Magazín F1 8/2012

Smoliar Schumacher Okrúhle výročie Opäť rozhodli pneumatiky Aktuálna téma Okruh Nürburgring Ohliadnutie za VC Kanady Magazín portálu f1.allianzsp.sk Európa Valencia 22. - 24. jún 2012 DOČKÁME SA V ÔSMICH PRETEKOCH ÔSMEHO VÍŤAZA? Valencia čaká na rekord 01 02 03 Valencia Street Circuit Mestský okruh Valencia Nasledujúca Veľká cena 04 HANS nie je len Ján Bezpečnosť 05

Michael Schumacher Michael Schumacher prežíva takú smolnú sezónu, akú nemal ešte nikdy. Štyridsaťtriročný jazdec od úvodu ročníka naznačoval, že rýchlostne na tom nie je zle, ale vždy sa mu niečo prihodí. Výpočet nezdarov siedmich pretekov je doslova neuveriteľný a bulvárny Bild vyrátal, že prišiel už o vyše 80 bodov. Posúďte sami: VC Austrálie – porucha prevodovky ho vyradila z 3. mies- ta. VC Malajzie – Grosjean do neho narazil hneď v úvodnom kole v boji o tretie miesto, Schumi nakoniec skončil de- siaty a získal jeden bod. VC Číny – Schumacher zašiel do boxov z druhého miesta, ale nedobre mu upevnili pravé predné koleso a vypadol. Bahrajn – porucha DRS v kvalifikácii, štart z 22. miesta a dojazd na desiatej pozícii, za čo získal svoj druhý bodík. Barcelona – v trinástom kole sa snažil predstihnúť Bruna Sennu, s Brazílčanom sa ale nepochopil a havaroval. Monako – kvalifikačné víťazstvo po 2 142 dňoch, ale uplatnenie španielskeho trestu a prepad na šieste miesto. Následne do neho narazil Grosjean a v 58. kole prišla porucha tlaku paliva. Montreal – v kvalifikácii tesne nestihol ostré kolo, v prete- koch ho napokon vyradilo zaseknuté nastaviteľné zadné krídlo DRS. Čo sa to ale deje? Veď v minulosti išiel Michael od víťaz- stva k víťazstvu a počas svojej kariéry sa tešil z celkovo 91 triumfov. Obrovské číslo, ktoré už azda nikdy nikto neohrozí. Teraz sa však Nemec trápi a po siedmich prete- koch má na svojom konte len dve desiate miesta – jeho kolega Nico Rosberg pritom nazbieral už 67 majstrov- ských bodov. „Zaujímavá kalkulácia,“ reagoval Schumacher na výpočet Bildu, podľa ktorého mohol mať vyše 60 bodov a v prí- pade monackého triumfu dokonca vyše 80. „Mám však len dva body. Pre smolu neexistuje žiadne vysvetlenie. Som realistom a viem, že o titul už nemôžem zabojovať, ale podobne ako predtým sa pokúsim pobiť sa aspoň o víťazstvá.“ Nemec sa napriek všetkej smole nechce hnevať na svoj tím. „Rád by som zdôraznil, že formulové autá sú proto- typy, do ktorých sú vstavané stovky súčiastok. To, že sa z času na čas niečo pokazí, je z môjho pohľadu absolútne pochopiteľné a preto o svoj postoj a vieru v tím neprídem ani po nepochybne nevydarenom víkende v Montreale. Podobne ako predtým verím v náš spoločný projekt i v to, že s Mercedesom postavíme na nohy niečo veľké.“ „Nie je možné niekomu niečo vyčítať, pretože takéto ne- šťastné okolnosti sú tiež súčasťou pretekárskeho športu. 2 VEĽKÁ CENA EUROPY

3 Som si dokonca istý, že všetci v tíme sa do toho teraz ešte viac oprú. Preto som si hneď po vypadnutí sadol s mojimi pretekovými inžiniermi a porozprávali sme sa o tom, ako budeme postupovať pred ďalšími pretekmi. V najbližších dňoch ostaneme v intenzívnom kontakte,“ tvrdí Schuma- cher. Vážnosť situácie si uvedomuje aj šéf Mercedesu Ross Brawn, ktorého veľmi zaskočila narážka nemeckých novinárov, že tím pristupuje k situácii lajdácky. „Lajdác- tvo určite nie je správny výraz,“ ohradil sa. „Obe autá sú navrhované, stavané a pripravované podľa identic- kých štandardov a rovnakých procesov. Našim cieľom je dosiahnuť totálnu spoľahlivosť pri nulovej chybovosti. S Nicovým autom sme to v pretekoch dosiahli, s Micha- elovým ešte nie. Tomu, aby sme to napravili, venujeme najvyššiu prioritu.“ „Ak niekto zájde až na limit a podobne ako my chce zdolať najlepších, tak sa niekedy nie je možné vyhnúť ani chybám - v nikoho prípade. Ale našim najvyšším cieľom je kvóta nulovej chybovosti. Na oboch autách pracujú rovnocenní inžinieri, technici i mechanici najvyššej úrov- ne. Problémy nemajú nič spoločné s ľuďmi pracujúcimi okolo Michaela,“ dodal Ross Brawn. Schumacherova situácia je o to neradostnejšia, že sme v poslednom roku jeho platnej zmluvy. Deklaroval záujem bojovať v ňom o titul a aj keď má v rukách konečne dobré auto, nejde to. V časoch najväčšej slávy mu vychádza- lo všetko, dnes sa mu naopak nedarí vôbec nič. Pred sebou má ešte trinásť veľkých cien, v ktorých sa pokúsi vybojovať aspoň jeden triumf, potom sa pravdepodobne definitívne poberie do dôchodku. Bolo by smutné, ak by legenda jeho veľkosti odišla na dne. VEĽKÁ CENA EUROPY

Okruh Nürburgring Okruh Nürburgring sa dožíva 85 rokov. Legendárna nemecká trať bola otvorená ešte 18. júna 1927 a dnes mnohí len krútia hlavou, ako bolo možné postaviť niečo takto kolosálne. Pôvodný okruh „Gesamtstrecke“, čo v preklade znamená celá trať meral až 28,265 kilometra. Najslávnejšou časťou bola jeho severná slučka, tzv. Nord- schleife, dlhá 22,810 kilometra a k dispozícii bola aj južná slučka (Südschleife - pozn. red.) o dĺžke 7,747 kilometra. Poslednou časťou bola 2,281 kilometra dlhá cieľová sluč- ka (Zielschleife alebo Betonschleife - pozn.red), trať mala teda štyri základné konfigurácie. Prvé plány na „pretekársky a testovací okruh“ sa objavili už v roku 1907 a od začiatku sa hovorilo, že ho postavia v blízkosti mesta Adenau v pohorí Eifel. V tom čase nebol s pozemkami taký problém ako dnes a v danej lokalite bolo dostatok miesta. Dlhé roky sa len váhalo a špekulo- valo, bola vojna, ťažké časy a tak sa s výstavbou napokon začalo až v roku 1925. Trať mala mať pre región veľký hospodársky význam, pretože v danom období išlo o veľmi chudobnú oblasť. Automobilový šport sa začal na prelome 19. a 20. storo- čia mohutne rozvíjať a súčasťou pokroku boli aj motoris- tické preteky. Ľudia vedeli v tom čase o autách minimum a ich rýchlosť či výkon ich pochopiteľne fascinovali. Bolo to niečo nové a nepoznané a preteky od začiatku lákali veľké množstvo fanúšikov. Spočiatku sa jazdilo na klasic- kých cestách a s návrhom na zmenu prišiel až posledný nemecký cisár a pruský kráľ Viliam II. Ten si uvedomil, že hlavne z hľadiska bezpečnosti by bolo lepšie jazdiť na špecializovanom uzatvorenom okruhu. „Podujatia sa už nemôžu konať na otvorených cestách,“ uviedol v spomínanom období. „V prvom rade preto, že existuje veľké nebezpečenstvo vzniku škôd pre nezapo- jených a po druhé preto, lebo ide o nezvyčajné obme- dzenie normálnej premávky.“ Z tohto dôvodu prišiel s iniciatívou výstavby „osobitnej vozovky pre automobily.“ Pôvodne sa hovorilo aj o tom, že trať by sa mohla nachá- dzať na Lüneburgskych pastvinách, ale napokon padla voľba na okolie spomínaného mesta Adenau. Historické nemecké zdroje hovoria o tom, že k spomale- niu projektu prispela hlavne Prvá svetová vojna. Až po jej skončení sa oprášili pôvodné myšlienky a za iniciátorov sa označujú šéf krajinnej rady v okrese Adenau Dr. Creutz a automobilový klub porýnskej oblasti. Creutzovi išlo o rozvoj oblasti a automobilovému klubu zasa o pretekár- sky šport, takže sa tieto dve strany spojili a 27. apríla 1925 si podali ruky. Súhlas na výstavbu získali už 18. mája 1925 a prvý stavebný kameň bol slávnostne položený 27. septembra rovnakého roku. Postaral sa o to samotný prezident porýnskej provincie Dr. Fuchs. Až neuveriteľne vyznievajú nasledujúce čísla: na jednot- livých úsekoch pracovalo súčasne 2 000 až 3 000 robot- níkov, ktorí odrobili v priebehu necelých dvoch rokov až 784 510 zmien. Nezamestnanosť bola v oblasti odrazu takmer neznámym pojmom. Celková trať mala napokon 89 ľavo- a 85 pravotočivých zákrut. Pôvodne sa rátalo s investíciou štyroch miliónov ríšskych mariek, ale suma sa napokon vyšplhala až na 14,5 milióna. Na prelome apríla a mája roku 1927 bol Nürburgring ho- tový a vďaka obrovskej podpore miestnej tlače a rozhlasu o ňom v priebehu krátkej chvíle vedelo široké okolie. Otvorenie bolo pompézne a oslavy trvali dva dni - 18. a 19. júna 1927. Cestu na slávnostné podujatie si našlo až 85 000 fanúšikov. „V oblasti štartu a cieľa bolo poriadne rušno,“ uvádzajú kroniky opisujúce posledné okamihy stavby. „V tom čase sa ešte všade horúčkovito pracovalo na tom, aby bolo všetko aspoň núdzovo pripravené. Na vysokých stožiaroch vialo množstvo farebných vlajok a zástav, ktoré dodali miestu žiariaci šat. Čím viac sa blížila posvätná hodina, tým väčšmi narastal počet účastníkov a divákov, ktorí si našli cestu na miesto aj napriek mrazivé- mu chladu júnového rána.“ Úvodný víkend napokon priniesol preteky motocyklov i klasických pretekárskych automobilov. V triede nad 5000 ccm označovanej aj ako športové automobily zvíťa- zil slávny Rudolf Caracciola z Mercedesu-Benz. Medzi pretekárskymi automobilmi sa tešil Christian Werner. „Keď sme prišli na novootvorený Nürburgring, tak sme si išli oči vyočiť,“ komentoval Caracciola. „Niečo takéto sme ešte nikdy nevideli. Medzi horami pohoria Eifel bola postavená cesta. Uzatvorená slučka s takmer 180 zákru- tami, ktoré boli podelené na 22 kilometroch. Bola to trať so stúpaniami, ktoré dali zabrať pľúcam motora, ale aj s množstvom neuveriteľne krásnych výhľadov na krajinu, údolia a dediny...“ Takto sa začala písať história slávnej trate, ktorá žije do dnešných dní. Nürburgring hostil od roku 1951 už celkovo 39 veľkých cien formuly 1. Jazdilo sa na štyroch rôznych verziách, pričom tá najaktuálnejšia meria už len 5,148 kilometra. 4 VEĽKÁ CENA EUROPY

Ohliadnutie za VC Kanady Od Veľkej ceny Kanady každoročne očakávame atraktív- ne podujatie a tentoraz to bolo opäť fajn. Síce nepršalo a nevideli sme ani výjazd safety caru, ale do konca sme s napätím čakali, ako to vlastne dopadne. V našom tradič- nom sumáre sme si opäť posvietili na pozitíva a negatíva víkendu... Čo potešilo? Napínavosť majstrovského boja Zatiaľ čo v minulom roku v takomto čase jasne kraľoval Sebastian Vettel a bolo viacmenej jasné, že si dokráča po majstrovský titul, tentoraz je situácia celkom iná. Ak vrá- time čas o rok dozadu, tak Vettel mal po siedmich prete- koch za päť víťazstiev a dve druhé miesta už 161 bodov, no dnes má líder Lewis Hamilton len 88 bodov. Druhý Fernando Alonso je na čísle 86, tretí Vettel 85, štvrtý Mark Webber 79 a ešte aj piaty Nico Rosberg je so ziskom 67 bodov na dostrel prvého muža. Sedem pretekov vyhralo sedem rôznych jazdcov a vyzerá to na poriadne zaujíma- vú sezónu. Lewis Hamilton Práve tento Brit sa tešil ako siedmy po Jensonovi Butto- novi, Fernandovi Alonsovi, Nicovi Rosbergovi, Sebastiano- vi Vettelovi, Pastorovi Maldonadovi a Markovi Webberovi. V Montreale mal dobrú stratégiu, ktorej sa bez váhania držal od začiatku do konca a vyplatilo sa. Od prvých pretekov ročníka zdôrazňoval dôležitosť konštantnosti a zatiaľ sa týchto slov do bodky drží, pretože vo všetkých pretekoch bodoval len on s Fernandom Alonsom. A čuduj sa svete, práve títo dvaja jazdci sú na čele Pohára jazdcov. Romain Grosjean Kto by to od neskúseného Francúza čakal? V druhej časti ročníka 2009 nahradil v Renaulte Nelsinha Piqueta a bol len fackovacím panákom Fernanda Alonsa, no teraz práve on nadelil niekoľko zaúch inému zo svetových šampiónov; Kimimu Räikkönenovi. Po štarte zo siedme- ho miesta vynikajúco zvládol jednozastávkovú stratégiu a do cieľa prišiel len o niekoľko sekúnd za Lewisom Hamil- tonom. V celkovom poradí je už len o dva body za Kimim a naznačuje, že do budúcna s ním treba rátať. Zdá sa, že dvojročná prestávka mu spravila dobre a majstrovský titul v GP2 ho poriadne nakopol. Sergio Pérez Sauber už dlhšie ukazuje, že jeho monopost C31 patrí medzi najrýchlejšie, ale len Pérez s ním dokáže siahnuť na najvyššie méty. Jeho kolega Kamui Kobajaši síce bodu- je pravidelnejšie, ale zväčša sa motá na nižších pozíciách. Kdežto Mexičan je iný: ak zaboduje, tak rovno pódiom. K druhému miestu z Veľkej ceny Malajzie pridal tretie z Kanady a vyzdvihnúť treba hlavne skutočnosť, že sa mu to podarilo po štarte z pätnásteho miesta. Kvalifikáciu si za klobúk určite nedá, ale zdarom v pretekoch na ňu dal zabudnúť. 5 VEĽKÁ CENA EUROPY

Okruh v Montreale Na tejto trati vidíme takmer vždy napínavé preteky a tentoraz to išlo aj bez safety caru. Od roku 1997 sme na okruhu narátali celkovo 25 výjazdov bezpečnostného vozidla, ale v nedeľu si mohol Bernd Mayländer spokojne pochrupkávať. Úvodné časti víkendu priniesli aj havárie, samotná veľká cena nie. A o zábavu aj tak nebola núdza. Druhá časť pretekov a hlavne ich záver nás dvíhali z pohodlných gaučoviek a do posledných okamihov sme nevedeli, v akom poradí prídu jazdci do cieľa. Montreal taký nebol prvýkrát. „Fake“ Charlie Whiting Istý fanúšik formuly 1 si na Twitteri založil účet s takým- to menom a pravidelne tam prispieval. Volá sa Mark McArdle a pochádza zo Spojených štátov amerických, konkrétne z Kalifornie, no ani sám netušil, ako ďaleko sa takto dostane. Na spomínanej sociálnej sieti má už vyše 18 500 fanúšikov a sám Charlie Whiting - technický delegát FIA a riaditeľ pretekov - sa ho rozhodol pozvať na podujatie do Kanady. Ten ponuku pochopiteľne prijal a vďaka VIP-lístku sa voľne pohyboval po paddoku a všetko monitoroval. V priebehu niekoľkých hodín sa dostal do povedomia formulového osadenstva po celom svete a keď ho v priamom prenose spomenuli aj komentá- tori Sky Sports, bol celý bez seba. „Ani neviem, čo je to Twitter,“ povedal skutočný Charlie Whiting v súvislosti so svojim sieťovým dvojníkom. „Viacerí ľudia však prišli za mnou, že mám vtipné tweety,“ vysvetlil Brit, ako sa k svojmu tieňovému druhému JA vlastne dostal. Čo sklamalo? Poruchy Mercedesu Už je to obohratá pesnička: od začiatku sezóny sme nemali ani jediné podujatie, v ktorom by sa Michaelo- vi Schumacherovi nič nestalo. Za španielsku nehodu s Brunom Sennom si azda mohol sám, ale až priveľakrát vypadol pre technické poruchy - viac TU! Kanada nebola výnimkou, pretože tentoraz mu zlyhalo DRS. Zadné krídlo sa zaseklo v otvorenom móde a nenapravili ho ani hrubé fyzické zásahy prítomných mechanikov. Schu- macher musel odstúpiť, niekoľko minút sa pozhováral s inžiniermi a odišiel. „Našťastie sa to stalo na mojom aute,“ férovo skonštatoval stále len dvojbodový jazdec. „Takto aspoň mohol Nico vyjazdiť čo najviac bodov a pre tím vyťažiť zo situácie maximum.“ Taktické zlyhanie Alonsa a Vettela Pred 50. kolom kanadských pretekov viedol Lewis Hamil- ton pred Fernandom Alonsom a Sebastianom Vettelom. Zašiel do boxov pre nové pneumatiky, no jeho súperi tak nespravili. Verili, že ich gumy to ustoja až do cieľa, ale nebolo to reálne. Išlo o zlé taktické rozhodnutie stratégov na oboch boxových múroch. U Vettela to sedem kôl pred koncom napokon napravili a dali mu novú obuv, ale aj tak prišiel o jednu pozíciu - aspoň však zdolal svojho súpera Alonsa, ktorý sa prepadol až na piate miesto. A ak by sa jazdilo ešte jedno kolo, bol by ešte o niekoľko priečok nižšie. Ferrari bolo v tejto sezóne strategicky silné, ale tentoraz sa prerátalo. Alonso chcel získať o sedem bodov viac, no napokon ich má o osem menej. 6 VEĽKÁ CENA EUROPY

Jenson Button Čo sa to deje s majstrom sveta z roku 2009? Po troch pretekoch mal na svojom konte 43 bodov, po siedmich ich má 45. K nule z Bahrajnu, dvojbodovému zásahu zo Španielska a nule z Monaka pribudla ďalšia nula. Jazdec McLarenu sa trápil s opotrebovaním pneumatík, pričom práve v tomto smere bol dlho považovaný za absolút- nu špičku. V piatok mal ale problémy s prevodovkou a nestihol dokonale otestovať geometriu zadných závesov, ktorá podľa mnohých odborníkov stála za problémom. Jeho gumy sa drali podstatne rýchlejšie a Button sa trápil hlboko v poli porazených. Boj niekde na úrovni Toro Rosso, Williamsu a Caterhamu nie je tým, čo čakal tento kandidát na majstra sveta. Force India Paul di Resta sa v úvodných kolách pretekov dral dopredu a bol na výborne bodovaných priečkach, ale jeho gumy odrazu vypovedali poslušnosť. Zoradil sa za ním dlhočiz- ný vláčik, bol nútený zájsť do boxov a bolo po paráde. Vý- sledkom je jedenáste miesto, aj keď strata 37 sekúnd nie je nijako prevratná. Jeho kolega Nico Hülkenberg skončil ešte o pozíciu nižšie. Jazdci Williamsu Bruno Senna havaroval vo voľnom tréningu, Pastor Maldonado v kvalifikácii. Senna zničil tri rohy svojho auta i prevodovku, Maldonado obstál lepšie, ale za nutnosť výmeny prevodovky zaplatil piatimi miestami na štarte. Keďže obaja skončili len na šestnástej a sedemnástej priečke, napokon sa na rošt postavili až na šestnáste a dvadsiatedruhé miesto. A to je zlé. V pretekoch napo- kon skončili na pozíciách sedemnásť a trinásť. Áno, je to bieda, ale priemerný Senna napriek tomu čoskoro obdrží trofej Lorenza Bandiniho. Ak na rozdiel od nás viete za čo, dajte vedieť. Ani pivo nezabralo McLarenu to v tomto roku v boxoch nešľape a tak sa športový riaditeľ Sam Michael rozhodol pre zaujímavú novinku. Ak by jeho mechanici stihli zastávky v boxoch s priemerom pod tri sekundy, dostali by basu piva. „Do na- šich zastávok sme investovali veľa úsilia,“ uviedol. „Chlap- ci trénujú takmer toľko, ako futbalové mužstvo. Niekoľko vecí okolo auta sme zmenili, máme nové matice a od týchto pretekov aj nový predný zdvihák.“ V tréningoch sa počas víkendu mechanici dostali na 2,5 sekundy, ale v pretekoch to už tak dobre nešlo. Pri jednej zastávke Lewisa Hamiltona zlyhala pištoľ na pravom zadnom ko- lese. „Obsluhuje ju náš najrýchlejší človek, ale prepínací mechanizmus nefungoval správne. Keď pištoľ nasadil, išla naprázdno,“ prezradil Austrálčan, ktorý sa vyjadril aj k malému zlyhaniu Lewisa Hamiltona: „Prvá zastávka bola taká rýchla, že na ňu nezareagoval včas a prišiel o čas.“ 7 VEĽKÁ CENA EUROPY Výsledky Veľkej ceny Kanady Por Číslo Jazdec Tím Kolá Čas Body Naj. čas / kolo 1 4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 70 1:32:29.586 25 1:17.020 / 59 2 10 Romain Grosjean Lotus-Renault 70 +2.5 secs 18 1:17.264 / 57 3 15 Sergio Perez Sauber-Ferrari 70 +5.2 secs 15 1:16.414 / 67 4 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing 70 +7.2 secs 12 1:15.752 / 70 5 5 Fernando Alonso Ferrari 70 +13.4 secs 10 1:17.820 / 42 6 8 Nico Rosberg Mercedes 70 +13.8 secs 8 1:17.202 / 62 7 2 Mark Webber Red Bull Racing 70 +15.0 secs 6 1:17.131 / 62 8 9 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 70 +15.5 secs 4 1:16.764 / 70 9 14 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 70 +24.4 secs 2 1:17.464 / 61 10 6 Felipe Massa Ferrari 70 +25.2 secs 1 1:16.182 / 69 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk

Preview VC Europy Mestský okruh vo Valencii bude počas víkendu dejiskom už ôsmeho podujatia majstrovstiev sveta F1 pre rok 2012. Jazdiť sa bude na 5,419 kilometra dlhej trati, ktorú jazdci prejdú celkovo 57-krát. Pôjde už o piate preteky vo Valencii, pričom traťový rekord drží možno trochu prekvapujúco Timo Glock. Tomu sa však čas 1:38,683 po- darilo dosiahnuť ešte v roku 2009 s monopostom Toyoty. Prímorský okruh je nezvyčajný veľkým počtom zákrut – z celkovo 25 ich je jedenásť ľavo- a štrnásť pravotočivých. Predpretekové štatistiky uvádzajú očakávanú maximálku na úrovni 315 kmh, predpokladaná minimálna rýchlosť je 65 kmh. Až v siedmich zákrutách by mali ísť mono- posty pomalšie ako stovkou a to je v spojitosti s viacerými dlhými rovinkami veľmi zaujímavý kontrast. Brzdy teda dostanú poriadne zabrať a veľmi dôležitá bude aj trakcia. Nastaviteľné zadné krídlo DRS bude v tomto roku možné v pretekoch využiť len v jednej zóne, pričom v minulej sezóne sme ich mali dve. V tréningoch a kvalifikácii, kedy je nasadzovanie DRS neobmedzené, prinesie krídlo jazdcom výhodu až počas 3 233 metrov, čo je 60 percent dĺžky okruhu. Zaujímavá je aj krátka pitlane, pretože pod obmedzovačom rýchlosti pôjdu jazdci len 252 metrov. Vo Valencii sa predbieha veľmi ťažko a v troch doterajších prípadoch zvíťazil držiteľ pole position, len raz to bolo inak. Poradie by mohli premiešať aspoň výjazdy safety caru, ale počas štyroch ročníkov mal zatiaľ Bernd Maylän- der prácu len raz. Takže ani v tomto smere nemôžeme čakať žiadne zázraky a mnohí sa obávajú, že vo Valencii bude opäť nuda. Dnes máme v kalendári dve španielske podujatia, ale v budúcnosti už bude len jediné – tento okruh sa bude striedať s Barcelonou. Ako líder priebežného poradia prichádza na Pyrenejský polostrov Lewis Hamilton, ktorý zvíťazil v posledných pre- tekoch v Montreale. „Je veľmi príjemné byť na priebež- nom prvom mieste, ale pred Fernandom Alonsom mám len dvojbodový náskok,“ uviedol Brit. „V sezóne je v hre ešte veľmi veľa bodov. Vyrovnanosť štartového roštu nám nedovoľuje si ani na chvíľku oddýchnuť. Čo sa týka okru- hu vo Valencii, je veľmi náročný. Je to špecifická technic- ká trať s množstvom pomalých a strednerýchlych zákrut, ktoré si vyžadujú dobrú trakciu a nastavenie. Rozhodnúť môžu aj tie najmenšie nedostatky.“ Sezóna láka neuveriteľnou kolísavosťou výkonov a dopo- siaľ nikto neukázal mimoriadne špičkovú konzistentnosť. Na čele sú ale dvaja pretekári, ktorí bodovali vo všet- kých veľkých cenách. „V siedmych pretekoch sme videli siedmeho víťaza,“ pripomenul druhý Alonso. „Omnoho viac ich už neuvidíme, doteraz ich bolo už fakt veľmi veľa. Teraz sa už možno dočkáme určitej konštantnosti. Myslím si, že v ďalších pretekoch budeme vídať víťazstvá rovnakých jazdcov. Pre zisk majstrovského titulu potre- buje pilot určite viac, ako len jediný triumf.“ Na treťom mieste priebežného poradia sa momentál- 8 VEĽKÁ CENA EUROPY

ne nachádza Sebastian Vettel, ktorý v predpretekovom preview pred VC Európy uviedol: „Vo Valencii jazdíme v priemere vyššou ako 200-kilometrovou rýchlosťou, čo znamená, že ide o jeden z najrýchlejších mestských okruhov v F1. Predbiehanie je na tomto mieste možné, ale len s určitým rizikom. Dôvod je jednoduchý: vzdu- chové turbulencie vytvárané pri jazde áut blízko za sebou sa nerozplynú ako normálne, pretože okolo trate sú vy- soké múry. Prídeme tak o grip a v extrémnych prípadoch musíme dokonca zísť z plynu. Štart-cieľová rovinka je vo Valencii špeciálna, pretože nie je veľmi dlhá, ale stáča sa do rýchlej pravotočivej zákruty, ktorú prechádzame v rýchlosti 290 kmh.“ Výrobca pneumatík, ktorým je talianska spoločnosť Pirel- li, dodá pre podujatie mäkké a strednetvrdé zmesi, teda druhý a tretí variant ponúkaného spektra – supermäkké a tvrdé pneumatiky ostanú tentoraz mimo nasadenia. Šéf Pirelli Paul Hembery vyslovil pred víkendom veľmi zaujímavý tip. „Podľa mňa by mohol pole position získať niekto ako napríklad Michael,“ povedal Hembery v roz- hovore pre Autosport. „Ak by nebol potrestaný, tak by v Monaku možno vyhral, tak prečo by sa mu to tentoraz nepodarilo? Michael a Valencia, tam je potrebné staviť peniaze.“ „Vieme, že je to náročný okruh, ktorý sa môže postarať o vzrušujúce preteky,“ pokračoval britský odborník. „Vo Va- lencii predbieha a z tohto pohľadu má niekoľko elemen- tov Monaka. Dočkáme sa vysokých teplôt a pricestujeme tam s mäkkými a strednetvrdými pneumatikami, ktoré by sa nemali rýchlo opotrebovávať. Nebude to taká výzva ako v Kanade, kde boli supermäkké gumy na svojom limite. Vo Valencii bude každopádne potrebná dobrá kvalifikácia.“ Veľká cena Európy sa pôjde podľa tradičného európske- ho termínovníka. Prvý tréning nás čaká v piatok 22. júna o 10.00 hod., druhý o druhej hodine popoludní. Voľný tréning č. 3 sa uskutoční v sobotu o jedenástej a kvalifi- kácia opäť o druhej. Semafory potom zhasnú presne o 24 hodín neskôr a začne sa ďalšie mimoriadne dôležité podujatie. Prinesie nám ôsmeho víťaza? 9 VEĽKÁ CENA EUROPY

Hans Jedným zo zariadení zvyšujúcich bezpečnosť jazdcov je aj tzv. systém HANS (Head and Neck Support) slúžiaci na podporu hlavy a krku. Túto vecičku využívame v efjed- notke od roku 2003, ale tradičná je aj v mnohých ďalších sériách pretekárskych automobilov. HANS pozostáva z ramenného golieru posilneného kar- bónovými vláknami, ktorý je upevnený pod bezpečnost- nými pásmi jednotlivých jazdcov a k prilbe je prichytený dvoma elastickými popruhmi. Má tvar U a tak je ho ľahké položiť na ramená a okolo krku. V prípade nehody výraz- ne posilňuje chrbticu a napomáha tomu, aby si pretekár neudrel hlavu o volant. Vzniknutú tiaž zároveň presunie na miesta, kde ju telo ľahšie zvláda. Pasívny systém funguje na jednoduchom princípe: pri náraze kontrolujú úchytné pásy pohyb jazdcovej hlavy a golier absorbuje a redistribuuje vzniknuté sily. Inak by ich museli znášať hlavne svaly lebky a krku. Takto sú prenesené hlavne na hrudník, trup, ramená, na bezpeč- nostné pásy a súčasne aj na sedadlo. Zaujímavé je to, že HANS dokáže obmedziť typický pohyb hlavy pri nehode až o 44 percent, krku uberie až 86 percent zvyčajného preťaženia a zrýchlenie hlavy v nepríjemnom okamihu obmedzí až o 68 percent. Ak sa pozrieme do histórie, s HANSom prišiel uprostred 80. rokov minulého storočia doktor Bob Hubbard, pro- fesor biomechanického inžinierstva na Michiganskej štátnej univerzite v USA. Ten sa inšpiroval rozhovorom so svojim švagrom a pretekárom Jimom Downingom po tom, ako pri havárii zahynul ich spoločný priateľ Patrick Jacquemart. Stalo sa tak počas testov IMSA v Ohiu, kedy utrpel vážne zranenia hlavy. Na obdobné zranenia doplatil v roku 1994 na Veľkej cene San Marina aj Roland Ratzenberger, okrem toho sú známe aj prípady Scotta Braytona, Billa Vukovicha a Tonyho Bettenhausena z Indy 500, Adama Pettyho, To- nyho Ropera, Kennyho Irwina ml., Terryho Schoonovera, Granta Adcoxa, Neila Bonnetta, Johna Nemecheka, Dale Earnhardta, J.D. Mc Duffieho či Clifforda Allisona z NA- SCAR a mnoho ďalších. Postupom času bolo teda jasné, že s bezpečnosťou v tejto oblasti treba niečo robiť. HANS sa prvýkrát dostal do voľného predaja v roku 1990, ale golier bol taký veľký, že do monopostov s malými kokpitmi sa nepomestil. Po tvrdej havárii Miku Häkkinena z Adelaide 1995, pri ktorej utrpel aj zlomeninu lebky, za- čalo vedenie Medzinárodnej automobilovej federácie na túto oblasť viac tlačiť. Uvažovalo sa o zavedení airbagov a aktívnych ochranných systémov, ale napokon padla voľba na HANS a prišlo k vývoju takého systému, ktorý je kompatibilný aj s formulovým kokpitom. “Systém HANS pozostáva z goliera z karbónových vlá- kien, dvoch remeňov, ktoré sú pripevnené na prilbu a z vypchávky z ľahkej peny,“ vysvetľuje Peter Hodgman z technologického centra McLarenu. „V podstate ide o 10 VEĽKÁ CENA EUROPY

to, že táto pomôcka zabezpečuje bezpečnejšie držanie hlavy v pomere k zvyšnej časti tela. Hlava je jednodu- cho lepšie zafixovaná a v prípade nehody jej nehrozia nebezpečné pohyby. Pri vážnych incidentoch sú takto nebezpečné sily lepšie skrotené. Bez pomôcky HANS bol pohyb hlavy oveľa voľnejší a tým pádom i nebezpečnejší. To spôsobovalo v minulosti vážne poranenia krku a hlavy. Nárazy hlavy pilota do volantu, či inej časti kokpitu, mali aj fatálne následky.“ Dr. Hubbard si pre vývoj vybral vo formulovom prostre- dí Mercedes Benz a k prvým testom prišlo v roku 1997. „McLaren sa do tohto procesu naplno zapojil v roku 1998. „Našou úlohou bolo predizajnovať tvar systému a prispôsobiť ho potrebám F1 tak, aby bol systém pohodlný pre pilotov a pritom si zachoval svoje vlastnosti.“ Technické parametre HANSu: Veľkosť: 315 x 279 x 165mm Hmotnosť: 630g. 11 VEĽKÁ CENA EUROPY

12