TRANSPORT a LOGISTIKA 12/2011 (CZ)

www.dekra.cz Busworld Kortrijk 2011 Mercedes-Benz Actros Renault Kangoo Z.E. De Rooy a Iveco se připravují na DAKAR 2012 Elektrické Renaulty NovýActrosužiunás SCANIA Euro 6 – test CZECHBUS 2011 Ferrari míří na východ Mladí ruští designéři BrnovzajetíMSValogistiky HESTI krize posílila Risk management Cesna Citation Mustang Hafen Hamburg bilancuje Geis je držitelem certifikátu AEO AWT investuje do terminálu Paskov Trh logistickými nemovitostmi je stabilní Karosárna a výrobce nástaveb TOP MAGAZÍN O MOTORISMU, DOPRAVĚ, SPEDICI A LOGISTICE www.transport-logistika.cz 9 771338 380003 20 prosinec/2011, Ročník 1 79 Kč/3,30 Eur Téma: Komunálnítechnikaanakládánísodpady Navigace proautodopravce CTP finalizuje CTPark Brno

NOVÉ www.iveco.com IDEÁLNÍ PRO SUPERHRDINU NOVÉ DAILY VE VÁS PROBUDÍ SUPERHRDINU! * Úroková míra platí pro podvozky a furgony řady Iveco Daily Euro 5 v případě financování formou finančního leasingu v trvání 60 měsíců. VÝHODNÉ: při příležitosti uvedení na český trh máte skvělou možnost získat Daily prostřednictvím financování přes Iveco Capital se zvýhodněnou úrokovou mírou 2,99 % p. a. v trvání 60 měsíců* VÝKONNÉ: nový motor s výkonem až 205 koní EKOLOGICKÉ: vyhovuje normám Euro 5 nebo EEV KOMFORTNÍ: vzduchové odpružení kol a pohodlné prostředí kabiny PROSTORNÉ: objem více než 17 m3 SILNÉ: C profil podélníku rámu PŘIZPŮSOBIVÉ: více než 7 000 variant

silniční doprava nový převlek Iveco Daily z něj dělá moderního šviháka. Daily potvr- zuje,žejenositelemneustálýchinovacínejnovějšímitechnologiemi. Z hlediska pohonu si osvojil výkonnost, vyspělou konstrukci a nabídka alternativ zvýrazňuje jeho variabilnost. Technologická zralost se pro- mítlado bezpečnosti,komfortui ohleduplnostivůčiživotnímuprostředí. posílení image Nejnovější edice modelu Daily se může pochlubit zajímavým desi- gnem přední části. Tvůrci se přičinili o to, aby se změnila maska chla- diče, za kterou je umístěn nový chladící systém, novou optiku dostaly přední světlomety s denním osvětlením. K lepší orientaci řidiče za tmy přispívajísvětlometydo mlhys funkcíosvětlovánído zatáček,umístěné v tvarově nově koncipovaném předním nárazníku. Proměna vnějšího designu se kromě vyšší elegance promítá do lepší aerodynamiky ka- biny, změna tvaru masky chladiče se podepsala pozitivně na proudění vzduchu do prostoru motoru (zlepšení až o 18 %). Pokudsedneshovořío pozitivechnovéhomodeluIvecoDaily,nelze zapomenout na výrazné proměny v interiéru. Jde přece o pracovní ná- stroj ve službách přepravních společností a ten musí splňovat nejvyšší požadavky na komfortní ovládání. To je jedna z nejdůležitějších vlast- nostípartneraprokaždodennípráci.V prostoruprořidičejevytvořeno prostředí, které mu poskytuje vyšší pohodlí při jeho práci za volantem. Daily proto přichází s dalším evolučním stupněm z hlediska ergono- mie – modely typu van dostaly mezi kabinu a nákladový prostor lépe tvarovanou dělicí stěnu. Díky této úpravě si řidič může lépe nastavit sedadlo, k čemuž ještě přibylo výškové nastavování volantu v rozsahu 45mm.Do vhodnějšípozicejsouumístěnypedály,stejnětakřadicípáka. Nová poloha páky znamená, že se dá ve stísněněj- ších podmínkách pohodlněji projít napříč kabinou. Napalubnídescejsoukvalitnějšíplasty,k lepšíorien- taci řidiče přispívá vylepšená grafika přístrojů. Další novinkou je tzv. desmodromický typ klíče od dveří a zapalování,kterýposkytujelepšíochranuinteriéru i nákladupředzloději.Významnýmvylepšenímjeo 5 dB (A) nižší hladina hluku v kabině při běžném pro- vozu (otáčky motoru v rozmezí 1600 až 2000 min-1 ). Příkladná efektivita Přestože agregáty dosahují špičkových výkonů, jsou velmi úsporné. Daily opět posouvá úro- veň provozních nákladů a spo- třeby výrazně níže. Mezi novinky v pohonné technice patří tři zcela novénaftovéagregátyEuro5FTPIndustrial–jdeo 3-litrovýTwinTurbo (151 kW/205 k; 470 Nm), 2,3-litrový Multijet II (107 kW/146 k) a 3 – li- trový EEV (107 kW/146 k). Kromě toho jsou ještě v rámci Euro 5 k dis- pozici další varianty – 2,3-litrové (78 kW/106 ka 93 kW/126 k), 3-litrové (107 kW/146 ka 125 kW/170 k). Nabídku kompletují dva motory mi- mořádně ohleduplné k ovzduší (EEV): 3,0-litrový turbodiesel ve dvou výkonových modifikacích (107 kW/146 k, resp. 125 kW/170 k) a 3,0-lit- rovýna CNG(103kW/140k).Modelys 2,3-litrovýmimotorymohoubýt vybaveny systémem Start & Stop (k dispozici bude v roce 2012), který umožní dosáhnout úspory paliva o 4% a snížení emise CO2 o 9 g/km v kombinovanémcyklu,resp.ažo 23g/kmv městskémprovozu.Systém GSI (Gear Shift Indicator) signalizuje, kdy nastává optimální přeřazení převodového stupně vzhledem k otáčkám motoru – i to je příspěvek k nižší spotřebě a menšímu znečišťování ovzduší.Významnou součástí optimálního pohonného řetězce jsou manuální 5-stupňové a 6-stup- ňové převodovky i automatizovaná převodovka Agile a k tomu paleta různých stálých převodů. Vylepšení této konstrukční skupiny se týkají výrazně lehčího přeřazování a snížené hmotnosti. Řešení pro každého NovýmodelDailyposkytujevícenež7 000kombinacípodvozků,mo- torů a karosářských modifikací. Celkové hmotnosti se nacházejí v roz- mezí3,2až7tun,přednínápravulzemaximálnězatížit1 500až2 500kg a zadní 1 900 až 5 350kg. Užitečné zatížení se pohybuje do 4 700kg a taženípřívěsůdo 3 500kg.Vanydisponují třemi rozvory, čtyřmi délkami a třemi výš- kami, osm objemů nákladových prostorů saháod 7do 17,2m3 .Podvozeklzevybavit parabolickým, semieliptickým a pneuma- tickým odpružením zadní nápravy. Infor- mace o variabilitě tohoto vozidla doku- mentuje 7 rozvorů a karosovatelná délka 3 až 6,2m pro podvozky. Na individualizaci se dá využít téměř 30 položek volitelného příslušenství. Nový model charakterizuje vysoký stan- dard v oblasti aktivní bezpečnosti. K dis- pozici má systém ESP9 poslední generace (včetněABS,EBDa ASR),MSR(regulacebrzdnéhoúčinkumotoru)a LAC (adaptivní regulace brzdění v závislosti na rozložení nákladu). Novými funkcemi jsou: HFC (hydraulická kompenzace „vadnutí“ brzd), RMI & ROM (korekce sklápěcího momentu a snížení rizika převrácení) a TSM (selektivní brzdění na zlepšení stability vozu s přívěsem).Výrobce při- chází také s vylepšenými informačně-komunikačními systémy. PR/JB K radosti profesionálů ModelovářadaIvecoDailymázasebouvícenežtřicetlet existence. Nasvěttentovůzpřišelroku1978avsegmentu lehkýchužitkovýchvozidelpatřík žádanýmpracantům. silniční dopravasilniční doprava 12/2011 3

editorial oBsaH Každé dva roky poslou- chám na veletrhu Transport a Logistika dvě stejně obe- hrané písničky. A  obě zní bohužel v „mollových akor- dech“. V první z nich většina vystavovatelů žehrá na sou- běžné konání s Mezinárod- ním strojírenským veletr- hem. Druhá pak pojednává o kolizi s mnichovským ve- letrhem Transport Logistic. Na první pohled je docela fajn pořádat logistický ve- letrh zároveň s veletrhem, který je svou tradicí, zájmem vystavovatelů, odborné veřejnosti i významných osobností skuteč- nou vlajkovou lodí mezi veletrhy u nás i ve střední Evropě. Organizá- toři mohou logicky upozorňovat na vysokou návštěvnost. Tahákem pro návštěvníky je jednoznačně Mezinárodní strojírenský veletrh. Jeho mladší sourozenec Transport a Logistika by ale jen těžko hle- dal lepší spojení. Logistika je totiž s tradičním českým i středoev- ropským průmyslem výrazně provázána. Do Brna v tomto termínu jezdí hlavně strojaři a jejich dodavatelé představující zajímavou kli- entelu pro dopravce a logistiky. V pavilonu„A“ však bylo dopravců žalostně málo. Jejich řady by se možná rozrostly, kdyby v Brně vy- stavovaly středoevropské automobilky Škoda Auto, VW, TPCA, PSA, Hyundai, KIA, Suzuki, BMV, Steyr Motors, Irisbus Iveco, SOR, Avia,Ta- tra a jejich dodavatelé. Druhámollovápíseňjeo termínupořádánívýstavyTransporta Logis- tikave stejnémroce,kdysev Mnichověkonájednoznačněnejvětšía nej- významnější veletrh podobného zaměření v Evropě. Možná kdyby or- ganizátorpřehodnotilperiodicituvýstavyTransporta Logistikana sudé roky,bylbyzájemo účastvyšší.Těžkomůžemečekat,žetermínveletrhu změníorganizátořiz MesseMünchen.Čerstvývítrbymělzavátod sou- tokuSvitavya Svratky.Veletrhubyrovněžprospělaodbornákonference na mezinárodní úrovni. Logistika potřebuje nejen výstavní stimuly. A je tady také otázka finanční. Stále častěji slyším argument: „V Brně je drahá výstavní plocha i servis, to raději budeme vystavovat v Mni- chově. Máme tam za stejné peníze více muziky a je tam celý svět.“ Ne- vím,zdajetopravdanebojenvýmluva.V každémpřípaděmohoučeští dopravci, speditéři a logistici čerpat státní podporu, což jim náklady na prezentacina mnichovskémveletrhuvýrazněsnižuje.Většímotivace zestranybrněnskýchpořadatelůbyurčitěřadyvystavovatelůna brněn- ském výstavišti rozšířila. Na veletrhu jsem však zaznamenal také kladné ohlasy. Jeden z nich tvrdí, žeTransport a Logistika je jediným veletrhem tohoto typu, který lze ve střední Evropě uspořádat.V ostatních středoevropských zemích by to šlo jen stěží. Takže kde jinde než v Brně? I proto v Brně vystavo- valo také naše vydavatelství a proběhl zde křest prvního českého čísla časopisuTRANSPORT a LOGISTIKA. Václav Podstawka šéfredaktor TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKA měsíčník o motorismu, dopravě, spedici a logistice ISSN 1338-3809 Vydává Vydavatelství LUXUR Media, s. r. o., pobočka a redakce Praha Adresa redakce Modletice 141, 251 01 Říčany u Prahy Jednatel Mgr. Viliam Bujna, tel.: +421 903 422 271 vydavatel@transport-logistika.cz Šéfredaktor Václav Podstawka tel.: +420 605 262 158, sefredaktor@transport-logistika.cz Editor vydání – Mgr. Viliam Bujna Editor Ing. Stanislav Cvengroš, člen mezinárodní jury„Truck of the Year”a„Van of the Year” tel.: +421 905 946 888, stanley.c@azet.sk Redaktoři Karel Kučera, +420 607 735 023, kucera@transport-logistika.cz Jaroslav Janků, +420 905 973 357, janku@transport-logistika.cz Inzerce Ing. Rastislav Bujna, tel.: +421 903 369 656 marketing@transport-logistika.cz Alica Miklošková, tel.: +420 734 823 936 alica.mikloskova@transport-logistika.cz Distribuce distribuce@transport-logistika.cz www.transport-logistika.cz Jazyková úprava Petra Podstawková p.podstawkova@seznam.cz Grafický design a zlom JAGAtyp, s. r. o., grafik@transport-logistika.cz Tisk Sineal, s. r. o. Objednávky na předplatné predplatne@transport-logistika.cz Objednávky na předplatné přijímá každá pošta a doručovatel České pošty Přebírání a šíření článků, jejich částí nebo fotografií je možné jen se souhlasem vydavatele. Redakce neodpovídá za obsah inzerce, PR článků. Nevyžádané podklady se nevracejí Snímek na obálce Scania silniční doprava 3 K radosti profesionálů České vydání startovalo v Brně De Rooy a Iveco se připravují na DAKAR 2012 TC eBid® běží již dva roky na jedničku Nový Ford Ranger pick-up Elektrické automobily Renault Nový Actros už i u nás CZECHBUS 2011 Evropské setkání autobusů Veolia Transport Ekonomická krize nás posílila Karosárny a výrobci nástaveb Iveco Driver Training Scania ve znamení Griffina TÉMa 34 Komunální technika TÉMa 40 Navigace pro profesinály AUTO-AKTUALITY 45 Zdatný společník – Kia Rio Věrný technickému pokroku – Audi A6 Ferrari míří na východ posTEr 50 Nová Scania off-road TECHniKa 55 Komerčně úspěšný dravec Přichází čas mladých ruských designérů spEdiCE a loGisTiKa 59 Brno v zajetí MSV a logistiky Nový vozík Jungheinrich EJC 214/216 Geis je držitelem certifikátu AEO AWT investuje do terminálu Paskov DACHSER a IHLE v P3 parku Artur Mokrzycki v Panattoni Europe Správně nastavené hledí Příznivý vývoj v Česku sKlad a ManipUlaCE 79 Nový vozík Jungheinrich Plomba: pomoc při zabezpečení nákladu Paletový regál je jako stavebnice ŽElEZniční doprava 85 Železniční terminál v Brně Příprava zákona o financování regionální železnice NÁMOŘNÍ A LODNÍ DOPRAVA 88 Trh námořní přepravy připomíná předkrizové období Výstavba vlnolamu je mistrovské dílo lETECKÁ doprava 92 Jak létají auta? Mustang se srdcem Pegase Suchoj chce konkurovat FINANČNÍ SLUŽBY 98 Pokles zisku v bankách Souboj o maďarské hypotéky graduje Poslední kapitola eura 4 12/2011 Využijte propagační služby on-line portálu www.transport-logistika.cz

www.dekra.cz Nádherné trucky v Opole Nový Mercedes-Benz Actros Alternativní pohony Volvo Trucks Transit SuperSportVan Manipulace na kratší vzdálenost SCANIA motory Euro 6 Volvo Ocean Race Euforie v Hamburku Nové Citaro je tu Francouzský průplav století ProLogis investuje v SR Z Rotterdamu na terminál Ostrava-Paskov Unimog 60 avantgardní dílo k narozeninám CEVA ADR sklad Mercedes-Benz CLS Nový VW Crafter Přichází nové Iveco Daily TOP MAGAZÍN O MOTORISMU, DOPRAVĚ, SPEDICI A LOGISTICE www.transport-logistika.cz říjen/2011, Ročník 1 79 Kč/3,30 Eur 9 771338 380003 10 Volvo Trucks. Driving Progress FH16 750 hp / 3550 Nm Stoupání je snazší Nové Volvo FH16 750. Je to právě kopcovitý terén, kde nové Volvo FH16 750 opravdu ukáže svůj potenciál díky vyšší průměrné rychlosti a vynikajícímu zážitku z jízdy. Více se dozvíte na volvotrucks.cz O S L A V A 2 5 L E T S Í LY A V Ý K O N U TRANSPORTaLOGISTIKA1/2011 DACHSERCzechRepublic snovýmilinkamiapobočkou PointPark Properties na českém trhu TRANSPOPRT obalka 1-2011_cz.indd 1 28. 9. 2011 0:33:29 SILNIČNÍ DOPRAVA Po třinácti úspěšných letech periodika TRANSPORT a LOGISTIKA naSlovenskusevydavatelstvíLUXURMediarozhodlovydávatijeho samostatnoučeskouverzi.Křestnovéhočasopisusekonal3.října2011 na 53. mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně, jehož součástí byl i 6. ročník veletrhuTransport a Logistika. „Mámzvláštnípocit,kdyžpřicházímedoČechsnovýmčasopisem.Cí- tímse,jakokdybychsevracelkesvéstarélásce-Českérepublice–ana- rodilo se nám dítě. Na Slovensku už máme „třináctiletéhosynka“anovédítějepronás silnýmimpulsem.Budemesesnažit,abybyl časopis pro čtenáře zajímavý a aby přinesl na český trh osvěžení,“ uvedl Viliam Bujna, jednatel LUXUR Media, s.r.o. Primárnímklientemperiodikabymělbýt dopravníalogistickýmanagement.Důleži- týmaspektemjejehotříkanálovádistribuce: direktmailing,předplatiteléaveřejnádistri- bucedovelkých,středníchaleimalýchspo- lečností.„Našímcílemjedosáhnoutnákladu 15tisícvýtisků,cožpovažujemezapřiměřené. Předpokládáme,žesečasopisprosadíivpod- mínkáchčeskéhotrhupodobněúspěšně,jako sepředlétyprosadilnaSlovensku,” konstato- valV. Bujna. Tým, který bude časopis v Čechách ří- dit a organizovat tvoří: šéfredaktor Václav Podstawka,marketingováspecialistkaAlica Miklošková, známý automobilový novinář a legenda československého truckingu Stanislav Cvengroš, zkušený motoristický novinář se znalostmi i v letectví František Kučera, bývalý německý zahraniční zpra- vodajJaroslavJankůaRastislavBujna,který budemarketingovýmkoordinátoremmezi českýmaslovenskýmmédiem.Zprovozníi českou webovou stránku www.transport- -logistika.cz. Online portál bude důležitým společníkemčasopisuTRANSPORTaLOGIS- TIKAaformatištěnéhoměsíčníkuaelektro- nického deníku bude společně mediálně a informačně vysoce účinná. Hlavním kmotrem nového periodika byl prezidentSvazuspedicealogistikyČRMar- tinDrábek,kterýřekl:„Považujizavelkouod- vahu dostat se na náš trh. Myslím si však, že tentočasopisnaněmuspějeprosvoukomplexnostinformací.Navíctento časopisdobřeznámezeslovenskéhotrhu,takžeknámnepřicházíneznámý časopis,alejehonováverze.“ Prezident Svazu logistiky a zasi- latelství SR František Komora řekl: „Zpráva o tom, že bude vycházet ičeskévydáníčasopisuTRANSPORTaLOGISTIKAměpotěšilaaočekávám, že se v něm najde prostor i pro vzájemnou informovanost mezi Českou a Slovensku republikou. V tomto smyslu má tento, na Slovensku úspěšný aosvědčenýčasopis,velkoušanciprosaditseivČechách.MagazínTRANS- PORTaLOGISTIKApovažujemezanášnejbližšíčasopisadobřenámslouží zejménadíkyširokémuspektruinformací,kterépravidelněposkytujeadíky práci týmu s neskutečným nasazením. Vydavatelství LUXUR Media je při- druženýmčlenemZLZSR.Přeji české verzi úspěšný start, vytr- valostaprofesionalitu,jakouje tento časopis charakteristický inaSlovensku.” Končí tak éra distribuce českéverzedoČech,kdebude nyní vycházet samostatný český časopis. Ohlas byl zatím nadmíru pozitivní a očekávaní jsou velká. Proč samostatné české vydání? „O vstupu na český trh se sa- mostatnýmčeskýmvydánímča- sopisu TRANSPORT a LOGISTIKA jsmeuvažovalijižvroce2008,při- brzdilanásvšakkrize.Myslímesi, že český čtenář už stále méně ak- ceptuje slovenštinu, zejména v odborných médiích. Mladší čtenáři s ní už nemajítakovézkušenostijakočtenářizdobČeskoslovenska.Jetobohužel realitauž20let.Pouzesepřizpůsobujemečeskémutrhu,kdemámeambice úspěšnepokračovat“ vysvětlujeV. Bujna. Musíme se vyvarovat chyb, které dělají jiní. Například je tu časopis, který se stále chce tvářit jako československý, přičemž nejen, že nemá téměř žádné informace ze slovenského prostředí, ale má i málo infor- mací z prostředí české autodopravy. Jeho obraz„dopravního bulváru“ dotváříprezentacepornostránky,kteroupropagujenaposteru.Tonení cesta pro odborný časopis. Naše trhy jsou již dvacet let rozdělené. Český čtenář chce informace ve svém jazyce a jakékoli úvahy o jakémsi česko-slovenském hybridu jsou již nereálné. Snaha zachovat česko-slovenskou jazykovou kom- binaci logicky způsobuje úbytek čtenářů a inzerentů na obou trzích. „Věříme, že českou odbornou veřejnost příchod samostatné české verze magazínu TRANSPORT a LOGISTIKA potěší a stane se součástí jejích in- formačních a komunikačních potřeb. Naší ambicí je přesvědčit čtenáře aklienty,žesejimvyplatívyužívatnašeslužbyivČechách,”dodáváV.Bujna. Právě proto buduje LUXUR Media samostatný český tým s českou re- dakcí a vytváří síť českých korespondentů. (as) České vydání startovalo v Brně Na veletrhu Transport a Logistika v Brně bylo před- staveno pilotní číslo českého magazínu TRANSPORT a LOGISTIKA. Tradičního křtu se zúčastnili odborníci z oborů dopravy a logistiky, kteří tomuto časopisu dávají velké šance zejména díky jeho komplexnosti. Viliam Bujna, Martin Drábek, Václav Podstawka a Stanislav Cvengroš při křtu nového časopisu Viliam Bujna Václav Podstawka Martin Drábek 12/2011 5

silniční doprava 6 12/2011 Tým De Rooy se přede- šlého ročníku Rallye DA- KAR 2011 zúčastnil s třemi vozy IVECO T4 Kit rally. Servis ostrých vozů zajišťovali stan- dardní vozidla IVECO Trakker 8x8. Tým De Rooy jezdí DA- KAR od roku 2002 s různou mírouštěstí.Dnesjena prahu nové etapy svého fungování a pro velký úspěch v Jižní Americe vybudoval velko- rysé zázemí s 37 lidmi, špičkovou technikou a pěticí elitních a velmi zkušených pilotů. I v Dakaru 2012 bude jezdit tým s podporou koncernu Iveco. Stavba nového kapotového speciálu Iveco Powerstar „Torpedo“ je vlastně stavebnicí, která na podvozku dosavadníhoTrakkeru s motorem Cursor 13 o výkonu 840 koní a nej- vyššímtočivémmomentu3600Nmpostaviladoprostředvozukabinu z vozu Eurocargo, kapotu z australského typu Powerstar a jednodu- chouplachtovoukonstrukcinástavby.Vznikltakrychlýa účelovýspe- ciáls ideálnímrozloženímhmotnostina oběnápravy.GerarddeRooy ho důkladně otestoval na říjnové Rallye Oilibya Maroc, na níž skon- čil díky navigační chybě druhý, ale vozidlo se plně osvědčilo a záda, která ho v minulé sezóne trápila, vydržela.Tým de Rooy posilnil Hans Stacey, synovec Jana de Rooye, který naposledy startoval na Dakaru v roce 2004. Později čtyřikrát za sebou zastupoval nový tým pod vlaj- kou MAN a po odchodu v roce 2009 to už vypadalo, že jej na Dakaru nikdyneuvidíme.Nestalosea vítězDakaru2007,CER2008,TransOrien- tale 2008 je zpět, u týmu, z něhož dříve vyšel. Stacey při comebacku na SilkWayRallyv červencinaznačil,žezávoditrozhodněnezapomněl a na Dakaru bude patřit k velkým favoritům. Díky sponzorům a tovární podpoře De Rooy převlékl vozy do blan- kytněmodrébarvyvelkéhomalajskéhoPetronasu,kterýzároveňvlastní značku italských olejů Selenia a Urania, jež historicky spolupracuje se značkami Fiat a Iveco. Tým posilnil i dvojnásobný mistr světa v rallye MikiBiasion.V rámcitréninkudokázalvyhrátříjnovoumarockourallye a ukázal, jak moc se s ním v boji o čelo bude muset počítat.Vedle sebe bude mít zkušeného navigátora Georgia Albiera, jenž dovedl k trium- fůmna Rallyedo KapskéhoMěstai PekinguřidičeFrancescaPerliniho. Trojici favoritů doplňují zkušený Španěl PepVila Roca a Francouz Jo- seph Adua, který jako jediný má k dispozici Evo 1Trakker, zatímco Sta- cey, Biasion i Vila jedou evoluci Evo 2. Petronas De Rooy Iveco Pod tímto aktuálním názvem bude mít De Rooy na Dakaru velko- rysé zázemí. Pět závodních trucků – čtyři speciálně upravené kamiony IvecoTrakker 4x4 s motory Cursor 13 z produkce FPT Industrial (výkon přes 670 kW/900 k) a pátý„Torpedo“ – bude v bivaku jistit obří servisní kamion Iveco 8x8 a dva úplně nové trucky Iveco 6x6. Tým doprovází ještě servisní kamion Iveco 4x4, dále mikrobus Iveco Daily s pěticí me- chaniků a nakonec v doprovodném džípu Jan de Rooy, Hugo Duisters a s nimi i týmový lékař a fyzioterapeut. Jak je vidět, Nizozemci nepo- nechávají nic náhodě. V rámcispolupráces nizozemskýmtýmemDeRooyposkytujeIVECO na RallyeDakar2012vozidla,náhradnídílya motory.Soutěžodstartuje 1. lednaz MardelPlata(Argentina).Cíledosáhnoumaratoncio dvatýdny později 15. ledna v Limě, hlavním městě Peru. Součástí přípravy týmu Petronas De Rooy Iveco byl start dvou vozů na říjnové rallye v Maroku. Přestože šlo více o doladění techniky než o výsledek v soutěži, Miki Biasion a Gerard De Rooy obsadili první dvě místa v kategorii trucků, resp. 5. a 6. místo v celkovém pořadí. Na Dakaru 2012 bude mít IVECO neocenitelnou příležitost prověřit sipotenciálsvéhoproduktu v akci, jaká nemá obdoby. Každývůzmusíprojítmnož- stvím extrémních situací a vydržet výjimečné namá- hání–jetovynikajícípříleži- tost prokázat vysokou míru spolehlivosti a výkonnosti. De Rooy a Iveco se připravují na DAKAR 2012 IvecoaFPTIndustrialsezúčastnínejprestižnějšíhomo- toristickéhodobrodružstvínasvětě.Abudetos ostříle- nýmnizozemskýmtýmemDeRooyv barváchPetronas.

12/2011 7 Zprávy silniční doprava KINGKAN v čínském městě Čengdu (provincie Sečuan) oficiálně předsta- vili nový těžký truck z produkce společného podniku SAIC-Iveco Hongyan CommercialVehicle Co. (SIH). Prezentovali jej jako bezpečné, komfortní, silné a  odolné vozi- dlo s  velikým užitným zatíže- ním,přičemžtyto hlavní charakte- ristické rysy vyja- dřuje jeho jméno Kingkan, složené z  anglického slova„king“ve vý- znamu vůdce a čínského „Kan“ (zvíře z čínské le- gendy, reprezen- tujícínesmírnousílu).Přislavnostnímuvedenínovinkyv budověmístní opery, které sledovalo okolo 600 hostů, byl přítomen Xiong Weiming, generální ředitel SIH, Xiao Guopu, viceprezident SAIC a Franco Ciranni, senior viceprezident pro mezinárodní operace společnosti Iveco. Kin- gkanjeevolucíklasickýchproduktůSIHs využitíminovativníchtechno- logií.Prošelsériítvrdýchtestůa výsledkemjerobustní,dynamický,mo- dernítrucks velmidobrýmpoměremvýkonua ceny.Příslušnostk rodině Ivecojezřejmáz novékabinys typickoumaskouchladičeve tvaruV.04. Renault Kerax 8x4 xtrem renault Kerax charakterizuje robustnost a výbornou manévrova- telnost v terénu. S cílem uspokojit vzrůstající poptávku po čtyřná- pravovém kamionu pro práce v oblasti těžebního průmyslu se společ- nostRenaultTrucksrozhodlanabídnoutsvýmzahraničnímzákazníkům modelKeraxXTREMv konfiguraci8x4.Jaknapovídájehojméno,jedná se o jeho nejrobustnější verzi, určenou pro přepravu vytěžených rud nebo pro plnění úkolů v těch nejhůře přístupných lomech. Model Ke- rax 8x4 XTREM je od motoru až na konec zadního převisu opatřen ze- síleným šasi a v sériovém provedení obsahuje důležité prvky výbavy, jako je zesílené zadní parabolické odpružení, litinový kryt setrvačníku, dvojitá spojka nebo chlazení převodovky. Kerax 8x4 XTREM je dodá- ván na zahraniční trhy ve výkonovém rozpětí od 430 do 520 k u verzí splňujícíchnormuEuro5a od 380do 500koňskýchsilu motorizacídle normyEuro3(prozeměmimoEvropu).Šasibylozesílenoprostřednic- tvímzdvojenípodélnýchnosníkůod motoruažna koneczadníhopře- visu,využitímzesílenéhoodpruženísečtyřmiparabolickýmilistya zesí- lenímhnacínápravyna úroveňnosnostiaž36tun(výběrově).Kerax8x4 XTREM je dále již v sériovém provedení opatřen veškerým vybavením nutným pro vykonávání těžkých prací, a to litinovým krytem setrvač- níku (u provedení DXi 11), dvojitou spojkou a chlazením převodovky. AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea jiné.

8 12/2011 Více než 360 výběrových řízení měsíčně Na platformě, která získala ocenění od BMEnet, dceřiné společnostiSpolkovéhosvazupromateriálovéhospodářství, nákup a logistiku BME, proběhlo za prvních dvanáct měsíců celkem 3 100 výběrových řízení. V době svých druhých na- rozenin má TC eBid® za sebou již více než 8 800 výběrových řízení, což odpovídá počtu 366 výběrových řízení měsíčně. Není proto divu, že díky této aplikaci realizuje svá výbě- rová řízení již více než 2 000 firem – od „velkých hráčů“ po střední a malé podnikatele. Možnost plánování a hospodár- nost jsou dnes více než kdy jindy základními předpoklady fungujícího podnikání. Zejména na trhu přeprav, který cha- rakterizují velké výkyvy, má dlouhodobé plánování zakázek mimořádný význam. Výběrové řízení jen ve třech krocích Pod heslem „Již dnes mysleme na zítřek“ nabízí zadávací platforma jak průmyslovým a obchodním firmám či spedicím vypisujícím vý- běrová řízení, tak i dopravcům rozhodující plus – více obchodních možností a vyšší konkurenceschopnost. Výhoda TC eBid® spočívá především v jeho bezproblémovém užívání. Každým výběrovým ří- zením osloví uživatelé 30 000 prově- řených dopravců. Důležité je, že zá- jemci předkládající nabídky nevidí nabídky ostatních, což zabraňuje ce- nové válce. Kompletní proces je ve- den elektronicky a jeho dokumen- továníjevelmisrozumitelné.Všichni zúčastněnítakzůstávajíušetřenislo- žitých tabulek, zastaralých adresářů či zdlouhavých telefonátů. Na samotné výběrové řízení stačí pouhé tři kroky a lze jej flexibilně uzpůsobit potřebám uživatelů. Zadání je možno odstupňovat podle „hmotnosti/objemu“ a sou- časně poptávat více cen na každou relaci. Navíc lze ceny uvádět ne- jen „za přepravu nebo za kilometr“, ale také „za jednotku“ a  „ložný metr či paletu“. Marcel Frings, zástupce společnostiTimoCom, slibuje, že firma ne- usne na vavřínech. „Každý den pracujeme na zlepšování kvality naší platformyvýběrovýchřízenítak,abynabízelapřesnětyekonomickévý- hody, které si uživatelé přejí. Snažíme se poskytovat zákazníkům nové praktické funkce, žádné zbytečnosti. Zakrátko se klienti mohou těšit na pár příjemných překvapení,“ říká. TimoCom Soft – und Hardware GmbH byla založena v roce 1997 a jeposkytovatelemITslužebvšemfirmámpodílejícímsena přepravě. Za několik málo let se TimoCom rozrostl na středně velký podnik. Po- mocí velkého týmu mezinárodních pracovníků nabízí TimoCom dvě evropské zadávací platformy: TC Truck&Cargo®, která je lídrem mezi burzami nákladů a volných vozů a TC eBid® – online platformu pro vý- běrová řízení na dopravu.V online burzeTCTruck&Cargo® se nabízí jak náklady, tak i volné vozy v rámci celé Evropy. eBid® pomáhá odesílate- lům z průmyslu a obchodu a speditérům při managementu. TC silniční doprava TC eBid®běží již dva roky na jedničku Platformě výběrových řízení od TimoCom se daří přesvědčit stále více uživatelů v celé Evro pě. TC eBid® dospívá. Od 1. října 2009 tato online platforma celoevropských dopravních výběrových řízení od společnosti TimoCom Soft- und Hardware GmbH vý- razně usnadňuje práci stále většímu počtu zákazníků z řad průmyslových a obchodních firem i spedicí. Více než 8 800 úspěšně realizovaných mezinárodních výběrových řízení na přepravy mluví jasnou řečí.

12/2011 9 silniční doprava www.timocom.com Ušetřete si drahé jízdy naprázdno a zvyšte vytížení svého vozového parku! TC Truck&Cargo® - lídr na trhu mezi burzami nákladů a volných vozů v Evropě, Vám otevírá mnoho dalších obchodních příležitostí: denně zde naleznete až 300 000 mezinárodních nabídek nákladů a volných vozů se stoupající tendencí! Vyzkoušejte nás a brzy budete také říkat: „Můj TimoCom. Moje výhoda.“ Více informací k TC Truck&Cargo® a dalším produktům společnosti TimoCom se dozvíte telefonicky na čísle 008000 8466266 (bezplatná linka pro volání v pevné síti). Doprava s budoucností! původ soutěže Volvo Ocean Race sahá až do roku 1973 s původním názvem Whitbread roundtheWorldRace.Povelmináročnémprvním ročníku,kdysetřinámořnícinevrátilido cílepoté, co byli během bouřky smeteni z lodi, volali hlasy po ukončení závodů. Obrovská touha lidí však vedla k vytvoření závodů se čtyřletou periodici- tou.V roce2001-2002poprvétytozávodyodstar- tovaly pod hlavičkou Volvo Ocean Race. Dnes je mnozílidéprostěpřezdívajíMount Everest jachtařství. Během 9 měsíců závodů, které odstartovaly v Alicante a končí v Galway v Irsku, týmy proplují více než 39 000 námořních mil, přes Kapské Město, Abu Dhabí, Sanyo, Auckland, kolem Mys Horn do Itajai, přes Miami, Lisabon a Lo- rient. Každý tým se skládá z 11 profesionálních členů. Závody vy- žadují vše: zručnost, fyzickou a psychickou sílu a v neposlední řadě nesmírnousoutěživost. Jednotlivéetapytrvajívícenež20dnína ote- vřeném moři či oceánu, kdy je člověk v pohotovosti a v plném vytí- žení 24 hodin denně. Během závodů zažívá posádka život na hraně – žádné čerstvé po- traviny, jen sušená strava, teploty od – 5 ºC do + 40 ºC a s sebou jen jedno oblečení na převle- čení. Svéživotysvěřujído rukoulodi,kapitánaa pře- žijí hlad a obrovský spánkový deficit. Závody začaly v přístavu (In-Port Racing) a mů- žemejesledovatpřímona stráncewww.volvooce- anrace.com.Celkověseumístěnív přístavníchzávo- dechpodílejí20%na celkovémskóre. Prvnízávody In-Port race vyhrála posádka Abu Dhabi Ocean Ra- cing před PUMA powered by BERG a CAMPER with EmiratesTeamNZ.Po startuz Kapskéhoměstanyní vede posádka PUMA Ocean Racing.  VT Volvo Ocean Race odstartovali v Alicante Výjimečný test plachetnic a lidského snažení Volvo Ocean Race je vrcholná soutěž v jach- tařském sportu s extrémními výkony. Je to nejsledo- vanější zápolení a pro Volvo nejsledovanější akce.

silniční doprava 10 12/2011 novýpick-upFordRangerv provedení4x2a 4x4mánovýoblejšíde- sign, nový čtyřválcový vznětový motor DuratorqTDCi s objemem válců2,2l,výkonem150k,s točivýmmomentem375Nma novýdiese- lový pětiválec 3,2l s výkonem 200 k, točivým momentem 470 Nm. Šes- tistupňovou manuální převodovku alternuje na požádání šestistup- ňová automatická. Ford se rozhodl představit nový Ranger vybrané skupině novinářů přímo v dějišti jeho výroby, v nové montážní továrně v jihoafrickém Silvertone, nedaleko známého města na severu – Pretorie. Let z Lon- dýna trval 11 hodin a po přistání v Johannesburgu nás odvezl autobus přímo do továrny. Ford Co. má výrobny automobilů prakticky po celém světě a modely Ranger se vyrábějí i v Jižní Africe. Po pádu apartheidu se několik zemí rozhodlo pomáhat nové republice i tím, že v ní zakládaly továrny, a tak poskytly obyvatelům možnost zaměstnání. Ranger se vyrábí kromě Af- riky i v Thajsku a Argentině. Ford ještě v roce 1960 vybudoval v Silvertone továrnu FMCSA (Ford Motor Company South Africa), kterou později přebudoval na moderní montážnítovárnus pokrokověřešenýmivýrobnímilinkamia sériísofis- tikovaných pracovišť se 110 roboty. Motory a převodovky do Rangerů dodávátovárnav PortElisabethna jihuzemě,dalšídílypřicházejíod 130 dodavatelů přímo z Afriky. V Africe FMCSA zaměstnává 1600 pracov- níků. Místní zaměstnance školí experti z Indie a Austrálie a každý nový zaměstnanecmusíabsolvovatdvoutýdennívýcvikna cvičnýchpracoviš- tíchspeciálníškolícílinky. Denníprodukcetovárnyje204vozidels dvoj- kabinou a pohonem 4x2. Prošli jsme celou její výrobou. Je na stejné kvalitativní úrovni jako většina továren v Evropě. Čisté prostory, sociální zařízení, umývárny za- městnanců, jídelny, kuchyně… Vše je vybavené podobně jako v jiných moderníchtovárnách. Od lisovnya svařovnys robotyažpo lakovnu. Pře- kvapilanásvysocemodernívýbavapracovištěs automatizovanoumon- táží pneumatik a vyvažováním kol. Každé vyrobené auto nakonec pro- chází přísnou kontrolou zakončenou diagnostickým měřením, kde se zachytí i nejmenší chyba při výrobě. S Fordem v Jižní Africe Počet velkých evropských mezinárodních výstav motorových vozidel se zredukoval na několik akcí v roce. Jednou z nich byla mezinárodní výstava auto- mobilů v Birminghamu ve Velké Británii. Ford Europe na ní letos uvedl premiéru nového pick-upu Ford Ranger. Vyzkoušeli jsme ho v Africe. Nový Ford Ranger pick-up Nový Ford Ranger pick-up

silniční doprava 12/2011 1112/2011 Den druhý: charterovým hodinovým le- tem jsme se z Johannesburgu přesunuli do Nelspruitu a z letiště jsme se odvezli po dvojicíchv Rangerech4x2do Riverwildu vzdáleného 73km. V Jižní Africe mají vynikající silniční síť. Dálnice jsou čtyřproudové s pátým odstavným pruhem a osvětlené. Nedozvěděli jsme se, proč svítily i přes den. Cesty 1. třídy jsou kvalitní, obvykle dvoj až trojsměrné.  Automobily s motorem Duratorq 2,2 mají dobrou akceleraci, poho- dlnýinteriér,manuálnířazení,avelmidobrývýhledz vozui ve zpětných zrcátkách. Řidiči nejezdí bláznivě, jsou disciplinovaní a předjíždejí opa- trně pouze na přehledných úsecích.  PruženíRangerůjenavzdoryzadním4-listovýmpružinámpohodlné, s dobrým tlumením, multifunkční volant o průměru 375mm a tloušťce věnce 30mm se pohodlně drží, je nastavovací ve dvou směrech, pedál akcelerace oproti brzdovému je nižší o 40mm a otáčkoměr je bez vy- značenéhorozsahumaximálníhotočivéhomomentu. Číselníkypřístrojů mají štít 110mm vysunutý proti zrcadlení se v předním okně. Modely 4x2 mají elektrické blokování diferenciálu tlačítkem na levé straně od volantu, který je vpravo (levostranný provoz). Po kvalitních silnicích jsme nakonec přejeli na lesní nezpevněné cesty do oblasti na- zývané Elephant Whispers (Šepot slonů). Čekala nás tam flotila mo- delů 4x4 Wildtrack s nimiž jsme si bravurně zajezdili v dost těžkém te- rénu, dokonce i s 80cm hlubokým brodem. To je maximální bezpečná hloubka pro Ranger. Zde jsme si museli zařadit pohon 4x4 a dokonce s blokováním obou diferenciálů. Boční náklony byly dost hrozivé, ale v limitu Rangera, který potvrdil velikou stabilitu. Na prudkém stoupání a následném klesání jsme si po zastavení zařadili ra- ději4L,tedyredukcido po- mala. Klesání Ranger pro- šelspolehlivěbeznutnosti šlápnutí na pedál brzdy rychlostí 4 km/h. Před vy- pnutím 4L bylo třeba vozi- dlo opět zastavit. Užitečné zatížení nákladového prostoru Rangerů je značné – typ s dvojkabinou – 500kg, s krátkou dvoumístnou kabinou – 900kg. FordRangerpick-upjerobustní,zaoblenéliniemuprospěly.Nynípů- sobívícejakokompaktnívůznežpracovnínástrojprorangery(lesníky). Rangery mají už také vyšší nároky na vozy, které jim slouží jako osobní vozidlo i pracovní nástroj. StanyCvengroš,fotosca Ford Technické údaje rám:vysoceúčinněsvařenýocelovýrám,kekterémujesamostatně připevněný skelet kabiny, přičemž zadní samostatná nákladní část je nezávisle na kabině pevně připevněná k rámu. Přední část je optima- lizována s ohledem na bezpečnost chodců. Posádkavozumábezpečnostnínafukovacípolštářepředpředními sedadly,bočníairbagyjsouvpředuivzadu,tříbodovépásynakaždém sedadlesnapínákemasignalizacízapnutínapředníchsedadlech,spí- načejejichdeaktivace. Imobilizérvozidlasdálkovýmcentrálnímovlá- dáním. Zajímavá je12-letá záruka proti korozi. Koeficient odporu vzduchu dvojkabiny je 0,40. Nezávislé odpružení vpředu se šroubovými pružinami, vzadu 4-lis- tovými podélnými pružinami a tuhou nápravou. Řízení hřebenové s posilovačem. Brzdy vpředu ventilované kotou- čové 302x32 mm, vzadu bubnové 270x55 mm, 295x55 mm (4x4). Bezpečnostnítechnologie:standardněESP,TCS-protiskluzovýasis- tent,elektronickýbrzdovýasistent. ESPsystémobsahuje:Hillholder – HDC,kontrolastabilitypřívěsu–TSM,výstražnésvětlopřináhlémbrz- dění – EBL, zabezpečení proti převrácení vozidla – EOM. pneumatiky: 215/70 R 16, 255/55 R 16, 265/65 R 17, 265/60 R 18 Motor: 2,2 L Duratorq TDCi 150 k/120 kW, zdvihový objem 2198 cm3 . Průměrválců86,0mm,zdvihpístů94,6mm,max. točivýmo- ment 375 Nm/1500 až 2500 ot/ min, kompresní poměr 15,7:1, typ motoru – řadový čtyřvá- lec s variabilní geometrií turbo- dmychadla, vysokotlaké vstři- kování paliva Common rail, s tlakem 1800 barů Emisnípodmínky:filtrzachy- cování částic, oxidační katalyzá- tor, vodní chlazení EGR, Euro 5 převodovka: 6-stupňová manuální MT82: 1. – 5,441, 2. 2, 839, 3.-1, 721, 4. – 1, 223, 5. – 1, 000, 6. – 0,794, 6-stupňová automatická GR80: 1. – 4,171, 2. – 2,342, 3. – 1, 521, 4. – 1.143, 5. – 0, 867, 6. – 0,691. Zpátečky:4,935/3,400, stálé převody v rozvodovce – 3,55/3,73, 4x4L převod – 2,481, maximální rychlost 120 km/h, stejné převodovky pro oba typy motorů rozměry (mm): dvoumístná kabina/dvojitá kabina: Délka – 5274/5359, šířka – 1850/1850, výška prázdné – 1800/1850, rozvor 3220/3220, světlávýškapodvozku–229/232 Hmotnosti: dvoumístná 4x2/44: celková 2925/3200 kg, užitečné zatížení – 1134/1309 Dvojitá kabina 4x4: celková hmotnost 3200 kg, užitečné za- tížení – 1137

12 12/2011 silniční doprava Zprávy novéprodejnía servisnícentrumprovozyznačkyCitroënpodlenej- novějších značkových standardů a v souladu s novou image Cit- roënu vybudovala společnost Autocentrum Dojáček Praha. „Citroëny prodáváme už sedm let a dnes zaujímají v našich prodejích celých 35% a tento podíl neustále roste. Je to jistě i díky široké modelové řadě značky a dobré cenové politice. Jsem si jist, že jsme vsadili na dobrou kartu a že i v novém areálu se bude Citroënu dařit.“ Prohlásil pan Karel Dojáček, majitel Autocentra Dojáček. Nový areál vyrostl poblíž rozvíje- jících se nákupních center v Praze 9 – Černý most a vedení společnosti toho hodlá využít i přizpůsobením provozních hodin. Na ploše 420 m2 je největší centrum užitkových vozů Citroën v Praze a je moderním za- řízením s individuálním přístupem ke všem zákazníkům, které nabídne i splněnípožadavkůna přestavbuvozu.Součástíareáluje„Bus- sinescentrum“s nadstandardnímislužbamiprofiremnía pod- nikové fleetové zákazníky. Samozřejmostí je dětský koutek a příjemný prostor pro čekající zákazníky servisu. Mezi hlavní přednosti tohoto centra patří komplexnost nabídky – prodej osobnícha užitkovýchvozidel,autoservis,vlastnílakovna,pro- dej náhradních dílů a vlastní odtahová služba. FrK Nové centrum Citroën v Praze Začátkem listopadu 2011 pan Fédéric Passemard, generální ředitel Citroën Česká republika, slavnostně otevřel největší autosalon této značky v Praze. VýrobceautodílůHanwhapostaví v Chlebovicíchtřinovéhaly Korejský výrobce plastových autodílů Hanwha L&C se chystá rozší- řit svůj výrobní závod v Chlebovicích u Frýdku-Místku, v průmys- lovém areálu plá- nuje postavit tři nové haly. Česká dceřiná společ- nost Hanwha L&C Czech pro stavbu získala ekologické povolení. Dohromady se má výrobní závod rozšířit o 8 000 m2 . Spolu s rozšířením výroby uvede Hanwha do provozu šest nových lisů a produkci tak zvýší o 4 000 tun ročně. Rozšíří i výrobu po- lypropylenových součástí, a to o 3 450 tun ročně. Hanwha chce začít stavět na začátku roku 2012, rozšíření továrny by mělo být dokončeno na konci roku 2012. Podle dřívějších odhadů plánuje firma v Chlebovi- cích investovat dohromady 160 milionů eur (asi 4,1 miliardy Kč). Česká pobočkakorejskéfirmyHanwhavyrábíhlavněplastovéautodílyprone- dalekou továrnu Hyundai v Nošovicích. Úmysl rozšířit výrobu nedávno oznámila také korejská firma Caltex. Továrnu na plastové díly chce po- stavit v karvinském průmyslovém areálu Nové Pole. VW Group letos dodal už 6,8 milionu aut, roste o téměř 14% největší evropský výrobce automobilů, Volkswagen Group, i nadále pokračuje v úspěš- ném tažení rokem 2011. VW Group letos od ledna do října dodal 6,8 milionů aut. Oproti roku 2010 se jednáo nárůsto 13,8%.Běhemletošníhoříjnaznačky VWGroupna světovétrhydodaly688tisícvozů.Ně- mecký koncern chce za celý letošní rok prodat 8 milionů vozů. Pokud bude současný trend pokračovat, je reálné, že tento cíl bude splněn. ChristianKlingler,členpředstavenstvaVolkswagenuprooblastprodeje, však mírní nadšení a upozorňuje na současnou nestálou ekonomickou situaci. Podle jeho slov bude koncern i nadále bedlivě sledovat vývoj na světových trzích. SámVolkswagen na světové trhy od ledna do října 2011 dodal 4,24 mi li- onů automobilů, což je o 12,1% více než loni. Německá auto- mobilkazaznamenala významné zvýšení dodávek ve střední a východní Evropě (+46,5 %). Dodávky aut v Severní Ame- rice vzrostly o 22,2%, v Asii a Pacifiku pak o 14,1% ZiskVW se letos ztrojnásobil, Škoda zatím vydělala 14 mld. Kč čistý zisk německé automobilky Volkswagen se v letošních prvních třech čtvrtletích více než ztrojnásobil na 13,6 miliard eur (338 mili- ard Kč) ze čtyř miliard eur před rokem díky mimořádnému příjmu sou- visejícímusesnahouo převzetíPorsche.Vyplývátoz údajů,kterézveřej- nilafirma.ProvozníziskčeskédivizeŠkodaAutov korunovémvyjádření vzrostl o 75% na 14,02 miliardy Kč.Volkswagen uvedl, že v celém letoš- ním roce počítá s výrazným nárůstem provozního zisku i tržeb. V ob- dobíod lednado záříprovozníziskspolečnostimeziročněstouplo 86% na 9 miliard eur díky silnému růstu prodeje. Dle agentury DPA to byl vyšší růst než v celém loňském roce, kdy dosáhl 7,1 miliardy eur. Tržby Volkswagenu se zvýšily o 26% na 116,3 miliard eur. Firma ve sledova- ném období poprvé prodala více než 6 milionů automobilů. Dodávky stouplyo 14%na 6,17milionuvozů.HospodářskývýsledekVolkswagenu bylpodpořenmimořádnýmpříjmem6,8miliardyeurpramenícímz pře- hodnocení opcí na nákup akcií německého výrobce sportovních vozů Porsche. Ten se měl původně již v letošním roce stát desátou značkou skupinyVolkswagen, plány na spojení však byly odloženy kvůli nevyře- šeným právním otázkám a vyšetřování bývalých nejvyšších manažerů Porsche.Volkswagen je největší automobilkou v Evropě. Do roku 2018 se hodlá stát největším výrobcem automobilů na světě.„Jsmenadobré cestěktomu,abychomdoroku2018stálinavrcholuautomobilovéhoprů- myslu,“ uvedl generální ředitel společnosti MartinWinterkorn. AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea jiné.

silniční doprava 12/2011 1312/201112/2011 Jaktakkráčímepo betonovéplošeletištěv HradciKrálovémezizapar- kovanými nákladními auty, slyšeli jsme za sebou podivný zvuk mo- toru doprovázený zahoukáním klaksonu. Za námi si to šinul americký Peterbilts cisternovýmnávěsema za nímmužs vysílačkouna krku. Řídil ho. Byl to model legendárního Peterbiltu, ale ale zhotovený v měřítku 1:4; prostě obr. Jeho majitel a výrobce je Holanďan Jos Hermans. Před- tím, než jsme se s ním dali do řeči, soupravu zastavil. Říkal nám, že jde o typ 359 zhotovený přesně podle skutečného tahače, pouze zmen- šený. Cisterna je z nerezové ocele, kterou je možné plnit například i pi- vem. Stavba mu trvala pět let a zkompletované vozidlo představuje přímouměleckédílo. Všechnyčástisoupravyjsoutechnickyřešenyjako na skutečném vozidle. Jos: „Od mládí jsem snil stát se americkým truckerem a jezdit na- příčUSA.Vroce1994jsemzískalpra- covnípovoleníaměljsemvycestovat do USA. Bohužel zranění páteře zha- tilomésny.Kdyžjsempochopil,žejez- dit v USA se mi už nepodaří, rozhodl jsemsezrealizovatsvůjsenvezmen- šené verzi amerického trucku. Právě v té době jsem kdesi uviděl jeden ta- kový model zhotovený v měřítku 1:4. Velmi se mi zalíbil, ale nepustil jsemsehneddojehostavby.Rozhodl jsemse,žezačnusprojektemažpodůkladnémpromyšlenívšechtechnic- kýchdetailů.Zjišťovaljsemodznámýchjakzískatchromovanédíly.Přítel- kyněTitazasenavštěvovalarůznéskladyaprodejnyapřinášelamispoustu věcí,kteréjsemkestavběmohlpotřebovat.Napříkladkartáčenačištěníto- alet,popelníky,kroužkynavěšenízáclon,zvonkyzdětskýchkol…„(smích) Od své matky získal největší pánev, která Titu rozesmála. Jos strá- vil několik bezesných nocí, během nichž přemýšlel o svém projektu, který začal dostávat již konkrétní rysy. Stalo se jeho zvykem, že kudy chodil, všude si všímal věcí a materiálů, které by mohl použít při stavbě trucku. Vlastně mohl použít téměř vše. Motory.„Hledaljsemvšechnymožnédruhyelektrickýchmotorů,alene- našel jsem žádné vhodné. Nakonec jsem použil dva z pohonu invalidních vozíků.Jejichspolečnoukombinacísemipodařilodosáhnoutrychlostimo- deluaž40km/h.Samozřejmě,takovourychlostbychnemělkdevyužít.Další problém se vyskytl při zhotovování servomechanismů. Nejdřív jsem chtěl použítmotorkyzautomobilovýchstěračů,nakonecjsempoužilservome- chanismyopětzinvalidníhovozíku.Afungujívelmidobře.“ Jos stále pracuje na několika detailech. Napří- kladhodládo modeluzabudovatkouřovýgenerátordo každéhoz vý- fukovýchpotrubí. Jenžezatímještěnenašelspolehlivéřešení. Podpřídí tahačejenamontovánhlukovýgenerátor,kterývytvářízvukpodlere- álného trucku jakmile se motor„nastartuje“. Rovněž se napodobuje zvuk při řazení převodových stupňů a při snižování rychlosti jízdy. „Je to sice pěkné, ale nejraději bych si vyrobil skutečný vznětový čtyřválcový motor, samozřejmě také zmenšený v měřítku 1:4, což bude můj další projekt.“ Jos však už přemýšlí jak zhotovit kompresor, který by plnil a vy- prazdňoval cisternu. Když byl tahač zkompletován, Jos přinesl fotografie do jedné la- kovny a zeptal se, co by stálo nastříkat tahač bleděmodrou metalí- zou. Když si fotografii v lakovně prohlédli, jeden ze zaměstnanců se domníval, že minimálně deset tisíc eur. Teprve když Jos řekl, že jde pouze o model v měřítku 1:4, podivili se a řekli mu, že mu ho nastří- kají zdarma. Tak se jim tahač zalíbil. Podobně pochodil i u chromo- vání. Pak se rozhodl postavit si cisternový návěs přesně podle toho, s jakým kdysi jezdil. Jos nám v Hradci otevřel i dveře kabiny s velkým spacím prosto- rem. Rozsvítila se světla napájená dvěma 12 V bateriemi, ze kterých vycházelo množství malých elektrických kabelů. Na přístrojové desce jsou tlačítkové spínače a všechny okruhy mají vlastní pojistky, jako ve skutečném vozidle. Interiér je potažený modrým velurem včetně po- tahu sedadel a stropu. Na této části hodně práce odvedla Tita, která je také puntičkářka jako Jos. Podvozek tahače je vyroben z ocelových částí. Návěs má podvo- zek z hliníku. Mnoho částí a dílců je vyrobeno z nerezové oceli, která je ještě pochromovaná a důkladně vyleštěná. Jos a Tita najedou ročně stovky kilometrů na různé akce a srazy truckerů, na které dostávají hodně pozvánek. Model tahají na přívěsu za velkou dodávkou, v níž mohou spát a vozí si vlastní stan jako expo- zici tohoto vzácného vozu. StanoCvengroš,fotoVIB Model amerického trucku 1:4 VHradci Královésevzáří konaljižtradičníTruck Fest.Mohlijsmezdevidětvelké množstvítrucků,jarmarksatrakcemi, stánkyakolotoči,aletakézdebylykvidění různémodelynadálkovéovládání.Stěmisesicese- tkávámeinajinýchsrazechautodopravců,nicméně naTruckFestubylojednovýjimečné,vměřítku1:4. Inspirací pro Jose Hermanse byl tento americký model, který spatřil na internetu Velký a malý Peterbilt v Hradci Králové

14 12/2011 silniční doprava Jeantaud zhotovil v roce 1897 elektrický automobil, který startoval na závodech Paříž – Bordeaux. Problémem byly baterie, je- jichželektrickáenergiestačilatehdypouzena ujetí25km. Pakje museliměnit. V roce 1901 elektrický au- tomobil Kreiger ujel bez výměny baterií vzdálenost 306km. Poháněla ho 60-článková akumulátorová baterie s kapaci- tou 400 Ah. Elektrické automobily z toho období měly oproti vozidlům se spalovacím či parním pohonem vysokou účinnost. Hrabě de Chasse- loup-Labats elektrickýmau- tomobilem Jeantaud a Ca- mille Jenatzy s podobným vozem Jamais Contente ve tvarutorpédamezisebou soupeřili o vytvoření světo- vých rychlostních rekordů. Jenatzy nakonec souboj vy- hrál, když v dubnu roku 1899 dosáhl rychlosti 105,8km / h. Přehled vývoje vozidel s elektrickým pohonem: 1838 – NěmecMoritzHerrmannJacobisestrojilprvnífunkčníelektro- motor. Poháněl jím lodní šroub člunu; 1839 – Skot Robert Anderson údajně zhotovil první elektrický auto- mobil; 1859 – FrancouzGastonPlantevynalezldobíjeníolověnýchakumulá- torů; 1886 – Elektrické taxíky v Londýně v počtu 77 jezdily v letech 1896 až 1900; 1891 – William Morrison v Des Moines, Iowa, zhotovil první úspěšný elektrický automobil ve Spojených státech; 1893 – Thomas Alva Edison sestrojil auto na elektrický pohon; 1897 – Anglické elektromobilyWaltera Berseye s elektromotory v ná- bojích předních kol měly dojezd 80km; 1897 – První elektrické taxíky v NewYorku; 1900 – Belgičan Pieper zkonstruoval elektrický automobil s motorem o výkonu 3,5 koní s rekuperačním dobíjením akumulátoru; 1900 – V USA vyrobili 4192 elektrických automobilů; 1910 – FerdinandPorschenavrhla zhotovilhybridníautomobilsespa- lovacím a elektrickým motorem s dojezdem 65km; 1920 – Zánik výroby elektrických automobilů. Benzín se stal levným a všeobecně dostupným. Velký vynálezce Thomas Alva Edi- son již v roce 1893 jako první v historii vystoupil proti vozi- dlům se spalovacím motorem a pracoval na vývoji nových elektrických akumulátorů, které měly mít dlouhou život- nost a velkou kapacitu usklad- nění elektrické energie.  Měl se jimi dosáhnout velké dojezdové vzdálenosti.  Jeho nikl-alkalické aku- mulátory byly sice perfektní, ale ne- poskytly vozidlům lepší jízdní parame- try. Přesto, že se mu nepodařilo vyřešit dojezd elektrických automobilů na několik set km, věřil, že tato vozidla se jednou prosadí proti hlučným a kouřícímspalovacím motorům. Jehovizese všakzačalanaplňovat až v tomto století. Současné elektrické automobily Emisní předpisy pro motorová vozidla se zpřísňují, až svět dospěl k normě Euro 6, která velmi omezuje škodliviny ve výfukových ply- nech. Po ní už za- čnou platit před- pisy na  vozidla pouze s nulovými emisemi. V součas- nostijsoutoelektro- mobily. Jejichvývoji sevěnujekaždáau- tomobilka. Vyzkou- šeli jsme si všechny současné elektro- mobily, které mají přibližně stejnou technologii po- honu elektrickým Elektrické automobily Renault Historicky první vozidlo poháněné spalovacím ply- novým motorem zhotovil Rakušan Siegfried Markus v roce 1880. V té době samohybná vozidla poháněl výhradně parní stroj, se kterým koncem 19. století vý- razně soutěžily elektrické automobily.Takže elektrický pohon automobilů není záležitost 21. století. Francouz Jeantaud vyrobil sérii elektrických vozidel již v roce 1880, krajan Gustave Trouve v jeho práci pokračoval, přičemž Angličan Magnus Volk postavil v jižní Anglii elektrickou dráhu již v roce 1883. Van Kangoo Z.E. Rentgenový pohled Pracoviště řidiče Jeantaud elektromobil Siegfried Markus elektromobil Zadní dveře jsou asymetrické Točivý moment výkonvýkonový diagram max. točivý moment: max. power = Maximální výkon:

12/2011 1512/2011 silniční doprava motorem a stejné akumulátory (lithi- um-ionové). Jezdili jsme na  elektrickém Nissanu v Japon- sku, na  malých i velkých Mercede- sech, Fordu Con- nect, Iveco Daily a dalších ... Zhruba všechny mají po- dobné vlastnosti a  jízdní dosah v  oblasti 130 km na plněnabitouba- terii. Tojevšakstále nedostatečná vzdálenost. Překvapil nás však Renault. Začátkem října náspozvaldo Pařížea do Lisabonu,kdejsmesivyzkoušelidvamodely elektrickýchautomobilů,kterésejiždostalydo sériovévýroby. Předsta- vují tisícové počty. Jde o vznešenou limuzínu Fluence Z.E. a vany Kan- goo Z.E.. Mají podobné pohony s dojezdem kolem 140km na jedno nabití akumulátoru, což by pro městskou dopravu mohlo ještě stačit. Renault však uzavřel obchodní dohodu s Izraelem, který se chce stát alespoň částečně nezávislým na kapalných palivech z arabských zemía objednalsi100 000elektrickýchRenaultůsezačátkemdodávky od  ledna příštího roku. Jde o zemi s po- měrněkrátkousilniční sítí, kde dojezd Re- naultůna jednonabití akumulátorů posta- čuje na běžné denní jízdy. Už v předstihu si začali budovat síť na- bíjecích stanic a systém rychlé výměny akumulátorových baterií, které pro Renault dodává firma Nissan z Japonska. Francouzskávládana nákupelektromobilůzrušilaDPHa Renaultne- bude k vozům akumulátory prodávat, ale bude je pronajímat za mě- síční poplatek. Francouzi také začali urychleně budovat na parko- vištích a běžných čerpacích stanicích nabíjecí připojení a výměnná centra akumulátorů. Ty se na 80% kapacity nabijí za 30 minut, což u čerpacích stanic představuje zhruba čas na vypití kávy. Výměna vy- bitého akumulátoru za nabitý trvá zhruba 15 minut. Řidič však musí počítat, že na jedno nabití ujede 80km. To je však vzdálenost, která mu postačí na jízdu po městě do zaměstnání, kde si baterii dobije. Nás oba modely elektrických Renaultů – Kan- goo a Fluence – příjemně překvapily. Mají přívě- tivý design, pohodlný interiér, velmi dobrou a jed- noduchou obsluhu, jezdí tiše a mají vybavení jako současné vozy se spalovacím motorem. Z klidu na rychlost100km/hzrychlíza 13sekunda dosáh- noumaximálnírychlostiaž130km/h(i více). Řidič se však musí naučit úsporně jezdit, využívat setrvačný pohyb a jízdu na svazích, kdy se elektromotor stává okamžitě generátorem a elek- třinou dobíjí baterii. Tím se prodlouží dojezd. Ovládání pohybu je po- dobnou pákou jako mají automatické převodovky, tedy s označením P, R, N a D. Při uvolnění pedálu akcelerace Kangoo výrazně zpomaluje (rekuperace), mnohem víc než limuzína Fluence Z.E. Výroba elektromobilů Renault NavštívilijsmetovárnuRenaultv městečkuMaubeuge,kterávznikla v roce1969a od tédobyvyprodukovala20různýchtypůa modelůau- tomobilů. V roce 1989 zavedli výrobu malých dodávek typu Express, kterých celkově vyrobili 752 720. Od roku 1997 začali vyrábět novou malou dodávku Kangoo, kterou postupně modernizovali, až její vývoj v roce 2007 dospěl k typu New Kangoo. Z ní vznikly modely Kangoo Express (2008), Express Compact a Express Maxi (2010). Pro rok 2011 konvertovali Kangoo na elektrické Kangoo Z.E., které se vyrábí na stej- ných linkách spolu s dieselovými verzemi. Jdeo supermoderněvybavenoutovárnu,v nížjenainstalováno526 robotů, zejména na lince v lisovně, při svařování a lakování od různých světových výrobců (Hitachi, Kuka, Ferris, Farruc, ABB). Kompletace vo- zidel probíhá v 50 operacích, přičemž jednotlivé díly od dodavatelů přicházejí na linky na vozících magnetické tratě. Zajímaly nás rozdíly elektrické verze a dieselové. Všechny výlisky karoserie jsou shodné, i podlahový rošt, ve kterém je stejný prostor pro akumulátorovou ba- terii či palivovou nádrž. Takže na montážní lince samotného skeletu nejsou rozdíly. Přirozeně, přístrojové panely jsou rozdílné a elektrický agregát je jiný než dieselový motor s příslušenstvím. V době do naší návštěvy tam vyrobili 560 elektrických Kangoo a do konce letošního roku by jich mělo být až 3000. Tedy denně vyrobí 40elektrickýchKangooZ.E.. V příštímrocemábýtjejichdenníprodukce až 80 vozidel. Kromě elektrických Kangoo Renault vyrábí i elektrické li- muzínyFluencea jakotřetípřibudeještěelektrickéClioZ.E. V roce2012 se má roční produkce elektrických Renaultů zvýšit až na 30 000. Je- jich prodej začal nejdříve ve Francii již v průběhu října 2011 a později i v dalšíchzemíchEU. S exportemdo IzraelevzrosteprodukcetypůZ.E.. Cena Jelikož jde o dost náročnou výrobu a vozidla nebudou produkovat žádnéemiseaniCO2,státnebudepřijejichkoupivyžadovatDPH. Cena nejjednodušší dodávky je stanovena na 15 000 eur, verze Maxi 17 000 eur. Měsíční pronájem akumulátorové baterie je 75 eur při ujetí 15 000kmza rok. Takžestátučinilgestona zvýšeníprodejetěchtovozi- del. ProlimuzínyFluenceExpressionZ.E.jecenastanovenana 20 900 eur a měsíčnípronájemakumulátoru82eurpřiročnímujetí10 000km.Do- mnívámese,žejsoutovelmidobrépodmínkyproúspěšnýprodejobou typů elektrických vozidel. StanoCvengroš,fotoRenaulta sc Fluence Z.E. Zadní pohledZavazadlový prostor Kokpit řidiče Točivý moment výkonGraf výkonu motoru max. točivý moment: max. power = Maximální výkon:

16 12/2011 silniční doprava po světové premiéře pro novináře v Bruselu a několika prezentacích v zahraničíjsmesekonečnědočkalii u náspředstavenívlajkovélodi – nového modelu Mercedesu Actros. Nový Actros si mohli zákazníci Mer- cedes-Benz vyzkoušet v jízdách v prodejně-servisním centru v Praze – Stodůlkách a pak ve velkém stylu na Automotodromu v Brně, kde klienti jezdili na závodním okruhu. Importér soustředil pozornost účastíků na nejvýraznější výhody- nového Atrosu – snížení spotřeby paliva, novou generaci motorů, zdokonalení převodovky Power- shift, hnacínápravy,novéaerodyna- mické prvky, optimalizované a pro- storné kabiny. Na Autodrom v Brně Zúčastnilijsmeseobouakcí:v Praze–StodůlkáchiAutodromuneda- lekoBrnas vidinouzajezditsis novýmActrosemna brněnskémokruhu. V Praze – Stodůlkách nás oslovila příjemná atmosféra podpořená slu- nečnýmdnem.O klientysetupozorněstaralizástupciimportérai místní odborníci z prodejně-servisního centra v Stodůlkách. Jízd na okruhu na kraji Prahy využilo mnoho návštěvníků, kteří pak s uznáním komen- tovaližhavounovinku.Pohostinnostna akcíchMercedes- Benz je příslovečná. A platí to i o akci v Brně. Potkali jsme zde mnoho autodopravců, pracovníků z dopravních in- stitucí, majitelů i příznivců trojcípé hvězdy. Vystavená zde byla nejen užitková vozidla v hlavní roli s Actrosem, ale i celá řada osobních vozidel od sportovních až po SUV. Vedle značky Mercedes-Benz naší pozornosti neuniklo ani zcela nové Mitsubishi Fuso, které už zanedlouho přijde na náš trh. Každý si chtěl vyzkoušet nový Actros a v té nejvyšší výbavě jsme si ho vyzkoušeli také. Byla to skvělá jízda, nové tahače se komfortem nejen při- bližují k osobním autům, ty nejmodernější je jízdním komfortem i předčí a o Actrosu to platí stoprocentně. Nové motory ZásadnízměnouproMercedesjepřechodod charakteristickéhomo- toruV8k řadovémušestiválci. Důvodemjeplněnípřísnějšíchemisních norem a s tím spojených konstrukčních řešení, která by byla obtížně zvládnutelnáv původníkoncepcividlicovéhoosmiválce. S novýmmo- toremsenavícpodařilodosáhnoutneuvěřitelněnízkéspotřebypaliva, což dokázal test na trase z Německa do polského Štětína. Neznamená to však, že by Mercedes-Benz upouštěl od motoru V8. Na jeho vývoji dále pracují a v nejbližší době o něm určitě ještě uslyšíme. Více kabin S novým modelem Actrosu přišla i větší škála kabin, kterých je nyní šest typů a měl by přijít ještě jeden. Kabiny jsou vyráběny ve dvou šíř- kách – 2300 a 2500mm, buď zvýšené s rovnou podlahou nebo zapuš- těnés nízkýmmotorovýmtunelem.Zcelabylpřepracovánvnějšíi vnitřní design. Řidiči ocení větší boční schránky, také pohodlné nástupní plo- šiny pro přístup k očištění čelního skla. V interiéru se objevilo nové bé- žové čalounění a lomená přístrojová deska s ovládacími prvky, které mají původ v osobních autech této značky. Ve vysokých kabinách ur- čenýchprodálkovoudopravupřicházíMercedess inovacív podoběpl- nohodnotnéhosedadlaspolujezdces bezpečnostnímpásem,alezasa- zeným dále k zadní stěně. Řidič má k dispozici skříňky s dostatkem odkládacích prostor – nad čelnímsklem,dálevýsuvnoupřihrádkupodspodnímlůžkemvkombi- naci s lednicí a zásuvky pod přístrojovým panelem. Mezi lákavé drob- nostipatříi efektnípodsvícenítrojcípéhvězdyna čelnímascea příplat- kové boční ochrany s efektním designem. Nový Actros přináší nejen větší komfort do kabiny, ale i vyšší bez- pečnostjízdys příznačnýmnázvem13strážnýchandělů. Tentosoubor opatřenízahrnujeúpravyna podvozkua elektronickésystémysledující výkyv vozidla, stav nahuštění pneumatik, sledování vpředu jedoucího vozidla a další prostředky pro zajištění bezpečnosti. VIB Nový Actros už i u nás ČeskýimportérMercedes-Benzjižaktivněpracujes novýmActro- sem,kterývzbuzujeoprávněnýzájemnejenu stálýchklientů trojcípéhvězdy. NovýActrosznamenádalšískokve vývojiužitko- výchvozidelsměremk uživatelskýmstandardůmsrovnatelným s osobnímivozidlyakvysokýmbezpečnostnímstandardům.

silniční doprava 12/2011 1712/2011 na veletrhu Czechbus vystavovala Scania,Volvo, MAN, Neoplan, Is- uzu, Iveco, Solaris,Viseon, Beulas, Rošero-P.Veletrh potvrdil zájem autodopravců i veřejnosti o novinky i o odborný program, ze kterého zaujal zejména seminář České plynárenské unie a RWE na témaVyužití CNG v městské dopravě. V žáru Solarise Modulárnísystémsériového12mnízkopodlažníhohybridníhoauto- busuv karosériiSolarisUrbinojevybavenvýkonovýmiměniči4.gene- race, superkapacitory (na střeše) a bateriemi (v oblasti nádrže) a samo- zřejmě dieselovým zdrojem pro„elektrárnu“. Dojezd na čistě bateriový pohon je deklarován až na 10 km. Cena je u prototypu problematická, ale komerčně by měla být zhruba mezi cenou autobusu a trolejbusu. PlzeňskáŠkodachystávlastníoficiálnípředstavenívozidlana příštírok.  Turancar s Isuzu NOVO Ultra Společnost TURANCAR CZ, výhradní dovozce autobusů Isuzu, byl jedním z hlavních partnerů veletrhu. Na svém stánku vystavoval mi- dibusy Isuzu New Turquoise a NOVO Ultra – Czechbus Limited Editon s rozšířenou výbavou. Sto let autobusu Scania Největší expozici měla Scania, která letos oslavuje sto let svých au- tobusů. Na svém stánku vystavila pětici autobusů a v české premiéře představila model OmniExpress 320. „Chlapácké”autobusy SpolečnostMANTruck&BusCzechrepublicpředstavilanejmodernější autobusyMANLion’sCoach,MANLion’sRegioa NeoplanCityliners uni- kátnímaudio-videosystémem FuntoroMOD–MediaOnDemand,cožje světojedinělémultimediálnízábavy,kterouzastupujespolečnostMOLPIR. Pozornostpřitahovali německýViseonC13poháněnýšestiválcovým motorem MAN. Autobus se vyznačuje mimořádnými vlastnostmi díky dokonalétechnologiivýrobytvarovánía svařováníuzavřenýchodlehče- nýchprofilů.Ocelovéčástikaroseriejsouošetřenykataforézou,ostatní, napříkladdveřekabinya zavazadlovýchprostorů,jsouz lehkéhohliníku. Tato konstrukce je obdobná jako při výrobě osobních vozů.  Společnost Solbus, výhradní dovozce autobusů Beulas, přišla s pre- miérou nového modelu Aura na podvozku MAN. Světová premiéra to- hotoautobususeodehrálana konci říjnana veletrhuBusworldv belgic- kém Kortrijku. Domácí hvězda K největším lákadlům expozice autobusůznačkyIrisbus,kteroupři- pravila společnost Iveco Czech Re- public,patřilturistickýautobus Ma- gelys Pro, který doplňují modely Citelis, Crossway Low Entry a Daily. Na podvozku Iveco Daily vyrábí úspěšná slovenská společnost Ro- šero-P midibusy na podvozcích Iveco Daily. Rošero-P vyrábí mikro- busya midibusys celkovoukapaci- tou od 12 do 36 osob na šasi Iveco DailyneboMercedes-BenzSprinter vhodné pro každý typ přepravy – městské,příměstskéi dálkovév růz- ných interiérových provedeních. Značku Volvo zastupoval hyb- ridníměstskýautobus7700Hybrid. Protipólem moderních autobusů a sympatickou připomínkou minu- losti je městský autobus Škoda 706 ROz přelomučtyřicátýcha padesá- týchletna stánkuDopravníhopod- niku hlavního města Prahy. Pohled do možné budoucnosti pak nabízel TriHyBus, který měl za- stávkupředpravýmkřídlemPrůmys- lového paláce a ve kterém se mohli návštěvníci svézt okružní jízdou po areáluvýstaviště.Tentoměstskýau- tobusjevybavenhybridnímelektric- kým pohonem s palivovými články. CZECHBUS s 36 autobusy od sedmnácti firem reprezentoval slušný vzorek toho, co dnes autobusová doprava nabízí, včetně dvou nových městských autobusů SOR ( NB 12 a 18 CITY) v expozici zvedacích zaří- zení společnosti Miteral. Oba autobusy zapůjčil generální partner ve- letrhu Dopravní podnik hlavního města Prahy. K vrcholnýmexponátůmEvoBusBohemiapatřilvystavenýMercedes Travego„ Safety Edition“, který získal ocenění„Coach of theYear 2010“. MBTravego RHD v délkách 12 m, 13 m a 14 m s obsaditelností rovněž 49-59 míst pro cestující je vlajkovou lodí autobusové flotily Mercedes- Benz, poskytuje nejvyšší stupeň komfortu PR Foto: Incheba CZECHBUS 2011 Na veletrhu CZECHBUS 2011 nechyběly ani autobusy na alternativní a kombinované pohony. Výrazné za- stoupení měly městské autobusy na hybridní pohon, například Volvo a Solaris (polsko-česká spolupráce). Beulas Citelis Isuzu NUOVO Ultra Magelys Pro MAN Lion\'s Coach Rošero-P Viseon C13 Scania Touring HD Iveco Daily Neoplan Cityliner s mulltivideo sytémom Molpir-Funtoro ISUZU Turquoise SOR

18 12/2011 silniční doprava Kortrijkjemalébelgickéměsto,aleod 21. do 26. říjnaseopětstalo centrem autobusového průmyslu díky veletrhu Busworld. At- mosféra na výstavišti Xpo byla optimistická:V devíti halách na ploše 60 000 m2 bylo 340 vystavovatelů z 32 států (včetně 70 výrobců au- tobusů s mnoha významnými premiérami). Turnikety prošlo 31 698 návštěvníků ze 118 zemí, a to nejen z Evropy, ale i z Číny, Japonska, Indie a Jižní Ameriky. Referovat o výstavě, která má již 40-letou tra- dici, přišlo 145 specializovaných novinářů z celého světa. Letošní Busworld věnoval zvláštní pozornost produktům a výrob- cům,kteřívytvářejíautobusovémuprůmysluekologickýimage. Téma trvale udržitelné mobility rezonovalo i na odborných seminářích či tiskových konferencích. Ostatně i slogan letošního ročníku výstavy zněl„autokary a autobusy, udržitelná mobilita“. Udělejme si virtuální prohlídku některých expozic. Společnost Man Truck & Bus se v před- stihupředstavilas produkty,kterésplňujíbu- doucí emisní normy a uvedla svůj městský model Lion‚s City s motorem„naladěným“ v duchuEuro6,ačkolitentopředpisvstoupí v platnost až 1. ledna 2014. Na stánku MAN byly vystaveny motory D08 a D20 modifi- kované vzhledem k Euro 6. V rámci řady Lion ‚s City se představila i 10,5-metrová verze M a varianta s hybridním poho- nem.  Další novin- kou v zóně MAN byl nový double-dec- ker Neoplan Skyli- ner, pátá generace luxusního autokaru s  panoramatickou střechou horního patra,kterýsezačne vyrábět koncem le- tošního roku. Při ka- pacitěaž83sedících cestujících spotře- buje pouze 30 l/100km a poskytuje prvotřídní cestování v rámci me- ziměstské dopravy. Již dnes má výrobce velké množství objednávek na nový top-produkt v nejvyšší třídě autokarů. Zůstaňme ještě ve městě:Mercedes-Benz Citaro odevzdal štafetu třetígeneraci.KvalitynástupcevyjadřujeGrandAward–odbornápo- rota Evropského týdne autobusů a autokarů (European Coach & Bus week), která po týdenním testování ocenila zdařilý design, interiér s novým pracovištěm řidiče a především novou bezpečnostní vý- bavu. Nové Citaro je první linkový autobus, který je dostupný s elek- tronickým stabilizačním programem ESP. Návštěvníci si mohli pro- hlédnout i první Mercedes Travego s novým motorem OM 471 Euro 6 (výkon 350 kW/476 k, točivý moment 2300 Nm při otáčkách 1100 min-1) a paletou špičkové výbavy z modelů Setra. scania přivezla do Kortrijku novou modelovou řadu městských a příměstských autobusů Citywide LF (nízkopodlažní) a Citywide LE (s nízkým nástu- pem). Vychá- z e j í z origi- nálního de- signu modelu Tou- ring, kter ý měl premiéru v  dubnu letošního roku. In- teriér je navržen tak, aby na cestující pů- sobil útulně a  pří- jemně, pracoviště řidičemávýbornéer- gonomické parametry, navíc mezi volitelnou výbavou je k dispozici polohovatelnápalubnídeska,splňujícípřísnéněmeckénormy. Auto- busyCitywidemajícelohliníkovoukonstrukcikvůlinižšípohotovostní hmotnosti a lepší recyklovatelnosti. V nabídce budou různá prove- dení dvounápravových, třínápravových i kloubových verzí s motory na naftu (bionaftu, zemní plyn), bioplyn a bioetanol, přičemž každý splňuje emisní normu EEV. Také společnost volvo Buses uvádí na trh nový nízkopodlažní městský autobus – Volvo 7900. Charakteristické rysy: je lehký, má nízkou spotřebu paliva a odveze více cestujících. V mnohém se po- dobá Volvu 8900 představenému loni, se kterým má stejný koncept karoserie a identických až 70% komponentů. Taková unifikace je vý- hodná pro dopravce provozující flotilu s oběma modely. Karoserie je vyrobena hlavně z hliníku, který nekoroduje a dá se z 90% recyklo- vat, boční panely jsou ze skelného laminátu, resp. různých plastů. To umožňuje vytvářet hladké linie, ale i snadnou výměnu poškozených Evropské setkání autobusů Největšía nejvýznamnějšíevropskáautobusováshow BusworldKortrijk2011bylaúspěšnáv každémohle- du. Z množstvípremiérjsmevybralinovinkyod nejvý- znamnějších,respektive na našemtrhuznámýchvýrobců. Scania Citywide LF (vlevo) a Citywide LE Pracoviště řidiče s nastavitelnou výškou celé přístrojové desky Nový double-decker Neoplan Skyliner MAN Lion’s City GL s pěti dveřmi a se spojovací sekcí z průsvitného materiálu Mercedes-Benz Travego s motorem OM 471 Euro 6

12/2011 1912/2011 silniční doprava dílů. V porovnánís předchůdcemVolvem7700 je například hybridní model 7900 lehčí o 550kg. Pochopitelně lehčí autobus má větší užitečné zatížení, v případě kloubového modelu na plyn to znamená přepravní kapacitu o 14 cestujících více. van Hool, nezávislý belgický výrobce autobusů a průmyslových vozidel, uvedl na scénu ve světové premiéře zcela novou modelo- vou řadu autokarů TX, která je nástupcem známé a uznávané řady T9. Novinka upoutá vnějším i vnitřním designem, což ostatně potvr- zujíobjednávkyna 139vozidel,kterébylypodepsányještěpředvele- trhemBusworld. PrvníautokaryřadyTXbudouna trhuv únoru2012. Polský výrobce solaris Bus & Coach vystavoval svůj první elek- trický autobus. Partnerem v projektu je Vossloh Kiepe, dodavatel trakčního systému a managementu využívání energie z baterií. Vo- zidlo postavili na bázi midibus Alpino 8.9 LE a inovační technologii pohonu budou dále zdokonalovat a vyvíjet, aby v průběhu několika letelektrickéautobusybylyschopnéfungovatv běžnémprovozutak jakoautobusysevznětovýmmotorem. Druhounovinkoubyl18-met- rovýkloubovýUrbino18Hybrids diesel-elektrickýmparalelnímhyb- ridním pohonem od AllisonTransmission. Pozoruhodný futuristický designkaroserievyvinulipropařížskéhozákazníkazesegmentuhro- madné dopravy SFDI. Solaris letos slaví 15. narozeniny – od spuštění výroby v roce 1996 dodal 8000 autobusů zákazníkům do 24 zemí. Letos slaví kulaté narozeniny známý výrobce z německého Ulmu – 60 let má setra Buses & Coaches, značka patřící pod Daimler. Tra- diční reprezentant maximálního komfortu a výjimečného stylu prezentovalvšechnytřimodelovéřadyComfortClass,TopClassa Mul- tiClass. Dálkové a meziměstské autobusy s novým pojetím vnějšího i vnitřního designu, s maximálním komfortem a novými materiály nadále potvrzují, že kreativita vývojářů a návrhářů Setra nezná limity. U násdomácívýrobceirisbuspředstavilv expozicimimibusna bázi nového Daily, velkému zájmu se těšil autokar Magelys Pro i ostatní modelyslogemve tvarudelfína. Středempozornostiu nizozemského vdl Bus & Coach byly pochopitelně dva objekty: Model Cite, který získal loni titul„Bus of the Year 2011“ a autokar Futura, čerstvý drži- tel titulu„Coach of the Year 2012“. Na hybridní pohony se zaměřilo více výrobců, mezi nimi i švýcar- ská společnost CarrosserieHessaG, která se vysloveně specializuje na řešení hromadné dopravy ohleduplné k životnímu prostředí. Už loni na berlínské výstavě Innotrans 2010 předvedl Hess svůj Swiss- Hybrid, který v současnosti jezdí ve více německých městech. Zají- mavou variabilní variantou pro hromadnou dopravu s pulsující in- tenzitou je „autobusový vlak“, čili autobus s přívěsem. V podstatě nic nového pod sluncem, ale oblečené v novém kabátě: Tažné vo- zidlo (dlouhé jako konvenční autobus) a přívěs, který se mimo do- pravní špičky jednoduše odpojí a nechá v depu. Kompletní sada má délku 22,9m. PH Snadné a efektivní Volvo 7900 Nový autokar Van Hool řady TX TopClass 400 v provedení S431 DT VDL Futura, čerstvý držitel titulu Coach of the Year 2012 Elektrický Solaris Urbino Dvacetipětimetrová dvoukloubová varianta hybridního citybusu Hess 18-metrový Urbino 18 Hybrid

20 12/2011 silniční doprava Historie společnosti Veolia Transport se začíná psát v roce 1911 ve Francii,kdebratřiLatilovézakládajíspolečnostCompagnieGé- nérale d’Entreprise Automobiles (CGEA) na výrobu nákladních auto- mobilů,kterézačalipoužívatpropřepravunákladůi cestujících.Malá rodinnáfirmabratříLatilůseúspěšněrozvíjelaa v roce1980bylapře- vzata společností Générale des Eaux, největší francouzskou soukro- mouvodárenskouspolečností,kteráchtělarozšířitsortimentposkyto- vanýchslužebv komunálníoblasti.PůvodníjménospolečnostiCGEA zůstalozachováno.V letech1988až1991zažilafirmave Franciinebý- valý růst, obrat dopravní divize vzrostl z 50 na 500 milionů eur.V roce 1992 CGEA rozšířila své aktivity do Portugalska. Zisk několika kon- traktůna provozováníželezničnídopravyv roce1996znamenalvstup na dopravnítrhve Velké Británii. Rok 1997 při- nesl CGEA nové akvi- zice v Německu a rok poténásledovalakoupě společnosti Linjebuss group, která provozuje dopravuve Finsku,Dán- sku, Norsku, Švédsku, Belgii a Německu. Spo- lečnostdáletakéexpan- dovala na dopravní trh v Austrálii a Polsku. V květnu1999vznikla společnost CGEATrans- port AG, založená za účelem řízení a dalšího rozvíjenídopravních systémů ve skandi- návských zemích, v zemích Beneluxu a v zemích střední a východní Evropy. Do společnosti byly začleněny provozy v Holandsku a Polsku i začínající aktivity v České republice. Významným krokem bylo převzetí provozování metra ve švédské metropoli Stockholmu. S rozvíjejícím se počtem aktivit v různýchzemíchpřejímáspolečnostCGEATransportAGna jařeroku 2000obchodnínázevConnex,podkterýmjižpředtímprovozovalado- pravu ve Velké Británii a ve Švédsku. S novým názvem ConnexTrans- portABv roce2000přebíráfirmuViaVTIGroup,ježposkytujedopravní služby ve Francii, Německu a Španělsku. Rok 2001 přináší další roz- voj v Dánsku, Norsku, Polsku a České republice, do skupiny se zapo- jují i společnosti v Estonsku a Holandsku. V roce 2002 se na seznamu zemí, kde působí Connex Transport AB, objevuje Slovinsko. Největší rozvojzaznamenávajíprovozyv Českérepublicea Finsku.V roce2003 Connexrozšiřujesvépůsobenína německémtrhua získáváprovozo- vání vlaků na dálkové železniční trati z Gothenburgu a Stockholmu ve Švédsku do norského Narviku na samém severu země.Významná rozšíření svých aktivit zaznamenává v Norsku, Německu, Polsku, Ho- landsku a v neposlední řadě i v České republice. V červnu roku 2004 vyjíždí s logem Connexu nové tramvaje v irském Dublinu. Začleně- ním firmy Dupraz Bus do skupiny Connex vstupuje v roce 2005 sku- pina Connex na švýcarský dopravní trh. Období let 1998 – 2004 při- neslozvýšeníobratuskupinyConnexz 270na 1,55milionůeur.Tento rozvoj si vyžádal k 1. 7. 2005 rozdělení skupiny Connex Transport AB na dvě samostatné skupiny: Connex Central Europe se sídlem v Ber- líně a Connex Northern Europe se sídlem ve Stockholmu. Skupina ConnexCentralEuroperozšiřujev roce2005svépůsobenína Sloven- sko, kde přebírá společnost SAD Nitra. Skupina Connex Northern Eu- ropev témžerocepřebírádopravceBebbTravelPLc.ve Walesu.V roce 2005semateřskáskupinaVeoliaEnvironnementrozhodujesjednotit své společnosti pod společným obchodním jménem Veolia. Jednou VeoliaTransport Jeden z největších globálních dopravců Veolia Trans- port působí nejen v autobusové dopravě, ale také železniční a poskytuje i další dopravní služby. Jeho roční obrat je 5,77 miliard eur, kterého dosahuje s 80 756 zaměstnanci ve 27 zemích. VeoliaTransport

12/2011 2112/2011 silniční doprava ze čtyř částí je Veolia Transport (Connex), která se v roce 2006 skládá z VeoliaTransportNorthernEuropea VeoliaTransportCentralEurope. VeoliaTransport jenejvětšísoukromádopravníspolečnostv Evropě. Provozuje veřejnou osobní linkovou autobusovou, železniční a lodní dopravu a na některých trzích také nákladní dopravu. VeoliaTransport v České republice  SpolečnostVeoliaTransportpůsobív Českérepubliceod roku1999 (tehdyConnex),kdykoupilaspolečnostČSADBUSOstrava,a.s.Za po- sledních deset byla společnost velmi úspěšná v oblasti akvizic a po- stupně rozšiřovala svoje působení ve více regionech – Connex Mo- ravaa.s.,ConnexVýchodníČechya.s.,BUSSlezsko,a.s.,ConnexPraha, s.r.o.,ConnexPříbram,s.r.o.,MADKolín,s.r.o.,DopravnípodnikTeplice, s.r.o. , NERABUS, s.r.o. a v roce 2010 společnost SPOJBUS s.r.o. V roce 2008došlok významnézměně,kdyspolečnosti bylyseskupenyna zá- kladě regionálního působení a došlo ke změně obchodních firem, které dnes nesou jméno skupiny Veolia Transport. Skupina je aktivní také na Slovensku, kde jí patří dvě společnosti v Nitře. Celkový ob- rat skupiny v obou zemích převyšuje 3,3 miliardy korun. Hlavní čin- ností skupiny je linková autobusová doprava – provozuje přes 600 pravidelných příměstských a městských linek. Její vozový park čítá více než 1800 autobusů a 46 trolejbusů a ve svých společnostech za- městnává více než 3 tisíce zaměstnanců. Na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy zaujímá Veolia Transport s více než 20% podí- lem jedno z čelních postavení v rámci České republiky. Ročně pře- praví přes 100 miliónů cestujících. Veolia Transport je také provozo- vatelem železniční dopravy. VeoliaTransportmátedy5společnostívČeskérepublicea2naSlo- vensku.Má2527zaměstnancůaprovozujecelkem800pravidelných příměstských a městských linek. Svými 1 509 autobusy, 46 trolejbusy a 4 vlakovými soupravami ročně přepraví 100 milionů cestujících. Veolia Transdev Sloučením Veolia Transport a Transdev letos vzniká přední sou- kromý hráč v oboru hromadné přepravy cestujících v celosvětovém měřítku s téměř 120 000 spolupracovníky ve 28 zemích světa.V nové společnosti Veolia Transdev má Veolia Environnement a Depozitní bankaCaissedesDépôtsstejnýpodíl.VeoliaTransdevmásjednocené generální ředitelství, které je pověřeno všemi provozními odpověd- nostmi, jež jsou svěřeny panu Jérômu Gallotovi. Generální ředitel- ství se zaměří na určené provozní, zeměpisné a modální součinnosti a rychle vybuduje společnou kulturu podniku orientovanou na vý- konnost, rozvoj, přiblížení se místnímu prostředí a na kvalitu služeb. Na světovém trhu hromadné přepravy cestujících zaujímá Veolia Transdev jedinečné postavení, a to největšího multimodálního pře- pravce s největším mezinárodním zastoupením v daném odvětví. Spojením společností do Veolia Transdev vznikl potenciál s obratem 8 miliard Eur se 119 000 zaměstnanci v 28 zemích na 5 kontinentech, kde za rok přepraví 3,3 miliard cestují- cích na 60 000 vozidlech, 13 dopravních módech a 27 tram- vajových sítích. „Vznik nové společnostVeoliaTransdev ještě více posiluje know-how, které jsme schopni přinést na trh v České repub- licea na Slovensku.Zejménasejednáo řízení veřejnédopravyve městechvčetněprovozo- vání tramvajových tratí a v neposlední řadě také o projekty Partnerství veřejného a sou- kromého sektoru (PPP),“ říká Radim Novák, generální ředitel Veolia Transport Česká re- publika a.s. Veolia Transport kupuje a modernizuje veolia Transport východní čechy a.s. (VT VČ) se v září 2011 stala jediným akcionářem společnosti ORLO- BUS a.s. a posiluje tak své postavení na trhu autobusové dopravy v regionu Orlických hor. Současně se tak stává jedním z nejvýznam- nějších dopravců v Královéhradeckém kraji. ORLOBUS a.s. bude za- tím provozovat autobusovou dopravu pod svým obchodním jmé- nem. Všechny stávající linky zůstávají zachovány. „Akvizice ORLOBUSU je dalším krokem k posílení a rozvoji našeho působení v Královéhradeckém kraji.Tento region je pro nás důležitý,“ říká Radim Novák. ORLOBUS a.s. zahájil svoji činnost v roce 2001. Zajišťuje veřejnou linkovou autobusovou dopravu v regionu Orlických hor na území, ohraničenémpřibližněměstyNáchod,Jaroměř,HradecKrálové,Rych- nov nad Kněžnou a jedním z center Orlických hor, Deštným v Orlic- kých horách. Z této oblasti vyjíždí i čtyři dálkové linky, které spojují jednotlivéčástiregionus hlavnímměstem. V současnédoběmáspo- lečnost celkem 104 zaměstnanců, z toho 70 řidičů, a pro svou činnost má k dispozici 51 autobusů. VTVČ provozuje celkem 310 autobusů na 246 linkách, zaměstnává 423 lidí, z toho 377 řidičů. Loni firma přepravila 14 134 tisíc osob. Společnost veolia Transport Morava a. s. (VTM), největší auto- busový dopravce v Moravskoslezském kraji, modernizuje svůj vo- zový park a do provozu uvádí prvních 15 nízkopodlažních autobusů. Nová moderní vozidla značek Irisbus Iveco a SOR byla pořízena s do- tačním přispěním z rozpočtu Regionální rady regionu soudružnosti Moravskoslezsko.  V letošním roce bude dodáno devět autobusů Irisbus Iveco CROSSWAY LE s délkou 12 metrů a šest vozidel SOR CN 10,5. V le- tech 2012 a 2013 přibude dalších 5 vozidel typu CROSSWAY LE opět ve standardní délce 12 metrů a 24 autobusů SOR typového ozna- čení CN 10,5. Celkem bude v rámci tohoto programu modernizace vozového parku pořízeno 44 nízkopodlažních autobusů splňujících nejpřísnější emisní limity EURO 5, což mimo jiné přispěje i ke snížení emisí produkovaných autobusy v Moravskoslezském kraji. Společnost Veolia Transport Morava provozuje celkem 781 au- tobusů (z toho 101 nízkopodlažních) na 442 linkách, zaměstnává 1283 lidí, z toho 1126 řidičů. Loni firma přepravila 50 544 tisíc osob. Radim Novák

22 12/2011 silniční doprava Jak dlouho vaše firma na českém trhu působí, jak se firma od svého vzniku rozvíjela a co všechno patří do jejího portfolia? Naše společnost působí na trhu již 20 let. Za poslední dobu pro- šla velkým rozvojem. V oblasti dealerské sítě jsme dokončili vý- stavbu areálu v Ústí nad Labem a v Táboře, nyní dokončujeme areál v Ostravě-Mošnově a zmodernizovali jsme areály v Plzni, ve Velké Bí- teši, Znojmě a v Chomutově. RozšířilijsmeportfolioprodávanýchvýrobkůoznačkuKrone,která je pro nás rozhodující a je zároveň druhým největším výrobcem v Evropě. Dále jsme se stali dealery užitkových vozidel VW. Jaká je spolupráce s výrobci návěsů, které prodáváte a servi- sujete? Jsme importéry sedmi evropských výrobců návěsů: Krone, Stas, Noteboom, D-Tec, Menci, Benalu a Omeps. Dosavadní spolupráce se všemi těmito značkami je na velmi vysoké úrovni. Jsou to značky, které patří v Evropě k těm nejlepším a nejsilnějším ve svých katego- riích výrobků, a proto jsme schopni nabídnout našim zákazníkům kvalitní a spolehlivé odborné služby. Má firma Hesti také nějaký výrobní program? Skupina Hesti má ve svém portfoliu, přes společnost GTS, výrobu skříňových, plachtových a chladírenských nástaveb na vozidla MAN. Současně vyrábíme i tandemové přívěsy do celkové hmotnosti jede- náct, osmnáct a dvacetčtyři tun různých modifikací. Tento program je ze strany zákazníků oceňován, poněvadž dodá- váme kompletní vozidlo či soupravu včetně servisu. Mohl byste naznačit objem vašich obchodů za uplynulý rok? V minulém roce naše společnost zvýšila prodej o 30% a doká- zala, že i v období snížené poptávky na trhu z důvodů ekonomické krize je silným partnerem v prodeji nákladních a užitkových vozidel v České republice. Celosvětováekonomickákrizecitelněpostihlai trh s nákladnímia užitkovýmivozidlya takétrhs návěsy. Jakjstesevypořádalis jejíminegativnímidopady?Je podlevás„tonejhorší“užza námi,nebosedosavadní problémy ještě prohloubí? Samozřejmě, že i naše skupina musela projít reorga- nizací a zeštíhlením. Museli jsme nastavit efektivnější systémy řízení, více a lépe hospodařit s prostředky, a to vše nám pomohlo přežít krizová léta. Naše skupina má i široké portfolio výrobků a tam kde byl pokles odbytu na trhu, nahradili jsme ho jiným produktem, což nám pomohlo udržet obrat v celé skupině. Nejdůležitějším aspektem je kompaktnost celé sku- pinyato,žejsmev doběkrizezůstalijednímsilnýmpart- nerem nejen směrem k zákazníkům, ale i k našim do- davatelům. V současné době se trh zvedá, ale nebude již takový jako v roce 2007 a 2008. Co připravujete pro rok 2012? Společnost HESTI se musí dále rozvíjet a přizpůsobovat se pod- mínkám trhu a požadavkům zákazníků, to je naše hlavní strate- gie. Významným posílením skupiny bude otevření nového areálu v Ostravě-Mošnově a dokončení plánovaných rekonstrukcí areálu v Plzni. Za TaLseptalFrantišekKučera Ekonomická krize nás posílila SpolečnostHESTIGroupjepřednífirmou na českémtrhus nákladnímia užitkovýmivo- zidly.ZeptalijsmesejejíhojednateleIng. JanaBláhyna to, jaksispolečnostvedei v současnýchsložitýchpodmínkách. Jednatel HESTI Group Ing. Jan Bláha

12/2011 2312/2011 silniční doprava sympozium a workshop TRAILER 2011 pojednávaly o nejnověj- ších trendech ve vývoji návěsů a přípojných vozidel a naznačily, že na tahu ve vývojových změnách budouvýrobcipřípojných vozidel. Toto setkání odborníků z evrop- ské silniční dopravy a výrobců užit- kových a  pří- pojných vozidel bylo příležitostí i  pro pře- dávání prestižních ti- tulů„InternationalTruck of the Year 2012“ a „In- ternational Van of the Year 2012“. V kategorii trucků se už během no- minací mluvilo o hor- kém favoritovi, kterým bylnovýMercedes-Benz Actros.  Byl zde ale i další vážný kandidát – sever- ská Scania s no- vým motorem EURO 6 a  také překvapení této sezóny Tatra Phoenix, která je výsledkem spo- jení skvělých podvozků Tatra s kabinou a po- h o n e m D A F Trucks. V kategorii vanů byly vážnými kandidáty na titul nové Iveco Daily, na které hned po zavedení do výroby trh reaguje velmi pozitivně pro jeho výborný poměr mezi provozními náklady a užitnou hod- notou tohoto populárního velkoprostorového vanu a odvážný Re- nault Kangoo Z.E., který je prvním elektrickým sériově vyráběným vanem v Evropě. Titul International Truck of theYear se uděluje od roku 1977. O le- tošním vítězi rozhodovala odborná porota z 24 evropských zemí. Po- rota při výběru nejlepšího nákladního automobilu zohledňuje ino- vace, ekonomiku provozu, dopad na životní prostředí, bezpečnost a jízdní komfort. V kategorii trucků se předpoklady naplnily a už počtvrté získal ti- tul„Truck of the Year“ Mercedes-Benz Actros (Actros zvítězil i v roce 1997, 2004 a 2009). Gianenrico Griffin, předseda poroty, komentoval vítězství Actrose:„V nové vlajkové lodi, Mercedes-Benz Actros, spojili evoluční prvky s revolučním vývojem, který zvyšuje laťku účinnosti, bezpečnosti a komfortu těžkých vozidel.“ O postoji poroty svědčí i velký rozdíl v bodovém hodnocení – Actros získal celkem 161 bodů, druháTATRA Phoenix (značkaTATRA byla poprvé v historii nominovaná do soutěže) získala 67 bodů a třetí Scania s novou řadou motorů Euro 6 získala 50 bodů. Umístění Sca- nie po značce TATRA je překvapivé, protože v testování motoristic- kých magazínů je právě toto vozidlo s motory EURO 6 hodnoceno velmi příznivě. Ale vraťme se k vítězi této kategorie. „Actros je nejúspěšnějším mo- delem značky Mercedes-Benz v soutěži o nejlepší automobil,“ s hrdostí komentoval toto ocenění Hubertus Struska, ředitel divize užitkových vozidel Mercedes-Benz. Dále suverénní vítězství Actrose komentoval: „Jsme hrdí, že porota Truck of the Year potvrdila naše úsilí, protože vývoji nového Actrosu celý týmu věnoval více než 10 let s mimořádným úsilím avelkýmnadšením.Actrosjenašenejdůležitějšívozidlopronadcházející roky,atobylapronásskvěloumotivacíprovytvořenímilníkuvtétooblasti.“ Do vývoje a výroby technologií nového Actrose firma investovala více než 2 miliardy eur. Jeho silnými stránkami jsou ekonomika, jíz- dní dynamika a komfort. Nový design zvyšuje atraktivitu vlajkové lodi Mercedes-Benz. Actros je nejúspěšnější těžký truck na světě s více než 700 000 prodaných kusů od uvedení na trh v roce 1996. Nový Actros z nižší spotřebou paliva o 6 až 7%, ještě vyšší mí- rou bezpečnosti, kvalitou zpracování, jízdního komfortu a plněním přísných emisních limitů Euro 6 přináší nové možnosti autodoprav- cům. Nový Actros je výsledkem více než 22 milionů kilometrů testů na cestách. Uvedenívýrobkutohotorozsahuv odvětvíužitkovýchvo- zidel na trh se koná jen jednou za 15 let. Nový Mercedes-Benz Actros nabízísedmvariantkabin,z tohopěts rovnoupodlahou. NovýActros pohání řadový přeplňovaný vznětový šestiválec Mercedes-Benz OM 471 ve čtyřech výkonových verzích. první oceněný elektrický van. Titul Van of the Year porota uděluje od  roku 1992. Prů- kopníky v  oblasti vanů se stávají elek- tromobily.Titul In- ternational Van of the Year 2012 získal elektromo- bil Renault Kan- goo Van Z.E. Od- borná porota 22 evropských novi- nářů udělila vanu R e n a u l t K a n - goo Van Z.E. cel- kem 104 bodů, na druhém místě Iveco Daily Daily získalo 87 bodů a třetí Fiat Ducato 27. Ocenění Inter- nationalVan of the Year 2012 převzal Jean-Marie Hurtiger, ředitel divize lehkých užitko- vých vozidel Renault. Renault Kangoo Van Z.E. je v pořadí třetím Re- naultem,kterýtentotitulzískal(Master–1998a Traffic–2002). Porota vybrala Renault Kangoo Van Z.E. pro systém pohonu a jeho ekono- mickou dostupnost, která umožňuje jeho praktické využití v každo- denním provozu. Renault Kangoo Z.E. poháněný elektromotorem dosahuje výkonu 44 kW (60 k) a točivého momentu 226 Nm. Energii mu dodávají lithium-iontové baterie s kapacitou 22 kWh. Na jedno nabití dodávka ujede téměř 170km a dosahuje maximální rychlosti 130 km/h. Ovládání je jednoduché, převodovka má jeden přímý stu- peň. Bateriejsouuloženypodpodlahoua nezasahujído nákladového prostoruaniprostoruposádky. Nákladníprostormáobjem3 až3,5 m3 (resp. 4 až 4,6 m3 ve verzi Maxi) s nosností 650kg. IJToY/VoY Očekávané i překvapivé vítězství V belgickém Kortrijku se 26. listopadu 2011 sešla evropská mezinárodní novinářská jury, jejímž dlou- holetým členem je i náš kolega Ing. Stano Cvengroš, aby předala kandidátům na rok 2012 prestižní oce- nění Truck of the Year 2012 a Van of the Year 2012. (Zleva doprava): Georg Weiberg a Hubertus Struska, zástupci Mercedes-Benz, Gianenrico Griffin, prezident poroty „Truck of the Year“, vozidel. Toto setkání odborníků z evrop- ské silniční dopravy

24 12/2011 Zprávy silniční doprava AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea jiné. Objednávky na Daily rostou od uvedení nového modelu Iveco Daily na mezinárodní scénu uplynul pouze měsíc a po- čet objednávek z  evropských trhů už dosáhl čísla 11 000. Mi- mořádně úspešný nástup no- vinky zaznamenali v Německu, Itálii a ve Francii, přičemž nej- větší zájem je zatím o verze šasi s kabinou. Tyto výsledky potvr- zují, že mezi profesionály v ob- lasti transportu se Daily těší ve- liké popularitě.Významný je také fakt,žeevropskájuryWarnerBros vyhodnotila Iveco jako „společ- nost s nejlepší značkou” a po- tvrdila mu licenci na používání světoznámého loga Supermana v reklamní kampani na nový pro- dukt. Nastupující generace lehkého užitkového vozidla značky Iveco přináší nové možnosti v centrech měst, v meziměstské dopravě, ale také v off-roadových aplikacích. „Silný a profesionální”, to je head- line, který nové Daily provází, a jeho charakter teď posílí i Superman. Systém FuelOmat zamezí tankování do soukromých aut Mnohá firma se potýká s tím, že zaměstnanci si tankují za slu- žební peníze paliva do svých soukromých aut. Se systémem FuelOmat to nejde. FuelOmat systém umožňuje tankování na veřej- nýchnebovnitropodnikovýchčerpacíchstanicíchbezfinančníhoto- vosti,platebníkartynebofleetkarty.Zaúčtovánítransakceseprovádí automaticky při tankování pomocí bezdrátového přenosu dat z auta do řídící jednotky FuelOmatu.Tím je znemožněna zpronevěra firem- ního paliva pro soukromé účely. Díky této důsledné kontrole spotřeby pa- livajemožnédosáhnoutúspory5-15% na nákladech za palivo ročně. FuelO- mat zajišťuje, že palivo lze natankovat pouze do vozidla, u kterého proběhla bezkonfliktní identifikace. Jakýkoliv pokus o čerpání do neautorizovaného vozidla nebo kanystrů čerpání paliva okamžitěpřeruší.Systémtakéznemož- ňuje odčerpání paliva z nádrže vozidel. Informace o každém vozidle jsou ulo- ženy v kódované podobě ve FuelOmat jednotcevozidla,kterájezajištěnaproti zneužití. Sleduje důležité parametry jako jsou: průměrná spotřeba paliva, počet motohodin a počet ujetých kilometrů. Na základě vy- hodnocení těchto informací a porovnání oproti normovaným spo- třebám vozidel lze přijmout opatření, která vedou k optimalizaci provozu vozidla. Jako preventivní opatření lze nastavit do systému parametry a omezení jak pro jednotlivá vozidla, tak i jednotlivé ři- diče. Jde o maximální počet litrů pohonných hmot, které mohou být natankovány, nebo maximální počet tankování během jednoho dne, týdne nebo měsíce. Mohou být nastaveny určité dny i čerpací stanice, ve kterých nesmí dojít k tankování paliva vůbec (např. o ví- kendu). Pro každé vozidlo je definován typ paliva. Systém nabízí jeho automatickou kontrolu před započetím tankování.Tím se zamezí na- tankování špatného druhu pohonných hmot a následným škodám. DostavbuPražskéhookruhu posouvají do roku 2015 podle ministra dopravy Pavla Dobeše by dostavba východní části Pražského okruhu v úseku od dálnice D1 do Běchovic za Pavla Dobeše mohla začít v roce 2014 nebo 2015. Bude záležet na tom, jak rychle se podaří vydat územní rozhodnutí a na výstavbu znovu uvolnit potřebné peníze. „Přiznám se, že je to velmi těžké odhado- vat. Před čtyřmi měsíci bych řekl, že to půjde poměrně rychle, pro- tože tam byla finanční alokace na rok 2012 ve výši asi dvou miliard korun,“ uvedl Dobeš. Připomněl, že ministerstvo pro místní rozvoj v létě územní rozhodnutí zrušilo. Obyvatelé Běchovic a Dubče, kteří se odvolali, s trasou okruhu nesouhlasí. Proti územnímu rozhodnutí po- dali asi 180 námitek. Ministerstvo dopravy chce do dvou let tuto situ- aci vyřešit tak, aby byli schopni znovu vrátit finanční pro- středky, a tím pá- dem začít možná v roce 2014 nebo 2015 s výstavbou toho úseku. Praha považuje tuto část okruhu za prioritu. Po loňském zpro- voznění jižní části Pražského okruhu a vyloučení kamionů z Jižní spojky totiž těžká ná- kladní doprava trápí obyvatele Spořilova. Intenzita nákladní dopravy vzrostla také na silnici 101 v Říčanech. Podle Dobeše se ale nedá na- jít řešení, které by vyhovovalo všem.“Zvyšování intenzity dopravy těžko ovlivníme. Převážná většina z nás jsou motoristy, takže se nad tímto trendem musí zamyslet každý,“ řekl ministr Dobeš. Východní část pražského okruhu má mít délku asi 12,5 kilometru. Má jít o šes- tipruhovou silnici s rozšířeným středním dělicím pásem a nouzovými pruhy. Nový úsek naváže na křižovatku se Štěrboholskou radiálou a už hotový úsek 510, který vede směrem k Černému Mostu. Končit bude křižovatkou s dálnicí D1. Z celkové délky vnějšího Pražského okruhu přes 80 kilometrů je dokončena zhruba polovina. Bernard Krone je novým generálním ředitelem od listopadu převzal Bernard Krone (33) roli generálního ředitele Fahrzeugwerk Krone (Werlte) jako doplněk k  funkci předsedy správní rady Maschi- nenfabrik Bernard Krone GmbH. Bernard Krone působí v rodinném podniku od roku 2007, po růz- ných individuálních projektech, jako např. ve výrobním podniku Krone v Hvam a Lübtheen ,se stal členem správní rady Krone Hol- ding v srpnu 2008. V srpnu 2010 oficiálně převzal vedení celé sku- piny Krone od svého otce Bernarda Krone.„Jsem velmi vděčný za to, že jsem v průběhu několika posledních let mohl převzít vedení od mého otce,“ říká Bernard Krone.„Převzetí vedení společnosti se ko- nalo v obzvláště obtížné fázi hospodářské a finanční krize. Naším cí- lem je pokračovat ve vývoji nových řešení, na které jsou naši zákaz- níci v odvětví zemědělských strojů a užitkových vozidel se značkou Krone zvyklí a obhájit úspěch minulých let.“ V současné době má Krone téměř 2200 zaměstnanců, kteří v minulém fiskálním roce do- sáhli tržeb ve výši 1,31 miliard eur.

12/2011 25 silniční doprava 26 Historie české karosářské výroby Tradice výroby karoserií a nástaveb automobilů je spjata s vývojem automobilu. Začíná sice už výrobou kočárů, ale ke skutečnému rozma- chu této odbornosti došlo až po rozšíření výroby automobilů.V Česko- slovensku bylo velké množství dílen a malých výroben, které se zabý- valyopravamia výroboukaroseriía účelovýchnástaveb.Těchskutečně specializovaných na návrh, konstrukci a výrobu bylo několik desítek. V tehdejší praxi bylo běžné to, že výrobce automobilu dodával provo- zuschopný kompletní podvozek a zákazník si nechal u specializované karosárny vyrobit karoserii podle svých představ. Napomáhala tomu klasická konstrukce pevného rámu automobilů. Zlatý věk této činnosti bylve dvacátýcha třicátýchletechminuléhostoletí,kdyvzniklomnoho zajímavýchkaroseriía nástavebna podvozcíchvyráběnýchnejenu nás, ale i dovážených z celého světa. Dnes už málo známá jména karosářských firem jako například Josef Sodomka z Vysokého Mýta, Pokorný a Beiwl, Uhlík nebo Jech v Praze, Brožík z Plzně nebo Petera ve Vrchlabí byly skutečnými pojmy. Z jejich dílenvycházelyoriginálníkaroserie,kterédosahovalyuznáníi na evrop- ských autosalonech. Jsou k vidění ve sbírkách mnoha automobilových muzeí, ale málokdo je pozná, protože vystavovatel většinou uvádí jen značku auta. Jenom zběžným pohledem do seznamu karosáren u nás uvidíme, že jich bylo snad okolo dvou stovek. Byly prakticky ve všech větších městech a někde jich bylo i několik. V padesátých a šedesátých letech, kdy se začala prosazovat polosa- monosná a samonosná karoserie, dochází k velkému útlumu této čin- nosti.To však už byla labutí píseň karosářských firem u nás. Po převratu v roce 1948 byla většina těchto firem znárodněna a začleněna do vel- kých společností a převedena na ji- nou výrobu. Po roce 1989 se tento obor převážně orientoval na výrobu nástaveb na užitková vozidla. O současnosti v oboru jsme hovo- řilisPavlemKolářem,jednatelemspo- lečnosti a ing. Jiřím Kolářem, ředite- lem výroby a vývoje rmy KOV Velim, která patří k předním českým výrob- cůmnástaveb. Přestožehistorievašífirmyv porovnánís historiípůvodnífirmyKOV není dlouhá, vydobyli jste si přední místo na našem trhu. Co vás při- vedlona myšlenkuzačíts výrobounástaveb? pavel Kolář: Můj život silně ovlivnila skutečnost, že jak můj otec Bohu- slav Kolář, tak i děda Oldřich Kolář a Josef Alexa, byli technicky myslící a uvažující lidé. Děda Oldřich, zakladatel firmy KOV, vynikající řemesl- ník a konstruktér, a můj otec jako konstruktér a technik se specializací na velké elektrárny. Asi mě nějaké ty geny ovlivnily, stejně jako mého staršíhobratraJiřího.Odmaličkajsemzatíženýna motorya motorismus a využil jsem každé příležitosti k tomu, abych se k autům dostal. Vždy jsemcítilpotřebuautomobilnějakýmzpůsobemvylepšitnebojenzlep- šitjehovzhled.Po revolucijsmezakoupilinovýpodvozekAvia,na který jsme dostavěli prodlouženou kabinu se spaním pro dvě osoby a hliní- kovývalník.V tédoběsena výstavištiv Prazekonalavelkáprůmyslovávý- stavaa autosalon,kteréhojsmesezúčastnili. Tentovůz,v krásnémodré metalíze, budil velkou pozornost a dokonce se objevilo víc jak dvacet zájemců o okamžitou koupi. Zkrátka to dopadlo tak, že jsme v krátké dobězačalistavětkaroseriena podvozkyAviaa v tétočinnostipokračo- valiněkoliklet.BohuželneschopnosttehdejšíhovedenífirmyAviazpů- sobila, že Avia nestačila pružně zareagovat na poptávku trhu a slibnou šanci promarnila. Naše firma nestagnovala, protože jsme začali stavět karoserie na podvozky aut všech dovážených značek.To byl vlastně za- čátek novodobé historie naší firmy, kterou jsme postavili na základech slévárny KOV našeho dědy. Karosárna a výrobce nástaveb Karosářství má v našich zemích stejně bohatou a dlou- hou tradici jako výroba automobilů. Domnívám se, že tato tradice velmi úzce souvisí s oním dnes už trochu zprofanovaným úslovím o „zlatých českých ručičkách“. Duch české vynalézavosti a zručnosti ale přetrvává. Krátce po listopadové revoluci se zrodilo několik firem, které se začaly věnovat konstrukci a výrobě ná- staveb na nákladní a užitková vozidla. Čtyři nebo pět firem vzniklo privatizací stávající výroby a dvě začína- ly prakticky od nuly. Rozvojem hospodářství se zvětšo- vala potřeba nákladních a užitkových vozidel a v sou- ladu s tím i potřeba běžných i speciálních nástaveb. To vedlo k poměrně rychlému rozvoji „nástavbářského“ podnikání a postupem času vznikaly další firmy a spo- lečnosti, které se výrobou nástaveb zabývaly.

26 12/2011 silniční doprava Co vlastně znamená ta zkratka v názvu? nabízí se souvislost s kovovýrobou. pavel Kolář: Název KOV má prozaický základ. Ta kovovýroba je v tom jaksi symbolicky a trochu mimochodem. Děda, když firmu v roce 1929 zakládal,takk tvorběnázvupřistoupilpragmatickya vybralzkratkuKOV podle počátečních písmen Kolář Oldřich Velim. Tehdy to byla slévárna kovůa dílnana obráběníodlitků.Jehovůleuspětna trhuhovedlak tomu, aby úzkostlivě dbal na kvalitu a dodržování dohodnutých termínů do- dávek.Přestožev tédoběbylakonkurencevelice tvrdá, vytvořil si v krátké době solidní postavení na trhu a rozšiřoval výrobu. Brzy zaměstnával přestřicetlidí.Slibnýrozvojvšakzastaviladruhá světová válka. Němci firmu zabrali a děda se do ní mohl vrátit až po osvobození.V roce 1945, už s mým otcem Bohuslavem, začínal prakticky znovuod nuly.Postavilseznovuna vlastnínohy a firma začala prosperovat. Přišla ale druhá osu- dová rána, znárodnění po roce 1948. Úspěšná výroba odstředivek a tehdy bezkonkurenčních elektrických praček nebo kuchyňských strojků a dalšíchvýrobkůskončila.Skončilai prácena od- lévání soch a uměleckých předmětů, například od sochařů Myslbeka, Štursy,Duška,Benešea dalších.Majitelanijehosynnemělido firmypří- stupaždo roku1991,kdyjiv dostzuboženéma zanedbanémstavudo- stali zpět a rodina Kolářů v ní obnovila slévárenskou činnost. Covlastněobnášívýrobanástavebnákladníchautomobilů? pavelKolář:Stručněshrnuto,jsoutoklasickévalníkovénástavby,sklá- pěče, skříňové nástavby, chladírenské skříně, nosiče kontejnerů, plo- šinynaodtahvozidel,cisterny,komunálnínástavbyanástavbysespe- ciálním určením pro užitková vozidla. Zvláštní kategorii tvoří návěsy a přívěsy. Je to tedy strojírenská kovovýroba rozšířená o práci s plasty, izolačními materiály a elektronikou. Máte ve výrobním programu něco, čím se od ostatních výrobců li- šíte? pavelKolář:Téměřvšichnizdejšípřednívýrobcinástavebmajípodobný sortiment výrobků, ale mohu uvést, že zvláštní částí našeho výrobního programujevýrobaspeciálníchnástavebna podvozkyautomobilůvy- branýchznaček.Většinuproduktůtétočástinašínabídkyv ČRvyrábíjen našefirmaa v celéEvropějenněkolikúzcespecializovanýchfirem.Napří- kladspeciálníletištnítechniku,vysokozdvižnépřepravníkyprozásobo- vání letadel nebo speciální kontejnery. Máme v nabídce i techniku pro potřebu záchranných sborů, vozidla rychlé zdravotnické pomoci a pro hasičskýsbor.Vyrobilijsmei speciálnínástavbuproTatruKarlaLopraise, kteráúspěšněpřestálai „kotrmelec“na rallyeDakar.Nechybělanispeci- ální přenosový vůz s velice náročným a komplikovaným elektronickým zařízením pro Český rozhlas. Naše slévárna neželezných kovů, kterou řídí můj otec, se věnuje vý- roběspeciálníchodlitkůa orientujesena individuálnízakázky.Jakono- vou činnost jsme zavedli výrobu stožárů a osvětlení pro obce a města. Změnila se nějak technologie výroby nástaveb oproti době kdy jstev KOVuzačínali? JiříKolář:Ano,pečlivěsledujemetechnickýa technologickývývoj,aby- chom i ty nejnovější poznatky mohli použít v naší výrobě. Přibylo da- leko více elektroniky, v ambulancích pro záchrannou službu máme ně- kolik elektronických systémů. Také v cateringových vozech pro letištní službu se bez počítačů neobejdeme. Jakénovémateriályseboupřineslvývoj? Jiří Kolář: Výrazně se zlepšil sortiment v sendvičových izolačních des- kách, ze kterých se vyrábějí skříňové nástavby. Existuje celá řada vyleh- čených sendvičů. Bohužel cena stále ovlivňuje širší zavedení těchto nových materiálů do sériové výroby. JakýjeVášnázorna úroveňřemeslnédovednostiv oblastinástav- bařskéhoprůmyslu? Jiří Kolář: S vývojem nových nákladních automobilů je nutné se při- způsobovat i v oblasti nástaveb. Domní- vám se, že v současné době žádná firma bez dlouholetých zkušeností a znalostí nebude schopna dodávat konkurenceschopné ná- stavby na nová nákladní auta. Používáte nové nástroje a zařízení nebo jev tomtooborustagnace? JiříKolář:Pravidelněobměňujemepracovní nářadí,obzvláštěv oblastisvařovacítechniky lehkýchkovůa kvalitníchnerezovýchmateri- álů.Chceme-liobstátv silnékonkurenci,mu- síme sledovat vývoj a jít s dobou. Umíte si vychovat zdatné pracovníky a techniky bez pomoci uč- ňovskýchškol? Jiří Kolář: Nic jiného nám nezbývá, protože žádný učební obor v naší oblastineexistuje.Musímesamipřeškolitnovépracovníky,kteřípochá- zejí většinou z řad automechaniků nebo opravářů strojů. Spolupracujetetakés výrobciautomobilů? pavel Kolář: Určitě. Pro kvalitní a spolehlivou výrobu nástaveb je tato spolupráce nevyhnutelná. Výroba užitkových vozidel, respektive jejich technika, jsou stále více komplikovanější a bohatší na spoustu elektro- niky, která prakticky pokrývá všechny funkce auta. Je tedy nutná spo- lupráce, aby všechny tyto funkce nebyly nástavbou narušeny. Jsem rád, že přes počáteční potíže je tato spolupráce na velmi dobré úrovni. Občasseněkterývýrobcepokoušízavádětsvojivlastnívýrobunásta- veb, ale většinou skončí na dodávkách jednoduchých valníků a ostatní druhy nástaveb přestane sám vyrábět. Pročtomutakje? pavel Kolář: Hlavní příčinu vidím v tom, že velkosériová výroba, jakou výroba nákladních automobilů je, má daleko složitější situaci v případě zavádění jakýchkoliv změn ve výrobě a v aplikaci požadavků jednotli- výchzákazníků.Výslednývýrobekjepakmnohemdražšía dodacílhůty jsoui delší.V tomjsmeprotinimve velikévýhodě.Dokážemepohotově a pružně reagovat na požadavky zákazníků v jejich představách na ko- nečnoupodobunástavby.Našikonstruktéřispolupracujísezákazníkem od okamžiku objednání nástavby až po její předání. Vývojvýrobynástavebsejistěnezastavil.Cojeprodnešnínástavby charakteristické? pavel Kolář: Především se díky novým technologiím a novým a kva- litnějším materiálům zlepšila a zpřesnila výroba. Nástavby jsou lehčí a pružnější. Objevily se nové izolační materiály a nové způsoby jejich aplikace. Máme už případy, kdy si zákazník u nás objednal přemonto- vání naší původní sklápěčové nástavby na již třetí podvozek! To je pro nás a pro naši práci velké uznání. Jakýtrendvidíteve vývojinástaveb? pavel Kolář: Oproti situaci zhruba před deseti lety je kladen důraz na většíochranunákladovéhoprostoru.Praktickyskončiladobaotevře- ných valníků a val- níků s lehkou plach- tou. Přednost dnes dostává uzavřená nástavba, která dobře chrání náklad před nepřízní po- časí, před prachem 25

silniční doprava a před vodou a také s větším zabezpečením nákladu. Je kladen důraz na snadnou manipulaci s nákladem a také na jeho upevnění. Můžetesrovnatvýrobunástavebv zahraničía u nás? pavelKolář:Postupemčasusesituacezměnilav nášprospěch.Nejdříve byla pro nás výroba německých nástavbářů jasným vzorem, ale nyní je tovmnohasměrechnaopak.Nástavbářiv českýchzemíchsesvojíprací nejen vyrovnají těm německým, ale dokonce jsou pro ně v některých směrech i vzorem. Najdou se u nás i originální technická řešení a doká- žeme úspěšně konkurovat nejen kvalitou, ale také cenou. Vraťmeseještěk programuvašífirmy.Cobysteještěpřipomenul? pavel Kolář: Nechci být neskromný, ale podařilo se nám několik dob- rých projektů. Zkonstruovali jsme a vyrobili ambulanci pro rychlou zdravotnickou pomoc, splňující nejpřísnější evropské předpisy. V sou- časnédoběvyrábímejižpátougeneracitěchtonástaveb,kterýchjejen v Praze v provozu přes šedesát. Vyvinuli jsme pro letištní cateringovou službu originální nástavbu pro rychlou výměnu cateringových kontej- nerů v dopravních letadlech. Také tady je to již čtvrtá generace násta- veb. Nemohu také nepřipomenout to, že se nám podařilo získat něko- lik výhodných zakázek do zahraničí. V poprodejních službách poskytujeme stejnou záruku na nástavbu jakou poskytuje výrobce podvozku. To znamená, že jestliže výrobce podvozku na něj dává pětiletou záruku, dáváme i my záruku pět let na nástavbu. Uvedli jsme do provozu novou lakovnu pro nákladní vozy, což se projevilo ve větší operativnosti ve výrobě a v konečné kvalitě nástaveb. Zavedli jsme servis obytných automobilů a ve velmi krátké době se námpodařilooslovitmajiteleobytnýchautomobilůvšechznaček,kteří se již na nás obracejí. Dovolte mi ještě jednu otázku k činnosti vaší firmy. Jak se vás dotklasvětováekonomickákrize? pavel Kolář: Přinesla nám spoustu starostí, ale podařilo se nám bez velkých výkyvů udržet výrobu. Získali jsme nějaké zahraniční zakázky a hlavnějsmeudrželinašezaměstnancebezvelkéhopropouštěnía bez nějakých dramatických opatření. Máme kolektiv osvědčených pracov- níků, kteří u nás pracují řadu let a kteří jsou silnou stránkou naší firmy. I to nám pomáhá v překonávání nepříznivých vlivů světové hospodář- ské krize. Všimnuljsemsi,ževašikancelářzdobířadadiplomůa ocenění.Zdá se,žefirmajeopravduúspěšnái po tétostránce. pavel Kolář: Je pravdou, že jsme dostali celou řadu ocenění, která ani teďnedokážuvšechnavyjmenovat.Jsmenapříkladšestinásobnýmidr- žitelicenyAutotecPrix,několikanásobnýmidržitelitituluNástavbaroku a takéněkolikacenodbornýchčasopisůjakojsouTrucker,Dopravaasil- niceneboAutomobilRevue.Nesmímzapomenoutna to,žejsmesedo- stalii do českéGuinessovyknihyrekordů.Bylijsmepořadateliřadytéma- tickýchtestůužitkovýchvozidels názvem„Test7statečných“.Tytovelké a velmipopulárnítestyjsmepořádalispolus časopisyAutoEXPERT,Truc- kera s BVVBrno.Zápisudo Guinessovyknihyrekordůjsmedosáhlitím, když se nám s osmi„desetitunami“ podařilo během 24 hodin přemístit na staveništiTPC Kolín-Ovčáry 117 tisíc tun zeminy. Cobystechtělříctna závěrnašehorozhovoru? pavelKolář:Trochubychsichtělpostěžovatna profesníprostředív na- šemoboru.Za uplynulýchdvacetletsez našehooborustalasilnásoučást průmyslové výroby. Obor, který zaměstnává stovky a možná i tisíce vy- socekvalifikovanýchpracovníků.Zaměstnávámei řemeslníky,kteřímají odbornost, která pomalu mizí.Vidím nedostatky v učňovském školství, kterénámneníschopnododávatbudoucíprofesionálníkarosářea další odbornosti,kterénášoborpotřebuje.Přálibychomsi,abysetatosituace změnila dříve než generace dnešních pracovníků v produktivním věku odejde do důchodu. Za redakciTaLrozmlouvalFrantišekKučera

28 12/2011 Zprávy silniční doprava DHL investuje do úsporných high-tech přívěsů nový design přívěsů by měl DHL zabezpečit roční úsporu paliva o 5%. DHL Supply Chain investuje do high-tech přívěsů své flotily v rámci investičního programu mnoho milionů liber. Společnost investovala do 250 pří- věsů 5,5 milionu Kč na vytvoření aerodynamických sloupků, které tvarují přívěsy do kapky, čímž se zvyšuje bezpečnost a zároveň se snižuje spotřeba paliva díky lepšímu obtékání vzduchu. Zaoblenérohyzároveňzlep- šují proudění vzduchu a mi- nimalizují aerodynamický odpor, aniž by byl omezen vnitřnínákladovýprostor.To si vyžádalo i změny v 13,7m dlouhé shrnovací plachtě přívěsu,kterásepyšnířadou inovativních bezpečnost- ních prvků, včetně ovládání tažného zařízení. Pozornost firma věnovala i bezpeč- nostním prvkům na  zádi přívěsů osazením parkova- cích senzorů vzadu a akus- tickým zpětným alarmem. Důležitým prvkem je výsuvné rameno se skříňkou pro připojení přívěsu na elektrické rozvody tahače. Doda- vatelem přívěsů je výrobce Don Bur, který získal za inovaci ocenění MotorTransportInnovationAward2011.PřívěsyproDHLmajínamon- tované úsporné LED osvětlení, originální vnitřní cargo popruhy sne- sou různé typy zatížení. Nová přípojná vozidla DHL budou fungovat v rámci divize distribuční sítě a flotily jsou vybaveny live trackingem. Zdemar investuje 35,6 mil. Kč do vozového parku Tuzemskáspedičnía dopravníspolečnostZdemarÚstínadLabem v letošním roce nakoupila 10 nových návěsových souprav v cel- kové hodnotě 35,6 milionů korun. Jedná se o její nejrozsáhlejší inves- ticiv tomtoroce.„Běhemletošníhoroku jsmerozšířilivozovýparkodesetnových tahačů Volvo s výkonem motoru 500 koní. Všechny naše vozy splňují přísné emisní limity EURO 5, takže produkují nejnižší emise oxidu dusíku a pevných částic,“ uvedl Zdeněk Lohniský, ředitel společnosti Zdemar Ústí nad Labem. Od roku 2009 společnost pravidelně obnovuje certifikát „Do- pravní společnost třídy A“, kterým potvrzuje hospo- dárný, bezpečný a ekolo- gický provoz svých náklad- níchvozidel.Kroměnových tahačů společnost nakou- pila 13 moderních sklápě- cích návěsů značky Stas a Schwarzmüller. „Modrá flotila“ od Zdemaru zdobí silnice křížem krážem ce- lou Evropou od Portugalska až po polsko-běloruské hranice. Zde- mar stále rozšiřuje svoji působnost na mezinárodních trzích. Své po- bočky má už na Slovensku a v Polské republice. Zdemar letos také vybudoval nové multimediální školicí středisko, které je k dispozici široké veřejnosti a veškerým vzdělávacím institucím. Celková kapa- cita střediska čítá 60 studentů a zájemci mohou využít dvou počíta- čových učeben a jedné přednáškové místnosti. CEVA Logistics další tři roky s Continental Itálie CEVA Logistics obnovila spolupráci s Continental Itálie na další tři roky. CEVA bude mít na starosti logistické činnosti s pneu- matikami pro Continental Itálie, řízení nakládky a vykládky sypkého zboží z  vozidel, manipulaci a skladování a dodávky zákaz- níkům, stejně jako sběr, pře- pravu a distribuci zboží pro- střednictvím CEVA sítě po celé zemi. Ve skladu CEVA v v Somaglii o rozloze 24 000 m2 přijmou a vy- dají přibližně 2 miliony kusů pneumatik ročně, což odpovídá 20 000 tunám a použití 10 příchozích a 25 odchozích vozidel denně. Conti- nental se rozhodl obnovit své partnerství s CEVA na další tři roky, pro- tože je velmi spo- kojen se službami, které firma posky- tuje. CEVA je lo- gistickým partne- rem společnosti v  Itálii od  roku 1997. Pro logis- tiku s pneumati- kami jsou charak- teristické krátké dodací cykly s řadou produktů s velmi různou velikostí a hmotností. CEVA poskytuje dvě důležité speciální služby,„Same Day“, což je ře- šení, které zajišťuje distribuci v provincii Milano do 24 hodin a „Pit Stop“, expresní servis, který zajistí distribuci do 24 hodin do všech italských regionů s výjimkou Kalábrie, Sicílie a Sardinie, kde jsou za- ručeny dodávky do 48 hodin. AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea jiné.

12/2011 2912/2011 silniční doprava iveco s uvedením nového efektivního tahače ECOSTRALIS automaticky po- skytuje k vozidlu i školení Iveco Dri- ver Training. Kurz určený pro zlepšení stylu a efektivity jízdy se v České re- publice i na Slovensku dělá ve spolu- prácis nezávisloufirmouDekraAutomo- bil, renomovanými profesionály v oblasti dopravního vzdělávání. Školení trvá den, osnova je vcelku jednoduchá: Po úvodu a pří- pravě na praktickou část řidič absolvuje první jízdu takovým stylem, jakým je zvyklý jezdit. Instruktor ho pozorně sleduje, ale nic neko- mentuje a speciální přístroj napojený na palubní počítač zazname- nává všechny potřebné údaje: Okamžitou spotřebu, průměrnou rychlost, čas jízdy, délku ujeté tratě, průměrnou spotřebu, počet řa- zení… Zvolenátrasaobvykleměříkolem30kma vybíráčlenitýokruh s technickými sekcemi, který vede i přes obce a jsou na něm křižo- vatky, aby se co nejvíce odkryly rezervy řidičů v hospodárné jízdě. Při školení nezáleží na použité soupravě, ale je nutné, aby byla alespoň na 70% zatížena. Používá se souprava zákazníka nebo předváděcí tahač s naloženým návěsem. Po první jízdě následuje prezentace školitele zaměřená na rozho- dující faktory ovlivňující spotřebu paliva nákladních vozidel. Frek- ventanti na názorných příkladech vidí, které aspekty mohou vyu- žít ke snížení spotřeby. Je překvapující, kolik profesionálních řidičů podceňuje například vliv správného tlaku vzduchu v pneumatikách na spotřebu. Přitom již při podhuštění na 80% předepsané hodnoty vozidlo spotřebuje o 2% více nafty a současně se životnost pneuma- tik sníží až o 30%! Ne každý ví, jaký potenciál má kinetická energie a že40-tunovásoupravarozjetána rychlost80km/hdokážena rovné silnici pouze vlastní setrvačností ujet až 3 kilometry, dokud se úplně nezastaví… Dobré je znát alespoň základní principy aerodynamiky a její vliv na spotřebu trucků. Dů- raz při prezentaci se však klade na důkladné vysvětlení filozofie efektivního stylu jízdy, který se dá shrnout do několika bodů: Jezdit plynule a na co nejvyšší převo- dový stupeň (každá zbytečná ak- celerace stojí peníze), maximálně využívatkinetickouenergiirozjeté soupravy, optimálně řadit převo- dové stupně již před stoupáním, správně používat manuální re- žim automatizované převodovky a předvídat situace v provozu. Následně tyto principy řidič aplikuje v druhé jízdě. Teď mu už instruktor radí a usměrňuje ho. Na závěr tréninku zpracuje protokol a vyhodnotí obě jízdy i spotřeby.Zpravidlavšichniúčast- níci kurzu dosáhnou výrazné úspory paliva a většinu z nich překvapí i fakt, že ve druhém kole do- sáhli vyšší průměrné rychlosti – okruh pro- jeli za kratší čas. Kon- krétní příklad: Při ško- lení na cestách v okolí města Hustopeče, kte- rého se zúčastnili tři ři- diči a byl mezi nimi i náš kolega, přístroje zazna- menaly v  druhé jízdě úsporu od 6,7 do 12,4%. To znamená snížení spotřeby v rozsahu 2,6 až 5,5 l/100km. Není těžké si vypočítat, kolik peněz by v jedné pra- covní směně ušetřili „pouze“ efektivním stylem jízdy. Kromě toho v druhé jízdě byli všichni tři řidiči v průměru o 3 minuty dříve v cíli. Zákazníkům se doporučuje, aby použili vlastní vozidla, u kterých je řidič zvyklý na všechny detaily ovládání. Spolu se svým partnerským dealerem se však mohou dohodnout, že na školení využijí soupravu připravenouproIvecoDriverTraining. Z pochopitelnýchdůvodůpre- ferují první možnost, protože na svých vozidlech v praxi ihned vidí, jaké rezervy mají jejich řidiči. Hospodárná jízda by měla být jednou z charakteristických doved- ností skutečného profesionála. Samozřejmě, základní podmínkou úspěchu je, že řidič musí chtít jezdit efektivně, a tedy akceptuje filo- zofii takového stylu a důsledně ji aplikuje. PH Iveco DriverTraining Vozidlomůžebýtvýborné,alepokudřidičjezdínesprávným stylem,nebudemítdobrouspotřebu. Protovýrobcitrucků nabízejísvýmzákazníkůmspeciálníškolenířidičůzacílenéna technikuhospodárnéjízdy. Principyametodikytohototypu tréninkujsouzhrubastejné,ikdyžpřirozeněkaždáznačkaje modifikujeprosvávozidla. Speciální přístroj zaznamenává všechny potřebné údaje veco s uvedením nového efektivního bil, renomovanými profesionály v oblasti

30 12/2011 Zprávy silniční doprava Nové rozměry zimních pneumatik Continental po předchozíchtuhýchzimácha sezavedenímpovinnostizimního obutí v několika evropských zemích stoupla poptávka po zim- ních pneumatikách pro nákladní automobily. Díky promyšlenému dezénu a speciální směsi moderní zimní pneumatiky vůbec neza- ostávají za celoročními dezény. S pěti novými rozměry pneumatik zkompletoval Continental mimořádně úspěšnou generaci pneuma- tik Scandinavia 2 uvedenou v minulém roce.V uplynulých náročných zimních obdobích pneumatiky Continental Scandinavia pro tahače, přívěsy a návěsy dokázaly, že se optimální záběr a ekonomické hod- noty spotřeby paliva nemusejí vylučovat. S mimořádně hustou geo- metrií dezénu a novou směsí s vyšší přilnavostí a efektem mikroozu- benípřispívajívýkonnézimnípneumatikynovégeneraceScandinavia 2 ke zvýšení bezpečnosti na zimních vozovkách v dalších rozměrech pro použití na řídicí nápravě nákladního automobilu 315/70 R 22.5 XL, 315/60 R 22.5 XL a 355/50 R 22.5 XL. Nové zimní dezény se spe- ciálně vyztuženými variantami vyhovují vyššímu zatížení přední ná- pravy u vozidel homologovaných podle normy EURO 5 a vyšší. Nová pneumatika Continental HSW2 Scandinavia v rozměru 355/50 R 22.5 XL může být vystavena zatížení až 8 tun na nápravu. Tři varianty XL jsou pak doplněny dvěma novými nízkoprofilovými pneumatikami v rozměrech 295/60 R 22.5 a 315/60 R 22.5 pro záběrovou nápravu. Díky mnohočetně přerušovanému žebrovému profilu vzniká množ- ství záběrových hran pro zajištění směrové ovladatelnosti pneuma- tik a záběru na kluzkém povrchu vozovky. Měkká směs běhounu, vy- vinutá pro nové zimní pneumatiky, mimořádně dobře přilne k ledu a uježděnému sněhu. Nový Tire Check Continental používá při servisu nákladních vozových parků di- gitální zařízení pro monitorování pneumatik. Pomocí přístroje lze rychle, snadno a spoleh- livě otestovat pneumatiky dopravní flotily. Zjištěné hodnoty vedou bezpro- středně k  odstranění nedostatků.Zkušenost ukazuje, že pneuma- tikamáv mnohapřípa- dech příliš nízký tlak, což vede nejen k je- jímu poškození, ale také k nadměrné spotřebě pa- liva. Nedostatky pneumatik, roz- p o z n a n é v rámci servisu pro vozové parky, ukazují z 90% na příliš nízký tlak v pneumatikách. Divize pneumatik Continental pro užitková vozidla zavedla v Evropě a Asii moderní podobu tohoto monitorovacího pří- strojeTire Check. Během několika sekund je možné, díky internetové síti, vyvolat a analyzovat globální data. Dají se tak porovnat poznatky z celého světa s těmi evropskými. Celosvětově zaznamenávané vý- sledky poskytnou rychlé informace o tom, zda je například některá pneumatika vhodná pro daný region nebo ne, případně které para- metry je při vývoji nutné brát v úvahu. Dají se také lépe využít vý- sledky testů s předsériovými pneumatikami a soutěže v úspoře pa- liva. Nový měřící přístroj se používá v mezinárodním zákaznickém servisu a v rámci služeb Conti360° Fleet Services. Michelin X Energy™ SaverGreen Michelin přichází s novou řadou Michelin X Energy™ Saver- Green, která pomáhá snižovat náklady na palivo. Ropa odpo- vídá za 27% všech nákladů tahače. Michelin X Energy™ SaverGreen pomáhá snižovat spotřebu paliva o 0,4 litrů/100km. To znamená uspořit více než 500 litrů nafty za rok, nebo až 1 000 litrů paliva bě- hem celé životnosti pneumatiky. Tuhost a výdrž kostry Michelin X Energy™ SaverGreen pochází z je- dinečné vnitřní architektury In- finicoil a technologie Michelin Durable a také patentované la- mely „dvojitá vlna“. Michelin X Energy™ SaverGreen kombinuje úsporu paliva s vysokou život- ností, při zlepšení bezpečnosti a 7% zlepšení záběrových vlast- ností pneumatiky. Její zlepšená výdrž znamená, že můžete využít tyto benefity v průběhu všech čtyř životůpneumatiky(nová,prořezaná,MichelinRemixprotektorovaná a podruhé prořezaná). Optimální Michelin Multiway™ 3D regionální doprava představuje 62% celkové kamionové do- pravy v západní Evropě. Nová pneumatika Michelin X® MultiWay™ 3D je ve všech oblas- tech vyvážená a víceúčelová. Je možné na ní jezdit na všech typech povrchů za všech povětrnostních podmínek. Nabízí řidičům kamionů záruku optimálních jízdních pod- mínek na všech cestách. Pneumatika má vý- jimečný záběr bez ohledu na povrch cesty, byla navržena pro jízdu na dálnicích i silni- cích první a druhé třídy a je použitelná pro jízdu v každém ročním období. Díky nižší spo- třebě paliva a schopnosti najet více kilometrů jsou dopravní společnosti používající tuto pneu- matiku výkonnější. Důvodem, proč je pneuma- tika Michelin X® MultiWay™ 3D víceúčelová, je balíček inovačních technických řešení, které jsou známé jako Michelin DurableTechnolo- gies. Kromě samoobnovovacích lamel a la- mel typu Double Wave mají v sobě pneuma- tiky pro hnací nápravu také nový typ lamel TowerPump, zatímco pneumatika pro říze- nounápravuobsahujenovélamelytypuDelta, díky kterým pneumatika přilne k vozovce, ať už jsou jízdní podmínky jakékoliv. AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea jiné.

12/2011 3112/2011 Zprávy silniční doprava Stát zdraží dálniční známky pro rok 2012 automobily s hmotností do 3,5 tuny zaplatí příští rok za roční dálniční známkuo 300korunvícneždosud.Vláda schválila její zdražení na 1500 korun. Ná- vrh ministra dopravy Pavla Dobeše (VV) prošelvládoua příštíroktakřidičibudou muset ještě hlouběji sáhnout do svých kapes. Zdražení se navíc netýká jen roč- ních známek, ale i kupónů s kratší časo- vou platností, kde je nárůst ještě mar- kantnější.Cenadesetidennívzrostez 250 na 390 korun a měsíční z 350 na 440 ko- run. Nové roční dálniční známky budou platit od letošního 1. prosince do 31. ledna 2013. Jejich prodej začal koncem listopadu na všech pobočkách České pošty, u čerpacích sta- nici hraničníchpřechodů.Peníze,kterésevyberounavíc,cožbymělo být zhruba 750 milionů Kč, půjdou do Státního fondu dopravní infra- struktury, tedy na další opravy silnic. Již dříve bylo schváleno, že u au- tomobilůa soupravnad3,5tunypakv rámcimýtnéhodojdek vzrůstu cen asi o čtvrtinu.Tato hodnota se však mění v závislosti na tom, jaké ekologické parametry splňuje vůz. V reálu se tak očekává zvýšení sazby asi o 16%. Změny pro dopravce od 4. 12. 2011 nabudou účinnosti nařízení Evropského parla- mentu a rady ze dne 21.10.2009 č. 1071/2009, zbývající část nařízení č. 1072/2009 a nařízení č. 1073/2009. Nařízení č. 1071/2009 se týká Dobré pověsti, Odborné způsobi- losti, Finanční způsobilosti a Elektronických rejstříků. Nařízení č. 1072/2009 se týká Eurolicencí+opisů v nákladní do- pravě, Osvědčení řidičů a Kabotáže v nákladní dopravě. Nařízení č. 1073/2009 se týká Osobní dopravy (příležitostné, linkové a zvláštní linkové), Eurolicencí+opisů v osobní dopravě, Osvědčení pro vlastní potřebu (ne- obchodní a neziskové účely), Kabo- táže v osobní dopravě a změny na- řízení č. 561/2006 pro autokarovou a autobusovou dopravu. Upozorňu- jeme vás na některé změny v těchto předmětnýchnařízeních,jakonapř.: 1.Eurolicence,osvědčenířidiče, osvědčení pro vlastní potřebu Eurolicence budou muset nově mít též nákladní vozidla s největší povolenou hmotností, včetně nej- větší povolené hmotnosti přípoj- ného vozidla, přesahující 3,5 tuny (tzn. motorové vozidlo + přípojné vozidlo = nad 3,5 tuny – musí být Eurolicence). Eurolicence budou vydávány na 10 let, osvědčení ři- diče na 5 let. Dosud vydané Eurolicence, osvěd- čení pro řidiče a osvědčení pro vlastní potřebu zůstávají v platnosti po dobu, která je v nich uvedena. Dále Eurolicence a opisy, osvěd- čení pro řidiče a osvědčení pro vlastní potřebu v případě nesplnění některých podmínek pro jejich vlastnění (např. nesplnění finanční způsobilosti nebo přerušení živnosti nebo snížení koncese do 3,5 tuny nebo zrušení koncese nebo změnou sídla nebo místa podni- kání) nebo ukončení platnosti se budou muset vracet zpět na úřad, který je vydal, jinak může být zahájeno správní řízení v této věci. 2. novou podmínkou přístupu k povolání podnikatele v sil- ničnídopravějeusazení. Splnění této podmínky bude nutné zkou- mat při žádosti o vydání nebo změně koncese. 3. právní institut odpovědného zástupce doznává změn. Tato osoba musí mít skutečnou vazbu na podnikatele v silniční dopravě (nejčastějibýtzdezaměstnán),a nebude-litutovazbumít,budemoci tuto činnost odpovědný zástupce vykonávat nejvíce pro 50 vozidel a zároveň nejvíce pro 4 podnikatele v silniční dopravě.Toto omezení platí též pro odpovědné zástupce, kteří budou tuto činnost vykoná- vat pro více podnikatelů. 4. Zkoušky odborné způsobilosti se budou od ledna skládat z 8 předmětů. Dojde tedy k rozšíření testových otázek, stejně tak se tomu přizpůsobí případové studie. 5.Měnísevymezenívnitrostátnídopravyprounijnílinkya ná- kladní dopravu. Nově budou linky, které prochází územím jiného členského státu, aniž by na území tohoto jiného státu byla umístěna zastávka, povo- lovat dopravní úřady, nikoliv Ministerstvo dopravy, neboť se bude jednat o vnitrostátní linky.Vnitrostátní nákladní doprava se rozšiřuje – nově to bude i doprava mezi dvěma místy v ČR, kdy část trasy vede po území unijního státu, pokud nebude na území cizího státu pro- vedena nakládka nebo vykládka. V této souvislosti na tato Nařízení Evropského Parlamentu a Rady Ministerstvo dopravy zpracovalo ná- vrh novely zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, které je v sou- časné době v legislativním procesu. Poté co nabude platnost byste se měli seznámit i s dalšími změnami v silniční dopravě, které vás če- kají a které dosud nelze s určitostí označit. Méně prázdných jízd díky Teleroute v Evropě jezdí prázdná čtvrtinanákladníchvo- zidel, což se projeví v růstu nákladů a zvýšením emisí CO2. Využívání burzy nákladů umožňuje optimalizovat kapacitu ná- kladních vozidel.Teleroute umožňuje snížit počet prázdných jízd vo- zidel až o 35%.Teleroute – celoevropská internetová burza nákladů a vozidel nabízí řešení, která pomáhají snížit počet prázdných jízd optimalizací kapacity nákladních vozidel. To umožňuje zvýšit efek- tivnosta rentabilitudopravnímfirmám a takésnížitspotřebupohon- ných hmot a emisí CO2. Vnitrozemská silniční doprava v zemích EU se zatím nevrátila do předkrizového stavu, její hodnota je stále 8,6% podúrovnízezačátkuroku2008.PodleúdajůStatistickéhoúřaduEv- ropských společenství (EUROSTAT) je zřejmé, že víc než 1 ze 4 náklad- ních vozidel v Evropě uskutečňuje prázdné jízdy. Jedna z výzev v od- větví přepravy zboží je řešení pro- blému prázdných jízd. Podle EU- ROSTAT se počet vozidel, která jezdí naprázdno, zvýšil v Evropě z 25% v roce 2005 na 27% v roce 2009. Stejnou tendenci lze vysledovat rovněž v mezinárodní silniční do- pravě v Evropě: oproti 13 % aut, která jezdila naprázdno v r. 2005, to bylo v r. 2009 již 15%. Ke snížení počtu prázdných jízd pomůže vy- užívání internetových dopravních systémů, jako je např. burza Tele- route, které pomáhají firmám optimalizovat efektivnost a také zvýšit zisk. „DíkyTeleroutesenámpodařilosnížitpočetprázdnýchjízdo43%,” říká Aneta Mackiewicz z polské logistické firmy Transnet. Dodává: „60% našich zisků je dosaženo použitím Teleroute, což je vynikající ná- stroj pro všechny rmy, které chtějí rozvíjet svou činnost v Evropě a také proty,cohledajínovéobchodnípartnery“.Burza nákladůTeleroute na- bízířešení,kteréumožňujíoptimálněvyužítkapacitunákladníchaut. Každodenně se na burze Teleroute v reálném čase objevuje 250 tis. nákladů a nabídek dopravy z 25 evropských zemí.

32 12/2011 silniční doprava ve Švédsku v roce 1891 vznikla továrna na výrobu železničních vagónů s názvem Vabis. Nicméně už v roce 1897 po vzniku Ben- zova a Daimlerova automobilu (1886) vyrobili v podniku v Malmö kočár poháněný spalovacím motorem. Měli s ním množ- ství problémů, neuplatnil se. Až v roce 1903 v Södertälje vyvinuli nový motor a dvou- stupňovou převodovku se zpátečkou, což zaznamenalo úspěch a hned v tom samém roce vyrobili i první nákladní vozidloa osobní automobil. Začátek výroby automo- bilů vyžadoval změnu názvu továrny,kterádostalapojme- nování Scania, což v latině znamená nejjižnější provin- cii Švédska – Skåne. Novou značku a logo s Griffinem za- registrovali v roce 1901 pro továrnuvMalmö.Tehdyselogoobjevilonakoleřetězovéhopřevodu kol, které Scania vyráběla. Název firmy Vabis zaregistrovali v roce 1906 pro továrnu v Söder- tälje. V roce 1911 se obě společnosti spojily a dnes Scania s logem Griffina nese taky přezdívku King of the Road (Král silnic). Trucky a autobusy Scania se staly světoznámé díky své kvalitní vý- robě, modernímu designu a pokrokovým mechanickým prvkům vo- zidel. Vždyť trucky Scania získaly čtyři tituly nejlepšího mezinárodně uznávaného Trucku roku: 1989 Scania 3. Series, 1996 Scania 4. Se- ries,2005ScaniaRSeriesa 2010ScaniaNewRSeries. V době přípravy trucku NewRSeriesveScaniido- končovali kompletaci a zkoušky nového motoru, který měl plnit ekologické předpisy Euro 6 a Scania užv vpololetír.2011před- vedla nový motor Euro 6, ktorý je kombinací SCR a EGR systému. Vyzkoušeli jsme si několik je- jich verzí již ve Švýcarsku u Curychu. ScaniajižnabízídvatypymotorůpodlenormyEuro6:svýkony440 a 480 koní, jejichž základ tvoří modulární motory z roku 2007. Mají vstřikovánípalivasystémuCommonrail(ScaniaXPI). Blokválcůsene- změnil ani v případě motorů Euro 6. Je ze šedé litiny upravený na vy- soké spalovací tlaky (až do 200 barů). Pod motorem s plastovou ole- jovou vanou s větším objemem o 3 litry je tuhý žebřinový rám, který stabilizuje spodní část motoru proti hluku a vibracím. Vložky válců mají plazmový povrch s nízkým koeficientem tření, čímž se snižuje Griffin, nebo také griffon bylo legendární stvoření v bájném starém řeckém světě s tělem lva a hlavou a křídly orla. Lev se tradičně považuje za krále zvířat, zatímco orel představuje krále ptáků. Griffin se tedy považuje za krále stvoření. V antickém světě před- stavoval i strážce pokladů. Scania Euro 6 s motorem o výkonu 440 k Christer Hellberg ze Scanie Přístrojový panel Ovládání tempomatu Scania ve znamení GriffinaScania ve znamení Griffina

12/2011 33 silniční doprava spotřeba paliva. Spalovací prostory jsou v dnech ocelových pístů s kompresním poměrem 17,3:1. Systém vstřikování paliva Scania XPI má zvlášť vysoký tlak vstřiko- vání až 2400 barů oproti běžnému tlaku 1800 barů. Vstřikování pro- bíhá ve třech impulsech na pracovní zdvih. Vstřikovače mají 8 otvorů, čímž se dosáhne optimálního prohoření paliva a nízkých emisí. Scania si při stavbě motorů Euro 5 zvollila systém EGR bez přidá- vání močoviny (Exhhaust Gas Recirculation – recirkulaci výfukových plynů)spolusVGT–variabilnígeometriíturbodmychadlasjednostup- ňovým chlazením. VGT výrazně podporuje dynamiku jízdy a reakci motoru, stejně blahodárně působí na rychlost změny převodových stupňů převodovky Opticruise. Množství EGR je však u motorů Euro 6 menší než u motorů Euro 5 (pouze 25 % oproti 30 %). Když však do systému přidali i SCR (selektivní katalytickou redukci s AdBlue), sys- témynynípracujívconejop- timálnějším režimu. Do Maďarska Abychomsiještějednouadůkladněji vyzkoušeli nový motor Euro 6, Scania nám poskytla jízdu s novým truckem začátkem října se startem v maďar- ském zastoupení Scanie nedaleko Bu- dapešti. Taková nabídka se neodmítá a truck do Maďarska přivezl Christer, demo driver, se kterým se známe už dvacet let. Počasí bylo přímo ideální, slunečno, teplo, a tak jsme hned odpoledne vyrazili na jízdu. Nejdříve po silnici 1. třídy, ta nás přivedla nadálnici,kteroujsmepřijeliažskorokhranicímČR. Tamjsmeseotočili a pokračovali jsme k místu startu střídavě po silnici 1. třídy a po dálnici. Jízdanámposkytladetailníseznámenísobsluhoutempomatu,který má velmi přehledné a jednoduché zapínání, přepínání a vypínání s návratem k výchozí hodnotě rychlosti jízdy. Volič pohybu je na otoč- ném přepínači automatické převodovky Opticruise pod volantem, s běžným označením písmeny P, R, N a D a stejnou páčkou lze vstupo- vat do jejího programu a obsluhovat ji manuálně. Christer nám však potvrdil, že i zkušený řidič po třech hodinách optimálního manuál- níhořazeníztrácíkoncentraciazačnedělatchybyavyššíspotřebupa- liva. Myjsmevětšinutratě(164km)absolvovalisezapnutýmOpticru- ise. Vozidlo bylo vybaveno několika bezpečnostními technologiemi včetně návěsu, který měl ABS a ESP ale neměl retardér. Nacestěbylařadaomezenírychlostijízdy,několikrátažna30km/h kvůli pracím na silnici.Takže jsme měli v cíli průměrnou rychlost jízdy 55 km/h a spotřebu paliva 28,66 l/100 km. Počítač vyhodnotil hospo- dárnoujízduna87%,přičemžjsmemělio 54%ostřejšíbrzdění. Chris- ter pochválil spotřebu i způsob naší jízdy, která byla na dané trase zhruba srovnatelná s jeho jízdou po stejné trase. Jezdilosenámvelmidobře,sezenízavolantembylovýrazněpoho- dlné, pracoviště řidiče ergono- micky prvotřídní a zejména se námlíbilpalubnípočítačspřeh- lednou obsluhou. Takže Scania Euro 6 na nás zanechala dobrý dojem i s nízkou spotřebou. Stano Cvengroš foto sc a Scania Lůžko řidiče, horní lůžko nebylo instalováno Motor s převodovkou Opticruise a katalyzačním čističem Výklopný kryt chladiče jako stupínek na očištění předního skla Protiskluzové osvětlené schůdky vstupu do kabiny včetně návěsu, který měl ABS a ESP ale neměl retardér. kvůli pracím na silnici.Takže jsme měli v cíli průměrnou rychlost jízdy 55 km/h a spotřebu paliva 28,66 l/100 km. Počítač vyhodnotil hospo- dárnoujízduna87%,přičemžjsmemělio 54%ostřejšíbrzdění. Chris- ter pochválil spotřebu i způsob naší jízdy, která byla na dané trase zhruba srovnatelná s jeho jízdou po stejné trase. Jezdilosenámvelmidobře,sezenízavolantembylovýrazněpoho- Bájný Griffin

34 12/2011 Komunální technika Komunální politici jsou pod přímým dohledem občanů i prostřed- nictvím každodenní péče o naše životní prostředí, tedy o cesty, chodníky, o svoz odpadu, zeleň, osvětlení, značení, místní dopravu, bezpečnost a celou řadu dalších věcí, kterých, když fungují, si ani ne- všímáme. Pokud ale něco nefunguje, ztěžuje nám to náš každodenní život. Obzvláště citliví jsme na odpad, kterého jsme sami tvůrci. Od- padu se věnuje stále větší pozornost, a to nejen jeho sběru, třídění/re- cyklacia ukládání,alevestálevětšímířeijehodalšímuenergetickému využití ve spojení s ekologickými potřebami. Sezónní výměnné nástavby Komunální technika výrazně pomáhá při údržbě a čištění cest a chodníků, opravách a údržbě osvětlení, značení, udržování zeleně či zimní údržbě. Stále častěji se využívají výměnné nástavby, které umožňují použít stejné šasi vozidla s různými nástavbami na sezónní práce. Aktuálně s příchodem zimního období sekačky či postřikovače na komunálních vozidlech vystří- dají pluhy, sněhové frézy a posy- povémechanismy.Investicedo vý- měnných nástaveb jsou účelné a umožňují zakoupit silnější vozi- dlo-šasi s výkonnějšími komunál- ními nástavbami. Hlavní úsporu ale představuje snížení personál- ních potřeb. Na stejném vozidle totiž jezdí stále stejný řidič, který je proškolený na různé přídavné me- chanismy a komunální nástavby. Právě efektivnější využívání perso- nálu a techniky znamená úspory, které se mohou promítnout do šir- šího a kvalitnějšího rozsahu komu- nálních služeb k větší spokojenosti občanů – daňových poplatníků a voličů. Zvláštnískupinutvořívozidlaa technikana svozodpadu,čištěnísep- tiků a kanalizace. Tato technika se využívá celoročně a je tedy jedno- účelová. Často se však využívají kontejnerové systémy s nakládáním teleskopickýmiramenyčiháky.Jednovozidlos vícekontejnerymávý- razněji vyšší obslužnost i využitelnost. Hospodaření s odpady Každý z nás vyprodukuje ročně necelých 300kg komunálního od- padu. Nejlevnějším způsobem jeho likvidace je skládkování. To však při současném ob- jemu odpadků není udržitelné. EU proto podporuje jejich ma- ximální využívání, například tříděním a ve spalovnách, kde se z  odpadu vyrábí energie a z ní teplo a elektřina. Kolikelektřinya teplaspálenímodpaduvzniká?V ČRjedleprogramu využito 50% odpadu. Kromě recyklace, kompostování a bioplyno- vých stanic lze odpad energeticky využít ve spalovnách. Spalovny od- padů v České republice jsou schopny zlikvidovat pouze určité množ- ství komunálního odpadu. Elektřinou a teplem zásobují desítky tisíc lokálních odběratelů. Podle údajů Českého statistického úřadu bylo v České republice vyprodukováno 25 milionů tun odpadu. Podle mě- řeníEurostatupřipadána každéhoČecha294kgkomunálníhoodpadu Komunální služby s kvalitní technikou Oblast komunálních služeb a komunální techniky je velmi zajímavá a perspektivní a to nejen jako jistý způsob viditelné práce a služeb komunální politi- ky vůči občanům, ale i z hlediska potenciálu doprav- ní obslužnosti a logistiky zajišťování komunálních služeb a odpadového hospodářství. TÉMa

12/2011 3512/2011 Komunální technika CTS-servis, a. s. Okřínek 53, 290 01 Poděbrady tel.: +420 325 608 111 fax: +420 325 653 097, -81 e-mail: info@cts-servis.czwww.cts-servis.cz MODERNÍ KONTEJNEROVÉ SYSTÉMY Jednoramenné a dvouramenné nosiče kontejnerů, traktorové nosiče kontejnerů, hydraulické nakládací jeřáby, kontejnery ročně. Ačkoli se to může zdát jako velké číslo, je to nejméně z celé Evropské unie. Nejvíce komunál- ního odpadu produkují v Dánsku, kde na hlavu připadá něco přes 800kg. EU spalování opadu podporuje Spalování odpadu je ve „starých“ členských státech EU běžnou praxí.V Českérepublicejevpřepočtuna hlavuspálenoasi40kgročně. Ve srovnání s ostatními zeměmi EU je to ale málo. V Dánsku, které je největším unijním„spalovačem“ odpadu, ročně spálí 400kg na hlavu, v zelenémRakouskupak150kg.Jedničkouv recyklacijev EvropěNizo- zemsko,kdesena skládkáchzanechávápouze5%veškeréhoodpadu. Výstavba spaloven u nás je podporována z Operačního programu životního prostředí. S postupným navyšováním poplatků za skládkování odpadů se jeho cena přiblížila ceně za energetické zpracování odpadu. Třídění komunálního odpadua jehopřepracování na palivo je ale problema- tické a finančně náročné. Generování tepla z odpadu je v České re- publice zatím minimální, něco přes 730 tis. tun odpadu. Výhřevnost komunálního od- padu přitom není zanedbatelná. Srov- nat ji můžeme s vý- hřevností hnědého uhlí, kdy asi 130 000 tun uhlí má stej- nou výhřevnost jako 210 000 tun tuhého komunálního od- padu. Např. pražská spalovna komunálních odpadů ZEVO Malešice zásobuje teplem prostřednictvím Pražské teplárenské asi 25 tis. do- mácností ročně.V ZEVO Malešice se po rekonstrukci spaluje 310 000 tun komunálního odpadu ročně. Únik zplodin do vzduchu je ošet- řen kombinovaným čištěním spalin s dvoustupňovou pračkou a ke- ramickým katalyzátorem na likvidaci nebezpečných dioxinů. Aktu- álně je komínem spalovny do vzduchu vypouštěno asi 245 000 tun CO2. Pokud by toto teplo bylo vyrobeno z hnědého uhlí, byla by pro- dukce CO2 zhruba dvojnásobná. Třídění komunálního odpadu K pojmu komunální odpad (KO) se často řadí ještě pojmy tuhý ko- munální odpad, domovní odpad, objemný odpad, komunální od- pad ostatních původců apod.Ve stávajícím zákoně o odpadech je KO definován jako veškerý odpad vznikající při činnosti fyzických osob na území obce. Do roku 2020 by se měl podíl recyklace alespoň u ma- teriálů jako papír, plast, kov a sklo zvýšit nejméně na 50% hmotnosti celkového odpadu. Podle Katalogu odpadů v rámci skupiny 20 01 jsou uvedeny kódy pro odděleně sbíraný (tříděný) papír, plast, sklo, kov a další odpady. Jednímz nástrojůfinančnípodporyoddělenéhosběru,úpravya vy- užívání komunálních odpadů je Státní fond životního prostředí ČR (SFŽP ČR). Jedná se především o 4.2 Program na podporu využití od- padů,kterýmázacílpodporuzaváděníintegrovanýchsystémůnaklá- dání s odpady na území krajů a obcí, jejichž jednotlivé prvky přispívají k využíváníodpadůa tímke sníženícelkovézátěžeživotníhoprostředí. Základními prvky integrovaného systému nakládání s odpady, které jsou podporovány např.: technologické linky na třídění a úpravu od- padů, zařízení pro mechanicko-biologickou úpravu odpadů, zařízení pro biologickou úpravu odpadů – kompostování, technologické linky na recyklacia regeneraciodpadů,zařízenína využíváníodpadů,zařízení a technologickélinkyna úpravua využíváníelektrošrotu(ledničky,PC, TV a pod.) Dále také výstavba míst a sběrných dvorů a překládacích stanic v systému odděleného sběru různých druhů odpadů v souladu s PlánemodpadovéhohospodářstvíČRa Plánemodpadovéhohospo- dářství místně příslušného kraje. Národní legislativa odpadového hospodářství rozlišuje tři skupiny způsobů nakládání s veškerými odpady, tj. odpady podnikovými, ko- munálními, dovezenými ze zahraničí či odebranými ze skladu – vyu- žití(Rkódy),odstranění(Dkódy)a ostatnízpůsobynakládání(Nkódy). Kontejnery na tříděný odpad Nejčastějšími odpady v  čes- kýchdomácnos- tech jsou papír (22% z domov- ního odpadu), dále plast (13%) a sklo(9 %).Zby- tekodpadutvoří nebezpečný od- pad (3 %), kom- postovatelný kuchyňský bioodpad (18%) a jiné odpady (35 %). Co se týká třídění, Češi nejčastěji třídí papír, následuje sklo, plasty a kovy. Na nedostatek kontejnerů pro tříděný odpad si v Čechách nemů- žeme stěžovat. Máme jich totiž k dispozici více než 178 tisíc. Díky tomu se do třídění odpadu zapojuje sedm občanů z deseti, což není malé číslo. Přesto je ale objem komunálního odpadu stále větší a plá- nované snížení hmotnostního podílu komunálních odpadů ukláda- ných na skládky se nesnižuje. Menší sběrné kontejnery jsou plastové, větší ze železa nebo i v kombinaci s hliníkem a velkokapacitní ze že- leza s vystuženou konstrukcí. Specialistou na kontejnery a největším výrobcem jejich jednoramenných a dvouramenných nosičů je CTS-sevis. VIB TÉMa

36 12/2011 na začátkubylafirmaStrojnía traktorovástaniceOkřínek,založená v roce1949. Sloužilajakotechnickázákladnaproopravyzeměděl- skýchstrojůapostupněseprofilovalajakododavatelgenerálníchoprav sklizňových mlátiček. Zároveň se věnovala vývoji nových technologií pro zemědělskou výrobu. Cesta k hlavní oblasti současné výroby, tedy k systémůmkontejnerovédopravy,začalav poloviněosmdesátýchlet minuléhostoletí. STSOkřínekzískalaprvnízkušenostiv oborudopravy a manipulace výrobou součástek a dílů pro Humpolecké strojírny, vý- voj nosičů kontejnerů byl však výhradně jejím projektem, od počátku až po jeho realizaci. V tehdejším Československu se kontejnerová do- prava využívala v zemědělství a technických službách. Šlo o vanové kontejnery a dvouramenné nosiče. Vyráběly se v Bratislavských au- tomobilových závodech BAZ, které však neměly zájem o spolupráci. Po zmapování situace doma i ve světě se tedy STS Okřínek vydala vlastní cestou. Do programu vývoje zařadila projekt jednoramenného kloubníhomechanismuprotehdyoblíbenýterénnínákladníautomo- bil LIAZ MTSP 27.Ten pracoval s kontejnery o délce 5 000 mm a výšce závěsnéhooka1340mm. Automobilpředstaviliv roce1986na výstavě Země živitelka, kde ho odborná porota ocenila prestižní cenou“Zlatý klas”. Státní podnik STS Okřínek byl v roce 1992 úspěšně privatizován a přeměněn na CTS-servis s.r.o. Z tradice špičková výroba Během následujících deseti let se výrobní program systémů kontejnerové dopravy razantně rozšířil, díky čemuž k součas- nému sortimentu teleskopických a kloubových nosičů se zvedacím a sklápěcím výkonem od 3 do 20 tun přibyla i jeho dvouramenná va- rianta. Vedlezemědělství,prokterébylymechanismypůvodněprojekto- vané,seprosadilyzejménave stavebnictví,v odpadovémhospodářství, komunálníchslužbách,alei v hasičskémsboru. Zajímavéa úspěšnéjsou i projekty speciálních nástaveb pro logistické zabezpečení Armády ČR. V současnosti jsou základem nabídky kloubové a teleskopické me- chanismy pro nosiče kontejnerů se zvedacím výkonem od 2 do 10 tun z vlastníprodukceprokategoriivozidelN1a N2a teleskopickémecha- nismy pro nosiče kontejnerů se zvedacím výkonem od 10 do 30 tun z produkcekoncernuHYVAprokategoriivozidel N3a návěsy. Součástí výrobníhoprogramujemontážvšechtypůmechanismůna podvozky nákladních aut.  Výrobkyz CTS-servis,a. s.,(odr.1992)seprovoznímivlastnostmia vy- sokou kvalitou prosadily na domácím i zahraničním trhu v zemích Ev- ropské unie i východní Evropy. CTS-servis, a. s. je držitelem certifikátu ISO 9001 a osvědčení ČOS 051622 (český obranný standard pro Ar- mádu ČR odpovídající standardu NATO AQAP 2110).Významnou sou- částífirmyCTS-servis,a. s. jevývojovéa konstrukčníoddělení. Všechny konstrukční řešení jsou rozvíjena pomocí nejmodernějších postupů s využitím IT se speciálním softwarem pro návrhy mechanismů – pro- duktemfirmyAutodesknazvanýmInventor. Jednotlivářešenívýznam- ných ocelových svarů jsou již při návrhu podrobena analýze pevnosti pomocí metody konečných prvků. Tento postup výrazně ovlivňuje užitné vlastnosti navrhovaných výrobků v podobě nižší hmotnosti, delší životnosti a s tím spojené zvýšené spolehlivosti výrobku. Stále ve větší míře využívají elektroniku. Výroba CTS-servis, a. s. disponuje 3000 m3 výrobních a montážních plochvybavenýchmostnímijeřábypromanipulacis výrobky. Základem výrobyjsoumoderníCNCstrojesesvařovnouprosvařovánív ochranné atmosféře směsi plynu a technologie MAG, včetně svařování vysoko- pevnostních,nerezovýchocelía hliníku. Prokvalitnípovrchovouúpravu využívají moderní a ekologickou lakovnu rakouské firmy AACON.  Rozsah produkce CTS-servis, a. s. od jednoramenných, dvoura- menných až po traktorové nosiče kontejnerů s nakládacím výko- nemod 2,5do 30tunprokategorii vozidel N1, N2, N3 a OT je mimo- řádný. Navíc CTS-servis, a. s. za- stupuje v oblasti prodeje, mon- táže a servisních prací jednoho z předních výrobců hydraulických nakládacích jeřábů, dánskou spo- lečnost HMF. Kontejnerové systémy od CTS-servis V kontejnerových systémech patří na trhu nástaveb v Čechách a na Slovensku k předním dodavatelům společnost CTS-servis, jejíž produkty používá množ- ství provozovatelů komunálních služeb. A nejen to, CTS-servis je největším výrobcem nosičů kontejnerů ve střední a východní Evropě. TÉMa Komunální technika

12/2011 371/2011 37 od svéhovznikuprocházíUnimogneustáloumodernizací, základníschémavšakstáletvořírobustnítuhýrám,dvou- nápravovýpodvozeks relativněkrátkýmrozvorema jednodu- choumontážíkol,hnacímústrojímuloženýmuprostředvozidla (neboza přednínápravou)a přenášejícímtočivýmomentna všechna kolana portálovýchnápravách,bohatousoustavouzávislýchčinezá- vislýchvýstupůtočivého momentupropohonne- seného nářadí nebo do- plňkových pojezdových systémůzejménaproko- lejové aplikace. Poslední generace řady U 20 ob- sahuje to nejlepší za po- sledních 50 let. Tento univerzální nástroj pro celý rozsah komunálních činností v terénu s celkovou hmotností od 7,5t do 9,3t stojí více než traktor, jeho vý- konya jízdnívlastnostijsouvšaknepřekonatelné.Designtrambusové kabiny se stylově přibližuje ostatním užitkovým mercedesům. Tento typ poprvé představili na IAA Hannover v roce 2006 a následně ho zařadili do výroby, typovou nabídku rozšířili v hmotnosti od 8 500kg do 9 250kg. Současné Unimogy pohání mimořádně osvědčený, přeplňovaný vznětový, kapalinou chlazený čtyřválcový řadový motor OM 904 LA Euro 5 o výkonu 110 kW (150 k) / 2 200 ot./min. se zdvihovým obje- mem 4 250 cm3 . K dispozici je také šestistupňová (Split & Range) sek- venční polosamočinná převodovka Telligent s řazením prostřednic- tvímkrátkéhoselektoruvedlesedadlařidičea aktivacízměnypřevodu prošlápnutím spojkového pedálu. Nechybí sestupný převod (celkem mátedy24převodovýchstupňů)čiuzávěrkadiferenciálů,tzv.plazivý převod pro pomalý pracovní pojezd. Volitelný je i plynulý hydrosta- tický převod. Další z možností je např. převodovka s 8 stupni vpřed a s 6 vzad, která je vhodná především pro práce při nízkých rychlos- tech mimo silnici. Unimog U 20 je k dispozici také s výkonnějším mo- torem 177 koní. Zajímavostí je elektronický systém EQR (electronic quick reverse) pro rychlé střídání jízdy vpřed a vzad. Na přání výrobce instalujeojedinělýsystémVarioPilot,přesuvnépracovištěřidičezleva napravo a zpět. Přesouvá se nejen volant s přístrojovou deskou a spí- načipodním,alei pedálovýblok.Tořidičiumožňujelepšívýhledk ob- rubníku chodníku. Unimog je v terénu suverén a umožňuje tak řidiči plné soustředění na práci s přídavným zařízením. Mercedes-Benz Econic do města Řadu užitkových vozidel Merce- des-Benz Econic vyvinuli pro práci ve městech.Tomupodřídilivšechny konstrukční i technické parametry tétořady.Vzniklatakspeciálnívozi- dlaprokomunálníslužby–prosvoz odpadu a pro čištění a údržbu sil- nic. Na podvozky mercedesu se montují komunální nástavby od re- nomovaných a certifikovaných firem v souladu s požadavky Daimler AG na kvalitu, spolehlivost a trvanlivost. Mercedes-Benz Econic 1828 GLL, určený pro čištění cest, např. nese nadstavbu od německé firmy Faun se speciálními odlučovači pevných částic zachycujícími jemný prach. Navíc motor speciálu spaluje stlačený zemní plyn, takže emise jsou prakticky nulové. Dalším z této řady je moderní Mercedes-Benz Econic 1828 LL s nástavbou Faun Rotopress 516 pro sběr, kompresi a přepravu domovního odpadu.Vrcholem současné nabídky je vozi- dlo na podvozku Mercedes-Benz Econic 1828 GLL s nástavbou v po- době oboustranného zametacího stroje, Faun Viajet 6 RLH, který má zvětšenézásobníkyna 2000lvodya speciálnípolymerovéfiltryzachy- cující jemný prach PM10. Systém je integrovaný do střechy nástavby zametacího stroje. Vozidlo pracuje s jediným hnacím agregátem pro pohon vozidla i nástavby a plní limity nejpřísnější normy pro tuto ka- tegorii, kterou emisní normu EEV a PM10. VIB/foto: MB Pro komunál Unimog a Econic Legendouv oblastikomunálnítechnikyv náročnémte- rénujenesporněUnimog-specializovanévozidloz pro- dukcekoncernuDaimlerAG(respektivez montážní linkyautomobilkyMercedes-Benzv Ulmu). KořenyUni- mogusahajído dob těsněpo 2. světové válce.Principiálně tobylatakzda- řilákoncepce,že přetrvávádodnes. Vprodukci jsouřady od U 20až po U 5000. TÉMa Komunální technika

38 12/2011 TÉMa společnostCROY,s.r.o.založiliv roce1991čtyřizaměstnanci.Od po- čátkusvéčinnostiseprofilovalajakoprodejcevozidelMercedes-Benz Unimog.ŘeditelspolečnostiMaximilianPrinzvonCroya obchodníředi- tel Ladislav Vybíral v Rakovníku řídí mimořádně úspěšnou firmu, která u násspolupracujes 15zahraničnímii domácímidodavateli(např.:Dai- mler AG, Mercedes-Benz ČR, FAUN, SCHMIDT, MULAG, DÜCKER, KAHL- BACHER,ZAGRO,SÖDER,LEISTIKOW,KOBITJičín,CTS-servis,KOVVelim a KUHN-MT České Budějovice). CROY nabízí univerzální nosiče nářadí, pluhy, sypače, sekačky, čisticí vozy s úklidovou zametací a splachovací nástavbou a další vozidla s nejrůznějšími účelovými nástavbami – pro sběrodpadu,zimnía letníúdržbusilnic,s mobilnípracovníplošinoupro nakládánía zvedáníbřemen,proletištníslužbya prozemědělství.Veške- roututošpičkovoutechnikuCROYpročeskézákazníkymontujena mo- dely Unimog, Econic či nákladní vozidla Mercedes-Benz. Významný importér V současnédobějefirmaCROYs.r.o.generálnímimportéremDaimler ChryslerAGproUnimog,autorizovanýmproprodeja servisnákladních vozidel Mercedes-Benz. Má výhradní zastoupení pro Českou republiku proznačkyFAUN,SCHMIDT,MULAGa DUCKER.Pracovnía účelovázaří- zeníprokomunálníslužbymontujepředevšímna multifunkčnívozidlo Mercedes-BenzUnimogvyráběnéve třechřadách–U300,U400,U500. Svojí všestranností, spolehlivostí i jízdními vlastnostmi uspokojí i toho nejnáročnějšího zákaz- níka.Econicjesamostatná typová řada, která je kon- cipovaná speciálně pro použití v rozvážkovém provozu, v zásobování, ve svozu komunálního odpadu,čiv jinýchspeci- álních přepravních služ- bách a transportech. Ná- stavby montují i na šasi vozidel Mercedes-Benz Atego, Axor a Actros. V nabídce CROY naleznete i celou řadu účelových návěsů a přívěsů, ve spolupráci s firmou Müller-Mitteltal vyrábí např. nízkoložné přívěsy a návěsy,sklápěcí,valníkovéčikontejnerovépřívěsy,přívěsyproUnimog, tandemové speciální přívěsy, nízkoložné sklápěcí kombinace. Multifunkční nosič nářadí S novým Unimogem U300/U400/U500 nabízí tři řady vozidel speci- álně pro moderní multifunkční použití. Již několik desetiletí je Unimog efektivně nasazován ve městech, obcích a jejich okolí.Podlesněhovýchpodmínekjevyužívánpro odhrnování sněhu sněžným pluhem nebo pro odklízení sněhu sněho- vou frézou. Odklízení pluhem je nejčastěji užívaná a nejrychlejší forma odstraňovánísněhu.V případěvelmitěžkýchsněhovýchpodmínekpo- mohourotačnístrojeproodstraňovánísněhu.Unimogsesněhovoufré- zounebometačemsněhu,kteréjsoupoháněnynástavbovýmmotorem, dosahujevýkonuaž6000tsněhuza hodinu,cožodpovídá24 000tčer- stvéhosněhu.Hospodárnáa efektivníjev zimníslužbětakékombinace několika nesených nástaveb a nářadí – např. dvouokruhová hydraulika umožňuje současně pracovat se sněhovým pluhem a zároveň provo- zovat sypací nástavbu. I v letním provozu je Unimog znamenitým part- nerem. Může sekat, mulčovat nebo štěpkovat či ořezávat stromy v mís- tech, kam se jiná technika jednoduše nedostane. Svoz odpadu CROYzastupujev ČRvýznačnéhovýrobcenástavebna svozpevného i tekutéhoodpaduFAUNEXPOTECGmbH(SRN).Zeširokéhovýrobního programufirmyFAUNnašlyu násuplatněnízejménanástavbyprosvoz pevnéhodomovníhoodpadus lineárnímstlačovánímVARIOPRESSi s ro- tačnímbubnema lisovacímšnekemROTOPRESS.Obatypynástavebse vyrábějí ve velikostech od 12 m3 do 22 m3 . Novinkou z produkce FAUN jeintegrovanémycízařízenívnitřkuodpadovýchnádob,kteréjemožno montovatdo nástavebVARIOPRESSi ROTOPRESS.Prosvozodpaduz vět- ších kontejnerů (2,5 – 5 m3 ) slouží POWERPRESS a pro svoz separova- néhoodpaduSELECTAPRESS.NástavbyFAUN-VEGAnašlysvéuplatnění u Technických služeb a Správy a údržby silnic.Vyrábějí se v objemech 6 a 7m3 sesacíšachtoua kartáčemvpravo,vlevonebopo oboustranách. Pod vozidlem je válcový přimetací kartáč o délce 1500mm. Nástavby jsou vybavené nádrží na vodu o objemu 1200l. Komunální suverén v terénu CROY, s. r. o. v minulém roce v Rakovníku otevřela novou část servis- ního areálu Croy Truck Service Center. Rozšířila tak servisní kapacity o halu na ploše 756 m2 , což výrazně zlepšilo služby klientům. Komunální technika

12/2011 3912/20111/2011 39 silniční doprava nejekologičtější je nespotřebovanáenergie.LakovnaVolvoTrucks v Umeå v severním Švédsku je díky své nízké spotřebě ener- gie k životnímu prostředí nejpřívětivějším zařízením svého druhu na světě. I přesto ale může zákazníkům nabídnout více než 850 ba- rev. Na každou kabinu je třeba okolo 20 litrů barvy, a každá kabina musí být následně vytvrzena v peci. Vynásobte tento proces desít- kami tisíc vozidel ročně – nemluvě o vytápění a chlazení potřebném pro další části lakovny – a je zřejmé, že takové zařízení má velký do- pad na životní prostředí z hlediska materiálu a energie. V lakovně se již řadu let věnují snižování emisí škodlivých plynů unikajících z roz- pouštědel do ovzduší a zvyšování energetické účinnosti. Každá fáze procesu lakování je zmapována do nejmenších detailů. V letech 1998 až 2008 byla spotřeba energie snížena o 30%.Tento úspěch je o to významnější, že množství lakovaných komponentů se v tomto období zvýšilo. Na tomto nárůstu má částečný podíl i sku- tečnost, že plastové díly, které dříve dodávala lakovna z Belgie jsou nyní lakovány v Umeå. Důvodem pro tento přesun byla skutečnost, že je obtížné dosáhnout stejného odstínu u všech částí, když jejich povrchová úprava není prováděna v jedné lakovně. Zlepšení v operačním plánování, jakojevypnutístrojů,kdyžjsoume- zery na výrobní lince, rovněž po- máhá snížit spotřebu energie. Další úspora energie připadá na energe- ticky úsporné elektromotory. Když se začalo se společným lakováním plastů s kabinou, byla teplota v peci na vytvrzování barev snížena o více než 50 stupňů, což se samozřejmě projevilo i v nižší spotřebě energie. V současnosti jsou tak pro vytvrzo- vání využívány nižší teploty a lakovna přešla při vytápění ze zkapalněného ropného plynu (LPG) k dálkovému vytápění pecí odpadním teplem z nedalekéelektrárny.Dálkovévytápění,částečnězajišťovanépřemě- nou domácího odpadu na energii v nedaleké elektrárně, také ve vy- tápění nahradilo olej a zbývající LPG bylo nahrazeno ekologičtějším dimethyletherem (DME) získávaným z biomasy. Jednou z nejlepších úspor energie je chladící systém továrny. Řeka Umeälven protéká hned kolem továrny a pod ní je podzemní řeka s vodou chladnou bez ohledu na denní či roční dobu. Tato studená vodajenapumpovánadvoukilometrovýmsystémempotrubído tru- bek továrny. Toto řešení umožňuje nahradit chladící zařízení využí- vající chladicí směsi jako jsou freony. Lakovna byla modernizována a produkce rozdělena do několika fází, tím se zmenšil objem použitých barev a rozpouštědel a záro- veň i produkce emisí. V roce 1988 byly tyto emise přibližně 70 g/m2 lakované kabiny. Dnešních 10 gramů je výrazně méně než limit EU 55 g/m2 . Snížila se rovněž spotřeba barvy.V roce 1999 bylo na jednu kabinu potřeba 34 litrů barvy a od roku 2008 je potřeba již jen 20,2 litru barvy. I přes všechna opatření a řešení snižující spotřebu energie, emise škodlivých plynů i spotřebu barvy nabízí lakovna Volvo Trucksstáleširšípaletuodstínů. V současnosti se může pochlu- bit nabídkou 850 barev a je při- pravena splnit i speciální po- žadavky. To nejlépe dokazuje případ, kdy si jeden klient ne- chal na kabinu svého budou- cího tahače namíchat barvu podlelakuna nehty,kterýprávě používala jeho žena. PR Široký výběr barev a úspora energií Společnost Volvo Trucks se, vedle neustálé- ho snižování spotřeby paliva u svých vozů, několik posledních desetiletí věnuje i snižování energe- tických nároků svých výrobních podniků a snižování ekologické zátěže. Volvo Trucks

navigace pro profesionální řidiče jsou sice výrazně dražší než běžné GPS, ale jejich hodnota tkví v tom, že umožňují autodo- pravcůmvyhnoutseproblémovýmsituacím,do nichžbyses běžnými navigacemi zcela jistě dříve či později dostali. Speciální navigace pro kamionyobsahujíkroměběžnýchdatovýchpodkladů,jimiždisponují digitálníautomapy,navícinformacemi,kteréjsouprávěprořidičená- kladních vozidel velmi důležité – např. o nosnostech mostů, výškách podjezdů a šířkách silnic, zákazech vjezdů či aktuálních objížďkách. V menu si tak řidič může zvolit druh vozidla a nastavit pro něj maxi- málnírychlost,celkovouhmotnost,délku,šířkua výšku;a dalšíúdaje, na které je nutno brát ohled, a navigace následně podle těchto pa- rametrů vypočte ideální trasu. Dokáže tak upozornit na malou nos- nost mostu, nízký průjezd tunelem nebo pod mostem či nadjezdem a navrhnout trasu právě s ohledem na řadu faktorů, které běžné na- vigační systémy brát do úvahy nemusí a neumí. Kromě toho, aby se kamiony vyhnuly místům, odkud by těžká vozidla špatně vyjížděla, nemohla se např. otáčet či vůbec neprojela, zahrnují i další individu- ální detaily vyčleňující je z běžné silniční sítě: kromě úzkých ulic či obytných čtvrtí s ostrými rohy zatáček např. kamiony a nákladní vozy převážejícínebezpečnýnákladjsouvedenyjenpo trasách,kteréjsou vhodné pro tento typ nákladu.To se v plné míře však týká hlavně zá- padníEvropy,proČRa východníEvropuobecněnejsoumapovépod- kladyažtakdetailní.Tadyjepřednámiještědlouháinformačnícesta... Specializovaní výrobci Na navigace pro nákladní auta se specializují jen někteří výrobci, k hlavním jménům, na která v této branži narazíte, patří firmy Tom- TomBusinessSolutions(značkaTomTomPRO),Dayton(značkaVDO), Becker (řada Traffic Assist) či NAVON (N750 TRUCK). TomTom uvedl na trh navigaci s informacemi pro nákladní vozi- dla zahrnující upozornění na úzké ulice či ostré rohy apod., na které mapa upozorní po zadání hmotnosti vozidla, počtu os a dalších kri- tických parametrů, a stanoví trasu s ohledem na ně. Řešení je nabí- zeno jako doplňkové na SD kartě, kterou se doplní standardní infor- mace v mapových podkladech pro západní a střední Evropu. Plné mapy umožňující využít všech funkcí jsou ovšem k dispozici jen pro některé státy jako Německo, Švýcarsko, Rakousko, země Beneluxu a Velkou Británii. Navigace TomTom se rychle vyvíjí a právě teď přichází s novou řa- dou PRO na trh. Ale o tom se dočtete dále v samostatném článku. Kamionové navigace dayton nesou ve svém označení v názvu modelu zkratku„TSN“, číselná poskytuje informaci o úhlopříčce dis- pleje. Číslovka 4000 znamená navigace 4,3“ displejem, 6000 pak 5,6“ displejem. Vybavenější modely mají integrovaný RDS-TMC přijímač dopravního zpravodajství (navede řidiče mimo zácpy nebo dopravní nehody, ale v ČR zatím nefunguje stoprocentně), i možnost bezdrá- tového telefonování pomocí BlueTooth. Některé modely řady VDO 4000 a 6000 TMC určené pro kamiony jsoudokoncevybavenyi vestavěnýmDVB-Tpřijímačem,takžemohou posloužit i jako cestovní televizor, pokud má řidič např. právě pauzu. U všech těchto modelů lze nastavit profil navigace pro kamion, ka- mion s přívěsem nebo navigace pro autobus a nastavit váhu, výšku, šířku a délku vozidla. Podle těchto vlastností navigace určí trasu. Všechny navigace pro nákladní vozy od VDO Dayton pokrývají 39 evropských zemí. Trucková optimalizace umožňující optimalizovat trasy pro nákladní dopravu je zatím dostupná v 15 zemích EU. Uži- vatel nastaví parametry vozu a přístroj sám spočítá trasu podle da- ného vozidla a dokonce i typu nákladu. Becker Traffic assist Z217 TrUCK Tato navigace je speciálně určena pro řidiče kamionů, ale poslouží i jako dobře vybavená autonavigace. Od běžných zařízení se liší vý- konnějším hardwarem a  především speciálními 3D mapami s kamio- novými atributy. To znamená, že řidič si na- staví parametry vozidla (výška, šířka, hmotnost, počet návěsů, druh nákladu atd..) a ty se pak zohlední při výpočtu trasy. TMC Pro umožňuje vyhnout se dopravním zácpám, což je nezbytné pro kaž- Navigace nás už provází všude Navigace doslova zaplavily trh a hlavně pro do- pravce se staly neocenitelnou pomůckou umožňující řidičům najít správně cílovou destinaci i v cizí zemi či městech, kde ještě nikdy nebyli. Na trhu jsou i spe- ciální modely určené pro nákladní automobily. A prá- vě ty nás zajímají nejvíce, protože už dokáží reagovat i na dopravní zprávy vhodnou změnou trasy. Navigace pro profesionály TÉMa 40 12/2011

dého kamionistu. 3D mapy mají kamionové atri- buty pro 15 zemí západní Evropy a vybrané země východníEvropy,přičemžpočetzemívýchodníEv- ropy se bude dále rozrůstat. Z217 lze využít i jako hands-free sadu. Nejvyšší model BeckerTraffic As- sist Z217 na první pohled zaujme čistým tělem, kde na čelním panelu najdete i známé červené tla- čítko, kterým se vždy vrátíte o krok zpět nebo do hlavního menu. Použitý 4,3“ displej však mohl být větší,zejménapokuduvážíme,žetatonavigacemá množstvíatributů,kteréoceníprávěřidičikamionů. Zajímavostí je použití navigačního software iGO primo, který si však Becker přizpůsobil. Těšit se tak můžete z navá- dění do jízdních pruhů či z 3D zobrazení terénu nebo dokonce 3D míst, kde nechybí ani Praha či Brno. Na výběr máte i čtveřici alterna- tivních tras, tj. rychlou, krátkou, lehkou a úspornou. Realistický po- hled na křižovatku je již samozřejmostí, zato dopravní značky jsou novinkou. Navigace totiž nezobrazuje jen rychlostní limity, ale na- jdete zde i označení prudkých zatáček a podobně. BeckerTraffic Assist Z217 má předplacenou službuTMC Premium, která je pro řidiče kamionů cestujících často po celé Evropě obrov- skou pomůckou. TMC Premium je předplacené pro Německo, Fran- cii, Itálii,Velkou Británii a skandinávské země. Samotná služba běžně stojí 39 €. Krom toho výrobce nainstaloval ve speciální databázi POI pro nákladní vozidla, například: čerpací stanice, parkoviště a garáže. Navíc nechybí ani topografické mapy. Tato navigace má plné mapové pokrytí zemí Ev- ropy včetně Ruska a Ukrajiny. iGO primo má i Navon N480 Společnost Navon měla navigační software iGO přímo v hardwaru jako první. Česká republika patří k první čtveřici zemí (včetně Slovenska, Maďarska a Slovinska), kde se na trh dostala nová GPS navigace Navon N480 s operačním systémem iGO primo, který grafikou připomíná software iGO Amigo, takže se můžete spo- lehnoutna jednoduchéa intuitivníprostředí.Novinkavšaknabízína- víc hned několik významných funkcí. Určitě potěší 3D terén, kde se vám bude během navigace velmi dobře orientovat. Náhledy na kři- žovatky také nechybí. Dokonce software obsahuje i truck funkce či pěší navigaci. Podobně jako u navigacíTomTom, i iGO sáhl po novém algoritmu, díky kterému se vylepšilo plánování tras, protože se bere v úvahu výpočet trasy v závislosti na dni v týdnu a hodině daného dne. Není tajemstvím, že zdrojem tohoto algoritmu je právěTomTom a data pocházejí od uživatelů jeho navigací a funkce IQ Routes. K dis- pozici je i tzv. Quick menu, díky kterému máte rychle dostupné nej- používanější funkce navigace. Na jeden dotek tak můžete editovat trasu,nahlédnoutna spotřebupaliva,přepnoutnočnínebodenníre- žim či nechat se navigovat na GPS souřadnice obsažené v obrázcích. NAVON N750 TRUCK obsahujespeciálnífunkcea speci- ální mapy pro nákladní dopravu. Můžete jej tedy používat pro na- vigování v osobním automobilu, ale pře- devším jej využijete při navigování v ná- kladním au- t o m o b i l u , kamionu, au- tobusu nebo dodávce. Vý- počettrasyse provádí na zá- kladěpřednastavenýchparametrůvo- zidla a navigace se poté snaží navigo- vat tak, aby se řidič vyhnul kritickým bodům na trase. Kromě toho navigace také hlídá povinné přestávky řidiče dle AETR, maximální délku jízdy, stří- dání řidičů, umožňuje pokročilé plá- nování tras s velkým množstvím prů- jezdních bodů, nakládek a vykládek, evidováníspotřebypaliva,záznama evi- denci projetých tras včetně možnosti exportu do počí- tače a mnoho dalšího. RenaultTrucks nabízí navigaci pro nákladní vozidla do iPhonu S nejnovější aktivitou v oblasti navigací pro autodopravce přichází automobilkaRenaultTrucks.RozšířenímobilníchtelefonůiPhonemůže snížitnákladyna výbavuřidičůelektronikou.Mobiltotižmůžefungovat i jako navigace, a to dokonce i speciálně pro nákladní vozy. A výrobce užitkových automobilů nabízí dopravcům i takovouto optimalizaci. Navigací určených pro nákladní vozidla je už na trhu dost. Nabízí je všechny velké firmy. Jenže navigace mohou být i v mobilech. I sem se užnavigačnídatadostala.Bohuželvšakzatímjenproosobníauta.Re- naultTrucksvšakprotelefonyiPhonenabízínovounavigaciNavTruck, kterájeurčenápředevšímprořidičevelkýchnákladníchaut.Navigační data jsou klasického střihu, jen zohledňují velikost vozu a jeho ná- klad. Jsou místa, kam s nákladem nemůže velké auto vjet, kam je za- kázáno jezdit s nebezpečným nákladem nebo kde jsou snížené pod- jezdy. NavTruck pak funguje stejnějakovšechnynavigace pro nákladní auta – po za- dání rozměrů a hmotnosti vozu, počtu náprav a druhu přepravovaného zboží se vypočítá trasa taková, aby byla co nejvhodnější pro za- daná data. Renault nabízí NavTruck pro mezinárodní dopravu s celoevropskými mapami, tak i podrobnější mapypronárodnídopravce. Tyjsouvšakzatímk dispozici jen pro Francii, Velkou Bri- tánii a Itálii. Navigaci si mů- žete za poplatek stáhnout na stránkách App Stope. navigace pro profesinály TÉMa 12/2011 41 bodům na trase. Kromě toho navigace evidováníspotřebypaliva,záznama evi-

42 12/2011 společnost TomTom Business Solutions je divize společnosti TomTom NV, která se zaměřuje na vozové parky užitko- vých vozidel. Byla založena v roce 2005. Nabízí řešení pro správu vozového parku bez nutnosti speciální instalace. V nepřeberném množství navigací na trhu je dobrévybratsiz nabídkyznačku,kterásespeciali- zujena určitéčinnosti.Jednímz výrobců,kteříseori- entujína dopravcea jejichautoparky,jeznačkaTom- Tom. Řada PRO je určena pro profesionální řidiče kamiónů. TomTom PRO 7100Truck Europe GPS navigace GPS navigace TomTom Pro 7100 Truckjeurčenápronákladnídopravu a dokonale odpovídá požadavkům řidičů nákladních aut. Je vybavena navigační technologií WORKsmart, která informuje o pozici několika nákladních automobilů pro lepší ří- zení dodávek. Tento program připra- vený k použití umožňuje také správu pracovní doby řidičů. Navigace Pro 7100 pro řidiče vypracuje optimální personalizovanou trasu s ohledem na rychlostní profil, typ silnic a aktu- ální dopravní omezení.To umožňuje výrazné úspory času a finančních prostředků. Tato GPS navigace také vypočítá hodinu příjezdu i s ohledem na re- žimAETR,cožjevelmipraktické.Tato navigace TomTom Pro 7100 Truck je rovněž vybavena technologií Blue- tooth pro handsfree volání. TomTom rozšiřuje řadu PRO SpolečnostTomTomuvedlana trh trojici nových GPS navigací s dotyko- výmdisplejems 5“úhlopříčkou.Jednáseo modelyTomTomPRO7150, PRO 9150 a PRO 7150TRUCK. Řada navigací PRO je podle výrobce pri- márně určena pro firemní klienty. Nové modely jsou vybavené funkcí WORKsmart.Navigaceumízaznamenávatujetékilometrya časaz těchto údajů umí vytvářet reporty. Navigace tedy poslouží i jako precizní a au- tomatická kniha jízd. Každá z nových navigací TomTom řady PRO je vy- bavenafunkcí IQRoutes,která připlánování trasybere v úvahui přesný čas a den v týdnu kdy se chystáte na cestu a tyto údaje porov- nává s bohatou databází údajů poskytovaných ostatními uživa- teli TomTom navigací. Můžete si tak být vždy jistí, že se k cíli trasy dostanete vždy pomocí nejkratší nebo nejrychlejší trasy s ohle- dem na aktuální dopravní situaci. Alternativou k IQ Routes je funkce ECO Routes, která se hodí zejména v této době ne- ustálého narůstání cen pohonných hmot a zajistí naplá- nování nejefektivnější trasy vzhledem ke spotřebě va- šeho automobilu. Obsahuje kompletní mapy 45 zemí Evropy, rádce pro řazení v pruzích, syntetizované čtení textu podle rychlosti jízdy a telefonování přes handsfree. TomTom PRO 7150TRUCK Novinkouz produkceTomTomjenavigaceproři- diče nákladních automobilů a fleet manažerů, která bere v úvahu profil vozidel, silniční atributy a ome- zení. TomTom PRO 7150 TRUCK šetří čas a peníze op- timalizací trasy. Navigace využívá výhod dopravních zpráv a  podrobných map TomTom. Au- tomaticky upřed- nostňuje hlavní silnice,vyhýbá se ostrým zatáčkám a zahrnuje rozsáh- lou databázi TIR atributů, aby se zabránilo například omeze- ním kvůli hmotnosti nákladu, nebo nízkým podjezdům. V rámci funkce TomTom WORK- smart®, nabízí zařízení konektivitu pro snadnou správu vo- zového parku a pří- stup k LIVE Services službám. Zároveň k WORKsmart funkcím patří sledování vozi- del, služby dispečinku, timemanagement,eko ježdění, management reporting prostřednic- tvím předplatnéhoTom- Tom WEBFLEET. TomTom LIVE Services poskytuje řidičům přístup k informacím o rada- rech, cenách pohonných hmot, místnívyhledáváníGoogle,Tom- Tom počasí, jakož i TomTom HD Traffic, což jsou nejpřesnější in- formace o dopravní situaci. LIVE služby, včetněTomTom HDTraffic i nadále nevyužijete na Sloven- sku.NavigaceTomTomPRO7150 TRUCK je k dispozici od konce listopadu prostřednictvím au- torizovaných obchodních part- nerů TomTom. Má ještě význam kupovat si samostatnou GPS navigaci do auta, když už dnes každý chytřej- ší mobil může mít nainstalovanou navigaci? Na- víc v mobilu ji máte s sebou vždy a kdekoliv. Pro- fesionální řidiči určitě při jízdách po Evropě navigaci potřebují, ale dob- rou, ve vyšší třídě a s funkce- mi, které řidič kamionu či autobusu potřebuje. Je to možná dobrý tip pro vás, jak svému blízkému, který často brázdí silnice Ev- ropy, udělatnejen ra- dost na Vánoce pod stromeček, ale také mít jistotu, že spo- lehlivě dojede ne- jen do cíle, ale i v po- řádku domů... Spolehlivě do cíle Navigace pro profesionály TÉMa

12/2011 4312/2011 navigace pro profesinály TÉMa BeckerTrafficAssistProZ 302TruckNa- vigation označuje výrobce za první přenosnou navigaci (portable navigation device – PND) určenou speciálně pro kamiony a dopravce. Ta má navíc řadu funkcí pro řidiče kamionů. Je ovšem určena pro široké spektrum vozidel nejrůznější hmotnosti a ve- likosti. Nový, rychlý a výkonný procesor o frekvenci 600 MHz a ak- celerátor 3D grafiky se projevují i na práci displeje, který kromě de- tailního prokreslení zvládá i skutečný trojrozměrný obraz – trasa se objevuje v reálném vykreslení terénu.Traffic Assist Pro Z 302 poprvé zahrnuje i 360° radiové dálkové ovládání umožňující použití pro prakticky všechny funkce zařízení. Je jakousi reminiscencí na systém Ergocommander, užívaný v segmentu špičkových vestavěných navigačních systémů. Při vývoji výrobce kladl důraz na co nejsnadnější a intui- tivníovládání.Čtveřicehlavních funkcí – hlasové ovládání One- Shot, Mapa, telefonní funkce a vratný povel„zpět“ jsou inte- grovány do funkcí tlačítek s pří- mou volbou. Ovládání rádia je rovněž velmi užitečnou funkcí k ovládání navigace: otočením knoflíku vpravo se mapa zvětší, otáčením vlevo zmenšuje. Tím může řidič jednoduše přepínat na detailnějšípohledv případě, ženarazína matoucísituaci.Na- vigaci lze změnit v multimedi- ální centrum, které může řidič využít při přestávkách k posle- chu hudby, přehrávání videa či prohlížení fotografií. Zařízení využívá rovněž technologie Bluetooth pro hands-free telefon, a to nejen pro volání samotné, ale i k příjmu SMS, které mohou být čteny řidiči přímo, což je něco zcela nového a je to velmi užitečná funkce např. pro případy, že ob- drží zprávu, která oznamuje změnu cílového místa apod. Hlasové ovládání OneShot známé už z navi- gačních systémů Z 204 / Z 205 bylo opět optimali- zováno, takže umožňuje zadat adresu cíle v jedné větě bez nepohodlných pauz. Druhý vestavěný mi- krofon umožňuje přesně nastavit nahrávací směr (úhel) bez nutnosti použít komplikované postupy s více nástroji. To v praxi znamená rychlou volbu nahrávání instrukcí od řidiče nebo pasažéra nebo zvuků ve vozidle tak, že je zajištěný optimální stu- peň rozeznávání pro hlasové ovládání i s využitím hands-free funkcí. Displej využívá systém priorit upozorňující řidiče v dostatečném předstihu na různá rizika či omezení od výstražných signálů počínaje až po úzké zatáčky či příkré svahy se strmým stoupáním konče tak, aby se jim mohl vyhnout nebo se na ně připravit dopředu. Zařízení využívá pro výběr vhodné trasy rovněž technologii NAVTEQ Traffic Patterns a Traffic Message Channel (TMC), je standardně vybaveno systémem TMC Pro, ovšem získat dostatečně kvalitní TMC signál je problém, na který naráží řada současných navigačních systémů.Traf- fic Assist Pro Z 302 proto umožňuje rovněž ukládat manuálně ozna- čení silnic či ulic, např. pokud jsou nečekaně dočasně uzavřeny či obsahují blokující překážky, na které řidič narazí. Při příštím použití se jim již navigace vyhne. Další specialitou firmy Becker je navigace v rámci projektu„BioMo- tion – Biofuels in Motion“, zaměřená na vozidla a flotily využívající biopaliva. Systém Becker Traffic Assist Z 205 umožňuje zajistit bez- pečnounavigacik čerpacímstanicímnabízejícímtotopalivoa propo- čítávat trasy s ohledem na ně. Kromě toho obsahuje některé funkce zaměřené na ekonomiku provozu a ekologii jízdy. snadnější ovládání více funkcí Becker Traffic assist pro Z 302 Truck navigation Mezi navigacemi, mobilními telefony, mini televizory a iPo- dy dochází k boji o univerzálnost, která je zřejmě ve fi- nále spojí do jednoho multiproduktu, který bude tímto vším dohromady. Prosadí se ten produkt, který toto množ- ství funkcí bude ovládat  jednoduše, rychle a spolehlivě. O vyšší komfort ovládání usiluje i navigace Becker.

44 12/2011 JOLANA: Málokdo z nás si na cestách dokáže představit jízdu bez navigačního systému. Je naším neocenitelným pomocníkem při hledání tras a do- jezdů do firem, odhadu času celé jízdy a dalších vymožeností v závis- losti na tom, jakou navigaci používáme. Na trhu je již mnoho osvědče- nýchfirem,kterésenavigačnímisystémyzabývajířaduleta takjez čeho vybírat. Nicméně ráda bych se na chvíli vrátila do dob minulých a s tro- chouhumoruzavzpomínala,jakjsmesebouvoziliplnoupřihrádkumap, odhadovali, kdepak je ten sjezd a kolikátý asi bude a pobíhali po okolí a hledali zde správnou adresu. Konkrétnějá(nežebymidělaloproblémyodbočitvpravonebovlevo) jsem vždy s mapou točila jak na kolotoči, abych si ujasnila tu správnou odbočkua tensprávnýsjezd.Jetoněcopodobného,jakokdyždostanu ve velké firmě plánek, vyznačí mi fixem trasu a řeknou jeď. Vypadám dostkomicky.Brejlena půlnosu,s cárempapírutočímjako života jedu. Vpravo? Ne, vlevo! Sakra, tady to není ono.Tak zpátky. Jéžišmarjá, teď jsem to přejela, otočka do protisměru, uff, hala 28, to budeasitady.Takytoznáte?Mámúžasnouvzpomínkuna Nizozemsko, kdy ještě na velkém autě jsme hledali asi dvě hodiny jednu malou za- padloufirmuv menšímměstečku.V návaluzoufalstvíjsemtamodchytla starší Holanďanku na kole a rukama nohama vysvětlovala, co hledám. Byla skvělá. Nejenže věděla, kde ta firma je, ale ukázala mi to takovým způsobem, že jsem se půl hodiny smála. Chvílimáchalarukama,paksiobaukazováčkypřiložilana hlavua za- bečela.V českémpřekladutoznamenalo,žepojedemeasikilometrrovně a na kruhovém objezdu budou sochy beranů a tam doleva. Skutečně mela pravdu, ta firma tam byla. Mít v té době navigaci, sice bychom si ušetřili čas a nervy, ale zase bych neměla tak hezkou vzpomínku na tu dobrou duši, která nám pomohla v nouzi nejvyšší. Vraťme se však do současnosti. Používám navigaci Mio C-5. Zvykla jsem si na ni a naše seznámení trvalo je- nom asi tak 15 minut. Je taky starší dáma jakojáa mámek sobě pevnou citovou vazbu. Někdy, když má tendenci mě hnát tam kam nechci, tak jí utnu zvuk a jedu si po svém.Občastvrdo- šíjnětrvána otočenído protisměrua kilometrys časemdojezdudo cíle naskakují geometrickou řadou. No a protože je to jen pouhý stroj, tak nepochopí, že jsem vymyslela kratší trasu, časem se uklidní a ukáže mi milostivě,žejsemmělapravdu.Jo,jo,velebnosti,jsoutoněkdyvěci.Taky jsem se u ní naučila používat intuici, kdy ji věřit a kdy ne.To když přejíž- dím na nakládky nebo vykládky v okolí velkých měst a ona si umane, že mě požene centrem a basta fidli.Tak jí já naivní uvěřím a pak se mo- táme po městě s větším autem, smrtelný pot na čele, kde to zase jsem a kudy to jedu. Ale na druhou stranu není k zahození letmo si prohléd- noutnejznámějšícentraměstjakojeVídeň,Paříž,Mnichova jiné.Všude je samozřejmě zákaz vjezdu nákladních vozidel a já prožívám hotová muka, abych projela bez následků pokut a jiných„líbezností,“ kterých bych se mohla dočkat od všudypřítomné policie. Nedávnomězaseprovedlahusarskýkousekna Slovensku.Projížděla jsemmalýmměstečkema do cílezbývalyzhruba2km.Najíždělajsemdle její instrukce do odbočovacího pruhu vlevo, všude vše řádně značeno, směrové tabule v pořádku, odbočím a buch, po ujetých asi 100m jsem skončila proti zdi. Navíc ta zeď byla poměrně nízká a zastíněná stromy. Cestabylapoměrněúzká,takženezbývalonicjinéhonežvycouvat,na- jít novou trasu, za pomoci staré dobré mapy se zorientovat a zajížďkou asi 10km se doplácat do cíle. Tak nějak zapomněli chlapci z oboru do- pravy informovat neznalé účastníky silničního provozu, že tudy cesta vážně, ale vážně nevede. Má navigace se tvářila jako by nic, že ona mě navede dobře, tak co po ní vlastně chci? Nejvícměrozčílí,kdyžopouštímdálnicia mámpokračovatpo vedlej- šíchcestácha onanežsitopřechroupá,zdamámodbočitvpravonebo vlevo, tak je většinou pozdě. Blížím se do křižovatky a nadávám jí, jak je pomalá. I přes některé nedostatky a občasné neduhy, kterými trpí, je pro mně neocenitelným pomocníkem a já jsem se nezbláznila, jen tro- chu humornou formou jsem chtěla naznačil, že bez navigace si už ne- dovedu žádnou jízdu představit. Tak dobrej dolet kamarádi a někdy zase příště. Jolana Z deníku Jolany Jolana,českátruckerka,semnouspolupracovala několikleta jejíSloupkyproJolanusinašlyvelký ohlasu čtenářůčasopisu,kterýjsemvlastnila kterému jsemještěněkolikletvelel,kdyžjsemhoprodalvel- kémuvydavatelství.Jolanamělasnahupokračovat ve spoluprácis původnímčasopisem,alenedostávala na svédopisyodezvu.Takjsemjínavrhlspolupracovat s měsíčníkemTRANSPORTa LOGISTIKA,prokterýnyní píšua kterýzačalvydávatstejnýtitulv SRi ČR.Stalo sea JolušnámposlalasvéprvnísloupceproJolanu. Doufáme,žesejimipotěšíčtenářiobouverzí. S pozdravemStanley K typickému obrazuVánoc na opačné straně zeměkoule – v Americe – patříi vánočnítruck,kterýve svémediálníkampanikaždoročněvyužívá výrobcenápojůCoca-Cola.VedleSantaClausovitakdětemv Americepři- pomínajíVánoce i vysvietené červené trucky, které v takovém slavnost- nímpřestrojenírozvážejíCoca-Colu–dalšísymbolAmeriky.Takna zdraví! Vánoční truck Navigace pro profesionály TÉMa

12/2011 45 „Uvolnění“ Němci a „opatrní“ Francouzi Pokud jde o sebehodnocení řidičských schopnosti jednotlivých národností, nejčastěji se označením„lepší než průměr“ hodnotili Ita- lové. Avšak v průzkumu bezpečnosti silničního provozu společnosti Goodyear z roku 2010 označili ostatní evropští motoristé za nejne- bezpečnější řidiče v Evropě právě Italy. Němečtířidičisebesamiza volantemnejčastějipopisujíjako„uvol- něné“ (22% oproti evropskému průměru 12 %), což může být také důvodem toho, že právě řidiči tohoto národa za jízdy nejčastěji jedí čipijí.V loňskémprůzkumuGoodyearDunlopbyliněmečtířidičizvo- leni za nejbezpečnější evropské motoristy. Francouzi hodnotí svůj styl jízdy jako„opatrný“ (51% oproti prů- měru 31 %). Pravdivost tohoto tvrzení francouzští motoristé doklá- dají i tím, že před dlouhou cestou vždy zkontrolují tlak v pneuma- tikách (90 %). Překvapujícím zjištěním pak na druhou stranu je, že Francouzi se jako řidiči označují za „lepší průměr“, i když o 15% více francouzských motoristů než je evropský průměr se přiznalo, že ob- čas na ostatní řidiče křičí. Respondenti z řad Britů ve většině případů tvrdí, že jejich styl jízdy je bezpečný. To je podpořeno i dalším zjištěním, kdy opět nejčastěji Britovékonstatovali,žepřipřibližováníseke křižovatcena oranžovou raději zpomalí, než by křižovatkou rychle projeli. Na druhou stranu se však nejčastěji britští řidiči přiznávají k řízení pod vlivem stresu. Rusy čeká dlouhá cesta Lisa Dorn, ředitelka výzkumu řízení na Cranfieldské univerzitě ve Velké Británii a nově zvolená předsedkyně Mezinárodní asoci- ace aplikované psychologie – Oddělení psychologie provozu a dopravy, označuje za velké nebezpečí dlouhé hodiny strá- vené za volantem. „V průzkumu společnosti Goodyear Dunlop mnozí řidiči při- znávají, že při cestách na dovolenou mnohdy nedbají únavy. I přes značné oslabení pokračují v jízdě dál. Průzkum reflek- tuje různé mezikulturní rozdíly odrážející se v míře nehodo- vosti. Pokud se cítíte vystresovaní, pak jste pravděpodobně méně tolerantní k chybám ostatních řidičů, ale vždy pama- tujte na to, že silnice je společným prostorem.“ Ze všech Evropanů na nejvzdálenější cesty vyjedou letos pravděpodobně Rusové. Více než polovina z nich bude řídit dálnež2 000km.Vzhledemk velkýmvzdálenostem,kterémusí překonat, zřejmě nebudou brát v potaz doporučení týkající se pravidelných přestávek každé dvě hodiny. V průzkumu se více nežčtvrtinaRusůpřiznala,žebude řídit5až6hodinbezpřestávky.Vý- sledky průzkumu také ukazují, že právě Rusové jako druzí v Evropě nejčastěji překračují povolenou rychlost. Důležitá je dobrá příprava Průzkum bezpečnosti silničního provozu, provedený v rámci kam- paně Goodyear Dunlop „Vyjeďte připraveni, dojeďte bezpečně“, oslovil 5 600 motoristů v patnácti zemích po celé Evropě. Hlavním tématem byly otázky spojené s nároky a zátěží řidičů při řízení v let- ních měsících. Po důkladné analýze průzkumu vypracoval Goodyear Dunlop tzv. nejdůležitější letní bezpečnostní tipy, které by měly ři- dičům pomoct snížit nebezpečí zejména v období letního „stěho- vání národů“: • Připravte se na cestu. Přesvědčte se, zda jste vypili dostatek teku- tin, jste odpočatí a vyrážíte na cestu s dostatečným předstihem. • Zkontrolujte stav vozu. Přesvědčte se, zda jste provedli základní údržbu. • Ujistěte se, zda znáte trasu a pravidla silničního provozu všech zemí, které navštívíte. • Přesvědčte se, zda je vozidlo správně naloženo. Přesvědčte se, zda jsoucestujícív bezpečía zdajsouvšechnazavazadlabezpečněulo- žena. • Zkontrolujte vaše pneumatiky. Zkontrolujte, zda máte dostatečné hloubky dezénu a správný tlak v pneumatikách (zejména u plně naložených vozidel). Podle Jense Völmicke, ředitele korporátní komunikace Goodyear Dunlop pro Evropu, průzkum ukázal, že se jako řidiči máme stále co učit: „Necháte-li si na cestu dostatek času, dostatečně zabezpečíte náklad a ujistíte se, že máte vozidlo na dlouhou cestu dobře připra- vené, můžete se vyvarovat mnoha stresových situací vedoucích k ri- zikovému chování.“ Z podkladů společnosti Goodyear Dunlop připravil Václav Podstawka, foto: SXC a Václav Podstawka Chování řidičů se liší podle národnosti Velký průzkum bezpečnosti silničního provozu realizovaný společností Goodyear Dunlop zjistil, že ve způsobu jízdy jednotlivých Evropanů existují značné rozdíly. Průzkum mimo jiné analyzoval i to, co si řidiči myslí o stylu své jízdy, a jak řídí ve skutečnosti. Trasu by měl řidič předem naplánovat Němečtí řidiči sami sebe považují za uvolněné Za volant usedejte beze stresu Za volant patří jen odpočatý řidič silniční doprava

Test aUTo-aKTUaliTY pětidveřový hatchback se prezentuje velmi zajímavým vzhledem, na výběr dává dva benzínové a dva naftové agregáty. Naše tý- denní setkání podporoval svou dynamikou výkonnější agregát spa- lující benzín. Znamená to, že pod kapotou si svou práci zastával čtyř- válec s technikou variabilního časování ventilů. Vnitřní objetí Pokudjsemřekl,žeRiojevydařenýmdílemzvenčí,pozitivněosloví i většinu těch, kteří sedí za volantem. Při nasměrování pohledu šikmo vpřed a šikmo vzad musíte být trochu obezřetnější, v cestě vám stojí masivnější sloupky. Orientaci při couvání v našem exempláři řešily příplatkové couvací senzory. Na moderní vlně se nese i sty- lová palubní deska, opatřená částečně měkčenými plasty. Centrum přístrojového panelu tvoří rozměrný rychloměr, na multifunkčním volantu jsou ovladače rádia a tempomatu, na svislých ramenech telefon a palubního počítač. Při ovládání posledních dvou funkcí musí řidič přesunout ruku směrem dolů. Na středové konzole pou- žili návrháři trochu invence u tlačítkových ovladačů, nastavení tep- loty a ventilátoru se děje kruhovými prvky. Nad panelem řízení kli- matizace je dobře dostupné rádio s CD přehrávačem. Ve spodní části se nacházejí dvě 12-voltové zásuvky a vstupy na připojení ex- terních zdrojů hudby a USB. Celkový dobrý dojem završuje dosta- tek místa pro odložení drobných předmětů, láhve si najdou místo i v přihrádce zadních dveří. Pokud jsem si sedl dozadu „za sebe“, měl jsem tu dostatek místa na kolena i nad hlavou. Zvědavost, ko- lik toho můžu se spolujezdci odvézt, mě přivedla k zadní části. Zde se pod víkem, vyklápějícím se s výše položenou nakládací hra- nou, odhalí objem 288l, což je v kategorii malých vozů slušný pa- rametr. Po sklopení zadního děleného opěradla vznikne plocha bez schůdků. Bez klíče Motor jsem aktivoval k činnosti bezklíčově, tlačítkem vpravo od vo- lantu. Na volnoběhu se prezentoval kultivovaným a nehlučným cho- dem. Nejde o vysloveně dynamicky vyladěný agregát, spíše produkuje hybnostve stylurodinnéhosvezení. Na šestýpřevodovýstupeňdokáže jezdittěsněokolo 50-kilometrovérychlosti,ekonomickoušetrnostpřiřa- zenípodporujeindikátorřazení. Běhemtestujsemdosáhlprůměrnéspo- třeby6,8lbenzinuna 100km,cožneníšpatnývýsledek. Riovyužívápod- vozekz modeluVenganebocee‘da,z tohorezultujei podobnéchování. Díky své kompaktnosti se velmi dobře ovládá, podvozek se dobře drží i při rychlejším tempu na klikatých úsecích. V ostřejších zatáčkách není nedotáčivostvýrazná,karoseriesepřílišnevychyluje–působístabilně. Pří- jemnájetaképodporaposilovačeřízení,kteréjedostatečněstrmé. KiaRio umí zaujmout i schopnou základní výbavou, mezi kterou například ne- chybí6airbagů,ESC(elektronickýstabilizačnísystém),audiozařízenís CD (MP3), přípojkami na externí zdroje hudby a USB, palubní počí- tač,přednísvětlometys den- ním osvětlením, atd. Jozef Beníček, foto autor Kia Rio Střídání stráží v modelovém portfoliu Rio začalo světovou premiérou na jaře v Ženevě. Po několika měsících se objevilo toto vozidlo i v testovacím par- ku importéra.Rio poskočilo v designu i kvalitě. Údaje výrobce Kia Rio 1.4 CVVT Objem motoru 1396 cm3 Výkon 80kW/109k/6300ot./min Maximální točivý moment 137 Nm/4200 ot./min Zrychlení 0-100 km/h 11,5 s Maximální rychlost 183 km/h Kombinovaná spotřeba 5,3 l/100 km Emise CO2 124 g/km Objemzavazadlovéhoprostoru 288/923 l Hmotnost 1141/1600 kg Rozměry d/š/v 4045 x 1720 x 1455 mm Rozvor 2570 mm Cena od 229 980 Kč s DPH Rio obdrželo velmi slušivé tvary karoserie V kokpitu řidiče jsou k dispozi- ci přehledné ovladače Po sklopení opěradla nevznikne na rozhraní schůdek Před koleny a nad hlavou je přiměřené místo Zdatný společníkZdatný společník

12/2011 4712/2011 Test Tato slova potvrzuje nejen nastoupený trend designu, ale také technické zázemí zkoušeného vozidla. Přestože první položka (tedy styl) je věcí individualismu, je třeba přiznat, že současné po- dání vozidel se čtyřmi kruhy je elegantní a nový zástupce vyšší střední třídy to rozhodně potvrzuje. Druhou otázkou je věc tech- nického zázemí. Lehčí konstrukce Novumv rámcitechnologickýchpřístupůvyjadřujehliníkovo-hyb- ridníkonstrukcekaroserie. Kroměkvalitníchocelovýchprvkůjena ka- roserii použito 20% hliníku, což přispívá ke snížení hmotnosti. Jako důsledek se v povaze této limuzíny objevují lepší dynamické vlast- nosti a úspora paliva. Potvrdit mohu to, že použité konstrukční me- tody a moderní materiály přispívají také k překvapivě nízké hladině hluku v kabině. Když jsme se už posunuli směrem dovnitř, udělejme turekapitulacitoho,covytvořilitvůrciinteriéru. Vládnetunejenkom- fortní a kvalitativně špičkové prostředí, ale na co sáhnete, hned jste jakseříká„doma“. Příplatkovákoženásedadlasedajínastavovatelek- tricky, dokonce i jejich bočnice. Při odečítání z přístrojového panelu se zrak určitě neunaví, k dispozici jsem měl i vyklápěcí rozměrný dis- plej s bohatým informačním zázemím systému MMI. Pozitivem pro pasažérysedícívzadujezvětšenírozvoru,cožseprojevilona nabídce většího cestovního pohodlí. Navzdory mírnému snížení výšky karo- serie najdete vpředu i vzadu dostatek vzdušnosti nad hlavou. Víko zavazadlového prostoruseotevírápohodlněelek- tricky, přes níže položenou naklá- dací hranu zde uložíte předměty do objemu 530l. Pozvánka na jízdu Tu můžu začít aktivací jednoho z pěti režimů jízdy příplatkového systému Audi drive select. Vzduchové odpružení a další součásti ovládání umožní měnit charakter jízdy a řízení vozu. V režimu indi- vidual si dokonce nastavíte svůj vlastní styl tlumení podvozku, re- akcí motoru, řízení, převodovky a světel do zatáček. Z toho, co jsem řekl je zřejmé, že můžete jezdit komfortně i sportovněji, vždy s pod- porou pohonu všech kol quattro. Audi A6 vykazuje stabilitu i při dy- namické jízdě, ať už v přímém směru nebo v zatáčkách. Na ostřejší příčné nerovnosti zareaguje podvozek výrazněji. Pohon vozidla za- bezpečuje špičkový naftový agregát 3.0 V6 TDI, spřažený se 7-stup- ňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic. Její kvality není třeba už zmiňovat, připomenu jen, že řadicí páčky přidá výrobce pod vo- lant za příplatek.K naftovému agregátu patřilo bezklíčové startování (tlačítko bylo trochu„z ruky“ na středovém tunelu na straně spolu- jezdce) a systém Start-Stop. Chod mimořádně výkonově dispono- vané pohonné jednotky je velmi kultivovaný a výrazně tlumený, A6 je velmi dynamické vozidlo. K tomu všemu patří spolehlivé a účinné brzdy, jakož i velmi dobrá zpětná vazba řízení od vozovky. Při kon- stantním limitu dálniční rychlosti se otáčkoměr dostal na 1950 ot./ min a palubní počítač ukázal spotřebu 6,9 l/100km. Při tempu 100 km/h se ručička otáčkoměru přesunula na 1550 ot./min a spotřeba klesla na 5,5 l/100km. Po městě jsem se uměl pohybovat se spotře- bou 7,7 l/100km, celkový průměr během testu byl 6,5 l/100km, což je výborná hodnota. Na závěr Nakonec se musím do- tknout výbavy. Audi A6 je již v základu vybaveno prvky, odpovídajícími úrovni této třídy vozidel. Pokud máte chuť na špičkové technická řešení, ať už z hlediska kom- fortu, pohodlnějšího ovlá- dání, či dalších technických prvků, vše je nasnadě za pří- platek. To by bylo však už na další článek… Jozef Beníček, foto autor Věrný technickému pokroku Audi A6 To, jak čas letí, dokumentuje již sedmá generace modelu Audi A6. A navíc přidává fakt, že automobi- lismus se posouvá mílovými kroky vpřed. Údaje výrobce Audi A6 3.0V6TDI quattro Objem motoru 2967 cm3 Výkon 180 kW/245 k/4000-4500 ot./min Maximální točivý moment 500 Nm/1400-3250 ot./min Zrychlení 0-100 km/h 6,3 s Maximální rychlost 243 km/h Kombinovaná spotřeba 6,0 l/100 km Emise CO2 158 g/km Objemzavazadlovéhoprostoru 530 l Hmotnost 1795/2160 kg Rozměry d/š/v 4915 x 1874 x 1455 mm Rozvor 2912 mm Cena 1 324 400, – Kč s DPH Audi A6 je elegantní klasik vyšší střední třídy Interiér vyzařuje kvalitu a řidič se cítí za volantem jako „doma“ Do zavazadlového prostoru se vejde vše potřebné Delší rozvor přispěl k pohodlnější poloze sezení vzadu aUTo-aKTUaliTY

48 12/2011 aUTo-aKTUaliTY čína,  díky  ekonomickému růstu  a růstu  vyšší společenské vrstvy, je stále zajímavějším trhem pro legendární automo- bilky. Značka Ferrari sezde těšístálevětšíoblibě atentotrhjepro ital- skou luxusní značku stále atraktivnější. Soutěž mladých designerů ve spolupráci s automobilkou Ferrari je pro designerské školy z celéhosvětavelkoupříležitostí ivýzvou.Astálevíceseprosazují studenti z Dálného východu. Studenti jihokorejské univerzity Hon- gik v Soulu vyhráli letošní ročník designérské soutěže Ferrari World Design Contest. Nejlepší Ferrari budoucnosti navrhlo trio studentů, Kim Cheong Ju, Ahn Dre a Lee Sahngseok, kteří porazili 50 soutěž- ních týmů z těch nejprestižnějších světových univerzit. Žádná z čes- kých vysokých škol se soutěže nezúčastnila. Nejlepší koncept se jmenuje Eternità (italsky věčnost) a je futu- ristickým roadsterem, který ze všech nejvíce oslovil porotu, protože podle ní nejlépe interpretoval design Ferrari. Pravověrný automobil z maranellské továrny má nejen extrémně vypadat, ale má také po- užívat výjimečné materiály a skvělou techniku. Soutěž se těší zájmu vrcholnýchpředstavitelůprestižníautomobilkyFerrari.Cenyvítězům předali šéf Ferrari, Luca di Montezemolo, generální ředitel automo- Ferrari míří na východ O tom, že Dálný východ je svým rozvojem lákadlem pro mnohé oblasti byznysu, není pochyb. O pří- zeň těch nejbohatších se snaží i ikona automobi- lismu Ferrari a svůj image v této části světa posilu- je i spoluprací s mladými designéry prostřednictvím designérské soutěže Ferrari World Design Contest. Pod vítězný návrh Eternity se podepsali korejští studenti Kim Cheong Ju, Ahn Dre a LeeSahngseok z Hongik University (Soul) Druhé místo získal koncept Xezri od Samira Sadikhova z Ázerbájdžánu, který reprezentoval univerzitu Istituto Europeo di Design (Turín) Studie Cavallo Bianco se umístila na třetí příčce, její tvůrci jsou Brit Henry Cloke a ČíňanQi Haitao, oba studují na Royal College of Arts (Londýn) Ferrari míří na východ

12/2011 4912/2011 aUTo-aKTUaliTY bilky Amedeo Felisa, Paolo Pinin- farina, nejvyšší představitel slavné stejnojmenné karosárny, a Flavio Manzoni, šéf divize Ferrari Styling Centre, která celou designérskou soutěž organizovala. Šéf maranellské automobilky prohlásil, že účastníci soutěže au- tomobilce poslali novátorské ná- pady, ze kterých je patrné nadšení a odhodlání jejich tvůrců. “Jsem si jist, že některé z těchto návrhů by se mohly objevit v budoucích vo- zech Ferrari, díla mladých talentů jsou pro nás hodně inspirující“ do- dal di Montezemolo. Druzí skon- čili studenti z turínské IED se stu- dií Xezri, třetí byla britsko-čínská dvojice Henry Cloke a Qi Haitao z londýnské Royal College of Art. Vedlevyhlášenívítězůbylyudělenyispeciálníceny.PředalijeAme- deo Felisa a Brenda Discherová z firmy Autodesk software, která byla technickýmpartneremsoutěže. OceněníAutodeskDesign obdrželicel- koví vítězové ze Soulu, kteří si během tvoření designu nejlépe pora- dili s prací v grafickém programu Autodesk Alias. Titul Nejneočeká- vanější technické řešení získali studenti z čínské univerzity Jiangnan, kteří navrhli koncept The Drake. V zadání letošního ročníku bylo snížení spotřeby paliva, proto vět- šina z navržených aut využila hybridní pohon. Dále měli mladí de- signéři navrhnout takový vůz, který řidiči poskytne skvělé jízdní zá- žitky díky své nízké váze. Autoři navrhli budoucí supersport Ferrari nejdříve dvourozměrně. Ti, co postoupili do druhého kola soutěže, následně svůj návrh po- mocí programu Autodesk Alias zpracovali do trojrozměrné podoby. Vedle toho museli tvůrci postavit i zmenšený model v měřítku 1:4. Během zpracování tohoto modelu se měli autoři zaměřit na kvalitní zpracování jeho detailů a interiéru, aniž by byla ohrožena funkč- nost auta. Většina návrhů místo geometrických tvarů použila orga- nické linie. Ředitel Ferrari byl s výsledkem soutěže spokojen a pochválil kre- ativitu a nápady studentů. Se studenty také Lamborghini Se začínajícími studenty prestižních univerzit spolupracuje i kon- kurenční Lamborghini. Před několika lety zadali studentům designu na univerzitě v Milánu úkol, ve kterém měli navrhnout moderní čtyř- dveřové Lamborghini, jakéhosi nástupce modelu Espada. Není ná- hodou, že krátce na to automobilka ze Sant‘ Agaty postavila čtyř- dveřový koncept Estoque. Studenti představují„živou vodu“ a svěží inspiraci pro vývoj a de- signová studia automobilek.

50 12/2011 Zavedením nových motorů Scania letošní rozsáhlé inovace ne- končí. Nyní rozšiřuje svou nabídku o nová nákladní vozidla řady P a G přizpůsobená tvrdým podmínkám pro práci v terénu. S novou Scaniímůžoustavbařiještělépestavětu náspotřebnoudál- niční síť. Společnost Scania neustále rozšiřuje svou na- bídku stavebních vozidel, aby uspokojila požadavky no- vých aplikací a nové potřeby zákazníků. Nová řešení se často najdou při hlubším prozkoumání možností modu- lárního systému společnosti Scania. Stále probíhá vývoj novýchsystémů a komponentů, které díky své modulární po- vaze často na- cházejí široké pole použití. Při vývoji no- vých stavebních vozidel má nejvyšší prioritu jejich maximální životnost a ro- bustnost. Kromě nových te- rénních nákladních vozidel a novéhovzhleduvozidelsé- rie P byla speciálně pro sta- vební aplikace vyvinuta celá řada nových prvků a variant nástaveb. Scania OFF ROAD vyniká novým designem přední části a  několika masiv- ními komponenty, které jsou schopny odolat i inten- zivním nárazům bez zby- tečných větších poškození a zbytečných prostojů. My jsme tedy nárazové zkoušky nedělali, ale zaujala nás pře- svědčivá videoprezentace, v níž Scania vráží do beto- novézábrany,odrážíseod ní a jako by se nic nestalo po- kračuje bez viditelného po- škození dál bez zastavení a pokračuje v cestě. Účelnost pracovního nástroje Nová terénní nákladní vozidla Scania jsou navržena účelově s cí- lem zvládnout i ty nejdrsnější pra- covnípodmínky. Novýdesignčelní masky je čistě praktický: obsahuje robustní prvky chránící nejohroženější komponenty, díky čemuž se snižují náklady na opravy a předchází se nevýdělečným prostojům. Základem pro tato terénní nákladnívozidlajsourozměrověvelkorysékabinysérieG. Pozdějibude nabídka doplněna o kompletní řadu kabin série P. Nová nákladní vo- zidla přirozeně obsahují všechna vylepšení, nové prvky a funkce po- užívané v ostatních nákladních vozidlech Scania, jako je například systém řazení převodových stupňů Scania Opticruise s terénním reži- mem, nové prvky trakční kontroly a nový retardér s lepším chováním při nízkých rychlostech, jakož i další inovace šasi. Pevná konstrukce nárazníků Pevný ocelový nárazník nyní lépe chrání kabinu při menších ná- posTEr Nová Scania off-road Nedaleko Barcelony jsme si vyzkoušeli nové terénní Scanie - konstrukční vozidla nové řady s názvem OFF ROAD. Deštivé počasí ztížilo terén, ale Scaniím jako- by se to líbilo - v terénu jsou jako doma. Doma v terénu

12/2011 5112/2011 posTEr razech, protože vy- čnívá až 135mm, tedy o 80mm více než dosud používaný typ ná- razníku, který je však stále k dis- pozici. Nový nárazník má přitom náběhový úhel až 25 stupňů, což spolu s velkorysým předním a zadnímnájezdovýmúhlemřadí tato vozidla do kategorie terén- ních vozidel, která jsou vyňata z podmínky pro přední ochranu proti podjetí jiného vozidla. Nárazník je velmi pevný, díky čemuž dokáže bez deformace odo- lat i poměrně silnému nárazu. Je namontován nezávisle, bez spojení s jinými součástmi vozidla, které by se při silných nárazech mohly po- škodit, což také snižuje potřebu oprav. V nárazníku je integrován ro- bustní tažný čep s kapacitou 35 tun (350 kN), což je o 10 tun více než u standardního tažného čepu. Tato konstrukce čepu umožňuje vy- svobodit uvízlé vozidlo ve většině situací bez vyložení nákladu, což je další časová výhoda v kritických situacích, které se staveništím či lo- mům nevyhýbají. Směrem dozadu se od nárazníku rozprostírá ochranný kryt, který chrání dolní část chladiče a přední část olejové vany. Nové prvky pro stavební Scanie Pneumaticky odpružená přední náprava (zátěž 9 tun) je zařazena do nabídky jako příplatkový prvek. Zavěšení kol s plně vzduchovým pérováním v kombinaci s bubnovými brzdami je nyní k dispozici pro varianty 6x4, 8x4 a 8x4 s řízenou zadní nápravou s 19/21/26 tonovým podvozkem s redukcí v náboji. Zavěšení zadních kol s pneumatickým zavěšením v kombinaci s EBS a kotoučovými brzdami je nyní k dis- pozici pro varianty 6x4, 8x4 a 8x4 s řízenou zadní nápravou s lehčím 19/21tunovýmpodvozkems redukcív náboji. Lzekombinovats funkcí hill-holder (opce). Dvoupružinové pneumatické pružení dává nové možnosti pro tahače 4x2, 6x2 a 6x4 a pro podvozky k dostavbě 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 a 8x4 s vysokým podvozkem, lehčí o 50 až 120kg podle konfigurace kol. Vyšší odpor vůči protáčení přispívá k lepší ovladatel- nosti. Světlá výška je větší, přičemž toto uspořádání ponechává více volnéhoprostoruna palivovénádržea také na bocíchrámupodvozku. Do nabídkybylyzařazenytovárníhliníkovéválcovépalivovénádrže s objemem 330, 400 a 440 litrů pro dvoukolové a třínápravové tahače a podvozkyk dostavbě.Válcovénádržejsoupevnější,odolnějšía vhod- nější do náročných provozních podmínek. Nové moderní parabolické pružiny na 19t/21t dvojnápravě (6x4, 8x4)zaručují komfort a trakční schopnost. Jako alternativa k pruži- nám 4x41 a 4x30 se zavádějí nové pružiny 2x38 + 2x45mm zlepšu- jící komfort a trakci při jízdě s nezatíženým vozidlem. Pružina má po- dobné parametry jako verze 4x41 při zatíženém vozidle a jako verze 4x30 při nenaloženém nebo lehce naloženém vozidle. K dispozici je i 26-tunový podvozek s moderními parabolickými pružinami 2x41 + 2x48mm. Nové nápravy s parabolickými pružinami 5x48mm jsou vhodné pro dvojnápravy se zatížením až do 30 nebo 32 tun. Nápravy s redukcí v náboji nyní obsahují pevnější poloosy, které eliminují pří- padné tendence ke svislému kmitání kol při akceleraci, čili přispívají k lepší trakci.Tužší náboje mají nový redukční poměr 4,21 místo 3,81. Vyššítuhostpřispívák lepšítrakcia takék minimalizacisvisléhokmitání kolpřiakceleraci.Rozsahpřevodovýchpoměrůjenyníod 3,96do 7,18 (dřívedo 6,50)v případě19/21/26/30/32tunovýchpodvozkůa od 3,67 do 4,66 v případě lehčích 19/21 tunových podvozků. Vyšší užitečné zatížení a nižší hmotnost Do nabídky byla zařazena 10 tunová přední náprava jako volitelný prvek pro čtyřnápravová vozidla provozovaná na kvalitních povr- ších. Hmotnost je stejná jako v případě 9 tunové přední nápravy. Díky lehčím, svařovaným (ne odléváným) pouzdrům jsou nápravy lehčí. V případělehké11/13tunovénápravys redukcív nábojiseušetří20kg na nápravu při zachování stejné pevnosti. Je k dispozici pro podvozky do 26 tun. Elektronicky řízené kotoučové brzdy, které lze kombinovat s funkcí hill-holder, přinášejí úsporu dalších 35kg na nápravu. Rychlá a snadná montáž nástavby Společnost Scania neustále zvětšuje rozsah továrních příprav, zjed- nodušujících montáž nástaveb. Přípravy provedené přímo ve výrobě přinášejí vyšší kvalitu a zkracují čas potřebný na zhotovení nástavby, což znamená, že vozidlo lze nasadit do provozu o 1 až 2 měsíce dříve než obvykle. V tovární přípravě lze objednat předvrtané otvory pro montáž nástavby – základní nebo speciální (např. v zadní části rámu

52

www.scania.cz

54 12/2011 posTEr podvozku);speciálnízadníčástprosklápěče;normální,částečněpod- věšené nebo podvěšené tažné zařízení; torzní tuhý trubkový zadní příčný nosník, rovněž k dispozici s tažným zařízením v normální nebo svěšené pozici; držáky na elektrické a pne- umatické přípojky přívěsů; analogové elek- trické konektory pro karoserii; konektory sběrnice CAN pro karoserii; chrániče zadních světel,reflektory;rotačnímajáky,bočníobry- sové svítilny, pracovní světla, zadní výstražná světla, přídavná provozní světla; vzduchové přípojky pro karoserii; kompletní modulární souprava hydraulických doplňků (pomocné hřídele a široká nabídka různých hydraulic- kých čerpadel, nádržek a spojek); snížené boční prahy, boční chrániče proti podjetí ji- ného vozidla; blatníky na všechny nápravy včetnědruhépřednínápravyna čtyřnápravo- vých vozidlech; úložný box (620 nebo 1 000 mm); kompletní sortiment originálního pří- slušenství Scania. Scaniadodávákompletnívozidlado mnoha zemí světa. V mnoha případech bere na sebe odpovědnost za servis vozidel, aby mohla zaručit jejich maximální životnost. Některá kompletní vozidla se vyrábějí centrálně, jiná ve spolupráci s místními výrobci nástaveb (např. VSmont). V současnosti se kompletní vozidla prodávají v Německu, Velké Británii, Švédsku,Norsku,Dánsku,Finsku,Rusku,v ze- mích Beneluxu, ve Francii, Jižní Koreji a v ně- kterých zemích Středního východu. K dispozici je široká nabídka motorů spl- ňujících emisní normy Euro 5, EEV a Euro 6, z nichžvšechnykroměmotorůEuro6mohou spalovataž100procentníbionaftu(speciální požadavky na údržbu). Pro sérii P je k dispo- zicii etanolovýmotorz produkcespolečnosti Scania (270 k, 1 200 Nm). Široká paleta motorů ProsériiP,Ga Rjsouk dispozici9-litrovémo- tory Euro 5 EGR o výkonu od 230 do 320 k (5 válců), 1050 až 1600 Nm nebo 12-litrové mo- tory SCR o výkonu od 380 do 420 k (6 válců), 1900 až 2100 Nm a 13-litrové motory EGR o výkonu 360 až 480 k (6 válců), 1 850 až 2 500 Nm. V nabídce jsou i 16-litrové motory SCR o výkonu 500 až 730 k (V8), 2 500 až 3 500 Nm a EEV 9-litrové motory EGR o výkonu 230 až 320 k (5 válců), 1 050 až 1 600 Nm,12-litrové motory SCR o vý- konu 420 k (6 válců), 2100 Nm, 13-litrový motor Euro 6 EGR + SCR o výkonu 440 až 480 k (6 válců), 2300 až 2500 Nm. Převodovky Scania vycházejí z modulární konstrukce,kdejednotlivésekcelzerůznými způsoby kombinovat s cílem vytvořit nej- vhodnějšípřevodovkuprokonkrétníaplikaci. Převodovky 8 +1 a 12 +2 jsou vybaveny plazivými převody. Objednat si lze i převo- dovkus rychloběhem,sekteroumůžemotor při jízdě stálou rychlostí na cestách pracovat přinižšíchotáčkách,čímžsešetřípalivo. Tato převodovka zvládá i vysoký točivý moment, jaký dokáží vyvinout nejsilnější motory V8 z produkce značky Scania. Automatické pře- vodovky jsou k dispozici pro motory s výko- nem 230 až 480 k a v opci i pro vyšší výkony. Vozidla mohou být vybavena pomocnými náhonyumožňujícímiodebíratz převodovky energii na pohon přídavných zařízení, a to na různýchmístecha s různýmipřevodovými poměry. Mohou to být PTO boční v případě sklápěčů,vzaduumístěnéPTOs vysokýmpře- vodovýmpoměremprodřevozpracujícíprů- mysl,případněkombinacezadnícha bočních PTO, například v případě velkých jeřábů vyu- žívajícíchdvahydraulickéokruhy. Na zvláštní žádostjsouk dispozicii jinékonfigurace.PTO, používané například u hákových nakladačů a domíchávačů,mohoubýtumístěnyi na mo- toru nebo na setrvačníku. K vozidlůms pohonemvšechkol(4x4,6x6, 8x8, ale i 8x6) je k dispozici stálý nebo připo- jitelný pohon kol přední nápravy, další příle- žitost ke snížení spotřeby paliva. Scaniauvedenímnovéřadykonstrukčních vozidel pod společným logem OFF ROAD završuje úspěšný rok inovací silničních i sta- vebních vozidel a nabízí široký sortiment vozidel na míru každého klienta díky uni- kátní modularitě, spolehlivosti a výbornému poměru mezi výkonem a spotřebou. PR/VIB foto Scania/VIB

12/2011 5512/2011 spEdiCE a loGisTiKaTECHNIKA rozsah a úroveň technologií, kterými disponuje ta či ona země představuje velmi důležitý ukazatel její vyspělosti. Turecko se v současnostidostávádo po- zice samostatnosti v  řadě oblastí konstruování a vý- roby obranných technologií a techniky. V několikaposled- ních letech turecké podniky dokáží úspěšně realizovat svým finančním rozsahem nemalé kontrakty i v případě technologií a techniky, kte- rou ozbrojené síly Turecka vůbec nezakoupily do své výzbroje. Obzvlášť výrazně panuje takový stav v oblasti návrhu a výroby kolových opancé- řovaných vozidel.  Během posledních pěti let turecké společ- nostidokázalyprodatsvénovédomácí konstrukce ozbrojeným silám více zá- kaznických zemí. Firma Nurol v roce 2008 dodala Gruzii nejméně 27 kusů třínápravového transportéru Ejder 6 x 6 v obojživelné variantě. V roce 2010 dokázala společnost Otokar umístit v menším počtu kusů na mezinárod- ním trhu svůj třínápravový opancéřo- vaný transportér ARMA 6 x 6. Významné obchodní úspěchy Momentálně je nejúspěšnějším tureckým subjektům působícím v tomtosegmentuspolečnýturecko-americkýpodnikFNSSSavunma Sistemleri. Společnost vznikla 31. srpna 1988 jako podnik se společ- nou majetkovou účastí tureckého holdingu Nurol Holding (vlastní 51% akcií) a americké společnosti BAE Systems Land & Armaments LP (49% akcií). Akciová společnost FNSS Savunma Sistemleri slaví vý- znamné obchodní úspěchy na světových trzích se svojí konstrukcí pancéřování kolového transportéru PARS (Anatolský leopard) 8 x 8. Na základě smlouvy společnosti FNSS Savunma Sistemleri s ma- lajskou firmou Deftech z února 2011 bude v Malajsii vyrobeno cel- kem 257 kusů opancéřovaných kolových vozidel AV-8 na bázi kon- strukce PARS 8 x 8. Kontrakt na vozidla v 12 různých variantách má hodnotu 600 milionů USD. Dalšími potenciálními klienty konstrukce PARS 8 x 8 v nejbližším období jsou Indonésie a Spojené arabské emiráty. Konstrukce vozidla PARS 8 x 8 vznikla s největším důrazem na mo- bilitu,odolnost,únosnosta perspektivnímodernizačnípotenciál. Cel- ková kapacita vozu je do 14 osob. Vozidlo má aktivní pneumatický systém tlumení podvozku s nezávislým zavěšením každého kola, světlost vozu se dá plynule měnit od 120mm do 500mm. Řízené jsou všechny nápravy. Délka vozu je 7970mm, šířka 1820mm a výška 2350mm. Vozidlo pohání přeplňovaný dieselový motor Deutz 2015 Euro 3 s výkonem 327 kW, případně je opčně nabízen přeplňovaný dieselový motor MTU 6V199 Euro 3 s výkonem 333 kW. Automatická převodovka je typu ZF Ecomat HP 902. Maximální kapacita transpor- téru je 5000kg. Prázdná hmotnost transportéru představuje 21 tun a pohotovostníhmotnostzákladníneplovoucíverzedosahuje26tun. Maximální úhel nájezdu je 50º, úhel sjezdu je 40º. Stoupavost vozi- dla je 60%, boční sklon je do 30%. Vozidlo dokáže překonat kolmou překážku0,7ma příkops největšíšířkou2m. Na vozovcevyvinevozi- dlo maximální rychlost 100 km/h. Minimální stálá rychlost pohybu je 3 km/h. Maximální rychlost plavby představuje 8 km/h (při pohonu vrtulemi) nebo 3 km/h (při pohonu koly). Dojezd vozu je 700km. Lze jej přepravit všemi druhy transportu, včetně leteckého (nákladními letadly A-400M, C-17 a C-5). Text a foto Miroslav Gyűrösi Komerčně úspěšný dravec Turecký obranný průmysl neustále roste, podobně jako celá země. V současnosti se Turecko dostalo do fáze, kdy nárůst schopností a rozsahu výroby již není bezprostředně vázán na zajištění vlastních potřeb.

56 12/2011 TECHNIKA otevřením se světu mladá generace z východních zemí, Jižní Ko- reje, Číny a Ruska přichází s novými svěžími nápady. Tvary jejich návrhů vozidel, z nichž jsme vybrali futuristické vize v oblasti užitko- vých vozidel tří mladých autorů – Vjačeslava Kazarinova, Tarase Gor- bačeva a Vadima Gousmana – jsou zajímavé a o těchto jménech bu- deme v blízké budoucnosti ještě slyšet. Tito studenti se před světem zviditelňují účastí v různých designérských soutěžích, motivovaných automobilkami, které tak podporují nadějné talenty a zároveň získá- vají originální impulsy pro svou další vývojovou práci. Koncept Truck pro automobilku MAN Nutzfahrzeuge pod názvem Theunionchassistransportsystem(UCTS)vytvořilSlavaKazarinova cí- lembylovytvořenímodulárníhosystémuprorůznévariacetransportu. VjačeslavKazarinovjestudentemIndustrialnovoinstitutav Moskvě– obor průmyslový design. Dalším návr- hem Vjačeslava K a z a r i n o v a , který nás zaujal, je HybridMazda koncept – užit- kové vozidlo, které již samo o sobě s logem Mazda působí jako scifi. Jak sám autorříká,Mazdusivybralproto, že se mu současný design této značky líbí a v návrhu trucku vy- cházelz liniísoučasnéMazdy. Vo- zidlo by podle tohoto návrhu mělo mít nejen ekologický pohon, ale i minimální odpor vzduchu. TarasGorbačevjemladýdesignovýinženýr,kterýsvýminávrhya no- vátorskými řešeními upoutal v soutěžích Koncept Vision VW E-Mobi- lity a Mercedes MPV. Z úplně jiného těsta je Vadim Gousman, který je výtvarným uměl- cem a auta navrhuje v duchu svých uměleckých představ. Kupodivu právě jeho návrhy jsou v současnosti v Rusku i ve světě nejžádanější apřetavujísedoreality,cožjenejvětšímštěstímprodesignéra. Jehoná- vrhyspeciálníchautomobilůKAMAZproDAKARjsounádherné. A na- vrhování se mu tak zalíbilo, že připravil hned sérii modelů pro roky 2012 až 2022. NávrhyVadimaGousmanaproruskouautomobilkuURALsedostá- vají do praxe. A pvní plody jeho práce předvedla automobilka na ve- letrhu Comtrans v Moskvě. Přichází čas mladých ruských designérů Zažili jsme už v historii období, kdy ruská umělecká moderna překvapila svět. Období ruských konstruk- tivistů mělo velký vliv. A není tomu jinak ani u kon- struktérů a vědců, mezi nimiž najdeme množství průkopníků. Mladá designérská generace v Rusku přináší do světa množství podnětných inspirací.

12/2011 5712/2011 TECHNIKA společnostHondaMotorCo.,Ltd.před- stavila zcela nového humanoidního robotaASIMO,kterýjejakoprvnína světě vybaven autonomní technologií řízení chování. Tato technologie dále zvyšuje samostatnost robota, neboť ASIMO se díkynímůžepohybovat,i kdyžnenířízen operátorem. Díky významnému posílení inteligencea fyzickéschopnostipřizpůso- bovat se situacím se ASIMO opět přiblížil praktickému použití ve veřejném pros- toru nebo v kancelářském prostředí, kde se pohybuje velké množství lidí. Jižod svéhozaloženíspolečnostHonda přijímá nové výzvy a snaží se vytvářet nové produkty a pokročilé technologie, kterélidemusnadníživot.Pokudjdeo vý- zkum v oblasti humanoidních robotů, společnost Honda se zaměřuje předevšímna vývoja rozvojhumanoidníhorobotaASIMO,kterýbude lidem pomáhat a obohatí jejich každodenní životy. Honda dokonce vytvořila novou divizi Honda Robotics, která svým jménem zastřešuje všechny robotické technologie a produkty vy- tvořené v průběhu výzkumu a vývoje humanoidních robotů. Kromě intenzivního výzkumu a vývoje humanoidních robotů se společnost Honda zaměřuje také na aplikaci robotických technologií v masově vyráběných produktech a na jejich uvádění do praxe. Na základětétokoncepcedivizeHondaRoboticsspolečnostHonda rovněžpředstavilaexperimentálnímodelroboticképažeurčenék pro- vádění specifických činností, který byl vytvořen jako součást techno- logie souběžného řízení všech pohyblivých prvků (multijoint simulta- neous orbit control technology) a technologie pro řízení držení těla, které byly vyvinuty v průběhu výzkumu a vývoje robota ASIMO. Tuto robotickou paži lze dálkově ovládat a provádět s ní činnosti na nesta- bilních místech s obtížným přístupem pro lidské pracovníky. nový robot asiMo U novéhorobotaASIMOkonstruktéřidosáhlivýznamnéhopokroku, kdyžz „automatickéhostroje“předchozígeneracevytvořili„autonomní stroj“schopnýrozhodovatsea upravitsvéchovánís ohledemna okolí, například na pohyb dalších osob. Na začátku procesu vývoje byly sta- noveny následující tři faktory, které jsou nezbytné pro to, aby byl ro- bot schopen fungovat jako autonomní stroj, a následně byly vyvinuty technologie potřebné k dosažení těchto schopností: 1) vysoká úroveň udržovánírovnováhy,kterárobotoviumožňujeudržovatrovnováhuna- příklad v okamžiku, kdy jednou nohou vykročí vpřed, 2) schopnost ro- zeznávání okolí, která robotovi umožňuje integrovat z čidel (například informaceo pohybuosobv jehookolí)a na základětěchtoinformacíod- hadovatzměny,kterénastanoua 3)schopnostautonomníhochování, které robotovi umožní vytvářet predikce na základě shromáž- děných informací a samostatně rozhodovat o svém následném jednání, aniž by potřeboval po- kyn od lidského operátora. Díky těmto schopnostem se nový ASIMO o další krok přiblížil prak- tickému využití v prostředí, kde bude muset koexistovat s lidmi. Pokrok v oblasti inteligence Konstruktéři společnosti Honda vyvinuli nový sys- tém, který je nezbytným předpokladem pro pokro- čilou inteligenci a který vy- hodnocuje vstupy z růz- ných čidel zajišťujících vizuální, zvukové a hma- tovérozpoznávánílidí.Na základětěchtoúdajůpakrobotvyhodnocuje situaci ve svém okolí a rozhoduje o příslušném jednání. Díky této tech- nologiijeASIMOschopenreagovatna pohybosoba na situacive svém okolí. ASIMO například dokáže přerušit svou aktuální činnost a změnit svéchovánís ohledemna úmyslosobyv jehoblízkosti.Díkykoordinaci mezi vizuálními a zvukovými vjemy je navíc ASIMO schopen souběžně rozpoznávat obličeje a hlasy. Dokáže dokonce rozpoznávat hlasy více osob, které hovoří současně, což často nedokážou ani lidé. Kromě toho je ASIMO nově schopen, na základě informací z před- nastavenýchprostorovýchčidel,odhadnoutsměrchůzečlověkave své blízkostina několiksekunddopředu.Pokudbysetrasadanéhočlověka a ASIMAkřížila,jerobotschopenzvolitodlišnoutrasua vyhnoutsekolizi. Nové fyzické schopnosti Díky posíleným nohám, rozšířeným možnostem pohybu nohou a nověvyvinutétechnologiiřízení,kterárobotoviASIMOumožňujemě- nit konečnou polohu během pohybu, je ASIMO schopen nepřetržitě volně chodit, běhat, běhat vzad, skákat na jedné noze nebo na obou nohách současně. V důsledku nabyté schopnosti takto dynamických pohybů je ASIMO schopen se mnohem lépe přizpůsobit měnícím se okolním podmínkám. Díky tomu může například chodit po nerovném povrchu a přesto si zachovat stabilní postoj. Rozšířené schopnosti v činnostech Technici společnosti Honda vyvinuli plně funkční kompaktní ruku s pětiprsty,kterámáv dlania v každémprstuzabudovanýdotykovýa si- lový senzor a která je schopna každým prstem pohybovat samostatně. V kombinacis technologiírozpoznávánípředmětůna základěvizuálních a dotykových vjemů umožňuje tato ruka novému robotovi ASIMO ob- ratně provádět běžné činnosti, jako je například uchopení skleněné lá- hve a odšroubování víčka nebo nalití nápoje do měkkého papírového pohárku, aniž by došlo k jeho rozlití. ASIMO je navíc schopen komuni- kovat znakovou řečí, která vyžaduje složité pohyby prstů. Nový robot ASIMO od Hondy Zcela nového humanoidního robota vytvořila divize Honda Robotics zastřešující veškeré technologie a aplikace v oblasti robotiky. Hlavní parametry nového robota asiMo Výška 130 cm Hmotnost 48 kg (o 6 kg méně v porovnání s předchozím modelem) Provozní stupně volnosti Celkem: 57 stupňů volnosti (zvýšení o 23 stupňů volnosti v porovnání s předcho- zím provedením) Rychlost běhu 9 km/h (předcházející model: 6 km/h)

Uvedené znacky CELKEM: + 453 123 ks */ = Bentley, Bugatti a Lamborghini Značky s růstem prvních registrací na trhu zemí EU27 + EFTA (leden až říjen 2011 - leden až říjen 2010) 107750 53629 50506 35370 33522 28835 26211 24727 23351 22028 11807 7457 6513 6343 6282 5113 3554 125 0 20 000 40 000 60 000 80 000 100 000 120 000 140 000 VO LKSW AG EN N ISSA N A UD IH YUN D AI B M W SK O D A M IN I VO LVO C A R CO RP. A LFA R O M EO K IAM IT SUB ISH I JEE P LE XU S SEA T O PEL/VA UXH A LL M ER CED ES LA N D RO V ER O statníVW G roup */ nárůst o(ks) Uvedené znacky CELKEM: 11 505 000 ks Pořadí značek dle prvních registrací v EU + EFTA - 1.- 10. měsíc 2011 (nové osobníautomobily) 1422963 921765 881464 842392 786008 658134 590327 574694 537940 494831 439285 418919 390849 334845 260982 242634 213678 207238 149837 1136215 0 200 000 400 000 600 000 800 000 1 000 000 1 200 000 1 400 000 1 600 000 VOLKSW AGEN FORDRENAULT OPEL/VAUXHALLPEUGEOTCITROEN FIAT AUDI BM WM ERCEDESTO YOTA SKODA NISSANHYUNDAI SEAT KIA VOLVO CAR CO RP. DACIA SUZUKI Dalšíznačky nárůst / - pokles Kategorie vozidel rok 2011 rok 2010 2011 / 2010 Osobní + malá užitková (M1 + N1) 997 506 889 546 12,14% Užitková / nákladní, tahače, podvozky (N2 + N3) 977 1 081 -9,62% Autobusy (M2 + M3) 2 816 2 054 37,10% Motocykly (L) 1 040 540 92,59% CELKEM: 1 002 339 893 221 12,22% výroba za leden až říjen ČESKÁ REPUBLIKA za 1.- 10. měsíc 2011 Nárůst (- pokles) 2011 / 2010 CZECH REPUBLIC vykázaná skutečnost (údaje firem) (porovnání za stejné období) VÝROBA v ČR TUZ. PRODEJ EXPORT VÝROBA TUZ. PRODEJ EXPORT CELKOVÝ POČET PRODUCTION SALES LOC. *1/ EXPORTS PRODUCTION SALES LOC. *1/ EXPORTS MOTOROVÝCH VOZIDEL 1 002 339 54 928 1 130 943 12,22% 0,89% 12,08% z toho činí : podíl z počtu silničních vozidel celkem u jednotlivých kategorií vozidel : - osobní (M1)+užitková (N1) 99,52% 98,57% 99,63% 12,14% 0,65% 12,03% - nákladní N2+N3 0,10% 0,40% 0,07% -9,62% -1,33% -23,94% - autobusy (M2+M3) 0,28% 0,87% 0,22% 37,10% 29,81% 35,22% - motocykly a mopedy 0,10% 0,15% 0,08% 92,59% 53,70% 96,71% říjen říjen znena (%) ledenaž říjen leden až říjen znena (%) 2011 2010 2011/2010 2011 2010 2011/2010 AUSTRIA 28 909 28 713 +0,68 302 448 280 173 +7,95 BELGIUM 42 462 43 570 -2,54 483 008 477 567 +1,14 BULGARIA 1 729 1 389 +24,48 16 083 12 698 +26,66 CZECH REPUBLIC 14 858 13 126 +13,20 142 343 138 879 +2,49 DENMARK 12 330 13 613 -9,42 139 548 124 391 +12,18 ESTONIA 1 335 994 +34,31 12 740 7 265 +75,36 FINLAND 10 060 9 547 +5,37 110 159 97 602 +12,87 FRANCE 176 103 171 950 +2,42 1 837 374 1 829 440 +0,43 GERMANY 258 253 256 775 +0,58 2 659 989 2 423 627 +9,75 GREECE 5 023 7 806 -35,65 84 254 131 037 -35,70 HUNGARY 3 499 3 638 -3,82 37 180 36 091 +3,02 IRELAND 1 569 3 258 -51,84 88 744 86 486 +2,61 ITALY 132 703 140 418 -5,49 1 502 922 1 684 193 -10,76 LATVIA 838 396 +111,62 7 029 3 905 +80,00 LITHUANIA 1 180 943 +25,13 11 136 6 270 +77,61 LUXEMBURG 3 923 3 832 +2,37 43 532 43 778 -0,56 NETHERLANDS 44 052 43 572 +1,10 497 940 434 231 +14,67 POLAND 22 624 27 331 -17,22 225 168 242 800 -7,26 PORTUGAL 9 126 15 341 -40,51 132 653 176 740 -24,94 ROMANIA 7 828 8 281 -5,47 63 723 70 629 -9,78 SLOVAKIA 5 751 6 121 -6,04 55 705 49 858 +11,73 SLOVENIA 4 547 4 741 -4,09 50 925 51 215 -0,57 SPAIN 57 278 61 367 -6,66 681 205 848 558 -19,72 SWEDEN 25 052 26 412 -5,15 252 590 232 971 +8,42 UNITED KINGDOM 134 944 131 495 +2,62 1 688 038 1 767 154 -4,48 EUROPEAN UNION (EU27)* 1 005 976 1 024 629 -1,82 11 126 436 11 257 558 -1,16 EU15 941 787 957 669 -1,66 10 504 404 10 637 948 -1,26 EU10* 64 189 66 960 -4,14 622 032 619 610 +0,39 ICELAND 319 125 +155,20 4 401 2 697 +63,18 NORWAY 11 543 10 683 +8,05 114 438 105 710 +8,26 SWITZERLAND 26 987 24 133 +11,83 259 725 240 622 +7,94 EFTA 38 849 34 941 +11,18 378 564 349 029 +8,46 EU27*+EFTA 1 044 825 1 059 570 -1,39 11 505 000 11 606 587 -0,88 EU15+EFTA 980 636 992 610 -1,21 10 882 968 10 986 977 -0,95 (*) EU including Bulgaria and Romania; data for Malta and Cyprus currently not available.58 12/2011 TECHNIKA domácíautomobilovýprůmysljev současnédoběskutečnýmmo- toremčesképrůmyslovévýroby.Nejednásepřitomjeno výrobce vozidel,alei o celouřaduvýrobcůskupin,dílůa příslušenstvívozidel.Ti sena průmyslovéprodukcia ex- portučeskéhoautomobilového průmyslu podílejí cca 45 %. Za  uplynulých deset mě- síců roku 2011 bylo v ČR vy- robeno 997 506 ks osobních automobilů, což je o 12,14% (o 107 960ks) více než za stejné obdobíroku2010.Nárůstjedán zvýšenímvýrobyve ŠKODA Autoo 19,27%(+90 213ks)a v HYUNDAI Mo- tor Manufacturing Czech Nošovice o 21,45% (+ 41 691 ks). Za leden až říjen roku 2011 bylo vyrobeno 977ks nákladních auto- mobilů, což je o 104ks méně než ve stejném období roku 2010 (po- klesprodukceo 9,62%).V tétokategoriibylzaznamenánrelativněvy- soký nárůst výroby ve firmě AVIA Ashok Leyland Motors (+ 26,29 %), produkce firmy TATRA Kopřivnice oproti stejnému období roku 2010 však poklesla o 26,81%. Obdobná situace je u obou značek v oblasti tuzemských prodejů i exportu. V souhrnu za tuto kategorii vozidel však došlo v porovnání se stej- ným obdobím roku 2010 k poklesu exportu o 23,94% a u domácích prodejů byl zaznamenán pokles o 1,33%. Ve výrobě autobusů se potvrdil pozitivní trend zaznamenaný již v 1. pololetítohotoroku.Za desetměsícůroku2011jichbylovyrobeno 2 816ks, což je o 762ks (o 37,10%) více než ve stejném období roku 2010.Nárůstvýrobybylvykázánu všechvýrobcůautobusů,mimoTE- DOM. Export autobusů přitom vzrostl o 35,22% (+ 653ks) a u domá- cích prodejů došlo k nárůstu o 29,81% (+ 110 ks). Na základě výše uvedených výsledků lze nyní odhadnout, že v ČR bude za rok 2011 vyrobeno cca 1 177 000 osobních automobilů (to je meziroční nárůst o více než 9,5 %), 3 250 autobusů (nárůst téměř o 20 %). Pokles produkce o zhruba 8% očekáváme u výroby náklad- ních vozidel. Registrace EU a EFTA za leden až říjen 2011 Evropskésdruženívýrobcůautomobilů(ACEA)zveřejnilo16.11.2011 údaje o prvních registracích nových osobních automobilů za leden až říjen roku 2011 v zemích EU27 a EFTA (EFTA = Norsko, Island a Švý- carsko).V zemích EU27 + EFTA bylo celkově za leden až říjen 2011 po- prvé zaregistrováno 11 505 000ks nových osobních automobilů, což je o 0,88% (o 101 587ks) méně než ve stejném období roku 2010. Ná- růst prodejů byl přitom zaznamenán zhruba u poloviny značek půso- bících na daném trhu. Nejvyšší absolutní nárůst zaznamenala značka VOLKSWAGEN(+107750ks,tojenárůsto 8,19%),dálenásledujeNIS- SAN (+ 53 629ks = + 15,90 %), AUDI (+50 506ks = + 9,64 %), HYUN- DAI (+ 35 370ks = + 11,81 %), BMW (+ 33 522ks = + 6,65%) a ŠKODA (+28 835ks = + 7,39 %). Nejprodávanější značkou na trhu zemí EU27 + EFTA byla značka VOLKSWAGEN následovaná s relativně značným odstupem značkami FORD, RENAULT, OPEL/VAUXHALL a PEUGEOT. Značka ŠKODA se stále udržuje na 12. místěa jejípodílna trhuEU27+EFTAsezvýšilna 3,64%(ve stej- ném období r. 2010 to bylo 3,36 %). první registrace nových osobních automobilů – dle zemí Český automobilový průmysl„drží nad vodou“ především export Za leden až říjen 2011 bylo v ČR vyrobeno celkem 1 002 339 ks motorových vozidel, což je o 12,22% více než ve stejném období roku 2010. V uplatnění produk- ce došlo ke zvýšení tuzemských prodejů jen o 0,89%, avšak export vzrostl o 12,08%. Rozhodující podíl na výrobě vozidel v ČR má výroba osobních automobi- lů, kterých již bylo vyrobeno bezmála 1 000 000ks.

12/2011 5912/2011 Zprávy AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea jiné. Kerry Logistics pro Hugo Boss v Číně v Číně roste poptávka po dovážených luxusních značkách. Kerry Logistics uzavřel smlouvu s Hugo Boss pro distribuci řady pré- miovémódya luxusníhozbožípro oblastČíny.Novásmlouvaumožní vykonávat logistické služby pro- střednictvím dvou distribučních center– jednoho v Hongkongu ur- čenéhoiprotrhyTchaj-wanua Ma- cau a druhého v Šanghaji pro trh kontinentální Číny. Hugo Boss má v Číně ambiciózní plány pro růst v následujícíchletech.HugoBossjelídremna trhuv Číněod roku1990 a je připraven na dvouciferný růst. „Jsme potěšeni, že můžeme spolu- pracovatsluxusníznačkouHugoBossjakostrategickýmpartnerem.Spo- třebitelskápoptávkapodováženémzbožívČíněroste,KerryLogisticsmá výchozí pozici pro zajištění komplexních skladových a logistických slu- žeb v celé Číně,“ řekl Samuel Lau, ředitel Kerry Logistics (Hong Kong). FESCO a BLG Logistics vytvoří automotive joint venture BLGLOGISTICSGROUPa FESCOTRANSPORTATIONGroupvytvoříspo- lečnýpodnikprovývojintegrovanýchlogistickýchřešeníproautomo- bilový průmysl v  Rusku. Počá- teční výše inves- tice do projektu je10mil.eur.Obě společnosti sdí- lejívíruve významnýrůstovýpotenciálruskéhotrhus automobilyapřed- pokládajírůstobchodusvozidlyv průměruo 15%ročně,abysestalbrzy největším automobilovým trhem v Evropě podle počtu jednotek/aut. Nováspolečnostbudeprovozovatpřepravu,překládkua skladovánívo- zidelv přístavechve spoluprácis námořnímpřístavemJSCv Petrohradě, s aktuální celkovou plochou 95 000 m2 a předpokládaným ročním ob- jemem 60 000 kusů vozidel. Na přesuny vozidel bude využívat flotilu 31 speciálníchpřívěsů.Partnerstvímáambicestátsepřednímhráčemna rus- kém trhu v příštích pěti letech, kombinujícím námořní dopravu a pře- pravuvozidelv evropskéčástiRuskaa na Dálnývýchods železničnía sil- niční dopravou jak dovážených, tak i místně montovaných automobilů. Movianto staví logistické centrum v Nizozemsku Movianto Nederland buduje v nizozemském Oss největší zařízení pro skladování (lé- čiv s regulovanou teplo- tou)v Evropě(chlazených a mražených) v nizozem- ském Oss. Je to reakce na uspokojení rostoucí poptávky klientů po vel- kémzařízeníproskladovánízmrazenýchfarmaceutickýchvýrobků.Nový skladbudev provozuod dubna2012abudevybavennovoutechnolo- giíprohlubokézmražení(-20°C)s kapacitoupro350palet,kterémohou být použity pro skladování farmaceutických výrobků, například krevní plazmy.V novýchskladecho 13 000m2 ,kterépostupněpřibudou,bude celková kapacita 21 000 paletových míst. Z toho bude 17 700 mraže- nýchpaletovýchmíst(+15°Caž25°C),2 200chlazenýchpaletovýchmíst (+2 °Caž+8°C)a 1 100palets narkotiky.Mezipatros 1 300m2 budepo- skytovatklientůmpřebalovacía přeznačovacíslužbypodlepokynůSVP. Tibbett Logistics rozšiřuje sklady v Rumunsku Tibbett Logistics prodloužila pětiletý kontrakt na provoz Europo- lis Parku západně od Bukurešti. Tibbett Logistics působí v Euro- polis Park od roku 2008 a nyní bude pokračovat až do poloviny roku 2016 na ploše 22 000 m2 skladových prostor, s více než 30 000 pale- tovými místy s prostorem pro cross-docking zpracování dalších až 40 000 případů denně. Tibbett Logistics v současné době v Europo- lis Parku, v jednom z největších maloobchodních řetězců Rumun- ska, zaměstnává přibližně 140 lidí. Zpracovává tu dodávky o objemu přes 1 400 palet denně dová- žených výrobků do 25 prodej- ních míst po celém Rumunsku a dále 10 000 položek suchého krmiva a jiného každodenního rychloobrátkového zboží. Tib- bett Logistics kromě multi-tep- lotnídistribucepotravintaképrovozujekombinovanýsilničnía želez- niční terminál spojující Bukurešť s Constantou a provozuje celostátní dopravus flotilouvícenež200nákladníchautomobilů.TibbettLogis- ticsnabízíkomplexnílogistickéslužbyproautomobilovýprůmysl,tex- tilní průmysl, maloobchod a další v sektoru rychloobrátkového zboží v celém Rumunsku i jinde. FedEx Express otevírá nový hub ve Štrasburku Za prvnídvadnyv provozuzpracovalFedEx Express cca 1 000 zásilek po otevření no- vého hubu ve Štrasburku. Hub nabídne míst- ním zákazníkům, stejně jako i v okolí Alsaska, přístup a připojení k 90% světa do dvou dnů. NovýhubFedExExpressvytvoří20pracovních místv regionu.JakooficiálnísídloEvropského parlamentu a několika dalších evropských in- stitucí je Štrasburk známý pro jeho silnou mezinárodní a politickou činnost.Potenciálv celémregionuAlsaskoje35 600společnostív ob- lasti Štrasburku kromě 1 200 zahraničních firem. DPD vozí internetový obchod MALL.CZ společnostDPDsestalanovýmpartne- reminternetovéhoobchoduMALL.CZ, kterýotevřelprvnívirtuálnídrogerieve vy- braných stanicích pražského metra Flora, Anděl, Muzeum a Náměstí Republiky, kde jsou na sloupech vylepeny fotografie při- pomínající regály v obchodě. Fotogra- fie výrobků obsahují speciální QR kódy, které si zákazník načte a pomocí mobilní aplikace zboží objedná přes internetový obchod MALL.CZ. Lidé si tak mohou pro- střednictvímmobilníchtelefonůobjednat zboží a nechat si ho zaslat DPD kurýrem zdarmaaždomů.„Jsmerádi,žemůžemebýt součástí nové kampaně, která lidem umož- ňujeefektivnívyužitíjejichvolnéhočasudíkyvirtuálnímobchodům.Naši kurýři jim doručí objednané zboží přímo domů, a to již do druhého dne,“ řekl Daniel Mareš, generální ředitel DPD. Objednanou drogerii do- ručí zákazníkům DPD kurýři zdarma až domů. Pokud si zákazník ob- jedná zboží do 16. hodiny, kurýr mu zboží doručí na uvedenou ad- resu již druhý den. spEdiCE a loGisTiKa

ZasiElaTEĽsTvo a loGisTiKa 60 12/2011 spEdiCE a loGisTiKa oba veletrhy potvrdily pozitivnější situaci v ekonomice i opti- mističtější očekávání průmyslových firem. Mezi účastníky ne- chyběli lídři prezentovaných branží, podíl zahraničních firem opět přesáhl 35%. Mezinárodní rozměr veletrhu potvrdilo také šestnáct oficiálních expozic zahraničních zemí. Během pěti dnů se uskuteč- nilo více než padesát mezinárodních konferencí, seminářů a work- shopů. Ke klíčovým tématům patřily možnosti energetických úspor, budoucnost jaderné energetiky, problematika odborného školství, vědy a výzkumu. Partnerskou zemí bylo Polsko Role partnerské země se ujalo Polsko. U příležitosti polského předsednictví v Evropské radě na veletrhu proběhlo II. česko-pol- ské hospodářské fórum. Grazyna Henclewská, náměstkyně ministra hospodářství Polské republiky, která ocenila možnost navazování za- hraničníchkontaktův oblastistrojírenství,energetiky,elektroniky,au- tomatizace a hornictví upozornila, že tato mezinárodní přehlídka se po právu stala nejprestižnějším průmyslovým veletrhem ve střední a východní Evropě. Naše kroky přirozeně směřovaly k logistice, v pa- vilonu A1 byla zastoupení firem ČD Cargo, Dachser Czech Republic, TimoCom, DENIOS, PROMAN, NH Trans, UNIS Computers, odborná sdružení SSL a ČLA, ale také manipulační technika STILL, Belet a další. „Natomtoveletrhuseprezentujemejakosilná,provozuschopnáapře- devšímkompetentní rmavoblastiplnéhoposkytovánílogistickýchslu- žeb. Cíl, se kterým jsme sem šli, byl splněn. Realizovali jsme plánované schůzky a byl tu i prostor pro nové akvizice a nové kontakty,“ konstato- val Pavel Říha ze společnosti DACHSER Czech Republic. STILL představil hybridní technologii STILL ČR na volné ploše prezentoval ve spektru aktuálních pro- duktů i vozík s využitím hybridní technologie. „Naveletrhupředstavu- jeme vůbec první sériově vyráběný vozík se spalovacím motorem STILL RX 70, ve kterém je použita plně hybridní technologie. Energie vzni- kající při brzdění vozíku je přenášena do konden- zátoru, odkud je pak dále využívána pře- devším k rozjezdu vo- zíku,“ vysvětloval zájemcům Milan Cizner ze společnosti STILL ČR a dodal, že při vyšším nájezdu motohodin se zákazníkovi vyšší po- řizovací cena přibližně během roku provozu vrátí, protože dochází k vysoké úspoře nákladů na provoz vozíku. „Dovolím si upozornit, že STILL je prvním výrobcem manipulační techniky, který hybridní pohon u standardních sériových vozíků nabízí.“ Průvodní program Konference EULOG 2011 byla součástí doprovodného programu. Na ní vystoupil Petr Rožek ze společnosti DACHSER Czech Republic, který posluchačům prezentoval novinky v oblasti námořní dopravy. Jeho kolega Tadeáš Kos představil případovou studii kontraktní lo- gistiky DACHSER Czech Republic pro OTIS Břeclav. S velkým zájmem posluchačů se setkala prezentace Hafen Hamburg, kterou modero- val Bohumil Průša (Hafen Hamburg Marketing, reprezentace Praha). Po úvodnímslovuřediteleHafenHamburgMarketingAlexeMatterna seznámil Vladimír Doboš posluchače s výsledky pří- stavu Hamburk v prvním pololetí letošního roku. Poté proběhly prezentace Česko-saských přístavů, Německo-české obchodní komory,přístavůLübecker Hafen Gesellschaft, Cux- port a Heavy Lift Terminal Dresden. Společnost D&COMM zde prezentovala řešení TomTom Just in Time využívané ve společnosti ESA logistika. Před- náška byla zaměřená na aplikaci TomTom Business Solutions v reál- ném čase v rámci výrobní logistiky. Mezi dalšími přednášejícími byl rovněž Ivan Gros z Vysoké školy logistiky v Přerově, který seznámil posluchače s moderními trendy v řízení Supply Chains. Jeho kolega Ivan Baran- čík závěrečnou prezen- tací informoval o vyso- koškolském vzdělávání v logistice. Zajímavá byla spo- lečnáprezentaceSSL,ČLA a také slovenského ZLZ. Text: Václav Podstawka Foto: VIB, a Václav Podstawka Brno v zajetí MSV a logistiky Začátkem října se konal 53. mezinárodní strojírenský veletrh (MSV), jehož součástí byl 6. mezinárodní veletrh Transport a Logistika. Navštívilo ho 80 tisíc návštěvníků, kteří si mohli prohlédnout expozice více než 1600 firem. Milan Cizner, STILL ČR

12/2011 6112/2011 spEdiCE a loGisTiKa Logistické centrum pro Volkswagen skupina Goodman postaví logistické centrum o výměře 45 000 m2 pro divizi užitkových vozidel skupiny Volkswagen v německém Hannoveru. V novém logistickém centru budou uskladněny rychlo- obrátkové díly na výrobu pickupu VW Amarok. Skupina Goodman má silnou pozici na německém trhu a velké zkušenosti s výstavbou logistických prostor pro automobilový průmysl, což dokazují i do- končené projekty, mezi které patří například logistické centrum pro skupinu BMW v Lipsku a logistické centrum pro automobilku Mer- cedes-Benz ve městě Malsch. Pro účely tohoto projektu skupina Go- odman zakoupila pozemky o rozloze 83 tisíc m2 v oblasti„Schwarze Heide“ (Černá planina), což je oblast Hannoveru určená pro ko- merční zástavbu v blízkosti výrobního hannoverského závodu sku- pinyVolkswagen. Oblast je dobře dostupná z dálnic A2 a A353 a také z hannoverského letiště a přístavu Nordhafen. Skupina Volkswagen bude využívat 30 tisíc m2 této plochy. Zbylých 15 tisíc metrů bude zastavěno klimatizovanými skladovými prostory ve tvaru písmene U, včetně nakládacího tunelu. Díky tomuto tunelu bude možné na- kládat zboží na nákladní automobily hospodárněji a šetrněji k život- nímu prostředí, protože nakládání v tunelu přispívá ke snížení emisí. Výstavba byla zahájena na začátku září a první část o rozloze asi 10 tisíc m2 bude předána na začátku ledna 2012. Skupina Goodman zajišťuje realizaci projektu v duchu trvalé udržitelnosti a hodlá si ne- chatceloustavbucertifikovatazhodnotitněmeckouspolečnostípro trvale udržitelný rozvoj (DGNB). DPD s rekordním počtem zásilek pro expresní zásilkové služby přichází nejfrekventovanější období avefirměDirectParcelDistribution(DPD)bylahranice60000od- bavenýchzásilekvjednomdnivminulýchletechobvykledosahována aždvatýdnypředŠtědrýmdnem.Vletošnímrocejetomutakjižovíce než měsíc dříve. Ve srovnání se zbytkem roku se před Vánoci počet přepravených zásilek zvyšuje o více než 50 %. Statistiky DPD také po- tvrzují, že výrazně roste počet zásilek zasílaných soukromým osobám (B2C). Můžouzatovelképočtyzásilekpneumatikvsouvislostisezim- ním obdobím a přicházejícím vrcholem sezony.„I v tomto náročném období jsme schopni dodat téměř 100 % zásilek do druhého pracov- ního dne,“ říká Daniel Mareš, generální ředitel DPD. Pro období před Vánoci navýšila DPD počet vozidel ze 400 na více než 700, zvýšila po- čet svých dálkových spojů (linehaulů) ze 40 na více než 60 a na svých překladištích provedla organizační změny umožňující 24 hodinový provoz.Nazákaznickélincebyltakévýrazněnavýšenpočetoperátorů. V tomto období se také projevují zvýšenénárokya očekáváníodesí- latelů i příjemců, kterým mimo- řádně záleží na termínech vy- zvedávání i do- ručování.  Celní ředitelství České Budějovice vydalo osvědčení AEO C společnosti Geis CZ s postavením Opráv- něného hospodář- ského subjektu pro zjednodušené celní postupy. Bezpečnost mezinárodního obchodu je v Evropské unii za- jišťovánapřísnýmicelnímikontrolamizboží,kterépřekračujehranice EU.Jednáseo procesněa časověnáročnýproces,kterýmůžezpoma- litobchodnítransakci.Prominimalizacidopadůkontrolníchopatření byl v EU zaveden institut tzv. Oprávněného ekonomického subjektu. Společnost, která o certifikát AEO žádá, musí splňovat velmi náročné podmínky, které Celní ředitelství pečlivě prověřuje. „Během několika měsícůbylaprověřovánaspolehlivost rmy,znalostcelníproblematiky, nančnístabilitaafunkčnostvnitřníchkontrolníchprocesů,“ uvedl Da- niel Knaisl, jednatel společnosti Geis CZ. Na základě kladného vy- hodnocení celého procesu prověřování a místního šetření vydalo Celní ředitelství rozhodnutí o vydání osvědčení. Zboží, které je do- váženo (nebo vyváženo) prostřednictvím držitele certifikátu AEO, je přednostně odbavováno a celní kontroly probíhají tak, aby neohro- zily termín dodání zboží příjemci, či jinak neprodražily samotný ob- chod.TutovýhoduspolečnostGeisCZpřenášína zbožísvýchklientů. Celní deklarace Geis CZ poskytuje komplexní celní služby – od vyho- tovení veškerých vývozních a dovozních dokladů, poskytování ru- čení ve všech celních režimech, vedení agendy INTRASTAT, sklado- vání v celním skladu až po zastupování při celním řízení. E LINKX uzavřel smlouvy s Geis Cz Společnost E LINKX a.s. byla založena v roce 1999. Od svého počátku je oriento- vaná na vývoj software pro eBusiness a tvorbu řešení pro obchod, dis- tribucia logistiku,zabývá se vývojem, implemen- tací, správou špičkových řešení v  oblasti infor- mačních systémů, ERP, B2B, B2C. Dne 8. 11. 2011 byla podepsáním smlouvy o implementaci a provozu skenerové softwarové aplikace „GMobile“ završena jednání s vedením přední logistické společ- nosti Geis CZ spol. s.r.o. Na základě této smlouvy budou implemen- tovanásoftwarovářešenípotřebnápropřepravujednotlivých zásilek a to jak pro sklad, tak pro jednotlivé řidiče. Došlo k dalšímu propo- jení vzájemné spolupráce E LINKX a.s. s obchodním partnerem Geis CZ spol. s.r.o., který je součástí celosvětové logistické skupiny Geis Group se sídlem v německém Bad Neustadtu. Na českém trhu pů- sobí od roku 1991 a patří zde mezi přední poskytovatele komplex- ních přepravních a logistických služeb ve vysoké kvalitě. Geis je držitelem certifikátu AEO

62 12/2011 spEdiCE a loGisTiKa Celkový počet účastníků konference i následného galavečera opět zaznamenal téměřdesetiprocentnínárůst a tojakpočtuparterůa spon- zorů konference, tak i zahra- ničních speakerů a dopro- vodného programu formou ukázek na volné ploše. Dopolední program byl pro všechny účastníky spo- lečný, s tradičně unikátními přednáškami zpracovanými exkluzivně pro konferenci SpeedChain. Hlavním před- nášejícím bylVladimír Špidla, mluvčí stínové vlády pro ev- ropské záležitosti, expremiér ČR a europoslanec v letech 2004-2010, který se věnoval tématu „Periferizace středoevropského regionu; Václav Matyáš, prezident Svazu podnikatelů ve stavebnictví, hovořil ve svém příspěvku o neodpovídajícím stravu infrastruktury v ČR. Ne- ménězajímavábylai prezentacePetraJonáka,ředitelekorporátníko- munikaceAWT.DopoledníprogramuzavřelJoelSutherland,výkonný ředitel Supply Chain Management Institute, University San Diego, prezentací na téma nezbytnosti spolupráce v logistických řetězcích. Speciální uspořádání v hlavním Tereziánském sále umožnilo pro le- tošní rok ještě nepatrně navýšit jeho kapacitu, takže dopolední blok mohlosledovatvšech289zaregistrovanýchúčastníkůz 10zemísvěta. V rámci polední přestávky předvedla firma Lauterbach Speditions na venkovní ploše zajímavou ukázku specializovaného kontejneru pro přepravu nebezpečného zboží. Odpolední program byl rozdělen do tří specializovaných sekcí – kombinovaná přeprava, technologie pro úspěšné podnikání a pro- fesní logistika. V podvečer se účastníci sešli ke sledování odborně moderované panelové diskuse na aktuální téma „Zelená logistika“, orientované na aktivní environmentální politiku významných logistických provi- derů.PanelovoudiskusimoderovalJoelSutherland.Z tétočástikonfe- rence vyplynulo jednoznačné resumé, že kdo chce být úspěšný, musí začít pracovat s CSR řešeními (Corporate Social Responsibility – soci- ální zodpovědnost firem). U kulatého stolu se v rámci uzavřeného jednání sešli členové Ex- pertníhotýmuprologistikuMinistradopravyČeskérepubliky,Speed- Chain 2011 se stal i platformou pro diskusi o připravovaném Státním programuna podporumultimodálnídopravya multimodálníchcen- ter na vytipovaných lokalitách na území České Republiky. SpolečenskýmvyvrcholenímkonferencebylgalavečerV.I.P.Logistic Rendezvous. Hlavním bodem programu večera bylo tradiční předání prestižní ceny„GRYF“, v pořadí již čtvrtého výročního ocenění logis- tickéosobnostirokukaždoročněvyhlašovanélogistickýmmagazínem Reliant Logistic News. Cenu obdržel výkonný ředitel Svazu spedice a logistiky Ing. Jan Ekl, který získal v anketě uveřejněné v  maga- zínu i na základě vy- hodnoceníhlasovacích lístků distribuovaných v rámci Veletrhu Trans- port a logistika 2011 nejvíce hlasů. Večer- ního společenského programu se zúčastnilo bezmála 500 účastníků. Druhý den proběhla exkurze do areálu společnosti Hügli s.r.o., di- vizeFoodService,vZásmukáchuKolína.SpolečnostHüglijevýznam- ným výrobcem potravinářských výrobků a polotovarů pro profesio- nální gastronomii se silnou orientací na inovace a moderní výrobní technologie.Součástíexkurzebylai prezentaceširokémodelovéškály manipulační techniky společnosti LINDE Material Handling. SpeedChain se vydařil a prokázal, že logistika nezná hranice a že stále více vstupuje do všech procesů od přípravy výroby až po její distribuci. Speedchain 2011 – logistika pod jednou střechou… Ve dnech2.–3.listopadu2011sejižpošestékonala konferenceSpeedChain.Odobrnícizlogistikysesetkali v reprezentačníchprostoráchpražskéhoBřevnovského kláštera,kdeproněspolečnostReliantpřipravilaobsažný a zajímavýprogram.KonferenceSpeedChain2011patří rozhodněk tomunejlepšímui díkytomu,žeorganizátor Reliantseprofesionálněvěnujeporadenskéa vzdělávací činnostia,cožsepozitivněodrážínaúrovniceléakce–na rozdílodkonferencíorganizovanýchagenturami. GRYF 2011 - logistická osobnost roku Jan Ekl Vladimír Špidla Petr Jonák Joel Sutherland

63

64 12/2011 spEdiCE a loGisTiKa většina firem uskutečnila centralizaci využívaných služeb. Jednalo se zejména o logistiku, nákup a finance. Logistické společnosti za- znamenalyv průběhukrizezestranyzákazníkůzvýšenýtlakna optima- lizaci nákladů. Požadavek na snižování cen byl nepříjemný a logistické firmy se s ním musely vyrovnat. Ceny v tomto roce však znovu rostly. Hospodářský a finanční tlak na všechny účastníky logistic- kéhoprocesuzačalvytvářetnový prostor na pochopení a vznik fi- remních partnerství. Krize při- neslaodvětvílogistikyparadoxně i určitápozitiva. Jistýmzpůsobem se začal čistit trh. Pokud rostly logistické firmy zůstat součástí trhu, mu- sely hledat a nalézat optimální firemní strategii. Firmy, které tento ná- ročnýproceszvládly,vyšlyz bojeposíleny. Navícseproněrýsovalynové možnostidalšíhorozvoje. Zvětšilsenapříkladprostorprorozšířeníout- sourcingu. Mnohé firmy pochopily, že tato forma podnikání jim umož- ňuje snižování fixních nákladů. Ekonomové pozitivně posuzují vysokou souvztažnost mezi hrubým domácímproduktemkonkrétnízeměa rozvojemjejíhologistickéhosek- toru. Bez dopravy a logistiky neexistuje obchodování. A zboží, které se včasasprávnýmzpůsobemnedostanenamístourčení,sinikdonekoupí. Infrastruktura pokulhává Jak je na tom Slovensko a jeho logistika ve vztahu jejího začleňování do vyspělé Evropy? Poloha ve středu Evropy mu předurčuje, aby bylo jedním z nejvhod- nějšíchmístna rozvojlogistiky. Současnádopravníinfrastruktura,která hospojujesesvětem,byvšakmělabýtna vyššíúrovni. Jenezbytnéroz- víjetjirychlejšímtempem. Promezinárodnípřepravuzbožíjevšakv zá- sadě použitelná. Pokud ji porovnáme s ostatními zeměmi střední Ev- ropy, včetně ČR, není na tom Slovensko tak špatně. Na rozvoj odvětví logistiky může využít i vysokou vzdělanost obyvatelstvaa stálevýhodnýpoměrmeziproduktivitoua cenoupráce. Z logistického hlediska se Evropa, v rámci rostoucí provázanosti prů- myslovýchodvětví,stálevícerozdělujena východnía západníčást. Slo- vensko v rámci tohoto procesu dosáhlo v oblasti střední a východní Evropyvýznamnéhopostavení. V některýchregionech,zejménana zá- padním Slovensku se již v logistických centrech soustřeďují evropské tokyzbožía takéevropskélogistickéknow-how. Slovenskosipostupně vytvářívšechnypředpoklady,abysestalodůležitousoučástíevropskélo- gistiky. V budoucnumohoupřesjehoúzemí(širokoroz- chodnátrať)prouditdůležité toky zboží z Čínya Ruska do zemízápadníEvropy. I připravovanáDunajskástra- tegieEvropskéuniepřisuzujeSlovenskudůležitélogis- ticképostavení.Z tohotohlediskajei pronašelogistiky důležitávyššíprovázanostčeskéhoa slovenskéhopro- středí jako středoevropského teritoria. Outsourcing je potřebný Slovenská logistika má však i své slabé stránky. Na- vzdory rozvoji a významu tohoto odvětví je logistika ve srovnání se zá- padní Evropou poměrně nedoceněná. Jen málokdo si uvědomuje, že z hlediska tvorby hrubého domácí produktu na Slovensku jde o čtvrté nejvýznamnější odvětví. Existuje stále mnoho firem, které logistiku ne- vnímajíjakosvoukonkurenčnívýhodu,alejenjakozdrojnákladů. Časyse všakmění,i na Slovensku začínajípoužívatvýhody,kterélogistikanabízí. V mnohapřípadechsespolupráceodběratelůlogistickýchslužebs je- jichposkytovatelizlepšuje. Outsourcingjakoprostředekna snižování nákladůsevšakještěvyužívánedostatečně. Přílišmnohospolečností si zabezpečuje logistiku samostatně. Nedávají příležitost logistickým odborníkům na nacházení nových synergických efektů. S propra- covaným informačním systémem a s využitím moderní techniky dokáže být logistika nejen efektivní, ale současně i  příznivá pro životní prostředí. V tomto je i přeshra- niční příležitost pro zkušené české logis- tické subjekty. (as) Logistika nezná hranice Na logistickém trhu většiny evropských zemí zavládl v roce 2011 optimismus. Poptávka po logistických operacích rostla a trh se stále více orientoval na kva- litu. V průběhu ekonomické krize uskutečnily mnohé firmy optimalizaci dodavatelských řetězců. V jejím rámci se přesouvaly i sklady a výrobní kapacity.

12/2011 6512/2011 spEdiCE a loGisTiKa dELTA NZTRANS, s.r.o. je společnost s dlouholetou tradicí, boha- tými zkušenostmi a profesionálním přístupem nabízející služby v dopravě, spedici, logistice a v celní deklaraci. Založena byla v roce 1994 a její hlavní činností byla spedice a pro- vozovánícelníhoskladu.V dalšímobdobísepředmětpodnikáníspo- lečnosti rozšířil na spediční služby, ve kterých převažovala činnost celně-deklarační, hlavně od roku 1996. Zlomovým obdobím bylo zřízení nácestního celního střediska v Nových Zámcích, jehož se DELTA NZ TRANS stala majitelem a provozovatelem. Současně pro- bíhal intenzivní rozvoj poskytovaných služeb v Štúrově, celní dekla- race a spediční kancelář. V současné době se společnost ubírá cestou rozšířené reprodukce vozovéhoparkua rozšiřováníposkytovanýchslužebv logistice.Vroce 2003 firma získala certifikát systému řízení jakosti ISO 9001:2000, v oblastech spedice, celní deklarace, mezinárodní, vnitrostátní do- pravě a logistice. Hlavní strategií společnosti DELTA NZ TRANS je poskytovat svým klientům komplexní a kvalitní servis. DELTA NZTRANS je členem Svazu logistiky a zasilatelů SR (ZLZ SR), ČESMAD Slovakia, SOPK a Mezinárodního klubu FIATA. Ing. Milan Lu- kačovský, ředitel společnosti DELTA NZTRANS je dlouholetým aktiv- ním členem prezidia ZLZ SR. Zaměření na komplexnost V oblasti spedice vykonává DELTA-NZ TRANS spol. s r.o. meziná- rodní a vnitrostátní silniční dopravu vlastními vozidly i se smluvními dopravci. Realizuje klasické plachtové přepravy . Přepravci-příkazci zajistí jakoukoliv přepravu zboží v souladu se zasilatelskými pod- mínkami domácí i mezinárodní legislativy. Přepravuje zboží v rámci všech států Evropské unie s hlavním důrazem na země západní Ev- ropy jako Německo, Francie, Itálie, Španělsko či Benelux. V součas- nosti disponuje vozovým parkem o počtu 20 návěsových souprav (Mercedes Benz Actros, Volvo FH a Scania) v kategoriích EURO 3-5 s objemem 80-100 m3 a nosností do 25 tun.Všechny vozy splňují nej- přísnější ekologické normy Evropské unie třídy„Super Green“ EURO 3 až EURO 5. Samozřejmostí je vybavení každého vozidla mobilním telefonem s celoevropským dosahem a také monitorovacím systé- mem, což umožňuje průběžně sledovat polohu a stav zboží jejich klientů.Využívání služeb společnosti DELTA NZTRANS poskytuje kli- entům dopravu zboží na místo určení spolehlivě, bezpečně a za vý- hodných cenových podmínek. Námořní kontejnerovou přepravou zajišťují dovoz zboží ze všech větších přístavů světa, především z dálného východu (Čína, Indie, In- donésie) a to včetně všech doplňkových služeb spojených s přepra- vou zboží (pojištění zásilek, překládky, neutralizace dokladů). Služby celní deklarace zaručují komplexní zpracování dokladů po- třebnýchpropohybzbožímeziEvropskouunií(EU)a třetímizeměmi. DELTA NZTRANS zajistí celní odbavení při vývozu a dovozu. Celní ří- zení zajistí v celním prostoru, který je Celní pobočkou celního úřadu Nitra určený v prostoru areálu nácestního střediska DELTA NZTRANS. Dále zajistí nové zpracování dokladů a podkladů, statistické sledo- vání a hlášení INTRASTAT pro obchod v rámci pohybu zboží mezi SR a státy EU (zpracování všech dokladů nezbytných k projednání do- vozu/vývozu – JCD, JCDd, DCH, DCHh, vyplnění CMR, EUR1, zastu- pování deklaranta při celním řízení, zajištění dovozních plateb pro všechnycelnírežimy,zpracovánídokladůprokarnetTIR,vypracování žádostío povolenírežimůs hospodářskýmúčinkem,vedeníevidence při celních režimech s hospodářským účinkem, zpětném vývozu obchodní operace včetně neutralizace dokladů, poradenství a konzultace týkající se konkrétního celního problému v souvislosti s dovozem,vývozemnebopřímýmtranzitemzboží,INTRASTAT–sběr a zpracování údajů pro statistické sledování zahraničního obchodu v rámci EU i mezi SR a třetími zeměmi. Rostoucí činností v DELTA NZ TRANS je skladová logistika, kte- rou vykonávají formou outsourcingu, vnitropodnikovou logistikou i prostřednictvím externích skladů. Potřebujete zboží uskladnit, pře- skladnit, zabalit, roztřídit nebo zabezpečit distribuci? K dispozici mají skladové prostory o rozloze 2 400 m2 s přístupem pro všechny druhy nákladníchvozidel,sezabezpečenímsignalizačnímzařízením,ochra- nou skladových prostor a přesnou evidencí uskladněných komodit. Firma, která má kvalitní logistiku, má na trhu konkurenční výhodu. Pracovníci společnosti Delta-NZTrans spol. s r.o.vytvářejí pro své kli- enty praktické předpoklady pro optimalizaci, koordinaci a synchro- nizaci činností v oblasti logistiky. Kurýrní služby a služby farmaceutickému sektoru Společnost Delta-NZTrans spol. s r.o. zajišťuje dopravu materiálu s omezenou trvanlivostí, který vyžaduje vhodné teplotní podmínky. Poskytuje mezinárodní služby určené farmaceutickému průmyslu a příbuzným odvětvím. Kontaktují se přímo s nemocnicemi a lékaři pověřenými klinickými studiemi a organizují kompletní přepravu a vybavení zásilek chlazených suchým ledem (vzorky krve, plazmy, tkáně apod.), včetně dopravy klinických materiálů – infekčních i ne- infekčních. Zásilky pod kontrolovanou teplotou přepravují v režimu při pokojové teplotě, chlazené nebo zmrazené podle požadavků ATP a to silničním transportem nebo letecky – nejrychlejším způsobem a včas dle pokynů zadavatele. Brána do Maďarska i mimo EU Směrem do Maďarska vám pomůže svými komplexními službami DELTA NZ TRANS, s. r. o., která sídlí ve městě Nové Zámky a Štúrovo na transitní trase R 17, která vede z jihu na sever i ze západu na východ. e-mail: deltanz@deltanz.sk www.deltanz.sk

spEdiCE a loGisTiKa 66 12/2011 Ceny srovnatelné se sousedy Tytoinformacevyplývajíz nejnovějšízprávyvydanéspolečností Colliers International pro oblast EMEA informující o úrovni nájem- ného a výnosech průmyslových a logistických nemovitostí. Čistý měsíční nájem za metr čtvereční skladových prostor kate- gorie„A“v Českérepublicečiní4,30EUR(106Kč),zatímcozákladní čistýměsíčnínájemza metrčtverečnívelkokapacitníchskladůdo- sahuje3,8EUR.Obětytocenybymělyv příštíchdvanáctiměsících zůstat na stejné úrovni. Základní výnos nyní dosahuje 8,5%. Oče- kává se však, že během následujících dvanácti měsíců bude klesat. Českýtrhjeplněsrovnatelnýs většinousousedůstřednía východní Evropy. Základní čistý měsíční nájem za metr čtvereční skladových prostor stejné kategorie na Slovensku činí 3,9 EUR, u velkokapacit- ních skladů to pak je 3,6 EUR a základní výnos je 9%. Polsko vykazuje základní výnos 8% při ceně 6 EUR za metr čtvereční skladových pro- stor a u velkokapacitních skladů to je 5 EUR. Obě tyto položky budou podle předpokladů Colliers International růst. Rakouskému trhu se tolik nedaří a ani vyhlídky nejsou nejlepší. Nájmy skladových a vel- koskladových prostor budou klesat, a to ze současných 5,5 EUR resp. 5 EUR za metr čtvereční. Na východě se čeká nárůst Nedostatek skladových prostor vysoké kvality a jejich omezená výstavba pomáhají držet poměrně stabilní ceny nájmů na většině trhů. A to i přes minimální poptávku, která pramení z nervozity firem z makroekonomických ukazatelů trhů. Nejvýkonnější trh byl zaznamenán v Moskvě, kde za prvních šest měsíců vzrostla výše nájemného o 17%. Míra neobsazenosti sklado- vých ploch klesla o 2% a vysoká výkonnost tohoto trhu se očekává minimálně i v příštích dvanácti měsících. Naopak pozoruhodně sla- bého výkonu dosáhly trhy v Dublinu a Záhřebu, kde byl zaznamenán pokles o 25% resp. o 17%. Během následujících dvanácti měsíců zůstanou základní nájmy skladů i velkokapacitních budov i nadále poměrně stabilní. Růst ná- jmů očekává Col- liers International v Durbanu, Moskvě, Petrohradu a ve Var- šavě. Oproti tomu k  poklesu nájmů s největší pravděpo- dobnostídojdena tr- zíchKodaně,Dublinu, Lisabonu a Vídně. In- vestiční výnosy by měly zůstat nezměněny, nicméně u center jako jsou Amsterdam, Kapské město, Frankfurt, Madrid a Praha se oče- kává určitý pokles. „Trh s logistickými a průmyslovými nemovitostmi v České repub- lice v minulém roce zůstal poměrně stabilní a větší rozkolísání neo- čekáváme ani v blízké budoucnosti. Nicméně jsme si plně vědomi, že mohou nastat ekonomické obtíže zejména kvůli vývoji v eurozóně, takže bude nutné pozorně sledovat realitní trh jak v České repub- lice, tak v celém regionu střední a východní Evropy,“ podotýká Omar Sattar, výkonný ředitel Colliers International pro Českou republiku. Investoři sázejí na jistotu SpolečnostColliersInternationalrovněžvydalaaktuálníhodnocení celosvětovénáladyinvestorů(GlobalInvestorSentimentSurvey)v ob- lasti realit a o jejich zájmu o rizikové investice. Zpráva hodnotí opti- mismus investorů, jejich obavy a vnímání tržních cyklů. V Evropě 64% dotázaných investorů uvedlo, že navýšení jejich in- vestic do nemovitostí je více než pravděpodobné. Nicméně objem vhodných projektů je stále znepokojující pro 49%, nabídka projektů „na prodej“ zůstává klíčovou bariérou expanze a více než 54% uvádí, že je zaměřeno na klíčové projekty s návratností investic 5-10%. Cel- kem 57% investorů oznámilo, že jejich chuť riskovat se od počátku roku nezvýšila. Není divu. Investoři sázejí na jistotu. Na globální úrovni přibližně 71% respondentů deklarovalo, že se budou pravděpodobně zajímat o expanzi. „Vzhledem k pokračující averziinvestorůk riskantníminvesticíma nedávnýminvestičnímtren- dům v Evropě budeme i nadále svědky snah o nákup kancelářských nemovitostí v Londýně a Paříži. Těsně je bude následovat Německo sesvýmimaloobchodníminemovitostmina celémúzemía Hamburk s nabídkou kancelářských budov,“ míní Ewen Hill, ředitel mezinárod- ních investic z Colliers International UK. Ukazatelénákladůna zajištěnífinancípronákupnemovitostínevy- kazujížádnézlepšení.41%evropskýchinvestorůve skutečnostihlásí nárůst finančních nákladů a 44% jich uvádí, že nezaznamenali žád- nou změnu. Oproti tomu 68% dotázaných investorů z Kanady potvr- dilo, že náklady na obhospodařování dluhu jim klesly. Z podkladů Colliers International zpracoval Václav Podstawka Trh logistickými nemovitostmi je stabilní Společnost Colliers International uvedla, že výše základ- ního nájemného skladových prostor je stabilní napříč celým regionem EMEA (Evropa, Blízký východ, Afrika). Tomuto trendu odpovídá také vývoj v České republice, stejně jako v celém středoevropském prostoru. Trh logistickými nemovitostmi je stabilní Sklad firmy Prologis v polském městě Sosnowiec Ceny za skladovou plochu jsou stabilní Cena v ČR se pohybuje okolo 4 EUR O skladování v logistických areálech je zájem

spEdiCE a loGisTiKa 12/2011 6712/2011 do terminálu Paskov již AWT v minulosti investovala zhruba 80 mi- lionů korun s cílem přesunu dopravy zboží ze silnic na železnici, čímž se odlehčí přetížené české silnice a dálnice. „Kombinovanou do- pravumezisilnicíaželeznicípovažujemezabudoucnostsvéhooboru.Kom- binujebezpečnostaekologičnostdopravypoželeznicisrychlostísilničních přepravajetakmezinašimizákazníkystálevícežádaná.Dokazujetoirůst počtumanipulacínatermináluvOstravě-Paskově,kterýužletospřekročil 32 tisíc přeložených kontejnerů. To znamená meziroční nárůst o 100 pro- cent,“řeklobchodníředitelskupinyAWTEdinSose.Přestavbaužjev pl- ném proudu. Stávající kolej byla prodloužena z původních 200 na 260 metrů.Dálepoložilidvězcelanovétřísetmetrovékoleje,dokončilirov- něž práce na železničním přejezdu. Manipulace s jedním kontejnero- vým vlakem se tak zkrátí ze stávající hodiny a půl na pouhých dvacet minut. Každý vlak z hlediska objemu zboží nahradí 30 až 35 kamionů. V současné době na terminálu dochází ke zpevňování manipulační plochy včetně drenáží a kanalizace. První etapa počítá se zpevněním 10 000 m2 z celkové rozlohy překladiště 31 000 m2 . Tím se také zvýší skladovací kapacita ze současných 1 400TEU až na 1 700TEU. AWT přepravuje také umělecká díla Přepravučtrnáctiuměleckýchdělzesedmievropskýchstátůna pres- tižní výstavu StartPoint v brněnské Wannieck Gallery zajistila společ- nostAWTČechofracht.Výstavuabsolventskýchpracístudentůvysokých uměleckýchškolStartPointpořádáNadaceArborvitae.„Nášprojektvy- tváří nejen ojedinělou průběžnou dokumentaci nastupující umělecké ge- nerace.SpoluprácesespolečnostíAWTČechofrachtsenámdíkyjejichroz- sáhlélogistickésítiapříznivýmcenámosvědčila,protojsmejiopětoslovili,“ uvedlkurátorprojektuPavelVančát.„NaStartPointjsmetentokrátdopra- viličtrnáctexponátůzVelkéBritánie,Francie,Řecka,Německa,Španělska, RumunskaaPolska.Všechnyvpořádkudorazilyzačátkemříjnadonašeho skladuvPrazeaodtudjsmejepakhromadně odvezlidoBrna,namístovýstavy,“ vysvětlila Alice Rybářová, ředi- telka neželezničního obchodu skupiny AWT, a dodala, že u po- dobnéhotypuzásilekjevždydů- ležitéjejichbalení.Exponátyjsou z různého materiálu, mohou být křehkéa svýmtvaremsevětšinou vymykají běžným zásilkám. AWT investuje do terminálu Paskov Výstavba nových překládacích kolejí, odvodnění či zpevnění manipulačních ploch je součástí rekonstruk- ce nezávislého terminálu v Ostravě-Paskově. Meziná- rodní dopravní a logistická skupina AWT do jeho mo- dernizace investuje v první etapě 30 milionů korun. SPOLEČNĚ MÁME NEKONEČNÉ MOŽNOSTI Skupina Advanced World Transport (AWT) je nadnárodní dopravní a logistická skupina s přímým zastoupením v osmi zemích Evropy a širokou sítí partnerů po celém světě. Vznikla spojením tradičních společností s 60 lety zkušeností a mezinárodním renomé. Tyto firmy začlenila do jednotné vnitřní struktury s moderním systémem řízení, čímž se dostává na zcela novou úroveň efektivnosti nabízených služeb. Skupina AWT zajišťuje komplexní služby v oblasti železnice i silnice, kombinované dopravy, letecké a námořní přepravy a dalších návazných služeb. Vedle tradiční dopravy uhlí, chemických produktů, oceli či papíru skupina posiluje své postavení také v dopravě pro automobilový průmysl a v přepravě kontejnerů. Nabízí také rekultivační práce. WWW.AWT.EU

68 12/2011 spEdiCE a loGisTiKa Pomůže už lepší organizace Ještě před uzavřením pojistné smlouvy je nutné uvědomit si, do jaké míry mohou rizika ovlivnit chod podnikání příslušné firmy. Jen tímto způsobem je možné definovat rozsah pojistného krytí. Další krok pak představuje definování výše pojistných částek. Od- borníci z řad pojišťovacích makléřů upozorňují na nutnost poradit zákazníkovi, jakým způsobem by měl dosáhnout minimalizace rizik. Informace o míře rizik získává pojišťovací makléř fyzickou prohlíd- kou u klienta, který předem obdrží seznam požadovaných informací. Risk manažer popíše jednotlivé provozy ve firmě, rizika s nimi spo- jená a odhaduje možné škody. Na základě těchto podkladů vzniká ri- ziková zpráva, která je následně poskytována pojistiteli. Klient obdrží doporučení, jak rizika ve firmě minimalizovat. Risk manažer zpravidla navrhuje řešení, která mají smysl a jsou pro podnik užitečná. Proto bývají reakce na návrh změn ve společnosti většinou kladné. Zákazníci se přitom nemusí obávat závrat- ných investic do bezpečnost- níchsystémůčido dalšíchopat- ření.Rizikajemožnéběžněsnížit správnýmuspořádánímprocesů ve firmě, lepší organizací pro- vozu skladů nebo například zod- povědnoučinnostízaměstnanců. Raději počítejme s nejhorším Od zákazníkasepřiposuzování rizik očekává maximální spolu- práce a detailní seznámení s provozem. Odhaduje se řada variant nehod a havárií, které by mohly za určitých okolností na- stat, přičemž je nutné definovat a vyhod- notit nejhorší možný scénář a stanovit ma- ximální možnou škodu. V tomto případě se předpokládá, že veškerá technická a or- ganizační opatření selžou a jediné, co za- brání dalšímu šíření havárie, bude nedo- statek hořlavého materiálu, velké odstupové vzdálenosti a podobně. Druhou variantu představuje reálná maximální škoda. I v tomto případě je sice nutné počítat s nejhorším scénářem, avšak předpo- kládá se, že budou fungovat veškerá ochranná opatření včetně zá- sahu havarijních složek. Význam risk managementu pochopitelně přímosměrně stoupá s nebezpečností provozů. Vzniklé škody během přeprav nebezpeč- ných věcí nebo například v provozech chemického průmyslu mo- hou dosáhnout daleko větších rozměrů nežli při přepravách běž- ných nákladů. Rizika v dopravě a skladování V případě dopravních firem, speditérů nebo logistických center, v nichž je skladováno obrovské množství zboží, jsou rizika spojená především s poškozením, zničením nebo ztrátou zboží. Podle názorů mnoha odborníků je zde možné risk management rozdělit do dvou oblastí. První se týká zboží v pohybu, druhá oblast pak věcí a zboží, které v pohybu nejsou (zpravidla skladování). U dopravních firem přepravujících zboží jsou rizika spojená se zká- zou zásilky z titulu vlastní povahy, jedná se o takzvané vnitřní škody. Může však dojít i k vnějším škodám. Jejich spektrum je daleko širší a obsáhlejší, přičemž záleží na samotném druhu zboží, způsobu jeho zabezpečení,forměpřepravy,na společnosti,kterápřepravuzajišťuje, na určené trase a v neposlední řadě také na povětrnostních podmín- káchběhempřepravy.Všechnytytoprvkyovlivňujítvorbudo- poručenépojistnéochranya následněi cenutohotopojištění. Kdy je pravděpodobnost nehody či havárie nejvyšší? Odborníci uvádějí, že k nim zpravidla dochází v případech údržby, kdy je provoz na čas odstaven a poté opět dochází k jeho opětovnému najíždění.V těchto chvílích jsou techno- logie provozu mimo standardní proces a do značné míry je ovlivňuje lidský faktor. Právě v těchto případech se nehody stávají nejčastěji. Text a foto: Václav Podstawka Rizikům je nutné předcházet Risk management znamená analýzu veškerých rizik, které organizaci, výrobnímu závodu nebo například dopravní firmě hrozí. Odborníci uvádějí, že při převze- tí klienta do správy pojišťovacího makléře by měl být risk management prvním krokem, který je vykonán. Přepravy nebezpečných věcí jsou vždy rizikové Osvěta ve firmě OTIS Břeclav Rizika je nutné posoudit i při skladování Rizika vznikají i při čištění tankkontejnerů Bezpečnostní opatření v chemickém provozu Hasicí přístroj patří k běžnému vybavení

12/2011 6912/2011 spEdiCE a loGisTiKa společnost P3 uzavřela nájemní smlouvy se dvěma novými zákaz- níky – s logistickou společností DACHSER a s firmou IHLE, prodej- cem a distributorem pneumatik.Tyto firmy budou působit v P3 parku nacházejícím se nedaleko Bratislavy, což potvrzuje atraktivitu dané lo- kality. Park má přímé napojení na dálnici D2 směřující do České repub- liky a také velice dobré spojení s Rakouskem a Maďarskem. Společnost DACHSER si v hale DC3 pronajala celkem 1 440 m2 skla- dovýchprostor. „Díkyvyužitínašíevropskécentrálya regionálníchcen- termůžemeřídita expedovatzbožído celéEvropy.PointParkBratislava je umístěn právě na křižovatce našich požadovaných logistických ak- tivit,“ uvedl Roman Stoličný, výkonný ředitel DACHSER pro Slovensko. „V budoucnu plánujeme v této lokalitě dále expandovat a věříme, že se naše spolupráce s P3 bude dále vyvíjet.“ Společnost IHLE uzavřela smlouvu na 6 000 m2 skladových a 200 m2 kancelářských prostor. Do haly DC2 se přestěhovala ze skladu v neda- lekémZohoru. „Vybralijsmesiprostorybratislavskéhoparkukvůlivyni- kající lokalitě, která nám vyhovuje z hlediska efektivní distribuce zboží. Standard skladových prostor třídy A a velice dobré vybavení budovy byly dalšími důvody, proč jsme se pro P3 logistický park rozhodli,“ říká Eva Fajnorová, výkonná ředitelka IHLE pro střední a východní Evropu. „Jsme rádi, že můžeme nabídnout společnosti IHLE flexibilní a mo- dernískladovéprostory,kteréumožňujíširokouškálumožnostísklado- vání pneumatik a instalaci propracovaného IT systému.Těší nás, že náš klient využil příležitosti stát se součástí dobře fungujícího logistického parku se čtyřiadvacetihodinovým bezpečnostním systémem a s kom- plexnísprávoua systémemslužeb,“poznamenalaNaďaKovačiková,P3 Leasing Manager.„Pro společnost DACHSER bylo stěhování do Point- Parku Bratislava jen nepatrným přesunem, protože její regionální po- bočka a centrální logistický sklad pro střední a východní Evropu leží v těsném sousedství PointParku Bratislava. Věříme, že tato skutečnost nám přinese další výhody a podpoří vzájemnou spolupráci.“ DACHSER a IHLE v P3 parku

ZasiElaTEĽsTvo a loGisTiKa spEdiCE a loGisTiKa 70 12/2011 současný význam tohoto druhu přepravy lze dokumentovat jejím stále se zvyšujícím podílem na mezinárodní silniční, železniční, vnitrozemské vodní, letecké a potrubní přepravě. V roce 2010 byl tento podíl 4,44%. Protože KP je převážně mezinárodní, tak její podíl na celkové přepravě (mezinárodní a vnitrostátní) byl podstatně nižší a to pouze 1,47% (v roce 2000 cca 0,8%). Na obr. 1 je znázorněn vývoj celkovénákladnípřepravyod roku2000podlejednotlivýchdruhůdo- pravy. Ve srovnání s některými západoevropskými státy je však tento podíl nadále relativně malý. KP je v podmínkách České republiky výhradně založena na spo- lupráci silniční a železniční dopravy, i když obecně lze využívat i vni- trozemskou vodní dopravu. V současnosti je provozována jen nedo- provázená KP v systému železnice – silnice. Doprovázená KP (systém ROLA) – přeprava silničních vozidel a silničních souprav na železnič- ních vozech – se realizovala pouze v období 1993 – 2004, přičemž bylo nutné dotovat její provoz z veřejných rozpočtů. Za současných podmínek se nepředpokládá, že by se tento systém mohl v České re- publice znovu uplatnit. statistika objemů StatistickéúdajeKPseprůběžněsledujípodleročníchvýkazův uka- zatelích hrubé a čisté tuny (HRT a ČT), v počtu přepravených inter- modálních přepravních jednotek (v kusech a v TEU) a také tunoki- lometrech. Ukazatel přepravené hrubé tuny zahrnuje přepravu jen naplněných přepravních jednotek, tj. kontejnerů ISO řady 1, vnitro- zemskýcha odvalovacíchkontejnerů,výměnnýchnástaveba silničních návěsů. Hrubé tuny zahrnují vlastní hmotnost (tzv. táru) přepravních jednotek a hmotnost v nich přepravovaného zboží. Ukazatel přepra- vené čisté tuny zahrnuje pouze hmotnost nákladu přepravovaného v přepravních jednotkách. Sleduje se od roku 2000 a týká se samo- zřejměpouzenaplněnýchpřepravníchjednotek.Pokudseuvádíuka- zatel hrubé tuny v případě prázdných přepravních jednotek, tak od- povídá vlastní hmotnosti (tzv. táře) přepravních jednotek. Vývoj celkových objemů (tj. počet přepravených hrubých tun) v rámci KP od vzniku samostatné České republiky je znázorněn na obr. 2. Objemy v nedoprovázené KP se průběžně zvětšovaly a ná- růst mezi lety 1993 a 2010 je více než sedminásobný. Vzhledem k celosvětové ekonomické a hospodářské krizi v roce 2009 došlo k meziročnímu poklesu o cca 10,5%. Nebyl však tak vý- razný,jaksepůvodněpředpokládalo. Z výsledkůza rok2010jezřejmý nejen značný nárůst oproti roku 2009 o 22,4%, ale i přírůstek o cca 11% oproti roku 2008. PostupněsezvyšujepodílKPna železničnínákladnípřepravě,který v roce 2010 poprvé překonal hranici 10%. V roce 2005 to bylo jen 6,2%. V prvním čtvrtletíroku2011mělrozhodujícíželezničnídopravce ČD Cargo sice podíl na KP pouze 8,3%, nastal však nárůst objemů ná- kladnípřepravyo 16%,takžeobjemKPzůstalpřibližněstejný. PodílKP na přepravnímvýkonuvyjádřenýv hrubýchtunokilometrech(hrtkm) byl v roce 2010 v případě ČD Cargo dokonce více než 13-procentní. Zajímavé srovnání Objemy nedoprovázené KP dosahované v posledních letech už vý- razněpřesahujíobjemyrealizovanéna konci80. letv celémtehdejším Československu (rok 1989 – 3,9 mil. HRT, z toho mezinárodní 1,55 mil. HRT). Oprotitomujsousoučasnéobjemyželezničnípřepravyv České republice v absolutních číslech relativně na úrovni 40%. V porovnání s přepravním trhem bývalého Československa došlo k diametrálním změnám jak v dovozu a vývozu zboží, tak i k útlumu různých odvětví průmyslunapříkladv důsledkurestrukturalizace. Výrazněsetaképro- jevil přechod mnoha zákazníků od přeprav po železnici na ryze sil- niční přepravu. Rostoucí trend vykazuje i počet ucelených vlaků KP. V roce 2010 jich bylo více než 14 000, v roce 2009 přibližně 11 300 a v roce 2008 zhruba 13 400. RozhodujícímdopravcemucelenýchvlakůKPjeČDCargo. Postupně sevšakzvyšujei podíldalšíchželezničníchdopravců,kteřív roce2010 již těsně překročili 10% z celkového počtu ucelených vlaků KP. Po- stupnému zvyšování podílu dalších železničních dopravců odpovídá Příznivý vývoj v Česku Kombinovaná přeprava (KP) se na území tehdejšího Československa provozuje od počátku sedmdesá- tých let minulého století. V průběhu následujících 40 let došlo v jejím rámci k výrazným změnám, napří- klad od přeprav výhradně 20 - stopových kontejnerů až po přepravy celých silničních návěsů. nákladní přeprava v čr 2000 - 2010 0 100000 200000 300000 400000 500000 600000 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Ostatní Vnitrozem. Vodní Silniční Železniční podle jednotlivých druhů dopravy Údaje v tisících tun graf č. 1

spEdiCE a loGisTiKa 12/2011 7112/2011 i nárůst přepravního výkonu ucelených vlaků KP v hrtkm. Oproti roku 2008 jsme zaznamenali nárůst o 23,6%. NedoprovázenáKPpo Labskévodnícestějepraktickybezvýznamná a relativně vyšší objemy v rozsahu 10 až 20 tis. HRT za rok byly přepra- vovány pouze v období 1994 až 2002. Od roku 2008 není v České re- publice provozována KP po vodě. Nebyly totiž přepravovány žádné naplněné přepravní jednotky. Pozitivní vývoj K průběžnémunárůstuobjemůnedoprovázenéKPpo železnicido- cházíve všechjejíchsegmentech:ve vnitrostátnípřepravěi v meziná- rodnípřepravě,v dovozu,vývozua v tranzitu,cožjezřejméz obr. 3. Ob- jemyvnitrostátníKPtakéstoupají,přičemžvětšinoujdeo pokračování přeprav kontejnerů z/do velkých námořních přístavů. Při použití vnit- rozemskýcha odvalovacíchkontejnerůsemírnězvyšujípřepravysyp- kých substrátů, volně ložených odpadů a chemikálií. V rámci meziná- rodní přepravy je největší nárůst v dovozu, kde v letech 1993 a 2010 nastal více než 23-násobný růst přepravy zboží. V případě vývozu šlo o přibližně osminásobné zvýšení. Oproti roku 1993 se objem tranzit- ních přeprav v roce 2010 zvýšil více než pětinásobně. V letech 2009 a 2010 došlo k určitému dílčímu poklesu oproti předchozímu ob- dobí. Příčinoujejinétrasováníněkterýchtranzitníchvlaků,změnypře- pravníchproudůKPi organizovánípřeprava tvorbyucelenýchvlakůKP. VývojnedoprovázenéKPlzehodnotitvelmipozitivně. Jejípostupný nárůst úzce souvisí s růstem světového obchodu a stále se zvyšující přepravou kontejnerů ISO po moři. Následkem toho se zvyšuje přeprava kontejnerů po železnici z/do velkých námořních přístavů. Jde především o Hamburk, Bremerha- ven a Rotterdam. V této souvislosti se postupně zvyšuje počet pří- mých ucelených vlaků na linkách z/do námořních přístavů. Zavádí se další linky z tzv. „Hub“ překladišť KP ve vnitrozemí. Tomuplněodpovídái hlavnípřepravníproudKP,směřujícíz/doSRN zejména přes pohraniční přechodovou stanici Děčín (obr. 5). Tento proud tvořil v roce 2010 cca 75% mezinárodní KP. Druhý nejsilnější přepravníproudjesměrSlovenskopřespohraničnípřechodovousta- nici Lanžhot. Přes tyto dvě uvedené pohraniční přechodové stanice směřujírozhodujícípřepravníproudyKP. V roce2010tobylov dovozu 92,5%a ve vývozudokonce95,2%. Zároveňpřes tyto stanice tzv. I. tranzitního železničního ko- ridoru vede i hlavní tranzitní trasa KP ve směru SRN –Slovensko,po nížsev období2008až2010 realizovalo 87,5% z celkového tranzitu KP přes území České republiky. Přepravní proud směrem na Polsko je výrazně slabší a směr na Rakousko je téměř zanedbatelný. RozsahnedoprovázenéKPv rámcievropského kontinentu je dosud velmi malý. V létě 2005 byly zahájeny vnitrostátní přepravy dřevní štěpky ucelenými vlaky KP ve speciálních vnitrozem- ských kontejnerech. V říjnu 2005 byla zavedena první mezinárodní kontinentální linka KP Lovo- sice – Duisburg a v červnu 2006 i linka Lovosice – Ham- burk – Billwerder. Tyto dvě linky, směřující do SRN, jsou určeny zejména pro přepravu výměnných nástaveb, tan- kových kontejnerů a silničních návěsů umožňujících ver- tikální překládku. Počet vlakových spojů na obou linkách se postupně zvyšuje. Začátkem tohoto roku se rozběhla pravidelná přeprava kontejnerů, výměnných nástaveb a silničních návěsů i v relaci Paskov – Duisburg (přes Lo- vosice). TakésezavádějínovélinkyKPdo Ruska,převážně s využitím kontejnerů ISO. Právě kontinentální přepravy představují velký potenciál do budoucna. Typy přepravních jednotek Přeprava zboží v kontejnerech dominuje. Zde je nutné zmínit existenci celé řady kontejnerů různých typů. V rámci nedopro- vázené KP v ČR jsou nejrozšířenější kontejnery odpovídající normě ISO. Nazývají se také námořní kontejnery, přičemž běžně používané a nejvícerozšířenéjsoukontejneryprovšeobecnépoužití(univerzální kontejnery) s délkou 20 a 40 stop. Z dalších druhů kontejnerů, které se využívají především při kontinentálních přepravách v Evropě, lze uvéstpředevšímvnitrozemské,tankovéa odvalovacíkontejnery. Kon- tejnerysena celkovémpočtupřepravenýchpřepravníchjednotekv ČR podílejí96,6procenty.Z největšíčástijdeo kontejneryISO,využívané v některýchpřípadechi přikontinentálníchpřepravách.Výměnnéná- stavby tvoří pouze 2% a silniční návěsy jen 1,2% přepravních jedno- tek. Přibližně stejný podíl je podle hmotnosti přepravovaného zboží v jednotlivých typech přepravních jednotek. Realizace KP vyžaduje i značný rozsah přeprav prázdných přeprav- níchjednotek.Podílprázdnýchkontejnerůsena celkovémpočtupře- pravených kontejnerů pohybuje v rozmezí 24 až 28,5%. Potěšitelný je rostoucí počet přepravených ložených silničních ná- věsů v rámci KP po železnici. Tyto přepravy jsou běžné v mnoha stá- tech západní Evropy, ale v České republice jde o novinku. První pře- pravy silničních návěsů se zde uskutečnily v roce 2004, od roku 2006 jde o pravidelné přepravy. V roce 2010 bylo přepraveno již více než 4 300 silničních návěsů, což je cca dvojnásobek v porovnání s před- chozím rokem 2009. Z uvedených údajů KP v České republice je zřejmé, že přes velké problémy způsobené celosvětovou hospodářskou a ekonomickou krizí jsou výsledky za rok 2010 uspokojivé a překonaly výsledky roku 2008. VelkýmpozitivemjenejenzvyšováníobjemuKP,alei zvyšování jejíhopodíluna železničnípřepravě,i kdyžjepozvolné. Dalšímpoziti- vemjei růstpočtupřepravenýchsilničníchnávěsů.Rozhodujícímpro další vývoj KP bude hospodářská a ekonomická situace nejen v České republice, ale i v celosvětovém měřítku. Přestože silniční doprava je nepostradatelnousoučástíceléhodopravníhosystému,existujíurčité segmenty trhu, kde se kontinentální KP vůči přímé silniční přepravě může uplatnit. Lze předpokládat, že v budoucnu se ještě více uplatní některé výhody kontinentální KP, obdobně jako je tomu v řadě zápa- doevropských států, především SRN, Rakousku, Švýcarsku a Francii. Ing. Ivan Novák, CSc. 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Doprovázená po železnici Ro-La Nedoprovázená po vodě Nedoprovázená po železnici - mezinárodní Nedoprovázená po železnici - vnitrostátní Celkové objemy kombinované přepravy Údaje v tisících hrubých tun [tis. HRT] graf č. 2 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Tranzit Vývoz Dovoz Vnitrostátní objemy nedoprovázené kombinované přepravy po železnici Údaje v tisí- cích hrubých tun [tis. HRT] graf č. 3

ZasiElaTEĽsTvo a loGisTiKa 72 12/2011 Zprávy spEdiCE a loGisTiKa Evropský program certifikacev oblastilogistiky v ČR úspěšně zahájen českálogistickáasociace(ČLA)a Národní certifikační rada (NCR) zahájily v tomto roce premiérově certifikační řízení logistic- kých profesionálů v České republice. Evrop- skálogistickáasociace(ELA)v zájmuzvýšeníúrovně kvalifikace evropských logistických odborníků a je- jichuplatněnína národníi evropskéúrovnivytvořila systémstandardůprooblastřízenídodavatelskýchřetězcůa logistic- kých systémů a zároveň otevřela celoevropský program certifikace pro všechny pracovníky z logistické praxe, kteří těmto standardům vyhoví. Na evropské úrovni je program certifikace řízen Evropskou certifikační radou pro logistiku (ECBL), která je nezávislým orgánem složeným z členských zemí ELA. Na národních úrovních je certifikace řízena národními certifikačními centry, která jsou metodicky řízena a zpětně prověřována z ECBL. Česká logistická asociace, člen ELA, zís- kala oprávnění k certifikaci v České republice a ustavila národní cer- tifikační radu (NCR), která ECBL certifikaci v ČR zajišťuje. Certifikaci lze získat v jedné ze dvou kategorií, které se liší v požadavcích kla- dených na uchazeče, zejména z hlediska současného funkčního po- stavení uchazeče, kvality a délky odborné praxe, úrovně a rozsahu teoretických a praktických znalostí: • EJlog – European Junior logistician/Supervisory/Operational Management level • Eslog – European senior logistician/Senior Management Level V letošním premiérovém jarním termínu, který se konal v Praze s mezinárodní účastí, se sedmi uchazečům podařilo získat tento ev- ropský certifikát. V druhém, červnovém termínu bylo úspěšných dalších šest českých profesionálů. Úspěšní uchazeči pracují a rozvíjí své zkušenosti ve společnostech Cargo Partner Hungary, ČD Logis- tics, Hypera Management, ICZ, Logicon, Shell, Škoda Auto a VŠ Par- dubice. Certifikáty s celoevropskou platností úspěšným logistickým profesionálům vystavuje ELA, Evropská Logistická Asociace se síd- lem v Bruselu. Slavnostní předávání certifikátů a odznaků se ode- hrává při významných akcích ČLA, letos na jaře se tak uskutečnilo v Národním technickém muzeu u příležitosti výročního zasedání ČLA a v říjnu předávání proběhlo u příležitosti dne ČLA na brněn- ském veletrhuTransport a Logistika .Třetí a letos poslední kolo certi- fikačního řízení proběhlo na konci listopadu. Podrobnější informace o certifikačním procesu, jeho podmínkách, průběhu a požadav- cích na znalosti a dovednosti jsou k dispozici na stránkách asociace www.czech-logistics.eu. Kuehne + Nagel získala Drude Logistik v souladu se strategií dalšího rozšíření Evropské pozemní sítě společnost Ku- ehne + Nagel uzavřela dohodu o koupi firmyCarlDrudeGmbH&CoKG,kterásena- cházív Hauneck/BadHersfeld,geografickém středuNěmecka.Tatotransakcejev souladusestrategiíKuehne+Nagel dalšíhorozšiřováníevropsképozemnísítěa vytvořeníevropskéhohub and spoke systému. V polovině roku 2012 bude Kuehne + Nagel pro- vozovat denní linky do 50 evropských hospodářských center přes tuto centrální platformu. Drude Logistik, která byla založena v Bad Hersfeld v roce 1894, se specializuje na třídící operace pro mezinárodní sběrné sítě.Jejílogistické centrum v Hau- neck/Bad Hers- feld na překlád- kovémterminálu pojme 7 200 m2 se 105 náklado- vými rampami. Službyposkytuje se 150 zaměst- nanci ve vysoké kvalitě a úrovni zabezpečení. Kromě toho má společnost kolem 11 500 m2 skladových prostor. Díky akvizici Drude Logistik, získá Kuehne + Nagel přístup k vysoce efektiv- nímu provoznímu centru pro mezinárodní sběrnou činnost. Působení nového Eurohubu umožní zvýšit počet expedicí, snížit dodací lhůty a dosáhnout lepšího využití kapacity díky důsledné konsolidaci a noč- nímpřekládkám.Kuehne+Nagelpřesměřujezásilkovétokypřestento Eurohub v následujících měsících, a činnosti spojí do poloviny roku 2012.V současnosti Kuehne + Nagel provozuje evropskou sběrnou síť on-lineslužebmezi38zeměmipo celémkontinentupřescentrálníhub v Haigerv Německu.Jehoomezenékapacityneumožňujírozšířeníme- zinárodních sběrných aktivit.V Německu se Kuehne + Nagel rozhodla pokračovat ve spolupráci s německou ITS sběrnou sítí, pokrývající 11 oblastí. Národní ITS centrum se nachází v Neuenstein-AUA. Flextronics a Huawei rozšiřují činnost v Maďarsku Flextronics a Huawei oznámily, že rozšiřují své stávající dodavatel- ské řetězce, spolupráci ve  službách, jako jsou zpětná logistika a kon- figurace na objednávky ( C T O ) v ý - robků v  Ma- ďarsku. Toto o z n á m e n í znamená pátou hlavní ob- last partnerství společností po celém světě. Flextronics v současné době nabízí širo- kou škálu produktů a služeb provýrobuHuaweiv Číně,In- dii, Brazílii a Mexiku. AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea jiné.

spEdiCE a loGisTiKa 12/2011 7312/2011 Banky se v čase hospodářské krize začaly chovat mnohem opatr- něji, řešily mnohé toxické úvěry a insolvenci klientů. Nové pro- jekty banky důkladně prověřují a získání důvěry pro realizaci investic jevýsledkempodrobnýchznalostíbudoucíchoživotainvesticei rizik. Stejně detailně přistupují k budoucím investicím developeři ve vztahu k budoucím pronajímatelům. Ně- kdejší spekulativní investice se dnes„nenosí“ a i developer pro získání důvěry banky musí mít jistotu rentability investice. V září 2011 CTP zajistilo 40 mil. eur nového financování pro své developerské projekty. CTP má podporu finančních partnerů včetně VUB/Intesa, ČSOB a Volksbank. CTP v říjnu 2011 podepsalo úvěrovou smlouvu ve výši 20 mil. eur s VUB/Intesa na financo- vání výstavby CTParku Mladá Boleslav. V září 2011 CTP též uzavřelo nové úvěrové smlouvy s ČSOB na 12 mil. eur a s Volksbank Real Estate na 8 mil. eur pro financování projektů ve vý- stavbě pro klienty jako ViskoTeepak, ABB, Ra- ben/Wincanton a Kuhne & Nagel. CTP má v současné době ve výstavbě nové budovy s celkovou plochou 225 000 m2 pro mezinárodní i české nájemce, kteří se zamě- řují zejména na výrobu, výzkum a vývoj IT od- větví.Tyto projekty jsou významným počinem proČeskourepubliku,neboťpřinášejímeziná- rodní byznys a vytvářejí nová pracovní místa. Výstavba před termínem Dosavadní investice do výstavby v roce 2011 činí více než 175 mil. eur. Do nových prostor II. fáze CTParku Brno už při- cházejí noví nájemci včetně společnosti Kompan a Wistron. Na podzim roku 2010 začala CTP s vyřizováním povo- lení k výstavbě na 42 hektarovém pozemku. Jaro 2011 bylo ve znamení zemních prací a bě- hem následujících 6 měsíců bylo dokončeno 100 000 m2 pronajímatelné plochy ve 4 budo- vách. Investice dosáhla 70 milionů eur. Zájem o město Brno je odrazem jeho velmi dobré re- putace jako skvělé lokality pro různé výrobní činnosti a aktivity spojené s IT. S příchodem nového nájemce CB&I jsou první dvě fáze pro- jektutéměřplněpronajaty.III.fáze–TheTowers – je ve výstavbě a završí celý projekt o celkové ploše 90 000 m2 . Fasády z holandských cihel kombinované s moderními skleněnými prvky, charakteristicképroSpielberk,umožní,abyThe Towers harmonicky splynuly se zbytkem cen- tra.Díkypozornostikladenéna designa vysoké kvalitě služeb se Spielberk skutečně stal pres- tižní„kancelářskou“ Brna. Také IQ Ostrava roste. Dokončení se plánuje v létě2012v souladus původnímharmonogra- mem. Mezinárodní poskytovatel služeb IT, spo- lečnost Tieto, bude prvním nájemcem a zaměstná kolem 2000 lidí. CTP kladlo velký důraz na to, aby vytvořili stejně úspěšné centrum jako je Spielberk Office Centre s vodními prvky, zelenými plochami a terasami. Průlet nejnovějším kancelářským projektemVám umožní webová stránka www.iqostrava.cz Podpora bank pro logistické investice Developerům,kteřínemajípodporubankovníchpartnerů,stojí přirealizacilogistickýchprojektůčastovcestěnedostatekfinan- cí.Tytotižpřicházejíažporealizaciprojektu.Zálohyodbudou- cíchnájemcůjsoujenmaloučástífinančníhoobnosupotřebné- hokprofinancováníinvestice.Bezpodporya důvěrybankbyse trhs logistickýmia průmyslovýmiobjektyrozvíjeldalekohůř. V minulém roce zaznamenala společnost CTP rekordní příjem z nájmu v his- torii – 94 miliónů eur. Největší úspěch zaznamenala CTP v minulém roce díky uzavření předkupní smlouvy na nákup dalších pozemků o velikosti 420 000 m2 pro 2. fázi CTParku Brno. Výstavba tohoto projektu začne ještě letosadoroku2015sepočításvybudovánímaž20novýchnemovitostí.

74 12/2011 spEdiCE a loGisTiKa od roku 2004, kdy Panattoni vstoupilo na evropský trh, zajistilo více než 1,6 milionu m² moderní industriální plochy. Panattoni Europe má pobočky v Amsterdamu, Barceloně, Frankfurtu, Londýně, Lucemburku, Miláně, Paříži, Praze a Varšavě. Do funkce Head of Capital Markets Europe (vedouc kapitálových trhů v Evropě) byl jmeno- ván Artur Mokrzycki. Ve společnosti Panattoni Europe bude mít Artur Mokrzycki v rámci celé Evropy na starosti řízení a budování vztahů s in- vestory, včetně získávání a strukturalizace kapi- tálu. Působit bude v kanceláři Panattoni Europe v Paříži. Artur Mokrzycki nastupuje na místo po Vince Georgeovi, který se vrací do USA. Artur Mokrzycki má 20 let praxe s řízením in- vestic v oblasti nemovitostí. Do Panattoni Europe nastou- pil z AEW Europe, kde působil na různých pozicích, včetně funkcevýkonnéhořediteleprostředníEvropua poz- ději správce fondů PBW I a PBW II.V těchto funkcích měl na starosti navyšování dluhopisů a kapitálu, akvizice a správu portfolia nemovitostí v objemu 1,3 miliardy eur. Artur Mokrzycki absolvoval jako stavební inženýr v roce 1983 s vy- znamenáním školu Politechnika v Krakově (Poľsko) a v roce 1985 a Ecole Nationale des chaussées Ponts et v Paříži (postgraduálně). Titul MBA získal na HEC v Paříži. Panattoni Europe je jeden z největších developerů v oblasti prů- myslových prostor, na českém trhu působí od roku 2005 a do dnešní doby vytvořil portfolio dvou parků určených pro logistiku a lehký průmysl: Panattoni D5 Logistics Park a Panattoni Park Prague Air- port; v konečné fázi budou tyto nemovitosti poskytovat nájemcům až 210,000 m2  moderní průmyslové plochy. S ohledem na statistiky podepsaných nájemních smluv v České republice se Panattoni Eu- rope podílí na trhu z 18%. Dalšími cílovými lokalitami Panattoni Eu- rope v rámci České republiky a Slovenska jsou Brno, Ostrava a Brati- slava. Na seznamu klientů Panattoni Europe v České republice jsou významné mezinárodní logistické a výrobní společnosti Assa Abloy, Bock Czech Compressors, Burr Oak Tool (OAK Eurasia), Čechofracht, CEVALogistics,GreatUnitedTrading (TIME OUT) a Lear Corporation Elec- trical a Electronics. Cílem Panattoni Europe je přede- vším uspokojit potřeby zákazníka a to díky Built-to Suite (BTS) pro- jektům, které jsou stavěny na míru podle individuálních požadavků kli- enta a podrobně konzultované bě- hem všech etap přípravy. Zákazníci si mohou volně vybírat z různých druhů a typů podlahy, modulů bu- dovyatd.tak,abydosáhliconejefek- tivnějšího prostoru pro své podni- kání.Tytomožnostinemajízákazníci Panattoni Europe pouze na začátku projektu, ale i během nájemního vztahu, kde si mohou uzpůsobovat svůj již stávající či expanzní prostor. Panattoni Europe v České repub- lice poskytuje profesionální podporu v těchto oblastech: pronájmy objektů stavěné na míru budoucím nájemcům tzv Build-to-Suit, spe- kulativní projekty ve strategických lokalitách, stavby na klíč, kom- plexní řízení projektu a správa majetku či nemovitostí. Klíčem k úspěchu Panattoni Europe je umění spojovat skvělá ře- šení, důkladnou znalost místních poměrů a dlouholeté zkušenosti světové jedničky na trhu s průmyslovými nemovitostmi. PR Artur Mokrzycki v Panattoni Europe PanattoniEuropeječástPanattoniDevelopmentCompa- ny,jednohoz největšíchprůmyslovýchdeveloperůna svě- tě,kterývlastní40pobočekv SeverníAmericea v Evropě.

12/2011 7512/2011 spEdiCE a loGisTiKa IT technologie objektivizují práci O  zvyšování významu in- formačních a komunikačních technologií dnes již nikdo ne- pochybuje.Informacejsoutotiž jedním ze základních faktorů úspěšného postavení na trhu. Stávají se důleži- tým nástrojem kon- kurenčníhoboje.Na jedné straně jsou to informace, které se přenášejí mezi zákaz- níkem a poskytova- telem logistických slu- žeb, na straně druhé jsou to informace, které jsou nezbytné pro správné fungování logistických procesů. Největší poptávka je dnes po technologiích, které jsou schopny pracovat on- line a tyto informace poskytnout kterémukoli účastníkovi, ať už zá- kazníkovi nebo dodavateli. Nejrozšířenější jsou dnes ERP systémy (Enterprise Resource Plan- ning – plánování podnikových zdrojů), které umožňují v rámci in- formační struktury podniku řídit široký rozsah aktivit – jsou nástro- jem snižovánínákladů a zefektivňování celého reprodukčníhoprocesu a umožňujímanažerůmpřijímat kvalifikovanější rozhodnutí.Systémy v malých podnicích pokrývají oblasti účetnictví, pokladnu, faktu- raci, mzdya personalistiku,evidenciIM,bankovníúčty, knihujízd, ces- tovní příkazy… Třetina pracovníků IT s rozhodovacími pravomocemi považuje za klíčovou vyšší flexibilitu a požadují vylepšení stávajících ERP sys- témů jako potenciál zefektivnění práce.Většina pracovníků IT by stá- vající ERP systémy měnila nebo aktualizovala. To ukazuje, že mnoho IT manažerů není spokojeno s podnikovými aplikacemi a poskytova- teli ERP, kteří často nedokážou vyhovět měnícím se potřebám podni- kání. Rovněž je patrné, že si tito lidé začínají uvědomovat potenciální výhody těch podnikových aplikací, které nabízejí vysokou flexibilitu vestavěnou přímo do architektury. U ERP systémů je důraz postupně přesouván ze strany nákladů na stranu efektivity. Softwarová řešení pro společnosti poskytující služby v oblasti dopravy a logistiky napo- máhají zefektivnit klíčové procesy a jejich informační kompatibilitu. Charakterizujeješirokámodularita.Výběremvhodnéhoinformačního systému,kterýkombinujepotřebnéfunkce,můžedopravníčispediční společnost získat výraznou konkurenční výhodu. Informační systémy určené pro speditéry a dopravní společnosti nabízejí propojení prostých evidenčních funkcí s nástroji komuni- kace se zákazníky, moduly pro plánování tras a optimalizace zásilek, řešífakturacii personalistikua řadudalšíchúloh.Manažerskévýstupy, které systémy generují v reálném čase, mohou být silnými nástroji pro jejich úspěšné fungování. Jednou z klíčových funkcí řešení urče- ných přepravním firmám je správa portfolia dodavatelů – klasifikace a segmentace partnerských subjektů. Speditéři využívají odlišné ná- stroje pro vyhodnocování financí a kalkulace, operují s nákupními cenami za služby dopravců a určují prodejní ceny zákazníkovi. Soft- warová řešení disponují kalkulačními tabulkami pro výběrová řízení, umožňujíporovnávatvozovéparkydodavatelů,cenykonkrétníchde- stinací a řadu dalších parametrů. Důležitou funkcí je on-line správa přeprav. Systém umožňuje dispečerům kontrolovat aktuální stav za- kázek. Eviduje objednané přepravy, potvrzené přepravy, realizované jízdy,hotovépřepravypřipravenék fakturaci.Samozřejmostíjsouau- tomatická přepnutí pracovních stavů na základě přijetí potvrzení ob- jednávek, podpora pro vytváření a zasílání avíz i různých předdefino- vaných dokumentů ve směru k dodavateli i zákazníkovi a fakturace zásilek zákazníkům a přeprav dodavatelům. Dispečerský informační systém pro speditéry i dopravce zajišťuje automatickou evidenci do- kumentů–dodacíchlistů,nákladníchCMRlistůa dalšíchformátů.Ně- které systémy nabízejí možnost připojení scanneru na fax a automa- tické přikládání kopie faxu k objednávce v systému. Informační systémy propojují úrovně správy přeprav a obchod- ních procesů – vyhodnocují jednotlivé obchodní případy, evidují re- klamace, spravují historii zakázek, přidělují referenční čísla, ukládají záznamy jednání a komunikace. Komplexní informace o zákazníkovi pak společně využívají dispečeři i obchodníci. Manažeři vytěžují on- line reporting, jenž zahrnuje tzv. výsledovky vozů, řidičů či dispečerů, inventury přeprav, analýzy úspěšnosti nakládek a vykládek, spotřeby vozů,hodnotypřeprava jiné.Vyhodnocovánívýsledkůa zpracovávání různých statistik pomáhá optimalizovat budoucí procesy s využitím pokročilejšíchnástrojůreportingu–tzv.businessintelligence.Výstupy využijetaképersonálníodděleníplánovánímsystémuodměna prémií. Největší nároky na hardware mají optimalizační funkce, které vyu- žijí zejména firmy s větším počtem vozidel či zásilek, rozvozů a svozů. Automatickáoptimalizacevýznamněšetříčasdispečera,navícjerych- lejší a má lepší výsledky než optimalizace ruční. Pracuje s řadou fak- torů, které člověk není schopen najednou pokrýt: pořadí vykládek, optimálníuloženínákladu,průjezdnost,omezenípřístupua pracovní doba nakládkových a vykládkových míst, kapacita vozidel, absolutní kapacita skladu, časová okna, rytmus AETR řidičů atd. Podnikový software může působit i únavně O tom,jakvýraznývlivna kvalituprofesníhoživotamáprávěpodni- kovýinformačnísystém,s nímžzaměstnanciběžněpracujíkaždýden, svědčístudieIFS,kdevícenež65%dotázanýchve věku35leta méně uvedlo, že přemýšleli o změně práce kvůli negativní zkušenosti s po- užíváním podnikového softwaru. Software, který běžně používáme v osobním životě, je atraktivnější a intuitivnější.Většina podnikového softwaru, např. plánování podnikových zdrojů (ERP), v tomto ohledu značně zaostává. To je důvod, proč řada dotázaných výrobních ředi- telů ve studii IFS uvedla, že budou raději používat Microsoft Excel či podobné jiné systémy, než aby používali podnikový software. Podle studie,kterésezúčastnilovícenež280výrobníchředitelů,75%dotá- zanýchve věku35leta méněpoužívátabulkovýprocesorjakoMicro- soft Excel místo podnikového informačního systému typu ERP, CRM (řízení vztahu se zákazníky) či SCM (řízení dodavatelského řetězce), protože považují tyto podnikové aplikace za příliš těžkopádné nebo složité. Dotázaní se také shodli na tom, že by své stávající podnikové systémy raději nahradili řadou levných webových aplikací, přičemž řada z nich je dnes k dispozici zcela zdarma. Nejčastěji zmiňovali Go- ogle Docs, webovou službu, která zdarma nabízí textový editor, ta- bulkový procesor, prezentace, formuláře a úložiště od společnosti Google. Google Docs mohou představovat alternativu k podniko- vému systému pro správu dokumentů nebo způsob, jak kompenzo- vat nedostatky, které při práci s dokumenty vykazuje prostředí ERP nebo jiné aplikace. Jednoduchost a snadné používání je zásadní vlastnost dobrého fi- remního ERP systému. Jde nejen o komfort uživatelů, ale také o to, že pokudzaměstnancipracujímimoERPsystém,docházíke sníženípře- hlednostipráces informacemi,k růsturizika předevšímke sníženíhod- noty investic, které zaměstnavatelé vložili do podnikového softwaru.  Logistiku s dopravou sbližují IT technologie Voblastidopravníchalogistickýchslužebjsouzákazníci stálenáročnější. Manažeřimoderníchdopravníchalogis- tickýchfirempochopili,žednešníhoklientatěžkouspokojí pouzenabídkoudopravy,případněskladovacíslužby. Ná- ročnýzákazníkočekávákomplexníservis.Dnesvšechno směřujekposkytováníkomplexníchřešeníprozákazníka zestranydopravníchalogistickýchdodavatelů.

spEdiCE a loGisTiKa 76 12/2011 svou návštěvou poctili účastníky Klubu významní hosté: prezi- dent Svazu logistiky a zasilatelství SR František Komora, prezi- dent Svazu spedice a logistiky ČR Martin Drábek a prezident České logistické asociace František Kyncl. V diskusi vystou- pili zástupci SARIO, KPMG a Edymax Holding, kteří in- formovali o stavu investic do dopravy a logistiky a o perspektivě rozvoje průmyslu a logistiky na Slovensku s ohledem na jeho střední a východní část. Shodu v ná- zorech zaznamenala akutní potřeba urychlení výstavby rychlostní silnice R4 s napojením na maďarskou dálnici u Miškolce a na cestu S16 na polské straně. Otevřeně o problémech Logistika v Čechách i na Slovensku zažívá dobré časy, skladové prostory jsou obsazeny téměř úplně a středo- evropský prostor je cenově téměř srovnán. Čeští hosté informovali, že podobně jako na Slovensku existuje nedostatek dopravních kapacit i v České re- publice. Mnohé dopravní firmy v po- sledních dvou až třech krizových le- tech totiž ukončily podnikání nebo radikálně snížily stav vozidel. Potě- šitelná je však postupná stabilizace cen za dopravní služby. Dopravci se postupně vyrovnávají s výběrem mýtného i se zdražováním pohon- ných hmot. Podle F. Komory je vážným ne- dostatkem Slovenska nekoncepční politika kombinované dopravy, která se své problémy snaží řešit na úkor silniční dopravy.“Hrubou chybou státu je, že na jedné straně deklarujepřesunnákladnídopravy na železnici, a na druhé straně roz- dává státní dotace firmám, které si ke svým výrobním kapacitám ne- dokážou vybudovat železniční vlečku,“ konstatoval F. Komora. V těchto případech je jakákoliv snaha o přesun nákladní dopravy na železnici předem odsouzena k neúspěchu. Nemluvě o tom, že moderní průmysl, zejména odvětví informačních technologií, vyža- duje zvláštní kvalitativní parametry, které nemůže ani při nejlepší vůli poskytnout železnice. Dálnice často nepomáhá Širokospektrální činnost společnosti Edymax Holding předsta- vil Peter Beck, ředitel pro strategický management. Firma se zamě- řuje na komplexní správu nemovitostí s cílem dosažení maximálních synergií na optimalizaci provozních nákladů. Informoval o při- pravenosti služeb od poradenství, přes projektování, výstavbu až po výběr a vyškolení personálu a obsluhu objektů včetně úklidu a ostrahy. Pro investory na středním a východním Slo- vensku mají připravené strategické pozemky blízko k plánova- ným velkým zahraničním investicím a v blízkosti dopravních sítí i potenciálu obslužného personálu. Informoval, že pracovní síla je v daných oblastech vzdělaná, disciplinovaná a za prací je ochotná třeba i vycestovat. Edymax Holding je globální společ- ností, jejíž význam pro budoucí investory v zemích střední Ev- ropy neustále roste. Renomovaná poradenská konzultační firma KPMG prezen- tovala dění v logistice za poslední tři roky ve světě a v Evropě. Ve sféře dopravy a logistiky dochází k velkým pohybům nejen v Evropě, ale i v USA, v Asii a v Pacifiku. Tyto oblasti jsou zají- mavé i pro investory, přičemž dochází ke konsolidaci na trzích. Na Slovensku je v současnosti přibližně milion čtverečních metrů skladovacích prostor. Z toho je jen deset procent na území střed- ního a východního Slovenska. Často se říká, že za to může nepřítom- Správně nastavené hledí V příjemném prostředí hotelu Kormorán v Čilistove se 9. listopadu 2011 uskutečnila premiéra Klubu dopravních a logistických manažerů Transport a Logistika. Cílem akce, kterou organizačně zajistila redakce magazínu Transport a logistika ve spoluprá- ci se slovenským svazem logistiky a spedice a spon- zorem večera Edymax Holdinh, je výměna názorů, postřehů, rad a zkušeností odborníků z logistického a dopravního odvětví na vybrané téma. Peter Beck – EDYMAX, Luboš Vančo – KPMG, Andrea Mikulova – SARIO, František Komora – ZKZ SR, Viliam Bujna – LUXUR Media Klubu se účastnil i president ČLA František Kyncl, president Martin Drábek a Jan Ekl ze SSL, Bohumil Průša a Vladimír Doboš z pražské kanceláře HHM

spEdiCE a loGisTiKa 12/2011 7712/2011 nost dálniční sítě. Odborníci z KPMG si to nemyslí. Koncentraci skla- dových prostor a logistických parků určují podle nich na Slovensku zejména tři faktory: poloha, struktura průmyslu a chaos ve spojení s korupcí na Ukrajině, čímž je jako cílová i transitní krajina proble- matická. Kromě toho investoři požadují politickou stabilitu a trans- parentnost podnikatelského prostředí. Na Slovensku máme středně velké podniky paradoxně v menších městech, kde mají lepší šance stát se významnými hráči. Příkladem je Panasonic v Krompachách. „Odstrkovaný“ východ Velkým problémem pro Evropu je Ukrajina. Trpí tím zejména vý- chodní Slovensko. Mnohé výrobky vyprodukované na Slovensku se, paradoxně, do Ruska přepravují přes Hamburg, Antverpy a jiné přístavy, nebo přes Polsko a Bělorusko. Mnohem jednodušeji by se mohly sloven- ské produkty pro ruský trh přepravovat přes Ukrajinu, pro vysokou míru korupce a chaosu v této zemi to však není možné. Přepravci se proto Ukrajině vyhýbají, což je extrémně nepříjemné pro východní Slovensko. Má východní Slovensko šanci na výraznější rozvoj logistiky? Od- borníci jsou v tomto směru skeptičtí. Poměr logistických parků zá- padní a východní části Slovenska je 9 : 1 a to se brzy nezmění. Je to také důsledek situace v evropské logistice. Export ze Slovenska smě- řuje zejména do západní Evropy. Z hlediska rentability dopravy je lo- gické být co nejblíže k hlavním odbytištím. Tato fakta potvrdil ředitel logistické společnosti PREMAKO Pavel Galko. Podle něj je dostat zboží ze Slovenska přes Ukrajinu do Ruska a naopak velmi složité. Může si to dovolit jen ten, kdo má dobré ob- chodní kontakty a dokonale zná místní trh. Přesto dochází k para- doxům, které vyplývají z nestabilní politické situace. Pokud má totiž podnikatel nastaveny všechny správné parametry svých obchodů, stačí změna politické situace a výměna politických činitelů na Ukra- jinězpůsobíopětovnépřerozdělovánísférvlivuna trhu–rozběhnuté obchody se neuskuteční, v lepším případě jen pozastaví. Klubdopravnícha logistickýchmanažerůTransporta Logistikapo- tvrdil nutnost setkání, osobních kontaktů a konzultací. Akce se líbila a vytvořila dobrý rámec pro pravidelné a smysluplné tématické se- tkání. (as) KLUB TRANSPORT A LOGISTIKAPRO DOPRAVNÍ A LOGISTICKÉMANAŽERY Využijte možnosti sponzoringu k setkání s partnery, kolegy a klienty v otevřené odborné diskusi za účasti zástupců institucí, asociací a odborníků z praxe. Kontakt: alica.mikloskova@transport-logistika.cz +420 734 823 936 Prezentace, názory, diskuse a stanoviska k aktuálním tématům dopravydopravy a logistiky Luboš Vančo – KPMG Slovensko Klubu se účastnilo více než 60 vrcholových manažerů ze SR i ČR Peter Beck – EDYMAX Holding

78 12/2011 spEdiCE a loGisTiKa Statické nebo dynamické lokace Odborníci poukazují na skutečnost, že vychystávání představuje velice náročnou činnost, která ve skladu probíhá. Aby byla pro- duktivní, musí být vychystávání maximálně efektivní – tedy rychlé a přesné. Petr Václavek, jednatel společnosti MP-Sped vzpomíná, že v devadesátýchletechdosahovalpodílvychystávánína celkovémob- jemu dodávek 30 až 40 procent. V současné době je tento podíl da- leko vyšší a dosahuje 90 až 100 procent. Aktuální trend představuje rychlá frekvence malých dodávek v celém rozsahu artiklů. Způsob vychystávání můžeme rozdělit do dvou skupin. V rámci první z nich přichází skladník za zbožím, které vychystává na vychys- távací vozík.Vychystávací lokace jsou statické a každá lokace je zpra- vidlapřiřazenakonkrétnímuproduktu.V rámcidruhémetodypřichází zboží za skladníkem. Manipulační jednotka s vychystávaným zbožím je umístěna na dopravníku, picker nemění svou pozici a ukládá zboží na manipulační jednotku. Vychystávací lokace jsou dynamické, při- čemž jedna lokace slouží pro více různých produktů. Pracovní sta- nice bývá vytvořena pomocí dopravníkové smyčky. Vše hlídá informační systém Existuje několik způsobů, podle nichž se zboží vychystává. Při vychystávání můžete vycházet z takzvaného vychystávacího listu (tisková se- stava, papírový doklad). Sklad- ník podle pokynů na vychystávacím listu kompletuje zboží na  paletě a data o vychys- tanémzbožíuloží do systému. Tento způsob bohuželneumožňujekontrolusprávnostivychystávání.Vychystávání z papírových dokladů je sice nejlevnější, ale také nejméně efektivní, protože skladník se zpravidla nevyvaruje chyb. Vyšší úroveň představuje vychystávání podle informačního sys- tému. Skladník je vybaven mobilním terminálem pracujícím v re- žimu on-line, na němž stiskem tlačítka potvrzuje každou vychysta- nou položku. K sofistikovaným způsobům náleží hlasové vychystávání na zá- kladě hlasových pokynů (pick by voice). Skladník dostává pokyny od systému do sluchátek, takže má volné oči a ruce, což významně zrychluje jeho práci. Vychystávání na vysoké úrovni lze dosáhnout také pomocí technologie pick by light, kdy skladník zboží vychystává na základě světelných pokynů. Na otázku, podle jakých kritérií volí firma optimální způsob vy- chystávání, Petr Václavek odpovídá:„Při volbě způsobu kompletace představujerozhodujícífaktordruhzboží,objem,frekvencedodávek a v neposlední řadě finanční zázemí. V případě hlasového vychystá- váníjetotižtřebapočítats poměrněvysokýmipořizovacímináklady.“ Vychystávání probíhá v takzvaných vychystávacích zónách, které jsou součástí skladu, ale od samotné skladové části jsou odděleny. Vychystávací zónu může tvořit mimo jiné vychystávací tunel, pro vychystávání je možné vytvořit jednu i více úrovní. Vychystávací zóna musí být do- plňována příslušným počtem po- ložek zboží. Odborníci uvádějí, že tato činnost může být prová- děna cyklicky (před zahájením každého vychystávacího cyklu), kdy je nutný výpočet potřebného množství jednotlivých položek zboží a následné doplnění chybě- jícího množství. Doplňování vy- chystávací zóny může být prová- děnorovněžprůběžně,cožovšem znamená sledovat nastavené hla- diny zásob a doplňovat definované množství. Na toto téma mimo jiné přednášeli na listopadové konferenci SpeedChain Jan Rindt (SSI Schäfer) a Josef Černý (ICZ). Vychystává se i ve velkých výškách Výraznou podporu při vychystávání poskytuje manipulační tech- nika, konkrétně vychystávací vozíky. V této souvislosti je nutné při- pomenout, že vychystávání může probíhat horizontálně nebo ver- tikálně. Horizontální vychystávání představuje jednodušší proces, který probíhá ze spodních pozic – z podlahy skladu nebo z první za- kládací úrovně regálu. Kromě speciálních vozíků k této činnosti mů- žete použít také klasický nízkozdvižný vozík. K vertikálnímu způsobu vychystávání se používají vozíky, které vy- zdvihnou obsluhu v kabině vozíku do poměrně velkých výšek dosa- hujících 10-12 metrů. Obsluha vychystává z kabiny, kde si pomocí přídavného zdvihu může přizdvihnout prázdnou paletu až k pasu. Odborníci upozorňují, že při vychystávání je nutné striktní dodr- žování bezpečnosti práce. Pracovní ulička pro horizontální vychys- távání by měla být dostatečně široká pro dva vychystávací vozíky a pro práci retraku, který zboží z vyšších regálových pozic přemisťuje do pozic určených k vychystávání. Bezpečnostní předpisy je pocho- pitelně nutné dodržovat také v případě vertikálního vychystávání, kdy obsluha často pracuje ve velkých výškách. Václav Podstawka Foto: Jungheinrich, Toyota Material Handling a Václav Podstawka Moderní metody eliminují chyby Vychystávání (kompletace, pickování) umožňuje průběžně doplňovat stav zásob v regálech maloob- chodních prodejen. Díky vychystávání není nutné, aby obchodníci udržovali určitý stav zásob, protože mohou zboží doplňovat podle aktuální potřeby. Vertikální vychystávání ve velké výšce Vychystávání pick by light Vychystávání na zá- kladě hlasových pokynů Skladník je vybaven mobilním terminálem Zboží připravené k expedici

12/2011 7912/2011 „vysokývýkonpojezdu,velkévýškyzdvihu,vysokézbytkovénos- nostia dlouhédobynasazenína jednonabitíbateriepatřík sil- ným stránkám tohoto vozíku,“ poznamenal Stefan Hirt, vedoucí pro- duktového managementu ručně vedených vysokozdvižných vozíků firmy Jungheinrich. Náročné požadavky zákazníků umožňuje splnit především výkonný motor pojezdu 1,6 kW vybavený nejnovější generací tech- nologie 24 V střídavých pohonů Junghein- rich.V kombinacis řídicíelektronikouvyvinutou rovněžu firmyJungheinrichdosahujevozík EJC214/216velmivysokéúčinnosti.Stefan Hirt zdůraznil, že je to zárukou obzvláště vysokého výkonu pojezdu při nízké spo- třebě energie. Vysoké zbytkové nosnosti jsou především výsledkem robustní kon- strukce vozíku Jungheinrich a využitím čtyřkolového podvozku. Díky elektronicky řízenému motoru zdvihu 3 kW může obsluha vozíku EJC 214/216 zvedat náklad přesně a velice cit- livě. To usnadňuje především zakládání těžkých palet a gitterboxů v úzkých regá- lových uličkách. Podle příslušné varianty vybavení může nový vozík přepravovat náklad dosahující hmotnosti 1600kg. Vo- litelná proporcionální hydraulika zajišťuje měkké a šetrné ukládání manipulační jednotky do regálu nebo na podlahu. V tomto případě je u posledních 300mm před dosednutím nákladu automaticky sní- žena rychlost spouštění. Další varianty výbavy vozíku EJC 214/216 zajišťují jednodušší práci, vyšší bezpečnost a znatelně vyšší efektivitu. Ovládání vozíku nevyžaduje žádnou fyzickou námahu, což výrazně eliminuje únavu řidiče při manipulaci.„To platí především pro režim plíživého pojezdu, kdy musí obsluha manipulovat s vo- zíkem při nedostatku prostoru se vztyčenou ojí. Dlouhá oj s bez- pečnostní funkcí je v kombinaci s uzavřeným obrysem vozíku dů- ležitá pro dosažení vysoké míry bezpečnosti,“ zdůraznil Stefan Hirt. Nový vozík Jungheinrich EJC 214/216 FirmaJungheinrichna podzimuvádínovýručněvedený elektrickývysokozdvižnývozíkEJC 214/216.Tytostroje vyráběnév závoděJungheinrichv Norderstedtunajdou uplatněnípředevšímv případěpožadavkůna velkývýkon. Toyota Demo Days se uskutečnily 20. října v Rudné u Prahy a na- bídly hodnotné představení se spoustou praktických informací ze světa manipulace a logistiky. „Věříme, že Demo Days jsouvždyněčímjiným.Ně- čím, co zákazníky i novi- nářezaujmeacojimvšem poskytne velmi podnětný zážitek. V minulých letech jsme si úspěšnými pre- zentacemi nastavili laťku poměrně vysoko – a jsme velice rádi, že jsme mnohokrát v průběhu dne slyšeli ocenění, že se akce vydařilailetos.Jistěiproto,žeprogrambyldoslovanapěchovanýtématy, kteráhýboutrhem.Způsob,jakpředstavitnejmodernějšítrendyvnašem pestrém oboru, nyní například v oblasti vychystávání, zajištění zásobo- váníštíhlévýrobypomocítahačůneboob- lasti bezpečnosti a snižování nákladů, je vždy v moderním byznysu trochu výzvou. Snažili jsme se o pestrost a spád, kvalitní prezentace i pečlivou organizaci akce.“ „Opohodu,vzrušeníadobrounáladuse postaraly interaktivní vstupy – celá koláž reportáží, odlehčené losování cen, aukce vozíků nebo soutěže řidičů čelních vyso- kozdvižných vozíků o zajímavé výhry. Re- laxacinabídlamožnostzměřitschopnosti úsporného řízení na eco-drive simulá- toru ekologické jízdy i raut s pochoutkami ve skandinávském stylu,“ zhodnotila akci Jana Bobysudová, marketin- gová manažerka společnosti Toyota Material Handling CZ. Vozíky i lidé v akci Odbornáčástprezentacízaostřilana aktuálnítrendya novinkyv sor- timentu vychystávacích vozíků, efektivní využití systémů skladování s úzkými uličkami, chytré řešení bezpaletového transportu zboží nebo efektivní řešení pro štíhlou výrobu s tahači různých typů a na mnoho dalších užitečných témat. Produktová nabídka zahrnovala kompletní sortiment skladové manipulační techniky i čelních vysokozdvižných vozíků a tahačů značek Toyota & BT. Drtivá většina modelů, zejména novinek z modelových řad BT Optio (vychystávací vozíky) a BT Vec- tor (systémové vozíky) zaměřených na vychystávání a dokonalé vyu- žití skladového prostoru, ale i tahačů různých typů a čelních vozíků se předvedla v akci – u regálů s úzkou uličkou, při jízdě zručnosti, v rámci automatizované manipulace a podobně. Na podrobnou foto i video galerii se podívejte na www.toyotade- modays.cz Akční Demo Days nabídly řešení pro efektivnější manipulaci Tradiční rozsáhlá podzimní prezentační akce spo- lečnosti Toyota Material Handling opět přesvědčila všechny zúčastněné zákazníky, novináře i nové potenciální uživatele o stoprocentní připravenosti celého týmu Toyoty řešit jakoukoli potřebu manipu- lace. Promyšleně, důsledně a s plným nasazením. sKlad a ManipUlaCE

80 12/2011 Dieselový nebo plynový motor Čelní spalovací vozíky ke své práci potřebují dostatečně širokou pracovní uličku, protože mají větší akční rádius při otáčení nežli tří- kolové elektrické vozíky nebo skladová technika. Používají se proto například při vykládce nákladních vozů, kdy palety se zbožím pře- kládají z vozidla na rampu. Další využití mají například při přesunu materiálu po venkovních plochách. Vozíky se spalovacím motorem je možné rozlišit na stroje s die- selovým motorem nebo s motorem plynovým. Z toho vyplývá, že jsou vhodné zejména pro práci venku.Vozíky s plynovým pohonem je možné používat rovněž v uzavřených skladech. Přitom poměr vy- užití venku-vevnitř se zpravidla pohybuje v poměru 70:30. „Pravděpodobně se blíží doba, kdy bude provoz vozíků na plyn v uzavřených skladech zakázán, protože nároky na ekologii a na pra- covní prostředí se stále zvyšují. Výrazná omezení již můžeme vidět napříkladv potravinářskémprůmyslu,kdemanipulacizajišťujípouze vozíkys elektrickýmpohonem,“upozorňujeZdeněkPospíšil,poradce pro klíčové zákazníky společnosti Jungheinrich (ČR). TDi má nižší spotřebu Důležitým parametrem je u čelních vozíků způsob pohonu (pře- nos kroutícího momentu), který může být hydrodynamický nebo hydrostatický. Jungheinrich používá oba uvedené způsoby pohonu. U hydrodynamického pojezdu se používá měnič (na způsob au- tomatické převodovky), v případě hydrostatického pohonu se jedná o  přenos síly po- mocí tlaku. Vozík má dva motory, při- čemž jeden zajiš- ťuje jízdu dopředu a  druhý jízdu do- zadu. „I toto rozdělení má vliv na nasazení vozíků. Pro manipu- laci na dlouhé vzdá- lenosti jsou vhodné vozíky s hydrodyna- mickým pohonem, na kratší vzdálenosti, kde potřebujete často akcelerovat, jsou opti- mální vozíky s hydrostatickým pohonem,“ vysvětluje Zdeněk Pospíšil. Obzvláště u  vozíků, které odpracují více než 1500 moto- hodin ročně, hrají velkou roli provozní náklady. U  motorů s hydrodynamickýmpohonemspotřebadosahuje3lnaftynebo3kg plynu za jednu motohodinu. V případě hydrostatického pohonu se u nového vozíku Jungheinrich DFG/TFG 316s používají klasické mo- toryTDi, což znamená nižší spotřebu o 25 až 30 procent. Měřením se dokázalo, že zákazníci společnosti Jungheinrich ročně ušetří 1400 až 2500 Eur při nasazení 2000 mth/rok. Kromě toho se tento vozík vy- značuje nižšími emisemi CO2 o 55%. NovýhydrostatJungheinrichmámožnostvolbyz pětipředdefino- vaných programů, od energeticky úsporného režimu po maximální výkon překládky. Tyto programy zajišťují přesný a dynamický pro- ces pojezdu typický pro tento druh pohonu.Výhodou všech čelních strojůJungheinrichsespalovacímmotoremoprotikonkurencijetaké osvědčená technická koncepce vozíku: nízko položené těžiště, výše uložená kyvná náprava a bezúdržbové komponenty. Dvojitý nebo trojitý rám Důležitou část čelního vysokozdvižného vozíku představuje rám, který může být dvojitý nebo trojitý (duplex nebo triplex). Pokud vo- zík pracuje pouze na venkovní ploše, je z cenového hlediska výhod- nějšíduplex,kterýmáo jedenstožárméně.Výškazdvihacíhozařízení však může být vyšší nežli výška kabiny, což může způsobit problém v případě nutnosti průjezdu vozíku vraty. Oproti tomu vozíky vybavené trojitým rámem mají zdvihací zaří- zení ve stejné výšce jako kabinu. „Triplex má navíc volný zdvih až do 1,5 metru, kdy se nezdvihá první část rámu,“ podotýká Zdeněk Pospíšil. Na závěr je nutné dodat, že čelní vysokozdvižné vozíky se spalova- cím motorem v České republice dodávají také další významné firmy: STILL (o vozíku RX 70 s hybridní technologií píšeme na jiném místě tohoto časopisu), Linde Material Handling,Toyota Material Handling nebo například Phoenix-Zeppelin. Václav Podstawka Foto: Jungheinrich (ČR), STILL ČR a Václav Podstawka Vozíky pro práci venku Čelní vysokozdvižné vozíky poháněné spalovacím motorem představují základ manipulační techniky s dlouholetou historií. Jsou určeny především pro manipulaci na venkovních plochách. Mohou napří- klad sloužit k nakládce a vykládce nákladních vozů nebo také k práci ve výrobních závodech. Nosnost čelních vysokozdvižných vozíků značky Jungheinrich se spalovacím mo- toremsepohybujeod1,6do9tun,základnívýškazdvihujeod2,9do6,5metru. Jevšaknutnépočítatsezbytkovounosností,kterápochopitelněsezdvihembře- meneklesá.Nosnostvozíkurovněžovlivňujetěžištěvyloženíbřemene. Vozík značky Jungheinrich nakládá kamion Čelnívozíkvybavený přídavnýmzařízením STILL RC 40-25 při manipulaci Vozíky se spalovacím motorem jsou vhodné pro práci venku sKlad a ManipUlaCE

12/2011 8112/2011 sKlad a ManipUlaCE Důsledná kontrola je nezbytná Plombymůžemerozdělitdo dvouzákladníchskupin.Do prvníz nich patří plomby indikativní, což jsou jednorázové zajišťovací prostředky, díky kterým je možné spolehlivě odhalit pokusy o neoprávněnou manipulaci se zbožím nebo napří- klad vstup do kontejneru. Vzhle- dem k tomu, že konstrukce bez- pečnostních plomb jsou většinou vyrobené z plastu, nabízí pouze omezenou odolnost. Indikativní plomby jsou vyráběné způsobem umožňujícím snadné odstranění rukou nebo například nůžkami. Používání těchto plomb je bezpod- mínečně nutné podporovat důslednou kontrolou, která by měla zjis- tit, zda nebylo s plombou neoprávněně manipulováno. Plastové plomby však mohou být vybaveny kovovou kleštinou, jež dokáže pevně zafixovat i hladké tenké táhlo. Tloušťka kleštiny navíc téměř znemožňuje přestřižení a dodatečné nastavení táhla.Tento typ plombyjevhodnýnejenproplombováníventilůcisteren,měřicíchza- řízení, ale také polyetylenových a medicínských vaků. Jejich hladký ší- povitý pásek umožňuje plombování i malých otvorů. Odborníci tvrdí, že plastové plomby patří k nejlevnějším a nejvíce používaným prostředkům ochrany přepravovaných nákladů. Vzhle- dem k tomu, že se jedná o indikativní, nikoli zábranové prostředky, je nutné věnovat pozornost již jejich výběru. Dbát na vhodnost použití, jejich konstrukci a odpovídající velikost a stanovit zásady jejich pou- žívání s důrazem na provádění kontrolní činnosti. Plomby, které jen tak nepřekonáte Do druhé skupiny náleží plomby s vysokým stupněm bezpečnosti, kteréjsouvyráběnéz kovua ocelovýchlanek.Jejichpevnákonstrukce jiždokážezabránitjejichsnadnémuodstranění,kterénenímožnébez speciálního nářadí. Určité zábranové vlastnosti mají například zatahovací kovové plomby s ocelovým lankem, jehož průměr se pohybuje v rozmezí 1,5 až2,5mm.Jejichkleština(zpravidlav podoběkovovýchválečkůnebo kuliček)velmipevněfixujeocelovélankoa umožňujepouzejehozkra- cování. Zajímavým zabezpečovacím prostředkem jsou také kovové plomby s ocelovým lankem a s konstrukcí zámkového mechanismu, kterýseutahujepomocíkovovékličky.Tasepo zafixovánílankauvnitř těla odlomí a spolehlivě ho zafixuje.Tyto mechanicky odolné plomby jsou vhodné například k plombování kamionů a cisteren. Do sortimentu závěs- ných kovových plomb patří rovněž plomby, u nichž je lanko nahra- zeno kovovým páskem (značenýmnebočistým). Označený pásek umož- ňujekontrolu,ježsnadno odhalí případné poru- šení plomby. Spolehlivý zabezpečovací prostře- dek představují plomby s ocelovým lankem navíjeným na hřídelku. Po navinutí se uta- hovací mechanismus zalomí, což způsobí zafixování lanka. Jeho pohyb pak není možný na žádnou stranu. Číslo musí být jedinečné Plombovánínákladůsepoužívápředevšímv silničnía železničnído- pravě.Požadavkyna plombovánív silničnídopravěnejsoutakstriktní, protože zde za neporušenost plomby a následně nákladu odpovídá konkrétní osoba – řidič. Zde stačí většinou použít plombu indikativní. I taková plomba ovšem musí odpovídat určitým standardům, musí být originálně označena, a to především číslem uvedeným v náklad- nímlistu.Kvalitníplastováplombamáv uzavíracímmechanismukleš- tinu vyrobenou z odlišného materiálu, než je samotné tělo plomby, což výrazně omezuje násilné pokusy o zneužití a zabraňuje například opakovanému použití. Proplombovánízásilekpřepravovanýchpo železnicisepoužívajíjak plomby plastové, tak i kovové. K plombování přepravních kontejnerů sepoužívajívysocebezpečnostníplomby.Tyjsoukonstruoványa vyro- benyz kvalitníocelinebokovovýchslitina ocelovýchlanekzpůsobem zabraňujícím jejich snadnému odstranění nebo porušení. Tělo ocelo- vých plomb bývá většinou potaženo plastem, čímž je zabezpečena jejich odolnost proti korozi a nepříznivým klimatickým podmínkám. Kromě použitého materiálu a navržené konstrukce vysoce bez- pečnostních plomb je velmi důležitý způsob značení a číslování. Nej- bezpečnější je takový postup, kde jsou příslušné informace nevratně vyznačeny do těla plomby, například hloubkovou ražbou nebo lase- rovým popisem. Aby mělo zabezpečení smysl, musí být číslo každé plomby jedinečné. K odstranění vysoce bezpečnostních plomb, které mohou nahradit zámek, se používá speciální nářadí, jako jsou například pákové kleště. Jejich překonání je z hlediska trestněprávní odpovědnosti zákonem hodnoceno jako vloupání, a to i s odpovídající trestní sazbou. Odborníci se setkávají s mnoha pokusy o překonání plomb. Mezi nejčastější způsoby patří planžetování, ohřev plomb pomocí různých prostředků a zkracování táhel plomb, které byly úmyslně nebo z ne- znalostimáloutažené.Stávajísetaké případy,kdyjetáhloplombypře- střižené a opětovně slepené v místě kleštiny. Václav Podstawka Foto: EUROSEAL a Václav Podstawka Plomba: pomoc při zabezpečení nákladu Především u přeprav atraktivního zboží, kterému hrozí zcizení, se k zabezpečení nákladu používají plomby. Samotná plomba ovšem náklad neochrání. Představu- je pouze jednu z ochranných složek, psychologických a kontrolních mechanismů, které je nutné pro dosaže- ní odpovídajícího stupně zabezpečení používat. V železniční dopravě má plombování velký význam Plombování cisteren s PHM je běžné. Plomba je jen jednou z ochranných složek U kontejnerů se používají vysoce bezpečnostní plomby

82 12/2011 sKlad a ManipUlaCE Vše začíná u podlahy Pro paletové regály představuje velice důležitý prvek podlaha skladu, která je ostatně velice důležitá také pro provoz manipulační techniky. Podlaha ve skladu má z hlediska funkčnosti tři důležité pa- rametry:nosnost,rovinatosta tloušťku(výškazákladovédesky).Nos- nost podlahy určuje zatížení regálovým systémem a manipulační technikou.Zatíženíjepřenášenona patkynacházejícísena stojinách. Při volbě rozměru patky se vychází ze zatížení jednoho patra regálu a následně je nutné vzít v úvahu počet pater nad sebou. „V některých případech (speciální konstrukce podlahy nebo méně vyhovující podloží) se můžeme setkat s menší nosností podlahy. V těchto případech se používají patky s větší plochou, která lépe roz- loží zatížení. V krajním případě je možné přistoupit k řešení rozklá- dacích profilů po celé hloubce regálů,“ vysvětluje Petr Jirůtka, nezá- vislý logistický konzultant, a upozorňuje, že konstrukce podlahy by měla odpovídat maximální nosnosti regálu. Zákazník totiž nemůže dopředu vědět, pro koho bude v budoucnu zajišťovat skladování a jaké požadavky na nosnost se v této souvislosti objeví. Odborníci zdůrazňují, že podlaha pro stavbu regálových systémů by měla být vyrobena z betonu. Přiznávají ale, že se čas od času ob- jeví požadavky na asfaltový povrch podlahy nebo dokonce na zám- kovou dlažbu. Díky špatné stabilitě však tato řešení nejsou vhodná. Základní prvky paletových regálů Pro skladování v klasickém paletovém regálu se nejčastěji používá EUR paleta s rozměrem 1200 x 800mm. Pro čtyři EUR palety dosa- huje šířka jednoho pole 3,60m, pro tři palety 2,70m a pro dvě palety 1,80. V případě potřeby můžete zvolit například pole o šířce 1,40m pro jednu EUR paletu. Jednotlivá pole je pochopitelně možné vzá- jemně kombino- vat. Paletové re- gály pochopitelně umožňují sklado- vání i na dalších ty- pech manipulač- ních jednotek, než je EUR paleta. Pou- žívají se mimo jiné rozměrypalet1200 x1000mma 1200x 1200mm, IBC kon- tejnery nebo git- terboxy. Podledruhumanipulačníjed- notky se regály vybavují růz- nými typy příčníků, ocelovými panely, ocelovými rošty či pří- padně dřevěnými podlážkami. Důležitý parametr pro paletové regály představuje hmotnost palety a nosnost sloupce. Podle toho je stavebnicový regálový systém navržen. Pojďmesenynípodívatna zá- kladníprvky,z nichžsepaletové regály montují: • Patky: U paletových regálů se používají různé typy pa- tek. Volí se podle typu sto- jinya podlezatížení.Rozměry standardníchpatekzačínajína 120–140mma s rostoucímzatížením jejich rozměr dosahuje až 240mm. Patka bývá ke stojině nejčastěji upevněná šroubem, někteří dodavatelé dávají přednost svařování. • Regálové stojiny • Nosníky: Na ně je ukládána manipulační jednotka se zbožím. • Spojníky: Spojují regály zadními stranami k sobě tak, aby došlo k přesnému vymezení rozteče mezi dvěma řadami regálů. Petr Jirůtka uvádí, že v případě vysokých regálů jsou ze statických důvodůregálynadnejvýšeuloženoumanipulačníjednotkouspojeny. To umožňuje dosáhnout lepší příčné stability jednostranného regálu, který při extrémní štíhlosti a výšce 12 – 14m a při extrémním zatížení potřebuje zajistit lepší stabilitu. Přestavba? Žádný problém! Ve skladumůžedojítke změnám,kterésetýkajínapříkladsortimentu zbožía následnětypumanipulačníjednotky.Tutosituacijemožnévy- řešit přestavbou regálového systému vedoucí k dosažení lepšího vy- užití skladové plochy. Modulární stavebnicové regály umožňují bez- problémové přestavby paletových regálových systémů. Mohou být prováděny prakticky kdykoli na přání zákazníka. Odborníci se shodují na tom, že při projektování každého regálo- vého systému je nutná komunikace mezi dodavatelem a zá- kazníkem.Jentakjetotižmožnédosáhnoutoptimálníhořešení logistiky ve skladu. Dodavatel potřebuje celou řadu informací o typumanipulačníjednotky,charakteruzbožínebonapříklad o režimu práce ve skladu. Ale to už je námět na další článek. Text: VP, Foto: Christian Schwier a VP Paletový regál je jako stavebnice Klasickýpaletový(příhradový)regálpředstavujemodu- lárnístavebnicovýsystém,u něhožjemožnépřizpůsobit šířkypolíkonkrétnímanipulačníjednotce.Umožňuje okamžitýpřístupke všemmanipulačnímjednotkám. Manipulační jednotkou bývá nejčastěji EUR paleta Paletový regál ve skladu DACHSER v Memmingenu Manipulační jednotky jsou uloženy na nosnících Paletový regál vybavený ocelovými rošty

12/2011 8312/201112/2011 sKlad a ManipUlaCE Jak začíná spolupráce se zákazníkem, který potřebuje ve skladu paletovýregálovýsystém? Pokaždézáležína tom,zdamázákazníkvizi,jakbymělskladvypadat. Někteří zákazníci si nechají logistickým poradcem vypracovat projekt, který pak realizuje dodavatel regálových systémů. Přijdou tedy s vlast- nímřešením.Řadazákazníkůjenavícnatolikerudovaná,žedokážestu- dii připravit vlastními silami. Na základě studie, se kterou nás zákazník osloví, pak můžeme vypracovat předběžnou cenovou nabídku. Jakpostupujeteu zákazníků,kteřívlastnípředstavunemají? U těchto společností zpravidla dodavatel regálových systémů hraje roli logistického poradce. Na začátku musíme vždy zohlednit tok zboží ve skladu, způsob manipulace s ním a pochopit veškeré logistické pro- cesy, které se skladování souvisejí. Správné řešení může vzniknout jen na základě konstruktivní komunikace se zákazníkem. Covšechnomusíteznát,abymohlbýtprojektúspěšněrealizován? V případězákazníkůpřicházejícíchs vlastnímprojektempotřebujeme znátdruh,rozměrya hmotnostskladovanéhozbožía hlavněparametry manipulačníjednotky–tedynapř.EURpalety,industriálnípalety,kovové palety apod. Důležité jsou rovněž technické parametry používané ma- nipulační techniky, protože od jednotlivých typů vozíků se odvíjí šířka pracovní uličky a nejvyšší ukládací rovina. U zákazníků přicházejících s vlastním projektem musíme tyto dva parametry vzhledem ke zvole- ným typům vozíků zkontrolovat. Pokud zákazník žádnou představu nemá, je nutné zohlednit obrát- kovostskladu,zdabudezbožína příjmuzaskladněnépo paletáchnebo přijede např. v kontejneru a bude přebalováno, jak bude probíhat ex- pedice zboží a také o jaké manipulační technice zákazník uvažuje (pří- padnětypmanipulačnítechnikynavrhneme).Čímvíceinformacímáme, tím lépe se nám pracuje. Kteráz těchtodvouvariantvámvícevyhovuje? Pochopitelně je snazší začít u „čistého stolu“ a zákazníkovi navrhnou komplexníprojekts našímřešením,protožejemožnézdezískatkonku- renční výhodu. Ale spolupráci neodmítáme ani v případě, když má zá- kazník jasnou představu. Naší snahou je uspokojit požadavky každého zákazníka, proto si nevybíráme. Jelepšívybavitstávajícískladnebovypracovatprojektdo skladové haly,kteráseteprvebudestavět? Developerské společnosti stavějí velké logistické areály podle vlast- ního,zpravidlajednotnéhomodelu.Tytoskladynejsoustavěnéna míru žádné konkrétní firmě. Při vybavení skladů regály proto musíte projekt přizpůsobit parametrům stávajícího objektu, což někdy není snadné. Pokud skladovou halu staví firma, která ji bude využívat, doporučujeme s předstihem řešit vybavení skladu a uspořádání regálových systémů. Rozmístění sloupů nebo například svodů dešťové vody, hydrantů, topení či osvětlení se pak přizpůsobuje včas návrhuregálů.Pochopitelně,žedruhá variantadáváuživateliregálovéhosys- témudalekovětšímožnostipřioptima- lizaci využití skladu a ušetří nemálo fi- nančních prostředků při případných úpraváchtěchtovnitřníchtechnologií. S PetremŠvejnohou hovořilVáclavPodstawka Foto:Stow Petr Švejnoha: Zákazníci mohou přijít s vlastním řešením Vypracování projektu paletového regálového systé- mu se vždy odvíjí od logistických procesů, které budou ve skladu probíhat. Dodavatel regálů nebo logistický poradce musí dobře pochopit, co zákazník potřebuje. O tom, jak se při realizaci regálových systémů postu- puje, jsme si povídali s Petrem Švejnohou, jednatelem a obchodním ředitelem společnosti Kardex Stow.

ZasiElaTEĽsTvo a loGisTiKa 84 12/2011 sKlad a ManipUlaCE Pohyb zboží je pod kontrolou Řízený sklad znamená především méně práce pro skladníka.V řízeném skladu totiž„nemyslí“ skladník, ale informační systém. Sofistikované informační systémy dokážou rozhodnout, do jakých lokací bude zboží za- skladněno, vydávají příkazy obsluze manipulační tech- niky, z jakého místa v regále má manipulační jednotku odebrat, skladníka vedou při vychystávání zboží. A zá- kazník?Ten dostává nabídku daleko kvalitnějších služeb. Jak jsem již naznačil, páteří řízeného skladu je infor- mační systém, který má pod kontrolou veškeré pohyby zboží ve skladu. Zboží přijímané do skladu je kontrolo- váno vzhledem k objednávce a dodacímu listu obdrže- nému v digitální podobě. Ke kontrole dochází prostřed- nictvím čárového kódu po jeho přečtení snímačem. Přijaté zboží je následně uloženo do regálové pozice. Tu může určit skladník nebo ji navrhne informační systém a odešle skladníkovi na mobilní terminál. Po zaskladnění je skutečná lokace potvrzena terminálem a odeslána do informačního systému. Méně práce pro skladníka K vyskladnění nebo vychystání zboží dává skladníkovi pokyn opět informačnísystémprostřednictvímpříkazůna odpovídajícímvýdejo- vém dokladu. Skladník obdrží příkazy na mobilním terminálu, po- stupně je vykonává a potvrzuje. Vyskladněné a vychystané zásilky mohou být následně znovu zkontrolovány, zabaleny do expedičních obalů a opatřeny přepravními etiketami. Informační systém může rovněž generovat příkazy k doplňování zboží do vychystávací části skladu, klesne-li množství jednotlivých položek zboží pod předem nastavený limit. Systém také umožňuje vyřadit zboží,kterébylopoškozeno,případně provést kontrolu obsahu zbývajícího zbožíve skladua v případěnesouladu iniciovat odpovídající akci. Řízené skladování a  on-line ko- munikace informačního systému výrazně usnadňují proces inventur. Data, která systém prostřednictvím mobilních terminálů získává, jsou zpravidla zatí- žena minimem chyb a odpovídají tak v drtivé vět- šině případů skutečnosti. Systém má navíc přehled o lokacích, na kterých došlo v daném období k po- hybu, a může tak proces inventur efektivně plá- novat a řídit. Ideální je on-line komunikace Jak si řízený sklad můžeme představit? Existuje více variant, které se zpravidla liší způsobem or- ganizaceskladovéhoprovozu.V základnívariantě je práce skladníka určována pokyny tištěnými ve formě papírových sestav. Způsob je to sice jednoduchý, ale nejméně praktický. Data totiž nejsou předávána v reálném čase a při realizaci a potvrzování příkazů se nelze ubránit chybám. Vyšší a bezpečnější variantou je přenos informací prostřednictvím mobilních zařízení (mobilní terminály a snímače čárového kódu). Skladník data neopisuje, ale načítá právě pomocí těchto zařízení. Tím systému říká, co právě dělá, a systém může on-line kontrolovat správnost postupů pracovníka a také mu v reálném čase předávat příslušné pracovní instrukce. Nejvyšší variantu představují plně automatizované sklady, které nahrazují pracovní sílu. Jejich realizace je však poměrně drahou zá- ležitostí. Návratnost investic do řízeného skladu v současnosti dosa- huje přibližně pěti a více let. Odborníci upozorňují, že řízený sklad může také„vytáhnout tyka- dla“ až do výroby a získávat odtud (elektronicky a v reálném čase) informace nejen o vyrobeném zboží, ale také o nutnosti doplnění materiálu nebo komponentů pro vlastní výrobní proces. Očekává se proto, že materiálové toky ve výrobě a skladování budou ještě více integrovány a společně řízeny. Úzká spolupráce skladových a výrob- ních aplikací a široké využití technologií automatické identifikace a mobilní komunikace tak umožní plně synchronizovat materiálové a informační toky. Zároveň zajistí dostatečně podrobná a obsahově správná data popisující vlastnosti výrobku a průběh jeho výroby. Václav Podstawka, foto: ORTEC a Václav Podstawka Řízený sklad: Bez papíru a bez chyb Řízený sklad znamená optimalizaci jednotlivých pro- cesů, včetně zrychlení a usnadnění práce skladníka, manipulace se zbožím nebo například lepší plánová- ní skladu. Hlavními výhodami by mělo být odstraně- ní papírových dokladů a minimalizace chyb. Informační systém je páteří řízeného skladu Vychystávání probíhá podle pokynů na terminálu Místo v regále vybere informační systém Mobilní terminál na vysokozdvižném vozíku Skladník snímá čárový kód

12/2011 8512/2011 ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA Kombinovaná doprava má perspektivu a zlepšuje nejen mobilitu, ale přispívá i k odlehčení cest a snížení zátěže životního prostředí emisemi. V době, kdy západní polovinu Evropy pokrývá stále hustější síť výkonných linek kombinované dopravy, po nichž nákladní expresy na 500vlacíchdenněpřepravujíintermodálnísilničnínávěsya výměnné nástavby po železnici, střední a východní Evropa v tomto ohledu silně zaostala. Kombinovaná doprava v rámci EU přitom přestává být okra- jovou záležitostí: nebýt existence linek, jež začaly vznikat v západní a jižní Evropě už v sedmdesátých letech minulého století, jezdilo by tam dnes po dálnicích o 11 000 kamionů denně více. Význam kombi- nované dopravy silnice-železnice-silnice se poslední dobou konečně zvyšuje i v ČR.V letech 2005 a 2006 se podařilo společnosti BOHEMIA- KOMBI zavést síť kontinentálních linek z Německa do České republiky, v první fázi jen do severočeských Lovosic. Zásadní překážkou pro ve- denílinekdálena východbylachybějícíinfrastrukturakapacitníchpře- kládkových míst silnice – železnice, na kterých lze nakládat celé silniční návěsy a výměnné nástavby na vlaky. SkupinaAWTzahájilav roce2007provozna vlastnímterminálukom- binovanédopravyv Ostravě-Paskově.Jekoncipovánjakonezávislý,čili není pouze pro potřeby skupiny AWT, ale je otevřený všem zájemcům o překládku.Plnítakv Moravskoslezskémkrajiv podstatěstejnéfunkce jakoveřejnélogistickécentrum.Pracujízdetřimodernípřekladače,které dokážou manipulovat s kontejnery o hmotnosti až 45 tun. Překladač Hyster 45-24 IH pomocí kleštin nakládá na železniční vozy nejen kon- tejnery, ale také intermodální návěsy. Pro operátora vlaků BOHEMIA- KOMBI se právě touto důležitou technikou společnosti AWT otevřela novámožnostrozšíření evropskésítělinekještě více na východ, a sice prodloužením česko- německých kontinen- tálních linek z Lovosic až do Ostravy. SpolečnostEWALSCargoCareCZsejakoprvnísilničnídopravcecho- pila nabídnuté příležitosti a začala pravidelně využívat každodenního servisukombinovanýchpřepravsilnice-železnice-silniceprosvézákaz- níky na dálkové trase Ostrava – Duisburg a zpět. Linka do Ostravy sice funguje teprve od února 2011, ale terminál AWT v Paskově ve čtvrtek 13.říjnapřeložilužjubilejní1000.meganávěsspolečnostiEWALSCargo CareCZ.„Vážímsitoho,žejsmesoučástíprojektu,vněmžspojilysvésílyje- denzmálaotevřenýchterminálůvČeskérepublice,předníoperátorkombi- novanédopravyazákazníksvětovéúrovně.Považujitozaukázkovýpříklad budoucnosti kombinované dopravy v naší zemi,“ uvedl obchodní ředitel skupiny AWT Edin Sose. Především ti motoristé, kteří velmi dobře znají svízelné poměry na kopcovité silnici 1.třídy č. 35 mezi Mohelnicí a Svitavami, dokáží asi nejvíceocenit,žetěžkákamionovádopravameziseverníMoravoua vý- chodními Čechami získala také svoji železniční alternativu. Servis kom- binované dopravy silnice-železnice-silnice si pochvalují také exportéři zboží, kteří novou službu přivítali a svými přepravními zakázkami letos zavedenou linku kombinované dopravy podporují. Rezervovanýpřístupněkterýchautodopravcůmádvaprameny–jed- nímjeobava,žepřijdouo částsvéprácea toudruhoujeobavaz poško- zenínávěsupřinakládánína vagona jehovykládáníčikomplikovanejší náběhypřinájezdukamionůna vlak.Praxevšakobatytopředsudkyvy- vrátila a mnozí autodopravci už rozšiřují svoji činnost i o spedici, která zprostředkovává výhody podnikání mezi cestní a železniční dopravou, alepodporujei rozvojdalšíčinnosti,ktoroujetrucking.Uždnesmajína- příkladvelkéobchodnířetězcea velkovýrobcivlastnínávěsy,kteréprů- běžně naplňují zbožím či materiálem a u autodopravců si kupují pře- voz návěsů do cílové stanice. Návěs se tak vlastně stává rychloskladem a firmy si tím snižují kapacitu zatížení skladových prostor. Dnes všichni hledají optimalizaci nákladů a doprava je pouze jedním z článku logis- tického řetězce. Současný celoevropský zájem o regulaci toků dopravy je logický. Motorizace předběhla silniční síť a naopak železnice zao- stávají, proto je potřeba zlepšit rychlost přejezdů po železnici a zlepšit překládkové služby. Situace se zlepší, když bude stát lépe spolupraco- vats privátnímiprovozovatelikombinovanédopravya najdevhodnou kombinaci,kterábudesilničnídopravělépekonkurovati jípomáhatvý- hodnějšímipodmínkami.Růstobslužnostiprivátníchterminálůkombi- nované a kontejnerové dopravy svědčí o tom, že to jde. Bohemiakombi zajišťuje kombinovanou přepravusilnice–železnice,překládkya pře- pravu intermodálních návěsů včetně mega- návěsů, výměnných nástaveb, kontejnerů, tank-kontejnerů a bulk-kontejnerů. Ve spo- lečnostiBohemiakombispol.s r.o.majív sou- časnédoběpodílčtyřispolečníci:ČDCARGO a.s.–30%,Sdruženímezinárodníchautomo- bilovýchdopravcůČESMADBOHEMIA–30%, Kombiverkehr Deutsche Gesellschaft für kombinierten Güterverkehr mbH & CO KG – 20%a IntercontainerAustriaGesmbH–20%. Po železnici to jde Už 1000 návěsů odjelo po železnici mezi Ostravou a německým Porúřím, informovali na společné tiskové konferenci skupiny AWT, společnosti BOHEMIAKOMBI a EWALS CZ. Spolupráce mezi silničními a železničními dopravci funguje ku prospěchu všech zúčastněných.

86 12/2011 Zprávy ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea jiné. Ruské železnice podpoří kontejnerovou dopravu Cílem Ruských železnic je zvýšit úroveň kontejnerové nákladní přepravy po železnicích Ruska, kterou považují za strategickou probudoucíekonomickýrůsta mezikontinentálnítokyzboží.Správní rada Ruských železnic schválila plány na rozvoj sofistikovanějšího podnikání v kontejnerové dopravě. Společnost věří, že v příštích 10 letech na globálním trhu kontejnerové přepravy zaznamená vysoké tempo růstu, s hlavním nárůstem kontejnerových přeprav v obcho- dování mezi Asií, Tichomořím a Evropou. Mnoho z těchto přeprav se uskuteční právě přes území Ruska, které má velké předpoklady převzít velké množství kontejnerových přeprav i z námořní dopravy. Jejich cílem je nejen zvýšit úroveň kontejnerové nákladní přepravy po železnicích Ruska, ale i zvýšit svůj podíl v tranzitní dopravě, která v současnosti neodpovídá výhodné pozici země. Zlepšením želez- niční infrastruktury a její obslužnosti chtějí Ruské železnice přilákat více provozovatelů kontejnerové dopravy právě přes jejich území. Společnost potřebuje zvýšit konkurenceschopnost a postupně reali- zovatzrychlenítokůnákladnídopravymezihlavnímikontejnerovými terminály a uzly. Tím dojde ke zvýšení rychlosti jednotlivých zásilek kontejnerůzesoučasnéúrovně200-400km/denna 500-700km/den. Cílem projektu je také rozšíření rozsahu dostupných služeb, včetně door to door dodávek, on-line sledování polohy kontejneru a garan- tované doby dodání kontejneru. Chtějí tak zvýšit konkurenceschop- nostvůčisilničnídopravěna vzdálenostiod 500do 2000kmve směru východ – západ. Společnost plánuje zřídit subjekt mezinárodního logistického operátora, který bude zpracovávat tranzitní přepravu v úzké spolupráci s evropskými a čínskými operátory kombinované a železniční dopravy pod záštitou Mezinárodní unie železnic (UIC). CZ Loko dodá do Lotyšska 14 lokomotiv společnost CZ Loko z ČeskéTřebové dodá během dvou let do Lo- tyšska 14 posunovacích lokomotiv v hodnotě přes 300 miliónů korun. První z nich už je nasazena do provozu na seřaďovacím ná- draží v jiholotyšském Daugavpilsu. Nová lokomotiva ČME 3M 4464 je vyrobena podle norem Evropské unie, její komponenty se vyrábějí a kompletují ve dvou závodech CZ Loko v ČeskéTřebové a v Jihlavě. Jako ucelené moduly se převážejí do Rigy, kde se lokomotiva mon- tuje a uvádí do provozu. Lokomotiva vychází z modernizace už tech- nicky zastaralých, ale stále hojně rozšířených někdejších českoslo- venských lokomotiv ČME 3. Po celkovém vylepšení zákazník získává moderní stroj poháněný americkým naftovým motorem Caterpillar. Provoz je velmi ekonomický, ve srovnání s původní lokomotivou na- příklad klesají náklady na palivo o 35%. Ještě vyšší je úspora u spo- třeby oleje. Lotyšské státní železnice proto očekávají, že se jim celý projekt zaplatí do tří let. Společnost CZ Loko již dodala 22 moderni- zovaných lokomotiv ČME a 19 lokomotiv TMX 002 do Litvy. V Bělo- rusku má kontrakt na dodávku 49 strojů ČME, z nichž 12 jich dodá letos. Díky úspěchu na zahraničních trzích se export, který loni do- sáhl stovek miliónů korun, letos zvýší o 100%. V Eurotunnelu zvýšili objem dopravy o 21% Eurotunnel oznámil, že celkové tržby za 3. čtvrtletí 2011 vzrostly o 10% na 231,7 mil. eur ve srovnání se 3. čtvrtletím 2010. Tržby ze Shuttle náklad- ních vlaků se zvý- šily o 8 % na 116,5 milionů eur a příjmy z  používání želez- ničnísítěsezvýšilyo 6%.Europortálhlásí silný nárůst výnosů (30%). Během prv- ních devíti měsíců roku 2011 vzrostly výnosy o 16% na 627,8 mil. eur ve srovnání s rokem 2010. Europorte získává nové zakázky zejména z prostředí průmyslových zákazníků. Groupe CAT (Compagnie d‘Affrétement et de Transport des Véhi- cules) –automobilovýlogistickýspecialista,siproslužbyproskupinu Renault zvolil Europorte na přepravy užitkových vozidel po dobu nejbližších tří let. Europorte také pokračuje v rozvíjení evropské sítě podpisem strategické dohody s Trenitalia, předním provozovatelem drah v Itálii. Na trhu, který zůstává v depresi (pokles o 12% oproti 2007) to znamená povzbuzení a velký potenciál i pro SeaFrance. Ob- jemnákladníželezničnídopravytunelempodLamanšskýmprůlivem v průběhu třetího čtvrtletí 2011 dosáhlo 327 343 tun, což předsta- vuje nárůst o 21%. Počet vlaků vzrostl o 16%, což představuje ná- vrat k růstu trhu železniční nákladní dopravy. Dorazil první vlak Stadler do Libereckého kraje dorazil nový vlak Stadler, který by měl od prosince jezdit na takzvané Jizerskohorské železnici. České dráhy jich pro Liberecký kraj nakoupí celkem 16. Nové regionální vlaky byly podmínkou tendru na za- jištění provozu v Jizerských horách. Moderní soupravy pro 70 cestujících jsou níz- kopodlažní a poradí si i se strmým stoupáním z Tan- valdu na Kořenov. Dokážou jezdit až stokilometrovou rychlostí.V Li- bereckém kraji si je ale cestující neužijí, tratě jsou příliš zastaralé. Šéf RegioJetu odchází do Leo Expressu rok před ostrým star- temzískalsoukromý železniční dopravce Leo Expressvýznamnouper- sonální posilu. Z Regio- Jetu Radima Jančury

12/2011 8712/2011 Zprávy ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA přechází jeho provozní šéf Jan Paroubek, který stál u rozjezdu žlutých vlaků. „Mohu to potvrdit, jsme již dohodnuti,“ říká majitel Leo Expressu Leoš Novotný.V Leo Expressu bude mít na starost prak- ticky to samé, co v RegioJetu, tedy hlavně provoz a rozjezd linky mezi Prahou a Ostravou. Bude na něj také napsána licence že- lezničního dopravce. Paroubek se rozhodl už na konci září ode- jít z RegioJetu krátce poté, co po téměř dvou letech příprav vy- jely první soukromé nedotované vlaky mezi Prahou a Ostravou. Exšéf RegioJetu tedy odchází do Leo Expressu k budoucímu konkurentovi Českých drah i RegioJetu, kde předtím pracoval. ČD Cargo expanduje na polském dopravním trhu společnost Koleje Czeskie Sp. z o. o., založená jako zastoupení spo- lečnosti ČD Cargo ve Varšavě, se stala plnohodnotným železnič- ním dopravcem na polské železniční síti. Obdržela důležité licence a certifikáty A+B, které znamenají zvýšení podílu ČD Cargo na reali- zaci přeprav zboží v Polsku. V porovnání s podmínkami v ČR jsou kri- téria pro obdržení licence a cer- tifikátů A + B v Polsku administrativněnároč- nější. Přínosem získání licencí je zejména zvý- šení podílu ČD Cargo, resp. její dceřiné spo- lečnostiKolejeCzeskie, na  realizaci přeprav zbožív Polskua hlavně aktivní účast na jednom z nejliberálnějších přepravních trhů i s ohle- dem na konkurenční boj národních dopravců na evropském doprav- ním trhu. Společnost Koleje Czeskie je rozdělena do několika úseků: oddělení spedice, dopravy, zastupování a sjednávání smluv pod hla- vičkou ČD Cargo a oddělení pronájmů nákladních vozů. V současné době jsou jejími hlavními přepravními komoditami uhlí, koks, dřevo a pohonné hmoty. Železniční terminál v Brně do provozu byl letos opět uveden nákladní železniční terminál v Brně, který vlastní ČD Cargo a poskytovatel kombinované pře- pravyČSKDIntrans.Terminálobsluhuje4pravidelnévlakytýdněz/do Rostockua každodenníkontejnerovoupřepravumeziPrahoua Brnem. Terminál má plochu 50 tis. m2 s kapacitou 1 tis.TEU, 3 koleje s užitnou délkou 820m a přesun nákladu na něm zajišťují čelní překladače s to- náží45t.Terminál,kterývlastnilyČeskoslovenskéstátnídráhy(ČSD),byl poprvéuvedendo choduv roce1976,přičemžprovozorganizačněza- jišťovalČSKDIntrans,kterýbyldivizíČSDprokombinovanoudopravu. V 70.letechsefirmastalasamostatnýmstátnímpodnikempodnázvem Československá kontejnerová doprava – INTRANS a spravovala asi 20 kontejnerovýchterminálůpo celémČeskoslovensku.Po roce1989byl brněnský terminál převeden na ČSKD Intrans, zatímco pozemek zů- stalv majetkuČSD.Mimojinéz tohotodůvodupodepsalyspolečnosti ČD Cargo a ČSKD Intrans v roce 2007 smlouvu o založení společného podniku Terminal Brno a.s. Provoz terminálu obnovili v březnu 2011 a jeschopenvypravita odbavitkusovézásilky,skupinyvozůi ucelené vlaky do jiných terminálů nebo na vlečky a nabízí kompletní sadu in- termodálních terminálových služeb, jako např. deponii a uskladnění prázdnýchi loženýchkontejnerů,překládkua vykládkuzboží,drobné opravy a údržbu kontejnerů, manipulaci s kontejnery apod. Vlakové spojení mezi Prahou a Brnem je realizováno v obou směrech každý den(kroměneděle)přesnoc.TerminálPrahajenapojenpravidelnými vlaky na přístavy Hamburk, Bremerhaven a Rotterdam. Celní doklady jsou vystavovány již v přístavu, a proto může být kontejner okamžitě po příjezdu vlaku vypraven k proclení a na vykládku. Brněnský termi- nál má výhodnou polohu blízko dálnice D1. V příštím roce má začít dlouhodobá rozsáhlejší rekonstrukce naší největší silniční tepny D1 a přímo se nabízí alternativní železniční spojení mezi Prahou a Brnem jako možná náhrada chybějících kapacit silniční sítě. Přípravazákonao financování regionálníželeznice Ministerstvo dopravy do poloviny roku 2012 připraví zákon o financo- vání regionální železniční dopravy, které tak bude od roku 2013 legislativně zakot- veno. Řekl to ministr dopravy Pavel Do- beš a dodal, že pro rok 2012 je zajištěna dotace 2,6 miliardy Kč, kterou krajům za- ručuje memorandum z roku 2009. Zákon je podle něj důležitý proto, že memoran- dum nemusí být od všech považováno za platné. „Chybějících 600 milionů Kč na příští rok ze slíbené dotace bylo dopl- něno částkou 300 milionů Kč ze státního rozpočtu, 70 milionů Kč na- šlo ministerstvo dopravy ve vlastní kapitole, 80 milionů zajistí České dráhy, 50 milionů Kč Správa železniční dopravní cesty a 100 milionů kraje,“ uvedl Dobeš. „Přenášení části vládních závazků na kraje a tvá- ření se, že tak vláda memorandum plní, je nepřijatelná a falešná hra, zvláště v době, kdy krajům klesly výrazně daňové příjmy a naopak nás vláda bez jakékoliv kompenzace zatížila zvýšením sazby DPH,“ reagoval předseda Asociace krajů ČR Michal Hašek. Jediným výsled- kem jednání je podle něj zatím shoda na tom, že obsah memoranda o zajištění stabilního financování regionální železniční dopravy by se měl od roku 2013 stát zákonem. Asociace krajů ČR a ministerstvo do- pravy se dohodly na financování regionálních železnic pro rok 2012 zhruba před měsícem. Příspěvek krajům pro dotování prokazatelné ztráty tak zůstane 2,6 miliardy korun, které krajům zaručilo memo- randum podepsané předchozí vládou Jana Fischera. Právní závaz- nost memoranda zpochybnil ministr financí Miroslav Kalousek i pre- miér Petr Nečas. Kalousek pro příští rok navrhoval prostředky krajům snížit o 300 milionů korun. Podle předsedy asociace krajů Michala Haška kraje trvají na státních dotacích v plné výši i v následujících le- tech.Dobešzároveňchválízavedeníkonkurencena drahách,potéco společnostRegioJetpodnikateleRadimaJančuryzačalajezditna trati Praha – Ostrava od letošního září.„Tato trať ukazuje, že konkurence přináší své ovoce, obě společnosti se snaží, aby nabízely lepší služby,“ uvedl. Podle plánu liberalizace železničního trhu by se měla otevřít v roce 2012 možnost soutěžit o dvě tratě a o další tři pak v roce 2013, podotkl ministr. Případné soutěže se vedle RegioJetu a Českých drah zřejmě budou účastnit i další soukromí dopravci, tedy Veolia Trans- port, Arriva, Abellio CZ a Leo Express. Pavel Dobeš

88 12/2011 NÁMOŘNÍ A LODNÍ DOPRAVA laik by mohl říct, že se rejdaři vůbec nepoučili z chyb, které udělali v roce 2009, kdy svou nedisciplinovaností a nevnímáním reality roztočili cenový vír, který strhnul sazby v námořní přepravě prudce dolů a přivedl je do hlubokých ztrát. Není to však tak, rejdaři to ne- mají tak jednoduché, nemůžou je tak odstavit přebytečé lodní kapa- city, když vám loděnice dodávají další a další nové lodě, jejichž odběr se posunul právě v době krizových let 2008 až 2010. Přesuny a od- kládání odběru a tedy plnění obchodních smluv nejsou nekonečné a závazky je třeba i s dohodnutým posunem termínu plnit. Případné sankce stojí taky peníze. Například na nejsilnější relaci Asie-Evropa se pro letošní rok odha- duje růst trhu mezi 4 až 6%, kdežto lodní kapacita naroste o 15%. Za těchto podmínek logicky musí mít navrch zákazník a cena pak hraje v jeho prospěch. Vezmeme-li v úvahu výše uvedené obavy z růstu ekonomiky a přidáme-li ještě nárůsty ceny ropy, pak dů- věra v segment námořních přeprav, kterou sleduje společnost Mo- ore Stephens právě od roku 2008, se dostala na historické minimum (viz graf). Celkový index důvěry v námořní dopravu Odborníci se shodují, že se nacházíme v období s velmi složitou předpovědí dalšího vývoje. DB Schenker, třetí největší námořní pře- pravce na světě, v této době stojí plně na straně zákazníků a pomáhá snižovat náklady přepravy tak, jak to tržní situace nabízí. Speditéři, dopravci i přístavy jsou v situaci, kdy (mnohem více než kdy jindy) musí bojovat o zákazníka a vytvořit mu podmínky, které odběratele a dodavatele udrží v kondici, která jim umožní standardně fungo- vat. Mnohé procesy se zefektivňují, optimalizují, zreálňují. Nafouk- nutábublinaobrovskéhorůstuzezačátkutohototisíciletívydýchává poslední zbytky virtuálních zisků, kterésepostupně mění v reálný od- raz toho, co ta která služba sku- tečně stojí. Přežijí jenti,kteřínepod- lehnou panice a  naopak zvýší přidanou hod- notu k službám. Tak se stane cena atrak- tivnější. V evropských pří- stavech je v  tomto rocesituacepoměrně optimistická, zazna- menávají růst výkonů i nové linky, které souvisí se zvýšenými akti- vitami Ruska. Rusko má ambice ve všech různých druzích dopravy, zejména v železniční, kombinované a námořní. Nové linky z Hamburku do Ruska Od letošního listopadu zavedla rejdařská společnost Team Lines pravidelnénámořníspojenímezihamburskýmpřístavema přístavem v ruském Petrohradu. První nákladní loď z Hamburku vyplula 7. lis- topadu. Od listopadu zařadila do svého jízdního řádu Rusko rovněž společnost Unifeeder, která začala zajišťovat námořní spojení s no- vým kontejnerovým terminálem v lokalitě Usť-Luga. Přepravy sem mohou směřovat po celý rok, pro- tože tato oblast Baltského moře téměř nezamrzá. Pro hamburský přístav mají přepravy do Usť-Luga velkývýznamz hlediskapřekládky nákladů dovážených z a do Ruska. To dokazuje mimo jiné velká účast německých činovníků na exkurzi tohoto překladiště a na slavnostní recepci, kde se sešlo více než 250 hostů v čele se senátorem Frankem Horchem. Z hlediska kontejnerových přeprav je Rusko pro hamburský pří- stav třetím nejvýznamnějším obchodním partnerem. V první polo- vině letošního roku dosáhl objem kontejnerů přepravených mezi přístavem Hamburk a Ruskem 276 tisíc TEU, což představuje mezi- roční nárůst 45%. Hamburským přístavem protéká stále více zboží Největší německý univerzální přístav těží z posilující světové kon- junktury a dosáhl 9,4% nárůstu objemu překládek zboží ze zámoří. V přístavu Hamburk bylo za první pololetí roku 2011 přeloženo 64,1 milionůtunzbožízezámoří.Překladkusovéhozbožízaznamenal výrazný nárůst o 15,1% na 44,7 milionů tun. Překlad zboží hromad- ného substrátu zaostal lehce ve srovnání s předchozím prvním po- loletím roku 2010 o 1,8% a dosáhl celkového množství 19,4 milionů tun. Překlad kontejnerů se vyšplhal až na 4,3 milionů TEU, což před- Trh námořní přepravy připomíná předkrizové období Nejistota růstu globální ekonomiky v roce 2012, ne- stabilita eurozóny, razantní převis lodní kapacity nad poptávkou zákazníků – to vše jsou společné jmenova- tele aktuálního vývoje cen na trhu námořní dopravy. Frank Horch Přístupová silniční a železniční infrastruktura

12/2011 8912/2011 NÁMOŘNÍ A LODNÍ DOPRAVA stavuje nárůst o 17,4%. Pozitivní vliv mělo na přístavHamburkmimo jiné i strategické směřo- vání liniových rejdařství, která na jedné straně vy- užila větších kontejne- rových lodí a na straně druhé dohod o  využití lodníhoprostoru,tzv.Ves- sel-Sharing-Agreement. V prvním pololetí přístav Hamburk rozšířil svůj servis o deset nových námořních liniových slu- žeb. Zároveň byly ve zvýšené míře v nových i stávajících liniových službách nasazovány větší lodě. Paní Claudia Roller, předsed- kyně představenstva Hafen Ham- burg Marketing, informovala, že v kontejnerové přepravě zaostal exports 21,4milionytunjenmírně za importem s 22,1 miliony tun. Zdůraznila, že přístav Hamburk je s tak vyrovnaným podílem na ex- portní i importní straně pro rej- dařei klientyvelmiatraktivnímpří- stavem severní Evropy. Také Jens Meier, jednatel společnosti Ham- burg Port Authority (HPA), zhod- notil s potěšením příznivý vývoj: „Nyní je vidět, že se během krize vy- platily naše investice do přístavní infrastruktury. Na základě velkého nárůstu překladu zboží a s tím spo- jených požadavků na přístavní do- pravu musíme pokračovat ve vy- sokém tempu v našem programu výstavby.“ A senátor Frank Horch doplnil: „Stoupající objem pře- kládky nás jasně upozorňuje na to, že přístavní a hospodářská lokalita Hamburku musí zůstat jako celek zachovánaadobudoucnanadálebudována.Vsoučasnédoběvedeme dialog s HPA a dalšími institucemi, přístavním hospodářstvím, průmys- lem,obchodem,jakožisvazyakomoramioplánurozvojepřístavuvpříš- tích patnácti letech. Chceme tímto pro universální přístav Hamburk zajistit co možná nejlepší rámcové podmínky“. Nárůst překladu kon- tejnerů se odráží pozitivně ve všech směrech dopravy.V evropských relacích byl zaznamenán nadprůměrný vývoj o 25,9% na 1,2 milionů TEU. Hlavní regiony, kterých se značný nárůst týkal, byly Rusko, Pol- sko a Pobaltské státy. Rusko si tímto buduje pozici nejdůležitějšího obchodního partnera přístavu Hamburku v kontejnerové přepravě po Evropě a třetího nejdůležitějšího obchodního partnera v celosvě- tové kontejnerové dopravě.Také kontejnerová přeprava s Dánskem, Finskem, Norskem a Švédskem dosáhla 443 000TEU, což je navýšení o 13,4%. Přístav Hamburk je celkově s 154 odjezdy (nárůst celkem 30%) „Feederů“ týdně vedoucím „feederovým“ přístavem pro celý region Baltského moře. Překlad kontejnerů se Severní, Střední a Jižní Amerikou zazna- menala s 460 000 TEU nárůst 21,2%. K tomu poznamenala Claudia Roller: „Velmi dobrý vývoj v kontejnerových přepravách s USA je potě- šitelný. 109 000 TEU odpovídá nárůstu o 47,4%. USA se tímto posunuly ze šestnácté na devátou příčku nejdůležitějších obchodních partnerů Hamburku v kontejnerové dopravě.“ Také africká relace zaznamenala nárůst se 117 000 TEU (+ 21,2 %). Relace Asie, nejdůležitější tržní re- gion přístavu Hamburk, se vyvíjela velmi pozitivně, bylo dosaženo až 2,5 milionů TEU, což představuje nárůst o 12,9 %. Dalšívývojvzhůruv překladukontejnerův přístavuHamburkbude silně závislý na trvalém pozitivním celosvětovém hospodářském kli- matu. Přitom Claudia Roller nevylučuje, že rizika v souvislosti s dlu- hovou politikou Evropy a USA mohou mít vliv na vysokou poptávku trhu, která panuje v současné době. Za tohoto předpokladu oče- kává Claudia Roller v roce 2011 celkový překlad v přístavu Hamburk s výsledkem přibližně 131 milionů tun, tj. celkový nárůst mezi 8 až 10%. Při překladu kontejnerů vychází Claudia Roller z předpokladu nárůstu o 10%, což prezentuje kolem 9 milionů TEU. Hamburskýpřístavnívečerv Obecnímdoměv Praze Zástupci hamburského přístavního hospodářství a metropolit- ního regionu Hamburk se setkali s českými zákazníky a přáteli pří- stavu na reprezentativním hamburském přístavním večeru v Praze. Krásné prostředí pražského Obecního domu, bohaté občerstvení a doprovod piana poskytly hostům dostatek příležitostí ke vzájem- ným diskuzím, oprášení starých a navázání nových kontaktů i k ne- formálnímu povídání. Akce se během let stala jedním z největších setkání logistické branže v oblasti námořní přepravy ve střední Ev- ropě.MinisterstvodopravyzdezastupovalnáměstekIvoToman,který zdůraznil důležitost hamburských přístavů z hlediska toků zboží pro podnikání v České republice. Na snímku 1 zleva: Vladimír Doboš z pražské kanceláře HHM, ná- městek ministra dopravy Ivo Toman, vyslankyně města Hamburk v Praze Ursula Schulz, Axel Mattern z představenstva Hafen Ham- burg Marketing, zástupce velvyslance SRN v České republice Dr. Ingo vonVoss, obchodní rada velvyslanectví SRN Milan Šimandl a vedoucí pražské reprezentace Bohumil Průša VIB/foto Hafen Hamburg rok 1990 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Cargoobrat(vmil..ton) 61,4 106,3 114,5 125,7 134,9 140,4 140,4 110,4 121.2 Velkoobjemovénáklady 32,8 39,4 37,8 40,0 42,7 41,7 42,5 36,8 40.3 Tekutýnáklad 15,3 11,6 12,2 13,1 14,2 14,7 15,6 14,4 14.1 Zemědělskývelkoobjemovýnáklad 4,9 6,7 4,3 5,6 6,3 5,2 6,5 7,3 6.6 Rozličnýdalšínáklad 12,6 21,2 21,3 21,2 22,2 21,7 20,3 15,1 19.5 Kusovézásilky 28,6 66,9 76,7 85,8 92,1 98,7 97,9 73,6 80.9 Kontejnery(vmil.tonbrutto) 20,3 64,3 74 83 89,5 95,8 95,1 71,2 78.4 20’kontejnery(v1.000TEU) 1969 6138 7003 8100 8862 9890 9737 7008 7896 Stupeňkontejnerizace(podílnákladu vkontejnerechnacelkovýnáklad) 68,6 96,1 96,5 96,8 97,2 97,1 97,1 96,7 96.8Claudia Roller Jens Meier

90 12/2011 Zprávy NÁMOŘNÍ A LODNÍ DOPRAVA AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea jiné. Přístav Gdaňsk je velký tvůrce HDP polský přístav Gdaňsk posiluje své postavení mezi pobaltskými přístavy. Ve svém kontejnerovém terminálu DCT začal totiž od- bavovat obří kontejnerové lodě. V květnu tohoto roku připlula do přístavu Gdaňsk obrovská kontejnerová loď Maersk Elba s nosností 13 tisíc TEU. Z to- hotovelkokapacitníhoplavidla vyložila manipulační technika v přístavu 1088TEU. Později na jeho palubu naložila obsluha přístavu kontejnery s  ekvi- valentem 2349 TEU. Plavidlo Maersk Elba navigoval do pří- stavu polský kapitán Wojciech Kucz, který velel posádce tři- nácti mužů. Jedna z nejdelších kontejnerových lodí na světě je stejně jako ostatní nejmo- dernější plavidla vybavená automatizovaným systémem. I proto stačí na její obsluhu málopočetní posádka. Vjíždění obrovské lodě do přístavupřilákalopočetnéskupinypozorovatelůa zvědavců. Není divu. Trup má délku 366 metrů. Loď s výtlakem 142 tisíc dwt je ši- roká 48 metrů. Primát největší lodi v přístavu vydržel Elbe pouze dva týdny. Tehdy totiž doplula na odbavení do DCT Gdaňsk gigan- tická Maersk Eleonora s kapacitou 15 tisíc TEU. Trup této lodi měří na délku neuvěřitelných 398 metrů, přičemž šířka dosahuje 56 me- trů. Pro lodě rejdařství Maersk je Gdaňsk nejvýchodnějším přísta- vem. Jeho význam zvyšuje skutečnost, že Maersk vynechává Ham- burk,cožGdaňskuumožnilozískávati zakázky,kterédřívesměřovaly k jeho německému konkurentovi. Přístav Gdaňsk patří k největším tvůrcům polského hrubého domácího produktu. V loňském roce od- bavil rekordní objem zboží. Naložil a vyložil více než 27 milionů tun. Přístav Koper bude větší a výkonnější slovinská vláda schválila národní plán územního rozvoje přístavu Koper. Podle představenstva přístavní správy je plán klíčovým dokumentem pro další rozvoj přístavu a posilování jeho konku- renceschopnosti. Schválení národního plánu navazuje na vytyčení nových hlavních trans- evropských dopravních os. Podle představitelů přístavní správy má Ko- per vynikající příležitost využít svou polohu nej- kratšího, nejlevnějšího a nejekologičtějšíhospo- jení mezi zeměmi střední Evropy a Blízkým i Dál- ným východem. Schvá- lený národní plán si klade za cíl vytvoření infrastruktury a dostatečné kapacity pro očekávaný růst poptávky. V zájmu posílení konkuren- ceschopnosti by se měla v budoucnu přístavní zóna v Koperu rozší- řit ze současných 280 na 404 hektarů. Odbavovací kapacita by měla vzrůst na 35 milionů tun zboží ročně. Projekt rozvoje Koperu bude běhna dlouhouvzdálenost. Jednotlivékrokysebudourealizovatpo- stupně. Při plánování investic do infrastruktury bude kladen důraz na odbavování ziskového a ekologicky přijatelného zboží. Významný objem finančních prostředků proinvestuje přístavní správa do pro- jektu výkonnějšího železničního spojení s vnitrozemím. Pomohou loďařům penzijní fondy? organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD) před- pokládá, že překládka námořních kontejnerů v příštích dvaceti letech významně vzroste. Podle nejnovější studie by objem pře- kládky do roku 2030 mohl dosáhnout téměř čtyřnásobné úrovně. Největší podíl růstu připadne na Čínu. Podle OECD však lze očekávat masivní přírůstky i v Indii a USA. OECD považuje za nezbytné posí- lit dopravní a odbavovací kapacity. Potřebnou výšku investic vyčís- lila OECD na 830 miliard dolarů, což by znamenalo investovat kaž- doročně 33 až 40 miliard dolarů. OECD je přesvědčena, že k zajištění takového množství prostředků bude třeba zainteresovat institucio- nální investory, například penzijní fondy. Maersk si vybral Savoie severoitalský přístav Savona na pobřeží Ligurského moře buduje ve spolupráci s dceřinou společností rejdařství Maersk AMMTer- minals nový kontejnerový terminál Vado Ligure. První gigantické kontejnerové lodě by měly být v  přístavu Vado Ligure odba- venév roce2014.Mul- timodální spojení ter- minálu s vnitrozemím bude zajišťovat až osmnáctvlakůdenně. Podle smlouvy, kte- rou se společností Maersk uzavřel pre- zident savonské pří- stavní správy Cristo- foro Canavese, bude přístav sloužit jako centrální překládkový uzel pro kontejnerovou překládku rejdařů v celé jižní Evropě. Společnost Maersk hledala vhodný partnerský přístav na vybudování kontejne- rového terminálu s výkonným spojením několik let. JadeWeserPort považují za stavbu století stále větší lodě a rostoucí objem překládky kontejnerů nutí Ně- mecko držet krok s vývojem. Největší ekonomika Evropy bude muset v průběhu příštích deseti let zdvojnásobit kapacity překládky zboží v kontejnerech. Východiskem v tomto směru je ambiciózně koncipovaná hlubokomořská přístavní zóna JadeWeserPort v pří- stavu Wilhenshaven. Výstavbu hlubokomořského přístavu pro kon- tejnerový terminál označují odborníci za projekt století. Investice do infrastruktury a vybavení přístavu se odhadují na 950 milionů eur. Evropská unie podpoří projekt částkou 50 milionů eur. JadeWe- serPort má ideální polohu s vynikajícím napojením na důležitá ev- ropská hospodářská a obchodní centra. Plavební dráha je 18 metrů hluboká. Celá přístavní zóna je přístupná bez problémů. Práce na Ja- deWeserPort po velkých průtazích začaly v březnu 2008. Od té doby pokračují podle harmonogramu. Přístav bude moci odbavovat lodě s ponorem 14,5 metru, s délkou 430 metrů a s přepravní kapacitou 13 tisíc TEU v jakékoliv fázi přílivu.

12/2011 9112/2011 NÁMOŘNÍ A LODNÍ DOPRAVA první segmenty vlnolamové bariéry začal umisťovat speciální jeřáb už v dubnu. Umístil je přibližně 50 metrůod pobřeží. Kompletnístavbabymělabýtdokon- čena začátkem příštího roku. Na nové místo před Maa- svlakte 2 umístí specialisté přibližně 20 tisíc betonových bloků ze starého vlnolamu u původní zóny Maasvlakte. Časový harmonogram se daří plnit i u výstavby po- břežní zdi. V tomto roce by měly být dokončeny dvě části nábřeží Rotterdam World Gateway. Jde o námořní sekci a sekci na odbavení menších, zejména feederových pla- videl. V časovém souladu se uskutečňuje i budování ná- břeží pro nový terminál provozovatele AMM Terminals. Velká účinnost řešení Centrum prací na Maasvlakte 2 nyní spočívá v dokončování pev- nýchochrannýchzařízenía v přípravěinfrastruktury. Budujísesilnice, kabelovérozvodya železničnívlečka. Pevnoučástochranytvořítuhá pískovábariérazpevněnávelkýmikameny.Ochrannývalbymělpodle představitelů rotterdamské přístavní správy odolat tisícileté bouři. Koncept ochrany přístavu počítá s tím, že vlny z extrémně roz- bouřeného moře se rozbijí o betonový vlnolam, který je nasměruje na zpevněný kamenný val, kde způsobí jen minimální škody. Na po- břeží pak dorazí ve značně oslabené podobě. Odborníci testovali systém na obrovských modelech.  Simulace ukázaly velkou účin- nostzvolenéhořešení. Výstavba vlnolamu neníjednoducházáležitost. Nejprvebylotřebavytvo- řitkvalitníkompaktnía zhutněnépískovépodloží. Pakstavbařiuložili na místo větší lomové kamení a betonové bloky. Při manipulaci s be- tonovýmiblokyseuplatniljeřábBlockbuster. Odbornícihozkonstru- ovali speciálně na tuto činnost. Každý betonový blok s hmotností 40 tun dokáže jeřáb umístit s přesností 15 centimetrů. Blockbuster váží 1200 tun. Jako protizávaží používá bloky s hmotností 360 tun. Pohy- buje se po třech dvojitých soupravách pásového podvozku. Určité bezpečnostní omezení představuje z bezpečnostních důvodů jen mimořádně špatné počasí. Drahé, ale potřebné V prvním měsíci roku začala i výstavba nábřeží pro kontejnerový terminál RotterdamWorld Gateway. Nedávno dokončili prvních 800 z 1 250 metrů mořského nábřeží. Část valu přiléhající k pobřeží je již dokončena. Předpředánímjsouuži práceza nábřežím,kdebylotřeba odebrat sacím bagrem mokrý písek z vnitřku přístavu a přesunout ho do prostoru za nábřežím, což zajistilo vysokou hustotu materiálu. Na stavbu pevných ochranných valů v Rotterdamu bylo použito 6,5milionutunupravenéholomovéhokamenea 20tisícbetonových bloků. Betonové bloky a přibližně 1,5 milionu tun lomového kamene byly přesunuty mechanismy ze starého vlnolamu v původní zóně Maasvlakte. Dalšíchpětmilionůtunkamenepřepravilyloděz Norska a Německa. Práce na projektu stály správu rotterdamského přístavu v tomto roce 400 milionů eur. Přínos pro společnost je však nevyčís- litelná. (as) Výstavba vlnolamu je mistrovské dílo Holandsko je známé dobře promyšlenou soustavou hrází, která chrání nízko položenou zemi před zá- plavami hrozícími z vlnobití Atlantského oceánu. Od května tohoto roku chrání zónu Maasvlakte 2 v přísta- vu Rotterdam betonový vlnolam v délce 40 metrů. Jeřáb Blockbuster v akci

92 12/2011 LETECKÁ DOPRAVA pokud auta nakládají i do letadel, jde většinou o malé zásilky. Jsou to zejména superdrahé luxusní kusy se zvláštní výbavou na ex- tra objednávky, například pro šejky a petrolejové prince ze zemí Per- ského zálivu, nebo pro hvězdy showbusinessu či jiných lidí, kteří mají pocit, že své čtyřkolové bohatství je třeba dát okatě najevo. Občas jsou však i výjimky, kdy se na palubu dostanou i auta jiné kategorie. Tak tomu bylo i v případě novinky Up! z bratislavského Volkswagenu. Osmdesát kusů bylo potřeba dostat rychle na špa- nělský prázdninový ostrov Ibiza, kde se po tři týdny konala velko- lepá prezentace této novinky spolu s novým modelemVolkswagenu Beetle. Prezentace byla určená pro dvanáct obchodníků a skupinu novinářů z osmdesáti pěti zemí z celého světa. Doprava osmdesáti aut byla přepočtená na dva lety nákladním Boeingem 747-400. Volkswagen se obrátil na zkušené odborníky z německé společnosti Lufthansa Cargo. Jelikož tato firma má svou cargoflotilu sestavenou z osmnácti menších letadel MD-11f, které na rozdíl od 113 tun nákladu B-747 odvezou pouze 82 tun a zejména mají i menší objem nákladového prostoru, Lufthansa si musela leta- dla na oba lety pronajmout. nákladní specialista Nejblíže k trase letu měla volnou kapacitu nizozemská společnost Martinair Cargo.Vznikla v roce 1958 jako charterový dopravce.V roce 1991získalai prvníletadlopronákladníletku.Zatímcov osobníprázd- ninovépřepravěsespolečnostori- entovala na dopravu na krátké tratě do Středomoří, náklad vozí zejména na dálkových mezikonti- nentálních trasách. Kromě inves- tic do rozvoje vlastních služeb in- vestovala v roce 1996 do nákupu 40% akcií v kolumbijské společ- nosti TAMPA Cargo, později po- díl zvýšila na 58%, ale v roce 2008 ho prodala největší kolumbijské společnosti Avianca. Šlo o firmu s dvěma nákladními letadly DC- 8-71f a čtyřmi nákladními stroji B-767-200. Když se jediným vlastníkem Martinair staly Nizozemské krá- lovské aerolinie KLM, nastala v  zemi od  roku 2007 koncentrace a nová dělba trhu. Martinair opus- tily charterový trh a v listopadu 2011 odešly z flotily i tři 274místnéboeingy B-767-300ER z dálkových linek zejména do Karibiku. Zůstala pouze nákladní flotila.V současnosti ji tvoří dva typy.Větší představuje osm nákladních letadel B-747-400 ve dvou verzích. Dvě z nich pronajímá německá společnost Air Cargo Germany a čtyři si Martinair prona- jal od mateřské KLM. Létá s nimi nákladní linky i chartery na Blízký i Dálný východ a do Austrálie. Flotila má i sedm nákladních MD-11f na lety po Evropě, do Afriky a na americký kontinent. Čistě nákladní letadla KLM už neprovozuje, cargo svěřil Martiairu. Má však sedmnáct letadel B-747-400 ve verzi kombi. Oproti čistě pa- sažérské se 42 místy v business třídě a 386 v ekonomické, má kombi verze v ekonomické pouze 238 sedaček. V oddělené zadní části pa- luby se přepravují kontejnery. Jak nakládali? Osmdesát aut Volkswagen Up! na Ibizu cestovalo na dvakrát. Za- tímco kontejnery k letadlu přivážely zvláštní tahače k vysokozdviž- némunakladači,autavjíždělana nakladačpo vlastníose.Tenjezvedl k zadním nakládacím dveřím. Odtud sjela opět po vlasní ose a seřa- dila se po dvou a třech, přičemž je technici připevnili zvláštními pev- nými popruhy na palety na přepravu aut. Up! však představoval menší problém. Tato malá autíčka museli v Bratislavě na palety rozmísťovat jinak než běžná auta, protože byla příliš malá. Přestože se z Brati- slavyautaběžněnevozíletecky, nakládání bylo mimořádně rychlé a v absolutním pořádku. Zvládli to s polovičním časem, který předpokládala posádka. I proto mohli odletět dříve. Jan Blažej, snímky autor Jak létají auta? Jednoduše,rychle,alei draho. Protosez automobilek rozvážejído velkoskladůnapříčpřescelýkontinent vlakynebokamionyana jinékontinentyplujínakonzer- vovanéloděmi. Jetoperfektnělogistickyošetřené,aby dopravastálaconejméně,arozvněžkvůlikonečnéceně.

12/2011 9312/2011 Zprávy LETECKÁ DOPRAVA Nejvíc letadel odletí do Moskvy v zimní sezóně přibude sedm spojů týdně do Moskvy. Ruská met- ropole se tak stane cílem největšího počtu letů. Novými destina- cemi, do kterých budou moci cestující z pražského letiště odletět, jsou ruskéměstoPerma polskýGdaňsk.Dlouhovévodilažebříčkupočtuletů z pražského letiště Paříž. Od prvního listopadu je tomu jinak. Na první příčce ji vystřídala ruská metropole. Spoje do Moskvy posílily o sedm letů týdně. Mezi Prahou a Moskvou od prvního listopadu létá 56 spojů. Přepravu zajišťují společnosti Aeroflot a ČSA. Zástupci letiště také řekli, že k nabídce destinací přibude i ruské město Perm, které bude zajišťo- vatTatarstanAirlinesa polskýGdaňsk,kambudelétatdvakráttýdněně- meckýpřepravceOLT.Vedeníletištěuvedlo,žeoprotijarnímodhadům, které počítaly se čtyřprocentním růstem, stoupal počet přepravených cestujících jen o dvě procenta. Může za to restrukturalizace uvnitř nej- většího zákazníka pražského letiště ČSA. Z Prahy podle vedení letiště létá méně letadel s vyšší kapacitou. AMR Corporation ztrácí důvěru Třetí největší americká letecká společnost American Airlines a její matka AMR Corporation rychle ztrácejí na burze důvěru. Hodnota jejichakciíkleslav NewYorkuažo 41%. Tlakna jejichprodejbyltaksilný, že obchodování s nimi bylo několikrát přerušeno. Pokles kurzusouvisísespekulacemi, že AMR požádá o ochranu před věřiteli, čímž by mana- gement získal čas na kon- solidaci podnikání a financí centrály a její dcer. Mluvčí AMR řekl, že navzdory spe- kulacím není úpadek cílem vedení společnosti. Uvědomuje si, že podnik musí zlepšit svou bilanci a obrací se na splnění neodkladných úkolů. Mnoho analytiků však oče- kává,žeAMRbudepokračovatv sériiztrátovýchletů. Pokuddojdek po- klesu konjunktury, počítají s tím, že společnost požádá o ochranu před věřiteli. Problémy American Airlines mohou pocítit i hlavní světoví vý- robci velkých letadel: Airbus a Boeing. Společnost si v červenci u nich objednala stovky letadel. Airbus by měl dodat 260 a na 365 strojů zís- kal předběžnou objednávku. Boeing by měl pro ni vyrobit 200 strojů a na 100 získal opci. Hodnota objednávek dosáhla zhruba 40 miliard USD. Finančněslabýmaeroliniímvšakobavýrobcivyšlipřijejichnákupu vstříc a na prvních 230 letadel jim spolu poskytli pomoc na leasingové smlouvy 13 miliard USD. Spojení Letiště Praha a ČSA, Aeroholding povoleno antimonopolníúřadpovolilvznikČeskéhoaeroholdingu,tedyslou- čení Letiště Praha a Českých aerolinií. Aeroholding povede Miro- slav Dvořák, který doposud řídil Letiště Praha i České aerolinie. Aero- holding má mít v konečné podobě sedm dceřiných společností. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) povolil vznik Českého aero- holdingu. Úřad fúzi povolil se závazky, řekl předseda antimonopolního úřaduPetrRafaj.Rozhodnutízatímnenípravomocné.„Závazkyjsmezvo- lilipo velmidůkladnémzváženípřípadu,“řeklRafaj.Podlenějbylpřípad jednímz nejnáročnějších,kteréúřadletosvedl.Správnířízeníúřadzahá- jil v květnu. S Dvořákem do aeroholdingu přejde podle mluvčích i jeho manažerský tým. Petr Vlasák bude vrchním ředitelem pro finance a ří- zenílidskýchzdrojů,MartaGuthovánastoupído pozicevrchníředitelky procentrálnínákup,prodeja marketinga JosefAdamsestanevrchním ředitelem pro ICT a právní záležitosti. Zmíněná trojice současně opustí svá dosavadní místa v ČSA a ve firmě Letiště Praha. V rámci Českých aerolinií se Dvořák přesune do čela dozorčí rady. Jeho dosavadní post prezidenta ČSA převezme Philippe Moreels, dosavadní předseda před- stavenstva společnosti. Český aeroholding v konečné podobě má mít sedmdceřinýchspolečnostía vlastníkapitál30miliardKč.Jednímz hlav- ních cílů propojení Letiště Praha a ČSA jsou provozní a finanční úspory. VšechnysoučástiČeskéhoaeroholdingu budouobchodněsamostatné. Přestavba letadel A320 a A321 EvropskývýrobceletadelAirbusukončilprogrampřestavbyosobních letadel A320 na nákladní verzi. Informoval o tom společný podnik Airbus Freighter Conversion se sídlem v Drážďanech. Rozhodnutí zdů- vodnil tím, že současná vy- soká poptávka po osobních strojích A320 snižuje počet letadel vhodných pro pře- stavbu. Podílníky drážďan- ské joint-venture jsou EADS Elbe Flugzeugwerke a Air- bus spolu s ruským letec- kým konsorciem United Air- craft Corporation a ruským holdingemIrkut.Společnýpodnikměldalekosáhléplányna přestavbu a prodej letadel A320 a A321. Vedle Drážďan chtěl založit finální mon- tážní linku i v Rusku. Boeing zkouší nákladní verzi Jumbo americkývýrobceletadelBo- eing rozšířil zkušební lety s novým nákladním letadlem 747-8F. Prvníz nákladníchstrojů převzal nedávno lucemburský letecký dopravce Cargolux. Pů- vodněplánovalamerickýBoeing dodávku prvního letadla na ko- nec roku 2009. Pro některé technické problémy ji však dvakrát odlo- žil. Model 747-8 je čtvrtou verzí čtyřicet let staré řady proudových leta- del. Boeing ho bude dodávat nejdříve v nákladní verzi, následně také v provedení pro osobní dopravu. Se 140 turisty může 747-8F naložit o 15% více zboží než jeho předchůdce. Qatar Airways vstoupili do Cargoluxu Třetinový podíl v lucemburském nákladním leteckém dopravci Car- golux převzala státní letecká společnost Qatar Airways. Poprvé se tentoleteckýdopravcev takovémvelkémrozsahuangažujev kapitálo- vém vstupu do evropského podniku. Cargolux a Qatar Airways o mož- ném propojení vyjednávali více než rok. Díky propojení s lucembur- ským podnikem Qatar Airways razantně vstoupil do nákladní letecké dopravy. Dosud se totiž věnoval převážně aktivitám v osobní dopravě. Cargolux získal přístup do mezinárodní sítě katarského partnera. Do- hoda obsahuje například rezervování kapacit Cargoluxu pro zásilky Qatar Airways určené zákazníkům v Latinské Americe. Lucemburčané mají zájem o distribuci přes katarské mezinárodní letiště, kde má Qatar Airways podíl a odkud vypravuje své lety do východní Afriky a do jiho- východní Asie. AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea jiné.

94 12/2011 LETECKÁ DOPRAVA Movití podnikatelé a manažeři využívají soukromých letadel k letům nejen na střední, ale i na delší trati. Téměř před šede- sáti lety, v roce 1954, začala vznikat nová kategorie letadel nazývaná „business jet“. Tehdy vznikl ve francouzské firmě Morane – Saulnier letoun MS 760 Paris. Byl vyvinut pro potřeby armády jako prostře- dek rychlé přepravy osob.Ve stejné době se v USA zabývali vývojem podobného letounu Learjet, který však vzlétl až v roce 1962 a stal se prvním klasickým„business jetem“. Od té doby se tato kategorie stala nedílnou součástí individuální letecké dopravy. Je pravdou, že tyto letouny jsou poměrně drahou investicí s vysokými provozními náklady a tak letecký průmysl reagoval konstrukcí letadel, která by byla levnější i při zachování určitého letového komfortu. Vznikla tak kategorie„very light jets“ (VLJ). Je charakterizována jako malé prou- dové letadlo pro jednopilotní provoz pro čtyři až osm cestujících se vzletovou hmotností do 10 000 liber (4 540kg) a vzletovou dráhou do 1 000 metrů. Tedy menší než klasické„business jety“. Předpokla- dem je vybavení pokročilým automatizovaným kokpitem s GPS s po- hyblivou mapou na multifunkčním displeji, autopilotem a systémem letového navádění a systémem automatizovaného řízení motorů. JižtéměřpředdvaadvacetiletyzačallétatprvníVLJCessnaCitation Jet, který byl předchůdcem letadla Cessna Mustang. Výrobce tímto pojmenováním chtěl vzbudit asociace na divoké koně „mustangy“ nebona velmiúspěšnýstíhacíletoundruhésvětovéválkya takéna le- gendární sportovní automobil Ford stejného jména. Letadlo vyniká lehce nad- časovým designem, který zvlášť podtrhují jak oválný tvar okének, tak i aerody- namicky jemné tvary trupu. Mezi základní vlast- nosti a  přednosti pa- tří velká životnost s vel- kým počtem provozních cyklů – vzletů. Je klasifi- kován jako„jednopilotní“ a umožňuje tak majiteli, pokud vlastní příslušná oprávnění, aby letadlem létal i sám. Musí být drži- telem průkazu soukromého pilota s doložkou pro létání podle pří- strojů a musí složit teoretickou zkoušku pro létání s HPA (vysoce vý- konnými letouny). Dále je požadována kvalifikace pro vícemotorová letadla. Předpokladem je také typová zkouška pro tento typ letounu. Letoun Cessna Mustang, který se vyrábí v Kansasu v USA, je celo- kovové konstrukce z lehkých hliníkových slitin a je tak levnější oproti letounům s použitím drahých kompozitních materiálů. Je poháněn dvěma proudovými motory Pratt&Whitney PW 615, které se otáčejí proti sobě. Mají tři kompresorové a dva turbínové stupně. Optimální běh motorů zajišťuje„Full Autority Digital Engine Control“, který také Mustang se srdcem Pegase Přednosti letecké dopravy jsou nesporné a přes urči- té problémy z důvodu ekonomické krize se neustále rozvíjí. Zvyšuje se zájem o vyšší cestovní komfort a časovou nezávislost.

12/2011 9512/2011 LETECKÁ DOPRAVA chrání motory před poškozením způsobeným nevhodným ovládá- ním. Životnost je 3 500 hodin do generální opravy. Přetlakovákabinajeprodvapilotya čtyřicestující,kteřísedív kom- fortních sedadlech v uspořádání dva a dva proti sobě. Ve výbavě je i nouzová chemická toaleta. Přetlakový systém kabiny udržuje letový tlak rovný tlaku u hladiny moře až do výšky 21 300 ft. LetounjevybavenavionikouGarminG1000.Systémmádvahlavní displeje PFD o úhlopříčce 10,4 palce. Uprostřed mezi těmito displeji je multifunkční MFD s úhlopříčkou 15 palců. Kromě stálého zobra- zování údajů motorů v levém rohu displeje MFD je možno zobrazo- vat polohu okolních letadel, výstupy z povětrnostního radaru, terén pod letadlem, letiště, přibližovací mapy a mnoho dalších údajů a in- formací. Například varuje posádku při překročení mezních hodnot nebo při poruše. Mustang potřebuje pro vzlet dráhu dlouhou 900 metrů. Do výšky 35 000 ft stoupá za 18 minut a do 41 000 ft 27 minut. Maximální cestovní rychlost je 630 km/h. Při vysazení jednoho motoru může Mustang stoupat rychlostí 5m/sec až do výšky 26 900 ft. Cessna Mustang je letoun, který vyniká dobrými letovými vlast- nostmi se snadnou ovladatelností a velmi dobrou ekonomikou pro- vozu. Disponuje velmi dobrým poměrem mezi uletěnou vzdáleností na litr spotřebovaného paliva v přepočtu na jednoho cestujícího, což lze také kvalifikovat jako šetrný přístup k životnímu prostředí. Může vzlétat a přistávat na kratších vzletových dráhách. Výhled z kabiny je také velmi dobrý a cestujícím poskytuje dostatek pohodlí. Překva- pivě nízká hlučnost nepůsobí nepříznivě na životní prostředí. Také hluk uvnitř kabiny je velmi nízký a umožňuje normální komunikaci. Za krátkou historii letadla Cessna Mustang od roku 2007, kdy byl prodán první sériový letoun, je v České republice provozováno již šest těchto„very light jetů“. Obrátili jsme se na ing. Petra Bolda, který je nejen provozova- telem, ale také aktivním pilotem letadla Cessna Mustang, s něko- lika otázkami na jeho zkušenosti s tímto typem letounu: JakseMustangovládáa jakse za letu chová? Mustang byl konstruován jako jednopilotní a pro piloty i bez pro- fesionálních zkušeností, kteří pře- chází od menších pístových strojů do kategorie „jetů“, protože není složitý na ovládání. Mustang se skutečně ovládá znamenitě.Velmi tomu napomáhá i použitá avionika Garmin 1000, která se v jedno- duššíforměpoužívái u malýchletadel.Přitombylkladenhlavnídůraz na bezpečnost letu, k čemuž velmi přispívají nezáludné letové vlast- nosti ve všech režimech letu. Přistání je vždy nejnáročnější fází letu a tady se Mustang chová tak, že pilota ničím nepřekvapí a každý se v něm cítí hned jako doma. Stačí striktně dodržet předepsané rych- losti a přistane vlastně sám. Mustanga s jistou nadsázkou přirovná- vám k L 200 – Morava, která má podobné vlastnosti, ale samozřejmě při podstatně jiných rychlostech.To se, bohužel, nedá říci o všech ty- pech letounů, jak mi jistě dá za pravdu celá řada pilotů. Jaká je ekonomika provozu, je letadlo úspornější i na kratších vzdálenostech? Cessna Mustang je obecně velmi úsporný letoun a platí to i v kate- gorii„jetů“. Nejlépe mu vyhovují lety po dobu jedné až tří hodin, ale i kratší třicetiminutové zvládá ekonomicky velmi dobře. Máte z provozování Mustanga nějaké zvláštní historky nebo něco zábavného? Žádnoudramatickouudálostjsemnaštěstídoposudnezažil.Jednou jsem měl výjimečné podmínky pro přistání na letišti Leeds Bradford v Anglii, kde byl silný boční vítr a v nárazech přesahoval 30 kt, což pře- sahujemaximálnívýrobcemdemonstrovanousílubočníhovětru.Mu- sím ale říci, že i v těchto podmínkách bylo možné s Mustangem bez- pečně přistát. Co se týče zábavy, tak let s Mustangem je vždy zábavný prokaždéhopilota.Největšízážitekvšakbylpromneokamžikpřevzetí letadla ve výrobním závodě a přelet z USA přes Kanadu, Grónsko a Is- land domů do Evropy. Každému pilotovi, kterému se naskytne pří- ležitost tuto trasu zaletět, bych to určitědoporučiljakoskvělýzážitek. Cobystepovažovalza užitečné a potřebné u Mustanga zlepšit? Mustang je výborný, ale nic ne- můžebýtúplnědokonalé.Domní- vám se, že by mu slušela, a určitě by si ji zasloužil, lepší a  kom- fortnější toaleta. Ta současná je opravdu velmi jednoduchá. Vím, že u letounů je důležitý každý ki- logramváhy,aleobdobuběžného typu z campingového vozu by ur- čitě uvezl. Cessna Mustang – základní technická data Délka 12,37 m Rozpětí 13,16 m Výška 4,09 m Délka kabinového prostoru 4,42 m Šířka kabinového prostoru 1,42 m Výška kabinového prostoru 1,37 m Prázdná hmotnost 2 522 kg Vzletová hmotnost (max.) 3 921 kg Max. cestovní rychlost 630 km/h (340 kts) Dostup 12 500 m (41 000 ft) Dolet 1150 NM Spotřeba paliva (při cestovní rychlosti 338 kt) 333l/hod. Cena letounu se standardní výbavou 3 000 000 USD

96 12/2011 LETECKÁ DOPRAVA Z názvu Vašeho ústavu je sice více než patrná jeho pracovní ná- plň, ale přesto bych se Vás zeptal na ÚZPLN jako na instituci. Jak dlouhoÚZPLNexistujea covšemá covšemánastarosti? Ústavvznikla zahájilsvojičinnost 1. ledna 2003 na základě změny a doplněnízákonao civilnímletectví č. 49/1997 Sb. Byla to jedna z pod- mínek vstupu ČR do Evropské unie. Jehohlavnímúkolemje,jakz ná- zvu vyplývá, zjišťování příčin letec- kých událostí a vydávání bezpeč- nostních doporučení s cílem zabránit opakování událostí ze stejných příčin, to znamená prevence. Dále je to evidence veškerých událostí v oblasti bezpečnosti, ke kterým dojde na území ČR a vedení této data- báze s možností jejího využití i mezinárodními institucemi. KdojezřizovatelemÚZPLNa kdojeVašímnadřízenýmorgánem? Zřizovatelem ÚZPLN je Ministerstvo dopravy, statut Ústavu schva- lujevládaČRa na návrhministradopravyjmenujeředitele.JinakMinis- terstvo dopravy je v ostatních oblastech naším nadřízeným orgánem, už proto, že rozpočet Ústavu je vydělenou součástí rozpočtu Minister- stva dopravy ČR. Pro důvěryhodnost každé instituce podobného zaměření jako je ÚZPLNjedůležitánezávislost,jakjetomuu Vás? Takjakjsemuvedlv předchozíotázce,řediteleÚstavujmenujevláda. Tím je vyjádřena i nezávislost Ústavu ve zjišťování příčin leteckých ne- hoda incidentů.Myslísetím,abyodbornésložkyi Ministerstvadopravy a dalších institucí neovlivňovaly výsledky šetření. JakémáÚZPLNpostavenína mezinárodnímpolia v rámciEU? Dle mého názoru je různých světových, ale zejména evropských or- ganizací a institucí velmi mnoho. V celosvětovém měřítku má Ústav zastoupení v organizaci ISASI, což jevpřekladuSvětováasociacevyšetřovatelů,kterámátakysvojievrop- skoučást.Na evropskéúrovnijetoorganizaceEASIA,kterásdružujeře- ditelepodobnýchorganizacív rámciEvropskéunieplusdalšípodobná organizace, ve které pracují všichni evropští ředitelé, tedy i mimo EU. VelmivýznamnouorganizacíjeEvropskéstřediskoprosystémhlášení (ECCAIRS), které je evropskou databází veškerých leteckých událostí. Zmínil bych ještě pravidelná setkání s kolegy z Polska a Slovenska. Mohuříct,žepostaveníÚZPLNv rámciEvropyjena velmidobréúrovni. Máte přehled i o tom, kolik je v současné době v ČR registrováno letadelvšechkategorií? V ČRexistujídvaleteckérejstříky–Úřaducivilníholetectví(ÚCL)a Le- tecké amatérské asociace (LAA). Celkovýpočetletadelregistrovanýchna ÚCLjevícenež2500a k tomu přes6 500pilotníchlicencí.V LAAjeregistrovánozhruba8400„létajících zařízení“ a 9 200 pilotních licencí. To znamená, že celkem je registrováno kolem 11 000 všech létajících zařízenía vydánopřes15 000pilotníchlicencí.V porovnánís tímzazna- menáváme několikanásobné zvýšení počtu vzletů a pohybů letadel, obecně řečeno zvýšení hustoty le- teckého provozu. A musím upozornit na to, že to jsou pouze registrovaná letadla a nejsou v tom zahrnuty padáky. Kolikbylov ČRleteckýchnehoda mimořádnýchleteckýchudálostí na začátkupůsobeníÚZPLNa v loňskémroce?Uznávajíoficiálnísta- tistikydělenínehodpodlekategorií? Veškeré letecké události se rozdělují na letecké nehody, vážné inci- denty, incidenty a události bez vlivu na bezpečnost. Pro ilustraci uvedu údaje pouze o leteckých nehodách. Celkově od začátku působení ÚZPLN, to znamená od 1. 1. 2003, ročně evidujeme od 80 do 105 letec- kých nehod. Musím říct, že i přes každoroční zvyšování počtu registro- vaných letedel zůstává tento počet na stejné úrovni. Například v roce 2003 se stalo 99 leteckých nehod, v r. 2006 - 105, v r. 2009 - 80 a v roce 2010 to bylo 88 nehod. Počet zahynulých osob na území ČR nepřekra- čoval dvacet.Vloni zahynulo 9 osob. Proč je tomu tak? Je to obecný trend nebo důsledek zvyšujícího se počturegistrovanýchletadela v návaznostina toi zvyšováníhustoty leteckéhoprovozu? Jevelmisložitésrovnávatúroveňbezpečnostipouzena číslecha po- čtech leteckých nehod, ale určitou vypovídající hodnotu to má. Navíc kvalifikace událostí byla dříve jiná. Např. v roce 1990 bylo registrováno v ČR 419 letadel a došlo k deseti leteckým nehodám, včetně fatálních. Postupnědocházelok nárůstumnožstvíleteckétechniky,registrovaných pilotůa taképočtuleteckýchudálostí.Takženapř.užv roce1992stoupl početletadelna dvojnásobeka leteckýchnehodna 17.Takžekdyžsrov- náme začátek devadesátých let (r. 1992) se současností, došlo zhruba k více jak čtrnáctinásobnému navýšení počtu letadel a pouze k čtyřná- sobnému navýšení počtu leteckých nehod. Jsouzkoumányvšechnymimořádnéleteckéudálostia jakjsoudě- lenyve statistikách?Počítajísemeziněi nehodyparašutistů? V celémsvětějehlavnípozornostvšechinstitucí,nejenomorganizací pro šetření nehod, věnována velké dopravě. Proto se také řada hlášení, hlavně do sídla ICAO – Mezinárodní organizace civilního letectví, týká pouze této kategorie letadel. Ve statistikách dělíme letedla podle váhy a to na: • kategorie nad 5 700kg • kategorie 2 250 – 5 700kg • kategorie lehká letadla do 2 250kg • kategorie SLZ. Kategorie SLZ je českou zvláštností a je dále dělena podle typu spor- tovního létajícího zařízení. Nicméněv rámciČRevidujemeopravduvšechnyudálostivčetněudá- lostív parašutismu.Dokonceseposlednídoboupřipravujedalšíkatego- rie a to jsou bezpilotní prostředky, kam patří i modely letadel. Co je podle Vás hlavní příčinou leteckých nehod a mimořádných událostí?Technikaneboselháníčlověka? Předevšímu letadelvšeobecnéholetectvíjdečastood přeceněnívlast- ních schopností – přehlížení meteorologických podmínek, nedodržo- vánístanovenýchpravidelproprovedeníletu,ažpo tzv.nekázeňpilotů. Domníváte se, že současný stav výcviku nových pilotů je vyho- vující? Osobněpovažujivýcvikleteckéhopersonáluza slabšístránku.Důka- zemtohojsoupřístupyněkterýchleteckýchškola řadaincidentůa letec- kýchnehodpilotů,kteřídokončilivýcvik.Vytrácísevšestrannápříprava pilotů od základů, ke kterým patří např. srovnávací orientace. Soustře- „Bezpečné nebe nad ČR“ Letecké nehody nebo lépe letecké mimořádné události jsou oblíbeným evergreenem novinových rubrik „Černá kroni- ka“ a tučným soustem pro bulvár a televizní stanice. Médii vytvářený obecný názor o tom, že leteckých nehod neustále přibývá, je alarmující a vede k tomu, že široká veřejnost vní- má letectví jako něco mimořádně společensky nebezpečné- ho. Je tomu skutečně tak? Obrátili jsme se s touto otázkou na osobu z nejpovolanějších, ředitele Ústavu pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod Ing. Pavla Štrůbla. Ing. Pavel Štrůbl

12/2011 9712/2011 LETECKÁ DOPRAVA ďují se více na využívání moderního přístrojového vybavení, při jehož selhánídocházík fatálnímchybám.Jaktojednounazvaljedenpilotz le- tecké dopravní společnosti, jsou to piloti“strojníci“. Je dozor nad leteckým provozem dostačující nebo jsou ještě ně- jakérezervy,kterébymohlypřispětke zvýšeníbezpečnostilétání? Já si myslím, že dozor je dostačující, i když často velmi náročný. A to mluvím o všeobecném letectví. Jedním z velmi dobrých kroků je kampaň, která vznikla v loňském roce a má název „Přemýšlej… Doletíš“. Tato kampaň je organizována ÚCL a LAA za přispění našeho Ústavu. Jakájespolupráces leteckýmiorganizacemiAeroklubČRa Letecká amatérskáasociace? Ústav má uzavřenou řadu dohod jak s velkými leteckými dopravci, tak s organizacemi všeobecného letectví. Oceňuji práci v oblasti bez- pečnosti právě u LAA, která v tom obrovském objemu letadel a pi- lotů dosahuje velmi dobrých výsledků. Je třeba vidět, že tato or- ganizace je jednou ze čtyř světových velmocí ve výrobě a provozu létajících zařízení. Závěrem je tedy nutno poznamenat, že stav nehodovosti v letec- tví není až tak tragický. Pochopitelně, že každý zmařený lidský život je tragédií, ale je potěšující, že se příslušné instituce snaží vytvářet tlak na všechny účastníky letového provozu k větší odpovědnosti a několika cílenými programy přispívají ke zvyšování bezpečnosti létání, jehož nedílnou součástí je uvědomělá sebekázeň všech jeho účastníků. Proto všichni vítáme každou snahu o to, aby těch„letec- kých mimořádných událostí“ bylo stále méně. František Kučera posílenéletypodporujínejennovéobchodníaktivity,alei pohybtu- ristů do dvou klíčových evropských destinací. Myslí si to i vicepre- zident komerčních aktivit společnosti Emirates pro Evropu a Rusko Sa- lem Obaidalla. První evropskou destinací byl Londýn v červenci 1987. V dnešní době patří celá společnost dubajské vládě a má 18 579 za- městnanců. Emirates Airlines mají sídlo v Dubaji (Spojené Arabské Emi- ráty),jsoudceřinouspolečnostíThe EmiratesGroup,kteráje členemali- anceArab AirCarriersOrganization.Spojujívícenež87 místv 59 zemích. Nákladní doprava se uskutečňuje pod společností Emirates SkyCargo. Nové destinace V tomtorocezačalyEmirateslétati do Ženevy,kterájepo Curychuje- jich druhou švýcarskou destinací. Další letošní destinací společnosti se stalo dánské hlavní město Kodaň. V rámcirozvojeevropskésítědo níEmirateszařadilyi Prahu.Jetojejich dvacátá čtvrtá evropská destinace. Letecký dopravce otevřel pražskou pobočku, v níž našlo práci více než dvacet českých občanů. Od příštího roku plánují Emirates podle zatím neoficiálních zpráv nahradit na lince do Prahynejmenšíletadlosvéflotily AirbusA 330-200výrazněvětšímBo- eingem 777-300. Maximální dostupná kapacita současného letadla – přibližně 15 tunzboží–bylapodleJakubaKoláře,CargomanažeraEmiratesproČes- kourepubliku,praktickyužlonikaždýdenvyčerpána. „EmiratesSkyCargo jenejlepšívolbapřepravynákladuzPrahydodestinacínaBlízkémvýchodě, vjihovýchodníAsii,AustráliiaAfrice,“ řekl Jakub Kolář. Za necelý rok díky tomu podle něj obsadilo Emirates SkyCargo přibližně desetiprocentní podíl na českém trhu letecké nákladní dopravy. Letiště v Dubaji roste Domovské letiště Emirates v Dubaji je páté největší na světě z hle- diska počtu odbavených pasažérů a čtvrté největší co do objemu ná- kladu. Loni odbavilo letiště rekordních 47,2 milionu cestujících, což je o 15% více než v roce 2009. Objem odbavení nákladu se posílil téměř o 18% na 2,3 milionu tun. S dalším růstem počítá nejvytíženější letiště na Blízkém východě i v letošním roce.Vzestup počtu cestujících by měl činit11%. NejenEmirates,alei dalšídopravciz domovskéholetištěEmi- rates plánují rozšíření své nabídky tras do Evropy, Asie, Afriky a Austrá- lie. Provozovatelletištěuvedl,žedo roku2015očekávázvýšeníobjemu přepraveného nákladu o 48%. (as) ruskéambicev tomtosměrupotvrdiljižčervnovýmezinárodníae- rosalon na letišti v Le Bourget u Paříže. Rusové zde působili v roz- šířeném výstavním prostoru, přičemž aerosalon navštívil dokonce i ruský premiér Vladimir Putin. Na nejprestižnější světové letecké pře- hlídce Rusové nešetřili penězi. Jejich areál s plochou 1700 m2 byl jed- ním z deseti největších vystavovatelů. Ruský státní podnik United Air- craft Corp. (UAC), který je majitelem Suchoj, se chce do roku 2025 stát třetímvýznamnýmhráčemna světovémtrhuvelkýchdopravníchleta- del. Své naděje vkládá do projektu letadla MS-21 / MC-21.„Jsme tady, abychompotenciálnízákazníkypře- svědčili o tom, že jsme schopni dosáhnout vytyčených cílů,“ řekl Michail Pogosian, předseda představenstva UAC. „Do roku 2020 Airbus ani Bo- eingnepřijdousžádnýmnovýmletadlem.Věříme,žedíkyMC-21získáme slušnýpodílnatrhuaFrancouzůmiAmeričanůmbudememocikonkuro- vat,“ dodal Alexej Fedorov, ředitel divize Suchoj. Návrat nebude jednoduchý NaaerosalonupředstavilSuchojregionálnídopravníletadloSuperjet 100ve verzifiremníhoproudovéhostroje. Letadlomámítvýrobnícenu 50milionůUSD.Výrobceočekává,žev příštíchdvacetiletechprodá80 až100těchtostrojů.SuperjetInternationaljespolečnýpodnikfirmySu- choja italskýchspolečnostíFinmeccanicaa Alenia.NávratRuskana svě- tovýtrhvšaknebudejednoduchý. Boeinga Airbusužtotižve svýchnej- nižšíchsegmentechmusíčelitdravékonkurencibrazilskéhoEmbraeru a kanadského Bambardieru. Slyšet o sobě nechává i Čína, která se le- tošního pařížského aerosalonu zúčastnila v roli nováčka. Premiér Putin se zúčastnil i aktu podpisu dohody o společném podniku mezi ruským státním výrobcem vrtulníků a firmou Augusta WestlandzeskupinyFinmeccanica.Významnoudohoduuzavřeli ruský výrobce kosmických lodí Eněrgija s firmou Austrium z evropské sku- piny letecké a kosmické techniky EADS. (as) Emirates expanduje v Evropě Letecká společnost Emirates v tomto roce výrazně rozšířila aktivity v Evropě. K jejím každodenním letům do Vídně při- byly v tomto roce další čtyři. Od září Emirates zdvojnásobi- ly i frekvenci letů do Hamburku, kam létají dvakrát denně. Suchoj chce konkurovat Rusko chce konkurovat předním světovým výrobcům velkých dopravních letadel Boeing a Airbus. Naděje vkládá do projektu nového středně velkého doprav- ního letadla od výrobce Suchoj.

98 12/2011 Finanční slUŽBY podlenedávnéanalýzyDoingBusiness2011jeČeskárepublikaho- tovýmpeklempropodnikatele,alespoňcosetýkáadministrativní zátěžepřizpracovánía odvodudaní.PodleSvětovébankyzabereod- vod daní v České republice až 557 hodin, tedy tři a půl měsíce čistého časujednohopracovníka.PodleJosefaJarošezespolečnostiAPOGEO právě díky tomu stále více podnikatelů využívá možnosti své daňové a účetníslužbyoutsourcovat.Českárepublikadlouhodoběpatřík ze- mím s nejsložitějším systémem daňové správy. Podle průzkumu Svě- tové banky máme dokonce pátý nejsložitější odvod daní v Evropě. „Administrativní zátěž podnikatelů související s výpočtem a plat- bou daní v České republice často brání rozvoji firem, pokud je tedy od podnikání nebo investování přímo neodradí. Mnozí podnikatelé z tohoto důvodu Českou republiku jako místo pro podnikání volí jen v případě nutnosti, nikoli jako přirozenou volbu. Podnikatelé, jak tu- zemštítakzahraniční,pakpotřebujízkušenédaňovéporadcea účetní, kteřídokážouskloubitpožadavkystátua potřebyrozvojefirem,“zdů- raznil Josef Jaroš, Managing Partner společnosti APOGEO, která po- skytuje služby v oblasti vedení a správy daní. PodlespolečnostiAPOGEOmajípodnikatelénejčastějizájemo ve- dení účetnictví, daňové poradenství zahrnující zejména zpracování daňovýchpřiznánía takédaňovýaudit.„Vzhledemke složitostidaňo- vého systému evidujeme každý rok navýšení zájmu nejen o tyto ex- terní daňové a účetní služby, ale také o přípravu k auditu a přípravu mezinárodního strukturování,“ dodal Josef Jaroš. V souvislostisesložitýmodváděnímdaníprotozaměstnanci,firmy i živnostnícis napětímočekávají,jakézměnyjimpřinesepřipravovaná reforma přímých daní. Zatím známá fakta naznačují, že by si po zave- dení nových zákonů měly polepšit zejména osoby samostatně výdě- lečně činné (OSVČ). U firem bude záležet zejména na jejich velikosti. Rovněžmůžemeočekávat,žeplánovanézvýhodněníOSVČbudemo- tivovat stávající zaměstnance přejít od pracovního poměru k podni- kání na základě živnostenského oprávnění. Jedním z proklamovaných důvodů reformy je také často opako- vané zjednodušení výběru jednotlivých daní. Úředníci Ministerstva financíza tímtoúčelemvymyslelikoncepttakzvanéhoJednotnéhoin- kasního místa (zkráceně JIM). Na tomto jednotném místě by se daně, sociální a zdravotní pojištění a cla měla odvádět najednou. Navzdory dlouholetým politickým slibům firmy na podobný nástroj čekají už roky. Uskutečnění záměru Ministerstva financí brání věčné politické tahanice o daňové sazby a výjimky. VP Česko je rájem pro outsourcing České firmy řeší účetnictví často outsourcingem nejnovějšívydáníprůzkumu Pulse – KPMG Global Busi- ness Outlook Survey ukázalo, že vyhlídky zástupců výrobního sektoru a poskytovatelů služeb z celéhosvětaseza poslednírok razantně změnily.Ve druhém čtvrtletí letošního roku výrazně pokleslo sebevědomí šéfů světových firem, jež se tak dostalo na vůbec nejnižší úroveň od roku 2009. Čeští výrobci z průzkumu vyšli jako jedni z největších pesimistů na světě – hůř už svou budoucnost vidí jen Řekové. Zkrocený optimismus I takbysedalypopsatvýsledkynejnovějšíhovydání průzkumuPulse –KPMGGlobalBusinessOutlookSur- vey,kterýpravidelnězkoumávyhlídkycelosvětových výrobcůa poskytovatelůslužeb.Zjišťujepřitomjejich očekávánív několikaoblastech:od obecnéobchodní aktivity přes předpokládaný objem nových zakázek až po vyhlídky vývoje zaměstnanosti. „Z aktuálních zjištění zcela jasně vyplývá, že jakkoli si loni představi- telé businessu mysleli, že mají našlápnuto ven z krize, teď na ně plně dolehly příznaky nového ekonomického zpomalení,“ komentuje průzkum Jan Linhart, Partner, KPMG Česká republika. Vyhlídky zástupců světových výrobců a poskyto- vatelů služeb totiž byly ještě loni v červnu výrazně optimistické – do- tazovaní tehdy předpokládali růst tržeb i zisků a měli velmi vysoká očekávání ohledně dalšího vývoje zaměstnanosti nebo investic. O rok později – v červnu 2011 – je ale všechno jinak a respondenti výrazně snižují svá očekávání ve všech sledovaných oblastech a jejich optimis- mus je již o poznání střízlivější. Ačkoličeštívýrobcideklarujítéměřstejnoumíruoptimismuohledně obchodních aktivit (+26,6 bodu) jako před rokem (+28,7 bodu), jejich očekávání patří k nejnižším v celém průzkumu – s výjimkou Řecka, které je v této kategorii jako jediné z celého světa ve výrazně zápor- ných hodnotách (-28 bodů). Na světový raději business dolehla špatná nálada Češtívýrobcijsoupo Řecíchve svýchvýhledechnejpesimis- tičtějšína světě.Celosvětověsev příštímrocepředpokládá významnýpokleszaměstnanosti,zejménav eurozóně. Výrobní společnosti – Česká republika čistá váha (procento respondentů očekávajících zlepšení/zvýšení mínus procento respondentů očekávajících zhoršení/snížení) Červen 2010 Říjen 2010 Únor 2011 Červen 2011 Obchodní aktivita +28.7 +41.7 +42.8 +26.6 Růst tržeb +21.1 +16.7 +19.5 +14.4 Nové objednávky +39.2 +38.5 +50.9 +36.2 Zisky +5.8 0.0 +15.1 +4.8 Zaměstnanost +9.4 +8.3 +20.1 +13.3 Využívání kapacit +39.2 +35.4 +38.4 +38.3 Investiční výdaje +7.6 +18.8 +21.4 +18.6 Výdaje na výzkum a vývoj +1.2 +5.2 +15.1 +13.8 Vstupní ceny +49.1 +58.3 +61.6 +42.0 Výstupní ceny +17.0 +13.5 +29.6 +18.1 Poměr stavu zásob výrobků k tržbám -11.1 -4.2 -1.9 -2.7

12/2011 9912/2011 Finanční slUŽBY všechny komodity zaznamenaly mezi- roční růst; leasing vzrostl o 18,3%, pod- nikatelské úvěry o 12,5 %, spotřebitelské úvěry o 2,5% a factoring o 21%. Členské společnosti ČLFA v tomto období uzavřely 783 861 nových leasingových a úvěrových obchodů. Z celkové částky 90,4 mld. Kč poskytly členské společnosti na fi- nancování investic a provoz podnikatelských subjektů 64,4 mld. Kč, 26 mld. Kč na zboží a služby pro domácnosti. Silniční dopravní pro- středky (vesměs nové) sena tomtoobjemupo- dílely 39 mld. Kč, z toho 24 mld. Kč šlo na finan- cování osobních vozů. Celkově tak členové ČLFA financovali pro- střednictvím leasingu a úvěrů 46,4% nových osobních vozů regis- trovaných v lednu až září v ČR. Do investic v oblasti strojů a zařízení vložili 13,7 mld. Kč. K 30. září 2011 spravovaly členské společnosti ČLFA 2 485 622 ak- tivních leasingových a úvěrových smluv. Pohledávky z jejich aktiv- ních leasingových a úvěrových obchodů dosáhly na konci 3. čtvrt- letí letošního roku 223,6 mld. Kč. Leasing Členové ČLFA financovaly v 1. až 3. čtvrtletí 2011 prostřednictvím leasingu stroje, zařízení a dopravní prostředky v souhrnu pořizova- cíchcenza 32,1mld.Kč(bezDPH).Oprotistejnémuobdobíroku2010 to představuje u největších patnácti společností meziroční zvýšení o 18,3%. Protože podíl členských společností ČLFA na trhu leasingu movitých věcí je dlouhodobě 97%, lze odvodit, že v ČR byly v tomto období financovány leasingem stroje, zařízení a dopravní prostředky za více než 33 mld. Kč. Celková částka dosáhla 29,1 mld. Kč. Podíl operativního leasingu na celkovém leasingu strojů, zařízení a dopravních prostředků dosáhl ve sledovaném období 33,5%, což jev meziročnímsrovnánío 4%více.Opětsetakpotvrdildlouhodobý zájem o tento produkt. Podíl leasingu strojů a zařízení, včetně lea- singu fotovoltaických zařízení je 33,1%. V 1. až 3. čtvrtletí 2011 i na- dáledominovalleasingsilničníchvozidel.Podílleasinguosobníchaut dosáhl 28,4%, u nákladních vozů pak 23,2%. Podíl nových aut na cel- kovémleasinguosobníchvozůje94,5%.Podobnějakov předchozích letech směřovala téměř polovina leasingu movitých věcí do soukro- mého sektoru služeb a přes dvě pětiny do průmyslu a stavebnictví. objem a struktura leasingových operací členů české leasin- gové a finanční asociace v 1. – 3. čtvrtletí 2011 Podnikatelské úvěry V 1. až 3. čtvrtletí 2011 poskytlo 29 členů ČLFA úvěry a jiné neleasingové finanční produkty pro podnikatele, což jsou finanční služby pro koncové zákazníky bez financování skladů, v celkové výši 20,83 mld. Kč. Jde o meziroční zvýšení objemu o 12,5% v případě vedoucích patnácti společností. Největší částz nověposkytnutýchpodnikatelskýchúvěrů(46,4%)bylaurčena na pořízení osobních vozů, významný podíl z těchto úvěrů (21,9%) využili podnikatelé k financování strojů a zařízení. Factoring V 1.až3.čtvrtletí2011opětpokračovalrůstobjemufactoringových obchodů, i když v menším tempu než v 1. pololetí. Na členy Asociace factoringových společností ČR (AFS ČR) byly v tomto období postou- peny pohledávky celkem za 95,61 mld. Kč, z toho na factoringové společnosti, které jsou zároveň členy ČLFA, připadá 78,97 mld. Kč. U členských společností AFS ČR jde o meziroční růst o 21%. Vedou- cím produktem na českém factoringovém trhu byl i nadále regresní factoring (73,4 %), podíl bezregresního factoringu dosáhl 26,6 %. lEasinG MoviTÝCH vĚCí mil. Kč mil. Kč a) podle povahy předmětu leasingu: 1.-3. čtvrtletí 2011 1.- 3. čtvrtletí 2010 strojní zařízení 6 970,34 7 190,23 počítače, kancelářská technika 615,16 618,34 osobní automobily 9 109,21 8 826,48 z toho leasing ojetých osobních automobilů 497,22 588,02 motocykly 9,27 20,32 nákladní auta (vč. přívěsů a návěsů) 7 439,53 5 643,50 lehká užitková auta 1 121,68 1 464,19 autobusy, trolejbusy 662,28 421,08 ostatní těžší silniční vozidla 276,32 510,26 lodě, železniční vozidla 1 632,14 780,54 fotovoltaická zařízení 3 686,25 2 015,85 ostatní komodity 582,69 458,60 celkem 32 104,87 27 949,39 Výsledky leasingových společností v 1. až 3. čtvrtletí 2011 Česká leasingová a finanční asociace (ČLFA)v listopa- du zveřejnila výsledky nebankovního trhu za 1. až 3. čtvrtletí 2011. V tomto období poskytly členové ČLFA leasingem movitých věcí, factoringem, prostřednic- tvím úvěrů pro spotřebitele i pro podnikatele zákaz- níkům celkem 90,4 mld. Kč, což je o 2,9 mld. více než ve stejném období loňského roku. Pořadí členů ČLFA podle výše vstupního dluhu při financování všech komodit a u všech finančních produktů v 1.- 3. čtvrtletí 2011    leasingová společnost vstupní dluh 01. UniCredit Leasing CZ, a.s. */ 7 794,00 02. CETELEM ČR, a.s. 7 192,08 03. ČSOB Leasing, a.s. 6 650,42 04. Home Credit, a.s. 6 386,02 05. ŠkoFIN s.r.o. 5 113,00 06. SG Equipment Finance Czech Republic s.r.o. 4 419,36 07. VB Leasing CZ, s.r.o. 3 857,89 08. ESSOX, s.r.o. 3 441,71 09. Provident Financial s.r.o. 2 993,00 10. Mercedes Benz Financial Services Česká republika s.r.o. 2 845,28 11. Credium, a.s. 2 748,92 12. Deutsche Leasing ČR, spol. s r.o. 2 326,54 13. s Autoleasing, a.s. 2 039,28 14. GE Money Auto, s.r.o. 1 772,66 15. IKB Leasing ČR, s.r.o. 1 504,46 16. S MORAVA Leasing, a.s. 1 490,55 17. LeasePlan ČR, s.r.o. 1 436,05 18. Rai eisen-Leasing, s.r.o. 1 432,57 19. ALD Automotive s.r.o. 1 394,56 20. Scania Finance Czech Republic, spol. s r.o. 1 093,00 */ včetně výsledků RCI Financial Services, s.r.o. a UniCredit Fleet Management s.r.o. - leasingy realizované pracovníky UniCre- ditLeasingCZ,a.s.

100 12/2011 Zprávy AgenturnízprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea jiné. Pokles zisku v bankách To, že bance klesne zisk ješte neznamená, že je na tom špatně. Možná jenom zreálňuje hodnotu služeb, nebo chce lépe moti- vovat klienty pro používání svých služeb. A může to být i kvůli toxic- kým dluhům nebo dluhům v zahraničí. Čtveřici největších tuzem- ských bank klesl v souhrnu za tři čtvrtletí čistý zisk o 15% na 26,28 miliardy Kč. ČSOB, Komerční bance a UniCredit bank čistý zisk kvůli odpisu řeckých dluhopisů klesl, České spořitelně se čistý zisk zvýšil. Vyplývátoz výsledkůbank.Nejvíceza třičtvrtletívydělalaČeskáspo- řitelna, a to celkem 9,56 miliardy korun. Ve srovnání se stejným ob- dobím roku to byl nárůst o 15%. Naopak loni v tomto období nejzis- kovější ČSOB letos zaznamenala pokles čistého zisku o 13% na 8,91 miliardy korun. Komerční bance za tři čtvrtletí klesl čistý zisk o 29% na 7miliardkorun.TuzemskéUniCreditBankkleslčistýziskmeziročně o 67% na 768 milionů Kč. ČSOB ve druhém čtvrtletí odepsala řecké dluhopisy za 1,306 miliardy korun a ve třetím čtvrtletí pak za dalších 1,046 miliardy korun. ČSOB drží řecké státní dluhopisy v nominální hodnotě 177 milionů eur (4,6 miliardy Kč). Komerční banka znehod- notila ke konci září řecké dluhopisy za 4,3 miliardy korun. UniCredit Bank snížila hodnotu řeckých dluhopisů o téměř 2,1 miliardy Kč. No- minálně tuzemská UniCredit Bank drží řecké dluhopisy za 120 mili- onů eur (3,1 miliardy Kč). Komerční banka drží rovněž v rámci ob- chodního portfolia italské dluhopisy za 7,8 miliardy Kč a dluhopisy do splatnosti za 0,5 miliardy Kč. Účetní hodnota italských dluhopisů v držení ČSOB je 1,83 miliardy Kč a u španělských dluhopisů je to 0,58 miliardy Kč. Česká spořitelna nevlastní žádné italské, španělské, irské, portugalské ani řecké státní dluhopisy. Souboj o maďarské hypotéky graduje Maďarské banky s e o b r á t i l y na ústavní soud poté, co parlament v září schválil zákon umož- ňující držitelům ci- zoměnových hypo- ték jejich splacení za podmínek výhod- nějších než na trhu. Počátkem listopadu také banky požádaly o po- moc se zrušením zákona Evropskou komisi.Viktoru Orbánovi, premi- éroviMaďarska,setlakna zrušenízákonao výhodnémsplacenínelíbí. „Odpovíme zvýšením daní,“ hrozí Orbán. Maďarská vládnoucí strana Fidesz,kteráv parlamentudisponujeústavnívětšinou,navrhlak hlaso- vání legislativu, podle níž by rozsudky ústavního soudu a Evropského soudního dvora mohly zapříčinit zvýšení daní, aby byly pokryty ne- zbytné dodatečné výdaje. Agentura Reuters s odvoláním na nejme- novanézdrojeuvedla,žebys pomocítohozákonamohlybýtzvýšeny bankovnídaně,pokudbysoudyMaďarskunařídilykompenzovatban- kám ztráty z předčasného a výhodného splacení cizoměnových hy- poték. Maďarsko podporuje státní rozpočet uvalením zvláštní daně na finančníinstituce,jejížvýnosv obdobílet2010-2012byměldosáh- nout187mld.HUFročně.Nedávnovládapředstavilabalíkzměndaňo- vých zákonů, který počítá s platností zvláštní bankovní daně i po roce 2014,ales nižšímvýnosem90mld.HUFpo roce2012.Toopětdolehne na nejisté vyhlídky maďarského finančního sektoru a oslabí i forint. Švédský ministr financí je nejlepší! Evropským minist- rem financí roku je podle Financial Times Švéd Anders Borg, český ministr financí je na osmém místě. Jedničkou v no- vém žebříčku ekonomického listu Financial Times (FT) se stal Švéd Anders Borg, druhou příčku ob- sadil Němec Wolfgang Schäuble, bronz získal polský ministr financí Jacek Rostowski.Český ministr Mi- roslav Kalousek skončil na osmém místě, slovenský ministr Ivan Mi- kloš je šestý. Hodnotitelé ale po- dotýkají, že spíše než chvála stojí za zmínku kritika, převážně za to, jak se šéfové státních pokladen staví k současné dluhové krizi, která ohrožuje celý kontinent. List v žebříčku hodnotil několik fak- torů, především politické postavení ministra, jeho vliv na ekonomiku a také jeho celkovou důvěryhodnost.V každé kategorii se hodnotilo od jedné do 19 s tím, že jednička byla nejlepší známkou. První Borg má jedničku ve všech hodnocených kategoriích, poslední Evange- los Venizelos z Řecka je nejméně důvěryhodný. Hodnoceni byli ministři z 19 zemí EU a komentátoři nešetřili kriti- kou. Ministr financí Miroslav Kalousek v září letošního roku převzal ve Washingtonu cenu pro nejlepšího ministra financí rozvíjejících se evropskýchekonomik(31státůstřednía východníEvropy,včetněTu- recka a států bývalého Sovětského svazu i jeho asijské části). Udělil mu ji mezinárodní časopis EmergingMarketss tím, že jde o  ocenění pří- nosu Kalouska k upev- nění postavení České republiky na  meziná- rodní úrovni, například u investorů a na finanč- ních trzích. Časopis také zmínil letní zvýšení ra- tingu České republiky agenturou Standard & Poor‘s a upozornil, že trendem u mnoha jiných zemí je naopak jeho snižování. Výsledky soutěže Banka roku 2011 TitulBankaroku2011získalaKomerčníbankaasesadilatakz trůnu Českou spořitelnu, vítěze předchozích ročníků. Rozhodla o tom odbornáporotasloženázpadesátiodborníkůz finančníoblasti,státní správy, akademické a politické sféry i zástupců předních korporací v České republice. Žádný z porotců však není zaměstnán v hodnoce- ných institucích. V kategorii o nejdůvěryhodnější bance pak rozho- duje hlasování veřejnosti, respektive průzkum na reprezentativním vzorkupopulace.Nejdůvěryhodnějšíbankouroku2011jeČeskáspo- řitelna, za ní je Komerční banka a Československá obchodní banka. Češi prostě České spořitelně věří nejvíce, to je dlouhodobě přetr- Výsledky největších tuzemských bank v miliardách Kč: Objem bilance na konci září 2011 Čistý zisk 1-3Q 2011 Čistý zisk 1-3Q 2010 Meziroční vývoj zisku ČSOB 915,9 8,91 10,25 - 13 % Českáspořitelna 932 9,56 8,28 15,4 % Komerčníbanka 748,6 7,04 9,96 - 29,3 % UniCreditBank 268,5 0,768 2,34 - 67 % rem financí roku je podle Financial Times Švéd Anders Borg, Finanční slUŽBY

Finanční slUŽBY Zprávy vávající fenomén. Stejně jako Ko- merční bance na druhém místě. Tyto dvě instituce meziročně svou pozici upevnily. Ve  výzkumu ve- řejného mínění STEM/MARK však mírně oslabila tradičně třetí ČSOB. Dlouhodobou hrozbou pro Českou spořitelnu může být obliba zejména u starší ge- nerace (60+) a u lidí s nižším vzděláním. Naopak Komerční banka je důvěryhodná napříč všemi sledovanými skupinami obyvatel. Změní se sazby DPH daň z přidané hodnoty se zvýší ve dvou krocích. Rozhodli o tom poslanciODS,TOP09a Věcíveřejných,kdyžschválilivládnínávrh. Oficiálním důvodem je financování důchodové reformy včetně vý- plat současným důchodcům. Snížená sazba daně z přidané hodnoty se od ledna 2012 zvýší ze současných 10% na 14%, základní sazba zůstane na 20%. Se- znam položek, zařa- zených do  snížené sazby, se oproti do- savadnímu stavu ne- změní. Od ledna 2013 se pak má sazba sjed- notit na 17,5%, a to bez výjimek. Zdraží tedyzbožía služby,zařazenéve sníženésazběDPH.Jdezejménao po- traviny, nealkoholické nápoje, vodné a stočné, teplo, městskou do- pravu,knihy,časopisya noviny,ubytovacíslužby,vstupnéna kulturní akce, léky a zdravotnické pomůcky, dětské pleny či stavební práce. Pošta vydělá více, ušetřila na nákladech státní podnik Česká pošta letos vykáže zisk mezi 350 a 400 miliony Kč. Loni pošta hospodařila s profitem před zdaněním 261 mili- onů Kč. Novinářům to řekl generální ředitel Petr Zatloukal s tím, že letošní plán počítal se zhruba 50 miliony Kč zisku. Za vyšším ziskem stojí především úsporná opatření. Pošta se stále potýká s úbytkem klasických listovních zásilek, který se pohybuje kolem 14% za rok. Česká pošta letos propustila 1700 lidí a na konci roku by měli firmu opustit další administrativní pracovníci. „Cílový stav je okolo 33 000 zaměstnanců. V síti ale již počty snižovat nechceme,“ dodal Zatloukal. Podnik podle něj v budoucnu chce jít spíše cestou rozšíření služeb, které budou zaměstnanci poskytovat. Česká pošta vykazuje roční tržby přes 20 miliard Kč. Firma by se měla změnit na akciovou společ- nost, o datu transformace ale zatím vláda nerozhodla. Od roku 2013 končí monopol pošty na doručování zásilek do 50 gramů, který stát firmě garantuje výměnou za provozování základních služeb na ce- lém území ČR. Poslední kapitola eura Evropskému akciovému trhu podlomila nohy agentura Moody‘s – varovala Francii před případným odebráním exluzivního ratingu AAA. Vedle dluhové krize se trh navíc ještě zaměřil i na jednání o re- dukci rozpočtového defi- citu USA, které s největší pravděpodobností čeká krach. Mezinárodní ratin- gová agentura Moody’s varovala Francii před ne- gativními dopady nedáv- ného růstu tržních úroko- vých sazeb a slabé domácí ekonomiky na výhled jejího prestižního úvěrového ratingu. Vyslala tak další signál toho, že Francie bude mít kvůli eskalaci dluhové krize v eurozóně velké problémy zachovat si nejvyšší kreditní hodnocení. Všechny evropské burzy kromě Slovinska v pondělí ztrácejí, větši- nou mezi 2 až 2,5%. ,,Začaly poslední dny eura tak, jak jsme ho znali,“ napsal ve svém komentáři tým švýcarské banky Credit Suisse. ,,Osud eura je sečten,“ píše se dále. Podle Credit Suisse je současný tlak trhů dlouhodobě neudržitelný a evropští politici tak budou čím dál více tlačeni k tomu, aby našli lék na krizi. Pokud mají politici zachránit euro, musít to udělat do půlky ledna 2012. Banka Credit Suisse ne- předpokládá, že by se eurozóna měla zcela a hned rozpadnout, ale počítá s tím, že pro záchranu společné měny budou muset politici přijít s neobvyklými řešeními. A to proto, že trhy už nebudou akcep- tovat polovičatá opatření. ,,Vkrátkodobémhorizontukrizenemůžebýt zažehnána Evropskou centrální bankou ani novými vládami v Řecku, ve Španělsku nebo v Itálii. Je to o tom, že trhy potřebují důvěrohodný signál ve formě politické a skální unie daleko před tím, než změny do- sáhnou své nální podoby,“ píše se ve zprávě Credit Suisse. Air Bank startuje, láká na nejvyšší úrok na třetí pokus odstartovala nová Air Bank ze skupiny PPF Group miliardáře Petra Kellnera. Ceník i většinu podrobností zveřejnila už v půlce září, teď odtajnila jen poslední záhadu – úročení jejího spořicího účtu. Ten nabídne 2,5% ročně, tedy nejvíce z tuzem- ských bank.Už dříve přitom Air Bank slíbila, že úrok bude vždy patřit ke třem nejvyšším na trhu. Banka získala licenci na začátku června. Před dvěma měsíci sice zveřejnila detaily o produktech, plný startvšaktehdyposunulaz původněavizovanéhopřelomuzářía října až na listopad. Nová banka nabídne dva typy běžných účtů – Malý a Velký. První z nich je sice pro běžné zákazníky cenově výhodnější nežkontavětšinyvelkýchbank,nicméněoprotinízkonákladovékon- kurenci (Fio, Zuno či mBank) na první pohled nepřichází s výrazně atraktivnější nabídkou. Air Bank se chce od konkurence lišit nejen ce- noua přehlednýmsazebníkem,aletakéjednoduššími,uživatelskypří- jemnějšími produkty. Jako první například umožní, aby si lidé při vý- běruz bankomatuzvolili,v jakýchbankovkáchchtějíhotovostvydat. 12/2011 101

102 12/2011 Vrcholovímanažeřiv USAsemuseliloniuždruhýrokpo soběsmí- řits menšímpříjmem.Jehostředníhodnotapodleanalýzypora- denské firmy Hay Group klesla o 0,9% na 6,95%. V přepočtu podle průměrného ročního kurzu to je 132 milionů korun, tedy asi 11milionůkorunměsíčně.Uve- dená suma (střed) před- stavuje jakousi dělicí čáru: polovina manažerů bere méně, druhá více. Bankéři, jimž se často vytýká, že po- slední krizi spustili, brali mnohemvíce –9,2 milionu dolarů. Studie shrnuje údaje ze 200 amerických firem s  ročním obratem přes čtyři miliardy dolarů, s je- jichž akciemi se veřejně obchoduje. Příjmy zahr- nují základní plat, prémie, hodnotu akciového balíku, který manažer drží, i příjmy z akciových opcí. Nejlépe platí Occidental Na čele platového žebříčku zůstal pětasedmdesátiletý Ray Irani, šéfpředstavenstvaa ředitelropnéspolečnostiOccidentalPetroleum. Celkem si přišel na 52,2 milionu dolarů. Kurz akcií Occidentalu bě- hem loňského roku stoupl o 36%. Právě díky těmto cenným pa- pírům si Irani v roce 2006, kdy prudce stoupaly ceny ropy, přišel na 460 milionů dolarů. Podle pod- mínek svého kontraktu totiž mohl uplatnitznačnoučástsvýchakcio- vých opcí. Nejlépe placení američtí šéfové ve svěřenýchfirmáchvětšinoudo- sahují vyšší výnosnosti kapitálu, než činí průměr jejich odvětví, resp. oboru, poznamenává listThe Wall Street Journal. Základní platy manažerů loni víceméně stagnovaly, zato jejich pří- jmyplynoucíz akcií,kterédrží,klesly.Vyplacenébonusyaleprůměrně stouply o 3,4% na půldruhého milionu dolarů. „Je to tím, že vlastníci mnoha rem pod tlakem recese snížili remní cíle, a tak mnozí mana- žeři na bonusy dosáhli,“ komentuje Iry Becker z firmy Hay. Platově si polepšil také Alan Mulally, stojící od konce roku 2006 v čele automobilky Ford. Jeho příjmy loni stouply o 5,3% na 17,9 mi- lionu dolarů. Akcionáři Fordu tak ocenili, že se firma vymanila ze ztrát a loni dosáhla čistého zisku 2,7 miliardy dolarů. Poprvé od roku 1995 se jí podařilo zvýšit podíl na americkém trhu s automobily, a to z 15% v roce 2008 na loňských 16,1%, informuje agentura Bloomberg. Vše nasvědčuje tomu, že americkým manažerům nastávají lepší časy, neboť ekonomika zvolna míří vzhůru, takže přibývá firem, které přestávají jejich platy a bonusy „krotit“. Například společnost Pfizer, největší světový výrobce léčiv, v únoru zvýšila základní plat řediteli Jeffrey Kindle- reovi z 1,6 na 1,8 mi- lionu dolarů. Jak platí Evropa Šéfové evropských firem, jejichž akcie se obchodují na burze, mo- houamerickýmkolegůmjejichpříjmyzávidět.Napříkladnejlépepla- cený manažer v Německu (ze třicítky největších koncernů) – Josef Ackermann stojící v čele Deutsche Bank – si loni v přepočtu při- šel na 13,3 milionu dolarů. Akcionáři dvou klíčových francouzských ústavů – BNP Paribas a Société Générale – ředitelům schválili celkový platkolem1,4milionudolarů.MartinWinterkorn,šéfnejvětšíevropské automobilky Volkswagen, loni dostal zhruba 9,2 milionu dolarů, vy- plýváz posledníhožebříčku,kterýzveřejnilněmeckýlistHandelsblatt. Středoevropští šéfové Typický středoevropský manažer si vydělá přes 1,6 milionu ko- run ročně. Skoro v polovině případů však tyto peníze firmy inves- tují do šéfů, jejichž práce je do značné míry kontraproduktivní. Cel- kem 48% českých, slovenských a maďarských manažerů totiž své týmy demotivuje, a snižuje tak jejich výkonnost. Vyplývá to z nej- novější studie, kterou zveřejnila mezinárodní personálněporaden- ská firma Hay Group. Pětiletástudie(2005-2010)ukázala,ževětšinamanažerůve středoev- ropskémregionunemákomplexnívůdcovskéschopnosti,48%mana- žerův regionumánegativnídopadna motivacia výkonnostsvýchtýmů. Pouze 20% manažerů vytváří ve svém týmu klima vysoké výkonnosti. „Manažeři v našem regionu vydělali v roce 2010 průměrně 66 tisíc eur. Náš výzkum odhaluje, že zaměstnavatelé by mohli získat větší návratnost za tyto investice,“ řekl Scott Marlowe, generální ředitel Hay Group Česká republika, Maďarsko a Slovensko. PrůzkumHayGrouptedypředstavujepoměrnězneklidňujícíobrá- zek,protoževícenežpolovinamanažerův Česku,Slovenskua Maďar- skunepodporujevýkonnostsvýchtýmůa nedokážetakz nichdostat to nejlepší. Investice do systematických programů rozvoje manažerů se tak mohou stát skutečným pohonem výkonnosti v regionu. Hay Group Poznámka redakce: StudieporadenskéfirmyHayGrouppoukazujína velkérozdílymezi americkýmia evropskýmivrcholovýmimanažerya nastavujíkritickézr- cadloschopnostemnašichmanažerů.Nechcemeobhajovatnašeeko- nomicképrostředí,alev principuhoz hlediskaprácemanažerůa jejich odměňování považujeme za mnohem reálnější a zdravější. „Nafouk- nuté“ odměňování západoevropských, ale zejména amerických top- manažerůsouvisís akciovýmitrhya virtuálnímipenězi,kterénikdore- álně nevyprodukoval a jen se virtuálně přelévají na akciových trzích. I tojejednaz příčinfinančníkrize.Nejlepšíbybylo,kdybysefirmyzba- vilyakciía svůjbusinessorientovalyna skutečnouprodukcia vytváření reálné přidané hodnoty. I ve fyzice platí zákon akce a reakce a z ničeho nemůže být něco, ale zase jen nic. VIB Manažerům v USA„klesají platy“ už druhý rok Špičkový americký manažer bere v přepočtu prů- měrně 132 milionů korun ročně. Šéfové evropských firem mohou americkým kolegům jen závidět. Ray Irani Ilustr.foto Finanční slUŽBY

Pokud si objednáte předplatné magazínu TRANSPORT a LOGISTIKA na rok 2012 do 30. října 2011, obdržíte následující dvoučíslo ZDARMA! Jako bonus od nás obdržíte stolní kalendář TRANSPORT a LOGISTIKA grátis! www.transport-logistika.cz/objednat-predplatne www.transport-logistika.cz/objednat-predplatne ROČNÍ PŘEDPLATNÉ NÝNI POUZE 620 Kč 889 Kč BONUS zdarma! Objednejte si předplatné měsíčníku ještě dnes a získejte slevu až 30% a bonusy

Volvo Trucks. Driving Progress Máte lehkou nohu? Pak právě pro Vás něco chystáme... Více informací již brzy najdete na www.volvotrucks.cz Dostaňte se do Formy!Již Brzy ji budete potřebovat... THE DRIVERS’ FUEL CHALLENGE s Volvo Trucks