ARVAL LIFE CZ zima 2013

ARVALLife | 1 ARVAL LIFE 10let ARVALu na českém trhu Firemní magazín společnosti ARVAL CZ Zima 2013 | www.arval.cz

2

ARVALLife | 3 Vyřídíme. Vy řídíte. 10let ARVALu Vážení čtenáři,setkáváme se společně nad stránkami posledního letošního vydání magazínu Arval Life. Konec roku je vždy ve znamení bilancování. Díváme se zpět do nedávné minulosti a hodnotíme, co se nám podařilo a co ne. Musím upřímně říci, že se nám v Arvalu dařilo. Dík za to patří především našim klientům, jejich vstřícnosti a loajalitě. V letošním roce jsme pro vás připravili řadu novinek, které vám usnadnily správu vozových parků. Ať už to bylo v úvodu roku spuštění mobilní aplikace Arval Mobile, rozjezd benefičního programu Arval Club či vývoj nového it systému pro ještě lepší a efektivnější správu vozových parků, jehož spuštění nás čeká po Vánocích. Všechny tyto novinky připravujeme pro vás s jasnou vizí zkvalitnění naší vzájemné spolupráce. V současné době vám tak nabízíme komplexní portfolio služeb, díky kterým se můžete věnovat předmětu vašeho podnikání a správu vozových parků nechat na nás. také jsme pro vás na stránkách magazínu připravili novou rubriku – Lidé, ve které poznáváte naše zaměstnance, s nimiž komunikujete. Když se tedy ohlédnu za letošním rokem v Arvalu, nemám důvod k nespokojenosti. Pomalu končící rok byl pro nás ve znamení desátého výročí. Rozhodli jsme se proto podpořit celou řadu charitativních projektů či organizací. Myslím si, že právě tímto směrem by se měla ubírat každá úspěšná firma, která bere vážně svou společenskou odpovědnost. Podpořili jsme tak například Oblastní charitu Pardubice, nadaci Srdce na dlani nebo organizaci člověk v tísni. O všech projektech přinášíme informace v rubrice Marketingové novinky. A protože se blíží zimní období, rozhodli jsme se vám představit lyžařsky netradiční destinace v Rumunsku a Bulharsku. Věřím, že si v tomto předvánočním vydání najdete to své. Dovolte mi závěrem, abych vám – našim zákazníkům i obchodním partnerům – znovu poděkoval za skvělou spolupráci. Věřím, že ve stejném duchu budeme pokračovat i v roce příštím. Příjemné čtení a poklidné prožití Vánoc vám přeje Gregor Bilik Managing Director ArvAl CZ

4 | ARVALLife Magazín pro zákazníky společnosti ARVAL CZ s.r.o. ARVAL CZ s.r.o., Na Pankráci 1683/127, 140 00 Praha 4, tel.: +420 261 109 011, fax: +420 261 109 012, arval@arval.cz, www.arval.cz Redakční rada: Gregor Bilik, Lenka Vlčková, Jiří Solucev, Aleš Polák, Marek Němec, Pavel Černý Výroba: Birel s.r.o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzerce: Linda Turcerová, linda.turcerova@gmail.com Vydání: zima 2013, Periodicita: čtvrtletník Registrace: MK ČR e 17725 Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím vydavatele. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. V případě zájmu o další informace kontaktujte vydavatele. Všechna práva vyhrazena. 10 22 46 OBSAh 6 LifeMiX Aktuální zprávy a novinky 10 TReNDY nástup malých SUV 12 TÉMA Autoparky míří k efektivitě 18 ARVAL NeWS Aktuality ARVAL CZ 20 PRODUKTY A SLUŽBY řešení pokut v ARVAL CZ 22 TRAVeL TiP netradiční lyžařské destinace v Rumunsku a Bulharsku 26 LiDÉ Představujeme pojistný tým 28 TeCHNiCKÉ NOViNKY Auta řídí sama 30 PORADNA Parkování ve městech 32 ROZHOVOR Ptali jsme se Davida Muroně, Finance Controllera společnosti Coty Czech Republic 34 PROfiL DODAVATeLe Autopůjčovna AViS: Království za vůz! 36 TeST Velká luxusní SUV 44 AUTO NeWS novinky ze světa automobilů 46 JÍZDA Začátek nové éry – BMW i3 50 MARKeTiNGOVÉ NOViNKY 52 DOPORUČUJeMe

ARVALLife | 5

6 | ARVALLife 37,8 lifemix Na R46 byla zvýšena povolená rychlost Od poloviny října mohou řidiči jezdit po rychlostní silnici R46 v Olomouckém kraji rychleji. V úseku Letiště Vyškov – Brodek u Prostějova byla rychlost zvýšena na 110 km/hod. Na 130 km/hod. byla zvýšena rychlost v úseku Brodek u Prostějova – s výjimkou dvou zatáček u Žešova, kde bude rychlost 110 km/hod. „Na této silnici máme nejkvalitnější možný povrch, jaký umíme udělat na silnicích dálničního typu. Máme tady nejmodernější typ svodidel, o kterých se nám na D1 zdá. Jsou nejen pevná a robustní, ale dokážou zachytit i převrácený kamion,“ uvedl ministr Zdeněk Žák s dovětkem, že v zájmu bezpečnosti dopravy samozřejmě plně respektuje nižší rychlost v několika krátkých úsecích s malými poloměry zatáček. V průtahu Prostějovem tak zůstane rychlost 90 km/hod. a v úseku Prostějov – Olomouc bude rychlost 110 km/hod., s lokálním omezením na 90 km/hod. v místě křižovatek bez připojovacích pruhů. Cílem ministra je, aby se na celou tuto komunikaci postupně vrátila rychlost 130 km/hod. Větší nabídka a vyšší dostupnost nahrává na českém trhu hybridům. Za první čtvrtletí letošního roku se u nás prodalo 346 vozů s hybridním pohonem. To představuje meziroční nárůst o 37,8%. TOP 5 hybridů v Česku Toyota YARiS 97 Toyota AURiS 95 lexus Rx 27 Toyota PRiUS PlUS 20 lexus lS 18 TexT: CYRil efeNBeRGeR | foTo: ShUTTeRSToCk, ARChiV Amazon otevře v Česku dva velké sklady Nedaleko Prahy a Brna vyrostou dva velké sklady internetového obchodu Amazon. Stálou práci by ve skladech podle informací společnosti mělo do tří let najít 4000 lidí, dalších 6000 pracovních míst bude mít sezonní charakter. Sklady, každý o rozloze 95 tisíc metrů čtverečních, vyrostou v Dobrovízi v blízkosti Letiště Václava Havla a nedaleko centra Brna u dálnice D1. fungovat mají začít v druhé polovině roku 2014. Do distribučních center hledá Amazon další nové lidi, a to jak pracovníky na příjem balíků, tak skladníky, ale i manažery a vedoucí jednotlivých týmů. „Následně v dubnu 2014 bude společnost pokračovat v najímání pracovníků pro navazující pozice,“ informuje Amazon.

ARVALLife | 7

8 | ARVALLife lifemix 120 154Od ledna do září letošního roku bylo v České republice registrováno 120 154 nových automobilů. Oproti stejnému období roku 2012 je to pokles o 10 905 vozů. Podnikatelé v Česku očekávají konec recese Nadějnou budoucnost ve svém podnikání očekávají čeští podnikatelé. Většina z dotázaných 103 podnikatelů očekává v příštím roce konec ekonomické recese a hodlá investovat do rozšíření svých podnikatelských aktivit. Vyplývá to z průzkumu společnosti ernst & Young, který zveřejnil server ihned.cz. Pouze asi pětina z nich ovšem předpokládá růst, zatímco celá polovina stagnaci. Třetina dotázaných očekává pokračování recese nebo si není dalším vývojem jistá. Z této třetiny pesimistická většina odhaduje konec recese až na dobu po roce 2015. Téměř polovina z dotázaných respondentů uvedla, že budou nabírat nové zaměstnance. Senioři jsou v dopravě zranitelnější Od rozdělení Československa v roce 1993 na našich silnicích nalezlo smrt 4398 seniorů. Nejtragičtější z pohledu seniorů byl rok 1994, kdy bylo usmrceno 304 osob. Nejméně seniorů bylo usmrceno v roce 2011 (141). Třetina usmrcených chodců v roce 2012 byli lidé starší 64 let, podíl usmrcených cyklistů činil v této věkové kategorii dokonce dvě pětiny. Tuto chmurnou statistiku připomněl v mezinárodní den seniorů BeSiP. „V evropě se senioři-chodci podílejí na 38% fatálních nehod končících úmrtím, ve 28% jako řidiči automobilů a 13% jako cyklisté. Z toho jednoznačně vyplývá, že senior-chodec je podstatně ohroženější než senior-řidič,“ řekl vedoucí BeSiPu Roman Budský. Podíl seniorů (osob ve věku 64+) na celkové populaci České republiky v roce 2012 činil 16,2%, v roce 2030 se bude jednat o cca 23% a v roce 2050 jejich počet patrně přesáhne 30% naší populace. V průběhu roku 2012 na našich silnicích zahynulo celkem 157 seniorů, což oproti roku 2011 představuje nárůst o 16 případů. Nejohroženější kategorií jsou chodci. Zavedení dálničních známek v Německu se blíží V současné době je Německo poslední velkou evropskou tranzitní zemí, která nemá zpoplatněné dálnice pro osobní dopravu. To vše ale může být již brzy minulostí. Zavedení dálničních známek prosazuje bavorská Křesťanskosociální unie (CSU). Pro je i německá veřejnost. Počítá se s tím, že cizinci by si dálniční známky kupovali, zatímco němečtí řidiči by je dostali automaticky po zaplacení daně z vozidla. Proti podle posledních vyjádření není ani evropská komise.

ARVALLife | 9 www.hodinky-raymondweil.cz

10 | ARVALLife TReNdY MALí DRSňáCi DOBýVAjí MěStA TexT: oNdřej PAVlůSek | foTo: AUTomoBilkY Svět automobilů podléhá módním vlnám stejně, jako je tomu v případě oděvů, elektroniky nebo dovolenkových destinací. módní vlny někdy přicházejí nenápadně a jindy – jako například v letošním roce – je lze srovnat s tsunami. Malé SUV Ford EcoSport vyrostlo na podvozku Fiesty.

ARVALLife | 11 N ejnovější módní vlnou mezi automobily jsou malá SUV, jejichž cílem není nespoutaná divočina, ale dobývání městské džungle a jejího okolí. i proto se některé automobilky zdráhají používat v souvislosti s těmito modely označení SUV (Sport Utility Vehicle) a raději je uvádějí jako crossovery, jimž jsou přeci jen mnohem jednodušeji odpustitelné prohřešky proti zásadám vozidel schopných jízdy i mimo zpevněné komunikace. Přes dvacet let zmenšování Kořeny automobilů s označením SUV lze vystopovat v šedesátých letech dvacátého století na severoamerické i evropské půdě. již tehdy vzniklo několik modelů, jejichž tvůrci chtěli zákazníkům nabídnout komfort osobního vozu ve spojení se schopnostmi skutečného off-roadu. Za nejúspěšnějšího z těchto předků lze označit Range Rover, jehož první generace vstoupila na trh roku 1970, a v prozatím poslední čtvrté generaci se představil na pařížském autosalonu 2012. Skutečný nástup SUV ovšem přišel až v devadesátých letech s první generací severoamerického Fordu explorer. Stále se sice jednalo o velký automobil s klasickým žebřinovým rámem a pohonem všech kol, ale právě tento model stál u zrodu masové popularity SUV. Do konce devadesátých let pronikly SUV i na evropský trh. V následujících letech došlo k jejich rozdělení na několik velikostních kategorií a nyní můžeme sledovat nástup těch nejmenších v plné síle. Průkopník i nejnovější příchozí Za jedno z prvních malých SUV, resp. crossoverů, lze označit nissan juke, jehož sériové provedení mělo premiéru na ženevském autosalonu v roce 2010. tehdy tento model překvapil svým netradičním designem a také skutečností, že spojil vlastnosti malého hatchbacku s vyšší světlou výškou SUV. Právě juke ukázal cestu většině dalších světových značek. Loňský a letošní rok přinesl doslova záplavu malých crossoverů, jejichž premiéry se odehrávaly na autosalonech v Paříži, ženevě i Frankfurtu nad Mohanem. Díky tomu mohou nyní zákazníci vybírat z řady modelů. nejaktivnější byly v loňském a letošním roce koncerny Ford, General Motors a PSA, které představily modely Ford ecoSport, Buick encore, Chevrolet trax, Opel Mokka a Peugeot 2008. K nejnovějším přírůstkům patří Renault Captur a na své malém crossoveru pracuje i Fiat nebo Volkswagen, který prozatím předvedl koncept taigun, a podobně je na tom například i Kia s konceptem niro. Módní i praktická Malé crossovery jsou v současnosti velmi vřele přijímány zákazníky a důvodů pro to je hned několik. Podobně jako například před lety kompaktní MPV i ony jsou nyní něčím novým, neokoukaným. K atraktivnímu vzhledu pak přidávají i řadu praktických vlastností. jejich technický základ v podobě platformy, náprav a pohonných jednotek je sice stejný jako u malých hatchbacků, z nichž vycházejí, ale na rozdíl od nich mají o něco prostornější interiéry, a především nabízejí výše umístěná sedadla, což přispívá ke komfortnějšímu nastupování a lepšímu přehledu o dění kolem vozu, a to je zvlášť v městském provozu velmi příjemná vlastnost. i přes vyšší stavbu karoserie a světlou výšku si většinou zachovávají pohon pouze předních kol, který je pro pohyb ve městě ideální, ale na rozdíl od pohonu všech kol se prakticky nijak neprojevuje v ceně vozu a neomezuje vnitřní prostor nebo variabilitu interiéru. A nakonec právě cena a provozní náklady jsou většinou srovnatelné nebo jen o málo vyšší než u konvenčních hatchbacků a kombi. • K nejnovějším přírůstkům mezi malými SUV patří Renault Captur. kořeNY AUTomoBilů S ozNAčeNím SUV lze VYSToPoVAT V šedeSáTýCh leTeCh dVACáTého SToleTí NA SeVeRoAmeRiCké i eVRoPSké Půdě.

12 | ARVALLife TémA

ARVALLife | 13 AUtOPARKyMíří K eFeKtiVitě minimalizace nákladů a maximální návratnost investic. To jsou faktory, které zásadně ovlivňují současný vývoj flotil firemních vozidel. TexT: PAVel čeRNý | foTo: AUTomoBilkY, ARVAl

14 | ARVALLife TémA P odle výsledků poslední vlny průzkumu Corporate Vehicle Observatory vnímají lidé zodpovědní za firemní autoparky značný tlak na optimalizaci nákladů. Okolo 40% dotázaných předpokládá, že tento tlak dokonce ještě dále poroste. takový důraz na ekonomiku se samozřejmě odráží i ve výběru vozidel, z nichž se autoparky skládají, a nelze se proto divit, že dnešní firemní flotily vypadají dost často výrazně jinak než ještě před několika lety. Malých i velkých ubývá Spolu s konstatováním, že uživatelé vozidel se stále více zaměřují na ekonomiku provozu, je třeba říci, že se také čím dál lépe orientují v tom, co a jakým způsobem se v celkových nákladech na fleet projeví. Zatímco dříve se brala v potaz především pořizovací cena vozu a spotřeba pohonných hmot, nyní už se v řadě firem běžně pracuje s pojmem total Cost of Operation (tCO), který zahrnuje celkový výčet nákladových položek. Výsledkem výše uvedeného je, že z firemních fleetů postupně mizí malá auta, která jsou nahrazována vozy nižší střední třídy s chudší výbavou. náklady na servis, výměnu pneumatik, ale i pohonné hmoty jsou u obou těchto kategorií velmi podobné, cena ojetin se však může lišit i o několik desítek tisíc Kč. A čím dráž se ojetý vůz prodá, tím lepší je celková ekonomická bilance. Podobně, ale na druhém konci spektra, ubývají z autoparků velké SUV automobily a vozy s objemy motoru nad 2000 cm3 . Ani vrcholoví manažeři už nemívají při výběru služebního auta úplně volnou ruku a musejí se podřídit všeobecnému volání po úsporách. Pozor na výbavu Se snižováním provozních nákladů úzce souvisí i téma společenské odpovědnosti a snahy o omezování uhlíkové stopy. Při sestavování fleetů se k ekologické stránce věci stále více přihlíží a při porovnání aut s podobnou užitnou hodnotou vítězí ta, která produkují méně CO2 , tedy mají nižší spotřebu. A méně spálených pohonných hmot opět znamená nižší náklady na provoz. „Dalším velmi zřetelným trendem při sestavování firemních autoparků je postupná unifikace,“ vysvětluje tomáš Kadeřábek, Senior Account Manager Arvalu. „Ve fleetech, které byly dříve složené z vozů různých značek, dnes najdeme mnohdy jen auta z jednoho koncernu, nebo dokonce jen jediné značky. A tam, kde zaměstnanci měli možnost zvolit si individuální výbavu v určitém finančním limitu, převažuje výbava jednotná, společná pro všechny zaměstnance na stejné úrovni.“ Důvodem je znovu ekonomika. na větší množství stejných aut lze při pořízení získat výhodnější podmínky, zároveň je levnější servis i administrativa a zvyšuje se operativnost fleetu. Auta se mnohem snáz vyměňují mezi řidiči a vzájemně nahrazují např. při poruše, nehodě apod. jak však tomáš Kadeřábek upozorňuje, sjednocování zvláště velkých fleetů má i svou stinnou stránku. „Když po uplynutí leasingové doby umístíte na trh větší množství naprosto stejných ojetých aut, bývá problém je všechna prodat. to vede k poklesu zůstatkové ceny,“ říká. toto nebezpečí se týká zejména ne úplně běžných automobilových značek, které jsou oblíbené jen úzkou skupinou řidičů. např. toyota je synonymem vysoké kvality, ale v čR výrazně velké množství příznivců nemá. Objeví-li se v nabídce autobazaru jedna, obvykle zde dlouho nezůstane. Ale když jich přijde několik najednou, tak byť jde o vozy kvalitní, vhodní kupci pro všechny se shánějí jen velmi těžko. Pokud tedy firma unifikuje svůj autopark, měla by si dobře rozmyslet, kterou značku zvolí. Podobně těžko prodejné jsou i vozy, které svou výbavou neodpovídají kategorii, do níž je lidé zařazují. např. luxusní BMW, Mercedes nebo Audi bez navigace nebo kožených sedadel bývají pro obchodníky s ojetými automobily velkým problémem. Cenu je pak mnohdy nutné snížit až na úroveň vozu o kategorii níž, aby vůbec bylo možné auto prodat. Úplně stejně těžko se na trhu uplatňují i malá auta bez klimatizace. ta už je dnes považována téměř za součást základní výbavy, a je-li vůz bez ní, zájem potenciálních kupců rapidně klesá. Šetřit na vybavení při nákupu nového vozu se tedy vůbec nemusí vyplatit. Ztráta na ceně ojetiny totiž může v konečném součtu původní úsporu převýšit. naopak lepší prodejnosti a ceny dosahují na českém trhu ojetých vozidel obecně kombíky než sedany a stejně tak vozy s úspornějšími motory proti sportovně laděným verzím s velkou spotřebou. Nafta, benzin, nebo plyn? Volba paliva je po výběru značek a modelů dalším důležitým krokem při sestavování firemního fleetu. V současné době v českých autoparcích převládají naftové motory, ale v posledních letech je přece jen cítit větší důraz na skutečnou efektivitu. jak říká tomáš Kadeřábek, fleetoví manažeři stále více počítají, zda se jim vyšší investice do dieselu za dobu trvání leasingu vrátí. Protože společnost Arval má k dispozici všechna potřebná data i přesné údaje o provozních nákladech různých typů a motorizací aut, může v tom svým klientům významně Se SNižoVáNím PRoVozNíCh NáklAdů úzCe SoUViSí i TémA SPolečeNSké odPoVědNoSTi A SNAhY o omezoVáNí UhlíkoVé SToPY. Při SeSTAVoVáNí fleeTů Se k ekoloGiCké STRáNCe VěCi STále VíCe Přihlíží A Při PoRoVNáNí AUT S PodoBNoU UžiTNoU hodNoToU VíTězí TA, kTeRá PRodUkUjí méNě Co2 , TedY mAjí Nižší SPoTřeBU. A méNě SPáleNýCh PohoNNýCh hmoT oPěT zNAmeNá Nižší NáklAdY NA PRoVoz.

ARVALLife | 15 pomoci a pro každý konkrétní autopark spočítat hraniční nájezdy kilometrů, od nichž má pořízení dieselů ekonomický smysl. „Obecně lze říci, že malá auta musí najet více kilometrů, zatímco u těch velkých k vyrovnání rozdílu stačí mnohem menší nájezd,“ uvádí tomáš Kadeřábek. Podle modelového příkladu, v němž se porovnává fabie, octavie a superb, začne v ekonomice provozu vítězit nafta u superbu po 10 000km, u octavie po 20 000km a u fabie až po 30 000km. je tedy zřejmé, že obecné přesvědčení o výhodnosti dieselu neplatí zdaleka univerzálně a rozhodnutí o motorizaci je třeba podřídit nejen celkovému nájezdu, ale také značce a typu vozidla. Vedle tradičních pohonných hmot pronikají do firemních fleetů pomalu i alternativní paliva. Zatímco v případě elektromobilů jde spíše o módní vlnu a pouhé jednotky vozů určených pro reprezentaci nebo jiné speciální účely, vozy na stlačený zemní plyn už plně prokazují svou životaschopnost. Zatím je volí zejména státní správa a firmy vlastněné státem. Ovšem díky tomu, že roste množství takových aut, zvyšuje se také počet čerpacích stanic, kde je možné CnG natankovat, servisů, kde se auta spravují a procházejí pravidelnými revizemi, a zlepšuje se i další návazná infrastruktura. to činí z aut na CnG velmi zajímavou alternativu i pro ostatní uživatele. „Z důvodu, že spotřební daň ze zemního plynu určeného k pohonu automobilů je až do roku 2020 ze zákona udržována na velmi nízké úrovni, a také proto, že auta na CnG jsou osvobozena od silniční daně, vychází provoz takových vozů ekonomicky velmi výhodně,“ říká vedoucí obchodního týmu Arvalu jan tejnor. Vstup do tohoto segmentu lze tedy jednoznačně doporučit i firmám mimo státní správu. • Co prozradil výzkum Výzkum Corporate Vehicle Observatory pravidelně každý rok zjišťuje názory osob odpovědných ve firmách za fleetovou politiku. Dotazování probíhá v 15 zemích celého světa. V Evropě zahrnuje jedna vlna výzkumu téměř 5000 rozhovorů s manažery z 11 zemí včetně České republiky. Sílící tlak na ekonomickou efektivitu fleeetů jsme zmínili již v předchozím článku, spolu s ním však z výzkumu vyplynuly i další zajímavé závěry. Porovnáním situace s ostatními státy evropské unie můžeme například získat představu, kterým směrem se bude ubírat vývoj firemních autoparků u nás v nejbližších letech. České fleety jsou zatím silně zaměřené na obchod. Proti zbytku evropské unie máme v autoparcích zhruba dvojnásobný podíl obchodních vozidel na úkor vozů benefitních a transportních. To může být v současné době výhodou, protože u vozidel obchodníků lze relativně snadno vyčíslit jejich ekonomický přínos a prokázat efektivitu, zatímco u manažerských vozů už to tak jednoduché není. Přesto se lze domnívat, že složení autoparků v ČR se bude postupně přibližovat evropskému průměru. Podíl jiných než obchodních vozidel u nás se nejspíš pomalu zvýší a ve zbytku eU naopak klesne. Ve srovnání s dalšími evropskými zeměmi se Česká republika vyznačuje také stále ještě nízkým podílem operativního leasingu na způsobech financování firemních vozidel. Naproti tomu je u nás poměrně silně zastoupen leasing finanční. Tento rozdíl se však postupně stírá, a zatímco v roce 2008 operativní leasing převažoval u 14% českých respondentů, loni to již bylo 20%. V souladu s těmito závěry jsou i statistická data zveřejňovaná Českou leasingovou a finanční asociací. Podle nich narostl podíl operativního leasingu na celkovém leasingu movitých investic mezi lety 2008 a 2012 na dvojnásobek a v prvním pololetí letošního roku činil podíl operativního leasingu už více než 40%. Ukazuje se tedy, že operativní leasing je pro firmy velmi účinným nástrojem ke zlepšení efektivity správy autoparků a k usnadnění kontroly ekonomiky provozu. Hlavními důvody, proč se manažeři rozhodují pro operativní leasing, jsou podle výsledků CVO snížení fixních nákladů na fleet, možnost řízení rozpočtu, ulehčení rozvaze a snížení administrativy. Mimo Českou republiku hraje významnou roli ještě dostupnost servisu. Modelový příklad celkových měsíčních nákladů na vozidlo (porovnání diesel vs. benzin) Vývoj financování (Kč) (Roční nájezd km) (Zdroj: CVO 2013)

16 | ARVALLife TémA Značky bojují Nikoho asi nepřekvapí, že dominantní značkou v autoparcích firem v ČR je Škoda. Domácí původ, široká servisní základna, velmi dobrá kvalita a výborný poměr cena/výkon dělají ze škodovek skutečné favority, a to zvláště v nižší střední a střední třídě. Nelze se tedy divit, že první místo v počtu automobilů ve fleetech u nás zaujímá Octavia. Určitým hendikepem pro mladoboleslavskou značku je však absence lehkých užitkových vozů, které jsou pro využití v mnoha firmách velmi důležité. Škoda tuto mezeru částečně zaplňuje kooperací s mateřským Volkswagenem a nabídkou osvědčených Transporterů, nicméně v posledních letech se v dodávkách (a to nejen u nás, ale i jinde v evropě) silně prosazují značky fiat a Peugeot. Obě jsou ale naopak slabé v segmentu osobních vozidel. Díky vybudování výrobních závodů v Nošovicích, resp. Tepličce nad Váhom, se ovšem do firemních fleetů poslední dobou poměrně rychle dostávají korejské značky Hyundai a Kia. Jejich nástup je skutečně výrazný a dá se předpokládat, že podíl těchto značek ještě dále poroste. Jistý ústup ze slávy naproti tomu zaznamenávají tradiční značky ford a Opel, z nichž ta druhá se snaží o opětovný návrat na výsluní s modernizovaným modelem insignia. Uvidíme, zda se jí to v tvrdé asijské konkurenci podaří. Jak říká šéf obchodního oddělení Arvalu Jan Tejnor, osobní auta, co se týče užitných vlastností, jsou si stále více podobná. A protože při nákupu do fleetu tolik nefungují emoce, rozhoduje při volbě té které značky zejména kvalita a dostupnost servisu, šíře poskytovaných záruk, schopnost a ochota přizpůsobit výbavu potřebám konkrétní firmy a cenová politika. Naději na úspěch má zejména ten, kdo dokáže na požadavky trhu reagovat rychle a v nabídce akcentovat přínos ve formě zvýšení efektivity provozu firemních autoparků. Vyberte si podle nákladů Zjistit, s jak vysokými náklady bude spojeno provozování vozidla v operativním leasingu od Arvalu, je velice snadné. Stačí se podívat do katalogu. Pro usnadnění orientace vydává společnost Arval katalog nejpoužívanějších fleetových vozidel s uvedením měsíčních nákladů na operativní leasing v režimu uzavřené kalkulace. V katalogu je představeno vždy několik typických zástupců dané kategorie vozidel (malé vozy, nižší střední třída, střední třída, manažerské vozy, užitkové vozy) a k nim jsou přiřazeny náklady na spotřebované pohonné hmoty a výše leasingové splátky. Celkem katalog obsahuje informace o 28 vozech, s nimiž se v českých firemních autoparcích setkáváme nejčastěji. Klienti tak dostávají do ruky zcela transparentní nástroj, podle kterého si mohou jednak snadno spočítat výhodnost operativního leasingu a zároveň také zvolit, jaká vozidla budou pro jejich fleet nejvhodnější. Při listování brožurou někoho možná překvapí, že rozdíl v nákladech mezi fabií s motorem 1.2 HTP a octavií 1.6 TDi činí jen něco málo přes tisíc korun měsíčně a za manažerské auto si oproti střední třídě zákazník připlatí v průměru čtyři tisíce korun. Hodnoty uvedené v katalogu jsou počítány na leasing v trvání 48 měsíců a nájezd 120 000km pro automobily s nejčastěji využívanou motorizací a výbavou. Pokud si klient nadefinuje jiné parametry, výsledná cena se bude od katalogu lišit, ovšem i tak může katalog sloužit jako jistý etalon, podle něhož lze poměrně přesně odhadnout náklady na pořízení konkrétního vozu formou operativního leasingu. V případě zájmu specialisté Arvalu samozřejmě připraví kalkulaci na míru pro libovolný vůz bez ohledu na to, zda je uveden v katalogu. Vydání této šestatřicetistránkové brožury je také projevem otevřenosti společnosti Arval. Tím, že zveřejňuje ceny svých služeb, ukazuje, že nemá před klienty co skrývat a že ti se na ni mohou stoprocentně spolehnout. Pokud zvolí operativní leasing v režimu uzavřené kalkulace, nemusí se obávat kolísání výše splátek a nenadálých výdajů, které by ohrozily jejich finanční stabilitu. Hyundai se díky továrně v Nošovicích profiluje jako česká automobilka. O Hyundai i30 kombi je mezi fleetovými manažery zájem.

ARVALLife | 17 SIMPLY CLEVER mujrapid.cz skoda-auto.cz /skodacz /skodacz /skodacz Rapid Spaceback již od 269 900 Kč se ŠKODA Finance od ŠkoFINu, s prodlouženou zárukou na 4 roky/60 000 km a třeba i sadou 4 zimních kompletů zdarma. Vyobrazený model je pouze ilustrativní a může obsahovat prvky volitelné výbavy. Vzorová kalkulace modelu Rapid Spaceback Fresh: Cena vozu 269 900 Kč, délka nancování 60 měsíců, splátka předem 94 465 Kč (35 %), výše úvěru 175 435 Kč, pravidelná měsíční splátka úvěru 2 978 Kč, RPSN 15,9 %, úrok 9,5 %, nerovnoměrná poslední splátka 53 980 Kč, měsíční splátka úvěru vč. pojištění 3 546 Kč, celkové platby úvěru vč. pojištění 266 710 Kč. Pojištění obsahuje havarijní pojištění a povinné ručení (5% spoluúčast, bez zabezpečení) s uznáním bonusů za bezeškodní průběh dosavadních pojištění (48 měsíců). Kombinovaná spotřeba a emise CO2 vozu Rapid Spaceback: 3,8–5,8 l/100 km, 99–134 g/km Nová ŠKODA Rapid Spaceback Stáhněte si interaktivní katalog do svého iPhonu nebo iPadu. Nová ŠKODA Rapid Spaceback Vám umožní vystoupit z řady. Jen se raději připravte na zvýšenou pozornost svého okolí. To bude stejně jako Vy ohromeno dynamickým designem, moderními technologiemi, šetrností k životnímu prostředí i působivou panoramatickou střechou. Díky ní se každá Vaše jízda stane inspirativním prostorovým zážitkem, který Vás posune vždy o kousek výš. Navštivte od října svého autorizovaného prodejce vozů ŠKODA a uvidíte sami. PROČ SE DRŽET PŘI ZEMI? PROČ SE DRŽET PŘI ZEMI?

18 | ARVALLife ARVAl NewS V e spolupráci s dodavatelem pneumatik a souvisejících služeb Pneu Procházka jsme se domluvili na charitativní podpoře dvou nadací – Letního domu a Oblastní charity Pardubice. Obě dobročinné společnosti používají vozy Arvalu ke každodenní práci, a proto není divu, že při tolika najetých kilometrech pro dobrou věc potřebují jejich auta kvalitní pneumatiky. ty zdarma poskytl právě pan Petr Procházka, který se svou firmou není v oblasti společenské odpovědnosti firem (tzv. CSR) žádným nováčkem. Ve svých čtyřech provozovnách po celé Praze zaměstnává sluchově postižené lidi, a pomáhá tak znevýhodněným spoluobčanům najít kvalitní pracovní uplatnění. Pod jeho shovívavým dohledem probíhala v profesionálně vybavené provozovně ve Strašnicích i naše „přezouvací akce“. na fotografiích můžete vidět v roli servisních techniků regionálního ředitele Štefana Majtána, generálního ředitele ARVAL CZ Gregora Bilika, technického ředitele Aleše Poláka, obchodního ředitele jiřího Soluceva, personální manažerku Danielu hinojosa a marketingovou manažerku Lenku Vlčkovou. Můžeme vás ujistit, že se všichni zúčastnění při přezouvání pěkně zapotili, přičemž především dámy zažily tuto zkušenost s pneumatikami takříkajíc poprvé. Všichni novopečení přezouvači mohli jen vzdát hold profesionálům v Pneu Procházka, kteří se starají o obrovské množství pneumatik nejen v téměř třináctitisícovém fleetu Arvalu, ale i u vozových parků stovek dalších firem či jednotlivců. • POMáhAt Se VyPLAtí TexT: leNkA VlčkoVá, foTo: mARTiN fAlTUS mnohé z vás možná tato dvojstránka překvapí, ale vězte, že vás nešálí zrak. Ano, na fotografiích vidíte nejvyšší management naší společnosti, jak v montérkách přezouvá pneumatiky na různých vozech. A jak nás něco takového vůbec napadlo? zimní magazín Arval life, který právě držíte v ruce, přináší každoročně připomínky dobročinných akcí a aktivit, kterých jsme se v Arvalu účastnili a které dlouhodobě podporujeme. A že byl rok 2013 na takovou podporu bohatý, o tom se dočtete nejen zde, ale třeba i v marketinových novinkách v zadní části magazínu.

ARVALLife | 19

20 | ARVALLife P rovozovatel vozidla je podle nových pravidel povinen zajistit, aby při užití vozidla byly dodržovány povinnosti řidiče a pravidla provozu na pozemních komunikacích stanovená zákonem. Pokud to nezajistí, dopustí se správního deliktu, za který je odpovědný v případech, že porušení pravidel bylo zjištěno prostřednictvím automatizovaného technického prostředku používaného bez obsluhy při dohledu na bezpečnost provozu na pozemních komunikacích nebo se jedná o neoprávněné zastavení nebo stání a současně porušení pravidel vykazuje znaky přestupku a nemá za následek dopravní nehodu. Za správní delikt uloží příslušný úřad pokutu až do výše 10 000Kč. Jak to chodí v praxi Když řidič spáchá přestupek a není identifikován policistou hned na místě, putuje zpráva o přestupku s patřičnou fotodokumentací na příslušný úřad. ten podle registrační značky najde v registru vozidel provozovatele a zašle mu výzvu k zaplacení pokuty nebo k identifikaci řidiče. Výzva musí být náležitě vyřízena do 15 dnů. jestliže v uvedeném termínu provozovatel pokutu zaplatí, celá záležitost je uzavřena a nikdo již není následně sankcionován ani finančně, ani trestnými body. Druhou možností je, že provozovatel zašle na úřad identifikační údaje o řidiči, který v danou dobu měl vozidlo přidělené. V tomto případě úřad vyzve k zaplacení pokuty či podání vysvětlení řidiče. Pokud ale řidič pokutu nezaplatí a jasně neprokáže, že přestupek spáchán nebyl, postupuje případ automaticky do správního řízení a náklady na něj – plus vyměřená pokuta – jdou opět k tíži provozovatele. Vzhledem k tomu, že přestupky bývají velmi pečlivě zdokumentovány, je možnost, že by se podařilo spáchání přestupku zpochybnit, jen velmi málo pravděpodobná. Drtivá většina případů, kdy řidič odmítne přijmout vinu a zaplatit pokutu, tedy bude znamenat opětné navrácení záležitosti k provozovateli, ovšem nA POKUty nOVě TexT: PAVel čeRNý | foTo: ARChiV od 19. ledna byla zavedena objektivní odpovědnost provozovatele vozidla za dopravní přestupky. z tohoto důvodu musí Arval při vyřizování přestupků postupovat jinak, než byli řidiči a nájemci vozidel dosud zvyklí. PRodUkTY A SlUžBY

ARVALLife | 21 tentokrát s vyššími náklady a administrativní zátěží. Automatický přechod do správního řízení nastane i tehdy, jestliže provozovatel nezareaguje na první výzvu včas. Zaplacení pokuty nebo identifikace řidiče později než 15. den už se nepočítají. Stejné je to i v případech, kdy na výzvu nezareaguje včas sám řidič. Bohužel, naše legislativa neumožňuje zjednat nápravu. Z úřadu přichází pouze jedna výzva (v západních zemích po ní obvykle následuje druhá, případně třetí), a je-li řidič např. na dovolené, v nemocnici apod., nemá možnost v dané lhůtě 15 dnů přestupek vyřídit. následuje automatické postoupení přestupku do správního řízení. Proč platit „Když jsme po nabytí účinnosti novely zákona zvažovali, jak budeme reagovat, zjistili jsme, že jednoznačně nejvýhodnější variantou je bezodkladné zaplacení pokuty po obdržení výzvy,“ říká vedoucí týmu interního prodeje Arvalu Martin Kučera. toto řešení má několik zásadních výhod. Přestupek je zaplacením pokuty uzavřen a řidiči nehrozí připsání trestných bodů. Zároveň dochází k úspoře finančních prostředků, protože postoupení věci do správního řízení přináší povinnost platit s tím spojené další náklady. Šetří se i administrativa a čas samotných řidičů. identifikace řidiče si vyžaduje spolupráci klienta – nájemce vozidla – a při osobním vyřizování přestupku řidič buď využívá dobu, kterou by měl věnovat pracovním povinnostem, nebo by ji mohl strávit odpočinkem. Ani jedna varianta samozřejmě nepřispívá ke zvyšování jeho pracovních výkonů. nehledě na provozní náklady spojené s cestou na příslušný úřad. „Kdybychom na výzvu reagovali tak, že bychom žádali klienty o identifikaci řidiče, vystavovali bychom se velkému riziku, že se nám případ vrátí ve správním řízení a vše se pouze zkomplikuje a prodraží. naděje, že by se nějak podařilo přestupek zahladit bez pokuty a dalších administrativních nákladů, je prakticky nulová,“ shrnuje situaci Martin Kučera. někteří nájemci vozidel se domnívají, že provozovateli vozidel jsou oni, neboť zákon definuje provozovatele jako vlastníka vozidla nebo jinou fyzickou nebo právnickou osobu zmocněnou vlastníkem k provozování vozidla vlastním jménem. Z toho vyvozují, že užívání vozidel v pronájmu je de facto zmocněním k provozování. jak však upozorňuje Martin Kučera, tento předpoklad platí pouze pro finanční leasing. U operativního leasingu je provozovatelem leasingová společnost. A jeho slova potvrzují nejen příklady ze zahraničí, ale i postup českých úřadů. „Z počátku jsme úřadům na jejich výzvy předávali kontakt na společnosti, které měly vozy v pronájmu. jenže jsme byli upozorněni, že takový postup není v souladu se zákonem a buď máme uhradit pokutu, nebo identifikovat konkrétního řidiče. několikrát se nám už dokonce stalo, že po sdělení pouze kontaktu na nájemce postoupil úřad věc do správního řízení, aniž by nás o tom předem informoval,“ vysvětluje Martin Kučera. Nejlepší je to bez přestupků než se nový systém zaběhl, trvalo obeslání provozovatele vozidla výzvou několik měsíců, vše se však postupně zrychluje a v současné době se doba od spáchání přestupku do obdržení výzvy pohybuje nejčastěji mezi 4 a 8 týdny. Arval uhradí pokutu do předepsaných 15 dnů a v následujícím kalendářním měsíci ji přefakturuje nájemci vozidla. ten pak může částku vymáhat na konkrétním řidiči. „řada klientů už má nastavenou car policy a smlouvy o užívání služebních vozů tak, že pokuty se automaticky strhávají řidičům ze mzdy. těm, kteří tento proces ještě zvládnutý nemají a narážejí stále na složité komplikace, umíme v rámci služby Arval Consulting pomoci vše podstatně zjednodušit,“ nabízí Martin Kučera. A na závěr dodává: „Zásadní ale je, aby si řidiči i nájemci našich vozidel uvědomovali, že náklady na pokuty lze nejlépe snížit tím, když budou páchat méně přestupků.“ • Výhody okamžitého zaplacení pokuty na základě výzvy Přestupek je rychle vyřízen bez jakýchkoli dalších následků. Řidiči nejsou připsány trestné body. Jde o nejlevnější a nejjednodušší řešení. Rizika spojená s vyřízením přestupku samotným řidičem Řidič nestihne vyřídit vše potřebné ve vymezeném termínu a přestupek postoupí do správního řízení. Vše se tak prodraží a zkomplikuje. Řidič, který si vyřizuje přestupek sám, tím maří čas, který by měl trávit v práci nebo odpočinkem. Při cestě na úřad zvyšuje provozní náklady (spotřeba PHM a ujeté km). „kdYž jSme Po NABYTí účiNNoSTi NoVelY zákoNA zVAžoVAli, jAk BUdeme ReAGoVAT, zjiSTili jSme, že jedNozNAčNě NejVýhodNější VARiANToU je BezodklAdNé zAPlACeNí PokUTY Po oBdRžeNí VýzVY,“ říká VedoUCí TýmU iNTeRNího PRodeje ARVAlU mARTiN kUčeRA.

22 | ARVALLife OBjeVte BULhARSKO A RUMUnSKO. V ZiMě Snad každý český lyžař se alespoň jednou proháněl po svazích Alp. jestliže jsou vám ale české hory malé a Alpy už máte několikrát vyzkoušené, vydejte za dobrodružstvím do méně obvyklých lyžařských destinací. zkuste Bulharsko a Rumunsko, nebudete litovat. TexT: mARTiN BezoUškA | foTo: ShUTTeRSToCk TRAVel TiP

ARVALLife | 23 B ulharsko je u českých turistů velice oblíbené, ročně ho navštíví téměř dvě stě tisíc lidí. Převážně tedy v létě. „Popularita Bulharska po revoluci výrazně poklesla, neboť turisté objevovali především destinace, kam za totality nemohli,“ uvedl Petr Šatný, marketingový ředitel cestovní kanceláře Alexandria, která se specializuje právě na Bulharsko. Podle něj se situace obrátila na přelomu 20. a 21. století. Od té doby patří Bulharsko mezi nejnavštěvovanější destinace. Důvodů, proč je Bulharsko mezi našinci tolik populární, je hned několik. „je to nejen díky výborným cenám a nejlepšímu poměru cena – výkon, ale turisté jistě ocení i kratší dobu letu. Let do Burgasu netrvá ani dvě hodiny, což ocení především rodiče s menšími dětmi. Bulharsko se navíc pyšní velmi kvalitní hotelovou sítí, která byla totálně zrekonstruována či nově postavena v posledních deseti letech. Další výhodou jsou pak ceny na místě, které odpovídají cenám v běžném větším českém městě. není tak problém každý den si dopřát nějakou tu dobrotu, zmrzlinu či některou z místních zábavních atrakcí,“ prohlásil Šatný. Přestože převážná část českých turistů míří do Bulharska především v létě, krásy Bulharska objevují i čeští lyžaři, byť jich už není tolik jako před pěti lety, kdy lyžování v Bulharsku zaznamenalo boom. Podle Šatného za to může především vzdálenost, takže většina lyžařů dá nakonec přednost destinacím, kam se dá dojet autem za několik hodin. Perfektní podmínky jestliže ale patříte k lidem, kteří rádi vyzkouší něco nového, a vzdálenost pro vás není rozhodující, je Bulharsko ideální volbou pro každého lyžaře. Dálniční známky Jestliže se vydáte lyžovat do Bulharska či Rumunska a rozhodnete se využít automobil, musíte počítat s tím, že je potřeba zakoupit dálniční známky. Kromě české budete potřebovat ještě slovenskou, maďarskou, bulharskou a rumunskou. V Srbsku se platí dálniční poplatky. Stát Platnost Cena Slovensko. 10 dní 10 eur Maďarsko 9 dní 2975 forintů (260Kč) Bulharsko 7 dní 5 eur Rumunsko 7 dní 3 eura

24 | ARVALLife Ceny jsou zde nízké a sněhové podmínky jsou téměř vždy perfektní. Díky podnebí, které zde panuje, je v Bulharsku možno lyžovat už od začátku prosince, tedy v době, kdy se často mnoho lyžařských středisek – včetně těch alpských – potýká s nedostatkem sněhu. Bílý povlak zůstává v bulharských horách ještě v květnu, kdy už se první otužilci mohou koupat v moři. je snadné tak spojit lyžařskou dovolenou s odpočinkem u moře. to se hned tak někomu nepovede. Bulharský prašan je sušší než ten středoevropský, proto i jízda v něm je snadnější, což je výhodné hlavně pro lyžaře-začátečníky. Kromě výborných sněhových podmínek a kvalitně připravených sjezdovek se v Bulharsku můžete těšit na dobré hotely, restaurace a kompletně vybavené lyžařské areály. Bulhaři totiž v posledních několika letech věnovali spoustu peněz do modernizace lyžařských středisek tak, aby odpovídala tomu, jak je znají turisté například z Alp. V komfortu proto rozdíl není, v cenách ale ano. ty jsou zde přibližně o 20 procent nižší než v proslulých evropských lyžařských areálech. Moderní Bansko Asi nejznámější lyžařskou oblastí v Bulharsku je Bansko, které se nachází nedaleko historického města s více než 140 památkami a které je obklopené pohořím Pirin. Bansko bylo kdysi lyžařským areálem s jedinou lanovkou. Díky rozsáhlým investicím a jeho modernizaci se z něj ale stal resort, který je svou kvalitou srovnatelný s těmi alpskými. O tom svědčí i sjezdovka s názvem tomba, kterou pokřtil sám slavný italský sjezdař Alberto tomba. Dalším důkazem kvality zdejších tratí je to, že některé splňují dokonce kritéria Mezinárodní lyžařské federace, a mohou se tak zde konat i vrcholné lyžařské závody. Celkem v areálu najdete přes 50 kilometrů sjezdovek. Letecky i autem Bansko se nachází asi tři hodiny jízdy od bulharské metropole Sofie. nejrychleji se sem dostanete letadlem. Odtud pak můžete jet autobusem do Banska. Cesta se ale dá zvládnout i po vlastní ose, tedy automobilem. V takovém případě na váš čeká minimálně 16 hodin cesty (bez zastávek a čekání například v kolonách), při níž zdoláte asi 1500 kilometrů. nejkratší cesta vede přes Brno a Bratislavu, poté se projíždí Maďarskem a trasa pokračuje směrem ke srbskému Bělehradu. Odtud vede cesta do niše a přes hraniční přechod Kalotina se přijede do Bulharska. Zde je pak třeba držet se směrem na Sofii a odtud pak pokračovat až do Banska. Další možností, jak se dostat z české republiky do Bulharska, je trasa přes Rumunsko. Až po maďarský Szeged (Segedín) je cesta identická jako v prvním případě, odtud se pak ale nejede na jih do Srbska, ale na východ do Rumunska. tato cesta je ale o něco delší. Za Draculou Zatímco Bulharsko je pro české turisty známou destinací alespoň v létě, Rumunsko není příliš vyhledávaným místem na dovolenou. je to ale škoda, protože i zde jsou lyžařské areály, které se svojí kvalitou vyrovnají těm alpským. Lyžařská sezona trvá od prosince do března, kdy jsou ideální sněhové podmínky. Lyžování má v Rumunsku dlouhou historii, stejně dlouho ale stálo na okraji zájmu zahraničních turistů-lyžařů. to se ale v posledních letech mění. V Rumunsku vzkvétá cestovní ruch a díky rozsáhlým investicím do výstavby lyžařských areálů jsou rumunské hory zajímavou zimní destinací. Když se řekne Rumunsko, asi každému se vybaví Rumunské Karpaty. Právě zde se nacházejí ty nejlepší areály. V okolí města Brašov je jich hned několik, nejznámější a také nejdražší je Poiana Brašov. Dále můžete využít střediska Sinaia, Rady na cestu do Bulharska Cesta V Bulharsku se pravděpodobně nevyhnete koupi dálniční známky, protože jsou zde zpoplatněné nejen dálnice, ale i většina silnic nižší třídy. Nejvyšší dovolená rychlost v obci je 50 km/hod., mimo obec 90 km/hod. a na dálnici 120 km/hod. Pro člověka, který je držitelem řidičského oprávnění méně než dva roky, platí ještě nižší rychlostní limity, a to 70 km/hod. mimo obec a 100 km/hod. na dálnici. Bulharské silnice neodpovídají evropským standardům, je proto třeba dbát zvýšené opatrnosti. Pokuty za případné porušení předpisů jsou vyšší než v České republice a může dojít i k zabavení řidičského průkazu od 1 měsíce do 1 roku. Peníze Bulharskou měnou je lev, který se dělí na 100 stotinek. Nejlepším způsobem, jak směnit peníze, je vyměnit si ČR koruny za eura a až v Bulharsku směnit eura za levy. Jeden lev je asi 13,20 české koruny. Kromě kilometrů upravených sjezdovek si v Bansku přijdou na své i příznivci freeridu. díkY PodNeBí, kTeRé zde PANUje, je V BUlhARSkU možNo lYžoVAT Už od zAčáTkU PRoSiNCe.

ARVALLife | 25 Rady na cestu do Rumunska Cesta Většina silnic je v Rumunsku zpoplatněná, a proto ani tady se nevyhnete nákupu dálniční známky. Kromě toho se v Rumunsku vybírají poplatky za přejezd Dunaje, respektive mostu přes Dunaj. Ty stojí od pěti do jedenácti eur. Rychlostní limity nejsou výjimečné, platí zde 50 km/hod. v obci, 90 km/hod. mimo obec a 120 km/hod. na dálnici. Pokud se setkají dvě auta na úzké horské silnici, přednost má to, které jede nahoru. i zde se vybírají vysoké finanční pokuty za porušení dopravních předpisů, hlavně za překročení rychlosti a jízdu na červenou. Stav silnic je špatný. Na hlavních silnicích se vyskytují chodci a cyklisté, v noci se zde pohybují neosvětlené povozy, což je obzvlášť nebezpečné. Jízdu v noci je nejlepší buď vynechat, nebo omezit na minimum. Peníze Rumunsko je sice již součástí evropské unie, evropskou měnu ale ještě nepřijalo. Zůstává tu zatím leu (množné číslo je lei). Jedno leu tvoří 100 bani. Jedno leu je asi 5,50 české koruny. Peníze se dají vybrat v Rumunsku z bankomatu, jejichž počet je poměrně vysoký. Pokud chcete mít s sebou hotovost, je lepší nejprve vyměnit koruny za eura a až v Rumunsku směnit eura za lei. Predeal nebo Azuga. Když už budete v Karpatech, nezapomeňte navštívit Bran, legendární hrad hraběte Draculy. Nejznámější areál Poiana Brašov je nejznámějším rumunským lyžařským areálem. nedávno prošel rozsáhlou rekonstrukcí. V roce 2010 bylo středisko rozšířeno z 50 hektarů na 80. Sněhová pokrývka zde dosahuje 50 až 60 centimetrů, lyžovat se tu dá většinou od poloviny listopadu do konce března. nebývá ale výjimkou, že první sníh se v resortu Poiana Brašov objeví již na konci září. Areál je oblíbený nejen u Rumunů, ale rovněž u zahraničních turistů. Mezi pravidelné návštěvníky patří hlavně italové, Francouzi, němci a Švýcaři. Perla Karpat nejlepší podmínky k lyžování nabízí středisko Sinaia, jež bývá označováno jako Perla Karpat. Zde je hned několik sjezdovek včetně jedné, která splňuje podmínky Mezinárodní lyžařské federace, a mohou se zde pořádat mezinárodní lyžařské závody. Celkem se v areálu Sinaia nachází asi 20 kilometrů sjezdovek, všechny jsou samozřejmě upravované a dokonale sjízdné. V tomto areálu si na své přijdou i milovníci běžek, protože na ně čeká 13 kilometrů upravovaných tratí. A zájemci o adrenalinovou zábavu mohou vyzkoušet i místní bobovou dráhu. Po vlastní ose Protože popularita Rumunska stoupá, najdeme i v nabídkách cestovních kanceláří lyžařské zájezdy do této země. jsou buď letecké, nebo autobusové. Letecká doprava je samozřejmě nejrychlejší. Létá se do Bukurešti, což je rumunské hlavní město, a odtud se pak můžete vydat vlakem či autobusem do některého z lyžařských areálů. Cesta se dá ale zvládnout také automobilem. Z Prahy trvá asi tak 13 hodin čistého času a během ní čeká na zdolání téměř 1300 kilometrů. trasa z velké části kopíruje tu, která vede do Bulharska. je to logické, protože tam se dá jet i přes Rumunsko. Připomeňme tedy, že se jede na Brno, Bratislavu a pak přes Maďarsko do Rumunska. Po překročení hranic je nejvýhodnější dát se směrem k Bukurešti, odkud už se můžete vydat do vámi zvoleného lyžařského střediska. • Hrad Bran, který patřil legendárnímu hraběti Draculovi, je jednou z nejzajímavějších památek Rumunska a rozhodně stojí za návštěvu. NejlePší PodmíNkY k lYžoVáNí V RUmUNSkU NABízí STřediSko SiNAiA, jež BýVá ozNAčoVáNo jAko PeRlA kARPAT. zde je hNed Několik SjezdoVek VčeTNě jedNé, kTeRá SPlňUje PodmíNkY meziNáRodNí lYžAřSké fedeRACe.

26 | ARVALLife týM, KteRý PřeBíRá VAŠe StAROSti TexT: PAVel čeRNý | foTo: mARTiN fAlTUS, ShUTTeRSToCk Pojistným událostem by se asi většina z nás nejraději vyhnula. Ale když už se něco takového klientům stane, mají v Arvalu pojistný tým, který zařídí, aby vzniklá škoda co nejméně bolela. H lavním důvodem pro vyčlenění samostatného pojistného týmu Arvalu je očekávání zásadních změn na českém pojistném trhu, na které chce být Arval připraven ze všech úhlů pohledu. není tajemstvím, že pojištění velkých flotil motorových vozidel se často pojišťovnám příliš nevyplácí. náhrady škod mnohdy převyšují vybrané pojistné a uzavírání dalších smluv jen kvůli zvýšení podílu na trhu nemůže být trvalou kompenzací. Vše tedy spěje k okamžiku, kdy pojišťovny přitvrdí a budou chtít razantně zvýšit pojistné. „Cena pojištění vozidel zcela určitě poroste a naším úkolem je, aby dopad tohoto vývoje byl pro naše klienty akceptovatelný,“ říká vedoucí pojistného týmu Richard Podlipský. nástrojů k tomu, jak ovlivnit náklady na pojistné, má Arval k dispozici několik. Od programů zaměřených přímo na prevenci škod u klientů a na snižování jejich nákladů přes aktivní vyjednávání s pojišťovnami až po využití synergie s dalšími společnostmi skupiny BnP Paribas při vytváření vlastních nezávislých řešení. Kromě uvedeného dlouhodobého a strategického úkolu se pojistné oddělení každodenně zabývá řešením již vzniklých pojistných událostí. „Snažíme se, aby řešení těchto nepříjemných situací klienty i samotné řidiče co nejméně zatěžovalo. Když se něco stane, lidé bývají většinou ve stresu nebo v šoku a my jim pomáháme se zorientovat a zorganizovat vše tak, aby byli opět co nejdříve mobilní a mohli dál užívat své vozidlo,“ vysvětluje senior-technik Václav Brož. řidiči se dostávají do kontaktu se členy pojistného týmu nejčastěji telefonicky, pokud zavolají na linku 261 109 033. „nejdůležitější při takových telefonátech je zachovat klid, rychle vyhodnotit situaci a navést člověka na druhém konci linky správně k tomu, co má udělat,“ popisuje Václav Brož. lidé

ARVALLife | 27 Richard Podlipský Celý tým řídí a mimo to je jeho hlavním úkolem strategický vývoj pojistných produktů a vyjednávání s pojišťovnami. Úzce při tom spolupracuje s partnerskou makléřskou společností. Při vedení rád nechává svým podřízeným prostor pro samostatnou práci a rozhodování. Lépe podle něho funguje správná motivace a vnímavý přístup než permanentní zasahování do každodenní agendy. Je rád, když se na své lidi může spolehnout a nemusí je neustále kontrolovat, zda správně splnili všechny svěřené úkoly. V Arvalu pracuje od roku 2008, tehdy měl na starosti řízení rizik spojených s nájmem vozidel. Do současné pozice nastoupil v lednu letošního roku. Svůj úkol, a to připravit Arval na změny, které se na pojistném trhu chystají, chápe jako velkou výzvu. Ve volném čase, pokud si nějaký mimo náročnou práci vyšetří, se věnuje silniční cyklistice. Ročně na kole najezdí kolem 3000km a na mnohé výlety českou krajinou bere s sebou i rodinu včetně pětiletého syna. Jaroslav Pokladník V Arvalu působí z celého týmu nejkratší dobu. Na jaře tomu byly 2 roky. Před tím ovšem pracoval 10 let v autorizovaném servisu Audi, takže se při schvalování oprav rozhodně nenechá opít rohlíkem. Velmi dobře zná praxi i z druhé strany, a je mu tedy naprosto jasné, na co je třeba se při komunikaci se servisy zaměřit. S tímto know-how už samozřejmě stačil seznámit všechny kolegy v Arvalu, klienti se tedy nemusí obávat, že by při čekání na opravu svého vozu nedostali ty nejlepší služby. Vedle servisů se zaměřuje především na komunikaci s asistenční službou a pečlivě hlídá, aby informace, které řidiči v krizových situacích od ní dostávají, byly skutečně adekvátní a podané vhodnou formou. Po práci relaxuje v létě na in-line bruslích, na kole, či na pěších výletech, v zimě brázdí horské svahy na lyžích. Vzhledem k tomu, že se brzy stane otcem, bude muset do své sportovní výbavy zařadit také kočárek a později i krosničku na přenášení batolat. Pavel Manina Je nejmladším členem týmu, i když i on pracuje v Arvalu už od roku 2008. Nastoupil sem hned po maturitě, začínal na pozici, kde schvaloval provádění běžných servisních zásahů na automobilech. Osvědčil se a postupně se specializoval na pojistné události. Mimo běžnou agendu má na starosti administraci služby Arval Glass Service, takže pokud se na vašem autě poškodí čelní sklo, bude to s největší pravděpodobností on, kdo váš problém pomůže vyřešit. A protože je mladý a pozitivně naladěný, vyřeší ho rychle, s nadhledem a dobrou náladou. Vzhledem k tomu, že je stále ještě svobodný, tráví v práci mnoho času. Ve volných chvílích však rád zajde s přáteli na pivko nebo vyrazí někam na výlet. intenzivním sportovním aktivitám však neholduje. Václav Brož Jeho náplní práce je schvalování oprav, kontrola likvidace pojistných událostí od A do Zet a vedení dvou kolegů, kteří mu s každodenní agendou pomáhají. Svou klidnou mírumilovnou povahu nejlépe uplatňuje při jednání s policií a úřady, které není radno si popudit. Stejně dobře a efektivně jako se strážci zákona umí jednat i se servisními partnery a se zástupci likvidujících pojišťoven, kde jednotlivé případy řeší spolu s makléřskou společností. Vyskytne-li se tedy nějaký složitější případ, obvykle je to on, kdo se ujímá jeho dořešení. V Arvalu pracuje už 6. rokem, po celou tu dobu má na starosti pojistné události a stále ho to baví. Volný čas tráví převážně s rodinou. Rád se vydává na výlety za krásami Čech a Slovenska, v zimě občas obuje lyže nebo brusle, přes léto nepohrdne rekreační cyklistikou. Při řešení pojistných událostí je nejdůležitější zachovat klid a rozvahu. V pojišťovacím týmu Arvalu proto nenajdete ani jediného cholerika. tímto přímým telefonním spojením doplňuje Arval často také asistenční službu Arval Assistance, s níž pojistné oddělení velmi úzce spolupracuje. Další velký balík práce představuje komunikace se smluvní sítí autoservisů. Zde je třeba zkontrolovat oprávněnost rozsahu servisních zásahů, schválit provedení opravy a následně prověřit, zda vše bylo správně vykázáno a vyfakturováno. Oprava musí být v prvé řadě kvalitní, ale na druhou stranu musí být provedena za odpovídajících cenových podmínek, které se vždy klientovi následně promítnou i do jeho celkového pojištění. jedním z klíčových úkolů, které nyní před pojistným týmem stojí, je přechod na nový informační systém hippos. Až se systém zaběhne, mělo by dojít ke zjednodušení agendy a zlepšení služeb pro řidiče. Druhým, dlouhodobým cílem je příprava nových pojistných programů šitých na míru firemním autoparkům našich klientů v souladu s filozofií Arvalu: Být vždy o krok napřed a poskytovat služby, které posunují trh na vyšší úroveň. •

28 | ARVALLife A utonomním řízením automobilů se poprvé začaly některé automobilky zabývat již ve 30. letech minulého století. Ale jednalo se spíše o takové pseudoautomatické systémy. Praktický systém autonomního řízení byl ale vyvinut až v padesátých letech společností RCA Labs, která má na svém kontě řadu průlomových řešení – mimo jiné v oblasti televizního vysílání či nahrávání hudby. V roce 1986 Mercedes-Benz inicioval vytvoření celoevropského programu eUReKA-PROMetheUS, který je považován za jeden z největších projektů autonomního řízení. Vývoj zaplatily členské země sdružení eUReKA. Stál 749 milionů eur. na projektu, který běžel v letech 1987 až 1995, participovaly další společnosti (jaguar, PSA, BMW) a studijní tým mnichovské Univerzity Bundeswehru. První výsledky jejich práce byly prezentovány v roce 1994, kdy v okolí Paříže byly dva testovací vozy uvedeny do běžného provozu. O rok později pak upravený Mercedes-Benz třídy S absolvoval cestu z Mnichova do Kodaně. Mimo jiné díky tomuto projektu byly vyvinuty asistenční systémy, jak je známe dnes. Mercedes-Benz v nové generaci třídy S umožňuje díky adaptabilnímu tempomatu s funkcí udržení jízdy v daném pruhu samostatnou jízdu bez zásahu řidiče na 15 vteřin. Plně autonomní řízení hodlá na trh uvést podobně jako nissan do roku 2020. Další hráči a legislativa Před třemi lety se do vývoje pustil také internetový gigant Google. čtyři roky se vývojem auta bez řidiče zabývá rovněž Volkswagen Group AUtA BUDOU říDit SAMA TexT: CYRil efeNBeRGeR, foTo: AUTomoBilkY o tom, že zmáčkneme tlačítko a auto bude v běžném provozu řídit zcela samo, si musíme nechat ještě nějakých pár let zdát. První vlaštovky s autopilotem na silnicích slibují do pěti let například společnosti mercedes-Benz či Nissan. TeChNiCké NoViNkY

ARVALLife | 29 (jeho dvě divize Audi a Volkswagen) ve spolupráci s univerzitou ve Stanfordu. A postupem času se k této snaze přidali další hráči – nissan, tesla, BMW, Ford, GM anebo honda. Vývoj technologie je jen jednou stránkou celé věci. Autonomní řízení dnes neumožňuje evropská legislativa, která jasně říká, že řidič musí mít nad řízením auta kontrolu. Autonomní řízení povolily zatím jen tři americké státy – Kalifornie, Florida a nevada. Společnost Audi v ženevě v roce 2010 představila samořídicí prototyp postavený na modelu Audi ttS. Počítačový hardware použitý ve voze se pramálo lišil od normálního notebooku. V praxi se o automatické řízení starají dva počítače umístěné v kufru. jeden zpracovává bezpečnostní algoritmy s pomocí Oracle Real time java a druhý dynamické algoritmy řízení. Audi ttS tak mohlo reagovat na různé povrchy při různých rychlostech. Díky systému GPS se Audi ttS udrželo v centru svého pruhu s odchylkou dvou centimetrů. Grand Challenge V roce 2004 vyhlásilo americké ministerstvo obrany soutěžní projekt DARPA Grand Challenge. Výsledkem projektu mělo být, že by do roku 2015 byla jedna třetina vojenských pozemních sil vybavena autonomním řízením. Prvního ročníku se zúčastnilo přes sto společností. na výhru jeden milion dolarů však žádná nedosáhla, neboť ani jedno vozidlo nedojelo do cíle. O rok později se účast téměř zdvojnásobila. Vítězem klání se stal tým Volkswagenu a Stanfordské univerzity a mohl se radovat z výhry dva miliony dolarů. Další soutěží autonomních automobilů byla akce laboratoře univerzity v italské Parmě. Soutěže se zúčastnily čtyři vozy, které měly urazit cestu dlouhou 16 000km z itálie do číny. První vůz ve skupině musel být občas v určitých situacích korigován člověkem, ale již druhý vůz v koloně, který sledoval vůz před sebou, byl plně autonomně řízen. Akce se konala od července do října. Za tu dobu nasbírala auta 50 terabytů dat, která byla poté následně zpracována techniky. Automobilky slibují, že do konce tohoto desetiletí budou auta sama řídit. ještě nás ale čeká dlouhá cesta, než auta s lidmi za volantem zmizí. Přínosem autonomního řízení je samozřejmě větší bezpečnost a menší zátěž pro životní prostředí. • V roce 2010 testoval koncern VW Group ve spolupráci s univerzitou ve Stanfordu Audi TTS na trati legendárního závodu do mraků Pikes Peak v Coloradu. Volkswagen Touareg TDI s autonomním řízením vyhrál soutěž Grand Challenge 2005. V RoCe 1986 meRCedeS-BeNz iNiCioVAl VYTVořeNí CeloeVRoPSkého PRoGRAmU eURekA-PRomeTheUS, kTeRý je PoVAžoVáN zA jedeN z NejVěTšíCh PRojekTů AUToNomNího řízeNí.

30 | ARVALLife H ned v úvodu „parkovacího know-how“ je třeba uvést, že řidiči by se měli řídit ustanoveními uvedenými v zákoně č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů, kde jsou řešena také pravidla parkování. je nutné mít na paměti, že po lednové novelizaci zákona je za nesprávné parkování odpovědný provozovatel vozidla, jestliže přímo na místě není zastižen jeho řidič. Kontroly policistů a strážníků Pravidelný i namátkový dohled nad parkováním ve městě provádí strážníci i republiková policie. Právě strážníci kontrolují parkování jen na území obce, která je jejich zřizovatelem. V jiné obci tak mohou činit pouze na základě uzavřené veřejnoprávní smlouvy mezi obcemi. Ve městech a městysech jde o městské policie a v dalším textu se budeme věnovat zvláště situaci ve dvou našich největších „obcích“ – v Praze a Brně. „Sankci za parkování v rozporu s ustanoveními zákona o provozu na pozemních komunikacích a souvisejících obecních vyhlášek je strážník oprávněn udělit všude, kde je přestupek spolehlivě zjištěn,“ říká Milena Bližňáková z kanceláře ředitele Městské policie hl. m. Prahy. „Pro zajímavost stojí za to uvést, že v roce 2012 pražští strážníci řešili téměř milion dopravních přestupků, což je něco přes devadesát procent všech přestupků na území Prahy.“ „nešvarem parkování je v poslední době například vjíždění vozidel na zatravněné pásy mezi chodníky, což jsme zaznamenali a řešíme třeba v ulici Veveří,“ uvádí konkrétní poznatky při parkování v Brně mluvčí brněnských strážníků Pavel Šoba. „V žabovřeskách někteří řidiči dokonce staví svůj vůz koly i na soukromé předzahrádky. Chtějí-li se řidiči vyhnout problémům s parkováním, rozhodně doporučujeme využít cenově přijatelná garážová stání.“ jAK SPRáVně PARKOVAt V OBCíCh S rozvojem automobilismu se ve městech a dalších obcích parkování značně komplikuje. jeho pravidla se tedy nejen zpřísňují, ale také mění v zájmu bezpečí obyvatel, návštěvníků i řidičů. TexT: RAdomíR STARý | foTo: mARTiN fAlTUS, ShUTTeRSToCk

ARVALLife | 31 těch je v Brně dostatek a další parkovací místa v centru v dohledné době vzniknou i v podzemních prostorách na Moravském náměstí, konkrétně před janáčkovým divadlem. Problémy s parkováním městská policie registruje nejen v centru města, ale i mimo ně. „Kritická je situace zejména v sídlištní zástavbě na Vinohradech či v Bystrci. tam bohužel řidiči častokrát hlavně ve večerních a nočních hodinách parkují natolik bezohledně, že dokonce opakovaně znemožňují průjezd i sanitkám a hasičům,“ dodává mluvčí brněnských strážníků. Od pokuty k odtahu V případě, že řidič zaparkuje nesprávně, může od strážníka dostat na místě pokutu do 2000Kč, ve správním řízení 1500 až dva a půl tisíce korun. na vrub přestupce jdou i náklady na samotné řízení, které představují tisíc korun. „Botičku“ může strážník přiložit pouze podle paragrafu 17 zákona č. 553/1991 Sb., o obecní policii, tedy je-li vůz ponechán na místě v rozporu s místními nařízeními, stojí-li vůz na chodníku, kde to není dovoleno, a je-li vozidlem proveden neoprávněný zábor veřejného prostranství a řidič není v blízkosti vozidla. Ze strany obecní policie musí být zajištěny podmínky pro bezodkladné sejmutí tPZOV. Podle paragrafu 45 zákona 361/2000 Sb., strážník o odtahu rozhodne, pokud vůz tvoří překážku provozu PoRAdNA nebo podle paragrafu 27, kdy vozidlo stojí na vyhrazeném parkovišti (například na místě pro parkování invalidů, kde hrozí ve správním řízení pokuta od 5000 do 10 000 Kč). K výše uvedeným důvodům odtahu M. Bližňáková doplňuje: „V Praze se často jedná o stání na přechodu pro chodce nebo před ním ve vzdálenosti kratší než pět metrů, případně stání v křižovatce, kdy vozidlo brání výhledu do křižovatky. Dále je strážník oprávněn nařídit odtah vozidla, které stojí v zóně placeného stání bez platné parkovací karty.“ Od dubna 2013 je v Praze poplatek za úplný nucený odtah vozidla 1900Kč, za neúplný (tedy když se řidič dostaví v době nakládky) 1250Kč a zpětný 3800Kč. V případě blokového čištění ulic musí být týden před pracemi rozmístěny značky se zákazem zastavení s dodatkovou tabulkou termínu. Za tzv. technický úkon zdokumentovaného odstranění zaparkovaného vozu pro čištění a poté jeho navrácení se účtuje 1300Kč. V Brně je cena za úplný odtah vozidla 1800Kč, zahájený 400Kč, nedokončený 1000Kč a zpětný 3720Kč, vše včetně DPh. Modré zóny a spol. Ve větších městech platí omezené parkování hlavně v jejich centrech. řidiči mají proto povinnost zaparkovat jen na vymezených zpoplatněných parkovištích, stále častěji vybavených parkovacími automaty. Zatímco v Brně se o vytvoření tzv. zón placeného stání jedná, v Praze už ve čtyřech městských částech existují (1, 2, 3 a 7) a další o nich uvažují. Modré zóny jsou určeny pro parkování obyvatel a pracovníků firem a institucí na základě zakoupených parkovacích karet. jsou označeny modrým pruhem na komunikaci a na dodatkové tabulce pod svislou značkou označující parkoviště. Legálně zde neabonenti mohou parkovat mezi 6 až 8 hodinou, jinak na úřadu městské části lze zakoupit stírací kartu za 120Kč na dvě hodiny nebo za 400Kč na 10 hodin. Oranžová zóna pro krátkodobé parkování s placením prostřednictvím parkovacích automatů je určena pro stání na dobu dvou hodin, případně zelená zóna na dobu šesti hodin. na závěr uvedeme, že místa, kde řidič nesmí zastavit a stát, jsou důkladně specifikována v paragrafu 27 zákona č. 361/2000 Sb. Co dělat v případě odtaženého vozidla? Pokud váš vůz nestojí na místě, kde jste jej zaparkovali, obraťte se na tísňovou linku 156, případně na linku 158 Policie čR nebo na její nejbližší služebnu. Policie v registru odtažených vozidel zjistí, zda je to vaše uvedeno v registru odtažených vozidel a na kterém odstavném parkovišti se nachází. • Odstavná parkoviště v Praze a Brně: Praha 1 – o. p. Těšnov, nábřeží Ludvíka Svobody, tel. 222 320 978, 602 633 617 Praha 2 – o. p. ul. Lublaňská, Vinohrady, tel. 222 519 014, 724 081 295 Praha 5 – o. p. Kotlářka, Košíře, tel. 257 213 150, 724 938 744 Praha 5 – o. p. Jinonice, ul. Radlická, tel. 235 523 878, 602 176 028 Praha 7 – o. p. Holešovice, ul. Varhulíkové, tel. 283 842 640, 606 624 423 Praha 8 – o. p. Kundratka, Libeň, tel. 222 027 532, 602 176 029 Praha 10 – o. p. Švehlova, ul. Ždánická, tel. 272 660 412, 724 938 743 Praha 10 – o. p. Dubeč, Ke Křížkám, tel. 724 823 402 (8 až 15 hod. ve všední dny) Praha 11 – o. p. Chodov, ul. K Horkám, tel. 725 896 871, 267 314 440 Praha 12 – o. p. Písnice, ul. Libušská, tel. 261 910 548, 724 208 834 Až na o. p. Dubeč provoz nonstop Brno – centrální odstavné parkoviště, areál Brněnských komunikací, ul. Porážka 2, tel. 734 416 482 – nonstop, 532 144 521

32 | ARVALLife RozhoVoR Můžete stručně představit společnost Coty a její působení na českém trhu? Společnost založil v roce 1904 pan François Coty, vizionář v oblasti parfumerského průmyslu. A během 110 let se stala lídrem světového kosmetického trhu. Coty je nejen distributorem, ale vlastní i výzkumná a vývojová centra a výrobní závody. jsme skutečně globálním hráčem s pobočkami ve více než 30 zemích a se silným zastoupením na 130 trzích – včetně Ameriky, evropy, Středního východu, Afriky, Asie a tichomoří. Centrální firemní kanceláře jsou v new yorku, Paříži a ženevě a celkem v Coty pracuje 10 tisíc zaměstnanců. V české republice jsme přítomni od roku 1993 a i zde patříme mezi vedoucí společnosti na trhu s kosmetikou. Místní centrálu máme v Praze, a protože v rámci východní evropy jsme zodpovědní ještě za Slovensko, je menší exekutivní kancelář i tam. V česku ani na Slovensku kosmetiku nevyrábíme, působíme zde pouze v roli distributora dekorativní kosmetiky a vůní. V prezentaci na internetu zdůrazňujete vaši unikátní firemní kulturu. V čem je tak výjimečná? V prvé řadě je to atmosféra ve firmě. Přestože neustále rosteme, máme pořád přátelské, neformální vztahy. Panuje tu až rodinná atmosféra. Druhým charakteristickým rysem je naše zaměření na výsledky. Příliš nehledíme na byrokracii ani na nějaké předepsané, léty ustálené postupy. Pokud je něco možné udělat jinak, a dosáhnout tím lepšího výsledku, tak klidně vyzkoušíme novou cestu a nesvazujeme se nějakým složitým procesem povolování a schvalování. jsme prostě nadšení inovátoři kosmetického trhu. Letošní 20. výročí přítomnosti na českém trhu oslavujete projektem We Love Coty. Co je jeho náplní a v jaké je nyní fázi? We Love Coty je vítězný projekt, který vzešel ze soutěže pro zaměstnance. naše narozeniny jsme se rozhodli oslavit tím, že jsme začali pomáhat nemocným dětem. Spojili jsme se s nadačním fondem Kapka naděje, který se zabývá pomocí dětem nemocným akutní leukémií. Aktuálně probíhá sbírka, kdy do pokladniček umístěných v naší recepci a recepcích našich partnerů (mimochodem – jedna je také v recepci společnosti Arval) sbíráme peníze potřebné k nákupu lepší diagnostiky akutní leukémie. navíc spolupracujeme s parfumerií FAnn, kde si naši zákazníci můžou koupit náramek a tím rovněž přispět na tento projekt. Přispívat je možné i formou DMS. Sbírka bude ukončena v lednu 2014 a v průběhu února předáme získané peníze Kapce naděje. i tohle patří k naší specifické firemní kultuře. Večírek k narozeninám může udělat každý, já jsem ale rád, že pracuji ve firmě, která se rozhodla pomoci potřebným. Kolik máte osobních firemních vozů a k čemu je využíváte? V česku máme 75 aut. Drtivá většina z nich slouží obchodním zástupcům k cestám za zákazníkem. několik pak střednímu a vyššímu managementu. Obchodních zástupců je asi 50. Každý den jezdí po celé republice, uzavírají objednávky, ale také dohlížejí na vystavení našich produktů v místě prodeje a dodržování domluvených podmínek. Jaké značky automobilů používáte? Z devadesáti procent je to Škoda. několik manažerů pak používá Volvo a Volkswagen. jedna dominantní značka ve fleetu je pro nás výhodná jak z hlediska nákladů, tak z hlediska služeb. Umožní nám získat lepší ceny nových aut i následného klientského servisu. Máte auta jednotně označena? Firemní označení jsme měli dříve na autech obchodních zástupců, ale zjistili jsme, že vozy s logem přitahují nenechavce. někteří lidé si asi myslí, že firmu nějaké ty škody nebolí, a tak si na jejích autech vybijí svou agresivitu, závist nebo frustrace. Proto jsme se rozhodli s označováním aut přestat a nyní používáme pouze jednotnou tmavě modrou barvu bez jakéhokoliv potisku. Máte jednotnou Car Policy s ostatními pobočkami firmy v jiných zemích? Centrální Car Policy nemáme. V každé zemi jsou totiž jiné podmínky – od historických zvyklostí a nabídky automobilů přes způsoby provozování až třeba po daňovou uznatelnost různých nákladů, odpisy a podobně. jediným sjednocujícím prvkem v Coty je, že všude máme auta na operativní leasing. neBOjíMe Se ZKOUŠet nOVé CeSty TexT: PAVel čeRNý | foTo: mARTiN fAlTUS říká david muroň, finance Controller společnosti Coty Czech Republic.

ARVALLife | 33 Proč jste se rozhodli pro operativní leasing? Operativní leasing má své nesporné finanční výhody. Snadno se při něm plánují náklady, nemáte vázaný kapitál v autech a tak dále. to je všeobecně známo, co se ale mnohdy přehlíží, je, že operativní leasing znamená rovněž kompletní full servis. nikdo ve firmě se nemusí o nic starat. řidiči si ráno sednou za volant, otočí klíčkem a všechno funguje. Pokud nefunguje, zavolají na asistenční linku a do minuty se „rozjede“ koncert lidí, kteří zařídí servis, odtah, půjčení náhradního vozu a všechno, co je potřeba. A nás to nijak nezatěžuje. to pro nás má značný význam, protože se chceme zabývat věcmi, které umíme, tedy výrobou a prodejem kosmetiky. nechceme zaměstnávat ansámbl lidí, kteří by se starali o auta a dohlíželi, zda v servisu namontovali správné brzdové destičky. Společnost Coty klade velký důraz na ohleduplnost k životnímu prostředí. Projevuje se tato zelená politika také ve vašem firemním autoparku? Při výrobě kosmetických přípravků samozřejmě na ekologii hodně dbáme. V případě automobilů nám k výraznější orientaci tímto směrem bohužel brání místní ekonomické podmínky. V české republice neexistuje žádná výrazná podpora nebo motivace k tomu, aby firmy používaly ekologická vozidla. není tady také vybudovaná dostatečná infrastruktura – čerpací či nabíjecí stanice, servisy a podobně. V jakém autě jezdíte vy osobně? Mám teď novotou vonící škodu Octavia combi ve výbavě elegance. A musím říct, že jsem maximálně spokojen. Měl jsem všechny předchozí generace oktávek a vždycky mi nová připadala jen trochu vylepšená oproti starší, ale poslední generace je opravdu od základu nové auto. je to výrazně dospělejší a pocitově luxusnější vůz jak vnějším, tak hlavně vnitřním vzhledem a vybavením, ale třeba i výrazným snížením aerodynamického hluku při jízdě na dálnici. Jste prý také fanda do motorek... Ano, a motorku všem doporučuji. Dřív si lidé kupovali motorku hlavně z ekonomických důvodů, ale dnes je to mnohem více o relaxu. Motorka je úžasný způsob, jak si vyčistit hlavu. Ale jízdu na motorce doporučuji i z jiného důvodu. Lidé v autech mají pocit, že jsou nezranitelní, obklopují je airbagy, vozy jsou vybaveny spoustou moderních bezpečnostních systémů. na motorce si ovšem člověk opravdu reálně uvědomí, že je jen měkká schránka z masa a kostí a že stačí malá chybka, která může přinést tragické následky. Vždycky, když si pak sednu zpátky do auta, tak „zúročím“ tenhle respekt z jízdy na motorce tím, že jsem výrazně klidnější a srovnanější řidič. A myslím, že by to pomohlo i řadě rádo by závodníků, kteří nesmyslně riskují životy jen proto, aby byli na další křižovatce první na červenou. S oblibou říkávám, že je lepší v životě ztratit jednu sekundu než pro jednu sekundu ztratit život. • we loVe CoTY je VíTězNý PRojekT, kTeRý Vzešel ze SoUTěže PRo zAměSTNANCe. NAše NARozeNiNY jSme Se Rozhodli oSlAViT Tím, že jSme zAčAli PomáhAT NemoCNým děTem.

34 | ARVALLife KRáLOVStVí ZA VůZ! TexT: RAdomíR STARý | foTo: AViS Globální autopůjčovna Avis působí v české republice již 21 let P arafrázi slavného zvolání anglického krále Richarda iii., který kdysi v závěru Války růží přišel o koně a sháněl se marně po jiném, může ve stavu nouze použít každý řidič. Ovšem nejen v případě poruchy nebo havárie je česká pobočka světové sítě půjčoven vozidel Avis připravena kdykoliv a kdekoliv zajistit ideální vůz podle potřeb klienta. Pokud jsme použili vladařské přirovnání, není bez zajímavosti, že zakladatel společnosti Avis, Warren edward Avis, měl ze strany otce královské kořeny. jeho předkové pomohli ve středověku zajistit Portugalsku pozici jedné ze světových koloniálních velmocí. Samotný „otec – zakladatel“ firmy se narodil v roce 1915 v Bay City ve státě Michigan v USA. inspiraci založit autopůjčovnu získal v době své služby v letectvu armády USA v době 2. světové války, kdy mu po přistání na letištích chyběla možnost vhodné pozemní přepravy. Do roka po válce zakoupil podíl jednoho autorizovaného dealera vozů značky Ford a postupně se svojí firmou Avis Rent A Car otevřel pobočky u letišť nedaleko Detroitu a v Miami. V roce 1954 společnost prodal za 8 milionů dolarů a věnoval se počítačovým technologiím. jeho význam pro automobilismus je však stvrzen zařazením mezi 200 světových průkopníků oboru v muzeu Automobilová síň slávy v USA. Avis CZ patří do světa Společnost se současným názvem Avis Budget Group, inc. se sídlem ve městě Parsippany v new jersey (nedaleko new yorku) je předním světovým poskytovatelem služeb souvisejících s pronájmem vozů. Provozuje 10 000 stanic ve 175 zemích – ať již přímo nebo prostřednictvím licenčních smluv. Od roku 1966 působí také v Rakousku pod názvem Avis Autovermietung Gmbh a tato pobočka v roce 1992 v české republice založila svoji organizační složku. Avis česká republika a Rakousko jsou korporátní divizí Avis Budget eMeA Ltd., která má sídlo ve Velké Británii. Flotilu Avis CZ & At, čítající v současnosti až 2000 vozů, provozuje jedno oddělení. to je výhodné pro efektivní řízení a využití PRofil dodAVATele

ARVALLife | 35 vozového parku a dále například pro moravské stanice, které mají blíže regionální ústředí ve Vídni než pražskou kancelář. První stanice v čR byly otevřeny v Praze, Brně a Ostravě. následně přibyly v dalších velkých městech, jako jsou Plzeň a Olomouc. Zatím poslední stanice byla v roce 2012 zprovozněna v Mladé Boleslavi, která je svou polohou zajímavá zejména pro klienty z automobilového průmyslu a jejich dodavatele. Avis CZ má u nás v současnosti v provozu devět stanic včetně tří letištních a zajišťuje pronájmy vozů po celé republice, nejen pro firemní klienty a zákazníky požadující náhradní vozy. Společenská odpovědnost na předním místě Co nejvyšší standard služeb má za cíl v prvé řadě spokojenost zákazníků. Společnost Avis si je vědoma toho, že takový výsledek závisí především na jejích zaměstnancích, a proto se snaží vytvářet přátelské, otevřené a motivační prostředí s nediskriminační politikou. „V rámci společenské odpovědnosti – jakožto klíčové priority – si uvědomujeme i dopad našich služeb na životní prostředí,“ říká Silke Oligschlaeger, manažerka marketingu a komunikace. „Zaměřujeme se na provozování nových, energeticky úsporných vozů, a náš fleet tak zahrnuje vozy průměrného stáří jen 4 až 5 měsíců. V současnosti jde hlavně o modely značek Mercedes-Benz, toyota, Renault, Peugeot, nissan, Opel a další, přičemž v české republice jsou velmi žádané vozy Škoda, které samozřejmě máme též v nabídce.“ Vozový park je rozdělen do 15 skupin automobilů, ze kterých si mohou klienti vybrat optimální kategorii vozu pro svůj další pronájem. Avis CZ se snaží maximálně vyjít vstříc rovněž individuálním požadavkům klientů jak u krátkodobých, tak i u dlouhodobých pronájmů. V souladu s angažovaností v oblasti sociální odpovědnosti jednotlivá zastoupení Avis přísně dodržují nejen národní zákony, ale usilují také o udržení co nejvyšších etických principů. Pětiletí s Arvalem CZ Avis CZ je partnerem Arval CZ už od roku 2009. Avis zajišťuje služby, jako je dodání náhradních vozů zákazníkům Arval CZ v případě, že standardně přidělený vůz není k dispozici. Samozřejmostí je i možnost zajištění dalších vozů, pokud klient potřebuje navýšit počet vozů ve své flotile například předtím, než jsou mu dodána standardně objednaná auta. „Poskytujeme vozy i pro specifické potřeby zákazníků Arval CZ,“ upřesňuje Silke Oligschlaeger. „Včetně vnitrostátních jednosměrných pronájmů, kdy je vůz pronajat na jednom místě v čR a vrácen v jiné stanici Avis v čR. Obdobně je k dispozici i možnost jednosměrných přeshraničních pronájmů, kdy jsou obvyklými cílovými destinacemi Vídeň, Bratislava, Budapešť, Mnichov, Drážďany, Berlín a další významná města v sousedních zemích. Avis je koneckonců jedním z největších dodavatelů společnosti Arval v rámci celé evropy a hlavním v zemích, jako jsou německo, Švýcarsko, Rakousko, Francie, Dánsko a Finsko.“ Klienti Arval CZ mohou využít i krátkodobý či dlouhodobý pronájem vozů v zahraničí. Většina pronájmů obvykle zahrnuje přistavení a vyzvednutí vozidla v sídle zákazníka nebo v autoservisu a je možné přiobjednat dodatečné vybavení, jako je GPS, sněhové řetězy či sedačky pro děti, nebo i doplňkové služby, jako je úrazové pojištění cestujících nebo doplnění pohonných hmot. Avis CZ nabízí i potřebnou podporu týkající se pronájmu včetně poskytnutí informací o vozidlech pro daňové účely. firemní klienti v centru pozornosti Firemním zákazníkům Avis CZ také nabízí speciální sazby pronájmu a různé způsoby platby – včetně platby kreditními kartami nebo centrální fakturací (která může být výhodná pro kontrolu plateb), a to jak pro lokální pronájmy v čR, tak i pro pronájmy v zahraničí. Mnoho klientů využívá výhod další služby Avis zvané „Super Cover“, která snižuje jejich odpovědnost za škodu na vozidle v případě nehody či krádeže až na nulovou finanční spoluúčast. Velmi populární je program Avis Preferred, kde jednotliví řidiči mohou mít zákaznickou kartu s vlastním cestovním profilem. to jim umožňuje využít přednostní servis při rezervaci a odbavení na vyhrazených přepážkách Avis Preferred, což urychluje celý proces pronájmu. K dispozici jsou též podrobné reporty o spolupráci zahrnující informace o počtech, lokalitách, délce a celkovém objemu pronájmů. Úzká spolupráce s firemními klienty je pro Avis důležitá – a Arval je jedním z nejdůležitějších. • AViS Cz je PARTNeRem ARVAl Cz Už od RokU 2009. AViS zAjišťUje SlUžBY, jAko je dodáNí NáhRAdNíCh Vozů zákAzNíkům ARVAl Cz V PříPAdě, že STANdARdNě PřiděleNý Vůz NeNí k diSPoziCi.

36 | ARVALLife TeST

ARVALLife | 37 P opularita vozidel typu SUV s pohonem všech kol opět stoupá. Vliv na to mají jak klesající teploty, tak určité zlepšení ekonomické situace, která doposud velela spíše k pořizování úspornějších vozidel. Velká a prostorná SUV s moderními motory pod kapotou dnes umějí jezdit nečekaně úsporně – tedy vhledem ke svým rozměrům a hmotnostem. i to je důvod jejich stoupající obliby. na trhu najdeme několik automobilů patřících do třídy velkých SUV. Dnes se ale zaměříme spíše na top vozy z tohoto segmentu. Všechny vybavené úspornou motorizací a samozřejmě pohonem všech kol. to jsou vozidla, která jednak motoristé vyhledávají, a kromě toho vzhledem k sofistikovaným pohonům všech kol mají smysl i v zimním období nebo při jízdách mimo zpevněné komunikace. některé modely „es-ú-véček“ se totiž prodávají i v lacinějším provedení s pohonem kol pouze jedné nápravy. taková auta ale tentokrát zůstanou mimo oblast našeho zájmu. SiLáCi DO (ne)POhODy TexT: milAN jiRoUš | foTo: AUTomoBilkY Velká SUV jsou našimi motoristy velice oblíbená. Nabízejí totiž velký vnitřní prostor, vysoký cestovní komfort a v neposlední řadě také výhody pohonu všech kol. Ten je favorizuje nejen v zimním období, ale i v letním čase při jízdě mimo zpevněnou komunikaci. Srovnávací test: BMW X5 xDrive30d Mercedes-Benz ML 350 4Matic Audi Q7 3.0 TDI quattro Lexus RX 450h AWD Volkswagen Touareg 3.0 TDI BMT

38 | ARVALLife Bavorská automobilka vybavuje své velké SUV BMW X5 propracovaným pohonem všech kol xDrive, který sám podle aktuálních podmínek umí rozhodnout o přídělu točivého momentu. Velice pohledná „ix-pětka“ zaujme stejně jako další „es-ú-véčka“ výbornou prostorností, i když v tomto směru ji poráží konkurenční Audi Q7. to lze bez nadsázky označit za garsonku na kolech. BMW X5 ve srovnání s konkurencí trochu ztrácí také v oblasti zpracování interiéru. Prostor pro posádku jiných vozů dost často působí hodnotněji, což je dáno především použitými plasty a jejich povrchovou úpravou. Líbivost designu palubní desky je záležitostí čistě individuální. Pochvalu si vůz zaslouží za logické rozmístění ovladačů, jež umožňuje po velmi krátké době jejich intuitivní obsluhu. Samozřejmě nechybí ani řada odkládacích prostor včetně nezbytných držáků nápojů. Vpředu i vzadu je místa naprostý dostatek, sedadla jsou pohodlná a dobře si stojí také zavazadelník. ten disponuje objemem 620 litrů v základním pětimístném uspořádání interiéru. to je naprosto vyhovující prostor i pro ty, co s sebou vozí větší počet zavazadel. Pokud ale budeme porovnávat s dnešními konkurenty, jako vítěz v tomto směru bavorák nevyjde. Má totiž až třetí největší zavazadelník z testovaných vozidel. Přitom horších výsledků dosahuje Lexus RX a Volkswagen touareg. Oba s objemem zavazadelníku pod 600 litrů. jen pochvalná slova máme pro pohonnou jednotku, jíž je přeplňovaný vznětový šestiválec o objemu tři litry a výkonu 190 kW. Výhodou je pořádná porce točivého momentu 560 nm dostupná už v 1500 otáčkách za minutu. to je údaj slibující velice dobrou reakci na sešlápnutí plynového pedálu. Lepší je v tomto směru jen Mercedes ML se 620 nm dostupnými o pouhých 100 otáček později. Bavorák jej ale strčí do kapsy spotřebou, která v kombinovaném režimu činí jen 6,2 litru na sto kilometrů jízdy. to je rozhodně nejlepší výsledek z testovaných aut. Blíží se mu pouze hybridní Lexus RX, který si řekne na každých 100km o 0,1 litru více. Skvěle reagujícímu motoru bavoráku velice dobře sekunduje osmistupňová samočinná převodovka. ta řadí hladce a rychle, takže cestovní komfort není nijak ohrožen. O pohodlí cestujících se však v první řadě stará špičkově naladěný podvozek, skvěle tlumící nerovnosti a přitom odvádějící výbornou práci v zatáčkách. BMW X5 xDrive30d Měsíční náklady na full service leasing: 25 492,79Kč Typ motoru: přeplňovaný vznětový šestiválec Zdvihový objem: 2993 cm3 Nejvyšší výkon: 190 kW při 4000 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 560 Nm při 1500–3000 ot./min. Převodovka: 8A Rozměry: 4886 x 1938 x 1762mm Rozvor: 2933mm Zavazadlový prostor: 620l Provozní hmotnost: 2145kg Maximální rychlost: 230 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 6,9 s Kombinovaná spotřeba: 6,2 l/100km emise CO2 : 164 g/km

ARVALLife | 39 Velké SUV s třícípou hvězdou ve znaku jistě není třeba nikomu dlouze představovat. Mercedes-Benz ML staví na systému pohonu všech kol 4Matic a silné pohonné jednotce s příznivou spotřebou. Permanentní pohon všech kol 4Matic spolupracuje s řadou elektronických systémů, jako je ABS, ASR nebo DSR, což vozidlu umožňuje koordinované rozložení trakční síly na všechna kola. S atraktivním designem karoserie plně koresponduje zpracování interiéru. Ani zde si nikdo na nedostatek místa naříkat nebude. Sedadla jsou velice pohodlná, použité materiály kvalitní a také jejich povrchová úprava plně odpovídá segmentu luxusních SUV. Palubní desce vládne mohutný středový panel, který se může zdát zpočátku poněkud komplikovaný. Bližší seznámení s vozem ale odhalí naprosto logické rozmístění ovladačů a rozptýlí řidičovy obavy. Špičková palubní technika jasně prozrazuje, že tvůrci vozu mysleli na veškerý komfort posádky. tak kupříkladu rozměrný barevný displej uprostřed palubní desky může posloužit k brouzdání po internetu. Stačí mít v kapse mobilní telefon s aktivovanými datovými službami a Bluetooth připojením – to má dnes už kdejaké děcko, takže žádný háček nehledejme. Kromě klasického přístupu na internet systém nabízí i několik specifických aplikací, jako je Facebook nebo Google Maps. Bohužel internetové připojení funguje jen ve stojícím voze, což je z bezpečnostních důvodů správné, ale jeho využití to citelně limituje. Vždyť by je mohl využívat třeba spolujezdec. Zavazadelník mercedesu disponuje objemem 690 litrů při pětimístné konfiguraci interiéru, což je druhá nejlepší hodnota mezi testovanými automobily. Více nabídne pouze Audi Q7. Posádku potěší i dostatek odkládacích míst uvnitř vozidla a vysoký komfort odpružení. turbodiesel o výkonu 190 kW disponující maximálním točivým momentem 620 nm je ozdobou automobilu. Spotřebou 7,4 litru na 100 kilometrů jízdy ale nestačí na velice úsporné BMW ani na hybridního Lexuse. ten je přitom o více jak 500 kilogramů těžší, a přesto umí jezdit úsporněji. Přeplňovaný vznětový šestiválec v mercedesu spolupracuje se sedmistupňovou samočinnou převodovkou. Sedm rychlostních stupňů se přitom ukazuje jako zcela dostačující počet. řazení probíhá bez problémů a nic na tom nemění fakt, že německá automobilka tuto převodovku představila už před nějakým časem. Měsíční náklady na full service leasing: 28 151,08Kč Typ motoru: přeplňovaný vznětový šestiválec Zdvihový objem: 2987 cm3 Nejvyšší výkon: 190 kW při 3600 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 620 Nm při 1600–2400 ot./min. Převodovka: 7A Rozměry: 4804 x 1926 x 1796mm Rozvor: 2915mm Zavazadlový prostor: 690l Provozní hmotnost: 2175kg Maximální rychlost: 224 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 7,4 s Kombinovaná spotřeba: 7,4 l/100km emise CO2 : 194 g/km Mercedes-Benz ML 350 Bluetec 4Matic

40 | ARVALLife Třetím německým zástupcem je v našem dnešním srovnání skutečný obr. Audi Q7 všechny popisované konkurenty přerostlo jak vnějšími rozměry, tak interiérem. K pohonu všech kol používá věhlasný systém quattro a pod kapotou má skutečně čilý šestiválec 3.0 tDi. tento koncernový motor pohání i jednoho ze soupeřů v tomto testu – Volkswagen touareg. Velkou zaoblenou karoserii „kvé-sedmičky“ zdobí mohutná maska chladiče se čtyřmi kruhy uprostřed. Logo automobilky je tak na tom nejviditelnějším místě. interiér vozidla nezastírá určitou orientaci na řidiče. jeho pracovní prostor totiž opticky odděluje od zbytku vozu svislá linka navazující na prodloužený kšilt přístrojové kapličky. Celý středový panel palubní desky se tak nezakrytě hlásí k řidiči, nikoli spolujezdci. Prostor pro posádku tvoří výhradně materiály vysoké kvality s důkladnou povrchovou úpravou. to platí jak o palubní desce, tak výplních dveří nebo čalounění sedadel. Vše zde zkrátka navozuje atmosféru vyšší třídy, kam model Q7 skutečně patří. Z hlediska nabízeného prostoru je interiér Audi Q7 téměř jako obývací pokoj. Spoustu místa zde najdete ve všech směrech, vpředu i na zadních sedadlech. A to není zdaleka všechno. Šokující je objem zavazadelníku. ten totiž nabízí neuvěřitelných 775 litrů prostoru při pětimístném uspořádání. nakonec Audi Q7 lze pořídit i v sedmimístném provedení a sedadla třetí řady jsou v takovém případě umístěna právě zde. Luxusní SUV přirozeně nezklame, ani pokud jde o nastavení odpružení. Stejně jako ostatní porovnávaná „es-ú-véčka“ staví na kvalitách elektronicky nastavitelného podvozku, a tak si ideální naladění odpružení najde každý. třílitrový turbodiesel ukrytý pod mohutnou kapotou dává výkon 180 kW, což je o 10 kW méně než BMW nebo mercedes a o 40 kW méně, než nabízí kombinovaný výkon hybridního Lexusu. Shodný výkon jako Audi má Volkswagen poháněný identickým motorem. Zatímco Audi a BMW mají svižnější motory, o Lexusu se to už říci nedá. Doplácí totiž na menší točivý moment i jeho dostupnost až ve vyšších otáčkách. V tomto směru jsou přeplňované dieselové motory vynikající. Pohonná jednotka si dobře rozumí s osmistupňovou samočinnou převodovkou, která má svůj podíl na stále dobré kombinované spotřebě 7,4 litru na 100 kilometrů jízdy. Vždyť pohonná soustava musí rozhýbat vozidlo o hmotnosti 2345 kilogramů, a to není zrovna málo. Audi Q7 3.0 tDi quattro Měsíční náklady na full service leasing: 24 525,23Kč Typ motoru: přeplňovaný vznětový šestiválec Zdvihový objem: 2967 cm3 Nejvyšší výkon: 180 kW při 3800 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 550 Nm při 1750–2750 ot./min. Převodovka: 8A Rozměry: 5089 x 1983 x 1729mm Rozvor: 3002mm Zavazadlový prostor: 775l Provozní hmotnost: 2345kg Maximální rychlost: 219 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 7,8 s Kombinovaná spotřeba: 7,4 l/100km emise CO2 : 195 g/km

ARVALLife | 41 Jediný japonský zástupce v testu a vlastně i jediný neevropský automobil v tomto srovnání se od ostatních liší, jak to jenom jde. Automobilka Lexus totiž turbodiesel nenabízí, na místo této motorizace používá hybridní pohony, jež kombinují zážehový motor a elektromotor. nejinak je tomu v případě modelu RX 450h s pohonem všech kol. Přestože jde o nejmenší vozidlo v testu, stále poskytne posádce dostatek prostoru, i když samozřejmě rozdíly proti konkurentům poznáte. Palubní deska se vyznačuje zajímavými tvary a skloněným voličem bezestupňové hybridní převodovky. Stejně jako u dalších modelů této značky ani zde nechybí tlačítko eV umožňující jízdu čistě na elektrickou energii. Velký barevný displej uprostřed palubní desky pak znázorňuje mód, v němž se automobil nachází. Ale opusťme prostor pro cestující a přesuňme se do zavazadelníku. ten ve srovnání s konkurenty zaujme nejmenším objemem, pouhých 496 litrů. Sice tato hodnota může celé řadě motoristů zcela dostačovat, ale v porovnání s ostatními vozidly jde jasně o podprůměrnou hodnotu. jak zde již padlo, Lexus RX 450h AWG používá hybridní pohon, tedy benzinový motor i elektromotor. Výkon celé hybridní soustavy činí nemalých 220 kW a maximální točivý moment 335 nm. Samotný benzinový šestiválec o objemu 3,5 litru ale pracuje s výkonem 183 kW a dosahuje nejvyššího točivého momentu 317 nm. Synchronní elektromotor pak disponuje výkonem 123 kW a točivým momentem 335 nm. V praxi však hodnoty kvůli určitým ztrátám sčítat nelze, proto činí maximální výkon hybridní soustavy 220 kW, a ne více. hybridní systém neblaze ovlivňuje hmotnost vozidla, které tak váží 2700 kilogramů, což je nejvíce z testovaných aut. Přesto je spotřeba v kombinovaném provozu vynikající. činí totiž 6,3 litru benzinu na 100 kilometrů jízdy, a to je bezesporu zásluha propracovaného hybridního systému Lexus hybrid Drive. Pravda, zrychlení není nijak oslnivé a maximální rychlost má Lexus RX 450h AWD nejnižší, přesto považujeme 200 kilometrů za hodinu za zcela dostačujících. Zejména pokud vezmeme v úvahu v české republice maximálně povolenou sto třicítku. nicméně ani na německých dálnicích hybridní SUV Lexus brzdou provozu nebude. Pro motoristy, kteří se chtějí odlišit od běžné automobilové konfekce, tak tento vůz může být zajímavou volbou. Měsíční náklady na full service leasing: 24 751,33Kč Typ motoru: hybridní systém: zážehový/elektromotor Zdvihový objem: 3456 cm3 Nejvyšší výkon: 220 kW při 6000 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 335 Nm při 4800 ot./min. Převodovka: e-CVT Rozměry: 4770 x 1885 x 1685mm Rozvor: 2740mm Zavazadlový prostor: 496l Provozní hmotnost: 2700kg Maximální rychlost: 200 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 7,8 s Kombinovaná spotřeba: 6,3 l/100km emise CO2 : 145 g/km Lexus RX 450h AWD

42 | ARVALLife Druhá generace Volkswagenu Touareg je po všech stránkách velice schopná. V terénu dokáže mile překvapit i náročné řidiče, zejména pokud půjde o Touareg vybavený patřičným paketem. Do našeho srovnání se ale více hodí běžné provedení, které taktéž disponuje pohonem všech kol. Prostor pro posádku je samozřejmě dostatečně vzdušný a tísnit se nebudou ani skuteční dlouháni. A to ani v situaci, kdy usednou na zadní sedadlo. Pochvalu si zaslouží citlivá volba kvalitních materiálů s povrchovou úpravou adekvátní třídě vozu. nic laciného v interiéru zkrátka nenajdete. Palubní deska jako by trochu stavěla na hesle „v jednoduchosti je síla“, avšak ani přes prosté tvary nevypadá špatně. jako velké plus hodnotíme velice dobře tvarovaná sedadla stojící za výborným pohodlím i při opravdu dlouhých jízdách. Zavazadlový prostor automobilu nabídne slušných 580 litrů místa. nejde tedy o největší zavazadelník, přesto si myslíme, že svým objemem nikoho neurazí. Pohonná jednotka je naprosto identická s testovaným Audi Q7. to je však větší a také téměř o 200 kilogramů hmotnější. V praxi tedy můžete očekávat od Volkswagenu o trochu více energie při rozjezdech. nejde ale o žádný markantní rozdíl. Vyjádřeno čísly to dělá přesně 0,2 sekundy při rozjezdu z klidu na stokilometrovou rychlost. to je rozdíl, který na silnici nikdo nepozná. Kombinovaná spotřeba 7,2 litru na 100 kilometrů jízdy je mezi testovanými vozidly třetí nejnižší. Dva úspornější vozy BMW a Lexus ale jedou o litr, respektive 0,9 litru levněji, což je už dost značný rozdíl. Ani tak ale není výsledek touaregu vůbec špatný. Vždyť to není žádný drobeček. turbodiesel o výkonu 180 kW a maximálním točivém momentu 550 nm spolupracuje s osmistupňovou samočinnou převodovkou. řadí plynule, bez nepatřičných rázů, takže cestovní komfort posádky není nijak ohrožen. Špičkové odpružení cestujícím zajišťuje opravdu velké pohodlí i na českých tankodromech, kterým se v našich zeměpisných šířkách říká silnice. Právě jejich neutěšený stav je věc, která majitele velkých SUV moc netrápí. Vždyť tato auta hravě překonají daleko větší nerovnosti. • Volkswagen touareg 3.0 tDi BMt Měsíční náklady na full service leasing: 20 830,62Kč Typ motoru: přeplňovaný vznětový šestiválec Zdvihový objem: 2967 cm3 Nejvyšší výkon: 180 kW při 3800 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 550 Nm při 1750–2750 ot./min. Převodovka: 8A Rozměry: 4893 x 1940 x 1709mm Rozvor: 2893mm Zavazadlový prostor: 580l Provozní hmotnost: 2153kg Maximální rychlost: 220 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 7,6 s Kombinovaná spotřeba: 7,2 l/100km emise CO2 : 189 g/km

ARVALLife | 43 aktivní rádiový vyhledávací systém ukradených vozidel 98% ÚSPĚŠNOST NALEZENÍVOZIDLA VOZIDLOVRÁTÍME OBVYKLE DO 2 HODIN www.sherlog.cz AKČNÍ CENOVÁ NABÍDKA DO 31. 12. 2013 R R PLUS RS RSG VISION VISION1 VISION2 MAX eCALL TRAFFIC INFORMATION FLOATING CAR DATA RADIO ASSET TRACKING DAVO CAR2 DAVO CAR R PLUS ESA R PLUS ??? ??? 1 Vaše auto zůstane vaše

44 | ARVALLife AUTo NewS Nejdostupnějším elektromobilem v ČR je smart Automobilový server Auto.cz přinesl žebříček pěti nejdostupnějších elektromobilů na českém trhu. Základním kritériem uvedení v Top 5 bylo nepřekročení hranice 1 milionu korun. Na pátém místě se s cenou 909 000Kč umístila Toyota Prius Plug-in Hybrid. „V tomto případě se totiž nejedná o čistokrevný elektromobil,“ píše server. Proto tedy páté místo. Bramborovou medaili si s cenou 900 tisíc korun odneslo nové BMW i3. Třetí místo patří Peugeotu iOn s cenou 717 288 korun. Druhý Nissan Leaf je jen o zhruba 2000 korun levnější. A králem elektromobilů v Česku se stal smart electric drive s cenou 600 000 korun. Hyundai testuje závodní speciál i20 WRC V letošním roce více než úspěšně vstoupila do seriálu mistrovství světa v rallye automobilka Volkswagen. Její pilot Sebastien Ogier se ve voze Polo R WRC stal mistrem světa a automobilka si připsala triumf v hodnocení značek. Zdá se, že nejnáročnější automobilové závody na světě lákají automobilky čím dál, tím více. V příštím ročníku se totiž chystá startovat také korejská automobilka Hyundai. Její speciál i20 WRC zatím ještě nemá homologaci fiA. V závěru roku ale závodní tým testoval vůz na asfaltu a šotolině. Na asfaltu se speciál proháněl na trati, která je v itineráři německé rallye. Mitsubishi ukázalo v Tokiu tři studie Ve světové premiéře se na 43. tokijském autosalonu představily hned tři studie automobilky Mitsubishi. Všechny tři studie využívají hybridní pohon. Největším zástupcem je studie GC-PHeV. Jeho plug-in hybridní technologie je tvořena přeplňovaným třílitrovým šestiválcem a elektromotorem. O přenos síly na všechna kola se stará osmistupňová automatická převodovka. Do rostoucího segmentu malých SUV cílí studie XR-PHeV s elektromotorem a přeplňovaným motorem MiVeC o objemu 1,1 litru. Poslední novinkou je studie AR, která má být další generací kompaktního MPV. Má v sobě snoubit výhody SUV s prostorností MPV. TexT: CYRil efeNBeRGeR, foTo: NewSPReSS.Co.Uk, dAimleR AG Studie Mitsubishi: XR-PHEV, GC-PHEV a AR (zleva).

ARVALLife | 45

46 | ARVALLife ZAčáteK nOVé éRy TexT: oNdřej PAVlůSek | foTo: Bmw Svět a s ním i sféra individuální dopravy zažívá silné ekologické, ekonomické a sociální otřesy. Globální problémy, jako změna klimatu, úbytek zdrojů a rostoucí urbanizace, si žádají rychlá a neotřelá řešení. jedním z nich je i nové Bmw i3. jízdA

ARVALLife | 47 S polečnost BMW Group v roce 2007 spustila „project i“, který se věnuje výzkumu a vývoji nových řešení pohonu osobních automobilů. O čtyři roky později byla představena nová značka BMW i a v letošním roce začal vyjíždět z výrobního podniku v Lipsku její první model i3, který je zároveň prvním sériovým elektromobilem se znakem BMW. Vizionářský design Sériové BMW i3 navazuje na stejnojmenný koncept a nabízí spojení zcela nových technologií s tradičními hodnotami své značky. Díky tomu je kompaktní vozidlo dlouhé 3999mm, široké 1775mm a vysoké 1578mm lehce identifikovatelné jako BMW. Přídi dominuje dynamicky tvarovaný přední nárazník, nad nímž jsou umístěny charakteristické BMW ledvinky, tvarované jako uzavřený celek a doplněné LeD diodovými světly ve tvaru písmene U. Použití lehkých a pevných kompozitních materiálů CFRP umožnilo designérům navrhnout pro BMW netradiční linii boku a přístup do interiéru vyřešit dvěma páry dveří otevíranými proti sobě, aniž by mezi nimi musel být klasický B sloupek. Zadní partie zaujmou LeD svítilnami integrovanými do velkých, plně prosklených pátých dveří. Prostor a světlo Bohaté prosklení karoserie, proti sobě otevírané dveře, doprovázené absencí B sloupků a středového tunelu, obvyklého u konvenčních automobilů, vytvářejí v interiéru i3 základ pro nezvykle vysoký stupeň prostornosti vzhledem k vnějším rozměrům vozu. Prémiový dojem z vnitřního prostoru umocňuje směs přirozeně opracované kůže, dřeva, vlny a jiných obnovitelných a recyklovaných materiálů. Mírně zvýšená pozice sezení přispívá k co nejlepšímu výhledu řidiče všemi směry. na jednom ovladači vystupujícím zpoza volantu je umístěna řadicí páka i tlačítko Start-Stop. jak přístrojový panel, tak i kontrolní displej systému iDrive stojí samostatně. Radost z elektrické jízdy BMW i3 je sice ve svém základním provedení čistým elektromobilem, ale svému řidiči má nabídnout podobný pocit radosti z jízdy jako konvenční vozy mnichovské automobily. Klíčovými prvky jsou architektura LifeDrive a technologie BMW eDrive. Použití uhlíkových kompozitů CFRP v oblasti prostoru pro cestující vyvážilo vyšší hmotnost lithium-iontového akumulátoru. jeho uložení v podlaze snižuje těžiště a přispívá k optimálnímu rozložení hmotnosti v poměru 50 : 50. elektromotor o výkonu 125 kW (170 k) a točivém momentu 250 nm umístěný v těsné blízkosti poháněné zadní nápravy nabízí pro tento typ pohonu unikátní jízdní charakteristiku, stejně jako bezkonkurenční trakci. jízdním vlastnostem BMW i3 dominuje špičková ovladatelnost a elektromobil s pohotovostní hmotností 1195kg se může díky lineární produkci síly pochlubit i svými dynamickými schopnostmi, když je schopen akcelerovat z 0 na 60 km/h za 3,7 s a z 0 na 100 km/h za 7,2 s. Nejen na elektřinu Lithium-iontový akumulátor dovoluje BMW i3 v každodenním provozu dojezd 130 až 160km. Režim eCO PRO umí dojezd prodloužit přibližně o dalších 20km a režim eCO PRO+ o dalších dvacet kilometrů. na přání je možné nechat liThiUm-ioNToVý AkUmUláToR doVolUje Bmw i3 V kAždodeNNím PRoVozU dojezd 130 Až 160km.

48 | ARVALLife BMW i3 vybavit motorem prodlužujícím dojezd, který se stará o dobíjení akumulátoru ve chvíli, kdy úroveň klesne pod stanovenou hranici. tuto roli vykonává dvouválcový zážehový motor o objemu 650 cm3 a výkonu 25 kW (34 k), jenž je umístěn bezprostředně u elektromotoru nad zadní nápravou. tento „prodlužovač“ dojezdu zvýší maximální dojezd vozu na přibližně 300km. Optimální bezpečnost horizontálně rozdělená konstrukce LifeDrive, skládající se ze dvou na sobě nezávislých modulů, je podobná žebřinové konstrukci. Zatímco hliníkový modul Drive – podvozek – funguje jako základ pro robustnost vozu a obsahuje akumulátor, systém pohonu a základní strukturální a bezpečnostní funkce, modul Life se z větší části skládá z prostoru pro cestující, který je vyroben z vysokopevnostních a velmi lehkých uhlíkových kompozitů. tato schránka poskytuje ve spolupráci s inteligentně navrženou distribucí a absorpcí nárazových sil optimální standardy pro ochranu posádky. extrémně pevný materiál kabiny zaručuje, že při čelním přesazeném nárazu v rychlosti 64 km/h zůstává prostor pro posádku nezasažen, zatímco O průběhu nabíjení BMW i3 může být řidič informován díky mobilní aplikaci ve svém chytrém telefonu. hliníkové deformační struktury v přední a zadní části nárazového modulu poskytují dodatečnou ochranu. BMW ConnectedDrive BMW i3 je prvním plně propojeným elektromobilem na světě. Standardně dodávaná SiM karta je v BMW i3 klíčem, který odemyká služby BMW ConnectedDrive dostupné pro nový elektrický model. Kromě známých služeb, jako Služba osobní asistentky nebo funkce inteligentního tísňového volání, zavádí například navigační služby speciálně vyvinuté pro elektřinou poháněný automobil, umožňující mimo jiné vyhledání dostupných dobíjejících stanic. Kromě toho mohou řidiči využívat aplikaci BMW i Remote a pomocí chytrých telefonů kdykoliv sdílet informace se svými vozy. Funkce pěší navigace navádí řidiče na místo jeho cílové destinace a zpět, zatímco BMW ConnectedDrive, také jako první na světě, nabízí unikátní intermodální navigaci, která do plánování cesty zahrnuje také městskou hromadnou dopravu. integrovaný přístup hlavním cílem při určování dojezdu BMW i3 bylo to, aby zákazníci dokázali uspokojit své energetické nároky tak, že budou vůz dobíjet dvakrát nebo třikrát týdně. Do studií prováděných v rámci „project i“ bylo vybráno více než 1000 účastníků, kteří ujeli přes 20 milionů kilometrů. Výsledky přinesly zjištění, že průměrná vzdálenost ujetá za den činila přibližně 45 kilometrů. Zákazníci si mohou vybrat, zda své vozy budou nabíjet buď pomocí Wallboxu od BMW i, nebo konvenční domácí elektrickou zásuvkou. BMW i nabízí širokou škálu produktů a služeb v rámci přístupu nazývaného 360° eLeCtRiC, jenž je určený k uspokojování všech individuálních potřeb zákazníka v oblasti zásobování energií a plánování cesty. Spektrum služeb sahá od instalace nabíječky BMW i Wallbox u zákazníka v garáži a speciálních nabídek na elektřinu z obnovitelných zdrojů až po nabíjecí karty s uživatelsky přívětivým přístupem k veřejné nabíjecí infrastruktuře a doplňkové asistenční služby od BMW ConnectedDrive. Pokud BMW i3 v konkrétním případě koncepčně nesplňuje požadavky na mobilitu, přístup 360° eLeCtRiC poskytne flexibilní alternativní řešení, zahrnující například vozy z programů BMW a Drivenow. •

ARVALLife | 49 Vítejte V KLUBU Na začátek zimy a období předvánočních nákupů pro vás Arval připravil zajímavý benefitní program ARVAlclub, který nabízí mnoho výhod pro řidiče a zaměstnance klientů Arvalu. „Arval spolupracuje s řadou firem, které nabízejí výrobky a služby spojené s automobilismem. Zaměstnanci našich klientů zase představují širokou cílovou skupinu lidí, kteří tyto výrobky a služby využívají nejen v rámci zaměstnání, ale i pro osobní potřebu. napadlo nás tedy, že když se nám podaří obě tyto strany spojit, bude to přínosné pro všechny,“ objasňuje základní myšlenku vzniku klubu vedoucí remarketingového týmu Arvalu Vilém Mandlík. Pro kartu za fleet manažerem členem ARVALclubu se může stát v podstatě kterýkoliv zaměstnanec klienta Arvalu. Základní podmínkou je e-mailová adresa s doménovým jménem dané firmy. na ni přijde zájemci o členství potvrzení k registraci a přes ni je třeba aktivovat členský účet. K přihlášení do klubu je ještě třeba vlastnit klubovou kartu, kterou budou dostávat řidiči při přebírání nového vozidla od Arvalu nebo prostřednictvím svého fleet manažera. ti, kteří nepoužívají služební vůz a o členství v klubu mají též zájem, nejsou nijak ošizeni a poskytované výhody mohou také čerpat. Musí se však obrátit na fleet manažera ve své firmě a od něho mohou získat jak kartu, tak i všechny informace potřebné k přihlášení. Vlastní přihlášení probíhá přes internetové rozhraní na www.arvalclub.cz. Zde stačí vyplnit základní kontaktní údaje a cesta k využívání výhod je otevřená. Šestero výhod Benefity, na něž mají členové klubu nárok, jsou na internetové stránce uvedeny velmi přehledně ve formě samostatných záložek podle druhu nabízené služby. V současné době je možné vybírat ze šesti oblastí: nákup ojetých vozidel, finanční služby, autoservis, servis skel, autopůjčovna a pneuservis. hned první záložka nabízí 10% slevu na nákup ojetého automobilu prezentovaného na webu www.arvalclub.cz. jedná se o vozy vrácené po skončení operativního leasingu s průkaznou historií, originální servisní knížkou a ošetřované v autorizovaných servisech. Vedle slevy získávají členové klubu proti ostatním nakupujícím ještě další výhodu, a to vidět přímo na internetové stránce protokol o fyzické přejímce vozidla od společnosti DeKRA a velký technický průkaz. Zároveň si mohou nastavit automatické zasílání aviza v případě, pokud se změní cena vybraného vozu. Druhým velmi užitečným benefitem pro členy ARVALclubu jsou finanční služby od společnosti CeteLeM – sesterské společnosti Arvalu spadající do skupiny BnP Paribas. Od ní je možné získat jednak výhodný úvěr na nákup ojetého auta, ale také kreditní kartu s programem vracení určitého procenta z částky utracené za nákup pohonných hmot. Výhody proti běžným zákazníkům z ulice získávají členové klubu i u dalších produktů a služeb, jejichž přehledný a aktuální seznam je k dispozici na internetových stránkách www.arvalclub.cz. O významných změnách, o zařazení nového partnera či časově omezené akční nabídce budou členové informování též prostřednictvím e-mailu. S voucherem i bez něho jestliže se člen klubu rozhodne některý z nabízených bonusů využít, přímo z webového rozhraní si vytiskne příslušný voucher, a ten pak uplatní při nákupu u konkrétního partnera. Využité vouchery budou evidovány na účtu člena, takže každý bude mít dobrý přehled o tom, jaké výhody už čerpal a kdy mu vzniká nárok na jejich opětovné využití. U některých vybraných služeb není voucher potřeba, partneři poskytují slevu jen na základě předložení klubové karty. tyto služby je tedy možné čerpat prakticky neomezeně a pro jejich opětovné využití není nutné čekat na vypršení jakékoliv lhůty. Protože všichni partneři zařazení do ARVALclubu spolupracují se společností Arval při péči o pronajímaná vozidla, jedná se o dobře prověřené firmy, jejichž úroveň je neustále sledována a porovnávána s konkurencí. členové ARVALclubu tak mají jistotu, že nabízené služby dostanou nejen za výhodnou cenu, ale zároveň také ve vysoké kvalitě. •

50 | ARVALLife mARkeTiNGoVé NoViNkY Arval na Dni s fleetem Naše společnost je dlouholetým partnerem prestižní akce Den s Fleetem, která se již poněkolikáté konala v polovině září v areálu golfového resortu Kunětická hora na Pardubicku. Podobně jako v předchozích ročnících byla i tentokrát účast velice vysoká. Sjelo se téměř 400 manažerů firem z celé ČR, kteří řeší pořizování a správu vozových parků, stejně jako jejich dodavatelé včetně převážné většiny zástupců tuzemských automobilových značek. Dopolední blok patřil odborným přednáškám. V odpolední neformální části připravil Arval na svém stánku pro všechny účastníky možnost jízdy na elektrických vozítkách Segway. Ačkoliv počasí nebylo právě ideální, zájem o projížďku byl opravdu velký a Segwaye se prakticky po celé odpoledne nezastavily. Chloubou našeho výstavního stánku byl jako již mnohokrát elektromobil Opel Ampera, který přitahoval pozornost kolemjdoucích svým atraktivním designem. Arval ho zakoupil do své flotily v červenci roku 2012. Testování Ampery Možnost vyzkoušet si nový elektromobil Opel Ampera využil ředitel sekce řízení dopravy České pošty, pan Patrik Zeithaml. Ve spolupráci s časopisem Business Car, který nabízí pravidelně svým čtenářům testování různých vozů, mu byla zapůjčena na týdenní testování Ampera z Arvalu. Jako zkušený řidič a správce rozsáhlého vozového parku si pan Zeithaml pochvaloval především nízké provozní náklady, vysokou jízdní dynamiku a tichý a pohodlný interiér. Arval Golf Cup Letošní třetí turnaj ze série Arval Golf Cup se již tradičně konal na Konopišti za hojné účasti našich klientů. Počasí si se sportovci zahrávalo, chvíli bylo sluníčko a vzápětí přišel drobný déšť. Tak se to opakovalo celý den, avšak zocelení golfisté se nenechali vyvést z míry a mnozí dosáhli excelentních výsledků. Na vítěze čekaly elegantní skleněné poháry a hodnotné golfové ceny. Partnery turnaje byly společnosti BNP Paribas a Škoda. TexT: leNkA VlčkoVá | foTo: ARVAl Cz fleeťácká večeře Letošní třetí neformální setkání s fleetovými managery proběhlo opět v oblíbené pražské restauraci Demínka. Po dobu své existence si tato akce získává stále více příznivců, a tak není divu, že jsme v rámci Demínky museli ze salonku přesídlit do největší části restaurace, abychom se s našimi klienty pohodlně vešli. Každé setkání má jiné cateringové téma a tentokrát byly velkým lákadlem bavorské hody. Kromě tradičního piva Paulaner si hosté pochutnali například na bílé klobáse s křenem, žebírkách v pivní marinádě či grilovaném vepřovém kolínku. foto: Business Car Snídaně s tématem CNG a elektromobilita Začátkem října jsme v konferenčních prostorách Arvalu přivítali účastníky neformálního semináře s tématem Elektromobilita a CNG. Jak je naším dobrým zvykem, začali jsme bohatou snídaní a dobrou kávou, které dohromady s odbornými prezentujícími přispěly k příjemné atmosféře a zajímavým diskusím. Kromě přednášejících z Arvalu na semináři vystoupili zástupci automobilek BMW, Peugeot, Volkswagen a také zástupce energetické společnosti ČeZ. Hlavním tématem byly samotné alternativní pohony, kdy nás prezentující seznámili se současnými trendy a představili své nové modely. Dozvěděli jsme například o novém BMW i3 či elektrickém VW Golfu a každá z automobilek nás seznámila se svým přístupem v této oblasti. Účastníci tak mohli klást dotazy přímo k pro ně aktuálním tématům, a dozvědět se tedy více informací o problematice, kterou řeší v rámci svých autoparků. www.arval.cz Hovořit budou kromě kolegů z Arvalu taktéž zástupci automobilek BMW, Nissan, Peugeot a Volkswagen. A v neposlední řadě vystoupí taktéž zástupce společnosti ČEZ. Přednesou novinky a konkrétní přínosy alternativních pohonů a jejich aktuální přístupy k této oblasti. Účastníci budou moci klást dotazy přímo k pro ně aktuálním tématům a dozvědět se tak více k problematice, kterou řeší v rámci svých autoparků. Připravena pro vás bude čerstvá káva a bohatá snídaně. Akce se uskuteční v konferenčních prostorách společnosti ARVAL, Na Pankráci 1683/127, Praha 4. Rozhodnete-li se přijmout naše pozvání, prosíme o laskavé potvrzení účasti do 26. 9. 2013 na emailové adrese lenka.vlckova@arval.cz Děkujeme a těšíme se na setkání s vámi. ARVAL Team www.arval.cz Hlavním tématem bude POKROK V ELEKTROMOBILITĚ A CNG Vážení obchodní přátelé, rádi bychom vás pozvali ve čtvrtek 10. října 2013 od 9:00 hod. do 12:30 hod. na další neformální setkání s odborníky, jemuž bude předcházet společná snídaně.

ARVALLife | 51 ChARitAtiVní AKtiVity ARVALU V naší společnosti dlouhodobě podporujeme kvalitní charitativní projekty a organizace, které směřují svou pomoc lidem, již to nejvíce potřebují. Rádi bychom nyní připomněli dobročinné aktivity, které jsme v letošním roce realizovali, a možná vám tím i dáme nápad na zajímavou CSR iniciativu pro vaši společnost. PŘeDÁNÍ ŠeKU – SRDCe NA DLANi A ČLOVĚK V TÍSNi Při příležitosti letošního desátého výročí působnosti naší společnosti na českém trhu jsme v červnu zorganizovali pro naše klienty a obchodní partnery slavnostní galavečeři v Obecním domě s názvem ARVAL UNIVERSE 2003 – 2013. Kromě skvělých umělců jsme na pódiu mohli přivítat také ředitelku nadace Srdce na dlani Terezu Stopkovou, která z rukou generálního ředitele Arvalu Gregora Bilika převzala šek v hodnotě 100 000Kč. Stejnou částku jsme současně darovali i společnosti Člověk v tísni, abychom pomohli zmírnit následky nečekaných povodní, se kterými se v době konání galavečeře potýkala celá republika. Skutečný dárek pro Člověka v tísni V loňském roce jsme se rozhodli zapojit do projektu společnosti Člověk v tísni s názvem Skutečný dárek. Tehdy jsme nakoupili „oslíky s povozem“ za více než sto tisíc korun. Ti pomohli mnoha rodinám v etiopii k dopravě a každodenní obživě. Letos jsme v rámci stejného projektu pořídili 25 pump na čistou vodu pro afgánské vesnice, a to v částce opět převyšující sto tisíc korun. Věříme, že si důležitost podpory humanitárních projektů, jako je tento, uvědomí mnoho společností a jednotlivců a přidají se ke stovkám dalších dárců, kteří nejsou lhostejní vůči třetím zemím tohoto světa. Darování vozů Oblastní charitě Pardubice V září letošního roku jsme byli osloveni Oblastní charitou Pardubice s poptávkou o obnovení jejich bohužel již nevyhovujícího vozového parku. V téže době se jako by šťastnou náhodou vrátily do naší společnosti po ukončení leasingu specifické vozy Opel Corsa One, jež přesně odpovídaly potřebám charitativní organizace. Ta zajišťuje kromě jiných aktivit také pečovatelskou službu a domácí hospicovou či ošetřovatelskou péči. Právě pro zajištění těchto aktivit se dva vozy Opel, které Arval pardubické společnosti věnoval, skvěle hodí. Pf 2014 – novoročenky od Krtka Uplynula již dlouhá řada let od začátku úspěšné spolupráce s Nadačním fondem dětské onkologie Krtek. Ten od roku 1999 podporuje práci lékařů Kliniky dětské onkologie fakultní nemocnice Brno. Jeho hlavním úkolem je zpříjemnění pobytu dětí v nemocnici, péče v průběhu léčby a pomoc při vyrovnávání se s jejími následky. Každoročně pro nás Krtkovy děti malují krásné obrázky s vánočními motivy, z nichž si vždy vybereme jeden, který prostřednictvím novoročního přání přinášíme i vám.

52 | ARVALLife Na olympiádu do Soči pojede až 100 českých sportovců Sportovci z celého světa se v únoru příštího roku budou snažit dostat až na samý sportovní vrchol. Ruské město Soči bude hostit XXii. Zimní olympijské hry. Čeští sportovci mají zatím zajištěno kolem osmdesáti míst. Již nyní je jasné, že do Soči vyrazí národní hokejový tým v počtu 25 lidí. Deset míst vybojovali biatlonisté. Konečnou nominaci schválí plénum ČOV 16. ledna příštího roku, o týden později bude poslední termín pro odeslání jmenovité nominace. Letadlo s první částí výpravy odletí do Ruska 30. ledna. XXii. Zimní olympijské hry, Rusko, Soči, 7. – 23. února 2014 Plzeňské komorní divadlo uvedlo Polibek pavoučí ženy Muzikálové autorské duo John Kander a Fred Ebb není v Plzni neznámým pojmem. Západočeši již mohli obdivovat jejich umění díky takovým kusům, jakými jsou Cabaret, Chicago či Řek Zorba. Nyní se v Komorním divadle chystají na premiéru muzikálu Polibek pavoučí ženy. Libreto na základě knihy Manuela Puiga „el Beso de la Mujer Araña“ napsal Terrence McNally. Příběh se odehrává v jihoamerickém vězení, ve kterém sdílejí celu dva absolutně rozdílné charaktery – politický aktivista a gay. Chtějí-li přežít, musejí se naučit spolu vycházet. Autorům se podařilo i z takto „nemuzikálového“ tématu napsat muzikál plný napětí a vášní, muzikál, ve kterém hlavní roli hraje lidské srdce. Česká premiéra 30. listopadu 2013 v Komorním divadle, Plzeň doPoRUčUjeme Koncert metalových Steel Panthers v Brně Steel Panthers je americká heavy metalová kapela známá především pro své vtipné texty a přehnanou pódiovou prezentaci parodující heavy metal a životní styl osmdesátých let minulého století. Skupina právě dokončuje své třetí album All You Can eat. Příští rok vyrazí na turné a zastaví se také v České republice. Turné zahájí 4. února 2014 v holandském Groningenu. „Jak lépe nastartovat evropské turné než v zemi drog a slávy,“ říká basista Lexxi foxx. Kapela se svým Spreading The Disease (S.T.D.) Tour navštíví Brno 27. února 2014. V roce 2012 byli Steel Panthers oceněni jako Nejlepší živá kapela na Loudwire Music Awards, a porazili tak slavnější kolegy jako iron Maiden, Metallica nebo Tool. Očekávané třetí album je pokračováním kritikou kladně přijatého titulu Balls Out z roku 2011. Album debutovalo na první příčce Billboard Top Comedy Chart reprezentováno hitem if You Really Really Love Me. Klub fléda, Štefánikova 24, Brno, 27. února 2014 v 19.00 hod.

ARVALLife | 53 www.agcautoskla.cz ProklientyARVALunabízímeširokýsortimentbonusových služeb podle vašeho výběru. Jedná se například o čištění interiéruvozidla,kompletníčištěnískel,mytívozidla(nebo poukaz). Výměna/oprava skla proběhne ve většině případů do 24 hodin od převzetí hlášení našimi techniky či podle vašich časových možností a doba, kdy nemáte vůz k dispozici, nepřekročívpřípaděmobilníhotýmu4hodiny! KdojeAGCAutoskla? AGCAutoskla,plnýmnázvemAGCAutomotiveReplacementGlassCzechs.r.o.,jedceřinouspolečnostífirmyAGCAutomotiveCzecha.s., jednohoznejvýznamnějšíchvýrobcůautomobilovýchskel.SpolečnostAGCsizakládánakorektnímjednání, kvalitěsvýchvýrobkůaslužebposkytovanýchodborníkyvoblastizasklívání. Sjakýmikolivdotazysemůžeteobrátitna týmnašichškolenýchoperátorůnabezplat- nételefonnílince800599699.Rádivám poradímeazodpovímevašeotázky. PoškozenéautosklojesARVALemaAGChračka! SpolečnostAGCvespoluprácisARVALem proVáspomáházajistitslužbuARVALGLASS SERVICE,kterávýznamněusnadnířešení poškozenéhoautoskla.Našímspolečným cílemjeposkytnoutkvalitnířešení,kteréje vždykdispozicidleVašichpožadavků zpohledumístaačasuservisníhozásahu. Kdyseměnabízenéslužbytýkají? Námiposkytovanéslužbyjsoukdispozicivšemklientůmspolečnos- ti ARVAL, kterým v průběhu provozu automobilu vzniklo poškození skel vozidla. Jakmámpostupovat,kdyžchcivyužíttétoslužby? Velice jednoduše – klient zaregistruje poškození skla v rámci obvyklé- ho hlášení u společnosti Arval, svého poskytovatele operativního leasingu, a to volbou opravy pomocí této služby (ARVAL GLASS SERVICE). Případně před registrací zavolá na bezplatnou linku ARVAL GLASS SERVICE800599699,kdetýmoperátorůnabídnenejvhodnější termín opravy a navrhne způsob technického řešení, které plně reflektuje specifika daného případu. Kdeakdyjemožnévýměnu/opravuprovést? Výměny či opravy autoskel provádíme na vámi určeném místě. Nejsme časově omezeni a jsme vám k dispozici i mimo pracovní dobu,365dnívroce. Jakfungujemobilníservis? Klienti nejvíce využívají mobilní servis AGC. Na místo, které si vy sami určíte, přijede tým vyškolených techniků. Výjezdní vozidlo je plně vybavené pro práci v terénu, stejně jako kterákoliv naše dílna, včetně možnosti zastřešení vozu při nepřízni počasí. Všechny práce jsou provedeny stejně rychle a stejně kvalitně jako v kamenných dílnách. Naši technici s vámi na místě vyplní také potřebné formuláře pro vyřízení pojistné události a pro vás tímto veškerá starost s pojistnou událostí končí. Nabízítepickupservis? Na Vaše přání můžeme Váš vůz vyzvednout a odvézt na některou z našich poboček pomocí služby pick up servis. Vy nám předáte pouze klíčky k vozidlu, my vám předávací protokol. Vůz Vám po opravě přistavíme zpět, a to navíc vyčištěný suchou cestou. Jsoumikdispozicikamennéprovozovny? Ano, automobil také můžete přivézt na některou z našich poboček, nacházejících se po celé České republice. My vám zajistíme odvoz z místaopravy anáslednězpětpropřevzetívozu. Neboautopřistavíme zpět. Opravaskla? V některých případech je možné využít možnosti opravy skla nejmo- dernější technologií – scelením, která nevyžaduje demontáž autoskla z karoserie.Tatotechnologiejezaloženanavyplněnípoškozenéhomísta speciální pryskyřicí, která znovu obnoví celistvost a pevnost skla. Lepicí polymery mají téměř identické optické vlastnosti v porovnání se sklem (jako je např. lom světla) a sklo po opravě je plně způsobilé pro provoz. Velkouvýhodoutohotořešeníjerychlostopravytrvajícíobvyklekolem 1hodiny. Po opravěVám předáme atestovou kartičku platnou pro STK a PČR. Poskytujetenějakézárukyavýhody? Garance kvality je běžnou součástí služeb poskytovaných všem našim klientům. Na kvalitních dílech a chemii splňující kvalitativní úroveň OEM si zakládáme stejně tak, jako na profesionálním a vstřícném přístupu.

54 | ARVALLife Nejkrásnější české knihy roku 2012 v Moravské galerii Moravská galerie v Brně letos poprvé hostí výstavu nejkrásnějších českých knih. Výsledky 48. ročníku soutěže Nejkrásnější české knihy prezentuje ve spolupráci s Památníkem národního písemnictví. Porota vedená grafickým designérem Petrem Krejzkem hodnotila 230 knižních titulů ze 125 nakladatelství a 40 studentských prací ze šesti uměleckých škol. Výstava v Moravské galerii představuje nejen vítěze jednotlivých kategorií, ale i nositele profesních cen a řadu knih z užšího výběru. Vstup na výstavu je volný. Moravská galerie v Brně, do 12. ledna 2014, otevírací doba: úterý až neděle od 10.00 do 18.00 hod. Jan Saudek vystavuje se svou dcerou v PLATÝZ café & bar Český fotograf Jan Saudek se po letošních zahraničních výstavách v německém Kolíně, chorvatském Záhřebu a v australském Melbourne představí v závěru roku také českým milovníkům svých prací. Až do konce roku se bude konat v pražské galerii PLATÝZ café & bar jeho společná výstava s dcerou Marií Havlenovou Saudkovou, která na výstavě představí své obrazy. Černobílý/Barevná, do konce roku 2013, PLATÝZ café & bar, Národní 37, Praha doPoRUčUjeme TexT: CYRil efeNBeRGeR, foTo: 2mediA, wieNToURiSmUS/ClAUdio AleSSANdRi, ARChiV mG Neopakovatelná atmosféra vánoční Vídně Vídeňské vánoční trhy patří bezesporu k tomu nejlepšímu, co se dá v Evropě v předvánoční době vidět. Desítky vídeňských náměstí se od poloviny listopadu až do Vánoc jako by mávnutím kouzelného proutku promění v pohádková místa provoněná cukrovím a horkým punčem. Zimní trh u obřího ruského kola v Prátru je otevřen až do 8. ledna 2014. Hlavně děti si přijdou na své na vánočním trhu na náměstí Karlsplatz. Vedle již tradičních míst se v letošní nabídce objeví také několik nováčků. Vánoční trh se bude letos poprvé konat na Štěpánském náměstí. Jeho hlavním tématem bude rozjímání a tradice. Ve 26 stáncích budou nabízeny kvalitní výrobky z celého Rakouska. Malý, ale o to kouzelnější vánoční trh bude letos poprvé také na tržnici Naschmarkt.

Váženíobchodnípartneři, milípřátelé, dovolte,abychompopřáliVám, iVašimrodinámablízkým, pohodovéprožitívánočníchsvátků. DěkujemezaVašidosavadnípřízeň avnovémrocesebudemetěšit napokračovánínašípříjemné spolupráce. VášteamARVALCZ Meziaktivity,kterýmsevArvaludlouhodoběvěnujeme, patřípodporaNadačníhofondudětskéonkologieKRTEK. Malímalířipronásletosnakreslilimnohohezkých obrázků,znichžjedenVámprostřednictvím novoročníhopřánípřinášíme. www.arval.cz

56