КУЗОВ 65

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С МЕЖДУ СВЕТОМ И ТЕНЬЮ ПРОЖИГАЯ ЖИЗНЬ ЛАЗЕРОМ ГЕТЕРОХРОМИЯ ОПТИКИ ТЕМА НОМЕРА ТОТАЛЬНОЕ ОБLEDЕНЕНИЕ Д Е К А Б Р Ь 2 0 1 7 – Я Н В А Р Ь 2 0 1 8 № 65

2

3

КУЗОВ 2017 2 С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ 10 ТЕМА НОМЕРА 18 Гетерохромия оптики Михаил Новиков, руководитель направления «автомобильные лампы в России и Республике Беларусь» компании Lumileds, принял активное участие в обсуждении темы этого номера Диодизация настроения Сегодня в новом испытательном центре журнала «КУЗОВ», открытого на базе независимого СТО KVV-Motors, мы провери- ли 3 вида новых светодиодных LED ламп Philips Световая монохроматия С момента изобретения первых ацетиленовых горелок в 1899 году компания HELLA задает тренды на рынке светотехники Между светом и тенью Операция по регулировке света фар стала неотъемлемой услу- гой даже в гаражных сервисах Контрафакт сквозь поляризационные линзы Компания Osram оперирует в 128 странах, и в каждой ситуация с подделкой различна и пропорционально коррелирует с долей рынка компании Прожигая жизнь лазером Последние разработки позволяют уместить в небольшом блоке фары светотехнику, по эффективности превосходящую прожек- тор на тепловозе Неполная ясность Исследуем разнообразие подходов к исправлению дефектов фар Промышленное восстановление фар Компания «Эльбрус», ведущий поставщик кузовных (страховых) запчастей, активно занимается ремонтом и промышленным вос- становлением автомобильной светотехники ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА 50 Важные новинки рынка запчастей, оборудования и материалов для авторемонта БИЗНЕС 52 Названы победители премии «Золотой Ключ 2017» В рамках премии голосованием профессионалов авторемонта и конечных клиентов были выбраны лучшие бренды, продукты и компании года в отрасли авторемонта Планирование в малярно-кузовном цехе «Мечты – это планы в уме, а планы – мечты на бумаге» (Владислав Гжещик) Экономическая эффективность НСТО 14 ноября в Самаре и 5 декабря в Красноярске состоялись ана- литические конференции. Организатором стала GROUPAUTO Россия СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК 64 Замена передней ступицы ГАЗель NEXT В данной статье наша группа авторов хотела бы продолжить цикл публикаций, касающийся ступичных узлов автомобилей

КУЗОВ 2017 3 С О Д Е Р Ж А Н И Е ПОСТ ДИАГНОСТИКИ 66 «Айфон» в мире диагностики На тесты был предоставлен прибор TEXA AXONE S TPS и диагно- стическая головка NAVIGATOR nano S КУЗОВНОЙ ЦЕХ 70 Предельная компетенция в узких вопросах Развивая эконом-бренд Dynacoat, команда специалистов уде- ляет особое внимание поддержке своих региональных пар- тнеров Прибыль в возможностях Бренд GL развивается, учитывая потребности рынка и ориенти- руясь на интерес со стороны клиентов СОБЫТИЯ 78 Масла для коммерческих «флотилий» Мероприятие «Будьте готовы к любым вызовам на дороге вместе с Shell Rimula» проводилось в Милане АВТОКОМПОНЕНТЫ 82 Тонкие материи Мы узнали, почему пленки вытесняют винты, краску и хром из конструкции автомобиля Ощетинившись шипами В зимнем сезоне 2017–2018 на российский рынок компа- ния Bridgestone вывела новую премиальную линейку уже известной и хорошо зарекомендовавшей себя модели Blizzak Spike-02 Включаясь в сетевую стабильность У Mobil 1 Центров своя программа и стратегия завоевания рынка. На данный момент сеть насчитывает более 430 центров по замене масла ДЕТЕЙЛИНГ 90 Бренд, за основу взятый Любое лакокрасочное покрытие не может быть превосход- ным без соответствующей базы – грунтов, наполнителей, иных материалов, которые не увидит и не сможет оценить конечный клиент Обратно в Россию Farecla – бренд, который недавно вернулся в Россию. Мировая марка выходит на наш национальный уровень с полностью обновленной линейкой продуктов НА ПОДЪЕМНИКЕ 96 Мой «астраханский путь» Этой осенью Астраханская область была выбрана для знаком- ства и первого теста кроссовера Lifan Myway ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 98

КУЗОВ 2017 4 КУЗОВ №65 ДЕКАБРЬ 2017 – ЯНВАРЬ 2018 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media РУКОВОДИТЕЛЬ Марина Белоглядова ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Виктория Смирнова, Марина Белоглядова, Оксана Демченко, СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОРРЕСПОНДЕНТЫ Сергей Власов, Николай Пименов, Василий Назаров, Екатерина Дороничева ЭКСПЕРТЫ Андрей Лобов, Алексей Соболевский, Илья Николов, Елена Евдокимова, Игорь Наумов ДИЗАЙНЕР Мария Гальчук КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Артем Царенков ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Светлана Иголкина Юлия Дереторская ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин, Марина Белоглядова, Сергей Ленский НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Марина Белоглядова, Андрей Войнов, Мария Гальчук, Виктория Смирнова УЧРЕДИТЕЛЬ ИД «Автомобильное время» АДРЕС РЕДАКЦИИ: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 5 тел.: (495) 229-4262 факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редак- ции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в в ООО «Юнион-принт», г. Нижний Новгород. Тираж 17 000 экз. Цена свободная. Э К С П Е Р Т Ы Юрий КУНАКОВ, генеральный директор компании «Эльбрус» В 2006 году окончил Московский государственный универ- ситет приборостроения и информатики по специальности «Юриспруденция». В 2011 году начал заниматься кузовными (страховыми) запчастями. Является одним из основателей компа- нии «Эльбрус», которая за 6 лет своей работы стала лидером по продаже кузовных б/у запчастей в РФ. Александр СУХОДОЛЯ, руководитель отдела обучения и технической поддержки компании HELLA В 2010 году закончил МАДИ по специальности «Оборудование и технология повышения износостойкости деталей машин и аппа- ратов». В 2012 году окончил магистратуру МАДИ по специаль- ности «Наземные транспортные системы». В 2017 году защитил диссертацию на соискание степени кандидата технических наук. С 2010 года работал в таких компаниях как ИНАЭ-МАДИ (автотех- ническая экспертиза), Porsche Russland, FWH Vostok на разных долж- ностях. С 2014 года по настоящее время работает в компании HELLA в должности руководителя отдела обучения и технической поддержки. Дмитрий КАВЕРИН, генеральный директор компании «ОСРАМ» В 2006 году окончил Университет дружбы народов, факультет физико-математических и естественных наук по специальности «Физика». С 2007 по 2010 год проходил обучение в аспирантуре на кафедре общего и специального менеджмента РАКС. В 2007 году пришел на позицию технического специалиста в компанию OSRAM. С 2011 года возглавлял направление «Автомобильное и специаль- ное освещение». С 2016 года находится на позиции генерального директора компании «ОСРАМ». Владимир ИВАНОВ, представитель компании Farecla на территории Российской Федерации В 2010 году поступил в МАДИ по специальности «Сервис дорожно-строительных машин». В автобизнесе с 2011 года. Профессионально занялся детейлингом в 2015 году. Работал в тюнинг ателье Custom Restorations Workshop с 2015 по 2017 год на компонентах R-M BASF , Koch Chemie и Сeramic Pro. Занимается развитием бренда Farecla на территории РФ с 2017 года. Илья МЕЛЕХИН, руководитель компании «ПРАЙДКОЛОР» Начало карьеры в автомобильном бизнесе отсчитывает с 2009 года. Располагает широким практическим опытом в продажах и колори- стике. С 2013 года возглавляет направления DYNACOAT и NORTON в компании PRIDECOLOR. Высокая степень знания рынка ЛКМ и практических возможностей систем цветоподбора позволяют ему успешно руководить отделами продаж и технологического сопро- вождения.

7

КУЗОВ 2017 6 С Л О В О Р Е Д А К Ц И И КАКИМИ ЖЕ СТАЛИ «СТРЕЛЫ АПОЛЛОНА»? Лет 5 назад, когда я готовил обзорную статью с похожим названием, я просил пред- ставителей ведущих производителей светотехники устремить свои взоры в будущее и рассказать, что же нас ждет на этом рынке. Уже тогда в обозримой перспективе рисовались те прорывные проекты, без которых рынок автомобильного света сегодня невозможно представить. К концу второго десятилетия XXI века ксенон действитель- но начал сдавать позиции своему молодому агрессивному LED-конкуренту. Сегодня представить автомобиль премиального сегмента без «чипов» в топовых фарах просто неприлично. Даже часть моделей массовых марок в жирных комплектациях доступны с диодами. Про тотальную диодизацию интерьеров я и вовсе не упоминаю. Мягкий желтый свет лампы накаливания даже в машине B-сегмента выглядит дешево и отста- ло. В погоне за модными белыми лучами автолюбители раскормили рынок галоге- нок, теперь массово заполненный улучшенными сериями ламп. Все это, конечно, классно выглядит, но сильно удорожает сам автомобиль. Чего ходить далеко? Всегда «корейцы» считались оплотом для тех, кто не может запла- тить за немецкие или японские электронные «бирюльки». Недавние европейские исследования показали, что столкновение Hyundai Solaris последней генерации всего на 30 км/ч со стоящим спереди автомобилем может привести к его «тота- лизации». С виду автомобиль выглядит целым, но характер скрытых повреждений таков, что сумма, необходимая для ремонта, превышает стоимость половины ново- го автомобиля. Недавно я наткнулся на автовладельца, который в панике искал новую левую LED-фару на KIA Optima GT Line. Оказывается, оригинальная запчасть у дилера стоит всего-навсего 250000 рублей. Его тщетно пытается успокоить владе- лец KIA Sorento Prime, чья биксеноновая оптика встает в 270000 рублей. В связи с этим в этом выпуске журнала мне хотелось бы спросить коллег и пар- тнеров, действительно ли мы окончательно погрузились в эру одноразовых авто- мобилей, или же возможен какой-то исторический откат? Давайте рассмотрим нюансы обслуживания новых и старых типов светотехники вместе. В преддверии Нового года у нас несколько сюрпризов для читателей. Первый – это появление на свет нашего нового журнала Service Truck&Bus (http://stb-media.ru/). Это единственное российское издание, комплексно связанное с ремонтом и облужи- ванием коммерческого и пассажирского транспорта и ориентированное на профес- сионалов бизнеса. Миссия журнала заключается в том, чтобы донести до читателя уникальную и подробную информацию, относящуюся к теме авторемонта грузовых автомобилей. Широкий опыт редакции в освещении передовых способов восста- новления автомобилей, эксплуатации компонентов, инноваций в области смазочных материалов и автокосметики, а также производства запасных частей дает редакции право выступить в роли независимого и объективного игрока на рынке коммерческо- го и пассажирского транспорта. Второй сюрприз – это открытие официального испытательного центра журнала «КУЗОВ» на базе независимого СТО KVV-Motors. Все знают, что мы располагали собственной испытательной площадкой в Калуге, предназначенной для тестиро- вания материалов для кузовного ремонта. Теперь мы сможем проделывать то же Роман АКОЛЬЗИН, главный редактор журнала «КУЗОВ»

КУЗОВ 2017 7 С Л О В О Р Е Д А К Ц И И самое, но уже с оборудованием и инструментами, предназначенными для сле- сарного ремонта, а также автодиагностики. В этом нам поможет наш постоянный эксперт Илья Николов, который открывает новую эпоху в жизни журнала и СТО KVV-Motors своей статьей «Айфон» в мире автодиагностики». Завершает торжественную часть новая цифровая платформа распространения журнала «КУЗОВ». Многофункциональный электронный формат Floowie обладает множеством циф- ровых и «тактильных» преимуществ: работает на любых платформах; легко рассылается клиентам в виде ссылки; информация во всех соцсетях доступна одним кликом; агрегирован fulltext поиск, контент индексируется в поисковых системах; цифровая версия вооружена мультимедиа-контентом; не надо ничего скачивать; журнал можно прислать открытым на конкретной странице; размещение издания в рассылке или на сайте с помощью миниатюры для просмо- тра или окна с полноценным ридером, а также как библиотеки с функцией полно- текстового поиска. Все эти новинки мы торжественно представили публике в год 100-летия Великой Октябрьской Революции. В эту дату и на пороге Нового 2018 года я хотел бы пожелать вам сохранить человеческие отношения со своими коллегами, подчиненными, руководителями. Только взаимоуважение, команд- ный упорный труд и адекватное вознаграждение двигают любое производство вперед. Добавить фразу: Повышение производительности труда достигается исключительно за счет модернизации оборудования и процессов, о чем мы и вторим из номера в номер. Помните, что там, где нет прогрес- са, начинается регресс!

КУЗОВ 2017 8 Сегодня мы поговорим об еще одном феномене – это чемпионате по оклей- ке автомобилей Russian Wrap Masters и чемпионате мира World Wrap Masters. Журнал «КУЗОВ» в 2017 году стал одним из ведущих информационных партнеров Чемпионата, освещая происходившее событие и активно участвуя в информацион- ной поддержке соревнований. Впервые автомобили начали оклеивать в середине 80-х, и уже в 2000-х появились боль- шие сообщества. Оклейка требовательна к профессионализму мастера. Все усложнялось тем, что на начальном этапе у мастеров не было единой базы знаний и отработанной техники. Поэтому вполне логичным стало появление и развитие соревнований профес- сионалов, позволяющих прежде всего обмениваться опытом и учиться чему-то новому, а также выявлять того, чья техника и умение являются лучшими на данный момент. В настоящее время существует более десяти профессиональных соревнований по оклейке. Большинство из них проводится в США и представляет собой неболь- шие мероприятия в рамках SEMA Show. Но есть один чемпионат, который сильно отличается от остальных. Это чемпионат мира – World Wrap Masters. Своим появлением и развитием он обязан усилиям и стремлению одного особенно- го мастера из Дании. Оле Равн уже более 20 лет занимается оклейкой. Вместе с тем он еще и мясник в пятом поколении, а также любитель автогонок. Благодаря знаниям и опыту, ему удалось организовать новую форму соревнований, которые сейчас являются лидирующими в мире как по охвату, так и по профессионализму. На сегодняшний день WWM включает в себя целый ряд национальных и конти- нентальных отборочных чемпионатов. Это и WWM Бразилия, Мексика, ЮАР , Азия, Европа, Ближний Восток и, конечно, RWM в России. Победитель каждого отборочного этапа получает право принять участие в Гранд-финале Чемпионата мира, куда выходят лучшие из лучших мастеров со всего мира. Обычно Гранд-финал занимает два дня и начинается после последнего в сезоне отборочного этапа – чемпионата Европы. Отборочные этапы и Гранд-финал проводятся в рамках выставок FESPA по всему миру. За исключением Russian Wrap Masters. В России не проходит FESPA, но проходит выставка «Реклама» в Экспоцентре, где с этого года и проводится Чемпионат России. Андрей ЛОБОВ, руководитель подразделения в компании «Винк», руководитель оргкомитета Russian Wrap Masters Russian Wrap Masters. История М Ы С Л И П О П О В О Д У

КУЗОВ 2017 9 Уже пятый год я езжу на чемпионат мира. Именно эти поездки вдохновили меня на создание российского первенства. Дело в том, что со стороны WWM не выглядит, как необыкновенное шоу, не потрясает своими размерами или масштабом. Но если немного задержаться и погрузиться в происходящее, то чемпионат уже не отпустит. Это удивительнейшая атмосфера, невообразимое единение и профессионализм. Именно они меня и зацепили, когда я впервые оказался на WWM. Вот дюжина лучших мастеров из самых разных стран. Многие из них раньше не встре- чались и не знали друг друга. Они защищают честь своей страны, свою школу оклейки. Но при этом здесь нет конкуренции. Такого добродушия и взаимовыручки я не встре- чал уже давно. Это не пропагандируемый западной культурой и обществом потре- бления эгоцентричный мир индивидуальностей, а самая настоящая семья, братство. Вообще, на чемпионате мира нет соперников и конкурентов. Но при этом не стоит думать, что там нет борьбы. Напряжение, переживания, азарт. Вы не представляете, как много там этих эмоций. Но все это направлено не на борьбу с другим мастером, а на борьбу с собой, со своим уровнем, со своими нервами. Чемпионат – это вызов себе. И я заразился этими эмоциями и чемпионатом. С тех пор появилась мечта сде- лать подобное у нас. Подарить праздник и особые ощущения нашим оклейщикам, улучшить мастерство и отстоять честь страны на международном уровне. Мечта так бы и осталась мечтой, если бы не компания «Винк», которая полностью под- держала проведение первого RWM в феврале 2015 года. Безусловно, организация первого чемпионата была одной из самых сложных. Мы получили лицензию WWM, и у нас был ровно месяц на организацию. Дело в том, что в оклейке автомобилей есть определенная сезонность, а отвлечь мастера во время сезона даже на пару дней очень сложно. Но, несмотря на сроки, все получилось. Самым главным итогом для меня стало то, что удалось создать такую же особую атмосферу, как на WWM. Следующие чемпионаты были смещены на сентябрь для удобства оформления участия на чемпионате, ведь далеко не у всех мастеров были заграничные паспорта и визы. Конечно, теперь это мероприятие готовится заранее, на самом деле в течение всего года. И уровень уже абсолютно иной. Если на первом RWM зрители были в основном из род- ственников мастеров и других оклейщиков, то в 2017 году ситуация изменилась. RWM Cup 2017 прошел в Экспоцентре во время выставки «Реклама», и, по статистике, коли- чество зрителей за три дня соревнований перевалило за 25 000 человек. Собственно, это тоже одна из наших целей – популяризация оклейки среди самых обычных людей. А если говорить об интернет и печатном освещении, то получилось охватить аудиторию более 1 000 000 человек, в том числе благодаря поддержке журнала «КУЗОВ». В мае 2017 команда RWM вместе с чемпионом России Кириллом Куканиным отпра- вится на чемпионат мира. Попробуем выбиться в тройку финалистов. За прошедшие три года наши чемпионы занимали десятое, шестое и четвертое места. Надеюсь, в этом году улучшим результат. М Ы С Л И П О П О В О Д У

КУЗОВ 2017 10 Н О В О С Т И BOSCH 2018: новый формат 14 декабря состоялся традиционный пресс-завтрак концер- на Bosch, проводимый в учебном центре и совмещенный с обсуждением трендов рынка и планов на предстоящий год. Постоянный спикер этого события Григорий Рузавин, руко- водитель учебного центра, кратко и емко изложил прогнозы концерна, который сейчас вступил в этап «переформатиро- вания». Меняются приоритеты в исследованиях, смещаются центры прибыли. Так, еще в рамках выставки «Автомеханика» во Франкфурте генеральный директор группы Фолкмар Деннер (Volkmar Denner), сказал, обозначая приоритеты развития на буду- щее: «Вопрос не в том, чтобы делать автомобили лучше, нам нужны новые концепции мобильности». Под такую стратегию ведется обновление самой структуры подраз- делений концерна: разработки в области дизеля и бен- зинового мотора теперь входят в единый блок «впрыск», а фокусными становятся темы электромобилей и новых возможностей – подключенности и автономного вождения, а прежде его подготовительной стадии – помощи водителю (assistance). В 2019 году план продаж в сегменте помощи водителю уже составит 2 млрд евро! Сам рынок будет раз- виваться и по объему инвестиций, и по доле рынка, и по прибыли. Так же перспективны, по мнению концерна, системы авто- номного вождения. Уже в 2018 году в Штутгарте на парковке (многоуровневой) музея Mercedes-Benz будет реализова- на полностью автономная схема: водитель и пассажиры выходят из автомобиля при въезде в паркинг, далее их «Мерседес» самостоятельно выбирает место и паркуется, а после, по вызову владельца через ПО на его смартфоне, возвращается в зону посадки. Это выгодно: парковочные места, где не надо открывать дверь, гораздо компактнее нынешних. Был анонсирован вклад концерна в строительство электро- мобилей – универсальный модуль E-axle, который совме- щает электродвигатель, силовую электронику и трансмис- сию. Он готов к серии, как и новая АКБ для гибридов. Далее спикеры дня перешли к «земным», российским темам. Был подробно рассмотрен проект помощи специалистам СТ – «Хотлайн», включающий два уровня: базовый – для стандартных вопросов и продвинутый – по сложным, с опе- ративным подключением к обсуждению эксперта-практика. Также демонстрировалась уникальная база опыта ремонт- ников и экспертов Bosch, включающая массу решенных кей- сов, готовых ответов и пошаговых инструкций. Также были представлены некоторые (далеко не все!) новинки оборудо- вания и ПО. В т. ч. полностью автоматизированное зарядное устройство, источник бесперебойного и буферного питания в одном корпусе; комплекс для калибровки датчиков и радаров систем помощи вождению (Driver Assistance) и установка для обслуживания кондиционеров ACS 763. Гости учебного центра смогли поприсутствовать на одном из эта- пов тестирования щеток стеклоочистителей.

КУЗОВ 2017 11 Н О В О С Т И OSRAM и CONTINENTAL объединяют усилия Компании Osram и Continental объявляют о создании совместного предприятия. Идея заключается в объединении инновационных тех- нологий в сфере световых приборов с электроникой и программ- ным обеспечением для проектирования, производства и реализации интеллектуальных систем автомобильного освещения. Международное совместное предприятие Osram Continental GmbH будет зарегистриро- вано в Мюнхене, партнеры будут иметь в нем равные доли – по 50%. Ежегодный объем продаж в перспективе оценивается в сотни миллио- нов евро, штат сотрудников составит 1,5 тыс. человек, работающих на 17 площадках по всему миру. Дирк Линцмайер из Osram станет глав- ным исполнительным директором нового совместного предприятия, пост финансового директора займет Харольд Реннер из Continental. СП будет осуществлять свою деятельность как самостоятельная ком- пания и начнет работу в 2018 году после решения всех юридических вопросов и получения разрешений антимонопольных органов. Osram передаст в распоряжение СП свое подразделение, занимаю- щееся светодиодными источниками света (Solid State Lighting, SSL), в то время как Continental будет использовать наработки своего подразделения Body & Security (BS) в сфере систем управления свето- выми приборами. В итоге предприятие сможет предлагать широкий спектр комплексных решений в области интеллектуального автомо- бильного освещения, находящего применение в головных фарах и задних фонарях транспортных средств. Решения для автосервиса будущего Эксперты компании 3М прокомментировали тренды автоиндустрии и представили новые разработки для авторемонта, которые позво- ляют повысить скорость работ, сократить издержки и обеспечить более высокое каче- ство самих операций. Специалисты протести- ровали одношаговую полировальную пасту 3М 51825, гибкие абразивные круги 3M Hookit на вспененной основе, абразивные круги серии 325U, новое поколение системы приготовле- ния красок 3М PPS 2.0, а также решение для ручной шлифовки – гибкие абразивные листы в рулонах. Использование этих и других реше- ний компании 3М будет способствовать повы- шению эффективности ремонтных работ, что особенно актуально в условиях все большей оптимизации расходов, которая сохраняется на рынке авторемонта.

КУЗОВ 2017 12 Н О В О С Т И LIFAN подвел итоги Road Show Всероссийское дорожное шоу Lifan прошло с октября по декабрь текущего года. Оно охватило Москву, Санкт-Петербург, Красноярск, Новосибирск, Челябинск, Уфу, Самару и Краснодар. В каждом городе все желающие приглашались на мероприятие, где могли пообщаться со специалистами и руководством Lifan, а также протестировать инте- ресующий их автомобиль. Компания представила на тест-драйв весь свой модельный ряд в России – Lifan X60, Lifan X50, Lifan Solano II, а также новинки 2017 года: бизнес-седан Lifan Murman и семиместный кроссовер Lifan Myway. По итогам восьми этапов Lifan Road Show, состоялось свыше 3000 тест-драйвов, а мероприятия посетили более 10000 человек. Финальной точкой всероссийского дорожного шоу Lifan стал розы- грыш Lifan Myway. Конкурс шел в течение всего периода проведения Road Show – желающие принять участие должны были заполнить специальную анкету и дождаться объявления результатов 12 декабря. Номер анкеты победителя определялся по специальной формуле КЗ*E+1, где КЗ – общее число участников розыгрыша, а E – официаль- ный курс евро к рублю, установленный Центробанком РФ на 12 дека- бря 2017 г. В итоге счастливым обладателем нового Lifan Myway стал Роман Архипов из Самары. Новый проект «Автомобильного времени» Вышел в свет пилотный номер журнала по автосервису грузового транспорта — «Service Truck&Bus». Впервые на рынке появился профессиональный журнал для автосервисов коммерческого транспорта и грузовых СТО – единственное российское издание, комплексно связанное с ремонтом и обслуживанием коммерческого и пасса- жирского транспорта, и ориентированное на профессионалов бизнеса. Журнал охва- тывает те сферы деятельности компаний, которые ранее оставались в тени информа- ционного рынка. Это единственная российская площадка с комплексным освещением опытными экспертами различных вопросов по восстановлению и обслуживанию спецтехники, информацией по запчастям и смазочным материалам. Опыт редакции, корреспондентов и обозревателей позволяет журналу выступать в качестве независи- мого и объективного эксперта в сфере коммерческого и пассажирского транспорта. MANDO. Первые в тестах Южнокорейская компания по производству авто- запчастей MANDO стала первой корейской орга- низацией, которую одобрило государство для тестирования беспилотного транспорта на дороге. Министерство землепользования, инфраструктуры и транспорта одобрило компанию для тест-драй- ва автономного транспорта, движущегося за счет своей разработанной технологии. Похожие разре- шения получили 19 транспортных средств. Другие 18 автопилотируемых транспортных средства, кото- рым дали свободные дороги, оснащены камерами и датчиками, изготовленными в других странах. Компания MANDO экипировала автомобиль ком- пании Hyundai модели седан Genesis фронтальны- ми радаром и камерой, которые уже есть на рынке, и боковым радаром, находящемся еще в разработ- ке. Корейский поставщик автозапчастей (MANDO) планирует проверить функциональность датчиков машины на дороге для того, чтобы повысить точ- ность их обучаемости окружающей местности. Они также работают над тормозной, рулевой и под- весной системами автопилотируемого автомобиля, чтобы максимизировать синергетический эффект сенсоров. Американское сообщество автомобиль- ных инженеров (SAE) характеризируют шестиуров- невую систему автоматического вождения от 0 до 5. Корейские автопроизводители достигли 2-уровнего стандарта в автопилотировании.

YES WE HAVE Более 300 видов комплектов проводов зажигания • 81% покрытие автомобильного парка • Провода зажигания для азиатских, американских и европейских автомобилей www.japanpartsgroup.com 30.000 артикулов • 140 товарных линеек

КУЗОВ 2017 14 Н О В О С Т И «НЕТ» варварскому демонтажу Компания LIQUI MOLY представляет два новых профессиональных продукта для монтажа и демонтажа топливных форсунок и свечей накаливания. В процессе эксплуатации автомобиля, топливные фор- сунки и в особенности свечи накаливания нередко крепко прикипают к головкам двигателя. Попытки демонтажа таких прикипевших компонентов, даже с применением профессионального оборудова- ния, часто приводят к их обламыванию, либо слизыванию шлицов. Естественно, такой «варварский» демонтаж влечет за собой достаточно сложные и дорогостоящие ремонтные работы вплоть до снятия головок двигателя и высверливания обломившихся форсунок или свечей с обратной стороны. Для предотвращения прикипания форсунок и свечей накаливания и облегчения их последующего демонтажа предназначена смазка LIQUI MOLY Pro-Line Injektoren und Glühkerzenfett. Эта не содер- жащая металлов полусинтетическая паста наносится на резьбу форсунок и свечей и препятствует проникновению влаги в резьбовые соединения, предотвращает их коррозию. Смазка подходит для смазывания высоконагруженных поверхностей скольжения всех типов и температурно-напряжен- ных компонентов, таких как топливные форсунки, свечи накаливания, штифты и болты. Чтобы максимально облегчить процедуру демонтажа и увеличить шансы на успешное выкручи- вание уже прикипевших свечей и форсунок, LIQUI MOLY создала специальное средство Pro-Line Injektorenlöser. Специальный высокоэффективный растворитель глубоко пропитывает трудно уда- ляемые загрязнения и коррозионные отложения, размягчает их и позволяет значительно облегчить демонтаж форсунок и свечей. Аэрозольная форма средства позволяет добраться в самые труднодо- ступные места, а превосходные очищающие свойства растворяют закоксовавшееся и затвердевшее масло, нагары и смолистые отложения. Ремкомплекты привода ГРМ от SKF Привод ГРМ – сложный и значимый узел, ответствен- ный за работу многих систем. Ременной привод при- водит в действие водяную помпу, от него также зави- сит работа других механизмов, например, системы фазовращения. Ремень ГРМ на современных автомо- билях функционирует в условиях высоких нагрузок и отличается сложной геометрией. Специалисты ком- пании SKF рекомендуют регулярно контролировать состояние ремня ГРМ и своевременно производить его замену, используя для этого современные и надеж- ные ремкомплекты. В настоящее время в ассортименте ремкомплектов ГРМ компании SKF представлено более 20000 наименований, которые закрывают 90% авто- парка России. Компания предлагает ремкомплекты, в составе которых предусмотрены ремни ГРМ (в том числе с PTFE (тефлоновым) покрытием и ремни, работаю- щие в масле), обводные и натяжные ролики, крепеж, монтажные детали, а также инструкция по установ- ке. Полнофункциональный комплект от SKF позволяет быстро и качественно выполнять ремонт привода ГРМ, обеспечивая при этом высокое качество работ. Склеим все! В конце ноября сотрудники из питерского филиала компании «Европроект Групп» провели совместную презентацию клеев для вклейки стекол. Представители компании «Европроект Групп» и компании «Sika» наглядно продемонстрировали технологию использования клеев. Мероприятие провели на территории станции Техцентра Сотранс (официальный дилер Mercedes- Benz), г. Санкт-Петербург и ЗАО «НовгородГАЗавтосервис» (официальный дилер Hyundai, Skoda), г. Великий Новгород. Профессионалы смогли попробовать разработанные спе- циально для кузовного ремонта легковых автомобилей инно- вационные продукты для шовной герметизации, приклеивания компонентов, демпфирования, усиления конструкций, а также для создания антикоррозионных и антигравийных покрытий. Организаторы презентации предоставили широкий ассортимент клеев для вклейки стекол. Мастера использовали материалы: 2-х часовой/4-х часовой однокомпонентные полиуретан-ги- бридные клеи-герметики для вклеивания автомобильных сте- кол, Sika Aktivator PRO, уникальный материал, обеспечивающий прочность соединения полиуретановых клеевых материалов Sika со стеклом и кузовом автомобиля и много других клеевых материалов компании Sika.

ƚƹǀLJƻǔƾLjLJǃljǔNjǁǘǁDžƹNjƾljǁƹDŽǔƽDŽǘƹƻNjLJljƾDžLJdžNjƹ\'\QDFRDW ƨljƹƻǁDŽǕdžǔǂƻǔƺLJlj ƽDŽǘƛƹǑƾƼLJƺǁǀdžƾNJƹ ƧƺdžLJƻDŽƾdždžǔƾDŽƹǃǁǁLJNjƻƾljƽǁNjƾDŽǁ\'\QDFRDW ƼƹljƹdžNjǁljnjǗNjLjljLJǍƾNJNJǁLJdžƹDŽǕdžǔǂljƾǀnjDŽǕNjƹNj ƺƾǀDŽǁǑdžǁǎnjNJǁDŽǁǂ o ƨLJDŽdžǔǂƹNJNJLJljNjǁDžƾdžNj ƽDŽǘljƾǑƾdžǁǘDŽǗƺǔǎǀƹƽƹǐ oƬdžǁƻƾljNJƹDŽǕdžLJNJNjǕ DŽƾƼǃLJNJNjǕǁnjƽLJƺNJNjƻLJƻLjljǁDžƾdžƾdžǁǁ oƪǃLJljLJNJNjǕƻǔNJǔǎƹdžǁǘ ǖǃLJdžLJDžǁǘƻljƾDžƾdžǁǁǀƹNjljƹNj oƝLJDŽƼLJƻƾǐdžLJNJNjǕLjLJǃljǔNjǁǘ ƻǔNJLJǃLJǃƹǐƾNJNjƻƾdždžǔǂljƾǀnjDŽǕNjƹNj ƛNJNjnjLjƹǂNjƾǁƛǔƻǃLJDžƹdžƽnj\'\QDFRDW ƧNjƽƾDŽLjljLJƽƹƿ\'\QDFRDW ƽLJƺ G\QDFRDWUX#DN]RQREHOFRPZZZG\QDFRDWUX

КУЗОВ 2017 16 Н О В О С Т И Бочки масла уходят в прошлое Концерн «Шелл» предлагает уникальное решение по оптими- зации процесса заказа горюче-смазочных материалов (далее ГСМ), разгрузки, оприходования, хранения, использования и утилизации использованной тары. Большинство сервисных центров привыкли закупать смазочные материалы в желез- ных бочках, не задумываясь над теми расходами, которые несет компания при использовании этого вида упаковки. Сотрудники станции тратят много времени на то, чтобы опри- ходовать новые бочки, принять и выгрузить их из машины, переместить на склад хранения, распаковать, вставить насос, подготовить продукт к выдаче, а после этого еще надо и обе- спечить утилизацию тары. Для того чтобы оптимизировать эти процессы, сократить площадь складских помещений, используемых для хране- ния смазочных материалов, а также высвободить время у сотрудников сервисных центров, концерн «Шелл», опира- ясь на свой международный опыт, предлагает специальную услугу по продаже моторного масла наливом. Обладая всем необходимым оборудованием для доставки и розлива сма- зочных материалов, «Шелл» осуществляет прямые доставки ГСМ с одного из своих самых современных предприя- тий, расположенного в г. Торжок Тверской области. Когда сервисный центр закупает смазочные материалы в налив, время, необходимое для оприходования товара и подго- товки его к выдаче в ремонтную зону, сокращается до 3 раз. «Лучший автомеханик РФ – 2017» 17 ноября 2017 года в Москве уже в четвертый раз прошел всероссийский профессиональный конкурс на звание лучшего авто- механика. Его организатор – Инжиниринговый центр SMART, крупнейший независимый учебно-практический центр в сфере авторемонта, ежегодно обучающий 3500 специалистов автосервисов со всей страны. Проведение мероприятия поддержали ведущие мировые производители автокомпонентов: KYB, Hella, Gates, Dolz, Calorstat by Vernet, Castrol, FRAM. Более двух- сот человек: 142 автомеханика из 23 регионов России и ближайшего зарубежья – сотрудники автотехцентров, независимые специалисты, владельцы частных мастерских, а также 70 руководителей и приглашенных экспертов собрались в этот день на площадке Центра SMART, чтобы определить сильнейшего в отрасли и узнать о новейших технологиях авторемонта. В финале конкурса участникам предстояло выполнить пять практических заданий на автомобилях и стендовых двигателях: заменить приводные ремни, подобрать моторное масло, прокачать амортизаторы разных типов, проанализировать неис- правности дизельных двигателей. На выполнение каждого задания отводилось семь минут, за точностью соблюдения регла- мента и правильностью решений следила группа экспертов. Звание лучших автомехаников 2017 г. завоевали Дмитрий Лялин («ВОЛИН», пос. Б. Вяземы, Одинцовский район Московской обл.), Николай Иванушкин («ОКТОПОС», г. Обнинск, Калужская обл.) и Александр Зубеня, независимый механик из Москвы. Технология Osram SMARTRIX Компания Osram оснастила новейший кроссовер Jaguar E-Pace инновационными светодиодными фарами головного света с силиконовыми линзами. Это первый случай применения технологии OSRAM SMARTRIX на серийном автомобиле. Фокусирующие элементы из силикона, впервые примененные Osram в технологии SMARTRIX на Jaguar E-Pace, долговечны и демонстрируют высокую эффективность даже при нагреве свыше 100 °С и повышенных токах нагрузки. Они дешевле стеклянных линз и могут быть прикреплены непосредствен- но к светодиодам. Эта особенность позволяет радикально уменьшить общие габариты фары, открывая дополнительный простор для творчества автомобильных дизайнеров. Модуль матричного головного света OSRAM SMARTRIX оснащен деся- тью светодиодами типа Oslon Black Flat, произведенных на дочернем предприятии компании Osram Opto Semiconductors. В фаре новейшего Jaguar E-Pace установлена пара таких моду- лей – суммарно 20 световых «пикселей», обеспечивающих высокую светоотдачу во всех режимах работы. Способность светодиодных фар SMARTRIX Jaguar E-Pace осве- щать дорогу на дальнем расстоянии без ослепления встреч- ных водителей достигается с помощью передней камеры в лобовом стекле. Интеллектуальное программное обеспечение обрабатывает поступающее с нее изображение и непрерывно управляет световым потоком фар головного света, автомати- чески затемняя необходимые участки на дороге.

КУЗОВ 2017 17 Motul выпускает новую линейку профессиональных присадок Благодаря широкому ассортименту профессио- нальных присадок Motul предлагает эффективное решение по оптимизации показателей производи- тельности двигателя. Основой линейки профессио- нальных присадок являются топливные присадки. Fuel System Clean, Diesel System Clean, Valve и Injectors Clean, важным компонентом которых явля- ются молекулы детергента. Молекулы активируются в камере сгорания, в топливном контуре и в фор- сунках для дальнейшего их очищения. Присадка DPF Clean, смешиваясь с топливом, способству- ет бесперебойной работе чувствительной системы доочистки выхлопных газов и облегчает процесс регенерации дизельного сажевого фильтра. Новый ассортимент включает присадки для мотор- ного масла. Engine Clean, Hydraulic Lifter Care очи- щают все детали, контактирующие со смазочными материалами. Продукт Engine stop leak останавли- вает утечку моторного масла из системы смазки дви- гателя. Комбинированное использование продуктов линейки профессиональных присадок лучшим обра- зом сказывается на работе цилиндро-поршневой группы и раскрывает потенциал мощности и эффек- тивности двигателя. Motul также выпускает новую линейку профессиональных присадок и представ- ляет продукт для промывки автоматических транс- миссий – Automatic Transmission Clean. Он исполь- зуется при полной профессиональной процедуре замены масла, что приводит к улучшению динамики автомобиля. В линейку входят новые присадки для ухода за системой охлаждения двигателя (Radiator Clean) и остановки течей (Radiator Stop Leak). Н О В О С Т И

КУЗОВ 2017 18 Т Е М А Н О М Е Р А Тема номера Тотальное обLEDенение Новая «Тема номера» посвящается современным светотехниче- ским изделиям. Мы подробно поговорим с экспертами журнала и представителями мировых брендов о насущных проблемах этого сегмента. Одна из важнейших тем – это борьба с контрафактом. Не менее острый вопрос касается эксплуатации светодиодных ламп в рефлекторной и линзованной оптике, предназначенной лишь для галогена. Затронем мы и прогрессивные, но дорого- стоящие светодиоды и стремительно опережающие их по эффек- тивности лазерные блоки фар. Вторую часть блока мы посвятим способам восстановления и ремонта современной автомобильной светотехники. Наши экс- перты подробно расскажут, какие неисправности преследуют фары на их жизненном пути, и как с ними можно справляться без особых финансовых затрат. Общая картина, которую мы предста- вили в этом номере, позволит читателю совершить правильный выбор при покупке нового автомобиля. Каждый решает сам, что важнее для него: практичность и низкая цена или же дизайн и эффективность.

КУЗОВ 2017 19 Гетерохромия оптики Роман АКОЛЬЗИН Рынок автомобильной светотехники в последние 5 лет кардиналь- но изменился. Заметно это в первую очередь даже не по витринам магазинов автозапчастей, а по новым автомобилям и их усовершен- ствованным фарам. Михаил Новиков, руководитель направления «автомобильные лампы в России и Республике Беларусь» компании Lumileds, принял активное участие в обсуждении темы этого номера. С экспертом мы подробно обговорили реорганизацию рынка и инно- вации, которые в ближайшие годы вытеснят устаревшие продукты и системы. – Насколько за последние 5 лет перепрофи- лировался рынок автомобильной светотех- ники и изменилась его сегментация? – Рынок поменялся кардинально. Изменения коснулись и ксенона, и галогена, а также огромное распространение получили свето- диоды. Касательно галогенного света отмечу, что Philips первым еще в середине девяностых годов прошлого столетия представил рынку лампы с увеличенным на 30% световым пото- ком. С тех пор мы выпустили множество серий ламп, выдающих на 50, 60, 80, 100, 130 и 150 процентов света больше по сравнению со стандартными лампами. Сегодня все большую популярность среди потребителей приобретают самые яркие на данный момент галогенные лампы Philips X-treme Vision +130 и Philips Racing Vision +150 % Не отстают по популярности и лампы с уве- личенной цветовой температурой. Например, лампы White Vision с цветовой температурой 4000 Кельвинов, излучающие яркий белый свет. Т Е М А Н О М Е Р А Михаил Новиков, руко- водитель направления автомобильные лампы в России и Республике Беларусь компании Lumileds Philips первым еще в середине девяностых годов прошлого столетия представил рынку лампы с увеличенным на 30 % световым потоком

КУЗОВ 2017 20 В X-treme Ultinon LED H7 это реализовано с помо- щью активного воздуш- ного охлаждения – вен- тилятора. Насчет полом- ки вентилятора можно не беспокоиться, его срок службы рассчитан на все время эксплуата- ции лампы В 2015 году Philips пер- вым презентовал све- тодиодную лампу для противотуманных фар с универсальным цоколем Такие лампы предназначены для водителей, которые часто и долго ездят ночью. Белый свет создает дополнительный комфорт при вожде- нии в ночное время суток, водитель меньше утомляется. Все лампы Phillips с увеличенным световым потоком и цветовой температурой раз- решены к применению без ограничений, дают больше света на дороге и безопасны для встреч- ных водителей. В ксеноне ситуация аналогичная. Раз в 3–5 лет, когда перед автолюбителем встает вопрос заме- ны ламп, он в первую очередь рассматривает лампы с улучшенными характеристиками. В этом сегменте мы также предлагаем лампы с улучшен- ным на 150% световым потоком и увеличенной цветовой температурой. Так, ксеноновые лампы White Vision (6 000K) выдают на 120% больше белого света и располагают всеми необходимы- ми европейскими и российскими сертификатами для установки в штатную ксеноновую оптику. На светодиодном рынке спрос возрос в разы. Причем речь идет не только о диодных лам- пах для габаритов, указателей поворотов и стоп-сигналов, но и о лампах для головного и противотуманного освещения. В 2015 году Philips первым презентовал светодиодную лампу для противотуманных фар с универсаль- ным цоколем. Сегодня на рынке присутствует ее улучшенная модель Philips H11/H8/H16 6500K Artic White Premium LuXeon X-treme Ultinon LED- FOG (+200%). В ассортименте также поя- вились светодоидные лампы для ближнего и дальнего света Philips LED H4 и Philips X-treme Ultinon LED H7 6000K (+200%). – Обозначьте преимущества у этих про- дуктов? – Сразу скажу, что мы не ждали каких-то фан- тастических продаж, поскольку эти лампы на порядок дороже галогенных и даже ксеноновых. Однако результат превзошел все наши ожида- ния. Среди плюсов – это улучшение видимости, получение четкой светотеневой границы и сни- жение нагрузки на бортовую сеть автомобиля. Диоды дают чистую равномерную «картинку» без пятен и пересветов и потребляют в 10 раз меньше электроэнергии, чем обычные галоген- ные лампы. Конечно, сегодня смешно говорить об экономии каких-то грамм бензина, однако снижение нагрузки на проводку действительно благотворно отзывается на ресурсности генера- тора и аккумулятора, особенно с учетом наших зим. Кроме того, срок службы этих ламп рав- няется сроку службы автомобиля. – Можно ли сказать, что диоды в первую очередь давят позиции дорогого ксенона, а не стокового галогена? – Именно так! Галогенные лампы находятся в относительной безопасности из-за их деше- визны и административно-правовых ограни- чений ряда стран на использование диодов в рефлекторных фарах. Возьмем в пример новые автомобили. Мы сейчас не будем говорить о матричных фарах из премиум-сегмента, где сразу могут быть применены десятки и сотни диодов. Вариации попроще с завода массово устанавливаются в большинство автомобилей бизнес-класса, вытеснив ксенон. Дальше диоды проникнут в бюджетный сектор, они уже появи- лись в С-классе, возьмем в пример ту же Skoda Octavia. Безусловно, LED-свет будет доступен лишь с топовой оптикой в дорогих комплекта- циях, оставив место дешевому галогену. – То есть эра ксенона подходит к концу? – Конечно нет. У нас уже есть ксеноновая лампа D5S со встроенным пускорегулирующим устройством. Принципиально новая конструк- Т Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 2017 21 ция позволяет устанавливать лампу на автомо- били, не укомплектованные омывателями фар и системами динамической светокоррекции. Эта лампа может быть установлена в линзо- ванную и рефлекторную оптику (естественно с посадочным местом под D5), предназначенную для галогенных ламп. Скорее всего, именно она частично заменит обычный галоген в бюджет- ном сегменте. – В свое время первые диоды, установлен- ные вместо галогенных ламп, неприятно удивляли ошибками, которые выдавал ком- пьютер. Как эту проблему решили в упомя- нутых продуктах? – Что касается диодного головного освеще- ния H4, H7 и H8 с универсальным цоколем под H11 и H16, то в комплекте есть блок управления, который снимает ошибку с ЭБУ автомобиля. Если же нужно установить LED в габариты, стоит учесть необходимость уста- новки дополнительного сопротивления, кото- рое мы также поставляем. Комплект сформи- рован таким образом, что провода не придется резать, достаточно будет замкнуть фишку в сеть и установить лампу. Если не устанавливать это сопротивление, то компьютер может выдать ошибку, свидетельствующую о неисправности осветительных приборов. Без сопротивления возможна нештатная работа этих ламп, напри- мер учащенное мерцание или их свечение на заглушенном автомобиле. Отмечу, что некоторые китайские произво- дители предлагают дешевые светодиоды со встроенным сопротивлением. Автолюбители ведутся на цену и простоту установки, однако такие светодиодные лампы долго не прорабо- тают. Из-за встроенного сопротивления свето- диоды начинают еще больше выделять тепла, а теплоотвод в таких лампах практически отсут- ствует. Таким образом резко падает срок служ- бы, да и световой поток не намного выше, чем у обычных ламп накаливания. – Как была решена проблема отвода тепла? – Светодиод – принципиально новый источник света, в котором тепло в отличие от галогенных ламп распространяется в обратную от светового потока сторону. Сделать очень яркий светодиод довольно просто, нужно увеличить напряжение и силу тока. Однако над инженерами постоян- но довлеет техническая сложность отвести образованное тепло с цоколя и рассеять его. В каждом из типов представленных ламп своя конструкция радиаторов. Так в X-treme Ultinon LED H7 это реализовано с помощью активного воздушного охлаждения – вентилятора. Насчет поломки вентилятора можно не беспокоить- ся, его срок службы рассчитан на все время эксплуатации лампы. В свою очередь продук- ты серии Artic White Premium LuXeon X-treme Ultinon оборудованы алюминиевым выносным радиатором. – Последние пару лет ГИБДД стала серьез- но наказывать за светодиоды. Как у Philips обстоят дела на этом фронте, и для кого предназначена вся эта дорогая и прогрес- сивная продукция? – В светодиодных лампах Philips для головного освещения используются все самые передо- вые разработки компании. Наши лампы имеют четкую светотеневую границу, не ослепляют водителей встречного движения, обеспечивают на 200% больше света там, где он больше всего необходим – прямо перед водителем и на обочине. Это достигается за счет правильного расположения светодиодов на лампе, они уста- новлены именно там, где находится нить нака- ливания в обычных галогенных лампах. Таким образом, вы получаете в разы больше яркого холодного белого света цветовой температуры 6 000 Келвинов на дороге и при этом не соз- даете опасную ситуацию для других участников движения. Это совсем не то, что представляет из себя так называемый «колхозный ксенон» с цоколями Н7, Н4 , который в фарах, предназна- ченных для галогенных ламп, светит куда угод- но, но только не туда, куда надо, и представляет серьезную угрозу безопасности встречным водителям. Но, к сожалению, пока на каждой из упаковок мы обязаны сообщать, что диоды не предназначены для установки в светотехнику автомобилей, курсирующих по дорогам общего пользования. Что касается диодного головного освещения H4, H7 и H8 с универ- сальным цоколем под H11 и H16, то в ком- плекте есть блок управ- ления, который снимает ошибку с ЭБУ автомо- биля Светодиодные лампы Philips имеют четкую светотеневую границу, не ослепляют водителей встречного движения, обеспечивают на 200% больше света там, где он больше всего необходим Т Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 2017 22 Диодизация настроения Роман АКОЛЬЗИН Сегодня в новом испытательном центре журнала «КУЗОВ», открытого на базе независимого СТО KVV-Motors, мы проверили 3 вида новых светодиодных LED ламп Philips, предназначенных для головного и противотуманного света. При поддержке Ильи Николова, постоянного эксперта журнала, специалиста по электрике и диагностике электрон- ных систем, в процессе работы с помощью цифрового люксометра Nordberg NTF2 мы замерили уровень освещенности поверхности обыч- ными галогенными лампами и установленными на их место светодио- дами. Также с помощью этой установки была дана оценка правильно- сти распределения светового потока каждой лампы. Т Е М А Н О М Е Р А Первыми на тесте были светодиоды Philips X-treme Ultinon LED-HL, которые мы испытали на рефлекторнойоптикеВАЗ-2109.Характеристики лампы таковы: 6500K Artic White Premium LuXeon H4 (+200%). Лампа приглянулась мощным стальным цоколем и качественно выполненной системой пассив- ного термоменеджмента Philips AirFlux. Перед установкой лампу следует рассоединить на две части, отвинтив алюминиевый радиатор. На нем видны следы термопасты. В случае с «девяткой» габариты лампы вопросов не вызвали. Основная ее часть легко защелки- вается пружинкой в блоке, после чего накру- чивается радиатор. Однако сама лампа конеч- но существенно крупнее галогенки H4. Если фара окажется небольших размеров, то в луч- шем случае радиатор просто вылезет наружу, оставив крышку фары в открытом состоянии. К слову, у Philips есть список моделей автомо- билей, для которых эта лампа точно подойдет. В комплекте с лампами идут драйвера, которые подключаются сразу после установки. В короб- ке также находятся жгуты для фиксации драй- веров. Блоки выполнены качественно, а прово- да такой толщины, будто рассчитаны не на 20, а на 100 ватт. Отметим, что несмотря на возраст нашей «Лады», испытываемая фара на ней недавно менялась. После включения мы видим, что свет Илья Николов, постоян- ный эксперт журнала, специалист по электрике и диагностике электрон- ных систем

КУЗОВ 2017 23 диодной лампы действительно кипенно-белый в районе 6 500 K, как и заявляет производитель. Согласно прибору, граница свечения после замены ламп практически не изменилась. Как раз на этом факторе делают акцент предста- вители Philips: лампа спроектирована таким образом, чтобы каждый диод стоял на месте спирали галогенки. Однако чуть-чуть подпра- вить фару все-таки пришлось. Следующим шагом мы замеряем напряжение в бортовойсети.Итак,мывидим,чтопринапряже- нии в 14 вольт ближний свет на обычной лампе показывает 11,7 klx. Меняем лампу на диодную, и новые показатели взлетают до 23,1 klx. Для лаконичности мы взяли за основу освещенность в точке 75R. О допустимости такого метода нам говорили сами производители оборудования. На дальнем при подключении второй спирали и второго ряда диодов в случае с LED ситуация практически аналогичная. 23,8 klx галогенки против 34,1 klx LED. На фото отчетливо видно, что галогенный свет менее равномерный и четкий. Центральное пятно у LED-фары более четкое, яркое и широ- кое, а свет равномернее распространяется от центра освещенной области к краям. Можно резюмировать, что прибавка если не в 200 %, как заявляется Philips, то хотя бы в 100 % точно есть. К сожалению, у нас не было воз- можности протестировать ту же лампу на лин- зованной оптике. Второйнатесте–комплектдиодныхлампPhilips X-treme Ultinon LED-FOG. Характеристики: H11/H8/H16 6500K Artic White Premium LuXeon (+200%). Эта лампа устанавливается исключительно в противотуманные фары. О недопустимости ее использования в качестве лампы головного освещения сигнализируют надписи на упаковке. Лампа также агрегирована системой пассивно- го менеджмента AirFlux. Перед тестом ламп на автомобиле Passat B7 мы также замерили напря- жение в системе – 14 вольт. Устанавливается лампа чрезвычайно просто. Входящий в конструкцию лампы оранжевый уплотнитель даже цветом повторяет уплотнитель на стандартной лампе H8. Не менее качественно выполнена оплетка проводов и драйвера, кото- рые можно закрепить тут же находящимися в комплекте жгутами. Установив прибор перед фарой, мы были очень удивлены. На галогенке мы получили показа- Т Е М А Н О М Е Р А Центральное пятно у LED-фары более чет- кое, яркое и широкое, а свет равномернее рас- пространяется от центра освещенной области к краям

КУЗОВ 2017 24 тели 1 klx против 2 klx в случае с диодами. Как не забавно, но это прирост в 100%. К цветовой температуре никаких вопросов. Лампы действи- тельно дают ксеноновый эффект, как и заяв- ляет производитель, однако при этом в цвете нет запрещенных синих и фиолетовых оттен- ков. Несмотря на драйверы, ЭБУ выдает ошибку по свету после включения зажигания и опроса систем. Лампочка на панели гаснет сразу после включения противотуманных фар. Последней лампой мы тестируем Philips X-treme Ultinon LED с характеристиками H7 6000K (+200%). Было принято решение их проверить в линзованной оптике 4-й рестайлинговой гене- рации Mitsubishi L200. На эти лампы установлен самый маленький и компактный радиатор в классе, всего 2,9см от цоколя. Сделано это было благодаря внедре- нию системы активного термоменеджмента Philips AirCool. Производитель утверждает, что вентилятор отработает весь срок службы лампы. Отметим, что кулер должен включаться бесшум- но сразу после подачи тока на лампу, в против- ном случае она раскалиться и перегорит. Внутри упаковки можно найти комплект хому- тов, две небольшие диодные лампы, проводку и драйвера. Сразу отметим, что в случае с H7 драйвера находятся в металлической коробочке, и с точки зрения дизайна она несколько усту- пает пластиковым предшественникам. Разъемы проводки выглядят хрупко и они не влагозащи- щенные, как в случае с другими фирменными лампами Philips. По примеру прошлых серий лампа разъединяется на две части, а резьба также обработана термопастой. Как нам сказали, в линзах действительно диод- ные лампы светят еще лучше, чем в рефлек- торной оптике. Светотеневая граница здесь получилась четче, а свет распределяется по всей площади намного равномернее, нежели в «девятке». В лампе Philips стоят по четыре чипа на каждую сторону, в то время как у конкурентов их по 3. Были опасения, что лишний диод не сможет повторить светотеневой границы галогенки, но они не подтвердились, просто фару приходится перенастраивать. В линзе галогенка показала 18,5 klx против 29,7klx от LED. Сравнение вновь не в пользу классических ламп. Итак, в заключение стоит сказать, что диоды действительно показывают существенный при- рост в освещенности. Однако в российских и европейских условиях их эксплуатация чревата проблемами. Те, кто установит такие лампы в сравнительно новые автомобили с линзован- ной оптикой и принудительными омывателями, могут избежать наказания, так как их фары изда- лека смахнут на штатный ксенон. При ближайшем же рассмотрении, даже если внезапная проверка заподозрит нарушение, им будет непросто докопаться до лампы, ведь не все блоки фар запросто откроешь. Белый холодный свет на дороге, наоборот, приветствуется, и его зачастую выдают галогенки улучшенных серий, вполне допускаемые к эксплуатации. Установка же диодных ламп в классические рефлекторы сразу же навлечет на автолюбителя кару в обра- зе КоАП РФ. В целом же в тесте LED ламп мы не увидели какой-то революции. Да, светят они классно, но стоят очень дорого. Благодаря бога- той упаковке диоды Philips могут стать красивым подарком для увлекающегося своим автомоби- лем человека. В линзах действительно диодные лампы светят еще лучше, чем в реф- лекторной оптике Благодаря богатой упа- ковке диоды Philips могут стать красивым подар- ком для увлекающего- ся своим автомобилем человека Т Е М А Н О М Е Р А

27

КУЗОВ 2017 26 Световая монохроматия Виктория СМИРНОВА С момента изобретения первых ацетиленовых горелок в 1899 году компания HELLA задает тренды на рынке светотехники. Так было с галогеном в 70-х, и такая же революция произошла при появлении ксенона в начале 90-х. Если на первых порах модули ближнего и дальнего света были раздельными, то уже в скором времени поя- вился биксенон, когда часть линзы перекрывалась шторкой. На про- тяжении 15 лет дизайнерская мысль вертелась именно вокруг этого модуля. Однако после изобретения систем динамической стабили- зации технология достигла своего потолка. Рынок диктует новые направления развития светотехники… Светодиодная технология, появившаяся 10 лет назад, развязала руки дизайнерам. Новые формы фар, различная глубина распо- ложения модулей ближнего и дальнего света сделали рынок оптики наиболее разнообраз- ным за всю историю автомобилестроения. Изначально LED-технологию считали очень дорогой и неокупаемой, однако время пока- зало, что диоды не только прогрессивны, но и ультрадешевы при массовом производстве. «Высококачественный чистый песок – основа для производства большинства светодиодов. Именно из кремния выращиваются моно- кристалы. Они распиливаются на пленки, на которые с помощью рентгена наносятся насеч- ки. В итоге получаются светодиодные чипы. Необходимо понимать, что от карьера, в кото- ром добывают песок, до выпуска дешевого светодиода лежит путь, стоящий многомилли- ардных инвестиций и требующий пересечения сразу нескольких научных и инженерных школ, не говоря уже об организации высокотех- нологичного производства», – рассказывает Александр Суходоля, руководитель отдела обучения и технической поддержки компании HELLA. Первая full-LED фара была установлена имен- но компанией HELLA на автомобиль Сadillac Escalade Platinum в середине прошлого деся- тилетия и после была поставлена на конвейер. Следующий прорыв – это матричные фары в 2013 году. Оптика Audi A8 располагала Высококачественный чистый песок – основа для производства боль- шинства светодиодов. Именно из кремния выращиваются моно- кристалы. Они распили- ваются на пленки, на которые с помощью рентгена наносятся насечки. В итоге получа- ются светодиодные чипы Т Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 2017 27 25 светодиодами, отвечающими за светорас- пределение. В 2016 году с премьерой нового Mercedes E-class HELLA представила фары высокого разрешения HD Multibeam LED. Общее коли- чество LED-элементов составило 84, и распо- лагались они в три ряда. Работой фар заведо- вали 4 управляющих блока, получающие дан- ные от специальной камеры, расположенной за зеркалом заднего вида, и с навигационной системы. Еще одно ноу-хау системы – силико- новая линза. Использование этого материала обусловлено тем, что воссоздать такой нео- бычный профиль линзы с помощью пластика невозможно. Камера отвечала за текущую обстановку на дороге, в то время как навигатор делился с системой картой местности. Благодаря этим данным компьютер анализировал множество факторов: дорожную обстановку, освещен- ность, наличие поблизости другого транспор- та, положение руля. Корректировка работы светодиодов происходила до 100 раз в секун- ду, а фары управлялись раздельно. Компания HELLA проводит разработки в этом направлении согласно концепции Glare-Free. Она заключается в создании высокоэффек- тивных источников света, которые будут минимально влиять на других участников дорожного движения. Благодаря тому, что за каждым из диодов был закреплен соб- ственный участок дороги, система при необ- ходимости могла отключать определенные сегменты. Проще говоря, путем отключения отдельных диодов возможно затемнять знаки дорожного движения, встречные автомобили, велосипедистов или пешеходов в динами- ке. Кроме того, система подстраивается под погодные условия, нижний ряд диодов авто- матически отключался при дождливой погоде во избежание бликов на асфальте. Сегодня Mercedes совместно с компаниями Infenion, HELLA и Osram ведет разработку све- тодиодных жидкокристаллических LCD-фар. Известно, что на смену отдельным блокам управления придет новая единая контроли- рующая система. Каждая фара будет состоять из 1 024 элементов. «Разница будет такой, как если сравнивать разрешающую способность телевизоров HD с 4K», – отмечают представи- тели Mercedes-Benz. В основе фары находится подложка из свето- диодов. Сквозь линзы луч поступает в систему зеркал, где необходимым образом прелом- ляется. Поляризованный таким образом свет попадает на жидкокристаллическую матрицу, которая содержит 30 тысяч пикселей. С помо- щью нее и распределяется световой поток. По сути, мы говорим о встроенном в фару высо- кокачественном мониторе. Именно LCD-фары с помощью игры света и тени смогут «чертить» на поверхности опти- мальные траектории прохождения поворотов и даже повторять линию разметки. Думается, что уже в ближайшем будущем, подъехав к стене, мы сможем воспроизводить фарами фильмы. Сложные изгибы создадут концен- трацию напряжения в определенных точках детали, что со временем при повышенных вибрациях приведет к ее повреждению. Теперь стоит поговорить о родственных, но все же отдельных эволюционных ответ- влениях в светотехнике. Так, лазерный свет Александр назвал прогрессивной, но в совре- менных условиях тупиковой веткой развития, поскольку очень дорогостоящая фара имеет слишком узкое применение. «Да, презента- ция BMW i8 с такими фарами в 2011 году вызвала шквал оваций, публике пришлись по душе грандиозная дальность освещения и высочайшее качество распределения света. Однако в массовый автосегмент лазер так и не пришел. Одна из главных проблем тех- нологии – стабилизация лазерного луча за счет недорогих решений, не была решена», – делится Александр. Да, технология не покорила рынок, однако она не забыта. С 2016 года компания HELLA, а также Центр прикладных исследований неор- ганического фосфора Общества Фраунгофера в городе Зост в качестве составляющей части проекта HipE (инновационного пиксельного Александр Суходоля, руководитель отдела обучения и технической поддержки компании Hella Первая full-LED фара была установлена имен- но компанией HELLA на автомобиль Сadillac Escalade Platinum в сере- дине прошлого деся- тилетия и после была поставлена на конвейер Т Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 2017 28 фосфора для лазерного светового излуче- ния автомобильных фар) продолжают раз- рабатывать опытный образец автомобильных фар высокой четкости с лазерным источником света. Лазерные источники света также как и свето- диоды могут активироваться по мере необхо- димости, освещая отдельные сегменты доро- ги, однако главное их преимущество – боль- шее количество света, излучаемое с меньшей осветительной поверхности. Это означает, что устанавливаемые элементы, такие как отражатели, могут иметь меньшие размеры, позволяя реализовать более компактную кон- струкцию. В целях адаптации к дорожным условиям, например, при свете автомобильных фар, который автоматически корректируется с учетом транспортного потока и окружающих условий освещенности, таких как неосле- пляющий дальний свет, необходимо сначала преобразовать коротковолновое излучение генерирующего голубой свет лазера в белое широкополосное излучение. Европейская экономическая комиссия ООН (ECE) контро- лирует цвет светового излучения, используе- мый в Европе. Преобразование голубого излучения в белое происходит с использо- ванием фосфора. В контексте проекта HipE Центр прикладных исследований неоргани- ческого фосфора Общества Фраунгофера проводит испытания различных материалов с учетом их пригодности, например, в отноше- нии их свойств химического преобразования и распространения тепла, и затем оптими- зирует эти материалы. Компания HELLA раз- рабатывает новую мехатронно-оптическую концепцию создания целостного модуля автомобильных фар. Эксперты в области све- тотехники и электроники проверяют образцы на предмет того, какие оптические системы подходят с точки зрения соблюдения тре- бований по более компактному дизайну и большей эффективности. Отдельная отрасль диодостроения – это LED- лампы для головного и внешнего сигнально- го освещения. Такие продукты не разрешены к продаже в Германии, Испании, Словакии, на Кипре, в Великобритании, Нидерландах, Чехии,Греции,Венгрии,Латвии,Люксембурге, на Мальте и в Словении. При этом их эксплуа- тация на дорогах Евросоюза и России вовсе запрещена. Однако светодиодные лампы очень популярны в Японии и странах Юго- Восточной Азии. С технической точки зрения, отражатель в любых фарах разрабатывается под опреде- ленный источник света, и установка диодов вместо стоковых галогенных ламп может при- вести к печальным последствиям. Да, фир- Сегодня Mercedes совместно с компаниями Infenion, HELLA и Osram ведет разработку свето- диодных жидкокристал- лических LCD-фар Лазерные источники света также как и све- тодиоды могут активи- роваться по мере необ- ходимости, освещая отдельные сегменты дороги, однако глав- ное их преимущество – большее количество света, излучаемое с меньшей осветительной поверхности Т Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 2017 29 менные диодные лампы стоимостью под 10 000 рублей за комплект могут максималь- но точно имитировать заводские источни- ки света. Там стоят и диоды определенной мощности, и их количество точно рассчитано, и располагаются они по образу нити накали- вания. В их разработке принимают участие целые инженерные школы лидирующих брен- дов-производитлей светотехники. Однако в реальности именно такие фирменные лампы приобретают единицы. Большинство покупают китайские диоды в 10 раз дешевле. Эффект от такого тюнинга сродни «колхозно- му» ксенону, с которым борются более 10 лет. «Ахиллесова пята светодиода – его термо- устойчивость. В первой матричной фаре от Audi A8 более половины блока занимали системы активного и пассивного термоменед- жмента. Речь идет об алюминиевых радиато- рах и расположенных за ними 2-х вентилято- рах. Если с ней сравнить по весу галогенную фару, то последняя окажется в два раза легче! Именно за счет таких решений гарантия на LED-фару может превышать 10 лет», – делит- ся Александр. Да, на брендовых светодиодных лампах для рефлекторной и линзованной оптики будут спроектированы и установлены действитель- но неплохие активные и пассивные системы охлаждения. Однако как этот вопрос решается в дешевом сегменте? Что будет, если один или часть диодов перегорят из-за непродуман- ной системы термоменеджмента или из-за материалов, неэффективно отводящих тепло? Продолжать движение с неисправным голов- ным светом в темное время суток запрещено. А если вы далеко за городом, да еще и в мороз и у вас нет света? Геометрия лампы также должна быть иде- ально просчитана. Из-за систем охлажде- ния они зачастую громоздкие. Знаменитая беда «деревенского» ксенона при отсутствии омывателей фар – это выгоревшее стекло фары. Если фара грязная и неочищенная, то на поверхности грязного стекла непропу- щенная световая энергия мгновенно перейдет в тепловую. Из-за перегрева будет кусками отваливаться отражатель, оплавится провод- ка, пластик, и даже стекло фары может помут- неть. Также к вспучиванию поликарбоната приводит чрезмерно близкое расположение лампы к покрывному стеклу. Как раз из-за того, что никто не может спрогно- зировать долговечности диодных ламп, они запрещены для использования. Единственные диоды, которые одобрены – это лампы для внутреннего освещения салона автомоби- ля. Кстати, недавно HELLA вывела на рынок 5 артикулов таких товаров. В заключение стоит сказать, что основное преимущество диодов в том, что они не боят- ся вибрации. С их появлением ушло в про- шлое выражение «стряхнул лампочку». Как раз из-за этого фактора вся горнодобываю- щая промышленность давно перешла на све- тодиоды. Индустриальная LED-светотехника HELLA успешно функционирует в шахтах, на карьерах, рудниках. Помимо вибростойкости внимание стоит обратить на экономичность и долговечность технологии. Расчетный срок службы диода в комплекте с фарой составляет более 10 лет эксплуатации. Если их сравнить с 3-х и 5-летними средними показателями ксенона и галогена, то преимущества диодов становятся очевидными. В целом сегодня диоды безусловные лидеры рынка. По своей температуре их свет мак- симально приближен к дневному. Помимо этого диоды располагают свойством моно- хроматии, то есть обеспечивают равномер- ную заливку по всему углу распространения светового потока. В любой точке распределе- ния светового потока мы получаем практиче- ски идентичное количество Люксов. Кстати, в отличие от ксенона диодам не требуется время, чтобы разгореться. Среди минусов LED – это усложнение и удо- рожание автомобиля. Диодные фары требуют установки дорогостоящих датчиков системы помощи водителю ADAS: дополнительного блока управления, усовершенствованных дат- чиков дождя и света, радаров, тепловизоров. После замены лобового стекла все датчи- ки необходимо калибровать на специальных стендах, а для этого нужны высококвалифи- цированные специалисты. К слову, HELLA уже вывела на aftermarket датчики дождя и света, которые необходимы для правильной работы светодиодных фар. По словам эксперта, именно ксенон все мень- ше будет использоваться в качестве конвейер- ной комплектации автомобиля. Скорее всего, на рынке останутся лишь два сегмента – гало- ген в качестве бюджетного решения и LED- оптика, как продукт для дорогих комплекта- ций. На рынке галогена предпочтение уйдет продвинутым сериям вроде HELLA Blue Light, имитирующим ксеноновый свет и располагаю- щим улучшенной вибростойкостью. С технической точки зре- ния, отражатель в любых фарах разрабатывает- ся под определенный источник света, и уста- новка диодов вместо стоковых галогенных ламп может привести к печальным последствиям Большинство покупают китайские диоды в 10 раз дешевле. Эффект от такого тюнинга сродни «колхозному» ксенону, с которым борются более 10 лет Т Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 2017 30 Т Е М А Н О М Е Р А Между светом и тенью Роман АКОЛЬЗИН Операция по регулировке света фар стала неотъемлемой услугой даже в гаражных сервисах. В свое время мы имели дело с мас- сой «фароскопов», и каждая новая модель отличалась от предше- ственников лишь незначительными эргономическими изменения- ми. Однако новая IT-эра не оставила в стороне этот сегмент рынка. Специально для этого выпуска журнала компания Bosch пригласила нас в собственный учебный центр протестировать одну из новинок бренда и, более того, сравнить ее с устаревшим родственником. Мы с интересом откликнулись на приглашение… Автолюбители сегодня массово вкладываются в хороший свет. Кто-то с завода заказывает машину с динамическим ксеноном или LED- светотехникой, кто-то меняет штатные гало- генки или HID-продукты на усовершенство- ванные серии, кто-то рискует и устанавливает запрещенные светодиоды. Независимо от тол- щины кошелька, всех нас объединяет стрем- ление к безопасности и имиджу. Владелец «зубила» с установленными в рефлекторы диодами хочет, чтобы его «тюнинг» светил как минимум не хуже штатных ламп. Также и водитель Audi беспокоится за правильную работу своей матричной оптики. Сегодня без высокотехнологичного прибо- ра для регулировки света фар не только не организовать на сервисе толковый пункт ТО, но и вообще не поменять лампочки. Да, даже при такой незначительной процедуре клиенту следует предложить проверить его светотех- нику. И это не от большой жадности, а из-за элементарных норм безопасности, ведь рядо- вой автолюбитель не в курсе, какие процессы могут происходить внутри блоков фар с тече- нием времени. Итак, по легенде к нам на пост поступила относительно свежая Skoda Rapid с рефлектор- ной оптикой. Просьба у хозяина элементар- ная – поскорее заменить перегоревшую лампу ближнего света. Мастер сумел уговорить кли- ента оставить машину на проверку света фар с тем условием, что если показатели окажутся в норме, то за услугу заплатит сервис. Время у нас есть, но для начала следует выполнить несколько подготовительных про- цедур. Автомобиль должен стоять в идеально ровном положении. Требования к площадке точно такие же, как при регулировке углов установки колес: перепад высот 5-метровой площадки должен составлять не более 2 мм по длине и не более 1 мм по ширине. Сразу же нужно сопоставить давление в шинах с номи- нальным и при необходимости привести его в норму. Фары должны быть кристально чисты- ми, попадание грязи на стекло не допускается. Теперь на «ринг» выпу- скаем соперников. Первый – это передовой прибор для проверки света фар Bosch HTD 815 Против него выступает прибор-ветеран MLD 9. Это универсальная элек- тронная модель высокой точности, позволяющая правильно регулиро- вать системы освещения на профессиональном уровне

КУЗОВ 2017 31 Т Е М А Н О М Е Р А Для работы с фарами потребуется включенное зажигание, поэтому к машине мастер под- ключает пуско-зарядное устройство Bosch BSL 2470. Оно способно работать в режиме под- держки питания бортовой сети автомобиля. Это очень важный момент, ведь при разря- женной АКБ галогенные лампы будут светить тускло, что сделает результат исследования необъективным. Теперь на «ринг» выпускаем соперников. Первый – это передовой прибор для провер- ки света фар Bosch HTD 815. Внутри стенда установлена камера со светочувствительной КМОП-матрицей, производящая оценку света как традиционных, так и ксеноновых и свето- диодных систем. Он также способен работать с матричными источниками света и фара- ми DLA (Dynamic Light Assistance). Благодаря быстрой обработке изображений с камеры на 5,7-дюймовом сенсорном дисплее отобража- ются измеряемые значения в режиме реаль- ного времени. Простоту и точность позицио- нирования прибора обеспечивают лазерные линейки. Также из явных преимуществ этой модели – это стеклянная линза диаметром 230 мм и возможность работы от батареи. Против него выступает прибор-ветеран MLD 9. Это универсальная электронная модель высо- кой точности, позволяющая правильно регу- лировать системы освещения на профессио- нальном уровне. Устройство выполняет те же функции, что и MLD 1, основным отличием этой модификации является метод отображе- ния информации о силе света: если в MLD 1 применяется аналоговая шкала, то в MLD 9 – цифровая. Для своего времени MLD 9 вполне интересен и даже оснащен скромным одно- цветным жидкокристаллическим экраном. После вводной части и замены перегоревшей галогенки соперники устанавливаются на рас- стоянии 30–40 см от ламп в фарах. Сначала выставляем приборы в горизонт. В обоих случаях присутствуют интегриро- ванные жидкостные уровни. У MLD 9 регу- лировка осуществляется только вперед-на- зад, а HTD 815 может «наклоняться» по всем направлениям. Теперь, оперируя с винтами в конструкции, мастер настраивает положение приборов. В случае с HTD 815 это делается одной рукой. Всего два болта, фиксирующий и дублирующий, расположены рядом в осно- вании, а не в рабочей «голове», что намного проще и удобнее. Далее следует зафиксировать параллельность их расположения по отношению к маши- не. Делается это относительно двух симме- тричных точек на передней части автомо- биля. Контрольными точками могут служить углы решетки радиатора, болты креплений фар и т. п. MLD 9 выравнивается относительно автомобиля при помощи зеркала, на котором изображена линия с засечками. Именно они должны попасть на контрольные точки авто- мобиля. Зеркальный визор – классическая технология, не слишком скоростная, но зато точная. Чтобы выставить HTD 815 ровно по оси, достаточно лишь включить лазерную линей- ку. Появившаяся красная линия значительно упрощает и ускоряет весь процесс позицио- нирования устройства относительно кузова автомобиля. Регулировка начинается с ближнего света. Нужно установить прибор так, чтобы луч из фары попадал в фокус линзы и точно прое- цировался в приборе. В обоих случаях мастер смотрит на расположение красного лазерного креста на лампе или рефлекторе, ее закры- Модель HTD 815 обо- рудована цветным (262 000 цветов) сен- сорным дисплеем с диа- гональю 5,7” После вводной части и замены перегоревшей галогенки соперники устанавливаются на рас- стоянии 30–40 см от ламп в фарах Сначала выставляем приборы в горизонт. В обоих случаях присут- ствуют интегрированные жидкостные уровни

КУЗОВ 2017 32 Т Е М А Н О М Е Р А вающем. Позиционирование относительно центра фар с помощью лазерного перекре- стия особенно выгодно при работе с линзо- ванной оптикой, а также диодами. Кстати, в отдельных случаях следует ориентироваться на метки на фильтре фары. Модель HTD 815 оборудована цветным (262 000 цветов) сенсорным дисплеем с диа- гональю 5,7”. Он служит для отображения меню с удобной навигацией, а также для вывода результатов измерений. Более того, прибор можно подключить по проводной или беспроводной связи к компьютеру (в нашем случае – планшетный компьютер Bosch DCU 100), чтобы работать через специальное при- ложение. При использовании системы Bosch Connected Repair на этот компьютер с цен- трального сервера можно отправлять задания по обслуживанию автомобиля. Поскольку у данного прибора нет электронно- го датчика высоты (можно установить допол- нительно), то вводим значение высоты фокуса фары вручную – 71 см. Здесь же следует указать, какие фары проверяются в данный момент – ПТФ, ближний или дальний свет. Ниже мы видим пункт «наклон фары» и ука- зываем 1%, что является стандартной величи- ной при нулевом положении корректора фар. Дальний же свет часто не требует дополни- тельных регулировок, есть лишь ограничен- ная квадратная область, в которую должен попасть луч. Дисплей HTD 815 показывает изображение в режиме реального времени для поис- ка скрытых дефектов оптической системы фары, например, отслоившегося покрытия отражателя. Получив данные и оцифровав их, компьютер мгновенно соотносит реаль- ный график с необходимым. На нем красной линией подчеркиваются области несовпа- дения, и тут же следуют рекомендации, в какую сторону потребуется поправить фару. Остается лишь взять шестигранник и отрегу- лировать фару так, чтобы графики на экране совпали. Если настройки в норме, то прото- кол работ сохраняется в историю и распеча- тывается клиенту. HTD 815 будет оставаться актуальным для автосервиса еще долгие годы. В приборе предусмотрена возможность обновления программного обеспечения, а это позволяет выполнять настройку фар даже самых новых автомобилей. Для обывателя старенький MLD 9 понятнее, поскольку его работа прозрачна в буквальном смысле. Все настройки вводятся механически, а за огромной выпуклой линзой расположена площадка с нанесенной диаграммой. Через специальное окошко оператор оценивает пра- вильность распределения светового потока. Это и есть результат. Во второй части иссле- дования мы наглядно покажем, почему необ- Чтобы выставить HTD 815 ровно по оси, достаточно лишь вклю- чить лазерную линейку Игорь Галахов, про- дукт-менеджер Bosch по гаражному и диагности- ческому оборудованию

КУЗОВ 2017 33 Т Е М А Н О М Е Р А ходимо менять лампы попарно, и, вообще, почему их нужно менять периодически. В обоих приборах установлены цифровые люксометры. Согласно международным пра- вилам, освещенность при ближнем свете при использовании галогенной лампы в контроль- ной точке 75R должна быть не менее 12 лк. Максимальный порог не указан, поскольку ближний свет при правильной настройке не слепит водителей встречного автотранспорта. Дальний же свет в точке H должен работать в пределах от 48 лк до 240 лк. Заменив одну из лампочек, мы видим, что на ближнем новая лампочка выдает 43 лк против 35 лк от работающей старой лампы в другой фаре. На дальнем схожие значения: 67 лк про- тив 58 лк. На относительно новой машине с подключенным пуско-зарядным устройством мы отсекаем проблемы с бортовой электри- кой, а также ставим под сомнение возмож- ность повреждения рассеивателей, фильтров и прочих элементов фары. Разночтения, ско- рее всего, вызваны различными моделями, поскольку лампы разных производителей даже с одинаковыми заявленными характе- ристиками могут светить с разной интенсив- ностью, не говоря уже о моделях галогенок с улучшенными свойствами. В этом случае вердикт один – менять обе лампы, тем более что заводские установки света были сбиты, и фары пришлось пере- настраивать. Работа с галогенками – дело копеечное, а как же быть с ксеноном? Тут все просто. На 5-летних машинах от ксено- на иногда остается одно название, поскольку лампы со временем просто не способны выда- вать максимальную освещенность. Даже если у клиента фары исправно светят, это не значит, что свет есть. Можно также ненавязчиво пред- ложить ему диагностику. Возьмем в пример 10-летний Citroen С5. Согласно международным стандартам, ксено- новые фары в режиме ближнего света должны обеспечивать освещенность минимум 20 лк, а в режиме дальнего – от 70 до 345 лк. У нас на рабочей лампе ближнего света показало 13 лк и 45 лк на дальнем при открытии штор- ки. Вердикт очевиден – лампа выгорела и требует замены, даже если свет вроде бы есть. HTD 815 также незаменим при настройке матричных светодиодных фар или фар DLA (Dynamic Light Assistance). В этом случае регу- лировка производится по иной схеме. Здесь, как правило, недостаточно просто включить ближний свет фар. Необходимо с помощью системного сканера активировать сервисный режим системы головного света автомобиля. В этом режиме фара светит особым образом: в матричной фаре остается лишь базовый пучок света, в фаре DLA, наоборот, затемняет- ся базовый сектор во всем луче света. Далее задача – определить угловое положение этого пучка света или этого темного пятна. С этой задачей может справиться лишь прибор, в котором реализована оценка света фары с помощью цифровой камеры. По нарисован- ной схеме такую фару не настроить. Исходя из нашего теста, мы видим, что только с вдумчивым подходом можно сделать услугу по регулировке света фар не только грамот- ной, но и окупаемой. Все приборы производ- ства Bosch сертифицированы и могут успешно применяться при проведении технического контроля. Исходя из нашего теста, мы видим, что только с вдумчивым подходом можно сделать услугу по регулировке света фар не только грамотной, но и окупаемой Согласно международ- ным стандартам, ксено- новые фары в режиме ближнего света должны обеспечивать освещен- ность минимум 20 лк, а в режиме дальнего – от 70 до 345 лк

КУЗОВ 2017 34 Контрафакт сквозь поляризационные линзы Роман АКОЛЬЗИН Компания Osram оперирует в 128 странах, и в каждой ситуация с под- делкой различна и пропорционально коррелирует с долей рынка компании. Не меньшее влияние на уровень распространения кон- трафакта и фальсификата оказывает как само законодательство, так и его соблюдение на конкретной территории. В России и странах СНГ за последние 15 лет произошли коренные изменения во взгля- дах потребителя на качественную продукцию и авторитет бренда. Компания Osram активно работает с междуна- родным аналитическим агентством GFK, кото- рое изучает сбыт продукции бренда в сегменте ритейла. Внимательный анализ и экстраполя- ция данных позволяют видеть долю рынка в разрезе одного года и даже месяца. По инфор- мации GFK, доля Osram в российских городах с населением выше полумиллиона человек занимает около 30% в денежном эквиваленте. С такой долей любой производитель попу- лярной продукции неизбежно сталкивается с проблемой контрафакта. Зачастую подделка набирает силу в тех регионах, где падает уровень жизни. В свою очередь экономия у беднеющих потребителей бывает разной. В одном случае человек ищет, где бы выгоднее приобрести вещь с высокими потребительски- ми свойствами, в другом – из-за ограничений бюджета находит ей дешевую замену. Именно в этот момент на рынке массово возникают компании, готовые сознательно импортиро- вать поддельную продукцию. По словам Дмитрия Каверина, генерального директора компании «ОСРАМ», в новых усло- виях контрафакт может влиять на сбытовую политику, создавая на рынке условия, при которых ценообразование в предложении гораздо ниже того, что бренд может предло- жить дистрибьютору, а тот – магазину. Теперь подделку можно встретить не только в круп- ных индустриальных городах России, но даже в Казахстане, Узбекистане, Киргизии. Самая печальная ситуация сложилась в Москве, которая служит хабом всех запасных частей. В Центральном регионе количество подделки варьируется от 10% до 15% от части продук- Т Е М А Н О М Е Р А Компания Osram актив- но работает с междуна- родным аналитическим агентством GFK, которое изучает сбыт продук- ции бренда в сегменте ритейла По информации GFK, доля Osram в россий- ских городах с населе- нием выше полумилли- она человек занимает около 30 % в денежном эквиваленте

КУЗОВ 2017 35 ции Osram. Чаще всего это касается галоген- ных ламп H1, H4, H7 и ксенона. Кстати, проблемы последнего начались еще раньше. Дело в том, что из-за низкой стои- мости подделывать галогенные лампы необ- ходимо большим объемом, и если компания оперирует такими массами контрафакта, то она не останется незамеченной. Недорогую галогенную лампу дистанционно продавать невозможно из-за стоимости доставки в 200– 300 рублей. Ксеноновые же лампы продают- ся малыми партиями или вовсе поштучно в небольшие уличные магазины, автосервисы, в том числе и премиальные, а главное – интер- нет-площадки. Производство подделки – это отдельная тема. «Даже галогенные лампы невозможно штам- повать кустарно. Обычно такими мощностя- ми располагают крупные мультибрендовые производители ламп в Юго-Восточной Азии. Именно они выпускают так называемые «бол- ванки», на юбке которых любая компания может написать все, что угодно. Подделка же упаковки и полиграфии вообще ничего не стоит», – рассказывает Дмитрий. Все это зависит от истории инженерной школы, компонентов и оборудования. Сам цикл про- изводства той же галогенной лампы очень специфичный. Эти конвейеры до крайней сте- пени автоматизированы, а настройки роботов индивидуальны, поэтому повторить одну и ту же лампу на разных сборочных линиях невоз- можно. Конечно, на глаз не определить состав газовой смеси, закаченной в лампу. Однако существуют и иные различия. Даже такие на первый взгляд незначительные вещи, как каче- ство пайки и ее принцип, говорят о месте производства ламп. Именно поэтому компания Osram проводит презентации по поиску отли- чий подделки от оригинала. Компания Osram производит 12 миллионов ламп в день. Только при подобных объемах можно гарантировать стабильность качества при невысокой себестоимости. Osram никогда не размещает свои заказы на сторонних пред- приятиях и, конечно же, не выпускает свою продукцию в формате noname. Светодиодную продукцию Osram не подде- лывают, поскольку продукция этого цено- вого сегмента пока не является массовой. Объясняется это серьезным давлением азиат- ских компаний, специализирующихся исклю- чительно на LED-светотехнике. «Наши объемы в этом сегменте растут, но стоимость исполь- зуемых нами компонентов выше, нежели гото- вый продукт азиатских брендов», – делится Дмитрий. Одна из главных проблем современных мега- полисов – световое загрязнение. Именно массовое применение в головном освещении некачественных светодиодов и привело к их тотальному запрету. Безопасность всех участ- ников дорожного движения является одной из главных прерогатив компании Osram, поэтому бренд беспрекословно соблюдает законода- тельство. Дмитрий отмечает, что Европейская экономическая комиссия, определяющая нормы и правила использования источни- ков в различных световых приборах, пока не готова разрешить эксплуатацию свето- диодов в рефлекторной и линзованной опти- ке, предназначенной для галогенных ламп. Меры, которые применяет компания к про- давцам, оптовым поставщикам и произво- дителям после выявления в их портфеле поддельных продуктов, целиком находятся в русле юриспруденции. Сегодня Osram ведет борьбу с контрафактом по двум направле- ниям – оптовому и розничному. По запросу представительства производится мониторинг рынка. В случае выявления факта сбыта под- делки специалисты проводят контрольную закупку и с привлечением правоохранитель- ных органов устраивают рейд. Позже оцени- вается, была ли продажа организованной или случайной, и применяется весь спектр юриди- ческих действий вплоть до суда. В этом случае речь идет не о мелких ларечниках, а о круп- ных оптовых дистрибьюторах автозапчастей. Одна из главных про- блем современных мегаполисов – световое загрязнение. Именно массовое применение в головном освещении некачественных свето- диодов и привело к их тотальному запрету Дмитрий Каверин, генеральный директор компании «ОСРАМ» Т Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 2017 36 С розницей ситуация сложнее. В этом случае сложно определить производителя подделки и оценить финансовый урон бренду. Зачастую весь рынок скупает лампы в одном контейне- ре, который вчера подвезли, а сегодня увезут. В таком случае с малым бизнесом остается лишь вести разъяснительные беседы. Рынок светотехники кардинально отличается от остального рынка запасных частей. Бизнес, связанный с автосветом, не смешивает свою проблематику с иными продуктами, напри- мер со сцеплениями, тормозными колодками или автохимией. Автолампы, по сути, можно назвать хлебом, без них просто нельзя пере- двигаться. Соответственно большая часть рынка принадлежит узкопрофилированным лайтнинговым специалистам и гипермарке- там света, продвигающим различные катего- рии товаров. Именно они в реальном времени из раза в раз проводят аудит рынка, фикси- руют вброс подделки и докладывают о ситуа- ции брендам. Касательно интернет-площадок можно ска- зать, что они ориентируются на продукцию с добавленными характеристиками. Дорогие продукты и их упаковку сложнее подделать. Например, двойные фирменные коробки и уникальная лазерная гравировка на кол- бах премиальных ламп Osram Night Breaker Laser – исключает возможность их подделки. Компания Osram никогда не получала сигна- лов о сбыте подделки на независимых серви- сах. Следует учитывать, что автолюбитель не любит делегировать процесс приобретения ламп. Это тот редкий автокомпонент, кото- рый хочется выбрать самому и под себя. Чего говорить, только ламп H7 на рынке более 15 видов, варьирующихся как по оттенку и теплоте света, так и по мощности и характе- ристикам светового потока. В связи с этим можно заключить, что продажа ламп на НСТО не является маржинальным занятием. Чем же чревато использование подделки в оптике? По мнению Дмитрия, любой контра- фактный продукт приведет не только к неис- правности фар, но также выведет из строя смежные элементы. Производители контра- фактных ламп не используют стекла с ультра- фиолетовой защитой. Поэтому первым делом помутнеет линза, а следом за ней пожел- теет, выгорит и осыплется отражатель. Далее проблемы коснутся бортовой электроники, ведь никто не гарантирует, что эти лампы выдержаны в технических требованиях авто- производителя. Лампы могут быть мощнее, чем заявлено на упаковке. Это приведет к оплавлению внутренних элементов оптики, включая цоколь, а может быть и проводов. Помимо этого, вместе с генератором стра- дает и реле-регулятор. Пониженная мощность ламп и, как следствие, недостаточная осве- щенность могут привести к автокатастрофе. Не редки случаи, когда поддельные лампы взрываются. На подделке невозможно сэко- номить, контрафакт всегда приводит к второ- степенным расходам. Будьте внимательны! Т Е М А Н О М Е Р А Слева – маркировка цоколя контрафактной лампы, справа – ориги- нал OSRAM Компания Osram произ- водит 12 миллионов ламп в день. Только при подобных объемах можно гарантировать стабильность качества при невысокой себе- стоимости Кончик колбы слева – заводская лампа OSRAM, справа – подделка Любой контрафактный продукт приведет не только к неисправности фар, но также выведет из строя смежные элементы

КУЗОВ 2017 37 Т Е М А Н О М Е Р А Автолампы OSRAM: как определить подделку На фото: слева – заводская лампа OSRAM, справа – подделка С осени прошлого года все оригинальные автолампы OSRAM поставляются в новой фирменной упаковке, выполненной в пяти разных цветах в соответствии с категориями продукции. В некоторых точках продаж еще встречаются оригинальные лампы в упаковке старого образца, однако все же есть повод усомниться в подлинности товара. Кроме того, отдельные категории автоламп OSRAM официально поставляются в страны СНГ в упаковке регионального типа – со значком EAC и кратким описанием продукта исклю- чительно на русском, украинском и казах- ском языках. Продажа товара, предназна- ченного для других регионов, может обер- нуться для продавца штрафами со стороны Роспотребнадзора, а на саму лампу в этом случае не будет распространяться фирменная гарантия. Фирменный дизайн упаковки не является 100 % гарантией подлинности товара – изго- товить коробку или блистер не так слож- но. Чтобы исключить сомнения, изучите саму лампу. Все ее элементы должны быть выполнены идеально четко. Заводская лампа изготавливается современным высокоточным оборудованием, на ней не должно быть рва- ных форм и краев, смазанного напыления, стертых или неровных надписей. Любые огре- хи тут будут видны невооруженным глазом. Один из явных признаков поддельной лампы – колпачок неправильной формы. Процесс изготовления колпачка технологи- чески сложный, в кустарных условиях выпол- нить его надлежащим образом крайне про- блематично. Показательно и качество пайки элементов цоколя и нити накала внутри колбы. Заводская пайка практически незаметна, у подделки же она может выглядеть как неровный шов, иметь грубые неправильные формы. Маркировка на цоколе также должна быть отличного каче- ства, насыщенного цвета и с четким кон- туром – это достигается методом лазерной гравировки. У контрафактной лампы шрифт блеклый, надпись неровная и обычно легко стирается пальцем.

КУЗОВ 2017 38 Прожигая жизнь лазером Николай ПИМЕНОВ На протяжении всего существования автотранспорта, начиная с получения Бенцом в 1886 г. патента на изобретение автомобиля, осветительные приборы постоянно совершенствовались и прошли путь от керосиновых, масляных, а затем ацетиленовых светильни- ков до HID, LED и лазерных фар. Последние разработки позволяют уместить в небольшом блоке фары светотехнику, по эффективности превосходящую прожектор на тепловозе. Первые фары, работающие от АКБ, автомо- биль получил в 1908 году. Несколько позже, в 1915 году, на автомобили начали устанавливать уже отдельные фары для ближнего и дальне- го света, причем появилась возможность неза- висимой регулировки направления светового луча. В 1924 году появились лампы Билюкс, в которых один отражатель использовался и для усиления светового потока, образуемого лампа- ми дальнего света, и он же позволял увеличить эффективность работы ламп ближнего света. До 1962 года в фарах использовались обыч- ные лампы накаливания, источником света в которых чаще всего оказывалась раскален- ная вольфрамовая нить, помещенная либо в инертный газ, либо в вакуум, создаваемый в стеклянной колбе. Галогенные лампы накали- вания, появившиеся в 60-х, получили огром- ное распространение благодаря повышенной светоотдаче, долговечности, устойчивости к колебаниям напряжения, малым размерам колбы. «Господство» галогенных ламп дли- лось почти 3 десятилетия, но после 1991 года их начали «вытеснять» ртутно-ксеноновые газоразрядные лампы. Ксеноновые лампы служат не менее 2,8 тыс. ч., в то время как галогенным гарантируется работа в течение 200–500 ч., в зависимо- сти от модели. Мощность светового потока, излучаемого ксеноновой лампой, выше соз- даваемой лампами накаливания. Например, если «галогенка» мощностью 55 Вт обеспечи- вает световой поток в 1 550 лм, то ксеноно- вая 35-ваттная обеспечивает более 3 000 лм. Однако нельзя не сказать, что, по статистике, собранной компанией Phillips Automative в 2015—16 гг., около 90 % автомобилей поль- зуются галогенными лампами. Т Е М А Н О М Е Р А Сегодня лазерные фары устанавливают по жела- нию покупателя на модели BMW 7 Series и BMW М4

КУЗОВ 2017 39 Но и галогенные, и ксеноновые лампы имеют существенные недостатки и низкий КПД, поэ- тому лишенные их недостатков светодиоды активно начали использоваться в автомобиле- строении с 2007 г. Эксплуатационный ресурс до 50 тыс. ч., чрезвычайно низкое энерго- потребление, близкий к естественному цвет генерируемого света – это только малая часть преимуществ использования LED-диодов. Однако LED-фары недолго оставались «последним писком моды». Уже в 2011 году компания BMW продемонстрировала новое осветительное оборудование – лазерные фары. Инженеры BMW оснастили новейшей оптикой концепт-кар BMW i8, а с 2014 года компания начала серийное производство гибридной модификации BMW i8 с возмож- ностью комплектации лазерными фарами. Сегодня лазерные фары, по согласованию с покупателем, также устанавливают на модели BMW 7 Series. Во время испытаний лазерные фары дальнего света освещали дорогу на 600–700 м перед машиной, причем растительность по краям дороги была хорошо видна, имела «теплый» зеленый цвет, а не серый, как при освещении другими видами фар. Для того чтобы отра- женные от дорожных знаков лучи не ослепля- ли водителя, работу системы освещения кон- тролирует компьютерная программа, воору- женная инфракрасной камерой наблюдения. В нужный момент программа дает команду и меняет интенсивность освещения. Эта же система корректирует направление светово- го потока, либо выключает фары вообще, если возникает вероятность того, что свет фар может угрожать зрению водителей других автомобилей. На автосалоне в 2013 году во Франкфурте немецкий концерн Audi продемонстрировал концептуальную модель Audi Sport Quattro с лазерными огнями дальнего света. Президент компании Audi Руперт Штадлер тогда заявил, что подобные фары с 2014 года войдут в список дополнительного оборудования, уста- новка которого будет предусмотрена на неко- торые модели Audi. А на следующий год на 24-часовых гонках на выносливость, проходящих ежегодно с 1923 г. неподалеку от французского города Ле-Ман, компания Audi решила облегчить жизнь водителям своей команды и устано- вила на болидах Audi R18 лазерные фары. Ночной период гонок наиболее сложен. Езда со скоростью более 300 км/ч при освещении, создаваемом только собственными фарами, быстро утомляет даже самых опытных води- телей, а мощный поток света от лазерных фар освещал трассу перед машиной на 600 м. Ни одна LED-диодная фара на такое не способна. В 2013 году свой вариант лазерного осве- щения предложила компания Mercedes-Benz. При разработке системы освещения концеп- туальной модели кроссовера GLA инженеры компании, видимо, «увлеклись», и в резуль- тате появился автомобиль, у которого наряду с головными фарами с лазерными модулями дальнего света установлены еще и лазерные проекторы. С их помощью можно проециро- вать фотографии, рисунки, видеоролики на дорожное покрытие любого типа. Управляет работой проекторов разработанный компа- нией мультимедийный комплекс Comand. Материалы для демонстрации загружаются на Comand практически с любого носителя: смартфона, жесткого диска, непосредственно из интернета. Собственно, «лазерной» фару называют достаточно условно, потому что, по сути, это матричная фара, в состав которой входит лазерный модуль дальнего света. Термин «матричная фара» начали использовать на Audi. Компания преуспела в разработке этого перспективного оборудования, соединяюще- го в одном корпусе матричный модуль даль- него света, модуль ближнего света, а также модуль габаритных огней и модуль указате- лей поворота. Матричные фары Matrix LED headlights с 2013 г. штатно устанавливаются в модели Audi A8. Модуль дальнего света в фарах A8 – это соединение 25 светодиодов, разделенных на Т Е М А Н О М Е Р А Дальность освещения лазерным и фарами, используемыми в моде- ли Audi Sport Quattro, превышает минимум в 2 раза дальность освеще- ния лучами LED-диодов, а световой поток интен- сивнее в 10 раз, чем в существующих источни- ках света Лазерный модуль BMW потребляет всего 10 Вт, излучая свет в 340 лм. Лазерный прожектор очень компактен: диа- метр отражателя в фаре BMW 730d составляет менее 30 мм

КУЗОВ 2017 40 5 групп. Каждая группа из 5 светодиодов осна- щается отдельным отражателем и металли- ческим радиатором для отвода тепла, выде- ляемого работающими диодами. Под модулем дальнего света в фаре A8 располагается модуль ближнего света, 15 светодиодов этого моду- ля также поделены на несколько групп. Еще ниже, под модулем ближнего света, находится модуль ДХО, в котором 30 последовательно соединенных светодиодов. Такое расположе- ние модулей связано с конкретным дизайном фар модели, но порядок установки модулей может меняться, если того требуют дизайнер- ские или конструктивные требования. Внутри матричной фары находится воздухо- вод с вентилятором, для эффективной рабо- ты светодиодов необходимо принудитель- ное охлаждение. Кроме того, там же внутри закреплен блок управления фарой, являю- щийся частью электронной системы авто- мобиля. Важнейшим элементом управления фарой является инфракрасная камера, фик- сирующая движущиеся объекты, находящие- ся на дороге. Системы управления фарой также анализируют показания датчиков различных систем автомо- биля, а именно сигналы датчика скорости дви- жения машины, датчика дорожного просвета, датчика освещения, датчика угла поворота руля и даже датчика дождя. При установке допол- нительного навигационного оборудования и согласования его работы с системой управления фарами, интенсивность освещения может авто- матически меняться в зависимости от рельефа местности, качества дорожного полотна, ситуа- ции на трассе в целом. В лазерных матричных фарах модулем даль- него света является инновационный лазерный модуль, состоящий из нескольких лазерных диодов, а также DMD-матрицы, люминофора и линзы. Лазерные диоды под действием тока генерируют лазерные лучи, которые попадают в цифровое микрозеркальное устройство, именуемое DMD-матрицей. Там лучи пре- ломляются и собираются в единый световой поток. В конструкции DMD-матрицы от ком- пании Bosch более 100 тысяч микрозеркал, которые с помощью электромеханического привода могут менять свое пространствен- ное положение как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Микрозеркальное устройство позволяет оперативно менять интенсивность освещения, а также размеры освещаемой площади, причем в широком диапазоне. Лазерные диоды излучают синее свечение, а люминофор позволяет преобразовать поток лазерных лучей с длиной волны в 450 нм в белое свечение. Цветовая температура све- чения – 5 500 К, что сопоставимо с цветовой температурой дневного света, составляющей 6 500—7 500 К. На последнем этапе оптиче- ская линза собирает отдельные лучи в свето- вой пучок, концентрируя их мощность. Надо отметить, что лазерные модули вклю- чаются при определенной скорости автомо- биля. Например, в фарах лазерного «первен- ца» Audi R18 E-tron Quattro до 60 км/ч осве- щение осуществляют LCD-диоды, а с увели- чением скорости подключаются лазерные светодиоды, по 4 в каждой фаре. В BMW i8 такое подключение происходит при скоро- сти выше 70 км/ч. Благодаря работе DMD- матрицы при 70—80 км/ч лазерные фары освещают значительную площадь дороги и прилегающую обочину. С увеличением же скорости мощность светового потока уве- личивается, а освещаемая площадь заметно сокращается. Преимуществ использования лазерных моду- лей немало. Свет, создаваемый лазерным модулем, оказывает минимальную усталост- ную нагрузку на глаза водителя, в то же время лазерный луч светит намного мощнее всех существующих сегодня ламп и светодиодов. Дальность освещения превышает минимум в 2 раза дальность лучей LED-диодов, а свето- вой поток интенсивнее в 10 раз, чем в суще- ствующих источниках света. Потребление энергии лазерным модулем на 30 % ниже, чем требуется для работы LED- Лазерные фары BMW при включении даль- него света освещают дорогу на 600–700 м перед машиной. Инте- ресно, что трава на обо- чине в свете лазерных фар имеет зеленый, а не серый цвет, как при осве- щении ночью другими видами фар Лазерные диоды излу- чают синее свечение, а люминофор преобразует его в белое свечение. Цветовая температу- ра свечения лазерных светодиодов близка к цветовой температуре дневного света Т Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 2017 41 диодов. Лазерный модуль BMW потребляет всего 10 Вт, излучая при этом свет в 340 лм. К тому же, лазерные прожекторы очень ком- пактны, в фаре BMW i8 диаметр отражателя составляет менее 30 мм, тогда как в ксено- новой фаре с близкими параметрами отра- жатель имеет диаметр 70 мм, а в галогенной фаре вообще 120 мм. Очень важно то, что лазерные фары суще- ственно улучшают обзорность, не ослепляя при этом водителей и пешеходов. Волны излучаемых лучей имеют одинаковую длину и постоянную разность фаз, благодаря этому становится возможным гибкое управление освещением конкретных зон и участков. Спецрежим автоматически отключает часть диодов, которые могут «создать проблемы» мощным свечением другим участникам дви- жения. К сожалению, сегодня только очень состоя- тельные люди могут ощутить в полной мере преимущества лазерной технологии: стои- мость комплекта лазерных фар около €10 тыс. Однако все нововведения, как правило, начинали использоваться в первую очередь в наиболее дорогих моделях автомобилей, о которых обычные люди могут только меч- тать. Но постепенно прежние новинки полу- чали широкое распространение. Что ж, будем ждать и надеяться, что в этом случае развитие событий будет аналогичным. Матричные фары Matrix LED headlights с 2013 г. штатно устанавливают- ся в модели Audi A8. Модуль дальнего света в фарах A8 – это соеди- нение 25 светодиодов, разделенных на 5 групп Т Е М А Н О М Е Р А Quality Range Service www.lesjofors.ru ПОСТАВЩИК ПОЛНОГО АССОРТИМЕНТА ПРУЖИН Самый широкий в мире ассортимент винтовых пружин Свыше 10,000 пружин для Европейских и Азиатских моделей Соответствует качеству оригинала Гарантия 3 года 100 % ассортимента всегда в наличии!

КУЗОВ 2017 42 Т Е М А Н О М Е Р А Неполная ясность Василий НАЗАРОВ Что делать с потускневшей или треснувшей фарой? «Заменяйте», – кате- горично говорят производители автомобильной светотехники. «Давайте восстановим», – возражает независимый сервисный сегмент. Исследуем разнообразие подходов к исправлению дефектов фар. Изучая вопрос, мы столкнулись с отрицательным отношением компаний-производителей к воз- можностям ремонта их продукта. «Не в наших интересах рассказывать, как устранять дефекты на автомобильной оптике», – ответили нам пред- ставители одного светотехнического бренда. Еще в прошлом десятилетии такая позиция вос- принималась как нормальная; сейчас подобные заявления уже не звучат уверенно. Мы наблю- даем, как компании-производители все чаще стремятся заработать не только на продаже нового продукта, но и на обслуживании ранее проданного: из недавних примеров вспомним комплекты восстановления стартеров Bosch и ремкомплекты глушителей Bosal. Фары стоят недешево, и автовладельцы будут искать воз- можности продлить срок их службы, хотят того производители или нет. Ремонтные решения в этой сфере предлагают многие компании, в том числе очень солид- ные. Например, Philips пару лет назад активно продвигала на российском рынке комплект по восстановлению защитного слоя фары Headlight Restoration Kit. Голландцам было несложно решиться на данный шаг: они производят лампы, а не «оптику», и не отбивают сами у себя рынок. Следуя тренду, некоторые производители фар тоже пересмотрели свою позицию. В компании Hella не стали отрицать возможность ремонта, а лишь отметили необходимость знания специ- фики: «Как производители светотехники мы не можем рекомендовать универсальные ремонт- ные воздействия на такой важный элемент кон- струкции автомобиля, как фары головного света. Их ремонт и обслуживание должны произво- диться только в строгом соответствии с рекомен- дациями завода-производителя транспортного средства... Семь бед, один ответ – сервисная книжка по обслуживанию ТС, про которую, к сожалению, многие забывают», – добавил пред- ставитель компании. Увы, в сервисных книжках про фары ничего не говорится. Мы просмотрели руководства по эксплуатации нескольких популярных моделей автомобилей 2008–2016 годов выпуска и обна- ружили, что рекомендаций по уходу за оптикой в них нет. Так что единственный достоверный источник для нас сегодня – это практика тех детейлеров, которые восстанавливают характе- ристики фар. К удовольствию клиентов. «В процессе работы мы часто сталкиваемся с работами по восстановлению фар, – сообщил К типовым повреждени- ям относятся появление желтизны из-за действия ультрафиолетовых лучей и помутнение из-за раз- рушения поверхности под действием дорож- ного абразива

КУЗОВ 2017 43 Т Е М А Н О М Е Р А Philips пару лет назад активно продвигала на российском рынке ком- плект по восстановлению защитного слоя фары Headlight Restoration Kit Полимерные фары изго- тавливаются из относи- тельно мягкого пласти- ка, на который наносит- ся защитное покрытие из более прочного и УФ-устойчивого поли- карбоната толщиной до 50 мкм нам Андрей Вайвадс, генеральный директор сети детейлинг-центров Advance Star. – В случае незначительных типовых повреждений все рабо- ты выполняются в рамках восстановления ЛКП». К подобным типовым повреждениям (80% и более от общего числа дефектов) относятся появление желтизны из-за действия ультра- фиолетовых лучей и помутнение из-за разру- шения поверхности под действием дорожного абразива. Многие автовладельцы усугубляют проблему, протирая фару сухой ветошью вме- сто мытья. В отдельных случаях потеря про- зрачности вызвана установкой неправильных, слишком мощных ламп. Согласно сложившейся практике, «лечится» это недомогание относительно недорого: от 500 руб. в провинции, от 1000 руб. в столицах. При этом восстановление фар – вопрос безо- пасности: потеря 30–40% прозрачности фары повышает риск ДТП. Об этом сервисмен обя- зан сообщить автовладельцу, считает Надежда Осокина, основатель проекта для владельцев и руководителей автомоек и детейлинг-центров Auto Detailing Business Consulting. Вторая обязан- ность сервисмена – безвозмездно протестиро- вать для клиента полировку одной фары перед тем, как предлагать услугу. Что касается более серьезных повреждений, как потеря герметичности, трещины и раско- лы, то цена глубокой реставрации фары может доходить до 15–20 тысяч рублей. Автовладелец совместно с сервисменом должны решить, целе- сообразно ли этим заниматься; вполне возмож- но, что лучше заменить комплект фар на новые. Рассмотрим более детально процесс восстанов- ления прозрачности фары. Оговоримся, что речь пойдет о работе с фарами из поликарбоната. Для стеклянной оптики, которая еще встречается на старых автомобилях, используется другая тех- нология – и, по правде говоря, восстановление таких фар редко бывает целесообразным. Помещение, в котором выполняются работы, должно быть чистым и без пыльной взвеси, гово- рит мастер по детейлингу Варвара Старикова из Мурманска. «Даже если это обычный гараж, он должен максимально содержаться в чистоте и иметь хорошее освещение», – рекомендует она. Работу с пластиковыми фарами начинаем с очистки фары и прилегающих участков ЛКП от грязи, битума, прилипших насекомых и других загрязнений, а затем внимательного осмотра. В ряде случаев прозрачный слой мутнеет на всю толщину и тогда фара не подлежит восстановле- нию (например, если дефект вызван установкой слишком мощных ламп). После этого оклеиваем пространство вокруг фар малярной лентой или специальным скот- чем, чтобы защитить ЛКП вокруг фар во время полировки. Помутнение и желтизну устраняем с помощью абразива. В зависимости от силы помутнения, глубины сколов и царапин, варьи- руется зернистость наждачной бумаги, с которой вы начинаете – от 600 до 3000. Шаг за шагом доводим зернистость до 3000, а затем выпол- няем финальную полировку меховым кругом (либо жестким поролоновым) с полировальной пастой. Твердость полировального круга и абра- зивность пасты подбирается в зависимости от состояния фар и мягкости пластика. Эта операция сопряжена с риском перегрева фары, что приведет к глубинному помутне- нию и появлению трещин. Исправить такую ошибку уже не получится, после нее фару неизбежно придется менять. «Особую осто- рожность мастер должен соблюдать при рабо- те с тонкослойными фарами – например, у свежих моделей Mercedes», – предупреждает Александр Нимченко, руководитель АТЦ «Ягуар Нижневартовск». Интервалы полировки долж- ны быть короче, чем при работе с ЛКП. В ряде случаев безопаснее отложить полировальную машинку и выполнить операцию вручную. Полимерные фары изготавливаются из отно- сительно мягкого пластика, на который нано- сится защитное покрытие из более прочного и УФ-устойчивого поликарбоната толщиной до 50 мкм. В процессе эксплуатации автомобиля и при полировке фары оно становится тоньше, и если его не восстановить, желтизна и мутность вернутся довольно быстро – возможно, уже через месяц. Поэтому следующий обязательный этап – восстановление защитного покрытия.

КУЗОВ 2017 44 Здесь возможны несколько вариантов. Одни детейлеры наносят на фары специальный кера- мический лак. «На покрытие, профессионально восстановленное с керамическим лаком, можно давать гарантию», – говорит Алексей Шогин, генеральный директор компании «Тренд Авто». Другие предпочитают антигравийную полиуре- тановую пленку. Третьи сочетают оба метода. По отзывам детейлеров, у опытного мастера обра- ботка двух фар занимает около 30 мин. Hella окатывает сервисменов холодным душем. «Защитные пленки могут быть использованы, только если они рекомендованы заводом-из- готовителем автомобиля и только при строгом соблюдении технического процесса их нанесе- ния, – утверждают представители компании. – При наклеивании низкокачественной пленки на покрывное стекло нарушается светопропускаю- щая способность фар. Энергия света, встречаясь с плотной средой (пленкой), имеющей коэффи- циент светопропускания отличный от материала покрывного стекла, переходит в тепловую энер- гию, что приводит к локальным нагревам стекла и может привести к изменению структуры мате- риала, а в крайних случаях даже к его разруше- нию», – говорит представитель компании Hella. Загвоздка в том, что ни один автопроизводи- тель, по нашим наблюдениям, не рекомендует официально полиуретановые пленки, хотя авто- дилеры нередко предлагают эту услугу. Ведущие производители антигравийных пленок – 3M, Solargard, Llumar и другие – в свою очередь уверяют, что их продукты одобрены автопроиз- водителями, в том числе для нанесения на фары. В вопросе ремонтных лаков у производителей также нет единой точки зрения. «В условиях локального сервиса восстановить защитный слой до заводского состояния не представляется воз- можным, – считают в Hella. – Полировка фар дает только временный визуальный эффект». Уже упоминавшийся выше Philips уверяет в обратном: ремонтный состав обеспечивает восстановление 100% прозрачности и сохраняет ее на 2 года. Согласитесь, это выгоднее, чем заменять фару. Прочие повреждения фары требуют менее рутинного подхода. Чтобы устранить, например, нарушение герметичности фары, сервисмен должен быть знаком с ее устройством, методами сбора-разбора. В отдельных случаях, возможно, потребуется специнструмент. Лишь специализи- рованные сервис-центры берутся за устранение подобных повреждений, остальные предпочи- тают порекомендовать клиенту заменить стекло или всю фару – зависит от ее конструкции. Это не значит, что соответствующих технологий ремонта не существует. Мы завершим обзор описанием одного варианта, пока не получивше- го широкого обращения на российском рынке – азотной сварки пластика. Вкратце заварку тре- щины в фаре можно описать следующим обра- зом: по всей длине трещины фрезой создается V-образная канавка, затем обе части соединяют алюминиевой клейкой лентой или струбциной, выбирают соответствующий припой и сваривают в азотной среде (в ней пластик плавится без воз- горания или окисления). Оборудование для сварки пластиков поставляет, в частности, американская компания Urethane Supply. «Азотная сварка позволяет заварить тре- щины на передней и задней оптике автомобиля. Хотя лучше это делать только на закрытых участ- ках, которые не влияют на внешний вид авто- мобиля», – говорит Алексей Шогин, руководи- тель «Тренд Авто» и российский дилер Urethane Supply. С помощью азотной сварки можно восстановить как герметичность фары, так и потерянные элементы конструкции – защелки, направляющие и другие. В целом, по нашим выводам, ремонтная практи- ка утверждает перспективность восстановления и ремонта фар. При условии высокого качества материалов – в этом мы, конечно, согласны с Hella на 100%. Особую осторожность мастер должен соблю- дать при работе с тон- кослойными фарами Оборудование для свар- ки пластиков поставляет, в частности, американ- ская компания Urethane Supply Т Е М А Н О М Е Р А

47

КУЗОВ 2017 46 Промышленное восстановление фар Екатерина ДОРОНИЧЕВА Компания «Эльбрус» – ведущий поставщик кузовных (страховых) зап- частей, активно занимается ремонтом и промышленным восстанов- лением автомобильной светотехники. Во время торжественной цере- монии премии «Золотой Ключ 2017» Александр Казаченко, руково- дитель Автомобильной Сервисной Ассоциации, в рамках специальной номинации АСА наградил почетной статуэткой компанию «Эльбрус» в лице ее генерального директора Юрия Кунакова. При подготовке «Темы номера» мы посетили столичное производство компании и обсу- дили с руководителем множество вопросов, связанных с ремонтом автомобильной оптики. – Юрий, чем сейчас занимается компания, и почему Вы выбрали для развития столь узкий сегмент как восстановление фар? – В сфере продажи запчастей для кузова авто- мобиля мы появились в 2011 году и задали высокий темп развития, о чем свидетельствуют наши масштабы. Сегодня «Эльбрус» имеет в своем арсенале более 105 000 кузовных запча- стей для автомобилей более чем 63 различных марок. У нас работают высококвалифициро- ванные кадры, мы располагаем площадками, производственная мощность которых состав- ляет около 16 500 м², и имеем самое прогрес- сивное и современное оснащение. Присутствие в пяти крупных городах России: Москва, Санкт- Петербург, Казань, Екатеринбург, Краснодар позволяет нам анализировать спрос на кузов- ные детали и формировать выгодное пред- ложение, доступное любому жителю страны, независимо от места проживания. Благодаря постоянной работе над повышением уровня сервиса, использованию разработанного алго- ритма взаимоотношений клиента с менедже- ром, мы имеем более 1500 обращений в день. Своевременное предоставление качественных услуг – наша первостепенная задача, мы стре- мимся стать примером безукоризненного взаи- модействия покупателя с продавцом. В настоящее время «Эльбрус» активно направ- ляет мощные ресурсы для развития работы с регионами России и, прислушиваясь к мнению партнеров, расширяет перечень предоставляе- мых услуг. Таким образом, с 2016 года одним из перспективных направлений своей деятель- ности мы обозначили ремонт и восстановление фар. Это было обусловлено значительным ухуд- шением состояния поступающих к нам запасных частей и увеличением требований клиента к приобретаемым б/у запчастям. – Расскажите, какая ситуация сложилась на рынке светотехники. Какова платежеспособ- ность автолюбителя, и на какие траты он готов пойти в случае вывода из строя фары? – Обстановка на рынке светотехники для авто- мобилей достаточно нестабильная, так как новая запчасть имеет высокую стоимость и, к тому же, ее приходится заказывать и ждать. А страхо- вую фару, пригодную для эксплуатации, не так просто выбрать и приобрести, особенно если человек в этом вопросе дилетант и вдобавок ограничен в бюджете. Наличие дополнительного оборудования в виде диодной ленты дхо или О т р е м о н т и р о ва н н а я фара прекрасно эксплуа- тируется и отвечает всем заводским требованиям С 2016 года одним из перспективных направ- лений своей деятель- ности мы обозначили ремонт и восстановле- ние фар Т Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 2017 47 Своевременное предо- ставление качественных услуг – наша первосте- пенная задача, мы стре- мимся стать примером безукоризненного взаи- модействия покупателя с продавцом черного отражателя может поставить в тупик автовладельца, а уж тему адаптивности освеще- ния осилит лишь осведомленный. Самое главное в вопросе поиска запчасти, способной заменить поврежденную, время и деньги! – Сегодня на многих СТО предлагают «вос- становить фары». Обычно эти услуги огра- ничиваются полировкой, пайкой и нане- сением лака на поликарбонат. Насколько такой подход востребован и вообще актуа- лен с точки зрения ремонта? –Мыпризываемнеотбрасыватьмысльоремон- те автомобильной оптики. Сегодня многие ком- пании занимаются восстановлением фар. Но спектр их услуг очень ограничен и, как прави- ло, представлен такими работами, как восста- новление корпуса фары, которое заключается в запаивании трещин, замена поврежденных оригинальных стекол на неоригинальные, уста- новка штатных креплений фар (ремкомплек- тов) в места повреждений и коррекционные процедуры в виде чистки, полировки и покры- тия лаком. Это востребовано, доступно и не требует усилий со стороны клиента. Но! Не каждое повреждение можно отремонтировать, используя вышеперечисленные способы. – Тогда опишите подробнее, чем конкретно отличается технология промышленного вос- становления фар от вышеупомянутых мето- дов, и в общих словах опишите процесс. – Компания «Эльбрус» предлагает уникальные методы восстановления, позволяющие приве- сти в порядок даже тотальную оптику. Нашими преимуществами являются: собственное произ- водство необходимых элементов (составляю- щих фар); возможность малотиражного произ- водства; применение разработок аддитивной технологии изготовления композитных форм заданной структуры с контролем соответствия цифровому прототипу в режиме реального вре- мени; огромное количество доноров (более 5000 шт.) в наличии (сильно поврежденные фары, которые разбираются на составляющие для последующего ремонта) на самые попу- лярные модели автомобилей; высокая произ- водительность из-за специализации только на ремонте фар. Конечно, мы беремся восстанавливать не все фары, которые поступают в наш сервис. Каждый случай рассматривается индивидуально. Ведь бывает, что работы по восстановлению стано- вятся не оправданными с материальной точки зрения. Для того чтобы не тратить время и средства заказчика, мы проводим бесплатную диагностику и предоставляем клиенту наи- более выгодные варианты решения вопроса. Ежемесячно через руки наших мастеров про- ходит более 1500 фар, вырабатывается около 9000 нормочасов. Что касается технологии и процессов, кото- рые реализуются в нашем ремонтном сервисе, то данная информация является «коммерче- ской тайной» и доступна только для служеб- ного пользования. Главное, что все разработки испытаны и успешно используются при восста- новлении оптики. Благодаря этому компания дает гарантию на все виды работ и отвечает за качественный результат. Об успехе нашей деятельности свидетельствуют различные достижения в сфере автоуслуг. Мы являемся финалистами Форума «Открытые инновации 2017» в Сколково, а также прошли экспертную комиссию фонда Бортника по финансирова- нию стартапов на 2018 год с положительным заключением. – Как вообще организована работа в компа- нии, и как налажено производство? – Огромный вклад в развитие данного направ- ления вносят сотрудники компании. Мы долго собирали команду и продолжаем набирать людей. К сожалению, сегодня нет готовых кадров на рынке труда, так как деятельность Юрий Кунаков, гене- ральный директор ком- пании «Эльбрус» Т Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 2017 48 носит специфический характер. Нам приходит- ся готовить персонал с нуля. Благодаря нашей методике обучения за несколько месяцев мы получаем практически квалифицированного специалиста, который способен к самостоя- тельному анализу, принятию решения и выпол- нению ремонтных работ. Особое внимание мы уделяем разработкам и освоению уникальных технологий. В нашей команде трудятся научные работники: 2 кан- дидата технических наук, обладатели много- численных наград и авторы патентов, имею- щие огромный багаж знаний по материалове- дению, сопротивлению материалов и физике конструкций, а также опыт работы с произ- водством форм, литьем пластиков, ЗD-печати и практические навыки в разработке нового оборудования. Благодаря слаженной рабо- те наших сотрудников, автоматизации про- цессов, разделению труда и постоянному инвестированию в технологии, мы добива- емся поставленных целей и выполняем труд- ные задачи. На сегодняшний день компания «Эльбрус» готова предоставить «Продукт», который очень востребован при восстановле- нии машин. – Вы можете привести конкретные примеры по восстановлению с указанием стоимости и выгоды для клиента? – Как и любой бизнес, мы находимся в про- цессе постоянного развития и самосовер- шенствования. Чтобы появилось понимание всего вышесказанного, приведу конкретный пример процесса, касающегося восстановле- ния оптики от автомобиля Audi А6 в кузо- ве С7. Мы имеем фару, партномер которой 4G0 941 773 C, требующую восстановления после аварии. Новую запчасть вы сможете заказать и приобрести у дилера за 221 000 рублей. В глобальной сети интернет, при помощи сайтов по продаже автомобильной оптики, эта же фара будет доступна за 132 000 рублей. Есть вариант купить фару в хорошем состоянии, но с пробегом за 50 000 рублей. Какова же будет стоимость ремонта данной оптики с учетом работ и материалов? Если мастера компании «Эльбрус» произведут замену стекла фары с использованием высо- котемпературного герметика, очистку хроми- рованного отражателя от влаги и грязи, уста- новят боковой и нижний кронштейны (при отсутствии ремкоплекта), то за это клиент заплатит всего 18 000 рублей. Это ощутимая разница, по сравнению с вышеприведенными суммами. Глядя на разброс цен, многие бы засомневались в качестве работы нашей компании. Ведь это больше похоже на фантастику. Но нет, отре- монтированная фара прекрасно эксплуатиру- ется и отвечает всем заводским требованиям. Опять же, мы даем гарантию на все виды работ, что играет важную роль в принятии решения клиентом. На сегодняшний день «Эльбрус» ведет актив- ную работу со многими дилерскими центрами и недилерскими СТО. Мы стараемся продви- гать наш продукт, уделять внимание каждому новому партнеру и знакомить с нашей дея- тельностью не только компании из централь- ной России, но и фирмы из регионов стра- ны. Многие относятся скептически, некоторые удивляются нашим возможностям и уже про- буют с нами работать. – Какие варианты сотрудничества Ваша компания может предложить независимым сервисам? – Продажа фар б/у (восстановленные с гарантией). На наших площадках в наличии имеются более 5 000 позиций на разные марки и модели автомобилей. Все фары проходят Во время торжествен- ной церемонии премии «Золотой Ключ 2017» Александр Казаченко, руководитель АСА, в рам- ках специальной номина- ции наградил почетной статуэткой компанию «Эльбрус» Если мастера произве- дут замену стекла фары с использованием высо- котемпературного гер- метика, очистку хроми- рованного отражателя от влаги и грязи, установят боковой и нижний крон- штейны, то за это клиент заплатит всего 18 000 рублей Т Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 2017 49 предпродажную подготовку и доводятся до состояния практически новой запчасти, но имеют цену, отличную от цены новой детали. Благодаря качественно проведенным работам, запчасть отвечает всем требованиям заводско- го регламента и отлично показывает себя при эксплуатации. Продажа новых неоригинальных фар. В 2017 году мы начали развивать направле- ние «Новые запчасти». Мы предлагаем неори- гинальные фары высокого качества преиму- щественно на массовые бренды. Благодаря постоянному мониторингу рынка запчастей, мы точно знаем, какой производитель постав- ляет наиболее качественный неоригинал. Соответственно, своим клиентам мы предла- гаем только проверенный товар. Trade-in и выкуп фар. Мы принимаем повре- жденные фары от СТО практически в любом состоянии, в том числе и тотальном. Для нас важно только наличие внутренних элементов фары. Таким образом, все, что выкидывают на СТО, можно превратить в деньги или в суще- ственную скидку при покупке фары в нашем магазине. Система Trade-in весьма популярна и выгодна для обеих сторон. Ремонт фар. Исходя из нашей практики, целе- сообразность небольшого ремонта присутствует для недорогих фар. Крупные ремонты (замена стекол, пересадка отражателей, линз, восста- новление целостности корпусов) приемлемы как правило для дорогих фар, либо для доста- точно редких позиций, которые тяжело найти на рынке б/у запчастей и на которые нет неориги- нала в продаже. Мы выстроили ценообразование таким обра- зом, чтобы СТО могли зарабатывать при взаи- модействии с нашей компанией. Многие сей- час пытаются экспериментировать на ремон- тах по ОСАГО, но в большинстве случаев про- сто вынуждены отказывать клиенту в ремонте, либо брать с него доплату, что является нега- тивной составляющей для обеих сторон. Так как фары порой составляют значимую часть в заказ-наряде, мы считаем, что при работе с нами практически всегда есть возможность заработка. Компания «Эльбрус» уже зарекомендовала себя на рынке кузовных запчастей. В данный момент мы сосредоточены на работе по раз- витию направления, касающегося ремонта и восстановления фар. Это сложный процесс, требующий рационального подхода и мак- симальной внимательности со стороны сер- виса. Мы открыты как для физических лиц, так и для юридических партнеров. Благодаря современным средствам связи, наша компа- ния подробно представлена в интернет-про- странстве и старается быть доступной для всех жителей России. Ведь это так важно – вовремя прийти на помощь и вернуть свет вашему автомобилю! Ежемесячно через руки наших мастеров про- ходит более 1 500 фар, вырабатывается около 9 000 нормочасов Компания «Эльбрус» предлагает уникальные методы восстановления, позволяющие привести в порядок даже тотальную оптику Т Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 2017 50 П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Cамый большой в мире проекционный дисплей Компания DENSO разработала жидкокристаллический TFT-дисплей для проециро- вания важной информации на ветровое стекло автомобиля. Новое интерфейсное решение представляет собой самый большой в мире проекционный дисплей для автомобилей с размером проекции около 24 дюймов. Начало производства про- дукта запланировано на ноябрь 2017 года. Он будет установлен на автомобиль Lexus LS 2018 модельного года. Новый проекционный дисплей DENSO формирует виртуальный экран на расстоянии около 3 метров перед водителем. Он обеспечи- вает более интуитивный доступ к ключевой информации об автомобиле и окру- жающих объектах без необходимости изменения направления взгляда. Новая гамма изделий Japanparts, Ashika и Japko Мы предлагаем 30 000 кодифицированных изделий для каждого из трех брен- дов, каждая гамма изделий содержит 146 различных семейств продукции, охва- тывающих все типы запчастей, от частей двигателей до тормозов, от сцеплений до электрических компонентов и подвесок. Новые изделия характеризуются вводом 6 новых семейств изделий: кабели выбора передач, кабели управле- ния сцеплением, насосы стеклоочистителей, датчики ABS, датчики кулачкового вала, датчики вала двигателя. Выполненные в традиционных цветах 3 брендов они отличаются новым имиджем, подчеркивающим инновационный дух Группы Japanparts, с обновленным дизайном, гарантирующим простую и быструю кон- сультацию. Навинчиваемый масляный фильтр MAHLE Концерн MAHLE представляет новый навинчиваемый масляный фильтр с серий- ным номером OC 1291, который подходит для таких автомобилей, как VW Polo, Audi A1, Seat Ibiza/Toledo, Skoda Fabia/Rapid. Навинчиваемый масляный фильтр представляет из себя конструкцию из корпуса и фильтрующего элемента. Главная задача масляного фильтра – предотвратить износ двигателя внутреннего сго- рания, защищая его от разных загрязнений: пыли, грязи, продуктов сгорания. Масляные фильтры MAHLE отличаются компактностью, легким весом и высокой износостойкостью. Незамерзайка Motul Компания Motul расширяет продуктовую линейку и с гордостью представляет два новых продукта – зимние жидкости для омывателя стекла Vision Black Currant –20 °C и Vision Sweet Melon –20 °C! Стеклоомывающие жидкости Motul сделаны на основе смеси изопропанола и воды, которая кристаллизуется при температу- ре –20 °C. Используемый для создания этого продукта изопропанол отличается чистотой, он не содержит альдегидов. Продукт обладает уникальной компо- зицией, составленной с использованием дорогих французских парфюмерных формул. Motul Vision –20 °C выпущен в двух рецептурах: Black Currant (с запахом черной смородины) и Sweet Melon (с запахом дыни). В состав Vision –20 °C вхо- дит специальный компонент, удерживающий жидкость на поверхности лобового стекла, что делает использование стеклоомывающей жидкости Motul более эко- номичным.

КУЗОВ 2017 51 П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Estimaho & Praddi расширила ассортимент прокладок Компания Estimaho & Praddi объявила о расширении фирменной линейки про- кладок выпускного коллекторов EG0154.1, EG0142.1. Новые изделия предназна- чены для автомобилей российского производства семейства ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС. Прокладки применяются для двигателей Cummins ISF 2.8 ГАЗ. Материал прокла- док перфометалл. По сравнению с мягкой асбостальной прокладкой, перфоме- таллическая имеет ряд преимуществ, в числе которых – больший уплотняющий потенциал, механическая и термическая стойкость, широкие возможности по конструкции, меньшая потеря восстанавливаемости, меньшая деформация дета- лей двигателя. Ниппель, который самостоятельно подкачивает шины Российское патентное ведомство выдало группе ««Автоподкачивающий нип- пель» патент на устройство подкачивающего ниппеля, способного подкачивать колесо автомобиля во время движения абсолютно автономно, без применения электроэнергии и без подключения устройства к системам автомобиля. Согласно имеющимся данным, устройство не имеет аналогов в мире и может быть уста- новлено в колесо любого автомобиля вне зависимости от его класса. Устройство работает за счет изменения давления в шине при проезде незначительных неров- ностей. Как отмечается, достаточно повышения давления на 0,0005 МПа, чтобы устройство уже начало работать. Новые ксеноновые лампы Osram Компания Osram выводит на российский рынок новую линейку ксеноновых ламп XENARC COOL BLUE BOOST. Их главная отличительная черта – ярко выраженный сине-белый оттенок излучения, придающий автомобилю стильный внешний вид. Высококонтрастный свет ламп, полученный на основе передовых технологических разработок инженеров компании, способствует дополнительной безопасности на дороге и меньшей утомляемости глаз водителя. Новые ксеноновые лампы характеризуются увеличенной до 7 000 К цветовой температурой. Излучаемый ими световой поток обеспечивает интенсивное, равномерное и однородное осве- щение дорожного полотна. Вместо традиционно применяемого синего покрытия в XENARC COOL BLUE BOOST используется особая технология наполнения ламп инертным газом – без нанесения на колбу окрашивающего напыления. TOTAL QUARTZ с технологией защиты от износа ART Total представляет инновационный продукт – TOTAL QUARTZ c технологией ART, которая усиливает молекулы масла для придания им большей стойкости к окис- лению, помогая противостоять образованию отложений и износу. Результаты официальных тестов демонстрируют улучшение защиты от образования отложе- ний на 18%, а также снижение износа на 64% по сравнению с установленными ACEA стандартами.

КУЗОВ 2017 52 С каждым годом премия привлекает все более активное и заинтересованное внимание про- фессионального сообщества. Награды ста- новятся желанной целью многих компаний и представительств, а позже включаются в спи- сок достижений года и рекламные материалы, поскольку голосуют за номинантов такие же практики отрасли, нынешние или потенциаль- ные клиенты и партнеры брендов. Во вступительном слове Марина Белоглядова, руководитель оргкомитета, отметила, что пре- мия год за годом набирает популярность, стано- вится важным событием для всего автосервис- ного сообщества. Премия позволяет выявлять лучшие бренды, лучших поставщиков обору- дования, технологий, материалов и запчастей. В 2017 году в определении победителей при- няли участие более 2 000 представителей СТО – независимых и дилерских, а также их партнеры и конечные потребители. Премия накопила свою аудиторию приверженцев, которые следили за ходом голосования в сети, комментировали промежуточные итоги и болели за номинантов. Шестая церемония собрала более сотни гостей. «Не просто коллег или партнеров, в этом зале мы все – настоящая семья, мы общаемся много лет, прекрасно знаем друг друга, – отметила Марина Белоглядова. – Нас объединяют общие интересы, общее понима- ние рынка и бизнеса – вот что такое «Золотой Ключ 2017». Названы победители премии «Золотой Ключ 2017» Оксана ДЕМЧЕНКО 5 декабря 2017 года в Москве, в главном зале ресторана «Колесо вре- мени», состоялась торжественная церемония награждения победите- лейшестойежегоднойпремии«ЗолотойКлюч».Врамкахпремииголо- сованием профессионалов авторемонта и конечных клиентов были выбраны лучшие бренды, продукты и компании года в отрасли авто- ремонта. Премия 2017 года организована и была проведена агент- ством профессиональных коммуникаций «Автомобильное время» при поддержке генерального спонсора BOSCH SERVICE и официаль- ных спонсоров – компаний 3М, «КОХ-ХИМИЯ РУС», ТЦ «ВОЛИН». В рамках церемонии были награждены лауреаты в 25 номинациях. Б И З Н Е С В 2017 году в опреде- лении победителей приняли участие более 2 000 представителей СТО – независимых и дилерских, а также их партнеры и конечные потребители

КУЗОВ 2017 53 Огромную поддержку премии, и не только в текущем году, оказала компания Bosch, она же стала генеральным спонсором 2017 года. Это бренд с вековой историей в мире и огромным опытом в России, где развиваются все основные направления бизнеса, от сетевой концепции СТО и реализации запчастей до полной поддерж- ки продуктов бренда в течение их жизненного цикла и поставки ремонтного оборудования, технологий. Константин Осокин, представляя бренд Bosch и его активность в России, отметил: «Мы в числе мировых лидеров в поставке запас- ных частей. И видим эту премию как важную часть развития бизнес-сообщества». Еще один спонсор премии 2017 года – компа- ния 3М в лице Алены Кавокиной, так охаракте- ризовала церемонию и премию в целом: «Здесь собрались действительно лучшие компании – производители и поставщики, и в этом зале я с особенной радостью представляю компанию 3М, которая производит широкую гамму про- дукции для самых разных отраслей и занимает лидирующие позиции на глобальном и локаль- ном уровнях. Здесь, на церемонии награжде- ния, мы, пользуясь случаем, показываем новин- ку – Одношаговую полировальную пасту от 3М, это уникальная разработка, созданная в России на заводе в Волоколамске. И мы уверены, что этот исключительный продукт займет достойное место на рынке». Уникальный по своему формату спонсор – тех- центр «ВОЛИН», давний и надежный партнер издательского дома, эксперт его журналов, пре- доставляющий свои площади и оборудование для фотосессий, тестирования и проведения мастер-классов. Ольга Селезнева, бессмен- ный руководитель и собственник техцентра, рассказала о том, как развивался ее бизнес в минувшем году, как менялся рынок. Она отме- тила важность работы c кадрами и новые про- граммы, нацеленные на подготовку молодых специалистов: «Для нашего техцентра люди – это важнейший ресурс. От их настроя, их компе- тентности зависит очень многое. Мы наладили работу с колледжами и открыли программы профессиональной подготовки совместно с партнерами. А еще в 2017 году мы завершили расширение кузовного производства и подго- товили к запуску новый большой цех, построен- ный с нуля и рассчитанный, в том числе, на работу с легким коммерческим транспортом. Мы каждый год делаем последовательные шаги в развитии бизнеса, в улучшении работы ком- пании, продолжаем развиваться». Еще одного спонсора, поддержавшего пре- мию 2017 года, компанию «Кох Химия Рус» представила Евгения Азовская: «Наш бренд поставляет лучшую автохимию премиум-клас- са. Мы уже второй раз участвуем в премии в качестве спонсора и полагаем очень важ- ным поддерживать этот полезный для всего рынка проект. Для нас интересно быть здесь, в зале, полном коллег и единомышленников. Мы рады приветствовать всех гостей, и неза- висимо от того, кто будет назван лучшим и получит статуэтку, все мы, участники премии – уже лучшие, ведь мы – наиболее активные на рынке РФ, уверенные в своей компании и в своем продукте!» В рамках церемонии были награждены лау- реаты в 25 номинациях В рамках церемонии организатор премии, агентство профессио- нальных коммуникаций «Автомобильное время», презентовало обновле- ние существующих и за- пуск новых проектов Премия 2017 года была проведена при под- держке генерального спонсора BOSCH SERVICE и официальных спонсо- ров – компаний 3М, «КОХ-ХИМИЯ РУС», ТЦ «ВОЛИН» Роман Акользин, глав- ный редактор журнала «КУЗОВ», представил новый проект журнал Service Truck&Bus и пер- спективы агентства на ближайшие годы Б И З Н Е С

КУЗОВ 2017 54 Б И З Н Е С В рамках дальнейшей церемонии награждения 27 статуэток были пере- даны победителям: лучшая компания по сервисному обслуживанию 2017 – «ЭКВИНЕТ»; шиномонтажно-балансировоч- ное оборудование года 2017 – HOFMANN; ручной и специнструмент года 2017 – GEDORE; специнструмент года 2017 – AV-TOOL; мебель для автосервисов и склад- ское оборудование года 2017 – «ВЕРСТАКОФФ»; диагностическое оборудование года 2017 – LAUNCH; подъемное оборудование года 2017 – MAHA; стенд сход-развала года 2017 – «ТЕХНОКАР»; краскопульт года 2017 – DEVILBISS; компрессорное оборудование года 2017 – FIAC; гидравлическое оборудование года 2017 – WERTHER; сварочное оборудование года 2017 – GYS; окрасочно-сушильное оборудова- ние года 2017 – BLOWTHERM; стенд года для правки кузовов 2017 – CAR-O-LINER;

КУЗОВ 2017 55 Б И З Н Е С IT-решение для СТО 2017 – «АУДАТЭКС»; лучший сетевой сервис 2017 – BOSCH SERVICE; пневматический и электроин- струмент года 2017 – CHICAGO PNEUMATIC; лучшая система для отвода выхлоп- ных газов 2017 – «СОВПЛИМ»; бренд ГСМ. Выбор СТО 2017 — LIQUI MOLY; бренд запчастей. Выбор СТО 2017 – KYB; детейлинг-решение года 2017 – «КОХ-ХИМИЯ РУС»; новинка года 2017 – TEXA AXONE Nemo; новинка года 2017 – MINILIFT ASTRA PLUS; лучшая НСТО 2017 – «ВОЛИН»; высокие ремонтные технологии 2017 – TierraTech; гран-при «ЛУЧШИЙ ПОСТАВЩИК – 2017» – «ТТС-АВТО»; лучший отечественный производи- тель автосервисного оборудования 2017 – «СИВИК».

КУЗОВ 2017 56 Б И З Н Е С В рамках церемонии организатор премии, агентство профессиональных коммуни- каций «Автомобильное время», презенто- вало обновление существующих и запуск новых проектов. Роман Акользин, главный редактор журнала «КУЗОВ», представил те шаги по развитию, которые за год продела- ны в рамках этого проекта. «Мы обновили формат работы, формат подачи контента. Заметно окрепли позиции издания в целом на информационном поле автобизнеса, что поддерживается и через новые формы рас- пространения издания. Мы обновили подачу информации. Хотя печатный журнал сохра- няет авторитет и ценится, важно не пре- кращать развитие. Теперь центральная тема каждого номера – это одна из систем авто- мобиля, что позволяет детально разобрать технологии и ремонтные решения, запчасти и оборудование в указанном поле. Кроме того, журнал получил свой испытательный центр на базе СТО нашего постоянного экс- перта. Журнал стал официальным партнером ряда важных профессиональных событий. Мы также усиливаем «цифровую» версию, подняв трафик сайта в семь раз, до 70 тыс. уникальных посетителей в месяц. Теперь журнал можно не просто читать в сети, но и листать, как бумажную версию, получая не только те же тексты, но и тот же высокий уровень полиграфического дизайна. Важно, что привычное дополняется новым: в элек- тронной версии теперь доступны все опции поиска, а контент индексируется ведущими поисковиками». Также Роман Акользин представил новый проект – журнал Service Truck&Bus и перспек- тивы агентства на ближайшие годы. «Рынок коммерческого транспорта в России – как брошенное дитя, и это не только мое мне- ние, об этом здесь, в зале, говорили и наши партнеры-практики. Вроде бы в эту сферу идут огромные деньги, но давайте просто посмотрим на реальность жизни водителей в дальних перевозках. Проблемно порой найти даже автомойку! Не меньше проблем с сер- висом всех типов, любой глубины. Да, мы проанализировали рынок и видим все изда- ния, которые активны в сфере комтранса. Но мы не намерены создавать им конкуренцию, поскольку нашли свою нишу. Мы намерены войти в сегмент, где уже являемся эксперта- ми – это авторемонт, но теперь уже грузовой, специальной техники и автобусов. Готовясь к запуску нового проекта, мы провели опрос профессионалов и наших действующих пар- тнеров и читателей и видим большой инте- рес к теме со стороны потенциальной ауди- тории – руководителей автопредприятий, специалистов служб технического контроля, профессиональных водителей, владельцев малого бизнеса. Им всем интересна инфор- мация по новинкам отрасли, ремонтным решениям и технологиям, новости сферы автокомпонентов и логистики. Мы готовы дать ответы на актуальные вопросы в рам- ках шести выделенных рубрик. Мы, конечно же, уделяем особое внимание проработке эффективной базы распространения». Мария Семендяева, директор по маркетингу и новый член команды «Автомобильного вре- мени», представила весь комплекс проектов агентства «Автомобильное время»: «Сейчас рынок меняется особенно стремительно. Мы уже активно работаем и как издатель журна- лов, и как организатор конференций, семи- наров, деловых встреч. Мы растем в сети, развивая электронные проекты. Сегодня мы готовы предлагать комплексные решения по продвижению в маркетинге, рекламе, PR в сфере автобизнеса. Мы располагаем мощны- ми ресурсами – профессиональной коман- дой журналистов и экспертов; популярными электронными СМИ с суммарным трафиком более 120 тысяч посетителей в месяц; специ- ализированной базой данных и собствен- ным колл-центром; площадками для тести- рования продукции. Мы – профессионалы на этом рынке, и теперь мы выпускаем уже три журнала. И я намерена анонсировать два приятных сюрприза дня: ребрендинг одного из наших изданий и запуск совершенно ново- го проекта с нуля. Готовьтесь к их встрече!» «Представляю один из сюрпризов этого дня – бренд «СТО Director». Всем вам известен жур- нал «Управление Автобизнесом», который многие годы дает интересную и актуальную информацию для управленцев автобизнеса. Сегодня журнал получил второе дыхание. Адресованный непосредственно руководи- телям станций технического обслуживания журнал «СТО Director» – более практический, более адресный. Он содержит такую полезную информацию, как обновления в нормативной базе, аудит, стандартизацию, маркетинг кли- ентского потока, новые продукты, IT-решения, экспертные мнения и тренды рынка, решения по сокращению издержек и многое другое. Миссию издания мы видим в поставке прак- тической информации, помогающей принять верные и эффективные решения в закупках, управлении и развитии автосервисных пред- приятий. Обновленный журнал – это еще и клуб руководителей. Давайте создавать этот проект вместе!» Один из сюрпризов этого дня – бренд «СТО Director». Таким обра- зом журнал «Управление Автобизнеса» получил второе дыхание Приглашая на сцену Андрея Войнова для оглашения победителя в номинации «Детейлинг- решение года 2017», ведущие отметили: это направление в авто- сервисном рынке стало настоящим хитом года Особенность номинации «Ручной и специальный инструмент года» – то, что она двойная и, соот- ветственно, награждают- ся две компании, два бренда

Гран-при – это особен- ная номинация, само участие в ней уже срод- ни вхождению в закры- тый клуб лучших. Тут нет незнакомых имен и пре- мьер рынка, это борьба очень опытных компа- ний КУЗОВ 2017 57 Б И З Н Е С Приглашая на сцену Андрея Войнова для огла- шения победителя в номинации «Детейлинг- решение года 2017», ведущие отметили: это направление на автосервисном рынке стало настоящим хитом года. Не зря такая номи- нация была добавлена в лист голосования премии. Рынок детейлинга вырос и стал про- фессиональнее, крупнее, системнее. И потому победа «Кох Химия Рус» тем более значима, ведь это впервые после открытия указанной номинации! Право назвать победителя в номина- ции «Лучшая НСТО года» также выпало Андрею Войнову, коммерческому директору «Автомобильного времени». И он сделал это красиво: «Слово из пяти букв – «ВОЛИН». Ольга Селезнева, руководитель техцентра, так комментировала победу: «Мы уже в третий раз становимся обладателями этой замеча- тельной премии. Это заслуга всего коллектива «ВОЛИН», ценная для каждого и заслуженная общей работой. У нас замечательный друж- ный коллектив». Особенность номинации «Ручной и специаль- ный инструмент года» – то, что она двойная и, соответственно, награждаются две компа- нии, два бренда. Это не случайно, ведь сфера применения такого инструмента огромна, а технологии и ноу-хау, вложенные в работы, уникальны. Генеральный директор ITMF Expo Сергей Александров, вручая премию, отметил: «Хочу выразить благодарность организаторам пре- мии за этот приятный вечер в обществе еди- номышленников, коллег. Как организатор популярнейшей выставки «Автомеханика» в Москве не могу не отметить: ручной и специальный инструмент – это на самом деле, если и не хайтек, то высокое искусство». Еще одна особенная номинация, которая запомнилась упорной борьбой и непредска- зуемостью итога до последнего момента – это «IT-решение для СТО 2017», где на равных конкурировали «Аудатэкс» и «Дат-Рус», два активнейших, инновационных интегратора рынка и поставщика комплексных решений, создателя сетевых платформ и новых продук- тов. «Аудатэкс» буквально на доли процента обошел конкурента в 2017 году… Равная по накалу борьба развернулась в номинации «Лучшая сетевая СТО». Впрочем, в рамках любой премии есть более или менее предсказуемые номинации – и есть «точки кипения». Сервисные сети – горячая тема 2017 года, когда внимание рынка оказалось приковано к ним, когда развитие сетевых кон- цептов обсуждалось на каждом форуме, на любой выставке и конференции. Когда мно- гие собственники СТО впервые задали себе вопрос: может, пора и мне войти в какую-то «семью»? Так что победа Bosch Service – это очень дорогая и сложная победа самого опыт- ного игрока рынка РФ. Особенная номинация – «Новинка года». Обилие технологий, сфер применения и решений, наличие сильных и достойных победы кандидатов, которые не конкурируют, работая в очень разных областях, и потому их сложно сравнивать – все это привело орга- низаторов премии к решению о награждении двух лидеров. Наконец, Гран-при – это особенная номина- ция, само участие в ней уже сродни вхожде- нию в закрытый клуб лучших. Тут нет незнако- мых имен и премьер рынка, это борьба очень опытных компаний, которые умеют работать с клиентом, сопровождают его много лет, и потому могут рассчитывать на признание. Традиционно в рамках премии «Золотой Ключ» за победу борются два претендента, это происходит год за годом и повторилось в нынешнем 2017 году. И победа на сей раз досталась «ТТС-Авто». «Благодарю организаторов и голосующих за право уже второй год подряд выходить на эту сцену и получать такой ценный и важный для нас приз, отражающий оценку компа- нии ее клиентами, – отметил представитель «ТТС-Авто» Сергей Шендриков. Несмотря на сложное положение на рынке, особенно в регионах, мы делали и делаем все, чтобы наши клиенты оставались довольны».

КУЗОВ 2017 58 Б И З Н Е С Планирование в малярно-кузовном цехе Алексей СОБОЛЕВСКИЙ «Мечты – это планы в уме, а планы – мечты на бумаге» (Владислав Гжещик).Впроцессеразвитиямалярно-кузовныхцеховкакдилерского, такинезависимогоформатараноилипоздновозникаетмассавопросов. Почему мы не укладываемся в сроки выпол- нения ремонта, хотя объявляли клиенту сроки с запасом? Почему арматурщики загружены работой по максимуму, а жестянщики бездельни- чают? Как добиться равномерного распределения загрузки всех подразделений малярно-ку- зовного цеха? Каким образом научиться корректно опре- делять и соблюдать сроки ремонта? Как наладить эффективное производство при ограниченных парковочных площадях? Ответ на эти и многие другие вопросы рабо- ты с потоками ремфонда кроется в соблюдении основных принципов планирования загрузки. Для начала необходимо определиться с целями пла- нирования загрузки в малярно-кузовном цехе. Первой целью, вне зависимости от плот- ности загрузки, является корректное опре- деление минимальных и достаточных сро- ков выполнения ремонта с учетом текущей загрузки малярно-кузовного цеха. Именно определение минимальных сроков выпол- нения ремонта позволяет обеспечить при- влечение частных клиентов за счет опера- тивного выполнения ремонта. Второй, не менее важной целью, является равномерное распределение загрузки по исполнителям, тем самым обеспечивая мак- симальную пропускную способность маляр- но-кузовного цеха. Третьей целью является обеспечение мак- симальной эффективности использова- ния ресурсов, имеющихся в распоряжении малярно-кузовного цеха. Кузовной ремонт, в отличие от слесарного, гораздо сложнее в организации процессов. Это объясняется следующими факторами: Большее количество участников процесса (поставщики запчастей и материалов, стра- ховые компании, исполнители, как правило выполняющие узкий фронт задач). Сроки выполнения ремонта существенно превышают сроки слесарного ремонта, что Кузовной ремонт, в отли- чие от слесарного, гораз- до сложнее в организа- ции процессов Алексей Соболевский

КУЗОВ 2017 59 Б И З Н Е С Собственно, планирова- ние и является способом повышения эффектив- ности использования рабочего времени Первым принципом эффективного планиро- вания является разделе- ние потоков автомобилей приводит к необходимости поддержания контакта с клиентом в процессе ремонта. Кузовной ремонт, в отличие от слесарного, является «эмоциональным» видом услуг. В большинстве случаев кузовной ремонт явля- ется следствием дорожно-транспортного про- исшествия, что связано со стрессом для клиен- та. При этом кузовной ремонт имеет отношение к внешнему виду автомобиля, что, в отличие от слесарного ремонта, предъявляет дополни- тельные требования к качеству сервиса, соблю- дению сроков и качеству работы с клиентами. Кузовной ремонт в организационном плане является замкнутым циклом, начинающим- ся с разборки в арматурном подразделе- нии и заканчивающимся сборкой, там же в арматурном подразделении. При этом, в отличие от слесарного цеха, эффективность работы каждого подразделения маляр- но-кузовного цеха непосредственно влияет на работу следующего в технологическом процессе подразделения. Все вышеперечисленные факторы предъявляют повышенные требования к планированию загрузки в малярно-кузовном цехе. Так какие же основные принципы планирования позволяют достичь действительно эффективного планиро- вания загрузки? Прежде всего – это эффектив- ное использование ресурсов малярно-кузовно- го цеха. Основными ресурсами цеха являются: Производственные и парковочные площа- ди, включая технологическое оборудование и инструмент. Персонал, обладающий уровнем квалифи- кации, достаточный для качественного и быстрого выполнения ремонта. Финансы, позволяющие выполнять закуп- ку запасных частей и материалов, платить заработную плату сотрудникам, обслужи- вать и ремонтировать оборудование. И самым важным невосполнимым ресурсом является время. Время, находящееся в рас- поряжении исполнителей, время, которым располагают мастера-приемщики и мастера смен, в конце концов время, которое опла- чивает клиент в виде нормочасов. Именно от эффективности использования этого бес- ценного ресурса зависит эффективность применения всех остальных ресурсов цеха. Собственно, планирование и является спосо- бом повышения эффективности использования рабочего времени. Итак, первым принципом эффективного планирования является разделе- ние потоков автомобилей. Если составить гра- фик загрузки подразделений малярно-кузовных цехов, в которых не используется этот принцип, получаем следующую картину (см. Рис. 1). Рис. 1 Как видно из графика, в первый и последний дни смены максимальная загрузка имеется толь- ко у арматурного подразделения, а на второй и третий дни смены максимальная загрузка име- ется у малярного и жестяного подразделений. Таким образом, подразделения малярно-кузов- ного цеха загружены неравномерно, что нега- тивно влияет на пропускную способность маляр- но-кузовного цеха. Для того, чтобы равномерно загрузить все подразделения работой приме- няется принцип разделения потоков по тяжести ремонта. Пример планирования загрузки с уче- том разделения потоков приведен в Таблице 1. Таблица 1 № п/п Тип ремонта Количество автомобилей в день 1-й день 2-й день 3-й день 4-й день Всего 1 Крупный 1 1 2 Средний 1 1 2 3 Мелкий 1 3 3 7 4 Малярный 4 8 5 4 21 5 Арматурный 1 2 3 Итого: 8 10 9 7 34 Подобная схема планирования загрузки позво- ляет обеспечить равномерность распределения загрузки по подразделениям малярно-кузов- ного цеха, а также способствует строительству прочного организационного фундамента для дальнейшего повышения пропускной способ- ности цеха. В зависимости от размера цеха, графика работы, структуры автомобилезаез- дов и количества персонала, количественные

КУЗОВ 2017 60 Б И З Н Е С показатели предварительной записи на ремонт рассчитываются индивидуально для каждого малярно-кузовного цеха. Также для каждого малярно-кузовного цеха индивидуально опре- деляются категории ремонтируемых автомоби- лей (например, можно добавить к типам ремон- та дефектовку, либо ремонт грузовых автомоби- лей в случае оказания малярно-кузовным цехом услуг для грузовиков). Следующим принципом эффективного планирования загрузки является принцип «Точно вовремя» – один из основопола- гающих принципов производственной систе- мы Toyota. В основе этого принципа лежит утверждение «Не делай ничего, пока это не нужно. Когда же будет нужно – делай макси- мально быстро». Таким образом, придержи- ваясь этого принципа возможно обеспечить максимально эффективное использования складских, производственных и парковочных площадей цеха, а также существенно снизить срок оборачиваемости запасов. В идеальном случае соблюдение этого принципа выглядит следующим образом: 1. клиент сдает автомобиль в ремонт. При этом автомобиль в идеале не занимает пар- ковочное место (эффективность использо- вания парковочных площадей); 2. точно к этому времени освобождает- ся арматурщик, который будет разбирать автомобиль (минимизация потерь рабоче- го времени исполнителей ремонта); 3. точно к этому времени освобождается рабочий пост, на котором будет проис- ходить разборка автомобиля (эффектив- ность использования производственных площадей); 4. запасные части поступают точно в то время, когда они необходимы (эффективность использования складских площадей, мини- мизация запасов); 5. промежуток времени между окончанием одного этапа ремонта и передачей автомо- биля на следующий этап минимален и стре- мится к нулю (эффективность использования производственных площадей, минимизация потерь времени исполнителей ремонта); 6. …и так вплоть до окончания ремонта и выдачи автомобиля клиенту. Для обеспечения максимального уровня соблю- дения принципа «Точно вовремя» непосред- ственно во время выполнения ремонта авто- мобиля, в эффективно работающих маляр- но-кузовных цехах применяется «Принцип вытягивания». Действуя согласно этому прин- ципу, каждый участник производственного процесса «подгоняет» предыдущего участника. Например, жестянщик, приближаясь к оконча- нию работ над автомобилем, подгоняет арма- турщика в разборке следующего автомобиля. Подготовщик в свою очередь подгоняет жестян- щика, маляр – подготовщика, а арматурщик, находясь в ожидании окрашенных деталей на сборку, подгоняет маляра. Таким образом соз- даются условия, при которых снижается продол- жительность простоев автомобилей при перехо- де на следующий этап ремонта. Четвертым принципом эффективного плани- рования загрузки является, так называемый «Принцип компрессора». По аналогии с ролью ресивера в пневмосистеме малярно-кузовного цеха, для того, чтобы цех работал без сбоев, ему необходимы организационные «ресиве- ры» для обеспечения равномерности пото- ка автомобилей. Причем чем более высокой пропускной способностью обладает цех, чем больше количество автомобилей проходит через него, тем больше ресурсов необходи- мо для обслуживания потока автомобилей. Это и людские ресурсы (косвенный персонал, занимающийся работой с клиентами, оформ- лением документации), и площади (парковка, буферные зоны, зоны хранения окрашенных деталей, складские площади), а также ресурсы времени (при высоком потоке автомобилей необходимо планировать больший промежу- ток времени между этапами ремонта, чем при потоке низком). Следуя вышеперечисленным принципам, малярно-кузовным цехам удается избежать наиболее распространенных ошибок, воз- Следующим принципом эффективного планиро- вания загрузки является принцип «Точно вовре- мя» – один из осново- полагающих принци- пов производственной системы Toyota Сотрудники малярно-ку- зовных цехов должны использовать программ- ное обеспечение как раз- работанное самостоя- тельно, так и типовые решения, предлагаемые разработчиками про- граммного обеспечения

КУЗОВ 2017 61 Б И З Н Е С никающих в процессе кузовного ремонта, а именно: Ремонт в первую очередь автомобилей с мелкосрочным ремонтом, оставляя «тяже- лые» автомобили «на потом», так как клиен- ты, якобы, не рассчитывают на быстрый срок ремонта «тяжелых» автомобилей. Эта ошибка приводит к заполнению парковки «тяжелыми» просроченными автомобилями, «замораживанию» денег в запасных частях для их ремонта и, в конечном счете, к при- менению экстренных мер (работа исполни- телей в выходные дни, выход исполнителей в ночную смену, краткосрочный найм допол- нительного числа исполнителей для экстрен- ного ремонта просроченных автомобилей). Единая очередь автомобилей в ремонт неза- висимо от степени тяжести ремонта, приво- дящая к неравномерности загрузки подраз- делений малярно-кузовного цеха и, как след- ствие, к снижению пропускной способности. Использование рабочих постов в качестве «отстойников» для автомобилей, ожидаю- щих согласований, запасных частей, либо начала ремонта, что также существенно снижает пропускную способность цеха. Несоблюдение сроков ремонта, даже в слу- чае предварительного определения сроков «с запасом», что является следствием отсут- ствия оперативной информации о теку- щей и планируемой загрузке цеха работой и приводит к конфликтным ситуациям с клиентами малярно-кузовного цеха. Помимо соблюдения вышеперечисленных прин- ципов, одним из условий, которое необходимо выполнять для обеспечение успешной работы с клиентами, является корректное определение сроков окончания ремонта. С одной стороны, срок должен быть минимальным, чтобы не отпуг- нуть клиента, с другой стороны, он должен быть выполнимым, чтобы не привести к просроченно- му ремонту со всеми вытекающими последстви- ями. Так каким же образом возможно корректно определить сроки выполнения ремонта? Во-первых, необходимо разделить все этапы выполнения ремонта, пред- и послеремонтных операций на те, которые можно ускорить сила- ми сотрудников цеха, и на те, продолжитель- ность которых зависит исключительно от внеш- них факторов. К первой группе можно отнести, непосредствен- но, выполнение ремонта. Ко второй – предше- ствующие ремонту операции (доставка запас- ных частей, согласования со страховыми ком- паниями, взаимодействие с подрядчиками при выполнении непрофильных для малярно-кузов- ного цеха работ). Таким образом, окончатель- ное определение сроков ремонта желательно выполнять только после завершения этапов, не находящихся в сфере влияния малярно-кузов- ного цеха. При этом приступать к непосред- ственно выполнению ремонта желательно при наличии всех необходимых согласований, а также всех запасных частей для выполнения ремонта. При этом сроки окончания ремонта возможно оценить, учитывая текущую загруз- ку исполнителей работой, принимая во вни- мание квалификацию каждого исполнителя. Проанализировав продолжительность каждого из этапов, возможно определить сроки окон- чания ремонта. Таким образом обеспечивается оперативное планирование загрузки исполните- лей, позволяющее корректно определить сроки окончания ремонта. Для обеспечения эффективного планирования загрузки с минимальными потерями времени сотрудники малярно-кузовных цехов исполь- зуют программное обеспечение как разработан- ное самостоятельно (таблицы Excel, доработки в учетных системах), так и типовые решения, предлагаемые разработчиками программ- ного обеспечения. Несомненно, применение подобного софта позволяет «навести порядок» в бизнес-процессах малярно-кузовного цеха, повышая при этом уровень удовлетворенности клиентов и обеспечивая оптимальную структу- ру цеха работой. При этом внедрение подоб- ных систем важно не только в условиях высо- кой загрузки работой, но и в условиях низкой загрузки, обеспечивая обстановку для привле- чения частных клиентов за счет корректного определения минимальных и при этом выпол- нимых сроков ремонта, что в условиях, сложив- шихся на рынке кузовного ремонта, является приоритетной задачей как для дилерских, так и для независимых малярно-кузовных цехов. Четвертым принципом эффективного планиро- вания загрузки является, так называемый «Прин- цип компрессора» Для обеспечения мак- симального уровня соблюдения принципа «Точно вовремя» непо- средственно во время выполнения ремонта автомобиля, в эффек- тивно работающих малярно-кузовных цехах применяется «Принцип вытягивания»

КУЗОВ 2017 62 Б И З Н Е С Экономическая эффективность НСТО Марина БЕЛОГЛЯДОВА GROUPAUTO Россия организовала конференции для независимых СТО. Конференции состоялись 14 ноября в Самаре и 14 дека- бря в Красноярске в партнерстве с региональными дистрибуто- рами. В Самаре партнером выступила компания «ПартКом», в Красноярске – компания G’PARTS IMPORT. Более 250 владельцев и представителей регио- нальных автосервисов в каждом городе собра- лись, чтобы услышать мнения экспертов и узнать о путях и способах повышения доходности СТО, задать свои вопросы экспертам и профессио- налам рынка постгарантийного обслуживания автомобилей. Открывал конференции Президент GROUPAUTO Россия Александр Красный, рассказав участникам о деятельности GROUPAUTO на мировом рынке и в России. Концепция работы Группы основывается на формировании и развитии сотрудничества, обеспечивающего коммерческие выгоды всем участникам рынка запасных частей и услуг для постгарантийного обслуживания автомобилей, начиная от производителей запасных частей и заканчивая владельцами автомобилей. «Рынок постгарантийного обслуживания авто- мобилей в нашей стране не имеет четкой структуры. Станции в большей доле выпол- няют услугу по установке запасных частей, при- везенных автовладельцем в багажнике, тем самым теряя часть прибыли и самого клиента, если привезенная деталь оказалась некаче- ственной. Конкуренция растет, доходы насе- ления снижаются, спрос становится более чув- ствительным к цене и к качеству услуг сервиса. Большинство независимых станций в таких условиях прекращает свое существование в короткий период. Важно понимать, что это структурная проблема и решение должно быть системным. Концепция работы Группы способ- ствует формированию организованной струк- туры рынка с защищенным каналом сбыта запасных частей, где все участники (от произ- водителей запасных частей до автовладель- цев) взаимно лояльны и взаимно выгодны друг другу», – рассказал Александр. Первый путь – это работа независимой авто- станции с региональным дистрибутором, поставляющим качественные запасные части в необходимом ассортименте, с гарантией, в короткие сроки и с расширенным набо- ром сервиса. В таком взаимодействии стан- ция делегирует функции подбора и доставки запасных частей к месту ремонта, дополни- тельно получая возможность обмена/возвра- та деталей, которые не подошли, в течение 15 дней. Иными словами, станция получает собственный удаленный склад и сервис по доставке нужных запчастей, тем самым стан- ция может сконцентрироваться на основном В рамках конференций свои программы сотруд- ничества и развития для СТО представили пред- ставители мировых ком- паний, производящих качественные запасные части Первый путь – это рабо- та независимой авто- станции с региональным дистрибутором, постав- ляющим качественные запасные части

КУЗОВ 2017 63 деле, которое приносит прибыль – это ТО и ремонт. В Самарской области подобный сервис развивается в компании «ПартКом», имеющей офис и склад в г. Самара, в Красноярске — ком- пания G`PARTSIMPORT. Второй путь – это развитие независимой стан- ции внутри сети. Об этом направлении в рам- ках конференции рассказал Михаил Голубков, руководитель федеральной сети независимых СТО «Заботливый сервис»: «Сетевая станция является наиболее привлекательной для автов- ладельца по ряду причин: это узнаваемый бренд, ожидаемый и качественный ремонт, гарантия, клиентский сервис высокого уровня. Большинство независимых станций не обла- дает достаточными ресурсами, чтобы обеспе- чить такой сервис своему клиенту. Федеральная сеть независимых СТО «Заботливый сервис» дает СТО все необходимые ресурсы для разви- тия и достижения экономически эффективно- го результата. Сеть СТО «Заботливый сервис» организована сообществом дистрибуторов GROUPAUTO Россия и располагает поддерж- кой производителей запасных частей и постав- щиков Группы. Основной задачей мы считаем обеспечить экономическую эффективность СТО и увеличить продажи запасных частей и расход- ных материалов брендов поставщиков Группы». Михаил подробно рассказал об этапах вступле- ния независимой станции в федеральную сеть «Заботливый сервис», о показателях эффективно- сти и бизнес-технологиях, которые применяются для вывода станции на уровень экономического роста и развития, о планах сети на сегодня и завтра. Если говорить о цифрах, то в результате внедрения СТО улучшает свои показатели: коли- чество машино-заездов возрастает примерно на 40 %, выручка по запчастям удваивается. СТО начинает больше зарабатывать. Также станция получает маркетинговую поддержку и централи- зованное привлечение клиентов. Выгоды, которые получает станция, работающая внутри сети «Заботливый сервис», можно кратко описать так: узнаваемый бренд, комплекс вну- треннего и внешнего оформления, общие стан- дарты обслуживания клиентов и ключевые биз- нес-процессы, единое программное обеспече- ние для автоматизации, услуги контакт-центра, гарантийная политика на запчасти и услуги СТО, эффективная организованная штатная структура и система мотивации персонала, регламенты и должностные инструкции, регулярное обу- чение и повышение квалификации персонала, комплексный сервис по обеспечению СТО каче- ственными запасными частями, маркетинговые программы и рекламная поддержка, единый отдел контроля качества. В рамках конференций свои программы сотрудничества и развития для СТО представи- ли представители мировых компаний, произво- дящих качественные запасные части: BREMBO, ContiTech, JP Group a/s, Lesjofors, SOGEFI, DENSO, NRF, NTN SNR, LIQUI MOLY , KYB, NGK, febi, TMD FRICTION, Gates, Veneporte, AJUSA. Представители компаний рассказали о техниче- ских преимуществах продукции и экономической выгоде использования производимых запасных частей для СТО. Участники конференции вырази- ли большой интерес к выступлениям экспертов, активно задавали вопросы и дискутировали. В завершающей части конференции самым активным участникам были вручены подар- ки, которые были специально подготовлены представителями компаний-производителей запасных частей. В конце общение участни- ков продолжилось за неформальным ужином и обсуждением оставшихся вопросов. По итогам конференции, несколько станций уже вырази- ли интерес к вступлению в федеральную сеть «Заботливый сервис». Б И З Н Е С Второй путь – это раз- витие независимой стан- ции внутри сети По итогам конферен- ции, несколько станций уже выразили интерес к вступлению в федераль- ную сеть «Заботливый сервис»

КУЗОВ 2017 64 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К Замена передней ступицы ГАЗель NEXT Игорь НАУМОВ По итогам первого полугодия 2017 года все крупнейшие российские автоконцерны (кроме группы ВАЗ) зафиксировали прибыль. После непрерывного падения продаж в 2014–2015 годах российский авто- пром смог зафиксироваться и показать робкий «отскок» в 2016 году (за счет льготного кредитования и государственной поддержки), кото- рый в 2017 уже можно назвать уверенным, динамическим ростом. Наибольшую прибыль (1,1 млрд. руб. по МСФО в первом полугодии) показала группа ГАЗ. Обусловлены такие показатели в первую оче- редь успешными продажами в традиционной нише ГАЗ – сегменте LCV (легкий коммерческий транспорт). Всего за 7 месяцев концерн реали- зовал 25 649 автомобилей в этой категории, что составило почти 20% российского рынка LCV. Производитель не раскрывает структуру продаж, но, посмотрев на улицы российских городов, и без точных статистических данных становится понятно: модель Газель NEXT сейчас самый популярный легкий грузовик в России. Наш коллектив считает, что успех этой модели абсолютно заслужен. Ведь некоторые вещи в модельном ряде NEXT абсолютно знаковые для российского автопрома. Например, тросо- вый джойстик переключения передач, смонти- рованный на передней панели фургона Газель NEXT. Вещь банальная для импортного произ- водителя, но которую никак не могли реали- зовать наши конструкторы. И вот наконец-то рычаг переключения передач, торчащий в любом российском грузовике прямо из сере- дины кабины, начал сдавать свои позиции. Автосервис и поставщики запчастей также не должны отставать от тенденций отечествен- ного автомобильного рынка. В данной статье наша группа авторов хотела бы продолжить цикл публикаций, касающийся ступичных узлов автомобилей, и остановиться в этот раз мы считаем нужным на такой детали как сту- пица передняя автомобиля ГАЗель NEXT. Мы вместе с вами рассмотрим конструктивные особенности этого узла и дадим наши скром- ные рекомендации по его замене. В конструкции передней ступицы автомобиля ГАЗель NEXT используются именно ролико- вые конические подшипники (только роли- ки выдержат кумулятивный эффект полной загрузки автомобиля и часто отвратительного качества дорог), а вся конструкция относится уже к ступицам третьего поколения. Для замены мы будем использовать деталь производителя enEspra, (ES132123 в прайсе). Продукция этого поставщика всегда отличает- ся высоким качеством материалов и сборки. Данный ступичный узел изготовлен из стойких к коррозии марок стали, собран без малей- ших люфтов и заполнен отличной фирменной высокотемпературной смазкой. Устройство передних ступиц автомобиля ГАЗель NEXT отличается от устройства ступиц основной линейки автомобилей ГАЗель. Поэтому сам процесс замены ступицы сложнее и требует необходимых навыков и применения каче- ственного специального инструмента. Работу по замене корпуса с подшипника- ми передней ступицы на автомобиле ГАЗель NEXT настоятельно рекомендуется выполнять в условиях автосервиса. Итак, сам процесс: Игорь Наумов, посто- янный эксперт журнала, технический специалист компании Estimaho & Praddi

КУЗОВ 2017 65 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К Автомобиль вывешивается на подъем- нике. Откручиваем и снимаем колесо. Далее необходимо открутить и снять суппорт переднего тормоза, отвести его в сторону и зафиксировать. Конструктивно передняя ступица ГАЗель NEXT отличается от всех предыдущих моделей ступиц, поэтому снимать ее придется в сборе с тормозным дис- ком. Использовать для этого придется шестигранный ключ на «6» проверен- ного по качеству производителя. Пять болтов крепления установлены на анаэ- робный фиксатор резьбы. Если при их выворачивании «китайским» ключом повредить шестигранный шлиц болта, то последующая разборка узла пред- ставляется неразрешимой задачей. Снимаем тормозной диск вместе со ступицей. Для удобства рекомендуется откру- тить тормозной диск от ступицы. Теперь доступ ко всем деталям есть, работать будет удобно, можно про- должать. Тщательно зачищаем ступичный узел от грязи. Откручиваем болт крепления корпуса с подшипниками и снимаем корпус ступицы с подшипниками с вала сту- пицы специальным съемником. Не забываем следить за чистотой всех деталей ступичного механизма, еще раз все тщательно очищаем от грязи и приступаем к установке нового корпу- са ступицы с подшипниками enEspra. Для этого нам потребуются специаль- ная оправка и пресс. Аккуратно запрессовываем корпус ступицы с подшипниками на вал. Затягиваем его болтом, предваритель- но обработав резьбу болта анаэроб- ным фиксатором резьбы. Для оконча- тельной затяжки используем динамо- метрический ключ с установленным на нем моментом затяжки 100 н/м. Дальнейшую сборку осуществляем в обратной последовательности. Необходимо помнить, что все резьбо- вые соединения в ступичном узле необ- ходимо устанавливать только на анаэ- робный фиксатор резьбы. Напомню еще раз о чистоте всех деталей ступично- го механизма и особенно посадочных мест. Не ленитесь лишний раз очистить посадочные места сжатым воздухом. По окончании сборки и установки коле- са, перед тем как тронуться с места обязательно несколько раз нажать на педаль тормоза, тем самым под- вести колодки к тормозному диску. Использование запасных частей прове- ренных производителей и соблюдение правил монтажа является залогом того, что ступичный узел прослужит поло- женные ему по техническому регла- менту 200 000 км.

КУЗОВ 2017 66 П О С Т Д И А Г Н О С Т К И «Айфон» в мире диагностики Илья НИКОЛОВ Собственно, о бренде TEXA узнал из журнала «КУЗОВ». Поскольку я не имел совершенно понятия о приборе, разумеется, стал расспрашивать своих коллег. Все мои знакомые специалисты, хоть раз работавшие со сканером и осциллографом, разделились на два непримиримых лаге- ря. Стало интересно вдвойне, почему же так разительно разделилось мнение коллег? Далее все мои расспросы на одном из диагности- ческих форумов вылились в многостраничный тред споров до хрипоты о преимуществах и недо- статках TEXA. Однако в процессе родилась, нет не истина, а понимание – те диагносты, которые работали с легковыми автомобилями, прибор ругали, а кто работал с грузовиками — хвалили. Так как фирма производит диагностическое оборудование не только для легковых и гру- зовых автомобилей, но и также для мотоци- клов, тракторов и судов, было бы интересно расспросить электриков-специалистов по этим средствам передвижения. Но, увы, форум был автомобильный, и соответственно на нем не нашлось коллег, работающих с судами или тракторами. В общем, выводы по результатам общения с ауди- торией получились примерно такие. TEXA – это эдакий «айфон» в мире диагностики. Да, дорого. Да, несколько поперек формальной логики. Да, надо привыкнуть. Но если привык, то он тебе покажется лучшим прибором. Только вот не знаю, пользуются ли им гламурные диагносты. Ну и опять же, это же итальянцы! Дизайн и все дела. Разумеется, для профи это должно стоять на последнем месте, но он реально красив! Мне на тесты был предоставлен прибор AXONE S TPS и диагностическая головка NAVIGATOR nano S. Фактически два разных прибора. С первым проявляется подход, практикуемый уже многими производителями оборудования. Мне на тесты был предо- ставлен прибор AXONE S TPS и диагностическая головка NAVIGATOR nano S. Фактически два разных прибора Илья Николов, постоян- ный эксперт журнала, специалист по электрике и диагностике электрон- ных систем

КУЗОВ 2017 67 П О С Т Д И А Г Н О С Т К И Выпускается максимально дешевый прибор с минимумом функций, предназначенный для слесарей. С него можно скинуть ТО, раздви- нуть колодки при замене, посмотреть ошибки и прочее необходимое в работе у слесарей, не прибегая к помощи диагноста и не отвле- кая дорогостоящий прибор и голову диагноста от более сложных задач в ремонте. AXONE S снабжен еще и головкой TPS, предназначенной для работы с системами контроля за давлением шин. Таким образом, в работу вовлекаются и шиномонтажники. Диагностическая головка и программное обе- спечение, устанавливаемое на компьютер, уже являются инструментом для непосред- ственно диагноста. Итак, давайте разберем- ся. Простейший планшет с диагностической головкой для слесарей, планшет с торчащим из разъема TPS для шиномонтажников, а также головка и компьютер с программой для диагно- стов. Такое вот универсальное решение. Все это поставляется в чемоданчике, с usb ключом. Расскажу немного про работу шиномонтаж- ников с прибором. С ноября 2014 года все автомобили в обязательном порядке должны оснащаться системами контроля давления в шинах. Нет, ну конечно после замены колес можно позвать диагноста для программирова- ния новых колес. Но тут несколько моментов. Во-первых, про отвлечение светлых голов от более насущных задач я уже писал. Во-вторых, и это очень важно. Диагностический прибор связывается с колесными датчиками давления через систему контроля, и это порождает неко- торые неудобства в работе. То есть колесный датчик связывается с системой контроля давле- ния, а она в свою очередь –с диагностическим интерфейсом, который подключен к диагности- ческому компьютеру. Передача получается по принципу испорченного телефона. Чем боль- ше промежуточных звеньев, тем больше шанс искажения информации. Конечно, можно разо- браться, в чем проблема, но зачем? Есть удоб- ный прибор TPS, который связывается непо- средственно с датчиком, позволяет работать с ним и предоставляет широкие возможности по работе, в том числе и с блоком управления. Интерфейс – самое то для шиномотажа. Ничего лишнего, поднести прибор к колесу, считать информацию, поступить с полученной инфор- мацией согласно инструкции. Все! Теперь коснемся непосредственно диагно- стической головки. Тут я уподоблюсь некоей блондинке и скажу, что он красивый, удобный и красненький. Но скорее это актуально для рассеянного автоэлектрика. В процессе работы заметил такую вещь – головка черного цвета от другого диагностического прибора пыталась от меня «уехать» несколько раз. А вот NAVIGATOR nano ни разу. Думаю, дело в тревожном красном цвете, напо- минающем «не забудь меня!» Очень понрави- лось решение со светодиодным фонариком, вмонтированным в головку. Нажал на кнопку, и есть возможность точно попасть в диагно- стический разъем. Головка со средством визуа- лизации, то есть с компьютером, связывается по Bluetooth. Решение удобное и вполне распро- страненное. Связь при диагностике без обры- вов, скорости передачи хватает. Но привязать головку к своему компьютеру оказалось проб- лемой. По каким-то причинам ввести код и сопрячь мой компьютер с головкой удалось, только передав управление компьютером техподдерж- ке. К тому же связь с головкой за месяц работы рушилась несколько раз. Скорее всего, в резуль- тате обновлений, которые мой компьютер зака- чивал. Приходилось опять вводить код доступа. Раза с шестого это удавалось. Возможно, к про- блеме пиратства в TEXA подходят серьезно, но это порождает некоторые неудобства в работе. Кстати, о серьезности подхода к взлому диагно- стической программы: ее возможно запустить только, вставив usb-ключ. AXONE S снабжен еще и головкой TPS, предна- значенной для работы с системами контроля за давлением шин Очень понравилось решение со светодиод- ным фонариком, вмон- тированным в головку Ну и опять же, это же итальянцы! Дизайн и все дела. Разумеется, для профи это должно стоять на последнем месте, но он реально красив!

КУЗОВ 2017 68 П О С Т Д И А Г Н О С Т К И Об интерфейсе программы. Логически меню основательно отличается от того, с чем прихо- дилось иметь дело до этого. Приходится доста- точно долго привыкать. Например, если у всех остальных приборов «Сброс ошибок» находит- ся в главном меню, наряду с «Читать ошибки», то в TEXA зачем-то решили засунуть эту кнопку в подменю активации. Неприятно удивило качество перевода. Казалось бы, у прибора, который стоит весьма дороже китайских, должен быть качественный перевод. Однако нет, теперь я знаю, наряду с китайским русским есть и итальянский русский. Чего стоит слово «обождите». Такое ощуще- ние, что переводом и локализацией занимался белогвардейский эмигрант первой волны. Или вот простейший пример обрушения логики: Есть у нас подсказка, которую, немного напря- гая мозг, можно понять. Но где же кнопка «Отмена»? Ага, она замаскирована кнопкой под названием «АННУЛИРУЙ»! И тут дело не в том, что я логически не могу увязать «Отмена» с «Аннулируй». Просто есть главное правило в диагностике, не жать клавиши в предназначе- нии которых сомневаешься, ибо запросто так можно завалить блок управления стоимостью несколько десятков тысяч. Про репутацион- ные потери я уж и не говорю. Вот представьте, что «Аннулируй» имеется в виду «аннулируй прошивку блока». Бац, и ты обладатель бес- полезного набора радиодеталей в коробочке. Прочие подобные ловушки достаточно щедро разбросаны в программе. Неприятно удивило еще и выделение некоторых марок в суперкары. Для которых, судя по всему, надо приобретать отдельную лицензию. Дескать, если чините Феррари с Мазератти, несите допол- нительные денежки. И опять же дело не в моей жадности. Уничтожаются какие-то конкурентные преимущества прибора. Зачем мне покупать дорогой прибор, отдельно приобретая лицен- зию на спорт-кары, если можно дешевле взять диагностический компьютер другого производи- теля с лицензией и на обычные автомобили, и на то, что условно названо спорт-карами? Очень много вопросов вызвало наличие внизу экрана не подсвеченных меню. Которые вероят- но есть, но в данном случае их нет. То ли за отдельную плату, то ли находятся в разработке. Да и понять их предназначение по пиктограмме тоже затруднительно, а подсказка при наведе- нии курсора часто отсутствует. И еще один момент. Большое количество не опознаваемых ошибок. Я понимаю, это муль- тимарочный прибор, и все ошибки отследить и описать невозможно. Но можно выдавать код ошибки, пускай даже в шестнадцатерич- ном виде. Его можно перевести в надлежащий вид инженерным калькулятором и запросить у интернета расшифровку ошибки. Возможно с грузовиками, катерами, мотоци- клами и тракторами прибор работает более корректно. Подытожив, можно сказать сле- дующее, диагностика NAVIGATOR nano являет- ся неплохим инструментом. Возможность покупки отдельных модулей позволяет гибко конфигурировать специализацию. Наряду с преимуществами есть много моментов, тре- бующих доводки до ума. Но если вы хотите качества, вы должны за него платить. В процессе работы заме- тил такую вещь, головка черного цвета от другого диагностического при- бора пыталась от меня «уехать» несколько раз. А вот NAVIGATOR nano ни разу Кстати, о серьезности подхода к взлому диа- гностической програм- мы: ее возможно запу- стить только, вставив usb-ключ

КУЗОВ 2017 69 П О С Т Д И А Г Н О С Т К И – Кроме качества, какие Вы видите конкурентные преимущества вашего оборудования? – Основное достоинство нашего оборудования – это карта покрытия и те возможности, которые она пре- доставляет. Еще одним достоинством является его модульность. Вы писали про разные варианты испол- нения наших приборов, продукт ТЕХА это не пакетный вариант, который можно взять с полки магазина. ТЕХА – это продукт, который составляется под диагно- ста и его задачи. Вы пишите про суперкары, абсолютно правильно заметили, что это отдельный модуль, и он стоит отдельных денег, но неправильно поставили знак для этого решения. Сколько сервисов в России обслуживает Ферари или Ламборджини? Единицы, так зачем всем остальным платить деньги за ПО для этих машин? – У ТЕХА есть свой виртуальный магазин. Какие про- граммные продукты можно приобрести в дополне- ние к прибору? – Например, к своему легковому прибору можно купить софт для диагностики мотоциклов или тракто- ров. Также можно приобрести приложения для одно- временной работы двух разных приборов, сканера и мотортестера, в одной программной оболочке на одном экране. Или приложения для быстрого запуска процедуры прожига сажевого фильтра и много других полезных, но не всегда обязательных вещей, чтобы включать их в стоимость прибора. – Ведутся ли работы по качественной локализации для российского рынка, и когда нам ожидать «пра- вильного» русского языка в программах? – Да ведутся, недавно мы закончили тестирование программ для последнего поколения автомобилей ВАЗ и УАЗ, RAVON. В работе сейчас новое поколение авто- мобилей Горьковского завода. В ближайших версиях ПО они уже появятся. Что касается перевода, я думаю это бич для многих производителей, мы постоянно работаем над ним, и нам помогают наши клиенты, сообщая о проблемных местах, это совместная работа. – Какой Вы видите долю всей продукции ТЕХА в авторемонте? – Это сложный вопрос для однозначного ответа в цифрах. В каждом сегменте у нас разные конкуренты и разное положение. Если брать грузовой сегмент и специальную технику, то я думаю, что мы лидеры. Если взять сегмент катеров и яхт, то мы вообще не видим сей- час конкурентов. В легковом сегменте мы, безусловно, уступаем китайским производителям по объемам про- даж в штуках, но мы ориентируемся на другой сегмент и активно работаем над улучшением своей позиции. Так уж исторически сложилось, что ТЕХА знают в России как производителя грузовых приборов, и там мы завое- вали свою репутацию и поддерживаем ее, я думаю, со временем мы сделаем это и в легковом сегменте. – Почему очень трудно найти информацию о стои- мости вашей продукции? – Так исторически сложилось, что ТЕХА Россия не продает свое оборудование напрямую пользователям. Мы рабо- таем через дистрибьюторскую сеть, и на сайте наших дистрибьюторов всегда есть цена, к слову у нас единый прайс-лист для всего мира. Но повторюсь, продукт не пакетный, его нужно составлять и комплектовать под свои задачи и получать нужную для себя цену, консульти- руясь с менеджерами или нашими специалистами. – Работает ли русскоязычная техподдержка, или надо осваивать разговорный английский? – Странный вопрос, в начале статьи сказано, что наши инженеры помогали Вам решить проблему с ПК. Но поясню для читателей, в российском офисе работают три инженера, которые говорят на русском и некоторых других языках бывшего СССР , которым можно задавать свои вопросы. Более того, наше ПО построено таким образом, что в любой момент можно задать вопрос раз- работчикам, воспользовавшись специальной кнопкой, можно записать диагностическую сессию и передать ее нашим инженерам, если есть сомнения в правильном действии, и Вам всегда помогут с решением пробле- мы. В том числе вопрос про неклассифицированные ошибки, хотелось бы немного конкретики, что это были за машины и какие системы. Я думаю, сейчас не стоит загружать читателей принципом и причинами возник- новения неклассифицированных ошибок, но часто это связано с особенностями сборки автомобилей на наших заводах или вмешательствах специалистов по тюнингу. Это не попытка оправдаться, а заявление, что мы готовы разбираться с этими случаями. Алексей Духовный, руководитель коммерческого отдела компании «ТЕХА Диагностика»

КУЗОВ 2017 70 К У З О В Н О Й Ц Е Х Предельная компетенция в узких вопросах Роман АКОЛЬЗИН Одно из ключевых направлений работы компании AkzoNobel – это техническое сопровождение и всеобъемлющая поддержка своих клиентов, включая контроль и восполнение их знаний. Так, разви- вая эконом-бренд Dynacoat, команда специалистов уделяет особое внимание поддержке своих региональных партнеров. Это позволяет бренду не только быть в курсе рыночной ситуации, но и оказывать непосредственное содействие в развитии бизнеса своих партнеров. Именно так росла и развивалась компания «Прайдколор», со временем ставшая официаль- ным региональным партнером по материалам Dynaсoat на территории Москвы и Московской области. Постепенно компетенция сотрудников компа- нии позволила им заниматься не только реали- зацией продукции, а также оказывать полный спектр клиентской поддержки для своих пар- тнеров. Сегодня, на примере своего магазина, специалисты могут предложить готовые биз- нес-идеи и легко показать, как они реализуются на практике. Одна из точек продаж компании была откры- та на территории КВЦ «МирусАвто», который объединил более 100 магазинов по продаже запчастей, аксессуаров, сервису, ремонту и про- даже автомобилей. Все это вкупе с отличной транспортной доступностью позволило мага- зину «Прайдколор» получить немалый объем клиентов уже сразу после открытия. Для развития бизнеса в сфере цветоподбора огромную роль играет визуальная и практическая составляющая, ведь профессионал должен быть уверен в получении качественного результата. «Онлайн продажа ремонтных материалов и расходников зачастую буксует из-за множества технических вопросов, которые можно вскрыть лишь лицом к лицу со специалистом. В свою очередь лаборатория цветоподбора может работать на полную мощность, только имея непосредственную визуализацию, ведь здесь покупают краску по образцу», – делится своим опытом Илья Мелехин, руководитель компании «Прайдколор». Развитие бизнеса в сфере цветоподбора требует широких технических знаний, ведь каждый день сюда заходят десятки профессионалов, иску- шенных в вопросах подбора материалов для кузовного ремонта. Немаловажную роль оказы- вает и скорость оказания услуг. Такие познания невозможно взять «с потолка». Уровень удов- Развитие бизнеса в сфере цветоподбора требует широких технических знаний, ведь каждый день сюда заходят десят- ки профессионалов, искушенных в вопросах подбора материалов для кузовного ремонта В учебном центре AkzoNobel разработаны и применяются несколько программ обучения как для новичков, так и для повышения компетенции опытных специалистов

КУЗОВ 2017 71 К У З О В Н О Й Ц Е Х летворенности конечных клиентов в большей степени зависит даже не столько от качества продукции, сколько от компетенции сотрудни- ков на местах. А она-то как раз целиком зависит и варьируется от программ подготовки специа- листов, которые предлагает сам производитель материалов. Обучающие курсы Dynaсoat помо- гают подготовить специалистов любого уровня к профессиональному подходу в работе. В учебном центре AkzoNobel разработаны и применяются несколько программ обучения как для новичков, так и для повышения ком- петенции опытных специалистов. В целом же новые группы собираются в учебном центре ежемесячно. План проведения курсов варьи- руется от потребностей клиента и его квали- фикации. Существуют отдельные программы для продвинутых колористов, что включает в себя разработку цвета с использованием про- граммного обеспечения и спектрофотометра, с последующим сохранением рабочей формулы. А также существуют семинары для людей, толь- ко открывающих для себя эту область, что вклю- чает в себя основы колористики, знакомство c потенциальными возможностями программы Color Manager в совокупности с функционалом спектрофотометра Automartchic Vision (AMV). «За неполный 2017 год только колористов было обучено более 150 человек. Курсы и тре- нинги проводятся не только в учебном цен- тре AkzoNobel, но и посредством проведения специальных демонстраций на территории кли- ентов. Мы оказываем консультации и помощь в установке нового оборудования, учим обраще- нию с обновленным программным обеспече- нием и инструментами цветоподбора, а также регулярно проводим тренинги по колористике и нанесению материалов Dynacoat», – рассказал в личной беседе Максим Ненашев, технический специалист покрытий Dynacoat. Как правило, «курс молодого бойца» можно пройти в течение 3 дней. Обычно полови- ну рабочего времени занимает теоретическая часть, которая закрепляется обильной практи- ческой составляющей. Первый день начинается с вводного курса. В это время разбирается происхождение автомо- бильных цветов и рассказывается о том, как они вообще попадают в лабораторию. В этот же день даются основы колористики и демонстри- руются факторы, влияющие на подбор цвета. В практической части группа под присмотром преподавателей подбирает и воссоздает задан- ный солидный цвет. Отдельное внимание уде- ляется средствам индивидуальной защиты. Отметим, что многие начинают пользоваться полноценной защитой лишь после посещения профессионального тренинга. Во второй день тренинга работа концентрирует- ся на изучении металликов и подробно разби- раются эффектные цвета. Слушателям демон- стрируется техника нанесения, от которой зави- сит правильное позиционирование металликов в базе и, как следствие, попадание в цвет. В последний день аудитория учится работать с перламутрами. Особое внимание уделяется прохождению перламутрового эффекта и под- бору трехслойных красок. Отдельная тема – работа со спектрофотоме- тром. Сейчас приборы достигли такого уровня, что позволяют качественно заниматься подбо- ром малярам и даже продавцам магазинов. Конечно, в данном случае речь идет о попу- лярных несложных цветах. Однако их число порой достигает 80%, поскольку большая часть ремонтируемых автомобилей на НСТО воз- растом старше 4 лет. Эту посткризисную тен- денцию полностью перекрывает двухдневный digital-тренинг Dynaсoat, ориентированный на Илья Мелехин, руко- водитель компании «Прайдколор» Все больше производи- телей переходят в эпоху «цифровизации», где главную роль играет про- граммное обеспечение и спектрофотометр

КУЗОВ 2017 72 К У З О В Н О Й Ц Е Х поиск цвета и его доколеровку с помощью спек- трофотометра. Безусловно, отказ от колориста – это вынуж- денное явление, и малярам НСТО все равно периодически приходится обращаться к спе- циалистам по побору цвета. Тенденции рынка сегодня таковы, что все боль- ше и больше компаний-производителей отка- зываются от классической цветовой документа- ции и переходят в эпоху «цифровизации», где главную роль играет программное обеспечение и спектрофотометр. Слив по коду, разработка формул, точное попадание в цвет – все это легко исполнить, используя новый подход в ведении бизнеса. При этом бренд Dynacoat не остается в стороне и интегрирует в себя такие премиальные возможности. «Если обсуждать эту тему комплексно, то пер- вым делом стоит упомянуть о клиентской поддержке самого производителя. Мы полу- чаем разного рода поддержку от компании AkzoNobel – это и стимулирование продаж, и обучение персонала, и дальнейшее техниче- ское сопровождение. Таким образом происхо- дит комплексная подготовка технических спе- циалистов компаний-партнеров, которые потом работают на региональных площадках», – рас- сказывает Илья. Так было с Александрой Солоповой, в даль- нейшем ведущим колористом компании «Прайдколор». У Александры за спиной был диплом художественной школы, но при этом она не имела навыков в цветоподборе атомо- бильных эмалей. После прохождения курсов Dynacoat и всего лишь одного года работы в компании Александра развила свое умение колеровать и подбирать нестандартные цвета. Подобратькраскудо30автомобилейвсменудля нее больше не составляет никакого труда. Даже сложные трехслойные цвета с добавлением спецтонеров не вызывают у нее проблем в точ- ном цветоподборе. «Автолюбители, которые платят огромные деньги за новые автомобили в яркой и модной цветовой гамме, зачастую не понимают, какие их ожидают проблемы с подбором цвета в слу- чае кузовного ремонта. Когда я сталкиваюсь с такими цветами, мою работу существенно уско- ряет качественная программная начинка спек- трофотометра, которая предоставляет широкий фундамент для последующих поисков. Не все мои коллеги располагают такими же возмож- ностями», – рассказывает Александра и демон- стрирует свое рабочее место. Александра считает, что в такой профессии как колорист нет предела совершенству. По ее сло- вам, это настолько динамичная профессия, что даже небольшая пауза в несколько месяцев может привести к отставанию и потребует уси- лий для возврата в рабочую колею. Это как с иностранным языком, который без практики «уходит в песок». Таким образом, мы вновь возвращаемся к необходимости совершенствования своих про- фессиональных навыков. Благодаря тренингам Dynacoat технические специалисты на местах всегда в курсе, что творится на передовой про- гресса в сегменте лакокрасочных материалов. Именно их компетенция обеспечивает рост про- даж бренда и удовлетворенность самих пользо- вателей, обычных сотрудников МКЦ. Александра Солопова, ведущий колорист ком- пании «Прайдколор» Благодаря тренингам Dynacoat технические специалисты на местах всегда в курсе, что тво- рится на передовой про- гресса в сегменте лако- красочных материалов

75

КУЗОВ 2017 74 К У З О В Н О Й Ц Е Х Прибыль в возможностях Елена ЕВДОКИМОВА Сейчас, в связи с экономической ситуацией, для клиентов очень актуа- лен вопрос закрытия всех видов ремонта с минимальными затратами. Бренд GREEN LINE берет во внимание эту тенденцию и развивается, учитывая потребности рынка и ориентируясь на интерес со стороны клиентов. В шестидесятых годах прошлого века на рынке появились акриловые эмали. Эта двухкомпо- нентная краска для автомобилей позволила сделать процесс сушки управляемым, кото- рый не зависит от случайностей. Компоненты акриловых материалов выпускаются в двух упаковках, иначе они вступят в реакцию. Смешивание происходит непосредственно перед нанесением. Смола, входящая в состав краски, содержит раствор акрилового сопо- лимера. Это высокомолекулярное вещество, в составе которого содержатся звенья с гидрок- сильными группами. Второй компонент – отвердитель. В его состав входит полиизоцианат, содержащий изоциа- натные группы. Это высоко реакционноспособ- ные соединения, легко реагирующие с гидрок- сильными группами. Этот процесс и положен в основу отверждения акриловых материалов – возникает уретановая связь. Таким образом при отверждении в акриловой пленке образуется полиуретан (поэтому такие эмали еще называ- ют полиуретановыми или акрил-уретановыми). Он-то и обеспечивает покрытию те исключи- тельные потребительские и декоративные свой- ства, которыми славятся акрилы. Недавно в системе GREEN LINE появились специ- альные пигменты CandyEffect и SuperColor, была заведена смола CONVERTER, позволяющая рабо- тать в одной системе с двумя вариантами сме- шивания. Чтобы еще больше расширить воз- можности системы, производители GREEN LINE создали еще одну новинку – 2К Acryl Converter. Иначе говоря, это преобразователь, на основе которого можно изготавливать двухкомпонент- ные акриловые эмали. Используя те же пиг- менты, клиенты получают возможность закрыть вопрос с изготовлением акриловых красок. Это позволяет им сохранять конкурентоспособ- ность, привлекая новых клиентов и сохраняя прежних. Современные материалы, используе- мые для изготовления смолы, позволяют произ- водить готовую эмаль высокого качества с минимальными затратами ресурсов. Поскольку на рынке окраска двухкомпонент- ными эмалями применяется все реже, наличие Елена ЕВДОКИМОВА, постоянный эксперт жур- нала, ведущий технолог по колористике компа- нии «Европроект Групп» Чтобы еще больше рас- ширить возможности системы, производители GREEN LINE создали еще одну новинку – 2К Acryl Converter

77

КУЗОВ 2017 76 К У З О В Н О Й Ц Е Х акриловой смолы позволяет нашим партне- рам закрыть вопрос изготовления 2К эмалей с минимальными затратами. Для того чтобы приготовить акриловую краску в системе GREEN LINE, не нужно вводить дополнительную линей- ку акриловых компонентов. Достаточно при- обрести 2К Acryl Converter и отвердитель, и из компонентов, имеющихся на стандартной стойке GREEN LINE, получать качественные акриловые эмали. В нынешней экономической ситуации, когда нормочасы урезают, и все стремятся сократить затраты на ремонт автомобиля, приходится учи- тывать время, затраченное на приготовление краски, и расход материалов, и затраты электро- энергии, и топливо, потраченное для обогрева покрасочной камеры. Затраты на окраску акри- ловой краской значительно ниже, чем красить в тот же цвет «базой под лак». Это и меньше затрат на материалы, всего два-три слоя, вместо двух-трех слоев базы и двух слоев лака. И соот- ветственно экономия электроэнергии и топлива. И ни в коей мере не стоит забывать о коммер- ческом транспорте. Требования клиентов, рабо- тающих в этой сфере, мало чем отличаются от требований в сфере легковых автомобилей. На сегодняшний день важнейшими аспектами при выборе ремонтных ЛКМ являются характери- стики, влияющие на скорость всего процесса окраски. Теперь если клиенту нужно покрасить одну- две детали, нет необходимости покупать литр готовой краски, остатки которой еще долгое время будут пылиться на складских полках. Достаточно внести в программу GREEN LINE код рецепта, слить компоненты, добавить в нужной пропорции 2К Acryl Converter и необходимое количество эмали готово! Еще одно преимущество 2К Acryl Converter в том, что он является высококачественным акри- ловым лаком. С его помощью без проблем можно сделать локальный ремонт, «размывая» зону перехода для предотвращения расслоения пигментов. Покупая преобразователь 2К Acryl Converter, клиент получает следующий ряд пре- имуществ и выгод: отличная механическая прочность; характери- зуется средним содержанием сухого остатка; обладает высоким глянцем; хорошо полируется; в одной системе GREEN LINE теперь можно делать как базу под лак, так и акриловые краски; изготовление только необходимого количе- ства краски. Не будет остатков готовой эмали; не нужно держать отдельную акриловую систе- му и иметь «раздутые» складские запасы. ООО «ЦАО», Сергей Сенилов, директор, Пермь. В GREEN LINE появилась отличная новинка – смола для изготовления акриловых красок 2К Acryl Converter. Высококачественный мате- риал, который заслужил доверие у наших клиентов. Смола удобна в применении и имеет отличную цену. Мы стали активно использовать ее в собственной колористике. А для клиен- тов это немаловажно, потому что если сами используем, значит, продукт хороший, значит надо брать! По этому принципу комплект смолы клиенты приобрели и для собственного авто- сервиса, который находится в Айзербайджане. ИП Калиничева Анна, Орел Протестировала новинку – акриловую смолу GREEN LINE. Эмаль получается глянцевая, хоро- шо укрывает и при этом хорошая цена! Спасибо за хороший продукт! Еще одно преимуще- ство 2К Acryl Converter в том, что он являет- ся высококачествен- ным акриловым лаком Теперь если клиенту нужно покрасить одну- две детали, нет необхо- димости покупать литр готовой краски, остат- ки которой еще долгое время будут пылить- ся на складских полках

79

КУЗОВ 2017 78 С О Б Ы Т И Я Масла для коммерческих «флотилий» Роман АКОЛЬЗИН В начале октября подразделение концерна «Шелл», ответственное за производство моторных масел Shell Rimula для коммерческого транспорта, организовало ежегодную международную конферен- цию с участием дистрибьюторов и технических экспертов бренда. Мероприятие «Будьте готовы к любым вызовам на дороге вместе с Shell Rimula» проводилось в Милане. Главной особенностью меро- приятия стала возможность прямого общения представителей прессы с экспертами компании и обсуждение вопросов развития транспорт- ной индустрии. Приглашенные докладчики подробно рассказали о последних инновациях в области производства двигателей и смазоч- ных материалов, а также путях достижения топливной эффективности. Дискуссионная часть конференции прошла в Миланском музее науки и техники имени Леонардо да Винчи, что акцентировало вни- мание участников на технической стороне встречи. В самом начале участники кон- статировали, что в ближайшие годы потре- бление энергии в мире вырастет в 2 раза. Удовлетворить такой спрос может лишь про- порционально увеличившаяся эффектив- ность систем и двигателей. Однако последнее целиком увязано на ужесточающихся эколо- гических требованиях и снижении вредных выбросов в атмосферу. Наука и промышлен- ность уже предложили несколько альтернатив классическим видам топлива. Однако биоди- зель, электричество и сжиженный газ имеют объективные препятствия для действительно массового распространения по всему миру. Несмотря на популяризацию газа, биотоплива и электродвигателей, дизель останется лидирую- щим топливом до 2050 года. Альтернативные виды источников энергии смогут серьезно потеснить солярку лишь в легковом сегменте, а также в легком коммерческом транспорте. Однако высокотоннажная техника по-прежне- му останется верна дизельным моторам из-за высоких нагрузок. Связано это конечно не толь- ко с КПД моторов, но также с инфраструкту- рой их обслуживания, ремонта и заправки. Парки коммерческой техники – это десятки и даже тысячи тягачей в одной компании, замена которых на автомобили, функционирующие на альтернативных видах топлива, не приведет равным счетом ни к чему, кроме прямых убыт- ков. Наряду с потерей КПД перед новаторами довлеет вопрос топливной экономичности. Ричард Такер, гене- ральный директор по технологиям Shell B2B Lubricants

КУЗОВ 2017 79 С О Б Ы Т И Я Ричард Такер, генеральный директор по техно- логиям Shell B2B Lubricants, в своем выступле- нии заявил, что реальной альтернативой всем перечисленным проектам может стать лишь качественное эволюционное развитие дизель- ных двигателей. Достигается это путем совер- шенствования конструкции и применяемых ГСМ. Чем меньше автомобиль потребляет топлива без потери мощности, тем гуманнее его эксплуатация по отношению к окружающей среде, а главное тем дешевле стоит 1 км пробега. Внушительным фактором, влияющим на расход топлива тяже- лонагруженными двигателями, является класс вязкости масла, жестко привязанный к междуна- родным спецификациям. Так, с каждой очередной введенной специфи- кацией от американского API (Американский институт нефти), SAE (Сообщество автомо- бильных инженеров) или европейской ACEA (Ассоциация европейских автоинженеров) про- изводителям лубрикантов выставляются новые ужесточенные требования. «Публикация второй фазы закона о сокращении выбросов парни- ковых газов в 2016 году было анонсировано Национальной Администрацией Безопасности Дорожного Движения (NHTSA) еще в начале десятилетия. Тогда же рынок получил две новые спецификации масел, и лишь Shell располагал продуктами, удовлетворяющими новым требо- ваниям», – заявил Ричард Такер. Первая спецификация API СК-4 совместима со всеми существующими категориями тяжелых дизелей и соотносится по вязкости (SAE 5W-30 и SAE 10W-30) с предшественником API CJ-4. По сути, продукты этих двух категорий взаимо- заменяемы, новые масла могут использоваться со старыми и новыми двигателями в разных грузовиках, независимо от вязкости масла. Однако масла СК-4 имеют лучшие физико-хи- мические показатели. Спецификация CK-4 разрабатывалась для использования в высокооборотистых четырех- тактных дизельных двигателях, соответствующих стандартам 2017 года по снижению токсичности. При этом содержание серы в топливе не должно превышать 500 ppm, то есть 0,05% по массе. Дэн Арси, глобальный технический менеджер «Шелл» по работе с производителями оборудо- вания (OEM) и взаимодействию с отраслевыми торговыми ассоциациями, в своем выступлении подробно описал, какие испытания проходили новые продукты линейки Shell Rimula. За несколько лет было проведено более 9000 различных тестов. Порядка 100 грузовиков в различных климатических условиях проехали на исследуемом масле более 64 миллиона кило- метров. По окончании испытаний на моторах с миллионными пробегами не было зафиксиро- вано отклонений от нормальных параметров, ни залегания колец, ни отложений, ни прочих неисправностей. Помимо этого были проведены 14 сложнейших лабораторных тестов, общей стоимостью в 1,3 миллиона долларов. «Первый тест на окисление проводился на двига- теле Volvo T-13. На протяжении 360 часов мотор работал при температуре масла в 130°C. Масла прошлых поколений за это время окислялись и образовывали осадок, что приводило к повы- шению вязкости и соответственно сложностям в прокачке масла. Продукты линейки Rimula сохра- няли свои свойства на всем протяжении теста. Вторым шло исследование на деаэрацию. После 50 часов работы при небольшой нагрузке на моторе Caterpiller C-13 пузырьков воздуха в масле Rimula не оказалось», – рассказал Дэн Арси. Эксперт уверен, что масла вязкости SAE 15W-40, еще вчера массово используемые грузовиками, будут замещены более прогрессивными про- дуктами. Сегодня практически все новые дви- гатели с завода заполняются маслами 10W-30, ановаяспецификацияAPIFA-4 ивовсепредлага- ет сделать основной вязкость 5W-30 и ниже. Эта спецификация описывает масла для использо- вания в моделях тяжелонагруженных дизельных двигателей, выпускаемых с 2017 года. Масла новой категории разработаны для применения на магистральном большегрузном транспорте при использовании дизельного топлива с содер- Дэн Арси, глобальный технический менеджер «Шелл» по работе с про- изводителями оборудо- вания (OEM) и взаимо- действию с отраслевыми торговыми ассоциациями В самом начале участ- ники констатировали, что в ближайшие годы потребление энергии в мире вырастет в 2 раза

КУЗОВ 2017 80 С О Б Ы Т И Я жанием серы до 15 ppm (0,0015% по массе). Масла спецификации API FA-4 не являются вза- имозаменяемыми и не имеют обратной совме- стимости с маслами категорий API CK-4, CJ-4, а также прочими. «Снижение вязкости масел без потери их качества и свойств – это основная задача производителей, таких как «Шелл». Наши разработчики фокуси- руют свое внимание на стабильности, уменьше- нии аэрации, замедлении процессов окисления и снижении трения деталей двигателя», – заве- рил Дэн Арси. По словам эксперта, большинство крупнейших грузоперевозчиков в США перешли на масла сниженной вязкости ради того, чтобы получить преимущества в виде большей эконо- мии топлива и увеличения срока службы дви- гателя. Использование SAE 10W-30 затронуло даже средние и мелкие компании, которые хотят минимизировать расходы и остаться конкуренто- способными на поле с более крупными игроками. Эксперты в подтверждение своих слов про- демонстрировали результаты лабораторных и технических исследований масел Shell Rimula. Полевые испытания показали, что масло вязко- сти 5W-30 в сравнении с 10W-40 демонстри- рует возможность снижения расхода топлива на 0,8% – 1,6%, что эквивалентно снижению вредных выбросов на 2%. Помимо этого про- дукты новой категории предлагают потребите- лю повышенную защиту двигателя от износа, химического окисления и накопления твердых отложений. Достигается такой эффект за счет существенного повышения температуры сдвига молекул масла между трущимися деталями. Одним из важнейших аспектов обсуждения стала поддержка концерном своих клиентов. «Шелл» регулярно проводит обучение техни- ческих специалистов, оказывает помощь при подборе смазочных материалов и обеспечи- вает техническую поддержку. Так, сервис Shell LubeAnalyst позволяет оценить состояние рабо- тавшего смазочного материала, а также выя- вить потенциальные поломки оборудования, что в конечном итоге позволяет избежать неза- планированных простоев и снизить затраты на обслуживание техники. В пример эксперты привели одну из российских компаний, чей транспорт работает в режиме запредельных нагрузок в условиях крайнего Севера. Строго говоря, автомобили в таких широтах вообще никогда не глушат, а при- меняются они для освоения труднодоступных территорий и транспортировки полезных иско- паемых. Так вот благодаря индивидуальному подходу «Шелл» подобрал партнеру именно тот продукт Shell Rimula, который многократно увеличил ресурс двигателей и коробок. К слову, за последние 20 лет интервал замены масла в Северной Америке увеличился с 55 до 75 тысяч миль. Особую роль в этом сыграли масла Shell Rimula новой спецификации API CK-4. В конце мероприятия гостям была представ- лена программа Shell Starship Initiative, запуск которой ожидается в 2018 году. В круг задач программы входит создание грузовика буду- щего, демонстрирующего высокую топливную экономичность наряду с высокой мощностью. По сути, речь идет о постройке абсолютно ново- го тягача, технический фундамент которого от малейшей детали силовой установки до эле- ментов кузова будет создаваться с нуля. Полевые испытания пока- зали, что масло вязкости 5W-30 в сравнении с 10W-40 демонстрирует возможность снижения расхода топлива на 0,8% – 1,6 %, что экви- валентно снижению вред- ных выбросов на 2% Несмотря на популяри- зацию газа, биотопли- ва и электродвигателей, дизель останется лиди- рующим топливом до 2050 года

МЫ ДЕЛАЕМ ВСЕ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ www.boschcarservice.com/ru

КУЗОВ 2017 82 А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы Тонкие материи Василий НАЗАРОВ Хромирование без единого атома хрома, аэрография без аэрозолей, на 100% искусственное дерево… Мы узнали, почему пленки вытесняют винты, краску и хром из конструкции автомобиля. И смоделировали прозрачный экран, который уже скоро будет встроен в лобовое стекло. Для ценителей автомобильной красоты пяти- десятые годы – особая эпоха. Блестящая, в прямом смысле, благодаря обилию хромиро- ванных деталей. Когда мода на зеркальный блеск достигла апогея, хромом что только ни покрывали – колпаки колес, молдинги, корпуса зеркал, эмблемы, дверные ручки и многое дру- гое. «Блеска слишком много не бывает», –гово- рили дизайнеры. Но уже в шестидесятых хромированные поверхности стали постепенно уходить из автомобильного дизайна, а к девяностым годам исчезли совсем. Скажете, что это капри- зы моды, и ошибетесь. Хром попал под колеса трем локомотивам автомобильного прогрес- са: скорости, экономичности, практичности. Ради облегчения и удешевления автомобилей конструкторы стали заменять металлические декоративные детали пластиковыми. А хрому, как известно, нужна металлическая основа, на которую он наносится методом электролиза. Так что за сменой моды на самом деле стоял технический прогресс. И вот в 21 веке блестящая облицовка с триум- фом возвращается в облик автомобилей. Мы по привычке называем ее «хромированием», хотя тут ни единого атома хрома: это полимерная пленка, нанесенная на основу из пластмассы. Мода вновь оказалась на поводке у технологи- ческого прогресса. Зеркальный блеск вернулся в автомобильный дизайн лишь тогда, когда химики создали пленки долговечные, прочные и в то же время не страдающие недостатками хромированных деталей – тяжестью, дорого- визной, подверженностью коррозии. Тридцать лет назад в автомобиле вы бы не нашли ни одной пленки, даже бутерброды пас- сажиры клали не в привычный полиэтиленовый пакет, а заворачивали в бумагу. В современном автомобиле мы насчитали два десятка пленок разного назначения. Одни из них защищают, другие придают цвет, третьи… скажем так… искажают реальность: дешевые утилитарные пластмассы и сталь маскируют под престижные материалы – дерево, кожу, углепластик или дюралюминий. Хром попал под колеса трем локомотивам авто- мобильного прогресса: скорости, экономично- сти, практичности Одно из самых необыч- ных испытаний называет- ся bird droppings test – на окрашенную поверхность капают концентрирован- ным птичьим пометом

КУЗОВ 2017 83 А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы Есть пленки, минимизирующие трение в узлах вращения или скольжения – а есть, наобо- рот, пленочные антискользящие покрытия. Двухсторонние клейкие ленты – разновид- ность пленок – выдавливают из конструкции автомобиля металлический крепеж: винты и саморезы. С их помощью присоединяют к каркасу декоративные панели в салоне, про- вода и даже детали кузова – крылья, обтека- тели, бамперы. Полоска современной клей- кой ленты весит гораздо меньше, чем тот же саморез, а фиксирует надежнее, при этом не повреждает краску. Можно даже полностью обернуть автомобиль в пленку. К примеру, в цветную виниловую, соз- дающую текстурную имитацию углепластика. Или обтянуть панели кузова прозрачной поли- уретановой защитной пленкой. Она спасает краску от повреждений при контактах с бордю- рами, ветками и обледеневшими сугробами. Полиуретановая пленка даже сама себя лечит, затягивая небольшие царапины. Тогда встает вопрос: а почему бы прямо на конвейере не красить кузов автомобиля, а обтя- гивать пленкой? Это позволило бы автомоби- листам по собственной прихоти менять цвет автомобиля, а производителям прямо с кон- вейера выпускать машины с индивидуальной росписью – то, чем сейчас занимаются дорогие стайлинг-ателье. Проблема в недостаточной долговечности пле- нок. Кузов автомобиля должен хотя бы десять лет сохранять блеск и насыщенность цвета, поэ- тому все материалы-кандидаты подвергаются жесточайшим испытаниям. Их обстреливают стальными пеллетами, подвергают жестко- му ультрафиолетовому излучению. Одно из самых необычных испытаний называется bird droppings test – на окрашенную поверхность капают концентрированным птичьим пометом. Когда через несколько часов помет смоют, сле- дов остаться не должно. Создание пленочных материалов, которые смо- гут пройти все испытания – вопрос ближайше- го будущего, уверяют специалисты концерна 3M. Пленки уже заняли часть поверхности: с их помощью дизайнеры стильно оформляют черные рамки дверей (такая пленка называется «блэкаут»), поверхности а-ля полированный металл, надписи и рисунки. Вдумайтесь, насколько сложна задача, решен- ная химиками. Ведь такая пленка должна быть не толще нескольких микрон, иначе ее край быстро станет виден, забившись грязью. При этом она должна десятилетиями выдерживать удары камней и песка из-под колес, не мутнеть и не терять прочность под лучами ультрафиоле- та, не махриться на местах царапин и разрывов. А еще она должна хорошо сцепляться с лаком и тянуться на сложных изгибах и углах – ну чем не космическая задача! Война пленок против красок – это не игра в одни ворота, а противостояние равных. Краски тоже все время совершенствуются, приобретая новые интересные свойства. Битва идет между концернами-гигантами: армию красок обра- зуют DuPont, BASF и PPG, а на стороне пленок воюют 3M, Saint-Gobain и LLumar. Смогут ли Создание пленочных мате- риалов, которые смогут пройти все испытания – вопрос ближайшего буду- щего, уверяют специа- листы концерна 3M В современном автомо- биле мы насчитали два десятка пленок разного назначения

КУЗОВ 2017 84 пленки полностью вытеснить краски или между ними установится некое равновесие, сейчас сказать невозможно. Как и всем захватчикам, пленкам знакома ситуа- ция, когда приходится оставлять позиции, на которых, казалось бы, уже успел окопаться. Так произошло с окнами и зеркалами автомобиля. Автопроизводители до сих пор предпочитают тонировочным пленкам специальное тониро- ванное стекло. Надпись на зеркале Objects in the mirror are closer than they appear, черная полоса по кромке лобового стекла и нити обогрева заднего стекла также наносятся не пленка- ми, а методом шелкографии (трафаретной печати). А сейчас стала терять приверженцев и так называемая «глухая» тонировка окон автомобилей. Специальные салонные шторы оказались практичнее: их можно снять при езде в темное время суток. Пленки проиграли битву за окна, но не войну. В перспективе автопроизводители хотят полу- чить динамическую тонировку: при ярком осве- щении стекла темнеют, при недостаточном – светлеют. Именно пленочные материалы кажут- ся наиболее подходящими для реализации такой идеи. Специалисты предполагают, что в их состав будут входить фотохромные веще- ства, как в линзах очков-хамелеонов. Сейчас готовится, пожалуй, самая невероят- ная атака пленок. Ее цель – лобовое стекло, которое автопроизводители хотят превратить в огромный экран, чтобы создавать дополнен- ную реальность для водителя – точнее, для пассажиров, ведь уже в ближайшей перспек- тиве роль шофера будет выполнять автопи- лот. Представители BMW, Hyundai, Toyota и Panasonic обещают, что представят такие экраны примерно к 2019 году. Уже сейчас можно себе представить, как будет выглядеть мир из салона автомобиля. Приложение-навигатор выводит указания не на малюсенький экран смартфона, а прямо на лобовое стекло. Каждый дорожный знак, светофор, приближающийся к дороге пешеход или собачка подсвечиваются мигающей рам- кой. Есть и минус: назойливая реклама также высвечивается на лобовом стекле. Детали конструкции таких экранов пока дер- жатся в тайне. Мы попробовали смоделировать их примерное устройство, используя известные сведения об устройстве тач-скринов в смартфо- нах и автомобильных мультимедиа-системах. Их основу, как и сейчас, будет составлять три- плекс – два слоя стекла, а между ними слой клея. А вот следующие шесть слоев будут пред- ставлять собой разные пленки. Три из них несут на себе матрицы красных, зеленых и синих све- тодиодов. С внутренней стороны от них будет еще один слой, поляризационный, с целью уве- личения четкости и контрастности изображе- ния. И еще два – с наружной стороны. Один, полупроницаемый, пропускает свет с улицы, но обратное излучение светодиодов отражает в салон. Второй слой с микропризмами нужен, чтобы на разных углах водитель видел изобра- жение одинаково четко. От сравнения с таким сэндвичем даже биг- мак заплесневеет от зависти. Пленки оказались очень гибким материалом и в прямом, и в переносном смысле – то есть, им можно при- давать очень разнообразные свойства путем сочетания разных материалов и клеевых основ. Даже избавиться от отслужившей свой срок пленки довольно просто: она легко отделяется от других материалов и может быть полностью переработана во вторсырье. Поэтому конструк- торы автомобилей с детским любопытством продолжают искать: что бы еще обклеить? Война пленок против красок – это не игра в одни ворота, а противо- стояние равных Сейчас готовится, пожа- луй, самая невероятная атака пленок. Ее цель – лобовое стекло, которое автопроизводители хотят превратить в огромный экран, чтобы создавать дополненную реальность для водителя А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы

87

КУЗОВ 2017 86 А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы Ощетинившись шипами Марина БЕЛОГЛЯДОВА В зимнем сезоне 2017–2018 на российский рынок компания Bridgestone вывела новую премиальную линейку уже известной и хорошо зарекомендовавшей себя модели Blizzak Spike-02, предна- значенной для автомобилей класса SUV. Редакция получила в свое распоряжение комплект новых покрышек и проанализировала их потребительские качества. История компании Бриджстоун начинается почти сто лет назад, когда Шоджиро Ишибаши в 1925 году первым наладил массовое произ- водство Таби, японской национальной обуви в Куруме. Подгоняемый стремительно разви- вающейся экономикой страны он в 1930 году создал свою первую шину. Скоро у Ишибаши появилась мечта – стать первым производи- телем шин в Японии. Так в 1931 г. появилась компания Бриджстоун (фамилия Ишибаши переводится как «stone bridge» – Bridgestone). И, начиная с предвоенных лет, и до настояще- го времени компания продолжает развиваться только вперед, ежегодно предлагая автолюби- телям и профессионалам новые модели шин. Новая шипованная шина Blizzak Spike-02 отли- чается высокими тормозными характеристика- ми на льду и снегу, а также повышенным сроком службы. Шина Spike-02 пришла на смену хоро- шо зарекомендовавшей себя резине Blizzak Spike-01, которая продолжает оставаться в про- даже, но уступает премиальное место новин- ке. Шина представлена в 37 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма и с профилем от 45 до 70. Данная модель раз- работана с учетом климатических особенностей северной части Европы. Направленный шип с увеличенной длиной кромки надежно крепится в протекторном слое. Тело шипа в основании стало квадратом со скругленными краями, а верх – овальным. Новая форма должна снижать напряжения в блоке, тем самым не только повышая эффек- тивность работы шипа, но и улучшая его удер- жание в шине. Это все должно повысить срок эксплуатации Blizzak Spike-02 по сравнению с предыдущей моделью. Отличительной особенностью новинки стал но- вый V-образный рисунок протектора, который обладает высокой плотностью центральных кро- мок с оптимизированным углом их располо- Главные инновацион- ные технологии шины Bridgestone Blizzak Spike- 02 – это новый направ- ленный шип, улучшен- ный состав резиновой смеси и переработанный V-образный рисунок про- тектора с увеличенным количеством ламелей

КУЗОВ 2017 87 А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы жения, что обеспечивает лучшие показания на заснеженных дорогах. В центральной части V-об- разного рисунка протектора увеличено количе- ство ламелей, что дает хороший «зацеп» на снеж- ной дороге и позволяет эффективнее отводить снежно-водяную кашу из пятна контакта шины с дорогой, и дает возможность уверенно управлять машиной на утопающем в талом снегу асфальте. Обновленный состав резиновой смеси обеспе- чивает эластичность протекторной части при низких температурах и высокий уровень изно- состойкости. Поэтому при низких температурах шина не дубеет на морозах, что улучшает кон- такт шины с поверхностью дороги. Помимо улуч- шившихся характеристик производитель заяв- ляет, что инновации серьезно повысили износо- стойкость новой шины (как в плане сохранения шипов, так и в вопросе истирания протектора) – согласно данным собственного теста компании, на пробеге 60000 км разница между первым и вторым поколением Blizzak Spike достигает 40%. Журнал «КУЗОВ» установил данную шину на авто- мобиль Nissan X-Trail 2016 г. в., типоразмер шин 225/16 R18. Автомобиль находится в постоянной эксплуатации в загородных условиях, а также используется в поездках в различные регионы РФ. По истечении месяца активной эксплуатации (впечатления от которой мы свели в единую таблицу) можно сделать следующий вывод, что данные шины Blizzak SPIKE-02 SUV идеально подходят водителям, которые проводят в доро- ге большое количество времени и ценят безо- пасность передвижения. Также данная шина будет надежным помощником жителям регио- нов с суровым, снежным климатом и автовла- дельцам, живущим в загородных районах. А вот какие отзывы владельцев Blizzak SPIKE-02 SUV можно встретить в сети: 1. «Главное достоинство этих шин – износостойкость. Езжу очень много (за неполный сезон проехал около 60 км), но протектор почти целый. Грыж не было. Боковина достаточно твердая. Сцепление хорошее при любой погоде. По мокрой дороге идет ровно. Рекомендую эту резину для плохих дорог». 2. «Купил эту резину и отъездил на ней начало зимы. Впечатления только положительные. Машина хорошо управляема как на ледяном покрытии, так по снежным заносам. Особо понравилось наличие шипов в протекторе – это придает хорошую устойчивость машине и в несколько раз сокращает тормозной путь. Минус – на сухом асфальте немного напрягает уровень шума в салоне. 3. «Купил эти шины на автомобиль жене. Неплохой вариант для зимы, хороший протектор, шипы в лед врезаются отлично, не зано- сит на поворотах, тормозной путь на скользкой дороге и с ледяной коркой не слишком длинный, трещин на боковой поверхности за сезон не появилось». 4. «Резина очень качественная, не возникало никаких проблем вроде износа шин, резина остается в отличном состоянии. На дороге не чувствуется скольжения, поэтому могу сказать, что шипы отлично врезаются в лед, тормозной путь гораздо короче, чем с моими старыми шинами. Трещин и прочих неприятностей во время использования не возникло. Также очень хорошее сце- пление с мокрой дорогой». 5. «Проездил на таких шинах позднюю осень и начало зимы. Нареканий нет. Хорошо держат дорогу, в гололедицу сцепление отличное, тормозит без скольжения. При поворотах на мокром снегу не заносит, без пробуксовки. За все время эксплуатации деформации резины нет, выпало 2 шипа, но давление покрыш- ки держат. Рисунок протектора еще не стерся. Я думаю, мне их хватит еще на сезона 2–3, вполне оправдают свою стоимость». 6. «В 2014 году купил данную шину. Проехал на ней уже 20000 кило- метров. Хочу выделить такой фактор как управляемость, в занос я ни разу не уходил, конечно, если гнать на 150 км/ч в снег, то тут и шина не спасет. Я как аккуратный водитель доволен приобре- тением. Сцепление не подводило, разве что зимой была мелкая проблема, когда дороги полностью были покрыты льдом, а так с глобальными неудобствами я не встречался». Показатель Оценка Сцепление на сухой дороге 8 Сцепление на влажной дороге 8 Сцепление на неглубоком снегу 10 Сцепление на глубоком снегу 9 Сцепление на льду 10 Сопротивление аквапланированию 8 Устойчивость при прохождении поворотов 9 Отзывчивость к управлению 8 Комфорт поездки 8 Уровень шума 6

КУЗОВ 2017 88 Включаясь в сетевую стабильность Марина БЕЛОГЛЯДОВА Сетевые проекты в сегменте независимых СТО за последние три года набирают обороты в арифметической прогрессии, еще пару лет и прогрессия будет геометрической. Производители и компании- поставщики выходят на рынок с различными программами – от брендовой сертификации до серьезных франшиз. У Mobil 1 Центров своя программа и стратегия завоевания рынка. На данный момент сеть насчитывает более 430 центров по замене масла, о чем более подробно мы поговорили с Михаилом Лятусевичем, руководителем программы. – Как Вы можете оценить динамику рос- сийского рынка моторных масел для лег- ковых автомобилей в первом полуго- дии 2017 года? Какие из каналов продаж моторных масел, на Ваш взгляд, наибо- лее динамично развиваются в настоящий период? – В настоящее время на российском рынке прои- зошли значительные изменения – за последние три года количество независимых СТО выросло в два раза. Поэтому в долгосрочной перспективе наша компания также ориентирована на этот сегмент, так как доля продаж масел в сервисах будет только расти. В связи с ростом количества СТО на российском рынке мы пересмотрели свою программу, и перед нами стоит цель – значительно расширить сеть Mobil 1 Центров. Поэтому мы дорабатываем наше предложение, и то, что происходит последние 2 года на рынке, нас вдохновляет. – Насколько актуально для брендов мотор- ных масел продвижение в сегмент незави- симых СТО? Каковы планы по развитию в этом сегменте у вашей компании? – Как уже было сказано выше, сегмент неза- висимых СТО очень интересен для нашей ком- пании. Известность бренда Mobil способствует продвижению бизнеса в этом направлении. Наша программа развивается не только в РФ, но и на Украине и в Казахстане. – Каковы критерии отбора станций, которые хотят вступить в вашу партнерскую про- грамму? – Существует несколько особо важных крите- риев. Владелец станции, вступая в программу, должен делать это осознанно, понимать преи- мущества и видеть возможности для развития. Кроме того, он обязуется следовать установлен- ным стандартам, например, предлагать каждо- му клиенту бесплатную диагностику автомобиля по 10 пунктам при замене масла, а не расцени- вать эту услугу как необязательную. Участник должен понимать, что с момента всту- пления в программу начинается совместная работа и инвестиции как с его, так и с нашей стороны. Еще один важный критерий – постоян- ное стремление развивать бизнес и выделяться среди конкурентов. Поэтому мы ежегодно про- водим обучение и бренд-аудит станций, оценку соответствия операционным стандартам. Некоторые станции, которые не рассчитали свои силы, закрылись. Но, к счастью, их про- цент невелик. Наши тренеры помогают улуч- А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы В настоящее время на российском рынке про- изошли значительные изменения – за послед- ние три года количе- ство независимых СТО выросло в два раза Среди владельцев поя- вилась тенденция расши- рять свой собственный бизнес, то есть открывать дополнительные стан- ции. У некоторых имеется до 10 станций, даже в разных городах

КУЗОВ 2017 89 шать качество обслуживания, повышая уровень технических знаний персонала, обучая грамот- ному общению с клиентами. Наша програм- ма работает с 2011 года. Мы всегда открыто рассказываем о ней, о наших перспективах и о том, что ждет владельцев СТО при вступлении в ряды Mobil 1 Центров. На данный момент открыто более 400 станций. Все они делятся на два типа: станции, кото- рые занимаются обслуживанием и ремонтом автомобилей, и специализирующиеся только на замене масла. Первых в сети 70–75%, но по объему реализации масла они значительно отстают от станций быстрой замены масла. Чем больше постов – тем больше продаж. Мы ежегодно улучшаем программу сотрудни- чества. Например, в 2017 году усилили техни- ческую поддержку, запустив бесплатную элек- тронную техническую базу для Mobil 1 Центров. Сейчас этот сервис тестируется и дорабатывает- ся. Будущее за профессиональным качествен- ным сервисом. – Насколько сильно изменил ситуацию на рынке последний кризис? – Девальвация 2014 года не прошла бесследно, но к 2017 ситуация выровнялась. Рынок дает возможности для роста, хотя и не полностью вернулся к объемам 2014 года. Какими бы ни были экономические условия, мы всегда пред- лагаем потребителям только высококачествен- ную продукцию с европейских заводов, изготов- ленную и расфасованную строго по стандартам. – Расскажите об успехах и ключевых дости- жениях проекта Mobil1 Центры. Какова динамика роста? Появились ли новые игро- ки на этом поле или новые виды услуг? – Если говорить о ключевых достижениях, то совсем недавно у нас состоялось открытие 400-го Центра в Великом Новгороде. Среди владельцев появилась тенденция расширять свой собственный бизнес, то есть открывать дополнительные станции. У некоторых имеется до 10 станций, даже в разных городах. Это говорит о том, что собственники обычных СТО почувствовали плюсы нашей бизнес-концепции. Стоит отметить, что не только сеть расширяется, но и каждая отдельная станция увеличивает объем продаж продукции Mobil год от года. – Какие направления деятельности на рынке будут приоритетными в 2018 году? Какие действия по продвижению становятся в нынешних условиях наиболее важными для Вашей компании? – Для продвижения Mobil 1 Центров мы про- водим маркетинговые программы, иногда совместно с владельцами и дистрибьюторами. Однако сами собственники Mobil 1 Центров тоже проявляют инициативу для продвиже- ния собственной станции. В каждом регионе учитывается своя специфика: климат, доходы населения, автопарк в регионе. Например, в Челябинске в Mobil 1 Центрах прошла успешная акция «Омывающая жидкость в подарок», а в Екатеринбурге в конце ноября стартовал кон- курс для автолюбителей. Сейчас мы готовимся к открытию станции в Якутске, где средняя температура зимой па- дает до –35°С. Наша продукция прекрасно себя зарекомендовала и при низких температу- рах. Ежегодно мы проводим до 5 конференций, на которых присутствуют существующие пар- тнеры и кандидаты на вступление в программу Mobil 1 Центр. Мы много общаемся, обменива- емся опытом и узнаем, какую помощь пригла- шенные предприниматели хотели бы получить от нас. В результате таких встреч 20–25% потенциальных партнеров приходят с готовыми проектами. Мы поддерживаем лучшие идеи по продвижению бренда, и программы и всегда открыты для диалога. А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы На данный момент открыто более 400 стан- ций. Все они делятся на два типа: станции, кото- рые занимаются обслу- живанием и ремонтом автомобилей, и специа- лизирующиеся только на замене масла Михаил Лятусевич, руководитель програм- мы Mobil 1 Центр

КУЗОВ 2017 90 Д Е Т Е Й Л И Н Г Бренд, за основу взятый Оксана ДЕМЧЕНКО Любое лакокрасочное покрытие не может быть превосходным без соответствующей базы – грунтов, наполнителей, иных материалов, которые не увидит и не сможет оценить конечный клиент. И именно они в прямом смысле лежат в основе любого ремонта. Одна из самых обсуждаемых тем в современном ремонте связана именно с «наполнением» ремонтного пирога. Если относительно верхнего его слоя все более или менее ясно, и выбор бренда формируют его имидж, тех- ническая поддержка, омологация у соответствующих автопроизводителей, скорость работы с материалами и так далее, то к нижним слоям требования еще сложнее и противоречивее. Цена и качество в самом общем виде определяют позиционирование продук- та, бренда. Однако в нынешнем сложном и крайне конкурентном рынке цена ока- зывается под значительным давлением, и все сводится к способности того или иного производителя предложить мате- риалы с интересными свойствами в бюд- жетном сегменте. На таком рынке успе- ха добиваются те, кто способен гибко и быстро реагировать на запросы, кто знает местный рынок и понимает всю цепочку дистрибуции. В числе подобных брен- дов – TROTON, и на его примере можно оценить все основные факторы успеха. Бренд. В активе компании – почти 40-летний опыт работы в химической промышленности. Это позволяет быть производителем, который обеспечен базой собственных лабораторных раз- работок, штатом исследователей и экс- пертов. Именно они формируют основы для эффективного и целевого выбора и далее – применения высоких современ- ных технологий. Ассортимент и логистика. Компания TROTON расположена в северо-запад- ной части Польши, на Балтийском побе- режье. Завод построен в небольшом населенном пункте Заброво, над рекой Парсентой. Такое место создает само по себе выгоды. Из Польши продук- ция может логистически эффективно направляться и Западную, и в Восточную Европу, и на иные рынки – автомобиль- ным и железнодорожным транспортом и через порты – морем. TROTON сегод- ня – это 23 тыс. кв. м заводских площа- дей и более 9тыс.кв. м административ- ных (цеха, склады, офисы). За время развития компания выработала свой ассортиментный «рецепт стабильно- сти», заняв выгодные позиции на ряде направлений. Это ведущий мировой производитель химической продукции для автомобильной, судостроительной и промышленной отраслей. Качество и перспектива. Продукция «ТРОТОН» производится в ЕС, соглас- но всем наиболее современным тре- бованиям экологии и эффективности, в расчете на использование в ремон- те автопарка ЕС и обслуживание его клиентов – опытных, требовательных. Основой продукции становится сырье от ведущих европейских производителей, что гарантирует высокие стандарты качества производимой продукции, согласно нормам ISO9001, ISO 14001 и «Вместе за устойчивость» (TfS). Компания продолжает рост: так, недав- но запущен новый завод по производ- ству ЛКМ. Производственные линии предназначены для выпуска лаков, отвердителей и разбавителей. Рост – это, конечно, и инвестиции в МКЦ, в тех партнеров, кто работает материала- ми «ТРОТОН». В 2017 году был открыт современный учебный центр, который занимает площадь в 750 кв.м. Продукция. Ассортимент бренда для рынка авторемонта включает 3 марки, три линейки продуктов: INTERTROTON – это материа- лы с оптимальным соотношением цена-качество; MASTER – инновационные материа- лы для кузовного ремонта высокого качества; BRAYT – профессиональная полиро- вальная система. Все эти линейки, вся гамма продук- тов созданы с таким расчетом, чтобы дать максимум партнерам в сфере авторемонта. И именно: тщатель- но прорабатываются конкурентные цены для дилеров, это позволяет на всех уровнях продвижения продук- та сохранять достаточную и даже высокую маржинальность. Создана и постоянно совершенствуется систе- ма развития кадров и компетенций. Предполагается обучение персонала, проведение семинаров и тренингов. Наконец, «ТРОТОН» оказывает суще- ственную помощь в сфере марке- тинга. В 2017 году открылось офи- циальное представительство Troton Sp. z o.o. в РФ. Компания «Тротон Рус» активно формирует дилерскую сеть и приглашает к сотрудничеству тор- говые организации в сфере продаж лакокрасочных материалов для авто- ремонта.

93

КУЗОВ 2017 92 Обратно в Россию Виктория СМИРНОВА Farecla – бренд, который недавно вернулся в Россию. Мировая марка выходит на наш национальный уровень с полностью обновлен- ной линейкой продуктов, благодаря которой претендует на серьез- ную долю рынка. Сегодня у наших друзей в тюнинг-ателье Custom Workshop мы испытаем «британца» на лакокрасочном покрытии 560-сильной BMW F5 M10. Будет абразивно! Непосредственно перед презентацией стоит разыграть аппетит читателей и вкратце расска- зать, чем же нас может удивить английский бренд. Так, обновленная Farecla полностью ушла от принципа использования воды при полиров- ке, что сделало ее пасты более жидкими, прак- тичными и удобными в использовании. Помимо всего прочего, компания Farecla является ред- ким исключением среди детейлинг-брендов и не передает производство своих продуктов на аутсорс, самостоятельно производя в Британии все сопутствующие материалы от полироваль- ных кругов до микрофибровых полотенец. Представители бренда уверены в перспектив- ности марки, поскольку всего одна линейка паст воплощает в жизнь сразу несколько подхо- дов в полировке. Это крайне важно при работе с различными типами лаков и акриловых красок. Наша F10 ранее ремонтировалась по кругу. Машина перекрашивалась с помощью базы R-M, а сверху весь «пирог» был укрыт особо- прочным премиальным лаком R-M Diamond Top CP с повышенным содержанием сухого остатка. По своим свойствам он сравним с передовы- ми керамическими лаками. Неискушенный детейлер знает, что полировка таких ЛКП может превратиться в сущий ад. Однако Владимир Иванов, представитель компании Farecla, уверяет, что полировальные пасты Farecla вкупе с ротационной полировальной машинкой стабильно справляются с такими задачами. «Керамические лаки уже через месяц эксплуатации автомобиля становятся дубовыми и плохо полируются любой систе- мой. Зачастую машину все-таки удается отпо- Д Е Т Е Й Л И Н Г Обновленная Farecla пол- ностью ушла от принципа использования воды при полировке, что сделало ее пасты более жидкими, практичными и удобны- ми в использовании Владимир Иванов, представитель компании Farecla

КУЗОВ 2017 93 лировать, однако в скором времени клиент возвращается в студию с рекламациями. Через пару моек на лаке вылезала риска от абразивных кругов 3M Trizact 3 000, кото- рыми предварительно матировался лак», – делится опытом Владимир. Сейчасрынокдействительнозахлестнуламода на эксцентриковые полировальные машин- ки. Вина в этом целиком лежит на школах детейлинга, где программы подготовки прак- тически целиком ориентированы на подоб- ный спектр оборудования. Неудивительно, на «эксцентрике» и учиться проще, и меньше риск при работе с ЛКП. Казалось бы, в поли- ровке нашелся универсальный и легкий под- ход, однако нет. Существование особопроч- ных лаков тому доказательство. Работать с ними можно, но требуется профес- сионально обуздать сложное сочетание – орби- тальную машинку с меховым кругом. Конечно, тут риск пробить лак или перегреть поверхность возрастает в разы. Результатом же творчества с подобным ЛКП на эксцентрике становится неспособность маляра или детейлера вывести необходимую поверхность в течение несколь- ких дней, лютый перерасход пасты, износ кру- гов и мнимая маскировка риски. Итак, переходя непосредственно к работе, мы должны сказать, что оба способа применения линейки Farecla будут работать по отдельно- сти на керамическом лаке. Для нашего иссле- дования мы демонстративно клейкой лентой поделили правое заднее крыло подопытной BMW на две части. В первом тесте на левой части крыла в бой пойдет G3 ExtraPlus, самая режущая паста бренда. Farecla полностью поддерживает европейскую моду на саморазрушающийся абразив, поэтому, как и прочие продукты в линейке G3, паста ExtraPlus в основе содержит оксид алюминия. Как мы и говорили выше, мех производит- ся, как и прочая расходка, исключительно самой Farecla. Уже беглого взгляда хватает, чтобы понять: в руки попал качественный английский продукт. Аккуратной строчкой мех прошит по краям, значит, он не должен лосниться. Новый круг мы смазываем пастой немного обильнее, это позволит избежать лишних голограмм. Владимир считает, что 40*30 см вполне нормальный участок для прохождения мехом. На малой скорости детейлер разносит пасту по поверхности, постепенно добавляя обо- ротов. Отмечаем сразу, что паста не высыхает и не пылит. Всего через 3–4 минуты работы первичный абразив разрушается до такой сте- пени, что полирует собственную риску. Даже когда наполнитель вырабатывается практиче- ски окончательно на поверхности, все равно остается скользкая пленка. Она необходима для того, чтобы доработать остатки абразива, но не перегреть при этом сухую поверхность. Проход мехом убрал основную риску от абра- зивного круга 3M Trizact 2 000, которым до этого резалась шагрень. Несмотря на крупную абразивность, паста хорошо работает как с мехом, так и с поро- лоном. Поэтому на втором этапе полировки нам следует лишь сменить полировальник на белый поролон. Подчеркнем, что круги Farecla имеют уникальную структуру и форму. Изначально круг кажется дубовым, но это обманчивое впечатление. В нем примене- на технология открытых пор. В работе, про- греваясь, полировальник становится мягким. Их края выполнены так, чтобы подложкой не зацепить ручку двери или зеркало. Очень удобно. Кстати, G3 ExtraPlus совершенно не забивает поры. Д Е Т Е Й Л И Н Г Сейчас рынок действи- тельно захлестнула мода на эксцентриковые полировальные машин- ки. Вина в этом целиком лежит на школах детей- линга, где программы подготовки практически целиком ориентирова- ны на подобный спектр оборудования В первом тесте на левой части крыла в бой пой- дет G3 ExtraPlus, самая режущая паста бренда

КУЗОВ 2017 94 Первый тест требует третьего прохода финиш- ной пастой Farecla G3 Fine. Именно эта паста в сочетании с черным финишным полироваль- ным кругом создает дополнительный глянец и убирает последние голограммы. На второй половине детали ставим экспери- менты на пасте Farecla G3 Premium, которая, по сути, объединяет в себе пасты G3 ExtraPlus и G3 Fine. Первый шаг особо агрессивный, но теперь мы применяем только жесткий поли- ровальник. Производитель уверяет, паста создавалась специально под поролон, а зна- чит, любую полировку можно начинать сразу со второго этапа. Паста работает в режу- щем режиме 2–3 минуты, после чего пере- ходит в мягкую полировку. Таким образом, поверхность можно вывести на 90 % всего за один шаг. Поскольку мы применили поролон и пасту G3 Premium, то дорабатываем поверхность этой же пастой, лишь меняя полировальник на мягкий. В этом случае мы сразу получаем готовую поверхность. Владимир отмечает, что даже несмотря на универсальность пасты G3 Premium, в случае с особопрочными лаками брезговать мехом и орбитальной полироваль- ной машинкой не стоит. «Да, для работы с ними нужно внимание и опыт, но их мы раз- мениваем на время, которое на производстве стоит денег», – уверяет эксперт. В конце теста мы видим, что паста само- стоятельно вырабатывается и пропадает с поверхности. Это значит, что по завершении нам не нужны спрей-тесты и проявочные жидкости. Таким образом исключается риск того, что агрессивный обезжириватель может навредить полированному ЛКП. Мы про- сто загоняем машину на мойку и споласки- ваем ее без использования химии и губок. Остатки пасты в щелях спокойно вымываются водой и керхером, не нужен даже шампунь. Отполированный автомобиль нужно защитить любым из предложенных на рынке защитных составов или воспользоваться Farecla G3 Glaze или G3 Wax, после чего отдать обновленную машину довольному клиенту. Остается вопрос о месте Farecla в пантеоне российского детейлинга. Все хорошие систе- мы стоят недешево. Ценовая политика Farecla позволяет ей работать в рынке, и, заметим, что некоторые продукты из списка даже дешевле конкурентных аналогов. Наше исследование показало, что Farecla справляется с любыми лаками. Система экономит средства детейле- ра сразу на всех стадиях работы. Пасты рабо- тают с 1 500 градации абразивов 3M Trizact. Это значит, что как только автомобиль к нам попал после окраски и первичной подготовки лака, мы можем не понижать градацию на Trizact, а просто начать полировать. Помимо всего прочего, в пакете бренда есть паста G3 Extra. Она немного гуще G3 ExtraPlus, но также не требует воды при полировке. G3 Extra работает менее эффективно, у нее больше расход, ей нужно дольше и аккурат- нее работать, но подкупает цена. Она подхо- дит для тех, кто не может тратить много денег на полировальную систему. Литр пасты стоит чуть ли не в два раза дешевле конкурентных продуктов. Сейчас холодный сезон. В пастах Farecla свя- зующим звеном является вода, которая есте- ственно при минусовых температурах замер- зает вместе с пастой. Поэтому в завершение Владимир делает акцент на том, что паста в оледеневшем флаконе не расслаивается. Она размораживается, встряхивается в тече- ние 3–4 минут, после чего продолжает поли- ровать без потери эффективности. Можно назвать это новогодним подарком для всех детейлеров и маляров. Несмотря на крупную абразивность, паста хорошо работает как с мехом, так и с поролоном Остается вопрос о месте Farecla в пантеоне рос- сийского детейлинга. Все хорошие системы стоят недешево Д Е Т Е Й Л И Н Г

97

КУЗОВ 2017 96 Н А П О Д Ъ Е М Н И К Е Мой «астраханский путь» Роман АКОЛЬЗИН Этой осенью Астраханская область была выбрана для знакомства и пер- вого теста кроссовера Lifan Myway. Дельта Волги стала испытательной площадкой нового китайского паркетника не случайно. Именно здесь в низовьях великой русской реки собираются косяки рыболовов – любите- лей больших проходимых автомобилей. Раз за разом Lifan нас радует своим ярким дизайном. Как и презентация Solano II и пре- мьера Murman, так и тест Myway показывают, что китайцы завязали со своим прошлым – вре- менами, когда их машины напоминали такси из первой части «Вспомнить все», в зазор кузовных элементов которых можно было вставить палец. Перед нами классический европейский кроссо- вер с присущей этому стилю угловатостью, агрес- сивностью и симметричностью. Автолюбителю в нем понравится практически все: и расширенные колесные арки, и светодиодные ДХО, и богатый хром на решетке радиатора. Однако, как и в случае с другими моделями Lifan, первое, что следует «прокачать» в машине, это колесные диски 16 диаметра, которые смотрятся непро- порционально большому кузову. От Китая все привыкли ждать щедрой элек- тронной начинки, и Myway не ударяет в грязь лицом. Здесь в одной единственной ком- плектации инженеры сгруппировали все от камеры заднего вида и ABS и ESP, до бесклю- чевого доступа, запуска двигателя с кнопки. О наличии климата и обогрева сидений никто даже не заикается, ведь этого ждут априори. Понравится молодежи яркая светодиодная полоса в фарах вкупе с линзой ближнего света в синей окантовке отражателей. Отличительная особенность автомобиля – задний привод. Конечно же, это никакое не достояние, разрабатываемая совместно с ита- льянцами из ED Design новая платформа пока не введена в эксплуатацию, а подводить фундамент под семиместный кроссовер было нужно уже сегодня. Далеко ходить не пришлось, инженеры просто вырвали «базу» из-под минивэна Lifan Letu. Ее особенности – передний McPherson, зависимая задняя пружинная подвеска и задний привод. 4x4 не будет, поскольку на основном рынке внутри своей страны китайцы не любят переплачивать за четыре ведущих колеса. Зато дорожный просвет 192 мм располагает к путешествию. Благодаря ему и электронной блокировке заднего дифференциала Myway способен преодолевать даже незначительное бездорожье. А если отключить ESP девятого поколения, то можно отлично покрутиться на песчаном пляже. Перед нами классиче- ский европейский крос- совер с присущей этому стилю угловатостью, агрессивностью и сим- метричностью Отличительная особен- ность автомобиля – зад- ний привод

КУЗОВ 2017 97 Н А П О Д Ъ Е М Н И К Е Мотор объемом 1,8 литра разрабатывался вме- сте с фирмой Ricardo и выдает 125 л.с., другими словами 161 Нм крутящего. Однако в отличие от седана Murman, из-за иного расположения 5-ступенчатой КПП кроссовер ведет себя намно- го динамичнее. Максимальная скорость ограни- чена 160 км/ч, однако разгоняется машина до сотни всего за 13 секунд. Коробка вызвала одни положительные эмоции. Педаль сцепления мяг- кая, все передачи переключаются «как надо» без хруста синхронизаторов и дерганья. Во время теста журналистам не понравился ход подвески. На малых скоростях и в поле все отлично, однако свыше 60 км/ч маши- не категорически необходимы длинноходные амортизаторы. Ямы и стыки дорожных плит не жалеют пассажиров второго и третьего ряда. Зад пробивает так, что со временем уже привыкаешь оттормаживаться перед любым препятствием. Зато в поворотах даже на боль- ших скоростях паркетник уверенно прилипает к дороге. Немного портит впечатление легкий руль, но все же он не такой вопиюще расхля- банный, как на Murman. В целом машина с точки зрения маршевых харак- теристик настроена совсем неплохо. Небольшие «сыроватости» подвески представители бренда вскоре просушат, буквально к выходу комплек- тации с АКПП. А вот мотор до заявленной мак- сималки даже на ухабах Астраханской губернии раскочегарить несложно. Конечно, при вжатой в пол педали газа сложно минимизировать рас- ход 95-го бензина до 7,6 паспортных литров на сотню, однако выше 10 литров он не поднимает- ся даже с учетом 4-х человек в салоне. Кстати, насчет пассажиров. Если на втором ряду сидеть вполне приятно, то третий явля- ется таковым лишь номинально. Крупным мужчинам или людям в возрасте туда путь заказан, а вот дети могли бы поместиться. Однако тут же узнается, что сзади нет крепле- ний ISOFIX. Вот и думай, кого туда отправить. Кроме того, если все-таки посадить 7 человек, остается открытым вопрос с их багажом. Даже при сложенном третьем ряде в багажнике всего 295 полезных литров. Зато вдвоем путешествовать одно удоволь- ствие, следует сложить второй и третий ряды, чтобы получить массу пространства. Можно и вовсе демонтировать оба ряда. Делается это конечно при помощи ключей и далеко не быстро. Не слишком элегантное и эргономич- ное решение, ведь сидения нужно где-то оста- вить, зато в результате получится 2188 литров полезного пространства. Из фишек очень запомнились дефлекторы воздуховодов, инте- грированные в потолок над вторым рядом сидений. Более того, в них был установлен вентилятор, способный работать с различной интенсивностью. Мотор объемом 1,8 литра разрабатывался вместе с фирмой Ricardo и выдает 125 л.с., другими слова- ми 161 Нм крутящего В целом машина с точки зрения маршевых харак- теристик настроена сов- сем неплохо

КУЗОВ 2017 98 Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам: Абакан ул. Ленина, д. 61Б, +7 (3902) 22-6094, a_kuzov@bk.ru Алтайский Край г. Бийск, ул. Сенная, д. 124А/2, +7 (385) 220-1010 , ams-color@yandex.ru г. Бийск, ул. Шишкова, д. 29Б, +7 (963) 539-1422, dvhom@mail.ru Иркутская область г. Ангарск, 215 квартал, стр. 32, 8(3955)635124, timaut2009@yandex.ru Астрахань ул. Мечникова, д. 39, +7 (8512) 52-5210, color_astrakhan@mail.ru Белгород Белгородская обл., Шебекино, ул. Московская, д. 8, alex_cto@mail.ru Белгород, ул. К. Заслонова, д. 105А, +7 (4722) 20-7275, belgorod@europroject.ru Белгородская область г. Старый Оскол, пр-т Угарова, д. 20, +7 (910) 228-8699, kononov-17@mail.ru Шебекино, ул. Московская, д. 8, +7(495) 665-5272, alex_cto@mail.ru Белогорск ул. Кирова, д. 192А, +7 (914) 396-2222, 3962222@gmail.com Брянск ул. Нахимова, д. 112, +7 (953) 296-4455, a.stepanov.colormaster@yandex.ru ул. Карачижская, д. 77, +7 (900) 358-3443, a.stepanov.colormaster@yandex.ru Великий Новгород ул. Михайлова, д. 3, +7 (8162)55-59-09, supercolor53@gmail.com ул. Санкт-Петербургская, д. 39, +7 (8162) 55-16-02, supercolor53@gmail.com Владимир ул. Лакина, д. 135А, +7 (905) 610-0714, korsika.05@mail.ru Владимирская область г. Муром, ул. Войкова, д. 25А, +7 (915) 778-7075 Волгоград ул. Тополева, д. 15А, +7 (927) 501-7940, fl_364@mail.ru ул. Ардатовская, д. 31, +7 (8442) 98-7452, crystal.kuzov@yandex.ru ул. 40 Лет ВЛКСМ, д. 36, +7 (927) 526-1291, 19rus73@mail.ru ул. Дорожников, д. 17/104, +7 (8442) 91-8309, volgograd@europroject.ru Волгоградская область г. Камышин, ул. Рязано-Уральская, 50а, +7 (927) 545-0052, d.artur-02@mail.ru г. Михайловка, ул. Пархоменко, д. 30, +7 (902) 361-1751, myscari@mail.ru г. Волжский, ул. Нариманова, д. 28, +7 (8443) 25-6597, dupont34@mail.ru ул. Народная, д. 115, +7 (84463) 4-3327, ovcharenko-an@mail.ru г. Волжский, ул. Карбышева, д. 138В, +7 (961) 086-9713, lucky--13@yandex.ru Воронеж ул. Остужева, д. 27, +7 (4732) 39-4481, kuzov55@mail.ru ул. Свободы, д. 36В, +7 (4732) 02-0969, kuzov55@mail.ru, irinariaz@mail.ru Дзержинск г. Дзержинск, ул. Новомосковская, д. 3/104, +7 (920) 029-0587 Евпатория ул. Крупской, д. 15, +7 (978) 813-5695, kraski_2003@mail.ru ул. Немечевых, д. 47, +7 (978) 813-5694, kraski_2003@mail.ru Екатеринбург ул. Донбасская, д. 1, автомолл “Белая Башня” +7 (343) 288-2447, tektor.ekb@gmail.com ул. Амундсена, д. 107, +7(343) 384-8577, marketing@jeleso.ru ул. Кислородная, д. 8Л, +7 (343) 357-3142, ekaterinburg@europroject.ru Железногорск ул. Рокосовского, д. 1, +7 (910) 213-9221, hiv1963@mail.ru ул. Обогатителей, д. 17, +7 (908) 128-3136, niv1963@mail.ru Иваново ул. Ташкентская, д. 76, +7 (4932) 48-8686, ivanovokraski@yandex.ru ул. Ленинградская, д. 4, +7 (4932) 22-4422, ivanovokraski@yandex.ru ул. Фрунзе, д. 45, +7 (4932) 21-8218, ivanovokraski@yandex.ru ул. Мира, д. 4, +7 (4932) 47-5453, ivanovokraski@yandex.ru Ижевск ул. Гагарина, д. 40, +7 (3412) 47-0270, ilyagim@mail.ru ул. Буммашевская, д. 7, +7 (3412) 45-6077, vdv@suomi.udmnet.ru Иркутск ул. 2-я Аларская, 71, +7(3952)54-99-00 ул. Советская, д. 109Г, +7 (3952) 48-6619, irkutsk@europroject.ru Йошкар-Ола ул. Волкова, д. 56, +7 (8362) 41-3704, autograph12@yandex.ru Казань ул. Родины, 33а (Рынок Родина, контейнер 62), +7 (843) 2 375 390 Дорожный пер., д. 6А, +7 (843) 2 376 800, i.kazakova@europroject.ru Калининград ул. Александра Невского, д. 120, +7 (921) 264-7180, shapashnik39@mail.ru Калуга ул. Параллельная, д.14, +7 (4842) 55-0251, avtoservismost@yandex.ru Калужская область г. Обнинск, ул. Кабицинская, д. 5, +7 (903) 635-1965, timur-4@yandex.ru Кемерово Кузнецкий пр-т, д. 41, +7 (3842) 36-5236, ruslen10@list.ru Керчь ул.Фрунзе, д. 60, +7 (978) 222-7010, Lester_82@rambler.ru Ковров г. Ковров, ул. Свердлова, д. 16, +7 (49232) 4-8859, materiktd@mail.ru Кострома ул. Волжская 2-я, д. 12, +7 (4942) 35-1472, begemot8@rol.ru ул. Юбилейная, д.13, ivanovokraski@yandex.ru Костромская область г. Шарья, ул. Советская, д. 139, +7 (915) 900-3738, china44ru@yandex.ru Краснодар Тихий пер., д. 39, к. 1, +7 (918) 417-3007, autokraski@list.ru ул. Сормовская, д. 2, +7 (918) 692-0807, e.color@bk.ru ул. Воронежская, д. 122, +7 (861) 279-6024, kuban@europroject.ru Г И Д П О К У П А Т Е Л Я

КУЗОВ 2017 99 Г И Д П О К У П А Т Е Л Я Краснодарский край г. Геленджик, Сухумское шоссе, 3 км, +7 (918) 430-3232, boschtexservis@list.ru Краснодарский Край г. Тихорецк, ул. Волгоградская, д. 105, +7 (861) 776-4565, pilot.byh@mail.ru ул. Кавказская, д. 7, +7 (918) 440-8522, playba2006@gmail.com г. Туапсе, ул. Гагарина, д. 9 (ТЗБ) +7 (918) 496-8727 г. Белореченск, ул. Шалимова, д. 5/1, +7 (918) 997-9922, +7 (918) 352-4410, stasflay@mail.ru Красноярск ул. Гайдашовка, д. 7, +7 (391) 214-8939, siblic@list.ru ул. Мечникова, д. 44А, +7 (391) 202-3536, ryaposova@list.ru ул. Затонская, д. 25, стр. 10, +7 (3912) 49-1570, krasnoyarsk@europroject.ru Красноярский край п. Березовка, ул. Солнечная, д. 2А, +7 (908) 222-7707, avada-1978@mail.ru г. Лесосибирск, ул. Комарова, д. 5А, +7 (391) 452-8557, granta507@yandex.ru г. Минусинск, ул. Кызыльская, д. 5, +7 (39132) 5-8244, rk1977@mail.ru Курган ул. Мостостроителей, д. 1, +7 (961) 750-6824, kem.76@mail.ru Курганская область г. Шадринск, ул. Кооперативная, д. 1А, +7 (912) 976-2656, sabirov.kuzov-market@mail.ru Курск ул. 1-я Кожевенная, д. 31, +7 (4712) 39-0749, kursk@europroject.ru, v.grishilov@europroject.ru, ул. 50 лет Октября, д. 126, +7 (904) 529-97-74 ул. Станционная, д. 41, пав. 3, +7 (950) 870-25-24 Магнитогорск ул. Завенягина, д. 6А, +7 (909) 099-8990, Hameleon7470@mail.ru Махачкала ул. Ахметхана Султана, АЗС Enclave Oil, +7 (988) 292-4925, komitorg@list.ru п. Степной, ул. Булоча, д. 25, +7 (988) 296-6911, komitorg@list.ru пр-т Акушинского, д. 147 , +7 (906) 447-4647, komitorg@list.ru Москва Каширское ш., д. 61 3А, пав. 2п6, +7 (925) 510-7169,raa-79@mail.ru ул. Трофимова, вл. 36, ТК Южный порт, пав. 1, секция 5, +7 (925) 510-7169, raa-79@mail.ru Сигнальный пр-д, д. 20, с. 3, +7 (963) 670-7979, sergeysm@artautogroup.com Огородный пр-д, д. 8, стр. 3, +7 (499) 763-4104, kiwicolor@yandex.ru ул. Тагильская, д. 4, стр. 15, +7 (499) 763-4104, kiwicolor@yandex.ru ул. Сельскохозяйственная, д.46, +7 (495) 741-7353, remkuzov@mail.ru Тюменский пр-д, д. 2, +7 (495) 778-8062, oska-251@yandex.ru Новорязанское ш., д. 6, +7 (925) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Юрьевский пер., д. 16А, +7 (495) 507-1368, kiwicolor@yandex.ru 3-й проезд Перова Поля, д. 8, стр. 10, +7 (915) 428-4040, PEROVA810@mail.ru ул. Полярная, д.39, +7 (495) 971-6414, vilara_alt@mail.ru 55 км МКАД, ТЦ Автоджин, пав. 254, +7 (901) 516-1450, +7 (903) 513-7061, Holodov_Aleksei@mail.ru 55 км МКАД, ТЦ Автомолл, пав. 39/8, +7 (901) 516-1450, +7 (903) 513-7061, Holodov_Aleksei@mail.ru пос. Московский, д. Саларьево, ТЦ Автомастер, пав. А-10, +7 (901) 516-1450, Holodov_Aleksei@mail.ru Осташковское ш., вл. 14, стр. 1, +7 (963) 967-4120, kosolapov1976@list.ru ул. Комдива Орлова, д.3, +7 (495) 778-3729, kuzovmarket@list.ru Московская область г. Раменское, Северное шоссе, д. 7, +7 (925) 003-8595, euro.trans@list.ru г. Дмитров, ул. Внуковская, д. 52, +7 (926) 266-6508, autocolord@yandex.ru г. Сергиев Посад, ул. Пограничная, д. 32, +7 (926) 542-2952 г. Озеры, ул. Коллективная, д. 1, +7 (919) 776-1011 51 км Киевского шоссе, +7 (926) 345-9279, 12907024@mail.ru Люберецкий р-н, пос. Малаховка, Касимовское шоссе, д. 1Б, +7 (962) 948-9275, avto-kraska@mail.ru г. Химки, мкр. Сходня, 1-й Железнодорожный тупик, д. 2 +7 (495) 544-7880, mvrogachev@mail.ru Красногорский р-н, п. Нахабино, ул. Панфилова, д. 26 +7 (903) 678-7583, GRAN-79@mail.ru Подольский р-н, с. Покров, (13 км Симферопольского ш.) Авторынок, пав. 92, +7 (903) 662-7891, dyakov.vladimir.v@yandex.ru г. Ивантеевка, ул.Заречная, д. 1, +7 (495) 410-9745, 6085323@gmail.com г. Щелково, ул. Заводская, д. 9А, +7 (925) 998-1513, info@onyxauto.ru г. Одинцово, Большие Вяземы, ул. Ямская, д. 1А +7 (965) 234-1555, fursoff1@yandex.ru г. Егорьевск, ул. Ленинская, д. 2А, +7 (496) 404-0455, eugene62@yandex.ru г. Шатура, пр-т Ильича, д. 66, +7 (929) 996-5077, eugene62@yandex.ru г. Коломна, пр. Станкостроителей, д. 5А, +7 (496) 613-6262, 4966136262@kuzovmarket.com Электросталь, ул. Победы, д. 2, корп. 6, +7 (915) 351-5500, kuzov1373@yandex.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, д. 6А, +7 (496) 445-6066, eugene62@yandex.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, д. 34, этаж 2, +7 (916) 234-2476, northrat@rambler.ru Мытищи, Ярославское шоссе, ул. Хлебозаводская, д. 4, +7 (495) 583-1670, slabova_ev@mail.ru Назрань Республика Ингушетия, г. Карабулак, ул. Джабагиева, д. 35, +7 (938) 011-3011, amilan7070@gmail.com Республика Ингушетия, г. Назрань, Экажевский рынок автозапчастей, +7 (928) 725-8182, amilan7070@gmail.com Нефтекамск ул. Промышленная, д. 8А, +7 (34783) 2-3486, kuzov.neftekamsk@mail.ru Нефтекамск, ул. Янаульская, д. 1А, Бутик № 6, +7 (917) 758-8469, damrik.86@bk.ru Нижнекамск ул. Строителей, д. 2Б , +7 (917) 907-9966, w3430@mail.ru Нижний Новгород ул. Яблоневая, д. 28, +7 (831) 436-7563, antonov.pavel2010@yandex.ru Нижний Тагил ул. Циолковского, д. 43, +7 (3435) 48-9758, autoemal@mail.ru Новгородская область г. Боровичи, ул. Советская, д. 131, +7 (951) 727-7557, arni53@mail.ru Новосибирск ул. Б.Богаткова, д. 253/1, +7 (385) 220-1010, ams-color@yandex.ru Новосибирская область, г. Искитим, ул. Советская, д. 152, +7 (963) 533-5333, korall_iskitim@mail.ru ул. Комбинатская, д. 10, +7 (383) 285-3533, novosibirsk@europroject.ru Омск ул. Заводская, д. 1 , +7 (913) 644-3320, paints.viaduk@gmail.com ул. Дементьева, д. 21/1, +7 (908) 313-2608, avto-cvet@bk.ru ул. Лермонтова, д. 93, +7 (3812) 20-9258, omsk@europroject.ru Орел Новосильское ш., д. 10, +7 (4862) 54-0439, JuMatovyh@orelavto.ru Орловская обл., Орловский р-н, пгт. Знаменка, ул. Октябрьская, д. 26 , +7 (919) 203-3665, autonie@mail.ru Наугорское ш., д.5, +7 (4862) 49-8356, orel@europroject.ru Оренбург ул. Шоссейная, д. 24а, +7 (903) 395-0793, maxidol@yandex.ru пр-д Автоматики, д. 30, +7 (922) 625-8229, kuzovorenburg@mail.ru Оренбургская область г. Сорочинск, ул. Карла Маркса, д. 7, +7 (927) 714-9272, gizrashan@gmail.com г. Мценск, пер. Перевозный, д. 6, +7 (960) 644-4122 Пенза ул. Саранская, д. 76, +7 (8412) 90-9832, petelinpenza11@yandex.ru Пермский Край г. Кунгур, ул. Ленина, д. 71, +7 (342) 712-5420, svetik180673@rambler.ru г. Чайковский, ул. Юбилейная, д. 29, +7 (34241) 4-6355, nikolay.avtocvet@mail.ru Пермь ул. Красина, д. 6, +7 (905) 864-8126, Zuich.76@mail.ru ул. Леонова, д. 45, +7 (342) 247-5633, senil25@mail.ru ул. Соликамская, д. 291, +7 (342) 204-2230, valeriy-volkov@mail.ru ул. Менжинского, д. 40А, +7 (912) 590-3262, ул. Васнецова, д. 8, +7 (919) 710-8875, nata-pdk@mail.ru Деревообделочная, д. 3, +7 (342) 256-4005, 3422564005@kuzovmarket.com ул. Героев Хасана, д. 37А, +7 (342) 281-0792, e.bashkirceva@europroject.ru Респ. Башкортостан г. Стерлитамак, ул. Элеваторная, д. 11, +7 (917) 347-0473, Oksana.avtolider@mail.ru г. Белорецк, ул. 50 лет октября, д. 97, +7 (962) 522-6275, avtomaster7@yandex.ru г. Стерлитамак, ул. Переездная, д. 9, +7 (917) 761-8037, karimov.aidar.str@yandex.ru г. Белорецк, ул. К. Маркса, д. 37, +7 (347) 923-2010, avtomaster7@yandex.ru г. Мелеуз, ул. Смоленская, д. 189, +7 (927) 233-8350, konnov68@mail.ru г. Бирск, ул. Мира, д. 112, +7 (927) 337-7752, worldbirsk@mail.ru г. Дюртюли, ул. Ленина, д. 7, корп. 1 +7 (347) 873-0260, ladaz1@rambler.ru

КУЗОВ 2017 100 г. Салават, ул. Первомайская, д. 49А, +7 (34763) 5-5155, automarket49a@mail.ru г. Октябрьский, ул. Садовое кольцо, д. 106, +7 (927) 233-7574, goppe_dima@mail.ru г. Бирск, ул. Чеверева, д. 48, +7 (960) 399-1440, mexanik-1@yandex.ru г. Мелеуз, ул. Первомайская, д. 23, +7 (937) 343-1001, avtomirmeleuz@mail.ru г. Туймазы, ул. Клары Цеткин, д. 5, +7 (937) 498-8300, +7 (917) 471-3340, tmz.svetofor@mail.ru г. Белорецк, ул. Веселова, д. 27, +7 (927) 315-0576, a.podbor@yandex.ru г. Белебей, ул. Красноармейская, д. 188, +7 (34786) 5-4633, +7 (98747) 5-8888, kuzovmarkiet@mail.ru Респ. Татарстан п. г. т. Кукмор, ул. С. Сайдаша, д. 9, +7 (905) 317-3344, rubin05@rambler.ru Богатые Сабы, ул. Закирова, д. 28, +7 (962) 556-7232, +7 (964) 945-1511, iskann@yandex.ru Ростов-Великий ул. Карла Маркса, д. 12, +7 (903) 638-4742, maikov1976@mail.ru Ростов-на-Дону ТК “Фортуна-Дон”, магазин № 7, +7 (918) 593-4789, antreco@yandex.ru ул. Механизаторов, д. 8, +7 (863) 201-7351, don@europroject.ru Ростовская область г. Белая Калитва, ул. Вокзальная, д. 22, +7 (906) 423-5580 г. Каменск-Шахтинский, ул. Ворошилова, д. 149В, +7 (903) 488-8358 Рязань ул. Промышленная, д. 27, +7 (903) 838-3500, danilae@mail.ru Муромское шоссе, ст. 2/14, павильон 14, +7 (910) 903-0075, ararat_avakov@mail.ru Южный промузел, д. 6, +7-920-955-6181, ryazan@europroject.ru Самара ул. Битумная, д. 3, +7 (927) 740-6086, master-li@inbox.ru Санкт-Петербург ул. Седова, д. 5А, пом. 2-Н, +7 (921) 633-6356, ekaterina.krylov@mail.ru ул. Ушинского, д. 12 (Авторынок Пандора), +7 (931) 342-3177, kuzov.spb@mail.ru Салтыковская дорога, д. 6, +7 (931) 251-7227, sapfir67@bk.ru ул. Седова 10, +7 (981) 743-5490 diavto@mail.ru ул. Доблести, д. 26, корп. 1 , +7 (931) 240-7395, avtokristall2011@mail.ru ул. Школьная, д. 73, корп. 2, +7 (953) 161-6114, Z-Helena@mail.ru Сосновый Бор, ул. Александра Невского, д. 39, +7 (813) 697-3337, kuzov-bor@mail.ru Проспект Народного Ополчения, д. 28, +7 (911) 262-9385, kuzov.piter@yandex.ru Ленинградская область, г. Сосновый Бор, ул. Петра Великого, д. 9, +7 (812) 997-0236 kuzov-bor@mail.ru Саратов Московское шоссе, д. 35/1Д, +7 (845) 238-4091 ул. Ак. Антонова, д. 8, +7 (927) 226-0903 ул. Степана Разина, д. 58, +7 (8452) 39-9290, y.kukleva@europroject.ru Саратовская область г. Энгельс, ул. Маяковского, д. 294, +7 (906) 307-8667 Свердловская область г. Богданович, ул. Гагарина, д. 7, корпус Б, +7 (904) 389-77-89 г. Серов, ул. Орджоникидзе, д. 44, +7 922 1725606, +7 953 0521979, kuzov-serov@yandex.ru г. Сысерть, ул. Трактовая, д. 30А, +7 (922) 130-2050, ber.avtocvet@gmail.com Сысертский р-н, г. Арамиль, ул. Гарнизон, д. 17Б, +7 (950) 190-1246, aramilavtocvet@mail.ru г. Камышлов, ул. Ленинградская, 37, +7 (343) 752-0009, avtokraska_04@mail.ru г. Березовский, ул. Загвозкина, д. 99/1, +7 (903) 083-4294, 78gamlet@mail.ru г. Новоуральск, ул. Шевченко, д. 12, +7 (34370) 2-58-28, novo-gala79@mail.ru Свердловская обл, г. Асбест, ул. Заводская, корп. 2, стр. 4, +7 (963) 443-3001, mironov.am@mail.ru Первоуральск, ул. Вайнера, д. 15, +7 (950) 192-1474, color.avto@mail.ru г. Каменск-Уральский, ул. Октябрьская, д. 114, +7 (3439) 39-9989, iglaku@yandex.ru г. Верхняя Пышма, ул. Петрова, д. 51, +7 (34368) 7-7999, 3436877999@kuzovmarket.com Реж, ул. Свердлова, д. 70, +7 (902) 443-7976, rezh-raduga@mail.ru Севастополь ул. Степаненко, д. 14, +7 (978) 770-6248, smirnov-sto@bigmir.net Симферополь ул. Маяковского, д. 14, +7 (978) 771-9855, e.gomanova@europroject.ru Смоленск Рославльское ш., 5-й км, 4 Краснофлотский переулок, 5, ул. Новомосковская, Пивной переулок, 8, ул. Шевченко, 86 Б, (ТЦ “Ключ”), ул Рыленкова, 42, ул. Маршала Еременко, 33, (4812) 25-38-38, 273838@mail.ru Соликамск ул. Добролюбова, д. 39Д, +7 (34253) 6-9288, svetlana_r77@mail.ru Ставрополь ул. Октябрьская, д. 184А, +7 (903) 443-0700, orbitastavropol@mail.ru ул. Заводская, д. 15/4, +7 (962) 000-0167; +7 (962) 000-0162, logachev.y@avtospektr26.ru Ставропольский Край Шпаковский р-н, г. Михайловск, ул. Орджоникидзе, д. 267, +7 (961) 459-0499, grigoriy_09@mail.ru г. Минеральные Воды, ул. Советская, д. 120, +7 (928) 348-5566 Станица Кущевская, Кавказский пер., д. 60, +7 (905) 476-6417 Сургут ул. 30 лет Победы, 47, +7 (902) 690-0268, e.shipilova@europroject.ru Тамбов ул. Никифоровская, д. 2Б, +7 (4752) 56-5002, guliaev.alex@mail.ru Томск ул. 2-я Усть-Киргизская, д. 23, стр. 5, +7 (3822) 22-4040, nagivan78@yandex.ru Тюменская обл Ялуторовский р-н, г. Ялуторовск, ул. Первомайская д. 17, стр. 4 , +79324797427, avtomaster-727@ya.ru Тюмень ул. Земляной Вал, д. 10/1, +7 (3452) 61-0126, 610126@mail.ru ул. Домостроителей, д. 28, стр. 3, +7 (3452) 22-5905, a.titov@europroject.ru Ульяновск ул. Локомотивная, д. 62, +7 (8422) 78-4335, avtomarket_ul@mail.ru ул. Урицкого, д. 98, avtomarket_ul@mail.ru ул. Октябрьская, д. 22, стр. 10, +7 (8422) 45-3149, avtomarket_ul@mail.ru Уфа ул. Интернациональная, д. 36, +7 (937) 471-1999, veraani@mail.ru ул. Сагита Агиша, д. 13, к. 1, +7 (347) 274-0705, sufufa@mail.ru ул. Сочинская, д. 8, +7 (927) 956-9996, ufa@port3.ru Уфимское ш., д. 25А +7 (347) 292-1509, ufa@europroject.ru, v.kuznetsov@europroject.ru Хабаровск ул. Павла Леонтьевича Морозова 26Б/1, +7(4212)77-83-00, +7(914)5448300, kuzovmarket27@mail.ru Чебоксары Чувашская Республика, г. Новочебоксарск, ул. Коммунистическая, д. 19 +7 (8352) 37-3381, svet-chi@mail.ru Чувашская Республика, г. Чебоксары, ул. Ленинского Комсомола, д. 29, +7 (927) 992-2191, k.batuev@gmail.com Челябинск Троицкий тракт, 20Б/1, бокс № 17, +7 (912) 324-8000,vdj@inbox.ru ул. Свердловский тракт, д. 5/9, +7 (351) 791-5714, chelyabinsk@europroject.ru, s.kosolapov@europroject.ru Челябинская область г. Копейск, пр-т Победы, д. 60, +7 (951) 813-2230, nazipov74@mail.ru г. Озерск, ул. Дзержинского, д. 62, +7 (922) 697-7711, zigachev_147@rambler.ru г. Копейск, ул. Победы, д. 4А, +7 (919) 339-2728, 89193392728@mail.ru Черкесск ул. Доватора, д. 13А, +7 (878) 220-2919 Чита ул. Кастринская, д. 7, +7 (3022) 55-5015, +7 (914) 808-5015, ruslanbiserov75rus@mail.ru Элиста ул. Ленина, д.175А, +7 (988) 680-5555, alex.gubin2015@yandex.ru Южноуральск ул. Мира, д. 51, +7 (961) 795-3325, vm-2007@mail.ru Ярославль пр-т Октября, д. 84А, +7 (4852) 98-5195, odrov@it-ctrl.ru Ярославский район, пос. Нагорный, ул. Дорожная, д. 12Б, +7 (4852) 98-8600 ул. Мостецкая, д. 1, ТЦ Формула, 2 этаж, +7 (4852) 75-9897, yarik-kraski@mail.ru. пр-т Толбухина, д. 2А, +7 (4852) 33-6641, mironovak25@mail.ru пр-т Октября, д. 73, +7 (4852) 25-2937, yaroslavl@europroject.ru, s.pogodin@europroject.ru Ярославская область Ярославская область, г. Рыбинск, ул. Демитрова, д. 3, +7 (901) 485-5062 Г И Д П О К У П А Т Е Л Я

103

Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42. АКЦИЯ УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ! Журнал «КУЗОВ» совместно с компанией Bosch запускает новогоднюю акцию. Первые пять подписавшихся на следующие пять номе- ров журнала получат в подарок тормозную жидкость Bosch ENV6 (арт. 1987479207). Тормозные жидкости нового поколения Bosch ENV4 и ENV6 разработаны и испытаны в соответствии с требованиями современных и будущих тормозных систем. Они обеспе- чивают уверенную работу тормозных систем даже на пре- деле технических возможностей. Это достигается прежде всего за счет пониженной вязкости и более высокой тем- пературы кипения новых жидкостей от Bosch в сравнении с аналогичными продуктами стандарта DOT. Помимо этого ENV6 позволяет увеличить интервал замены тормозной жид- кости до 3-х лет и совместима со всеми типами тормозной жидкости на полигликолевой основе. Новый продукт сни- жает вероятность возникновения коррозии на внутренней поверхности тормозных трубопроводов, механизмов испол- нительных и электронных систем безопасности ABS и ESP. Улучшенные эксплуатационные качества тормозных жид- костей отражает дизайн упаковки: серия ENV представлена в рамках линейки продуктов Bosch Black Line, включающей товары с более высоким уровнем характеристик. ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №66 №67 №68 №69 №70 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 20 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №71 г. “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 20 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: ak@asa-auto.org Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №66 №67 №68 №69 №70 №71

105

КУЗОВ №65 ДЕКАБРЬ 2017 - ЯНВАРЬ 2018