Magazín F1 12/2015

Mercedes získal konštruktérsky titul VC Ruska Circuit of the Americas, Austin Aktuálna téma Návrat k víkendu Predstavenie okruhu Magazín portálu f1.allianzsp.sk Rusko Soči 9. - 11. október 2015 O POHÁRI KONŠTRUKTÉROV PRE SEZÓNU 2015 JE ROZHODNUTÉ Titul pre Mercedes 01 02 03 Circuit Sochi Autodrom Havária C. Sainza IIKC nie je priateľský piknik Bezpečnosť K1A 04 05

Mercedes získal konštruktérsky titul Tím Mercedes AMG Petronas získal v nedeľu druhý Pohár konštruktérov v rade, z ktorého sa podobne ako z pred- chádzajúceho tešil na ruskej pôde. Po pätnástych prete- koch sezóny v Soči má 172-bodový náskok pred Ferrari, čo by jeho konkurent síce ešte mohol presne dorovnať, ale viac víťazstiev ako Mercedes už nevybojuje (aktuálny pomer je 12:3), takže je rozhodnuté. Zvyšné štyri poduja- tia v USA, Mexiku, Brazílii a v Abú Zabí budú už len o boji medzi jednotlivcami, aj keď ani tam to už vzhľadom na náskok Lewisa Hamiltona asi dlho nepotrvá. V továrňach v Brackley, Brixworthe a rovnako aj v Stutt- garte okamžite vypukli oslavy, ktorých atmosféru Merce- des svojim fanúšikom priblížil prostredníctvom videí uve- rejnených na sociálnych sieťach. Hlavný bod programu však prišiel až na druhý deň, kedy do továrne v Brackley dorazili aj obaja pretekári a všetci dôležití členovia tímu. Zamestnanci stajne sa tak mohli potešiť spolu so známy- mi tvárami a hviezdami motoristického športu. Pre Mercedes je to historicky druhý konštruktérsky titul, pretože pri prvom pôsobení stajne v športe, ktoré skonči- lo v roku 1955, sa takýto pohár ešte neudeľoval. Zo starej éry sa ale ráta mnoho víťazstiev a pamätné je aj kúzlo slávneho Juana Manuela Fangia. Roky 2014 a 2015 sú novou kapitolou, ale mimoriadne úspešnou. Monopost W06 a pohonná jednotka PU106B hybrid zaknihovali v aktuálnej sezóne celkovo štrnásť kvalifikačných víťazstiev a dvanásť súťažných, čo je po pätnástich víkendoch neu- veriteľná štatistika. „Gratulácie patria celému tímu,“ povedal športový riadi- teľ Mercedesu Toto Wolff. „Zvládli sme to znovu a tento titul nás všetkých spojil: jazdcov i tímy v Brixworthe a v Brackley. Už od pôsobenia v motokárach sa vždy hovorí o individuálnych jazdeckých tituloch, ale teraz sú víťazi dvaja: Nico a Lewis. V nedeľu sme Nica nechali v štichu, ale už od začiatku je dôležitou súčasťou tímu. Pomohol nám spraviť z nás to, čím momentálne sme, a toto je aj jeho titul. Lewis sa vezie na vlne a zažíva neuveriteľnú se- zónu. Do tímu sa zapracovával od roku 2013 a pri prog- rese nám pomohla aj jeho odhodlanosť a tvrdá práca. V našom športe zvykneme napredovať veľmi rýchlo a kon- centrovať sa na ďalší víkend a výzvu. Teraz ale môžeme na chvíľu zastať a pouvažovať o slovách ‚majstri sveta‘. Za tento rok môžeme povedať, že sme boli najlepší na svete, čo je niečo výnimočné. Nikto sa však neuspokojí a nebu- de si myslieť, že to do budúcnosti niečo bude znamenať. Ak sa opäť budeme chcieť nazvať šampiónmi, budeme musieť pracovať ešte tvrdšie a ešte lepšie.“ Lewis Hamilton má v Pohári jazdcov po Veľkej cene Ruska už 66-bodový náskok a titul môže osláviť už na najbližšom podujatí v USA. Vzhľadom na jeho lásku k tejto krajine by to bolo vhodné miesto, ale na tieto veci zatiaľ vôbec nechce myslieť. „Teraz je skvelé to, že mô- žem vidieť všetkých ľudí z našich tovární,“ rozhovoril sa anglický pretekár. „Keď som do tímu prišiel v roku 2013, prišiel som na toto nové miesto a celé prostredie ma do- slova vystrašilo. Netušil som, ako to dopadne, ale teraz sa už cítim byť súčasťou rodiny. A keď som sa dozvedel, že sme získali titul, kričal som hlasnejšie ako ktokoľvek! Keď vidím, koľko úsilia do toho putuje, tak mi tento úspech dodáva ešte väčšiu hrdosť na každú jednu osobu, ktorá VEĽKÁ CENA RUSKA 2

niečím pomohla. Viem, že každý v továrňach bude tvrdo pracovať na tom, aby sme sa udržali vpredu; ja s Nicom takisto. Súčasne by som chcel spomenúť to, aký skvelý je Nico tímový kolega. Zažíva omnoho ťažšiu sezónu ako ja, ale je to tímový hráč. S Mercedesom-Benz som zviazaný už od svojich trinástich rokov a od Formule 3 som nikdy nesúťažil s iným motorom. Hviezdu mám teda v krvi a budem pracovať na tom, aby som sa na konštruktérskej trofeji postaral o prirobenie ešte väčšieho množstva hviezd.“ „Pre mňa to boli ťažké dni,“ začal svoj príhovor Nico Ros- berg. „Ale keď som tu v našich továrňach a vidím, ako sa všetci kolegovia tešia z majstrovského titulu, tak sa mi na tvár vracia úsmev. Tento tím som videl rásť už od začiatku projektu strieborných šípov, ktorý sa datuje k roku 2010, a keď vidím úroveň, na akú sme sa dostali, je to neuveri- teľné. Spočiatku to boli ťažké roky, ale teraz je z nás veľký tím, ktorý športu vládne a láme rekordy. Je úžasné, koľko máme potenciálu. Spoločne pre nás neexistuje žiadny limit v tom, čo by sme mohli v najbližších rokoch dosiah- nuť. Takže ešte raz vyjadrujem veľkú vďaku každému, kto tvrdo pracoval a pomohol nám dostať sa sem, kde momentálne sme. Teším sa na ďalšie skvelé spomienky a vzrušujúce časy.“ 3 Návrat k Veľkej cene Ruska Pred Veľkou cenou Ruska mal Mercedes solídnu šancu na to, aby sa opätovne tešil zo zisku Pohára konštruktérov. Kvalifikačné „double“ Nica Rosberga a Lewisa Hamiltona už po sobote naznačovalo, že získať o tri body viac ako konkurenčné Ferrari, by nemal byť problém. Situácia sa však nečakane skomplikovala a Rosberg po niekoľkých okruhoch odstúpil pre problémy s plynovým pedálom. Hamilton nakoniec prišiel do cieľa na prvom mieste, ale Sebastian Vettel a Kimi Räikkönen z Ferrari skončili na druhej a piatej priečke, takže do Brackley putovalo 25 a do Maranella 28 bodov. Necelé dve hodiny po pretekoch však komisári vyriekli trest pre Räikkönena, ktorý zavinil kolíziu s Valtterim Bottasom, aby ho tridsať trestných sekúnd zosunulo na ôsmu priečku. Odrazu sa pomer VEĽKÁ CENA RUSKA získaných bodov medzi Mercedesom a Ferrari zmenil na 25 a 22, čo stačilo na oslavy! Pred garážou staronového majstra sa okamžite začali zbierať inžinieri i mechanici a šampanské ochutnali aj obaja pretekári. Šéfovia tímu Toto Wolff a Niki Lauda však už boli na ceste domov. „Bol to deň so všetkými možnými emóciami,“ radoval sa Wolff. „Na trati to bolo sčasti trpké a sčasti sladké, aby sme potom napäto čakali a nakoniec sa dočkali potvr- denia, že máme druhý majstrovský titul! V športe nikdy nie sú ľahké dni! Získanie druhého titulu je parádny pocit a cítim sa privilegovaný, že môžem byť súčasťou tohto tímu. Majstrovstvá ale nie sú len o bodoch vo výsledko- vom poradí, ale o mnohých hodinách tvrdej práce a obiet v podaní každého člena tímu. Mnohí z nich pritom nie sú vo svetle reflektorov a aj tak pracujú s neuveriteľnou odhodlanosťou šesť či sedem dní v týždni.“

Výsledky Veľkej ceny Ruska Por Jazdec Tím Čas Body 1 LEWIS HAMILTON Mercedes 1:37:11.024 25 2 SEBASTIAN VETTEL Ferrari +5.953s 18 3 SERGIO PEREZ Force India +28.918s 15 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk 4 „Súčasne sa musím poďakovať aj všetkým partnerom, ktorí podporovali každý náš krok na ceste k podaniu také- hoto výkonu,“ vravel Toto Wolff narážajúc pochopiteľne aj na spoločnosť Allianz, ktorá je dlhodobým partnerom Mercedesu AMG Petronas. Víťazný Hamilton bol v úvodných kolách pretekov na druhej priečke, ale po Rosbergovom probléme sa dostal dopredu. „Jazda s autom bola taká dobrá, že o niečom ta- kom som vždy sníval,“ hovoril rozradostený Lewis Hamil- ton. „Aj keď jazdíte osamotene na čele, vždy je to náročné a nemôžete spraviť chybu. Aj tentoraz to bola poriadna výzva. Získať konštruktérsky titul je niečo výnimočné. Je skvelé, že môžem byť súčasťou tohto úspechu a prispieť k nemu. Úžasný pocit. Keď som bol na pódiu a videl som vysmiate tváre našich ľudí, cítil som veľkú hrdosť. Cítim sa byť malou súčiastkou v reťazi mnohých ľudí a som na to hrdý. Teraz sa už teším na to, ako sa v pondelok stretneme s našimi ľuďmi v továrni. Vedel som, že chlapci odvedú dobrú prácu, ale oni to zvládli ešte lepšie, ako v minulom roku – a to je fenomenálne.“ „Pretekársky šport vie byť veľmi tvrdý,“ smútil Nico Ros- berg. „Do víkendu investujete veľké množstvo úsilia, ale napokon z Ruska odchádzam bez bodu. Je to sklamanie. Až do výjazdu bezpečnostného auta bolo všetko dobré, ale potom sa môj plynový pedál začal uberať smerom ku mne. V jednom okamihu som dokonca nevedel ani zatočiť, takže som plyn musel pustiť, lebo inak som sa už kolenom dotýkal volantu. V posledných mesiacoch som zažil viacero smolných okamihov, takže môj boj s Lewi- som je takto veľmi ťažký. Ale vrátim sa a pôjdem naplno. Každopádne sme veľmi šťastní, že druhýkrát po sebe sme získali konštruktérsky titul. Pre ľudí v našich továrňach to bol dobrý deň. Všetkým sa im musíme poďakovať za to, že to umožnili.“ „Získanie druhého majstrovského titulu je fantastická správa!“ tešil sa technický riaditeľ tímu Paddy Lowe. „Sta- lo sa tak veľmi zvláštnym spôsobom, ako dôsledok trestu, ale výsledky platia. Obrovské uznanie patrí tímom v Brac- kley, Brixworthe i v Stuttgarte. Všetci odviedli fantastickú prácu a bolo to dominantné, pretože z titulu sa tešíme už výrazne pred koncom sezóny.“ V kalendári Formuly 1 pre rok 2015 sa nachádzajú ešte štyri podujatia, ktoré sa postupne uskutočnia v USA, Me- xiku, Brazílii a Abú Zabí. VEĽKÁ CENA RUSKA

CIRCUIT OF THE AMERICANS USA - 25. 10. 2015 | 16. VC sezóny 56 kôl x 5,513 km = 308,405 km Prvá VC: 2012 Rekord okruhu: 1:39.347 - S. Vettel (2012) f1.allianzsp.sk Výbehová zóna Asfalt Štrk 2 99 2,0 GEAR SPEED G-FORCE 2 94 2,0 GEAR SPEED G-FORCE 4 175 3,0 GEAR SPEED G-FORCE 2 99 2,0 GEAR SPEED G-FORCE 6 290 0,1 GEAR SPEED G-FORCE 2 99 2,0 GEAR SPEED G-FORCE 5 250 2,0 GEAR SPEED G-FORCE 6 280 0,5 GEAR SPEED G-FORCE 3 210 0,1 GEAR SPEED G-FORCE 6 255 0,5 GEAR SPEED G-FORCE 7 300 0,1 GEAR SPEED G-FORCE 5 210 GEAR SPEED G-FORCE 3,5 2,7 7 308 GEAR SPEED G-FORCE 3,5 0,1 -0,1 THE HARDEST BRAKING CRITICAL BRAKING CRITICAL RACING LINE 23. VEĽKÁ CENA RUSKA Circuit of the Americas - Veľká cena USA Okruh v americkom Austine ešte nebol ani poriadne na- plánovaný a už sa okolo neho rozpútala mediálna vojna. Tú spôsobili dve investorské spoločnosti, ktoré na jeho výstavbe participovali. Ich spor sa dostal tak ďaleko, že promotér Formule 1 Bernie Ecclestone dokonca uvažoval o vyradení pretekov z kalendára pre sezónu 2012. Austin je hlavné mesto amerického štátu Texas. Nachá- dza sa v jeho centrálnej časti a je to 16. najväčšie mesto v USA. Tieto predpoklady z neho spravili ideálneho kandi- dáta na usporiadanie pretekov F1. Pri rozhodovaní o architektovi tohto okruhu sa investori dlho nezamýšľali a siahli po osvedčenom recepte na- zvanom Hermann Tilke. Ten má spolu so svojim tímom v portfóliu všetky nové okruhy pretekov Formuly 1 od začiatku 21. storočia. Napriek tomu, že sa vo viacerých prípadoch jedná naozaj o skvelé skĺbenie umenia mo- dernej a tradičnej architektúry, sú si tieto okruhy svojim profilom veľmi podobné. Pri pohľade na plán okruhu je aj tentoraz zreteľne vidieť Tilkeho rukopis, keď sa okruh skladá z dvoch dlhých roviniek a série zákrut. Pri detailnom pohľade na jeho vi- zualizáciu si ale pozorné oko všimne, že napriek tomu, že okruh vyrastá v podstate na rovine, nieje na ňom núdza o výškové rozdiely. Tie majú až úctyhodných 41 metrov. Zhrnutie všetkých týchto faktorov, podobne ako aj jazda proti smeru hodinových ručičiek môžu pripomínať okruh v Istanbule, ktorý z kalendára Formuly 1 už vypadol. Ako sme sa už mohli v sezónach 2012 a 2013 presvedčiť rozhodne sa nejedná o nudný okruh a usporiadatelia sa postarali o vzrušenie aj mimo trate. Prvým víťazom sa v Austine po tvrdom boji stal Lewis Hamilton, jazdiaci ešte vo farbách tímu McLaren. V roku 2013 sa z prvenstva tešil Sebastian Vettel, ktorý doslova deklasoval svoju konkurenciu a v minulej sezóne sa na najvyšší stupienok opäť vrátil Lewis Hamilton. Dĺžka okruhu 5,513 km Dĺžka Veľkej ceny 56 kôl – 308,405 km Rekord okruhu 2012 Sebastian Vettel (1:39.347) Pole Position 2014 Nico Rosberg (1:36.067) Najrýchlejšie kolo 2014 Sebastian Vettel (1:41.379) Víťaz Veľkej ceny 2014 Lewis Hamilton (1:40:04.785) 5

VEĽKÁ CENA RUSKA Havária C. Sainza V priebehu tretieho voľného tréningu pred Veľkou cenou Ruska sme boli svedkami veľmi nepríjemnej nehody. Pretekár Scuderie Toro Rosso Carlos Sainz pri brzdení do trinástej zákruty stratil kontrolu nad autom a dostal sa do neželanej úlohy pasažiera. Jeho mono- post najskôr stiahlo do múra po ľavej strane, ktorý mu odlomil predný i zadný záves, takže ostal de facto bez bŕzd. Následne sa už len bezmocne šmýkal smerom do bariéry. Jeho smola bola v tom, že na danom mieste je len relatívne malá výbehová zóna. Väčšia sa tam vzhľadom na okolité štruktúry nezmestila. Strata kontroly nad autom prišla vo vyše tristokilometrovej rýchlosti a všetko bolo preto mimoriadne nebezpečné. Ešte horšie to vyzeralo vo finálnom prevedení: Sainzo- vo auto sa od bariéry Tecpro neodrazilo, ale zapichlo sa pod ňu. Ochranný prvok odviedol ukážkovú prácu a rýchlosť auta dokonale stlmil, ale mladý Španiel takto mohol dostať nepríjemný úder do hlavy. Keďže sa v prvých chvíľach vo vysielačke nehlásil, obavy stúpali. Napokon sa však ukázalo, že po náraze sa stratilo spojenie auta s boxovým múrom. Po niekoľkých okamihoch na miesto dorazil oficiálny lekár F1 so svojimi pomocníkmi. Maršáli nadvihli bariéry, Sainza vyslobodili a previezli do lekárskeho centra na okruhu, odkiaľ vrtuľníkom putoval do nemocnice v Soči. Do kamier stihol ukázať zdvihnutý palec a ako sa neskôr ukázalo, vôbec nič sa mu nestalo. Nakladanie na nosidlá bolo pritom dramatické, bol stabilizovaný a dobre pripú- taný. Pre istotu. „Mal som šťastie, že sa mi nič nestalo,“ zneli prvé slová Carlosa Sainza na následne zvolanej tlačovej konferencii. „Chvíľu trvalo, kým ma dostali z auta, ale neustále som bol pri vedomí a v každom okamihu som vedel, čo sa okolo mňa deje. Znepokojený som bol len pre jednu vec: nevedel som podať informáciu o tom, že som v poriadku. Vysie- lačka nefungovala a preto bolo všetko také napäté a hektické. Hlavne svojim rodičom a vám všetkým som chcel dať vedieť, že som v poriadku.“ Dvadsaťjedenročný mladík pocítil preťaženie 46G, ale okamžite oznámil, že na druhý deň chce súťažiť. Aj to je dobrý dôkaz úspeš- nosti bezpečnostných opatrení, ktoré boli v priebehu rokov v športe vykonané. Sainz sa z posledného dvadsiateho miesta po fantastic- kom výkone prepracoval na siedme, ale pre poruchu bŕzd nakoniec vypadol. Víkend bol teda z jeho pohľadu o poriadnej smole. Apropo bezpečnosť: bariéra síce odviedla svoju prácu, no nie všetko bolo možno úplne dokonalé. Bývalému technickému riaditeľovi tímu Jordan a známemu analytikovi Garymu Andersonovi sa nepozdávajú nízko položené nosy monopostov. Tie sú takto stavané preto, aby autá v prípade nehody „nevyliezli“ na konkurenčné stroje. Takto však majú tenden- ciu zapichnúť sa pod ne, prípadne ako v tejto situácii pod bariéry. A to môže byť rovnako nebezpečné. „Už je to klišé, ale na opačnej strane vstu- penky stojí ‚motoristický šport je nebezpeč- ný‘ – a existujú pre to veľmi dobré dôvody,“ pripomenul Anderson vo svojom blogu pre magazín Autosport. „Carlos Sainz nám v sobotu predpoludním na Veľkej cene Ruska pripomenul, že nehody sa stávajú. Mňa však znepokojujú pravidlá, ktoré diktujú niečo, čo je nebezpečnejšie, ako by muselo byť...“ Sainzova nehoda ukázala, že nízko umiest- nené nosy nie sú ideálne a Anderson na to kládol dôraz: „Podľa mňa sú nosy v súčasnos- ti veľmi nízko. Ako často hovorím, v moto- ristickom športe som už štyridsať rokov, a či je to dobré alebo zlé, je to pravda. Za toto obdobie som zažil mnoho zmien pravidiel týkajúcich sa bezpečnosti. Niektoré viedli k lepšiemu a iné k horšiemu, no keď sme si v minulosti uvedomili, že niečo situáciu zhorši- lo, zmenili sme to.“ Dnes však vraj v F1 natoľko dominuje politika, že schopnosť niečo zmeniť sa vyparila. „Moje obavy týkajúce sa nízko položených nosov som pritom prejavoval už od okamihu zave- denia súčasných pravidiel, teda pred rokom 2014,“ prízvukoval Anderson, s ktorého ná- zorom vyjadril viackrát súhlas aj dizajnérsky génius Adrian Newey. Zaujímavé je to, že nosy boli pred pár rokmi ešte pomerne vysoko. Zmena prišla po nie- koľkých nepríjemných nehodách; za „ukáž- kovú“ sa často prezentuje okamih z Valencie 2010, kedy Mark Webber so svojim Red Bullom zozadu vybehol na Lotus Heikkiho Kovalainena a bolo zle nedobre. „Nosy nemusia byť tak nízko, ako momentál- ne sú,“ skonštatoval na záver svojej analýzy Gary Anderson. „Ak by sme ich o trochu zdvihli, vyriešili by sme väčšinu problémov.“ 6

VEĽKÁ CENA RUSKA IIKC nie je priateľský piknik, ale vážna súťaž Minulý ročník nám jazdci predviedli fantas- tickú show. Jazdili sa veľmi rýchle a vyrovna- né časy. Po každých pretekoch IIKC (Interna- tional Indoor Kart Cup) si hovorím, že lepšie to už ani nemôže byť, no napriek tomu sú každé ďalšie dramatickejšie a dramatickejšie. Celá trojhodinovka je jazdenie nárazník na nárazníku. Predbiehanie funguje na princípe F1 v Monaku. Miest na korektné získavanie pozícií je málo a všetko je vždy na hrane noža. Tak, ako pri všetkých veľkých bojoch sú spotení nielen súťažiaci, ale aj rozhodca a obsluha. V samotných začiatkoch to bola zábava a formácie tímov fungovali na základe priateľ- stva jazdcov. Vývojom a definovaním pozície IIKC sa zloženie dnešných tímov orientuje na úspech, pretože v princípe sa dá povedať, že každý tím je len tak dobrý, ako jeho najslabší jazdec. Nesúhlasím s názorom, že pod tým niekto alebo niečo trpí. IIKC nie je priateľský piknik, ale vážna súťaž, výzva v najsilnejšej konkurencii. Niektoré tímy ostávajú v pôvodnej zostave, ale na štartovej listine je aj veľa zmien. Okrem vyslovene halových jazdcov tu máme už niekoľko mien z veľkého slovenského motoršportu. Z úspešných pretekov do vrchu prídu opäť bratia Hrobovci a okruhár Samo Sládečka, ktorý sa pripomenul skvelým víťazstvom na SLOVAKIA RINGu. Na štartovej listine je mladá slovenská krv, frajeri Richard Gonda a Maťo Homola. Chalani tu takpo- vediac ‚‘prezimovávajú‘‘ a udržujú si svoju fyzickú kondíciu. Aj tu chcem pripomenúť, ako skvele prezentujú Richard a Maťo svoje meno, svoju značku a miesto v motoristic- kom športe. Prísť medzi vyslovene halových jazdcov vyžaduje veľkú porciu odvahy a zároveň pokory. Nestarnúci a nezničiteľný Tibor Gloznek sa bude po skončení trojhodinových pretekov opäť pýtať, prečo to skončilo práve teraz, keď sa on práve zahrial a rozbehol. Od zlatého stredu smerom hore bude veľký tlak. Umiestnenia od 5 do 9 sú v IIKC skôr komplimentom ako hanbou. Do tejto ple- jády by som mohol napísať veľa kvalitných jazdcov ako Kristián Lovász, Radko Mihalek, atď. Žiaľ, nie vždy je výsledok zrkadlom ich individuálnych kvalít, ale skôr sčítaním všet- kého, čo sa počas trojhodinovky udeje. Tento stred je silno dobíjaný a na margo problema- tického predbiehania je každé miesto ťažko vydreté. O prvú, veľkú zmenu sa postaral Andrej Cimmermann, ktorý si do svojho tímu povolal posilu v osobe Rakúšana Wernera Truglera, historicky prvého majstra sveta z roku 2005. Novým adeptom ‚‘od stredu smerom hore‘‘ je tím Igora Derricka Stranavskeho, ktorý si povolal taktiež dvoch v rakúsku známych TOP jazdcov. Na novom prekvapení pracuje Marcel Liedl. Viem, že má kontakt na viacero zahraničných pretekárov. Uvidíme akú zostavu dotiahne do Bratislavy. Posilnený sebavedomím z 24-ho- dinových pretekov v belgickom Eupene príde český tím Dominika Šurína. Česi pristupujú k pretekom veľmi zodpovedne. Novým tímom na štartovej listine sú mladí monarchovia. Formácia troch mladých jazdcov z Rakúska, Česka a Slovenska. Doslova trpké ostávajú umiestnenia tesne pod pódiom. Vďaka nevydareným kvalifiká- ciám museli predovšetkým bratia Bizubovci veľmi namáhavo dobiehať stratu. Dúfam, že tentokrát budú tam, kam skutočne patria; v boji o TOP 4. Pri mene Bizub treba spomenúť Tomášovu úspešnú, ba priam príkladnú cestu motor- športom. Bol prvým majstrom Slovenska v halových motokárach. V jazdeckom kastingu RaceStar si na SLOVAKIA RINGu vyjazdil vstupenku na Suzuki Swift Cup Europe, ktorý taktiež ako nováčik vyhral. Ak si niekto nedô- verčivo myslí, že takéto niečo neexistuje, tak Tomáš je dôkazom toho, že sa to dá. Ak dokážu Bizubovci zajazdiť kvalifikácie do pr- vých štyroch miest, tak sa máme na čo tešiť. Z prvej trojky nám pre zdravotné problémy žiaľ vypadol excelentný jazdec a bojovník Matúš Lorenčík. Skoré uzdravenie ti prajem Lorenzo. Ali Gharakhani zobral k sebe mla- dého a nádejného jazdca Filipa Baláža, ktorý má čerstvé skúsenosti z majstrovstiev sveta z talianskej Ancony. Som spoluvinníkom tohto transferu a preto som zvedavý na to, ako sa im bude dariť. Na týchto miestach očakávam nielen tvrdé boje, ale dokonca aj konflikty. Sme na samom vrchu a určité problémy sú tu doslova predprogramované! Tímy, ktoré minulý rok obsadili prvé a druhé miesto sú v štádiu studenej vojny. V ich domácej, rakúskej sérii to počas celého roka poriadne iskrilo. Miestami silno pod líniou únosnosti. Nielen z tohto dôvodu sme v Kart One Arene pristúpili k angažovaniu nezávislého traťo- vého rozhodcu, ktorý sa touto činnosťou už dvadsať rokov profesionálne zaoberá a živí. Kompetentnosť a nekompromisný prístup v rozhodovaní sú vlastnosti, ktoré sa spájajú s jeho menom a ktoré mu priniesli rešpekt a akceptovanie. Aj toto je jeden z aspektov, ktoré ukazujú, na akej vysokej úrovni sa reali- zujú preteky v Kart One Arene. Last but not least - Hannes Neuhauser. Osobne som nesmierne rád, že aj tento rok bude v IIKC jazdiť tento výnimočný pretekár. Pred tromi mesiacmi som na slávnostnom ceremoniáli majstrovstiev sveta SWS v Paríži sedel v partii jazdcov z rozdielnych kútov sve- ta. Prišla debata o tých najlepších jazdcoch halových motokár a viacerí sa zhodli na tom, že Hannes je jeden z naj. Ak nie ten najlepší. Som vďačný za naše niekoľkoročné priateľ- stvo a som nesmierne rád, že môžeme u nás Kart One Arene obdivovať jeho jazdecký štýl. Slovenskí pretekári majú v jeho prítomnosti tú najlepšiu inšpiráciu. Už minulý rok bola jeho osoba vysoko celebrovaná a on to svo- jou jazdou na 101% potvrdil. Pri piatom ročníku už môžeme hovoriť o IIKC ako o značke, ktorá má hodnotu a tradíciu. Celé stretnutie je ponímané podstatne kom- plexnejšie ako len preteky. IIKC je synony- mom a zrkadlom halového motokárového športu na Slovensku. Národné motokárové centrum Kart One Arena si uvedomuje svoju úlohu protagonistu halových motokár ako športu a v budúcnosti ju bude aj naďalej roz- víjať a upevňovať. Všetko ostatné bude už len kopírovanie. A aj dobra kópia ostane vždy len kópia! Dobrý ľudia sú vždy srdečne vítaní. Príďte sa pozrieť, čomu sa hovorí Indoorkarting! Váš Mike KartOne Aréna 7

Život nie je len sladký UPOZORNENIE: S poistením v investičnom životnom poistení je spojené investičné riziko, ktoré znáša poistník. Hodnota investície do fondov investičného životného poistenia môže rásť, klesať alebo stagnovať v závislosti od vývoja situácie na finančných trhoch a nie je zaručená návratnosť pôvodne investovanej sumy. Minulé výnosy nie sú zárukou budúcich výnosov. Povedzte svoje „áno“ najviac oceňo- vanému investičnému životnému poisteniu od najsilnejšieho partnera a využite našu ponuku zvýhodne- ných pripoistení. A teraz limitovaná ponuka: Poistenie úrazovej invalidity so zvýšeným krytím o 50 % len do 31. októbra 2015. INVESTIČNÉ ŽIVOTNÉ POISTENIE www.allianzsp.sk Infolinka 0800 122 222