КУЗОВ №74

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С И Ю Н Ь — И Ю Л Ь 2 0 1 9 № 3 (74) ДЕТЕЙЛИНГ СИСТЕМЫ ГРМ ТЕХНОЛОГИИ В СФЕРЕ ЛКМ АКЦЕНТЫ НОМЕРА ОСАГО. Интервью с депутатом Веремеенко С. А. Нюансы обслуживания тормозных систем Производство тормозных дисков 6 62 78

2

КУЗОВ 2019 3 Сергей ВАСИЛЬЧЕНКО, вице-президент АСА, руководитель департамента общественных связей В 2007 г. окончил МГУПИ по специальности «инженер» (специ- ализация «информационная безопасность»), а в 2008 г. – МГЮА им. О. Е. Кутафина по специальности «юриспруденция». Имеет многолетний опыт работы в Московской Городской Думе в сферах безопасности, противодействия коррупции и меж- парламентской деятельности. Является советником депутата Государственной Думы, члена комитета по транспорту и строи- тельству. Практикующий юрист: на счету более 60 выигранных судебных дел в судах общей юрисдикции, в арбитражных судах, а также в административных спорах. Выступил инициатором ряда законодательных инициатив, которые впоследствии были применены в создании федеральных законов. Сергей ВЕРЕМЕЕНКО, депутат Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, член Комитета Государственной Думы по транспорту и строительству Доктор технических наук, профессор, автор более 200 научных тру- дов, а также лауреат премии Ленинского комсомола в области науки и техники. В 1978 г. окончил Уфимский нефтяной институт (УНИ) по специальности «проектирование и эксплуатация газонефтепрово- дов, газохранилищ и нефтебаз». Член президиума Ассоциации рос- сийских банков. В 2000 г. назначен представителем РФ в деловом консультативном Совете форума «Азиатско-Тихоокеанского сотруд- ничества» (ДКС АТЭС). С 2003 по 2004 гг. – управляющий директор Межпромбанка. С 2004 по 2016 гг. – вице-президент Российской инженерной академии. С 2005 г. – президент Фонда содействия развитию регионов, сопредседатель президиума Высшего инже- нерного Совета РФ. В 2011 и в 2016 гг. был избран депутатом Законодательного собрания Тверской области. Денис АГАПКИН, ведущий инженер отдела материалов для авторемонта компании «3М Россия» Окончил химический факультет Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова. Стажировался в Детской научно-исследовательской больнице St. Jude Children’s Research Hospital. Окончил Институт элементоорганических соединений им. А. Н. Несмеянова РАН по специализации «фторорганиче- ский синтез». Имеет ряд публикаций в научной литературе, а также два зарегистрированных патента. Денис ДВАЛИ, к. т. н., технический специалист ООО «ТМД Фрикшн Евразия» В 1995 г. окончил Московский автомеханический институт (МАМИ), факультет «двигатели внутреннего сгорания». Защитил кандидат- скую диссертацию по теме «Разработка диагонального вентиля- тора для систем охлаждения высоконагруженных ДВС». Три года проработал научным сотрудником в НАМИ, в отделе «турбонад- дув». С 2002 по 2008 гг. – руководитель направления турбоком- прессоров в ЗАО «Рустурбо» (первый в России официальный дистрибьютор Garrett). С 2008 по 2016 гг. работал техническим и продуктовым тренером в Академии GM и компании Nissan Алексей БЕЗОБРАЗОВ, технический специалист Gates Окончил Московский государственный агроинженерный уни- верситет в 2007 г. В области автобизнеса – с 2005 г., в том числе в качестве автослесаря, специалиста по гарантии, техническо- го тренера. В сфере автокомпонентов работает более 5 лет, 4 года – непосредственно в Gates, где отвечает за все техни- ческие вопросы в отношении продукции, в частности проводит техническое обучение партнеров, сотрудников СТО и магазинов запасных частей. КУЗОВ №74 ИЮНЬ – ИЮЛЬ 2019 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Иван Соколов ОБОЗРЕВАТЕЛИ Роман Акользин, Николай Пименов, Олег Шакиров, Евгений Бочканов, Татьяна Акимова, Александр Трохачёв СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОРРЕСПОНДЕНТЫ Олег Шакиров, Андрей Головин, Дмитрий Александров ЭКСПЕРТЫ Сергей Васильченко, Денис Агапкин, Дмитрий Авилов, Евгения Жак, Луиза Лазаренко, Илья Колдин, Алексей Безобразов, Дмитрий Осипов, Сергей Ельтищев, Александр Груздев, Алексей Шарнин, Алексей Миронов, Илья Мелехин, Сергей Горобец, Денис Двали, Алексей Певхенен ДИЗАЙНЕР Мария Гальчук КОРРЕКТОР Евгения Забабурина РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРНЕТ-ПРОЕКТОВ Ирина Хренова ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Наталья Сазонова ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Иван Соколов, Роман Акользин, Андрей Войнов, Олег Шакиров, Алексей Старовойтов, Евгений Бочканов УЧРЕДИТЕЛЬ ИД «Автомобильное время» АДРЕС РЕДАКЦИИ: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 5 тел.: (495) 229-4262 факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редак- ции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых ком- муникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77- 26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в UNIPRINT AS, Kanali tee 6, Tallin 10112, Estonia. Тираж 17 000 экз. Цена свободная. Э К С П Е Р Т Ы

КУЗОВ 2019 4 С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ 10 АКЦЕНТ 1. Технологии в сфере ЛКМ 21 Среднеценовой козырь Business Car Refinish выводит на российский рынок новую среднеценовую линейку ремонтных материалов Yesky. Журнал «КУЗОВ» принял участие в первых тестах новинки Цифровой цветоподбор AkzoNobel: от теории к практике Мы решили узнать, как концепция цветоподбора Colorvation от AkzoNobel работает на практике. Для этого обратились к клиентам и партнерам AkzoNobel, которые поделились с нами опытом использования технологии АКЦЕНТ 2. Детейлинг 31 Детейлинг интерьера Руководители компании ТД «Автоклининг» Евгения Жак и Луиза Лазаренко рассказали нам об особенностях автохимии и автокосметики собственной торговой марки SHIMA, а также о технологиях ее применения Эволюция PolishSystem Руководитель российского представительства компании Koch-Chemie Дмитрий Авилов объяснил, чем отличается новая полировальная система Koch PolishSystem от предыдущей версии «Недополировка»: причина и следствие Денис Агапкин, ведущий инженер отдела материалов для авторемонта компании «3М Россия», помог нам разобраться в ошибках, которые регулярно допускают при нарушении техпроцесса полировки кузова авто- мобиля АКЦЕНТ 3. Развитие систем привода ГРМ 41 В этом материале вы узнаете об эволюции ременного привода ГРМ, какие из существующих решений лучше и каковы особенности обслуживания этих механизмов ПОСТ ДИАГНОСТИКИ 50 Пропайка блока управления вентиляторами охлаждения Mitsubishi Lancer – автомобиль выносливый и неприхотливый. Однако и у него есть свои больные места. Одним из таковых является блок управле- ния вентиляторами системы охлаждения БИЗНЕС 54 Цифровизация в слесарном ремонте Основная задача руководителя СТО – сделать слесарный цех прозрачным для всех сторон бизнес-процесса. Одним из популярных инструментов модернизации бизнеса является продукт компании Аудатэкс – интернет- решение «Слесарный ремонт+» СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК 58 Сила – в трении! Сегодня мы разберемся в возможных причинах выхода из строя механиз- ма сцепления и узнаем, как нидерландский бренд HOLA™ увеличивает ресурс своей продукции Повышение квалификации Денис Двали, технический специалист ООО «ТМД Фрикшн Евразия», про- вел ликбез по нюансам обслуживания тормозных механизмов

КУЗОВ 2019 5 С О Д Е Р Ж А Н И Е КУЗОВНОЙ ЦЕХ 66 Предмет геометрии. Часть 1 Устройства и системы контроля геометрических параметров кузова необ- ходимы для полноценной диагностики автомобиля, а также для устра- нения последствий ДТП. Мы расскажем о портативных измерительных приборах, которые сегодня востребованы на авторемонтном рынке АНАЛИТИКА 70 Оригинальные и альтернативные запчасти Исследования компании «GiPA Россия» показали, что в последние годы выбирают дилеры, независимые СТО и сетевые сервисы Независимый рынок автокомпонентов: главные тенденции развития Алексей Певхенен, директор некоммерческой организации «Ассоциация дистрибьюторов автомобильных комплектующих» (АДАК), поделился с нами результатами, которых достиг независимый рынок автокомпонентов в прошлом году АВТОКОМПОНЕНТЫ 74 Равновесие и баланс Мы взяли на длительный тест шины отечественного производства Viatti Bosco A/T и спешим поделиться с вами своими наблюдениями ПРОИЗВОДСТВО 78 Достояние нации Журнал «КУЗОВ» посетил производственные площадки компании Brembo в уютном итальянском городке Бергамо, чтобы узнать, как производятся тормозные диски Большегрузы из Неполомице Из 15 производств MAN Truck & Bus в мире восемь расположены в Европе. Александр Трохачёв посетил самый молодой из них – завод MAN Trucks в польском городе Неполомице АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДИЗАЙН 84 Конец прекрасной эпохи… 25 июня 2019 года не стало Захарова Александра Николаевича. Художник-иллюстратор, график, автомобильный дизайнер и организатор автоспортивных мероприятий умер на 70-м году жизни… СОБЫТИЯ 86 Курс на локализацию 23 мая состоялась ежегодная пресс-конференция группы компаний Bosch в России, в которой были подведены итоги за 2018 год На новом витке развития 18 июня компания MAHLE провела «День прессы» на своей площадке в индустриальном парке «Ворсино». Встреча была посвящена пятилетию создания MAHLE RUS, российского отделения MAHLE Group WorldSkills Russia 2019 В Казани подвели итоги финала VII Национального чемпионата «Молодые профессионалы» (WorldSkills Russia) 2019 ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 92

КУЗОВ 2019 6 ТРУДНОСТИ ПЕРЕХОДА Журнал «КУЗОВ» стремится быть в курсе последних технологий и инноваций автомо- бильного мира: в каждом новом выпуске мы стараемся охватить как можно больше тем, связанных с ремонтом, плановым обслуживанием и эксплуатацией автомобиля. Не оставляем в стороне и темы, которые были бы интересны не только профессиона- лам транспортной отрасли, но и простым автолюбителям. В этом номере, к примеру, можно прочитать о том, что собой представляет детейлинг интерьера автомобиля, каким образом эволюционировали системы ГРМ или как изготавливает тормозные диски один из ведущих производителей автокомпонентов. Конечно, кому-то рассуждения о прогрессе и инновациях со страниц печатного издания могут показаться несуразными. Совсем недавно, к примеру, закрылись два автомобиль- ных журнала одного крупного российского издательства. Действительно, в российской прессе за последние несколько лет существенно снизились как доходы издателей периодики, так и общие тиражи изданий. Казалось бы, ничего удиви- тельного: Интернет и мобильные технологии сделали свое дело. Однако в Европе ситуация несколько иная. Помимо того что рынок печатных СМИ там в целом более стабилен и развит (взгляните, к примеру, какое разнообразие авто- мобильных журналов представлено на магазинных полках в Германии), начиная с 2016 года в ряде крупнейших европей- ских стран прекратилось падение рынка печатной прессы, а в Великобритании, Франции и Германии продажи газет и журналов и вовсе стали расти. Возможно, в далеком будущем изготовление печатной продукции и будет считаться исклю- чительным анахронизмом, но пока что печатные СМИ – лишь один из вариантов распространения информации. Ситуация с прессой, как и с многими другими видами бизнеса, напрямую связана с общим положением дел в стране: человек, стараясь сэкономить, конечно же, откажется от книги или журнала в пользу сохранения привычного набора продук- товой корзины. Есть и другая сторона медали. В России, как и в остальном мире, можно выделить одну закономерность: издания, которые перешли из «бумаги» в интернет, зачастую теряют свою идентичность и уникальность и, как следствие, свою аудиторию. Мы уверены, что печатные версии изданий имеют право на существование, хотя и не исключаем необходимость обновления форматов пода- чи информации. Приятного чтения! Иван СОКОЛОВ, шеф-редактор журнала «КУЗОВ» О Т Р Е Д А К Ц И И

7

КУЗОВ 2019 8 Чтобы дойти до цели, человеку нужно только одно. Идти. Оноре де Бальзак Сейчас среди автолюбителей активно обсуждается программа «одного окна в ОСАГО», или Единый центр урегулирования убытков. Программа предполагает выдачу направлений для автолюбителей, подачу заявлений в страховые компании о наступлении страхового события на месте ДТП, осмотр поврежденного транспортно- го средства на месте ДТП, выезд и обслуживание аварийным комиссаром на месте ДТП, а также выписку справок сотрудниками ГИБДД на месте в центре оформления ДТП. Чтобы детально разобраться в этом проекте, редакция журнала «КУЗОВ» встре- тилась с Депутатом Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, членом Комитета Государственной Думы по транспорту и строительству Сергеем Алексеевичем Веремеенко. – Расскажите, по каким причинам был организован данный проект? – Проект родился на основе жалоб автолюбителей, пострадавших от недобро- совестных действий страховых компаний в рамках исполнения обязательств по ОСАГО. Мне приходит много жалоб и писем, в которых избиратели рассказы- вают о своих проблемах, ситуациях. Я не могу остаться в стороне от проблем обычных людей, граждан. Мы с вами должны понимать, что рядовые авто- любители остаются с этими проблемами один на один. А ведь это системная проблема. За 2018 год в России количество исковых заявлений по спорам со страховыми компаниями, рассмотренных судами общей юрисдикции, перева- лило за 283 тыс. – из 2,1 млн заявленных и урегулированных событий (согласно статистике Верховного Суда Российской Федерации и РСА). Статистика говорит, что жалобы на автосервисы по направлениям страховых компаний (некачествен- но выполненной ремонт) носят систематический характер. Фактически мы имеем ситуацию, когда страховые компании загружают «карманные» станции техниче- ского обслуживания. Жесткие условия страховых компаний в рамках урегулиро- вания убытков по полисам ОСАГО не дают возможность «честным» СТО оказывать качественные услуги, отчего страдают обычные автомобилисты, наши граждане – как вы и как еще более 45 млн автомобилистов, которые ежедневно используют автомобили. Более того, нельзя не отметить автоюристов и мошенников, которые зарабатывают за счет различных схем с выплатами наличными деньгами, из-за чего мы платим по повышенной ставке ОСАГО. – Согласен, есть такая проблема. В чем суть нововведений? – В первую очередь существенно сокращаются сроки приема и ремонта – они ощу- тимо меньше, чем при взаимодействии со страховыми компаниями. Единый центр урегулирования убытков не затягивает с выдачей направлений на ремонт, а в случае положительных решений по выплатам – не продлевает их сроки до максималь- но разрешенных, так как ЕЦУУ заинтересован в ускорении процесса. Стоит особо отметить, что возникнет барьер при внедрении мошеннических схем в ОСАГО, что сказывается на уменьшении стоимости полисов. Оформление ДТП аварийным комиссаром (в настоящее время звонок в ГИБДД совсем не означает, что сотрудники ГИБДД приедут), выписка справки и необходимых документов на месте ДТП, осмотр на территории СТОА с применением специального оборудования и прием заявлений в одном месте – этим отличается ЕЦУУ. ОСАГО. СЕГОДНЯ. ЗАВТРА М Ы С Л И П О П О В О Д У Сергей Алексеевич ВЕРЕМЕЕНКО депутат Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, член Комитета Государственной Думы по транспорту и строительству

КУЗОВ 2019 9 М Ы С Л И П О П О В О Д У – Насколько это представляет интерес для автолюбителей? – Автолюбители прямо заинтересованы в быстром процессе разрешения тех неблаго- приятных ситуаций, в которые они попали. Для них планируются новые возможности страхования, а также проведения ТО. Например, за безаварийную езду можно на зако- нодательном уровне ввести проведение 2 плановых ТО в год за счет страховой компании в дилерском центре, а также проведение остальных действий, связанных с обслуживани- ем автомобиля. Можно просто снять трубку, позвонить, задать вопрос и получить готовое решение, а время, которое тратилось на автомобиль, просто провести с семьей. – Какие этапы должен пройти проект, чтобы его воплотили в жизнь? – Предложенный нами проект – это уже реальность. Проект работает в разных городах и с разным наполнением, положительный опыт есть, например, в Республике Татарстан. Там, в Казани, задействованы два центра оформления ДТП (пока без аварийных комис- саров), в остальных городах реализации ЕЦУУ проект также работает, но без присутствия сотрудника ГИБДД на территории ЕЦУУ. В настоящее время в Башкирии ведутся активные дискуссии о нововведении – полагаю, что в Уфе ЕЦУУ откроется в полном цикле уже через пару месяцев, для этого все уже готово. – Есть ли зарубежные аналоги проекта? – К сожалению, лучший опыт наиболее развитых стран мы внедряем с некоторыми задержками, но при этом стоит отметить, что при внедрении данной системы эти самые страны столкнулись с определенными «граблями» – проблемами, на которые наши авто- любители, учитывая их порой негативный опыт, не будут наступать. Примером может служить ряд европейских стран, в частности экономический и индустриальный локомо- тив Европейского Союза – Германия. Аналог предложенной нами концепции за рубе- жом – TÜV или DEKRA. В этих организациях нет дорожной полиции, а взаимодействие участников дорожного движения осуществляется в строгом соответствии с регламентом и законодательством федеральных земель, а также с так называемым федеральным «европротоколом». Это, правда, справедливо для случаев, когда жизни и здоровью людей не был причинен ущерб в ДТП. – Когда проект состоится в масштабах Российской Федерации? – Создать СРО и СОЮЗ (по аналогии с РСА), можно оставить РСА и наделить допол- нительными полномочиями со строго регламентированными правами и требовани- ями. Учредителями могут выступить все участники проекта. Но опять же, это пред- мет обсуждения: в список участников могут входить как члены Российского Союза Автостраховщиков, так и представители Центрального Банка России как контрольно- надзорного органа по отношению к страховым компаниям. Более того, необходимо выбрать и определить управленческий комитет, который должен избираться раз в три года. В большинстве развитых стран такие организации существуют, причем не один год – они оправдали свое имя, завоевали авторитет. Для реализации на территории России проекта, призванного улучшить качество жизни автомобилистов и разгрузить суды от исков, необходимо внести изменения в Федеральный закон (№40-ФЗ «Об ОСАГО»), согласовать в режиме круглых сто- лов с ГИБДД способ взаимодействия между его участниками, а также прописать на законодательном уровне технические требования к станциям технического обслуживания – какие из них могут заниматься ремонтом по ОСАГО, а какие – нет. В Республике Татарстан (в рамках одного субъекта РФ) пред- ложенная выше концепция успешно согласована с профиль- ными министерствами и ведомствами, внедрена и в настоя- щее время воплощена в жизнь.

КУЗОВ 2019 10 М Ы С Л И П О П О В О Д У Поскольку автомобильные дороги являются «кровеносной системой» России, а развитие дорожного хозяйства служит мощным импульсом развития экономики в столь непростое для нашей Родины время, сегодня ведется работа над новой редакцией «Кодекса об административных правонарушениях». В силу исключительного географического положения расстоя- ние между мегаполисами, городами и крупными районными центрами может достигать сотен километров. Именно поэтому особое значение отводится трассам федерального значения. Основные тезисы и векторы развития структурированы в наци- ональном проекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги» – это один из основных приоритетов развития страны. Большую роль в дорожном сервисе играют платные дороги. Выезжая на платную дорогу, автомобилисты считают, что они в безопасности. Однако факт отсутствия должного уровня куль- туры взаимодействия между участниками движения – а порой и проявление открытого автохамства – негативно сказывается на безопасности дорожного движения. Известно, что для уменьшения времени поездки, особенно на больших рас- стояниях между населенными пунктами, участники дорожного движения могут увеличивать скорость. Но реакция после многочасовой поездки на непредвиденные действия со стороны водителей других машин, следующих впереди, может быть недостаточно быстрой. Причин для этого предостаточно: возраст водителя, неопытность, усталость или иные факторы. В этой связи имеет смысл рассмотреть опыт Германии: там законодательством установлена ответственность за несоблюдение дистанции на автобанах. Суть инициативы заключается в следующем: участникам движения нужно соблюдать дистанцию до впереди едущего транспортного средства, состав- ляющую не менее половины показаний спидометра (в метрах) плюс 1 про- цент от текущей скорости. То есть если ваша скорость составляет 100 км/ч, то дистанция до едущего впереди транспортного средства не может быть менее 51 м. В случае если опыт водителя менее 2 лет, то данная дистанция должна равняться 2/3 от показаний спидометра. Согласно опыту Германии, штраф, административный сбор, установленный в каждой федеральной земле, а также штрафные баллы отрезвляют даже самые горячие головы. Статистика ДТП до введения данной нормы и после однозначно свидетельствует о кратном уменьшении ДТП на автобанах. При работе над новой редакцией «Кодекса об административных правонарушениях» не может не учитывать- ся положительный европейский опыт, так как главная цель не ужесточение наказания или введение новых административных правонарушений, а повы- шение уровня безопасности рядовых участников дорожного движения. С. М. ВАСИЛЬЧЕНКО вице-президент АСА, руководитель департамента общественных связей, советник члена комитета Государственной Думы по транспорту и строительству

11

КУЗОВ 2019 12 Н О В О С Т И Крупный контракт для ZF ZF получил крупный контракт от компании BMW на новую 8-сту- пенчатую автоматическую коробку передач. Серийное произ- водство нового поколения АКП начнется в 2022 г. на заводе ZF в Саарбрюккене – ведущем предприятии по изготовлению автома- тических коробок передач ZF для легковых автомобилей. Концерн также планирует начать производство этих агрегатов и на других предприятиях, в том числе в США и Китае. Новая 8-ступенча- тая автоматическая коробка передач может быть установлена в автомобилях любого класса с продольным расположением дви- гателя. Интегрированный электропривод является техническим новшеством модернизированной КПП. «Этот заказ, самый крупный коммерческий успех в истории ZF, подчеркивает нашу стратегию, ключевым пунктом которой является электрификация пассажир- ских автомобилей и развитие полностью электрических приводов. Особое внимание мы уделяем разработке гибридных модулей с функцией рекуперации энергии для повседневного использова- ния», – комментирует контракт генеральный директор ZF Вольф- Хеннинг Шайдер. Расширение ассортимента Japanparts Group Japanparts Group на международной выставке MIMS Automechanika Moscow представит New Range 2019 – новую полную гамму запчастей марок Japanparts, Ashika и Japko. Последние новинки будут представлены в Центральном выставочном комплексе «Экспоцентр», на стенде F751. New Range 2019 включает в себя не менее 142 различных товар- ных групп. Предлагаемая гамма запчастей для азиатских, европейских и американских автомобилей теперь насчиты- вает 30 792 кода артикулов для каждого из трех брендов. Основными новинками гаммы являются новые упругие эле- менты для пневматических подвесок, амортизаторы с элек- тронным управлением, новые полные наборы подвесок для европейских автомобилей, линейка электроприводов для задних дверей, а также пружины и опоры амортизаторов. Начало операционной деятельности Ford Sollers 01 июля 2019 года обновленное совместное пред- приятие Ford Sollers официально начало операци- онную деятельность. В новой структуре компании акционеры Ford Motor Company и ПАО «СОЛЛЕРС» остаются партнерами, при этом ПАО «СОЛЛЕРС» является управляющим акционером с долей 51 % в уставном капитале. Производство Ford Transit продолжается на заводе Ford Sollers в особой эко- номической зоне «Алабуга» (г. Елабуга, Татарстан) по технологии полного цикла, включая сварку и окраску. В настоящее время на заводе идет под- готовка к производству обновленной версии Ford Transit, которая сойдет с конвейера завода уже в сентябре этого года.

КУЗОВ 2019 13 Н О В О С Т И Кадровые перестановки в «ТОТАЛ ВОСТОК» С 1 июля 2019 года Паскаль Риго является новым генеральным директором ООО «ТОТАЛ ВОСТОК» (с центральным офисом в г. Москве), а также глав- ным управляющим маркетинговыми операциями в Казахстане, Узбекистане и Киргизии. Его опыт работы в сфере продаж, маркетинга и управления насчитывает более 30 лет. Свою карьеру в качестве директора по продажам г-н Риго начал в 1987 году, а уже в 1992 году присоединился к команде нефтегазового концерна Total. Ранее должность генерального директора «ТОТАЛ ВОСТОК» на про- тяжении пяти лет занимал г-н Фабьен Вуазен. Новый терминал «Газпром нефть» ПАО «Газпром нефть» ввело в эксплуатацию новый топливный терминал «Гладкое» в Тосненском рай- оне Ленинградской области. Объект стал первым активом компании, построенным в рамках реализа- ции стратегии комплексного развития терминальной инфраструктуры «Газпром нефти». «Гладкое» – един- ственный в России топливный терминал, оснащен- ный узлами учета, которые обеспечивают автомати- зированный контроль объема и параметров нефте- продуктов при приеме с железнодорожных цистерн и отгрузке в автотранспорт. Инфраструктура тер- минала позволяет ежегодно осуществлять пере- валку до 1 млн тонн нефтепродуктов, резервуар- ный парк обеспечивает единовременное хранение 4 тыс. кубометров продукции. На «Гладком» вне- дрены передовые технологии защиты окружающей среды: система рекуперации паров и очистные соо- ружения. Наличие собственной лаборатории позво- ляет осуществлять комплексный контроль качества нефтепродуктов. ɉɪɨɮɟɫɫɢɨɧɚɥɵɜɚɜɬɨɫɟɪɜɢɫɟɧɟɧɭɠɞɚɸɬɫɹ ɜɩɭɫɬɵɯɨɛɟɳɚɧɢɹɯ±ɢɦɧɭɠɧɨɤɚɱɟɫɬɜɨɧɚ ɤɨɬɨɪɨɟɨɧɢɦɨɝɭɬɩɨɥɨɠɢɬɶɫɹɉɨɷɬɨɦɭɞɥɹ ɡɚɪɟɝɢɫɬɪɢɪɨɜɚɧɧɵɯɩɚɪɬɧɟɪɨɜɦɵɨɛɟɫɩɟɱɢɜɚ- ɟɦ5-ɥɟɬɧɸɸɝɚɪɚɧɬɢɸɧɚɜɫɟɬɨɜɚɪɵContinentaO PoweUTransmissioQGrouSɞɥɹɪɵɧɤɚɩɨɫɥɟɩɪɨ- ɞɚɠɧɨɝɨɨɛɫɥɭɠɢɜɚɧɢɹɚɜɬɨɦɨɛɢɥɟɣȻɟɡ«ɟɫɥɢª ɢ«ɧɨ»www.contitech.de/5 əɫɧɨɫɬɶɜɦɟɫɬɨ ɩɭɫɬɵɯɫɥɨɜ: 5-ɥɟɬɧɹɹ ɝɚɪɚɧɬɢɹ. 5-ɅȿɌɇəə ȽȺɊȺɇɌɂə

КУЗОВ 2019 14 Н О В О С Т И К У З О В Н О Й Р Е М О Н Т Cromax и повышение эффективности производства Cromax, известный бренд лакокрасочных материалов для ремонта авто- мобилей, представил систему Ultra Performance Energy System, которая призвана обеспечить наиболее короткое время процесса ремонтной окраски и при этом снизить потребление энергии. Новая система легко адаптируется к индивидуальным потребностям кузовной станции в зави- симости от загрузки производственных мощностей, не только обеспечи- вая идеальный баланс между скоростью выполнения работ и потребле- нием энергии, но и помогая достичь превосходных результатов. В систе- му входят: салфетки для предварительной подготовки металлических поверхностей PS1800 Metal Pretreatment Wipes, высокопроизводительные грунты-выравниватели Ultra Performance Energy Surfacer PS1081, PS1084 и PS1087, новые нешлифуемые грунты-выравниватели Ultra Performance Non-Sanding Surfacer NS2081, NS2084 и NS2087, а также базовые покрытия Cromax Basecoat или Cromax Pro Basecoat и лак CC6700 Ultra Performance Energy Clear. Axalta на саммите IBIS 2019 Компания Axalta, ведущий поставщик жидких и порошковых покрытий, приняла участие в глобаль- ном саммите Международного симпозиума индустрии кузовного ремонта (IBIS) «Страсть к прогрессу», кото- рый в этом году проходил в итальянском городе Милане с 10 по 12 июня. В ходе мероприятия ком- пания представила участникам рынка и экспертам авторемонтной индустрии со всего мира технологию быстроотверждаемых энергоэффективных покрытий, а также цифровую систему управления цветоподбо- ром, основанную на облачных технологиях. На стенде компании был представлен F1 W10 EQ Power+ – гоночный болид команды «Формула-1» Mercedes-AMG Petronas Motorsport, окрашенный материалами бренда Spies Hecker от Axalta. Запатентованная технология быстроотверждаемых энергоэффективных покрытий Axalta позволяет кузовным станциям сократить тру- доемкость процесса окраски на 50 %, а потребление энергии – на 70 %, при этом гарантируя высочайшее качество готового покрытия. Кубок Av-Tool Ежегодный, уже 7-й по счету, всероссийский турнир по удалению вмятин без покраски «Кубок Av-Tool» состоялся на территории автомобильного комплекса «Ангар-Авто», расположенного на 50-м км МКАД. На протяжении 7 лет компания Av-Masters выступает организатором этого зна- кового события в области кузовного ремонта. Сегодня более 50 мастеров со всех уголков страны соревнуются в своем умении удалять вмятины без покраски. В 2019 году правила PDR-турнира за кубок Av-Tool были ужесто- чены. Если ранее мастер должен был устранить лишь одну вмятину, то теперь за отведенное время он удаляет сразу две. В работе категорически запрещено использо- вать абразивные материалы и заполировывать рабочую поверхность. Вмятина должна быть полностью выправле- на «вживую». «PDR-технология не является инвестоемким проектом для СТО. Стоимость входа в этот бизнес нахо- дится в вилке между 200 000 и 350 000 рублей. Причем в эти суммы я закладываю все затраты, включая обучение специалиста», – прокомментировал Сергей Чубукин, гене- ральный директор компании Av-Masters.

15

КУЗОВ 2019 16 Н О В О С Т И А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы Новый кроссовер от Suzuki и Pioneer Компания Pioneer и японская корпорация Suzuki предста- вили лимитированную серию автомобилей Suzuki SX4 Tabi powered by Pioneer. Модель создана с акцентом на путеше- ствия за рулем – это подчеркивает иероглиф Tabi на шильди- ках с логотипом серии, что в переводе с японского означает «путешествие». Компания Pioneer предоставила для этой серии практичные акустические системы серии А, которые отличаются универсальностью, чистым естественным звуча- нием и долговечностью. Во фронтальной части автомобиля установлена компонентная 2-полосная акустическая система TS-A1600C (номинальная выходная мощность 80 Вт, макси- мальная мощность – 350 Вт), которая состоит из мидбасо- вого динамика, отвечающего за средние и низкие частоты, а также твитера, проигрывающего высокие частоты. В каче- стве тыловых динамиков используется коаксиальная аку- стика TS-A1670F, номинальная выходная мощность которой составляет 70 Вт, а максимальная – 320 Вт. Модель SX4 Tabi powered by Pioneer выпущена тиражом в 50 экземпляров и будет доступна для заказа во всех официальных дилерских центрах Suzuki. Новинка от KAMA TYRES Шинный комплекс KAMA TYRES представил новую модель шин для городских и магистральных дорог Viatti Bosco H/T, разработанную для кроссоверов и внедо- рожников. Сегодня на рынке уже представлена модель в типоразмерах 215/60R17, 235/55R17 и 265/60R18, к концу 2019 года планируется запустить в серийное производство весь торговый ассортимент линейки, состоящий из 17 типоразмеров. Новинка имеет дорож- ный рисунок протектора с повышенными показателями топливной экономичности и сниженным уровнем шума, обеспечивает надежность и комфорт при вождении. Среди преимуществ Viatti Bosco H/T – высокий уровень сцепных свойств как на сухом, так и на мокром покры- тиях, а также высокие показатели управляемости и курсовой устойчивости. Новые катушки зажигания Delphi Компания Delphi Technologies, ведущий мировой постав- щик передовых систем зажигания, представила две новые оригинальные катушки зажигания, в которых использу- ется доказавшая свою эффективность многоискровая технология. К настоящему времени произведено более 14 миллионов подобных катушек, устанавливаемых на популярные модели Mercedes. Во время работы мно- гоискровой катушки зажигания Delphi Technologies за начальной искрой следуют несколько дополнительных для воспламенения топливовоздушной смеси в сложных условиях, таких как высокий уровень рециркуляции отра- ботавших газов и обедненная топливовоздушная смесь. Очень быстро чередующиеся искры воспламеняют топли- во в нужный момент. Это позволяет достичь оптимально- го сгорания и значительно – до 20 % – уменьшить расход топлива, а также снизить количество выбросов по срав- нению с системами регулируемого по времени многоис- крового зажигания других производителей.

КУЗОВ 2019 17 А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы Н О В О С Т И Новые гильзы Tenneco На Международном автомобильном салоне во Франкфурте подраз- деление Powertrain компании Tenneco (NYSE: TEN) представит новые гильзы цилиндров Megabond®, которые обеспечивают высочай- шую надежность высокоэффективных двигателей с алюминиевыми блоками цилиндров. Прочность механической связи гильз с блоком цилиндров в два раза выше по сравнению с гильзами цилиндров текущего поколения, что в сочетании с отличной теплопроводно- стью позволяет выдерживать повышенные механические и тепло- вые нагрузки, характерные для высокоэффективных двигателей будущего. Новые гильзы подходят для автомобилей небольшой грузоподъемности, оснащенных двигателями всех типов: бензи- новыми, дизельными, работающими на альтернативном топливе, а также гибридными силовыми агрегатами. Уникальная конструк- ция обеспечивает исключительную прочность механической связи между гильзой и алюминиевым блоком цилиндров. Новая упаковка Hengst Фильтры бренда Hengst теперь посту- пают на рынок в упаковках с новым оформлением: основная информация размещена на коробке в простой для понимания форме, а в дополне- ние к обозначению типа появилась пиктограмма, соответствующая опре- деленной группе продуктов. Новый QR-код открывает непосредственный доступ к техническим характери- стикам фильтра в онлайн-каталоге Hengst и наиболее важной информа- ции (область применения, упаковоч- ная единица, размеры соответствую- щего типа и т. п.).

КУЗОВ 2019 18 Н О В О С Т И Т Е Х Н О Л О Г И И Аккумуляторные батареи для VW ID.3 Марка Volkswagen запустит модель компактно- го класса ID.3 в серийное производство до конца этого года. Литийионные аккумуляторные батареи позволяют проехать на одном заряде до 550 км. Volkswagen гарантирует, что они сохранят не менее 70 % емкости даже через 8 лет эксплуатации или после 160 000 километров пробега. В 2017 году марка Volkswagen сосредоточила разработку акку- муляторных батарей в Центре передового опыта в Зальцгиттере (Salzgitter). Центр работает над тем, чтобы АКБ для автомобилей семейства ID. сохра- няли максимальную емкость в течение всего срока службы Для моделей ID. будут предложены аккумуля- торные батареи различных размеров. Если водитель не собирается преодолевать большие расстояния, то может выбрать блок питания сравнительно неболь- шой энергоемкости, при этом цена электромобиля будет значительно ниже. А те клиенты, у которых есть необходимость в дальних поездках, могут приобре- сти автомобиль с более емкой АКБ. В зависимости от емкости аккумуляторной батареи максимальный запас хода составляет от 330 до 550 км. Специалисты Volkswagen разработали эти устройства с зарядной мощностью до 125 кВт, что является максимальным показателем в сегменте. Виртуальная реальность Ford Дизайнер надевает шлем виртуальной реальности и заходит в виртуальную комнату, где его ждет 3D-модель будущего авто- мобиля Ford. В это же время то же самое делает его коллега из Дирборна в США. Одновременно они анализируют трехмерный дизайн, пересматривают изменения, которые оба внесли, и делают дополнения в дизайн автомобиля, над которым трудятся специалисты из нескольких стран. Когда работа завершена, они снимают шлемы виртуальной реальности и возвращаются на свои рабочие места, расположенные за тысячи километров одно от другого. Это стало возможно благодаря функции Co-Creation, разработанной Gravity Sketch совместно с Ford: она позволяет дизайнерам со всего мира совместно создавать, разрабатывать и оценивать дизайн автомобилей в режиме реального времени, не покидая своих рабочих мест. Компания Ford – первый автопроизводитель, работающий с програм- мой Gravity Sketch, которая позволяет дизайнерам создавать 3D-модели будущих автомобилей в режиме виртуальной реаль- ности и учитывать основные потребности современных води- телей. Вместо скетчбуков и планшетов дизайнеры используют гарнитуру и контроллеры, которые в виртуальной реальности преобразуют их жесты, имитирующие карандашные наброски на бумаге. Дизайнеры могут рисовать, вращать, расширять и сжимать трехмерный эскиз. Функция Co-Creation позволяет одновременно подключиться к процессу создания эскиза сразу нескольким специалистам. Беспилотник StarLine В июне российские города примут участие в экспериментальном тестировании беспилотного автомобиля StarLine. Маршрут беспилотника пройдет через семь городов России: Нижний Новгород, Казань, Самару, Уфу, Челябинск, Екатеринбург и Пермь. Полгода назад в рамках подготовки к конкурсу «Зимний город» произошло серьезное усовершенствование автомобиля: были установлены две дополнительные камеры и четыре дополнительных лидара, рассчитанных на работу при температурах до –30…–40 °С, се рьезно модернизирована вычислительная подсистема. Целью экспериментального заезда станет тестирова- ние реализованных в автомобиле беспилотных технологий с использованием нового оборудования, сбор данных для создания высокоточной карты российских дорог для беспилотного транспорта. В настоящее время компания проводит масштабный научно-исследовательский эксперимент по разработке беспилотных технологий, которые сделают движение по дорогам России безопаснее. Команда StarLine разрабатывает беспилотный автомобиль, который в 2018 году успешно прошел масштаб- ные всероссийские испытания Минтранса у Крымского моста, совершил экспериментальное путешествие по России длиной в 2500 километров и стал финалистом всероссийского конкурса «Зимний город».

КУЗОВ 2019 19 Т Е Х Н О Л О Г И И Н О В О С Т И Bosch планирует запуск производства водородных топливных элементов Bosch выходит на рынок автомобильных топлив- ных элементов и планирует совершить технологи- ческий прорыв в разработке этого вида накопи- телей энергии для грузовых и легковых автомо- билей с электрической тягой. Одной из главных задач является создание блоков топливных эле- ментов, в которых происходит окисление водо- рода и выработка электроэнергии. Для дальней- шего совершенствования технологий создания этих блоков и запуска серийного производства компания Bosch заключила альянс с Powercell Sweden AB. Эта шведская компания уже сегод- ня поставляет на рынок источники энергии на основе топливных элементов. В соответствии с соглашением партнеры в рамках совместной программы займутся созданием усовершенство- ванных топливных элементов с протонообмен- ной мембраной (PEM). По окончании разработок Bosch создаст предприятие, на котором будет производить лицензированные Powercell – источ- ники энергии и поставлять их на глобальный автомобильный рынок. Разработанные в рамках совместного проекта блоки топливных элементов дополнят пакет существующих решений Bosch в этой области. Начало серийного производства новых топливных элементов запланировано на 2022 год. В долгосрочной перспективе оборот рынка топливных элементов может достичь мил- лиардов евро. По существующим оценкам, к 2030 году топливные элементы станут источника- ми энергии приблизительно для 20 % транспорт- ных средств в мире.

КУЗОВ 2019 20 Н О В О С Т И Т Е Х Н О Л О Г И И Инновации NSK Компания NSK продемонстрирует свои инновационные разработки на международном конгрессе VDI «Dritev – трансмиссия для автомобилей» в Бонне, Германия (10–11 июля). В рамках перехода автомобильной промышленности к электромобильным технологиям и текущей тен- денции уменьшения размеров NSK представит компактные приводные системы для электромобилей. В ходе конгресса NSK покажет результа- ты своих недавних НИОКР в области передовых ЭМ-технологий и про- дуктов, электрификации автомобильных узлов и повышения эффектив- ности компонентов трансмиссии. Например, один из важнейших экс- понатов NSK – фрикционный редуктор привода ЭМ (на фото), который способствует уменьшению размеров благодаря применению комбини- рованной конструкции фрикционного редуктора и высокоскоростного двигателя. Эта система на 40 % меньше традиционной фрикционной приводной системы. Кроме того, при обеспечении передаточного отно- шения 4 система от NSK мощностью 125 кВт работает значительно тише. NSK продемонстрирует, как современные технологии и постепен- ная электрификация сочетаются с уже поддерживаемыми продуктами от стандартных проектов до ГЭМ и ЭМ. Новый уровень систем безопасности от ZF Боковые столкновения относятся к самым опасным типам ДТП, уносящих жизни более 700 человек в год. Это почти треть всех погибших на авто- мобильных дорогах Германии. Новый прототип предаварийной системы безопасности ZF использует внешнюю боковую подушку безопасности, которая раскрывается за доли секунды до столкновения. Это создает дополнительную зону боковой деформации, что помогает спасти жизни пассажиров и снизить риск получения тяжелых травм до 40 %. Основной принцип работы системы заключается в следующем: подушки безопас- ности взаимодействуют с сенсорными системами автомобиля, а специ- альные алгоритмы способны определить, является ли столкновение неиз- бежным и следует ли активировать подушку безопасности. ZF продемон- стрировал в Меммингене прототип первой в мире предаварийной системы с внешней боковой подушкой безопасности, срабатывающей до столкно- вения. В настоящее время ZF является единственной компанией, которая предоставляет полный спектр интегрированных технологий безопасности транспортных средств, включая сенсорные системы, алгоритмы, блоки управления, а также активные и пассивные исполнительные механизмы. Самым большим вызовом при разработке этой системы было обеспечение точного распознавания неизбежного столкновения и активирование внеш- ней боковой подушки безопасности до момента столкновения. У системы есть приблизительно 150 миллисекунд, чтобы принять решение о раскры- тии и наполнении подушки безопасности газом. Сначала датчики транс- портного средства должны быстро и точно оценить вероятность столкно- вения. Это достигается за счет взаимодействия камер, радара и лидара. Если алгоритмы системного программного обеспечения определяют, что столкновение неизбежно, а активация подушки безопасности возможна и желательна, то система зажигает пиропатроны для наполнения подушки безопасности. При этом подушка безопасности, объем которой в зависи- мости от транспортного средства оставляет от 280 до 400 литров, раскры- вается вверх от порога кузова, образуя дополнительную зону деформации в области дверей между стойками кузова.

21

КУЗОВ 2019 22 Н О В О С Т И А В Т О С П О Р Т КАМАЗ-мастер: подготовка к ралли-марафону 6 июля в Иркутске стартует международный ралли-марафон «Шелковый путь – 2019. Россия – Монголия – Китай». В этом году команду КАМАЗ- мастер на международной гонке будут представлять экипажи Андрея Каргинова, Антона Шибалова, Айрата Мардеева и Сергея Куприянова. Подготовка команды к июльскому старту на ралли «Шелковый путь» включила в себя внедрение и отладку новых технических решений, тре- нировки экипажей, в том числе и тестирование новых кандидатов на позиции штурманов и механиков. Команда КАМАЗ-мастер в течение года имеет плотный график работы со спонсорами и партнерами. Именно этим обусловлено то, что чемпи- он ралли «Дакар-2019» Эдуард Николаев отправится на проходящий в начале июля международный фестиваль скорости в британском Гудвуде: КАМАЗ-мастер ежегодно принимает в нем участие при партнерстве с Red Bull. Серебряный призер грузового зачета «Дакара-2019» Дмитрий Сотников будет задействован в новом амбициозном совместном видео- проекте КАМАЗ-мастер и компании Red Bull, съемки которого пройдут в горах Турции в июле. Варианты сотрудничества с КАМАЗ-мастер также обсуждала компания Mankiewicz. Владимир Трофименко, генеральный директор представительства Mankiewicz в России, дал свои комментарии «КУЗОВУ»: «Мы все с нетерпением ждем старта международного ралли „Шелковый путь“. С уверенностью могу сказать, что команда КАМАЗ-мастер – это гор- дость нашей страны, это герои, о которых нужно писать книги и снимать фильмы. Я от лица компании хочу пожелать экипажам удачи в предстоящих гонках, а всему КамАЗу – развития и укрепления марки на международных рынках. Впереди у вас тысячи километров сложного пути, проверка на прочность как техники, так и человеческого характера. Мы поддержива- ем вас и надеемся, что в дальнейшем, благодаря нашим технологиям, мы сможем прикоснуться к легенде и внести свой вклад в развитие проекта». МАЗ: из России в Китай Команда «МАЗ-СПОРТавто» также отправилась в международный ралли- рейд «Шелковый путь» (в этом году проходит по территории России, Монголии и Китая). Беларусь выставила три экипажа, причем лидер «зубров» Сергей Вязович вновь поведет капотный грузовик, с которым стал чемпионом марафона в Марокко. Маршрут гонки составит 5 тыс. км, из которых половина придется на спецучастки. «Самыми сложными, как ожидаются, будут этапы в Китае. В Монголии будет много скоростных трасс и параллельных дорог на открытом плато, где многое будет зависеть от штурманов. Что касается российских отрез- ков, то они нам более-менее знакомы», – оценил маршрут руководитель команды «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович. «Шелковый путь» станет для белорусов «генеральным испытанием» перед «Дакаром». На июль- ской гонке планируется повысить навыки экипажей и обкатать технику – прежде всего, капотный грузовик. После триумфальной гонки в Марокко работа над ним продолжилась, а многие ноу-хау будут протестированы на предстоящем марафоне.

КУЗОВ 2019 23 ТЕХНОЛОГИИ В СФЕРЕ ЛКМ Акцент номера «Без развития нет предпринимательской прибыли, без последней – нет развития», – однаж- ды сказал выдающийся австрийский и американский экономист Йозеф Шумпетер. Эта крылатая фраза справедлива, пожалуй, для любого бизнеса, и сфера лакокрасочных мате- риалов не исключение. Профессионалы отрасли всегда должны быть в курсе последних тенденций рынка ЛКМ, лакокрасочного оборудования и технологий цветоподбора. Сегодня в поле нашего зрения попали две важные темы из этих областей: Презентация новой линейки ЛКМ. Business Car Refinish выводит на российский рынок новую среднеценовую линейку ремонтных материалов Yesky: универсальный лак Mirror Clear Yesky TQ18E и 2K-грунт-выравниватель на основе акриловой смолы Primer Surfacer Yesky TD31E. Журнал «КУЗОВ» принял участие в первых тестах новинки. Эксплуатация спектрофотометра. В прошлом выпуске «КУЗОВА» мы уже рассказывали об особенностях разработанной AkzoNobel концепции Colorvation, которая включает в себя спектрофотометр Automatchic Vision, программное обеспечение MIXITTM, а также локаль- ную базу сервисных формул. В этот раз мы решили узнать, как эта система работает на практике. Для этого мы обратились к клиентам и партнерам AkzoNobel, которые подели- лись с нами опытом использования технологии.

КУЗОВ 2019 24 А К Ц Е Н Т Т Е Х Н О Л О Г И И В С Ф Е Р Е Л К М Вывод среднеценовой линейки на россий- ском рынке ЛКМ не является из ряда вон выходящим событием. Потребитель, замкну- тый в кризисе кузовного ремонта, посто- янно находится в поиске более выгодных предложений. Большинство премиальных производителей уже имеют в своих обой- мах упрощенные линейки, что позволяет их клиентам выгодно совмещать продукты из разных ценовых категорий без потери каче- ства. Обычно систему цветоподбора оставля- ют прежней, а замещение касается дорогих лаков, грунтов и сопутствующей химии. В то же время пользователи премиальных систем цветоподбора Nippon Paint были огра- ничены в таких маневрах. Конечно, отдельные маляры предпринимали попытки совмещения, но на официальном уровне такая политика не одобрялась. Дело в том, что на рынке сегодня представлена масса нонеймов сомнительного качества и работать с ними можно лишь на свой страх и риск. «Чтобы создать своим партнерам максималь- но комфортные условия работы и предотвра- тить их отток в нижние ценовые сегменты к После всесторонних испытаний и тестирования Business Car Refinish выводит на российский рынок новую среднеценовую линейку ремонтных материа- лов Yesky. В продажу уже поступил универсальный лак Mirror Clear Yesky TQ18E. В скором времени планируется запуск нового грунта Primer Surfacer Yesky TD31E. Журнал «КУЗОВ» разобрался, почему компания, представля- ющая исключительно премиальный бренд, предприняла такой шаг. Наши корреспонденты первыми протестировали новинку. Роман АКОЛЬЗИН Среднеценовой козырь Основные акценты при разработке нового про- дукта были направлены на совмещение Yesky с основной лакокрасоч- ной системой от Nippon Paint – Nax Admila Alpha

КУЗОВ 2019 25 конкурентам, компания Business Car Refinish и предпринимает шаг по выводу новой линейки. Почему Yesky? В задачи компании не входило найти просто дешевый вариант. Около двух лет подбирались поставщики и тестировались материалы», — рассказал Николай Бычков, Специалист департамента Маркетинга «СП БИЗНЕС КАР». Первым этапом поиска стало тестирование большинства среднеценовых линеек на рос- сийском рынке. Бюджетные варианты даже не рассматривались, поскольку их используют в гаражах с гарантией на работы «до ворот». Когда рынок был проанализирован, компания составила для себя портрет искомого про- дукта. На втором этапе осуществлялся поиск производителя, который еще не поставляет на российский рынок продукцию под каким-либо брендом, ведь важно не только качество, но и эксклюзив. Далее технологи приступили к тестирова- нию сразу нескольких десятков ремонтных систем. Из виду не упускали ни один пара- метр: толщину слоев, межслойную сушку, скорость финальной полимеризации, объем сухого остатка, растекаемость, адгезию, полировку. Скрупулезно исследовалась даже УФ-защита. Для этого окрашенные панели были выставлены под солнце более чем на полгода. Результатом этой работы стал выбор крупного европейского производства в Китае. Начались тесты материалов Yesky в боевых услови- ях и доработки. Поскольку рекомендованные заводом параметры смешивания выдаются исходя из производственных температурных режимов и влажности, они не всегда оказы- ваются оптимальными для наших условий. Пробуется множество вариантов, после чего результаты согласовываются с поставщиком. Если все было выполнено четко, то произво- дитель не только меняет документацию, но и корректирует формулы. Основные тесты были направлены на совмеще- ние Yesky с основной лакокрасочной системой от Nippon Paint — Nax Admila Alpha. Теперь кли- енты, которые стали испытывать финансовые трудности, смогут сэкономить на премиальных ремонтных материалах, но при этом продол- жат пользоваться премиальной системой цве- топодбора. Помимо этого Yesky тестировался и с конку- рентными системами. Бренд крайне друже- любен к продуктам других производителей, в том числе и европейских на водной основе. Таким образом, Yesky не только служит для поддержки своих клиентов, но и являет- ся инструментом для привлечения клиентов других крупных брендов. Так, Yesky выи- грывает в цене у премиальных продуктов в 1,5–2 раза, что станет хорошим подспорьем в конкуренции на рынке с другими похожими продуктами. Т Е Х Н О Л О Г И И В С Ф Е Р Е Л К М А К Ц Е Н Т Yesky также тестировался и с конкурентными си- стемами: бренд крайне дружелюбен к продуктам других производителей, в том числе и европей- ских на водной основе 2K-грунт-выравниватель на основе акриловой смолы TD31E хорошо заполняет поры, име- ет высокую адгезию к поверхности, отлично шлифуется и отличается уменьшенным тумано- образованием

КУЗОВ 2019 26 Первые две позиции на продажу: грунт Primer Surfacer Yesky TD31E и лак TQ18E в комплекте с отвердителем TH19E. TD31E — это 2K-грунт-выравниватель на основе акриловой смолы, который подходит для нанесения на большие участки. Должен использоваться с отвердителями TH01/ TH02/TH03. В нашем тесте мы отметили, что продукт хорошо заполняет поры и имеет высокую адгезию к поверхности, отлично шлифуется и выделяется уменьшенным тума- нообразованием. С технической точки зрения грунт среднестати- стический. Выдержка между слоями составляет 5–8 минут. Сушка в камере при 60 °C заняла 40 минут, на открытом воздухе при 20 °C время увеличивается до 12–16 часов в зависимости от толщины покрытия. Фасовка грунта класси- ческая: 4 кг + 1 литр отвердителя. Лак TQ18E и отвердитель TH19E идут мини- комплектом: 1 кг лака и 0,5 л отвердителя. Николай заметил, что такая упаковка намного актуальнее для нашего рынка, поскольку стан- ции, за исключением крупных игроков, закупа- ют материалы исключительно под конкретный ремонт. TQ18E — двухкомпонентный прозрачный лак на основе акрил-модифицированной алкид- ной смолы. Изначально являясь ремонтным, он по своим характеристикам совершенно не уступает заводскому финишному покры- тию. Лак сохраняет свою прозрачность, хоро- шо растекается, не желтеет и в тоже время обладает ультрафиолетовой защитой. При локальном ремонте наносится в 1,5 слоя. Межслойная сушка занимает 5–10 минут, финальная полимеризация при 60 °C — 45 минут, а под ИК-сушкой — 12–15 минут. При комнатной температуре лак сохнет от пыли за 30 минут, а монтажную прочность набирает за 12 часов. Подходит для полировки уже через 1 час. «При выборе лака мы учли тот момент, что в России любят HS-лаки, формирующие на поверхности толстый слой. Связано это с тем, что в таком покрытии тонет пыль и его проще корректировать после высыхания. Это важно для небольших СТО, которые проводят ремонт далеко не в идеальных условиях», — отметил Николай. Сегодня компания Business Car Refinish объ- явила о начале полевых испытаний продук- тов. Новые грунт и лак передаются дилерам, которые под кураторством технологов компа- нии вместе с клиентами на местах тестируют продукты. Разный опыт маляров, разное обо- рудование и условия позволят дать целост- ную и объективную картину применения новой линейки. Обратная связь позволит при необхо- димости вовремя откорректировать свойства продуктов Yesky и принять решение о расши- рении линейки. Компания Business Car Refinish также объявила о начале полевых испы- таний новой продукции у дилеров: разный опыт маляров, разное обору- дование и условия по- зволят дать целостную и объективную картину применения новой ли- нейки А К Ц Е Н Т Т Е Х Н О Л О Г И И В С Ф Е Р Е Л К М

КУЗОВ 2019 27 Илья Колдин, директор компании Business Car Refinish Рынок СТО сегмента В требует недорогих мате- риалов в более удобной таре. Наша компа- ния решила ворваться в этот сегмент с соб- ственным продуктом. Материалы долго под- бирались именно в соответствии с уровнем премиальных японских продуктов. Важный момент — совместимость с нашими материн- скими ЛКМ-системами Nippon Paint. Несколько лет мы изучали мировой рынок, под- бирали поставщиков и тестировали продукты. Результатом этом работы стало решение о про- движении бренда Yesky. Проанализировав всю линейку этого бренда, мы пришли к выводу, что в первую очередь должны сконцентрировать внимание на тех продуктах, которые потребуют от нас и наших клиентов меньше технологиче- ских затрат на адаптацию. В перспективе, если рынок среднеценовых материалов не рухнет и наши новые лаки и грунты будут тепло встре- чены, мы планируем выводить материалы дан- ного сегмента из Китая в Японию. Там на произ- водстве Nippon Paint будет организовано произ- водство полноценной среднецоновой линейки под фирменным японским брендом. Клиент, пользующийся премиальными систе- мами, всегда консервативен, и ему даже в сложной экономической ситуации довольно сложно распрощаться с топовым продуктом. Поэтому сегодня основная задача Yesky в боль- шей мере направлена на наших новых партне- ров, тех, кто давно рассматривал сотрудниче- ство с Nippon Paint, но не мог себе этого позво- лить. Таким образом мы не только расширим долю на рынке, но и увеличим объемы про- даж. Сегодня мы должны максимально закрыть продуктовую нишу, потребности наших любых клиентов и не допустить их оттока к нашим конкурентам с дешевыми продуктами. Уникальное свойство материалов Yesky — это универсальность, отличное сопряжение как с японскими, так и с любыми другими лакокра- сочными системами на российском рынке. Пока Yesky — это тестовый «суппорт», направленный на удержание текущего объема продаж и рас- ширение клиентской базы. Когда мы запустим собственную среднеценовую линейку на базе Nippon Paint, эти продукты могут превзойти по продажам наши премиальные системы. В объ- ективном будущем их доля составит не менее 20 % от общего объема продаж компании в РФ. Редакция журнала «КУЗОВ» благодарит руко- водство учебного центра Nippon Paint и Academy Business Car за оказанную помощь в тестировании материалов YESKY и создании данной статьи. Двухкомпонентный лак TQ18E по характеристи- кам не уступает завод- скому финишному по- крытию, сохраняет свою прозрачность, хорошо растекается, не желтеет и в тоже время обладает УФ-защитой Т Е Х Н О Л О Г И И В С Ф Е Р Е Л К М А К Ц Е Н Т

КУЗОВ 2019 28 А К Ц Е Н Т Т Е Х Н О Л О Г И И В С Ф Е Р Е Л К М Опыт в сфере ЛКМ и сопутствующего обо- рудования у нас приличный: в Сибирском федеральном округе наша компания рас- полагает 20 магазинами, а клиентская база включает в себя большое количество партне- ров, основная часть которых находится на востоке страны – от Омска до Владивостока. Мы стараемся следить за современными тен- денциями в мире колористики – какие тех- нологии появляются в мире и в России в частности. Спектрофотометр в наши дни является неотъемлемым атрибутом крупного малярно-кузовного цеха: этот прибор повышает комфорт и скорость работы колориста. Важно понимать, что именно комплексный подход к цифровому цветоподбору, который включает в себя спектрофотометр, программное обе- спечение и обширную базу формул, позволяет увеличить производительность и, как следствие, прибыльность самого сервиса. Один из примеров такого комплексного цифрового цветоподбора – концепция Colorvation от компании AkzoNobel (спектрофотометр Automatchic Vision + программное обеспечение MIXITTM + локальная база сервисных формул), о которой мы уже рассказывали в прошлом выпуске «КУЗОВА». Чтобы узнать, как Colorvation зарекомендо- вала себя на практике, мы обратились к клиентам и партнерам AkzoNobel, которые поделились с нами своим опытом использования данной технологии. Иван СОКОЛОВ Цифровой цветоподбор AkzoNobel: от теории к практике Алексей Шарнин, руководитель отдела продаж «Сибирский рубеж» (г. Новосибирск)

КУЗОВ 2019 29 Что касается систем подбора цвета, на дан- ный момент мы переводим наших клиентов на продукцию AkzoNobel, которая, на наш взгляд, пока что наиболее конкурентоспо- собна, в том числе – в плане ценовой поли- тики. Спектрофотометр Automatchic Vision от AkzoNobel представляет собой трехлуче- вой прибор, который делает одновременно три замера цвета. При этом бывают четы- рех-, пяти-, семилучевые спектрофотометры, и цена за каждый дополнительный «луч» возрастает в геометрической прогрессии. По соотношению эффективности, удобства работы и цены мы пока что не видим необ- ходимости в поисках альтернативы. Текущий спектрофотометр от AkzoNobel решает все задачи, которые мы перед собой ставим. Но дело не только в цене. Большинство спек- трофотометров, предлагающихся на рынке, по большому счету «угадывают» цвет, после чего колористу необходимо продолжать «традиционный» подбор краски. Технология Colorvation, помимо того, что может выби- рать цвет из различных вариантов завод- ских формул (это огромная база, собранная с автозаводов по всему миру), дает колористу точный рецепт, как добиться определенного оттенка. В AkzoNobel разработали механизм, который позволяет колористу создавать уни- кальную формулу конкретного цвета, кото- рой он может делиться c другими людьми. К примеру, сегодня краску к определенному автомобилю подбирали в нашем сервисе, а уже завтра этот же рецепт могут использовать наши партнеры. С таким подходом на дорогах должно стать меньше «разноцветных» машин: клиент при- езжает в сервис, где есть такая технология цифрового цветоподбора, мастера проверя- ют цвет, соотносят его с базой данных, и, если он там есть, делают пробный выкрас, мешают краску и отдают клиенту. При таком подходе экономится колоссальное количе- ство времени: сокращается время подбора, время смешивания, а также время пробных «опылов». Как результат – при значительном сокращении затрат (материальных и времен- ных) вырастает прибыль. Однако есть и дру- гой важный фактор, который мы учли далеко не сразу. Мы долго тестировали этот спектро- фотометр, пытаясь понять целесообразность внедрения этой технологии в бизнес. И в первое время не видели для этого причин. Но изучив спектрофотометр, мы пришли к выво- ду, что молодых колористов до 25 лет можно быстро обучить даже с нуля и при этом можно усилить мастерство «взрослых» опытных спе- циалистов, которые, казалось бы, привыкли работать по старинке. Главное, чтобы коло- ристу грамотно рассказали, как работать со спектрофотометром (в этом также помога- ют соответствующие видеоуроки и тренинги AkzoNobel). Найти хорошего колориста на рынке труда, прямо скажем, и так непросто, а концепция от AkzoNobel позволяет сильно расширить круг потенциальных работников. Распробовав преимущества такого подхода, только за прошлый год мы приобрели около 25 спектрофотометров. Разберем технологию на нашем примере. Есть у нас три магазина, которые объединены в общую сеть. В одном из них на компьютере стоит общая база, при этом у всех колористов есть к ней доступ. То есть один и тот же цвет можно повторить в другом магазине. Так со временем база собственных формул посте- Т Е Х Н О Л О Г И И В С Ф Е Р Е Л К М А К Ц Е Н Т Алексей Миронов, руководитель компании «Автокраски» (г. Калуга) С п е к т р о ф о т о м е т р Automatchic Vision пред- ставляет собой трехлуче- вой прибор, который де- лает одновременно три замера цвета. При этом бывают четырех-, пяти-, семилучевые спектро- фотометры, и цена за каждый дополнительный «луч» возрастает в гео- метрической прогрессии

КУЗОВ 2019 30 А К Ц Е Н Т Т Е Х Н О Л О Г И И В С Ф Е Р Е Л К М пенно дополнялась реальными наработками (которых у нас на данный момент скопилось более 5 тысяч) наших мастеров, и чем она больше, тем легче с ней работать – особен- но в пределах одного региона. Ведь наши наработки получаются гораздо точнее, чем решения от самих производителей. Мы давно стремились именно к такому подходу: мы экономим время при подборе цвета, как, в свою очередь, и клиент, который может подъ- ехать в ближайший к нему центр и в кратчай- шие сроки получить краску. Единственная проблема, с которой мы стол- кнулись, связана с колористами: они порой ленятся забивать новые образцы в базу. Ведь когда на тебе висит большой объем рабо- ты, тебе нужно подбором заниматься, а не формулы вводить… Но, думаю, это дело при- вычки. Что касается удобства работы, то если нет спектрофотометра, поиск нужного вари- анта цвета занимает достаточно много вре- мени – порой более получаса. А в нашем случае поиск нужного оттенка, из которого потом будешь колеровать, занимает всего пару минут. То есть сделал замер, нажал на кнопочку – и уже картина ясна. И чем меньше ты сделал тестов для подбора конкретного цвета, тем у тебя рентабельнее краска. А чем быстрее сделал краску – тем больше красок ты сделаешь за день. Все эти факторы цепля- ются друг за друга и дают хороший конечный результат. Если у тебя уже наработана своя база и ты ей пользуешься, то и точность колеровки стано- вится выше. Даже если клиенту нужно налить краску «по коду»: ты наливаешь не стандарт- ную заводскую базу, а краску, которую ты или кто-то другой уже когда-то сделал, а систе- ма сама ее «доколеровала» под конкретный автомобиль. Многие маляры перестраивают- ся на такой режим работы – так получается и быстрее, и точнее. Отдельная тема – заправка штрих-коррек- торов и баллонов. К примеру, клиент хочет, чтобы ему оперативно сделали краску для машины, на которой он приехал. Выходит колорист, делает пробу, находит цвет и в тече- ние 10 минут делает точный подбор. С такой скоростью и с такой точностью без спектро- фотометра выполнить эту операцию просто невозможно! А ведь на «штрихах» и баллонах порой заработок у магазина даже больше, чем на обычной колеровке, – в мае, к приме- ру, у нас больше трети заказов приходилось на такие услуги. Хотя есть нюансы – в современном ПО пока что не хватает некоторых функций. У нас, к примеру, целая сеть магазинов, и мы поль- зуемся той базой, которая размещена у нас на сервере. Но чтобы ею пользоваться, у нас должна быть установлена локальная сеть от одного и того же интернет-провайдера. А если у владельца бизнеса магазины рас- положены в разных городах, то колористам приходится пересылать друг другу нарабо- танные формулы по электронной почте. Это не слишком удобно. Поэтому пока мы при- сматриваемся к облачному решению MIXIT Cloud от AkzoNobel, в котором станут доступ- ны наработки всех мастеров из одной орга- низации, работающих с этой технологией. В свою очередь, AkzoNobel знает об этом и работает над совершенствованием про- граммного обеспечения и расширением его функционала. Сейчас я уже не понимаю, как люди работа- ют без подобного оборудования. Заходишь порой к коллегам, а там… как в том анекдоте: «Мыши плакали, кололись…». А когда у тебя большой поток клиентов, то без программ- ного обеспечения и правильного оборудо- вания – в наше время никуда. Одна из при- чин, на мой взгляд, почему люди до сих пор Пока мы присматрива- емся к облачному ре- шению MIXIT Cloud от AkzoNobel, в котором станут доступны нара- ботки всех мастеров из одной организации, ра- ботающих с этой техно- логией Одна из причин, на мой взгляд, почему люди до сих пор работают без спектрофотометров, – малый объем продаж. У них настолько мало колеруется краски, что просто отсутствует не- обходимость в приоб- ретении дорогостоящего оборудования

КУЗОВ 2019 31 Т Е Х Н О Л О Г И И В С Ф Е Р Е Л К М А К Ц Е Н Т работают без спектрофотометров, – малый объем продаж. У них настолько мало коле- руется краски, что просто отсутствует необ- ходимость в приобретении дорогостояще- го оборудования. Только они не понимают, что если приобрести определенный набор инструментов и повысить качество сервиса, то и новые клиенты потянутся. Получается какой-то замкнутый круг: у тебя нет боль- шого количества клиентов, потому что ты предоставляешь низкий уровень услуг, а высокий уровень услуг, в свою очередь, ты не можешь предоставить, так как у тебя нет большого потока клиентов. Вот и выходит, что те, кто не приспособился к новым усло- виям, вымирают, а более продвинутые – выживают. Мы являемся дистрибьюторами бренда Dynacoat в Москве и Московской области. Конечно, заставить всех собирать сервис- ные формулы довольно тяжело – наполняют базу, думаю, процентов тридцать сотрудни- ков. Проверенными наработками, которые находятся в свободном доступе, могут поль- зоваться и другие мои клиенты – в итоге от этого выигрывают все. Огромный плюс системы – невероятная скорость подбора и возможность рабо- ты с несколькими цветами одновременно. Когда ищешь определенный цвет, программа предлагает наработки, которые есть в базе AkzoNobel, а также наработки колористов. Есть два пути: можно выбрать подходящую формулу, которую делал живой человек, а можно выбрать ее же, но уже в оптимизиро- ванном виде, который будет получен после первого измерения спектрофотометра. Чаще бывает, что попадание в цвет происходит с первого раза. Этот метод у нас называ- ется экспресс-подбор. В обычном подборе без спектрофотометра нам потребовалось бы около 6–7 тестов, при этом когда колорист берет один образец, он начинает его отра- батывать до конца. Здесь же мы делаем два (в редких случаях – три) теста, при этом в работе может находиться от 5 до 15 «люч- ков». Примечательно, что программа может исправить ту краску, которая у колориста не получилась – таким образом, экономится громадное количество материала. Что касается окупаемости… У меня есть 5 клю- чевых партнеров, у которых огромный поток клиентов – там даже речи идти не может о нецелесообразности покупки такого обо- рудования. Думаю, у МКЦ с таким потоком клиентов спектрофотометр окупается где-то за неделю, а у станции с более скромны- ми показателями этот срок увеличится до 1–2 месяцев. Мы также пробовали работать с другими спектрофотометрами. Так, наблюдая за ситу- ацией на рынке с 2013 года, мы заметили, что цена на аналогичные спектрофотометры постоянно растет, однако особого прогресса в технологиях не наблюдается. Если даже и есть неплохие спектрофотометры, их подво- дит, в первую очередь, несовершенное ПО, с которым крайне неудобно работать и кото- рое вынуждает делать огромное количество ненужных дополнительных манипуляций. Также у большинства спектрофотометров отличается их принцип действия: они рабо- тают скорее как «поисковики», подсказывая колористу ближайшую формулу или ссыл- ку на цифровую документацию. Мы даже устраивали некие соревнования: когда один мастер подбирал цвет с Automatchic Vision, а его коллега – с альтернативным оборудо- ванием. Второй колорист в итоге начинал стандартный процесс колеровки практиче- ски «по старинке» – даже четырех тестов ему было недостаточно, в то время как мастер с прибором от AkzoNobel уже после второго теста достигал конечного и точного резуль- тата. На данный момент более конкуренто- способного и удобного оборудования я пока не встречал. Мелехин Илья, руководитель компании «ПРАЙДКОЛОР» (г. Москва, Московская область) Огромный плюс систе- мы – невероятная ско- рость подбора и возмож- ность работы с несколь- кими цветами одновре- менно. Когда ищешь определенный цвет, про- грамма предлагает нара- ботки, которые есть в базе AkzoNobel, а также наработки колористов Есть и другие неплохие спектрофотометры, но их подводит, в первую очередь, несовершенное ПО, с которым крайне неудобно работать и ко- торое вынуждает делать огромное количество не- нужных дополнительных манипуляций

КУЗОВ 2019 32 А К Ц Е Н Т Т Е Х Н О Л О Г И И В С Ф Е Р Е Л К М Название Colorvation появилось не так давно, а сам принцип системы нам знаком уже около 3–4 лет: мы еще тогда создали свой сервер и начали собирать базу своих наработок. И возможность создания подобных баз дан- ных – большой плюс в пользу технологии от AkzoNobel. Заводские формулы хоть и близ- ки, но их все же приходится дорабатывать. Свои наработки мы скидываем на сервер, а все клиенты, кто с нами работает, также могут подключаться к серверу и искать там фор- мулы с нормальным составом и структурой. Время подбора при этом сильно сокращает- ся – зачастую уже с первой выкраски можно получить желаемый результат. В Казани спектрофотометры появлялись и исчезали, и их никто толком в работу не брал, главным образом из-за непонимания работы софта. Вывели, к примеру, с помощью «спектра» не тот рецепт, не стали разбираться в причинах ошибки и забросили эту затею. Когда мы в свое время купили спектрофото- метр от AkzoNobel, с алгоритмом его работы разобрались достаточно быстро и практиче- ски сразу стали им активно пользоваться – экономия времени была для нас просто неве- роятной. Также оказалась крайне полезной функция так называемой сухой колеровки: мы видим, например, что в краске не хватает какого-то тонера. Если мы будем добавлять тонер на глаз, непонятно, как он себя пове- дет. А когда компонентов одного оттенка в краске много, например 6 или 7, то и довести ее до требуемого результата требуется боль- ше времени. Минимум 5–6 выкрасок, при этом каждая из них занимает 25–30 минут. Программа MIXITTM сама предлагает, каким конкретно компонентом и в каком количестве можно исправить краску. Так, относительно простые металлики у нас без проблем коле- руются с 1–2 попыток. Более сложные соста- вы – перламутр или ксералик – создавать, конечно, труднее. В этом случае сначала мы находим заводскую формулу цвета, колеру- ем ее и затем выкладываем нашу наработку на сервер. Клиенты эти данные находят и ориентируются по дельте (чем эта величина ближе к нулю, тем точнее подбор). Если все в порядке, краску можно наливать и продавать по коду. Все чаще к работе по коду магазины стали переходить именно с появлением спек- трофотометров и, в частности, концепции Colorvation: при таком подходе результат получается крайне близкий к желаемому, и смысла переплачивать за более дорогостоя- щую колеровку просто нет. Это в итоге инте- ресно всем: и колористам, которые могут быстро и удобно продавать краску, и маля- рам, которым не нужно дожидаться долгого и дорогого подбора краски. Соответственно, чем больше база и чем больше формул на серверах, тем меньше потребность в тради- ционной полноценной колеровке. Конечно, просто наливать краску без тестов пока не выходит: минимум один пробный окрас для перестраховки проводить все же нужно. Пока что сложно объяснить коллегам, насколько «спектр» упрощает работу. Научить колориста с нуля без спектрофотометра – довольно длительный процесс. Порой и года бывает недостаточно, у человека все-таки должен быть аналитический склад ума. А при работе со спектрофотометром практически любой человек может приступить к работе – главное, чтобы ему доходчиво объяснили принцип работы, а новый специалист, в свою очередь, этот принцип понял. Людей, конеч- но, останавливает стоимость прибора – не все понимают, насколько быстро он окупится. Но освоив спектрофотометр, на мой взгляд, колорист может повысить свою производи- тельность процентов на сорок, а возможно, и больше. Если взять небольшую розничную точку, где один мастер вырабатывает, к при- меру, 300 тысяч рублей в месяц, то со спек- трофотометром он сможет за это же время заработать в полтора раза больше и уже через пару месяцев окупить оборудование. Горобец Сергей, индивидуальный предприниматель (г. Казань) В Казани спектрофотоме- тры появлялись и исчеза- ли, и их никто толком в работу не брал, главным образом из-за непони- мания работы софта Освоив спектрофото- метр, на мой взгляд, колорист может повы- сить свою производи- тельность процентов на сорок, а возможно, и больше

КУЗОВ 2019 33 Д Е Т Е Й Л И Н Г Акцент номера Автомобильный детейлинг (от англ. detailing) – комплекс высокотехнологичных операций по тщательному и полному уходу за интерьером и экстерьером автомобиля. Эта тема затра- гивается в журнале «КУЗОВ» не в первый и не в последний раз: в России спрос на попу- лярную услугу в сфере автомобильного бизнеса повышается с каждым годом. Сегодня мы рассмотрим три темы этого направления: • Детейлинг интерьера. Руководители компании ТД «Автоклининг» Евгения Жак и Луиза Лазаренко рассказали нам об особенностях автохимии и автокосметики собственной торговой марки SHIMA, а также о технологиях ее применения. • Эволюция полировальных систем. Руководитель Российского представитель- ства компании Koch-Chemie Дмитрий Авилов объяснил, чем отличается новая полировальная система Koch PolishSystem от предыдущей версии. • «Недополировка»: причина и следствие. Денис Агапкин, ведущий инженер отде- ла материалов для авторемонта компании «3М Россия», помог нам разобраться в ошибках, которые регулярно допускают при нарушении технологического про- цесса полировки кузова автомобиля.

КУЗОВ 2019 34 А К Ц Е Н Т Д Е Т Е Й Л И Н Г Профессиональный детейлинг интерьера суще- ственно отличается от обычной химчистки салона тем, что это комплексный многоэтапный подход, который включает в себя более детальную чистку элементов салона автомобиля. В чем заключается специфика детейлинга интерьера и каковы тонко- сти в использовании автохимии? Обо всем этом сегодня мы побеседуем с Евгенией Жак, осно- вателем торговой марки SHIMA, и генеральным директором Луизой Лазаренко. Е в г е н и я : Основанная в 2008 году ком- пания ТД «АВТОКЛИНИНГ» является одним из крупнейших в России производителей автохимии. Средства для ухода за автомо- билем SHIMA созданы на основе передо- вых технологий производства. Уникальность наших продуктов состоит в том, что они созданы по современным технологиям на основе европейского сырья. Это позволя- ет производить автохимию премиум-класса, не оказывающую агрессивного воздействия на покрытия автомобиля, а также сократить стоимость продуктов в 2–3 раза по сравне- нию с импортными аналогами. Кроме того, 11-летний опыт работы на рынке позволяет учитывать пожелания клиентов и разрабаты- вать продукты, отвечающие запросам потре- бителя по ассортименту и качеству. Для оказания услуг по детейлингу компания SHIMA разработала серию продуктов специаль- ного назначения SHIMA DETAILER. Для детей- линга интерьера предназначены очистители Когда речь заходит о детейлинге интерьера автомобиля, первое, что при- ходит на ум, – определенный набор процедур, направленных на приведе- ние салона автомобиля к идеальному состоянию. Сегодня мы ведем беседу с руководителями компании ТД «Автоклининг», выпускающей автохимию и автокосметику под собственной торговой маркой SHIMA. В разговоре с экс- пертами мы рассмотрели этапы проведения детейлинга интерьера, нюансы чистки кожаного и текстильного салона, основные способы применения профессиональной автохимии. А также наглядно продемонстрировали работу составов из новой серии SHIMA DETAILER. ДЕТЕЙЛИНГ ИНТЕРЬЕРА Евгения Жак, основатель торговой марки SHIMA Иван СОКОЛОВ

КУЗОВ 2019 35 кожаного и текстильного салонов, средства для ухода и восстановления пластиковых деталей, а также очистки стекол. Применение каждого из составов имеет функциональные особенности и должно осуществляться поэтапно. Л у и з а : Начинать чистку любого салона следует с сухой уборки, а также с частич- ной разборки салона (демонтажа сидений). Предварительно с помощью пылесоса уби- раются видимые частицы грязи и пыли на ковровых покрытиях и обивке. На следующем этапе проводится влаж- ная уборка с применением автохимии. Непосредственно для текстильного сало- на оптимален очиститель SHIMA DETAILER TEXTILE CLEANER. Основным преимуществом состава перед имеющимися аналогами на рынке является его безопасность и отсутствие в нем таких агрессивных компонентов, как хлор и щелочь. Состав, созданный на основе современных передовых технологий, позво- ляет эффективно и безопасно справиться с сильными загрязнениями не только на тек- стильных, но и на ковровых и велюровых поверхностях (оптимальная пропорция сме- шивания 1:10). С помощью профессиональ- ного оборудования – Tornador, экстрактора или моющего пылесоса – мы обрабатываем поверхности в следующей последовательно- сти: потолок, сиденья, двери, пол автомоби- ля. Применение профессионального обору- дования обеспечивает минимум остаточной влажности после чистки, а также низкий рас- ход автохимии. После проведения влажной уборки салон необходимо тщательно просушить. Упростить процесс поможет, например, автофен – это специальные профессиональные чехлы, которые надеваются на сиденья автомобиля и за короткий промежуток времени (в сред- нем менее 2 часов) осуществляют сушку. Благодаря этому в салоне автомобиля не воз- никает плесени и затхлого запаха, не запоте- вают стекла, не образуется конденсат. Загрязнения на поверхностях кожаного сало- на на первый взгляд менее заметны, неже- ли на текстильных. Основные признаки того, что темный кожаный салон нуждается в чист- ке, – это появившийся характерный блеск и липкость. В случае светлого кожаного салона следы загрязнений, конечно, наиболее выра- жены, но со временем хозяева автомобилей уже забывают, какого цвета первоначально были их сиденья. Стоит отметить, что в случае особо въевшихся загрязнений затягивать с чисткой не стоит, осо- бенно если речь идет о салоне из светлой кожи. К примеру, если следы от джинсов или темной кожаной одежды своевременно не удалить, то позже это сделать будет уже практически невоз- можно (сильно въевшаяся в структуру покрытия инородная краска может привести к ремонту кожаных покрытий или даже их замене). Также важно понимать, что кожаный салон нуж- дается после чистки в обязательном увлаж- нении специальными составами, которые защищают от неблагоприятного воздействия УФ-излучений, старения и растрескивания. Луиза: Справиться с обычными загрязнения- миможноспомощьюочистителякожисанти- бактериальным эффектом SHIMA DETAILER LEATHER CLEANER, а в борьбе со стойкими и въевшимися пятнами, в том числе со свежим окрасом от джинсы, оптимален состав уси- ленного действия SHIMA DETAILER STRONG LEATHER CLEANER. Основные преимущества подобных средств – отсутствие агрессивных компонентов: мягкие ПАВ позволяют очи- щать грязь и нейтрализовать распростране- ние вредных микроорганизмов, не нанося при этом вреда коже, так как в составах про- дуктов не содержатся растворители и дан- ная автохимия абсолютно гипоаллергенна. Для чистки кожи необходим стандарт- ный набор: непосредственно сами соста- вы, пенообразователь, специальная щетка, микрофибра и аппликатор для нанесения бальзама. Чистка кожаного салона производится в несколько этапов. С помощью професси- онального оборудова- ния – Tornador, экстрак- тора или моющего пыле- соса – мы обрабатываем поверхности в следую- щей последовательно- сти: потолок, сиденья, двери, пол автомобиля Луиза Лазаренко, генеральный директор торговой марки SHIMA Д Е Т Е Й Л И Н Г А К Ц Е Н Т

КУЗОВ 2019 36 Л у и з а : Переливаем состав для чистки кожи в пенообразователь. Затем образовавшую- ся пену из пенообразователя наносим на щетку и равномерно распределяем по кожа- ной поверхности. Легкими движениями на небольших участках производим чистку и удаляем с помощью микрофибры остатки пены вместе с загрязнениями. Результат оче- виден! Перед вами чистая кожа, на которой больше нет загрязнений и блеска! Одним из самых важных моментов перед очисткой кожи абсолютно любыми соста- вами является проверка качества окраса. Необходимо нанести состав на неприметный участок кожи и убедиться, что при приме- нении автохимии краска не повреждается. Очень часто после некачественного ремонта кожаной поверхности краска стирается обыч- ной влажной салфеткой. Будьте предельно внимательны и аккуратны! После очистки применяем бальзам для ухода за кожаными поверхностями SHIMA DETAILER LEATHER CARE. С помощью аппликатора распределяем круговыми движениями по поверхности, остатки обязательно удаляем чистой микрофиброй. Благодаря входящим в состав ланолину при- родного происхождения и витамину Е при многократном применении состава кожа ста- новится более увлажненной, мягкой и пропи- танной, разглаживаются небольшие трещины и увеличивается срок службы кожаных сиде- ний и элементов. Л у и з а : Очень важно не наносить бальзам для кожи на предварительно неочищенную поверхность (пусть даже чистую на вид)! Надо понимать, здесь то же самое, что и с кожей человека: чтобы нанести бальзам для рук, их нужно сперва вымыть во избежание консервации грязи! С помощью профессиональной автохимии и правильной технологии применения можно значительно продлить срок службы кожаных покрытий в салоне автомобиля. Одним из завершающих этапов детейлин- га интерьера является очищение пластиковых поверхностей, который идентичен чистке кожи, единственным отличием является консерва- ция с использованием специальных средств на основе водной силиконовой эмульсии с анти- статическим эффектом. Л у и з а : После очищения пластиковых поверхностей рекомендуем использовать кондиционер для пластика SHIMA DETAILER PLAST RECOVERY. Этот состав превосходно увлажняет обрабатываемую поверхность, придавая обновленный естественный мато- вый вид. Защищает от выгорания и потускне- ния, наделяет великолепными антистатиче- скими свойствами. После высыхания остав- Применение профессио- нального оборудования обеспечивает минимум остаточной влажности после чистки, а также низкий расход автохи- мии Основные признаки того, что темный кожаный салон нуждается в чист- ке, – это появившийся характерный блеск и липкость А К Ц Е Н Т Д Е Т Е Й Л И Н Г

КУЗОВ 2019 37 ляет пленку, защищающую от воздействия УФ-лучей. Наносить необходимо на пред- варительно очищенную поверхность с помо- щью аппликатора или спонжа. Финальным этапом детейлинга интерьера явля- ется чистка стекол. Как же сориентироваться в большом разнообразии средств на рынке авто- косметики и в чем их кардинальные отличия? Луиза: Действительно, не всегда бытовые очи- стители стекол могут эффективно справить- ся с загрязнениями на стеклах автомобиля. Профессиональный автомобильный очисти- тель стекол должен удалять такие загрязнения, как следы от липы, тополиных почек и налет от табака на стеклах внутри салона. Также он дол- жен не создавать блики на стеклах и быть абсо- лютно безопасным при частом применении. Л у и з а : Инновационная формула состава SHIMA DETAILER PINK GLASS очень быстро и эффективно справляется с поставленными выше задачами. Продукт очень приятен в применении и имеет эксклюзивный аромат. В нашей статье мы подробно рассказали об этапах детейлинга интерьера и их характерных нюан- сах. Для качественного детейлинга необходимо использовать профессиональное оборудование и специализированную автохимию, а также соблю- дать технологический процесс. Презентация составов SHIMA DETAILER наглядно показала, что они эффективны и безопасны в применении. Е в г е н и я : В свою очередь, хочется доба- вить, что все продукты торговой марки SHIMA созданы на основе передовых технологий и уникальных формул, – благодаря этому не оказывают агрессивного воздействия на покрытия автомобиля, абсолютно безопасны в использовании для человека и окружаю- щей среды, а также сертифицированы. Для удобства работы с нашими составами на каждой этикетке есть QR-код, при сканирова- нии которого на дисплее устройства появляет- ся инструкция по применению и видеоролик с наглядной демонстрацией. Мы старались, чтобы наша продукция была доступна как в профессиональном сегменте, так и для само- стоятельного применения. Конкурентным пре- имуществом нашей продукции перед импорт- ными аналогами является премиальное каче- ство при доступной цене. Мы продвигаем инновационные технологии в автокосметике, разрабатываем новые продукты, исходя из потребностей рынка, проводим обучающие семинары в Москве и регионах России. Детейлинг интерьера – очень важное мероприя- тиевжизнилюбогоавтовладельца.Неухоженный салон может нанести реальный вред здоровью водителя и пассажиров. Вдыхаемая пыль и бак- терии, которые распространяются на все элемен- ты интерьера, служат причиной возникновения множества болезней и аллергических реакций. И чем больше загрязнен салон, тем сложнее его очистить от въевшихся загрязнений. Детейлинг интерьера рекомендуется проводить 2 раза в год, а сухую и влажную уборку — по мере загрязнения салона. Конечно, необходимо учи- тывать такие факторы, как условия эксплуата- ции, экологическую обстановку, курение в сало- не, перевозку детей и домашних животных. С помощью професси- ональной автохимии и правильной технологии применения можно зна- чительно продлить срок службы кожаных и пла- стиковых покрытий в са- лоне автомобиля Детейлинг интерьера рекомендуется прово- дить 2 раза в год, а су- хую и влажную уборку — по мере загрязнения са- лона Для качественного де- тейлинга необходимо использовать професси- ональное оборудование и специализированную автохимию, а также со- блюдать технологиче- ский процесс Д Е Т Е Й Л И Н Г А К Ц Е Н Т

КУЗОВ 2019 38 А К Ц Е Н Т Д Е Т Е Й Л И Н Г Первое, о чем стоит рассказать, – это абразив. Основой для наших новых паст служит боксит (bauxite) (Al 2 O 3 * H 2 0). Опуская терминологию и описание процесса реакции по методу Байера, в результате мы получаем глинозем Al 2 O 3 (aluminium oxide). Твердость глинозема в соста- ве нашей пасты составляет 9,6 балла по десяти- балльной шкале Мооса. Далее следует термиче- ский процесс сплавления, благодаря которому сплавленный глинозем заметен и не просеян на зернистость, как корунд, который также состоит из оксида алюминия. Сплавленный глинозем из боксита, используемый для полировки, суще- ственно не влияет на поверхность полируемого материала, а оказывает только сглаживающее действие. При этом сплавленный глинозем для полировки всегда состоит из агломератов раз- ных размеров. Большое значение в новых пастах имеет зер- нистость кристаллов глинозема, именно они отвечают за оставшееся состояние поверхности после полировки. Это важно как в сильноре- жущей пасте H9, так и в антиголограммной пасте М3.02. Именно зерно должно быть моно- Вот уже как полгода на территории России доступна новая полировальная система PolishSystem от лидирующего немецкого производителя автохи- мии и автокосметики Koch-Chemie GmbH. Некоторые пользователи старой системы не спешат переходить на новую и задаются вопросом о ее преиму- ществах. Так в чем отличия новой системы? Об этом нам подробно расска- жет руководитель российского представительства компании Koch-Chemie – Дмитрий Авилов. Эволюция PolishSystem Дмитрий Авилов, руководитель российского представительства компании Koch-Chemie

КУЗОВ 2019 39 Д Е Т Е Й Л И Н Г А К Ц Е Н Т генным (единым), что определяет увеличение стоимости данного сырья. В новых пастах высоким показателем являет- ся маслоемкость – способность поглощения масла и жиров порами кристаллов оксида алюминия, что напрямую влияет на качество полировальной пасты. Чтобы получить идеальную полировальную пасту, необходимо грамотно и в нужных пропор- циях скомпоновать такие составляющие элемен- ты продукта, как полировочный порошок (оксид алюминия), специальные масла и растворители, эмульгаторы, а также различные добавки (загу- стители, красители, ароматизаторы, воски). Основными критериями оценки качества пасты являются режущие свойства абразива, пере- сыхание пасты во время работы, образование пыли, разбрызгивание, блеск, микроцарапи- ны, голограммы, дымка, время работы, рас- полировка остатков, а также количество этапов полировки, необходимое для получения иде- альной поверхности. Наши доктора химических наук продела- ли колоссальную работу по подбору сырья, выявлению его свойств и характеристик для новых паст. Для обывателя технические дан- ные чаще всего не имеют никакого значения, но для самих разработчиков это целая наука и огромный труд. На получение результа- та могут уйти годы работ, но это будет хоть и один, но очень важный шаг вперед по отношению к старой полировальной системе. Наши ученые прекрасно справились с постав- ленной задачей: все пасты поднялись на один шаг по степени воздействия на поверхность, при этом осталась двухэтапная связка, кото- рая позволяет получать идеальный результат. Как и предшественница, система делится на про- дукты для твердых, полутвердых и мягких лаков. Для обработки твердого лака применяется абра- зивная полировальная паста H9, для осталь- ных лаков используется паста F6. Заканчиваем финишной антиголограммной политурой M3.02 или P3.01 – в зависимости от того, что далее предстоит делать с поверхностью. Подведем итоги. Новые пасты по сравнению с предыдущей системой отличаются более твердым и режущим абразивом и отсутствием выброса пыли, а пересыхание пасты стало зна- чительно меньше из-за добавления новейших синтетических масел, которые хорошо взаи- модействуют с оксидом алюминия и влияют на маслопоглощающие свойства. Эмульгаторы позволяют использовать больше воды, что спо- собствует минимальному остатку растворителей в пасте без вреда для здоровья человека. Также при нагреве пасты в процессе полировки не происходит выброс эмульсии. Степень блеска при увеличении силы воздействия на поверх- ность осталась на том же уровне. Помимо всего вышесказанного, новые пасты стали лучше показывать себя в работе на эксцентрико- вых машинках: скорость работы с подобными машинками возрастает даже с применением насадок с ворсом из длинного меха. Немаловажную роль в системе играют специ- ально разработанные полировальные круги, но эту тему мы затронем в следующей статье. Вкратце могу отметить, что новые круги отлича- ются повышенной устойчивостью, а их работа в связке с новыми пастами позволяет добиваться качественного результата полировки в кратчай- шие сроки. Сплавленный глинозем из боксита, используе- мый для полировки, су- щественно не влияет на поверхность полируемо- го материала, а оказыва- ет только сглаживающее действие Большое значение в но- вых пастах имеет зерни- стость кристаллов гли- нозема, именно они от- вечают за оставшееся состояние поверхности после полировки Как и предшественница, система делится на про- дукты для твердых, полу- твердых и мягких лаков Агломерат состоит из зерна оксида алюминия

КУЗОВ 2019 40 Процесс полировки в том виде, который сей- час мы наблюдаем на станциях технического обслуживания, сформировался более 20 лет назад. Абразивные полировальные пасты на протяжении всего этого времени являются одним из важнейших материалов в технологи- ческой цепочке проведения кузовного ремонта автомобилей в России. Их качество, состав и возможности применения влияют на скорость выполняемых работ и финальный результат. Для того чтобы разобраться, что же проис- ходит на самом деле в процессе полировки свежеокрашенной детали, рассмотрим два процесса: отверждение лака и полировку. Начнем с азов химии и вспомним, что такое лак. Лак — это органический полимер, кото- рый получается путем химического взаимо- действия двух компонент. В нашем случае не важно, какая природа компоненты А и компоненты В. Главное, что А и В взаимодей- ствуют химически и что в реакции участвуют оба в стехиометрических пропорциях, т. е. химические элементы присутствуют в строго определённых соотношениях. Если рассмотреть скорость химической реак- ции полимеризации, то мы увидим, что Сегодня и полировальные пасты, и лакокрасочные материалы претерпева- ют изменения: меняются их формулы, выпускаются новые линейки в зависи- мости от потребностей СТО. Технологический процесс обрастает нюансами, которые необходимо учитывать мастерам для достижения нужного резуль- тата. В этой статье мы предлагаем рассмотреть один из самых распро- страненных случаев возврата машин – «недополировку», или проявление матового пятна, так называемого ореола, вокруг обработанного дефекта спустя некоторое время (от 1 дня до 1 недели) после завершения процесса. Зачастую это связывается именно с работой полировальных паст. Но только ли пасты влияют на возникновение дефекта? Денис АГАПКИН «Недополировка»: причина и следствие Агапкин Денис Валенти- нович, ведущий инженер отдела материалов для авторемонта компании «3М Россия» А К Ц Е Н Т Д Е Т Е Й Л И Н Г

КУЗОВ 2019 41 большая часть реакции, условно 90 %, про- ходит достаточно быстро, за первые 1–2 часа, включая рекомендованную сушку, а вот оставшиеся 10 % могут полимеризоваться до нескольких дней, и на это будет в значитель- ной степени влиять температура воздуха, при которой происходит финальное отверждение. Естественно, на солнце процесс пойдет гораз- до быстрее, чем при комнатной температуре. Такая ступенчатая скорость отверждения — 90 % к 10 % — связана как с небольшим остат- ком в конце реакции активных групп компо- нент А и Б, которым еще предстоит химиче- ски прореагировать, а малое количество этих свободных групп, в свою очередь, замедляет скорость реакции, так и со «средой», в кото- рой эта реакция происходит. К концу процесса мы имеем уже фактически твердое вещество, в котором все еще идет процесс полимериза- ции. Именно эти факторы и влияют на время полного отверждения. Теперь рассмотрим, как работает полироваль- ная паста. Основным свойством, по кото- рому большинство потребителей оценивают качество абразивной полировальной пасты, является скорость удаления следов шлифовки после обработки абразивным материалом. Полировальная паста — это тоже абразивный материал (как правило, на основе оксида алюминия), а все остальные ее компоненты, такие как вода, минеральные масла и рас- творитель, нужны для эффективной работы минералов, и на лакокрасочную поверхность они не влияют. Фактически на полируемой поверхности создается тонкий жидкий слой основы полировальной пасты, в котором находятся минералы. Визуальным результа- том обработки поверхности будет удаление риски, которое происходит за счет срезания поверхности лака пастой. Рассмотрим стандартный процесс удаления дефекта после окраски ремонтной детали. Шаг 1. Удаление дефекта с использованием абразивных продуктов, таких как абразивная бумага в листах или абразивные круги града- ции P1200–P3000. Шаг 2. Использование крупноабразивной полировальной пасты для удаления риски от работы абразивными продуктами. Шаг 3. Использование финишных полиро- вальных паст для придания детали финально- го глянца и удаления следов работы крупноа- бразивной пасты. Точное соблюдение тех- нологического процес- са – залог качественной полировки кузова 1. Грунт, база 2. Лак, сушка 3. Удаление дефектов абразивом 4. Полировка 5. ИК-сушка Моделирование процесса образования дефектов Д Е Т Е Й Л И Н Г А К Ц Е Н Т

КУЗОВ 2019 42 А теперь давайте рассмотрим, что происхо- дит, когда мы полируем свежеокрашенную поверхность после удаления дефекта. Итак, риска удалена крупноабразивной пастой и визуально на лакокрасочной поверхности отсутствуют дефекты. Если мы обрабатыва- ем недостаточно отвержденное покрытие, то следы нанесенной риски со временем проявятся. Для того чтобы понять почему, опять вернемся к химии. Это связано со свойствами полимеров, а именно — с вза- имным расположением и взаимодействием между собой их макромолекул. После обра- ботки абразивом полимер меняет свою кон- формацию (расположение макромолекул в системе) именно в месте обработки, что ускоряет процесс окончательной полиме- ризации — тех самых 10 % времени, о кото- рых говорилось выше, из-за вероятности форсированного сближения реакционных групп компонент А и Б нашего органическо- го полимера, коим является лак. А так как скорость полимеризации будет разной на месте обработки абразивом и на необработанной поверхности, то с боль- шой долей вероятности проявится тот самый дефект, или «ореол». Наиболее сильно про- явление этих пятен происходит при нагреве на солнце, так как температура будет уве- личивать скорость реакции, не давая вре- мени макромолекулам полимера вернуться в исходное состояние. Таким образом, фак- тически матовое пятно и ореол проявляются в момент обработки абразивом недополи- меризованного лака и его последующим доотверждением. Вывод прост: избежать появления таких пятен недополировки можно только за счет тща- тельного соблюдения технологического про- цесса сушки лака и его максимального отвер- ждения на поверхности на первоначальной стадии. Процесс образования дефектов был смоде- лирован в лабораторных условиях в учеб- но-информационном центре компании PPG в Москве. Для этого было приготовлено свежеокрашен- ное покрытие на пластинах 50 × 50 см по тех- нологии: грунт, база, лак. Лак наносили разной толщины. В первом слу- чае — по рекомендациям производителя, во втором — заведомо большую толщину: 40 и 60 микрон (по 3 пластины) соответственно. Сушку лака производили в камере при 65 °С, при этом для двух пластин каждой толщины время сушки было сокращено на 10 минут от рекомендованной, остальные пластины выдержали 45 минут. Для упрощения оценки эксперимента пара- метры подготовки пластин внесены в таблицу ниже, фактически после указанного в табли- це времени начинали абразивную обработку деталей. Первым шагом было удаление дефекта (сорины). Для этого использовали один из самых распространенных процессов — уда- ление дефекта вручную с использованием водостойкой бумаги 401Q градации P2000 с добавлением воды. Вторым шагом стала полировка пастами разных производите- лей, предназначенными для первого шага до появления равномерного глянца. В процессе удаления дефекта и полировки не приме- нялись дополнительные градации абрази- вов для понижения риски и дополнительные шаги полировки для усиления эффекта обра- зования пятна. На третьем шаге обработанные пластины на 20 мин помещали под ИК-лампу для ускоре- ния сушки лака. Номера пластин Толщина лака Время сушки Время выдержки после сушки 1 (стандарт) 40 микрон 45 мин при 65 °С 24 часа 2 40 микрон 45 мин при 65 °С 1 час 3 40 микрон 35 мин при 65 °С 1 час 4 60 микрон 45 мин при 65 °С 12 часов 5 60 микрон 45 мин при 65 °С 1 час 6 60 микрон 35 мин при 65 °С 1 час Большая часть реакции, условно 90 %, проходит достаточно быстро, за первые 1–2 часа, вклю- чая рекомендованную сушку, а вот оставшиеся 10 % могут полимери- зоваться до нескольких дней Избежать появления пятен недополировки можно только за счет тщательного соблюде- ния технологического процесса сушки лака и его максимального отверждения на по- верхности на первона- чальной стадии А К Ц Е Н Т Д Е Т Е Й Л И Н Г

КУЗОВ 2019 43 РАЗВИТИЕ СИСТЕМ П Р И В ОД А Г Р М Акцент номера Мы живем в удивительное время, когда в автомобилестроении, казалось бы, проверенная десятилетиями конструкция вновь начинает испытывать на прочность нервы и кошелек автомобилистов: автопроизводители как будто утратили основы былого мастерства. В наше время цепь в конструкции двигателя уже не является залогом надежности и панацеей от всех бед. Кто бы раньше мог предположить, что обычную металлическую цепь придется менять через 100 тыс. км пробега? А ведь существуют автомобили, у которых ресурс этого механизма существенно ниже, при этом несоблюдение интервала замены цепи может при- вести к ее растягиванию, а в худшем случае – к обрыву. Думаю, не стоит говорить, какие последствия ожидают владельца автомобиля. Можно составить целый список таких двига- телей почти по всем возможным автомобильным маркам. Сейчас покупатели должны разбираться в таких нюансах при выборе автомобиля. Если раньше вы останавливали свой выбор на подержанном автомобиле с ремнем ГРМ, то обычно просили скидку на его предстоящую замену. Сейчас ситуация в корне изменилась. Автопроизводители стали применять такие конструкции по совершенно понятным при- чинам: у ремней ГРМ сегодня сопоставимый срок службы, а стоимость компонентов и их последующая замена – существенно дешевле. Технологии не стоят на месте, тем более появились конструкции, где сам ремень работает в масле. Давайте вместе проследим, какую эволюцию прошел ременной привод, разберемся в типах ремней и постараемся понять, какие из существующих решений лучше, а также раз- берем некоторые нюансы обслуживания этих механизмов. Олег ШАКИРОВ

КУЗОВ 2019 44 Экскурс в историю Впервые зубчатый ремень в приводе ГРМ был применен в 1954 г. в автоспорте на гоночном автомобиле Devin Sports Car конструкции Билла Девина. Только через 8 лет такой механизм появился на серийном автомобиле Glas 1004 небольшой немецкой компании, ныне поглощенной BMW. Еще через 4 года технология стала по-настоящему мас- совой, ремень ГРМ можно было увидеть под капотом Opel/Vauxhall, Pontiac и Fiat. Изначально ремень ГРМ применяли в конструкции двига- теля исключительно на бюджетных маломощных автомо- билях, поскольку его основными преимуществами была низкая цена. На протяжении долгого времени основным материалом для изготовления ремней ГРМ служил хлоропреновый каучук (CR). Этот материал разработала в 30-х годах компания DuPont. Он обладал хорошей устойчивостью к прямому воз- действию бензина, но при этом плохо переносил высокую (свыше 90°C) и отрицательную температуру. Эксплуатация в таких условиях приводила к потере эластичности, ремень трескался и очень быстро разрушался. Не слишком хорошие перспективы были у владельцев автомобилей того времени, особенно учитывая тот факт, что зимой автомобиль может несколько раз прогреваться и остывать. Многим знакомо это, особенно если у вас были автомобили переднеприводного семейства на моделях 08–99. В 1985 году компанией Gates впервые при производ- стве ремней ГРМ был применен синтетический каучук на основе высоконасыщенного нитрила (HSN) и гидри- рованного бутадиен-нитрильного каучука (HNBR). Этот материал избавил от многих недостатков ремни ГРМ, поскольку спокойно переносил высокую температуру до 140–150 °C, вследствие чего деградация происходила почти в десять раз медленнее, чем у CR. Если раньше ремни ГРМ служили всего 30–45 тыс. км, то теперь нормой является 100 тыс. км. Изначально такие ремни применялись в дизельных и бензиновых двигателях большой мощности. Кроме того, такие ремни имеют отличную химическую стойкость, что допускает работу даже в масляной ванне. Все это привело к тому, что к 2000 г. при поставках на кон- вейер HNBR-ремни полностью вытеснили ремни из хлоро- прена и неопрена (CR). В процентном отношении резиновая смесь ремня при- мерно на 60 % состоит из синтетического каучука, 30 % приходятся на технический углерод (он придает ремню черный цвет) и волокна арамида или кевлара для упроч- нения материала. Остальные 10 % – присадки, помогаю- щие контролировать процесс вулканизации и повышаю- щие устойчивость ремня к воздействию масла, бензина, озона. Основой ремня являются кордовые нити, благодаря им ремень не растягивается. Не понятно, откуда появился миф, будто при старте ремень растягивается на мощ- ных двигателях, сбивая фазы газораспределения. Еще в 60-х годах прошлого века конструкторы, быстро разоча- ровавшись в стальной проволоке, перешли на применение стекловолокна для кордовых нитей ремня ГРМ. Если срав- нить, то современные нити корда выдерживают нагрузку в 2,5 раза больше, чем их предшественники. Не сразу стала применяться парная навивка кабелей корда. Изначально все кабели были заплетены в одном направлении, что могло приводить к сползанию ремня по шкиву под дей- ствием силы натяжения. В настоящее время эту проблему устранили, теперь волокна скручиваются в противополож- ных направлениях (S и Z), а нити внутри ремня – пооче- редно по спирали. А К Ц Е Н Т С И С Т Е М Ы Г Р М

КУЗОВ 2019 45 Стоит обратить внимание на то, что, будучи стойким к растя- жению, стекловолоконный корд достаточно хрупок. Поэтому никогда нельзя сгибать, выворачивать, скручивать ремни ГРМ, натягивать ремень на направляющий ролик, использо- вать для монтажа несоответствующий инструмент (отвертки, рычаги и т. п.). Форма и содержание Изначально до процесса вулканизации ремень плоский и состоит из отдельных слоев резинового компаунда, кабелей корда и тканевой оплетки зубцов. Дело в том, что в процессе вулканизации, проходящем под давлением и при высокой температуре, так называемый «пирог» из резиновой смеси продавливается сквозь кордовые нити и, затвердевая, фор- мирует зубья ремня ГРМ. Геометрию ремня (профиль зуба, количество зубьев, шаг) определяет оправка, используемая при производстве ремня. В мире существуют более десятка форм зуба ремня ГРМ. Большинство профилей, выпускаемых сегодня, можно отнести к одному из трех видов, описанных ниже. В 60-х годах прошлого века профиль зуба имел только трапециевидную форму. Этот профиль до сих пор приме- няется в автомобильных приводах, хотя имеет свои недо- статки: его зубья более подвержены перескакиванию, чем у более современных профилей, а способность передавать нагрузки ограничена. Трапециевидный профиль приме- няется в двигателях, где точность синхронизации важнее, чем передаваемое усилие. В 1969 г. компания Uniroyal (в 1986 г. вошла в состав ком- пании Gates) представила криволинейный (круглый) – HTD-тип. Такая форма зубца имеет наиболее равномер- ное распределение нагрузки по профилю и позволяет передавать на 30 % больший момент, поскольку у трапе- циевидного зуба напряжения концентрируются у осно- вания зуба, а у круглого зуба нагрузка распределяется по всей поверхности. Также риск перескакивания зубьев под нагрузкой снизился вследствие большей высоты зуба и более глубокой впадины шестерни. Впервые такой тип ремня применили в 1980 г. в двигателе Renault. К недо- статку можно отнести более низкую точность синхро- низации из-за необходимости иметь зазор с впадиной шестерни. При этом чем меньше звездочка, тем боль- шим должен быть зазор. Недостатком круглого профиля HTD является шумность при передаче больших нагрузок. Отдельно можно сказать про эвольвентный (STD) тип, изобретенный компанией GoodYear Corporation в 1976 г., который при всех преимуществах криволинейного про- филя намного тише в работе. Важно помнить, что ремни с профилем HTD не взаимозаменяемы с ремнями трапе- циевидной формы. В 1986 г. Pirelli представила ремень с параболическим (с выемкой) профилем, впоследствии этот тип усовершен- ствовала компания Dayco. Данный профиль легко отличить по специальной форме вершины зуба (две совмещенные параболы). Такая форма способна продлить время контакта зуба и шестерни. Благодаря плавной работе удалось снизить шум на 10 дБ по сравнению с криволинейным профилем и уменьшить износ шестерни, причем параболический про- филь совместим с криволинейным. Одной из составляющих ремня ГРМ является тканевая оплет- ка зубцов, а также в некоторых случаях полиамидной тканью покрыта задняя часть (спинки) ремня. Для лучшего сцепле- ния с эластомером покрытие обрабатывают латексом из резорцинформальдегидной смолы. Первые зубчатые ремни не имели тканевой оплетки зубцов, призванной повысить износостойкость ремня. Существуют ремни с тканью, покрытой тонким слоем теф- лона. Этот материал обладает высоким сопротивлением абразивному износу, спроектирован для снижения до минимума износа ткани слоя и боковых кромок зубьев. Его чрезвычайная устойчивость к воздействию воды, тепла и коррозионно-активных химических веществ особенно С И С Т Е М Ы Г Р М А К Ц Е Н Т

КУЗОВ 2019 46 важна. Кроме того, PTFE имеет очень низкие фрикцион- ные свойства, благодаря этому такие ремни производите- ли используют в качестве оригинальных комплектующих (например, для двигателей VAG TDI). Такие ремни выпу- скают компании Dayco, ContiTech и Gates. Современные реалии Совершенствовались не только материалы для ремней, но и эволюционировали все компоненты привода ГРМ, это привело нас к тому, что вероятность преждевременного износа одного из компонентов практически сведена к нулю. И если на старых автомобилях в автосервисах еще могут визуально определить тип роликов или сальников и дать рекомендации по замене в случае износа, то на современном двигателе, как правило, сразу меняю весь комплект ГРМ. Свою роль сыграло и то, что стоимость работы по замене ГРМ возросла из-за того, что конструк- ция современных двигателей усложнилась. Сегодня все компоненты ГРМ изнашиваются примерно оди- наково, и нет такой разницы в ресурсе ремня ГРМ и роликов. Соответственно, если какой-то из компонентов ГРМ выходит из строя раньше положенного срока, значит, и все остальные детали уже надо менять. То же самое можно сказать и про водяную помпу. Процедура сборки и разборки газораспределительного механизма и водяной помпы довольно трудоемкая, а если не заменить помпу и она перестанет работать через несколь- ко тысяч километров, то сумма ущерба от поломки может получиться значительной. Именно поэтому поставщики автокомпонентов продают при- воды ГРМ комплектами. К тому же готовый комплект для замены ремня ГРМ с помпой при покупке обходится покупа- телю дешевле, чем приобретение каждой детали в отдель- ности. Ремень или цепь? Но как получилось, что при всех преимуществах рем- ней ГРМ производители начали массово переходить на цепь? Здесь немаловажную роль сыграл спрос покупа- телей на новые автомобили. Слава старых, надежных цепных двигателей играет большую роль при выборе автомобиля. Для покупателей цепь в приводе ГРМ стала ассоциироваться с надежностью, а, как говорится, спрос рождает предложение. Но одно дело, когда у двигателя большой объем и шум от работы цепи на общем фоне не так слышно, а другое – когда на небольшом двигателе этот недостаток сразу заметен. Поэтому производите- ли всеми способами стараются его уменьшить. Кто-то выбрал использование однорядных цепей, а кто-то вооб- ще экзотическую цепь Морзе. Даже отечественные авто- А К Ц Е Н Т С И С Т Е М Ы Г Р М

КУЗОВ 2019 47 производители перешли на однорядные цепи. В настоя- щее время возросли нагрузки на двигатели, применение насоса высокого давления, турбокомпрессора, системы старт-стоп стало нормой. Мощность с каждым годом увеличивается, а конструкция, передающая момент на распредвалы, с каждым годом все утончается. Следовало ожидать, что это может привести к уменьшению ресур- са последнего, притом что стоимость замены цепи в несколько раз дороже замены ремня ГРМ. Реакция покупателей не заставила себя ждать: произво- дители вынуждены были прямо противоположно менять конструкцию. Например, у двигателей объемом 1,2–1,4 л концерна VAG скандалы с малым ресурсом цепи ГРМ сильно подпортил репутацию концерну. Даже то, что производитель доработал конструкцию и устранил все проблемы, все равно не спасло репутацию, и со сменой поколения автомобилей в конструкции стали применять ремень ГРМ. Ford с двигателем EcoBoost 1,0 л и концерн PSA с двига- телем VTi 1,2 л пошли дальше и перешли на применение ремня ГРМ в масляной ванне (BIO). Одной из проблем стало натяжение ремня, поскольку обычная цепь натя- гивается с помощью направляющих башмаков. Один из мифов, что автопроизводители уменьшали толщину цепи из-за размеров двигателя, притом что ремень ГРМ намно- го толще цепи, и обычный роликовый натяжитель имеет большие размеры. Для того чтобы его применить с ремнем в масляной ванне, пришлось полностью перерабатывать конструкцию. В настоящее время разрабатывается около 10 двигателей (BIO). Такая конструкция обладает повышенным ресур- сом, а также лишена таких недостатков цепи, как шум и растяжения. Как уверяют производители, ресурс состав- ляет 10 лет или 250–350 тыс. км. Концерн VAG применяет ремни, работающие в масле для привода маслонасоса, и официально этот узел рассчитан на весь срок службы автомобиля. Как показывает практика с автомобилями Ford, ресурс соответствует заявленному производителями, хотя по регламенту в странах СНГ требуется замена раз в 120 тыс. км. С И С Т Е М Ы Г Р М А К Ц Е Н Т

КУЗОВ 2019 48 Алексей Безобразов, технический специалист Gates Тенденция к переходу от цепных приводов к ременным связана со стремлением автопро- изводителей снизить выбросы в атмосферу. Мы разработали уникальное комплексное решение – ременную передачу в масле, натяжитель и экологическую систему зубча- тых передач – для инновационных высоко- мощных автомобильных двигателей. В то время как другие производители выпускают отдельные компоненты или запасные части системы ременной передачи в масле, ком- пания Gates предлагает готовое решение – уникальную интегрированную систему. Компания Gates – единственный поставщик в отрасли, который самостоятельно разра- батывает, изготавливает, поставляет и обслу- живает такие системы. Применение этого решения способствует экономии топлива, сокращению выбросов СО 2 , система отлича- ется пониженным уровнем шума при работе, малым весом и надежностью. Сокращение расхода топлива, снижение уровня выбросов и шума останутся на бли- жайшее время основными факторами моти- вации для инженеров компании Gates в раз- работке высокотехнологичных решений для приводных систем, которые будут отвечать особым требованиям автопроизводителей. Примерами подобных инноваций являются система EMD, ременная передача в масле, эластичные ремни Gates Stretch Fit®. Мы также занимаемся созданием систем, позволяющих снизить расход топлива. Компания Gates первой на вторичном рынке запчастей предложила ременной привод для системы запуска/остановки двигателя. Система EMD (с электромеханическим при- водом) представляет собой стартер/гене- ратор, который заглушает двигатель в слу- чае остановки автомобиля, например на красный сигнал светофора, и запускает его, как только водитель нажимает на педаль акселератора. Запуск двигателя происходит практически бесшумно и почти незаметно для водителя. В зависимости от условий экс- плуатации система позволяет снизить рас- ход топлива на 3–8 %. В городском режи- ме езды эта цифра может достигать 20 %. Первым автомобилем, оснащенным EMD, стал Citroën C3. Позднее автомобили марки Smart, а также Mercedes А-класса стали обо- рудоваться системой EMD от Gates. Интервалы замены деталей привода регла- ментируются заводом – изготовителем авто- мобиля. Однако производители оригинально- го оборудования рекомендуют в случае заме- ны ремня ГРМ и всех компонентов привода менять заодно и помпу. Также неисправность ремня и натяжителя может привести к пре- ждевременному отказу подшипника и вала и резкому сокращению срока службы насоса. Кроме того, утечка охлаждающей жидкости из насоса неизбежно сказывается на состоянии ремня и натяжителя. Что касается подделок, у нас есть портал Gates TechZone и раздел, посвященный проверке подлинности ремней ГРМ и отдельно рем- комплектов ГРМ Powergrip для бренда Lada. С подделками других продуктовых линеек на рынках России и стран СНГ мы не сталки- вались. Также отметим, что в связи с глоба- лизацией в настоящее время осуществляет- ся переход на упаковку с новым дизайном в соответствии с обновленным фирменным стилем Gates. Новая упаковка выполнена в черно-серых тонах, процесс затронет практи- чески все линейки продукции. А К Ц Е Н Т С И С Т Е М Ы Г Р М Мы разработали уни- кальное комплексное ре- шение – ременную пере- дачу в масле, натяжитель и экологическую систему зубчатых передач – для инновационных высоко- мощных автомобильных двигателей Производители ориги- нального оборудования рекомендуют в случае замены ремня ГРМ и всех компонентов привода менять заодно и помпу

КУЗОВ 2019 49 Дмитрий Осипов, технический тренер Continental Я бы не сказал, что происходит переход на ремни. Вернее, он давно произошел – при- мерно 40 лет назад, когда уровень разви- тия технологий и их ценовой доступности позволил автопроизводителям применять ремни в серийном производстве и обеспе- чил приемлемую долговечность и надеж- ность ременного привода ГРМ. Также от цепей стали отказываться из компоновочных соображений, когда геометрические раз- меры двигателей стали играть все более важную роль. Сейчас же соотношение дви- гателей с цепями и ремнями в приводе ГРМ в целом в мире – примерно 50:50. Ремни ГРМ, работающие в масле, как цепь, уже не являются новинкой – этой технологии больше 10 лет. И как показывает практика, широкого распространения такие ремни не получили. Если говорить про цепи, отказ от двухрядных роликовых и роликово-вту- лочных цепей в пользу однорядных или пластинчатых значительно сократил ресурс привода ГРМ на моторах с таким типом привода. На большинстве современных моторов при замене привода ГРМ вам понадобится спец- инструмент: различные съемники, оправки, блокираторы и т. д. Причем этот инструмент вам понадобится сразу же после начала работ для выставления меток и фиксации фаз ГРМ. На некоторых моторах порой даже поликлиновый ремень привода навесно- го оборудования без специнструмента не поменять, так как там применяется эластич- ный, то есть самонатягивающийся, ремень. Трудоемкость работ по замене приводов, конечно же, выросла. На двигатель сейчас навешано большое количество вспомогатель- ного оборудования: например, ТНВД теперь есть на всех бензиновых двигателях с непосред- ственным впрыском, хотя раньше они были частью топливной системы только дизельных моторов. Иногда очень плотная компоновка моторного отсека также делает замену трудо- емкой и затратной (в плане времени). Ошибки при замене, кстати, почти не поме- нялись. В топ-2 неизменно входят непра- вильная регулировка натяжения и игнори- рование инструкций и предписаний авто- производителя (на многих двигателях есть свои нюансы и тонкости, несоблюдение которых ведет к значительному снижению ресурса привода или компонентов и к их неправильной работе). Что касается дальнейшей эволюции систем привода ДВС, то, думаю, этого развития не будет, так как многие автопроизводи- тели официально заявили, что уже пре- кратили или вскоре прекратят разработки перспективных ДВС и сосредоточатся либо на гибридных силовых установках, либо на полностью электрических. Так что ждать какого-то прорыва в этой области не стоит. Стремление автопроизводителей сократить количество вредных выбросов вынуждает их применять маловязкие масла, соответствен- но, ресурс цепных приводов ГРМ увеличи- ваться точно не будет. Самой надежной защитой от подделок явля- ется покупка деталей или компонентов у официальных дистрибьюторов бренда. Их актуальный список есть у нас на сайте. Если же говорить о характерных особенностях бренда, то все зубчатые ремни Continental имеют дату изготовления на маркировке. Также на всю продукцию Continental нанесен QR-код, который вы можете отсканировать с помощью смартфона, после чего попаде- те на наш официальный сайт в раздел PIC (Product Information Center – центр инфор- мации о продукте), на страницу с подроб- ной информацией по артикулу, который вы держите в руках. С И С Т Е М Ы Г Р М А К Ц Е Н Т Примерно 40 лет назад уровень развития тех- нологий и их ценовой доступности позволил автопроизводителям применять ремни в се- рийном производстве и обеспечил приемлемую долговечность и надеж- ность ременного приво- да ГРМ Трудоемкость работ по замене приводов, ко- нечно же, выросла. На двигатель сейчас наве- шано большое количе- ство вспомогательного оборудования: напри- мер, ТНВД теперь есть на всех бензиновых двигателях с непосред- ственным впрыском, хотя раньше они были частью топливной си- стемы только дизельных моторов Стремление автопро- изводителей сократить количество вредных вы- бросов вынуждает их применять маловязкие масла, соответственно, ресурс цепных приводов ГРМ увеличиваться точно не будет

КУЗОВ 2019 50 Сергей Ельтищев, менеджер по работе с клиентами на территории РФ компании Dayco Одной из современных тенденций автопро- мышленности является постоянное совер- шенствование и усложнение конструкции автомобилей, сопровождающееся ужесто- чением экологических стандартов и тре- бований к автомобилям. Повышение КПД двигателей, снижение их массы и размеров побуждает производителей автокомпонен- тов и систем ДВС совершенствовать свои технологии. Это касается и приводов ГРМ, при создании которых упор делается на объ- единение достоинств цепной передачи и преимуществ ременной трансмиссии. И это целесообразно. Ведь использование ремня вместо цепи снижает потери на трение, обе- спечивает меньший вес и размеры конструк- ции и низкий уровень шума, что, в свою очередь, улучшает топливно-экономические характеристики автомобиля, уровень ком- форта и позволяет соответствовать новей- шим экологическим стандартам. Опережая потребности авторынка в более бережном отношении к окружающей среде и повышении производительности двигате- лей, в 2007 году компания Dayco разработа- ла комплекты ремней ГРМ в масляной ванне (Belt in Oil), которые уже в 2009 году были премированы за инновации. Создание тако- го ремня послужило толчком для настоящей революции в области синхронной передачи и позволило внедрить целую систему под названием BIO, в которую, помимо особо- го ремня с тефлоновым покрытием, были включены механические узлы трансмис- сии: особые натяжители со специальными подшипниками и инновационные системы демпфирования, которые способны созда- вать необходимую силу трения даже при наличии смазочного масла. По мере того как автопроизводители доби- ваются снижения выбросов CO 2 и расхода топлива, чтобы соответствовать актуальным требованиям международных норм и стан- дартов, усиливается тенденция к интеграции все большего числа узлов и систем двигателей для обеспечения необходимой производи- тельности. Постоянные инвестиции в разра- ботку передовых в мире производственных мощностей наряду с технической экспертизой Dayco в области систем передачи энергии позволяют компании создавать новаторские продукты, имеющие ключевое значение для повышения производительности двигателя. В рамках международной выставки Automechanika Frankfurt 2018 компания Dayco продемонстрировала результаты такой рабо- ты – двухсторонний ремень ГРМ для работы в масляной ванне (BIO), узел Dayco BSG 48V для системы «стоп-старт» гибридных двигателей, гасители крутильных колебаний и новую кон- струкцию демпфированного шкива коленвала и натяжителей. Разработанный Dayco зубча- тый двусторонний ремень BIO со специаль- ным покрытием, позволяющим ремню надеж- но работать в масляной среде двигателя, стал настоящей революцией в автомобильной отрасли. Этот ремень ГРМ изготавливается из особых материалов, характеристики которых превосходят все представленные на рынке аналоги. Благодаря специальной конструк- ции зубьев на обеих сторонах ремня удалось добиться значительного уменьшения габа- ритов всей системы привода: ее компоненты могут быть сближены друг с другом благодаря тому, что ремень способен приводить их в движение одновременно с обеих сторон. Компания Dayco применяет уникальные QR- и штрихкоды на упаковках как одну из мер по борьбе с подделками. Но в любом случае нужно понимать, что технологии копирования внешнего дизайна как упаковки, так и непо- средственно запасных частей «шагнули» впе- ред, поэтому оптимальной защитой от воз- можного контрафакта является приобретение продукции у проверенных поставщиков. А К Ц Е Н Т С И С Т Е М Ы Г Р М Повышение КПД дви- гателей, снижение их массы и размеров по- буждает производителей автокомпонентов и си- стем ДВС совершенство- вать свои технологии. Это касается и приводов ГРМ, при создании ко- торых упор делается на объединение достоинств цепной передачи и пре- имуществ ременной трансмиссии Опережая потребности авторынка в более бе- режном отношении к окружающей среде и повышении произво- дительности двигателей, в 2007 году компания Dayco разработала ком- плекты ремней ГРМ в масляной ванне, которые уже в 2009 году были премированы за инно- вации

КУЗОВ 2019 51

КУЗОВ 2019 52 П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И Устройство системы управления вентиляторами Документация от производителя лаконична и строга. От блока управления двигателем идет одна линия. А уже блок управления вентиляторами самостоятельно включает вентиляторы по требуемому алгоритму. Возникают некоторые вопросы относительно того, «как по одному сигналу можно опре- делить необходимость включения одного или двух вентиляторов», но это не является темой данной статьи. Сегодня мы говорим о том, что частой при- чиной обращений на СТО является пере- грев, вызванный нестабильным включением вентиляторов системы охлаждения. Отнюдь не всегда это происходит из-за рассматри- ваемого блока. Напротив, в первую очередь следует проверить разъемы и проводку, а также сам вентилятор. Если эти проверки не выявили никаких сомнительных мест, имеет смысл заглянуть и в блок управления. На схеме он обозначен как 82730. У блока есть недорогие аналоги стоимостью от 1500 рублей, однако их приобретение «для проверки» – весьма неоднозначное диагностическое решение. Работа по про- верке имеющегося блока, как правило, стоит ненамного дешевле, но будет воспринята клиентом значительно более благосклонно. Ремонт Снятие блока описывать мы не будем, а вот разборку рассмотрим детально. Lancer – автомобиль выносливый и неприхотливый. Однако и у него есть свои больные места. Одним из таковых является блок управления вентиля- торами системы охлаждения. Иногда бывает удобнее починить его, нежели менять. Евгений БОЧКАНОВ Mitsubishi Lancer 9: пропайка блока управления вентиляторами охлаждения Внешний вид блока сверху Внешний вид блока снизу

КУЗОВ 2019 53 1) Отгибаем усики крепления металлической крышки: 2) Снимаем крышку: 3) Теперь необходимо снять пластиковую крышку. Она «сидит» на герметике. Его надо срезать: 4) В конечном счете надо вытащить плату с радиато- ром вниз. Этому препятствуют клеммы, соединен- ные с выводами разъемов: Их надо отсоединить: 5) После этого можно отсоединить радиатор и плату. Они также «посажены» на уплотняющий герметик: П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И

КУЗОВ 2019 54 П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И 6) Компоненты на плате залиты компаундом. Вероятно, это повышает вибростойкость, так как влагозащи- щенность обеспечена герметиком по корпусу: Проблемы качества монтажа в этом блоке испытыва- ет самая «многовыводная» микросхема. Компаунд с ее выводов надо счистить. Он мягкий и счистится чем угодно: 7) Теперь надо внимательно осмотреть выводы и попробовать пошевелить их иглой или чем-то ана- логичным. На проблемных блоках при этом видно, что выводы сдвигаются с места. То есть контакт есть, но непостоянный. В любом случае, даже если явных проблем контактиро- вания не выявлено, рекомендуется пропаять выводы в целях профилактики. 8) Сборка производится в обратной последовательно- сти. Ранее соединенные клеммы запаиваются: В остальном особенностей при сборке нет. Суммарно данная работа занимает не более часа. Выводы Резюмируя все вышесказанное, можно отметить, что данная процедура имеет три основных преимущества по сравнению с закупкой новой запчасти: 1) Проводится однозначная диагностика наличия дефектов монтажа. 2) Ремонт производится «здесь и сейчас», в то время как новый блок чаще всего привозится под заказ, хотя бы и на следующий день. 3) При ремонте, выполненном в присутствии клиен- та, последнему понятно, за что конкретно берутся деньги. Однако нельзя не сказать и о том, что превентивная замена блока обходится тоже недорого и при наличии определенной степени доверия клиента вполне можно согласовать такой вариант. Решение за конкретным мастером, выполняющим работу. Главное, чтобы клиент получил исправный автомобиль. И пусть никто не уйдет обиженным!

55

КУЗОВ 2019 56 Б И З Н Е С Руслан Новиков, менеджер по работе со станциями технического обслуживания и дилерскими сетями, компания Аудатэкс Многие автосервисы годами назначали стоимость услуг по шильдику автомобиля или имиджу клиента. Однако автолюбитель становится все более квалифицированным и расчетливым. Он больше не готов пла- тить за пространные увещевания мастера и взятые с потолка цифры. На первый план выходят железная отчетность и прозрачные регламенты ремонта. Помимо всего проче- го, растут требования клиентов, усложняет- ся устройство автомобилей. Не располагая доступом к базам данных автопроизводите- лей, независимый мультибрендовый авто- сервис обречен тратить уйму нормо-часов на диагностику и устранение элементарных неисправностей. В результате мы наблюдаем картину, когда успешность автосервиса и его производствен- ные возможности зависят от одного ключе- вого мастера. Как только тот уходит, СТО встает колом. Особенно это актуально для небольших сервисов на несколько постов. Разобранный вслепую автомобиль не про- сто замораживает подъемник, он отвлекает сотрудников и задерживает очередь других клиентов. Чтобы предупредить такие проблемы, многие независимые сервисы уже используют интер- нет-решение компании Аудатэкс «Слесарный ремонт+». Решение предназначено для каль- куляции слесарного ремонта и технического обслуживания транспортных средств. Никаких ограничений на вход в программу нет. Главное требование — желание работать честно и про- зрачно. «Слесарный ремонт+» — это симбиоз обновленной версии SMR (Service Mainte- nance&Repairs) для расчета стоимости сле- сарного ремонта и интегрированного модуля Autodata. Таким образом, система способна не только правильно рассчитать стоимость слесарного ремонта, но и показать, как он должен выполняться. Регламент каждого вида работ установлен по данным автопро- изводителя, исходя из комплектации, года Слесарный участок сегодня для СТО – кормящий. Однако успешная работа слесарей и автодиагностов не является залогом стабильности. Если произ- водство периодически не модернизировать, то оно погрязнет в убытках. Основная задача – сделать слесарный цех прозрачным для всех сторон биз- нес-процесса: руководства, клиента и самих сотрудников. Модернизация этой части бизнеса целиком завязана на цифровизации. Одним из популяр- ных инструментов является продукт компании Аудатэкс – интернет-реше- ние «Слесарный ремонт+». Роман АКОЛЬЗИН Цифровизация в слесарном ремонте

КУЗОВ 2019 57 Б И З Н Е С выпуска и пробега автомобиля. Также систе- ма позволяет учитывать дополнительные операции, которые могут быть выполнены на СТО, но не предусмотрены технологией ремонта автопроизводителя. На такие опера- ции время устанавливается вручную, исходя из фактических затрат. Например, переборка АКПП, ремонт электропроводки, поиск неис- правности и др. «Как пример — операция по сбросу меж- сервисного интервала. На большинстве СТО для выполнения этой простейшей опера- ции привлекают диагноста со сканером. Хотя достаточно всего лишь зажать в опре- деленной последовательности кнопки на руле. Использование на этом этапе модуля Autodata сэкономило бы нескольким сотруд- никам до 30 минут рабочего времени», — акцентирует Руслан Новиков, специалист компании Аудатэкс по работе со станциями технического обслуживания и дилерскими сетями. Если бы механик пользовался цифровыми продуктами Аудатэкс, то он эту информацию получил бы в два клика. Более того, при выборе технического обслуживания систе- ма подсказывает механику, на что нужно обратить внимание и в какой последова- тельности необходимо выполнять операции по диагностике, обслуживанию и ремонту ТС, тем самым помогая сфокусироваться на важных вещах, которые позволят выполнить ремонт/обслуживание качественно и про- давать дополнительные услуги СТО. Сегодня «Слесарный ремонт+» и Autodata — круп- нейшая база данных по слесарному ремонту. Информация обновляется постоянно в режи- ме онлайн, а данные регламентов обслужи- вания по новым автомобилям становятся доступны уже через 2–3 года. Руслан отме- чает, что в целом документацию на новый автомобиль специалисты Аудатэкс готовят всего за 5–6 месяцев с момента начала про- даж транспортного средства на мировом рынке. Скорость разработки данных может отличаться. Это зависит от того, выходит ли на национальный рынок существующая адаптированная модель или же это новая и исключительная машина для России. Сразу опубликовать все данные по регламенту ремонта компания может не всегда, посколь- ку имеются ограничения автопроизводителей. Обычно под временные ограничения под- падают работы с передовыми электронными системами, и соблюдаются они вплоть до окончания срока гарантии на первый продан- ный автомобиль. Используя продукты компании Аудатэкс, любой автосервис может получать данные автопроизводителей напрямую, что позволит значительно поднять планку качества сервиса и расширить перечень предоставляемых услуг. В конечном счете это позволяет СТО увеличить выручку и снизить свои издержки. После того как международный холдинг SOLERA приобрел компанию Autodata (сделка завершилась в 2018 году), Аудатэкс пред- лагает своим партнерам уникальные условия сотрудничества: модуль Autodata интегриро- ван в систему AudaPad Web. Это значит, что получить доступ к Autodata можно, подключившись к AudaPad Web,

КУЗОВ 2019 58 модуль можно бесплатно дополнить реше- нием «Слесарный ремонт+» или приобрести отдельно лишь слесарную часть этого пакета, что недоступно у других дистрибьюторов. Всего же доступно три вида лицензий: диа- гностика и ремонт, ТО-Сервис-Калькуляции и Autodata-Online для мотоциклов. Первый вариант расширенный, в котором можно посмотреть, как делается ремонт вплоть до электросхем и «болячек» конкретных автомо- билей с путями их устранения. Второй вариант подходит для небольших СТО, в нем заложена информация по нормам и времени. Отметим, что модулем Autodata можно пользоваться нескольким сотрудни- кам, но каждая лицензия обеспечивает доступ к Autodata одновременно лишь с одного компьютера. Самый популярный пакет — на два компьютера. Вторым доступом пользу- ется руководитель для контроля проведен- ных калькуляций. Крупные станции выбирают пакеты на 3–5 компьютеров, а для сетевиков предусмотрены лицензии вплоть до 30 ком- пьютеров. «Помимо всего прочего, компания Аудатэкс запустила серию бесплатных вебинаров, в которых технические специалисты описыва- ют теоретическую и практическую стороны системы. Большинство пользователей инте- ресуется, как платформа интегрируется в работу сервиса, а также как она „дружит с железом“ — планшетами и смартфонами», — отмечает Руслан. Эксперт подчеркнул, что отклик рынка на вебинары оказался крайне положительным: в течение часа в режиме онлайн специалисты погружались в работу интернет-решения «Слесарный ремонт+», оценивали преимущества модуля Autodata для своей СТО, задавали вопросы эксперту Аудатэкс. Около сотни автосервисов под- держали проект, и большинство из них после изучения продукта подключили лицензию Autodata. Работать «на глаз» в области обслуживания автомобилей становится все труднее. Все про- цессы кузовного и слесарного ремонта давно регламентированы автопроизводителями. Автолюбитель, который хочет максимально прозрачной отчетности по ремонту своего автомобиля, форсирует изменения рынка услуг сервиса. Б И З Н Е С

КУЗОВ 2019 59

КУЗОВ 2019 60 Повреждение фрикци- онной накладки про- является пробуксовкой сцепления, рывками, а иногда – наличием по- стороннего запаха Итак, для того чтобы понять, как решить какую- либо проблему, нужно разобраться в ее причи- нах. Технические специалисты торговой марки HOLA выделяют как минимум 4 группы неис- правностей сцепления. 1. Повреждение фрикционной накладки Проявляется пробуксовкой сцепления, рыв- ками, а иногда – наличием постороннего запаха. Происходит неполный контакт между корзиной, ведомым диском и маховиком двигателя. Основные причины: • Повышенный износ корзины сцепления, фрикционных накладок ведомого диска или маховика двигателя. • Неисправность системы привода: выгну- та вилка сцепления, неисправен цилиндр сцепления, неправильно отрегулирован свободный ход педали. • Брак или низкое качество изготовления корзины или ведомого диска. • Жесткие условия эксплуатации. 2. Разрушение ступицы ведомого диска Проявляется помехами при переключении, закусыванием сцепления, сильными ударами при включении и выключении сцепления, отсут- ствием должного демпфирующего свойства ведомого диска. Основные причины: • Низкое качество сборки. • Люфт пружин. • Чрезмерная нагрузка. Стоит отметить, что по посадочным местам пру- жин можно судить о качестве производства зап- части: пружины должны жестко сидеть в своих местах и не иметь никаких люфтов, в том числе в процессе эксплуатации сцепления. За время существования механизма сцепления принцип его работы, воз- можно, сильно и не изменился, но такие параметры, как качество изготовле- ния, ресурс и эргономика системы, улучшаются с каждым годом. Теперь уже никого не удивишь тем, что современный автомобиль проезжает без замены комплекта сцепления более 100 000 км – именно столько, если верить дан- ным стендовых испытаний, может служить продукция торговой марки HOLA (конечно, с поправкой на благоприятные условия эксплуатации). Сегодня мы разберемся в возможных причинах выхода из строя этого механизма и узна- ем, как нидерландский бренд увеличивает ресурс своей продукции. Иван СОКОЛОВ Сила – в трении! С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К

КУЗОВ 2019 61 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К 3. Повреждение либо ослабевание диафрагменной пружины Проявляется помехами при переключении передач, посторонними запахами сгоревшего фрикционного материала. Основные причины: • Неисправность вилки сцепления. • Неисправность направляющей втулки. • Ошибки при монтаже муфты. • Неисправность гидравлической системы привода. • Повышенный износ диафрагменной пру- жины. • Брак корзины сцепления. При постоянном контакте муфты и корзины выедается металл, лепестки ослабевают и либо теряют свою упругость, либо обламываются. После этого сцепление уже не может функцио- нировать должным образом. 4. Радиальное биение При работе начинается вибрация, которая пере- дается на маховик двигателя, педаль сцепления и рычаг КПП. Основные причины: • Ошибка при монтаже. • Низкое качество балансировки. • Заводской брак. • Повреждения при транспортировке. Если с естественным износом и заводским бра- ком вроде бы все понятно, то на условиях экс- плуатации, пожалуй, стоит остановиться. Как отмечают сервисмены, основные проблемы с износом сцепления испытывают водители коммерческих автомобилей ГАЗ. Дело в том, что легкие грузовики и фургоны Горьковского автозавода действительно отличаются от всех остальных: на них приходится ощутимая доля всех грузоперевозок страны, которые проходят порой в самых жестких условиях. Перегруз, неопытность водителей, плохое качество дорог или их отсутствие – все эти факторы сильно усложняют жизнь механизму сцепления и сни- жают его ресурс. Этот узел водители используют либо как тормоз (стоянка авто на передаче на сильных уклонах, тормоз двигателем на перегруженном авто), либо откровенно «жгут», неправильно трогаясь в горку с сильной перегазовкой и, как след- ствие, сильной пробуксовкой сцепления. Не продлевает жизнь механизму и езда с постоян- ным перегрузом, которая также приводит к пре- ждевременному износу сцепления. Как следует из рекламаций, от повышенных пробуксовок и высоких температур выжигается накладка тор- мозного диска, в результате чего он становится гладким, что сильно снижает коэффициент его трения. Понятно, что производителю автомобильных комплектующих сложно повлиять на такие фак- торы, как тяжелые условия эксплуатации авто- мобилей или непрофессионализм водителей и сотрудников СТО. Однако увеличить ресурс механизма можно за счет применения в про- изводстве новых технологий, которые внедряет HOLATM в свою продукцию. Основание фрикционной накладки Структура, которая позволяет создать фрик- ционный материал, изготавливается путем прессования, после чего запекается под воздействием высоких температур. Но вся используемая химия должна усиливаться армирующими элементами. Если это будет просто прессованный порошок, накладка быстро разрушится. Фрикционные наклад- ки HOLATM производятся путем наложения армирующих нитей крест-накрест (иногда этот способ называют эллипсновитым) по тех- нологии CFO (Cross Friction Overlay). Для этого используется медный сплав, так как он наи- Справка о компании HOLA – торговая марка инжиниринговой компании H&H Groep. Основателем ком- пании стал доктор Кохен Хиссинк (Cohen Hissink), который до сих пор остается у ее руля. Под маркой HOLATM выпускаются запасные части для легковых автомоби- лей иностранного и российского произ- водства для вторичного рынка. На сегод- ня производственные мощности компа- нии включают в себя 15 заводов, которые находятся на территориях 10 стран, а суммарная площадь производ- ственных комплексов составляет более 124 000 кв. м. Продуктовая линейка постоянно расширяется и на данный момент включает 15 товар- ных групп, в которые входят элементы тормозной системы, подвески, трансмиссии, а также расходные материалы. Увеличить ресурс мож- но за счет применения в производстве новых тех- нологий, которые вне- дряет тороговая марка HOLA в свою продукцию Разрушение ступицы ведомого диска про- является помехами при переключении, заку- сыванием сцепления, сильными ударами при включении и выключении сцепления, отсутствием должного демпфирую- щего свойства ведомого диска

КУЗОВ 2019 62 менее подвержен трению, а также отличается высокими характеристиками теплоемкости. Вместе с медной иногда используется кевла- ровая нить (наличие этого материала зависит от техрегламента конкретного автопроизво- дителя), которая помогает сохранить целост- ность основания фрикциона при повышенных нагрузках. Эти новшества позволили увели- чить ресурс работы фрикциона на 15–20 % по сравнению со среднестатистическим ресур- сом такого элемента. Клепование Если посмотреть на обратную сторону ведомого диска, то у детали низкого качества место раз- вальцовки клепки будет похоже на раскрывшу- юся розочку из-за разорванного металла. Это происходит как из-за низкого качества самих клепок, так и из-за ручного процесса клепова- ния. В качественном диске область развальцов- ки клепки должна иметь сплошное сечение и быть ровной, неразорванной, что позволит ей надежно и плотно прижимать фрикционную накладку к диску. Ступица ведомого диска Ступица ведомого диска за счет демпферных пружин способна гасить колебания между первичным валом и маховиком. Поскольку все механические коробки передач имеют синхронизаторы, то сохранение их целост- ности и плавности работы напрямую зави- сит от работы ступицы ведомого диска. В сцеплении HOLATM за это отвечает система TVD – модифицированная ступица ведомо- го диска (Torsion Vibration Damper), которая позволяет гасить как продольные (с этой зада- чей справляется пружинная пластина), так и поперечные колебания (за это отвечают пру- жины демпфера) в момент смыкания дисков, а также при их вращении. Демпферные пружины Что касается самих демпферных пружин, то в зависимости от конкретной модели произво- дитель HOLATM может устанавливать одновре- менно по две пружины в одно посадочное место (если заводом не запрещена такая технология). Так как увеличение жесткости основных пружин возможно только за счет увеличения их толщи- ны и диаметра, этот способ позволяет сохранить компактные размеры ведомого диска. Важно, что установленные пружины не должны быть слишком жесткими, в противном случае это может ухудшить включение передач и снизить ресурс элементов КПП. Стоит отметить, что основная и дополнительная пружины изготав- ливаются из разных сплавов, при этом комплект основных четырех пружин делается из одного цельного прутка, а комплект дополнительных – из другого цельного прутка. Дело в том, что при производстве пружинной стали два идентичных прутка из одной и той же партии могут иметь разную упругость, а при работе ведомого диска все пружины должны создавать одинаковое усилие: это напрямую влияет как на ресурс узла, так и на мягкость работы сцепления. Дополнительная закалка диафрагменной пружины Для упрочнения верхнего слоя диафрагмен- ной пружины применяется технология High Frequency Currents (Упрочнение поверхности контактирующих элементов токами высокой частоты), в результате чего увеличивается ее ресурс, а также надежность в более тяжелых условиях эксплуатации автомобиля. Закалка производится только в центральной части, где диафрагменная пружина соприкасается с нажимной муфтой. Толщина упрочненной поверхности составляет 2–2,5 микрона – этого достаточно, чтобы увеличить ресурс лепестков корзины сцепления. Фрикционные накладки HOLATM производятся пу- тем наложения армирую- щих нитей крест-накрест по технологии CFO (Cross Friction Overlay) Для упрочнения верхнего слоя диафрагменной пру- жины применяется тех- нология High Frequency Currents (Упрочнение поверхности контактиру- ющих элементов токами высокой частоты) С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К

КУЗОВ 2019 63 Компьютерная балансировка корпуса корзины сцепления Компьютерную балансировку проходят абсолют- но все корзины, которые изготавливает HOLATM. На кожухе корзины можно заметить как отвер- стия для ее крепления, так и дополнительные отверстия, которые выполняются для баланси- ровки корзины. Для того чтобы исключить дис- баланс, робот на конвейере отправляет каждую корзину на специальный стенд, который сверлит в корпусе корзины небольшие отверстия, за счет которых снимаются излишки массы в необходи- мых местах (на корзинах одной и той же модели могут быть отверстия разного диаметра). Усиленные подшипники в муфте сцепления Производитель HOLATM использует в нажимных муфтах подшипники 6-го класса точности (пол- ное соответствие стандартам ISO TS 16946), что повышает их ресурс и надежность. При этом все выжимные подшипники выпускаются в соответ- ствии с требованиями каждого автопроизводите- ля. Если, к примеру, Группа ГАЗ выпускает сталь- ные муфты, то муфты HOLATM также будут выпол- нены из стали, а если Hyundai выпускает корпусы муфт из пластика – детали HOLATM также будут пластиковыми. При этом муфты у одной и той же модели авто могут отличаться: на различные модификации Renault и LADA выпускаются как классические муфты (для коробок передач JH3), так и гидравлические (для коробок передач JR5). Комплекты сцеплений производятся исключи- тельно в Малайзии (там же находится вторая штаб-квартира компании) и поставляются с пол- нымнаборомнеобходимыхкомплектующих:кор- зиной сцепления, ведомым диском, муфтой сце- пления, инструкцией, муфтой, антикоррозийной пастой и направляющей втулкой (ведомый диск и нажимную муфту можно приобрести отдель- но). Втулка, к слову, поставляется в пластиковом исполнении: подразумевается, что на профес- сиональной СТО есть необходимый инструмент для монтажа этого механизма, в том числе набор специальных стальных втулок разных диаметров. При покупке запчастей обратите внимание на символику, которая указана на элементах зап- частей. Так, маркировку HOLATM можно стереть только механическим путем: на металлических поверхностях артикул запчасти, обозначение сто- роны диска и название бренда выбиты лазером. «Отдельно хочу упомянуть выгодные гарантий- ные условия на компоненты сцепления HOLATM: обычная гарантия предлагает 18 месяцев либо 50000 км пробега, в то время как расширенная гарантия Long Life Warranty составляет 24 меся- ца либо 75000 км пробега», – уточнят техниче- ский специалист бренда. Также производитель отмечает, что расчетный ресурс механизма сце- пления составляет не менее 100000 км: этот результат получен в ходе стендовых испытаний и в действительности может отличаться в зави- симости от стиля езды. «Этот ресурс вполне достижим: в нормальных условиях эксплуата- ции сцепление HOLATM способно пройти и боль- шее количество километров. Еще один немало- важный фактор при выборе продукции HOLATM: наши запчасти на 30–40 % дешевле оригиналь- ных компонентов», – пояснил эксперт HOLATM. На данный момент на российском рынке пред- ставлены комплекты сцепления DTS Series прак- тически для всех моделей автомобильного парка России. Технический эксперт торговой марки HOLA Мы советуем устанавливать сцепление только на профессиональной СТО: неправильно отцентрованный ведомый диск может привести к момен- тальному выходу из строя узла сцепления. Также все работы следует проводить профессиональным инструментом, а моменты затяжки гаек и болтов должны соответствовать установленным автопроизводителем. Корзины сцепления необходимо затягивать строго крест-накрест, чтобы избежать перекоса: даже 0,1 мм смещения корзины хватает, чтобы поя- вился ощутимый дисбаланс при вращении узла. Неправильно отцентро- ванный ведомый диск может привести к мо- ментальному выходу из строя узла сцепления Компьютерную баланси- ровку проходят абсолют- но все корзины, которые изготавливает HOLATM С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К

КУЗОВ 2019 64 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К Денис Двали, кандидат технических наук, технический специалист ООО «ТМД Фрикшн Евразия» Денис Двали, кандидат технических наук, технический специалист ООО «ТМД Фрикшн Евразия». Механики во многих автомобильных сервисах, особенно если это опытные мастера, любят «на глазок» определять артикул запчасти. Мол, сто раз уже устанавливал, поэтому знаю, какие колодки выбирать. Такой подход встречается сплошь и рядом. Людям приходится объяс- нять, что модификаций одной и той же модели автомобиля может быть великое множество – и на каждую из них могут устанавливаться свои, отличные от других, тормозные суппор- ты. А если, к примеру, на модификации одной модели авто устанавливались одинаковые суппорты, то не факт, что тормозные колодки будут идентичными: компоненты порой могут совпадать по внешним габаритным размерам, но будут отличаться по толщине, составу фрик- ционной смеси, по конфигурации тормозной накладки (могут присутствовать или отсутство- вать соответствующие пазы и скосы), а также по комплектности и дополнительным опциям (наличие противоскрипных пластин, фиксато- ров, пружин и т. д.). При всем при этом колодки с разными артикулами могут спокойно вставать в свои посадочные места. И эти колодки, воз- можно, даже будут функционировать, однако их эффективность, ресурс и наличие посторон- них шумов при торможении могут сильно отли- чаться от оригинальных компонентов. Недавно к нам пришли две рекламации с жало- бами на люфт колодок в тормозных суппортах. Вердикт автосервиса – брак производителя, неправильные фиксаторы. Мы стали прове- рять запасные части по оригинальному номеру: колодки Textar, которые должны устанавливать- ся на конкретном автомобиле, и колодки, кото- «Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее», – сказал однажды Дервуд Финчер. Думаю, многие с ним согласятся. Ведь чтобы быть професси- оналом своего дела, недостаточно иметь за плечами многолетний стаж. Как настоящий хирург нуждается в постоянном повышении квалификации, так и сотрудник профессиональной СТО должен стремиться получать новые знания в столь динамично развивающейся авторемонтной сфере. Мы в очередной раз обратились к профессионалу и эксперту этой отрасли – Денису Двали, техническому специалисту ООО «ТМД Фрикшн Евразия», чтобы изучить нюансы обслуживания тормозных механизмов. Иван СОКОЛОВ Повышение квалификации: нюансы обслуживания тормозных систем

КУЗОВ 2019 65 рые в итоге были установлены в сервисе, не совпадали. И в этом случае ошибка была допущена либо в используемом на СТО каталоге, либо мастером, который занимался подбором запчастей. Подбор компонентов Шаг 1. Берем оригинальный каталог автопроизводителя. Это должен быть либо оригинальный каталог бренда, либо близкий по детализации профессиональный универсальный онлайн-каталог. Одна из характерных особенностей сервиса: почти всегда на схеме с конкретным узлом должен присут- ствовать оригинальный чертеж с изображением деталей и узлов автомобиля, с полным обозначением артикулов зап- частей, а также со всеми необходимыми комментариями. На этой схеме ищем интересующую нас запасную часть. Шаг 2. Смотрим в оригинальном каталоге, какие компо- ненты должны устанавливаться вместе с колодками. То есть это запчасти, которые изнашиваются, ржавеют и подлежат замене: пружинки, пластины, смазка и т. д. Узнав каталожные номера, лучше заранее заказать эти запчасти. Иногда, прав- да, сопутствующие компоненты могут идти в комплекте с колодками. К примеру, больше половины колодок Nisshinbo сейчас идут с противоскрипными пластинами, которые имеют двойное напыление: с внутренней и внешней сторо- ны. Они не повторяют в точности конструкцию оригинальных комплектующих, но особенно полезны, когда при демонтаже колодок мастер обнаруживает проблему со штатными пла- стинами. Примечательно, что раньше вообще ничего, кроме колодок, в комплекте не поставляли. В бренде Textar, в свою очередь, полностью придерживаются конструкции и ком- плектности оригинальных комплектующих: если в оригинале нет дополнительных элементов, то и в коробке Textar их, как правило, не будет. Шаг 3. Если у вас есть предпочтения в пользу какого-либо про- изводителя компонентов тормозных систем, то лучше выбран- ный артикул пробить на официальном сайте этого бренда. В этом случае вероятность ошибки минимальна. К примеру, у брендов Textar и Nisshinbo для этого есть специальный вспо- могательный сайт-каталог www.brakebook.com, на котором можно определить необходимые автокомпоненты. Подбор запчастей не такая уж и простая штука. Кто давно этим профессионально занимается, тот, возможно, легко ориентируется в этой сфере. Но кто лишь время от времени сталкивается с подбором запчастей, может действительно попасть в неприятную ситуацию. Например, даже в ориги- нальных каталогах порой не всегда очевиден ответ, какой именно номер запчасти необходимо заказывать. Порой нужно знать правильную модификацию автомобиля, его комплектацию, регион, год выпуска... А для VW, к примеру, во многих (особенно, сторонних) каталогах нужно учитывать соответствующие PR-коды – набор трехсимвольных кодов, которые описывают точную комплектацию авто (обычно код можно найти на наклейке в сервисной книжке или в отсеке багажника). Проверка толщины и состояния тормозного диска Следующий этап – демонтаж изношенных элементов. Для начала нужно оценить степень износа тормозного диска. Если толщина диска приближается к критической, а также если в процессе дальнейшей эксплуатации с новыми колод- ками толщина диска эту грань пройдет, мы советуем тормоз- ные диски заменить. Тем более что сейчас неоригинальные диски стоят относительно недорого. Главное – выбрать хоро- шего авторитетного производителя. Если параметры диска еще в допуске, но есть ярко выра- женная выработка и буртики несточенного металла по краям (с внешней и/или с внутренней стороны диска), не исключено, что новые колодки при монтаже упрутся в эти самые буртики. В этом случае могут возникнуть раз- личные малоприятные последствия: свист колодок, их перекос, заклинивание, неравномерный износ и т. д. Если нет возможности или желания менять диск, толщина кото- рого находится в допусках, можно снять часть материала колодки (ее фаску), чтобы она встала на свое место без перекоса. Это несильно ухудшит эффективность торможе- ния. Если же водитель склонен к агрессивному вождению, то диски лучше все-таки заменить, так как контактная поверхность колодки станет меньше, а ее нагрев при силь- ном торможении – выше. Также допускается и проточка диска. Поскольку 2–3 мм – это максимальный допустимый износ диска, то на стадии про- точки особо много металла не снимешь, разве что какие-то доли миллиметра, да и их уже может не быть. Минимально допустимую толщину диска, в свою очередь, можно найти как на его торце, так и в оригинальных инструкциях к авто- мобилю. Также эта информация есть в нашем каталоге Brakebook. Если, например, вы ищете диск по оригиналь- ному артикулу, то в спецификации к нашим компонентам будет прилагаться и соответствующее описание, где как раз и можно посмотреть этот параметр (номинальная и мини- мальная допустимая толщина диска). Для измерения толщины используют специальный штан- генциркуль для тормозных дисков, который в эксплуата- ции гораздо удобнее, чем обычный прибор. Как показал наш опыт, на СТО измерительными приборами пользуются С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К Это разные артикулы для разных модификаций автомо- биля. Взаимозаменяемые по форме, но не по сути

КУЗОВ 2019 66 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К редко. Однако, если необходимо сделать замер толщи- ны диска, а этого прибора в наличии нет, можно вос- пользоваться микрометром. Его точность для этих целей, возможно, избыточна, но это лучше, чем не произво- дить замер вовсе. Разнотолщинность диска (DTV), кстати, возможно проверить как раз только микрометром (этот замер стоит производить, когда есть нарекания на толчки в педаль при торможении). Биение тормозного диска Также сервисмену нужно иметь в своем инструментарии индикатор часового типа со специальной крепежной штан- гой: прибор позволяет производить замер биения тормозно- го диска после его установки на автомобиль. Если производится замена тормозного диска, то ступицу колеса необходимо очистить до металла. Для этого исполь- зуют соответствующий инструмент – специальные зачистные насадки, которые устанавливаются на дрель. Если эту про- цедуру не производить, повышается вероятность возникно- вения биения при торможении. Также стоит отметить, что некоторые тормозные диски имеют фиксирующий винт. Без него мы не рекомендуем произво- дить монтаж диска: между диском и ступицей может попасть грязь, которая обязательно вызовет биение диска. Если винт испорчен, его стоит заменить, о чем также необходимо поза- ботиться заблаговременно. Пренебрегать чисткой поверхности ступицы нельзя, так как для возникновения биения достаточно совсем небольшого расхождения – каких-то сотых долей миллиметра. Так, бие- ние установленного тормозного диска по внешней его части по нашим рекомендациям не должно превышать 0,07 мм, а, соответственно, в районе ступицы биение должно быть еще меньше. Также не лишним до установки диска будет изме- рить биение самой ступицы: этот параметр должен состав- лять не более 0,03 мм. Далее, если на диске есть серебристое антикоррозионное защитное покрытие, то мы приступаем к установке диска, а если он покрыт транспортировочной смазкой – к его обе- зжириванию с помощью очистителя тормозов (у Textar для этих целей есть аэрозоль Formula XT). Промывать при этом диск нужно со всех сторон, включая вентиляционные каналы (неудаленная смазка может начать выгорать и дымить при сильных торможениях). Затем нужно не полениться и измерить биение диска, уста- новленного непосредственно на ступицу. Многие произво- дители рекомендуют это делать при каждой замене подоб- ных элементов. Для этого диск прикручивается колесными болтами или гайками, для чего потребуется использовать проставки. Если их нет, то можно взять обычные гайки большего диаметра. Для этого достаточно закрутить диск хотя бы на три гайки с половинным моментом затяж- ки – главное, чтобы затяжка была произведена равно- мерно и с помощью динамометрического ключа. Этим инструментом, конечно, опять же брезгуют пользоваться многие сервисмены и затягивают колесные болты и гайки либо гайковертом, либо обычным баллонным ключом. Полученные данные биения сверяем с нормативами авто- производителя либо с рекомендуемыми нами 0,07 мм. Если все в пределах допустимого, то продолжаем сборку. Если нормы превышены, нужно разбираться в причинах биения: либо недостаточно была зачищена ступица, либо у нас проблемы другого характера. Здесь как раз будут полезны данные о биении самой ступицы колеса, о чем выше шла речь. Если с этим все в порядке, то причина, скорее всего, кроется в тормоз- ном диске, поскольку любой диск имеет определенное заводское биение. И если его биение накладывается на

КУЗОВ 2019 67 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К биение ступицы, в результате мы можем наблюдать общее биение узла, превышающее нормативы. Есть один прием, который может помочь в этом случае (при условии что диск не крепится дополнительным винтом): нужно попро- бовать снять диск и провернуть его относительно одного или нескольких шпилек (или отверстий под болты). Таким образом, мы можем добиться положения, при котором биение частично или полностью уйдет. Если биение не ушло, значит, диск не вписывается в допуски и его необ- ходимо заменить. Очистка поверхностей и смазка После проверки наличия комплектующих можно произ- водить демонтаж и монтаж колодок. Важный момент при замене – чистка конструкции, которой также порой уделя- ют недостаточно внимания. Чистить нужно до металла все плоскости суппорта, по которым перемещаются колодки, после чего смазать посадочные места тонким слоем специ- альной смазки (она позволяет обеспечить колодкам необ- ходимое скольжение и защиту от коррозии контактирую- щих между собой элементов). В ассортименте Textar для этого есть смазка CeraTec. Также смазать можно и пластины скольжения (пружины пазов скобы суппорта). Также нужно проверить подвижность суппорта. Если его ход затруднен или есть сомнения, что смазки под резино- выми пыльниками недостаточно (или она вовсе высохла), то направляющие пальцы суппорта необходимо очистить и смазать (либо заменить и смазать). Важно отметить, что здесь используется смазка другого типа, которая не долж- на содержать минерального масла, разъедающего рези- новые пыльники. Бренд Textar для этих целей предлагает свой продукт на синтетической основе – смазку HydraTec, которая не разрушает резиновые уплотнения. Что касается смазки ступицы, то здесь мы также сове- туем следовать рекомендациям автопроизводителя. На мой взгляд, если нанести тонкий слой на ступицу, то это не только убережет ее от коррозии, но и облегчит работу механиков по замене диска в будущем. Для этого можно использовать ту же смазку CeraTec, что и для смаз- ки суппорта. Стоит отметить, что иногда производитель рекомендует не смазывать ступицу, так как это ухудшает сцепление между тормозным диском и ступицей и может привести к разбалтыванию диска. Однозначного решения здесь нет: смазка допустима, но лучше все-таки лишний раз свериться с инструкцией. А вот с болтами и шпильками следует быть осторожнее: если затягивать их с правильным моментом, то из-за сниженного коэффициента трения их можно просто перетянуть. На мой взгляд, эта процедура лишняя (если это напрямую не прописано инструкцией автопроизводителя). Установка колодок Если колодки не встают в посадочные места, ни в коем слу- чае нельзя их подпиливать – нужно в первую очередь разо- браться в причинах этого нюанса. Либо колодки оказались некачественными, либо они не подходят для этой модели авто, либо нарушена технология их замены. Бывают, напри- мер, случаи, когда колодка ставится не снаружи, а изнутри суппорта. Для этого, правда, нужно снять скобу суппорта – эту манипуляцию делать, конечно, никто не хочет (в скобе, к слову, качественно почистить пазы, по которым будут перемещаться колодки, без снятия практически невозмож- но). В любом случае по каждому автомобилю мы советуем смотреть оригинальную инструкцию по ремонту, в которой обычно указываются как четкий регламент работ, так и номе- ра запасных частей. Обкатка Нужно всегда помнить про важность правильной обкатки колодок, о чем обязательно необходимо информировать клиента. У некоторых производителей тормозных компонен- тов существуют различные сложные рекомендации по этой процедуре. Мы же рекомендуем упрощенную систему: в течение 200–300 км следует избегать экстренного торможе- ния. Если тормозной диск не менялся и имеет определенный износ, то для обкатки потребуется немного больше времени, при этом первое время допускается появление некоторых шумов и скрипов при торможении. Если на автомобиль был установлен диск с антикоррози- онным покрытием, то его притирка также требует особого внимания. Дело в том, что цинко-алюминиевый состав защитного покрытия диска при резком торможении (осо- бенно с большой скорости) может внедриться в поверх- ность тормозных колодок и ухудшить их характеристики. Поэтому первые несколько километров желательно ехать по незагруженной дороге, периодически притормаживая автомобиль. Это позволит аккуратно стереть с диска защитное покрытие. Также после нескольких плавных тор- можений можно выйти из машины и посмотреть характер следов, которые колодки оставили на покрытии диска: таким образом можно заблаговременно определить про- блемы, связанные с установкой колодок либо с биением диска или ступицы. Возможно, это только вопрос притир- ки и не более того, но дополнительная информация в любом случае не повредит.

КУЗОВ 2019 68 К У З О В Н О Й Ц Е Х Принцип работы подоб- ных приборов состоит в определении координат так называемых кон- трольных точек кузова в трехмерном простран- стве и в сравнении полу- ченных координат (x, y, z) с номинальными значе- ниями координат этих же точек, предоставляемых автопроизводителями на специальных картах Принцип работы измерительного автомо- бильного оборудования Производство оборудования для выполнения комплексного анализа геометрии кузова и выявления отклонений от чертежных размеров является в настоящее время одним из наиболее перспективных направлений в авторемонтной индустрии. Оборудование для геометрических измерений сегодня всё более востребовано, поскольку, с одной стороны, рост количества автомобилей автоматически приводит к уве- личению числа ДТП, а с другой — россияне часто завозят в страну автомобили, которые уже побывали в авариях, а качество произ- веденных восстановительных кузовных работ требует как минимум проверки. Принцип работы всех подобных приборов состоит в определении координат так называ- емых контрольных точек кузова в трехмерном пространстве и в сравнении полученных коор- динат (x, y, z) с номинальными значениями координат этих же точек, предоставляемых автопроизводителями на специальных картах. Такие карты через своих дилеров произво- дители автомобилей на CD-дисках распро- страняли среди работников специализиро- ванных СТО, а затем регулярно обновляли по мере появления новых моделей кузовов или модернизации прежних (рис. 1). Сегодня информацию о контрольных точ- ках можно скачать из автомануалов, пред- ставленных на сайтах автопроизводите- лей. В сети имеются целые каталоги эски- зов кузовов различных производителей, а практически все измерительные приборы комплектуются программами автоматиче- ского определения модели автомобиля по VIN-коду. Это дает возможность практиче- ски мгновенно найти карту нужного кузова автомобиля в Интернете. Также с помощью Интернета автоматически производится обновление базы данных. В картах кузовов каждой контрольной точке, а это, как правило, структурные или тех- нологические отверстия, болты и гайки, присвоен номер и указывается положение точки на кузове. Кроме того, производитель часто предоставляет информацию о местах на кузове, предназначенных для крепления измерительных устройств, видах оснаст- ки, требующейся для надежной фиксации таких приборов при замерах. После выпол- нения комплекса измерений и определения Устройства и системы контроля геометрических параметров кузова необ- ходимы для полноценной диагностики автомобиля, а также для устранения последствий ДТП. В этой статье мы расскажем о портативных измерительных приборах, которые сегодня востребованы на авторемонтном рынке. Николай ПИМЕНОВ Предмет геометрии Часть 1

КУЗОВ 2019 69 К У З О В Н О Й Ц Е Х координат контрольных точек полученные цифры сравнивают с номинальными зна- чениями координат, указанными в карте, и если выявляется существенная разница, то решается вопрос с ремонтом. На рынке предлагается много видов коорди- натно-измерительных машин (КИМ), в том числе роботов и измерительных центров. Главным образом, если говорить об автомо- билях, подобное оборудование необходимо во время ремонта кузова машины, попав- шей в ДТП, либо при восстановлении кузо- ва, пострадавшего по иным причинам. Также «услуги» КИМ необходимы при диагностике качества монтажа приводных систем, подве- ски и других агрегатов автомобиля на несу- щем кузове. Невозможно выполнить каче- ственно ремонт кузова без проведения геоме- трических замеров ремонтируемой области и прилегающих к ней участков, а также без определения правильности взаимного распо- ложения элементов кузова. Наибольшую популярность на нашем рынке получилоизмерительноеоборудованиеиуста- новки для кузовного ремонта таких компаний, как Autorobot (Финляндия), Chief Automotive Technologies (США), Spanesi (Италия), Herkules Auto-Technika Warsztatowa (Польша), Celette (Франция) и Blackhawk (США). Прежде всего описываемым ниже оборудованием интере- суются автоэксперты, его можно встретить на сервисных и ремонтных автопредприятиях, в том числе и специализирующихся на ремон- тах кузовов. Переносные измерительные приборы Портативные измерительные приборы выпу- скают практически все указанные выше про- изводители. На рис. 2 показано переносное измерительное устройство — электронная 3D-линейка EzCalipre, созданная инженера- ми финской компании Autorobot Finland Oy, отмечающей в 2019 г. полувековой юбилей. Autorobot Finland уже почти 30 лет контроли- рует около 90 % финского рынка в области производства измерительных автосистем, и 40 лет, начиная с 1978 г., серийно производит высококачественные измерительные системы общетранспортного назначения. Линейка EzCalipre позволяет проверять кузо- ва и шасси автомобилей в любых условиях и практически в любом месте. Прибор эффек- тивно используется для 2- и 3-мерного изме- рения геометрии автомобилей, применяется для проведения быстрой диагностики соответ- ствия основных размеров кузова автомобиля нормативным. В паре с ноутбуком компактная конструкция EzCalipre с автономным питанием от заряжаемых аккумуляторов является отлич- ным рабочим инструментом, например, для инспектора страховой компании. Прибор укомплектован электронными датчи- ками длины и наклона линейки, закрепленны- ми на телескопической штанге. Сигналы изме- рений могут передаваться на центральный компьютер с помощью беспроводной локаль- ной сети (система WLAN). Прямое соедине- ние с компьютером упрощает работу и исклю- чает ошибки, возникающие при ручном вводе данных. Результаты замеров отражаются на мониторе компьютера и на дисплее линейки EzCalipre (рис. 3). Покупатель, приобретая линейку EzCalipre, получает также базу данных, которая вклю- чает измерительные карты верхней и нижней части кузова по каждой модели автомобиля. В памяти прибора содержатся координаты примерно 60 контрольных точек на каждом кузове, причем около 30 точек располагаются на внутренней стороне кузова, остальные — на наружной. Специальная измерительная про- грамма, запатентованная Autorobot, помогает находить нужные точки на кузове автомобиля с помощью фотографий. Длина линейки EzCalipre в сложенном состо- янии составляет 1,6 м, а полная ее длина для замеров — 3,0 м. Такие параметры позволяют Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3 Невозможно выполнить качественно ремонт ку- зова без проведения геометрических заме- ров ремонтируемой об- ласти и прилегающих к ней участков, а также без определения правильно- сти взаимного располо- жения элементов кузова Компания Autorobot Fin- land уже почти 30 лет контролирует около 90 % финского рынка в обла- сти производства изме- рительных автосистем

КУЗОВ 2019 70 К У З О В Н О Й Ц Е Х проверять геометрию всех сторон машины. Масса прибора составляет всего 2,3 кг, при этом вес стрелы — 1,2 кг. Аккумуляторная батарея обеспечивает 5-часовую работу при- бора без подзарядки. Аналогичные переносные приборы, именуе- мые Digi-Tram и Intelli-Tape, предлагает Chief Automotive Technologies из США. Компания занимается производством оборудования для авторемонта с 1972 г. и сегодня имеет про- изводственные мощности в 6 странах мира, а в 48 странах на 5 континентах действуют ее представительства. Модель Digi-Tram — это пример механиче- ского устройства с цифровой индикаторной системой, прибор может быть подключен к компьютерной локальной сети Chief. С помо- щью Digi-Tram прибор позволяет замерять линейные размеры между точками на шасси и кузове автомобиля в диапазоне от 0,38 до 3,35 м, а благодаря имеющемуся цифрово- му дисплею можно зафиксировать конкрет- ные размеры. Для удобства измерений при- бор комплектуется сменными наконечниками длиной 110 либо 350 мм. В зависимости от условий измерения наконечники устанавли- ваются либо с острыми коническими кон- цами, либо сферической формы. Значения произведенных измерений остаются в памяти прибора (рис. 4). Портативное устройство Intelli-Tape относится к классу интеллектуальных приборов (рис. 5). Производитель предлагает два варианта исполнения Intelli-Tape — базовый и расши- ренный. В базовом виде прибор оснащен ЖК-дисплеем и процессором. Для высокой точности измерений используют алюминие- вые стержни с коническими наконечниками. Наконечники связаны между собой гибкой выдвижной измерительной 2-метровой алю- миниевой лентой. В расширенной версии устройство Intelli-Tape известно также под названием Intelli-Tape witz Tram. В этом исполнении прибор имеет телескопическую стойку, по которой переме- щаются 3 ползуна. На ползунах закреплены быстросъемные стержни, с их помощью заме- ры выполняются быстрее, а главное — точнее. В расширенном варианте используется более жесткая конструкция, чем в базовом исполне- нии, это делает работу прибора более надеж- ной (рис. 6). С помощью приспособления Intelli-Tape можно осуществлять измерения внутри моторного отсека, в багажнике автомобиля, в других неудобных для замеров местах. Также этим прибором легко можно промерить дверные и оконные проемы, зафиксировав координаты контрольных точек и размеры диагоналей. С помощью Intelli-Tape достаточно легко опре- деляют и реальные координаты контрольных точек, расположенных на стойках и шасси. Уже более 40 лет предприятие Car-O-Liner со штаб-квартирой в шведском Гётеборге зани- мается выпуском систем кузовного ремонта. Кроме завода в Швеции, дочерние компа- нии Car-O-Liner сегодня работают в Норвегии, США, Великобритании, Франции, Германии, Сингапуре, Индии, Таиланде и Китае. Дистрибьюторы Car-O-Liner реализуют про- дукцию более чем в 70 странах мира. На характеристиках модели измерительного устройства eMC LT от Car-O-Liner хотелось бы остановиться. Переносное устройство eMC LT Рис. 4 Рис. 5 Рис. 6 Модель Digi-Tram – это пример механического устройства с цифровой индикаторной системой (прибор может быть под- ключен к компьютерной локальной сети Chief) С помощью приспосо- бления Intelli-Tape можно осуществлять измерения внутри моторного отсека, в багажнике автомобиля, в других неудобных для замеров местах

КУЗОВ 2019 71 К У З О В Н О Й Ц Е Х в разобранном виде помещается в неболь- шом кейсе. Прибор работает в диапазоне от 250 до 2050 мм, а погрешность измерений не превышает ±1 %. К основным элементам eMC LT относится телескопическая стойка- линейка, на одном конце которой имеется головка с цифровым дисплеем. На экране отражаются результаты замеров. Вернее, на дисплее отражается разница, со знаком плюс или минус, между номинальным значени- ем координат контрольной точки и реально полученным результатом измерения. Прибор позволяет замерять диагонали, определять линейные расстояния между контрольными точками на кузове как в продольном, так и в поперечном направлении (рис. 7). Для более точного измерения расстояния между контрольными точками на кузове автомобиля на концах мерительной линейки монтируются съемные насадки со сменными наконечниками. В зависимости от условий замеров используются наконечники с кониче- скими и сферически концами. Также прибор комплектуется 6 металлическими профилями различной длины, играющими роль удлини- телей измерительной линейки. Сегодня компания Car-O-Liner разработала и предлагает модификацию прибора — модель eMC. Устройство может устанавливать связь с компьютером и, таким образом, получен- ные значения координат контрольных точек будут автоматически сравниваться с цифра- ми, внесенными в память компьютера с CD. С помощью модели eMC диагностируют гео- метрию кузова легковых автомобилей, внедо- рожников, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков (рис. 8). Популярными измерительными устройствами из этой же группы переносных механиче- ских приборов являются модели AEK329 и AEK419, предлагаемые американской ком- панией Blackhawk, а также модель Mz Cross французской компании Celette, одного из мировых лидеров в производстве оборудова- ния для кузовного ремонта (рис. 9). Blackhawk S.A. — крупнейший мировой про- изводитель профессионального оборудо- вания для кузовного ремонта автомобилей. Компания существует уже более века. В при- борах AEK 329 и AEK 419 используются теле- скопические линейки, поэтому, например, диапазон измерений, охватываемый моделью AEK 329, — от 900 до 2600 мм, а модель AEK 419 работает в еще большем диапазоне — от 900 и до 3250 мм. Устройства предназначены для выполнения замеров между контрольны- ми точками кузова, для этого они комплек- туются соответствующими наконечниками (рис. 10). Продолжение — в следующем выпуске журна- ла «КУЗОВ». Рис. 7 Рис. 8 Рис. 9 Рис. 10 Переносное устройство eMC LT в разобранном виде помещается в не- большом кейсе. Прибор работает в диапазоне от 250 до 2050 мм, а по- грешность измерений не превышает ±1 % Car-O-Liner разработала и предлагает модификацию прибора eMC: устройство может устанавливать связь с ком пьютером и автоматически сверять значения координат кон- трольных точек

КУЗОВ 2019 72 А Н А Л И Т И К А Поговорим о том, почему на рынке сложилась такая рас- становка сил. Расскажу на примере метафоры. Представим две футбольные сборные. Первая – альтерна- тивные запчасти. В ней представлены игроки трех основных «команд»: производителя запчастей, оптовой компании, которая их продает, и автосервиса, который их использует для ремонта и обслуживания машин. Спортсмены в этой сборной, хотя и представляют разные клубы, но работают сообща. Они общаются и тренируются вместе, у них есть общая цель и понимание того, как ее достичь. Другая сборная – оригинальные запчасти – состоит из игроков двух команд: автопроизводителей и дилеров. Но, в отличие от первой сборной, эти игроки, похоже, не игра- ют в одну игру и не стремятся сотрудничать. Они несыгран- ны, у каждого свои цели и стремления, свое видение задач и способов их достижения. При этом одни игроки этой сборной обвиняют других игроков. Они не играют коман- дой и даже не стремятся к этому. Хотя по отдельности каж- дый из игроков сборной «оригинала» может превосходить по своим профессиональным навыкам и умениям игроков сборной альтернативных запчастей. Но весь этот профес- сионализм они «сливают» на то, чтобы доказать своим коллегам по команде, насколько они крутые и умелые. Проанализируем, по каким причинам различные кана- лы обслуживания автомобиля рекомендуют использовать оригинальные запчасти. Рассмотрим официальных диле- ров, сетевые независимые СТО и несетевые независимые автосервисы. В России все официальные дилеры рекомендуют своим клиентам в первую очередь использовать для ремонта и обслуживания оригинальные запчасти. До 80 % гаражей рекомендуют сначала «оригинал», и 62 % независимых СТО, не входящих в какую-либо сеть, дают такую же реко- мендации. И лишь 38 % независимых сетевых сервисов также рекомендуют такие запчасти. Как показало наше исследование, общее для всех каналов то, что все они рекомендуют оригинальные автокомпонен- ты по причине их высокого качества. Так, например, довод о качестве оригинальных запчастей основной для 89 % дилерских станций техобслуживания, а также для 100 % сетевых СТО и 98 % несетевых независимых мастерских. Удивительно, что канал, который, по сути, работает чаще других с оригинальными запчастями, ставит самые низкие проценты рекомендаций по причине высокого качества. «Лучшее соотношение цены и качества» – это другая популярная причина для рекомендации оригинальных Рынок компонентов для послегарантийного ремонта и обслуживания авто- мобилей поделен на два больших сегмента: оригинальные и альтернатив- ные запчасти. Исследования компании «GiPA Россия» показывают, что в последние годы альтернативные запчасти выигрывают рынок у оригиналь- ных запчастей. Александр ГРУЗДЕВ Оригинальные и альтернативные запчасти Выбор дилеров, независимых СТО и сетевых сервисов

КУЗОВ 2019 73 запчастей. Это соотношение показывает, что продать такой товар проще, ведь соотноше- ние цены и качества очень хороший аргу- мент при продаже конечному пользователю. В этом году 44 % дилерских станций называ- ют «соотношение цены и качества» в качестве довода в пользу «оригинала», а также 34 % несетевых СТО. У сетевых автосервисов это довод не самый ходовой: только 11 % счи- тают соотношение цены и качества сильной стороной «оригинала». На втором месте по популярности у «сетевиков» довод о том, что оригинальные запчасти есть в наличии у обычного поставщика (32 % респондентов отметили этот аргумент). Этот же довод в числе самых популярных назвали и 20 % официальных дилеров. Более 70 % независимых сетевых СТО и 98 % несетевых независимых станций рекомендуют свои клиентам альтернативные запчасти, так как не сомневаются в качестве таких компо- нентов. Но показательным здесь является другой момент. Для независимых сетевых и несете- вых СТО – дилеры из этого контекста, понят- ное дело, исключены, так как в первую оче- редь рекомендуют оригинальные запчасти – главный аргумент в пользу альтернативных запчастей – это отношение цены к качеству. В канале сетевых независимых СТО этот аргу- мент важен для 97 % респондентов, а в кана- ле несетевых независимых сервисов – для 50 %. Этот показатель красноречиво иллю- стрирует тот факт, насколько проще прода- вать альтернативные запчасти. В исследовании есть и другой важный кри- терий – «хорошая прибыль». Напомню, что речь идет об опросе каналов обслуживания, т. е. о бизнесе, для которого основным делом является зарабатывание денег. Если рассма- тривать сегмент оригинальных запчастей, то этот критерий вообще не фигурирует среди доводов у дилерских сервисов, а у незави- симых сервисов составляет всего 5–6 %. В то время как аналогичный довод рекомендовать альтернативные запчасти достигает уже 30 %. Это приводит нас к выводу о том, что игроки рынка послепродажного обслуживания имеют больше возможности для заработка именно на альтернативных запчастях. Таким образом, при сохранении текущей ситуации на рынке альтернативные автоком- поненты будут продолжать выигрывать долю рынка, а «оригинал» будет все также снижать- ся, и это притом что не все запчасти просто имеют аналоги. Это очень опасно именно для дилерского сегмента, потому что развернуть ситуацию уже сейчас достаточно сложно. И когда большинство водителей на собственном опыте удостоверятся в том, что премиальные альтернативные запчасти имеют аналогичное «оригиналу» качество, изменить ситуацию в пользу использования «оригинала» станет уже почти невозможно. А Н А Л И Т И К А Александр Груздев, директор международной маркетинговой компании «GiPA Россия»

КУЗОВ 2019 74 А Н А Л И Т И К А Несмотря на то что острая фаза кризиса осталась позади, экономическая ситуация в стране остается еще неблагоприятной и для потребителей, и для бизнеса. Снижение покупательской способности приводит к дальнейшему спаду продаж aновых автомо- билей, а также к росту сегмента бюджетных запчастей на независимом рынке автокомпо- нентов. Маржинальность бизнеса по прода- же запчастей снижается на всех его уровнях, падают наценки, продолжаются процессы консолидации компаний. По оценке «АДАК», в 2018 году рынок авто- компонентов в России просел на 5–10 % к предыдущему году. Впрочем, анализ рынка по разным критериям дает разную картинку. Если анализировать продажи автокомпонен- тов в штучном выражении, то показатели рынка в 2018 году незначительно сократи- Независимый рынок автокомпонентов развивается в тесной зависимости от автопарка и во многом определяется общеэкономической ситуаци- ей в стране. Алексей Певхенен, директор некоммерческой организации «Ассоциация дистрибьюторов автомобильных комплектующих» (АДАК), поделился с нами результатами, которых достиг независимый рынок авто- компонентов в прошлом году. Татьяна АКИМОВА Независимый рынок автокомпонентов: главные тенденции развития По оценке «АДАК», в 2018 году рынок авто- компонентов в России просел на 5–10 % к пре- дыдущему году

КУЗОВ 2019 75 А Н А Л И Т И К А лись к показателям 2017 года. В стоимост- ном выражении рынок заметно сократился. Мы связываем эту ситуацию с дальнейшим усилением доли продукции бюджетного сег- мента. Таким образом, одной из самых значимых тенденций независимого рынка автозап- частей стала относительная стабилизация емкости рынка в штучном выражении при одновременном его снижении в денежном выражении. В ходовых и массовых товарных группах запчастей еще сильны позиции премиаль- ных брендов. Но уже и там серьезно растет доля бюджетной продукции, которая теснит и среднеценовой сегмент. А в некоторых товарных группах бюджетный сегмент уже победил и занял преимущественную долю. Но это общее описание тенденций. Однако от поставщика к поставщику ситуация может разниться, она разная и в различных товар- ных группах. Но в целом по рынку видно, что доля бюджетной продукции продол- жает расти и будет расти в дальнейшем. Изменяется и сам бюджетный сегмент. Если раньше в нем было огромное количество брендов, то последние годы их число замет- но сократилось, ушли малоизвестные, неэф- фективные бренды, а также марки с низкока- чественной продукцией. То есть и этот весьма конкурентный сегмент рынка уже стабилизи- руется и достигает точки насыщения. Не лучшие времена наступили и для дис- трибьюторов и продавцов. Маржинальность бизнеса по продаже запчастей падает уже на протяжении последних нескольких лет. Это подтверждают все участники рынка. И это, конечно же, не может не сказываться на динамике всего рынка. Казалось бы, объема ремонтных работ стало больше, в особен- ности с учетом предъявленного, наконец-то, отложенного спроса, но бизнес по продаже запчастей не стал больше зарабатывать. И если раньше такая тенденция наблюдалась преимущественно у крупных оптовых ком- паний – падали отпускные цены у постав- щиков и дистрибьюторов, то теперь эта же ситуация разворачивается и в сегменте роз- ничной торговли. Это неудивительно. Для потребителя рынок стал более прозрачным, ведь в Интернете сейчас можно найти много маркетплейсов, откуда можно узнать цены на запчасти по разным каналам и продавцам. Поэтому и в розничном сегменте стало тяже- лее держать высокую наценку. Конкуренция на рынке растет, а маржи- нальность бизнеса падает. В таких условиях конкурировать только ценой уже нельзя. А потому многие компании не могут адапти- роваться к новым условиям работы и уходят с рынка. Некоторые адаптируются и стано- вятся сильнее. Многие компании идут путем консолидации и образования новых союзов. Поэтому укрупнение бизнеса в сфере тор- говли запчастями – это еще один заметный тренд рынка. Сервис и качество работы становятся клю- чевыми факторами конкуренции для игро- ков всех уровней. И если компания про- игрывает по этим критериям, очевидно, что долго работать она не сможет. Так, благодаря непростым условиям на рынке с него уходят недобросовестные игроки, растет качество услуг и общий уровень рынка. Сейчас мы наблюдаем старение парка машин. Продажи новых машин сокращаются уже давно, а значит, в автопарке нет притока новых автомобилей. Стареющий парк требу- ет все больше и больше запчастей. Однако, если рассматривать парк более детально, то заметно, что запчасти премиального сегмен- та потребляют машины, которые недавно вышли из послегарантийного периода. Однако, как мы уже говорили, таких машин становится все меньше, так как продажи на авторынке снижаются уже давно. И в долго- срочной перспективе это станет негативным фактором, из-за которого сегмент премиаль- ных запчастей будет уменьшаться. Старых машин становится больше, их владельцы предпочитают не тратиться на дорогие запча- сти, а экономят на обслуживании и покупают более дешевые комплектующие. Алексей Певхенен, ди- ректор некоммерческой организации «Ассоциа- ция дистрибьюторов ав- томобильных комплекту- ющих» (АДАК) Конкуренция на рынке растет, а маржинальность бизнеса падает. В таких условиях конкурировать только ценой уже нельзя

КУЗОВ 2019 76 А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы Шины с логотипом AT можно встретить как на универсале повышенной проходимости и на серьезном внедорожнике, так и на легком ком- мерческом транспорте. Главное преимущество таких шин – приемлемые показатели на любых типах покрытия. Конечно, тут нужно сделать поправку: эти шины не предназначены ни для постоянного перемещения по зимним покрыти- ям, ни для преодоления сурового бездорожья. Но даже в пределах данного шинного сегмента есть вариации по их предназначению: одни шины разрабатывались с большим уклоном для эксплуатации по пересеченной местности, дру- гие – преимущественно для езды по твердым и асфальтовым покрытиям. При первом взгляде на протектор Viatti Bosco A/T, который не отли- чается агрессивным рисунком, можно сделать вывод, что шины относятся скорее к типу шос- сейных. Так ли это на самом деле? Производство Для начала хотелось бы уделить внимание дизайну и нюансам производства, ведь соз- дание новой модели шин не столь простое занятие, как кажется на первый взгляд. При разработке шин дизайнеры, инженеры, техно- логи и маркетологи должны работать в единой команде, где решение каждого отдельного спе- циалиста влияет на другое и зависит от него. Нужно разработать дизайн протектора, архи- тектуру строения корда шины, ее боковины, состав резиновой смеси, продумать ассорти- мент типоразмеров… При этом каждую модифи- кацию пока еще концептуальной шины нужно протестировать на специальном испытательном полигоне в самых разных условиях: динамиче- ские тесты на сухом и влажном асфальте, езда по грунтовым дорогам, эксплуатация шин в Действительно универсальных шин, как, собственно, и автомобилей, не существует: компромиссный продукт каждый выбирает себе сам – исходя из своих нужд, амбиций и кошелька. И как автомобили сегмента SUV заво- евали в свое время статус утилитарных средств транспорта, так и шины типа All Terrain стали сегодня универсальным решением для большинства вла- дельцев кроссоверов и внедорожников. На длительный тест мы взяли шины отечественного производства Viatti Bosco A/T и спешим поделиться с вами своими наблюдениями. Иван СОКОЛОВ Равновесие и баланс При разработке брен- да Viatti и вывода его на рынок привлекались ино- странные эксперты, од- нако новые модели – это все же продукт инженер- ной мысли НТЦ «Кама» Несмотря на отсутствие ярко выраженных грун- тозацепов и агрессивно- го рисунка протектора, шины Bosco A/T неплохо проявили себя и на лег- ком бездорожье

КУЗОВ 2019 77 А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы разных диапазонах температур, тесты на износостойкость… И ведь процесс запуска в серийное производство одной только модели шин может длиться не один год! Как показал опыт эксплуатации рядовых пользователей, и наш в том числе, специалистам Viatti вполне удалось достичь баланса между многообразием различных характеристик шин: линейка Bosco A/T по своим показателям способна на равных конкурировать с зарубежной продукцией в доступ- ном ценовом сегменте. Здесь стоит отметить, что при раз- работке бренда Viatti и вывода его на рынок привлекались иностранные эксперты. Однако новые модели – это все же продукт инженерной мысли НТЦ «Кама», который занимался в том числе конструированием шин и для проекта «Кортеж». Эксплуатация На этапе шиномонтажа все четыре шины оказались совер- шенно «ровными»: на каждый диск пришлось не более 50 гр. грузиков. При езде также была отмечена их монолитность: хороший накат, отсутствие каких-либо вибраций на руле, а также высокий уровень курсовой устойчивости. Из особен- ностей эксплуатации можно отметить немного меняющееся поведение автомобиля при движении по колеям. Пожалуй, самые важные характеристики для летних шин – тормозные свойства и нюансы управляемости. Эти испыта- ния шины выдержали с достоинством: по этим параметрам шины сравнимы с продукцией иностранных брендов в сред- нем и бюджетном ценовых сегментах той же стилистики All Terrain. Благодаря жесткому центральному ребру и усилен- ным продольным рядам шашек, выполненным по техноло- гии HighStab, а также за счет технологии VSS (variable sidewall stiffness – переменное распределение жесткости боковины) шины позволяют сохранять свою геометрию и сцепные свой- ства даже при резких маневрах. На мокром асфальте шины уверенно останавливают автомо- биль даже при торможении «в пол», а при езде по асфальту, покрытому слоем воды, обеспечивают достойное сопротив- ление аквапланированию. Эффективно выводить водяную пленку из пятна контакта с дорогой позволяет система Hydro Safe с четырьмя широкими продольными канавками с неод- нородной геометрией и заостренными гранями центральных шашек. На сухом покрытии обошлось также без каких-либо сюрпризов: шины показали «европейский» уровень комфор- та и относительно низкий уровень шума. А что с пересеченной местностью? Издалека шины почти неот- личимы от обычных «шоссеек», однако, если приглядеться, ширина ламелей здесь намного шире, чем на традиционных асфальтовых шинах, хотя, возможно, чуть скромнее, чем у некоторых шин класса AT. Несмотря на отсутствие ярко выра- женных грунтозацепов и агрессивного рисунка протектора, шины Bosco A/T неплохо проявили себя и на легком бездо- рожье. Если не брать в расчет глиняные почвы, в которых и грязевая резина MT проявляет себя не лучшим образом, очи- щение протектора Viatti при движении по размытой грунтовке происходит весьма эффективно. В общем, для большинства загородных задач, для которых и используется в том числе наш Santa Fe, внедорожных способностей Viatti хватает сполна. Также от других представителей All Terrain шины Viatti отлича- ются сохранением пластичности резиновой смеси, что также влияет на уровень сцепных свойств – за это отвечает техноло- гия ViaMIX с использованием 3D-наномолекул, обеспечиваю- щих полимерную связь в беговой части протектора, сцепные характеристики которого меняются в зависимости от условий. Резюме Шины обеспечивают автомобилю оптимальные проходи- мость, маневренность, а также комфортное и безопасное движение как на мокром, так и на сухом асфальте. Шины Viatti Bosco A/T оказались действительно сбалансированны- ми и не отличаются наличием каких-либо явных особенно- стей, кроме, пожалуй, некоторой чувствительности к колей- ности дорог. Учитывая привлекательную цену, шины подой- дут широкой аудитории – в особенности владельцам кроссоверов и внедорожников, кто основное время за рулем проводит на городских и пригородных дорогах с твердым покрытием и иногда выезжает на природу.

78

79

КУЗОВ 2019 80 П Р О И З В О Д С Т В О Вы не задумывались, почему в экстерьере спор- тивного автомобиля чаще всего можно встре- тить логотип Brembo? Думаю, на этот марке- тинговый феномен повлияло немало историче- ских факторов. Это и опыт работы итальянской компании на начальных этапах со спортивной легендой своего времени – Alfa Romeo, и пар- тнерство с заводской командой Ferrari в гонках «Формула-1», и многообразие инновацион- ных разработок, которые итальянский бренд непрерывно внедрял, будучи уже стратегиче- ским поставщиком и партнером крупнейших автомобильных брендов. В настоящее время Brembo является разработчиком и производи- телем всех компонентов тормозной системы: тормозных дисков, барабанов, колодок, суп- портов, тормозных цилиндров и шлангов, эле- ментов электронного управления парковочных тормозов. Также в ассортименте для вторичного рынка представлена тормозная жидкость и спе- циальная смазка. Сегодня мы уделим внимание особенностям производства тормозных дисков. Литейное производство В то время как некоторые производители пере- дали изготовление заготовок тормозных дис- ков на аутсорсинг и нередко даже в другие страны, в Brembo предпочли оставить этот не Производитель компонентов тормозных систем Brembo известен, пожалуй, каждому автолюбителю. За 58 лет своего существования маленькая ита- льянская компания стала не только одним из мощнейших игроков на рынке тормозных систем, но и одним из самых узнаваемых брендов в области автоиндустрии и за ее пределами. Журнал «КУЗОВ» посетил производ- ственные площадки компании, которые разместились в уютном итальян- ском городке Бергамо. Иван СОКОЛОВ Достояние нации Марко Моретти, директор по маркетингу подразделения Aftermarket компании Brembo

КУЗОВ 2019 81 П Р О И З В О Д С Т В О самый простой вид деятельности в Италии: здесь гордятся тем, что литейный цех, как и другие производственные площадки, находятся в непосредственной близости от штаб-квартиры в окрестностях Бергамо. Первый и немаловажный этап в производ- стве – подготовка вторичного сырья, кото- рое составляет значительную часть сырья при изготовлении новых дисков. Так, привезен- ный металлолом (в основном это углероди- стая сталь), а также отбракованные на разных этапах производства и изношенные тормозные диски сначала грузят в вагонетки, взвешивают и отправляют в печь, где металл плавится при температуре 1500 °C. Один из самых важных моментов при произ- водстве тормозных дисков даже не само литье заготовок, как может показаться, а изготовле- ние разовых песчано-глинистых форм (ПГФ), в которые заливается сплав. Ведь от качества литья зависят последующие этапы производ- ства тормозных дисков: чем качественнее ПГФ, тем лучше качество заготовок, ниже уровень брака и меньше времени требуется для процес- са механической обработки. Так как у каждого автопроизводителя свое виденье, какими характеристиками должны обладать тормозные механизмы, то и состав химических элементов, которые добавляются при литье дисков, у каждого свой. Всего при создании заготовок используется 27 различ- ных рецептур чугуна с разной концентрацией молибдена, никеля, кремния и т. д. Важно, что весь процесс анализа содержания дополнительных компонентов в сплаве кон- тролируется в режиме реального времени. Для этого в цехе есть специальное помещение – некий центр управления, в котором инженеры следят за всеми этапами технического процесса. Перед ними находятся многочисленные экраны, на которые выводятся видео с линии, состояние и параметры рабочего оборудования, а также таблицы и графики, показывающие химический состав конкретной партии литья. Так, в рецептуре тормозного диска может при- сутствовать максимум 25 химических элемен- тов, однако общие пропорции схожи: около 95 % сплава тормозного диска составляет железо, около 3 % углерода, от 1 до 2 % – кремния, 0,6 % – марганца. Остальных элемен- тов (хром, сера, фосфор, титан, медь и др.) в составе содержится в общей сложности менее 1%. Строго каждые 15 минут специалисты про- веряют характеристики плавящегося состава и сверяют его с эталонным. От состояния руды до готовой заготовки тормозного диска проходит 5 часов, из которых 2 часа уходит на остывание. Все заготовки после процесса литья проходят визуальный контроль. На следующем этапе производства заготов- ки проходят через дробеструйную машину (Blasting machine), в которой с помощью мелких стальных шариков происходит очистка загото- вок от песчано-глинистых форм.Далее с помо- щью рентгена проверяется целостность структу- ры компонентов – если хотя бы в одном диске находят дефекты, то проверяют еще несколько дисков из партии. Если дефект повторяется, то вся партия уходит на переплавку. Затем выборочно из партии проверяется твер- дость тормозных дисков. Для этого диск крепят в специальном стенде, который работает по методу Бринелля: с помощью 10-миллиметро- вой сферы из твердого сплава под давлением 3 тонны в диске делается углубление. Камера фиксирует размер получившегося отпечатка, что позволяет определить твердость конкрет- ного диска по шкале Бринелля и сравнить ее с эталонным параметром. На этом же этапе часть заготовок разрезают и до блеска полируют место среза, чтобы проанализировать структу- ру металла под микроскопом. Основные кон- Первый и немаловажный этап в производстве – подготовка вторичного сырья, которое состав- ляет значительную часть сырья при изготовлении новых дисков Строго каждые 15 минут специалисты проверяют характеристики плавя- щегося состава и сверяют его с эталонным

КУЗОВ 2019 82 тролируемые параметры – форма, распреде- ление и размер волокон графита. Полученная структура также сравнивается с образцом. Здесь, как и на других этапах контроля, специ- алисты Brembo предпочитают придерживать- ся более жестких нормативов качества, чем того требуют автопроизводители. В день здесь изготавливают 20–25 тыс. тормозных дисков, а производственная мощность цеха составляет около 6 млн дисков в год. Механическая обработка Следующий этап производства – механическая обработка дисков. Эта операция производится в 3 этапа: отдельно обрабатываются тормоз- ная поверхность и ступичная часть диска, его внешний диаметр, затем срезается часть мате- риала, чтобы добиться полного соответствия размерных характеристик. Все размеры выдер- живаются в соответствии со спецификацией автопроизводителяз. Линия здесь полностью роботизирована – человек вмешивается толь- ко в экстренных случаях. Очередная стадия – сверление крепежных отверстий – также авто- матизирована. После сверления крепежных отверстий и перфорации тормозной поверх- ности (для тех дисков, где это предусмотре- но спецификацией) необходима балансиров- ка. Балансировочная машина сама проводит анализ, сколько и в каком месте с торцевых поверхностей диска нужно снять металла. Затем следует маркировка дисков: на ступич- ной части диска ставится значение минималь- но допустимой толщины диска (Min TH), уста- новленной производителями автомобилей, а также другая информация, требуемая законо- дательством. После этих этапов диски попадают в зону проверки, которую проходят 100 % компо- нентов: роботизированный стенд проверяет 25 геометрических параметров. Также каж- дый сороковой диск проходит визуальную проверку оператором на отдельном стенде. Если конкретная партия дисков должна идти непосредственно автопроизводителю на кон- вейер, то диски уходят в специальных палетах без упаковки. В зависимости от конкретной спецификации диски поступают либо в защит- ной смазке, либо со специальным антикорро- зионным покрытием. Антикоррозионная обработка Для защиты от коррозии диски могут покры- ваться либо транспортировочной смазкой, либо специальным составом. На заводе применяется два типа таких покрытий – окрашивание по УФ-технологии и покрытие Geomet. В первом случае краска, нанесенная на диск, высыха- ет под воздействием ультрафиолетовых лучей. Такие защитные составы изготавливаются на водной основе и не требуют никаких раство- рителей, поэтому выброс летучих органиче- ских соединений, повреждающих окружающую среду и вредных для здоровья человека, – может быть полностью исключен. Также процесс покрытия не предполагает высоких температур, благодаря чему снижается потребление элек- троэнергии и исключаются риски, влияющие на геометрические параметры диска. Основные составляющие другого покрытия – Geomet – алюминий и цинк. Покрытие этим составом скорее напоминает термообработку, так как требует температур, которые не характерны П Р О И З В О Д С Т В О В день здесь изготавли- вают 20–25 тыс. тормоз- ных дисков, а производ- ственная мощность цеха составляет около 6 млн дисков в год Механическая обработка дисков производится в 3 этапа: обрабатываются тормозная поверхность и ступичная часть диска, его внешний диаметр, затем срезается часть ма- териала, чтобы добиться полного соответствия размерных характери- стик

КУЗОВ 2019 83 П Р О И З В О Д С Т В О при нанесении других защитных покрытий. Это покрытие наносится после обработки фосфата- ми, которые позволяют удалить масляную плен- ку, оставшуюся после механической обработки диска. Далее следует постепенный нагрев диска до 300 °C, который производится в три этапа: это делается во избежание термического шока, из-за которого может произойти деформация диска. Подобная обработка дисков, во-первых, позволяет сохранять их товарный вид вплоть до момента их установки, во-вторых, не требу- ет обезжиривания перед монтажом, в-третьих, защищает от коррозии не подверженные износу части диска в процессе его эксплуатации. Технологии для спорта Brembo является не только поставщиком дисков на конвейеры ведущих автомобильных брен- дов, но и разработчиком новых решений и технологий, которые применяются в автоспорте и впоследствии в серийных автомобилях. Одна из наиболее продвинутых систем – составные диски, которые позволяют снизить неподрес- соренную массу элементов ходовой, улучшить динамические характеристики автомобиля, а также выносливость тормозной системы в гоночных условиях. Здесь центральная часть диска изготавливается из легкого алюминия или стали, а рабочая – из чугуна. Но как их соединить? В Brembo нашли два решения этой задачи. Первый способ — соединить части с помощью литья. Причем, поскольку темпера- тура плавления алюминия ниже, чем чугуна, сначала отливают внешнюю чугунную часть, а уже после в нее вплавляют алюминиевую ступицу, после чего диск подвергают механиче- ской обработке. А стальную центральную часть, полученную горячей штамповкой на прессе, помещают в форму и заливают жидким чугуном при температуре 1400°C, что придает прочное соединение, поскольку рабочая поверхность из чугуна застывает вокруг специальных зубцов на стальной ступичной части. Второй способ – соединить две части диска с помощьюболтовогосоединения.Преимущество такого подхода в том, что две эти части могут, хоть и немного, но двигаться друг относитель- но друга (речь здесь идет о долях миллиме- тра). Этот фактор особенно важен при высоких температурах. К примеру, в обычном диске при резком торможении рабочая часть, которая соприкасается с колодками, может разогреться до 600°C, в то время как центральная часть останется более холодной. От разницы темпе- ратур может произойти деформация диска и, как следствие, возникнуть биение. Составной диск позволяет этого избежать за счет того, что центральная и внешние части могут двигаться друг относительно друга, тем самым сохраняя свои геометрические параметры. О других этапах производства компонентов Brembo – в одном из следующих выпусков жур- нала «КУЗОВ». Производство в цифрах: • 27 различных рецептур сплава используется при литье • 25 химических элементов может содержаться в одном сплаве • 5 часов длится процесс изготовления заготовки диска • Каждые 15 минут проверяется состав литья • Около 18 тонн сплава выходит из плавильни завода каждый час • Примерно 65000 тонн в год – производственная мощность литейного цеха • 100 % заготовок дисков проходят контроль после процесса литья • На этапе проверки отбраковывается всего 1,3 % заготовок • Каждые 30 минут проверяются твердость и структура стали заготовок в каждой партии • Завод Brembo в Бергамо выпускает в год около 6 млн тормоз- ных дисков В дисках для спортивных автомобилей централь- ная часть диска изго- тавливается из легкого алюминия или стали, а рабочая – из чугуна Составные диски позво- ляют снизить неподрес- соренную массу элемен- тов ходовой, улучшить динамику автомобиля, а также выносливость тор- мозной системы в гоноч- ных условиях Соединить между собой эти две части можно либо с помощью литья, либо посредством болтового соединения

КУЗОВ 2019 84 П Р О И З В О Д С Т В О Производственные площадки MAN Truck & Bus расположены в 10 государствах мира. В этом списке Австрия, Бразилия, Германия, Индия, Китай, Мексика, Польша, Россия, Турция, ЮАР. Многие из них похожи друг на друга, но есть и эксклюзивные. Например, в Германии сбороч- ные мощности MAN расположены в Мюнхене (тяжелые грузовики, кабины, ведущие мосты), Нюрнберге (двигатели), Зальцгиттере (ком- плектующие). В Австрии к бренду имеют отно- шение предприятия в Вене (спецтехника) и Штайре (грузовики малой и средней грузо- подъемности, кабины). В Польше сборку ведут Краков/Неполомице (грузовики массой более 16 т) и Стараховице (городские автобусы и шасси к ним). Польское производство давно считается пре- стижным. В свое время национальный бренд SolarisвыросизкомпанииNeoplanPolska.Сборка пассажирских лайнеров немецкого бренда MAN налажена и сегодня, в городе Стараховице. А производство грузовиков тяжелой серии TG возложено на завод в Кракове, точнее – в его окрестностях, в городке Неполомице. Кроме данного предприятия, есть MAN Accounting Center в Познани, центр MAN Truck & Bus Polska в Волице и завод MAN Bus в Стараховице. Немецкий бренд очень популярен у восточного соседа Германии. Об этом говорят и цифры продаж. В 2018 году в Польше реали- зовано 29 504 новых грузовиков всех марок, в том числе 5862 ед. MAN (19,9 % рынка). Характерная деталь оформления огромной тер- ритории – использование фирменного серого цвета MAN. Центральный вход в здание глав- ного корпуса украшен огромным стеклянным фасадом. Стоянка готовой продукции пестрит кабинами всех цветов радуги, и здесь то и дело загружаются автовозы. Из 15 производств MAN Truck & Bus в мире восемь расположены в Европе. Самое молодое из них – завод MAN Trucks в Неполомице, что под Краковом. Как и на головном предприятии в Мюнхене, здесь собирают весь модель- ный ряд грузовиков тяжелого класса. Мне довелось побывать на открытии данной площадки осенью 2007 года. И сейчас, весной 2019-го, было инте- ресно своими глазами увидеть: что изменилось за это время? Александр ТРОХАЧЕВ Большегрузы из Неполомице Генеральный директор завода MAN Trucks Poland г-н Хайко Кайзер

КУЗОВ 2019 85 П Р О И З В О Д С Т В О Принято считать, что все лучшее производится в Германии. Но предприятие MAN Trucks в Польше ничуть не хуже! На заводе в Неполомице работает семь с половиной сотен квалифицированных специалистов. Их средняя зарплата составляет 1000 евро. Для сравнения: заработная плата работника завода MAN в Санкт-Петербурге в пересчете на европейскую валюту равна примерно 500 евро. На головном предприятии в Мюнхене специалист получает на руки около 2000 евро. Таковы реалии со слов представителей руковод- ства компании. Краковскийзаводработаетвдвесмены,начинаяс06:00 утра. Половина персонала выходит в первую смену, половина – во вторую. Сборочные цеха в длину более 900 м, поэтому рабочие передвигаются по ним на самокатах. В остальном оснащение стандартное: импортные станки и оборудование, электрокары и грузовые беспилотные роботы. В 2018 году маркировку made in Poland получили 19,5 тыс. большегрузов немецкого бренда. Из этого количества 4,7 тыс. грузовиков были поставлены на рынок Польши и 2 тыс. шт. – в Россию. Остальные доставлены европейским перевозчикам. Начиная с 2008 и по 2018 год количество выпускаемых грузовиков в год выросло на 46 %. При этом расходы на сборку и выпуск готовой продукции за те же 10 лет снизились более чем наполовину (на 51 %). А всего начиная с 2007 года завод MAN Trucks в Кракове изготовил 125 тыс. седельных тягачей и шасси. Как и в Мюнхене, завод MAN в Кракове проводит сборку всей продуктовой линейки крупнотоннажных грузовиков TG. Это модели TGX для региональных и международных пере- возок, TGS для строительных площадок и TGS-WW для рабо- ты за пределами Европы. Сюда поставляют готовые кабины из Мюнхена, неприводные оси из Зальцгиттера и двигатели из Нюрнберга. Коробки передач краковский завод принима- ет от внешних поставщиков – ZF или Scania. На сборку одного тяжелого грузовика в общей сложности уходит 54 часа рабочего времени. Для сравнения: сборка среднетоннажного грузовика MAN на немецких предприяти- ях занимает, в зависимости от комплектации, 34–36 часов. В настоящее время (март 2019-го) завод MAN Trucks в Кракове за две смены собирает 95 машин и способен нарас- тить объем до 98 ед. Кстати, 70 % необходимых для сборки запчастей и компо- нентов доставляют в цеха к началу смены, остальные – в процессе. В цепочке поставок доминируют местные произ- водители, а на зарубежные (европейские) приходится 27 %. Представить объем склада запчастей нетрудно по одной цифре: ежемесячно завод «переваривает» компонентов на 50 млн евро! Предприятию чрезвычайно важно держать высоко подня- тую планку. Именно поэтому каждый день один только что собранный на заводе в Кракове грузовик MAN забирают на аудит и тестирование по полной программе. Как и на всех предприятиях Группы Фольксваген (VW Group), аудит независимый, т. е. не свой, «карманный», а сторонний. Точно такие же группы специалистов работают на заводах Scania, Volkswagen и, само собой, на предприятиях MAN. И ездят они не только в Польшу, но и в Бразилию, Германию и другие страны, где есть подразделения коммерческой группы. К слову, на завод MAN Trucks в Краков приезжали и аудиторы из России – это были технические специалисты из НАМИ. По завершении аудита группа экспертов составляет развер- нутый отчет о соответствии автомобиля заявленным харак- теристикам по 150 параметрам! О том, какие результаты бывают в подобных бумагах, догадаться нетрудно, но эта информация сторонним источникам не предоставляется. Зато о заводском качестве немецких грузовиков говорят отчеты TÜV по коммерческим автомобилям MAN. Такой отчет составляют раз в два года на основе результатов про- верки немецких предприятий VW Group. Цель проверки и полной отчетности – предоставить клиентам объективную и максимально достоверную информацию. В результате уже более пяти лет, начиная с 2012 года, MAN занимает лидирующую позицию. Это показатель уровня высочайшего качества. Предприятие в Неполомице поставляет седельные тягачи, грузовики с полным приводом и самосвальные шасси по всей Европе, России, СНГ , в Азию и в Африку. В 2019 году здесь намереваются изготовить 21,5 тыс. новых грузовиков MAN, т. е. на 2 тыс. больше, чем годом ранее. И нет сомнений в том, что качество машин с эмблемой грациозного царя зверей не подведет перевозчика, в какой бы стране он ни находился и какие бы грузы ни доставлял!

КУЗОВ 2019 86 25 июня 2019 года не стало Захарова Алек- сандра Николаевича… Художник-иллюстра- тор, график, автомобильный дизайнер и орга- низатор автоспортивных мероприятий умер на 70-м году жизни после продолжительной болезни. В разные годы Захаров сотрудничал с таки- ми издательствами, как «Молодая гвардия», «ДОСААФ», «Плакат», «Внешторгреклама», «Внешторгиздат», журналами «За рулем», «Техника молодёжи», «Моделист-конструктор», «Автоэкспорт информирует» и другими. Принимал участие в разработке различных автомобильных проектов: трактор-квадро- цикл, суперавтомобиль «Экстремист», гоноч- ный автомобиль «Астрада» для международ- ных гонок «Формула-3», «Сенанья», «Формула Русь». Был членом Союза дизайнеров России. Также Александр Захаров организовывал автоспортивные мероприятия и работал глав- ным дизайнером в Институте космических исследований. Много лет назад его идеально выверенные «портреты» уникальных и серийных автомо- билей были истинным украшением журнала «За рулем». Профессиональные комментарии Льва Шугурова к его рисункам не просто дела- ли их абсолютно достоверными, а убеждали нас в том, что этот автомобиль должен был выглядеть только так и не иначе. Александр Николаевич Захаров А В Т О М О Б И Л Ь Н Ы Й Д И З А Й Н Конец прекрасной эпохи...

КУЗОВ 2019 87 А В Т О М О Б И Л Ь Н Ы Й Д И З А Й Н Само направление в автомобильном искус- стве, выбранное Александром Николаевичем, не оставляло поля для фантазии, додумыва- ния чего-то за конструктора. Такая техника и в настоящее время доступна немногим мастерам. Она была построена на изучении максимума доступных исходных материалов: фотографий, чертежей, рисунков современ- ников. Нередко на столе мастера можно было увидеть какой-нибудь узел автомобиля, определявшего весь его характер и под- тверждавший достоверность. С этим челове- ком ушла целая эпоха советского и россий- ского автомобильного дизайна.

КУЗОВ 2019 88 С О Б Ы Т И Я «В продолжающейся непростой экономи- ческой ситуации в 2018 году Bosch уда- лось сохранить свои позиции на рынке РФ. Выбранная нами стратегия развития локаль- ного производства дает отличные резуль- таты», — говорит президент Группы ком- паний Bosch в России, Украине, Беларуси, Центральной Азии, Монголии и на Кавказе Хансъюрген Оверштольц. — В 2019 году мы планируем продолжить стратегию укрепления локализации в России. Для Bosch Россия оста- ется рынком с высоким потенциалом разви- тия, а локализация производства и сотрудни- чество с региональными партнерами являются основой глобальной стратегии компании. В этом году мы планируем продолжить расши- рять нашу партнерскую сеть и сотрудничать с российскими научно-исследовательскими и образовательными организациями в сфере цифровых технологий и Интернета вещей». В России в компании Bosch работает 3700 человек, а объем инвестиций Группы в развитие и модернизацию производственных мощностей в 2018 году достиг 21 млн евро. Кроме того, в этом году Bosch впервые вошел в Топ-10 ста лучших работодателей России, по версии ведущей российской рекрутинговой онлайн-платформы HeadHunter. Бизнес подразделения автомобильных ком- плектующих развивался и рос вместе с рын- ком. С каждым годом в России увеличивается количество новых автомобилей, в которых установлены системы активной безопасно- сти Bosch, что в свою очередь положительно влияет на безопасность дорожного движения. Это подтверждает статус Bosch как ведуще- го мирового разработчика и производителя систем ABS. Также была отмечена Сеть Бош Авто Сервис, которая остается крупнейшей в России, про- должая развивать свою программу лояльно- сти eXtra для СТО и магазинов автомобиль- ных запчастей: количество ее пользователей выросло на 18 % по сравнению с 2017 годом. Диагностические тестеры Bosch KTS и выпу- щенное в 2019 году ПО ESI[tronic] online позволяют сервисам обслуживать блоки управления распространенных транспортных средств с использованием наиболее полной технической информации. Еще одним нов- шеством стала база данных EBR (Experience- based Repair), содержащая описания часто встречающихся неисправностей. Кроме того, в 2018 году в Учебно-консультационном цен- тре Bosch прошло обучение более 1 300 чело- век, а горячая линия службы технической поддержки и сервиса обработала около 4 тыс. заявок. В текущем году Bosch ожидает замедления экономического развития. Несмотря на слож- ные условия в значимых для Bosch отраслях 23 мая состоялась ежегодная пресс-конференция Группы компаний Bosch в России, на которой были подведены итоги за 2018 год. Оборот Группы Bosch, ведущего мирового поставщика технологий и услуг, в России в 2018 финансовом году составил 1,2 млрд евро (91 млрд рублей). Курс на локализацию Хансъюрген Оверштольц, президент Группы компаний Bosch в России, на Украине, в Беларуси, Центральной Азии, Монголии и на Кавказе

КУЗОВ 2019 89 и регионах, компания надеется, что уровень продаж в 2019 г. несколько превысит пока- затели 2018 г. Независимо от краткосрочных перспектив, Группа Bosch интенсифицирует усилия по борьбе с изменением климата и в сфере улучшения качества воздуха. «Изменение климата — это не научная фан- тастика, оно происходит в реальности. Если мы будем серьезно относиться к Парижскому соглашению, то борьбу с изменением кли- мата мы должны рассматривать не просто как долгосрочную задачу. Ее нужно решать в краткосрочной перспективе, — заявил д-р Фолькмар Деннер, председатель Правления Robert Bosch GmbH, на ежегодной пресс- конференции. — Также мы нацелены на удов- летворение требований общественности, связанных с качеством воздуха в городах. Мы являемся лидерами в сфере инноваций и стремимся предоставить технологические решения экологических проблем». Вот почему Bosch активизирует свои уже успешные усилия по сокращению выбро- сов CO 2 . «Мы будем первым крупным про- мышленным предприятием, которое достиг- нет такой амбициозной цели как нулевые выбросы углерода чуть более чем через год. С 2020 года Bosch сведет к нулю углеродный след, — заявил Деннер. — Выбросы углекис- лого газа всех 400 подразделений Bosch по всему миру будут нулевыми с 2020 года». Bosch также стремится достичь амбициоз- ной цели по качеству воздуха: «Мы хотим снизить загрязнение воздуха от транспорта практически до нуля. В поиске решений мы не ограничиваемся капотом автомобиля», — сообщил Деннер. Проект компании по сниже- нию концентрации загрязняющих веществ в воздухе до почти нулевого уровня основан на трех основных принципах: Bosch разрабаты- вает технологии силовых агрегатов с низким уровнем загрязнения, работает с муниципа- литетами городов над проектами по поддер- жанию стабильного транспортного потока и внедряет собственную систему управления мобильностью на территории своих под- разделений. Например, завод в Самаре уже использует эффективное управление темпе- ратурой, чтобы избежать потерь теплого и холодного воздуха в цехах и других поме- щениях: в здании проведена хорошая изо- ляция, неиспользуемые помещения не обо- греваются, используется центральная система кондиционирования. С этой же целью здание оснащено солнцезащитными жалюзи. С целью сбережения электроэнергии завод использует LED лампы. В ближайшем будущем планиру- ется установка ветрогенератора — исследо- вания показали, что в данной местности сила ветра соответствует стандартам эффективного использования такой системы. Также обсуж- дается установка солнечного коллектора. Также компания Bosch продолжает сотрудни- чать с инновационным центром «Сколково» в области технологий, основанных на искус- ственном интеллекте (ИИ). Это одна из клю- чевых экспертиз компании. В ближайшие десять лет все продукты Bosch будут либо иметь встроенный ИИ, либо создаваться при помощи него. В 2018 году Bosch заключил соглашение о сотрудничестве в сфере ИИ, прикладной математики и информационной безопасности с несколькими российскими университетами и научно-образовательными учреждениями, среди которых Сколковский институт науки и технологий (Сколтех), СПбГУ и СПбПУ (Политех). Среди задач для совмест- ных разработок — анализ тормозных систем и дорожных повреждений на основе данных сенсоров, применение компьютерного зре- ния и глубокого обучения для обнаружения дефектов внутри материала и автоматизации производства, кибербезопасность, генерация эстетически привлекательных продуктов на основе ИИ и умное сельское хозяйство. С О Б Ы Т И Я Оборот Группы Bosch в России в 2018 финан- совом году составил 1,2 млрд евро (91 млрд рублей) В России в компании Bosch работает 3700 че- ловек, а объем инвести- ций Группы в развитие и модернизацию про- изводственных мощно- стей в 2018 году достиг 21 млн евро «Выбросы углекислого газа всех 400 подраз- делений Bosch по всему миру будут нулевыми с 2020 года», — заявил д-р Фолькмар Деннер, председатель Правления Robert Bosch GmbH

КУЗОВ 2019 90 «День прессы» – регулярное мероприятие ком- пании, которое проходит по всему миру: Англия, Германия, Польша, США, Южная Америка, Мексика – везде, где есть представительства MAHLE. В рамках встречи генеральный директор ООО «МАЛЕ РУС» Максим Легушев рассказал об актуальной структуре бренда и поделился последними новостями. Одно из главных направлений работы MAHLE – развитие философии In one House, которая позволяет предлагать все компетенции OE из одних рук. По словам Максима Легушева, уни- кальное преимущество, которым обладает ком- пания, – возможность взаимодействовать со своими партнерами и поставщиками из самых разных сфер автомобильного бизнеса: компо- ненты ДВС, электротранспорт, гибридный транс- порт, водородные технологии и т. д. Одна из главных целей бренда – войти в топ-10 мировых поставщиков автокомпонентов. Важнейшим событием в работе компании стал переход торговой марки BEHR Hella Service GmbH под контроль MAHLE Aftermarket. Процесс пере- носа ассортимента продукции и бизнес-процес- сов должен завершиться к 1 января 2020 г. Все торговые сети будут сохранены. Продажи будут вестись силами компаний Hella Sales / BEHR Hella Service до 31 декабря 2019, после чего будет осуществлен плавный переход на обслужива- ние клиентов силами MAHLE Aftermarket GmbH. Начиная с 2020 года клиенты по-прежнему смо- гут заказывать запчасти со знакомыми номерами деталей. Вместе с их сохранением на время переходного периода параллельно будут вне- дряться новые номера деталей в соответствии с логикой нумерации MAHLE. При этом заказы, накладные, счета будут содержать оба номера. Этот переход должен в значительной мере рас- ширить компетенции MAHLE в системах охлаж- дения ДВС и кондиционирования воздуха. Следующая по значимости новость – откры- тие новой штаб-квартиры MAHLE EMEA в г. Шорндорфе (Германия), где раньше находил- ся склад компании. Также было объявлено о закладке первого камня в строительство цен- тра сервисных решений EMEA (EMEA Service Solutions), который будет расположен в городе Парме (Италия), а его открытие запланировано на I квартал 2020 года. Площадь территории превысит 15000 кв. м, в то время как территория производства, учебного центра и помещений администрации составит более 3000 кв. м. Из других новостей – презентация новой упаков- ки продукции, которая будет выполнена в более ярких цветах, а краткая информация и более четкий дизайн должны облегчить как продажи, так и удобство применения продукции на СТО. Защитные этикетки MAHLE останутся без изме- нений, чтобы и в будущем все клиенты смогли гарантированно идентифицировать оригиналь- ную упаковку. Также был представлен сканер TechPRO® 180, который, по словам представителей компании, является самым быстрым диагностическим инструментом в мире. Прибор обеспечивает быструю загрузку и диагностику и легок в использовании. Сканер стыкуется с другими девайсами MAHLE Service Solutions и связан с системой заказов MAHLE. Прибор отличается большим сенсорным экраном для удобного пользования и покрывает 90 % всех пассажир- ских авто в ЕС. 18 июня компания MAHLE провела «День прессы» на своей площадке в индустриальном парке «Ворсино» (Калужская область). Встреча была посвящена пятилетию создания MAHLE RUS, российского отделения MAHLE Group – глобального производителя автомобильных комплектующих. На новом витке развития Максим Легушев, генеральный директор ООО «МАЛЕ РУС» Иван СОКОЛОВ С О Б Ы Т И Я

91

КУЗОВ 2019 92 С О Б Ы Т И Я В Казани подвели итоги финала VII Национального чемпионата «Молодые профессионалы» (WorldSkills Russia) 2019. Сборная Республики Татарстан заняла первое место. 447,5 балла получила команда-побе- дитель за 55 золотых, 47 серебряных и 39 бронзовых медалей. Второе место заняла Москва: сборная сто- лицы заработала 438 баллов: 91 золотую, 22 серебря- ные и 22 бронзовые медали. Третье место получила команда Московской области: 147 баллов за 13 золо- тых, 17 серебряных и 22 бронзовых медалиста. В чемпионате по 9 1 к о м п ете н ц и и приняли участие 1500 конкурсан- тов со всей России. Медали победителям и призерам вручили на сцене ледово- го дворца спорта «Татнефть Арена». В медальном зачете учитывались как результаты взрослых участников (от 16 до 22 лет), так и юниоров — школьников от 14 до 16 лет, участников направления WorldSkills Russia Juniors. В первую десятку рейтинга регионов чемпионатного цикла текущего финала также попали Санкт-Петербург, Свердловская, Новосибирская и Челябинская обла- сти, Республика Башкортостан, а также Красноярский и Краснодарский края. Самый динамичный рост показала сборная Приморского края, которая за год поднялась с 76-го до 15-го места в зачете финала Национального чемпионата «Молодые профессионалы» (WorldSkills Russia). На 33 позиции поднялась и Сахалинская область — хозяйка предыдущего нацфинала. 13-е место заняла Кемеровская область, которая при- мет национальный чемпионат в 2020 году. На 13 мест вверх переместилась Новгородская область. Рост в 7 позиций показала Тульская область, и на 3 позиции поднялась Курганская область. Победители и призеры финала VII Национального чем- пионата будут рекомендованы в расширенный состав Национальной сборной WorldSkills Russia и получат шанс защитить честь российского флага на чемпиона- те мира в Шанхае в 2021 году и на чемпионате Европы EuroSkills в Санкт-Петербурге в 2022 году. А участники текущей национальной сборной представят Россию на чемпионате мира в Казани. «Весь мир будет пристально следить за тем, что будет происходить в Казани в августе этого года. Ровно через 90 дней мы дадим старт WorldSkills Kazan 2019. Мы с нетерпением будем ждать встречи с вами на крупнейшем в мире чемпионате рабочих профессий и навыков. Я бы хотел высоко отметить поддержку и участие Российской Федерации в движении профес- сиональных компетенций, которое является важней- шим фактором экономического развития. Профессиональное мастерство стимулирует разви- тие общества, ком- паний и страны в целом. Я бы хотел обратиться к участ- никам. Вы уже луч- шие из лучших в стране! Помните: с о в е р ш е н с т в о никогда не бывает случайным. Это результат упорства, большого труда и стараний!» — под- черкнул исполни- тельный директор W o r l d - S k i l l s I n t e r n a t i o n a l Девид Хоуи. WorldSkills Russia 2019

КУЗОВ 2019 93

КУЗОВ 2019 94 Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам: 1 4 6 5 3 2 Сибирский и Дальневосточный федеральные округа Уральский федеральный округ Приволжский федеральный округ Северо-Западный федеральный округ Центральный федеральный округ Северо-Кавказский и Южный федеральные округа Центральный федеральный округ (1) Москва Тюменский пр-д, д. 5 стр. 2 тел.+7(901)578-80-6 oska-251@yandex.ru Новорязанское ш., д. 6 +7 (925) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Юрьевский пер., д. 16А +7 (495) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Осташковское ш., вл. 14, стр. 1 +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru Полярная 39 Территория 20 ТМП +7 (926) 271-9322 vilara_alt@mail.ru Алтуфьевское шоссе, д. 79Б +7 (985) 410-4157 megaoz@yandex.ru Алтуфьевское шоссе, 31Б +7(925) 444-6554 М. Калитниковская, д. 45, кв. 81 + 7(916) 989-7473 zakaz@lakigrunt.ru Московская область Балашиха, Ленина пр-кт, д. 73 +7 (910) 470-5533 info@autolkm.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, д. 6А +7 (496) 445-6066 eugene62@yandex.ru Ивантеевка, ул. Заречная, д. 1 +7 (910) 428-0292 koltsova_elena@mail.ru Люберецкий р-н, пос. Малаховка, Касимовское шоссе, д. 1Б +7 (962) 948-9275 avto-kraska@mail.ru Мытищи, Ярославское шоссе, ул. Хлебозаводская, д. 4 +7 (495) 583-1670 elmanovaln@mail.ru Мытищи, ул. Стрелковая д. 7 +7 (926) 542-2952 auto-111@mail.ru Ногинск, ул. Магистральная, д. 62 +7 (925) 079-4313 trachkov@mail.ru п. Нахабино, Красногорский р-н ул. Панфилова, д. 26 +7 (903) 678-7583 GRAN-79@mail.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, д. 34, эт. 2 +7 (916) 234-2476 northrat@rambler.ru Подольск, ул. Машиностроителей, д. 44, пав. 2 + 7(916) 037-7799 Подольский р-н, с. Покров, (13 км Симферопольского ш.) +7 (903) 662-7891 gibelyaeva58@mail.ru Раменское, ул. Дергаевская, д.30, пом. 1 +7 (919) 776-1011 euro.trans@list.ru Электросталь, ул. Победы, д. 2, корп. 6 +7 (915) 351-5500 kuzov1373@yandex.ru\ Белгород ул. К. Заслонова, д. 105А +7 (4722) 20-7275 belgorod@europroject.ru ул. Студенческая, д. 1 К +7 (904) 531-0599 LDG24@mail.ru Белгородская область Старый Оскол, пр-т Угарова, д. 20 +7 (908) 789-1047 Богородицк улица Бродовского, 51 Б +7 (906) 536-1550 Брянск ул. Нахимова, д. 112 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru ул. Карачижская, д. 77 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru Ковров ул. Свердлова, дом № 16 +7 (910) 777-84-10 materiktd@mail.ru Воронеж ул. Остужева, д. 27 +7 (4732) 39-448 kuzov55@mail.ru ул. Пешестрелецкая, 28А irinariaz@mail.ru Иваново ул. Мира, д. 4 +7 (4932) 47-5453 ivanovokraski@yandex.ru Калуга Тульский 2-й переулок, д. 3 +7 (903) 635-4449 kalugakuzov@mail.ru Калужская область Обнинск, ул. Кабицинская, д. 5 +7 (903) 635-1965 timur-4@yandex.ru Малоярославецкий р-н, г. Малоярославец, ул. Кирова, дом № 22 + 7(910) 594-8992 Кострома ул. 2-я Волжская, д.14 А +7 (4942) 302-400 expertavto@mail.ru ул. Галичская (Юрия Смирнова), д.106 +7 (4942) 301-273 ул. Магистральная, д.59 (радиоприборный завод) +7 (4942) 301-274 ул. Костромская, д.78в +7 (4942) 301-275 Костромская область г. Шарья, ул. Советская, д. 139 +7 (915) 900-3738 china44ru@yandex.ru Г И Д П О К У П А Т Е Л Я

КУЗОВ 2019 95 Г И Д П О К У П А Т Е Л Я Курск Садовое некоммерческое Товарищество им. Симиренко, уч. 3 +7 (4712) 55-0749 v.grishilov@europroject.ru ул. 50 лет Октября, д. 126 +7 (904) 529-9774 79045257965@yandex.ru ул. Чайковского, д. 27А, 1 +7(906) 574-4552 kuzov.butov@yandex.ru Курская обл., г. Курчатов, ул. Строителей, 9А +7(960) 696-8182 ikso46@mail.ru Орел ул. Красина, дом № 37 +7 (910) 301-4199 podboremali@mail.ru Новосильское ш., д. 10 +7 (4862) 54-0439 JuMatovyh@orelavto.ru Наугорское ш., д.5 +7 (4862) 49-8356 orel@europroject.ru Орловская обл, Мценск, пер. Перевозный, д. 6 +7 (960) 644-4122 salnickovvalery@yandex.ru п. Кромы пер. Седельникова д. 22 А +7 (920) 282-7272 Pomazan-12@mail.ru пгт. Знаменка, ул. Октябрьская, д. 26 +7 (919) 203-3665 autonie@mail.ru Рязань ул. Промышленная, д. 27 +7 (903) 838-3500 danilae@mail.ru Муромское шоссе, ст. 2/14, павильон 14 +7 (910) 903-0075 ararat_avakov@mail.ru Южный промузел, д. 6 +7 (4912) 51-23-08 ryazan@europroject.ru Ростов ул. Карла Маркса, д. 12 + 7 (903) 638 4742 maikov1976@mail.ru Смоленск Рославльское ш., 5-й км, 4-й Краснофлотский пер., 5 ул. Новомосковская, Пивной переулок, 8 ул. Шевченко, 86 Б, (ТЦ “Ключ”) ул. Рыленкова, 42 ул. Маршала Еременко, 33 +7 (4812) 25-3838 273838@mail.ru Тамбов ул. Никифоровская, д. 2Б +7 (4752) 56-5002 guliaev.alex@mail.ru Тула ул. Октябрьская 62 +7 (4872) 25-5025; 34-659 Щекино улица Кирпичная 5 +7 (953) 191-0064 Ярославль пр-т Авиаторов д.151 8 (4852) 48-6236 Anatolij.Kancyrev.69@mail.ru пр-т Октября, д. 84А +7 (906) 634-3905 info@kolerovki.net пр-т Октября, д. 73 +7 (4852) 25-2937 ул. Полушкина роща, д. 5А +7 (4852) 59-5788 ул. Волгоградская, д. 44 +7 (4852) 33-6685 ул. Толбухина, д.2А +7 (4852) 75-9897 yaroslavl@europroject.ru m.margaritova@europroject.ru Ярославская область Рыбинск, ул. Демитрова, д. 3 +7 (901) 485-5062 Ярославский район, пос. Нагорный, ул. Дорожная, д. 12Б +7 (4852) 98-8600 Северо-Западный федеральный округ (2) Санкт-Петербург ул. Ушинского, д. 12 (Авторынок Пандора) +7 (931) 342-3177 kuzov.spb@mail.ru ул. Седова 10, +7 (981) 743-5490 diavto@mail.ru ул. Доблести, д. 26, корп. 1 +7 (931) 240-7395 avtokristall2011@mail.ru Проспект Народного Ополчения, д. 28 +7 (911) 262-9385 kuzov.piter@yandex.ru ул. Лабораторная 14 +7 (911) 256-99-95 Z-elena@mail.ru ул. Краснодонская, д.11 лит. А пом. 1Н 7 (931) 251-7227 sapfir67@bk.ru Станционный поселок, д. 6, лит. Б пом. 1-Н autolinepro@yandex.ru ул. Ремесленная, д. 2, лит А +7(904) 550-1808 pitstop_spb@mail.ru ул. Советская, д.131, +7 (921) 190-5445 arni53@mail.ru ул. Салова, д.57, корп.1 +7 (812) 313-1265 v.uzhakin@europroject.ru Великий Новгород ул. Санкт-Петербургская, д. 39 +7 (8162) 55-1602 supercolor53@gmail.com Новгородская область г. Старая Русса, ул. Георгиевская, д. 2, корп. 1/1 Max_bell1990@bk.ru г. Боровичи, ул. Советская, д. 131 +7 (951) 727-7557 arni53@mail.ru Вологда ул. Ленинградская, дом № 132 + 7 (921) 232-2615 color-auto@mail.ru Великий Устюг, ул. Кирова, дом № 62 + 7 (9212) 340645 serzh.zdrogov@mail.ru Выборг Ленинградское шоссе д. 65 +7 (906) 245-6316 kraska64@mail.ru Калининград Калининградская обл, Гурьевский р-н, п. Большое Исаково, ул. Озерная, дом № 47 +7 (911) 455-4568 shapashnik39@mail.ru Петрозаводск, ул. Виданская, дом 19А, кв. 2 +7(911) 411-6595 gift68@mail.ru Северо-Кавказский и Южный федеральные округа (3) Астрахань ул. Мечникова, д. 39 +7 (8512) 52-5210 color_astrakhan@mail.ru Волгоград ул. Ардатовская, д.31 +7 (8442) 987452 reznikovyv@mail.ru Волгоградская область г. Волжский, ул. Нариманова, д. 28 +7 (8443) 25-6597 dupont34@mail.ru г. Волжский, ул. Карбышева, д. 138 В +7 (961) 086-9713 lucky--13@yandex.ru г. Михайловка, ул. Народная, д. 115 +7 (84463) 4-3327 ovcharenko-an@mail.ru Краснодар ул. Сормовская, д. 2 +7 (918) 692-0807 e.color@bk.ru ул. Воронежская, д. 122 +7 (861) 944-0893 kuban@europroject.ru Краснодарский край, Кореновский р-н, Кореновск г, ул. Красная, д. 1 +7 (918) 918-1655 grigoryan.1982@mail.ru Краснодарский край, Крымский р-н, г. Крымск, ул. Победы, д. 84 +7 (918) 252-8420 m.otygova@list.ru Ростов-на-Дону ул. Еременко, д. 85, корпус Б, павильон 7 +7 (918) 593-4789 antreco@yandex.ru ул. Геологическая, 7 +7 (863) 201-7351 don@europroject.ru Ростовская область г. Каменск-Шахтинский, ул. Ворошилова, д. 149В +7 (903) 488-8358 г. Михайловск ул. Орджоникидзе, 267 grigoriy_09@mail.ru Симферополь ул. Маяковского, д. 14 +7 (978) 730-8823 a.simkin@europroject.ru Ставрополь ул. Октябрьская, д. 184А +7 (903) 443-0700 orbitastavropol@mail.ru ул. Заводская, д. 15/4 +7 (962) 000-0167 +7 (962) 000-0162 logachev.y@avtospektr26.ru Ставропольский Край Шпаковский р-н, г. Михайловск, ул. Орджоникидзе, д. 267 +7 (961) 459-0499 grigoriy_09@mail.ru г. Минеральные Воды, ул. Советская, д. 120 +7 (928) 348-5566 Приволжский федеральный округ (4) г. Ижевск ул. Бумашевская, 7 +7 (341) 245-6077 ggm@suomi.udmnet.ru ул. Гагарина, дом № 40 +7 (3412) 47-0270 ilyasgim@mail.ru Йошкар-Ола ул. Волкова, д. 56 +7 (8362) 41-3704 autograph12@yandex.ru Набережные Челны Автодорога №1, Трубный проезд, Гараж, 500 +7 (917) 398-2304 kama-region@mail.ru ул. Полевая 15б, рынок КАМА Нижний Новгород ул. Яблоневая, д. 28, +7 (831) 436-7563 antonov.pavel2010@yandex.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Казань Дорожный пер., д. 6А +7 (843) 2 376 800 i.kazakova@europroject.ru Пермь ул. Космонавта Леонова, д. 45 +7 (342) 247-5633 senil25@mail.ru ул. Соликамская, д. 291 +7 (342) 204-2230 kolersalon.czvetok@mail.ru ул. Васнецова, д. 8 +7 (919) 710-8875 nata-pdk@mail.ru Деревообделочная, д. 3 +7 (342) 256-4005 3422564005@ kuzovmarket.com ул. Светлогорская д. 10 +7 (342) 250-4924 vsamcov@fora-perm.ru ул. Героев Хасана, д. 37А +7 (342) 281-0792 l.tevs@europroject.ru Пермский Край г. Кунгур, ул. Ленина, д. 71 +7 (342) 712-5420 svetik180673@rambler.ru г. Чайковский, ул. Юбилейная, д. 29 +7 (34241) 4-6355 nikolay.avtocvet@mail.ru г. Соликамск Тихая ул, д. 20, кв. 15 +7(982) 478-7248 svetlana_r77@mail.ru Саратов ул. Техническая, 4А +7 (8452) 39-9290 a.kolesnikov@europroject.ru Саратовская область г. Энгельс, ул. Маяковского, д. 294 +7 (906) 307-8667 Autokraski@yandex.ru г. Балашов, ул. Агеева, д. 1 + 7(964) 845-1215 lex666_89_89@mail.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Оренбург ул. Шоссейная, д. 24а +7 (903) 395-0793 maxidol@yandex.ru пр-д Автоматики, д. 30 +7 (922) 625-8229 kuzov5@mail.ru

КУЗОВ 2019 96 Г И Д П О К У П А Т Е Л Я Оренбургская область г. Сорочинск, ул. Карла Маркса, д. 7 +7 (927) 714-9272 gizrashan@gmail.com Пенза ул. Саранская, д. 76 +7 (8412) 90-9832 petelinpenza11@yandex.ru Уфа ул. Сагита Агиша, д. 13, к. 1 +7 (347) 274-0705 sufufa@mail.ru ул. Инициативная д. 1, кор.1 +7 (917) 438-9793 Florida13-12@yandex.ru Уфимское ш., д. 25А +7 (347) 292-1509 ufa@europroject.ru v.kuznetsov@europroject.ru Респ. Башкортостан г. Белорецк, ул. 50 лет октября, д. 97 ул. К. Маркса, д. 37 +7 (962) 522-6275 avtomaster7@yandex.ru г. Белорецк, ул. Веселова, д. 27 +7 (927) 315-0576 a.podbor@yandex.ru г. Бирск, ул. Красноармейская, д. 51А +7 (960) 388-5623 mexanik@yandex.ru г. Дюртюли, ул. Ленина, д. 7, корп. 1 +7 (347) 873-0260 ladaz1@rambler.ru г. Стерлитамак, ул. Переездная Д. 9 +7 (917) 761 80 37 +7 (3473) 41 12 86 Karimov.aidar.str@yandex.ru ул. Элеваторная, д. 11 +7 (917) 347 04 73 +7 (3473) 30 91 50 karimov.aidar.str@yandex.ru г. Стерлитамак, ул. Профсоюзная, д. 1, кор. Д +7 (917) 436-1030 arsenygromov@list.ru г. Мелеуз, ул. Смоленская, д. 189 +7 (927) 233-8350 konnov68@mail.ru г. Мелеуз, ул. Первомайская, д. 23 +7 (937) 343-1001 avtomirmeleuz@mail.ru г. Салават, ул. Первомайская, д. 49А +7 (34763) 5-5155 kuzov5@mail.ru г. Туймазы, ул. Клары Цеткин, д. 5 +7 (937) 498-8300 +7 (917) 471-3340 tmz.svetofor@mail.ru г. Нефтекамск ул. Промышленная, д. 8А +7 (34783) 2-3486 kuzov.neftekamsk@mail.ru Ульяновск ул. Октябрьская, д. 22, стр. 10 +7 (8422) 45-3149 avtomarket_ul@mail.ru Чебоксары ул. Ленинского Комсомола, д. 29 +7 (927) 992-2191 k.batuev@gmail.com Уральский федеральный округ (5) Екатеринбург ул. Донбасская, д. 1, автомолл “Белая Башня” +7 (343) 288-2447 n-pyatkova80@mail.ru ул. Кислородная, д. 8Л +7 (343) 357-3142 ekaterinburg@europroject.ru ул. Михеева, 2 + 7 (343) 384-8577 marketing@jeleso.ru Свердловская обл. г. Березовский, Березовский тракт, 4/1, павильон 20 +7 (932) 614-71-71 ber.avtocvet@gmail.com г. Богданович, ул. Первомайская, 58 +7 (904) 389-77-89 avto_bgdn@mail.ru г. Краснотурьинск, ул. Фрунзе, 80Б +7 (950) 642-58-32 yulya-mokrecova@yandex.ru Курган ул. Химмашевская, д. 6А +7(912)835-70-75 8(3522) 55-70-75 ya.colorkurgan@yandex.ru Нижний Тагил ул. Циолковского, д. 43 +7 (3435) 48-9758 autoemal@mail.ru Свердловская область г. Асбест ул. Заводская, 4/5 +7(963) 443-3001 mironov.am@mail.ru г. Верхняя Пышма, ул. Петрова, д. 51 +7 (34368) 7-7999 vkuscveta@list.ru г. Каменск-Уральский, ул. Октябрьская, д. 114 +7 (912) 248-3869 Iglaku11@yandex.ru г. Камышлов, ул. Ленинградская, 37 +7 (912) 299-8180 avtokraska_04@mail.ru г. Красноуфимск, ул. Мирная, дом № 11 +7 (34394) 6-11-99 agrokruf@yandex.ru г. Новоуральск, ул. Шевченко, д. 12 +7 (34370) 2-58-28 novo-gala79@mail.ru г. Первоуральск, ул. Вайнера, д. 45 В +7 (908) 636-2864 color.avto@mail.ru г. Реж, ул. Свердлова, д. 70 +7 (902) 443-7976 rezh-raduga@mail.ru г. Серов, ул. Орджоникидзе, д. 44 +7 (906) 859-5058 kuzov-serov@yandex.ru г. Сысерть, ул. Трактовая, д. 30А 8 (952) 143-31-70 oksana_miftahutdinova@ bk.ru Сысертский р-н, г. Арамиль, ул. Гарнизон, д. 17Б +7 (950) 190-1246 aramilavtocvet@mail.ru г.Шадринск, ул. Володарского, д. 1 +7 (919) 588-78-08 Тюмень ул. Домостроителей, д. 28, стр. 3 +7 (3452) 48-09-05 i.bereza@europroject.ru ул. Ямская, 91 а +7(963) 452-0609 variant_tmn@mail.ru Тюменская обл. Голышмановский р-н, Голышманово рп, ул. Советская, дом № 103 +7 (919) 935-4247 a-beketov@mail.ru г. Тобольск, ул. Октябрьская, дом № 72, павильон 14 +7 (912) 3842473 tobkarcher@yandex.ru Ялуторовский р-н, г. Ялуторовск, ул. Первомайская, д. 17, стр. 4 +7 (932) 479-7427 avtomaster-727@ya.ru Челябинск Троицкий тракт, 20Б/1, бокс № 17 +7 (999) 570-3271 avtomag1969@bk.ru Проспект победы д.100 +7 (951) 783-97-37 cskost@mail.ru ул. Свердловский тракт, д. 5/9 +7 (351) 791-5714 chelyabinsk@europroject.ru s.kosolapov@europroject.ru ул. Северная (Шершни), д. 46а +7 (922) 721-5494 74_petro@mail.ru Челябинская область г. Белорецк, ул. Веселова, д.27 +(792) 731-50576 a.podbor@yandex.ru г. Златоуст, пр-т им. Ю. А. Гагарина, д. 42а +7 (3513) 66-6669 evdelec@mail.ru г. Озерск, ул. Дзержинского, д. 62 +7 (922) 697-7711 zigachev_147@rambler.ru г. Копейск, ул. Победы 4а +7 (908) 709-1714 nazipov74@mail.ru г. Магнитогорск, ул. Завенягина, д. 6А +7 (919) 308-1100 Hameleon7470@mail.ru г. Миасс, Лебединского, дом 44 +7 (351) 355-3125 delecmv@mail.ru Сибирский и Дальневосточный федеральные округа (6) Абакан ул. Ленина, д. 61 Б +7 (3902) 22-6094 v.ershova@europroject.ru г. Саяногорск, ул. Транспортная, д. 9А +7 (983) 374-4444 zhidenev@inbox.ru Иркутск ул. Советская, д. 109 Г +7 (3952) 48-6619 irkutsk@europroject.ru Рынок “Знаменский”, пав. 26 +7 (914) 881-4246 irk2012_03@mail.ru Иркутская обл. г. Ангарск, 215 кв., стр. 32 +7 (3955) 63-5124 timaut2009@yandex.ru Белогорск ул. Кирова, д. 192А +7 (914) 396-2222 3962222@gmail.com Кемеровская область, г. Белово, ул. Пролетарская, д. 20 +7 (923) 601-6190 kuzov-market@mail.ru г. Ленинск-Кузнецкий, ул. Шевцовой, д. 19/2 +7 (904) 999-0183 Mosienko-45497@mail.ru г. Новокузнецк, ул. Пирогова, д. 9/3 +7 (384) 346-6660 albion.v@gmail.com Красноярск ул. Мечникова, д. 44А 8 (391) 242 86-15 ryaposova@list.ru ул. Затонская, д. 25, стр. 10 +7 (3912) 49-1570 krasnoyarsk@europroject.ru ул. Маерчака, д. 65, стр. 1 +7 (391) 286-3152 r.shvan@rambler.ru ул. Затонская, дом № 32 +7 (391) 286-3152 siblik@list.ru Красноярский край г. Канск, ул. Совхозная, д. 68 +7 (913) 558-2700 nik_ivanov_77@mail.ru г. Лесосибирск, ул. Комарова, д. 5А +7 (391) 452-8557 v.pirlea@yandex.ru г. Минусинск, ул. Кызыльская, д. 5 +7 (39132) 5-8244 rk1977@mail.ru г. Енисейск, ул. Рабоче-Крестьянская, д. 198, стр. 6 + 7 (913) 043-2050 party.enis@gmail.com Новосибирск Аянский переулок, д. 3 к.1 +7 (383) 375-2155 3751206@mail.ru ул. Комбинатская, д. 10 +7 (383) 285-3533 novosibirsk@europroject.ru Новосибирская область г. Бердск, ул. Ленина, д. 122 +7 (983) 127-6800 avtocolor2014@mail.ru г. Искитим, ул. Озерная, д. 1 +7 (965) 825-4001 talovskiy.v@mail.ru Омск ул. Заводская, д. 1 +7 (913) 633-7605 paints.viaduk@gmail.com ул. Завертяева, д. 1, корпус 7 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru ул. 4-я Транспортная, д. 11, корп. 1 +7 (3812) 20-9258 omsk@europroject.ru р.п. Полтавка, ул. Победы, д. 22 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru Улан-Удэ, ул. Шаляпина, 39 +7 (3012) 55-30-18 stolzakazov@avtouu.ru Хабаровск Ул. Морозова Павла Леонтьевича д. 26 Б/1 8 (4212) 77-83-00 dupont-dv@mail.ru Чита ул. Кастринская, д. 7 +7 (914) 470-5015 сolor75@mail.ru

97

Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42–42. АКЦИЯ УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ! Ж У Р Н А Л К УЗ О В СО В М Е С Т Н О С КО М П А Н И Е Й B U S I N E S S C A R R E F I N I S H , О Ф И Ц И А Л Ь Н Ы М И М П О Р Т Е РО М А В ТО Р Е М О Н Т Н Ы Х М АТ Е Р И А Л О В Y E S KY И N I P P O N PA I N T В РО С С И И И С Т РА Н А Х С Н Г, З А П УС К А Е Т А К Ц И Ю . П Е Р В Ы Е П Я Т Ь Ч И ТАТ Е Л Е Й , ПОДПИСАВШИХСЯ НА ЖУРНАЛ, ПОЛУЧАТ П О КО М П Л Е КТ У А В ТО Р Е М О Н Т Н О ГО Л А К А Y E S KY M I R R O R C L E A R TQ 1 8 E . ДАННЫЙ ПРОДУКТ – ЭТО ДВУХКОМПОНЕНТНЫЙ ПРОЗРАЧНЫЙ ЛАК НА ОСНОВЕ АКРИЛ- МОДИФИЦИРОВАННОЙ АЛКИДНОЙ СМОЛЫ. ИЗНАЧАЛЬНО ЯВЛЯЯСЬ РЕМОНТНЫМ, ОН ПО СВОИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ НЕ УСТУПАЕТ ЗАВОДСКОМУ ФИНИШНОМУ ПОКРЫТИЮ. ЛАК ПРИ НАНЕСЕНИИ СОХРАНЯЕТ СВОЮ ПРОЗРАЧНОСТЬ, ХОРОШО РАСТЕКАЕТСЯ, НЕ ЖЕЛТЕЕТ И В ТОЖЕ ВРЕМЯ ИМЕЕТ В СВОЕМ СОСТАВЕ УЛЬТРАФИОЛЕТОВУЮ ЗАЩИТУ. ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №72 №73 №74 №75 №76 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 20 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №77 г. “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 20 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Редакция предлагает оформить подписку на журнал «КУЗОВ» на 2019 год. Подписаться можно как на полный 2019 год, так и на первое полугодие. Для оформления обращаться в редакцию по тел.: (495) 229-42-62 или по эл. почте: n.sazonova@kuzov-media.ru Оформить подписку можно во всех почтовых отделениях связи по каталогу «Почта России», подписной индекс журнала «КУЗОВ» — П7929 * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №72 №73 №74 №75 №76 №77

КУЗОВ 2019 99

100