Automobil Industry - 03/2018

pro výrobce a dodavatele ▪ for carmakers and subcontractors ▪ für Hersteller und Zulieferer ▪ CZ – SK 3 | 2018 | 14. ročník PNEUMATIKA AUTOMATIZACE ARMATURY .47
 )BMB
7
4UÈOFL
ʊ


ƂƓƘƓƜƤ˒ƓơƙʉƠƓƞƣƐƚƗƑƓƏƚƓƗƞƝƑƓƚʉƛơƤˡƢˡƒƝƒʇƤʇƛƓƙƝƛƞƚƓƦƜʊˤƏƒƣˤƓ˥ƓƜʊƞƠƝƤʓƠƝƐƣ ƤƏƣƢƝƛƝƐƗƚƝƤʉƛƞƠ̜ƛƧơƚƣƊʓƠƏƨƜʇƝƠƗƓƜƢƏƑƓƜƏƝƞƢƗƛʇƚƜʊˤƓ˥ƓƜʊƨƚƓƞ˥ƣƘƓƤʓƠƝƐƑ̜ƛ ƔƚƓƦƗƐƗƚƗƢƣƤʓƠƝƐƧƨƤƧ˥ƣƘƓƙƤƏƚƗƢƣƏƤƜƓƞƝơƚƓƒƜʊˤƏƒˡƗƐƓƨƞƓ˟ƜƝơƢƞƠʇƑƓŸʊƙƧƐƝƖƏƢʉ ƜƏƐʊƒƑƓˤƓ˥ƓƜʊơƓƠƤƗơƜʊƑƖơƚƣ˧ƓƐƞƝƒƞƝˤƓƜʓƑƖƤʊƑƓƜƓ˧ƗƜơƢƏƚƝƤƏƜʓƑƖƠƝƐƝƢ̜ ƘƓŵŶŶƢʊƛơƞƠʇƤƜʓƛƒƝƒƏƤƏƢƓƚƓƛƤʓƠƝƐƜʊƑƖƨƏˤʊƨƓƜʊƞƠƝƏƣƢƝƛƝƐƗƚƝƤʓƞƠ̜ƛƧơƚ abb.cz/robotika — ƄƠ̜ƛƧơƚƝƤʉƠƝƐƝƢƧŵŶŶ ˗Ɠ˥ƓƜʊƞƠƝƏƣƢƝƛƝƐƗƚƝƤʓƞƠ̜ƛƧơƚ

3 3  2018 Editorial Vážení a milí čtenáři, v rukou držíte třetí letošní vydání časopisu Automobil Industry. Ani v tomto vydání nechybí Otázka na rozjezd, tentokrát věno- vaná elektromobilitě. Tématu, myslím, velmi aktuálnímu a živému, tématu, které vyvolává bohaté diskuze. A jednu takovou „diskuzi“ prostřednictvím Automobil Industry jsem si dovolila také otevřít a zprostředkovat tak Vám, našim čtenářům, názory a odpovědi oslove- ných společností, které si můžete přečíst na stranách 6–8. Téma elektromobility padlo i při rozhovoru s panem Petrem Novákem, MBA, ředitelem závodu a jednatelem společnosti Koyo Bearings Česká republika s.r.o. Určitě však nebylo jediné, probrali jsme spoustu jiných zajímavých otázek a jsem moc ráda, že si na nás pan Novák udělal čas. Celý rozhovor si můžete přečíst na stranách 10–12. Na následujících stranách na Vás čeká spousta čtení čistě a jen z auto- motive, ať už se jedná o novinky prezentujících se společností či zprávy z automobilek a ani v tomto vydání jsme nezapomněli na anketu 7×s. Tentokrát se můžete těšit na odpovědi pana Petra Kuchyni ze společnosti KIEKERT-CS, s.r.o. Věřím, že v časopiseAutomobil Industry naleznete spoustu zajímavých a podnětných informací z automobilového průmyslu, což je naším cílem. Závěrem bych Vás ráda pozvala k návštěvě našeho stánku na MSV v Brně. Těšíme se na Vás v pavilonu P, na stánku č. 053. Ing. Ivana Nedbalová šéfredaktorka International exhibition and conference on the next generation of manufacturing technologies Frankfurt nad Mohanem, 13.–16. 11. 2018 formnext.de @formnext_expo #formnext Budoucnost vaší výroby najdete na veletrhu formnext! Máte hlavu plnou geniálních nápadů a hledáte inovativní partnery, kteří by vaše myšlenky proměnili pomocí aditivní výroby a nejnovějších výrobních technologií ve výrobky? Nabízíme vám k tomu ideální platformu. Where ideas take shape.

4 Otázka na rozjezd 6 Elektromobilita je tématem aktuálním a živým. Proto jsme se zeptali: Jak se vaše společnost staví k tématu e-mobility? Jaký je váš pohled a názor na elektromobilitu? Rozhovor 10 Splynutí nejvyšší kvality, spolehlivosti a servisu Tak by se dal nazvat přístup společnosti Koyo Bearings Česká republika s.r.o. podle ředitele závodu a jednatele společnosti, Petra Nováka, MBA. 7× s... 22 Na obvyklých sedm otázek nám tentokrát odpověděl pan Petr Kuchyňa, operations manager společnosti Kiekert-CS, s.r.o. Obsah Nová hnací síla: „Elektrické sny“ v automobilovém průmyslu . . . . . . . . 23 BrightLine Weld – revoluce ve svařování laserem . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Senzorika: elektronika se všemi smysly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Jungheinrich EZS 350a – automatický tahač pro zásobování výroby. . . . 30 Simcenter pro forenzní analýzu poruch a zlepšování dílů . . . . . . . . . . . . 32 Průmyslové lepení není „jen“ spojování materiálů – jak to vidí KALETECH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Thermodur 2383 Supercool – speciální řešení nástrojové oceli pro kalení pod lisem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 F1 tým Toro Rosso využívá Acronis Files Advanced pro bezpečné sdílení dat. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 EuroBLECH 2018: vstupte do digitální reality . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Nová éra robotiky . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Magnum Optimum® 595 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Zakázkové měření . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 25let na českém trhu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Systém nástrojů LOGIQ pro inteligentní obrábění v průmyslu 4.0 . . . . . 52 Automobilový průmysl dosáhl v roce 2017 historických úspěchů . . . . . . . 54 Obráběcí centrum firmy SW nabízí díky nově vyvinutým zakládacím komponentům s integrovaným robotem a zásobníkem nástrojů ucelené řešení „Plug & Play“. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Antikorozní obalové materiály pro automobilový a strojírenský průmysl od společnosti Excor-Zerust s.r.o.. . . . . . . . . . 56 HIWIN představí nová řešení pro Průmysl 4.0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Vize se stala skutečností, ZETOR zahájil sériovou výrobu prvních traktorů v novém designu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 Euchner EKS – klíč k vyšší produktivitě, jakosti a bezpečnosti . . . . . . . . 60 Šroubovací systém SEV-C: šikovný a šetrný pomocník při montáži. . . . . . 62 Hodnotíte barevnost interiérů a exteriérů? Vsaďte na japonskou jistotu Konica Minolta!. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 MOTORPAL razantně prorazil v Indii. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Nové haly v okolí Mladé Boleslavi postaví P3 firmám na míru . . . . . . . . 67 Důležité aspekty při zavádění robotizace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Společnost ABB je předním dodavatelem průmyslových robotů, modulárních výrobních systémů a služeb pro automobilový průmysl. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 Průmyslový videoskop Olympus IPLEX G Lite s možností měnit vlnové délky světelného zdroje . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 2,5D a 3D gravírování laserem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 ŠKODAAkademie sází na rozhraní IO-Link plug and play od Murrelektronik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Nejmodernější řešení pro čištění dílů představovaná na veletrhu parts2clean . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 SCARA roboty pro všechny aplikace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 S FastLane v rekordním čase ke speciálnímu dílu z plastu . . . . . . . . . . . . 77 Nošovická automobilka Hyundai zahájila výrobu inovovaného Tucsonu . . 78 TPCA odstartovala výrobu faceliftovaných vozů . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Výroba modernizovaného modelu ŠKODA FABIA v Mladé Boleslavi zahájena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 Závod Kia Motors Slovakia prechádza produktovou obmenou a spúšťa elektrifikáciu automobilov vyrábaných na Slovensku . . . . . . 80 Vynovená Kia Sportage s mild-hybridným vznetovým pohonom, novými technológiami a sviežim dizajnom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Náročná aplikace maziv? Objevte bezkontaktní metodu! . . . . . . . . . . . . . 83 Výborně připravena do terénu: ŠKODA KAROQ SCOUT . . . . . . . . . . . 84 Výrobky a inovace společnosti TBA PLASTOVÉ OBALY s.r.o. . . . . . . . 86 Nové technologie 3M odlehčí auta a uleví životnímu prostředí . . . . . . . . 88 Power Focus 6000: revoluce mezi utahovacími řešeními . . . . . . . . . . . . . 89 Skupina Plansee Group zvýšila svůj obrat o jedenáct procent . . . . . . . . . 90 Mezinárodní platforma umožňuje jedinečný přehled o trhu . . . . . . . . . . . 92 Nová norma kvality v automotive IATF 16949. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Continental se připravuje na mobilitu budoucnosti . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Obrat v produktivitě a bezpečnosti obráběcího procesu . . . . . . . . . . . . . . 96 Robotizace – inteligentní řízení výrobních procesů. . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Dodavatelé a subdodavatelé v automobilovém průmyslu v České republice a na Slovensku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Nové termokamery a vysokorychlostní kamery pro průmysl, vědu a výzkum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Ložiska pro podporu kuličkových šroubů . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Kia představuje technologii oddělené zvukové zóny příští generace . . . . 103 Stahovací pásky z kvalitních plastů . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 ABB v České republice buduje síť rychlonabíjecích stanic . . . . . . . . . . 106 ABB a Kawasaki vytvořily první společné rozhraní pro kolaborativní roboty . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 Nová plastová paleta Rackpal® 1208M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 Nový Form Talysurf® PGI NOVUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Značení laserem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Změna názvu společnosti byla dokončena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 300 barů stlačeného dusíku pod kontrolou . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 Univerzální I/O moduly pro RS232, RS485, USB i Ethernet . . . . . . . . . 117 Pražské vývojové centrum VALEO nově povede Leoš Dvořák . . . . . . . 118 Úspěšná spolupráce při řešení automatizace měření nánosu lepidla v autoprůmyslu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Gábor Iffland Ředitel pro externí komunikaci Valeo Vojtěch Štěch Product Developer TÜV SÜD Czech s.r.o. Miroslav Kuželka E-mobility Product and Marketing Director ABB s.r.o. Petr Vaněk Ředitel vnějších vztahů Hyundai Motor Manufacturing Czech Ing. Arnošt Barna Generální ředitel KIA MOTORS CZECH s.r.o. Ivo Hykyš Head of e-Charging/e-Mobility Siemens, s.r.o.

Vstupte do online průmyslu na oneindustry.one

6 Elektromobilita je tématem aktuálním a živým. Proto jsme se zeptali: Jak se vaše společnost staví k tématu e-mobility? Jaký je váš pohled a názor na elektromobilitu? Otázka na rozjezd E-mobilita pro nás znamená jednu z právě probíhajících revolucí v automobilovém průmy- slu, kterou spoluvytváříme. Výrazem „e-mobi- lita“ neoznačujeme pouze nástup elektromobilů, ale i různých hybridních řešení. Valeo, které vynalezlo systém Stop-Start používaný v milio- nech vozidel po celém světě, vyrábí zhruba 25 milionů 12V mild-hybrid systémů ročně. Stejně jako systémy Stop-Start pomáhají tyto technologie zvyšovat účinnost spalovacích motorů tím, že dochází k rekuperaci brzdné energie. Valeo také vyvinulo hybridní systém spoju- jící nízkonapěťový (48V) elektromotor s tra- dičním spalovacím motorem, který dokáže obnovit kinetickou energii získanou při brzdění a zpomalování a jež následně použije k pohonu vozidla. Valeo již podepsalo 25 smluv na toto mild-hybridní řešení snižující spotřebu paliva a emise CO2 přibližně o 10%, a to za velmi přijatelné náklady. V rámci společného podniku Valeo Siemens eAutomotive ale nabízí Valeo samozřejmě i vysokonapěťové řešení (nad 60 V) určené pro hybridní, plug-in hybridní i elektrické modely. V prvních čtrnácti měsících své existence spo- lečnost Valeo Siemens eAutomotive získala objednávky v celkové výši 10 miliard eur. S 15% podílem na trhu v roce 2018 je Valeo lídrem také v oblasti chladicích systémů bate- rií, které jsou potřebné pro zajištění dostatečné životnosti a výkonu baterie. Na CES 2018 měl světovou premiéru nový prototyp elektromobilu vybavený nízkonapěťo- vým (48 V) systémem Valeo. Pro země a metro- pole, které se čím dál víc snaží redukovat emise CO2 , nabízí toto řešení zcela nový úhel pohledu na budoucí podobu městské mobility. Malý dvoumístný elektrický prototyp, jež lze dobíjet na jakékoli stanici, jede rychlostí až 100 km/h a na jedno dobití ujede až 100 km, je ideální prostředek pro krátké cesty a nízké rych- losti typické pro městský provoz. Elektrický vůz s 48V palubní sítí je také levnější (až o 20 %) než elektromobily s vysokým napětím, a to hlavně proto, že se obejde bez některých součástí a sys- témů, jež kvůli bezpečnosti musejí mít sys- témy s vysokým napětím. Díky tomu se může elektromobil s nízkonapěťovou sítí 48 V pro- dávat za cenu do 7500 €, což je v přepočtu asi 193000 Kč.  Řekl bych „profesionálně-pragmatický a komerční“, mám od vás ale mnohem více prostoru, tak se pokusím o širší odpověď. Do roku 2015 elektromobilita v ČR tak tro- chu přešlapovala na místě a hledala sama sebe. Hodně se o ní mluvilo na různých přednáškách, konferencích, vytvářely se strategie a koncepce. Vše se ovšem pohybovalo více v teoretické rovině než v praxi, na ulici. Pár rychlodobíje- cích stanic se sice postavilo, ale do reálné elek- tromobility to mělo zatím daleko. Bylo jasné, že nastal čas, aby do hry vstoupily silné ener- getické společnosti s konkrétními propracova- nými projekty a stát se svou koncepcí a finanční podporou. Jde totiž o zvládnutí sofistikovaných moderních technologií v krátkém čase o kon- cepci v dlouhodobém horizontu, topologické plánování sítě v rámci celé ČR, roaming mezi operátory dobíjecích služeb a v neposlední řadě i o úpravu související legistlativy. V roce 2016 své projekty odstartovaly spo- lečnosti ČEZ a E.ON. Od této doby již můžeme mluvit o skutečném rozvoji elektromobility v ČR. V té době byl již k dispozici na MPO také schválený národní akční plán čisté mobi- lity, který se stal základním kamenem a který se nadále rozvíjí, tak jak přicházejí požadavky na nové služby a technologie. V letošním roce vyhlásilo Ministerstvo dopravy ČR první dotační výzvu týkající se projektu na výstavbu národní dobíjecí sítě. Celý projekt v horizontu několika let zajistí dalších cca 500 rychlodobíjecích stanic na území ČR. Také město Praha přišlo s vlastním projektem 59 rychlodobíjecích stanic na území hlavního města. Vzhledem k častému spolufinancování pro- jektů z fondů EU se občas podbízejí různá levná řešení využívající přirozený tlak na cenu. Ta jsou ovšem velmi nebezpečná, protože většinou nefungují. Naštěstí existují i určité ochranné mechanismy, které přiznání dotací podmiňují a to s ohledem na dosaženou kvalitu projektu, tedy zejména jeho udržitelnost a funkčnost. Jednoduše řečeno, pokud stanice nebudou fun- govat, resp. budou fungovat špatně, dotace nebu- dou přiznány a investor ponese náklady ke své tíži včetně negativní medializace. Je tedy na investorovi, aby si rozumně zvážil poměr ceny a kvality. Není náhodou, že výstavba dobíjecí infra- struktury připomíná masivní výstavbu mobilních telefoních sítí, kterou známe z konce 90.let. Koncepce a hlavně celková náročnost bude velmi podobná. Tato skutečnost jasně ukazuje na to, že elektromobilita bude pouze pro silné a stabilní hráče, schopné nést rizika, ochotné investovat nemalé prostředky v dlouhodobém horizontu a následně celý systém aktivně roz- šiřovat a rozvíjet v návaznosti na technologický posun v automobilovém průmyslu. V řádu několika let vznikne inteligentní globální rychlodobíjecí infrastruktura schopná obsloužit stále rostoucí množinu elektromo- bilů. Tyto dva světy budou vzájemně propojeny a budou tvořit jeden vysoce inteligentní globální systém tzv. elektromobilních služeb. Již dnes vznikají nové platformy služeb, jako např. autonomní plánování dobíjení na trase, které bude jednou z hlavních funkcionalit Gabor Iffland Ředitel komunikace Valeo Česká republika Miroslav Kuželka E-mobility Product and Marketing Director ABB s.r.o.

7 3  2018 Obecný přístup k mobilitě se neustále mění a výraz „řídit vlastní vozidlo se spalovacím motorem“ se stane v budoucnu spíše výjimeč- ným. Při koupi automobilu, stejně jako dříve, bude existovat nabídka různých technologií pohonů, jen jich bude více než doposud. Záležet však bude na hospodářském bohatství a národ- ních zájmech, které následně ovlivní rozložení těchto technologií v určitých regionech. Pro budoucí mobilitu už lidé nebudou mít jedno univerzální vozidlo na krátké i dlouhé vzdálenosti. Budou více přemýšlet u výběru, podle toho, jakým způsobem vozidlo používají, a rozhodnou se mezi hybridem, elektromobilem nebo vozidlem se spalovacím motorem. Časem pravděpodobně přibude i vodík. Neobvyklé si- tuace vyřeší následně jinou možností, třeba přes sdílení vozidel, půjčením či hromadnou dopra- vou. Tím se náš přístup stane ekologickým, tedy ne nákupem elektromobilu, jak se všichni domnívají. Každopádně dokud se ceny různých pohonů nedostanou na podobnou úroveň a doba nabíjení se nezkrátí, nebude zájem o elektromo- bily bez dotací o moc větší než doposud. Tomu nepomáhá ani prozatím nízká úroveň nabíjecí infrastruktury. I když se bude počet stanic zvy- šovat, lidé si budou muset zvyknout na to, že při nákupu, obědě nebo návštěvě doktora musí auto zapojit do nabíječky. Tyto drobné ústupky vykompenzují problémy elektromobility a lidé se naučí využívat její výhody. Společnost TÜV SÜD své kompetence vždy rozšiřuje v reakci na vývoj trhu a požadavky legislativy. Nabízíme služby spojené s elektromobilitou obdobně jako u spalovacích motorů. Primárně jde o homolo- gace, testování bezpečnosti baterií a ochrany před vysokým napětím. Dále nabízíme služby virtuálních simulací jízdy, optimalizace, konzul- tace a školení. Elektromobilita už je tady, a až automobilky začnou nabízet dostupné elekt- romobily, na kterých vydělají, stanou se tyto dopravní prostředky běžnými stejně tak, jako je dnes tradiční vozidlo se spalovacím motorem.  Otázka na rozjezd Přechod na takzvaná alternativní paliva je podle nás nevyhnutelný, ale určitě nebude nijak překotný. Podle současných odhadů bude v roce 2025 stále 90 % prodejů generováno vozy vyu- žívajícími zcela nebo částečně (hybridní vozy) klasické spalovací motory. Proto stále vylepšujeme naše tradiční pohonné jednotky, díky moderním materiálům snižujeme váhu našich vozů a vylepšujeme jejich aerodynamický odpor. Kromě toho věnu- jeme značné úsilí navyšování podílu recyklace zbytkového materiálu, snižování objemu mate- riálu potřebného k výrobě jednoho vozu nebo ke zvyšování zpětné recyklovatelnosti dílů, ze kterých jsou naše vozy vyrobeny. Elektromobilita je tak pro automobilku KIA integrální součástí širší snahy o minimalizaci dopadů naší činnosti na životní prostředí. Po letech vývoje jsme přitom připraveni uvést celou řadu nových modelů. Aktuálně v Evropě a České republice nabízíme jeden čistě elek- trický, dva plug-in hybridní a jeden hybridní model, k nimž do konce roku přibude druhý čistě elektrický crossover KIA Niro EV s dojez- dem až 450 kilometrů na jedno nabití. Do roku 2025 potom nabídneme celkem 10 hybridů a 5 elektromobilů. Budoucnost však podle nás nebude spjata pouze s klasickými elektromobily. Proto se už od roku 1998 věnujeme také vývoji technologie vodíkových palivových článků a od roku 2008 tuto technologii průběžně testujeme v pilotním provozu a vylepšujeme. Náš testovací model Mohave, který je vodíkovým elektromobilem první generace, zvládne ujet na jedno nabití až 690 kilometrů. Aktuálně si jsme přitom imple- mentací a konkurenceschopností naší vodíkové technologie natolik jistí, že do dvou let plánu- jeme představit a uvést do prodeje náš vodíkový vůz druhé generace, který bude až o 15 % lehčí než běžné vozy a nabídne vyšší výkon s dojez- dem až 800 kilometrů.  nově přicházejících elektromobilů, stejně jako vyrovnání účtu za dobití u stanice, které za vás provede vůz sám. Ten se tak s přibývajícími schopnostmi bude stávat stále více službou resp. vaším partnerem a průvodcem na cestách než krabicí na 4 kolech, jak to vnímáme nyní. Ruku v ruce s tím jde i koncept zcela autonom- ních vozidel, která již v pilotních projektech fungují, kde už na vlastního uživatele (řidiče) vlastně moc práce nezbývá, a bude se tak moci soustředit na jiné činnosti. Nejde o žádné vize nebo sci-fi, ale o realitu. ABB dobíjecí stanice s implementovanou technologií ABB Ability™ Solutions jsou na spuštění těchto služeb již připraveny. Často zdůrazňuji slovo „rychlodobíjení“, protože právě na této technologii záleží, jak rychle se elektromobilita rozvine. Čas jsou peníze a důležité jsou 3 základní parametry. První je nabídnout srovnatelný čas dobíjení, jaký je při tankování spalovacích vozidel, druhý je srovnatelná cena elektromobilu s klasickým spa- lovacím vozem a třetí dojezd na jedno nabití. Ve všech 3 parametrech šlapeme spalovací techno- logii na paty. Je to jen otázka několika málo let, kdy se karta zcela obrátí a technologie z 19.století skončí tam, kam již po cca 170 letech zaslouženě patří, tedy do technických muzeí. Nové vysoce výkonné dobíjecí systémy ABB již dnes dove- dou do elektromobilu poslat během 8 minut energii na dalších 200 km jízdy. Náš pohled na elektromobilitu je tedy roz- hodně optimistický, již si neklademe otázku „zda“, ale „jak rychle“.  Ing. Arnošt Barna Generalni ředitel KIA MOTORS CZECH s.r.o. Vojtěch Štěch Product Developer TÜV SÜD Czech s.r.o.

8 Elektromobilita, slovo, které dle serveru Wikipedie jest zjednodušeně definováno jako pohyb vozidel pomocí elektrické energie, nebo provoz dopravních prostředků s elektrickým pohonem. Tato definice krásně vystihuje celou oblast, která se začíná dotýkat nejen společnosti SIEMENS, ale i nás ostatních. Dnes již vzpomí- náme, když jsme v roce 2011 slavnostně oteví- rali nabíjecí stanici u nás v Praze na Stodůlkách. Dodnes jsou tyto stanice funkční a používány, což znamená, že elektromobilita a požadavek na nabíjení zde stále je a roste. Společnost SIEMENS tuto obchodní příležitost v minu- losti využívala například při vývoji elektro- motorů pro elektromobil Volvo C30. Nyní se již ale plně zaměřuje na vývoj, výrobu a distri- buci nabíjecích stanic pro vybudování potřebné infrastruktury. Jak však říká definice, elektromobilita není jen o nabíjecích stanicích, ale i o elektromobi- lech. Právě v roce 2011 byl elektromobil součástí vozového parku jen u pár jedinců, dnes však již můžeme na silnicích vidět elektromobilů čím dál více. Jen jejich počet je v České republice přes jeden tisíc, v Evropě jde již o desetitísíce až statisíce elektromobilů a jejich počet stále roste.Automobilky již dnes čím dál intenzivněji pracují na svém portfoliu elektromobilů s maso- vou výrobou v tisících kusů. Vězte, že příští rok touhle dobou již v SIEMENS budeme přemýšlet, kolik desítek elektromobilů objednáme, protože již na trhu budou k dispozici. Závěrem lze tedy jen konstatovat, že čím dál více je cítit, že elektromobilita bude součástí našich životů v blízké budoucnosti a zakončíme čistě cimrmanovsky: „Můžeme o tom vést spory, můžeme s tím nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat.“  Otázka na rozjezd V otáčkách Ivo Hykyš Head of e-Charging/e-Mobility Siemens, s.r.o. Je mi ctí reprezentovat značku Hyundai, která na poli alternativních pohonů patří k opravdo- vým průkopníkům a udavatelům směru. Byl to Hyundai, kdo první na světě zahájil sériovou výrobu elektromobilu s vodíkovým pohonem Tucson/ix35 FCEV, byl to Hyundai, kdo uvedl na trh trio modelů IONIQ jako hybrid, plug-in hybrid a čistý elektromobil, a byl to Hyundai, kdo předvedl praktický test vodíkového elekt- romobilu NEXO s autonomním řízením na dvě stě kilometrů dlouhém úseku silnice s reálným provozem. Tím jsem, myslím, odpověděl na první otázku v titulku. Na druhou stranu si ale musíme být férově vědomi všech zatímních překážek rozvoje elek- tromobility, jakými jsou cena elektromobilů, nedostatek dobíjecí infrastruktury a nedosta- tečná kapacita zdrojů elektrické energie, která u nás navíc zatím většinově spoléhá na spalování fosilních paliv. Tím se dotýkám známého para- doxu, že elektromobil je sice zcela bezemisní, ale jeho výfuk je pouze přemístěn do nejbližší elektrárny. Vize společnosti Hyundai jde dál: Elektromobilita má smysl pouze ve své čisté podobě, tedy bez nutnosti spoléhat na elek- třinu, pocházející ze zdrojů, jejichž dopad na životní prostředí je mimo pochybnost. Touto vizí Hyundai jsou auta, poháněná elektromo- torem napájeným ze zdroje v autě samotném, tedy z palivového článku, který syntézou vodíku a vzdušného kyslíku vytváří elektrickou energii a čistou vodu…  Petr Vaněk Ředitel vnějších vztahů Hyundai Motor Manufacturing Czech IAC otevřela v Přešticích závod na výrobu automobilových dveřních panelů Na jaře tohoto roku zahájila lucembur- ská skupina International Automotive Components (IAC), lídr na světovém automobilovém trhu v oblasti výroby lehkých konstrukcí a řešení interiérů z „nových“ materiálů, oficiálně provoz závodu na výrobu dveřních panelů do automobilů. V Přešticích, nedaleko Plzně, kde se nachází i vývojová základna společnosti, je závod už třetím výrobním areálem v pořadí a investice do něj se pohybují kolem 40 mil. amerických dolarů. Závod se rozkládá na ploše měřící přes 32560 metrů čtverečních a jeho výrobní kapa- cita je 600000 dveřních panelů za rok. Společnost doufá, že tímto krokem upevní svoji pozici na trhu jako prémiového doda- vatele interiérů do aut pro některé z nejvíce inspirativních luxusních značek automobilů v Německu, Švédsku a Velké Británii. Robert („Steve“) Miller, prezident a CEO skupiny IAC, uvedl, že nová výroba v Přešticích odráží trvalý závazek společnosti podporovat své globální zákazníky, ať už jsou kdekoliv na světě. Jonas Nillson, prezident IAC pro Evropu, prozradil, že se jako největší zaměstnavatel v Přešticích soustředí především na nábor nových talento- vaných zaměstnanců. Akvizice talentů je pro společnost klíčovým faktorem v jejich evropské výrobní strategii.  Redakčně zpracováno z www.iacgroup.com

9 3  2018 V otáčkách Brose CZ otevřelo IT servisní středisko v Ostravě Společnost Brose CZ, která se speciali- zuje na mechatronické systémy pro auto- mobilový průmysl a dodává díly řadě světových automobilových značek, ote- vřela za účasti hejtmana MSK, prof. Ivo Vondráka, a primátora města Ostravy, Tomáše Macury, servisní středisko IT služeb. Středisko se nachází v prostorách Moravskoslezského inovačního centra a nově tak z Ostravy poskytuje IT podporu globálně celé skupině Brose. Uplatnění zde nalezne až 50 IT specialistů, z čehož více než polovina bude v Ostravě. Jedná se zejména o specialisty v oblasti IT infrastruktury, softwarové inženýry a vývojáře aplikací, systémovou podporu a pod- poru uživatelům. Ostravu a MSIC pro svou novou kancelář si společnost nevybrala náhodou: „Umístění přímo na kampusu VŠB-TUO je skvělou příle- žitostí, jak být v kontaktu se studenty a absol- venty a otvírá nám možnosti různých forem spolupráce,“ říká jednatel společnosti Brose CZ Niclas Pfüller. Brose CZ se závody v Kopřivnici a Rožnově pod Radhoštěm v Moravskoslezském a Zlínském kraji je největším výrobním závo- dem skupiny Brose. V posledních letech se však rovněž neustále zvyšuje počet pracovníků na tzv. centrálních funkcích: „Kromě podpory v oblasti informačních technologií Brose CZ již několik let zajišťuje také další centrální funkce jako například kontroling, nákup a vývoj produtků. V roce 2017 se seznam našich služeb rozrostl o řízení veškeré přepravy mezi všemi evrop- skými závody Brose,“ dodává Niclas Pfüller. „Velice mě těší, že se této celosvětově úspěšné firmě u nás tolik daří. Jeden ze dvou závodů spo- lečnosti Brose sídlí v našem kraji a nabízí práci třem tisícům lidí žijících v okolí Kopřivnice. Otevření kanceláře v kampusu VŠB v Ostravě nabídne další pracovní místa, ale hlavně spolupráci studentům a absol- ventům technické univerzity. Věřím, že tito odborníci v našem kraji díky tomu zůstanou a že jim společnost Brose nabídne zajímavá uplatnění. Úspěchy společnosti Brose navíc Moravskoslezský kraj zviditelňují ve světě, takže za mě: palec nahoru,“ řekl hejtman kraje Ivo Vondrák. „Těší nás, že společnost Brose má nyní svůj závod i v Ostravě a že si vybrala pro rozšíření svých aktivit právě prostory Moravskoslezského ino- vačního centra. Věřím, že jsme získali refe- renci pro další potenciální zájemce, kteří by do města mohli přivést více investic do ino- vací, průmyslového výzkumu a vývoje a také zajistit intenzivnější propojení podnikatelského prostředí s akademickou sférou. Potvrzuje se tím význam loňského společného kroku města a kraje založit Moravskoslezské inovační cent- rum (MSIC), které je pokračovatelem Vědecko- -technologického parku Ostrava založeného již v roce 1997. Přeji ostravskému závodu i celé společnosti Brose další úspěšný rozvoj, který může přinést vznik nových pracovních míst s vysokou přidanou hodnotou,“ uvedl primátor města Ostravy Ing. Tomáš Macura, MBA.  Redakčně zpracováno z www.brose.com Continental přebírá českou společnost VÚK sídlící v Otrokovicích • Continental kupuje českou soukromou společnost VÚK spol. s r.o. v Otrokovicích • Touto akvizicí společnost Continental posiluje pozici svého závodu v Otro- kovicích jako technologického místa • Všech přibližně 90 zaměstnanců VÚK bude přijato Technologická společnost Continental pře- vzala českého výrobce obráběcích strojů VÚK. Akvizice VÚK posiluje přítomnost společnosti Continental ve městě Otrokovice, které je také domovem celosvětově největšího závodu na výrobu pneumatik Continental s 5000 zaměst- nanci. Spolu s novou jednotkou bude společ- nost Continental dosahovat pokroků při vývoji a produkci strojů na výrobu pneumatik při dodržení těch nejvyšších technologických stan- dardů. Společnost Continental získala 100 % akcií VÚK, společnosti, která byla po mnoho let zásadním dodavatelem součástí pro stroje na výrobu pneumatik. „Díky této akvizici společnosti VÚK posilu- jeme naše výrobní kapacity v oblasti strojů na výrobu pneumatik a podporujeme tak naši stra- tegii růstu „Vision 2025“ (Vize 2025). Společně nejen že rozšiřujeme naše portfolio, ale zís- káváme také nové odborné znalosti v oblasti konstrukce strojů a posilujeme Otrokovice jako technologické místo,“ vysvětluje Bernhard Trilken, vedoucí oddělení Manufacturing and Logistics Tires. V závodě Otrokovice vyrábíme nejen pneu- matiky pro osobní automobily, nákladní auto- mobily a průmyslové pneumatiky, ale také formy na pneumatiky pro obchodní jednotku „Continental Molds and Machinery“ (CMM), do níž bude integrována společnost VÚK. CMM je interním vývojářem a výrobcem strojů na výrobu pneumatik a forem na pneumatiky spo- lečnosti Continental. „Těšíme se na spolupráci s přibližně 90 novými kolegy, kteří nás budou podporovat z Otrokovic. Pro nás v CMM a pro závod v Otrokovicích je tato fúze důležitou sou- částí při upevňování naší konkurenceschop- nosti,“ zdůraznil Didier Fuchs, vedoucí oddě- lení Continental Molds and Machinery. Zatímco zaměstnanci VÚK se primárně specializují na montáž mechanických součástí a strojů, jed- notka CMM má velké odborné znalosti v oblasti mechanického, hardwarového a softwarového inženýrství a řízení velkých projektů a dispo- nuje celosvětovou servisní sítí pro závody na výrobu pneumatik. Vedle pneumatik pro osobní a nákladní automobily a průmyslových pneumatik patří do portfolia závodu také pneumatiky s tech- nologií ContiSeal a ContiSilent, stejně jako vysoce výkonné pneumatiky (takzvané Ultra High Performance (UHP)). Kromě toho se na místě nachází také zařízení pro testování při jízdě a dílny pro konstrukci pneumatik. Společnost VÚK byla založena v roce 1993 a sídlí v Otrokovicích. Tato soukromá společnost vyrábí stroje na výrobu pneumatik a organizuje celý výrobní proces od vývoje až po montáž a zajištění kvality.  Redakčně zpracováno z www.continental-corporation.com/cs-cz

10 Splynutí nejvyšší kvality, spolehlivosti a servisu Tak by se dal nazvat přístup společnosti Koyo Bearings Česká republika s.r.o. podle ředitele závodu a jednatele společnosti, Petra Nováka, MBA. Jsem moc ráda, že nám pan Novák prostřednictvím následujícího rozhovoru dovolil nahlédnout blíže a podrobněji do společnosti Koyo Bearings Česká repub- lika s.r.o. Během našeho povídání jsme probrali spoustu zají- mavých a aktuálních témat. Přeji příjemné čtení. Pane Nováku, jak byste čtenářům časopisu Automobil Industry představil společnost Koyo Bearings Česká republika s.r.o.? Naše společnost má výrobní závod v Olomouci, kde se specializu- jeme na výrobu jehličkových a válečkových ložisek, která nacházejí své užití hlavně v automobilovém průmyslu a strojírenství. Část výroby směřuje také do distribuce. Krátce k historii – závod byl postaven na zelené louce v roce 2001 pod značkou Torrington. V roce 2010 byla celá divize Torrington koupena japonskou korporací JTEKT, která je jedním z největších výrobců komponent do automobilového průmyslu na světě. Její divize Koyo má ve výrobě ložisek téměř 100letou tradici. Čeho si na nás nejvíc vážím je to, že se nám jako jednomu z mála závodů vlast- něných japonskou matkou podařilo v Olomouci prosadit a udržet čistě český management. U japonského vlastníka máme velkou důvěru, věří schopnostem našich techniků a vedení. Nové výrobní linky si navrhujeme sami, máme také vlastní výzkumné středisko materiálového inženýrství v Technologickém parku v Brně. Máme 530 zaměstnanců, tržby v roce 2017 byly 1015 mld. Kč, což představovalo růst o 6% oproti minulému roku. Zaměřujete se výhradně na automobilový průmysl? Kdo jsou vaši zákazníci? Druhou oblastí užití vedle automotive je průmysl obecně – naše ložiska se točí ve vlacích TGV, ve vysokozdvižných vozících, lodních motorech, traktorech, kombajnech a kamionech, šicích strojích, soustruzích a další technice. Tito zákazníci tvoří asi 30% našich tržeb. Automotive tvoří 60% tržeb. Zbylých 10% pochází z prodeje ložisek do volné distribuce. Mezi největší zákazníky ze sektoru automotive patří koncern Volkswagen, Mercedes-Benz, Jaguar-Land Rover, Renault,Audi, Nissan nebo koncern PSA. Z luxusních značek třeba Porsche, Ferrari nebo Bentley. Největší z průmyslového sektoru jsou pak John Deere, Claas, Linde, Liebherr, Faiveley, AGCO a Dornier. Zákazníci jsou hlavně ze zemí západní Evropy a z USA. Ale vyvážíme i do Jižní Koreje nebo Japonska a Číny. Jmenoval jsem jen ty nejvýznamnější, ale spektrum je opravdu široké, v současnosti jich máme přes 300. Co byste k automobilovému průmyslu jako takovému řekl více? Vnímáte trendy, kterým se i vaše společnost přizpůsobuje? Dozvěděla jsem se, že vyrábíte komponenty pro elektromobily. V automobilovém průmyslu teď vnímám tři hlavní trendy – down- sizing, tedy snižování hmotnosti aut a snižování objemu motoru hlavně z důvodu přísných emisních limitů – a elektromobilita, ve výrobě potom digitalizace a automatizace. Trendům se snažíme nepřizpůsobovat, ale vymýšlet v rámci nich nová řešení, která ještě konkurence nemá. Z pohledu downsizingu vnímáme obrovské zaměření výrobců automobilů na úspory hmotnosti, na zmenšování a zlehčování komponent a zároveň zpřísňování Rozhovor

11 3  2018 kvalitativních parametrů. Co se týče ložisek, zákazníci vyžadují přesnější tolerance s cílem snížit tření a hlučnost. V oblasti motorů byly vyvinuty vyvažovací systémy, které obsahující ložiska a zajišťují menší spotřebu paliva při nižších emisích. Jsme hrdí na to, že se řadíme k hlavním firmám se specializací na výrobu ložisek do vyvažovacích systémů, podařilo se nám získat zajímavé projekty od automobilek Daimler, Jaguar Land Rover a VW. Co se týče elektromobility a rozvoje hybridních automobilů, daří se nám v tomto segmentu dostávat nové zakázky. Například dodáváme ložiska do prvního elektrického SUV Jaguar I-Pace. Je to zároveň první elektromobil této značky. I když se o této problematice hodně mluví, nepředpokládám, že by mělo v brzké době dojít ke skokovému pře- chodu na elektromobily. Zatím není dořešena řada otázek vztahujících se k masovému zavedení (recyklace baterií a vzácnost kovů, ze kterých jsou vyrobeny, jejich nízká kapacita, kapacita rozvodné elektrické sítě, neekologičnost výroby elektřiny aj.). Očekávám, že se zároveň budou prosazovat i jiná řešení, třeba vodík nebo CNG. Přesuňme se nyní do výroby. Investujete do inovací výrobních zařízení, nákupu nových výrobních linek a strojů. Můžete být konkrétnější? Kam vás tyto investice posouvají? V posledním desetiletí jsme rozjeli zásadní modernizaci výrobního parku. Některé stroje jsme úplně vyřadili a nahradili jsme je celými novými výrobními linkami, některé prošly generální modernizací a zbylé jsme prodali a nakoupili místo nich nové samostatně stojící stroje. Linky obsahující automatické montážní roboty a několik forem kontroly kvality jsou nejmodernější na trhu, skládají se až z 15 propojených strojů s auto- matickými dopravníky. Celou linku dokáže ovládat jen jeden operátor a pracujeme na dalším zjednodušení tak, aby byl schopný ovládat dvě linky. Od vzniku závodu jsme proinvestovali více než miliardu korun a naplno pokračujeme – v roce 2018 plánujeme utratit 170 mil. Kč, a v dalších několika letech se budeme držet podobné částky. Investice směřují především do rozšiřování automatizovaného strojo- vého parku v podobě nových výrobních linek a robotů, do IT technologií a digitalizace nebo do zlepšování zázemí pro zaměstnance. Investice nás posouvají k vyšší produktivitě, lepší kvalitě, větší spolehlivosti a menší poruchovosti, také dokáží částečně řešit problém nedostatku pracovní síly. Na vašich webových stránkách mě zaujalo následující: ‚Koyo Bearings jednoduše představuje splynutí nejvyšší kvality, spoleh- livosti a servisu.‘ Co byste k tomu řekl více? S většinou našich zákazníků spolupracujeme dlouhodobě. Jsou u nás zvyklí na stálou kvalitu a spolehlivost – plnění zakázek včas, spolehlivou logistiku, nejvyšší dostupnou kvalitu materiálu, přesnost produkce a bez- problémovou rychlou komunikaci. Při jednání se zákazníky, s dodavateli i státní správou se řídíme etickým kodexem – nepřijímáme úplatky, pro- vozujeme anonymní telefonickou linku pro hlášení neetického chování, překračujeme zákonné požadavky v oblasti bezpečnosti práce a péče o životní prostředí a řádně platíme všechny daně a odvody. Zákazníci nám také pravidelně vyplňují dotazníky spokojenosti a mají u nás zákaz- nické audity s nejvyšším hodnocením. Vzájemná spolupráce je vidět na prakticky neexistující odchodovosti ke konkurenci. Počet zákaznických reklamací je potom v jednotkách případů ročně, což je podle mě na pro- dukci 16 mil. ks ložisek ročně velmi slušné číslo. Máme také zákazníky z řad značek jako Porsche, Ferrari, Jaguar-Land Rover, Bentley nebo Mercedes-Benz, které jsou známy tím, že velice pečlivě kontrolují svůj dodavatelský řetězec. Náš přístup jsme proto shrnuli do věty „splynutí nejvyšší kvality, spolehlivosti a servisu“. Automatizace a robotizace jsou témata, která slýcháme dnes a denně. Jak se ve vaší společnosti přizpůsobujete automatizaci a robotizaci? Myslím, že velmi dobře a nebojím se říct, že jsme v tomto oboru na Moravě mezi lídry. Proč jsme se vydali touto cestou, má několik důvodů. Vyvinuli jsme několik nových typů ložisek s extrémními požadavky na přesnost výroby a náš stávající strojový park je nebyl schopen v takové kvalitě vyrobit. Od zákazníků jsme navíc na tyto nové typy ložisek dostali poptávky v objemu milionů kusů ročně. Nezbylo nám tedy, než nakoupit novou technologii, kterou jsme integrovali do výrobních linek. Ty mají extrémní přesnost a nesrovnatelně vyšší produktivitu než jednotlivé stroje, které jsme využívali v minulosti. V současnosti máme takových nebo podobných linek devět a další stroje se do nich snažíme integrovat. Jakou pozornost věnuje Koyo Bearings Česká republika s.r.o. vývoji? I kvůli rostoucímu zaměření na výrobu ložisek pro elektromobily a hybridy se na výzkum a vývoj zaměřujeme velmi intenzivně. Řešení totiž často nejsou stejná, jako u běžných spalovacích motorů – žádají si novou geometrii nebo nové materiály. V Brně v areálu Technologického parku máme již zmiňované Centrum materiálového inženýrství, kde zkou- máme životnost ložisek a jejich chování v konkrétní aplikaci (v motoru, převodovce aj.), zkoumáme možná zatížení ložiska, volíme vhodné parametry materiálu, které se pak přenáší do naší výroby v Olomouci. Rozpočet střediska je 30 mil. Kč ročně. Intenzivně spolupracujeme také s českými univerzitami a výzkumnými ústavy – na Fakultě strojního inženýrství VUT v Brně řešíme projekt optimalizace vnitřní geometrie ložisek, s Fakultou chemickou stejné univerzity spolupracujeme na vývoji nových slitin na bázi hliníku pro výrobu ložiskových klecí. Také spolupracujeme s kolegy z korporátního vývojového a technic- kého centra v německém Künsebecku, kteří navrhují nová ložiska do celého spektra aplikací od automobilového průmyslu po průmyslové stroje nebo letectví. Ve francouzském Lyonu také máme testovací okruh a vývojové centrum. Vaše společnost v loňském roce vyhrála cenu Zaměstnavatel Olomouckého kraje. Nemohu se nezeptat, jestli se také potýkáte s nedostatkem jak kvalifikované, tak nekvalifikované pracovní síly? S nedostatkem zaměstnanců se potýkáme prakticky na všech pozi- cích – odborných i bez kvalifikace. Stejný problém mají i ostatní podniky na Olomoucku – nezaměstnanost je tu aktuálně 3,1%. Kraj má širokou strojírenskou tradici, těmto firmám se v posledních letech dobře daří a samozřejmě navyšují počty zaměstnanců. To vede k jejich nedostatku, i přestože všichni včetně nás rychle navyšují mzdy. Nechceme se přitom vydat cestou zaměstnávání špatně česky hovořících zaměstnanců ze zahraničí a zatím jsme k tomu naštěstí přistoupit nemuseli. Zakládáme si na dobré komunikaci, respektu a vzájemné toleranci mezi zaměstnanci, a toto by podle nás mohlo tyto hodnoty poškodit. Jinak pracujeme na zlepšování podmínek pro zaměstnance a rozšiřování nabídky benefitů. Máme obědy a večeře za 10 Kč, velmi dobře vybavenou kantýnu, rekon- struované sprchy a toalety, příjemné venkovní posezení, všem přístupnou Rozhovor „Chceme dále zvyšovat náš tržní podíl na trhu s ložisky a být dlouhodobě konkurenceschopní.“ Petr Novák, MBA 42 let ředitel závodu, jednatel společnosti Koyo Bearings Česká republika s.r.o.

12 zastřešenou kolárnu, slevy u našich partnerů na přezutí pneumatik, slevy do kina, do hobby marketu, aquaparku a další. Co se týče finančních benefitů, máme pravidelné bonusy podle výkon- nosti zaměstnance i závodu jako celku, mimořádné odměny, 1000koru- nový měsíční bonus za docházku (když zaměstnanec není na nemocenské), 15000korunové nástupní bonusy, odměny za pracovní jubilea, zlepšovací návrhy a mnoho dalších. Snažíme se tedy různými způsoby zaměstnance motivovat zůstat u nás a potenciální uchazeče o zaměstnání přitáhnout na pohovor právě k nám. Koyo Bearings Česká republika s.r.o. je držitelem celé řady ocenění (např. Dodavatel pro Auto roku 2018) a certifikátů. Jaké jsou vaše plány či vize do dalších let? Chceme dále zvyšovat náš tržní podíl na trhu s ložisky a být dlouho- době konkurenceschopní. Aktuálně plánujeme výstavbu druhé výrobní haly, která bude stát vedle současného závodu. Dovolí nám rozšířit všechny oblasti výroby a související logistiku. Máme za cíl stále vyrábět výrobky nejvyšší kvality, která je na trhu k dostání. Další pilíře naší vize tvoří bezpečnost a zákaznický servis – aby byl závod pro zaměstnance příjemným a především bezpečným místem, kam chodí nejen vydělat peníze, ale také místem, kde mají možnost se setkávat s přáteli – kolegy, místem kde se mohou realizovat a plnit si své cíle. Pro zákazníky pak místem 100% včasného plnění zakázek bez zpoždění a výborný zákaz- nický předprodejní i poprodejní servis. Chceme také dále kráčet směrem nových technologií. Všechny tyto body vnímáme jako pilíře dlouhodobé konkurenceschopnosti a stability naší činnosti v Olomouci. Pane Nováku, jste také členem představenstva Sdružení automo- bilového průmyslu (AutoSAP). Co byste k činnosti AutoSAP řekl? AutoSAP se za poslední rok výrazně zmodernizoval, změnilo se obsa- zení důležitých pozic, kdy celkově došlo k výraznému omlazení, což při- neslo nový drive a nové impulzy, pozitivně se změnil přístup ke členům, zlepšilo se PR a marketing aj. Přidalo se hodně nových firem, členy jsou všichni velcí automobiloví hráči, ale také dodavatelé, výzkumné organi- zace, univerzity a další, dohromady asi 150 firem. Je to výborná platforma k řešení aktuální problematiky, velká síla organizace také pomáhá vytvářet a určovat směr automobilového průmyslu v ČR. Sdružení úzce spolupra- cuje se složkami státní správy a vyjadřuje se ke klíčovým otázkám, kde má silné slovo a vyjednávací pozici. Je důvěryhodným partnerem na úrovni české státní správy i na jednáních s evropskými složkami v Bruselu. Co se týče agendy, je momentálně nesmírně rozsáhlá – týká se příprav na strukturální změny v automotive, zavádění průmyslu 4.0, elektromobi- lity a hybridizace automobilů, zpřísňování emisních norem, Smart Cities a duálního vzdělávání. Na základě Memoranda o budoucnosti automobi- lového průmyslu, které podepsalAutoSAP s vládou ČR, byl dále vytvořen akční plán s konkrétními závazky ve vztahu k hlavním trendům v tomto oboru. Realizaci prvků akčního plánu řešíme s jednotlivými ministerstvy. Naplňování Memoranda o budoucnosti českého automobilového prů- myslu pokračuje jednáními v 5 pracovních skupinách (Elektromobilita, Digitalizace a Výzkum a vývoj pod vedením MPO, Autonomní řízení pod vedením MD a Vzdělávání pod vedením MŠMT). V současné době probíhá implementace návrhů opatření ve všech diskutovaných oblastech. Do konce roku bude předložena vládě ČR zpráva o jejich naplňování. Osobně se v představenstvu snažím o řešení problematiky dostupnosti pracovní síly, zajímám se o témata technického vzdělávání, automatizace, digitalizace a průmyslu 4.0. V průběhu rozhovoru jsme zmínili různá témata. Je něco, co zde nezaznělo, ale přesto si pozornost čtenářů zaslouží? Ještě bych rád shrnul, co ze všech témat, která jsme probírali, vyplývá pro český průmysl. Jako Česká republika máme dlouhou tradici velmi kvalitní průmyslové výroby a to, že Češi mají zlaté ruce, není jen fráze. Naše výrobky jsou opravdu vysoce kvalitní a myslím si, že často v médi- ích propírané téma „montoven“ už dnes není zdaleka tak aktuální jako dříve. Ten, kdo má ČR stále za montovnu, reálně nezná prostředí průmy- slových firem. Česká pracovní síla je už ve srovnání s východní Evropou relativně drahá a nové firmy u nás nestaví výrobní závody proto, aby ušetřili na výplatách, ale právě pro schopnosti našich zaměstnanců, cel- kově relativně dobrou infrastrukturu a fungující ekonomiku jako celek. Na příkladu automobilového průmyslu – průměrná mzda v členských firmách AutoSAP byla v minulém roce 37399 Kč, což je výrazně nad republikovým průměrem. Dohromady u nás obor zaměstnává skoro 160000 lidí a je zodpovědný za 9% HDP. Každopádně před firmami je teď několik výzev, hlavně se musí vypořádat s rychlými inflačními tlaky: rychle rostou ceny materiálu, rychle rostou mzdy a pro exportéry bylo také citelné uvolnění měnového kurzu. Cesta k překonání výzev vede právě přes inovace, automatizaci a výrobu s vyšší přidanou hodnotou. Pane Nováku, děkuji Vám za rozhovor.  Ivana Nedbalová, šéfredaktorka Koyo Bearings Česká republika s.r.o. Pavelkova 253/5 Bystrovany 77900 Olomouc Tel.: +420 585 126 501 info@koyobearings.cz www.koyobearings.cz Rozhovor

MSV 2018 PAVILON V, STÁNEK 099 MSV 2018 EXPOZICE HIWIN WWW.HIWIN.CZ HIWIN S.R.O., VÝHRADNÍ DODAVATEL LINEÁRNÍ TECHNIKY ZNAČKY HIWIN PRO ČR A SR MEDKOVA 888/11, 627 00 BRNO-TUŘANY, ČESKÁ REPUBLIKA TEL.: +420 548 528 238, FAX: +420 548 220 223 E-MAIL: INFO@HIWIN.CZ PŘEHLEDNÝ MANIPULÁTOR HIWIN KOMPLETNÍ MOŽNOSTI POLOHOVÁNÍ S VYUŽITÍM LINEÁRNÍHO MOTORU A KULIČKOVÉHO ŠROUBU I OZUBENÉHO ŘEMENE. VZÁJEMNÁ KOOPERACE A SIMULOVANÁ MANIPULACE PŘEDSTAVÍ PRODUKTY HIWIN TAK, JAK FUNGUJÍ V REÁLNÉM PRŮMYSLOVÉM NASAZENÍ. TŘÍOSÝ GANTRY SYSTÉM Z KOMPAKTNÍCH MODULŮ KK OPTIMALIZOVANÉ POLOHOVACÍ ZAŘÍZENÍ PRO MENŠÍ ZATÍŽENÍ A MENŠÍ ZDVIHY. JE POSTA- VENO NA JEDNODUCHÝCH, KOMPAKTNÍCH A EKONOMICKY DOSTUPNÝCH MODULECH KK. JEDNODUCHÝ A RYCHLÝ SERVIS. SEDMÁ OSA PRO PRŮMYSLOVÉ ROBOTY POJEZDOVÉ DRÁHY HIWIN ZVY- ŠUJÍ DOSAH KOLABORATIVNÍCH A MANIPULAČNÍCH ROBOTŮ A ZVĚTŠUJÍ JEJICH OPERAČNÍ PROSTOR. INTELLIGENCE IN MOTION HIWIN PŘINÁŠÍ NOVÝ POHLED NA INDUSTRY 4.0

14 V otáčkách Nový stroj Okuma ve společnosti Antreg, a.s. Společnost Antreg, a.s. zabývající se pře- vážně CNC obráběním pro automobilový prů- mysl, letecký průmysl, laboratorní a lékárenskou technikou, rozšířila strojový park o multifunkční centrum Multus U4000 2SW1500 společnosti Okuma.  Redakčně zpracováno z www.antreg.cz Startuje největší projekt slunečních clon v historii GUMOTEX Pokud používáte automobil, je velmi pravděpodobné, že minimálně jeden prvek v jeho interiéru pochází z pro- dukce akciové společnosti Gumotex. Za více jak pět desítek let se její výroba pro oblast automotive rozrostla do šesti výrobních závodů. Spolu s dceřinými společnostmi firma dodává automobil- kám sluneční clony, sedáky, různé druhy opěrek, autokoberců, ale také tlumicích prvků do karoserií. Produkty Gumotex jsou i v luxusních Lamborghini či Rolls Royce. Výrobci jsou pyšní také na dodávky pro sedmičkovou řadu BMW, nebo pro Auto roku 2018. | Přes deset milionů kusů clon pro Volkswagen Nejobjemnější automobilový projekt v his- torii společnosti Gumotex a zároveň největší investiční akce v letošním roce. Tak lze charak- terizovat zakázku pro automobilku Volkswagen, která představuje dodávku více než 10 milionů kusů slunečních clon do vozů Škoda Octavia, Seat Leon nebo Volkswagen Golf a Passat. Životnost tohoto projektu je dlouhých 10let. „Takzvaná nominace do takového projektu je zdlouhavý a náročný proces. Poptávková jednání probíhají i několik let. V případě, že uspějete, následují investice do výrobního a technického zázemí, příprava výroby a příslušná testování. Podobnou zakázku získal Gumotex již dříve, a sice do vozů VW Touran, Tiguan nebo Škoda Kodiaq. Letos v únoru nám to u VW vyšlo znovu. Zkušební provoz bude zahájen už kon- cem letošního roku,“ popisuje Miroslav Jaššo, který v pozici ředitele skupiny Gumotex AUTO působí od září loňského ruku. | Tlak na robotizaci Ostrá výroba nového projektu odstartuje v roce 2019. Podmínky Volkswagenu si vyžá- daly vyšší míru automatizace a robotizace, což na jedné straně zvýší produktivitu a na straně druhé sníží provozní náklady a zmetkovitost. Některé motoricky náročné operace budou pro- vádět speciálně zaškolení zaměstnanci v tří- směnném provozu. Vybraní dodavatelé již pracují na jednotlivých strojních součástech a formách pro novou linku. „První ostré sériové výrobky jsou plánovány na polovinu roku 2019. Clony budou mířit do Německa, konkrétně do závodů Volkswagenu ve Zwickau, Wolfsburgu a také do Španělska, do závodu Seat Martorell,“ upřesňuje ředitel Jaššo. | Produkty v Autě roku 2018 Společnost opakovaně získává ocenění pro dodavatele dílů do Auta roku v ČR. Spolu s dceřinými společnostmi dodává do letošního SUV Karoq pěnové tlumící díly, výplně zava- zadlového prostoru a výplně pod přístrojovou desku. Do interiéru pak loketní opěrky, textilní koberce případně rozkládací gumotextilní řešení pro zavazadlový prostor.  Redakčně zpracováno z www.gumotex.cz

15 3  2018 V otáčkách Koyo – příprava na další růst Během celozávodní dovolené, která pro- bíhala v termínu od čtvrtka 5. do neděle 15. července 2018, mělo oddělení údržby, správy budov a engineeringu společnosti Koyo Bearings Česká republika s.r.o. tradičně spoustu práce. Zatímco většina zaměstnanců trávila dovolenou odpo- činkem u vody nebo v klidu domova, v závodě probíhaly desítky větších a menších úprav, oprav, nových insta- lací a stavebních činností. Největší operací bylo uvolnění místa pro chystanou druhou kalicí linku. Zároveň se insta- lovaly rozvody, které byly potřeba pro zapojení druhé pece – rozvody zemního plynu, dusíku, chladicí vody a metanolu. Druhou podstatnou inovací byla instalace nového kompresoru, která proběhla v první polovině srpna. Společnost také pokračuje v aktivitách ochrany životního prostředí a sni- žování spotřeby elektrické energie. Na filtrační stanici společnost posílila kapacity čerpadel na filtračním okruhu 2 a 4 a vyměnila některé komponenty na jejich centrálním systému pro hladký a efektivní chod v dalších letech. Na sou- struhy byla nainstalována nová LED svítidla – na projektu nahrazení konvenčního svícení za LED varianty se pracovalo už rok a společnost plánuje pokračovat i nadále. Co se týče vylepšení výrobních linek, byla nainstalována nová vana pro zachytávání úkapů na stroji A4, dva nové lasery na SR linky, insta- lace hoshinu na lince D17, kompletní vyčiš- tění strojů v řadě A, D a C, a úprava konce VT linky – zkrátil se tok výrobku a tím se zlepšila ergonomie pracoviště tak, aby byla práce pro operátora příjemnější. Všechna měřidla, která byla v externím měřícím boxu, byla přesunuta přímo do výrobní linky, žádná měření už tedy neprobíhají na externích pracovištích. Oddělení údržby pracovalo především na preventivních prohlídkách, měření přesnosti strojů a vibrodiagnostických měřeních. Na základě těchto měření a prohlídek následně provádělo prediktivní opravy na strojích. Aktivit bylo během této celozávodní dovo- lené opravdu hodně. Zastavení výroby pro spo- lečnost představuje jedinečnou příležitost pro realizaci náročných projektů, přesunu strojů, stavebních prací atd., které by nebyly za běžného denního provozu možné.  Redakčně zpracováno z www.koyobearings.cz Koyo vyrábí ložiska do sportovních aut na zbrusu nové lince Olomoucká firma Koyo Bearings inves- tovala přes 50 mil. korun do nákupu nové automatické linky na výrobu loži- sek pro zákazníka Porsche. Výrobní linka představuje špičku ve svém oboru. Ve firmě na okraji Olomouce, která se zabývá výrobou ložisek hlavně do osobních automobilů, kamionů a zemědělské techniky, v posledních pěti letech intenzivně investují do nových výrob- ních technologií. V tomto roce plánují proin- vestovat 170 mil. korun. Jedním z největších nákupů je nová automatická linka, která byla uvedena do provozu v tomto týdnu. Navrhli ji zaměstnanci firmy a je do ní zapo- jeno 11 strojů, které propojují automatické dopravníky. Obsluhu tvoří jen jeden zaměst- nanec, přitom dokáže vyrobit 600000 ložisek ročně, která poputují do Německa k zákazní- kovi Porsche. Stroje jsou z České republiky, Slovenska a Japonska. Přesnost výroby je v jed- notkách mikronů, což znamená přibližně desetinu tloušťky lidského vlasu. Linka sama v průběhu výroby automaticky kontroluje všechny rozměry dílů, ze kterých je ložisko vyrobeno. Na konci díly roztřídí do třech kategorií podle velikosti. Navazuje na ni mon- tážní robot, který ložisko smontuje, nasadí na hřídel s předepsanými otáčkami simulující sku- tečný provoz a vyhodnotí podle úrovně hluku, jestli splňuje předepsané parametry. Závod Koyo v Olomouci na nejnovější technologii smontuje ložisko každých 12 vteřin. Olomoucká ložiska najdou své využití v modelech nejno- vější modelové řady značky. Firmě se daří – v minulém roce vyrobila rekordních 16 mil. ložisek, které putovaly do celého světa. Tržby rostly o 6 %, v tomto roce je v plánu 7% růst. Na přelomu kalendářního roku bude také následovat výstavba druhé kalicí pece, která bude největší jednorázovou investicí od založení firmy v roce 2001. Ložiska se v důsledku přísných emisních požadavků regulátorů a požadavků automobilek na snížení hlučnosti a zvýšení životnosti rychle vyvíjí a s nimi i výrobní zařízení, na kterém je firmy vyrábí. Tlak na automatizaci, použití robotů a digitalizaci výroby roste také z důvodu nedostatku pracovní síly.  Redakčně zpracováno z www.koyobearings.cz

16 V otáčkách ArcelorMittal Ostrava vylepšila výrobu pružinové oceli pro automobilový průmysl. Investice ve výši 80 milionů korun do přestavby chladicího lože na středojemné válcovně zvýší kvalitu i vyráběné množství Ostravská huť úspěšně dokončila inves- tici do přestavby chladicího lože pro řízené chlazení na středojemné válcovně. Výsledkem přestavby bude větší výrobní objem a lepší kvalita unikátní pružinové oceli, která nachází uplatnění v auto- mobilovém průmyslu. Pružinovou ocel vyvinula a vyrábí ostravská huť jako jediný podnik ArcelorMittal v Evropě. Přestavbu chladicího lože provedla dce- řiná strojírnaArcelorMittal Engineering Products Ostrava. „Díky této investici budeme schopni na trh dodávat větší objem pružinové oceli, což je další krok v naší snaze zvyšovat podíl výrobků z vysokou přidanou hodnotou. Zvýšení kvality těchto výrobků pro nás znamená další zlep- šení konkurenceschopnosti,“ říká Ašók Patil, generální ředitel a předseda představenstva ArcelorMittal Ostrava. Na výrobu plochých tyčí pro listové pružiny se používá nízkolegovaná ušlechtilá chrom- -vanadová ocel, která se vyznačuje vysokou houževnatostí, pevností a odolností vůči cyk- lickému namáhání, což ji předurčuje k výrobě vysoce namáhaných strojních součástí, jako jsou listové pružiny. Nové chlazení umožní huti garantovat u pružinové oceli maximální limity pro parametr tvrdosti, které jsou dány zákazníky, a podnik tak může na trh dodávat kvalitnější výrobky ve vyšším množství. Výrobu pružinové oceli, která nachází uplat- nění jako součást závěsného systému v užitko- vých vozidlech, dodávkách, nákladních automo- bilech, přívěsech, pick-upech, SUV, kolejových vozidlech či zemědělských strojích, zahájila ostravská huť v roce 2016. Zavedení produkce tohoto výrobku si vyžádalo celkovou inves- tici do středojemné válcovny ve výši více než 210 milionů korun.  Redakčně zpracováno z ostrava.arcelormittal.com AGC Automotive dokončila novou skladovací halu za 30 milionů korun Výstavbu nové skladovací haly za téměř 30 milionů korun dokončila ve svém výrobním závodě v Chudeřicích na Teplicku AGC Automotive Czech. Hala bude sloužit především pro uskladnění forem a maket pro výrobu autoskel jed- noho z největších výrobců automobilo- vých skel v Evropě. Každoročně firma v areálu proinvestuje více než čtvrt mili- ardy korun. Luděk Steklý, generální ředitel AGC Automotive Czech: „Každoročně investujeme v Chudeřicích do našeho závodu v průměru 250 milionů korun. Je to nutný předpoklad k tomu, abychom neustále patřili mezi špičku v automobilovém průmyslu, který se velmi rychle vyvíjí. Vybudování nové haly, která bude sloužit především pro uskladnění forem a maket, nám umožní v uvolněných prostorách výrobních hal instalovat další technologie na výrobu auto- skel. Tím budeme opět moci rozšířit kapacitu a reagovat tak na požadavky automobilek.“ Výstavba nové haly začala na podzim loň- ského roku a kompletně byla dokončena ve druhé polovině dubna. „Další přínos haly je, lepší možnost technického vybavení pro údržbu na opravy a údržby našich strojů, které stávající prostory neumožňovaly. V části haly, kde bude sídlit údržba, jsme instalovali mostový jeřáb,“ doplnil Luděk Steklý. Součástí investice je také vybudování logistické plochy, nová expedice a nový výjezd z areálu firmy. AGC Automotive Czech je největším závo- dem na výrobu autoskel skupiny AGC a jedním z největších a nejkomplexnějších v Evropě. V loňském roce firma vyrobila rekordních 32 milionů autoskel. V Chudeřicích zaměst- nává přes 2500 lidí. Skupina AGC je největ- ším světovým výrobcem plochého skla. AGC Automotive Czech dodává automobilová skla pro všechny největší světové automobilky, jako jsou jednotlivé značky koncernů Volkswagen, Mercedes, BMW, Škoda, GM, FORD, Renault, Toyota, Peugeot, Citroën, Suzuki, Fiat a další.  Redakčně zpracováno z www.agc-automotive.com

Více informací na: www.anton-paar.com/cz-cs/charakterizace-povrchu FACE YOUR SURFACE Ŀ(k(1ª352$1$/º=8 3295&+œ2\'-(\'12+2 \'2\'$9$7(/(  - &DORWHVW  - 3RYUFKRYÚQ¾ERM  - ,QGHQWDFH  - $)0  - 7ULERORJLH  - 6FUDWFKWHVWRY¾QÊ  - *,6$;6 FACE YOUR SURFACE Ŀ(k(1ª 352 $1$/º=8 - &D D &DOR OR ORW WHVW - 3RYUFK FKRY R ÚQ¾ERM ,QGHQWDF FH H

18 V otáčkách První koboty v MSICu O tom, že MSIC plánuje vybudovat cent- rum průmyslové kompetence, jsme se již několikrát zmiňovali. Jedním z konkrét- ních kroků vedoucích ke spuštění tohoto projektu bylo i neformální otevření centra kolaborativních robotů, které proběhlo ve čtvrtek 28. června v areálu MSIC za účasti zástupců z podnikatelské sféry. MSIC ve spolupráci se strategickými partnery, jako je např. Moravskoslezský automobilový klastr, velmi flexibilně reaguje na novodobé trendy v technologiích. V letech 2016–2019 bylo celosvětově do výrobních podniků pořízeno cca 1,4 milionů nových průmyslových robotů v hod- notě 60 mld. USD. Co se týká konkrétního vyu- žití, 70% z nich je využíváno pro automobilový, elektrotechnický průmysl a pro zpracování kovů. | Co je kobot a jaký je konkrétní přínos pro firmu po zavedení kolaborativní robotiky? Významným prvkem kobotů je interakce s člověkem. Pracovník a kobot jsou součástí dané operace, při které se vzájemně doplňují. V principu jsou koboty daleko pomalejší než klasické průmyslové roboty a jsou konstruovány tak, aby dokázaly pružně reagovat na změnové požadavky v průběhu výrobní operace nebo cyklu. Díky zavedení kolaborativní robotiky mohou firmy nejen jednodušeji a efektivněji udržovat výrobu v zemích s vyšší cenou lidské práce, ale také vrátit zpět výrobní aktivity, které byly v minulosti outsourcovány ze zemí s nízkými osobními náklady. | Jaké služby bude možné v MSIC využít? Cílem společného projektu MSIC a Mo- ravskoslezského automobilového klastru je vytvoření tzv. kolokačního centra s kolaborativ- ními roboty, kde si budou moci firmy kompletně ověřit možnosti využití různých typů kobotů, případně si odladit robotizované pracoviště pro výrobu daného produktu. Dojde tak k vytvoření společného místa s vysokou koncentrací znalostí i praktického ověření kolaborativní robotiky zejména pro malé a střední firmy z regionu, pro které je vybudování vlastního testovacího pracoviště značně finančně náročné.  Redakčně zpracováno z www.ms-ic.cz Fakulta strojního inženýrství získala patent pro Ruskou federaci Fakulta strojního inženýrství Univerzity J. E. Purkyně v Ústí nad Labem prožívá v současné době „patentové“ období. Po nedávno uděleném evropské patentu je tu patent další, tentokrát pro Ruskou federaci. Úřad průmyslového vlastnictví udělil FSI UJEP patent číslo 305721 pro Ruskou federaci. Patent se vztahuje k vynálezu definovanému jako „Způsob povlakování kovových forem ze slitin typuAl–Mg aAl–Si, zejména pro výrobu pneumatik motorových vozidel v automobilo- vém průmyslu“. Navazuje na patent získaný v České republice. „Protože byl vynález tes- tován v Ruské federaci, kde se počítá s jeho využitím, byla patentová při- hláška podána i tam,“ vysvět- luje děkan FSI a zároveň jeden z autorů patentu prof. Štefan Michna. Dosavadní způsob výroby kovových forem spočíval v nízkotlakém odlití segmentů kovové formy a následném obrábění funkčních ploch pomocí frézování, soustružení a vrtání pro dosažení požadované jakosti povrchu a rozměrové přesnosti. Kovová forma slouží k výrobě pneumatik, které se vyrábějí vulkanizací směsi organických látek za vyšších teplot, v rozmezí 150 až 170 °C. Obvyklý počet cyklů od nasazení kovové formy do výroby je cca 2500 až 2700 vyrobených pneumatik bez nutnosti čištění jejích pracovních ploch. „Podstatou vynálezu je zavádění ope- race povrchové úpravy ploch povlakováním do technologie výroby kovových forem uvedených typů slitin. Povlak na povrchu kovové formy, který je tvořený nano- vrstvami, má vliv na zvýšení počtu cyklů o 200 až 400 % od jejího nasazení po její čiš- tění,“ upřesňuje prof. Michna. Tento vynález se týká techno- logických postupů povlako- vání kovových forem ze slitin Al–Mg a Al–Si, zejména pro výrobu pneumatik. Vynález umožňuje vytvoření povlaku na kovových for- mách na bázi hliníku s cílem dosažení většího počtu výrobních cyklů mezi jednotlivými ope- racemi čištění v technologii výroby pneumatik.  Redakčně zpracováno z www.ujep.cz

ROBOTS LIKE PRECISE MATERIALS YOUR PARTNER FOR PRECISION TUBES » INDUSTRY 4.0 READY

20 V otáčkách ŠKODA AUTO v závodě ve Vrchlabí používá plně autonomního transportního robota › Plně autonomní transportní systém pře- pravuje díly mezi mechanickým měro- vým centrem a obráběcími stroji › Jeden řízený průjezd celé trati stačí k tomu, aby se robot seznámil s trasou a jejím okolím › Digitalizace a Průmysl 4.0 jsou hlavní pilíře Strategie 2025 společnosti ŠKODAAUTO ŠKODA AUTO důsledně podporuje digi- talizaci výroby. Jde o jedno z hlavních témat Strategie 2025 ŠKODAAUTO. V závodě na výrobu kom- ponentů ve Vrchlabí česká automobilka začala používat plně autonomního přeprav- ního robota, který je schopný se sám učit. Robot je na cestě po závodě schopen rozpozná- vat překážky a v reálném čase při plánování své trasy zohled- nit i další informace z okolí. Pokud je to nutné, změní trasu tak, aby se vždy dostal do cíle v nejkratším možném čase. Robot tak přispívá k dalšímu zvyšování bezpečnosti práce i efektivity pře- pravy v závodě. „První plně autonomní robot ve společnosti ŠKODAAUTO našel uplatnění záměrně právě v závodě ve Vrchlabí. Tím se znovu potvrzuje význam tohoto závodu jako jednoho z nejmo- dernějších a technologicky nejvyspělejších provozů,“ říká člen představenstva společnosti ŠKODA AUTO za oblast výroby a logistiky Michael Oeljeklaus: „S novým transportním systémem důsledně pokračujeme v zavádění technologických inovací v intencích Průmyslu 4.0,“ dodává Oeljeklaus. Transportní robot najednou přemístí až 130kg nákladu a správnou cestu si přitom zvolí zcela samostatně. Na rozdíl od dosavadních automa- tických systémů nepotřebuje navádění pomocí indukční smyčky, magnetického pruhu, ani navádění pomocí reflexních bodů. Pro naučení trasy stačí autonomního robota jednou provést po trase mezi jednotlivými stanicemi pomocí manuálního ovládání přes tab- let nebo joystick. Robot při- tom samostatně sleduje okolí a zaznamenává změny, ke kte- rým v něm došlo a v případě potřeby si trasu samostatně změní. Promyšlená moderní tech- nika umožní autonomnímu robotu rychlou orientaci: pomocí senzorů a laserových skenerů rozpozná jiná vozidla i pevné překážky, stejně jako osoby, které mu kříží cestu. Řídicí systém detekuje rychlost, kte- rou se překážka přibližuje, a rozpozná, zda hrozí kolize. V takovém případě autonomní robot automaticky zastaví nebo se překážce vyhne. Na rozdíl od jiných systémů používaných ve společnosti ŠKODAAUTO, svou trasu okamžitě upravuje podle informací ze svého okolí, aniž by přitom musel zastavovat. Pokud tento plně autonomní robot zjistí, že se na určitém místě na trase pravidelně setkává s překážkou, trasu změní trvale. Elektricky poháněný transportní systém je dle potřeby schopen dojet do které- hokoli cíle ve vrchlabském závodě, který má plochu 16000 m2. Na své trase mezi obráběcími stroji a měrovým střediskem autonomní robot denně absolvuje zhruba 120 jízd a ujede přitom okolo 35 kilometrů. Testovací fáze a pilotní pro- voz již byly ukončeny. Do pravidelného provozu byl robot nasazen v červnu 2018. Rostoucí výroba společnosti ŠKODAAUTO znamená vyšší vytížení závodů a hustý provoz dopravních prostředků po továrně. Autonomní robot přispívá ke kontinuálnímu zvyšování bez- pečnosti práce v závodě ve Vrchlabí a k význam- nému snižování počtu pracovních úrazů. Společnost ŠKODA AUTO ve výrobě sází na moderní technologie z oblasti Průmyslu 4.0, mj. například i na kooperující roboty. Ty se ve Vrchlabí používají ve výrobě přímo řaze- ných převodovek a zaměstnance podporují při vkládání řadicího pístu, jedné z nejcitlivějších činností ve výrobě převodovek. Manipulační robot naproti tomu zásobuje desítky strojů díly a prázdné obaly přepravuje zpět do skladu. Součástí provozu je vysoce moderní IT systém „Transparentní továrna“. ŠKODAAUTO definovala digitalizaci jako jednu z hlavních oblastí své Strategie 2025. Dalšími hlavními oblastmi rozvoje jsou elektrifi- kace modelové palety značky ŠKODA, získávání nových trhů a rozšíření rozsahu podnikání z kla- sické výroby automobilů o četné další služby, související s mobilitou.  Redakčně zpracováno z www.skoda-auto.cz Valeo postaví druhý výrobní závod v Rakovníku Valeo rozšiřuje svou činnost v České republice. Vybuduje v Rakovníku nový výrobní závod pro produkci ovládacích panelů a senzorů do asistenčních sys- témů vozidel. Továrna bude mít 11000m² výrobních prostor a 2300m2 kancelář- ských prostor. Očekává se, že do provozu bude uveden v prvním čtvrtletí roku 2019. Valeo do nového výrobního závodu investuje 880 milionů korun. Na 25 výrobních linkách bude ročně vznikat více než 15 milionů ult- razvukových senzorů a 7 milionů kamer, což jsou klíčové komponenty pro autonomní řízení a autonomní parkování. Již existující továrna Valeo v Rakovníku bude i nadále vyrábět kli- matizační jednotky a přední masky s aktivní mřížkou chladiče, tzv. front-end moduly. Tyto systémy pomáhají snižovat spotřebu vozidel a tím i emise CO2 . Valeo v České republice působí od roku 1995, kdy zde otevřelo svou první továrnu v Rakovníku. Postupně zde byly otevřeny tři další závody v Žebráku (2001), Humpolci (2002) a Podbořanech (2005), kde se vyrábějí komponenty klimatizace, zařízení pro recirku- laci výfukových plynů, kontrolní panely, front- -end moduly a komponenty pro spojkovou a brz- dovou hydrauliku. V roce 2002 bylo v Praze založeno výzkumné a vývojové centrum. V roce 2013 byl v Milovicích vytvořen zkušební poly- gon pro testování senzorů a systémů pro auto- nomní řízení. V současnosti je Valeo s více než 4500za- městnanci v pěti závodech jeden z největších a nejvýznamnějších zaměstnavatelů v oblasti automotive v České republice. Skupina navíc v nadcházejících letech plánuje další významný obchodní růst a vytvoření několika set nových pracovních míst. Za tímto účelem má všech pět závodů připravené plány na další zvýšení výrobní kapacity i rozšíření výzkumu a vývoje.  Redakčně zpracováno z www.valeo.cz

Vývoj, výroba, realizace jednoúčelových strojů a zařízení z Al profilů MiniTec. Scara, šestiosé roboty a kamerové systémy EPSON. www.opticontrol.cz, info@opticontrol.cz

22 Který technický, kulturní, společenský jev (vynález, událost, myšlenku) považujete za nejdůležitější? Zrovna minulý týden jsme se byli podívat na jízdu parního vlaku. Ve své době to byl přelomový vynález, na který se dnes jezdíme dívat jako na krásný stroj, ale již dávno překonaný. Je neuvěřitelné, jakým tempem se vše vyvíjí. Spousta nápadů skončí ve slepé uličce, ale nebýt jich, nevznikla by spousta užitečných věcí. Proto uznávám všechny lidi, kteří dokáží vymyslet něco nového užitečného. Kdo nebo co Vás ve Vašem životě nejvíc ovlivnil? Každý den mě ovlivňují všichni lidé, co jsou okolo mě. Snažím se od nich převzít to dobré a na druhou stranu, pokud se jim něco nepovede, tak se poučit z jejich chyb. Stále je se co učit. Pokud byste mohl v české, evropské nebo světové politice něco změnit, posunout nebo dotáhnout do konce, co by to bylo? Česká republika je podle mě jedno z nejlepších míst pro život. Nemáme tady žádná zemětřesení, žádné tero- ristické útoky a doufejme, že to tak zůstane i nedále. Bohužel z našich politiků mám pocit, že než aby se společně snažili to dobré dál podporovat, jejich hlavní snahou je najít něco špatného na politických soupeřích. Nemusím se s každým hned kamarádit, ale bez respektu k druhému a vzájemné spolupráce nic dobrého vznik- nout ani nemůže. Co je Vaším motorem? Vždy, když se něco povede, a nemusí to být zrovna projekt za milióny eur, dodá mi to energii do další práce. Každý člověk by se měl umět radovat i z malič- kostí a přenášet pozitivní náladu na ostatní. A samozřejmě moje rodina. Mám úžasnou man- želku, dva perfektní kluky. Co víc bych si mohl přát? Co byste dělal, kdybyste nedělal svoji současnou práci? Tím, že jsem zodpovědný za velké divize výroby, logistiky a technologií, tak každý den přináší nové a zajímavé výzvy. A to je to, co mě na mojí práci opravdu baví. Takže bych dělal určitě něco hodně podobného. Kterou osobnost (žijící nebo historickou) byste rád potkal a proč? – Vaše životní motto? Nemám rád, pokud za mnou někdo přijde, že něco nejde, aniž by to vyzkoušel. Takže asi: „Všechno jde, když se chce.“ I když si jsem vědom toho, že to neplatí stoprocentně. Ale tím se dostáváme k první otázce a možná to, co se nám zdá dnes nemožné, bude v brzké době naprosto běžné.  7×s... K u p n ji Petr Kuchyňa 41 let Operations manager Kiekert-CS, s.r.o. V Kiekertu působím deset let. Nejdříve na pozici manažera logistiky a nyní jsem kromě logistiky zodpovědný i za výrobu a technologie. Přeloučský závod firmy Kiekert je s 60 výrobními linkami největším výrobcem automobilových zámků na světě. Své výrobky dodává do téměř všech světových automobilek. Kromě samotné výroby má v Přelouči také divizi vývoje a buduje nové testovací centrum. Petrem Kuchyňou

23 3  2018 Nová hnací síla „Elektrické sny“ v automobilovém průmyslu Vzpomínáte si na píseň Together in Electric Dreams? V roce 1984 to byl mezinárodní hit od mého spoluobčana, Itala Giorgia Morodera, a britského skladatele Philipa Oakeyho. Dnes je to již kultovní skladba. Tenkrát se obracela ke generaci stojící na počátku výpočetního věku a zabývala se možnostmi světa, ve kterém jsme obklopeni elektronikou. Díky své práci u společnosti Rockwell Automation mám tu čest pomáhat mnoha předním výrobcům automobilů, ale i několika odvážným startupovým firmám, k uskutečnění jejich vlastních elektrických snů. | V současné době se budoucnost elektrických vozidel jeví jako obzvlášť zářná, a to díky třem klíčovým silám: Vyspělé technologie: Elektrická vozidla, včetně hybridů, už jsou s námi poměrně dlouho a již byla důkladně otestována i na úrovni spotřebitelů. Noví hráči na trhu, jako jsou společnosti Fisker nebo Tesla, posouvají hranice se svou nabídkou, která sahá daleko za „městská vozítka“ až k vysoce výkonným a luxusním vozům. Ekologické závazky: Elektrická vozidla jsou nutná pro dosažení důle- žitých ambiciózních závazků v oblasti snižování emisí. Faktor „Uber“: Služby sdílení automobilů mění paradigmata vlastnic- tví vozidel. Může se stát, že vlastnictví vozů se již brzy stane minulostí a tradiční sběratelé aut téměř vymizí. Elektrická autonomní vozidla slibují bezpečnější a úspornější cestování. Spotřebitelé by také mohli platit pouze za dobu nebo vzdálenost, na kterou vůz využívají. Vůz Jaguar F-PACE využívá technologií společností Rockwell Automation a Cisco. Výrobní proces se vyzna- čuje ověřenými, rozšiřitelnými a zabezpečenými architekturami, kde správa dat napomáhá zdo- konalování obchodní výkonnosti. Výrobci auto- mobilů, a to i takoví velikáni jako Google nebo Apple, jsou si těchto hybných faktorů dobře vědomi a do e-strategií investují značné pro- středky. I středoproudé automobilky si dávají ambiciózní cíle. Společnost Volvo například veřejně vyhlásila svůj záměr v roce 2019 na trh uvést pouze elektrické a hybridní modely, tzn. již příští rok! Tento a další vývoj může mít za následek růst podílu nově vyrobených elektro- mobilů ze současného zlomku procenta na více než 50 procent během následujících 10 až 15 let. | Role datově náročné výroby Automobilky musí překonat celou řadu pře- kážek, ale i zpřetrhat některé vazby, aby využily potenciálu vzkvétajícího trhu s elektrickými vozidly. Pravděpodobně nejdůležitějším úkolem je pro ně nyní zaujmout propojenější, datově náročný přístup k výrobě, který by optimali- zoval výrobu elektromobilů a uspokojil poža- davky trhu. Startupoví výrobci elektromobilů se mohou od tradičních automobilek mnoho při- učit. Podívejte se na webové stránky společnosti Rockwell Automation, jak systém Connected Enterprise pomohl automobilce Kia dosáhnout 70 procent snížení doby bezpečnostních odstávek a umožnil firmě Jaguar Land Rover zvýšit obchodní výkonnost. Současně však tradiční automobilky začínají napo- dobovat nové obchodní modely a technologický vývoj ad hoc, který popularizovaly startupové společnosti. Lepší integrace dat – přístupnější a zpracovatelnější data – jsou dalším klíčem k úspěchu těchto přístupů. | Překonání překážek v infrastruktuře A co další překážka, které trh s elektromobily čelí: akumulátory a infrastruktura nabíjecích stanic? Její překonání je v zájmu všech, a i v této oblasti se dosáhlo výrazného pokroku. Firma Fisker například v roce 2017 podala žádost o patent na pevnou baterii, jejíž cena je oproti současným srovnatelným bateriím třetinová, je mnohem lehčí a její nabití na 800 km zabere jen asi jednu minutu. Společnost Fisker očekává, že tato technologie bude pro použití v automobilovém průmyslu dostupná za 4 až 5 let. K výrazným pokrokům dochází také v infrastruktuře, kde se Evropa drží na první pozici v oblasti ultra rychlých nabíjecích stanic. | Co to všechno znamená? Nejnovější vývoj směřuje k naprostému převratu v dopravě, jaký jsme nezažili od doby, kdy lidé sesedli z koňského hřbetu a nasedli do aut. Historie společnosti Rockwell Automation sahá až do roku 1903, ve kterém Henry Ford založil svou Ford Motor Company. Od té doby se zaměřujeme na podporu rozvoje automobilového průmyslu. Nyní se formuje nová éra, a my jsme – slovy výše zmíněné písně – odhodláni pomáhat automobilovému průmyslu dosáhnout „elektrických snů“. Další informace o našich inovativních řešeních pro automobilový průmysl najdete na níže uvedeném webu.  Paolo Butti, Industry Manager Auto & Tire, Rockwell Automation www.rockwellautomation.cz ©foto: Rockwell Automation Představujeme

24 BrightLine Weld Revoluce ve svařování laserem Nejnovější technologie firmy Trumpf s názvem BrightLine Weld pro pevnolátkové lasery umožňuje svařování s nízkým rozstřikováním při rychlostech pohybu, které lze v dnešní době dosáhnout pouze pomocí CO 2 laserů. BrightLine Weld umožňuje svary s částečným průvarem pro sva- řence s přenosem síly nebo svary s úplným průvarem pro svařování tru- bek a profilů. Tato technologie umožňuje výrazné zvýšení produktivity a energetické účinnosti. Vysoce kvalitní svarové švy se projevují vysokou mechanickou pevností vyrobených dílů. Minimalizované rozstřikování snižuje znečištění obrobku, upínacích zařízení a rovněž optiky. Výsledkem je zkrácení prostojů stroje, méně oprav dílů, vysoká životnost pracovní optiky a následkem toho podstatné snížení nákladů. Snížení doby cyklu a zvýšená produktivita hrají stále důležitější úlohu v současné průmyslové výrobě. Zejména v automobilovém průmyslu, kde celková délka laserem svařovaných švů může dosahovat až šedesát metrů na vozidlo, je důležité minimalizovat dobu zpracování použitím vysokých rychlostí svařování. Perfektním základem jsou vláknem vedené pevnolátkové lasery, např. diskové lasery s vysokou kvalitou paprsku při laserovém výkonu v rozsahu několika kW. Avšak použití moderních pevnolátkových laserů není zadarmo; je zapotřebí překonat překážky, tj. velký rozstřik a znečištění obrobků a upínacích zařízení. | Svařování laserem V porovnání s konvenčním svařováním laserové svařování umožňuje svařování s vedením tepla (konvekční) a rovněž svařování s hlubokým průvarem. Tenké a hluboké svarové švy jsou zhotoveny bezdotykově a při vysokých rychlostech posuvu. Malá teplotně ovlivněná zóna (HAZ) minimalizuje tepelné deformace dílů. Hloubka svaru může být až deset- krát větší než šířka svaru a může dosahovat až 25 mm. Avšak rychlosti posuvu jsou u laserového svařování omezené. Jedním z důležitých faktorů je rozstřik a následkem toho ztráta objemu svarového švu. Všeobecně oba tyto aspekty se zvyšují s rychlostí posuvu a s použitým výkonem laseru. Při svařování konstrukční oceli pevnolátkovým laserem obvykle dochází ke zvýšené ztrátě hmotnosti od rychlosti posuvu 5 m.min-1. Obrázek 2 z hlediska kvality ilustruje typické rozstřikování u laserového svařování konstrukční oceli při rychlosti posuvu 10 m.min-1. | Meze svařování pomocí pevnolátkových laserů Zvýšené rozstřikování při vyšších rychlostech posuvu:  nebezpečí ztráty objemu materiálu při vysokých rychlostech posuvu má za následek boční rýhy a vruby, které snižují mechanické pevnosti a kvalitu svarového švu;  upínací zařízení jsou znečištěna a vyžadují čištění, což má za následek neproduktivní časy stroje;  krycí ochranná skla je nutné měnit, což má za následek zvýšené náklady. | Svařování s nízkým rozstřikováním Pomocí technologie BrightLine Weld jsou zhotovovány tenké a hlu- boké švy vysoké kvality. Nižší tvorba rozstřiku umožňuje vyšší rychlosti posuvu. Graf znázorňuje hloubku svařování v závislosti na rychlosti posuvu při výkonu laseru 5 kW u konstrukční oceli jak pro současné laserové svařování, tak pro BrightLine Weld. Barva referenčních bodů v grafu znázorňuje dosaženou kvalitu švu:  zelená – svarový šev vysoké kvality, který splňuje současné poža- davky;  žlutá – svarový šev střední kvality, který nesplňuje všechny požadavky, ale je přijatelný pro různé aplikace;  červená – svarový šev špatné kvality, který již není přijatelný;  fialová – od této rychlosti svařování se objevuje tvorba nerovností; výsledná kvalita svarového švu je nedostatečná. Referenční body křivky BrightLine Weld jsou zelené až do rychlosti 20 m.min-1. Až do této rychlosti vznikají svarové švy vysoké kvality. U současného stavu techniky jsou referenční body žluté při rychlosti svařování 5 m.min-1. Pro vyšší rychlosti svařování jsou tyto body červené Svařování laserem Obr. 1: Aktuální situace: značné rozstřikování při svařování konstrukční oceli s částečným průvarem při rychlosti posuvu 10 m.min-1 Obr. 2: Minimální rozstřikování při svařování konstrukční oceli použitím technologie BrightLine Weld při rychlosti posuvu 10 m.min-1 Graf: Hloubka svařování v závislosti na rychlosti svařování. Porovnání současného stavu techniky s technologií BrightLine Weld Pokračování na str. 26

TruLaser Cell 3000 Jedinečně univerzální Nový standard pro hospodárné laserové zpracování malých a středně velkých dílů se nazý- vá TruLaser Cell 3000. S 5osým strojem řežete a svařujete 2D a 3D v nejlepší kvalitě, od prototypů po velké série. Díky modulární konstrukci a inovativním technologickým detailům se tento multitalent flexibilně přizpůsobí novým podmínkám použití - a zajistí vám náskok v produktivitě. www.trumpf-laser.com Navštivte nás na MSV 2018 v Brně ve dnech 1. - 5.10.2018, hala B, stánek 38; stroj „live“ v provozu.

26 Svařování laserem nebo fialové. Takže kvalita svarového švu při 5 m.min-1 je pouze střední a špatná nebo nedostatečná při vyšších rychlostech. To znamená, že s tech- nologií BrightLine Weld by bylo možné zvýšit maximální rychlost posuvu u konstrukční oceli o přibližně 300 % až na 20 m.min-1 při porovnatelné hloubce svařování. U nerezové oceli testy prokázaly možnost zvýšení maximální rychlosti posuvu o 100 % na 10 m.min-1. | Svařování s technologií BrightLine Weld Použití technologie BrightLine Weld přináší uživateli následující hlavní výhody:  Podstatně vyšší rychlosti procesu při konstantní kvalitě švu zvyšují produktivitu. U konstrukční oceli může být max. rychlost svařování zvýšena bez problémů o 300 % a u nerezové oceli o 100 %.  Minimální tvorba stříkanců a méně znečištění snižují procesní náklady: snížení prostojů stroje, méně oprav dílů a nižší spotřeba ochranných skel svařovací optiky za stejnou dobu.  Na stejnou hloubku svařování je zapotřebí nižší výkon laseru. Vysoká účinnost umožňuje až 50% úsporu energie při stejné hloubce svařování a stejné kvalitě.  BrightLine Weld poskytuje svarové švy vysoké kvality. V příznivých případech svarové švy nevykazují propadliny ani krátery. V důsledku sníženého příkonu je teplotní deformace dílů velice malá. | BrightLine Weld ve výrobě převodovek Typickým použitím u hnací jednotky je svařování ozubených kol. Tabulka sumarizuje parametry a výsledky při svařování ozubených kol za současného stavu techniky. Podle typu jsou ozubená kola např. sva- řována při rychlosti posuvu 5 m.min-1 a výkonu laseru 3,4 kW. Rozstřik, který vzniká během svařování, musí být odstraňován (viz obrázek na levé straně tabulky). U takových svarů poskytuje technologie BrightLine Weld podstatné zlepšení. Jestliže je technologie BrightLine Weld použita za účelem optimalizace energetické účinnosti, jak je uvedeno v další tabulce vlevo, shodné díly mohou být svařovány při stejné rychlosti posuvu s o 40 % niž- ším výkonem laseru 2 kW. Jestliže si prohlédneme podrobněji zobrazený svarový šev, rovněž pochopíme důvod. S technologií BrightLine Weld jsou zhotovovány mírně užší svarové švy, což je důvod, proč je zapotřebí nižší výkon laseru pro dosažení stejné hloubky svařování. | Výhled V budoucnosti by neměla být technologie BrightLine Weld použí- vána pouze ve výrobě převodovek, nýbrž také v jiných průmyslových odvětvích, jako jsou trubky nebo profily. Trubky a profily jsou obvykle ohýbány a svařovány z velice dlouhých plechů (tzv. kontinuální proces). Na rozdíl od aplikací hnací jednotky jde u těchto svarů o svary s úplným průvarem. Obvykle jsou používány velice vysoké rychlosti posuvu, např. 30 m.min-1, které nemohou být v dnešní době dosaženy pevnolátkovými lasery. Tyto požadavky zvyšují náročnost procesu, ale již bylo dosaženo slibných výsledků. První testy ukazují, že s technologií BrightLine Weld je možné svařovat svarové švy s úplným průvarem při vysokých rych- lostech posuvu. | Závěr Nová technologie BrightLine Weld má potenciál způsobit revoluci ve svařování pevnolátkovými lasery. Umožňuje konstantní vysokou kvalitu švu nezávisle na rychlosti svařování. Uživatel má možnost volby mezi optimalizacemi, tj. minimalizací spotřeby energie nebo maximalizací produktivity svého stroje. To usnadňuje optimalizaci parametrů a zrych- luje průběh procesu. Balík firmy Trumpf obsahuje laser TruDisk způsobilý pro technologii BrightLine Weld, optický laserový kabel, svařovací optiku a softwarový modul, který zjednodušuje používání technologie.  Stefanie Feuchtenbeiner, Nicolai Speker, Patrick Haug, Matthias Koitzsch, Hakan Kendirci www.trumpf.com/cs_CZ Standardní výsledky laserového svařování nastavení LLK-D 200μm výkon laseru P = 3400W rychlost posuvu 5 m.min-1 proces příčný řez svarem Tab. 1: Parametry, technologie a příčný řez svarem při svařování ozubených kol pomocí pevnolátkového laseru za současného stavu techniky Svařování BrightLine Weld optimalizováno na účinnost optimalizováno na produktivitu výkon laseru −40% rychlost posuvu +220% P = 2000W P = 5000W v = 5m.min-1 v = 16m.min-1 Tab. 2: Parametry, technologie a příčný řez svarem při svařování ozubených kol technologií BrightLine Weld. Technologie může být použita buď pro optimalizaci energetické účinnosti, nebo pro optimalizaci produktivity stroje.

3RUWáORY¾&1&&00VHVNHQRYDF®VRQGRX630 PÜĚLF®UR]VDK[[PP SĚHVQRVW/vP

PD[KPRWQRVWG®OXNJ =DMLĢƛXMHPH NRPSOH[Q®VOXĿE\NYDOLW\DPHWURORJLH .RQWURODDWĚ®GÜQ®G®Oİ SURY¢G®PHWĚ®GÜQ®Y®FHSU¢FHDUHZRUNG®Oİ YHĢNHUªNRQWUROQ®VOXĿE\MVPHVFKRSQL]DMLVWLW QDQDĢHPSUDFRYLĢWLGOHSRĿDGDYNİ]¢ND]Q®NDLSĚ®PR YMHKRYODVWQ®FKSURVWRU¢FK VDPLGLVSRQXMHPHSUDFRYLĢWLSRFHOªÍ5 2ERUQªVOXĿE\NYDOLW\ ÎLQQRVWLUH]LGHQWQ®FKLQĿHQ¾Uİ RXWVRXUFLQJYVWXSQ®NRQWURO\ UR]YRMDDXGLW\GRGDYDWHOİYODVWQ®FHUWLILNRYDQ®DXGLWRĚL GOH,$7)D9\'$

=DN¢]NRYªPÜĚHQ® YHYODVWQ®PPÜURYªPVWĚHGLVNX]DMLĢĦXMHPHPÜĚHQ®QD\'VRXĚDGQLFRY¾FK VWURM®FKGOHY¾NUHVRYªGRNXPHQWDFHLPRGHOX ,QWHUDNWLYQ®ĢNROHQ®NYDOLW\DSRUDGHQVWY® SUDNWLFNªWUªQLQN\LQWHUQ®FKV\VWªPRY¾FKDXGLWRUİ ,$7)D,62

 SUDNWLFN¾WUªQLQNLQWHUQ®FKSURFHVQ®FKDXGLWRUİGOH9\'$QHER$QILD SUDNWLFN¾WUªQLQNLQWHUQ®FKY¾URENRY¾FKDXGLWRUİGOH9\'$ ĢNROHQ®PRGHUDFH3)0(GOH$,$*D9\'$ ĢNROHQ®PRGHUDFHYHGHQ®SURMHNWİ$343D9\'$ XYROĉRY¢Q®Y¾UREQ®KRSURFHVXDSURGXNWXY]RUNRY¢Q®GOH33$3D33)

V\VWªPDSURFHVĚHĢHQ®SUREOªPİDUHNODPDF®\',VKLNDZD:K\3\'&$

PHWRGLND6D6DXGLW 6SROXSUDFXMHPHVW¾PHPRGERUQ®NİQDĢ®VHVWHUVNªVSROHÎQRVWL707HFKQLNVUR NWHU¢QDE®]®VOXĿE\DNUHGLWRYDQªNDOLEUDÎQ®ODERUDWRĚHGªONDURYLQQ¾»KHOWODNSUİWRNDPRPHQWV®O\

 5(:25.VUR.ĚLĿ®NRYD%UQR WHO PRELO HPDLOLQIR#UHZRUNF]

28 Senzorika: elektronika se všemi smysly Dosud největší veletrh electronica, který se bude konat v 17 halách na výstavní ploše 180000m2 Digitální svět žije z dat. A ty stále více pocházejí ze zasíťova- ných a inteligentních senzorů. Jako s jednou z nejdůležitěj- ších klíčových technologií pro témata budoucnosti, kterými jsou IoT, autonomní řízení, Průmysl 4.0, Smart Health nebo Smart City, se s ní můžete setkat v mnoha oblastech a při mnoha událostech největšího světového veletrhu zaměřeného na elektronické komponenty, systémy a jejich aplikace, který se koná od 13. do 16. listopadu 2018. Senzory jsou soustředěny ve výstavních prostorách „Senzorika, mikro- a nanosystémy“ (Hala B3) a „Měření a testování“ (Hala A3). S „Internetem věcí“ proniká internet ještě dále do všech soukromých a obchodních oblastí. Zde hrají senzory významnou roli, protože přemě- ňují každou věc na zdroj dat. Tak vytváří most mezi analogovým a digi- tálním světem ve vozidlech, „chytrých“ městech, „chytrých“ továrnách, „chytrých“ domech nebo v medicíně. Toto množství různých scénářů vede automaticky k obrovskému nárůstu variant senzorů, které následují asi tucet základních principů měření. | Senzorika – trh Asociace elektronických informačních technologií (VDE) předpovídá obrovský růstový potenciál pro trh senzorů. Ze současných deseti miliard kusů se očekává, že do roku 2030 vzroste poptávka na stovku bilionů. Atak se ukazuje, že i tuzemská převážně středně velká odvětví jsou podle průzkumu Sdružení pro senzoriku a měřicí techniku AMA velmi příznivě nakloněna výzkumu a investicím v této oblasti. Analytici trhu Zion Market Research očekávají, že prodej senzorů IoT s téměř 24% průměrem ročního růstu (CAGR) dosáhne do roku 2022 na 27,38 miliardy dolarů. Průmysl 4.0, automobilový sektor, ale i lékařská elektronika se také podílejí na vysokých prodejních číslech. Z tohoto důvodu hrají senzory významnou roli v mnoha výstavních oblastech a na mnoha konferencích veletrhu electronica 2018. | Senzorika – konference Z tohoto důvodu se s nimi můžete setkat na electronica Automotive Conference (eAC), která se koná 12. listopadu 2018. Neboť v systémech asistence řidiči s komfortními funkcemi se již v minulých letech enormně zvýšil počet senzorů a jejich různých variant. Elektrifikace pohonu, auto- nomní řízení a zasíťování tento trend v příštím desetiletí ještě urychlí. Senzorika podléhá vysokým technickým požadavkům, ale také rostou nároky z hlediska nákladů, miniaturizace, robustnosti a spolehlivosti. Především pro splnění bezpečnostních požadavků na autonomní řízení je nezbytná existence multisenzorových systémů a sloučení dat od různých senzorů (fúze senzorů). Na Embedded Platforms Conference (eEPC), která se koná ve dnech 14. a 15. listopadu 2018, nehraje senzorika o nic méně významnější roli. V inovativních vestavěných systémech nemá již na zřeteli pouze životní prostředí, ale zpracovává měřené hodnoty a stále častěji na to reaguje pomocí algoritmů strojového učení. Díky technologii Embedded Vision otevírají senzory v malých, chytrých systémech zpracování obrazu zcela nová pole v továrnách budoucnosti, v dopravě, v lékařství, ale také ve spotřebitelském sektoru. Bezdrátové systémy založené na senzorech, které shromažďují lékař- ské údaje, budou představeny 15. listopadu 2018 na electronica Medical Electronics Conference (eMEC), která má na veletrhu svou premiéru. Do budoucna budou utvářet zdravotní péči, přizpůsobenou individuál- ním potřebám, efektivněji a za nižší náklady. Musí být splněny přísné požadavky zdravotnictví na přesnost a spolehlivost. Aplikace, které při- léhají k tělu, vyžadují rovněž biokompatibilní kryty senzorů, stejně jako bezpečná a plynotěsná zapouzdření. | Senzorika – fóra Vedle konferencí se mohou konstruktéři, specialisté z oboru a technický management zúčastnit ve všech čtyřech dnech veletrhu fóra Automotive (hala B4), fóra Embedded (hala B5) a fóra IIoT (hala C5) v příslušných Veletrhy

29 3  2018 Veletrhy Bližší informace pro návšte ˇvníky: EXPO-Consult +Service, spol. s r. o. Tel. 54517 6158 | info@expocs.cz Odborný veletrh • 17 hal • Kompletní nabídka technologií, výrobku ˚ a r ˇešení Konference & Fóra • 4 konference • 11 fór • Nový TechTalk pro inženýry a vývojár ˇe Talenti se setkávají s pru ˚ myslem • electronica a zkušenosti na Live demonstracích • Start up platforma ve spolupráci s firmou Elektor • electronica a nabídka práce 13.–16. listopadu 2018 Connecting everything – smart, safe & secure Connecting Global Competence co-located event Komponenty | Systémy | Využití | R ˇ ešení Sve ˇtový odborný veletrh a konference pro elektroniku Messe München | 13.–16. listopadu 2018 | electronica.de výstavních halách, informovat o trendech v oblasti senzorů a prodis- kutovat s experty a kolegy aktuální tržní a technologická témata. Nově se letošním rokem koná „TechTalk“ – formát, který je svou odborností explicitně zaměřen na inženýry a vývojáře. Návštěva všech fór veletrhu electronica je součástí vstupného. | Senzorika – vystavovatelé Obory senzorika, mikro- a nanosystémy (hala B3), měření a testování (hala A3), ale také Embedded (hala B5) a Automotive (hala B4) pokrý- vají celou šíři senzoriky, od hardwaru přes software, až po kompletní systémy a služby. Fraunhoferův Institut pro senzory IIS tak kombinuje senzory s algo- ritmy pro analýzu dat přímo na stroji. Tímto způsobem se rychle zjistí možné chyby, ale také je možno optimalizovat výrobní procesy nezávisle na zkušebních strojích. Digitální kamery HDR CMOS od společnosti First Sensor patří spolu se senzory Solid-State LIDAR od firmy OSRAM - předního světového dodavatele senzorových světel pro autonomní vozidla – k základním předpokladům pro poloautonomní a plně autonomní řízení. Inteligentní řídicí jednotka ProAI společnosti ZF Friedrichshafen a specialisty na umělou inteligenci společnosti Nvidia zpracovává enormní tok dat komplexní sady senzorů v reálném čase, aby bylo umožněno plně automatizované řízení na úrovni 4. Kombinace extrémně nízké spotřeby energie a dlouhodobé stability předurčuje senzory společnosti Sensirion pro monitorování kvality vzdu- chu v mobilních a bateriových aplikacích Smart-Home. Bosch, přední světový výrobce senzorů MEMS pro automobilovou a spotřební elektroniku, představí senzory s vyhodnocovacím obvodem v polovodičovém pouzdře. TE Connectivity nabízí řešení senzorů, která splňují přísné požadavky mnoha aplikací v oblasti zdravotní péče. Členové sdružení pro senzoriku a měřicí techniku AMA představí ve společném stánku vše, co se týká senzorových prvků, senzorů a měřicí techniky až po systémová a komplexní řešení.  www.electronica.de Veletrh electronica je předním světovým veletrhem a konferencí v oblasti elektroniky. Veletrh je nejvýznamnějším mezinárodním místem setkání tohoto oboru a mimoto nabízí také rámcový program fór a konferencí jako jsou konference electronicaAutomotive, konference Embedded platforms a Kongres Wireless. Kromě toho se od roku 2016 uděluje cena veletrhu electronica Fast ForwardAward. V roce 2016 se veletrhu účastnilo přibližně 73000 návštěvníků a více než 2900 vystavovatelů. Veletrh electronica se od roku 1964 koná každé dva roky v Mnichově. Příští veletrh se koná od 13. do 16. listopadu 2018.

30 Jungheinrich EZS 350a automatický tahač pro zásobování výroby Automatizace logistiky je velkým tématem poslední doby. Z automatických skladů se pomalu dostávají plně autonomní vozíky i do výroby mezi výrobní linky, pracovníky a klasic- kou manipulační techniku. Jedním z takových vozíků je tahač Jungheinrich EZS 350a navržený na základě osvědčeného elektrického tahače EZS 350XL. Vozík je schopen automaticky přepravovat připojený náklad o hmotnosti až 5,0 t. Uživatel má možnost zbavit se standardních transportních úkolů, např. zásobování výroby, a zadat pracovníkům důležitější úkoly. Irene Pichlmaier, produktová manažerka automatických transportních systémů u Jungheinrich Logistiksysteme GmbH, vysvětluje: „Mnoho firem má vnitropodnikové transportní úkoly, které se denně opakují a které zabírají čas a zatěžují pracovníky. Právě takové procesy lze automatizo- vat pomocí tahače EZS 350a. Svou efektivitou a procesní bezpečností je ekonomickou alternativou klasického elektrického tahače. Naši zákazníci mohou s EZS 350a dále bez problémů využívat své stávající přívěsy.“ Jungheinrich zautomatizoval osvědčený tahač EZS 350XL vybave- ním tahače moderní navigační technikou a bezpečnostními komponenty. EZS 350a je sériově vybaven skenerem systému ochrany osob, který včas rozpozná překážky. Jungheinrich tak zajistí, že vozík spolehlivě zastaví, jakmile mu vstoupí do cesty člověk nebo se objeví jiná překážka, a pokračuje v jízdě až tehdy, když má dráhu opět volnou. EZS 350a lze spolehlivě použít i v kombinovaném provozu s ručními vozíky a osobami. Tahač EZS 350a lze snadno integrovat do stávajícího IT a síťového pro- středí uživatele. Pro komunikaci EZS 350a se využívá existující struktura WLAN. Pokud se má využít existující hostitelský systém, např. Jungheinrich WMS nebo jiný systém WMS/ERP, může se transportní systém bez řidiče připojit k tomuto systému přes logistické rozhraní Jungheinrich. EZS 350a nepotřebuje pro navigaci žádné pozemní úpravy. Navigace se může provádět pomocí laserové navigace. Pro laserovou navigaci se upevní reflektory na vhodné objekty podél jízdní dráhy, např. na regály, sloupy a stěny, nebo se využijí přirozené předměty a objekty. Na základě vysoké přesnosti je možné milimetrově přesné nastavování polohy vozíků na předem definovaných drahách. Pro EZS 350a je možné využít různé druhy navigace. Ty jsou navrhovány specificky podle projektu a mohou se používat i jako hybridní navigace. EZS 350a je možné i přes automati- zaci použít i jako manuální vozík. Dokončení uskladnění zboží tak může pohodlně převzít pracovník. EZS 350a je poháněn asynchronním motorem 24V. Motor je zcela bezúdržbový a velmi energeticky efektivní. EZS 350a lze dodat s moderní Li-Ion technikou. Rychlé časy nabíjení, absence údržby a dlouhá životnost patří k přednostem této generace baterií. | AGV Jungheinrich Jungheinrich automatizuje výhradně sériové produkty vlastní výroby. Výhodou je, že se jedná o vyzkoušené, ale také neustále inovované vozíky, které se už osvědčily v praktickém provozu. Tyto sériové stroje pak Jungheinrich vybaví automatizačními prvky navigační a bezpeč- nostní techniky. Sortiment transportních systémů bez řidiče společnosti Jungheinrich zahrnuje vozíky s přepravním výkonem až 5,0t a výškou zdvihu až 6,0m. Tak lze reagovat na nejrůznější požadavky zákazníků Jungheinrich.  www.jungheinrich.cz Logistika

Jungheinrich AGV. Automatizace logistiky začíná dnes. www.jungheinrich.cz

32 Simcenter pro forenzní analýzu poruch a zlepšování dílů Hendrick Motorsports je uznávaný a velmi úspěšný americký závodní tým seriálu NASCAR, který má na svém kontě již 12 mistrovských titulů. Piloty sériových vozů jsou v sezóně 2018 Chase Elliott, William Byron, Jimmie Johnson a Alex Bowman. Čtyři týmy se startovními čísly 9, 24, 48 a 88 pod- poruje 600 zaměstnanců a široké spektrum technologicky sofistikovaných nástrojů včetně softwaru pro řízení komplet- ního životního cyklu produktu (PLM) od společnosti Siemens PLM Software. Kalendář závodů seriálu NASCAR je nabitý k prasknutí. Téměř každý víkend se jede další kolo – pokaždé v jiném městě a jiné zemi USA. Na jakékoliv úpravy a opravy vozů tak zbývá v sezoně jen velmi málo času. Závodní auta se nakládají na kamiony a odvážejí na další soutěž již ve středu v noci. Pokud tedy dojde během závodu k nějaké poruše, mají konstruktéři a inženýři na identifi- kaci problému, vytvoření nové verze součástky, její odzkoušení a implementaci pouhé tři dny. To je samozřejmě velmi obtížné, ale díky nástrojům Siemens PLM Software se i takto šibeniční termíny dají zvládnout. Poruchy a defekty dílů jsou vzhledem k extrémním podmínkám závodů neoddělitelnou součástí motoristického sportu. Tým stáje Hendrick Motorsports se z nich ale snaží poučit: „Nebudeme přeci dělat stejnou chybu dvakrát,“ říká Jim Wall, ředitel inženýringu motorů. Proto Hendrick Motorsports využívá pro analýzy poruch a vývoj novi- nek software NX společnosti Siemens PLM Software a Simcenter. Pro počítačem podporované projektování (CAD) a počítačem podporovaný inženýring (CAE) slouží software NX CAD, Simcenter a NX Nastran. Důležitá je přitom forenzní analýza rozbitých dílů, na jejímž základě se vytváří model součástky. Ten se následně porovná s reálným porouchaným dílem a po verifikaci slouží k úpravám a vylepšením, které opakování defektu v budoucnu zabrání. Porucha se tak může proměnit v ponaučení, které se následně pozitivně promítne do praxe. Využití softwaru Simcenter navíc přináší možnost virtuálního ověření oprav dílů, což výrazně šetří čas, neboť prototypy pak často není nutné vůbec testovat. Úzká integrace NX CAD a Simcenter navíc urychluje ověření návrhů, protože změny se přímo a bez problémů přená- šejí z CAD součásti na CAE model. To je důle- žité zejména během závodní sezóny, kdy tým potřebuje odstranit poruchu během pár dnů do dalšího závodu. „Schopnost proměnit návrh na skutečné díly je pro nás klíčová a sada nástrojů Simcenter nás při tom na každém kroku podpo- ruje,“ poznamenává Wall. Software „Používáme analýzu konečných prvků (FEA) jako nástroj předběžného návrhu, a tak díl nemusíme rozdělit na komponenty, než jej vylepšíme.“ Jim Wall ředitel, inženýring motorů Hendrick Motorsports

33 3  2018 | Navrhování s jistotou Být hvězdným týmem série závodů NASCAR znamená být také lídrem v inovacích. Proto se inženýři týmu Hendrik Motorsports snaží vyvíjet taková řešení, která by vyloučila rizika poruchy a maximalizovala potenciál výkonu. K tomu jim mimo jiné pomáhá optimalizovat design dílů již ve fázi konceptu. „Používáme analýzu konečných prvků (FEA) jako nástroj předběžného návrhu, a tak díl nemu- síme rozdělit na komponenty předtím, než jej vylepšíme. Chceme totiž navrhovat díly, které našim týmům umožní ukázat veškerý jejich talent v plné síle,“ říká Wall. Díky vizionářskému inženýringu společně s analytickým přístupem vyrábí Hendrick Motorsports přesně navržené díly, u nichž není zapotřebí posilovat konstrukci, aby se předchá- zelo defektům, a přidávat dodatečný materiál na zvýšení pevnosti. Závodní vůz tak neveze žádnou hmotnost navíc a může být rychlejší. Používání softwaru Simcenter umožňuje inže- nýrům týmu Hendrick Motorsports lépe vyba- lancovat sílu a hmotnost dílů, a přiblížit se tak optimálnímu poměru odolnosti a výkonu, který hledá každý závodní tým. | Siemens PLM Software pomáhá k vítězství Díky softwaru Simcenter odhaluje tým Hendrick Motorsport příčiny poruch rychleji než dříve a při opravách je mění k lepšímu na první pokus. Původní neefektivní testování prototypů dílů a vývojářský přístup stylem pokus-omyl nahradil design založený na precizní analýze. Výsledkem jsou vysoce výkonné díly vyrobené v rámci sofistikovaného inženýringu, včasná řešení poruch na trati a pokračování ve vítězné tradici. Tým Hendrick Motorsport se zkrátka umí poučit ze svých chyb a přináší mu to skvělé výsledky.  Stemens Industry Software, s.r.o. Digital Factory Division Product Lifecycle Management Doudlebská 1699/5, 14000 Praha 4 Tel.: +420 266 790 411 infocz.plm@siemens.com www.siemens.cz/plm Software „Schopnost proměnit návrh na prvky je pro nás klíčová a sada nástrojů Simcenter nás při tom na každém kroku podporuje.“ Jim Wall ředitel, inženýring motorů Hendrick Motorsports Obr. 1: Reprodukce plastického přetváření dílů zavěšení zadní nápravy s řešením zobrazeným na druhém obrázku s použitím Simcenter 3D Obr. 2: Rozložení smykového napětí pružiny motorového ventilu s použitím Simcenter 3D

34 Průmyslové lepení není „jen“ spojování materiálů Jak to vidí KALETECH Dodavatel nejkvalitnějších technologií pro průmyslové lepení rozšiřuje své portfolio služeb. KALETECH s.r.o. se svým klien- tům postará o poradenství, výběr vhodného lepidla, mož- nost testů, zajištění malosériové výroby, dodávku technologie a následný servis či zapůjčení zařízení. Zveme Vás na malou ochutnávku | Kdo prodá, vyhraje? Naše rovnice úspěchu KALETECH s.r.o. dodává technologie švýcarského výrobce Robatech. Opírá se o letité zkušenosti při aplikacích (samozřejmě nejen) v automobi- lovém průmyslu. Technologie pro aplikaci lepidla s možností sprejování, nanášení v housenkách, bodech, nebo celoplošným nánosem navrhneme vždy po důkladné vstupní analýze potřeb a záměrů našich zákazníků. V oblastech automotive si poradíme s procesy jako je nanášení lepidla na izolaci a čalounění, dveřní a střešní výplně, v interiérech automobilů nebo na montované díly jako např. vnějších zpětných zrcátek, předních a zadních svítilen. Řešení máme i pro spojování lepení mechanických komponentů, například zámků do dveří. Vsadili jsme nejen na špičkové technologie, ale ve hře je stále pří- tomen i lidský faktor. Přemýšlení, naslouchání, předvídání a dlouholeté zkušenosti. Jen tak jsme schopni zákazníkům zodpovědně doporučit tech- nologii, která odpovídá jeho záměrům, potřebám výroby, a to v dlouhodo- bém horizontu. Nedílnou součástí celého procesu je důkladné proškolení obsluhy a údržby. Již dávno neplatí, že vyhrává ten, kdo rychle prodá. Naše filosofie nepřipouští, abychom realizovali obchod, o němž jsme přesvědčeni, že by klienta v dlouhodobém horizontu poškodil (např. kvůli zbytečným nákladům na spotřebu lepidla, či servis a údržbu). Stojíme o dlouhodobé a profesionální partnerství. | Lidský faktor ve hře Úspěch na poli automatizace nánosu průmyslového lepení je důkazem toho, že jen kvalitní technologie nestačí. Náskok si udrží jen ten, kdo těží ze zkušeností, ale hlavně je posouvá vpřed. Ke každé zakázce přistupu- jeme jako k výzvě. Budeme řešit ruční pracoviště nebo automatizovanou výrobu? Jaké lepidlo se bude aplikovat a jakým způsobem? KALETECH řeší tyto situace ve spolupráci s experty, kteří doporučí vhodné lepidlo, nebo dokonce vyvinou produkt s patřičnými adhezivními vlastnostmi (více o službě lepení na www.rostick.cz). Konzultací, výběrem vhodné lepicí technologie a zařízení, nastavením množství a varianty lepidla však celý proces nekončí. | Servis, půjčovna Stresové situace, kdy dojde k výpadku výroby kvůli poškozenému zařízení, řešíme s rozvahou. Je to jednak servis, který je pro nás základním kamenem vztahu s klientem. Druhým podpůrným pilířem našich služeb pro zákazníky jsou služby Půjčovny lepicích technologií. Na přechodnou dobu si zařízení půjčíte, otestujete bez nutnosti přenastavovat výrobní jednotku, nebo přerušit produkci. Servisní služby jsou u nás samozřejmostí. Posouváme naše hranice i v těchto důležitých službách, a proto dokážeme vyjít vstříc i klientům poptávajícím pomoc se servisem jiné než námi dodané technologie. | Testovací centrum průmyslového lepení Převíjení, laminace a lepení materiálu na rolích zajišťujeme v našem Testovacím centru. Zveme klienty, kteří si chtějí otestovat vlastní výrobu, nebo bezplatně zkonzultovat dostupné varianty spojování materiálů pomocí lepidla. I Vy budete vítáni! Průmyslové lepení je naše herní pole. Spolu s našimi zákazníky hra- jeme první ligu a zveme do hry i Vás.  www.kaletech.cz www.rostick.cz Lepení

TECHNOLOGIE A SERVIS PŘEVÍJENÍ, MALÉ VÝROBNÍ SÉRIE PŮJČOVNA ZAŘÍZENÍ NÁVRH A TESTY LEPIDEL PRŮMYSLOVÉ LEPENÍ NEJEN PRO AUTOMOTIVE

36 Thermodur 2383 Supercool – speciální řešení nástrojové oceli pro kalení pod lisem Aby automobilový průmysl mohl dlouhodobě profitovat z výhod kalení pod lisem a bylo možno dále zkrátit dobu jeho cyklu, musí být klíčová část nástroje – vložka formy – vyro- bena z vysokopevnostní nástrojové oceli, která navíc umož- ňuje zvýšení rychlosti ochlazování. Proto vyvinula společnost Deutsche Edelstahlwerke speciálně pro toto použití nástrojo- vou ocel pro práci za tepla: Thermodur 2383 Supercool. Kalení pod lisem, nazývané také jako lisování za tepla, je inovativní proces tvá- ření za tepla určený pro výrobu vysoko- pevnostních dílů karosérií. Díky němu je možné nastavit výhodný poměr pevnosti dílu k jeho hmotnosti, což odpovídá lehké konstrukci karoserií automobilů používa- jících oceli místo dražších slitin lehkých kovů. Plechový kovový díl je tvářen za tepla a tepelně zpracován v jediném kombino- vaném kroku výrobního procesu. Ocelové plechy se ohřejí na austenitizační teplotu a následně se přenesou do liso- vacího nástroje s aktivním chlazením. Takže kalení a tváření se provádí současně. Kromě dobrých mechanických vlastností, jako je pevnost, kalitelnost a odolnost proti opotřebení, je tepelná vodivost nástrojové oceli používaná pro tento proces zásadní pro rovnoměrnost kalení, stejně jako pro dobu cyklu, a tím i pro efektivitu nákladů kalení pod lisem. Ve srovnání s konvenčními ocelemi pro práci za tepla (1.2343, 1.2344 a 1.2367) v kaleném a popuštěném stavu vykazuje spe- ciálně vyvinutá ocel Thermodur 2383 Supercool (45 HRC) výrazně vyšší tepelnou vodivost 44 W·m−1·K−1 při 100°C. Vložka tvárníku vyrobená z této speciální oceli je tedy schopna odvést teplo z ohřívaného plechu řízeným způsobem ve velmi krátkém čase. Navíc materiál vykazuje vysokou pevnost a podobnou tvrdost v porovnání s běžnými ocelemi pro práci za tepla. Kromě toho je odolnější při trvale vysokých teplotách, což se projevuje tak, že nedochází k významné ztrátě tvrdosti. V kombinaci s vynikající odolností proti tepelnému šoku to může také přispět k trvan- livosti nástrojů vyrobených z oceli Thermodur 2383 Supercool, a to i ve velmi náročných podmínkách. Souhrnně lze říci, že ocel Thermodur 2383 Supercool kombinuje dobré mechanické vlastnosti a odolnost proti opotřebení s velmi vysokou tepelnou vodivostí, což ji činí vynikající volbou pro použití u nástrojů pro kalení pod lisem.  SCHMOLZ + BICKENBACH s.r.o. Kladno, Hustopeče u Brna, Moravský Písek, Frýdlant nad Ostravicí Tel.: +420 312 642 777 kladno@schmolz-bickenbach.cz www.schmolz-bickenbach.cz Jakost DIN EN ISO 4957 AISI C Si Mn Cr Mo V Ni Thermodur 2344 X40CrMoV5-1 H13 0,40 1,00 0,30 5,30 1,40 1,00 – Thermodur 2367 X38CrMoV5-3 – 0,37 0,30 0,40 5,00 3,00 0,60 – Thermodur 2999 X45MoCrV5-3-1 – 0,45 0,30 0,30 3,00 5,00 1,00 – Thermodur 2383 45MoV14-13 – 0,45 0,30 0,90 – 1,50 1,50 0,90 Porovnání tepelné vodivosti ocelí pro práci za tepla (2344 jako reference) Kaleno a popuštěno 45±1 HRC, měřeno při 100°C Čas v sekundách Teplota ve °C Materiály

Jsme měřítkem pro dodávky speciálních ocelí SCHMOLZ + BICKENBACH s.r.o. Tel.: +420 312 642 777 www.schmolz-bickenbach.cz Kladno, Hustopeče u Brna, kladno@schmolz-bickenbach.cz Moravský Písek, Frýdlant nad Ostravicí SCHMOLOZ+BICKENBACH Group se řadí k předním světovým dodavatelům speciálních tyčových ocelí. Skupina je jedním z předních světových výrobců nástrojových, nerezových a ušlechtilých konstrukčních ocelí. Využívá technologických zkušeností, vysoké stabilní kvality výrobků a detailní znalosti potřeb zákazníků. Production DEUTSCHE EDELSTAHLWERKE FINKL STEEL STEELTEC SWISS STEEL UGITECH Sales and Services SCHMOLZ + BICKENBACH International More than 70 locations in over 30 countries worldwide SCHMOLZ+BICKENBACH Group se řadí k předním světovým dodavatelům speciálních tyčových ocelí. Skupina je jedním z předních světových výrobců nástrojových, nerezových a ušlechtilých konstrukčních ocelí. Využívá technologických zkušeností, vysoké stabilní kvality výrobků a detailní znalosti potřeb zákazníků.

38 F1 tým Toro Rosso využívá Acronis Files Advanced pro bezpečné sdílení dat Scuderia Toro Rosso je italský závodní tým Formule 1, jeden ze dvou týmů ve vlastnictví rakouské společnosti Red Bull. Tým zaměstnává ve svém sídle v Itálii stovky techniků, z nichž část pracuje v týmové továrně a část cestuje po světě a poskytuje podporu pilotům během závodní sezóny. Společnost v rámci svého fungování realizuje výpočetně náročný výzkum a vývoj, modelování vzduchového proudění a výrobu vozů, což každý den generuje obrovské množství dat, která je třeba zpracovat. Každé rozhodnutí, které tým učiní, je postaveno na informacích, jež musejí být archivovány v souladu se striktními pravidly mezinárodní automobilové federace (FIA), která je hlavní autoritou závodů Formule 1. Každý rok Scuderia Toro Rosso vyrábí čtyři závodní monoposty, při- čemž se 24 hodin denně plně spoléhá na provoz své IT a výrobní infra- struktury. Datové zabezpečení a dostupnost jsou kritickým prvkem udržení vysoké výkonnosti a konkurenceschopnosti – jak na trati, tak v zázemí. | Výzvy Data v motoristické sportu jsou vysoce citlivá a musejí být maximálně zabezpečena. Tým STR potřeboval jednoduchý způsob, jak umožnit pří- stup ke svým datům z jakéhokoliv zařízení, a přitom eliminovat poten- ciální úniky či ztráty dat, která jsou extrémně důležitá pro výkonnost týmu a jeho úspěch. Ve Scuderia Toro Rosso chtěli sdílet data s týmovými tech- niky a externími dodavateli, a přitom si ponechat plnou kontrolu nad jejich správou včetně možnosti smazat v nutných případech data z mobilního zařízení. Předchozí metoda sdílení dat byla sice dostatečně zabezpečená, avšak vyžadovala manuální nastavování a správu souborů. Kromě toho bylo velmi obtížné udržet si nad daty kontrolu, jakmile došlo ke sdílení a přístupu s využitím mobilního zařízení. Společnost proto potřebovala řešení, jež by dokázalo automatizovat proces sdílení dat a které by sou- časně nabízelo pokročilou úroveň flexibility bez oslabení bezpečnosti. | Řešení Acronis Součástí širší spolupráce se společností Acronis bylo nasazení řešení Acronis Files Advanced s cílem zefektivnit správu externě sdílených dat. Acronis pomohl týmu navrhnout výkonný systém, který je schopný zvládnout rychle rostoucí komunitu uživatelů a neomezený počet souborů, a přitom zajistit výjimečnou úroveň zabezpečení dat. Acronis Files Advanced je snadné, kompletní a bezpečné řešení pro sdílení podnikových souborů, které zvýšilo produktivitu díky tomu, že ušetřilo čas na manuální správu. Nové řešení poskytlo IT týmu Scuderia Toro Rosso úplnou kontrolu nad sdíleným obsahem, posílilo bezpečnost dat, zaručilo soulad s požadovanými standardy, a umožnilo snadné vyu- žití mobilních zařízení. „Systém otestovali naši technici na trati, kteří jsou neustále na cestách a potřebují mít vždy přístup k datům. Nyní tak mohou sdílet data jednoduše s pomocí svých pracovních mobilních tele- fonů. Získávání včasných a přesných informací je pro dosažení týmo- vého úspěchu extrémně důležité,“ řekl Raffaele Boschetti, IT manažer ve Scuderia Toro Rosso. | Přínosy Nové řešení umožnilo týmu Scuderia Toro Rosso definovat různé bezpečnostní politiky pro různé uživatele a dokonce dokáže sdílení dat omezit na přesně definovanou dobu. Umožnilo IT pracovníkům sledo- vat informační toky a v případě nutnosti také smazat na dálku důležité informace z notebooku, tabletu či chytrého telefonu tak, aby se nedostaly ke konkurenčním týmům. „Chceme tímto způsobem sdílet všechna citlivá data. Samozřejmě, že některé informace, jež nevyžadují pokročilou úroveň zabezpečení, budeme nadále posílat elektronickou poštou, ale pro všechno ostatní budeme využívat Acronis Files Advanced,“ dodal Raffaelle Boscheti. Spolupráce Scuderia Toro Rosso a Acronis zajišťuje využití i dalších technologií. Tým generuje každý den 15 TB nových dat a tento objem dat musí být někam uložen a chráněn před ztrátou a neoprávněnými zásahy. Rychlé zálohování a obnovu dat zajistí řešení Acronis Backup a optima- lizovat ukládání dat umožní řešení Acronis Storage, včetně blockchain mechanismu Acronis Notary s validací autenticity důležitých dat.  www.acronis.cz Software

Files Advanced Zabezpečený přístup k podnikovým dokumentům z libovolného zařízení Jednoduchý, komplexní a bezpečný nástroj pro sdílení firemních dat. Zajišťuje vysoké zabezpečení, umožňuje BYOD, zvyšuje produktivitu a zároveň přispívá k dodržování nastavených pravidel včetně auditovaného přístupu k datům. Uživatelé mohou využívat jakékoliv zařízení pro přístup, pro synchronizaci a ke sdílení souborů s ostatními uživateli, zákazníky a obchodními partnery, přičemž data zůstávají plně zabezpečena na vlastní infrastruktuře. výhradní zastoupení Acronis International GmbH pro ČR a Slovensko. Opavská 6230/29A, 708 00 Ostrava-Poruba, Tel.+420 596 912 961, info@acronis.cz, www.acronis.cz/produkt/acronis-access-advanced/ ZEBRA SYSTEMS, s.r.o. $ä(1$1,&+-( 63<:$5(728ä 1(%8\'(â9ė\'ė7 63<:$5( 1(0Èâ$1&,.\'<ä 328ä,-(â$&521,6 ),/(6$\'9$1&(\' 12-$61ė $&521,6 ),/(6$\'9$1&(\' 1250È/1ė +2Ď\'2.80(17$&, 1$86%\',6.< -$.=$\'$77(1\'5 1$9é52%&(7e129e 7(&+12/2*,($%<6(.1Ê 1(\'267$/1,.\'2-,1é"

40 EuroBLECH 2018 Vstupte do digitální reality EuroBLECH 2018 – 25. mezinárodní veletrh technologií zpra- cování plechu – se koná ve dnech 23. až 26. října 2018 na výsta- višti v německém Hannoveru. Svoje produkty a inovace na celosvětově vedoucím veletrhu pro průmysl zpracování plechu bude vystavovat cca 1550 vystavovatelů ze 40 zemí. Nejvíce vystavovatelů je z těchto zemí: Německo, Itálie, Turecko, Čína, Nizozemsko, Španělsko, Švýcarsko, Rakousko a USA. V současné době již mají vystavující společnosti zajištěn téměř celý výstavní prostor z předchozí akce. Veletrh EuroBLECH 2016 dosáhl rekordu: čistý výstavní prostor činil 87800 metrů čtverečních. Každé dva roky se EuroBLECH stává akcí, kterou musejí navštívit konstrukční inženýři, manažeři výroby, manažeři kvality, nákupčí, výrobci, techničtí ředitelé a odborníci z asociací či výzkumu a vývoje, aby zde objevili nejnovější trendy a strojní zařízení v oblasti zpracování plechu. Návštěvníci letošního veletrhu mohou očekávat celé spektrum inteligentních řešení a novátorských strojních zařízení pro moderní výrobu v oblasti zpracování plechu, které budou představeny na výstav- ních stáncích. Digitální transformace aktuálně hraje v tomto oboru velmi důležitou roli. Umožňuje totiž vyšší efektivitu a tím i vyšší úroveň auto- matizace a prediktivní údržby. Tento vývoj se odráží v mottu letošního veletrhu EuroBLECH „Vstupte do digitální reality“, protože Průmysl 4.0 a související Chytrá továrna se staly hlavními tématy v oblasti zpracování plechu. To se stalo důležitou oblastí pro malé a střední podniky, které do těchto technologií chtějí v blízké budoucnosti investovat, aby získaly konkurenční výhodu v rámci svých trhů. „Digitální transformace je momentálně důležitým tématem v oboru. To vyžaduje úzkou spolupráci v celém hodnotovém řetězci od řízení výroby až po údržbu,“ říká Evelyn Warwicková, ředitelka výstavy EuroBLECH jménem pořadatele Mack Brooks Exhibitions. „Pro společnosti v odvětví zpracování plechu je největší výzvou vytvoření inteligentního výrobního prostředí, které je založeno na bezpečné výměně dat a síťovém propojení strojů a procesů. EuroBLECH 2018 svým návštěvníkům nabízí možnost najít řešení těchto výzev a navázat kontakt s obchodními partnery, aby jim pomohli s integrací těchto procesů, strojů a systémů do jejich výroby,“ pokračuje Evelyn Warwicková. | Profil veletrhu EuroBLECH EuroBLECH je celosvětově největším veletrhem pro odvětví zpraco- vání plechu, a pro návštěvníky je tržištěm, kde objeví a získají nejnovější novátorská výrobní řešení. Četná živá předvádění na výstavních stáncích nabízejí obchodním návštěvníkům příležitost zažít v akci stroje a systémy ze všech oblastí zpracování plechu. Profil veletrhu EuroBLECH pokrývá patnáct technologických sektorů, a proto pokrývá celý technologický řetě- zec zpracování plechu: plech, polotovary a hotové výrobky, manipulace, separace, tváření, flexibilní zpracování plechu, zpracování trubek/řezů, spojování, svařování, aditivní výroba, povrchová úprava, zpracování hybridních konstrukcí, nástroje, řízení kvality, systémy CAD/CAM/CIM, vybavení továren a skladů i výzkum a vývoj.  www.euroblech.com Veletrhy Informace pro návštěvníky EuroBLECH 2018 se bude opět konat v halách 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 a 27 na výstavišti v německém Hannoveru. Otevírací doba je od úterý 23. října 2018 do pátku 26. října 2018 od 9.00 do 18.00 hodin. Mezinárodní letecké spoje a skvělá místní infrastruktura zajišťují, že je místo akce snadno dostupné letadlem, autem a veřejnou dopravou. Pro usnadnění plánování vaší návštěvy veletrhu EuroBLECH 2018 a maxi- malizaci vašeho času v Hannoveru je na oficiálních webových stránkách výstavy www.euroblech.com k dispozici celá řada nástrojů. Stáhněte si brožuru pro návštěvníky obsahující přehledně všechny informace pro vaši návštěvu, a pomocí pokročilého vyhledávání produktů a vystavovatelů i náhledu veletrhu získejte přehled o vystavovatelích a produktech, které budou na letošním veletrhu předváděny. Přihlaste se k odběru zpravodaje EuroBLECH, který je zasílán měsíčně a nabízí nejnovější zprávy o veletrhu, vystavovatelích a průmyslovém odvětví. EuroBLECH vás také průběžně informuje na sociálních sítích Facebook, Twitter, LinkedIn, YouTube a Instagram. Nezapomeňte používat oficiální hashtag #euroblech. Vstupenky na EuroBLECH 2018 lze nyní zakoupit na www.euroblech.com.

Step into the digital reality • 3OHFK\WUXEN\SURƬ O\ • Manipulace • 7Y¼ĵHQÈ • +RWRYÄYØUREN\GÈO\VHVWDY\ • 2GGöORY¼QÈĵH]¼QÈ • 6SRMRY¼QÈVYDĵRY¼QÈ • )OH[LELOQÈ]SUDFRY¼QÈSOHFKX • =SUDFRY¼QÈWUXEHNSURƬ Oʼn • Slitiny • Povrchová úprava • 1¼VWURMHEDUYLYD • 6\VWÄP\&$\'&$0&,0 ]SUDFRY¼QÈGDW ZZZHXUREOHFKFRP 25. MEZINÁRODNÍ VELETRH ZPRACOVÁNÍ PLECHU ǟĴ¨-1$Ǟ+$1129(51õ0(&.2 3Rĵ¼G¼

42 Nová éra robotiky ABB přichází s novou koncepcí v přístupu k robotizaci a digitalizaci továrny budoucnosti Na letošním veletrhu MSV otevíráme novou éru flexibilních a kolaborativních robotických řešení pro automatizaci výroby. Nová koncepce v portfoliu inteligentních řešení v oblasti robotiky poskytne zákazníkům více flexibility a lepší návratnost svých investic do automatizace. Zároveň umožnuje snadné přizpůsobování vlastních produktů neustále narůstající škále potřeb zákazníků a to jak na dnešním dynamickém trhu, tak i v budoucnosti. „Potřeby našich zákazníků ve všech průmyslových odvětvích se mění a změny budou pokračovat i nadále. ABB jim pomáhá se připravit na budoucnost,“ říká Sami Atiya, prezident divize Robotiky a pohonů ve společnosti ABB. „Masivní přizpůsobování potřebám zákazníků již není jen trendem, ale v mnoha průmyslových segmentech je to již „normální stav“ a vyžaduje daleko vyšší úroveň flexibility, kterou našim zákazníkům pomáháme dosahovat.“ V rámci veletrhu představíme nové produkty, které přicházejí s touto přelomovou myšlenkou. Je to především nový člen naší rodiny kolabo- rativních robotů YuMi tentokrát ve variantě s jednou rukou a zcela nová řada robotických kontrolérů IRC6 OmniCore™. Oba produkty jsou vytvořeny tak, aby zvyšovaly flexibilitu výroby prostřednictvím spolu- práce člověka s robotem a plně tak využily potenciál plně digitalizované továrny. Digitální řešení ABB Ability™ a související pokročilá služba Connected Services jsou součástí této nové generace kontrolérů, stejně tak jako bezpečností softwarový systém SafeMove2, a dokážou každý připojený robot změnit z běžného průmyslového na kolaborativní. Další významnou novinkou bude lakovací robot IRB 5510 s lakovacím zvo- nem RB 10000i. Jedná se o první vzdáleně připojený robotický atomizér vybavený senzory, který umožnuje kontrolu kvality lakování a diagnostiku stavu zařízení v reálném čase. Per Vegard Nerseth, výkonný ředitel robotiky ve společnosti ABB, dodává: „Naši zákazníci se stále více zajímají o objevování a využívání potenciálu kolaborativní automatizace a digitálních řešení pro zlepšení jejich flexibility a výkonnosti. Současně stále více potřebují účelná řešení vytvořená na míru pro různé unikátní aplikace. Své portfolio přizpůsobu- jeme nejen současným, ale což je důležitější, především budoucím potře- bám našich zákazníků. Stáváme se tak svědky zcela nové éry robotiky.“ Přijďte se přesvědčit sami na stánek ABB. Mezinárodní Strojírenský Veletrh Brno, 1.–5.10.2018, hala P, stánek 095. | ABB chystá pro MSV 2018 přelomovou prezentaci robotiky Mezinárodní strojírenský veletrh představuje nejvýznamnější průmy- slový veletrh ve střední Evropě. Každý z více než 1600 vystavovatelů si proto každoročně pro svou expozici připravuje to nejlepší a nejzajímavější ze své nabídky. Jinak tomu nebude ani během letošního 60. ročníku, který proběhne jako tradičně v Brně v prvních pěti říjnových dnech. Nebude na něm samozřejmě chybět ani společnost ABB, která si pro letošní rok připravila v mnoha ohledech přelomovou prezentaci. Jako v předcho- zích letech, i letos bude ABB opět sponzorem prestižního slavnostního Robotizace

43 3  2018 galavečera při zahájení veletrhu za účasti čelních představitelů průmyslu, politiků a mnoha zahra- ničních hostů. Sečteno a podtrženo, na stánku ABB (hala P, stánek 095) na MSV 2018 bude rozhodně co vidět a my se těšíme, že v něm budeme moci přivítat i vás! V letošním roce bude expozice ABB umístěna v nejprestižnějším pavilonu P, v sousedství největších firem na trhu. StánekABB bude propojen s expozicí partnerské společnosti B & R, čímž jeho celková plocha dosáhne 258 m2, v rámci expozice se navíc poprvé představí i tři integrátoři s praktickými ukázkami robotických řešení. Mimo jiné zákazníci uvidí část linky pro automobilový průmysl, ukázku technologie Bin- -picking nebo montáž drobných součástek. V souladu s hlavním tématem prezentace, jímž je „Nová éra robotiky“, chce ABB na veletrhu představit jak novinky, tak další zajímavé aplikace z oblasti digitalizace, simplifikace a kolaborace s využíváním nových technologií a intuitivnějšího programování robotů. Již dnes je jasné, že jednou z hlavních atrakcí bude představení jedno- ruké verze kolaborativního robotu YuMi. Tento robot představuje zatím nejhbitější a nejkompaktnější robotické řešení ABB, které lze začlenit do jakéhokoliv výrobního prostředí. Jednoruký robot Yumi je kompaktní, lehký (váží jen 9,5 kg) a lze ho namontovat kamkoliv a jakkoliv, tedy i na strop, stůl či stěnu. Lze ho tak využít pro rychlou a flexibilní instalaci do stávajících výrobních linek. Robot je vyroben z lehké slitiny hořčíku a je schopný se otáčet kolem sedmi os. To mu umožňuje napodobovat lidské pohyby s větší hbitostí, než jakou mají běžné 6osé roboty. Tato verze byla navržena specificky pro montáž malých dílů a spl- ňuje požadavky na vysokou flexibilitu procesů využívaných při výrobě elektroniky či spotřebního zboží a obecně v rámci procesů využívaných v malých a středních podnicích. Stejně jako jeho duální předchůdce, i tento robot využívá intuitivní a jednoduché programování naváděním. Toto jednoduché programování v kombinaci s flexibilními možnostmi instalace představuje významný faktor, který může výrobcům pomoci nahradit nedostatek zkušených pra- covníků a zpřístupnit robotická řešení novým potenciálním uživatelům robotů, zejména malým a středním podnikům. Sečteno a podtrženo, jednoruký robot YuMi je extrémně univerzální a lze ho začlenit do široké škály konfigurací, mimo jiné na podá- vání dílů duální obouručné verzi YuMi®, pří- padně ho lze přidat jako další ruku v případě složitějších montáží vyžadujících více než dvě ruce. Pro splnění zvýšených bezpečnostních požadavků kladených specifickými scénáři využití bude mít robot YuMi® alternativně k dispozici také technologii ABB SafeMove 2, jež zaručí stejnou bezpečnost pohybu, jakou mají ostatní roboty ABB. | Ochrana obsluhy a zvyšování bezpečnosti robotů – SafeMove 2 Technologie SafeMove, poprvé představená v roce 2008, slouží k certi- fikovanému monitorování bezpečnosti pohybu robotu, dohledu nad nástroji a robotem v klidovém stavu a také k omezení rychlosti. SafeMove 2 nabízí vyšší flexibilitu, úsporu místa a špičkové nástroje pro zajištění vyšší produktivity při nižších celkových investičních nákladech. Safemove 2 umožňuje těsnější spolupráci robotů a lidí omezením pohybu robota přesně dle požadavků dané aplikace. SafeMove 2 má mnoho pokročilých bezpečnostních funkcí, jako nastavení rychlostních limitů, bezpečného monitorování klidového stavu, nastavení rozsahů os a soustavného dohledu nad pozicí a orientací. SafeMove 2 rovněž dis- ponuje bezpečnostním sběrnicovým připojením ke kontrolérům rodiny IRC5, tedy IRC5 Single cabinet, Compact a Paint. Na stánku bude rovněž představena nová generace kontrolérů IRC 6 OmniCore™ a nový Flexpendant na ovládání robotů. | Ovladače OmniCore™ – nová éra flexibilního a digitálního ovládání robotů Nová éra je zde Nová řada OmniCore™ABB je prvním významným krokem přípravy zákazníků na novou éru automatizace výroby. Řada nových robotických kontrolérů ABB nabízí široké možnosti ovládání pohybu a více řešení na míru pro připojené továrny budoucnosti. K pokrytí rozmanitých výrobních potřeb továrny budoucnosti potřebují výrobci takové ovládání robotů, Robotizace

44 které jim zajistí bezkonkurenční flexibilitu, konektivitu a nejvyšší výkon. Každý kontrolér v této produktové řadě je navržen tak, aby toto zajistil a uspokojil tak rozmanité potřeby, které dnes uživatelé robotů očekávají. Nejlepší učiněné ještě lepším Standardní varianta řady kontrolérů pokračuje ve vysokém standardu řízení robotů a přesnosti jejich trajektorií. Potřebuje o 50% menší pod- lahovou plochu, což maximálně zvyšuje vlastní flexibilitu instalace. S vynikající přesností, nejlepší ve své třídě, časy cyklů a rychlostí se mohou naše nové kontroléry směle postavit největším výzvám. Kontroléry OmniCore poskytují našim robotům schopnost provádět úkoly s maxi- mální efektivností. Nejuniverzálnější a nejvýkonnější kontroléry v oboru Kromě snadnější instalace umožnuje kontrolér ABB OmniCore fle- xibilnější implementaci moderních digitálních technologií. Kontrolér je univerzální a rozšiřitelný a může být vybaven celou řadou dalších zařízení, jako je komunikační protokol aplikační sběrnice, kamerová a skenovací řešení nebo systém Force Control. Zajišťuje konektivitu a digitalizaci Digitální platforma ABB Ability™ a související pokročilá služba Connected Services jsou součástí této nové generace kontrolérů, stejně tak jako bezpečností softwarový systém SafeMove 2 a dokážou každý připojený robot změnit z běžného průmyslového na kolaborativní. Nejintuitivnější RobotWare 7 a nový FlexPendant Kontrolér je vybaven výkonným, přesto velmi intuitivním operačním systémem RobotWare 7ABB. To představuje celou řadu nových vlastností a funkcí, které robotům dávají podstatně větší schopnosti a možnosti než kdy předtím. Přístup k nim zajišťuje nově navržený výkonný ale zároveň intuitivně ovladatelný FlexPendant. | Lakovací robot IRB 5510 Další zajímavou novinkou především pro automobilový průmysl bude lakovací robot IRB 5510 s atomizérem RB 10000i. Jedná se o první vzdáleně připojený robotický atomizér vybavený senzory, který umožnuje kontrolu kvality nástřiku a diagnostiku stavu zařízení v reálném čase. Toto řešení zrychluje nástřik a zároveň snižuje počet defektů prakticky na nulu. Výrobci aut se tak mohou soustředit na optimalizaci kvality nástřiku v reálném čase místo náročné kontroly až po ukončení nástřiku. IRB 5510 FlexPainter je vysoce flexibilní a přesný lakovací robot střední velikosti, určený pro lakování malých dílů využívaných v auto- mobilovém průmyslu a pro aplikace v dalších průmyslových odvětvích. Tento robot přináší kratší dobu cyklu, optimalizaci procesu, řízení dráhy (trajektorie) pohybu, a zajišťuje tak vynikající kvalitu laku a efek- tivní využití výrobního zařízení. IRB 5510 nabízí stejné pokročilé funkce jako robot IRB 5500, v men- ším provedení a s menšími nároky na prostor než podobné roboty na trhu. IRB 5510 je vysoce flexibilní a je určen především pro lakování malých dílů a ožeh. Robot IRB 5510 je vybaven stejnými pohony a ovládacími prvky jako IRB 5500, využívá i pokročilé funkce jako je např. „StayOn“, jež byla rovněž úspěšně využita u robotu IRB 5500. IRB 5510 nabízí kratší dobu cyklu, optimalizaci procesu a řízení dráhy (trajektorie) pohybu robotu, čímž je zajištěna vynikající kvalita lakování. Tato funkcionalita je velmi zásadní pro odvětví, v nichž doba cyklu představuje zásadní faktor produktivity – což je např. lakování malých dílů pro automobilový průmysl nebo aplikace v rámci všeobecného průmyslu. V reakci na potřeby zákazníků byl robot IRB 5510 modifikován s cílem zjednodušit jeho používání i údržbu aplikátoru, snížit potřebu softwarové podpory i provozní náklady a zvýšit dostupnost náhradních dílů. Klíčové vlastnosti a výhody:  vysoce přesné technologie včetně ABB „hollow wrist“ (umístění všech kabelů uvnitř horního ramene), Integrated Proces System (IPS) a aplikátorů,  zahrnuje všechny výhody přinášené rodinou robotů IRB 5500,  zvýšená produktivita, rychlejší instalace,  kompaktní, malé nároky na prostor. | ABB Ability™ – lakovací zvon s připojením na internet RB1000i je první digitální lakovací zvon, který může uživatelům ušetřit milióny dolarů. Lakovací systém ABB jako celek představuje ekologické řešení na klíč, které poskytuje analýzu v reálném čase a zdo- konalenou diagnostiku s cílem zvýšit dobu využitelnosti zařízení a snížit počet defektů na nulu. Digitální lakovací zvon ABB Ability™ Connected Atomizer je první vzdáleně připojený robotický lakovací zvon vybavený senzory, který umožnuje inteligentní diagnostiku v reálném čase a přesnou kontrolu lakování pro zajištění optimální kvality laku. Tato nová úroveň digitalizace podporuje přechod uživatelů k továrnám budoucnosti. Monitorováním stavu klíčových sou- částí atomizéru, jako jsou aplikátory, pneumatické motory či prstence, a proměnných jako je zrychlení, tlak, vibrace a teplota, lze efektivitu naná- šení laku zvýšit až o 10%. Tím se rovněž eliminuje potřeba nákladných prostojů nutných pro opakované nanesení laku nebo menší opravy laku. Výkon nejlepší ve své třídě Lakovací zvon RB1000i zvyšuje efektivitu nanášení laku o 10% a sni- žuje jak interní ztráty během změny barvy laku o 75%, tak i spotřebu stlačeného vzduchu o 20%, což celkově může znamenat úspory miliónů dolarů. Pomocí speciální funkce ovládá vzduchovou trysku tak, aby byl lak nanášen na určené plochy ve větší šířce než dříve. Tato funkce mini- malizuje prostřik – jednotlivé trysky jsou ovládány individuálně, systém navíc umí nastavovat optimální šířku dle tvaru lakovaného objektu. Vlastnosti: Snižování nákladů (porovnání s konvenčními modely)  efektivita nanášení laku: +10%,  ztráty uvnitř atomizéru při změně barvy: −75%,  tlak vzduchu: 6 barů,  spotřeba vzduchu: −20%,  snadná údržba,  robustní pneumatický motor s delší životností,  modulový design, společné díly pro různé varianty,  hmotnost: −17%,  Ex certifikace: 1. zóna. Robotizace

45 3  2018 | Robot IRB 6700 Zajímavým exponátem bude také prak- tická ukázka aplikace softwarového balíčku ABB RobotStudio s nástavbou Remote Laser Welding PowerPac – tedy robota IRB 6700 s aplikací dálkového laserového svařo- vání se skenovací optikou. V případě robotu IRB 6700 se jedná již o 7. generaci velkých robotů, která se může chlubit mnoha vylepšeními, především větší robustností, snazší údržbou a také nižší spo- třebou (o 15%). To z nich činí nejvýkonnější roboty s nejnižšími provozními náklady ve třídě 150–300 kg. Výsledkem je nejspolehli- vější a nákladově nejúspornější velký robot, jaký společnost ABB kdy vyrobila. Díky kompletní řadě variant robotů s nosností od 150 do 300 kg a s dosahem od 2,6 do 3,2 metrů se rodina IRB 6700 snadno přizpůsobí nejrůznějším úkolům v automobilovém průmyslu, ale i v jiných průmyslových odvětvích. Sety pro svařování Set SpotPack je snadno použitelné a spolehlivé řešení pro bodové svařování. IRB 6700 s aplikací dálkového laserového svařování (Laser Scanner) je univerzální systém vhodný ke svařování různých materiálů. Zaručuje hluboký průvar a vysokou rychlost svařování s minimálním pnutím díky nízkému příjmu tepla, což usnadňuje konstrukci součástí. Ovládání a rozhraní Robot je možné ovládat pomocí ovládacího panelu Flexpendant, který umožňuje přímé (on-line) ovládání a programování. Lze jej využít k rych- lému startu a efektivnímu provozu, k monitorování a analýze procesních signálů, k monitorování a řízení laserového zařízení a k přidání výukových nástrojů pro snadné a rychlé nastavení. Druhou možností je řízení pomocí softwaruABB Robot Studio. Zde jsou k dispozici specializované doplňky, např. pro dálkové laserové svařování „on-the- fly“, umožňující impor- tovat programy skenovací hlavy přímo do Robot Studia. Laser Scanner Smart Component zase napodobuje chování skutečné hlavy skeneru a její interakci s ovladačem robota. Rovněž obsahuje analyzér signálu, který umožňuje monitorování procesních signálu (offline i online), a napomáhá tak uživatelům během fáze optimalizace. Na stánku nebude chybět ani ukázka pokročilých servisních služeb Connected Services a prezentaceABBAbility doplněná o koutek virtuální reality s možností prohlídky továrny na čokoládu přímo na našem stánku. Ve virtuální realitě objevujte chytrá řešení pro potravinářský průmysl. Formou krátkých situací přímo v provozu si můžete na chvíli vyzkoušet práci v továrně na čokoládu. Vyzkoušíte si, jaká jsou přísná bezpečnostní opatření ve výrobě, jak chránit zdraví vaše i vašich zaměstnanců pomocí technologií ABB. Vyzkoušíte si, jak fungují naše moderní stroje a využi- jete naše digitální řešení pro snadnější obsluhu a zrychlení celého procesu, abyste tak zvýšili produktivitu a efektivitu provozu. ABB nebude chybět ani na venkovní ploše. Zájemci zde najdou v obytném karavanu v barvách ABB hned tři roboty ABB: YuMi, Scara a IRB 120. Posledně jmenovaný robot je nejnovějším přírůstkem čtvrté generace robotických technologií ABB a také vůbec nejmenším robotem, který kdy ABB vyrobilo. Vlastnosti jako rychlost, kompaktnost a nízká hmot- nost včetně vynikajících řídicích ovladačů a bezkonkurenční přesnosti trajektorie robota, předurčují IRB 120 pro aplikace v oblasti manipulace s materiálem a montáže výrobků v širokém spektru průmyslových seg- mentů, jako je potravinářský a nápojový průmysl, výroba elektronických zařízení či strojní průmysl a také v solární energetice, farmacii, lékař- ství a výzkumu. I přes malé rozměry nabízí IRB 120 veškeré funkce robotického sortimentu ABB. Hmotnost snížená na pouhých 25 kg a kompaktní design dovolují umístit tento robot takřka kamkoliv, ať již do buňky, na stroj nebo do blízkosti dalších robotů v rámci výrobní linky. Varianta v bílé povrchové úpravě splňuje ISO třídu 5 a dále rozšiřuje univerzální charakter robotu, který je tak vhodný i pro provozy s nejvyššími nároky na čistotu (třída 100). V nabídce ABB je rovněž varianta s mazivy určenými pro náhodný kontakt s potravinami (NSF H1), která rovněž splňuje ISO třídu 5 a poskytuje záruku, že robot bude i při použití v aplikacích pro výrobu potravin a nápojů splňovat přísné bezpečnostní a hygienické požadavky a normy. Design této varianty eliminuje případná rizika kon- taminace oblastí, v nichž probíhá manipulace s potravinami. Díky nízké hmotnosti pouhých 25kg je tato robotická paže opravdu nejsnáze přenosným a integrovatelným řešením na trhu. Lze jej bez omezení připevnit pod libovolným úhlem. Kromě horizontálního dosahu ramene 580mm se robot může pochlubit nejlepším zdvihem ve své třídě a schopností dosáhnout až do hloubky 112mm pod základnu. | Na veletrhu rovněž představíme unikátní řešení pro výuku programování nejen pro školy Robotické pracoviště, původně navržené pro výuku na školách, se stále častěji uplatňuje i pro školení operátorů výrobních závodů. Díky velkým zkušenostem v oblasti školení ABB Robotika vyvinula školicí robotické pracoviště, které umožňuje vyzkoušet si zařízení v praxi. Součástí praco- viště je propůjčení akreditace pro výuku robotiky a RobotStudia. Popis pracoviště Průmyslový 6osý robot IRB 120 s řídicím systémem IRC5; malá zástavbová plocha a nízká hmotnost; nízká spotřeba energie; veškeré potřebné bezpečnostní prvky dle norem; možnost rozšíření o další prvky automatizace (dopravníkové pásy, magnetické či pneumatické prvky, kom- presor, kamerový systém a další). Robot má nosnost do 3 kg, maximální dosah 580 mm a opakovatelnou přesnost 0,01 mm. K nástroji je možné připojit další senzory komunikující pomocí digitálních signálů. Řídicí systém umožňuje připojení dalších periferních zařízení komunikujících pomocí digitálních signálů. ABB zajistí zaškolení odpovědných pracov- níků i následné každoroční doškolení. Součástí pracoviště je i simulační software RobotStudio – síťová licence. Programování off-line je nejlepším způsobem, jak prověřit technologii a jak zejména simulovat navržený proces. RobotStudio odABB umožňuje veškeré programování robotů na počítači. Tím umožňuje velmi přesné simulace s využitím reálných robotických programů, identických s těmi, které jsou aplikovány ve výrobě. V praxi to znamená, že studenti si mohou nejprve naprogramovat robot v RobotStudiu v off-line režimu a následně si program nasimulovat na robotu ve školicím setu. Těšíme se na vás na veletrhu MSV – nově nás najdete na stánku 095 v hale P!  ABB s.r.o. Vyskočilova 1561/4a, 140 00 Praha 4 tel.: 800312222 kontakt@cz.abb.com www.abb.cz Robotizace

46 Magnum Optimum® 595 Schoeller Allibert modernizuje logistiku v odvětví automotive díky novému velkému skládacímu kontejneru Speciálně pro dodavatelský řetězec automobilového průmyslu vyvinul SchoellerAllibert Magnum Optimum® 595, jedinečný velký nízký skládací paletový kontejner. Díky nižší hmotnosti, většímu využitelnému objemu, lepší ergonomii a hladkému designu je předurčen k tomu, aby posunul hranice kontejnerů pro automobilový průmysl. Magnum Optimum® 595 je navržen tak, aby se díky své velikosti, využitelnému objemu, možnostem identifikace, využití bezpečnostních prvků a navíc snadné a nákladově efektivní údržbě stal nejefektivnějším logistickým řešením. S výškou 295mm ve složeném stavu nabízí tento kontejner největší skládací poměr na trhu, který umožňuje přepravovat až 208 prázdných boxů ve standardním nákladním voze a až 78 plně naložených. To znamená nejen maximalizaci úspor v logistice, ale také snížení počtu nákladních vozidel na silnicích. V důsledku toho je mini- malizována uhlíková stopa a spotřeba paliva. Speciální konstrukce Magnum Optimum® 595 je součástí modulárního systému Magnum Optimum. Díky tomu je možné tento velký skládací paletový kontejner osadit nástav- cem Optiframe® a tím zvýšit jeho využitelnou výšku o 105 mm. Dokonce obsahuje ochranné lišty pro zajištění textilních fixací nebo jiných separátorů. Dělicí prvky tak mohou být při zpáteční cestě ve složeném stavu bezpečně uloženy uvnitř boxu. Výška 595mm byla vyvinuta pro díly s vysokou hmotností a malým objemem, což maximalizuje využitelnost nákladového prostoru vozidel při minimalizaci nákladů na logistiku a uhlíkové stopy. V závislosti na nákladním voze, který se pro přepravu používá, je možné na jedno pale- tové místo umístit až 10 složených kontejnerů a až 5 plně naložených kontejnerů. S jednotkovým dynamickým zatížením až 750kg a až 3200kg při stohování je Magnum Optimum® 595 nejpevnějším velkým skládacím kontejnerem na trhu. Tato nevšední nová konstrukce také nabízí mnoho možností pro vyu- žití bezpečnostních a identifikačních prvků, jako jsou: Zapuštěné plochy pro potisk na všech stranách se štítky na čárové kódy, stejně jako velké plochy na každé stěně pro individuální úpravy, umožňují zákazníkovi snadno identifikovat své produkty pomocí loga. Vícenásobné možnosti identifikace zajistí snadné sledování a řízení vozového parku. Držáky etiket na dvířkách a stěnách jsou samozřejmostí, ale co určitě musíte mít, jsou RFID Tagy nebo IOT senzory (na přání je lze přidat), což umož- ňuje 100% přesnou a individuální správu obalového konta. Ukazuje se, že Magnum Optimum® 595 převyšuje očekávání zákazníků, pro které jsou sledování a bezpečnost přepravy základními pilíři. Všechny stěny a vnitřní povrchy Magnum Optimum® 595 jsou hladké a rovné a snadno se čistí. Kontejner byl vytvořen s ohledem na jednoduchost obsluhy při manipulaci a uskladnění zboží. Umožňuje rychlé skládání a je osazen spo- lehlivými zámky, což z něj činí bezpečný a snadno použitelný kontejner. Ergonomie a bezpečnost nejsou jedinými výhodami tohoto jedinečného kontejneru, objem je také velmi důležitý. Jedinečná konstrukce s dvojitou stěnou poskytuje o 10% více využitelného objemu než většina velkých skládacích kontejnerů na trhu, což optimalizuje vytížení nákladních vozidel a skladovací plochy. Snadné použití, ale také snadné sestavení a údržba. Všechny části tohoto kontejneru jsou připev- něny a/nebo smontovány za pomocí bajonetů/čepů, díky nimž se všechny díly, boční stěny a dvířka dají snadno vyměnit. Životnost se prodlu- žuje, náklady na údržbu se sni- žují a na konci životnosti se dají recyklovat, což eliminuje veš- kerý odpad z obalů. „Lepší, bezpečnější a pevnější – i když to byla skutečná výzva, s tímto novým kontejnerem jsme chtěli nabíd- nout to nejlepší z naší technologie a zároveň zajistit ekologický výrobek,“ vysvětluje Ludo Gielen, ředitel pro strategický růst společnosti Schoeller Allibert. Objevte Magnum Optimum® 595 na kanálu Youtube Schoeller Allibert: https://youtu.be/1NDuRIyW2mM  www.schoellerallibert.com/cz Skladovací technika dné sestavení a údržba. Všechny části

7RROLQJWKH)XWXUH ZZZFHUDWL]LWFRP 6-(\'127,/,-60(=.8ä(1267, 3522%5É%Ě1Ì 1RYì7ìP&XWWLQJ7RROVVNXSLQ\&(5$7,=,7*URXS &(5$7,=,7MHY\VSěOiHQJLQHHULQJRYiVNXSLQD VSHFLDOL]XMtFtVHQDQiVWURMRYpWHFKQRORJLHDWYUGp PDWHULiO\ ÿW\ŒLRGERUQtFLMHGHQVLOQìWìP7RMH&(5$7,=,7*URXSYREODVWLREUiEěQt-DNRWHFKQRORJLFNìOtGUQDEt]tPH QHMNRPSOH[QěMåtVRUWLPHQWSURGXNWŤDVRXKUQ]QDORVWtYHYåHFKREODVWHFKWŒtVNRYpKRREUiEěQt$VSROXVQDåt YìUREQtRGERUQRVWtE\PěOEìW7ìP&XWWLQJ7RROVSUYQtYROERXQDåLFK]iND]QtNŤ1DåHNRPSHWHQĀQt]QDĀN\ &877,1*62/87,216%<&(5$7,=,7.20(7:17D./(1.VSRMXMtYåH]DKUQXMtFtVHUYLVQtNRQFHSWV QHMPRGHUQěMåtORJLVWLNRX7DNWRMVPHVFKRSQLGRGDWåLURNìYìEěULQRYDWLYQtFKSURGXNWŤYQHMNUDWåtPĀDVH² LGR]tWŒND 1DYåWLYWHQiVQD$0% 9ìVWDYLåWě6WXWWJDUWKDODD QHMPRGHUQěMåtORJLVWLNRX7DNWRMVPHVFKRSQLGRGDWåLURNìYìEěULQRYDWLYQtFKSURGXNWŤYQHMNUDWåtPĀDVH² å

48 Zakázkové měření Naše společnost 100% REWORK v roce 2015 otevřela v Brně nové kontrolní měrové středisko (KMS), ve kte- rém pro naše zákazníky zajišťujeme zakázkové měření na různých typech souřadnicových měřicích strojů. Provádíme jak standardní zakázkové měření podle výkresové dokumentace, tak i porovnání dílu s dodaným 3D modelem. Kromě kompletního proměření dodaného dílu (geometrické parametry a jejich porovnání, vyhodnocování tolerancí atd.) zajišťujeme i měření pro účely vzorkovaní, FMEA, zpracování dat pro SPC apod. Ke všem měřením je vždy vystaven měřicí protokol. Jsme schopni měřit také kontrolní přípravky a lehry včetně zajištění jejich následného seřízení a oprav v případě, že se při měření zjistí nějaká odchylka či poškození. K měření používáme CNC SMS Wenzel LH1210, který je osazen přesnou skenovací sondou Renishaw SP25M, která umožňuje kromě standardního bodového měření i snímání obec- ných tvarů, které je pak možné porovnávat s dodaným datamode- lem (stp, iges), popř. je možné data použít dále i pro tzv. reverzní inženýrství pro účely např. oprav tvarových dílů a forem, od kterých chybí CAD data. Pro drobné díly, díly z tenkostěnných materiálů, gumy, tištěné spoje apod. máme k dispozici CNC multisenzorový souřadni- cový měřicí stroj Baty Venture (dotek + kamera). Celé portfolio pak doplňuje mobilní 7osé měřicí rameno Tomelleri, které je vhodné zejména k měření těžko dostupných prvků nebo svařenců. S tímto zařízením jsme schopni měření přijet zrealizovat přímo k zákazníkovi. | Parametry používaných měřicích zařízení: Wenzel LH1210 (doteková skenovací sonda SP25M)  měřicí rozsah: 1200×2500×1000mm  přesnost: 2,2+L/350 (μm)  max. váha dílu: 3500kg Baty Venture (kombinace měřicího doteku a kamery)  měřicí rozsah: 300×300×160mm  přesnost: 2+L/100 (μm)  max. váha dílu: 25kg TOMELLERI SPACE Plus 2.5.  měřicí rozsah: 2500mm  volumetrická přesnost: 34μm  100% REWORK s.r.o. Křižíkova 70 61200 Brno Tel.: +420 515 500 761 kms@rework.cz www.rework.cz Měřicí technika CNC SMS Wenzel LH1210 CNC SMS Baty Venture TOMELLERI SPACE Plus 2.5. Navštivte nás na MSV Brno 1.– 5. října 2018 v pavilonu F, stánek č. 31

THE SMART WORM CONCEPT ZPŮSOB SNADNÉHO ODFORMOVÁNÍ NEGATIVŮ VE FORMÁCH NA PLASTY Specialista v oblasti technologie vstřikování plastů, forem a nástrojů. www.cecho.cz CECHO - BOHUMIL CEMPÍREK s.r.o. KOMPLETNĚ MECHANICKÉ A SPOLEHLIVÉ ŘEŠENÍ - Pro odformování menších a středních negativů do hloubky 13 mm se zdvihem 30 až 125 mm - Úhel vyklonění až do 6° - Tvarovou vložku si vyrábí sama nástrojárna dle svých požadavků - Snadná montáž a údržba THE SMART WORM CONCEPT øA øA øG R Stroke Min. Stroke/3 +0.5 +1 +0.2 +0.5 6+0.05 CUMSA CUMSA Min. Min. + 2 Z +0.2 +0.5 H IMPORTANT NOVINKA NKA

50 25 let na českém trhu STASTO Automation se během čtvrt století na českém trhu stalo spolehlivým obchodním partnerem stovek firem STASTO spojuje komplexní nabídku produktů v oblasti pneu- matických prvků, průmyslových armatur a automatizace, vše MADE IN EUROPE. Již 25let úspěšně nabízíme uni- kátní kombinaci produktů a služeb, díky kterým jsme se stali významným dodavatelem automatizačních komponentů do mnoha branží a spolehlivým partnerem stovek firem. Díky plnění přísných hodnotících kritérií během celé naší historie jsme na základě výborných ekonomických výsledků, spolehlivosti a přístupu k našim partnerům získali a opako- vaně obhájili nejvyšší ocenění „AAA- -Rating“, což nás řadí mezi špičku mezi českými firmami. | MSV 2018 STASTO se již tradičně zúčastní MSV v Brně, kde pro Vás budeme mít připraveno několik zajímavých funkčních vzorků a také zcela nový exponát sdružující různé speciální armatury v jednom funkčním celku. To vše Vám rádi předvedeme a přímo v akci ukážeme jejich efektivitu i jed- noduchost při ovládání. V souvislosti s naším výročím a zároveň vzhle- dem k naší účasti na projektu 100let českého průmyslu jsme část stánku převlékli do mírně nostalgického designu, přijďte se podívat a popovídat. | Spolehlivé otočné stoly řady TC Náš dlouholetý dodavatel, německá firma WEISS GmbH, přišel nedávno se zásadní novinkou v sortimentu produktů – inovovanou řadou otočných stolů s pevným počtem poloh, řadou TC. Po dlouhém vývoji a náročných testech přišli inženýři firmy WEISS na inovace, které mají za následek zvýšení efektivity, zkrácení taktovacího času a zvýšení mož- ného zatížení těchto stolů. Tento nový stůl bude během MSV samozřejmě k dispozici v předváděcím provedení – naši zástupci Vás rádi seznámí s jeho konstrukcí a výhodami oproti minulé verzi. | Inovované řízení EF2 pro otočné stoly s pevným počtem poloh. Otočné stoly WEISS jsou známé svým kvalitním zpracováním, spo- lehlivostí a dlouhou životností. Řízení EF 2 pak je ideálním způsobem ovládání těchto produktů. Díky unikátnímu uživatelskému rozhraní, fungujícímu na principu zobrazení webové stránky, pozvedá řízení EF2 uživatelský komfort ovládání otočných stolů s pevným počtem poloh na novou úroveň. Nyní je uvedení do provozu jednodušší než kdy dříve. | Intuitivní obsluha a bezúdržbový provoz Náš software elegantně spojuje intuitivní navigaci pro uživatele s velmi sofistikovaným systémem. Díky integrovanému webovému rozhraní mohou být všechna nastavení řízení EF2 ovládána pomocí standardního internetového prohlížeče – není třeba žádný speciální software. Proto je stůl schopný perfektně fungovat ve velmi krátkém čase a pro zapojení do výroby není třeba speciálně školených pracovníků. Díky použití řízení EF2 jsou elektromechanické stoly firmy WEISS prakticky bezúdržbové. V kombinaci stolu s pevným počtem poloh a řízení EF2 zvyšujeme garanci na tento komplet na celé 4 roky. Při použití řízení EF2 odpadá nutnost kontrolovat nebo nastavovat brzdu každých přibližně 1,5 milionu taktů a případný náběh po nouzovém odstavení proběhne hladce a bez problémů – to výrazně snižuje mechanické opo- třebení vnitřních částí. | Hardware a Software – jeden koncept pro optimální výkon Díky faktu, že otočný stůl, řízení i software pocházejí od jednoho výrobce, výsledný celek funguje zcela bez komplikací. Rozměry řízení jsou redukovány na minimum – to umožňuje jeho variabilní umístění v rozvaděčové skříni. Další výhodou nového řízení je jeho široká kom- patibilita s různými druhy zapojení. FELDBUS komunikace může být realizována buď pomocí Profibus nebo Profinet připojení. SIL2 je sériově integrováno – SIL3 je k dodání na přání. | Díky sofistikovaným produktům jsme schopni pokrýt ještě širší spektrum aplikací v oblasti armatur Naše speciální klapky s dvojitou a trojitou excentricitou jsou k dis- pozici ve světlostech DN 50 až DN 300 s těsněním sedla z PTFE, RTFE nebo Inconelu. Tyto armatury jsou vhodné pro použití i při velmi vyso- kých teplotách – až 450°C a při tlaku až 25 bar. Těleso klapek může být v mezipřírubovém nebo koncovém provedení. Dalším pozoruhodným produktem je šoupátkový ventil od dalšího německého výrobce, firmy Automatizace Otočný stůl TC

51 3  2018 Schubert & Salzer. Jedná se o elektrickou verzi osvědčeného ventilu, který je díky zcela novému elektrickému ovládání schopen pokrýt většinu aplikací. Zcela nový hliníkový pohon přímo z dílen našich německých kolegů se mimo jiné vyznačuje celokovovým provedením, kde jsou na rozdíl od konkurence kovové i vnitřní díly převodovky, a také standardně dodávaným vyhříváním. Samozřejmostí je i stupeň krytí IP67. Díky tomuto pohonu lze ventil nastavit na velmi jemný rozsah regulace, a to při zachování vysoké rychlosti v případě potřeby rychlého otevření/zavření. Pro ještě náročnější aplikace nabízíme speciální uzavírací klapku Quadax. Díky své unikátní konstrukci je velmi kompaktní, nabízí bez- konkurenční hodnoty těsnosti, výbornou průtokovou i regulační charak- teristiku, je schopna odolat extrémním teplotám (−270–800°C) i tlakům (až 160bar), a to vše až do rozměru DN 1000. | MADE IN EUROPE Všechny výrobky, které v našem sortimentu nabízíme, jsou produkty pouze evropských dodavatelů. STASTO tak nabízí prvotřídní kvalitu, krátké dodací lhůty, detailní informace o produktech, ale také díky úzkému kontaktu s dodavateli i kvalifikované poradenství a servis. Těšíme se na Vaši návštěvu během MSV! Váš STASTO Tým  STASTO Automation s.r.o. K Náklí 512 25741 Týnec nad Sázavou tel.: +420 317 701 700 www.stasto.cz Automatizace VÁŠ PARTNER PRO AUTOMATIZACI Pneumatika Průmyslové armatury Automatizace Projektové služby STASTO Automation s.r.o. K Náklí 512, 25741 Týnec nad Sázavou Tel.: +420 317 701 700, +420 317 701 834 GSM: +420 602 466 665, Fax: +420 317 701 701 e-mail: stasto@stasto.cz http: www.stasto.cz Partnership. With Guarantee. GS ventil

52 Systém nástrojů LOGIQ pro inteligentní obrábění v průmyslu 4.0 Společnost ISCAR hodlá zahájit novou kampaň s názvem LOGIQ. Jejím cílem je zavést nový standard v oblasti špičko- vých řezných nástrojů. První prezentace výběru nejnovějších inovací řezných nástrojů pro obrábění kovů v ČR proběhne na veletrhu MSV BRNO 2018. Lídr v oboru obrábění kovů a inovací nástrojů, společnost ISCAR, přijal koncepci inteligentního obrábění IQ pomocí logických zlepšení ve vývoji nástrojů. Výsledkem je řada nástrojových řešení LOGIQ, která předpovídá a splňuje potřeby zákazníků. LOGIQ představuje inteligentní logický postup v sérii strategických kroků k implementaci standardů INDUSTRY 4.0 a zároveň zajišťuje kontinuitu a stabilitu. INDUSTRY 4.0 – znamená integrovat interoperabilitu, pomoc při tech- nických úkonech a decentralizované rozhodování do továrních postupů – vyzvat obráběcí centra, aby přezkoumaly své činnosti a přijaly postupy k dosažení těchto cílů. Obrábění logicky reaguje na tuto potřebu. ISCAR poskytuje nástroje k tomu, aby se to vše uskutečnilo. V průmyslu, kde každá sekunda dělá rozdíl a počítá se každý pohyb, logický strategický návrh a taktické zdokonalování i nejzákladnějšího řezného nástroje, může přispět ke zvýšení produktivity, nižšímu plýtvání a nižším nákladům. Bezkonkurenční inovace nástrojů LOGIQ zahrnují nové řezné geome- trie a zajišťovací mechanismy pro stabilní, bezobslužné obrábění s vyšší opakovatelností. Vyměnitelné destičky jsou vybaveny sofistikovanými utvařeči a geometrií, která usnadňuje proces obrábění i při vysokých rychlostech a posuvech. Nástroje z tvrdokovu jsou obohaceny novými jakostmi karbidů, které mají podstatně zvýšenou odolnost proti vibracím – klíčový faktor pro zvýšení produktivity při nepříznivých řezných podmínkách. Nejnovější druhy cementovaných karbidů odrážejí poznatky a know-how společ- nosti ISCAR v oblasti práškové metalurgie a technologií povlakování. Nové upínací osové držáky jsou vybaveny zařízením pro tepelné upínání a zároveň tlumení vibrací. Nová řešení frézování LOGIQ nástrojů zahrnují pevné, odolné destičky a frézovací tělesa s vylepšenými vlastnostmi. Aplikace soustružení LOGIQ nabízí nová řešení, která snižují zatížení obrábění, vytvářejí tenčí a širší třísky a odstraňují problémy s vibracemi a účinností chladicí kapaliny. Z důvodů omezené možnosti rozsahu článku popíšeme detailněji jen následují nástroje z řady LOGIQ: | NAN MILL – průlom v miniaturizaci frézovacích nástrojů s vyměnitelnou destičkou ISCAR rozšiřuje řadu frézovací nástrojů zavedením nových frézovacích těles malých průměrů. Jedná se o stopkové frézy 90° v rozsahu průměru 8–10 mm, osazené trojúhelníkovými destičkami. Nástroje se budou objednávat pod obchodními názvy NAN MILL a NAN FEEED. Například stopková fréza průměru 8 mm je osa- zena dvěma destičkami a prů- měr 10 mm je konfigurován jako 3břitý nástroj. Destičky HM390 TPKR 0401-PCTR jsou jednostranné a délka řezné hrany je 4 mm. Řezná hrana je pozitivní a opatřena hladicí geometrií Wiper. Vyrábí se v osvědčených jakostech karbidů SUMO TEC. Klíčovým prvkem kon- strukce fréz je způsob upínání takových drobných destiček bez nebezpečí ztráty. Destičky se upevňují pomocí kuželového šroubu a není jej nutné úplně vyšroubovat ze závitu při otáčení břitu. Vzhledem k tomu, že destička je velmi malá, vložení do lůžka je provedeno pomocí klíče s magnetickým nosem. Nástroje jsou vhodné pro 90° boční úběry s doporučenou hloubkou záběru 3 mm. Při výrobě kapes a dutin s výhodou využijete možnost šikmého zapouštění nástroje do dna. Nástroje řady NAN jsou nejmenší nástroje s vyměnitelnými destičkami na trhu. Odpadá tak přebrušování takových nástrojů a technická hranice rychlé vyměnitelnosti břitů se tak posunula o stupeň dolů. V obdobném vývoji se v současné době vyvíjejí i osvědčené vrtací nástroje ISCAR SUMO CHAM. Tam se hranice průměru rychlovýměnné vrtací hlavice dostává na hodnotu 5mm. | CUT GRIP WHISPER LINE – řešení v oblasti problematického zapichování a upichování Nástroje ISCAR řady Whisper určené pro upichování a zapichování jsou označovány jako laděné nebo tlumené nástroje, které poskytují účinná řešení pro eliminaci vibrací. Populární řada Whisper poskytuje Nástroje

53 3  2018 řadu klíčových výhod pro zvýšení produktivity a dosažení výrazných úspor nákladů při zapichování a upichování. Jak to vlastně funguje? Vibrace se vyskytují v důsledku několika faktorů: tuhost stroje a upí- nacího systému, tvar dílu, odpor řezného nástroje a řezné parametry. V mnoha případech, zvláště v aplikacích s hlubokým drážkováním, není možné navrhnout řezné nástroje tak, aby se zabránilo vibracím běžným způsobem. Nové planžety WHISPERLINE společnosti ISCAR jsou vybaveny tlu- micí jednotkou, která absorbuje vibrace a umožňuje stabilní obrábění i při vysokých řezných podmínkách. Tlumicí jednotka je umístěna pod přední částí planžety. Skládá se ze dvou desek spojených šroubem, umístěných v kosočtvercovém rámu. Šrouby tlačí pláty proti stěnám přes O-kroužek. Výhody:  dosažení nového rozsahu hloubek zapichování, při kterých by kon- venční nástroje špatně fungovaly,  obrábění při vyšších řezných podmínkách, což zvyšuje produktivitu,  méně vibrací výrazně zvyšuje životnost nástroje,  zlepšení drsnosti povrchu obrobku. Další jen ve zkratce: Vrtáky LOGIQ řady LOGIQ3CAM výrazně zlepšují produktivitu vrtání; LOGIQ4TURN přinášejí lepší výkon v soustružnických operacích; frézovací tělesa a destičky LOGIQ4FEED umožňují hrubovací operace frézování při vysokých rychlostech a vysokém množství odstraňování kovů; tangenciální frézovací tělesa LOGIQ8TANG jsou určena pro 90° boční úběry; LOGIQ5GRIP je nový druh zapichovacích a upichovacích planžet použitelných v různých typech adaptérů. Nechybí ani vysoce univerzální a efektivní řešení pro dělení a drážko- vání a výrobu ozubení z řady nástrojů Multi Master. A jsou zde další řady nástrojů zahrnující stovky nových produktů; každý navržený a vyvinutý k provádění základních úkolů v nejúčinnější možné metody. Všechny tyto novinky jsou seřazeny v novém katalogu nástrojů LOGIQ čítající 114 stran. Informujte se a žádejte u svých regionálních zástupců ISCAR ČR. Od konceptu k realizaci jsou nástroje inspirovány myšlenkou LOGIQ a jsou odrazem odhodlání společnosti ISCAR vytvářet a dodávat vysoce kvalitní produkty, které přispívají ke zvýšení produktivity a ziskovosti. Čtvrtá generace průmyslové revoluce odhalila nové standardy a poža- davky na obrábění kovů. Navštivte firmu ISCAR na MSV 2018 na stánku č. 37 v Pavilonu F a zjis- těte, jak řada nástrojů LOGIQ skutečně dává smysl a pomáhá optimalizovat operace řezných nástrojů.  ISCAR ČR s.r.o. Mánesova 73, 30100 Plzeň tel.: +420377420625 iscar@iscar.cz www.iscar.cz Nástroje

54 Automobilový průmysl dosáhl v roce 2017 historických úspěchů Český automobilový průmysl dosáhl v roce 2017 vynikajících výsledků a nadále se tak významně podílí na růstu české eko- nomiky. Rok 2017 současně přinesl celou řadu historických rekordů ve výrobě vozidel a vytvořil tak základ pro dobré výsledky i v roce 2018. | Rok 2017 z pohledu členských firem AutoSAP  Tržby firem v roce 2017 vzrostly o více než 7 %, export o více než 6 %  Vyrobeno bylo 1,4 mil. motorových vozidel  Počet zaměstnanců vzrostl o téměř 6 % na celkových 126000 osob  Průměrná mzda vzrostla o více než 7 % a je na úrovni 37400 Kč Tržby členů AutoSAP se v loňském roce přiblížily hranici 1,1 bili- onu Kč a při nárůstu o 7,1 % dosáhly na rekordních 1 094,1 mld. Kč. Podíl tržeb firem AutoSAP na celkové průmyslové výrobě ČR činil 24,4%. Objem exportu členů AutoSAP se v loňském roce zvýšil o téměř 6,2% (z 864,6 mld. Kč na 917,9 mld. Kč). Podíl exportu firem AutoSAP na celkovém exportu ČR činil 21,8 %. | Výsledky finálních výrobců, členů AutoSAP  Tržby finálních výrobců v roce 2017 vzrostly o 10 %, export rovněž o 10 %  Výroba silničních vozidel stoupla meziročně o 5,1% na 1446543kusů vozidel  Výroba osobních automobilů se v roce 2017 v ČR zvýšila o 5,2% na 1413881 kusů  Významně stoupla výroba nákladních automobilů o 11,7 % na 1481 kusů  Výroba autobusů vzrostla o 5,5 % na 4631 kusů  Rostla výroba motocyklů o 8,4 % na 1331 kusů  Zvýšila se produkce přívěsů a návěsů o 2,1 % na 25219 kusů V loňském roce, historicky nejlepším pro finální výrobce, jsme si udr- želi pozici evropské a světové jedničky ve výrobě autobusů v přepočtu na obyvatele a jsme také 2. největším výrobcem osobních automobilů na světě v přepočtu na obyvatele. ČR je na 5. místě v Evropě a na 17. místě na světě ve výrobě motorových vozidel. | Vývoj dodavatelských firem automobilového průmyslu, členů AutoSAP  Na růstu českého autoprůmyslu se v roce 2017 významně podílely i dodavatelské podniky  Tržby dodavatelů automobilového průmyslu vzrostly o 3,4 %, export o 0,6 %  Šest dodavatelských firem patří mezi deset největších exportérů mezi firmami AutoSAP  S podílem 62 % zaměstnanců jsou dodavatelé důležitými zaměstna- vateli v odvětví Rok 2017 byl úspěšný i z hlediska dodavatelských a subdodavatel- ských firem automobilového průmyslu. Pozitivní vývoj tohoto segmentu českého automobilového průmyslu nejlépe reprezentuje nárůst jeho tržeb meziročně o 3,4 %. Dodavatelé stále patří mezi největší exportéry AutoSAP. Čeští výrobci autodílů se na exportu českého automobilového průmyslu podílejí více než 42 %. Velmi významný je podíl dodava- telských firem na celkové zaměstnanosti v autoprůmyslu, 62 %, tedy 77918 zaměstnanců firem AutoSAP pracuje u dodavatelů. Pozn.: Nižší dynamika tržeb a exportu je ovlivněna změnou struktury členské základny AutoSAP. | Vývoj účelových organizací, členů AutoSAP  Tržby účelových organizací se zvýšily o 10,4 % na 19,8 mld. Kč  Export účelových organizací se zvýšil o 10,5 % na 5,8 mld. Kč V rámci AutoSAP hrají stále důležitější roli účelové organizace, firmy, které se zabývají například výzkumem, vývojem a konstrukcí pro automobilový průmysl. | Český automobilový průmysl pohledem trhu práce  Zaměstnanost ve firmáchAutoSAP vzrostla o 5,8 % na 126375 zaměst- nanců  Průměrná mzda ve firmách AutoSAP za rok 2017 byla 37399 Kč (meziroční růst o 7,1 %) Počet zaměstnanců v automobilovém průmyslu ve firmách AutoSAP vzrostl a dosáhl hodnoty 126375 osob. Oproti roku 2017 to představuje meziroční zvýšení o 5,8 % (o 6929 osob). Nárůst zaměstnanců zazna- menaly všechny kategorie − finální výrobci, dodavatelé i ostatní firmy a organizace. Průměrná mzda ve firmách AutoSAP v roce 2017 vzrostla o 7,1% na 37399 Kč, v dělnických profesích o 8,4 % na 31272 Kč. Celkově je průměrná mzda u členůAutoSAP o 26,8 % vyšší než průměrná mzda v ČR (v dělnických profesích je to 6 % nad průměrnou mzdou v ČR). | Naplňování Memoranda o budoucnosti automobilového průmyslu ČR  Podpisem Memoranda v říjnu 2017 odstartoval autoprůmysl ČR strategickou spolupráci s vládou  Byly vytvořeny a pracují společné pracovní skupiny koordinované MPO ČR  Do prosince 2018 bude plnění Memoranda a jeho akčního plánu vyhodnoceno Naplňování Memoranda o budoucnosti automobilového průmyslu ČR pokračuje jednáními v 5 pracovních skupinách (Elektromobilita, Digitalizace a Výzkum a vývoj pod vedením MPO, Autonomní řízení pod vedením MD a Vzdělávání pod vedením MŠMT). V současné době probíhá implementace návrhů opatření ve všech diskutovaných oblastech. Do konce roku bude předložena vládě ČR zpráva o jejich naplňování.  www.autosap.cz Členy Sdružení automobilového průmyslu je 146 výrobců vozidel, doda- vatelů a dalších subjektů zapojených v automobilovém průmyslu České republiky. V zahraničí prosazuje zájmy svých členů prostřednictvím meziná- rodních organizacíACEA,ACEM a ODETTE. ČlenovéAutoSAP vytvářejí téměř 25% průmyslové výroby a exportu ČR a zaměstnávají více než 126000 pracovníků. Informujeme

55 3  2018 Obráběcí centrum firmy SW nabízí díky nově vyvinutým zakládacím komponentům s integrovaným robotem a zásobníkem nástrojů ucelené řešení „Plug & Play“ Samostatná výrobní buňka se zvlášť krátkou dobou zprovoznění Výrobní linky se zásobou dílů na jednu směnu se uplatňují ve vícero oblastech mechanického obrábění komplexních dílů – od automobilového průmyslu přes medicínskou techniku až po jemnou mechaniku. U mnohých stávajících automatizova- ných řešení se přitom ale jedná o dvojdílné systémy, jejichž integrace do procesního řetězce je časově i finančně náročná. Aby se tomu v budoucnu předešlo, navrhla firma Schwäbische Werkzeugmaschinen GmbH (SW), odborník na náročné, namíru šité výrobní systémy pro obrábění kovů, dvě nové výrobní buňky „Plug & Play“, které výrazně zkracují čas zprovoznění u zákazníka. Zařízení se skládá ze známého obráběcího centra BA222, resp. BAW02-22 a z nově vyvinutého zakládacího modulu s integrovaným šestiosým robotem a vertikálním paletovým zásobníkem pro polotovary a obrobky. Modul umožňuje zakládání a vykládání dílů v překryvném čase a ve výrobě u SW se kompletně přišroubuje na základní stroj. Stroj, robot a zásobník dílů jsou řešeny podle požadavků zákazníka a jak je u SW zvykem, umožňují pověšení na hák jeřábu. Stropní montáž robota pak poskytuje větší volnost pohybu. Zásobník kusů je vysunutý na stranu a umožňuje tak při malém nároku na prostor i ruční zakládání dílů do stroje. Výrobní buňka se zakládacím modulem se dále plánuje pro model BA 322.  www.sw-machines.de Představujeme be productive. be SW W W W W W W . S W - M AC H I N E S . D E * * O U * R S U C C E S S D E P E N D S 1 0 0 % O N YO U R P R O D U C T I V I T Y. T H AT I S W W W H Y W W E D E V E LO P E D ‘ M U LT I - S P I N D L E M AC H I N I N G ’ U P TO F O U R T T I M T T E S M O R E P R O D U C T I O N O U T- P U T W I T H O U T A N Y A D D I T I O N A L F LO O R S PAC E R E Q U I R E M E N T. T E C H N O L O G Y M A C H I N E S S Y S T E M S Sch Schwäb wäbisc ische he Wer Werkze kzeugm ugm g asc aschin hinen en Gmb G bH Di Diana D f Duff k fek á ová | | S l Sales Off Offi ice C Cz h ech Re b publi lic | | T l Tel f efon +420 773 1 3 116 223 A M B S T U T T G A R T H A L L 1 0 S T A N D C 5 1 Schwäbische Werkzeugmaschinen GmbH (SW), odborník na náročné, na míru šité výrobní systémy pro obrábění kovů, navrhla dvě nové výrobní buňky „Plug & Play“, které výrazně zkracují čas zprovoznění u zákazníka. Zařízení se skládá ze známého obráběcího centra BA 222, resp. BA W02-22 a z nově vyvinutého zakládacího modulu s integrovaným šestiosým robotem a vertikálním paletovým zásobníkem pro polotovary a obrobky.

56 Antikorozní obalové materiály pro automobilový a strojírenský průmysl od společnosti Excor-Zerust s.r.o. Společnost Excor-Zerust s.r.o. dodává na český a slovenský trh antikorozní obalové materiály již od roku 1997. Po počáteční fázi, kdy bylo potřeba výrobce v automotive a strojírenství přesvědčit, že nová technologie balení jim umožní efektivně a jednoduše chránit jejich zboží a v konečném důsledku pak přispěje k úspoře finančních nákladů, se firma postupně stala spolehlivým partnerem více než 300 firem. Článek mapuje portfolio firmy a zkušenosti nasbírané za posledních 20 let. Antikorozní obalové materiály dodávané společností Excor-Zerust s.r.o. fungují na principu vypařovacích inhibitorů koroze (VCI). Tyto inhibitory jsou chemické látky, jež jsou ve fázi výroby zapracovány do nosného materiálu a následně se z něj vypařují. | Excor-Zerust s.r.o. používá tyto nosné materiály:  Antikorozní fólie a výrobky z nich (pytle, hadice, sáčky atd.),  antikorozní papír,  antikorozní bublinková fólie,  antikorozní stretch fólie,  Antikorozní emitory (tablety, kapsle aj.),  antikorozní oleje. Podstatou aplikace je vytvoření uzavřeného prostoru z antikorozního obalu (uzavřený antikorozní sáček/pytel, díl zabalený do přířezu antiko- rozního papíru atd.). V uzavřeném prostoru dojde k vypaření inhibitorů koroze, které reagují s kovovým povrchem dílu a vytvářejí na něm tenkou, ale nepropustnou povrchovou bariéru, která zabraňuje vodě a vlhkosti přímo působit na kov a vyvolat tak korozi. Takto chráněný kov odolá korozi i během zámořské přepravy a po vybalení je ihned připraven k další manipulaci a nemusí se jakkoliv čistit (ochranná vrstva se z něj rychle odpaří do okolního prostředí). Protože každý kov/slitina se při reakci na vzdušnou vlhkost chová jinak, má společnost Excor-Zerust s.r.o. v portfoliu několik typů vypa- řovacích inhibitorů, ze kterých vždy vybere ten vhodný pro daný kov. Zásadní část produkce tvoří antikorozní fólie chránící kovy na bázi železa (ocel/litina). Následuje pak fólie chránící kombinace kovů, tzv. „multi- metal“, chránící různé barevné kovy, slitiny hliníku i kombinace těchto kovů s kovy železnými. Specialitou jsou pak antikorozní obaly pro ochranu stříbra a mědi a horkých dílů. | Funkční variabilita antikorozních obalů a jejich kvalita umožňuje jejich použití pro tyto aplikace:  exportní balení včetně zámořského,  mezioperační balení (např. ochrana dílů mezi výrobou a lakováním),  balení pro dlouhodobé skladování v délce 10 let i více. Samotný kvalitní obalový materiál je nicméně jen jednou důležitou součástí celého procesu, na jehož konci je zboží ochráněno před korozí a doručeno na místo určení v bezvadné kvalitě. Další zásadní součástí je také správný design obalu s důrazem na jeho funkčnost i nákladovou efektivnost. Excor-Zerust s.r.o. za 20 let praxe umí tato efektivní řešení nabídnout a využívá u toho také fakt, že je součástí nadnárodní skupiny ZERUST®, jež na základě licenčních smluv provozuje společnosti zabý- vající se antikorozním balením po celém světě. | Základní složky zákaznického servisu:  Návrh vhodného obalu, volba typu antikorozního inhibitoru pro daný kov,  Provedení testovacího balení a jeho test buď v reálných podmínkách, nebo v klimatické komoře,  Inspekce stavu zabaleného zboží ve finální destinaci – tady se uplatňuje výhoda globální sítě skupiny ZERUST®, díky níž jsou zaměstnanci sesterských firem schopni kvalifikovaně zkontrolovat stav zásilek z České republiky a Slovenska v cílových destinacích od USA přes EU až po Čínu a Indii a v dalších 60 zemích světa,  Měření vlhkosti v balení po celou dobu přepravy speciálním zařízením („datalogger“),  Chemická analýza oplachových prostředků používaných při výrobě, protože tyto mohou být zdrojem kontaminace povrchu dílů určených k balení,  Analýza výrobního a balicího procesu a hledání jeho slabých míst s ohledem na možnou korozi (praní a sušení dílů, manipulace s díly, skladovací podmínky atd.). Až po provedení takto komplexního servisu a volbě adekvátního obalo- vého řešení si může být zákazník jistý, že jeho díly dojdou na místo určení v pořádku. | Nová výzva: redukce objemu plastů používaných při balení Tlaky na zavádění technologií a postupů šetrných k životnímu pro- středí se průmyslu nevyhýbají a v několika posledních letech dochází k enormnímu tlaku na redukci plastových obalů. S touto situací je spo- lečnost Excor-Zerust s.r.o. samozřejmě konfrontována a v rámci svých možností je na ni připravena. Antikorozní plastové obaly je při exportním balení relativně obtížné nahradit, dají se ale používat efektivněji a tím snížit celkový objem pou- žívaných plastů (Excor-Zerust s.r.o. ročně na český a slovenský trh dodá stovky tun antikorozních obalů). Antikorozní fólie se vyrábějí z LD-PE a historicky se vyráběly v tloušť- kách mezi 80–150μm (nižší tloušťky se používaly jen pro nenáročné apli- kace, případně pro velmi malé sáčky atd.). Excor-Zerust s.r.o. v posledních Antikorozní balení Motory v antikorozní fólii – délka ochrany 2 roky

57 3  2018 letech intenzivně nabízí fólie, jež při nižších tloušťkách dosahují stej- ných nebo lepších mechanicko-fyzikálních vlastností než fólie klasické. Mechanicko-fyzikální vlastnosti LDPE fólie jsou měřitelné mnoha kri- térii, za jedno z nejpodstatnějších lze považovat odolnost proti protržení. Antikorozní obal totiž při jeho protržení funguje podstatně hůře, a tak je požadavek na jeho odolnost proti mechanickým vlivům zcela zásadní. Excor-Zerust s.r.o. má v portfoliu fólie vyráběné ze speciálního LDPE granulátu moderním výrobním postupem, který výslednému produktu dává při stejné tloušťce podstatně lepší odolnost proti protržení (měřeno dle normy ASTM D1709/A) a zvýšenou pevnost jak v příčném tak v podélném tahu. Díky tomu je možno nahrazovat klasické antikorozní fólie v tloušťce 100μm těmito odolnějšími fóliemi v tloušťce 60–80μm. Stejně tak je možné nahrazovat klasické fólie 150μm odolnější fólii v tloušťce 100μm atp. Touto redukcí tloušťky je dosaženo také adekvátní snížení hmotnosti obalové jednotky, což je výhodné jak z environmen- tálního, tak z ekonomického hlediska. | Případová studie – exportní balení Česká republika-Francie, strojírenská firma z jižní Moravy Z údajů výše vyplývá, že firma přechodem na tenčí, odolnější fólii omezila svoji spotřebu plastů o cca 3000 kg ročně. Kromě úspory samot- ných plastů došlo také k úspoře nákladů jak u samotného antikorozního pytle, tak při dopravě a skladování (lehčích pytlů se dá umístit více na paletu, takže závoz á 1000 ks proběhne na jedné paletě a ne na dvou jako v minulosti). Zavedení nového typu obalu předcházely zkoušky v klimatické komoře a bylo vypraveno několik zkušebních zásilek k zákazníkovi. Změna se uskutečnila až po úspěšném provedení všech těchto zkoušek a odsouhla- sení koncovým zákazníkem. Podobných změn provedla firma Excor-Zerust s.r.o. u svých zákaz- níků několik desítek a zákazníci výsledek vždy hodnotili pozitivně. Enviromentální dopad je neoddiskutovatelný, ročně je možno tímto způ- sobem ušetřit desítky tun plastů použitých na antikorozní obaly. I po 20 letech používání antikorozních obalů v České a Slovenské republice existují tedy stále možnosti zlepšování, optimalizace a celko- vých úspor.  Ing. Jakub Nešpor, spolumajitel společnosti Excor-Zerust s.r.o. www.excor-zerust.cz Antikorozní balení ▪ 2 n‘†bV´9ĉ…ÊVœÊ¼†bV´¼±b¼O|n‘†b28†bŒ® ▪ 2 œ8œ€±Ï * ® ▪ 2 …8œ´†b7b±Á´¼® ▪ ౐…崐±¼‰bŒ¼8Œ¼…±ÍŒ€O|†b„Ē ▪ œđbY~8œœ±Yb„Œ€´b±Ç´ÇbǀObŒbæ¸ÎÍb‰€O|´Çċ¼8 4 *~7 *-+,V´¡±¡¡Vǀ¼…ÇO…9—pÀ·V·¸½¸—8œ8„bY†8V www.excor-zerust.cz ▪ œđbY~8œœ±Yb„Œ€´ VÁŠ DODAVATEL VCI ANTIKOROZNÍCH Ï 2Õ Ï, *ºć Antikorozní obal Tloušťka fólie Váha jednotky Celková roční váha Pytel 1230×825×1400mm 100μm (dříve) 0,53 kg 7,420 kg Pytel 1230×825×1400mm 60μm* (nyní) 0,32 kg 4,480 kg Klikové hřídele v antikorozní fólii v kombinaci s balením do hliníkového pytle – délka ochrany 5let * speciální fólie v tloušťce 60μm dosahuje při nárazovém testu dle ASTM D1709/A odolnosti minimálně 320gramů, zatímco běžná fólie v tloušťce 100μm má tuto odolnost na úrovni přibližně 220 g

58 HIWIN představí nová řešení pro Průmysl 4.0 Nové produkty i nová řešení na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně Společnost HIWIN, tradiční účastník Mezinárodního strojí- renského veletrhu v Brně, letos představí několik zajímavých řešení i produktů, které reagují na aktuální potřeby trhu i na nastupující období automatizace a robotizace. „Brněnský strojírenský veletrh je pro nás příležitostí, jak uceleně před- stavit široké odborné veřejnosti naše produkty a řešení lineární techniky,“ komentuje Ing. Pavel Cach, výkonný ředitel společnosti HIWIN s.r.o., a dodává: „Jedním ze zajímavých exponátů je plně funkční manipulátor, na kterém můžeme názorně a prakticky demonstrovat jednotlivé mož- nosti a nabízená řešení polohování. Toto zařízení v podstatě integruje a prezentuje naše veškerá nabízená řešení. Dále bych chtěl upozornit na pojezdovou dráhu určenou pro průmyslové roboty, která šestiosým robotům doslova přidává sedmou osu.“ | Přehledný manipulátor HIWIN V rámci své expozice představí společnost HIWIN přehledný manipu- látor, který bude v praxi demonstrovat možnosti, výhody a dostupná tech- nická řešení polohování. Manipulátor je funkčně sestaven z jednotlivých možných prvků i jejich variant a znázorní kompletní možnosti polohování s využitím lineárního motoru a kuličkového šroubu i ozubeného řemene. Vzájemná kooperace a simulovaná manipulace představí produkty HIWIN tak, jak fungují v reálném průmyslovém nasazení. | Tříosý Gantry systém z kompaktních modulů KK Druhým z funkčních zařízení bude tříosý Gantry systém. Jedná se o optimalizované polohovací zařízení pro menší zatížení a menší zdvihy. Přednost tohoto řešení spočívá v použití jednoduchých, kompaktních, katalogizovaných a ekonomicky dostupných modulů KK. Následně je možné snadno kombinovat velikosti modulů s ohledem na požadovanou délku pojezdu a zatížení. Tyto moduly jsou využity ve všech třech osách zařízení. Další výhodou je jednoduchý a rychlý servis s možností výměny celého modulu. Nabídka Gantry systémů bude na veletrhu doplněna i o žádaný sys- tém s lineárními motory a ekonomicky dostupnou technologií řízení pro jednoduché systémy Promax. | Sedmá osa pro průmyslové roboty S nástupem a prudkým rozvojem robotizace přináší společnost HIWIN nová řešení, která zajistí kolaborativním a manipulačním robotům vyšší dosah a rozšíření manipulačního prostoru. Robot, který využívá pojezdo- vou dráhu, může obsluhovat více pracovišť. Zákaznická řešení HIWIN pro třídu manipulačních robotů (se zátěží do 30kg a dosahem ramen do 100 cm) zahrnují především vodorovné aplikace, ale také méně obvyklé aplikace svislé. Pojezdové dráhy HIWIN využívají především vlastní lineární motory, které zajišťují vyšší úroveň polohování a dosahují lepších parametrů. Je možné využít i řešení s ozubeným hřebenem a pastorkem. V případě vertikálních aplikací je řešení postaveno především na kuličko- vých šroubech. Řešení, která nabízí HIWIN, plně spolupracují s řídicím softwarem robotů, reflektují dané standardy a splňují příslušné technické parametry. HIWIN nabízí tato řešení nejen uživatelům robotů, ale i přímo jednotlivým výrobcům robotů, kteří chtějí nabízet ucelené aplikace.  www.hiwin.cz Představujeme Společnost HIWIN najdete na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně od 1. do 5. října 2018. Tříosý Gantry systém HIWIN z kompaktních modulů KK Pojezdová dráha HIWIN pro průmyslové roboty Vzorový manipulátor HIWIN znázorní kompletní možnosti polohování

59 3  2018 Vize se stala skutečností, ZETOR zahájil sériovou výrobu prvních traktorů v novém designu V posledních dnech sjíždějí z výrobní linky brněnského výrobce traktorů ZETOR první stroje modelové řady MAJOR v novém designu. Po úspěšném celosvětovém představení na veletrhu Agritechnica a Techagro se „zetorácký“ krasavec dočkal od 16. července sériové výroby. MAJOR v novém designu bude lákat zákazníky nejen na tvary podtr- hující dynamiku a sílu traktoru, ale pře- devším na univerzální využití a široké uplatnění v reálných podmínkách. Nové stroje se k prvním zákazníkům dosta- nou v následujících týdnech. MAJOR v novém designu představilo vedení ZETORU už na podzim 2017 na vele- trhu Agritechnica v SRN, od té doby se stroj prezentoval na řadě dalších výstav po celé Evropě. Zájemci o tuto modelovou řadu se konečně dočkali – 16. července byla zahájena v brněnském závodě sériová výroba, a to obou verzí CL i HS. Jedná se o čtyřválcové stroje s výkony 75 koní s motory DEUTZ. Verze CL je jednoduchým mechanickým strojem s pře- vodovkou 12/12, verze HS přináší větší kom- fort obsluze díky převodovce s rozsahem rych- lostí 24/12 a s maximální rychlostí 40 km/h. Převodovka je vybavena dvoustupňovým násobičem krouticího momentu a elektrohyd- raulickým reverzorem umožňujícím změnu směru jízdy při zatížení. Zvedací síla modelu CL je 2400kg, HS uzvedne až 3300kg, což je nadstandardní výkon u traktorů této třídy. Design nového MAJORU vychází z kon- ceptu italského studia Pininfarina, které je známé svou prací pro další ikonické vozy v červené barvě – značku Ferrari nebo Alfa Romeo. Prvotním impulsem ke spolupráci se studiem byl záměr vytvořit produkt se silnou estetickou hodnotou, který bude podtrhovat sílu a dynamiku strojů ZETOR. Tento kon- cept – ZETOR by Pininfarina – byl v roce 2015 s velkým úspěchem představený na mezinárodním veletrhu zemědělské techniky Agritechnica v Hannoveru. Následující rok došlo k rozpracování designového konceptu pro sériovou výrobu. A protože je modelová řada MAJOR u zákazníků jednou z nejoblíbe- nějších, premiéru v novém hávu pro sériovou výrobu si vysloužila právě ona. „ZETOR by Pininfarina si na veletrhu Agritechnica 2015 vysloužil veliký ohlas s celosvětovým přesahem. V loňském roce jsme dostáli svým slibům a na Agritechnice 2017 představili nového MAJORA s imple- mentovaným designem. A již nyní můžeme potvrdit, že jeho vřelé přijetí předčilo veškerá naše očekávání. Úspěch nového designu nás ujistil v tom, že jeho rozšíření na všechny modelové řady je správným krokem. I proto budou na trh v příštím roce uvedeny trak- tory PROXIMA a FORTERRA v novém kabátu,“ vyjadřuje se k novému designu Marián Lipovský, výkonný ředitel ZETOR TRACTORS a.s. Nový design má silnou estetickou hod- notu a hrdě reprezentuje novou ikonickou vizi značky ZETOR. Negativní sklon kapoty, dominantní tvarování masky, umístění a tvar světlometů, či přesunutí loga ZETOR do středu masky vytváří jedinečný pronikavý dojem. Opomenout nesmíme ani zadní světla stroje, která jsou elegantně zasazena do blat- níků a vytvářejí ladný a ucelený dojem. Nový tvar střechy má i praktický přínos v podobě lepšího výhledu z kabiny stroje. „Podařilo se nám vylepšit i funkčnost modelové řady MAJOR – například nové umístění předních světlometů osvětluje větší pracovní plochu před traktorem nebo jedi- nečný sklon kapoty a nový tvar střechy při- náší traktoristovi lepší výhled kolem stroje a na břemena při práci s čelními nakladači,“ vyjmenovává klady nového designu Marián Lipovský. První traktory s obchodním názvem MAJOR vznikly už v roce 1999 a šlo o moder- nizovanou modelovou řadu označovanou jako Model 92, stroje se vyráběly do roku 2006. V roce 2013 společnost představila moderni- zovanou modelovou řadu se stejným názvem. Na přelomu roku 2016 a 2017 společnost roz- šířila nabídku řady MAJOR o nový model HS. MAJOR svými schopnostmi zastupuje v port- foliu traktorů ZETOR univerzální zemědělský traktor ve výkonnostní třídě do 80 koní, který je ve výborném poměru ceny a výkonu. Jedná se o obratné stroje, které najdou své uplatnění v chovatelství, na farmách, v rámci tzv. zele- ného programu při práci s obracečkami trávy, kosami, shrnovačkami, ale také v dopravě při tahání valníků, přívěsů, nákladu a v komunál- ních službách.  www.zetor.cz Výroba 5 5 59 59 5 5 59 9 59 59 59 59 9 59 59 5 5 5 59 9 MĚŘENÍ TĚSNOSTI SOUČÁSTÍ VE VÝROBĚ TEST PRŮTOKEM A TLAKEM VZDUCHU TEST TĚSNOSTI DETEKCÍ VODÍKU PŘÍSTROJE TPMS NABÍJECÍ STANICE AUTOBATERIÍ Měřicí přístroje do výrobních linek a zkušeben Vysoká přesnost a rychlost měření Snadná obsluha Možnost plné automatizace Komunikace s PC, PLC Kalibrace, servis, školení ATEQ Mezírka 775/1, Brno tel./fax: +420 549 210 419 e-mail: info@ateq.cz www.ateq.cz Navštivte nás na MSV Brno 1.– 5. října 2018 v pavilonu C, stánek č. 051

60 Euchner EKS – klíč k vyšší produktivitě, jakosti a bezpečnosti Německá firma Euchner patří k předním světovým výrob- cům komponent k zajištění bezpečnosti osob pracujících na strojních zařízeních, jako jsou bezpečnostní spínače, zámky a systémy. V posledních letech roste velmi rychle zájem také o systémy elektronických klíčů EKS. V průmyslové praxi se často setkáváme s potřebou identifikovat osoby pracující na jednotlivých pracovištích či strojích, případně jim povolit přístup jen na ta zařízení, na nichž jsou oprávněni pracovat. Nejčastěji se k tomuto účelu používá přihlášení do řídicího systému pomocí hesla, v lepším případě jedinečného pro každého uživatele. Pro zajištění ochrany proti vyzrazení hesel bývá často implementován systém plovoucích pravi- delně měněných hesel, na jehož provoz je nutno vynaložit značné náklady. U systémů zajištěných pevným heslem bývá nezřídka toto heslo všem známo, nebo dokonce napsáno či nalepeno na klávesnici či v blízkosti operátorského panelu, kde se zadává. Řízení přístupu se hodí také pro zajištění jakosti a sledování, kdo se podílel na výrobě konkrétního kusu výrobku. To je v automobilovém průmyslu důležité hlavně u výrobků, které mají vliv na bezpečnost pasa- žérů, jako jsou například světlomety, rámy sedadel nebo palivové nádrže. Při zastavení linky z důvodu zadržení NOK kusu může také přivolaný specialista pomocí klíče nebo hesla kus pustit k dalšímu zpracování nebo vyřadit. Časté jsou také případy, kdy je třeba z důvodu ochrany zdraví při práci a zamezení dlouhému vykonávání jednotvárných pohybů sledovat, na jakém pracovišti a jako dlouho se pracovníci zdržují. Také bývá nutné od sebe odlišit operátory a seřizovače či údržbáře, kteří mají možnost měnit provozní parametry stroje nebo dokonce mohou pracovat s otevřeným ochranným krytem. Pro dodržení alespoň nějaké míry bezpečnosti se používají přepínače se zám- kovou vložkou na klíček. Takto ale nelze rozlišit jednotlivé osoby mezi sebou, neboť klíčky s určitým oprávněním jsou všechny stejné. Mnoho firem dnes používá docházkové systémy se zaměst- naneckými ID kartami, takže při potřebě identifikace osob na strojích pochopitelně přemýšlejí o jejich použití. Tyto karty však nemají malé rozměry s možností zavěšení na svazek klíčů, dokonce bývají často noseny v různých pouzdrech zavěšených na krku, což při práci u stroje s pohybují- cími se částmi není právě vhodné. Také jejich čtečky svým provede- ním a komunikačním rozhraním odpovídají spíše spotřební či IT technice, které není určeno k při- pojení k průmyslovým řídicím systémům, o garanci dlouholeté dostupnosti stejného provedení pro případ rozšiřování výroby nebo náhradních dílů ani nemluvě. Tyto systémy také nemají bezpečnostní výstupy, takže je nelze použít pro složitější úlohy typu bezpečného přepínání provozních stavů stroje – tedy například k aktivaci seřizovacích režimů. Na základě požadavků a přání významných automobilek a jejich dodavatelů bylo vyvinuto jiné řešení, postavené na elektronických klí- čích a čtečkách v odolném průmyslovém provedení – systém Euchner EKS – Electronic Key System (obr. 1). Každý klíč obsahuje RFID transpondér se světově unikátním sériovým číslem, jehož pomocí lze jednoznačně identifikovat každou osobu, která klíč proti podpisu obdrží. Dále je na klíči paměťová oblast, do které lze libovolně zapisovat a číst uživatelská data, dle požadavků každého zákazníka či aplikace. Může se jednat o úroveň přístupu, časovou plat- nost klíče, jméno či zaměstnanecké číslo operátora atd. Klíče se dodávají v několika barvách pro okamžitou vizuální kontrolu, do jaké skupiny uživatelů (operátor, seřizovač…) vložený klíč patří. Klíčový adaptér (čtečka) má uvnitř pružné pero, aby byl klíč lehce držen uvnitř a mohl být přítomen po celou dobu práce se zařízením. Takto lze na rozdíl od pouhého přiložení karty docházkového systému ke čtečce prokázat trvalou přítomnost operátora u konkrétního stroje a tím prokázat jeho odpovědnost. Na přední straně čtečky je také vícebarevná signalizační LED, která indikuje přítomnost klíče, platnost klíče, provozní chyby atd. Klíč lze vyjmout v jakýkoliv okamžik bez nebezpečí ztráty dat. Představujeme Obr. 1: Euchner EKS

61 3  2018 Samozřejmostí je vysoký stupeň krytí IP67 a odolnost proti elektromag- netickému rušení, částečně také díky použití takové frekvence přenosu dat z RFID transpondéru, která je velmi odlišná od těch, které využívají logistické RFID systémy, WiFi, Bluetooth a další. Pro přímé připojení k průmyslovým řídicím systémům je k dispozici mnoho variant s různými rozhraními. Pro jednoduché aplikace, kde je důležitá nízká cena a stačí rozlišovat jen úroveň přístupu osob a ne konkrétní osobu je určen systém EKS Light s paralelním 4bitovým výstupem. Díky němu je integrace velmi snadná i na starších nebo již provozovaných zařízeních, kde není snadné zasáh- nout do softwaru stroje. Přesto však EKS Light umí rozlišit až 16 úrovní přístupu, navíc je možné nadefinovat až 1024 skupin uživatelů, jejichž klíče jsou akceptovány jen v těch klíčových adaptérech, kde se shodují přístupové kódy na klíči a adaptéru. Tedy lze například zabránit seřizova- čům z jedné haly s jedním typem strojů provádět neautorizované změny jinde, kde na to nejsou proškoleni. K přímému připojení k PLC se hodí typy s rozhraními PROFINET, Profibus a RS 232/485. Pro účely logování přítomnosti operátorů je oblíbené provedení s rozhraním Ethernet TCP/IP, protože i na existu- jící výrobní lince lze snadno dodatečně vytvořit novou ethernetovou síť nezasahující do existující technologie. Softwarová integrace není díky dostupnosti ActiveX modulů složitá, stačí jednoduchý program ve skriptovacím jazyce. Provedení s rozhraním USB je určeno zejména pro operátorské panely a řídicí systémy založené na PC. Je velmi kompaktní, určené pro montáž do tlačítkového otvoru o průměru 22,5 mm, s malou zástavbovou hloubku. Tvar a použitý materiál s FDA certifikací umožňuje jeho použití i v apli- kacích s vysokými požadavky na hygienu, například v potravinářství. Většinu typů je možné pořídit ve variantě FSA (For Safety Applications), vybaveném bezpečnostním dvoukanálovým výstupem. Díky tomu lze při správném způsobu integrace dosáhnout až na úroveň vlastností PLe dle ČSN EN ISO 13849-1, a to dokonce i na strojích vyba- vených jen dotykovým displejem, bez elektromechanických přepínačů nebo voličů režimu. To se hodí například pro bezpečné přepínaní alter- nativních provozních režimů – mnoho zařízení není možné jinak než za chodu, byť za snížené rychlosti pohybu. Zvolením vhodného provozního režimu a aktivací dodatečného ochranného zařízení, například stiskem potvrzovacího tlačítka (tzv. „tlačítko mrtvého muže“), je umožněn provoz stroje i s otevřeným ochranným krytem. Pro komfortní správu a editaci klíčů je určen databázový software EKM pro Windows podporující více uživatelů a oprávnění. Někteří tak mohou pouze číst data z klíčů, jiní mohou klíče vytvářet nebo měnit jejich obsah. Databázi klíčů lze exportovat pro případné použití v jiném software. Velkou výhodou jsou také zkušenosti firmy Euchner s integrací sys- témů EKS u předních dodavatelů v automobilovém průmyslu a s tím spojené reference.  EUCHNER electric s.r.o. Trnkova 3069/117h 62800 Brno Tel.: +420 533 443 150, 152 Fax.: +420 533 443 153 info@euchner.cz www.euchner.cz Představujeme B E Z P E Č N O S T N Í T E C H N O L O G I E P R O P R Ů M Y S L W W W . E U C H N E R . C Z NOVINKA Nové EKS s USB portem pro nejlepší kompaktní řízení přístupu X S integrovaným USB rozhraním X Montáž do 22.5 mm otvoru X Malá zástavbová hloubka X Materiál a tvar pro hygienicky citlivé aplikace X Odolává čistícím médiím X Stupeň krytí IP65, IP67, IP69K EUCHNER ELECTRIC S.R.O. Trnkova 3069/117h · 628 00 Brno Česká republika

62 Šroubovací systém SEV-C Šikovný a šetrný pomocník při montáži Do budoucna to bez něho už nepůjde: Budoucnost patří časově souběžné a prostorově neoddělené spolupráci mezi člověkem a robotem. Myšlenka důsledné a obsáhlé spolupráce člověka s robotem (HRC) se již dávno stala realitou a nachází se bez- prostředně před nasazením v sériové výrobě, příp. v provozu v reálném čase. Společnost WEBER Schraubautomaten GmbH z hornobavorského Wolfratshausenu umožňuje se svým novým šroubovacím systémem SEV-C udělat si předběžný reálný obrázek o montážních procesech zítřka již dnes. Během letošního odborného veletrhu „automatica“, který se konal tento rok v Mnichově, představila společnost WEBER svoji inovativní technologii HRC poprvé veřejnosti. Odezva byla nadmíru pozitivní, neboť zákazníci ze všech odvětví montáže požadují naléhavě nové koncepty, které by mohli realizovat prostřednictvím řešení na bázi spolupráce člověka s robotem. Šroubovací a montážní procesy se stávají komplex- nější, musejí se však realizovat ve stále obtížnějším proměnlivém pro- středí a měly by navíc probíhat ještě efektivněji a bezpečněji než dosud. V poměru mezi maximálně možnou bezpečností, absolutní flexibilitou a nejlepší procesní a výslednou kvalitou je průlomem šroubovací systém SEV-C na bázi HRC od společnosti WEBER a zajišťuje tak přinejmenším revoluci v automatizované šroubovací a spojovací technice. | Bezpečně, přesně a efektivně WEBER uplatňuje v případě SEV-C své zkušenosti nabyté za desítky let při vývoji a výrobě vysoce přesné šroubovací techniky. „Výsledek by měl především přesvědčit všechny ty, kteří mají bezpečnostní obavy ohledně technologie HRC. Konstrukce a způsob práce našeho nového šroubovacího systému HRC zajišťuje, že díky němu dosahujeme podle ISO TS 15066 nejvyšší a nejkomplexnější úrovně technologie HRC. Tím chceme naznačit, že plně realizovaná spolupráce chrání v první řadě člo- věka a současně pozitivně přispívá k výsledkům montážních procesů,“ říká Karl Bujnowski, jednatel společnosti WEBER. Obsáhlý koncept ochrany patřil k těm největším výzvám, které museli vývojáři zvládnout. U systému SEV-C upoutá nejprve pozornost ochranné pouzdro, zaoblené a absolutně bez hran, které obklopuje koncovku šrou- bovacího vřetena a současně nese bezpečnostní spínač. Všechny hadice, přívody a snímače jsou u tohoto systému vedeny v uzavřeném kabelovém paketu, takže také zde je umožněna práce bez úrazů ve stejném prostoru s robotem – do jisté míry neodděleném. Detekce bočních kolizí přitom probíhá přes nosný robot. Předpokladem pro nasazení systému SEV-C je tedy robot umožňující spolupráci člověka s robotem (HRC). Detekce horizontálních kolizí je realizována přes bez- pečnostní objímku na koncovce. Současně WEBER integruje LED lištu umístěnou zboku na šroubováku, která zobrazuje stav systému v reálném čase a je vybavena vizuálními a akustickými výstražnými funkcemi. Technické parametry nového šroubovacího systému HRC přizpůso- bila společnost WEBER konkrétním požadavkům svých zákazníků, kteří přednostně budou používat tento roboticky podporovaný šroubovák. Utahovací moment lze například plynule přednastavit v rozsahu od jed- noho do 10Nm. Dodržení přesných rozměrů pro různé výšky šroubů je u SEV-C monitorováno pomocí analogového systému pro měření hloubky TMA. Spolupráce mezi člověkem a robotem se převážně uplatňují u těch případů šroubování, u kterých je omezen přístup k místu šroubování, je třeba zvládat hlouběji ležící místa šroubování či jiné proměnné ovliv- ňující komplexně montážní proces. WEBER zareagoval na tyto výzvy Představujeme

63 3  2018 a u svého nového šroubovacího systému HRC dosahuje díky lehké kon- strukci celkové hmotnosti nižší než 5 kilogramů. Přitom lze pracovat se šrouby o maximálním průměru hlavy 11 milimetrů. Ve spojení s vakuovou technikou při šroubovacím procesu tak vzniká výkonný a uživatelsky přívětivý systém zejména pro těžko přístupná místa šroubování, který podporuje preventivní bezpečnost práce. Současně WEBER vybavuje SEV-C univerzálním adaptérem, který se postará o přesné a bezpečné upevnění na všech běžných modelech robotů. | Míra techniky HRC Bujnowski: „Šroubovací systém HRC je výsledkem důsledného vývoje směrem k ještě výkonnější a spojovací technice a současně odpovědí na požadavek přesnosti a bezpečnosti. Tato kombinace šroubovacího sys- tému, automatického podávání a inteligentního řízení činí systém SEV-C jedinečným – především zajistí, že se zkracují délky taktů a tím se zvyšuje výkonnost. Mimochodem – požadavky našich zákazníků jsme podchytili formou přímých jednání a nechali promptně zahrnout do vývoje.“ Po řadě mnoha provedených zkoušek a otestování v reálných pod- mínkách uvede společnost WEBER nový šroubovací systém HRC na trh koncem roku 2018. Po nadmíru pozitivních ohlasech během letošního veletrhu „automatica“ by měl být úspěch zaručen, neboť firmě WEBER se s její aplikací HRC podařil vskutku průlom v oblasti spolupráce mezi člověkem a robotem. Další informace najdete na: www.hrc-screwdriver.com  WEBER Automation s.r.o. Tel.: +420 549 240 965 weber.cz@weber-online.com www.weber-online.cz Představujeme Více informací najdete na www.weber-online.cz Navštivte nás na veletrhu MSV v hale V, stánek 129 www.hrc-screwdriver.com Kolaborativní HRC šroubovací systém pro kolaborativní roboty WEBER Automation s.r.o. | +420 549 240 965 | weber.cz@weber-online.com | www.weber-online.cz

64 Hodnotíte barevnost interiérů a exteriérů? Vsaďte na japonskou jistotu Konica Minolta! Japonská společnost Konica Minolta Sensing patří dlouhodobě ke standardům v oblasti přístrojové techniky. Ať už potřebu- jete objektivně hodnotit barevnost interiérových nebo exte- riérových dílů, kvalitu obrazovek, malých i velkých displejů, Konica Minolta Vám vždy nabídne to nejlepší, co lze pořídit. Před rokem byl na trh uveden nový špičkový přenosný spektrofoto- metr v geometrii 45/0, který se záhy stal nejžádanějším nástrojem pro kontrolu jakosti nejen v automobilovém průmyslu. Velmi přísné až ulti- mativní požadavky na nový model se vývojovému týmu v Konice Minoltě podařilo splnit, snad i v jistých aspektech překonat. Bez nadsázky byl model CM-25cG navržen tak, aby splňoval nebo překračoval normy pro měření barev a lesků v řadě průmyslových odvětví, včetně interiérových dílů v automobilovém průmyslu vyrobených z různých materiálů, např. plastů, kůží, koženek či textilií a také textilií a bezpečnostních prvků s vysokou viditelností a reflexí (EN471). Kromě barevnosti změří zároveň v jednom kroku i lesk v úhlu 60°, a je tak nejlehčí a nejmodernější kombinací spektrofotometru a leskoměru v jednom přístroji. Velký barevný a snadno čitelný displej pro zobrazení a správu naměřených dat numericky nebo graficky, komunikace přes USB nebo Bluetooth, možnost měření barevnosti i lesku středně velkou i malou aperturou, to je jen základní výčet unikátních vlastností, kterými je tento model vybaven. Uživatel má na výběr měření pomocí středně velké měřicí clony MAV (7 mm), ale také pomocí malé měřicí plochy s rozměrem 3 mm (SAV). Před měřením si může uživatel zaměřený bod prohlédnout pomocí průhledu. Průhledové okénko je umístěno pod měřicím tlačítkem z obou stran přístroje, a je tak vhodný jak pro praváky, tak i leváky. Přístroj můžete ovládat ve dvou módech, administrátorský mód je určen pro detailní nastavení přístroje a kompletní správu funkcí, uživa- telský mód pak předurčuje jeho používání pro běžné operace bez osty- chu z nechtěného přenastavení zvolených funkcí. S kapacitou náměrů 2500 mustrů a 7500 měření vzorků už interní paměť přístroje nikdy nebude nedostatečná. Ve srovnání s typickou geometrií 45°:0° použitou v jiných spektro- fotometrech je nový optický systém v modelu CM-25cG dalším krokem k výraznému zlepšení opakovatelnosti, jakož i mezipřístrojové shody a vynikající mezimodelové shody s předchozím modelem CM-2500c. Inovativní optický systém eliminuje směrovou závislost a minimalizuje vliv změn v poloze měření, rotaci přístroje, polohování vzorku a sklon vzorku. To nabízí důležité výhody na matných, strukturovaných a tex- turovaných materiálech, jako jsou díly typicky používané v automobi- lových interiérech. Všichni výrobci automobilových interiérových dílů, kterým zákazník nebo norma ukládá kontrolu jakosti výrobků spektrofotometrem v difúzní geometrii d/8°, nemusí podléhat panice. I zde Vám japonská preciznost nabízí adekvátní řešení. Model CM-700d už v našich končinách zdomác- něl, a to nejen v automobilovém průmyslu, ale je velmi oblíbený rovněž ve strojním, farmaceutickém, stavebním i grafickém průmyslu. Lehký a kompaktní přístroj s vertikálním uspořádáním je fascinující spektrofo- tometr s barevným displejem, velkou kapacitou paměti, komunikací přes USB nebo Bluetooth a dalšími uživatelsky příjemnými funkcemi. Difúzní geometrie umožňuje uživateli měření ve dvou módech, SCI (včetně odleskové složky) a SCE (s vyloučenou složkou lesku). Metoda Specular Component Excluded je metoda, která zohledňuje vliv povrchové úpravy/ dezénu.Astejně jako u modelu CM-25cG i u tohoto modelu můžete měřit pomocí malé apertury 3 mm nebo středně velké apertury 8 mm. Nakonec i pro výrobce exteriérů, lakovny a vývojové týmy zabýva- jící se finální úpravou karoserií lakem metalickým, perleťovým či jiným lakem oplývajícím zvláštními optickými efekty, má Konica Minolta řešení. V posledních týdnech asi nikomu nemohlo uniknout, že japonská Měřicí technika

65 3  2018 touha po dokonalosti vedla k vytvoření modré metalické barvy nevšed- ních vlastností, kde byla předlohou modrá motýlí křídla. Její vývoj sice trval mnoho měsíců, ale kvalitu výsledného efektu změří Konica Minolta za pár sekund. Pro tyto účely je nejjednodušší sáhnout po víceúhlo- vém spektrofotometru CM-M6. Model CM-M6 měří barevnost povrchu osvětlením vzorku ze dvou stran pomocí výkonných bílých LED zdrojů. V jednom kroku je tak vzorek osvětlen zleva v úhlu 45° od kolmice ke vzorku, v druhém kroku udělá to samé z pravé strany. V obou případech pak dochází k vyhodnocení v úhlech −15°/15°/25°/45°/75°/110° v sou- ladu s normou ASTM E2194 nebo DIN 5033-7. I tento model je vybaven velkým barevným displejem a jednoduchým ovládáním. Jeho kompaktní a lehké vertikální provedení umožňuje snadné uchopení a manipulaci. Zaměření bodu k měření díky tomu nikdy nebylo jednodušší. Robustní konstrukce stejně jako elegantní a lehké tělo činí CM-M6 dokonalým nástrojem pro měření kritických částí a dílů, které jinými přístroji jed- noduše změřit nejde a pokud ano, pak s nejistým výsledkem. Navíc je CM-M6 jediný víceúhlový spektrofotometr, u kterého lze měřit i malé plochy, a lze vybírat mezi 6mm a 12mm aperturami. I tento model spektrofotometru je sázka na jistotu s dlouhodobou spokojeností při řešení obyčejné kontroly kvality neobyčejně precizním přístrojem.  Lukáš Válek www.anamet.cz, www.anamet.sk Měřicí technika

66 MOTORPAL razantně prorazil v Indii Bude dodávat výrobci nákladních automobilů a autobusů Ashok Leyland Nová zakázka v součtu představuje export v řádu miliard korun, navíc produkci s vysokou mírou přidané hodnoty. Pro jihlavskou firmu znamená skokový nárůst výroby a tržeb Jihlavský MOTORPAL uspěl se svým mechanickým vstřikováním pro dieselové motory nákladních automobilů v Indii. Tamnímu významnému výrobci nákladních automobilů a autobusůAshok Leyland dodá v průběhu příštích několika let (uzavřený kontrakt je dlouhodobý) desetitisíce kusů svého vstřikovacího systému VERMi v součtu za několik miliard korun. Na indický trh MOTORPAL již dlouhodobě dodává (v menších objemech) své vstřikovací systémy převážně pro generátory či průmyslové motory. Nový kontrakt vstoupil v platnost v těchto dnech, kdy byla v náročných indických podmínkách úspěšně dokončena homologace nového motoru pojmenovaného „Innoline“ – s mechanickým vstřikováním (v kombinaci s elektronickým řízením) z produkce MOTORPALU. „Zúročili jsme více než dva roky tvrdé práce od vývoje, odzkoušení až po produkci prvních zkušebních kusů. Nyní zahajujeme sériovou výrobu. Indický partner náš systém VERMi využije nejprve na motorech pro nákladní automobily s nosností do 30 tun a potom i v dalších výkonových řadách svých motorů,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel MOTORPAL, a.s. Radim Valas. MOTORPAL se tak díky indické zakázce po letech opět vrací do segmentu nákladních automobilů. Také pro předního indického výrobce nákladních automobilů, autobusů či motorů – společnost Ashok Leyland, znamená homologace významný milník. Čerstvě homologovaný motor totiž splňuje nejpřísnější emisní limity aktuálně platné indické normy Bharat Stage IV. Význam celého projektu pak zvýrazňuje i fakt, že jeho dokončení oznámil Ashok Leyland právě 15. srpna u příležitosti státního svátku vyhlášení nezávislosti Indické republiky. Jihlavská společnost vsadila v Indii už pod svým novým majitelem (prostřednictvím společnosti Moto Capital ji od roku 2017 vlastní český investor Grzegorz Hóta) na zpřísnění místních ekologických norem pro automobilový průmysl. Její vývojáři přišli s inovativním řešením, když mechanický systém vstřikování zkombinovali s elektronickým řízením (je v tomto případě alternativou oproti více preferované common-rail techno- logii). „Mechanika“ je osvědčené a robustní řešení, které výborně vyho- vuje některým specifickým podmínkám (např. proměnlivé kvalitě paliva, náročnému klimatu a provozním podmínkám) a umožňuje i levnější servis. Miliardová zakázka pro MOTORPAL znamená mj. i nároky na další zvýšení počtu zaměstnanců. „Momentálně u nás pracuje 1100 lidí a nově jich budeme potřebovat především v kvalifikovaných dělnických profesích minimálně o 100 více. Jsme si vědomi, že lidé chybí všude, ale my sázíme mimo jiné i na místní patriotismus, tradici stále české firmy i možnost podílet se na důležitých projektech pro koncové zákazníky. Uvažujeme i o outsourcingu části naší výroby,“ řekl R. Valas. Nový kontrakt v Indii se výrazně, především pak v dalších letech, projeví na hospodaření firmy. „Letos by se na tržbách měla indická zakázka projevit v řádu desítek milionů Kč, v letech dalších to bude násobně více. Nás jako management těší, že jsme i bez ní dokázali díky provedeným opatřením jak stabilizovat tržby, tak i zvyšovat provozní zisk,“ dodal Radim Valas. MOTORPAL a.s. v prvním pololetí letošního roku vykázal provozní zisk EBITDA na úrovni 24 milionů Kč při celkových výkonech přes půl miliardy Kč. Odhad celého roku 2018 pak počítá s tržbami cca 960 milio- nů Kč.  www.motorpal.cz Informujeme

67 3  2018 Nové haly v okolí Mladé Boleslavi postaví P3 firmám na míru Když dnes dodavatelé mladoboleslavské automobilky hledají v blízkém okolí hlavního závodu volné skladové či výrobní prostory, mají jen omezené možnosti. Jednou z posledních atraktivních lokalit nabízí park P3 Mladá Boleslav, kde je aktuálně k dispozici přes 20000 m2 pro výstavbu na míru. Spolu s náběhem nových modelů ŠkodaAuto a plánovaným rozvojem segmentu elektromobilů rostou také nároky na dodavatele dílů. Trendem je zkracování dojezdových vzdáleností a vyšší flexibilita. Jakkoliv se dodavatelé svou produkcí poblíž závodu Škoda Auto doplňují, v boji o zaměstnance a výrobní a skladovací prostory jsou zde konkurenty. Volné pozemky vhodné pro tyto účely rychle mizí. Jedním z posledních takových míst je park P3 Mladá Boleslav. Nachází se v průmyslové zóně Plazy, tedy asi 5 minut jízdy autem od výrobního závodu ŠKODAAUTO. „Zákazníci z automobilového průmyslu mají na své budovy specifické nároky. Patří mezi ně vyšší počet světlíků, zesílená střecha, vysoká intenzita osvětlení, nebo třikrát až čtyřikrát vyšší elektrický příkon. Při výstavbě ale myslíme i na to, aby budova měla větší zázemí pro zaměstnance,“ říká Tomáš Míček, ředitel P3 pro Českou republiku. Jen u nás už ve svých parcích P3 ubytovala například společnost TI Auto, Knorr-Bremse, Bosal, nebo Emerge, přímo v P3 Mladá Boleslav pak působí HP-Pelzer a Yapp Czech Automotive. „Ve velmi krátkém čase šesti měsíců můžeme v areálu parku posta- vit haly na míru, a to o výměrách 15000m², menší 5000m² a nejmenší 3500m² – jsou to poslední volné pozemky,“ komentuje Míček. Díky osobnímu přístupu a zaměření na detail dostávají zákazníci P3 vždy špičkové budovy odpovídající přesně jejich potřebám, a to v těch nejlepších lokalitách Evropy. P3 je dlouhodobý investor, vlastník, deve- loper a správce evropských průmyslových nemovitostí. S ohledem na dlouhodobou udržitelnost je buduje v lokalitách, které jsou atraktivní jak pro nájemce, tak pro jejich zaměstnance.  www.p3parks.com Představujeme

68 Důležité aspekty při zavádění robotizace Samotná instalace a zprovoznění průmyslového robota s obrá- běcím strojem neznamená automatické zefektivnění procesu obrábění. V mnoha případech to bývá právě naopak. Zavedení automatizace v CNC obrábění s sebou nese celou řadu sou- visejících činností, na které je třeba se zaměřit a důsledně je optimalizovat. Teprve poté je možno dosáhnout očekávaných výsledků. Četba následujícího textu Vám pomůže lépe porozu- mět důležitým aspektům tohoto dnes velice módního trendu. Firma Grumant nabízí českým a slovenským zákazníkům průmyslové roboty Zerobot od německé firmy Zero Clamp. Samotné zavedení robota do vaší výroby nemusí být až tak složité. Základem je stroj vybavený rozhraním profinet nebo profibus optimálně přímo od výrobce. Pokud se jedná o již instalovaný stroj, není problém toto rozhraní nainstalo- vat. Dále jsou užitečné (ne však nezbytné) automaticky ovládané dveře a u 5osých strojů rotační průchod středem stolu pro vzduchové kanály, které zajišťují ovládání automatických svěráků, nebo základních desek se systémem upnutí s nulovým bodem. Pro efektivní využití robota je však třeba optimalizovat celou řadu souvisejících činností. Bez toho se robot stává pouze „kusem železa za hodně peněz“. | TPV První v řadě je technická příprava výroby. Ta v sobě zahrnuje celou řadu činností od přípravy technologických postupů po CNC programo- vání. Na rozdíl od mnoha jiných společnost Grumant aktivně a bezpro- středně podporuje své zákazníky také v této oblasti. Pro tyto účely má velký počet skvělých technologů a programátorů. Technologové připraví vzorové technologické postupy a časové studie. Ty se pak stanou zákla- dem pro rychlou tvorbu NC programů v prostředí CAM. Důležitou roli zde pak hraje spolehlivý a dobře odladěný postprocesor. Užitečná je také databáze nástrojů, která umožní rychlé programování bez zdlouhavého vyhledávání potřebných rozměrů nástrojů a řezných podmínek. Pro přenos programů je výhodné využít DNC sítě. Existuje celá řada softwarových produktů, které umožní organizovat a spravovat Vaše CNC programy a související výrobní dokumentaci. To mimo jiné zahrnuje jejich archi- vaci, verzování a podobně. Další SW programy pak umožní pomocí DNC sítě sledovat a vyhodno- covat využití kapacity strojů. To je důležité pro analýzu vedlejších a tedy ztrátových časů. Pokud je stroj mimo NC režim, obsluha vybere např. pomocí čtečky čárových kódů nebo dotykového displeje důvod nečinnosti stroje. Veškeré údaje se zaznamenávají do databáze a za dané časové období se vyhodnocují. Do rukou se Vám pak dostanou přehledné grafy a tabulky s informacemi, kolik času tráví obsluha např. upínáním dílů. | Správa nástrojů – toolmanagement Dalším důležitým prvkem ovlivňujícím efektivitu zavedení robotizace je příprava nástrojů. Firma Grumant se zabývá již 25let jejich prodejem. Celou tuto dobu se soustředí primárně na podporu svých zákazníků v oblasti toolmanagementu a za tuto dobu získala velmi cenné zkušenosti s provozováním výdejních automatů na nástroje, tzv. toolboxů, kterých v současné době provozuje na 80 kusů. Díky těmto automatům mají seřizovači a obsluhy strojů neustálý přístup k nástrojům 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Všechny toolboxy jsou on-line monitorovány z centrály v Praze, a v případě jakýchkoliv problémů dochází k okamžitému zásahu. Grumant má početný tým odborníků specializovaných právě na výrobní automaty. To je podmínkou jejich úspěšného provozu a servisu. | Další aspekty Existuje pak celá řada dalších aspektů, na které je potřeba se při zavádění automatizace zaměřit. Důležitá je např. kvalita polotovarů. Jejich vnější rozměr a jeho tolerance hraje důležitou roli při upínání do automatických svěráků nebo přípravků. Kvalita materiálu a technická Automatizace Robot Zerobot 100-V nabízí maximální variabilitu automatizace

69 3  2018 úroveň nástrojů má zase vliv na tvar a délku třísek. Změna tvaru třísek může narušit již odladěný proces zvláště při soustružení nebo vrtání. S tím pak úzce souvisí jejich plynulý odvod z prostoru stroje. To je podmínkou pro jeho dlouhodobý bezobslužný provoz. Velmi důležitá je pro automatizovaný proces stabilní životnost nástroje. Zde může Grumant opět čerpat ze svých dlouholetých zkušeností a ze zkušeností svých dodavatelů. Např. v Japonsku nebo jižní Koreji je běžná automatizovaná výroba nebo vícestrojová obsluha. V obou případech je třeba řezné podmínky nastavit tak, aby bylo dosaženo stabilní životnosti nástroje. Díky širokému sortimentu a špičkové úrovní vývoje může Grumant nabídnout nástroje, které dosahují stabilní a dlouhé životnosti i při vysoké produktivitě. S životností nástrojů úzce souvisí kapacita zásobníku nástrojů. Vysoká kapacita umožňuje použití zdvojených nástrojů. Po dosažení životnosti konkrétního nástroje je nahrazen jeho dvojčetem z jiné pozice. I v pří- padě, že nemáte na svém stroji dostatečnou kapacitu zásobníku, není nic ztraceno. Robot Zerobot např. umožňuje využití svého zakladače pro uskladnění nástrojů a jejich automatické vložení do vřetena stroje. Zero Bot se vyznačuje vysokou variabilitou a efektivitou i při malých výrobních dávkách. Je schopen automaticky měnit své úchopníky a pra- covat tak se samotnými polotovary, které zakládá do pneumatických svěráků a nebo se svěráky a paletami s již upnutými díly, případně, jak již bylo zmíněno, s nástroji. Při samotném zavádění robotizace s takto univerzálním řešením je doporučeno postupovat krok za krokem. Robota nejdříve používat na ranní nebo odpolední směně, kdy je pod kontrolou a je přítomen programátor. Později po získání zkušeností přichází plně bezobslužný provoz na noční směně a o víkendech. Na začátku se také doporučuje obrábět v automatickém cyklu jednodušší díly z dobře obro- bitelných materiálů, např. slitin hliníku. Jak již bylo řečeno, Zerobot umožňuje zakládat surové kusy a automa- tické a mechanické svěráky a palety. Jejich upnutí na stole stroje zajišťuje základní deska se systémem upnutí s nulovým bodem od stejného výrobce. Celý systém je ovládán pneumaticky, což je podmínkou pro automatizaci upínání. Stlačený vzduch se používá pro uvolnění upínacích čepů, k jejich uzamčení dojde automaticky po přerušení přívodu vzduchu. Ten se také používá k odfouknutí třísek z vnitřní dutiny disku. Další dva vzduchové kanály se používají pro obsluhu upnutého zařízení, např. pro sevření a rozevření čelistí automatického svěráku. Systém upnutí s nulovým bodem Zero Clamp najde uplatnění i mimo automatizovaný výrobní proces. Díky tomuto systému je možno zkrátit vedlejší časy související s upínáním a seřizováním obrobku až o 90%, a tím přinést rychlé úspory a navýšení strojní kapacity při zachování stávajícího strojního zařízení a obsluhy, a to s relativně nízkými náklady. Zároveň Zero Clamp je součástí a základnou systému robotizace Zerobot proto jeho zavedení do výroby mimo okamžité prudké navýšení pro- duktivity vytváří technickou základnu pro snadnou následnou instalaci robotického systému. Zákazníci firmy Grumant využívají již 25let její zkušenosti a pod- poru v oblasti třískového obrábění. V průběhu několika minulých let Grumant rozšířil své služby také v oblasti CAM programování, DNC sítí a dodávek strojů. Ale každá výroba je jedinečná. Proto je v rámci krátkého textu takřka nemožné popsat vše, co je potřebné pro to, aby Vámi poří- zený robot byl strojem pro tvorbu zisku a ne ztrát. Nejlepší formou je proto osobní konzultace našich odborníku ve Vaší výrobě. Využijte služby naší velké a stabilní společnosti. Kontaktujte Grumant.  GRUMANT s.r.o. Bečovská 1435, Praha 22-Uhříněves, 10400 Praha 114 tel.: +420283870731 fax: +420283870733 obchod@grumant.cz www.grumant.cz Automatizace V zakladači mohou být mimo polotovarů a přípravků uloženy také nástroje Systém upnutí s nulovým bodem Zero Clamp dokáže zkrátit časy upínání obrobku až o 90% Přehledný graf využití strojní kapacity napoví, kde je potřeba hledat úspory

70 Společnost ABB je předním dodavatelem průmyslových robotů, modulárních výrobních systémů a služeb pro automobilový průmysl Poskytujeme širokou škálu řešení pro výrobce působící v automobilovém průmyslu kdekoliv na světě. Naším cílem je poskytovat efektivní řešení a pomáhat tak těmto výrob- cům zlepšovat produktivitu, kvalitu výrobků a bezpečnost pracovníků. Společnost ABB dodává standardizovaná řešení pro různé aplikace používané ve výrobním procesu. Využívá rozsáhlé a hluboké know-how v oblasti výrobních procesů, ať již se jedná o výrobu dílů, jako jsou bloky či hlavy válců, polorámy, kola z hliníkových slitin či části karosérie, díky němuž je schopná poskyto- vat robotická řešení pro vysokotlaké lití, gravitační a nízkotlaké lití či odlévání do pískových forem. Společnost ABB spolu se svými partnery, jako jsou výrobci strojů a systémoví integrátoři, posky- tuje řešení pro tlakové vstřikování, vyjímání odlitků, odstraňování otřepů, tryskání a řezání odlitků. Ve slévárnách pro nízkotlaké lití jsou roboty ABB široce používány při aplikacích od odlévání po povr- chovou úpravu a paletizaci. Robotizace zkracuje dobu výrobních cyklů, když se v rámci výrobních procesu upaltňuje zejména při vkládání, podá- vání a máčení dílů, nebo manipulaci a lepení u lití do pískových forem. Průmyslové robotyABB se rovněž uplatnují při výrobě částí podvozků a karoserií, kam patří například spodní nosná část karosérie, boční části karosérie, demontovatelné části karosérie (dveře a kapota) a výfukový sys- tém. Ve své podstatě nabízí ABB řešení pro robotizaci ve všech oblastech automobilové výroby. Kromě výše zmíněných oblastí nabízíme řešení pro výrobu exteriérových součástí, kam patří například nárazníky, plastové součásti karosérie, palivová nádrž, ozdobné lišty a vnější osvětlení. Dále poskytujeme systémy pro výrobu autoskel, od vkládání do chladicí pece po paletizaci výrobků a v neposlední řadě se roboty ABB uplatňují i při výrobě interiérových částí jako přístrojových desek, sedadel, čalounění, koberců nebo airbagů. | Naše řešení pro montážní linky motorů a převodovek zajišťují flexibilní a efektivní výrobu. Základními činnostmi v této oblasti je montáž a zkouška systémů pro montážní linky na výrobu motorů, převodovek a hnacích ústrojí. Přístup ABB je založen na využívání standardních základních komponentů a funkčních skupin se společným rozhraním. Tento přístup umožňuje našim systémům využívat standardní moduly a konfigurovat je tak tak, aby co nejlépe vyhověly potřebám našich zákazníků. Společnost ABB je rovněž zastáncem flexibility v oblasti objemu výroby a používaných pro- cesů. Naše standardy nám proto umožňují využívat modulární systémy a maximálně se tak přizpůsobo- vat potřebám technologií, které zákazník využívá, a zároveň jeho finančním možnostem. Významnou kapitolou v oblasti automobilové výroby je rovněž výroba karoserií, kde ABB nabízí celou řadu výrobních systémů od standardizovaných výrobních modulů vytvářejících na principu „plugand produce“ miniaturní „montážní zóny“ až po vysoce flexibilní modulární řešení AsemblyFlex se schop- ností využívat různé sady nástrojů na výrobní lince je možné vyrábět různé modely vozidel bez nutnosti úpravy základní infrastruktury výrobního závodu. Tato řešení zaručují dlouhou dobu bezporuchového provozu, nižší provozní náklady, kratší čas realizace a vyšší flexibilitu pro vaši výrobu. Díky dlouholetým technologickým výzkumům naše řešení ještě více zjednodušila a standardizovala různé procesy nezbytné pro výrobu auto- mobilů. SpolečnostABB disponuje širokým know-how v oblasti výrobích procesů, které jí umožňuje nabízet řešení, v nichž nacházejí rozsáhlé uplatnění roboty a robotické systémy.  ABB s.r.o. Vyskočilova 1561/4a, 140 00 Praha 4 tel.: 800312222 kontakt@cz.abb.com www.abb.cz Robotizace

71 3  2018 Průmyslový videoskop Olympus IPLEX G Lite s možností měnit vlnové délky světelného zdroje Novinka letošního roku, průmyslový videoskop IPLEX G Lite, přináší několik inovativních technologií. Mezi nejzajímavější patří možnost uživatelsky měnit zdroje světla. Při běžné nepřímé vizuální kon- trole se pro nasvícení kontrolované oblasti používá bílé, okem viditelné světlo. Existují ale aplikace, při kterých jsou třeba speciální vlnové délky, světlo ultrafialové nebo infra- červené. Použitím těchto vlnových délek lze např. kontrolovat kvalitu antikorozního zavoskování vnitřních dutin, detekovat úniky maziv nebo s pomocí fluorescenčních penetrantů nalézt velmi tenké (vlasové) trhliny v odlitcích. Další unikátní vlastností videoskopu IPLEX G Lite je tzv. anti-oil design přímých optických adaptérů. V případě znečištění krycího sklíčka optického adaptéru olejem, což je při kontrole převodovek poměrně běžné, není nutné sondu vytahovat a čistit, ale s pomocí jemných drá- žek v okolí objektivu a díky kapilárnímu efektu dojde ke stažení vrstvy oleje mimo zorné pole objektivu. Tato „samočisticí“ vlastnost umožňuje v nepřímé vizuální kontrole pokračovat bez nutnosti vytahování a čištění sondy. Více informací o těchto a dalších inovativních funkcích najdete na www stránkách: https://www.olympus-ims.com/cs/rvi-products/iplex-g-lite/  Olympus Scientific Solutions Division OLYMPUS CZECH GROUP, s.r.o., člen koncernu Evropská 176/16 16041 Praha 6 Ing. Martin Janček RVI Product Specialist www.olympus.cz Představujeme

72 2,5D a 3D gravírování laserem Laserové gravírování je velmi přesným druhem opracová- vání, kdy je po odpaření určitého objemu materiálu docíleno vytvoření plastického vzoru požadovaného tvaru a rozměrů. Ve většině případů se gravírování provádí v hloubkách od několika setin do několika desetin mm. Nejčastěji se provádí gravírování pouze v jediné hloubce, vzor pak obsahuje pouze dvě výškové úrovně – úroveň povrchu a úroveň graví- rované oblasti. Zdrojem dat pro proces je běžná 2D grafika, hloubka gravírování v materiálu je daná parametry laseru a počtem opakování procesu. Běžně se tento typ opracovávání označuje jako 2D laserové gravírování, k němuž lze použít standardní laserovou sestavu skládající se z laserového zdroje, vychylovací laserové hlavy se zaostřovací optikou a ovládacího softwaru s vhodnou řídicí kartou. Používá-li se během procesu řízená změna zaostřování laserového paprsku nebo se dokonce mění směr působení laserového paprsku, mlu- víme o 3D gravírování. K 3D gravírování je zapotřebí již speciálních komponent – přeostřovacího optického systému, který může spojitě měnit fokus paprsku a zachovává jeho ohnisko i při ovlivňování zakřivených ploch. U komplexnějších aplikací se můžeme setkat i s polohovacími sys- témy unášejícími laserovou hlavu v rámci složitějších víceosých soustav. Rovněž je potřeba mít k dispozici sofistikovanější řízení celého procesu, kde řízení laseru musí být mnohdy navíc správně provázáno s řízením polohovacího systému, je-li pro proces vyžadován. Na pomezí mezi oběma zmíněnými aplikacemi je tzv. 2,5D gravíro- vání. Při 2,5D gravírování je sice také používán pojezd laseru umožňující přeostřování systému (zde většinou pouze v podobě mechanické osy Z), nicméně na rozdíl od 3D gravírování není řízení ve třetí ose spojité a pro- vádí se tehdy, jsou-li osy X a Y nehybné. Rovněž paprsek přichází k povr- chu vždy v jediném směru, ideálně kolmém na jedinou zpracovávanou plochu. S ohledem na jednodušší koncept zařízení vychází i jednodušší řízení celého systému, i přesto zde však najdeme prvky, které u běžného 2D gravírování chybí. Řídicí software zde umož- ňuje importovat 3D model cílového dílu (např. ve formátu STL), který je následně rozřezán na jednotlivé vrstvy. Vrstva po vrstvě je postupně zpracovávána a odpovídající grafika vypalo- vána sublimující vždy určitou hloubku mate- riálu. Překrýváním grafik z jednotlivých vrstev dochází k hlubšímu gravírování a vytváří se tak pokročilá plasticita obrazu. Správné nastavení laserovacího procesu je potřeba k tomu, aby po překrytí všech vrstev nebyl výsledný vzor příliš hluboký nebo naopak mělký. U 2,5D gravírování můžeme nalézt semi- -spojité přechody mezi rozdílnými hloubkami gravírovaného vzoru, spojitost přechodu pak závisí na množství použitých vrstev. Menší počty vrstev vykazují viditelnější „schodko- vitost“, vyšší počty vrstev dosahují lepšího designu, ale prodlužují čas procesu. Velmi důle- žitou fází celého procesu srovnatelnou s důle- žitostí správně nastavených laserovacích para- metrů je vhodná příprava modelu. Existuje řada softwarů, které lze v tomto směru využít, ať už se jedná o ArtCam, Inventor, Rhinoceros 3D aj.  LINTECH, spol. s r.o. Chrastavice 3 34401 Domažlice Tel.: 379 807 211 info@lintech.cz www.lintech.cz Značení laserem Pozvánka na MSV v Brně Srdečně Vás zveme k návštěvě naší expozice v pavilonu E, stánek č. 002 na 60. Mezinárodním strojírenském veletrhu ve dnech 1.–5. 10. 2018.

73 3  2018 ŠKODA Akademie sází na rozhraní IO-Link plug and play od Murrelektronik Firma Murrelektronik dlouhodobě spolupracuje se ŠKODA AUTO, kam dodává řadu komponentů pro elektroin- stalaci výrobních technologií. Nově však vybavila kompaktními sběrnicovými moduly IO-Link s příslušenstvím, jako jsou propojovací kabely a konektory, laboratoře ŠKODAAkademie. ŠKODA Akademie, jejíž součástí je i Střední odborné učiliště strojírenské, je zod- povědná za personální rozvoj zaměst- nanců ŠKODA AUTO, konkrétně za rozvoj jejich odborných i nadodborných kompetencí. IO-Link je první celosvětově standardi- zovaná technologie pro komunikaci se sen- zory, akčními členy a synchronními pohony (u sběrnicových systémů na bázi Profinet IRT). Umožňuje rychle a hospodárně integro- vat inteligentní přístroje zapojené standardním způsobem do elektrických rozvodů na strojích a strojních celcích. Nejedná se však o novou systémovou sběrnici, jako jsou např. Profibus či Profinet, naopak IO-Link technologie uplat- ňuje své použití pod úrovní již existujících systémových sběrnic. | Rozhodl prozákaznický přístup „S firmou Murrelektronik jsme se v rámci oddělení ŠKODA Akademie setkali poprvé na prezentační akci společnosti Profibus Profinet Česká republika, zaměřené na pre- zentaci komponentů a možností komunikace IO-link, konané v prosinci 2016,“ řekla paní Ing. Romana Táborská ze ŠKODA Akademie a dále dodala: „Všechny prezentující firmy předváděly inteligentní periferie, které bylo možné parametrizovat vždy v konkrétním pro- středí, vyvinutém danou firmou. Výjimkou byla firma Murrelektronik, která nabídla možnost převést všechna důležitá data pro práci s inte- ligentními periferiemi (IODD) do prostředí TIA Portal (případně Simatic Manager) firmy Siemens, kde můžeme propojit libovolné prvky prostřednictvím hardwarové konfigurace zná- mými nástroji s řídicím systémem, aniž bychom se museli pro každou periferii seznamovat se samostatným parametrizačním prostředím. Byl to tedy jednoznačně prozákaznický přístup firmy Murrelektronik, který rozhodl, že jsme pro vybavení našich laboratoří zvolili právě tyto sběrnicové moduly MVK Metall.“ | Proč je IO-Link by Murrelektronik tak výjimečné? Důvodem je progresivní technologie IODD on Board. Data senzorů a akčních členů ulo- žená v IODD jsou vložena přímo do sou- borů GSDML sběrnicových modulů MVK Metall a Impact67. Soubor IODD (IO Device Description) popisuje senzory a akční členy komunikující protokolem IO-Link. Obsahuje identifikační údaje, parametry a jejich hodnoty, provozní a diagnostické údaje, komunikační vlastnosti a další detaily týkající se jednotlivého přístroje. Když se připojí nějaké zařízení, pak lze přistupovat k těmto datům přímo, bez ruční konfigurace nebo speciálních nástrojů, zcela prakticky s již beztak instalovanými softwa- rovými nástroji řídicí jednotky PLC. To před- stavuje značné usnadnění práce a úsporu času, protože dosud muselo být každé nové IO-Link zařízení jednotlivě integrováno do softwaru, a to trvalo dlouho. Bylo to téměř otravné, když se musely u každého nového přístroje opakovat Představujeme Vysoký výkon v automobilovém průmyslu vyžaduje plynulost procesů. murrelektronik.cz Díky optickému sběrnicovému modulu a kompetentnímu poradenství společnosti Murrelektronik to není žádný problém. MVK METALL POF PUSH PULL – pro nejnáročnější aplikace v automobilovém průmyslu Fast Start-Up (< 500 ms) unikátní koncepce diagnostiky pokročilá diagnostika POF prostřednictvím PROFINET (útlum vedení, měření délky) shoda s požadavky AIDA

74 Elektronika stále stejné kroky. To teď patří minulosti. „Výrobci sériových strojů mají užitek z výhody, že mohou již jednou vytvořené konfigurace pomocí funkce Kopírovat a Vložit libovolně přenášet do řídicích systémů dal- ších zařízení a strojů,“ řekl Jörg Krautter, viceprezident Automatizace Murrelektronik. Nyní, s IODD on board, se modul IO-Link Master zkonfiguruje z řídicího systému – a je nastaveno. Jde o ukázkové použití techniky plug & play v praxi. Jinou zajímavou vlastností těchto nových modulů je možnost začlenit přístroje s rozhraním IO-Link cestou asynchronního přístupu. Touto funkcí disponuje také nový modul Cube67 IO-Link Master. Všechny nové moduly Murrelektronik s rozhraním IO-Link odpovídají specifikaci IO-Link 1.1 a jsou opatřeny porty IO-Link Class A a Class B. | Do ostrého provozu díky maturitním projektům ve ŠKODA Akademii Prvními projekty, kde se využívá předností sběrnicových modulů MVK Metall jsou maturitní práce studentů ŠKODAAkademie SOUs. Práce jsou zaměřené na praktické propojení inteligentních senzorů a akčních členů prostřednictvím komponentů MVK-MPNIO DIO12 IRT IOL4 s s PLC Siemens. Jedná se tedy o použití různých sběrnicových systémů (Profinet a IO link) ve vzájemné kombinaci. „Na instalaci a zprovoznění IO link komponentů, přípravě dat pro při- pojení senzorů a aktorů IO-link ostatních výrobců, včetně IO-link mastera, pracovali studenti s průběžnou podporou techniků Murrelektronik, aby bylo celé zařízení funkční. Taková podpora ze strany dodavatelů zařízení je vysoce nadstandardní,“ dodává Ing. Romana Táborská. ŠKODA AUTO dlouhodobě investuje do vzdělání nejenom zaměst- nanců, ale i učňů svého soukromého učiliště, aby se již v rámci svého studia mohli seznámit s moderními zařízeními aktuálně nasazovanými v provozech. Tím se výuka přibližuje praxi a zkracuje se tak absolven- tům adaptační proces na pracovišti. Díky takovým praktickým úlohám s nejnovějšími technologiemi jsou žáci perfektně připraveni na budoucí zaměstnání ve ŠKODAAUTO.  Murrelektronik CZ spol. s r.o. Průmyslová 762 33301 Stod Tel.: +420 377 597 961 Fax: +420 377 597 929 info@murrelektronik.cz www.murrelektronik.cz Nejmodernější řešení pro čištění dílů představovaná na veletrhu parts2clean Téměř všichni významní hráči na trhu si již rezervovali pro- stor. Čištění dílů zvyšuje hodnotu výrobků a zlepšuje jejich kvalitu. Při takových výrobních procesech, jako je lepení, svařování, zatěs- ňování nebo úprava povrchu, čistota komponent přímo ovlivňuje kvalitu příslušného procesu a správnou funkci výsledného výrobku. Účinné odstraňování nečistot, ať už ve formě částic nebo povlaků, je tedy zásadní pro stálé dosahování vysoce kvalitních výsledků výroby; součástí každého článku výrobního a dodavatelského řetězce musí být příslušné vhodné postupy. Specifikace čistoty bude vždy určována požadavky následné etapy zpracování. Kromě toho je již nyní jisté, že čistění průmyslových dílů a povrchů se bude muset v budoucnu vypořádat s novými a nároč- nějšími výzvami, které přinesou takové globální trendy jako je eMobilita, autonomní vozidla, lehké konstrukce, miniaturizace nebo Průmysl 4.0. „Mnohé z firem vystavujících na nadcházejícím veletrhu parts2clean se zaměří právě na tyto výzvy budoucnosti a zároveň na požadavky dneš- ních výrobních prostředí, mezi něž patří zvyšování energetické účinnosti čisticích procesů a efektivnější využívání zdrojů,“ říká Olaf Daebler, globální ředitel pro parts2clean ve veletržní společnosti Deutsche Messe. 16. ročník nejvýznamnějšího mezinárodního veletrhu zaměřeného na čištění průmyslových dílů a povrchů se koná od 23. do 25. října 2018 na výstavišti ve Stuttgartu. „S radostí oznamujeme, že svůj výstavní prostor si už zarezervovaly téměř všichni významní dodavatelé z pohledu trhu i technologií v různých vystavovaných kategoriích,“ říká Olaf Daebler. „To znamená, že návštěvníci z nejrůznějších sektorů, například z oblasti automobilového průmyslu a výroby automobilových dílů, zdravotnických technologií, strojírenství, leteckého průmyslu, přesného strojírenství a mikrostrojírenství, optiky, elektroniky či polovodičových a povrcho- vých úprav zde budou moci najít všechny dodavatele, produkty a služby, které potřebují pro účinné a nákladově dostupné řešení svých konkrétních potřeb v oblasti čištění.“ Na jedné straně musí dnes výrobci dosahovat náročnějších stan- dardů čistoty dílů, které jsou zčásti důsledkem vývoje stále menších a složitějších komponent i komponent pro vysoce výkonná zařízení. Na druhé straně lze zaznamenat rostoucí pozornost věnovanou potřebě odstraňování zbytkových potahů, skvrn a změn zabarvení, a rovněž – v některých průmyslových odvětvích – biologických a iontových nečis- tot. V důsledku těchto nových vývojových směrů bude stále obvyklejší použití mokrých jemných a ultrajemných chemických postupů. Využívání takových postupů vytváří zvýšenou poptávku po komplexním přístro- jovém vybavení pro monitorování čisticích lázní, kontrolu dočišťo- vání a nepřetržité zaznamenávání a dokumentování parametrů procesů. Požadována jsou rovněž řešení pro účinnou úpravu vody a údržbu lázní. Postupně budou nabývat na významu alternativní čisticí postupy, napří- klad tryskání sněhem CO2 , laserové čištění nebo plazmové čištění. Tyto

75 3  2018 technologie umožňují selektivní suché čištění funkčních povrchů a stanovených ploch kom- ponent před lepením, zatěsňováním, laserovým svařováním nebo kompletací, stejně jako čištění předkompletovaných součástí. Další výhoda těchto postupů spočívá v tom, že nabízí mož- nosti snadné automatizace, takže je lze dobře začleňovat to výrobních prostředí se síťovým uspořádáním. A při uvážení množství čisticích operací, které bude třeba provádět, bude hrát klíčovou roli při plnění nezbytných požadavků právě řízené výrobní prostředí zaměřené na cel- kovou čistotu. A přesně pro tyto i další výzvy objevující se v oblasti průmyslových čisticích technologií budou vystavující nabízet řešení na nadcházejícím veletrhu parts2clean. Ovšem produkty a služby předváděné vysta- vovateli v rámci nejvýznamnějšího mezinárod- ního veletrhu zaměřeného na čištění průmyslo- vých dílů a povrchů nejsou jediným důvodem, proč je účast na parts2clean skutečnou nutností pro všechny uživatele čisticích technologií ze všech průmyslových oborů; jedinečně bohaté know-how a nebývalou přidanou hodnotu totiž nabízí i doprovodný program veletrhu. Mezi doprovodné akce patří informačně nesmírně bohaté, dvoujazyčné Průmyslové fórum a s ním související Fórum inovací a QSRein 4.0, stejně jako speciální prezentace „postupu úkonů při čištění dílů včetně kontroly čistoty“, prezentace o iniciativě QSRein 4.0 a další o roli automati- zace v oboru čištění dílů. Speciální prezentace „postupu úkonů při čiš- tění dílů včetně kontroly čistoty“ připravená ve spolupráci s CEC (Cleaning Excellence Center – centrem pro dokonalé čistění), obsahuje „živou reportáž“ o odhrotování obrobků, čištění v pro- středí technologicky čistého provozu a bezkon- taminačním přenosu dílů do technologicky čis- tého provozu podle třídy ISO 7 pro provedení kontrol čistoty s pomocí dopravního vozíku odpovídajícího čistému provozu. Rovněž tyto kontroly se provádí živě; zahrnují řadu procesů: oplach, filtrační sušení, gravimetrickou analýzu, vizuální kontroly s využitím optické mikrosko- pie i vytvoření protokolu. Návštěvníci speciální výstavy o roli automa- tizace v oboru čištění dílů zjistí, která řešení jsou pro konkrétní způsoby použití již k dispozici, například roboty pro manipulaci s díly, a které budoucí trendy se začínají objevovat. Další speciální prezentace má název „QSRein 4.0 – příležitosti pro čištění průmyslových dílů“. Je zaměřena na nové přístupy a možnosti v oblasti provozního inženýrství a na budoucí řešení pro- cesů čištění dílů. Poznatky a inovace pro oblast čištění dílů a povrchů. Třídenní Průmyslové fórum v rámci veletrhu parts2clean organizované sdružením Fraunhofer Cleaning Technology Alliance (FAR) je jed- ním z mezinárodně nejrespektovanějších zdrojů poznatků v oblasti čištění dílů a povrchů. Příspěvky renomovaných odborníků z průmy- slu i vědy budou prezentovány se simultánním tlumočením (němčina <> angličtina). Program prohlídek s průvodcem umožňuje návštěvníkům z řad profesionálů získávat infor- mace o všem, co je nejvíce zajímá, a přitom se přirozeně seznamovat s nejnovějšími technic- kými možnostmi u vybraných stánků vystavova- telů. Prohlídky s průvodcem pokrývají všechny součásti řetězce procesu čištění dílů a povrchů.  parts2clean.com ©foto: Deutsche Messe parts2clean Quality needs perfection Mezinárodní veletrh průmyslového čištění dílů a povrchů 23 – 25 October 2018 Stuttgart ▪ Německo parts2clean.com Again with Guided Tours ŵg>̪śšǁ`šP]nš͊š¡J}%gP«Šnz)gP Fax +42 02 20 51 00 57 Mg3nͰJ3͂«)J})z`M̪nf Veletrhy

76 SCARA roboty pro všechny aplikace Firma OPTICONTROL s.r.o. má výhradní zastoupení pro průmyslové roboty EPSON pro Českou a Slovenskou repub- liku. Produktová řada robotů EPSON se neustále rozrůstá tak, aby pokryla co nejširší oblast aplikací. EPSON jako jediný výrobce průmyslové robotiky nabízí SCARA roboty v něko- lika výkonnostních kategorijich, a to ve více jak 400 různých kombinací. V současné době jsou v nabídce tři kategorie podle požadovaného výkonu. Roboty řady G a RS je možné použít pro ty nejnáročnější aplikace vyža- dující extrémně krátké manipu- lační časy. Zejména pak aplikace odběru dílů z palet či vibračních podavačů a jejich následná manipulace a zakládání, montáž apod. A to v cyklech okolo 1 s na díl, či kratších. Tyto roboty jsou řízený řídicími jednotkami RC700A, které umožňují vytvá- řet multirobotická pracoviště. Jedna řídicí jednotka tak může ovládat až 4 roboty spolu s dalším příslušenstvím jako je kamerový systém, ConveyorTracking či ForceSensor. Díky možnosti multirobotického pracoviště programovaného z jednoho řídicího programu jsou výrazně zjednodušeny časové náklady na instalaci a odlaďování zařízení. Mnoho aplikací však nevyžaduje extrémně rychlou manipulaci a méně výkonné roboty dostačují na dané úkoly. Pro tento typ aplikací je vhodná série LS „Light Scara“. Roboty této série sice nedosahují výkonů série G a RS, to je však kompenzováno jejich pořizovacími náklady. Veškeré výhody robotické aplikace, jako rychlá integrace či modularita systému, zůstávají zachovány. Velkou výhodou je společné programové prostředí napříč jednotlivými sériemi, a to včetně 6osých robotů. Programové prostředí RC+7 umožňuje programování všech dostupných integračních řešení jako kamerových systémů, atd. Nejmladším přírůstkem do robotické rodiny EPSON je série T. Jedná se o tzv. „vstupní sérii“. Roboty této série jsou určeny pro nejméně náročné aplikace. A hodí se jako náhrada čtyř-, tří- či dvouosých mani- pulátorů složených ze servo či dokonce pneumatických os. Zejmána pak díky nízkých nákladům na pořízení robotu, kdy katalogová cena robotu T3-401S (dosah 300 mm, nosnost 3 kg) je 7500 eur a robot T6-602S (600 mm dosah a 6 kg nosnost) 9500 eur. Aby byla integrace těchto robotů co nejjednodušší byla řídicí jednotka integrována do samotného těla robotu. Tímto jsou minimalizovány náklady na samotnou montáž a instalaci robotu a tím i na celou aplikaci (pro inspiraci zhlédněte video na YouTube kanálu OPTICONTROL s.r.o.). Příkladem může být jednoduchá aplikace, kdy je potřeba manipulo- vat díl z vibračního podavače do dvou poloh (obr. níže). V grafu si lze porovnat náklady na vývoj a integraci pneumatického manipulátoru vůči použití průmyslového robotu T3-401S Díky nejširšímu pokrytí a všestrannosti použití nacházejí roboty EPSON stále větší uplatnění v průmyslových aplikacích a upevňují si pozici světové jedničky v oblasti SCARA robotiky.  Opticontrol s.r.o. Chmelníky 3, 66431 Lelekovice Tel.:+420 541 232 288 info@opticontrol.cz www.opticontrol.cz Robotizace

77 3  2018 S FastLane v rekordním čase ke speciálnímu dílu z plastu Pöppelmann KAPSTO®, již více než padesát let neustále rozšiřovaný nor- movaný program, zahrnuje více než 3 000 ochranných plastových krytek a zátek, které jsou přímo dodávány ze skladových zásob. Vedle obsáhlého standardního programu vyvíjí inženýři a technici Pöppelmann KAPSTO® v těsné spolupráci se zákazníky speciální řešení na přání. Více než 2000 spolupracovníků s dlouholetými zkušenostmi v tradiční rodinné firmě pečuje o vysokou kva- litu a produktivitu a stejně tak o indivi- duální servis, který zajišťují odborníci na zpracování plastů. Se svojí novou službou „FastLane“ nabízí Pöppelmann KAPSTO® zákazníkům podstatnou úsporu času při vývoji speciálních ochranných prvků dle požadavků zákazníka. Rychlost je při vývoji a zhotovení ochran- ných prvků v současnosti u mnoha uživatelů hlavní téma, obzvláště, pokud se dotýká již probíhajících procesů. Vzrůstající měrou jsou požadovány individuální řešení z plastů – a to v co nejkratší době. Službou „FastLane“ nabízí Pöppelmann KAPSTO® zákazníkům jasnou výhodu před konkurencí díky extrémně krátké reakční době, jako i vysoké flexibilitě při zhoto- vení. Při plánování projektu hrají nenápadné, ale nepostradatelné ochranné prvky často podřad- nou roli, přesto ale musí být při začátku projektu k dispozici. Zde uzavírá Pöppelmann KAPSTO® s FastLane mezeru na trhu. | 1 den pro zaslání nabídky, 1 týden pro vytvoření prototypu, 1 měsíc pro vyrobení sériových dílů Pöppelmann KAPSTO® zde nasazuje nově laťku. Umožňuje to v rekordním čase rychlý vývoj konceptu, takže zákazník v průběhu pouhých 24 hodin obdrží nabídku a prototyp do 1 týdne. Obzvláště rychle ovšem zvládá Pöppelmann KAPSTO® třetí krok, a tím je výroba nových dílů. Moderní strojový park a zeštíhlené procesy umožňují zahájit sériovou výrobu v průběhu pouhého měsíce. Tím se stává FastLane novým pojmem v branži. | Rapid Prototyping a Rapid Tooling vedou k funkčním vzorkům Jakmile je požadavek zpracováván v režimu FastLane, zajistí KAPSTO® kontrolu proveditel- nosti a zákazník obdrží v průběhu jednoho dne nabídku včetně návrhu v podobě technického výkresu nebo skicy. Když je konstrukce dílu na CAD-bázi dokončena, zhotoví KAPSTO®- -projekce z tohoto podkladu první prototyp. Ke zhotovení náhledu – resp. funkčního vzorku ze sériového materiálu je dle požadavku využita 3D tiskárna za pomoci Rapid prototypingu nebo Rapid toolingu. Na prototypu zhotoveném formou Rapid Tooling lze přímo otestovat základní funkce a vlastnosti dílu. Po úspěšném odsouhlasení zákazníkem tento obdrží v průběhu jednoho měsíce díly ze sériové výroby. V případě, že prototyp není vyžadován, je celý proces dokonce ještě rychlejší. Umíme to. Rychleji.  Komponenty Speciální díly v rekordním čase. Vyrábíme. Rychleji. den na nabídku týden na prototyp měsíc na sériový díl Vyzkoušejte nyní naši novou službu: +420 543 250 234 Více informací najdete na: www.kapsto.cz/fastlane MSV Brno 01.–05.10.2018 hala V, stánek č.106 PÖPPELMANN EFEKT: Pöppelmann Plasty s.r.o. Kaštanová 143, 61700 Brno Tel.: +420 543 250 234 ppcz@poeppelmann.com www.poeppelmann.cz

78 Z automobilek TPCA odstartovala výrobu faceliftovaných vozů Slavnostním přestřižením pásky byla symbolicky zahájena výroba faceliftovaných vozů druhé generace aut kolínské auto- mobilky Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech (TPCA). O slavnostní přestřižení pásky před trojicí nových vozů Toyota Aygo, Peugeot 108 a Citroën C1 se postarali prezidenti japon- sko francouzské automobilky Koreatsu Aoki a Eric Brochard, starosta Kolína Vít Rakušan a ředitelka Czech Investu Silvana Jirotková. „Mám velkou radost, že po loňském jubileu 3 milionů vyrobených vozů mohu být u dalšího významného milníku v historii TPCA. Chtěl bych poděkovat všem našim zaměstnancům, kteří se na úspěšném roz- jezdu faceliftu našich aut podíleli,“ uvedl při slavnosti prezident TPCA Koreatsu Aoki. „Nabízíme nové možnosti například atraktivní barvy, propojení s chytrými technologiemi a posílený výkon motoru. Díky skvělé kvalitě a pověsti našich vozů dodáme v tomto roce našim zákazníků přes 200000 aut, což znamená vyšší produkci než v roce 2017,“ dodává výkonný viceprezident Eric Brochard. Nošovická automobilka Hyundai zahájila výrobu inovovaného Tucsonu • Sériová výroba inovovaného modelu Hyundai Tucson byla zahájena 1. června 2018 • Nový model se odlišuje v exteriéru i interiéru, má větší škálu bezpečnostních asistentů a zcela nové motory • Předchozí verze Hyundai Tucson bylo za tři roky od června 2015 vyrobeno téměř 700000 kusů V pátek 1. června dopoledne se vedení společnosti Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) a zástupci pracovníků jednotlivých výrob- ních oddělení sešli ve vestibulu administrativní budovy, aby byli svědky slavnostního odhalení, a tím symbolického zahájení výroby inovované verze modelu Hyundai Tucson. Nová verze navazuje na svého předchůdce, jehož výroba začala v červnu 2015, a jehož bylo za tři roky v Nošovicích vyrobeno téměř 700000 kusů. Tento populární sportovně-užitkový vůz se stal nejprodávanějším modelem značky Hyundai v Evropě. Ve své úvodní řečí vyzvedl Donghwan Yang, prezident společnosti HMMC, fakt, že Tucson je pilířem výroby nošovické automobilky, protože představuje cca 65% objemu výroby závodu, a poděkoval zaměstnan- cům za jejich úsilí, píli a odhodlání, s jakým přípravili sériovou výrobu tohoto modelu. Inovovaná verze, která ponese nezměněný název Hyundai Tucson, se v exteriéru odlišuje novou maskou, tzv. cascade grill, symbolem stá- vajícího designerského rukopisu značky Hyundai. Kompletně nová jsou přední i zadní světla, vyráběná v nedávno otevřeném závodě Hyundai MOBIS v Mošnově, kdy dosavadní xenonové jednotky nahradily sví- tilny, kompletně osazená LED diodami. Přepracované jsou zadní páté dvěře a Tucson vyjede i se zcela novými slitinovými koly o velikosti 18 a 19 palců. V inovovaném interiéru na první pohled zaujme osmipalcový displej, který vyčnívá nad přístrojovou desku, a nový design sedaček, dokonale sladěných s celkovým vnitřním prostorem auta. Okem a srdcem nových asistenčních systémů je multifunkční kamera, umístěná pod horním okrajem čelního skla, která poskytuje informace adaptivnímu tempo- matu, systému čtení dopravních značek, hlídání vyjetí z jízdních pruhů a zpozorování překážky a aktivace systému nouzového brzdění. Nový Tucson bude jako první model z nošovické automobilky Hyundai vybaven systémem SVM (surround view monitoring), zobrazujícím na displeji auto z ptačí perspektivy, takže řidič bezpečně vidí případné překážky na všech stranách auta. Tento systém zobrazení syntetizuje obrazy snímané čtyřmi kamerami, po jedné v předním a zadním nárazníku a dvěma v bočních zpětných zrcátkách. Nový Tucson rovněž umožňuje bezdrá- tové dobíjení chytrých telefonů a je vybaven hudebním systémem Krell. Standardem jsou USB konektory vpředu i vzadu pro možnost nabíjení telefonů během jízdy. Velkou inovací prošly i pohonné jednotky, takže všechny motory, pohánějící nový Hyundai Tucson, splňují normu EURO 6c. U benzíno- vých jednotek byl doplněn filtr pevných částic, u dieselových byl dosa- vadní motor 1.7 nahrazen zcela novým motorem 1.6 a dvoulitrový diesel prošel v Koreji důkladnou revizí, takže splňuje nejpřísnější evropskou emisní normu. Dosavadní verze modelu Hyundai Tucson se bude vyrábět souběžně až do 11. června, aby mohly být vyřízeny všechny došlé objednávky. Za tři roky od června 2015, kdy výroba Tucsonu začala, bude celkem vyro- beno bezmála 700000 kusů tohoto vozu (pro srovnání, populárního před- chůdce, modelu Hyundai ix35, bylo za čtyři roky vyrobeno 603000 kusů). Hyundai Tucson se vyvážel do 67 zemí světa a největšími odběrateli byly tyto země: Velká Británie (79000 ks), Německo (65000 ks), Itálie (59000 ks), Španělsko (57000 ks) a Belgie (32000 ks). K exotickým destinacím patří např. ostrov Reunion v Indickém oceánu (1260 ks), Francouzská Guyana (518 ks) nebo Island (901 ks).  Zdroj: www.hyundai-motor.cz

79 3  2018 „TPCA je pro město Kolín dlouhodobým partnerem. Domnívám se, že spolupráce především v posledních letech je na dobré úrovni, jsme schopni nalézt společná témata a případně problémy operativně řešit,“ řekl při slavnostním přestřižení pásky u faceliftovaných trojčat starosta Kolína a poslanec Parlamentu ČR Vít Rakušan. „Vstup TPCAna český trh v roce 2002 je dodnes druhou nejvyšší investicí, kterou jsme pomáhali dojednat,“ říká generální ředitelka agentury CzechInvest Silvana Jirotková. „Nejenže dnes patří k největším zaměstnavatelům v kraji a do státní kasy odvádí na daních řádově miliardy korun, automobilka zároveň spolupra- cuje s desítkami českých dodavatelů,“ dodává. HistorieTPCAse začala psát v roce 2002 polo- žením základního kamene a zahájením výstavby továrny v unikátním „joint venture“ projektu dvou mateřských společností – jedničky na světovém trhu Toyota Motor Corporation a druhého největ- šího evropského výrobce – tehdy PSA Peugeot Citroën – dnes PSA Group. 28. února 2005 byla zahájena výroba první generace malých vozů Toyota AYGO, Peugeot 107 a Citroën C1, které se pak o tři roky později dočkaly svého prvního faceliftu. Rok 2012, kdy z linek sjel dvoumiliontý vůz, byl ve znamení druhé modernizace první generace. Přelomovým rokem se pak stal rok 2014, kdy TPCAzačala vyrábět druhou generaci vozůToyotaAygo, Peugeot 108 a Citroën C1, které mají novou podobu. Vozy všech tří značek vyznačující se ele- gantním designem a nízkou spotřebou paliva byly za třináct let výroby zastoupeny poměrně rovnoměrně, takže každá z nich má nyní na kontě přes milion aut, které brázdí silnice po celé Evropě od Islandu až po Řecko, ale třeba i v JižníAfrice nebo Izraeli. V posledních letech patří mezi nejvýznamnější trhy Velká Británie, Francie, Německo, Holandsko a Itálie.  redakčně kráceno a zpracováno z www.tpca.cz Z automobilek Výroba modernizovaného modelu ŠKODA FABIA v Mladé Boleslavi zahájena ŠKODA AUTO zahájila výrobu modernizovaného modelu ŠKODA FABIA. V hlavním výrobním závodě v Mladé Boleslavi sjel z linky první sériový exemplář přepracovaného úspěšného modelu. Malý vůz zaujme atraktivnějším designem přídě a zádi, LED světlomety a moderní technikou pro vyšší úroveň komfortu a bezpečnosti. Potěšení z jízdy přinášejí spolehlivé a efektivní motory o objemu 1,0 litru.  Modernizované provedení třetí generace modelu FABIA od nynějška sjíždí z linky v Mladé Boleslavi  ŠKODA FABIA dostala svěží design exteriéru a interiéru a moderní asistenční systémy  Čtyři motory o objemu 1,0 l kombinují potěšení z jízdy a efektivitu „Před téměř 20 lety se v Mladé Boleslavi rozběhla výroba modelu ŠKODA FABIA. Nyní bude z tradičně vysokých výrobních a kvalita- tivních standardů v hlavním výrobním závodě společnosti ŠKODA AUTO profitovat i nejno- vější verze našeho evergreenu. Model ŠKODA FABIA jsme podrobili rozsáhlé modernizaci. S mnoha designovými a technickými novin- kami je dobře připravena na budoucnost,“ říká Michael Oeljeklaus, člen představenstva společnosti ŠKODA AUTO za oblast výroby a logistiky. ŠKODAFABIApatří od roku 1999 k nejoblí- benějším modelům české značky. Už první gene- race si na celém světě našla 1790000 zákazníků, druhá generace dosáhla s 1710000 prodanými vozy podobně dobrého výsledku. V červnu 2017 z bran mladoboleslavského závodu vyjela půl- miliontá FABIAtřetí generace. Dnes je ŠKODA FABIA s více než 4,1 miliony prodaných vozů po modelu OCTAVIA druhou nejprodávanější modelovou řadou v historii podniku. ŠKODA nabízí tento malý vůz ve dvou karosářských verzích FABIA a FABIA COMBI. Německo je nejdůležitějším odbytištěm modelu ŠKODA FABIA. Od uvedení první generace v roce 1999 bylo zákazníkům na tamním trhu dodáno 761800 vozů. Na druhém místě je domácí trh modelu ŠKODA FABIA – Česká republika – s 540300 vozy dodanými zákazníkům. Na třetím a čtvrtém místě jsou trhy Velké Británie s 335200 prodanými vozy a Polsko s 314000 vozy. Zatímco ve Velké Británii se pro hatch- back rozhodlo 78 procent zákazníků, v České republice je velice žádaná verze FABIA COMBI – stejně jako v Německu činí její podíl 43 procent. V této úspěšné historii může ŠKODA FABIA pokračovat díky řadě novinek. Portfolio pohonných jednotek se skládá z benzinových třívál- cových motorů o objemu 1,0 litru. Motory MPI mají výkon 44 kW (60 k) resp. 55 kW (75 k). Agregáty TSI díky pokrokovému technickému řešení s turbodmychadlem a přímým vstřiková- ním benzinu dosahují výkonu 70 kW (95 k) nebo 81 kW (110 k). Oba motory TSI jsou vybaveny filtry pevných částic. Nejsilnější z celkem čtyř motorů lze na přání kombinovat se sedmistup- ňovou automatickou přímo řazenou převodov- kou (DSG). ŠKODAFABIAmá svěží vzhled díky novým designovým prvkům na přídi i zádi. Poprvé jsou pro tento malý vůz v nabídce LED-světlomety a koncová světla s LED-technologií. Elegantní vzhled pokračuje i v interiéru díky nově uspořá- danému sdruženému panelu přístrojů, ušlechti- lým dekoračním prvkům palubní desky a dvou- barevnému povrchu sedadel. K vyšší úrovni bezpečnosti přispívá asistent pro změnu jízdních pruhů a asistent dálkových světel. Oba jsou pro model ŠKODA FABIA k dispozici poprvé a lze je běžně najít spíše ve vozech vyšších tříd.  Zdroj: www.skoda-auto.cz

80 Z automobilek Závod Kia Motors Slovakia prechádza produktovou obmenou a spúšťa elektrifikáciu automobilov vyrábaných na Slovensku V prvom polroku 2018 vyrobila Kia Motors Slovakia viac ako 170 tisíc osobných automobilov a 236 tisíc motorov. Po spus- tení sériovej výroby novej generácie päťdverového modelu Ceed v máji tohto roka nasledovalo zahájenie produkcie modelu Sportage s vynoveným dizajnom exteriéru aj inte- riéru a novými bezpečnostnými a informačno-zábavnými technológiami.  Kia Motors Slovakia spustila výrobu produktovo vylepšenej verzie modelu Sportage  Po päťdverovej verzii novej Kia Ceed príde čoskoro kombi verzia Ceed Sportswagon  Celozávodná letná dovolenka na prelome júla a augusta Tento týždeň Kia ukončí výrobu druhej generácie automobilu Kia cee’d a v auguste jej miesto prevezme nová kombi verzia Ceed Sportswagon. Ďalšou novinkou bude elektrifikácia pohonu automobilu Kia Sportage. Vyspelá nová mild-hybridná vznetová hnacia sústava EcoDynamics+ 48 V je prvou, ktorú značka uvádza na trh v rámci svojej celosvetovej stratégie elektrifikácie hnacích sústav. „V prvej polovici tohto roka sme sa naplno sústredili na spúšťanie sériovej výroby novej generácie modelu Ceed ako aj produktovo vylepšenej verzie modelu Kia Sportage. V auguste začne z našich výrob- ných liniek schádzať aj nový Ceed Sportswagon. Veríme, že novinky z nášho závodu potvrdia svoju stabilnú pozíciu na európskom trhu, oslovia aj nových zákazníkov a súčasný 50% podiel našich automobilov na predaji značky Kia v Európe bude ešte rásť,“ povedal Dušan Dvořák, vedúci oddelenia komunikácie a vzťa- hov s verejnosťou spoločnosti Kia Motors Slovakia. Modely Kia Sportage, Ceed a Venga vyro- bené na Slovensku v prvom polroku 2018 boli najčastejšie exportované do Ruska (17,7%), Veľkej Británie (14 %) a Talianska (7,5 %). Stabilne, asi 1,5% vyrobených vozidiel zostalo na domácom slovenskom trhu. Kia Sportage, najpredávanejší model značky Kia v Európe, sa stal súčasne najvyrábanejším modelom (66 %). Nasledovaný bol modelovou radou Ceed (28%) a viacúčelovým modelom Venga, ktorý dopĺňa produktové portfólio so 6% podie- lom. Najčastejšie vyrobeným automobilom sa v prvej polovici roka 2018 stala Kia Sportage v bielej farbe s benzínovým motorom s obje- mom 2,0 litra a šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Zákazníci v prvej polovici roka 2018 potvr- dili aktuálny trend, keď výrazne preferovali benzínové motory s podielom 72 % na celkovej produkcii. Najžiadanejším motorom bol benzí- nový agregát s objemom 1,6 l. Takmer polovica všetkých vyrobených pohonných jednotiek bola exportovaná do závodu Hyundai Motor Manufacturich Czech v českých Nošoviciach. V roku 2017 zaznamenala spoločnosť Kia Motors Slovakia tržby na úrovni 5,18 miliárd eur. Čistý zisk dosiahol 209 miliónov eur. Za minulý rok odviedla Kia Motors Slovakia na dani z príjmov do štátneho rozpočtu sumu presahujúcu 68 miliónov eur. Od spustenia výroby automobilka na dani z príjmov zaplatila už viac ako 460 miliónov eur a potvrdila svoje miesto medzi najväčšími platcami korporátnej dane na Slovensku. V roku 2017 Kia Motors Slovakia investovala do úprav liniek na výrobu automobilov a motorov viac ako 107 miliónov eur. V tomto roku závod plánuje v investičných aktivitách pokračovať a preinvestovať viac ako 200 miliónov eur. Svojimi finančnými výsledkami v predchádzajúcom roku Kia Motors Slovakia potvrdzuje svoju pozíciu medzi najväčšími výrobcami, exportérmi a investujúcimi podnikmi na Slovensku. Od pondelka 23. júla Kia Motors Slovakia zastavila na dva týždne svoje výrobné linky v závode v Tepličke nad Váhom v rámci každoroč- nej letnej celozávodnej dovolenky. Napriek tomu v areáli závodu ako aj v samotných výrobných halách v tomto období prebiehali početné ser- visné práce a technologické úpravy spojené s prípravou sériovej výroby nových karosárskych verzií modelu Ceed.  Zdroj: www.kia.sk

120 R45 R30 R 10 R50 R10 R100 10 through 3 places 5 holes 75pcd 10 through 2 places 2 positions 4 places 60o 40 70 100 Výroba na konvenční frézce s odměřováním: Hodinová produkce Prodejní cena součásti: 900Kč/kus zisk za 1 hodinu: 400Kč Hodinová produkce: Prodejní cena součásti: 725Kč/kus zisk za 1 hodinu: 2.400Kč * při hodinových nákladech 500Kč na obsluhu a stroj Ekonomické srovnání: Výroba na frézce s ŘS ProtoTRAK: × vyšší ziskovost × 6 Vý b k č í f é ý í f é Doba programování 10 min (jen 2 min při použití DXF konvertoru) p g (j p p ) ...nep ebujete kalkula ku NEJRYCHLEJŠÍ A NEJJEDNODUŠŠÍ ŘÍDICÍ SYSTÉM PRO KUSOVOU A MALOSÉRIOVOU VÝROBU REXIM spol. s r. o., U Pazderek 805/25, 181 00 Praha 8 – CZ Tel.: 224 312 168, rexim@rexim.cz, www.cnc-xyz.cz XYZ XYZ ProtoTRAK mill Zveme Vás na MSV v Brně 1.–5.10.2018

82 Z automobilek Vynovená Kia Sportage s mild-hybridným vznetovým pohonom, novými technológiami a sviežim dizajnom Spoločnosť Kia Motors predstavila vyno- vený model Kia Sportage, ktorý prináša celý rad vylepšení. Najpredávanejší model značky v Európe má vynovený dizajn exteriéru aj interiéru a k tomu ponúka nové bezpečnostné a informačno- -zábavné technológie. Hnacie sústavy spĺňajú všetky požiadavky najnovších emisných noriem.  Najpredávanejší model v Európe s modernej- ším dizajnom interiéru aj exteriéru  Prepracovaná zostava pohonných jednotiek obsahuje 2,0-litrový mild-hybridný vzneto- vý pohon EcoDynamics+ a úsporný nový 1,6-litrový vznetový motor „U3“  Hnacia sústava EcoDynamics+ znižuje emisie CO2 o 4% v jazdnom cykle WLTP  K novým technológiám patrí vylepšený informačno-zábavný systém a aktívne asistenčné funkcie pre vodiča  Do predaja sa dostane v priebehu tretieho štvrťroka 2018 Vyspelá nová mild-hybridná vznetová hnacia sústava EcoDynamic+ 48 V v modeli Sportage je prvou, ktorú značka uvádza na trh v rámci svojej celosvetovej stratégie elektrifikácie hnacích sústav. Spoločnosť Kia je prvým výrobcom automobilov, ktorý v celom svojom modelovom rade ponúka hybridnú, plug-in hybridnú, akumulátorovú elektrickú aj 48-vol- tovú mild-hybridnú technológiu. Do roku 2025 plánuje spoločnosť Kia uviesť na trh 16 vozidiel s vyspelou hnacou sústavou: päť nových hyb- ridov, päť plug-in hybridov, päť akumulátorových elektrických vozidiel a – v roku 2020 – nové elektrické vozidlo na palivové články. Spoločnosť Kia predala v roku 2017 viac ako 131000 kusov modelu Sportage, čo je štvrtina celkového objemu predaja značky v Európe. Súčasťou modernizá- cie radu Sportage je aj úprava modelov GT-Line. Dodávky nového modelu pre európskych zákazníkov sa začnú v priebehu tretieho štvrťroka 2018. | Modernejšie hnacie sústavy s novým polohybridným vznetovým pohonom EcoDynamics+ Model Sportage má odteraz v ponuke širšiu paletu motorov, vrá- tane novej 2,0-litrovej R mild-hybridnej vznetovej hnacej sústavy „EcoDynamics+“ od spoločnosti Kia. Sústava EcoDynamics+ pridáva zrýchlenie prostredníctvom 48-voltového akumulátora a predlžuje čas „vypnutia“ spaľovacieho motora pomocou nového polohybridného generátora zapaľo- vania. Okrem toho znižuje emisie CO2 o 4% v rámci nového Celosvetovo harmonizova- ného skúšobného postupu pre ľahké vozidlá (WLTP). Existujúci 1,7-litrový vznetový motor CRDi (priame vstrekovanie so spoločným tla- kovým potrubím) v modeli Sportage nahradí nový úsporný 1,6-litrový motor CRDi „U3“ z dielne spoločnosti Kia, čo je najčistejší vznetový motor, aký kedy automobilka vyro- bila. Nový 1,6-litrový vznetový motor vyvinie 115 k alebo 136 k výkonu, pričom modely s vyšším výkonom budú v ponuke s pohonom všetkých kolies a sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Všetky hnacie sústavy v plnej miere spĺňajú požiadavky emisnej normy Euro 6d TEMP. | Inovácie atraktívneho dizajnu Kia SUV Vynovený dizajn športového exteriéru ponúka nové predné a zadné nárazníky, prerobené predné a zadné hmlové svetlá a nové 16-, 17- a 19-palcové disky kolies z ľahkých zliatin. V rámci doplnkovej výbavy je v ponuke chrómové obloženie prahu dverí a kovové klzné dosky a tiež päť nových farieb karosérie. Modely GT-Line majú lesklú čiernu, za horúca lisovanú mriežku chladiča, lesklú čiernu a striebornú klznú dosku a tmavé chrómové vložky na bočných prahoch a dverách batožinového priestoru. Úpravou prešli aj unikátne 19-palcové disky kolies z ľahkých zliatin GT-Line. Okrem toho sú všetky modely vybavené spodným zadným spojlerom s dvojitým výfukom a hmlovými svetlami s diódami LED v tvare „kocky ľadu“ v novej úprave. Vynovená kabína prináša nový volant a prerobený združený prístroj, ako aj nové čierno-sivé dvojfarebné čalúnenie. Modely GT-Line sú v ponuke so sedadlami s dvojfarebnou čierno-sivou kožou alebo voliteľnou čiernou kožou s červenými prvkami. | Inteligentné bezpečnostné technológie a nové informačno-zábavné systémy Vynovený model Sportage prináša najnovšie pokročilé asistenčné sys- témy pre vodiča od spoločnosti Kia, ako je inteligentný tempomat s funkciou automatického spúšťania a vypínania motora, systém monitorovania okolia vozidla v rozsahu 360° na zjednodušenie manévrovania pri par- kovaní a systém sledovania pozornosti vodiča, ktorý pomáha vodičom zvládať únavu a nepo- zornosť za volantom. Európski zákazníci majú na výber dva nové informačno-zábavné sys- témy od spoločnosti Kia: systém so 7,0-pal- covou dotykovou obrazovkou alebo s novou 8,0-palcovou „bezrámovou“ obrazovkou.  Zdroj: www.kia.sk

83 3  2018 Náročná aplikace maziv? Objevte bezkontaktní metodu! V automatizovaných procesech, typic- kých zejména pro automobilovou výrobu, je nutným předpokladem spo- lehlivost, přesnost, rychlost, opakovatel- nost a v neposlední řadě i možnost zpětné kontroly. Takové požadavky nelze splnit jinak, než za pomoci vysoce přesných dávkovacích systémů. Přeskočme tedy rovnou metody manuálního nanášení oleje či plastického maziva, kupříkladu štětcem. Ty s sebou vždy přinášejí větší či menší obtíže a v automatizované výrobě je představa jejich využití v podstatě nereálná. Osvědčená dávkovací technologie DOPAG přináší záruku bezeztrátové aplikace maziva v rámci požadova- ných parametrů i těch nejnáročnějších výrobních procesů. Nanášení lze provést kontaktní anebo bezkontaktní metodou. | Kontaktní technologie Mezi aplikátorem (zpravidla dávkovacím ventilem) a výrobkem se nachází minimální vzdálenost, dočasně překlenutá samotným, právě nanášeným mazivem. Je tedy zapotřebí, aby měl aplikátor přímý vstup k cílovému povr- chu, což není ve všech případech zaručitelné. Kontaktní technologie má však nepochybně své přednosti a jsou procesy, kde je nenahraditelná. | Bezkontaktní technologie Novějším trendem je nanášení, při kterém k přenosu maziva z koncového ventilu na poža- dované místo není nutný kontakt. Dokonce je takto možné s garancí 100% přesnosti umístění a velikosti dávky aplikovat materiál až na vzdá- lenost 120 mm, navíc v jakékoliv ose. Tento fakt v sobě skýtá veliký potenciál: dokonalé dávko- vání maziva i v případech, kde je okolo cílové plochy nedostatek prostoru anebo z technologic- kých důvodů není možné výrobek mazat ještě před kompletací dalších částí, které následně k cílové ploše zabraňují přístupu. Pro bezkontaktní mazání nabízí DOPAG spe- ciální typy ventilů z řady lubriLine: bodový, stří- kací a vysokorychlostní. Při použití bodového ventilu je možné dosáhnout extrémně vysokého počtu jednotlivých dávek ve velice krátkém časovém úseku – až 200 cyklů za sekundu – a to při minimální, pouze nezbytně nutné spotřebě materiálu. Stříkací a vysokorychlostní ventily pak umožňují nanášení přerušované i plynulé, k tomu navíc disponují samočistící technologií, která trysku po každé dávce profoukne a zajistí tak maximální přesnost dávky následující. Praxe potvrzuje širokou variabilitu uplatnění bezkontaktní technologie také díky dostupnosti příslušenství. Precizně zpracované přídavné trysky různých délek, tvarů a úhlů umožňují úspěšně zdolat i zdánlivě neřešitelné projekty. | Nové demo centrum v Jenči u Prahy Již od října tohoto roku si zájemci budou moci veškeré možnosti aplikace maziva vyzkoušet přímo na vzor- kovně DOPAG Eastern Europe v Jenči u Prahy. Zákazník bude mít k dispozici vše potřebné k ohodnocení vhodnosti tech- nologického řešení navrženého našimi odborníky a získá tak naprostou jistotu, že jím pou- žívané mazivo bude spolehlivě nanášeno v jím stanovených parametrech.  www.dopagcz.com Dávkovací systémy METER MIX DISPENSE www.dopagcz.com + 420 777 762 116 MAZANÉ ŘEŠENÍ PRO VAŠE VOZY Dávkování olejů, tuků a maziv na míru DOPAG Eastern Europe OtevírámedemocentrumvPraze Navštivte nás na dopagcz.com Bezkontaktní nanášení maziva vysokorychlostním ventilem DOPAG Stříkací ventil DOPAG Vysokorychlostní ventil DOPAG

84 Z automobilek Výborně připravena do terénu: ŠKODA KAROQ SCOUT • Nejnovější člen rodiny SCOUTstandardně s pohonem všech kol • Tři úsporné motory šetrné k životnímu prostředí, 6stupňová manuální nebo 7stupňová automatická převodovka DSG • Světová premiéra na autosalonu v Paříži v říjnu 2018 | ŠKODA rozšiřuje modelovou řadu KAROQ Na Mezinárodním autosalonu v Paříži představí v říjnu 2018 česká automobilka vůz ŠKODAKAROQ SCOUT, robustnější variantu populár- ního kompaktního SUV. Stejně jako všechny vozy ŠKODAs přívlastkem SCOUT je i KAROQ SCOUT, kromě svého typického terénního vzhledu, standardně vybaven i pohonem 4×4. ŠKODA KAROQ se cítí jako doma ve městě i v terénu. Díky mnoha modelovým variantám splní nároky každého zákazníka – jak mladé rodiny, tak i příznivce jízdy mimo zpevněné komunikace. Stejně jako OCTAVIA SCOUT a KODIAQ SCOUT nabízí i nejnovější člen rodiny SCOUT standardně pohon všech čtyř kol. Robustní off-roadové prvky navíc zdůrazňují jeho terénní potenciál. S paketem pro špatné cesty je ŠKODA KAROQ SCOUT výborně připraven i pro mimořádně náročné výlety. | Efektivní výkonné motory a pohon všech kol ŠKODA nabízí model KAROQ SCOUT standardně s pohonem všech kol a jedním ze tří efektivních motorů šetrných k životnímu prostředí. Kromě benzinového motoru 1,5 TSI s výkonem 110 kW (150 k) v kom- binaci se sedmistupňovou převodovkou DSG jsou k dispozici také dva dieselové motory. Model s motorem 2,0 TDI s výkonem 110 kW (150 k) má sériově manuální šestistupňovou převodovku; sedmistupňová převo- dovka DSG je k dispozici volitelně. V nejvýkonnějším modelu ŠKODA KAROQ SCOUT je motor 2,0 TDI o výkonu 140 kW (190 k), který je standardně vybaven sedmistupňovou převodovkou DSG. | Robustní prvky podtrhují off-roadový charakter Stříbrné ochranné prvky karoserie, výrazné lemy blatníků a antracitově černá 18palcová kola „Braga“ z lehkých slitin s leštěným povrchem zvý- razňují robustní vzhled vozu ŠKODA KAROQ SCOUT. Jako alternativu nabízí ŠKODAi antracitová 19palcová kola „Crater“ z lehkých slitin. Skla s vyšším stupněm tónování Sun Set v zadní části vozu a plakety SCOUT na předních blatnících dotvářejí energický vzhled. V interiéru upoutají pozornost sedadla s novými potahy a černo-hnědými kontrastními švy. Všechna sedadla mají vyšitý nápis SCOUT. Multifunkční kožený volant, pedály z nerezové oceli a diodové Ambientní osvětlení interiéru doplňují rozsáhlou sériovou výbavu. | Virtuální kokpit a další inteligentní funkce Řidiči si mohou individuálně konfigurovat virtuální kokpit v modelu ŠKODA KAROQ SCOUT podle svých představ. Volba jízdního profilu také nabízí režim Off-road. Díky LTE-modulu a WLAN-hotspotu jsou cestující ve voze ŠKODA KAROQ „vždy online“. Typické pro modely ŠKODA je množství Simply Clever prvků a mnoho odkládacích prostor. Volitelné elektricky ovládané zadní výklopné dveře zavazadlového prostoru s funkcí tip- -to-close se otevírají a zavírají stisknutím tlačítka nebo mírným tlakem na otevřené dveře; na přání umožňuje vir- tuální pedál pod zadním nárazníkem otevření dveří zavazadlového pro- storu intuitivním pohybem nohy. ŠKODAnabízí pro zavazadlový prostor variabilní podlahu. Síťové kapsy na vnitřní straně opěradel předních sedadel a středové konzole usnadňují každodenní život, podobně jako odkládací prostor pro drobné mince a parkovací karty na straně řidiče nebo držák pro multimediální zařízení.  Zdroj: www.skoda-auto.cz

TECNOTRADE OBRÁBĚCÍ STROJE, s.r.o. Blanenská 1965, 664 34 Kuřim www.tecnotrade.cz Doosan Machine Tools We Build Great Machines, You Machine Greatness Srdečně Vás zveme k návštěvě našeho stánku na MSV Brno 2018. Pavilon P, stánek 30. Těšíme se na vaši návštěvu! DNM series

86 Výrobky a inovace společnosti TBA PLASTOVÉ OBALY s.r.o. Před krátkou dobou byl zahájen program výroby nové gene- race EURO a ESD přepravek, při jejich vývoji byly brány v potaz nejnovější trendy. Extrémně stabilní, robustní – přitom skvěle lehké – úspora na dopravních nákladech je zřejmá. TBAEuro přepravky obdržíte přímo od výrobce v krátké dodací lhůtě – neuvěřitelně výhodně, bez obchodních přirážek! Naše vysoce kvalitní přepravní a skladové přepravky jsou navrženy a vyrobeny výhradně v České republice. V našich moderně vybavených závodech vyrábíme pomocí počítači řízených zařízení náš široký sorti- ment a jsme schopni rychle realizovat inovativní novinky. Jen tak Vám můžeme poskytnout nejlepší kvalitu, nízké náklady na výrobu a flexibilitu. Při výrobě našich produktů používáme pouze nové materiály 1A. Pro různé požadavky a účely využití používáme vždy správný typ materiálu s ohledem na teplotní stabilitu, nosnost, odolnost vůči nárazům, vhodnost pro čistící zařízení a jiné. Přepravní boxy TBA jsou samozřejmě vhodné pro automatickou manipulaci. Přepravní kontejnery od TBA Plastové obaly s.r.o. jsou přizpůsobeny nejmodernější dopravě. Nabízené rozměry jsou kompatibilní s běžnými velikostmi palet. Individuální přání jako potisk, vlastní design můžeme díky vlastní výrobě odsouhlasit a realizovat velmi rychle.  TBA Plastové obaly s.r.o. Leština 45 58001 Havlíčkův Brod Tel.: +420 565 534 000 GSM: +420 732 149 993 obchod@tbaplast.cz www.tbaplast.cz Obalová technika 86 obchod@tbaplast.cz . bap as .c www.tbaplast.cz

LMT Czech Republic, s.r.o. PRODEJ • HSS – řezných nástrojů • HM – řezných nástrojů • HM – nástrojů s výměnnými plátky • závitníků • závitovacích tvářecích systémů • odvalovacích fréz • speciálních nástrojů • nástrojů BELIN • nástrojů FETTE • nástrojů KIENINGER • nástrojů ONSRUD • nástrojů BILZ LMT Czech Republic, s.r.o. Dusíkova 3 638 00 Brno-Lesná tel.: 548218722 fax: 548218723 e-mail: lmt.fette@iol.cz www.lmt-fette.cz

88 Nové technologie 3M odlehčí auta a uleví životnímu prostředí Snaha o ekologičtější automobilovou dopravu je výrazným tématem posledních let. Emise CO 2 u spalovacích motorů se musí do roku 2020 zredukovat ze 130 na 90 gramů na kilo- metr. Jednou z možností je snížit hmotnost automobilů, tím omezit spotřebu paliva a v důsledku i objem škodlivého CO 2 . Příležitost se nabízí v podobě technologií společnosti 3M. „Navazujeme na světový megatrend snižování hmotnosti dopravních prostředků, který souvisí s dlouhodobou snahou o redukci CO2 v ovzduší. Ke slovu se tak dostává téma odlehčování materiálů při konstrukci doprav- ních prostředků,“ říká Petr Raboch ze 3M. Tyto materiály zatím nejvíce využívá letecký průmysl, automobilový průmysl a výroba kolejových vozidel. Ostatní odvětví výroby dopravních prostředků však navazují na tento trend. Celkově mohou výrobci automobilů díky použití všech řešení od firmy 3M snížit hmotnost průměrného vozidla střední třídy až o 194 kilogramů. To znamená snížení emisí CO2 z výfukových plynů o 17% – téměř 23 gramů na kilometr z původních 130 gramů. I když se to možná nezdá, z hlediska celého životního cyklu vozidla se jedná o úsporu několika tun CO2 . | Jak shodit až 140 kilogramů? Lepením! Šrouby, nýty a svorky jsou tradiční technologií spojování. Při spojování lehkých konstrukčních materiálů se ale čím dál více využívají oboustranné lepicí pásky a lepidla. Lepí se například spojlery, opláštění konstrukce vozidla, rozšíření podběhů, těsnění, boční ochranné lišty nebo antény. Ovšem nejde o nic nového. Přes 30let používají výrobci automobilů k připevňování konstrukčních dílů vozidel akrylové pěnové lepící pásky, či strukturální lepidla 3M. Zprvu šlo hlavně o zmiňované spojlery nebo antény, ale v uplynulých letech je lepení stále více využívanou technikou i pro jiné části vozu. | O čtvrtinu lehčí nárazník 3M umí výrazně odlehčit také plastové kom- ponenty. Při jejich výrobě se používají mikro- skopické skleněné kuličky z odolného borosi- likátového skla. Ty mají nižší hustotu a jsou až o 80% lehčí než minerální plniva, přičemž mají také schopnost tepelné izolace. Najít je můžeme například v plastových výliscích světlometů nebo v krytu podvozku. Odlehčený konstrukční materiál vyvinula 3M ve spolupráci s dvěma partnerskými společnostmi, použil se napří- klad při výrobě zadních nárazníků pro jeden konkrétní prestižní sportovní vůz. A výsledek? Téměř o čtvrtinu lehčí nárazník. „Skleněné kuličky se používají jako kom- ponenta při výrobě nejrůznějších plastových výrobků, kde je jejich hlavní funkcí odlehčení materiálu při zachování pevnosti a tuhosti. To je zejména v dopravě jedna z klíčových vlastností,“ potvrzuje Petr Raboch. | Diamanty pod kapotou Patnáct kilogramů z automobilu pak dokáže ubrat využití třecích podložek osázených dia- manty. Podložky zvyšují přenos krouticího momentu, což umožňuje konstruovat menší a lehčí převodovky. Půl druhého kilogramu vezmou také akustické flísové materiály k absorpci zvuku. Technologie od 3M zajišťuje, že jsou až o padesát procent lehčí než běžné bavlněné a filcové materiály. Používají se mimo jiné ve dveřích, střechách, podbězích a pod- vozku. Jejich odolnost proti vodě navíc zaručuje, že neplesniví. U dveří je také možnost využít samolepicí těsnění, u kterého je úspora v hmotnosti v porovnání s hliníkovým nosným profilem téměř až 40%. | Elektromobilita stojí na správném chlazení Odlehčení vozidel je také významným tématem pro elektromobilitu, protože lehčí automobily mají větší výdrž baterie, a tudíž delší dojezd. Vysoká hmotnost tedy negativně působí na výdrž baterie, tu zatěžuje i rostoucí využití elektroniky v autech. Čím chytřejší naše auta jsou, tím více vytvářejí tepla, což má nepříznivý vliv na životnost baterií, potažmo celkovou spolehlivost automobilu. Aktivní chlazení je náročné na spo- třebu energie, proto je perspektivní přemýšlet o způsobech, jak zabránit samotnému zahřívání. Nenápadné jsou v tomto směru infotainment displeje na palubních deskách automobilů. V jejich případě je tepelný management velmi důležitý. Kde se tvoří obraz, tvoří se také teplo, a to je potřeba účinně odvést, aby se předešlo poškození displeje, jako například změny barev- nosti nebo ztrátě jasnosti. 3M nabízí řadu tepelně vodivých a elektricky izolujících materiálů pro optimální chlazení, včetně řešení pro uchycení a chlazení lithium-iontových baterií, či pomocné inteligentní snímače vlhka a materiály pro jejich výrobu.  3M.cz Technologie

89 3  2018 Power Focus 6000 Revoluce mezi utahovacími řešeními Zjednodušení a zefektivnění každodenních operací a zároveň celá řada úspor - od finančních až po ušetření místa v halách. A to vše ve jménu ekologie a udržitelnosti. To je platforma Power Focus 6000. | Power Focus 6000 v kostce... Power Focus 6000 je systém, který přináší doslova revoluci mezi utahovacími řešeními. Jedna řídicí jednotka, jedna platforma. Přístroj byl navržen tak, aby každodenní montážní operace zjednodušil a zefektivnil. Systém Power Focus 6000 zvyšuje flexibilitu využívání montážních linek tím, že k jedné jednotce lze připojit až šest různých nástrojů. Vše přitom funguje na jednotném a jednoduchém programovém rozhraní. Kontroler sbírá data, je schopen je vyhodnocovat a zákazníka upozornit na potřebné operace - například, že je nutno dobít baterii nebo zkontro- lovat utažení. Mozkem celého systému je IAM, taková inteligence na dlani. Software, data utahování a jejich konfigurace a další důležité údaje má díky tomu zákazník stále při sobě v jednom přenosném modulu. Upgrade je snadný a díky funkci rychlé zálohy vysoce stabilní. Dvě paměťové oblasti umožňují inteligentní správu softwaru. V rámci mno- hem rychlejšího procesu upgradu je tak například vždy možné přepínat mezi dvěma verzemi softwaru. | Co přináší Power Focus 6000 zákazníkům? Především je to pohodlí. Power Focus 6000 poskytuje opravdový komfort. Operátorům dává dokonalou kontrolu nad veškerými operacemi a maximálně flexibilní možnosti integrace. A pak je tu řada úspor. Předně dochází k úspoře místa v montážních halách. Jednoduchá instalace, méně kabelů, méně hardwaru. S tím jde ruku v ruce úspora energie a nižší ekologická stopa. Dále je tu úspora finanční. Zaměstnanci na výrobních linkách již nebudou muset absolvovat další školení ovládání dalších přístrojů. Power Focus 6000 je jedna platforma s jedním velmi jednodu- chým programovým rozhraním, které je kompatibilní s ostatními nástroji. | Automatizace a robotizace Chytrým řešením pro plně automatizované utahování je systém Flexdrive. Přináší zlepšení ergonomie, nižší spotřebu energie, nižší hmotnost, vyšší odolnost, intuitivní a jednoduché použití. Jeho kompaktní rozměry a o 75% nižší hmotnost oproti předchozímu modelu umožňují montáž přímo na robota a šetří tím tak cenný prostor ve výrobě. V roce 2018 obdržel systém Flexdrive ocěnění Red Dot Design společně s dalšími inovativními produkty od společnosti Atlas Copco.  www.atlascopco.com/cs-cz/itba Představujeme Flexdrive &K\WUpĜHãHQtSURSOQČ DXWRPDWL]RYDQpXWDKRYiQtQD SODWIRUPČ3RZHU)RFXV 3ĜLQiãt]OHSãHQtHUJRQRPLH QLåãtVSRWĜHEXHQHUJLHQLåãt KPRWQRVWY\ããtRGROQRVW LQWXLWLYQtDMHGQRGXFKpSRXåLWt DGtN\NRPSDNWQRVWLQLåãt QiURN\QDSURVWRU1DYUåHQ SURURERWLFNpDSOLNDFHY SUĤP\VORYpPRQWiåL

90 Progres v navyšování podílu na trhu Skupina Plansee Group zvýšila svůj obrat o jedenáct procent Skupina Plansee Group dosáhla v hospodářském roce 2017/18, který skončil 28. 2. 2018, konsolidovaného obratu činícího 1,3 miliardy eur. To je o jedenáct procent víc než v předchozím roce (1,17 mld. eur). „K pozitivnímu vývoji obratu přispěla veškerá odbytová odvětví i regiony relevantní pro skupinu Plansee Group,“ informovali členové představenstva, pan Bernhard Schretter a Karlheinz Wex v rámci bilanční tiskové konference konané v Reutte. Důležitým hnacím motorem pozi- tivního růstu byl evropský exportní průmysl zahrnující automobilový, strojírenský a letecký průmysl, ropný a plynárenský průmysl v USA, lékařská technika a zábavní elektronika. 52 procent obratu se dosáhlo v Evropě, 24 procent v Americe a stejný obratový podíl připadá na Asii. V globálním tržním prostředí se skupině Plansee Group podařilo dosáhnout nového rekordního objemu prodeje a získat další podíl na trhu. „Konkurenční boj se ještě více vyostřil, přičemž se jedná přede- vším o konkurenty z Číny,“ shrnuje vývoj na trhu Bernhard Schretter. Navíc vzrostly ceny surovin a tlak na prodejní ceny je mnohem citelnější. Schretter: „Přesto se nám podařilo udržet či ještě upevnit naše postavení coby preferovaného partnera pro naše zákazníky, a to díky inteligentnímu využívání naší celosvětové sítě výrobních závodů.“ | Globální expanze pokračuje Zajištění své budoucnosti zainvestovala skupina Plansee Group v uply- nulém hospodářském roce částkou 300 milionů eur. Nejvýznamnějšími akvizicemi bylo mimo jiné převzetí německého výrobce nástrojů, spo- lečnosti Komet, a založení materiálové platformy Matmatch. Došlo k rozšíření výroby v Balzheimu a Lechbrucku (Německo), Jyväskylä (Finsko), Mysore (Indie) a v Reutte (Rakousko). Ve městě Towanda/ USA investovala GTP značné prostředky do výroby wolframu. Kromě toho došlo k odkoupení dalších obchodních podílů v čilské společnosti Molymet i v dceřiných firmách společnosti Ceratizit. V Kemptenu zís- kal Ceratizit pozemek o výměře 50000 metrů čtverečných určený pro výstavbu nového logistického střediska. Karlheinz Wex zdůraznil, že je skupina Plansee Group disponující 57 procenty vlastního kapitálu optimálně připravena na další organizační a strategické změny směřující k progresivnímu rozvoji společnosti. | Podíl nových produktů činí 30 procent Stejně jako v předchozích létech, i v uplynulém hospodářském roce investovala skupina Plansee Group 5 procent svého obratu (66 milionů eur) do vývoje nových pruduktů a do optimalizace procesů. Podíl nových produktů (produkty, které nejsou starší více než 5 let) na obratu činí 30 procent. „Právě v rámci vývoje produktů a procesů může skupina Plansee Group plně uplatnit své silné stránky, tj. flexibilitu a zkušenosti,“ konstatuje Bernhard Schretter. Zastoupeny zde jsou víceleté vývojové projekty pro průmysl výroby polovodičů, stejně jako projekty pro výrobu nových produktů pro zábavní elektroniku i pro průmysl výroby nástrojů, které byly během několika měsíců připravené pro uplatnění na trhu. | Důsledné využívání nástrojů digitalizace Prostřednictvím celé řady iniciativ a projektů si skupina Plansee Group vytvořila v minulém roce podmínky pro důsledné využívání nástrojů digitalizace. Tím se mají zjednodušit, urychlit a vylepšit příslušné pro- cesy a postupy. „V digitalizaci spatřujeme velkou šanci spočívající v ještě cílenějším zaměření na zákazníka za účelem dalšího posilování naší konkurenční výhody,“ tolik komentář Karlheinze Wexeho. Od září 2017 je tak materiálová platforma Matmatch na síti. Matmatch slouží jako celosvětová podpora pro specialisty na materiály, pro vyhledá- vání, hodnocení a nákup materiálů, které představují nejvhodnější variantu pro konkrétní projekt. Wex nastínil realizaci dalších aktivit a investic do tohoto průmyslového sektoru. | Nedostatek pracovních sil S ohledem na nedostatek kvalifikovaných pracovníků v celé řadě podniků ze skupiny spatřuje Schretter rozhodující faktory úspěšného zvládnutí této situace v ještě intenzivnějším investování do vzdělávání stávajících zaměstnanců a v další automatizaci procesů a postupů nároč- ných na lidskou práci. V Breitenwangu/Reutte navýšila skupina Plansee kapacitu učňovského střediska na 42 míst za rok (dosud 35). | Průmyslové portfolio Vývoj průmyslového portfolia skupiny Plansee Group vykázal v uply- nulém roce pozitivní tendenci. Majetková účast v podnicích dosáhla v hospodářském roce 2017/18 obratu 2,4 miliardy eur. Výrobní obrat v Breitenwangu/Reutte činil 630 milionů eur. K rozhodnému dni, 28. 2. 2018, pracovalo v holdingových společnos- tech v celosvětovém měřítku 12617 zaměstnanců. Rakousko vykázalo za uplynulý hospodářský rok 2369 zaměstnanců – o 94 více než v předcho- zím roce, přičemž se dosud jedná o rekordní počet. V regionu Außerfern/ Algojsko patří skupina Plansee Group s 3500 zaměstnanci k jednoznačně největším zaměstnavatelům. | Výhled do budoucna Plansee Group vstoupila do nového hospodářského roku úspěšně. Ukazatele poptávky za první čtvrtletí mírně převyšovaly srovnatelné hodnoty předcházejícího roku. Pánové Schretter a Wex sice s ohledem na právě probíhající hospodářský rok vycházejí ze stabilní, aktuální hospodářské situace, ovšem s výhradou nevypočitatelných ekonomic- kých a politických rámcových podmínek. Obchodní překážky a omezení dovozu zboží deklarované stran USA sice dosud neměly přímý vliv na obchodní aktivity skupiny Plansee Group, přesto lze ve střednědobém horizontu počítat s nepřímými důsledky. Členové představenstva navíc v některých odvětvích spatřují tendence přehřívání ekonomiky. Dodávky rudných koncentrátů ze západních wolframových dolů zůstávají z důvodu nedostatečných kapacit i nadále kritické. Jako skutečnou výzvu označil Karlheinz Wex poslední značné navýšení cen surovin, konkrétně ceny molybdenu a wolframu. Vzhledem ke konkurenčnímu tlaku, který je Informujeme

91 3  2018 zvláště stran čínských firem stále silnější, bude trvale obtížnější promítat tyto náklady do cen produktů. Investiční plán pro aktuální hospodářský rok počítá s částkou 190 mi- lionů eur, přičemž se mimo jiné jedná o investice pro nový výrobní závod firmy Ceratizit v Breitenwangu, o novostavbu logistického střediska v Kemptenu a o výstavbu závodu Plansee v Šanghaji.  www.plansee.com Informujeme O skupině Plansee Group Skupina Plansee Group, která zahrnuje divize Plansee a Global Tungsten & Powders (obě 100 procent), společný podnik se zahraniční účastí Ceratizit (50 procent) a podílovou účast na společnosti Molymet (20,9 procenta) je v celosvětovém měřítku jedním z nejvýznamnějších průmyslových podniků využívají- cích technologie práškové metalurgie. Plansee Group se zaměřuje na molybden a wolfram a pokrývá tak celý hodnototvorný řetězec – od rudného koncentrátu až po komponentu specifickou pro konkrétního zákazníka. Portfolio zahrnuje více než 50000 různých produktů a nástrojů. Skupina Plansee Group tak umožňuje výrobu špičkových, spotřeb- ních přístrojů, jako jsou chytré telefony nebo LED diody. Přináší rovněž trvale udržitelná a efektivní řešení pro mobilitu, dodávku energií a průmyslovou výrobu. Plansee Group dosáhla za hospodářský rok 2017/18 (7611 zaměstnanců) konsolidovaného obratu ve výši 1,3 mili- ardy euro. Hospodářský rok končí posledním únorovým dnem. sten & Powders 50 procent) ětovém vají- na od o

92 Mezinárodní platforma umožňuje jedinečný přehled o trhu Vyhlídky na 29. ročník veletrhu SPS IPC Drives jsou opět velmi kladné a potvrzují význam tohoto odborného veletrhu pro chytrou a digitální automatizaci. Od 27. do 29. 11. 2018 se v Norimberku očekává na 1700 dodavatelů automatizace z celého světa. Představeny zde budou produkty a řešení i technologie budoucnosti udávající směr. | Česká republika bude opět silně zastoupena Návštěvníci profitují mimo jiné ze široké nabídky tuzemského i zahra- ničního who-is-who odvětví automatizace a dostane se jim jedinečného přehledu celé branže. Podle výsledků předchozího ročníku přijelo z cel- kového počtu 70264 návštěvníků 1727 z České republiky. Pozitivní dojmy z veletrhu SPS IPC Drives 2017 byly opakovaně potvrzovány: „Navštívil jsem tento veletrh poprvé a byl jsem příjemně překvapen velikostí výstavy: počtem vystavovatelů, spoustou nových produktů a obecně organizací výstavy. Těším se na SPS IPC Drives 2018!,“ říká Libor David, Strategic Purchasing Manager, ROBE lighting s.r.o. „SPS IPC Drives 2017 byl skvělý a užitečný. Už se těším na další ročník,“ shrnuje Michael Vanduch, Head of Technical Preparation of Production, TESLA Blatná, a.s. jako návštěvník ročníku 2017. | Cesta digitální transformace Stejně jako v předchozím roce jsou stěžejními tématy veletrhu SPS IPC Drives 2018 Průmysl 4.0 a digitální transformace. Vystavovatelé předvedou svá řešení, ale také rozmanité produkty a příklady aplikací z oblasti digitální transformace. To celé je doprovázené tematickými zvláštními plochami a přednáškami na veletržních fórech. Silné nasazení, které vidíme u IT firem, jako například SAP, při zpracování témat průmyslové komunikace – například u OPC UAa TSN, uka- zuje, jak obě branže, IT a automatizace, očividně splývají. Je to proces, který se na veletrhu SPS IPC Drives odráží i v obsazení hal. V roce 2018 najdete téma software a IT ve výrobě v halách 5 a 6. Zde budou k vidění průmyslové webové služby, virtuální vývoj a konstrukce produktu, digitální obchodní platformy, technologie IT/ OT, fog, edge a cloud computing a mnoho dalšího. Řada poskytovatelů se rovněž věnuje tématu kybernetické bezpečnosti – na svých stáncích názorně předvedou, jak se mohou pod- niky chránit před kybernetickými útoky. Aby se navázalo na tento vývoj témat, bude se na veletrhu poprvé konat hackathon pod heslem „digitální nápady pro chytrou auto- matizaci“. Tímto způsobem mají být vyvíjeny užitečné a kreativní softwarové produkty spo- lečně pro odvětví automatizace. Představení výsledků a vyhlášení vítězů proběhne v první den veletrhu. Po úspěchu posledního ročníku se budou i v roce 2018 konat Guided Tours (komentované prohlídky) k tématům IT-Security in Automation, Smart Production a Smart Connectivity. Odborní návštěvníci mohou prostřednictvím těchto komentovaných prohlídek získat konkrétní infor- mace o důležitých inovacích a exponátech těchto speciálních tematických okruhů. | Společné stánky a fóra doplňují nabídku veletrhu Rozsáhlé vhledy do specifických témat a možnost konzultovat s posky- tovateli individuální požadavky najdou návštěvníci u společných stánků:  Automation meets IT v hale 6,  MES goes Automation v hale 6,  wireless in automation v hale 5,  AMA Zentrum für Sensorik, Mess- und Prüftechnik v hale 4 A. Fóra svazů VDMA v hale 5 a ZVEI v hale 6 nabídnou vysoce kvalitní a odborně specifické přednášky i pódiové diskuze. Návštěvníci zde mohou získat informace o tématech aktuálních pro celou branži a konzultovat s odborníky v osobních rozhovorech. | Optimální plánování návštěvy veletrhu Další informace k akci, bezplatné denní vstupenky, cestovní slevy i tipy pro přípravu najdete na stránkách sps-exhibition.com. Zde najdou zájemci vedle plánku výstaviště také přehled vystavovatelů a hal, aby si mohli lépe připravit svoji návštěvu veletrhu.  www.messefrankfurt.com Veletrhy

93 3  2018 Nová norma kvality v automotive IATF 16949 Kvalita je skloňována ve všech odvětvích, ale v automobilovém průmyslu je pravděpodobně nejpropracovanější. Ve srovnání s leteckým průmyslem zde totiž řízení kvality musí řešit výrazně vyšší četnost výrobních dávek, testovacích operací, skladových pohybů a interakcí mezi partnery v dodavatelském řetězci a proti farmacii zase organizačně složitější výrobu a logistiku. Také proto je automobilový průmysl na špičce automatizačního procesu a velkou část podpůrné funkcionality v informačním systému využíváme i v ostatních výrobních odvětvích. V souvislosti s kvalitou v automobilovém průmyslu se v posledním roce odehrává zásadní změna a vyrojilo se mnoho otázek. Nejskloňovanějším termínem je bezesporu IATF 16949:2016. Zde uvádíme několik nejčastějších otázek a odpovědí na ně. | Co je to IATF 16949:2016? Jedná se o nový standard řízení kvality. Základem procesu je ISO 9001:2015 a IATF 16949:2016 je rozšířením pro automobilový průmysl. | Od kdy bude IATF 16949:2016 v platnosti? Certifikace podle IATF 16949 probíhají od října 2017, kdy byla s konečnou platností nahrazena předchozí norma ISO/TS 16949. | Pokud jsme certifikovaní dle ISO/TS 16949, musíme se recertifikovat? Váš stávající certifikát ISO/TS 16949 přestává platit posledním dnem své platnosti, nejpozději však 30. 9. 2018. Poté musíte udělat nový audit dle IATF 16949. | Se kterými body měly firmy nejvíce potíží při přechodu z ISO/TS 16949 na IATF 16949?  8.5.1.5 TPM údržba  Je vyžadována aktivní účast operátorů na údržbě strojů a on-line evidence údržby.  Údržba musí být úzce integrována s plánováním a řízením výroby. Důležitou roli hraje preventivní a prediktivní údržba a měření uka- zatelů, zejména OEE.  6.1.2.3 Pohotovostní plány  Nestačí jen definovat a ohodnotit rizika. Musí vzniknout plány opatření s cílem nepřerušit dodávky zákazníkům.  7.5.1.1. Kontrolní plány  Kontrolní plány je potřeba rozšířit o simulace, jaké změny vstupních proměnných do procesů mohou nastat, jaké budou mít dopady a jak se musí změnit kontroly pro zajištění kvality.  Je nutné propočítat dopady změn kapacity zdrojů do pokrývání před- pokládané poptávky.  Kontrolní plány musí být rozšířeny i do údržby (TPM).  8.5.1 Aktivitu strojů a operátorů je nutné co nejpřesněji řídit a moni- torovat.  8.5.1.3 Po každé plánované i neplánované přestávce musí proběhnout verifikace výrobního procesu.  8.5.1.4 I při přepracování musí být proces perfektně řízen, zdokumen- tován, kontrolován a musí být zajištěna dohledatelnost.  9.1.1.1 V průběhu výrobního procesu musí probíhat pravidelný moni- toring a měření.  9.3.2.1 Vedení firmy musí aktivně vstupovat do procesu při hodnocení nákladů na nekvalitu, při změnách ve výrobě, při rozhodování o výkon- nosti stroje a zajištění jeho údržby, musí se podílet na identifikaci chyb a jejich dopadů…  8.4.2.4 Chování klíčových dodavatelů musí být monitorováno a je nutné je co nejvíce vtáhnout do změnových procesů. | Týká se IATF 16949 informačního systému? Pokud váš informační systém neumí plánovat výrobu dle principů MRPII nebo APS, pokud nemá dobře integrovanou údržbu s plánováním a výrobními procesy, pokud se přímo nepodílí na řízení a monitoringu výroby, pak se připravte na výrazné navýšení pracnosti, které se pravdě- podobně neobejde bez nutnosti přijmout nové zaměstnance. Více informací pro dodavatele automobilového průmyslu najdete na našich webových stránkách v části oborová řešení či reference.  www.minerva-is.eu Řízení výroby budujeme efektivní podniky www.minerva-is.eu

94 Spojení hodnot a výkonu nás posiluje: Continental se připravuje na mobilitu budoucnosti • Představenstvo společnosti Continental se rozhodlo pro jednu z největších změn v organizační struktuře v dějinách společnosti • Nová struktura holdingu: Společnost Continental AG bude zastřešovat tři obchodní jednotky • Osamostatnění divize Powertrain jako nové firmy s novým vedením na počátku 2019 / částečný vstup na burzu je před- pokládán od poloviny roku 2019 • Nové uspořádání Automotive divizí Chassis & Safety a Interior / vytvoření centrálního Automotive oddělení pro výzkum a vývoj • Divize Pneumatiky a ContiTech zůstávají samostatné • Předseda představenstva Dr. Elmar Degenhart: „Nastávající změny a úspěšné propojení hodnot a výkonu posilují konku- renceschopnost Continentalu.“ Představenstvo technologické společnosti Continental rozhodlo o rea- lizaci jedné z největších změn v dějinách společnosti. Tato změna umožní rychlejší růst akcií ve srovnání se stejnými trhy a Continental také díky ní lépe využije potenciál pro růst v nových klíčových oblastech mobility. Toto rozhodnutí předpokládá vytvoření hol- dingové společnosti Continental AG pod novou zastřešující značkou „Continental Group“. Tuto značku budou tvořit tři obchodní jed- notky – „Continental Rubber“, „Continental Automotive“ a „Powertrain“. Struktura odpo- vědností a nové názvy se začnou používat od roku 2020. Tyto nové obchodní jednotky budou vytvářeny postupně, případně podle potřeby přizpůsobovány. Tato změna musí být schválena dozorčí radou společnosti ContinentalAG, stejně jako i transformace stávající divize Powertrain na novou samostatnou společnost s vlastním vedením, a to do začátku roku 2019. Její čás- tečný vstup na burzu bude možný od poloviny roku 2019. Do roku 2020 navíc dojde k reorganizaci dosavadních divizí Chassis & Safety a Interior. Z těchto divizí vzniknou dvě podnikové oblasti s novými označeními „Autonomous Driving Technologies“ a „Vehicle Networking Technologies“, jejichž obchodní výsledky budou vykazo- vány v jednotce Continental Automotive. Obě nové podnikové oblasti budou podporovány nově vytvořeným centrálnímAutomotive oddělením výzkumu a vývoje. Obě stávající divize Pneumatiky (s budoucím označením „Tire Technologies“) a ContiTech si ponechají svou nezávislou organizační strukturu. Jejich obchodní výsledky budou vykazovány v budoucí jed- notce Continental Rubber. „Pro Continental je to opravdu historický den. Vydali jsme se do budoucnosti mobility na plný plyn. Jsme prokazatelně připraveni a schopni provést tyto změny, je to naše velká konkurenční výhoda, kterou chceme naplno využít. S novým uspořádáním bude náš podnik mnohem více flexibilní a agilní. Spojení hodnot a výkonu Continentalu nás posiluje a díky tomu lépe čelíme přicházejícím výzvám a zůstáváme konkuren- ceschopní. Stále trváme na výjimečných průkopnických a inovativních výkonech. Tímto přístupem otevíráme nové perspektivní možnosti pro naše zákazníky, zaměstnance, investory a všechny ostatní partnery,“ řekl ve středu v Hannoveru Dr. Elmar Degenhart, předseda představenstva společnosti Continental. „V následujícím desetiletí proběhne v automobilovém průmyslu nej- větší a nejhlubší změna v jeho více než 130let dlouhých dějinách. My této změně vycházíme vstříc už na jejím počátku. Jsme dost silní a věříme, že ji sami můžeme ovlivnit,“ dodal a poukázal, že tomuto významnému rozhodnutí předcházela důkladná několikaměsíční příprava. | Orientace oblasti pohonů na požadavky trhů a zákazníků/ Úprava pohonných systémů podle požadavků trhů a zákazníků V případě souhlasu dozorčí rady společnosti ContinentalAG proběhne převedení stávající divize Powertrain na nový samostatný právní sub- jekt počátkem roku 2019. Vedení nové společ- nosti Powertrain převezme Andreas Wolf (57). V současnosti odpovídá za obchodní jednotku Body & Security v divizi Interior. Společnost Powertrain bude stejně jako dopo- sud odpovědná za všechny budoucí obchodní aktivity hybridních a elektrických pohonných systémů, všechny současné aktivity v oblasti baterií, a k tomu také za spalovací motory. Patří sem například i nedávno avizovaný společný podnik pro 48voltové bateriové systémy. Zároveň společnost Continental připravuje pro nový podnik Powertrain částečný vstup na burzu, ke kterému by mohlo dojít od poloviny roku 2019. Nicméně ve střednědobém až dlou- hodobém horizontu Continental neplánuje vzdát se kontroly nad činností společnosti Powertrain. I po této změně si je společnost Continental schopna představit, že v nové oblasti baterií bude tyto baterie z pevných materiálů (solid- -state technologie) sama vyrábět. To bude vyža- dovat atraktivní obchodní model. Rozhodnutí padne pravděpodobně až po roce 2020. Pro plánované organizační změny u podniku Powertrain platí klí- čové body, které byly zveřejněny 18. dubna 2018, společně se zástupci zaměstnanců pod „Continental in Motion – naše spojení pro budoucnost“. Důvodem k osamostatnění Powertrain je dohledná změna v oblasti pohonných systémů. Vývoj trhů bude podmíněn politickými požadavky na mezní hodnoty emisí. Politici rozhodují o nařízeních v různém tempu, zejména na klíčových trzích v Evropě, Severní Americe a Číně, dále pak v Japonsku, Jižní Koreji, a na rozvíjejících se trzích jako je Indie. Na průmysl jsou tímto kladeny vysoké požadavky na flexibilitu, jelikož je nutné rychle reagovat na individuální požadavky různých trhů, regulačních úřadů, společností a zákazníků. Informujeme Dr. Elmar Degenhart, předseda představenstva společnosti Continental AG

95 3  2018 | Nové uspořádání divizí Chassis & Safety a Interior Provoz dvou zbývajících Automotive divizí Chassis & Safety a Interior se bude přizpůsobovat měnícím se požadavkům a budou- cím příležitostem na trzích. Do počátku roku 2020 dojde k rozdělení na dvě obchodní oblasti nazvané „Autonomous Driving Technologies“ a „Vehicle Networking Technologies“. Oblast Autonomous Driving Technologies bude zahrnovat auto- matickou a autonomní jízdu a dále také všechny známé podvozkové funkce včetně např. elektronické a hydraulické brzdy, kontrolu pod- vozku a stability, a elektronické vzduchové tlumiče. Oblast Vehicle Networking Technologies bude odpovědná za vnitřní síťové propojení vozidla a za vnější propojení s dalšími vozidly a s dopravní infrastruk- turou. Podrobnosti budou zpracovány a představeny předběžně do poloviny roku 2019. Touto reorganizací Continental především sleduje svůj cíl, kterým je ziskový růst společnosti za využití průkopnických technologií, díky tomu dosáhne svého cíle rychleji a efektivněji. Nově ve svéAutomotive činnosti (bez divize Powertrain) počítá technologický podnik s růstem obratu z cca 19 miliard eur za rok 2017 na cca 30 miliard eur v roce 2023. Vybudování centrálního oddělení Automotive výzkumu a vývoje podpoří nové nastavení činností v Automotive. V tomto novém oddě- lení budou zahnuty jak vývojové aktivity současných divizí Interior a Chassis & Safety, tak i vývoj a výzkum současných centrálních funkcí. Nové oddělení bude mít mnohem zásadnější roli a silnější ope- rativní pozici. Odhadem 12000 až 15000 softwarových a hardwarových inženýrů spojí své síly a vytvoří celosvětovou centrálu inženýrských sil pro předaplikační a aplikační vývoj. V obou nových oblastech Autonomous Driving Technologies a Vehicle Networking Technologies bude navíc dalších asi 17000 inženýrů. Cílem sdružování výzkumu a vývoje je maximální produktivita, a dále pak rychlé a bezproblémové uvedení produktu do výroby, což je klíčové zejména v průmyslových odvětvích důležitých pro Continental. Abychom tyto požadavky dokázali splnit, budou se naši odborníci soustředit na funkce vozidla a zpracování informací z jeho okolí, bez ohledu na to, v jakém systému budou nakonec výsledky jejich práce využity. Tato funkční orientace podpoří vytváření inovačních řešení pro větší bezpečnost, komfort a propojení sítí v silniční dopravě. | Oblast Rubber: Jádro Continentalu zůstává majetkem společnosti Divize Pneumatiky (v budoucnu pod označením „Tire Technologies“) a ContiTech tvoří dnešní Rubber Group, která bude v budoucnu vyka- zována jako „oblast podnikání“ s novým názvem „Continental Rubber“. Obě obchodní oblasti se budou i nadále specializovat na vývoj techno- logických výrobků na bázi kaučuku a umělé hmoty. Tato činnost – původní jádro a počátek 147leté hanoverské společ- nosti – zůstane v majetku společnosti Continental. Vydávání menši- nových podílů, například prostřednictvím prodeje akcií na burze, se v současné době neplánuje. Je to ale jedna z možností v budoucnu. Před několika lety provedl Continental přípravu pro případné právní osamostatnění této činnosti. Další kroky v této záležitosti však nejsou v současné době nutné.  www.continental-corporation.com ©foto: Continental AG Informujeme

96 Obrat v produktivitě a bezpečnosti obráběcího procesu Nové keramické nástrojové třídy podporují vysokorychlostní soustružení problematických HRSA materiálů Společnost Sandvik Coromant, která se specializuje na obrá- běcí nástroje a nástrojové systémy, zařadila do své nabídky dvě nové keramické nástrojové třídy, které umožňují provádění vysokorychlostních a přitom vysoce bezpečných soustružnic- kých operací na součástech vyrobených z problematických HRSA materiálů (žárovzdorných slitin). Keramické nástro- jové třídy CC6220 a CC6230 byly vyvinuty pro obrábění problematických materiálů, při kterém dochází k rychlému selhání SiAlONových a whiskery vyztužených keramik. Jejich schopnost pracovat při vyšších řezných rychlostech přispívá ke snížení nákladů na obrobenou součást, zatímco přirozená bezpečnost obrábění je zárukou, že nedochází ke kompromi- sům z hlediska kvality, což výrobcům pomáhá dlouhodobě vyrábět vysoce kvalitní součásti. Roste poptávka po součástech leteckých motorů schopných odolávat extrémním teplotám přesahujícím možnosti dílů vyrobených ze slitin Inconel nebo dalších vysoce výkonných žárovzdorných slitin. Tyto práš- kovou metalurgií vyráběné materiály lze sice přizpůsobit pro práci za podstatně vyšších teplot, jejich obrábění je však v porovnání s běžnými HRSA slitinami ještě obtížnější. „Třídy CC6220 a CC6230 vynikají při soustružení problematických materiálů ve středním stádiu obrábění,“ říká Rolf Olofsson, produk- tový manager pro oblast soustružení ze společnosti Sandvik Coromant. „V porovnání se SiAlONovou a whiskery vyztuženou keramikou posou- vají produktivitu na zcela novou úroveň jak z hlediska řezných rychlostí, tak i rychlostí posuvu. Navíc je zaručena i opakovatelná kvalita.“ Vedle zvýšení produktivity o více než 50 % ve srovnání se SiAlONovou a whiskery vyztuženou keramikou nabízejí třídy CC6220 a CC6230 dlou- hou životnost nástrojů při obrábění problematických HRSA slitin, a tudíž i snížení nákladů na vyrobenou součást. Jednou z nejčastěji využívaných aplikací, u kterých se předpokládá, že použití těchto tříd přinese prospěch, je soustružení disků turbín. Případová studie provedená ve spolupráci se zákazníkem se týkala obrábění disku nízkotlaké turbíny (LPT) vyrobeného z materiálu Rene (42–45 HRC). V rámci středního stádia obráběcího procesu byly pro vytvoření dutiny použity břitové destičky RPGX ve třídě CC6220 a pro hrubovací soustruž- nickou operaci prováděnou při řezné rychlosti až 400 m/min (1380 sfm) břitové destičky RPGX ve třídě CC6230. Tento proces umožnil dosažení rychlosti úběru kovu (MRR) až 80 cm3/min (5 inch3/min). Podobného úspěchu bylo při nižší řezné rychlosti a delším času v řezu dosaženo u následné polodokončovací operace. Co je však důležité, všech specifických požadavků na kvalitu bylo díky provozní bezpečnosti poskytované novou nástrojovou třídou dosaženo na opakovatelné bázi. Dá se očekávat, že vedle leteckého průmyslu mohou být třídy CC6220 a CC6230 přínosem i pro další odvětví, včetně výroby energetických zařízení (součásti turbín vyráběné ze slitin Inconel a Hastelloy) a výroby zařízení pro ropný a plynárenský průmysl (např. součásti plátované sli- tinou Stellite 6). Sandvik Coromant Společnost Sandvik Coromant, která je součástí globální průmyslové strojírenské skupiny Sandvik, zaujímá vedoucí postavení v oblasti výroby nástrojů a nabídky odborných znalostí a řešení pro obrábění kovů, kterými se řídí průmyslové standardy a inovace požadované kovozpracujícím prů- myslem nyní, i pro další průmyslovou epochu. Podpora vzdělávání, rozsáhlé investice do výzkumu a vývoje a silné partnerství se zákazníky jsou zárukou rozvoje technologií obrábění, které mění, ukazují cestu a ženou vpřed budoucí průmyslovou výrobu. Celosvětově společnost Sandvik Coromant vlastní více než 3100 patentů, zaměstnává více než 7900 zaměstnanců a své zastoupení má ve 150 zemích. Podrobnější informace naleznete na: www.sandvik.coromant.com/cs-cz/industrysolutions/aerospace/hrsa  www.sandvik.coromant.com/cz Nástroje

97 3  2018 Robotizace – inteligentní řízení výrobních procesů Od svého prvotního účelu a poslání robo- tizace, kdy hlavním předmětem nasa- zení automatizačních technologií bylo doplnění pracovních operací, usnadnění výroby v náročných podmínkách, zvý- šení stability a zefektivnění výrobních procesů, se aktuální poslání robotizace a automatizace zaměřuje na kompletní samostatně reagující celky, které jsou zaměřeny na konkrétní výroby s cílem zahrnout do automatizace maximální množství operací a ideálně docílit finál- ního dokončení vyráběného dílce. V duchu uvedených principů je možné se v dnešní době setkat s kompletně automatizo- vanými linkami, které v rámci svých pracovních cyklů využívají detailní sledování všech operací v lince a v reálném čase koordinují aktuálně prováděné operace. Ideální využití inteligentních systémů je robotizace a automatizace obsluhy výrobních strojů jako např. obráběcích center, kdy prů- myslové roboty obsluhují více strojů v jedné lince a zajišťují i doplňkové operace závitování, apretace či nýtování. Spolehlivost, samostatnost a stabilitu procesu umožňuje využití nejnověj- ších dostupných technologií, kterými jsou např. vizualizační systémy, samostatná dávkovací zařízení či inteligentní dopravníkové systémy. V takovýchto linkách umožňují inteligentní systémy v reálném čase vyhodnocovat priority a časový diagram všech souběžně prováděných operací tak, aby došlo k maximálnímu využití efektivního času linky a dosažení maximální efektivity bez prostojů a ztrátových odstávek. Podobnými dodávkami linek s inteligentním řízením se na českém a slovenském trhu může prezentovat italsko-japonská společnost TIESSE ROBOT, která ve spolupráci se svým lokál- ním partnerem firmou TIESSE PRAHA a tech- nologickým know-how japonského giganta KAWASAKI již řadu kompletně automatizo- vaných celků zrealizovala.  www.tiessepraha.cz Automatizace ŘÍDICÍ SYSTÉM KAWASAKI MODEL F60 Řízení pohonů: Full Digital Servo systém Rozměry: 300×320×130 mm Hmotnost: 8,3 kg PRŮMYSLOVÝ ROBOT KAWASAKI RS007 NEJRYCHLEJŠÍ ROBOT NA TRHU! Opakovatelnost: 0,03 mm Nosnost: 7 kg Maximální úhlová rychlost: 410°/s Tiesse Praha s.r.o. Za Černým mostem 3/362 19800 Praha 9 Tel.: +420 281 940 727 ts@tiessepraha.cz www.tiessepraha.cz

98 Dodavatelé a subdodavatelé v automobilovém průmyslu v České republice a na Slovensku Automobilový průmysl patří tradičně mezi klíčová odvětví české a slovenské ekonomiky. Česká průmyslová tradice, která vznikala již v době Rakouska-Uherska, determino- vala i význam automobilového průmyslu v Československu a ještě později v České republice. V době před 1. světovou válkou, a hlavně právě v době meziválečného samostatného Československa, byl logickým vyústěním velký rozvoj tohoto průmyslu na našem území, reprezentovaný značkami jako Laurin & Klement (později Škoda),Aero, Tatra atd. V dobách komunistické vlády ztrácel český automobilový průmysl svůj inovační potenciál, a docházelo k přesunům výrobních kapacit na Slovensko. Díky řízeným dodávkám pro státy RVHPse alo- koval v tomto odvětví značný počet dodavatelů, a samozřejmě pracovníků, což vytvořilo předpoklady pro pokračování tra- dice výroby aut i po roce 1989. Dnešní automobilový průmysl disponuje řadou specifik, která ho odli- šují od jiných odvětví a předurčují jeho potřeby. Typickými znaky tohoto odvětví jsou stabilní vertikální dodavatelsko-odběratelský řetězec, silná pozice automobilek (OEM = Original Equipment Manufacturer) a Tier 1 dodavatelů (přímo dodávajících OEM) vůči ostatním subdodavatelům (TIER 2, 3 a další), řízení zásob „just-in-time“, cyklický charakter odvětví či vysoké výdaje na výzkum, vývoj a inovace. Význam automobilového odvětví pro Českou republiku a Slovenskou republiku je značný, ať už z pohledu ekonomického výkonu nebo z hle- diska pracovního trhu, kdy představuje jednoho z hlavních zaměstnava- telů v průmyslu. S přírůstkem pracovníků do nově otevřených výrobních závodů přicházeli také dodavatelé a subdodavatelé, kteří za nárůstem pracovníků viděli zejména zvýšení produkce a tím i potřeby součástek. Právě přesun subdodavatelských podniků má největší podíl na zvýšení počtu zaměstnanců automobilového průmyslu. Na jednoho pracovníka automobilového závodu v České republice připadají dva pracovníci z dodavatelského sektoru. V uplynulém roce zvýšily dodavatelské a sub- dodavatelské firmy v automobilovém průmyslu tržby o 3,4% a celkem se na tržbách podílely ze 44,5%. Úloha dodavatelů a subdodavatelů je klíčová pro úspěšnost automobilového průmyslu, neboť oni nesou největší břímě snižování nákladů a silný tlak na zvyšování produktivity, jakož i na inovace a výzkum a vývoj. V České republice mají své továrny automobilky Škoda, konsor- cium TPCA, a Hyundai. Ve Slovenské republice mají své továrny Kia, Volkswagen a koncern PSA. V druhé půlce tohoto roku se očekává spuštění výroby v automobilce Jaguar Land Rover, která postavila závod poblíž Nitry. Očekává se, že v tomto roce automobilky České republiky a Slovenské republiky vyprodukují přibližně 2,8% světové produkce. Přehled produkce jednotlivých kontinentů v uplynulé dekádě přibližuje tabulka. Do automobilového průmyslu ovšem nepatří pouze výroba osobních automobilů, ale také nákladních a speciálních aut, motorů, přívěsů, karo- serií nebo dílů. Nákladní automobily jsou historicky spjaty se značkami Tatra a Avia, nelze opomíjet ani výrobu traktorů značky ZETOR. Na výrobu autobusů se orientují společnosti Iveco (dříve Karosa) a SOR. Do výroby motorových vozidel také spadá výroba přívěsů a návěsů, v této oblasti patří mezi nejvýznamnější podniky PANAV a Schwarzmüller. Je nutno zdůraznit, že automobilový průmysl, a zejména výroba automobilů je na cestě k průmyslu 4.0 nejdále ze všech průmyslových odvětví. Komplexní řetězce tvorby hodnot, výroba na principu just-in- -time a síťově propojená výroba vyžadují inteligentní součásti, vhod- nou manipulační techniku a přizpůsobivá integrovaná řešení tvořená pneumatickými, elektrickými nebo smíšenými technologiemi. Právě tyto zvládnuté výrobní, dodavatelské a logistické procesy přispívají ke zvýšené produktivitě tohoto odvětví, jakož jsou i akcelerátorem hrubého domácího produktu v obou zemích. Právě v dnešní době automobilový průmysl prochází řadou velkých změn, které mají ambici výrazně proměnit celý sektor. A to nejen v tech- nických novinkách na samotných automobilech, ale i v procesu výroby a v obchodním modelu. K hlavním trendům patří pokračující tlak auto- mobilek na snižování nákladů a zvyšování efektivity výroby ve vlastních továrnách i u dodavatelů. Do budoucna tak cesta k úspěchu povede přes diverzifikované portfolio produktů, globálních trhů a investic do vývoje a inovací. Dalším faktorem, který bezesporu ovlivňuje a v budoucnu i nadále ovlivní automobilový průmysl, je pokračující zpřísňování eko- logických požadavků (na vypouštění CO2 ) a bezpečnostních standardů (požadavky na airbagy, systémy ESP (elektronická kontrola stability vozu pro vyrovnávání smyku) a e-call, snižování spotřeby aj. Samostatnou kapi- tolu tvoří nové pohony, kde prim hraje elektromobilita. Rozvíjí se však i pohony na CNG či vodík. Uživatelsky nejzajímavější inovace pak pro- bíhají v propojování aut s mobilními telefony a v systémech autonomního řízení. Nejen zde očekávané technologické trendy výroby, vývoje, inovací a výzvy automobilového průmyslu budou diskutovány na již 15. ročníku odborné konference na téma Očekávaný vývoj automobilového průmy- slu v ČR a ve světě, která se koná 24. října 2018 v Brně v kongresovém centru hotelu Holiday Inn Brno. Odborné časopisy AutomobilIndustry, Plastic Production a EEM se staly mediálními partnery.  Ing. Petr Mandelík, Ph.D., doc. Ing. Stanislav Škapa, Ph.D. www.konference.org Konference Rok 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Asie 27,9 30,4 31,1 31,4 40,7 40,4 43,5 45,6 47,3 48,6 51,6 53,3 Evropa 21,4 22,9 21,8 17,1 19,8 21 19,8 20,1 20,4 21,1 21,5 22,2 Amerika 19,1 19,2 16,9 12,6 16,4 17,8 20,1 21,1 21,2 20,9 20,8 20,7 Austrálie 0,3 0,3 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 Afrika 0,6 0,5 0,6 0,4 0,5 0,6 0,6 0,6 0,7 0,8 0,9 0,9 Celkem 69,3 73,3 70,7 61,7 77,6 80 84,2 87,6 89,9 91,6 95,0 97,3 Dynamika svět celkem 5,8% −3,6% −12,0% 25,8% 3,1% 5,1% 4,0% 2,6% 1,0% 3,70% 2,40% Produkce automobilů v milionech kusu v letech 2006–2017 (zdroj: OICA)

CÍLE ODBORNÉ KONFERENCE: Setkání pro Vaše podnikání Očekávaný vývoj odvětví automobilového průmyslu v ČR a střední Evropě 24. 10. 2018 BRNO, HOLIDAY INN 15. ročník POZVÁNKA NA ODBORNOU KONFERENCI Trendy automobilového průmyslu v ČR a ve světě / Zkušenosti a názory představitelů automobilového průmyslu / Strategie výrobců a dodavatelů v automobilovém průmyslu / Industry 4.0., Trendy automatizace, robotizace a zvyšování produktivity / Řízení dodavatelsko-odběratelského řetězce / Optimalizace výrobních nákladů v automobilovém průmyslu / Výzvy a příležitosti v automobilovém průmyslu / Řízení kvality, výkonnosti a rizik v automobilovém průmyslu / Trendy a vývoj elektromobilů a hybridních pohonů / Digitalizace a konektivita / Spolupráce výrobců, dodavatelů a podpůrných společností v automobilovém průmyslu Partneři: Mediální partneři: Cílem konference je podpora rozvoje automobilového průmyslu a vzájemná výměna zkušeností a názorů představitelů výrobců vozidel, výrobců dílů a příslušenství, ekonomů, odborníků a zástupců podniků, které se podílejí na inovacích, zaváděním nových technologií a rozvoji automobilového průmyslu. navštivte naše webové stránky www.konference.org

100 Nové termokamery a vysokorychlostní kamery pro průmysl, vědu a výzkum Zajištění kvalitní a efektivní výroby či provozu s minimálními náklady vyžaduje důkladnou kontrolu a diagnostiku výrob- ních strojů i procesů. Nástroji s prokazatelnými výsledky jsou jak termokamery FLIR, tak i vysokorychlostní kamery FASTEC Imaging a iX Cameras, které umožňují rychle zob- razit skryté děje i problémy a pomáhají nalézt nová řešení v oblasti výzkumu a testování materiálů. | Termokamery FLIR – měření teplot Rychlým nástrojem pro zjištění skutečného stavu strojů, zařízení a výrobních procesů je termodiagnostika – snímání teplotního pole termokamerami FLIR, od nejstaršího a největšího světového výrobce termokamer na světě. Termodiagnostika má výhodu v tom, že se jedná o bezkontaktní metodu, která se provádí za plného provozu stroje nebo zařízení. Navíc má prokazatelné výsledky ve snížení výrobních a pro- vozních ztrát způsobených neplánovanými odstávkami a zmetkovitostí a zvyšuje spolehlivost strojů a zařízení. Nejrozšířenější využití termodiagnostiky je v oblasti rozvodů elek- trické energie, elektrických strojů a zařízení, mechanických strojů, ale také kontroly teplot výrobních procesů a výzkumu. Nejčastější závady jdou pře- hřáté elektrické spoje, přetížené stroje a zaří- zení, které mohou vést v nejhorším případě k požáru. Hlavně však dochází k výpadkům strojů a zařízení, což se projeví neplánovanou odstávkou a výrobními ztrátami. Díky pravi- delné termodiagnostice termokamerou FLIR lze potenciální kritická místa včas odhalit a za- bránit tak nemalým ztrátám. Současná nabídka termokamer FLIR je velmi rozsáhlá a uspokojí všechny požadavky na kvalitní bezkontaktní měření teplot. Termokamery využívají nejmodernější technologie, jsou odolné, mají snadné ovlá- dání a unikátní měřicí a obrazové funkce. Rozsah měřených teplot (až +2000 °C) a vysoká citlivost (< 0,02 °C) umožňují využití v celé řadě odvětví, jako je elektro (kontrola rozvodů, elektro zařízení a strojů, FVE), strojírenství a mechanika (tepelné namáhání strojů a zařízení), výrobní procesy (kontrola teplot a zpracování materiálu), hutnictví (kontrola tep- loty taveniny) i stavebnictví (detekce tepelných mostů, vlhkostí, atd.). Bezkontaktní měření teplot je obecně ztížené celou řadou faktorů, které mají vliv na přesnost měření. Proto FLIR vyvíjí a implementuje speciální funkce, které usnadňují kvalitní měření. Funkce FLIR MSX – zvýšení kontrastu V mnoha případech se stává, že při měření je snímaný objekt tepelně nevýrazný. Pro rychlou prostorovou orientaci při měření přišel výrobce FLIR s patentovanou funkcí MSX – multispektrální zobrazení. Funkce MSX je založena na propojení termogramu a reálného snímku z vesta- věné reálné kamery v termokameře. Nepropojují se však celé obrazy, ale pouze kontury z reálného snímku do termogramu. Výsledkem je termogram s mnohonásobně vyšším kontrastem snímaného objektu. Díky funkci FLIR MSX je měření s termokamerou podstatně jednodušší a také rychlejší. Funkce FLIR UltraMax – 4× zvýšení rozlišení V případech, kdy dochází k ojedinělým potřebám pořízení termogramů s vyšším rozlišením, ale v drtivé většině případů dostačuje stávající roz- lišení termokamery, je investice do termokamery s vyšším rozlišením diskutabilní. A právě pro podobné případy výrobce FLIR nabízí speciální funkci UltraMax, která je zcela implementována do většiny přenosných termokamer FLIR. Díky funkci UltraMax je možné pořídit termogramy v 4× vyšším rozlišení a s vyšší přesností měřených hodnot. Funkce UltraMax je založena jen na vlastním pohybu termokamery uživatelem, tedy nikoli na mechanickém systému pohybu snímače, který se dříve nebo později může poškodit a představuje tak nákladnou opravu. Mezi termokamery, které disponují výše uvedenými obrazovými funkcemi, patří ruční termokamery FLIR Exx (E53, E75, FLIR E85 a FLIR E95). Nabízejí vysoké rozlišení až 464×348 bodů, citlivost až 0,03 °C, výměnné objektivy pro široké spektrum použití s přes- ným automatickým ostřením s pomocí laseru, dálkoměr pro přesné měření vzdálenosti a v neposlední řadě velký a přehledný 4" doty- kový LCD displej s českým menu, a to vše v kompaktním a odolném provedení. Vyšší řadou jsou pak termokamery FLIR řady T, konkrétně FLIR T5xx, (FLIR T530 a FLIR T540), které doplňují profesionální řady termokamer FLIR T6xx s rozlišením 640×480 bodů (s UltraMax 1280×960 bodů) a FLIR T10x0 s rozlišením 1 024 × 768 (s UltraMax 2048×1536 bodů) a disponují Měřicí technika Typické závady v průmyslových provozech Ruční termokamery FLIR Standardní termogram a termogram s MSX Standardní termogram a termogram UltraMax s 4× vyšším rozlišením Ruční termokamery FLIR Exx Přenosná termokamera FLIR T5xx

101 3  2018 celou řadou technických inovací, které usnadňují termovizní měření. Mezi ně patří velký 4" dotykový odolný a otočný displej v úhlu 180° usnadňující měření ze šech pozic i těžko přístupných objektů. Vlastností většiny termokamer FLIR jsou i bezdrátové komunikace, jako je WiFi konektivita se SmartPhone/tabletem s on-line přenosem obrazu a měřených dat, které lze využít jako např. bezdrátové dálkové ovládání, nebo Bluetooth konektivita s měřicími multimetry a vlhkoměry FLIR pro záznam externích dat, které jsou pro záznam externích dat, která jsou pro mnohá měření nepostradatelná. Uložené termogramy nebo radiometrické videosekvence lze vyhodnotit v programech FLIR a vytvořit přehlednou zprávu z měření v PDF, Wordu nebo exportovat data do Excelu pro další zpracování. Technická úroveň a vyspě- lost termokamer FLIR nejsou jediné, které jsou potřebné k dosažení kvalitních výsledků v technické diagnostice. Je to rovněž zajištění kvalitního proškolení obsluhy, následné podpory a servisu. I to si výrobce FLIR již uvědomuje a pro zachování a zvýšení dlouhodobé spokojenosti uživatelů provádí změny nejen po technické stránce termo- kamer, ale také po obchodní stránce ve výběru svých partnerů. | Vysokorychlostní kamery – záznam rychlých dějů V průmyslových provozech se běžně používají stroje s velmi rych- lými a přesnými pohyby. Jejich spolehlivost a přesnost ovlivňuje kva- litu výrobku, a tedy i výrobní náklady. U rychle se pohybujících strojů (výrobní, balicí, plnicí linky, řezačky, ohýbačky, obráběcí stroje, atd.) není možné provést kontrolu pouhým okem či běžnou kamerou, ale speciální – vysokorychlostní kamerou, která umožní kvalitní záznam tisíce snímků za sekundu. Standardní koncepce vysokorychlostních kamer (samostatně kamera a připojené PC) vyžaduje externí napájení, montáž, PC atd. To je z prostorového a hlavně bezpečnostního hlediska v průmyslových pro- vozech obtížné. Proto firma FASTEC Imaging vyvinula zcela přenosnou vysokorychlostní kameru FASTEC TS. Kamera FASTEC TS umožňuje pořizovat záběry ve vysokém rozli- šení až 2560×2048 bodů přímo „z ruky“ nebo při montáži na stativ ze vzdáleného PC či bezdrátově z tabletu. Na dotykovém LCD lze přímo na místě analyzovat pohyby stroje a provést jeho seřízení. Právě proto se vysokorychlostní kamery FASTEC TS úspěšně používají v průmys- lových provozech s prokazatelným přínosem zvýšení spolehlivosti strojů a snížení zmetkovitosti. Pro účely výzkumu velmi rychlých dějů (obrábění, crash testy, test airbagů, atd.) jsou určeny špičkové vysokorych- lostní kamery iX Cameras (dříve Olympus). Úplnou novin- kou jsou kompaktní kamery i-SPEED 5 s full HD rozlišením 1920× 1080 bodů a rychlostí záznamu až 500000fps. Tyto kamery vynikají celou řadou bez- konkurenčních parametrů i pří- znivou cenou. Na úplné špičce stojí kamery i-SPEED 7, které díky snímači s vysokým rozlišením 2048×1536 bodů a záznamu až 1000000 fps umožňují využití ve všech aplikacích bez kompromisů. Zejména v oblasti multimédií, výzkumu a testování materiálů přinášejí kamery i-SPEED 5 i 7 pro své uživatele neocenitelnou pomoc při studování extrémně rychlých dějů. Společnost SpektraVision s.r.o. jako „PREMIUM Partner FLIR“ nabízí široké spektrum pokročilých termokamer FLIR s bezkonkurenční desetiletou zárukou na snímač a dále celou řadu diagnostických přístrojů a metod, mezi které patří systémy pro nedestruktivní testování na bázi termografie (IrNDT), průmyslové i laboratorní vysokorychlostní kamery a další diagnostické přístroje.  www.spektravision.cz Měřicí technika SpektraVision s.r.o. Kruhová 128 251 01 Nupaky Česká republika tel./fax: +420 312 310 258 gsm: +420 608 600 647 e-mail: info@spektravision.cz web: www.spektravision.cz „ vidíme svět v celém spektru “ Ukázka vyhodnocení teplot v SW FLIR Přenosná vysokorychlostní kamera FASTEC TS Profesionální vysokorychlostní kamery i-SPEED 5 a 7

102 Ložiska pro podporu kuličkových šroubů Moderní obráběcí stroje vyžadují kulič- kové šrouby, které jsou schopny přesně, rychle a efektivně polohovat obrobek nebo části stroje. Konstrukce a para- metry ložisek řady BSF/BSN od NSK splňují tyto požadavky. Na kuličkových šroubech závisí přesnost polohování lineárních posuvů na obráběcích strojích. K dosažení požadované přesnosti je třeba vysoce přesných kuličkových ložisek. Dvouřadá kuličková ložiska s kosoúhlým stykem jednoznačně prokázala svoji skvělou výkonnost v těchto aplikacích. Přední světový výrobce kuličkových šroubů a valivých ložisek, společnost NSK, využívá nej- modernější výrobní a materiálové technologie tak, aby kontinuálně optimalizovala výkonnost a přesnost těchto komponent. S řadou BSBD mají výrobci obráběcích strojů přístup k ložis- kovým jednotkám, které se mohou pochlubit kompaktní konstrukcí a snadnou montáží. Jde o dvouřadá kuličková ložiska s kosoúhlým sty- kem se stykovým úhlem 60° v uspořádání do „O“ (zády k sobě). Tato konstrukce umožňuje absorbci velmi vysokých axiálních zatížení v obou směrech. Obě řady ložisek jsou vůči sobě předepnuty, což zajišťuje vysokou přesnost a tuhost pohonného systému. Efektivní kontaktní těsnění ložiska se vyznačuje nízkým třením a vývinem tepla. Řada ložisek BSBD je dostupná ve dvou provedeních; přírubové provedení vnějšího kroužku řady BSF umožňuje přímou montáž jednotky na stroj, řada BSN je určena pro standardní montáž do tělesa. Ložiskové jednotky jsou dodávány s tukovou náplní zajišťující dlouhou životnost. U obou provedení je možnost domazávání. Ložiskové jednotky řad BSN/BSF umožňují svým uži- vatelům snadnou a rychlou montáž. Namísto komplikované instalace spojené s nastavová- ním předpětí dvou samostatných jednořadých kuličkových ložisek s kosoúhlým stykem mohou nyní výrobci obráběcích strojů používat vysoce kvalitní kompaktní jednotky, jejichž předpětí je již nastaveno z výroby. Charakteristiky produktu  Dvouřadé ložiskové jednotky s kosoúhlým stykem  Stykový úhel 60°  Kontaktní těsnění s nízkým třením  S mazacím tukem  Montážní otvory pro přímou montáž (BSF) Výhody produktu  Absorpce axiálního zatížení v obou směrech  Možnost domazávání během provozu  Snadná montáž  Výrobcem nastavené předpětí  PK SERVIS technické součásti s.r.o. se souhlasem NSK www.pkservis.com Komponenty Společnost NSK (Nippon Seiko Kabushiki Kaisha) zahájila svou činnost v roce 1916 a vyrobila první kuličková ložiska na území Japonska. Za dobu své existence společnost NSK Ltd. vyvinula kompletní sortiment ložisek, která se prodávají po celém světě, a velkou měrou přispěla k vývoji v různých odvětvích ekonomiky a k pokroku v oblasti techniky. NSK využila svoji odbornost a zku- šenost rovněž při výrobě přesné lineární tech- niky, komponent pro automobilový průmysl a výrobků z oblasti mechatroniky. Od roku 1960 aktivně proniká na zahraniční trhy. V současné době má více než 26000 zaměst- nanců v 29 zemích a své produkty vyrábí ve více než 30 závodech po celém světě. V roce 1963 byla otevřena první evropská pobočka NSK v německém Düsseldorfu, v roce 1976 společnost zahajuje výrobu v prvním evrop- ském výrobním závodě v Peterlee (UK). V současné době jsou evropské prodejní aktivity NSK podporovány výrobními závody v Anglii, Polsku a Německu, logistickými centry v Holandsku, Německu a Anglii a technologickými centry v Německu,Anglii, Francii a Polsku. Společnost rovněž disponuje rozsáhlou sítí autorizovaných distributorů.

103 3  2018 Kia představuje technologii oddělené zvukové zóny příští generace • Systém ozvučení příští generace dovoluje každému z cestují- cích poslouchat odlišnou hudbu, a to i bez použití sluchátek • Zajišťuje soukromí cestujících během telefonování • Dokáže utlumit zvuky, které jsou pro pasažéry nepotřebné, ale pro řidiče naopak klíčové • Propracovaná technologie zvýší komfort cestování v éře autonomního řízení Společnost Kia Motors poprvé odhalila svoji novou technologii příští generace: oddělené zvukové zóny (SSZ), díky níž si každý z cestujících na palubě bude moci vychutnávat ozvučení přizpůsobené vlastním potřebám, ať již se jedná o poslech hudby, hands-free telefonování nebo výstrahy vozidla, navíc při zachování společenského prostoru bez sluchátek, kdy si jednotliví cestující mohou bez omezení povídat. Technologie SSZ vytváří a reguluje jednotlivá akustická pole ve vozi- dle, čímž umožňuje řidiči a jednotlivým cestujícím poslouchat oddělené zvukové vlny. Sestava mnoha reproduktorů zabudovaná do vozidla staví na vědecky podložené technologii, která potlačuje nebo naopak zvyšuje akustickou úroveň zvukových vln. Takto se vyrušuje účinek překrývajících se zvuků slyšitelných na konkrétním sedadle, a i bez použití sluchátek se dosahuje stejného účinku jako u současných systémů pro potlačování nežádoucího hluku. „V éře autonomního řízení budou zákazníci ve svých vozidlech poža- dovat možnosti zábavy se stále širšími možnostmi individuálního přizpů- sobení, což zahrnuje i technologické inovace, jako je systém s oddělenými zvuky,“ říká Kang-duck Ih, člen výzkumného týmu z laboratoře NVH Research Lab automobilky Kia. „Věřím, že když poskytneme řidičům a cestujícím na míru přizpůsobený a nezávislý akustický prostor, vychut- nají si výhody pohodlnějšího a zábavnějšího cestování.“ Hudební vkus každého z nás se liší, takže někteří cestující za jízdy raději používají sluchátka, aby měli svůj audio stream pouze pro sebe, avšak tímto zároveň vzniká zbytečná společenská bariéra pro komuni- kaci s ostatními pasažéry. Při cestování vozidlem vybaveným technologií SSZ příští generace může každý z pasažérů připojit svůj chytrý telefon prostřednictvím Bluetooth a poslouchat svoji vlastní hudbu, aniž by byl rušen zvuky z ostatních přehrávačů, nebo naopak rušil ostatní pasažéry. Díky technologii SSZ je také možné oddělit zvuk hands-free telefonování, a tak zajistit soukromí při důležitých telefonních hovorech na cestách. Tato průlomová technologie dokáže zároveň eliminovat zvuky, které jsou z pohledu pasažérů nepotřebné, ale zato důležité z pohledu řidiče. Zvuky systému navigace nebo nejrůznější upozornění pomáhají řidiči soustředit se na ovládání vozidla, zatímco technologie SSZ tyto zvuky pro pasažéry izoluje v zájmu zachování tichého prostředí. Tato funkce najde výborné uplatnění například při cestování se spícím dítětem na palubě. Technologie SSZ se vyvíjí již od roku 2014 a hotový systém by měl být během roku až dvou let připraven k sériové výrobě a montáži do vozidel.  www.kia.cz Vývoj

104 Stahovací pásky z kvalitních plastů Stahovací pásek nebo také vázací pásek je univerzálně využi- telný, dobře dostupný a cenově výhodný spojovací prostředek ke vzájemnému mechanickému spojení více kabelů (vodičů) v místě, kde vedou společně. Důvodem pro použití stahovacích pásků je vyztužení svazku kabelů (vodičů) vedoucích společně, úspora místa stažením kabelů k sobě, případně uchycení kabelů k nosné konstrukci. Jde o pomocný materiál pro mechanické spojení, funkčně má každý kabel (vodič) své vlastní určení. Je tak možné do stejného svazku spo- jit silové (slaboproudé, optické) kabely různých obvodů, jestliže je to přípustné z hlediska EMC (elektrický proud tekoucí kabelem vytváří okolo kabelu stálé nebo měnící se elektromagnetické pole, které může ovlivňovat jiné vodiče a elektronické přístroje). V současnosti se staho- vací pásky využívají k mnoha dalším účelům. Například ve stavebnictví k dočasnému upevnění, jako pomocný prostředek při balení zboží nebo v policejní praxi ke spoutání osob. Také v automobilovém průmyslu najdou stahovací pásky svoje uplatnění, často se také používají jejich odvozené formy, například stahovací pásky se štítky. | Konstrukce a využití stahovacích pásků Stahovací pásky jsou vyrobeny z umělé hmoty, to zajišťuje dob- rou manipulaci a zpracování stahovacího pásku. Stahovací pásky jsou vybaveny zoubky na vnitřní straně pásku, které se zaseknou v přezce. Tím je zajištěno dobré stažení. Stahovací pásky jsou na jejich koncích mírně ohnuty, aby bylo zasazení pásky do přezky pohodlné a rychlé. V případě nutnosti je možné stahovací pásky nastavit spojením více pásků, tím získáme delší stahovací pásku. Toto řešení je ale pouze nouzové. Je vhodnější použít sta- hovací pásky delší. Stahovací pásky (nebo také vázací pásky) jsou pomůcky, bez kterých si náš život plný elektronických zařízení neumíme představit. Pomocí stahovací vázací pásky můžeme velmi snadno organizovat kabelová příslušenství, která jsou např. u počítačů bežný problém. Pomocí balení těchto vázacích pásků dejte Vašim kabe- lům pevný řád a zbavte se zamotaných kabelů jednou provždy. Vázací pásky se dají použít pro stažení balíku, který odesíláte kurýrem, tím dojde k celkovému zpevnění zásilky. Stahovací vázací pásky poslouží také jako náhrada dříve běžnějších ocelových pásek, manipulace s plastovými vázacími páskami je bezpečnější, protože nehrozí pořezání o ostrou hranu, které bývá u oce- lových pásků velmi časté. Zároveň jsou tyto stahovací pásky lehčí a jsou odolné proti korozi. Lépe se s nimi manipuluje a stahování plastových pásků je značně jednodušší než pásků ocelových. | Druhy stahovacích pásků GUFERO Klasické stahovací pásky Použitím ozubeného pásku je zajištěno, že stahovací pásky nelze opakovaně používat. Je sice možné stažený pásek odjistit pomocí jehly, v praxi se však většinou nadále nepotřebný pásek odstřihne štípacími kleštěmi, některé slabší pásky také nůžkami. Opakovatelně použitelné stahovací pásky Tento typ vázacích pásků je vybaven uzavírací hla- vou, jejíž tvar umožňuje opakované otevírání a uzavírání. Uzavírací síla je ale menší než u jednorázových staho- vacích pásků, z toho důvodu je používáme v aplikacích, kde lze tento fakt respektovat. Opakovaným použitím také dochází k namáhání materiálu a v dlouhodobém měřítku hrozí náhodné otevření staženého pásku. Stahovací pásky se štítkem Pokud mluvíme o organizaci kabe- lového vedení pomocí stahovacích pásků, často přijde potřeba na určitém místě označit účel kabelů (vodičů), jejich materiálové a elektrické para- metry či něco jiného. V takové chvíli Komponenty

105 3  2018 s výhodou využijeme stahovacích pásků se štítkem. V prodeji je široký výběr tvarů a rozměrů štítků, takže můžeme vybírat optimální stahovací pásky pro každou aplikaci. Korálkové stahovací štítky Korálkové vázací pásky se liší v pou- žité konstrukci ozubení. Namísto plo- chých širokých zubů zde používáme trojrozměrné korálky, které plní obdob- nou funkci. Obvykle je nesmírně obtížné otevřít stažený korálkový pásek bez způ- sobení viditelného poškození, proto se tento typ stahovacích pásků často používá k plombování opakovaně uzavíratelných balení. Smyčkové vázací pásky Na rozdíl od předchozích typů stahova- cích pásků tento typ není vybaven stupňovi- tým ozubením, a tedy není možné důsledné stažení svazku kabelů. Je však možné tento smyčkový pásek použít k vázání na mís- tech, kde není stažení prvořadým cílem. | Stahovací pásky a jejich aplikace Stahovací pásek aplikujeme takovým způsobem, že páskem obe- pneme celý průměr stahovaného předmětu či kabelů a volný konec pásku protáhneme zámkem s jazýčkem. Zuby na jedné straně vázacího pásku způsobí, že pásek se může v zámku pohybovat pouze jedním směrem, a to tím, kterým pásku stahujeme, tedy můžeme průměr zmenšovat, ale zvětšovat již ne. Díky tomu je aplikace stahovací pásky hotová v řádu sekund a poté stačí jen nožem či nůžkami zkrátit přebytečný konec sta- hovací pásky, a tím zvýšit estetiku celého kabelového svazku. Stahovací pásky lze také zakoupit v široké řadě barev, díky čemuž je možné vybrat vhodné pásky podle prostředí, do kterého je aplikujeme. | Materiál stahovacích pásků Do zavedení výroby z polyamidu byly stahovací pásky vyráběny především z PVC. To bylo cenově výhodné, ovšem pásky z PVC nebyly odolné vůči povětrnostním podmínkám a rychle stárly. Jsou dostupné i pásky z dalších materiálů, například z polyuretanu nebo nerezové oceli. Polyamid (také známý pod obchodním názvem nylon) se používá, protože má mnoho výhodných vlastností pro stahovací pásky a jiné upevňovací prvky. Zaprvé, mají vyhovující pevnost. To znamená, že i při malých šířkách pásků je velice obtížné pásek přetrhnout. Zadruhé, pásky z poly- amidu jsou tvarově stálé i při působení tepla. Můžeme jich bez obav využít venku i ve vnitřních prostorách, kde hrozí velká změna teploty. Otěruodolnost také napomáhá odolnosti proti povětrnostním podmínkám. Do třetice, polyamid zajišťuje dobré chemické vlastnosti – samozhášivost, odolnost vůči alkalickým látkám, olejům, mazacím tukům a chlorovým čističům. Polyamid je hygroskopický plast. To znamená, že tento materiál vodu příjímá, ale také se jí zbavuje. Při normálních podmínkách (pokojová teplota) je obsah vody přibližně 2,5%. Mechanické vlastnosti polyamidu, především pružnost a trvanlivost, silně závisí na obsahu vody. Pro opti- mální použití stahovacích pásků je proto důležité, aby obsah vody v plastu dlouhodobě zůstával právě na 2,5%. Při dlouhodobém skladování ztrácí polyamid vodu, proto výrobci často obsah balení zvlhčují. | Výroba stahovacích pásků Stahovací pásky z polyamidu se vyrábějí vstřikováním z plastového granulátu. Při zpracování je základní materiál zahřátý na potřebnou teplotu, při které je tekutý. Následně je plast pod tlakem vstříknut do vícenásobné lisovací formy. Při jednom cyklu lze tak vyrobit několik desítek nebo stovek kusů. | Normy stahovacích pásků Vlastnosti a použití stahovacích pásků popisuje norma ČSN EN 62275 Systémy vedení kabelů – Stahovací pásky na kabely pro elektrické insta- lace. Jsou zde uvedeny například tyto charakteristiky:  nejnižší teplota pro zpracování,  nejnižší teplota, při níž jsou pásky použitelné,  minimální přídržná síla,  zatížení a teplotní odolnost,  teplotní cykly,  označení,  korozní odolnost. Tuto normu bychom měli vyhledat, pokud chceme využít stahovacích pásků v nějaké aplikaci se specifickými fyzikálně-chemickými podmín- kami. Obdobné informace můžeme také obdržet u konkrétního prodejce, který je s tímto obeznámen. | Historie stahovacích pásků Před vynalezením stahovacích pásků byly kabelové svazky spojovány pomocí drátů nebo provázků. Za vynálezce stahovacích pásků je ozna- čován Američan George M. Rapata, který si podal patent 1. října 1954 a byl zaměstnancem firmy Illinois Tool Works. V roce 1958 zdokonalili pásky vývojáři od firmy Thomas&Betts. Od roku 1968 jsou stahovací pásky vyráběny z polyamidu, ze kterého jsou vyráběny dodnes.  GUFERO Rubber Production s.r.o. Tel.: +420 777 666 555 cz@gufero.cz www.gufero.cz Komponenty

106 ABB v České republice buduje síť rychlonabíjecích stanic Síť rychlonabíjecích stanic pro elektrická vozidla se v České republice díky technologiím ABB rychle rozrůstá. ABB již řadě provozovatelů elektrické rozvodné sítě a maloobchodních prodejců dodala celkem 80 nabíjecích stanic. Všechny nabí- jecí stanice jsou vybavené aplikací ABB Connected Services, která využívá schopností nového digitálního portfolia ABB Ability™. Aplikace umožňuje provozovatelům nabíjecí síť monitorovat a řídit dálkově. Česká e-mobilita se má k světu: počet zaregistrovaných elektrických vozidel v České republice v loňském roce významně vzrostl. Energetická skupina ČEZ, lídr trhu, přišla s plánem v rámci projektu Elektromobilita ČEZ vybudovat celostátní nabíjecí síť.ABB v roce 2016 uspěla ve výběro- vém řízení a stala se dodavatelem rychlonabíjecích stanic společnosti ČEZ do roku 2020. O sílícím významu e-mobility svědčí i záměr největšího domácího výrobce automobilů, společnosti Škoda Auto, během příštích pěti let postupně uvést na trh pět modelů vozidel na elektrický pohon. „Tržní podíl elektrických vozidel na celém automobilovém trhu v České republice dále roste. Doposud byl růst jen pomalý. Zásadním faktorem budoucího vývoje v této oblasti je nepochybně výstavba spoleh- livé sítě rychlonabíjecích stanic,“ uvedla Tanja Vainio, generální ředitelka ABB Česká republika, a dodala: „Tempo růstu bude vyšší i díky tomu, že Škoda a další výrobci v následujících letech uvedou mnoho zajímavých modelů aut. E-mobilita zde má budoucnost!“ Do osmi let pokryjí celé území České republiky stovky rychlona- bíjecích stanic a ABB se na tom chce podílet. V současnosti je možné nabíjet elektrická vozidla v rámci projektu Elektromobilita ČEZ na více než 40 rychlonabíjecích stanicích ABB v celé zemi. „Možnost rychle si dobít akumulátor při jízdě po České republice se postupně stává pro řidiče elektrických vozidel skutečností. Nedávno jsme instalovali rychlonabíjecí stanice například v Pardubicích a na dálnicích u Brna a Liberce. Další rychlonabíjecí stanice by měly brzo začít sloužit veřejnosti například na dálničním obchvatu Olomouce, ve Valašském Meziříčí a ve Frýdku- -Místku,“ uvedl Frank Mühlon, globální ředitel ABB pro nabíjení elek- trických vozidel. Ve Vestci u Prahy byly instalovány tři stanice, které budou připojené k systému pro ukládání elektrické energie. „Všechny tyto stanice jsou součástí projektu evropské páteřní sítě rychlonabíje- cích stanic pro elektrická vozidla, který finančně podporuje rozšiřování těchto inovativních technologií. Během zkoušek rychlonabíjecích stanic prováděných v rámci podpůrné studie se zároveň sbírají i cenná data. Cílem této studie je přispět k optimální standardizaci infrastruktury pro alternativní paliva,“ vysvětluje Tanja Vainio, generální ředitelka ABB Česká republika. ABB si v České republice vybrala za partnera pro dodávku nabíjecích stanic nejen skupina ČEZ, ale také energetická společnost E.ON. Podobně jako ČEZ i E.ON Česká republika má rozsáhlé plány pro e-mobilitu v rámci programu rozvoje zákaznických řešení v oblasti inteligentních budov a e-mobility. A rychlonabíjecí stanice se rozhodl umístit u něko- lika prodejen v České republice také velký mezinárodní potravinářský řetězec Lidl. ABB již pro řetězec Lidl dodala tři rychlonabíjecí stanice. Martin Molnár, jednatel společnosti Lidl k tomu uvádí: „Instalaci rychlonabíjecích stanic pro elektromobily od společnosti ABB vnímáme jako další krok pro zdravější životní prostředí. Jejich nízký počet v Česku je z našeho pohledu hlavním hendikepem rozvoje elektromobility. Našim zákazníkům tímto také dáváme možnost efektivně využít čas strávený nákupem.“ Podle Tanji Vainio bude vybudování celostátní sítě rychlonabíjecích stanic významný milník v rozvoji e-mobility v České republice. „ČEZ, E.ON i Lidl patří k lídrům ve svých oborech a jejich investice do nabí- jecí infrastruktury významně přispějí k rychlému rozvoji ekologické mobility v zemi.“ Portfolio ABB Ability™ obsahuje připojení s webovým rozhraním s řadou funkcí pro provozovatele nabíjecích sítí. Mezi tyto funkce patří dálkové monitorování a konfigurace nabíjecích míst, řešení problémů řidičů, servis zařízení s minimální dobou odstávky a možnost připojit se k libovolné nabíjecí síti, zázemí, platby nebo energetické řízení. Pro ještě vyšší spolehlivost je pro nabíjecí výrobky ABB e-mobility k dispozici také služba ABB Charger Care. Jejím úkolem je minimalizo- vat dobu odstávky. Služba obsahuje řadu modulů, včetně proaktivního monitoringu, preventivní a korektivní údržby, vzdělávacích programů a aktualizace softwaru.  new.abb.com/cz e-mobilita

107 3  2018

108 ABB a Kawasaki vytvořily první společné rozhraní pro kolaborativní roboty Společnosti ABB a Kawasaki Heavy Industries, které patří ke světové špičce v oblasti průmyslové automatizace a robo- tiky, na veletrhu Automatica v Mnichově představily první společné operační roz- hraní pro kolaborativní roboty. Společné rozhraní přispěje k řešení problému s nedostatkem kvalifikovaných pracovníků, s nímž se potýká řada odvětví. Například v Japonsku je pětina pracovníků méně než 10 let před důchodo- vým věkem. Poptávka po kolaborativních robotech roste rychleji než již tak prudce rostoucí trh průmys- lových robotů, neboť snadno ovladatelné roboty otevírají možnosti pro nové uživatele. Kolaborativní roboty mohou programovat a ovládat i lidé bez spe- ciální kvalifikace. To malým a středním podnikům pomáhá vyhnout se dlouhému procesu učení, který je tradičně s průmy- slovými roboty spojený. Kolaborativní roboti (koboti), které může ovládat téměř každý, mohou nahradit chybějící pracovní síly. Ve výrobním závodě mohou pracovat téměř kdekoli bez bezpečnostních zábran, a díky tomu se ideálně hodí pro nasazení při náhlém a neočekávaným vzestupu poptávky. „Nové a moderní provozní rozhraní vyhovující oborovým normám urychlí již tak rychlý nástup kolaborativních robotů,“ uvedl Per Vegard Nerseth, výkonný ředitel ABB Robotika. „Mnohým novým výrobcům poskytne pružnost a škálovatelnost. Pracovníkům v průmyslu pak přinese zajímavější práci.“ Rozhraní je výsledkem spolupráce mezi společnostmi ABB a Kawasaki, která byla oznámena v listopadu 2017. Cílem spolupráce je sdílet vědomosti a podporovat výhody kolaborativní automatizace, zejména dvouramenných kolaborativních robotů. Předmětem spolupráce je i jednoduché rozhraní mezi člověkem a robotem, které využívá intui- tivní navigace a ikon, podobně jaké známe ze smartphonu. Yasuhiko Hashimoto, výkonný ředitel a prezident pro strojírenství a robotiku Kawasaki Heavy Industries uvedl: „Jsme hrdí, že jsme tento první velký krok uskutečnili společně sABB a je naprosto příznačné, že do nové éry kolaborativní automatizace vstupujeme spoluprací. Kolaborativní roboty budou pro společnost velkým přínosem. Výroba díky nim bude pružnější a efektivnější a naše výrobní závody si i přes stále větší nedo- statek pracovních sil udrží produktivitu.“ Vedle pokračujícího vývoje operačního rozhraní se spolupráce sou- středí i na další témata, jako jsou například společné bezpečnostní normy. Tradiční průmyslové normy se zakládají na letech praxe za velmi spe- ciálních podmínek. Cílem kolaborativní automatizace je vyvinout bez- pečnostní normy, které zaručí bezpečnost práce, ale zároveň umožní zcela nové způsoby spolupráce bez zbytečného omezování mnoha přínosů kolaborativních robotů.  new.abb.com/cz Informujeme ABB (ABBN: Six Swiss Ex) je lídr a průkopník v oborech elektro- technických výrobků, robotiky a pohonů, průmyslové automatizace a energetiky. ZákazníciABB pocházejí z odvětví energetiky, průmyslu, dopravy a infastruktury z celého světa. V návaznosti na více než 130 let tradice inovací dnes společnost ABB tvoří budoucnost průmyslové digitalizace a je hybnou silou energetické a čtvrté průmyslové revoluce. Jako titulární partner Formule E, mezinárodní kategorie závodů FIA pro vozidla s výhradně elektrickým pohonem, ABB posouvá hranice e-mobility a přispívá k udržitelné budoucnosti. ABB působí ve více než 100 státech a má přibližně 135000 zaměstnanců. www.abb.com, www.abb.com ABB Robotika je průkopník v oblasti průmyslových a kolabora- tivních robotů a pokročilých digitálních služeb. Jako jeden z předních světových dodavatelů robotů aktivně působí v 53 státech a ve více než 100 lokalitách. ABB Robotika dodala přes 400000 robotických řešení pro různá odvětví a aplikace. Pomáhá svým zákazníkům zvýšit flexibilitu, efektivnost, bezpečnost a spolehlivost a je na cestě k online kolaborativní továrně budoucnosti. www.abb.com/robotics Skupina Kawasaki byla založena před více než 120 lety a působí po celém světě. Vyrábí revoluční výrobky a při společné činnosti využívá technické synergie svých různých divizí. Kawasaki je nyní uznávána jako globální lídr v nejrůznějších odvět- vích v široké řadě oblastí na zemi, na moři i ve vzduchu. Nabízí nej- modernější technologie od ekologické a energetické infrastruktury, strojírenství i robotiku a různé druhy námořní, železniční a letecké dopravy, až po osobní vozidla jako jsou motocykly a motorové čluny. Po světě má kolem 35800 zaměstnanců. global.kawasaki.com Kawasaki Robotics je přední dodavatel průmyslových robotů a robotických automatizačních systémů. Nabízí široké portfolio výrobků a dodala 180000 robotů zhruba do 50 zemí. Kawasaki je japonským průkopníkem a v roce 2017 oslavila 50. výročí činnosti. Jako jeden z předních světových výrobců robotů se nyní mění z doda- vatele průmyslových robotů na dodavatele plně integrovaných robotů. Kawasaki je dodavatel řešení s hlubokým aplikačním know-how. Vyvíjí různé činnosti a dodává výrobky, které se uplatňují na zemi, na moři i ve vzduchu. robotics.kawasaki.com

VEEM TRADING, s.r.o. Dobrovského 675/4, 61200 Brno tel.: 545222322, tel./fax: 545222701 e-mail: mvykouril@veemtrading.cz www.veemtrading.cz Představujeme NOVÉ TYPY PŘÍSAVEK pro manipulaci s plechem Všechny vakuové přísavky mají stejnou funkci„zvednout a umístit“. Jsou určeny i pro manipulaci s tvarovými profily a mastnými povrchy. Vakuové přísavky jsou odlišné v závislosti na tvaru, velikosti a materiálu zvedaného objektu. Zatímco jeden typ je plochý, druhý je měchový. Dalším typem jsou oválné přísavky nebo přísavky s žebrováním. Procesně orientované, spolehlivé, rychlé Přísavky NBR – Oválná přísavka měchová | typ SM-0B Vhodná pro cylindrické plochy NBR – Oválná přísavka | typ SM-0F Vysoká spolehlivost přisátí k materiálu NBR – Měchová přísavka | typ SM-B Vhodná pro zakřivené plochy NBR – Plochá přísavka | typ SM-F Vysoká přesnost přenosu

110 Nová plastová paleta Rackpal® 1208M Univerzální produkt pro multioborovou logistiku Společnost Schoeller Allibert dlouhodobě posunuje hranice v mnoha odvětvích logistického, výrobního a zpracovávatel- ského průmyslu. Snažíme se neustále nabízet nová řešení, která by se stala základem pro automatizované manipulační systémy. Naše nová plastová paleta RackPal® 1208M je se svou nízkou váhou pouze 14 kg ideální řešení pro nespočet variant využití. Vynikající pro regálové umístění a skladování. Splňuje nejpřísnější normy pro palety (ISO 8611), které garantují vysokou bezpečnost nákladu i obsluhy. Paleta Rackpal® 1208M je navržena pro potřeby maloobchodního e-businessu, potravinářského průmyslu a široké uplatnění najde v sek- toru automotive. Hlavní parametry palety Rackpal® 1208M:  unese od 800–1250kg při regálovém zatížení, dle verze,  nízká váha – pouze 14kg,  až 6000kg statického zatížení při stohování,  až 1500kg dynamického zatížení – maximalizuje využitelnost pro mnoho sektorů průmyslu,  3 otevřené ližiny pro snadnou manipulaci VZV,  perforované dno pro optimální proudění vzduchu a snížení hmotnosti,  protiskluzové prvky pro zajištění bezpečnosti při přepravě i stohování. Tyto ohromující parametry zajišťují bezkonkurenční výkon a široké možnosti využití. Navíc je paleta Rackpal® 1208M doplněna o celou řadu prvků, které rozšiřují možnosti jejího uplatnění. | Variabilní řešení pro těžký průmysl Paleta Rackpal® 1208M s regálovou nosností 1250kg je pro zajištění bezpečnosti nákladu i obsluhy vyztužena 3 ocelovými profily o rozmě- rech 25×15×2mm. Zesílené dno je možné kombinovat se všemi druhy variant nosných ližin a variant palet s horním okrajem i bez. Váha palety se přitom navýší na pouhých 18,5kg, což nenabízí ani mnohé podobné produkty na trhu. Paleta se dokáže dokonale přizpůsobit všem intralogistickým a naklá- dacím/vykládacím službám a nabízíme ji ve verzi s horním okrajem a bez. Dodáváme ji také s bočním okrajem, který zvyšuje světlou výšku a je vhodný pro skladování mnoha typů zboží a který je možné opatřit také horním víkem palety. Citelně snižuje hlučnost při přesunu na automatizovaných doprav- níkových systémech. Perforované dno palety je navrženo pro optimální proudění vzduchu, zejména v potravinářském chladírenském průmyslu a v chladírenských vozech. Povrch palety je hladký a je vhodný pro skla- dování papírových krabic i plastových boxů. Velmi snadno se hygienicky čistí a rychle osychá. | Snadná identifikace a sledování v logistice Na povrchu palety je několik polí, určených pro štítky a sledovací kódy. Obsahuje pole pro značení RFID a IOT. Paleta nabízí také graví- rovací zóny pro umístění vlastního loga a šíření povědomí o vaší značce. Paleta Rackpal® 1208M nabízí neuvěřitelný výkon, který splňuje všechny požadavky průmyslové logistiky. Nabídne řešení pro mnoho oblastí lehkého, středního i těžkého průmyslu. Jsme přesvědčeni, že je řešením i pro vás. Máte zájem o cenovou nabídku? Kontaktujte nás!  www.schoellerallibert.com/cz Skladovací technika

111 3  2018 Nový Form Talysurf® PGI NOVUS Naprostá důvěra ve Vaše měření a výsledky Základem každého metrologického systému je integrita a opa- kovatelnost výsledků, které deklaruje. Přední světový výrobce měřicí techniky Taylor Hobson Ltd., který je aktivním účast- níkem vývoje technologií pro kontrolu jakosti povrchu, před- stavil nové měřicí systémy splňující nejvyšší technickou úroveň kontroly Metrology 4.0. Form Talysurf® PGI NOVUS je nový přístroj určený ke kontrole jakosti povrchu, profilu povrchu, průměrů a úhlů. Charakterizuje jej mimořádná funkční stabilita, vysoká přesnost i opakovatelnost, tedy vlastnosti, kterými je na trhu bezkonkurenční. Taylor Hobson nabízí novinku použitelnou v laboratorním i ve výrob- ním prostředí, s jedinečnými uživatelskými vlastnostmi:  srdcem Form Talysurf® PGI NOVUS je průlomový oboustranný snímač umožňující měřit průměr, vnitřní úhel, texturu povrchu v nor- málním i obráceném směru se stejnou rychlostí i přesností  z jednoho měření lze vyhodnotit více různých parametrů – např. drsnost, vlnitost a tvar  přístroj poskytuje okamžitou zpětnou vazbu do výrobního procesu  patentovaná metoda kalibrace zajišťuje opakovatelnou přesnost v celém rozsahu měření  topografie – s motorizovaným stolkem a novým programem Metrology 4.0 transformuje Vaše konvenční 2D měření do 3D. Zcela nový ovládací software Metrology 4.0 myslí dopředu a podporuje filozofii Industry 4.0. Pracuje s intuitivním, jednoduchým uživatelským rozhraním s virtuálním zobrazením a kontrolou v reálném čase. Toto QDAS akreditované produkční rozhraní přímo komunikuje s SPC soft- ware a podává tak okamžitou zpětnou vazbu do procesu výroby. | Charakteristika nového přístroje:  Rozsah měření je 20mm se standardní délkou snímacího raménka 100mm. Při využití 200mm raménka lze dosáhnout nejvyššího rozsahu měření na trhu 40mm, bez ztráty schopnosti měření textury povrchu. Přístroj tak umožňuje kontrolovat podstatně širší sortiment velikostí součástek.  Přístroj charakterizuje vysoké rozlišení měření – až 0,2 nm, umožňuje tedy měření rozsáhlých profilů a současně zazna- mená extrémně malé detaily povrchu.  Taylor Hobson jako jediný výrobce zaručuje přesnost tvaru a poloměrů v celém rozsahu měření, což zajišťuje patentovaná metoda kalibrace přístroje. Tím je ověřena integrita a opako- vatelnost získaných výsledků.  NOVUS umožňuje měření průměrů a úhlů nejen v běžné, ale i obrácené poloze, což ocení zejména výrobci ložisek, trysek a kuličkových šroubů a dalších přesných součástí.  Pokročilou automatizaci systému dokumentují další funkce, např. automatické nastavení tlaku na snímací hrot dle ISO doporučení, automatický zvedáček snímacího raménka nebo protikolizní ochrana snímače.  Uživatelské rozhraní zobrazuje proces měření v reálném čase. Operátor na monitoru sleduje skutečnou dráhu měření, takže může kdykoliv odhalit nečistoty, škrábance nebo zrna a měření přerušit, aniž by ztratil získaná data.  Metrology 4.0 používá dva souřadné systémy: přístroje a součástky. To umožňuje kontrolovat měření i pohyb kolem každé součástky, dle výkresu. Přesná simulace věrně zobrazuje přístroj v daném okamžiku a operátor může monitorovat proces měření i na dálku, třeba z jiné místnosti. Společnost Taylor Hobson aktuálně přichází na trh nejen s novým Form Talysurf® PGI NOVUS, ale i s dalším univerzální měřicím přístrojem pro kontrolu jakosti povrchu a tvaru, s vynikající přesností a spolehlivostí funkce Form Talysurf® CNC Series. Více informací o novinkách najdete na stránkách tuzemského autorizovaného zastoupení značky Taylor Hobson, společnosti IMECO TH s.r.o.  www.imeco-th.cz Měření Autorizované zastoupení značek Taylor Hobson, Luphos, T & S a dalších IMECO TH s. r. o. … Váš dodavatel přesné měřicí techniky v oborech profil povrchu, geometrické úchylky tvaru, polohy a délky. si Vás dovoluje pozvat k návštěvě expozice na MSV v Brně ve dnech 1.–5. 10. 2018. Najdete nás v pavilonu F, stánek číslo 12. IMECO TH s. r. o. U Hřiště 733, 664 42 Modřice • tel: +420539002196 e-mail: imeco-th@imeco-th.cz • www.imeco-th.cz

112 Značení laserem SIC-VENIM s.r.o. Kravařská 13 70900 Ostrava-Mariánské Hory tel.: 596744230 sic@venim.cz www.venim.cz Značení laserem Firma SIC VENIM s.r.o. je významným dodavatelem lasero- vých značicích systémů SIC MARKING do různých oblastí průmyslu – automobilového, strojírenského, elektrotechnic- kého, leteckého atd. Nabízí nejen široký sortiment, ale i servis a poradenskou službu. Značicí laserové systémy SIC MARKING jako laserového zdroje využívají nejnovější technologii vláknového laseru. Tyto zdroje mají proti standardním pevnolátkovým laserům mnoho výhod, zejména mnohem vyšší účinnost, kompaktnost, minimální potřebu údržby, delší životnost budicích diod, vysokou kvalitu laserového paprsku, nejmenší provozní náklady a nízkou cenu. Základem každého řešení je tedy laserový zdroj s galvanometrickou značicí hlavou pro pohyb paprsku a řídicí jednotka s ovládacím softwarem. Značení laserem je v současné době jeden z nej- přesnějších a nejrychlejších způsobů značení. Paprsek vysoké kvality vláknových laserů vytvoří na dílci nesma- zatelnou a perfektně čitelnou značku s přesností na desetiny milimetru. S vláknovým laserem můžete značit různé druhy materiálů jako například: slitiny kovů, tvrdokov, nerezovou ocel, hliník, plasty, gumu… Automobilky i jejich subdodavatelé musí pečlivě označit každý vyro- bený díl. Nejčastějším způsobem je značení 2D Data Matrix kódů, které uchovávají informace o vyrobeném díle, jako je například: sériové číslo, datum, čas, směna, číslo výkresu atd… V naší nabídce máme několik variant laserového značení: Pracovní stanice standardní, Integrační verze do výrobních linek a Zakázkové pra- covní stanice. Standardní pracovní stanice dodáváme ve verzích L Box a XL Box. Tyto stanice obsahují řídicí jednotku a značicí box, který je vybaven bezpečnostním krytováním, splňuje bezpečnostní třídu 1 a je vybaven pracovní deskou s T drážkami. Pracovní stanice L Box je vhodná ke značení menších dílů. Pracovní stanice XL Box se používá pro značení dílů větších rozměrů a je vybavena elektrickým nastavováním ohniskové vzdálenosti a automatickým otevíráním a zavíráním dveří. Laserové integrační verze SIC MARKING i103lg slouží pro přímou integraci do výrobních linek a jsou navrženy tak, aby co nejlépe vyhovo- valy požadavkům na nepřetržitou výrobu, velké série a také rychlé změny značicích souborů při změně výrobku. Značená data je možno zasílat nebo vybírat nadřazeným systémem, a to pomocí binárního výběru, rozhraním RS232, TCP/IP, Profibus a Profinet. U výroby zakázkových pracovních stanic nabízíme komplexní služby, počínaje konzultací, návrhem řešení, výrobou a konče předáním a zaško- lením u zákazníka. Všechny námi dodávané laserové systémy obsahují pomocný naváděcí laser, který slouží k zobrazení značeného textu, kódu nebo loga na dílu, pro jeho snadnější a rychlejší ustavení. Umožňují volbu různé velikosti značicího okna. Plný rozsah a přesnost značení je zaručena v každém místě značicího pole. Značící software, který je v češtině, podporuje vektorové i bitmapové soubory, má silné šrafovací funkce, díky kterým si přesně nastavíte ideál- ní značku pro Váš typ materiálu. Software podporuje import dat, různé druhy fontů, značení pomocí rotační osy D a psaní textu přímo na plochu. Důležitá je podpora různých formátů 1D čárových a 2D Data Matrix kódů. Pro naše zákazníky a pro konstruktéry výrobních linek je jistě zajímavá technologie tekuté čočky. V tomto případě je možno bez pohybu značící hlavy nebo samotného dílu značit v ose Z až do rozsahu 80mm. Značit je tak možno více značek v různých úrovních na jednom díle, povrchy zaoblené, vyduté, vypouklé, zkosené apod. Poslední novinkou jsou HD lasery, které umožňují proti standardním vláknovým laserům kontrastnější značení plastů a kovů a čitelnější značení malého textu. K laserovým systémům dodáváme různé vyhodnocovací kamery ve stacionárním nebo ručním provedení. Kamery mohou být integrovány přímo ve značící hlavě. V tomto případě je kód přečten okamžitě po označení, odpadá tak čas mezi značením a čtením. Jsme schopni označit a přečíst 2D Data Matrix kód ve velikosti menší než 2mm. Takový kód lze potom umístit kdekoliv na díl a může sloužit pro Vaši vlastní identifikaci. U všech námi dodávaných laserových systémů je možné zvolit růz- nou velikost značicího okna. Plný rozsah a přesnost značení je zaručena v každém místě značicího pole. Více informací ohledně této technologie najdete na našich webových stránkách nebo nás kontaktujte na níže uvedeném telefonním čísle. 

113 3  2018 Změna názvu společnosti byla dokončena Přejmenování naší společnosti z WNT Česká republika s.r.o. na společnost CERATIZIT Česká republika s.r.o., které již bylo oznámeno během měsíce srpna, je nyní oficiálně dokončeno a legálně provedeno se zápisem do obchodního rejstříku. Přejmenování si vyžádalo naše nové postavení na strojí- renském trhu v rámci skupiny CERATIZIT, přičemž nyní nabízíme sortiment produktů a souhrn znalostí ve všech oblastech třískového obrábění. Pro naše zákazníky to zna- mená, že jako výrobce vysoce kvalitních řezných nástrojů je můžeme ještě lépe podporovat ve výrobních procesech díky našemu propracovanému konceptu služeb a našim odborným znalostem. Jsme potěšeni, že Vám budeme nyní spolehlivě a efektivně pomáhat a řešit vaše požadavky pod názvem CERATIZIT Česká republika s.r.o.  www.ceratizit.com Představujeme Sprejový ventil 781Mini™ ļesný sprejový ventil 781Mini patentované konstrukce ËÃÅŨÄËÀ» ÆÂÏÄËÂó ļċлÄċ ÈÅÐÉÊļ¿ÁË · Êċà ºÅÉ·¾ËÀ» лÆŀ»Äó¾ÅÁÅÄпÉÊ»ÄÊÄċ¾ÅÉÆÈ»ÀÅÌÒÄċƔċÁÏÉÌó̻¿ÁÅÉÊ¿ ʽʷ̈ ¸úŨÄó ̻¿ÁÅÉÊ¿ ÉÆÈ»ÀÅÌš¹¾ Ì»ÄÊ¿Âő ËÃÅŨğËÀ» Ä·ÄÒŀ»ÊºÅËŨŀċ¹¾ÆÈÅÉÊÅÈő·ÐÌúÊŀċ¹¾ŋ¾ÂőƔ Zhlédnout video: nordsonefd.com/VentilyAI REACHING NEW HEIGHTS With Innovative Dispensing Technology from Nordson EFD KLT PŘEPRAVKY RYCHLE. JEDNODUŠE. ONLINE. w w w. t b a p l a s t . c z I Rychlé dodání – skladem I Top ceny I Dle normy VDA VŽDY PERFEKTNÍ ŘEŠENÍ PRO PRŮMYSL

114 WITTMANN BATTENFELD AIRMOULD® ve WITTE Automotive 300 barů stlačeného dusíku pod kontrolou Výrobní závod německé skupiny WITTE Automotive, nově otevřený v Ostrově v severních Čechách v roce 2016, se spe- cializuje na výrobu dveřních klik a zamykacích modulů ve spo- lupráci s dvacet kilometrů vzdáleným závodem v Nejdku. Jeho současná roční produkce se pohybuje okolo tří a půl milionu jednotek. Za tímto účelem funguje v Ostrově 14 vstřikovacích strojů WITTMANN BATTENFELD. Zhruba jeden milion klik je vyráběn jako dutý díl díky technologii vstřikování s pod- porou plynu WITTMANN BATTENFELD AIRMOULD®. Různorodost tvarů, barev a funkcí vnějších dveřních klik a zamykacích jednotek vyráběných ve WITTE Automotive v Ostrově, které musí také odpovídat přísným bezpečnostním regulacím pro crash-testy, je impo- zantní. Přesto portfolio produktů skupiny WITTE Automotive obsahuje mnohem vice než pouze vnější dveřní kliky; zahrnuje také zamykací ramínka, systémy ovládání vnitřních dveří, zámky a klíče, přitahovače, systémy zajištění dveří, dveřní brzdy a motorizované dveřní pohony. | Zaměření na kvalitu povrchu Jelikož majitelé aut dveřní kliky vidí i pociťují na dotek, jejich tvar a pohodlný úchop významně přispívá k celkovému dojmu kvality (obr. 1). K jejich produkci byl vystavěn nový závod v Ostrově u Karlových Varů v roce 2016 se čtrnácti vstřikovacími stroji WITTMANN BATTENFELD s uzavírací silou v rozmezí 1800 až 5500kN, jakožto základním vyba- vením této továrny, v kombinaci s tří- a čtyřosými roboty WITTMANN a periferiemi pro následné automatické povrchové opracování vstřiko- vaných dveřních klik (obr. 2). Další rozšíření závodu na 20 výrobních buněk již probíhá. Kliky jsou vyráběny z materiálu PA6-GF30 (se třiceti- procentním vyztužením skleněnými vlákny), kryty ze směsi PC/ABS, za nimi umístěné strukturální komponenty z PP-GF 30. Požadavky na stále vysokou kvalitu vstřikovaných dílů zároveň s opti- mální energetickou efektivitou spolehlivě plní hybridní MacroPower E 500/2100, stroje vybavené plně elektrickou vstřikovací jednotkou a servo-hydraulickou dvoudeskovou uzavírací jednotkou. „Podle požadavku zákazníků vyrábíme tři různé druhy dveřních klik,“ vysvětluje Pavel Karas, manažer oddělení vstřikování v závodě v Ostrově, během prohlídky výrobní haly. Pak dodává: „Kliky obsahující senzory a náležitá elektronická zařízení vyžadují instalační plochu s hladkou stěnou. Kvůli tomu vyrábíme kliky, kde mechanické šíbry uvnitř formy vymezují potřebné místo. Alternativou jsou kliky skládající se ze dvou nebo více částí, které drží pohromadě zaklapnutím a šrouby. Kliky bez integrované senzorové elektroniky mají jednodílné duté tělo vyráběné technologií vstřikování s podporou plynu,“ a zdůrazňuje, že „toto je nej- efektivnější metoda k redukci tloušťky stěny výlisku, a tím pádem času potřebného ke zchlazení a spotřeby materiálu bez toho, aby musely být použity složité mechanismy uvnitř formy.“ Představujeme Obr. 1: Zaměření továrny WITTE Automotive, která byla otevřena v Ostrově v severních Čechách v roce 2016, je výroba dveřních klik do automobilů a k nim příslušejících zamykacích systémů Obr. 3: V současnosti je ve WITTE Ostrov vyráběno okolo milionu dveřních klik jako duté části PA6-GF 30. Obrázek ukazuje dva modely klik s jádrovým materiálem vytlačeným dusíkem do přetokové dutiny. Hotový produkt, klika připravená k instalaci se třemi vrstvami nátěru o vysokém lesku, je zobrazena uprostřed. Obr. 4: Zařízení pro centrální zásobování dusíkem se skládá z nádrže tekutého dusíku propojené se dvěma vypařovacími jednotkami, z nichž každá je kombinovaná s kompresorem a baterií plynových lahví pro stabilizaci systémového tlaku Obr. 2: Čtrnáct vstřikovacích strojů WITTMANN BATTENFELD ve WITTE Ostrov s uzavírací silou od 1800 do 5500 kN ročně vyrábí okolo tří a půl milionu sestav dveřních klik pro automobily

115 3  2018 Tento proces vypadá jednoduše, ale pro opti- mální výsledky je zapotřebí vysoce přesné kont- roly procesu. Prvním krokem je kompletní napl- nění dutiny a ztuhnutí vnějších vrstev chlazením stěny dutiny. Poté je vstřikovacími tryskami pod tlakem až 300barů vstříknuta kontrolo- vaná dávka dusíku do plastové taveniny. Zde stlačený plyn působí jako píst, a vytlačuje ještě stále tekutou plastovou taveninu z vnitřku do přetokové dutiny skrze mechanicky otevřený kanál. V závislosti na druhu kliky tvoří množství vytlačené taveniny okolo 25–30% celkového objemu. Stlačený plyn uvnitř nyní duté součásti následně zabraňuje smršťování při chlazení, tím pádem eliminuje možnost tvorby propadlin. Po dokončení chlazení je výlisek a obsah odto- kové dutiny vyjmut, hmota z odtokové dutiny je následně odříznuta a recyklována, aby mohla být znovu použita s originálním materiálem (obr. 3). Čas jednoho cyklu je zredukován na 45–50 sekund podle modelu kliky, a tím pádem je zhruba stejný jako při procesu s použitím mechanických šíbrů. | Centrální síť tlakového dusíku pro všechny stroje Když byla nová továrna postavena, byla veš- kerá infrastruktura pro vstřikování navržena jednak pro centrální zásobování strojů a jejich ovládání, ale také i pro budoucí modulární roz- šiřování. Totéž platí pro elektrické napájení, systémy pro sušení a dopravu materiálu a pro zásobování dusíkem. Centrální zásoba a pří- prava dusíku i procesní jednotka se nachází mimo korporátní budovu. Centrální nádrž teku- tého dusíku je v kombinaci se dvěma plynovými kompresorovými a odpařovacími jednotkami. Potrubní systém ve výrobní hale (obr. 4) s tlakem 300barů je zásobován přes baterii plynových lahví pro vyrovnávání tlaku. | Vysoký uživatelský komfort díky systémové integraci Na vstřikovacích strojích je stlačený plyn rozváděn do několika samostatných trubiček vedoucích do vstřikovacích trysek uvnitř vstři- kovací formy. Každá z těchto trubiček vede přes vlastní regulátor tlaku, který je ovládaný samostatnou řídicí jednotkou AIRMOULD®. Jedná se o samostatné zařízení, které může být flexibilně použito podle potřeby na něko- lik strojů. Těžištěm mobilního řízení je jed- notka UNILOG B6, kontrolní systém schopný obsluhovat až osm řídicích tlakových modulů a osm tahačů jader. Se vstřikovacím strojem komunikuje prostřednictvím standardizova- ného rozhraní EUROMAP 62, speciálně navr- ženého pro integraci zařízení pro vstřikování fluidních materiálů. Na 15" TFT-barevné doty- kové obrazovce řídicí jednotky AIRMOULD® mohou být zadány tlakové profily s nominálními křivkami a až devíti volně programovatelnými pozicemi. Je také možné zobrazit si aktuální tlakové křivky až u osmi řídicích tlakových modulů najednou. Dostupný je i vícekanálový monitorovací systém tlaku a impulsní program pro automatické čištění vstřikovacích trysek. Kontrolní jednotka AIRMOULD® zahrnuje ty samé základní funkce, jako řídicí systém stroje, jako autorizace přístupu pomocí USB nebo hesla a možnost ukládání procesních dat buď interně nebo externě přes USB nebo sítové připojení (obr. 5). Tlak plynu v jednotlivých trubičkách vedoucích k tryskám je regulovaný vysoce dyna- mickými servoventily, umístěnými uvnitř regu- lačních modulů tlaku.Aby se vyhnulo potenciál- ním ztrátám plynu a aby byla regulovaná sekce s plynem co nejkratší, jsou regulační moduly uvnitř stroje umístěny co nejblíže ke vstřikovací formě, ideálně přímo na upínací desce formy. Jelikož kromě pár výjimek jsou kliky vyráběny na 4násobné formě, je přívod plynu rozdělen do čtyř samostatných okruhů (obr. 6). Regulační moduly jsou navrženy s důrazem na vysokou přesnost regulace a kontroly velkého i malého množství plynu. Aby byla zajištěna stálá kva- lita plynu, jsou regulační moduly vybaveny na vstupu i na výstupu plynovými filtry. Od regu- lačních modulů vedou jednotlivá plynová vedení do vstřikovací formy. (obr. 7). | Závěr WITTMANN BATTENFELD již více než 30 let dodává zařízení pro sériovou výrobu sil- nostěnných jednokusových tvarově přesných výlisků bez propadlin. Díky strategickému roz- hodnutí na vlastní vývoj může společnost nabí- zet integrované systémy ověřené při non-stop provozech (24/7/365) ve výrobních závodech. Sám manažer výroby WITTE Pavel Karas spo- lupráci hodnotí pozitivně: „Vzhledem k naší pozici just-in-time dodavatele automobilových výrobců jsme naprosto závislí na permanentně spolehlivém výrobním zařízení. Zde jsme vždy těžili ze vstřikovací technologie společnosti WITTMANN BATTENFELD.“ (obr. 8)  www.wittmann-group.cz Představujeme Obr. 5: WITTMANN BATTENFELD AIRMOULD® – řídicí systém schopný obsluhovat až osm regulačních modulů tlaku. Se stroji komunikuje přes rozhraní EUROMAP 62. Obr. 6: Až na pár vyjímek jsou kliky vyráběny na 4násobných formách, kde je proud plynu na stroji rozdělen do čtyř samostatných okruhů proudících přes samostatné regulační moduly tlaku. Obr. 7: Pohled zblízka na 4násobnou formu produkující dveřní kliky technologií vstřikování s plynem. Obr. 8: Ing. Michal Slaba, jednatel WITTMANN BATTENFELD CZ a Pavel Karas, vedoucí výroby vstřikovaných dílů ve WITTE Ostrov, se společně ohlížejí na mnoho let úspěšné spolupráce WITTMANN BATTENFELD je podnik sku- piny WITTMANN s firemním sídlem a výro- bou ve městě Kottingbrunn/Dolní Rakousko. Těžištěm podnikání je technika vstřikování plastových dílů a zastřešuje celou paletu strojů od zařízení pro mikrovstřikování s uzavírací silou 5 tun až po velké vstřikovací stroje s uza- vírací silou 2000 tun. Nabídku doplňují obsáhlé technologické pakety, např. pro vícekomponent- ní vstřikování, vstřikování strukturálních pěn a pojivových vláken. Ve spojení s možnostmi skupiny WITTMANN mohou být všechny vstřikovací stroje nabízeny včetně datových spojení ve smyslu Průmyslu 4.0.

60. MEZINÁRODNÍ STROJÍRENSKÝ VELETRH 1.– 5. 10. 2018 BRNO

117 3  2018 Univerzální I/O moduly pro RS232, RS485, USB i Ethernet Vstupů a výstupů pro automatizaci či sběr dat není nikdy dost. Pro malé systémy občas postačuje jen několik dvoustavových vstupů a výstupů, někdy jsou jich naopak třeba desítky či stovky. Podle použití se také liší ovládací rozhraní, nejčastěji jsou využívány linky RS232, RS485, USB a Ethernet. | Řada modulů Quido, nové typy OC Moduly Quido jsou samostatná I/O zařízení, nejedná se tedy o staveb- nici. Z toho vyplývá jednoduchost použití, kompaktní rozměry a nízká cena. Přehled základních typů je v tabulce 1. Vodorovně je počet vstupů/ počet výstupů, svisle pak rozhraní. Moduly mají mnoho shodných vlast- ností, ale i některé odlišnosti, které plynou z jejich velikosti a uplatnění. Většina modulů používá na výstupu relé, vyveden je přepínací kontakt. K dispozici jsou ale i některé typy s otevřeným kolektorem (OC), které se hodí pro spínání LED či ovládání stykačů. U některých vstupů je možné zapnout čítač a připojit tak například čidla s impulsním výstupem. Na stavy vstupů je možné se dotazovat, či nastavit mód, kdy je zpráva automaticky odeslána při změně vstupu. Většina modulů Quido umožňuje i připojení teplotního čidla s rozsahem od −55°C do +125°C. | Použití  Ovládání výstupů: Základní možností je výstup okamžitě sepnout nebo rozepnout. Dále je možné výstup nastavit do požadovaného stavu na zadanou dobu (např. sepni výstup 2 na 5 sec).  Sledování stavu vstupů: Dvoustavové vstupy jsou připraveny pro připojení kontaktu nebo napětí.  Počítání impulzů: U vstupů je možné zapnout funkci čítač (u každého vstupu samostatně) a počítat impulzy (počítání výrobků, osob, apod.) nebo připojit externí čidla s impulzním výstupem.  Automatická informace o změně na vstupu: U vstupů lze jednotlivě aktivovat funkci, kdy se při změně stavu vstupu odešle automatická zpráva. Jde o datový paket nebo e-mail.  Měření teploty: Ke Quidu je možné připojit jeden teplotní senzor s měřicím rozsahem −55 až +125°C. Senzor je na kabelu voli- telné délky.  Hlídání teploty: Pro každý z výstupů lze nastavit teplotní meze, při kterých vybrané relé vykoná nastavenou akci (sepne, rozepne, nebo sepne či rozepne na zadanou dobu). | Ethernet má mnoho možností I/O moduly Quido s rozhraním Ethernet jsou přímo připojitelné do sítě LAN. Patří mez ně možnost ovládání protokolem Spinel nebo MODBUS TCP, oblíbený SNMP pro- tokol a také možnost odesílání dat při změně stavu vstupů protokolem http GET. Právě tato vlastnost umožňuje použití modulů Quido v sítích bez pevné IP adresy. Všechny stavy jsou také dostupné v XML formátu. Napájení všech modulů Quido je 8–30V. Některé malé typy mohou být napájeny z rozhraní USB. Napájení a komunikace jsou indikovány kontrolkami. Všechny moduly mohou být dodány s držákem na lištu DIN. Moduly Quido je možné zapůjčit k vyzkoušení a technici společnosti Papouch jsou připraveni poradit s jejich aplikací.  www.papouch.com Představujeme QUIDO Počet vstupů / počet výstupů Rozhraní 3/0 10/1 4/4 8/8 30/3 60/3 100/3 0/2 2/2 2/16 3/32 RS232, RS485 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● USB ● ● ● ● ● ● ● ● ● Ethernet ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● Tab. 1: Rozhraní a počty I/O řady Quido (● dodávané typy) Interní webová stránky modulu Quido Modul Quido s 2 vstupy, 2 výstupy a rozhraním USB Modul Quido s 30 vstupy, 2 výstupy a rozhraním Ethernet

118 Pražské vývojové centrum VALEO nově povede Leoš Dvořák Od 1. září 2018 povede pražské vývojové centrum skupiny Valeo Leoš Dvořák, který na pozici generálního ředitele střídá Pavla Peku. Leoš Dvořák do skupiny Valeo přichází ze společnosti Siemens, kde zastával pozici ředitele digitalizace se zodpovědností v oblastech průmyslu 4.0, inteligentních měst a Smart Grid. Podílel se mimo jiné na koordinaci programů týkajících se technicko-technologických norem a stan- dardů, testovacích laboratoří pro oblast průmyslu 4.0 a chytrých měst. V letech 2007 až 2016 pracoval Leoš Dvořák ve společnosti Honeywell na pozici technického ředitele divize Automation Control Solution, kde byl zodpovědný za design produktů v oblastech elektroniky, mechatroniky a softwaru s cílovým využitím v domác- nostech, při řízení budov a procesů. Svou kariéru začínal ve společnosti AVX, kde prošel různými technickými a manažerskými pozicemi. Má za sebou i mezinárodní zkušenosti s projekty v El Salvadoru, Číně, USAi Evropě, a to ve výrobě, inženýrství, vědě i výzkumu. Leoš Dvořák je aktivní i v akademické sféře, je autorem či spoluauto- rem více než deseti technických publikací. Má na svém kontě autorství, či spoluautorství několika patentů. Je členem průmyslové rady Fakulty infor- mačních technologií VUT Brno, člen správní rady superpočítačového centra IT4Innovation nebo člen představenstva Centra komunikačních a infor- mačních systému (SIX) VUT Brno. Vystudoval elektrotechnickou fakultu na ČVUT v Praze. Je ženatý a ve volném čase se věnuje sportu a hudbě. Dosavadní generální ředitel Pavel Peka získal novou mezinárodní pozici v rámci skupiny Valeo jako ředitel spolupráce s externími inže- nýrskými partnery. Pražské vývojové centrum skupiny Valeo se již od roku 2002 podílí na vývoji nejmodernějších systémů pro automobilový průmysl. Zpočátku se zaměřovalo na vývoj klimatizačních jednotek a ovládacích panelů, v roce 2013 však byla nastartována nová aktivita – vývoj senzorů, soft- waru a systémů pro autonomní auta. Před pěti lety byl v Milovicích vytvořen i zkušební polygon pro testování těchto sys- témů. Celkem zde ve výzkumu a vývoji pracuje přes 700 inženýrů a techniků. Valeo má také v České republice čtyři výrobní závody, s více než 4500 zaměstnanci je jedním z nej- větších a nejvýznamnějších zaměstnavatelů v oblasti automotive v České republice. Skupina navíc v nad- cházejících letech plánuje v Česku další významný obchodní růst a vytvoření několika set nových pracov- ních míst, a to jak ve výrobě, tak i ve vývoji.  www.valeo.cz Skupina Valeo je dodavatelem pro automobilový průmysl a je partnerem pro všechny výrobce automobilů po celém světě. Jako technologická společnost navrhuje Valeo inovativní produkty a systémy, které přispívají ke snižování emisí CO2 , ke zlepšení výkonu vozidel a také k vývoji intuitivního řízení. V roce 2017 činil celkový prodej skupiny 18,6 miliardy eur a investovala přes 12 % z prodeje do výzkumu a vývoje. K 30. červnu 2018 vlastní Valeo 185 výrobních závodů, 20 výzkum- ných center, 36 vývojových center a 15 distribučních skladů, zaměstnává 115000lidí ve 33 zemích po celém světě. Společnost je kótovaná na pařížské burze a je součástí indexu CAC40. Informujeme

119 3  2018 Podlesí 57 360 01 Sadov Czech Republic tel. +420 353 449 238 e-mail: bvd@bvd.cz www.bvd.cz ČESKÝ VÝROBCE PRŮMYSLOVÝCH PECÍ A SUŠÁREN • kovozpracující průmysl • automobilový průmysl • sklářský průmysl • keramický průmysl • porcelánový průmysl EURO PŘEPRAVKY PŘÍMO OD VÝROBCE! TBA plastové obaly s.r.o. | www.tbaplast.cz | www.prepravky.cz Speciální barvy i potisky. Rychlé dodání!

120 Úspěšná spolupráce při řešení automatizace měření nánosu lepidla v autoprůmyslu Výrobce linky, společnost GF Machinery, s našimi experty vyladila automatickou linku pro čalounění na dveřní panely aut automatizovaným měřením nánosu lepidla. Nejen tech- nická podpora, odborné konzultace, ale i ochota hledat nekon- venční řešení vedly k výsledku, který znamenal všeobecnou spokojenost. Dodané zařízení pro nános lepidla je od švýcarské společnosti Robatech. Stávající řešení je nyní efektivnější z pohledu spotřeby lepidla, díky automatizovanému měření je stále kontrolována kvalita a rovnoměrnost nánosu lepidla. Tím se také snižuje četnost zásahů údržby. Spolupráce Kaletechu s GF Machinery se vyvíjí již několikátým rokem. Vkládáme do ní náš kvalitní a rychlý servis, odborné rady, které jsou orientovány pro individuální potřeby a požadavky daného případu. Hledáme řešení, ne důvody, proč něco nejde. Těší nás, že budeme vzá- jemně spolupracovat i při dalších projektech.  www.kaletech.cz Technologie ZVEME VÁS K NÁVŠTĚVĚ NAŠÍ EXPOZICE MSV BRNO | 1.–5.10.2018 Pavilon P, stánek č. 053

Zasílání èasopisù a GDPR Vážený čtenáři, rádi bychom Vás touto cestou požádali o souhlas se zasíláním časopisů našeho vydavatelství dle směrnice GDPR. V květnu 2018 vstoupila v platnost nová právní úprava týkající se ochrany osob- ních údajů „Nařízení Evropského parla- mentu a Rady Evropské unie č. 2016/679“, tzv.„GDPR“ a následné národní prováděcí předpisy. Na základě této legislativy potřebujeme Váš souhlas se zpracováním osobních údajů za účelem dalšího zasílání časo- pisu. Naše časopisy jsou zasílány adres- ným způsobem přímo do firem jmenovitě jednotlivým konkrétním pracovníkům na příslušné pozice. Adresáti našich časo- pisů v nějaké formě dříve vyjádřili souhlas se zasíláním časopisů (v podobě před- platného, zájmu o zasílání časopisu přes webové rozhraní, zájmu o zasílání časo- pisů e-mailem, prostřednictvím registrace a vyplnění formuláře v našich časopisech, prostřednictvím registrace a vyplnění for- muláře, či předáním adresy k zasílání na veletrzích a odborných akcích, předá- ním vizitky apod.). Tento již dříve vyjád- řený souhlas nová legislativa akceptuje. I přesto bychomVás rádi požádali o nový souhlas. Stejně tak je ale možné souhlas neudělit a zasílání časopisů zrušit včetně vymazání příslušných údajů. Budeme rádi i za Vaši odmítavou reakci, v tomto pří- padě tak uvolníte prostor jiným zájem- cům o doručování našich specializova- ných titulů. Prohlašujeme: » Souhlas udělujete jen za účelem zasílání našich časopisů. Stejně jako v minulosti na Vaši adresu nebude zasílána žádná nevyžádaná reklama, nevyžádané e-maily apod. Vaše údaje nejsou poskytovány tře- tím osobám. » Zpracovatelem osobních údajů je společ- nost INFOCUBE s. r. o., Křivého 7, 612 00 Brno, DIČ 26223856. » Svůj souhlas můžete kdykoliv odmítnout stejným způsobem, jakým ho udělujete. Dále máte nárok požadovat od správce přístup ke svým osobním údajům, jejich opravu nebo výmaz, popřípadě omezení zpracování. Zaslání souhlasu (vyberte si prosím jednu z následujících možností): » vyplnění a zaslání tohoto formuláře na adresu INFOCUBE s. r. o., oddělení předplatného, Živného 8, 635 00 Brno. » zaslání oskenovaného formuláře e-mailem na adresu predplatne@infocube.cz » prostá výzva na výše uvedený e-mail (kde stačí napsat žádost o zasílání konkrétního časopisu a kontaktní údaje). NE nemám zájem o zasílání tištěných verzí časopisů a nesouhlasím se zpracováním osobních údajů za tímto účelem, žádám tímto o vymazání osobních údajů z data- báze adresátů společnosti Infocube s. r. o. Vyberte si prosím jednu z následujících možností: » vyplnění a zaslání tohoto formuláře na adresu INFOCUBE s. r. o., oddělení předplatného, Živného 8, 635 00 Brno. » zaslání oskenovaného formuláře e-mailem na adresu predplatne@infocube.cz » prostá výzva na výše uvedený e-mail (kde stačí napsat nesouhlas s dalším zasíláním kon- krétního časopisu a kontaktní údaje, které mají být vymazány). ANO mám zájem o zasílání tištěných verzí časopisů a souhlasím se zpracováním osobních údajů za tímto účelem. *Společnost: **Kontaktní osoba: (titul, jméno, příjmení, pracovní pozice) *Ulice a číslo popisné: *Město/obec,PSČ: *Stát: * Není osobní údaj dle GDPR ** Je osobní údaj dle GDPR Pro vysvětlení a úplnost dodáváme, že zasílání časopisů poštou dle stávající legislativy není nevyžádanou reklamou a nevztahuje se na ně tzv.„Zákon o elektronické komunikaci“ (Zákon o některých službách informační společnosti a o změně některých zákonů z roku 2004). Podle tohoto zákona je například nevyžádaný e-mail vždy nevyžádanou reklamou (tzv. spam). Rozesílka časopisu je ale nevyžádanou reklamou až v momentě jeho zasílání i přes dřívější výslovné odmítnutí (podobně jako například distribuce letáků do poštovní schránky s nápisem „nevhazujte reklamu“ apod.). Vaše redakce INFOCUBE

122 Redakce Automobil Industry Specializovaný časopis pro výrobce a subdodavatele automobilového průmyslu / Specialized magazine for carmakers and subcontractors ročník XIV, číslo 3 http://www.automobilindustry.cz Vydavatel/publisher: INFOCUBE s.r.o., Křivého 7 61200 Brno, Czech Republic IČO: 26223856, DIČ: CZ26223856 tel.: +420 549 210 712–3 Adresa redakce: INFOCUBE s.r.o., Živného 8 63500 Brno, Czech Republic Ředitel/director Jiří Klusáček jiri.klusacek@infocube.cz tel.: +420 549 210 713 Šéfredaktorka/editor-in-chief: Ivana Nedbalová ivana.nedbalova@infocube.cz tel.: +420 549 210 712 Redakce, obchodní oddělení/ editorial staff, sales department: Jiří Klusáček jiri.klusacek@infocube.cz tel.: +420 549 210 713 Daniela Klusáčková daniela.klusackova@infocube.cz tel.: +420 546 212 091 Renata Kučerová renata.kucerova@infocube.cz tel.: +420 549 219 998 Petr Beran petr.beran@infocube.cz tel.: +420 546 212 609 Nikol Laifrová nikol.laifrova@infocube.cz tel.: +420 546 212 607 Grafické zpracování/DTP: Grafické studio INFOCUBE Vít Starka vit.starka@infocube.cz tel.: +420 549 211 424 Distribuce v ČR a SR: Distribution in Czech Republic and Slovakia: direct mail Registrace: MK ČR E 15523 ISSN 1802-5196 Copyright: INFOCUBE s.r.o. Verlagsvertretung Schweiz: Rico Dormann Media Consultant Marketing Postfach 574 CH – 8803 Rüschlikon T: +41/44720 85 50 F: +41/44721 14 74 E: dormann@rdormann.ch Redakce neodpovídá za jazykovou a obsahovou správnost inzerátů a ostatní placené prezen- tace firem. Nevyžádané příspěvky se nevracejí. Jakékoli kopírování je povoleno pouze s písemným souhlasem vydavatele, s uvedením zdroje a se zachováním autorských práv dle platných zákonů. www.infocube.cz Seznam inzerentů: Vydání Uzávěrka Vychází Náklad Veletrhy 1/2018 12. 2. 2018 13. 3. 2018 4000 AMPER Brno.CZ, zákaznické dny 2/2018 10. 4. 2018 11. 5. 2018 4000 MSV Nitra.SK 3/2018 17. 8. 2018 19. 9. 2018 4000 MSV Brno.CZ V roce 2018 vychází: 100% REWORK s.r.o. ABB s.r.o. ANAMET s.r.o. Anton Paar Czech Republic s.r.o. ATEQ PL SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, odštěpný závod Atlas Copco s.r.o. BVD PECE spol. s r.o. CECHO - BOHUMIL CEMPÍREK s.r.o. CERATIZIT Česká republika s.r.o. Deutsche Messe EUCHNER electric s.r.o. EXCOR – ZERUST, s.r.o. EXPO-Consult+Service,spol. s r.o. GRUMANT s.r.o. GTL, spol. s r.o. GUFERO Rubber Production s.r.o. Hilger u. Kern GmbH HIWIN s.r.o. IMECO TH s.r.o. ISCAR ČR, s.r.o. Jungheinrich Kaletech s.r.o. Konference s.r.o. LINTECH, spol. s r.o. LMT Czech Republic s.r.o. Mack Brooks Exhibitions Ltd Mesago Messe Frankfurt GmbH Minerva Česká republika, a.s. MURRELEKTRONIK CZ, spol. s r.o. MUT AUTOMOTIVE, s.r.o. Nordson CS, spol. s r.o. Novotný – Chlazení, s.r.o. Olympus Czech Group, s.r.o., člen koncernu OPTICONTROL, s.r.o. P3 Parks s.r.o. Papouch s.r.o. PK SERVIS technické součásti s.r.o. PODLAHY Liška, s.r.o. Pöppelmann Plasty s.r.o. PROFIKA s.r.o. REXIM, spol. s r.o. Rockwell Automation s.r.o. SANDVIK CZ s.r.o. SCHMOLZ + BICKENBACH s.r.o. Schoeller Allibert s.r.o. Schoeller Allibert Services BV Schwäbische Werkzeugmaschinen GmbH SIC-VENIM s.r.o. Siemens Industry Software s.r.o. SpektraVision s.r.o. STASTO Automation s.r.o. TART, s.r.o. TBA Plastové obaly s.r.o. TECNOTRADE OBRÁBĚCÍ STROJE s.r.o. TIESSE PRAHA s.r.o. TRUMPF Praha, spol. s r.o. Veem Trading, s.r.o. Veletrhy Brno, a.s. Weber Automation s.r.o. Zebra systems, s.r.o. Z dalších titulů našeho vydavatelství vychází: Na webu www.infocube.cz naleznete další informace o našem vydavatelství.

129

e-mail: obchod@grumant. cz tel.: +420283870731 ZeroClamp • UHYROXÈQ¬V\VW¨PXS¬Q Q¬SRPRF¬ QXORY¨KRERGX • Y\VRN RSDNRYDWHOQ SìHVQRVWXSQXW¬ 2,5 μm • VQ¬ÿHQ¬Sì¬SUDYQ¼FKÈDVøXS¬Q Q¬DÿR • QHPXV¬WHSRNDÿG¨]QRYXQDVWDYRYDWQXORY¼ERG • YKRGQ¨SURUXÈQ¬LDXWRPDWLFN¨]DNO G Q¬ • PRÿQRVWXS¬Q Q¬REURENXPLPR VWURMĎSDOHWRY¼V\VW¨P \'9$3,/Œë( 352=.5€&(1Œ9(\'/(-ñŒ&+Ç$6÷ ZeroBot • DXWRPDWL]RYDQ  PDQLSXODFHSRORWRYDUø XS¬QDF¬FKSì¬SUDYNø DQ VWURMø • QRVQRVWURERWD DÿNJ • U\FKO¨DVQDGQ¨ SURJUDPRY Q¬SRPRF¬ WHDFKLQUHÿLPX