VW magazín - jar 2019

Passat 2019 Svetu sa predstavila modernizácia obľúbeného modelu. Autosalón v Ženeve Najdôležitejšia udalosť hostila horúce novinky, ale aj elektricky nabité koncepty. 11. číslo, jar 2019 Nový T-Cross. V každom smere výnimočný. VolkswagenMagazín

Výhradný importér zariadení GARMIN pre Slovensko: CONAN, s.r.o. www.garmin.sk DRIVESMART™ 55 I DRIVESMART™ 65 I CÚVACIAKAMERABC™40 ZJEDNODUŠTESIŽIVOT

seven things | 3 Uplynulýrok2018bolpreznačkuVolkswagen rokomnovýchrekordov. A tonielennapoli športovom,kdeprototypID.Rvytvorilabsolútny rekordpripretekochdovrchuPikesPeak.Rovnako úspešnýbolVolkswagenajvovýrobea vpredaji. Foto na titulke Volkswagen AG Foto Peter Frolo Rok rekordov. Napriek problémom, spôsobených časovo náročný- mi homologáciami podľa novej metodiky merania spotreby WLTP a inými zložitými podmienkami na globálnych trhoch, Volkswagen dodal zákazníkom na ce- lom svete 6,24 milióna osobných a takmer 500 000 ľahkých úžitkových automobilov, čím vytvoril nové rekordy v odby- te. Aj na Slovensku sa značke darilo, obhájila svoju tradičnú striebornú priečku na trhu. Prispeli k tomu atraktívne nové osobné modely, uvedené na trh v uplynulom roku – trojica SUV: T-Roc, Tiguan Allspace a nový Touareg, ako aj úžitkový Crafter novej generácie. V ich stopách sa v tomto roku vy- dáva malý T-Cross. Vraciame sa k nemu na stranách 71 – 74. Okrem predajných rekordov značka Volkswagen dosiah- la v roku 2018 niekoľko symbolických míľnikov ako 30-mi- liónty automobil dodaný zákazníkom v Číne. Jubileá značka oslavovala aj v prvých mesiacoch roku 2019: v januári bol vo Wolfsburgu vyrobený 5-miliónty Tiguan, vo februári za- mestnanci závodu Hannover oslavovali 10-miliónte vozidlo, v závode Salzgitter 60-miliónty motor a 29. marca uplynulo presne 45 rokov, odkedy zišiel z výrobného pásu prvý Golf. Rok 2019 bude pre Volkswagen prelomový. Na frankfurt- skom autosalóne v septembri bude mať svetovú premiéru nový model ID., ktorý odštartuje éru elektrickej mobility nielen značky Volkswagen, ale aj ostatných značiek koncer- nu. Už dnes môžeme prezradiť, že vďaka výhodám modu- lárnej stavebnice elektromobility MEB bude nielen lacnejší ako e-Golf, ale pri prakticky zhodných rozmeroch aj výrazne priestrannejší. Podrobnejšie ho predstavíme už v budúcom, jesennom čísle nášho magazínu. Ale nepredbiehajme, aj na jarnom autosalóne v Ženeve sa značka mala čím pochváliť. Jedným z magnetov expozí- cie bola veselá štúdia ID. BUGGY, demonštrujúca možnos- ti stavebnice MEB, ktorú Volkswagen dokonca ponúkol aj značkám mimo koncernu. A už sa aj prihlásil prvý záujem- ca – spoločnosť e.GO Mobile GmbH z Aachenu, vyrábajúca malé mestské elektromobily, ktorá chce vozidlo podobné štúdii uviesť na trh v roku 2022. Informácie zo ženevského autosalóna prinášame na stranách 44 – 49. Okrem štúdie buggy a sériových modelov T-Roc R a Touareg V8 TDI mal v Ženeve premiéru aj modernizovaný Passat. Bestseller strednej triedy, z ktorého 3. apríla vyrobili v Emdene 30-miliónty exemplár, dostal okrem osvieženého dizajnu aj úplne nové technické prvky ako inovatívny asis- tenčný systém Travel Assist, najmodernejšie adaptívne re- flektory z LED a nové systémy infotainmentu s možnosťou trvalého pripojenia na internet. A, samozrejme, nechýbajú zdokonalené motory spĺňajúce najaktuálnejšie emisné nor- my. O novom Passate, ktorý sa začne predávať v druhom polroku, sa dočítate od strany 26. V modernizovanej podobe sa na najvýznamnejšom jar- nom autosalóne predstavil aj úžitkový rad „T“. Transporter, Multivana Caravellesvojímdodatkovýmoznačením6.1sym- bolizujú aktuálnu epochu digitalizácie novými systémami infotainmentu a internetovými službami. Významné sú nové asistenčné systémy, s ktorými môže T6.1 konkurovať osob- ným automobilom. Podrobnejšie o tom na stranách 36 – 39. A ako vždy, na stránkach nášho magazínu nájdete aj ďalšie témy zo sveta značky Volkswagen – pohľad do histó- rie, cestopis, pravidelné rubriky, ako aj užitočné informácie a zaujímavosti. Želám vám príjemné čítanie. Milena Holweg Riaditeľka úseku Volkswagen Osobné vozidlá

Krátke správy. 92 Novinky objavy. nápady. aktívnyživot. 18 Rozhovor. Čo všetko musí riešiť vedúci servisu? 22 Dealeri. Predstavujeme ďalších dvoch predajcov Volkswagenu 30 Objavy. Vy a auto: prepojené 34 Názvy modelov. Inšpiráciou sú grécki bohovia, ale aj vzdušné prúdy 64 Objavy. V dedinách okolo jazera Bajkal príjemných –40 °C 70 Retro. Klasická buggy tento rok oslavuje svoje 55. narodeniny 82 Objavy. Distribúcia ekologicky vyrobenej elektrickej energie Citeľná dokonalosť. Strana 50 Statická elektrina. Strana 44 I.D. BUZZ. Strana 76 Mikro, ale všemocné. Strana 56 Nová inteligencia. Strana 26 jar 2019. Obsah Strana 94 Budúci štýlový pick-up. Strana 40 Inteligentné vozidlo.

obsah | 5 Volkswagen.Magazín jar 2019 Volkswagen. Magazín získal ekologickú značku Blue Angel. Vydavateľ: MAFRA Slovakia, a. s. Nobelova 34, 835 06 Bratislava, Slovenská republika, www.mafraslovakia.sk Výkonný riaditeľ: Vladimír Mužík pre: PORSCHE Slovakia, spol. s r. o. Vajnorská 160, 831 04 Bratislava, Slovenská republika, www.vw.sk Zodpovedný manažér: Marek Chovanec marek.chovanec@porsche.sk Redakcia: MAFRA Slovakia, vwmagazin@mafraslovakia.sk Grafika a DTP: Ľuboš Haško, Martin Flimel Inzercia: Ľuboš Borovský MAFRA Slovakia, a. s., Nobelova 34, 835 06 Bratislava +421 (2) 48 238 502, +421 (905) 848 821 lubos.borovsky@mafraslovakia.sk Tlač: BOOSTAGENCY/ Bulharská 4414/38 821 04 Bratislava www.boost.sk Tlačený náklad: 10 000 kusov Ďalšie číslo magazínu vychádza na jeseň 2019. Volkswagen.Magazín web . www.vw.sk facebook . facebook.com/ VolkswagenSlovensko blog . Strana 36 Aktualizácia softvéru.

6 | objavy Silný tím (takmer) do každého počasia. Škótska vysočina je jedinečná: divoká, počasím skúšaná krajina, akú inde vo svete nenájdete. Už na to, aby bol človek vôbec schopný stretnúť sa s jej nástrahami, potrebuje výdatnú dávku sebadôvery.A horského vodcu, akým je Andy Nelson. Na to potrebuje robustný automobil, na ktorý sa môže spoľahnúť takmerv každej situácii: T-Roc. Text Sabine Cole Foto Anna Bauer

objavy | 7

8 | objavy » PROSTREDIE AKO STVORENÉ PRE AUTO, ktoré sa NÁROČNÉHO TERÉNU LEN TAK NEZĽAKNE. «  Začína slabo snežiť. Nízke mraky počas pár sekúnd pokryli údolie akoby chumáčmi vaty. Pod nami je dobrá viditeľnosť. Panoráma hôr vyzerá ako fotomontáž: hore je jem- nými ťahmi načrtnutá čiernobiela skica, dole sa nachádza záplava všetkých mož- ných odtieňov zelenej a hnedej. Drama- tická krása stromov prostých hôr, nestále svetelné podmienky, rýchle striedanie hmly a dokonalej viditeľnosti, to všet- ko robí zo západnej Škótskej vysočiny veľmi obľúbené miesto na nakrúcanie hollywood­ skych trhákov. Ak chce reži- sér skutočne monumentálnu scenériu, vyberie sa do údolia (v škótskej gaelčine „glen“) Glencoe alebo Glen Etive neďale- ko miesta, kam ústi rieka Coe do horské- ho jazera Loch Leven. Toto prostredie je ako stvorené pre auto, ktoré sa náročné- ho terénu len tak nezľakne. Zaujíma nás, ako sa T-Roc popasuje s miestnou špecia- litou: extrémne náročným počasím v di- vadelných kulisách. Pľušť a bahno totiž ovplyvňujú nielen krásne výhľady, ale najmä to, ako vyzerajú cesty a cestičky. Samotní Škóti svoju krajinu snov prí- liš vážne neberú. Uprednostňujú humor. Horský vodca Andy Nelson to potvrdzu- je. Jednému vrchu s obzvlášť výraznou siluetou sa v škótskej gaelčine hovorí Sgurr na Ciche. V preklade z tohto me- taforického jazyka to znamená Špička ňadra. Po anglicky sa vrch volá Pap of Glencoe, čiže „skalnaté ňadro Glencoe“. Andy pochádza zo severného Anglicka, avšak keď mal osemnásť rokov, presťaho- val sa do neďalekej doliny, aby mal blíz- ko k vrchom. Dnes tu žije a lezie po nich už viac ako tri desaťročia. Andy nás víta v stredisku Glencoe Mountain Rescue Centre a my sa len s úžasom pozeráme na zasnežený horský hrebeň, ktorý sa na pozadí na malý okamih zaleskol v slneč- nom svite.

objavy | 9 Andy Nelson je horský vodca a zá- chranár. Môžete si ho najať na túru prostredníctvom asociácie horských vodcov International Federation of Mountain Guide Associations. Navštívte V stredisku Glencoe Mountain Resort jazdí po celý rok lanovka, ktorá vás za dvanásť minút vyvezie do výšky asi 700 metrov. Od jej hornej stanice môžete pokračovať pešo až na vrchol. Báječná celodenná túra s úchvatnými výhľadmi. Vyskúšajte Až k hostelu Clachaig Inn vedie úzka cesta, ktorá pretína údolie Glen Eti- ve. Výletníci sa tu miešajú s domo- rodcami. Krčmička ponúka rustikálne jedlá a útulnú atmosféru. Preskúmajte Čiastočne nespevnená cesta, na kto- rej sa točilo niekoľko hollywoodskych filmov, sa vinie hlbokým údolím Glen Etive. Jednoducho po nej len choďte a kochajte sa čarokrásnym a dychvy- rážajúcim výhľadom. V srdciŠkótskej vysočiny V skutočnosti Pap of Glencoe ani nie je skutočným vrchom, čiže „munro“. Má 742 m. n. m., avšak za vrch by sa pova- žoval vrch s výškou viac ako tritisíc stôp, čo je približne 915 metrov. Na Škótskej vysočine nájdeme 282 „munros“. Z nich je najvyšší Ben Nevis s výškou 1 345 m. n. m. Práve v tejto oblasti dochádzalo často k nehodám, a preto tu pred sedemdesiati- mi rokmi založili záchrannú službu Glen- coe Mountain Rescue, ktorej členom je aj Andy. Ten sa už nemôže dočkať, kedy dnes vo svojich horách otestuje model T-Roc Style TDI 4MOTION. Je veľkým fanúši- kom Volkswagenu: sám vlastní T5 TDI, ktorý poskytuje množstvo priestoru pre záchranárske vybavenie. Na jednodennú výpravu si dnes Andy berie iba vysielač- ku a lezecký výstroj, takže kompaktný športový T-Roc je presne tou ideálnou voľbou. Tento model s výraznou líniou karosérie v štýle kupé v podstate defi- nuje úplne novú kategóriu CUV. Písme- no C tu znamená aj „coupé“, aj „crosso- ver“. Výkon 110 kW (priemerná spotreba v litroch na 100 kilometrov: 5,6 v meste, 4,8 mimo mesta, 5,1 kombinovaná; emi- sie CO2 v gramoch na 100 kilometrov: 134 kombinované, energetická trieda B), športový režim, pohon všetkých kolies v základnej výbave a voliteľná dvojspoj- ková automatická prevodovka – T-Roc je ako stvorený na aktívnu jazdu. A Andy aktívnym vodičom určite je. Vysielačku a horolezecké rukavice pokladá na se- dadlo spolujazdca s kontrastným obšitím a jazda sa môže začať. „Glencoe je komplexné pohorie s ná- ročným terénom. Nájdeme tu množstvo roklín, útesov a skalných stien. Prišelci často podceňujú tunajšie počasie, najmä

10 | objavy Zvedavá zver príde až k autu, preto- že dúfa, že ľudia by v ňom mohli mať niečo pod zub. V pozadí je možné rozpoznať skalný útvar známy ako Tri sestry. Aby ste ho mohli od- fotografovať, musíte sa vy- šplhať na skalu oproti a dú- fať, že sa opar na chvíľku pretrhne. Alebo môžete jed- noducho počkať pri ceste na zmenu počasia, keď budete mať jasný výhľad. Cesta A82 pretína oblasť Glencoe a Glen Etive, pričom na obidve strany z nej vybiehajú spevne- né aj nespevnené trasy do množstva dolín. Vy- platí sa urobiť si do nich odbočku, pretože každé údolie je iné a ponúka odlišné pohľady. Na jeho konci sa však musíte otočiť a vrátiť na A82. Mapy oblasti si možno kúpiť v obchodíku vedľa Glencoe Mountain Rescue Centre. » KEĎ SA PRIDÁ DÁŽĎ ALEBO SNEŽENIE, LEZCI ĽAHKO STRATIA ORIENTÁCIU. « 

objavy | 11 vietor. Nie je neobvyklé, ak pri mori fúka rýchlosťou 50 míľ za hodinu. Vo výške ti- síc metrov sa táto veličina strojnásobí na 150 míľ alebo 240 kilometrov za hodinu. Keď sa k tomu pridá dážď alebo sneže- nie, lezci veľmi ľahko stratia orientáciu,“ upozorňuje Andy. Práve to je dôvodom, prečo horskí záchranári majú osemdesiat až sto zásahov ročne. Počas domácej pohotovosti môže ke- dykoľvek zazvoniť telefón a polícia ohlásiť núdzový stav. Andy kvôli tomu prišiel už o niekoľko narodeninových osláv svojich detí i o iné spoločenské podujatia. Hor- šie ako on to znáša jeho rodina, pretože pre horského záchranára znamená každé SOS okamžitý adrenalín. „Keď nám polí- cia oznámi núdzové volanie, spojíme sa s volajúcim a snažíme sa určiť jeho polo- hu. Požiadame napríklad o opis nápad- ného skalného útvaru, ktorý vidí. A keď sami neprídeme na to, kde môže byť, opý- tame sa Waltera,“ približuje Andy. Pastier Walter Elliot starší je zakladateľom miest- neho záchranného zboru. Jeho synovia Walter mladší a Villie sú taktiež pastie- ri. Do zboru vstúpili v päťdesiatych ro- koch minulého storočia. Dnes má Walter 86 rokov a je obdivuhodne svieži a stále v strehu. Žije v údolí vo svojom rodnom dome, ktorý je dnes chránenou pamiat- kou. Walter má fotografickú pamäť. Po- zná každý balvan, roklinu, všetky obrysy v okolí. A to v každom ročnom období: počas zeleného leta, v hrdzavých farbách jesene aj pod snehovou pokrývkou. Wal- ter je v podstate žijúca mapa doliny. Andy opisuje, ako vyzerá typická záchranná ak- cia: „Vďaka tomu, že vrchy poznáme tak dobre, zraneného alebo strateného člo- veka lokalizujeme a nájdeme priemerne do pätnástich minút. Jeden tím vyráža v autách okamžite, druhý o niečo neskôr v modeli Transporter. A keď je to potreb- né, zavoláme vrtuľník.“

12 | objavy Individuálne nastavenie na takmer všetky poveternostné podmienky a povrchy. Pomocou 4MOTION Active Control môžete auto prispôsobiť na jazdu v teréne alebo po snehu.

objavy | 13 Takmerdokaždého terénu Aj keď nie je práve nevyhnutné volať o po- moc, terén v údolí je plný nástrah. Poča- sie sa rýchlo mení a už o niekoľko hodín môže vrchy pokrývať sneh, cez cestu sa môže prevaliť lavína alebo topiaci sa sneh zaplaví časť vozovky. Podmienky sú veľ- mi premenlivé: podklad môže byť klzký, mokrý, namrznutý alebo zasnežený. Často sa stane, že po prejdení zákruty máte pred sebou úplne iný povrch. Do takýchto pod- mienok je sebavedomý kompaktný T-Roc ideálnym spoločníkom. Je to najmä vďaka ovládaču 4MOTION Active Control, kto- rým si možno vybrať niekoľko nastave- ní na rôzne podmienky, ako sú napríklad sneh alebo jazda v teréne. Andy s chuťou skúša, čoho je toto CUV schopné. Jazdí rýchlo, prudko zatáča aj brzdí. Rovnaký prístup majú horali k lezeniu: testujú si povrch a potom idú tak ďaleko, ako sa len dá. „Sebadôvera v horách je výsledkom skúseností, dobrého tréningu a poučenia z predchádzajúcich chýb,“ dodáva Andy. Po troch desaťročiach lezenia v európ- skychpohoriach,odÁlppoNordkapp,Andy veľmi dobre vie, o čom hovorí. „Kľúčom k úspechu je veriť sám sebe. Všetci chceme vyraziť von do prírody a užívať si. Keď však chcete dosiahnuť svoje ciele, musíte byť v tom, čo robíte, dobrí. A musíte byť odolní a ajv ťažkýchsituáciáchveriťvovlastnésily. Ak máte túto sebadôveru, bude z vás dobrý horolezec. A až potom sa môžete stať plat- ným a spoľahlivým členom tímu.“ Existujú dni, keď sa Andy rád túla po vrchoch sám: „Úplne ma to pohltí. Zabud- nem na celý okolitý svet. Často sa dostanem do miest bez známok civilizácie. A to je na- ozaj mimoriadny zážitok. Výzvy, ktorým na vysočine čelíme, môžu byť skutočne ex- trémne.“ A na záver dodáva: „Vrchy môžu byť malé. Ale zážitky z nich obrovské.“ WALTER ELLIOT STARŠÍ ŽIJE DODNES V DOME, V KTOROM SA PRED VIAC AKO OSEMDESATIMI ŠIESTIMI ROKMI NARODIL. DOM JE DNES CHRÁNENOU PAMIATKOU.

14 | objavy Showtime Vidíako mačka. Nočné videnie sa vo výbave automobilov objavuje čoraz častejšie. Zatiaľ je len výsadou luxusných variantov, raz však príde čas, keď v noci bude „vidieť”väčšina áut.

objavy | 15 Ako to pri mnohých technických vy- nálezoch býva, aj za nočným vide- ním stojí armáda. V minulosti sa v noci príliš často nebojovalo. Dochádza- lo k zmätku, neboli k dispozícii informá- cie o nepriateľovi a aj komunikácia v tme bola náročnejšia. Nočné boje tak predsta- vovali veľké riziko a úspešne sa na nich zúčastňovali len tí najlepší z najlepších, ktorí boli pritom podporovaní aj veľmi presnými a dobre nacvičenými straté- giami. Prvé použiteľné technológie na zlepšenie videnia za tmy sa objavovali na konci druhej svetovej vojny. Debutu- júce lastovičky vyslali Nemci už v roku 1939. Od roku 1935 na systémoch praco- vala spoločnosť AEG. Na konci vojny ich získalo asi päťdesiat nemeckých tankov Panther, ktoré bojovali na západnom aj východnom fronte. Pre pechotu bol ur- čený nositeľný systém Vampir, ktorý sa montoval na útočné pušky. Aktívnealebopasívne Súbežne na nočnom videní pracovali Američania. Počas druhej svetovej voj- ny nasadili infračervené systémy M1 a M3 nazývané sniperscope. Používali ich aj počas kórejskej vojny. Išlo o aktív- ne zariadenie, ktoré silným infračerve- ným zdrojom osvetľovali cieľ. Prvé pa- sívne systémy sa do služby dostali počas konfliktu vo Vietname. Spoliehali sa na okolité svetlo a dokázali zosvetliť scénu až tisíckrát. Boli však veľké a ťažké a po- trebovali mesačný svit. Systémy nočné- ho videnia tak môžeme rozdeliť na ak- tívne a pasívne. Obidva typy majú svoje za a proti. Obidva sa používajú aj v au- tomobiloch a obidva na fungovanie vy- užívajú infračervené lúče, ktoré ľudské oko nevidí. Pasívne systémy sú založené na ter- mokamerách, ktoré detegujú tepelné žia- renie. Dokážu dobre rozpoznať rozdiel medzi teplejším a chladnejším miestom. Poskytujú množstvo výhod: nemajú problém s človekom, zvieraťom alebo iným autom. Údaje z týchto kamier sa väčšinou zobrazujú ako čiernobiely ob- raz, vďaka nemu vodič v tme „vidí ďalej“. Dosah pasívnych systémov je výrazne vyšší ako aktívnych, keďže druhé spo- menuté narážajú na obmedzenia svetel- ného zdroja potrebného na osvetlenie. Aj preto pasívny systém využíva v novom modeli Touareg (pozri stĺpček). Aktívne nočné videnie je zložitejšie a náročnejšie. Potrebuje zdroj infračer- veného svetla. Keďže človek túto časť spektra nevidí, nehrozí oslnenie oproti idúcich vodičov. Preto môžu byť infra- červené lúče oveľa silnejšie než diaľkové svetlá a osvetľovať tak do väčšej diaľky. A ako tieto systémy vidia? Pomocou špe- ciálnych kamier, ktoré osvetlený priestor dokážu „spracovať“. Nevýhodou je zhor- šená funkčnosť pri daždi, snežení alebo v hmle. Obidva typy systémov okrem zobra- zovania scény pred autom dokážu tiež obraz analyzovať – rozlíšiť chodca ale- bo zviera a následne ich na obrazovke odlišne graficky zvýrazniť a upozorniť na ne vodiča. Vidí v tme, spozná, označí, osvetlí Systém nočného videnia Night Vision môžete nájsť v novom Touaregu. Ide o výhodnejší pasívny variant. Termokamera pri ňom monitoruje priestor pred autom do vzdialenosti tristo metrov a reaguje na vyžarované teplo: rozpozná chodcov, bicyklistov alebo väčšie zvieratá. Hneď ako sa dostanú do nadefinovaného koridoru, systém na to upo- zorní na displeji digitálneho prístrojového panelu Digital Cockpit. Mimo spomínaného koridoru sú ľudia a zvieratá označení žltou farbou. Ak však prekročia určitú hranicu, farba sa zmení na červenú. Vodič bude zároveň upozornený na head-up displeji a ozve sa aj zvukové varovanie. A ak má vozidlo nové interaktívne svetlomety IQ.Light – Matrix LED, osoby v rizikovej oblasti budú (pri rýchlosti viac ako 60 km/h a mimo mesta) krát- ko bodovo osvetlené, avšak nie oslnené. »SYSTÉMY NOČNÉHO VIDENIA MÔŽEME ROZDELIŤ NA AKTÍVNE A PASÍVNE.«

Po vytvorení absolútneho svetové- ho rekordu v pretekoch do vrchu Pikes Peak v USA s elektrickým špeciálom ID. R v roku 2018 sa tím Volkswagen Motorsport pripravuje na ďalšiu výzvu. Toto leto chce Romain Dumas pokoriť rekord kola na okruhu Nürburgring Nordschleife pre elektric- ké automobily. V súčasnosti platný rekord na okru- hu so 75 zákrutami, dlhom 20,832 km, ktorý má pre svoju náročnosť prezývku „zelené peklo“ má hodnotu 6:45,900 mi- núty. To predstavuje priemernú rýchlosť takmer 185 km/h. Podmienky na tejto trati sú úplne iné ako pri pretekoch do vrchu so štartom v nadmorskej výške 2 862 m a prevýšením 1 440 m. Okrem inej hustoty vzduchu vyžadujúcej zme- nu aerodynamických prvkov, umožňu- je odlišný charakter uzavretého okru- hu ísť s vozidlom viac na limit, tvrdšie brzdiť a agresívnejšie akcelerovať. Preto sa už vo februári začali na okruhu Cir- cuito de Almería v španielskej Andalú- zii rozsiahle testy, ktoré majú umožniť prispôsobenie softvéru a dosiahnutie optimálnej súhry medzi mechanickým brzdením a rekuperáciou elektrickej energie. Jednosedadlový športový pro- totyp ID. R má pohotovostnú hmotnosť 1 100 kg a poháňajú ho dva elektromoto- ry s celkovým výkonom 500 kW (v pre- počte 680 k). Pri testoch sa hľadajú aj optimálne vlastnosti pneumatík, ktoré na rekordný pokus pripraví nový part- ner Bridgestone. Novinky zo svetaVW. Po vytvorení rekordu v pretekoch do vrchu máVolkswagen s elektrickým športovým prototypom ID. R v pláne vytvoriť nový rekord na okruhu Nürburgring. Prevodovka DSG oslavuje 15 rokov a najšportovejší Golf GTI sa už predáva na Slovensku. Útok na ďalší rekord. Iná hustota vzduchu si vyžaduje zmenu aerody­namických prvkov.

V decembri uplynulo 15 rokov od premiéry dvojspojkovej prevo- dovky DSG v prvom sériovom automobile Volkswagen. Odvtedy bola táto prevodovka, kombinujúca vysokú účinnosť manuálnej prevodovky s kom- fortom automatickej prevodovky, na- montovaná do vyše 26 miliónov vozidiel značiek koncernu Volkswagen. Prvým modelom, ktorý mohol byť na želanie vybavený 6-stupňovou pre- vodovkou DSG, bol športový Golf R32, poháňaný šesťvalcom VR6 3,2 litra s výkonom 177 kW (241 k) a vybave- ný pohonom všetkých kolies. Opro- ti klasickej automatickej prevodovke s hydrodynamickým meničom krú- tiaceho momentu prevodovka DSG priniesla úsporu paliva až o 20 per- cent. V súčasnosti Volkswagen vyrá- ba 6 rozličných prevodoviek DSG so 6 alebo 7 stupňami, koncipovaných pre krútiaci moment motora od 250 do 550 Nm. Unikátom medzi nimi je 6-stupňová prevodovka DQ400E-6 vybavená integrovaným elektromo- torom pre pohon plug-in hybrid mode- lov Golf GTE a Passat GTE. Prevodovka DSG je u zákazníkov veľmi obľúbená, jej podiel v jednotlivých modelových radoch sa v Nemecku vlani pohyboval od 30 percent v rade Polo po 90 per- cent pri veľkom SUV Tiguan Allspace. Pri prevodovkách DSG zákazníci oce- ňujú okrem vysokého komfortu rých- le a mäkké radenie bez citeľného pre- rušenia prenosu krútiaceho momentu a prínos k úspore paliva. Od začiatku roka rozšíril už aj na Slovensku ponuku značky Volks- wagen športový Golf GTI TCR. Najšportovejšiu verziu kultového mo- delu poháňa motor 2.0 TSI s výkonom 213 kW (290 k) so 7-stupňovou dvojspoj- kovou prevodovkou DSG. Na rozdiel od nepatrne výkon- nejšieho Golfu R má GTI TCR pohon predných kolies, lebo bol odvodený od rovnomenného pretekového špe- ciálu a dvojnásobného celkového ví- ťaza medzinárodných majstrovstiev cestovných automobilov na okruhoch TCR. Cestná verzia s pevným štartom dosiahne rýchlosť 100 km/h iba za 5,6 sekundy. Maximálna rýchlosť je elek- tronicky limitovaná na 250 km/h, na želanie sa dá zvýšiť na 260 km/h. Bo- haté sériové vybavenie obsahuje naprí- klad digitálny združený prístroj Active Info Display, samosvorný diferenciál poháňanej prednej nápravy, perforo- vané brzdové kotúče, systém na voľbu jazdného profilu, špičkové športové se- dadlá s novým poťahom a špecifický športový volant. Zvonka sa dá Golf GTI TCR rozlíšiť podľa sériových 18-palco- vých diskov Belvedere, kovaných z ľah- kej zliatiny, čiernych krytov vonkajších spätných zrkadiel, rozšírených prahov karosérie a špeciálnych nárazníkov. Logo TCR sa pri otvorení predných dverí premieta pomocou LED na zem. Zákazníci si môžu vozidlo ďalej indivi- dualizovať napríklad dekoračnou fóliou s voštinovým dekórom na boky, krytmi vonkajších spätných zrkadiel v karbó- novom vyhotovení, čierno lakovanou strechou a dvoma rozličnými komplet- mi kolies. Prvý zahŕňa okrem 19-pal- cových diskov Reifnitz s pneumatika- mi 235/35 R19 aj zvýšenie maximálnej rýchlosti na 260 km/h a adaptívne tl- miče pruženia DCC so špeciálnym, športovým vyladením spolu so zní- ženou svetlou výškou o 20 mm oproti podvozku GTI. Druhý komplet kolies, koncipovaný na jazdu po pretekovom okruhu, obsahuje okrem uvedených prvkov 19-palcové disky Pretoria so športovými pneumatikami. Víťazné ťaženie automatiky. Golf v športovom. Logo TCR sa pri otvo- rení predných dverí premieta pomocou LED na zem.

18 | rozhovor V rámci prevádzkymáte zaujímavý príbeh – má tradíciu, pritom je nová, moderná. Ako dlho trvalovybudovať ju a koľko pres- ne fungujete? Spoločnosť Auto Gábriel, s. r. o., Košice má za sebou vyše 25-ročnú veľmi úspeš- nú, bohatú a zaujímavú históriu. Druhá a tretia etapa realizácie výstavby stre- diska Prešovská, ktorej predmetom bola najnovšia prevádzka predajných a po- predajných služieb značiek VW a VW Úžitkové vozidlá na Prešovskej ceste 73, Košice, sa začala v roku 2016. V júli 2017 bola prevádzka otvorená a začali sme reálne vykonávať činnosti predaja no- vých vozidiel a popredajných služieb, teda servisu. Celkovýchod firmy, otváranie nových pobočiek – tovšetko je skúškou tímu. Čo je dôležité pri spolupráci a čo si cenítevo svojom tíme? Roky práce v tejto sfére, teda práce s ľuď- mi, ma naučili, že najdôležitejšia je ko- munikácia. A to na všetkých úrovniach a vo všetkých smeroch. Komunikácia medzi ľuďmi je často aj kameňom úrazu rôznych nedorozumení, komplikácií, chýb a s tým súvisiacich ne- príjemností. Ľudia by mali hlavne dobre počúvať, mať ochotu porozumieť, prime- rane reagovať a pomenúvať veci správ- nym spôsobom. V tejto ešte pomerne novej prevádzke sa zišli ľudia, okrem časti kmeňových za- mestnancov, rôznych vekových kategó- rií, odborností, praxe, osobností a pováh. Napriek tomu som rád, že sa podarilo dať dokopy jeden fungujúci kolektív, ktorý dokáže plnohodnotne pracovať vo svo- jej oblasti a ostávajú za ním viditeľné výsledky. Na svojich kolegoch si cením a vážim, okrem iných vecí, ich ochotu pomôcť, záujem, odovzdanosť veci, ko- legialitu a v neposlednom rade ich od- bornosť, ktorá je dôležitým predpokla- dom na poskytovanie vysokokvalitných služieb. S čím ste začínali v tejto spoločnosti?Akú ste mali pozíciu? V roku 2003 som v spoločnosti Auto Gábriel, s. r. o., Košice začínal na pozícii skladník/predajca dielcov a príslušenstva v materskej prevádzke Osloboditeľov, ne- Najdôležitejšia je komunikácia. Hotovosť v igelitke i zaujímavé požiadavky zákazníkov. Aké situácie sú náročné v živote vedúceho servisu? Na naše otázky odpovedal Mikuláš Kecer zAuto Gábriel. text Alžbeta HarryGavendová foto Monika Hajduková, Roland Kilian

rozhovor | 19 skôr v roku 2006 sme sa spolu s kolegami presťahovali do priestorov novovybudo- vaného salónu a servisu Audi Centrum Košice, kde som prijal pozíciu vedúceho oddelenia predaja dielcov a príslušenstva. Na tejto pozícii a v prevádzke som zotr- val až donedávna, keď na prelome rokov 2016/2017 som bol oslovený vedením spo- ločnosti s ponukou, aby som sa stal zod- povedným za servisné činnosti v novej prevádzke Volkswagen Prešovská. Prečovás baví táto práca?V čom je prevás zmysluplná? Čo máte na nej najradšej? Práca v automotive – after sales ma vo všeobecnosti veľmi baví, zaujíma a na- pĺňa, momentálne ani v dlhodobom ho- rizonte si neviem predstaviť svoje pôso- benie v inom odvetví. Už od detstva som mal k autám a technike veľmi blízko, via- cerí členovia našej rodiny boli technicky zdatní a spôsobilí a údržbu a opravy na svojich vtedajších vozidlách si vo veľkej miere realizovali svojpomocne. Samo- zrejme, bavíme sa o 80. až 90. rokoch... Neskôr som sa sám začal venovať tým- to veciam, zaujímať sa o techniku, študo- vať literatúru a rozumieť princípom fun- govania motorov, mechanických systémov a vozidiel vôbec. Začal som asistovať pri mechanických činnostiach opráv, mnoho- krát aj pod dohľadom skúsenejších som sa začal púšťať do prác na svojich vlastných motorových „približovadlách“, autách ro- dinných príslušníkov a známych, neskôr na vlastných vozidlách. Aj keď som mal v minulosti v rám- ci svojho pracovného zaradenia a pozí- cie v spoločnosti značnú interakciu so servisom ako takým a činnosťami s ním spojenými, na súčasnej pozícii som po- merne „čerstvý“. Každá pracovná pozícia má svoje špecifiká a vedúci servisu nie je výnimkou. Ponuka tejto pozície bola pre mňa veľkou osobnou výzvou a profe- sionálnym posunom vpred, prijal som ju s veľkou pokorou, rešpektom a miestami aj obavami. A hlavne s vedomím, že napriek tomu, že som sa roky pohyboval blízko kolegov zo servisu a veľa som od nich získal a na- učil sa, „plávam do relatívne neznámych vôd“, ale, vďakabohu, v známom prostre- dí. Je predo mnou ešte dlhá cesta vzdelá- vania, získavania skúseností a zručností na dennej báze a neustálej snahy o zlep- šovanie vo svojom odbore. K tomu mi vo veľmi veľkej miere po- máhajú moji kolegovia, ktorým som ne- smierne vďačný za ich podporu, pomoc a trpezlivosť, potrebnú hlavne v začiat- koch môjho pôsobenia na novom poste, v novej prevádzke a sčasti aj s novými ľuď- mi. Úspech tohto projektu je, samozrejme, kolektívnou zásluhou, pôsobením kvalit- ných a zanietených ľudí, ktorí túto prácu

20 | rozhovor nevnímajú len ako zamestnanie s pevným pracovným časom a čakaním na výplatný termín, ale sú ochotní v nej „nechať aj kus seba“. Pri tejto práci by mal človek hlav- ne veriť tomu, čo robí, pochopiť filozofiu značky a mať dôveru v produkt. Čo máte na tejto práci najradšej? Asi to, že môžeme pomáhať ľuďom so sta- rostlivosťou, s údržbou a riešením prob- lémov s ich vozidlami, že sme v tomto smere článkom medzi výrobným závo- dom a vlastníkom vozidla. Zákazníci sa na nás obracajú so svojimi požiadavka- mi, potrebami a problémami s vozidlami a našou úlohou je všetky tieto veci vyba- viť k obojstrannej spokojnosti. Konečne sa začína aj všeobecne meniť vnímanie servisných služieb ako takých, návšteva servisu začína byť prirodzenou súčasťou životného cyklu vozidla. V súčasnosti zá- kazníci veľmi dbajú na technickú a bez- pečnostnú úroveň svojich vozidiel, uve- domujú si potrebu pravidelných návštev autorizovaného servisu s cieľom pravidel- nej údržby a kontroly a našou snahou je zabezpečiť im tieto činnosti na najvyššej kvalitatívnej a odbornej úrovni. Keďže pri tejto práci nie je za nami toho veľa vidno – v zmysle, že nič hmotné netvoríme, nebudujeme, nevyrábame nič, čo vieme ukázať – „aha, toto sme vytvo- rili, postavili“, hovoria za našu prácu len výsledky vo forme spokojných a lojálnych zákazníkov. Najväčším zadosťučinením je pre mňa vďačný zákazník, ktorému sme dokázali pomôcť s jeho vozidlom, jeho návštevy sa stanú pravidelné a vzájomný obchodný vzťah prerastie do priateľskej úrovne a maximálnej dôvery v našu prácu. Tento spokojný zákazník bude vo svojom okolí šíriť len pozitívne referencie, a to je to najlepšie a najdôležitejšie, čo novovznik- nutý servis, resp. prevádzka potrebuje. Akéveci či situácie sú v živote vedúceho servisu najťažšie? Každý deň prináša nové a nečakané si- tuácie, na ktoré sa nie je možné vopred pripraviť. Nenazval by som ich ani ťaž- kými, sú skôr neočakávané a je nutné na ne ihneď reagovať. Skôr ide o schop- nosť správne sa momentálne rozhodnúť a rea­ govať. Každá skúsenosť, aj nega- tívna, ma posúva ďalej a poučenie z nej určite zužitkujem v budúcnosti. V ser- visných činnostiach je veľmi dôležité skĺbiť silnú prozákaznícku orientáciu s obchodníckym zmýšľaním. Čo býva vo všeobecnosti pre majiteľov dôležitým kritériom pri kúpe auta? Nie som predajca, ale myslím si, že u stáleho zákazníka hrá určite kľúčo- vú úlohu väzba na značku, prevádzku a osobu predajcu a s tým, samozrejme, je spojená jeho dôvera. U nových zá- kazníkov je zasa dôležitý prvý dojem – teda všeobecne prostredie, v ktorom si človek ide za svoje peniaze niečo kúpiť – platí to vo všetkých oblastiach. Ná- sledne sa ľudia zvyknú orientovať podľa » návšteva servisu začína byť prirodzenou súčasťou životného cyklu vozidla. «

rozhovor | 21 renomé značky, dizajnu, spoľahlivosti, úrovne výbavy, prevádzkových nákla- dov, obstarávacej ceny produktu. Čo je prevás osobne dôležitým kritériom pri kúpe auta? Z môjho pohľadu je dôležité vopred si uve- domiť, na aký účel vozidlo budeme využí- vať v najväčšej miere a kde a akým spôso- bom ho budeme prevádzkovať. Ak jazdím prevažne dlhé trate, určite mi nebude vy- hovovať malé mestské vozidlo, taktiež ak mám početnú rodinu, hoby alebo charak- ter práce, pri ktorom sa vyžaduje väčšia priestorová dispozícia, musím sa uberať smerom k výberu vozidla, ktoré mi tie- to očakávania dokáže splniť. Naopak, ak bývam v centre mesta, kde je napríklad hlavný problém s parkovaním a so samot- nou manipuláciou s vozidlom, vozidlo vy- užívam hlavne na denné dochádzanie do blízkej práce a okolnosti a životná situácia si nevyžadujú mať rozmerovo veľké, res- pektíve nadimenzované vozidlo, budem svoje kroky pri výbere vozidla smerovať do nižšej kompaktnej triedy. Takto by sme mohli pokračovať aj v záležitostiach pri výbere motorizácie, výbavy, asistentov... Za mňa je dnes na prvom mieste hlavne praktickosť vozidla – a v tom je v súčas- nosti značka VW príkladná. Spomeniete si na nejakú zaujímavú situáciu pri predaji auta? Je skôr bizarná... Keď pred iks rokmi, raz v sobotu, priniesol zákazník značnú ho- tovosť v igelitovej taške s logom neme- novaného obchodného reťazca, vysypal ju na stôl pred kolegu predajcu a žiadal okamžitý predaj a odchod s vozidlom zo salónu... Aká bola najzvláštnejšia požiadavka, s ktorou ste sa stretli? Je ich určite viac, takmer každý deň pri- nesie nejakú, povedzme, zvláštnu požia- davku alebo situáciu... Napríklad keď si nemenovaný zákazník bližšie nešpecifi- kovaného vozidla želal a vyslovene trval na tom, aby sme sa pri oprave jeho vo- zidla neriadili podľa postupov výrobcu, ale urobili to podľa jeho pokynov, ktoré získal na nejakom fóre. Dôvod bol, že nedôveruje postupom a odporúčaniam výrobcu a informácie z internetu po- važuje za funkčnejšie a prospešnejšie pre jeho vozidlo. V tomto prípade mi uniká dôvod návštevy autorizovaného servisu... Situácie, keď si zákazník želá, aby sme mu priebeh jeho opravy alebo údržby dokumentovali videonahrávkou v celom rozsahu, alebo aby si zaintere- sovaní pracovníci servisu počas poby- tu vozidla v dielni vôbec a za žiadnych okolností nesadali do jeho vozidla, už komentár nepotrebujú... »dnesjenaprvommieste praktickosť vozidla – a v tom je značkaVWpríkladná.« Auto Gábriel, s. r. o. Košice – Volkswagen Prešovská, Prešovská cesta 73, Košice www.gabriel.sk

22 | objavy Náš kraj preferuje 4Motion Svoju obchodnú činnosť v oblasti predaja a servisu motorových vozidiel začala spoločnosť Autonovo Banská Bystrica naplno rozvíjať v máji 2004, keď začala predávať motorové vozidlá značkyAudi,Volkswagen a Volkswagen Úžitkové vozidlá a otvorila autorizovaný servis týchto značiek. V máji 2006 otvorila spoločnosť Au- tonovo salón pre predaj motoro- vých vozidiel značky ŠKODA, ako aj ďalší autorizovaný servis pre túto značku. V novembri 2013 spoločnosť Autonovo otvorila svoj nový showroom a servis pre značku SEAT. Ako dlho sa venujete predaju automobilov? Predaju automobilov sa venujeme od roku 2004, keď sme začínali s predajom značiek Audi, Volkswagen a Volkswagen Úžitkové vozidlá. Môžeme povedať, že za 15 ro- kov svojej pôsobnosti na trhu sme sa stali lídrom vo svojom regióne a čoraz viac si upevňujeme svoje postavenie. Najpredávanejšie auto u vás? V našom kraji sa stretávame so zákazník- mi, ktorí preferujú modely 4Motion, a teda hlavne modely SUV. Dlhodobo obľúbeným a dobre predávaným modelom je Golf. Z SUVmodelov je to Tiguan. Teší nás, že do predaja prišli nové modelyT-Roc a TCross Autonovo Rok vzniku: 2004 Prvé auto, ktoré predali: Volkswagen Golf Počet spokojných zákazníkov (alebo predaných áut): Za všetky značky, ktoré predávame, je to už viac ako 13 000 predaných vozidiel Počet zamestnancov: 112 Majiteľ (alebo šéf dílerstva): Ing. Maroš Bezděka – generálny riaditeľ a predseda predstavenstva BRATISLAVA TRNAVA SENICA NITRA GALANTA ŽILINA MARTIN LUČENEC NOVÉ ZÁMKY PIEŠŤANY MALACKY DUNAJSKÁ STREDA POVAŽSKÁ BYSTRICA KOŠICE ZVOLEN PREŠOV POPRAD MICHALOVCE HUMENNÉ VRANOV NAD TOPĽOU BANSKÁ BYSTRICA

objavy | 23 a rozšírili tak rodinu SUV. Veríme, že nový T-Cross bude rovnako zaujímavý pre na- šich zákazníkov ako ostatné modely. Koľko áut savám už podarilo dostať na slovenské cesty? Za celé doterajšie pôsobenie našej spoloč- nosti Autonovo je to momentálne celko- vo za všetky značky, ktoré predávame, už viac ako 13 000 kusov. Máte zaujímavú príhodu z predaja automobilov? Zaujímavou príhodou môže byť situácia, ktorú zažil náš kolega. Zákazník prišiel s jasnou predstavou, že jeho nové vozidlo nebude v striebornej farbe a určite nie s automatickou prevodovkou. Čo myslí- te, aké je jeho súčasné vozidlo? Áno, je v striebornej farbe s automatickou pre- vodovkou, konkrétne model Tiguan. Teší nás, že tento zákazník je nášmu kolegovi dodnes vďačný za pomoc s výberom svoj- ho nového vozidla. Čo je navašom dílerstve špeciálne, a čo vás môže odlišovať od iných? Ponúkame komplexné služby od preda- ja nových vozidiel, servisu, predaja ná- hradných dielov, autopožičovne a autoba- záru. Zastupujeme značky VW Group, a  to Volkswagen, Audi, SEAT, ŠKODA a Volkswagen Úžitkové vozidlá. To zname- ná, že si u nás naozaj vyberie svoje nové vozidlo širokýokruh zákazníkov. Cítiť u nás atmosféru dobrého tímu, profesionálneho prístupu a veríme, že aj to je jeden z dôvo- dov, prečo sa u nás zákazníci cítia dobre a radi sa k nám vracajú. Veľmi si vážime ich prejavenú dôveru a tešíme sa z každého jedného nového Volkswagenu na cestách. Všetky modely značky Volkswagen sú na najvyššej úrovni bezpečnosti a máme veľ- mi pozitívny feedback aj na dizajn. Z tech- nologickej stránky je to tiež náskok pred konkurenciou s možnosťou infotainmentu, technológií, asistenčných systémova vyso- kejvariability, ako ponúknuť klientovi auto presne „na mieru“. Mobilita budúcnosti pozná mnohé výzvy. Naša spoločnosť má vytýčené jasné smerovanie stať sa lídrom a poskytovať kvalitné služby v stredoslo- venskom regióne v oblasti elektromobility. Náš tím predaja vozidiel Volkswagen– zľava predajcovia Adriana Alakšová a Vladimír Rojík, disponentka Jana Miklasová a Miroslav Mináč, vedúci predaja.

24 | objavy BRATISLAVA TRNAVA SENICA NITRA GALANTA ŽILINA MARTIN LUČENEC NOVÉ ZÁMKY PIEŠŤANY MALACKY DUNAJSKÁ STREDA POVAŽSKÁ BYSTRICA KOŠICE ZVOLEN PREŠOV POPRAD MICHALOVCE HUMENNÉ VRANOV NAD TOPĽOU BANSKÁ BYSTRICA bardejov Š-Autoservis je súkromná spoloč- nosť, ktorá ponúka široký sorti- ment služieb pre automobilistov. Spoločnosť vznikla 7. novembra 1991 ako súkromný podnik fyzickej osoby priva- tizáciou prevádzky Stropkov. Dňa 15. januára 1992 bola s Mestským úradom Vranov nad Topľou podpísaná zmlu- va o prenájme nebytových priestorov s cieľom prevádzkovania autoservisu v miestnej časti Vranov nad Topľou-Če- merné. Tento objekt spoločnosť výrazne zrekonštruovala a vybavila tiež moder- ným technologickým zariadením. Akodlhosavenujetepredaju automobilov? Spoločnosť Š-Autoservis poskytuje mo- toristom svoje služby už viac ako 25 ro- kov. Svoju činnosť začala v roku 1991 v meste Stropkov a postupne sme sa roz- rástli o ďalšie prevádzky – Vranov nad Topľou (1992), Bardejov (1997), Humenné (2004) a Michalovce (2009). Začínali sme ako autorizovaný predaj a servis zna- čiek Škoda a Seat. Prvého mája 2007 do rodiny Š-Autoservis pribudla značka Volks­ wagen. Za naše výsledky v oblasti Š-Autoservis Dátumvzniku: 7. november 1991 Prvé auto značky Volkswagen, ktoré predali: Volkswagen Polo Počet spokojných zákazníkov (alebo predaných áut): viac ako 25-tisíc všetkých značiek, VW viac ako dvetisíc vozidiel Počet zamestnancov: 144 za- mestnancov na 5 prevádzkach Majiteľ: Ing. Ján Holub Už 27 rokov s vami a pre vás. Na Slovensku majú hneď niekoľko stredísk a zákazníkom sú schopní poskytnúť úctyhodné spektrum služieb. Reč je o spoločnosti Š-Autoservis, ktorú nájdete nielen v Humennom, ale i voVranove nad Topľou, v Stropkove, v Michalovciach a Bardejove. stropkov

objavy | 25 predaja a služieb za značku Volkswa- gen sme boli ocenení dokonca aj impor- térom Porsche Slovakia Zlatou ihlou. Našou víziou je trvale sa udržať medzi najvýznamnejšími spoločnosťami na východnom Slovensku. Snažíme sa byť uznávanou a zodpovednou firmou vo vzťahu k našim zákazníkom, odberate- ľom a zamestnancom, prostredníctvom ktorých chceme posilniť naše regionálne postavenie na trhu a budovať kvalitný imidž značky Š-Autoservis. Najpredávanejšie auto u vás? Záujem našich zákazníkov o modely sa rokmi, samozrejme, mení. Aj naši zákaz- níci idú s novým trendom a z modelov, ako sú Volkswagen Polo, Golf, Golf Va- riant či Passat, začali viac preferovať aj SUV modely. Z tých v našom rebríčku predajnosti vedie model Volkswagen Ti- guan a tiež T-Roc. Predaj vozidiel značky Volkswagen má v našom regióne rastúci trend, čo svedčí o tom, že značka má na trhu svoju silu. Až 60 percent našich zá- kazníkov sú stáli zákazníci, ktorí sú zžití so značkou a vracajú sa k nám obnoviť svoj vozidlový park. Koľko áut sa vám už podarilo dostať na slovenské cesty? Na naše cesty sme dostali za celé naše pôsobenie na trhu viac ako 25-tisíc no- vých a jazdených vozidiel všetkých zna- čiek. Najviac vozidiel značky Volkswa- gen sa predalo z modelu VW Golf. Tieto vozidlá brázdia cesty v okresoch Hu- menné, Vranov n/Topľou, Snina, Me- dzilaborce či Stropkov. Zároveň však zákazníci za nami prichádzajú aj zo vzdialenejších okresov, ako sú Košice, Trebišov, Bratislava alebo Žilina. Čojenavašomdílerstvešpeciálne,čovás môžeodlíšiťodiných? Všetci sme jeden tím – Š-Autoservis tím, ktorého poslaním je zodpovedne posky- tovať zákazníkom dlhoročnú skúsenosť v predaji nových a jazdených vozidiel, ale aj v službách našich servisných stre- dísk. Berieme svoju zodpovednosť vážne a naším benefitom je, že spoločnosť tu bude aj naďalej pre kvalitu a úspech našich zákazníkov. Naši zákazníci za službami, ktoré poskytujeme, nemusia chodiť ďale- ko, lebo my sme prišli za nimi do štyroch okresov Prešovského kraja a jedného okre- su Košického kraja. Showroom značky Volkswagen máme v Humennom a agen- túrny predaj realizujeme vo  Vranove n/Topľou. Našim zákazníkom poskytu- jeme široké portfólio služieb na jednom mieste, a to napríklad predaj nových vo- zidiel značiek Volkswagen, ŠKODA, Seat, finančné služby spojené s predajom vozi- diel, výkup vozidiel za protihodnotu alebo predaj jazdených vozidiel, záručný a pozá- ručný servis spomínaných značiek, predaj náhradných dielcov a príslušenstva, karo- sárske a lakovacie služby, poskytovanie náhradných vozidiel, autopožičovňa, služ- by STK a EK, kontroly originality, montáž autodoplnkov a zabezpečovacích zariade- ní, služby autoumyvárne, nonstop mobil servis, odťahovaciu službu. Svojim klien- tom dokážeme pomôcť pri riešení poist- ných udalostí, keď zabezpečíme obhliad- ku vozidla naším zamestnancom, opravu vozidla v servise a následne vybavíme za klienta aj všetky formality s poisťovňou. Naši zamestnanci sa snažia poskytovať služby s najvyššou hodnotou a získavať tak u zákazníkov dlhodobú dôveru. Všetky prevádzky spoločnosti Š-Autoservis vlast- nia certifikát kvality ISO 9001:2015, keďže splnili všetky požiadavky stanovené na predajné a obchodné miesta v Európskej únii na poskytovanie kvalitných služieb svojim zákazníkom.

Nová inteligencia. Volkswagen Passat v minulom roku oslávil jubileum – 45 rokov od premiéry prvej generácie a na jartohto roku prekonal hranicu 30 miliónov vyrobených kusov.V Európe je dlhodobo lídrom v strednej triede a aby si jeho aktuálna ôsma generácia zachovala túto pozíciu aj v druhej polovici životného cyklu, výrobca ho podrobil technickej modernizácii. Text Kamil Pecho Foto Volkswagen 26 | PREDSTAVENIE

autosalón | 27 Hoci v  súčasnosti v  strednej triede mnohí výrobcovia pre- ferujú limuzíny v štýle kupé, Passat pri modernizácii zostal verný priestoru. Preto sa dizajnové zme- ny obmedzili na detailné zmeny v inte- riéri, nové nárazníky, zmenenú masku chladiča, zadné skupinové svetlá a nové reflektory. Pri nich sa začínajú aktuál- ne technické inovácie – ako alternatívu k základným reflektorom z LED s integ- rovanými dennými svetlami Volkswagen ponúka adaptívne reflektory IQ.LIGHT – LED-Matrix, doteraz vyhradené pre vlaj- kovú loď Touareg. Svetlos rozumom Tieto reflektory majú na každej strane dva projekčné moduly, obsahujúce celkovo 44 svietiacich diód LED. Vnútorný modul má 7 LED pre tlmené a 5 LED pre diaľkové svetlá. Vonkajší modul obsahuje 32 indi- viduálne ovládaných LED na jednej plo- che – matrici. Aj obrysové, denné a dyna- mické smerové svetlá sú vytvorené z LED. Riadiaca jednotka IQ.LIGHT na základe informácií kamery, digitálnej mapy na- vigačného systému, signálu GPS, uhla na- točenia volantu a údaja o rýchlosti jazdy v zlomku sekundy ovláda diódy tak, aby bolo zabezpečené maximálne osvetlenie cesty zodpovedajúce momentálnym pod- mienkam. Funkcia Dynamic Light Assist umožňuje jazdu s trvalo zapnutými diaľ- kovými svetlami bez oslňovania iných účastníkov premávky. Neviditeľnývodič Nová inteligencia sa neobmedzuje iba na adaptívne reflektory. Portfólio asistenč- ných systémov pod súhrnným označením IQ. DRIVE po prvý raz obsahuje nový sys- tém Travel Assist. Passat bude ako prvý Volkswagen môcť jazdiť čiastočne auto- matizovane v širokom rozsahu rýchlosti (od 0 do 210 km/h). Asistenčný systém, využívajúci radarový senzor adaptívneho tempomatu ACC a kameru zabezpečuje automatické vedenie vozidla v priečnom a pozdĺžnom smere. Vodič môže Travel Assist aktivovať osobitným tlačidlom na ľavom ramene volantu. Pretože ide o  systém autonómnej jazdy úrovne Level 2 – pri ktorom legislatíva vyžaduje súčasnú kontrolu vodičom – asistenčný systém eviduje, či má vodič ruky na vo- lante. Slúži na to nový kapacitný volant, ktorý bez tlaku alebo pohybu registruje Variabilitu kombi zvyšuje zadné operadlo delené na tri časti. Nový multifunkčný volant s kapacitným senzorom vo venci umožnil použiť asistenčný systém Travel Assist.

28 | predstavenie kontakt ruky. Ak vodič úplne pustí volant na dlhší čas ako 10 sekúnd, systém ho naj- prv upozorní vizuálne a akusticky a ná- sledne krátkym prudkým pribrzdením, aby sa chytil volantu. V prípade, že vo- dič na tieto výzvy nereaguje, vozidlo au- tomaticky zastaví na krajnici s využitím asistenčného systému Emergency Assist. Ďalšímy novinkami medzi asis- tenčnými systémami sú Emergency Steering Assist, ktorý zásahom pro- stredníctvom bŕzd zvyšuje stabilitu pri vyhýbacích manévroch a prediktívny adaptívny tempomat ACC. Radarový tempomat využíva mapové dáta a signál GPS navigačného systému, ako aj infor- mácie kamery rozoznávajúcej doprav- né značky a predvídavo prispôsobuje rýchlosť profilu trate – zákrutám, kru- hovým objazdom, križovatkám, obciam a rýchlosti obmedzenej dopravnými znač- kami. Trvaloonline S modernizovaným Passatom sa dostá- va do výroby tretia generácia modulár- nej stavebnice infotainmentu (MIB3). Jej hlavnou výhodou je integrovaná SIM-kar- ta, ktorá umožňuje permanentné pripoje- nie na internet. Okrem služieb pre navigá- ciu s informáciami v reálnom čase nová technológia umožňuje streaming hudby, príjem internetového rádia, hlasové ovlá- danie prirodzenou rečou (s online pod- porou), široké využívanie internetových služieb Volkswagen We, ako aj preberanie nastavení vozidla z cloudu. Zdokonalené rozhranie na integráciu smartfónu App Connect po prvý raz pri značke Volkswa- gen umožňuje pripojenie smartfónu iPho- ne bez kábla cez Apple CarPlay. Novinkou je aj funkcia Mobile Key, umožňujúca po- užívať smartfón s operačným systémom Android ako elektronický kľúč na odomy- kanie a štartovanie vozidla. Systém infotainmentu tvorí zosie- ťovanú jednotku s novým digitálnym združeným prístrojom Digital Cockpit. Oproti predchádzajúcemu systému prvej generácie (Active Info Display) bol di- gitálny prístroj s uhlopriečkou 29,7 cm (11,7 palca) ďalej zdokonalený. Displej má väčšie rozlíšenie, jas i kontrast. Pomocou Kombi Passat Alltrack s pohonom všetkých kolies a zväčšenou svetlou výškou je alternatívou k SUV.

PREDSTAVENIE | 29 tlačidla View na novom multifunkčnom volante sa dajú prepínať tri rozličné zo- brazenia. Ľahšíkrok Pri modernizácii konštruktéri neobišli ani podvozok. Voliteľné adaptívne tlmiče pru- ženia DCC (pri niektorých motoroch štan- dardne) sa teraz dajú okrem troch režimov Comfort, Normal a Sport prepínaných tlačidlom voľby jazdného profilu nasta- vovať aj plynulo virtuálnym posúvačom na dotykovom displeji v menu nastave- nia vozidla. Rozsah nastavenia je pritom rozšírený a siaha od extrémne komfortnej charakteristiky za hranicou režimu Com- fort až po maximálny tlmiaci účinok za hranicou Sport. Bez ohľadu na motor má Passat elek- tromechanický posilňovač bŕzd, doteraz vyhradený pre hybridnú verziu GTE. Tento posilňovač reaguje rýchlejšie a umožňuje presnejšie dávkovanie brzdnej sily. Pri au- tomatickom núdzovom brzdení, iniciova- nom asistenčným systémom Front Assist, elektromechanický posilňovač výrazne skracuje brzdnú dráhu. Bojemisiám Diskusie o emisiách spaľovacích moto- rov, vedené v mnohých štátoch západnej Európy, ktoré v niektorých nemeckých mestách vyústili až do zákazov vjazdu do mestských centier pre určité vozidlá, vy- volali vlnu zvýšeného záujmu o hybridný pohon, najmä plug-in hybrid. Preto mo- dernizovaný Passat GTE dostal trakčnú batériu so zväčšenou kapacitou z 9,9 na 13,0 kWh. Tým sa výrazne predĺžil jeho dojazd s elektrickým pohonom, ktorý je teraz asi 55 km podľa novej metodi- ky WLTP, čo zodpovedá asi 70 km pod- ľa starej metodiky NEDC. Pritom Passat GTE svojou kombináciou elektromotora a efektívneho prepĺňaného benzínové- ho motora 1.4 TSI s celkovým systémo- vým výkonom 160 kW (218 k) poskytuje komfort vozidla na dlhé jazdy. Rovnako ako ostatné benzínové motory je aj ten- to štvorvalec štandardne vybavený fil- trom tuhých častíc (OPF), preto Passat GTE už dnes spĺňa emisné limity normy Euro 6d-TEMP, ktorá začne byť záväzná pre nové automobily od roku 2021. Šancaprenaftu Volkswagen prispôsobil novým emis- ným predpisom aj všetkých šesť ďalších spaľovacích motorov – tri benzínové TSI a štyri naftové TDI. Všetky naftové mo- tory, vrátane základného štvorvalca 1.6 TDI s výkonom 88 kW (120 k), sú vyba- vené okrem filtra tuhých častíc aj kata- lyzátorom SCR. Najpopulárnejší turbo- diesel s objemom 2,0 litra a výkonom 110 kW (150 k) má teraz označenie 2.0 TDI Evo a má o 10 g/km nižšie emisie CO2 ako rovnako výkonný predchodca. Okrem neho sú k dispozícii aj dva ďalšie motory 2.0 TDI s výkonmi 140 a 176 kW (190 a 240 k). Základným benzínovým motorom je naďalej štvorvalec 1.5 TSI s výkonom 110 kW (150 k), vybavený funk- ciou vypínania valcov pri čiastočnom za- ťažení. Nad ním je motor 2.0 TSI v dvoch výkonových verziách so 140 a 200 kW (190 a 272 k). Pri modernizácii Volkswagen zmenil aj verzie vybavenia. Namiesto troch tra- dičných označení Trendline, Comfortli- ne a Highline teraz základná verzia nemá osobitné označenie, nad ňou je verzia Business a špičková verzia má označenie Elegance. Obidve vyššie verzie sa dajú kombinovať aj so športovým dizajnovým kompletom R-Line. Súčasťou modelového radu naďalej zostáva aj kombi Alltrack so zvýšenou svetlou výškou (172 mm). Passat Alltrack je na výber s najvýkonnejším benzínovým motorom 2.0 TSI alebo dvoma naftovými motormi 2.0 TSI s výkonom 140 a 176 kW (190 a 240 k) – vždy so 7-stupňovou dvoj- spojkovou prevodovkou DSG a pohonom všetkých kolies 4MOTION. Reflektory IQ.LIGHT – LED Matrix predstavujú významnú inováciu. Passat GTE má výrazne predĺžený dojazd s elektrickým pohonom.

30 | objavy Vy a auto: prepojené. Informácie o vozidle, analýzy jazdného štýlu alebo spotreby, úlohy a výzvy, kontakty na servisného partnera alebo telefonovanie v prípade poruchy – to všetko môžu majitelia novšíchVolkswagenov sledovať na svojich inteligentných telefónoch či tabletoch. Závidíte im, pretože vaše auto to nedokáže? Už nemusíte. Ak má vaše vozidlo v rodnom liste rok 2008 a viac, môžete s  ním byť v  neustá- lom kontakte vďaka aplikácii Volkswagen Connect. Možno ju však vy- užiť aj pri nových automobiloch bez sys- tému Car-Net. Ide o veľmi užitočného po- mocníka, s ktorým môžete optimalizovať prevádzku svojho vozidla – aplikácia vás prepojí nielen s vozidlom Volkswagen, ale aj s celou autorizovanou sieťou na- šich servisných partnerov v okruhu asi sto kilometrov od vašej aktuálnej polohy. Medzi ďalšie výhody patrí prístup k dô- ležitým informáciám o stave automobilu a k jeho výstražným upozorneniam, nú- dzové volanie s určením polohy, vedenie knihy jázd vrátane analýzy prevádzko- vých údajov, vyhodnocovanie jazdného štýlu vrátane tipov na hospodárnu jazdu alebo určenie polohy zaparkovaného automobilu vrátane navigácie k nemu. A ako bonus nájdeme v ponuke zábavné výzvy a úlohy.

objavy | 31 Čo na to potrebujete? Jednu malú krabičku, ktorej názov je DataPlug. Prístroj jednoducho zapojíte na diagnostické rozhranie OBD2, ktoré sa nachádza pod prístrojovou doskou na strane vodiča. Do smartfónu si nainštalujete bezplatnú aplikáciu (pre iOS od verzie 9.0 a pre Android od verzie 5.0). DataPlug sa potom pripojí k mobilnému zariadeniu prostredníctvom technológie Bluetooth. Koľko to stojí? DataPlug bude dostupný u všet- kych autorizovanych servisnych partnerov približne za 50 eur od augusta 2019.

32 | objavy Ako jazdím? Táto funkcia graficky znázorňuje zrýchľovanie, brzdenie, rýchlosť, otáčky motora a teplotu chladiacej kvapaliny. Na základe týchto údajov aplikácia počíta, ako ekonomicky jazdíte, a ukazuje príslušné skóre. Za šetrnú jazdu zbierate body. Aplikácia vás pomocou tipov o hospodárnosti tiež vzdeláva. Môj Volkswagen Funkcia zobrazuje, v akej kondícii je váš automobil. Ukáže množstvo paliva v nádrži, dátum prvej registrácie, blížiaci sa servisný interval alebo počet kilometrov, ktoré ste najazdili na zimných a letných pneumatikách. Jazdy Štart, cieľ, dátum a čas, trvanie jazdy, vzdialenosť a náklady na cestu – všetky tieto údaje sa zaznamenávajú do virtuálnej knihy jázd. Môžete tiež analyzovať svoj štýl jazdy alebo zobrazovať štatistiku prejdených kilometrov, trvanie cesty či priemernú rýchlosť, alebo zadávať účel a klasifikáciu jázd. Údaje je možné exportovať do formátu PDF. Kde som zaparkoval? Funkcia ukazuje aktuálnu polohu auta. Môžete sa k nemu nechať doviesť alebo sa o jeho polohu podeliť so spolujazdcami. Môžete tiež sledovať, kedy vyprší čas zaplateného parkovania. Výzvy Cestovanie má byť aj zábava. Pri rôznych úlohách a výzvach sa môžete porovnávať s ostatnými vodičmi značky Volkswagen, zbierať body a trofeje. Ako? Napríklad využívaním úspornej jazdy, počas ktorej sa budete snažiť vyvarovať krátkych trás. Ak nazbierate určitý počet bodov, postúpite do ďalšej úrovne, kde vás čakajú nové výzvy. Akú mám spotrebu? Aplikácia zaznamenáva tankovanie, ktoré vyžaduje zadanie podrobnejších údajov, ako je napríklad cena za liter. Týmto spôsobom máte stály prehľad o tom, kde a za koľko ste kúpili benzín či naftu a aké sú vaše mesačné náklady na pohonné látky. Pomoc! Ak sa vám vozidlo na ceste pokazí alebo máte nehodu, môžete priamo z aplikácie zavolať na nepretržitú národnú servisnú linku alebo na infolinku Volkswagenu. Kde je servis? Aplikácia zobrazuje servisných partnerov v okolí: môžete ich priamo kontaktovať alebo sa k nim nechať navigovať. »PREHLIADKA FUNKCIÍ NA KAŽDÚ SITUÁCIU. « 

www.vwuzitkove.sk Akcia bezplatný servis – „Grátis servis“ platí na predpísané servisné výkony špecifikované v servisnej knižke. Podmienky akcie nájdete na www.vwuzitkove.sk/gratis-servis a u každého autorizovaného predaju značky Volkswagen Úžitkové vozidlá. Predĺžená záruka až na 5 rokov je za príplatok. Viac informácií, podrobnosti o ponuke modelov, o ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a o uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen Úžitkové vozidlá. Spotreba paliva v l/100 km: 7,2 – 8,9 (kombinovaná), emisie CO 2 v g/km: 189 – 232 (kombinované). Všetky uvedené ceny sú importérom odporúčané ceny pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Fotografia je ilustračná. 5 ROKOV S ÚSMEVOM Volkswagen Crafter teraz s 5-ročným Grátis servisom a možnosťou 5-ročnej záruky. Variabilný a pripravený na všetko. Volkswagen Crafter je stvorený do mesta – so svojimi 15 asistenčnými systémami zvládne každý problém jednoducho a spoľahlivo. Ako jediný vo svojej triede ponúka 8-stupňovú automatickú prevodovku, ktorá vám spolu s navigačným systémom Car-Net Guide & Inform pomôže prísť vždy pohodlne a spoľahlivo do cieľa. Viac na www.vwuzitkove.sk YouTube | Volkswagen Úžitkové vozidlá Facebook | Volkswagen Úžitkové vozidlá

34 | súťaž zadarmo? P l Áno!  My sme ho preplatili. Víťazom súťaže sa stal pánJán Kútný. Gratulujeme! MaťVolkswagen Polo s priestranným interiérom a modernými asistenčnými systémami je predsa vždyvýhra.

Vyhrali steVWPolo. Bolo to veľké prekvapenie?Aké bolivaše reakcie? Áno, bolo to veľké prekvapenie. Keď som hľadal auto a v ponuke Volkswa- genu som našiel výmenu auto za auto, tak som ani netušil, že je tam súťaž. Až predajca pán Šutka v Autoprofi- te Galanta nás na to upozornil. Žeby sme boli my tí šťastlivci, sme neveri- li. A ani do dnešného dňa tomu ne- veríme. Vlastníte už iné auto? Ak áno, zostane u vás aj naďalej? Áno, vlastníme, je to Seat Ibiza. Auto zostáva v rodine, dostala ho naša ne- vesta. Čo savám navašom novomVWPolo najviac páči a čo bola najväčšia zmena oproti iným autám? Keďže moje predchádzajúce auto má už zopár rokov, tak zmena je veľká. Mal som vyhliadnutých zopár áut od iných výrobcov, ale keď sme u predaj- cu zbadali VW Polo, na prvý pohľad sa nám zapáčilo. Je väčšie priestorovo, má dobré vybavenie a verím, že keď je to VW, bude spĺňať aj požiadavky kvality. Kamviedlavaša prvá cesta novým autom? Prípadne chystáte sa na nejaký väčšívýlet prevetrať ho? Naša prvá cesta viedla domov pochvá- liť sa deťom. Väčšinou si dopredu nič neplánujeme, ale dúfame, že s ním precestujeme veľa krásnych miest. Ste dlhoročný šofér? Rád šoférujete – alebo sa radšej necháte voziť ako pasažier? Áno, som síce dlhoročný šofér, no rád sa nechám voziť. Ale nové auto si rád užijem ako šofér. Čo je pre vás prioritou pri výbere auta? Mám radšej menšie autá, čiže presne také, aké je moje nové VW Polo. Aké ste mali svoje prvé auto? Spája sa vám s ním nejaká spomienka alebo príhoda? Naše prvé auto bol Fiat 125. Keďže v tom čase sme boli veľmi mladí, tak spomienok je veľmi veľa a vybrať jed- nu z nich je veľmi ťažké.

36 | novinka Aktualizácia softvéru.

novinka | 37 Z technickej stránky je najdôleži- tejšie nahradenie hydraulického posilňovača riadenia elektric- kým, ktorý umožnil použiť mno- ho asistenčných systémov, osvedčených v osobných modeloch Volkswagen. Jed- ným z nich je štandardný asistent proti bočnému vetru, ktorý automaticky sta- bilizuje vozidlo pri nárazoch bočného vetra. To zvyšuje bezpečnosť automobilu s vysokou karosériou a relatívne veľkými bočnými plochami. Novéasistenčné systémy Ďalším je asistenčný systém na udržia- vanie jazdného pruhu Lane Assist, ktorý pomocou kamery registruje čiary vodo- rovného dopravného značenia jazdných pruhov na ceste a automaticky udržia- va T6.1 vo svojom pruhu. Zaparkova- nie a vyparkovanie teraz uľahčuje par- kovací asistent Park Assist. Po aktivácii ovládaním riadenia automaticky zave- die vozidlo na parkovacie miesto alebo ho z neho vyvedie, vodič pri tom musí ovládať iba akcelerátor a brzdu. Aby pri manuálnom manévrovaní všetko prebeh- lo bez problémov, bol pre T6.1 adaptovaný asistenčný systém na ochranu bokov ka- rosérie, ktorý pomocou ultrazvukových Ani automobilovému priemyslu sa nevyhýba všadeprítomná digitalizácia, a tak veľmi neprekvapuje, že značkaVolkswagen Úžitkové vozidlá použila na označenie modernizovaného radu T6 symboliku z brandže IT. Označenie Transporter 6.1 má dokumentovať jeho aktualizáciu v oblasti motorov, asistenčných systémov a digitálnej konektivity. Text Kamil Pecho Foto Volkswagen

38 | novinka senzorov okolo celej karosérie upozor- ňuje na prekážky v blízkosti, čím znižu- je riziko poškodenia. Pred kolíziami pri cúvaní z parkovacieho miesta na cestu chráni asistent pre vyparkovanie, ktorý upozorňuje vodiča na vozidlá približujú- ce sa zozadu v uhle 90 stupňov. Ak vodič nereaguje na výstražnú signalizáciu, sys- tém automaticky vozidlo zabrzdí. Bezstrachuz prívesu Pretože modely radu Transporter sa vďaka maximálnej povolenej hmotnos- ti prívesu do 2 500 kg (podľa motora/po- honu) v značnej miere využívajú aj ako ťažné vozidlá, vítanú pomôcku predsta- vuje asistenčný systém pre manévrova- nie s prívesom Trailer Assist. Rovnako ako pri osobných modeloch Volkswagen a úžitkovom rade Crafter odbremeňuje vodiča pri cúvaní s prívesom. Pomocou otočného gombíka elektrického ovláda- nia vonkajších spätných zrkadiel, kto- rý v tomto prípade funguje ako joystick a zobrazenia na displeji v združenom prístroji, vodič si jednoducho nastaví uhol, v ktorom chce s prívesom zacúvať a Trailer Assist prevezme ovládanie ria- denia. Ponuku nových asistenčných sys- témov dopĺňa rozoznávanie dopravných značiek prednou kamerou. Aktuálnym požiadavkám digitálnej konektivity bolo prispôsobené aj praco- visko vodiča. Prepracovaný prístrojový panel umožňuje integráciu digitálneho združeného prístroja Digital Cockpit a systémov infotainmentu na báze tretej generácie modulárnej stavebnice MIB3. Ich kombináciou sa vytvára v jednej ro- vine pohľadu vodiča nové veľké digitálne rozhranie na zobrazovanie a ovládanie funkcií vozidla. V ústretydigitalizácii Digital Cockpit s uhlopriečkou 26 cm (10,25 palca) je súčasťou sériového vy- bavenia verzie Multivan Highline, pri nižších verziách sa dá objednať za prípla- tok. Vodič môže tlačidlom View na mul- tifunkčnom volante prepínať medzi rozličnými konfiguráciami obrazovky. Nový dizajn majú aj klasické analógo- vé prístroje pre nižšie verzie vybavenia s multifunkčným displejom v strede. Systémy infotainmentu novej ge- nerácie zahŕňajú dva nové navigačné systémy Media (s uhlopriečkou displeja 20,3 cm) a Discover (23,6 cm). Dôležitým novým prvkom je integrovaná SIM-kar- ta (eSIM). Patrí k sériovému vybaveniu od systému Colour a pre základný sys- tém Audio sa dá objednať za príplatok. Karta eSIM otvára celé spektrum online funkcií a služieb, vrátane automatické- ho núdzového volania po nehode eCall. Táto funkcia, požadovaná pri nových au- tomobiloch európskou legislatívou, po nehode (náraz, pri ktorom sa aktivujú airbagy) automaticky vyšle do záchran- ného dispečingu údaje o polohe vozidla a vytvorí hlasové spojenie s operátorom, aby mohli byť vyslané záchranné zbory k vozidlu. Trvalé online pripojenie okrem toho umožňuje v neobmedzenom rozsa- hu využívať spektrum služieb Volkswa- gen We, streaming hudby, alebo prijímať internetové rádio. Vďaka eSIM je aj hlasové ovláda- nie navigácie a telefónu intuitívnejšie a jednoduchšie, pretože hlasové povely vydávané prirodzenou rečou sa online porovnávajú s databázou a automaticky prevádzajú na digitálne povely. Tretia generácia modulárnej staveb- nice infotainmentu okrem toho umož- ňuje bezdrôtové pripojenie smartfónov Apple cez rozhranie App-Connect a ovlá- danie vybraných aplikácií ako Google Maps, Mediathek alebo Spotify priamo na displeji systému infotainmentu. Kom- patibilné smartfóny všetkých značiek sa teraz dajú nabíjať bez kábla – pomocou indukčnej nabíjačky v odkladacej prie- hradke nového prístrojového panela. Hodnotazapeniaze Pri všetkej digitalizácii konštruktéri značky Volkswagen Úžitkové vozidlá pri modernizácii nezabudli ani na prv- ky zvyšujúce úžitkovú hodnotu pri pra- covnom využití vozidla. Patria k nim napríklad dvierka na prepravu dlhých predmetov, ktoré sa dajú teraz prestrčiť pod dvojmiestnou lavicou na strane spo- lujazdca. Tým sa maximálna dĺžka ná- kladného priestoru zväčšila z 2 450 mm na 2 800 mm, respektíve z 2 900 mm na 3 300 mm (vozidlá s predĺženým rázvo- rom). Okrem toho má Transporter sério- vo samostatné zamykanie nákladného priestoru (pre vozidlá s deliacou stenou). Nový prístrojový panel umožnil použiť digitálny združený prístroj a systémy infotainmentu novej generácie.

novinka | 39 Súčasne výrobca výrazne obohatil sé- riové vybavenie dodávkovej verzie Trans- porter 6.1. Obsahuje napríklad elektrické ovládanie okien, centrálne zamykanie, elektricky nastaviteľné a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, nové reflekto- ry H7, vnútorné osvetlenie z LED, ako aj modul Bluetooth na telefonovanie s voľ- nými rukami už pri základnom rádiu. Aj osobný Multivan 6.1 teraz ponú- ka v štandarde oveľa viac. Napríklad zá- kladná verzia Trendline má teraz nový prístrojový panel, audiosystém Colour s farebným dotykovým displejom 16,5 cm, elektricky ovládanú detskú poistku na dverách, nové reflektory H7 a nový kožený multifunkčný volant. Multi- van 6.1 Comfortline má k tomu navyše okrem iného palubný počítač Premium s farebným displejom v združenom prí- stroji, komplet Svetlo a viditeľnosť, ako aj dva prídavné konektory USB v kabíne pasažierov. Sériové vybavenie špičkovej verzie Multivan 6.1 Highline môže sme- lo konkurovať osobným automobilom vyššej triedy. Obsahuje napríklad nové reflektory z LED, nové zadné skupino- vé svetlá z LED, parkovací asistent Park Assist (vrátane parkovacích senzorov vpredu i vzadu a s funkciou automatic- kého brzdenia pri manévrovaní), navi- gačný systém Media a digitálny združený prístroj Digital Cockpit. Úctak dizajnu Pretože klasický, výrazne geometrický dizajn modelového radu T6 má mno- ho fanúšikov, výrobca ho pri moderni- zácii modifikoval iba nepatrne, hlavne z funkčného hľadiska. Na prednej časti je veľký otvor na vstup vzduchu, ktorý potrebujú moderné motory. Modifikova- ná maska chladiča prechádza do užších predných reflektorov, chrómové lišty, z ktorých jedna prechádza do pásu den- ných svetiel z LED, vytvárajú výraznej- šiu, už z diaľky dobre identifikovateľnú „tvár“ T6.1. Jednotlivé verzie vybavenia sú individualizované ďalšími chrómova- nými detailmi. Nanovo bola namiešaná aj paleta lakov karosérie, pričom opcia obľúbenej dvojfarebnej kombinácie pre Multivan zostala zachovaná. Vonkaj- ší vzhľad akcentujú nové disky kolies z ľahkej zliatiny. Pohonbezhanby Pri modernizácii výrobca nanovo usporiadal portfólio motorov. T6.1 s po- honom predných kolies bude od začiat- ku predaja k dispozícii so štyrmi vysoko účinnými štvorvalcovými turbodiesla- mi 2.0 TDI. Všetky sú vybavené filtrom tuhých častíc DPF a katalyzátorom SCR, vďaka čomu spĺňajú budúcu emisnú nor- mu Euro-6d TEMP-EVAP. Nový základ- ný motor 2.0 TDI má teraz vyšší výkon 66 kW (90 k) oproti doterajším 62 kW (84 k). Nad ním figuruje motor 2.0 TDI s výkonom 81 kW (110 k), ktorý nahrá- dza dva doterajšie motory s výkonmi 75 kW (102 k) a 84 kW (114 k). Z predchodcu boli prevzaté motory 2.0 TDI s výkonom 110 kW (150 k) a 2.0 TDI Biturbo s vý- konom 146 kW (199 k). Motor TDI s vý- konom 110 kW (150 k) sa dá za príplatok objednať aj s dvojspojkovou prevodovkou DSG, ako aj pohonom všetkých kolies 4MOTION (s manuálnou prevodovkou alebo s DSG). Špičková verzia s výkonom 146 kW (199 k) sa sériovo montuje s pre- vodovkou DSG a na želanie aj s pohonom 4MOTION. Pre domáci nemecký trh a niektoré štáty západnej Európy bude T6.1 k dis- pozícii aj s elektrickým pohonom. Ver- zia bez lokálnych emisií sa bude vyrá- bať v kooperácii s partnerom ABT e-Line. Na jej pohon slúži elektromotor s výko- nom 82 kW (v prepočte 112 k), batéria je na výber s kapacitou 38,8 kWh alebo 77,6 kWh. Väčšia batéria umožňuje dojazd vyše 400 km (podľa NEDC) – čo bohato stačí na použitie v mestách na rozvoz tovaru, kuriérske služby, služby a remeslá. Modernizovaný modelový rad T6.1 sa začne v prvých európskych štá- toch predávať na jeseň 2019. Najvýraznejšiu dizajnovú zmenu predstavuje nová maska a predné reflektory. Nová grafika zadných svetiel dopĺňa harmonickú zadnú časť karosérie.

40 | objavy Asistenčné systémy a funkcie automatizovanej jazdy možno nájsť takmervo všetkých kategóriách vozidiel.Výrazne prispievajú k vyššiemu pohodliu jazdy. Čoskoro by mali systémy dokázať ešte viac a poskytnúť vodičovi dokonca čas na iné činnosti – rysuje sa tak cesta k autonómnej jazde. Prof. Dr.-Ing. Thomas Form, vedúci výskumu technológie vo vozidlách a zážitkov z mobilityvoVolkswagene vysvetľuje, čo sa už realizovalo a aké prekážkytreba ešte prekonať. TEXT Benjamin Seibring FOTO Volkswagen Inteligentné vozidlo. Asistent zmeny jazdného pruhu Side Assist podporuje vodiča pri predbiehaní alebo pri zmene jazdného pruhu tým, že ho v primeranom odstupe varuje pred blížiacimi sa vozidlami. Na zaznamenávanie diania v bočnej a zadnej časti slúžia dva senzory zabudované do zadného nárazníka.

objavy | 41 Strhnúť volant a stúpiť na brzdu – ešte v 80. rokoch bola jazda autom spojená s mnohonásobne vyšším bezpečnostným rizikom. Asistenč- né systémy boli hudbou budúcnosti a člo- vek sa musel spoľahnúť na vlastnú reak­ čnú schopnosť. Neskôr si prvé systémy našli miesto iba v prémiovom segmente. Volkswagen si dal už dávno za úlohu posunúť vývoj k dnešným smart pomoc- níkom vo vozidlách dopredu a sprístupniť ich masám. „Demokratizáciou technológií a vďaka ich dostupnosti môžu naši zákaz- níci z toho profitovať už od 90. rokov,“ ho- vorí Thomas Form, vedúci výskumu tech- nológií vo vozidlách a zážitku z mobility vo Volkswagene. „Losí test“ všetko zmenil V 90. rokoch spôsobil revolúciu v bezpeč- nosti jazdy antiblokovací systém (ABS) a elektronický stabilizačný program. Ten druhý vyplynul z vtedy populárneho „lo- sieho testu“ (pri tomto teste sa zisťovalo správanie auta pri prudkom vyhýbacom manévri pred nečakanou prekážkou). „ABS sa stará o to, že je auto pri brzde- ní stále ovládateľné. Pri elektronickom stabilizačnom programe ide navyše o to, dodatočne podporiť vodiča pri ovládaní vozidla, aby zostalo stabilné,“ vysvetľuje Thomas Form. To boli prvé dva asistenčné systémy, ktoré dramaticky – v pozitívnom zmysle – ovplyvnili počet nehôd. Asistenčné systémy idú na odbyt ako teplé rožky Na začiatku nového tisícročia prišla auto- matická regulácia vzdialenosti, známa aj ako adaptívny tempomat (ACC – adaptive cruise control). Táto sa do určitej vzdiale- nosti pred vozidlom stará o to, aby vozidlo automaticky dodržiavalo presne stanove- ný bezpečný odstup od vozidla pred ním. „Systém sa ujal a išiel na odbyt ako teplé rožky – ten, kto ho má, nedá naň viac do- pustiť,“ vysvetľuje Thomas Form. „Para- lelne bol zavedený systém Lane Assist. Od rýchlosti 60 km/h sa kamerovým systé- Prof. Dr.-Ing. Thomas Form Už 9 rokov je vedúci výskumu techno- lógií vo vozidlách a zážitkov z mobility vo Volkswagene. Okrem iného je zodpovedný za oblasti asistenčných systémov, integrovanej bezpečnosti, ako aj techniky vozidiel a inovatívnych konceptov vozidiel. Automatická regulácia vzdialenosti ACC sa do určitej vzdialenosti pred vozidlom stará o to, aby vozidlo automaticky dodržiavalo presne stanovený bezpečný odstup od vo- zidla pred ním. Prednastavená maximálna rýchlosť sa pritom neprekročí. U zákazníkov Volkswagenu je tento systém veľmi obľúbený a opakovane si ho objednávajú. Asistent zachovania jazdného pruhu Lane Assist sleduje oblasť pred vozidlom a informuje vodiča pri opustení jazdného pruhu varovným zásahom do riadenia. Znižuje sa tým riziko neúmyselného opustenia jazdného pruhu.

42 | objavy mom zaznamenáva označenie jazdného pruhu, pričom pri neúmyselnom opuste- ní pruhu na to vodiča upozorní varovný zásah do riadenia.“ Od roku 1980 rapídne klesol počet dopravných nehôd. Pohodlie a bezpečnosť idú ruka v ruke V súčasnosti podporujú vodiča denne naj- rozličnejšie asistenčné systémy. Okrem známych parkovacích senzorov zaviedol Volkswagen systém Park Assist ako pokro- čilejší parkovací asistent. Asistent pomocou ultrazvukových senzorov rozpozná pri jaz- de pozdĺžne voľné miesto na parkovanie. Keď ho nájde, musí vodič iba zaradiť rých- losť, pridať plyn a brzdiť – systém Park As- sist začne automaticky pozdĺžne parkovať. Aj asistent pre jazdu v dopravnej zápche odbremeňuje účastníkov cestnej premávky. Tomu napomáha práve adaptívny tempo- mat ACC a systém Lane Assist. Radar mo- nitoruje oblasť pred vozidlom. Kamera za vnútorným spätným zrkadlom sníma ozna- čenie jazdného pruhu. Ak je asistent aktív- ny, automaticky v dopravnej zápche brzdí a dokáže sa zo zastavenia opäť rozbehnúť. V tomto prípade možno hovoriť už o polo- automatizovanej jazde, ktorá ponúka nielen viac pohodlia, ale v budúcnosti by sa mala postarať aj o zvýšenú bezpečnosť. Predvídavé systémys cieľom zabrániťnehode Existujú však už aj systémy, ktoré môžu zasiahnuť skôr, než nastane nebezpečen- stvo. Systém Front Assist disponuje me- chanizmom na sledovanie okolia, ktorý vodiča varuje pred hroziacou kolíziou v určitej vzdialenosti pred autom a môže auto zabrzdiť. To by malo zabrániť zráž- kam, prípadne znížiť ich intenzitu. Systém čaká aj ďalšia výrazná inovácia: V urči- tých rýchlostných pásmach dokáže do ur- čitej vzdialenosti pred autom rozpoznať aj chodca a nápomocne zasiahnuť. Asistenčné systémy – pomocníci pre väčšiu bezpečnosť a pohodlie Asistent zmeny jazdného pruhu (Side Assist) Asistent zmeny jazdného pruhu (Side Assist) podporuje vodiča pri predbiehaní alebo zmene jazdného pruhu tým, že ho varuje pred blížiacimi sa vozidlami v prime- ranom odstupe. Na zaznamenávanie diania v bočnej a zadnej časti slúžia dva senzory zabudované do zadného nárazníka. Adaptívny tempomat (ACC) Adaptívny tempomat (ACC) sleduje oblasť pred vozidlom, pričom automaticky prispô- sobuje rýchlosť jazdy podľa pred ním idú- ceho auta a dodržuje vodičom stanovený odstup. Prednastavená maximálna rýchlosť sa pri tom neprekročí. Systém je medzi zákazníkmi Volkswagenu veľmi obľúbený. Asistent zachovania jazdného pruhu (Lane Assist) Asistent zachovania jazdného pruhu (Lane Assist) sleduje oblasť pred vozidlom a informuje vodiča pri opustení jazdného pruhu varovným zásahom do riadenia. Zni- žuje sa tým riziko neúmyselného opustenia jazdného pruhu.* V definovanom rýchlostnom rozpätí a v rámci možností systému dokáže systém sledovania okolia Front Assist rozoznať aj chodcov, vypočítať smer ich pohybu spolu s rizikom zrážky a nápomocne zasiahnuť.

objavy | 43 Asistenčné systémy v úlohe „anjela strážneho“ Uvedené systémy a ešte mnohé ďalšie si možno objednať podľa individuálnej potre- by a potom cez používateľské menu vo vo- zidleaktivovaťa deaktivovať.ThomasForm pracuje so svojím výskumným tímom vo Volkswagene na tom, aby túto rôznorodosť spojil do komplexného systému. „Pri nasle- dujúcich generáciách vozidiel urobíme roz- hodujúci krok a spojíme systémy do balíka. Koniec koncov, chceme ponúkať jedného anjelastrážneho,“vysvetľujeThomasForm. „Vďaka systému nemôžu potom vzniknúť nedorozumenia, kedy je zodpovednosť na vodičovi a kedy nie.“ V budúcnosti ešte viac inteligencie Volkswagen má vo svojom vývoji vždy na zreteli veľký cieľ, autonómnu jazdu. „Naj- skôr musíme analyzovať, čo bude v tom- to kontexte potrebné,“ hovorí Thomas Form. Inteligentnejšie asistenčné systé- my treba v tejto súvislosti vidieť ako kľú- čové technológie. „My ako oddelenie vý- skumu vo Volkswagene spolupracujeme so špecializovanými dodávateľskými fir- mami, aby sme ešte lepšie rozumeli tech- nike a dali impulz správnym smerom. Na konci sa vynára otázka: Ako dokážeme, aby vozidlo akúkoľvek dopravnú situáciu nielen zaznamenalo, ale ju aj pochopilo? To znamená, že rozpoznať chodca je jedna vec, vytušiť jeho následné konanie a pri- merane tomu reagovať je druhá,“ vysvet- ľuje Thomas Form. Napokon, cesta ku komplexnej auto- nómnej jazde je dlhá, aj keď vývoj sys- témov už veľmi pokročil. Je nepopie- rateľné, že dnešné asistenčné systémy prispievajú k mnohonásobne pohodl- nejšej a tiež bezpečnejšej jazde autom. „Vidieť, že moderné vozidlá, ktoré sú vybavené týmito systémami, spôsobu- jú podstatne menej nehôd,“ hovorí Tho- mas Form. Parkovací asistent (Park Assist) Parkovací asistent (Park Assist) nielen že nájde voľné parkovacie miesto, ale priamo pomôže pri parkovaní. Systém sa snaží za- parkovať jedným alebo viacerými pohybmi pozdĺžne na parkovacie miesto, zatiaľ čo vodič celú procedúru iba sleduje a ovláda radením, plynom a brzdou. Systém sledovania okolia (Front Assist) Keď systém sledovania okolia (Front Assist) rozpozná kritickú situáciu ako vozidlo idúce vpredu či stojace vozidlo alebo chodcov, automaticky varuje a brzdí a postará sa o zníženie rýchlosti pred kolíziou. V ideál- nom prípade môže úplne zabrániť čelným zrážkam. *V rámci možností systému. Vodič však musí byť neustále pripravený stočiť volant a nebude zbavený zodpovednosti za to, že má viesť vozidlo obozretne. Parkovací asistent Park Assist nielen že nájde správne parkovacie miesto, ale zároveň pomôže pri zaparkovaní. Systém sa snaží zaparkovať jedným alebo viacerými pohybmi pozdĺžne na parkovacom mieste, zatiaľ čo vodič celú procedúru iba sleduje a ovláda radením, plynom a brzdou.

44 | autosalón

autosalón | 45 Statická elektrina. Ako je už všeobecne známe, najdôležitejšou udalosťou roka 2019 pre značkuVolkswagen bude štart do elektromobility. Premiéra prvého sériového modelu radu ID. je naplánovaná na jeseň tohto roka. ExpozíciaVolkswagen na marcovom ženevskom autosalóne sa niesla v predzvesti tejto udalosti. Text Kamil Pecho Foto Volkswagen

46 | autosalón Pre masový rozmach elektrickej mobility Volkswagen ako majster sveta v oblasti stavebníc technic- kých komponentov pripravil modulár- nu stavebnicu elektromobility MEB, o ktorej sme už na stránkach nášho ma- gazínu v minulosti podrobnejšie infor- movali. Pre rekapituláciu: táto stavebni- ca umožňuje vďaka štandardizovaným komponentom cenovo efektívne vyrábať elektromobily s pohonom zadných alebo všetkých kolies, s výkonmi elektromoto- rov a kapacitou batérie (a teda aj dojaz- dom) prispôsobeným podľa potreby. Modernizovaný závod Volkswagen Sachsen v Zwickau je koncipovaný na maximálne flexibilnú výrobu rozmani- tých automobilov na báze MEB. Ako zá- stupcovia jednotlivých značiek koncernu Volkswagen oznámili na ženevskom au- tosalóne, po spustení výroby prvého mo- delu VW ID. začiatkom roka 2020, budú v relatívne krátkom období – približne vždy po pol roku – nasledovať elektric- ké modely ďalších značiek v poradí SEAT (el-Born), Audi (Q4 e-tron) a Škoda (sé- riová verzia štúdie Vision iV). Elektrické pokušenie No na prekvapenie Volkswagen oznámil, že stavebnicu MEB ponúka aj iným, do- konca konkurenčným značkám, aby sa na jej báze mohli skonštruovať cenovo výhodné vlastné modely, a tým urýchliť rozvoj elektromobility v Európe. A aby táto predstava mala aj nejakú konkrét- nejšie materializovanú podobu, Volks- wagen predstavil štúdiu ID. BUGGY vytvorenú na báze MEB. Tým značka nadviazala na tradíciu spred približne polstoročia, keď na podlahovej plošine modelu Volkswagen „Chrobák“ na celom svete vznikali automobily na voľný čas s otvorenou plastovou karosériou. Štúdia ID. BUGGY má oceľovú podla- hovú plošinu a nápravy zo stavebni- ce MEB, lítiovo-iónovú akumulátoro- vú batériu v podlahe medzi nápravami a rovnako ako originál pohon zadných kolies. Otvorená dvojmiestna karoséria s pevným ochranným oblúkom za sedad- lami svojím dizajnom cituje historickú predlohu tvarom aj riešením detailov ako kruhové reflektory z LED s prstencami denných svetiel, minimalistický prístro- jový panel a jednoduché oválne zadné svetlá. Na ochranu posádky pred sil- ným slnkom alebo nečakaným dažďom slúži iba ľahká plátenná strecha, ktorá sa dá napnúť medzi zosilneným rámom predného okna a ochranným oblúkom. Batožina pasažierov sa môže odviezť na otvorenej nákladnej ploche za sedadla- mi, fixovaná upevňovacími popruhmi. Karoséria štúdie má zmiešanú kon- štrukciu z hliníka, ocele a plastu, pričom horná časť sa dá oddeliť od podlahovej plošiny MEB. Pri rázvore 2,65 m má re- kreačné vozidlo dĺžku iba 4,06 m, šírku 1,89 m a výšku 1,46 m. Vďaka veľkým terénnym pneumatikám formátu 255/55 vpredu a 285/60 vzadu na 18-palcových hliníkových diskoch je svetlá výška 240 mm. Zadné kolesá buggy poháňa elektromotor s výkonom 150 kW (v pre- počte 204 k), batéria s kapacitou 62 kWh umožňuje dojazd 250 km podľa WLTP – čo pre vozidlo na voľný čas stačí. Batéria sa dá na nabíjacej stanici s príkonom 100 kW dobiť jednosmerným prúdom na 80 percent kapacity za približne pol hodiny. Volkswagen už potvrdil, že prvým externým partnerom, ktorý využije sta- Ovládací minimalizmus elektrickej budúcnosti: digitálny displej, dva pedále a niekoľko tlačidiel. »VW stavebnicu MEB ponúka aj iným značkám.« 

autosalón | 47 vebnicu MEB, bude spoločnosť e.GO Mobile AG z Aachenu. Podľa oficiálne- ho stanoviska „na výrobu elektrických automobilov, dopĺňajúcich modelovú pa- letu Volkswagen“. Dajme sa prekvapiť. Silanafty Že ani naftový motor zďaleka nie je mŕt- vy, dokazuje nový Touareg V8 TDI, ktorý v Ženeve tiež absolvoval svoju výstav- nú premiéru. Vo svojej vrcholnej verzii má vlajková loď Volkswagen výkon až 310 kW (421 k). Jej naftový osemvalec už pri otáčkach 1 000 za minútu dosahuje gigantický maximálny krútiaci moment 900 Nm, ktorý veľkému a ťažkému SUV umožňuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy. Maximálna rýchlosť je elektronicky limitovaná na 250 km/h. Za svoj pôsobivý výkonový potenciál motor s objemom 4,0 litra vďačí kombinované- ID. BUGGY na platforme MEB má vydarenejší dizajn, ako mala pred ôsmimi rokmi štúdia buggy na báze modelu Up! Logo V8 na maske najvýkonnejšieho Touarega je v súčasnosti príjemným kontrastom k všadeprítomnému downsizingu.

48 | autosalón mu prepĺňaniu dvoma postupne zapája- nými turbokompresormi. Najvýkonnejší Touareg, ktorý sa v Európe začne predávať v polovici toh- to roka, má exkluzívne sériové vybave- nie, zahŕňajúce napríklad pneumatické pruženie, 19-palcové kolesá, širokú škálu asistenčných systémov, kožené poťahy sedadiel a mnoho ďalších prvkov. Čarobenzínu Ani fanúšikovia výkonných benzínových motorov nemusia byť smutní – ich vý- roba sa napriek určitému zredukovaniu výkonových verzií najväčšieho štvorval- ca 2.0 TSI v súvislosti s WLTP nekončí. Dôkazom je nový T-Roc R – zjednodu- šene povedané Golf R na vysokej nohe. Športový kompaktný crossover poháňa štvorvalec 2,0 litra vyladený na výkon 221 kW (300 k) s maximálnym krútia- cim momentom 400 Nm – a, samozrej- me, spĺňajúci najnovšiu emisnú normu. T-Roc R má štandardne pohon všetkých kolies 4MOTION a 7-stupňovú dvojspoj- kovú prevodovku DSG. Toto pohonné ústrojenstvo umožňuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy, maximálna rýchlosť je elektronicky limitovaná na 250 km/h. Výkonný motor si vyžiadal modi- fikácie podvozka, ako tvrdšie pružiny zmenšujúce svetlú výšku a športové tl- miče pruženia. K agilným jazdným vlast- nostiam prispieva sériové progresívne riadenie, efektívne spomalenie zaru- čuje brzdová sústava s veľkými venti- lovanými kotúčmi, doteraz vyhradená pre Volkswagen Golf R Performance. K existujúcim jazdným profilom pribu- dol režim Race pre zvlášť športovú jazdu – aj s vypnutým ESC. Tieto konštrukčné opatrenia dopĺňa rozjazdová automatika Launch Control, umožňujúca automatic- ký rozjazd s maximálnou trakciou. Sério- vo má T-Roc R na diskoch z ľahkej zliati- ny pneumatiky formátu 225/50 R 18, na želanie 235/40 R 19. Najvýkonnejší T-Roc sa od slabších súrodencov na prvý pohľad líši novým predným nárazníkom so zväčšeným otvorom na vstup vzduchu s integrova- nými vertikálnymi dennými svetlami. V zadnom nárazníku vo farbe karosérie upútajú nové bočné mriežky s odrazo- vými sklami v tvare obráteného „L“ a di- fúzor v kontrastnej farbe, lemujúci dve dvojité koncovky výfuku. K tomu pri- stupujú známe dizajnové detaily mode- Športový charakter kompaktného crossovera dokumentuje v interiéri aj špeciálny volant.

autosalón | 49 lov R na karosérii a v interiéri. Zákazníci si môžu vozidlo ďalej individualizovať rozličnými doplnkami, ako napríklad koncový tlmič výfuku Akrapovic z titá- nového plechu. No tým sa výpočet noviniek Volkswagen, ktoré mali premiéru na naj- väčšom jarnom medzinárodnom autosa- lóne, nekončí. Verejnosti sa tu predstavil aj modernizovaný Passat a Transporter. Obidve novinky predstavujeme v samo- statných článkoch na inom mieste tohto magazínu. T-Roc R na prvý pohľad identifikujú zvislé denné svetlá. Rovnako ako Golf R má aj najvýkonnejší T-Roc štyri koncovky výfuku. T-Roc R bol zatiaľ prezentovaný ako štúdia blízka sériovej verzii, no už na jeseň sa začne predávať.

50 | inšpirácie Môže byť váš Touareg trochu atmosférický, alebo váš cha- rakter odzrkadľuje elegancia? Hodia sa k vášmu typu hrejivé farebné tóny dreva a kože, alebo upred- nostňujete chladnejší svet farieb oblohy a mora? Tí, čo si kupujú nový Touareg, sa môžu hneď v prvom kroku pri konfi- gurácii rozhodnúť pre jeden z dvoch di- zajnových svetov výbavy Atmosphere a Elegance, čo výrazne uľahčuje ďalšiu konfiguráciu a optimalizuje ju vo vzťa- hu k želaniam zákazníkov. Po voľbe jed- nej z výbav ponúknu budúcemu vodičo- vi Touarega automaticky farby laku, kože a dyhovania, ktoré sa ideálne hodia k indi- viduálne zostavenému celkovému vzhľa- du vozidla. Pri Touaregu si možno vybrať z dvoch dizajnových balíkov výbavy. Vo svete At- mosphere (hore vľavo) dominujú teplé fa- rebné tóny a tmavé drevo. V chladnejšom spektre Elegance (hore vpravo) určujú vybavenie interiéru sivé alebo modré tóny a rýdza čierna, ako aj dekor z hli- níka. Tieto výbavy sa zakaždým kom- binujú s vhodným povrchovým lakom. Citeľná dokonalosť. Aký dizajnovýtyp som? Pre novýTouareg predstavuje oddelenie Color & Trim revolučnú pomoc pri výbave farbami a materiálmi. Dizajnérky a dizajnéri ukazujú, koľko technického know-howtreba, abyvytvorili interiér, ktorý bude exkluzívny a dlhotrvajúci. Text Jan Strahl foto Benne Ochs Touareg s alternatívnym dizajnovým balíkom výbavy Atmosphere rozmaznáva zmysly luxusným dekorom zo vzácneho dreva s otvorenými pórmi Jaseň. Na želanie je k dispozícii kožený balík Vienna v teplých hnedých tónoch s béžovým šitím.

inšpirácie | 51 Dva typy zákazníkov s individuálnymi nárokmi Koncept dvoch dizajnových svetov výba- vy vyvinuli dizajnérky a dizajnéri oblasti Color & Trim (C&T) na základe úspešného postupu mnohých lifestylových a mód- nych internetových obchodov. Aj tam si zákazník vyberie smer, ktorý je jeho vku- su najbližší, ako elegantný, neformálny alebo športový, čím určuje, aké produkty mu ponúknu. Anke Strutz, ktorá v C&T prispieva výraznou mierou k farebnému vybaveniu interiérov, vysvetľuje: „Mali sme pri tom pred očami dva jasné typy zákazníkov, ktoré sa síce oba vyznačujú offroadovým charakterom, ale vníma- nie outdoru a prírody rozdielne interpre- tujú. Výbavu Elegance volí niekto, kto sa cíti ako doma v studených odtieňoch a oslovuje ho chróm a svetlé drevo. Člo- vek s charakterom Atmosphere upred- nostňuje skôr prechádzky po lese, má to radšej teplejšie a útulnejšie. Následne má záujemca o Touareg ešte mnohé možnos- ti výberu, pokiaľ ide o farby a materiá- ly, ale pohybuje sa v dizajnovom svete, ktorý sa k nemu hodí. Tento vývoj nové- ho odbytového konceptu ukazuje, ako komplexne sa formuje pole pôsobnosti expertov C&T. „S farbou a materiálom vstupuje do vozidla aj duch času.“ SusanneGerken Komplexný rozsah zodpovednosti Tím sa zaoberá ešte aj ďalšou pracovnou oblasťou. „My z Color & Trim kompleti- zujeme dizajn vozidla tým, že povrchy obložíme materiálmi lak, koža, drevo alebo kov,“ vysvetľuje Suzanne Gerken, expertka na vonkajšie farby. A jej vedú- ca tímu Cordula Schneider dopĺňa: „Do oblasti našej zodpovednosti spadá všet- ko, čo možno vnímať zmyslami.“ Roz- manité úlohy C&T sa však nedajú riešiť iba dizajnom a inšpiráciou. Dôležitá je aj expertíza týkajúca sa spôsobov výroby a pochopenie komplexných výrobných postupov. Pracovným zameraním Anke Strutz je vývoj farieb všetkých vnútorných priestorov od strechy až po koberce. Susane Gerken pracuje pre oddelenie Color & Trim vo Volkswagene od roku 1989. Diplomovaná textilná dizajnérka je od roku 1997 zodpovedná za vytváranie vonkajších farieb. Zelený farebný tón Juniper je trendy a je dostupný pre Touareg ako metalický lak karosérie, možno ho však zvoliť vo vnútornom priestore aj ako kožený poťah Savona Juniper.

52 | inšpirácie „Kreativita je žiadaná najmä so zreteľom na technické procesy.“ HeikeHustedt Poťah šitý na mieru pre sedadlá „Kreativita je u nás žiadaná aj so zrete- ľom na technické procesy,“ hovorí Hei- ke Husted, ktorá je zodpovedná predo- všetkým za farebnú a povrchovú úpravu kože. „Pri našich návrhoch zohľadňuje- me nielen profil zákazníka a priemysel- nú vyrobiteľnosť, ale aj kultúrne rozdiely v akceptácii farby.“ Jednou z vychytávok C&T pri novom Touaregu je kožené kli- matizované sedadlo, na ktorého výrobu C&T spoločne s dodávateľmi dokonca vy- vinuli nové stroje. „Navrhnúť poťah šitý na mieru pre sedadlá, ktorý spĺňa naj- vyššie nároky na kvalitu, je mäkký ako rukavice a predsa má vysokú odolnosť a pevnosť v ťahu, je naozaj veľká výzva. Pre nový Touareg sme vyvinuli klima- tizované sedadlo, ktoré okrem všetkých týchto schopností disponuje aj dodatočne primeranou perforáciou kože,“ vysvetľu- je Husted. Od nápadu k masovej výrobe „Dostať takéto inovácie od nápadu k pro- totypu a potom do masovej výroby je komplexná úloha,“ hovorí Zsófia Gudlin. Vyštudovaná textilná dizajnérka sa venu- je práci s materiálmi a je v tíme expert- kou na dekory, laky, fólie a dyhovanie. „Práve zosúladenie a spolupráca s inými odeleniami v koncerne, ktoré musia vý- robu vôbec umožniť, je na práci to naj- zaujímavejšie. Výsledkom komplexného sprevádzania procesom vývoja je, že člo- vek cíti hrdosť, keď hotový produkt jazdí na ceste.“ Gudlin sa na novom Touaregovi podieľala na vývoji lemovacej dyhy pre línie výbavyTouaregu Elegance: Chladnejšie farby so sivými a modrými tónmi, ktoré pripomínajú oblohu a more, ako aj dekory z hliníka sa v tomto dizajnovom svete postarajú o úžasnú eleganciu. Atmosphere: Teplé, zemité farby ako povrchový metalický lak Sand Gold Metallic, ako aj ekluzívne materiály, napr. dekor zo vzácneho dreva jaseňa sa postarajú o ušľachtilý pôvab tohto dizajnového sveta. Heike Hustedt je zodpovedná za úpravu povrchov, najmä za dizajn kože. Vysokokvalitná perforovaná koža umožňuje príjemné chladenie sedadla. Spoločne s dodávateľom museli experti z Color & Trim vyvinúť a zaviesť nový spôsob výroby, ktorý dokáže zvládnuť aj veľký počet kusov pri zachovaní rovnakej top kvality. V Color & Trim je na prvom mieste láska k detailom. Pri šití sa dokonca vyberajú farby nití, ktoré sa hodia k farebnému štýlu konkrétnej výbavy.

inšpirácie | 53 palubnú dosku, ktorá dodáva interiéru dosiaľ nerealizovateľnú dynamickú líniu. Prispieť k novému Touaregu zname- nalo pre tím z C&T mimoriadnu výzvu, ale aj nadšenie. Predovšetkým preto, že v SUV vyššej triedy sa používajú ušľach- tilé materiály, potvrdzuje Anke Strutz. „Práca s ušľachtilými materiálmi je niečo výnimočné. V našej funkcii je dôležité, že sa pravidelne inšpirujeme a získavame kreatívny input. To nenachádzame iba na odborných veľtrhoch, ale predovšetkým na umeleckých výstavách alebo v galé- riách a múzeách. „Práca s ušľachtilými materiálmi je niečo výnimočné.“ ZsófiaGudlin Stále zamestnaní inováciami Pre dizajnérky a dizajnérov z C&T sa vý- voj nového Touaregu začal už pred pia- timi rokmi, medzitým sa už istý čas zno- vu zaoberajú inovovaním iných modelov Volkswagen. „Nie úplne“, myslí si Cor- dula Schneider. „Pre miliónovú edíciu Touaregu, pripravujeme ešte niekoľko špeciálnych vychytávok.“ Fanúšikovia Volkswagenu môžu s napätím očakávať, akými inováciami dynamický tím C&T Touareg ešte viac zušľachtí. Zsófia Gudlin navrhla dekoračné elementy na riadiacom paneli, dverách a stredovej konzole Touaregu. Dizajnérky z Color & Trim, ktoré sa podieľali na novom Touaregu (zľava do prava): vedú- ca tímu Cordula Schneider, Susanne Gerken, Maren Kämper, Marion Benedickt, Heike Hustedt, Anke Strutz, Zsófia Gudlin. Pravi- delné spoločné brainstormingy v dizajnovom štúdiu tím inšpirujú a prinášajú nové nápady.

Touareg Atlas Corrado Golf Vento 54 | objavy Grécki bohovia a vzdušné prúdy. SpoločnosťVolkswagen je známa vynaliezavými názvami modelov. Inšpiráciu sme nachádzali v rôznych jazykoch aj kultúrnych reáliách zo všetkých kútov sveta: od severu na juh a zo západu na východ. Text Štěpán Vorlíček Ilustrácie Kristína Šimková Nájsť celosvetovo fungujúci názov je veľmi tvrdý oriešok. Určité slovo je v jednej časti sveta úplne neškodné, inde sa však môže ukázať ako nevhodné, pejoratívne alebo do- konca vulgárne. Preto automobilky často využívajú rôzne pomenovania toho istého modelu v rôznych častiach planéty. A iné v strachu z faux pas pomenúvajú svoje vo- zidlá jednoducho, pomocou kombinácie pís- men a číslic. Jeden model Volkswagenu sa nenazýva podľa druhu vzdušného prúdenia, ale iba podľa vetra: taliansky výraz „il vento“ znamená jednoducho „vietor“. Označenie je odvodené od španiel- skeho slovesa correr, ktoré zname- ná „bežať“ alebo „šprintovať“. Tuaregovia sú jedným z berber- ských národov v stredozápadnej časti Sahary a na severe Afriky. Ich typickou črtou je kočovné pastierstvo. Rovnako ako oni, je aj model Touareg pozoruhodný svojou húževnatosťou a schopnosťou zvládnuť cestu v každom teréne a za akýchkoľvek podmienok. Jeden z najpopulárnejších modelov značky vďačí za svoj názov teplému golfskému prú- du v Atlantickom oceáne. A tiež koňovi jedného z manažérov automobilky z prvej polovice sedemdesiatych rokov, keď bol model uvedený do výroby. Najväčšie SUV značky nesie meno po jednom z titanov. Atlas bol podľa gréckej mytológie obor, ktorý na svojich pleciach nesie nebeskú klenbu. Je to ideálny predobraz mohutného siláka na štyroch kolesách.

Bora Phaeton Scirocco Eos Lupo Jetta Amarok objavy | 55 Toto slovo označuje prúdový tok (jet stream) vzduchu v at- mosfére zo západu na východ. Vyskytuje sa v priestore, ktorý má tvar akýchsi trubíc rovnobežných s rovnobežkami. Okrem toho sa ešte vlní od juhu na sever. Toto je druhý (okrem Lupa) z „vlčích“ modelov, ktoré odkazujú na erbové zviera do- movského mesta automobilky. Slovo „amarok“ totiž v inuit- ských jazykoch označuje vlka. Odkaz na vlka nájdeme vo viacerých názvoch modelov Volkswagen. Domovom značky je predsa „Wolfs- burg“, „vlčí hrad“. Až do osemde- siatych rokov minulého storočia sa v rôznych podobách na autách objavoval aj erb mesta. Do roku 1964 dokonca na kapote. Na počesť domovského mesta automobilka nazvala svoj malý model Lupo, čo v taliančine znamená vlk. Bóra je severný až severovýchodný vietor na Jadrane, v Grécku, Rusku a Turecku. Meno získal podľa gréckeho boha severného vetra Borea. Bóra je prítomná v celej Dalmácii i zvyšku východného pobrežia Jadranu. Veje nárazovo, najčastejšie v zime. Éós je grécka bohyňa úsvitu – pre kabriolet je to meno ako stvorené. Aj toto je názov inšpirovaný gréckymi bájami. Boh Faethón, syn boha slnka Hélia, bol známy nepo- darenou jazdou bájnym slnečným vozom, na ktorom viezol slnko na oblohu. Spôsobil niečo, čo by sme dnes mohli nazvať globálnou katastrofou, a jeho ľahkovážnosť ho nakoniec stála život. Rovno- menný model značky Volkswagen, našťastie, zvláda dopravné situácie s väčšou istotou. Meno športového kupé sa odvíja od silného južného a juhovýchodného vetra dujúceho v Stredozemnom mori a na severe Afriky. Vzniká nad Saharou a okolitými severoafrickými oblasťami. Chorváti ho nazývajú jugo, Slovinci široko a na juhu Francúzska, kde nesie so sebou najviac vlhkosti, sa nazýva marin.

56 | inšpirácie Mikro, ale všemocné. Mikromobilita znamená jazdu mestom zábavným spôsobom šetrným k životnému prostrediu. To, čo zatiaľ znie ako úplne nový zážitok, sa čoskoro môže stať každodennou mobilitou. A to aj vďaka inovatívnym e-vozidlám Cityskater a Streetmate od spoločnostiVolkswagen. Text Jan Strahl Foto Benne Ochs

inšpirácie | 57 Zvedavé pohľady, zasvätené po­ známky, súhlasné prikyvova­ nie. To všetko možno vyčítať zo správania okoloidúcich. Každý, kto sa objaví na verejnosti v spoločnosti vedeckých pracovníkov spoločnosti Vol­ kswagen Carstenom Camrathom a Chris­ topherom Möllersom sa stane svedkom spontánneho nadšenia. Príčinou tohto rozruchu nie je ich podoba s hviezda­ mi športu alebo populárnej hudby. Za pozornosť vďačia dych vyrážajúcim fu­ turistickým vozidlám, ktoré si so sebou vzali na fotografovanie. Biele dizajnové kolobežky na elektrický pohon sa nazý­ vajú Cityskater a Streetmate. „Je pre nás nezvyčajné, s akým záujmom a pozitív­ nou odozvou sa stretávame na uliciach, kedykoľvek máme tieto vozidlá so sebou,“ vysvetľuje Carsten Camrath, ktorý šéfuje tímu pre mikromobilitu. Má so sebou návrhársku štúdiu Stre­ etmate. „V sériovej výrobe nebude Stre­ etmate stáť oveľa viac ako značkový skúter so spaľovacím motorom,“ dopĺňa Camrath. Toto porovnanie vlastne ur­ čuje aj oblasť použitia elektronickej ko­ lobežky. Na jedno nabitie batérie prejde Street­ mate až 60 kilometrov pri maxi­ málnej rýchlosti 45 km/h. „Na rozdiel od spaľovacieho motora však jazdí po okolí bez emisií a takmer nehlučne.“ „Elektrické vozidlá sú neskutočne efektívne,“ dodáva jeho kolega Christo­ pher Möllers. Približne osemdesiat per­ cent výkonu vytvoreného elektromotorom sa prenáša priamo na cestu. Pri skútri so spaľovacím motorom je to iba dvadsať až tridsať percent. Zvyšok sa rozplynie v ob­ láčiku dymu. A to doslova a dopísmena. Nový pocit z jazdy a prístup k životu. Ako odborný manažér pre inovácie je Möllers okrem iného zodpovedný za Ci­ tyskater. Vozidlo sa do sériovej výroby dostane už túto jar. Na rozdiel od Street­ mate bude jazdiť rýchlosťou do 20 km/h a dojazd bude približne 15 kilometrov. E-kolobežku možno zložiť a jednoducho preniesť v kufri auta. Aj preto ponúka rie­ šenie pre takzvanú „poslednú míľu“. To je záverečná časť presunu napríklad v prí­ pade, ak svoje auto zaparkujete na zber­ nom parkovisku mimo miesta bydliska, ale aj ak chcete ísť do práce, divadla alebo nákupnej galérie. Na to všetko je vhodný Cityskater. Dopyt po mobilite stále rastie, parkovacieho miesta pre vozidlá je však stále menej a menej. V nadchádzajúcich rokoch sa preto premávka výrazne zmení. Spoločnosť Volkswagen prináša dô­ ležitý príspevok v podobne riešení pre takzvanú mikromobilitu. Malé vozidlá Cityskater má elektronicky poháňané zadné koleso. Používateľ sa preháňa na troch kolesách (dve vzadu a jedno vpredu). Na rozdiel od skejtbordu alebo kolobežky má samostatnú dosku s vlastným kolesom pre každú nohu. Riadiaca tyč poskytuje nevyhnutnú podporu. Riadenie je podobné lyžovaniu. Smer sa mení intuitívnym prenášaním váhy z jednej nohy na druhú. Dosku možno štartovať, akcelerovať a brzdiť pomocou rukoväti na riadiacej tyči. Šéf oddelenia mikromobility v spoločnosti Volkswagen Carsten Camrath pozná výhody Streetmate viac, ako ktokoľvek iný. Na sto percent je presvedčený o koncepte. „Svoje služobné auto by som pokojne vymenil za Streetmate,“ hovorí. „Tieto vozidlá nezmenia iba mobilitu, ale aj vzhľad našich miest.“

58 | inšpirácie Cityskater a Streetmate sú len začiatkom cesty tohto segmentu. Hlavnými črta­ mi tohto príspevku sú vyhľadanie par­ kovacieho miesta kdekoľvek a nehlučné jazdenie bez emisií. „V prospech týchto vozidiel nehovoria iba racionálne dôvo­ dy,“ zdôrazňuje Camrath. „Ide aj o veľmi emocionálne produkty, ktoré zabezpe­ čia úplne nový vzťah k mestskému ži­ votu. Jednoducho, jazdiť na Cityskateri alebo Streetmate je zábavné. Môžete sa s ostatnými rozprávať pri čakaní na zele­ nú, alebo sa spontánne zastaviť na kávu a potom oddýchnutý doraziť do cieľa.“ Očakáva sa, že vozidlá z oblasti mik­ romobility budú spočiatku kupovať ľudia vo veku 25 až 45 rokov viac naklonení technológiám. Práve oni budú považo­ vať elektrické kolobežky za trendové prí­ slušenstvo pre svoj životný štýl. Möllers má jasno v tom, pre koho sa Cityskater a Streetmate vyvíjajú. „Tieto výrobky sú pre každého, absolútne každého, kto chce cestovať pohodlne a čisto. Použí­ vať sa môžu až do vyššieho veku, pričom nevyžadujú nijaké špeciálne zručnosti. Okrem využívania na súkromné účely je možné, že vzbudia záujem aj zá­ kazníkov zo strany firiem. Donáškové služby, ktoré potrebujú doručiť tovar na poslednej míli, napríklad cez pešiu zónu, môžu využívať naše vozidlá. Mikromobi­ lita ukáže svoju silu tam, kde autá už ďa­ lej ísť nemôžu, alebo to majú zakázané.“ Möllers má jasno aj v tom, že koncepcia bude úspešná. „Tieto vozidlá nezmenia iba mobilitu, ale aj vzhľad našich miest. Mestskí architekti s tým budú musieť počítať. Nabíjacie stanice a parkovacie miesta budú musieť byť k dispozícii.“ Rozšírené digitálne prepojenie. Pre vozidlá Cityskater a Streetmate budú existovať aplikácie na ich prepojenie s inteligentnými telefónmi. „Aplikácia pre Cityskatera zobrazí informácie o zo­ stávajúcom dojazde, rýchlostnom profile jazdca a ubehnutej vzdialenosti,“ vysvet­ ľuje Möllers. Funkcionality aplikácie Streetmate budú o niečo bohatšie. Spárovaný smart­ fón bude zobrazovať aj údaj o polohe vo­ zidla. V prípade, ak sa neoprávnená oso­ ba pokúsi kolobežku naštartovať, ozve sa zvukové upozornenie. V každom prípade vozidlo bude možné naštartovať len vte­ dy, ak aplikácia identifikuje osobu ako oprávneného vodiča. Smartfón v tomto prípade slúži ako digitálny kľúč. Dokonca displej na riadení konceptu (s rozlíšením 1 400 x 2 560 pixelov) môže byť prepojený s mobilným telefónom a prijímať z neho navigačné informácie. A nielen to. Pre Carstena Camratha sú jednotli­ vé aplikácie iba začiatkom holistického, digitálneho a mobilného riešenia, kto­ ré zlučuje všetky ponuky mobility od spoločnosti Volkswagen. „V blízkej bu­ Vozidlo Streetmate je navrhnuté na stredné vzdialenosti. Napríklad na jazdu z jednej strany mesta na druhú najmä v zastavaných zónach. Jazdiť sa môže postojačky alebo sediac na skladacom sedadle. Prevádzka a jazda na Streetmate je jednoduchá. Elektrický pohon sa spúšťa palcom na rukoväti. Na vedenie tejto e-kolobežky je v Európe nutné mať oprávnenie a poistenie, prilbu a vodičský preukaz. „Jazdiť na Cityskateri alebo na Streetmate je jednoducho zábava. Do cieľa prídete odpočinutí.“

inšpirácie | 59 dúcnosti bude možné spravovať všetky služby mobility, ktoré človek potrebuje, z jedinej aplikácie v smartfóne,“ myslí si Camrath. „Môžeme sledovať manažment nabíjania elektromobilu doma, pričom sme na letisku v inom meste. Tam si mô­ žeme objednať zdieľanú jazdu na cestu do centra mesta. Zároveň si zarezervuje­ me e-kolobežku na preskúmanie tamoj­ ších nákupných stredísk, múzeí či pa­ mätihodností. Aplikácia nás v určitom čase upozorní, že je potrebné vrátiť sa na letisko, že v cieľovej stanici je priprave­ ná prepravná služba na zavolanie (orga­ nizovaná cez špecializovanú spoločnosť na zdieľanie jazdy) alebo že elektromobil čaká v domácej garáži s batériou nabitou na sto percent pripravený na zajtrajšiu cestu s rodinou.“ Camrath si je viac ako istý, že budúcnosť mobility bude takto prekrásne jednoduchá. Bližší a aktívnejší na cestách. E-kolobežky sa nemusia využívať iba na každodenné dochádzanie alebo do­ dávanie zásielok. Jednou z možností ich zapojenia do života je aj návšteva iných miest. Či už na služobnej ceste alebo pri prehliadke pamätihodností. Kam by sa chceli naši dvaja odborníci zo spoloč­ nosti Volkswagen vybrať spolu s nový­ mi možnosťami mobility? „Určite do New Yorku,“ bez zaváhania odpovedá Christopher Möllers. „Mám rád to mesto miest. A bolo by fantastické preskúmať ho pomocou Cityskatera. Dokážem si bez problémov predstaviť, ako jazdím po Central Parku.“ Carsten Camrath nech­ ce špecifikovať konkrétne mesto. Podľa neho by vozidlo použil na akomkoľvek mieste, ktoré by navštívil. „Dokonca si viem predstaviť, že by som nanovo pre­ skúmaval svoje rodné mesto. Pomocou Streetmate máte priestor a rýchlosť, kto­ rými môžete objaviť rozsiahlejšie oblasti. Zároveň môžem navštevovať zaujíma­ vé miesta, okolo ktorých som doteraz len prefrčal,“ dodáva Camrath. Tak ako milióny ostatných vodičov, ktorí budú v nastávajúcich rokoch súčasťou nových riešení mobility od spoločnosti Volkswa­ gen, bude aj Camrath vnímať svoje ro­ disko úplne novým spôsobom. „Nesú­ stredím sa však len na toto jedno mesto. Streetmate si budem brať so sebou všade. Či už to bude Dubaj, Jakarta alebo hocija­ ké mestečko na pobreží Stredozemného mora. Tieto koncepcie robia život živším a jednoduchším všade na svete.“ Za spoluprácu a podporu ďakujeme zariadeniam AUTOSTADT a Phaeno. Technické údaje Cityskater Pohon: elektrický, e-motor Výkon: 450 wattov (maximálny výkon) Batéria: lítiovo-iónová Nominálna kapacita: 200 Wh Maximálna rýchlosť: do 20 km/h Dojazd: do 15 km Váha: do 15 kg Rozmery: dĺžka 850 mm, jazdná výška 1 170 mm, výška pri zložení 330 mm Streetmate Pohon: elektrický, e-motor Výkon: 2 kW Batéria: lítiovo-iónová Nominálna kapacita: 1,8 kWh Maximálna rýchlosť: do 45 km/h Dojazd: do 60 km Váha: do 65 kg Budúcetechnológie od spoločnostiVolkswagen Cieľom spoločnosti Volkswagen je zaujať pozíciu najväčšieho svetového poskytovateľa e-mobility. Na tejto ceste používa Volkswagen holistický prístup, ktorý mu v najbližších rokoch pomôže zastrešiť celé spektrum elek- trickej mobility. Od prémiovej vlajko- vej lode ID. VIZZION, ktorá bola ne- dávno predstavená vo forme štúdie, cez všestranne variabilný ID. BUZZ s ikonickým dizajnom a priestranný ID. CROZZ SUV a kompaktný automo- bil ID až po vozidlá pre mikromobilitu Streetmate a Cityskater. Expert na elektrickú mobilitu spoločnos- ti Volkswagen Christopher Möllers dochádza z miesta bydliska do práce. Keď zaparkuje auto, ešte má pred sebou krátku cestu do cie- ľa. Výborné riešenie na zvládnutie „poslednej míle“ je poskladané v batožinovom priestore... Cityskater sa spolieha na rafinovaný dizajn prepracovaný do posledného detailu.

60 | objavy V srdci digitálnej revolúcie. Laboratórium pre výskum elektroniky spoločnostiVolkswagen prepája majstrovstvo automobilkyv oblasti tradičného konštruktérstva s priekopníckymi digitálnymi víziami SiliconValley. Na tomto mieste konštruktéri, návrhári, vedci aj psychológovia pracujú ruka v ruke na vytváraní budúcej mobility a pomáhajú ju tvarovať. Text Jan Strahl foto Matthias Hasslauer

objavy | 61 Vízia digitálnej budúcnosti. Väčšina návštevníkov Silicon Valley pri- stáva na medzinárodnom letisku Norma- na Y. Minetu v San José. Odtiaľ to trvá asi štyridsať minút jazdy do Laborató- ria na výskum elektroniky spoločnosti Volkswagen, ktoré sa nachádza na pol- ceste medzi San José a San Franciscom. Cesta pripomína okružnú jazdu mapu- júcu 50-ročnú históriu digitálnej revolú- cie. Ak nepôjdete priamo po legendárnej ceste Highway 101, ale urobíte si krát- ku odbočku do Cupertina, budete mať príležitosť obdivovať Apple Park, sídlo digitálneho obra Apple, ktoré navrhol špičkový architekt Norman Foster. Je nemožné prehliadnuť budovu s prieme- rom päťsto metrov. Trasa potom vedie cez Mountain View, kde leží centrála spoločnosti Google a ďalej do Palo Alta s ústredím firmy Hewlett Packard. Mesto je tiež domovom svetovo známej Stan- fordovej univerzity, v ktorej ročenkách by sme našli aj Marciana Edwarda Hoffa, vynálezcu mikroprocesora. Tvorivá spolupráca. V Silicon Valley vidíme digitálnych prie- kopníkov na každom rohu: medzi nimi aj vedúcich inovátorov digitálnej mo- bility, e-mobility a autonómnej jazdy. Nie je preto prekvapením, že spoločnosť Volkswagen tu tiež má svoje výskumné zariadenie: Laboratórium pre výskumu elektroniky. „Silicon Valley je miesto naplnené spriaznenými dušami a inšpi- rujúcimi jednotlivcami, ktorí neustále spolupracujú a delia sa o nové myšlien- ky,“ vysvetľuje viceprezident oddelenia technológie a stratégie v Laboratóriu pre výskum elektroniky. Práve toto je poten- ciál, ktorý v Silicon Valley vytvára plod- nú pôdu pre technické vynálezy. Nie je to však jediný činiteľ, ktorý robí zo Silicon Valley príťažlivé miesto pre spoločnosť Volkswagen. Ako hovorí výkonný riaditeľ Laboratória pre výskum elektroniky Ni- kolai Reimer: „V tomto vysoko tvorivom, na budúcnosť zameranom prostredí už dnes môžeme vidieť dráhu vývoja budú- cej spoločnosti a identifikovať riešenia, ktoré budeme potrebovať na dosiahnutie mobility zajtrajška.“ „Svoj základný cieľ môžeme zhrnúť do hesla – ,inovácie, ktoré vedú k zmene‘. Už dve desaťročia výskumné laboratórium elektroniky neúnavne podporuje spoluprácu s tými správnymi partnermi a zameriava sa na najdôležitejšie myšlienky.“ Laboratórium je v Silicon Valley pevne ukotvené od svojho otvorenia v roku 1998. V súčasnosti zamestnáva približne dvesto expertov zo širokej palety disciplín: kon- štruktéri, návrhári, počítačoví odborníci, psychológovia a špecialisti predaja. Inte- riér však nepripomína tradičnú kancelá- riu. Zasadačka je vybavená zoskupenými sedadlami a veľkými sklenenými panelmi, na ktorých môžu zamestnanci pomocou špeciálnych pier priamo načrtávať svoje myšlienky. Medzi stolmi môžeme vidieť záplavy technických vychytávok a digi- tálnych zariadení: monitory zdravotnej kondície, reproduktory Bluetooth, WiFi váhy či súčiastky vytlačené na 3D tlačiar- ni. Tieto prototypy sú dôkazmi neuveriteľ- nej rýchlosti, s akou sa nové myšlienky vo výskumnom laboratóriu elektroniky testu- jú, zavrhujú alebo prepracúvajú. Sú aj sve- dectvom toho, že filozofia Silicon Valley je o ponúkaní praktických riešení, a nie o za- seknutí sa niekde v teórii. Alebo, ako ho- vorí šéf oddelenia softvérových platforiem Payton White: „Sme kotol plný nápadov, v ktorom ľudia pomocou nespočetného Budúcetechnológie Volkswagen Odborníci spoločnosti Volkswagen nedávno na kvantovom počítači vy- vinuli program na riadenie premávky. Tento softvér nahrádza hrubé odhady o vnútromestskej premávke presnými výpočtami. Tým umožňuje dopravným dispečerom a poskytovateľom služieb (napríklad taxislužbám) efektívnejšie nasadzovať svoje flotily a znižovať časy čakania cestujúcich. Nikolai Reimer pracuje v oblasti výskumu a vývoja v spoločnosti Volkswagen už 16 ro- kov. V polovici roka 2017 bol vymenovaný za výkonného riaditeľa ino vatívneho Laborató- ria pre výskum elektroniky v Silicon Valley.

62 | objavy množstva disciplín pracujú v tandeme na vývoji konceptov, ktoré sa následne menia na výrobky.“ Jasné zameranie na výhody pre zákazníkov. Laboratórium pre výskum elektroniky sa často borí s problémami netradičných prí- stupov, pričom zároveň podporuje vízie a nápady, ktoré sa môžu niekedy zdať tro- chu mimo. Konečným cieľom tejto nespú- tanej tvorivosti je však prísť s produktom pripraveným na výrobu, ktorý spotrebi- teľom ponúka skutočné výhody. Slúžia na to aj štruktúry prelínajúcich sa tímov a interdisciplinárny spôsob práce. „Jed- nou zo skutočných výhod Silicon Valley je to, že pri hľadaní riešení máme slobo- du skúšať bláznivé netradičné prístupy a nápady. Na konci cesty však všetky idey zhrnieme a použijeme pri vývoji nového hmatateľného produktu pre zákazníkov,“ hovorí šéf oddelenia UX a mechatroniky Ryan Williams. Dodanie uchopiteľných výhod pre klientov je pre spoločnosť Volkswagen prioritou číslo jeden. K tomu je potrebné pripočítať vizionársku trúfa- losť inovovať a ponúkať spotrebiteľom niečo úplné nové. Takéto radikálne ino- vácie nie sú zviazané iba s technickými riešeniami, či dokonca s autami ako ta- kými. „Pracujeme na riešeniach budúcej mobility pre zákazníkov,“ hovorí Nikolai. „Pri svojej práci sa pozeráme na celkové skúsenosti spotrebiteľov, ktoré sa v pod- state začínajú dlho pred tým, ako nastú- pia do vozidla. Naším cieľom je vytvoriť niečo, čo sa skutočne odlišuje.“ Tvorivé myslenie. MedzinárodnýtímspoločnostiVolkswagen v Silicon Valley čerpá inšpiráciu zo ste- lesneného amerického ideálu, ktorým je odmietať akceptovanie obmedzení. Či už v oblasti technológie alebo spôso- bu myslenia. Laboratórium pre výskum elektroniky vyvíja inovácie pomocou dvoch spôsobov: buď kultivuje techno- lógie, ktoré sú už prítomné v súčasných vozidlách, alebo zapája tvorivé myslenie a pokúša sa o úplne nové technológie. Ni- kolai opisuje súčasné obdobie prechodu, ktorého nositeľom je digitalizácia, ako „jedno z najvzrušujúcejších období, aké doteraz zažil“. Hlavným zameraním au- tomobilového priemyslu je prechod z vý- roby na poskytovanie služieb. Spoločnosť Volkswagen sa chopila tejto príležitosti a jej Laboratórium pre výskum elektroni- ky vyvíja výrobky a myšlienky na zabez- pečenie tejto transformácie. Zariadenie sa nesústreďuje len na kopírovanie myš- lienok iných vynálezcov zo Silicon Val- ley, ale ich aj nanovo interpretuje a vkla- dá do nich vlastnú, odlišujúcu sa DNA. Kým sa návštevníci laboratória vyberú na spiatočnú cestu do San José, nebudú mať žiadne pochybnosti o tom, že spoloč- nosť Volkswagen patrí do Silicon Valley tak, ako iní digitálni priekopníci a inter- netové giganty. A že je neoddeliteľnou súčasťou digitálnej revolúcie. „Zameriavame sa na prepojenú mobilitu, autonómnu jazdu a holistické skúsenosti používateľov. Naším cieľom je vylepšiť zážitky z jazdy a vyvíjať praktické inovácie.“ NikolaiReimer Volant budúcnosti je kompletne prepojený. V Laboratóriu pre výskum elektroniky pracujú odborníci na riešeniach, ktoré v samostatne jazdiacich automobiloch odsunú klasické volanty do zabudnutia. Inovatívne myšlienky sa bežne testujú a simu- lujú vo virtuálnom svete, kde existujú úplne ne- obmedzené možnosti. Do digitálneho laborató- ria sa vstupuje pomocou hlavovej súpravy VR.

www.volkswagen.sk Best Bonus v hodnote 2 000 € získate pri kúpe modelu Volkswagen Polo. Best Bonus v hodnote 2 500 € sa vzťahuje na model Volkswagen Golf alebo Volkswagen Golf Variant s výbavou Trendline alebo Comfortline. Best Bonus v hodnote 3 000 € sa vzťahuje na Golf alebo Golf Variant s výbavou Highline. Best Bonus pre model Tiguan sa mení v závislosti od typu motorizácie vozidla. Na model Volkswagen Passat sa vzťahuje Best Bonus v hodnote 3 000 €. Pre modely Passat a Tiguan sú k dispozícii aj servisné balíky „Business“ – 4 roky/max. 120 000 km alebo „Private“ – 5 rokov/max. 100 000 km. Spotreba paliva v l/100 km: 3,7 – 7,7 (kombinovaná), emisie CO₂ v g/km: 97 – 175 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A+ – D. Všetky uvedené ceny sú ceny odporúčané pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Ponuka platí do 31. 5. 2019 alebo do vypredania zásob. Inzercia obsahuje reklamu na produkty „Financovanie Profi Kredit“ a „Financovanie 1,99 %“ od spoločnosti VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko s.r.o. Fotografie sú ilustračné.  youtube | VolkswagenSlovensko instagram | volkswagen_Slovensko facebook | VolkswagenSlovensko volkswagenblog.sk Využite jedinečnú príležitosť získať modely značky Volkswagen teraz aj s Best Bonusom. Obľúbené Volkswagen Polo získate s Best Bonusom 2 000 € už od 10 310 €! Legendárny Golf a rodinný Tiguan s Best Bonusom až do 3 000 € a všestranný Passat môže byť váš s Best Bonusom 3 000 €. Navyše, na všetky modely Volkswagen môžete teraz využiť financovanie s 0 % úrokom. Odvezte si ich domov bez čakania od vášho najbližšieho predajcu VOLKSWAGEN ešte dnes. BESTOFVOLKSWAGEN To najlepšie od Volkswagenu

Mínus 40 stupňov? To je ešte teplo. Ak je v dedinách okolo jazera Bajkal príjemných –40 °C, idú domáci na popoludňajšiu prechádzku po dedine, na návšteve u susedov preberú najnovšie udalosti z dediny. Text Martin Navrátil,Travelistan foto Martin Navrátil, dreamstime.com 64 | objavy

O ruskej zime každý vie, ale nikto zo Slovenska ju po­ riadne nezažil. Osobne mám rád veľké extrémy a prvý raz som sa s extrémnou zimou stretol v roku 2010, keď som spolu s kamarátmi vyrazil na najchladnej­ šie miesto sveta mimo Antarktídy – Ojmiakon. Keď však prejdeš pohorie Ural, dostaneš sa na územie, ktoré po­ krýva vyše 9 miliónov štvorcových kilometrov. Vitaj na Sibíri, kde teplota v zime padne aj na mínus 50 °C! Prá­ ve s extrémnou zimou som sa stretol v okolí jazera Bajkal. objavy | 65

66 | objavy Vyjdem von z vlaku v mes­ te Irkutsk a vtom dostane­ me poriadny teplotný šok. Je –40 °C! Chcem sa poriadne nadýchnuť, ale mráz mi stiahne pľúca. Keď sa nadýchnem nosom, okamžite sa mi v ňom vytvárajú jemné kryštá­ liky a ani nie o minútu mám na vieč­ kach a na brade bielu špirálu. Vyzerám ako Dedo Mráz, ale radosť zo zimy mi kazí chlad na prstoch, ktoré som si za­ budol poriadne obaliť. Ak si zabudneš niečo obliecť, zima ti to hneď pripo­ menie. Keď chceme fotiť, do minúty máme jemné omrzliny a pár minút si musíme poriadne zohrievať ruky.

objavy | 67 Ak si chcete v obchode kúpiť mlieko, dostanete ho len v tuhej kockovej forme. Voda a potrubia tu v okolí Bajkalského jazera poriadne nefungujú, stačí si nabrať ľad a roztopiť ho. Radujem sa z každej minúty z toh­ to mrazivého pekla. Všetko okolo mňa je zamrznuté, primrznuté a ľadové. Rozvodná sieť, mosty, stromy, lavičky v parkoch, antény, vodovodné potrubie, autá... to všetko má ľadovú prikrývku. Čudujem sa, že v tomto niekto doká­ že žiť. Kamarátka Oľga však len sucho skonštatuje, že takéto teploty sú na kon­ ci januára veľmi vysoké. „Teraz by mala zima dosahovať hodnoty okolo –50 °C. Takéto počasie máme, keď sa začína jar. Ale teším sa, že sa zajtra pôjdem prejsť s kamarátkami po meste a pôjdeme na kávu.“ Alebo ak necháte zeleninu vonku na priedomí, o pár minút je taká zamrz­ nutá, že keď ju hodíte o zem, rozbije sa ako sklo! Ak si chcete v obchode kúpiť mlieko, dostanete ho len v tuhej kocko­ vej forme. S miestnymi ideme na lov rýb na zamrznutú rieku Lenu, ktorá je tre­ ťou najdlhšou riekou v Rusku. Do malej dierky hodia nylon a o chvíľu máme úlo­ vok, ktorý sa ani poriadne netrepe. Do 20 sekúnd ryba stuhne na kameň! Ne­ veríte? Príďte si to vyskúšať! Viesť reči o kvalite potravín je asi veľmi scestné. Aj taký bublifuk vám zamrzne a padajú z neho zmrznuté guľôčky. A aký je bež­ ný život miestnych? Školáci veľmi dob­ re vedia, že ak teplota klesne na –55 °C, nemusia ísť do školy. Už si viem predsta­ viť, ako sa každý večer modlia k svojim bohom, aby teplota bola čo najnižšia. Ak je v dedinách okolo jazera Bajkal príjemných –40 °C, idú domáci na po­ poludňajšiu prechádzku po dedine, na návšteve u susedov preberú najnovšie udalosti z dediny. Inak všetko plynie pomaly a svojím tempom. Nevyhnutne poopravujú nedostatky na domoch a je­ diné, čo ich zaujíma, sú otázky prežitia. Domáci sú veľmi pohostinní a na druhej strane sme sa museli totálne spoľahnúť len na nich. Nie sú tam hotely, reštau­ rácie, prosto nič. Vegetarián by v tých­ to podmienkach prežil len veľmi ťažko. Neustále sa tu servíruje hovädzie ale­ bo konské mäso. Na raňajky, na obed, na večeru. Musí byť aj patrične mast­ né, lebo telo potrebuje vrstvu tuku, aby človek vydržal vonku v chlade aspoň chvíľu. A, samozrejme, ryby sú ďalšou nevyhnutnou zložkou potravy. Voda a potrubia tu v okolí Bajkalského jazera poriadne nefungujú, stačí si nabrať ľad a roztopiť. To je najčistejší zdroj pitnej vody. Ako toalety používajú vonkajšie latríny, iný spôsob sa zatiaľ neujal. Čí­ tať si knihu na takej toalete sa neoplatí. Večer na brehu jazera idem vyskúšať ruskú saunu. Malá drevená budova, kde je teplota niečo vyše +80 °C. Tak toto sú extrémne podmienky. Stačí len otvoriť dvere a dostaneš poriadnu ľadovú facku. Lepšie ako skákať do studenej vody. Ale­ bo len sa vyváľať v snehu. Sauna tu zá­ roveň slúži aj ako sprcha, keďže žiadne vodovodné rúrky tu nie sú a teplá voda sa ťažko zohrieva. Mne to všetko pripa­ dá, akoby som bol súčasťou nejedného

68 | objavy príbehu zasadeného do ruskej dediny od Tolstého. Krásny zážitok, sedíš na neopracovanej lavičke zo smrekového dreva, v malej piecke praská drevo, popíjaš čierny čaj a vedieš rozhovory o ničom v strede ničoho a vonku taká zima, ktorú ti doma nik nebude chcieť veriť. Je to neuveriteľné, ale nechce sa mi vrátiť späť na cestu a pokračovať. Nikdy by som si nemyslel, že sa mi bude páčiť niekde, kde nie je kontakt s civilizáciou, a veci, ktoré sú už pre mňa pochopiteľné, mi vôbec nebudú chýbať. Žiadne termíny, žiaden stres, len zima, Sibír a nekonečné ticho. Pani zima sa vie veľmi dobre za­ hrať aj s Bajkalským jazerom. Bajkal­ ské jazero je najhlbšie sladkovodné ja­ zero na svete. Jeho celková rozloha je okolo 31 500 štvorcových kilometrov a obsahuje 20 % všetkej sladkej vody Cesta po ľade sa odporúča len so skúseným sprievodcom. Sila ľadu je taká neskutočná, že sa z jazera na niektorých miestach stane autostráda, a tak si miestni obyvatelia vedia skrátiť cestu na druhý breh.

objavy | 69 na svete mimo Antarktídy. Považuje sa aj za najstaršie jazero, ktoré vzniklo pred vyše 25 miliónmi rokov, a nájdeš tu vyše 3 500 rôznych druhov rastlín a živočíchov. Vyše 2 600 z nich je en­ demických, teda ich nenájdeš nikde na svete, len tu. Na Bajkale som už bol sedemkrát, ale nikdy nie v zime. Až tento rok sa to po­ darilo a vlastne preto som sa tam vybral. Bajkalské jazero začína zamŕzať od konca decembra a celá plocha zamrzne vo febru­ ári. Práve od tohto mesiaca do konca mar­ ca môžete prejsť po jazere suchou nohou. Zamrznuté jazero využívajú Rusi aj ako dočasnú diaľnicu. Zaujímavým faktom je, že keď ešte nebola dokončená Trans­ sibírska magistrála, na pár mesiacov na­ tiahli koľajnice a 7-metrová hrúbka ľadu dokázala udržať tento neskutočný železný kolos. Len raz sa stalo, že sa vlak potopil. Stojím na brehu Bajkalského jazera a smerujem na ostrov Olchon. Napriek tomu, že všetko je zamrznuté na kosť, teplota ukazuje –33 °C, bojím sa spraviť prvý krok. Ľad je čistý ako sklo a podo mnou má byť hĺbka vyše 40 metrov. Prvé kroky vyzerajú dosť neohrabane. Prosto sa trochu obávam. Keď však vi­ dím vznášadlo, autá a ľudí, ako to tu kri­ žujú, už som hrdinom a idem, kam ma kroky vedú. Pod nohami mi škrípe sneh a sem-tam zapuká ľad. Je to neskutočný zážitok v tomto mrazivom tichu. Práve to ticho je očarujúce. Počul si už nieke­ dy ticho? Tak si ho sem príď vypočuť. Uvidíš, o čom hovorím. Para mi stúpa z úst a ja fotím odušu. Najviac ma zau­ jali ľadové kryhy, ktoré sa navrstvili na jednom mieste. Všetko to skôr vyzerá ako niekde na Antarktíde, a nie v stre­ de Ruska. Ruská zima má skrátka svoje krás­ ne čaro. Už o nej len nečítaj, ale príď sa presvedčiť na vlastné oči! Ľad pracuje celú zimu: rozpína sa, pričom vznikajú zlomy, medzi ktoré sa vtláča voda, ktorá mrzne. Ostrov Olchon je štvrtým najväčším jazerným ostrovom na svete, dlhým 71 kilometrov a širokým 21 kilometrov.

70 | rubrika Dobrodruh. do mesta aj von. Nový mestský crossovertak trochu klame telom. Nie je síce príliš veľký, ale o to viac prekvapí svojím priestorom, praktickosťou a variabilitou. Hodí sa do mesta i na príležitostný výlet do prírody.A už na prvý pohľad to jeVolkswagen. Text ŠtěpánVorlíček Foto VolkswagenAG

Rubrika | 71 » PREMYSLENÁ PRAKTICKOSŤ A PREKVAPUJÚCA HOSPODÁRNOSŤ V PRÍJEMNE KOMPAKTNOM BALENÍ. « 

72 | rubrika Nový T-Cross je pekne vyváže- nou zmesou: ľahký štýl, pre- myslená praktickosť a pre- kvapujúca hospodárnosť v príjemne kompaktnom balení. Naj- menšie SUV značky chce zaujať pre- dovšetkým zákazníkov s mladistvým duchom, ktorí si veria a chcú si užívať život plnými dúškami. Zásadnú úlohu pre nich hrajú aj nízke náklady a ma- ximálna úžitková hodnota. Už na prvý pohľad je jasné, s automobilom akého výrobcu máte tú česť. Hovorí o tom dominantná kapota, výrazná predná časť s markantnou maskou chladiča a nadväzujúcimi svetlometmi. I na- priek tomu, že novinka je len o niečo väčšia ako model Polo, umožňuje po- hodlné cestovanie vďaka modulárnej platforme MQB. Pri nej je poháňaná predná náprava umiestnená výrazne vpredu. Vďaka tomu má T-Cross štvoro veľkých plnohodnotných dverí, kto- ré uľahčujú nastupovanie. Rázvor 2,56 metra ponúka dostatočne priestranný interiér pre dospelých aj deti. O po- hon modelu sa stará jeden z troch pre- plňovaných motorov: trojvalec 1.0 TSI je dostupný vo výkonových varian- toch 70 a 85 kW. Ponuku završuje štvorvalcový preplňovaný naftový motor 1.6 TDI s výkonom 70 kW. Mo- del T-Cross je k dispozícii s päťstup- ňovou alebo šesťstupňovou manuál- nou či sedemstupňovou automatickou prevodovkou. Všetky verzie majú po- hon predných kolies. »VĎAKA ÚPLNE SKLOPITEĽNÉMU OPERADLU SEDADLA SPOLUJAZDCA A POSUVNEJ LAVICI ZADNÉHO SEDADLA JE VEĽMI PRIESTORNÝ A PRUŽNE SA PRISPÔSOBÍ VAŠIM POTREBÁM.«

Rubrika | 73 T-Cross v číslach 54 a 112 mm sú rozmery, o ktoré nový crosso- ver presahuje kompaktné Polo. Konkrétne ho s dĺžkou 4,11 metra prekonáva o 54 milimetrov, výška 1,56 metra je o 112 milimetrov väčšia. 1 281 l je objem batožinového priestoru so sklopenými zadnými sedadlami. 300 W je výkon príplatkovej prémiovej au- diosústavy renomovaného americ- kého výrobcu Beats s osemkanálo- vým zosilňovačom a samostatným subwooferom ukrytým v kufri.

74 | rubrika Útulné bývanie Skvelý výhľad. To vám napadne hneď, ako sa posadíte za volant nového crossoveru. Sedí sa v ňom príjemne vysoko a vďaka veľkoryso poňatému interiéru má človek po- cit, že je vo väčšom automobile. Usporiadanie kabíny je pritom mož- né rýchlo a jednoducho prispôsobiť najrôznejším požiadavkám. Zadné sedadlá sa môžu posúvať v rozsahu štrnástich centimetrov. Tak je možné zväčšiť buď miesto na nohy cestujúcim sediacim vzadu alebo batožinový priestor. Ten má objem 385 až 455 litrov. Zadné operadlá sú delené v pomere 3:2 a je možné ich sklopiť. Rovnako ako aj sedadlo spolujazdca vpredu, čo umožní prevážať aj dlhšie predmety. O príjemnú atmosféru sa postará nepriame dekoračné osvetlenie in- teriéru alebo veľkoplošné ozdobné obloženie palubnej dosky. Navyše, výbava v línii Life alebo Style prináša štýlové balíky ponúkajúce okrasné obloženie prístrojovej dosky s povrchovou úpravou 3D, dvojfarebné čalúnenie sedadiel ale- bo ozdobný prvok na volante, ktorý je farebne zladený so stredovou konzolou. A aby si dokonalý vzhľad vášho partnera užili aj ostatní vo- diči a okoloidúci, môžu ho doplniť vonkajšie spätné zrkadlá, ktoré sú vo farebnom súlade s kolesami. »VŠETKY MOTORY SPĹŇAJÚ NAJNOVŠIU EMISNÚ NORMU EURO 6D-TEMP. « 

Chcete dostávaťváš obľúbený Volkswagen magazín? Ak ste odberateľom Volkswagen magazínu a ďalej si ho dostávať neželáte, navštívte, prosím, takisto stránku www.mafraslovakia.sk/vw-mag-un Kliknite na www.mafraslovakia.sk/vw-mag priamo do schránky bezplatne dvakrát ročne

Štúdia ID. BUGGY, predstavená na ženevskom autosalóne, pripomenula jeden druh vozidiel, ktoré majú v histórii značky Volkswagen pevné miesto – vozidlá na voľný čas s otvorenou plastovou karosériou na podvozku modeluVW „Chrobák“. Zhodnou okolností klasická buggytento rok oslavuje svoje 55. narodeniny. Text Kamil Pecho Foto Kamil Pecho a Meyers Manx Inc. Jazda s úsmevom. 76 | retro

Rubrika | 77 Na začiatku bolo železo. Presnej- šie oceľový plech. To je v sú- vislosti s  autami normálne, ale predchodca prvej buggy bol z plechu. Už v roku 1956 spoločnosť EMPI z Kalifornie, špecializovaná na športové doplnky a tuningové kompo- nenty pre vzduchom chladené motory Volkswagen, začala predávať stavebnicu Sportster. Z nej sa dala s relatívne nízkou remeselnou náročnosťou zostaviť otvore- ná karoséria bez dverí, podobná džípu na podlahovú plošinu Chrobáka. No s hrana- tou, príliš utilitárnou karosériou sa toto vozidlo zvlášť nepresadilo. MeyersManx. Vlnu nadšenia, naopak, vyvolalo vozi- dielko Manx, ktoré skonštruoval v roku 1964 v Kalifornii 38-ročný Bruce Meyers. Využil pri tom svoju prax v navrhovaní a vo výrobe motorových člnov zo sklo- laminátu a vytvoril dvojmiestne autíčko dlhé iba 3,6 metra so samonosnou škrupi- novou karosériou, do ktorej boli zalami- nované oceľové prvky na priskrutkova- nie náprav a motora s prevodovkou VW. Vzdušný dizajn profitoval z umeleckého vzdelania autora. Pod otváracou pred- nou kapotou bolo miesto na rezervné koleso, palivová nádrž bola vzadu za se- dadlami. S rovným predným sklom a jed- noduchým ochranným oblúkom Manx predstavoval archetyp vozidla, z ktorého v ďalších desaťročiach vzniklo na celom svete vyše 250 000 exemplárov. Skráte- ný rázvor na 198 cm (78 palcov) spolu so širšími zadnými pneumatikami a zväč- šenou svetlou výškou umožňoval jazdu po piesočných plážach a pohodlnú pre- pravu surfových dosiek i kempingové- ho vybavenia. Bolo to v čase, keď ochra- nu životného prostredia reprezentovali nanajvýš strážcovia národných parkov. Meno Manx dostala prvá plastová buggy podľa druhu mačiek bez chvosta, žijúcich na ostrove Man v Lamanšskom prielive. Túto konštrukciu si autor nechal aj pa- tentovať. Piesočnáhorúčka. Po prototype, dnes prezývanom „Old Red“ (na titulnom obrázku), vyrobil Bruce Meyers ešte ďalších 11 exemplárov, kým zistil, že sa ocitol v slepej uličke. Jeho konštrukcia bola príliš prácna a ne- vhodná pre veľkosériovú výrobu. Preto jej koncepciu zmenil a vyrobil karosériu ako zospodu otvorenú „vaňu“ zo sklola- minátu, ktorá sa dala priskrutkovať na skrátenú podlahovú plošinu Chrobá- ka. Palivová nádrž sa presunula dopre- du pod napevno upevnenú kapotu, čím v zadnej časti vzniklo miesto na núdzové sedadlo a pod ním šachta na akumuláto- »doteraz vzniklo vyše 250 000 exemplárov.«  Nemecký Manx na zraze Maikäfertreffen v Hannoveri. Bruce Meyers a jeho Manx Kick-Out Traditional. Fantázii sa pri farebnej úprave medze nekladú.

rovú batériu. Zjednodušenie konštrukcie umožnilo veľkosériovú výrobu karosérií, ale, paradoxne, spôsobilo aj zánik firmy B.F. Meyers & Co. Hoci v rokoch 1965 – 1971 vyrobila a predala takmer 6 000 ka- rosérií, nedokázala konkurovať výrob- com lacnejších kópií, ktoré začali vyrábať po celom území USA, a nakoniec muse- la vyhlásiť konkurz. Autor konštrukcie viedol niekoľko dlhotrvajúcich sporov s plagiátormi, no nebol v nich úspešný, pretože patentová ochrana sa vzťahova- la iba na pôvodný vzor so škrupinovou samonosnou karosériou. Epidémiaradosti. Buggy ako automobilový druh sa rýchlo stala populárnou, pravidelne sa objavo- vala na obálkach motoristických časo- pisov v USA, kde dokonca vznikol špe- cializovaný magazín „Dune Buggies and hot VWs“, ktorý vychádza dodnes. Nový automobilový druh sa osvedčil aj v au- tomobilovom športe – napríklad v púšt- nych pretekoch na 1 000 míľ Baja Califor- nia. Buggy účinkovala aj vo filmoch. Na striebornom plátne na nej jazdil naprí- klad Elvis Presley, ale aj Steve McQueen vo filme Aféra Thomasa Crowna z roku 1968. Preto sa nemožno čudovať, že ví- rus primitívnej radosti z jazdy sa rozšíril aj do zahraničia. Karosérie na buggy sa začali vyrábať v Kanade, Mexiku, Bra- zílii, Južnej Afrike, Austrálii i na Novom Zélande. V roku 1967 začala modifikovanú kó- piu buggy Manx s pravostranným ria- dením vyrábať anglická firma GP Speed Shop. Relatívne benevolentné technické predpisy na Britských ostrovoch, podpo- rujúce individuálnu výrobu automobi- lov zo stavebníc (tzv. kit-cars), umožnili, že sa tam karosérie na buggy vyrábajú dodnes. V septembri 1968 sa americ- ká buggy Deserter objavila na obálke nemeckého magazínu auto motor und sport, ktorý priniesol podrobnú repor- táž o tomto druhu vozidiel v USA, a tým sa začalo jeho ťaženie aj v kontinentálnej Európe. Medzi prvými štátmi boli Ho- landsko a Belgicko. Záslužnú rolu zohrala firma Apal z belgického Liége, špeciali- zovaná na výrobu športových automo- bilov s plastovou karosériou a mechani- kou VW. Jej kupé mohli v tom čase vďaka nízkej hmotnosti jazdnými výkonmi konkurovať Porsche 356. Apal vytvoril dve rýdzo európske verzie buggy – model C na skrátenú podlahovú plošinu a L na  sériovú plošinu s rázvorom 2,40 m. Nemeckádôkladnosť. Prvú originálnu nemeckú buggy sa roz- hodli skonštruovať redaktori časopisu Gute Fahrt, venovaného značke Vol- kswagen a vydávaného s podporou vý- robcu. Ich výtvor na jeseň roku 1969 získal požehnanie skúšobne TÜV a pro- dukciu karosérie prevzal Karmann v Os- nabrücku – celkovo vyrobil až 1 500 ku- sov. Volkswagen vydal pre amatérskych konštruktérov a autorizované servisy dokonca oficiálny dielenský návod na technicky správne a bezpečné skrátenie podlahovej plošiny. Niektorí predajcovia, ako napríklad Autohaus Kühn z Hambur- »karosérie na buggy sa vyrábali na celom svete.«  78 | retro Aj keď buggy stačí rýchlomer a palivomer, niektorí majitelia preferujú „letecký“ kokpit. Manxter 2+2 je moderná buggy pre 21. storočie.

gu alebo Autohaus Süd z Hannoveru, za- čali montovať buggy na objednávku s vy- užitím licenčne vyrábaných amerických karosérií, modifikovaných v zmysle ne- meckých technických predpisov. Tieto zmeny sa týkali hlavne zakrytia kolies a ich šírky, čím, bohužiaľ, utrpel origi- nálny bezstarostný dizajn s blatníkmi vytvorenými iba ako decentné krídla nad širokými pneumatikami. Neskôr vzniklo ešte niekoľko ďalších nemeckých kon- štrukcií s viac alebo menej vydareným dizajnom. V 70. a 80. rokoch dvadsiateho storočia sa karosérie pre buggy vyrába- li prakticky vo všetkých západoeuróp- skych štátoch – od Talianska po Švédsko a od Španielska po Rakúsko. MadeinAustria. U našich západných susedov si v tej- to oblasti vybudoval dobrú reputáciu Günther Ledl. Pôvodným povolaním redaktor motoristickej relácie „Auto- fahrer unterwegs“ štátnej rozhlasovej stanice Österreich 1 (ORF) sa stal vášni- vým amatérskym automobilovým prete- károm a neskôr aj malosériovým výrob- com športových automobilov. Nevyhol sa ani výrobe buggy, z ktorých najmä krát- ky model Europa 2001 bol zvlášť rozšíre- ný. Okrem firmy Ledl v Rakúsku vyrába- li karosérie aj firmy Tomaszo a Custoca. Postupné sprísňovanie technických predpisov v 80. rokoch dvadsiateho sto- ročia prakticky znemožnilo ďalšiu vý- robu otvorených vozidiel na skrátenej podlahovej plošine s nízkou úrovňou pasívnej bezpečnosti a buggy postupne vymizli z ciest. Pre21.storočie. Na počudovanie, reštart buggy prinieslo nové storočie – a to práve v jej rodisku. Bruce Meyers sa na naliehanie priateľov a fanúšikov z celého sveta zmobilizoval a v roku 2002 ako 76-ročný (!) predstavil modernú štvorsedadlovú buggy Manx- ter 2+2. Využíva neskrátenú podlahovú plošinu, má 6-bodovú ochrannú klietku s integrovanými výstuhami na ochranu proti bočnému nárazu, otváraciu prednú kapotu a odklápaciu laminátovú strechu. Karosérie, pripravené podlahové ploši- ny a rozličné doplnky až po kompletné stavebnice bez motora a prevodovky sa dajú v novej firme Meyers Manx Inc. kú- piť online. Pre Európu vyrába karosérie v licencii spoločnosť Autofibra v Portu- galsku, špecializovaná na plastové spoj- lery a športové doplnky na karosériu. Autorizovaného distribútora má v An- glicku, vo Francúzsku, v Belgicku a Ne- mecku. Autofibra naďalej vyrába aj pô- vodný Manx s certifikátom originality. V USA a Európe bolo zatiaľ vyrobených niekoľko sto kusov Manxterov. V roku 2009 Meyers modernizoval aj Manx na verziu Kick-Out Traditional so širšími blatníkmi a s otváracou kapotou, s mož- nosťou vytvorenia uzatvoreného batoži- nového priestoru na mieste núdzových zadných sedadiel. Buggy tak žije ďalej a jej vynálezca začiatkom marca v zdraví oslávil svoje 93. narodeniny. A zaslúži si to. Kto mal možnosť niekedy riadiť buggy, vie, že ni- jaký iný druh automobilu nespôsobuje takú elementárnu radosť z jazdy – a to bez ohľadu na výkon motora. To potvr- dzuje pravdivosť sloganu, ktorý kedysi vymyslel Bruce Meyers: „More smiles per mile.“ retro | 79 Ledl Europa 2001 na výstave Oldtimer Tulln. Karmann GF v expozícii ZeitHaus vo Wolfsburgu.

Motor Bez problémov by mal naskočiť na prvý pokus. Pri pozvoľnom rozjazde by všetko malo ísť hladko, bez trhania či klepania. Skúste tiež zrýchľovať a motor vytočiť až k červenému poľu otáčkomera – nemali by ste cítiť stra- tu výkonu alebo plynulosti. Pri pre- plňovaných motoroch môže nastať „turbovýpadok“, avšak po krátkej chví- li by sa mal dostaviť viditeľný nárast sily. Prevodovka Je možné radiť všetky stupne hlad- ko a presne? Skúšajte to pri pomalej aj rýchlejšej, športovejšej jazde s vytoče- ným motorom. Pri automatickej prevo- dovke nesmiete počuť žiadne zvuky, kto- ré ukazujú, že reakcia ústrojenstva nie je bezchybná. Zmena prevodov má byť plynulá, bez sekania. Skúste tiež zacúvať. Nesmiete mať pocit, že spojka prekĺzava. Auto nesmie poskakovať. Bol by to signál budúcich problémov. Brzdy Rozbehnite sa vysokou rýchlosťou a prudko, celou silou šliapnite na brzdo- vý pedál (s ohľadom na okolitú premáv- ku). Ak budete počuť nezvyčajné zvuky, rany alebo cítiť vibrácie, nie je to dobré znamenie. Skúste tiež brzdiť opakova- ne a sledujte, či brzdy nestrácajú účinok, tzv. neodchádzajú. Na voľnej rovnej ces- te na chvíľu pusťte volant a sledujte, či pri brzdení auto neťahá na jednu stranu. Tlmičea podvozok Ešte pred jazdou zatlačte na blatník nad tlmičom a sledujte, či sa auto bez prob- lémov vráti do pôvodnej polohy. Určite by sa nemalo kolísať. Pri jazde prudko zabrzdite a sledujte, či vozidlo nemá ten- denciu hlboko sa „ponoriť“ a vyskočiť na- späť. Vibrácie a nárazy od nerovností na ceste by sa nemali prenášať na riadenie. To by mohlo znamenať kazové čapy, sta- bilizátory alebo zavesenia kolies. Ložiskáa polosi Toto už počul asi každý – charakteris- tické hučanie šíriace sa od kolies signa- lizuje opotrebované ložiská. Počas jazdy otáčajte volantom na obe strany, ako by ste kreslili vlnovku. Zvyšuje sa hukot pri záťaži určitej strany? Tak to nie je dob- rá správa. Polosi vyskúšajte na nejakom priestrannejšom mieste. Pomaly sa roz- behnite v kruhu a postupne – a prudko – zvyšujte rýchlosť. Nemalo by sa ozývať nič neobvyklé, predovšetkým nie puka- nie a cvakanie. 80 | servis Ako sa správne previezť. Vtomto vydaní sa zameriame na to, čo by sme si mali všímať pri skúšobnej jazde. Predvádzacia jazda je totiž samozrejmou súčasťou Programu predaja jazdených vozidiel DasWeltAuto. Každý zákazník má tak možnosť preveriť a vyskúšať si vlastnosti vozidla spoločnostiVolkswagen na vlastnej koži. Sedí vám? Určite je dôležité aj to, ako sa v aute cítite. Máte dobrý výhľad? Vyhovuje vám nastavovanie polohy sedadla a zrkadiel? Je sedadlo pohodlné? Tieto parametre totiž výrazne ovplyvňujú celkovú spokojnosť s autom. Dôležité tiež je dobre posú- diť, či vám vyhovuje veľkosť vozidla a vnútorné usporiadanie priestoru.

Prvá pojazdná kaviareň v elektromobile Inovatívne spojenie moderných technológií a pravej kávy Talianska káva Caffee Trieste podávaná z Volkswagen e-up! vyrábaného v bratislavskom závode Volkswagen Slovakia coffee-up! nájdete počas letnej sezóny v up! city pred Starou tržnicou coffeeup@upcity.sk 0902 609 161 www.upcity.sk/coffeeup Volkswagen Slovakia upcitysk Volkswagen Slovakia Volkswagen Slovakia upcitysk #volkswagenslovakia #upcity #coffeeup Kontakty Prvá pojazdná kaviareň v elektromobile Inovatívne spojenie moderných technológií a pravej kávy Talianska káva Caffee Trieste podávaná z Volkswagen e-up! vyrábaného v bratislavskom závode Volkswagen Slovakia coffee-up! nájdete počas letnej sezóny v up! city pred Starou tržnicou coffeeup@upcity.sk 0902 609 161 www.upcity.sk/coffeeup Volkswagen Slovakia upcitysk Volkswagen Slovakia Volkswagen Slovakia upcitysk #volkswagenslovakia #upcity #coffeeup Kontakty

82 | objavy

Volkswagen pod prúdom. TEXT Kamil Pecho FOTO Volkswagen KoncernVolkswagen rozširuje ofenzívu elektromobility aj v oblasti energetickej infraštruktúry. Na to založil dcérsku spoločnosť na distribúciu ekologickyvyrobenej elektrickej energie. Spoločnosť Elli (Electric life) so sídlom v Berlíne bude vyvíjať produkty a služby z oblasti energie a nabíjania pre všetky značky koncernu. Ako povedal Thomas Ulbrich, člen predstavenstva značky Volkswagen pre elektrickú mobilitu, koncern Volkswa- gen ako celosvetovo najväčší auto- mobilový výrobca chce nevyhnutnú transformáciu, smerujúcu k mobilite bez emisií, podporiť aj ponukou elek- trickej energie z obnoviteľných zdro- jov a inteligentných riešení na nabí- janie batérií elektromobilov. Objavy | 83

Pritom spoločnosť Elli bude ponú- kať elektrickú energiu vyrobenú na 100 % bez emisie CO2 z obno- viteľných zdrojov nielen majite- ľom vozidiel koncernových značiek, ale aj iným zákazníkom. Cieľom je podporiť rozvoj elektromobility všeobecne a integ- rovať automobil s elektrickým pohonom do každodenného života zákazníkov ako plnohodnotnú alternatívu. Na to bude spoločnosť Elli postupne rozširovať svoje portfólio, zložené z in- teligentných taríf za elektrickú energiu, domácich nabíjacích staníc (Wallbo- xov), verejných nabíjacích stojanov, ako aj inteligentných systémov manažmen- tu energie, využívajúcich najmodernej- šie informačné technológie. Tieto prvky majú spolu vytvoriť komplexný ekologic- ký systém, poskytujúci optimálne rieše- nia tak pre individuálnych, ako aj floti- lových zákazníkov. Synchrónne so štartom predaja prvé- ho veľkosériového elektrického mode- lu Volkswagen ID. začiatkom roku 2020 majú byť pripravené riešenia od hardvé- ru cez zúčtovacie služby a dodatkové di- gitálne služby až po komplexné poraden- stvo pre zákazníkov v oblasti dodávok elektrickej energie a nabíjania, zohľad- ňujúce ich individuálne potreby. Nabíjanie doma: zelená energia Podľa doterajších praktických skúseností i prognóz si bude približne polovica zákazníkov nabíjať svoje elektrické vozidlá doma. Na to bude Volkswagen ponúkať „zelenú“ elektrickú energiu z obnoviteľ- ných zdrojov pre domácnosti – a to aj pre záujemcov, ktorí nevlastnia elektromobil. V súčasnosti sa pripravujú prvé tarifné modely, podrobnosti budú zverejnené v najbližších mesiacoch. Elektrickú ener- giu Volkswagen Naturstrom®, vyrobenú bez emisií CO2 z obnoviteľných zdrojov (hlavne vodné a veterné elektrárne) s pôvodom certifikovaným TÜV, bude výrobca dodávať zákazníkom do verejnej elektrickej siete bilančným spôsobom. Nabíjanie doma: inteligentnýmanažment energie a využívanie fotovoltických článkov Najdokonalejšia vyvíjaná domáca nabíjacia stanica na jednosmerný prúd s výkonom 22 kW dokáže v budúc- nosti elektromobil dokonca zapojiť do inteligentného systému manažmentu energie ako zdroj energie pre elektrickú sieť budúcnosti „Smart Grid“. Elektrický prúd, ktorý vyrobia fotovoltické články na streche rodinného domu, sa pritom dá použiť nielen na pohon elektromobilu, ale alternatívne neskôr spotrebovať vo vlastnej domácnosti a dokonca aj odviesť do verejnej elektrickej siete, a tým gene- rovať finančný zisk. Systém manažmentu energie riadi na základe zadania majiteľa, kedy sa má aká energia použiť na aký účel a za akú cenu. Pretože v takomto prípade sa nenabíjajú všetky elektrické vozidlá v rovnakom čase, odľahčuje sa verejná elektrická sieť a optimalizujú sa náklady za elektrickú energiu využívanú pre mobi- litu a domácnosť. Aktivityspoločnosti Elli zahŕňajú šesť hlavných oblastí: Elektrická energia, ktorú dodáva spoločnosť Elli, pochádza výlučne z obnoviteľných zdrojov 84 | objavy

Rubrika | 85 Nabíjanie doma: Wallbox Na bezpečné, rýchle a pohodlné nabíjanie bude mať zákazník na výber niekoľko verzií domácej nástennej nabíjacej stanice (Wal- lbox). Cenovo najvýhodnejší Wallbox na striedavý prúd s výkonom 11 kW umožňuje nabíjanie šetrné pre batériu vozidla cez noc, podľa kapacity batérie trvá úplne nabitie 5 až 8 hodín. Komfortná verzia s rovnakým výkonom 11 kW vďaka digitálnej konekti- vite umožňuje cenovo atraktívne spôsoby zúčtovania a priebežnú aktualizáciu ponuky. Nabíjanie na cieľovom mieste: parkoviská zamestnancov Volkswagen sa so svojou dcérskou spo- ločnosťou Elli bude angažovať aj v oblasti nabíjania na cieľovom mieste – ako sú firemné parkoviská a parkoviská obchod- ných sietí. Na začiatok Volkswagen rozšíri počet nabíjacích staníc na parkoviskách pre svojich zamestnancov z aktuálnych 1 000 na vyše 5 000 do roku 2020. V rov- nakom časovom období bude u všetkých 4 000 autorizovaných predajcov a ser- visných partnerov v EÚ vybudovaných niekoľko nabíjacích miest. Nabíjanie na cieľovom mieste: flotiloví zákazníci a obchodné siete V oblasti flotilového predaja bude spoločnosť Elli ako partner koncerno- vých značiek pomáhať zákazníkom pri rozširovaní počtu elektrických vozidiel v ich vozidlových parkoch. Na želanie bude poskytovať poradenstvo aj firmám bez flotily služobných vozidiel v oblasti energie a nabíjacej infraštruktúry, pre- dovšetkým so zameraním na inštaláciu, prevádzku a servis. V súčasnosti Elli ro- kuje o spolupráci pri budovaní nabíjacích staníc s veľkými obchodnými sieťami (hypermarketmi) v Nemecku. Onthe road – nabíjanie na cestách Okrem toho spoločnosť Elli ako poskyto- vateľ služieb mobility prispieva k zjedno- dušeniu nabíjania na verejných nabíjacích staniciach vydávaním nabíjacej karty, ktorá umožňuje komfortné digitálne zúčtovanie v rámci taríf prispôsobených individuálnym potrebám zákazníka. Súčasťou ponuky je niekoľko typov nástenných nabíjacích staníc do domácej garáže

86 | rubrika » Nový člen rodiny Boduje dojazdom. «  106 mm O TOĽKO JE DODÁVKA DLHŠIA OPROTI PÔVODNE PREDSTAVENÉMU MPV.

Rubrika | 87 Transporter, ktorý prišiel z budúcnosti. Nulové emisie, automatizovaná jazda, dojazd až 550 kilometrov.A parádna výbava pre všetkých remeselníkov. To je I.D. BUZZ CARGO, štúdia dodávky s veľkosťou legendárneho Transporteru. Text ŠtěpánVorlíček Foto VolkswagenAG

88 | objavy Koncom septembra 2018 sa na veľtr- hu úžitkových vozidiel IAA v Han- noveri predstavila zaujímavá do- dávka odvodená od koncepčného vozidla I.D. BUZZ. Prvý raz sme ho mohli vidieť pred dvoma rokmi v Detroite. Aj súčasná novinka má všetky predpokla- dy osloviť tých, ktorí potrebujú praktickú pracovnú dodávku – a k tomu na cestách za prácou vyzerať veľmi, veľmi dobre. I.D. predstavuje novú generáciu sie- ťovo prepojených automobilov. Nový člen tejto rodiny boduje rovnako ako ostatní dojazdom porovnateľným so sú- časnými vozidlami so zážihovými mo- tormi, dizajnom alebo prekvapujúco štedrou dávkou vnútorného priestoru. Prednosťou je takisto modulárna kon- cepcia akumulátorov: vozidlá sa budú dodávať s rozlične veľkými súpravami podľa účelu využitia a s ohľadom na ro- zumnú cenu. Základom novej dodávky je, tak ako pri všetkých modeloch I.D., nová modulárna platforma MEB pre vozidlá s elektrickým pohonom. Tá v závislosti od veľkosti akumulátorov a príslušného modelu umožňuje dojazd asi 330 až 550 kilometrov (podľa metodiky WLTP). Štúdia I.D. BUZZ CARGO sa od star- šieho MPV odlišuje okrem iného novou strechou so solárnym panelom, zadnými krídlovými dverami so širokým uhlom otvorenia a novým zadným nárazníkom. Ako je pri ľahkých úžitkových vozidlách bežné, nie sú s ohľadom na optimálne využitie nákladového priestoru s regá- lovým systémom na strane vodiča po- suvné dvere. Predné a posuvné dvere sa otvárajú elektricky. Z vonkajšej strany sa otváranie aktivuje pomocou senzora. I.D. BUZZ CARGO rozpozná oprávnenú osobu pomocou digitálneho kódu, ktorý sa odošle do vozidla z inteligentného te- lefónu. Rovnako zaujímavý je aj solárny modul na streche. Fotovoltický systém vyrába toľko energie, že dokáže predĺžiť dojazd štúdie až o 15 kilometrov denne. To znamená, že čím dlhšie bude auto stáť na slnku, tým ďalej vďaka tomu dôjde. Vzadu je to ešte inteligentnejšie Nakladací priestor za trojicou sedadiel a deliacou stenou je tiež úplne nový. Obsahuje regálový systém, ktorý je vybavený senzormi a systémom svetelnej signalizácie. To všetko je sieťovo prepojené s vozidlom. Pomocou Wi-Fi sa informácie prenášajú do tabletov v nákladnom priestore a na prístrojovú dosku. Funkčná riadiaca jednotka komunikuje prostredníctvom bezdrôtovej siete napríklad so systémom na správu objednávok a zákaziek spoločnosti, pre ktorú vozidlo jazdí. Všetko vybavenie, tovar alebo zásielku je možné sledovať. To umožňuje prostredníctvom internetu v reálnom čase spravovať náklad a náradie vo vnútri vozidla podľa druhu a množstva. Okrem toho slúži zadná časť štúdie ako mobilná dielňa. Pri otvorených zadných dverách je možné rozložiť pracovný stôl. Elektrické zásuvky 230 V/16A, ktoré sú pripojené na akumulátor, zabezpečujú napájanie dokonca aj výkonných pracovných nástrojov. Záverečný účet Užitočná hmotnosť: 800 kg Dĺžka: 5 048 mm Šírka: 1 976 mm Výška: 1 963 mm Rázvor: 3 300 mm Priemer otáčania: 10 m Kapacita akumulátorov: 48 až 111 kWh Výkon elektromotora: 150 kW 0,8 m2 JE PLOCHA STROPNÉHO SVETLA, KTORÉ OSVETĽUJE NÁKLADNÝ PRIESTOR.

www.volkswagen.sk Stačí povedať áno! Garancia mobility LongLife. Svoje sľuby dodržíme. Sú chvíle, keď je naozaj dôležité prísť načas. Ochrana a pomoc nepretržite 24 hodín denne. Získajte ešte väčšiu bezpečnosť a pohodlie na vašich cestách. S našou Garanciou mobility LongLife sa aj v prípade technickej poruchy alebo nehody dostanete bezpečne do cieľa.

90 | inšpirácie Sloboda na tri písmená: GTI Môj originálny štýl. Hrnček „GTI“ Správny štart do nového dňa! Elegantný čierny porcelánový hrnček na kávu s červeným nápisom GTI. Vhodný aj do umývačky riadu. Objem: 0,34 l. Chronometer Športovo-elegantný chronometer v matne čiernom puzdre z ušľachtilej ocele. Hodinový strojček Quarz od Citizen Miyota. S koženým remienkom pre pohodlné nosenie. Preklápacia spona s vylisovaným logom GTI. Vodotesný do 10 ATM. Materiál: ušľachtilá oceľ, koža. Priemer: 42 mm. Cestovný kufor Kabínový kufor, ktorý je nielen extrémne ľahký a zvlášť odolný, ale aj 100 % GTI. Dizajn s typickou voštinovou štruktúrou, logom GTI na prednej strane a červenou farbou vo vnútri. Objem 33 l. Rozmery: 55 x 37 x 20 cm. Športové vrecko Trendové vrecko so šnúrkami s veľkou fototlačou vozidla GTI na prednej strane a s červeným gumovým logom GTI naboku. Dá sa zhora stiahnuť a nosiť ako ruksak. Rozmery: 35 x 45 cm. GTI je čistá mágia.Jeho sila vyráža dych.Jeho výkony rozbúšia srdce. Jeho insígnie dodajú ten správny štýl do mesta. Kolekcia GTI – lebo originál je len jeden. Inšpirujte sa aj vy! Fľaša Tritánová fľaša v dizajne kára GTI „Clark“. Nylonový držiak s červeným nápisom GTI. Viečko fľaše je osobitne zaistené, aby sa počas prepravy nič nevylialo. Objem: 0,65 l. Výška: 23 cm. Kryt na iPhone Matne čierny vzhľad s lesklou čiernou voštinovou štruktúrou GTI a malým nápisom GTI. Vhodný pre iPhone 7 a 8. Materiál: plast.

inšpirácie | 91 Pre bližšie informácie týkajúce sa cien a dostupnosti Originálneho príslušenstva kontaktujte niektorého z našich autorizovaných partnerov Volkswagen. Ich zoznam nájdete na webových stránkach www.vw.sk. Šiltovka S veľkou fototlačou a červeným nápisom GTI. Vzadu remienok na nastavovanie obvodu. Typický plochý šilt a sieťované zadné diely. Hrnček „gti Clark“ Porcelánový hrnček s uškom v dizajne poťahovej látky sedadiel GTI „Clark“. Vnútorný okraj hrnčeka je potlačený nápisom GTI vo farbe tornado červená. Vhodný aj do umývačky riadu. Objem: 0,35 l. Šatka Ľahká a mäkká šatka s votkaným károm originálnej poťahovej látky sedadiel GTI „Clark“ a červeným logom GTI. Rozmery: 200 x 90 cm. Peňaženka Peňaženka so zabezpečením proti krádeži dát s vytlačenou voštinovou štruktúrou GTI, štýlovým červeným lemovaním a gumovým logom GTI. Špeciálna tieniaca fólia blokuje rádiové signály RFID, a tým chráni digitálne údaje na vašich kartách a dokladoch. Rozmery: 13 x 10 x 2 cm. Náramkové hodinky v tvare disku kolesa Trojručičkové hodinky s kvalitným puzdrom z leštenej a kartáčovanej ušľachtilej ocele. V tvare proporcionálne zmenšeného disku Brooklyn vrátane brzdového kotúča a strmeňa s výrazným 3D efektom. S vygravírovaným nápisom GTI na disku. Ručičky a indexy Superluminova. Vodotesné do 10 ATM. Automatický hodinový strojček. Materiál: ušľachtilá oceľ. Priemer: 4,2 cm. Kryt na iPhone V obľúbenom dizajne sedadiel GTI „Clark“ s decentným nápisom GTI na hornom okraji. Vhodný pre iPhone 7 a 8. Materiál: plast. Vankúš Tento štýlový a pohodlný vankúš musí mať každý fanúšik GTI kolekcie! Vymeniteľná obliečka vankúša je vyrobená z pevného bavlneného materiálu. Červený ripsový pás s potlačou „Close before race!“ na zadnej strane. Rozmery: 50 x 50 cm.

Divízia výroby komponentov Volkswagen Group Components predstavila na ženevskom auto- salóne dizajnovú štúdiu mobilného na- bíjacieho stojana blízku sériovej verzii. Koncepciou to je vlastne veľká mobilná batéria s nabíjacími kábla- mi pre štyri vozidlá, ktorá sa dá pri- viezť a postaviť na miesto, kde je po- trebné nabíjať elektromobily a nie je k dispozícii dostatočná stacionárna nabíjacia infraštruktúra. Po pripoje- ní na verejnú elektrickú sieť sa stojan dá využívať aj ako stacionárna nabí- jacia stanica. Kapacita zabudovaných batérií je 360 kWh. Vďaka technológii zrýchle- ného nabíjania jednosmerným prú- dom je k dispozícii nabíjací výkon až 100 kW. Nabíjací stojan má kompakt- ný pôdorys 120 x 100 cm, preto sa dá postaviť prakticky všade – v mestskom centre, na športových podujatiach, štadiónoch alebo festivaloch. Po vy- bití batérie sa stojan jednoducho na- hradí nabitým. Pri využití elektrickej energie z obnoviteľných zdrojov tak umožňuje mobilitu neutrálnu z hľa- diska CO2 . Lítiovo-iónové batérie, použi- té v mobilnom stojane, pochádzajú z modulárnej stavebnice elektromo- bility MEB koncernu Volkswagen. To umožňuje funkčnú recykláciu trakč- ných batérií vozidiel, ktoré tým dostá- vajú šancu na druhý život. Ak kapa- cita batérie vozidla časom klesne pod definovanú úroveň, musí sa vymeniť. Dobré články modulárne koncipova- nej batérie sa dajú využiť v mobilnom nabíjacom stojane, čím sa šetria cenné suroviny. Prvé mobilné nabíjacie sto- jany budú v rámci pilotného projektu rozostavené vo Wolfsburgu ešte v pr- vom polroku 2019, sériová výroba sa začne v roku 2020 v Hannoveri. Novinky zo svetaVW. Volkswagen našiel riešenie, ako recyklovať batérie elektromobilov pre mobilné nabíjacie stanice. Powerbank pre elektromobily

www.vwuzitkove.sk Akcia bezplatný servis – „Grátis servis“ platí na predpísané servisné úkony špecifikované v servisnej knižke. Podmienky akcie nájdete na www.vwuzitkove.sk/gratis-servis a u každého autorizovaného predajcu značky Volkswagen Úžitkové vozidlá. Predĺžená záruka až na 5 rokov je za príplatok. Viac informácií, podrobnosti o ponuke modelov, o ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a o uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen Úžitkové vozidlá. Spotreba paliva v l/100 km: 7,6 – 9,2 (kombinovaná), emisie CO 2 v g/km: 199 – 243 (kombinované). Všetky uvedené ceny sú importérom odporúčané ceny pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Fotografia je ilustračná. Youtube | Volkswagen Úžitkové vozidlá Facebook | Volkswagen Úžitkové vozidlá 5 ROKOV S ÚSMEVOM Volkswagen Amarok teraz s 5-ročným Grátis servisom a možnosťou 5-ročnej záruky. Ak ste rodený dobrodruh, potrebujete nielen objavovať, ale aj zdolávať. Zatiaľ čo vy budete zdolávať prekážky v živote, on zvládne tie v teréne. Nekompromisný a temperamentný, taký je Volkswagen Amarok. Nechajte sa zlákať maskulínnym dizajnom a spoľahnite sa na robustnú konštrukciu a silný šesťvalcový naftový motor prepĺňaný turbodúchadlom. Nečakajte, rozhodnite sa pre Volkswagen Amarok a jazdite 5 rokov s úsmevom. Viac na www.vwuzitkove.sk

94 | rubrika Gigant Volkswagen má vo svojom portfóliu naozaj veľké množ- stvo modelov a aby toho nebo- lo málo, pribudnúť by k nim mal ďalší. Automobilka totiž predstavila ešte vlani na autosalóne v Sao Paule koncept budúceho globálneho pick-upu s kom- paktnými rozmermi. Jeho hlavným za- meraním však nebude len terén, ale aj jazdenie po meste či pláži. Avšak pek- ne po poriadku – značka osadila štúdiu Volkswagen Tarok na modulárnu plat­ formu MQB, čiže ide o akési spojenie športovo-úžitkového modelu a pick-upu. Skromnejším rozmerom, než má súčasný Volkswagen Amarok, sekunduje štýlový dizajn so štvordverovou karosériou. Už na pohľad nebude auto zrejme schopné podávať také dobré výkony väčšieho bra- ta, no zároveň prináša do mesta výhody crossoverov – menšie rozmery, jedno- duchšie ovládanie a parkovanie, civil- nejší vzhľad. Aj napriek tomu však bude svojou dĺžkou dosahovať úctyhodných päť metrov (o približne 250 milimetrov menej než v prípade Amaroku). Štýlkombinuje s variabilitou Predná časť nadväzuje na nový dizajnový jazyk značky, no ako je to pri konceptoch zvykom, LED svietenie je potiahnuté po celej šírke masky chladiča či okolo nižšie osadených otvorov na prívod vzduchu. Pozornosť priťahuje strieborná ochranná lišta či doplnok v podobe nápisu Tarok na nárazníku. Podobnosť s už existujúcimi modelmi z portfólia je aj v zadnej časti, kde môžeme vidieť prepojené koncové svetlomety, svietiace logo značky a prak- tickú nástupnú hranu. Po C-stĺpik auto vyzerá ako klasické kompaktné SUV či crossover, avšak smerom k zadnej časti už nastáva zmena v podobe ložnej plo- chy. Tá ponúka priestor s dĺžkou 1 206 milimetrov, no komu by to nestačilo, má možnosť prepojiť vonkajšiu časť s vnú- tornou. Vďaka tomu získate až 1 861 mili- metrov dlhý priestor na prípadný náklad a ak by ani tento údaj nevyhovoval, je možné dosiahnuť až 2 775 milimetrovú dĺžku ložnej plochy, ktorú dosiahnete úplným sklopením operadiel zadných sedadiel a aj otvorením koncových dve- Budúci štýlový pick-up môže vyzerať aj takto. Text RadoslavPetrík Foto Volkswagen

rí pick-upu. Šírka ložnej plochy medzi podbehmi kolies je 1 090 milimetrov a jej bočné panely sú pomerne vysoké – až 600 milimetrov. Novinka má nos- nosť niečo vyše jednej tony, takže nejde o nijakého slabocha, no ťažké pracovné nasadenie bude stále zastupovať najmä existujúci Volkswagen Amarok. Digitalizáciav akcii Interiér už je pomerne známy z ostat- ných športovo-úžitkových vozidiel znač- ky Volkswagen, čo môže naznačovať, že model je skutočne pripravený čoskoro na- stúpiť do sériovej výroby. Svedčí o tom nielen rozloženie interiéru, ale aj celkové riešenia – ako existujúce kľučky dverí, klasické kolesá, osadené spätné zrkadlá a podobne. To nebýva pri konceptoch au- tomobiliek príliš zvykom. Zároveň však digitalizovaný interiér predznamenáva novú cestu vpred pick-up segmentu. Digitalizovaný interiér koncepcie Tarok naznačuje novú cestu vpred pick- up segmentu. V kabíne je pred vodičom prispôsobiteľný digitálny prístrojový štít s uhlopriečkou 11,7-palca a hneď vedľa neho je dotykový displej infota- inmentu s veľkosťou 9,2-palca, pričom sú oba opticky spojené do jedného čier- neho celku. Palubnú dosku i panely dve- rí zdobia svieže modré prvky. Zaujíma- vosťou je osadenie priamo do stredovej konzoly jedného zvukového reproduk- tora, ktorý je vyberateľný a ľahko ho prepojíte pomocou rozhrania Bluetooth so svojím smartfónom. Stredový tunel potom tvoria už známe tlačidlá, otočný volič jazdných režimov 4Motion Acti- ve Control či napríklad volič automa- tickej šesťstupňovej prevodovky. Vodič má v tomto prípade k dispozícii pohon všetkých kolies a štyri jazdné režimy, medzi ktorými nechýba ani offroad, sport či režim na sneh. Zaujímavýpohon Koncept Volkswagen Tarok poháňa štvorvalec s objemom 1,4 litra, ktorý je schopný ponúknuť výkon až 110 kW (150 koní). Turbomotor je schopný spaľovať čistý etanol i jeho zmes s benzínom. Je spojený so šesťstupňovou samočinnou prevodovkou a pohonom všetkých kolies 4Motion. Pravdepodobne sa dostane aj do sériovej výroby, pričom okrem neho sa hovorí aj o dvojlitrovom naftovom agre- gáte, ktorý by bol najmä v Európe určite obľúbenejší. Na brazílsky trh by mal prísť koncept v sériovej podobe už v blízkej bu- dúcnosti. Kedy sa ho dočkáme aj na ostat- ných trhoch, zatiaľ nie je jasné. objavy | 95

96 | inšpirácie Aplikácie, ktoré si pribaľte na cestu. Text Alžbeta HarryGavendová Ilustrácie Dreamstime.com Booking Z času na čas vás môže na cestách zastihnúť nečakaná udalosť a zdržíte sa. V tom prípade vám pomôže medzinárodná aplikácia Booking, vďaka ktorej si nájdete vyhovujúce ubytovanie. Patrí k najvyššie hodnoteným aplikáciám vo svojom odbore. Hodí sa však aj všetkým dobrodruhom, ktorí si chcú za jazdy z mobilu vyhľadať nocľah, prípadne predĺžiť pobyt v niektorej z destinácií. K rezerváciám a prípadným úpravám máte neustále prístup. Spotify Na cestách v aute síce môžete počúvať aj rádio, no moderné streamovacie služby poskytujú dosť slušný hudobný výber. A to presne podľa vášho gusta. So Spotify nemusíte navyše tráviť čas počúvaním rôznych reklám či piesní, ktoré sa v rádiách počas dňa i opakujú. Ak sa navyše nachádzate v teréne so slabším pokrytím signálu, hudbu si do smartfónu môžete stiahnuť a počúvať aj offline, teda bez zbytočného míňania dát. Android Auto Aplikácia určená fanúšikom a majiteľom operačného systému Android. Pomocou nej môžu ľahko prepojiť svoj smartfón s infotainmentom auta a získať tak zaují- mavé možnosti. Priamo na displeji vozidla budete mať prístup k vybraným aplikáciám smartfónu, ktoré sú zároveň prispôsobené tak, aby čo najmenej oslabovali vašu po- zornosť. Môžete využívať vlastné navigácie, ktoré čerpajú informácie z vášho telefónu. Apple CarPlay Je to aplikácia fungujúca na rovnakom princípe ako Android Auto, no je pre používateľov iPhonov. Svoje auto si prepojíte s telefónom a získate prístup na internet a s ním aj možnosť využívať svoje aplikácie zo smartfónu. Nezabúdajte však, že tak ako pri Android Aute, ani CarPlay ešte nepodporujú všetci výrob- covia automobilov. Trend je však týmto vymoženostiam čoraz viac naklonený.

inšpirácie | 97 Stocard Vernostné karty využíva množstvo ľudí. Keď sa však vaša peňaženka začne plniť plastovými kartičkami, je lepšie využiť digitálnu formu. Práve na to slúži apli- kácia Stocard, ktorá združuje vernostné karty. Stačí si sem zoskenovať čiarový kód kartičiek a môžete ich odložiť. Pri platbách tak môžete ukázať len aplikáciu. Motoristi to ocenia najmä pri zbieraní bodov na čerpacích staniciach. Listen Táto aplikácia je zatiaľ dostupná len pre operačný systém iOS. Princípom je zjed- nodušenie ovládania aplikácie na pre- hrávanie hudby. Základom sú totiž veľké prehľadné ikony, takže nemusíte žmúriť na malé tlačidlá v aplikáciách s hudbou a odvádzať svoju pozornosť od jazdy. V podstate len „šmyknete“ prstom po displeji a posunie vás na ďalšiu pesničku. Znamená to akoby ovládanie gestami. Castbox V prípade, že veľkú časť dňa trávite na cestách, šoférovanie si môžete spríjemniť aj podcastami. Tie sú čoraz populárnejšie a sú určené všetkým, ktorí sa neboja dlhších formátov. Aplikácia Castbox obsahuje milióny podcastov na najrôznejšie témy od technológií cez životné prostredie až po módu. Nájdete tu nielen zahraničné relácie typu Ted Talks, ale aj slovenské tituly z oblasti spravodajstva, aktualít či lifestylu. Chargemap Motoristi, to nie sú len šoféri benzíno- vých či naftových áut. Patria sem i maji- telia elektromobilov. A práve pre nich je tu aplikácia Chargemap. Ako napovedá názov, je to mapa nabíjacích staníc, ktoré však nájdete nielen na Slovensku, ale i po celom svete. V známom okolí ju možno nebudete potrebovať, no keď sa vyberiete do cudzieho mesta či do zahraničia, takáto pomôcka sa vám zíde.

Náruživých vodičov to môže skla- mať, avšak na druhej strane by mohla automatizovaná jazda výrazne prispieť k bezpečnosti na cestách. Volkswagen Group Research preto aktuálne testuje automatizované vozidlá priamo v mestskej doprave ne- meckého Hamburgu. Je to prvýkrát, čo automobilka Volkswagen začala testovať automatizo- vanú jazdu úrovne 4 v reálnych jazdných podmienkach vo veľkom nemeckom meste. Odteraz tak bude trojkilometrový úsek brázdiť päť plne elektrických špe- ciálne upravených vozidiel e-Golf. Vý- sledky sa budú zapisovať do testovacích jednotiek, ktoré budú priebežne vyhod- nocované s prihliadnutím na všetky pra- vidlá na ochranu údajov, budú zahrnu- té do početných výskumných projektov skupiny v oblasti automatizovanej jazdy, slúžiť na testovanie služieb orientova- ných na zákazníka či pomáhať optima- lizovať individuálnu dopravu. „Testy sa zameriavajú na technické možnosti, ako aj na požiadavky mestskej infraštruktúry. Aby boli vozidlá v budúc- nosti ešte bezpečnejšie a pohodlnejšie, musia sa vozidlá nielen stať autonómny- mi a inteligentnejšími – aj mestá musia za- bezpečiť digitálny ekosystém, ktorý umož- ní vozidlám komunikovať so semaformi a systémami riadenia dopravy, ako aj me- dzi sebou,“ hovorí Axel Heinrich, vedúci skupiny Volkswagen Group Research. V Hamburgu sa v súčasnosti buduje až deväťkilometrový digitálny testovací okruh pre automatizované a prepojené ria- denie, ktoré je naplánované na rok 2020. Na tento účel mesto Hamburg postupne modernizuje semafory s komponentmi pre komunikáciu infraštruktúra s vozid- lom (I2V) a vozidlo s infraštruktúrou (V2I). Volkswagen a mesto Hamburg tak prijíma- jú rozhodujúci krok k ďalšej optimalizácii dopravných tokov prostredníctvom digi- talizácie a plnohodnotnej implementácie automatizovanej jazdy v meste. Michael Westhagemann, hamburský senátor pre ekonomiku, dopravu a inová- cie, povedal: „O dva a pol roka budeme hostiť Svetový kongres pre inteligentné do- pravné systémy (ITS). Automatická jazda pritom bude hrať kľúčovú úlohu. Teší ma, že náš strategický partner Volkswagen sa už stal prvým používateľom nášho digi- tálneho testovacieho okruhu. Založíme Hamburg ako modelové mesto pre inteli- gentnú mobilitu a v roku 2021 predstavíme početné inovatívne projekty mobility pre globálne publikum.“ Budúcnosť dopravy bude môcť vyzerať aj tak, že v automobiloch budeme už len sedieť.Autonómne systémy sú zatiaľ obmedzené aj legislatívou v krajinách, no zároveň sa ešte žiadnej automobilke nepodarilo dostať na trh vozidlo s pokročilým stupňom autonomity. Text RadoslavPetrík Foto Volkswagen Elektrický Golf už jazdí samostatne. 98 | Objavy Autonómny Model Volkswagen E-Golf nakonfi- gurovaný spoločnosťou Volkswagen Group Research zoskupuje spolu 11 la- serových skenerov, sedem radarov a 14 kamier. Počas pravidelných testovacích jázd sa vymieňa až päť gigabajtov dát za minútu, z ktorých každá trvá niekoľko hodín. Výpočtový výkon ekvivalentný približne 15 pre- nosným počítačom je schovaný v kufri špeciálne upraveného Volkswagenu e-Golf. Toto množstvo údajov v kom- binácii s najmodernejšou technológiou snímačov zaisťuje, že údaje o chod- coch, cyklistoch, iných automobiloch, križovatkách, pravidlách premávky, zaparkovaných vozidlách a zmenách jazdných pruhov v pohybujúcej sa pre- mávke sú zachytené v podľa možnosti najkratších vzdialenostiach a v milise- kundách. Napriek rôznorodosti a kom- plexnosti informácií musí však umelá inteligencia, používaná v softvéri vozidla, registrovať všetky relevantné objekty a odpovedať na ne bez spuste- nia najrôznejších falošných poplachov. Samozrejme, z bezpečnostných dôvo- dov budú za volantom počas všetkých testovacích jázd v Hamburgu sedieť aj špeciálne zaškolení vodiči.

vw.sk/novy-touareg Spotreba paliva v l/100 km: 6,6 – 8,9 (kombinovaná), emisie CO₂ v g/km: 173 – 203 (kombinované). Trieda energetickej efektivity: B – D. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Fotografia je ilustračná. Inzercia obsahuje reklamu na produkty „Financovanie Profi Kredit“ a „Financovanie 1,99 %“ od spoločnosti VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko s.r.o. youtube | VolkswagenSlovensko instagram | volkswagen_Slovensko facebook | VolkswagenSlovensko volkswagenblog.sk V YROBENÝ V BR ATISL AVE teraz už od 49 990 € ZÁRUKA na 5 rokov/100 000 km FINANCOVANIE s O % úrokom na 1/3 alebo 1/4 SERVIS na 5 rokov/100 000 km REGISTRAČNÝ POPLATOK teraz u k k /100 000 0 k km m Volkswagen Touareg ALL INCLUSIVE ALL INCLUSIVE VÝHODY GRÁTIS √ UŠETRÍTE Nový Touareg môže byť váš s ALL INCLUSIVE výhodami v celkovej hodnote až do 5 000 € celkom zadarmo! Získajte záruku na 5 rokov/100 000 km v hodnote 1 100 €, servis na 5 rokov/100 000 km v hodnote 1 200 €aregistračnýpoplatokvhodnoteaždo2 700 €. Navyše,terazmôžetesvojnovýTouaregfinancovaťs 0 % úrokom na 1/3 alebo 1/4, stačí si len vybrať. Nový Touareg s množstvom ALL INCLUSIVE výhod, atraktívnym financovaním, modernými technoló- giami a asistenčnými systémami na vás čaká u vášho predajcuVolkswagen.Neváhajtea objednajte sanatestovaciujazdueštednes,akciaplatílendo31. 5. 2019.

Mať nové auto je moderné. Šetriť je moderné. Financovať s nami je moderné! Rozhodnite sa pre Volkswagen up!, Polo, T-Cross, T-Roc, Golf, Golf Variant, Golf Sportsvan, Touran, Tiguan, Tiguan Allspace, Passat, Passat Variant, Arteon, Sharan alebo Touareg, financujte ho cez klasický úver alebo kredit na nové vozidlá a získajte ho teraz aj s výhodným úrokom len 1,99 %! Základné informácie o produkte Úver s úrokom 1,99 %: Spracovateľský poplatok 0,99 % Ponuka platí pre fyzické aj právnické osoby Vyžadované poistenie v splátkach* Trvanie zmluvy 24 – 72 mesiacov Akontácia 20 – 70 % www.vwfs.sk MODERNÉ AUTÁ S MODERNÝM FINANCOVANÍM. Všetky modely Volkswagen teraz s úrokom 1,99 %. Produkt Úver s úrokom 1,99 % platí na všetky vozidlá Volkswagen s dobou úveru 24 až 72 mesiacov pri vopred hradenej časti obstarávacej ceny vozidla vo výške 20 – 70 % so spracovateľským poplatkom za uzatvorenie zmluvy vo výške 0,99 % z financovanej hodnoty. Podmienkou získania úroku 1,99 % je uzatvorenie havarijného poistenia, povinného zmluvného poistenia a poistenia finančnejstratyGAPv mesačnýchsplátkach.Reprezentatívnypríkladfinancovanias úrokom1,99%:VolkswagenGolfEditionComfortline1.0TSI/85kWvcenníkovejcene16 380€vrátaneDPH (cena vrátane Innovation bonusu 2 000 €), pri 30 % akontácii (4 914 €) počas 48 mesiacov splácate mesačne 248,71 €. Splátka so značkovým poistením je 332,31 €. Spracovateľský poplatok je 0,99 % z financovanej hodnoty (113,51 €), RPMN bez poistenia je 2,51 % a RPMN s poistením je 16,65 %. Viac informácií nájdete na www.vwfs.sk. Platnosť akcie od 7. 2. 2019 do 31. 12. 2019. * Klient má možnosť uzatvoriť finančnú službu aj oddelene, bez doplnkovej služby „Poistenie“, za štandardných trhových podmienok.