Magazín F1 9/2015

Pneumatiky Belgicka Autodromo Nazionale di Monza Aktuálna téma Návrat k víkendu VC Predstavenie okruhu Magazín portálu f1.allianzsp.sk Belgicko Spa-Francorchamps 22. - 24. august 2014 NICO ROSEBRG A LEWIS HAMILTON OBSADILI NAJVYŠŠIE PRIEČKY NA PÓDIU Mercedes opäť vo forme 01 02 03 Circuit Spa-Francorchamps MS v motokárach Kart one Aréna 04

Pneumatiky Prvá Belgický súťažný víkend priniesol aj nečakanú bez- pečnostnú tému. V priebehu jázd sme zaregistrovali dve nezvyčajné poruchy pneumatík, ktoré mohli viesť k neprí- jemným haváriám: našťastie sa tak nestalo, ale tak Nico Rosberg v piatkovom tréningu, ako aj Sebastian Vettel v nedeľnej veľkej cene, mali solídnu dávku šťastia. Pretože keď vám „vybuchne“ zadná pneumatika v superrýchlych pasážach Blanchimont či Eau Rouge, v sekunde ste len pasažierom. Poďme pekne po poriadku. Piatkový Rosbergov defekt rozvíril hladinu a jazdci o ňom diskutovali aj na svojom tradičnom brífingu. Zo zákruty Eau Rouge od soboty zmizol nový obrubník, ktorý bol niektorými pretekármi obviňovaný, no nakoniec to problém neodstránilo. Pirelli situáciu prešetrovalo celú noc a v sobotu ráno rozoslalo stanovisko, podľa ktorého sa na žiadnom monoposte nenašli „náznaky problémov so štrukturálnou integritou pneumatík“. Videozáznam, ktorý ponúkol pekný pohľad na Rosbergo- vu pravú zadnú gumu, však niečo naznačoval: problém nevznikol v Blanchimont, ale už niekde v úvode kola. Pne- umatika vykazovala známky poškodenia a po niekoľkých kilometroch explodovala. „Na základe informácií a do- stupných dát sme prišli k záveru, že za poškodenie mohol externý objekt,“ skonštatoval šéf Pirelli pre motoristický šport Paul Hembery. Všeobecne sa očakávalo, že rozruch utíchne. Objavili sa aj obvinenia, že za prerezanie pneumatiky mohla podlaha Mercedesu, ktorá bola veľmi blízko k samotnej gume. Tím na situáciu zareagoval aj úpravou odklonu kolies a stavil na istotu. Sobota bola následne bezproblémová a téma upadala do zabudnutia. Prišli však nedeľné preteky, ich predposledné kolo a rovnaký problém Sebastiana Vettela. Ten si ihneď spomenul na Rosberga a poriadne sa roz- hneval. „Takéto veci sa nemôžu stávať. Bodka. Ak by sa tak stalo o dvesto metrov skôr, tak tu už nestojím,“ krútil Vettel hlavou v prvom rozhovore pre BBC. V približne minútovom prejave použil aj nepublikovateľné slová, kto- rými ešte znásobil svoj mimoriadne vážny pohľad na vec. Uvedomoval si, že to mohlo dopadnúť aj omnoho horšie a rozpútal vojnu s Pirelli. V tlači sa objavili informácie o tom, že Pirelli stanovilo maximálnu belgickú životnosť pre stredne tvrdé zmesi na štyridsať okruhov, no výrobca to nepotvrdil. Po tom, ako Vettelov defekt prišiel v priebehu 29. kola jázd s daným obutím, sa talianska spoločnosť bránila ďalším vyhlásením: už pred dvoma rokmi vraj žiadala o to, aby sa s tvrdšou gumou mohla odjazdiť maximálne polovica pretekov a s mäkšou tridsať percent celkovej vzdialenos- ti. Keďže sa v Spa ide na 44 kôl, polovica by bola 22 a do kritickej situácie by sa nikto nedostal. Na vec však existuje aj iný pohľad: keď sa pneumatika opotrebuje a degradácia prekročí únosnú mieru, začne výrazne klesať jej výkon. Ak by to tak bolo, Vettel by v kaž- dom kole strácal dve až tri sekundy a bol by nútený prísť pre nové gumy. Ibaže jeho časy sa za posledných desať VEĽKÁ CENA BELGICKA 2

okruhov zhoršili len o sedem desatín sekundy, takže na li- mite zjavne nebol. Na túto skutočnosť upozornil technic- ký šéf Force Indie Andrew Green. Podobné slová vyslovil aj Jenson Button, ktorý dodal, že aj keby guma prišla na limit svojej životnosti, nemôže len tak vybuchnúť. V každej stajni navyše majú aj technika Pirelli, ktorý by mal pred možným problémom varovať. „Čo si myslíte, že u nás ten technik Pirelli robí?“ pýtal sa v prvom rozho- vore po pretekoch šéf Ferrari Maurizio Arrivabene. „Žuje žuvačky? Kontroluje pneumatiky, sleduje každú jazdu a zásobuje nás relevantnými dátami!“ Situácia je teda nejasná a obe strany sú v značne pro- tichodnom rozpoložení. Je veľmi ťažké povedať, o čo skutočne išlo a teoreticky je možné, že na vine nie je ani Ferrari a ani Pirelli. V bulvárnom nemeckom Bilde sa totiž objavila informácia, že po pretekoch objavili technici v rôznych gumách až 60 vpichov a zárezov! Na okruhu teda muselo byť niečo, čo ich spôsobovalo. V predchá- dzajúcich desiatich podujatiach sa síce rovnaké poškode- nia takisto objavovali, ale dovedna ich bolo len 85. Belgicko je každopádne za nami a formulová komunita sa chce postarať hlavne o to, aby sa niečo podobné už ne- zopakovalo. V talianskej Monze nás čaká ďalší superrýchly okruh a vedenie Medzinárodnej federácie chce konať. Ak vraj Pirelli vysloví požiadavky a zažiada o akékoľvek zme- ny, bude im vyhovené. Bezpečnosť je totiž prvoradá. 3 Návrat k Veľkej cene Belgicka Veľká cena Belgicka priniesla dvojité víťazstvo Mercedesu, čo sa tomuto tímu podarilo už siedmykrát v aktuálnej sezóne. Z prvého miesta sa tešil Lewis Hamilton, pre ktorého to bol už šiesty triumf v sezóne a 39. v kariére. Angličan tak zveľadil svoj majstrovský náskok a pred kole- gom Nicom Rosbergom vedie o 28 bodov. Ešte jasnejšia je situácia medzi konštruktérmi, kde má Mercedes viac bodov, ako jeho dvaja najbližší prenasledovatelia z Ferrari a Williamsu dokopy! „Som fakt šťastný,“ zneli prvé slová Hamiltona. „Auto malo skvelú rýchlosť a jeho balans bol fantastický. V prie- behu pretekov sa to dokonca ešte zlepšovalo a v žiadnom okamihu som sa necítil byť pod tlakom. Po zastávkach v boxoch som k tomu v prvých kolách pristúpil o niečo VEĽKÁ CENA BELGICKA jemnejšie, takže Nico sa v týchto okamihoch dotiahol, ale mal som pohodlný náskok. Obrovská vďaka patrí vám všetkým tu na trati a rovnako aj v továrňach, odviedli ste množstvo tvrdej práce. Auto bolo počas celého víkendu úžasné a mechanici odviedli skvelú prácu. Počasie bolo skvelé a takto je to na tomto okruhu ešte zábavnejšie. Zabudnúť nemôžem ani na parádnych fanúšikov. Počul som poriadny hluk a videl som mnoho britských vlajok, čo si veľmi vážim. Ďakujem vám za vašu podporu a dúfam, že vás uvidím aj v Monze!“ Rosberg bol nahnevaný na to, že „zbabral štart“ a okam- žite po pretekoch z toho vinil dodatočné zahrievacie kolo. Do toho sa jazdci pustili po probléme Nica Hülkenberga, ktorý nedokázal odštartovať. „Je možné, že to malo svoj vplyv, ale potrebujeme prísť na to, čo sa to tam pres- ne stalo. Pred Monzou sa v tomto smere určite musím zlepšiť,“ vyjadril sa Nico Rosberg. „Pre tento problém

Výsledky Veľkej ceny Belgicka Por Jazdec Tím Čas Body 1 LEWIS HAMILTON Mercedes 1:23:40.387 25 2 NICO ROSBERG Mercedes +2.058s 18 3 ROMAIN GROSJEAN Lotus +37.988s 15 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk 4 som sa musel pustiť do stíhacej jazdy, ktorá mi vyšla v zásade dobre. Dokázal som skončiť druhý a dotiahol som sa na Lewisa, no nikdy som sa nedostal na dostrel. Dnes si zaslúžil vyhrať. Pre tím sme vybojovali skvelý výsledok. Auto, ktoré nám naši ľudia dali, bolo úžasné, za čo im patrí vďaka. Dúfajme, že podobný výkon predvedieme aj v ďalších podujatiach.“ Športový riaditeľ Mercedesu Toto Wolff po pretekoch povedal, že na výsledok je veľmi hrdý. „A hlavne na to, že toto dvojité víťazstvo sa zrodilo v Spa, čo je náročný a na zvládnutie komplikovaný okruh,“ reagoval Rakúšan. „Lewis odviedol perfektnú prácu. Dobre odštartoval, ubránil sa Pérezovi a potom svoje preteky vynikajúco kontroloval. Keď potreboval, tak bol rýchly a zvládol všetky popoludňajšie výzvy. Nico doplatil na svoj štart, ktorý ešte potrebujeme analyzovať. Následne sa ale dobre predral poľom. Našim chlapcom chcem súčasne pogratulovať k štyrom čistým a úchvatným zastávkam v boxoch. Počas celého roka odvádzajú výnimočnú prácu, v ktorej by sme radi aj pokračovali.“ „Z výsledku a fantastického výkonu tímu máme obrovskú radosť,“ neskrýval potešenie ani technický riaditeľ Merce- desu Paddy Lowe. „Vždy je skvelé vyhrať na legendárnych okruhoch kalendára F1 a tento Mercedes v modernej ére strieborných šípov zatiaľ nedobyl. Sme radi, že sme to konečne zvládli. V podaní Lewisa to bol úžasný víkend počnúc neuveriteľnými okruhmi v kvalifikácii a kontro- lovanou jazdou za víťazstvom. Aj Nico mal dobrý víkend, ale určite je sklamaný, že skončil len druhý. Pogratulovať musíme aj Lotusu, ktorý doplnil pódium s motormi Mer- cedes. Pre tím, ktorý neprežíva najjednoduchšie časy, je to určite veľká podpora.“

CIRCUIT AUTODROMO DI MONZA Taliansko -6.9.2015|12.VCsezóny 53 kôl x 5,793 km = 306,720 km Prvá VC: 1950 Rekord okruhu: 1:21.046 - R. Barrichello (2004) f1.allianzsp.sk Výbehová zóna Asfalt Štrk 1 86 0,7 GEAR SPEED G-FORCE 1 74 7,7 GEAR SPEED G-FORCE 5 260 0,9 GEAR SPEED G-FORCE 6 305 2,1 GEAR SPEED G-FORCE 7 330 0,1 GEAR SPEED G-FORCE 2 133 1,8 GEAR SPEED G-FORCE 5 264 1,9 GEAR SPEED G-FORCE 6 304 0,5 GEAR SPEED G-FORCE 7 332 0,1 GEAR SPEED G-FORCE 3 169 2,0 GEAR SPEED G-FORCE 4 212 3,4 GEAR SPEED G-FORCE 4 235 3,4 GEAR SPEED G-FORCE 7 335 0,3 GEAR SPEED G-FORCE 4 215 3,7 GEAR SPEED G-FORCE 5 285 0,8 GEAR SPEED G-FORCE 4 193 3,2 GEAR SPEED G-FORCE 5 260 0,8 GEAR SPEED G-FORCE 2 120 0,7 GEAR SPEED G-FORCE 3 178 GEAR SPEED G-FORCE 3,5 3,8 7 340 GEAR SPEED G-FORCE 3,5 0,1 -5,4 the hardest braking cRiticAl fAst coRnER cRiticAl bRAkinG 4. VEĽKÁ CENA BELGICKA Autodromo Nazionale di Monza, Veľká cena Talianska Legendárny okruh Monza leží iba 15 km od Milána. Kto z fanúšikov by nepoznal mená zákrut ako Lesmo či Pa- rabolica, no nebyť rozhodnutia z roku 1922 o postavení Monzy, dnes by tieto názvy nikomu nič nehovorili. Tento taliansky okruh stál pri zrode seriálu Formuly 1, keď sa na jeho legendárnych klopených zákrutách jazdila prvá Veľká cena už v roku 1950. Okruh s bohatou históriou si do svojich záznamov za- značil aj rad významných udalostí. V roku 1960 v Monze vyhral Veľkú cenu Američan Phil Hill na monoposte Ferrari a bolo to zároveň posledné víťazstvo monopostu s motorom umiestneným vpredu. O 11 rokov neskôr zase vyhral poslednú Veľkú cenu monopost s pohonom všet- kých kolies, ktorý pilotoval Emerson Fittipaldi. V Monze však diváci boli svedkami aj niekoľkých tragic- kých udalostí. Na okruhu vyhasli životy pilotov Jochena Rindta, Ronnieho Petersena a niekoľkých ďalších. Zatiaľ poslednou tragédiou na okruhu bola smrť hasiča v roku 2000, ktorého zasiahlo odtrhnuté koleso monopostu. Pri Veľkej cene Talianska sa na monopostoch používa nastavenie aerodynamických prvkov na veľmi nízky od- por vzduchu, keďže okruh je vlastne zložený zo samých roviniek. Až 73 % okruhu sa jazdí s plynovým pedálom na podlahe, no pri vjazde do ostrých zákrut si svoje odnesú aj brzdy. V ére desaťvalcových motorov nebol problém na konci roviniek dosahovať rýchlosť aj 340 km/h. Za posledných 12 rokov sa medzi víťazmi Veľkej ceny päťkrát objavuje meno Michael Schumacher. Podobnými výsledkami sa v bohatej histórii tohto okruhu nemôže pochváliť žiadny iný pilot, dokonca ani Ayrton Senna či Juan Manuel Fangio. Taliansky tifosi sú známi svojou vášňou pre motoristický šport a priam slepou vernosťou tímu Ferrari. V roku 2010 sa im odvďačil za priazeň Ferndo Alonso, ktorý dokázal VC Talianska vyhrať. Ako sa ale ukázalo, toto „domáce“ víťazstvo bolo zatiaľ posledné. V roku 2014 nebolo ťažké tipnúť si víťaza pretekov, lebo väčšinu z nich vyhral Lewis Hamilton a napodobnil Se- bastiana Vettela z roku 2013. Jeho víťazstvo na Monze tak nikoho neprekvapilo. Double Mercedesu v cieli bez problémov doplnil Nico Rosberg. Dĺžka okruhu 5,793 km Dĺžka Veľkej ceny 53 kôl – 306,720 km Rekord okruhu 2004 Rubens Barrichello (1:21.046) Pole Position 2014 Lewis Hamilton (1:24.109) Najrýchlejšie kolo 2014 Lewis Hamilton (1:28.004) Víťaz Veľkej ceny 2014 Lewis Hamilton (1:19:10.236) 5

VEĽKÁ CENA BELGICKA MS v motokárach V Slováci priniesli z majstrovstiev sveta v halových moto- kárach dve bronzové medaily Najlepší haloví motokáristi sa počas týždňa od 19. do 26. júla 2015 zišli v talianskej Ancone, aby bojovali o titul majstra sveta. Do haly PGKart si prišlo zmerať sily vyše 160 pretekárov a po prvýkrát v histórii nechýbali ani Slováci. Filip Baláž a Marcel Liedl chceli na šampionáte nazbierať skúsenosti a ukázať svetu, že slovenský indoor karting sa nemusí báť porovnania so svetovou špičkou. Majstrovstvá sveta halových motokár sa každoročne konajú v inej krajine. Teraz padla voľba na Taliansko a špičkovú halu PGKart v Ancone, kde na pretekárov čakala 610 metrov dlhá trať. Hoci sa jednalo o halové podujatie, organizátori pripravili okruh, ktorý viedol aj mimo haly, ale ani v hale to nebolo také, ako sme zvyknutí. Jazdci okrem štandardnej dráhy na prízemí išli dvakrát aj na prvé poschodie, pretože niektoré zákruty viedli nad tra- ťou a prispeli k zaujímavejšiemu prostrediu. Ani samotné motokáry neboli obyčajné; pretekári dostali do rúk materiál hodný svetového šampionátu. Jazdili na kárach KZR PGK-Z, ktoré majú v halovej konfigurácii 15 koní a obmedzovač na 7000 otáčkach, no vonku môžu mať až 50 koní, obmedzovač na 12000 otáčkach a ma- ximálnu rýchlosť 200 km/h. Novinkou pre našich jazdcov bola 6-stupňová prevodovka, ktorú ovládali pádlami pod volantom. V silnej konkurencii 162 špičkových jazdcov z celého sve- ta Slováci nestratili. Filipa Baláža a Marcela Liedla čakali v pondelok a utorok tréningové dni, vyskúšali si motokáry a spoznávali trať. Počas ďalších štyroch dní už išlo do tuhého, chalanov čakalo desať pretekov, v ktorých zbierali body a prvé tri miesta ocenil organizátor medailami. Hneď v stredu nás potešil Filip, ktorý získal pre Slovensko prvú bronzovú medailu. V sobotu pridal ďalšiu bronzo- vú Marcel Liedl, ktorý sa navyše stal prvým Slovákom vo vedení pretekov MS. Po štyroch dňoch postúpilo 54 jazdcov s najväčším počtom bodov do semifinále. Naši motokáristi medzi nimi žiaľ neboli, na postup im chýbalo len zopár bodov a skončili v lepšej polovici zo všetkých účastníkov poduja- tia. Do finále sa nakoniec dostalo osemnásť pretekárov a o majstrovi sveta v halových motokárach rozhodoval súčet bodov. Finále síce vyhral Matts Breckpot, no vďaka menšiemu počtu bodov sa musel uspokojiť s koneč- ným druhým miestom. Majstrom sveta sa stal Mathias Grooten, hoci skončil v pretekoch druhý a tretie miesto vybojoval Arnaud Teuwen. Najrýchlejšou ženou bola Selina Balnegerová, druhá skončila Annelien Boutensová a tretia Kasia Bremová. Dve bronzové medaily, ktoré priniesli Marcel Liedl a Filip Baláž sú veľkým úspechom. Chalani potvrdili, že slo- venský indoor karting sa smelo môže porovnávať s tým najlepším vo svete. Hoci boli majstrovstvá sveta v Ancone fyzicky veľmi náročné, naši motokáristi to ani raz nevzda- li, ukázali veľké srdce a bojovali až do samého konca. To sa nedá povedať o 35 pretekároch, ktorí to fyzicky ne- zvládli, odstúpili pre zranenie, prípadne boli vylúčení pre nešportové správanie. Naši motokáristi vo veľmi tvrdej a vyrovnanej konkurencii predviedli svoj talent a na prestíž- nom podujatí nemuseli ani raz odísť z trate so sklonenou hlavou. Vždy na nej nechali všetko a boli vyrovnanými súpermi najlepším pretekárom z celého sveta. 6

Šarlota Dz., klient Allianz - SP Infolinka 0800 122 222 www.allianzsp.sk Využite rýchle a férové služby My vieme, čo dokážete najviac oceniť. Aj preto naše prvotriedne služby a produkty využíva viac ako 1,8 milióna z vás a v súťaži Zlatá minca 2014 sme sa opäť stali Najoceňovanejšou poisťovňou na Slovensku. • Rýchla a férová likvidácia poistných udalostí • Najširšia sieť vlastných profesionálnych predajcov • Dostupnosť vždy a všade cez telefón a online