabíjať efektívne široké spektrum akumulátorov. Dve prevádzky V dobíjacej prevádzke pre 12- a 24-voltové akumulátory môže byť nováBAT490nasadenávtedy,aksamusiazásobovaťspotrebičevovo- zidleprivypnutommotore.Pretožesapritomvyužívajednosmernéna- pätieakovýstupné,môžesapalubnásieťdobíjaťsozabudovanýmaku- mulátorom.Rovnakomožnopoužiťpodpornúprevádzku,zásobovanie sietebezakumulátoravovozidle.Primnohýchmodernýchvozidláchje podpornáprevádzkaprepalubnúsieťpotrebná,abysazabezpečilo,že saelektronickésystémybudúvždyzásobovaťprúdom.Bezprúdusaria- diace jednotky vynulujú a potom sa musí ich funkcia obnoviť. Rozsiahla ochrana NabíjačkaBAT490po pripojenína aku- mulátorvozidlaautomatickyrozpo- zná,čiideo 12–alebo24-voltovú palubnú sieť. Rozdelený kon- cept elektronickej ochrany zabezpečuje, aby nevznikli nijaké škody. BAT 490 po- skytuje účinnú ochranu protiprepólovaniu,prebíja- niu,prehriatiua napäťovým špičkám.Akniesúpripojené čeluste, prepne sa zariadenie do pasívneho režimu, aby nenastal skrat. Okrem tejto nabíjačky sú v tejto sérii k dis- pozíciiBAT430s nabíjacímprúdom30A a BAT 415 s nabíjacím prúdom 15 A. Nabíjačky pre všetky akumulátory Bosch predstavil profesionálnu nabíjačku, ktorá je vhodná pre všetky typy akumulátorov. Okrem iného zaručuje nabíjací prúd až 90 A.

4/2013 39 Servis – autoumyvárky V dielňach WESUMAT vznikla v roku 1962 prvá automatická umý- vačka áut a o dva roky neskôr v dielňach firmy Kleindienst vyro- biliprvútrojkartáčovúportálovúumývaciulinku. Obetietoaugsburg- ské firmy sa spojili v roku 2000 a vznikla z nich spoločnosť WashTec. Na SlovenskujevýhradnýmzástupcomznačkyWashTecspoločnosť Tensumatsosídlomv Nitrea servisnýmipracoviskamiv Breznea Tren- číne. WashTec to nie je len široký sortiment výrobkov umývacej tech- nológie.Poskytuje komplexnéslužby klientomod konzultáciíprojektu, návrhu vhodnej technológie cez montáž, záručný a pozáručný servis, dodávkou prevádzkových náplní až po autokozmetiku. K najvýznam- nejšímobchodnýmpartneromna SlovenskupatriaOMV,Shell,Slovnaft, Agip, LUKOIL, Oktan a ďalší prevádzkovatelia čerpacích staních PHM. Umývacie linkyWashTec využíva množstvo značkových autoservisov. MaxiWash pre nákladné vozidlá WashTec ponúka na umývanie nákladnýchvozidielumývaciepor- tálové zariadenia s kapacitou od 6 vozidiel za hodinu. Dodávajú sa s pojazdovou dráhou 25m a v zá- kladnom vyhotovení obsahujú strešnú kefu, dve bočné kefy, roz- vody umývacích prostriedkov, ria- diaci systém, strekové a oplachové rozvody. Prejazdová výška umýva- ciehoportáluzávisíod vyhotovenia a je od 4,2 do 4,5m. Umývací por- tál možno dovybaviť zariadením chemického predumytia, umýva- ním podvozku, systémom odhmyzenie, vysokotlakovým predostre- kom a pod. Podľa požiadaviek zákazníkov sú k dispozícii zariadenia MaxiWash, MaxiWash Vario a MaxiWash Express. MaxiWashVario je určená na automatické vonkajšie umývanie všetkých typov väč- šíchvozidiel–nákladnýcháut,kĺbovýchvozidiel,prívesov,autobusov, Combi dodávok alebo obývacích vozidiel. Umývacie linky MaxiWash sa plne prispôsobujú špecifikám ich rozmerov. Je mimoriadne účinná a mádlhodobúživotnosť.Umývacíportálprisvojompohybedosahuje rýchlosť až 14 m/min, napr. dve umytia 18-metrového nákladiaku tr- vajú cca 7 min. Rámová kon- štrukcia má variabilný dizajn s max. šírkou 2,9m a s max. výškou4,95m.Bolanavrhnutá ajpredodatočnúmontážvoliteľnýchprídavnýchmodulov.Novovyvi- nutý materiál kefových segmentov SofTecs v porovnaní s klasickými materiálmi zvýšil ich životnosť až na 50 000 umytí, pri zachovaní kva- lity umývania. Dvojité uloženie bočných kief hore i dole umožňuje vznik konštantného prítlaku a ich rovnomerné vedenie, čo zaručuje vynikajúcu spoľahlivosť a dôkladnosť umytia. Kontúrovacie kefy boli vyrobené pre optimálne kopírovanie tvaru vozidla a sú riadené plne elektronickoureguláciou.Pozíciakefysasnímapomocoubezkontakt- néhosnímača.Zariadenímna umývaniepodvozkuvozidlasaodstráni ťažko prístupné znečistenie. Technika s minimálnymi nárokmi na údržbu poskytuje mnoho vý- hod, ktoré ocenia aj zákazníci (napr. automatické bezpečnostné mo- nitorovanie strešnej kefy zabraňuje poškodeniu hornej časti vozidla). Riadeniestrojasauskutočňujeprostredníctvommodernéhomikropro- cesora, ktorý umožňuje operatívne programovanie.V ponuke sú špe- ciálneprogramyprevyklápacievozidlá,vozidlás nakladacouplošinou, ale aj pre vozidlá so spojlermi a autobusy so zrkadlami. Frekvenčný menič zabezpečuje plynulý chod stroja a rôznu rýchlosť umývania. MaxiWash Express presvedčí svojou rýchlosťou a úspo- rou času. Šofér je po- čas umývania v ka- bíne a po skončení je pripravený ihneď pokračovať v jazde.Vďaka flexibilným dvojitým kefám je vozidlo umý- vané počas prejazdu. Kompaktná linka so stabilnou konštrukciou za- istí flexibilitu pri voľbe umiestnenia, aj keď nie je k dispozícii mnoho priestoru.Ponúkakvalitnéumytieajnapriekkrátkemučasuumývania. K dispozíciijemnohorozšírenía prídavnýchzariadení,akostrešnákefa, semafóry, umývanie podvozku… Je vhodná pre autobusy, nákladné vozidlá a to aj s prívesom. Na predumývanie úžitkových vozidiel slúži Megapon – N, vhodný pre ručné a strojové umývanie, narušuje aj odolné znečistenia a bez- problémovo ich odstráni aj pre použitie bez kief. Prewap truck – N je vysoko účinný, penivý, mnohostranne využiteľný, možné použitie aj akopredmytie,čistenieráfikova akokefovýšampón,prezvlášťodolnú špinu,akojemastnota,hmyza podobne,použiteľnýpriakejkoľvektvr- dosti vody, ideálny pre linky so zariadením na úpravu úžitkovej vody. Aeropon top – N je sušič pre úžitkové vozidlá, vhodný pre použitie v linkách bez sušenia vzduchom, bez škvŕn, hlavne na autobusy, do- konalý lesk vďaka kvalitným ošetrujúcim zložkám. PR Umývacie linky WashTec Spoločnosť Tensumat vznikla v roku 1996 ako výhrad- ný zástupca nemeckého výrobcu umývacích technoló- gií WashTec Augsburg pre SR. WashTec je popredným výrobcom technologií umývania cestných vozidiel. Je svetovou jednotkou v objeme výroby, v počte zastú- pení vo svete, vo vynálezoch a inováciách. CESTNÁ DOPRAVA

40 4/2013 Multi Safe systém od KRONE nie je totiž iba „nejakým“ do- plnkom bočného rámu návesu ale je to systém plne integrovaný v návese KRONE, ktorého bočný rám Multilock s otvorom pre hák gurtne každých 100 mm je práve pre tento systém vymyslený a svo- jou pevnosťou aj dostatočne dimenzovaný. Každý otvor rámu sluhu a komfort pri upevňovaní tovaru. Napríklad háky gurtní je možné upevniť do otvorov aj pri zaplachtovanom návese a iba náves KRONE Vám umožní upev- niť gurtne s plochými hákmi do Multilock otvorov aj pri uzavre- tých bočniciach. Tento unikátny rám je jedno- duché obohatiť širokým výberom Multilock pritom znesie zaťaženie 2.000 kg, s celkovým zaťažením 8.000 kg na 1 meter rámu. Otvory okrem prvoradej bezpečnosti, poskytujú aj jednoduchú ob- MultiFix (sieť na tyče, alebo voľne ložený tovar). Doplnky ako Multi- lash (oko pre gurtňu priskrut- kované k rámu) pre ešte väčší komfort, MultiReel (kliny) pre rolky alebo zvitky až do 17 ton, Bezpečnosť je téma, ktorá nikdy nebude vyčerpaná. Priebežne vznikajú nové normy a požiadavky, ktoré majú zvýšiť bezpečnosť na cestách, pri nakládkach alebo dokonca pri skladovaní. Preto jebezpečnosťdlhodobouprioritouaj nemeckéhovýrobcunávesov– KRONE. KRONEmávždyskvelésprávy,keďideobezpečnosť Multi Reel – zaisťovací systém bol špeciálne vyvinutý pre zabezpečenie káblových cievok Multi Fix – gurtňová sieť pre uchyte- nie voľne uloženého tovaru MultiScrew–narozdielodzváraných dielov sa rýchlo a ľahko naskrutkuje na vonkajší rám Multi Belt, ktorý poskytuje zvýšenie zabezpečenie nákladu a zároveň jedno- duchšie kotvenie Mega Liner Automotive – plachta Easy TarpMega Liner Automotive Krone Safety Floor Multi Wall – doplnková deliaca stena.Multi Block – priečna tyč pre zabrá- nenie posunu tovaru. ďalších doplnkov, ktoré potrebu- jete pre svoj typ špecifický typ nákladu – už dávno známy Multi- block (priečna tyč) alebo Multi- wall (priečna stena), prípadne CESTNÁ DOPRAVA

a samotná bezpečnosť je zvý- šená. Neustály vývoj v KRONE je zárukou, že Váš náves KRONE bude nielen spoľahlivý a efek- tívny, čo sa týka nákladov, ale tak- isto bezpečný. Či už sa jedná o normu EN 12642 (XL kód), VDI 2700 ff (zabezpečenie tovaru), doplňujúce požiadavky Daimler – kód XL. V súčasnosti je táto plachta k dispozícii už aj na me- gových návesoch s prízdvihom strechy. Novým doplnkom rodiny za- bezpečovacích systémov je Krone Multi Belt, ktorý poskytuje zvýše- nie zabezpečenie nákladu a zá- roveň jednoduchšie kotvenie. Multi Belt sú gurtne uchytené v bočnom ráme Multilock s doda- točným hákom. Tento hák môže byť uchytený v troch rôznych pozíciách bez toho, aby musel vodič meniť pevné umiestnenie gurtne. Vďaka tomuto systému je čas aj počet gurtní potrebný na zabezpečenie paliet, bubnov alebo boxov významne reduko- vaný, pričom flexibilita uchytenia 9.5 alebo špecifická preprava ako napríklad preprava pneumatík, preprava nápojových prepraviek – KRONE má pre Vás riešenie. Informácie o podrobnostiach a všetkých dostupných možnos- tiach prepravy a zabezpečenia tovaru prostredníctvom návesov KRONE, získate u predajcov spo- ločnosti Trailer Partner s.r.o. Chain adapter (adaptér na reťaze) znásobujúci kapacitu zaťaženia pri kotvení reťazami alebo Multi- screw – skrutkovaný doraz na palety a mnohé ďalšie opcie. Ne- spornou výhodou je, že si ich môžete zaobstarať kedykoľvek počas používania návesu a nielen pri jeho kúpe, pretože rám Multi- lock ja štandardnou výbavou a je spätne kompatibilný so všetkými doplnkami. Jednou z noviniek v oblasti bezpečnosti prepravy, ktorá bola v KRONE predstavená v minulom roku na výstave IAA v Hannoveri, je špeciálna, protišmyková, bez- pečnostná podlaha KRONE Safety Floor, ktorá dosahuje koeficient trenia 0,6. Počas testov v DEKRA bol tento koeficient dosiahnutý na bežných europaletách, Europol boxoch aj papierových rolkách. Podlaha je vyrobená z bežných preglejkových plátov so špeciál- nym protišmykovým povrchom. V KRONE však nemyslia iba na bezpečnosť, ale smerujú vývoj tak, aby pri zachovanej bez- pečnosti dosiahli zvýšený kom- fort pri práci. Skvelým príkladom je bočná plachta v prevedení Easy Tarp. Tento spôsob uchyte- nia plachty pomocou 4 hydra- ulických hákov namiesto bež- ných praciek redukuje čas ma- nipulácie s plachtou na nakládke alebo vykládke na neuveriteľné 2 minúty. To podstatné však je, že plachta spĺňa všetky pod- mienky bezpečnosti a je certi- fikovaná podľa normy EN 12642 Multi Block Paper – klin pre zabezpe- čenie papierovej rolky CESTNÁ DOPRAVA

42 4/2013 Kontajnery a preprava kontajnerov TÉMA Všetko to začalo na železnici. S kontajnerovou železničnou do- pravou začali liverpoolske a manchesterské železnice použitím RoRo kontajnerov pri preprave uhlia v roku 1830. Britské železnice už v roku 1839 začali prekladať kontajnery medzi železničnými va- gónmi a konskými povozmi. New- yorské centrálne železnice (New York Central Railroad) začali v roku 1921 poskytovať prvé kontajne- rové služby z Clevelandua Chicaga. Námorný kontajner bol vy- vinutý v  50. rokoch, na  trh uviedla firma Sea-Land Malcolma McLeana a koncom 60. rokov sa objavili aj špeciálne kontajnerové lode. Používanie kontajnerov podporovalo in- termodalitu umiestňovaním nákladu do štandardne veľkých boxov, ktoré sa mohli prepraviť všetkýmitromidruhmido- pravy po zemi a po vode bez toho, aby ich bolo treba otvoriť. Podiel nákladu v kon- tajneroch na svetovom obchode sa kon- štantne zvyšoval. Kým v roku 1965 sa ešte takéto výkony nezaznamenávali, v roku 2003 dosiahla kapacita prepráv 303 mil. TEU, v roku 2010 už prekročili 500 mil. TEU. Používanie kontajnerov prinieslo re- volúciu ohromného rozvoja medzinárod- nej nákladnej prepravy. Vznikli nové kon- tajnerové prístavy, ktoré sa stali nielen prekadiskamimedzivodnoua pozemnouprepravou,alev podstateaj veľkoskladmi.Globálnaprepravasavšakrozvíjanerovnovážne,najmä v obchode medzi Európou a Áziou, najmä s Čínou. Nárast prepravy kontajnerov po ceste Ajnapriekopatreniamdefinovanýmv bielejknihedopravy2011so zámerompresunu30%dlhšejcestnejprepravy(nad300km)do roku 2030 a 50% do roku 2050 na elektrickú železnicu, sa podiel prepráv kontajnerov po cestách nezmenšuje a flexibilita železničnej dopravy stále viac zaostáva za cestnou dopravou aj v preprave kontajnerov. Jediný reálny vzostup v železničnej preprave kontajnerov je viditeľný len v súkromných spoločnostiach kombinovanej dopravy ako Met- rans, AWT, DB Schenker a pod. Paradoxne však aj typickí železniční prepravcovia (ako napr. DB Schenker) posilňujú svoje divízie cestnej dopravy a v novom centre Rudná v Čechách DB Schenker nestavia železničnú prípojku. Dôvod? Služby železničných sietí zo štátnych železničných spoločností sú nepružné a pomalé a to si dnešnej do- pravnej konkurencii žiadna súkromná dopravná spoločnosť dovo- liť nemôže. Výrazne by sa mala zlepšiť kvalita železničnej nákladnej služby a odstrániť privilegované vzťahy medzi železničnými doprav- nými podnikmi a prevádzkovateľmi železničnej infraštruktúry v pro- spech kombinovanej dopravy. Je potrebné podporiť posilnenie reál- nej hospodárskej súťaže v železničnej prepravnej službe. ISO kontajner Ide o nákladný kontajner ur- čenýna medzinárodnúprepravu (intermodálna prepravná jed- notka, UTI). Nákladný ISO kon- tajner môže mať maximálnu celkovú hmotnosť 30 480 kg. Všetky prepravné ISO kontaj- nery radu 1 majú šírku 8‘ 00‘‘ = 2438mm. Kontajnery s výškou nižšou ako 2 438mm sa ozna- čujú ako 1AX, 1BX,1CX a 1DX. Základný typ prepravného kontajnera má roz- mery 20‘ x 8‘ x 8‘ a je označovaný ako ISO 1C.Dĺžkakontajneraje6,1metra,vnútorná dĺžkakontajneraje5867mma maximálne zaťaženie je 24 000kg (52 900 lb). Od zá- kladného kontajnera 1C sú všetky ďalšie kontajnery odvodené ako násobok ich rozmerov. Dĺžka kontajnerov je dostupná v nasledovných vyhotoveniach – 20‘ stôp (6,1m),40‘stôp(12,2m),45‘stôp(13,7m), 44‘ stôp (14,6 m), 53‘ stôp (16,2 m). Preprava kontajnerov Kontajneryjemožnéveľmiľahko,rýchlo a kedykoľvek premiestňovať a prepravo- vať. Na prepravu po ceste sa používa ťa- hačs kontajnerovýmnávesom.Nakladanie kontajnerovna pristavenévozidlosavždyrealizujez hora,kontajnery je nutné pred prepravou na návese zabezpečiť proti posunu pomo- cou fixačných prvkov (zámkov resp. kotiev) v rohoch návesu.Vysoko- pevnostný kontajnerový náves je prispôsobený na prepravu 2 x 20´, 1 x 40´ alebo 1 x 40´ HIGH CUBE kontajnera. Pri preprave 1 x 45´ kon- tajnera je zadná časť kontajnera vysunutá. Vozidlonemusíbyťprinakládkeodkázanéna žeriavakjevybavené hydraulickýmramenom–naložiť/vyložiťa previesťvšakmôžeiba20´ kontajner. Výhodou manipulačných ramien je nezávislosť prepravcu na ďalších nakladačoch a možnosť manipulácie s kontajnerom prak- ticky kdekoľvek. Na manipuláciu s 10´ a 20´ kontajnermi sa využívajú aj vysokozdvižné vozíky s príslušnou nosnosťou. Globálne prepravy reprezentujú kontajnery „Kontajnerizácia“ priniesla obrovský rozmach medzinárodnej nákladnej prepravy. Kontajnery sú typickým predstaviteľom globálneho obchodu. Typy kontajnerov a vnútorné rozmery Dĺžka Typ Rozmery (v cm)  Dĺžka x šírka x výška Približne objem  v metroch kubických 20ft Univerzálny 589 x 235 x 239 33,2m3 40ft Univerzálny 1203 x 235 x 239 67,7 m3 40ft Vysoká kocka (9ft 6ins) 1203 x 235 x 269 76,4 m3 45ft Vysoká kocka (9ft 6ins) 1355 x 235 x 269 86 m3 20ft Marihuanová cigareta 544 x 226 x 227 28,1 m3 40ft Marihuanová cigareta 1156 x 228 x 224 59,3 m3 45ft High Cube Reefer 1157 x 226 x 255 67 m3 20ft OpenTop Strešné clony 588 x 235 x 235 549 x 218 32,4 m3 40ft OpenTop Strešné clony 1202 x 235 x 232 1187 x 218 65,7 m3 20ft Flat rack (pevná) 594 x 234 x 234 40ft Flat rack (pevná) 1213 x 240 x 213

4/2013 43 ServisServisKontajnery a preprava kontajnerov TÉMA Prejdite do úspešného jazdného pruhu. S návesmi Schmitz Cargobull zvládnete vaše prepravy bezpečne a efektívne. Dnes a zajtra – just more. Vaša Hospodárna. Výhoda. www.schmitz.sk, www.cet.sk Servis: +421 2 40 20 96 43 S ocenenými inováciami na cestách ešte hospodárnejšie Preprepravukontajnerovmusímaťdopravcavosvojejflotilepod- vozkyrôznychdĺžkokalebosimôžezaobstaraťgeniálneposuvné šasi Schmitz Cargobull S.CF 40 s výnimočným posuvným mechaniz- mom, ktorý bol kompletne prepracovaný a možno na ňom prepra- vovať všetky štandardné kontajnery od 20“ až do 40“. Ďalšou výho- dou je, že aj pri väčšej výške kontajnera možno podvozok nastaviť tak, aby spĺňal celkovú výšku 4m prevážaného nákladu. Fyzikálne zákony stano- vujú jasnú požiadavku pre bez- pečnú dopravu kontajnerov tak, že aspoň 25% z hmotnosti vozidla musí byť na hnacej náprave, aby mala súprava dostatočnú trakciu a dobrú ovládateľnosť. Nový kon- tajnerový náves Schmitz Carobull S.CF 40“ túto požiadavku s posuv- ným podvozkom ľahko spĺňa. Ďalším šikovným riešením je posuvný podvo- zok s  dvoma rôz- nymi rázvormi. Pre nakladanie a vykla- daniemožnorázvor poloautomaticky jednoducho skrátiť. To znamená, že podvozok je nastavený tak, aby zadná časť kon- tajnera bola v jednej rovine s rampou. Keď doprava pokračuje, rázvor sa opäť zvýši. Kontajner je umiest- nený uprostred a zaťaženie náprav je ideálne rozdelené. Obsluha je vďakakomfortnémuovládaniuveľmijednoducháa chybovaťv nasta- venídvochpozíciírázvorujepraktickynemožná.Tošetríčasa peniaze vodičom, dopravným spoločnostiam i nájomcom. Navyše Schmitz Cargobull ako rozšírenie produktového portfólia ponúka ďalšiu ro- bustnejšiu verziu návesu S.CF s posuvným podvozkom, ktorá môže prepravovať takmer všetky typy kontajnerov od 20“ do 45“. Techno- lógia a prevádzka tejto verzie bola tiež zjednodušená a to aj inová- ciami kotviacich zámkov v rohoch návesu. Geniálny posuvný Preprava kontajnerov nepatrí medzi jednoduché pre- pravy, hoci počet prepráv kontajnerov stále rastie. Pre dopravcu znamená preprava kontajnerov sústav- né riešenie problémov - najmä kvôli rôznym dĺžkam kontajnerov a právnym predpisom pri ich preprave. podvozok

Kontajnery a preprava kontajnerov TÉMA Najväčšie využitie majú kontajnery v námornej doprave a ich naj- väčšiu koncentáciu môžeme vidieť v prístavoch. Ich praktická konštrucia však postupne našla využitie takmer vo všetkých odvet- viach–v stavebníctve,v armáde,v zdravotníctve,vovýrobe,doprave i logistike skladovania. Po upravách slúžia kontajnery aj ako sociálne zariadenia, kancelárie i na ubytovanie. Kon- tajnery sa stali súčas- ťou nášho bežného života. Na Slovenskusačin- nosťou s kontajnermi všetkého druhu zao- berá spoločnosť Con- tainer Services so síd- lom v Senci a rozsah ich aktivít je veľký – zaoberajú sa predajom a prenájmom nových, ale aj výkupom a pre- dajom použitých kontajnerov a ich úpravami. V ponuke sú 8´ až 45´ kontajnery. Pre svojich klientov zabezpečujú aj dopravu kontajne- rov na miesto určenia. Odberným miestom sú terminály v Bratislave, Senci, Bernolákove, Sládkovičove a v Dunajskej Strede. Nové skladové kontajnery V sortimenteContainerServicessúnovéskladovékontajnery,ktoré ponúkajú klientom na okamžitý odpredaj.Tieto kontajnery sú k dis- pozícii vo veľkosti 8, 10, 20 a 40 stôp, boli vyrobené v roku 2008 a sú po jednej ceste na mori, väčšinou pochádzajú z Číny. Všetky nové skladové kontajnery sú v perfektnom technickom stave, bez akých- koľvek poškodení, korózie a nežiadúceho opotrebovania. Sú plne funkčné, vode a vetru odolné, uzatvárateľné a uzamykateľné pomo- couvisiacichzámkov.Kontajnerysúvybavenéjednýmičelnýmidvoj- krídlovými dverami. Tieto kontajnery sú vhodné na ďalšie použitie najmä ako mobilné, cenovo výhodné, na  montáž a  umiestnenie nenáročné sklady, príp. ako prepravné obaly materiálov a tovarovvovnútroštátneja me- dzištátnej preprave. Ich ro- bustná konštrukcia je prispôso- bená na neustálu manipuláciu, prepravu a premiestňovanie, umožňuje ich stohovanie na seba v prázdnom a aj v lo- ženom stave. Identifikačné číslo kontajnera Každý kontajner má svoje jedinečné identifikačné číslo, jeho sú- časťou býva aj kód krajiny a ISO kód. Nové kontajnery nepodliehajú neutralizácii, tzn. prefix čísla kontajnera ako aj CSC štítok na dverách 20´ a 40´ kontajnerov zostáva zachovaný. Nové 20´ a 40´ skladové námorné kontajnery nemajú platnú CSC certifikáciu, tzv. CSC štítok pre cesty mimo schengenský priestor. Z tohto dôvodu ich už nie je možné využívať v medzinárodnej pre- prave mimo EÚ, keďže CSC štítok má obmedzenú časovú platnosť. Na žiadosť klienta však cca do 1 mesiaca od zadania záväznej objed- návky zabezpečí Container Services vydanie platnej CSC certifikácie prevybranýkontajner.ValidizáciaCSCcertifikátujespoplatnenáa vy- dávaná na obdobie 6 až 12 mesiacov. Univerzálne využitie kontajnerov Kontajnery majú veľkú va- riabilitu využitia – po úprave klientmi sa využívajú ako mo- bilné výstavné stánky, strážne búdky, vrátnice, sklady príslu- šenstva,garážpremalúmecha- nizáciu, prenosné dielne, ako mobilné kontajnerové sklady (na skladovanie pneumatík), sklad náhradných dielcov, na garážovanie stavebných stro- jov a stavebnej mechanizácie. 40´ DC skladové kontajnery sa súčasne využívajú aj ako re- klamný pútač firmy. Skladový kontajner sa dá po celom obvode zatepliť, za- viesť elektroinštalácie, do stien osadiť plastové okná, dvere, interiér kontajnera sa obkladá drevotrieskou a podlahovou PVC krytinou. Pôvodný obvo- dový oceľový plášť kontajnera ostáva bez akýkoľvek zásahov a neporušený. Zvonku sa dá kontajner tiež zatepliť obkla- dom a povrchovo upraviť tak, že pôsobia ako pekné„bytové domy“a kancelárskepriestory. Kontajnery na všetko Využitiekontajnerovv praxijeobrovské-v preprave,v sta- vebníctve,v skladovanía bývaní.Navyšeichvyužitieje vysoko ekologickéa takmervšetokmateriálkontajnerovje recyklovateľný,pretomáichvyužívanieveľkúperspektívu.

4/2013 45 ServisServisKontajnery a preprava kontajnerov TÉMA Značku prípojných vozidiel Kögel u  nás úspešne zastupuje Hochstaffl Slo- vakia. Kögel prichádza s novým povozkom Port 45 Multiplex na pre- pravu kontajnerov a umožňuje úpravu do piatich rôznych polôh a roz- merov, aby sa prispôsobil všetkým bežným typom kontajnerov. Kögel Port45Multiplexmalpremiéruna IAAv Hannoveri.Posuvnýpodvozok váži iba 6210kg, s technickou celkovou hmotnosťou 41 000kg a sed- lovým zaťažením 14 000kg, je ideálny na prepravu 20 a 30-stopových kontajnerov,rovnakoaj40´a 45´.VariabilnýrázvorKögelPort45Multi- plexzaručujeoptimálnerozloženiezaťaženiana nápravy.Predlhšiuži- votnosťmánávesPort45Multiplexvysokokvalitnýintegrovanýsystém odpruženia.Úsporahmotnostisaneobmedzujeibana ľahkýpodvozok, ale znižuje sa aj prostredníctvom systému zámkov Klappa Lock,ktorýjeasio 2kgna kuseľahšínežštandardnézámky. Aby sa zlepšila trakcia a aby sa uľahčilo nakladanie a vy- kladanieťažkých20´kontajnerov,môžebyťrázvorposunutý do jednejz dvochpolôh–s krátkymrázvoromjekontajner umiestnený optimálne v jednej rovine, s dlhším rázvorom dosahuje správne zaťaženie točnice. Zaťaženie hnacej ná- pravy je definované smernicou EÚ 96/53/EU a nesmie prekročiť 25% z celkového zaťaženia vozidla. Vďaka predĺženiu zadnej časti, môže Port 45 Multiplex prevážať dva 20´ kontajnery, jeden 30´ alebo jeden 40´ kontajner. Pri rozšírení prednej a zadnej výsuvnej konštrukcie je možné odviesť aj 45´ kontajner. Celý rám podvozku Kögel Port 45 Multiplex má dlho- dobú ochranu proti korózii KTL-náterom doplnený UV lakovaním. Nová Kögel Port 45 Multiplex je spolu s mladším bra- tom Port 40 Multiplex k dispozícii v novej vylepšenej verzii od začiatku roka 2013. Hochstaffl ponúka aj individuálne riešenia na prevoz kontajnerov rôznychtypovv úzkej spolupráci s firmou HIPOCAR, ktorá upra- vuje podvozky vozi- diel ako nosiče vý- menných nadstavieb typ VWEV (pre veľko- objemovékontajnery C782) a  pomocné kontajnerové uchy- tenie pre kontajnery C715 a C745. Nosiče pre výmenné nad- stavby HIPOCAR na- chádzajúdobréuplat- nenie vo využití už u viacerých renomo- vaných slovenských, ako aj nadnárodných dopravných a logis- tických spoločnosti. Kögel Port 45 Multiplex na prepravu kontajnerov Nové šasi Port 45 Multiplex má ľahšie ovládanie vďa- ka pneumatickému riadeniu a jednoduchšie zaklá- lapcie mechanizmy zámkov na fixáciu kontajnerov.

46 4/2013 Veľtrh Retro Classics v Stuttgarte patrí medzi popredné európske podujatia svojho druhu. Historickéa klasickévozidlánajrôznejšíchautomobilovýchznačiek tu vystavovali majitelia a autokluby z Nemecka, Rakúska, Švajčiarska, Švédska, Talianska, Francúzska, USA, Anglicka, Holandska, Belgicka, Nórska, Fínska, Španielska, Portugalska, Grécka, zo Spojených arab- ských emirátov, Južnej Afriky, Brazílie, Argentíny, Kórei, Číny, ale aj Maďarsko, Poľska a Česka. Okrem osobných áut a športových úprav tu boli aj nákladné autá, autobusy, historické traktory a poľnohos- podárska technika. Na svoje si prišli aj tí, čo hľadali náhradné dielce či modely automobilových le- giend. Zo zahraničia prišlo vyše 34% návštevníkov. Z celkového počtu návštevní- kov, bol 30-33% podiel odbor- ných návštevníkov, ktorí prišli Retro Classics 2013 Úžasné automobilové legendy zo všetkých kútov sveta otvorili sezónu klasických a zberateľských áut, ktoré vytvárajú osobitú kultúru a životný štýl a majú čoraz viac priaznivcov. Do Stuttgartu prišlo vyše 3000 vozidiel a viac ako 77 000 návštevníkov. Horch Alfa Romeo 6 C 2300 CESTNÁ DOPRAVA

4/2013 47 TÉMA na veľtrh z profesijných alebo obchodných dôvodov – 33 % z nich pochádzalo zo Švajčiar- ska, 18 % z Francúzska, 17 % z Rakúska a 7 % z Talianska. Mnoho vystavovateľov si odnieslo prestížne ocenenia, napr. Legendárne Porsche 911 (50. výročie), vozidlá Horch, americké veterány – Dodge Charger (1971) a Packard Super DeluxeConvertible(1950),W111 Coupé. Hlavnú cenu Retro Classics Awards získal Ferrari Testa Rossa od PeterWiesnera. Retro Classics sa tešil aj veľ- kému záujmu médií – prišlo vyše 700 novinárov z 20 kra- jín. Našu redakciu zastupoval Ing.JurajPorázik,prezidentAsociáciehisto- rickýchvozidielSR: „13.ročníkveľtrhuRetroClassicsprekonaločakáva- nia,prehliadkaširokéhosortimentuosobnýchautomobilovopäťzískala na kvalite. Nie nadarmo sa hodnotí ako „premiová udalosť“ . Navyše išlo o významnú a jedinečnú obchodnú udalosť – predalo či kúpilo sa tu približne 500 vozidiel. Napr. Horch bol predaný za 1,8 milióna eur, a niekoľko ďalších áut v rozmedzí od 500-tisíc a 950-tisíc eur. Najdrah- šiesapredaloFerrari,ktorénašlonovéhomajiteľaza sumu„niekdeme- dzi dvoma a desiatimi miliónmi eur.“ Obchodník odmietol uviesť ďalšie podrobnosti. Mnohí ľudia kupujú klasické autá ako investičné aktívum v časoch, keď úrokové sadzby sú nízke, ceny historických áut rastú. Vystavovatelia, kupujúci i diváci boli s priebehom veľtrhu veľmi spokojní a už sa tešia na budúci rok a očakávajú, že 14. ročník Retro Classics, ktorý sa bude konať 13. až 16. Marca 2014 v Stuttgarte bude opäť rekordný. JP, foto Stuttgart Messe www.fliegl.comwww.fliegl.com

48 4/2013 CESTNÁ DOPRAVA O blokovaní kolies pri brzdení začali technici premýšľať už na- ozaj dávno. Automobilový a letecký konštruktér z Francúzska Gabrierl Voisin v roku 1929 pochopil, že maximálne brzdenie kolies lietadiel pri pristávaní je vlastne takmer nemožné. Systém mal zotr- vačník a ventil v hydraulickom potrubí, ktorým sa privádzala kvapa- lina do brzdových valčekov. Zotrvačník bol prippojený k brzdovému bubnu, ktorý sa otáčal rovnakými otáčkami ako koleso podvozkovej nohy a zotrvačník sa točil rovnakou rýchlosťou. Ak sa koleso spoma- ľovalo, brzdový bubon sa rovnako spomaľoval, pričom zotrvačník sa točil rýchlejšie.Tým sa otvoril ventil a brzdová kvapalina obchádzala hlavný brzdový valec a vracala sa do nádržky s brzdovou kvapalinou. Znížil sa tlak v brzdovom valčeku, čím sa uvoľnilo zablokovanie ko- lesa.Takžepočasprudkéhobrzdeniasaneustálemeniliotáčkybrzdo- véhobubnaa otáčkyzotrvačníka.Taksadosahovaloaž30-percentné zlepšenie brzdenia. Navyše sa tak šetrili pneumatiky, ktoré mohli ho- rieť, prípadne sa roztrhnúť. V päťdesiatychrokochminuléhostoročianapríkladmotocyklovývý- robcazostrojilsystémprotiblokovaniakoliespribrzdení,pričombrzd- ná dráha bola podstatne kratšia než bez tohto systému. V roku 1960 dostal pretekový automobil Feguson P99 mechanický protiblokovací brzdový systém podobne ako aj Jensen FF a Ford Zodiac s pohonom štyroch kolies, no systém bol priveľmi drahý a nespoľahlivý. Pokusy pokračovalivoviacerýchautomobilkách,aleichsystémynefungovali. Boschov systém – ABS Ako prvá na svete prišla na trh s protiblokovacím zariadením spo- ločnosť Robert Bosch AG, ktorá v roku 1978 uviedla skutočne spoľah- livo fungujúci protiblokovací systémprima- ximálnombrz- dení. Vozidlo sa počas brz- denia dalo ria- diťa sledovalo smer natoče- nia riadiacich kolies. Pritom treba zdôraz- niť, že firma Bosch dostala patent na vynález „Aparát na zabránenie blokovania kolies motorových vozidiel pri brzdení“ ešte v roku 1936. No v roku 1978 firma Bosch dosiahla svetové prvenstvo ako výrobca protiblo- kovacieho systému kolies pre motorové vozidlá. Nazvala ho ABS (an- tiblokovací systém), ktorý začala sériovo vyrábať a predávať automo- bilovýmvýrobcom.Fungovalskvelea bolvysokospoľahlivý.V októbri toho istého roku uviedla na trh ešte aj jeho druhú generáciu, ktorú namontovali do automobilu Mercedes-Benz S-Class a v decembri ho integrovali aj do automobilu BMW série 7. Keďže použili mikro- elektroniku, ktorou znížili pôvodný počet častí o 140 kusov, systém sapodstatnezjednodušil.V roku1989hoešteviaczjednodušilia táto generácia ABS 2E bola nielen jednoduchšia, ale aj podstatne ľahšia. Piata generácia ABS V roku 1993 vývojárom spoločnosti Bosch sa podarilo vyvinúť ABS 5.0 – piatu generáciu s magnetickými ventilmi. Po nej nasle- dovali verzie 5.3 a zakrátko 5.7. V nich riadenie veľkosti brzdných síl prevzal elektronický management. Súčasnú generáciu ABS 8 Bosch uviedol v roku 2001.Tu už išlo o modulárny systém, ktorý umožnil rozšíriť sys- tém o TCS a ESP, ktorý má Boschrovnakozaregistro- vaný ako brzdový riadený systém implementovaný ako integrovaný produkt. Tieto technológie do- stali vyššie prevádzkové vlastnosti, menej komponentov, nižšiu hmot- nosť než samotný ABS predtým. KýmsystémABS2(1978)vážil6,3kg, ABS 8.0 z roku 2003 váži iba 1,6kg. Od čiaszavedeniasériovejvýroby systémov ABS z roku 1978, Bosch dodal do celého sveta až 100 mi- liónov ABS. Od roku 2004 je systém ABS predpísaný ako povinná štan- dardná výbava všetkých automobilov v krajinách Európy. Systém ESP V roku 1994 Daimler-Benz uviedol tzv. dynamickú kontrolu riade- nia. Systém, ktorý spoločne vyvíjal s firmou Bosch, skúšali v marci 1994 vo švédskom Arjeplogu na zamrznutom jazere. O rok ho po- núkli medzinárodnému trhu pod názvom ESP – Electronic Stability Program.Predstavovalďalšímíľnikna poliaktívnejbezpečnostiauto- mobilov.Skúšalihov automobileMercedes-BenzS 600Coupea o nie- koľko mesiacov ho zamontovali aj do limuzíny S-Class a SL Roadster. Slávu však zožal po zabudovaní do automobilov A-Class, do ktorých ho štandardne montovali od februára 1998. Ale od augusta 1999 sa ESP montoval štandardne takmer do všetkých osobných automobi- lov značky Mercedes-Benz. Dnes už netreba veľmi podrobne vysvetľovať, ako systém funguje. Podstatné je, že výrazne znižuje riziko havárie pri prejazde zákrutami a uvedievozidlodo smerovejstabilityajpriveľmikritickýchpodmien- kach. Najmä na zľadovatenej alebo mokrej klzkej ceste. Pretáčivosť vozidla koriguje pribrzdením predného vonkajšieho kolesa, nedo- táčivosť zase pribrzdením zadného vnútorného kolesa. Systém však v prvom rade okamžite zníži rýchlosť automobilu. História ESP Prvé vážne skúšky systému, ktorý spoločne vyvíjali inžinieri auto- mobilovej divízie Mercedes-Benz a Robert Bosch GmbH v roku 1994, skúšalina zamrznutomjazereHornovanna severeŠvédska.Na skúšky sa prišli pozrieť novinári z mnohých krajín, aby sa stali svedkami pre- miérytejtopozoruhodnejautomotívnejtechnológie,ktorejpočiatok vznikol s uvedením systému ABS. Potvrdilo sa, že automobil bez ESP až 78% testovacích vodičov nemalo šancu na zľadovatenom povrchu jazera bezpečne udržať na vyznačenej trase so zákrutami. So systémom ESP všetci vodiči prešli bezpečne vyznačenú trať bez „nehody“. Vývoj systému sa za- čal v roku 1992. Pracovalo naňom viac než 40 inžinierov od Merce- des-Benz a od Boscha. Ich snaha sa zakončila úspechom v roku 1995. Po týchto výsledkoch Dr. Thomas Weber, člen správnej rady Daimler AG, povedal:„Ak by boli týmto zariadením vybavené všetky automobily,viacnež20 000vážnychdopravnýchnehôds 27 000obe- ťami na nemeckých cestách sa nemuselo prihodiť.“ Podľa analýzy štatistiky dopravných nehôd, osobné automobily Mercedes-Benz sú v oveľa menšom počte účastníkmi dopravných nehôd od čias, keď sa pri ich výrobe štandardne zaviedol systém ESP. Stano Cvengroš, foto archív Vznik systému ABS a ESP Protiblokovací systém so skratkou ABS je už roky povinným vybavením všetkých automobilov. No jeho história je veľmi zaujímavá.

4/2013 49 Seriál CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVA 50 Václava Klementa to prinútilo k ťažkému rozhodnutiu o budúc- nostiL&K.Pochopil,žeurýchlenetrebadaťdo výrobymenšímo- del,najmävšakcelkomnovýtypautomobilu.Najskôrvšakmuselnaň získať potrebný kapitál. Lenže nemal odkiaľ. V Plzni však existoval európsky priemyselný gigant – Škodové závody. Po dohode s Václa- vom Laurinom ponúkol spojenie L&K so Škodou, ktorá mala podniky okrem Plzne v Prahe, Hradci Královém, Hrádku, Komárove, Doudle- voch a Nýřanoch. Súčasne vlastnila niekoľko prosperujúcich baní. Po vznikuČeskslovenskav Škodevznikloajoddelenievýrobyauto- mobilov, v ktorom sa vyrábal superluxusný automobil podľa licencie značky Hispano Suiza. Mal šesťvalcový motor OHC, zdvihový objem 6 594 cm3 , výkon 100 koní. Škoda naň vyrábala iba podvozky, karo- série boli od plzenskej karosárskej firmy Brožík. Okrem tohto vozidla ŠkodavyrábalaajúžitkovéparnéautomobilySentinel,benzíno-elek- trické automobilyTilling-Stevens, pásové traktory, vojenské obrnené vozidlá, letecké motory a napokon i lietadlá. Koncom júna 1925 došlo už oficiálne k fúzii L&K so Škodou. No ve- denia firiem sa dohodli, že automobily, ktoré vyvinula pôvodná firma L&K do konca augusta 1925 budú naďalej označované ako Laurin & Klement s príponou Škoda. Po splynutí pôvodná automobilka L&K vyrábalaosobnýautomobils posúvačovýmštvorvalcovýmmotorom Knight. Od roku 1928 sa do výroby zavádzali už nové typy osobných a úžitkových automobilov Škoda. Modely, na maskách ktorých bol ešte nápis Laurin & Klement mali na prednej hornej časti chladiča elipsové logo s nápisom Škoda. Vznik podniku Škoda V roku 1859 založil v Plzni gróf Arnošt Waldstein strojársku fab- riku. Jej výrobné aktivity však za- ostávali za predpokladanými vý- sledkami. Všetko sa to zmenilo k dobrému, keď sa do vedenia fabriky dostal mladý absolvent Vysokého učení technického v Prahe Ing. Emil Škoda s praxou v nemeckých vyspelých priemy- selných podnikoch. V roku 1869 firmu kúpil a jej program orien- toval na oceliareň. Vybudoval v nej nové oddelenia a zakladal v zahraničí jej zastúpenia. Po za- vedení výroby pancierovej ocele založil aj vlastnú zbrojovku, vý- robu parných strojov a chladia- renských, výrobné zariadenia pre cukrovary, pivovary, tehelne a mnohé ďalšie strojárske vý- robky. V roku 1899 zmenil sú- kromnú firmu na akciovú spo- ločnosť. V čase jej najväčšieho rozmachu a dobrých obchodných úspechov náhle zomrel. Vtedy už vodné turbíny značky Škoda inštalovali dokonca i na Niagarských vodopádoch na výrobu elektrickej energie. Spoločnosť porovná- vali s Kruppovým zbrojným a oceliarenským kolosom v Nemecku. Po prvej svetovej vojne sa spoločnosť Škoda dostala do vážnej fi- nančnej krízy. Domáce banky jej odmietli poskytnúť pôžičku a už sa zdalo, že plzenská Škoda zanikne. Našťastie ju podporila francúz- ska zbrojovka Schneider, ktorá odkúpila 60-tisíc akcií a domáca živ- nobanka 43-tisíc. Spoločnosť dostala nový názov Škodovy závody v Plzni, a.s. Výrobný program zahŕňal lokomotívy, elektrotechnické zariadenia, oceľové stavebné a mostové konštrukcie a zariadenia pre elektrárne. Po niekoľkých rokoch sa spoločnosť vrátila na medziná- rodné výslnie. Dokonca v nej založili aj automobilovú výrobu. Preto vedenie privítalo ponuku Václava Klementa o fúzii s automobilkou Laurin&Klement. Nová automobilka dostala logo okrídleného indiánskeho šípu ako symbol rýchlosti a vytrvalosti. Navyše ovál lemovaný vavrínovými listami s nápisom Škoda v modrom poli. Lokomotívy, traktory, lie- tadlá, motory, nákladné automobily, autobusy, osobné limuzíny boli všetkoúspešnéprojekty,ktorénachádzalizákazníkovpo celomsvete. Z automobilky Lauri&Klement sa v Mladej Boleslavi stala akciová spoločnosť pre automobilový priemysel – ASAP. V podniku praco- História vzniku automobilov – Československo 3 (26. časť – Škoda) Koncom júna 1924 v továrni Laurin & Klement vypukol požiar. Z budov zostali iba ruiny. Po jeho zdolaní vede- nie rozhodlo, že výroba bude pokračovať v trojsmennej prevádzke. Výrobní experti vyrazili do zahraničia, ob- jednali nové výrobné zariadenia, najmä obrábacie stro- je aby značka mohla splniť prisľúbené počty vozidiel. Na pohľad zvonka fabrika po piatich mesiacoch vyzera- la celkom uspokojivo. No v republike jej vznikali súperi, ktorí navrhovali modernejšie a zdá sa, že techologicky aj lepšie automobily. Navyše ich lacnejšie predávali. Majiteľ plzenskej Škody, a.s. Ing. Emil Škoda Licenčná Škoda Hispano Suiza pre prezidenta T. G. Masaryka Autobus Škoda 532 s aerodynamickou karosériou z roku 1938 Ľahký nákladný automobil s dieselovým motorom typ 254D

50 4/2013 Seriál 49 CESTNÁ DOPRAVA valo 3 750 robotníkov a 500 úradníkov, vo výrobných halách bolo 1 996 obrábacích strojov s celkovou plochou areálu 215 700 m2 . Aby mohla automobilka úspešne konkurovať ďalším domácim výrob- com automobilov (Tatra, Praga,Vikov, Zbrojovka Brno…) musela dať do výroby nové modely ako boli Škoda 430Tudor, Škoda 430 Sedan, malý lacný typ Škoda 422, ale aj nákladné autá a autobusy. Prišli aj celkom nové modely, ako Škoda 420 Rapid, roadster Škoda 418 Po- pular, sedan Škoda Rapid 1935, prototyp s prúdnicovou karosériou Škoda 935 (pripomínajúci Tatru 87), roadster Škoda Popular aj do- dávka Popular, limuzína Škoda Superb 1939, či prototyp ľudového automobilu Škoda Sigita 1937. Vojnové roky Začiatkom roku 1939 sa konal v Berlíne autosalón, na ktorom mala automobilka Škoda veľkú expozíciu. Navštívil ju i Adolf Hitler s Josephom Goebbelsom v čase, keď sa už Sudety stali časťou„tre- tej ríše“. O niekoľko týž- dňov po Mníchovskom diktátesastaliČechyako nemeckýprotektorátsú- časťou Nemecka. Tak, ako v  ostatných prie- myselných podnikov, aj do automobilky v Mla- dej boleslavi sa na dô- ležité riadiace miesta dostali nacistickí pohla- vári. Celý koncern Škoda prešiel do  područia Reichswerke – Hermann-Göring, A.G. Na začiatku roka 1940 prešla automobilka Škoda na vojnovú výrobu. Tesne po skončení vojny sa náhle nad ňou objavili nemecké bombardéry s ochranným sprievo- dom stíhačiek a továreň zasypali bombami. Časť výrobných hál bola zničená. No zanedlho sa podarilo obnoviť výrobu. Halu, kde sa vyrá- bali lietadlá, zmenili na výrobu nákladných automobilov a koncom júna vyšiel odtiaľ prvý povojnový automobil Škoda 256. Do vedenia spoločnosti sa presadili komunisti a vlastne postupne sa dostávali i do vyšších politických funkcií. Podľa politických rozhodnutí na kon- ferencii prezidenta USA Roosevelta, ministerského predsedu V. Bri- tánie W. Churchilla a Josipa Stalina sa Čekoslovensko po skončení vojny dostalo pod politický vplyv ZSSR. Tak sa i stalo, že plzenskú Škodu ešte v roku 1945 znárodnili a ASAP v Mladej Boleslavi dostala nový názov – AZNP (Automobi- lové závody, národný podnik). No jej ďalším automobilom mala zo- stať značka Škoda. Vedenieštáturozhodlo,žesapo vojnebudúv Kopřivniciokremná- kladných automobilov vyrábať aj osobnéTatra 87 a malá Škoda 1101 –modifikovanýpredvojnovýPopulárs úplnenovoukarosériouv Mla- dejBoleslavi,kdemuseliukončiťvýrobunákladnýchautomobilov.Tie fabrika musela odovzdať leteckej tovármi Aero a automobilke Praga. A typ nákladného automobilu 706 prešiel do leteckej fabriky Avia. V MladejBoleslavipripravilizaujímavýprototypoznačenýakomo- del 950 so štvorvalcovým motorom 1101 s pohonom kolies zadnej nápravy s pohotovostnou hmotnosťou 760kg, so samonosnou ka- rosériou. Išlo v podstate o model, ktorý vznikol v podniku KOVO. Ke- ďže celý projekt nepasoval do kariet celkovej organizácie a politickej orientácie štátu, tak sa nerealizoval. Do výroby sa dostal predvojnový model Škoda Popular s novou dvojdverovou karosériou ako Škoda 1101 Tudor (z angl. Two Door – dvojdverový). K automobilke AZNP priradili i fabriku Theodora Pateru vo Vrch- labí, ktorá dovtedy vyrábala vynikajúce koče, bričky a sedlá. Vznikla z nej firma na stavbu automobilových karosérií. Na podvozky Škoda 1101 vyrábala dodávkové karosérie, z ktorých neskôr vznikli vany Škoda 1200 s celkovovou karosériou a neskôr navrhla skriňovú nad- stavbu na automobily Praga V3S. Niekdajšiu fabriku Ing. Františka Janečku (JAWA – Janeček – Wanderer) v Kvasinách priradili k AZNP MladáBoleslav.Počasvojnyv nejvyvinulimalý,jednoduchýautomo- bil Jawa Minor II s dvojtaktným motorom s pohonom predných ko- lies. V Kvasinách však spustili malosériovú výrobu vznešených auto- mobilov Škoda Superb OHV. Neskôr do Mladej Boleslavi muselaTatra KopřivnicepresunúťvýrobuelegantnéhomodeluTatra600Tatraplan so vzduchom chladeným štvorvalcovým motorom umiestneným v zadnej časti so zdvihovým objemom 1 952 cm3 s výkonom 52 koní. Preto, aby sa vraj zvýšila výroba nákladných automobilov Tatra 805. V AZNP vypracovali pre armádu rad modelov osobných terénnych automobilov ako napr. obojživelník (Škoda 972 či štábny automobil Š 973). No v roku 1953 v AZNP predvojnoví konštruktéri, ktorých ve- denie automobilky ponechalo pracovať, navrhli typ skoro ľudového automobilu, ktorý dostal pomenovanie Spartak. Jeho predajný mo- del musel zmeniť názov a dostal pomenovanie Orlík, ktorý sa napo- kon zmenil na Škodu 440. Stano Cvengroš, snímky archív M-B Škoda 420 Standard z roku 1934 Škoda Rapid 1935 sedan Škoda Rapid 1939 Elegantný prototyp Škoda 935 z roku 1935 Na výstave v Berlíne 1939 zavítal do ex- pozície Škody A. Hitler a Joseph Goebbels

4/2013 51 POSTER SKRIŇOVÁ DODÁVKA NovýCrafterv skriňovomprevedenípodávamaximálnyvý- kon na každej pracovnej ceste. S úrovňami krútiaceho mo- mentu až 400 Nm (motor s výkonom 120 kW/163 PS) a záro- veň extrémne nízkou spotrebou paliva nastavuje merítka vo svojej triede. Na krátkych aj dlhých cestách naviac využijete širokú paletu moderných asistenčných sys- témov. Napríklad odporúčaniam k zaradeniu prevo- dového stupňa alebo tempomat dodávaný na vyžia- danie. Mimoriadne vysoká variabilita Craftera Vám pritom nekladie takmer žiadne hranice. Sériová prí- prava pre prídavné agregáty navyše z nového vo- zidla Crafter robí optimálnu základňu pre nespočet nadstavieb. Ložný priestor – variabilný a odolný ako nikdy predtým Ak sa rozhodnete pre Crafter, otvoria sa Vám jedi- nečné možnosti prepravy. Pri skriňovej dodávke sa dá, vďaka veľkým krídlovým dverám a najširším po- suvným dverám v jeho triede, jednoducho naložiť až 17 m3 , a to až do 120 kg viac ako doteraz. Súčasťou premysleného sys- tému upevne- nia je naprí- klad rad s é r i o - v ý c h a voliteľných upínacích možností, vďaka ktorým zostane všetko bezpečne na svojom mieste. Zadné krídlové dvere s uhlom otvorenia voliteľne až 270° a tiež extra široké po- suvnédveres nakladacoušírkou1300mm,pristrednoma dl- hom rázvore, uľahčujú nakládku a vykládku. A ešte pohodl- nejšie to ide s druhými posuvnými dverami, ktorými možno vozidlo vybaviť na želanie. KOMBI – cestovanie s komfortom Tešiť sa môžete na priestor pre spolujazdca, ktorý ponúka všetokkomfort.Podľasvojhoželaniasihomôžeteindividuál- ne zariadiť. Rad sedadiel sa dá vo vozidle Crafter Kombi na- príklad jednotlivo vybrať, čím vznikne dodatočný nákladný priestor, napríklad pre materiál a náradie. Pohodlne vypol- strovanélavicesosedadlamisúnavyšepotiahnutéodolnými látkamialebopraktickouumeloukožou,pričomkaždáz nich sa ponúka v novom nadčasovom dizajne. Vyžadované sú tie najlepšie klimatické podmienky Jedenásť rôznych systémov vetrania, vykurovania a chla- denia je zárukou spokojných tvárí. AbyVaši spolucestujúci nemuseli v zime dlho mrznúť, a Vy ste mali rýchlo voľný výhľad, je kombi sériovo vybavený elektrických doplnko- vým kúrením. A aby sa teplo v zime a osviežujúci chládok v lete dostali tiež skutočne až k cestujúcim, sú vo vnútor- Univerzálnosť bez hraníc Craftersavďakatromhmotnostnýmtriedam,tromdĺž- kamrázvorua štyromdĺžkamnákladnéhopriestoru dokážeprispôsobiťtakmervšetkýmnárokomjeho používateľaa ažsiedmimeuropaletám. 54

52 4/2013 Klasické auto môže mať každý, ale štýlovo upravený Volkswagen Multivan Edition 25 iba tí výnimoční. Jedinečne upravený Volkswagen Multivan Vám spríjemní každú jazdu a určite si ho zamilujete. Volkswagen oslavuje 25. výročie pohonu všetkých kolies 4MOTION špeciálnym vydaním Multivan Edition 25 Buďte aj Vy výnimočný. * Kombinovaná spotreba paliva Multivan: 6,3 – 11,2 l/100 km, emisie CO2 : 166 – 261 g/km. Obrázok vozidla je ilustračný. Vychutnávajte si život v každom okamihu a zažite pocit výnimočnosti Klasické auto môže mať každý, ale štýlovo upravený Volkswagen Multivan Edition 25 iba tí výnimoční. Jedinečne upravený Volkswagen Multivan Vám spríjemní každú jazdu a určite si ho zamilujete. Volkswagen oslavuje 25. výročie pohonu všetkých kolies 4MOTION špeciálnym vydaním Multivan Edition 25. Buďte aj Vy výnimočný. * Kombinovaná spotreba paliva Multivan: 6,3 – 11,2 l/100 km, emisie CO2 : 166 – 261 g/km. Obrázok vozidla je ilustračný. Vychutnávajte si život v každom okamihu a zažite pocit výnimočnosti Klasické auto môže mať každý, ale štýlovo upravený Volkswagen Multivan Edition 25 iba tí výnimoční. Jedinečne upravený Volkswagen Multivan Vám spríjemní každú jazdu a určite si ho zamilujete. Volkswagen oslavuje 25. výročie pohonu všetkých kolies 4MOTION špeciálnym vydaním Multivan Edition 25. Buďte aj Vy výnimočný. * Kombinovaná spotreba paliva Multivan: 6,3 – 11,2 l/100 km, emisie CO2 : 166 – 261 g/km. Obrázok vozidla je ilustračný. Vychutnávajte si život v každom okamihu a zažite pocit výnimočnosti Klasické auto môže mať každý, ale štýlovo upravený Volkswagen Multivan Edition 25 iba tí výnimoční. Jedinečne upravený Volkswagen Multivan Vám spríjemní každú jazdu a určite si ho zamilujete. Volkswagen oslavuje 25. výročie pohonu všetkých kolies 4MOTION špeciálnym vydaním Multivan Edition 25. Buďte aj Vy výnimočný. * Kombinovaná spotreba paliva Multivan: 6,3 – 11,2 l/100 km, emisie CO2 : 166 – 261 g/km. Obrázok vozidla je ilustračný. Vychutnávajte si život v každom okamihu a zažite pocit výnimočnosti

4/2013 53 www.vwuzitkove.sk 5. u Edition 25 www.vwuzitkove.sk Edition 25 www.vwuzitkove.sk Edition 25 www.vwuzitkove.sk Edition 25 S modelom Volkswagen Multivan Edition 25 sa môžete stretnúťna Autosalone v Bratislave 23.-28.04.2013, hala B0

54 4/2013 POSTER nom priestore vozidla integrované ofukovacie hubice v priestore pre nohy. Navyše môžete otvoriť vyklápacie okienka, ktoré je možné elektricky voliteľne ovládať. Dostatok priestoru pre hlavu aj nohy Ako pri pohodlnej preprave osôb, tak aj pri prevádzkovom využití sa Crafter kombi vyznačuje predovšetkým veľkorysým priestorom. Najmä vysokí spolujazdci si prídu na svoje – napr. kombi s vysokou strechoua strednýmrázvoromponúkavstupnúvýšku 1,82mavovnútornompriestoremôžupohodlnestáť dokonca osoby s výškou 194cm. PODVOZOK – Stavaný na tvrdú prácu Nový Crafter valník je v ponuke s jedno- alebo dvoj- kabínou. Do dvojkabíny sa pohodlne zmestí až sedem kolegov, z toho štyria na zadnú lavicu. Dodatočné zadné dvere naviac uľahčujú nastupovanie, vyklápa- cie okná privádzajú čerstvý vzduch. Ak sklopíte zadnú lavicu, vytvoríte dostatok miesta pre náradie a ostatné veci.Pracovnérukavice,krabičkys jedloma mnohoďal- ších maličkostí je možné uložiť v praktických odklada- cích priestoroch kabíny vodiča. Ďalšíodkladacípriestorvznikne,aksarozhodnetepre dvojmiestnu lavicu na mieste spolujazdca, ktorá je po- chopiteľne k dispozícii aj pre krátku kabínu. Podvozok Crafter však neponúka hojnosť miesta iba v kabíne vo- diča.Na robustnývalníksazmestiapotrebnédveeuropa- letya k tomuďalšievrecias materiálomaleboväčšiepra- covné stroje – všetko, čo potrebujete na stavbe. Vďaka ľahkému motoru teraz môžete prevážať až o 120kg ná- kladuviac,maximálneaž3056kg.Privozidláchs krátkou kabínou sú k dispozícii valníky s vnútornými rozmermi 2850, 3400, 3600 a 4300mm, pri variante s dlhou kabí- nou potom 2120, 2700, 3400 a 3600mm. Pre uľahče- nie vstupu na valník, a tým tiež nakládky a vykládky, je na zadnej bočnici umiestnené sklopné stúpadlo. PODVOZOK – pre širokú škálu nadstavieb Postavte svoju prácu na obzvlášť pevné základy. Najlepšie na nosnú a stabilnú rámovú konštrukciu podvozku Crafter. Či už ako uzavretá kabína alebo dvojkabína, ako kabína bez kapotáže bez strechy a zadnejstenyaleboakozákladpreintegrovanénad- stavby – široká ponuka bude vyhovovať Vaším po- žiadavkám. Z množstva rôznych tonáží a dĺžok karo- série, ako aj troch variant rázvorov si môžete zvoliť tú správnu kombináciu pre Vašu nadstavbu. Pri modeli Crafter podvozok s celkovou prípustnou hmotnosťou 4,6tsamôžeterozhodnúťpresupersinglepneumatiky. Na želanie je možné k vozidlu integrovať elektrické rozhranie, ktoré je inteligentným spojením medzi zá- kladom vozidla a jeho nadstavbou, a možno ho kon- figurovať na riadenie dodatočných funkcií. Potrebnú energiu poskytnú prídavné pohony – príprava pre prí- davný pohon motora je súčasťou sériového vybave- nia všetkých výkonnostných skupín, prídavné agre- gáty prevodovky sú k dispozícii na želanie. Prídavný motorový pohon má maximálny trvalý výkon 28 kW pri 2500 ot./min. a maximálny krútiaci moment 140 Nm pri 1000 až 1200 ot./min. Vďaka minimálnej vlastnej hmotnosti ponúka Crafter podvozok aj v kombinácii s ťažkou nadstavbou ešte do- statok priestoru pre náklad. A to je významné plus pre flexibilitu. Na želanie je Crafter už zo závodu vybavený mnohýmiprípravami:napríkladprespomaľovaciubrzdu,nakladaciu bočnicu,3-strannýsklápačalebobočnésvetelnéznačenie.K dispozí- cii je tiež osvetlenie nákladného priestoru, otáčavé výstražné svetlá, koncové svetlá a dodatočné smerové svetlá. Od záchranárskych až po chladiarenské vozidlá, od žeriavu až po prípravu pre odťahovku. Samozrejme v kvalite, ktorá je spolu so spoľahlivosťou už takmer sy- nonymom slova Volkswagen. VW PR 51

4/2013 55 TECHNIKA V súčasnosti využíva Marine One dva typy vrtuľníkov Sikorsky.Väč- ším z nich je VH-3D Sea King a o niečo menší a novší je vrtuľník VH-60N„WhiteHawk“.Vrtuľníkymôžubyťpoužitéprerýchluprepravu na letisko, na rýchle vyzdvihnutie prezidenta z miesta jeho pôsobiska. Prezvýšeniebezpečnosti súsamozrejmevybavené varovnými systémami pre protiletecké zbrane a vymetačmi klamlivých cieľov. S americkým pre- zidentom by tiež nemal lietať jediný stroj, ale hneď formácie, aby ne- bolozozemeokamžitejasné,kdepresneje.Protiprezidentskýmvrtuľ- níkom sa nikdy neudial jediný„nepriateľský“ incident. Pokiaľ je na pa- lubevrtuľníkaprezidentUSA,prepravujehošpeciálnaletkanámornej pechoty Marine Helicopter Squadron One s označením HMX-1. Ak je na palube viceprezident, piloti sa hlásia ako Marine Two. Letka HMX-1 však nemá na starosti iba pre- pravu prezidenta a viceprezidenta, tieto vrtuľníky prevá- žajúajčlenovvládya ďalšieVIPosobnostivrátanetýchza- hraničných. Jednotka HMX-1 začala „ob- sluhovať prezidenta“ 7. septembra 1957, keď Dwight D. Eisenhower odpočíval vo svo- jom letnom sídle v Newporte na Rhode Islande. Musel sa veľmi rýchlo dostať do Bieleho domu. Niekoho z prezidentovho tímu napadlo použiť na prepravu ne- ďaleko parkujúce vrtuľníky UH-34 letky HMX-1. A tak vznikla tradícia pretrvávajúca dodnes.Krátkona toprebehliskúškypristá- tia vrtuľníkov HMX-1 na trávniku pred Bie- lym domom a preprava prezidenta vrtuľní- kom sa stala bežnou praxou. Do roku 1976 prepravu zabezpečovala striedavo armáda a námorná pechota, potom túto úlohu pre- vzala výhradne HMX-1. Americképrezidentskévrtuľníkymajúty- pickézeleno-bielesfarbenie,pretosaimtiež hovorí white tops. Je zrejmé, že podľa dá- tumuzaradeniado službyužnejdeo najmo- dernejšie typy, preto sa americká námorná pechotaužnejakýčaszaoberáichnáhradou. Napriek tomu, že sú to stále výborné stroje a slúžia nepretržite od šesťdesiatych rokov, uždosluhujú.SikorskyVH-60NBlackHawkje v službách US Naval Air Systems Command (NAVAIR) od 80. rokov minulého storočia. Najväčší výrobcovia sa uchádzajú o zákazku od vlády USA, a to ako Lockheed Martin, tiež Sikorsky, ktorý by mohol ponúknuť svoj nový prírastok so stredným doletom s označením S-92 a spoločnosť Boeing zase stroje CH-47 Chinook a MV-22 Osprey.V prospech Sikor- ského hrá„prezidentská dlhá prax“. Spojené štáty aktuálne plánujú obstarať dohromady 23 nových vrtuľníkov. V propozíciách sa uvádza, že by malo ísť o úpravu stro- jov už navrhnutých a vyvinutých, s cie- ľom znížiť náklady a urýchliť dodávku, s ktorou sa počíta najneskôr v  roku 2020. Technické špecifikáciehovoria o strojoch s dole- tom od 150 do 275 námorných míľ, le- tovú rýchlosťou 140 uzlov (okolo 250 km/h), pre- pravnou kapacitou 10 – 14 osôb a roz- mermi,ktoréumož- nia transportovať vrtuľník v útrobách lietadla C-17 Glo- bemaster. Koho si NAVAIR vyberie? Archív Sikorsky Vrtuľníky pre amerických prezidentov VH-3D Sea King a VH-60N Whitehawk letky HMX-1 O krátke lety a presuny prezidenta USA sa starajú vrtuľníky Marine One. Pre potreby amerického prezidenta ich zaisťuje námorná pechota. Vrtuľníky VH-3D Sea King a VH-60N WhiteHawk VH-60N „WhiteHawk“ VH-3D Sea King Odznak letky HMX1

56 4/2013 Objavte budúcnosť logistiky. Vrátane nových impulzov pre Váš úspech. Ako vedúci svetový veľtrh logistiky, mobility, IT a riadenia dodávateľských reťazcov je veľtrh transport logistic ttiež v roku 2013 najdôležitejším stretnutím brandže: Medzinárodná, obchodne orientovaná komunikačná platforma Inovácie a nové trendy naprieč celým odvetvím dopravy a logistiky Hodnotný sprievodný program s odbornými fórami, konferenciami a národnými prezentáciami Povinný termín pre Váš zajtrajší úspech! Výstavisko Mníchov 4.-7. júna 2013 KonKonKKK takt t: EXPO-Consultult ++++ SerSerService, spol. s rr. o. o.. Tel. ++++420420024420 5454545 15 17676 1581581588, +, ++, +4420420 545 176 160 info@expocs.cz I www.expocs.cz www.transportlogistic.de www.AirCargoEurope.com Povinný termín pre Váš zajtrajší úspech: www.transportlogistic.de/tickets/en EXPLORINGEXPLORING THE WORLDTHE WORLD OFFOFOFO LLLLOGOGOGOGISISISISTITITIT CSCCOFFOFOF LLLLOOGOGOGISISIISTITITICSCC Veľtrh transport logistic, prebiehajúci od 4. do 7. júna 2013 v Mní- chove, sa stal nevyhnutnou udalosťou pre odborníkov z tejto brandže.A tonielenpresilnýnemeckýtrh,aleajprevšetkýchaktérov nákladnejdopravy,zasielateľstvaa logistikyz celéhosveta.Od svojho vzniku v roku 1978 sa veľtrh stal celosvetovo najväčším stretnutím v oblasti logistiky, mobility, IT a riadenie dodávateľských reťazcov. Aj napriek krízam a zlej hospodárskej situácii sa tomuto veľtrhu darí ne- ustále zvyšovať svoj dosah. Pre rok 2013 sa v Mníchove očakáva viac ako 50 000 návštevníkov a približne 2000 vystavovateľov. Veľtrh transport logistic zjednocuje celú škálu služieb a výrobkov v oblasti cestnej, vodnej, leteckej a železničnej nákladnej dopravy a logistiky. Určený je manažérom dopravných, špedičných, železnič- ných spoločností, kombinovanej dopravy, cez zástupcov námorných a vnútrozemských prístavov, lodiarskych, leteckých spoločností a le- tísk až po výrobcov, predajcov a prevázdzkovateľov úžitkových vozi- diel a dodávateľov IT a telematiky. V tomto roku budú komodity vy- stavované až v deviatich pavilónoch. S ohľadom na globalizáciu čoraz viac sa meniacich trhov a kom- plexnejších obchodných procesov sú na intralogistiku kladené naj- vyššie možné požiadavky: modularita, flexibilita, efektivita, ergonó- mia a funkcionalita šitá na mieru zákazníkovi rovnako ako neustála dostupnosť, hospodárnosť a trvalosť. To sú vlastnosti, ktoré platia pre techniky dopravy, systémy skladovania, prostriedky na pozemnú dopravu, manipulačné systémy a nakladacie zariadenia rovnako tak ako preWarehousing-IT, Auto-ID, ako aj pre riadenie celkov a proce- sov. O to viac sa dostávajú do popredia technológie a systémy ur- čené na optimalizáciu logistických procesov, ktoré budú prezento- vané na veľtrhu transport logistic. Ponuku vystavovateľov dopĺňajú fóra o aktuálnych otázkach a budúcich požiadavkách intralogistiky. NeoddeliteľnousúčasťouveľtrhujetiežAirCargoEurope.Očakáva sa takmer 200 firiem z 30 krajín z odboru leteckej dopravy, ktoré za- plnia celý pavilón s rozlohou 11 000 m2 . Air Cargo Europe je najväč- šou spoločnou udalosťou v tejto brandži. Sprievodným programom k tejto výstave bude odborná konferencia„Moving with the Times“, inovácie a ich miesto v leteckej nákladnej doprave. Za jeden z vrcholov môže byť považovaná návšteva Medziná- rodná konferencia pre námornú logistiku – marilog, ktorej mottom je„Zmena kurzu v kontajnerovej doprave“. Len zriedka bol svet logistiky tak ovplyvnený zmenami ako práve dnes. Súčasne rastie potreba informácií zástupcov priemyslu, ob- chodu a logistiky. Práve tomuto slúži veľtrh transport logistic so svo- jím rozsiahlym a fundovaným konferenčným programom. Na konfe- renciách a fórach diskutujú vysoko kvalifikovaní odborníci z oblasti priemyslu, dopravného hospodárstva a politiky. Ďalšie informácie o  veľtrhu sú k  dispozícii na  adrese: www.transportlogistic.de/de návštevnícky servis (vstupenky za € a ubytovanie) získate cez www.expocs.cz naďalej rastie Najväčšiehoeurópskehoveľtrhu,ktorýsabudekonať4.-7.júna 2013v Mníchove,sazúčastnítakmer2000vystavovateľov zo 60krajínna rekordnejvýstavnejploche110 000m2 .Širokú účasťvystavujúcichfiriemzaznamenávaopäťČeskáa Sloven- skárepublikas takmer50vystavovateľmina ploche1 000m2 . Veľtrh transport + logistic naďalej silnie ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

4/2013 57 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Výhodná pozícia vedľa diaľnice D1 v blízkosti hlavného mesta prispeje k zlepšeniu služieb prekládkových a zberných zásie- lok. Rýchlosť a flexibilitu umožní veľká plocha crossdocku o ploche 2 400 m2 , 20 rámp, z toho 2 drive-in rampy vhodné aj pre kamióny. Samozrejmosťoujeskenovaniezásielok,modernéinformačnéa bez- pečnostné technológie a neustále zvyšovanie kvality servisu. Denné odchody zberných liniek do európskych štátov spolu s 24 hodino- vou vnútroštátnou distribúciou umožňujú DSV Slovakia poskytovať svojim zákazníkom rýchle doručovanie zásielok. Časť nového skladu je pripravená aj na skladovanie nebezpečných látok. DSV tak rozširuje svoje kapacity a upevňuje svoje meno ako poskytovateľa logistiky nebezpečného tovaru. DSV rastie na Slovensku Spoločnosť DSV Slovakia pokračuje v raste aj napriek zložitej hospodár- skej situácii v Eu- rópe. Otvorili sme nový sklad s roz- lohou 12 500 m2 v priestoroch Prologis Park v Senci. Vytváraním nových pracovných miest pomáhame k zlepšeniu zamestnanosti a posilňujeme svoju pozíciu na trhu logistických služieb. Spoločnosť DSV patrí medzi Top 3 zasielateľských spoločností v Európe. Vznikla v roku 1976 v Dánsku a najmä od roku 2000 prešla viacerými významnými zmenami. Patria me- dzi ne akvizície spoločností DFDS Transport, Frans Maas, ABX LogisticsaČechofracht.DSVposkytujeslužbyvoblastilogistiky, cestnej, leteckej a námornej prepravy. Skupina DSV pôsobí v 75 krajináchsveta,zamestnávaviacako22000pracovníkovasvo- jeslužbyposkytujenaviacako2mil.m²skladovacejplochy.

58 4/2013 Oproti 84 percentám v roku 2011 vzrástla priemerná obsadenosť v minulom roku na viac ako 87 percent v celom portfóliu. „Tieto pozitívne čísla reflektujú kva- litné objekty v atraktívnych lokalitách, ktoré tvoria kostru portfólia P3. Nájomcovia pomaly sprísňujú svoje požia- davky, alebo si znovu prenajímajú priestory, ktoré opus- tili v prvých rokoch recesie. Nedostatočná ponuka novo postavených nadštandardných nehnuteľností znamená ich konfrontáciu s obmedzeným výberom,“ uviedol Ian Worboys, generálny riaditeľ P3. Priemernádĺžkaprenájmuobjektovspravovanýchspo- ločnosťouP3stúplav 4.štvrťrokuna 4,9rokaoprotipriemeru4,4roka za rovnakéobdobiev roku2011.Hocisav Európevyvíjatlakna výšku nominálneho nájomného, niektoré trhy vykazujú pozitívne známky. Podľa IanaWorboysa miznú motivačné stimuly premjímateľov v Ne- mecku a Holandsku, čo pomáha zvyšovať čisté efektívne nájomné. Najväčším európskym trhom spoločnosti P3 je Francúzsko. Z hľa- diska vyjednávania nájmov bol najatraktívnejším trhom aj po celý rok 2012. Miera neobsadenosti francúzskeho portfólia výrazne klesla (o 24 percent), čo potvrdil aj prenájom 30 060 m2 globálnemu posky- tovateľovi logistických služieb spoločnosti Dachser. Dodávateľ automobilových komponentov IDIADA si v decembri prenajal 15 253 m2 v parku La Bisbal západne od Barcelony, pričom zavŕšil rok, v ktorom spoločnosť P3 razantne obme- dzila neobsadenosť svojich objektov v Španielsku na menej ako 10 percent z 80 percent v roku 2011. Španiel- sko sa síce stretáva s ekonomickými a politickými ťažkosťami, ktoré vyplývajú z krízy v eurozóne, ale nadštandardné priestory sem priťahujú nájomcov aj naďalej. K dobrým výsledkom v Nemecku pomohli najmä renegociácie dvoch veľkých nájomných zmlúv s lo- gistickými operátormi v Mörfeldere a v Bedburgu. Došlo k ním napriek všeobecnému poklesu lízingo- vej aktivity v týchto významných nemeckých loka- litách v priebehu posledného desaťročia. Nerovno- váha medzi ponukou a dopytom prispela k redukcii neobsadenostiv atraktívnychlokalitácha spôsobila zvýšenienájomnéhov okolíFrankfurtua Mníchova. V novembri si logistický gigant DB Schenker pre- najal ďalších 7 239 m2 skladových a kancelárskych priestorov v PointParku Prague D1, čo zvýšilo obsadenosť parku na 95 percent. Pre plne využitú súčasnú kapacitu PointParku Pra- gue D1 sa medzinárodná logistická spoločnosť Yusen Logistic roz- hodla uzavrieť s P3 kontrakt na výstavbu novej budovy s rozlohou 20 000 m2 na kľúč.Ideo jedenz málaobjektovBuildToSuitprojektov, ktoré sa v súčasnosti stavajú v regióne strednej a východnej Európy. Medzi ostatných nájomcov v tejto lokalite, vzdialenej len 15km od stredu Prahy, patria spoločnosti HOPI, Auto Kelly a PST CLC. Spo- ločnosťP3jeschopnáv parkupridiaľniciD1v prípadepotrebyrýchlo uskutočniť výstavbu ďalších 20 000 m2 na mieru. „Ekonomickéneistotyvyplývajúcez finančneja hospodárskejkrízy v eurozóne budú zrejme pretrvávať. Sme však optimisti a veríme, kvalita našich skladových priestorov bude aj naďalej lákať nových nájomcov. Teší nás naša pozemková rezerva v Poľsku, Česku, na Slo- vensku a v Bulharsku, ku ktorej máme vydaný stavebný súhlas, vďaka ktorému môžu naši budúci nájomcovia získať atraktívne možnosti výstavby na mieru,“ dodal Ian Worboys. Dobré výsledky napriek kríze Spoločnosť PointPark Properties (P3) rozšírila v roku 2012 prenajatú plochu svojich objektov o 28 percent v porovnaní s predchádzajúcim rokom. Nedostatok nových developerských projektov v celej Európe značne posilnil dopyt po existujúcich nadštandard- ných logistických objektoch. NajaktívnejšienájomnétrhyP3vroku2012 (objemkontraktovcelkomv m2 ) Francúzsko 199 856 Španielsko 100 639 Nemecko 96 410 Česko 76 846 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA PointPark Praha Francúzsko – Rivesaltes Nemecko – Delta Forum Nemecko – Hallbergmoos

4/2013 59 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Skupina DACHSER zvýšila v roku 2012 svoj obrat na 4,41 mld. eur, čo je o 3,7% vyššie ako v roku 2011 (4,254 mld. eur). Celkovo prepra- vil DACHSER 49,8 miliónov zásielok s celkovou hmotnosťou 37,5 mil. ton, čo predstavuje 1% zvýšenie oproti predchádzajúcemu roku. Po- četvlastnýchpobočiekvzrástolna 347.Na konciroku2012zamestnával DACHSER celkovo 21 650 pracovníkov. Kapitálové investície rástli „Veľa našich zákazníkov zažilo v roku 2012 ob- dobie veľkej ekonomickej nestability. Ekonomické spomalenie v Európe v druhej polovici roka bolo ešte sťažené oslabujúcim sa dopytom po preprave do a z Ázie,“ zhŕňa Bernhard Simon, hovorca kon- cernuDachser,a dodáva,„ajnapriektomusmezlúčili organickýrastminulýchrokova zachovalisistabilnú pozíciu na trhu. Ako rodinný podnik, ktorý sa zame- riava na dlhodobé plánovanie, sme v roku 2012 stavili na proticyklický prístup a zvýšili kapitálové investície približne o 10%.„S kapitálovými investíciami v celkovej výške 148 mil. eur. DACHSER aj v roku 2012 po- silňoval svoju logistickú sieť a položil tak dobré základy k svojmu ďal- šiemu rastu. Príjmy z jednotlivých oblastí Najväčšiu oblasť príjmu zaznamemala divízia European Logistics, ktorá prispela k celkovým výnosom DACHSER 2,661 mld. eur (v roku 2011tobolo2,625mld.eur),čoznamenámiernynárastoprotipredchá- dzajúcemuroku,a too 1,4%.DivíziaFoodLogisticsvzrástlao 13,2%na  573mil.eur(z 506mil.eurv roku2011)a znovusatakukázalaakostabi- lizujúcifaktornezávislýod ekonomickýchcyklov.DivíziaDACHSERAir& SeaLogisticszabezpečujúcaleteckúa námornúprepravuvygenerovala príjmy vo výške 1,305 mld. eur, čo znamená nárast o 7,4%. Oblasť Air & Seasav minulomrokurozrástlao vlastnépobočkyv Malajziia Vietname. DACHSER na Slovensku V roku2004saspoločnosťLindberghAirFreight,s.r.o.,stalasúčasťou nemeckej logistickej spoločnosti DACHSER a až do roku 2009 vystupo- valana trhupodmenomLINDBERGH&DACHSER,a.s.Podobchodným menomDACHSERSlovakia a.s. na trhu pôsobí od za- čiatku roku 2010 a je za- členená do celosvetovej siete koncernu DACHSER. V polovici roku 2011 otvo- rili v Lozorne nové logis- tické centrum za 11 mil. eur s rozlohou 64 000 m2 . V tomto logistickom centre sa nachádza prekládková hala pre priemyselné tovary s rozlohou 3 565 m2 , ktorá umožňuje sú- bežné nakladanie a vykladanie 31 kamiónov. NaSlovenskuDACHSERSlova- kiaprevádzkuje4pobočky–Bra- tislava, Lozorno, Martin, Košice a pracuje v spoločnosti takmer 100 zamestnancov. Začiatkom tohto roku uza- tvoril novú Dachser Slovakia zmluvu o dlhodobom prenájme priesto- rov s rozlohou 2 880 m2 v logistickom parku PointPark Bratislava. Nové priestory sú doplnením vlastného logistického centra Dachser nachá- dzajúceho sa v susedstve parku. Rozšírenie priestorov umožňuje spo- ločnostiDachserposkytovaťzmluvnélogistickéslužbyvrátanesklado- vania a vyzdvihnutia tovaru na mieste. Existujúce centrum spoločnosti je prekladiskom, ktoré sa špecializuje na efektívnu manipuláciu s to- varmi. Zmluva posilňuje dlhodobú spoluprácu medzi spoločnosťami P3 a Dachser a kladie dôraz na synergiu medzi oboma logistickými centrami. Výhľad do roku 2013 DACHSER sa aj v roku 2013 chystá značne investovať do rozširova- nia európskej i medzikontinentálnej siete.„Predovšetkým naše akvizí- cie spoločností Azkar a TransUnion sú impulzom pre ďalší rast,“ hovorí Bernhard Simon. Spoločnosť TransUnion z oblasti Air & Sea rozširuje sieť o nové pobočky v Turecku, Argentíne a Peru. S príjmami z nových spoločnostízačlenenýchdo svojejsiete(Azkara TransUnion)DACHSER predpokladá v roku 2013 pokorenie hranice výšky príjmov 5 mld. eur. „Vykročili sme do nového roka s novou dynamikou a entuziazmom,“ uzatvára Bernhard Simon. V roku 2012 skupina DACHSER výrazne zosilnila Medzinárodný logistický provider DACHSER uzav- rel finančný rok 2012 s rekordnou výškou príjmov i počtom zamestnancov. V roku 2013 bude prvýkrát atakovať hranicu ročného príjmu 5 mld. eur. www.dachser.sk KOMPLETNÉ LOGISTICKÉ SLUŽBY Z JEDNEJ RUKY  Zberná služba Celovozové prepravy  Letecká a námorná logistika  Logistika potravín DIY-Logistics Chem-Logistics Kontraktná logistika Bernhard Simon

60 4/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Od založenia v roku 2002 objemy objednávok podniku Mosaic del Sur stále rastú, pričom sa geograficky rozširujú požiadavky na dodávky.Tentovýrobcadlaždícoslovilv roku2004GEFCOs ponu- kou riadiť mu toky na vstupe aj výstupe. Cieľom spolupráce bolo vy- vinúťriešeniena optimalizáciudovozua vývozua zároveňzjednodu- šiť proces operatívy. GEFCO Španielsko v spolupráci s Mosaic del Sur vytvorili na mieru šitú logistickú stratégiu, ktorá rieši priority a pod- mienky zákazníka, zároveň aj špecifické požiadavky daného regiónu. Od roku2004Gerfcoprepravuje výrobky Mosaic del Sur zo závodu Tangier v Maroku do Madridu, kde sa preclievajú a konsolidujú. Následne sa prepravujú zákazníkom do Európy, Spojených štátov, Japonska a na Stredný východ lodnou, leteckou alebo cestnou prepravou v závislosti od vhodnosti jednotli- vých prepravných riešení alebo kombinácií. Priamy prístup k spoľah- livémua účinnémuinformačnémusystémuGEFCOumožňujeMosaic del Sur získavať nepretržité informácie o stave dodávky a využívať možnosť sledovania dodávok v reálnom čase. GEFCO v súčasnosti prepravuje 1 800 ton tovaru leteckou prepravou a 4 000 balíkov lodnou a cestnou prepravou, čo sa rovná 2 000 objednávkam ročne. Mosaic del Sur odhaduje, že ušetrí minimálne jeden deň na všetkých dodávkach a celý týž- deň na dodávkach loďou, za čo vďačí najmä centralizácii logis- tických operácií do platformy v Madride.Vďaka týmto službám zdobiadlaždicevýrobcutrendovéreštaurácie,obchody,hotely, špičkové luxusné hotely a súkromné domy po celom svete. Pre Mosaic del Sur je táto dlhodobo trvajúca spolupráca so spoločnosťou GEFCO dôkazom dobrého vzťahu, ako aj kvality poskytovanýchlogistickýchslužieb.„GEFCOzaviedloprepravnú stratégiu, ktorá zahŕňa všetky fázy nášho dodávateľského re- ťazca. Ľudský faktor je taktiež dôležitý, keďže naše obchodné vzťahysaopierajúo dôverua kontinuitu.Prezvýšenienašejschopnosti reagovať máme v GEFCO k dispozícii jedinú kontaktnú osobu, ktorá koordinujevšetkyoperácie.Presnosťinformácií,promptnésprostred- kovanie a skvelá koordinácia operatívnych tímov GEFCO sú rozho- dujúcimi faktormi,“ uviedol Pierre Babin, zakladateľ Mosaic del Sur. V súlade so stratégiou GEFCO v expanzii podniku do zahrani- čia, operátor zdvojnásobil od roku 2009 svoje príjmy generované s Mosaic del Sur. (as) Zmena vlastníckej štruktúry umožní UPS lepšie prepojiť rýchlo sa rozvíjajúce hospodárstvo vo Vietname so svetovými trhmi pro- stredníctvom siete UPS. „Vlastnícka zmena predstavuje novú príležitosť.Vďaka stopercent- nému vlastníctvu voVietname budú naši zákazníci z tohto rozvíjajú- ceho sa regiónu prostredníctvom globálnej siete UPS lepšie prepo- jení so svetom. Súčasne by sme chceli poďakovať vietnamskej vláde za jej podporu.V expresných zásielkových službách vidí predpoklad rozvojaobchodua služieb,“uviedolBrendanCanavan,prezidentázij- sko-pacifického regiónu UPS. V rámci svojej globálnej rastovej stratégie UPS realizovala investí- ciedonovýchzariadeníatechnológiívkľúčovýchobchodnýcha prie- myselných centrách v celom Vietname vrátane provincií Ba Ria, Binh Duong, Hai Duong a Bac Ninh. Nové centrá sú strategicky rozmiest- nenévkľúčovýchobchodnýchštvrtiach,kdejevysokýdopytpologis- tických službách.Vietnamským podnikom a exportérom v týchto ob- lastiachposkytujúnovécentrálepšíprístupklogistickýmslužbámUPS. Rozvoj aktivít Okrem spomenutých nových centier UPS v posledných dvoch ro- koch realizovala spoločnosť ďalšie významné investície voVietname, vrátane zavedenia služby Preferred LCL Ocean Freight využívajúcej menšie vyťaženie kontajnera. Táto služba je o takmer 40 percent rýchlejšia než tradičné služby LCL využívaná pre prepravu zásielok z prístavného Ho Či Minovho Mesta do Spojených štátov. V minulom roku bolo rieše- nie pre rastúcu prepravu a dohľadanie zásielok – napríklad Internet Pickup a Quantum View Manage UPS – k dispozícii na stránkach UPS.com vo vietnamčine, čo je dôkazom pokračujúcej snahy UPS uspokojovať potreby vietnamských spoločností. „UPS pôsobí vo Vietname od roku 1994. Ponúka tu širokú škálu logistických riešení tak nadnárodným korporáciám, ako aj malým a stredným podnikom,“ uviedol Jeff McLean, generálny riaditeľ UPS Vietnam.„Boli sme svedkom transformácie krajiny na dynamickú, ex- portne orientovanú ekonomiku, ktorou je Vietnam dnes. V nadväz- nosti na silnejúci domáci trh rástla aj UPS. Stopercentné vlastníctvo nám umožní byť dostatočne flexibilnými, rozšíriť naše aktivity, ako aj rozvoj v spolupráci s vietnamskými podnikmi.“ UPS vo Vietname, od svojho vstupu na trh v roku 1994, zazname- náva nepretržitý rast. Vzostup ekonomických aktivít krajiny v minu- lom roku priaznivo ovplyvnil objem exportu UPS voVietname, ktorý predstavoval zvýšenie o viac ako 20 percent v porovnaní s predchá- dzajúcim rokom. (as) UPS prepája Vietnam so svetom FirmaUPS(NYSE:UPS)oznámila,žesastalaprvounad- národnouspoločnosťouzameranouna expresnúprepra- vuvoVietnamesostopercentnýmvlastníctvom.Ozná- meniupredchádzalaakvizícia49percentuálnehopodielu spoločnostiVNPostExpressv jointventurezameranej na expresnéprepravy,ktorútvoriadvespoločnosti. Na mieru šitá spolupráca Firma Mosaic del Sur zverila spoločnosti GEFCO komplexné riadenie dodávateľských tokov z Maroka a vývoz do Európy, Spojených štátov, Ázie a na Stred- ný východ. GEFCO taktiež umožňuje výrobcovi priame sledovanie svojich zásielok prostredníctvom špecializovaných online portálov.

4/2013 61 ServisLogistika potravín TÉMA

62 4/2013 V marci tohto roku oznámil Prologis vytvorenie spoločnosti Prolo- gis European Logistics Partners Sàrl (PELP), spoločného podniku s Norges Bank Investment Management (NBIM), správcom Globál- nehonórskehoštátnehopenzijnéhofonduv hodnote2,4miliardy eur (3,1 miliardy USD). Podnik získal stabilné portfólio 195 logistických nehnuteľností triedy A s rozlohou dovedna 4,5 milióna m2 v plnom vlastníctve spo- ločnosti Prologis. PELP je štruktúrovaný ako spoločný podnik s vlast- níctvom 50/50 a cieľovou hodnotou vlastného kapitálu vo výške 2,4 miliardy eur, z ktorých 1,2 miliardy eur tvorí spoločná investícia NBIM a Prologis. „Naše partnerstvo s Norges Bank je vybudované na vzájomnej dlhodobej investičnej perspektíve, ktorej trvanie sa meria rádovo v desaťročiach,“ povedal Hamid R. Moghadam, predseda a CEO spo- ločnosti Prologis. „Tento podnik taktiež podčiarkuje neustále posil- ňovanie európskeho trhu priemyselných nehnuteľností a investičný potenciál nášho vysoko kvalitného portfólia.“ Spoločný podnik môže rásť získaním strategických portfólií na kľú- čových trhoch a vo vhodných prípadoch tiež získavaním nehnuteľ- ností, ktoré doplnia súčasnú majetkovú základňu. Počiatočná dĺžka trvania spoločného podniku bola stanovená na 15 rokov a postupne môže byť predlžovaná vždy o ďalších 15 rokov. Prologis bude mať možnosť znížiť po dvoch rokoch od vysporiadania transakcie svoj majetkový podiel na 20 %. Fiege rastie v Hegyeshalom Prednedávnom obnovil Prologis zmluvu na prenájom 8 300 m2 so spoločnosťou Fiege, jedného z vedúcich poskytovateľov logistic- kých služieb v Európe v budove DC1 v Prologis Parku Hegyeshalom. Fiege rozšírila zmluvu o ďalších 3 100 m2 , čím si prenajala všetok zo- stávajúci priestor v budove. „Naša spoločnosť sa špecializuje na integrované riešenia v oblasti dodávateľského reťazca pre niekoľko odvetví. Komplexné služby, ktoré poskytujeme, nám priniesli viac obchodných príležitostí a no- vých klientov. S priestormi prenajatými v Prologis Parku Hegyeshalom sme veľmi spokojní, a preto sme sa roz- hodli ich rozšíriť. Tieto kva- litné a strategicky umiest- nené budovy spĺňajú naše veľmi špecifické požiadavky. Tím profesionálov spoloč- nosti Prologis nám svojím flexibilným prístupom veľmi pomohol,“ povedal Gergely Hepp, riaditeľ Fiege v Ma- ďarsku. Prologis Park Hegyesha- lom je umiestnený v západ- nom Maďarsku v  oblasti nazývanej „zázračný trojuholník“ (medzi Viedňou, Bratislavou a Györom) a po diaľniciach M1 a M15 je z nej ľahký prístup do Viedne, Bratislavy a Budapešti. Park pozostáva z jednej budovy s rozlohou 24 100 m2 a jeho celkový potenciál je šesť budov s celkovou rozlo- hou 150 000 m2 moderných distribučných nehnuteľností. „Hegyeshalom, náš jediný park v Maďarsku mimo oblasti širšej Budapešti, sa stáva stále dôležitejším centrom pre logistické akti- vity našich zákazníkov v regióne a je z neho jednoduchý dosah na tri trhy – rakúsky, maďarský a slovenský. Stopercentné prenajatie ka- pacít parku je naším strategickým úspechom,“ konštatoval László Kemenes, viceprezident a riaditeľ spoločnosti Prologis pre Maďarsko. Portfólio spoločnosti Prologis v Maďarsku pozostáva z viac ako 490 000 m2 priemyselnej plochy a zahŕňa päť parkov v budapeš- tianskom regióne (Gyál, Harbor Park, Százhalombatta, Szigetszent- miklós, Budaörs) a jeden v Hegyeshalome. S portfóliom viac ako 3,5 milióna m2 je Prologis vedúcim poskytovateľom distribučných nehnuteľností v strednej a východnej Európe (k 31. decembru 2012). Rozvoj na Slovensku Traja zo zákazníkov spoločnosti Prologis obnovili zmluvy na viac ako 56 000 m2 v Prologis Parku Bratislava a Prologis Parku Nové Mesto na Slovensku. Tieto predĺženia zahŕňajú: • 25 300 m2 pre vedúceho celosvetového nákladného prepravcu v Budove 1 v Prologis Park Bratislava. Klient, ktorý je jedným z naj- väčších zákazníkov spoločnosti Prologis na celom svete, si teraz prenajíma 100 000 metrov štvorcových v Prologis parkoch naprieč Slovenskom. • 19 700 m2 spoločnosti NAY, predajcovi elektroniky, v Budove 6 v Prologis Park Bratislava. • 11 100 m2 spoločnosti Raben Logistics, patriacej do skupiny logis- tického operátora Raben Group na Slovensku, v Budove 2 v Prolo- gis Park Nové Mesto. Celkovo si Raben prenajíma 27 500 metrov štvorcových v Prologis parkoch naprieč Slovenskom. MartinPolák,viceprezidenta riaditeľspoločnostiPrologispreČeskú republiku a Slovensko povedal:„Slovensko je veľmi konkurenčným trhom,z čoho vyplýva,že našiklienti si prenajímajúlen tie naj- kvalitnejšiestrategickypoloženénehnuteľnostia vyžadujúpr- votriednyservis.Skutočnosť,žetrajalídrina trhupredĺžilisvoje zmluvy so spoločnosťou Prologis je pre nás dôkazom kvality našich nehnuteľností a skvelých služieb, ktoré poskytujeme.“ Prologis je popredným poskytovateľom priemyselných nehnuteľností na Slovensku, kde vlastní tri distribučné parky s rozlohou viac ako 430 000 m2 v Bratislave (Senci), Galante (Gáni) a v Novom Meste. (as) Cieľavedomý rozvoj spoločnosti Prologis Prologis, Inc. (NYSE: PLD), medzinárodný vlastník, prevádzkovateľ a developer industriálnych nehnu- teľností sa úspešne rozvíja a zväčšuje svoje portfólio. Svedčia o tom aj jeho nedávne akvizičné aktivity. Prologis Park Hegyeshalom Prologis Park Bratislava Prologis Park Nové Mesto ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

4/2013 63 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Kuehne + Nagel poskytuje na mieru šité logistické riešenia pre oblasť nábytkárskeho priemyslu na Slovensku. Toto odvetvie zaznamenalo v poslednom období intenzívny nárast v zahraničnom obchode, keď sa úroveň exportu v najvýznamnejších spoločnostiach zvýšilatakmero 70%z celkovéhopredaja.S riešeniamiv oblasticest- nej prepravy v rámci 32 krajín v Európe, s globálnou námornou sie- ťou a štruktúrou distribučných centier po celom svete, podporuje Kuehne + Nagel všetky časti dodávateľského reťazca. „Našim zákazníkom pomáhame čeliť ich logistickým výzvam, s ktorými sa stretávajú v každodennej praxi. Nábytkársky priemy- sel patrí v rámci malo- obchodu k tým najná- ročnejším, nakoľko sú spoločnosti pôsobiace v tomto odvetví kon- frontované s  globál- nym zabezpečovaním zdrojov, vzťahmi s do- dávateľmi, multikanálovým malo- obchodom,dostupnosťoutovarov v predajniach či komplexnosťou riadenia svojej obchodnej siete. Vďakatímupriemyselnýchšpecia- listovsmespoľahlivýmpartnerom poskytujúcim riešenia zjednodu- šujúce procesy v dodávateľskom reťazcia optimalizácielogistických rozhodnutí,”konštatuje Milan Gja- bel, riaditeľ predaja a marketingu v Kuehne + Nagel Slovensko. Kuehne + Nagel poskytuje pre spoločnosti pôsobiace v oblasti maloobchodu integrované logistické služby“z jedného zdroja”.Tieto im umožnia znížiť administratívnu náročnosť logistických procesov tak, aby mali viac času na rozvoj vlastného podnikania. Okrem štan- dardných logistických služieb majú zákazníci možnosť získať úplnú transparentnosť prepravného procesu prostredníctvom webového monitorovacieho nástroja KN Login v prípadoch, keď je do dodáva- teľsko-odberateľského reťazca zapojených viac článkov v podobe výrobcov, či dodávateľov. Kuehne + Nagel je blízko k zákazníkom Spoločnosť Kuehne + Nagel predstavila komplexné riešenia naprieč dodávateľským reťazcom v oblasti ná- bytkárskeho priemyslu slovenským, ako aj európskym spoločnostiam na 23. Medzinárodnom veľtrhu nábytku a bývania, ktorý sa konal v Nitre od 5. do 8. marca 2013. tak, aby mali viac času na rozvoj vlastného podnikania. Okrem štan- dardných logistických služieb majú zákazníci možnosť získať úplnú Kuehne + Nagel je jednou z popredných svetových logistických spoločností s pri- bližne 63 000 zamestnancami, pôsobiaca v 1 000 pobočkách a vo viac ako 110 krajinách. Koncern sa dlhodobo pohybuje na vedúcich pozíciách v segmentoch kontraktnejlogistikyaleteckejčinámornejprepravyaponúkakomplexnéslužby riadeniadodávateľskéhoreťazcanabázenajmodernejšíchITriešení. Inovatívne logistické riešenia pre Vaše podnikanie Automobilový priemysel • Rýchloobrátkový tovar • High-Tech a spotrebná elektronika • Priemyselný tovar • Farmaceutický a chemický priemysel • Maloobchodný tovar • Tovar podliehajúci skaze HIGH-TECH A SPOTREBNÁ ELEKTRONIKA • flexibilné služby „šité na mieru“ v súlade s Vašimi požiadavkami • dodržiavanie prísnych bezpečnostných opatrení, ktorými minimalizujeme ohrozenie výrobkov počas pohybu celým dodávateľským reťazcom • optimalizácia obsluhy výrobných prevádzok MALOOBCHOD • integrovaná sieť logistických riešení vrátane služieb skladovania • včasné dodávky prostredníctvom pozemnej, námornej a leteckej prepravy • služby s pridanou hodnotou: pripájanie propagačných a informačných letákov, nakladanie s odpadmi, označovanie a prebaľovanie tovaru AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL • Just In Time dodávky originálnych náhradných dielov a spotrebného materiálu pre výrobu • optimalizácia nákladov prostredníctvom sprehľadnenia procesov, zvýšenia flexibility a splnenia dodacích lehôt • konsolidácia produktov od viacerých dodávateľov FARMACEUTICKÝ PRIEMYSEL • bezpečnosť pri manipulácii s liekmi a liečivami • včasné dodávky pre lekárne, nemocnice, či laboratóriá • sme držiteľom certifikátov oprávňujúcich poskytovať nadštandardné služby pri skladovaní a distribúcii liečiv a zdravotníckych pomôcok S nami budete úspešníwww.kuehne-nagel.sk

64 4/2013 Ako hodnotíte uplynulý rok z hospo- dárskeho hľadiska? Z hľadiska obratu dopadol minulý rok lepšie ako predchádzajúci. Po prvý raz sme zdolali hranicu štyridsiatich miliónov eur. V dôsledku komplikácií na trhu bol zisk o niečo menší, takže sme vykonali viac práce za menej peňazí. V druhej po- lovici minulého roka už totiž firmy pocí- tili spomalenie ekonomiky. Napriek tomu sme prepravili viac kontajnerov a urobili slušné výkony v leteckej preprave. Zvý- šili sme objemy, obrat aj počty prepráv. Keby bol tento rok taký, ako minulý, boli by sme spokojní. Očakávali ste spomínaný mierny pokles čistého zisku v minu- lom roku? Áno.Z nášhopohľaduišloo investičnýrok.V januáriminuléhoroku sme otvárali náš sklad s kapacitou 7-tisíc m2 v susedstve kontajne- rového prekladiska spoločnosti METRANS v Dunajskej Strede. V ta- komto prípade nie je možné vytvoriť zisk zo dňa na deň. V rozpočte na minulý rok sme z tohto dôvodu plánovali pokles zisku. Vašu činnosť rozširujete najnovšie aj na oblasť juhovýchod- nej Ázie. Vstúpili sme napríklad na bangladéšsky trh. Chystám sa na cestu do Thajska, kde už niekoľko rokov pôsobí naša pobočka. Každý týž- deň vozíme z Thajska na Slovensko námornou prepravou zberný kontajner. Stretnem sa tam aj s manažérmi z Kambodže, Bangladéša a z Filipín, aby sme dohodli obchodné aktivity. V juhovýchodnej Ázii má slovenský cargo-part- ner tradične silný obchod. Máme napríklad priamy zberný kontajner zo Singapuru s frekvenciou jed- ného až dvoch štyridsať stopových kontajnerov na Slovenskotýždenne.Novéinvestícierozširujeme aj do oblasti Blízkeho východu. Konkrétne ide o Du- baj a okolité emiráty. Cezktorýprístavprechádzajúvašezbernékon- tajnery z Ázie? JetoprístavHamburgz dôvoduopatrnostia kva- lity servisu. Ku koncu minulého roka bol cenovo výhodnejší prístav Koper. V súčasnosti dochádza k vyrovnávaniu cien za námorný úsek, pretože po  15. marci lodiari zmenili podmienky. Z cenového hľadiska vychádzajú prístavy Hamburg a Koper podobne. Atraktív- nosť Kopera z druhej polovice minulého roku sa stráca. Prístav Ko- per však využívame vo veľkej miere. Minulý rok sme lodnou dopra- vou previezli približne 12-tisícTEU. Pomerne veľkú časť nášho tovaru vybavil práve prístav Koper. Ktoré obavy z prostredia trhu považujete v poslednom období za najvýznamnejšie? Mám určité obavy z finančnej kondície na trhu. V tomto roku ne- predpokladám na Slovensku hospodársky rast. Hovoril som to už v minulom roku napriek tomu, že v oblasti automotive sa nám da- rilo. Slovenskému trhu chýba nový kapacitný rastový impulz. Ako a kam máme rásť, keď sa na trhu nič kvalitatívne nové nedeje? Prog- nózy hospodárskeho rastu sa už niekoľkokrát revidovali. Obávam sa, že dôjde k ďalšej revízii a z plusu bude možno aj mínus. Dúfam, že sa nebude opakovať rok 2009. Bol by to problém. Máme však nové projekty a sme veľmi aktívni v automotive biznise. Akým projektom venujete v súčasnosti pozornosť? Hlavnou výzvou bolo naše logistické centrum v Dunajskej Strede. Túto výzvu sme už čiastočne splnili. Náš sklad v tejto lokalite je už plný.V júnirozbiehameďalšíveľmizaujímavýprojektpreodvetvieau- tomotive, čo nám zaberie tri až štyritisíc m2 kapacity.Tovar do skladu začneme navážať v máji. Váš sklad v Dunajskej Strede vám už kapacitne nestačí. Ako rie- šite vzniknutú situáciu? Už aj v súčasnosti využívame externé sklady, ktoré si prenajímame. Napríklad v Bratislave skladujeme aj v okolitých skladoch. Nechcete radšej investovať do výstavby vlastných priestorov? Samozrejme, rozmýšľame o tom. Pozemok, ktorý vlastníme v Du- najskej Strede nám dáva všetky predpoklady na ďalšie rozširovanie našichskladovýchpriestorov.Nekúpilismetotižpozemoks rozlohou 60-tisíc m2 preto, aby sme na ňom postavili len halu so 7-tisícmi m2 . Bol by to zjavný nepomer. Ak naši klienti ustoja najbližšie obdobie bezväčšíchotrasov,prehodnotímeinvestičnémožnosti.V súčasnosti by bolo rizikom investovať niekoľko miliónov eur do ťažko predví- dateľného obdobia. Kdevidíteproblematickémiestav súčasnejdopravea logistike? Naliehavo treba opraviť slovenské cesty. Mal som tu mesiac čín- skeho klienta, pre ktorého robíme konsignačný sklad v oblasti auto- motive. Jeho obchodný zástupca v Rumunsku mi vravel, že odchá- dza domov spokojný. Zistil totiž, že cesty v Rumunsku sú už lepšie, Investičný rok cargo-partner Spoločnosť cargo-partner, nezávislý poskytovateľ logistických služieb, má jasnú stratégiu – vybudovať silnú a spoľahlivú sieť. Prevádzkuje vlastné pobočky a strategicky spolupracuje s ostatnými nezávislý- mi partnermi, ktorí sú vo svojich krajinách lídrami na trhu. Na naše otázky odpovedá Tibor Majzún, riaditeľ spoločnosti cargo-partner na Slovensku. a z Filipín, aby sme dohodli obchodné aktivity. našichskladovýchpriestorov.Nekúpilismetotižpozemoks rozlohou 60-tisíc m Bol by to zjavný nepomer. Ak naši klienti ustoja najbližšie obdobie bezväčšíchotrasov,prehodnotímeinvestičnémožnosti.V súčasnosti by bolo rizikom investovať niekoľko miliónov eur do ťažko predví- dateľného obdobia. skeho klienta, pre ktorého robíme konsignačný sklad v oblasti auto- motive. Jeho obchodný zástupca v Rumunsku mi vravel, že odchá- dza domov spokojný. Zistil totiž, že cesty v Rumunsku sú už lepšie, „Vstúpili sme na bangladéšsky trh. Chystám sa na cestu do Thajska, kde už niekoľko rokov pôsobí naša pobočka. Každý týždeň vozíme z Thajska na Slovensko námornou prepravou zberný kontajner.“ vybavil práve prístav Koper. Ktoré obavy z prostredia trhu považujete v poslednom období „Slovenskému trhu chýba nový kapacitný rastový impulz. Ako a kam máme rásť, keď sa na trhu nič kvalitatívne nové nedeje?“ Tibor Majzún ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

4/2013 65 passion for excellence transport + logistics N a j l e p š i a p o l o h a - N a j l e p š i e s p o j e n i e ► nové logistické centrum v susedstve konajnerového terminálu v Dunajskej Strede ► na pozemku s rozlohou 60.000 m2 ► 1. etapa so skladovou plochou 7.000 m2 skolaudovaná, 2. a 3. etapa v príprave DunajskáStreda Kontakt: cargo-partner SR, s.r.o. Kopčianska 92 852 03 Bratislava Tel.: +421 2 68242-300, Fax: +421 2 68242-222 E-mail: skbts@cargo-partner.com www.cargo-partner.com ako na Slovensku. Neviem, či ekonomiku podporí zákaz jazdenia kamiónov po cestách druhej a tretej triedy. Uvediem príklad. Ako sa dá najkratšou cestou dostať z Dunajskej Stredy do Galanty, keď nie po cestách druhej triedy? Ak ich z nich kamióny vyženú, špedi- térom neúmerne stúpnu náklady z použitia obchádzkových tratí. Zároveň im klesne konkurencieschopnosť. Nehovoriac o zvýšenej environmentálnej záťaži. Z dlhodobého hľadiska to ťažko nazvať riešením. Vo svete jazdia kamióny po cestách druhej triedy bežne. Musíme podporovať ekonomiku. Keď k nám príde výrobca, počíta s tým, že si do fabriky môže doviezť polotovary a suroviny a že môže bez prob- lémov exportovať svoje výrobky k svojim spotrebiteľom a klientom. U nás zatiaľ v tomto smere prevláda toxické myslenie. Ekonomika postupuje ďalej a komplexné riešenie výstavby cest- nej infraštruktúry akoby stagnovalo. Cestná infraštruktúra sa stáva bariérou podnikania. Ani dokončenie diaľnice z Bratislavy do Košíc nebude všeliekom. Ako optimalizujete vaše skladové kapacity? Máme nové projekty. Začiatkom roka nám chýbalo dva až tritisíc paletových miest. Momentálne sme vyťažení naplno.V predchádza- júcich obdobiach sme sa vždy snažili byť vyťažení optimálne na 150 percent. Znamená to, okrem plného vlastného skladu využívať aj ex- terné kapacity. Ak niektorý z klientov odíde, vždy sa dá ľahšie zbaviť externého priestoru a uskladnený tovar stiahnuť k sebe. Nájomné zmluvy sme totiž stanovili veľmi flexibilne. Partneri nás nenútia pla- tiť za niečo, čo nevyužívame. V oblasti skladovania sa usilujeme aj o pridanú hodnotu pre klien- tov napríklad vo forme packingu, co-packingu, kompletizácie zá- sielok a podobne. Prináša nám to zaujímavé finančné prostriedky. Alexander Sotník zmluvy sme totiž stanovili veľmi flexibilne. Partneri nás nenútia pla- „Pozemok, ktorý vlastníme v Dunaj- skej Strede nám dáva všetky pred- poklady na ďalšie rozširovanie našich skladových priestorov. Nekúpili sme totiž pozemok s rozlohou 60-tisíc m2 preto, aby sme na ňom postavili len halu so 7-tisícmi m2 . Bol by to zjavný nepomer.“ ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

66 4/2013 Kuriérske služby TÉMA Rozvoj internetového maloobchodu predstavuje veľkú príležitosť pre ex- presný logistický sektor. Na niektorých zahraničných trhoch sa totiž po sieti pre- dáva až pätina všetkého tovaru a služieb. V poslednom období vstúpilo množstvo firiem s kamennými obchodmi do sféry elektronického obchodovania prostred- níctvom internetu aj na Slovensku. Ná- kupnéa spotrebiteľskésprávaniezákazní- kovsatotiždlhšíčasmení.Tentojavprináša nové výzvy pre logistiku. Všetci hlavní hráči na slovenskom trhu kuriérskych služieb potvrdili, že multika- nálový obchod spájajúci stacionárny a zá- sielkový predaj má vzostupnú tendenciu. Upravujú a inovujú svoje služby tak, aby svojim klientom čo najviac zjednodušilidoručeniezásielky.V klasickomzásielkovomobchodesa vyskytujú objednávky s pomerne malým počtom položiek.V prípade objednávok cez internet však existuje veľmi široký sortiment ponuky. Táto skutočnosť láka k elektronickým obchodom najmä mladšie ve- kové kategórie. Moderné technológie E-commerce sa prudko rozvíja, čo má veľký vplyv aj na podnikanie kuriérnychspoločností.„Prispôsobujemesatomutotrendunašimpro- jektmi. Jednou z nových vecí, ktoré v tomto segmente predstavíme je projekt balíkomatu, čo je prístroj, v ktorom si zákazníci budú sami preberať svoje zásielky,“ hovorí Josef Ecker, konateľ spoločnosti Slo- vak Parcel Service. Spoločnosti poskytujúce služby v oblasti kuriérnych, expresných a balíkových zásielok majú k dispozícii vlastné depá, triediace cen- trá, ako aj vlastnú doručovaciu sieť. V národnej sieti tak môžu štan- dardne doručovať zásielky do 24 hodín. Zákazníci sa pritom môžu tešiť z čoraz dôkladnejšieho servisu.„DPD bola prvá kuriérska spoloč- nosť, ktorá umožnila zákazníkom platiť za službu platobnou kartou priamo u kuriéra,“ konštatuje Peter Červeň, generálny riaditeľ spoloč- nosti DPD na Slovensku. Expresné kuriérne firmy pracujú s modernými technológiami. Zá- sielkyvstupujúcedo doručovateľskéhosystémusúopatrenéčiarovým kódom,ktorýsasnímaprikaždejoperáciina pútiod odosielateľak prí- jemcovi. Čoraz častejšie sa používajú aj čipy. Informácia o zásielke je k dispozícii v reálnom čase a zákazník môže sledovať jej pohyb pros- tredníctvominternetu. „V súvislostis nástupomelektronickéhoobcho- dovaniabolaprenásvýzvarýchlazmenainformačnéhoa operačného systému. Zmene sa museli prispôsobiť aj kuriéri, aby čo najrýchlejšie zvládli nový spôsob doručovania zásielok,“ konštatuje Mária Džun- dová, obchodná a marketingová riaditeľka TNT Expres na Slovensku. Zmena v orientácii Vzostupelektronickéhoobchoduvýznamneovplyvnilvývojexpres- nejlogistikya nevyholsaanispoločnostiDHLExpress.„V minulostisme savýlučnezameriavalina B2Bsegment,aleustavičnýmrastomelektro- nickéhoobchodu,a tým aj B2C segmentu, sme aj my museli čiastočne zmeniťnašesmerovanie a prispôsobiť sa novým trhovým podmienkam,“ poznamenáva Daniela Mišurová,generálnaria- diteľka spoločnosti DHL Express. „Najväčšou výzvou bolo zvýšenie produktivity doručova- teľskej siete tak, aby vy- hovovala či už obchod- nej alebo súkromnej klientele, čo sa nám myslím podarilo.“ ManažmentSlovenskejpoštypripravilozdravný plán.Zameriavana zníženieprevádzkovýchnákla- dova zvýšenievýnosovzavedenímnovýchpošto- vých aj nepoštových služieb. „Vedenie Slovenskej pošty schválilo Program zmien, ktorý zabezpečí transformáciuspoločnostiv celomproceseposky- tovaniaslužiebv oblastisprostredkovaniapohybu a výmeny informácií, tovaru a platieb hmotnými a elektronickýmiprostriedkami,“priblížilahovor- kyňa Stanislava Pondelová. Kuriérneexpresnéspoločnostipochopili,žeelektronickýobchoduž v blízkej budúcnosti výrazne vzrastie. Účinne ho totiž stimuluje zdo- konalenie a rozšírenie mobilného internetu, ako aj pokles cien elek- troniky. Skúsenosti dokazujú, že sortiment tovarov, ktoré ponúka in- ternet, je omnoho variabilnejší ako v klasickom obchode. Na strane ponuky je preto možné v internetových obchodoch očakávať ešte viac tovaru, a služieb ako doteraz. Integrácia logistiky Klientov internetového obchodovania bude preto v blízkej budúc- nosti pribúdať. Čoraz viac zákazníkov, vybavených ustavične sa zlep- šujúcouinformačnoutechnikoua čorazväčšímimožnosťamiprístupu k internetu, požaduje nielen kvalitný tovar, ale aj vysokú transparent- nosť a spoľahlivosť svojej objednávky. Integrácia logistiky prostred- níctvom všetkých predajných kanálov od televízie, cez call centrá, in- terneta mobilnételefónysľubujedobréobchodnépríležitosti.Vysoká kvalitaslužiebv odnožidoručovateľskýchlogistickýchslužiebzvyšuje pridanú hodnotu, za ktorú budú musieť zákazníci patrične zaplatiť. Alexander Sotník Zmena kurzu odstraňuje stagnáciu Pred poskytovateľmi kuriérnych služieb stojí v súčas- nosti veľká výzva. Je ňou prudký rozvoj internetové- ho obchodovania. Všetky spoločnosti z tejto brandže potvrdzujú, že objemom zásielok sa segment B2C pomaly, ale nezadržateľne približuje k súčasti B2B, ktorá donedávna tvorila majoritu ich činnosti.

4/2013 67 Kuriérske služby TÉMA Po finančnej stránke dosiahla spoločnosť SPSnaplánovanéciele.Niektoréprojekty však manažment odložil na neskoršie obdo- bie. Rozhodol sa vyčkať na priaznivejší hos- podársky vývin. „V rámci modernizácie a inovácie sa v sú- časnosti zameriavame na zlepšenie a roz- voj našich IT technológií, zvlášť tých, ktoré sú určené pre zákazníka. Ide o technológie vzájomnej komunikácie. Chceme zlepšiť ná- stroje, ktoré klient používa na objednávanie si našich služieb, ako aj celý zásielkový ma- nažment. Ustavične investujeme do zlepšo- vania vlastnej infraštruktúry,“ hovorí Josef Ecker, konateľ spoločnosti Slovak Parcel Service. V segmente kuriérnych služieb je viditeľný odklad veľkých investí- cií aj u ostatných spoločností. Zavádzanie veľkých inovácií v tomto roku nepredpokladá ani manažment SPS. „Veľké ekonomické me- gaprojekty v našej brandži si budú musieť počkať na priaznivejšiu budúcnosť. Permanentne investujeme do vlastného rozvoja. Mi- nulý rok sme otvorili nové moderné logistické centrum v Strečne. V tomto roku plánujeme taktiež investície v tomto smere. Nepokla- dáme ich však za inovácie, ale za nevyhnutný štandard. Za inováciu považujeme zavedenie nového produktu na trh,“ konštatuje J. Ecker. ManažmentspoločnostiSPSpokladásegmentyB2Ba B2Cza veľmi dôležité aj do budúcnosti. Naďalej v nich chce rozvíjať kvalitu.V seg- mente B2B plánuje investovať najmä do jej rozvoja a trvalého udrža- nia, v B2C do dotiahnutia posledného kroku smerom ku konečným zákazníkom zavádzaním nových produktov. Slovensko je uprostred rozvíjajúceho sa e-commerce trhu, čo treba využiť. Za najväčšie prekážky rozvoja logistiky na Slovensku považuje J. Ecker nedostatočne rozvinutú infraštruktúru. Slovenské mestá nie sú dokonale prepojené ani na zatiaľ existujúcu diaľničnú sieť. Je to jedna z bariér rozvoja spoločnosti SPS na území Slovenska. S tým súvisia vyššie náklady na prevádzku firemnej siete, čo sa odráža aj v cenách služieb. J. Ecker si myslí, že Slovensko má veľmi dôležitú geografickú pozí- ciu uprostred rozvíjajúceho sa okolitého sveta. Chýba však kvalitné cestné prepojenie medzi susediacimi krajinami.„Slovensko, ktoré je dnes východnou hranicou Európskej únie, bude hrať v budúcnosti určite významnú úlohu v prepojení smerom na východ, ako aj sme- rom k južným krajinám. Treba preto čo najrýchlejšie zlepšiť cestnú infraštruktúru,“ argumentuje J. Ecker. Za najväčšiu výhodu spoločnosti SPS oproti konkurencii považuje, okrem siete 25 pobočiek na Slovensku, zamestnancov firmy a ich odhodlanie prinášať najvyššiu možnú kvalitu práce. „V logistickom biznise pôsobím už 24 rokov, ale v žiadnej inej spoločnosti u nás či v zahraničí som sa nestretol s takým silným osobným prístupom za- mestnancov k svojim povinnostiam, ako aj s chuťou i odhodlaním urobiť všetko pre zákazníka,“ dodáva J. Ecker. (as) Najväčšou hodnotou sú zamestnanci Vzhľadom na ekonomickú situáciu sa nákupná sila obyvateľstva sústredila v minulom roku na obcho- dovanie cez internet, kde možno nakúpiť lacnejšie. Tento jav priniesol zisky aj spoločnosti Slovak Parcel Service. Rozvíjal sa najmä B2C biznis na úkor B2B. Josef Ecker

68 4/2013 Čobolopríčinou,žestesavyhlipredpoveda- nému hospodárskemu poklesu? Európskytrhsazmenila veľkáčasťpodnikania sa preniesla zo sféry B2B do B2C, preto sa v po- slednýchrokochajDPDviaczameriavana konco- výchzákazníkov,prektorýchsmeupraviliviaceré služby,čoprinieslozjednodušeniedoručeniazá- sielkyna súkromnúadresu.Zmenadoručovateľ- ských služieb vedie najmä do súkromného sek- toru. V tomto smere vidíme významnejší nárast nášhobiznisuv budúcnosti.Idetotižo službypre príjemcu,ktorýsimôževyberaťkuriérskuspoločnosťa riadiťsidoruče- niezásielky,čoovplyvňujekvalituslužbya zvyšujejejpridanúhodnotu. Segment B2C je úzko spojený s e-commerce. Ako sa vám darí v tomto smere? Ideo segment,ktorýv súčasnostizaznamenávanajväčšínárasta spo- ločnosťDPDakojedinýposkytovateľ kuriérskychslužiebna Slovensku zaviedolprodukt,špecializovanýna doručovaniezásielokprávez inter- netovýchobchodov.Príjemcamôžeovplyvniťtermína adresudoruče- nia balíka už pri jeho vyzdvihnutí u odosielateľa. Rovnako sme ako je- dinákuriérskaspoločnosťumožnilizákazníkomplatiťkartouu kuriéra. Každý kuriér DPD je vybavený platobným terminálom. Ďalšou prida- nou hodnotou sú informácie, týkajúce sa doručenia. Ak sa ani napriek prvej avizačnej sms, zaslanej príjemcovi nepodarí balík na prvý pokus doručiť,kuriérnechápríjemcoviinformáciuo prvompokuseo doruče- niespolus číslombalíka,na základe ktoréhosimôžepríjemcaprostred- níctvom internetu alebo zákazníc- keho servisu DPD naplánovať druhý pokus o doručenie na inú adresu alebo v termíne, ktorý mu vyhovuje. Čov prípade,akvášklientv deňdoručeniazásielkynapríkladod- cestuje. Môže si zmeniť adresu doručenia? Presmerovanieadresysinášklientmôžeurobiťeštev deň,kedymala byť zásielka vyzdvihnutá. Avizačnú sms-ku dostáva v deň doručenia hneď, ako ide zásielka na rozvoz. Po naskenovaní zásielky a odoslaní dátdo systémudostávazákazníktzv.prediktovúsmssprávu.Vtedymu už vieme s presnosťou na tri hodiny povedať, v akom časovom okne bude kuriér balík doručovať. Podľa čoho sa určuje časové okno? Podľa štatistických dát z jednotlivých trás. Ak máme na dané poš- tové smerovacie číslo dostatok doručení, systém vyhodnotí situáciu a určí časové okno tri hodiny. Spravidla 90% zásielok doručíme v ur- čenom časovom okne. Ak kuriér nestačí zásielku doručiť z akejkoľvek príčiny, kontaktuje príjemcu. Koľko percent doručení na prvý pokus eviduje vaša spoločnosť? Je to viac ako 98 percent. Na základe kritérií, ktoré ovplyvňujú doru- čenierozdeľujemecelýsegmentna B2Ba B2C.Doručeniena prvýpokus často závisí od príjemcu a od toho, či sa zdržiava na adrese, či má pe- niazeatď.Akbysmeodstránilineúspešnépokusy,ktorénezavinilkuriér alebonašafirma,percentodoručeniana prvýpokusbyboloeštevyššie. Úspešnosť doručenia zásielky sa spája s finančnými nákladmi. V ceneprepravysútripokusyo doručenie.Z našejstranymámevždy záujem, aby bol úspešný prvý pokus o doručenie. Z toho sa potom odvíja výška nákladov. V rámci ďalšej nadstavby plánujeme v prípade neúspešného doručenia na prvý pokus automaticky podľa naskeno- vaného kódu zasielať sms správy odosielateľovi. Pri doručení budeme automaticky kontaktovať odosielateľa sms-kou, čo je z dôvodu veľmi maléhočasovéhoposunupraktickyonlinespojenie.Odosielateľ bude môcť zareagovať. Má totiž kontakt na príjemcu. Môže sa s ním spojiť a zabezpečiť doručenie spätne cez nášho kuriéra. Aká je vaša stratégia udržiavania dobrých vzťahov s klientmi? Máme detailne prepracovaný systém starostlivosti o zákazníkov. Na základe veľkosti zákazníka a objemu prepravených zásielok je mu pridelený obchodný zástupca. Kľúčovýchklientovpravidelnenavštevujeme,uskutočňujemes nimi pravidelné rokovania. Ich dopyt na riešenia problému sa uskutočňuje okamžite.Stredneveľkýchzákazníkovtaktiežpravidelnenavštevujeme. Tretímčlánkomstarostlivostio klientovsútzv.telesalesaleboobchodní zástupcovia pre telefonický predaj, ktorí sa starajú o zákazníkov pros- tredníctvom telefonických hovorov. Zákazníci môžu svojho obchod- ného zástupcu v prípade potreby kontaktovať a ich požiadavky sú rie- šené rovnako, ako by boli riešené pri osobnej návšteve. V oblastikuriérskychslužiebsúdôležitékomunikačnékanály.Ako najčastejšie komunikujete s klientmi? Máme viacero komunikačných kanálov, každý zákazník si môže vy- brať,čisas namispojítelefonickyalebomailom,prostredníctvomzákaz- níckeho servisu, prípadne či využije niektorý z online nástrojov na ko- munikáciu, ako sú stránky dpdportal.sk alebo presmeruj.mojbalik.sk. Na stránke dpdportal.sk si môžu menší zákazníci zriadiť svoje konto a využívaťslužby,ktorébolidostupnélenpreveľkýchfiremnýchklien- tov,akotlačštítkov,možnosťudržiavaťvlastnúdatabázupríjemcov,ale aj možnosť priameho zadávania objednávok prepravy. Prostredníc- tvom stránky presmeruj.mojbalik.sk si môže zákazník na základe čísla balíka presmerovať svoju zásielku bez toho aby sa musel spojiť so zá- kazníckym servisom. Prístup k našim službám má tak 24 hodín denne. Kam sa, podľa vás, ešte posunie segment B2C? SegmentB2Cbudemaťveľkývplyvna všetkykuriérskespoločnosti. Prognózy hovoria, že je to jediný segment, kde bude objem zásielok narastať.V súčasnosti je badateľná stagnácia B2B segmentu. Alexander Sotník Segment B2C má budúcnosť „Napriek negatívnym prognózam a očakávaniam sme dosiahli pozitívny hospodársky výsledok. Predpoveda- ná kríza nás v minulom roku nezasiahla,“ hovorí Ľuboš Otto, obchodný riaditeľ spoločnosti DPD. Kuriérske služby TÉMA Ľuboš Otto

4/2013 69 Automotive Control Centre Aby mohla TNT vyhovieť špecifickým požiadavkám zákazníkov, zriadila špeciálne pracovisko, tzv. kontrolnú vežu Automotive Control Centre (ACC). Celosvetovo má TNT až 18 takýchto cen- tier, vďaka ktorým poskytuje služby klientom ako General Motors, Volkswagen, Volvo a desiatkam ich dodávateľov. Centrum vybu- dované v Bratislave v roku 2003 len potvrdzuje, že TNT je špičkou v preprave kritických automotive zásielok. K povinnostiam ACC patrí proaktívna 24-hodinová služba monitorova- nia zásielok i hľadanie riešení, keď zlyhá štandardný spôsob prepravy, napríklad vyslanie samostatného vozidla, letecký charter či palubný kuriér. Výhodou ACC je rýchla reakcia − niekoľko minút od získania objednávky,po pristaveniedopravnéhoprostriedku do jednej hodiny. Bezpečná preprava farmaceutických výrobkov TNT reagovala na  zvýšený dopyt zákazníkov z oblasti farmácie uvedením služby PharmaSafe. Servis chráni účinnosť farmaceutických výrobkov počas celej prepravy prostredníctvom špeciálneho balenia Va-Q-tainer. Tento opätovne využiteľný kontajner zabezpečí požadovanú teplotu zásielky až na 120 hodín aj pri extrémne rozdielnych vonkajších teplotách. Teplota zásielky je nepretržite monitorovaná, samozrejmosť je jej sledovanie v reálnom čase. Notebooky ako nebezpečný tovar Máloktosiuvedomuje,žeprenosnézariadeniaakonotebooky,mo- bilné telefóny, MP3 prehrávače, GPS navigácie či fotoaparáty môžu byť z hľadiska prepravy považované za nebezpečný tovar. Obsahujú lítiové batérie, ktoré sa za určitých okolností môžu prehriať a vznietiť sa, preto ich preprava podlieha prísnym požiadavkám a predpisom. TNT Express má vypracované postupy v súlade s predpismi IATA a ADR, ktoré umožňujú prepravovať aj väčšie objemy zariadení s ba- tériami.Základnoupožiadavkouna prepravubatériíjepoužiťsprávne balenie, označiť zásielku a vyplniť príslušnú dokumentáciu. Zariade- nie s lítiovými batériami musí byť vybavené mechanizmami, ktoré zabránia jeho samovoľnému zapnutiu. Musí byť zabalené v obale, zaistené proti vnútornému pohybu a vonkajší obal musí odolať tes- tovaciemu pádu z výšky 1,2 metra v ktoromkoľvek smere tak, aby nedošlok poškodeniuzariadeniaa jehobatériíanik ichvzájomnému kontaktu. Jeden balík môže obsahovať maximálne 5 kg lítiových ba- térií. Zásielka musí mať na štítku vyznačený typ batérie v anglickom jazyku (t.j. Lithium ion battery alebo Lithium metal battery) a tele- fónne číslo pre získanie dodatočných informácií o jej obsahu. V do- kumente s názvom „Potvrdenie odosielateľa o vyňatých lítiových batériách”odosielateľ deklaruje obsah zásielky so špeciálnou manip- uláciou. Ak by došlo k poškodeniu obalu, je možné skontrolovať ob- sah zásielky a prebaliť ju. Zásielky, ktoré spĺňajú podmienky prepravy leteckou sieťou, môžu byť automaticky prepravované aj cestnou a námornou. Naopak to neplatí. Viacinformáciío priemyselnýchriešeniachTNTnájdetena www.tnt.sk Priemyselné riešenia TNT Express TNT Express ponúka okrem expresných kuriérskych slu- žieb riešenia šité na mieru zákazníkom z rôznych prie- myselných odvetví. Vytrénované špecializované tímy navrhujú a realizujú najrýchlejšiu a najspoľahlivejšiu cestu od dodávateľa ku konečnému zákazníkovi. ServisServisKuriérske služby TÉMA

70 4/2013 Kuriérske služby TÉMA Komplexnéprepravné Overená kvalita služieb www.geis-group.sk Zákaznícke centrum: 18 181 alogistickéslužby Overená kvalita služieb www.geis-group.sk Zákaznícke centrum: 18 181 Balíková preprava systém vnútroštátnej a medzinárodnej prepravy balíkových zásielok do 50 kg Paletová preprava systém vnútroštátnej a medzinárodnej prepravy paletových a kusových zásielok Logistika logistické projekty na mieru, skladovanie, manipulácia, obalový manažment Celovozová preprava priame prepravy, dokládky, špeciálne dopravné riešenia Letecká a námorná preprava priama, zberná, charterová, kontajnerová aj kombinovaná preprava Hlavnéoblastipodnikania:Road(balíkové/paletové/kusové/celo- vozové prepravy), Logistics (skladová logistika, výroba obalov) a Air+Sea(leteckéa námornéprepravy,špeciálneprojektyprepráv). Na Slovensku patrí do skupiny Geis firmy Geis SK a Geis Parcel SK, v Českej republke je to Geis CZ, Geis Parcel CZ, Geis CZ Air+Sea a Spedition Feico. Česko-slovenská časť skupiny zamestnáva na svo- jich pobočkách a špecializovaných logistických pracoviskách viac ako 1100 pracovníkov, a v roku 2011 dosiahla obrat 127,24 mil. eur. Na Slovensku vybudoval Geis v minulom roku nové priestory pre po- bočky v Prešove a Poprade. Nová centrála vo Zvolene Tento rok vo februári začala prevádzku novopostavená slovenská centrála skupiny Geis vo Zvolene, ktorá patrí k najväčším a najmoder- nejšímprepravnýmterminálomprebalíkovéa paletovézásielkyna Slo- vensku.SkupinaGeisdo novéhologistickéhoareáluinvestovalaokolo7 miliónov eur.Na pozemku o celkovejvýmere 30 000 m²postavilinovú budovu s rozlohou 7 700 m².Tá zahŕňa centrálne pracovisko – prekla- disko (HUB) balíkových, kusových a paletových zásielok a je tu aj po- bočkaspoločnostiprestrednéSlovenskovrátaneplochypreskladova- niea logistickéoperácie.Podrobnostinájdetev predošlomč.3na str.68. Na siedmich slovenských pobočkách pracuje okolo 200 interných zamestnancov. Pre rozvoz a zvoz zásielok využíva skupina cca 200 vozidiel zmluvných dopravcov. Česko-slovenská časť skupiny Geis plánuje v tomto roku ďalšie in- vestície, a to nielen do nehnuteľností, ale aj do informačných tech- nológií, dopravnej techniky aj vzdelávanie zamestnancov. Významnou výho- dou, ktorú klientom ponúka Geis, je kom- plexná služba tzv. „z jednej ruky“, čo je prednosť, ktorou na  slovenskom trhu mnoho firiem nedis- ponuje. K základným službám, ktoré klient môže využívať ako jed- notlivo, tak v kombiná- ciách, patrí systémová preprava balíkových, paletových a kusových zásielok, celovozová preprava, letecká a námorná preprava a skladová logistika. Pre príklad uveďme služby v balíkovej preprave, ktorú zaisťuje Geis ParcelSK:K základu,ktorýjezahrnutýv ceneslužby,patrívyzdvihnutie zásielkypriamou odosielateľa,doručeniedo 24hodínna celomúzemí Slovenska, poistenie zásielky, dva pokusy o doručenie zásielky, či do- klad o doručení zásielky s podpisom príjemcu dostupný na interneto- výchstránkach.Samozrejmosťoujesledovanieprepravyv reálnomčase (TrackandTracing)na internete.Doplnkovéslužby,ktorésimôžeklient dojednať, zahŕňajú službu COD (preprava zásielok na dobierku), SMS avízo, kedy príjemca dostane informáciu, že odosielateľ vyexpedoval jehozásielku,telefonickéavízo,kedyjeprijímateľvopredinformovaný o dobedoručeniazásielky,avízoo problematickejzásielke(informácie preodosielateľaprostredníctvomSMSaleboa-mailu,žez objektívnych príčinnebolazásielkadoručená),aleboavízoo doručenejzásielke.Na- vyšemožnodojednaťdoručeniedo 12.00hod.nasledujúcehodňaa tiež garantovanédoručenie.Balíkováslužbajeponúkanáprezasielanietak na firemné, ako aj na súkromné adresy. PR HG Skupina Geis udáva smer slovenskej logistike HoldingGeisjednesglobálnymposkytovateľomkomplexných logistickýchslužieb.Zamestnávaokolo3790ľudíavroku 2011vygenerovalobratcca750,5miliónoveur.Doholdingu patriaspoločnostivNemecku,Švajčiarsku,Luxembursku, Rakúsku,PoľskuvČeskejrepublikeanaSlovensku.

4/2013 71 Kuriérske služby Sú vaše logistické toky prehľadné? Je prepravný čas vášho tovaru dostatočne krátky? Dajú sa vaše skladové zásoby zredukovať a znížiť procesné a fixné náklady? V zložitej sieti zásobovania, skladovania a distribúcie rozhýbeme ľudí, tovar a údaje s jasným cieľom: premeniť vašu logistiku na konkurenčnú výhodu. Zažite sami, ako GW hýbe svetom. TÉMA Vďaka58-percentnémupodieluvlastnéhokapitáluspoločnostisa realizovali projekty nezávisle na bankách. Spoločnosť Gebrüder Weiss prefinancovala dovedna 50 miliónov eur na cielený roz- voj svojej globálnej logistickej siete. V gruzínskom Tbilisi bol postavený veľký logistický ob- jekt s rozlohou 10 000 štvorco- výchmetrov,a užčoskorobude uvedený do prevádzky. „Vstup na gruzínsky trh znamená pre Gebrüder Weiss vytvorenie dôležitej základne na Kaukaze, ktorábudeveľkouvýhodoupre mnohých kmeňových zákazní- kov,“vysvetľujehlavnýfinančný riaditeľ Wolfram Senger-Weiss.„Kúpou špedičných spoločností Diehl a Sprenger sme posilnili aj našu logistickú sieť v južnom Nemecku“. Na jeseňboldo prevádzkyuvedenýnovýterminálv JenčipriPrahe. V novembri 2012 sa začali rozsiahle stavebné a rekonštrukčné práce týkajúce sa hlavného sídla spoločnosti v rakúskom Lauterachu. Kom- plexná dostavba bola zameraná najmä na modernizáciu a rozšírenie prekládkového terminálu a logistického objektu, čo zabezpečí udr- žateľnú konkurencieschopnosť tejto pobočky spoločnosti. Pozemná preprava rastie Segment pozemnej prepravy mal v roku 2012 významný podiel na raste.KonsolidovanýobratGebrüderWeissv segmentepozemnej prepravy zaznamenal nárast o viac než 10 percent, zo 707 na 780 mil. eur. Nosným pilierom úspešného rozvoja tohto rezortu bola najmä stabilná sieť partnerov a úspešné zavedenie pravidelnej celoeuróp- skej prepravy pod značkou„GW pro.line“. Pozitívne sa vyvíjala aj ob- lasť logistických riešení. Spoločnosť Gebrüder Weiss obhájila vďaka mnohým výnimočným projektom svoju pozíciu poskytovateľa kom- plexných logistických služieb. Ako uznanie vysokej kvality služieb v strednej a východnej Európe a štátoch bývalého Sovietskeho zväzu si zákazník Hewlett-Packard zvolil spoločnosť GebrüderWeiss za Re- gionálneho dodávateľa roka v oblasti logistických služieb. Air & Sea sa zameriava na Ďaleký východ Rezortleteckeja námornejprepravyAir&Seadosiaholv roku2012 obrat 243 mil. eur, čo predstavuje nárast o takmer tri percentá. Spo- ločnosťsasústredípredovšetkýmna dôležitécielevovýchodnejÁzii. „Vďakakúpeleteckeja námornejprepravnejspoločnostiJHBExpress sosídlomv japonskejOsakesmedokázalivýrazneposilniťnašuvnút- roázijskú prepravu,“ hovorí člen predstavenstva Heinz Senger-Weiss. Spoločnosť Gebrüder Weiss si upevnila svoju pozíciu aj na  Taiwane a v Číne. V lete oslávila svoju úspešnú 20-ročnú existenciu v Číne. Člen predstavenstva Vorstand Heinz Senger-Weiss považuje za rozhodujúci fak- tordosiahnutiaúspechuperso- nálnu súdržnosť, vďaka ktorej sa špecifické hodnoty a pro- cesy spoločnosti GW dali pre- sadiť aj v prostredí vzdialených trhov. GebrüderWeiss má dnes v Čínskej ľudovej republike 342 zamestnancov a 17 pobočiek. „Pevná základňa na Ďalekom východe nám umožnila ďalšie rozšírenie výstavby transatlan- tickej prepravnej trasy. Táto dôležitá obchodná trasa sa už niekoľko rokov intenzívne rozvíja z oboch strán Atlantického oceánu,“ vysvet- ľuje Heinz Senger-Weiss. Rok 2012 opäť ukázal, že Gebrüder Weiss patrí medzi najatraktív- nejších zamestnávateľov na trhu. Podnik bol v celorakúskej súťaži „Great Place to Work“ ocenený žiadanou značkou kvality. Spoloč- nosť Gebrüder Weiss získala aj renomovanú zvláštnu cenu„Najlepší zamestnávateľ učňov“. (as) Gebrüder Weiss opäť zosilnel Počet zamestnancov vzrástol v medzinárodnej spoloč- nosti Gebrüder Weiss o 13 percent na 5 250 ľudí. Napriek všeobecnej kríze a celoeurópskym problémom spojených s predajom, dosiahla skupina GW čistý obrat 1,145 mi- liardy eur. Najväčšiu pozornosť pritiahli v roku 2012 vysoké investície na strategicky významných trhoch. realizovali projekty nezávisle na bankách. Spoločnosť Gebrüder Weiss prefinancovala dovedna 50 miliónov eur na cielený roz- voj svojej globálnej logistickej siete. V gruzínskom Tbilisi bol postavený veľký logistický ob- jekt s rozlohou 10 000 štvorco- výchmetrov,a užčoskorobude uvedený do prevádzky. „Vstup na gruzínsky trh znamená pre Gebrüder Weiss vytvorenie dôležitej základne na Kaukaze, ktorábudeveľkouvýhodoupre mnohých kmeňových zákazní- kov,“vysvetľujehlavnýfinančný riaditeľ Wolfram Senger-Weiss.„Kúpou špedičných spoločností Diehl Taiwane a v Číne. V lete oslávila svoju úspešnú 20-ročnú existenciu v Číne. Člen predstavenstva Vorstand Heinz Senger-Weiss považuje za rozhodujúci fak- tordosiahnutiaúspechuperso- nálnu súdržnosť, vďaka ktorej sa špecifické hodnoty a pro- cesy sadiť aj v prostredí vzdialených trhov. GebrüderWeiss má dnes v Čínskej ľudovej republike 342 zamestnancov a 17 pobočiek. „Pevná základňa na Ďalekom východe nám umožnila ďalšie rozšírenie výstavby transatlan- tickej prepravnej trasy. Táto dôležitá obchodná trasa sa už niekoľko O spoločnosti SpoločnosťGebrüderWeissmáviacnež5000zamestnancov,162vlastných rem- ných pobočiek a jej ročný obrat predstavuje viac ako jednu miliardu eur (2012), vďakačomupatríkvedúcimprepravno-logistickýmpodnikomvEurópe.Spoločnosť zastrešuje Gebrüder Weiss Holding AG so sídlom v rakúskom Lauterachu a popri hlavných obchodných odvetviach ako pozemná preprava, letecká a námorná pre- pravaalebologistikasavenujeajcelémuraduvysokošpecializovanýchriešenípre rôzneodvetviaazdružujedcérskespoločnosti,okreminýchajx|vise(logisticképora- denstvo),tectraxx(špecialistanaoblasťhigh-techpodnikov),inet-logistics(softvé- rové riešenia pre prepravný manažment TMS), Railcargo (vlaková preprava) a Ba- líkové služby Gebrüder Weiss (spoločník rakúskej spoločnosti DPD). Vďaka tomuto prepojeniudokážekoncernrýchloa exibilnereagovaťnapožiadavkyzákazníkov..

72 4/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Splnili ste v minulom roku všetko, čo ste si ako firma predsavzali? V zásade možno konštatovať to, že na Slovensku nastal rast kombinova- nej dopravy. V klasickej lodnej pre- prave sme dosiahli jedno až dvojper- centné zvýšenie. Najvyšší nárast sme maliv segmentekontinentálnychpre- práv.Pohybovalsav rozmedzísedem- nástich,dvadsiaticha dvadsiatichpia- tich percent podľa toho, o aký projekt išlo.Sútonajmäucelenévlakydo Rot- terdamu,Duisburgua rôzneprepravy v rámci nášho systému, kedy sťahu- jeme tovar z cesty a posielame ho na železnicu. Rok 2012 považujeme za pozitívny. METRANS ustavične investuje. Jednou z veľkých in- vestícií bola napríklad stavba nového prekladiska v Košiciach. Inves- tovali sme tiež do modernizácie prekladacích zariadení v Dunajskej Strede. V minulom roku sme zvýšili počet lokomotív z troch na šesť. Veľkú sumu sme investovali do zlepšenia servisu a skvalitnenia slu- žieb, a taktiež do nových technológií, ktoré v budúcnosti prinesú vý- znamné úspory v budúcnosti. Pribudli vám aj noví zákazníci? Pribudli najmä v segmente kontinentálnej dopravy. Možno pove- dať, že sprostredkovane ide o klasické veľké továrne krížom-krážom po Slovensku, ktoré doposiaľ využívali výlučne kamiónovú prepravu. V súčasnosti začínajú čoraz viac akceptovať alternatívu kamiónov či už v podobe 45 stopových kontajnerov, čo je obdoba klasického „plachťáku“, alebo uvažujú aj nad formou kabotáže kontajnerov me- dzi jednotlivými bodmi v rámci Európy. Zákazníci čoraz viac využí- vajú prázdny kontajner ako dopravný obal. Akoorganizujeteucelenévlakyv rámcikombinovanejdopravy? Kontinentálne linky sú Rotterdam, Duisburg a Hamburg. Okrem nichprepravujemekontajnerymedzinašimiterminálmi.Kontajnersa naloží buď u nás, alebo v blízkom okolí a odvezie sa do Prahy.V Prahe sa pristaví zákazníkovi na rampu a vyloží sa. Hustota železničnej do- pravymedziPrahoua DunajskouStredou,alebomedziPrahoua Čes- kou Třebovou je v súčasnosti veľká. Vlak s kontajnermi tadiaľ jazdí dvakrát denne. Ide už o porovnateľné náklady a prepravný čas, ako pri kamiónovej preprave. Kontajner pritom často nie je treba vylo- žiť hneď. Možno ho použiť aj ako dočasný sklad. Klient si na- príklad naloží päť kontajnerov, a potom má voľnú prevádzku na ďalšiu produkciu. Následne si každý deň berie jeden kon- tajner, zatiaľ čo v minulosti mu- sel naložiť a vyložiť v jeden deň päť áut. V kombinovanej doprave je dôležité efektívne vyťaže- nie liniek. Linku Rotterdam jazdíme se- demkrát týždenne, Duisburg trikrát týždenne. Hlavné sta- novisko na jazdy do Rotter- damu a Dusiburgu je v Prahe. Všetky terminály spoločnosti METRANS sú na Prahu napojené minimálne raz za deň. Dunajská Streda a Česká Třebová majú spojenie dvakrát denne, Zlín a Ostrava jedenkrát denne. Zvolili sme koncepciu hubu, v ktorom sa koncen- trujúmnožstvátovaruz Čiech,Slovenska,Maďarska,Poľska,Rakúska, Ukrajiny a Rumunska. Našim zámerom je, aby spoločnosť METRANS mala v roku 2013 tri veľké huby: Prahu, Českú Třebovú a Dunajskú Stredu. Budú medzi sebou prepojené hustou intezitou a budú ob- sluhovať všetky ostatné terminály. Z nich potom obslúžia koneč- ných zákazníkov. Aké služby ponúkate v termináli Dunajská Streda? Smeuž22rokovneutrálnymoperátoromv kombinovanejdoprave. Tohto kréda sa chceme držať aj naďalej. Sme servisná organizácia, ktorá zabezpečuje klientom železničnú prepravu, cestnú prepravu, starostlivosť o jeho kontajnery v oblasti opravy a kontroly technic- kého stavu, ako aj skladovanie kontajnerov. V roku 2009 sme zistili, že naši zákazníci majú ďalšie požiadavky. Začali sme preto ponú- kať colné a deklaračné služby. V nadväznosti na to prišli požiadavky na vykládku a nakládku kontajnerov. Snažíme sa reagovať na po- treby zákazníkov čo možno najrýchlejšie. Stále sa však držíme našej neutrality. Preto našimi zákazníkmi budú vždy len špeditéri, zasie- latelia a lodiarske spoločnosti. U nás sa všetko začína kontajnerom. Vo vašom areáli si postavili sklady spoločnosti Deichman a cargo-partner. Čo to znamená pre firmu vášho formátu? Jetourčitýmspôsobomzadosťučineniea uznanieDunajskejStredy ako logistického centra v trojuholníku Bratislava –Viedeň – Budapešť. Keď sme prišli s podnikateľským zámerom výstavby tohto terminálu za našimiakcionármia za samosprávouv DunajskejStrede,do posudzo- vaných materiálov sme napísali, že tu chceme postaviť logistický park a nielen osamotený terminál. Chceli sme, aby tu boli aj zákazníci, ktorí tovarzužitkovávajú,prípadneďalejspracúvajú,alebodokoncaprodu- kujú.V rámci zelenej logistiky naše mobilné prekladače privážajú kon- tajnery až k rampe. Ide o značnú úsporu na jeden kontajner. Hovorí sa, že logistika má ešte do určitej miery rezervy. Je však nutné investovať do nových technológií, ktoré umožňujú šetrenie. A tu sme radi, že obe menovanéspoločnostiprejavilitentozáujema stalisanašimisusedmi. Aké máte plány s novo postaveným prekladiskom v Košiciach? Náš kontajnerový terminál v Košiciach zrejme hubom nebude, aj keď človek nikdy nevie, ako sa veci vyvinú. Za uplynulých päť rokov sa totiž výrazne zmenili tovarové toky, ako aj štruktúra konečných zá- kazníkov, čo nik nepredpokladal. V súčasnosti v Košiciach stojí pri- bližnetretinaplánovanéhoterminálu.Investíciusmevšakpozastavili. Dôvodom je diskusia o výstavbe štátnych terminálov na Slovensku. Štátny terminál v Košiciach by mal byť od nášho vzdialený vzdušnou čiaroulen500až700metrov.Mámepripravenýzámerdostavaniater- minálu tak, aby sa jeho rozloha zo súčasných cca 35-tisíc m2 zvýšila na približne 100-tisíc m2 .V budúcnosti by mal byť terminál vybavený portálovými žeriavmi. Všetko sa začína kontajnerom SpoločnosťMETRANS(Danubia)v DunajskejStredeje najväčšímterminálomkombinovanejprepravyna Slo- vensku.Postupomčasusatotoprekladiskostalovýznam- nýmstredoeurópskymhubom.Na našeotázkyodpovedá PeterKiss,generálnyriaditeľMETRANS(Danubia),a.s. Peter Kiss

4/2013 73 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Bude v termináli aj široký rozchod koľajníc? Partneria klientisanásna točastopýtajú.Širokýrozchodsmezatiaľ nestavali. V našom starom termináli v košickom Interporte, kde sme bolia ešteajsmev podnájmea kdemámedobrýchobchodnýchpart- nerov, je široký rozchod k dispozícii. Interport je momentálne aj stre- disko obchodu realizovanom na širokom rozchode. Nevylučujem, že keďsapustímedo dostavby,postavímeajširokýrozchod,abyboltermi- nál univerzálny tak, aby dokázal obslúžiť každého, kto prejaví záujem. Ako vyzerá vaša činnosť v trimodálnom termináli Krems v Rakúsku? METRANSsastal1.10.2012prevádzkovateľomtermináluv Kremse, ktorý sa nachádza približne 60km za Viedňou. Je to prvá lastovička rozširovania našich aktivít do Rakúska.V Kremse sme zastúpení spo- ločnosťou METRANS Danubia Krems. Všetky spoločnosti v Podunaj- skomregiónesasnažímedržaťpodjednouhlavičkou,abybolojasné, kam patria. Dnes tam prevádzkujeme tri páry vlakov, ktoré spájajú Krems s Hamburgom, Bremerha- venom, Rotterdamom a Duisbur- gom. Prevádzkujeme aj linku Du- najská Streda – Krems, kde vozíme prázdne kontajnery z  regiónu stredneja východnejEurópy.V Ra- kúskujeobrovskýdopytpo prázd- nych kontajneroch. Tamojšia eko- nomika má totiž nižší import ako export. Vozíme tam aj zásielky z prístavu Koper. Týmto riešením sa snažíme ukázať model spoloč- nosti METRANS v Rakúsku. Ide to- tiž o prvé riešenie, kedy je operá- tor vlaku zároveň aj operátorom terminálu. To si žiada krátke vysvetlenie. V Rakúsku je stále v platnosti model s terminálom, s operátorom, ťahačom, deklarantom atď. Ak si chce klient zorganizovať prepravu, musí prejsť niekoľkými stupňami. My sa v Rakúsku snažíme ponúk- nuť riešenie all inclusive. S trimodálnym terminálom v Budapešti spolupracujete už dlhší čas.Akosavyvíjasituácias vašoumožnouinvestíciouv tejtolokalite? Budapešťmámev hľadáčikuužniekoľkorokov.V tomtorokubysme chceliprezentovaťnašeriešeniebudapeštianskehoterminálu.V súčas- nosti pôsobíme v trimodálnom termináli Mahart.Terminál však nepre- vádzkujeme my, ale spoločnosť Mahart Container Center, kde sme ako zákazníci. Spolupráca je excelentná. Naše vlaky jazdia so súkromnými vagónmia sosúkromnoutrakciou,čojev súčasnostioptimálnymrieše- ním.Netrebarozpriahaťvagóny,klientvopredvie,kedyvlakpríde,môže sledovaťjehopohybpomocouGPS.Fungujetodobre,lenžekaždýpod- nájomník túži tak trochu po vlastnom dome. Alexander Sotník POWERFUL INTERMODAL NETWORK WITHIN THE EUROPE Hamburg Rotterdam Salzburg Duisburg Nürnberg Ostrava Zlin Kosice Triest Rijeka Ceska Trebova Budapest Enns Bremerhaven Wien Regensburg Krems Dunajska Streda Leipzig Prag Dresden Koper Pilsen TERMINAL, DEPOT, PORT AGENCYINTERNATIONAL TRAIN – 186 trains per week HAMBURG 76 x per week BREMERHAVEN 20 x per week ROTTERDAM 12 x per week DUISBURG 6 x per week KOPER 48 x per week NEW: 9 x per week Hamburg - Münich v.v. NEW: 12 x per week Hamburg - Leipzig v.v. NEW: 3 x per week Hamburg - Nürnberg v.v. LOCAL TRAIN – 70 trains per week Prague (CETR) – D. Streda 16 x per week New Prague – Salzburg 4 x per week Prague (CETR) – Krems 6 x per week Prague – Ostrava 12 x per week Prague (CETR) – Zlin 12 x per week D. Streda – Kosice 10 x per week INDIVIDUAL DEDICATED TRAIN – tailor made solution up to the customers requests München-Riem visit us at www.metrans.eu

74 4/2013 Správy AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé. ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Slovenská pošta doručila vyše štvrť miliardy zásielok a poukazov Slovenskápošta(SP)prijala,prepravilaa doručilav roku2012spolu viac ako 257,65 milióna listových a balíkových zásielok 1. a 2. triedy, reklamných adresovaných zásie- lok a poštových peňažných poukazov. ZákazníciSlovenskejpoštypodalina po- skytnuté služby dovedna 55 020 rekla- mácií, čo je o 5 710 reklamácií menej ako v roku 2011. Z podaných reklamá- cií pošta posúdila 5 708 ako opodstat- nených. Na univerzálnu službu podali klienti 46 637 reklamácií. Z nich bolo 4 977 opodstatnených. Podiel počtu opodstatnených reklamácií na univer- zálnuslužbuk celkovémuvlaňajšiemupočtupoštovýchzásielokpred- stavuje0,00193%.ReklamácieSlovenskápoštapodľavlastnýchinfor- máciízaevidovalaa riešilapodľareklamačnéhoporiadku,ktorýschválil Poštový regulačný úrad v Žiline. Zisk americkej zásielkovej spoločnosti FedEx klesol Americká zásielková spoločnosť FedEx zaznamenala za 3. kvar- tál finančného roka 2012/2013 medziročný pokles zisku o vyše 30%.Dôvodomjefakt,žečoraz viaczákazníkovsazačaloorien- tovať na lacnejšiu prepravu, čo nepriaznivozasiahlodo výsled- kov divízie pre expresnú le- teckú prepravu zásielok. Firma v tejto súvislosti oznámila, že od apríla zníži prepravnú kapa- citu na linkách do a z Ázie a ne- vylučujeanistiahnutieniektorýchstaršíchlietadielz prevádzky.Infor- movala o tom agentúra AP. FedEx, druhý najväčší prepravca zásielok na svete, dnes oznámil, že jeho čistý zisk za 3. štvrťrok 2012/2013, teda od decembra 2012 do konca februára 2013, dosiahol 361 mi- liónov USD (278,87 milióna eur), čo na akciu predstavuje 1,13 USD. V medziročnom porovnaní to znamená pokles o 31%. V rovnakom období predchádzajúceho finančného roka dosiahla spoločnosť zisk na úrovni 521 miliónov USD (1,65 USD/akcia). Bez započítania mimoriadnych položiek zaznamenala firma zisk na akciu na úrovni 1,23 USD, čo znamená, že nesplnila očakávania analytikov, ktorí po- čítali so ziskom 1,38 USD/akcia. Tržby vzrástli o 4% na 11 miliárd USD. Za celý finančný rok 2012/2013, ktorý sa skončí v máji, očakáva FedEx upravený zisk v rozmedzí od 6 do 6,20 USD na akciu. To je mierne horšia prognóza než v prípade analytikov, ktorí počítajú so ziskom asi 6,35 USD/akcia. AWT vyhrala tender pre ArcelorMittal Medzinárodný železničný dopravca AWT vyhral tender na zabez- pečeniepreprávželeznejrudyz Bosnydo stredoeurópskychzá- vodov priemyselného gigantu ArcelorMittal v Českej republike a Poľ- sku. Prepravy viac ako pol milióna ton rudy sa začali v marci.„Fakt, že sme vyhrali medzinárodný tender priemyselného gigantu, akým je Arcelor Mittal, je pre nás dôkazom, že sa pohybujeme v prvej lige eu- rópskych dopravných firiem a sme schopní plne konkurovať národ- ným štátnym dopravcom,“ uviedol obchodný riaditeľ skupiny AWT Edin Sose. Železná ruda pochá- dzaz ťažobnéhozávoduOmar- ska, ktorý spadá pod bosnian- sky ArcelorMittal Prijedor. Táto baňa ročne vyťaží viac ako dva milióny ton rudy, ktoré všetky končia v rámci skupiny Mittal. Vzhľadom na  vlhkosť mate- riálu je možné začať s prepra- vou do strednej Európy až vo vhodných klimatických podmien- kach. Z tohto dôvodu sa začali spomínané prepravy do ČR a Poľska až v marci a ich ročný objem by mal dosiahnuť zhruba 600-tisíc ton. Cieľovými stanicami prepravy železnej rudy budú závody Arcelor- Mittal v Ostrave a v poľských mestách Krakow a Dąbrowa Górnicza. AWT zabezpečuje prepravu po celej trase, teda z Bosny cez Chorvát- sko, Maďarsko, Slovensko, Českú republiku aj Poľsko, a to vrátane prí- slušného technického a prevádzkového zázemia, teda poskytnutie železničných vozňov. Priebežne sa tak medzi južnou a strednou Eu- rópou bude pohybovať šesť naložených vlakov. Deutsche Post si počína úspešne Nemecká Deutsche Post DHL, ktorá je najväčšou európskou poš- tovou a doručovateľskou spoločnosťou, v 4. štvrťroku 2012 pre- konalaodhadyanalytikova dosiahlanajlepšievýsledkyod roku2007. Vedenie firmy zároveň uviedlo, že na raste zisku a tržieb sa v 4. kvar- táli podieľali všetky divízie. Informovala o tom agentúra RTTNews. Podľa najnovších hospodárskych výsledkov sa čistý zisk spoločnosti za tri mesiace do konca decembra vyšplhal na 542 miliónov eur z 175 miliónov eur v 4. kvartáli 2011. Jej tržby v sledovanom období vzrástli medziročne o 3,2% na 14,58 miliardy eur, pričom tržby me- dzinárodnej divízie stúpli o 4,9% na 9,58 miliardy eur a obrat najzis- kovejšej divízie expresných zásielok sa v poslednom štvrťroku minu- lého roka zvýšil o 7,8% na 3,34 miliardy eur. Zisk Deutsche Post pred úrokmi, zdanením, odpismi a amortizáciou (EBITDA) v období októ- ber-december 2012 vzrástol o 38,1% na 827 miliónov eur a bol tak najvyššíod roku2007.Za celýminulýrokstúpolčistýziskspoločnosti o 42,6% na 1,66 mi- liardy eur a jej tržby sa zvýšili o  5,1 % na  55,51 miliardy eur aj vďaka priaz- nivému kurzu eura. Deutsche Post to- tiž generuje zhruba 70% svojich tržieb mimo Nemecka. Vlaňajší EBIT vzrástol o 9,4% na 2,665 miliardy eur. Predstavenstvo spoločnosti plánuje navrhnúť dividendy za minulý rok vo výške 70 centov za akciu. DPD – líder v kvalite KuriérskaspoločnosťDPD(DirectParcelDistributionSKs.r.o.)v roku 2012 opäť zaevidovala mimoriadne nízky počet reklamácií.„Kva- litu služieb udržiavame aj napriek stále sa zvyšujúcemu počtu balíkov na vysokej úrovni“, povedal Peter Pavuk, operačný riaditeľ spoločnosti DPD. DPD je súčasťou medzinárodnej siete, ktorou denne prejde viac ako2 000 000balíkovdoručovanýchdo 220krajínsveta.Každázásielka je sledovaná od vyzdvihnutia u odosielateľa až po doručenie príjem- covi. Aj vďaka maximálne zodpovednému prístupu ku každému jed- nému balíku slovenská pobočka DPD zaznamenala v roku 2012 len 648 reklamácií.V riadnom reklamačnom konaní bolo 412 z nich uzna- ných za oprávnené. 236 reklamácií bolo neoprávnených a teda boli za- mietnuté.„Dodržiavanie nariadení a postupov pri spracovaní balíka, či už v sklade pri prekladaní a triedení balíkov alebo priamo u kuriérov počas doručovania je neprestajne monitorované,“ dodal Peter Pavuk.

4/2013 75 Konferencia SKLAD A MANIPULÁCIA

76 4/2013 SKLAD A MANIPULÁCIA Svoju ponuku prezentoval na veľtrhu Logimat 2013, kde zlatým klincom expozície bol systém Auto Pallet Mover typu EKS 210 a. Ide o ma- nipulačný vozík, samostatne sa pohy- bujúci, po sklade. Tento transportný systém bez vodiča je možné používať k pravidelne sa opakujúcim preprav- ným úlohám napríklad na prepravu tovaru medzi jeho príjmom alebo výrobou a miestom odovzdania. Na veľtrhu LogiMAT 2013 ukázal Jungheinrich tento automatizo- vanýsystémnaživo,a tona dráhe špeciálne koncipo- vanej pre tento účel. Efektívne logistické riešenie Vo viaczmenných pre- vádzkach často narážajú firmy na personálne prob- lémy, ktoré môžu spôsobo- vať nestabilitu v logistických procesoch. Navyše je tu faktor určitej monotónnosti práce, ktorá je často pre personál menej atraktívna a dá sa nahradiť automati- zovaním procesov. Jungheinrich Auto Pallet Mover typu EKS 210a je – ako už ho- vorí samotný názov – automatizovaný paletový vozík bez vodiča. Je to riešenie, ktoré vedie k výraznému zvýšeniu efektivity v oblasti internej logistiky. Iste,takétoriešeniesivyžadujevyššieinvestičnévstupyna začiatku zavedenia do pracovných procesov, ale odmenou je vysoká efek- tivita a stabilita lo- gistických procesov umocnenávysokým výkonom automati- zovaných manipu- lačných systémov voviaczmennejpre- vádzke. Nový automa- tický vozík Auto Pallet Mover (APM) typu EKS 210a, môže prepravovať bremeno o hmot- nosti až 1 500 kg. „Tento vozík pred- stavuje vynikajúcu alternatívu pre všetky štandardné prepravné úlohy“, hovorí Dr. Martin Schwaiger, vedúci oddelenia APM (Auto Pallet Mover) v  spoločnosti Jungheinrich. Auto Pallet Mover je možné bez problémov integrovať do existujúcehosystémuriade- nia skladu.„Integrácia do kon- krétnej infraštruktúry je pritom veľmiľahká,rýchlaa bezpečná“, vysvetľujeďalejMartinSchweiger.Vďakaoptickýmzariadeniama na- vigačnémusystémuzaloženémuna laserovejtechnikesavozíkpohy- buje po sklade na milimeter presne. Martin Schwaiger dodáva:„mo- dulárna štruktúra systému pritom vytvára tie najlepšie predpoklady pre ľahké a flexibilné pripojenie ďalších vozíkov.“ Reaguje aj na pohyby osôb a iné činnosti Systém ochrany osôb je u paletového vozíka EKS 210a inštalo- vaný už z výroby. Zahŕňa laserový skener umiestnený v smere po- honu a snímače vstavané v smere nákladu. „Tie obklopujú Auto PalletMoverakýmsiochrannýmpolom“,vysvetľujeMartinSchwaiger. Toto ochranné pole nepretržite monitoruje okolie vozíku a vyvolá jehozastavenie,akonáhlena traserozpoznáprekážku.MartinSchwai- ger uzatvára:„tým je transportný systém bez vodiča perfektne vyba- vený pre použitie v zmiešanom režime.“ Systém riadenia vozíku v kombinácii s plánovaním najefektívnej- ších trás zaisťuje koordináciu vozíkov a optimalizáciu celého prie- behu prepravy. Auto Pallet Mover je možné prevádzkovať aj ako stand-alone riešenie alebo v kombinácii s Warehouse Management Systémom.Vozíky typu APM sú konštruované na báze sériovo vyro- bených vozíkov Jungheinrich. Ich výhodou je vysoká efektívnosť, eliminácia chýb spôsobených ľudským faktorom, flexibilita a možnosti ďalšieho rozšírenia. Auto Pallet Mover sú podobne ako sériové vozíky, celosvetovo za- hrnuté do servisnej siete spoločnosti Jungheinrich, vyznačujúcej sa predovšetkým svojou rýchlou reakčnou dobou opráv. Jungheinrich predstavuje svoj automatizovaný manipulačný systém Jungheinrich ponúka svojim zákazníkom široké portfólio produktov a služieb pre internú logistiku od vysokozdvižných vozíkov cez regálové systémy až po komplexné riešenia skladov. Dr. Martin Schwaiger

4/2013 77 Konferencia SKLAD A MANIPULÁCIA Jungheinrich spol. s r.o. Diaľničná cesta 17, 903 01 Senec Tel.: 02/ 4920 58 39 e-mail: anna.huittnerova@jungheinrich.sk www.jungheinrich.sk www.jazdenevoziky.sk Uprednostňujete aj vy spoľahlivosť, istotu a bezpečnosť pri práci? Máte radi technické inovácie a nový design? Príďte si vybrať z našej širokej ponuky jazdených zariadení Jungheinrich. VÝPREDAJ jazdených vozíkov JUNGHEINRICH Senec: 21. – 23. mája 2013 Od 9.00 do 16.00 hod.

78 4/2013 SKLAD A MANIPULÁCIA Nové riešenia sily od  firmy STILL umožňujú zaujímavým spojením výkonného priemyselného motora a osvedčeného diese- lelektrického po- honu do- sahovať vysoké pracovné rýchlosti pri nízkej spotrebe. Túto silu efek- tívne a precízne uskutočňuje riadenie pohonu a pracovnej hydrauliky v spojení s piatimi nastaviteľnými programami jazdy. Vysokozdvižný vozík je priamo„prilepený“ k nohe vodiča. Zrýchľovanie a brzdenie sa ovláda ibaplynovýmpedálom,prevádzkovábrzdasatakmernepoužíva.Keď vodič uvoľní plynový pedál, vozík elektricky, a teda úplne bez opot- rebenia, brzdí. Automatické brzdenie prináša ďalšie zabezpečenie proti nechcenému rozbehu na nerovnom podklade alebo na ram- pách. Rovnako ako všetky vysokozdvižné vozíky s elektrickým a spa- ľovacím motorom z rodiny STILL sa aj tieto veľké vozíky vyznačujú konštantnými, jemnými a precíznymi jazdnými vlastnosťami. Vodič tak môže pracovať presne a produktívne. Vysoké manévrovacie schopnosti Nové vysokozdvižné vozíky presviedčajú ergonomicky vyzre- tým a funkčným dizajnom. Najmä pre model s nosnosťou od 6 do 8 ton platí, že toľko sily na takom malom priestore ešte nikdy nebolo. Vďaka malej šírke vozíka 1,60 metra je možné prepravovať aj ťažké bremená vo veľmi úzkych uličkách (pod 5 metrov), čím sa RX 70-60 stal jedným z najobratnejších vozíkov vo svojej triede. Pre jeho veľmi dobré manévrovacie schopnosti je preto možné optimálne využívať disponibilné skladovacie priestory. Nové vysokozdvižné vozíky nepôsobia dobrým dojmom iba zvonka, ale majú čo ponúknuť aj vo vnútri. Napríklad kabína vodiča jeu vozíkuRX70-60/80posunutádoľava,čozaisťujevoľnývýhľadcez zdvíhacie zariadenia a okolo neho. Nízko uložený valec nakláňania, veľké zorné polia v celej ochrannej strieške vodiča a vonkajšie kon- túry vozíku umožňujú vynikajúci výhľad do všetkých strán. V nároč- ných nasadeniach, napríklad v papierenskom, nápojovom a drevár- skom priemysle, alebo pri nakladaní nákladných automobilov je to nevyhnutný predpoklad rýchlej a bezpečnej práce. Ekologickosť a úspornosť Popriostatnýchfunkčnostiachsanezabúdaanina vodiča.Koncep- cia pracoviska ,využívaná u všetkých vysokozdvižných vozíkov STILL, ponúka priestor aj pre individualitu. Široký výber vybavenia kabíny, optimálne usporiadanie a tvar ovládacích prvkov, ako aj priestranná kabína vodiča, tlmiaca vibrácie a hluk, sú prínosom pre neunavujúcu a príjemnú prácu. Ďalším hľadiskom optimálneho výkonu prekládky je ekologická zodpovednosť. Nové modely RX 70 s vysokým výkonom prekládky prihliadajú aj na životné prostredie. Nové vysokozdvižné vozíky s veľkou rezervou spĺňajú emisné limity podľa 97/68/ES stupeň 3b. Popri nízkych hodnotách emisií sú nové modely vysokozdvižných vozíkovvýnimočneúsporné.Okremznámehoprogramuna zvýšenie efektivity Blue-Q a osvedčeného dieselelektrického pohonu ponú- kajúnovémodelyRX70ďalšiejedinečnúvýhodu:inteli- gentnériadeniejazdy.Rozbehnutývozíkpreradítakpo- vediac ešte o jeden prevodový stupeň vyššie – otáčky motoraklesnúo štvrtinu,a napriektomurýchlosťjazdy pretrváva. Moderná technika znižuje spotrebu paliva a v kombinácii s tempomatom, dodávaným na želanie, zaisťuje uvoľnenú a úspornú jazdu na dlhých trasách. Stroje pre ťažké úlohy Vďaka použitiu bezúdržbových zapuzdrených kon- štrukčných prvkov je potreba údržby vozíka len kaž- dých 1 000 motohodín, prípadne 12 mesiacov. Vysokú disponibilitu pri súčasne nízkych nákladoch na údržbu zabezpečujú ľahkoprístupnébodypreúdržbua integrovanýdiagnostickýsystém, ktorý umožňuje zobrazením pokynov pre údržbu a chybových hlá- sení na displeji rýchlu identifikáciu kazu. Výkon prekládky je oveľa viac než len čistý výkon motora. Sila, presnosť, ergonómia, kompaktnosť a bezpečnosť a maximálny vý- kon prekládky zabezpečí iba optimálna súhra týchto piatich aspek- tov. Výkonnosť človeka a stroja sa pri nových vysokozdvižných vozí- kov RX 70-40/50 a RX 70-60/80 prepojila ideálnym spôsobom. Nové modely vysokozdvižných vozíkov STILL sú ideálnym doplnením exis- tujúcich flotíl o stroje pre„ťažké“ úlohy. (as) STILL rozširuje svoju rodinu vozíkov S vozíkmi RX 70-60/80 a RX 70-40/50 predstavuje spoločnosť nástupcu obľúbenej série R 70. Základnou funkciou nového vysokozdvižného vozíka so spaľova- cím motorom s nosnosťou 4 a 8 ton je optimálny výkon prekládky, ktorý sa opiera o na celom trhu jedinečnú kombináciu sily, presnosti, ergonómie, kompaktnosti a bezpečnosti.

4/2013 79 V skutočnostivšakišloo poslednýklinecdo rakvy,ktorýviedolk ich zákazu vyjsť na koľajnice. V Holandsku na oficiálny zákaz radšej ani nečakali a vlaky z trate stiahli. Najväčším rizikom sa momentálne javí strata dôvery vo výrobcov, prevádzkovateľov, ale v neposlednom rade aj vlády. Meno Fyra znamená pýcha. Je odvodené z francúzskych a flám- skych slov označujúcich hrdosť. Pri lingvistike ešte chvíľu zostaneme, keďže v švédčine znamená Fyra štyri. Práve tento vysokorýchlostný vlakspája,čipresnejšiespájalštvoricuvýznamnýchmiest:Amsterdam, Rotterdam,Antwerpya Brusel.Všetky spojenia mali v grafikoneletisko Schiphol a Rotterdam. Mala to byť hrdosť železníc Beneluxu, po ktorej však po tejto zime zostala iba trpká pachuť v ústach. Medzinárodné fiasko Vysokorýchlostnévlakyzačalipremávaťv roku2009.Službya spoje- nia síce pribúdali, no konečná bilancia nie je vôbec ružová. Reputácia jepodľainternetovéhoportáluRailwayJournaldokoncavyslovenezlá. Niet sa však čo diviť takémuto tvrdému konštatovaniu. Najväčší úder prišiel po otvorení linky Antverpy-Brusel vlani v decembri. Vzhľadom na množstvotechnickýchproblémovbolaužpo pártýždňochzrušená. Za všetko hovoria slová šéfa belgickej železnice Marca Descheemae- ckera:„Už mám toho dosť a som z toho na smrť unavený.“ Nie div. Problémy boli také veľké, že neunikli ani pozornosti mien- kotvorných médií. Francúzsky denník Le Monde napríklad píše o pre- kliatí vlaku Beneluxu. Noviny vymenúvajú problémy: oneskorenia, ru- šeniaspojov,ekonomickéškody,jednoduchodosťna to,abymoholbyť celý projekt považovaný za priemyslovú katastrofu. Belgický La Libre Belgiquezasaprišiels analýzoutohtofiaskaa medzinárodnéhoprepa- dáku:„Projekt Fyra sa datuje do roku 1996. V tom čase chceli belgické železnice konkurovať vlakom Thalys na linke Brusel-Amsterdam. Myš- lienka spočívala vo vytvorení nízko nákladového vysokorýchlostného vlakus menšímkomfortoma podstatnenižšímcestovným.V roku2003 bola zo siedmich uchádzačov pre jej vývoj vybraná talianska spoloč- nosť AnsaldoBreda,“ píše belgický denník a konštatuje, že spomínaná firma nemala žiadne skúsenosti s vývojom vysokorýchlostných vlakov a prevádzkou mimo domovskéhoTalianska. Politika kontra projekt Problémy sprevádzali celý vývoj, rovnako ako aj množiace sa od- klady finálnej konštrukcie vlaku, ktorý ako keby prorocky nazvali Alba- tros.Technické prekážky boli však len časťou problému. Hovorí sa totiž aj o množstve politických tlakov, ktoré projekt sprevádzali od samého začiatku. Kým táto časť príbehu Fyra stále čaká na svojich investigatív- nychnovinárov,technickénedostatkysúužpomenované.Od začiatku boliproblémys dodr- žiavaním grafikonu, poruchamiinfraštruk- túry,nehovoriaco ne- dostatkoch,ktoréspô- sobili, že vlaky stáli medzi stanicami. Na- koniec prišlo konštatovanie, že vlaky si evidentne nedokázali poradiť s ľadom.HolandskýdenníkHandelsbladdokoncainformuje,žena trati sa našli kusy karosérie, či ochranná mreža z vlaku. Vinníci, porazení, víťazi Obvinenia ukazujúce na výrobcu, už spomínanú taliansku spoloč- nosť AnsaldoBreda. Noviny informujú, že sa síce okamžite ospravedl- nila,otáznevšakstálezostáva,prečoNS-Hispeeda NMBSvybralipráve tohtododávateľaa nieniektoréhoz renomovanejšíchvýrobcovkoľajo- vých vozidiel, ako napríklad Siemens, Alstom či Bombardier. Handelsblad pripomína, že holandská štátna tajomníčka pre infraš- truktúruWilmaMansveldová,sav listedolnejkomoreholandskéhopar- lamentu už zaviazala poskytnúť náhradné vlakové spojenie.To hovorí za všetko.Užjejzjavnedošlatrpezlivosťs projektomFyra,ktorýeštedo- nedávna mal požehnanie.Tvrdí, že využije svoje právomoci na to, aby prinútila prepravcov splniť ich záväzky. To je však najmenej, čo môže urobiť. Nové zmluvy by samozrejme mali byť s dodatkom, že doprav- covia musia urobiť hĺbkové vyšetrovanie príčin tohto fiaska. Zároveň jepotrebnéobnoviťbelgicko-holandskékonzultácieo vysokorýchlost- nomželezničnomspojení,ktorésavšakaniv najlepšíchobdobiachne- vyznačovaliflexibilitou.Nakoniecbudetrebaspoločnerozhodnúťo bu- dúcnosti projektu Fyra. Cestujúci môžu len dúfať, že výsledkom bude cestovný poriadok, na ktorý sa budú môcť spoľahnúť.„Koniec koncov, spoľahlivosť má prednosť pred falošnými sľubmi o vysokej rýchlosti,“ lakonicky uzatvára Handelsblad. Momentálne odstavené vlaky nahradili normálne vozidlá. Po- kiaľ ide o spoje z Holandska do Belgicka,prišlina radauto- busy,ktorésapotompripájajú k bežným vlakovým linkám. Porazenýchjeveľa.A víťaz?Pri trocheškodoradostinímnepo- chybne je Thalys. Firma, ktorá prevádzkujena traseParíž-Bru- sel-AmsterdamTGV. Anton Čabák Projekt Fyra sa skončil trapasom Chaos, kolaps, pád, zlyhanie. Internetový portál Railway Journal takto komentuje úplne zrútenie prevádzky vysoko rýchlostných vlakov, známych pod značkou Fyra, ktoré spájajú Amsterdam s Bruselom. Bezprostredným problémom, ktoré spomínané ad- jektíva vyvolali, bol sneh a ľad, teda počasie. ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA

80 4/2013 Konferencia ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Tohtoročná konferencia bola, rovnako ako minule zasvätená otáz- kam posilnenia úlohy železnice a železničnej nákladnej prepravy a jej konkurencieschopnosti v modernom dopravnom systéme. Zú- častnili sa jej špecialisti v odbore železničnej dopravy z ministerstiev dopravy,železníc,operátori,spoločnostiželezničnéhopriemyslu,do- pravcovia a ďalší účastníci trhu železničnej dopravy v Európe a Ázii. Dôležitosť stretnutia podčiarkuje geografia účastníkov. Konferencie sa zúčastnilo viac ako 330 zástupcov železničného sektora zo 157 spoločností z 31 krajín Európy, Ázie i Afriky. Perspektívy rozvoja Paralelne s touto udalosťou sa konal rad ďalších akcií, vrátane Eu- roázijského železničného fóra, rokovania Európskeho riadiaceho vý- boru UIC (EMC) a Fóra užívateľov Galileo na tému Používanie služieb Globálnehonavigačnéhosatelitnéhosystému(GNSS)v nákladnejdo- prave a logistike. V rámci konferencie zasadli aj výbory AROS (Aso- ciácia železničných dopravcov Slovenska) a GETA (Green European Transport Association). Prednášky a diskusie sa zaoberali perspektívami rozvoja železníc v Európe a Ázii, novými železničnými systémami, dopravnými kori- dormi východ – západ, interoperabilitou rozchodov 1435/1520mm. Ďalšie témy sa týkali uľahčenia procedúr na hraničných priechodoch železničnej dopravy, e-commerce v železničnej nákladnej doprave, moderných logistických riešení, intermodality, podpory medziná- rodnej spolupráce, cezhraničnej a colnej problematiky v preprave. Dôležitými témami konferencie boli sledovanie zásielok, tarify a ce- notvorba, konkurencia na trhu železničných dopravných služieb, kombinovaná a kontajnerová preprava, spolupráca medzi železni- cami, infraštruktúra, ako aj bezpečnosť a posilnenie medzinárod- ných projektov zameraných na zvýšenie úlohy železničnej dopravy (Shift2Rail, európska„zelená“ doprava, atď). „Transsibírskua Bajkalsko-Amurskúmagis- trálu považujeme za základ novej dopravnej cesty, ktorú možno použiť na vytvorenie no- vého euroázijského dopravného koridoru. V súčasnostipracujemena zabezpečenípre- práv kontajnerov po celej trase Transsibír- skej magistrály až na hranicu s Európskou úniou za 7 dní,“ povedal Vladimir Jakunin, prezident RŽD. „Železnica nie je len prostriedok na pre- pravu kontajnerov. Môže byť veľmi dobrou alternatívou na riešenie mnohých problé- mov. V popredí je vždy čas prepravy. Mu- síme zlepšiť infraštruktúru v prístavoch, zvýšiť bezpečnosť koridorov, zlepšiť technické systémy a zvýšiť rýchlosti. Ak budú koridory rýchlejšie, budeme mať aj my väčší podiel na dopravnom trhu,“ konštatoval Jean-Pierre Loubi- noux, generálny riaditeľ UIC. Rozvoj spolupráce Teoretická časť sa zaoberala do- pravným právom a legislatívou, inter- operabilitou a rolí medzinárodných organizácií v rozvoji dopravy medzi Áziou a Európou, vrátane väč- šiehovyužívaniaunifikovanéhonákladnéholistuCIM/SMGS.Zástup- covia európskych a ázijských železníc, ako ajdopravných spoločností sa vo svojich vystúpeniach podelili o svoje skúsenosti s transkonti- nentálnouprepravou,kontajnerovoua intermodálnoudopravou.In- formovali o projektoch, na ktorých v súčasnosti pracujú. Dôležité in- formácie priniesli aj prezentácie venované technickým možnostiam jednotlivých dopravných koridorov, zriaďovanie logistických centier a intermodálnych terminálov, využívanie nových dopravných a in- formačných technológií. Vystúpenie účastníkov potvrdilo, že je potrebné ďalej rozvíjať ná- kladnú prepravu medzi Európou a Áziou, vrátane kontajnerovej a in- termodálnej prepravy. Iba zlepšením kvality služieb, znížením času doručenia tovaru a zabezpečením bezproblémových procesov pri prechodeštátnychhraníca poskytnutímkonkurencieschopnýchcien je možné dosiahnuť úspech a zvýšiť konkurencieschopnosť železnič- nej dopravy a jej efektivitu. Na zvýšenie významu železničného sek- tora v celkovom integrovanom dopravnom systéme v Európe a Ázii je nutné zaistiť pravidelnú výmenu informácií o skúsenostiach z ob- lasti technológie železničnej nákladnej dopravy a rozvíjať spolu- prácu v tejto sfére. Potreba dialógu Účastníci IRFC-2013 vyjadrili presvedčenie, že je potrebné pokra- čovať v dialógu, v intenzívnej výmene praktických skúseností medzi železničnými podnikmi, manažérmi dopravy, výrobcami a dodáva- teľmi zariadení pre železničnú dopravu. Nadväzne na závery konferencie bola s cieľom upozorniť na rie- šenie otázok železničnej prepravy prijatá výzva k vládam euroázij- ského priestoru s cieľom zlepšiť konkurencieschopnosť a efektivitu železničnej dopravy. Prvýkonferenčnýdeňsav rámcigalavečerauskutočniloslávnostné odovzdanie medzinárodnej ceny v oblasti dopravy„Golden Chariot“. Ceny boli udelené niektorým pridruženým členom OSŽD za ich veľký prínos k rozvoju medzinárodnej železničnej dopravy. Medzi oce- nenými boli Ministerstvo dopravy Českej republiky, České dráhy, Deutsche Bahn, Rail Cargo Hungaria, spoločnosť JERID a Výskumný ústav železniční, a.s. Konferenciu sprevádzala odborná výstava, na ktorej sa prezento- valo 15 vystavovateľov z radov železničných dopravcov, železnič- ného priemyslu, IT firiem, medzinárodných organizácií a médií.Tretí deň konferencie, 15. marca, počas exkurzie historickým motorovým vlakom navštívili účastníci testovací okruh Výskumného ústavu že- lezničného vo Velime a Postřižinský pivovar v Nymburku. Red. Konferencia IRFC 2013V dňoch 13.-15. marca sa v Prahe uskutočnila 4. me- dzinárodná konferencia a výstava o železničných nákladných prepravách medzi Európou a Áziou „Inter- national Rail Freight Conference“ (IRFC 2013) s podti- tulom „Dialóg medzi železnicami a ich zákazníkmi“. Vladimir Jakunin Jean-Pierre Loubinoux

4/2013 81 VODNÁ DOPRAVA Spoločnosť Maersk už oznámila, že prístavy na Blízkom východe v Perzskom zálive boli pripojené do firemného rozvrhu ME2. Ide o prístavy, ktoré spájajú región so Stredomorím. Na vrchole zoznamu jeDubaj,ktorýužtrvalopotvrdzujenarastajúcivýznamtohtoregiónu, v kontajnerovej vodnej doprave. Do nového grafikonu však pribudli aj častejšie trasy do Dammamu a Jubailu v Saudskej Arábii a do Abu Dhabi v Spojených arabských emirátoch. Rastnámornejnákladnejdopravyjemimoriadneveľkýmlákadlom. Prerozdelenie bohatstva dáva tamojšej arabskej populácii oveľa väčší disponibilný príjem. Stojí za ním transfer petrochemickej produkcie do vyspelých, ale aj rozvojových krajín. Zatiaľ čo ešte donedávna bol tento export záležitosťou dominantných prístavov, dnes sa situácia mení. Ide najmä o malé prístavné centrá ako Jabail v Saudskej Arábii, ktoré vo frekvencii začínajú byť dokonca lídrami prekládok. V Dam- mame kontajnerová doprava vzrástla vlani o osem a pol percenta na 1,6miliónaTEU.Jabailsícena konečnéčíslaza uplynulýrokeštelen čaká, ale aj tam predvlaňajšok v porovnaní s vlaňajškom zaznamenal dokonca 34 percentný nárast, až o 166 212TEU. Región rastie Pozornosťoceánskychprepravcovpriťahujúprístavyv Perzskomzálive ajz inýchdôvodov.Krajinyv oblastido nichfinancovalinemalýobjempe- ňazí,zrenovovalia zmodernizovaliichvrátaneprehĺbenéhovstupudo prí- stavu,čiinovovanéhovybavenia,pokiaľideo manipulácius kontajnermi. DobrýmpríkladomjeAbuDhabi.V decembriminulého roku oficiálne mesto otvorilo a spustilo do prevádzky terminál Chalifa s kapacitou 2,5 milióna TEU. Od tohto dátumu sem preložili aj všetku kontajnerovú dopravu z Mina Zayed. Prístav chce jasne ukázať v ponuke via- cej priamych služieb a napomôcť tak vlastnému rastu.Ten vlani stúpol o dva a pol percenta na 787 048TEU. Pri komplexnom pohľade kontaj- nerová priepustnosť na Blízkom východe vzrástla na uplynulých 11 ro- kov o 11% v porovnaní s celosvetovým priemerom 8,8%. SAE kontra Saudská Arábia Napriek tomu sa však nedá hovoriť o jednotnej a rovnomernej ex- panzii v regióne. Pokiaľ ide o porovnanie jednotlivých krajín v oblasti, stálevedúSpojenéArabskéEmiráty,ktoréovládajúasipolovicutovaru prepravenéhokontajnermi.Hneďza niminasledujúprístavySaudskej Arábie s približne 15-16% z objemu. Vlani vzrástla námorná doprava v SAE o 11% až na 17 miliónov TEU. No Dubaj, podľa novín Hellenic ShippingNews,niejenajväčšímlídrom.Prvenstvopatrídruhémunaj- väčšiemu prístavu v SAE, Khor Fakkanu. Jeho ročná priepustnosť sa zvýšila až o výrazných 28%, až na 3,3 milióna TEU. Prístav tieto čísla dosadili na miesto jednoznačného lídra medzi prekladiskami tovarov, pričom sa paradoxne nachádza mimo strategickej Hormuzskej úžiny. Keďže Khor Fakkan má parametre takzvanej hlbokej vody, pokojne a bezpečne v ňom mohlo zakotviť momentálne najväčšie kontajne- rové plavidlo na svete CGM Marco Polo so 16 000 TEU. Kontajnerová prepravav Dubajipočasvlaňajškavzrástlaleno 1,9%na 13,3miliónov TEU.Gréckenovinyvšakpodčiarkujúpokračujúceorientáciuna najväč- šie plavidlá. Najväčší prístav Saudskej Arábie, Jeddah, ktorý je spojni- cou v Červenom mori, zaevidoval nárast 18%. Ten sa pripisuje najmä masívnej modernizácii celého kotviaceho centra. Stabilita v nedohľadne O svojeslovov rastepočasminuléhorokasaprihlásiliajománskeprí- stavySalalaha Sohar.SalalahkonkurujeužspomínanémuKhorFakkan. Jehoprevádzkatotižvzrástlao 15%,ažna 3,6miliónaTEU.Jehonajväč- ším zákazníkom je dánska firma Maersk. Omán má smelé plány. Už sú na papieri projekty železničnej infraštruktúry, ktoré by spájali Salalah ako námorné a letecké centrum prepravovaného tovaru, s prístavmi Duqm, Muscata Sohar.Kontajnerovýobjemvzrástolv meste Soharaž o 83%, najmä vďaka odklonu dopravy zo Sultan Qaboos, ktorý vyhlá- sili za turistické a námorné kultúrne dedičstvo regiónu. Práve spomí- nanérozhodnutiesivyžiadaloprevedeniekontajnerovýchmanipulač- ných operácií do prístavu Sohar. V rámci plánu na rozšírenie vedenie už podpísalo zmluvu s firmou Hutchison Port Holdings na stavbu no- vého 70 hektárového terminálu s kapacitou 1,5 milióna TEU. Dokon- čený by mal byť počas dvanástich mesiacov. Politická nestabilita na Blízkom východe však aj naďalej zostáva nevýhodou z hľadiska investorov. Príkladom sú udalosti v Egypte, či v Iráne. Teherán totiž hrozí pre sankcie OSN zablokovaním Hormuz- ského prielivu. A aj keď ide momentálne viac o slovnú než reálnu od- vetu, susedné krajiny ako Omán a Saudská Arábia plánujú už radšej alternatívne vodné trasy na svoje trhy. Anton Čabák Blízky východ zvyšuje aktivitu Nedávny nárast v oblasti kontajnerovej vodnej do- pravy v regióne Blízkeho východu, je podľa analyti- kov mimoriadne povzbudivou skutočnosťou. Doprav- covia totiž menia svoje rozvrhy prekládok tovarov. Prístav Khor Fakkan Prístav Salalah

82 4/2013 Správy VODNÁ DOPRAVA Prístav Hamburg bude bezpečnejší V prístave Hamburg platia od 1. apríla nové predpisy pre prácu s nebezpečným tovarom. Rozhodol o tom senát, ktorý rozšíril predpisy pre tovar prechádza- júci prístavom. Práca v prístave sa tak prispôsobí medziná- rodne platným predpisom. Nové nariadenie o nebezpeč- nom tovare a protipožiarnej ochrane v prístave Hamburg sa zameriava na bezpečné za- obchádzanie s nebezpečným tovarom, ktoré sa v prístave pripravujú do  kontajnerov, na nábrežiach,zriaďovacíchstaniciacha distribučnýchcentrách,a po- tomsaďalejprepravuje.Za nebezpečnýtovarsapovažujúfarby,laky, hnojivá, chemikálie, horľavé kvapaliny, plynové nádoby pod tlakom a tiež ohňostroje. Nový predpis zabezpečí, že informácie o príchode nebezpečného tovaru sa vopred budú nahlasovať do informačného systému nebezpečného tovaru Gegis. DHL prichádza s novým riešením pre efektívnejšiu prepravu námorných zásielok Spoločnosť DHL Global Forwarding, Freight, špecialista na ná- kladnú prepravu tovarov, predstavil DHL Double Decker, nové riešenie pre námornú prepravu, ktoré umož- ňuje stohovanie zá- sielok v štandardných 40-stopových kontaj- nerochdo dvochúrovní, čím sa zvyšuje efekti- vita využitia priestoru až o 40%, pri súčasnom zjednodušení stohova- nia a znížení rizika poškodenia tovaru. Stohovací systém v kontajne- roch DHL Double Decker je flexibilný a umožňuje umiestniť druhé poschodie do rôznych výšok, pričom každá platforma má nosnosť až jednu tonu.„DHL Double Decker je alternatívnym riešením pre klien- tov, ktorí pre nestohovateľnosť zásielok potrebovali dva kontajnery. Teraz im postačí jeden kontajner, čím ušetria financie a tiež sa zníži množstvo vyprodukovaných emisií CO2”, hovorí Andreas Boedeker, Global Head Ocean Freight, DHL Global Forwarding. Nové riešenie je v súčasnosti k dispozícii pre kontajnery DHL, ktoré sú prepravované na trase Hong-Kong – Nemecko a tiež Hong Kong a Šanghaj a USA. Nová ponuka MyFerryLink Spoločnosť DKV Euro Service, popredný poskytovateľ služieb pre dopravcov, ponúka od marca nové možnosti prepravy medzi prí- stavmi Calais a Dover. Ako autorizovaný distribútor spoločnosti My- FerryLinkpreČeskúa SlovenskúrepublikumôžeDKVsvojimzákazní- kom ponúknuť okrem doterajších 22 odchodov medzi Francúzskom a Anglickomďalšíchaž13možnostídenne.„MyFerryLinkprevádzkuje moderné lode s príjemným prostredím, ústretovým personálom, ši- rokým výberom chutných jedál a vysokou úrovňou ďalších sprievod- ných služieb. Verím, že naši zákazníci budú s novou ponukou spo- kojní,“ hovorí Ondřej Pavlík, riaditeľ českej pobočky DKV. Spoločnosť MyFerryLink, založená v roku 2012, vnáša so svojou flotilou kvalit- ných lodí, francúzskou atmosférou a férovým prístupom do trajek- tovej prepravy sviežeho, mladého a moderného ducha. Na lodiach Rodin a Berlioz, pendlujúcich pod francúzskou vlajkou medzi Fran- cúzskom a Anglickom, je miesto pre 1 200 až 1 900 cestujúcich, 110 až 120 nákladných vozidiel a 480 až 700 osobných vozidiel. Ďalšie kapacity pre až 85 kamiónov ponúka modernizovaný trajekt Nord Pas-de-Calais, ktorého interiér je zariadený s ohľadom na maximálne pohodlie diaľkových vodičov. Nord Pas-de-Calais ponúka až šesť od- chodov z Calais i Doveru denne. Všetky tri lode prevádzkovala v ne- dávnej minulosti zaniknutá spoločnosť SeaFrance, ktorej skúsení za- mestnanci sa podieľajú aj na chode nového operátora MyFerryLink. Zákazníci musia byť na prvom mieste, aby sme znovu získali popu- laritu a podiel na trhu. Model zamestnanec-akcionár, ktorý sme pri- jali, motivuje k ústretovému prijatiu zákazníka a bezchybnému ser- visu,“ konštatuje Jean Michel Giguet, generálny riaditeľ MyFerryLink. Exportný potenciál Dunaja v centre pozornosti Rieka Dunaj má podľa ministerstva dopravy potenciál stať sa ex- portnou diaľnicou. Najväčší domáci výrobcovia a exportéri i me- dzinárodní prepravcovia na Ministerstve dopravy, výstavby a regio- nálnehorozvojaSRs expertmiOECDpočasdvochdnío možnostiach rozvoja prístavných miest a vodnej dopravy na Dunaji a Váhu.„Hlav- ným cieľom projektu Dunajská os je identifikovať súčasné i budúce prínosya výzvypremestáa regiónypozdĺžDunaja,“povedalminister dopravy Ján Počiatek. Na stretnutí sa zúčastnili zástupcovia spoloč- nostíVolkswagenSlovakia,KiaMotorsSlovakia,ContinentalMatador Rubber, Dus-o, Samsung Electronics Slovakia, Slovnaft a Železiarne Podbrezová, ako aj logistických firiem Kuehne + Nagel a GamotaTra- ding. Spolu so zahraničnými expertmi hľadali odpovede na otázky týkajúce sa exportného potenciálu, štruktúry a trás importu surovín i miery využívania súčasných možností slovenskej vodnej dopravy. Koncom minulého roku boli na Slovensku zástupcovia OECD spolu s expertmi z prístavov Rouen a Amsterdam. Počas troch dní sa vtedy zahraničnínávštevnícistretlisozástupcaminajvýznamnejšíchsubjek- tov zainteresovaných na rozvoji dunajskej vodnej dopravy, napríklad Bratislavy, Komárna, Štúrova, spoločností Verejné prístavy a Sloven- skej plavby a prístavov.„Všetky informácie, ktoré získali experti počas marcovýcha decembrovýchstretnutí,budúvstupmina vypracovanie prípadovej štúdie, ktorá bude finalizovaná v najbližších mesiacoch a prezentovaná pred Výborom OECD pre politiku územného a re- gionálneho rozvoja v júni 2013,“ konštatoval Martin Kóňa, hovorca ministerstva dopravy.Tento dokument podľa neho následne poslúži ako podklad pri rokovaniach o možnosti financovania rozvoja Du- najskej stratégie z európskych fondov, ale aj pri ďalších rokovaniach na zabezpečenie finančného krytia z iných zdrojov. AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné.

4/2013 83 Konvencia poskytuje v  pr- vom rade balík komplex- ných práv a ochranu, pokiaľ ide o prácu na mori, s cieľom dosiah- nuť najmä ošetrenie práce na pa- lubách. Ide o skutočne obrovskú škáluopatrení,ktorézahŕňajúnie- len dĺžku pracovného času , ale aj zdravie, bezpečnosť, či ubytova- nie na lodi. Dohovor je rozdelený do troch sekcií. Články a predpisy stano- vujú základné práva, zásady a zá- kladné povinnosti. Dodržiavanie všetkých predpisov sa môže kon- trolovať na palube, ale aj mimo nej, a to takzvanou Port State Control. Loď dostane certifikát, ktorý platí päť rokov. Podľa analytikov nové normy konsolidované v Dohovore o prácina morivychádzajúz medzinárodnýchpravidiel,ktorésav ná- mornom sektore v rôznej miere novelizovali za uplynulých 80 rokov. Repatriácie Na jednejstraneodbory,na druhejmajitelia,akotoužod nepamäti býva. Zástupcovia námorníkov žiadajú prevádzkovateľov lodí, aby tí, ktorí sa plavia pod vlajkami štátov ratifikujúcich dohodu, boli aj vidi- teľne označení a, samozrejme, dohovor rešpektovali. Medzi najdôle- žitejšieustanoveniapatríoblasťfinančnéhozabezpečeniarepatriácie námorníkov, či už v prípade dlhodobej platobnej neschopnosti za- mestnávateľa, či smrti zamestnanca. Pre tieto prípady musí byť zlo- žená finančná záruka, z ktorej sa v krízovej situácii všetky spomínané výdavkyuhradia.Lodeplávajúcepodvlajkamičlenskýchkrajínmusia zároveň vyplatiť odškodnenie v prípade úmrtia, alebo dlhodobej ne- schopnosti,aksastalpracovnýúraz,čichorobaz povolania.MLCzáro- veňzabezpečujenámorníkomnárokna podporuv nezamestnanosti v prípade,žeprevádzkovateľniejeschopnýdodržaťpracovnúzmluvu. V tomto prípade však nie je nutné zloženie finančnej istiny. Celková suma je ale obmedzená na maximálne dva platy. Najmä pokiaľ ide o repatriáciu,čináhradyohľadompracovnýchúrazov,sútoustanove- nia, ktoré už platili v minulosti, teraz sa však rozšírili práve o podrob- nejšie poistné krytie. Dohovor o práci na mori nevyžaduje takzvané modré karty, ktoré sa používajú od roku 1992 vzhľadom na prijatie CLC – dohovoru o občianskoprávnej zodpovednosti za škody vznik- nutév dôsledkuznečisteniaropnýmilátkami.Avšakkaždýjednotlivý zmluvný štát si môže určiť presnú podobu finančného zabezpečenia vo svojich právnych predpisov na vykonanie dohovoru. Štvrtý pilier ochrany námorníkov Treba pripomenúť, že Dohovor o práci na mori sa stáva ako keby štvrtým pilierom právneho a regulačného rámca, v tomto hospo- dárskom sektore. Me- dzi ďalšie tri patrí SOLAS, (Medzinárodný dohovor o ochraneživotana mori), MARPOL (Medzinárodná zmluva o zabránení zne- čistenia z lodí) a napokon STCW (Medzinárodná dohoda o výcviku, vydávaní preukazov spô- sobilosti a držaní strážnej služby pre námorníkov). Účelom posled- ného dohovoru je, podľa jeho autorov, poskytnúť všetkým námorní- kom dôstojné pracovné a životné podmienky, bez ohľadu na štátnu príslušnosť. Rieši mzdy, bezpečnosť, ale napríklad aj právo na lekár- sku starostlivosť. Priznané výnimky Zásadné bolo, že pred pol rokom sa tridsiatou krajinou, ktorá do- hovor ratifikovala stali Filipíny.Tak sa dosiahla podmienka budúceho vstúpenia do platnosti, teda, že pripojené štáty budú predstavovať aspoň 33 percent všetkej morskej tonáže. Podľa odhadov, približne 40 000lodízískacertifikát,ktorýpotvrdíplnenievšetkýchustanovení. Tietopožiadavkysavzťahujúna lodes tonážou500GTa viac,ktoréza- bezpečujú medzinárodnú lodnú dopravu a lode, ktoré operujú s rov- nakými proporciami, pod zástavou členského štátu ILO, alebo v jeho prístave.Na druhejstranesavšaktietopožiadavkynevzťahujúna lode plaviacesavovnútornýchvodáchštátu,chránenýchvodách,čioblas- tiach, kde sa uplatňujú prístavné predpisy. Podobne aj rybárske lode, vojnové plavidlá, ich pomocné zariadenia a samozrejme ani tradičné lode ako napríklad arabská plachetnica, či džunka. Kto je námorník Pokrok v Dohovore o práci na mori predstavuje aj rozšírenie defi- nície námorníka. Tento termín sa odteraz vzťahuje na každého, kto pracujena palubeplavidla.Zmenatedanastalapreľudí,ktorídoteraz pracovalibezprevádzkoveja operačnejzodpovednosti.Tív minulosti akonámorníciklasifikovaníneboli.Idenapríklado takzvanýhotelový personál na výletných lodiach, i keď výnimky, vzhľadom na nadštan- dardné zmluvy s odbormi, samozrejme existovali. Kontrola môže byť náhodná,aleboakoreakciana podnet.Plavidlovšakmôžebyťajna čas zadržané, ak je na palube námorník mladší ako 16 rokov, podmienky na ňom môžu ohroziť život, alebo zdravie, nedostatočné personálne obsadenie, či ak námorníci pracujú nad rámec maximálneho pracov- ného času. Ďalej sem spadajú malé zásoby, či zlá kvalita vody a potra- vín, opakované nevyplatenie mzdy, ale aj zlé hygienické podmienky. Medzinárodnálodnáfederáciavydalav tejtosúvislostipríručku,ktorá vysvetľuje nové pravidlá, obsahuje aj CD-ROM . Členovia môžu získať bezplatnú kópiu tejto publikácie na vyžiadanie. Anton Čabák na mori Medzinárodnáorganizáciapráce(ILO)prijala Dohovor o prácina mori(MLC)užpredšiestimirokmi.Nasledo- valzdĺhavýratifikačnýprocess 30štátmi.Dokument mávstúpiťdo platnostiužv augustetohtoroka. Dohovor o práci na mori VODNÁ DOPRAVA

84 4/2013 Správy LETECKÁ DOPRAVA AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. Ryanair kupuje od Boeingu, Indonézania od Airbusu Írska nízkonákladová letecká spoločnosť Raynair kupuje od americ- kéhoBoeingu175strojovB737-800.Objednávkaod Írovjev histórii amerického koncernu najväčšou, ktorú dostal od európskej leteckej spoločnosti. Boeing túto správu potvrdil. Ryanair uviedol, že vyro- koval vysokú zľavu na objednávku. Podľa katalógovej ceny na stroje by mal zaplatiť 15,6 miliardy USD (12,07 miliardy eur). Reálnu sumu však neuviedla ani jedna zmluvná strana. Ryanair už prepravuje ces- tujúcich na 305 B737-800. Šéf leteckej spoločnosti Michael O‘Leary povedal, že niektoré staršie lietadlá pôjdu na odpis, ale do roku 2019 budev dopravnomparkuRyanairuvyše400strojov.Prepravnákapa- cita tejto leteckej spoločnosti by tak mala vzrásť na viac ako 100 mi- liónov osôb ročne. Šéf Ryanairu O‘Leary a výkonný šéf Boeingu Ray Conner už dohodu o dodávke strojov podpísali v NewYorku. Nízko- nákladová indonézska spoločnosť Lion Air podpísala 18. marca s Air- busom objednávku na 234 strojov za 18,4 miliardy eur. Je to najväč- šia objednávka v histórii Airbusu. Popradské letisko chce postaviť novú odletovú halu Letisko Poprad–Tatry plánuje výstavbu no- vej odletovej haly. Podľa predpokladov by mala stáť 2,8 milióna eur a  finan- covaná má byť zo štát- neho rozpočtu formou do- tácie. Na  jej výstavbu už popradské letisko vypísalo verejnú súťaž.„Súčasná od- letová hala nemá dosta- točnú okamžitú kapacitu na pohodlné vybavenie lie- tadiels kapacitou180a viac cestujúcich,“ odôvodnil po- trebu novej odletovej haly Jozef Kuper z Letiska Poprad-Tatry.Terajšia hala bola podľa jeho slov pôvodne určená pre lietadlá s kapacitou 50 až 70 cestujúcich.“Ne- spĺňa ani aktuálne európske štandardy zaužívané v leteckej doprave a tiež požiadavky colných, pasových a bezpečnostných orgánov vy- plývajúce z medzinárodných predpisov,“ dodal Kuper. V súčasnosti tak neumožňuje vybavovať odlety do schengenských a neschen- genských krajín. Nová hala by mala fyzicky oddeliť ich vybavovanie a umožniť súbežné vybavovanie dvoch dopravných lietadiel. Maji- teľom popradského letiska je z 97,61% ministerstvo dopravy, ktoré výstavbu novej odletovej haly považuje za primerané opatrenie.„Le- tiskové terminály nie sú investíciami krátkodobého charakteru,“ po- dotkol hovorca ministerstva dopravy Martin Kóňa. Región Tatier je podľa neho zaujímavý pre zahraničnú klientelu.„Má veľký potenciál rastuv strednodoboma dlhodobomhorizonte,“doplnilKóňa.Letisko v Poprade vybavilo v minulom roku 30 755 cestujúcich, čo bol ná- rast o 25% v porovnaní s rokom 2011. Stále to však predstavuje len približne polovicu počtu vybavených cestujúcich z niektorých pre- došlých rokov. Napríklad v roku 2007 prešlo bránami letiska 60 176 cestujúcich a v roku 2008 to bolo 58 154 ľudí. LOT neprevzal ďalšie Dreamlinery Poľský štátny letecký dopravca LOT sa rozhodol odložiť prevzatie ďalších troch lietadiel 787 Dreamliner, ktoré mu mal dodať ame- rický výrobca Boeing. Oznámil to poľský minister Mikolaj Budzanow- ski.LietadláDremalinersanaďalejpotýkajús problémamisúvisiacimi s batériami. LOT v súčasnosti vlastní dve lietadlá 787 Dreamliner. Pre bezpečnostnéproblémyichvšakdo koncaoktóbranebudeprevádz- kovať. Dôležitú letnú sezónu LOT preto zmešká. Odstavením dvoch Boeingov 787 prišla spoločnosť zatiaľ o 7,7 milióna zlotých. Boeing zatiaľ dodal leteckým spoločnostiam dovedna 50 strojov Dreamli- ner. Americký federálny úrad pre letectvo FAA nariadil v januári za- stavenie prevádzky týchto lietadiel pre bezpečnostné incidenty sú- visiace s batériami. Spoločnosť ČSA sa rozlúčila s boeingami České aerolínie sa prednedávnom definitívne rozlúčili s posled- nými lietadlami od amerického výrobcu Boeing. V súčasnosti už český národný letecký dopravca využíva výhradne lietadlá európ- skehovýrobcuAirbus.Na kratšíchlinkáchlietajútaliansko-francúzske vrtuľové lietadlá ATR. Podľa zástupcov ČSA bolo súčasné prevádzko- vanieboeingova airbusovfinančnenáročnéa malýmsppločnostiam, akýmisúČSA,sanevyplatí.„Prenákladynajmäna údržbu,nemácenu udržiavať flotilu dvoch typov prúdových lietadiel, ktoré sú typovo a kapacitne rovnaké,“ uviedol hovorca ČSA Daniel Šabík. Cieľov stav flotily ČSA ráta s 26 lietadlami. Pribudnúť by mal jeden starší Airbus 330, s ktorým dopravca plánuje lietať na diaľkovej linke do kórej- ského Soulu. Zvyšok prúdových lietadiel má tvoriť šesť Airbusov 320 a deväť Airbusov 319. Na krátke trate dopravca počíta s ôsmimi vr- tuľovými ATR 72 a s dvomi menšími ATR 42.V súčasnosti sa ČSA zba- vujú posledných piatich starých Boeingov B 737. Prvé lietadlo západ- nej proveniencie, ktoré prišlo do ČSA, nebol podľa hovorcu Šabíka boeing, ako si myslí mnoho ľudí, ale práve airbus.„Je to častý omyl. Prvý prišiel do flotily ČSA airbus, potom ATR a až potom boeingy,“ vysvetli Daniel Šabík. Dovtedy dopravca používal najmä lietadlá so- vietskej výrobyTupolevTU 154 AM,TU 134 A a na diaľkových tratiach Iľjušin62.PrvýAirbusdorazildo ČSAvofebruári1991,boeingynasle- dovali od júna 1992. Boeing v určitom období zvíťazil, pretože týchto strojov mali ČSA najviac.V rokoch 2004 a 2005 spoločnosť objednala rad nových airbusov a tento typ prevažoval.

4/2013 85 LETECKÁ DOPRAVA Leteckej doprave sa v Rusku v súčasnosti darí. Medziročné prírastky počtu cestujúcich sú dvojciferné. Rosaviacia, oficiálna ruská Fede- rálna agentúra pre leteckú dopravu, oznámila, že vlani ruské letecké spoločnosti odviezli 74 miliónov cestujúcich. Je to o 15,5 percenta viac než v roku 2011, keď prepravili 64 miliónov cestujúcich.V roku 2010 to bolo iba 56 miliónov. Dvojciferný rast nastal aj v prvých dvoch mesia- coch tohto roka. Najväčšie spoločnosti Najväčšími aerolíniami v krajine je Aeroflot. Vlani prepravil 17,6 mi- lióna cestujúcich, takmer o štvrtinu viac než v roku 2011. Dopravca má podielajvoviacerýchinýchruskýchleteckýchspoločnostiach.Spoloč- nosť oznámila, že tento rok by mal počet cestujúcich prevýšiť 21 mi- liónov. Kým Aeroflot je od vzniku v roku 1923 štátna firma a štát v nej vlastní 51 percent akcií, druhou najväčšou ruskou leteckou spoločnos- ťou je súkromné Transaero, dieťa politických a ekonomických zmien v niekdajšom Sovietskom zväze. Transaero ukončilo v roku 1990 monopol Aeroflotu. Vedenie spo- ločnosti si na svoju letovú činnosť vybralo americké boeingy, vrátane B-747. Firma vlani odviezla 10,3 milióna cestujúcich. Medziročný ná- rastpredstavoval22,2percenta.Trojkouje UTairAviationz naftárskeho mesta Chanty-Mansijsk na Sibíri (7,7 milióna cestujúcich, medziročne plus 33,9 percenta). Vznikol ako viacero iných dopravcov odčlenením regionálneho oddelenia Aeroflotu. Dnes ho vlastní regionálna štátna správa,samospráva,rôzniruskíakcionári,pričom20percentjevovlast- níctve zahraničných subjektov. UTair lieta aj z Moskvy do Bratislavy. Na ropných ťažobných závodoch má aj obrovskú vrtuľníkovú letku. Spoločnosť vytvorila aj viacero dcér v zahraničí, vrátane UTair Europe v Piešťanoch. Aj štvrtý najväčší dopravca S7 (predtým Sibir Airlines) z Novosibirskavznikolz regionálnehozávoduAeroflotu.Vlaniprepravil 6,3 miliónacestujúcich.okrempôsobeniavosvojichregiónochmajúobe spoločnosti aj silné základne v Moskve, odkiaľ lietajú aj do zahraničia. Do prvej päťky patrí ešte Rossija (4,2 milióna cestujúcich). Vláda ju založilav roku1992. Spoločnosťpokladajúpo Aerofloteza druhéruské národné aerolínie. Napokon Aeroflotu od roku 2010 patrí 75 percent akcií v Rossiji. Má v správe aj„prezidentskú“ letku na prepravu najvyš- ších ústavných činiteľov a v roku 2006 pohltila aerolinky Pulkovo zo Sankt Peterburgu. Čistenie trhu Viaceré ruské spoločnosti však majú finančné problémy a vyše šesť- desiatužzaniklo.Nezvládliekonomikuv časerastúcichcienpaliva,prí- liš rýchlo a bezhlavo expandovali, hoci na to nemali. Krajinou otriasol v roku2008bankrotprvejruskejaliancieAiRUnion,ktorýzlikvidovalpäť členskýchspoločností.O rokneskôrzanikliKDAviaz Kaliningradu,ktorá robila s devätnástimi B-737 letecký most medzi Európou a mnohými ruskýmimestami.SkrachovaliajSkyExpressa Avianova,prvérusképo- kusyo lowcostovúdopravu.Vlaniv decembriopustiltrhajKubanAirli- nesz portfóliaruskéhooligarchuOlegaDeripasku.Niekoľkoďalšíchzru- šiliruskéúrady,lebovybavenímlietadiela bezpečnostnýmištandardmi nezodpovedalinormámEurópskejúnie.Vyskytlisaajnehody.Po škan- dálnej havárii s hokejistami Lokomotiv Jaroslavľ v roku 2011 zakázali aj YAK Service. Rusko korektne spolupracuje s EÚ a doma si robí rázne poriadok, aby sa neohrozili záujmy najväčších ruských dopravcov pri expanziido západnejEurópya na ďalšiekontinenty.Tienajväčšiemajú vysoký zahraničný bezpečnostný rating a uznanie za kvalitu služieb. Koncentrácia Po rozpade Aeroflotu na stovky dopravcov sa v ostatných rokoch ruská letecká doprava rýchle koncentruje. Päť najväčších aerolínií pre- pravilo vlani 46 miliónov, čiže 62,6 percent z celkového počtu cestujú- cich.Rokpredtýmtobolo57,9percentaa v roku2010iba53,1percenta. S desiatkou ďalších silných hráčov táto päťka pokrýva vyše 86 percent trhu a zvyšok patrí malým regionálnym dopravcom. Všetcisilníhráčivystriedalirýchlestarnúcunehospodárnuruskútech- niku západnou, hoci neraz z druhej ruky. Iba najsilnejší si v súčasnosti dovoliakupovaťúplnenovélietadlápriamood BoeingualeboAirbusu. V letkách majú aj zopár nových ruských lietadiel Il-96,Tu-204 či 21 Su- perjet, alebo ukrajinské An-148, vyrábané aj v Rusku. Tempo miestnej produkcienezodpovedápotrebám.Krajinechýbaniekoľkostolietadiel na regionálne trate, najmä v ázijskej časti Ruska. Ďalšie stroje budú po- trebné na modernizáciu magistrálnych a zahraničných liniek. Ján Blažej, snímky autor Ruskej leteckej doprave sa darí V krajinách strednej a západnej Európy sa aerolí- nie v ostatných rokoch trápia so stagnáciou počtu cestujúcich. Letecké spoločnosti preto oddiaľujú preberanie objednaných nových lietadiel, prehodno- cujú počty letov i destinácie. Slabšie obsadené linky nemilosrdne rušia. Opačná situácia je v Rusku. Aeroflot má aj ruské Il-96 Rossija má aj airbusy UTair lieta aj do Bratislavy U S7 lietajú aj B-767 Transaero má aj 24 jumbojetov B-747

86 4/2013 LETECKÁ DOPRAVA Do sídiel svetových bánk, miestnych či nadnárodných spoločností, medzinárodných obchodných i politických organizácií, na sve- tovékonferenciea kongresy,kultúrnepodujatia,aleaj diskrétnediplo- matickérokovania,neformálnestretnutiapredstaviteľovnajrôznejších odvetví chodí do Švajčiarska ohromné množstvo cudzincov. Švajčiar- skymiletiskamiprechádzaajmnožstvozahraničnýchi domácichturis- tov. Zürich s vyše 24 miliónmi cestujúcich ročne je aj jednou z najdô- ležitejších európskych leteckých križovatiek. Dvojkou vo Švajčiarsku je Ženeva, ktorá má o desať miliónov cestujúcich menej. Je vstupnou bránou aj pre dôležité svetové organizácie pre letecký biznis: Medzi- národné združenie leteckých dopravcov (IATA) a Medzinárodnú radu letísk (ACI). Skromný a účelný Napriek vlaňajším 13,8 milióna cestujúcich, Bratislavčana, zvyknu- tého na nový veľkoryso riešený presvetlený terminál, prekvapí Ženeva vizážou i rozmermi mimoriadne skromným terminálom. Je však veľmi účelný, s expresným vybavením pri odlete i prílete. Prevádzka nie je komplikovaná,hocislúžinielendomácimcestujúcim,aleajneďalekému Francúzsku. Švajčiarsko sa totiž pripojilo k schengenskému priestoru. Na vyše192-tisícpohybovod linkovýchstrojov,vrátanemedzikonti- nentálnych, až po malé luxusné bizjety stačí jediná 3 900 metrov dlhá dráha.LetiskojebázoupreeasyJetSwitzerland,lowcostovúspoločnosť s dvadsiatimidvomiA319a 320,ktorájes 49percentamiakciíčiastočne dcérskouspoločnosťoubritskéhoeasyJetuplca 51akciípatríinýmsúk- romnýminvestorom.ZoŽenevylietaceloročnena 32letísk(k námnaj- bližšie je Budapešť), ku ktorým pridáva aj dvanásť letných destinácií. Má zaujímavú históriu.Vznikla v roku 1988 ako charterová spoločnosť TEA Basel, do ktorej vstúpil easyJet, keď v roku 1908 kúpil 40-percent akciía začalpodľafranchisingovejzmluvylietaťzoŽenevylowcostové spoje. Časom získal ešte ďalších deväť percent akcií. Popri švajčiarskej dcére však zo Ženevy lieta aj materská firma ea- syJet, ale s jednou výnimkou iba na linkách do britských destinácií. Spolu štartujú denne aj osemdesiatkrát. Miestnym dopravcom je aj regionálna spoločnosť Darwin Airline so šiestimi 50-miestnymi turbo- vrtuľovými lietadlami Saab 2000 a dvomi turbopropmi Dash-8 Q400 pre74cestujúcich.Svojelietadláv ŽenevemáajSwissInternationalAir Lines aj jej dcéra Swiss European Air Lines s menšími – 97-miestnymi britskými Avro RJ100. Jedno z najstarších letísk Lietať sa v Ženeve začalo ešte v roku 1919, keď na lúke v Cointrine na predmestíŽenevyvznikloprvéletisko.Začínalo riedkymispojmivte- dajšiehoSwissairucezLyondo Parížaa Lufthansyz BerlínacezHallecez Ženevudo Barcelony.V roku1930šesťaerolíniílietalosedemrozličných liniek. V roku 1937 vybudovali prvú – iba 405 metrov dlhú a 21 met- rov širokú betónovú dráhu. Počas vojny bolo letisko zatvorené. Hneď po vojne dráhu predĺžili na 1 200 metrov a začali stavať prvý terminál. DnessanazývaTerminal2a po úpraváchsavyužívapočaszimnejchar- terovej spoločnosti.V roku 1947 otvoril Swissair lietadlom DCV-4 linku do New Yorku, v roku 1959 lietadlo Caravelle škandinávskej spoloč- nosti SAS otvorilo éru prúdových letov.V roku 1968 postavili ďalší ter- minál a v roku 1970 v Ženeve po prvý raz pristál jumbojet B-747 ame- rickej spoločnostiTWA. V súčasnosti zo Ženevy lieta šesťdesiatšesť aerolínií do poldruha stovky miest. V máji k ním pribudne Air China s linkou do Pekingu. Okrem pravidelných liniek lietajú v lete i v zime do Ženevy aj desiatky charterových spoločností. Z letiska odvážajú autobusy v zime lyžiarov aj do francúzskeho zimného strediska Chamonix. Masterplan hovorí, že do roku 2015 by mal byť dokončený zmoder- nizovaný a rozšírený Pier C, schopný vybavovať súčasne šesť diaľko- vých lietadiel B-777, ako aj A330 a v prípade potreby aj superjumbo A380. Nový terminál za 300 miliónov švajčiarskych frankov (vyše 245 miliónoveur)bude530metrovdlhý.Nahradíprovizóriáeštezosedem- desiatychrokov.Terminálmalbyťužhotový,alejehovýstavbuodložili. Najprv preto, že v roku 1997 Swissair preložil väčšinu diaľkových letov do Ženevy, a potom preto, lebo v 2001 zbankrotoval Swissair a nasle- dovali neistoty. Ján Blažej, snímky autor ka dvojka Štyridsaťtri miliónov cestujúcich prejde ročne doprav- nými letiskami vo Švajčiarsku. Je ich šesť, toľko, ako na o niečo väčšom, a počtom obyvateľov menšom Slovensku. Obrovský rozdiel vo výkonnosti letísk vy- plýva z výkonnosti ekonomík a z množstva cudzincov, ktorí potrebujú cestovať do Švajčiarska za biznisom. Terminál jednoduchý, účelný Pestrí hostia Regionálny Darwin Airline Švajčiarska dcéra easyJetu Špeciálny let: saudské kráľovské jumbo Swiss European Ženeva je švajčiars

4/2013 87 FINANČNÉ SLUŽBY Prieskumu sa zúčastnilo 46 percent respondentov z oblasti prie- myslu, 19,8 percenta z oblasti obchodu a 34,8 percenta mana- žérov zo sektoru služieb. Napriek skepse by investovali „Slovenské podnikateľské prostredie stráca na atraktivite. Vytráca sa dobrý základ na rozširovanie ďalších podnikateľských činností fi- riem,“ hovorí Guido Glania, konateľ Slovensko-nemeckej obchodnej a priemyselnej komory. Súčasnú ekonomickú situáciu na Slovensku hodnotí ako dobrú len necelých jedenásť percent opýtaných pod- nikov. Ešte nižší počet očakáva zlepšenie v ďalšom priebehu roka. Očakávania vo vzťahu k vlastným spoločnostiam sú pritom oveľa optimistickejšie. S lepšími obchodmi v tomto roku ráta 31 percent spoločností. So zhoršením situácie počíta len 23 percent z nich. Pri- bližne každý štvrtý podnik by chcel, napriek všeobecnej skepse, zvý- šiť investície aj počet zamestnancov. „Prieskum ukazuje, že ťažká odbytová situácia na svetových tr- hoch sa odzrkadľuje aj na perspektívach rastu zahraničných investo- rov v krajine,“ hodnotí Vladimír Slezák, prezident Nemecko-sloven- skej obchodnej a priemyselnej komory (SNOPK) a generálny riaditeľ dcérskej spoločnosti Siemens v Bratislave. Hoci podľa neho mnoho spoločností znížilo v porovnaní s predchádzajúcim rokom svoje oča- kávania, nebudú mať dôsledky na zamestnanosť. Takmer 80 per- cent respondentov by chcelo napriek ťažkej situácii pracovné sily udržať alebo aj rozšíriť. Perspektívy slovenskej ekonomiky v porov- naní s predchádzajúcim rokom vidí v lepšom svetle len 7,6% zahra- ničných podnikateľov. Za nezmenené ich považuje 35,1% a za hor- šie až 57,3% respondentov. Súčasnú hospodársku situáciu vo svojej brandži hodnotí dobre 16%, zle 37,4% a uspokojivo 46,5% opýta- ných. Až 35,8% manažérov zahraničných firiem si myslí, že situácia v brandži sa bude vyvíjať horšie. Odbyt výrobkov by mal podľa od- povedí klesať v 15,8% prípadoch, zvýšenie predpovedá 23,2% a ne- zmenený stav predpokladá 61% opýtaných. Zrušenie rovnej dane sa nepáči Atraktivita Slovenska sa podľa oslovených investorov vyznačuje najmä členstvom v EÚ, vzdelanou a produktívnou pracovnou silou, ochotnou pracovať za relatívne nízke mzdy, ako aj dostupnosťou a kvalitou lokálnych dodávateľov. Mnohí zahraniční investori hodnotia pracovné náklady v porov- naní s predchádzajúcimi rokmi menej pozitívne. Ďalší ekonomický rast a jeho exportné možnosti, stoja v sú- časnosti na rázcestí. „Ďalší ekonomický rast a jeho exportné možnosti, stoja v súčasnosti na rázcestí. Podľa prieskumu takmer 23 percent fi- riem uvažuje v tomto roku s prepúšťaním pracovníkov. Tento údaj súvisí s podielom firiem, ktoré v tomto roku očakávajú zhor- šenie obchodnej a podnikateľskej činnosti, ako aj menej priaznivé podmienky na pod- nikanie,“ konštatuje Markus Halt, zástupca konateľa Slovensko-nemeckej obchodnej komory. Zvlášť kriticky hodnotia spoločnosti zrušenie rovnej dane a navý- šenie dane právnických osôb.„Daňový systém, ako aj daňové zaťa- ženie sa pre investorov z pôvodného pozitívneho lokálneho faktoru zmenili na negatívny,“ poznamenal V. Slezák. Patrick Sagmeister, obchodný radca Rakúskeho veľvyslanectva na Slovenskupodotkol,žev rámcidiskusieo daňovomzaťaženítreba zohľadniť aj ostatné krajiny.„Faktom je, že v rámci európskeho po- rovnania je daňová záťaž nižšia.“ Po prvýkrát hodnotili účastníci v prieskume Slovenskú republiku ako nie najatraktívnejšiu destináciu v strednej a východnej Európe. Klesla na druhé miesto po Českej republike. Podľa Sagmesitra v po- rovnaní výsledkov prieskumov z rovnakého obdobia obsadilo Slo- vensko pozoruhodné štvrté miesto za Poľskom, Českou republikou a Estónskom. ide o dôkaz toho, že aj slabšie hodnoty v prieskume sa v rámciceloeurópskehokontextujaviav celkominomsvetle.„Sloven- sko je napriek uvedeným výhradám stále príťažlivé a pre zahraničné firmy zostáva atraktívnym trhom,“ konštatoval Patrick Sagmeister. Preto by až 81 percent zahraničných spoločností svoje investície na Slovensku aj v súčasných podmienkach zopakovali. (as) Slovensko stráca priazeň zahraničných investorov Miestni zahraniční investori konštatujú, že Sloven- sko sa nachádza v kríze. Podľa prieskumu väčšina zo 187 oslovených zahraničných firiem očakáva v roku 2013 horší hospodársky vývoj v porovnaní s minu- lým rokom. Zmeny v daňovom a pracovnom práve zreteľne znížili atraktivitu našej krajiny. zmenili na negatívny,“ poznamenal V. Slezák. na Slovenskupodotkol,žev rámcidiskusieo daňovomzaťaženítreba zohľadniť aj ostatné krajiny.„Faktom je, že v rámci európskeho po- rovnania je daňová záťaž nižšia.“ ako nie najatraktívnejšiu destináciu v strednej a východnej Európe. Klesla na druhé miesto po Českej republike. Podľa Sagmesitra v po- rovnaní výsledkov prieskumov z rovnakého obdobia obsadilo Slo- vensko pozoruhodné štvrté miesto za Poľskom, Českou republikou a Estónskom. ide o dôkaz toho, že aj slabšie hodnoty v prieskume sa v rámciceloeurópskehokontextujaviav celkominomsvetle.„Sloven- sko je napriek uvedeným výhradám stále príťažlivé a pre zahraničné firmy zostáva atraktívnym trhom,“ konštatoval Patrick Sagmeister. Preto by až 81 percent zahraničných spoločností svoje investície na Slovensku aj v súčasných podmienkach zopakovali. Hodnotenie Slovenska investormi (najlepšiaznámka1,najhoršia5) • Daňové zaťaženie na Slovensku hodnotili investori vlani známkou 2,78. Vtomtorokujuzhoršilina3,58. • Známka za daňový systém a správu daní klesla z hodnoty 2,93 na 3,70 vtomtoroku. • Pružnosť pracovnoprávnych pravidiel investori ohodnotili vlani známkou 2,98.Vtomtorokujeto3,49. • Podmienkyprevýskumavývojdostaliznámku3,43. • Veľmizlúznámku4,04dostalatransparentnosťpriverejnomobstarávaní. • Najhoršie dopadol boj proti korupcii a kriminalite. Respondenti ho ohodnotili známkou4,19. Markus Halt Dr. Guido Glania (vpravo)

88 4/2013 Správy FINANČNÉ SLUŽBY Francúzsky verejný dlh prekročil 90% HDP Francúzsko revidovalo smerom nahor svojerozpočtovédeficityza poslednédva roky. Hlavnými dôvodmi sú zhoršenie eko- nomiky a záchrana bánk, informovala agen- túra AP. Schodok za rok 2011 predstavoval 5,3% hrubého domáceho produktu (HDP), čo je o 0,1 percentuálneho bodu viac, než sa predpokladalo, uviedol francúzsky štatis- tický úrad. Vlani deficit dosiahol 4,8% HDP namiestovládouplánovaných4,5%HDP.Mi- nister financií Pierre Moscovici povedal, že Francúzsko vlani nespl- nilo fiškálny cieľ, pretože na konci roka dalo viac peňazí problémovej banke Dexia a ekonomika rástla pomalšie, než sa predpokladalo. Pa- ríž sa už nechal počuť, že tohtoročný schodok zrejme dosiahne 3,7% HDP. To znamená, že ani tento rok sa Francúzsku nepodarí stiahnuť deficit pod 3% HDP, čo je limit stanovený Európskou úniou. Celkový verejný dlh druhej najväčšej ekonomiky eurozóny vlani vzrástol o 116,9 miliardy eur na 1,834 bilióna eur. Dlh tak vyskočil na rekord- ných 90,2% HDP z 85,8% HDP na konci roka 2011. Vláda plánovala zvýšenie zadlženosti na 89,9% HDP. Podľa pravidiel EÚ by verejný dlh nemal prekročiť 60% HDP. Prekvapujúco nízky zisk Credit Suisse Zisk Credit Suisse za posledný kvartál 2012 sklamal očakávania trhu. Druhá najväčšia švajčiarska banka chce preto pokračovať v úsporných opatreniach, informovala agentúra Reuters. Zürišský fi- nančný inštitút uviedol, že do konca roka 2015 zníži ročné náklady o  4,4 miliardy CHF na približne 16 miliárd CHF (12,96 miliardy eur). Banka tak zvý- šila svoj cieľ týkajúci sa hodnotyúsporzo4mi- liárd CHF. Už vlani sa jej podarilo skresať náklady o dve miliardy CHF. Čistý zisk Credit Suisse za 4. kvartál 2012 dosiahol 397 miliónov CHF. Analytici však v priemere očakávali až 645 milióna CHF. Na porovna- nie: v rovnakom období roka 2011 banka zaznamenala 637 miliónov CHF, čo bola prvá čistá strata v poslednom kvartáli od roku 2008. Hlavnou príčinou prekvapivo nízkeho zisku bol 38-percentný po- kles hrubého zisku v oblasti investičného bankovníctva. Ďalším ne- gatívnym faktorom boli odpisy v celkovej hodnote 304 miliónov CHF v súvislosti so zmenou hodnoty vlastného dlhu. Čistý zisk za celý rok 2012 klesol na 1,483 miliardy CHF z 1,953 miliardy CHF v roku 2011. Podľa šéfa banky Bradyho W. Dougana vlaňajšie výsledky zodpove- dajú tomu, že rok 2012 bol rokom zmien. Pokles dopytu po žltom kove Predaj zlata vo svete zaznamenal v roku 2012 prvý pokles za po- sledné tri roky, keď ani naj- väčšie nákupy zo strany cen- trálnych bánk za  posledné polstoročie nedokázali vy- kompenzovať pokles do- pytu po tejto komodite v In- dii. Uviedla to vo svojej správe Svetová rada pre zlato (WGC). Podľa tejto inštitúcie sa v roku 2012predalovosvete4405,5tonyzlata,čov porovnanís rokom2011 znamená pokles o 176,8 tony alebo o štyri percentá. Je to prvý po- kles od roku 2009. Na druhej strane, hodnota predaného zlata sa mi- nulý rok zvýšila na historické maximum 236,4 miliardy USD (175,37 miliardy eur), najmä v dôsledku rastu ceny komodity na svetových trhoch. WGC informovala, že dopyt Indie po zlate klesol v minulom roku o 12 percent na 864,2 tony. Výrazný pokles dopytu (o 36%) za- znamenali v Indii najmä v prvom polroku. Čiastočne to bolo v dô- sledkunovýchdovoznýchcielna zlatoa vyššíchlokálnychcienkomo- dity.V druhom polroku sa však dovoz opäť zvýšil, pričom ho potiahli najmä indické svadby a sviatky, ale aj obavy, že dovozné clá by sa opäť mohli zvýšiť. Dopyt po zlate v Číne, ktorá je po Indii druhým najväčším trhom pre túto komoditu, sa stabilizoval na úrovni 817,5 tony, aj napriek tomu, že ekonomika zaznamenala minulý rok naj- pomalší rast od roku 1999. Naopak, centrálne banky snažiace sa di- verzifikovať svoje devízové rezervy, zvýšili v minulom roku nákupy žltého kovu. Za rok 2012 nakúpili celkovo 534,6 tony zlata, čo je naj- väčší objem za 48 rokov. Niektoré krajiny, napríklad Brazília či Para- guaj, začali zlato nakupovať minulý rok vôbec po prvýkrát. Centrálne banky sa pre dlhovú krízu zbavujú eur Centrálnebankyrozvíjajúcichsakrajínute- kajú od eura. Vlani znížili rozvíjajúce sa štáty podiel eura na svojich devízových re- zervách o 8%. To znamená, že dolár zostáva neohrozenou svetovou rezervnou menou číslojeden,informovalportálnemeckéhotýž- denníka Der Spiegel. Kríza eurozóny ovplyv- nila aj vývoj devízových rezerv rozvíjajúcich sa krajín. Podľa správy Medzinárodného me- nového fondu, ktorú citoval britský denník Financial Times, centrálne banky týchto krajín v roku 2012 predali dovedna 45 miliárd eur. Tento jav signalizuje, že šance eura na to, aby začalo konkurovať americkému doláru ako hlavnej svetovej re- zervnej mene, sa výrazne znížili.„Euro bude dvojkou medzi medzi- národnými menami, ale podľa mňa nemá žiadnu šancu, aby ohrozil postavenie dolára,“ uviedol pre Financial Times profesor ekonómie HarvardovejuniverzityJeffreyFrankel.Výberdevízovýchrezervjasne ukazuje, ktoré meny považujú rozvíjajúce sa krajiny za mimoriadne stabilné a bezpečné. Zatiaľ čo podiel amerického dolára v portfóliu centrálnych bánk zostáva už roky relatívne stabilný na úrovni okolo 60%, podiel eura v roku 2012 klesol na 24%, čo je najmenej od roku 2002. Rozvíjajúce sa krajiny sa podľa Financial Times vracajú k iným menám, ako je napríklad austrálsky dolár. Cyprus nie je modelom pre záchranu bánk Sporiace účty v európskych bankách sú bezpečné, uviedol ne- mecký minister financiíWolfgang Schäuble. Dodal, že Cyprus bol „špeciálnyprípad“a nebudemodelomprizáchranebánkbudúcnosti. Schäublesav rozhovoreprenemeckýdenníkBilddištancovalod slov šéfaEuroskupinyJeroenaDijsselbloema,ktorýpovedal,žezáchranný program pre Cyprus, ktorého súčasťou je jednorazový odvod z vkla- dov, bude modelom pri riešení budúcich bankových kríz.„Cyprus je a zostane špeciálnym jednorazovým prípadom,“ uviedol Schäuble. „Sporiace účty v Európe sú bezpečné.“ Podľa Schäubleho problé- mom Cypru je, že dve najväčšie banky v krajine v skutočnosti nie sú solventné a vláda nemá dostatok peňazí na garanciu vkladov.„Preto museli ostatné krajiny eurozóny pomôcť.“ Schäuble verí, že Cyprus dokážezáchrannýúvervovýške10miliárdeurkompletnesplatiť.„Cy- perskú ekonomiku teraz čaká dlhé a bolestivé obdobie konsolidácie. Krajina vráti úver po tom, keď jej ekonomické základy budú solídne.“ AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. Pierre Moscovici Jeffrey Frankel

4/2013 89 Správy FINANČNÉ SLUŽBY Dlh Japonska je podľa guvernéra Bank of Japan neudržateľný Úroveň japonského dlhu je neudržateľná, varoval nový guvernér japonskej centrálnej banky Haruhiko Kuroda. Jeho slová nasle- dovali v krátkom čase po tom, ako japonská vláda schválila balíček rozsiahlychinvestičnýchstimulovs cieľom podporiťstagnujúcuekonomiku.Informo- val o tom server BBC. Vláda ešte začiat- kom tohto roka schválila balíček ekono- mických stimulov v hodnote 10,3 bilióna jenov (85,22 miliardy eur). Súčasťou ba- líčka sú výdavky na infraštruktúru, ako aj stimuly pre podnikateľov, aby zvýšili roz- sah investícií. Vláda očakáva, že vďaka to- muto kroku sa rast ekonomiky zvýši o dve percentá. Už vtedy sa však objavili obavy, že ďalšie stimulačné balíky povedú k rýchlemu rastu štátneho dlhu Japonska, ktorý je už teraz najvyšší spomedzi priemyselne rozvinutých krajín. Japonský štátny dlhdosahujev súčasnostiokolo230%hrubéhodomácehoproduktu (HDP).„Dlh je extrémne vysoký. Táto situácia je abnormálna a z dl- hodobého hľadiska neudržateľná,“ povedal Kuroda počas prezentá- cie polročnej správy Bank of Japan v parlamente. Guvernér varoval, že aj keď trhy zatiaľ stále Japonsku dôverujú a ekonomiku podpo- rujú, akonáhle by prišlo k strate dôvery vo finančnú pozíciu Japon- ska, bude to mať pre ekonomiku vážne dôsledky. Rekordný zisk Vienna Insurance Group Vienna Insurance Group (VIG) dosiahla vlani re- kordný zisk pred zdanením 587,4 milióna eur, ktorý me- dziročne vzrástol o 5,1 %. Ak- cionári dostanú na akciu divi- dendu 1,20 eura, za rok 2011 inkasovali po  1,10 eura.VIG vytvorila v krajinách strednej a východnej Európy viac ako polovicu svojho prevádzkového zisku a poistné z nich dosiahlo 50,4% celkového príjmu koncernu. Pred- vlani bol ich podiel 47,9%. VIG dosiahla v rozhodujúcich krajinách regiónu na poistnom trhu podiel 19%. Problémy spôsobuje VIG len Rumunsko. Jej podiel na trhu s poistkami automobilov zostáva ne- uspokojivý. V krajine sa vedie ruinujúci konkurenčný zápas. VIG sa však nepodieľa na cenovom dampingu a usiluje sa rozširovať akti- vity v iných segmentoch poisťovacieho trhu. VIG dosiahla v Rumun- sku stratu pred zdanením 20,45 milióna eur. VIG by mohla v blízkej budúcnosti rásť akvizíciami v Maďarsku a Poľsku. V Maďarsku je si- tuácia pre poisťovne iná než pre banky, hoci tiež pôsobia v sťažených podmienkach. V Poľsku konsolidačný proces pokračuje. V iných kra- jinách strednej a východnej Európy naráža VIG ako hlavný podielnik trhuna bariéryrastu,nietčokupovať.CelkovépríjmyVIGvzrástlivlani o 9% na 9,7 miliardy eur. Priemerne zamestnávala poisťovňa vlani 24 086 osôb, kým v roku 2011 ich mala vo svojich službách 24 902. Akcionári žalujú Royal Bank of Scotland Viac než 12 000 súkromných akcionárov podalo žalobu na britskú banku Royal Bank of Scotland (RBS) a jej vedenie, pričom žiadajú kompenzáciev hodnotepribližneštyrochmiliárdlibier(4,72miliardy eur). Ako dôvod uviedli zavá- dzanie akcionárov zo strany banky o jej skutočnej finanč- nej pozícii krátko pred žiados- ťou o záchranu. Akcionári zdru- žení v RBS Shareholder Action Group uviedli, že banka ich zá- mernezavádzala,keďichv roku 2008 počas príprav na predaj nových akcií za 12 miliárd libier informovala o dobrej finančnej pozícii. Pár mesiacov na to však musela požiadať vládu o záchranný balík vo výške 45 miliárd libier. Medzi žalovanými sú Fred Goodwin, bývalý výkonný riaditeľ RBS, ďa- lejbývalýpredsedapredstavenstvaTomMcKillop,bývalýšéfinvestič- nej divízie Johnny Cameron a bývalý finančný riaditeľ GuyWhittaker. Spôsob riešenia cyperskej krízy kladie nové nároky na prezidenta ECB Cyperskákríza,talianskychaosa slabá konjunktúra potvrdzujú, že sa kríza v Európedržízubami-nechtami.Vytrvalo vytvára tlak na strážcov spoločnej meny a prezidenta Európskej centrálnej banky (ECB) Maria Draghiho, uvádza agentúra DPA. Ďalšie zníženie základnej úrokovej sadzby pokladajú ekonómovia na zasa- daní Výkonnej rady ECB za nepravdepo- dobné. Po poslednom rokovaní rady sa na pozitívnom obraze Draghiho obja- vili trhliny, konštatoval ekonóm Com- merzbank Michael Schubert. Dodal, že konjunktúra sa neposilňuje, indikátory nálady v ekonomike sa zhoršujú, prvé tohtoročné údaje z priemyslu, stavebníctva a maloobchodu priniesli nepríjemné prekvapenia.„Pri takomto vývoji nemôže dôjsť k zmene základnej úrokovej sadzby,“ napísal Schubert o súčasnej situácii.„Základná sadzba ECB teda zo- stane na súčasnej rekordne nízkej úrovni 0,75%. V súčasnosti ide podľa expertov banky UniCredit o to, aby Draghi utlmil nervozitu na trhoch. Vyvolal ju spôsob záchrany Cypru. Po prvýkrát sa pri rie- šení akútnych problémov úverových ústavov člena eurozóny siahlo na vklady ich klientov, ktorí prídu o miliardy eur. Ekonómovia pokla- dajú spôsob záchrany Cyperskej republiky za anulovanie princípu, na ktoromspočívamenováúnia.Ajpodľaklientovbánkjeeurona cy- perskom konte menej hodnotné než v ostatných častiach eurozóny. Viac času pre grécke banky Štyrinajväčšiegréckebankydostanúviacčasuna dokončenieroz- siahleho programu rekapitalizácie. Oznámil to guvernér gréckej centrálnejbankyJorgosProvopulos.PreštátnutelevíziuNETuviedol, že National Bank od Greece, Eurobank, Alpha Bank a Piraeus Bank dostanú na dokončenie rekapitalizačného programu, ktorý realizujú vďaka financiám od medzinárodných veriteľov, ďalší mesiac navyše. Grécke banky, ktoré sú kľúčové pre stabilitu krízou sužovanej gréc- kej ekonomiky, utrpeli obrovské straty v dôsledku rozsiahleho od- pisu dlhu Grécka zo strany súkromných veriteľov v minulom roku. Nedávno do Atén opätovne pricestovali inšpektori trojky, teda Eu- rópskej komisie, Európskej centrálnej banky a Medzinárodného me- nového fondu. Guvernér Národnej banky Grécka zároveň Grékov varoval, že mimoriadna majetková daň, vyberaná prostredníctvom účtov za elektrinu, sa tiež pravdepodobne predĺži, a to aj napriek roz- porom v tejto otázke vo vnútri vládnej koalície. Mario Drahgí Haruhiko Kuroda

FINANČNÉ SLUŽBY 90 4/2013 FINANČNÉ SLUŽBY Podľa generálneho riaditeľa banky Miroslava Štrokendla bol rok 2012 pre slovenský bankový sektor jedným z ťažších. Jeho vý- sledky významne ovplyvnili najmä dva externé faktory – zavedenie bankovéhoodvoduna Slovenskua historickynajnižšieúrokovésadzby v eurozóne.V druhej polovici roka mala vplyv na úverovanie podnika- teľského sektora aj spomaľujúca sa ekonomika a nižšia investičná ak- tivita domácich podnikov. Celková bilančná hodnota banky medziročne stúpla o 4,6%, najmä vďaka posilneniu pozície v objemoch klientskych vkladov. Na strane aktívsabankazameriavalapredovšetkýmna poskytovanieúverových služieb občanom, čo sa prejavilo aj na výsledkoch. V úverochposkytnutýchobčanomzaznamenalanárasto 24,4%,čím zvýšila trhový podiel na 4,4% (oproti 3,8% v decembri 2011). Tento pozitívny vývoj ovplyvnili najmä úvermi na bývanie. Portfólio úve- rov na bývanie v porovnaní s minulým rokom stúplo o takmer 25%. V roku2012bankazvýšilaajobjemspotrebnýchúverovo takmer50%. Posilnenie firemných vkladov Stratégiouv oblastipasívbolozvýšeniepodieluprimárnych(klient- skych) zdrojov na celkových zdrojoch banky. Objem klientskych vkla- dov sa medziročne zvýšil o 15,1%, pričom banka významne zvýšila najmä objem firemných vkladov (medziročne o 24,7%) a posilnila tr- hový podiel na úroveň 11,4%.  Uplatnením tejto stratégie sa banke podarilo dosiahnuť, že ukazo- vateľ pomeru poskytnutých úverov k stabilným zdrojom (LSFR) kle- sol na 94,6%. NBS pritom odporúča, aby bol tento ukazovateľ nižší ako 110%. V roku 2012 UniCredit Bank Slovakia a. s. dosiahla výnosy vo výške 118,1miliónaeur.Historickynízkeúrokovésadzbya silnárivalitana trhu spôsobiliv porovnanís rokom2011poklesčistýchúrokovýchvýnosov o 12,2%,čokompenzovalvýznamnýnárastneúrokovýchvýnosov(me- dziročne o 15,1 %). Rast neúrokových výnosov umožnila úspešná po- nuka produktov s vysokou pridanou hodnotou vo firemnom bankov- níctve,využívajúcslužbyproduktovýchšpecialistovskupinyUniCredit. Aj vďaka tejto podpore sa v roku 2012 banka dvakrát zúčastnila emi- sie slovenských štátnych dlhopisov v celkovom objeme 2,25 mld. eur v úlohe spolumanažéra emisie, čím potvrdila jedno z vedúcich posta- vení nielen na lokálnom, ale aj európskom dlhopisovom trhu. Celkové náklady medziročne stúpli o 19,3%, pričom prevádzkové náklady bez bankovej dane boli o niečo nižšie ako v roku 2011. Nárast celkových nákladov bol spôsobený zavedením novej bankovej dane od 1.1.2012(14,1miliónaeur),ktorátvorilaaž16,3%celkovýchnákla- dov. Vplyv bankovej dane a nízke úrokové prostredie znížili čistý zisk banky v roku 2012 na 15,6 milióna eur. Pridaná hodnota klientom ÚspešnézavedenieIRB-Fprístupuk rizikovováženýmaktívama stra- tégiaskvalitneniaúverovéhoportfóliapomohlizvýšiťkapitálovúprime- ranosť na 13,97%, čo výrazne prevyšuje požadovanú úroveň. Plnenie požiadavieknadrámecregulátorajezákladnýmpredpokladombudú- ceho kontinuálneho rastu banky, čo je súčasťou jej stratégie. Priaznivéhospodárskevýsledkybankyza uplynulýroksúpostavené na poskytovaní najlepšej hodnoty klientom banky. Klienti UniCredit Bank stabilne patria k najspokojnejším, čo opäť potvrdil prieskum klientskej spokojnosti, a to v oblasti retailového aj firemného bankov- níctva. Banka v segmente retailových a firemných klientov prekonala priemerný trhový index spokojnosti a predbehla aj väčšinu hlavných domácich konkurentov. V novembri 2012 skupina UniCredit oznámila začiatok procesu zlú- čeniačeskeja slovenskejUniCreditBankdo jednejcezhraničnejbanky. Očakáva sa, že integrácia, ktorá stále podlieha schváleniu zo strany príslušných národných orgánov, bude ukončená do konca roka 2013 a od roku 2014 bude prinášať synergie v oblasti nákladov, výnosov a racionalizácie organizačnej štruktúry. „Vytvorenie väčšej a silnejšej banky umožňuje zvýšiť investície do rozvoja a skvalitňovania banko- vých služieb na oboch trhoch. Banka bude pokračovať vo svojej mi- sii podporovať dlhodobý ekonomický rozvoj krajiny, v ktorej pôsobí,“ uviedol Miroslav Štrokendl, generálny riaditeľ UniCredit Bank. (as) Unicredit má dobrú kondíciu Čistýzisk15,6miliónaeurdosiahlaza rok2012Uni- CreditBank.Celkovývýsledoknepriaznivoovplyvnila bankovádaňzavedenáod 1.1.2012.Bankaodviedla 14,1miliónaeura dosiahlavýrazný,takmerštvrtinový nárastv úverovaníobčanov,podktorýsapodpísal najmämedziročnýrastúverovna bývanie.V oblasti firemnýchúverovbankarástlamedziročnepredovšet- kýmv segmentestredneveľkýchfiriem(+9,3%). Položky výkazu ziskov a strát V mil. EUR December2012 December2011 % Zmena Čistý úrokový výnos 75,5 86,0 -12,2 Čistý výnos z poplatkov 32,8 28,7 14,1 Čistý zisk z obchodovania a iné prevádzkové výnosy 9,9 8,4 18,4 PREVÁDZKOVÉVÝNOSY CELKOM 118,1 123,0 -4,0 Prevádzkové náklady -86,5 -72,5 19,3 Opravné položky a rezervy -15,1 -11,7 28,7 Zisk po tvorbe opravných položiek a rezerv a pred zdanením (Hrubý zisk) 16,5 38,8 -57,4 Čistý zisk (po zdanení) 15,6 31,8 -50,9 Pomer nákladov a výnosov 73,2% 58,9% 14,3% Vybrané finančné ukazovatele zo súvahy banky V mil. EUR December 2012 December 2011 % Zmena Úvery klientom (hrubé) 2 976,4 3 027,1 -1,7* Retailové úvery (bez SME) 792,4 636,8 24,4 Úvery firemné bankovníctvo a SME 2 184,0 2 390,4 -8,6 Vklady klientov  2 750,0 2 389,6 15,1 Z toho vklady obyvateľstva 984,5 973,8 1,1 Vklady firemné bankovníctvo (podniky) 1 481,8 1 129,6 31,2 Vklady podnikateľov SME 283,8 286,2 -0,8 Vklady podnikov (Corporate + SME) 1 765,5 1 415,8 24,7 Vlastný kapitál  450,5 428,5 5,1 Bilančná suma  4 027,1 3 851,0 4,6 Úvery ku vkladom 106,0% 123,6% -17,6% Kapitálová primeranosť 13,97 % 13,21% 0,76% *Pod vývoj celkových úverov banky sa podpísali aktivity banky na zlepšovanie kvality úverového portfólia*

FINANČNÉ SLUŽBY 4/2013 91 FINANČNÉ SLUŽBY Analyticisapritomnedokázalizhodnúťna tom,čizáchrannýprogram pre Cyprus, do ktorého sa musia zapojiť aj bohatí klienti bánk, po- vedie k zhoršeniu alebo zlepšeniu finančnej stability v eurozóne. Ministri financií eurozóny po zdĺhavých rokovaniach schválili Cypru úvervovýške10miliárdeur,alepodpodmienkou,žeďalšiepeniazezíska z vlastných zdrojov, okrem iného z jednorazových poplatkov z banko- vých vkladov nad 100 000 eur. Z celkovéhopočtu48analytikov,ktorísazapojilido prieskumu,saaž 36domnieva,žeajinéštátyeurozónybudúpotrebovaťpomoc,pričom 16 z nich priamo označilo za horúceho kandidáta na úver Španielsko, ďalších 16 Slovinsko a zvyšní nemenovali žiadnu krajinu. Slovinskomáveľkýbankový sektor v pomere k ekonomike, pretoanalyticipozornesledujú situáciu v balkánskej krajine. „Dohoda o  záchrannom programe pre Cyprus posu- nula európsku bankovú krízu na novú úroveň,“ konštatovala Lena Komileva, riaditeľka lon- dýnskejporadenskejspoločnostiG+Economics.Dodala,žecyperskádo- hodaniejedobráprebudúcnosťeuraa spolus ňousado eurozónyvrá- tiloajrizikokonvertibilityjejmeny.Zavedenieprísnychobmedzení,ktoré majú zabrániť odlevu vkladov z Cypru, totiž zároveň spôsobí, že euro na Cypre bude mať nižšiu likviditu ako napríklad euro vo Francúzsku. Kandidátov na záchranný balík je viac Cypruspravdepodobnenebudeposlednoukrajinoueuro- zóny,ktorámuselapožiadaťo záchrannýbalík.Vyplývato z prieskumuagentúryReutersmedzipoprednýmianalytikmi, podľaktorýchnajpravdepodobnejšímikandidátmina pomoc zozáchrannéhofondueurozónysúŠpanielskoa Slovinsko. Napriek ťažkej ekonomickej situácii sa život na úver stáva na Slo- vensku bežný. Podľa Michala Vyšinskeho, riaditeľa pre výskumy vo firme 2muse, ak si ľudia potrebujú kúpiť niečo, na čo momen- tálne nemajú, skúsia najskôr blízkych. Až potom riešia prípadné po- volené prečerpanie alebo nákup na splátky a nato začnú uvažovať o pôžičke z banky. Prieskum zároveň ukázal, že jeden Slovák z troch je každý mesiac v mínuse. Či už na kreditnej karte alebo pri prečerpaní účtu. V prípade, že Slováci čerpajú úver z banky, najčastejšie smeruje skôr na rekonštrukciu či vybavenie bytu alebo domu. Pri výbere úverusanajviacpozerajú na výšku úroku a mesač- nej splátky. Informácie o  dlžní- koch si banky vymie- ňajú cez úverový regis- ter.O možnomprepojení bankového a nebanko- véhoregistraa využívaní údajov všetkými členmi sa dlho diskutovalo. Po- časnasledujúcichniekoľ- kých týždňov by sa tieto registre mali spojiť. Tátotrestnáčinnosťmárastúcitrend.Vlanicelýrokboloskimmingom napadnutých28bankomatov.Bankyrobiaviaceréopatrenia,abyza- bránilitejtotrestnejčinnostivrátaneúz- kejspolupráces Policajnýmzborom. Michal Slivka z Prezídia Policaj- ného zboru v tejto súvislosti vyzval, aby v prípade, že má ktokoľvek podozrenie na zneužitie banko- matu, okamžite informoval po- licajtov a neopúšťal podozrivý bankomat a vyčkal na príchod policajtov. L.Unčovskýodporúča,abydrži- telia platobných kariet tieto pred- nostnevyužívalina platbya obmedzilivýberyv hotovostiz bankomatov. Banky síce uhrádzajú prípadné škody zo zneužitia kariet v plnej výške, ale zväčša ide o dlhodobý proces. Prípady kradnutia peňazí ľudí cez„upravené“ bankomaty sa na Slo- venskustupňujú.V tomtorokuužpolíciazaznamenala18bankomatov, na ktorýchbolonainštalovanétzv.skimmovaciezariadenie.Topredsta- vuje viac ako polovicu všetkých takýchto prípadov za celý minulý rok. „V minulom roku sme zaznamenali 35 bankomatov, na ktorých bolo nainštalované skimmovacie zariadenie a od začiatku tohto roku evidu- jeme už 18 takýchto bankomatov,“ hovorca Prezídia Policajného zboru (P PZ) Michal Slivka. Skimmingfungujenapríkladtak,žesana bankomatnamontuješpe- ciálnezariadenie,ktorédokážeprečítaťúdajez platobnejkarty.Zároveň sa na bankomat umiestni malá kamera, ktorá zaznamená PIN kód, keď ho človek pri výbere peňazí zadáva. Následne páchatelia z týchto úda- jov vytvoria falošné platobné karty a vyberú ľuďom z účtov hotovosť. To môžu urobiť prakticky kdekoľvek vo svete. „Tútotrestnúčinnosťvyšetrovateliakvalifikujúprevažneakoneopráv- nené vyrobenie a používanie platobného prostriedku, elektronických peňazí alebo inej platobnej karty,“ spresnil Slivka. V minulom roku po- lícia zaznamenala 1537 takýchto trestných činov. Keďže ide o veľmi ši- roký rozsah, nedá sa podľa polície presne určiť, koľko prípadov sa vzťa- hovalo konkrétne na skimming. Priskimmingupolicajtiz praxepotvrdzujú,žepáchateliaprichádzajú zozahraničia.Jednýmz dôvodovjenapríkladfakt,žetútotrestnúčinnosť robiavoveľmikrátkomčase.„A skôrakobankaidentifikujeprotiprávne konanie, sú už mimo územia Slovenska,“ doplnil Slivka. Pozor na skimming v bankomatoch Za tri mesiace tohto roka došlo k napadnutiu 27 ban- komatov formou skimmingu. Ako povedal na stretnu- tí s novinármi výkonný riaditeľ Slovenskej bankovej asociácie Ladislav Unčovský, na Slovensku je v obehu 4,8 miliónov platobných kariet a skimmingom bola postihnutá približne každá 45 000 platobná karta. Slováci si zvykajú na úvery Takmer každý druhý človek tvrdí, že si môže dovoliť niečo splácať. Vyplynulo to z prieskumu, ktorý pre VÚB banku v októbri 2012 spracovala agentúra 2muse.

92 4/2013 Test AUTO-AKTUALITY Pohonnájednotka1.0EcoBoostpresvedčilaajodborníkov,tímupri- delilititulMotorroka2012.Prvéskúsenostis týmtoagregátomsom získal už v modeli Focus, teraz prichádza prieskum kombinácie s kom- paktnýmrodinnýmvanom.Skôrakoposúdimdynamickéa jazdnévlast- nosti, nazrime trochu do vnútra. Päť miest Kto by chcel priestrannejšiu alternatívu, môže zvážiť možnosť kúpy modeluGrandC-Max.Náštestovanýspoločníkposkytolvzadupriestor trojici pasažierov. Ak mali výšku okolo 180cm, miesta na kolená mali akurátne, priestor nad hla- vamihodnotilio niečolepšie.Vodičmôžeza volan- tomzaujaťčonajlepšiupolohuajvďakadostatočne veľkému rozsahu nastavenia volantu.Výškovo na- staviteľné sedadlo vodiča sa dá posunúť smerom k podlahe, teda pocitovo získate dojem, že sedíte v klasickom osobnom vozidle. Stredová konzola neobmedzuje pravé koleno vodiča. Tvar palub- nej dosky vyvoláva dojem expresívnosti, no v kaž- domprípadeideo veľmidobrúarchitektúrunielen z hľadiska ovládania, ale aj názorného podávania potrebnýchinformácií.Najpodstatnejšieovládače na stredovej konzole sú umiestnené dostatočne vysokoa na zošikmenejploche,tedavodičmápo- trebnýprehľad.K bezpečnejobsluheprispievamul- tifunkčnývolants príjemnýmpriemeromvenca.Pri obhliadkevnútrasadárýchlozistiť,ževýrobcasidal záležaťajna dielenskomspracovanía výberemate- riálov,navyševšetkopôsobíharmonicky.Zadnésa- mostatnésedadlásúrozdelenév pomere40:20:40 a dajú sa jednotlivo sklápať alebo vybrať z vozidla. Základný objem batožinového priestoru je 471l. Jazdná harmónia Keďnaštartujetetlačidlommotor,zaujmejeho kultúraa tichosťchodu.V mestemusekundujesystémŠtart/Stop,ktorý fungujebezproblémov.S jehopodporousomsapo mestepohyboval so spotrebou 7,2 l/100km. Ak som sa vybral na diaľnicu, pri rovnomer- nej rýchlosti 100 km/h a 2300 ot./min na najvyššom šiestom prevodo- vom stupni sa spotreba ustálila na 5,7 l/100km. Navýšenie rýchlosti smerom na 130 km/h znamenalo posun otáčkomera na 3100 ot./ min a výslednú spotrebu 7,3 l/100km. Na informačnom displeji svie- til údaj priemernej spotreby 6,4 l/100km. Iste neprekvapí nikoho, keď veľkú poklonu udelím podvozku. Posádku hýčka potrebným komfor- tom,na druhejstranesadržívý- bornev zákrutáchaleboprivyš- šíchrýchlostiach.Karosériasapri vykružovaní zákrut príliš nena- kláňa. Ford opäť dokázal, že vie stavať špičkové podvozky. Ešte musím dodať, že s prehľadom zvládal naše nie príliš kvalitné cesty. Ford C-Max s motorom 1.0EcoBoost(74kW/100k)plne vyhovie pokojnejšej rodinnej jazde, má skvelý podvozok a li- mitovanej výbave Collection X rozsiahlu výbavu bezpečnost- ných a komfort zaručujú- cich prvkov. JozefBeníček, fotoarchív,VIB Minimalizácia objemu Vozidlá typu MPV majú v automobilke Ford zelenú. Do ich portfólia patrí aj kompaktný 5-miestny rodinný dopravca C-Max. Ten som si vyzdvihol na test s malo- objemovým prepĺňaným benzínovým motorom. Ford C-Max Údajevýrobcu Ford C-Max 1.0 EcoBoost Objemmotora 998cm3 Výkon 74kW/100k/6000ot/min Maximálnykrútiacimoment 170Nm/1400-4500ot./min Zrýchlenie0-100km/h 12,7s Maximálnarýchlosť 174km/h Kombinovanáspotreba 5,1l/100km EmisieCO2 117g/km Objemkufra 471/1723l Hmotnosť 1391/1900kg Rozmeryd/š/v 4380x1858x1626mm Rázvor 2648mm Cena(výbavaCollectionX) 16 665eurs DPH Ford vie konštruovať špičkové podvozky – je to aj prípad modelu C-Max Ovládacie prvky sú v dosahu vodiča Jednolitrový prepĺňaný motor poskytuje rodin- ný jazdný štýl Základný objem batožinového priestoru je 471 l

4/2013 93 Prezentácia AUTO-AKTUALITY 23. - 28. 4. 2013 EXCLUSIVE SALON 23. 4. novinársky deň INCHEBA, a.s., Viedenská cesta 3-7 • 851 01 Bratislava T +421-2-6727 2138 • F +421-2-6727 2201 • E autosalon@incheba.sk www.incheba.sk Vozidlo má dĺžku 370cm, šírku 170cm a vo vnútri štvoricu seda- diel. To sú základné vlastnosti tohto minivozidla, ktoré okrem toho dostalo do vienka aj kus individualizmu. Zákazník si totiž môže v mnohom vy- berať  – jeho možnosti začí- najú pri zosta- vovaní vonkaj- šíchkombinácií lakovania ka- rosérie a fareb- nosti diskov. Množstvo fa- rebných zostáv má k dispozícii taktiež v rámci interiéru, zvo- liť si môže vnú- tornédekoračnéobklady,čalúneniestropua dokoncaajjehoskrášle- nie svetelnými efektmi. A aby model Adam kráčal s najmodernejšou dobou, do vnútra prináša aj nový infotainment IntelliLink, ktorý in- tegruje do vozidla smartfón. K trojdverovému hatchbacku, ktorý sa má bezpečne pohybovať po meste, patria aj posilňovač riadenia s režimom City, systém monitorovania mŕtveho uhla a automatický parkovací systém. Pohonné jednotky Užprisvetovejpremiérev Parížibolojasné,žepodprednoukapotou budevyhradenémiestojednémuz trojiceštvorvalcovýchbenzínových motorov(1.2Ecotec–51kW70k,1.4Ecotec–64kW/87k a 1.4Ecotec– 74kW/100k).Tiesakombinujús päťstupňovouprevodovkou.Vozidlo sapredávav štyrochstupňochvýbav–AdamAdam,AdamJam,Adam Glam a Adam Slam. Najvyššia výbava je športová, čo prezentuje tuhší podvozok položený na 17-palcových kolesách. To všetko je zabalené do vydareného štylistického„svetonázoru“. Predná časť je ľahko iden- tifikovateľná podľa veľkého loga, maska chladiča je postavená vzhľa- domna vozovkutakmerkolmo.Zadnáčasťjetaktieždobrezvládnutá, trochu retro štýlom „zaváňajú“ kruhové svetlo do hmly a cú- vacie svetlo v nárazníku. Bato- žinový priestor má objem 170l, čo je na takýto formát a určenie vozidla v poriadku. Prvé dotyky Vpredu poskytuje Adam do- statok miesta, vzadu napĺňa označenie mini. Aj vďaka tomu, žev stropemávýztuhu.Pochvá- liť možno tvarovanie predných sedadiel a prehľadné ovládanie prvkov. Vzhľadom na nízku po- hotovostnú hmotnosť je Adam čiperným mestským doprav- ným prostriedkom. Cena zák- ladného modelu je 10 490 eur. ben, foto autor, archív Štýlový individualista Opel sa veľkostne vydal smerom k minivozidlám. Stvoril model Adam, ktorý filozoficky i dopravne patrí do tesnejších mestských uličiek. Slovenskí novi- nári sa s ním zoznámili aj počas krátkych jázd. Individualizácia ponúka množstvo farebných kombinácií Zušľachtiť sa dá aj interiér

FINANČNÉ SLUŽBY 94 4/2013 Test AUTO-AKTUALITY Caddyjeautomobil,ktorýmámimoriadneúžitkovédispozície.Kvôli nim po ňom siahnu malí podnikatelia, živnostníci, rôzne firmy, ku- riéri, atď. Výpočet by bol ešte dlhší, veď vozidlo s priestorom pre pia- tich pasažierov a ešte dostatočným objemom na batožinu, náradie, či prepravovanýtovar,poskytujemultifunkčnosť.Túzvýrazňujúmožnosti prestavby tohto interiéru. Preto môže počas týždňa slúžiť ako podni- kateľský dopravný prostriedok a cez víkend sa uplatní ako prepravca rodinných príslušníkov. Dômyselný koncept Mnohésomužnaznačilna predchádzajúcichriadkoch,teraztopre- transformujmedo praktickejroviny.Prváčasťmôjhozáujmusalogicky sústredína interiér.Palubnádoskapôsobíkvalitne,ovládačesúpresne tam, kde to vodič intuitívne očakáva. Pretože ide o pracovné vozidlo, očakáva sa od neho, aby poskytlo dostatok miesta aj na rôzne pred- mety. Aj túto stránku spĺňa Caddy vo veľkorysom štýle.Priehradkysúna hornejčastipalubnejdosky, stredovej konzole, dverách, nad čelným sklom, na bokoch pod stropom, či pod oboma pred- nými sedadlami. Na diaľkových cestách sa do po- hodlného ovládania zapája tempomat, ovládaný na ľavej páčke pod volantom. Údaje z palubného počítača sa názorne objavujú na displeji medzi otáčkomerom a rýchlomerom. Dvojica hlavných prístrojov má dobre čitateľnú grafiku. Čalúnenie sedadla má vhodne zvolenú tuhosť, čo sa prejaví na dobrej kondícii vodiča aj po dlhšie absolvova- nejceste.Zadnésedadlásúpripravenéodviezťtro- jicupasažierov,ktorína svojepriestorovoveľkorysé miesta nastupujú cez posuvné bočné dvere na ľa- vej i pravej strane. Samostatnú kapitolu tvorí variabilita ložnej plo- chy. Ak majiteľ potrebuje previezť väčší náklad, zväčší si ložný priestor preklopením zadného de- leného sedadla po častiach, alebo celé.V tejto po- zícii sa dá zaaretovať tyčkami do fixačných bodov v podlahe. Pri po- žiadavke ešte väčšieho priestoru sa dajú sedadlá z vozidla vybrať. Ich ľahký transport uľahčujú pútka. Nakladacia hrana je položená nízko a pri umiestňovaní predmetov do ložného priestoru sa dajú asymet- rické krídlové dvere otvoriť do uhla takmer 180o , čo uľahčuje prístup. Úsporný produkt Môjho testovaného spoločníka poháňal naftový agregát 1.6 TDI. Schéma na rukoväti radiacej páky signalizovala, že s pohonnou jed- notkou spolupracuje 5-stupňová manuálna prevodovka. Turbomotor sa dostával do výraznejšieho záťahu nad 1500 ot./min. Asistent rade- nia velil radiť na 4. prevodový stupeň tesne nad rýchlosťou 50 km/h, no otáčky klesli na hodnotu 1300. V tomto pásme motor mierne du- nel, lepšie mu svedčal beh od hranice 1500 ot./min. Prevodovka má dlhšie posledné tri prevodové stupne, preto sa pri diaľničnom dovole- nomrežimedostávalmotorna 5.prevodovomstupnina hranicupriaz- nivých 2650 ot./min. Priemerná spotreba paliva sa podľa mojich kom- binácií jazdných režimov pohybovala od 5,5 do 6,5 l/100km. Agregát dokázal,žeajv úžitkovomvozidles väčšoučelnouplochoudokážebyť úsporný.Tátovlastnosťjepreňcharakteristickánakoniecajv ostatných koncernových modeloch. Nastavenie podvozka rešpektuje to, že toto vozidlo má byť dostatočne pohodlné aj na rodinné vozenie. Na našich bežných cestách oceníte jeho dobrú dávkukomfortu,nekvalituvie,pocho- piteľnezaregistrovať,nonieprílišpre- hnanou reakciou. Do rozsahu výbavy Trendline patrí množstvo užitočných prvkov bezpečnosti a komfortu, teda Caddy nesklame ani v tomto smere. Volkswagen Caddy patrí v tejto triedena pomyselnýOlymp,čodoku- mentuješpičkovýmiúžitkovýmivlast- nosťami. Jozef Beníček, foto autor Úžitkový etalón Volkswagen Caddy Do elegancie s visačkou Volkswagen Caddy je zaba- lených viacero praktických položiek. Tentokrát sa naše stretnutie týkalo spoznávania kombinácie vý- bavy Trendline, naftového agregátu 1.6 TDI a 5-stup- ňovej manuálnej prevodovky. Údajevýrobcu VolkswagenCaddy1.6TDI Objemmotora 1598cm3 Výkon 75kW/102k/4400ot./min Maximálnykrútiacimoment 250Nm/1500ot./min Zrýchlenie0-100km/h 12,9s Maximálnarýchlosť 170km/h Kombinovanáspotreba 5,7l/100km EmisieCO2 149g/km Objemkufra 750/2852/3030l Hmotnosť 1547/2264kg Rozmeryd/š/v 4406x1794x1856mm Rázvor 2681mm Cena od18985sDPH Test Úžitkový AUTO-AKTUALITY mety. Aj túto stránku spĺňa Caddy vo veľkorysom štýle.Priehradkysúna hornejčastipalubnejdosky, mety. Aj túto stránku spĺňa Caddy vo veľkorysommety. Aj túto stránku spĺňa Caddy vo veľkorysom Bezpečnosť cúvacích manévrov zvyšovali asistenčné senzory Vnútro je podriadené funkčnosti a prehľadnosti Základný objem 750 l je veľkorysý, dá sa rozšíriť až na 3030 l Zadné delené sedadlo sa dá pre- klopiť, alebo vybrať z vozidla

4/2013 95 Test AUTO-AKTUALITY Japonskí tvorcovia sa v ďalších etapách vývoja sústredili na zlepšova- nie vlastností tohto modelu. Pritom zdôrazňovali, že ich model patrí predovšetkýchna bežnécesty,čonakoniecdokazujúkonštrukčnévlast- nosti tohto modelového radu. Najaktuálnejšie dielo sa logicky dostalo do fázy,v ktorejsak tradičnýmhodnotámdoterajšíchsúkmeňovcovpri- daliďalšiepoložky.Na HondeCR-Vpretonenájdetetakmernijakéslabiny. Pôsobí dynamickejšie Ak by sme si postavili vedľa seba doterajšiu tretiu generáciu a ná- stupcu, opäť prichádza radikálny štylistický rozdiel. Prednej časti svedčí väčšia maska chladiča s tromi horizontálne vloženými chrómovanými lamelami.Prednýnárazníkdostalčlenitejšíprofil,spodnúčasťochraňuje čierny plast a vložená plastová ochrana spodku. Bočný profil skrášľuje nástupný schodík vzadu a efektné disky z ľahkej zliatiny, obuté do zim- nýchpneumatíks rozmermi225/60R18.Na zadnejčastisazmenilaop- tika svetiel, táto časť teraz pôsobí oblejšie. Pozvánka do vnútra Ergonómia interiéru nepotrebovala nijaké veľké úpravy, vodič má k dispozícii veľký rýchlomer, v jeho strede je informačný displej. Na prí- strojovom poli je všetko dobre čitateľné a názorné. Rovnako môžem ohodnotiťrozloženieovládačovna stredovejkonzole.Z vrecáksimôžete povykladaťajdrobnépredmety,priehradkysúv dosahua vo vhodnom počte. Moja pravačka siahala na páku manuálnej 6-stupňovej prevo- dovky.Prácas ňoubolapresnáa dráhynebolidlhé.Vzhľadomna hmot- nosťvozidlasamipáčilo ajjejodstupňovanie.Výškovápoloha predných sedadiel umožňuje poho- dlné nastupovanie, dobrý je taktiež ich tvar. Presun dozadu znamená potvrdenie skúsenosti, že tu majú štandardné postavy miesta dosť. Ak sa pozriem na variabilitu batožino- vého priestoru, tu musím uznať, že ješpičková.Sedadlosapo zatiahnutí pútka na boku automaticky vyklopí a ďalšímpohybomsasklopiaopierky hlavy a operadlo. Všetko do seba ideálne zapadne, prevážať môžete na takmer ideálne rovnej ploche aj objemnejšie predmety. Základný objem batožinového priestoru patrí v tejto triede SUV k najväčším, navyše má pravidelný tvar. Japonská precíznosť KeďsaHondasvojhočasupustilado stavbyprvéhonaftovéhomo- tora, svet sa nestačil čudovať. Spĺňal všetko, čo sa od neho čakalo, vrátane úspornej prevádzky. Dejiny medzičasom dozreli do fázy, kedy sa pod kapotou objavuje motor 2.2 i-DTEC. Inovačné počiny na tomtoagregátezanechalipozitívnestopyv tom,žejekultivovaný, ochotne reaguje na akceleračný pedál a vie byť úsporný. Posledne spomenutý parameter sa potvrdil aj pri mojej zimnej prevádzke. Pri vyššom úsilí o efektívne presuny sa dá dostať na údaj kombinova- nej spotreby uvádzanej výrobcom. Týždenný „konzum“ sa dostal na 6,4l nafty/100km, čo je na takto veľký a ťažký automobil veľmi dobrá hodnota. Pod menšie náklony v zá- krutáchsapodpisujetuhšienaladený podvozok, na priečnych nerovnos- tiach sa zas viac ozve. Honda CR-V patrí medzi vyspelé vozidlá SUV, pri- márne je určená na cesty. Pri svetlej výške 165mm a pripájateľnom po- hone zadných kolies však zdolá aj menej zvlnené a klzkejšie poľné, či lesné cesty smerom na chalupu. JozefBeníček,fotoautor Navyšovanie hodnôt Kto si viac pamätá, určite uzná, že Honda CR-V už pri prvej generácii poskytla nadštandard jazdného po- hodlia. Od vtedajších vozidiel typu SUV sa odlišovala najmä výrazným komfortom na bežných cestách. Honda CR-V Údajevýrobcu HondaCR-V2.2i-DTEC Objemmotora 2199cm3 Výkon 110kW/150k/4000ot/min Maximálnykrútiacimoment 350Nm/2000ot./min Zrýchlenie0-100km/h 9,7s Maximálnarýchlosť 190km/h Kombinovanáspotreba 5,8l/100km EmisieCO2 154g/km Objemkufra 589/1669l Hmotnosť 1653/2200kg Rozmeryd/š/v 4570x1820x1685mm Rázvor 2630mm Cena od26 690eurs DPH Štvrtá generácia má dynamickejšie tvary Sedadlá boli potiahnuté príjemnou kombináciou alcantara/koža Kokpit je prehľadný a všetky prvky sú na dosah Zadné sedadlo sklopíte jednoduchými úkonmi

96 4/2013 Test AUTO-AKTUALITY Písmenové a číselné označenie T5 znamená, že o dynamiku sa sta- ral 2,5-litrový prepĺňaný motor s výraznou porciou výkonových parametrov. Nápis AWD na elegantne štylizovanom vo- zidle znamenal, že pohonné sily sa posúvali na všetky štyri kolesá. Cros Countrysavzdialilo oproti štandardnej verzii V40 od zeme o 40mm. Kvalita spracovania Nakoľkoideo premiantanižšejstrednejtriedy,anineprekvapí,žein- teriér sa premenil na prostredie nabité kvalitnými materiálmi a špičko- vou elektronickou technikou. Povesť značky s vysokou úrovňou bez- pečnostipotvrdzujenapríkladadaptívnytempomat,systémCitySafety, asistentudržiavaniajazdnéhopruhu,samočinnýparkovacíasistent,čí- taniedopravnýchznačiek,čisériovýa v poradíôsmyairbagprechodca. Skrátka a zjasna, početnosť technických lahôdok a možností zobrazo- vania prevádzkových údajov sú také pestré, že by to vydalo na samo- statný článok. Priestorové pomery vpredu sú dobré a rozmerovo príjemné se- dadláneunaviapasažierov anipo absolvovanístoviekkilometrov. Vzadu sa dimenzie prakticky stotož- ňujú so štandardom v tejto spoloč- nosti.Batožinovýpriestorniejeveľký, navyše má vyššie položenú naklada- ciu hranu. Ideme jazdiť Benzínovýradovýpäťvalecjetichýa mávyváženýchod.Jehotichosť sakončíažvovyššíchlevelochotáčok,toužuháňates chrbtomzapretým do operadlasedadla.Športovozaloženívodičibyasiprivítalivyššiudávku duneniaz výfukovéhosystému.O špičkovejdynamiketohtozoskupenia nietpochýb,veďpapierových„šprintérskych“6,5s jevýbornáhodnota. Spotreba logicky závisí od toho, ako tlačíte na pravý pedál. V meste sa tátopoložkaprinieprílišadrenalínových presunoch pohybuje okolo 11 l/100km, na diaľnici (130 km/h) sa z nádrže stráca asi10,5lbenzínu/100km.Ktoneprelieva zbytočnebenzínz nádržedo motora,do- káže jazdiť„za“ 9,1 l/100km. Teda voľba je na vodičovi...VolvoV40 Cross Country sa správa v ostro prechádzaných zákru- táchmiernenedotáčavo,hocidisponuje pohonomvšetkýchkolies.K tomutoele- gantnému rýchliku patria účinné brzdy, ktoré sa pri opakovanom brzdení príliš neunavia. ben, foto autor Švédsky rýchlik Volvo V40 Cross Country Historické zápisy vystavili modelu Volvo V40 Cross Country dátum príchodu na jeseň minulého roka. Premiéra sa odohrala v Paríži a my sa teraz poprehá- ňame v špičkovej verzii T5. Údajevýrobcu VolvoV40T5CrossCountry Objemmotora 2497cm3 Výkon 187kW/254k/5400ot/min Maximálnykrútiacimoment 360Nm/1800-4200ot./min Zrýchlenie0-100km/h 6,5s Maximálnarýchlosť 235km/h Kombinovanáspotreba 8,3l/100km EmisieCO2 194g/km Objemkufra 335/1032l Hmotnosť 1631/2070kg Rozmeryd/š/v 4370x1783x1458mm Rázvor 2646mm Cena od34 800eurs DPH Cross Country netrpí na nedostatok elegancie Interiér je zvládnutý plne v pré- miovom duchu Štylisti sa v prípade Toyoty Auris priklonili k expresívnejšiemu di- zajnu,ktorývyvolávarôznepolemiky.Faktomje,ževznikajúnazá- klade toho, že predná časť je podľa mno- hýchzvládnutádobre, zadnej čosi do pojmu „vyváženosť“ chýba. Druhá časť zas tvrdí, že Auris urobil mo- dernizačný pokrok, úvahy na tému štylis- tiky sú až druhoradé a podstatnejšie je, aké vlastnosti ponúka v prevádzke. Možno to bude pre mnohých„láska až na druhý pohľad“. Najprv motor Vo svete downsizingových turbomotorov sú 1,6-litrové atmosfé- ricky plnené motory už klasikmi.Tieto konštrukčne jednoduchšie ag- regátyvšakmôžubyťpráveohnivkomnamiskeváhspoľahlivosti.Na- štartujme bezkľúčovo našu pohonnú jednotku a venujme sa najprv jazde.V kabínesarozprestierasolídnepotlačenézvukovépozadiepra- cujúcej pohonnej jednotky, jeho hladina sa zdvihne až pri limitnom diaľničnom tempe. Posádka však nie je príliš atakovaná, na šiestom prevodovom stupni dosahuje agregát priaznivých 3250 ot./min. Mo- tor si za takúto rýchlosť vozidla vypýta 7,3 l/100 km. Druhý protipól – mesto – som absolvoval v rozpätiach od 7,2 do 7,7 l/100 km. Mimo mestanaokresnýchcestáchsa dápriekonomickomštýlejazdydostať nahranicuasi5,5l/100km.Podvozoks tuhšímnaladenímaviacprvko- vou zadnou nápravou si na kvalitných cestách s prehľadom poradí aj s dynamickým prejazdom zákrut. Jeho správanie je čitateľné. Menšie priehlbinyzvládav pohode, no do karosérie si „dupne“ na ostrejších priečnych ne- rovnostiach. Svedčia mu teda skôr kvalitné povrchy ciest. Radenie 6-stupňovej manuálnej prevodovky je presnéa dĺžkadráhradenia je skôr štandardom. Krátke nazretie Vovnútrimazaujalidobretvarované športovejšie predné sedadlá, vzadu je miesto v rámci štandardu pre osoby okolo 180 cm. Batožinový priestor má kapacitu360l,posklopenízadnéhose- dadla sa dá dosiahnuť rovná podlaha, pretože tá sa dá polohovať v dvoch úrovniach. Pohľad na kolmejšie situo- vanúpalubnúdoskuznamenázistenie, že tu vládne kvalita materiálov, dobrá ergonómia a prehľadnosť. Stredová konzola neprekáža pravému kolenu, vodič má k dispozícii dobrú polohu za volantom a príjemný priestor. Toyota Auris je technicky vyspelé vozidlo, za solídne peniaze majiteľ dostane zaují- mavú výbavu. ben, foto autor Premena štýlu ModelyznačkyToyotazdobíprvotriednaspoľahlivosť,tútovlastnosť mámožnosťpreukázaťnovýAurisažpo čase.Mysipretovyskúša- mejehojazdnévlastnostis benzínovýmagregátom1.6Valvetronic. Údajevýrobcu ToyotaAuris1.6Valvematic Objemmotora 1598cm3 Výkon 97kW/132k/6400ot/min Maximálnykrútiacimoment 160Nm/4400ot./min Zrýchlenie0-100km/h 10,0s Maximálnarýchlosť 200km/h Kombinovanáspotreba 5,9l/100km EmisieCO2 138g/km Objemkufra 360l Hmotnosť 1345/1805kg Rozmeryd/š/v 4275x1760x1460mm Rázvor 2600mm Cena od13490eurs DPH Toyota Auris Príplatkový balíček zahŕňal aj inteligentný parkovací systém Vo vnútri nájdete kvalitné mate- riály a vodič ocení ergonómiu

4/2013 97 Test AUTO-AKTUALITY Už na prvvý pohľad je zrejmé, že v prípade línií ide o typického klasika. Kolmé steny, hranatejšia a vyššie položená karoséria. Už názov značky je zábezpekou toho, že sa po- sadíme do vyzretého štvorkolesového pre- pravníka. Nekonečne dlhá zima nám počas testovacieho týždňa pripravila aj podmienky s nižšou adhéziou na bežných cestách, teda našespoznávanieboloo kúsokvšestrannejšie. Uvítacie prostredie V širokomuhleotvárajúcesaprednédveremavpustilina pohodlné sedadlo. Bezkľúčový systém sa týkal iba štartovania motora, teda pri prístupe do vozidla som musel používať tlačidlo na kľúči. Oboch pa- sažierovv tejtočastivozidlavítalapríjemnápriestrannosť.Rýchlomer vľavo a otáčkomer vpravo majú opačné„garde“ ako je bežné, medzi nimi si miesto vyhradil veľký a názorný displej s teplomerom a pali- vomerom.Nechýbajútuaniďalšieinformácie,napríkladz palubného počítača. K môjmu pocitu spokojnosti (a bezpečnosti) pri ovládaní Freelandera prispievali taktiež multifunkčný volant, prehľadný doty- kový displej na stredovej konzole, či veľké kruhové ovládače klima- tizácie a vyhrievania predných sedadiel. Premena interiéru v rámci faceliftu je určite výrazným pokrokom. Pasažieri sa nesťažovali ani na nastupovanie na zadné pozície.Tu však treba pripomenúť ich po- streh – vozidlo na svoju vonkajšiu veľkosť trochu klame pri pozdĺžnej miere. Konkrétne, pred kolenami priemerných postáv tu zostáva zo- pár centimetrov, nad hlavami je to aj napriek vyššiemu posedu lep- šie. Na batožinu je pripravený objem 405l, pod ložnou plochou je plnohod- notná rezerva. Kvôli väčšiemu priestoru by som rezervu za lepiacu súpravu určite nevymenil. Kto chce prevážať väčšie predmety, sklopí si po preklopení se- dacích častí zadné sedadlo do roviny (vznikne objem 1670 l). Schopnosť pohybu Označenie TD4 na zadnom veku znamenalo,žeo pohonsastaral2,2-lit- rovýnaftovýmotors výkonom110kW (150 k). Spojenie s automatickou prevodovkou mu svedčalo, tá radila hladko,ibas malýmoneskorením.Navyšepritempe130km/hmotor pracovalpriiba2250ot./min.K jazdnýmasistentompatrilavoľbacha- rakteru prenosu krútiacich momentov na všetky kolesá na rôznych povrchochv teréne.Priprudšíchzjazdochmapodporilasistentzjazdu z kopca. Svetlá výška 210mm a krátke previsy vpredu aj vzadu umož- ňujú zdolávať aj strmšie nájazdy. Freelander sa s istotou premiestňo- valna nespevnenýchi spevnenýchcestách.Podvozokbolkomfortný a bezpečnú jazdu som si užil aj na snehom pokrytých vozovkách. Rovnomerným tempom 100 km/h som sa dostal na priemernú spot- rebu 7,4 l/100km, zvýšenie na diaľničných 130 km/h znamenalo odber 9,6 l/100km. Mestské prostredie si „vypýtalo“ priemer 10,2 l/100km. A celkový výsledok? V ekonomickom režime 8,1 l/100kma bežne9,2l/100km.Freelanderposkytujevšetko, čo sa od SUV tohto formátu očakáva. Disponuje dobrým priestorovým a akustickým pohodlím v kabíne, podvozok má naladený tak, aby poskytol slušnú porciu komfortu na  nespevne- ných i bežných cestách. Jozef Beníček, foto autor Údajevýrobcu LandRover Freelander2.2TD4 Objemmotora 2179cm3 Výkon 110kW/150k/4000ot/min Maximálnykrútiacimoment 420Nm/1750ot./min Zrýchlenie0-100km/h 11,2s Maximálnarýchlosť 181km/h Kombinovanáspotreba 7,0l/100km EmisieCO2 185g/km Objemkufra 405/1670l Hmotnosť 1805/2505kg Rozmeryd/š/v 4500x1910x1740mm Rázvor 2660mm Cena od29 822eurs DPH Vyspelý klasik Land Rover Freelander Trhautomobilovs označenímSUVponúkaši- rokúškáluvýberu.Medzivyspelýchjedincov patrímodelFreelander 2,ktorýsak nám na testprihlásilv inovovanomvydaní. Väčšia svetlá výška a krátke previsy vysielajú Freelander do náročnejších terénov Novo zostavené vnútro poskytuje vodičovi príjemné zázemie Na prevoz väčších predmetov je k dispozícii dlhá rovná podlaha Ku komfortu vpredu patria taktiež lakťové opierky

98 4/2013 AUTO-AKTUALITY Test Tentoraz sa pod kapotou odprezentoval 1,6-litrový benzínový motor s výkonom 85 kW (115 k), spoločníka v rámci posúvania pohonných síl na predné ko- lesá mu robila 5 - s t u p ň o v á prevodovka. Čo ponúkol tento rodinný kúsok za veľmi p r i j a t e ľ n é peniaze? Bez obmedzení V prvomradetrebapri„tristojedničke“vyzdvihnúťveľmidobrúdis- ponovanosť v rámci pozdĺžnych dimenzií v kabíne. Dostatok miesta si užívajú zadní pasažieri aj pred kolenami. Ťažkú hlavu si nemusia robiť ani s prepravou batožiny. Kapacita pod zadným vekom je 640l, no treba si dávať pozor na závesy zasahujúce do tohto priestoru pri zatváraní. Po sklopení deleného operadla zadného sedadla vznikne schodík, ale štíhlešie dlhšie predmety odveziete.Vodič sa vo svojom prostredí cíti ihneď ako doma, aj napriek iba výškovo nastaviteľnému volantusomsivedelnastaviťmnevyhovujúcupozíciu.Ovládačeelek- trických okien sú na stredovom tuneli, rovnaká alternatíva je použitá vzadu. Radiaca páka má v kulise vôľu, ale nestalo sa mi, že by som mal problém s „triafaním“ jednotlivých prevodových stupňov sme- rom dopredu. Prieky robilo občas radenie spätného chodu. Pružnosť mu nechýba Pohonnýagregát1.6VTisis päť- stupňovouprevodovkourozumie. Odstupňovanie umožňuje jaz- diť po meste predpisovou rých- losťou 50 km/h aj na „päťke“, pri pozvoľnejšej akcelerácii na vyš- šiu rýchlosť na rovinnom povrchu nemusíte na radiacu páku vôbec siahať. Táto pohonná jednotka sa okremslušnejpružnostiprezento- vala ochotou ragovať na akceleračný pedál. Pri presunoch v meste priemernou rýchlosťou 33 km/h vykázal palubný počítač spotrebu 6,9l benzínu /100km. Ekonomickú vyspelosť preukázal agregát aj mimo hraníc mesta. Pri rov- nomernom tempe 100 km/h a  2800  ot./min mal motor požiadavku na 5,2 l/100 km, posunutie na  130 km/h a 3750 ot./min sa spotreba dostala na 7,3 l/100 km. Po- chváliť môžem aj výsledný priemer 6,2 l/100km. V tomto prípade som presvedčený, že výrobcabolpristanoveníprie- meru (viď tabuľka) dosť opa- trný. ben, foto autor Predná kapota skrývala pre- pĺňanú 1,4-litrovú benzínovú po- honnú jednotku. Jetonajvýkonnej- šia pohonná jed- notka pre tento model. Pohonná sila sa prenášala na všetky štyri ko- lesá, vozidlo sa ja- vilo ako obratný a čiperný mestský prepravca. Podvozok bol postavený na 18-palco- vých hliníkových diskoch. Filozofia priestoru Vytvoriť dostatok priestoru na kompaktných rozmeroch znamená jednu zásadu. Tou je vzpriamenejšia poloha sedenia, čo sa akcepto- valo aj pri výstavbe modelu Mokka. Dopredu sa pohodlne usadia obaja pasažieri, na vyššie položených sedadlách vzadu sú pomery skromnejšie. Oceniť treba tvarovanie predných sedadiel, poskytujú dobrú oporu telu aj vďaka možnosti predĺžiť sedaciu časť opierkou na stehná. Batožinový priestor nepatrí v kompaktoch k najväčším, no má pravidelný tvar a po preklopení sedáka a sklopení zadného dele- ného operadla vznikne ložná plocha bez schodíka. Na bežné cesty Po vstupe za volant udrie do očí jedna skutočnosť – je tu známe dedičstvo zo štvorkolesových kolegov značky Opel. Teda stredová konzola je obsadená vyšším počtom tlačidiel, nad týmto teritóriom je dobre čitateľný displej. Tla- čidlo eco dávalo na známosť, že v meste sa uplatňovali ekolo- gické opatrenia systému štart/ stop. V tomto prostredí som sa pohyboval so spotrebou 8,5 l/100km, celkový priemer sa zastavil na 7,2 l/100km. Tuhšie naladenýpodvozokbolzárukou bezpečnejstopyv zákrutáchs kvalit- nýmpovrchom.Na vlnovkáchsana- ladenie a krátky rázvor prejavovali miernym poskakovaním, ostré ne- rovnostiajnapriekväčšiemuformátu koliesMokkazvládalacelkomdobre. Vašeprílišnéterénneambícies Mok- kousaskončiavtedy,akrešpektujete vzdialenosť lišty pod nárazní- komod zeme.Pretopohon4x4 v strednenáročnomterénema- jiteľ preverovať radšej nebude. Ocení ho najmä v rámci bez- pečnejšiehopohybuna vozov- káchs nižšouadhéziou.Ktotúži po vyššom posede v malom SUV 4x4 za prijateľné peniaze, môžesinechaťchuťna Mokku. ben, foto autor Sedan s eleganciou Peugeot 301 Hoci automobily typu sedan sú významnou súčasťou ciest iba v niektorých krajinách, Peugeot 301 vyštar- toval za získavaním slávy vo viacerých teritóriách. Rodinná pochutina a čiperný mestský prepravca. Podvozok bol postavený na 18-palco- Opel Mokka Malýcrossovers bleskomv logusiosvojilnázovpochuti- ny,ktorúkonzumujecelýsvet.S akýmipocitmismekon- čilinašu„degustáciu“tejtoštvorkolesovej„kávičky“? Údaje výrobcu Peugeot301 1.6VTi Objem motora 1587 cm3 Výkon 85 kW/115 k/6050 ot/min Maximálnykrútiacimoment 150 Nm/4000 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 9,4 s Maximálna rýchlosť 188 km/h Kombinovaná spotreba 6,5 l/100km Emisie CO2 151 g/km Objem kufra 640l Hmotnosť 1165/1524kg Rozmery d/š/v 4442 x 1741 x 1477mm Rázvor 2652mm Cena od 10 990eurs DPH Údaje výrobcu OpelMokka1.4Turbo Objem motora 1364 cm3 Výkon 103 kW/140 k/6000 ot/min Maximálnykrútiacimoment 200 Nm/1850-4900 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 9,9 s Maximálna rýchlosť 190 km/h Kombinovaná spotreba 6,4 l/100km Emisie CO2 149 g/km Objem kufra 356/1372l Hmotnosť 1350/1854kg Rozmery d/š/v 4278 x 1777 x 1658mm Rázvor 2555mm Cena od 19 890eurs DPH Klasický sedan jazdí spoľahlivo aj na rozbitých cestách Najvyššia výbava Allure disponuje slušnou bezpečnostnou výbavou Mokka patrí do  spoločnosti malých crossoverov Súčasťouvýbavybolinapríkladasistent zjazduz kopca,asistentudržiavaniajazdného pruhu,čiparkovaciesenzoryvpreduajvzadu

4/2013 99 AUTO-AKTUALITY Test/Predstavenie Momentálnou ponukou tohto modelového radu je druhá generá- cia,ktorásvojimijemnýmiretušamivdýchlamalémuSwiftusvie- žejšie a dynamic- kejšie línie. Priam magnetickú prí- ťažlivosť pre oči mu dodáva spo- menutá dvojfa- rebnosť karosérie. Do výrezov blat- níkov sú implan- tované efektné 12-lúčové disky z ľahkej zliatiny. Kompozícia zadnej časti pôsobí rovnako dynamicky ako jej proťajšok. Toľko zopár postrehov zvonka. To, že Swift v tomto vydaní je atrak- tívny, potvrdzujú aj časté pohľady okoloidúcich, ktoré som registro- val počas testu. Mestský tulák Priposudzovaníformátusitrebauvedomiť,žeSwiftjeprimárnemalé mestskévozidlo.Pretomurýchloodpustítemenšíbatožinovýpriestor. Dvojicavpredusiužijedobretvarovanésedadlá,zadnédimenziezodpo- vedajúštandarduv tejtorozmerovejkategórii.Špecifikácia1.2GSAAC TOPprezrádza,žeideo limitovanúsériuvozidlasozázemímširokejvý- bavy .Vo vnútri nájdete se- demairbagov,automatickú klimatizáciu, tempomat, bezkľúčový prístup a štar- tovanie,rádios MP3a vstu- pom pre USB, či elektrické ovládanie okien a vonkaj- ších spätných zrkadiel. Za volantom Po pohodlnomnastúpenísamô- žem zhostiť funkcie vodiča. Okolie mi poskytlo prehľadnosť a rýchlo návykové ovládanie jednotlivých funkcií. Swift je veľkorysý aj v rámci odkladania drobných predmetov. O pohon sa staral atmosféricky plnený 1,2-litrový benzínový motor so solídnymi výkonovými para- metrami. Za jazdy vystavoval vynikajúce účty, priemerná spotreba sa pri ekonomickom jazdení dostávala na hranicu 5 litrov, počas testu to bolo priemerných 5,7 l/100km. Toto malé vozidlo sa prezentuje taktiež pozoru- hodnými jazdnými vlastnosťami. Pod- vozokjepocitovoposadenýdo oblasti medzi športovým a komfortným na- ladením. Vďaka tomu jazdí bezpečne a vie vyfiltrovať so cťou bežné nerov- nosti. Suzuki Swift 1.2 GS AAC TOP je vyspelým malým vozidlom, ktoré dis- ponuje zaujímavou cenovkou. ben, foto autor Konštruktéri si v prípade novej edície Grand Edition Viano Avant- gardedaliza cieľponúknuťpriestrannévozidlos výbornoudynami- kou a exkluzív- nym zázemím. Tento špeciál poskytuje vo vnútri nadprie- merný priestor a  výbavu pri- pomínajúcu lu- xusnýsedan.Už na prvý pohľad jezrejmé,ževo- zidlu nechýba ani športový charakter.Tento faktpodčiarkujekombinácianovéholaku(bielametalízahorskýkrištáľ) a športovej čiernej mriežky chladiča. K tomu sa pridávajú pôsobivé 19-palcovédiskyz ľahkejzliatinys 5-lúčovýmdizajnom,obutédo pneu- matík s rozmermi 245/45 R 19. Navýšenie výbavy Interiér je zušľachtený ozdobnými prvkami vo „vzhľade hod- vábne matného dreva z koreňa orecha“ a vyžaruje kvalitu, na ktorú sa možno spoľahnúť. Integrovaná plaketa Grand Edition zdôrazňuje osobitný charakter tejto vlajkovej lode. Do bohatej výbavy, ktorá je navrhnutá tak, aby presvedčila aj najnáročnejších zákazníkov, sú za- hrnuté bixenónové svetlomety, športový podvozok so vzduchovým pružením na zadnej náprave, či elektricky ovládané posuvné dvere vľavoa vpravo.Kvalitnoukožousúpotiahnutésedadlá,opierkyhlavy a vložkybočnýchvýplní.O príjemnútepelnúatmosférusadokážev pl- nej miere postarať automatická klimatizácia Thermotronic s prídav- ným systémom Tempmatic v priestore pre cestujúcich vzadu. Nová edíciaGrandEditionVianoAvantgardejetedaveľmilákavouponukou. Dve dvojice Výrobný program tohto vozidla pozostáva z ponuky dvoch dĺžok vozidla a dvoch pohonných jednotiek. Novú edíciu Grand Edition VianoAvantgardemožnozískaťvovariantochkarosérie„kompaktná“ a „predĺžená“.Záujemcasimôževybraťmedzidvomavýkonnýmia sú- časne úspornými naftovými motorizáciami s nízkymi emisiami. Pr- vou je štvorvalcový agregát 2.2 CDI s maximálnym výkonom 120 kW (163 k). Druhou alternatívou pohonu je špičkový naftový motor 3.0 V6 CDI s maximom výkonu 165 kW (225 k).V obidvoch prípadoch sa prenos pohonných síl zabezpečuje automatickými prevodovkami. ben, foto archív Nadčasovo štýlová Suzuki Swift Kombinácia modrej karosérie, bielej farby strechy a vonkajších spätných zrkadiel mu svedčia. Reč bude o príťažlivom limitovanom automobile Suzuki Swift, ktorý preukazuje mimoriadnu disponovanosť. Špičková edícia gardedaliza cieľponúknuťpriestrannévozidlos výbornoudynami- Mercedes-Benz Viano Kto navštívil stánok značky Mercedes-Benz v Ženeve, nemohol obísť nový špičkový model Viano. Vznikol na báze výbavy Avantgarde, ktorú ešte výrazne rozšíril. Údajevýrobcu SuzukiSwift1.2GSAACTOP Objemmotora 1242cm3 Výkon 69kW/94k/6000ot/min Maximálnykrútiacimoment 118Nm/4800ot./min Zrýchlenie0-100km/h 12,3s Maximálnarýchlosť 165km/h Kombinovanáspotreba 5,0l/100km EmisieCO2 116g/km Objemkufra 211/528l Hmotnosť 1020/1480kg Rozmeryd/š/v 3850x1695x1510mm Rázvor 2430mm Cena 11 300eurs DPH Dizajnjenadčasový, magnetomprezrakjedvojfarebnákaroséria Exkluzivita novej edície je zrejmá už zvonka plnený 1,2-litrový benzínový motor so solídnymi výkonovými para- V limitovanej edícii má vozidlo bohatú výbavu

TECHNIKA 100 4/2013 Renault Clio GT Prezentácia AUTO-AKTUALITY Tlačové konferencie importéra vozidiel Renault obsahujú vždy nejakú paralelu s predsta- venými modelmi. K šelme na šty- roch kolesách, novému modelu Clio R.S., filozoficky patril teda pa- vilón mačkovitých šeliem. Z tohto dôvodu sme sa ocitli na jeho predstavení v bratislavskej ZOO. Nové Clio R.S. 200 EDC dostalo prepĺňaný motor 1.6 Turbo a dvojspojkovú prevodovku EDC. Maximálny výkon zostal na hra- nici 147 kW (200 k), špičkový krútiaci moment sa posunul na hranicu 240 Nm a je k dispozícii už od 1750 ot./min. Clio R.S. dokáže akcelero- vaťz 0na 100km/hza 6,7s a dosiahnemaximálnurýchlosť230km/h. Výrobca opäť ponúkne dva podvozky – Sport alebo Cup.Verzia Cup je naladená na ešte športovejší výkon, je o 3mm nižšia, 15% tuhšia a ťaží zo strmšieho prevodu riadenia. Súčasťou tohto športovca je systém R.S. Drive s tromi režimami Normal, Sport a Race. Po stlačení tlačidla sa modifikuje nastavenie prevodovky (program prevodovky a rýchlosť radenia) ako aj motora (odozva na plynový pedál a zvuk motora).Taktiež mení spôsob, akým zasahujú systémy ESP a trakčná kontrola ASR, ako aj spätnú väzbu posilňovača riadenia. Clio R.S. má stanovenú cenu 22 290 eur. Renault pripravil aj predstavenie ďalších dvoch noviniek. Na slo- venskýtrhprichádzaajelegantnékombiClioGrandtour,ktorédispo- nuje batožinovým priestorom 443l (maximum po sklopení zadného sedadla je 1380 l). Ložná plocha sa dá po sklo- pení operadla predného se- dadla predĺžiť na bezkon- kurenčných 248 cm. Nové Clio Grandtour je vybavené niekoľkýmimotorminajnovšej generácie,vrátanetrojvalcového benzínového EnergyTCe 90 a naftového Energy dCi 90, ktoré spotre- bujú iba 3,2l na 100km a v oblasti emisií CO2 sa tak vyrovnajú hyb- ridom, keďže vypúšťajú iba 83 g/km. Obnovený rad motorov je skompletizovaný príchodom dvojspoj- kovejprevodovkyEDC,ktorábudev prvejpolovici2013dostupnápre motorTCe 120, neskôr aj pre dCi 90.V novom modeli Clio Grandtour prichádza systém Renault R-Link.Tento inovatívny integrovaný tab- let je zároveň pripojený k autu, ako aj k internetu. Poskytuje rýchly a jednoduchý prístup k širokému výberu užitočných služieb. Kombi sa predáva od 9790 eur. Treťou novinkou je nové Clio GT 120 EDC, vo verziách hatchback a kombi. Športový charakter tohto modelového radu podčiarkujú úpravy zovňajšku aj interiéru. Súčasťou technickej výbavy bude sys- tém R.S. Drive, ktorý ponúka režimy Normal a Sport. Chýbať nebude animultimediálnysystémR-Link.ClioGTzískazáujemcaza 15 190eur. Miesto stretnutia – pavilón šeliem Na nedávnej tlačovej konferencii sa predstavil košický tím Styllex Motorsportv novomzoskupení.Užsútotridesiatkyrokov,kedysa objavilv automobilovýchsúťažiachs posádkouPeterKočía MichalKočí. Podľa zástupcov tohto tímu sú trojky na konci rokov preň význačné. Nie inak je tomu aj v plynúcom roku 2013, kedy prichádza v jazdec- komobsadeníkugeneračnejvýmene.Do sedadlasúťažnéhošpeciálu Škoda Fabia S2000 si sadne 19-ročný syn Michala Kočího – Martin.Ta- lent mu rozhodne nechýba, čo potvrdil aj legendárny John Haugland, s ktorým tím Styllex Motorsport spolupracuje už od roku1994.Tentonórskypilotjazdilso škodovkamia získals niminiekoľkocen- nýchúspechov.Prvouna zoznamebola Škoda Octavia Touring Sport, nasledo- vali Š 120, 130 RS a Favorit.V pretekoch majstrovstievsvetasaštyrikrátumiestnil v prvej desiatke. Úspešnú kariéru zakončil po 20 rokoch – v roku 1990. V súčasnostimáv Nórskuškolupremladýchtalentovanýchautomobi- lových pretekárov. Jeho cennou radou pre nádejných adeptov je, aby čo najviac trénovali v záujme získania správnych návykov. Martin Kočí má podľa Hauglanda veľký potenciál, aby sa vypracoval na dobrého súťažného pilota. Na sedadle spolujazdca mu bude sekundovať skú- senýmatador–PetrStarý.Poprajmetedatomutotímuveľaúspechov. Tri desiatky rokov Styllex Motorsportu Renault Clio R.S. Renault Clio Grandtour

4/2013 101 Prezentácia AUTO-AKTUALITY Stúpajúce ceny palív a zvyšujúce sa požiadavky na ekológiu sú dô- vodomna to,abykonštruktérihľadalinovétechnologickériešenia. Honda zareagovala na tieto požiadavky predstavením Earth Dreams Technology. Ide o označenie novej generácie pohonných jednotiek vyznačujúcich sa vysokými jazdnými výkonmi v kombinácii s nízkou spotrebou za dostupnú cenu. V segmenteCsav európskomteritóriuneustálezvyšujeobľubanaf- tových motorov, v súčasnosti predstavujú podiel 58%. Motory s emi- siami CO2 pod 120 g/km predstavujú podiel v rovnakom segmente asi 45%. Do tohto trendu sa plne zapája aj nový Civic 1.6 i-DTEC. Zopár faktov Motor1.6i-DTECznačkyHondajenajľahšívosvojejtriede,priporov- nanís kolegiálnym2,2-litrovýmagregátomi-DTECjejehohmotnosťaž o 47kg nižšia. Konštruktéri sa venovali minimalizácii hmotnosti a roz- merov jednotlivých dielcov. Ich pozornosť sa zamerala aj na zníženie mechanického trenia, pri 1500 ot./min má menší motor trenie nižšie o 40%. Okrem spotreby sa tak vylepšila aj reakcia motora na pohyby plynovéhopedála.Úpravouturbodúchadlasapotlačilturboefekta zlep- šilza záťahv nízkycha stredných otáčkach.Efektivitaagregátusa zlepšila taktiež vďaka účinnej- šiemu vstrekovaniu paliva a op- timálnejšiemu prúdeniu vzdu- chu v motore. Prietok vzduchu motorom je riadený pomocou nízkotlakového a vysokotlako- vého systému recirkulácie spalín EGR (Exhaust Gas Recirculation), ktorý zni- žuje emisie oxidov dusíka. Do verzie Civic 1.6 i-DTEC prichádza úplne nová, ľahká a kompaktná 6-stup- ňová manuálna prevodovka. Je o 7kg ľahšiaakoprevodovkaponúkanáu verzie 2.2i-DTEC,pričomprinášašpičkovúúčin- nosť prenosu sily v danej triede, hladké a presné radenie. Nové je riešenie spätného chodu, ktoré znižuje jej zaťaženie a hlučnosť. Prvý kontakt Novýnaftovýmotor1.6i-DTECponúkadostatočnývýkon88kW(120 k) a krútiaci moment 300 Nm pri 2000 ot./min. Jeho ekologickú vyspelosť preukazujeúroveňemisiíCO2 –dosahujúiba94g/km.Civicvyviniema- ximálnu rýchlosť 203 km/h a zrýchli z 0 na 100 km/h za 10,5 s. Výrobca uvádza, že v kombinovanej prevádzke skonzumuje 3,6l nafty/100km. Prvé desiatky kilometrov potvrdili, že motor je dostatočne kultivo- vaný, dobre odhlučnený a ochotne reaguje na pokyny plynového pe- dála.Svedčímuajspoluprácas presneradenoušesťstupňovouprevo- dovkou.K tejtotechnickejalternatívepohonusavrátimev redakčnom teste. Základná cena modelu Civic 1.6 i-DTEC je 18 590 eur. ben, foto autor, archív Naftová modernaNaftová moderna Honda Civic 1.6 i-DTEC Modelový ročník 2013 vozidla Honda Civic vyštartoval za európskymi zákazníkmi s novým naftovým motorom. Importér nám túto pohonnú verziu predstavil na tlačo- vej konferencii, po nej sme absolvovali aj prvé kilometre. Motor 1.6 i-DTEC je kompaktný a ľahký Konštruktériuplatnilipriagregáte najnovšietechnologicképoznatky Subarusivosvojichštatistikáchzapisujetentomodelakonajúspeš- nejšie predávaný v Európe a taktiež na Slovensku. Pri generač- nej výmene sa zvykneporovná- vať s predchod- com, tak poďme na to. Nový Fo- resternarástolna dĺžku o  35 mm (4595 mm), na šírku o  15 mm ( 1 7 9 5 m m ) a výšku o 20mm (1695 mm). Pri starom nezostal ani rázvor – ten získal plus 25mm (2640 mm). K novému dizajnu ex- teriérupribudlaajnovázástavbainteriéru.Pasažierizískaliviacmiesta a taktiež väčší komfort cestovania. Batožinový priestor si navýšil ob- jem na 505l, po sklopení zadného deleného sedadla sa zväčší na ma- ximum 1592l. Nový Forester si zachoval automatickú reguláciu svet- lej výšky zadnej nápravy. Benzín a nafta Obe pohonné jednotky, ktoré môžu poháňať Forester, majú objem dvalitre.Prepracovanýbenzínovýboxer(110kW/150k)disponujesys- témomštart&stop.Druhágenerácianaftovéhoboxera(108kW/147 k; 350 Nm) dosahuje kombinovanú spotrebu 5,8 l/100km. Benzínový motor má podľa výrobcu kombinovanú spotrebu 6,5 l/100km. Pre- nos pohonných síl sa realizuje symetrickým pohonom AWD. Okrem 6-stupňovej manuálnej prevodovky sa do Forestera dostáva prvýkrát automatickáCVTprevodovkaLineartronic(kombinujesasosystémom štart&stop).V závislostiod prevodovkysavyužívajúdvamechanizmy centrálneho diferenciálu. S automatickou prevodovkou je k dispozícii systém X-Mode. Je to inteligentný jazdný asistent, ktorý sa ovláda tla- čidlom. V ťažkom teréne má vodič do rýchlosti plnú podporu vozidla a elektronickýchsystémov.Súčasťoujeasistentzjazduzosvahu,ktorý dokáže automaticky udržiavať zvolenú rýchlosť do 20 km/h. Bezpečný a komfortný Krátky okruh po lese ma pre- svedčil o výborných jazdných vlastnostiach Forestera. Vďaka väčšej svetlej výške (220 mm) zdolával aj hlboké koľaje, jeho reakcie na nespevnený povrch pokrytýsnehoma blatomsadali ľahko predvídať a korigovať. Vy- skúšal som si aj asistenta zjazdu zo svahu, fungoval bez problé- mov. Na bežnej ceste sa Fores- terukázalakokomfortnýspoloč- níks nadmieroujazdnejstability. Uvádzacie ceny sú 25 990 eur (Forester2.0iclassic)a 27 990 eur (Forester 2.0D classic). ben, foto autor, archív Presvedčivá štvorka Subaru Forester Premiéra prvej generácie Subaru Forester sa odohrala v roku 1997, teraz sa objavila už štvrtá. Pred pár dňami prebehlo jej predstavenie slovenským novinárom a mu- sím povedať, že toto stretnutie bolo veľmi príjemné. Štvrtá generácia získala zaujímavý exteriér aj interiér Vozidlo poskytuje komfortnú a bezpečnú jazdu

DAFXF105.460Spacecab, r. v. 05/2011, 273073 km, EURO 5, manuál, retar- dér, klíma, nez. klíma, nez. kúrenie, chladnička, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu vpredu 40 %, servisná knižka, ALU DISKY, záruka 3 roky, cena: 46 900 eur + DPH SCANIAR440, r.v.7/2010,331563km,EURO5,nemáADBLUE, opticruisesospojkou,motorovábrzda,klíma, nez.kúrenie,stavpneuvzadu60%vpredu80%, 2 postele,2nádrže,chladnička, cena: 46 900 eur + DPH MERCEDERS BENZ ACTROS 1844 LS, r.v.1/2010,EURO5,489009km,opticruise,motorová brzda,klíma,nez.kúrenie,hydraulika,1nádrž, 2 postele,stavpneu80%,chladnička, cena: 34 800 + DPH MERCEDESBENZACTROS2644naprepravudreva,6x4, r.v.6/2007,270 173km,EURO4,320kW,11946 cm3 ,hydraul.rukaOSTROJ 95,poloautomat,motor.brzda,klíma,nez.kúr.,1postel,1nádrž,stavpneuvz. 70%,vpr.10%,váha14280 kg,už.hmot.11720kg,najv.príp.celk.26000kg, kvozidlujeprív.Schwarzmuller,bub.brzdy,nápr.BPW,stavpneuvz.nové,vpr. 20%,váha3530kg,už.hmot.12970kg,najv.príp.celk.hm.:16000kg, cenazasúpravu49990+DPH DAF XF 105.460, r.v.10/2007,EURO5, 523854km,automat,motorová brzda,klíma, nez.kúrenie,hydraulika,chladnička, 1 nádrž,2postele,stavpneu90%, ťahačmázahranič- ný TP,prihláseniena SVK zadoplatok+500eur cena: 19 500 eur + DPH DAFCF85.430naťahovacínosičkontajnerov8x4, r.v.10/2002,EURO3,482337km,12580cm3 ,315kW,manuál, motor.brzda,stavpneu40%,2pred.nápr.natáč.,váha14200kg, už.hmot.25800kg,celk.hmot.40000kg,možnosťdokúpiťkontaj- ner:D:7,40m,Š:2,35m,V:1,90m,cena2000eur+DPH cena: 17 900 eur + DPH VOLVO FH 12.460 6x2, r. v. 10/2004, EURO 3, 576621 km, automat, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, stav pneu vpredu 60 %, vzadu 40 %, zdvíhacia náprava, 2 postele, 1 nádrž, cena:15900eur+DPH Mercedes Benz AXOR 1843 LS, r. v. 2/2008, 409424 km, EURO 4 (AD Blue), manu- ál, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 1 nádrže, stav pneu 70% dvojokruhová hydraulika, cena 22500 eur + DPH CASEIHMAXXUM1404x4čelnýnakladač, r. v. 1/2010, 6728 cm3, 104 kW, 2794 mth, VIN:Z8BE54829, dialkové ovládanie na naviják, klíma, možnosť dokúpiť lesnú nadstavbu za 2000 eur + DPH cena:33900eur+DPH FLIEGL trojstranná zhrňovačka NOVÝ zatiaľ neregistrovaný, záruka začne plynúť až po registrácii, kotúčové brzdy, nápravy BPW, nové pneu, váha 6500 kg, už. hmotnosť 28500 kg, celková hmoznosť 35000 kg, bez rezervy! cena: 19 900 eur + DPH, BERGERECOTRAIL, trojstrannná zhrňovačka s korytom na svitky, NOVY, kotúčové brzdy, nápravy SAF, vn. výška 2,70 m, dlžka koryta na svitky 8,20 m, váha 5560 kg, už. hmotnosť 29440 kg, celková hmotnosť 35000 kg, cena: 30 900 eur + DPH, KRONECOOL-LINERmraziak, r.v.2/2007,8239mth,2agregátyCarrierVECTOR1800 MtDiesel/Elektrik,deliacaprepážka,stavpneu45%, zdvíhacianáprava,paletovýkôš,váha9000kg,už. hmotnosť30000kg,celkováhmotnosť39000kg,rozmery ložnejplochy:D:13,40m,Š:2,47m,V:2,64m, cena:23900eur+DPH SLOVAK FINANCE s. r. o. Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662 e-mail: slovakfinance@gmail.com Predaj a výkup ťahačov návesov, a iných nákladných vozidiel VÝKUP VOZIDIEL 0904 999 990 www.slovakfinance.sk

ORGANIZÁTOR V SPOLUPRÁCI GENERÁLNI MEDIÁLNI PARTNERI GENERÁLNI PARTNERI HLAVNÍ PARTNERI REKLAMNÍ PARTNERI MEDIÁLNI PARTNERI

Expert v úspornej jazde? Otestujte si svoje zručnosti a zapojte sa do súťaže. Najlepší vodič nákladného vozidla vyhrá nové Volvo V40. Viac informácií a registrácia na: www.volvotruck.sk by Volvo Trucks Dostaňte sa do formy: Znížtespotrebu–vyhrajteauto.