Magazín F1 10/2015

Mercedes unikol diskvalifikácii Talianska Marina Bay Aktuálna téma Návrat k víkendu VC Predstavenie okruhu Magazín portálu f1.allianzsp.sk Taliansko Monza 4. - 6. september 2015 AKTUÁLNY MAJSTER SVETA, DOMINOVAL POČAS CELÉHO VÍKENDU V MONZE Hamilton získal grand slam 01 02 03 Autodromo di Monza Ochrana kokpitu Bezpečnosť 04

Mercedes v Monze tesne unikol diskvalifikácii Počas belgického víkendu sa objavili vážne problémy s pneumatikami, ktoré vyvolali bezpečnostné obavy. V piatok dostal defekt vo vysokej rýchlosti Nico Rosberg a v nedeľu Sebastian Vettel, aby bol hlavne druhý menovaný vo svojich vyjadreniach poriadne tvrdý. Výrobca obutia - talianska spoločnosť Pirelli - si uvedomoval, že musí konať a niečo vymyslieť. Vo štvrtok pred Veľkou cenou Talianska rozoslala talianska firma do médií tlačové stanovisko, v ktorom potvrdila, že počas belgického víkendu našla v pneumatikách 63 (!) rezov, ktoré zavinili neznáme vonkajšie faktory. Tým pádom malo byť zrejmé, že išlo o nejakú nečistotu na trati, prípadne o agresívny obrubník. Pirelli ale neváhalo a v záujme nepodcenenia bezpečnosti prinieslo aj ďalšie opatrenia. Už pred víkendom sme vedeli o to, že maximálny odklon predných kolies nebude 3,5 stupňa, ale len 3, a maximál- ny odklon zadných pôjde dole z 2,5 na 2 stupne. Okrem toho sa od začiatku hovorilo aj o zvýšení minimálnej úrovne tlaku v pneumatikách. Tá bola do belgického ví- kendu 18 PSI (1,24 bar) pri predných i zadných zmesiach, ale po novom to malo byť vpredu 23 PSI a vzadu 22 PSI, no po protestoch jazdcov a argumentovaní zbytočným preháňaním, klesli tieto čísla na 21 PSI (1,45 bar) vpredu a 19,5 PSI (1,34 bar) vzadu. Nakoniec prebiehalo všetko bez väčších problémov, až vydali komisári vyše hodinu po štarte pretekov (konkrét- ne o 15.04 hod.) nečakané stanovisko. V ľavej zadnej pneumatike Lewisa Hamiltona bol päť minút pred štartom tlak o 0,3 PSI nižší ako mal byť a u Nica Rosber- ga dokonca o 1,1 PSI. Vedúci predstavitelia Mercedesu si uvedomovali možnosť trestu a lídra Hamiltona preto nabádali k zrýchleniu. Sám sa čudoval, o čo ide, veď pred Sebastianom Vettelom v tom okamihu viedol o 22 sekúnd. Inžinier mu však prízvukoval, že sa nemá na nič pýtať a po pretekoch sa dozvie. Len nech zrýchli. Do cieľa prišiel s náskokom viac ako 25 sekúnd, čím sa dobre „obrnil“ pred prípadným časovým trestom za porušenie pravidiel. Šéfinžinier Williamsu Rob Smedley sa však po prete- koch nechcel uspokojiť s časovým trestom a za poruše- nie technických nariadení žiadal diskvalifikáciu. Veľmi podobné slová vyslovil aj ďalší zástupca tejto stajne Pat Symonds. Správanie spomínanej dvojice ale bolo v ko- nečnom dôsledku pochopiteľné: Felipe Massa prišiel do cieľa tretí a Valtteri Bottas štvrtý, takže Lewisovo vyrade- nie z výsledkov by dalo Williamsu dvojnásobné pódium. „Takýto maličký rozdiel v tlaku nič nespraví. Na trati to ani nepocítite,“ bránil sa Lewis Hamilton v prvých vyjadre- niach. „Som si istý, že aj Pirelli potvrdí to isté. Navyše to bola len jedna pneumatika. Nie toto bol dôvod, pre ktorý sme zvíťazili. Vyhrali sme jedine preto, že sme boli najrýchlejší!“ Vyšetrovanie situácie napokon trvalo viac ako dve hodiny, aby komisári uznali, že Mercedes bol v práve. Tím nepod- vádzal a pneumatiky nahustil pod dohľadom inžiniera Pirelli. Ten všetko odobril a rozdiel vznikol až po tom, ako VEĽKÁ CENA TALIANSKA 2

bola guma na štartovom rošte odpojená od ohrievača. Mierne ochladla a tlak klesol. Tento stav už síce nebol v súlade so zámerom pravidiel, ale nebol ani v rozpore: ni- kde totiž nebolo napísané, ku ktorému okamihu má mať pneumatika potrebný tlak. „Ak by sme chceli podvádzať, tak prečo len s jednou pneumatikou?“ pýtal sa po verdikte športový riaditeľ Mercedesu Toto Wolff. „Po Spa sme s Pirelli neprestajne komunikovali a intenzívne sme spolupracovali. Spoločne sme sa postarali o to, aby boli gumy bezpečné. A teraz by sme urobili takéto šialenstvo?“ Pred najbližšími pretekmi teda môžeme očakávať novú nótu. Dá sa predpokladať, že kompetentní určia okamih, v ktorom sa bude merať tlak v pneumatikách. Ako sa totiž ukázalo, medzi okamihom obutia pol hodiny pred pretek- mi a medzi meraním na rošte päť minút pred štartom, totiž môže vzniknúť nemalý rozdiel. 3 Návrat k Veľkej cene Talianska Lewis Hamilton na Veľkej cene Talianska potvrdil svoju tohtoročnú dominanciu a vybojoval už siedme víťazstvo. Keď si vezmeme do úvahy skutočnosť, že Nico Rosberg má zatiaľ len tri a Sebastian Vettel dva triumfy, jeho vod- covská pozícia je zaslúžená. Po Monze Hamilton zveľadil svoj náskok už na 53 bodov a sedem veľkých cien pred koncom môžeme konštatovať, že je jasným favoritom na získanie titulu. Teoreticky už nepotrebuje ani jediné víťazstvo. „Tento víkend bol jednoducho fantastický,“ povedal Lewis Hamilton, ktorý bol najrýchlejší aj vo všetkých tréningoch i v kvalifikácii. „Pre mňa to bol perfektný víkend a ani si na žiadny taký nespomínam. Tieto preteky sú pre každého jazdca výnimočné. Postavíte sa na toto pódium a je to VEĽKÁ CENA TALIANSKA mimoriadne emotívne. Som veľmi hrdý na to, že tu mô- žem stať pred tým morom fanúšikov a kráčať v šľapajach velikánov, ktorí tu zvíťazili.“ „Na štarte to bolo veľmi tesné, ale Sebastiana som do- kázal udržať za sebou. Potom som už cítil, že to mám všetko pod kontrolou. V kvalifikácii moje auto nebolo perfektné, ale v pretekoch bolo jedno z najlepších, aké som kedy mal. Tímu sa musím poďakovať za odvedenú tvrdú prácu. Každý v Brackley a Brixworthe odvádza neu- veriteľnú robotu. Ešte som niečo také nevidel, takže vám všetkým veľmi pekne ďakujem,“ pridal Hamilton ďakovné slová. V závere pretekov dostal Lewis Hamilton pokyn od svojho inžiniera, aby zrýchlil a vybudoval si väčší náskok. Viedol o 22 sekúnd, a tak to bolo veľmi zvláštne, ale poslúchol a nakoniec zvíťazil až o 25 sekúnd. Následne sa ukázalo, že

Výsledky Veľkej ceny Talianska Por Jazdec Tím Čas Body 1 LEWIS HAMILTON Mercedes 1:18:00.688 25 2 SEBASTIAN VETTEL Ferrari +25.042s 18 3 FELIPE MASSA Williams +47.635s 15 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk 4 tím sa obával trestu: Hamiltonova ľavá zadná pneumatika totiž na štarte nemala potrebný tlak. Pod limitom ostal o 0,02 baru. Podobný problém mal aj jeho kolega Nico Rosberg, ktorý limit nenaplnil o 0,075 baru. Komisári však napokon nekonali, pretože v okamihu namontovania gumy na auto bola nahustená správne. „Boli sme presvedčení o tom, že sme konali správne a držali sme sa rád Pirelli,“ vysvetlil športový riaditeľ Merce- desu Toto Wolff. „V Mercedese je našou hlavnou prioritou pracovať s autom v rámci predpísaných bezpečnostných limitov a niečo iné by sme nikdy nedopustili. S Pirelli sme už od Spa veľmi úzko spolupracovali a pomohli sme určiť limity pre víkend v Monze. Dnes sme napokon mali možnosť vidieť, že ani v takýchto rýchlych pretekoch sa neobjavili žiadne problémy.“ Druhý jazdec Mercedesu Nico Rosberg po veľkej cene vôbec nebol spokojný. Strata na kolegu sa natoľko prehĺ- bila preto, lebo vypadol. Pár kôl pred koncom mu zhorel motor. Tento agregát absolvoval svoje šieste preteky, no podľa Wolffa nakoniec problém nebol v tom: išlo vraj o nezrovnalosti s chladením. Nemec pritom prišiel o nový motor už v sobotu a zatiaľ nie je jasné, či ešte bude môcť byť nasadený. „Tento víkend bol pre mňa veľmi náročný,“ hovoril Nico Rosberg. „S autom som mal veľké množstvo problémov a nemohol som bojovať o víťazstvo. Keď musíte odstúpiť dve či tri kolá pred koncom, tak to bolí. Už niekoľko zákrut predtým som cítil, že strácam výkon, ale dúfal som, že to zvládnem. Z hľadiska majstrovského boja to bol obrovský krok nesprávnym smerom, ale lamentovanie nepomôže. Musím tlačiť a vrátiť sa ešte silnejší. Neexistuje šanca, že by som sa vzdal.“ „Lewisovi musím pogratulovať k fantastickému víťazstvu. Bola to parádne kontrolovaná jazda,“ tešil sa technický riaditeľ Mercedesu Paddy Lowe. „Súčasne sa musíme ospravedlniť Nicovi. Už v sobotu mal poruchu súčiast- ky, ktorá kontaminovala jeho motor a musel sa vrátiť k pohonnej jednotke, ktorá mala za sebou päť víkendov. Vek motora spôsobil, že už nemal plný výkon a pravdepo- dobne preto sa v kvalifikácii nedostal do prvého radu. Po štarte bol šiesty, ale fantasticky sa z toho dostal a zaslúžil si dosiahnuť dobrý výsledok.“ Doplňme, že druhý prišiel do cieľa Sebastian Vettel z Ferrari a tretí skončil pretekár Williamsu Felipe Massa. Rosberg bol v čase svojej poruchy na tretej priečke, takže mohol získať pätnásť bodov. VEĽKÁ CENA TALIANSKA

MARINA BAY STREET CIRCUIT Singapur -20.9.2015|13.VCsezóny 61 kôl x 5,056 km = 308,828 km Prvá VC: 2008 Rekord okruhu: 1:48.574 - S. Vettel (2013) f1.allianzsp.sk Výbehová zóna Asfalt 3 110 1,3 GEAR SPEED G-FORCE 2 94 2,0 GEAR SPEED G-FORCE 5 240 --- GEAR SPEED G-FORCE 3 135 --- GEAR SPEED G-FORCE 4 180 --- GEAR SPEED G-FORCE 2 80 1,6 GEAR SPEED G-FORCE 6 250 --- GEAR SPEED G-FORCE 7 280 --- GEAR SPEED G-FORCE 2 85 --- GEAR SPEED G-FORCE 5 230 2,0 GEAR SPEED G-FORCE 2 80 --- GEAR SPEED G-FORCE 2 90 --- GEAR SPEED G-FORCE 4 200 --- GEAR SPEED G-FORCE 3 135 --- GEAR SPEED G-FORCE 7 280 1,0 GEAR SPEED G-FORCE 2 80 --- GEAR SPEED G-FORCE 3 118 --- GEAR SPEED G-FORCE 3 126 --- GEAR SPEED G-FORCE 3 150 --- GEAR SPEED G-FORCE 4 200 --- GEAR SPEED G-FORCE 7 290 1,0 GEAR SPEED G-FORCE 3 126 GEAR SPEED G-FORCE 3,5 3,0 3 126 GEAR SPEED G-FORCE 3,5 3,0 7 298 GEAR SPEED G-FORCE 3,5 --- -4,9 THE HARDEST BRAKING CRITICAL POINT CONTROL CRITICAL POINT OVERTAKING 18. VEĽKÁ CENA TALIANSKA Marina Bay - Veľká cena Singapuru Zaradeniu Veľkej ceny Singapuru do kalendára Formuly 1 predchádzali dlhé rokovania s FIA a promotérom Ber- niem Ecclestonom. Okrem mestskej trate sa v minulosti sa zvažovala aj alternatíva stavby regulérneho okruhu, ktorý mal začať fungovať už v roku 2012. Finančná kríza tieto úvahy nakoniec zmarila, no atraktivte pretekov to vôbec neublížilo. Prvé preteky Formuly 1 v nočných hodinách boli však dlho otázne kvôli schopnosti organizátorov dostatočne osvetliť trať. Po niekoľkých testoch sa však FIA presved- čila, že budú dodržané prísne predpisy pre bezpečnosť pilotov a samotné prvé preteky všetkých presvedčili, že s viditeľnosťou nie je žiadny problém. Organizátori si od nočných Veľkých cien veľa sľubovali a boli ochotní aj veľa investovať. Mestský okruh si pred prvými pretekmi vyžadoval naozaj veľkú finančnú injek- ciu, keď iba výstavba boxovej uličky stála 15 miliónov eur. Investíca sa ale podľa predpokladov naozaj oplatila a už prvé preteky si pozrelo na tribúnach a pri televíznych ob- razovkách približne 500 miliónov divákov. Z turistického ruchu spojeného s konaním Veľkej ceny si organizátori v prvý rok odniesli príjmy vo výške približne 50 miliónov eur. Netreba však zabúdať ani na príjmy z reklamy a v tomto kontexte nikoho neprekvapí, že sa tomuto ázijské- mu mestu oplatilo za licenciu F1 30 miliónov eur zaplatiť. Samotná Veľká cena v Singapure má ešte ďalšiu zvlášt- nosť oproti iným podujatiam. V Singapure sa podobne ako v Brazílii a Turecku jazdí proti smeru hodinových ručičiek. Samotné preteky majú 61 kôl a ich celková dĺžka je skoro 310 km. Keďže ide o mestský okruh, na ktorom neprebiehajú počas roka testy, výhodu znalosti trate majú iba tí piloti, ktorí tu jazdili počas predchádzajúcich sezón. VC Singapuru vo svojej krátkej histórii pozná zatiaľ iba 3 pilotov, ktorí sa po pretekoch dostali na najvyšší stupeň pódia. Prvým z nich je jazdec Ferrari Fernando Alonso, ktorý tu vyhral dvakrát (prvýkrát ešte v tíme Renault), druhým je Lewis Hamilton s dvoma víťazstvami a tretím a zároveň najúspešnejším je Sebastian Vettel, ktorý tu vyhral naposledy v roku 2013. Dĺžka okruhu 5,065 km Dĺžka Veľkej ceny 61 kôl – 308,828 km Rekord okruhu 2013 Sebastian Vettel (1:48.574) Pole Position 2014 Lewis Hamilton (1:45.681) Najrýchlejšie kolo 2014 Lewis Hamilton (1:28.004) Víťaz Veľkej ceny 2014 Lewis Hamilton (1:19:10.236) 5

VEĽKÁ CENA TALIANSKA Ochrana kokpitu V závere augusta postretlo nešťastie býva- lého pretekára Formuly 1 Justina Wilsona. Jazdec mal obrovskú smolu počas podujatia série IndyCar: vo vysokej rýchlosti sa rútil po ovále na Pocono Raceway, keď ho do hlavy trafila odlomená súčiastka uvoľnená po havárii iného auta. Bola to príhoda, ktorej sa ani nechce veriť. V okamihu havárie Sage Karama bol Wilson veľmi ďaleko od miesta nehody, no nosová časť rozbitého monopos- tu sa niekoľkokrát odrazila, aby s ňou Wilson dostal priamo do prilby. Úraz bol mimoriad- ne silný, pretože úlomok vymrštilo do obrov- skej výšky. Justin Wilson svojim zraneniam o deň neskôr podľahol. Zanechal po sebe manželku a dve malé dcéry. Táto téma na prvý pohľad s Formulou 1 nemá veľa spoločného, no nie je to celkom tak. Kráľovská motoristická trieda sa snaží niečomu priučiť aj od iných sérií a takto pracovať na zvyšovaní bezpečnosti. Hlavne ak ide o veľmi podobné monoposty tým, ktoré máme možnosť vidieť v F1. A nebola to prvá nehoda, pri ktorej dostal jazdec zásah do hlavy. V roku 2009 trafila na Hungarorin- gu uvoľnená pružina hlavu Felipeho Massu, ktorý následne vynechal celý zvyšok sezóny. Len niekoľko dní pred ním zasa pneumatika zasiahla hlavu Henryho Surteesa v F2 a talen- tovaný mladík svojim zraneniam podľahol. Nedá sa týmto nehodám nejako zamedziť? Odpoveď je taká, že to nie je natoľko jedno- duché, ako by sa mohlo zdať. Dlho sa hovori- lo o uzatvorených kokpitoch na štýl bojových stíhačiek, ale čo ak by sa sklá nepríjemne rosili a zhoršovali výhľad? Aj takáto pripo- mienka už padla, no obavy sa týkajú hlavne toho, že by sa uzávery mohli pri kontakte s iným autom poškodiť a jazdci by sa zo svojho stroja nedokázali dostať v priebehu predpí- saných piatich sekúnd. Napokon to vyzerá tak, že hlavne druhý spomínaný faktor je neriešiteľný. Objavili sa však aj iné návrhy. Medzinárodná automobilová federácia testovala aj akési pevné výčnelky pred hlavou jazdca, ktoré by dokázali letiace objekty odraziť. Ale aj tu je problém. Ak letí pneumatika, tak teoreticky stačí niečo umiestniť pred hlavu a guma sa odrazí. No čo ak letí pružina alebo kameň menších rozmerov? Tie by sa odrazu prav- depodobne mohli vyhnúť. Nájdenie riešenia teda vôbec nie je jednoduché a navyše sa všetci zhodujú v tom, že nehodu, akú mal Jules Bianchi, by aj tak nič neotupilo. Názory na túto tému sú rôzne aj medzi jazdcami. Niektorí tento krok nechcú pripus- tiť, pretože Formula 1 príde o svoj historický odkaz – iní sú ale za a pre zvýšenie bezpeč- nosti sú ochotní spraviť čokoľvek. „Jasne, že aj s uzatvorenými kokpitmi, by sme mali skvelé preteky. To by však už nebola Formula 1, ale nejaká skupina C,“ povedal majster sveta z roku 1997 Jacques Villeneuve. „Pochopiteľne, že takto je v tom aj riziko, ale to jednoducho patrí k tomu. A vzrušenie či nadšenie je tu aj preto, lebo fanúšikovia vidia jazdcov, teda ich prilbu. Vďaka tomu majú pocit, že vidia ľudí.“ „Z môjho pohľadu zatvorené kokpity ne- patria do Formuly 1,“ zdieľa rovnaký názor aj Nico Hülkenberg. „V histórii sme tu vždy mali otvorené autá a aj keď to neznamená, že to takto musí ostať, môj osobný názor je takýto. Keď jazdec podpisuje zmluvu, vie aj o potenciálnom nebezpečenstve. Patrí to k motoršportu a sme si toho vedomí. A nebezpečenstvo aj tak úplne nevylúčime. Ak by sme šport spravili prehnane bezpečným a až klinickým, tiež by to nebolo dobré. Bol by menej atraktívny.“ Zástancom opačného názorového prúdu je napríklad Jenson Button. „Ja sám som dlho patril medzi jazdcov, ktorí hovorili, že For- mula 1 je o otvorených kokpitoch a tak by to malo aj ostať. Ale už toho máme dosť!“ od- kazuje šampión z roku 2009. „Vyzrel čas na to, aby sme s tým niečo spravili. Nemôžeme upravovať len opierky hlavy, ale potrebujeme kryté kokpity. V posledných rokoch už bolo takýchto nehôd priveľa. Od Henryho Surteesa viedlo mnoho zranení hlavy napokon až k smrti. Musíme to zmeniť.“ „Ťažko mi je povedať, či je zatvorený kokpit správnym riešením, ale musíme sa pokúsiť zaviesť niečo, čo zvýši bezpečnosť preteká- rov. Osobne v tomto smere chcem pomôcť tak, ako len budem môcť,“ vyjadril sa Felipe Massa. Svoj názor už prezentoval aj úradujúci maj- ster sveta a líder priebežného majstrovského poradia Lewis Hamilton. Angličan priznal, že je rozpoltený. „Uzatvorené kokpity vnímam na jednej strane ako budúcnosť, ale vyras- tal som pri sledovaní Ayrtonovej generácie, ktorá mala vždy otvorené autá,“ zamyslel sa Hamilton. „Ťažko len tak zmeniť názor, ale zmena je niekedy cestou vpred. Asi by to bolo čudné a v zatvorenom aute by som sa cítil zvláštne, no už sme mali až priveľa takýchto úmrtí.“ 6

Život nie je len sladký UPOZORNENIE: S poistením v investičnom životnom poistení je spojené investičné riziko, ktoré znáša poistník. Hodnota investície do fondov investičného životného poistenia môže rásť, klesať alebo stagnovať v závislosti od vývoja situácie na finančných trhoch a nie je zaručená návratnosť pôvodne investovanej sumy. Minulé výnosy nie sú zárukou budúcich výnosov. Povedzte svoje „áno“ najviac oceňo- vanému investičnému životnému poisteniu od najsilnejšieho partnera a využite našu ponuku zvýhodne- ných pripoistení. A teraz limitovaná ponuka: Poistenie úrazovej invalidity so zvýšeným krytím o 50 % len do 31. októbra 2015. INVESTIČNÉ ŽIVOTNÉ POISTENIE www.allianzsp.sk Infolinka 0800 122 222