TRANSPORT a LOGISTIKA 5/2013 (SK)

www.tamex.sk•Komplexnéslužbykutachografom–sťahovaniedát •Monitorovaniepolohy–prevádzky–spotrebypaliva www.dispecer.sk 5/2013, Ročník 15 www.transport.sk TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE Pridružený člen ZLZ SR 2,80 €/mimo SR 4 € Úspešný rast P3 pokračuje CCS – Cargo Customs Service 14. – 15. 6. 2013 www.jungheinrich.sk 9 771338 380003 50 www.slovdekra.sk Efektívnakalkulácianákladovvdoprave PremiéryvBirminghame AutosalónBratislava Zmenísa nancovanie cestnejinfraštruktúry? BAUMA2013 NEOSPEDponovom TestkabínyDAFXF105 NováinvestíciaRabenGroup Kuehne+NagelvRusku LogistickériešeniaTNTExpress Najväčšiakontajnerováloďsveta Testy: LexusGS350 Ford B-MAX AudiA3Sportback DaciaSandero Veľký kuriérsky test 2013 Téma:Modernétrendy vlogistike 14. – 15. 6. 2013 Veľkéstretnutieautodopracovsablíži

Volkswagen Crafter, silný a spoľahlivý na každú prácu Váš ideálny pomocník na pracovnej ceste. Robustný a maximálne odolný, s nízkou spotrebou paliva a rozsiahlym balíkom asistenčných systémov. Získate s ním navyše záruku garantovanú výrobcom na 2+1 rok alebo do 250 000 najazdených kilometrov a k tomu navyše 6 rokov servis zadarmo.* Teraz je Crafter v ponuke s cenovým zvýhodnením až do 3.200 € s DPH alebo s maximálne výhodným úrokom 0% pri financovaní cez Volkswagen finančné služby. www.autoprebiznis.sk Informujte sa o aktuálnych akciách u vášho predajcu Volkswagen úžitkové vozidlá. www.vwuzitkove.sk * Platí v zmysle Dohody o poskytnutí garancie a bezplatného servisu. Kombinovaná spotreba paliva: 7,2 - 9,7 l/100 km, emisie CO2 : 189 - 255 g/km. Obrázok vozidla je ilustračný. 2+12+12+1 ZÁRUKA2+12+12+1 ZÁRUKA

CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVA 5/2013 35/2013 3 Automobilovýpriemyselpatrík hlavnýmpilieromslovenskejeko- nomiky, podieľom na celkových tržbách slovenského priemyslu až 41%, z toho 30,5 % pred- stavuje výroba automobilov a 10,5% sú os- tatné spolupra- cujúce odvet- via. Podieľa sa celou štvrtinou na exporte SR, z  prvých šies- tich najväčších exportérov sú tri automobilky. Najväčším exportérom je spoločnosť Volkswagen Slovakia. Slovensku sa v roku 2012 vyrobilo 171 auto- mobilov na 1 000 obyvateľov ( v roku 2011 bolo na 1 000 obyvate- ľov vyrobených 118 automobilov), pričom na 2. mieste skončila ČR (113 automobilov) a na 3. mieste Slovinsko (85 automobilov). Prie- mer Európskej únie je výroba 38 automobilov na 1 000 obyvateľov. V roku 2012 pracovalo v automobilovom priemysle vyše 74 000 zamestnancov (nárast oproti r. 2011 o 3,5 %). Predpokladá sa ďalší nárast pracovných miest o približne 2 000. V uplynulom roku došlo v SR aj k posilneniu siete subdodávate- ľov automobilového priemyslu – v súčasnosti ich je 274, dodávajú komponenty a materiál pre výrobcov automobilov. Ich rozloženie je v rámci Slovenska nerovnomerné.Väčšina je umiestnených v západ- nejčastiSlovenska(202),zvyšokjelokalizovanýchvovýchodosloven- skom regióne. Subdodávatelia sa prirodzene koncentrujú v blízkom okolí automobiliek, lebo logistika dodávok systémom Just-in-Time si vyžaduje vysokú presnosť. Hlavnou príčinou tohto stavu je teda ne- dostatočná dobudovanosť diaľničnej siete na Slovensku.  Na aprílovejvalnejhromadeZAPSR(v súčasnostizdružuje157čle- nov), bolo výraznou témou vzdelávanie pre automobilový priemysel a prepojenieškôls výskumom.Strategickécielena rok2013predstavil prezident Ing. Jaroslav Holeček. Zamerané sú hlavne na skvalitnenie a formovanie podnikateľského prostredia, na zlepšenie spolupráce finálnych výrobcov so subdodávateľmi a na tvorbu enviromentálnej legislatívy. Mimoriadne dôležitou úlohou roka 2013 je potreba par- ticipácie ZAP SR pri určovaní smerovania odborného vzdelávania. Situácia v strednom odbornom školstve je absolútne neuspokojivá. Ako informoval Július Hron, z 50 000 absolventov ročne zostáva 30% nezamestnaných a len menej ako 10% pracuje v odbore, ktorý vy- študovali. V tejto oblasti je potrebné zabezpečiť návrat k duálnemu systémuvzdelávaniaprepotrebytrhuprácea zabezpečiťnovelizáciu potrebnejlegislatívy.Okremtohojedôležitépokračovaťv spolupráci s TU pri príprave vysokoškolsky vzdelaných odborníkov.  ZAP SR chce zabezpečiť, v spolupráci s dovozcami automobilov a spracovateľmi odpadov, do roku 2015 podmienky na 95 percentné spracovanie vozidiel po dobe ich životnosti.  Medzi najväčšie priority ZAP SR patrí rozšírenie dopravnej infraš- truktúry–diaľničnejsiete,vytvorenietransparentnejlegislatívy,stabi- lityprávaa jehovymožiteľnostia zmenupovahysúčasnejekonomiky, orientovanejprevažnena výrobu,na ekonomikuvýskumno-výrobnú. V lete tohto roku zväz oslávi 20. výročie svojho pôsobenia. Automobilový priemysel ťahúňom slovenského priemyslu AutomobilovýpriemyselnaSlovenskuvuplynulomroku dosahovalveľmidobrúbilanciu.NaSlovenskubolovroku 2012vyrobenýchcelkovo926555automobilov,čovpo- rovnanísrokompredošlýmznamenánárastažo44,9%.

Barometer dopravného trhu Obdobie od 17.04. 2013 do 14.05. 2013 Nakládky v % Voľné autá v % SK DEEU EU SK ES SK FR SK IT SK NL SK PL SK RU SKRU SKPL SKNL SKIT SKFR SKES SKDE 4456 41 59 10 90 47 53 40 60 7 93 38 62 10 90 22 78 23 77 19 81 49 51 26 74 77 23 991 Obdobie od 17.04. 2013 do 14.05. 2013Obdobie od 17.04. 2013 do 14.05. 2013Obdobie od 17.04. 2013 do 14.05. 2013 editorial TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKA mesačníkpredopravu,zasielateľstvo,logistikuaveľkoobchod Vydáva Vydavateľstvo LUXUR Media, s. r. o. v spolupráci s MDVRR SR ako rezortný časopis registračné číslo MK SR EV2871/09 ISSN 1338-3809 Adresa redakcie Koceľova 15, 821 08 Bratislava tel.: +421 2 55 96 81 47, fax: +421 2 55 96 81 49 Konateľ Mgr. Viliam Bujna, tel.: +421 903 422 271, vydavatel@transport.sk Šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník tel.: +421 2 55 96 81 47, sefredaktor@transport.sk Editor Ing. Stanislav Cvengroš, tel.: +421 905 946 888 stanley@transport.sk Redaktor Ing. Jozef Beníček, tel.: +421 903 216 015, benicek@transport.sk Inzercia Ing. Rastislav Bujna, tel.: +421 903 369 656, transport@transport.sk, marketing@transport.sk Martina Bangová, tel.: +420 601 330 779, marketing@transport-logistika.cz Elektronickú verziu nájdete na www.transport.sk Jazyková úprava a sekretariát Mgr. Romana Kebísková, asistent@transport.sk, tel.: +421 903 550 072 Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o., grafik@transport.sk Tlač Sineal, Bratislava Objednávky na predplatné www.transport.sk/objednat-predplatne alebo na predplatne@transport.sk. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty alebo predplatne@slposta.sk. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P. O. BOX 164, 820 14 Bratislava 214, zahranicna.tlac@slposta.sk. Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za obsah inzerátov, PR článkov. Snímka na obálke MAN Zhruba pred 10-tisíc rokmi sa na Zemi začalaagrárnarevolúcia,ktorápostupne zachvátila celú planétu. Išlo o tzv. prvú vlnu, ktorá priniesla ľudstvu zakladanie osád a dedín, cieľavedomú kultiváciu pôdy a nový spôsob života. Druhá – in- dustriálna vlna – v priebehu uplynulých troch storočí od základu zmenila život v Európe, Severnej Amerike a v niekto- rých ďalších častiach sveta. Energiu in- dustrializácie cítime na každom kroku. Na Slovensku však zatiaľ ekonómovia, manažéri a politici málo vnímajú tre- tiu –  informačnú vlnu, ktorá sa už valí vyspelýmsvetom,transformujúcvšetko, čoho sa dotkne. Antagonizmy, ktoré ro- zochvievajú planétu, vznikajú z proti- chodných pôsobení všetkých troch vĺn. Hoci si to väčšina ľudstva jasne neuvedomuje, všetci sa postupne budeme musieť zapojiť do budovania novej civilizácie, ktorá prenáša ľudstvo za rá- mec štandardizácie, synchronizácie, centralizácie a koncentrácie ekonomiky, energií, moci a peňazí. Základnou ekonomicko-politickou otázkou už nie je to, kto kontroluje do- žívajúcu priemyselnú spoločnosť, ale kto formuje novú civilizáciu, nastupu- júcu namiesto predošlej. Na jednej strane sú obhajcovia priemyselnej spo- ločnosti, na druhej strane tí, ktorí si uvedomili, že problémy sveta nevyrieši rámec industriálneho poriadku.V tomto roztrojenom svete sektor prvej vlny predstavujepoľnohospodárstvoa surovinovézdroje,sektordruhejvlnylacnú pracovnúsilua zabezpečeniemasovejvýroby.Rýchlorastúcisektortretejvlny si vytvára dominanciu založenú na nových spôsoboch využívania znalostí. Krajiny tretej vlny sa stanú najefektívnejšími a určite zarobia najviac: predá- vajú totiž svetu informácie, špičkové technológie, manažment , softvér, vzde- lanie, systémy modernej výchovy, rozvinuté finančné služby a dokonca aj vo- jenskú ochranu, založenú na spojenom velení tretej vlny. Zo všetkých zdrojov, potrebných na tvorbu bohatstva, nie je žiaden taký všestranný, ako vedomosti. Najnovšie, výpočtovou technikou riadené tech- nológie, umožňujú nekonečnú rozmanitosť výroby. Namiesto masovej pro- dukcievykročiloľudstvocestoudemasifikovanejvýroby.Výsledkomjeexpló- zia výrobkov a služieb na objednávku.Využívanie nových poznatkov poháňa ľudstvo v ústrety ekonómie času. Slovenskozatiaľnezachytiloprudkýnástupinformačnejspoločnosti,opie- rajúcej sa o znalostnú a digitálnu ekonomiku. Hospodárska politika SR a jej ekonomické„reformy“ po roku 1990 konzervujú industriálny režim. Kapitál a ľudský potenciál sa využívajú na záchranu priemyslu a na zachovanie jeho tradičnej štruktúry. Svedčia o tom podvyživené sektory školstva, vedy, vý- skumu a vývoja. Namiesto znalostnej pôsobí u nás najmä známostná eko- nomika. Technologicky rozvinuté krajiny už riešia konflikt medzi informač- nou vlnou a starnúcimi industriálnymi ekonomikami. Slovensko, žiaľ, do ich klubu zatiaľ nepatrí. Alexander Sotník OBSAH CESTNÁ DOPRAVA 3 Automobilový priemysel ťahúňom slovenského priemyslu Veľký kuriérsky test 2013 Omladený Citroën C4 Picasso Premiéry v Birminghame Adeptov niekoľko, trón iba jeden Kvalita, solídnosť a imidž Neosped s Flieglom EkoDrive – Štýl jazdy vodičov Nox et Solitudo s DAF-om Výročie zapaľovacej sviečky Pneumatika pre stavebný priemysel História vzniku automobilov – Československo 4 POSTER 49 MAN ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 53 Úspešný rozvoj spoločnosti DACHSER Ambiciózna stratégia skupiny GEFCO Nová linka medzi Slovenskom a Írskom Nová investícia Raben Group Košický IMMOPARK rastie Dlhodobá úspešnosť PointPark Properties Rastúci dopyt v Prologis Parku Bratislava Logistické riešenia TNT Express Líder v čistení TÉMA 66 Moderné trendy v logistike SKLAD A MANIPULÁCIA 70 Bauma 2013 v znamení inovácií Nové vozíky Jungheinrich s nosnosťou 5 ton Nové vozíky s meniteľným dosahom od Linde Najväčší regionálny sklad automobilových dielcov ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA 74 ČD Cargo plánuje prienik na východ Rozhodnutie Rusov je nezlomné Podarí sa železniciam stať lídrom dopravy? VODNÁ DOPRAVA 77 Najväčšia kontajnerová loď sveta Slovenskí exportéri by mohli využívať Dunaj Dôvera v lodnom sektore stúpa LETECKÁ DOPRAVA 79 Expozícia letectva v múzeu Verkehrshaus Zložité lietanie pre KHL FINANČNÉ SLUŽBY 82 Praha chce byť finančným centrom Colné právo – agenda pre špecialistov Štáty G20 nerozpútajú menovú vojnu Výhodný úver od UniCredit Nová služba v mobilnom bankovníctve Nárast dlhu SR by sa mal zastaviť AUTO-AKTUALITY 87 Špičkový premiant – Lexus GS 350 Smerom k optimu – Honda CR-V Rodinný priateľ – Ford B-Max Technická moderna – Audi A3 Sportback Slovenský tím a Shell Eco-marathon Novela zákona o cestnej premávke Alternatívne možnosti – Dacia Duster LPG Najväčší showroom Hyundai Mazda6 získala ocenenie Auto Bild 4 5/2013

CESTNÁ DOPRAVA 5/2013 5 Ústrednouúlohoujetedazabezpečenieúžitko- výchvozidiel,ktorésastanúpredmetomhod- notenia pozvaných zástupcov kuriérskych spoloč- ností. Už dávnejšie, pred dátumom usporiadania testu, som oslovil importérov,ktorísaochotnezhostiliúlohyvyslaťsvojevozidládo na- šej„skúšobnej“praxe.Na voľnejplocheza halouDvýstaviskaIncheba sme zhromaždili 14 automobilov. Z tohto počtu sa stali osobitou ka- pitolou dva automobily – Fiat Dobló Maxi, ktoré sa predstavilo sta- ticky, teda s ním sa nejazdilo. Elektrickému vozidlu Citroën Jumper sa budeme venovať v samostatných článkoch.V rámci seriálu pokra- čovaní Veľkého kuriérskeho testu teda postupne predstavíme v na- šom časopise 12 vozidiel. Zopár noviniek Tento rok môžeme hodnotiť ako úspešný nielen z pohľadu viace- rých noviniek, ale aj vydareného po- časia. Ide už o druhý rok po sebe, kedy sa na nás nemračila zlovestná obloha a nekropila zem dažďovými kvapkami. Vedľasebapostavenéautomobilysme mohli zachytiť do našich fotoapará- tov bez akýchkoľvek poveternostných obmedzovaní. Zostavu kuriérov tvo- rila osmička, podľa abecedného po- radia spoločností to boli DHL (Andrej Panáček), DPD (Štefan Kreps), FedEx (Martin Ďurina), GO4 (Michal Hrubý), ReMax (Valter Schlegel), Slovenská pošta (Miroslav Marko), TNT (Tomáš Tomaškovič), UPS (Karol Škorec). Pre nich sme zabezpečili vozidlá Citroën Jumpy, Cit- roën Jumper, Ford Transit Custom Van, Ford Transit Custom DCiVan, Mercedes-Benz Citan, Opel Corsa Van, Opel Combo, Peugeot Partner, Peugeot Boxer, Renault Master, Volkswagen T5 Kombi a Volkswa- gen Crafter. Na teste sa zúčastnilo sedem značiek, čo bolo o jednu menej ako vlani, počet vozidiel bol rov- naký. Medzi novinky patrili oba Transity, Citan, Corsa Van, Combo. Na tomto mieste sa musím poďakovať za ochotu importérom, či predajcom, ktorí nám po- skytli svoje vozidlá. Môžeme začať! Testovací deň sme začali podľa osvedčeného sce- nára, zástupcovia importérov a predajcovia zúčastne- ných značiek predstavili kuriérom jednotlivé vozidlá. Po krátkej prezentácii sme mohli pristúpiť k samot- nému testu. Trať bola opäť vytýčená tak, aby si účast- níci mohli vyskúšať rozjazd, brzdné schopnosti, ovládanie v rámci slalomu, cúvanie, orientáciu a výhľad z vozidla. Minulý rok bol po- čet zúčastnených kuriérov 9, tohto roku prišlo 8. Dvaja (Karol Škorec z UPS a Tomáš Tomaškovič z TNT) boli známymi tvárami z predchá- dzajúceho roku, Štefan Kreps (DPD) si predminuloročnú účasť zopa- koval a nahradil tak Vladimíru Balážovú. Ostatní kuriéri boli novými účastníkmi, aj tí sa zhostili svojej úlohy veľmi dobre. Po každej jazde sa tradične vypĺňali bodovacie formuláre. V rámci nich sa hodnotili vonkajší vzhľad, vnútorný vzhľad a jazdné vlast- nosti. Súčet získaných bodov je uvedený v tabuľke. Okrem toho sa kuriéri vyjadrovali k vozidlám slovne, čo som si nahrával na diktafón. Ich krátke komentáre budú súčasťou každého testu. ben, foto VIB Tradícia pokračuje Na jarnom Autosalóne Bratislava nemôže každoročne chýbať zaujíma- vé podujatie, ktoré organizuje naša redakcia. Naši verní čitatelia určite vedia, že je ním Veľký kuriérsky test.

6 5/2013 Aby sa dopracovala k všeobecnému uznaniu, podstúpila celý rad konštrukčných zásahov a rozšírila možnosť vybavenia. Pri téme bezpečnosti priniesol Transit najvyššie ohodnotenie – stal sa prvou dodávkou vo svojom segmente, ktorá získala 5 hviezdičiek v hodno- teníEuroNCAP.Konštruktérisazameraliajna ďalšievylepšenia,v rámci techniky a ponuky úložného priestoru. Úžitkové vozidlo strednej veľ- kosti dostalo úsporné technológie EcoNetic a možno si ho vybrať vo verziáchVan, Kombi alebo DCiVan. Všestranný spoločník Transitjestavanýtak,abyvyhovelširokejklientelezákazníkov.Veľký dôrazsakládolnielenna príťažlivývzhľad,aleajna praktickýa pohodlný interiér.Tenposkytujevyššiumierukomfortu.Úložnýpriestorjev tejto triede vozidiel najdlhší, najširší a najvyšší. Vďaka výklopnému panelu v deliacej stene sa aj do kratšej verzie SWB dajú naložiť predmety dlhé až3metre.Aksivšimnemejehoďalšiepríjemnéstránky,potommusíme spomenúť najširšie posuvné bočné dvere, najnižšiu nakladaciu hranu a najvyššíotvorzadnýchdverí.Zákazníkmána výberdvedĺžkykarosérie modelu FordTransit CustomVan – SWB a LWB. Prvá alternatíva posky- tuje prepravný objem 5,95 m3 a druhá 6,83 m3 . Pohonnou jednotkou je 2.2 TDCi Duratorq, kombinuje sa so 6-stupňovou manuálnou pre- vodovkou a pohonom predných kolies. Na výber sú tri úrovne vý- konu (74 kW/100 k, 92 kW/125 k, 114 kW/155 k), servisné intervaly sú predĺžené na 50 000km alebo 2 roky. K úspornosti prevádzky prispievajú systém Stop-Start a indikátor radenia. Okrem bež- ných bezpečnostných prvkov sú na palubenapríkladnúdzovýasis- tent v prípade nehody, asistent udržiavania jazdného pruhu, systém sledo- vania bdelosti vodiča. Zákazník si môže zvo- liť jednu z troch stup- ňovvýbavy–Ambiente, Trend a Sport. Technická zoznamka Po krátkom uvedení modelu Ford Transit Custom Van nadchádza časna predstaveniezákladnýchtechnickýchparametrovvozidlas veľ- kostnou špecifikáciou L1H1, ktoré sa zúčastnilo na našom kuriérskom teste. Naftová pohonná jednotka 2.2TDCi dis- ponovala základným maximálnym výkonom 74 kW (100 k) pri 3500 ot./min. Maximálny krú- tiaci moment je k dispozícii od 1300 ot./min. Priemerná spotreba činí 6,7 l/100km. Objem úložného priestoru ponúka 5,95 m3 a vozidlo odvezie náklad s hmotnosťou 1272kg. ben, foto VIB CESTNÁ DOPRAVA Ford Transit Custom Van (Hodnotenie: 1080 – 757 výborný, 756 – 541 dobrý, 540 – 325 uspokojivý, 324 – 0 neuspokojivý) Ford Transit Custom Van L1H1 Vonkajší vzhľad Vnútorný vzhľad Jazdné vlastnosti Firma Vodič Exteriér- Max. 120 b. Interiér - Max. 90 b. Jazda - Max. 150 b. (12 kritérií) (9 kritérií) (15 kritérií) každé kritérium ohodnotené na stupnici 0 – 10 bodov DHL Andrej Panáček 116 88 145 ReMax Valter Schlegel 100 67 101 FedEx Martin Ďurina 97 52 125 DPD Štefan Kreps 116 75 144 GO4 Michal Hrubý 89 72 135 Slovenskápošta Miroslav Marko 108 75 123 TNT TomášTomaškovič 113 85 150 UPS Karol Škorec 112 83 140 Spolu 851 597 1063 Priemerný počet bodov: 837 Názory kuriérov Vyjadrenia kuriérov som si tradične zaznamenal na diktafón, tu sú ich bez- prostredné reakcie po absolvovaní ich jázd. Vybral som iba niektoré. Miroslav Marko, Slovenská pošta: Myslím si, že je to ideálne auto do mest- skej prevádzky, na tomto vozidle vidno, že stelesňuje všetky poznatky, ktoré zís- kali konštruktéri počas rokov vývoja. Ide o výborné vozidlo po každej stránke, má výborný motor, výbavu, výhľad z pozície vodiča a ponúka suverénne ovládanie. AndrejPanáček,DHL:Jetovýbornéauto,oslovilmamotora veľmidobrýpolo- merotáčania.Vozidlojedobrevybavenéna prácu,za volantomsomsiužilvýborný posed a príjemne tvarovaný volant. Cítil som sa ako v osobnom vozidle. Jedinou škvrnkoujeergonómiapedálov,tusaoproti„starému“Transitumohlozmeniťviac. Tomáš Tomaškovič, TNT: Porovnanie s predchádzajúcim modelom Transit: ten treba rýchlo dopredať a vyrábať iba nový. Výrobca mu zaručil výrazný posun smerom vpred, disponuje dynamickým motorom, zaujímavo spracovaným inte- riérom a účinnými brzdami. Páčil sa mi aj posed za volantom, výhľad z vozidla je podľa mňa lepší ako u predchodcu, lepšie sú spätné zrkadlá. Z toho, čo som mal možnosť vyskúšať si na vlastnej koži, mi vychádza, že titul Van of the Year 2013 je v správnych rukách. Som milo prekvapený, naozaj! Prepracovaná legenda Aksavautomobilovomsvetespomeniepojemlegenda, rozhodnedotejtoskupinypatríFordTransit.Najnovšia generáciapotvrdzuje,žepatrínašpičkuvúžitkovejsfére. Tabuľkové hodnotenie A aby sme urobili zadosť našej testovacej schéme, poskytujeme našim čitateľom ta- buľkové hodnotenie, ktoré je výsledkom podrobnejších hodnotiacich kritérií. kostnou špecifikáciou L1H1, ktoré sa zúčastnilo na našom kuriérskom teste. Naftová pohonná jednotka 2.2TDCi dis- ponovala základným maximálnym výkonom 74 kW (100 k) pri 3500 ot./min. Maximálny krú- tiaci moment je k dispozícii od 1300 ot./min. Priemerná spotreba činí 6,7 l/100km. Objem a vozidlo ben, foto VIB Vyjadrenia kuriérov som si tradične zaznamenal na diktafón, tu sú ich bez- prostredné reakcie po absolvovaní ich jázd. Vybral som iba niektoré. Miroslav Marko, Slovenská pošta „Transit urobil výrazný krok vpred.“

5/2013 7 Do elegantného dizajnu je zabalená praktickosť, akú si vyžaduje každodenná práca pri preprave tovarov a zásielok. Uplatní sa aj ako údržbárske vozidlo, dvojčlenná čata s potrebným náradím sa môže pohodlne presúvať na miesta svojej činnosti. Po- trebné náčinie sa vojde do prakticky vystavaného úlož- ného priestoru. Pre každého niečo Samozrejme, výrobca dodáva model Partner vo via- cerých vyhotoveniach karosérie, teda každý si má mož- nosť vybrať podľa svojich predstáv. Okrem skriňovej a päťmiestnej verzie je k dispozícii šasi kabína, ktorá po- núka rôzne možnosti využitia nadstavieb. Partner sa vy- rába v dvoch dĺžkach L1 (4,38m) a L2 (4,63 m). Podľa vý- bavy sú k dispozícii jedny alebo dvoje posuvné bočné dvere, presklené alebo celokovové. Zadné asymetrické krídlové dvere (s uhlom otvárania 180o ) môžu byť celo- plechové alebo presklené. Dĺžka úložného priestoru pri krátkej verzii je 1,8 až 3m (s lavicou Multi-Flex) a pri dl- hej verzii L2 od 2,05 do 3,25m (s lavicou Multi-Flex). Ľahké naklada- nie uľahčuje nízko položená nakladacia hrana a prepravovaný tovar možno fixovať proti posunutiu šesticou ôk. Krátka verzia odvezie 555kg alebo 770kg (podľa výbavy), dlhú možno zaťažiť 680kg. Ob- jem úložného priestoru alternatívy L2 so sklopiteľnou lavicou Multi- -Flex je 3,7 – 4,1 m3 (krátka L1: 3,3 – 3,7 m3 ). Architektúra kabíny za- bezpečuje komfortné cestovanie a prácu v priestore vybavenom dostatkom odkladacích priehradiek. Pohonnými alternatívami sú benzínový (1.6 16V – 72 kW/98 k) a dva naftové agregáty 1.6 HDi (55 kW/75 k a 66 kW/90 k). Predmet testovania Vo flotile testovaných vozidiel sa vďaka pochopeniu importéra vo- zidiel Peugeot a predajcu Final CD ocitol model Partner Furgon L1. O jeho pohyb sa staral naftový agregát 1.6 HDi s maximálnym výko- nom 66 kW (90 k) pri 4000 ot./min a krútiacim momentom 215 Nm pri 1500 ot./min.Vozidlo spotrebuje na 100km priemerne 5,4l nafty. Dispozičný úložný priestor predstavuje hodnotu 3,3 m3 a užitočná hmotnosť činí 520kg. ben, foto VIB, RB CESTNÁ DOPRAVA (Hodnotenie: 1080 – 757 výborný, 756 – 541 dobrý, 540 – 325 uspokojivý, 324 – 0 neuspokojivý) Peugeot Partner Furgon L1 Vonkajší vzhľad Vnútorný vzhľad Jazdné vlastnosti Firma Vodič Exteriér- Max. 120 b. Interiér - Max. 90 b. Jazda - Max. 150 b. (12 kritérií) (9 kritérií) (15 kritérií) každé kritérium ohodnotené na stupnici 0 – 10 bodov DHL Andrej Panáček 95 65 105 ReMax Valter Schlegel 74 59 91 FedEx Martin Ďurina 70 58 107 DPD Štefan Kreps 103 67 136 GO4 Michal Hrubý 104 77 120 Slovenskápošta Miroslav Marko 87 63 92 TNT TomášTomaškovič 112 82 148 UPS Karol Škorec 104 71 128 Spolu 749 542 927 Priemerný počet bodov: 739 môže pohodlne presúvať na miesta svojej činnosti. Po- Ako vnímajú Partnera kuriéri Po jazdách som zastavil kuriérov, aby som si zaznamenal ich bezprostredné postrehy. Okrem nich, samozrejme, predkladám tabuľku, ktorá je objektívnym zhrnutím hodnotiacich kritérií. Valter Schlegel, ReMax: Peugeot Partner sa vyznačuje veľmi dobrými jazd- nými vlastnosťami a čo viem aj z praxe, nízkou spotrebou paliva. Zaujímavé sú taktiež nadobúdacie náklady. Trochu viac by som vyžadoval v rámci ergonómie a odkladacích priestorov. Karol Škorec, UPS: Vozidlo je v tejto verzii rýchle, pohodlné, trochu ma skla- malo bočné vedenie sedadla v zákrutách. Motor má dobré vlastnosti, presvedčivo reagovali aj brzdy. Slabší výhľad som mal pri cúvaní, privítal by som širší bočný záber spätných zrkadiel. Michal Hrubý, GO4: Je to výborné a jednoduché auto, nemal som problémy s radením. Páčil sa mi aj interiér. Čo sa týka motora, je dostatočne pružný a dodáva vozidlu slušnú hybnú silu. Solídny bol aj krútiaci moment, už od nízkych otáčok. Andrej Panáček, DHL: Partner má s naftovým motorom veľmi dobrý záťah, dostatočne malý je aj polomer otáčania. Pretože som dosť vysoký, zišiel by sa mi vo väčšom rozsahu výškovo nastaviteľný volant. „Pohodlné a rýchle auto do mesta.“ Zdatný vyslanec Peugeot Partner Furgon Kompaktný zástupca v úžitkovom portfóliu značky Peugeot má ambície osloviť podnikateľskú aj - remnú klientelu. Druhým predstaveným vozidlom v kuriérskom teste sa stáva model Partner. Valter Schlegel, ReMax

AUTO-AKTUALITYCESTNÁ DOPRAVA Citroën C4 Picasso meria na dĺžku 4,43m, široký je 1,83 m a vysoký 1,61m. Rázvor náprav dosahuje na 2785mm. Oproti predošlej ge- neráciijenovinkakratšia,širšiaa ponúkneo 57mmdlhšírázvornáprav. Konštruktéri navyše skrátili predný previs karosérie o 70mm a spolu s väčšou šírkou narástol aj rozchod kolies. Na prednej náprave to je o 82mm, vzadu o 31mm. Po stránke dizajnu niet čo popisovať, fotky hovorianajlepšourečou.EleganciadlhodbocharakterizujeznačkuCit- roën. Záujemcovia budú mať na výber osem farieb a škálu kolies o veľ- kostiach 16 – 18 palcov. V interiérivýrobcasľubujekvalitnémateriály.Rovnakoakotomubolo u končiacejgenerácie,tiežtánováponúknevzdušnýinteriérs dobrým výhľadom. Celková presklená plocha dosahuje až 5,3 m2 . Okrem toho bude k dispozícii množstvo odkladacích priehradok vrátane schránok pod podlahou v druhom rade sedadiel. Batožinový priestor má v zák- ladnom usporiadaní 537 litrov. V interiéri upúta v štandardnej výbave sedempalcový dotykový dis- plej, cez ktorý bude možné ovládať navigáciu, audio, telefón alebo kli- matizáciu. Na palubnej doske ho doplní ešte dvanásťpalcový displej, ktorý nahrádza klasický prístrojový štít. Citroën C4 Picasso príde na trh v benzínovej verzii VTi 120 (120 k, 160 Nm), THP 155 (156 k, 240 Nm) a naftovými motormi HDi 90 (92 k, 230 Nm), e-HDi 115 (115 k, 270 Nm). Štandardom pre najdostupnejší zážihový motor je päťstupňová manuálna prevodovka, ostatné verzie majú šesťstupňovú prevodovku. K dieselovým agregátom môžete kú- piť aj šesťstupňový automat. Najrýchlejší C4 Picasso THP 155 zvládne stovku za deväť sekúnd a maximálna rýchlosť sa končí na 209 km/h. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou je novinka ľahšia až o 140kg.Vovýbavebuderadasistenčnýchsystémov–stráže- niemŕtvehouhla,automa- tickédiaľkovésvetlá,adap- tívnytempomat,parkovací asistent alebo sada kamier, ktoré dohromady vytvoria pohľadz vtáčejperspektívy. Na trhu sa tento nový Citroën C4 Picasso objaví v druhejpolovicitohtoroka. Atraktívna akcia Citroën sa na Autosalóne v Bratislave predviedol v plnej paráde – výstavné premiéry: DS3 Cabrio, C3 Picasso, C-Ely- sée. Slovenský Citroën C3 Pi- cassotiežomladola zatraktívnel a jeho zacielenie do mladých rodín a pre mladých vodičov je dobrouvoľbouprejazdunajmä v mestách a v prímestskom re- žime jazdy. Mimoriadny ohlas má akcia „Zvýhodnený ba- lík na Citroën C-Elysée“ aj po  autosalóne vytvára zvýhodnenú akciovú cenu a k tomu balíček Pack Advan- tagev hodnote1025eur.Zásah tohto vozidla na trhu je veľmi dobrý a vytvára skvelé pod- mienky pre rodiny, ale aj pre firmy, v ktorých práve C-Elysée spĺňa všetky predpoklady refe- rentského vozidla. PR Omladený Citroën C4 Picasso Náznak novej generácie Citroënu C4 Picasso predvied- la automobilka na ženevskom autosalóne ako koncept Technospace. A sériový model sa od konceptu pre po- tešenie priaznivcov francúzkych elegánov veľmi nelíši. ktoré dohromady vytvoria pohľadz vtáčejperspektívy. Na trhu sa tento nový Citroën C4 Picasso objaví v druhejpolovicitohtoroka. Atraktívna akcia Citroën sa na Autosalóne v Bratislave predviedol v plnej paráde – výstavné premiéry: DS3 Cabrio, C3 Picasso, C-Ely- sée. Slovenský Citroën C3 Pi- cassotiežomladola zatraktívnel C4 Picasso DS3 Cabrio C3 Picasso C-Elysée

5/2013 9 CESTNÁ DOPRAVA Od začiatku vzniku spoločnosti je naším cieľom najvyššia kva- lita výrobkov a maximálna spokojnosť našich zákazníkov. In- vestície do modernizácie technického, ale aj softvérového vybave- nia nás radia medzi popredných výrobcov na našom trhu. Čo sa týka objemu a kapacity výroby, patríme medzi štyroch najväčších výrob- cov na Slovensku. Široká škála produktov Zákazník si v našej spoločnosti môže vybrať z množstva kvalitných produktov a doplnkov v oblasti okien a dverí. Najväčší dopyt zákazníkov je po plastových oknách, ktoré majú vynikajúce tepelnoizolačné vlastnosti a taktiež množstvo možností farebných prevedení a dekorov. Plastové okná rôznych ekonomic- kých tried (classic, standard, standard+, passive) vyrábame z kvalit- ných nemeckých profilových systémov od firmy Inoutic. Taktiež sa zaoberáme výrobou a predajom hliníkových okien a dverí, ktoré majú dokonalý vzhľad a kvalitnú povrchovú úpravu. Tieto hliníkové systémy sa prevažne montujú na fasády firiem alebo domov, ktoré chcú vyzerať reprezentatívne, no nemajú vysoké po- žiadavky na tepelnoizolačné vlastnosti. Najhorúcejším produktom z výroby našej firmy je technológia AluClip,ktoráspájatepelnoizolačnévlastnostiplastovýchokiens do- konalým vzhľadom hliníkových. Ide o hliníkové zaklápacie lišty, ktoré pri výrobe montujeme na klasické plastové okná. Tieto lišty sa dajú vyhotoviť v akomkoľvek farebnom prevedení práškovým lakovaním alebo potiahnutím fóliou s dekórom dreva.Vďaka tomu môžete rea- lizovať akékoľvek dizajnové predstavy, ktoré sa týkajú vašich okien. Najmodernejšia výroba a kvalita Vďakanajmodernejšiemutechnologickémua softvérovémuvyba- veniu pochádzajúcemu prevažne z Nemecka sme schopní prispôso- biť sa cenovým tlakom domácej i zahraničnej konkurencie. Zväčšenie výrobných priestorov spolu s investíciami do technoló- gií nám umožňuje vyrábať 500 okenných jednotiek za zmenu. Cel- ková produkcia okenných jednotiek sa v posledných dvoch rokoch zvýšila na úroveň 150 000ks. Predpokladom úspešného výrobku sú kvalitné výrobné zariade- nia a zodpovední pracovníci, preto sa staráme o to, aby sme tieto dve veci skĺbili dohromady. Dôkazom toho je aj certifikát kvality ISO 9001, ktorý nám udelila nemecká certifikačná firma TÜV CERT. Výrobky sú navyše testované v štátnom skúšobnom ústave TSUSBratislava.Vďakatomu,že spĺňajú najprísnejšie technické normy, nám to umožňuje po- skytovať zákazníkom na naše výrobky 5-ročnú záruku kvality. Uľahčenie práce systémom Dispečer Logistika našej firmy je postavená na rozvoze výrobkov na pre- dajné miesta našich partnerov.Tieto miesta sa nachádzajú na území Slovenska, Českej republiky, Rakúska a Nemecka. Na prevoz výrob- kov využívame vlastný vozový park. Náklady na prevádzku vozidiel a efektívna práca zamestnancov, to boli dôvody, prečo sme sa roz- hodli vyhľadať systém na správu vozidiel. Vybrali sme si systém Dis- pečera terazmôžemenaševozidlásledovaťpravidelnea nepotrebu- jemena tokopecpapierov.Systémovplyvnilhlavnevodičov,ktorých odbremenil od vypisovania klasických kníh jázd. Dáta sú k dispozícii na počkanie, tým pádom máme všetko – tan- kovanie, počet najazdených kilometrov, servisné informácie, pod kontrolou z jedného miesta. Martin Palička Hesta spol. s r.o. – už 20 rokov na očiach SpoločnosťHestapôsobínaslovenskomtrhuvýrobcov apredajcovokienuž20rokovapatrímedzinajdlhšiepô- sobiace rmyvtomtoodvetví.Viacojejúspechochapô- sobenínaslovenskomtrhuprezradilpánMartinPalička. Komplexné monitorovanie osobných vozidiel, nákladných vozidiel a pracovných strojov Plne automatizovaný on-line systém s web dispečingom Podrobná kontrola PHM, automatický výpočet diét, komunikácia vodič-dispečing, prepojenie s palubným počítačom (CAN) Systém podporovaný partnermi DHL Freight SK + CZ, Ewals Cargo Care a Geodis Systém monitorovania vozidiel www.dispecer.sk

AUTO-AKTUALITY 10 5/2013 Prezentácia 10 5/2013 Veľkouvýhodoubolo,žesmesimohlina jednommiestea v tesnom slede vyskúšať viacero noviniek a verzií modelov. Na niekoľko ho- dín sa nám stala domovom Zochova chata, tu sme si postupne vyme- nili viacero vozidiel. Skôr, ako sa tak stalo, vyrazili sme na pristavených vozidlách zo sídla Summit Motors Slovakia. Perfektná voľba Na úvodný presun som si zvolil Ford FocusWagon s príťažlivým von- kajšímvzhľadom,zušľachtenýmšportovýmkitom.Praktickejšízástupca tohto modelového radu mal pod kapotou nainštalovaný naftový mo- tor 2.0TDCi s maximálnym výkonom 103 kW (140 k). Spolupracoval so 6-stupňovouautomatickouprevodovkou.Na niekoľkýchdesiatkachkilo- metrovdokázal,žepodvozoktohtovozidlapatrína špičkuv tomtoseg- mente.Výbornebolazladenás motoromajautomatickáprevodovka.Ak by som si chcel kúpiť Focus, určite by som takúto alternatívu zvažoval. Zmena môjho pôsobiska za volantom priniesla jazdu v modeli Fiesta s úsporným naftovým agregátom 1.6TDCi (70 kW/95 k). Malý automobil disponuje veľmi dobrými jazdnými vlastnosťami. Motor spolupracuje s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Krátku ex- kurziu som absolvoval aj s pohonnou novinkou 1.0 EcoBoost, ktorá získala vo svojej kategórii titul Motor roka 2012. Mimochodom, kto bol v Ženeve, zaregistroval významnú ofenzívu automobilky Ford v rámci týchto pohonných jednotiek. Príponou EcoBoost sa pre- zentuje viacero agregátov, v praxi to znamená, že táto technológia prináša do praxe významné položky v rámci prevádzkových úspor. Značka EcoBoost Technická inovácia EcoBoost sa objavila prvýkrát v roku 2009, od- vtedy sa po svete rozbehlo 600 000 vozidiel s takýmito motormi. Po- stupne sa k pôvodnému 3.5 V6 EcoBoost pridávali ďalší členovia ro- diny, čo boli 2.0 EcoBoost a 1.6 EcoBoost. Jednolitrová verzia prišla na scénu v minulom roku a postupne si získava miesto v jednotli- vých modeloch. To však nie je všetko, piatym členom v tomto tech- nickomspoločenstvesastane1,5-litrovýbenzínovýmotorEcoBoost. Prvýkrát sa predstaví v modeli Ford Mondeo, ktorý mal premiéru na autosalóne v Šanghaji. Ešte tento rok príde aj na európske trhy. Prepĺňaná novinka využíva priame vstrekovanie paliva a variabilné časovanie ventilov. Úspornosť tejto pohonnej jednotky predstavuje v tejto objemovej kategórii hodnoty do 20 percent. Predpokladá sa, že do konca roka 2013 bude takmer 80 percent vozidiel Ford vyba- vených úspornou technikou EcoBoost. Ďalšie jazdy JednolitrovýmotorEcoBoostsadostalajdo novinkyB-Maxa Grand C-Max, menší model z tejto dvojice testujeme v tomto vydaní nášho magazínu. Potom som sa dostal za volant„SUV-éčka“ Kuga, ktorá sa dodáva s pohonm 4x2 aj 4x4. Počas krátkej jazdy sme si vyskúšali verziu Kuga 2.0 TDCi 140 k, M6-AWD. Pracant do terénu, Ford Ran- ger Double Cab XL, disponoval motorom 2.2 TDCi (110 kW/150 k), manuálnou 6-stupňovou prevodovkou a pohonom 4x4. Aj tieto vo- zidlá dokázali svoju technikú vyspelosť, v ich prípade sme sa vydali na lesné cestičky. A na záver Ford Transit, ktorý bol na prezentačnom dni zastú- pený trojicou modelov –Transit CustomVan,Transit Custom DCiVan a TransitCustomTourneo.Novinkajeradikálnezmenenýmvozidlom, o jej kvalitách svedčí aj zisk titulu Dodávka roka 2013. Prvý test, ku- riérsky, prinášame na strane 6. Neskôr sa budeme venovať jednotli- vým modelom v rámci redakčných testov. ben, foto autor Všetko na jednom mieste Importér značky Ford na Slovensku sa rozhodol uro- biť zaujímavú prezentáciu svojich modelov. Do oti- ly zaradil 17 automobilov, od Fiesty až po Transit. Ford Focus Wagon Ford Fiesta ponúka aj motor 1.0 EcoBoost Medzi novinky patrí taktiež Ford Kuga Medzinárodným pick-upom roka 2013 je Ford Ranger CESTNÁ DOPRAVA

CESTNÁ DOPRAVA 5/2013 11 CESTNÁ DOPRAVA www.ford.sk Dodávka roka 2013 na ceste Slovenskom Vyskúšajte sami, prečo je FORD TRANSIT už opäť medzinárodnou dodávkou roka, počas FORD TRANSIT TOUR 2013. Objavte víťaza testov bezpečnosti Euro NCAP, overte si mimoriadne nízke prevádzkové náklady a odskúšajte široké možnosti využitia na vaše podnikanie aj pre vašu rodinu. Viac info o akcii nájdete na www.ford.sk Spotreba paliva v kombinovanom cykle: TOURNEO CUSTOM 6,5 – 6,7 l/100 km | emisie CO2 : 172 – 177 g/km, TRANSIT CUSTOM 6,7 – 7,1 l/100 km | emisie CO2 : 178 – 189 g/km.

12 5/2013 CESTNÁ DOPRAVA CommercialVehicle Show 2013 v Birminghame ponúkol niekoľko významných národných i medzinárodných premiér – DAF LF a CF, MAN kompletne vybavený motormi Euro 6, Volvo FM, Merce- des-Benz Citan, Antos a Arocs, Iveco s modelmi Stralis HiWay/Road/ Street a Ford s uceleným radom Transit. Britské ostrovy sú na tom s predajomúžitkovýchvozidielveľmidobrea taknietdivu,žeo tento trh prejavuje záujem množstvo výrobcov. Ford Splniločakávanianajmä domácim obdivova- teľom, vany dopĺ- ňalmodelRan- ger s titulom Pick-up of the Year 2013. V Bir- minghame mala sve - tovú premiéru úplne nová kompaktná a hospodárna dodávka FordTransit Courier. Spoločnosť tak po prvýkrát predstavila ucelený rad štyroch mode- lov novej generácie úžitkových vozidiel radu Transit. Transit Courier ponúka najväčší nákla- dový priestor, najnižšie prevádz- kovénákladya najlepšiebezpeč- nostné prvky v danej triede. Spoločne  s  vozidlami Transit Connect, Transit Custom a Transit pred- stavujezatiaľnajväčšiu ofenzívu Ford v rade Transit.„Očakávame,ževďakaúplne novému modelovému radu Transit sa objem predaja do roku 2016 zvýši na400000kusovročne,čojevporov- naní s dnešnými údajmi o 50% viac,“ povedalaBarbSamardzich,vicepre- zidentka oddelenia vývoja produk- tov v spoločnosti Ford of Europe. Transit Courier sa do predaja dostane na jar 2014. V Birminghame sa po prvýkrát predstavila aj priestranná nová verzia modelu Tran- sit Custom so zvýšenou strechou. Nový DAF LF a CF V expozícii DAF v Birminghame dominovala vlajková loď – diaľ- kový DAF XF s motorom Paccar MX-13 s objemom valcov 12,9 litra soživotnosťou1,6 milióna km. Má celkomnovýpod- vozok, objem pa- livových nádrží až 1 500 litrov, ser- visné intervaly 150  000 km, tri výkonové verzie: 300 kW, 340 kW a 375 kW, pri- čom maximálny krútiaci mo- ment od 2 000 až 2 500 Nm sa dosahuje v rozsahu otáčok 1 000 až 1 425 za minútu. Najväčšiu pozornosť však pútali nové modely LF a CF, ktoré tu mali svetovú pre- miéru. Prvý z nich je určený najmä na rozvážku. Druhý aj na diaľkovú pre- pravu. Obidva typy majú nové podvozky, nové pohony, nové mo- tory a nové kabíny. Model LF patrí do segmentu 7,5 až 19 ton celko- vej hmotnosti. CF je určený do hmotnostného segmentu od 18 ton do 44 ton. Charakterizuje ich nápadná podobnosť s modelom XF. DAF LF má motor Paccar PX-5, štvorvalcový so zdvihovým objemom 4,5 litras výkonmi112,135a 157kWa krútiacimimomentmi580,700 a 760 Nm v rozsahu 1 100 až 2 000 ot./min. Motory PX 7 sú šesťval- cové s objemom 6,7 litra s výkonmi 164, 186, 208 a 231 kW, s krútia- cimi momentmi 850, 950, 1 020 a 1 100 Nm v rozsahu 1 100 až 2 000 ot./min. Motory Paccar MX 11 sú opäť šesťvalcové so zdvihovým objemom 10,8 litra s výkonmi 210, 240, 271, 291 a 320 kW s krútia- cim momentom 1 200 až 2 100 Nm v rozsahu 1 000 až 1 450 ot./min. Trucky MAN Nová séria má modely TGL, TGM, TGS a TGX (všetky s motorom Euro 6) s logom Consistently Ef- ficient (dôsledne účinný). Mo- tory pracujú s technológiami SCR a EGR. Selektívnu katalytickú re- duciu inžinieri MAN skúšali ko prví ešte v roku 1995 a EGR už v roku 1999. V súčasných motoroch majú dvojicuturbodúchadiel,vysokotla- kovévstrekovaniepalivado valcov systému Common Rail a motory s vysokým stupňom kompresie. Hmotnosť modelov s Euro 6 TGX/ TGS vzrástla o 200 kg,TGL/TGM iba o 150kg. Nový filter na zachytáva- CommercialVehicleShow2013vBirminghamesakonal od9.do11.aprílaastalsamiestomniekoľkýchpremiér. Britskýtrhrastieabolotovidieťajnaveľtrhu,kdesa zúčastnilo420vystavovateľovzastupujúcichvyše500 výrobcovadodávateľov,naplochesrozlohou57000m2 , ktorábolarozdelenádotrochhálavonkajšíchpriestorov. Rozsiahla expozícia britského Forda so všetkými verziami Transitov DAF LF a CF DAF MAN Motor Paccar MX13 Ford Fiesta Van Ford Courier Ford Courier Premiéry v BirminghamePremiéry v Birminghame

5/2013 13 CESTNÁ DOPRAVA nie častíc vyžaduje servis až po 500 000km. Dvojica turbodúchadiel poskytuje vyšší výkon už pri nízkom počte otáčok a veľký krútiaci mo- ment.Vzrástla im spoľahlivosť a znížila sa hlučnosť. Na kabíne sú nové predné stĺpiky, nové ramienka stieračov, bočné deflektory na zlepše- nieobtekaniavzduchu,trojdielnyplastovýprednýnárazník.MANTGL máštvorvalcové4,6litrovémotorys výkonom180k pri2400otáčkach a 700 Nm pri 1400 otáčkach. MotoryTGM sú šesťvalcové 6,9 litra s vý- konom 250 k/2300 otáčok a1000 Nm v rozsahu 1200 až 1750 ot./min. MotorypreMANTGXmajúvýkony400,440,480k a 1900Nm,2100 Nm a 2300 Nm v rozsahu 1050 až 1400 ot./min. Všetky modely sú vyba- vené bezpečnostnými technológiami EBA, LGS, ESP a Hill holderom. Volvo Trucks Prišlo s celou paletou moto- rov a ústredný motív tvoril truck Globetrotter model FH s množ- stvom zaujímavých riešení. Pre- miéru tu mal nový model FM, ktorý sme podrobne predstavili v predošlom čísle. Iveco Malo ucelenú kolekciu svojich truckov, ktoré sme spomínali v re- portáži z výstavy IAA, no najmä sa popýšili truckom Stralis Hi Way, ktorý získal ocenenieTruck of theYear 2013.Vďaka novým motorom Euro 6 s HI-eSCR, ktoré ako jediné nevyužívajú spojený systém SCR/ EGR, budil Stralis náležitú pozornosť dopravcov. Nový Stralis je k dis- pozícii v dvoch ver- ziách (ťahač a  šasi) s celkovou hmotnos- ťou vozidla 18 až 32 ton a celkovou hmot- nosťou súpravy 44 ton,s tromitypmimo- torov ponúkajúcimi 8 variant až do výkonu 560 k a s tromi kabí- nami: HI-STREET, HI- -ROAD a HI-WAY. Mercedes-Benz Predviedol celú paletu svojich úžitkových vozidiel s britskou premiérou všetkých verzií mestskej dodávky Citan. Jeho bezpeč- nostné technológie vanov a truckov sme už popísali ako jedinečné a mnohé z nich p r e d s t a v u j ú svetové prven- stvá, najmä sys- tém Štart – Stop má veľmi zaují- mavériešenie.BritskúpremiérumalimodelyAntosa Arocs.Nechýbal Sprinter a v svetovej premiére predviedli nové Atego na podvozku 7,5 ton. Takže sa bolo na čo pozerať. Ďalšie zaujímavosti Terberg prišiel s traktorom a vozidlom na zber domového odpadu s nulovými emisiami, teda s čisto elektrickým poho- nom. Ide o moderne riešené ťahače s po- krokovými technológiami s motorom Mercedes-Benz.Terberg vyrába špeciálne ťahače na dopravu veľmi ťažkých nákla- dov až do hmotnosti 375 ton. Používajú ich aj v prístavoch na naloďovanie náve- sov do podpalubia trajektov. Okrem po- honu spaľovacím motorom majú aj elek- trické ťahače s 22-hodinovou prevádzkou na plné nabitie batérií. V expozícii US Trailor Tail sme videli skúšobnú úpravu sklápacích koncových plôch návesu, ktoré znižujú turbulentné prúdenievzduchu,tedapriaznivoznižujú odpor vzduchu aj spotrebu paliva. Podľa zástupcu firmy už predali 15 000 súprav a všetci majitelia potvrdzujú úsporu pa- liva až do 2% pri rýchlosti 90 km/h. Sklá- pacie dielce sú zhotovené z termoplas- tového materiálu a skúšali ich vo veternom tuneli, kde sa potvrdili pozitívne výsledky. Polaris bol ďalší výrobca zaujímavých vozidiel s určením do aké- hokoľvek terénu. Buď ako motocyklová štvorkolka, alebo ako dvoj- miestny terénny automobil. Poháňa ho buď dvojvalcový benzínový motor Polaris s výkonom 60 k, alebo elektrický motor s výkonom 30 k, prípadne vznetový motor s veľkým krútiacim momentom. Má sklápací nákladný priestor s možnosťou ťahať príves s hmotnosťou 450kg. Diferenciály majú uzávierku a prevodovka redukčný prevod, takže vozidlo by malo prekonať naozaj veľmi ťažký terén. Commercial Vehicle Show 2013 v Birminghame zahŕ- ňala všetky možné výrobky spojené s cestnou dopravou. StanoCvengroš,fotoscaarchívCVSB Volvo FH Odhalenie Volvo FM Mercedes Sprinter Mercedes-Benz Atego Mercedes-Benz Arocs HolandskývýrobcaTerberg mášpeciálnyťahačnapriveľké zaťaženiaaž375ton Usmernenieprúdeniavzduchuklap- kamivzadnejčastiklasickéhonávesu: horebezúpravyzadnejčasti,dolusjej úpravouUSTrailerTail Americkéterénnevozíkynauniver- zálnepoužitie rmyPolaris V expozícii Mercedes-Benz boli dodávky Citan všetkých verzií Truck roka 2013 Iveco Stralis Hi-Way

14 5/2013 CESTNÁ DOPRAVA Financovaniuvýstavbya oprávvšetkýchdruhovciestna Slovensku bypomohlopoupratovaniev jednotlivýchzdrojochpeňazí,ktoré má štát k dispozícii a taktiež nasmerovanie financií, ktoré štátna po- kladnicazískavaod vodičovpriamodo ciest.Tietoopatrenianavrhuje Inštitút pre dopravu a hospodárstvo (IDH). IDH pripravil štúdiu nového modelu fi- nancovania diaľnic, rýchlostných ciest, ciest I. a II. triedy tak, aby Slovensko vy- užilo všetky možnosti, ktoré má k dispo- zícii. „Náš model chce adresne priradiť všetky možné príjmy jednotlivým typom ciest. Na Slovensku treba vybudovať ešte približne 1 300km diaľnic a rýchlostných ciest. Náš návrh sa od súčasného financo- vanialíši,“hovoríOndrejMatej,riaditeľIDH. Podľa neho by bolo vhodné, aby štát ročne vložil do ciest 200 miliónov eur z výberu mýta a ostatné financie by zís- kal z eurofondov, diaľničných nálepiek a tiež z cestnej dane. Tieto zdroje treba podľa neho účelovo viazať tak, aby sa používali vý- lučne na cesty. Podľa IDH by takto kumulované zdroje predstavovali 1,7 miliardy eur ročne.  O. Matej si myslí, že výnosy z mýta a diaľničných nálepiek by mali putovať naspäť do výstavby ciest, čo by ročne znamenalo investície za približne 200 miliónov eur.„Tieto zdroje by boli účelovo viazané na spolufinancovanie z fondov EÚ. Pri 20-percentnom spolufinan- covaní zo strany štátu by sme boli schopní z eurofondov vyčerpať bezmála 800 miliónov eur, čo by nám postačilo na plnenie sľubov pri výstavbe nových diaľnic a rýchlostných komunikácií,“ doplnil O. Matej a dodáva, že doposiaľ sa nám nepodarilo alokovať ani po- lovicu týchto zdrojov ročne. V prípade, že sa výnosy z mýta používajú na iné účely, napríklad na splátku pre mýtnu firmu, štát by mal podľa O. Mateja na tieto vý- davky pohľadať financie inde. Priestor vidí napríklad v šetrení na re- žijných výdavkoch v rámci ministerstva dopravy. Slovensko má v súčasnosti 3 300km ciest I. triedy„Z analýz a šta- tistiky sčítania počtu motorových vozidiel, ako aj zo zaťaženia týchto komunikácií a stavu vozoviek nám vyšlo, že približne len v 20 per- centách z nich možno skutočne hovoriť o cestách I. triedy. Niektoré úseky pripomínajú skôr cesty II. a III. triedy, ba až miestne komuniká- cie,“ argumentuje O. Matej. Na cesty I. triedy by mal štát podľa neho vyčleniť z rozpočtu sumu 100 miliónov eur, ktorá by sa tiež použila na spolufinancovanie zdrojov z eurofondov. Tým by štát mohol vy- čerpať ďalších 400 miliónov eur z EÚ. Na sieť ciest II. a III. triedy, ktoré spravujú vyššie územné celky, by mohli podľa IDH putovať všetky financie získané z cestnej dane. „Cestnú daň by vyberal štát a nie vyššie územné celky a bola by rovnaká pre celé územie Slovenska. Stala by sa spravodlivejšou, ako je v súčasnosti, keď si jej výšku určuje každý kraj zvlášť. Zároveň by štáttútodaňajprerozdeľovalmedziVÚCpodľapočtukilometrovciest v krajocha tiežpodľaichzaťaženosti.Štátbyzískalďalšieročnépríjmy za približne 130 miliónov eur,“ konštatuje O. Matej, ktorý uvádza, že pri zisteniach využiteľnosti finančných prostriedkov z cestnej dane, ktoré smerujú na účet vyšších územných celkov, získali VÚC na tejto dani od roku 2005 bezmála 730 miliónov eur. Do bežných opráv ciest vo svojej správe však podľa O. Mateja poskytli len 556 miliónov eur. Na kapitálové výdavky, teda na novú výstavbu ciest, navrhuje nasmerovať z rozpočtu pravidelnú ročnú položku 50 miliónov eur. Rovnakú sumu odporúča každý rok adresovať na rozvoj miestnych a obecných ciest. Podľa vyhlásenia predstaviteľov Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR, ktoré poskytliTASR, je skutočným problé- mom rozvoja cestnej siete nedostatok financií. Riešením zlého stavu ciest na Slovensku nie je podľa ministerstva dopravy len presúvanie peňazí„z jednej škatuľky do druhej“. Nevyhnutné je zvýšenie celko- vého objemu peňazí, ktoré sa do ciest každoročne investujú.„Rieše- nie tohto problému návrh Ondreja Mateja podľa zverejnených infor- mácií neprináša,“ skonštatoval hovorca ministerstva dopravy Martin Kóňa. Podľa neho je financovanie výstavby a opráv ciest z prostried- kov štátneho rozpočtu z kapitoly ministerstva dopravy už aj v súčas- nosti účelovo určené na plnenie zámerov a cieľov programov schvá- lenýchvládoupribližnev sumách,ktoréspomínalO.Matej.Akékoľvek konštruktívne návrhy na rozvoj dopravnej siete však ministerstvo rado zváži. (as) Zmení sa financovanie cestnej infraštruktúry? Logistika je nemysliteľná bez dopravy a efektívnej do- pravnej infraštruktúry. Slabý rozvoj dopravných systé- mov na Slovensku aj po 23.rokoch od pádu predošlého režimu nestačí kryť požiadavky modernej industriálnej a začínajúcej znalostnej spoločnosti, pričom výrazne zaostáva za štandardom vo vyspelých krajinách. Ondrej Matej

5/2013 15 CESTNÁ DOPRAVA Trojizbák s perfektným dopravným spojením. Nový Actros. Nová dimenzia pohodlia. Pracujte, bývajte a odpočívajte na vysokej úrovni – vďaka skutočne veľkorysému priestoru kabíny vodiča v novom Actrose, navrhnutého do najmenších detailov. Napríklad výška na státie je až 2,13 m. Rovná podlaha je priechodná po celej šírke 2,3 m. Bohatá výbava interiéru a množstvo užitočných drobností pomôže vodičovi, aby sa v jeho náročnom povolaní dobre cítil. Pozývame vás k nám - príďte sa presvedčiť na vlastné oči, prípadne získajte viac informácií na www.mercedes-benz.sk/novy-actros ZnačkaDaimlerAG

16 5/2013 Správy CESTNÁ DOPRAVA Singapur modernizuje autobusovú dopravu Spoločnosť MAN Truck & Bus dostala od dopravného podniku SMRT Buses Ltd ďalší kontrakt na 200 autobusových podvoz- kov, ktoré sa budú používať v mestskej hromadnej doprave v Sin- gapure. Touto ob- jednávkousaflotila vozidiel MAN v sin- gapurskej spoloč- nosti SMRT zväčší na  400 vozidiel. Šasi pre vozidlá s dĺžkou 12 metrov sú vďaka svojim nízkym podlahám bezschodovideálnena stavbumestskýchautobusov.Vzduchovéod- pruženie na prednej aj zadnej náprave s funkciou„kneeling“ a motor D20 vo verzii Euro V s výkonom 320 k zabezpečia pohodlnú a efek- tívnu mestskú dopravu. Ekologická technológia pohonu založená na nepretržitej kontrolovanej recirkulácii výfukových plynov (EGR) šetrí priestor a hmotnosť, obzvlášť presvedčivým faktorom je nízka spotreba paliva. Od roku 2011 v ostrovnom mestskom štáte v juho- východnej Ázii premáva už 200 autobusov s týmto typom šasi. Plne- nietejtonovejobjednávkybudeukončenédo koncadecembra2013. Renault Trucks pred veľkou premiérou Renault Trucks čoskoro odhalí svoju kompletne obnovenú produk- tovú paletu. Veľká premiéra sa odohrá 11. júna v  Lyone. Francúzsky výrobca truckov vyvíjal nové modelové rady priebežne 7 rokov vrátane drsných a vyčerpávajúcich testov kvality a spoľahli- vosti. Zmenami prešli aj produkčné linky vo fabrikách v Lyone, Blain- ville-sur-Orne a Bourg-en-Bresse. Teraz – po všetkých počítačových simuláciách, skúšobných stoliciach, testovacích trasách, pilotnej pre- vádzke v reálnej doprave u zákazníkov a nainštalovaní výrobných za- riadení – sú vozidlá ďalšej generácie pripravené vykročiť do života. Dizajn je zatiaľ zahalený maskovaním, ale prvoradým cieľom bolo dosiahnuť maximálnu efektívnosť, a teda aj čo najlepšiu aerodyna- miku, ktorá prispeje k nízkej spotrebe paliva. Prirodzene, z hľadiska hospodárnosti sú rozhodujúce pohonné jednotky EuroVI, pri vývoji ktorých vychádzali konštruktéri z osvedčeného a spoľahlivého bloku motorov Euro V. Volvo Group, do ktorej Renault Trucks patrí, plne podporuje tento projekt a do novej palety produktov i prípravy vý- roby investovala nemalé prostriedky. Okrem toho nová organizačná štruktúra umožní spoločnosti Renault Trucks významne rozšíriť po- krytie trhov – v niektorých krajinách až o 30 – 40%. Kľúčové údaje o novej palete vozidiel Renault Trucks: • Celková výška investícií: 2 miliardy eur. • 7 rokov vývoja. • 5000 zainteresovaných ľudí. • Na vypracovaní cieľových špecifikácií sa podieľalo 50 medzinárod- ných zákazníkov. • Vyrobených je už prvých 500 vozidiel, z nich 300 sa využívalo na testy. • 5 miliónov hodín na testovacích stoliciach pri teplotách od – 40 °C do +60 °C. • 10 000 000 najazdených kilometrov. Hybridné Solarisy majú úspech Na  základe kon- traktu, ktorý spo- ločnosť Solaris podpí- sala s hannoverským dopravnýmpodnikom üstra (Überlandwerke und Straßenbahnen Hannover AG), dodá výrobca mestu 26 nových autobusov Urbino 12 Hybrid a 16 au- tobusov Urbino 18 Hybrid. Vozidlá budú vyexpedované do konca roka 2016.„S našou spoluprácou so Solarisom sme veľmi spokojní. Je to spoľahlivý a inovatívny obchodný partner, jeho produkty sa vyznačujú kvalitou aj konkurencieschopnou cenou. Ceníme si fle- xibilitu spoločnosti aj popredajné služby,“ komentoval zákazku ge- nerálny riaditeľ podniku üstra André Neiß.„Autobusy Solaris v uply- nulých rokoch výrazne prispeli k rozvoju nášho vozidlového parku. Ich kvalitu a spoľahlivosť oceňujú nielen cestujúci, ale i vodiči, me- chanici a ľudia zodpovední za údržbu. Zmluva na 42 nových hybrid- ných autobusov Solaris je dôkazom, že spoločnosť je ochotná pri- spôsobiť svoje moderné vozidlá potrebám a očakávaniam klienta,“ vraví Wilhelm Lindberg, člen predstavenstva üstra. Kontrakt pred- pokladá dodanie vozidiel do roku 2016. Tento rok by si hannover- ský dopravný podnik mal prevziať prvých 9 vozidiel Urbino 12 Hyb- rida rovnakýpočetautobusovUrbino18Hybrid.Spoločnosťüstrauž prevádzkuje63autobusovz Bolechowa(sídlofabrikyneďalekomesta Poznaň) a 11 z nich sú modely Urbino 18 Hybrid. Najnovší kontrakt je pre poľského výrobcu ďalšou veľkou objednávkou z Nemecka, kam doposiaľ dodal vyše 2000 vozidiel. Solaris ako prvý v Európe začal so sériovou výrobou hybridných autobusov (v roku 2006), ktoré spot- rebujú až o 30% menej paliva ako porovnateľné vozidlá so vzneto- vými motormi a dnes má v ponuke päť modelov. V súčasnosti pre- mávajú hybridné Solarisy v Nemecku, Belgicku, Fínsku, Francúzsku, Litve, Nórsku, Poľsku a vo Švajčiarsku. Okrúhla méta: 400 000 náprav Osem rokov od chvíle, keď spoločnosť Schmitz Cargobull v roku 2005 na trh uviedla vlastné nápravy pre návesy, vyrobila ich a do vlastnýchproduktovinštalovalaužviacako400-tisíc.Vedúciprodukcie SchmitzCargobullOlafSchüttepritejtopríležitostizdôraznilvysokékva- litatívneštandardy:„Každýkomponent,ktorýpoužívame,nakupujeme od prvotriednych výrobcov. Bezporuchovosť prípojných vozidiel stojí v prvom rade na podvozku, naša výroba preto podstupuje nepretržitý striktnýauditkvality.“NápravyROTOS®vyrábaSchmitzCargobullvosvo- jejfabrikevnemeckomAltenbergu,kdesatiežstavajúplachtovéaploši- novénávesy.OdtiaľtododávanápravyajprezávodyvoVredene,Gothe, Toddine,litovskomPanevėžyseašpanielskejZaragoze.Približne80per- cent všetkých vozidiel vyrobených v Altenbergu je dnes vybavených vlastnými nápravami Schmitz Cargobull. V ostatných rokoch sa objem výrobyustálilnapribližne90000nápravročne.Privýrobepodvozkovs nápravamiROTOSsapoužívajúbezúdržbovéložiská,inovatívnyvetraný systému pre brzdové obloženie, brzdové strmene s optimalizovanou hmotnosťou,pneumatickéodpruženiesmožnosťouprispôsobiťvýšku akejkoľvek nakladacej rampe a elektronickým brzdovým systémom so stabilizačným programom RSP (Roll Stability Program), ktorý znižuje riziko pre- vrátenia. AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné.

5/2013 17 CESTNÁ DOPRAVA

CESTNÁ DOPRAVA 18 5/2013 CESTNÁ DOPRAVA Tritýždnepredštartomtovyzeralo,žetohtoročnémajstrovstváEu- rópyťahačovbudúporiadnenapínavé.Predukončenímregistrácií bolo prihlásených 21 jazdcov a 8 tímov, a to je pre fanúšikov motoris- tickej disciplíny Truck Racing dobrá správa – uvidia vzrušujúce pre- teky päťtonových obrov s výkonom vyše 1000 k a tvrdé súboje o obi- dva európske tituly. Buggyra International Racing System Mesiac pred začiatkom európskeho šampionátu David Vršecký na seba upozornil pozoruhodným výkonom: Na okruhu Dekra neďa- leko Drážďan totiž dvojnásobný majster Európy prekonal na Buggyre trinajrýchlejšiesvetovéčasyv jazdes pretekovýmťahačom:Na 100 km (priemerná rýchlosť 185,316 km/h), na 100 míľ (186,755 km/h) a v ho- dinovke (187,518 km/h). Vzápätí po rekordných jazdách úspešný pi- lot vyhlásil: „Rekordy sú už v tejto chvíli minulosťou, ďalšou veľkou výzvou je šampionát. Každopádne sme sa presvedčili, že vieme spraviť rýchle a spo- ľahlivé auto. Takže námvlastneneostáva ničiné,nežo tompre- svedčiť aj konkuren- ciu.“ Tím Buggyra fi- nišoval s  prípravou na  sezónu koncom apríla testovaním v Moste.DavidVršeckýodjazdilza dvadnicelkove150kôl,čosarovná 12 pretekom…„Na základe telemetrických údajov vieme, že sme vy- lepšili nastavenie vozidla, skúška vzájomnej súčinnosti nových kom- ponentov a ich životnosť dopadla tiež veľmi dobre.“ Ťahače MAN testovali v Nogare Na najvyššomstupnivíťazovstálovlaniaž11pretekárov.Hahn,Alba- cete,Lacko,Östreich,Bösiger,Vršecký,Kiss...Pravdaže,najčastejšiehrali hymnupreJochenaHahnaa AntoniaAlbaceteho,majstraa vicemajstra Európy 2012. Obaja sú najvážnejšími favoritmi i tento rok. A obaja po- kračujú v spolupráci so značkou MAN. Začiatkom jari sa konaloužtradičnétes- tovanie tímov, ktoré jazdia s levom na ka- pote. Dejiskom tes- tovania bol okruh Paula Armagnaca pri francúzskom meste Nogare, kde sa pre- zentoval Jochen Hahn, Antonio Albacete, Mika Mäkinen, René Reinert, MarkusOestreich(odišiel od MKR do tímu Lutza Bernaua), Javier Mariez- currena, Stephi Halm, Jérémy Robineau, Fran- kie Vojtíšek, Gregory Ostaszewskithe (nový poľskýpilotvoFrankieho tíme), Norbert Kiss a jeho mladý tímový kolega ešte len 16-ročný Benedek Major, NoëletHervéCrozier,Thomas Robineau… Nové farby truc- kov, známe tváre a aj neznámi nováčikovia.S podporoutová- renských špecialistov na mo- tory z  MAN si všetci mohli pred prvou Grand Prix otesto- vať rôzne nastavenia vozidiel. Samozrejme, že J. Hahn sníva o hattricku. Lenže v Nogare sa po niekoľkých kolách ukázalo, že jeho truck ešte zďaleka nebol pripravený na obhajobu titulu. A tak si musel zopakovať„ladenie“ techniky na rakúskom Red Bull Ringu. RenaultTrucks – MKRTechnology Inžinieri a mechanici tímu MKR Technology behom zimy pracovali na vývoji a stavbe úplne nových ťahačov.„V priebehu druhej polovice vlaňajšieho šampionátu sme urobili veľké množstvo práce na pod- vozku. Snažili sme sa aplikovať najlepšie technické riešenia, ktoré sme priamo v sezóne testovali na ťahači Markusa Bösigera,“ povedal šéf tímu a hlavný konštruktér Mario Kress. „Terazmámeoptimalizovanýpotrebnýrozsahotáčokna našommo- tore DXi 13 Racing. Zamerali sme sa na vačkový hriadeľ, vstrekovanie a elektronické riadiace jednotky hlavne z hľadiska nábehu pri nízkych rýchlostiach.Znížilismetiežhodnotytreniapohyblivýchčastímotora,“ vysvetľuje Gerard Petraz, technický riaditeľ Renault Trucks Racing. Tím MKR Technology v spolupráci s Renault Trucks doposiaľ získal na ME ťahačov dvakrát pohár konštruktérov, no teraz hodlá zaútočiť na individuálny titul. Do bojov vyšle dva ťahače, s ktorými bude jazdiť českýpilotAdamLackoa ŠvajčiarMarkusBösiger. „Dvakrátsmevyhrali súťažtímov,alemedzijednotlivcamismebolinajlepšiestrieborní,a to hneďv úvodnejsezóne.Potomprišlidvabronzy.Na zlatotedastáleča- káme a robíme maximum, aby sme sa o neho pobili tento rok,“ pove- dal na margo príprav manažér ambiciózneho tímu Karel Neffe. A ešte Adam Lacko, vlani tretí na ME: ,,Myslím, že súperom tento rok pripra- vímekrušnéchvílea našeúsiliebudekorunovanéveľkýmúspechom.“ Dodajme, že vo februári Adam vyhral Zlatý volant a zaradil sa medzi hŕstku truckerov, ktorí zvíťazili v tejto prestížnej českej motoristickej ankete. Do historických tabuliek jeho meno pripísali k FrantiškoviVoj- tíškovi, Martinovi Kolocovi a Davidovi Vršeckému. Adeptov niekoľko, trón iba jeden Kto bude kráľom pretekov truckov na konci sezóny 2013? Obháji Jochen Hahn titul majstra Európy aj po druhý raz? Alebo to bude po dvojročnej prestávke opäť Antonio Albacete? Lenže je tu aj niekoľko ďalších nápadníkov… Jazdci na truckoch MAN sa stretli na testovacom týždni v Nogare David Vršecký a jeho rýchlostný rekord Obhajca titulu Jochen Hahn Adam Lacko (vľavo) a Markus Bösiger Frankie Vojtíšek

CESTNÁ DOPRAVA 5/2013 19 CESTNÁ DOPRAVA SK-20130430 ▪ Denne až 300.000 ponúk nákladov a voľných vozidiel ▪ Zadávanie dlhodobých zákaziek na dopravu v rámci celej Európy ▪ Zverejňovanie výberových konaní a predkladanie ponúk ▪ 30.000 preverených dodávateľov dopravných a logistických služieb ▪ Bezplatné testovacie obdobie Viac informácií na telefóne 008000 8466266 (bezplatná linka pre volanie v pevnej sieti). Odosielatelia, špeditéri a dopravcovia na jednej platforme www.timocom.skwww.timocom.sk Transport s budúcnosťou! + + + od 04-06-2013 do 07-06-2013 + + + transport logistic v Mníchove/Nemecko + + + Hala A5 | Stánok 317 + + + od 04-06-2013 do 07-06-2013 + + + transport CONECO, ktorého 34. ročník sa konal v termíne 9.-13. apríla potvr- dil, že oživenie stavebných činností potrebuje stimuly, ktoré by na- štartovali najmä bytovú výstavbu. Vláda Slovenskej republiky by mala priamopodporiťa daňovozvýhodniťvýstavbunájomnýchbytova do- mov.Oprotivyspelýmeurópskymkrajinámmámeminimumnájomných bytov.Samosprávybysatiežmalinadtýmtostavomvýraznezamyslieť. Dostávamesado stavu,zaprácoutrebačastomigrovaťa k tomupotre- bujeme množstvo nájomných bytov, aby sa trh zreálnil. Veľtrhu CONECO sa na ploche 40 000 m² zúčastnilo 452 vystavova- teľov z jedenástich krajín a navštívilo ho takmer 100-tis. návštevníkov. Záujem odbornej aj laickej verejnosti tu teda stále je. Dominoval Ford Z automobilovej a manipulačnej techniky bolo zase menej vysta- vovateľov a preto tu vynikal Summit Motors s novými vozidlami Ford Transit Conect a pickupom Ranger v slovenských premiérach a záujem návštevníkovbolskutočneveľkýa našťastieimajvrtkavépočasieprialo. Inovovaný a rozšírený rad vanov Ford Transit bol skutočnou atrakciou stavebného veľtrhu. Veľký skriňový Tran- sit s výbavou Sortimo je výborným servis- nýmvozidlompresta- vebné firmy a Sum- mit Motors má dobre nastavenú spolu- prácus nadstavbármi a s dobrýmautompo- núkajú komplexné službypreklientovajvosfére stavebníctva. CONECO ešte spestril nový zástupca pre úžit- kové vozidlá ISUZU – firma NORWIT z Popradu, ktorá sa venuje aj predaju a servisu malej staveb- nej mechanizácie značky Kubota. Predajvozidiela stavebnejtechnikysapodobána stavceléhostaveb- néhosektoru.Chýbajúveľkéštátneimpulzya animestásanehrnúdo veľ- kých investícií v stavebníctve a tak sa trh zatiaľ nerozhýbal. Práve v ta- kejtosituáciisavšakoplatíinvestovať,leboterazsadástavaťpodstatne lacnejšiea efektívnejšie,leboo prácuzvázdajústavebnéfirmytvrdýkon- kurenčný boj. A práve dobre technicky vybavená firma je vo výhode. Stavebníctvo potrebuje impulz

20 5/2013 CESTNÁ DOPRAVA Na trase Nitra – Komárno v  apríli pribudlo Truck Centrum v Nových Zámkoch, ktoré slúži zákazníkom už od 1. 2. 2013. Celková rozloha budovy je 921 m², z toho roz- loha dielne je 481 m². Tieto priestory sú autodopravcom dobre známe – už v minulosti tu sídlili značky Volvo Trucks a neskôr MAN. Veľkoryso sú riešené parkovacie a prístupové plochy, ktoré so svojimi 6 358 m² poskytujú klientom pohodlné možnosti príjazdu a parkovania. „Vybudovaním Truck Centra v Nových Zámkoch sme zavŕšili našu snahu o pokrytie celého územia krajiny tak, aby sme naše služby čo najviac priblížili našim zákazníkom,“ hovorí Johannes Kjellgren, Ma- naging DirectorVolvoTruck Slovak.„Výnimočné je aj tým, že po prvý- krát bude poskytovať služby pre obe značky skupiny Volvo – Volvo Trucks a Renault Trucks“. Truck Centrum v Nových Zámkoch poskytuje svojim zákazní- kom nielen pre- dajné služby, ale aj služby v  ob- lasti pravidelnej údržby vozidiel, záručných a po- záručných opráv, či opráv po  do- pravných neho- dách.Okremtoho si tu zákazníci môžu kúpiť originálne náhradné diely, či využiť služby automatickejumývacejlinky.TruckCentrumjeotvorenéod pondelka do soboty a prácu v ňom našlo celkovo 13 zamestnancov. „Obdobie doterajšej, viac ako dvojmesačnej prevádzky novozá- mockého Truck Centra nás presvedčilo, že ho zákazníci v tomto re- gióne potrebovali už dávno. Dnes sa dočkali a môžu využívať všetky služby,ktoréposkytuje,“zhodnotilprvéskúsenostiz fungovaniaTruck Centra Leonard Toček, Aftermarket Manager Volvo Truck Slovak. SlávnostnéhootvoreniaTruckCentrav NovýchZámkochsazúčast- nil a j Marek Kindziuk – Retail Development DirectorVolvoTrucks pre strednú a východnú Európu, čo tiež dokumentuje dôležitosť akcie pre zastúpenie Volvo Truck Slovak, ktoré je v súčasnosti najúspeš- nejším predajcom nákladných vozidiel na Slovensku a má aktuálne 25,6% podiel na trhu. Prvé nové Volvo FH 16 na Slovensku Spoločnosť Volvo Truck Slovak odo- vzdala 5. apríla 2013 prvé nové vozidlo Volvo FH16. Volvo FH1642T750HPEEV si prevzala spoloč- nosť MONDO DJ, s.r.o. Dodané Volvo FH16 je s extra vyso- kouspacoukabínou, pneumatickyodpru- ženou prednou ná- pravou a hydrody- namickým retardérom pre manuálne a I-Shift prevodovky. Okrem toho je vybavené balíkmi„Osobná bezpečnosť“ a „Driving plus/plus FH16“.Zároveňjedoplnenéo prídavnébočnésklána obochstranách. „Po rokochsavraciamk svojejúplneprvejznačke.V roku1990som si zo zahraničia priviezol svoje prvéVolvo FH16 a bol som s ním roky maximálne spokojný. Znovu som sa so svojím starým modelom stre- tol až v múzeu spoločnosti Volvo v Göteborgu po skoro 20 rokoch. Pripúšťam, je v tom aj určitá dávka nostalgie,“ hovorí Ján Drusa, ko- nateľ a majiteľ spoločnosti MONDO DJ. „Prvé pocity z práve odovzdaného nového Volvo FH16 sú veľmi dobré. Páči sa mi dizajn, ale očakávam aj maximálny výkon a vysokú úroveň komfortu. Robím pravidelnú prepravu do Španielska a Ta- lianska (5 000km na otočku). Jazdím si sám, takže verte, že to oce- ním,“ zdieľa svoje prvé dojmy z odovzdávky šťastný majiteľ. Okrem toho sa pán Drusa teší na techno- logickú novinku I-see, ako aj na po- hodlie a úžasný výhľad, ktorý mu po- skytne kabína Globetrotter XL.„Som hrdý na to, že som prvým majite- ľom nového Volvo FH na Slovensku. Chcel som byť prvý a vyšlo to,“ dodal pán Drusa. Volvo Truck Slovak rozširuje servisnú sieť Vpiatok,12.apríla2013,zaúčastiviacako350hostí, boloslávnostneotvorenéTruckCentrumvNových Zámkoch.IdevporadíužošiesteTruckCentrumnaSlo- venskuo ciálneodovzdanédoužívaniazákazníkom. Ing. Peter Ágh, Johannes Kjellgren a Marek Kindziuk prestrihnutím pásky o ciálne otvorili Truck Centrum v Nových Zámkoch

5/2013 21 CESTNÁ DOPRAVA Maximálna prevádzkyschopnosť, výnimočná palivová hospodárnosť ZnačkaScaniasipodmanilatisícedopravcovsvojimivýnimočnými jazdnými vlastnosťami, dizajnom a viac ako storočnou tradíciou. Le- genda Scania V8, zaslúžene nazývaná King of the Road, ako i ďalšie modely, si získali ich srdcia a obdiv. Náročné prostredie podnikania v nákladnej doprave si však vyžaduje neustále zvyšovanie a zdoko- naľovanieproduktovi služieb,ktorépomáhajúv tejtosituáciivytvoriť potrebnú konkurenčnú výhodu. Jednou z významných konkurenč- ných výhod dopravcu je zabezpečenie maximálnej prevádzkovej doby vozidla s čo najvyššou palivovou hospodárnosťou. Scania ponúka riešenia k dosiahnutiu čo najvyššej palivovej hos- podárnosti a maximálnej prevádzkyschopnosti, ktoré môžeme zhr- núť do piatich najdôležitejších faktorov. hlavných faktorov Unikátna modulárna koncepcia Už na úplnom začiatku, pri samotnej výrobe vozidla, využíva Sca- nia svoj unikátny modulárny systém, ktorý umožňuje postaviť prak- ticky akékoľvek vozidlo pomo- cou stavebnicových blokov využiteľných pre rôzne špeci- fikácie vozidiel. Tento systém sa v podstate využíva po celú životnosť vozidla. Modulárna koncepcia umožňuje rýchly prístup k súčastiam, dielcom a spoľahlivým službám v kaž- dom servise po celom svete. Výsledkom je zabezpečenie maximálnej prevádzkyschop- nosti vozidla pri čo najvyššej palivovej hospodárnosti. Špecifikácia vozidla Už pri špecifikovaní vozidla mô- žetevyužiťprvky,napríkladScania Ecolution, ktoréVám neskôr v pre- vádzkeprinesúúsporupaliva.Rov- nako dôležitý je ten správny výber pohonnéhoústrojenstvaa výkonu motora. Jazdíte dlhé trasy väčši- nou po diaľniciach, alebo robíte kratšie trasy na menej kvalitných cestách, či v náročnom teréne? Scania má pre vás vždy tú správnu konfiguráciu vozidla pre efek- tívnu prevádzku. Rozsiahla sieť autorizovaných servisov Scania po celej Európe Rovnako ako samotné vozidlo, dôležitá je i profesionálna údržba s použitímoriginálnychnáhradnýchdielcov.ServisnýtímScaniavám zabezpečí údržbu i opravy nielen Vašej Scanie, ale i prípojného vo- zidla, to znamená, že o celú Vašu súpravu je postarané na jednom mieste. Prepracovaná logistika originálnych dielcov Scania vám za- bezpečí ich dodanie maximálne do 24 hodín. Efektívne naplánovanie pravidelnej údržby vozidla Navštívte svoj servis Scania, keď Vaše vozidlá nepracujú. Navštívte nás počas soboty, kedy všetky ser- visy Scania v SR pracujú ako vo všednýdeň.Lenvozidlo,ktorépra- cuje, zarába. Majte svoje vozidlá pod kontrolou Systém Scania Ekomonitor Vám zabezpečí, že budete vedieť všetko o svojich vozidlách. Prostredníctvom monitorovacích balíč- kov rôznych úrovní budete vždy vedieť, kde sa Vaše vozidlá práve nachádzajú, ako efektívne vodiči jazdia, či kedy je potrebné naplá- novať údržbu. Súčasťou monitoringu vozidiel ScaniajetiežsystémScaniaEkotréner (hodnotenie jazdy vodiča), ktorý je prepojený so systémom Scania Eko- monitor.Jezrejmápriamaúmerame- dzivyužívanímdoporučenísystému a spotrebou paliva, pričom úspora môže dosahovať až 10%. PR Spojenie sily a prestíže pre vaše podnikanie Unikátna modulárna koncepcia 5

CESTNÁ DOPRAVA 22 5/2013 Správy Tatru vlastnia českí podnikatelia ČeskýÚradpreochranuhospodárskejsúťažepovolilvlastníckyvstup podnikateľov Reného Materu a Jaroslava Strnada do spoločnosti TATRATRUCKSa.s.,ktorínadobudnutímakciovýchpodielovovládlinaj- staršiu českú a u t o m o - bilku.Podnik satýmtokro- komdostáva do rúk čes- kých vlastní- kov, ktorí sú skúsenými p o d n i k a - teľmis ťažiskomsvojichaktivítv českompriemysle.Na čelespoločnosti ostávana nevyhnutnúdobudoterajšígenerálnyriaditeľRonaldAdams. KľúčovýmimanažérmisújehozástupcoviaPetrRuseka RadekStrouhal. Podichvedenímužprebehlirokovanias významnýmizákazníkmina tr- hoch v Českej republike, Indii, Ruskej federácii a Austrálii a s kľúčovými partnermi podniku v bankovom sektore.„Na základe pozitívneho vý- sledku týchto rokovaní sa dá povedať, že situáciu v podniku, ktorý bol v druhej polovici roku 2012 v akútnej finančnej, výrobnej a odbytovej kríze, sa podarilo stabilizovať.Vďaka tomu sme mohli prijať plán na rok 2013, ktorý predpokladá produkciu 880 vozidiel, čo je v porovnaní s vlaňajškom zhruba dvojnásobný nárast,“ vyhlásil Petr Rusek. Nepred- pokladá sa žiadne prepúšťanie v oblasti výroby; personálne zmeny sa budútýkaťhlavnejednotlivýchpozíciív manažmente.PodnikateľRené Matera, zakladateľ a väčšinový majiteľ priemyselnej skupiny PROMET GROUPa spoluvlastníkTATRATRUCKSa.s.,doplniloficiálnuinformáciu: „K nášmu vstupu do Tatry nedochádza preto, že by sme od začiatku tú- žili vlastniť slávnu českú automobilku. Dotlačila nás k tomu po dlhom vývoji objektívna situácia, keď hrozil zánik nášho dôležitého obchod- néhopartnera.Dôvodomvlastníckejzmenyje,žepodnikpodbývalým vlastníkomneprosperovala minulýroksakvôlivýpadkujednejkľúčovej zákazkydostaldo krízyhroziacejjeholikvidáciou.Tospôsobilovývojve- dúcik exekúciipodniku,jehodražbea následnek nášmumajetkovému vstupudo spoločnostiTATRATRUCKSa.s.,ktorápodnikv dražbezískala. PredchádzajúcivlastníkpodnikuTATRAa.s.,maldostatočnedlhéobdo- bie pre iné riešenie situácie, lenže kľúčoví akcionári zrejme nemali po- trebnéfinančné,manažérskea obchodnékapacity,abypodnikvyviedli z krízy vlastnými silami. Je veľkým šťastím, že sa nedostal do insolvent- nosti, ktorá by znamenala koniec výroby a v zásade zánik automobilky. Jai JaroslavStrnadsmev našejpodnikateľskejhistóriidokázali,ževieme riadiťpriemyselnépodnikya dokážemezabezpečiťodbytpreichproduk- ciu.Verím, že máme všetky predpoklady, aby sme uspeli i v Tatre. Je pre nás obrovská výzva podnik vrátiť tam, kam patrí, teda medzi popredné svetové automobilky v segmente úžitkových a špeciálnych vozidiel.“ 5000 ton na 688 kolesách SpoločnosťAlmajdouieLogisticssiv SaudskejArábiivyslúžilazápis do Guinessovej knihy rekordov: S použitím samohybných modu- lárnychprepravníkov(SPMT)značkyScheuerleuskutočnilatransport nákladu s hmotnosťou 5000 ton. Išlo o najväčšie odparovacie zaria- denie na svete, ktoré vyrobil juhokórejský výrobca Doosan Heavy In- dustries, s veľkosťou približne jedného futbalového ihriska. Po pri- státí v pobrežnom meste Dammam na kolos čakali plošiny Scheuerle so 172 nápravami, spoločnosti Almajdouie. Hlavnou úlohou logistic- kých špecialistov bolo prevziať odparovacie zariadenie z nákladnej lode v prístave, presunúť ho na pevninu a následne umiestniť na sta- vebné základy. Aby sa z móla podarilo odviezť náklad s hmotnosťou 4891 ton, dalo sa do pohybu celkovo 688 kolies. Cieľom zariadenia s dĺžkou 124m, šírkou 34m a výškou 12m bola fabrika na odsoľova- nie morskej vody Ras Al-Khair, ktorú 2km od prístavu prevádzkuje saudskoarabská spoločnosť Saline Water Conversion Corporation (SWCC). Projekt s celkovou hodnotou 1,5 miliárd amerických dolárov by mal produkovať dostatok pitnej vody pre približne 3,5 miliónov ľudí. Všetci účastníci projektu sa na transport pripravovali dlhé me- siace a bol to majstrovský logistický kúsok, ktorý sa podarilo zrea- lizovať len vďaka perfektnej spolupráci všetkých zainteresovaných. Ťažké samohybné prepravníky vyrobila spoločnosť Scheuerle Fahr- zeugfabrikGmbH(členskupinyTIIGroup)sosídlomv nemeckomPfe- delbachu,ktorávyvinulaprvétakétozariadeniapred30rokmia dnes je celosvetovým trhovým lídrom vo výrobe tohto typu techniky, ale i špecialistom na  prípojné vo- zidlá na prepravu extrémnych ná- kladov po  ces- tách. Na  snímke sú zľava: Alistair Ri- chards, výkonný riaditeľ Guinness World Records, prezident Almajdouie Group Ab- dullah Almajdouie a veceprezident pre logistiku S. I. Mustafa. EUROPART rastie (aj) na východe Spoločnosť EUROPART pokračuje v rozširovaní svojej pôsobnosti: Od februáratohtorokaotvorilaužtrinovéfiliálky–v litovskomKla- ipede, maďarskom Győri a  začiatkom apríla 2013 v  bos- nianskom meste Bi- jeljina. Popredný európsky predajca náhradných dielcov pre úžitkové vozidlá a zásobovanieservis- ných dielní tým uro- bilďalšíkroksmerom kukonsolidáciisvojejsietevovýchodneja juhovýchodnejEurópe.Rast sietev našomregiónejeviditeľnýmznakom,žeEUROPARTopäťzískal svoju dynamiku. Spoločnosť od októbra 2012 už otvorila viacero po- bočiek, najmä s ohľadom na jej novú Stratégiu kľúčových zákazníkov v Nemecku a Európe. Všetky tri spomínané krajiny s novými poboč- kami spoločnosti EUROPART poskytujú dôležitý rozvojový potenciál, pričom v Maďarsku a Bosne je firma už v súčasnosti trhovým lídrom. GenerálnyriaditeľEUROPARTGroupPierreFleck:„Ajkeďsmev januári 2013nadobudlinárodnúpobočkuv Poľsku,stálenemôžemebyťspo- kojní s tým, čo sme dosiahli. Najmä vo východnej Európe vidíme vý- borné príležitosti, pretože tamojšie trhy ešte nie sú saturované. Preto chceme pokračovať v raste – organicky i akvizíciami.“ Zľava Radek Strouhal, René Matera, Petr Rusek a Jaroslav Strnad Prezentačné vozidlo EUROPART Group AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. CESTNÁ DOPRAVA

5/2013 23 CESTNÁ DOPRAVA

24 5/2013 CESTNÁ DOPRAVA Nové autobusy Irisbus Cross- way sú dlhé 12m a dodané sú v dvoch variantoch, ktoré sa líšia v silemotoraa v počtemiestna stá- tie.Dvaautobusymajúmotoro sile 330k,odveziesav nich84cestujú- cich, z toho je 45 miest na sedenie a 39 miest na státie. V rámci Brati- slavskejžupybudújazdiťna Záho- rie, Pezinok, Senec aj smerom na Šamorín. Šesť autobusov má motor o sile 300 k a prepravnú kapacitu 88 ces- tujúcich,z toho45miestna sedeniea 43na státie.Autobusysúklima- tizované a novinkou v prímestskej doprave je kompletné vybavenie pre cestujúcich so zdravotným postihnutím. Irisbus Crossway vyrába Irisbus Iveco vo Vyskom Mýte a tento koncern je druhým najväčším európskym výrobcom autobusov. Model Crossway sa stal najvyhľa- dávanejším modelom pre prímestskú dopravu na Slovensku pre jeho veľmi dobrý pomer medzi cenou, kvalitou a prevádzkovými nákladmi. „Sme radi, že sa nám opäť podarilo zvýšiť komfort cestovania v prímest- skej doprave. Cestujúci určite ocenia predovšetkým v letnom období plno- hodnotnú klimatizáciu. Po úpravách autobusovej stanice pre osoby so zdravotným postihnutím prinášame pre nich výrazné zlepšenie aj priamo v autobu- soch. Obnova vozového parku bude pokračovať nákupom ďalších au- tobusov v celkovom počte 130 vozidiel,“ povedal Peter Sádovský, ge- nerálny riaditeľ Slovak Lines. Nás zaujala inovovaná identita, ktorú pre Slovak Lines realizovalo Codes Creative Studio. Slovak Lines ročne prepraví okolo 15 mil. cestujúcich. V Bratislavskom kraji nové Crosswaye Autobusový dopravca Slovak Lines a zástupcovia BSK slávnostne uviedli do prevádzky 8 nových autobusov Irisbus Crossway pre prímestskú dopravu. Ide o prvé níz- kopodlažné autobusy využívané v prímestskej doprave. Podnik KAROSA vznikol v roku 1948 znárodnením známej popred- nejčeskoslovenskejkarosárneSodomkavoVysokomMýte.Po zná- rodnení výrobný program tvorili autobusy a  au- tokary, neskoršie aj vlečné vozidlá v  najrôznejšom vyhotovení. Pod názvom KAROSA boli vyrábané au- tobusyŠkoda706 RTOv rôznychver- ziách.Po roku1948sastalnárodnýpodnikKarosavoVysokomMýtenaj- väčším výrobcom autobusov v povojnovom Československu. Po roku 1950 už Karosa exportovala autobusy aj do zahraničia. V začiatkoch do Rumunskaa Bulharska,neskoršiedo vtedajšiehoSovietskehozväzu a na ázijskétrhy.V roku1956Karosapredstavilana strojárskomveľtrhu v Brne krásny luxusný autokar RTO LUX a v 60. rokoch bola zavedená v Karosevýrobaveľkokapacitnéhokĺbovéhoautobusus typ.označením RTO–K.V roku1962došlok zlúčeniupodnikuKarosas Továrnouhasič- skýchzařízení.PodKarosuvoVysokomMýtepatrilitiežvýrobnézávody v Brne, v Jaroměři, v Hořiciach, v Slati- ňanocha v Brandýsi nad Orlicí. V roku 1965 bol v závode vo Vyso- kom Mýte zavedený do výroby nový typový rad autobusov ŠM 11, čo bol významný medzník v kon- štrukcii autobusov. Tradičný spôsob karosárskej výroby sa pri tomto type nahradil samonosnou karosériou zostavenou z panelov a zva- renou s priehradovým roštom do jedného celku. Jednou z najväčších predností celej karosérie je jej panelová stavba. Mechanické časti, ako motor, prevodovka a nápravy sú zavesené priamo na rošte karosérie. Začiatkom 80. rokov Karosa prichádza s novým typovým radom Ka- rosa730s motoromumiestnenýmza zadnounápravou,sozdokonale- nýmvzduchovýmpruženíma ďalšímipokrokovýmiprvkydodávajúcimi vozidlám vysokú technickú úroveň.Vyrábané boli v štyroch modifiká- ciách–mestskýB731,madzimestskýlinkovýC734,zájazdovýdiaľkový C 735 a expresný linkový autokarV 736.Tento typový rad má motor le- žatý typ Škoda Liaz M 635 štvortaktný vznetový šesťvalec s rozvodom OHV a s priamym vstrekovaním paliva. Podnik Karosa, ako jediný výrobca autobusov v Československu, v 50. až 80. rokoch dosahoval ročnú produkciu až 3600 kusov vozidiel. Po roku 1989 bol podnik sprivatizovaný francúzskou automobilkou Renault a v súčasnosti je úspešnou súčasťou skupiny IVECO IRISBUS. Ivan Schuster KAROSA vznikla pred 65 rokmi

CESTNÁ DOPRAVA www.auto-impex.sk Bratislava | Rožòavská 28/A, 821 04, tel: +421 248 208 730 Bratislava | Vlèie hrdlo 68, 821 07, tel: +421 240 257 100 Trnava | Trstínska 28, 917 01, tel: +421 33 324 2311 DNI OTVORENÝCH DVERÍ – 2x v roku komplexná prehliadka technickho stavu vozidla ZDARMA Komplexná starostlivosť o vozidlá Garancia najvýhodnejšej výmeny vozidla Vernostný program Tréning vodièov Predajné poradenstvo Garancia mobility Non Stop asistenèná služba Ivecosvojedlhodobéskúsenostis pohonomna zemnýplynspečatilo účinnejším riešením. Tento pohon je čoraz obľúbenejší a Iveco má veľmi dobré riešenie nielen pre malé úžitkové vozidlá, ale stále zdoko- naľujeajvyužitievoveľkýchnákladiakoch.IvecoStralisHi-WayLNGmá terazväčšídojazdpoužitímtechnológieskvapalnenéhozemnéhoplynu LNG. Jeden liter LNG zodpovedá 630 litrom metánu pri teplote 20° C. Skvapalnený plyn je v nádrži len pod tlakom 0,5 až 0,8 MPa, aby došlo k zvýšeniu teploty skvapalnenia z – 161,6° C pri normálnom atmosfé- rickom tlaku.Teplota LNG v tepelno-izolovaných nádržiach sa udržuje okolo – 130° C. K tomu nie je potrebný osobitný zdroj energie, pretože pri splyňovanie LNG na CNG dochádza k tak veľkému od- beru tepla, že nádrž LNG si aj bez odberu plynu pri jazde vozidlaudržípotrebnúteplotujedenčidvadnibezproblé- mov.StralisHi-WaykombinujenádržLNGs nádržamiCNG, takže vozidlo samo vie v prípade státia nechať splynovať LNGna stlačenýzemnýplyna prepúšťaťhodo CNGnádrží. Tým sa dosiahne zníženie teploty LNG pod požadovanú hranicua navonoksaničnedejeaniničnehrozí.V prípade nehody vozidla a jeho státie po dobu dlhšiu ako niekoľko dní možno LNG odčerpať. Ak by ani toto nebolo možné, nádrže majú vlastný ventil, ktorý by vykonal riadené od- púšťanie plynu, teda okamžité ochladenie skvapalneného paliva. Bez- pečnostné zaistenie LNG čoby paliva je teda vyriešené úplne. Stralis LNG je vhodný pre jazdu na stredné vzdialenosti a prevádzku v noci, pretožepohonvykazujeminimálnuhlučnosť.Vovozidlejepoužitýšesť- valec Cursor 8 s výkonom 243 kW, ktorý hravo plní požiadavky Euro 6. Systém LNG rozširuje v porovnaní s CNG dojazd vozidiel na zemný plyn a dovoľuje redukciu hmotnosti automobilu vďaka absencii ťaž- kých CNG nádrží stavaných na tlak 20 MPa. Pri regionálnej distribúcii možno dosiahnuť úspory okolo 10 000 eur v porovnaní s tradičnými vozidlami, ktoré sú poháňané dieselovými motormi, a to pri ročnom nájazde okolo 40 000km. V súčasnosti je skvapalnený zemný plyn v praxi využívaný najmä v USA a Kanade pre diaľkovú autobusovú a nákladnú dopravu. Plniace stanice nájdeme aj v Európe, najmä v severských krajinách a Španiel- sku. Skvapalnený zemný plyn je vhodný pre pohon ťahačov chladia- renských áut, u ktorých LNG slúži ako palivo a ako dodávateľ chladu. Iveco Stralis Hi-Way LNG – väčší dojazd

TÉMA 26 5/2013 CESTNÁ DOPRAVA Nazačiatkyvpodnikanísizaistespomínarádkaždý.Pretomoja prváotázkasmerujenato,akostezačínalivosvojejprofesii?Aďal- šou mojou podotázkou je, ktorý okamih pokla- dátezanajdôležitejšívo Vašej profesii? Moje začiatky v pod- nikaní sa viažu na  rok 1989, hneď po revolúcii. Myslel som si, že patríme medzi priekopníkov no- vodobého kapitalizmu na  Slovensku, dnes si to už nemyslím. S cest- nounákladnoudopravou som sa dostal do pria- meho kontaktu v roku 1996 pri transformácii bývalého NAD Zvolen. Za najdôležitejší okamih v pod- nikaní považujem skutočnosť, že od saméhozačiatkusmechcelibyť firmou, ktorá vykonáva kvalitnú prácu, plní si všetky záväzky v do- hodnutých termínoch, má svoju kreditibilitu a imidž. Aká je situácia spoločnosti D.K.C. z pohľadu pokrytia ponú- kaných zákaziek? Rád by som sa dozvedel, ako vnímate súčasnú situáciu na trhu? Momentálne vieme realizo- vať viac práce ako sme schopní zabezpečiť vlastnými vozidlami. Časť prepráv ponúkame kolegom dopravcom, prípadne ich vyťažu- jeme pravidelne prostredníctvom nášhoskúsenéhoa školenéhotímu dispečerov. Za dlhodobou stabi- litou firmy stoja okrem lojálnych zamestnancov aj stabilní klienti a poctivá práca. Motto našej spo- ločnosti preto znie takto:„Úspech práce s D.K.C.“ Napriek tomu, že zákaziek je primerane dosť, ceny za prepravu nezodpovedajú reál- nym nákladom, ktoré súvisia s prepravou. Aj z tohto dôvodu hľadajú dopravné firmy veľakrát iné pridružené činnosti, s ktorými vykrývajú stratu z dopravných aktivít. Naznačilistevedľajšieaktivity,môžemesaimvkrátkostivenovať? V našom areáli sme si vybudovali čerpaciu stanicu, ktorá takto slúži nielen pre naše vozidlá, ale aj pre zákazníkov a našich partnerov. Vý- znamnou položkou tržieb je aj prenájom priestorov. Disponujeme skladmis rozlohouasi5000m2 ,ktorésúmomentálnevyužiténa 100%. V rámci nášho areálu sme ďalej naplnili myšlienku, aby tu dopravca dostalvšetkyslužbypodjednoustrechou.Mátutedamožnosťurobiť siSTK,emisnéa technickékontroly,ďalejservistachografov,umyťvo- zidlo, vymeniť pneumatiky, opraviť vozidlo v značkovom servise, na- tankovaťPHM,prípadnepreskladniťtovar.Všetkytietoslužbyplusvý- hodná poloha sú bonusom pre zákazníkov, dopravcov. V súčasnosti prevádzkujeme 50 vozidlových súprav s priemerným vekom menej ako 4 roky. Veríme, že v priebehu roka sa nám podarí obnoviťaleborozšíriťnášvozidlovýpark.Vozidlásúvybavenékonzo- lami na monitorovanie, vzájomnú komunikáciu s dispečingom, GPS a na sledovaniespotreby.Okremtohtozariadeniamámecezpodporu Scanie zabezpečenú alternatívnu službu fleet manažment, v ktorom týždenne a mesačne sledujeme rôzne parametre, ako sú voľnobeh, spotreba a štýl jazdy vodiča. Týmto sa snažíme ovplyvňovať celkovú spotrebu paliva a optimalizovať trasy jázd. V našom seriáli pokračovaní prezentácií význam- ných slovenských dopravcov dáme priestor spoloč- nosti D.K.C., s.r.o. Na moje otázky ochotne odpove- dal riaditeľ, Ing. Ondrej Chudý. Ing. Ondrej Chudý Kvalita, solídnosť a imidž

TÉMA 5/2013 27 CESTNÁ DOPRAVA Čo by ste rozhodne vylepšili v prostredí nákladnej dopravy? Kam to všetko smeruje a aké vidíte momentálne problémy v ob- lasti dopravy? Viem, že v mnohých odvetviach je situácia zložitá, čo plne platí aj o cestnej nákladnej doprave. Keby som sa teraz mal rozhodnúť o ta- komto druhu podnikania, povedal by som: „Ďakujem – neprosím.“ Dlhé roky bola a je doprava dojnou kravou štátu a peniaze z jej pla- tieb končili všade inde len nie v rozvoji alebo aspoň udržiavaní infraš- truktúry. Absolútne nefunkčná je vymožiteľnosť práva, nie je predsa možné, aby vyšetrovateľ alebo prokurátor odmietli trestné stíhanie na firmu a osoby, ktoré nezaplatia za riadne vykonané služby. Tento systém je výhodný pre sivú a čiernu ekonomiku, korupciu a nie pre poctivo podnikajúce firmy. Nefunkčný je tok peňazí – za mýto uhra- díme v priemere šesťkrát viac ako za diaľničné nálepky a nie sú pe- niaze na opravu ciest. Kde sú peniaze zo spotrebných daní, DPH, kde sú peniaze z daní z motorových vozidiel? Ani jedna z vlád po revolúcii nedokázala hospodáriť ani len s vyrovnaným rozpočtom, nieto ešte s prebytkovým. Ktorý podnikateľ by mohol takto 24 rokov robiť so stratou???Politikua politickéstranysmepovýšilinadovšetko.Neuve- domujemesi,žeaknefungujeeko- nomika,nemôžeexistovaťaninad- stavba. Preto máme tak žalostne málopeňazív školstve,zdravotníc- tve, sociálnych veciach, športovci a športoviská fungujú z podstaty, ktorú zdedili. Problémom v oblasti dopravy môže byť v blízkej dobe aj nedo- statokkvalifikovanýchvodičov.Ve- ková skladba vodičov je pomerne vysoká a mladí vodiči sú väčšinou len žoldniermi, ktorí nie sú lojálni a nemajúvzťahk práci.Samozrejme,česťvýnimkám,avšakžiaľväčšina to skúša od jednej firmy k druhej a zďaleka sa nevyrovnajú kvalitou „starým zmestnancom ČSAD“.Vláda síce prišla prednedávnom s pro- jektom zamestnania mladých do 29 rokov, no projekt podpory mla- dých vodičov nemá pre zlé nastavenie projektu u dopravcov úspech a tak budú európske peniaze odobrané, resp. prerozdelené inak. Prinašejpraxisastretávameajs takýmiparadoxamiakoantipatrio- tizmus k slovenským dopravných firmám. Podporuje sa málo lokál- nych spoločností na úkor lacných zahraničných dopravcov, veľakrát zlevybavených.Našiproducentiradivyhlasujú„konzumujteslovenské potraviny,“ ale oni bez ostychu využívajú služby cudzích dopravcov. Prejdime k ľahšej téme. Zostáva Vám pri náročnej profesii čas aj na nejaké koníčky? Je jasné, že pri práci, ktorú vykonávame, musí mať človek čas aj pre koníčky.Ináčbyužna tejtoZeminiktoživýnebol,keďdennebojujeteso 7 infarktami, máte vysoký tlak, vysoký cukor, zlý cholesterol, to je daň za vašu prácu. Preto ak je príležitosť relaxujem na golfe, tenise, bad- mintone, v záhrade, s rodinou, priateľmi. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček

28 5/2013 CESTNÁ DOPRAVA V Komárne sídli slovenské zastúpenie importéra nemeckej značky prípojnýchvozidielFlieglSlovakia.Donedávnaviedliservisnécesty majiteľovtejtoznačkynávesovdo neďalekejAbdy,kdemáFlieglv Ma- ďarskuvýrobnýzávod.Niekomutovyhovuje,niekomuniea taksaFliegl Slovakia dohodol s firmou Oto Bohil – NEOSPED (ďalej len NEOSPED) na vykonávaní potrebných servisných úkonov v novom centre na No- vozámockej ceste – teda hneď pri ceste do Komárna od Nových Zám- kov. Veľmi dobrá poloha predurčuje toto predajno-servisné centrum na veľmi dobré využitie pre autodopravcov. NEOSPEDsašpecializujena opravya predajnákladnýchvozidielnad 3,5ta tonovýchi jazdených.Na veľkéopravysiponechalstaréservisné priestoryv Komárnea záručnýservisa menšieopravyrealizujev nových priestoroch.AkohovorímajiteľOtoBohil:„Veľkéopravysivyžadujúveľa času a v nových priestoroch potrebujeme vyššiu flexibilitu voči zákaz- níkom, preto vážnejšie opravy, ktoré si vyžadujú dlhší čas a viac práce, presúvamedo staréhoservisu.Nielen,žetýmušetrímemiestov novom servise,aleobsúžimepodstatneviaczákazníkovs kratšímčasomopráv.“ NEOSPEDboldvakrátohodnotenýako NajlepšíMANservisna Slo- vensku a na základe hodnotenia spokojnosti zákazníkov v roku 2011 získalajocenenie Najlepšíservisna Slovenskua v Českejrepublike. Vyše 20 rokov služieb NEOSPEDvznikolv novembriroku1992pôvodneakošpedičnáspo- ločnosť. Časom sa rozrastal a okrem samotnej prepravy sa začal veno- vať aj oprave úžitkových vozidiel. Proklientská orientácia sa vyplatila a od roku1996saNEOPSEDsústreďujevýlučnena servisnúa obchodnú činnosť nákladných vozidiel a autobusov. V roku 1998 sa NEOSPED stal autorizovaným servisom slovenského importéra značky MAN a v roku 2012 rozšíril svoju autorizovanú ser- visnú činnosť aj na značky IVECO a FLIEGL. Okrem servisných služieb poskytujeajnonstopodťahovúslužbu preosobné,aleajnákladnévo- zidlá a žeriavnické práce do 40 ton. NEOSPEDod roku2007využívamedzinárodný Systémmanažérstva kvalityENISO9001:2008.Tátoúspešná spoločnosťs vyše20-ročnoutradíciou sa postupne rozrastá a v súčasnosti zamestnáva 32 zamestnancov, ktorí pracujú až v desiatich servisných ha- lách. Pre kvalitné poskytovanie slu- žieb má NEOSPED dve prevádzky – na Tabakovej 1 v Komárne (auto- rizovaný servis značky FLIEGL a  neautorizo- vaný servis os- tatnýchznačiek) a  na  Novozá- mockej ceste 4414 v Komárne (predaj nákladných vozidiel a autori- zovaný servis značky MAN a IVECO a najnovšie aj poľnohospodárskej techniky značky CASE). Deň otvorených dverí V dňoch25.-26.aprílasmenavštívilinašich„starýchznámych“na ich spoločnejakciipreklientov.NEOSPEDspoločnes FileglSlovakiatupriví- talimnožstvosvojichklientov.A cítilismesatuveľmidobreo čomsvedčí aj fakt, že sme tam nakoniec strávili väčšiu časť piatka.V rámci tejto ak- cie poskytovali bezplatne diagnostiku a kontrolu vozidiel, kontrolu a kalibrovanie osvetlenia na vozidlá značky Man, IVECO a Fliegl. Nechýbala ani príslovečná pohostin- nosť a ochota personálu. Po kotlíkovomgulášia ká- vičke sme si pozreli vy- stavené vozidlá a návesy Fliegl, pekné obchodné priestory, kde je aj miest- nosť pre vodičov či čaka- júcich kientov. Moderné servisné priestory spĺňajú vysoký štandard nasadený importérmi a počas našej návštevy sa v sevise vystriedalo niekoľko klientov s vozidlami na montážnych jamách. Posilnenie servisnej siete Fliegl Z pohľadu importéra prípojných vozidiel Fliegl je spolupráca s fir- mou NEOSPED prínosná, Ako nám povedala obchodná zástupkyňa „Pre značku Fliegl znamená spojenie so spoločnosťou NEOSPED po- silnenie servisnej siete na Slovensku. Našimi sevisnými partnermi sú aj spoločnosti STSZ v Trnave, KCM Trailer v Žiline a Milan Bujdoš v Čani. Fliegl Slovakia pôsobí na slovenskom trhu od septebra 2002 a orientuje sa nielen na výrobu, predaj a servis prípojných vozidiel pre cestnú dopravu, stavebníctvo a komunálnu sféru, ale jej veľ- kou výhodou je aj orientácia na produkciu vozidiel pre po- treby poľnohospodárstva. Pro- dukcia návesovej techniky sa v ostatnýchrokochvýrazneino- vovalaa edíciaMissionPossible bola nielen profesionálne od- komunikovaná, ale valníkové a veľkokapacitné návesy typu Road Runner, kontajnerové podvozky, vyklápacie návesy, prívesy a tandemové prívesy, podvozky na prepravu nadroz- merných nákladov tvoria veľký rozsah produkcie značky Fliegl. PR, foto VIB Neosped s Flieglom V Komárne a okolí dlhé roky pôsobí predovšetkým ako díler vozidlel MAN spoločnosť Oto Bohil - NEOSPED. Prednedávnom vybudovala reprezentatívne obchod- no-servisné centrum, v ktorom poskytuje predajno- -servisné služby značky MAN, Iveco, servisné služby na prípojné vozidlá Fliegl a v spolupráci s BMC Nitra sa pustili aj do poľnohospodárskej techniky.

CESTNÁ DOPRAVA 5/2013 29 CESTNÁ DOPRAVA Ekonomický a Ekologický pohľad na ŠTÝL JAZDY vašich vodičov www.infocar.sk Určite poznáte tento starý, ale pravdivý vtip. Nejedno služobné vo- zidlo sa„nedožije“ ani pár rokov bez toho, aby nemuselo ísť do ge- nerálky. Ak hľadáte riešenie, INFOCAR a.s.Vám ho ponúka. Čo je Štýl jazdy? Štýl jazdy je spôsob jazdy vodiča, teda parameter, ktorý hodnotí a charakterizuje,akosavodičsprávapririadenímotorovéhovozidla.Nie je to teda technický parameter vozidla ako sú výkon motora, objem valcov,spotrebaalebomaximálnarýchlosťvozidla,aleľudskýfaktor – správanie sa vodiča na ceste. Prečo hodnotíme Štýl jazdy na vozidlách? Systém EkoDrive od firmy INFOCAR a.s. ponúka hodnotenie štýlu jazdy Vašich vodičov. Nemusíte s nimi sedieť v kabíne ani ich sledovať, stačí do vozidla namontovať zariadenie, ktoré bezobslužne vyhodno- cuje ich štýl jazdy vo viacerých parametroch: • Dodržanie maximálnej povolenej rýchlosti • Hodnotenie akcelerácie vodiča • Hodnotenie brzdenia vodiča • Hodnotenie komfortu jazdy (prejazdy zákrutami) Hodnoteniespôsobu,akokonkrétnyvodičjazdímázásadnývplyvna ekonomickýdopadspotrebyPHL,opotrebeniepneumatíkaopotrebe- nie ostatných komponentov vozidla (spojka, brzdy, olej, riadenie…). Ekonomické náklady na prevádzkovanie vozidla pri razantnom štýle jazdy môžu vzrásť až dvojnásobne. Dopad na ekológiu sa síce neprejavujem okamžite, ale jeho vplyv je v dlhodobom časovom horizonte taktiež významný. Ako vlastne funguje? Presnéa citlivé3Dgyrosenzoryvyhodnotia,čijeVášvodičpretekár a zbožňuje jazdu brzda- -plyn, alebo sa správa eko- nomicky. Systém vyhodnotí ako vodič jazdí: jeho rozbiehanie či brz- denie,dodržiavaniedopravnýchpredpisovv oblastirýchlosti,popíše Vám riziká nehôd, chyby v správaní vodiča a štýle jazdy. Servisné náklady – druhá strana mince, viete ich ovplyvniť? Štýljazdyvozidlaalebovodičazvyšujemieruúsporvofirmách,pre- tože okrem štandardných monitorovacích funkcií Vám ukáže a po- píše aj druhú stranu mince, ktorou sú náklady na servis vozidiel. Ide o nami vyvinutú doplnkovú funkciu, ktorá aktívne napomáha okrem šetrenia nákladov na PHL mať prehľad akým spôsobom vodiči vyu- žívajú firemné vozidlá – akým štýlom jazdia, čo taktiež šetrí opotre- benie komponentov, pomáha predlžovať servisné intervaly a zvy- šovať zostatkovú cenu vozidla. Povie vám nielen to, aké náklady ste mali, ale aj to, či sú opodstatnené alebo sú zapríčinené zlým jazd- ným štýlom vodiča. Zároveň o ňom informuje správcu autoparku. Ten následne vie, čo treba u daného vodiča zlepšiť, aby sa minima- lizovali náklady na nadmerné opotrebenie vozidiel a palivo. Naviac, Vám systém ukáže – vygeneruje ekonomický prepočet, o koľko na- rástlinákladynaspotrebupohonnýchhmôt,nanadmernéopotrebe- nie pneumatík alebo iných komponentov vozidla. Dozviete sa, že na 100 km platíte možno o 30-40% vyššie náklady len preto, že Vaši za- mestnancivyznávajúrazantnýštýljazdy.Okreminýchfunkciízistíteaj to, ako negatívne ovplyvnil štýl jazdyVašich vodičov životné prostre- die zvýšenými emisiami CO2, nárastom hluku či prašnosti prostredia. Ak Vás táto téma zaujala zavolajte a dohodnite si s nami nezá- väzné predstavenie a bezplatné otestovanie systému, s ktorým môžete významne ušetriť a znížiť si prevádzkové náklady Vašich fi- remných vozidiel. Využite jedinečnú možnosť získať výborný doplnok k monitoringu vašich vozidiel – službu EkoDrive – Štýl jazdy teraz úplne zdarma*. (*pre objednávky do 31.12.2013) Dokedy bude najlepšie terénne auto to Vaše remné? EkoDrive – Štýl jazdy vodičov Viete, ktoré je najlepšie terénne auto? Predsa to remné…

30 5/2013 CESTNÁ DOPRAVA Cez deň a v podvečer som sa s truckom a výbavou jeho kabíny zoznámil, najmä s obsluhou kúrenia, osvetlenia a jednotlivých technológií. A po zotmení som sa do trucku nasťahoval aj so spacou výbavou – spacím vakom, dekou, poduškou, baterkou, papučami, termoskou s horúcim čajom – teda s príslušenstvom, ktoré vždy po- užívam pri nocovaní v kabíne trucku. Súprava stála na parkovisku dí- lera DAF-ov D.I.L.A.N. Servis v Senci, ktoré je v blízkosti diaľnice D1. Hlukpremávajúcichsúpravdosťprenikalajna parkovisko.Budetoasi bezsenná noc, pomyslel som si. Ako prvé som si zapol teplovzdušné kúrenie s agregátom Eberspächer. Okamžite naskočilo. Pri príprave lôžkas mäkkýmmatracomhrubým150mm,sommaldojem,žebude priveľmi mäkký a nepohodlný. Lenže opak bol pravdou. Jeho šírka pri hlave a konča nôh bola 720mm a v strede medzi sedadlami až 820mm. Dĺžka pohodlných 2070mm, ktorá aj najväčším dlháňom poskytne dostatok miesta na nohy. Pod lôžkom je priestor pre veľké úložné zásuvky, so 42-litrovou chladničkou, v ktorej môžu byť zvislo uložené i veľké fľaše. Je tu aj štandardný držiak na fľaše upevnený tak, aby bol ľahko dosiahnuteľný zo sedadla vodiča. Mnoho ďalších odkladacích skriniek má nastaviteľné prepážky a elektrické napája- cie zásuvky, pričom tieto sú účelovo navrhnuté ploché a hranaté, aby do nich bolo možné umiestniť príslušenstvo, ako napr. mikrovlnku, TV alebo kávovar. Je to skutočne druhý domov. Nox et Solitudo s DAF-om VyskúšalismesiužkabínunovéhoActrosavčlánkuNoxet Solitudo(Nocasamota)arozhodlismesaprespaťajvostat- nýchkabínachnovýchtruckov,abysmesivyskúšali,aképo- hodliešoférovčaká.ZHolandskazEidhovenunámpriviezli DAFXF105.460ATesmotoromsvýkonom460k/2300Nm. Prišielsnímdemovodič,starýkamarátLeonDiekerDAFana prespanienásčakalakabínaSpaceCabsjednýmlôžkom.

5/2013 31 CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVA Relaxačnénepriamenočnéosvetleniev jantárovomodtieniosvet- ľuje podlahu a centrálnu odkladaciu priehradku. V strede sú samostatné vysúvacie skrinky na odloženie potravín na niekoľko dní. Na pravej bočnej stene sú dva vešiaky na zavese- nie vetrovky, košele, prípadne iných častí odevu. V strede na prístro- jovom paneli je odkladacia polička, rovnako je i v jeho spodnej časti. Na ne si možno odložiť veci ako termosku, poháre, kľúče, iné nápoje. Sú tak po ruke, že netreba z lôžka ani vstávať. Osvetlenie kabíny je medzi spínačmi v strede prístrojového panelu a jeden panel s obslu- hou svetla a kúrenia s malou nočnou lampičkou na labuťom krku je i na zadnej stene pri hlave spiaceho. Na ľavej stene kabíny pri hlave je dutinana odloženienočnýchpotrieb(baterka,telefón,miestona malú fľašu, knižku…). O chvíľu, po úprave na spanie, bolo už v kabíne príjemné teplo. Na paneli obsluhy kúrenia som si otočným spínačom termostatu na- stavil teplotu a ani som sa nenazdal, oči mi za- čali klipkať. Bolo už skoro jedenásť. Noc spadla na parkovisko. Zaliezol som do vaku a naraz som si uvedomil, že matrac je sícemäkký,aleveľmipohodlný,telosado nehonezaborilo.Navyše,za- počúvalsomsado tichaa na prekvapeniez diaľniceneprenikalžiaden hluk. Kabína je tak dobre protihlukovo izolovaná, že nielen z diaľnice nebol nič počuť, ale ani bzukot kúrenia. Zatiahol som záclonky boč- nýcha prednéhookna,viečkaoťaželi,siaholsomeštena spínačenoč- néhoosvetleniaa v bezhlučnomtichua tmeprišielspravodlivýspánok. Pri prebudení počas noci si vždy obídem kamión zvonka. To je už takýšoférskyzvyk.Takibav papučiacha športovompyžamesomobi- šiel truck. Všetko bolo v poriadu, iba z diaľnice sa ozýval zvuk moto- rováut.Teplomerukazovalplus1°C.Oblohabolazatiahnutá,tedaroz- prestieralasabezmesačnánoc,alenepršalo.Čoboladobrápredzvesť. Boli tri hodiny a deň sa ešte neprebúdzal. Zaliezol som späť do vaku a spánok prišiel, ani som sa nenazdal. V kabíne bolo tak príjemne a ticho, že som sa zobudil o trištvrte na osem.Preboha.Vonkuna parkoviskupribúdaliautomobilyzamest- nancov servisu. Nuž bolo treba rýchlo sa prezliecť, ukradomky popiť raňajkový, ešte horúci čaj s keksíkmi a obloženým chlebíkom. Urobiť ešte fotodokumentáciu, čo trvalo skoro hodinu. A potom som zotr- val v príjemnom rozhovore pri šálke dobrého espressa so zástupcom DAF-uv ČRa SRa demodriveromz HolandskaLeonom.S nímsompo- tom vyrazil na jazdu, aby som si trochu vyskúšal DAF ATe, ktorý patrí v súčasnosti k napredávanejším DAF-om. Ocenili sme sedadlo vodiča široké 500mm so značným pozdĺžnym a výškovým nastavením. Navyše volant so sympatickým priemerom 450mm a najmä hrúbkou venca 45mm veľmi dobre padne do rúk. XF105 hýri bezpečnostnými technológiami, najviac sa mi však pá- čila jeho automatizovaná dvanásťstupňová prevodovka, ktorá radila rýchlo, jemne a presne. Motor Paccar s výkonom 340 kW (460 k) pri otáčkach 1 500/min poskytuje krútiaci moment až 2300 Nm pri otáč- kach v rozsahu 1 000 až 1 400 za minútu. DAF-y majú veľmi dobre umiestnený otočný volič ovládania prevodovky vpravo na prístrojo- vom paneli v dosahu pravej ruky, nad ktorým je vľavo páka parkova- cejbrzdy.A abybolvodičperfektneinformovaný,na displejisaokrem inýchúdajovdigitálnezobrazujeradenieprevodovýchstupňov.Stály prevodv rozvodovkeje2,69,dosťrýchly,takžeprijazdena diaľkových cestách znižuje otáčky motora v záujme čo najnižšej spotreby paliva. Pritom vozidlo s plným zaťažením ešte stále výborne akceleruje. Pre- chádzali sme po diaľnici smerom na Piešťany a späť a na displeji sme sledovalispotrebupaliva.S plnezaťaženýmnávesom(26tonbetóno- vých blokov), teda s celkovou hmotnosťou súpravy 40 ton sme mali priemernú spotrebu 24,2 litra na 100km! Pri zapnutom adaptívnom tempomate. Výsledok bol prekvapujúci. Nabudúce spím v novom ťahači Volvo FH. Stano Cvengroš, foto VIB a SC VEĽKOOBJEMOVÉ SÚPRAVY TRADIČNÝ VÝROBCA PRÍPOJNÝCH VOZIDIEL SKLÁPACIE NÁVESY tel.: 0905/224627, 0907/955503 panav@panav.sk www.panav.sk • individuálne zákaznícke riešenia • rozsiahlá servisná sieť • moderné technológie • výhodná cena • vysoká kvalita

32 5/2013 CESTNÁ DOPRAVA Éra motorov EuroVI prichádza už aj do segmentu špeciálnych vozi- diel. Po uvedení produktových radov Actros, Antos, Arocs a Atego teraz Mercedes-Benz predstavil„eurošestkovú“ generáciu svojich pro- duktov s originálnou koncepciou:Terénny Unimog, nosič náradia Uni- mog a špecifický Econic. Divízia Mercedes-Benz Trucks and Special Trucks je tak prvý výrobca v Európe, ktorý ponúka produkty Euro VI vo všetkých kategóriách úžitkových vozidiel – v ľahkej, strednej i ťaž- kej triede a tiež v sektore špeciálov. Podarilo sa jej to deväť mesiacov predtým, než vstúpi do platnosti nová emisná norma. „Tri nové modelové rady s mnohými modifikáciami pôsobivo de- monštrujú vedúcu úlohu, ktorú Unimog a Econic hrajú v oblasti ino- vácií,“ tvrdí riaditeľ Mercedes-Benz Special Trucks Yaris Pürsün. „Sme presvedčení, že nové vozidlá definujú nové štandardy a zásadným spôsobom prispejú k obchodným úspechom našich súčasných i bu- dúcich zákazníkov.” Vývoj stál 135 miliónov SpoločnosťMercedes-BenzSpecialTrucksvynaložilamaximálneúsi- liezužitkovaťpredchádzajúceúspechyosvedčenéhoproduktua inves- tovala približne 135 miliónov eur do troch úplne nových, jedinečných projektov.Pripravenáponukaprinášado kategóriešpeciálnychtruckov novú generáciu motorov BlueEfficiency Power strednej výkonovej ka- tegórie,ktorásaužúspešneetablovalav štandardnýchtruckochznačky Mercedes-Benz. Štvorvalce a šesťvalcové pohonné jednotky majú vý- kon od 115 kW (156 k) a do 260 kW (354 k) kombinujú nízku spotrebu palivas extrémnečistýmivýfukovýmiplynmi.Unimogjevďakanimcel- kovoeštehospodárnejší,a tonapriekkomplexnýmzmenámkonštruk- cie kvôli norme Euro VI. V modeli Econic dokonca znižujú spotrebu až o 4 percentá.Výrobca zdôrazňuje výnimočnú spoľahlivosť, veľmi dlhú životnosť a dlhé servisné intervaly. Efektívna a kvalitná sériová výroba Od rysovacej dosky až po prvé zmontované vozidlo vznikli trucky Unimog a Econic novej generácie kompletne vo fabrike vo Wörthe. VývojovéoddelenieMercedes-BenzSpecialTrucksvyvinulovozidlávo vlastnejréžii,alezároveňvyužívalovýhodysusedstvasériovejproduk- cie truckov Mercedes-Benz. Zdieľanie výrobných procesov vo Wörthe zabezpečilo mimoriadne efektívny proces montáže a vysokú úroveň záruk kvality. Koncepcie špeciálnych vozidiel sú založené na modulár- nomprincípe,ktorýspoločnosťpoužívaajprimodelochActros,Antos, Arocs a Atego. Econic napríklad obsahuje mnohé komponenty z no- vého Actrosa vrátane šasi, architektúry elektroniky a niektorých ovlá- dacích prvkov. Takže široká paleta nových produktov mohla vzniknúť vďaka tesnému prepojeniu sériovej produkcie s výrobou špeciálov. Čistejšie, silnejšie a hospodárnejšie Napriek tomu, že emisná norma Euro VI bola veľkou výzvou, všetky tri predstavené modelové rady dokázali ešte viac zviditeľniť výhody svojich konceptov. Nová generácia terénneho Unimogu, nosiča nára- dia Unimog a modelu Econic podstatne zvýšila svoj výkon aj hospo- dárnosť a zároveň zjednodušila ich prevádzkovanie. Okrem motorov Euro VIvovšetkýchnovinkáchmáterénnyUnimogvylepšeniav pohon- nom reťazci a nosič náradia Unimog zasa dostal zmodernizovanú ka- bínu, z ktorej bude mať vodič perfektný výhľad na všetky strany i nový hydraulickým systém na ovládanie pripojeného náradia. Na novom rade Econic zdokonalili charakteristickú nízkopodlažnú kabínu, užívatelia ocenia množstvo ergonomických vylepšení, ktoré umožňuje nové šasi, zme- nami prešiel interiér aj ex- teriér.Napriekrovnakej užitočnej hmotnosti aj tento truck je ekonomickejší ako predchodca, a  to vďaka nižšej spot- rebe a zníže- ným nákla- dom na servis aj údržbu. Novéšpeciálne modely značky Mercedes-Benz začnú z montáž- nej linky v  ne- meckom Wörthe nadRýnomschá- dzať v septembri 2013. Oživenie segmentu „špeciálov“ Divízia Mercedes-Benz Special Trucks predstavila 19. apríla vo svetovej premiére desať nových va- riantov vozidiel radu Unimog (od U 216 po U 5024) a niekoľko dvoj- a trojnápravových verzií špeciálne- ho nízkopodlažného modelu Econic. Kompaktný variant nosiča náradia Unimog U 423 Trojnápravová modi kácia špeciálneho vozidla Econic Verzia pre ťažkú prácu v teréne – U 5023 Nový dizajn s novou kabínou

TÉMA 5/2013 33 CESTNÁ DOPRAVA Firma MBB PALFINGER v minulom roku na IAA 2012 v Hannoveri predstavila novú generáciu ovládania a riadenia hydraulických zdvíhacích čiel, ktorých neoddeliteľnou súčasťou je aj diagnostika, ako aj možnosť priameho pripájania ďalších elektronických modu- lov cez CAN-pripojenie. (Otváranie roliet, kontrola teploty v nád- stavbe, nastavenie otvárania čela podľa miesta určenia na základe GPS údajov a pod.). Tento nový systém s názvov MBB Control nadväzuje na doteraz veľmi úspešný systém označený K+ a rozširuje jeho možnosti. Zlep- šenia obsahujú najmä: 1. Riadiaca jednotka obsahuje 7-segmentový číselný ukazovateľ, na ktorom možno podľa zobrazeného čísla odčítať momentálny stav zariadenia, resp. vyskytujúcu sa závadu. 2. Zlepšenie pripojenia svoriek, ktoré majú ochranu voči zlému za- pojeniu a vypadnutiu svorkovnice. 3. Riadiaca jednotka je odolná voči skratu a nízkemu napätiu, 4. Je kompatibilná s doteraz používanou riadiacou jednotkou K+ 5. Možnosť pripojenia ďalších modulov 6. Prostredníctvom softvéru na notebooku možnosť presnejšej diag- nostiky aj spätného odčítania chýb, počtu zdvihov, vystavenie protokolu o prehliadke a pod. Z hľadiska servisu vozidla je možné pomocou počítača priamo z riadiacej jednotky odčítať všetky potrebné údaje a závady a takto urýchlene odstrániť prípadnú závadu alebo vyko- nať potrebný servis. Ďalším rozdielom oproti doterajšiemu systému K+ je aj vyššia ochranasamotnejriadiacejjednotky,ktorájeterazumiestnenáv špe- ciálnom plastovom puzdre chrániacom pred vodou, mechanickým poškodením i neodborným pripojením. Firma MBB PALFINGER drží i naďalej krok s poprednými výrobcami nákladných vozidiel a prispôsobuje sa ich podmienkam a požiadav- kám pri dodržaní všetkých platných noriem a predpisov. Zlepšený monitoring vďaka MBB Control Dôležitou súčasťou diagnostiky a servisu náklad- ných vozidiel je aj diagnostika a urýchlenie servisu príslušenstva, ako napríklad hydraulických čiel. Diagnostika výrazne zlepšuje odhad príčiny chyby a má tak výrazný vplyv na rýchlejšiu opravu či servis. MBB PALFINGER, s.r.o. ZastúpenieMBB PALFINGER naSlovensku Gogoľova18,85101Bratislava tel.00421(0)252636611+13,fax:00421(0)252636612 mobil:00421(0)903/706973,e-mail:mbbhubfix@stonline.sk www.mbbhubfix.sk

34 5/2013 CESTNÁ DOPRAVA Ako ste vkĺzli do sveta, bez ktorého by ľudstvo ne- mohlo existovať, teda prepravy tovarov kamióno- vými súpravami a úžitkovými vozidlami? Moja cesta do tohto biznisu bola trošku kľukatá.Vy- študovalsomstrednúekonomickúškolu,ktorúsomab- solvoval v Čechách. Narodil som sa na Morave v okolí Uherského Hradišťa a po absolvovaní vojenskej služby som zostal tu, na Slovensku. Najprv som bol zamest- nanývoVýskumnomústaveškolstva,mládežea telový- chovyakohlavnýúčtovníkv mzdovejúčtárni.Mojeďal- šie profesijné kroky ma zaviedli na colnicu, kde som pôsobil do roku 1995. V tomto roku som odtiaľ odišiel a spolu s manželkou sme za- ložili colnú deklaráciu a zároveň leteckú a námornú prepravu. Firma začala rásť v roku 1999, keď predtým sme sa v roku 1998 zo živnosti zmenili na spoločnosť s ručením obmedzeným, teda ľudovo pove- dané„eseróčku“. V roku 1999 sme mali prvého zamestnanca a s ply- nutím ďalších rokov sme postupne rozširovali objem služieb. Samo- zrejme, postupne sa zvyšoval taktiež počet zamestnancov. Keď sa zameriame na cestnú dopravu, ako prebiehal jej rozvoj? Do oblasti cestnej dopravy sme sa pustili v roku 2000, ako vozidlá sme používali Volkswageny LT. Zo začiatku sme mali dva kusy, po- stupnesmeprikúpiliďalšiedva.V tomčasesmezabezpečovalirýchle, teda urgentné prepravy pre našich zákazníkov. Neskôr, v roku 2002, sme kúpili vozidlo s hmotnosťou 7,5 tony a do kamiónovej prepravy sme sa pustili až v roku 2006. Vtedy sme začali nakupovať vozidlá presne určené na jednotlivé kontrakty. Tento počet bol teda presne „šitý na mieru“, nikdy sme nekupovali kamióny bez toho, aby sme mali zabezpečný príslušný kontrakt. To bolo krátke nazretie, motoristicky povedané „do spätného zrkadla“, aká je súčasná skladba vozidiel vo Vašej spoločnosti? Momentálne máme 100 kamiónov, všetky sú vlastne zakontraho- vané. Väčšinou ide o stredno a dlhodobé kontrakty, teda je takmer vylúčené,abysmemalinadbytočnémnožstvovozidiel.V priemeresú kontrakty stanovené na tri roky, ak je zákazník spokojný, tak sa vzá- jomnáspoluprácapredlžuje.Tedaviacerýmzákazníkomposkytujeme služby už sedem rokov, čo je čas, odkedy sme začali prevádzkovať kamiónovú prepravu.Vozidlový park máme prevažne obsadený vo- zidlami značky Mercedes-Benz, čo je podľa môjho názoru top tech- nická záležitosť. Kúpou kamiónov sa pre mňa všetko iba začalo a čo sa týka popredajných služieb, hlavne servisu, fungujú presne podľa našich požiadaviek. Dnes sú rozdiely v kvalite značiek nákladných vozidiel minimálne, ale napriek tomu pokladám značku Mercedes- -Benz za lídra v tejto oblasti. Od roku 2011 máme aj zastúpenie vo- zidiel značky MAN, v našej flotile tvoria 20 percent. Výrazne sme orientovaní na automobilový priemysel, čo dnes tvorí v rámci našej prepravy 80 percent výkonov. Zvyšných 20 per- cent tvorí poľnohospodárstvo, konkrétne robíme zvoz cukrovej repy, čo je sezónna záležitosť.V rámci tohto obsadenia sa ďalej venujeme preprave strojov a technológií. Pred dvoma rokmi sme začali na Slo- vensku prepravovať nadrozmerné náklady, teda máme špeciály aj na takúto činnosť. Zastúpenie máme aj v Českej republike, teda biz- nis prepravy strojov sme preniesli aj za hranice.Tam fungujeme s de- siatimivozidlami.V súčasnostirealizujemenákladnúdopravuv rámci Česko-Slovenska a zahraničia v pomere 50:50. Keďže sme oriento- vaní hlavne na automotive, z nosných parametrov tvoria podstatnú časť transporty Just in time pre dodávateľov výrobného závodu Volkswagen. Zvyšok tvoria medzinárodné transporty pre týchto na- šich zákazníkov. Najčastejšie vozíme dodávky do Čiech a Nemecka, menšiu časť tvoria Poľsko, Maďarsko, občas Taliansko. V roku 2008 sme zoptimalizovali všetky tieto prepravy, pretože prišla kríza a veľa dopravcov v tomto období ukončilo z dôvodu nedostatku kontrak- tov svoju činnosť. V súčasnosti sa rozvíjame v rámci nášho areálu, do zveľaďovania nášho prostredia patrí aj výstavba vlastnej čerpa- cej stanice, kde sme po dlhšom úsilí dostali stavebné povolenie.Toto zariadenie bude slúžiť výhradne našim účelom. ZVašichprezentačnýchmateriálovjezrejmé,ževoVašomport- fóliu nie je cestná doprava primárnou činnosťou. Určite je to v da- nej situácii výhodou. Je to skutočne tak, hoci táto činnosť tvorí dosť podstatnú časť podielu na tržbách, okrem nej zabezpečujeme colné deklarácie, le- teckú prepravu, námornú prepravu, logistiku. Ja osobne obdivujem dopravé firmy, ktoré vyvíjajú svoju pôsobnosť výhradne iba v ob- lasti cestnej kamiónovej prepravy. Dosť dobre nedokážem pochopiť, ako to dokážu prežiť.Všetci dopravcovia dnes„dampujú“ ceny, dnes máme rovnaké obstarávacie ceny na kamióny či návesy, približne rovnaké náklady sú na personálne výdavky, pohonné látky a ostatné výdavky na prevádzku kamióna. Často sú v tendroch ceny o 20 až 30 percent nižšie ako zadávame my a ak si zahrnieme do toho určitú Východiskom je vše Pozaujímavénázoryautomobilovéhodopravcusomsi zašielvrámciBratislavy.Cieľommojejkrátkejnávštevy sastalaspoločnosťCCS–CargoCustomsService,s.r.o. Zaujímavýpohľadnapodnikanievosférenákladnej dopravynámsprostredkovalriaditeľ,LiborSkalička. Východiskom je všestrannosť Libor Skalička

5/2013 35 CESTNÁ DOPRAVA mieru zisku, potom to ekonomicky nemôže moc fungovať. Rozdiely medzi do- pravcami môžu byť 5 až 8 percent a nie 30 percent. To je dosť smutné konštatovanie, ktoré nedáva veľa priestoru na spokojnosť prepravcov. Aké sú teda ekonomické východiská? Možno bude moja odpoveď na prvý pohľad prekvapujúca, ale ak zákazník nie je ochotný akceptovať moju cenu, potom je lepšie tento biznis nerobiť. Hovorím to úplne vážne, lebo ja si osobne myslím, že je lepšie nevyprodukovať radšej nič, ako mínus. To sú základné ekonomické princípy, tu netreba vymýšľať nič nové. Pokiaľ štát na- staví podmienky také aké sú, každý dopravca by si to mal premiet- nuť do ceny za kilometer. Je to jediná cesta ako s tým bojovať, žiaľ má to dopad na zvyšovanie cien v jednotlivých odvetviach, veď ide o reťazovú reakciu. Ak sa vrátime k položkám na prevádzku vozidla, tak tu existuje veľa nákladových položiek. Veľký problém je aj s kva- litnou pracovnou silou, takí ľudia väčšinou neexistujú, ako keby sa veľkej časti nášho národa nechcelo pracovať. Najvýraznejšou polož- kou na prevádzku sú náklady na palivo, čo predstavuje v priemere asi 35 až 40 percent. Druhou najvýraznejšou položkou sú personálne náklady.Vzniká otázka, prečo platíme takú vysokú daň, keď cesty sú u nás také, aké sú. Okrem toho platíme vysoké mýto, na základe od- vádzaných prostriedkov by mali cesty vyzerať úplne ináč. Pred za- vedením mýta sme platili za kamión 30-tisíc korún ročne, teraz je to desaťnásobok, teda asi 10-tisíc eur. Automobilovétransportyovládlaelektronika.Sledovanievozi- diel,vyhodnocovanieekonomikyprevádzky,čivyúčtovaniediétsa stalo nielen jednoduchou, ale aj komfortnou činnosťou. Ako táto technológia nastupovala do Vašich vozidiel? Ked sme vstúpili v roku 2006 do automotive biznisu v rámci ná- kladnej dopravy, boli sme prvou prepravnou spoločnosťou, ktorá pri poskytovaní JIT prepráv začala štandardne montovať na území Slovenskej republiky zariadenia GPS do kamiónov a zároveň posky- tovala online prístup pre zákazníkov. Aj keď v našom podnikaní ide často o prepravu na niekoľkých desiatkach kilometrov, dôležité je dodržiavať časové harmonogramy, v akých dodáva dodávateľ Volk- swagenusvojeprodukty.Prezákazníkatobolamožnosťsledovaťdo- pravu svojho tovaru a pre nás taktiež preukázateľnosť spoľahlivej do- pravy. Postupne sa začali objavovať tieto zariadenia aj vo vozidlách ostatných dopravcov. Dnes je to všeobecný štandard, bez ktorého sa dá ťažko existovať. Každý jeden kamión máme sledovaný online. Svet sa v rámci prevádzky automobilov snaží o čoraz prísnej- šie ekologické predpisy. Môžete vysloviť názor na tento proces? Ked sa menili normy Euro IV a Euro V, rozdiel v obstarávacích ce- nách vozidiel nebol taký markatný ako v prípade EuroVI. Dnes je roz- diel pri nákupe vozidla so špecifikáciou EuroVI až 10 000 eur. Okrem obstarávacích nákladov sa zvyšuje náročnosť na údržbu a s tým je spojené aj zvýšenie spotreby paliva. Zatiaľ nemáme Euro VI vo flo- tile, máme väčšinou Euro V, podľa mo- jich informácií majú vozidlá s visačkou EuroVIvyššiuspotrebu,smeromna do- pravcutedadošlok zhoršenoiu,hocisa ekológia zlepšila. Dá sa skĺbiť časovo náročná práca s aktívnym oddychom? V mojom prípade to ide, ak mám voľný čas, venujem sa golfu a cesto- vaniu. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček

36 5/2013 CESTNÁ DOPRAVA BAUMA 2013 sa uskutočnila na rekordnej ploche 570 000 m² (180 000 m² v 16 halách a 390 000 m² pod šírym nebom). 30. roč- níka sa zúčastnilo 3 420 vystavovateľov (na predchádzajúci ročník 2010 ich prišlo 3 256) z 57 krajín a približne 530 000 návštevníkov (na predchádzajúcom ročníku v roku 2010 ich bolo 420 170), viac ako 200 000 z nich pricestovalo zo zahraničia . Najviac bolo domácich vy- stavovateľov (1 346), zo zahraničia talianskych (481), čínskych (323) a amerických (132). Výstavná plocha bola vypredaná niekoľko me- siacov pred začatím podujatia. Budúci ročník sa uskutoční v dňoch 11.-17. apríla 2016. Dopyt po nových stavebných vozidlách a strojoch sa očakáva na novo vznikajúcich trhoch, ako napríklad v Číne, Indii, v niekto- rých východoeurópskych štátoch a v bývalých sovietskych republi- kách, kde je enormná potreba dobehnúť ostatné. Väčšina plochy patrila samozrejme stavebným strojom a lesu žeriavov. Nás najviac zaujímali stavebné vozidlá a manipulačná tech- nika. Sklápacie vozilá, BETONMIX, čerpadlá betónu, vŕtacie súpravy, autožeriavy a tiež návesy na prevoz ťažkej techniky tu mali značky Mercedes, MAN, Iveco, Scania a nechýbala ani Tatra. Veľký výber stavebných vozidiel Mercedes tu verejnosti v premérie odhalil nový rad vozidiel AROCSa ATEGO,nozaujalnásajSprinters dlhouvalníkovounadstav- bou a Citan v úprave servisného vozidla. O všetkých týchto vozidlách sme písali v predošlých číslach. Premiéra modernizovaného Volvo FMX Volvo Group na veľkom priestore prezentoval produkty Volvo Trucks a Volvo Stavebné stroje. Nové Volvo FMX ponúka jednodu- ché ovládanie a množstvo ino- vácií. Patentovaný systém Vol- vo Dynamic Steering uľahčuje prácu vodiča najmä pri riade- ní v nízkych rýchlostiach. Väč- šina nových prvkov podvozku a hnacieho ústrojenstva v novom Volvo FMX zlepšuje produktivitu vozidla. Zadné vzduchové odpruženie prináša vyššie pohodlie a lep- šie jazdné vlastnosti. Systém zadného vzduchového odpruženia ob- sahuje automatickú reguláciu svetlej výšky až do 300mm, zlepšuje prejazdnosť terénu (v konfigurácii pohonu 4×2, 6×2 a 8×4. Pretože stabilizátor je umiestnený v podvozku, má vozidlo vynikajúcu stabi- litu. Zároveň sa za poslednou nápravou vozidla nenachádzajú žiad- ne nechránené komponenty odpruženia. Aby sa zmenšil priemer otáčania a znížilo opotrebovanie pneuma- tík,jemožnézaobstaraťkonfiguráciu8×4s hydraulickyriadenouzad- nou hnanou nápravou.Túto nápravu možno tiež zdvihnúť a tým zvý- šiťtrakciuhnacejnápravyv náročnýchprevádzkovýchpodmienkach. Skvelá prevodovka I-Shift má teraz dlhší interval na výmenu oleja (450 000 km). Predná hnacia náprava bola premiestnená o 100mm dopredu do rovnakej polohy ako predná hnaná náprava. Spojnica bola na- vyše posunutá hore na lepšie chránené miesto. Menší čelný previs umožnil zväčšenie predného nájazdového uhla. Nové Volvo FMX sa dodáva motormi spĺňajúcich normu Euro 6 – D13 má výkon od  380 do  500 k  a  D11 pokrý- va rozsah výkonu od 330 do 450 k. Kabínu má vyrobenú z vysokopevnostnej ocele, ktorá bola testovaná podľa svetovýchbezpečnostných noriem, aby sa zabezpečilo čonajbezpečnejšiepracov- né prostredie. Na voľnejplochesmena- šli aj zvláštnu úpravuVolvo FMXvoverzii10×4prenaj- ťažšie nasadenie v baniach s korbou o objeme 30 m3 od holandskej firmy BAS. Pre tieto účely boli určené tiež obrovské trucky Nico- las, Titan či Heavy Mover od firmy Paul. MAN s motormi Euro 6 Nemecká automobilka MAN má tiež veľký sortiment vozidiel pre stavebný priemysel. Na Baume predstavil štvornápravový sklápač ťažkej triedy s celkovou hmotnosťou 50 ton pre práce v povrcho- vých baniach. Viac o motorizácii Euro 6 sa dočítate v rámci posteru v tomto čísle. MAN je silným part- nerom stavebného a  ťa- ž o b n é h o p r i e m y s - lu, už mnoho desaťročí kombinujú ekonomickosť so spoľahlivosťou. Nové trucky MAN TGS a  TGX pre stavebný priemysel sa predviedli s kompletne Veľtrh BAUMA 2013 potešil Vpolovciapríla2013savMníchovekonal30.medzinárod- nýodbornýstavebnýveľtrhBAUMA.Jetonajväčšíveľtrh svojhodruhunasveteatešilsaveľkémuzáujmuvystavova- teľovinávštevníkov.Zautomobiliektumalipriemiéry Mercedes-BenzArocsaAtegoči,modernizovanéVolvoFMX. Atego Arocs Sprinter Citan Volvo FMX Nicolas Paul

5/2013 37 CESTNÁ DOPRAVA preštylizovanouprednou časťou,v ktorejdominuje trojdielny oceľov ý nárazník harmonicky integrovaný do kabíny. S týmto konštrukčným prvkom sú v ponuke aj menšie modely radu TGL s konvenčným pohonom a tiež TGM s pohonom 4x4. Paletu noviniek doplnila prepracovaná štvordverová kabína s obsaditeľnosťou 6 + 1 pre rad TGL a TGM. Z technických inovácií posledného desaťročia vyniká svojou ori- ginálnosťou zapínateľný systém pohonu predných kolies MAN HydroDrive® alebo vodný retardér MAN PriTarder®, ktoré sú dnes sa- mozrejmousúčasťounovýchvozidiels motormiEuroVIprestavebný priemysel. Najnovšie práve na baume 2013 predstavil MAN trojstran- ný sklápač 6x4 s originálnou brzdou riadenia, ktorá v teréne uľahču- je zatáčanie vozidla selektívnym pribrzďovaním kolesa na vnútornej strane zákruty (pracuje do rýchlosti 30 km/h). Iveco s FPT Industrial a CNH Firma Iveco je súčasťou Fiat In- dustrial Group a  na  veľtrhu sa zúčastnila prostredníctvom svo- jich troch hlavných komerčných subjektov: CNH, Iveco a  FPT Industrial, ktoré boli zastúpené firemnými značkami Case Construction, New Holland Con- struction, Iveco, Astra a FPT In- dustrial. Iveco predviedlo terénne vozid- lávovšetkýchhmotnostnýchkate- góriách – NewTrakker a Stralis Hi-Way z kategórie ťažkých terénnych vozidiel, Eurocargo zo skupiny vozidiel strednej hmotnosti a ľahký Daily. Značka Astra vo svetovej premiére predviedla superťažké vozi- dláHHD9a ďalšiemodely –novývyklápačAstraADT30a AstraRD32. Ťažký nákladný automobil New Trakker vo verzii AT400T45 WT bol hlavným zástupcom kategórie ťažkých nákladných automobi- lov Iveco. Motory FPT Industrial Cursor 8 alebo 13 (Euro 6), ktorý- mi sú vozidlá New Trakker vybavené, poskytujú vysoký krútiaci mo- ment a odolnosť. Novú verziu Hi-Land charakterizuje krátka kabína s bežnou stre- chou, zatiaľ čo verzia Hi-Track disponuje dlhšou kabínou. Svoju svetovú premiéru na veľtrhu malo superťažké vyklápacie nákladnévozidloAstraHHD98x6,ktoréhohrubáhmotnosťje63ton. VozidlovybavenémotoromCursor13firmyFTPIndustrials výkonom 480 k (353 kw) a plne automa- tickou sedemstupňovou pre- vodovkou Allison 4700 preds- tavuje ideálny prostriedok pre ťažobné práce. Svalnatá Scania Pýchou stánku Scania bol ťahačnadrozmernýchnákladov R730 a všetky vystavené Scanie už mali nové prvky výbavy Streamli- ne. O tom sa však podrobnejšie dočítate v ďalšom vydaní. Tatra Phoenix Nový majiteľTatraTrucks vy- stavoval spoločne s nemecký- mi dílermi Gerhard Friedrich Metallbau und Fahrzeugehan- dela DAFBerlinNutzfahrzeuge Vertriebs-und Service GmbH štvornápravový stavebný sklá- pač Tatra Phoenix v štandard- nej konfigurácii 8x8. Sklápacie nadstavby dodávajú výrobcovia, ako je napríklad MEILLER alebo dy- namická slovenská firma VS-mont. Kvapalinou chladené vznetové šesťvalce PACCAR MX-13, ktorými je Phoenix poháňaný spĺňajú emisnú normu Euro 5 a pripravujú sa aj na normu Euro 6. Všetci ostatní ju však už majú vyriešenú. Špeciálne ťažké nákladné vozidlá značky Tatra v  Mníchove reprezentuje banské stavebné vozidlo TATRA 815-732R90/39 8x8.1 R (1 +3) so stavebnou nadstavbou Fliegl s výtlačným systémom zaisťujúcimefektívnevyprázdnenienákladovéhopriestoru korbybez nutnosti jej sklápania. Caterpillar V spolupráci s ne- meckým dílerom ZEPPELIN predsta- vil až 70 noviniek. Okrem strojov, mo- torov a príslušenstva budú prezentované aj nové technoló- gie, ktoré možno vy- užiť v stavebníctve a ťažobnom priemysle. Samostatne vystavoval ZEPPELIN Rental (Požičovňa strojov). V oblasti logistiky a manipu- lačnejtechnikytentorokZEPPELINspoločnesoznačkouHysterpred- viedol ťažkotonážny vozík H12XM EC pre manipuláciu s prázdnymi kontajnermia inovovanýradvozíkovFortenssospaľovacímimotormi. Novinkou v množstve stavebných strojov boli rýpadlá Cat 336 EH s hybridnou konštrukciou, 50-tonový kolesový na- kladač Cat 988K, nový rad rýpadlo-nakladačov sé- rie F, reprezentovaná strojom Cat 444F, pevný dam- per Cat 777G a minirýpadlá s krátkou zadnou časťou 308E2 CR. Kärcher pre stavebníctvo Na stavbách a staveniskách nie je vždy zrovna čisto a stroje bývajú špinavé, ale nemusí to byť tak, keď fir- mypoužívajúširoképortfóliočistiacichstrojovznačky Kärcher. Najčastejšie používané na stavbách sú vyso- kotlakové čističe a vysavače na mokré a suché vysávanie. Vysokotlakové čističe Kärcher sú veľmi účinné aj proti odolným nečistotám na veľkých plochách – za podpory tlaku 100 až 250 bar na 1000 až 1500 litrov vody za hodinu. Využívajú sa aj na čistenie fasád a čistenie pracovnej prípravy (napr. čistenie betónových pod- láh). Na odstránenie náte- rov je už vhodné použiť vy- sokotlakové čističe do 350 bar s kapacitou až 2500 bar steploua studenouvodou. VIB MAN TGM Tatra Zeppelin Kärcher Trakker ASTRA 30D Scania R 730 ASTRA HHD9 36_Scania R 730.eps

38 5/2013 Servisná technika CESTNÁ DOPRAVA Na linke môže prebiehať spracovanie oceľových plášťov negatív- nych elektród z alkalických priemyselných batérií, ale aj spraco- vanieprenosnýchbatérií.Na linkesavyseparujújednotlivékomodity a po mechanickej úprave sú výstupom materiály vo forme železných a neželezných kovov, plasty a zmiešané materiály. Investície do správnej veci Generálnariaditeľkanajväčšiehospracovateľaopotrebovanýchvo- zidiel v Žilinskom kraji, ŽOS-EKO, s. r. o., Vrútky, Jana Antošová skon- štatovala, že investícia si vyžiadala náklady 70 000 eur a na jej finan- covaní sa podieľal aj Recyklačný fond. Ďalej dodala:„Technologická linka je vybavená magnetickým separátorom, vibračným zariadením a celá sústava je utesnená a odsávaná priemyselným odsávacím za- riadením.V linke možno spracúvať malé prenosné akumulátory voľ- ného druhu. Kapacita linky je viac ako 300kg batérií za hodinu a jej využitím sa zvýši efektívnosť, kapacita, ako i rozsah doteraz vykoná- vaných činností pri zhodnocovaní odpadov.“ Význam recyklácie ŽOS-EKO Vrútky má vytvorený komplexný systém zberu opotre- bovaných alkalických batérií a akumulátorov. Hlavným environmen- tálnym prínosom je recyklácia, resp. spätné získavanie druhotných surovín a využitie jednotlivých zložiek z odpadu až na plánovaných asi 98%. Zhodnotené Ni-Cd akumulátory a batérie sú významnou surovinou na výrobu rôznych druhov legovaných ocelí. Spoločnosť má v rámci SR vytvore- ných niekoľko zberných miest, z ktorých prepra- vuje batérie a akumulá- torydo spracovateľského závodu vo Vrútkach. Na územíSRsaodhaduje ročný výskyt maximálne 300 ton alkalických ba- térií a akumulátorov ur- čených na  recykláciu. Alkalické batérie a aku- mulátory obsahujú elek- trolyt a ťažké kovy, ktoré môžu byť nebezpečné pre jednotlivé zložky životného prostredia, preto je dôležité zabez- pečiť ich zber, prepravu a zhodnotenie v súlade s platnou legislatí- vou EÚ a SR. Čo s elektrolytom? Elektrolyt z odpadových batérií a akumulátorov našiel zaujímavé opätovné využitie pri spracovaní starých vozidiel a to v chemickej čistiarni odpadových vôd, tzv. deemulgačnej stanici. Alkalické pro- stredie v hydromate vytvára elektrolyt získaný z alkalických batérií a akumulátorov, ktoré firma recykluje. V ňom pri teplote asi 80 o C dochádza v alkalickom prostredí k očisteniu vybraných častí moto- rov od ropných látok. Tentospôsobspojenia dvochautorizovaných činností je v Sloven- skej republike ojedi- nelý a špecifický len pre spoločnosť ŽOS- -EKO, s.r.o., Vrútky. S podporou fondu Moderné kapacity firma vybudovala aj s prispením Recyklač- ného fondu, ktorý spolu na  8 projektov udelil do  roku 2011 dotácie v celkovej výške 1,792 mil. eur. V roku 2012 Re- cyklačný fond schválil firme zatiaľ poslednú do- táciuna projekt „Podpora výroby a dodania linky na spracovanie elektro- súčastí zo starých vozidiel na základe funkčnej vzorky“ vo výške 630 000 eur. ŽOS-EKO, s.r.o., Vrútky ekologicky spracúva nielen odpadové batérie a akumulátory, aleajosobnémotorovévozidlá,nákladnévozidlá,poľnohospodárske vozidlá, ako aj opotrebované oleje. Firma je nielen najväčším spra- covateľom autovrakov v Žilinskom kraji, ale aj jedným z najväčších v rámci Slovenska. red, foto archív Ekologické spracovanie batérií PoročnejskúšobnejprevádzkeuviedlivŽOS-EKO,s.r.o., Vrútkydotrvalejprevádzkytechnologickúlinkunaspra- covaniebatérií. Spracované alkalické batérie a akumulátory v ŽOS-EKO Vrútky Rok 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Tona 162 157 138 126 131 277 267 270 Prenosné batérie a akumulátory: v roku 2011 – 29 ton, v roku 2012 – 40 ton.

5/2013 39 Servisná technika CESTNÁ DOPRAVA Stojedenáste výročie existencie zapaľovacej sviečky Bosch je tým najpresvedčivejším motívom na to, aby sme sa za touto históriou trochu obzreli. Pripomenieme si však aj súčasnosť. Na začiatku bol patent V spoločnosti Bosch sa 7. januára 1902 odohrala dôležitá uda- losť. Tento dátum sa viaže na získanie patentu na vysokonapäťové magneto so zapaľovacou sviečkou. Bol to prelomový počin v auto- mobilovom priemysle, lebo tento vynález bol v tomto smere prvý a zabezpečil spoľahlivé zapálenie zmesi v spaľovacích motoroch. Zapaľovacie sviečky s logom Bosch sa začali významne presadzovať a udávať smer pri vývoji výkon- ných, ekonomických a úsporných motorov. V súčasnosti ich využí- vajú prakticky všetci výrobcovia automobilov. Táto súčiastka sa rov- nako uplatňuje v lodných motoroch, vodných skútroch, záhradnej a lesnej technike, stacionárnych benzínových motoroch, vodných čerpadlách a núdzových agregátoch. Miliardy kusov Za obdobie od udelenia patentu vzniklo vo vývojových laborató- riách spoločnosti Bosch viac ako 20 000 rôznych typov zapaľovacích sviečok. Z výrobných závodov sa ich vyexpedovalo 11miliárd kusov a okrem Nemecka sa dnes vyrábajú v Brazílii, Číne, Indii a v Rusku. Vývojoví inžinieri od samotných začiatkov úzko spolupracujú s vý- robcami motorov. A aký je súčasný stav? Portfólio ponúka v súčas- nosti1250typovzapaľovacíchsviečoks 26rôznymirozmiestneniami elektród.Vďakainovatívnejkombináciimateriálov,komplexnýmkon- štrukčným detailom a najmodernejším výrobným technikám zaru- čujú zapaľovacie sviečky Bosch čisté a efektívne spaľovanie paliva v benzínovýchmotorocha takchránianielenmotor,aleajkatalyzátor. Prierez históriou Na nasledujúcich riadkoch uvádzame zopár míľnikov z histórie za- paľovacích sviečok Bosch. 1902: Bosch získava patent na vysokonapäťové magneto so zapa- ľovacou sviečkou 1914: Otvorená prvá továreň na zapaľovacie sviečky Bosch 1927: Bosch predstavuje koncept„tepelnej stupnice“ – Bosch naďa- lej používa na meranie tepelnej hodnoty zapaľovacej sviečky rovnaké štandardy, ktoré sú dôležité na zabezpečenie opti- málnej kalibrácie pre každý motor 1939: Otvorenie továrne na zapaľovacie sviečky v Bambergu 1968: Bosch vyrobil jednu miliardu sviečok 2012: Bosch vyrobil 11 miliárd zapaľovacích sviečok 2013: 111-ročné výročie zapaľovacej sviečky Bosch Výročie zapaľovacej sviečky Rok 2013 je pre spoločnosť Bosch výnimočný tým, že v kalendári osláv sa ocitli tri jednotky. Všetko sa začalo v roku 1902 a úspechy na tomto poli pokračujú dodnes. V januári2013zišielz výrobnéhopásuuž10-milióntysystémCRSN. Prvý spomínaný vstrekovací systém common-rail CRSN1 bol za- vedený do vozidiel Iveco (Turbo Daily). Krátko potom sa objavili prvé aplikácie v ťažkých nákladných vozidlách značky Renault.Tu sa dosa- hovalivstrekovacietlaky1400barov.V roku2001sazačalpoužívaťďa- lej vyvíjaný systém so vstrekovacími tlakmi 1600 barov (v segmente amerických pick-upov). Veľký vý- vojový skok nasledoval v  roku 2005 – uvedením CRSN3 s tlakom 1800 barov. Vstrekovače bez pre- padu umožňovali dosiahnuť prí- davné úspory paliva. Aktuálnou verziou je CRSN25 so vstrekova- cím tlakom 2500 barov. Tento sys- tém sa prídavne dodáva s rôznymi vstrekovacími čerpadlami na vy- tváranietlakua možnohotedauni- verzálne použiť pre stredne ťažké a ťažkéúžitkovévozidlás motormi od 4do 16valcov.Svojekvalitydo- kazuje taktiež v teréne, napríklad v traktorocha stavebnýchstrojoch,alebov oblastinámorníctva,teda v jachtách, lodiach pre krížové plavby a dopravu kontajnerov. V rozsiahlej ponuke vstrekovacích systémov Bosch pre ťažké úžit- kové vozidlá sa nachádza CRSN4, zavedený v roku 2007. Používa sa tu novo vyvinuté dvojstupňové vytváranie tlaku.V týchto systémoch s tzv. prevedeným tlakom sa palivo vo vysokotlakovom čerpadle stláča až na 900 barov a potom sa ďalej stláča vo vstrekovači na ma- ximálny tlak 2100 barov. Od roku 2012 je systém CRSN4 k dispozícii taktiež so vstrekovacími tlakmi 2500 barov.Výhodou je mimoriadne jemné rozprášenie paliva a presné viacnásobné následné vstrekova- nie na efektívne a čisté spaľovanie a pokojný chod motora. Súčasti pre úžitkové vozidlá Spoločnosť Bosch má vo svojom portfóliu systémy common-rail pre úžitkové vozidlá (CRSN). Systém CRNS1 uzrel svetlo sveta v roku 1999 a koncom roka 2003 bol na svete prvý milión systémov.

40 5/2013 Servisná technika CESTNÁ DOPRAVA Medzi teplé protektory patria rady TreadMax, MultiTread a NextTread. Pneumatiky Tread- Maxa MultiTreadvyužívajúibanajnovšiekostry spoločnostiGoodyearDunlop,rovnakézmesi a dezény behúňov ako nové pneumatiky Goodyear a Dunlop. NextTread sú kvalitné teplé protektory so širokou škálou osved- čených behúňových dezénov Goodyear a Dunlop a môžu byť vyrobené na základe akéhokoľvek typu kostry. Studený rad protektorov Tento rad prichá- dza taktiež ako súčasť programu NextTread a  ponúka veľmi kva- litné protektorovanie všetkých typov pneu- matík. Tento rad zahŕňa tri rôzne typy riešenia studeného protektoro- vania pod názvami Uni- Circle,UniWinga UniTac. UniCircle sú výsledkom najmodernejšej tech- nológie studeného pro- tektorovania. Kruhové behúňové pásy sú vy- tvorené tak, aby presne sedeli na očistenej ko- stre. Na tento účel sa po- užívajú špeciálne stroje. Zabezpečujú sa tak vynikajúca jednotnosť protektoru, nízke vibrácie a vysoký kilometrový výkon. Rad UniCircle sa môže pochváliť 28 rôz- nymidezénmibehúňovpneumatíkGoodyeara Dunlop.Tienapĺňajú všetky možnosti využitia, vrátane diaľkovej a regionálnej dopravy, zmiešanej prevádzky, nespevnených vozoviek, mestskej a zimnej prevádzky, s celkovo asi 60 rôznymi rozmermi. UniWingvyužívajúpokročilétechnológiestude- ného protektorovania. Charakterizuje ich tvaro- vaný behúňový pás umožňujúci lepšie osadenie kostry. Protektory UniWing zahŕňajú 27 dezénov Goodyear a Dunlop a približne 70 rozmerov. UniTac používajú plochý pás behúňa pri studenom protektorovaní.Dostupnýjecelýraddezénovajrozmerov, tietoprotektoryposkytujúvynikajúcuúžitkovúhodnotu.UniTac ponúka 22 dezénov Goodyear a Dunlop a zahŕňa asi 60 rozmerov. Maximálna životnosť Akhĺbkabehúňadosiahneodporučenúúroveň,trebavyužiťpro- fesionálneprerezaniea následnev správnejhĺbkebehúňaprebieha protektorovanie. Protektor potom može byť prerezaný a pri správ- nom používaní a údržbe pneumatík sa dá použiť ďalšie protekto- rovanie. Protektorované pneumatiky a behúňové pásy Goodyear Dunlopvyvíjajúrovnakévývojovétímyakonovépneumatiky.Popri zavádzaní nových pneumatík sa stále predstavujú spoločne nové dezény protektorov. Flotilám to pomáha maximálne využiť celý potenciál pneumatík vďaka konceptu mnohonásobnej životnosti. Celoeurópska sieť certifikovaných partnerov pre oblasť protekto- rovania autorizovaných spoločností Goodyear zabezpečuje, aby bol dostupný rozsiahly rad produktov a behúňových pásov stude- ného protektorovania, ktoré pokrývajú všetky potreby dnešných dopravných využití. Protektorovanie pneumatík Goodyear Dunlop je súčasťou firemného programu Fleet First, ktorý integruje správu pneumatík a služieb s nimi spojených.Ten dopĺňa servisnú linku Ser- viceline 24 – celoeurópsku asistenčnú službu, FleetOnlineSolutions – moderný softvér pre správu pneumatík a TruckForce – sieť posky- tovateľov služieb po celej Európe. Protektorované nákladné pneumatiky Ponuka protektorovaných pneumatík spoločnosti Goodyear a Dunlop sa skladá z troch teplých a troch studených typov protektorov. Tie využívajú ako základ rôzne druhy kostier pneumatík Goodyear a Dunlop. Pneumatika Continental HDC s rozmerom 385/65 pre hnaciu ná- pravu s jednoduchou montážou bude prvýkrát použitá na novom domiešavačibetónuMercedes-BenzArocsLoader.Špeciálnepneuma- tikysozvýšenounosnosťouumožňujúvyššieužitočnézaťaženievozidla. Cieľ určenia Približnepolovicavšetkýchstavebnýchvozidielsapohybujepriamo na stavenisku.Približnetretinadovážamateriála stavebniny,asi15per- cent je na cestách ako domiešavače betónových zmesí. Moderný sta- vebný priemysel potrebuje nákladné vozidlá, ktoré sa optimálne pris- pôsobia daným podmienkam. Continental vyvinul pre domiešavače betónu8x4/4novúpneumatiku,ktorájevďakavyššejnosnostivhodná na jednomontáž na zadnej náprave, znižuje hmotnosť vozidla a umožňuje tak vyššiu užitočnú záťaž. Pneumatika Continental HDC 385/65 R 22.5 s indexom nosnosti 162vykazuje9,5tonynosnosti,namiesto bežných 9 ton. Pri znížení maximálnej dovolenej rýchlosti umožňuje zaťaženie nápravy 10 tonami. Silné bloky dezénu, odolná zmes a tvar dezénu zabezpečujú veľmi dobrú trakciu, odolnosť voči po- škodeniua maximumprevádzkovýchho- dín. Domiešavače sú tak aj s veľkou záťa- žou pripravené na prevádzku na asfaltovej vozovke aj v náročnom teréne staveniska. ben, foto archív Spoločnosť Continental vyvinula novú nákladnú pneumatiku pre európsky stavebný priemysel. Pneumatika pre stavebný priemysel

www.icc-sp.eu 5/2013 41 CESTNÁ DOPRAVA Čo je to ICC Safeport a pre koho je táto aplikácia určená? Je to aplikácia na kalkuláciu nákladov v cestnej nákladnej doprave a slúžina rýchlyprepočetskutočnýchnákladovna konkrétnudopravu. Je určená hlavne dopravným spoločnostiam, aby si vedeli rýchlo a presne vypočítať, či sa im danú prepravu oplatí realizovať alebo nie, prípadnerýchlosarozhodnúťprejednuz alternatívnychprepráv,ktorá je najrentabilnejšia. Aký je rozdiel medzi bežným postupom kalkulovania nákladov a ICC Safeport pre dopravnú rmu? Môžemepovedať,žebežnedopravnéspoločnostikalkulujús určitými fixnýminákladmina bázekm,čosamozrejmedávanepresnývýsledok v prípade, ak vozidlo máte nastavené na 600km na deň a vy prejdete 150 – 200km. Niekedy pre nedostatok času disponenti nemajú mož- nosť robiť kalkulácie a rozhodujú sa na základe skúseností. Pri výpočte skutočných nákladov je potrebné vedieť náklady na vozidlá za mesiac a taktiežvedieťkoľkodnívozidlov mesiaciskutočnejazdí.V ICCsiviete vypočítať skutočné náklady na čas trvania prepravy v 2 krokoch, čo za- berie cca 30 sekúnd až 1 minútu. Je však potrebné nastaviť, koľko dní vozidlonaozajza mesiacpracuje.Nákladyza tiedni,keďvozidlonepra- cuje,tedanezarábasúpremietnutéa rozloženéuždo každejkalkulácie nákladov, čiže nestrácajú sa náklady za neaktívne dni.Tým dostávame veľmi presný výsledok fixných nákladov. Dá sa povedať, že metodika výpočtu korešponduje s tou, ktorá je uvádzaná v odbornej literatúre na tútotematiku.Čosatýkaspotreby,túväčšinouvediadopravcoviazo skúsenostíodhadnúťcelkompresnepodľaváhyprepravovanéhotovaru a povahy trasy. Mýta, spoplatnené mosty a tunely máme zapracované už v mapových podkladoch na jednotlivé typy vozidiel. Aké vstupné údaje potrebujem pre spoľahlivý výpočet a koľko mi to zaberie času? Čosatýkajednorazovéhonastaveniapotrebnýchúdajov,sútoúdaje o type vozidla, leasingoch, poisteniach, pneumatikách, cestnej dane, servisných nákladoch, nákladoch na administratívu, vodičoch a iných, ktorésúvoliteľné.Nastaveniesystémutrvána jednovozidlo,akmánie- kto pripravené údaje cca 3 minúty na prvé vozidlá. Keďže sa z vozidiel dajú vytvárať kópie, ďalšie trvajú menej. Samotná kalkulácia trvá po- tom už len od 30 sekúnd do cca 1 minúty. AkúmierupresnostidosahujekalkulátorICCSafeport?Dásaspo- ľahnúť na jeho výpočet ako presný údaj pri vytváraní cenovej po- nuky na dopravu? Mierapresnostikalkulátorazávisíod nastaveniasystémudopravcom. Akzadávšetkyúdajea nastavíreálnečas,koľkovozidlonaozajpracuje, podľa našich skúseností 22-24 dní za mesiac, presnosť fixných nákla- dov sa blíži k hranici 98-100%. Čo sa týka mýta, mostov a tunelov čiže údajov,ktorésystémgeneruje,jepresnosťvoväčšineštátovdo 2%od- chýlky a v niektorých štátoch je to do 0,2%. ICC berie do úvahy napr. to, či cez Brenner prejde vozidlo v špičke alebo mimo špičkových ho- dín, čo ovplyvní cenu za prepravu pri jazdnej súprave aj o 50 eur. Roz- diel môže nastať, ak má dopravca zľavy na mýtach, mostoch a tune- loch, nakoľko tieto informácie nemáme. Musím však podotknúť, že aj keďsystémvypočítapresnenáklady,disponentivedia,žesúv doprave trhové zvyklosti, ktoré sa neriadia racionalitou. Napríklad za prepravu zo SR do GB dostane dopravca 2400 eur a ceny za importy sú niekde okolo1400eurajmenej.Tujeefektívnevypočítaťnákladyna prepravu do „kolečka“. Koľko ma stojí používanie aplikácie ICC Safeport? Platím jedno- rázový alebo ročný poplatok? Aplikácia nie je spoplatnená ani jednorazovým ani ročným poplat- kom.Registráciajezdarmaa taktiežprvých20kalkulácií.Po otestovaní kalkulátora je možné si zakúpiť rôzne balíky kreditov. Jedna kalkulácia stojíjedenkredita jednotkovácenaza kalkuláciujeod 0,45eurprinaj- menšombalíkupo 0,19eurprinajväčšomzakúpenombalíku.Čižepla- títe len za to čo využijete. Jemožnétentosystémprispôsobiť,prípadne rozšíriť pre potreby používateľa? Samozrejme, sme pripravení systém prispôsobiť a rozšíriť aj o individuálne požia- davkyzákazníkov.Rádbysomspomenul,žemo- mentálne pracujeme na vývoji komplexného systémupredopravnéa zasielateľskéspoločnosti, ktorého súčasťou bude aj kalkulátor a v ktorom vidímeveľkýprínospresektornákladnejdopravy. Efektívna kalkulácia nákladov v doprave StretlismesasozástupcamispoločnostiSAFEPORTSK, abysmesadozvedeliviaconovejaplikáciiICC,teda „immediatecostcalculator“–čovprekladeznamená „okamžitákalkulačkanákladov“. 1. krok v kalkulácii je vyhľadanie trasy Komplexný výsledok kalkulácie 2.krokvkalkuláciijevýbervozidla,vodi- čovazadanieparametrovtrvaniacesty Polezadávaniazákladnýchparametrov– údajeojednotlivýchvozidlách

42 5/2013 TRUCK ARÉNA Počasceléhorokasilenmávamez áut,trúbimea blikámesina po- zdrav. Občas sa stretneme na parkoviskách či čerpacích stani- ciach a potom zase uháňame za svojim živobytím. Veru málo je prí- ležitostí sa stretnúť s priateľmi z dopravy a to ešte navyše s rodinou a priateľmi z domova. Atmosféra stretnutia autodopravcov je vždy skvelá, aj keď si počas roka často pofrfleme na cesty, výšku poplatkov za mýto,na inýchúčastníkovdopravyčina policajtov,ktorísaniekedy správajú, ako by si nás vyhľadávali, na TRUCK Aréne je to iné. Opadne z nás pracovný zhon a sústredíme sa len na spoločný víkendový zá- žitok.Veľa pojeme, trošku popijeme (a potom nešoférujeme), poroz- právame, posúťažíme, popočúvame koncertné vystúpenia skupín a spevákov a niečo kúpime svojim ratolestiam, ktoré sa s nami vy- šantia na kolotočoch a iných pripravených atrakciách. Preto sa druhý júnový víkend budú všetky cesty zbiehať do piešťanskej lodenice. A príde aj množstvo obdivovateľov truckov zo širokého okolia, ktorí si popasú oči na pekných dievčatách, ktorých je tu tiež neú- rekom, pozrú si súťaže silákov, či šteklivú súťaž„Miss Mokré tričko“, ktoré má v Piešťanoch vždy správnu atmosféru a odvážnych súťaži- vých krások je vždy dosť. Veď predviesť sa na pódiu, to sa nepodarí každý deň. A čo je pekné, oko poteší a navyše poteší aj odmena. No a nebudú chýbať ani krásne pomaľované kamióny. Korením podu- jatia sú aj krásne pomaľované dievčatá. Body painting ne- bude chýbať ani tento rok a je už neodmysliteľnou súčasťou pekných a mnohorakých zá- žitkov,ktorésinenechámeujsť. Všetky cesty vedú na Truck Arénu! Najväčšie stretnutie autodopravcov a vodičov kamiónov sa bude tento rok konať v piatok a sobotu 14. a 15. júna 2013 v piešťanskej lodenici. Návrat TRUCK Arény na pô- vodné miesto akcii prospel a s návratom by bolo žiadúce, aby sa vrátili aj sponzori a partneri z radov dovozcov, díle- rov a dopravných služieb, veď toľko autodopravcov pohro- made nestretnete prakticky nikde inde na Slovensku.

5/2013 43 TRUCK ARÉNA Príďte aj Vy, tešíme sa na Vás! Okrem rôznych športových súťaží a súťaží tímov sú skvelou atrak- ciou TRUCK Arény modelárske klenoty – majstrovské modely truc- kov, na ktorých deti i dospelí môžu oči nechať. Nie je to lacný koní- ček, lebo tie najvydarenejšie kúsky stoja toľko čo jazdené vozidlo. S tými sa však tak nezahráte a nepredvediete ako s týmito fascinu- júcimi minitruckmi. Autodpravcoviatumajújedinečnúa na Slovenskujedinúmožnosť vytiahnuť svoju rodinu, príbuzných a priateľov do prírody a to ešte medzi svojich z brandže a stráviť tu skvelý víkend. Vaše rodiny si to zaslúžia. Počas roka ste často odlúčení od svojich rodín, manželiek, priateliek, detí a je to pre rodinu často veľmi ťažké žiť s vodičom ka- miónu, ktorý je viac na cestách ako doma. A nie je to len o odlúčení, je to aj o strachu, ktorýVaši najbližší majú o Vás, pretože dennodenne počúvajú a pozerajú v správach o nešťastiach na cestách. Nuž, do- prava je stále hustejšia a naozaj riziko na cestách sa priamo úmerne k intenzite dopravy a počtu najazdených kilometrov zvyšuje. Práve preto si treba užiť každú možnú príležitosť stráviť s najbližšími čo najviac času v príjemnej atmosfére a krásnom prostredí. A taká prí- ležitosť bude aj 14. a 15. júna 2013 na TRUCK ARÉNE v Piešťanoch.

44 5/2013 TRUCK ARÉNA Príležitosť pre firemnú odmenu K dobrej tradícii účasti na Truck Aréne je, že sa tam vydajú celé fi- remné kolektívy a spolu sa tu výborne zabavia a utužujú tak svoje vzájomné vzťahy. Dobrý šéf dopravnej firmy má jedinečnú príleži- tosť spolu so svojimi pracovníkmi aj s rodinami stráviť bezstarostný víkend alebo ho aspoň dopriať úhradou vstupného pre svojich za- mestnancov s rodinami. Je to príležitosť oceniť svojich ľudí a dať im najavo, že s nimi cítite aj ľudsky, nielen keď pre firmu pracujú. KTO NEBUDEV PIEŠŤANOCH, NIE JE DOPRAVÁK! HOP, HOP, HOP!

5/2013 45 ServisAsistenčné služby TÉMA ORGANIZÁTOR V SPOLUPRÁCI GENERÁLNI MEDIÁLNI PARTNERI GENERÁLNI PARTNERI HLAVNÍ PARTNERI REKLAMNÍ PARTNERI MEDIÁLNI PARTNERI BODY PAINTING JOSEF LAUFER THE DOWNHILL MISS MOKRÉ TRIČKO HEX SENZUS SILÁCI STRONGMANI BUKASOVÝ MASÍV PREKRÁSNE AIRBRUSHOVÉ TRUCKY MODERÁTOR MICHAL HUDÁKBODY PAINTING THE DOWNHILL BODY PAINTING MOKRÉ TRIČKO AIRBRUSHOVÉ TRUCKY THE DOWNHILL BODY PAINTINGBODY PAINTING

46 5/2013 CESTNÁ DOPRAVA „Váš sklad je u nás“ – také je motto spoločnosti Inter Cars SR, ktorájedcérskouspoločnosťoufirmyInterCars,distribuujúcej náhradné dielce pre osobné, nákladné a úžitkové automobily i mo- tocykle, ale i dielenské a servisné prístroje, zariadenia a pomôcky. SpoločnosťInter Cars vznikla v roku 1990 v poľskejVar- šave a v súčasnosti má pobočky v de- viatich krajinách strednej, východ- nej a juhovýchod- nej Európy a zastú- penie v Taliansku a  Belgicku. V  eu- rópskom meradle je územne najväčším distribútorom náhradných dielcov. Vo viac ako 160 pobočkách Inter Cars Group zamestnáva 5000 zamestnancov. Reakcia na internetový predaj Na Slovensku vybudovala spoločnosť 13 pobočiek, pracujúcich v rámcifranšízingovéhokonceptu.Svojuprvúpobočkuna Slovensku otvorila firma Inter Cars v roku 2005 v Košiciach, čo je jedným z dô- vodov, prečo sa spomenutá firma rozhodla postaviť svoj nový, a v sú- časnosti najväčší regionálny sklad automobilových dielov na Sloven- sku, práve vo východoslovenskej metropole. Sklad bol otvorený v apríli. Rozkladá sa na 2 000 m2 skladovej plo- chy.Obchodno-predajnépriestorypredstavujú500m2 .Investičnéná- kladyna vybudovanieskladupresiahlisumujedenmilióneura prácu v ňom našlo 28 zamestnancov.„Sme presvedčení, že zvyšovanie kva- lity služieb zákazníkom je cesta k ďalšiemu rastu našej spoločnosti. Preto sme sa aj v ekonomicky neľahkej dobe pustili do tejto investí- cie,“ uviedol pri slávnostnom otvorení skladu výkonný riaditeľ firmy Inter Cars Slovenská republika Branislav Bučko. Firma podľa jeho slov vníma meniace sa nákupné správanie zá- kazníkov aj zvyšujúci sa internetový predaj. Napriek tomu chce osloviť významnú časť zákazníkov, ktorá naďalej upred- nostňuje rýchle, kvalitné a spoľahlivé služby.„To je odpo- veď na otázku, prečo sme do skladu v Košiciach zainves- tovali nemalé peniaze. Priamo na mieste vieme vybaviť viac ako 95 percent požiadaviek a ponuku sme obohatili aj o menej žiadané položky. Dokážeme uspokojiť takýto dopyt ešte počas dňa, to znamená v priebehu 12 hodín,“ dodal B. Bučko. Prínos pre región SlávnostnéhootvoreniasazúčastnilajstarostaMestskej časti Košice Juh Jaroslav Hlinka, ktorý ocenil, že hoci sa vý- stavba začala iba v septembri 2012, firma už 8. apríla 2013 neoficiálne otvorila dvere svojim zákazníkom. Podľa neho sklad svojím architektonickým riešením prispel ku skulti- vovaniu priemyselnej zóny južnej časti Košíc. Pozitívom pre región je fakt, že na stavbe sa podie- ľali výlučne odborníci a firmy z východného Slovenska. Projektantom bol architekt Róbert Lajčiak a generálnym realizátorom stavby spoločnosť Strojspiš zo Spišskej Novej Vsi. „In- ter Cars má najširšie portfólio automobilových dielcov na Sloven- sku. Som rád, že práve v Košiciach sme mohli viac ako zdvojnásobiť skladové zásoby, a oproti doterajším desiatim tisícom položiek ich máme na sklade takmer 20-tisíc.V našom portfóliu je pritom viac ako jedenmiliónpoložiekod 250najväčšíchsvetovýchvýrobcov,“priblížil ponuku nového regionálneho skladu spoločnosti Inter Cars SR jeho riaditeľ Štefan Žilka. Podľa regionálneho manažéra pre východné Slovensko Martina Štefána, počet náhradných dielov sa na sklade v Košiciach pohybuje okolo 30-tisíc kusov. Spokojní zákazníci „Sme zameraní na tzv. multibranding, čo znamená, že pre každú komoditusasnažímemaťajniekoľkýchdodávateľov.Lenv rámcibrz- dových systémov ich máme napríklad trinásť. Zákazník má na výber, čichceprvovýrobnúkvalitu,zdravýstred,alebohľadánajnižšiucenu,“ dodal M. Štefán, a zdôraznil, že najvýznamnejšou cieľovou skupinou firmysúautoservisy,najmäneznačkové,ktorýmv Košiciachrozvážajú tovar päťkrát denne. Pobočky v Prešove, Humennom a Poprade i naj- vzdialenejšíchzákazníkovna celomvýchodnomSlovenskuplánujúzá- sobovaťzoskladuv Košiciachdvakrátdenne.InterCarstakumožňuje servisomušetriťna investíciách do skladových zásob a napĺňa svoj slogan„Váš sklad je u nás“. Košická pobočka má pri- bližne 400 aktívnych zákazní- kov. Firemná politika Inter Cars kladie veľký dôraz aj na vzde- lávanie, a preto sú v rámci no- vého regionálneho skladu vy- členenéajpriestoryna školenia pracovníkov servisov.„Nie je to iba o teórii, máme aj priestory pre praktické školenie, na kto- rom si mechanici priamo od- skúšajú funkčnosť rôznych automobilových systémov,“ povedal B. Bučko. Z nového skladu budú mať osoh nielen majitelia najnovších mode- lov. Sklad je totiž schopný po- kryť požiadavky na náhradné dielce aj pre 15 či 20 rokov staré vozidlá. Rado Mlýnek Najväčší regionálny sklad automobilových dielcov Súčasnosť kladie mimoriadne nároky na servisy, ktoré však nemôžu mať vo svojich skladoch všetky náhrad- né dielce pre všetky typy a modely servisovaných a opravovaných vozidiel. Skladové zásoby sú, samo- zrejme, do určitého rozsahu potrebné, no viažu veľké nančné prostriedky. Ak nie je rentabilné mať veľký sklad priamo v servise, tak kde vlastne by mal byť?

5/2013 47 Škoda 1000 MB mala chladič umiestnený vzadu pri motore, čo ve- ľakrát spôsobo- valo prehrievanie motora a  rovnaké usporiadanie zo- stalo i v ďalšom mo- deli Š 100/110 z roku 1965. Na týchto au- tomobiloch sa po- stupne menili nie- ktoré detaily, ale stále to bola Škoda s motorom vzadu. Prišiel rok 1967, keď sa v Mladej Bo- leslavi rozhodli pre návrat ku klasic- kej koncepcii: mo- tor vpredu a pohon zadných kolies. Pra- covnedostalkódové označenie Škoda 740.S motormiOHC s objemom valcov 1250 a 1500 a do- konca i s variantom 2000 cm3 . Vedenie AZNP sa však veľmi pokrokovo rozhodlo dať si vypracovať návrh karosérie v zahraničí. Voľba padla na  talianskeho dizajnéra Gior- getta Giugiara, ktorého atelier Ital Design začal práve svoju čin- nosť. Navrhol zaujímavú karo- sériu. Lenže Giugiaro ponúkol AZNPspoluprácuajprisériovejvý- robe týchto automobilov.Výkresy bolo treba rozkresliť v mierke 1:1 a na drevenýchnegatívnychmake- táchklampiaripripravovalijednot- livéčastiprototypov.Modeldostal kódové označenie Š 720 a menší model Š 740 mal vlečúci sa vývoj. Po auguste1968sau násmnohé zmenilo. Medzi návrhmi nových Seriál CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVA 48 História vzniku automobilov – Československo 4 (27. časť – Škoda) V roku 1964 prišiel do predaja nový model Škoda 1000 MB. Konštruktéri v Mladej Boleslavi sa vzhliadli v Renaulte R8 s motorom vzadu a s pohonom zad- ných kolies. Domnievali sa, že to bude nový trend v stavbe európskych automobilov. Bol to však omyl. Alec Issigonis v britskom Austine-Morrise postavil Mini s priečne umiestneným motorom a s pohonom predných kolies. Po ňom ho nasledoval celý rad auto- mobiliek a takéto usporiadanie zovšeobecnilo.

48 5/2013 Seriál 47 CESTNÁ DOPRAVA modelov sa vôbec nerealizovala uni- fikácia, teda pou- žiteľnosť čo najviac dielcov pre obidva modely. Š 720 mala mať hliníkový blok motora, Š 740 lia- tinový. A  mnohé ďalšie časti boli dia- metrálne rozdielne. Premiérom Čes- koslovenska po in- vázii „bratských ar- mád“ sa stal Jozef Lenárt,členUVKSČ, ktorého životným krédomboloposta- viťna Slovenskuautomobilku.V roku1971projektBAZUVKSČschvá- lila na pozemkuv západnejčastiBratislavyvykonalislávnostnývýkop. Inýpodniks názvomDopravostrojsastalsúčasťounovovytváraného podniku BAZ, v ktorom vzniklo Vývojové oddelenie v novej budove Dopravostroja na východnej strane Bratislavy. Vedenie BAZ podpo- rované Lenártom sa snažilo získať licenčnú výrobu Alfy Romeo z Ta- lianska. Vývoj BAZ dostal tri Alfy Romeo 1800 na skúšky a prípravu montáže týchto vozidiel. Pri jednom z rokovaní na ÚV KSČ však padla ponukaz AZNP: „KdyžSlovácichtějívyráběttalianskeautomobily,my im poskytneme, Škodu 720 od Giugiarovho studia Ital Design.“To sa však už s istotou vedelo, že projekt sa realizovať nemôže. Tým sa prerušili ďalšie rokovania s Alfou Romeo a do vývoja BAZ sa začali z Mladej Boleslavi sťahovať matrice karosárskych dielcov, v Dubnici vyrobili niekoľko motorov a 40 technikov BAZ prešlo do Mladej Boleslavi a prekreslovalo výrobné výkresy. Autor tohto se- riálu bol v tom čase členom tímu vozidlovej skúšobne BAZ a po po- stavení dvoch prototypov Š 720 sa podieľal na cestných skúškach týchto vozidiel. Boli to pekné a vydarené automobily, najmä preto, že niesli v sebe na ten čas vysoko modernú technológiu spracovania. Všetcismebolidoslovaposadnutítýmtoprojektoma niktonenamie- tal, ak bolo treba pracovať aj po nociach. Vtedy sa už začal stavať aj van Š 720, ktorý mohol mať viacero verzií (ambulancia, skriňová do- dávka, mikrobus…). Celému dianiu šéfoval Ing. Ivan Mičík, riaditeľ Vývojového závodu BAZ. Lenže raz ráno vstúpil k nám do vozidlovej skúšobne a prikázal, všetko okolo projektu Š 720 naložiť na nákla- diaky a ráno vyrazíme do Mladej Boleslavi. Tak sa nenápadne skon- čil vážny projekt Š 720 pre slovenskú automobilku. Škoda 740 Giugiarovu limuzínu nahradil projekt menšieho modelu, Škoda 740,ktoréhoskutočnéoznačenieboloŠ105/120.V akomstavezrodu tento model bol, som vtedy ani netušil. Ako samostatný technik vo- zidlovejskúšobnesomdostalúlohuoveriťmodelyv trochnáročných skúškach: tuhosti karosérie v ohybe a krútení, v citlivosti na bočný vietor a v kúrení a vetraní. Skúšky kúrenia a vetrania sa konali na Sibíri asi 200km severne od Moskvy. Tých som sa nezúčastnil, pretože v tom čase som ešte stále nemal cestovný pas. Modely už mali chladič motora vpredu a od motora k nemu viedli tepelne neizolované rúry. Vozidlo skúšky nesplnilo. Skúšky tuhosti karosérie sa konali pri plnom zaťažení a vo- zidlo jazdilo 24 hodín denne, menila sa dvojčlenná posádka a iba sa dopĺňalo palivo a dolieval sa olej. Po najazdení každých 20 000km som meral deformáciu karosérie. Po 60 000 takto odjazdených kilo- metrov bola karosérie mierne prehnutá a stočená. Citlivosť na bočný vietor sme zisťovali fúkaním bočného vetra od troch lietadiel s nastavenými vrtulami na rýchlosť 60 km/h, pri- tom z náprav pri prejazde súradnicovou sieťou striekala modrá a čer- vená kvapalina a značila dráhu náprav. Bola rýchlo odpariteľná a jaz- dili sme na sieť od rýchlosti 40 km/h. Pri nájazdovej rýchlosti 80 km/h automobil odfúklo zo siete. Automobily sme spolu s protokolmi o vyhodnotení skúšok vrá- tili do Mladej Boleslavi a naša skúšobňa v ďalšej činnosti vykonávala homologizačné skúšky pre Motokov Praha. Išlo o automobily Žiguli 2001, 2003 a 2005. Po skončení týchto skúšok som BAZ-ku opustil a stal som sa motoristickým novinárom. Pripravuje Stano Cvengroš, foto archív autora a AZNP

5/2013 49 POSTER 52 Skratka MAN znamená Maschinenfabric Augsburg-Nürnberg AG a vznikla už v roku 1758. Ide teda o strojársku výrobu s mimo- riadne bohatou históriou a tradíciou. V súčasnosti MAN zamestnáva 47 670 pracovníkov a svoje výrobky predáva do 120 krajín sveta. Ide o svetového výrobcu, v mnohých krajinách má vlastné výrobne či montážne fabriky: India, Poľsko, Turecko, Čína, USA, Južná Afrika, La- tinská Amerika, Spojené arabské emiráty, Uzbekistan, Portugalsko či Rakúsko. Akcie MAN sú voľne obchodovateľné na nemeckej burze, v roku 2011 odkúpil 55,9 % akcií firmy MAN koncernVolkswagen AG a v roku2012zvýšilsvojpodielv MANna 75,03 %.TakžespolusoSca- niou, ktorá tiež patrí do koncernuVW Group AG, sa táto skupina stala najväčším výrobcom truckov v Európe. MAN urobil veľký technologický skok v rokoch 2006-2007 radom úžitkových vozidielTRUCKNOLOGY® GENERATION.Teraz pri uvedení nových truckov s motormi Euro 6 stavil na klasickú kvalitu podľa zá- sady, čo je dobré, netreba ustavične meniť a nový rad vozidiel so slo- ganom„Efficient line“ ponúka s inovovanou technológiou a účinnou hospodárnosťou. MAN s blížiacim sa termínom prechodu na emisnú normuEuro6,zvyšujesvojeaktivityveľkouprezentáciouv Mníchove, čina výstaveúžitkovýchvozidielv Birminghame,BAUMAv Mníchove, kde mali rozsiahle expozície modelov TGX, TGM, TGS a TGL. Rodina MANTG má prechod na Euro 6 spoľahlivo vyriešený v celej škále svojich modelov, v Mníchove na MAN Driving Experience Cen- tre a po okolí Mníchova sme jazdili na okruhu 479 km dlhom po ne- meckých cestách 1. triedy a diaľniciach: 1. etapa Bad Tölz – Füssen merala 213 km, 2. etapa Füssen – Allgäuer Tor – MAN dlhá 266 km. Počas jazdy sme vystriedali štyri rôzne trucky:TGL 8.180 4x2 sklápač; TGX 18.400 4x2 s plachtovým návesom zaťaženým 26 tonami, TGX 18.440 s mraziarenskou nadstavbou a TGM 18.340 4x2 s valníkovou plachtovou nadstavbou 4x2 BL. K dispozícii bolo spolu 60 úžitko- vých vozidiel MAN. Ich nová generácia presviedča nízkou spotrebou, vynikajúcou dy- namikou, lepším jazdným komfort a minimálnymi nákladmi na pre- vádzku. Spoľahlivé asistenčné systémy na zvýšenie bezpečnosti do- pravy, MAN teraz ponúka osvedčený Lane Guard System (LGS) a Euro 6 ako možnosť pre svoj ľahký a stredne ťažký rad. Navyše od júla 2013 bude k dispozícii vo všetkých nových TG vozidlách núdzový brzdový asistent(EBA).S pomocouEBAmožnozabrániťťažkémunárazuzozadu alebo ho zmierniť, EBA automa- ticky aktivuje núdzové brzdenie, akvodičnereagujena systémvaro- vania.Okremtohobudúvšetkyvo- zidlá TGL a TGM s Euro 6 mať elek- tronický stabilizačný program ESP ako štandardné vybavenie. ESP je užštandardnouvýbavouvšetkých TGS a TGX modelov s konfigurá- ciou jednotiek 4x2, 6x2 a 6x4. Nový MANTGX a TGS prichádza s osvedčenou technológiou, ktorá optimálne vzájomne zlaďuje celú pohonnú jednotku – efektívne kombinuje riadenú recirkulá- ciu výfukových plynov a doda- točnú úpravu výfukových ply- nov s SCRT systémom. Motory Euro 6, s Common-Rail vstre- kovaním, recirkuláciou výfuko- vých plynov a dvojstupňovým preplňovaním, spracováva vý- fukové plyny systémom SCR s integrovaným oxidačným ka- talyzátorom a navyše CRT fil- trom a s výrazným poklesom spotreby AdBlue®. Modely MAN Efficient line určené pre diaľkovú prepravu majú teraz nekompromisnú účinnosť paliva a dosahujú až 3 litre úspory paliva/100 km. Nový MAN TGS môže byť tiež vybavený vysoko efektívnym brzdovým systémom MAN PriTarder®. Vráťme sa však stručne k jednotlivým radom truckov MAN, teda k modelom TGX, TGS, TGM a TGL. TGL 8.180 Začínali sme s dvojnápravovým truckom TGL 8.180 so sklápacou nadstavbou, so štvorvalcovým motorom D0384 s výkonom 180 koní. Malautomatizovanúpre- vodovku TipMatic, troj- miestnu kabínu, rázvor osí kolies 3 050 mm, obi- dve nápravy odpružené listovými pružinami, ob- jem hliníkovej nádrže na palivo 100 litrov. Multifunkčný volant nastaviteľný v dvoch po- lohách, ergonómia sle- dovala čo najväčšie po- hodlie vodiča od sedenia MAN s kalibrom Euro 6 VýrobcaúžitkovýchvozidielMANpredviedolvMníchovesvo- jeľahkéidiaľkovétruckysmotormiEuro6členommedziná- rodnejjuryTruckoftheYearaďalšímmotoristickýmnoviná- rom,díleromaklientom.Boltoorganizačnenáročnýtrip. MAN TGX Common Rail Motory D2066 D2676 Zdvih. objem (l) 10,5 10,5 12,4 12,4 Počet valcov R6 Výkon kW/k 265/360 294/400 324/440 353/480 Pri otáčkach /min 1600-1800 Krút. mom. (Nm) 1800 1900 2100 2300 Pri otáčkach /min 930-1400 MAN TGS Euro 6 Common Rail Motory D2066 D2676 Zdv. objem (l) 10,5 12,4 Počet valcov R6 Výkon kW/k 235/320 265/360 294/400 324/440 353/480 Pri otáčkach/min. 1600–1800 Krút. mom. (Nm) 1600 1800 1900 2100 2300 Pri otáčkach/min. 930–1400 MAN TGM Euro 6 Common Rail Motory D0836R6 Zdvih. objem (l) Výkon kW/k 184/250 213/290 251/341 Pri otáčkach/min. 2200 Krút. mom. (Nm) 1100 1150 1250 Pri otáčkach/min. 1200–1750 1200–1800 MAN TGL Euro 6, Common Rail Motory D0834 D0836 Typ R4 R6 Zdvih. objem (l) 4,6 6,9 Výkon kW/k 110/150 132/180 162/220 184/250 Pri otáčkach/min. 2300 2200 Krút. mom. (Nm) 570 700 850 1000 Pri otáčkach/min. 1400 1300–1800 1200–1750 MAN TGL 8.180

50

www.mantruckandbus.sk

52 5/2013 49 POSTER a dobre odpruženého se- dadla, až po dosah všet- kých ovládacích prvkov. Otočný spínač ovládania prevodovky je na konzole medzi sedadlami a za ním je hneď umiestnená páka parkovacej brzdy. Páčilo sa nám ovládanie tempomatu s veľkou lištou na pravej priečke volantu s piatimi tlačidlami s výrazným označením funkcie. Prvé označené symbolomplus(+).Po jehostlačenítempomatprijalpríkazudržiavať právedanúrýchlosťvozidla,prípadnepo jehoopätovnomstláčanísa nastavenierýchlostijazdyzvyšovalo.Ďalšietlačidlososymbolommí- nus(-)znižujerýchlosťjazdy.TretiesosymbolomOffznamenávypnu- tie tempomatu a vodič udržiava rýchlosť pedálom akcelerácie. Štvrté nesie označenie MEM (memory – pamäť). Po jeho stlačení sa rýchlosť vozidla vráti na pôvodne nastavenú hodnotu. Lišta tohto druhu bola rovnaká na všetkých skúšaných truckoch MAN. Ďalšiupochvalusizaslúžipostaveniepedálov,ktorésútakmerv ro- vine.Prevodovkaradíprevodovéstupneľahko,rýchloa ticho.Funkcia systémHillHolderbymohlabyťautomatickyzapnutá,takakovo väč- šine vozidiel s touto technológiou. Hill Holder tu má samostatný spí- nač a je potrebné ho pred jazdou do kopca aktivovať. Výhľad spoza volantu bol dobrý aj v zrkadlách. Na trase 106 km dlhej pred výmenou vozidla sme dosiahli priemernú spotrebu 24,5 l/100 km so skriňovou nadstavbou so zaťažením 7 ton. TGX 18.400 Po krátkom občerstvení sme prevzali diaľkový truck zo sé- rie TGX s výkonom motora D2066 400 koní a s objemom valcov 10,5 litra. Rázvor dvoch ná- prav 3 600 mm. Mal za se- bou plachtový náves a cel- ková hmotnosť súpravy bola 40 ton. Predná náprava mala listové pružiny, zadná pneumatické pruženie. Dve hliníkové nádrže na palivo mali celkový objem 875 lit- rov. Kabína typu XLX mala chladiaci box v strede za sedadlami. Z bez- pečnostných technológií mal truck hlavné svetlá xenónové, nepretržitú kontrolu tl- meniaCDC,kontrolutlakuv pneumatikách TPM, adaptívny tempomat ACC s brzdo- vým asistentom EBA a kontrolou súpravy v jazdnom pruhu LGS. Všetky vozidlá MAN Euro 6 majú v pod- state rovnako usporiadaný kokpit vodiča, takže po jazde v type TGL sme nemuseli špekulovať ako si čo nastaviť. Iba sme okamžite zaznamenali poriadnu dávku výkonu motora a jeho výborný ťah nielen po rovine, ale i do stúpaní, ktorých na druhej časti trasy bolo neúrekom. TipMatic sa tu osved- čoval, prevodové stupne podraďoval či preraďoval ľahko a rýchlo – kvitovali sme prácu automatizovanej prevodovky. Vyskúšali sme si na zjazdoch motorovú brzdu, ktorá sa zapínala tlačidlom a nie posu- vom páčky na pravej strane pod volantom. To sa nám zdalo trochu nepraktické. Spotrebu paliva sme mali 35,6 litra/100 km. V kopcovi- tom prostredí s takou hmotnosťou to bolo primerané. TGX 18.440 Tretí truck mal motorD2676s ob- jemomvalcov12,4 litra a  výkonom 440 koní. Trasa bolačlenitá,kopce striedali rovinaté úseky s  diaľni- cami, teda akási všehochuť, čo vo- dič každodenne zažíva. Väčší mo- tor s väčším výko- nom nám robil radosť. So stúpaniami si poradil s prekvapujúcou pre- vahou výkonu. Teraz sme si skúsili aj manuálne radenie páčkou motorovejbrzdynahorčinadol.Fungovalotoveľmidobre.Najmäpri prudkýchzjazdochsozapnutoumotorovoubrzdousmepripreradení nadol zvyšovali otáčky motora a tým aj brzdový výkon. TGM 18.340 Náš posledný truck mal motor D0836 s výkonom 341 k  s  veľkou hodnotou krútia- ceho momentu 1 200 Nm v roz- sahu otáčok 1 200 až 1  800 za  mi- nútu. Išlo o plach- tovývalníksosklá- pacími bočnicami s  rázvorom ná- prav 5  775 mm. Vpredupruženielistovými pružinami, vzadu vzdu- chové.Objemhliníkových nádrží 2 x 300 litrov. Ka- bínakrátkatypuLXs chla- diacim boxom. V zvlášt- nejvýbavebolixenónové hlavnésvetlá,mobilnýte- lefónzapojenýv systéme a navigácia. Mierili sme k  miestu štartu a trať merala 143 km. Išlo sa nám veľmi dobre, truck šiel príjemne a so zaťa- žením12tonsmemalipriemernúspotrebu 19,0 litra/100 km. Potvrdilo sa, že slogan nad predným sklom„Consistently Efficient“ (dôsledne efektívny)jepravdivýa celkovýdojemvrá- tanenízkejspotrebypalivav nászanechali dobrý pocit z nových truckov MAN Euro 6. Stano Cvengroš, foto sc a MAN 49 a dobre odpruženého se- dadla, až po dosah všet- kých ovládacích prvkov. Otočný spínač ovládania prevodovky je na konzole medzi sedadlami a za ním je hneď umiestnená páka parkovacej brzdy. Páčilo sa nám ovládanie tempomatu s veľkou lištou na pravej priečke volantu MAN TGL 8.180 MAN TGX 18.400 MAN TGX 18.440 TGM 18.250

5/2013 53 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA SkupinaDACHSERzvýšilav roku2012svojobratna 4,41mld.eur,čo predstavuje o 3,7% viac ako v roku 2011 (4,25 mld. eur). V minu- lom roku prepravil DACHSER dovedna 49,8 miliónov zásielok s celko- vouhmotnosťou37,5mil.ton,čopredstavujejednopercentnézvýšenie oprotiroku2011.Početvlastnýchpobočiekspoločnostivzrástolna 347. Na konciroku2012zamestnávalaskupinasúhrnne21 650pracovníkov. Rast kapitálových investícií „Mnoho našich zákazníkov zažilo v roku 2012 obdobie veľkej eko- nomickej nestability. Ekonomické spomalenie v Európe v druhej po- lovici roka bolo ešte viac sťažené oslabeným dopytom po preprave na linke Európa – Ázia. Aj napriek tomu sme konsolidovali organický rastminulýchrokova zachovalisistabilnúpozíciuna trhu,“hovoríBern- hard Simon, hovorca koncernu DACHSER. Ako rodinný podnik, ktorý sa zameriava na dlhodobé plánovanie, stavil manažment v roku 2012 na proticyklickýprístup,čímpodnik zvýšilkapitálovéinvestíciepribližne o 10%.S kapitálovýmiinvestíciamiv celkovejvýške148mil. eurDACH- SER aj v roku 2012 posilňoval svoju logistickú sieť, čím položil dobré základy ďalšiemu rastu. Príjmy z jednotlivých oblastí Najväčšou oblasťou príjmov bola divízia európskej pozemnej logis- tiky.K súhrnnýmvýnosomspoločnostiDACHSERprispelasumou2,661 mld.eur,čoznamenánárastoprotiminulémurokuo 1,4%(v roku2011 to bolo 2,625 mld. eur). Divízia potravinovej logistiky narástla o 13,2% na 573 mil. eur z 506 mil. eur v roku 2011 a opäť sa ukázala ako sta- bilizujúci faktor nezávislý na ekonomických cykloch. DACHSER Air & Sea Logistics, zabezpečujúci leteckú a námornú prepravu, vygenero- val príjmy vo výške 1,305 mld.eur, čo znamená nárast o 7,4% oproti 2011. Oblasť Air & Sea sa v predchádzajúcom roku rozrástla o vlastné pobočky v Malajzii a Vietname. Slovenská pobočka tejto medzinárodne pôsobiacej spoločnosti, DACHSER Slovakia, má za sebou takisto úspešný rok. Obrat spoloč- nosti za rok 2012 sa vyšplhal na 22, 97 mil. eur. Za toto obdobie pre- pravil DACHSER Slovakia 265 258 zásielok so súhrnnou hmotnosťou 93 142 ton. Očakávania na rok 2013 DACHSER sa aj v roku 2013 chystá výrazne investovať do rozširo- vania európskej i medzikontinentálnej logistiky.„Impulzom pre ďalší rast sú predovšetkým naše akvizície pyrenejských spoločností Azkar a Transunion,“ konštatuje Bernhard Simon. Spoločnosť Transunion z oblasti Air & Sea rozširuje sieť o nové pobočky v Turecku, Argentíne a Peru. Posilnený predpokladaným organickým rastom v tomto roku spolu s príjmami z nových spoločností začlenených do siete predpo- kladá DACHSER v roku 2013 pokorenie päťmiliardovej hranice výšky príjmu v eurách. „Integrácia spoločností Azkar a Transunion do našej siete prebieha veľmi rýchlo. Motivácia zamestnancov týchto spoločností začleniť sa do rodiny DACHSER je skutočne vysoká. Do nového roku sme vykročili s novou dynamikou a entuziazmom,“ dodáva Bernhard Simon. Úspešný rozvoj spoločnosti DACHSER Medzinárodnýposkytovateľlogistickýchslužieb DACHSERuzavrel nančnýrok2012srekordnouvýškou príjmovipočtomzamestnancov.Nazačiatkutohtoroku vykročilsmeromkďalšiemurastuakvizícioušpanielskych poskytovateľovlogistickýchslužiebAzkaraTransunion. Spolustýmitopríjmamiaplánovanýmorganickýmras- tomspoločnostibudevroku2013DACHSERpoprvýkrát atakovaťhranicuročnýchpríjmovvovýške5mld.eur. DACHSER Slovakia a.s. História spoločnosti DACHSER sa začína v roku 1995, kedy bola založená spoločnosť Lindbergh Air Freight, s.r.o. Zameranie aktivít spoločnosti v pr- vom roku bolo v poskytovaní kompletných zasielateľských služieb pri pre- prave leteckých zásielok. Následne po predložení požiadaviek od zákazní- kov sa aktivity rozvinuli aj na poskytovanie námornej a pozemnej prepravy. V roku 2004 sa spoločnosť stala súčasťou nemeckej logistickej spoločnosti DACHSER a až do roku 2009 vystupovala na trhu pod menom LINDBERGH & DACHSER a.s. Od 1.1.2010 spoločnosť pôsobí na trhu pod obchodným menom DACHSER Slovakia a.s. Premenovaním bol zavŕšený integračný proces spoločnosti do celosvetovej siete koncernu DACHSER. V súčasnosti má DACHSER na Slovensku 4 pobočky – v Bratislave, Lozorne, Martine a Ko- šiciach – v ktorých pracuje takmer 100 zamestnancov. MedzinárodnýkoncernDACHSER Medzinárodný logistický koncern DACHSER ponúka všetky služby v oblasti logistiky a prepravy. Má 347 vlastných pobočiek po celom svete a je jedným z lídrov na trhu poskytovateľov logistických služieb v oblasti European Lo- gistics. V súčasnosti zamestnáva 21 650 ľudí z celého sveta, ktorí za minulý rok zrealizovali 49,8 miliónov zásielok vážiacich dovedna 37,46 miliónov ton. Súhrnný obrat koncernu DACHSER v roku 2012 činil 4,41 miliárd eur.

54 5/2013 Správy ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Nová linka spoločnosti DACHSER do Nemecka DACHSER, medzinárodný poskytovateľ logistických služieb, spustil novú priamu linku zbernej služby do  nemeckého Radeburgu. Ide už o štvrtúpriamulinku spoločnosti do Ne- mecka, ktorá denne odchádza zo Sloven- ska.„Na zvýšený tok tovaru do Nemecka a odtiaľ ďalej, sme zareagovali zavede- ním novej linky do Radeburgu blízko Drážďan,“ hovorí Roman Sto- ličný, Managing Director a člen predstavenstva DACHSER Slova- kia a.s.„Naši zákazníci tak môžu využiť ešte rýchlejšie a efektívnejšie spojenie s nemeckým a európskym trhom,“ dodáva. DACHSER Slo- vakia v súčasnej dobe prevádzkuje z Lozorna pri Bratislave viac ako 20 priamych liniek – do Košíc a Martina, do Českej republiky, Talian- ska,Nemecka,Poľska,Maďarska,Rakúska,Slovinska,Chorvátska,Srb- ska, Grécka, Bosny a Hercegoviny, Rumunska a Bulharska. Deutsche Post má problémy s hromadením zásielok v Rusku Nemecká Deutsche Post sa obrátila na úrady v Moskve so sťaž- nosťou na ruských partnerov. Dôvodom je až 500 ton nedoru- čených zásielok z  Nemecka. In- formovala o tom agentúra DPA s  odvolaním sa na  článok v  no- vinách Kommer- sant. Podľa mos- kovského denníka ide najmä o  tovar, ktorí si Rusi objednali na internetovýchstránkachnemeckýchobchodov.K zákazníkomvšak nedorazil, aj keď si Deutsche Post svoju povinnosť splnila. Balíky sa hromadia v Rusku alarmujúcim tempom. Na vine je vraj nedostatok zamestnancov, s ktorým zápasí ruská colná správa a tamojšia pošta, tvrdí Kommersant. Deutsche Post preto podala sťažnosť na ruských partnerov a dožaduje sa nápravy. GEFCO Francúzsko zavádza službu určenú na vývoz vína do Číny Na konci roku 2012 spustilo GEFCO Francúzsko špeciálnu službu zameranú na vývoz vína. Služba door-to-door zahŕňa prepravu vína francúzskych výrobcov do zberného centra GEFCO (Survilliers a Toulouseprenámornúprepravua RoissyCDGpreleteckúprepravu), lodnú alebo leteckú prepravu z Francúzska do Číny, ako aj skladovanie v colnom sklade, preclenie dovezeného tovaru a napokon dodanie ku koneč- nému zákazníkovi. Vzhľadom na charaktertovarusavínopre- váža pri kontrolovanej teplote a na jeho prepravu sa využíva vhodné balenie ako aj spôsob manipulácie. Služba na kľúč, ktorá je výsledkom súčinnosti GEFCO Francúzsko a GEFCO Čína, umožní vý- robcomvínurýchliťichmedzinárodnýrozvoj.Čínskidovozcoviabudú mať príležitosť skonsolidovať svoj nákup z rôznych viníc vo Francúz- sku vďaka platformám GEFCO, kde budú zásielky zoskupené s cie- ľom vývozu do Číny. GEFCO predstavilo novú službu na ázijskom trhu v novembri 2012 počas veľtrhu Wine & Spirits v Hong Kongu. „Pre nás to je veľká príležitosť rozvoja: s takmer 400 miliónmi hekto- litrov vína dovezených každý rok, 49% pochádza z Francúzska. Čína je na ceste stať sa do roku 2014 šiestym najväčším dovozcom vína na svete,“ uviedla Grace Zhang, manažérka rozvoja obchodu pre Čínu GEFCO Francúzsko. Prevádzkový zisk aj tržby TNT v 1. kvartáli klesli Holandská zásielková spoločnosť TNT Express, ktorej Európska komisia nepovolila zlúčenie s americkým rivalom United Par- cel Service (UPS), zaznamenala v 1. štvrťroku 2013 pokles pre- vádzkového zisku aj tržieb. Infor- movalao tomagentúraRTTNews. UPCkoncomjanuárastiahlasvoju ponuku na kúpu TNT, keďže ko- misiazlúčenieobochspoločností nepovolila. Odôvodnila to oba- vami z dominantnej pozície no- vého, silnejšieho hráča na európskom trhu, čo by sa mohlo negatívne odraziťna cenáchjejslužieb.Z hospodárskychvýsledkovTNTvyplýva, žejejprevádzkovýziskza trimesiacedo koncamarca2013klesolme- dziročneo 16%na 38miliónoveur.Čistýziskspoločnostivšakvyskočil až na 144 miliónov eur z vlaňajších 15 miliónov eur, ale iba vďaka jed- norazovémupríjmuod UPSza nedokončenúfúziu.TržbyTNTv sledo- vanom období klesli na 1,67 miliardy eur z 1,74 miliardy eur v 1. kvar- táli 2012. Z toho tržby v Európe sa znížili o 2% na 1,12 miliardy eur. HOPI predlžuje nájom v priemyselnom parku PointPark Prague D1 Česká logistická spoločnosť HOPI s.r.o. predĺžila nájomnú zmluvu na 45 045 m2 skladových priestorov a 1 135 m2 kancelárskych priestorov v priemyselnom parku PointPark Prague D1. Spoločnosť HOPI užíva od roku 2006 priestory v PointParku Prague D1 ako distri- bučnécentrumpreniekoľkomedzinárodnýchzákazníkov,napr.Proc- ter&Gamble.Skladovábudovabolapredniekoľkýmirokmiupravená tak,abyprispievalak ekologickémupoňatiubiznisufirmyHOPI.K mo- difikáciámpatrilainštaláciasolárnychpanelova úspornéhointeligent- néhoosvetlenia,ktoréspoločnenapomohlivýraznémuzníženiuročnej produkcieCO2 firmyHOPIv objektea k redukciicelkovýchprevádzko- vých nákladov spoločnosti o 66%. Rodinná firma HOPI bola založená v Českej republike v roku 1992 a odvtedy sa rozrástla na jednu z naj- významnejších stredoeurópskych logistických spoločností, ktorá pô- sobí v tomto regióne. V roku 2012 získala spoločnosť HOPI od firmy Procter & Gamble prestížne ozna- čenie „Business Partner of the Year“, ktorým sa môže pochváliť len 73 dodávateľov z celého sveta. Môžu ho dostať spoločnosti, ktoré sústavneposkytujúslužbyna vyso- kejúrovnipodľainternéhosystému riadenia činnosti P&G. AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé.

5/2013 55 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Veľké úsilie obchodných tímov na strategických trhoch, či už z ge- ografického alebo sektorového hľadiska, umožnilo spoločnosti GEFCO dosiahnuť v roku 2012 zisk aj napriek negatívnemu vplyvu hospodárskej krízy. Efektívnejšouoptimalizáciouprojektovsifirmaudržalauspokojivú úroveňziskovostiajv neistejekonomickejsituácii.Výraznýpokrokza- znamenalav stratégiimedzinárodnéhorastu,kdesasústredilana päť kľúčových aktivít: Overland, Overseas, Warehousing and Reusable Packaging, Finished Vehicles Logistics a colné a daňové zastúpenie. Diverzifikačné aktivity Vďaka know-how, nadobudnutému v automobilovom priemysle, sa skupina zaradila medzi špičkových svetových operátorov, ktorí sú aktívniv rôznychsektoroch.Svojuodbornosťponúkavýrobcomz rôz- nych priemyselných sektorov, akými sú napríklad letecký priemysel, investičné zariadenia či špecializovaná distribúcia. Príjmy od kľúčo- vých medzinárodných zákazníkov rastú. V roku 2012 dosiahli 1,524 mil. eur, t.j. 42% celkového obratu (v porovnaní s 38% v roku 2011). Podpora priemyselných zákazníkov V roku 2012 GEFCO podporovalo svojich priemyselných zákazní- kov neustálym hľadaním efektívnych a inovatívnych riešení. Flexi- bilne sa prispôsobovalo ich špecifickým požiadavkám. GEFCO je uznávaným expertom v oblasti logistického inžinierstva, v multimodálnej železničnej preprave a riešení šitých na mieru. Dis- ponuje husto prepojenou sieťou a schopnosťou rozvoja na trhoch s rozvíjajúcimi sa zákazníkmi, čo umožňuje skupine podporovať, prí- padne aj predvídať ich ambiciózne plány rozvoja. Medzinárodný rozvoj V úlohe operátora s najväčšou privátnou prepravnou sieťou v Eu- rópe má GEFCO ťažisko v hlavných industrializovaných krajinách zá- padnej Európy, pričom neprestajne konsoliduje svoj rozvoj v regió- noch so silným potenciálom rastu. Vďaka svojmu výraznému pôsobeniu v strednej Ázii, strednej a vý- chodnej Európe a na Strednom východe bolo GEFCO schopné vy- ťažiť z dynamiky týchto regiónov, kde v roku 2012 dosiahol celkový rast skupiny 17%. GEFCO je tu prítomné aj vďaka dvom spoločným podnikom: spoločnosťou EMMA (Eurázijská multimodálna alian- cia v Rige), ktorá sa zaoberá distribučným tokom medzi Európou a Áziou a spoločnosťou Algaï, špecialistom na automobilovú logis- tiku so sídlom v Moskve. GEFCO Rusko, ktoré pôsobí na tamojšom trhu už 10 rokov so sied- mimi prevádzkami a vyše 300 zamestnancami, zaznamenalo v roku 2012 rast o takmer 11%. S výsledkami spoločných podnikov, vrátane Algaï, zaznamenala skupina GEFCO v Rusku rast o 22%. Kľúčový je automobilový a priemyselný sektor, ako aj obchod s východnou Eu- rópou a strednou a východnou Áziou. Na zvýšenie pozície v centre tokov medzi Stredným východom, Afrikou a Áziou, otvorilo GEFCO pobočku v Dubaji. GEFCO Stredný východ bude uspokojovať dopyt v automobilovom sektore, v malo- obchode, v energetickom sektore, kapitálovom vybavení a v iných sektoroch. GEFCO Dubaj posilňuje pôsobenie skupiny v tomto re- gióne, kde už má svoje zastupiteľské kancelárie najmä v Iraku. V roku 2012 GEFCO rozšírilo pôsobenie otvorením pobočky v Juž- nejAfrikea zaviedlopravidelnúzbernúslužbuna týždennejfrekvencii s využitím námornej prepravy LCL (Less than Container Load – menší náklad než kontajner) medzi Európou a Južnou Afrikou. Vo východnej Ázii za- znamenala v roku 2012 skupina GEFCO rast o 20 %. Skupina pôsobí v  Číne vďaka štyrom prevádzkam. Pobočky GEFCO Čína a  GEFCO Hong Kong sa špecia- lizujú na  door-to-door doručovanie pre char- trovú námornú a leteckú prepravu a pre globálne zdroje automobilového priemyslu. Spoločný podnik Dongfeng GEFCO zabezpečuje efek- tívne logistické operácie v novom sklade náhradných dielov pre Dongfeng Peugeot-Citroën Automotive (DPCA) v Pekingu. Spoločný podnik Shenzhen Minsheng GEFCO Logistics (SMGL) riadi zásobo- vaciu aj distribučnú logistiku v závode CAPSA (Chang’an Automo- bile PSA) v Shenzhene. GEFCO podporuje zákazníkov v Južnej Amerike a predovšetkým v Brazílii, kde automobilový priemysel rastie závratným tempom. Brazílskym výrobcom, ktorí vyvážajú tovar do Európy ponúka taktiež logistické riešenia, ktoré zahŕňajú logistické inžinierstvo, prepravu a colné zastúpenie. Na rozsiahlom brazílskom trhu GEFCO ponúka Door-to-door logistické riešenia a riešenia šité na mieru. Dôraz na nasledujúce roky Geografická expanzia, ako aj prienik do nových sektorov, sú pred- pokladom výkonnosti a úspechu na celosvetovej úrovni. Skupina GEFCO sa podieľa na viacerých projektoch zameraných na zlepše- nie výkonu: napríklad optimalizáciou informačných systémov, pre- sadzovaním rozvoja v rámci veľkých geografických regiónov, najmä posilnením operatívnych a obchodných synergií, ako aj zameraním pozornosti štruktúry skupiny na schopnosť spĺňať požiadavky prí- tomnej globalizácie. Pre skupinu GEFCO, ktorej cieľom je stať sa lídrom v oblasti pre- pravy, sa rok 2013 javí ako rozhodujúci. Podpora Ruských želez- níc od 20. decembra 2012 ponúka skupine veľmi dobré vyhliadky na klientelu. Do piatich rokov sa chce skupina GEFCO stať lídrom v priemyselnej logistike na najrýchlejšie rastúcich svetových trhoch. Ambiciózna stratégia skupiny GEFCO Skupina GEFCO, líder v oblasti automobilovej a prie- myselnej logistiky, zaznamenala za rok 2012 obrat vo výške 3,6 mld. eur, čo predstavuje o niečo menej než v roku 2011. Bežný prevádzkový zisk dosiahol 109 mil. eur, t.j. 3,0% z obratu. Spoločnosť pokra- čovala v medzinárodnom rozvoji na strategických trhoch a v roku 2013 plánuje toto úsilie zintenzívniť.

56 5/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Kuehne + Nagel po- skytne koncové rie- šenia „door-to-door“ pro- stredníctvom námornej a pozemnej prepravy pre tovary dovážané z Bulhar- ska,Číny,Nemecka,Talian- ska a Thajska. Okrem toho bude spoločnosť zodpo- vedná aj za všetky colné operácie a úkony v Rusku.SpoločnosťGlobusrozhodla,ževšetkytietočinnostibuderea- lizovaťprostredníctvomtretejstrany–partneratak,abysasamamohla sústrediť na rozšírenie vlastnej siete hypermarketov a mohla tak zvýšiť ponuku tovarov pre svojich koncových zákazníkov. Práve fakt, že Globus využíva multi-dodávateľský systém, kedy do- dávatelia pôsobia v rôznych krajinách, je pre spoločnosť nevyhnutné poznať stav všetkých zásielok v reálnom čase. Prostredníctvom webo- véhosystémuKNLogin,ktorýjeveľmiefektívnymnástrojomna riadenie a monitorovanie toku tovarov, sa podarilo Kuehne + Nagel splniť túto náročnúpožiadavkuklienta.Okremštandardnéhomonitoringuviesys- témposkytnúťprehľadya správyo všetkýchzásielkácha kontajneroch. „Spolupráca s Kuehne + Nagel nám pomôže dosiahnuť ciele, ktoré sme si stanovili, zahrňujúc otvorenia dvoch nových hypermarketov v okolí Moskvy a jedného v širšom susedstve do roku 2014,“ uvádza spoločnosť. „Tak ako Globus, aj my kladieme značný dôraz na kvalitu a spoľahli- vosť a sme veľmi radi, že vložili dôveru do našich rúk“, vyjadril sa Perry Neumann, generálny riaditeľ Kuehne + Nagel pre Rusko a Bielorusko. Dobrý zvuk Kuehne + Nagel v Rusku Obrovská sieť hypermarketov Globus, pôsobiaca v Nemecku, Česku a Rusku, si vybrala Kuehne + Nagel za svojho logistického partnera pre dodávky tovaru a na riadenie dodávateľského reťazca svojej siete. Kuehne + Nagel Kuehne + Nagel je jednou z popredných svetových logistických spoločností s približne 63 000 zamestnancami, pôsobiaca v 1000 pobočkách a vo viac ako 100krajinách.Koncernsadlhodobopohybujenavedúcichpozíciáchvsegmen- tochkontraktnejlogistikyaleteckejčinámornejprepravyaponúkakomplexné službyriadeniadodávateľskéhoreťazcanabázenajmodernejšíchITriešení. O spoločnosti Globus Globus je medzinárodná sieť hypermarketov, z ktorých je 44 prevádzkova- ných v Nemecku, 16 v Česku a 6 v Rusku. Viac ako 28 000 zamestnancov pôsobiacich v 90 obchodoch obsluhuje zákazníkov na dennej báze tak, aby čo najlepšie uspokojili ich potreby. Prvý hypermarket v Rusku bol otvorený v Schelkove, v blízkosti Moskvy v roku 2006. Od tej doby sa spoločnosť rozší- rila do miest ako Klimovsk, Vladimir, Ryazan, Yaroslavl a Korolev. Majoritnú časť zahraničného obchodu medzi Slovenskom a Ír- skom tvorí oblasť strojárskeho a automobilového priemyslu. Kuehne + Nagel, ako logistický špecialista, práve z tohto dôvodu roz- šíril svoje štandardné služby na tejto linke a upriamil svoju pozornosť na uvedenú priemyselnú oblasť. Nová zberná linka umožňuje pravi- delnú prepravu zásielok z domu do domu vrátane poistenia zásielok. Pevnestanovenýmprepravnýmharmonogramomspojenímedziter- minálmi, ponúka spoločnosť Kuehne + Nagel spoľahlivý prepravný čas umožňujúci klientom flexibilitu nevyhnutnú pre rýchlo sa me- niaci trh ako aj efektívne plánovanie dodávok do a z Írska. Kľúčovými faktormi novej zbernej linky sú dodávky z domu do domu, denné spojenie medzi Slovenskom a Írskom a pevne sta- novený harmonogram prepráv. Rozšírenieslužbyv oblastipozemnejprepravyjezárukouprepravy z domu do domu, distribúcie nebezpečného tovaru na všetky adresy a bezproblémové on-line monitorovanie zásielok prostredníctvom webového logistického informačného systému (KN Login). Systém poskytujehistorickéajočakávanéinformácieo stavezásielok,reporty a analýzy a objednávky jednotlivých položiek. Funkcia skenovania dokumentov umožňuje zákazníkom prehliadať prepravné doklady, obchodné faktúry, baliace listy a vykonávať podobné úkony priamo v systéme. Nová linka medzi Slovenskom a Írskom Spoločnosť Kuehne + Nagel zabezpečuje služby medziná- rodnej zbernej služby prostredníctvom novej linky medzi Bratislavou (SK) a Dublinom (IE). Nové spojenie ponúka denné odjazdy s prepravným časom 4-6 pracovných dní s cieľom ponúknuť rýchle a pravidelné spojenie v rámci rozširujúcej sa siete zbernej služby na Slovensku a Írsku.

5/2013 57 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Raben Polska v novom sklade poskytuje služby medzinárodnej a vnútroštátnej cestnej dopravy – prepravu jedno paletových zá- sielok, ako aj celovozovú prepravu. „RabenGroupmásvojeskladyv desiaticheurópskychkrajinách,ako aj sklady v lokalite Sliezska. Vzhľadom na ich umiestnenie sú skvelým miestom na realizáciu cezhraničných projektov pre krajiny strednej a východnej Európy. Nové logistické centrum sa preto stalo význam- nýmčlánkomna sietiterminálovnašejskupine.Navyše,Hornosliezska mestskáoblasťjepodnikateľskyzaujímavoulokalitous dobrerozvinu- tou infraštruktúrou.Vďaka dvom skladom, v Chorzowe a v Sosnowiec, realizujeme koncept dvoch brán umiestnených v tejto časti Poľska, čo prispieva ku skráteniu vzdialenosti pre našich zákazníkov,“ komento- val Ewald Raben, generálny riaditeľ Raben Group. „Sme radi, že si práve táto spoločnosť zvolila Sosnowiec. Aby sme sa priblížili väčšine investičných oblastí, kde sa budovy Raben Group už nachádzajú, vybudovali sme v januári tohto roku cesty s celou infraš- truktúrou za 15,6 miliónov PLN. Týmto spôsobom bola vybudovaná atraktívna a plne pripravená oblasť pre podnikateľov, ktorí chcú roz- víjať svoju obchodnú činnosť. Sme otvorení spolupráci a radi by sme privítali Raben Group v Sosnowiec,“ zhrnul Kazi- mierz Gorski, prezident Sosnowiec. Vyššie uvedená budova je vybavená nasle- dovne: • trojpodlažnáadministratívnabudovao výmere 1 557 m2 , • skladovýa prekládkovýterminálna plochecca 5 935 m2 s 54 rampami, • viac ako 24 000 m2 spevnených vozoviek, t.j. manévrovacia plocha a parkovisko pre ná- kladné a osobné automobily, • vrátnice, • moderné čerpacie stanice s protipožiarnou ochranou, ponúkajúce vysoký štandard po- žiarnej bezpečnosti, • zastrešenéskladovaniepalieta obalovéhoma- teriálu. „Napriek tomu, že sklad bol plánovaný s urči- tou rezervou pre budúci vývoj, už v tejto chvíli vieme, že bude využitý takmer na 100%. V prí- pade, že budú potrebné nové skladovacie priestory, sme pripravení vytvárať ďalšie sklady. Budovy boli postavené na základe stavebného povolenia, ktoré nám umožňuje stavbu ešte troch ďalších skladov na ploche 44 000 m2 v areáli Sosnowiec, kde môže byť zamestnaných viac než 300 ľudí. Veríme, že najbližšia budúcnosť bude pre nás priaz- nivá a umožní nám plne realizovať tento plán,“ dodal Janusz Anioł, ge- nerálny riaditeľ Raben Polska. Náklady na túto investíciu sú 36 miliónov PLN. Sklady Raben Polska, nachádzajúce sa v tomto regióne, zamestnávajú vyše 500 ľudí. Vyššie uvedená spoločnosť, aj napriek depu Sosnowiec, ponúka služby ma- lým, stredným a veľkým spoločnostiam, ktoré logisticky podporujú miestne podnikanie. „Dúfame,žeskutočnosť,žesmenavrhlia realizovaliprojektvýstavby nového komplexu s mimoriadnou pozornosťou a starostlivosťou, pri- nesie očakávané výsledky. Sme presvedčení, že obyvatelia Sosnowiec vnímajúbudovyakoatraktívne,ajnapriekichcharakteromskladu.Pre RabenGroupjetiežveľmidôležitáekológia,pretosmev novejbudove zaviedli nové technické riešenie, ktoré, ako dúfame, spolu s optimali- záciou procesov logistiky, umožní značné zníženie spotreby energie, plynu a vody. Budova je vybavená ventiláciou spätného získavania tepla, ktoré okrem zabezpečenia riadnej pracovnej klímy, umožňuje maximálnu úspory tepelnej energie. Skladové budovy sú tiež vyba- vené modernými plynom poháňanými ohrievačmi, ktoré vzhľadom na ich vyspelú technológiu a vysokú účinnosť, spotrebujú výrazne menej plynu,“ dodáva Łukasz Pełka, regionálny riaditeľ Raben Polska. Nová investícia Raben Group Dňa 12. apríla 2013 sa uskutočnilo slávnostné otvo- renie nového logistického centra spoločnosti Raben Polska na adrese ul. Inwestycyjna 4, Sosnowiec, ktoré sa nachádza na Východnom okruhu horno- sliezskej priemyselnej oblasti v Sosnowiec.

58 5/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Po nedávnom podpise kontraktu so slovenskou pobočkou nad- národnej výrobnej firmy VALEO (3 550 m2 ) pokračuje rozvoj ko- šického IMMOPARKu stavbou druhej haly, ktoráponúkneďalších 17 485 m2 určených na skladovanie a lo- gistiku.Výstavbouďal- šejhalyreagujedeve- loper na zvyšujúci sa dopyt po kvalitných skladovacích a výrobných nehnuteľnostiach v regióne východného Slovenska. „Vďaka svojej strategickej polohe v bezprostrednej blízkosti ko- šického letiska a vybudovanej modernej infraštruktúre na ploche 60 hektárov predstavuje IMMO- PARKpríležitosťprerozvojvýchod- néhoSlovenska.V súčasnostijepri- pravenýajna príchodveľkýchinvestorov,“hovoríIng. PeterMalík,CEO Erste Group Immorent Slovensko. IMMOPARK v Košiciach má projektovo pripravené haly, vďaka kto- rýmjedeveloperschopnývoveľmikrátkomčaseuspokojiťpožiadavky aj veľkých priemyselných nájomcov. „Hlavnou pridanou hodnotou nášho projektu je skvelá dostupnosť, pripravenosť areálu na prie- myselnú výrobu a logistiku a v neposlednom rade aj naša schopnosť rýchlo realizovať požiadavky nájomcov,“ dodáva Peter Malík. Projekt IMMOPARK Košice je moderný priemyselný park, ktorý po- núknev niekoľkýchetapáchviacako250-tisícm2 logistických,priemy- selnýcha kancelárskychplôch.DeveloperomjespoločnosťErsteGroup Immorent Slovensko, s.r.o. SpoločnosťVALEOjenezávislápriemyselnáskupinazameranána vý- voj, výrobu a predaj komponentov, integrovaných systémov a modu- lovpreautomobilovýpriemysel,najmäpreznižovanieemisiíCO2.Valeo patrí medzi svetovú špičku dodávateľov pre automobilový priemysel. Skupina zamestnáva 73 800 ľudí v 29 krajinách po celom svete. Košický IMMOPARK rastie ErsteGroupImmorentSlovensko,s.r.o.,developerlogistického parkuIMMOPARKKošice,začatímvýstavbydruhejhalyúspeš- nepokračujevrozvojipilotnéhoprojektukošickejlogistiky. Erste Group Immorent Erste Group Immorent je v rámci Erste Group špecialistom na nancova- nie nehnuteľností a infraštruktúry, ako aj na oblasť developmentu. Ponúka koncepty nancovania a sprievodných služieb spojené s nehnuteľnosťami. Obchodná divízia Erste Group Immorent vznikla na skupinovej úrovni Erste avrámcistrednejavýchodnejEurópyzastrešilaúverové nancovanienehnu- teľností, leasing nehnuteľností a projektový development. Pre Slovenskú re- publiku to znamená zjednotenie oblastí realitných obchodov Slovenskej spo- riteľne a leasingu nehnuteľností s projektovým developmentom. Cieľom novej divízie je poskytnúť korporátnym klientom komplexnejšie riešenie ich potrieb prostredníctvom služieb ponúkaných pod jednou značkou, postupne tiež pod jednou strechou. Klientmi sú nielen veľké medzinárodné spoločnosti, ale aj slovenské stredné výrobné podniky, obchodné a hotelové reťazce, popredné developerské spoločnosti a subjekty miestnej správy a samosprávy. Výška investície sa pohybuje okolo 15 miliónov eur. Pobočka s prekládkovým a logistickým zariadením s rozlohou 10 000 m2 a ďalších 3 000 m2 štvorcových kancelárskych priestorov predstavuje základňu pre ďalší rozvoj v Česku.„Vďaka rozšíreniu našich kapacít môžemeposkytovaťeštekvalitnejšieslužby,“hovoríHaraldProhaska, regionálny riaditeľ Gebrüder Weiss v Českej republike. Zvláštnym špecifikom pobočky je moderný sklad, ktorý v zmysle Európskej dohody ADR umožňuje aj skladovanie a logistiku nebez- pečného tovaru v súlade s aktuálnymi najvyššími štandardmi. „Mi- moriadnyprínosoptimalizácienašejlogistickejsietev Českuvšakpo- cítia aj naši medzinárodní zákazníci a partneri,”dodáva H. Prohaska. Spoločnosť GebrüderWeiss ponúka v novom sídle regionálnej po- bočky v Česku kompletné portfólio služieb. Zahŕňa služby siahajúce od pozemnej cez leteckú a námornú prepravu až po individuálne logistické riešenia. Koncepcia a realizácia všetkých služieb bude aj v tomto prípade prebiehať v rámci obvyklých vysokých štandardov kvality spoločnosti Gebrüder Weiss. Viac než 20 rokov v Česku SpoločnosťGebrüderWeissCZsaod svojhouvedeniana trhv roku 1992 vyvíjala veľmi dobre.V súčasnosti má k dispozícii šesť vlastných pobočiek v blízkosti najvýznamnejších centier hospodárskeho dia- nia v krajine. Viac než 300 zamestnancov vypravilo v roku 2012 pri- bližne milión zásielok a dosiahlo obrat vo výške 57,5 miliónov eur. Do logistickej siete nedávno pribudli nové pobočky v Hradci Králové a Jablonci. Po investícii v Jenči pri Prahe by malo ešte tento rok nasle- dovať rozšírenie prevádzky v Brne. Gebrüder Weiss tak opätovne potvrdzuje výz- nam českej lokácie, pričom investuje ďalšie prostriedky do uždobrevybudovanejre- gionálnej organizácie v Čes- kej republike. Gebrüder Weiss má nový terminál 10 000 štvorcových metrov prekládkovej a logistickej plochy, vrátane skladu nebezpečného tovaru. Preprav- no-logistická spoločnosť s medzinárodnou pôsobnos- ťou o ciálne uviedla v Jenči do prevádzky moderné prekládkové centrum. Terminál má z hľadiska doprav- ného prístupu výhodnú polohu neďaleko letiska a je priamo napojený na dôležité dopravné tepny nachá- dzajúce sa v okolí hlavného mesta Českej republiky.

5/2013 59 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Spoločnosť PointPark Properties (P3) a finančná inštitúcia UniCre- dit Bank Česká republika nedávno podpísali zmluvu o poskytnutí investičného úveru na financovanie rozšírenia logistického parku PointParkPragueD1.Finančnéprostriedkybudúpoužiténa výstavbu 20 000 m2 skladového a distribučného centra pre medzinárodnú lo- gistickú spoločnosťYusen Logistics, ako aj na budúcu výstavbu typu build-to-suit na ďalších 20 000 m2 v rovnakej lokalite. Výstavba nových skladových priestorov sa začala v januári 2013 a bude dokončená v lete tohto roku. Budova, ktorú si vopred pre- najala spoločnosť Yusen Logistics, poslúži ako sklad a cross dock pre produkty automobilového priemyslu, retailu a ďalších odvetví. Významní nájomcovia Po dokončení priestorov pre spoločnosť Yusen Logistics zostane v logistickomparkuPointParkPragueD1k dispozíciiužlen20 000 m2 pre ďalšiu výstavbu. Vďaka novému úveru od UniCredit Bank a plat- ným stavebným povoleniam bude P3 schopná rýchlo reagovať na nové požiadavky zákazníkov. V prípade potreby bude môcť bez zbytočného čakania dokončiť výstavbu zostávajúcich 20 000 m2 .  „Smeradi,žeUniCreditBankv Českejrepublikeza poslednýchsedem rokovtrvalopodporujeportfólioP3.Tešínásfinančnáspoluprácapriroz- širovanílogistickéhoparkuPointParkPragueD1.Ideo potvr- denie mnohých kvalít našej spoločnosti v PointPark Prague D1.Vďakavynikajúcejlokalitea priestoromjeparkatraktívny prevýznamnéspoločnosti,akojeYusenLogistics.Úverna ďal- šiuvýstavbutypubuild-to-suitznamená,žemôžemeponúk- nuťzákazníkomveľkúflexibilitua realizovaťnovéprojektyvo veľmi krátkom časovom horizonte,“ konštatoval Peter Bečár, výkonný riaditeľ pre P3 na Slovensku a v Českej republike.  PointPark Prague D1 sa nachádza neďaleko Strančíc, len 16km od Prahy, na diaľnici D1 v smere do Brna a Brati- slavy. Okrem spoločnostiYusen Logistics sú kľúčovými ná- jomcami logistického parku PointPark Prague D1 taktiež firmy DB Schenker, HOPI, Auto Kelly a PST CLC. Park v sú- časnej dobe pozostáva z troch skladových a distribučných budov a kancelárskych priestorov. Súčasťou je aj 24 hodinová recep- cia. Areál je dostupný mestskou hromadnou dopravou. Petr Plocek, tlačový hovorca UniCredit Bank, uviedol:„Naša banka podporuje financovanie projektov s vysokou pridanou hodnotou. Fi- nančnú spoluprácu s P3 na rozšírenie logistického parku PointPark Prague D1 považujeme za dobrú príležitosť nielen pre výbornú lo- kalitu parku, ale taktiež vďaka jeho silnému majiteľovi.“ Stabilný rast Vlaňajší rok ukázal obľúbenosť priemyselných logistických par- kov PointPark Prague D1 a Point Park Prague D8, ktoré sa nachá- dzajú na kľúčových dopravných tepnách Českej republiky. V týchto lokalitách si klienti prenajali viac než 59-tisíc m2 . Existujúcim nájom- com navyše predĺžili zmluvy na takmer 18-tisíc m2 skladových plôch. „Sme radi, že sa naše priemyselné logistické parky tešia takej ob- ľube, čo je dokladom toho, že strategický development P3 je dlho- dobo úspešný a dobre sa vyrovnáva s prudkými výkyvmi trhu v po- sledných rokoch,“ hovorí Peter Bečár, výkonný riaditeľ P3 pre Českú republiku a Slovensko.“ Rok 2012 priniesol nielen nové prenájmy (viac než 7-tisíc m2 pre DBSchenker)a rozšírenieprenájmovvýznamnýchnájomcovv Point- Park Prague D1 (napríklad Marimex), ale aj nový projekt Build-To-Suit pre logistickú spoločnosťYusen Logistics. PointPark Prague D8 priví- tal v roku 2012 nového nájomcu, spoločnosť Blažek, ktorá je lídrom na trhu s pánskou konfekciou. Výsledkyza prvýštvrťrok2013potvrdzujústabilnýrastspoločnosti P3. Podarilo sa jej dovedna prenajať 75 024 m2 . Z toho dlhodobé pre- nájmy a opätovné prerokovania činia viac ako 68 500 m2 a zvyšných cca 4 000 m2 sú krátkodobé prenájmy. Napríklad v PointPark Pra- gue D1rozšírilisvojelogisticképriestoryspoločnostiAutoKellya HOPI. „Výsledky P3 ukazujú, že sú naši zákazníci spokojní tak s lokalitou našich parkov, ako aj s  našimi službami, a roz- hodovanie o ich ďalšiu expanziu sa spája s budúc- nosťou v našich parkoch,“ dopĺňa Peter Bečár. Dlhodobá úspešnosť PointPark Properties ObsadenosťparkovspoločnostiPointParkProperties(P3) vČeskejrepublikevzrástlaz88,3%vroku2011na96,2% vroku2012.Vminulomrokuprenajalaspoločnosťdo- vednatakmer77-tisícmetrovštvorcových.Úspešnýrast pokračujeajvprvomštvrťrokutohtoroka.Svedčíotom ajúspešnáspoluprácaP3ačeskejUniCreditBanky. Prenájmy P3 v Českej republike v roku 2012 Nové dlhodobé prenájmy: 37 708 m2 Krátkodobé prenájmy: 21 296 m2 Opätovné prerokovania: 17 842 m2 Celkom: 76 846 m2 Transport.sk je najnavštevovanejší portál slovenského internetu zameraný na spravodajstvo z dopravy a logistiky. ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

60 5/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Pozitívny je aj nárast podielu nových projektov na celkovom do- pyte a rastúca výstavba nových priemyselných plôch.Vyplýva to zo štatistík, ktoré pravidelne spracováva priemyselný tím poraden- skej spoločnosti Cushman & Wakefield. „Za prvé tri mesiace tohto roka sa prenajalo cez 195-tisíc m2 mo- derných priemyselných plôch, čo je o 26 percent viac ako v minu- lom roku a dokonca o 38 percent viac než v rekordnom roku 2010. V prvom štvrťroku rástol záujem nájomcov o nové plochy. Na celko- vých prenájmoch sa prenájom nových plôch podieľal 56 percentami. Zvyšok tvorí predĺženie existujúcich zmlúv, alebo rozšírenie už skôr prenajatej plochy. Výsledkom je znižujúci sa podiel neobsadených miest,“ hovorí Jaroslav Kaizr, vedúci prenájmu priemyselných plôch v Cushman & Wakefield. Najväčšou transakciou bolo predĺženie nájomnej zmluvy spoloč- nosťou HOPI v PointParku D1 (cca 45-tisíc m2 ). K ďalším novým tran- sakciámpatríprenájompriestorov spoločnosťou Škoda Auto v D + D parkuv MladejBoleslavi(cca27-ti- síc m2 ), ako aj firmou DrylockTechnologies voVGP Hrádek nad Nisou (cca 18-tisíc m2 ) a spoločnosťou Global Logistics Solutions v CTParku Pradubice (cca 16-tisíc m2 ). Ponuka priemyselných priestorov „Rastúci objem novej výstavby je potešujúci, napriek tomu nestačí pokryť nový dopyt. V prvom štvrťroku sa postavilo 27-tisíc m2 a vo výstavbe je momentálne ďalších zhruba 200-tisíc m2 . Pritom za celý minulý rok sa postavilo len 109-tisíc m2 ,“ hovorí Kaizr. V prvom štvrťroku postavila a priemyselné priestory odovzdala do užívaniaspoločnosťD+DRealv MladejBoleslavi.Ďalšielogistické nehnuteľnosti stavajú spoločnosti PointPark Properties vo Všechro- moch pri Prahe, CTP v Brne, Ostrave, v Mladej Boleslavi a v Bore,VGP v Brne a Panattoni v Nýřanoch pri Plzni.  „V medziročnomporovnanípoklesolobjemneprenajatýchpriesto- rov o 50-tisíc m2 , na svojho nájomcu tak čaká cca 276-tisíc m2 , čo predstavuje len 6,6 percent všetkých existujúcich priemyselných plôch v Českej republike,“ konštatuje Jaroslav Kaizr. Nedokončené priestory sa stavajú na základe predprenájmu, teda pre vopred zná- meho nájomcu. Podľa J. Kaizra ich dokončenie preto neobsadenosť nijako výrazne nezvýši. Investičné prostredie na trhu „Situácia na českom trhu s priemyselnými nehnuteľnosťami na- hráva stratégii dlhodobého udržania portfólia nehnuteľností. Vlast- níci nemajú záujem predávať, a preto je transakcií na kapitálovom trhu s priemyselnými nehnuteľnosťami poskromne,“ komentuje J. Kaizr stav investičného trhu. Podľa neho stav trhu priemyselných nehnuteľností v prvom štvrť- roku tohto roka vedie odborníkov k optimistickým predpovediam ďalšieho vývoja. Pokiaľ nedôjde k zásadným ekonomickým šokom, je možné očakávať ponuku a dopyt na úrovni roku 2011, ktorý bol jedným z najlepších rokov v histórii trhu s priemyselnými nehnu- teľnosťami. Podiel neobsadenosti klesá Výsledky za prvý štvrťrok potvrdzujú mierny optimizmus na trhu priemyselných nehnuteľností v Českej republike. Firmy si prenajali o štvrtinu viac priestorov, ako tomu bolo v rovnakom období v predošlých troch rokoch. Nové nájomné zmluvy zahŕňa 1 900 m2 pre spoločnosť DSV, ktorá je vedúcim poskytovateľom prepravných a logistických služieb a pôsobí vo viac než 70 krajinách sveta. Transakciu sprostredkovala spoločnosť Cushman & Wakefield. Ďalších 800 m2 je pre SHTTechno- point, veľkoobchodníka so sanitárnym zariadením. SHTTechnopoint je dcérskou spoločnosťou SHT Gruppe, lídra na rakúskom trhu. Tran- sakciu sprostredkovala realitná agentúra Modesta. Správna analýza Prologiszačalvýstavbuna Slovenskuminulýrok,keďzaznamenával silnýdopytpo modernýchstrategickyumiestnenýchnehnuteľnostiach pri nedostatku priestorov vo svojom slovenskom portfóliu. Spoloč- nosť plánuje rozšíriť Prologis Park Bratislava o 47 000 m2 , pričom prvá fáza zahŕňajúca 24 500 m2 bola dokončená v treťom štvrťroku 2012. MartinPolák,viceprezidenta riaditeľspoločnostiPrologispreČeskú republiku a Slovensko, povedal:„Analyzovaním trendov na trhu a po- trieb našich zákazníkov sme boli schopní identifikovať pravý čas na špekulatívnu výstavbu. Veľmi nás teší správnosť nášho rozhodnu- tia, o ktorej svedčí fakt, že už 70% priestorov v tejto nehnuteľnosti je prenajatých. Chceme aj naďalej využívať dopyt, ktorý na trhu existuje a zužitkovať ho na ďalší rast spoločnosti.“ Prologis Park Bratislava je strategicky umiestnený pri prvom vý- jazde z diaľnice D1 len 24 kilometrov východne z centra Bratislavy a dva kilometre od Senca. V súčasnosti pozostáva zo siedmich distri- bučných nehnuteľností s rozlohou viac ako 208 000 m2 . Medzi zákaz- níkovv tomtoparkupatria:Carcoustics,ČervaSlovensko,ČSADInvest Logistics,DHLLogisticsSlovakia,dmdrogeriemarkt,LagermaxSlova- kia, Movianto Slovensko, NAY, Spandex, Tesco International Clothing Brand, Textile House for EURO TRADE, Tinaco a Raben Logistics. Prologis je vedúcim poskytovateľom priemyselných priestorov na Slovensku s tromi distribučnými parkmi s rozlohou dovedna 430 000 m2 umiestnených v Bratislave (Senci), Galante (Gáni) a v No- vom Meste nad Váhom. (as) Rastúci dopyt v Prologis Parku Bratislava Prologis,Inc.,medzinárodnývlastník,prevádzkovateľ adeveloperindustriálnychnehnuteľnostíoznámil,že vpriebehuprvéhoštvrťrokatohtorokupodpísaldvenové nájomnézmluvyvbudoveDC7vPrologisParkuBratisla- va.Budovajeterazna70%prenajatá,kdispozíciijevnej lenjednavoľnájednotkasrozmerom7800m2 .

5/2013 61 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Pripomenul, že Slovensko je prirodzeným transportným miestom Ruska do Európy a nevyužiť tieto tranzitné možnosti by bolo na- najvýš nerozumné.„V súvislosti s tým sme vyvinuli nový unikátny že- lezničný podvozok, odlišný aký vyrába Ruská železničná spoločnosť (RŽD) – oznámil S. Šiškarjov. Nový podvozok umožňuje intenzívnu, rýchlu, pohodlnú a bezpečnú nakládku veľkokapacitných prepráv, najmä kamiónových návesov na železničné podvozky“. Podľa výpočtov experta je možné naložiť v priebehu štyridsia- tich minút 60-vagónovú súpravu.“ Na tento účel poslúžia špeciali- zované terminály, logistické centrá, na ktorých je možné vykonávať nakládku a vykládku samotných automobilov, ako aj premiestne- nie nákladu z kontajnerov na kamióny a z kamiónov na kontajnery“, doplnil S. Šiškariov. „Táto myšlienka našla pod- poru aj na zasadnutí Medzi- vládnej komisie. V protokole z  nedávneho zasadnutia sa, okrem iného, uvádza aj roz- hodnutie o pracovnej skupiny na expertnej úrovni, ktorá pre- skúma možnosti slovenskej spoločnosti PREMAKO (na- chádza sa najbližšie pri hra- nici s Ukrajinou a má široko- rozchodnú koľaj), na vytvorení štartovacej experimentálnej základne, na  ktorej by bolo možné akumulovať náklad smerujúcido Ruska,akniez ce- lej Európy, tak aspoň z jej vý- chodnej a centrálnej časti“, in- formoval spoločník agentúry. Zavedenietakéhotosystému umožní skrátiť čas nakládky, ako aj dodávky, riešiť otázky ekológie, bezpečnosti a obehu kapitálu.„Podporou projektov tohto druhu sa vraciame k téme rozvoja dopravného strojárstva. Ide o dávno zabud- nuté väzby zo sovietskeho obdobia, kedy fungovala medzivládna integrácia v oblasti výroby jednotlivých komponentov vlakových súprav. V rámci rozdelenia práce môžeme vytvárať projekty, ktoré budú výhodné aj pre Slovákov aj pre nás,“ poznamenal S. Šiškarjov. Podotkol, že vďaka práci, ktorú vykonáva podpredseda vlády Dmitrij Rogozin sa snažíme o rozvoj spolupráce európskych štátov priamos ruskýmiregiónmi.Jejednoduchšieorganizovaťcielenésme- rovanie do ruských regiónov.„Zdá sa mi, že práve týmto regiónom sa podarí efektívne rozvíjať ekonomickú, humanitárnu a kultúrnu spo- luprácu,“ dodal S. Šiškarjov. Experimentálna logistická základňa RuskoaSlovenskopracujúnamožnostivytvoreniaex- perimentálnejlogistickejzákladnenahranicisUkraji- nou.InformáciuposkytolspravodajcoviagentúryITAR- - SSprezidentautonómnejnekomerčnejorganizácie „Centrumrozvojainfraštruktúry“,predsedaprezídia politickejstranyRodinaačlenexpertnéhovládneho výboruRuskejfederácieSergejŠiškarjovnazákladevý- sledkov16.zasadnutiarusko-slovenskejmedzivládnej komisiepreobchodno-ekonomickúspoluprácu. Roboty ABB bude automobilka využívať predovšetkým na lepe- nie, bodové zváranie a rôzne manipulačné úkony. Spoločnosť ABB vo svete doteraz inštalovala vyše 200 000 robotov. Roboty ABB sa uplatňujú aj v automobilkách na Slovensku od samotnej výroby karosérie až po záverečnú montáž. V trnav- skom Peugeote, ži- linskej Kii i  brati- slavskom závode Volkswagen ich už pracujú stovky. Slovenskí používa- telia robotov ABB majú navyše vý- hodu dostupných servisných služieb vďaka servisnému stredisku robotiky ABBv Trnave,kdesa môžu nielen školiť, ale zároveň sa tam nachádza aj sklad ná- hradných dielov. Robotické techno- lógie dodáva ABB aj pre iné odvetvia – ko- vospracujúci, zlievaren- ský, drevospracujúci, far- maceutický, chemický, potravinársky,strojársky, elektronický, stavebný, gumárenský priemysel a spracovanie plastov. „Na  území Slovenska ich spoločnosť inštalo- vala už vyše tisíc a nielen v automobilkách, čím potvrdzuje svoju poprednú pozíciu na sloven- skomtrhuv priemyselnejrobotike,”podčiarkujeMarcelvanderHoek, generálny riaditeľ spoločnosti ABB Slovensko.„Sú vysoko efektívne a pre človeka prínosné, najmä ak sa využijú pri činnostiach mono- tónnych, alebo v prostredí nepriaznivom pre človeka, ako je naprí- klad lakovňa alebo zvarovňa,“ dodal. Spoločnosť ABB je poprednou globálnou spoločnosťou, ktorá pôsobí v oblasti energetiky a automatizácie. Skupina ABB zamest- náva zhruba 145 000 zamestnancov vo viac ako 100 krajinách sveta. Na Slovensku pôsobí ABB od roku 1991.V súčasnosti má zastúpenie v 5 mestách a zamestnáva niečo vyše 200 ľudí. Výrobu BMW zefektívni 2400 robotov ABB Spoločnosť ABB radiaca sa k špičke inovatívnych sveto- vých riem vyhrala v prvom kvartáli tohto roka súťaž na dodávku 2400 robotov do výrobných závodov BMW v nemeckom Regensburgu, Lipsku, ako aj do čínskej fab- riky v Tiexi, ktoré dodá počas troch nasledujúcich rokov.

62 5/2013 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA O nákladovom princípe cenovej tvorby, ako aj o kalkulácii nákladov hovoril Jozef Gnap. Upozornil, že dôležitou funk- ciou ceny za prepravu je zabezpečiť do- pravcovi úhradu vynaložených nákladov a primeraný zisk. Táto požiadavka však nie je chápaná tak, že každá preprava musí byť zisková, ale tak, že príjmy z prepráv musia z dlhodobého hľadiska kryť vlastné náklady a zabezpečovať primeraný zisk. V tarifných sadzbách, do ktorých sa v konečnom dô- sledkupremietacenaza prepravu,podobne akov ostatnýchtrhovýchcenách,uplatňujú dva základné princípy: nákladový a úžitkový princíp. Ak neexistujú všeobecne uznávané tarify, resp. cenová úroveň, je nevyhnutné, aby dopravca zvládol aspoň v základoch cenové kalkulácie, naučil sa vo- liť a správne aplikovať jednotlivé formy sadzbových vyjadrení ceny výkonov,abyvedelcenoureagovaťna špecificképodmienkyjednot- livých prepráv (vyťaženie vozidla, využitie jázd, rozsah prístavných a odstavných kilometrov, prestoje vozidla a pod.) a vedel zhodnotiť aj vplyv konkurencie. Podľa Anny Dolinayovej je v trhovom prostredí nevyhnutné, aby železničné dopravné podniky sledovali ná- klady z viacerých hľadísk. Kalkulácie vlast- ných nákladov podniku musia byť prispô- sobené tak, aby bolo možné analyzovať a plánovať náklady na jednotlivé činnosti a procesy. V súčasnosti sú kalkulácie nákla- dov zaraďované do systému controllingu a nahradzované pojmom controlling nákla- dov. Je to širší pojem, ktorý okrem samot- néhosledovaniaskutočnevynaloženýchná- kladov na činnosti a procesy zahŕňa aj ich plánovanie a kontrolu, t.j. môžeme hovoriť o riadení nákladov podniku. Vlastné náklady v železničnej doprave sú podobne ako pri iných druhochdopravyovplyvňovanéexternýmia internýmifaktormi.Me- dzi externé faktory patria predovšetkým ceny za použitie železnič- nej infraštruktúry, ceny energií, prenájom (leasingové splátky) hnacích dráhových vo- zidiel, vozňov a pod. Medzi základné interné faktory, ktoré železničný nákladný dopravca môže ovplyvniť z dlhodobého alebo krátko- dobého hľadiska, patrí najmä výber vhodnej technológie, optimálny výber vozňov pre konkrétne prepravy a pod. Pri pravidelných prepravách na dlhé vzdialenosti tak môže dôjsť k výraznej úspore nákladov na jed- notku produkcie. Prípadovú štúdiu o dynamickej kalkulácii nákladov predstavil Miloš Poliak. Pri použití dynamickej kalkulácie nákla- dov dopravca nepoužíva sadzbu na kilome- ter, ale pri každej preprave stanovuje cenu za prepravu.V prípadepoužitiajednoduchej softvérovej aplikácie je možné pre každú prepravu zistiť veľmi rýchlo, či ponúkaná cena pokrýva náklady do- pravcu. Je potrebné si uvedomiť, že pri používaní sadzby za kilome- ter pri nižšom výkone ako je priemerný denný výkon za sledované obdobiesúskutočnénákladyvyššieakopoužívanáúroveňnákladov. Lenka Černá oboznámila účastníkov s možnosťami stanovenia ceny za prepravu (ZSSK Cargo) na konkrétnom príklade.Vysvetlila možnosti vnútroštátnej tarify, zväzovej a zákazníckej tarify. Zväzové tarify sa používajú pri výpočte prepravného za celú prepravnú cestu (tarifa má globálny charakter), bez použitia jednotlivých vnútroštát- nychtaríf.Vypracúvajúsapreopakovanéprepravyveľkéhomnožstva prepravovanéhotovaru,nakoľkozjednodušujúvýpočetprepravného a je možné pri nich stanoviť cenu za prepravu vopred.Výhodou je aj informovanosť zákazníka o výške dovozného vopred. Ďalšou z mož- ností určenia ceny za prepravu tovaru po železnici je zákaznícka do- hoda. Podstatou zákazníckych dohôd je to, že zákazník komunikuje iba s jednou železničnou správou (spravidla domovskou), ktorá mu dohodne a vyhotoví cenovú ponuku za všetky zákazníkom požado- vané železničné správy a tiež dohodne prepravné podmienky. Za vy- konanúprepravupotomplatíibajednejželezničnejspráve,spravidla tej, ktorá zákaznícku dohodu uzatvorila. Stanislav Hreusík zdôraznil, že spolo- čenské náklady dopravy zahrňujú všetky náklady vzniknuté budovaním a poskyto- vaním dopravnej infraštruktúry (náklady investičné a náklady na prevádzku, opravy a údržbu) rovnako, ako náklady vyvolané dopravnoučinnosťou,tedapoužívanímdo- pravnej infraštruktúry. Časť spoločenských nákladov predstavujú súkromné náklady, ktoré vznikajú individuálnemu užívateľovi dopravy po rozhodnutí o tom, ako a kedy použije dopravnú infraštruktúru. Tieto ná- klady môžu byť súkromné už od začiatku rozhodnutia (napr. časové náklady, náklady na pohonné hmoty, od- pisy dopravných prostriedkov atď.), alebo sa môžu stať súkromnými aj v dôsledku čistého zdanenia, alebo inej intervencie štátu (napr. spotrebné dane z pohonných hmôt, povinné poistenie, atď.). Vo ve- rejnej doprave na úrovni spotrebiteľa tieto súkromné náklady zahr- ňujú cenu cestovného lístka alebo výšku prepravného. Skladby nákladov závisia aj od konkrétneho druhu dopravy. V zásade však možno všetky spoločenské náklady dopravy rozde- liť do troch základných skupín: náklady užívateľa dopravnej infraš- truktúry, náklady obstarávateľa infraštruktúry a náklady z externých efektov. (as) Kalkulácia nákladov v doprave Koncom apríla sa vo Ville Nečas v Žiline uskutočnil odborný seminár „Kalkulácia nákladov v doprave.“ Zameral sa na princípy kalkulácie a tvorbu cien v ná- kladnej cestnej a železničnej doprave. Prednášateľmi boli odborníci zo Žilinskej univerzity. Jozef Gnap Anna Dolinayová Stanislav Hreusík

5/2013 63 Repair centrá Ide najmä o spoločnosti pôsobiace na rýchlo rozvíjajúcom sa elek- trotechnickom trhu. Okrem vývoja nových výrobkov pre udržanie sa vovysokokonkurenčnomprostredísazaoberajúajposkytovanímzá- kazníckeho servisu, v ktorom hrá významnú úlohu práve logistika. Nestačí zabezpečiť prepravu len pri uvedení výrobku do distribúcie, je potrebné zaistiť aj záručný a pozáručný servis. Správne nastave- nie logistického toku pokazených výrobkov do repair centier a opra- vených výrobkov k zákazníkom je náročná úloha, ktorá si vyžaduje spoluprácu so skúseným partnerom. Čo je to SWAP servis? Ide o komplexné logistické riešenie vhodné pre B2B i čoraz rastúci B2C segment. Jeho cieľom je prostredníctvom efektívne naplánova- nej logistiky zabezpečiť výmenu pokazeného výrobku za náhradný (alebonovývýrobokza starý)u koncovéhozákazníkaa následnepre- praviť výrobok do najbližšieho repair centra. Základom tohto servisu je komunikácia medzi koncovým zákazníkom,TNT a výrobcom.TNT svoj interný elektronický systém slúžiaci na objednávanie, sledova- nie a monitorovanie zásielok spojí s existujúcimi komunikačnými kanálmi výrobcu v repair centre. Zákazník si tak na stránke výrobcu objedná opravu či výmenu výrobku a naplánuje jeho vyzdvihnutie. Kuriér pri vyzdvihovaní zásielky odovzdá zákazníkovi náhradný vý- robok, poskytne potrebné inštrukcie k inštalácii a vyplní sprievodnú dokumentáciu. V niektorých prípadoch dokáže zabezpečiť i balenie pre nefunkčný výrobok. Na základe dát od TNT dokáže výrobca efek- tívne naplánovať kapacity na opravu, riadiť svoje náklady na zásobo- vanie repair centier, monitorovať pohyb výrobkov, dokonca vie zistiť a vyhodnotiť spokojnosť koncových zákazníkov. Aké prináša výhody? • Jednoduché a dostupné riešenie pre koncových zákazníkov • Zvýšená dôvera zákazníkov a ich spokojnosť so značkou • Integrovaný komunikačný kanál pre všetky zúčastnené strany • Efektívny a nákladovo výhodný logistický reťazec • Prehľadné plánovanie servisných výkonov • Neustály prehľad výstupov z celého procesu Return Express Je služba TNT, ktorá za- bezpečí vrátenie výrob- kovspotrebiteľomnaopä- tovné užívanie z opravy, výmeny, recyklácie či sa- nácie. Je vhodným rieše- ním pre výrobcov spot- rebnejelektroniky,ktorísa snažia zvýšiť spokojnosť zákazníkov a zlepšiť po- vesť značky pri efektívne vynaložených nákladoch na logistiku. Logistika vrá- tených produktov je rov- nako dôležitá ako logis- tika výmeny chybných či starých výrobkov. Firmy vďaka nej môžu znížiť úroveň zásob prostred- níctvom rýchlejšieho vrátenia tovaru a zvýšiť predaj pomocou bez- problémového záručného a pozáručného servisu. Prečo využiť Return Express? • Zlepšenie povesti a reputácie firmy • Prísnejšia kontrola zásob • Efektívnejšia prevádzka • Zníženie nákladov na prepravu prostredníctvom služieb pridanej hodnoty • Monitorovanie,kontrolaa prehľadskúsenostíkoncovýchužívateľov Viacinformáciío logistickýchriešeniachTNTnájdetena www.tnt.sk Logistické riešenia TNT Express V portfóliu TNT Express sa okrem expresných kuriérskych služieb nachádzajú i komplexné logistické riešenia. Vďa- ka ním sa podarilo presvedčiť významné medzinárodné spoločnosti, aby rozšírili svoje aktivity na Slovensku. ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

64 5/2013 Správy ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Nový región DHL Express DHL Express preskupila svoju organizačnú štruktúru, aby mohla pružnejšie reagovať na potreby svojich zákazníkov. Jednou z oznámenýchzmienbolovytvorenieregiónu strednej Európy (CEU región), ktorého súčas- ťoujeokremČeskejrepubliky,Maďarskaa Slo- venska tiež Rumunsko, Slovinsko, Bulharsko, Estónsko, Lotyšsko, Litva a Island. Do čela re- giónu bol menovaný IanWilson, doterajší ge- nerálny riaditeľ pre Českú republiku a Sloven- sko.IanWilsonmáv oblastidopravya logistiky rozsiahle skúsenosti. Pre DHL Express pracuje už viac ako 20 rokov a počas svojej profesio- nálnej praxe zastával rôzne funkcie v mno- hýchgeografickýchlokalitách.Prednástupom do svojejsúčasnejfunkciepracovalakogene- rálny riaditeľ DHL Express v Maďarsku a Slo- vinsku, oblasť strednej Európy je mu teda dobre známa.„Vytvorenie regiónu strednej Európy v rámci DHL Express vítam, pretože tento región spája štáty s podobnými trhovými špecifikami. Región stred- nejEurópydobrepoznámzosvojejpredchádzajúcejpraxe,a pretosa na ďalšiu spoluprácu v regióne naozaj teším,“ komentuje svoju novú funkciu IanWilson. Zodpovednosť v rámci regiónu preberajú aj ďalší členovia českého manažmentu DHL Express a budú naďalej zastávať svoje funkcie v rámci ČR aj v rámci strednej Európy. Patrí medzi nich Luděk Drnec (obchodný riaditeľ), Alistaire Knight (finančný riaditeľ), Lumír Kaplan (IT riaditeľ) a Dagmar Vacková (personálna riaditeľka). Vedúce postavenie DHL Express Česká republika je dané viac ako tretinovým podielom na celkovom obrate aj zisku v tomto regióne a tiež tým, že česká pobočka DHL Express získala za svoje výborné výsledky už dvakrát za sebou ocenenie Zeme roka. Čistý zisk zásielkovej firmy Deutsche Post DHL klesol na 498 mil. eur Poštová a doručovateľská spoločnosť Deutsche Post DHL ozná- mila medziročný pokles zisku za 1. kvartál 2013, keď do jej tržieb zasiahla nepriaz- nivá ekonomická situácia v Európe. Pod pokles zisku sanavyšepodpísal aj fakt, že v 1. štvrť- roku minulého roka zaznamenala firma jednorazový zisk z dokončenia predaja Postbank nemeckej banke DeutscheBank.In- formovali o  tom agentúra AP a por- tál RTTNews. Kon- solidovaný čistý ziskDeutschePostDHLklesolza prvétrimesiacetohto roka na 498 miliónov z 529 miliónov eur, čo medzi- ročne znamená pokles o 5,9%. Zisk na akciu sa znížil z 0,44 na 0,41 eura. Tržby vzrástli len o 0,6% na 13,44 miliardy eur. V prípade nezapočítania príjmov z pre- daja Postbank v 1. kvartáli 2012 konsolidovaný čistý zisk a zisk na jednu akciu by v 1. štvrťroku 2013 vzrástli v medziročnom porovnaní viac než o 45%. Zisk pred úrokmia daňami(EBIT)sazvýšiloproti1.štvrťroku2012o 20miliónov eur na 711 miliónov eur. Firma v tejto súvislosti opätovne potvrdila odhad výsledkov na celý rok. Ako dodali jej predstavitelia, v prípade EBIT aj naďalej počíta s rastom na úroveň v rozmedzí od 2,7 miliardy do 2,95 miliardy eur. GEFCO Benelux logistickým partnerom Je roule malin GEFCO spojilo svoje sily s belgickou spoločnosťou Je roule malin a ponúkla nový koncept založený na prenajímaní vozidiel sú- kromným osobám na 24-mesačné obdobie. Je roule malin ponúka inovatívnu nízko nákladovú prenájmovú službu pre firmy. V rámci nej budú mať preplatenú časť nájmu za využívanie vozidla ako re- klamného priestoru. Spolupráca sa začala 27. marca 2013, kedy GEFCO Benelux zabezpečilo prvú dodávku 33 vozidiel Citroën DS3. Okrem vykonania potrebných kontrol pred dodaním (PNV, registrá- cia, atď.) pomohlo GEFCO Benelux s inštaláciou bezpečnostných za- riadení určených na sledovanie správania vodiča na ceste a zníženie pravdepodobnosti dopravnej nehody. „Prevádzka v Ghis- lenghiene a odbor- nosť tímov GEFCO nám umožňujú po- skytovať manažé- rom vozových par- kov riešenia na kľúč, a to doslovne i obrazne. Či už hovoríme o úprave interiérov vozidiel, alebo organizovaných dodávkach plne vybavených áut, manažment GEFCO Benelux má potrebné znalosti na to, aby zrealizoval projekty akýchkoľvek rozmerov a splnil požiadavky nášho trhu,“ uviedol Fab- rice Barthe, automobilový manažér pre krajiny Beneluxu. Colliers Internatioal posilňuje korporátne služby v regióne EMEA Ed Neild nastupuje do Colliers Interna- tional ako riaditeľ Strategic Account Managementu v oddelení korporátnych služieb v regióne EMEA, ktorý sídli v Lon- dýne. Prichádza z CBRE, kde bol vedúcim tímu Global Corporate Services Complex Transaction, ktoré poskytovalo poraden- stvoklientomakoBarlays,CliffordChance, Coca Cola, Lloyds Banking Group, Pfizer a Time Warner: „Táto strategická posila nášho tímu pomôže v pokračujúcich plá- noch rastu oddelenia korporátnych slu- žiebv regióneEMEA.HlavnouúlohouEda budeposkytovaťmultidisciplinárnestrategickériešeniakorporátnym nájomcom na základe jeho skúseností s riadením portfólií nadnárod- ných klientov v rámci regiónu EMEA ako napr. State Street Bank, The Walt Disney Company a Chubb Insurance,“ hovorí, Guy Douetil, ve- dúci oddelenia korporátnych služieb Colliers International v regióne EMEA, Ide o tretiu významnú posilu v tíme korporátnych služieb v re- gióne EMEA v posledných niekoľkých mesiacoch a ďalšie sú v pláne. Colliers International nedávno získala niektorých dôležitých nových globálnych korporátnych klientov, ako napr. Rentokil Initial, takže je to skvelá doba pripojiť sa k tímu a pracovať s Guyom na tomto úspe- chua prispieťk rastubiznisu.Outsourcingovýtrhjeveľmiaktívnya po- núkapríležitostiprepartnerstvos korporátnyminájomcami,ktoríhľa- dajú neobvyklé modely služieb pridanej hodnoty,“ dodal Ed Neild. AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé. Ian Wilson Ed Neild

5/2013 65 B 40 B 60 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Rušná prevádzka Logistika je jednoducho rušná prevádzka, ktorej vý- sledkom je ale tiež veľké množstvo špiny na podlahe – zvyšky balíkov, papiera a oderov z pneumatík vysoko- zdvižných vozíkov. V priestoroch citlivých na hygienu je zasa obzvlášť nutné dávať pozor na baktérie, vírusy a huby. Vonkajšie plochy sú vystavené aj vplyvom ži- votného prostredia – zvyšky z vozidiel, špina a prach spolu s dažďom a snehom. Či už vo vlastnej réžii alebo s využitím čistiacich firiem, logistika potrebuje čistiace riešenia, ktoré by ju nemali vyviesť z taktu. Presný plán Ručné čistenie je vhodné v priestoroch do 100 m2 . O pravidelné čistenie väčších priestorov by sa už mali starať čistiace stroje. Okrem toho je potrebné poznať povahu nečistôt a podlahové materiály. Optimálne poradenstvo a presný plán čistenia môžu ušetriť nemalé množstvo finančných prostriedkov.V súčasnosti sú na trhu výkonné stroje, ktoré svojou ekonomickou prevádzkou ponúkajú výraznú úsporu energií. V porovnaní so starými modelmi môže byť táto až do 30%.A toužpripravidelnompoužívanínaozajstojíza zamyslenie. Výkonný zametací stroj so sediacou obsluhou s plošným výkonom do 23 520 m²/ h bez problémov vyčistí takmer každý areál a pomo- cou vysokotlakových čističov s prietokmi vody do 1300l / h sa rýchlo odstráni aj najnepoddajnejšia špina. Samozrejme výber stroja závisí od rôznych faktorov, napr. rozloha plochy a požadovaná frekven- cia čistenia. Ak už na začiatku zvolíte nesprávne riešenie postupne vás zahltia náklady na údržbu a energie. Drahší stroj vás preto, ma- tematicky vzaté s ohľadom na tieto faktory, môže v konečnom dôsledku vyjsť naozaj lacnejšie. Obsluha Rovnako dôležité je tiež všímať si kompaktné rozmery strojov – či zabezpečujú perfektnú obratnosť, a tým aj bezpečné čistenie v úzkych koridoroch a medzi vysokými regálmi. Nemálo podstatná je jednodu- chosťobsluhy.V prípadepodlahovýchautomatov tiež spôsob miešania, či dávkovania čistiacich prostriedkov. Vo vode s rozmiešaným pros- triedkom v zásobníku, ktorý zabudnete vy- liať môžu vznikať nepríjemné plesne. A ruku na srdce – kto nezabúda? Preto je isto lep- šie siahnuť radšej po prevedení dvoch samostatných nádrží a primiešavaní čistiaceho prostriedku vo voliteľnom dávkovaní len počas procesu. Pri vý- bere čistiacich prostriedkov, by vás tiež nemala ovplyvniť len ich cena. Treba si všímať hlavne koncentrácie a pH. Vždy je potrebné voliť chémiu podľa druhu znečistenia, inak sa nedostaví požadovaný efekt. Aj ošetre- nie po čistení, ktoré dlhodobo chráni má svoje opodstatnenie. Najdôležitejším fak- torom je však ekologická odbúrateľnosť chémie spolu so znečistenou vodou. Veda Jednoducho – čistenie je veda. Pri priestoroch akými dis- ponuje veľká časť logistických firiem, stojí naozaj za povšimnutie, pretože každá nečistota tam spôsobuje prekážku. Čistota a hygiena v logistických centrách je obzvlášť potrebná pri tých, ktoré skladujú potraviny.Najmäpričorazviacsprísňujúcichsazákonoch o hygiene a častejších kontrolách. S perfektne zosúlade- nýmičistiacimisystémamitovšakužnemusíbyťproblém. V logistike ide o čas a presnú koordináciu Hladká výmena tovaru a informácií to je hlavný cieľ všetkých logistických riem. Riešenia šité na mieru sú kritickým faktorom úspechu - umožniť vyššiu pro- duktivitu, znížiť náklady a vytvárať tak priestor pre strategické investície v iných oblastiach podnikania.

66 5/2013 Moderné trendy v logistike TÉMA Okrem jazykových bariér sa spoloč- nosti pôsobiace v oblasti logistiky musia vysporiadať s viacerými systémami, od- porúčaniamiareguláciamitýkajúcimisa vysledovateľnosti. Nielento.Globálnydodávateľskýreťazec tiež núti firmy riešiť cezhraničnú bezpeč- nosť, ilegálne dovozy a falšovanie. Záro- veňspotrebiteliaočakávajúširokúponuku produktov, pričom obchodníci sa horlivo snažia tieto očakávania naplniť a zabrániť tomu, aby mali prázdne regály v predajniach. Obchodní partneri a dodávatelia logistických služieb tiež často čelia rôznym obchodným procesom, softvérovým systémom a rie- šeniam pre identi káciu. Práve z týchto dôvodov je v dnešnom globálne prepojenom pod- nikateľskom prostredí dôležité komunikovať spoločným jazykom, prostredníctvom ktorého všetci môžu zdieľať informácie, napríklad aj o prepravovaných zásielkach. Jednou z možností, ako dosiahnuť vzájomné porozumenie je používanie globálnych štandardov. Práve prostredníctvom GS1 štandardov môžeme prakticky čokoľvek, čo sa nachádza v logistickom reťazci identifikovať, zbierať o tom údaje a zdieľať ich s ostatnými. GS1 štandardom je aj čiarový kód, ktorý môžeme nájsť na kto- romkoľvek spotrebiteľskom balení. Aké výhody prinieslo toto za- ujímavé riešenie? Výhody, ktoré pri- nieslo používanie tohto štandardu ma- loobchodu sú preno- siteľné aj do oblasti logistiky.Organizácia GS1, ktorá už 40 ro- kovzastrešujetvorbu a  údržbu štandar- dov úzko spolupra- cuje s  logistickými firmami a organizá- ciami na identifikácii tých potrieb, ktoré sa dajú ľahko uspokojiť práve s použitím štandardov. Mohli by ste nám popísať ďalšie štandardy, ktoré spravuje vaša spoločnosť? ŠtandardyGS1môžemerozdeliťdo nasledovnýchskupín.Napríklad štandardy, ktoré poskytujú prostriedky na identifikáciu, teda identi- fikačné kľúče. Tieto môžu jednoznačne identifikovať obchodné po- ložky, logistické jednotky, miesta, dokumenty, položky majetku alebo ajslužby.Príkladomtakéhotokľúčajev prepravea logistikepoužívaný SSCC kód (serial shipping container code), ktorý, keďže obsahuje sé- riové číslo, jednoznačne identifikuje prepravnú jednotku. Ďalej sú to štandardy na automatický zber údajov alebo nosiče údajov. Najrozší- renejšie a najlepšie známe sú čiarové kódy, ale v logistike existuje vy- užitie aj pre rádiofrekvenčnú identifikáciu. Do nosičov údajov sa kvôli rýchlemuspracovaniuukladajúidentifikačnékľúče.Prepotrebylogis- tikytomôžebyťnapríkladkódGS1-128,ktorýumožňujekódovaťcelú saduinformácií–identifikáciuobchodnejjednotky,ktorúobsahujepa- leta, identifikáciu samotnej palety, dátum výroby, šaržu atď. Podobné možnostiposkytujeajrádiofrekvenčnáidentifikácia,tátotechnológia sa však líši spôsobom čítania dát z nosičov – RFID štítkov. Nakoniec sú štandardy na zdieľanie alebo výmenu informácií medzi obchodnými partnermi,aleajinterne,v rámcipodniku.Aksatietoinformáciealebo transakcie vymieňajú formou štruktúrovaných elektronických správ (štandardizovaných EDI správ), potom ich počítače dokážu spracovať bez zásahu človeka. Spolu s vyššie spomenutými skupinami štandar- dovpomáhajúv logistikeodpovedaťna otázkyČo?Kde?Kedy?Prečo? Odpovede na tieto otázky dokážu do dodávateľsko-odberateľských reťazcov vniesť lepšiu viditeľnosť a prehľad. Čím sa riadi vaša rma pri tvorbe štandardov? Pri tvorbe štandardov sa organizácia GS1 riadi samotnými používa- teľmi, ktorí sa na tvorbe štandardov aktívne zúčastňujú a súčasne sa snažízohľadniťtechnologickýpokrok.Výsledoktakéhotoprocesuteda odrážaaktuálnetechnologickémožnostia potreby.Príkladomtakejto spoluprácemôžebyťnedávnopodpísanádohodasoSvetovoucolnou organizáciou(WCO),ktorásarozhodlavyužívaťGS1štandardyna účely potlačenianelegálnehoobchodus falzifikátmia autorskéhopirátstva. Identifikačné čísla GS1 a mobilnú aplikáciu, ktorá ich dokáže spraco- vať, chce organizácia využiť na rozpoznanie falšovaných výrobkov. Počulsomovyužitítýchtoštandardovnadosiahnutieúplnejvy- sledovateľnosti. Talianski obchodníci s vínom, ktorí expandovali na čínsky trh práve pomocou štandardov pre rádiofrekvenčnú identifikáciu získali úplný prehľad o pohybe produktov z vinice až po miesto doručenia, ako aj možnosť jednoducho lokalizovať víno v skladoch. Dosiahli rýchlu ak- tualizáciu stavu zásob a pomocou teplotných senzorov zaručili nepo- rušenosť teplotného reťazca. Na lokálnej úrovni spravuje štandardy neziskové združenie GS1 Slovakia so sídlom v Žiline, ktoré je jednou zo 111 členských organizácií GS1. Tento rok slávime na Slovensku 20. výročie používania čiarového kódu a 40. výročie používania čiaro- vého kódu alebo svetového jazyka obchodu celosvetovo. Za rozhovor ďakuje Alexander Sotník Globálne štandardy pre transport a logistiku „Globalizácia, potreba zdieľať informácie s obchodnými partnermi, zvyšujúce sa nároky zákazníkov a ochrana životného prostredia, to sú výzvy pre dopravu a logis- tiku a zároveň faktory, ktoré robia distribučné reťazce čoraz náročnejšími na manažovanie,“ hovorí Miroslava Šta enová, EPC product manager spoločnosti GS1. Miroslava Šta enová

5/2013 67 Moderné trendy v logistike Snaha firiem o minimalizáciu nákladov, rast produktivity a zlepšo- vaniefungovania podnikovýchprocesovtotižúzkosúvisias čoraz masívnejšímvyužívanímmobilnýchriešenív biznise.Tentovývojpod- porujeobrovskýdopytzákazníkovpo využívaníbezdrôtovýchtechno- lógií v rámci podnikania, čo potvrdil aj Raj Nathan, výkonný viceprezi- dent Sybase a vedúci divízie Mobile Applications SAP. Okamžitý prístup k informáciám Prednedávnom oznámila firma SAP spoločne s dcérskou spoloč- nosťouSybasenovúvlnumobilnýchaplikáciípreširokúškálupriemy- selných odvetví. Novinky postavené na platforme Sybase® Unwired Platform obsahujú kľúčové biznis funkcie a umožňujú pracovníkom využívať ich bez ohľadu na miesto a čas. Pre lepšiu dostupnosť mobil- ných aplikácií ich môžu používatelia sťahovať aj zo SAP® Store, vyskú- šať si ich a až následne zakúpiť. Pre rast produktivity a zlepšovania obchodných výsledkov je dôle- žité, aby obchodný tím a radoví zamestnanci mali okamžitý prístup k informáciám.SAPmobilnéaplikáciesúnástrojmi,ktoréimponúknu všetkydôležitédátabezohľaduna časa miesto.SAP®FieldService2.0 mobile app ponúka komplexný pohľad na potreby a aktivity zákazní- kov v reálnom čase. SAP® CRM Sales mobile app poskytuje obchodní- komnástrojepotrebnépremaximalizáciuproduktivity,rýchleprijíma- nie rozhodnutí a zvyšovanie tržieb. Verzia 2.0 pridáva ďalšie nástroje zamerané na riadenie a plánovanie objednávok. SAP® Retail Execu- tion mobile app pomáha výrobcom spotrebných tovarov zvyšovať produktivitu predaja prostredníctvom poskytovania dôležitých infor- mácií tak o produktoch ako aj o konkurencii. Verzia 2.0 pridá v tomto smere ďalšie funkcie napríklad v oblasti auditu či plánovania návštev. SAP nezabúda ani na samosprávy. Mestám ponúka mobilnú apli- káciu SAP® Citizen Connect, ktorá umožňuje obyvateľom skontakto- vať sa so správou mesta a napríklad zadať fotografie, ktorými upozor- ňujú na problémové miesta v ich okolí. Vysoká miera automatizácie v takýchto prípadoch odbúrava nároky kladené na kontaktné centrá samospráv a zvyšuje ich výkonnosť, flexibilitu služieb a umožňuje ob- čanom podávať podnety 24 hodín denne sedem dní v týždni. Bez veľkých výdavkov Spoločnosť SAP predstavila na minuloročnonm veľtrhu CeBIT nové riešenieSAP®BusinessOneOnDemand.Oslovujepredovšetkýmmalé podniky,ktorépožadujúminimálneobstarávaciea nízkeprevádzkové náklady spojené s IT. SAP Business One OnDemand je vhodný pre zákazníkov, ktorí chcú nasadiť svoj prvý komplexný ERP softvér, ale aj pre pobočky veľkých podnikovs požiadavkamina špecificképriemyselnéfunkcionality.Zá- kaznícisamôžurozhodnúťpremodels využitímcloudovéhoriešenia, alebomôžucloudovériešenieskombinovaťsosoftvéromnainštalova- nýmu seba,a taksavyhnúťveľkýmjednorazovýmvýdavkomaleboka- pitálovým investíciám. Spolu s možnosťou získať trvalú licenciu na in- štalácie u seba alebo na hosťovské inštalácie si riešenie On-Demand kladieza cieľposkytnúťzákazníkombezkonkurenčnúflexibilitulicen- covaniaa rozsahudodávkya možnosťzískaťaplikáciusvetovejúrovne SAP Business One podľa svojich vlastných IT a finančných preferencií. Rozhodovacia logika Spoločnosť SAP vyvinula ďalší užitočný produkt – SAP NetWeaver Decision Service Management. Pomáha organizáciám rýchlo reago- vať na meniace sa podnikové a regulačné požiadavky, pričom umož- ňujejednoduchšieprispôsobovaťprocesyv podnikovýchaplikáciách. Cieľom tohto softvéru je presunúť rozhodovaciu logiku, ktorá určuje správanie sa procesov v podnikových aplikáciách, na jedno centrálne miesto. Týmto riešením SAP ponúka majiteľom podnikov a IT odborníkom možnosť, aby z centrálneho miesta dokázali jednoducho a okam- žite nastavovať a meniť rozhodovaciu logiku.Tento prístup má za cieľ poskytnúť cenovo efektívnu a zjednodušenú alternatívu k rozsiah- lemu prispôsobovaniu aplikácií podľa konkrétnych potrieb zákaz- níka, k vlastnému kódovaniu a k zabudovávaniu podnikových pravi- diel do aplikácií. V minulosti mohli zmeny rozhodovacej logiky v podnikových apli- káciách vykonávať výhradne IT odborníci. Riešenie SAP NetWeaver Decision Service Management je vytvorené tak, aby umožnilo odbor- níkomna jednotlivéoblastidefinovaťa meniťrozhodovaciulogikubez potreby zásahu IT personálu. Výsledkom nie je len urýchlenie zmien v automatizovanýchpodnikovýchprocesoch,aleajzefektívneniečin- ností IT odborníkov a vedúcich pracovníkov v rámci organizácie. (as) Rozhodovacia logika Výdatný podnikateľský kyslík Spoločnosť SAP, líder na trhu podnikových softvéro- vých riešení, pomáha spoločnostiam každej veľkosti fungovať efektívnejšie. Od kancelárskeho zázemia po predstavenstvo, od skladov po predajne, od na- sadenia v mieste prevádzky po mobilné zariadenia - SAP umožňuje ľuďom a organizáciám lepšie spolu- pracovať a efektívnejšie využívať prehľad o podniku, aby si mohli udržať náskok pred konkurenciou. TÉMA

68 5/2013 Moderné trendy v logistike TÉMA Jedným z dôležitých a najviac sledova- ných parametrov každej triediacej linky je počet balíkov, ktoré dokáže linka roz- triediť za hodinu. Triediaca linka spoloč- nosti Slovak Parcel Service, s.r.o. (SPS) do- káže spracovať 4,5-tisíc zásielok v priebehu 60 minút. Ide samozrejme o balíky, ktoré je možné na linku položiť. „Vlastniť triediacu linku s ručným sor- tovaním zásielok je iné, ako prevádzkovať automatickú linku. Naša triediaca linka je automatizovaná v plnej miere,“ hovorí Ma- tej Puvák, supervisor oddelenia Industrial Engineering. Na akom princípe pracuje takáto triediaca linka? Triedi jednotlivé zásielky na požadované smery podľa poštových smerovacích čísel (PSČ). Rozsahy PSČ sú do triediacej linky zadávané prostredníctvom riadiacej jednotky cez počítač s určitými aplikáciami, ktoré slúžia na zadávanie rozsahov jednotlivých PSČ. Na linke je hlavný snímač čiarových kódov, ktoré, okrem iného, obsahujú aj PSČ. Dokonalá súhra Na základePSČjeza hlavnýmsnímačomumiestnenásústavavalče- kov, ktoré predtriedia balíky na páse smerom doľava, alebo doprava. Neskôr totiž pôjdu balíky vľavo alebo vpravo dolu z pása na jednot- livé smery. Keby zlyhal tento proces, balík by už nebol správne zatrie- dený.Následnena jednotlivékonkrétnesmerysapomocoutwisterov dostávajú balíky spustmi do jednotlivých áut. Twistery tvorí sústava trochotočnýchkoliesok.Každéz nichobsahujetrivalce,ktorésaotá- čajúdoprava,alebodoľavapodľa určeniasmeruzásielky.Čas,kedy má byť twister otočený, je vyrá- taný na základe rýchlosti valče- kov, ktoré sa nachádzajú za ske- nerom a zároveň aj na rýchlosti pohybu pásov. „Hneď, ako sa hlavným skenerom inicializuje zásielka, systém pochopí, pre ktorý smer je určená. Na základe rýchlosti pohybu valčekov a pá- sov systém rozozná kedy presne sa musí twister otočiť na smer, pre ktorý je zásielka určená. Sys- tém kontroluje polohu zásielky medzi hlavným skenerom a twisterom pomocou fotobuniek, pričom prepočítava, či dorazí do cieľa v časovom úseku, ktorý bol vyrátaný na začiatku. Fotobunka presne rozpoznáva pozície balíkov.Vie, ktorý balík je na danej pozícii. Do bodky ho sleduje a na základe toho vy- hodnotí, kedy treba otočiť twister,“ vysvetľuje M. Puvák. Hlavnými súčasťami triediacej linky sú vstupné sústavy valčekov a pásov, ktorými vstupujú balíky do systému. Ďalej je to hlavný sní- mač čiarových kódov, ktorý zaznamenáva zásielky. Je veľmi citlivý a dokáže rozoznať všetky druhy čiarových kódov, ale vyhodnotí len správny. Niektorí zákazníci totiž nechávajú na obaloch zásielok staré resp. už použité čiarové kódy. Nasleduje už spomínaná sústava val- čekov slúžiaca na predtriedenie. Twistery slúžia na zatriedenie balí- kov na jednotlivé smery. Hydraulické teleskopy potom nasmerujú zásielky do jednotlivých áut. Rýchlejšie spracovanie zásielok Prednosti triediacej linky spoločnosti SPS sú v jej kapacite a v au- tomatizácii úkonov, ktorá pomáhajú dosahovať požadovanú efekti- vitu podniku.„Vysoká kapacita výdatne zrýchľuje proces spracova- nia zásielok. V krátkom časovom okne dokážeme spracovať veľké množstvo balíkov, čo nám pomáha docieliť našu garanciu, ktorou je doručenie zásielky v nasledujúci pracovný deň od jej vyzdvihnutia. Úspešne tak plníme očakávania a potreby našich zákazníkov,“ kon- štatuje M. Puvák. Automatická triediaca linka umožňuje dosahovať vysoké per- cento eliminácie chybovosti. Pri akomkoľvek ručnom spraco- vaní je totiž chybovosť oveľa vyššia. K vysokému per- centu eliminácie chybo- vosti prispieva nastavený kontrolný mechanizmus, ktorý vie odhaliť prípadnú systémovú chybu a zabez- pečuje správne smerova- nie zásielok. Alexander Sotník Triumf ľudského dôvtipu Pre nezasväteného pozorovateľa je pôžitkom sledo- vať dokonalú súhru všetkých komponentov moder- nej automatickej triediacej linky spoločnosti Slovak Parcel Service. Balíky sa pohybujú po dômyselne vymedzených dráhach v presných časových interva- loch k svojmu cieľu – k príjemcovi. Matej Puvák

5/2013 69 V oblasti e-commerce dosiahla spoloč- nosťDHLExpressv minulomrokuoproti predchádzajúcim rokom tridsaťpercentný vzostup.„Cielesmev tomtosmerenielenspl- nili, ale aj prekročili. V súčasnosti sa snažíme e-commerce služby zatraktívniť aj menším resp.sporadickýmužívateľomexpresnejpre- pravy, “ hovorí Daniela Mišurová, generálna riaditeľka DHL Express. Z pohodlia domova Pravidelní zákazníci sa už naučili každo- denne využívať elektronické riešenia, preto by spoločnosť DHL Express k pravidelnému využívaniu e-commerce rada pritiahla aj zákazníkov, ktorí využívaju kuriérne služby v zriedkavejších intervaloch. K tomu im má slúžiť in- ternetová stránka www.mydhl.dhl.com, kde majú možnosť, okrem objednania a sledovania zásielky využiť aj automatické nastavenia, ktoré si zvolí každý zákazník na základe jeho preferencií. „Okrem vý- znamnej časovej úspory je pre nášho zákazníka výhodou, že si môže objednávku vybaviť z pohodlia domova, aj mimo štandardných pra- covných hodín,“ konštatuje D. Mišurová. „Čím viac naši klienti vyu- žívajú na objednávanie zásielok elektronické aplikácie, tým dávajú väčší priestor pracovníkom zákazníckeho servisu na odborné kon- zultácie našim klientom, napríklad v oblasti colného konania alebo financií,“ upresňuje. Ustavičné zlepšovanie servisu Do konca tohto roka sa plánuje firma presťahovať do nových priestorov na letisku M. R. Štefánika . Pôvodné priestory už nestačia pokrývať nárast objemov a taktiež zvýšené požiadavky firemného rozvojaz hľadiskaoperačnýchprocesov.„Optimalizáciouoperačných procesov v nových priestoroch zrýchlime triedenie zásielok, čím do- kážeme zlepšiť servis pre našich zákazníkov. Pre nich to bude zna- menať, že im budeme doručovať ich zásielky skôr, a taktiež im dáme väčší časový priestor na prípravu ich exportných zásielok,“ pozname- náva D. Mišurová. Oproti konkurencii má DHL Express obrovskú výhodu. Ako je- diná kuriérna spoločnosť na Slovensku lieta denne dvakrát priamo do Bratislavy, čo umožňuje poskytovať zá- kazníkom bez- konkurenčný servis.V oblasti cargo dopravy je pre letisko M. R. Štefánika strategickým partnerom s približne 90 percentami všetkých cargo objemov. V exponovanom období pred vianočnými sviatkami pri- stávajú v Bratislave v ranných hodinách dokonca tri lietadlá.„V tomto smere sme triediacim strediskom nielen pre Slovensko, ale aj pre zá- sielky smerujúce do Viedne a jej okolia a na územie celej Moravy,“ podotýka generálna riaditeľka. Zaostrené na produktivitu Hybnou silou vývoja je zmena. Ktorú oblasť musela spoločnosť DHL Express reštrukturalizovať najviac? Manažment začal s pria- mymi nákladmi, ktoré súvisia s vyzdvihovaním a doručovaním zá- sielok.„Najvýznamnejšou zmenou bolo, že sme model kuriérov ako vlastných zamestnancov nahradili modelom živnostníkov a servis- ných partnerov.Týmto krokom sa nám podarilo flexibilnejšie reago- vať na sezónne výkyvy, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou nášho biz- nisu. Zároveň sme znížili náklady. Súčasne s touto zmenou sme sa významnejšie začali zaoberať produktivitou kuriérov. Rozhodli sme sa pracovať s dennými, týždennými a mesačnými reportmi, ktoré nám ukazujú naše silné a slabé stránky. Podrobne sledujem, koľko zásielok doručí priemerne jeden kuriér za deň, za hodinu, koľko za- stavení na to potrebuje atď. Následne podľa výsledkov optimalizu- jeme nastavenie trás kuriérov. Týmto krokom sa nám od roku 2009 podarilo zvýšiť produktivitu našej siete o viac ako 30% za neporov- nateľne nižšie náklady, čo samozrejme priaznivo ovplyvnilo aj naše ceny,“ dodáva generálna riaditeľka. Alexander Sotník DHL Express stojí bližšie pri klientovi Medzi rmy, ktoré ustavične inovujú svoje produkty, patrí spo- ločnosť DHL Express. Keďže vzostup elektronického obchodu významne ovplyvnil vývoj expresnej logistiky, začala spoločnosť ponúkať nové produkty vo forme elektronických riešení. „Optimalizáciou operačných pro- cesov v nových priestoroch zrýchlime triedenie zásielok, čím dokážeme zlepšiť servis pre našich zákazníkov.“ Daniela Mišurová Moderné trendy v logistike TÉMA

70 5/2013 SKLAD A MANIPULÁCIA Svetový trh s manipulačnou technikou v značnej miere odzrkad- ľujeinvestičnýpotenciálpríslušnejčastiekonomikya stavebného priemyslu.Ajkeďinvestičnánáladav oblastistavebníctvanedosahuje úroveň predošlej dekády, situácia v odbyte manipulačnej a sklado- vej techniky po rokoch poklesu naberá progresívny kurz. Na tohto- ročnom veľtrhu bauma 2013 sa na tom zhodli mnohí odborníci z od- vetvia stavebníctva a manipulačnej techniky. Okrem známych nemeckých firiem Jungheinrich a Linde, vysta- voval svoju stavebnú, a v menšej miere aj skladovú techniku fran- cúzsky výrobca Manitou. Osobitnou kapitolou bol čínsko-nemecký podnik Ningbo Ruyi. Spoločnosť Jungheinrich predstavila najnovšie čelné elektrické vysokozdvižné vozíky s nosnosťou do päť ton. Téme sa venujeme na str. 71. Ďalší nemecký výrobca Linde sa na veľtrhu venoval najmä hyd- raulickej technike. Predviedol najnovšiu generáciu svojho Linde Syn- chrom Control (LSC). OdbornúverejnosťvšakzaujalaajmenejznámaspoločnosťNingo Ruyi,StockCo,Ltd.,ktorájevýrobcomskladoveja manipulačnejtech- niky.Vznikla v roku 1985 ako čínsko-nemecký joint venture.Vo firme pracuje1500zamestnancov,z toho188profesionálnychtechnických mechanikov, 77 skúsených inžinierov a 120 obchodníkov. Továreň sa rozkladá na ploche 150-tisíc m2 a vyrába viac ako 400 druhov skladových vybavení, napríklad manuálne a elektrické paletové vozíky, elektrické i manuálne zásobníky, nízkozdvižné a vy- sokozdvižné vozíky, vychystávacie vozíky, zdvíhacie stolové vozíky a vysokozdvižné vozíky s nosnosťou od 500 do 5000kg. Spoločnosť Ningo Ruyi vyváža svoje výrobky do 140 krajín a regió- nov sveta. Od roku 2004 vlastní certifikát ISO 14001 Enivironmental Management System. V roku 2008 získala firma certifikát ISO 9001 Design, Develop, Manufacture and Service. Pýchou spoločnosti Ningo Ruyi je hydraulický paletový vozík Xilin, ktorývýborneobstálv širokejkonkurenciia v súčasnostijena čeleme- dzikonkurentmivosvojejtriedev Číne.V súčasnostimápovesťspoľah- livostia kvalityv 145krajinácha regiónochna všetkýchkontinentoch. V novembri 1991 sa hydraulický paletový vozík s úspechom pod- robil prísnym bezpečnostným testom v Nemecku. Od roku 2011 je značka Xilin nazývaná„Famous brand product in China“. (as) Bauma 2013 v znamení inovácií Na tohtoročnom mníchovskom veľtrhu stavebnej techniky, stavebných strojov a zariadení, banských strojov a stavebných vozidiel bauma 2013, ktorý sa konal 15. – 21. apríla v Mníchove, sa objavili aj niekoľkí výrobcovia vysokozdvižných vozíkov. Vysokozdvižný vozík Xilin 20 AC Namníchovskomvýstaviskubolorušno Na veľtrhu nechýbala ani spoločnosť Komatsu Expozícia spoločnosti Ningo Ruyi Linde Synchrom Control

5/2013 71 SKLAD A MANIPULÁCIA Po prvýkrátna veľtrhubauma2013prezentovalaspoločnosť Jungheinrich úplne novo vyvinutý čelný elektrický vozík konštrukčnej rady 5 s označením (EFG 535-550) a „línie S“ (EFG S30-S50).Tieto kompletne novo vyvinuté vozíky sledujú jeden hlavný cieľ a tým je hospodárnosť.„Nová generácia vozíkov sa vyznačuje vynikajúcou efektivitou pri maximálnom výkone“, hovorí Stefan Pfetsch, produktový manažér čelných vozíkov v spoločnosti Jungheinrich. Vozíky sa hrdia nosnosťou až päť ton. Z hľadiska technológie sú za- ložené na koncepcii Pure Energy konštrukčnej rady 4, úspešne uve- denej na trh v minulom roku. Stefan Pfetsch ďalej vysvetľuje:„Nezá- vislé testy potvrdili, že vo vývoji tejto technologickej koncepcie sa spoločnosť Jungheinrich stala jednoznačne vedúcou značkou v ob- lasti čelných elektrických vozíkov.“ Koncepcia Pure Energy je založená na využití novej generácie ekologicky zaujímavej Jungheinrich techniky striedavého prúdu. Motory vyvinuté spoločnosťou Jungheinrich sa podarilo ešte lepšie zladiť s riadiacou elektronikou.„Riadenie striedavých motorov s vyš- šoufrekvenciouvediek extrémnevysokejhospodárnostivozíka“,po- chvaľuje si Stefan Pfetsch. Umiestnením elektroniky vo vozíku bolo možné skrátiť dĺžku vedenia na minimum. Čo najpriamejšie spojenie jednotlivých komponentov s hydraulickým blokom naviac umožnilo ušetriť na hydraulických hadicových vedeniach. Línia S pre použitie v obzvlášť náročných podmienkach vo vnútri i vonku Po prvýkrát predstavovaná línia S isto zaujme novinkou – mode- lomvozíkus ťažiskomnákladurozšírenýmna 600mm,ktoréznamená výrazné zvýšenie zostatkovej nosnosti.„Takto je možné bez problé- mov používať i veľmi náročné prídavné zariadenia“, dodáva Stefan Pfetsch. Nová„línia S“ je vybavená markantne robustnou riadiacou nápravou a väčšími kolesami a je tak špeciálne koncipovaná pre po- užitie vo vonkajších priestoroch. Táto väčšia robustnosť sa uplatní predovšetkým pri náročných prekládkach a v celkovo náročných podmienkach vo vnútorných i vonkajších priestoroch. Vozíky EFG S50s disponujú parametrickým riadením (voliteľne pre EFG 535-550) založenom na elektrickom riadení. Vďaka tomuto sys- tému sa dynamické správanie riadenia reguluje podľa nadstaveného programu pojazdu. Slovami Stefana Pfetscha: „Vedľa ďalších overe- nýchvylepšeníefektivityvozíkasimôževo- dičužívaťmimoriadnepre- cíznu techniku riadenia.“ Jednotný systém výmeny batérie pre všetky čelné elektrické vozíky Batérie 80 V tejto gene- rácie vozíkov je v prípade potreby možné vďaka jed- noduchému systému výmeny batérie vymeniť veľmi ľahko a rýchlo. Pre tentoúčelbolosvedčený adaptér SnapFit, t.j. zariadenie slú- žiace k upevneniu batérie, spojený s Jungheinrich koncepciou batério- véhovozíku.VďakazariadeniuSnapFit disponuje spoločnosť Jungheinrich jednotnýmsystémomna výmenuba- térií 48 až 80 V pre všetky čelné elek- trickévozíky,ktorýjemožnékombino- vať s ľubovoľným, bežne dostupným nízkozdvižnýmvozíkomJungheinrich, na ktorýsabatérianakladá.„Vďakato- mutojednoduchémua flexibilnevoli- teľnémupríslušenstvusavýraznezvy- šuje hospodárnosť aj u výmeny batérie“, hovorí Stefan Pfetsch. Päť individuálne voliteľných pracovných programov, resp. progra- movpojazduponúkaužívateľoviveľmidobréprispôsobenieprekaždý typpoužitia.Spotrebaenergieu vozíkovkonštrukčnejrady5sapritom drží konštantne na minimálnej úrovni. „I toto je podstatný charakte- ristický znak princípu Pure Energy spoločnosti Jungheinrich“, zdôraz- ňuje Stefan Pfetsch. Veľmi dobré podmienky pre príjemnú prácu bez pocitu únavy U nových elektrických vozíkov spoločnosti Jungheinrich sa neza- budloanina ďalšievylepšenieergonomickýchvlastností.Výškua sklon štíhleho stĺpika riadenia je napríklad možné nadstaviť jediným pohy- bomruky,pomocousystémujednobodovéhonadstavenia.Ďalšíkom- fort pri obsluhe vozíku ponúka odpružená lakťová opierka s plynule nadstaviteľnou výškou i pozdĺžnym smerom. „Všetky primárne ob- služnéprvkyjetakmožnérýchloa ľahkoprispôsobiťindividuálnympo- trebámvodiča“,dopĺňaStefanPfetsch.„Vodičomtozaisťujeoptimálne podmienky pre prácu bez vynaloženia fyzickej námahy.“ K ergonomickým vylepšeniam pracovných podmienok obsluhy vo- zíku patrí taktiež dobrý výhľad na náklad a cestu a celá rada možností pre odkladanie potrebných pomôcok od držiakov pohárov či fľašiek, cez svorkovú lištu až po drážky a výber vhodného napr. pre uchytenie papierovaleboumiestneniamobilu.„Vodič„takmádostatočnýpriestor pre všetko, čo potrebuje behom zmeny k efektívnej a uvoľnenej práci“, uzatvára Stefan Pfetsch. Jungheinrich patrí medzi svetovú špičku v oblasti manipulačnej a skladovejtechniky.Spoločnosťponúkasvojimzákazníkomširoképort- fólioproduktova služiebpreinternúlogistikuod vysokozdvižnýchvozí- kovcezregálovésystémyažpo komplexnériešeniaskladov.Akciekon- cernuJungheinrichsúobchodovanéna všetkýchnemeckýchburzách. Nové vozíky Jungheinrich s nosnosťou 5 ton Na medzinárodnom veľtrhu bauma 2013 v Mníchove predstavila spoločnosť Jungheinrich svetovej verejnosti novú generáciu čelných elektrických vozíkov s nosnos- ťou až päť ton. Spolu s vozíkmi konštrukčnej rady 5 bola návštevníkom po prvýkrát predstavená taktiež nová „línia S“ určená predovšetkým pre náročné prekládky.

72 5/2013 SKLAD A MANIPULÁCIA Pohodlné, bezpečné a výkonné Začiatkom marca 2013 Linde Material Handling uviedlo na trh novú generáciu vozíkov s meniteľným dosahom s nosnosťou od 1,4 do 2 ton – modely LINDE R14 – 20. Ich nový kompaktný dizajn zefektívňuje tok tovaru v skladoch. Nové modely sú vďaka celému radu nových technických riešení ešte pohodlnejšie, výkonnejšie a jednoduchšie z hľadiska servisu a údržby. Podstatne širšia ponuka stožiarov a batérií a množstvo opcií umožňujú riešenia šité na mieru zákazníka, a to už v sériovej výrobe. Stabilné a bezpečné vo veľkých výškach V oblasti skladovej manipulačnej technológie predstavujú vozíky s meniteľnýmdosahomnajvyššiutriedu.Tietovozíkysapoužívajúhlavne na zakladanie do vysokých regálov, prípadne vychystávanie na nižších úrovniach.Novévozíkymôžumaťvýškuzdvihuaž13m,čímsadosiahne ďalšiazakladaciaúroveňna skladovaniepaliet.Umožňujetonovátech- nológia stavby stožiara so silnejšími profilmi, ktoré zvyšujú pevnosť stožiaraa znižujújehoosciláciev kombináciisozostatkovounosnosťou, ktorá bola zvýšená až o 20%. Zdokonalená montáž profilov, vodiacich kladiek a zdvíhacích valcov zaisťuje optimálny výhľad cez stožiar. Komfort na najvyššej úrovni Personálne náklady bývajú najvyššou položkou pri prevádzke vozíka. Vodiči tiež výrazne ovplyvňujú jazdné a manipulačné vlast- nosti každého takéhoto zariadenia. Z týchto dôvodov sa Linde pri vývojinovýchvozíkovs meniteľnýmdosahomzameralona zlepšenie ergonómie vozíkov. Pomocou ovládacej konzoly si vodiči môžu nastaviť ovládací panel, ktorý obsahuje volant, displej, joysticky a lakťovú opierku tak, aby vyhovovala ich telesnej konštrukcii. Vz- duchovoodpružené,výškovonastaviteľnésedadlov rozsahu110mm chráni vodiča pred vibráciami spôsobenými nerovnosťami povrchu podlahy. K dispozícii je tiež auto- matické nastavenie pruženia se- dadla podľa hmotnosti vodiča. Inovatívne tlmiace vlastnosti sú dosiahnuté aj tým, že pracovný priestor vodiča je odizolovaný od  zvyšku konštrukcie, čím je vodič chránený od  ďalších vi- brácií. Úložné priestory rôznych veľkostí umožňujú uložiť si pra- covné nástroje a  dokumenty, vďaka voliteľným integrovaným napájacím prípojkám si môžu vodiči nabíjať napr. svoje mobilné telefóny. Vychystávanie a  zakladanie tovaruvovýškachjejednoduchšie, keď má operátor lepší výhľad na vidlice a náklad. Okrem ochrannej mreže, ktorá poskytuje nerušený pohľadhore,môžubyťnovévozíky vybavené tvrdenou presklenou strechou, ktorá zároveň chráni vodiča od padajúcich predme- tov. Ďalšími bezpečnostnými prvkami (niektoré z nich sú op- cie) sú ochrana ľavého ramena, Linde Blue spot – bezpečnostné cúvacie svetlo s LED technoló- giou pre vizuálne varovanie chod- cov a štandardný brzdiaci systém na  všetkých kolesách, vrátane automatickej parkovacej brzdy. Plná výbava ako štandard Veľa z nových funkcií je už súčasťou štandardného sériového vybavenia.Napríkladvýškovonastaviteľnévzduchovoodpruženése- dadlos automatickýmnastavenímpruženiasedadlapodľahmotnosti vodiča spolu s nastaviteľným tlmením zdvihu/spúšťania stožiara, pevný stožiar s naklápaním nosiča vidlíc a ukazovateľ výšky zdvihu (nad voľným zdvihom). Najlepšia produktivita vo svojej triede V produktivite nových vozíkov s meniteľným dosahom v poro- vnaní s konkurenciou stoja vozíky Linde R14-20 na čele. Svedčia o tom aj výsledky testovania týchto vozíkov nezávislou skúšobňou TÜV Nord . Vedúce postavenie Linde je sotva prekvapujúce , keďže nové vozíky ponúkajú rýchlosť zdvihu s nákladom až 0,55 m/s, čo je nárast až o 41% v porovnaní s predchádzajúcou sériou (bez bremena dosahuje rýchlosť zdvihu až 0,7 m/s, čo predstavuje nárast o až 27%). Rýchlosťspúšťaniabezbremenasatiežzlepšila–ažna 0,55m/s,čoje nárast o až 22% v porovnaní s predchádzajúcim radom vozíkov. Aby spotrebaenergiečonajviaczodpovedalavýkonu,jemožnénastaviť3 rôzne jazdné režimy:“Performance”(výkonný) pre maximálny výkon, „Efficiency“ (efektívny) pre najlepšiu kombináciu jazdných vlastností a spotreby, a „Economy“ (úsporný) pre jednoduchšie aplikácie. Veľký výber, výborné manévrovacie schopnosti, jednoduchá údržba a servis Každý skladovací priestor má iné požiadavky, a preto aj iné nároky na príslušný dizajn vozíkov. Vďaka novej generácii vozíkov s meniteľným dosahom si môže zákazník vybrať zo 17 základných ty- pov vozíkov , nehovoriac o rôznej dĺžke a šírke , o štandardnej verzii aleboverziido vjazdovýchregálov,čiverziido chladiarenskýchpriesto- rov, rôznych veľkostiach batérií a viac než stovke rôznych stožiarov. Dizajn vozíkov je navrhnutý tak, aby vyhovoval vodičovi a poloha sedadlasadánatočiťo 90stupňovkvôliľahšiemuservisovaniu.Vďaka kombinácii dvojpedála a 180° riadenia sa vozíky rýchlo a presne otáčajú.To znamená, že polomer otáčania je minimálny, pretože hna- cie koleso je vždy natočené presne na 90° voči smeru jazdy. Najvyššou prioritou prevádzky vozíka je vysoká spoľahlivosť, kedy prestoje musia byť minimalizované. Z tohto dôvodu Linde pri novom rade vozíkov rozšírilo servisný prístup. Niekoľkými jednoduchými ťahmimôžebyťsedadlovodičazdvihnutéa vyklopené.Uzavreté,plne utesnené motory sú v štandardnej výbave. Mazané vodiace kladky stožiara sú neskôr ľahko vymeniteľné. Nové vozíky s meniteľným dosahom od LindeNové vozíky s meniteľným dosahom od Linde

5/2013 73 SKLAD A MANIPULÁCIA Inovatívnysystémsaskladáz automatizovanéhoz chôdzevedeného vysokozdvižnéhovozíkaEGV-S14/20,reflektorov,riadiacejjednotky vozíka a ovládacej jednotky vo forme iPadu, iPadu mini alebo iPodu touch. So systémom iGoEasy je prevádzkovateľ prvý- krát schopný úplne sám automa- tizovať jednoduché úlohy prepravy jed- ného jediného vozíka – bez špeciálnych školení. STILL nastavil nové meradlá v jed- noduchej a intuitívnej ovládateľnosti. Ideálnym miestom použitia systému iGoEasy je napríklad zásobovanie výroby a odvá- žaní hotových produktov, pri ktorom jeden jediný vozík vykonáva na trasách do 100 metrov dĺžky opakované horizontálne prepravy až do výšky 800mm, ako je tomu často napríklad v malých a stred- ných výrobných podnikoch. Priama účasť na jednoduchosti Uviesť systém do prevádzky je veľmi jednoduché a začína pro- cesom„zaučenia“. Aby bol vozík schopný určiť vlastnú pozíciu a sa- mostatne sa navádzať skladom, nainštalujú sa najskôr reflektormy a zameria ich pozície. Z chôdze ovládaný vysokozdvižný vozík sa ma- nuálnevediepríslušnouoblasťouskladu,pričomsnímačna vozíkuau- tomaticky zameria reflektory. Potom nasleduje určenie jednotlivých zdrojových a cieľových staníc, teda miest, na ktorých sa bude mate- riál nakladať a vykladať. Obsluha prejde s vozíkom skladom druhý- krát, nabehne vo všetkých príslušných bodoch pod paletu a aktu- álnu pozíciu potvrdí cez iPad.Týmto spôsobom je možné stanoviť až osem rôznych sta- níc.Ďalšiepomocné body, napr. križo- vatky, možno tiež uložiťjednoduchým kliknutím prsta na iPade.V tejtofáze vozík pri jazde kon- tinuálne nahráva svoje pozície, po- zdĺž ktorých obsluha potom definuje konečné jazdné trasy. Na záver sa vytvoria relácie zdroj-cieľ. Aplikácia iGoEasy-iPad potom automaticky vypočíta a vizualizuje optimálnu trasu. Používateľ ju musí už len skontrolovať a potvrdiť. Po procese „zaučenia“ a naplánovania trasy je automatizované riešenie už kompletne pripravené na prevádzku. Úlohy prepravy sa zadávajú priamo na pracovné stanice kliknutím prsta na príslušné tlačidlo mobilného koncového zariadenia a nasledovne sa cez sieť WLAN prenášajú na vozík. Kombinácia zdroja a cieľa pritom môže byť fixná alebo variabilná. Ak je k jednému zdroju priradený iba je- den cieľ, stačí k pokynu k plne automatickému vybaveniu úlohy pre- pravy jediný dotyk displeja. Ak je k jednému zdroju priradených viac cieľov, prebieha pridelenie úlohy rýchlo a ľahko spôsobom„drag and drop“. Displej iPadu ukazuje počas vykonávania práce okrem zobra- zenia celej dĺžky trasy a úlohy tiež živý obraz z nasadenia vozíka. Okrem toho prenáša aplikácia údaje o trase a konfigurácii na riadiaci softvér integrovaný vo vozíku pre ovládanie automatizovaného sé- riovo vyrábaného vozíka. S iGoEasy je prvýkrát možné využívať všetky výhody automatizo- vaných riešení STILL aj pri zariadeniach s malým objemom prepravy a s len jedným používaným vozíkom. Presná navigácia vozíka napr. vylučuje násilné poškodenie regálov a materiál dorazí k svojmu cieľu vždy šetrne a nepoškodený. Pretože firma STILL vsádza na automatizáciu sériovo vyrábaných vozíkov, sú automatizované riešenia tohto špecialistu na intralo- gistiku naviac pripravené na takzvanú duálnu prevádzku – vysoko- zdvižnévozíkysamôžuajnaďalejbezobmedzeníovládaťmanuálne. Zákazník tak získava flexibilitu a môže kedykoľvek reagovať na krát- kodobo zmenené podmienky. PR iGoEasy – jedinečne jednoduché používanie STILL iGo je nový produkt rmy STILL, jedinečný systém, ktorý možno intuitívne ovládať, inštalovať a upravovať pomocou iPadu. iGoEasy bol koncipo- vaný pre zariadenia s malým objemom prepravy, u ktorých bola preprava tovaru doposiaľ zmysluplná len s manuálne vedenými vysokozdvižnými vozíkmi. Toyota Material Handling Europe (TMHE) na veľtrhu LogiMAT 2013 predstaviladvedôležiténovinkyv segmenteelektrickýchvozíkov aj tradične široký sortiment čelných vysokozdvižných vozíkovToyota, skladovej manipulačnej techniky BT a ťahačov oboch značiek. TMHE kladie dôraz na kvalitu a inovácie v oblasti bezpečnosti, ergonómie, produktivity svojich výrobkov. Teraz prichádza s aktuálnymi novin- kami v oblasti riešení pre bezpečnejšie pracoviská – nízkozdvižné vo- zíky BT LPE s lítium-iónovými batériami, nové elektrické 80V čelné vysokozdvižné vozíky Toyota Traigo 80 alebo nové retraky BT Reflex radu O sosuperelastickýmikolesami.Prvýkrátsazavádzatechnológia SpotMe®,výstražnýsystémprevyššiubezpečnosťna komunikačných a manipulačných trasách v skladoch aj iných aplikáciách. Konceptvozíkas lítium-iónovýmibatériamiužpredviedlana veľtrhu CeMAT 2010, tento rok ho však po prvýkrát uviedli ako sériovo vyrá- baný nízkozdvižný vozík BT s týmto pohonom. Lítium-ionové baté- rie sú menšie, umožňujú uložiť viac energie i medzidobíjanie. Stupeň účinnostivyužitiaa dopĺňaniaenergiejeterazzre- teľnevyššia.Li-iónovébatérienevyžadujúúdržbu a testypreukázaliajichzásadnedlhšiuživotnosť. Li-iónová technológia, palivové články aj hybridné pohony, ktoré Toyota Material Handling vyvíja, majú reálne ambície priniesť úplné nové riešenia pohonu manipu- lačných vozíkov a podporujú aktuálne trendy v oblasti úspory ener- gií a trvalej udržateľnosti intralogistických procesov. NovýmodelBTReflex(RRE160Rs nosnosťou1,6t a výškou zdvihu 7,5m) je vybavený veľkými super- elastickými kolesami a s vysokou svetlou výškou a dobroupriľnavosťou.Torozširujeokruhpotenciál- nychzákazníkov,ktorítakmôžuvyužiťvýkonnépa- rametre retrakov BT Reflex vrátane unikátneho ply- nulého zdvihuTransitional Lift Control.Teraz môžu zvoliť retrak BT Reflex aj užívatelia s vnútornými, ale najmä s vonkajšími aplikáciami s horším, ne- rovnýmpovrchompracovnýchkomunikácií.Nový model je úplne bezpečný na sva- hoch, na mokrom povrchu, zvrásne- nom i  horúcom asfalte. Zvýšenie výkonu a širšie využitie

74 5/2013 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Podľapublikovanýchvýsledkovvlaniprerobilavyše230miliónov Kč (8,89miliónaeur),čímvzrástoldlhfirmyna vyše3miliardyKč.Anito jej však nebráni v zámere pokúsiť sa o podnikateľský úspech prostred- níctvom dcérskej spoločnosti ČD Interport so sídlom v Prahe. Denník E15 na internetovom servere písal o založení dcérskej spo- ločnosti už 21. marca. Hovorca Carga ZdeněkVětrovec povedal, že ide o zasielateľskúspoločnosť,ktorásazameriana poskytovaniekomplex- nýchlogistickýchslužiebautomobilkám,najmäna prepravuichvozidiel a komponentovzozápad- nejEurópyna Východ,pre- dovšetkým do Ruska, kde majú viaceré z nich svoje montážne závody. ČD Cargo má v novej firme51-percentnýpodiel. Zvyšok patrí spoločnosti Interport Partners Group s centrálou na pražskom Žižkove. Rozhlas spresnil, že prináleží zlínskemu podnikateľovi Floriá- noviKudeláskovi.V HaniskepriKošiciachsanachádzačasťjehonehnu- teľností,železničnýtermináls priamymnapojenímna širokorozchodnú sieť Ukrajiny a ostatné územia bývalého Sovietskeho zväzu. Je zrejmé, že sa nová spoločnosť pokúsi ovládnuť linkové spojenie nákladnej prepravy medzi západnou Európou a Ukrajinou, prípadne Ruskom. Preto je proti plánom na prepojenie českého a slovenského Carga. Podľa rozhlasového komentára sa ich potenciálne možná fúzia odkladá na neurčito. Plán gigantického prieniku Českých dráh na východ nie je nijakou novinkou.V júni 2010, krátko po vytvorení vlády Petra Nečasa, vtedajší ministerdopravyVítBártahovorilo veľkýchreformáchželeznice.Na tla- čovejkonferenciipodrobnevyložilichsmerovaniea nakoniecpovedal: „Prezradím dôležitú informáciu: Moja zásadná zahraničná cesta pove- diedo Ruskaa Poľska“.Z veľkýchzámerovministraBártusavšaknične- realizovalo, ani velikášsky zámer kúpiť poľské štátne železničné Cargo.  ReštrukturalizačnéplányspoločnostiČDCargoeštepredrokomho- vorilio prepraveucelenýchvlakovna úkormalýchzásielok.Ichpreprava samalazrušiťalebovýrazneobmedziť.Vtedyhrozilopresunutietýchto zásielokna kamióny,čobyzaťažiloužajtakťažkopriepustnéčeskécesty. Po zmenách vo vedení spoločnosti, ku ktorým došlo tento rok vo februári, bol schválený podnikateľský plán na roky 2013 až 2017. Ob- sahujemnožstvoopatrenína zlepšeniečinnostispoločnostiČDCargo, pričom sa všetky majú uskutočniť bez obmedzenia rozsahu v súčas- nosti poskytovaných služieb. ČD Cargo plánuje prienik na východ Len malú pozornosť českej tlače vyvolala správa vedenia ČD Cargo, dominantného železničného prepravcu, výrazne expandovať smerom na východ. Český rozhlas Plus v ko- mentári uviedol, že táto, kedysi exkluzívna časť Českých dráh, ktorá bola schopná čiastočne kryť stratu z prepravy osôb, sa už pred časom ponorila do červených čísel. Konferenciu organizuje Katedra železničnej dopravy na Fakulte prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov Žilinskej univerzity v Žiline. Spoluorganizátormi konferencie sú Dopravná fakulta Jana Pernera z Univerzity Pardubice, Ministerstvo dopravy, výstavby a re- gionálneho rozvoja Slovenskej republiky, Železnice Slovenskej re- publiky a Združenie cestných dopravcov Slovenskej republiky. Me- diálnym partnerom konferencie je magazín Transport a Logistika. Nosnou témou tohto ročníka bude rozvoj intermodálnej pre- pravy v podmienkach európskeho prepravného trhu. Konferencia je zameraná na problematiku rozvoja a podpory intermodálnej pre- pravy po stránke technicko-technologickej, ako aj po stránke práv- nej. Za cieľ si kladie výmenu odborných názorov a skúseností pre- zentovaných odborníkmi z vedeckých inštitúcií a praxe. Obsahovézameraniekonferenciejeorientovanéna novéperspek- tívy rozvoja intermodálnej prepravy v rámci EÚ, infraštruktúru inter- modálnej prepravy, právne nástroje podpory rozvoja intermodálnej prepravy, význam intermodálnej prepravy v medzinárodnom ob- chode, vecné aspekty organizácie intermodálnej prepravy a štátnu pomoc na rozvoj infraštruktúry intermodálnej prepravy. Konferencie sa pravidelne zúčastňujú zástupcovia železničných, ako aj cestných dopravcov, operátorov kombinovanej dopravy, za- sielateľov, orgánov štátnej správy, ako aj odborníci z akademickej obce. Hosťami tohtoročnej konferencie budú pán Radoš Horáček z European Commission, DG Competition a pán Ing. Vladimír Fišer z Bohemiakombi, spol. s r.o. Ďalšie informácie o konferencii nájdete na stránke: http://fpedas.uniza.sk/~intermodal/ Konferencia Eurokombi – Intermodal 2013 Dňa13.–14.júna2013sabudepodzáštitourektorky ŽilinskejuniverzityvŽilineDr.h.c.prof.Ing.Tatiany Čorejovej,PhD.aministradopravy,výstavbyaregio- nálnehorozvoja,Ing.JánaPočiatkakonaťvpriestoroch Žilinskejuniverzityužštrnástyročníkmedzinárodnej vedeckejkonferencieEurokombi–Intermodal2013.

5/2013 75 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Vladimir Jakunin je presvedčený, že pripravovaný projekt výstavby širokorozchodnej trate sa bude realizovať a bude efektívny.„Keby sme sa pozreli na ekonomické ukazovatele a rôzne ďalšie parametre, najvýhodnejšia trasa vedie cez územie Slovenskej republiky, ale nie je jediná,“upozornilJakuninna nedávnejtlačovejkonferenciiv Bratislave. ŠirokorozchodnátraťbybolapodľanehopreSlovenskovýhodná,ke- ďže projekt počíta s viacerými terminálmi na nakladanie a vykladanie tovaru.„Minimálne dva terminály by sa mali nachádzať na území Slo- venskejrepubliky.Nemalabynastaťsituácia,priktorejbySlovenskozo- stalo bez terminálu,“ ubezpečil Jakunin. Nepovedal však, kde by mohli byť.„Nemámprávoodpovedaťna tútootázku,niepreto,ženeviem.Keď však začnem menovať tieto miesta, ceny pozemkov by sa mohli vyšpl- hať za rozumnú hranicu,“ dodal. Odhadované náklady projektu, ktorého možnosti posudzujú želez- ničné spoločnosti z Ruska, Ukrajiny, SR a Rakúska, by mali dosiahnuť približne 6 miliád. eur. Ako sa bude výstavba trate financovať, zatiaľ jasné nie je.„Mal by sa vytvoriť biznis plán, na základe ktorého by sme mali vedieť presnejšie povedať mechanizmus financovania,“ avizoval šéf Ruských železníc. Približnánávratnosťpritakýchtoprojektochsapodľanehopohybuje na úrovni 15 rokov, treba však brať do úvahy aj ďalšie efekty, napríklad samotnú výstavbu trate, ktorá by zamestnala niekoľko tisíc ľudí a pod- porila by priemyselnú výrobu na území Slovenska. Podľa šéfa Ruských železníc treba dať projektu širokorozchodnej trate politickú váhu. Povedal to na základe diskusie s domácimi pred- staviteľmi a politikmi.„Slovenské vedenie naďalej podporuje realizáciu projektu nového dopravného koridoru,“ myslí siV. Jakunin. Podľa neho by sa možno na jeseň mali stretnúť premiéri štyroch krajín zapojených do prípravy projektu. ŽelezniceSR(ŽSR),akočlenspoločnéhopodnikuna prípravuprojektu širokorozchodnejtrate,plányRuskýchželeznícvnímajúpozitívne.„Ruské železnice sú jedným zo strategických partnerov ŽSR a naša spolupráca je na vysokej úrovni,“ uviedla hovorkyňa železníc Martina Pavliková. Výstavba širokorozchodnej trate do západnej Európy je podľa Ja- kunina nevyhnutná. Rozvoj výroby a obchodu medzi Áziou a Európou si vyžaduje aj výkonný systém železničnej dopravy. Projektom široko- rozchodnej železnice sa zaoberá spoločnosť Breispur Planungsgesell- schaft mbH so sídlom voViedni. Jej členmi sú aj Ruské železnice, Ukra- jinské železnice a Rakúske železnice. Detailná analýza realizovateľnosti by mala byť hotová v najbližších rokoch. (as) Rozhodnutie Rusov je nezlomné Ruské železnice chcú stavať širokorozchodnú trať smerom na západ Európy v každom prípade, aj keby sa Slovensko nezapojilo do tohto projektu. V takej situácii by však želez- nica so širším rozchodom koľají viedla cez inú krajinu. Veľ- ký záujem prejavuje podľa šéfa Ruských železníc Vladimira Jakunina napríklad Poľsko, Česká republika či Maďarsko. www.bvv.cz/eurotrans • prepojenie v‰etkej dopravné tematiky do jedného celku • nadväznosÈ na projekty AUTOTEC a TRANSPORT & LOGISTIKA • Ïelezniãná doprava nadväzuje na projekt ÎEL-RAIL • vhodná infra‰truktúra v˘staviska vrátane koºajiska • vysok˘ náv‰tevnícky potenciál • v˘hodné ceny Svaz průmyslu a dopravy ČR MEZINÁRODN¯ DOPRAVN¯ VEªTRH V¯STAVISKO BRNO11|12|13|14|||9|||2013 NEW SOLUTIONS IN TRANSPORT M0BILITY L0GISTICS BUSINESS CARG0 Záštita: www.bvv.cz/eurotrans Eurotrans_SK_210x145+5_Sestava 1 1/14/13 11:04 AM Stránka 1

76 5/2013 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Napriek tomu tam mnohí analytici začínajú vidieť povzbudivé známky zmien. Pribúda totiž veľa nadšených ľudí s presvedčením a elánom, ktorí sa rozhodli myslieť strategicky a bojovať za železnice. V 19. storočí sa železnice veľmi rýchlo stali monopolnou záležitos- ťou. Je to jeden z dôvodov, prečo sa v obchodnom prostredí vyvíjali inak, ako iné odvetvia. Ich neschopnosť reagovať dostatočne rýchlo na výzvy 20. storočia, najmä na obrovský nárast a rozmach cestnej, či leteckej dopravy, urobila zo železníc menej ostrieľaného konkurenta. Na jednejstranesícenechýbalasnahaprispôsobiťsanovýmpodmien- kam, no na druhej strane, zmeny obchodného modelu a predpisov, ktoré mali ochrániť status monopolu, viedli k finančnému kolapsu. To v skratkeznamenalo,buďštátnukontrolu,alebodrastickézmenyspolu s obrovskou vlnou straty dôvery. A to je sotva dobrá pôda pre ozdra- venie, či líderstvo. Africkí, ázijskí a juhoamerickí lídri Našťastie temné dni poklesu, markantné v druhej polovici 20. sto- ročia, sú definitívne minulosťou. Najcharakteristickejšie trendy smero- vania nákladnej vlakovej prepravy ilustrujú veľké železničné projekty v Afrike, zamerané na stále sa rozširujúcu prepravu nerastných suro- vín, určených na export. Podobná situácia je aj v Indii, kde sa stavajú prvé trate pre vysokorýchlostné vlaky. Podobné správy prichádzajú aj z Mexika, či Brazílie.Teda z krajín, ktoré sa prestali angažovať v ďalšom rozvoji osobnej železničnej preprave po tom, ako celý systém sprivati- zovalisúkromníinvestoriv roku1990.V súčasnostiajLatinskáAmerika začínastavaťtrateprevysokorýchlostnévlaky.PodľanovínRailjournal, všetko nasvedčuje tomu, že prístup k železniciam sa mení pozitívnym smerom vo všetkých zložkách spoločnosti, od vlád, cez projektantov, až po verejnosť. Vyspelý svet zaostáva? Napriek veľkej miere optimizmu však stále treba mať na pamäti, že nejde o rovnomerný a už vôbec nie celosvetový trend. Stále totiž existuje mnoho častí sveta, kde ešte musia že- leznice presvedčiť o svojich výhodách. Niektorí analytici tvrdia, že ak by sa zvolil vhodnejší reklamný marketing, aj v Spo- jených štátoch by bolo jednoduchšie presadiť projekt vysokorýchlostných že- lezníc prezidenta Baracka Obamu ešte počas jeho prvého volebného obdobia. Príkladom by mohlo byť nasadenie Aus- trálskej železničnej asociácie, ktorá od- vádza skvelú robotu a snaží sa presadiť v spoločnosti zasvätenej autám, kamió- nom a lietadlám. Ale aj priemyselný sektor výroby po- trebuje svojich šampiónov. Napríklad na nedávnej konferencii v špa- nielskej Malage, s názvom Globálna železničná preprava, zaznelo nie- koľko pozoruhodných poznámok. Medzi dodávateľmi a železnicami totiž panuje neistota, najmä pokiaľ ide o komunikačné kanály. Špe- kuluje sa o tom, GSM-Railways, teda vlastná medzinárodná sieť, vy- užívaná len pre potreby železníc, bude nahradená LTE frekvenciami, alebo sa budú dokonca používať paralelne. Niekto sa teda musí cho- piť výzvy a posúdiť, čo železnice vyžadujú, zvážiť dlhodobé možnosti riešenia a vyvinúť stratégiu. Potreba vízie Nákladná železničná doprava je zároveň ďalšou oblasťou, ktorá čaká na svojich lídrov s víziou. Najmä v Európe a Ázii, teda tam, kde až zúfalo volajú po podpore fungujúcich postupoch, zdieľaní ideí a boji v prospech železníc, aby potom mohli nastúpiť projektanti, stavitelia a prevádzkovatelia. Noviny Railjournal taktiež oceňujú úsilieTony Ber- kelyho z britskej Asociácie nákladných železničných prepravcov, ktorý šíri verejnú obhajobu súkromných operátorov, i keď vzápätí konšta- tujú, že ide o ojedinelý hlas. Briti tiež bojujú s mnohými problémami v tejto oblasti, ako napríklad franchising železničnej dopravy. Malo by ísť skôr o výbornú príležitosť začať so zásadnou reformou. Žiaľ, len nie- koľko manažérov vníma situáciu rovnako. Je preto pravdepodobnej- šie, že príde len k niekoľkým kozmetickým zmenám. Optimizmus je namieste V súčasnostisaobjavujúajpozitívnetrendya bolobychybouichpre- hliadať.Medzinárodnáasociáciaverejnýchdopravcovzačalaďalšiučasť svojejnápaditejkampane,ktorúspustilapredštyrmirokmi.Zameriava sana zdvojnásobeniepočtucestujúcichdo roku2025.Šéfoviamestskej dopravy z Berlína, Londýna, Moskvy a Ríma podpísali deklaráciu, ktorá vyzýva európske vlády, aby zvýšili investície do verejnej dopravy, ktorá je podľa analytikov presne ten druh iniciatívy, ktorý železničný sektor potrebuje v súčasnosti ako soľ. V tomto scenári pokračuje aj Medziná- rodný zväz železníc. Jeho predseda Vladimír Jakunin koncom minu- lého roka pomenoval výzvy jasne. Posilniť globálnu autoritu železníc, zvýšiťuznaniev medzinárodnejdopravea postaraťsao rozvojdoprav- ných koridorov. Jakunin je muž na svojom mieste, hovorí za neho re- forma ruskej železnice. Rok 2013 má teda všetky predpoklady, aby sa stal medzníkom v rozvoji železničnej dopravy. Anton Čabák Podarí sa železniciam stať lídrom dopravy? Je čas, aby železniční šampióni pozbierali sily a boli tým, za čo sa aj považujú, zhodujú sa experti. Železničný prie- mysel totiž nikdy nevynikal v presadzovaní sa v porovna- ní s iným sektormi. Istá zdržanlivosť pramení z minulosti.

5/2013 77 VODNÁ DOPRAVA Súčasťou kontraktu je aj využívanie prelomového monitorovacieho nástroja KN Login, ktorý umožňuje spoločnosti Royal Caribbean CruisesLtd.prístupk dátamv reálnomčasea napriečcelýmdodávateľ- sko-odberateľským reťazcom. Kuehne + Nagel vykonáva celý rad úloh a je zodpovedný za mani- puláciu a prepravu viac ako 5 000 TEU a cca 65 000 produktov ročne. Spektrum prepravovaných položiek je veľmi široké a zahŕňa jedlo a ná- poje, hotelové zásoby a vybavenie, náhradné diely a komponenty atď. Závažnosťrealizáciejepodčiarknutáfaktom,žesúkomodityprepravo- vanév trochrôznychteplotnýchzónach–mrazenej,chladeneja suchej. Práve z dôvodu, že Royal Caribbean pôsobí na celom svete, dediko- val Kuehne + Nagel strategicky rozmiestnený tím expertov naprieč Eu- rópu,Áziou,Oceániou,Severnou a Latinskou Amerikou tak, aby zabezpečil spoľahlivé dodávky a služby pre zákazníka. „Sme hrdí na to, že poskyt- nemeriešenias pridanouhodno- tou pre Royal Caribbean Cruises Ltd. a zároveň sa tešíme na dl- hodobé partnerstvo,”vyjadril sa John Hextall, prezident Kuehne + Nagel pre Severnú Ameriku.„Naši logistickí špecialisti chápu dôleži- tosť a význam poskytovania kvalitných a spoľahlivých služieb a taktiež riadenia dodávok v zahraničných prístavoch tak, aby spĺňali časovo ná- ročný harmonogram nakládok”, dodal. HolgerAltvater,riaditeľpreoblasťhotelovejlogistikyv Kuehne+Na- gel, komentuje:„Sme radi, že si nás Royal Caribbean zvolil za svojho lo- gistického partnera. S globálnym pokrytím, priemyselným zameraním a skúsenosťami aj v lokálnom meradle sme v pozícii, ktorá nás dovedie k úspešnej a dlhotrvajúcej spolupráci so zákazníkom.” (as) Na rokovaniach sa zúčastnili predstavitelia firiem Volkswagen Slovakia, Kia Motors Slovakia, Continental Matador Rubber, Duslo, Samsung Electronics Slovakia, Slovnaft a Železiarne Podbre- zová, ako aj logistických spoločností Kuehne+Nagel a Gamota Tra- ding. Spolu so zahraničnými expertmi hľadali odpovede na otázky týkajúce sa exportného potenciálu, štruktúry a trás importu surovín a  miery využívania súčasných možností slovenskej vodnej dopravy. „Hlavným cieľom projektu Du- najská os je identifi- kovať súčasné aj bu- dúce prínosy a výzvy pre mestá a regióny pozdĺž Dunaja,“ povedal minister dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Ján Počiatek. Ide už o druhé významné stretnutie, ktoré v rámci podpory štátnej politikyregionálnehorozvojazorganizovalrezortdopravyv súvislosti s projektom Dunajská os, ktorého hlavnými témami je hodnotenie výkonnosti prístavov Bratislava, Komárno a Štúrovo a analýza vply- vov prístavov na priľahlé územie. Koncom minulého roka boli na Slo- vensku zástupcovia OECD spolu s expertmi z prístavov Rouen a Am- sterdam. Počas trojdňových rokovaní sa vtedy zahraniční návštevníci stretli so zástupcami najvýznamnejších subjektov zainteresovaných na rozvoji dunajskej vodnej dopravy, napríklad Bratislavy, Komárna, Štúrova, firiem Verejné prístavy a Slovenská plavba a prístavy. „Všetkyinformácie,ktorézískaliexpertipočasmarcovýcha decem- brovýchstretnutí,budúvstupmiprevypracovanieprípadovejštúdie. Dokument sa bude finalizovať v najbližších mesiacoch a prezentovať predVýborom OECD pre politiku územného a regionálneho rozvoja v júni2013.Následneposlúžiakopodkladprirokovaniacho možnosti financovania rozvoja Dunajskej stratégie z európskych fondov, ale aj pri ďalších rokovaniach na zabezpečenie finančného krytia z iných zdrojov,“ informoval hovorca MDVRR SR M. Kóňa. (TASR) ManažmentspoločnostiMaerskLinebudezároveňoptimalizovať túto linku tak, aby sa prejavil jej pozitívny vplyv na rovnováhu medzi ponukou a dopytom v globálnej námornej doprave. Triple-Elodesújednouz najväčšíchinvestíciílodiarstvaMaerskLine v posledných rokoch.V marci tohto roku spoločnosť Maersk Line ofi- ciálne oznámila, že prvá z lodí typu Triple-E bude nasadená na linku z Ázie do Severnej Európy. Jej príchod je plánovaný na druhú polo- vicuaugusta.Novélodetohtotypusúvýsledkommnohýchrokovvý- vojaa inžinierskychprác.Ichkombináciouvznikloveľmidobreriešené plavidlo so špičkovými technologickými, ako aj ekologickými para- metrami. Vý- sledný efekt nie je ani tak vo veľkosti lode,alev op- timalizáciiná- kladov, ktoré plavidlo pri- nesie. Manažment spoločnosti Mersk Line má v úmysle postupne stiahnuťstaršielodea daťpriestormodernejším.Lodiarstvotýmchce zvýšiť nielen výkon, ale aj zlepšiť ekologické parametre a zabezpečiť svojukapacitnúrovnováhumedziponukoua dopytom.Kontajnerová loď Triple-E je 400 metrov dlhá, 59 metrov široká. Jej výška dosahuje 73 metrov. Je o tri metre dlhšia a o tri metre širšia ako dosiaľ najväč- šie plavidlo Maersk triedy E. Kapacita kontajnerovej lode Triple-E je neuveriteľných 18 000 TEU. (as) Kuehne + Nagel pre Royal Caribbean Cruises SpoločnosťRoyalCaribbeanCruisesLtd.sizvolilazasvojhologis- tickéhopartnerapreoblasťnámornejprepravyspoločnosťKueh- ne+Nagel.PobočkaKuehne+NagelvMiaminaFlorideposkytuje službynámornejprepravy,colnéslužby,akoajkoordináciudodá- vokpretriznačkyRoyalCaribbeanCruisesLtd.-RoyalCaribbean International,CelebrityCruisesaAzamaraClubCruises. Najväčšia kontajnerová loď sveta Počas svoje prvej plavby z Ázie do Severnej Európy bude niesť najväčšia kontajnerová loď sveta názov „Severoeurópske prístavy“. Toto prvé plavidlo typu Triple-E, patriace lodiarstvu Maersk line, bude nasa- dené na služby AE10 z Ázie do Severnej Európy. Slovenskí exportéri by mohli využívať Dunaj Dunaj má podľa Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR potenciál stať sa export- nou diaľnicou. Najväčší slovenskí výrobcovia disku- tovali prednedávnom na pôde ministerstva dopravy s expertmi OECD o možnostiach rozvoja prístavných miest a vodnej dopravy na Dunaji.

78 5/2013 VODNÁ DOPRAVA Vo februári 2013 sa priemerná hladina dôvery, vyjadrená respon- dentmi na trhoch, pohybovala na hodnote 5,8 na stupnici od 1 (nízka) do 10 (vysoká). Išlo o nárast, v porovnaní s údajom 5,6, zazna- menaným v predchádzajúcom období novembra 2012. Prieskum sa pritom datuje od mája 2008, kde ukazovateľ dôvery dosiahol najvyšší bodna 6,8.Zvýšenúdôverurespondentivykazujúvovšetkýchkategó- riáchv obdobítrochmesiacov.OkremÁziestúpliukazovatelezostrany nájomcov, majiteľov, manažérov, obchodníkov na burze i regiónov. Zdravé banky, zdravý námorný sektor Mnohí opýtaní odborníci sa domnievajú, že nálada je optimistická právoma žeoživeniejena ceste.V súvislostis väčšímdopytomsazvy- šujú objednávky. Oživenie by malo byť oveľa viditeľnejšie merateľné už do konca tohto roka. Iní respondenti prieskumu zasa komentovali legislatívne zmeny v niektorých štátoch, ktoré taktiež napomôžu ob- ratuv námornejpreprave.Niektorídokoncavítajútvrdšiepodmienky, keďže sa trh už viac menej vyčistil a vo veľkej miere na ňom zostávajú len silní, spoľahliví a konkurencieschopní prepravcovia. Trpezlivosť a riadenie finančných tokov budú základom. Anketári agentúry Moore Stephens zaznamenali aj názor, že tento rok bude zásadný, pričom kľúčovým faktorom pri definitívnom oživení trhu bude správanie sa bánk. Ide najmä o to, ako sa finančné ústavy vy- rovnajú s takzvanými toxickými úvermi. Zaujímavým faktom bude aj vývoj v japonských lodeniciach a vyraďovanie starých a neekono- mických plavidiel. Menšina je pesimistická Menšia časť odborníkov však spomínaný optimizmus nezdieľa. Je- den z analytikov poukazuje na fakt, že uplynulý rok 2012 bol mimo- riadne ťažký, a preto je veľmi pravdepodobné, že zisky v námornej preprave budú tento rok porovnateľné. Podľa neho je prijateľnejšie hovoriť radšej o prežití, než o prílišnom optimizme a veľkých výno- soch.Eštepesimistickejšírespondentprieskumupoznamenal,želodný trh si od roku 2008 počína stále horšie a tiež nevidí dôvod, prečo by sa mala v súčasnosti situácia dramaticky zlepšiť. Podľa neho počet nových objednávok nereflektuje skutočnosť, pričom vidí výrazné ri- zikové správanie sa. Na vodu by sa mali realizované objednávky do- stať v horizonte dvoch rokov, čo spôsobí, že svetová flotila bude rásť rýchlejšie než objemy nákladov.V súčasnosti podľa neho bude stačiť, ak najvyššou métou bude pokrytie výdavkov. Iní experti v oblasti námornej prepravy sa zdráhali hovoriť o úlohe bánk a ich vplyve na financie. Boli len veľmi všeobecní. Prevažovali názory, že nedostatok financií brzdí rozbehnutie obchodu, no najmä poukazovali na fakt, že ak sa má situácia oživiť, zdravé banky musia byť jednoznačnou podmienkou. Zdravé, alebo toxické investície? Správavšakužv úvodepoukazujena existenciuostrovovoptimizmu medzi zainteresovanými. Okolo nich sa však vyskytujú zlovestné ná- znaky, že nemecké banky sa budú musieť vysporiadať s niektorými námornými úvermi, čo môže viesť k tlakom na mnohé predaje a zá- roveňohrozovaťcenyaktív.Faktomvšakzostáva,žekeďbankyprijmú opatreniaprotitým,ktoríužnedokážusplácaťsvojepohľadávky,lode nezmiznú a budú naďalej na trhu. Môžu však spôsobiť potenciálne problémy iným vlastníkom. Ďalším aspektom pri skúmaní a analýzach budúceho vývoja v sek- torenámornejdopravybolipalivovénáklady.Kýmjednihovorilio za- ujímavýchvyhliadkachpreplavidlás pohonomna LNG,drviváväčšina skloňovala znepokojenie z rastúcich cien prevádzky motorov na vy- kurovacie oleje. Jedným z najväčších ukazovateľov konjunktúry však zostávajúinvestície.V prieskumeagentúryMooreStephensichočaká- vali experti v zvýšenej miere. Na stupnici od 1 do 10 sa dostali na úro- veň5,4-5,5,čojenajvyššiahodnotaod mája2011.Jedenz účastníkov ankety poznamenal, že tí, ktorí budú schopní nakupovať nové lode za konkurencieschopné ceny, ktoré sa dostanú na trh v roku 2015, by mohli byť pripravení okamžite začať ťažiť z oživenia. Najviac investícií očakávajú v Ázii, potom v Severnej Amerike a v Európe. Kľúčové ukazovatele Čo najviac ovplyvní v nasledujúcich dvanástich mesiacoch náladu v sektore námornej dopravy? Všetci zainteresovaní v tomto sektore majú jasno. Budú to trendy v dopyte, konkurencieschopnosť a fi- nančné náklady. Sčítané a podčiarknuté, prieskum potvrdzuje, že každé malé zvýšenie dôvery je mimoriadne dobrou správou, neho- voriac o tom, keď sa tak stane v dvoch po sebe nasledujúcich štvrťro- koch. Nejde síce o pre- vratnú rýchlosť, no je to však ďalší signál, že by sme mohli byť sved- kami a aktérmi dôve- ryhodného oživenia a nielen ďalšej umelo nafúknutej bubliny. Anton Čabák Dôvera v lodnom sektore stúpa Celková hladina dôvery v sektore námornej dopravy prudko stúpla na najvyššiu úroveň za 24 mesia- cov. Tento fakt uvádza vo svojej správe s názvom Shipping Con dence Survey medzinárodný účtov- ný a lodný poradca Moore Stephens. Optimizmus vyplýva zo splnenia očakávaní zvýšených sadzieb za prepravu tovaru, najmä v oblasti suchého objem- ného nákladu. Ďalším dôvodom sú plánované nové investície, ktorých realizácia je už na spadnutie. Hlavné svetové smery námornej prepravy

5/2013 79 LETECKÁ DOPRAVA Toto najnavštevovanejšie múzeum voŠvajčiarskuročneprilákapribližne pol milióna záujemcov o dopravu. Mú- zeumbolootvorené1.júla1959a rýchlo sa stalo najpopulárnejším múzeom v Švajčiarsku.V tomtopríspevkupredsta- vímeaspoňniekoľkonajzaujímavejšíchči najatraktívnejšíchexponátovz oblastile- tectvaa kozmonautiky,ktorýchväčšinaje sústredená v modernej hale, otvorenej v roku 1972. Mnohé vystavené lietadlá dokumentujú históriu švajčiarskej letec- kej spoločnosti Swissair (dnes Swiss). Dve najväčšie z nich stoja na veľkom nádvorí areálu múzea. Prvým z nich je azda najznámejšie do- pravné a transportné lietadlo sveta, americký Douglas DC-3. Väčšina z približne 13 000 lietadiel tohto typu boli vojenské transportné lie- tadlá,slúžiacev druhejsvetovejvojne.Pojejskončeníbolitisícez nich prerobené na civilné dopravné lietadlá.V Luzerne vystavené lietadlo slúžilo najprv v americkom (USAF) a potom britskom letectve (RAF). Po vojne ho kúpil za 283 000 frankov Swissair, pre ktorý lietalo s po- znávacou značkou HB-IRN až do roku 1964. Istou kuriozitou je fakt, že spomenuté lietadlo má falošnú napodobeninu v návštevníckom parku mníchovského letiska – tam stojí tiež lietadlo DC-3 vo farbách Swissairu a so značkou HB-IRN, lenže to nikdy pre Swissair nelietalo. Druhým lietadlom historickej flotily Swissairu, vystaveným v exte- riéri, je štvormotorové diaľkové prúdové dopravné lietadlo Convair CV-990 Coronado, ktoré vyrábala dnes už neexistujúca firma Con- solidated Vultee Aircraft. Toto lie- tadlo sa vo svojej dobe honosilo titulom najrýchlejšie dopravné lietadlosveta.Jehocestovnárých- losť bola 900 km/h. Swissair mal dovedna osem lietadiel Coro- nado, ktoré prepravili približne deväť miliónov cestujúcich. V múzeu jevystavenélietadlopoznávacejznačkyHB-ICC,vyrobenév roku1962. Ďalší stroj, vystavený v hale, sa pýšil statusom najrýchlejšieho do- pravnéholietadlasvojejdoby.Ideo lietadloLockheed9COrion,ktoré maloakoprvécivilnélietadlozaťahovateľnékolesá.Orion,ktorýuvie- zol štyroch cestujúcich, dosahoval maximálnu rýchlosť 360 km/h, čo bolo dokonca viac ako rýchlosť stíhacích lietadiel tej doby. V období rokov 1931 až 1934 postavila firma Lockheed 35 lietadiel Orion, pri- čom sa zachovalo len jediné – vo Verkehrshause. Swissair bol jedi- nou európskou leteckou spoločnosťou, ktorá tieto lietadlá používala. EštestaršímlietadlomnežOrionjelietadlotypuF-VIIa,výrobokho- landskej firmy Fokker. Toto lietadlo poskytovalo desiatim cestujúcim dovtedy nevídaný komfort a malo na svoju dobu prekvapujúco veľký dolet – až 800 km. Firma Fokker postavila 42 týchto lietadiel, z nich tri predalašvajčiarskejspoločnostiBalair,v ktorejslúžiloajvystavenélie- tadlo, vyrobené v roku 1927. Počiatky stavby lietadiel vo Švajčiarsku dokumentuje v múzeu vy- stavenýdvojplošníkDufaux4,ktorýbolprvouúspešnoukonštrukciou bratov Henriho a Arrmanda Dufauxovcov. V roku 1910 vykonal Armand Dufaux s lieta- dlomspomenutéhotypuletnadŽenevským jazerom po celej jeho dĺžke, čím získal pré- miu 5 000 frankov. Lietadlo Dufaux 4 pohá- ňal osemvalcový motor s maximálnou rýchlosťou približne 80 km/h. Zaujímavým exponátom je z druhej svetovej vojny dobre známe viacúčelové lietadlo Fieseler Storch (bocian) Fi 156.Tento hornoploš- ník možno označiť za pravdepodobne prvé lietadlo kategórie STOL (krátkyvzleta pristátie),pretoževďakaslotomnanábežnejhranekrídla a mohutným vztlakovým klapkám mohol„bocian“ už pri slabom pro- tivetre vzlietnuť po 50 metrovom rozjazde. Pretože minimálna rých- losť lietadla bola len 50 km/h, mohlo lietadlo pri silnom protivetre vo vzduchu doslova stáť. Počas druhej svetovej vojny sa Storch vyrábal pre nemeckú armádu aj v závode firmy Beneš-Mráz v českej Chocni. UnikátnymexponátomleteckejexpozíciejegondolabalónaBreitling Orbiter 2. V tejto mohutnej gondole, ktorej dĺžka je 540 cm, odštar- toval v roku 1998 Bertrand Piccard s dvomi kolegami na druhý pokus obletieť zemeguľu s balónom. Ani tento pokus však nebol úspešný, pretože po absolvovaní viac ako 8 000 km musel balón pristáť v Barme, keďže povolenie na prelet nad Čínou nebolo včas udelené. Návšteva švajčiarskeho dopravného múzea Verke- hrshaus skutočne stojí za to, aj za tých 30 švajčiarskych frankov (takmer 25 eur), ktoré zaplatíte na vstupnom. Rado Mlýnek, foto autor Expozícia letectva v múzeu Verkehrshaus NanávštevumestaLuzern,ktoréjenajľudnatejšímmestom centrálnehoŠvajčiarskaahlavnýmmestomkantónuLuzern, existujemnožstvodobrýchdôvodov.Záujemcoviaohistóriu automobilovej,železničnej,leteckejivesmírnejdopravymôžu totižhodinystráviťvmoderneusporiadanýchexpozíciách dopravnéhomúzeasnázvomVerkehrshaus(domdopravy). Lockheed Orion DC-3 Fokker VIIa Breitling Orbiter 2 Coronado + DC-3

80 5/2013 Správy AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. LETECKÁ DOPRAVA Poľské aerolínie LOT obnovia prevádzku Dreamlinerov Poľské národné aerolínie LOT oznámili, že ich najmodernejšie lie- tadlá Boeing 787 Dreamliner, ktoré začiatkom roka stiahli z pre- vádzkypretech- nické problémy, začnú od  júna znova lietať. In- formovali o tom agentúry PAP a AP. Generálny riaditeľ LOT Se- bastian Mikosz agentúre PAP potvrdil, že oba stroje 787 Dreamliner začiatkom júna obnovia komerčné lety, keď výrobca, americký koncern Boeing, vy- mení problematické lítiovo-iónové batérie za nové. Poľské aerolínie sa chystajúpožiadaťBoeingo vyplateniekompenzácieza škody,ktoréim spôsobila niekoľkomesačná odstávka najmodernejších a najdrahších lietadielv ichflotile.AmerickýúradpreletectvoFAApovolilprevádzku Dreamlinerov s novými vylepšenými batériami.To znamená, že všetky stroje,ktorévlastnialeteckéspoločnostina celomsvete,sapo výmene batérií budú môcť v krátkom čase vrátiť na oblohu. V polovici januára totiž na jednom z týchto lietadiel došlo k vznieteniu batérií a na dru- hom začali dymiť. Boeing odvtedy zmenil konštrukciu batérií. Ich jed- notlivé sekcie sú dôsledne izolované, aby sa riziko skratu minimalizo- valo.Odhadujesa,žestiahnutieDreamlinerovz oblohyv januáritohto roka stálo Boeing asi 600 miliónov USD (460,23 milióna eur). Koncern musel zastaviť ďalšie dodávky, dokiaľ problém s batériami nevyrieši, a niektoré letecké spoločnosti si museli prenajať náhradné stroje. Via- ceréaerolínieužavizovali,žebudúod výrobcužiadaťkompenzácie,čo rozsah jeho strát pravdepodobne ešte zvýši. Smelé plány spoločnosti Ryanair Nízkonákladový dopravca Ryanair plánuje v tomto roku prepraviť vosvojichlietadlách800000ľudízoSlovenska.Dovednabudepo- čas tohtoročnej letnej sezóny prevádzkovať z Bratislavy 16 leteckých spojení. Spoločnosť predstavila v hlavnom meste svoj letný letový po- riadok. Novinkou bude linka do mesta Trapani na Sicílii, ale v ponuke budú napríklad aj Alghero na Sardínii či španielska Malaga, Palma de Mallorcaa Barcelona,akoajmestskédestinácieParíž,Edinburgha Bris- tol. Generálny riaditeľ írskeho dopravcu Michael O‘Leary dnes záro- veň potvrdil záujem firmy rozšíriť svoje aktivity v Bratislave. Plánované dodávky nových lietadiel do flotily Ryanairu v priebehu roku 2014 sú podľa neho ideálnou kombináciou na prehĺbenie spolupráce formou otvorenia bázy tohto dopravcu v Bratislave. Letisko Heathrow vybavilo v marci takmer 6 miliónov cestujúcich Počet vybavených cestujúcich na londýnskom letisku Heathrow vzrástol v marci medziročne takmer o 4 percentá, keď ho podporil zvýšený dopyt po linkách do európskych destinácií a do Číny. Letisko oznámilo, že v marci vybavilo 5,9 milióna cestujúcich, čo v porovnaní s marcom 2012 znamená rast o 3,9%. Počet cestujúcich na linkách do Číny sa zvýšil o 15,1% a výrazný rast dosiahol aj počet pasažierov smerujúcichdo Indie.Početcestujúcichdo európskychdestináciívzrás- tol o 7,4%, a to aj napriek pokračujúcim problémom na kontinente v dôsledku dlhovej krízy v eurozóne, pričom vysoký rast zaznamenalo letisko na linkách do Talianska, Francúzska a Nórska. V minulom roku zaznamenalHeathrowrekordnýpočet70miliónovcestujúcich.V roku 2012vzrástolpočetpasažierov,ktorívyužilijehoslužbyo 0,9%,pričom v rámci transatlantických letov sa ich počet zvýšil o 3,2%. Záujem bol najmä o lety do Brazílie, vzrástol ale aj počet cestujúcich smerujúcich do východnej Ázie a do krajín na Blízkom východe. Air France-KLM v marci prepravili viac cestujúcich aj nákladu Francúzsko-holandská letecká spoločnosť Air France-KLM zaznamenala v marci nárast počtu pasa- žierov aj nákladnej prepravy. Informuje o tom agentúra RTTNews. Počet cestujúcich v marci vzrástol medziročne o 1,3% na 6,45 milióna osôb a tzv. nákladný faktor, ktorý udáva pomer nákladu k celkovej prepravnej kapacite lietadiel, sa zvýšil o 1,7 percen- tuálneho bodu na 84,2%. Jedným z dôvodov nárastu cestujúcich boli aj veľkonočné sviatky, ktoré tento rok pripadli na koniec marca. Mnohí obyvatelia najmä západnej Európy využívajú predĺžený sviatočný ví- kend na krátke dovolenky v zahraničí. Tržby leteckej spoločnosti aj vďaka tomu v marci stúpli o 2,2% na 18,75 miliardy eur. Z geografic- kéhohľadiskapočetletovAirFrance-KLMv rámciEurópyv marcivzrás- tol o 1,8%, ale obsadenosť lietadiel klesla o 2,5%. Na druhej strane ná- kladný faktor aerolínií na trasách v Európe sa v sledovanom období zvýšil o 3,2 percentuálneho bodu na 75,1%. Na linkách do USA aerolí- niezvýšiliprepravupasažierovo 0,5%a nákladnýfaktoro 1%na 89,1%. Aj preprava na linkách do Ázie stúpla o 5,1% a do Afriky a na Blízky vý- chod sa zvýšila o 3,2%. American Airlines znížili v 1. kvartáli stratu InsolventnáleteckáspoločnosťAmericanAirlines,ktorájetesnepred fúziou s US Airways, zostáva v červených číslach. Strata materského koncernuAMRsav 1.kvartálivšakznížilao pätinuna 341miliónovUSD (261miliónoveur).V rovnakomobdobívlanieštekoncernzaznamenal stratu1,7miliardyUSD,informovalaagentúraDPA.Bezzapočítaniavý- davkov spojených s ochranou pred veriteľmi a sanačným programom všakAMRzaznamenalzisk8miliónovUSD.Nákladyna prestavbukon- cernu, odstupné, splácanie úrokov a na fúziu s US Airways však stiahli koncerndo straty.Tržbysamedziročnezvýšilio 1%na 6,1miliardyUSD. PlánovanáfúziamáumožniťAmericanAirlinesnovýštart,pričombudú najväčšími aerolíniami na svete.

5/2013 81 LETECKÁ DOPRAVA Lietadlo je jedným z boeingov, ktoré spoločnosť prevzala zo Slovenska v čase, keď SkyEurope začali modernizovať flotilu a 133-miestne boeingy, vyrobené zväčša v rokoch 1992, nahradzo- vali väčšími novými B-737-700NG priamo od amerického výrobcu. Lietadlá v roku 2006 postupne preberal Aeroflot Nord. Interiér si ne- chal prestavať z lowcostovej verzie na desať miest v biznis a 98 až 108 miesti v ekonomickej triede. Nordavia získala od tímov HKL dobrú objednávku. Po moskovskom Spartaku priviezla aj hokejistov Barys Astana z Kazachstanu, Atlant z Mitišči pri Moskve, Salavat Julajev z Ufy a Metallurg Magnitogorsk a stala sa jednotkou v preprave tí- mov z Ruska a Kazachstanu. Limity dopravcov Príležitostné chartery so športovcami spestrujú úzky zoznam do- pravcovz pravidelnýchliniek.Čosatýkadopravcovi lietadiel,ostatná sezóna KHL však nebola taká pestrá ako sezóna KHL 2011-2012 v Po- prade. Hoci zápasov bolo v Bratislave viac, tímy privážalo menej spo- ločností a aj počet typov lietadiel bol menší. Trikrát sa objavil Poljot s menším An-148, po dva lety mala Ore- navia, dva ukrajinský Khors Aircompany. Najčastejšie hokejisti lietali typom Boeing 737-500, ktorý mal na palube najmenej stovku miest. Konfigurácia interiéru jednotlivých spoločností sa líši podľa toho, či mali na palube napríklad aj pohodlnejšiu biznis triedu. Hokejisti boli spokojní, pretože každý mal k dispozícii tri sedadlá, mohol sa teda aj natiahnuť a pohodlnejšie oddychovať, čo je príjemné pri dlhších le- toch na Ural, do ázijskej časti Ruska či Kazachstanu. Spestrením boli lietadlá MD-83 (Khors) či starýTu-154. Boli však úplne biele, lebo mali už vyše dvadsať rokov a dopravcovia ich získali len nedávno z druhej ruky (Khors napríklad z Grécka) a nebol čas na premaľovávanie. Na rozdielod Popradudo Bratislavyibadvaletyuskutočnililietadlá JAK-42. Bol to dôsledok tragédie zo začiatku predchádzajúceho roč- níka, keď sa po štarte z Jaroslavle do Minska zrútil JAK-42 spoločnosti YAK Service a zahynul celý tím Lokomotiv Jaroslavl. Nespokojní hráči Rozčúlení hráči odmietli týmto typom lietať, ruské úrady jeho pre- vádzku zakázali. Aj keď vyšetrovanie nezistilo technické nedostatky na lietadle, ale fatálne chyby slabo vycvičenej posádky a zlé manažo- vanie prevádzky, dopravca prišiel o licenciu a tímy už Jakom neverili. Odborová organizácia hráčov žiadala radikálnu nápravu v doprave. Chcelimaximálnepätnásťročnélietadlá.Nievšakruskej,alezápadnej výroby. Požadovali kvalitné zahraničné aerolínie a z Ruska len spo- ľahlivé firmy. Najmä chudobnejšie tímy si totiž prenajímali lacné ne- spoľahlivéruskévidieckeaerolinky.PrelethokejovéhodružstvaViťaz Čechov do Bratislavy a Prahy vyhľadali na poslednú chvíľu iné lieta- dlo, pretože Tu-204 spoločnosti Red Wings pri pristávaní v Moskve havarovala firmaprestalalietať.NašielsaB-737-700od Gazpromavie. Jedna z požiadaviek bola, aby tímy vozili Holidays Czech Airlines alebo lotyšský Air Baltic. Ruské úrady vyhoveli len čiastočne. Staré neekonomické Tu-134 s krátkym doletom vyradili úplne, Jaky tiež obmedzili. Počet dopravcov sa zredukoval, hľadali sa najmä boeingy. Náročné manažovanie Nebolo to jednoduché, pretože pre KHL súčasne lietalo dvanásť resp. trinásť lietadiel, ale každý tím potreboval za celú sezónu lieta- dlo iba na osem-deväť sérií letov, ktoré trvali šesť až deväť dní. Me- dzi sériami ich nepotrebovali, pretože hrali doma. Zmanažovať lety pre KHL a vo voľnom čase nájsť pre iné využitie, nie je jednoduché. Veď Slovan potreboval lietadlo len na sedemde- siat hodín, moskovské tímy nalietali za pol roka jednej sezóny päťde- siat hodín a hráči Amuru Chabarovsk, najvýchodnejšieho tímu vyše sto hodín, čiastočne aj na pravidelných linkách. Neruské tímy KHL charterovali lietadlá z ich krajín. S dvomi výnim- kami. Barys Astana z Kazachstanu sa musel obrátiť v tomto ročníku na Nordaviu a v predchádzajúcom letel do Popradu ruskou spoloč- nosťou Kuban Airlines. Kazašské firmy až na jednu výnimku sú totiž na čiernej listine Európskej únie, do krajín EÚ teda lietať nesmú. Slo- van Bratislava našiel dopravcu v Prahe. Holidays Czech Airlines vo- zili aj Lev Poprad a pre slovanistov leteli sedem sérií. Posledný trip leteli s Tu-154 slovenskej vládnej letky. S kým bude lietať Slovan aj Lev Praha v nasledujúcej sezóne nie je jasné, lebo Holidays Czech Airlines s charterovou dopravou prestali. Ján Blažej, snímky autor pre KHL Máloktotopostrehol,alepríchodomKontinentálnej hokejovejligydoBratislavysavrátilaspomienka naSkyEuropeAirlines.Vlani8.septembrazMoskvytím SpartakaMoskvapriviezolBoeing737-500spoločnosti Nordavia.Jeto rmazArchangeľskanaruskomeuróp- skomsevere,vminulostiznámaakoAero otNord. Slovan lietal airbusom Holidays Czech Airlines An-148 Poljotu s logom CSKA Moskva MD-82 Khors ešte bez pomaľovania Tento B-737-500 lietal aj u SkyEurope JAK-42 Saravie priviezol tím Novosibirska Zložité lietanie

82 5/2013 FINANČNÉ SLUŽBY V júli nadobudne platnosť zákon Európskej únie, ktorý nariaďuje desiatkamtisíczahraničnýmhedžovýmfondoma private-equity firmám, ktoré majú sídlo mimo EÚ, lokálny domicil. To znamená, že musia registrovať sídlo v rámci únie. O ich prilákanie do Prahy sa usi- luje české ministerstvo financií. Praha by tak získala prestíž finanč- ného centra a do českej ekonomiky by pritiekli miliardy korún. V rámcizápadnej Európyv odvetvídominujúnajmäLuxembursko, Írsko, a samozrejme, Británia. Povinne sa budú musieť registrovať desiatky tisíc firiem, takže príležitosť si nechcú nechať ujsť nemecký Frankfurt nad Mohanom, ktorý je sídlom burzy aj finančných firiem, ani Praha a všeobecne Česká republika. „Luxembursko a Írsko budú mať s veľkou pravdepodobnosťou problémy uspokojiť požiadavky desiatok tisíc subjektov na domi- cil od polovice júla,“ uviedol tajomník českého MF Urban.„Skutočne chcem, aby sme boli medzi prvými, ktorí budú mať na stole kvalitnú legislatívu,“ povedal. Výhodou Českej republiky je jeden z najvyšších ratingov spome- dzi nových členských krajín EÚ, kapitalizácia bankového sektora, ktorá je jedna z najvyšších v Európskej únii, pričom objem depozi- tov presahuje objem úverov, a aj problémy tradičných centier, ako je napríklad Cyprus. „Pre tento typ biznisu je potrebná stabilita a náklady na pridru- žené služby sú u nás oveľa nižšie než v Londýne alebo Luxembursku,“ myslí si šéfka českej Asociácie pre kapitálový trh (AKAT) Jana Micha- líková.„Máme dobre fungujúcu ekonomiku, zlepšujúce sa ratingové hodnotenie, stabilné právne prostredie a ČNB je rešpektovaným re- gulátorom,“ dodala. Praha chce byť finančným centrom Česko chce byť centrom v oblasti hedžových fon- dov, informoval český denník Hospodářské noviny. Tajomník českého ministerstva nancií (MF) Radek Urban pripravil legislatívu, ktorá má z Českej repub- liky urobiť hráča v odvetví hedžových fondov. To by prinieslo českej ekonomike stovky miliónov dolárov, teda miliardy českých korún ročne, uviedol Urban v rozhovore pre agentúru Bloomberg. Na kúsku zeme medzi Belgickom, Francúzskom a Nemeckom žije 500-tisíc ľudí. Luxembursko je územím s čulým finančným ruchom. Niektorí činitelia európskeho finanč- ného dohľadu a politici si začali klásť otázku, či sa luxemburské banky nemôžu stať tikajú- cou časovanou bombou eurozóny.  V súvislosti s cyperským finančným chao- som, ktorý zrejme vyvrcholil v nedávnom ob- dobí, sa začali robiť znepokojujúce porovná- vania medzi oboma krajinami. Ich finančné odvetvie totiž viacnásobne prekračuje hod- notu ich hrubého domáceho produktu. Prezident Európskej centrálnej banky Ma- rio Draghi nedávno na tlačovej konferencii vo FrankfurtenadMohanompovedal, že súčasné poznatky dokazujú, že krajiny s prebujneným bankovým sektorom sú spravidla oveľa zraniteľnejšie. Pozornosť, ktorá sa sústredila na Luxembursko, vyvolala ob- rannú reakciu jeho vlády. Odmietla požiadavku, aby obmedzila rozsah odvetvia, ktoré je zdrojom blahobytu Luxemburčanov, na regulovateľnú úroveň. Tvrdí, že luxemburský bankový sek- tor je oveľa lepšie zabezpečený, než bol cyperský. Jeho úpadok by však nepostihol len ekonomiku veľkovojvodstva, ale silno by ho pocítila aj eurozóna. RočnýluxemburskýHDPje44miliárdeur,alejehobankyspra- vujúhodnotyza takmer900miliárdeur.Luxemburskojedruhým najväčším svetovým sídlom investičných fondov. Usadilo sa ich v ňom do 3800 a spravujú investície v celkovej hodnote 2,5 bi- lióna eur. V krajine sídli141 bánk. Z nich je päť luxemburských a ostatné sú zväčša pobočkami zahraničných úverových ústavov.   Luxemburský premiér Jean- -Claude Juncker minulý týždeň po- vedal,žeCyprusjeosobitnýmprípa- dom. Iné európske finančné centrá nemajú také problémy ako on. Medzinárodný menový fond vlani konštatoval, že luxemburské banky sú zdravé a ich kapitálové vybavenie je veľmi dobré. Poukázal na to, že v Luxembursku sú zväčša pobočky zahraničných bánk a ich vplyv na domáce banky zostáva minimálny. Opačná bola situácia na Cypre. Mario Draghi však pozna- menal,žesaLuxemburskomôžepo- učiť z cyperskej krízy a spravovať krajinu i banky oveľa konzervatív- nejšie. Dodal, že úroveň luxemburského podnikateľského systému v bankovníctve sa v plnej miere ukáže v prípade, ak sa kríza zhorší. Bankový sektor Luxemburska Po Cypre sa začína pozornosť bruselských orgánov sústreďovať aj na Luxembursko. AP uvádza, že táto najbohatšia európska krajina, meraná HDP na oby- vateľa, by mala zabudnúť na to, že sa nikdy neocitne na listine rizikových krajín eurozóny. Európska investičná banka v Luxembursku Mario Draghi Jean-ClaudeJuncker Česká národná banka

5/2013 83 FINANČNÉ SLUŽBY „Našímcieľomjeposkytovaťkvalitnúa flexibilnúpodporupod- nikateľom, ktorí sa potrebujú zorientovať a riešiť problémy v zložitej oblasti ciel a spotrebných daní. Základným predpokladom pre naplnenie tohto cieľa je odborne zdatný tím s potrebnými skúse- nosťamia vhodnýmizručnosťami.Tentopredpokladsanámpodarilo naplniť, keď jadro takto vytvoreného tímu v rámci našej advokátskej kancelárie tvoria traja skúsení právnici, ktorí v minulosti pracovali vo významných manažérskych funkciách v colnej správe a to aj počas vstupu Slovenska do EÚ. Získali tak nenahraditeľné skúsenosti a ve- domosti z neopakovateľného procesu reorganizácie colnej správy Slovenskej republiky pri vstupe Slovenska do EÚ, zavedenia európ- skej colnej legislatívy na našom území a prevzatia správy spotrebných daní colnou správou (z daňo- vej správy). Pridanou hodnotou tohto tímu je tiež schopnosť zabezpečiť odbornú a efektívnu ko- munikáciu klienta s pracovníkmi finančnej správy na všetkých stupňoch,“ konštatuje JUDr. Maroš Prosman, advokát a konateľ spoločnosti. Tím právnikov vhodne dopĺňajú kolegovia z poradenskej spoločnosti DAC Consulting, spol. s r.o.,ktorípodporujúadvokátskukanceláriunajmä pri riešení praktických otázok a prípravy adminis- tratívnychpodkladovk podaniamna colnúsprávu. „Našich klientov podporujeme najmä zastupo- vaním v konaniach o žiadostiach pri vydávaní po- volení colnou správou, vrátane zjednodušených postupov a osvedčení SHS, pri registráciách pre spotrebné dane, ďalej poskytovaním odborných konzultácií, spisovaním stanovísk, zastupovaním pri kontrolách a miestnych zisťovaniach. Ďalej po- skytujemenašimklientomslužbyspojenés vykonanímkomplexného duedilligencev oblasticiela spotrebnýchdaní,ochranouprávdušev- ného vlastníctva pri dovoze, vývoze a tranzite tovaru, zastupovaním v konaniach pred colnou správou a súdmi, v ktorých sa dovymeriava clo, dane, ukladajú sa sankcie, odnímajú povolenia alebo inak sa za- sahujedo ichpráva právomchránenýchzáujmova tiežposkytujeme možnosť školení a seminárov v týchto špecializovaných oblastiach. V poslednomobdobírastiedopytnajmäpo službáchspojenýchs op- timalizačnými procesmi vo firmách, ktorých cieľom je zjednoduše- nie formalít, úspora nákladov a eliminácia rizík“ dopĺňa JUDr. Vlasti- mil Petřek, PhD., právnik spoločnosti. Colné právo – agenda pre špecialistov Spoločnosť Prosman a Pavlovič advokátska kancelá- ria, s.r.o. vytvorila unikátny tím právnych odborníkov na colnú problematiku a spotrebné dane a poskytuje v týchto oblastiach špecializované právne služby. Pri tejto agende sú klientmi advokátskej kancelárie často práve dopravné a logistické spoločnosti. Advokátska kancelária Prosman a Pavlovič pôsobí v advokácii od roku 2008 a má zriadené kancelárie v Trnave a v Bratisla- ve. Právne služby však poskytuje pre klientov z celého Sloven- ska. Jej interný tím tvorí 14 právnikov. Advokátska kancelária postavilaposkytovanieprávnychslužiebnazákladnýchprincí- poch, ktorými sú predovšetkým profesionalita, exibilita, špe- cializácia, presnosť, transparentnosť poskytovaných právnych služieb,korektnosť,zmyselpredetailaproklientskyprístup.

84 5/2013 Termín referenda, v ktorom sa obyvate- lia 5-miliónového Škótska rozhodnú, či sa odtrhnú od Británie, bolo stanovené na 18. septembra 2014. Stúpenci nezávis- lostitvrdia,žeŠkótskosiajv prípadeodtrh- nutia od Británie ponechá ako svoju menu britskú libru, minimálne počas prvých ro- kov nezávislosti. Až neskôr by sa v krajine mohlo začať diskutovať o prípadnej vlast- nej mene. No George Osborne a štátny tajom- ník ministerstva financií Danny Alexan- der, ktorý je Škót, uviedli, že menová únia v rozdelenom kráľovstve fungovať ne- bude. Podľa nich menová únia môže fungovať len súbežne s politic- kou a hospodárskou úniou. Ako dodali, v prípade, že by si nezávislé Škótsko ponechalo britskú libru, menová politika nového štátu by sa ocitla v rukách britskej centrálnej banky. Takýmto krokom by Škóti faktickyodovzdaliprávomocrozhodovaťo kľúčovýchekonomických otázkach vo svojej krajine do rúk zahraničnej vlády. „Totojejedenz veľkýchrozporovškótskychstúpencovnezávislosti v oblasti ekonomiky,“ uviedli Osborne a Alexander.„Na jednej strane vedú kampaň, v ktorej poukazujú na potrebu presunúť právomoci v rozhodovaní o Škótsku do Škótska a na druhej strane sa právo- mocí dobrovoľne vzdávajú.To jednoducho nejde dokopy,“ dodávajú. V tejto súvislosti Danny Alexander upozornil na krízu v eurozóne, ktorá podľa neho ukázala, že spojenie menovej únie s fiškálnou ne- závislosťou vedie k problémom. „Zatiaľ čo takýto model v časoch stability vyzerá dobre, v situácii, keď dôjde k ekonomickým problé- mom a rastu neistoty, môže to viesť k nemalým ťažkostiam,“ povedal. Zatiaľjeza nezávislosťpodľaprieskumovverejnejmienkypribližne 30%Škótova za zotrvaniev Britániiasipolovicaopýtaných.Stúpenci zotrvania Škótska v Británii však nemajú istotu, že referendum na je- seň budúceho roka dopadne v ich prospech. Nezávislé Škótsko môže mať problém s menou „Na trhusosurovinamisakončísupercyklus.Tentorokbymohol byť rokom, v ktorom bude zvoniť umieračik,“ predpovedajú odborníci Citigroup. Pred nimi ohlásili koniec zlatého boomu Gold- man Sachs, Société Générale a Bank of America. Rovnaký názor má aj finančník George Soros. Analytici si vysvetľujú ochladnutie voči zlatu čakaním na predčasný koniec uvoľnenej menovej politiky v USA. Fe- derálny rezervný systém, ktorý plní v krajine úlohu centrálnej banky, má čoraz väčšie výhrady voči nalievaniu peňazí do obehu a chce naj- neskoršie do konca roka kohútiky zase zavrieť. Obchodníci s cennými kovmi sa s týmito obavami stotožňujú. Z naj- väčšiehosvetovéhoparketuna transakciesozlatom,SPDRGoldShares (známehoakoSPDRGoldTrust),stiahlipodstatnúčasťuloženýchaktív. Fond,ktorýemitujeakciev hodnotedesatinycenyuncea v prípadesilnej odchýlky medzi týmto papierom a trhovou cenou zadrží 100 000 akcií, čiže 10 000 uncí, sa ocitol na najnižšom stave za po- sledných36mesiacov.Špe- cialisti z banky Goldman Sachs, predpovedajú, že unca oslabí ešte viac.V na- sledujúcich 12 mesiacoch bymalaklesnúťna spodný limit 1390 USD. TASR, as. Japonsko sa teda vyhne kritike za svoju expanzívnu politiku, ktorá viedla k oslabeniu jeho meny. To však naznačil už návrh spoloč- ného komuniké, ktoré ministri financií a centrálni bankári G20 zve- rejnili na záver rokovaní v Moskve. Najnovšia verzia komuniké neobsahuje žiadnu výzvu, ktorá by sa týkala menových kurzov, iba záväzok členov G20, že sa vyvarujú de- valvácii mien na podporu konkurencieschopnosti svojich ekonomík. Cieľom menovej politiky G20 bude cenová stabilita a hospodársky rast. „Zhodli sme sa na tom, že odmietame rozpútať menovú vojnu,“ povedal novinárom francúzsky minister financií Pierre Moscovici. V texte dokumentu sa uvádza, že štáty G20 do septembrového summitu v Petrohrade pripravia dôveryhodnú strednodobú fiškálnu stratégiu. Platnosť súčasnej dohody, v ktorej sa lídri G20 na summite v Kanade v roku 2010 zaviazali, že znížia svoje verejné dlhy, tento rok vyprší, ak ju na septembrovom summite nepredĺžia. USAsadaríplniťciele,kuktorýmsaza- viazali v roku 2010, ale argumentujú, že tempo ďalšej fiškálnej konsolidácie ne- smie zabrzdiť zotavovanie ekonomiky. Inéštátyna čeles Nemeckompritompre- sadzujú nové kolo úsporných opatrení. Nemecko, Francúzsko a Británia pri- šli na stretnutie G20 so spoločnou ini- ciatívou. Chcú zabrániť nadnárodným spoločnostiam, aby sa vyhýbali plateniu daní. Opierajú sa pritom o správu Organizácie pre hospodársku spo- luprácu a rozvoj (OECD), podľa ktorej mnohé veľké firmy presúvajú svoje oficiálne sídlo do krajín, kde sú najnižšie dane. Konkrétny plán ako tomu zabrániť predložia lídrom G20 na ich júlovom summite. OECD navrhuje zmeniť medzinárodné pravidlá. Nemecký minister financií Wolfgang Schäuble k tomu uviedol, že budú hľadať spôsob, ako zaplátať diery, ktoré nadnárodným firmám umožňujú vybrať si štát, kde budú platiť dane. Britský minister nancií George Osborne varoval Škó- tov, že v prípade nezávislosti si pravdepodobne nebudú môcť ponechať britskú libru ako svoju menu. Takýto model navrhujú stúpenci odtrhnutia Škótska od Britá- nie. Informovali o tom agentúry Reuters a Bloomberg. Štáty G20 nerozpútajú menovú vojnu Žiadnamenovávojnanebude,uvádzasavovyhlásení predstaviteľovskupiny20najväčšíchsvetovýchekonomík (G20),ktoréodložilitiežplánynavytýčenienových škál- nychcieľov,čosignalizuje,žemajúobavyokrehkýstav svetovejekonomiky.InformovalaotomagentúraReuters. Zlato v očiach investorov stráca lesk Povesťzlataakoinvestičnejistotyslabne.Cenaunce (31,1g)saprepadlapod1500USD(1143,38eura).Vsep- tembri2011prekonalozlatohranicu1920USDzauncu. Pominuloročnomletnompoklesepod1600USDsaneskôr vyšvihlokméte1800USD,potomznovunasledovalpád. George Osborne Wolfgang Schäuble FINANČNÉ SLUŽBY

5/2013 85 FINANČNÉ SLUŽBY Najčastejšímdôvodom,načosiklientiUniCreditBankpožičiavajú, je kúpa auta, nenáročná rekonštrukcia, zariadenie domácností. Čoraz častejšie je to však záujem o refinancovanie svojich existujú- cich úverov a spojenie viacerých splátok do jednej.„Kým v minulosti sa klienti často zadĺžili pod časovým tlakom za nevýhodných pod- mienok, v súčasnosti už pociťujeme z ich strany sofistikovanejší prí- stup. Klienti prepočítavajú svoje splátky a žiadajú o refinancovanie úveru z inej banky,“ kon- štatuje Zuzana Ďuďáková, hovorkyňaUniCreditBank. V súvislostis týmtotren- dom banka pre klientov pripravila veľmi výhodný a rýchly proces refinan- covania, s ktorým klient na priemerne refinanco- vanom úvere vo výške 6000 eur ušetrí stovky eur. „Zamerali sme sa najmä na zjednodušenie procesu, predĺže- nie splatnosti a minimalizovanie dokladov, ktoré klient predkladá k posúdeniu žiadosti,“ vysvetľuje Z. Ďuďáková. Klient s dobrou platobnou his- tóriou pri refinancovaní nepred- kladá doklady o príjme a svoje splátky si môže rozložiť až na 10 rokov. Nezanedbateľnou vý- hodou je tiež dostupnosť až ma- ximálnej výšky úveru 25 000 eur bezspoludlžníkačiručiteľa.Spolu sosplatenímskôrposkytnutých úverov môže klient zároveň po- žiadať aj o dodatočné finančné prostriedky za rovnakých pod- mienok. UniCredit Bank opätovne sprístupňuje spotrebné bezúčelové úvery s výrazne nižšou úrokovou sadzbou za rovnakých podmienok pre všetkých, bez ohľadu na bonitu. Aktuálne je možné v UniCredit Bank získať spotrebný bezúčelový úver až do výšky 25 000 eur s úro- kovou sadzbou len vo výške 8 % p. a. rovnakou pre každého a ga- rantovanou počas celého obdobia splácania úveru. Túto bezkon- kurenčnú úrokovú sadzbu dostanú všetci žiadatelia, bez ohľadu na bonitu, ktorí si zvolia poistenie schopnosti splácať úver a zároveň budú využívať balík služieb podľa vlastného výberu. Spolu s výhod- nou sadzbou získajú až do konca júna aj 100 % zľavu z poplatku za poskytnutie úveru. Okrem toho, UniCredit Bank neúčtuje ani popla- tok za vedenie úverového účtu. Uvedené podmienky sú platné a garantované počas celého obdobia splatnosti úveru, čo je maximálne 7 rokov. V prípade spotrebného úveru na refinancovanie si môže klient rozložiť svoje splátky až na 10 rokov. (as) Výhodný úver od UniCredit Jar už štandardne býva obdobím, kedy záujem o spot- rebné úvery narastá. Po vianočnej nákupnej horúčke, novoročných výpredajoch a pokojnejších mesiacoch z hľadiska nakupovania UniCredit Bank pravidelne zaznamenáva vyšší počet žiadostí o spotrebné úvery. Po odfotení čiarového alebo QR kódu svojím smartfónom a auto- matickom vygenerovaní platby má klient možnosť ešte tieto údaje v BankAir-i manuálne doplniť o chý- bajúce informácie (napr. o správu pre príjemcu platby). Služba Skener výrazne zjednodušuje a urýchľuje uhrádzanie poštových poukážok a faktúr prostredníctvom mobilnej aplikácie BankAir. Skener dokáže snímať čiarové alebo  QR kódy a  automaticky z nich vygenerovať v BankAir-i platbu z najpoužívanejších typov pošto- vých poukážok a z faktúr s QR kó- dom označeným Pay By Square. Služba Skener je podporovaná pre klientov, ktorí používajú najroz- šírenejšie typy smartfónov s operačnými systémami Android a iOS (iPhone). Aktivácia tejto služby je veľmi jednoduchá. Stačí si nainšta- lovaťnajnovšiuverziuaplikácieBankAirz AppStorealeboGooglePlay, kde sú uvedené aj všetky detailné technické informácie (rozsah po- skytovanej funkcionality, podporované verzie operačných systémov smartfónov a iné). S nárastom smartfónov bude UniCredit Bank aj naďalej pokračo- vať v rozširovaní a skvalitňovaní rozsahu klientskych služieb posky- tovaných prostredníctvom BankAir-u a hľadať ďalšie nové možnosti využitia moderných IT technológií. Reprezentatívny príklad Klientsizobralúver6000eurna5rokovsúrokovousadzbou15,90%p.a.Aktu- álne tento úver spláca mesačnou splátkou vo výške 145,59 eur, teda jeho cel- kovénákladynasplatenieúverubudúvovýške2735,40eur.Vprípade,žeklient v UniCredit Bank požiada o re nancovanie tohto úveru, nový úver dostane s poistením schopnosti splácania a s úrokovou sadzbou 8% p. a. Mesačne ho bude splácať 5 rokov splátkou vo výške 136,26* eur a jeho celkové náklady budú 1455,60 eur. Klient takto ušetrí na celkových nákladoch až 1279,80 eur. Nová služba v mobilnom bankovníctve UniCredit Bank spustila pre svojich klientov, ktorí majú vo svojich smartfónoch aktivované mobilné bankovníctvo (BankAir), novú službu - Skener, pro- stredníctvom ktorej môžu priamo v BankAir-i zadá- vať platby jednoduchým zosnímaním (odfotením) čiarového alebo QR kódu z najpoužívanejších typov poštových poukážok alebo faktúr.

FINANČNÉ SLUŽBY 86 5/2013 FINANČNÉ SLUŽBY MMF vo svojej novej správe o globálnej finančnej stabilite varo- val, že mimoriadne uvoľnené menové politiky so sebou priná- šajú aj riziká nových nebezpečných úverových bublín, ktoré môžu stiahnuť svet naspäť do finančnej krízy. Podľa fondu je však zatiaľ len málo signálov nafukovania nových bublín.  Menové politiky nízkych úrokových sadzieb, ktorých cieľom je na- štartovanie úverovania, zvýšenie výdavkov a investícií, predstavujú nutnú podporu pre rast ekonomík a malo by sa v nich pokračovať. Tieto menové politiky však môžu mať nepriaznivé vedľajšie účinky, ako sú napríklad nadmerná zadlženosť firiem, nafúknutie bublín na akciových trhoch a rizikové investície zo strany dôchodkových fondov, varoval MMF. Podľa fondu je naliehavo potrebné pokračovať v reforme finanč- ných trhov, aby sa obnovila dlhodobá stabilita finančného systému skôr, než sa začnú zhmotňovať dlhodobé riziká spojené s monetár- nymi stimulmi. Bez ďalších reforiem sa globálna finančná kríza môže transformovať do chronickejšej fázy, charakterizovanej zhoršením finančných podmienok a opakujúcimi sa vlnami finančnej nestabi- lity. Slabé banky je nutné reštrukturalizovať a ešte viac sprísniť ka- pitálové požiadavky. V krátkodobom horizonte sa však podľa fondu situácia z hľadiska finančnej stability výrazne zlepšila, keďže takmer všetky riziká sa od poslednejsprávy, vydanej v  októbri 2012, zmenšili. Cyperská kríza opäť ukázala, aká krehká je dôvera medzinárodných fi- nančných trhov. To podčiarkuje dôle- žitosť dokončenia reforiem v  euro- zóne. Podľa fondu je treba zlepšiť kondí- ciu bánk na periférii menovej únie rov- nako ako v jej jadre. MMF výslovne poža- duje rekapitalizáciu bánk, spoločný ban- kový dohľad a jednotný mechanizmus likvidácie bánk.  Zlepšeniezdraviabánkv okrajovýchštátochjepodľafonduakútne. Tieto finančné inštitúty totiž stále majú problém lacno sa financo- vať, a preto nemôžu poskytovať firmám a domácnostiam nízko úro- čené úvery. V USA je reštrukturalizácia bánk v podstate kompletná a centrálna banka (Fed) teraz musí začať uvažovať o vedľajších účinkoch ultra uvoľnenej menovej politiky, ktorá spôsobuje, že niektorí investori zúfalo hľadajú aktíva s vyššími výnosmi, a preto často nakupujú ak- tíva, ktoré sú rizikovejšie, než si myslia TASR, as MMF varuje pred rizikami Medzinárodný menový fond (MMF) vyzval centrálne banky po celom svete, aby pozorne monitorovali dôsledky ich ultra uvoľnených menových politík. Ich snahy o stimuláciu ekonomík totiž môžu viesť k na- fukovaniu nových bublín a destabilizácii nančných trhov, informovala agentúra AP. V komentári k aktuálnemu Programu stability na roky 2013 až 2016,ktorýpo jehopripomienkovanía schválenípredložilavláda koncom apríla Európskej komisii, to konštatuje riaditeľ Inštitútu fi- nančnej politiky (IFP) Ministerstva financií SR Martin Filko. Európske pravidlá požadujú, aby bol nominálny deficit verejných rozpočtov členských krajín nižší ako 3% HDP a tzv. štrukturálny de- ficit, očistený o cyklické a jednorazové vplyvy, sa každý rok znižoval aspoň o 0,5 % HDP. Na  Slo- vensku to má byť v nasledu- júcich dvoch rokoch mierne r ýchlejšie – o 0,8% a 0,9% štrukturálne, čomu zodpo- vedá zníženie nominálneho deficitu o 0,3% a 0,6 %. Dôvo- domjepodľaFilkaprávesnahavyhnúťsanárastuverejnéhodlhunad 57% HDP.„Pri plánovaných deficitoch by mal dlh v roku 2015 kulmi- novať na úrovni 56,7% HDP, pod hranicou z ústavného zákona, pri- čom v nasledujúcom roku sa už očakáva jeho pokles,“ avizuje hlavný ekonóm rezortu financií. Výsledkom má byť podľa Programu stability zníženie bežného de- ficitu z tohtoročných 2,9% HDP na 2,6% v budúcom roku, 2% v roku 2015 a 1,3% v roku 2016, resp. po očistení o cyklické a jednorazové vplyvy z 3,3% na 2,5%, 1,6% a 1,1%. Dlhová brzda predstavuje podľa Filka významný prvok nového fiškálneho inštitucionálneho rámca, jej naviazanie na ukazovateľ hrubého dlhu však môže byť problematické. „Hrubý dlh nezohľad- ňuje fázu hospodárskeho cyklu, a môže preto spôsobovať prisilnú procyklickú fiškálnu reštrikciu. Nezohľadňuje tiež objem aktív verej- nej správy, a teda napríklad súčasnú vyššiu hotovostnú rezervu po- trebnú kvôli neistej situácii na finančných trhoch,“ upozorňuje ria- diteľ IFP. Do budúcnosti preto nevylučuje možnú zmenu pravidiel. „Tieto otázky budú predmetom odbornej diskusie pri ďalších refor- máchinštitúciíverejnýchfinancií,“dodávavosvojomkomentáriFilko. ŠtrukturálnydeficitverejnýchfinanciíjepodľametodikyEurópskej komisie očistený o dva faktory. Cyklická zložka vyjadruje výpadok alebo nárast príjmov a výdavkov spôsobený hospodárskym cyklom. Takistojepotrebnéočistiťbežnýdeficito jednorazovéefekty,ktorésa vyskytujú len v jednom či niekoľko málo rokoch. Môže ísť napríklad o výdavky spojené s povodňami alebo o príjmy z výnimočného pre- daja majetku. Nominálny a štrukturálny deficit sa od seba môžu líšiť oboma smermi.V roku 2012 bol v SR štrukturálny deficit vyšší (4,5% oproti 4,3% HDP), v roku 2014 má byť naopak nižší (2,5% v porov- naní s 2,6% HDP). TASR, as Nárast dlhu SR by sa mal zastaviť Nárast verejného dlhu SR by sa mal zastaviť v roku 2015 tesne pod hranicou 57% hrubého domáceho produktu (HDP), ktorej dosiahnutie by podľa ústav- ného zákona o dlhovej brzde znamenalo povinnosť vlády predložiť vyrovnaný rozpočet. Pomôcť tomu má rýchlejšie ako európskymi pravidlami vyžadova- né znižovanie de citov v rokoch 2014 a 2015.

5/2013 87 AUTO-AKTUALITY Test Venovať sa budem vozidlu, ktoré má pod kapotou atmosféricky plnený benzínový motor 3.5V6, ktorý sa stará o prísun ťažnej sily na všetky štyri kolesá. Výkonové parametre už na začiatku testu boli prezvesťou, že si užijem príliv dynamickej jazdy. Poďme však po po- riadku, pozrime sa na zázemie posádky. Lexus je luxus Zámena písmenka v názve značky nie je z mojej strany samoúčel- nou. Potvrdzuje to aj prvé nahliadnutie do interiéru. Sedadlá v testo- vanom exemplári boli odeté do kvalitnej hnedej kože, symbol F Sport na volante prezrádzal, že sedím v športovejšie poňatom vozidle. Popri vonkajšom vzhľade to prízvukovali vo vnútri napríklad pedále v hliní- kovejoptike.Pocitluxusuumocňovalikožoupotiahnutýmultifunkčný volant,rukoväťa manžetavoliacejpáky,hodnotnepôsobiliobkladové materiály, no a k tomu všetkému sa pridával dlhší zoznam ďalších prv- kovzaručujúcichkomforta bezpečnosťposádky.Ovládacieprvkykládli príjemný odpor a nastavoval som ich bez zbytočného odpútavania od diania pred vozidlom. Funkčnosť podporoval veľký displej v strede obrazovky, jednotlivé funkcie sa riadili džojstikom pripomínajúcim prácu na počítači. Zobrazované ikony a ostatné symboly boli dosta- točne veľké. Vodiča obklopovalo dostatočné množstvo priehradiek, veľkásanachádzalaajpodstrednoulakťovouopierkou.Vhodnécesto- vateľskézázemievytvorilmodelGSajprepasažierovvzadu.Tísimohli svoje potrebné veci na cestu zbaliť do objemnejších tašiek, veď bato- žinový priestor s elektricky ovládaným vekom poskytuje objem 552l. Spoľahnutie na atmosféru Model GS 350 svojím označením odhaľuje, že v službách pohonu je 3,5-litrový motorV6.Teda nijaký downsizing, ale„starý klasický“ atmo- sféricky plnený agregát. Skratka AWD znamená, že ide o štvorkolku, ktorá prijíma prídely krútiacich momentov cez 6-stupňovú automa- tickúprevodovku,ktorúmožnoovládaťtaktiežpáčkamipodvolantom. O výbornej súhre a sile pohonného mecha- nizmu svedčí hodnota šprintérskych schop- ností. Z 0 na 100 km/h sa GS 350 AWD dostane za 6,4 s. Spotreba pa- liva závisí od spôsobu narábania s akcelerač- ným pedálom a režimu jazdy, Lexus nie je nija- kou výnimkou. Ak člo- vek vyslovene nevyháňa peniaze von výfuko- vými rúrami, v meste sa dá presúvať s priemerom 12,3  l/100 km, na  diaľ- nici sa pri skromných 2300 ot./mindostávaspot- reba pri tempe 130 km/h k hranici 10 l/100km. Pri ekonomicky zameranom narábaní s akcele- rátorom sa dá oficiálny priemer spotreby„podliezť“ asi o jeden liter. Ak sidoprajetetrochuväčšiuradosťz jazdy, potom sa dostanete na druhú stranu „barikády“, o jeden až dva litríky vyššie ako uvádza výrobca. Tému podvozku môžem otvoriť tým, že jazdí spoľahlivo a bezpečne, navyše v režime Sport+ sa pritvrdia tlmiče.V režime Sport sa prios- triareakciemotora.Podvozokposkytuje v štandardnom režime výbornú dávku komfortu, za týmto faktom nezaostáva anipresnériadenie.LexusGS350AWDje zdatným konkurentom pre európskych premiantov. Jozef Beníček, foto autor Údajevýrobcu LexusGS350 Objemmotora 3456cm3 Výkon 233kW/317k/6400ot/min Maximálnykrútiacimoment 378Nm/4800ot./min Zrýchlenie0-100km/h 6,4s Maximálnarýchlosť 190km/h Kombinovanáspotreba 10,2l/100km EmisieCO2 237g/km Objemkufra 552l Hmotnosť 1730/2250kg Rozmeryd/š/v 4850x1840x1455mm Rázvor 2850mm Cena od67500eurs DPH Lexus GS 350 Vyššia stredná trieda má reprezentanta z ďalekého Japonska, ktorý disponuje silou, luxusom a pohod- lím. Aj na tieto vlastnosti môžem poukázať po týž- dennom teste GS 350 AWD. Test Lexus GS 350 enovať sa budem vozidlu, ktoré má pod kapotou atmosféricky plnený benzínový motor 3.5V6, ktorý sa stará o prísun ťažnej sily na všetky štyri kolesá. Výkonové parametre už na začiatku testu boli prezvesťou, že si užijem príliv dynamickej jazdy. Poďme však po po- Zámena písmenka v názve značky nie je z mojej strany samoúčel- nou. Potvrdzuje to aj prvé nahliadnutie do interiéru. Sedadlá v testo- vanom exemplári boli odeté do kvalitnej hnedej kože, symbol F Sport O výbornej súhre a sileO výbornej súhre a sile Lexus GS 350Lexus GS 350 Špičkový premiant Verzia F Sport dodáva prednej časti agresívny vzhľad Súčasťou vozidla je ovládanie funkcií džojstikom Vodiča obklopuje luxus a prehľadné prostredie Na dvojicu vzadu sú priprave- né tvarované pozície

88 5/2013 AUTO-AKTUALITY Tohto roku sa tu odohral už 23. ročník a sčítanie noviniek nakoniec dalo číslicu 88.To je veľmi pekné číslo, najväčšími„zásobovačmi“ slovenských výstavných premiér sa stali importéri francúzskych zna- čiek Peugeot a Renault. Poďme sa teda na zopár zaujímavých„kús- kov“ pozrieť. Audi V  expozícii in- golstadtských vo- zidiel sa vynímali slovenské pre- miéry A3 Sport- back, SQ5 TDI a špecialitkou bol okruhový proto- typ R18 e-tron quattro. Bol to zá- roveň aj najdrahší automobil na vý- stavisku. Citroën Na  zozname slovenských vý- stavných premiér sa ocitli modely DS3 Cabrio, C3 Pi- casso a C-Elysée. DS3 Cabrio je na- ladený na príchod leta, disponuje elektricky otvára- teľnou strechou (otvorí sa počas 16 s). Ďalšou vý- stavnou premiérou bol Citroën C3 Picasso, ktorý sa vyrába v Trnave. Faceliftovaná novinka sa vo svetovej premiére predstavila na paríž- skom autosalóne, zmeny sa dotkli zovňajšku aj interiéru. Hyundai PodreflektormivýstaviskaInchebanechýbalaaniznačkaHyundai. Elegantné SUV Santa Fe dostalo vo výstavnej premiére do svojej blíz- kostiväčšiehosúrodencaGrandSantaFe.Tentomodeljev porovnaní so Santa Fe dlhší o 225mm, širší o 5mm a vyšší o 10mm. Narástol taktiež rázvor – o 100mm. Novinka sa dá objednať ako šesť – alebo sedemmiestna alternatíva, zadné sedadlá sa sklápajú do podlahy. Pohonnoujednot- kou je 2.2 CRDi (145 kW/197 k), štandardne je skombinovaná so 6-stupňovou au- tomatickou pre- vodovkou. V  ex- pozícii nechýbal modelový rad i30, premiérovo sa predstavila trojdverová alternatíva. Do sveta automobilových sú- ťaží má patriť exponát i20 WRC. Opomenúť nemôžem ani Veloster Turbo a výnimočné vozidlo Genesis Coupé. Jaguar Pomerne obliehaným modelom bol nový kabriolet Jaguar F-Type. Najvýkonnejšia verzia má k dispozícii motor 5.0 V8 (364 k//495 k), dosiahne maximálnu rýchlosť 300 km/h a z 0 na 100 km/h zašprin- tuje za 4,3 s. S pohonnou jednotkou spolupracuje 8-stupňová auto- matická prevodovka. Kia Ambície dobí- jať slovenský au- tomobilový trh nezaprela ani Kia, ktorá sa u nás po- važuje za  „do- mácu“ značku vďakavýrobnému závodu v  Žiline. Na zozname slo- veských výstav- ných premiér sa ocitlitrojdverováKiapro_cee´d,pro_cee´dGTa Carens.RodinnéMPV Carenssaalternatívnedodávas tromimotormi–benzínovým1.6GDi (99 kW/135 k) a naftovými 1.7 CRDi (85 kW/115 k a 100 kW/136 k). K dispozícii sú 5- a 7-miestna verzia. Päťmiestny model poskytuje batožinový objem 536l, po sklopení zadného deleného sedadla sa zväčší na 1694l. Mercedes-Benz Medzi výstavné premiéry sa zaradili modely CLA, E Coupé, ale naj- väčšiu pozornosť pútala trieda A v úprave AMG. Model s označením A45 AMG disponuje výkonným 2-litrovým prepĺňaným agregátom (265 kW/360 k; 450 Nm). Pochopiteľne, k tomu pridáva športovo na- ladený podvozok a pohon všetkých štyroch kolies 4Matic. Pri modeli CLA môžem vyzdvihnúť nielen elegantný dizajn, ale aj príkladnú aerodynamiku. Súčiniteľ odporu vzduchu je iba 0,22! Desiatky noviniek Bratislavský autosalón v priestoroch výstaviska Incheba má svoje pevné miesto v jarnom kalendári. Rok 2013 sa pre výstavisko Incheba stal osobitý – na tomto jedinečnom podujatí sa zúčastnilo množstvo výstavných noviniek. Audi A3 Sportback Hyundai Grand Santa Fe Citroën C3 Picasso Jaguar F-Type Mercedes-Benz A45 AMG Kia Carens

5/2013 89 AUTO-AKTUALITY Mazda Mazda6 je veľmi elegantným vozid- lom, na autosalóne sa zaradila medzi slovenské výstavné premiéry. Toto vo- zidlo získava za svoj výnimočný dizajn rôzne ceny. Samo- zrejme, pod ele- ganciou sedanu a kombi sa skrýva špičková technologická moderna. Opel PodlogomOpelsa objavilidvevýstavné premiéryOpelAdam a kabriolet Cascada. Malý Adam pripo- mínal, že sa stal pro- tagonistom súťaže MissSlovensko2013. Na slovenské cesty sa dostane aj Opel Cascada, elegantný kabriolet s plátenou strechou. Tá sa otvorí za 17 s, taktiež pri jazde do 50 km/h. Ak vozidlo stojí, strecha sa dá ovládať aj diaľkovým ovládačom. Pri zatvorenej streche ponúka Cascada solídny objem batožinového priestoru 380l. Peugeot Importér francúz- skej značky Peugeot vystavil množstvo noviniek,medzinimi sa vyskytli modely 2008, RCZ, 208 GTi, 208XY,208T16,301. Výraznýzáujemnáv- števníkov sa sútre- dil na malý mestský crossover2008,ktorý poháňajúmotoryzosesterskéhomodelu208.Športovozaloženímoto- ristiišlinechaťzrakna športovejverzii208GTI(147kW/200k;275Nm). Renault Ďalšífrancúzskyproducent,Renault,sitaktiežzapísalnajväčšíprílev slovenských premiér. V jeho expozícii nechýbali Clio IV, Clio IV Grand- tour,ClioIVRS,Captur,Fluencefáza2,GrandScénicfáza2.Kompaktný crossover Captur je postavený na báze modelu Clio IV a nahrádza mo- delyModusa GrandModus.Výzoroffroadupodčiarkujeajväčšiasvetlá výška,motory(pochádzajúz modeluClio)budúpoháňaťprednékolesá a na želanie bude k dispozícii mecha- nická uzávierka di- ferenciálu.Vovýbave sa objavia moderné prvky,čopotvrdzuje multimediálny sys- témR-Links pripoje- ním online. Z boha- tejvýstavnejponuky nemôžemnespome- núť Clio Grandtour, teda kombi. Elegantné vozidlo poskytuje batoži- nový objem 443l, po sklopení zadného sedadla vznikne rovná plo- cha a dispozičný priestor 1380l. Sklopením sedadla spolujazdca sa dá do kombinaložiťpredmetdlhýaž2,5m.Vrcholnúdynamikumádo svo- jich génov zakomponovanú Clio IV RS. Doterajší dvojlitrový motor na- hrádza prepĺňaný 1.6 DIG-T. Má rovnaký maximálny výkon 147 kW (200 k) ako predchodca, krútiaci moment si pridal 25 Nm (240 Nm). SEAT Hoci SEAT Leon užnašecestybrázdi, absolvovalvýstavnú premiéru. V pred- premiére si mohli návštevníci pre- zrieť model Toledo a  nechýbala ani športovo naladená verzia modelu Ibiza Cupra. Škoda Po  svetovej vý- stavnej premiére sa predstavila Škoda Octavia Combi aj slovenskému pub- liku. Prichádza tak nie dlho po  lift- backu Octavie tre- tej generácie. Prak- tické kombi sa prezentuje veľkou eleganciou, ktorá v sebe skrýva najmodernejšie benzínové a naftové pohonné jednotky s výkono- vým spektrom od 80 kW/109 k do 130 kW/177 k. Vystavený model mal výbavu Elegance a motor 2.0 TDI CR DPF (110 kW/150 k) skom- binovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Toyota Novinky priviezla ajToyota – predsta- vila sa štvrtá ge- nerácia kompakt- ného SUV RAV4. Oproti predchod- kyni je o 21cm dlh- šia a väčší je aj ba- tožinový priestor (547 l). Auris sa pochválil verziou Touring Sports (kombi), benzínové a naftové motory bude zdieľať s hatchbackom. Volkswagen Importér vozidiel Volkswagen prinie- solna pódiummaji- teľatituluAutoroka 2013,tedaVolkswa- gen Golf. V jeho ex- pozícii sa obja- vilo vozidlo Beetle Cabriolet a nechý- bali ani niektoré úžitkové vozidlá na čele s populárnym modelom Caddy. Jozef Beníček, foto autor Mazda6 Opel Cascada Peugeot 2008 SEAT Leon Škoda Octavia Combi Toyota RAV4 Volkswagen Beetle Cabriolet Renault Captur

FINANČNÉ SLUŽBY 90 5/2013 Test AUTO-AKTUALITY Ponúka výborné jazdné vlastnosti na ceste i v mierne náročnom te- réne, ocitnúť sa za jeho volantom je príjemný zážitok. Z tohto dô- vodu som prijal ponuku vyskúšať si ďalšiu alternatívu, ktorou je model s prívlastkami Executive Navi. Najvyššíkomfort Výbava Executive znamená, že interiér dostal najvyššie možné záze- mie bezpečnosti, komfortu ovládania a pohodlia. Už pri prvom vizuál- nomkontaktetoprezentujekoženýmipoťahmi.K rozsiahlemuvýpočtu štandardných prvkov bezpečnosti a komfortu poskytuje napríklad bez- kľúčový prístup do vozidla a štartovanie, vyhrievané predné sedadlá, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča s pamäťou, výškovo nastavi- teľné sedadlo spolujazdca, kovové prahydverí,prémiovýaudiosystém a subwoofer, panoramatickú stre- chu,18-palcovédiskyz ľahkýchzlia- tin,dojazdovúrezervu.Za príplatok 3000 eur možno dostať aj pokročilý systém podpory riadenia (zahŕňa systém na udržiavanie v jazdnom pruhu LKAS, systém na zmiernenie následkov nehody CMBS a adaptívny tempomat ACC). Voliteľnou po- ložkou je HDD navigácia + video vstup (2000 eur). Testovaný exemplár bolvybavenýajtýmtoužitočnýmprvkom,ktorýsprostredkúvavodičovi ľahkú a bezpečnú orientáciu v neznámom prostredí. Ovládanie navigá- cieprostredníctvomdotykovéhodisplejabolojednoduchéa intuitívne. Pohodovájazda Špičkovovybavenýautomobilponúkolvyššístupeňkomfortuv rámci ovládania.Motor2.2i-DTECtotižspolupracovals 5-stupňovouautoma- tickouprevodovkou.Táradilaštandardne,prenospohonnýchsílsadistri- buovalna všetkyštyrikolesáinteligentnéhosystému4WD.V mestesom sadostalna priemerspotreby8,1lnaftyna 100km.Priemernáspotreba sazastavilana7,5l/100km,čojepribližne o jedenliternavyšeoprotiverziiso6-stup- ňovou manuálnou prevodovkou. Vo vý- bornom svetle sa ukázal taktiež podvo- zok, bez veľkých protestov si poradil aj s nekvalitnejšími povrchmi. V zákrutách sa karoséria naklonila v dôsledku vyššie položenéhoťažiskao trochuviac.Honda CR-Vsav najvyššejvýbaveprezentujeroz- siahlymvýpočtompoložiek,v ktorýchsú zahrnutétakmervšetkyprvky,na ktorési spomenie najnáročnejší majiteľ. ben,fotoautor Údajevýrobcu HondaCR-V2.2i-DTECAT Objemmotora 2199cm3 Výkon 110kW/150k/4000ot./min Maximálnykrútiacimoment 350Nm/2000ot./min Zrýchlenie0-100km/h 10,6s Maximálnarýchlosť 190km/h Kombinovanáspotreba 6,6-6,8l/100km EmisieCO2 174-180g/km Objemkufra 589/1669l Hmotnosť 1806/2250kg Rozmeryd/š/v 4570x1820x1685mm Rázvor 2630mm Cena 36 040eurs DPH Smerom k optimu Honda CR-V HondaCR-Vjeautomobil,kuktorémumámosobitývzťah. Sledujemjehopostupnývývojodprvejgenerácieamô- žemskonštatovať,žezarokyvývojasapriblížilkoptimu. V neznámom prostredí je výbor- ným pomocníkom navigácia Peugeot 4008 si získava prvé body svojím vzhľadom. Všade vzbu- dzoval patričný záujem, hoci sa na našich cestách pohybuje už nejaký čas. Musím priznať, že sa páči aj mne. Na elegantnej karosérii nechýba viacero lesklých doplnkov s chrómovou optikou, navyše vy- zerá sebaisto a robustne. Vstup na palubu Poďme sa pozrieť na prostredie, ktoré ma bude obklopovať počas testu. Za volant sa dá dostať pohodlne, čo umožňuje vyššia poloha sedadla. Komfortný posed sa dá nastaviť aj vďaka výškovo poloho- vateľnému sedadlu s dobrým tvarom. Multifunkčný volant putuje pri zmene pozície výškovo aj pozdĺžne. Zisťovanie prevádzkových para- metrov sa deje tlačidlom na palubnej doske pod volantom. Je to síce staršie riešenie, ale v rámci dlhodobejšieho používania si majiteľ naň zvykne. Voči ďalšej zástavbe ovládacími prvkami nemožno namie- taťnič,na stredovejkonzole jeústrednýmprvkom7-pal- cový farebný dotykový dis- plej,ktorýzobrazujeviaceré informácie,vrátanepremie- tania obrazu z cúvacej ka- mery, či podávania navigačných máp. Priestor vzadu zodpovedá štan- dardukompaktnýchSUV,batožinovýpriestordisponujeobjemom442l. Mojeprvékilometresomza volantomstrávilv mestea na mestskom obchvate,výslednýpriemersapohybovalv rozpätí6,5až7,3l/100km. V mestesao stláčaniespotrebysmeromnadolstarásystémAS&G.Mo- tor sa javil ako výrazne pružný, kultivovaný a dobre odhlučnený. Maxi- mumkrútiacehomomentusadostavujepri2000ot./min.Radeniešies- tich prevodových stupňov je presné a dráhy páky v kulise nie sú dlhé. Podvozok mi dodával na kvalitných povrchoch pocit komfortu, zadná náprava si nerozumela s väčšími priečnymi nerovnosťami. Výsledný priemer počas testu bol 6,5 l/100km. S Peugeotom sa dá bez problémov vy- braťdo neráročnéhoterénu,v tomtoprí- pade má vodič okrem základného po- honu prednej nápravy (2WD) možnosť využiť režimy 4WD a Lock. Kruhový pre- pínač je umiestnený na stredovom tu- neli.Peugeot4008zvládapovrchys niž- šou adhéziou a ľahšie terény, napríklad prístupové lesné cestičky na chalupu. ben, foto autor Viacúčelový elegán Peugeot 4008 Do kompaktných SUV zamieril minulý rok aj Peugeot 4008, dielo kooperácie so značkou Mitsubishi. Testo- vali sme ho s naftovým 1,8-litrovým motorom. Údajevýrobcu Peugeot40081.8HDi Objemmotora 1798cm3 Výkon 110kW/150k/4000ot./min Maximálnykrútiacimoment 300Nm/2000ot./min Zrýchlenie0-100km/h 11,5s Maximálnarýchlosť 198km/h Kombinovanáspotreba 5,6l/100km EmisieCO2 147g/km Objemkufra 442/1219l Hmotnosť 1570/2060kg Rozmeryd/š/v 4340x1840x1632mm Rázvor 2670mm Cena 27790eurs DPH Pracovisko vodiča je vystavané ergonomicky

5/2013 91 Test AUTO-AKTUALITY Významným konštrukčným riešením sa stal fakt, že na karosé- rii malého rodinného vanu chýba B stĺpik. Tento systém dostal názov Easy Acces Door a zaručuje lepší prístup do interiéru vozidla. Pevná konštrukcia To, že ide o pevnostne spoľahlivo navrhnuté riešenie, je zrejmé už pri prvom kontakte s prednými dverami. Na pocit sú ťažšie (a teda pevnejšie), spevnenú štruktúru majú aj zadné posuvné dvere. Po za- tvorení sa dvere ukotvia do pevných bodov spojených s konštruk- ciou strechy a podlahy. Bezpečnosť B-Maxu preukázali aj nové ba- riérové testy Euro NCAP – získal v nich päť hviezdičiek. Otvorením oboch bočných dverí vznikne otvor široký 1500mm, teda pasažieri majú zaručený dobrý prístup do vozidla. Po nastúpení, pripevnení detí do detskej sedačky alebo umiestnení predmetov na zadné se- dadlá možno zatvárať dvere v ľubovoľnom poradí, teda nehrozí ich poškodenie. Môžem potvrdiť z praxe – nastupovanie prebieha bez problémova pohodlne.Jednoduchýmsklopenímzadnéhodeleného sedadla a sklopením operadla sedadla spolujazdca vznikne veľko- rysádispozičnádĺžka2350mm.Batožinovýpriestors dvojitýmdnom pojmev základnomusporiadaní304l,pridvojmiestnejzostave1372l. Pozícia za volantom Už pri prvom prieskume interiéru je jasné, že dielenské spracova- nie je na dobrej úrovni. Volant mal zvolený vhodný priemer, navyše môj komfort pri ovládaní podporil tlačidlami umiestnenými na jeho ramenách. Na pravej strane som často využíval nastavovanie tem- pomatu. S pozíciou za výškovo a pozdĺžne nastaviteľným volantom taktiež nevznikajú problémy – aj vďaka výškovo nastaviteľnému sedadlu. Návrhári vdýchli stredovej konzole prehľadnosť, displej s tieniacou strieškou je aj s ovládacím poľom audiozariadenia v do- statočnej výške. Do nižšej pozície sa dostali ovládače klimatizácie. Položky úspor Ucho každého sporovlivca poteší, keď začuje, že súčasťou pohon- néhoreťazcav modeliB-Maxjenaftovýagregát1.5TDCi.Nedisponuje síceparametrami,ktorébyz tohtovozidlarobilirodinnýrýchlik,alepo- hodovújazduzabezpečí.Jehovýbornouvlastnosťoujeťahod nízkych otáčoka potomcezcelépracovnépásmo.Spriahnutýjes 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Pozrime sa teraz na spotrebu paliva. Rov- nomerná rýchlosť 90 km/h znamená pre motor 1800 ot./min, z nádrže ubudne 3,4l nafty/100km. Pri tempe 100 km/h sa spotreba dostala na 4,2 nafty/100km. A ešte diaľničná„limitka“ 130 km/h – motor„točí“ 2700 ot./min a vyúčtuje si 6,3 l/100km. Najnižšiu priemernú spotrebu som dosiahol pri ceste na letisko vo Schwechate a späť – 4,2 l/100km (po bežných komunikáciách). Po ukončení testovania zaregistroval palubný počítač priemer 5,5 l/100km. Rozprávaním o výbornom pod- vozku by som sa len opakoval, konštruktéri ho naladili tak, aby jazdil bezpečnea bezzbytočnýchprenosovrázovdo karosérie.ModelB-Max sa Fordu vydaril, otázkou zostáva, ako sa bude zvukovo správať spo- jenie dverí s karosériou po niekoľkých desiatkach tisícov kilometrov na našich nekvalitných cestách. Jozef Beníček, foto autor Rodinný priateľ Ford B-Max PonukavozidielMPVvznačkeForddostalanovúdimenziu. Najmenšíztejtopospolitosti,B-Max,jepostavenýnaplat- formeFiestyatestovalismehosmotorom1.5TDCi. Údajevýrobcu FordB-Max1.5TDCi Objemmotora 1498cm3 Výkon 55kW/75k/4000ot./min Maximálnykrútiacimoment 190Nm/1750ot./min Zrýchlenie0-100km/h 16,5s Maximálnarýchlosť 158km/h Kombinovanáspotreba 4,1l/100km EmisieCO2 109g/km Objemkufra 304/1372l Hmotnosť 1307/1780kg Rozmeryd/š/v 4077x1751x1604mm Rázvor 2489mm Cena od13990eurs DPH Malé MPV z dielne Forda využíva platformu Fiesty Na pracovisko si vodič zvykne rýchlo Absentujúci B stĺpik nahrádza pevná štruktúra oboch bočných dverí Batožinu uložíte do priestoru s pravidelným tvarom

92 5/2013 Test AUTO-AKTUALITY Zvonka pôsobí mimoriadne elegantne, v tomto smere pokra- čuje v tom, s čím prišla predchádzajúca generácia. Línie prednej a zadnej časti sú vyvážené, v predných svetlometoch svietia identi- fikačné pásiky z LED diód, táto technika je obsadená rovnako v zad- ných svetlách. Značkovú príslušnosť Sportbacku okamžite rozpo- znáte podľa jednodielnej masky chladiča a lesklých kruhov na nej. Aké sú vnútorné hodnoty tohto vozidla? Znamenie štýlovosti Pod maximalizáciu jednoduchosti a efektívnosti ovládania sa pod- písalakombináciavysúvaciehodisplejav stredepalubnejdoskya sys- tému MMI. Diplej zobrazuje relevantné údaje v potrebnej veľkosti. Koncepcia zástavby ovládacími prvkami na palubnej doske by sa dala definovať slovami „krása spočíva v jednoduchosti“. Do jej ele- gantnej línie sú vhodne implantované turbínkové prieduchy vzdu- chu. Palubnú dosku pokrývajú kvalitné materiály a mäkký plast.Troj- ramenný volant má akurátny priemer venca s dobrými úchopovými parametrami. Prístrojové pole obsadili veľkoryso koncipo- vané prístroje, teda sú veľmi dobre čitateľné. To isté platí aj o informač- nom displeji medzi nimi, na ktorom sadajúzisťovaťajprevádzkovépara- metre z palubného počítača. Poho- dlnélistovaniev ňomzaručujevalče- kovýovládačna ľavejstranevolantu. Pozícia za volantom, tvarovanie i tu- hosť sedadla potiahnutého kožou a alcantarou vás aj po dlhšej jazde presvedčia o tom, že si konštruktéri odviedli profesionálnu prácu. Navyše máte k dispozícii vysúvaciu opierku, ktorou si predĺžite se- daciu časť sedadla. Príjemnou súčasťou komfortu je stredná lakťová opierka s možnosťou nastavenia výšky a pozdĺžnej polohy. Batoži- nový priestor má dostatočnú kapacitu a pravidelný tvar. Agilný motor V portfóliu pohonných jednotiek je obsadený aj naftový motor 2.0 TDI s výkonom 110 kW (150 k). Dostatočný prídel ťažnej sily vyprodu- kuje už od 1500 ot./min, rozhodnejší posun dostáva Audi okolo 1800 ot./min. Agregát reaguje pohotovo na pokyny akceleračného pedála. Sportbackdisponujeúčinnýmibrzdamis dobrýmdávkovanímbrzdnej sily,presvedčilomaajpresnériadenie.Šesťstupňovámanuálnaprevo- dovka sa ovládala pákou s krátkymi a presnými dráhami, čo je pri vo- zidlách nemeckého výrobcu statusom. Hoci bol podvozok postavený na veľkých 18-palcových diskoch, obutých do nízkoprofilových gu- mených obručí, vedel sa vysporiadať s priečnymi nerovnosťami.Viac- prvkovézavesenienepúšťalozadnúnápravudo neželanýchodskokov v zákrutácha s vozidlomsadalopustiťdo ichrazantnýchvykružovaní. Bilancovanie v rámci spotreby dopadlo na výbornú, výsledný prie- mer 4,8 – 5,0 l/100km je na takéto svižné vozidlo výborný. Na šiestom prevodovom stupni sa dostali otáčky na nízke úrovne – 1500 ot./min (90 km/h), 1700 ot./min (100 km/h) a 2200ot./min(130km/h).Ajpridiaľ- ničnom tempe sa spotreba držala na 5,9l/100km.K spotrebeudávanej výrobcom (4,2 l/100km) som sa do- stalna „dostrel“prijazdáchna okres- ných cestách (4,4 l/100 km). Audi A3 Sportback si pozíciu pré- miového vozidla zastáva v každom smere. Má elegantný vzhľad, kom- fortný a praktický interiér, ako aj vý- borné jazdné parametre. Jozef Beníček, foto autor Technická moderna Audi A3 Sportback Nováplatformaamiernezásahyštylistov,takájenováge- neráciapäťdverovéhoAudiA3Sportback.Dotejtoprémiov- kynižšejstrednejtriedysadázamilovaťnaprvýpohľad. Údajevýrobcu AudiA3Sportback2.0TDI Objemmotora 1968cm3 Výkon 110kW/150k/3500-4000ot./min Maximálnykrútiacimoment 320Nm/1750-3000ot./min Zrýchlenie0-100km/h 8,7s Maximálnarýchlosť 216km/h Kombinovanáspotreba 4,2l/100km EmisieCO2 108g/km Objemkufra 380l Hmotnosť 1385/1870kg Rozmeryd/š/v 4310x1785x1425mm Rázvor 2636mm Cena od25410eurs DPH Test parametrami. Prístrojové pole obsadili veľkoryso koncipo- Nové Audi A3 Sportback zaujme elegantnými linkami Tvoriví inžinieri stvorili pohodlný a komfortný interiér Batožinový priestor sa dá zväčšiť jednoduchým sklopením operadla Kvalitnou kožou/alcantarou potiahnuté sedadlá vytvárajú dobrú oporu

5/2013 93 Správy AUTO-AKTUALITY Tohto roku sa uskutoční súťaž Shell Eco-marathon Europe už po  29-krát. Doterajším rekordom sú výsledky z roku 2011, kedy fran- cúzsky tím La Joliverie Projet Microjoule prešiel so spaľovacím mo- torom na jeden liter paliva 3688km, čo je vzdialenosť z Rotterdamu do Moskvy.V rovnakom roku zaznamenal Shell Eco-marathon Europe aj rekord v kategórii elektropohonov.Tím z univerzity v Grazi dosiahol s jednoukWhcelkovo842km.Súťažnétímyjazdiana okruhu,ktorýtvo- ria ulice holandského Rotterdamu. Trať je rovná, vozidlá musia na nej prekonať5pravouhlýchzákrut.Schopnosťúsporneovládaťvozidlosa na celkovom výsledku podpisuje až 50%. V tomtorokusav súťažipremiérovopredstavilajtímštudentovStroj- níckej fakulty STU v Bratislave. Študenti, ktorých tím vznikol v októbri 2012, si zvolili názov FME Racing Team. Štruktúru 12-členného tímu tvorí kapitán, dvaja jeho zástupcovia, vodič, jeho zástupca, PR mana- žér a ostatní členovia podieľajúci sa na výrobe vozidla. Shell Eco-ma- rathon Europe mal dve súťažné kategórie: UrbanConcept a Prototypy. FME RacingTeam sa zúčastnil druhej kategórie, ktorá predstavuje vo- zidlo budúcnosti s minimálnou hmotnosťou a rozmermi. Ide o ekolo- gické vozidlo, ktorého úlohou je šetrenie životného prostredia, ktoré možno dosiahnuť nízkou spotrebou. Predpokladaný dojazd sloven- skéhovozidlaje200kmna jedenliterbenzínu,čopred- stavujespotrebulenpollitrana 100kilometrov.Študenti si na pohon vybrali štvortaktný benzínový jednovalec Honda GX35 s výkonom 1 kW. Rám vozidla bol pozvá- raný z duralových rúrok, na ktoré bola následne uchy- tená karoséria, ktorá je 735mm vysoká, 2974mm dlhá a 740mm široká. V rámcikategóriePrototypovsamusípočas maximál- neho času 39 minút odjazdiť 10 kôl s priemernou rých- losťou asi 25 km/h. Tím má 4 merané pokusy. Najlepší výsledok sa započítava do celkového poradia. Víťazný tím v kategórii získava odmenu 1500 eur, druhý v po- radí800eur.Okremokruhovýchocenenímohlištudenti uspieť aj v sérii ďalších hodnotení, ako cena za dizajn, technickú inováciu, riešenia zvyšujúce bezpečnosť vo- dičov a cestnej premávky, najlepší tímový duch a pod. K výsledkom sa ešte vrátime v nasledujúcom čísle. Nemecký automobilový klub ADAC práve zverej- nil výsledky svojho každoročného prieskumu spoľahlivosti automobilov Pannenstatistik. Tento rok dosiahli vozidlá Renaultu v tomto nezá- vislom referenčnom teste opäť vysoké umiestnenie. KaždýmodelRenaultuzahrnutýv tomtovýskumebolajnaďalejhod- notený ako„dobrý“ alebo„vynikajúci“, pričom samotné hodnotenie bolo tento rok klubom ADAC sprísnené.Všetky výsledky zostali pozi- tívne, dokonca aj pri 6-ročných vozidlách, čo demonštruje dlhodobú spoľahlivosť automobilov značky Renault.„Spoľahlivosť našich vozi- diel je základným prvkom, ktorý sa snažíme natrvalo vryť do našich génov. Musíme sa snažiť viac, než kedykoľvek predtým, aby sme za- ručili spokojnosť našich zákazníkov po celom svete“, hovorí Jean- -Pierre Vallaude, Senior VP Quality. V minulosti mohli vodiči s preukazom skupiny B riadiť motorové vozidlá skupiny A1 s automatickou prevodovkou s objemom do  50 cm3 . Novelou zákona, ktorá platí od začiatku mája, sa tento objem posunulažna 125cm3 .Zmenasatýkašoférov,ktorísúaspoňdvaroky držiteľmivodičskéhooprávneniaa vzťahujesalenna územie Slovenskejrepubliky.Podľazahraničnýchskúsenostísapred- pokladározšírenieužívaniatzv.ľahšíchmotoriek,najmäskút- rov.Vzhľadomna nižšieobstarávacieajprevádzkovénáklady skútrovoprotiosobnýmautomobilommožnopredpokladať, žeichbudúvyužívaťnajmämladšívodiči.Tátoskutočnosťje dôvodomna zvýšenúopatrnosť.Skúsenostiz Českejrepub- liky, kde podobnú novelu schválili 19. januára 2013, nazna- čujú, že najúčinnejší spôsob, ako minimalizovať riziko kolízií mladých vodičov sú špecializované kurzy bezpečnej jazdy na skútroch a malých motocykloch. Do novelizovaného zá- kona sa táto povinnosť zatiaľ nedostala. Na získanie kľúčo- vých zručností a znalostí, potrebných pre zvládnutie krízo- výchsituácií,stačiaužtrihodinykurzuporiadanéhoCentrom bezpečnej jazdy na Slovakia Ringu. Začínajúci, ale aj skúse- nejšívodiči,ktoríplánujúpresedlaťna skúterčiinýmalýmo- tocykel, si v kurze môžu osvojiť zručnosti ako správne sedenie na mo- tocykli,udržiavaniestabilityprijazde,technikuovládaniaspojky,plynu a brzdy,krízovébrzdeniečivyhýbaniesaprekážke.Minimalizujúsatak bezpečnostné riziká vyplývajúce z ich neskúsenosti. Slovenský tím a Shell Eco-marathon Novela zákona o cestnej premávke Renault dosahuje špičkové výsledky

AUTO-AKTUALITY 94 5/2013 AUTO-AKTUALITY Test Rečbudeo kombináciifaceliftovanéhoautomobilua motoraEnergy 1.6 dCi. Podľa mojich doterajších skúseností s naftovými jednot- kamitohtofrancúzskehovýrobcusaboloužvopredna čotešiť.Musím pripomenúť, že pohonná jednotka sa kombinuje s dvoma najvyššími výbavami Dynamique a Privilege.Testovaný exemplár disponoval pr- vou uvedenou možnosťou. Pozitívne osvieženie Vonkajšieretušesadotkliprednejčasti,tájerozhodneelegantnejšia a mladistvejšia. Ostatné linky zostali na svojom mieste, tam tvorcovia usúdili,žesúv poriadku.Vovnútrijenajväčšouzmenouzámenaručič- kového rýchlomera za digi- tálny.RozmerovosaFluence zaraďuje na rozhranie nižšej stredneja strednejtriedy,čo naznačuje, že v ňom bude dosť miesta na cestovanie. Platítonajmävpredu,vzadu jedosťcentimetrovpredkolenami,podklesajúcustrechusav pohode zmestia osoby so štandardnou výškou. V zadnej časti karosérie je vy- stavaný veľký batožinový priestor s kapacitou 530l. Závesy veka pri zatváraní siahajú do tohto priestoru. Parametre naftového agregátu zodpovedajú starším dvojlitrovým jednotkám. Moderné technológie dodali motoru ochotu„ísť“ do otá- čok, jeho nástup je výrazný tesne pod 2000 ot./min.Ťah narastá konti- nuálne až do maximálnych otáčok. Jazdiť sa dá so spotrebou nafty aj pod4litrami,aksina tempomatezvolítetempo90km/h(3,7 l/100 km). Na najvyššomšiestomprevodovomstupnimámotor2500ot./mina pa- lubnýpočítačrozsvietilčíslicu6,2l/100km.Podvozokjenaladenýkom- fortne, teda športovosť od tohto modelu neočakávajte, skôr sa v ňom nájdu rozvážne jazdiaci vo- diči. Riadeniu chýba väčšia komunikatívnosťs vozovkou. OkrembohatejvýbavyDyna- mique bol testovaný model vystrojený doplnkovo mul- timediálnym a navigačným systémom R-Link s rádiom, xenónovými svetlometmi, 17-palcovými diskami z ľah- kej zliatiny, parkovacími sen- zormi a rezervou. ben, foto autor Znamenáto,žepodprednoukapotoupracovalprepĺňaný1,6-litrový benzínový motor. Domovom sa pre techniku s visačkou BMW stala trojdverová karoséria. Z toho rezultujú známe skutočnosti, teda dlhšie bočnédvere,ktoréumožňujúpohodlnýprístupna sedadlovodičai spo- lujazdca. Pri tesnejšom parkovaní treba mať na pohodlné nastúpenie alebo vystúpenie širšiu medzeru. Dozadu sa dostanú dve štandardné výšky postáv (180 cm). Spotrebu drží na uzde Akosaodprezentujúmotoráriz BMW?Mnohokrátdokázaliajprivyš- šie objemových motoroch, že patria medzi elitu. Samozrejme, použili najmodernejšie technologické základy – prepĺňanie, priame vstreko- vanie paliva a variabilné časovanie ventilov.V technickom liste nájdete uvedený maximálny krútiaci moment od 1100 ot./min, nie je to však omyl. Motor skutočne vie zrýchľovať od takmer voľnobežných otáčok. Niejesíceurčenýna atletické šprintérske výkony, ale túto stránku vyvažuje veľmi so- lídnou spotrebou paliva. De- satinky z litra sa dajú šetriť aj prostredníctvom navolenia režimujazdyEcoPro.V meste jazdí BMW 114i v okolí prie- meru 6,5 litra (s asistenciou systému Stop/Štart), na diaľ- nici som zaznamenal spot- rebu6,7l/100km.Zaradenášestkanasmerovalaotáčkomerprirýchlosti 130 km/h na 2700 ot./min. Ak sa neponáhľate a tempomat s funkciou brzdenia (doplnková výbava) si nastavíte na 100 km/h, motor má ná- roky na 4,9l benzínu/100km. Výsledný priemer 5,8 až 6,1 l/100km je veľmi dobrým rezultátom. To, že ide o prémiový automobil, dokazuje použitie kvalitných mate- riálova špičkováúroveňdielenskéhospracovania.Čosanachádzana zo- zname štandardnej výbavy? Sú to napríklad všetky moderné bezpeč- nostné prvky, pneumatiky runflat s núdzovým dojazdom, sklápateľné zadné hlavové opierky, airbag spolujazdec s možnosťou deaktivácie, zušľachťujúce matné hliníkové lišty, atď. Na palube je dostatok významných prvkov, no za ďalšie užitočné prvky, ktoré si nádejný majiteľpravdepodobneobjedná, sa dopláca. Ide o filozofiu, ktorú používajú aj ostatní premianti. BMW 114i disponuje úsporným motorom, neutrálnymi jazdnými vlastnosťami a prémiovým inte- riérom. ben,fotoautor Správna veľkosť Renault Fluence Hoci je Renault Fluence sedan, svojimi proporciami zaujme aj klientelu mimo epicentra vyznávačov toh- to typu karosérie. Nechýba mu priestrannosť a dispo- nuje špičkovou naftovou technikou. Údaje výrobcu RenaultFluenceEnergy1.6dCi Objem motora 1598 cm3 Výkon 96 kW/130 k/4000 ot./min Maximálnykrútiacimoment 320 Nm/1750 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 9,8 s Maximálna rýchlosť 185 km/h Kombinovaná spotreba 4,6 l/100 km Emisie CO2 119 g/km Objem kufra 530 l Hmotnosť 1424/1850 kg Rozmery d/š/v 4618 x 1809 x 1479 mm Rázvor 2702 mm Cena od16490eurs DPH V najmenšom formáte BMW 114i Bavorskáznačkaoznačujesvojemodelovéradyčíslicami. Pretojelogické,ženajmenšiemuprisúdilačíslicu1.Vnašom redakčnomtestesaocitlovozidlosidenti kačnýmčíslom114i. Údaje výrobcu BMW114i Objem motora 1598 cm3 Výkon 75kW/102k/4000ot./min Maximálnykrútiacimoment 180 Nm/1100 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h 11,2 s Maximálna rýchlosť 195 km/h Kombinovaná spotreba 5,5 l/100km Emisie CO2 129 g/km Objem kufra 360/1200l Hmotnosť 1360/1815kg Rozmery d/š/v 4325 x 1765 x 1420mm Rázvor 2690mm Cena od 22 000eurs DPH V dielňach Renaultu vznikol pozoru- hodný 1,6-litrový naftový motor Interiér je orientovaný na vodiča

AUTO-AKTUALITY 5/2013 95 Test V Dacii sa deje stále niečo nové, aj tak by som mohol začať svoj nasledujúci test. Hoci v prípade modelu Duster nejde o novinku, výrobcado nehoimplantovalnovýpohonna alternatívnepalivoLPG. Výhodou je, že tento systém prichádza z výrobného závodu so všet- kými zárukami a vysokou bezpečnosťou prevádzky. Náhľad do vnútra Vyššia svetlá výška posunula pozíciu sedadla vodiča o niečo vyššie, nastupovanievšakneprebiehazložito.Predzrakomvodičajetradičné garde prístrojového vybavenia. Zmenou oproti klasickému modelu je indikácia prevádzky a tlačidlo na stredovom tuneli na zvolenie pri- márneho spaľovania benzínu alebo LPG. Sedadlá poskytujú primeraný komfort, vzadu nájdu pasažieri dosť vzdušnosti pred kolenami a nad hla- vou. Základ batožinového priestoru s pravidelným tvarom poskytuje zá- zemie na 475l batožiny. Nádrž na LPG zaujala miesto rezervy, teda zostala možnosťvozidlovybaviťibasúpravou na opravudefektu.Pozortedana naše nekvalitné cesty posiate výtlkmi, aby ste pneumatiku nepoškodili… Pri kombinácii dvoch nádrží disponuje Duster slušným pa- pierovým dojazdom. Ako to dopadlo v mojej praxi? V prvej etape na  plyn som najazdil výborných 470 km, hoci vý- robca uvádza približne 380 km. Z  tejto prejdenej vzdia- lenosti bolo 150 km po  meste, 100 km absolvovaných rýchlosťou110km/hpo diaľnicia zvyšokpo obecnýchcestách.Po vy- čerpaní plynu ma zvukový signál upozornil na zmenu paliva. Celkovo najazdených 1100km pri rodinnom štýle presunov je výborných. Samo- zrejme,pridynamickejšejjazdejeúby- tok paliva rýchlejší – či už na diaľnici tempom 130 km/h, alebo pri„tlačení“ motora do vyšších levelov otáčok. Aj v tomto prípade platí staré známe – trebasiibavybrať.DaciuDustermožno prevádzkovaťibana zemnýplyn,vtedy budete jazdiť za výrazne menej eur. V nádrži však musíte mať vždy nejaké množstvo benzínu, lebo štartuje sa práve na toto palivo. ben, foto autor Údajevýrobcu DaciaDuster1.616VLPG Objemmotora 1598cm3 Výkon 75kW/102k/5750ot./min(LPG) Maximálnykrútiacimoment 145Nm/3750ot./min(LPG) Zrýchlenie0-100km/h 11,5s(benzín) Maximálnarýchlosť 167km/h(benzín) Kombinovanáspotreba 7,1/LPG8,9l/100km EmisieCO2 165/145g/km(benzín/LPG) Objemkufra 475/1636l Hmotnosť 1205/1710kg Rozmeryd/š/v 4315x1822x1695mm Rázvor 2673mm Cena 11590eurs DPH Alternatívne možnosti Dacia Duster LPG Dusterjeveľmidobroualternatívoupretých,ktorípotre- bujúzdolaťbezobmedzenívyjazdenékoľajemimospevne- nýchciest,čiprekonaťvmestevyššieobrubníky.Dotejto rolesadápasovaťajverziaspohonomprednýchkolies. Indikátor a prepínač režimov plyn/benzín je na strednom tuneli PodkrídlamiznačkyRenaultsatátoautomobilkaposunulavýrazne vpred. Logicky využíva mnohé technológie výroby a francúzsky výrobca ju zaraďuje do svojich veľkorysých inovačných krokov. Preto je tu nová generácia, ktorá je vzhľadovo zaujímavejšia a modernejšia. Okrem toho dostala aj nový downsizingový motor 0.9 TCe. Vyššia elegancia Prvá generácia mala na prvý pohľad jednoducho zostavený inte- riér, teraz sa všetko mení.Vozidlo tejto kategórie nepotrebuje mäkké plasty, čo je podstatnejšie, palubná doska pôsobí hodnotnejšie, do- stala modernejšie tvary, zmenili sa sedadlá. Na stredovej konzole zo- staliovládačeelektrickéhootváraniaokien,nadnimisúkruhovéprvky nastavovania klimatizácie a vetrania. Testované vozidlo bolo vyba- vené príplatkovým systémom Media Nav, na dotykovom dis- pleji sa všetky dostupné funk- cieovládajúintuitívne,bezzby- točného študovania návodu. Jeho intenzita rozsvietenia sa dá regulovať, v prípade po- trebymožnodisplejúplnevyp- núť. Vnútro má pripravené zá- zemie pre štyroch pasažierov, primerané pohodlie vytvára aj na zadných pozíciách. Za svoju kapacitu (320 l) a možnosti variability sa nemusí hanbiť ani batožinový priestor. Po naštartovaní vnímate, že pod kapotou je trojvalec, pripomína to zvukovo a vibráciami. Ak sa neuchýlite k razantnému stláčaniu ak- celeračného pedála, Sandero bude jazdiť ekonomicky. Okrem toho máte možnosť stlačiť tlačidlo Eco, v tomto režime si pri rozumne na- stolenej dynamike motor nebude pýtať veľké množstvá pliva. Te- raz je čas pozrieť sa, ako to vyzeralo so spotrebou v prevádzke. Pre- zradil mi to palubný počítač. Počas testu sa spotreba zastavila na 5,8 l/100 km, pri rovnomernom tempe 100 km/h sa tento parameter zopakoval. Na diaľnici sa spot- reba posunula na 7,2 l/100 km. Ak sa maji- teľ naučí s týmto motorom správne jazdiť, dokáže oceniť jeho náklonnosť k úspor- nosti.Podporovaťhopritombudeasistent radenia prevodových stupňov. Dacia San- dero 0.9 TCe stojí za pozornosť, za prime- rané peniaze ponúka príjemnú štylistiku a slušnú ekonomiku prevádzky. ben, foto autor Ambiciózny pokračovateľ Oživenie značky Dacia bolo dobrým krokom, čo potvrdzujú aj ohlasy motoristického sveta. Kto chce siahnuť po vozidle, ktoré má veľmi dobrý pomer cena/úžitkové vlastnosti, je na správnej adrese. Údajevýrobcu DaciaSandero0.9TCe Objemmotora 898cm3 Výkon 66kW/90k/5250ot./min Maximálnykrútiacimoment 135Nm/2500ot./min Zrýchlenie0-100km/h 11,1s Maximálnarýchlosť 175km/h Kombinovanáspotreba 5,0l/100km EmisieCO2 116g/km Objemkufra 320/1200l Hmotnosť 962/1500kg Rozmeryd/š/v 4058x1733x1518mm Rázvor 2590mm Cena od8790eurs DPH Dacia Sandero Palubná doska pôsobí hodnotnejšie a kvalitnejšie AUTO-AKTUALITY

TECHNIKA 96 5/2013 Predstavenie AUTO-AKTUALITY Spoločnosť Autopolis sa preto rozhodla rozšíriť svoje pôsobenie a otvorila nový showroom značky Hyundai. Na Panónskej ceste v Bratislave tak vznikol rozlohou najväčší autosalón na Slovensku s predajnou plochou 622 m2 a so servisnými dielňami s plochou viac ako 1000 m2 . Na jeho slávnostnom otvorení 18. apríla sme sa zúčastnili aj my. Podnet na rozšírenie Spoločnosť Autopolis vznikla v roku 1997 a venovala sa predajom a servisu vozidiel značiek Nissan a Ford. V roku 2010 otvorila prvý showroom značky Hyundai na Račianskej ulici v Bratislave. Po dob- rýchskúsenostiachsoznačkoua skvelýchpredajnýchvýsledkochne- váhala využiť ponúkanú príležitosť a otvoriť svoju druhú prevádzku. Ivan Medvecký, generálny riaditeľ spoločnosti Autopolis, pri príleži- tosti otvorenia showroomu povedal:„Hyundai je kvalitná, moderná, veľmi dynamická a rastúca značka – nielen vo svete, ale aj v Európe. Má široké portfólio produktov technologicky na vysokej úrovni s ďal- ším potenciálom na rast a rozvoj. Práve preto sme neváhali a výzvu akceptovali. Spojenie firmy Auto- polis a značky Hyundai je úspešné, pretože máme spoločné hod- noty a tie chceme prinášať našim zákazníkom.“ Martin Saitz, gene- rálny riaditeľ spoločnosti Hyundai Motor Slovakia, k tomu dodal: „Som presvedčený, že zákazníci tu získajú prémiové zázemie dopl- nené o prémiové služby. Verím, že spoločnosť čoskoro získa mnoho nových zákazníkov a podarí sa tak splniť ambiciózne ciele a naplniť našu víziu – Žiť s Hyundaiom je úžasné“ . Na jednom mieste Podjednoustrechousanachádzajútietoslužby:autorizovanýpre- daj nových vozidiel Hyundai, výkup a predaj jazdených vozidiel všet- kých značiek, financovanie nákupu a poistenie vozidiel, vybavenie prihlásenia vozidla – evidenčných čísel (ŠPZ), autorizovaný záručný a pozáručný servis vozidiel, predaj náhradných dielcov a príslušen- stva, pneuservis, uskladnenie pneumatík, zmluvný pick-up servis – dovoz/odvoz áut/zákazníkov do/zo servisu, vybavenie poistných udalostí, SOS – nonstop linka a iné. Najväčší showroom Hyundai Hyundai sa drží lozo e „New thinking. New possibi- lities“, teda „Nové myslenie, nové možnosti“. V súčas- nosti táto značka zaznamenáva výrazný rozvoj. DynamickýkonceptGLAmádĺžku4383mm,šírku1978mma výšku 1579mm. Poháňa ho prepĺňaný benzínový štvorvalec so zdviho- vým objemom 1991 cm3 (155 kW/211 k). Do pohonného reťazca je za- radená automatická dvojspojková prevodovka 7G-DCT. Podvozok vy- užíva systém pohonu všetkých kolies 4MATIC. Celosvetovou novinkou sú jeho svetlomety s laserovou technológiou slúžiace tiež ako projek- tory. Modrasto osvetlené laserové svetlomety konceptu GLA dokážu ako projektory navyše premietať obrazy a filmy na plátno alebo plo- chy zo všetkých formátov spravovaných systémom COMAND Online (zosmartfónov,sietealeboz pevnéhodisku).KonceptGLAmátieždve kamery na zýznam pre trojdimenzionálne zábery. Inovatívny dizajn GLA charakterizuje okrem iného výrazná kapota motora s prelismi, športovámaskas centrálneumiestnenoutrojcípouhviezdou,čibočné prahy a koncovky vý- fuku.Ďalšímitypickými znakmi konceptu sú výrazné vonkajšie zr- kadlá na dvoch vzpe- rách chránené mriež- kou a predná ochrana spodku vozidla. GLA pútapozornosťajstrie- bornýmmatnýmlakom Alubeam. Štúdii nechýbajú ani bočné okná bez rámov, pripomínajúce jej ašpirácie na kupé, či štíhle zapustené kľučky dverí, ktoré sa stla- čením tlačidla vysunú von. Dvadsaťpalcové disky GLA s piatimi lúčmi sa tvarom podobajúturbíne.Obutésú do pneumatík 255/45 R 20. Vnútorné kontrasty Vo vnútri použili inžinieri vzájomne kontrastujúce materiály – kožu a tmavý galvanizovaný hliník. Štyri samostatné sedadlá tvarom i sýto hnedou prírodnou kožou pripomínajú sedlá.„S konceptom GLA sa vy- dávamena neprebádanýchodníkv segmentekompaktnýchSUV–jeto evolúciatejtoautomobilovejtriedys nádychomšportovéhokupé,“vy- svetľuječlenvedeniadivízieMercedes-BenzCars,Dr. JoachimSchmidt. Koncept GLA je podľa neho kompaktné SUV, ktoré spája športového ducha s univerzálnymi kvalitami robustného spoločníka na voľný čas. ben, foto archív Príprava na produkciu Mercedes-Benzpredstavilkoncomaprílanaautosalóne vŠanghajikonceptGLA.JetoprvékompaktnéSUVtejtoznačky.

Správy 5/2013 97 AUTO-AKTUALITY Na tohtoročnom stretnutí GTI vo Wörthersee oslávila svoju sve- tovú premiéru štúdia Škoda Rapid Sport. So športovou verziou kompaktnej limuzíny ukazuje český výrobca automobilov opäť roz- manitosťsvojejmodelovejpalety.„StretnutieGTIjeMekkouprevšet- kých fanúšikov tuningu a motoristického športu“, povedal predseda predstavenstva ŠKODA, Prof. Dr. h. c. Winfried Vahland. Škoda Rapid Sport je automobil plný dynamiky so športovým vzhľadom. Je nala- kovanýv metalickýchfarbáchčervenáCorridaa siváSteel.Tentošpor- tový automobil sebavedome stojí na veľkých 19-palcových kolesách z ľahkej zliatiny. Predná časť okúzli spojlerom a mohutným otvorom na prívodvzduchu.Veľkorysodimenzovanéblatníkya masívneprahy podčiarkujú vonkajší vzhľad vozidla. Ďalšie športové prvky pridáva zadná časť s výrazným nárazníkom a dvoma integrovanými koncov- kami výfuku. Zadné skupinové svetlá s typickým dizajnom v tvare písmena C sú odlíšené farebne. Spodné zakončenie je vytvorené z karbónu.V interiéri pokračuje športový vzhľad, napríklad v podobe športového volantu, sedačiek Recaro a osvetlených prahových líšt. Najatraktívnejším automobilom strednej či vyššej triedy je nová Mazda6. Rozhodlo o tom 200 000 čitateľov časopisu Auto Bild a jeho mutácií z pätnástich krajín Európy. Mazda6 získala 23,1% hla- sov a predbehla tak Maserati Quattroporte (19,1%) aj Mercedes- -Benz triedy E (13,1%). Za to jej prináleží ocenenie nazvané Auto Bild Design Award 2013. Japonský výrobca triumfoval v tomto prestíž- nom hlasovaní už druhýkrát za sebou. Vlani ocenenie získala Mazda CX-5, a to v kategórii„SUV, veľkopriestorové a terénne vozidlá“. Obidva modely boli navrhnuté v štýle KODO – Duša pohybu, ktorý má na konte okrem iného prestížnu medziná- rodnú cenu red dot design award 2013. Sedan aj kombi v sebe kombinujú krásu pohybu s vysokou funkčnosťou. Dynamické krivky karosérie vytvárajú rôzne farebné efekty podľa toho, ako na nedopadásvetlo.Najvýraznejšíjetentoefektu vozidielv me- talickej farbe Soul Red. Siluetu modelu Mazda6 charakterizuje dozadu posunutý priestor pre cestujúcich a prominentné lemy blat- níkov, ktoré sa klenú nad kolesami s priemerom až 19 palcov. Pred- nej časti dominuje výrazná maska chladiča a LED svetlá pre denné svietenie. Zadné svetlá odrážajú tvar predných svetlometov a zabie- hajú až do bokov vozidla, čím podčiarkujú dynamický vzhľad zadnej časti. ben, foto archív Na tlačovej konferencii spoločnosti Nissan sme sa dozvedeli viacero zaujímavých faktov. Vyberáme niektoré z nich. V po- slednom mesiaci fiškálneho roka (apríl 2012 až marec 2013) predal Nissan celkovo 80 689 vozidiel, čo je najlepší mesačný výsledok za celý fiškálny rok 2012. Za rovnaký mesiac lámal rekordy aj elek- tromobil Leaf – predalo sa 1305 kusov. Crossovery Qashqai a Juke sa udržalina rovnakejúrovniakov minulomroku(predalosa388 661ku- sov). Podiel na trhu sa v marci zvý- šil o 0,3% na celých 4,5%. A teraz čísla na slovenskom trhu – za uve- dený fiškálny rok sa predalo 1719 nových vozidiel a trhový podiel je 2,38%. Je to najlepší výsledok od roku 1995 a Karol Guľa, Country Manager Nissan Sales CEE pre Slovensko predpokladá, že sa značke bude dariť aj v novom fiškálnom období. Majú sa o to postarať nový Note, vynovený Nissan Micra a európsky Leaf. Ďalej povedal:„Veľmi sa tešíme aj na nový Qashqai, ktorý je jedným z hlavných predstavi- teľov triedy crossoverov nielen v Európe, ale aj na Slovensku“. Kľúčovým trhom z jej pohľadu zostáva Rusko, kde sa vo fiškálnom roku 2012 predalo 147 546 vozidiel a kde má spoločnosť 5,7% po- diel na trhu – väčší než v ktorejkoľvek inej európskej krajine.V nasle- dujúcichtrochro- koch chce Nissan prísť na trhy s 15 novými modelmi a  hodlá tak zís- kať pozíciu naj- silnejšej ázijskej značky na  eu- rópskom trhu. Na  fotografiách sú nové modely Note a Leaf, ktoré sa onedlho obja- via aj u nás. Svetová premiéra štúdie Rapid Sport Bilancovanie a plány Nissanu Mazda6 získala ocenenie Auto Bild

VOLVOFM4408x6trojstrannýsklápač, r. v. 4/2010,  70960 km, EURO 4, manuál, motorová brzda, klíma, nadstavbaVS mont, stav pneu 70 %, váha 16020 kg, už. hmotnosť 25980 kg, celková hmotnosť 42000 kg, D. 6,0 m,V: 1,10 m, S: 2,45m, cena: 63 800 eur + DPH MERCEDESBENZACTROS1843LS, r. v. 6/2002, EURO 3, poloautomat, 879624 km, original KM, servis MERCEDES, 3 pedale, retarder, stav pneu 90 %, klíma, nez. kúrenie, nez. klíma, 2 postele, 1 nádrže, NOVE PNEU!!, cena:14500eur+DPH MANTGA 26.483 6x2, r.v.3/2005,EURO3,447659km,353kW,12816cm3 , naťahovacínosičkontajnerovshydraulickourukouGZ115, manuál,motor.brzda,klíma,nez.kúrenie,stavpneuvzadu 90%,vpredu40%,natáčaciaazdvíhacianáprava,hmotnosť 9720kg,už.hmotnosť15980kg,celkováhmotnosť25700kg, cena: 33 900 + DPH MERCEDESBENZACTROS2644naprepravudreva,6x4, r.v.6/2007,270 173km,EURO4,320kW,11946 cm3 ,hydraul.rukaOSTROJ 95,poloautomat,motor.brzda,klíma,nez.kúr.,1postel,1nádrž,stavpneuvz. 70%,vpr.10%,váha14280 kg,už.hmot.11720kg,najv.príp.celk.26000kg, kvozidlujeprív.Schwarzmuller,bub.brzdy,nápr.BPW,stavpneuvz.nové,vpr. 20%,váha3530kg,už.hmot.12970kg,najv.príp.celk.hm.:16000kg, cenazasúpravu49990+DPH Mercedes Benz AXOR 1843 LS, r. v. 2/2008, 409424 km, EURO 4 (AD Blue), manu- ál, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 1 nádrže, stav pneu 70% dvojokruhová hydraulika, cena 22500 eur + DPH SCANIA R420, r.v.2/2008,EURO5, 584412 km, opticruise,retardér, klíma,nez.kúrenie,chladnička,2postele,2nádrže, stavpneu50% cena: 26 900 eur + DPH VOLVO FH 12.460 6x2, r. v. 10/2004, EURO 3, 576621 km, automat, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, stav pneu vpredu 60 %, vzadu 40 %, zdvíhacia náprava, 2 postele, 1 nádrž, cena:15500eur+DPH IVECO DAILY 35s17 8 paletové, r.v.1/2013,EURO5,125kW,2998cm3 ,174km,man.6rychl.,elek. okná,elek.zrk.,3m.nased.,klimanez.kurenie,vzduchomodpruž. sedačka,vn.výška2,10,šírka2,10m,dlzka4,20m,hmot.2580kg, už.hmot.920kg,celk.hmot.3500kg,novenejazdene,3rokyalebo 450tiskmservisnykontraktvsetkozdarma+zarukana3rokyakm, cena: 31 900 eur + DPH CASEIHMAXXUM1404x4čelnýnakladač, r. v. 1/2010, 6728 cm3, 104 kW, 2794 mth, VIN:Z8BE54829, dialkové ovládanie na naviják, klíma, možnosť dokúpiť lesnú nadstavbu za 2000 eur + DPH cena:33900eur+DPH LEGRASWalkingfloor/posuvnápodlaha91m3 , r. v. 12/2007, kotúčové brzdy, nápravy BPW, zdvíhacia náprava, stav pneu 4x40 %, 2x 80 %, váha 8000 kg, už. hmotnosť 26000 kg, celková hmotnosť 34000 kg, cena: 16 900 eur + DPH, BERGERECOTRAIL, trojstrannná zhrňovačka s korytom na svitky, NOVY, kotúčové brzdy, nápravy SAF, vn. výška 2,70 m, dlžka koryta na svitky 8,20 m, váha 5560 kg, už. hmotnosť 29440 kg, celková hmotnosť 35000 kg, cena: 30 900 eur + DPH, MAGYARSR34EB, nerezovácisternanapotraviny,30000l,r.v.10/2001,Isotherm, 3 komorypo12000l,12000l,6000l,bubnovébrzdy,stavpneu2x novépneu,4x50%pneu,nápravyBPW,zdvíhacianáprava,váha 6980kg,už.hmotnosť27020kg,celkováhmotnosť34000kg cena:34900eur+DPH SLOVAK FINANCE s. r. o. Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662 e-mail: slovakfinance@gmail.com Predaj a výkup ťahačov návesov, a iných nákladných vozidiel VÝKUP VOZIDIEL 0904 999 990 www.slovakfinance.sk

99

Nová Doba Skladová Najvyspelejšie systémy pre internú logistiku Zefektívnite prácu vo Vašom sklade až o 25%. S novou generáciou inteligentných riešení Jungheinrich získate: • Najmodernejšie technológie a inovatívne produkty • Komplexné riešenia od vozíkov cez regále až po informačné systémy • Optimalizáciu a zefektívnenie logistických procesov • Nemeckú špičkovú kvalitu, nízke prevádzkové náklady a dlhodobú životnosť • Najhustejšiu servisnú sieť a dodávku náhradných dielov do 24 hodín www.dobaskladova.sk