STOP 12a13/2013

Test automobilov s trojvalcovými motormi ToyotaRAV4 Stoppriemernosti ŠkodaOctaviaRS Octaviavovrcholnejforme POROVNÁVACÍ test RedAkčNý test PRedstAVUJeMe Včísle: 110 rokov Buick l Peugeot RCZ R l Fiat 500L l Citroen C4 picasso l BMW X6 M l ChevroletTrax 12-13/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle Opel, leto, plavky Prémia čísla Mikrovlnná rúra od Najkupa.sk

www.ford.sk FORD FOCUS KOMBI už za 12 990 € s financovaním na tretiny a bez navýšenia FORD FOCUS KOMBI teraz za cenu 5-dverovej verzie Jedinečný podvozok s viacprvkovou zadnou nápravou Ford EcoBoost 1.0 l Motor roka 2012 aj 2013 Ford Protect originálna továrenská záruka 4 roky alebo 100 000 km Financovanie na tretiny s nulovým navýšením napr. pri cene vozidla 12 990 EUR je formou úveru na 24 mesiacov s fixnou úrokovou sadzbou 0 % p. a., s platbou vopred vo výške 4 330,87 EUR, dvoma ročnými platbami vo výške 4 330,22 EUR (prvá splatná po roku, druhá splatná po 2 rokoch), so spracovateľským poplatkom vo výške 333 EUR. Celková suma splatná spotrebiteľom je 9 538,96 EUR. RPMN vrátane havarijného poistenia je 7,104 %. Spotreba paliva v kombinovanom cykle: 4,2 – 8,3 l/100 km | emisie CO2 : 109 – 139 g/km. U každého predajcu Ford. Video www

3 Editoriál Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Traduje sa, že leto znamená pre médiá uhorkovú sezónu. My to tak ani nevnímame, lebo v lete nás čitatelia čítajú ešte viac a na dovolenku si berie každý plnú hrsť časopisov. Ale aj tak prinášame v lete rozšírený obsah v dvojčíslach a viac ľahších letných tém, ako napríklad dievčatá v plavkách na nových Oploch, ale napríklad test trojvalcov už veľmi ľahká téma nie je, ale budeme v porovnávacích testoch pokračovať aj v augustovom dvojčísle, kde pripravíme test malých crossoverov a SUV. Aj v lete pokračujeme s našou aktivitou na facebooku a pripravujeme novú tvár našej webstránky. Ani automobilky nespia a v lete sú prezentácie nových značiek v zahraničí aj u nás. V prvej polovici septembra sa začína frankfurtský autosalón, na ktorý ideme v silnej zostave a prinesieme množstvo článkov a aj krátkych videí na facebooku. Aj v tomto čísle sa zamýšľame nad globálnymi problémami motorizmu, pretože niektoré značky sa ocitnú a už aj sú vo vážnych problémoch, ale niektoré majú prostriedky aj na vývoj, a tak sa po krízovej prestávke znovu vzkriesili napríklad vodíkové pohony a ďalšie technologické pokroky, o ktorých budeme tiež podrobne informovať. Vyzerá to tak, že kríza-nekríza, vývoj nespí a okrem technologických novôt sa aj v budúcnosti budeme usilovať prinášať materiály o životnom štýle, zaľudňovať časopis, prinášať názory ľudí, ich profily, fotografie, aby sme ukázali, že motorizmus je súčasť nášho života. Aby sme však nešli v duchu diktátu konzumu, kde je najvyšším imperatívom slovo užívajme si. Včera som zhodou okolností počúval televízny reklamný blok a v každej reklame najmenej raz odznel príkaz „užite si“. Z takejto expanzie konzumného užívania sa však človeku dvíha žalúdok... Téma Fotoeditoriál plaviek magazínu STOP����4 Porovnávací test Test automobilov s trojvalcovými motormi�������������������������20 Redakčný test Toyota RAV4�����������������������������������������������46 Technika Elektrické bicykle EH Line�����������������������58 Vyskúšali sme BMW X6 M �������������������������������������������������12 Chevrolet Captiva�������������������������������������13 Ford Fiesta �������������������������������������������������16 VolvoV40T3 aT5��������������������������������������33 Peugeot 208 GTi����������������������������������������60 Predstavujeme Škoda Octavia RS �������������������������������������14 ChevroletTrax��������������������������������������������26 SeatToledo�������������������������������������������������27 Peugeot RCZ R�������������������������������������������28 Fiat 500L living ������������������������������������������40 Renault Scénic Xmod�������������������������������52 Marussia motors����������������������������������������54 Prvé jazdy Toyota AurisTouring Sport���������������������10 Citroen C4 Picasso ������������������������������������48 Info Logistika prototypov �������������������������������30 110 rokov automobilky Buick����������������36 Pomôže Európe ázijská medicína?��������38 SúťažYoung, Creative, Chevrolet 2013������������������������������������������44 Anketa: Motorizmus v Srbsku����������������50 Plagát Jaguar F-TYPE��������������������������������������������26 Rôzne rubriky Aktuality������������������������������������������������������18 Spektrum����������������������������������������������������42 Parkovisko oddychu���������������������������������64

12-13/2013TÉMA 4 Fotoeditoriál plaviek magazínu Stop Leto na dva spôsoby Tému pripravili: Tomáš Bíly a Matúš Paločko Snímky: Alexandra Hrašková Facebook: Alexandra Hrašková Photo Fans

TÉMA12-13/2013 5 Rok sa s rokom stretol a na našich stranách sa opäť môžete stretnúť so spojením ženskej a automo- bilovej krásy. Tentoraz sme si vy- brali dva štýlové modely značky Opel. L eto nám tento rok zaklopalo na dvere oveľa skôr, ako hlásia oficiál- ne termíny štyroch ročných období. Prišlo k nám bez ohlásenia, tichučko, nepočuli sme ani jeho kroky, museli sme sa mu podriadiť a jarné oblečenie nechať zamknuté v skriniach. Kým sa mnohí spa- mätávali z tropických horúčav, slniečko ustúpilo zo svojej pozície a prenechalo ju mrakom, dažďu a vetru. Fotenie v exteriéroch je vždy rizikové, obzvlášť vtedy, keď musíte skĺbiť kalen- dár mnohých ľudí a vyjde vám vždy len jeden jediný termín. Avšak môžete byť aj ten najúspešnejší manažér, no pokiaľ nemáte v zásobe zo desať stíhačiek, po- časie je lotéria. Tento rok sme mali aj kus šťastia, slniečko ukázalo, že má rado nás aj našich čitateľov a jeden slnečný deň ako malý ostrov v týždni sychravého počasia nám umožnil urobiť niekoľko pekných fotiek. I keď 22 stupňov Celzia nie je ideálnych na jazdu v kabriolete ani na niekoľkohodinové pretŕčanie sa v plavkách. Spoločnosť nám robili dve autá značky Opel. Nedostali sa k nám náhodou. Opel minulý rok oslávil 150. výročie vzniku a tí pozornejší z vás už vedia, že zakla- dateľ značky, pán Adam Opel, pôvodne vyrábal šijacie stroje a bicykle. Symbolika aj marketing nemeckej značky umožnil pripomenúť si začiatky spoločnosti, ktorá prešla dlhým vývojom a aj po tých desiatkach rokov je stále platným členom automobilového priemyslu.

Štýlových miniáut do mesta nie je veľa, týmto statusom sa môžu pýšiť azda len Fiat 500, Mini Cooper a Citroen DS3. Adam sa od nich líši minimálne v jednom podstatnom aspekte. Fiat aj Mini sú retro modely, silno inšpirované legendárnymi autami z minulosti. Dizajnéri sa pri ich vývoji museli držať určitých pravidiel, proporcií a základných poznávacích znakov. Ľudia z Opla ničím obmedzovaní neboli. Začali robiť na čistom liste papie- ra. Mohli navrhnúť auto podľa svojich predstáv, nemuseli sa obzerať do histórie. Adam je predstavou Opla o modernom imidžovom mestskom aute. My sa nebojí- me napísať, že ide o štýlové auto pre moderné ženy. Túto orientáciu necítiť len z konštrukcie automobilu, ale aj z ex- trémne rozsiahlej možnosti individualizá- cie. Nad konfiguráciou svojho auta sa dá stráviť celý víkend a pravdepodobnosť, že sa trafíte do vkusu niekoho iného, je veľmi malá, pretože konfigurátor ponúka vyše milión rôznych variácií. Farbu karo- série si tak dáma môže napríklad zladiť so svojimi obľúbenými letnými šatami, poťahy sedadiel môžu ladiť s nohavicami či svetríkom, farba alebo motív stropu sa môžu podobať vašej šatke na vlasy alebo obklady palubnej dosky môžu splývať s vašou obľúbenou kabelkou. Čo je však najdôležitejšie, auto ako celok môže odzrkadľovať vašu osobnosť. Ty mi ukáž svojho Adama a ja ti poviem, čo si za človeka. V pastelových farbách je Adam na cestách neprehliadnuteľným a teší sa zaslúženej pozornosti okoloidúcich. Orientácia na ženské publikum je viditeľná aj pri pohľade na veľký volant, tlačidlo City, ktoré zintenzívni účinok 12-13/2013TÉMA 6 Elena Slováková Miriam Michalovičová

posilňovača riadenia, takže s autom zaparkujete aj so zlomeným ukazovákom alebo minimalistickým batožinovým priestorom, do ktorého uložíte len sku- točne tie najnutnejšie veci. Všetko ostat- né musí ísť na zadné sedadlá. V príplat- kovej výbave nájdete aj položku, ktorú nielenže nenájdete v portfóliu žiadneho konkurenta z triedy, ale nenachádza sa ani v ponuke žiadneho iného výrobcu. Reč je samozrejme o systéme FlexFix, dôvtipnom nosiči na bicykel, schovaným v zadnom nárazníku. Výhodou je, že ho máte neustále so sebou a nemusíte sa obťažovať s externými nosičmi. Netvr- díme, že FlexFix je dôvodom, prečo si kúpiť Adama, ale pri rozhodovaní medzi viacerými kandidátmi na novú pojazdnú kabelku môže nakloniť misky váh sme- rom k roztomilému Oplu. Kabriolet Cascada je definíciou novo- dobej filozofie značky Opel a jej krvo- potne poznačeným úsilím v posledných rokoch. Opel sa vybral cestou ponúkať kvalitné produkty za cenu mainstreamu, pootvoriť dvere zákazníkom tejto kategó- rie do sveta prémiových vozidiel, pričom spoločne so šéfdizajnérom Markom Adamsom stavil na dizajnový jazyk, kto- rého žiadny slovenský ekvivalent dosta- točne nevystihuje podstatu, ako anglický originál Sculptural artistry meets german precision. Cascada je postavená na pod- vozku Astry, meria však až necelých 4,7 metra, vpredu sa nachádza sofistikovaná náprava typu HiPerStrut, vďaka ktorej sú jazdné vlastnosti príjemne nadpriemer- né. Od kabrioletov odvodených od ro- dinných hatchbackov sa však neočakáva, že budú konkurovať motokáram. To nie TÉMA12-13/2013 7 Patrícia Fialová

je prípad ani Cascady, ktorej akejkoľvek ambície na dynamickejšiu jazdu zabíja vysoká pohotovostná hmotnosť. S tou si nedokáže poradiť ani dvakrát prepl- ňovaný naftový štvorvalec s výkonom 195 koní, ktorý stačí aspoň na bezpečné predbiehanie a poteší úspornou pre- vádzkou. Pri tempe, ktoré vyhovuje autu i posádke pri stiahnutej streche, nerobí motoru problém pracovať so spotrebou pod 6 litrov na 100 kilometrov. Po usadnutí za volant nebude dlho trvať a jazdu s Cascadou si začnete užívať. V našom prípade sa o to zaslúžila predovšetkým plná výbava a adaptívne tlmiče pruženia FlexRide s režimami Tour a Sport. Anténou na mrakodrape je jemné kožené čalúnenie sedadiel Nappa, aké sa používa napríklad v automobi- loch značky Bentley. Tento typ čalúne- nia kompletne mení charakter celého interiéru a posúva ho do luxusnej triedy. Počas nášho fotenia sa pri nás zastavovali okoloidúci, ktorí z tepelného komfor- tu svojich svetrov a vetroviek hádzali očkom nielen na modelky v plavkách, ale aj na Cascadu a až podozrivo často padala otázka:„Toto že je Opel?“ V du- chu nemeckej značky podobný luxus nie je prehnane drahý, kým v luxusných triedach by ste si za podobnú kožu museli doplatiť čiastkou blížiacou sa cene ojazdeného auta strednej triedy, Opel vám ju ponúkne za férových 2700 eur. Predné sedadlá sa po odsunutí operadiel samé posúvajú i zasúvajú, aby sprístup- nili nastúpenie na zadné sedadlá. Je tu aj zadná parkovacia kamera či vyhrievaný 12-13/2013TÉMA 8

volant. Nočnú jazdu spríjemňuje asistent diaľkových svetiel spolu s funkciou osvet- ľovania zákrut. Z luxusnej triedy tu chýba len vyhrievanie zadných sedadiel a fúkanie teplého vzduchu na krk cestu- júcich. Počas nášho fotenia bola Cascada permanentne plne obsadená a jej kufor nám slúžil ako hlavný úložný priestor, keďže do pidikufra Adama sa zmestia akurát tak dve fľaše minerálky. Opel vsadil na klasickú plátennú strechu, ktorá sa zasunie do batožinového priestoru za 17 sekúnd a to až do rýchlosti 50 km/h. Dá sa otvoriť aj diaľkovo prostredníctvom tlačidla na kľúči. Opel pre zákazníkov pripravil hneď jej tri farebné variácie. Jedinou slabinou látkovej strechy je slabšia zvuková izolácia, výraznejšiemu prenikaniu zvukov z prostredia do kabíny nedokázala zabrániť ani vrstva z polyes- terového flísu. Cascada je podľa nás najkrajším kabrio- letom strednej triedy. Priestorom, vyba- vením a technológiami môže konkurovať aj kabrioletom o segment vyššie a to dokonca aj ich prémiovým zástupcom. Sám Opel dokonca motoristických novi- nárov vyzýva, aby Cascadu porovnávali s Audi A5 Cabriolet. Pritom rozdiel v cene medzi Cascadou a spomínaným Audi je približne v sume malého mestského auta. Napríklad Adama. A to nám pripomína jednu anekdotu, v ktorej chlapi v krčme filozofujú, či by sa chceli radšej pomilovať s jednou peknou ženou alebo s dvoma škaredými. Pekná je síce pekná, ale dve sú dve. TÉMA12-13/2013 9

12-13/2013PRVÉ JAZDY 10 Toyota Auris Touring Sports Hybridné kombi prichádzaKombi verzie v súčasnosti repre- zentujú 25 percent C-segmentu, z toho je až 75 percent podiel fleetového predaja. Auris TS má rovnaký rázvor ako hatchback (2 600 mm), no celková dĺžka narástla o 285 mm. Objem batožinového priestoru je 530 litrov, netýka sa to len benzínovej a naftovej verzie, no aj hyb- ridná bude mať rovnako veľký objem. Ba- téria je uložená pod zadnými sedadlami, a tak môžete v hybride naplno využívať poskytovaný priestor. Svelá výška klesla o 100 mm kvôli dizajnu nárazníka. V interié- ri boli prevedené menšie zmeny. Sedadlá sa znížili o  40 mm a  volant sklonili o  2 ViDeo SLiDe SHoW

12-13/2013 stupne nižšie s cieľom navodiť u  vodiča vzrušujúcejší pocit z  jazdy. Novovyvinuté športové sedadlo, ktoré je štandardnou súčasťou výbavy Style, poskytuje ešte lepšiu bočnú oporu. A navyše vďaka novému dizajnu predných sedadiel majú cestujúci na zadných sedadlách o  20 mm viac priestoru na nohy. Nové kombi Auris Touring Sports má špeciálne vystužený rám zadného otvoru karosérie – napríklad prostredníctvom zosilnenia karosérie okolo dverí batožinového priestoru. Vozidlo má vďaka tomu torznú tuhosť porovnateľnú s  verziou hatchback – aj napriek tomu, že má dlhšiu karosériu a  širšie dvere batožinového priestoru. Na  všetkých vozidlách z modelového radu Auris došlo k zmenšeniu celkovej výšky o  55  mm, svetlej výšky podvozka o  10 mm a  výšky nových predných seda- diel o  40 mm, čo pre model Auris Touring Sports znamená zníženie ťažiska, a  tým aj zlepšenie stability pri vysokých rýchlos- tiach a v zákrutách. Vďaka zníženému ťa- žisku bolo zároveň možné použiť mäkšie pružiny, čo prinieslo zlepšenie jazdného komfortu. Modely s  1,33-litrovým zážiho- vým a  1,4-litrovým vznetovým motorom majú zadnú nápravu s  torznou tyčou, kým modely s  1,6-litrovým zážihovým motorom, 2,0-litrovým vznetovým mo- torom alebo plnohybridným pohonom majú vzadu nápravu s  dvomi priečnymi ramenami. Jazdné vlastnosti sú skvelé rovnako ako pri verzii hatchback. Skúšali sme hybridnú verziu, ktorá priniesla po prvýkrát vôbec tento pohon do verzie kombi. Ten tradične poháňa 1,8 litrový benzínový motor, ktorý v kombinácii s elektromotorom poskytuje výkon 136 koní. Okrem toho je v ponuke dvojica naf- tových motorov, 1.4 D-4D (90 k, 205 Nm) a 2.0 D-4D (124 k, 310 Nm). Benzínových záujemcov poteší dvojica 1.33 Dual VVt-i (99 k, 128 Nm) a 1.6 Valvematic (132 k, 160 Nm). Základná cena je v prípade tra- dičnej verzie a motorom 1,33 Dual VVT-i 14 490 eur, za hybridnú verziu dáte od 20 990 eur. Peter Kríž Palma de Mallorcam, júl 2013 PRVÉ JAZDY 11

12-13/2013VYSKÚŠALI SME 12 Vyzerá monumentálne a jazdí ešte monumentálnejšie. Pod kapotou má 8-valcový benzínový 4,4 l. Brutálny výkon 408 kW (555k) pri 6000 otáčkach za minútu. Krútiaci moment 680 Nm. Maximálna rých- losť obmedzená na 250 km/hod. A zrýchlenie z 0na100 km /h má toto veľké a ťažké auto 4,7s. A utomobil je vybavený takmer v najvyššej výbave a priestoru v kabíne je viac než dosť. Napriek tomu, že auto je veľké ako lunochod, ovlá- da sa ľahúčko a vodiča si v okamihu získa. Množstvo výbav ani nebudeme menovať, pretože je tu skoro všetko, vrátane automa- tického jemného zatvárania a doťahovania dvier, automatického ovládania zadnej kapoty, kamera s bočným pohľadom, čo sa pri parkovaní pri obrubníkoch hodí a ďalšie a ďalšie špécie. Keďže ide o osemvalec s veľkým zdvihovým obje- mom valcov, nemôžeme čakať, že spotreba benzínu bude malá. Fabrické údaje sú v meste 19,3 l /100 km, mimo mesta 10,8 a priemerná spotreba 13,9 l. S týmto drakom sa však dá jazdiť aj za oveľa viac litrov, ale aj za oveľa menej. Všetko závisí na citlivosti nohy. My sme napríklad v meste jazdili za necelých 14 l na 100 km. Ak však šliapnete kick down na pedál plynu, pritlačí vás do sedadla ako kozmonauta a v nádrži zažijete vážny vír. Je to auto aj na športové využitie, ale dá sa s ním jazdiť aj komfortne a vtedy sa vám odvďačí spotrebou, ktorá vôbec nie je brutálna. Cena je mastná, ale nie je to najdrahšie BMW, ktoré sme v poslednom čase mali na test-128 657 Eur. No nekupte to za ty peníze! Ľuboš Kríž BMW X6 M Auto pre náročných VIdEo SLIdE SHoW

VYSKÚŠALI SME12-13/2013 13 Chevrolet Captiva 2,2D AT6 Keď sme dostali na test opäť Che- vrolet Captiva, tentoraz s automa- tickou prevodovkou a dieselovým motorom 2,2 l, uvedomil som si, že ešte pred niekoľkými rokmi tieto autá vychádzajúce z Južnej Kórei neboli Chevrolety, ale automobily značky Daewoo, ktoré mali tisíce bolestí a boli neraz terčom posme- chu. Dnes si málokto spomenie na túto značku a pod americkými krídlami sa všetko obrovským spô- sobom zmenilo. D nes je to moderná značka s vyni- kajúcim dizajnom a technikou na úrovni. Základ ostáva rovnaký v tomto prípade s Oplom Antara, ale počul som viacero názorov, že práve Captiva sa im páči viac a technicky je to v podstate detto, lebo aj Antara sa vyrába v Južnej Kórei. Auto patrí do kategórie väčších SUV a monumentálne pôsobí najmä vďaka robustnej prednej maske. Je naozaj priestranné a za dvomi radmi sedadiel sú v rovnej podlahe ukryté ďalšie dve sedadlá, ktoré sú však vhodné skôr pre deti, alebo menších ľudí a trochu je zložité aj nastupovanie do tretieho radu seda- diel. Avšak na predných dvoch radoch je kráľovské sedenie. Toto veľké auto sa ovláda veľmi ľahko a my sme boli zvedaví hlavne na 6-stupňovú automatickú prevodovku. Výkonný naftový štvorvalec má výkon 135 kW(184k), čo je úplne dostačujúce. Maximálna rýchlosť je 191 km/h, čo je o 9 km menej, ako pri manuálnej prevo- dovke, ale za ten komfort vám to stojí. Captiva je tak, ako aj Opel pred moder- nizáciou motorov a tak spotreba nie je úplne ideálna. V meste 10,5 l, mimo mesta 6,4 l a priemerná spotreba 7,9 l na 100 km. Nové motory by sa mali predstavo- vať už do konca roka a na trhoch by sa mali zjaviť v budúcom roku. Možno budú mať spotrebu o 1 a pol nižšiu, ale my sme nemali motoru čo vyčítať - je tichý, dynamický. A jedine spotreba emisie by si žiadali trochu zmenu. Je to ideálne auto pre väčšie rodiny a aj na väčšie trasy. Cena za auto v plnej výbave s koženými sedad- lami, s veľkým displejom, automatickou prevodovkou je okolo 31 000 Eur. Ľuboš Kríž Obrovská zmena SLIDE SHOW

12-13/2013PREDSTAVUJEME 14 Slávny Festival of Speed v anglic- kom Goodwoode si vybrala auto- mobilka Škoda ako miesto oficiál- neho predstavenia tretej generácie modelu Octavia RS, doposiaľ naj- rýchlejšej Octavie, aká kedy opustila výrobné linky mladoboleslavskej automobilky. Hoci nejde o priame- ho konkurenta klasických zástupcov nadupaných hatchbackov, kombi- nácia priestoru, pohodlia a rýchlosti najrýchlejších Octavií sa teší čoraz väčšej obľube. S vedčia o tom predajné výsledky doterajších modelov. Prvá, výlučne benzínová generácia Octavie RS vznikla v počte 17 600 vozidiel. Do druhej generácie modelu si popri benzíne našla cestu aj nafta a razom vzniklo takmer 88-tisíc vozidiel. Je preto logické očakávať, že tretia generácia modelu RS si robí zálusk na šesťcíferné predajné výsledky. Recept na úspech pritom zostal nezmenený, ruka v ruke s posunom v dizajne, priestore a výkone. Priestranná karoséria modelu liftback ale- Škoda Octavia RS Octavia vo vrcholnej forme Základné technické údaje Škoda Octavia RS 2,0TSI 2,0TDI výkon 220 k (162 kW) pri 4500-6200 ot./min. 184 k (135 kW) pri 3500-4000 ot./min. krútiaci moment 350 N.m pri 1500 - 4400 ot./min. 380 N.m pri 1750 - 3000 ot./min zrýchlenie 0-100 km/h 6,8 s (6,9 s) 8,1 s (8,2 s) najvyššia rýchlosť 248 km/h (245 km/h) 232 km/h (230 km/h) priemerná spotreba 6,2 l/100 km (6,4 l/100 km) 4,6 l/100 km (5,0 l/100 km) hmotnosť 1425 kg (1445 kg) 1470 kg (1490 kg) *údaje v zátvorkách platia pre verzie s prevodovkou DSG

PREDSTAVUJEME12-13/2013 15 bo kombi dostala zopár zmien, dávajúcich tušiť dynamickejší charakter vozidla. Oproti predchodcovi narástla do dĺžky o 88 mm (kombi 86 mm), šírky o 45 mm a rázvor sa zväčšil o citeľných 102 mm. Oproti bežnej Octavii tretej generácie je štandardne do- dávaný športový podvozok o 12 mm bližšie k zemi, v prípade verzie kombi dokonca o milimeter nižšie. Najsilnejšia z rodu Oc- tavii dostala do vienka, ako sa na vrcholný model patrí, upravené viacprvkové zadné zavesenie. Vpredu pracuje klasická náprava typu MacPherson, ktorej pri rýchlych prejazdoch zákrutami pomáha odolávať nedotáčavosti a s prenosom výkonu na vozovku elektronická uzávierka diferen- ciálu XDS, tvoriaca súčasť stabilizačného systému ESC. Obe nápravy sú navyše ľahšie ako v prípade dosluhujúceho modelu, čo by sa malo pozitívne podpísať pod ich ľahšiu a promptnejšiu prácu. Model značky Škoda si v novej Octavii RS odpremiéroval použitie riadenia s variabilným prevodom. Stabilizačný systém Octavie RS je nastavi- teľný v dvoch stupňoch, Normal a Sport. V režime Sport síce odstavuje z prevádzky protipreklzový systém a podvozku trocha povoľuje opraty, no úplne sa jeho ochranná ruka vypnúť nedá. Vozidlo v sériovej výbave opúšťa výrobnú linku na 17-palcových kolesách Dorado, obutých do pneumatík s rozmerom 225/45. Za príplatok však možno voliť z ponuky ďalších troch typov kolies. V 18-palcovom prevedení sú v ponuke typy Gemini a Pic- toris, ktoré možno zvoliť v klasickom sivom alebo antracitovom farebnom prevedení. Na vrchole ponuky stoja 19-palcové disky Xtrem, ktoré sa dodávajú výhradne v čier- nom prevedení. O pohon sa stará, už klasicky, dvojica pohonných jednotiek novej generácie. Či už benzínový alebo dieselový zástupca, v oboch prípadoch sú pohonné jednotky nielen o niečo silnejšie, ale aj o podstatných 19 % úspornejšie. V tom im pomáhajú aj sériovo dodá- vané systémy štart-stop a rekuperácie brzdnej energie. Benzínový motor 2,0TSI s výkonom 220 k dokáže pritom rozhýbať Octaviu RS na 100 km/h behom 6,8 s a so zrýchlovaním ustane až tesne pod hranicou 250 km/h. Dieselová verzia 2,0TDI s výko- nom 184 k zvláda šprint za 8,1 s a ručička rýchlomeru ukáže najviac 232 km/h. Podrobnejšie parametre oboch pohonných jednotiek si môžete pozrieť v priloženej tabuľke, zostáva len dodať, že oba motory sú v ponuke so 6-stupňovou manuálnou alebo dvojspojkovou prevodovkou DSG. Interiér vozidla sa nesie v čiernom tóne, vrátane obloženia stropu. Športovejšiu atmosféru navodzuje 3-ramenný volant potiahnutý perforovanou kožou, rovnako ako radiaca páka a páka ručnej brzdy. Ana- tomicky tvarované sedadlá s integrovanými opierkami hlavy sú sériovo potiahnuté kombináciou látky a kože. Ako na karosérii, tak i v interiéri pribudli logá RS a v dizajne RS sa nesie aj centrálny panel s displejom. Súčasťou sériovej výbavy je okrem iného sedem airbagov, vyhrievanie predných sedadiel, bi-xenónové predné svetlome- ty s LED denným svietením alebo zadné parkovacie senzory. Za príplatok bude možné Octaviu RS vybaviť množstvom asistenčných systémov ako napríklad Lane Assistant, Front Assistant, adaptívnym tem- pomatom, asistentom diaľkových svetiel alebo parkovacím asistentom. U susedov sa nová generácia Octavie RS dostala do predaja 12. júla pri príležitosti 40. ročníka Rally Bohemia. Ceny na našom trhu začínajú v prípade benzínového liftbacku s manuálnou prevodovkou na čiastke 24 960 eur, dieselová verzia začína na sume 25 660 eur. Za verziu kombi sa pripláca 1 300 eur a kto by chcel dvojspoj- kovú prevodovku DSG, musí si pripraviť 2 400 eur navyše. Lukáš Pažitný

12-13/2013VYSKÚŠALI SME 16 Fiesta patrí medzi najúspešnejšie modely svojej triedy, stačí si po- zrieť predajné čísla v Európe. Prvé, čo si na novej Fieste všimnete, je obrovský gril, ktorý auto opticky zväčšuje a vytvára ilúziu dynamiky. Hovoríme o ilúzii, pretože sme testovali základný benzínový atmosférický štvorvavec. To sme aj privítali, pretože nás zaujíma pri testoch aj to, či stojí za to siahnuť vždy po najlacnejšej verzii. Výkon je 82 koní pri 5800 ot./min. a 114 Nm pri 4200 ot./ min. Maximálna rýchlosť je uspokojivých 168 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 13,3 sekundy. Ak auto používa jedna až dve osoby, pri troche skromnosti je auto bezproblémovo použiteľné. Limit motora sa dostaví pri stúpaní, kedy treba auto vyhnať do vyšších otáčok, aby získalo potrebný ťah. Spotreba je v tomto prípade, žiaľ, vyššia ako pri výkonnejších trojvalcoch Ecoboost, my sme v meste jazdili za 6,6 l/100 km. Čo stojí za pozor- nosť je systém My Key, ktorý môže použíť napríklad otec pri požičiavaní auta synovi alebo dcére. Pomocou svojho kľúča za- blokuje niektoré funkcie auta ako limit pre hlasitosť auta, nastavenie maximálnej rýchlosti alebo zablokovania autorádia, ak sa vaša dcéra nepripúta. Tej jednodu- cho dá druhý kľúč, ktorý je obmedzený nastavením toho rodičovho. My Key je sú- časťou oboch výbav Trend X aj Titanium Plus. Základná cena päťdverovej verzie s týmto motorom je 9 999 eur. Tento motor nie je zlý, ak cestujete výhradne v meste, na diaľnici už zistíte jeho slabší vý- kon a vzrastie aj spotreba. Ak však chcete jazdiť dynamickejšie, tak si radšej pripla- tťe za jeden z výkonnejších prepĺňaných trojvalcov. Peter Kríž Ford Fiesta 1.25 Duratec Prvé auto do mesta FOTO

Ve�k� letn� s��a� o 25x 555 � na palivo! K�pte si niektor� zo skladov�ch vozidiel Hyundai i20, ix20, i30 alebo ix35 s financovan�m na p�tiny a hrajte o 25x palivov� karty v hodnote 555 �. K tomu si odnesiete aj kompletn� poistenie vozidla na rok zadarmo a zaplat�me za v�s registra�n� da�. K modelom i20 a ix20 teraz dostanete disky kolies z �ahk�ch zliatin a metal�zu pre v�etky stupne v�bavy zadarmo. Navy�e k vybran�m modelom pon�kame cenov� zv�hodnenie a� do 2 000 �. So skvel�m autom automaticky z�skate 5 rokov z�ruky bez obmedzenia kilometrov, 5 rokov asisten�n�ch slu�ieb zadarmo a 5 rokov zv�hodnen�ch servisn�ch prehliadok. Podmienky s��a�e n�jdete na www.hyundai.sk alebo priamo u na�ich predajcov. www.hyundai.sk HyundaiSlovensko Kombinovan� spotreba: 3,6 - 8,2 l/100 km, emisie CO2: 84 - 195 g/km. Foto je ilustra�n�. S��a� sa vz�ahuje na skladov� vozidl� i20, ix20, i30, ix35 a i40, zak�pen� s financovan�m na p�tiny. Natankujte si cel� pr�zdniny s Hyundai FINAN COVANIE NA P �TINY FINAN COVAVAV NIE NA P �TINY ZAPLATE NIE REGISTRA� NEJDANE ZAPLATATA E NIE REGISTRA� NEJDANE KOM PLETN� POIST ENIE KOKOK M PLETN� POIST ENIE K�pte si niektor� zo skladov�ch vozidiel Ve�k� letn� s��a� o 25x 555 � na palivo! ANIE K�pte si niektor� zo skladov�ch vozidiel www

AKTUALITY Škoda vylepšuje Rapid a predstavuje verziu Spaceback 12-13/2013 18 Škoda vypustí do druhého polroka model Rapid s niekoľkými novinkami a vylepšeniami. Od 5. augusta si tak budú môcť zákazníci automobilky objednať Rapid s novou, slabšou verziou motora 1,6 TDI (90 k). V ponuke bude so sériovým 5-stupňovým manuálom i príplatkovou 7-stupňovou prevodov- kou DSG. Aj slabší dieselový model bude možné si objednať v úspornej verzii GreenTec, obsahujúcej systém Štart/ Stop, rekuperáciu brzdnej energie a pneumatiky s optimalizovaných valivým odporom. Priemerná spotreba takto vybaveného Rapidu klesne na 3,9 l/100 km a emisie CO2 na 104 g/km. Ponuka pohonných jednotiek pre Rapid sa tak rozšíri na celkových šesť, dvojicu dieselových 1,6 TDI (90 a 105 k) a štvo- ricu benzínových: 1,2 MPI (75 k), 1,2 TSI (86 a 105 k) a 1,4 TSI (122 k). Zmeny sa odohrali aj v interiéri Rapidu, ktorý oživia nové trojramenné volanty, ozdobné lišty a poťahy sedadiel alebo možnosť zvoliť sivý tón prístrojovej dosky a obloženia dverí. Vstavané rádiá dostanú moder- nejší panel alebo ovládače doplnené o chrómové detaily. Novinkou bude aj možnosť objednania xenónových svet- lometov so svetelným tokom do 2000 lumenov, ktoré nemusia byť vybavené automatickou reguláciou sklonu a ostre- kovačmi, čo sa podpíše pod ich nižšiu cenu. Najväčšou novinkou je však pred- stavenie verzie Rapid Spaceback, ktorá sa oficiálne ukáže na jeseň vo Frankfurte a na trh príde v októbri. Spaceback je síce o 18 cm kratší ako verzia liftback, no nerobí žiadne kompromisy v oblasti priestoru pre cestujúcich. Batožinový priestor ponúka základných 415 litrov, ktoré sa po sklopení zadných sedadiel zväčšia na 1380 litrov. Zaujímavosťou Ra- pidu Spaceback je aj možnosť objedna- nia pevnej panoramatickej strechy, ktorá plynule prechádza do predĺženého okna piatych dverí. Škoda zverejnila výsledky za prvý polrok 2013 Automobilka Škoda dodala na celosvetové trhy počas prvého pol- roka 2013 celkovo 464 600 vozidiel. Aj keď počet dodaných vozidiel spo- čiatku mierne klesal, čo spôsobila najmä nepriaznivá situácia na trhu a generačná výmena modelu Octa- via, už v júni zaznamenala česká au- tomobilka druhý najlepší mesačný výsledok vo svojej histórii. Zákazní- kom počas tohto mesiaca spoloč- nosť dodala 87 400 vozidiel a v Eu- rópe dosiahla trhový podiel 4,1 %. Na Slovensku predala Škoda od za- čiatku roka 2013 celkovo 6 645 vo- zidiel kategórie M1 a dosiahla 20,74 % podiel na trhu. V druhej polovici roka majú u  zákazníkov zabodovať nové modely ako Octavia RS, face- liftovaný Superb alebo nový Rapid Spaceback. Celkovo sa v  priebehu súčasného roka má dostať na trh osem nových alebo prepracovaných modelov značky Škoda. Rekordný polrok a mesiac pre Mercedes-Benz Nemecká automobilka Mercedes- -Benz dodala počas prvých šiestich mesiacov tohto roka celosvetovo 694 433 vozidiel (+ 6,4 %) a dosiah- la tak nový polročný rekord. Okrem toho úspešne zakončila aj mesiac jún, kedy dodala rekordných 131 609 vozidiel (+ 8,3 %). Automobilka sa počas prvého polroka dokázala do- stať na nové trhy a i na tých súčas- ných zaznamenala nárast predajov. Dokonca aj na nie najzdravší európ- sky trh dodala 327  988 vozidiel (+ 4,2 %), pričom v Nemecku je najžia- danejšou prémiovou značkou. Ná- rast dodávok svojich vozidiel za prvý polrok zaznamenala okrem toho aj v Číne (+ 16 %), USA (+ 10,4 %), Japonsku (+ 26,5 %) alebo Indii (+ 16,4 %). Mimoriadnemu úspechu sa tešili kompaktné modely triedy A, B a CLA, ktoré dosiahli nárast až o 58 %. Do druhého polroku sa majú stať najväčšími lákadlami značky modernizovaná trieda E a  úplne nová generácia modelu triedy S. Predajný úspech modelu Opel Mokka si vyžiada nielen rozšírenie súčasných výrobných kapacít vozidla, ale i presu- nutie jeho výroby aj do Európy. Úspešný crossover v súčasnosti vzniká výhradne v juhokórejskom závode Bupyeong, no od druhej polovice budúceho roka sa s jeho výrobou začne aj v španielskej Zaragoze. V španielskom závode Opel sa v súčasnosti vyrábajú modely Corsa a Meriva, výroba ďalšieho modelu znač- ky je dobrou správou nielen pre spoloč- nosť, ale i pre 5800 tamojších zamest- nancov. Príprava výroby modelu Mokka v Zaragoze si vyžiada investície vo výške 80 miliónov dolárov. Opel Mokka sa bude vyrábať aj v Európe

AKTUALITY Suzuki Swift prešlo miernym faceliftom Celosvetovo najpredávanejšie Suzuki, model Swift, sa dočkalo decentného face- liftu. Pozmenený predný nárazník vozidla dostal väčší otvor pre prívod chladiaceho vzduchu a okrúhle hmlové svetlomety, susediace s novými pásmi denného LED osvetlenia. Naopak, z nárazníka sa presťa- hovali do krytov vonkajších spätných zrka- diel bočné smerovky. V ponuke sa okrem toho objavili nové disky kolies a interiér vylepšili kvalitnejšie poťahové materiály. Pribudli taktiež dva nové metalické odtie- ne karosérie, zlatá Sunburts Yellow a mod- rá Bost Blue Pearl. Pohonných jednotiek sa zmeny nedotkli. Model Swift je aj naďalej v ponuke s benzínovým štvorvalcom 1,2 (94 k) v kombinácii s 5-stupňovým manuálom alebo 4-stupňovým automa- tom a dieselovým štvorvalcom 1,3 (75 k) s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. GM a Honda spoja sily pri vývoji palivových článkov Spoločnosti General Motors a Honda definitívne spečatili svoje partnerstvo pri vývoji palivového článku novej generá- cie a technológie zásobovania vodíkom, ktorého prvé výsledky majú uzrieť svetlo sveta do roku 2020. Spolupráca oboch automobiliek sa nebude týkať len výmeny poznatkov a úspor vďaka spoločnému vývoju, ale nájde uplatnenie aj pri spo- ločnej stratégii nákupu zdrojov pre vývoj i výrobu. K spolupráci chcú taktiež prizvať aj vlastníkov budúcej infraštruktúry záso- bovania vodíkovým palivom, ktorá bude hrať kľúčovú úlohu pri masovom rozšírení tohto typu pohonu. GM i Honda sú lídrami v oblasti palivových článkov, o čom svedčí aj fakt, že v priebehu rokov 2002 až 2012 si zaregistrovali najvyšší počet patentov týkajúcich sa tohto typu technológie. Obe automobilky už zopár rokov pocti- vo zhromažďujú poznatky z prevádzky vozidiel s palivovými článkami získané z bežnej premávky, ktoré slúžia na ďalší vývoj a ladenie technológie. Súčasné vo- zidlá poháňané palivovým článkom majú dojazd okolo 600 km a doplnenie nádrží vodíkom trvá zhruba 3 minúty. Novinky z motoršportu Pripravil Lukáš Pažitný 12-13/2013 19 l Ambulancia rodinného lekára l Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov l Dlhodobá zmluvná starostlivosť  l Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy   MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk Maťo Homola opäť na najvyšších stupňoch Nášmu jedinému zástupcovi v seriáli Majstrovstiev Európy cestovných au- tomobilov FIA ETCC, Maťovi Homolovi sa opäť podarilo dosiahnuť výborné výsledky. Počas štvrtej tohtosezónnej zástavky na sicílskom okruhu Pergusa odštartoval do prvých z dvojice prete- kov z 8. miesta a po viacerých súbojoch a priebežnom druhom mieste nakoniec preťal cieľovú pásku na pódiovom 3. mieste. Do druhých pretekov štartoval na základe výsledkov z  prvej jazdy zo šiesteho miesta, no už v prvom kole sa prebojoval na tretiu pozíciu a chvíľu na to už krúžil na čele. Prvé miesto si ustrá- žil až do konca pretekov a na záver ví- kendu si tak mohol pripísať 17 bodov do celkového poradia. Suzuki sa vracia do Moto GP Motocykle Suzuki sa v roku 2015 po dvojročnej odmlke opäť vrátia do sveto- vého šampionátu Moto GP. Spoločnosť Suzuki už pripravuje nový testovací tím pre oficiálne testy na španielskom okruhu Catalunya. Manažérom oficiál- neho európskeho testovacieho tímu Suzuki sa stal Davide Brivio a testovacím jazdcom Randy de Puniet. V súčasnosti už prebiehajú interné testy na domácich japonských i zahraničných okruhoch. INzERCIA PREDÁM HYUNDAI GETZ 1.1 benzín (4 valec), som prvý majiteľ, auto bolo kupované v BA. Rok výroby 8/2003, 72 000 km, auto pravidelne servisované, doložené servisnou knižkou. Farba: modra svetlá metalíza. Bezpečnosť: ABS, airbag vodiča, imobilizér, mechanické zabezpečenie prevodovej páky CONSTRUCT s 3 kľúčmi. Komfort: rádio + CD, elektrické okná, posilňovač riadenia. Ďalšia výbava: letné textilné a zimné gumené rohožky. TK a EK platná do 1/2015, ku autu sú komplet dva klúče. Auto vo vynikajúcom stave bez investícií. Cena: 2.499,- eur. Kontakt: 0905 77 07 08 www

12-13/2013POROVNÁVACÍ TEST 20 Na redakčnom stolíku sa nám v je- den deň nazhromaždili kľúčiky od Dacie Sandero, Fordu C-MAX, Hyundaiu i20, Škody Rapid a Toy- oty Yaris. Na prvý pohľad sku- pinka automobilov rozdielnych veľkostí, rôznych tried, rozličných zameraní, rôznorodých vlastností, národností i cenových skupín. No predsa len majú niečo spoločné. Trojvalec pod kapotou. O pätovne si získať dôveru človeka a zvlášť zákazníka, je mimoriad- ne ťažké. Vyžaduje si to trpezli- vosť, odhodlanie, veľké úsilie a v biznise aj investovanie veľkých finančných prostriedkov. Trojvalcové motory nemajú v automobilovom priemysle na ružiach ustlané. Samotný nápad umiestniť pod kapotu motor s nepárnym počtom valcov, je starý ako myšlienka znížiť spotrebu paliva, história trojvalcov sa však intenzívnejšie spája so svetom motocyklov. Čo však funguje na motorke a stačí na pohon jedného kolesa, nemusí stačiť na pohon dvoch kolies. Prvé pokusy o montovanie trojvalcov do automobilov nedopadli dobre. Kultúrou chodu, zvu- kovým prejavom či výkonom výrazným spôsobom zaostávali za spoľahlivejšími a kultivovanejšími štvorvalcovými mo- tormi a dokázali naplniť len tie najto- lerantnejšie očakávania ich majiteľov. Mohol za to aj fakt, že trojvalcové motory vznikali prevažne dvoma spô- sobmi – boli odvodené buď zo šesťvalca, Test automobilov s trojvalcovými motormi Stačia aj tri?

POROVNÁVACÍ TEST12-13/2013 21 alebo štvorvalca. V prípade moderných jednotiek a motorov blízkej budúcnosti nepôjde o vývojových mutantov, ale samostatné nové projekty, pri ktorých sa bude od začiatku počítať s nepárnym počtom konkrétnych valcov. Masovej popularity sa trojvalcové agregáty za čas svojho pôsobenia v automobilovej technike nikdy nedočkali, no s úsvitom nového veku, prísnych emisných noriem a buržoázneho diktátu bruselských úrad- níkov sa situácia môže okamžite otočiť. Frajeri budú jazdiť na trojvalcoch, všetci ostatní na dvojvalcoch. Pesimistické scenáre budúcnosti však prenechajme kompetentným, my sa poďme pozrieť na to, čo nám ponúka súčasnosť. Ak chcete niekomu nezainteresované- mu vysvetliť princíp existencie trojvalco- vého motora v aktuálnej automobilovej produkcii, vezmite si ako referenčný príklad 1,0 EcoBoost od Fordu. Nepotre- bujete s ním prejazdiť krížom-krážom celé Slovensko, aby ste pochopili, prečo tento motor získal niekoľko ocenení Motor roka. Litrový EcoBoost vysvetľuje podstatu dnešných trendov vo svete áut. Emisné limity si vyžadujú úspornú prevádzku a nízke emisné zaťaženie ovzdušia. Konštruktér požaduje nízku hmotnosť a vodič vysoký výkon a dy- namiku. Riešením je downsizing v tej najagresívnejšej podobe – neostáva len pri znižovaní objemu motora, reduku- je sa aj počet valcov a potreby ľudí sa uspokojujú výkonnými turbodúchadla- mi. Výsledkom je motor, ktorý si doká- že poradiť aj s rodinným minivanom, poskytne mu nadštandardnú dynamiku a v testovacích laboratóriách si splní všetky úlohy, ktoré od neho očakávajú zelení i tí oblekoví sediaci na oddelení marketingu. Treba vyzdvihnúť kvality motora od Fordu, ktorý sa žiadnym spôsobom neprejavuje hrubo alebo nekultivovane. Museli by ste byť testovacím jazdcom F1, aby ste spoza volantu spoznali, čo sa nachádza pod kapotou. 1,0 EcoBoost je príkladne odhlučnený a aj vo vysokých otáčkach k posádke C-MAXu dolieha jeho zvuk len tak, akoby vychádzal spod karosérie auta pred vami. Čo sa týka vyvolania nejakých emócií, z našej sku- piny vozidiel jednoznačne kraľuje, o tom niet pochýb. Počtom koní suverénne vyčnieva nad ostatnými automobilmi, má ich pod kapotou až 125. Krútiaci mo- ment má hodnotu 170 N.m. Nejdeme sa púšťať do priameho porovnania výkonu jednotlivých motorov, voči ostatným kandidátom by to nebolo celkom férové, mnohé z nich tvoria úvodnú alternatívu v motorovom portfóliu, zatiaľ čo pozícia 1,0 EcoBoost je vo Forde posadená o čosi vyššie. C-MAX nebol prvým Fordom v našej redakcii s týmto motorom a u Eco- Boostu vidíme dosť veľký problém v značnom rozdiele medzi udávanou

a reálnou spotrebou. To, čo pravdepo- dobne funguje v ideálnych podmien- kach uzavretých hál, nie celkom funguje v prostredí semaforov, priechodov pre chodcov a križovatiek. Ak chcete s 1,0 EcoBoost jazdiť pod 7 l/100 km, musíte sa s ním vydať mimo mesto. Keďže sa nám nepodarilo zohnať trojvalec od koncernu PSA, najbližším konkurentom EcoBoostu je v našom prí- pade 0,9 TCe Energy od Renaultu, ktorý sa v tomto prípade prezentoval pod kapotou Dacie Sandero. Práve preto sme trochu prižmúrili oči pri hodnotení od- hlučnenia motora, izolačných materiálov sa v takom Cliu nachádza určite viac ako v Sandere. V propagačných materiáloch vám v každej druhej vete nezabudnú pripomenúť, že motor používa techno- lógie z F1. V tomto smere je kráľovná motoristického športu nesmierne cenná a je dobré vedieť, že milióny eur inves- tované do vývoja do nových monopos- tov neskončia len ako plyny spáleného benzínu. To však ešte neznamená, že vezmete 90-koňové Sandero a začnete s ním naháňať Raikonnena alebo Alonsa. Preplňovaná jednotka trpí pri 2000 ot./ min. citeľnou turbodierou, akú v prípade EcoBoostu nespoznáte. V nízkych otáč- kach zvuková kulisa vychádzajúca spod kapoty trochu pripomína rozbiehajúcu sa sanitku. Po zastavení si však nebudete pýtať infúzie. Motor má svojský charak- ter, no je príjemným spoločníkom na presúvanie sa so Sanderom po meste i dlhé cestovanie. Pritom Sandero má iba päťstupňovú prevodovku, zatiaľ čo Ford má až šesť kvaltov a podvádza vypína- ním motora po zastavení. Spoločným 12-13/2013POROVNÁVACÍ TESTÍ 22

znakom oboch pohonných jednotiek je použitie zotrvačníkov na potláčanie vibrácií. Zvlášť vo Forde pôsobia ako vyvažovacie hriadele, ktorých použitie na eliminovanie vibrácií je typickejšie. Z preplňovaných motorov si teraz pre- sadneme do atmosférických jednotiek. V prípade Toyoty Yaris sme boli konfron- tovaní s absolútne novučičkým moto- rom, ktorý nemal najazdených ani 400 km. Túto skutočnosť bolo poznať, chod motora bol hrubý a výkon nijak zvlášť oslňujúci. Táto jednotka tvorí portfóliové dno modelového radu Yaris a dosahuje výkon len 69 koní a krútiaci moment 93 N.m. Tomu zodpovedá aj nízka cena automobilu. Je to motor pre čisto mest- ské jazdenie, kde spotrebou schová do vrecka aj preplňovaných konkurentov. Na jazdu mimo mesta nie je dostatočne silný, neodvážili by sme sa s ním pred- biehať ani traktor. Rozsah použiteľných otáčok je obmedzený a ani jeho chuť a snaha šplhať sa k červenému poľu nie je taká náruživá, ako by sme si predsta- vovali pri atmosférickom benzínovom motore. To v Škodovke sú v tomto smere na tom o niečo lepšie. Rapid sa snaží pôsobiť dojmom malej Octavie a prekážkou tejto pretvárky nie je ani trojvalec 1,2 MPI. Nie je to síce sen všetkých oteckov, ale k myšlienke ponúkať veľký kus auta za prijateľnú cenu sa hodí. Kompromisov však budete musieť strpieť o niečo viac ako naprí- klad v prípade Peugeotu 301, ktorý je vybavený modernejším benzínovým trojvalcom. Je síce len o chlp výkonnejší ako trojvalec v Yarise, má 75 koní, no aj vďaka o 0,2 vyššiemu objemu je na ceste použiteľnejší a má spontánnejšiu reakciu na plyn i kultivovanejší prejav. A to má na svojom chrbte naloženú oveľa väčšiu záťaž ako trojvalec v Toyote, ktorý si musí poradiť s útlejším Yarisom. Ak nepozeráme akciový cenník Toyoty, tak rozhodovanie medzi základnou trojvalcovou motorizáciou a vyšším štan- dardom v podobe štvorvalca, je nároč- nejšie v prípade Rapidu, keď MPI delí od skvelého TSI len suma tisíc eur. Ak však nebudete jazdiť veľa, oplatí sa vám tisícku ušetriť a nechať si ju na tankova- nie. K nemu sa nedostanete príliš často, MPI si dokáže ustrážiť spotrebu tak, že budete spokojný. Ako jediným naftovým zástupcom v tejto svorke trojvalcov je 1,1 CRDi v i20 od kórejského výrobcu. Boduje predovšetkým dvojnásobnou hodnotou krútiaceho momentu v porovnaní s atmosférickými benzínovými kolegami. To oceníte napríklad pri rozbiehaní do POROVNÁVACÍ TEST12-13/2013 23

kopca, pri jazde v hornatejšom prostredí ale i v uponáhľanej mestskej premávke, kde je jeho sila dostupnejšia. Rapid i Yaris nechá ďaleko za sebou a lepí sa na zadný nárazník Sandera s jeho TCe. Dieselový klapot nie je o nič výraznejší ako pri štvorvalcových naftových motoroch, ta- kže po konštruktérskej stránke je motor dobre postavený. Vďaka šesťstupňovej prevodovke bude aj cestovanie po diaľ- nici úspornejšie ako s benzínovým au- tomobilom a len päťstupňovou skriňou. Jednotka 1,1 CRDi je relatívne nová, na trhu je len od konca minulého roka. Me- dzi modernými trojvalcami si dokáže obhájiť svoje miesto. Jeho najväčším konkurentom paradoxne nie sú konku- renčné trojvalce, ale vlastný benzínový štvorvalec 1,2 DOHC, ktorý je o vyše dvetisíc eur lacnejší. Ak však hľadáte dy- namicky schopný automobil s úsporným dieselovým motorom a dobrou výbavou, táto verzia je pre vás ideálna. Dobu temna majú trojvalcové motory za sebou. Momentálne sme svedkami renesancie a musíme sa pripraviť na ich veľký rozmach. O niekoľko rokov sa totiž trojvalce objavia aj tam, kde by ich fanúšik automobilov nečakal. S vývojom svojho trojvalca s kompresorom bude pokračo- vať napríklad japonský Nissan, ktorý sa ho chystá umiestniť do väčších modelových radov ako len Micra. S trojvalcom už teraz počítajú aj v BMW vrátane ich športovej divízie M. Tam predpokladajú, že sa im z radového trojvalca podarí vydolovať výkon okolo 300 koní. Redukovať počet valcov sa chystajú tiež vo Volve. Tam sa o takých 5-6 rokov bude o päťvalcoch či šesťvalcoch písať už len v kronikách. Švédi sú odhodlaní vyvinúť trojvalec s výko- nom približne 200 koní. Charakterom sa trojvalcové motory najviac hodia do hybridných automobilov. Moderné jed- notky budú ľahké, výkonné a úsporné, čo ocení každý konštruktér a trh bude môcť byť zásobovaný výkonnými automobilmi s nízkymi emisiami. K tomu však budú, samozrejme, dopomáhať elektromotory. Kým vyššie spomenuté plány sú zatiaľ len v štádiu projektov, reálne predviedol potenciál litrového trojvalca zatiaľ len Ford, keď na jeseň minulého roka v rámci propagácie svojho nového motora EcoBo- ost uložil verziu s až 202 koňmi do ľahkej formule a odjazdil s ňou na Nurburgringu čas 7:22 min. Jazdiť s trojvalcom nie je na smiech. Keď už sú automobilky dotlačené k níz- kym emisiám, tak chvalabohu za pokrok v technike a konštrukcii motorov. Z kom- fortu a dynamiky nám neubudne. Tomáš Bíly, Peter Kríž, Lukáš Pažitný 12-13/2013POROVNÁVACÍ TEST 24

Nakupujete pre svoju firmu manipu- lačnú techniku? Pri rozhodovaní si všímajte viac než len cenu v ponuke. Nákup nových zariadení do skladov či vý- robných hál by nemalo byť unáhlené rozhod- nutie. Skôr než si pre svoj podnik vyberiete vhodné zariadenie, premýšľajte o  jeho reál- nom využití. Lákadlo v  podobe zaujímavej vstupnej ceny totiž ešte nemusí znamenať, že naozaj ide o výhodnú kúpu. Nemenej dô- ležité sú náklady na prevádzku a servis. Ale aj životnosť techniky či jeho zostatková hod- nota v prípade opätovného predaja. Okrem vstupnej ceny zvažujte aj celkové náklady na prevádzku. „Porovnanie celkových nákladov na pre- vádzku (TCO) je objektívnejšie než hodno- tenie podľa vstupnej ceny,“ hovorí Martin Urban, generálny riaditeľ Jungheinrich Slo- vensko. Pre lepšiu predstavu, pri dvojzmen- nej prevádzke najazdí vysokozdvižný vozík so spaľovacím motorom a nosnosťou tri tony zhruba 2 500 motohodín ročne. Okrem ceny, ktorú zákazník zaplatí jednorázovo, prípadne prostredníctvom finančného lízingu, treba do celkových prevádzkových nákladov započítať aj náklady na obsluhu, spotrebu PHM, údržbu a servis techniky. Úspora počas šesťročného používania môže v závislosti od typu zariade- nia a konkrétneho výrobcu predstavovať až desiatky tisíc Eur. Trhová jednotka Jungheinrich netají, že kúpna cena jeho zariadení môže byť v  po- rovnaní s konkurenciou vyššia. Tak je to na- pokon pri všetkých prémiových značkách, zdôrazňuje M. Urban. Vyššia vstupná cena sa vráti práve v podobe spomínaných celkových prevádzkových nákladov. Pre klientov, ktorí flotilu manipulačnej techniky aktívne využívajú, je otázka nižšej spotreby pohonných hmôt či energie veľmi dôle- žitá. Inovácie z centrály v nemeckom Hamburgu, kde Jungheinrich sústredil vývoj a výskum, zabezpečujú technike európskeho lídra aj vyšší výkon. „Vďaka tomu prepraví za rovnaký čas viac tovaru,“ vysvetľuje M. Urban. Viac informácií: www.dobaskladova.sk Len cena nerozhoduje! Porovnanie celkových nákladov na prevádzku manipulačnej techniky (Vysokozdvižný vozík s dieselovým motorom, nosnosťou 3 t v podniku s dvojzmennou prevádzkou) Jungheinrich DFG430s Zariadenie B Zariadenie C Vstupná cena (EUR) 26,000 € 23,400 € 22,100 € Doba prevádzky (roky) 6 6 6 Trhová hodnota po 6 rokoch (%) 30 25 20 Trhová hodnota po 6 rokoch (EUR) 7,800 € 5,850 € 4,420 € Počet prepravených paliet (ks/rok) 125,000 112,500 106,250 Spotreba (l/h) 3.7 4.4 5.2 Celkové prevádzkové náklady (EUR) Rok 1 18,333 € 21,090 € 23,659 € Rok 2 36,667 € 42,180 € 47,318 € Rok 3 55,000 € 63,270 € 70,978 € Rok 4 73,333 € 848,360 € 94,637 € Rok 5 91,667 € 105,450 € 118,260 € Rok 6 110,000 € 126,540 € 141,955 € Rozdiel (EUR) 0 € 16,540 € 31,955 € INFO12-13/2013 25 VIDEO www

12-13/2013PREDSTAVUJEME 26 Chutné mini SUV s veľkým pluskom na prednej kapote sa konečne dostalo aj na Slovensko. Pravdou je, že jeho európsky brat už brázdi našimi cestami, no predsa Chevro- letTrax je očakávaným a kľúčovým automobilom v tomto segmente. Za posledných päť rokov dopyt po automobiloch s rozmermi nového Traxu značne stúpol. Do boja ho má posilniť hlavne jeho cena, ktorá sa začína, vrátane bonusu 1800 eur, na čiastke 13 990 eur za 1,6 litrovú V16-ku. B ratovražednú vojnu s Oplom Mokka chce Chevrolet vyhrať hlavne pri- lákaním klientely na jeho masívne tvary. Ako sme už zvyknutí z amerických Chevroletov, ani malýTrax nijako nevy- chádza z tejto siláckej rodiny. Jeho predný nárazník je oproti Mokke omnoho robust- nejší a tento istý fakt platí aj o interiéri. Samozrejme zákazníka nemôže upútať len príjemný vzhľad automobilu. Práve preto pripravil Chevrolet aj rad výhod, ktoré do- káže svojím novým potenciálnym vlastní- kom poskytnúť. Oplatí sa spomenúť základnú výbavu. Čo dostanete a čo nedostanete za špe- ciálnu cenu. Pri základnej výbave nového Traxu môžete počítať s autorádiom, ktoré bude mať zabudovanú funkciu Bluetooth, samozrejme ovládané z volantu a USB či AUX výstupy. Ďalším plusom sú tempomat a asistenčné systémy pre bezpečný rozjazd do kopca i zjazd z kopca nadol. Použitie týchto asistentov ocenia najmä šoférky a šoféri, ktorí budú svojho Chev- roleta využívať nielen na jazdu mestom, ale aj na výlety do hôr či na chatu. Z bonusovej výbavy je k dispozícii 230V elektrická zástrčka, ktorá sa nachádza uprostred stredovej konzoly, pred zadným radom sedadiel. Je vynikajúcim spoloč- níkom na cestách hlavne pre tých, ktorí sa vozia vzadu a využívajú notebooky či smartfóny. Už sa viac nestane, že by ste ostali bez„šťavy“. Plusom, ktorý ocenia šoféri prepravujúci rozmernejší náklad, je vyklápateľné predné sedadlo spolujazd- ca. Vďaka dĺžke 2300 mm, ktorú po jeho sklopení dostanete, sa viacej nemusíte strachovať, kam položiť lyže, snowboard ba dokonca i surf. ChevroletTrax sa bude na Slovensku pre- dávať s tromi motorizáciami. Základným Chevrolet Trax Bitka o prvenstvo agregátom je benzínový, 1,6 litrový motor s výkonom 115 koní. O niečo silnejší, avšak s menším objemom, sa bude predávať 1,4 litrový prepĺňaný benzín s výkonom 140 koní. Svojho zástupcu majú aj uznávači nafty. Ich potrebám zodpovie 1,7 litrový turbodiesel s výkonom 130 koní. K dis- pozícii bude, samozrejme za príplatok, aj 6-stupňová automatická prevodovka a tak isto aj náhon na všetky štyri kolesá. Pri prvej jazde slovenskými cestami sme sa mali aj my možnosť zoznámiť s čereš- ničkou na torte a to systémim MyLink. Je to software, ktorý Chevrolet vyvinul v spolupráci s americkou spoločnosťou Apple. Je to veľmi príjemný spoločník pre priaznivcov„jablkových“ smartfónov či tabletov. Pomocou Bluetooth i káblového pripojenia dokážete svoje zariadenie napl- no spárovať s autorádiom a tým využívať hudobné súbory a súbory videí, tak ako aj kontakty či iné aplikácie, navigačný systém nevynímajúch. My sme vyskúšali aplikáciu BringGO, navigáciu inštalovanú v smart- fóne, s možnosťou plánovača vašej cesty. Jediným problémom pri využívaní apliká- cie je fakt, že pochádza z Ameriky a teda je určená len pre iOS. My však veríme, že sa podarí vyvinúť aj variantu, ktorá bude dostupná pre všatky zariadenia, ktoré obsahujú inteligentný operačný systém. Matúš Paločko

PRVé DOJMY12-13/2013 Nová limuzína španielskej značky kom- binuje dizajn s využiteľnosťou, dynamiku a účinnosť, ako aj kvalitu a priaznivú cenu doteraz nedosiahnutým spôsobom. Veľkorysou priestorovou ponukou a vysokou variabilitou, ako aj vynikajúcim pomerom ceny a úžitkovej hodnoty, nový model Toledo oslovuje zákazníkov, ktorí hľadajú praktickú, kvalitne vypracovanú a dostupnú limuzínu pre celú rodinu a pri tom sa nechcú vzdať atraktívneho dizajnu a dynamických jazdných vlastností. Nový model Toledo je s dĺžkou 4,48 metra absolútne„dospelý“ automobil. Napriek klasickej siluete so stupňovitou zadnou časťou karosérie má veľké piate dvere, umožňujúce pohodlný prístup do batožinového priestoru s úctyhodným základným objemom 550 litrov. Sklope- ním operadla zadného sedadla sa objem batožinového priestoru dá zväčšiť takmer troj- násobne – až na 1.490 litrov. Tým Toledo posky- tuje prepravnú kapacitu mnohých modelov kombi. Relatívne dlhý rázvor 2.602 milimetrov (o vyše 80 milimetrov dlhší oproti modelu Toledo II) zaručuje kom- fortný priestor pre nohy cestujúcim v zadnej časti kabíny. Veľkorysé otvory dverí zabezpečujú všetkým členom posádky pohodlný prístup do kabíny. Program mo- torov pre nový SEAT Toledo je založený na troch najmodernejších štvorvalcových benzínových motoroch TSI pokrývajúcich výkonové rozpätie od 63 kW (85 k) do 90 kW (122 k) a spočiat- ku jednom turbodiesli TDI s objemom 1,6 litra a výkonom 77 kW (105 k). Ako základný motor slúži neprepĺňaný benzínový trojvalec s objemom 1,2 litra a výkonom 55 kW (75 k), vybavený nepriamym viacbodovým vstrekovaním paliva MPI. Základná cena je 9 990 eur v základnej výbave Entry s motorom 1.2 12V. Peter Kríž Toledo na Slovensku! 27

12-13/2013PREDSTAVUJEME 28 Francúzsky Peugeot má najkrajší model spomedzi svojho širokého portfólia kupé RCZ. Na festivale rýchlosti Goodwoode Peugeot predstavil jeho variant, ktorý je nielen najkrajší, ale aj najrýchlejší spomedzi Peugeotov. Nový motor s výkonom 270 k má zdvihový ob- jem iba 1,6 l. Auto vybavili nielen novým motorom, ale aj špeciál- nym podvozkom a diferenciálom značky Torsen. Oficiálna premiéra auta bude na autosalóne vo Frank- furte v septembri a záujemcovia si ho môžu kúpiť od začiatku roka. P eugeot RCZ je možno najkrajšie Coupé spomedzi trhovej ponuky všetkých značiek. Nový motor mu dodáva na vážnosti a auto zrýchli z 0 na 100 km/h za 6s. Takýto výkonný Peugeot RCZ R Najrýchlejší lev

12-13/2013 PREDSTAVUJEME motor Peugeot nemal v celej histórii značky. Naviac má dobrý výsledok aj v oblasti znižovania emisií CO2 , ktoré do- sahujú hodnotu iba 145g/km. Význam- ným aspektom motora je downsizing, ktorý je teraz trendom v sériových mode- loch, ale v budúcom roku ho využíva aj Formula 1 práve v turbo motore 1,6 l. Auto má oblúky v čiernej matnej farbe a svetlomety s tmavou maskou. Svetlá výška vozidla sa znížila o 10 mm a auto- mobil má 19 palcové kolesa. Disky sú v diamantovej a matnej čiernej a je na nich vyfrézované písmeno R priamo v zliatine. V zadnej časti je integrovaný spojler a uvidíte tu aj dve impozantné chrómové koncovky výfuku, ktoré dodávajú autu osobitný zvuk. Peugeot RCZ R je k dispozícii v štyroch farbách: červená Erythrée, čierna perla Nera, sivá Sidobre a biela Opale. Nájdete tu aj karbónove prvky a brúsenú strechu. Na prístrojovej doske aj na volante sú červené stehy na koži a to isté je aj na paneloch dverí, lakťových opierkach a se- dadlách. Sedadlá sú v novom tvare a je to kombinácia surovej kože Nappa a Alcanta- ry v čiernej farbe s monogramom R. K dispozícii je menší volant, krátka radia- ca páka so špeciálnou hlavicou z hlinníka. Maximálna rýchlosť vozidla je 250km/h, ktorá je elektronicky obmedzená. Do vývoja motora vložil Peugeot veľa peňazí a práce a má šancu zabodovať v svetových suťažiach o najlepší motor. Zaujíma- vá je aj spotreba, ktorá pri normálnom používaní v kombinovanej prevádzke dosahuje 6,3l/ 100 km. Už sa tešíme, ako nové vozidlo vyskúšame v redakčnom teste. Ľuboš Kríž 29

12-13/2013INFO 30 Silný konkurenčný tlak núti svetové automobilky uvádzať na trh stále viac nových modelov. Tento enormný tlak spôsobuje, že niektoré značky prichádzajú na trh s novinkou dokonca každý mesiac. Aj keď nie vždy ide o úplne nové vozidlo, náklady na takúto stra- tégiu sa šplhajú do miliónových výšok. P ochopiteľne, že automobilky sa po- tom zúfalo snažia znižovať náklady a využívajú každú možnosť, kde ušetriť. Jednu z najväčších a najdôležitej- ších položiek v tomto hektickom kolotoči predstavuje logistika. Bez sofistikovanej logistiky by dnes automobilová výroba vôbec nemohla fungovať. A bez nej by automobilky ani nedokázali uvádzať na trh nové modely v stále kratších inter- valoch. Významnú nákladovú položku v tomto procese predstavuje logistika, ktorú je potrebné zabezpečiť prakticky od prvého náčrtu nového vozidla v počíta- či dizajnéra. Tzv. logistika prototypu je pritom dosť odlišná od zabezpečovania Logistika Prototyp, tajomstvá a 300 kilogramov zmrzliny...

info12-13/2013 31 bežnej automobilovej produkcie či dodá- vok od subdodávateľov. V ideálnom prípade, ako to ponúka vo svojich riešeniach spoločnosť DHL, je najvýhodnejšie už od začiatku prepojiť logistiku prototypu do jedného kom- patibilného celku s logistikou výroby a logistikou popredajných služieb. Pre automobilku to znamená úsporu času i nákladov, pre logistickú firmu obrovskú výzvu, ktorú dokáže zvládnuť iba ten, kto má dostatočné kompetencie tak v riadení subdodávateľských reťazcov, ako aj v zabezpečovaní prepravy. A to doslova po celom svete. Vývoj úplne nového modelu dnes trvá priemerne dva až tri roky a vyžaduje si náklady približne 400 miliónov eur. Už tieto čísla hovoria o veľkosti, rozsahu a dôležitosti každého nového projektu. Aj tie najmenšie, každodenné problémy, meškania, chyby môžu spôsobiť straty v desiatkach tisícoch eur. Najväčšie sve- tové značky plánujú uviesť na globálny trh v roku 2013 až 61 nových modelov a 122 faceliftov, na budúci rok to má byť 44 noviniek a 88 faceliftov, v roku 2013 43 nových modelov a 86 faceliftov. Pritom sa stále viac presadzuje a bude presadzovať trend globalizácie vývoja a unifikácie platforiem - takže nové auto sa dnes vlastne nerodí na jednom mieste, ale prakticky po celom svete. Zatiaľ čo v úvodnej fáze medzi sebou dizajnéri, technici a konštruktéri komu- nikujú cez počítače a pritom im veľmi pomáhajú prvky virtuálnej reality, 3D zobrazovania či overovania prototypu súčiastky simuláciou na počítačoch, v ur- čitom momente sa vývoj auta posunie do fázy výroby skutočných, reálnych komponentov. Vtedy sa rozbieha typický logistický„blázinec.“ Komponentny vzni- kajú v rôznych kútoch sveta, v rôznych vývojových kapacitách, a treba ich niekde zložiť dohromady, overiť, či a ako fungujú, či ich bude subdodávateľ schopný vyrobiť v požadovanom tvare, kvalite atď. Medzi jednotlivými vývojovými pracoviskami OEM a subdodávateľov začne fungovať intenzívna pošta malých zásielok s často unikátnymi originálmi, ktoré treba dopraviť na druhý koniec sve- ta, pochopiteľne, čo najrýchlejšie, nesmú sa poškodiť, či nebodaj stratiť. A, samo- zrejme, nesmie ich vidieť nik nepovola- ný, pretože konkurencia nespí. Potom súčiastka putuje rovnakou cestou späť, prejde finálnymi úpravami, vylepšeniami a vracia sa znova nazad na kompletizáciu do automobilky. Samozrejme, včera už bolo neskoro... A to ešte ani zďaleka nie je nové auto

hotové. Automobilka potrebuje vyrobiť overovaciu sériu v počte povedzme niekoľko desiatok kusov. K OEM treba pozvážať od subdodávateľov všetky komponenty nového auta, ešte stále vutajenom režime. Špecifickosť operácie spočíva vtom, že nejde o státisíce kusov, ako pri bežnom logistickom zásobo- vaní vreálnom čase, ale o jednorazovú zásielku. Keď už sa projekt blíži do finálnej fázy, začne automobilka chystať veľkole- pú marketingovú kampaň, podporujúcu uvedenie nového modelu na trh. Jej súčasťou je fyzická prezentácia nového auta spojená s testovacími jazda- mi v nejakej atraktívnej lokalite, na ktorú pozývajú novinárov a hostí z celého sveta a ktorá trvá niekoľko týždňov. A znova je to iná výzva pre logistiku - dopraviť na miesto konania (napríklad z Nemecka na Mallorku) povedzme tridsať úplne nových áut, a tiež podľa možnosti tak, aby ich zatiaľ nik nevidel... A k tomu celú horu propagačných materiálov, predme- tov, pútačov, ktoré treba vyzdvihnúť od množstva dodávateľov... Fabio Sacchi, viceprezident divízie Global Automotive spoločnosti DHL, si spomína na najkurióz- nejšiu požiadavku, ktorú musela logistika v súvislosti s predstavením nového vo- zidla riešiť: prepraviť z Talianska na druhý koniec sveta 300 kilogramov domácej talianskej zmrzliny... Práve vo fáze vývoja prototypu, keď ešte nejde o prepravu státisícových sérií komponentov, ale o maximálne rýchle a diskrétne doručenie jednej, unikátnej súčiastky, môže DHL využiť svoju novú, rozširujúcu sa sieť ekologického doru- čovania súčiastok a náhradných dielcov v mestských aglomeráciách. V duchu princípov udržateľného rozvoja, ktoré spoločnosť zohľadňuje v každom novom riešení, DHL využíva svoju rozsiahlu sieť lokálnych doručovacích centier. Z nich je schopná doručiť objednanú súčiastku maximálne ekologicky, malým elektric- kým úžitkovým vozidlom Renault do dielne či servisu za 2,5 hodiny! Umožňuje to prepojenie divízie DHL Supply Chain (manažment dodávateľ- ského reťazca) s prepravnou divíziou DHL Express. Tento systém už funguje vo vybraných mestských oblastiach vo Veľkej Británii, Portugalsku, Nemecku, Španiel- sku, Švajčiarsku, Belgicku, Dánsku, ale aj na určitých miestach v Číne, Los Angeles a Miami. Konečný odberateľ vďaka tomu nemusí vytvárať sklad náhradných diel- cov a zásoby, v ktorých sú často viazané obrovské prostriedky. Zatiaľ čo väčšina logistických spoloč- ností sa zameriava na dodávku kompo- nentov od subdodávateľov k výrobným linkám a popredajnú logistiku, DHL ponúka kompletné riešenia od začiatku vývoja automobilu až po styk s majiteľmi vozidiel. Riešenie je založené na troch lo- gistických moduloch, ktoré si klient môže sám kombinovať a prispôsobovať indi- viduálnym potrebám. Vo fáze výskumu a vývoja je to podpora predvýrobných operácií napríklad pomocou špeciálnych prepravných obalov pre prototypy, colnej administratívy a kompletnej prepravy svysokým stupňom bezpečnosti a utaje- nia. Vo výrobnej fáze v rámci druhého modulu DHL zabezpečuje dodávky od subdodávateľov systémom just-in-time, internú logistiku vo výrobnom závode, sminimalizáciou rizík v subdodávateľ- skom reťazci a zabezpečením plynulosti výrobného procesu. V tretej, uvádzacej fáze nového modelu, DHL zabezpečí súvisiacu komunikáciu s cenovo výhod- nou distribúciou materiálov a predmetov direct mailingom a kompletným zabezpe- čením novinárskej prezentácie a testova- cích jázd. Zatiaľ čo zákazníci si môžu indivi- duálne vyberať využitie jednotlivých modulov, skutočnou silou tejto služby je kombinácia všetkých troch modulov. Prináša bezproblémové riešenia pre každý stupeň vývoja nového vozidla s garanciou nízkych nákladov a maximálnej rýchlosti, čo umožní výrobcom zjednodu- šiť plánovanie a uviesť nový model na trh čo najskôr. DHL má v tomto smere na sve- te líderskú pozíciu, priamo spolupracuje s vyše dvoma stovkami automobiliek, predovšetkým v USA, Európe a Japonsku. Obrovské skúsenosti a široké portfólio služieb vo všetkých krajinách na svete, kde DHL pôsobí, sú garanciou bezproblé- mových a komplexných riešení. „Inovovanie produktov a automobi- lovom sektore je komplexné a finančne veľmi náročné. Od našich zákazníkov v sektore automotive vieme, že existuje veľký tlak na zdokonaľovanie procesov, spojených s uvádzaním nových vozidiel. Vďaka našim globálnym riešeniam môžu automobilky minimalizovať riziká dodá- vateľských reťazcov, znižovať náklady tretích strán a dosahovať vyššiu efektivi- tu,“ uviedol profesor Fathi Tlatli, prezident sektora Automotive v DHL Global Custo- mer Solutions & Innovation. Peter Marianyi Vďaka našim globálnym riešeniam môžu automobilky minimalizovať riziká dodáva- teľských reťazcov . Fathi Tlatli, prezident sektora Automotive v DHL Global Customer Solutions & Innovation „ 12-13/2013INFO 32

vyskúšali sme12-13/2013 33 V úvodnom teste sme predstavili naftovú verziu tohto krásneho kompakt- ného hatchbacku. Teraz vás zoznámime hneď s dvoma rôznymi verziami, prepĺňa- ný benzínový štvorvalec s výkonom 150 koní pri 5700 ot./min., objemom 1,6 litra a krútiacim momentom 240 Nm pri 1600- 4000 ot./min. a vrchol ponuky v podobe päťvalca s objemom 2,5 litra, výkonom 254 koní pri 5400 ot./min. a krútiacim momentom 360 Nm pri 1800-4200 ot./ min. T5 bola vo verzii Cross Country, kto- rá je podľa nás podarenejšia ako tradičná verzia. Zatiaľ čo T3 je k dispozícii len ako manuál, T5 je výhradne s automatickou prevodovkou. Štvorvalec si v priemere pýtal pri prevažne mestskej jazde okolo 6,5 l/100 km, výkonny päťvalec okolo 9l/100 km. V podstate vám na dynamickú jazdu stačí aj T3, ktorý je tichý a pekne reguje na stlačenie plynového pedálu, mimochodom dráhy manuálnej prevo- dovky su pekne krátke a presne zapadajú na miesto. Počiatočné obavy zkombiná- cie športového motora opadli hneď po prvých kilometroch, 6-stupňový automat nijako neprekáža ani pri športovej jazde a rýchlo reaguje na vaše pokyny. Toto Vol- vo je skutočne rýchle aprenos sily na ko- lesá zabezpečuje nielen lepšiu stabilitu, ale aj vysokú úroveň manévrovateľnosti aj na mokrej či zasneženej vozovke. Ko- nečne sme sa pri Cross Country dočkali aj pohonu všetkých kolies, ktorý je aj pri verzii T4. Škoda len, že AWD nenájdeme pri žiadnej naftovej motorizácii. Zrých- lenie je v prípade T5 z0 na 100 km/h za slušných 6,1 sekundy, ktomu sa ozýva typický rykot päťvalca. T3 stojí v zák- ladnej výbave Base 23 600 eur, za T5 vo verzii Cross Sountry zaplatíte vn ajvyššej výbave Summum 38 250 eur. Peter Kríž volvo v40 T3 a T5 Pre milovníkov benzínu sliDe sHOW

?/2013PREDSTAVUJEME 12 Peugeot 208 T16 Pikes Peak

PREDSTAVUJEME?/2013 13 k album

12-13/2013INFO 36 Predstavme si automobily päť- desiatych a šesťdesiatych rokov, ktoré sa práve vtedy vyrábali na americkom kontinente. Ich ob- rovské rozmery, zaujímavé tvary a nezničiteľné motory boli poctou automobilovému priemyslu. Dnes sú z nich filmové hviezdy gumu- júce asfalt, naháňajúce zločincov či vozidlá mafiánskych bossov. Do tejto kategórie môže svoje mode- ly zaradiť aj automobilová znač- ka Buick. V Európe nie je až tak známa, no v Amerike predstavuje triedu, ktorá vždy vedela spoloč- nosť ohúriť trúfalým dizajnom a eleganciou. Je časťou koncernu GMC a po Cadillacu tvorí jeho druhú najluxusnejšiu značku. V máji oslávil Buick už 110. výro- čie svojho založenia. V  dnešnej dobe úzko spolupracuje táto značka s európskym Oplom. Za zmienku stojí ich spoločný mo- del, v USA s menom Buick Encore, u nás známy ako Opel Mokka. Založeniu firmy Buick predchádzalo úsilie pána Davida Dunbara Buicka, ktorý sa od roku 1890 zaoberal výrobou ben- zínových motorov pre lode. Jeho spoloč- nosť Buick Auto Vim and Power Company sídliaca v Detroite sa špecializovala na mo- tory s rozvodom OHV. Od výroby motorov ku výrobe automobilov nie je ďaleká cesta a už o tri roky neskôr pán Buick presedlal na produkciu štvorkolesových miláči- kov. Jeho prvým modelom, z ktorého sa vyrobilo len 37 kusov, bol Buick Model B. Žiaľ do dnešných časov sa ani jeden nezachoval. Bol to však začiatok úspešnej produkcie automobilov, ktoré majú dnes pevné miesto nie len na americkom, ale aj na činskom automobilovom trhu. Konkurentom automobilov Buick bol vždy Ford. Meno firmy, ako aj tradícia prispievali k tomu, že ľudia viac inklino- vali k najväčšiemu konkurentovi. Buick však predstavolal luxusnejšie vozenie a priestranejší interiér. Fordu sa však vy- pomstil model T, ktorý sa vyrábal dlhých 20 rokov a znamenal tak stagnáciu značky. Do popredia sa tak pomaly predieral Buick. Ako sme už vyššie spomenuli, Buick prezentoval automobily, ktoré vychádzali z rámcov konzervatívnych a všedných tvarov. Veľkú zásluhu mal na tom hlavný dizajnér Harley Earl. Jeho talent sa ukázal hlavne po vojne. V roku 1938 navrhol automobil Buick Y-Job, ktorý sa radí medzi ikony tejto spoločnosti. Po vojne sa do predaja dostal aj ďalší špeciál z jeho dielne s označením Super. Pod kapotou ukrýval štvorlitrový osemvalec a vznikol vo varian- te cabrio aj hardtop. Objem motoru verzie cabrio bol 5,2 l s výkonom 106 kW a bol to najdrahší voz firmy Buick. Oslavujeme so značkou Buick 110 rokov automobilky Buick Buick Special 1955, najdlhší Buick všetkých čias Model B – prvý automobil Buick Y-Job – dizajnérske vyžitie Harleya Earla Roadmaster Riviera convertible

INFO12-13/2013 37 Automobily Buick sledovali jednu kon- cepciu tvarov. Ich poznávacím znakom bola zvislá mriežka chladiča, ktorej zau- žívaným označením sa stalo “dollar grin“ (dolárový úškrnok). Tvary boli diktované a navrhované tak, aby čo najviac zaujali spotrebiteľa. Môžeme to postrehnúť na modeloch Super Eight z roku 1949, ktorého zadná kapota je tvorená oblinou až po zem a modelom Skylark 1953, kde zadná časť dostala chevroletovský kufor a zvlnenú bočnú líniu. Medzitým pán Harley Earl experimento- val i naďalej. V roku 1951 vzniklo dovtedy, a možno aj dodnes, najzaujímavejšie auto na svete. Bol ním Buick LeSabre. Jeho konštrukcia bola inšpirovaná výzorom býka. Dva chrómové hroty na prednej maske ako rohy a predĺžená zadná časť sťa chvost naháňali hrôzu i obdiv. Toto meno nosili potom aj naďalej ďalšie modelové rady prvého„býka“, ktoré už však ostali normálnymi automobilmi. Päťdesiete roky znamenali v automobilke Buick rozkvet tvarov. Nemôžeme sa potom čudovať, keď si tieto automobily právom vyslúžili pomenovanie filmové autá. Za príklad uvedieme Buick Centurion, ktorý mal televízne kamery umiestnené na mieste spätných zrkadiel. Na prelome desaťroči Buick vypustil do sveta svojho najväčšieho zástupcu. Bol ním Buick Spe- cial, ktorý meral na dľžku 5,5 metra a na šírku len niečo málo pod dva metre. Neskôr sa automobilka zamerala na luxusné vozy a experimenty s tvarmi zašli do úzadia. Výnimkou bol Buick Riviera a GSX. Športové coupe, ktoré sú kráľmi amerických aukcií dodnes. Nová éra pred- znamenala aj zmenu motorov. Z doteraj- ších„žrútov“ sa stávali úsporné 2,5 a 3,0 litrové agregáty. Tak isto aj tvary naberali priemerné hrany, ktoré diktovala doba. Rokom 1997 sa dostávame k terajšej produkcii značky Buick. Luxusné automo- bily, cenovo dostupnejšie ako Cadillac. Posledných päť rokov značka prežíva najmä vďaka čínskemu automobilovému trhu, kde je o ňu veľký záujem. Ešte niekoľko perličiek zo života Buick na záver. V roku 1984 predal Buick viac ako 1 milión aút za rok. Cabrio Buick Roadmaster si zahralo v oskarovom filme Rain Man s menami ako Tom Cruise či Dustin Hoffman. V roku 1999 z továrne v detroitskom Flinte vyššiel 16-miliónty kus značky Buick. Matúš Paločko Buick Skylark Filmový Centurion s kamerami na mieste spätnách zrkadiel Buick Super cabrio Kultová Riviera, kráľ amerických dražieb LaCrosse – najnovší model firmy Buick

12-13/2013AutoMoBILoVý tRH 38 Klesajúci dopyt na európskom trhu, predimenzované produkčné kapacity, emisné a ďalšie regulač- né opatrenia tvoria podľa názoru investorov najväčšie prekážky v rozvoji automobilového prie- myslu. Iba stagnácia je v takomto prípade pre firmy ešte ten lepší prípad... Výroba a predaj automobilov na starom kontinente sa od začiatku krízy potýka so značnými problémami. Pokles trhu už niekoľko rokov ovplyvňuje aj výrobu a núti automobilky hľadať nové riešenia a prístupy. Prepad európskeho trhu je alarmu- júci pre veľkosériových výrobcov najmä v krajinách južnej Európy. Napríklad vŠpanielsku klesol ročný predaj osobných amalých úžitkových vozidiel z 1,6 milióna na 600 tisíc, rovnako dramatická situácia Pomôže Európe ázijská medicína? Zdroj: Prieskum spol. Morgan Stanley Kto zarobí viac? Dve kontrastujúce stratégie - množstvo verzus zisk Miera zisku v roku 2012 (EBIT) Priemerná predajná cena v euro

AUTOMOBILOVý TRH12-13/2013 39 je v Grécku, pokles trhu zaznamenalo aj Taliansko... Pozoruhodné je, že z krízy najlepšie vychádzajú výrobcovia vozidiel vyšších segmentov, ktorých klienti zrejme finančné problémy až tak nepociťujú, ako bežní obyvatelia. Znížená hladina príj- mov, resp. rastúce náklady na živobytie spôsobujú, že vyše 75 percent Európanov o nákupe nového auta momentálne vôbec neuvažuje. Ako vyplýva z analýzy renomovanej londýnskej spoločnosti Morgan Stanley, veľkí výrobcovia automobilov v Európe vykazujú každoročné straty vo výške 4,5 až 5 miliárd eur. Zisky niektorých značiek poklesli za posledné tri roky až o 12 per- cent. Podľa vyjadrenia Stuarta Pearsona, šéfa výskumu automobilového trhu, spoločnosti Morgan Stanley, zatiaľ najlep- šie výsledky dosahuje v Európe koncern Volkswagen so svojimi pridruženými značkami (Audi, Škoda, SEAT, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini), pričom nemeckému koncernu veľmi pomáha globálna diverzifikácia výroby. Napríklad trvale rastúca a zisková značka Škoda predala vlani v Číne 235 tisíc vozidiel, čo je o 7 percent viac ako v roku 2011. Tieto vozidlá v Číne aj vyrobila a krajina sa stala jej najsilnejším trhom. Posun záujmov automobiliek zEu- rópy smerom na východ je dôsledok nielen znižujúceho sa dopytu na starom kontinente, ale aj rastúcej kúpnej sily anenasýtenosti ázijských trhov. Veď kto by ešte v roku 2004 predpokladal, že v roku 2012 poklesne predaj osobných áut v Európe o ďalší milión na 12,5 milióna kusov (maximum 15 miliónov v roku 2004) a Čína, ktorá v roku 2009 predstihla v počte predaných áut USA, obsadí prvú priečku s počtom 14,68 milióna preda- ných vozidiel...? Rekordné prírastky hlásia prémiové značky ako BMW (ročne + 40 percent!) či Audi (+ 29,6 perc.). Podľa odborníkov bude čínsky trh vďaka vše- obecnému desaťpercentnému ročnému nárastu opár rokov veľký ako európsky trh s USA dohromady. Okrem slabnúcej kúpnej sily sa však u Európanov v dôsledku krízy mení aj nákupné správanie. Prečo meniť auto za nové každé dva roky, keď investícia do nového auta je tá najhoršia, aká vôbec môže byť? Naviac, ak moderné automobi- ly ani po dvoch rokoch nič nestrácajú zo svojich úžitkových vlastností, technickej vyspelosti či kvality. Európania si zvykli aj menej jazdiť, od roku 2004 priemerný počet najazdených kilometrov v kraji- nách západnej Euárópy stagnuje - vNe- mecku sa zastavil na hodnote okolo 90 tisíc kilometrov ročne, vo Francúzsku, Taliansku či Veľkej Británii osciluje okolo 70 tisíc kilometrov, v Španielsku dosahuje asi 35 tisíc km... V dôsledku toho rastie aj priemerný vek automobilov, používaných v Európe. Zatiaľ čo v roku 2000 bol asi 7,2 roka, momentálne je na úrovni 8,5 roka a v tom najhoršom prípade by podľa prognóz spoločnosti Mogan Stanley mo- hol do roku 2020 stúpnuť až na 9,5 roka. Mimochodom, priemerný vek osobného automobilu v Spojených štátoch je 11 rokov... Zaujímavé sú aj čísla, porovnávajúce objem vyrobených vozidiel s ich cenou. Inými slovami stratégia masovej sériovej produkcie relatívne lacných vozidiel s po- četne menšou výrobou sofistikovaných, drahších vozidiel s vyššou mierou zisku. Jednoznačne tu viac strácajú masoví producenti, odkázaní na široké vrstvy zá- kazníkov so slabšou kúpnou silou, zatiaľ čo prémiové značky majú vďaka vyššej marži väčší priestor na poskytovanie zliav a akceleráciu predaja. Podľa názoru expertov sa európske automobilky nepohnú dopredu bez pomoci zvonka - teda od vlád a Európ- skej únie. Očakávajú, že administratíva podporí nové formy udržateľnej mobility, legislatívnymi reformami výraznejšie zvý- hodní ekologické dopravné prostriedky s nulovými emisiami a prispeje k posunu konzumentského povedomia od vlastne- nia automobilu k výhodnému prístupu k multimodálnej mobilite. Inak zostanú ich nádejou namiesto Európy iba trhy v rozvíjajúcich sa krajinách. Peter Marianyi

12-13/2013PREDSTAVUJEME 40 Už na prvý pohľad je však jasné, že čím praktickejšiu verziu „päťstovky“ Fiat predstaví, tým menej vizuálneho čara dedí po zák- ladnom modeli. Predná časť najnovšieho prírastku do rodiny 500 je identická s modelom 500 L, možnosť usadiť do vozidla šiesteho a siedmeho pa- sažiera si však vyžiadala predĺženie zadných partií karosérie o nema- lých 21 cm. Celková dĺžka vozidla tak narástla na 4 350 mm, výška mierne na 1 670mm, šírka 1 780 mm zostala zachovaná. Centimetre navyše v zadnej časti však vozidlu príliš na kráse nepridali. Navyše dvojica zadných sedadiel je určená prevažne pre Fiat 500 L Living Malý Fiat s rodičovskými povinnosťami Fiat sa po úspechu znovuzrodeného modelu 500 z roku 2007 rozhodol podobne ako Mini postaviť na úspešnom základnom modeli širšiu automobilovú rodinu. Po otvorenej verzii„päť- stovky“ a ostrom Abarthe sa minulý rok dočkali v podobe mo- delu 500 L aj zákazníci túžiaci po väčšom priestore a pohodlí. Ani model 500 L však nebol v otázke priestrannosti posledným slovom automobilky. Taliani sa rozhodli stvoriť verziu s usporia- daním 5+2, nesúcu názov 500 L Living.

41 deti. Aj samotná automobilka ale označila usporiadanie vozidla ako 5+2 a model 500 L Living nepasuje do role plnohod- notného sedemmiestneho vozidla. Ak však dvojicu príplatkových sedadiel v tre- ťom rade sklopíte do podlahy, vznikne vo Fiate batožinový priestor s objemom 560 litrov, porovnateľný napríklad so Škodou Octavia kombi. Prostredný rad sedadiel sa dá navyše posunúť dopredu a vtedy ponúka batožinový priestor objem až 638 litrov. V dvojmiestnom usporiadaní so sklopenými zadnými sedadlami prepraví kompaktný Fiat až 1708 litrov batožiny. Problémom nebude vďaka sklápateľnému operadlu sedadla predného spolujazdca PREDSTAVUJEME12-13/2013 Zvyšok auta je identický s päťmiestnym modelom 500 L, vrátane pohonných jednotiek. Z benzínových motorov je možné voliť medzi 1,4 litrovým 4-valcom s výkonom 95 k alebo preplňovaným 0,9 litrovým 2-valcom TwinAir Turbo, produ- kujúcim 105 k. Naftu pod kapotou mode- lu 500 L Living spaľuje dvojica motorov MultiJet II s objemom 1,3 (85 k) a 1,6 litra (105 k). Najpraktickejší zástupca modelovej rodiny 500 bude ponúkaný v dvoch stupňoch výbav - Pop Star a Lounge, de- väťnástich jednofarebných a jedenástich kombinovaných, dvojfarebných odtie- ňoch karosérie, šiestich prevedeniach interiéru a s päťnástimi druhmi kolies. Dohromady tak pri objednávaní ponúka model Living viac ako 282 vizuálnych kombinácií. V príplatkovej výbave nebudú chýbať prvky ako kožené čalúnenie interiéru, zabudovaný navigačný systém alebo zadná parkovacia kamera. Výroba modelu Fiat 500 L Living beží v srbskom závode automobilky v Kra- gujevaci, spoločne s menším modelom 500 L. Objednávky v rodnom Taliansku berie automobilka už od júla, postupne sa s predajom vozidla začne aj na ďalších európskych trhoch. Lukáš Pažitný ani prevoz dlhých predmetov. Aj vďa- ka týmto možnostiam a ponúkanému priestoru označil Fiat svoj najnovší príras- tok ako idálne prvé auto do rodiny.

SPEKTRUM VW Slovakia vyrobil už 700-tisíc Touaregov Bratislavský závod automobilky Volkswa- gen vyrobil začiatkom júla model Touareg s poradovým číslom 700-tisíc, ktorý po slávnostnom opustení výrobnej linky putoval k zákazníkovi do Veľkej Británie. Volkswagen Touareg už od debutu prvej generácie v roku 2002 vzniká výlučne v Bratislave a smeruje k zákazníkom do 148 krajín sveta. Najčastejšie do Nemecka, Číny, USA a Ruska. Nájdu sa však aj také krajiny, ako napríklad Maurícius v Indic- kom oceáne, kam doteraz smeroval len jediný Touareg. SUV od Volkswagenu v doterajšej histórii závodu v Devínskej Novej Vsi prekonal s počtom 777-tisíc vyrobených vozidiel len model VW Polo, vyrábaný v rokoch 1999 až 2007. Hybrid- ná verzia modelu Touareg sa v roku 2010 dokonca postarala o to, že bratislavský závod sa stal vôbec prvým z koncernu VW, ktorý začal so sériovou výrobou hyb- ridného vozidla. Ford testuje elektronické brzdové svetlo FordTransit prekročil 7 miliónovú hranicu Automobilka Ford vyrobila prednedáv- nom jubilejný model Transit s porado- vým číslom 7 miliónov. Populárna do- dávka sa v Európe predstavila už v roku 1965 a odvtedy sa jej ponuka rozšírila na množstvo variantov s  rôznymi typ- mi karosére. Jeho výroba sa po prvý raz dostala mimo Európu v roku 1997, keď bola spustená aj v  nových závodoch v meste Nanchang v Číne a Hai Duong vo Vietname. Na budúci rok začne Ford vyrábať a  predávať model Transit pre- miérovo aj v Severnej Amerike. Počet tr- hovTransitu sa tak rozšíri na 118 na šies- tich kontinentoch. Cieľom spoločnosti je do roku 2016 predávať celosvetovo 400 000 kusov vozidiel ročne. Majitelia modelu Opel Meriva sú najspokojnejší Majitelia vozidla Opel Meriva sú podľa prieskumu J.D. Power Report 2013 naj- spokojnejšími v rámci triedy kompakt- ných vanov. Meriva získala skóre 80,6 % a nechala za sebou všetky konkurenčné vozidlá. Najväčší prieskum spokojnos- ti zákazníkov v  Nemecku, s  viac ako 18-tisíc on-line respondentami hodno- tí kategórie ako hodnota/spoľahlivosť, atraktivita vozidla, servisné služby a pre- vádzkové náklady. Aktuálny prieskum vyhodnocoval v  priemere dvojročné skúsenosti majiteľov 106 modelov od 25 automobilových výrobcov, ktoré boli zatriedené do 10 kategórii. Dizajnéri Škoda navrhli trofeje preTour de France VíťaznýmjazdcomstéhoročníkaTourde France boli po konečnej etape pretekov naparížskomChamps-Élyséesodovzda- né trofeje, ktoré navrhol tím dizajnérov Škoda Design a  z  českého kristáľu ich vyrobila spoločnosť Lavsit. Držiteľom žl- tého, zeleného, bieleho a bodkovaného dresu ich odovzdal Michael Oeljeklaus, člen predstavenstva spoločnosti ŠKO- DA AUTO. Česká automobilka Škoda je dlhodobým partnerom najslávnejších cyklistických pretekov sveta. Ako hlavný sponzor podporuje Tour de France už desať rokov. Jednou z hlavných úloh au- tomobilky bolo poskytnutie flotily 250 vozidiel pre organizáciu pretekov. Automobilka Ford sa zúčastnila testo- vania technológie včasného varovania elektronickým brzdovým svetlom, ktorá patrí medzi 20 bezpečnostných systé- mov spoločného výskumného projektu Safe Intelligent Mobility – Testfield Germany (simTD). Štvorročný projekt vyvrcholil prezentáciou výsledkov v nemeckom Frankfurte, v okolí ktoré- ho prebiehali do konca minulého roka aj reálne testy jednotlivých systémov. Zúčastnilo sa ich 500 testovacích jazdcov a 120 vozidiel, vrátane dvadsiatich mo- delov Ford S-MAX. Tie slúžili na testova- nie potenciálu systémov komunikujúcich medzi vozidlami navzájom i infraštruk- túrou, ktorých vývoj mala na starosti automobilka Ford. Systém elektronické- ho brzdového svetla vysiela bezdrôtový signál a prostredníctvom kontrolky na prístrojovom paneli včas varuje vodičov jazdiacich vzadu o tom, že vodič pred nimi začal brzdiť. A to aj vtedy, keď sa nachádzajú napríklad za zákrutou alebo inými vozidlami. Súčasťou testovania boli aj systémy varovanie pred prekáž- kou na ceste Obstacle Warning, alebo asistenta dopravných značiek Traffic Sign Assistant, poskytujúci aktuálne informá- cie prostredníctvom stredísk riadenia dopravy. 12-13/2013 42

SPEKTRUM Rekordná Fabia najazdila milión kilometrov 12-13/2013 43 Head-up displeje na vzostupe Podľa predpovedí zaznamenajú he- ad-up displeje v najbližších rokoch rozmach. Technológiu prevzatú z le- teckého priemyslu zakomponoval do automobilov po prvý raz koncern General Motors v roku 1988. Podľa do- stupných informácií boli technológiou head-up displejov vybavené v minu- lom roku len dve percentá vozidiel. Do roku 2020 by sa však tento prvok príplatkovej výbavy mal nachádzať už v deviatich percentách vozidiel. Zatiaľ je však pre mnohých zákazníkov prekáž- kou aj naďalej cena. Lexus nahradil model LFA cestným bicyklom Automobilka Lexus sa pustila do vý- roby špičkových cestných bicyklov, vyznávajúcich rovnakú filizofiu ako ich superšportový model LFA. S vozidlom však bicykel Lexus F SPORT Roadbike nezdiela len filozofiu, ale aj výrobné priestory, postupy a materiály. Na vý- robu rámu bicykla použili plast vy- stužený uhlíkovými vláknami (CFRP), ľudovo karbon, rovnaký ako v prípade karosérie vozidla LFA. Vonkajší lak rámu bol leštený pracovníkmi automobilky taktiež podľa rovnakých štandardov, aké využívali pri výrobe superšportu. Mechanizmus radenia využíva elektro- nický systém Dura-Ace Di2, ktorý dovo- ľuje meniť prevodové stupne rýchlo a za akýchkoľvek podmienok. Za miesto montáže bicyklov bola pre vysokú úro- veň kvality zvolená prevádzka, v ktorej vznikali aj vozidlá LFA. Každý bicykel je montovaný a kontrolovaný technik- mi so špičkovými skúsenosťami, ktorí pracujú podľa najprísnejších štandar- dov. Špičkový bicykel Lexus F SPORT Roadbike sa však bude predávať iba v rodnom Japonsku a vznikne len 100 ku- sová, limitovaná séria. Pripravil: Lukáš Pažitný Dieter Zetsche na audiencii u pápeža Františka Šéf spoločnosti Daimler, Dr. Dieter Zetsche sa stretol na súkromnej audien- cii s najvyšším predstaviteľom katolíc- kej cirkvi, pápežom Františkom. Počas stretnutia sa okrem iné- ho venovali aj témam udržateľnej a bezpeč- nejšej mobility, ale i o verejnoprospešnom angažovaní sa kon- cernu Daimler. Šéf spoločnosti Daimler tiež osobne odovzdal pápežovi kľúče od nového papamobilu, Mercedesu triedy M špeciálne upraveného pre potreby Svätej stolice. Ten nastúpi do služby už počas júlovej návštevy pápeža v Brazílii. Tradičná spolupráca a dodávanie vozidiel značky Mercedes-Benz pre potreby pápežov trvá už viac ako 80 rokov. Peter Kirchhoff z mestečka Sprockhö- vel pri Wuppertale je hrdým majiteľom Škody Fabia 1,9TDI, s ktorou stihol počas trinástich rokov najazdiť milión kilometrov. Kľúče od svojej novej, striebornej Fabie si vyzdvihol u predajcu 3. júla 2000, pričom vozidlu svietila na tachometri hodnota 11 km. Odvtedy si majiteľ rekordnej Fabie dokumentoval každý prejazdený kilometer i náklady spojené s užívaním auta, čím do- konale zdokumentoval pravádzku vozidla. Už v roku 2005 začala s Petrom Kirchhof- fom spolupracovať Škoda Auto Deut- schland a začal sa objavovať v zákazníckom časopise. V roku 2007 ukázal tachometer okrúhlych polmilióna kilometrov, pričom vznikol nápad oslavovať ďalšie rekordy na mimoriadnych miestach. Pokorenie hranice milióna kilometrov si tak majiteľ auta sta- rostlivo naplánoval a prišiel pred firemné múzeum Škoda v Mladej Boleslavi s cifrou 999 999 km na tachometri. Vozidlo na prvý pohľad vôbec nebudí dojem rekordéra s miliónom kilometrov na konte. Výfuk, motor, spojka alebo prevodovka, to všetko sú stále pôvodné diely ešte z fabriky. Fabia počas svojej 13-ročnej služby zaštrajkovala len raz, vinou chybného káblového zväzku. Majiteľ hodlá svoje auto vymeniť za nové až po predstavení tretej generácie Škody Fabia, svoje terajšie vozidlo plánuje veno- vať múzeu Škody v Mladej Boleslavi.

12-13/2013INFO Témou tohto ročníka bol futbal vzhľadom na skutočnosť, že značka Chevrolet sponzoruje tímy Manchester United a Liverpool FC a je tiež zakladajúcim sponzo- rom projektu One World Futbol a cieľom objaviť vášeň pre najpo- pulárnejší šport na svete – futbal, globálny fenomén. 11. júna 2013 sa v Bratislave konalo vyhlásenie výsledkov národného slovenské- ho kola uznávanej celoeurópskej súťaže študentov umeleckých škôl Young, Creative, Chevrolet 2013. Víťazi každej z kategórií postúpili do celoeurópskeho finále. Absolútna víťazná fotografia v sloven- skom aj európskom kole – Juraj Holček Súťaž Young, Creative, Chevrolet 2013 Medzi najkreatívnejšími sú opäť slovenskí študenti Študent dizajnu STU Juraj Holček 44

INFO12-13/2013 45 Výsledky slovenského kola ročníka 2013 súťaže Young, Creative, Chevrolet: Video: 1. Barbora Kotulová, FA STU Bratislava, 2. Matej Zbončák, FA STU Bratislava , 3. Marek Hospodár, TUKE Košice. Fotografia: 1. Juraj Holček, FA STU Bratislava, 2. Bohuslav Konuš, FA STU Bratislava, 3. Matej Zbončák, FA STU Bratislava. Vizuálne umenie: 1. Aneta Marholdo- vá, FA STU Bratislava, 2. Matej Zbončák, FA STU Bratislava, 3. Lukáš Pastír a Jozef Kyselica, TUKE Košice. Móda: 1. Dušana Lehotová, FA STU Bratislava, 2. Tatiana Turňová, FA STU Bratislava, 3. Ivana Kaňovská, VŠVU Bratislava. Po celodennom rozhodovaní 4. 7. 2013 v Londýne porota vyhlásila mená európskych víťazov súťaže Young Creative Chevrolet 2013. V kategórii fotografia sa stal európskym víťazom Juraj Holček, študent dizajnu Fakulty architektúry Slovenskej technickej uni- verzity v Bratislave. Kreatívne zadanie v tejto kategórii znelo – vráťte sa späť k základom športu, vytvorte fotografiu, ktorá osvetľuje celosvetovú zaujatosť futbalom. Jonathan Briggs, člen poroty v ka- tegórii Fotografia povedal o práci Juraja Holčeka:„Táto fotografia má vynikajú- cu dynamiku. Môžete prechádzať jej vrstvami – je v nej jemnosť a aj veľký príbeh. Zaujme tvarom i formou. Je vynikajúco vyhotovená a môže konku- rovať v reklamnej súťaži.“ Jurajovi síce futbal ako šport neuča- roval, snažil sa ho pochopiť a niečo si naštudovať. Zistil, že všetko začína hrou samotnou, o ňu tu ide predovšetkým. Akto sa hrá najradšej ? Deti. Ako hovorí, keďže všetci malí chalani sa zaujímajú aj o autá, spojil to dohromady. Výsledná fotografia predstavuje viac myšlienok akaždý si v nej môže nájsť tú svoju. A ako vníma študent dizajnu dizajn? Ako mocný nástroj aj časťou marketin- gu. Pri práci na dizajne sa človek dostá- va do úplne iných dimenzií a istá miera voľnosti je nenahraditeľná. Pozitívny vzťah k autám bol podľa Juraja Holčeka asi prvotným impulzom pre štúdium dizajnu. Priznáva ale, že jeho srdcovou záležitosťou je jeho motorka, ktorá mu vyčarí vždy úsmev na tvári. Je to už piate víťazstvo študenta Dizajnu STU v Bratislave v európskom Víťazná móda na Slovensku a tretie miesto v Európe – Dušana Lehotová Víťazné vizuálne umenie v slovenskom kole – Aneta Marholdová finále. V tomto ročníku získala pre Slovensko aj ocenenie za tretie miesto v kategórii móda Dušana Lehotová za svoj návrh na kreatívne zadanie – vy- tvorte príťažlivý outfit, ktorý upúta zá- ujem zapáleného futbalového fanúšika a pomôže zviditeľniť špeciálnu edíciu Manchester United Special Edition Aveo. Na súčasnom ročníku sa zúčastnili študenti umeleckých škôl z krajín, ako Rakúsko, Belgicko, Chorvátsko, Česká republika, Francúzsko, Nemecko, Ma- ďarsko, Taliansko, Portugalsko, Rumun- sko, Srbsko, Slovensko, Slovinsko, Špa- nielsko, Spojené kráľovstvo a ďalších. Konkurencia bola teda naozaj veľká. Martin Baláž

46 Nová generácia je o 25 mm nižšia, o 205 mm dlhšia, o 30 mm širšia a má o 100 mm dlhší rázvor ako predchodca. Oproti tretej generácii je auto dynamickejšie, výraznej- šie a určite ani po rokoch nezapadne do sivého priemeru. Nám sa tento japonský dizajn páči a sme radi, že sa Toyota nes- naží prispôsobovať európskemu dizajnu, ale drží si vlastnú tvár. Auto je nielen väčšie na papieri, ale aj viditeľne narástlo v každom rozmere okrem výšky, na prvý pohľad už ani akoby nepatrilo medzi kompaktné SUV. Tak, ako sa nám páčila jednoduchá ele- gancia v modeli Auris, tak sa nám pozdá- valo spracovanie aj tohto auta. V najvyššej výbave je prístrojová doska obložená kožou, množstvo priestoru nielen okolo vodiča, ale aj na zadných sedadlách, kde si sadnú aj traja urastení pasažieri vedľa seba. V druhom rade sa sedí lepšie aj vďaka sedákom predĺženým o 205 mm. V batožinovom priestore s objemom 547 litrov sa uloží nielen dostatok batožiny, ale aj drobných vecí do priestoru pod podlahou, ktorý má objem 100 litrov. Z ponuky trojice motorov sme jazdili na tom najvýkonnejšom, naftovom štvorval- ci s objemom 2,2 litra. Slušný výkon 150 koní a krútiaci moment 340 Nm poskytujú autu slušnú silu, no zároveň sa dá jazdiť aj pod 7 litrov, v našom prípade za 6,5 l/100 km. Páči sa nám umiestnenie dotykovej obrazovky a ovládača klimatizácie, ktoré je dostatočne vysoko. Rozhľad do strán je vďaka výške skvelý, nebráni tomu žiadny stĺpik. Do najvyššej výbavy Style, v ktorej je aj testované auto sa dostal len dvojlit- rový benzín, slabšia nafta tu nefiguruje. Stop priemernostiStop priemernosti Toyota RAV4 2.2 D-4D Prvý dojem Po nastúPení jazda V roku 1994 prišla na trh prvá generácia modelu RAV4, ktorá zároveň vytvorila kategóriu kompaktných SUV. Od roku 1994 sa vo viac ako 150 krajinách sveta predalo vyše 4,5 milióna kusov tohto modelu. Len pred troma rokmi bolo na trhu 10 rôznych modelov tejto kategórie, teraz ich je až 19, čo svedčí o rastúcom segmente. 12-13/2013REDAKČNÝ TEST ViDEo SLiDE SHoW

RAV4 sa z vzhľadovo priemerného auta stala extravagantnou partnerkou do mes- ta, na dovolenku ale aj na hory. Nie je to len auto na cesty, ktoré už v poli zaváha, nezľakne sa ani stredne tažkého terénu. Väčšinou však bude využívaná v zimných mesiacoch, ktoré sa postarajú aj o dopyt po nej. V ponuke je aj verzia s pohonom len predných kolies, čo je však v prípa- de tohto auta nevyužitý potenciál. Toto auto s výrazom malého tanku má vysoký potenciál. Peter Kríž Toyota RAV4 2.2 D-4D precízne spracovanie interiéru jazdné vlastnosti len tri motory REDAKČNÝ TEST12-13/2013 47 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4570 x 1845 x 1660 mm Rázvor 2660 mm Pneu 235/55 R18 Objem batožinového prestoru 547-1746 l Pohotovostná hmotnosť 1715-1730kg Celková hmotnosť 2220 kg Dynamické vlastnosti (2.2 D-4D) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 9,6 s Maximálna rýchlosť 190 km/h Spotreba mesto 6,9 l/100 km mimo mesta 5,0 l/100 km kombinovaná 5,7 l/100 km Motorizácie 2.0 Valvematic/ benzín 2.0 D-4D nafta 2.2 D-4D nafta Max. výkon 111 kW 91 kW 110 kW Pri otáčkach 6200 min-1 3600 min-1 3600 min-1 Krút. moment 195 N.m 310 N.m 340 N.m Pri otáčkach 4000 min-1 1600-2400 min-1 2000-2800 min-1 Základná cena : 25 000 € Cena testovaného modelu: 32 900 € DRUHý DojeM

12-13/2013PRVé JAZDY 48 Nová generácia rodinného kom- paktného vanu od Citroenu pokračuje v úspešnej ceste svoj- ho predchodcu. Vyčnieva z radu nielen svojským dizajnom, ale aj netradičnými prvkami vybavenia s využitím najmodernejších techno- lógií. C elkom priliehavo Citroen toto vozidlo nazýva Technospace, voľne preložené ako priestor plný technológie. Už na prvý pohľad musí vozidlo zaujať každého a súčasne pritom jasne naznačuje, že vnútri ide o vysoko sofistikovaný stroj, ktorého cieľom je poskytnúť posádke čo najpríjemnejšiu, pohodovú jazdu. Celá čelná partia sa nesie v duchu novej korporátnej identity s veľkým integrovaným logom, mohut- ným nasávacím otvorom chladiaceho vzduchu a extrémne tenkými dvojitými svetlometmi s výrazným pásom denného LED svietenia. Asi najzaujímavejší je bočný pohľad na vozidlo - vďaka novej modulárnej platfor- me EMP2 (Efficient Modular Platform 2) sa podarilo skrátiť predný i zadný previs ka- rosérie a predĺžiť rázvor o 50 mm. Bočná silueta s maximálne natiahnutou kabínou tak pôsobí dosť mohutne, takmer ako mikrobus, čo bol zrejme aj dôvod, prečo dizajnér Fréderic Soubirou ozvláštnil rámy okien dverí masívnym chrómovaným le- mom v tvare písmena„C“, ktorý čiastočne maskuje typicky tvarovaný C stĺpik ka- rosérie. Výsledok je rozhodne zaujímavý apredstavuje ďalšie optické lákadlo. Zaujímavá konštrukcia zadných svetiel s využitím LED a 3D efektu, inšpirova- Príjemná cesta k dokonalosti Citroen C4 Picasso

PRVé JAZDY12-13/2013 49 ná štúdiami Tubik, Survolte či Revolte, dodáva vozidlu opäť svojský vzhľad, najmä ak jazdíte za ním v noci. Napriek mohutnejšiemu výzoru je vozidlo teraz podstatne ľahšie ako predchodca - modu- lárna platforma ušetrila asi 70 kilogramov hmotnosti, dalších 70 kg sa podarilo ušetriť vďaka hliníkovej kapote motora aelektricky otváranému krytu batožino- vého priestoru z kompozitu. Výsledkom je hmotnosť, porovnateľná s oveľa menším C3 Picasso! Všetky tieto konštrukčné zmeny neboli samoúčelné, prejavujú sa v lepších jazd- ných vlastnostiach vozidla a, samozrejme, v jeho nižšej spotrebe. S najúspornejším dieselom e-HDi 90 Airdream a novou ro- botizovanou šesťstupňovou prevodovkou má nové C4 Picasso tabuľkovú spotrebu len 3,8 l/100 km s emisiami CO2 len 98 g/km, čo je medzi kompaktnými vanmi rekordná hodnota. Aj ďalšie motorizácie sa vyznačujú extrémne nízkou spotrebou. Francúzi si dali mimoriadne záležať na zdokonalení interiéru vozidla, ktorý má pripomínať pohodlné a priestranné býva- nie v mestskom lofte. Predné dve kreslá sú mimoriadne pohodlné a v prípade balíka Pack Lounge majú niekoľko masáž- nych funkcií, oporu na nohy a podporu krčnej chrbitce. Sedadlo spolujazdca sa dá sklopiť dopredu, čo umožní prevoz predmetov dlhých až 2,5 metra. Tri zadné rovnocenné sedadlá možno samostatne sklápať, pozdĺžne posúvať či nastavovať sklon ich operadla. Ako u predchádzajú- cej generácie nechýba množstvo odkla- dacích priestorov (pod prednými sedad- lami, pod podlahou),„letecké“ stolíky s bodovým osvetlením vzadu a za tým všetkým kraľuje dobre prístupný avyu- žiteľný batožinový priestor, zväčšený na rekordný objem 537 litrov. To všetko pod presklením s celkovou plochou 5,3 m2, takže v aute si niekedy pripadáte ako v skleníku so všetkými výhodami i nevýho- dami, s tým spojenými. Ako jedni z prvých sme si mohli na slovenských cestách i necestách vyskúšať novú C4 Picasso s najvyšším stupňom vybavenia a s motorom 1,6 HDi so šesť- stupňovou mechanickou prevodovkou. Treba priznať, že to bol mimoriadne príjemný zážitok. Auto je vďaka starostli- vému odhlučneniu veľmi tiché, pokojné, s vyváženými jazdnými vlastnosťami, ktoré už ani zďaleka nepripomínajú ťaž- kopádnosť niekdajších rodinných vanov. Vozidlo sa správalo suverénne, bezpečne si razilo cestu vodou aj v silnej prietrži mračien, motor svojím dobre rozlože- ným krútiacim momentom poskytoval veľmi dobrý ťah v každom režime otáčok. Ztechnických vychytávok sme ocenili adaptívny tempomat, ktorý na pomalšie vozidlá pred nami reagoval dosť zavčasu, ale po uvoľnení cesty mu trvalo niekoľko sekúnd, kým znova začal akcelerovať. Pri štýle jazdenia na našich diaľniciach sme potom mali často za sebou netrpezlivých „vyblikávačov...“ Za zmienku ešte stojí ovládacie roz- hranie, umožňujúce vodičovi a posádke komunikáciu s vozidlom cez základnú se- dempalcovú a 12-palcovú panoramatickú obrazovku. Všetko je dotykové, na 100 percent digitálne a celý systém ponúka množstvo praktických funkcií, ako sú napríklad panoramatický 360-stupňový pohľad okolo celého vozidla, parkovací asistent, automatické prepínanie diaľko- vých svetiel či na Slovensku v tomto roku uvádzanú asistenčnú službu s automatic- kým volaním o pomoc v prípade nehody. Po prvých jazdách musíme konštato- vať, Citroen C4 Picasso v novom vydaní bude opäť predstavovať špičku vo svojej kategórii. Peter Marianyi

12-13/2013ANKETA 50 M y sme sa na našich letných po- tulkách dostali do Srbska a to priamo do Vojvodiny, kde žijú naši zahraniční Slováci. Do krajiny, odkiaľ kultový automobil Zastava pochádza a porozprávali sme sa s tunajšími motoris- tami, ako to v týchto časoch samostat- nosti s motorizmom v Srbsku vlastne je. Najskôr si však predstavme Zasta- vu. Značku, ktorú mladá generácia už takmer vôbec nepozná. Jej výrobňa sa nachádza v mestečku Kragujevac v Srbsku. Prvý automobil s touto značkou bol vyrobený v roku 1953, pod licenciou automobilky Fiat. Báza bola položená na Fiate 128. Zastava dostala označenia 101, 128, 311 a Skala. Tieto automobily sa svojej obľube netešili len doma či v Európe. V deväťdesiatych rokoch sa ma- sovo začali vyvážať do Spojených štátov, kde sa stali jednými s najobľúbenejších automobilov amerických prisťahoval- cov. Zaujímavým sa stal model Zastava Koral, alebo Yugo 45, ktorého sa vo verzii kabrio predalo v USA viac ako 150 000 kusov z celkového počtu 750 000. Nízka cena a malé prevádzkové náklady boli hlavnými ťahúňmi predaja tohto auto- mobilu. Od roku 2008 vlastní Fiat 70% podielu fabriky Zastava a ostatok patrí srbskej vláde. Dnes sa vo fabrike Zastava Na výlete v rodisku automobilu Zastava Automobilizmus v Srbsku Na Slovensku je už dlhoročným zvykom, cestovať na dovolenku do zahraničia. Našou najobľúbenejšou destináciou je bez pochýb Chorvátsko. Už v minulosti, ešte v časoch bývalej Juhoslávie, sme cestovali do tejto časti Európy za nezabudnuteľnou dovolenkou, exkluzívnym a kvalitným oblečením, či zlatom za vynikajúce ceny. Každý z nás si určite pamätá cesty, na ktorých sa preháňali auto- mobily značky Zastava či Yugo. Ako je to však v krajinách bývalej Juhoslávie teraz? Ako sa zmenila situácia v týchto krajinách po rozpade Juhoslávie?

ANKETA12-13/2013 51 vyrába napríklad najnovší Fiat 500L. Ako sme už v úvode spomenuli, zau- jímalo nás, v akom stave je automobi- lizmus v Srbsku teraz. Niektorí sa mýlne domnievajú, že po srbských cestách sa i naďalej premávajú len Zastavi a Yugá. Ako to v skutočnosti je, nám povedali motoristi z Vojvodiny, presnejšie z Báč- skeho Petrovca. Aké automobily môžeme vidieť na srbských cestách? Samuel, 51 rokov – V Srbsku môžeme nájsť autá, ktoré majú hodnotu doslova 50 eur a jazdia skoro na troch kolesách, i najnovšie modely Mercedesov či Ferrari. Cez technickú kontrolu často prejdú au- tomobily v dezolátnom stave. Jeden rok bola robená štatistika predaja au- tomobilov Maybach. Predaných ich bolo sedem a z toho do Srbska boli predané tri kusy. Je tu teda veľký rozsah a rozmanitosť automobilov. Bežné sú Mercedesy triedy S či G. V Petrovci bolo niekedy najviac Mercedesov v prepočte na počet oby- vateľov v Srbsku. Stalo sa aj to, žena dva kusy Mercedesov S Klasse, ktorý mali mať premiéru na ženevskom autosaló- ne, sa ešte deň pred ňou objednávali plechy priamo z fabriky v Nemecku. Stáli havarované v servise. Nemôžeme teda povedať, že v Srbsku jazdia len Yugá. Jazdia, ale v oveľa menšom počte ako kedysi. Ktorá značka je v Srbsku najobľú- benejšia? Samuel, 53 rokov – Volkswagen Golf je tu veľmi obľúbený. Jeho hodnota je však veľmi precenená. Majú tu však svoje meno a preto sú aj veľmi drahé. Samozrejme aj Opel, Škoda či Renault, ale v menšom počte. Niekedy sme na ceste videli Zastavu, Zastavu, Zastavu a možno nejaké lepšie auto. Teraz tu jazdí všetko. Jaroslav, 35 rokov – Odjakživa bol v Srbsku najobľúbenejší Volkswagen Golf. Od tých najstarších a prvých modelov až po dnešné. Teraz sa to už však mierne mení. Doteraz si najviac zo všetkých au- tomobilov, ktoré sa tu predávajú z ruky, drží svoju cenu. Často je oveľa vyššia ako v iných európskych krajinách. Pred- stavuje však značku kvality. A potom samozrejme Mercedes. U nás v Petrovci máme aj oficiálny servis, ktorý funguje perfektne. Je to však vozidlo nie lacné a preto si ho nemôže každý dovoliť. Mer- cedes predstavuje frajerskú značku. Kto chce vyčnievať, tak si kúpi Mercedes. Ale samozrejme aj Audi a BMW sú v tejto triede početne zastúpené. Aké sú úroveň a správanie vodičov v premávke? Daniela, 24 rokov – Na dedine, aj tu v Petrovci je na ceste veľa traktorov a poľnohospodárskych strojov, ktoré vo veľkej miere spomaľujú premávku a samozrej- me znižujú rýchlosť. V mestách sa jazdí oveľa rýchlej- šie. Záleží samozrejme na čase, či sa ide do práce, alebo naopak. Nestáva sa mi, že by po mne trúbili, keď spravím chybu a na druhej stra- ne, viem sa dobre v meste orientovať. Problém bol iba vtedy, keď mi„zdochol“ motor a zablokovala som premávku na dvoch križovatkách. Mala som možnosť jazdiť aj v Bratislave. Tam sa mi pre- mávka nezdá taká hustá ako v Novom Sade. Je však pravda, že som musela dávať väčší pozor na električky, počet- né odbočky, jazdné pruhy a smerové tabule. Jazdím však každý deň, tak nie je pre mňa problém vynájsť sa v každej situácii. Samuel, 53 rokov – Napríklad v Belehrade je problém sa vôbec dostať z jedného pruhu do druhého. Zapnutie smerovky nič neznamená. Šofér sa musí doslova natlačiť do pruhu, kam odboču- je. Musíte byť drzí. Tu v Petrovci sa jazdí vynikajúco a pokojne. Fáma o tom, že v Srbsku, ako kedysi, jazdia len Zastavi či Yugá, pravdivá teda nie je. Aj pri našej návšteve sme mali možnosť vidieť, že motorizmus je tu na veľmi vysokej úrovni. Problémom však je, že cena poistenia automobilov, ako aj cena nafty či benzínu, je tu veľmi vysoká. Oplatí sa teda mať automobil s nižšou kubatúrov a nižšou spotrebou. Na druhej strane, v Srbsku je na vysokej úrovni aj práca autoservisov. Nie len značkové servisy, ale aj súkromníci, ktorí majú svoje dielne prevažne doma v garáži, sú veľmi šikovní a dokážu opraviť automobily doslova od Yuga až po najnovšie Ferrari. Srbsko je krajina, ktorá síce nie je v Európskej únii ako my, ale je sebestačná a úroveň automobilizmu, tak ako aj kvalita ciest sú tu na vysokej úrovni, ktorá sa každým rokom zvyšuje. Matúš Paločko

12-13/2013PREDSTAVUJEME 52 Mierne vynovená línia kom- paktných rodinných vanov Re- nault Sécnic dostáva v priebehu tohto roka viaceré vylepšenia a pribudol do nej model Xmod s charakteristikami ľahkého crossovera. S cénic sa od tohto roku pre- zentuje s novou čelnou par- tiou, prispôsobenou novému korporátnemu vzhľadu francúzskych automobilov s dynamickým tvaro- vaním svetlometov, dennými LED svetlami a veľkým logom Renault na čiernom podklade. Súčasne s touto inováciou obohatila paletu ponúka- ných Scénicov verzia Xmod, ktorú od ostatných na prvý pohľad odlišuje vyššia svetlá výška, chrómované lyžiny pre strešný nosič, rozmernejšie krycie plasty a ochranné plechy pod predným, zadným nárazníkom a pod celým spodkom vozidla. „Terénne“ pôsobiaci Scénic je kombináciou vlastností ľahkého mestského crossovera s pohodlným apriestranným rodinným MPV. V tejto kategórii predstavuje vozidlo so 4,3 miliónmi vyrobenými kusmi etalón komfortu a priestoru už od roku 1996. Renault Scénic Xmod Bezpečné kilometre pre celú rodinu Nie je to však štvorkolka, o ktorú sa Scénic nie veľmi úspešne pokúsil v spo- lupráci s rakúskym špecialistom Magna Steyr začiatkom minulej dekády. Xmod však v porovnaní so sériovým Sénicom neponúka len kozmetické úpravy zovňajšku, ale aj zmenený interiér s masívnou stredovou konzolou av topverzii Privilége aj volant s rovnou spodnou stranou venca, hliníkovými pe- dálmi a prešívanými koženými kreslami. Na konzole sú umiestnené ovládače voľby náhonu a jostick pre online komunikáciu s multimediálnym sys- témom R-Link. Kombinovaný prístroj využíva digitálnu dotykovú obrazovku svysokým rozlíšením TFT (Thin Film Transistor) a celý tento systém bude ne- skôr k dispozícii aj v sériových modeloch Scénic a Grand Scénic. V crossoverovej verzii zostali v Scénicu zachované všetky prednosti, ktorými

12-13/2013 53 Pochopiteľne, najzaujímavejšou deví- zou nového Xodu je jeho sofistikovaný náhon na predné kolesá, ktorého charak- teristiky môže vodič v prípade potreby meniť ovládačom. Ten umožňuje jazdu v troch režimoch - po pevnom povrchu (tento režim sa automaticky aktivuje vždy, keď vozidlo prekročí rých- losť 40 km/h), po nespevnenom povrchu alebo v režime Expert. Prvý z týchto dvoch režimov pod dohľadom elektro- niky mení riadenie distribúcie krútia- ceho momentu na predné kolesá, ktoré tak majú silnejší záber a vďaka celo- ročným pneuma- tikám s charakte- ristikou„mud and snow“ dokážu vozidlo účinnejšie potiahnuť cez sneh, piesok alebo iný nespevnený terén a súčasne garantuje lepšie jazdné vlastnosti na vodou zaliatej vozovke. Systém zá- roveň zasahuje aj do funkcie bŕzd. Tretí režim Expert umožňuje dávkovanie krútiaceho momentu a sily brzdenia priamo vodičovi a spolieha sa na jeho skúsenosti, odhad a rešpektuje momen- tálnu potrebu. V rámci rodiny Scénic dostáva aj Xmod pod kapotu možnosť motorizácie novým zážihovým motorom Energy TCe 130, prinášajúcim podstatné zníženie spotreby a emisií CO2 rovnako ako starší, menej výkonný brat TCe 115. Vyjadrené v číslach ide o 15-percentné zníženie spotreby (alebo 1 liter na 100 kilomet- rov jazdy) v porovnaní s obdobnými motormi, vyrábanými doposiaľ. Oba agregáty sa vyznačujú mimoriadne kul- tivovanýmn, tichým chodom, vysokou pružnosťou od nízkej hladiny otáčok a sú vybavené systémom Stop&Start. Vyššie úrovne vybavenia budú pro- fitovať zo spolupráce značky Renault srenomovaným výrobcom audiotech- niky Bose, ktorý pre celý modelový rad Scénic pripravil úplne nový, výkonný audiosystém Bose Energy Efficient Series s ôsmimi reproduktormi a subwooferom pod sedadlom predného spolujazdca. Vysokú kvalitu všetkých modelov a verzií má zabezpečiť investícia vo výške 420 miliónov eur do modernizácie výrobné- ho závodu v Douai, ktorá sleduje pre- dovšetkým zvýšenie efektivity a kvality produkcie. Peter Marianyi PREDSTAVUJEME boduje v súboji s konkurenciou. Sú to napríklad tri samostatne nastaviteľné, vynímateľné a sklopné sedadlá vzadu, batožinový priestor s objemom až 555 litrov a množstvo praktických odklada- cích priestorov po celej kabíne s doda- točným objemom 71 litrov.

12-13/2013PREDSTAVUJEME 54 Opraty malej fabriky držia štyria spoloč- níci. Zakladateľom je bývalý automobilový pretekár Nikolay Fomenko. Po 15-ročnej kariére sa rozhodol sám stavať automobily s pretekárskou dušou. Technológiu má na starosti bývalý ruský producent herných konzol Andrey Cheglakov. Ostatnými dvo- mi sú Efim Ostrovskiy a Anton Kolesnikov. Všetci sú však oduševnení pre maximálne detailnú a kvalitnú prácu, ktorú automo- bily Marussia v Rusku predstavujú. Predstavme si bližšie športové tátoše so ženským menom v značke. Automobily sa vyznačujú nie len ultra-športovým preve- dením, ale aj vysokou úrovňou použitých technológií. Za zmienku stoja tri LCD displeje, ktoré sú postavené na procesore Intel Core 2 Duo. Ich výkon je teda veľmi veľký a plynulý. Ďalšia devíza tohto mode- lu je v jeho bezpečnosti. Vďaka použitiu poznatkov z motošportu je kokpit a celá konštrukcia vystavaná tak, aby vodič pri nehode neutrpel takmer žiadne zranenia. Aj„crash test“ ukázal, že automobil sa nie nadarmo môže pýšiť piatimi hviezdičkami. Pri rýchlosti 50 km/h sa kokpit pri čelnom náraze ani nepohol. Pod kapotou automobilov Marussia pracuje motor so zvučným označením – Cosworth. Jeho meno je už päť dekád perlou motošportu. Britský výrobca súhlasil aj so spoluprácou na ruskom fronte a Marussia sa tak môže pýšiť ďalšou Marussia motors Útočník z východného frontu Posledná dekáda žičlivo praje v motorizme rozvoju malým výrobcom automobilov. Technológie, ktorými sa niekedy produkovali autá, boli náročné na priestor, mechanizáciu a čas. Automatizácia a samozrejme aj oveľa väčšia dostupnosť materiálov a technológií, výrobe automo- bilov veľmi prospela. Vďaka tomuto trendu sa výrobcom áut môže stať aj malá firma. Takou je aj automobilová spoločnosť Marussia. Už podľa názvu je jasné, že sa jedná o ruského výrobcu. Marussia motors bola založená v roku 2007 a zatiaľ vytvorila dva modely, ktoré sa však abso- lútne odlišujú od ruského štandardu dnešných časov. Ich kráse a sile sa tešia hlavne majetní ropní magnáti a náruživí zberatelia. Označené sú len stroho. Jedná sa o pilotný model B1 a oveľa ostrejší B2.

PREDSTAVUJEME12-13/2013 55 Hubert bez alkoholu je tu pre všetkých, pre ktorých je prípitok s pohárikom sektu spoločenskou udalosťou, ale nechcú, alebo nemôžu konzumovať alkohol. Ne- alkoholický šumivý nápoj Hubert sa vyrába z kvalit- ného odrodového vína, ktoré bolo zbavené alkoho- lu. Jeho vyvážená harmonická chuť je výsledkom šetrného výrobného procesu, vďaka čomu si takto dealkoholizované víno ponecháva všetky svoje charakteristické atribúty - chuť, farbu, vôňu. Vyniká jemným ovocným buketom s  nádychom grape- fruitu a krásnou svetložltou farbou so zelenkavými odleskami. Je to nápoj príjemnej sviežej a ľahkej chuti. Aby sa charakteristická aróma nealkoho- lického Hubertu optimálne rozvinula, platia preň rovnaké pravidlá ako pre iné sekty. Podávať by sa mal v sektových pohároch, vychladený na 6 – 8 °C. Je ideálny pre milovníkov sektu a všetkých tých, ktorí sa chcú síce alkoholu zriecť, ale ostávajú verní svojmu životnému štýlu. Hubert pre vodičov Tip na niečo nealkoholické Vynikajúcim drinkom na leto je aj nealkoholický miešaný nápoj„Virgin Hugo“, ktorý si namiešate rýchlo a ľahko aj doma. Fantázii sa medze nekla- dú, dozdobte si ho podľa chuti. Virgin Hugo 3 cl bazový sirup drvený ľad mäta Hubert nealkoholický sóda Postup: Do podávacieho pohá- ra nalejeme bazový si- rup, pridáme drvený ľad, mätu. Dolievame Hubert nealkoholický a sódu. Pre- miešame barmanskou ly- žicou. prednosťou. Do ruskej rakety dodáva 3,5 litrový V6 motor s výkonom 300 koní a dva turbo 2,8 litrové V6 agregáty s vý- konmi 360 a 420 koní. Krútiaci moment je 520 a 600 Nm. Maximálna rýchlosť oboch automobilov je vyššia ako 250 km/h, avšak zlá víla elektronika ju do vyšších hodnôt nepúšťa. Prevodovka je auto- matická a jej rozsah je šesť rýchlostných stupňov. Náhon je samozrejme na zadný pár kolies. Zaujímavým faktom je veľkosť automobilov. Je rovnaká pri oboch mo- deloch. Rozmery sú 4635 x 2000 x 1100 mm (dľžka/šírka/výška). Rázvor činí 2680 mm. Z nuly na stovku dokážu vystreliť za 3,8 sekundy. Automobily Marussia majú na 20-palcových diskoch obuté pneuma- tiky značky Pirelli, model PZero Rosso. Ich karoséria je tvorená výlučne hliníkom. Exteriér oboch automobilov je jedným slovom športový. Znamená to množ- stvo difúzorov, prelisov, a agresívnych tvarov. Oveľa viac však zaujme vnútrajšok automobilu. Už v úvode sme spomenuli, že na prístrojovej doske spolupracujú tri LCD displeje. Ich funkcie sú nasledovné. Prvý, nachádzajúci sa pod volantom, slúži ako tachometer, otáčkomer a ukazovateľ všetkých informácií, ktoré sú potrebné pre jazdu. Tak isto nahrádza aj funkciu palub- ného počítača. Všetko je to zahrnuté pod pútavú vizualizáciu. Prostredný displej slúži ako najsilnejší prvok„infotainmentu“ automobilu. Jeho používateľské rozhranie sa rovná výkonému notebooku. Záleží na vodičovi, aké funkcie ho zaujímajú a aké mu následne zobrazuje. Tretí displej slúži ako zadná, predná či bočná kamera auta. Využíva sa tak ako pri cúvaní, tak i pri jazde. Pravdou je však, že je mierne preby- točný. Interiér je inak veľmi jednoduchý až konzervatívny. Automobily Marussia navštevujú sve- tové veľtrhy, ale do veľkovýroby samo- zrejme nesmerujú. Ešte stále nemáme vybudovanú silnú klientelu, pre práve takýchto športových exotov. Cena oboch modelov začína na 130 460 dolároch (100 015 eur). Je to lákavá cena pre záujemcu, ktorý sa rozhoduje, či bude veriť značke Porsche, alebo presedlá na niečo nezná- me a zároveň zaujímavé. Matúš Paločko

12-13/2013PREDSTAVUJEME 56 Holandsko je preslávené svojimi syrmi, nábytkom, drevákmi či záplavou  pestrofarebných kvetov. V užšej automobilovej spoločnosti však poznáme krajinu tulipánov ako producenta špičkových športo- vých automobilov. Radia sa však do najvyššej triedy, a preto sa tak často nevyskytujú na našich i svetových cestách. Jedným z nich je aj auto- mobil s menom Isis. Jedná sa o ul- tra-športový špeciál aerodynamic- kých tvarov, ktorý by nemal chýbať v zbierke žiadneho milionára. S poločnosť Isis sa v minulosti venova- la športovým úpravám prémiových automobilov, tak ako to poznáme pri Brabuse, Alpine či AC Schnitzeri. Dosta- li však konštruktívnu myšlienku, vytvoriť si svojho vlastného superšporta. Na tohto- ročnej výstave Top Marques v Monaku sa tak stali konkurentami ich niekdajších kľúčových klientov ako Ferrari, Mercedes či Lotus. Isis RapX-S je model ostrých tvarov. Dizajn jeho karosérie vychádza z kon- štrukcie vojenských stíhačiek, podobne ako aj pri konkurenčnej značke Spyker. Karosériu drží nízko pri vozovke a vzliet- nutiu bráni už len jeho mohutné zadné krídlo. Po otvorení všetkých štyroch častí, ktoré držia pánty, (kapota, dvojo dverí a zadný kryt motora), sa dostanete k úplnému srdcu automobilu. Tým sú v slabšej verzii dvojlitrový štvorvalec, ale- bo výkonnejší trojliter so šiestimi valcami. Pri celkovej váhe 820 kilogramov sú tieto agregáty postačujúce na akceleráciu na stovku za 4,2 sekundy. Sila motora je 200 koní a krútiaci moment sa rovná 350-tim newtonmetrom. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 260 km/h, ale samozrejme jeho skutočné maximum to nie je. Silu na zadnú nápravu prenášajú manuálna päť a šesť stupňová prevodovka. Karoséria je tvorená z multy-tube trubiek, zo zliatiny ocele a hliníka, posilnených sklenenou výstužou a vynil-esterom. Vnútrajšok automobilu je veľmi jedno- duchý. Nedá sa povedať, že by vodič pri šoférovaní mal pocit, že ovláda stíhačku. Jednoduché prevedenie prístrojovej dosky s minimom elektroniky a volant značky MOMO, ho v tomto smere neradia medzi najkomfortnejšie automobily. Dojem auta z vyššej triedy prezentujú asi len sedačky z jemnej kože, vyhotovené v dvojfarebnej kombinácii s hrubým, ale vkusným prešívaním. Jeho výroba je samozrejme limitovaná. Výrobca zatiaľ neudal, akým množstvom sa chystá zásobiť trh. Jeho cena je na ten- to špeciál veľmi lákavá. Základná verzia bude stáť 90 000 eur, čo je na tak jedineč- ný automobil veľmi malá čiastka. Za túto cenu ponúkaná prestíž určite stojí. Už od teraz je možnosť si tento model v ho- landskej fabrike nakombinovať a nechať vyrobiť. Treba sa však poponáhľať. Stále nie je známe, či práve ten, ktorý opúšta výrobňu, nie je ten posledný. Matúš Paločko Isis RapX-S Čierna ovca z krajiny tulipánov

12-13/2013 Vietor vo vlasoch a jedinečnosť vizáže i tvarov ponúka holandská výrobňa športovách automobi- lov s menom Savage. Ich model, ktorý sa tento rok dočkal nepatrnej zmeny, nesie meno Rivale. Opäť sa jedná o jeden zo zberateľských kúskov, ktoré na našich cestách pravdepodobne neuvidíme. Jeho tvary sú však mierne odlišné od ostatných zastupiteľov triedy, ktorú prezentuje. Môžeme si spo- menúť napríklad Pagani, Spijker či Koenigsegg. Karoséria týchto superšportov je prevažne tvorená veľkým množstvom prieduchov, aerodynamických prelisov či vlni- tých plechov. Savage stavil skôr na konzervatívnejšie poňatie slova športiak a svoju telesnú schránku prezentuje jednoduchosťou a zmy- selnosťou tvarov. T ento automobil je plný protikladov, ktoré sa však vzájomne dopĺňajú v snahe vytvoriť niečo jedinečné a zároveň jednoduché. Centrom pozor- nosti prednej masky sú bezpochýb svetlá. Ich jemná línia takmer zaniká v kapote a predsa vyniká svojou atraktívnosťou. Najmohutnejšou časťou predku je mini- malistická maska chladiča. Tvorí ju tenký difúzor v tvare lichobežníka a jeden hori- zontálny deliaci pruh vo farbe karosérie. Nič výnimočné a zároveň vkusné. Rovnaký charakter má aj zadná časť Savage Rivale. Čo sa zmenilo oproti pilotnej verzii z roku 2008, kedy sa prvýkrát predstavil verejnosti? Môžeme povedať, že takmer nič. Aj tu sa naplno prejavila jeho konzer- vatívnosť i dokonalosť v jednom balení. Len ťažko môžeme ešte nájsť automobil- ku, ktorej modely by nepodliehali preme- ne a stále boli svojim zákazníkom atrak- tívne. Tento rok priniesol modelu Rivale nové farebné prevedenie, ktoré dostalo na monackej výstave Top Marqes označenie Belize Blue. V ponuke sú samozrejme aj predchádzajúce štyri farebné prevedenia s menami Wildfire Orange, Pearl White, Gun-metal Grey a„I am program“ Purple. Od minulého roka je ďalej v ponuke aj jeho okruhová verzia, nesúca pomenova- nie GTR. Rozdiel je vo veľkosti a samozrej- me výkone. Kým GTR-ko je o niečo menšie avšak rýchlejšie, Rivale s vnútorným označením Roadyacht je samozrejme jeho presným opakom. Pohon Savage Rivale tvorí 6,2 litrový V8 motor s výkonom 670 koní. Jeho rýchlosť sa vyšplhá na 328 km/h, čo je v prípade automobilu tejto kategórie veľmi pekný výkon. Z nuly na stovku vystrelí za 3,4 sekundy. Jeho okruhový brat zdolá stovku o jednu sekundu rýchlejšie, avšak jeho agregát oplýva až 800 koňmi. Krútiaci moment tohto šprintéra je neuveriteľných 780 Nm. Pri hmotnosti pod 1100 kg to z neho robí doslova raketu. Savage Rivale, tak ako aj klasická i športová verzia, je bezpochýb exemplár v každom ohľade. Práve preto sa rozhodli jeho výrobcovia stanoviť počet vyrobe- ných kusov na 69 z oboch verzií. Ich cena sa začína na čiastke o niečo menšej ako 145 000 eur. Nie je to malý peniaz, no ako sme už v úvode uviedli, jedná sa o zbera- teľský automobil, ktorého miesto určite nie je v bežnej mestskej premávke. Jeho prednosti si šťastný majiteľ vychutná buď na diaľnici s neobmedzenou rýchlosťou, alebo na slnečných cestách azúrového pobrežia. Matúš Paločko PREDSTAVUJEME Savage Rivale Plný protikladov 57

12-13/2013TECHNIKA Rakúska fimra MECO GmbH z mes- tečka Roppen sa začína stále viac presadzovať vo svete elektrickej mobility. Jej komplexný výrobný program sa vyznačuje prepraco- vanou technológiou elektrického pohonu a mimoriadne atraktív- nym dizajnom. Pod značkou EH Line nájdeme celý rad produktov so spoločným menovateľom - elektrickým pohonom. Či už sú to kolo- bežky, skladacie bicykle, cestné, horské, trekkingové bicykle, malé motocykle, mo- pedy až po malé elektrické automobily. K tomu firma ponúka širokú paletu originálneho a štýlového príslušenstva, takže klientela v západnej Europe, ktorá si je ochotná priplatiť za zdanie maximálne ekologickej bezemisnej prepravy, si môže vybrať z bohatej ponuky v naozaj štýlo- vom dizajne. Značka čerpá z bohatých skúseností materskej spoločnosti MS De- sign, ktorá je už 25 rokov popredným do- dávateľom tuningu a stylingových úprav pre renomované európske automobilky. My sa dnes pozrieme, aké elektrické bi- cykle si môžete od Rakúšanov objednať, aby ste ich ešte stihli vyskúšať počas do- volenky. Firma ponúka niekoľko modelo- vých radov, pričom vždy striktne dodržia- va zásadu, že každý model je k dispozícii v pánskom i dámskom vyhotovení. Princíp je u všetkých„približovadiel“ tohto typu rovnaký - ide o klasický bicykel poháňaný cez pedále ľudskou silou, avšak pohon je vždy posilnený elektromotorom, napája- ným malým akumulátorom. Takže sa pri šliapaní vôbec nemusíte veľmi namáhať, resp. s ľahkosťou zvládnete aj dlhšie trasy či náročnejší horský terén. Peter Marianyi Street Cruiser.Podľa odvážneho vyjadrenia výrobcu predstavuje tento elektrický bicykel vo svete dvoch kolies niečo ako Audi RS6, BMW B36 alebo Mercedes E63 AMG medzi automobilmi. Ide o dokonalú symbiózu rých- losti, dizajnu a tej najvyššej, prémiovej kvality. Pohon obstaráva v strede rámu uložený elektromotorček Panasonic Speed 36 V s výkonom 350 wattov, napája- ný lítium-mangánovým akumulátorom s kapacitou 504 Wh. Aj tieto minimálne hodnoty stačia na dojazd 80 kilometrov, prípadne na lámanie rýchlostných rekordov na cyklistických chodníkoch. S týmto bicyklom dosiahnete totiž maxi- málnu rýchlosť 45 km/h, čo predstavuje ideálnu kombináciu medzi špičkovým športovým náradím a rýchlym dopravným prostriedkom ráno do práce. Podpora elektropohonu má tri režimy, od plného po úplne vypnutý, prehadzovačka Shi- mano XT umožňuje využívať desať prevodov. Z elegantne povrchovo upravené- ho uhlíkového kompozitu sú vyrobené dokonca aj ráfiky kolies. Street Racer.Svetová no- vinka vo svete elektrobicyklov v sebe spája pretekársky bicykel, elektropohon a výnimočný dizajn. Ferrari medzi pré- miovými elektrobicyklami značky EH Line reprezentuje svojho majiteľa ako skutočne luxusné, elegantné dopravné náčinie. Elektropohon s 250-wattovým elektromotorom BionX umožňuje jazdcovi dosahovať rýchlosť až 45 km/h tým, že silu, ktorou šliape do pedálov, znásobuje až o 300 percent. Jazdec môže využívať tri rôzne režimy - Classic si vystačí bez elektromotora, pričom vzhľadom na extrémne nízku hmotnosť elektrobickyla iba 16 kg sa cyklista nemusí namáhať o nič viac ako na bežnom velocipéde. V režime Speed sa trvale využíva podpora elektropohonu, či už ide o jazdu do kopca, dlhšie trasy alebo pri jazde v skupine so silnejšími cyklistami. V režime Training sa reku- peračný systém získavania energie pri brzdení či jazde z kopca zapína počas celej jazdy a simuluje tak náročnejšie šliapanie do pedálov, podobne ako sa to dá nacvičovať na stacionárnom bicykli. Šliapnite na to - elektrina vám pomôže 58 Elektrické bicykle EH Line

TECHNIKA12-13/2013 F250 Premium Bike. Tento dizajnérsky skvost prirovnáva výrobca pre zmenu k motocyklom Harley Davidson. Vysoký výkon mu dodáva 250-wattový elektromotor BioniX so štyrmi režimami podpory pedálovania. Lí- tium-mangánový akumulátor pracuje s napätím 48 voltov a umožuje„elektric- kú“ jazdu na vzdialenosť vyše sto kilometrov na jedno dobitie. Na získavanie dodatočnej energie rekuperáciou využíva systém KERS na rovnakom princípe ako automobily formuly 1. Z bohatého príslušenstva, ktoré EH Line k svojim elektrobicyklom ponúka, je zrejme najpraktickejší stojan so strieškou na dva bicykle, slúžiaci zároveň ako dobíjacia stanica. Mountain Racer. Model horského bicykla so silným stredovým elektromotorom Bosch vydrží na jedno dobitie lítium-mangánového, starostlivo zakapo- tovaného akumulátora, podporovať jazdca v sedle až 130 kilometrov. Motor má výkon 250 wattov, akumulátor kapacitu 300 Wh. Stupeň pripojenia elektropohonu si cyklista môže intuitívne voliť pomocou malého dotyko- vého displeja na riadidlách. Bicykel sa dá so špeciálnymi pneumatikami používať aj na snehu, v ponuke je tiež verzia s lyžou namiesto predného kolesa a„ratrakovým“ pásom s pomocnými kolesami na zadnom kolese. 59

VYSKÚŠALI SME 60 Po generačnej prestávke sa Peuge- ot vracia k označeniu GTi. Čarovné tri písmenká rafinovane zvádzajú k porovnaniu s legendárnym 205 GTi, komparácia týchto áut však nie je namieste. O  legendách treba hovoriť len s úc- tou a porovnávať hothatch kon- štruktérskych géniov vychovaných na rally rýchlostných skúškach s autom z dnešnej doby je logický omyl, nerovnica, ktorej chýbajú základné premenné. Ak sa však odpútame od zovretia čísla 205 a svo- ju myseľ sústredíme len na 208, vznikne nám konštanta, ktorú môžeme dosadiť do ktorejkoľvek rovnice športového auta vyjadrujúcej zábavu za volantom a nefalšo- vaný adrenalín. Peugeot 208 GTi exceluje svojou vizuál- nou stránkou. Úpravy exteriéru sú decent- né, ale vkusné a elegantné. Niekomu bude možno pripadať vzhľad GTi málo výrazný, ale je to lepšie, ako keby sa mali dizajnéri odviazať a navrhnúť karikatúru na športové kupé. GTi vychádza z dizajnovej filozofie modelu 208, ktorým Peugeot zmenil svoj modelový rad triedy malých automobilov zo spotrebiteľského tovaru na imidžový doplnok. Peknými detailmi sú najmä chró- movaná šachovnica na prednej maske, tvar 17-palcových zliatinových kolies s pneu- matikami Michelin a strešný spojler. Uchvátila nás kabína s elegantnými polokoženými sedadlami s výrazným bočným vedením a až priam umelecky es- tetická kombinácia čiernej s červenou. Interiér je spracovaný príkladne, platí to po funkčnej aj vizuálnej stránke, v triede malých hothatchov 208 GTi v tomto smere nemá konkurenciu. Výbava je bohatá, už v základe sa okrem tradičných prvkov nachádza napríklad tempomat, hmlové svetlá s funkciou osvetľovania zákrut či zadné parkovacie senzory. Naše auto bolo vybavené aj presklenou panoramatickou strechou, vyhrievanými prednými sedad- lami, navigáciou a automatickým parko- vacím systémom. Chýbal nám azda už len bezkľúčový vstup. Kožený volant s extrémne malým priemerom nám sadol, pri prejazde sériou zákrut a opakovaných rýchlych zmenách smeru je užitočným pomocníkom a aj vďaka nemu je auto perfektne ovládateľné. Preplňovaný motor 1,6THP s výkonom 200 koní a krútiacim momentom 275 N.m pracuje ako jedna báseň, z podriemkávajú- ceho levíčaťa sa v okamihu dokáže zmeniť na leva hladného po otáčkach. S dĺžkou dráhy plynového pedála priamo úmerne korešponduje apetít pohonnej jednotky, pri pokojnej jazde sa výrobcom udávaná kombinovaná spotreba 6 l/100 km dá bez problémov dosiahnuť, pri ostrej jazde však počítajte s dvojnásobne vyššou hodnotou. GTi ťaží z ľahkosti základného modelu, preto aj v plnej výbave sa jeho hmotnosť pohybuje okolo 1,2 t, čím je jeho dynamika uspokojujúca a ovládateľnosť zábavná. Podvozok je samozrejme tuhší, na značku Peugeot možno až príliš, stále však nestrá- ca na komforte, čo z neho robí hothatch použiteľný na každý deň. Na 100 km/h zrýchli za 6,8 sekundy a dosiahne najvyššiu rýchlosť 230 km/h. Peugeot 208 GTi prekvapil svojou všestrannosťou. Boduje krásnymi detailmi, množstvom vymožeností, fantastickým motorom a príjemnými jazdnými zážit- kami, ktoré dokáže ponúknuť v mestskej premávke i na zakrútených okreskách, na ktoré policajný radar nezablúdi ani v stavoch najväčšej bezradnosti. Cena modelu 208 GTi sa pohybuje od 20 950 eur, čo vzhľadom na ponúkané schopnosti nepovažujeme za vysokú čiastku. Tomáš Bíly Peugeot 208 GTi Molekula zábavy 12-13/2013

INFO12-13/2013 61 Leto je už v plnom prúde, začína obdobie dovoleniek, a tak si netreba zabudnúť pribaliť na cestu aj nejakú dobrotu. Čo tak lahodné chrumkavé sušienky polomáčané v mliečnej, alebo horkej čokoládovej poleve? V balení je vždy dosť sušienok pre všetkých priateľov a pre každú príležitosť. Máme tu pre Vás pripravený aj jednoduchý kulinársky tip, pre ľahodné osvieženie v letných horúčavách, ktorý zvládne pripraviť v kuchyni naozaj každý. Dezert v skle so želé Môžete si ho pripraviť s deťmi v rámci spoločnej hry – zabavia sa, budú mať pocit užitočnosti a po toľkej námahe si ho určite rady vychutnajú. Stačí vám 1 balenie Zlaté Polomáčané Mini, 200g sezónneho ovocia podľa chuti, 2 kyslé smotany, 2 vanilk- ové cukry, želatína na spevnenie a lyžica sirupu, prípadne štavy z kompótu. Postup Nakrájajte ovocie na malé kúsky. Zamiešajte vanilkový cukor do kyslej smotany a začnite vrstviť. Najskôr sušienky, potom ovocie, smotanu, sušienky, smotanu. Pripravte si želatínu podľa návodu so sirupom, alebo nálevom. Keď je želatína hotová, poukladajte poslednú vrstvu ovocia a hneď zalejte ochutenou želatínou. Nakoniec dezert nechajte stuhnúť v chladničke. Námaha a trpezlivosť sa vám vráti. Gratulujeme, práve ste si pripravili dokonalý letný dezert! Čarovanie s polomáčanými mini www

12-13/2013PREDSTAVUJEME 62 Opäť nový limitovaný športiak na obzore a zároveň rozlúčka s legen- dou.Talianska automobilka, ktorá sa zamerala na tvorbu konkurenč- ných modelov stajniam ako Lam- borghini či Ferrari, končí s výrobou svojho najstaršieho modelu. Po štr- nástich rokoch sa lúči s modelovou radou Zonda. Vývoj sa minulý rok sústredil na najnovší projekt s me- nom Huayra, ktorý sme predstavili v našom magazíne aj my. Pagani svojmu modelu vystrojil limitovanú rozlúčku pod menom Revolucion. S taronová Zonda s označením Revolucion nebude postavená na klasickej Zonde, ale dostane nádych športovej verzie R. Boháči sa teda s ňou nemusia premávať len po uličkách Monte Carla, ale bez problémov znesie aj vysoké rýchlosti jazdeckých okruhov. Keď sme spomenuli, že sa jedná o limitovanú edíciu, mysleli sme to vážne. Počet kusov, ktoré sa chystá talianska prémiová značka vypustiť do obehu, je bohužiaľ len päť. Môžeme si domyslieť, do akých výšin sa vyšplhá ich cena. Pri prvom pohľade na Zondu Revolucion určite zaujme jej farebné prevedenie. Celá karoséria i kostra, ako sme si pri novo- dobých športiakoch už zvykli, je tvorená uhlíkom a titánom. Odhalená štruktúra karbónu stále viac a viac láka pozornosť bohatých kupcov. Zlato-bielo-červená línia, tiahnúca sa stredom i bokmi auto- mobilu demonštruje jedinečnosť modelu. V tejto farbe sa vyrobí len spomínaných päť kusov. Pod kapotu bol nasťahovaný motor spomínaného„R-ka“, avšak jeho výkon bol mierne pozdvihnutý. Šesťlitrové V12 AMG-čko s výkonom 800 koní predčilo svojho predchodcu o záprah päťdesiatich tátošov. Krútiaci moment presiahol hrani- cu 750 Nm. So svojimi 1070 kilami si vieme predstaviť, za koľko asi katapultuje na 100 km/h. Výrobca to, žiaľ, neudal, ale počíta- me samozrejme s časom pod 3,5 sekundy. Šesťstupňová magnéziová sekvenčná prevodovka preradí za 20 milisekúnd a silu prenáša na zadnú dvojicu kolies. Fakt, že sa jedná o posledný kus legen- dárneho automobilu, sme už spomenuli. Napísali sme aj to, že sa vyrobí len päť kusov. Nezabudli sme ani na cenu. Tú však Horacio Pagani mierne prestrelil. Nové a zároveň posledné Pagani Zonda Revolucion by malo stáť 2,2 milióna eur plus samozrejme daň. Pán Pagani zjavne po predaní všetkých piatich automobilov, môže spokojne odísť do dôchodku. Matúš Paločko Pagani Zonda Revolucion Revolúcia prináša koniec jednej éry

12-13/2013 63 PREDSTAVUJEME Gumpert Chýbajú už len krídlaV8 twin-turbo motor s celkovým výko- nom 650 koní a krútiacim momentom 850 Nm. Z nuly na stovku dokáže vyštar- tovať za tri sekundy a dvestovku zvládne do deviatich sekúnd. Prenos sily na zadný pár kolies zabezpečuje šesťstupňová sek- venčná prevodovka, inšpirovaná mono- postami F-1. Rám automobilu je tvorený chróm-molybdénovými trúbkami, posilnenými uhlíkovými bunkami. Jeho hmotnosť nepresahuje hranicu 1200 kilogramov. Váha je rozložená v pomere 42 : 58 percent na prednú a zadnú časť automobilu. Ako tvrdí Roland Gum- pert, je to ideálny pomer hmotnosti, ktorý zaručuje najlepšie správanie sa pretekárskeho automobilu v bežnej premávke. Pri pohľade do kokpitu tejto ne- meckej stíhačky je nám jasné, že sa tu žiadny luxus nekoná. Karbónové a alumíniové diely sú síce obalené do jemnej kože, ale interíér ako celok pripomína skôr formulu. Mohutné „budíky“ osadené v prístrojovej doske a pretekárske sedačky s dvojicami integrovaných bezpečnostných pásov, vysoký komfort cestovania nespĺňajú. Ich funkčnosť je však postačujúca na dokonalý zážitok z vysokej rýchlosti. Pre záujemcov o tento nemec- ký špeciál tu máme jednu studenú sprchu v podaní ceny automobilu. Tá sa pohybuje v rozmedzí od 221 000 až po 336 000 eur. Svojich fanúšikov Gu- mpert Apollo samozrejme má. Najviac z nich nájdeme v kľukatých uličkách Monte Carla a na slnečných plážach Miami. Matúš Paločko N ajnovším modelom tejto fabriky z mesta Altenburg, je Gumpert Apollo. Jedná sa o ultra-športový automobil, ktorý svo- jím vzhľadom i konštrukciou pripomína stíhačku Fighter F-4. Nielen jeho výzor, ale aj jeho„nálož“ pod kapotou predpove- dajú, že tento model je už len krôčik k do- siahnutiu kategórie formuly. Srdcom Gumpertu Apollo je 4,2 litrový Začína sa leto a s letom je spojené aj preháňanie sa vodičov - preteká- rov v ich naleštených tátošoch. Keď spomíname preteky, len minulý týždeň sme aj v Bratislave mohli byť svedkami ukončenia prete- kov s názvom Modball rallye. Je to obdoba svetového Gumballu, ktorý sa koná každoročne za účasti šejkov a miliardárov z celého sveta. Je to rallye, kde svoje členstvo musia pretekári poriadne zapla- tiť a samozrejme ich automobil musí patriť do triedy prémiových. Do tejto kategórie sa zaraďuje aj nemecká značka Gumpert. Pri jej zrode v roku 2005 stál majiteľ Roland Gumpert, bývalý riaditeľ sekcie Audi Sport. Pod jeho ve- dením vyhral vtedajší Audi Sport team štyri svetové rallye šampio- náty. Pán Gumpert si teda zaumie- nil, že svoje skúsenosti zhodnotí a vytvorí pretekársku značku, ktorá bude môcť brázdiť cesty bežnej premávky.

PARKOVISKO ODDYCHU 64 12-13/2013 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“ 1. Ktorý z uvedených kabrioletov sa zúčastnil v našom tohtoročnom letnom fotoeditoriáli plaviek? 2. Ktorá automobilová značka slávi tento rok 110. výročie svojho založenia? 3. Aký výkon sa nachádza pod kapotou BMW X6 M? 4. Na akom ostrove sa zúčastnila redakcia STOP premiérovej testo- vacej jazdy Toyoty Auris ST? A B C A B C A B C A B C Audi A5 Cabriolet Buick 444 koní Mallorca Opel Cascada Cadillac 500 koní Sardínia SicíliaPeugeot 308 CC Chevrolet 555 koní Správne odpovede z čísla 11 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY 1C 2A 3C 4A Kozmetický balíček Himalaya Indická farmaceutická spoločnosť Himalaya Herbal Healthcare bola založená v roku 1930 a čerpá zo zdroja systému medicíny Ajuvérda – starej 5000 ro- kov. Táto prírodná kozmetika bola pomenovaná podľa najvyššieho pohoria Himalájí. Reprezentujú čistotu a vznešené ideály prameniace z prírody. Na základe týchto faktov sú Himaláje zdrojom množstva bylín, ktoré sú použité pri výrobe tejto kozmetiky. Každý výrobok Himalaye prejde rokmi výskumov a klinických skúšok, kým sa dostane na trh. Pre firmu platí, že investícií nie je nikdy príliš veľa, pokiaľ ide o vývoj vedecky bezpečných liekov a liečebných postupov. Traja z našich čitateľov sa môžu nechať rozmaznávať touto prírod- nou kozmetikou na vlastnej koži.

12-13 /2013 Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Parkovisko oddychu – Mistral Cooltea: Ján Nagy, Nové Zámky, Tibor Halás, Košice, Milan Škrovánek, Banská Štiavnica Prémia čísla – ZippoBLU zapaľovač: Dušan Franc, Ilava, Anna Karasová, Vranov nad Topľov Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Výherný kupón T1U0 PRÉMIA ČÍSLA 65 Ďurko bude mať osemnásť... Ty mu kúpiš auto a ja mu zaplatím pohrebné miesto...! Tento elektromobil má krátky dojazd... Do krčmy a späť...! 1. cena: Mikrovlnná rúra ELECTROLUX EMS 20010 OS od Najkupa.sk Chcete si uvariť niečo rýchlo a jednoducho, alebo si chcete len ohriať niečo z chladnič- ky? Máme tu pre Vás spoľahlivú, intuitívnu a ľahko použiteľnú mikrovlnnú rúru od in- ternetového obchodu najkupa.sk Mikrovlnný ohrev 800 W Objem 20 l Digitálny časovač Priemer taniera 27 cm 5 výkonových stupňov Strieborná farba Displej • Rozmery: v x š x h 28,2×47×37,7 cm • Hlučnosť: 60dB Internetový obchod Najkupa.sk ponúka skvelé ceny a široký sortiment produktov cez hračky, detské vozidlá, náradie, záhrad- nú techniku, autodoplnky, športové po- treby, šperky, doplnky pre zdravie, bazény a nafukovačky, až po obrovský výber elek- troniky. Na tejto stránke nájdete výrobky od popredných výrobcov. Objednávky cez internetový obchod na adrese www.najku- pa.sk sú možné 24h denne, 7 dní v týždni. Kontakt: 0910 150 949 info@najkupa.sk Stará Vajnorská 15 Bratislava 831 04 Otváracie hodiny: Pondelok-Piatok 10:00 - 17:00 www

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk •  Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu:   STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) •   Od ktorého čísla chcete STOP dostávať  (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) •   Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100.  Variabilný symbol vám oznámime obratom. Darujte predplatné pre svojho blízkeho a darčeková poukážka je zdarma. Test automobilov s trojvalcovými motormi ToyotaRAV4 Stoppriemernosti ŠkodaOctaviaRS Octaviavovrcholnejforme POROVNÁVACÍ TEST REDAKČNÝ TEST PREDSTAVUJEME Včísle: 110 rokov Buick l Peugeot RCZ R l Fiat 500L l Citroen C4 picasso l BMW X6 M l ChevroletTrax 12-13/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle Opel, leto, plavky Prémia čísla Mikrovlnná rúra od Najkupa.sk Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 17 eur Prvé jazdy: Toyota Corolla MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13  kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Ing. Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž, ArtD. balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko  palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Ing. Lenka Varečková  Telefón: 02/207 111 13 Mobil: 0905 584 138 vareckova@stopmagazin.sk   Sekretariát: info@stopmagazin.sk Adresa redakcie a vydavateľstva: Koprivnická 9/B,  841 02 Bratislava ICO: 313 56 567 GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13  info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku  0,99 €   Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s.,  Slovenská pošta, a.s. a ďalší  distribútori. Objednávky  na predplatné prijíma každá  pošta a doručovateľ Slovenskej  pošty. Objednávky do zahraničia  vybavuje Slovenská pošta, a.s.,  Stredisko predplatného tlače,      Nám. slobody 27, 810 05  Bratislava 15 Tlač: Polygrafické centrum www.polygrafcentrum.sk Nevyžiadané rukopisy a predlohy  redakcia nevracia. Podpísané  príspevky nemusia vyjadrovať  názor redakcie. Zadané do tlače  22. 7. 2013 Expedícia  24. 7. 2013 MIČ: 49 734   EV 3503/09 ISSN 1335-0730 Vyskúšali sme : Peugeot RCZ

Veľké VíťazstVá si zaslúžia poriadnu oslaVu! peter sagan obhájil zelený dres na tour de France 2013 a Citroën sa v predaji individuálnym klientom stal v 1. polroku 2013 najrýchlejšie rastúcou automobilovou značkou v prvej dvadsiatke. oslavujte s nami! len do 31. 7. 2013 pri kúpe nového Citroënu dostanete náš slávny odkupný bonus v plnej výške aj za starý bicykel. Viac na www.citroen.sk Peter sagan víťaz zeleného dresu na tour de france 2013 GratuluJeMe, Peter! oslavuJte spolu s naM i! do 31. 7. 2013 dostanete náš slávny odkuPn ý bon us aJ za starý bicykel! ĎakuJeMe, slovensko! CItroËn naJrýchleJšie rastúca autoMobilová značka v predaJi individuálnyM klientoM na slovensku* * zdroj: zväz automobilového priemyslu slovenskej republiky. v prípade modelu citroën c4 platí odkupný bonus až do výšky 3 500 €, maximálna výška odkupného bonusu je 4 000 € na citroën c5. obrázok vozidla je ilustračný. akcia platí na objednávky do 31. júla 2013. kombinovaná spotreba: 3,8 – 6,4 l/100 km a emisie co2 : 104 – 148 g/km. www

Video www