Magazín F1 6/2015

Historické monoposty Rakúska Silverstone Circuit, Silverstone Aktuálna téma Návrat k víkendu VC Predstavenie okruhu Magazín portálu f1.allianzsp.sk Rakúsko Spielberg 19. - 21. jún 2015 VO VC RAKÚSKA JASNE DOMINOVAL RODÁK Z WIESBADENU Víťazstvo Nica Rosberga 01 02 03 Red Bull Ring Virtuálny Safety Car Bezpečnosť 04

Historické monoposty Ako je počas víkendu na rakúskom Red Bull Ringu dob- rým zvykom, trať nie je vyárendovaná len pre aktuálne súťažné stroje. Dietrich Mateschitz si ako správca podu- jatia dáva záležať na tom, aby fanúšikom ponúkol široké spektrum zábavy. Aj preto sa rozhodol, že bude pozývať i bývalých pretekárov, ktorým dá k dispozícii ich niekdajšie monoposty. Tentoraz sme mali možnosť vidieť Nelsona Piqueta s Brabhamom BT52 z roku 1983, Riccarda Patreseho s Renaultom RS50 z roku 1984, Nikiho Laudu s McLare- nom MP4/2 (1984), Alaina Prosta s MP4/2b z nasle- dujúceho roku, Pierluigiho Martiniho s Minardi M186 Motori Moderni zo sezóny 1986, Christiana Dannera so Zakspeedom 871 z ročníka 1987, Gerharda Bergera s Ferrari F1-88c z roku 1988 a Jeana Alesiho so Sauberom C14 z roku 1995. K dispozícii bol aj Lotus 98T-Renault, s ktorým Ayrton Senna súťažil v roku 1986, ale napokon nebol v dostačujúcom technickom stave: mal problémy s motorom. Veľmi zaujímavé bolo vidieť aj to, ako sa niekoľkí súčasní jazdci postavili na boxový múr a všetko pozorovali. Boli aj takí, čo nejavili veľký záujem, ale ujsť si prehliadku prete- károv, ktorí spolu absolvovali 1 395 veľkých cien, vyhrali 116 pretekov a získali desať titulov, sa v motoristickom svete rovná hriechu. Autá vyzerali na prvý pohľad fantasticky a bolo o nich dobre postarané, ibaže pod krytmi už po rokoch nefun- govalo všetko tak, ako malo. „Pravdepodobne natankovali zlý benzín,“ povedal Gerhard Berger po tom, ako jeho Ferrari vyprodukovalo veľký oblak dymu. Bral to však s úsmevom: „Auto patrí Berniemu Ecclestonovi. Skúsim sa ho opýtať, či mi ho teraz nepredá lacnejšie.“ V Zakspeede bol problém s ojnicou, ale vodič tohto auta Christian Danner prišiel dokonale pripravený. Dokonca zo skrine vyhrabal aj svoj originálny overal! Vynikajúco fungoval Brabham s motorom BMW, v ktorom sme videli Nelsona Piqueta. Tomu prišli na pomoc aj odborníci z BMW Paul Rosche, Roland Ast a Peter Voll. „Pneumatiky boli príliš tvrdé,“ posťažoval sa s úsmevom trojnásobný majster sveta. „Veď ja neviem nikomu podať ruku! Pravá ruka ma bolí od neprestajného radenia,“ posťažoval sa Niki Lauda, ktorý sa so svojim autom pri tlaku 2,8 baru poriadne ro- zohnil: „Išlo ako raketa. Mechanici mi však tlak zo strachu pred poškodením motora stočili na 0,8 baru, ale to bolo príliš pomalé. Rukou som to nastavil na 1,8 baru. Bola to obrovská sranda.“ Najväčšie problémy mal napokon Pierluigi Martini, kto- rého Minardi vzbĺklo na výjazde zo zákruty Remus. Do vzduchu šľahali obrovské plamene, ale absolventovi 118 veľkých cien sa nič nestalo. Auto si však odnieslo svoje. Veľmi vtipne na všetko zareagoval Martin Brundle. „Za posledných tridsať rokov sa vlastne nič nezmenilo. McLa- ren a Brabham fungujú naďalej perfektne, Minardi a Za- kspeed toho veľa nevydržia,“ usmieval sa bývalý pretekár, ktorý bol v roku 1987 kolegom Dannera v Zakspeede. Aj preto si takúto narážku azda aj mohol dovoliť. VEĽKÁ CENA RAKÚSKA 2

Výsledky Veľkej ceny Rakúska Por Jazdec Tím Čas Body 1 NICO ROSBERG MERCEDES 1:30:16.930 25 2 LEWIS HAMILTON MERCEDES +8.800s 18 3 FELIPE MASSA WILLIAMS +17.573s 15 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk 3 Návrat k Veľkej cene Kanady Pretekári Mercedes potvrdil svoju silu aj na Veľkej cene Rakúska a získal druhé dvojité víťazstvo po sebe. Tentoraz sa tešil Nico Rosberg, ktorý vyhral už tri z posledných štyroch veľkých cien a stratu na kolegu Lewisa Hamilto- na znížil na desať bodov. Vyzerá to tak, že chlapci sa v priebehu ročníka budú ešte poriadne naťahovať a máme sa na čo tešiť. Tretie miesto obsadil Felipe Massa z Williamsu, ktoré- ho takisto poháňal motor z dielne Mercedesu. Na tento agregát sa navyše mohli spoľahnúť aj piaty Valtteri Bottas, šiesty Nico Hülkenberg a siedmy Pastor Maldonado. Me- dzi nich sa vklinil len Sebastian Vettel z Ferrari. Mercedes si medzi konštruktérmi opäť upevnil svoju pozíciu a pred najbližším prenasledovateľom, ktorým je talianske Ferrari, vedie už o 136 bodov. „Perfektný deň!“ tešil sa Nico Rosberg. „Je skvelé, že sa mi v Rakúsku podarilo opäť zvíťaziť. Je to výnimočná a jedinečná trať. Je veľmi náročná a sú tu fantastickí diváci. Po mojej kvalifikačnej chybe som bol odhodlaný poriadne zatlačiť a tieto preteky vyhrať.“ Nemecký jazdec pripomenul, že v konečnom dôsled- ku rozhodol štart. „Zvládol som ho dobre a už v prvej zákrute som sa dostal do vedenia. Bolo to veľmi dôležité a po ostatných tohtoročných pretekoch som vedel, že predbehnúť rovnaké auto je veľmi náročné. Potom som svoje prvé miesto s prehľadom kontroloval. V závere som pociťoval aj vibrácie zo strany pravej prednej pneumatiky, ale dokázal som to zvládnuť. Tímu patrí veľká vďaka za skvelé auto a perfektné preteky,“ dodal Rosberg. „Nemal som najlepší štart,“ priznal Lewis Hamilton, ktorý mal opäť problémy so spojkou. „Kolesá sa mi výrazne pretočili a stratil som. Musíme si na to posvietiť. V prvom stinte som sa Nica dokázal držať, ale v druhej fáze mal jednoducho lepšie tempo. V závere to už bolo len o tom, aby som s autom došiel do cieľa. Nico si zaslúžil vyhrať a gratulujem mu.“ S výsledkom bol mimoriadne spokojný aj športový riaditeľ Mercedesu Toto Wolff, pre ktorého to bola domáca veľká cena. „A ešte výnimočnejšie je to, že druhý rok po sebe sme tu tri motory Mercedes dostali na prvé tri miesta,“ žiaril nadšením. „Nico odjazdil brilantné a dominantné preteky. Mal skvelý štart, ale potom aj lepšiu rýchlosť a nespravil žiadne chyby. Obaja chlapci však išli absolútne na limite a to sme mohli vidieť aj na Nicovom príchode bokom do pitlane pri zastávke v boxoch!“ usmieval sa Wolff. „Podobne ako v minulom roku, aj tentoraz registrujeme, že výhoda je raz na strane jedného a raz na strane druhého jazdca. Som si istý, že takto budú bojovať až do konca sezóny.“ „Dvojité víťazstvo je fantastický výsledok,“ povedal tech- nický šéf Mercedesu Paddy Lowe. „Lewisov štart nebol ideálny a stratil výhodu, ktorú mal vďaka pole position. Neregistrovali sme žiadny špeciálny problém. Nico sa len lepšie odpichol.“ „Po včasnom výjazde bezpečnostného auta začalo byť zrejmé, že Nico má oproti Lewisovi malú výkonnostnú výhodu. Ale čo je dôležitejšie, videli sme, že naše auto je oproti Ferrari vo väčšej výhode, ako sme očakávali. Preto to bola viac-menej len bitka našich jazdcov,“ dodal na záver hodnotenia veľkej ceny Paddy Lowe. VEĽKÁ CENA RAKÚSKA

VEĽKÁ CENA RAKÚSKA Silverstone Circuit, Silverstone Okruh Silverstone, na ktorom sa aj v tomto roku jazdí Veľ- ká cena Británie, mal v niekoľkých posledných sezónach doslova namále. Silné tlaky konkurencie ale dokázalo jeho vedenie ustáť a dokonca sa mu podarilo zohnať peniaze na výstavbu nových boxov. Tie boli slávnostne odhalené na jar minulého roka. Podobne ako mnoho ďalších, rovnako starých okruhov vo Veľkej Británii, aj Silverstone je pôvodným „povolaním“ letisko. Po skončení druhej svetovej vojny boli ďalšie dve letiská Donington Park a legendárne Brooklands natoľko poškodené, že si Kráľovský automobilový klub vybral pre usporiadanie Britskej Veľkej ceny práve Silverstone. Tá sa po vojne premiérovo konala v roku 1948. V roku 1950 bol okruh Silverstone oficiálne zaradený do kalendára pretekov Formuly 1 a prvé preteky, ktoré sa na ňom konali pod touto značkou, vyhral Guiseppe Farina na Alfe Romeo. V nasledujúcom roku RAF definitívne predalo Silverstone Kráľovskému automobilovému klubu a začala sa prvá veľká prestavba. Okruh bol predĺžený, a boli vybudované nové boxy a niekoľko nových zákrut doplnených rovinkami. V roku 1955 sa Veľká cena Veľkej Británie začala jazdiť aj na okruhu Aintree a Silverstone mal razom veľkú konku- renciu. Po pár rokoch, keď Aintree upadlo do nemilosti, sa na scéne ukázal ďalší okruh usilujúci o usporadúvanie Veľkej ceny. Pamätníkom je jeho meno určite veľmi zná- me, bol to okruh Brands Hatch, na ktorom sa v súčasnosti jazdia napríklad preteky A1 GP. Silverstone v rámci modernizácie a zatraktívnenia pre- tekov prešiel ďalšou veľkou stavebnou zmenou v roku 1971. Opäť boli vybudované nové boxy a celá trať bola upravená tak, aby sa na nej dalo lepšie predbiehať. Tieto stavebné úpravy však neboli zďaleka posledné. Písal sa rok 1987, keď rýchlosti monopostov na okruhu začali dosahovať rekordné hodnoty a bolo treba urobiť ďalšie úpravy pre zvýšenie bezpečnosti jazdcov. Pred zákrutou Woodcote bola vybudovaná ďalšia, s cieľom spomaliť rýchlosť monopostov pri vjazde do cieľovej rovinky. Ani to však nestačilo, a tak v roku 1992 architekti pridali medzi zákruty Woodcote a Farm ďalšie. Preteky vo Veľkej Británii sú v súčasnosti o to populárnej- šie, čím viac sa darí britským pilotom Lewisovi Hamil- tonovi a Jensonovi Buttonovi. Obaja sú majstri sveta a o svojich kvalitách tak už nemusia nikoho presviedčať. Posledných niekoľko sezón nemá okruh jasného favorita, keď najvyšší stupeň víťazov v každom roku obsadil niekto iný. Malou výnimkou je Mark Webber, ktorý tu dokázal vyhrať v rokoch 2010 a 2012. Dĺžka okruhu 5,891 km Dĺžka Veľkej ceny 52 kôl – 306,198 km Rekord okruhu 2008 Mark Webber (1:33.401) Pole Position 2012 Nico Rosberg (1:35.766) Najrýchlejšie kolo 2012 Lewis Hamilton (1:37.176) Víťaz Veľkej ceny 2012 Lewis Hamilton (2:26:52.094) Výbehová zóna Asfalt Štrk CIRCUIT SILVERSTONE Veľká Británia 3. - 5. 7. 2015 | 9. VC sezóny 52 kôl x 5,891 km = 306,198 km Prvá VC: 1950 Rekord okruhu: 1:33.401 - M. Webber (2013) f1.allianzsp.sk 7 294 0,7 GEAR SPEED G-FORCE 7 297 1,5 GEAR SPEED G-FORCE 7 291 3,7 GEAR SPEED G-FORCE 4 199 2,9 GEAR SPEED G-FORCE 6 275 1,0 GEAR SPEED G-FORCE 2 95 1,5 GEAR SPEED G-FORCE 4 226 3,2 GEAR SPEED G-FORCE 3 172 2,7 GEAR SPEED G-FORCE 6 265 2,1 GEAR SPEED G-FORCE 7 295 1,0 GEAR SPEED G-FORCE 2 96 1,9 GEAR SPEED G-FORCE 2 111 1,8 GEAR SPEED G-FORCE 2 154 2,9 GEAR SPEED G-FORCE 5 211 3,9 GEAR SPEED G-FORCE 5 252 1,8 GEAR SPEED G-FORCE 7 287 GEAR SPEED G-FORCE 3,5 5,0 6 249 GEAR SPEED G-FORCE 3,5 5,0 7 301 GEAR SPEED G-FORCE 3,5 0,6 -5,2 the hardest braking cRiticAl bAlAncE cRiticAl undER- stEERinG 4

VEĽKÁ CENA RAKÚSKA Virtuálny Safety Car Po minuloročnej nehode Julesa Bianchiho z Veľkej ceny Japonska začali vrcholní predstavitelia Formuly 1 uvažo- vať o tom, ako by mohli zvýšiť bezpečnosť v rizikových situáciách. V Suzuke silne pršalo a boli náročné podmien- ky, v ktorých jazdu nezvládol Adrian Sutil. Súťaženie ale pokračovalo a v miestach, kde predbiehalo odpratávanie jeho vraku, viali dvojnásobné žlté vlajky. To pre jazdca značí povinnosť dávať si pozor a v prípade potreby doká- zať okamžite zastať. Spomínaný Bianchi však pod dvoji- tou žltou stratil kontrolu nad autom a vletel do ťažkého mechanizmu odnášajúceho zvyšky Sutilovho stroja. Do dnešných dní je v kóme. Riaditeľ pretekov F1 Charlie Whiting situáciu za pomoci mnohých odborníkov dôkladne rozanalyzoval a vypraco- vaná bola mimoriadne obsiahla správa, z ktorej sa na ve- rejnosť dostala len časť. Dozvedeli sme sa však novinku: také situácie, ako tá japonská, budú „riadené“ prostred- níctvom virtuálneho bezpečnostného auta. Jazda nebude taká rýchla ako pod dvojnásobnými žltými vlajkami – aj keď podľa zámeru pravidiel nemala byť rýchla ani pod nimi – ale nebude ani taká pomalá, ako pod klasickým bezpečnostným autom. Virtuálne bezpečnostné auto je akýsi kompromis. Jazdec musí oproti klasickému tempu spomaliť o tridsať percent a prostredníctvom displeja na volante si kontrolovať či je v pozitívnych alebo negatívnych hodnotách. Ak by bol rýchlejší, ako 130 percent jeho dovtedajšieho času, bol by penalizovaný. Prvé virtuálne bezpečnostné auto (VSC – virtual safety car) sa na trati „objavilo“ v rámci víkendu v Monaku. Najskôr v GP2 a potom aj v F1, keď jeho virtuálny výjazd vyvolala kolízia Maxa Verstappena s Romainom Grosjeanom. Trvalo to však len pol minúty a na okruh už vyšiel aj Bernd Mayländer so svojim Mercedesom. Podľa čoho sa zodpovední rozhodujú pre jednu alebo druhú alternatívu? „Okrem skutočnosti, že vo fáze vir- tuálneho bezpečnostného auta nepotrebujeme žiadne ´safety car´, je rozdiel aj v tom, že virtuálnu fázu vieme vyvolať veľmi rýchlo,“ pripomenul Charlie Whiting. „Na situáciu vieme reagovať v kratšom časovom okamihu ako jedno kolo. Vieme tak zvládnuť situácie vyžadujúce si rýchle zakročenie.“ „Pri klasickom bezpečnostnom aute trvá zoradenie monopostov zvyčajne až dve kolá. Takže virtuálne bez- pečnostné auto je v zásade opatrenie, ktoré dokáže bez časového odkladu a rýchlo ochrániť traťových maršálov,“ objasňoval ďalej Whiting, ktorý vysvetlil aj monacké rie- šenie: „Pre výjazd klasického bezpečnostného auta sme sa napokon rozhodli preto, lebo sme na trať potrebovali vyslať aj lekárske auto. A keď ide lekárske, potrebujeme aj bezpečnostné. Preto sme sa po dvadsiatich sekundách virtuálneho bezpečnostného auta rozhodli aj pre safety car. Okrem toho tak spravíme vždy aj vtedy, ak budeme potrebovať pomalšiu jazdu áut, ako im stanovuje nasta- venie elektronickej kontrolnej jednotky.“ Teda pomalšie ako 130 percent časovej úrovne dosahovanej pri bežnom tempe. 5

Šarlota Dz., klient Allianz - SP Infolinka 0800 122 222 www.allianzsp.sk Využite rýchle a férové služby My vieme, čo dokážete najviac oceniť. Aj preto naše prvotriedne služby a produkty využíva viac ako 1,8 milióna z vás a v súťaži Zlatá minca 2014 sme sa opäť stali Najoceňovanejšou poisťovňou na Slovensku. • Rýchla a férová likvidácia poistných udalostí • Najširšia sieť vlastných profesionálnych predajcov • Dostupnosť vždy a všade cez telefón a online