Tuning max - Březen 2012

1

2

3

4

5

06

07

Foto: Bady Grease Text: Přemysl Horák

9

Pojďme si to ale vzít pěkně od začátku. Píše se rok 1995 a z linky sjíždí jedni z prvních Escortů sedmé řady. Tehdy jen pár vyvolených vědělo, že se jedná o poslední řadu modelu a tak nebylo nic, co by mohlo nějakým způsobem narušovat odpoledne, kdy linku opustil i fialový MK7 osazený benzínovou, šestnácti-ventilovou, jedna-šestkou. Prvních 13 let života strávených v nudných ulicích měst a vesnic, pod tíhou každodenního provozu, auto zub času pečlivě hlodal a to chátralo a pomalu korodovalo, dobře si uvědomujíc, že svůj plechový život stráví naprosto nudně a bez povšimnutí. To by si ho ovšem nesměl najít a následně koupit právě Redd. V tu chvíli se zrodila myšlenka. Myšlenka jménem Blue Race Myshak. Pro Redda začala evoluce ze stávající černé MK4, kterou už nějaký ten pátek brouzdal rodným Šumperskem, na MK7. Pro MK7 začala evoluce z fialové nudy, do modrého lesku. Všechno muselo dolů. Escort byl kompletně do šroubku rozebrán, načež začala nekončící práce v podobě renovování, vyvařování, řezaní, broušení, kytování, leštění, přes zakázkové chromování, zlacení, lakování, až po konečné strojení a tahání nekonečných kabelů k audiu a osvětlení.

Do té doby pouze iluze, dostala reálnou podobu. Po osmi měsících dílo jest dokonáno. Zrodil se Blue Race Myshak, přesně tak, jak ho Redd již dlouhou dobu držel v hlavě. I když… možná jsem to s tím dokonaným dílem trochu uspěchal, protože od zrození modrého myšáka již proběhly další dvě fáze evoluce a dle toho c o vím, dílo stále není dokonáno. „Plánů je dost, na autě je stále co upravovat, jenže brzdou všech plánů od realizace jsou finance“ říká Redd. Ovšem pojďme si Escorta vzít trošku pod drobnohled. Aby karoserie působila elegantněji a autu dodala originálnější vzhled, bylo potřeba ji něžně poupravit. Zavaření prolisů dveří, střešních okapniček, vytažení předních i zadních lemů blatníků (přední 15mm, zadní 20mm), vyřezání a dovaření odvětrání kapoty a mračítek, tomu krásně dopomohlo. Tento kousek od Ford Motor Copany dostal místo původní fialové metalízy, modrou perleť od Standoxu v odstínu Blue Race, ve třech vrstvách, na které následovalo ještě šest vrstev laku. Pokud vám tento odstín připadá povědomý, máte pravdu, je to totiž originální receptura Škoda Octavia RS. Ovšem co s Escortem se sériovými nárazníky? Nikdy nevypadaly moc vábně, proto padla volba předního nárazníku na limitovanou edici Sigle Frame od CSR Automotive a zadního i prahů od Max Power. O noční požitek z jízdy se stará kombinace předních xenonových světel s angel eyes od Sonaru spolu se zadními lampami od JOMu.

Jako s třešničkou na dortu si Redd vyhrál ještě se zatmavením oken a po přidání zpětných zrcátek FK Automotive v imitaci karbonu, byla vizáž dokonána. Těm, kteří mají pocit, že tím úpravy končí, musím s úsměvem na tváři oznámit, že se spletli. Už se vám totiž někdy stalo, že by jste rádi přidali vašemu autu pár koní navíc tak, aby neztratilo na spolehlivosti, výdrži, spotřeba se nijak moc nezvýšila a přesto mělo téměř o 30PS navíc? Není problém. Vyměňte motor. Tímto směrem se úspěšně vydal i Redd a z originálních 90PS (1.6) se dostal na výkon 116PS (1,8). Dárcem se stala jedna-osmička z Forda Mondeo, která ještě před uložením do Escorta prošla kompletní GO jak po mechanické, tak po vizuální stránce. Jako bonus navíc dostala sportovní kit sání od Simoty, sportovní NGK svíčky a spousty leštěných, chromovaných a zlacených dílů. Chromované řemenice, táhlo spojky, rozpěra převodovky, leštěné ventilové víko, držáky vstřiků, váha vzduchu a zlacené víčka provozních kapalin, jsou jen drobným výčtem úprav, které v motorovém prostoru proběhly. Jak však pustit ven potenciál, který se ze silnějšího motoru tlačí? Opět všechno ven, jenže tentokrát pouze z výfuku.

Odstraněn středový díl, místo něj padnul rezonátor od AWG a původní koncový tlumič Redd vyměnil za laděný tlumič VM Sport. Já to auto slyšel a musím uznat, že výfuk dal motoru dostatek prostoru k vyjádření svého názoru. A že je to pěkně ostrý názor =). Myšák však dostal i dárky, které jsou docela neobvyklé. Jedním z nich je lakování celé spodní podvozkové části auta do černo-stříbrné mřížky, kterou i když nevidíte, věřte, že tam je. Poloosy, brzdové třmeny i bubny dostaly zelený odstín a podběhy šly do zlata. O ještě složitější pozorování těchto lakovaných části se postaral sportovní podvozek od FK automotive (0-120mm), který auto knockoutoval o 40cm na přední a o 35cm na zadní nápravě, blíž k zemi. Následně byl myšák obut na chromované 17“ kola Postert s pneu Star Performer 205/40. Při nakouknutí do interiéru zjistíme, že ani ten se úpravám nevyhnul. Velká část vnitřní části vozu je přečalouněna do modrého Leskyma nebo modře lakována, navíc doplněna o 32cm volant R1 sport, řadící páku Revolution, skořepiny Revolution a čtyř-bodové pásy Revolution. Hotový revoluční vůz. Pro ucelení úprav interiéru Redd doplnil ještě sportovní pedály JOM, upravil budíky do bíla a nechal pozlatit výdechy topení, ovladače topení a kliky u dveří. Interiér se barevně nese v duchu exteriéru a tak ke zbytku auta pěkně ladí. Kdo neskáče není Čech a proto i Reddův myšák umí pěkně poskakovat. A věřte nebo ne, není to o vzduchovém podvozku, ale o volume. Stačí otočit doprava a z interiéru se rázem stává prostor, který Vám svými basy vytrhne hrudní koš z těla a nacpe Vám jej do trenek. Nevěříte? Zkuste si to.

14

V kombinaci s kompletně vytlumeným autem je efekt vynikající. O tohle peklo se stará kompletní výbavička od Amerických MTX Audio. Konkrétně dva dvanácti-palcové subwoofery MTX RT 12-04, dvě zadní repra MTX T6C693, čtyři přední repra MTX T6S652 ve vlastnoručně vyráběných doorboardech, monoblok MTX RT 501 zapojený na dva ohmy, čtyř-kanál MTX RT 604 také na dvou ohmech a to vše dostávajíc signál z autorádia Sony GT 500. O stabilní přísun energie se stará kapacitor US Blaster 1,2F, načež je celá soustava chráněna 200A pojistkami. Pro dokonání kýženého prožitku z Reddových multimédií, je sestava doplněna ještě o DVD přehrávač s 9“ LCD displayem a mixážním pultem Omnitronic FX-280, který zabaví každého milovníka hudby na pěkných pár chvil. Nakonec je to všechno úhledně naskládáno v MDF zástavbě, která je potažena Leskymem stejně tak jako části interiéru. Aby to však nebylo málo, s tímto autem se nenudíte ani večer. Je jak stvořené k vystavování se na night show, neon show a všech ostatních show, ke kterým je potřeba tma. Modré osvětlení způsobeno neonovými trubicemi, LED páskami, stroboskopy a světelnými kabely, se postará o skvělou atmosféru. Redd se snažil všechny úpravy provádět tak, aby působily vyváženě. Dle mě i redakce se mu to podařilo dokonale. Do letošní sezóny mu tedy přejeme hodně štěstí jak s jeho klubem (Hard Driver Tuning Team), tak i s Tuning Ligou, kterou v loňském roce právě s HDTT založil.

16

Je to už poměrně dlouho, co jste mohli na stránkách našeho časopisu vidět podobné auto, jelikož nám po České Republice moc podobně upravených Mitsubishi Eclipse, které by stály za zveřejnění, nejezdí. A tak jsme i my rádi, že jsme ji pro vás sehnaly právě takhle upravenou. Za tuto verzi můžeme být vděční Pavlovi z Lanškrouna.

Přesněji se jedná o model GS s objemem 1997ccm. Teď ale zapomeneme na podobu, kterou vidíte na této stráně, protože se podíváme trochu do minulosti, právě do té doby, kdy tento vůz a tuning na něm teprve vznikal. To samozřejmě není tak dávno jak by se někomu mohlo zdát. Do tuningu je Pavel sice zapálen dlouho, ale zatím svou vášeň držel v tichosti a nepouštěl se do žádného projektu, ale to jak sami víme se nedá vydržet moc dlouho a tak dopadl i Pavel. Před třemi roky si koupil tohle auto s tím, že ho celé přestaví podle sebe. To ho však přešlo hned po první jízdě, protože vůz ho oslovil svou bezchybností a krásou už v originálním stavu a rozhodl se, že do něj rýpat, vrtat a natož řezat nikdy nebude. Tento plán však také nevydržel dlouho a po roce normálního používání, dojíždění do práce a občas na tuningové srazy, ovšem pouze jako divák, ho tuning zase pohltil a řekl si, že si Eclipse stejně nakonec upraví podle svých představ. Jako první objevil Body kit, který ho tak oslovil, že si ho chtěl co nejdřív pořídit na svůj vůz. Hned za ním přišly v těsné blízkosti Lambo dveře, potom kola a tato lavina už nešla zastavit. Teď jsem vám snad trochu objasnil důvod a vznik tohoto auta a tak si myslím, že by jsme se mohli podívat trochu detailněji na to, co všechno Pavel upravil. Začneme tedy u interiéru, který si hýčká natolik, že se před vstupem dovnitř zouvá. Při focení mu dělalo velké problémy nás do něj vůbec pustit, protože tam má vážně krásně uklizeno a čisto. Tímto jsem asi určitě naznačil, že na interiéru bylo dost práce a to také kvůli tomu, že se Pavel snažil udělat co nejvíce věcí sám. Interiér tak dostal červeno-bílý vzhled z ekokůže. Tou se snažil očalounit všechno co se jen dá a to dokonce i stropnice, které až tak vidět nejdou. Anatomické sedačky byly koupeny od firmy Autostyle. Sportovní volant byl zkrášlen nábou vlastní výroby z neleštěného nerezu a plasty byly zatím nastříkány na stříbrnou, ale v plánu je prý chromování.

19

Tímto jsem asi určitě naznačil, že na interiéru bylo dost práce a to také kvůli tomu, že se Pavel snažil udělat co nejvíce věcí sám. Interiér tak dostal červeno-bílý vzhled z ekokůže. Tou se snažil očalounit všechno co se jen dá a to dokonce i stropnice, které až tak vidět nejdou. Anatomické sedačky byly koupeny od firmy Autostyle. Sportovní volant byl zkrášlen nábou vlastní výroby z neleštěného nerezu a plasty byly zatím nastříkány na stříbrnou, ale v plánu je prý chromování. Z interiéru se rychle přehoupneme na exteriér, který je stejně tak zajímavý kde celý automobil dostal tuningový vhled hlavně díky Body kitu, který jako obvykle vůbec nepasoval. Po konečném napásování kitu se začaly tvořit lemy zadních blatníků, aby navazovaly linie mezi nárazníkem a prahem. Dveře byly předělány na originální Eclipse kit Lambo doors. Zrcátka nejsou z klasické verze, ale faceliftové. Přední lampy jsou v provedení andělských kroužků a zadní lampy Led technologií. Lak je velmi zajímavý hlavně pokud svítí sluníčko, které nám při focení přálo, takže jsme měli tu možnost shlédnout perleťový lak, který dokáže svými třpytkami ukázat spoustu barviček.

Původní odstín byl také červený, ale světlejší a jelikož se mu červená na tomto autě líbila, tak ji zachoval a jen obzvláštnil. Podvozek proběhl asi nejmenší úpravou. Pavel se dlouho rozhodoval co s ním provede. Nakonec je asi o 35mm níž díky sportovním pružinám. Dlouho pak sháněl podvozek, který by chtěl a který by mu vyhovoval, což se po dlouhém shánění nakonec povedlo. Jedná se o vzduchový podvozek, který je připraven k instalaci na novou sezónu 2012. Kola se mi na autě moc líbí. Jsou to 18-ti palcová chromovaná kola značky Verde, která jsou osazena pneumatikami GoodYear F1. Přední gumy mají rozměr 225/40 R18 a zadní 255/35 R18, takže pneumatiky žádné žebráčky, ale jak říká Pavel ,,pořádné lopaty“. Motor proběhl úpravou převážně stylingovou. Leštěné víko ventilů bylo začátkem. Přibývaly i různé věci z kůže, jakožto kryt hadice sání a kryt na baterii. Různé hadičky a kabely dostaly sportovnější vzhled v modrém provedení. Našlo se tam i spoustu šroubků které byli vyměněny za pozlacené. Sportovní filtr je od firmy KN. Práce na autě trvá už dva roky a já si myslím, že je to neskutečně vidět. Plánů do budoucna je prý hodně, ale to si necháme jako překvapení. Ještě na závěr si můžeme prozradit takovou menší perličku jakou je přezdívka tohoto auta. Dokázal by si někdo snad tipnout, že je to "Micina"? :)

Nedávno jsme nastínili několik možných scénářů, jak by mohla v roce 2012 vypadat soutěž AZ pneu Tuning Cup. Situace ještě před měsícem nevypadala příliš růžově, ale dobrá věc se nakonec podařila. AZ pneu Tuning Cup totiž nebude na českých srazech chybět! Počet kol bude navíc oproti původním plánům ještě vyšší, a to je určitě dobrá zpráva. Pojďme se tedy mrknout, kde se v roce 2012 se soutěží vlastně potkáte. Jsme moc rádi, že se nenaplnily pesimistické scénáře a naopak se podařilo zajistit sezónu v rozsahu, ve který jsme původně ani nedoufali. Jak už jste si mohli všimnout, pokračuje také naše dlouholetá spolupráce se společností AZ pneu, která bude opět generálním partnerem soutěže Tuning Cup. Děkujeme za podporu! Dlouho dopředu jsem avizovali, že se AZ pneu Tuning Cup představí na čtyřech srazech a pokud půjde vše dobře, vrátí se po roční odmlce také finále. Náš plán jsme dodrželi na 120%, protože základních kol bude nakonec pět. Důvod? Možná je to prostší, než si myslíte – prostě jsme se nedokázali rozhodnout, který sraz půjde z kola ven, takže jsme to vyřešili šalamounsky :-) Jak tedy vypadá oficiální kalendář pro rok 2012? • 28. 4. Tuning Show Hradec Králové • 5. 5. Fashion Cars Vysoké Mýto • 9. 6. Tuning Day´s Přerov • 23. 6. RelaxMeeting Pardubice • 11. 8. Tuning Show Příbram • 1. – 2. 9. AZ pneu Prague Car Festival - finále Start tedy proběhne hodně zostra – na přelomu dubna a května nás čekají hned dva srazy ve východních Čechách, pak už je kalendář plynulejší. Snažili jsme se o to, aby většina srazů byla uprostřed republiky a nikdo to na ně neměl extrémně daleko (Hradec Králové, Vysoké Mýto, Pardubice). Zároveň jsme ale chtěli po jedné čistě moravské (Přerov) a české akci (Příbram), na kterou mohou přijet místní soutěžící a nemusejí se trmácet několik stovek kilometrů daleko. Kalendář je příjemný také pro soutěžící z Polska nebo Slovenska, takže pokud nedojde k termínovým kolizím, určitě občas zahraniční účastníci řady soutěžících rozšíří.

Premiéru nově obstará Tuning show v Hradci Králové, kterou pořádá časopis Autosport&Tuning. Sraz se odehraje na novém okruhu Czech Ring a přestože jde o první ročník, určitě to bude pěkné strávený víkend . Do Hradce Králové se moc těšíme, program je od klasických srazů díky účastníkům Rally Praha Revival a možnostem volných jízd po okruhu totiž mírně odlišný. Hned následující týden se přesuneme jen o kousek dál a místem činu tentokrát bude Automotodrom ve Vysokém Mýtě. Zdejší Fashion Cars nechybí v kalendáři soutěže posledních několik let a jde opravdu o klidnou a pohodovou akci, takže byste na ní rozhodně neměli chybět. Moravu jsme o soutěž Tuning Cup nechtěli v žádném případě ochudit a dlouho jsme hledali vhodné místo, až padla volba právě na Přerov. Na místním letišti jsme se ukázali naposled v roce 2006, což už je pěkně dlouhá doba. Prostory jsou ale moc pěkné a pokud se podaří počasí, určitě půjde o hodně dobrý sraz. Tím bude bez jakýchkoliv diskuzí také RelaxMeeting Pardubice, jeden z vrcholů letošní sezóny. Dostihové závodiště v Pardubicích bude 23. června zase určitě praskat ve švech a my nebudeme vědět, kam dřív. Pokud chcete vidět opravdu pěkná auta a máte v plánu klidný víkend, pak je RelaxMeeting akce jako stvořená pro vás. Závěrečné základní kolo soutěže je pak plánováno na začátek měsíce srpna na Tuning Extreme Show Příbram, která tak bude poslední šancí k získání bodů pro kvalifikaci na finále soutěže v Praze.

Foto: Tomáš Kobliha Text: Petr Bartoš

V minulém čísle jsme se mohli přesvědčit o tom, že tuning má široké pole působení, kdy můj kolega psal recenzi o ŠKODĚ PICK-UP. A já jsem rád, že na mě při losu padl právě další takovýto kousek. Nejedná se o auto, které by jste potkávali na každém rohu, jedná se o auto s velkým A. Nebo spíše s velkým VW – VW CADDY Mk1

Tohoto opravdu raritního krasavce nám dovezl ukázat jeho pyšný majitel Petr Čermák. Každému musí být jasné, že tato auta nejsou běžným prodejním artiklem a je opravdu málo vyvolených, kteří vlastní CADDY z roku 1988. A pokud se Vám přeci jen podaří ulovit nějaký kousek, tak je většinou v takovém stavu, ve kterém by jste ho nechat nechtěli. Já osobně si nejvíc cením takových lidí, jakým je právě Petr. Není nad to, „POSTAVIT“ si vlastní auto. Vyladit ho, dát mu HARD- CORE podvozek, krásná dobová kola a skelet nechat více či méně v originálním stavu. Na takovou přestavbu auta je však potřeba mít nejen zlaté ručičky, ale i hodně prostoru. Vzhledem k Petrově profesi autoelektrikáře a jeho dílně byl tohle pouze detail, i když to s sebou neslo určitá omezení kvůli plynulému chodu jeho dílny.

Tak Petr začal svůj 4 měsíční maratón za svojí touhou po dokonalém OLD-SCHOOLu. Původní VW CADDY Mk1 1,6 Diesel v tmavě zelené barvě se rozebralo do posledního šroubku a v lednu 2011 se začalo pracovat s holou karoserií auta. Zadní lemy byly upraveny a vytaženy o 6 centimetrů a to byl jediný větší zásah do skeletu vozu, který byl jinak ponechán v originálním stavu. Za to podvozek se dočkal zásadních změn. Zadní listová náprava byla snížena o celých 26 centimetrů a to tak, že se obrátila a vymezila silonovými dorazy. Na přední nápravu byly použity sportovní pružiny z VW GOLF 1 a to mělo za následek její snížení o 12 centimetrů.

Když jsem se zmínil o Golfu 1. generace, musím uvést asi největší problém, který se ovšem při stavbě takového auta přímo nabízí. A tím není nic menšího než náhradní díly pro CADDY. Protože Petrovi a jeho CADDY chybělo velké množství dílů, které nejsou zrovna lehce k poptání, musel to Petr vyřešit tak, že jako „ Dárce orgánů“ zakoupil Golfa Mk1, který mu s tímto problémem pomohl. Nyní se mohly jednotlivé díly karoserie spasovat, aby se postoupilo k přípravným pracím pro lakování. Odstín laku byl vybrán z palety barev VW CADDY 1988. Původní dieselový motor 1,6 byl vyměněn za repasovaný 1,6 GTD z VW Golfa 1, který zůstal v továrním stavu s výkonem 55kW a spolupracuje s původní 5 stupňovou manuální převodovkou. O dostačující brzdný účinek se starají především přední brzdy z VW Golfu 1 GTi. Zadní nápravu pak přibržďují z repasované bubnové brzdy. Spojení s vozovkou zajišťují krásné ATS classic 8x13, které autu vyloženě sluší a jsou obuty do DUNLOP 195/45 R13. Interiér CADDY zůstal zachován. Byly vyměněny jen sedadla za sportovní kažená z OPELA KADET GSI.

CADDY vypadá naprosto parádně a pokud si k tomu přičtete fakt, že takových u nás jezdí sotva tolik, že je spočítáte na jedné ruce, máte před sebou auto, po kterém touží snad každý motorista. Kdo by nechtěl být jedinečný? Petr odvedl opravdu výbornou práci, kde zužitkoval zkušenosti z jeho předešlých aut – například jeho minulý VW Golf 1 (1979) obdržel v sezóně 2010 3 poháry. S pochvalou musíme přistoupit i k Petrově nejlepšímu kamarádu a dalším, kteří mu s CADDY pomáhali.

V minulém čísle Tuning Maxu jsme vám slíbili, že si řekneme něco o změnách pravidel Tuning Ligy pro sezónu 2012. Jak jsme řekli tak i děláme. Co vás v nich čeká a jaké změny byly oproti loňskému roku provedeny? To uvedli pořadatelé na svém webu. - Jelikož hlavním posláním Tuning Ligy je soutěž pro automobily účastnící se běžně každodenního provozu, jsou pro letošní sezónu zavřeny dveře pro speciály a veškeré další vozy, které nemají platnou STK. Nové pravidlo platí jak pro účast v hlavních, tak i vedlejších kategoriích jako je měření výfuku a audia. - V pravidlech vznikla nová pasáž, řešící změnu soutěžního automobilu tak, aby vám zůstalo původní startovní číslo a vy tak o něj nepřišli z důvodu nové registrace. DŮLEŽITÉ: Každá odchylka mezi soutěžním automobilem a informacemi v databázi TL je brána jako hrubé porušení pravidel Tuning Ligy. Proto pokud máte nové auto, ponechte si své staré číslo, ale ohlaste nám nové aktuální informace o vašem voze. Změnu můžete ohlásit na mailu tuningliga(a)centrum.cz nebo přímo na sraze, ovšem před začátkem hodnocení. Stejné pravidlo platí i při změně barvy soutěžního vozu. - Rok 2012 znamená pro Tuning Ligu cestu o pár Levelů výš. Jistě jste si všimli kalendáře srazů, kde se budeme účastnit srazů jako RelaxMeeting Pardubice, Heřmanův Městec nebo Tuning Meeting Olomouc. Z tohoto důvodu jsme z pravidel vyňali finanční strop vstupného, který byl pro loňský rok stanoven na 150kč za vůz. Jistě pochopíte, že na srazech takového formátu nemůžeme pořadatele do něčeho takového tlačit. ;-) - Drobné úpravy prodělalo bodování porotců. Hodnocení exteriéru, interiéru, motoru, podvozku zůstalo při starém po 10b. za položku. I lak a kola zůstaly po pěti bodech. Změna ovšem proběhla v audiu a celkovém dojmu. Audio má z původních 8b., váhu 10b. a celkový dojem se zdvojnásobil z 5b. na 10b. S novou sezónou přichází spousta novinek ! 25.5.2012 - 1. kolo TL. Tuning Meeting Olomouc

- Zásadnější změnu dostalo i bodování jednotlivých finálních pozic, kdy první má sice stále svých 100b. a ostatní pod ním se rozdělují dle známého vzorce, který se oproti loňsku nezměnil. Změna která nastala se bude uplatňovat v případě, kdy se kola zúčastní v některé z hlavních kategorií méně než 10 soutěžících. Například při účasti 7mi soutěžících dostane vítěz 70b, při 8mi – 80b. apod. Každý další pod vítězem o 10b. méně dle pořadí. - Hodnocení soutěžních automobilů bude od nové sezóny o něco efektivnější než v předešlém roce. Místo původních čtyř porotců budou hodnotit pouze tři, ovšem ve dvou skupinkách. Celkový počet porotců tedy bude šest plus dva náhradníci. První skupinka porotců bude hodnotit auta Extraligy a 1. Ligy, druhá skupinka hodnotí vozy 2. Ligy. Čistý hodnotící čas se tak dostane oproti loňskému roku téměř na polovinu. - Další velká změna se odehrála ve vedlejších kategoriích. CLUB CUP se od nadcházející sezóny od základu změní. Minulý rok byly všem soutěžícím v rámci klubu sečteny body od porotců a dle toho se přidělovaly body následujícím způsobem (1. pozice 100b., 2. 90b., 3. 80b. a tak dále) Klub si tak ze srazu odvezl max. 100b. Nový způsob bude o něco zajímavější a to hlavně pro kluby, které mají auta ve vyšších kategoriích. Každé auto v Extralize totiž svému klubu přinese rovných 100b. do klubové soutěže. Každé auto v 1. Lize 50b. a každé auto v 2. Lize 10b. Proto jedno auto v Extralize má nyní pro klubovou soutěž stejnou váhu, jako deset aut v 2. Lize. Body se každému klubu sečtou a přesně s tímto číslem odjíždí ze srazu. Již žádné přidělování bodů dle umístění. - Příjemnou zprávu přináší nová pravidla i pro příznivce vedlejších kategorií BEST VÝFUK, BEST AUDIO a EXTREME RACKET, kdy již nebude dostávat pohár pouze vítěz kola, ale kompletní první trojka soutěžících. - Další změny již byly spíše kosmetického charakteru a systém fungování nijak neovlivnily. Přejeme příjemné počtení a pokud se na nás těšíte alespoň z poloviny tak, jak my na vás, uvidíme se 25.5. na Tuning Meetingu v Olomouci kde proběhne 1. kolo Tuning Ligy. 22.6.2012 - 2. kolo TL. Relax Meeting Pardubice

32

33

34

35

Tyto atributy nejlépe vystihují BRABUS tuningový program pro novou třídu M. Po stránce vizuální nové SUV dostává upgrade v podobě sportovního, ale dostatečně elegantního balíčku aerodynamických komponentů a na míru šitá BRABUS Monoblock kola až do průměru 22". Stávající program také zahrnuje motorový tuning pro ML 350 BlueTec 4MATIC, který s pomocí BRABUS PowerXtra D6 S kitu dosahuje hodnot 306 PS / 690 Nm, při stále s rezervou splněné normě emisí škodlivin dle Euro VI. Takto posílený vůz dosprintuje z 0 na 100 km/h za rovných 6.0 sec, tedy o 1.4 sec méně, než sériový protějšek. Maximální rychlost vzrůstá na 229 km/h, to vše při zároveň klesající spotřebě paliva až o 1l/100 km. Nabídka pokračuje přes laděné nerezové výfukové systémy pro všechny motorizace až po jedinečné úpravy interiérů, v jakékoli požadované barevné kombinaci. Všechny BRABUS komponenty jsou kryty unikátní BRABUS zárukou v délce 3 let / 100 000 km od data montáže. Exteriér Dát novému ML jedinečný a exkluzivní vzhled - to bylo zadání pro designéry BRABUSu, kteří vytvořili paket doplňků, jenž bezpečně vůz odliší od sériového modelu. Přední nárazník se tak pyšní výraznými náběry v místě průduchů chladícího vzduchu a sportovním spoilerem. BRABUS spoilery prahů pak vytvářejí dojem nižší a delší siluety vozu.

Kombinují eleganci a bezpečnost zároveň - integrované osvětlení přispívá ke komfortu nastupování, aktivuje se jak odemčením vozu nebo pouhým uchopením kliky dveří. Zároveň se tak aktivuje LED logo BRABUS v těchto podélnících a přídavných profilech předních blatníků. Zadní část vozu je pak upgradována BRABUS On Road spoilerem nárazníku, dostupným ve dvou verzích. V závislosti na motorizaci tento díl přicházi buď jen s levým nebo oběma vyústěními pro BRABUS Dual nebo Quad sportovní výfukový systém. Spoiler pátých dvěří pak přijde na trh na jaře 2012. Všechny BRABUS díly optipaketu jsou vyráběny z Polyuretanu a ve stejné kvalitě jako tovární MB díly.

Podvozek Exkluzivní vzhled také podporují na míru vyráběná BRABUS Monoblock kola průměrů od 18" do 22". Momentálně jsou pro nové ML královským rozměrem kola 10J x 22". Tlakově litá kola jsou dostupná ve třech rozdílných designech - Monoblock VI, E a Q- alternativou v tomto rozměru jsou i kovaná kola Monoblock G ,,Platinum Edition". BRABUS podvozkové komponenty, vyvinuté ve spolupráci s předním výrobcem tlumičů, firmou BILSTEIN, jsou speciálně kalibrované pro použití všech kombinací kol BRABUS a přípustných rozměrů pneumatik. Pro vozy s konvenčním podvozkem BRABUS nabízí na výběr mezi sportovními pružinami, které sníží světlou výšku o 30mm nebo sportovním podvozkem, doplněným navíc o stále komfortní tlumiče.

Pro vozy s AIRMATIC podvozkem je tu pak přídavná řídící jednotka, která snižuje světlou výšku o 30-40 mm, za stálého monitorování jízdní situace. Jízda je tak neustále pod Vaší kontrolou - komfortní nebo sportovní, podle akuální rychlosti a stavu vozovky. Pro další optimalizaci již tak působivé aktivní bezpečnosti nabízí BRABUS vysoce výkonný sportovní brzdový systém. Přední náprava kombinuje šestipístkové hliníkové třmeny s kotouči 405 x 34mm, zatímco zadní čtyřpístkové třmeny 380 x 28mm s kotouči 380 x 28mm. Tato soustava poskytuje brzdné výkony obvyklé spíš u těch nejostřejších sportovních vozů, to vše při maximální odolnosti proti vadnutí. Motor BRABUS nabízí nejrozsáhlejší program pro úpravy motorů vozů Mercedes-Benz na světě. Pro ML 350 BlueTEC 4MATIC již řešení existuje, ostatní motorizace jsou ve fázi posledních testů a homolgací.

40

41

42

43

44