Logistic NEWS 12/2015

12/2015 MAGAZÍN PRO VÝROBU, OBCHOD A SUPPLY CHAIN / MAGAZINE FOR MANUFACTURING, TRADE AND SUPPLY CHAIN w w w . r a b e n - g r o u p . c o m

Let’s combine it! Ostrava–Lovosice–Duisburgazpět 5+5týdně Ostrava–Lovosice–Hamburgazpět 3+3týdně Brno–Rostockazpět 3+3týdně Aktuálněprovozovanélinky: www.bohemiakombi.cz Rotterdam Rotterdam HojeTaastrup Taulov HojeTaastrup Taulov Kiel Lübeck Kiel Lübeck Malaszewicze Brest Gdańsk Gdynia Pruszków Malaszewicze Brest Gdańsk Gdynia Pruszków Antwerpen Antwerpen Lovosice Lovosice Ostrava Ostrava Brno Brno Duisburg Duisburg Hamburg Hamburg Rostock Rostock Lyon Bayonne Madrid Barcelona Valencia Zaragoza Vigo Sevilla Ludwigshafen Arsta Eskilstuna Göteborg-Majnabbe Helsingborgs Hamn Lulea Malmö-Hafen Sundsvall Trelleborg Umea Arsta Eskilstuna Göteborg-Majnabbe Helsingborgs Hamn Lulea Malmö-Hafen Sundsvall Trelleborg Umea Rauma Turku Helsinki Kotka Rauma Turku Helsinki Kotka OsloAlnabru OsloAlnabru Wien PF 2016 Těšíme se na spolupráci v novém roce. Helsingborgs H Helsingborgs H H H Göteborg-Majn Göteborg-Majn na na Eskilstuna Eskilstuna Arsta Arsta OsloAlnabru OsloAlnabru Ars rst sta ta Eskils st tun na Göt öte teb borg rg- g-Maj ajnabb be Helsingborg rgs Hamn a a Kotk Kotk i i Helsink Helsink u u rk rk Tu Tu Rauma Rauma R Rauma Tu Tur rku Hels sinki Ko Kot otka k Ro Ro ot tte te erd rda dam H k k g g Ha Ha k k uisbur uisbur D D g g mbur mbur ost ost a a Rost Rost Ume Ume g g ellebor ellebor Tr Tr undsvall undsvall S S -Hafen -Hafen Malmö Malmö a a Lule Lule a a Gd Gd mbu mbu Ho Hoj oje jeTaa as st tr ru up Ta Tau ulov v lo o Ta a K Kie ie el Lü üb be ec ck Gdań Gdań l l L Ma Ma ala la Br Bre re es Gd Gda da ań Gd d Duisbu g g r r Hamburg r Ro Ros os sto tock g g g g OsloAlnabru OsloAlnabru g g Lul a a Ma Malmö-Hafe fen Sund dsv sva vall Tr Trelleborg Umea r r e e a a Kotk Kotk ń k ń k zewicze zewicze a asze zew ew wic icz cze ze st ńs ńs sk i s s Ko Kot tka alenc V Va Barcelona Madrid p p p p A t A t alencia A An ntw twe er rp pe en w Barcelona Madrid onne ay B on Ly v v O O O O v v O O O O sice sice v v Lovos Lovos si si si si v v O Ost st Ostra Ostra Ost Ost Ostra Ostra Brno Brno Brno Brno Brno Brno Brno Brno n Prus Prus Gdyn Gdyn Gd Gdy dy yn Pr Pr rus us Ludwigshafen Lov ovo vo osi ic ce Os Ost strav v Wien ra Br rno va va va va v v va va w w kó kó n nia ia sz szków w kó ó z v va villa Se Vigo Zarago villa za Zarago OMBI, spol BOHEMIAK . .o . s r OMBI, spol vis př Informační ser fax: (+420) 242 444 924, e a 6, 113 76 P v pletalo O OMBI, spol ombi.cz .bohemiak w w w ernet: t es in vis př ombi.cz -mail: info@bohemiak fax: (+420) 242 444 924, e .: (+420) 242 444 560, el aha 1, t r a 6, 113 76 P OMBI, spol ombi.cz ombi.cz .: (+420) 242 444 560, e ail-Rout ombiné R c anspor és de tr des sociét erna t UIRR – Union In t anspor tionale erna

Úvodník Obsah Čas bilancování Vím, že je ještě možná brzy a že jste jistě právě ponořeni do předvánočního shonu ať již pracov- ního nebo spojeného s přípravou Vánoc a na ně- jaké zastavení a bilancování zatím nemáte čas. Mě však tento úvodník přiměl udělat takové malé ohlédnutí již nyní. Za redakci LogisticNEWS hodnotím letošní rok velmi pozitivně. Velkou změnou bylo posílení naší redakce o skvělého kolegu, odborníka na slovo vzatého, který Vám již od září přináší mnoho zají- mavých článků. Nejen díky němu se náš časopis trochu rozšířil a mnohá vydání byla doslova naditá informacemi, což se projevilo na jeho rozsahu. Věřím, že i moji kolegové ze společnosti Reliant, vydavatele magazínu, se mnou budou souhlasit, když napíši, že i pro ně byl letošní rok velmi úspěšný. Začátkem roku byla společnost Reliant pověřena ČLA organizací prvního Dne české logis- tiky. Byť se jednalo o první ročník a vůbec první akci obdobného formátu v oblasti logistiky u nás, zaznamenal DČL velký úspěch a položil tak základ nové tradici. Během roku pro Vás společnost zor- ganizovala hned několik odborných workshopů na nejrůznější témata, jejichž cílem je nejen informo- vat o dané problematice, ale především umožnit prostor pro vzájemnou komunikaci. Třešničkou na dortu byla jako každoročně konference Speed- CHAIN, která v letošním roce oslavila již desáté výročí. Pro příští rok pro Vás organizátoři připra- vili jedno velké překvapení, které možná pozorní čtenáři odhalí již v tomto vydání. Pokud ne, bu- deme Vás o něm brzy informovat na stránkách na- šeho magazínu. Co by však byl časopis bez svých čtenářů, works- hopy a konference bez účastníků, kteří jim dodá- vají přátelskou atmosféru. Proto vám za vaši přízeň a spolupráci v letošním roce patří velký dík. Do závěrečných dní tohoto roku vám přeji hodně sil na dokončení všech úkolů, které Vás ještě če- kají. Pod stromeček Vám pak přeji 365 dárků a v každém z nich jeden krásný a šťastný den v roce 2016. Markéta Vojáčková šéfredaktorka Reliant Logistic News – magazín pro výrobu, obchod a supply chain Ročník XII., číslo 12, vychází 16. 12. 2015 Adresa redakce: U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4, tel.: +420 241 445 270, fax: +420 241 442 821, e-mail: logisticnews@logisticnews.eu, http://www.logisticnews.eu Šéfredaktorka: Markéta Vojáčková, e-mail: vojackova@logisticnews.eu Manažer inzerce: Helena Fejtková, tel.: +420 607 767 005, e-mail: fejtkova@logisticnews.eu Redakční rada: Ing. Miroslav Rumler, CSc., Ing. Jaroslav Hanák, Doc. Ing. Antonín Peltrám, CSc., Ing. František Kyncl, Ph.D., Ing. Martin Drábek, Ing. Pavel Tunkl, Doc. Ing. Jaromír Široký, Ph.D., Prof. Ing. Václav Cempírek, Ph.D. Redakce magazínu spolupracuje s Českou logistickou asociací. Vydává: Reliant s.r.o., IČ: 49702726, DIČ: CZ49702726, U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4 Grafické zpracování a zlom: Jan Nováček, Vladimír Krebes / DTP FUTURA, s.r.o., Bořivojova 100, 130 00 Praha 3 Tisk a distribuce: Tiskárna Helbich, a.s., Valchářská 36, Brno Logistic News v digitální podobě najdete na www.floowie.com/reliant: Floowie International s.r.o., Mlýnská 326/13, 602 00 Brno, www.floowie.com Zapsán do evidence periodického tisku Ministerstva kultury ČR pod evidenčním číslem 15712, ISSN 1802-3746 Poskytnutím autorského příspěvku autor souhlasí s jeho rozmnožováním a sdělováním internetem v kterémkoli tištěném či elektronickém médiu. Autor souhlasí s úpravami a odpovídá za právní i faktickou bezvadnost příspěvku. Autorská práva k magazínu patří vydavateli, přetiskování a přebírání článků včetně provádění překladů je bez výslovného souhlasu vydavatele zapovězeno. Publikace je neprodejná, cena za distribuci za rok (poštovné a balné) v rámci České republiky činí 565,- Kč + DPH. Publikace vychází v nákladu 4500 výtisků. Pro vybrané veletrhy a výstavy dotisk. Zasílání publikace je možné objednat/zrušit na adrese logisticnews@logisticnews.eu. © Reliant 2011. 01 - Úvodník 02 - IBG Česko klade důraz na spolupráci se zákazníky 06 - Bezpečnost zboží zajišťují technologie i lidé 10 - Czechbus již popáté zaplnil Veletržní palác autobusy 11 - Budoucnost maloobchodu: skladové mrakodrapy, »super« přístavy a showroomy 13 - DACHSER hlásí růst v exportních přepravách a posiluje síť 10 - Vše pro zákazníka: Wollschläger zvyšuje logistický výkon a vytváří prostor pro další rozvoj 16 - Nový elektrický vozík Toyota Traigo 48 Na špici v úsporné spotřebě i produktivitě 17 - DHL a Toyota podepsaly kontrakt na zajištění dodávek regálových systémů 24 - Když vše funguje tak, jak má 31 - Nejkratší cesta k prameni 27 - Importní zásilkový boom před Vánoci pokrývají letadla namísto tradičních lodí 28 - Přeprava leteckého carga v ČR roste 32 - Jak vypadá poslední měsíc roku s Eulogem? 33 - Chybějící strategie rozvoje ekonomiky a dopravy 34 - Kaleidoskop 10 24 34

OSOBNOSTI 2 Společnost IBG Česko vstoupila na trh začátkem 90. let minulého století. Byla to příhodná chvíle, kdy v České republice začala po revoluci nová éra. Na trh vstoupily první soukromé společnosti a začaly konkurovat zavedeným firmám. IBG využila příležitosti plnou měrou a dnes je z ní jeden z nejvýznamnějších dodavatelů komplexního řešení v oblasti pohonné a záložní energie. Oslovili jsme proto obchodního ředitele společnosti Davida Dostála a zeptali se ho, co je důležité pro úspěch v tomto oboru a jak se oblast pohonných energií vyvíjí. z U manipulačních vozíků stále vládnou olověné baterie. Používají se už také novější technologie? V elektricky poháněné manipulační a čistící technice se stále objevují nové trendy. IBG po- mocí svých dodavatelů a s využitím výstav, semi- nářů, kongresů, odborné literatury i dalších způsobů vývoj pečlivě sleduje a využívá řadu in- formací z různých projektů, které pečlivě vyhod- nocuje. U baterií nyní nastává zajímavý vývoj. Ačkoli jsou skutečně zatím stále nejoblíbenější klasické olověné, v oboru manipulační techniky už vznikají studie nasazení například lithiových baterií. Již delší dobu se také používají gelové a nízko-údržbové baterie či baterie se zvýšeným výkonem pro náročné provozy. Ovšem pokud by- chom nabízeli jen baterie a nabíjecí techniku, aniž bychom k tomu dodali i celé řešení se všemi in- formacemi včetně kalkulací, zákazník by nevěděl, co je pro jeho provoz efektivní a cenově nejvý- hodnější. Lidé mívají sklon zvolit to, co znají nebo co je levné. Jenomže to zdaleka nemusí být z hle- diska dalších následných nákladů na provoz a údržbu správná volba. z V IBG kladete důraz na spolupráci se zákaz- níkem a na komplexnost poskytovaných služeb. Jak k tomuto úkolu přistupujete? Naším úkolem zdaleka není pouze prodávat ba- teriové systémy, ale ve spolupráci s našimi klienty pro ně vytvářet komplexní řešení, která jim ušetří významnou část rozpočtu a umožní jim soustředit se na svou činnost, ve které jsou profesionály. Máme proto týmy lidí, které se zaměřují na různé oblasti řešení. Nejprve si definujeme, co zákazník chce, co potřebuje a co je jeho hlavním cílem. Různé obory používají ke svým specifickým úče- lům různou manipulační techniku, a proto potře- bují své vlastní řešení na míru. To je naším cílem a mottem už od počátku. Klientům říkáme, pojďte, probereme vaše konkrétní potřeby a představíme vám návrh řešení. Ukážeme jeho výhody i nevý- hody, vše propočítáme nikoli z hlediska krátkodo- bého horizontu, ale pro dobu celého kontraktu. Většinou bereme v úvahu tři i více let, protože ob- vykle si zákazníci pronajímají či kupují manipulační techniku na delší dobu. Ve vytvořeném řešení musí být vše provázané. Nejde jen o to vybrat dobré ře- šení baterií a nabíjecí techniky, ale celý systém péče o bateriové systémy u zákazníka tak,aby vše bylo spolehlivé, rychlé a efektivní. z To není snadný úkol a při takto komplexním přístupu je třeba brát v úvahu řadu věcí. Co když za vámi přijde zákazník s požadavkem na spolu- práci při budování zcela nového projektu? Když se začíná na „zelené louce“, je příprava ře- šení naopak jednodušší a úsporu lze snadno vypo- čítat. V takovém případě lze v projektu například vytvořit řešení pro regulaci výkonu vzduchotech- niky podle toho, kolik nabíječů je právě v provozu. Začíná se od baterií a pokračuje se přes nabíječe, výměnu a údržbu baterií, a to vše navrhujeme podle intenzity provozu či nájezdu motohodin. Kla- deme kromě řady dalších věcí důraz i na to, aby zaměstnanci u zákazníka baterie správně vymě- ňovali, aby byly správně nabité a aby obsluha třeba nevynechávala některé baterie, které jsou umístěny v zadní části nabijárny a jsou pro pra- covníky „daleko“, a tak je neberou… To vše lze vhodným způsobem ošetřit. Ale správná a velmi efektivní řešení přinášející úspory lze samozřejmě vytvořit i pro stávající pro- vozy. Monitorujeme konkrétní situaci, známe vhodná řešení a umíme je přizpůsobit konkrétní potřebě zákazníka. Při monitorování provozu mů- žeme zákazníkovi přesvědčivě ukázat, kde všude jsou u něj rezervy, kde se třeba i dokonce plýtvá a co vše by se dalo uspořit. Ukazujeme, školíme, vysvětlujeme a děláme další kroky, které už smě- řují – podle konkrétního zákazníka – k vytvoření je- dinečného řešení. Dokážeme také půjčovat techniku i technologie. Pro tento účel jsme vybu- dovali velkou zápůjční flotilu baterií, nabíjecí tech- niky a dalších důležitých komponentů, aby do nich zákazník nemusel investovat. z Mohl byste zmínit některý z vašich význam- ných projektů, na který jste hrdi? Je jich celá řada a zdaleka nemohu vyjmenovat všechny. Letošním bonbonkem byl například pro- IBG Česko klade důraz na spolupráci se zákazníky David Dostál

OSOBNOSTI 3 jekt v závodu Kvasiny společnosti Škoda Auto. Jedná se o jedinečné řešení nabijárny s inteligent- ním nabíjecím systémem pro 120 baterií včetně manipulátoru. Byla to velká výzva zejména pro na- šeho projektového manažera Martina Tichého, protože součástí byly i speciální výměnné systémy a vzduchotechnika. Oslovili jsme ke spolupráci na tomto projektu více našich dodavatelů, jako napří- klad českou firmu Axima, a společně jsme vytvořili celé atypické řešení. Dnes je vše předáno a nabi- járna již funguje k plné spokojenosti zákazníka (viz. fotografie). Máme také velkou radost ze spolupráce se spo- lečností Jipocar, které jsme v roce 2014 předsta- vili případovou studii, jejímž cílem byla finanční úspora pomocí postupných výměn staré nabíjecí techniky za novou, a to od firmy Fronius, kterou naše firma zastupuje na českém trhu. Dále bych zmínil Benteler, pro který jsme připravili indivi- duální řešení rotace a výměny baterií v nabíjecích místnostech zákazníka ve spolupráci se společ- ností Linde. z Kdy se stáváte partnerem svého zákazníka? Ve chvíli, kdy se zákazník přesvědčí o tom, že naše řešení i spolupráce s námi funguje. Zjistí, že v nás má skutečného partnera. A to je to, co chceme – být partnerem, nikoli jednorázovým dodavatelem. Snažíme se nabízet zákazníkům co možná maximální služby, neúčtujeme si za kaž- dou činnost, ale usilujeme o tom, abychom byli doopravdy vzájemně provázáni. Důležitá je pro nás i zpětná vazba, pokud něco nefunguje tak, jak by si zákazník představoval. Pro nás je to pří- ležitost, abychom svou službu zlepšili. Dnes už máme opravdu hodně zákazníků, kteří s námi tímto způsobem spolupracují. Poskytují nám zpětnou vazbu a my se podle ní učíme. Velmi si toho vážíme. z Z takto těsně navázané spolupráce se zákaz- níky pro vás jistě roste velké vědomí odpověd- nosti… Cítíme zodpovědnost za naše zákazníky, se kte- rými nás pojí partnerská spolupráce. Chtěl bych jim proto poděkovat, protože právě oni nám po- mohli vybudovat naši firmu. Pamatuji si začátky a mám velkou radost, že nám lidé tehdy dali dů- věru, ačkoli jsme byli malá česká firma a nikoli dcera nějakého velkého světového koncernu, kte- rým bychom ovšem byli svázáni při rozhodování a vytváření řešení. My vytváříme svá vlastní řešení právě podle potřeb našich zákazníků. A když se někdo zeptá, proč to či ono řešíte právě tímto způ- sobem, můžeme odpovědět: protože jsme toto ře- šení sami vytvářeli – právě podle reakcí a potřeb zákazníků. Můžeme sledovat nové trendy v oboru a na trhu a vyvíjet je společně se zákazníky. To po- kládáme za naši velkou výhodu oproti konkurenci. Jako vedení firmy si také uvědomujeme zodpo- vědnost za naše zaměstnance a jejich rodiny. Dnes u nás už pracuje více jak 70 lidí, kteří tvoří pevně stmelený tým. Chceme být úspěšní u našich zákaz- níků, aby se k nám vraceli, a to záleží na celém týmu, nejen na obchodnících. Stojíme si za svou prací, a když něco slíbíme, dodržíme to. Naši ob- chodníci se nemění, máme jen zcela minimální fluktuaci. I to ukazuje, že naše firma je zdravá, že má lidskou tvář i vysokou efektivitu. Pan Aleš Zázvorka jako ředitel a majitel dává do firmy své srdce. Tento impuls od něj získávají i všichni za- městnanci a dokáží proto dělat svou práci se stej- ným nasazením. Díky tomu se k nám naši zákazníci vracejí a přicházejí i noví. § LN Objevte logiku v logistice. Objevte Raben. Raben Group je flexibilním a profesionálním SDUWQHUHPSěLUHDOL]DFLSěHSUDY\NXVRY¿FK VEÝUQ¿FKDFHORYR]RY¿FK]£VLOHNQDGRP£F¯ L]DKUDQLÏQ¯¼URYQL 6Y¿P ]£ND]Q¯NıP QDE¯]¯PH LQGLYLGX£OQ¯ ORJLVWLFN£ěHģHQ¯QDP¯UXSURUı]QÝYHON« SRGQLN\ D YģHFKQD SUıP\VORY£ RGYÝWY¯ &KFHPHDE\QDģHVOXŀE\DQ£VOHGQ£S«ÏH ]FHODVSOĊRYDO\RÏHN£Y£Q¯DSRWěHE\QDģLFK NOLHQWı .RPELQDFHQDģLFKVOXŀHE Y\WYRěHQ¿FKQDP¯UXDRGYÝWY¯ YHNWHU¿FKSıVRE¯PH]Q£V SU£YHPGÝO£9DģHKRSDUWQHUD v logistice. Skupina IBG má své kořeny v roce 1993, kdy její zakladatel Aleš Zázvorka začal jako fyzická osoba zastupovat výrobce průmyslových baterií BAE Berlin. Nejprve se jednalo o prodej baterií pro manipulační techniku, následně začal budo- vat plnohodnotné servisní zázemí. Pro rozšíření sortimentu byla v roce 1998 dohodnuta spolu- práce s jedním z nejvýznamnějších amerických výrobců baterií, firmou GNB. Dalším důsledkem rozšiřujícího se portfolia především nadnárod- ních zákazníků bylo založení pobočky na Sloven- sku. V roce 2002 došlo k fúzi GNB s koncernem Exide, a vznikl koncern Exide Technologies, veli- kostí jeden ze dvou největších světových hráčů na poli průmyslových a startovacích baterií. IBG se podařilo dohodnout výhradní zastoupení nově vzniklého koncernu pro ČR a SR. Z původní ob- chodně servisně montážní firmy dodávající ba- terie s příslušenstvím se z IBG stal poskytovatel řešení v oblasti pohonné a záložní energie. V současnosti pečuje ve skupině IBG o zákaz- níky zhruba 70 pracovníků. Společnost klade velký důraz na informační a komunikační pro- cesy s klienty, jejich jednoduchost, hladkost a sa- mozřejmě celkovou příjemnost a pocit jistoty ve vzájemném kontaktu. IBG plánuje v blízké bu- doucnosti stavbu vlastní provozní budovy, pro- jektované přesně podle specifik její činnosti, která zvýší výkonnosti vnitřní logistiky a proces montáže.

OSOBNOSTI 4 z The lead-acid batteries are still prevailing in forklifts. Are there some newer technologies too? We can see new trends in electrically powered materials handling and cleansing equipment. IBG through their suppliers and exhibitions, courses, congresses, specialized literature and other ways monitors closely the development and thoroughly reviews obtained information. There is an interesting development in the field of batteries. Although the classical lead-acid batteries are still the most favoured, new studies emerge about deployment of lithium batteries. For a time the gel and low-maintenance batteries and batteries with the enhanced performance for demanding operation are in use too. z IBG puts emphasis on the cooperation with customer and on the comprehensiveness of its services. How do you approach this task? By far our task is to not only sell the battery systems, but also in the cooperation with our clients to create comprehensive solutions that save an important part of their budget and enables them to concentrate to the activities in which they are professionals. For this task we have teams of people who focus to the various solutions. At first we define what customers want, need and what is their main objective. Various fields use various handling equipment for their specific purposes so they need to have their own tailored solution. And this is our aim and motto from the beginning. We say to the clients – come, let’s discuss your particular needs and we can demonstrate plan of solution for you. We show its advantages and disadvantages, we calculate all not from the view of the short term, but for the entire contract period. The solution IBG Czech emphasises collaboration with customers must be fully comprehensive. The task is not only to choose the good solution for batteries and charging equipment, but for the whole system of care systems, so that everything is reliable, quick and efficient. z This is not an easy task and with so comprehensive approach you need to take into consideration many facts. What if a customer comes to you and asks for cooperation in a completely new project? When work begins “on a greenfield site” the preparation is on the contrary simpler and savings can be easily calculated. For example, in such a case the project can embody solutions for the controlling of ventilation depending on the number of chargers currently in operation. IBG Czech entered the market in the early nineties of the last century. It was an opportune time when a new era began in the Czech Republic after the Revolution. The first private companies emerged in the market and sought to compete with established firms. IBG took the opportunity to the highest extent and today it is one of the leading suppliers of comprehensive solutions in the field of driving and backup power sources. That is why we approached Sales Director of the IBG David Dostál and asked what is important for such success and how is the field of driving energies developing. We start with batteries and follow with chargers, exchange and maintenance of batteries, and all these we design according to the operation intensity or number of the equipment working hours. Among other things we put emphasize on the proper changing of batteries, on the proper charging the batteries and that operators do not skip some batteries that are in the rear of the charging station and operators see them as too “far away”, so they skip them… All this can be arranged in the appropriate way. However, good and very effective solutions that create savings of cost can be naturally designed also for existing premises. We monitor the particular situation, we know the appropriate solutions and we are able to adapt them to the particular need of our customer. When monitoring the operations we can convincingly demonstrate to the customers their hidden reserves, where even wasting occurs and what all could be saved. We can also lend the equipment and technology. For this purpose we built a large rental fleet of batteries, charging equipment and other important components, so that the customer does not need to invest. z Could you introduce some of you important project of which you are proud? There are many projects and I cannot mention all of them. For example, this year’s highlight is the project in the plant Kvasiny of the Škoda Auto. It is a unique solution of the charging station with intelligent charging system for 120 batteries include manipulator. It was a big challenge especially for our Project Manager Martin Tichý, because there were included special exchange systems and air conditioning. We approached several of our suppliers to collaborate at this project, for example the company Axima, and together we created the completely untypical solution. Today everything is handed over and the charging station works to the customer’s full contentment. We are also greatly pleased to collaborate with Jipocar. We presented them a case study in 2014 aimed to the financial savings through gradual exchanges of the old charging equipment for the new one. The new equipment is by Fronius, which we represent at the Czech market. I would like also to remember Benteler, for which we in the collaboration with Linde created an individual solution for rotation and exchange batteries in the customer’s charging stations. And this is what we seek – to be a partner, not a one-time provider. We strive to offer the maximal services to our customers, we do not charge for every activity, but seek to be really interwoven. Today we have many customers who cooperate with us in this way. § (Abridged) LN

7

k lídrům evropského trhu,“ uvedl Karel Kopeček, obchodní zástupce pro ČR a SR, Transics Interna- tional BVBA. „Transics řešení shromažďuje, zpracovává a v jednom uživatelském portále poskytuje odpovědným osobám data o tahači, návěsu, řidiči i nákladu. Tyto osoby jsou na základě neustále aktu- alizovaných informací schopny identifikovat odchylky od předpoklá- daného vývoje přeprav, okamžitě reagovat a tím omezit eventuální nega- tivní dopady na do- pravce i konečného zákazníka,“ pokračuje Karel Kopeček. V nákladní dopravě stále nejkritičtějším článkem zůstává lidský faktor, konkrétně řidič. Stále více dopravců proto věnuje nemalé úsilí výchově řidičů. Školení je však pouze začátek procesu, trvalé udr- žení správných návyků je obtížnější úkol. „Transics ECO program poskytuje zpětnou vazbu řidičům a manažerům nástroj na jejich finanční motivaci. Díky tomu dopravci snižují spotřebu pohonných hmot, náklady na servis i počet nehod. Zkušenosti zákazníků společnosti Transics jednoznačně pro- kazují, že výsledkem plného využití možností sy- stémů řízení dopravy jsou ekonomické, ekologické i bezpečnostní přínosy, zvýšení konkurenceschop- nosti a zlepšení služeb zákazníkům,“ dodal Karel Kopeček. Na rostoucí rizika v oblasti zásobovacích řetězců reaguje také společnost TimoCom. „Jako provo- zovatelé mezinárodní burzy nákladů si uvědo- mujeme, že musíme své produkty vylepšovat a přizpůsobovat aktuál- ním potřebám našich zá- kazníků a trendům,“ řekl Jan Hrubý, manažer marketingu, TimoCom. LOGISTIKA 6 S rozvojem a růstem dodavatelských řetězců vzrůstá i potřeba zajistit bezpečnost těchto složitých a někdy snadno ohrozitelných systémů. Řetězec se skládá z řady různých článků a každý z nich má svou vlastní bezpečností problematiku, která vyžaduje specifická opatření. Zvyšování bezpečnosti v dodavatelských a zásobovacích řetězcích se tak stává velmi kom- plexním úkolem, na kterém se musí podílet řada firem. Ohrožení pro plynulý tok zboží může přicházet z řady směrů. Většinou se jedná o selhání lidského prvku, ať už z neznalosti, nepoučenosti či kvůli za- nedbání. Nezřídka se bohužel jedná i o zlý úmysl. Zeptali jsme se proto různých účastníků logistic- kého řetězce, co pro ně znamená důraz na bezpeč- nost a jak si s vyhledáváním rizik a vytvářením bezpečnostních opatření dokáží poradit. Nejprve jsme se obrátili přímo na firmu, která má bezpečnost jako svou hlavní činnost. Z bezpeč- nostního hlediska vidí největší rizika pro doda- vatelské řetězce Miroslav Staško, provozní ředitel SECURITAS ČR s.r.o., v nesprávně nastavených a v nedostatečně realizo- vaných bezpečnostních a kontrolních procesech. Patří sem avíza o připra- vovaných přepravách, detailní kontrola všech údajů směrem k dopravci, nákladu a podobně a také přetížené a málo motivované lidské zdroje, které zajišťují výkon fyzické ostrahy či řidičů ka- mionů. „Člověk pod zvyšujícím se tlakem na rych- lost a objem zpracovaných a přepravovaných zásilek dělá úmyslné i neúmyslné chyby,“ zdůraznil Miroslav Staško. Dalšími riziky jsou krádeže orga- nizovaných skupin, které jsou stále lépe připraveny a zaměřují se na předem vybraný sortiment pře- pravovaného či skladovaného zboží. „Naše společnost realizuje bezpečnostní služby pro řadu logistických firem. Moderní technologie mohou velmi významně omezit nejen rizika lid- ského faktoru, ale i rizika organizovaných krádeží či podvodného jednání. Jedná se především o so- fistikované kamerové systémy, detekční a monito- rovací prostředky, popřípadě o dálkový dohled nad provozovanými vozidly. Nabízíme komplexní bez- pečnostní řešení nejen pro skladové areály, ale i pro dálkový monitoring vozidel a rádi bychom ve spojení s vlastníky logistických areálů spolupraco- vali i na projektu bezpečného parkování,“ dodal Miroslav Staško. Primárním ochranným mechanismem provozo- vatele dodavatelského řetězce by měla být přede- vším kvalitní analýza a řízení rizik, diversifi- kace zdrojů, dodavatelů zboží a služeb a dů- kladné zabezpečení IT systémů. Sekundárním, avšak neméně význam- ným ochranným mecha- nismem je vhodně zvolený komplexní po- jistný program. „Mezi nejčastější rizika způso- bující největší ztráty pro dodavatel- ský řetězec patří podle našich zkušeností zejména přerušení vý- robního provozu, selhání dodava- telů, logistické problémy, chyby nebo totální kolaps IT systémů, přírodní katastrofy, požár a vý- buch,“ řekl Danko Remek, rizikový manažer SATUM CZECH s.r.o. Každý účastník dodavatelského ře- tězce, ať už jde o dodavatele, vý- robce, distributory, prodejce nebo zákazníky, čelí jiným problémům a nebezpečím v závislosti na své pozici v dodavatelském řetězci. „Společnost SATUM CZECH s.r.o. disponuje týmem zkušených odborníků, kteří dokáží sestavit a optimálně přizpůsobit pro každého klienta kom- plexní pojistný program pokrývající všechna, pro daného klienta relevantní, pojistitelná rizika. Od pojištění živelných nebezpečí, strojních a elektro- nických rizik, pojištění přerušení provozu, přes po- jištění vozidel, dopravních rizik, přepravovaných zásilek, odpovědnosti za újmu, až po pojištění po- hledávek, kybernetických rizik a terorismu,“ řekl Danko Remek. Logistika je v současné době natolik komplexním procesem, že rizikových faktorů je logicky celá řada. Většina reálných rizik je však předvídatelná a do jisté míry i kontrolovatelná. Při organizaci přepravy zboží tomu výrazně napomáhají moderní technologie – systémy řízení dopravy (Fleet Ma- nagement Systems), které nabízejí řadu nástrojů, jak tato rizika omezit. „V této oblasti patří společ- nost Transics International již více jak 20 let Miroslav Staško Danko Remek Karel Kopeček Jan Hrubý Bezpečnost zboží zajišťují technologie i lidé

LOGISTIKA 7 „Trendy dnešní doby vnímáme jednoznačně: inte- grace, kompatibilita, mobilita, bezpečnost. Z to- hoto mixu požadavků a trendů vycházejí i naše produkty. Z našeho pohledu vní- máme jako největší riziko dnešní doby problematiku podvodů v dopravě, které je stále reálným hrozícím rizikem, ale má již po- zitivnější trend. „Jedním z našich trumfů je bezpečnostní nástroj – sdružené sledování vozidel v plánovači tras TC eMap. V současné době jsme propojili více než 154 ev- ropských sledovacích systémů z celé Evropy, a tak mají uživa- telé možnost mezi sebou sledo- vat transporty v reálném čase,“ řekl dále Jan Hrubý. Stačí, aby dopravce v TC eMap sdílel sledování vozidel pro svého partnera a jednoznačně tak potvrdí svou důvěryhodnost i při jednorázové přepravě. Sledo- vání funguje mezinárodně a není vázáno na jed- noho poskytovatele GPS. Všechny transporty vidí na jedné mapě, i když spolupracuje s více dopravci, kteří používají rozdílné GPS systémy. „Bezpeč- nostní systém také násobí fakt, že všechny ná- stroje TimoCom jsou dostupné pomocí mobilního přístupu pro chytré telefony a tablety. Všichni uži- vatelé tak mají neustálý dohled na svoje trans- porty i na cestách či mimo kancelář. Z našich statistik vyplývá, že se tyto nástroje v budoucnu stanou standardem přepravy zboží a bude je vy- užívat stále větší počet firem i při jednorázových přepravách, které jsou realizovány přes dopravní databanku,“ vysvětlil Jan Hrubý. „Jedním z rizikových faktorů při přepravě a skla- dování zboží je vědomé nebo i nevědomé nerespektování zákazu stohování přepravních jednotek,“ uvedl jedna- tel a generální ředitel společnosti EXCOLO Ing. Milan Šimánek. Může tím dojít k poško- zení zboží, dopravních prostředků, manipulač- ních a skladovacích zaří- zení a v horším případě i k úrazům. Některé druhy zboží nelze stohovat a tuto vlastnost je nutno jednoduše, zřetelně, jedno- značně a prokazatelně sdělit všem pracovníkům zúčastněným na přepravě a skladování. Rovněž je třeba jednoduše zajistit důkaz, pokud byl tento zákaz porušen. Vhodnou pomůckou k tomuto účelu je protistohovací pyramida, kterou dodává chebská společ- nost EXCOLO s.r.o. „Zabýváme se již více než 20 let přepravním ba- lením, ložením a fixací zboží. Sto- hovací pyramida je účinnou ochranou nestohovatelného zboží s optickým i mechanickým efektem. Dodává se již připravená k použití, není potřeba ji slepovat nebo komplikovaně sestavovat. Snadno se aplikuje po- mocí samolepících ploch a má perforovaná místa pro možné upevnění vázací páskou,“ dodal Ing. Milan Šimánek. S riziky, která vznikají při manipulaci se zbožím, musí počítat také Linde Material Handling Česká republika s.r.o. „Největší rizika při manipulaci a skladování zboží jsou spojena s lidským fakto- rem,“ uvedl vedoucí od- dělení marketingu, Linde Material Handling Česká republika s.r.o., Ing. Mar- tin Petřík. „Nejzásadnější riziko představuje nebez- pečné chování řidičů manipulační techniky a přehlížení takového chování jejich nadříze- nými. Často se na tom nic nezmění až do první vážné nehody se zraněním nebo velkou škodou,“ řekl Ing. Martin Petřík. Kromě rizik spojených s manipulací představuje další hrozbu pro usklad- něné zboží i možnost jeho odcizení. Specialisté z Linde Material Handling Česká republika proto při projektování skladových řešení vždy dbají na zabezpečení částí skladu s cenným zbožím. Vedení skladů a řízení týmu řidičů je možno zlepšit kva- litním školením s případovými studiemi a s roz- bory nehod, tak jak to dělají lektoři Linde školy. Osobní odpovědnost řidičů je možné zvýšit napří- klad přístupovým systémem na bázi PIN nebo RFID čipů. Proto společnost Linde Material Hand- ling uvedla letos na jaře nové a moderní řešení přístupového a monitorovacího systému Linde connect. „Pokud jde o technické prostředky, je možno podpořit bezpečnost provozu manipulační tech- niky celou řadou asistenčních systémů. Nové čelní vozíky Linde mají ve standardní výbavě bezpeč- nostní systém Linde Curve Assist, který automa- ticky omezuje rychlost v zatáčkách. Vozík je možné vybavit i systémem Linde Safety Pilot, který pomáhá řidičům vyhnout se nebezpečným situacím v důsledku přetížení vozíku. Zařízení, která zvyšují bezpečnost provozů, nemusí být drahá, mnohdy stačí inovativní řešení, jako napří- klad bezpečnostní reflektory BlueSpot, výborně viditelných oranžových bezpečnostních pásů Orange-Belt nebo třeba indikátorů povolení kol. Linde Material Handling Česká republika je v ob- lasti bezpečnosti velmi aktivní, a to i na poli pre- vence, kde v rámci svého projektu Den pro bezpečnost a efektivitu pořádá pravidelná setkání s odborníky z oblasti bezpečnosti provozu,“ dodal Ing. Martin Petřík. „Ve všech skladech a výrobních podnicích jsou nejrizikovější ta místa, kde bezprostředně hrozí kolize osob s manipulační technikou,“ vysvět- lil Ing. Gabriel Cahajla, jednatel společnosti A-SAFE s.r.o. „V provozech se zapomíná ochránit osoby u dveří kanceláří a toalet před vstupem do uličky s projíždějící technikou. Často stačí osadit alespoň krátké zábradlí, někde je potřeba osadit již bezpečnostní branku, abychom osobě vstupu- jící do prostoru s mani- pulační technikou dali možnost rozhlédnout se,“ dodal. Podle Ing. Gabriela Ca- hajly je překvapující, jak nedostatečně mají firmy zajištěny ochrany regálů. Dobrou zprávou však je, že velice dobře mají spo- čítané, kolik peněz je stojí výměna stojin paleto- vých regálů. Zábrany ASAFE jsou v podstatě bezúdržbové, energii nárazu pohltí a do podlahy nepřenesou v takovém množství, jako kovové zá- brany. „Díky modularitě komponentů A-SAFE s.r.o. nabízí nejkomplexnější systém zábran pro ochranu Milan Šimánek Gabriel Cahajla Martin Petřík

LOGISTIKA 8 zdraví a majetku ve skladech a výrobních podni- cích. Dokáže nabídnout řešení pro ochranu osob, strojů, regálů, stavebních konstrukcí, vrat a naklá- dacích ramp. Pro ověření vhodnosti jednotlivých typů nabízíme možnost testování zdarma přímo ve výrobě nebo skladě,“ dodal Ing. Gabriel Cahajla. „Manipulace a skladování přináší celou řadu rizik, zejména kolize a nesprávné manipulace se zbožím. To vše ohrožuje pracovníky, manipulační techniku, zboží nebo technologické vybavení provozů,“ vysvětlil Petr Panáček, produktový manažer systému I_Site společnosti Toyota Ma- terial Handling CZ s.r.o. „Důsledky nedodržování správných pracovních postupů se promítají do vyšších provozních a servisních nákladů, problémů s nedodržením termínů dodávek v pří- padě poškození zboží, které se nedá snadno na- hradit, odstávek poškozené techniky a snížení produktivity, růstu administrativy a také, co je nej- horší, i do zranění osob,“ řekl dále Petr Panáček. Technologie i poskytované služby TMH pomáhají snižovat veškerá rizika, která mohou při manipu- laci a skladování nastat. Můžeme je shrnout do ně- kolika skupin: Ochrana osob – ochrana majetku – ochrana zboží – ochrana vozíků a jejich kombi- nace. Některé technologie jsou součástí stan- dardní nebo volitelné výbavy vozíků Toyota a BT systém správy flotily Toyota I_Site a jeho moduly, které sledují kolize nebo provádění předprovozních kontrol, bezpečnostní pásy, ochranné rámy či sy- stém aktivní stability Toyota SAS, BT Optipace. „Do další skupiny patří vybavení skladů (výstražný akustický a světelný systém SpotMe, vodorovné značení na podlaze, ochranné bariéry, ochrana sto- jin regálů a podobně, výstražné a informační ta- bule nebo plakáty) nebo osob (Personal Alert System – řidiči se ozve varovný signál, přiblíží-li se k pracovníkovi skladu, který je vybaven vysíla- čem). Do poslední skupiny bych zahrnul zejména účinnou prevenci ve formě školení a testování ři- dičů,“ dodal Petr Panáček. „Pohybujeme se na poli plombování nákladů již více než 20 let,“ uvedl Ing. Evžen Babůrek, Ph.D., předseda předsta- venstva EUROSEAL a.s. „S případy manipulace s plombou se setkáváme nejčastěji u low-costo- vých produktů, dováže- ných do ČR, bez jistoty evidence duplicitních čí- selných řad, bez patentové ochrany, často přes pře- kupníky a bez možnosti ověření výrobce či reklamace. Plomby jsou velmi často manipulovány vlastními zaměstnanci společností,“ řekl Ing. Evžen Babůrek a pokračoval: „Firmy se často s levným bezpečnostním prvkem tzv. „spálí“ a poté se vracejí k našim osvědčeným a kvalitním produktům. Velmi důležitým prvkem je vhodné nastavení bezpečnost- ního procesu a rozdělení kompetencí. Společnosti se sofistikovaným bezpečnostním systémem pod- porujeme správou číselných řad a kódů, které vy- tvářejí bezpečnostní nosič informace, což je významný milník v systému zákazníka,“ dodal Ing. Evžen Babůrek. Plomba je svou funkcí prvkem, který přesně de- finuje přechody mezi jednotlivými uzly, překladišti nebo zastávkami. To všechno jsou místa, kde po- tenciálně hrozí největší riziko ztráty nebo poško- zení nákladu. Aktuálním trendem, vyvolaným hektickou informační situací kolem migrace a mo- žného rizika ohrožujícího bezpečnost, je zaměření zákazníků na plomby s vysokým stupněm bezpeč- nosti, lankové nebo kontejnerové plomby odpoví- dající normě ISO / PAS 17712. „Obaly a upevňování nákladu jsou velmi důleži- tým faktorem, který přispívá k bezpečnosti pře- pravy. Důsledky rizik, kterým je náklad vystaven, lze poměrně snadně identifikovat,“ vysvělil David Marouš, commer- cial manager, Cordstrap s.r.o. „Jedná se o mo- žné poškození nákladu, přepravního prostředku i životního prostředí. Obchodní vztahy part- nerů naruší také zdrže- ní dodacího termínu, ne- vhodná reklama ve sdě- lovacích prostředcích může vést i k poškození jména. Fatálním důsledkem je pak smrt nebo po- škození zdraví osob, které se přepravy účastní. „Cordstrap řeší fixaci v námořních kontejnerech, balení do svazků a fixaci na železnici od roku 1965. Ale nikdy nejsme schopni navrhnout řešení, pokud neznáme vstupní informace. Pokud provedeme prvotní analýzu, jakkoli to zní jako klišé, definu- jeme rizikové oblasti a jsme schopni navrhnout kroky vedoucí ke zvýšení bezpečnosti,“ dodal David Marouš. Bezpečnost při přepravě vyžaduje finanční ná- klady. Každý výrobce, nebo přepravce do zajištění nákladu už investuje a nechce logicky zvyšovat ná- klady. Zkušenosti ukazují, že to nemusí být nutné. Pokud se efektivně využijí aktuální finanční zdroje, lze zvýšit účinnost zajišťovacích prvků a tím i bez- pečnost až o desítky procent u všech typů pře- prav. § LN Evžen Babůrek David Marouš Petr Panáček

LOGISTIKA The threat to the fluent flow of goods can come from various directions. Mostly it is the failure of the human element caused by ignorance, bad information or neglecting. Often there is, unfortunately, also a bad intention. That is why we asked the representatives of the various participants in the logistics chain, what the focus on security means for them, how they search for risks and how they create suitable security measures. At the start, we asked directly the company that has safety as its main activity. Miroslav Staško, Chief Operating Officer SECURITAS ČR sees from a security point of view the greatest risks to the supply chain in incorrectly configured and poorly implemented safety and control processes. “Our company carries out security services for a number of logistics companies. Modern technology can significantly reduce not only the risks of human error, but also the risk of organized theft or fraud,” said Miroslav Staško. For the operator of the supply chain, the first protective mechanism should be especially a good analysis and risk management, diversification of sources and suppliers of goods and services and thorough securing of IT systems. Also an important protective mechanism is a properly selected a comprehensive insurance program,” said Danko Remek, Risk Manager, SATUM CZECH. Logistics is currently such a complex process, As the supply chains are developing, the need for better security of these complex and sometimes easily endangered systems grows. A chain consists of a various segments; each of them has its own security specifics, and requires specific measures. Increasing security in supply chains is a very complex task for all companies involved. Safety of products maintain both technology and people Nově i na mobilním zařízení! Úžasně pohodlně! Jak si dopravce Radim usnadňuje hledání zakázek tím, že hned najde to, co potřebuje. Jistě vyhledává přes TC Truck&Cargo®. Otestujte lídra mezi evropskými burzami nákladů a volných vozů v reálném provozu nezávazně a zdarma po dobu čtyř týdnů. that risk factors are consequently numerous. Nevertheless, most of the real risks can be predicted and to some extent controlled. A great help for organizing a transport of goods are modern technologies – Fleet Management Systems. “Transics International belongs to the leaders of the European market for more than 20 years in this field,” said Karel Kopeček, Sales & Marketing consultant representing Transics International. Also the company TimoCom needs to react to the growing risks in the supply chains. “As operators of international freight exchange we realize that we need to improve our products and adapt to our customers’ current needs and trends,” said Jan Hrubý, Manager of Marketing, TimoCom. “One of our trump cards is a security tool – the integrated tracking of vehicles in the route planner TC eMap. Currently we connected more than 154 European surveillance systems across whole Europe.” “One of the risk factors during transport and warehousing of goods is both intentional an unintentional ignoring the prohibition on stacking transport units,” said CEO of EXCOLO, Milan Šimánek. This can result in damage of goods, means of transport, handling and storage

LOGISTIKA 10 facilities and accidents. Some goods cannot be stacked, and this needs to be announced to all workers. A suitable tool for this purpose is the anti-stacking pyramid. The risks that arise in the handling of goods are the task to count for Linde Material Handling Czech Republic. “The greatest risk in the handling and storage of goods is connected with the human factor,” said Martin Petřík, Marketing Manager, Linde Material Handling Czech Republic. The management of warehouses and drivers can be timproved to better quality through training which is provided by the Linde Schools. “We can support the traffic safety with a range of assistance systems. Linde Material Handling Czech Republic also operates in the field of prevention and organizes regular meetings with experts in the field of traffic safety. The high-risk places in warehouses and manufacturing plants are those where people are at risk in collision with handling equipment,” explained Gabriel Cahajla, CEO of A-SAFE. “The need to protect the persons who can occur near to the door of offices and toilets before entering the lanes with passing technique are often forgot. Often it is suffice to mount a short railing or fit a security gate to give to the person entering the space with handling equipment an opportunity for looking around. “From handling and storage of goods arise a wide range of risks. There is especially a possibility of a collision or improper handling of goods, which can endanger workers and handling equipment, goods or technological equipment,” explained Jindřich Přívora PR Manager, Toyota Material Handling CZ. “The consequences of breaching good working practices produce higher operating and maintenance costs. Technology and services by TMH help to reduce any risks that may occur when handling and warehousing. Some of these technologies are standard or optional equipment of the forklifts from Toyota and BT.” “We operate in the field of sealing cargo for more than 20 years,” said Evžen Babůrek, Chairman of the Board at EUROSEAL. “There are cases of manipulation with the seal, most often in low-cost products imported to the Czech Republic, with no evidence of duplicate registration series, without patent protection, often through middlemen and without the possibility to verify the manufacturer or to comply. We support the companies with a sophisticated security system of the administration of number series and codes that create safety information carrier, a major milestone in the customer’s system.” “A very important factor which contributes to the transport safety is packaging and securing the loads. The consequences of the risks to which the cargo is subjected are relatively easy to identify,” explained David Marouš, Commercial Manager, Cordstrap. “There is a possible damage to cargo, transport means and the environment as well.” § PT Czechbus již popáté zaplnil Veletržní palác autobusy Letos se na holešovickém výstavišti v Praze uskutečnil již pátý ročník středoevropského ve- letrhu autobusů, hromadné dopravy, garážové a servisní techniky Czechbus 2015. Třídenní akce představila novinky a trendy v segmentu středoevropské hromadné silniční dopravy. Ex- pozice a exponáty zaplnily celý Průmyslový palác i volné prostranství před ním. Návštěvníci si mohli prohlédnout vybrané modely autobusů, včetně specialit v podobě dvoupodlažních modelů nebo vozidel s CNG poho- nem či elektrobusy. Prostor do- staly také nejnovější technologie a mnoho dalšího. Pořadatelé neza- pomněli ani na bohatý dopro- vodný program. Mezi návštěvníky převažovali zejména profesioná- lové z oboru dopravy z ČR, SR a okolních zemí. Oproti minulému roku se návštěvnost zvýšila o 14 procent a dosáhla hranice 5 000 osob. Základem veletrhu byly prezen- tace jednotlivých značek, ty vůbec největší v řádech stovek m2 při- pravili Solaris, Iveco Bus, SOR a Evobus. Novinky představily například Scania, Mercedes, Volvo, Man, Solaris, SOR či Iveco Bus. Premiérově se v Holešovicích letos zúčastnily značky VDL Bus & Coach Czech Republic, ostrav- ská Ekova Electric a polský Mercus Bus. Premiéru absolvoval i přední výrobce pneumatik a gumá- renských výrobků Bridgestone i producent nejrůz- nějších plastických materiálů Carpenter SAS z Francie, španělský producent nátěrů a izolací Mexacover, italský Gommeur s nabídkou mobil- ních pneuservisů či český výrobce zařízení pneu- servisů Ferdus. Bohatý doprovodný program zahrnoval řadu konferencí a přednášek, například o využití zkapalněného zemního plynu (LNG) v autobusové dopravě. Švédský výrobce Scania přivezl do Veletržního paláce nový autobus Scania In- terlink. Vozidlo bylo poprvé veřej- nosti představeno v polovině října na veletrhu Busworld v belgic- kém Kortrijku a Praha se tak stala místem jeho české i stře- doevropské premiéry. Dvanáct metrů dlouhá Scania Interlink LD byla osazena devítilitrovým pěti- válcovým motorem Scania Euro 6 CNG o výkonu 320 k (325 kW) s plně automatickou převodov- kou ZF 6AP 1400B Ecolife 6. „Osobně mě velice těší, že jsme měli možnost představit poprvé v české republice a vlastně i ve střední Evropě novou Scanii In- terlink,“ uvedl k nejsledovaněj- šímu exponátu zástupce Scanie Lukáš Martinů. § LN

OBCHOD 11 Vzhledem k nízkému objemu logistických prostor v evropských městech a zároveň vysokému podílu online prodejů se masivní skladové prostory staly klíčovou součástí při podpoře moderního života. Budoucnost maloobchodu: skladové mrakodrapy, »super« přístavy a showroomy Nová zásadní zpráva společnosti Colliers Inter- national uvádí šest předpovědí pro tento sektor. Říká, že několikapatrové sklady, hlubinné přístavy a méně větších obchodů jsou vidinou maloob- chodu budoucnosti, protože miliony dalších zákaz- níků po celém světě se přesunou k nakupování na internetu. Zpráva také naznačuje, že by doručování balíčků pomocí dronů mohlo zkrachovat na rostoucích ce- nách nemovitostí a regulaci vzdušného prostoru. Ve zprávě „European Retail & Logistics Insights: From Sheds to Shelves“ se společnost Colliers In- ternational, globální poskytovatel komerčních realitních služeb obchodovaný na burze NASDAQ, dívá pod pokličku doručování zásilek až do domu. „Zaznamenali jsme výrazné změny v chování spotřebitelů, které kolidují s největší recesí. Trh se to nyní snaží napravit,“ řekl Damian Harrington, regionální ředitel výzkumu pro východní Evropu Colliers International. Zpráva vyzdvihuje šest klíčových předpovědí pro následující roky: 1) Proměna nákupních tříd: Zatímco ty nej- horší nákupní oblasti zmizí, mnoho regionálních a spádových center projde velkou obměnou. Ka- várny, volnočasové prodejny, sběrné boxy a sdílené pracovní prostory zaplní zrušené obchody. Evrop- ské nákupní třídy nebyly zasaženy v průběhu re- cese tak, jako ty ve Velké Británii. Je to především z důvodu odlišných nákupních zvyklostí a snížení nadměrné nabídky prostor. Přední maloobchod- níci budou raději fungovat v 50 lokalitách, na- místo třeba 200. Nové řetězce tak vyplňují volná místa. Patří mezi ně značky jako Doddle, kde mů- žete odesílat a vyzvedávat balíky, nebo Byron, no- blesní burgerový řetězec, který slibuje, že otevře každý rok 10 nových restaurací, protože expan- duje na národní úrovni. 2) »Super« velké sklady: Rostoucí náklady na pozemky zapříčiňují, že developeři se budou sna- žit vytvořit vícepatrové budovy. Sklady nejvyšší kategorie v posledních letech zaznamenaly vý- znamné úspory výnosů. Společnosti, jako Next, River Island a John Lewis si pronajaly miliony metrů čtverečních skladových prostor. Schop- nost uskladnit zboží blíže domovům by mohla dále zefektivnit dodávky a umožnit maloobchod- níkům, aby lépe využili své dodavatelské řetězce a maloobchodní prodejny jako místa pro vyzved- nutí zásilek. V Japonsku je gigantická průmys- lová hala v Prologis Parc Narita III o rozloze 61 400 metrů čtverečních rozdělena do sedmi pater. Evropa by mohla brzy mít své vlastní »mrakosklady«. 3) Hlubinné přístavy: Kontejnerová plavidla poj- mou přes 25x více nákladu než v roce 1970. Pří- stavy se musely uzpůsobit tak, aby vytvořily potřebný prostor. Globální logistika a lodní průmysl se vyvinuly tak, aby podchytily a usnadnily růst ob- chodu. To je důvod, proč jsou dnes hlubinné přístavy nutností. Jejich rozvoj v Evropě kopíroval obchod ve Středomoří, kdy vznikaly nové námořní trasy. Kontinent je stále roztříštěnější než v Asii. 4) Sjednocení a ovládnutí digitální společ- nosti: Průzkum ukazuje, že na městské bázi budou v nadcházejících dvou dekádách dominovat digi- tálně gramotní spotřebitelé, což bude mít hluboký dopad na to, jak se maloobchod bude vyvíjet. Za- tímco Evropa samotná zaznamená poměrně mírný růst, Čína a Indie vytvoří velké příležitosti pro stávající maloobchodníky, kteří mají výhodu v zavedené infrastruktuře a značce, která často přitahuje zákazníky na rozvíjejících se trzích. 5) Drony možná zůstanou na zemi: Ačkoliv se v poslední době o nasazení dronů vydatně disku- tovalo, současné regulace vzdušného prostoru by mohly jejich vzlet překazit. Místo toho by mohli obchodníci lépe využívat existující kanály dopravy, jako jsou kola, nebo síť taxislužby Uber. Dalším faktorem je cena. Zatímco placené služby, jako Amazon Prime, nabízí bezplatné dodávky, často tak činí pouze u dražších výrobků. Ačkoliv časově orientovaní zákazníci chtějí mít všechno zítra, ně- kteří by u méně naléhavých položek mohli počkat o něco déle, když si uvědomí, kolik by mohli uše- třit. Navíc by se s rostoucími obavami o životní prostředí mohli kurýři na kolech nebo auta na elektrický pohon stát symbolem pro ekologicky smýšlející maloobchodníky. 6) Show rooming: Tento výraz znamená, že se zákazník dívá na zboží, ale nekupuje, nebo ho místo toho koupí online. To je jedním z důvodů, proč společnosti snižují maloobchodní prostory a přesouvají kapacity do cenově levnějších skladů, které mohou dodávat přímo domů. Nicméně „chytřejší“ maloobchodníci budou využívat tech- nologie – jako například rozšířená realita (aug- mented reality), 3D tisk a biometrie – aby se přesunuli k většímu zisku ze scény reálného světa maloobchodu. Nabízet jedinečné zážitky či pro- dukty na míru může přispět k vytvoření rozvahy a hodnoty značky. Maloobchodní řetězce jako Zara, John Lewis, H&M a Marks & Spencer ve stále větší míře slu- čují online a offline nákupní střediska. Mají větší maloobchodní prodejny a dokonce i větší sklado- vací zařízení pro zásobování obchodů a online ob- jednávek. „Maloobchodní zvyklosti se změnily, ale sektor je pružný. Mnoho nákupních tříd se bude více zamě- řovat na volnočasovou poptávku a na vyzvedávání zásilek v obchodě, což může být dobrým způso- bem, jak znovu využít přebytečný prostor,“ vysvět- luje James Watson, vedoucí maloobchodních investic v Colliers International. S celosvětovým rozšířením nákupů přes mobil budou maloobchodníci stále více přesouvat kapa- city z nákupních oblastí do skladů, aby ušetřili pe- níze na nájemném a mohli tak zboží rychleji posílat k zákazníkům domů. Super velké kontejnerové lodě zvýší úspory místa, vyžadují ale nové hlubinné pří- stavy a větší distribuční centra, kam se přesune zboží, které bylo dříve skladováno v maloobchodech. Společnost Colliers analyzovala data na různých trzích, aby zvýraznila demografické trendy a změny nájemného, které je mnohdy řídícím fak- torem při rozhodování, kolik místa si maloobchod- níci pronajmou. Návratnost skladů překonala maloobchodní prodejny, nicméně klíčová regio- nální nákupní centra budou fungovat i nadále. § Zdroj: Best Communications

16. února 2016 Třešť Klíčový speaker JOEL SUTHERLAND Managing Director Supply Chain Management Institute School of Business University of San Diego USA Zámecký hotel Třešť, Dr. Richtra 234, 589 01 Třešť 16. 2. 2016 1.200,- Kč Kde? Kdy? Cena? Zaregistrujte se prosím on-line na adrese: www.reliant.cz/cz/konference-satum Při registraci do 15. 1. 2016 činí účastnický poplatek 600,- Kč. Informace o konferenci: Zuzana Bednarzová, zuzana.bednarzova@satum.cz Lucie Padevětová, padevetova@reliant.eu Odborná konference SATUM RISK MANAGEMENT v logistice K K K S IS I I R R R A AG M A E AGE E G G G A A A N N N N A A A M K T M M E o o l l v v T N N E E M E E o e c i t s i g o ú 6 1 SK o b d O K S S I R R 6 1 0 2 a r o n AG M e E E A n e r r e e f f á n o o k k E á n n A r o E G G G G A A A N N N N A A A A M K K e e M M e A M M U U T T e A AT S S o e c c c n n n n M T e l l v v T T N N E E M E M M g e c i t s i g o o ú . 6 1 ť š e ř T Tř 6 1 0 2 a r o n ť v o č í l K r e k a e p s ý L E O J A S U y t i s r e v i n U f o l o o h c S h C y l p p u S g n i g a n a M A L R E H T U S o g e i D n a S f o y s s e n i s u B i t s n I t n e m e g a n a M n i a r o t c e r i D g D N A e t u t i ? e d K ? y d K e m á Z . 2 . 6 1 c i R . r r. D , ť š e ř T l e t o h ý k c 6 1 0 2 š e ř T 1 0 9 8 5 , 4 3 2 a r t h c ť š y ? a n e C r t s i g e r a Z t s i g e r i ř P 0 0 2 . 1 e n i l - n o m í s o r p e s e t j u r n i č 6 1 0 2 . 1 . 5 1 o d i c a r č K - , 0 a i l e r . w w w : e s e r d a a n e k e t a l p o p ý k c i n t s a č ú í n - e c n e r e f n o k / z c / z c . t n a . č K - , 0 0 6 u z , á v o z r a n d e B a n a z u Z m u t a s - f n o k o e c a m r o f n I a s @ a v o z r a n d e b . a n a z u : i c n e r e f z c . m u t a , t ě v e d a P e i c u L @ l e r @ a v o t e v e d a p , á v o t u e . t n a i l

AKTUALITY DACHSER hlásí růst v exportních přepravách a posiluje síť Linde Material Handling Ìeská republika s.r.o., Polygrafická 622/2, 108 00 Praha 10, tel.: 271 078 114, linde@linde-mh.cz, www.linde-mh.cz RFID technologie a skladová navigace Linde System Control napojení na Warehouse Management System (WMS Linde) 2 varianty ăízení - centrální panel nebo integrace vbloketních opÙrkách zbytková nosnost až 1 000 kg do 15 metrđ výška zakládání až 15 m obsluha úzkých uliÍek (od 1 600 mm) modulární koncepce VNA vozíky Linde —ăešení pro úzké uliÍky Linde ăešení pro Vaše skladování Letošní rok byl pro mezinárodního logistického providera DACHSER Czech Republic úspěšný. Exportní zásilky rostly o více než 20 procent a o 15 procent vzrostla také jejich tonáž. Spo- lečnost proto letos zavedla osm nových export- ních linek a posílila i svou národní přepravní síť. Pozitivní vývoj se týkal rovněž oblasti kon- traktní logistiky. DACHSER o výsledcích infor- moval v prosinci na tradiční předvánoční tiskové konferenci. Nové exportní linky zamířily do Polska, Německa, Belgie, Nizozemí a Itálie. Navazují na systém ná- rodních přeprav, které využívají kontinuální na- pojení na i na ostatní ex- portní linky do téměř celé Evropy. DACHSER Czech Republic dnes pro- vozuje celkem 83 pravi- delných denních linek, z nichž většina míří do zahraničních destinací, od Skandinávie až po Py- reneje. „Jsme, myslím, právem hrdí na to, že rosteme společně s našimi zákazníky,“ řekl Ing. Jan Polter, MBA, obchodní a marketingový ředitel DACHSER Czech Republic. „Velmi dbáme o vzájemné dlou- hodobé vztahy a těší nás, že se našim zákazníkům v letošním roce dařilo a my jim mohli vyjít vstříc nejen posílením exportních linek, ale i dalším zlep- šením kvality našich služeb.“ Aktuální předběžné výsledky signalizují, že le- tošní objem přeprav společnosti DACHSER Czech Republic přesáhl půl mi- lionu exportních zásilek. Ve srovnání s loňským rokem se jedná o 20 pro- centní nárůst a o zhru- ba 15 procent vzrostla i tonáž zahraničních zási- lek. Pozitivní je rovněž výše obratu společnosti, který by měl dosáhnout 2,2 miliardy Kč. „V minu- losti jsme díky rozšiřo- vání naší logistické sítě vykazovali enormně velký růst. Naším cílem do budoucna je posilovat pro- střednictvím této sítě a udržovat růst v předem určeném růstovém koridoru. Toho bychom chtěli docílit ještě vyšší optimalizací procesů a dalším zvýšením efektivity práce,“ komentoval úspěchy letošního roku a výhled do budoucna Ing. Petr Kozel, generální ředitel a předseda představenstva DACHSER Czech Republic a. s. Úspěchy hlásí DACHSER i v oblasti kontraktní logistiky. V reakci na zvýšení poptávky po služ- bách kontraktní logistiky společnost rozšířila skla- dové prostory pro tyto služby na jižní Moravě v Břeclavi. Do nového skladového vybavení inves- toval DACHSER Czech Republic v letošním roce více než 30 milionů Kč. Investice mířily i do lidských zdrojů. V současné době působí ve společnosti téměř 500 zaměst- nanců, kteří se pravidelně účastní školení a semi- nářů, ať už přímo na pracovišti, tak i prostřed- nictvím externích lektorů. Společnost tradičně ne- zapomíná ani na charitativní a společensky pro- spěšné projekty. V letošním roce například podpořila projekt Světluška Nadačního fondu Českého rozhlasu a menší lokální projekty v okolí svých poboček. § PT Jan Polter Petr Kozel

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ 14 Produkty se zde zkoušejí, počítají, evidují, uklá- dají a opět vychystávají, třídí, kontrolují a na závěr pečlivě balí a odesílají. Pro své zákazníky dělá Wollschläger maximum, ať už jde o výrobní podniky, chemické giganty či technologické koncerny. Zboží opatří na přání zákazníků poža- dovanými čísly materiálu a označením hospo- dářského střediska, nebo tiskne individuální dodací listy, aby klient mohl zboží rychleji při- jmout. Spektrum nabízeného zboží sahá přitom od řezných nástrojů, měřicí techniky, ručního a elektrického nářadí až po kompletní vybavení pracovišť. K nabídce společnosti patří také na přání sestavené soupravy nářadí nebo persona- lizované pracovní oblečení, ale také široká na- bídka služeb. Díky nárůstu spektra poskytovaných služeb i sor- timentu zboží na jedné straně a objemu poptávky na straně druhé začal být starý sklad v Bochumi příliš malý a společnost Wollschläger hledala nové místo. Nakonec tento středně velký rodinný pod- nik nalezl vhodný pozemek přímo u dálnice A 40, s rozlohou 115 tisíc m2 a s halou o velikosti 28 tisíc m2. První plány velkého projektu vznikly v roce 2012 ve spolupráci s Institutem pro mate- riálové toky a logistiku ve Frauenhofu (IML), který zpracovává různé logistické koncepty, od manuál- ních až po plně automatizované. „Při každodenní činnosti musíme být flexibilní. Požadavky zákazníků jsou stále obsáhlejší, zvláště ze strany velkých průmyslových podniků, které již nemají centrální příjem zboží, ale požadují do- dávky do hospodářských středisek ve svých vý- robních areálech. Objednávky jsou přitom stále menší a přicházejí proto stále častěji,“ popisuje ak- tuální výzvy Volker Nielsen, vedoucí logistiky a prokurista společnosti. V současnosti se tak 85 procent pozic vychystává v rámci jedné balicí jednotky, což znamená, že pracovníci musí jednot- livé druhy zboží, například vrtačky, vyjmout z vel- kých balení, znovu zabalit a opatřit etiketami. Nový skladový a vychystávací systém je těmto po- žadavkům přizpůsoben. Částečně automatizovaný logistický koncept nabízí potřebnou flexibilitu Na základě požadované flexibility, rozmanitého spektra výrobků a dobrých zkušeností z původního skladu se společnost Wollschläger rozhodla pro částečně automatizovaný logistický koncept. Plány zahrnovaly využití zakladačového regálu s 9 500 paletovými místy obsluhovaný manipulačními vo- zíky, třípodlažní policový regálový systém s 80 tisíci skladových jednotek pro drobné díly, čtyři automa- tizované vertikální systémy s 20 tisíci úložných míst pro drobné díly a také automatizovaný vyrovnávací sklad pro konsolidaci až 1 960 zakázek. Automa- tické přepravní zařízení pro kartony a přepravky pak mělo propojit příjem zboží se třemi pracovišti, fungujícími podle principu „zboží k člověku“ před čtyřmi skladovými automaty, s balírnou a expedicí. Při prohlídce nového logistického centra společnosti Wollschläger GmbH & Co. KG v německé Bochumi se rozbuší srdce každému řemeslníkovi: přesné, ruční a elektrické nářadí, svařovací technika, ochranné pracovní pomůcky a podnikové vybavení i strojní technika – díky nabídce 85 tisíc druhů přesného nářadí, C-dílů a také více než 15 tisíc druhů zboží vlastních značek disponuje Wollschläger nejobsáhlejším produktovým spektrem v oboru s dodavatelskou schopností 99 procent. Zákazníci také oceňují zejména špičkový servis a kvalitu dodavatel- ských služeb, která je důležitá pro jejich materiálové hospodaření. Vše pro zákazníka: Wollschläger zvyšuje logistický výkon a vytváří prostor pro další rozvoj Systém SCS slouží ke konsolidaci zakázek – zboží ze skladu drobných dílů se na balicím místě kom- pletuje s pozicemi ze zakladačového skladu.

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ 15 Kompletní řízení skladu a materiálových toků mělo být navíc integrováno do stávajícího systému SAP EWM. Kompletní nabídka společnosti SSI Schäfer pře- svědčila zadavatele jak vyhovujícím konceptem přepravního zařízení, tak návrhy na optimalizaci v jednotlivých detailech. „SSI Schäfer nám mohl na základě svých dalekosáhlých praktických zku- šeností poskytnout cenné tipy, které nám kromě zlepšení operativních procesů přinesly ještě sní- žení nákladů,“ popisuje Nielsen. SSI Schäfer dodal v rámci projektu také dva sy- stémy Schäfer Carousel Systeme (SCS) pro kon- solidaci zakázek z různých skladových oblastí, jednu stohovací jednotku pro přepravky a jednu odebírací jednotku přepravek uskladněných ve stohu, systém zahrnuje 8 pracovních míst na pří- jmu zboží, 18 pro vychystávání, 24 pro balení a 3 v expedici. Po dokončení finálního projektového plánování a analýzy nákladů přikročila společnost Wollschlä- ger spolu s vybraným partnerem k realizaci pro- jektu. V létě 2014 – půl roku před plánovaným startem – bylo instalováno kompletní přepravní zařízení a systémy SCS a bylo možné začít s prv- ními testy výkonu. „Na válečkových drahách a pře- pravních pásech se nyní přepravky pohybují rychlostí 0,6 m/s, zatímco ve starém skladu to byly 0,3 m/s. Tím jsme významně zvýšili náš výkon,“ pochvaluje si Nielsen. V poslední fázi projektu pak partnerská softwa- rová firma instalovala ve společnosti Wollschläger systém SAP EWM 9.0, který zajišťuje optimální vyřizování zakázek a přehledné řízení logistiky. Programování řídicího rozhraní pro přepravní za- řízení probíhalo v úzké spolupráci s SSI Schäfer. Stěhování a uvedení do provozu bez problémů Na přelomu let 2014/2015 zorganizovala spo- lečnost Wollschläger největší stěhování v dějinách firmy Během dvanácti dnů bylo do nového logis- tického centra odvezeno 800 tun nákladu, který zahrnoval na 50 tisíc druhů zboží. „Vše bylo na- plánováno skutečně do nejmenšího detailu a termín jsme dodrželi na jedničku,“ říká hrdě Nielsen. Podle plánu tak mohl podnik 5. ledna 2015 odstartovat, a to bez rozběhové zkoušky, protože bylo třeba rychle vyřídit přicházející objednávky. Dnes putují přepravky od pracovních míst na příj- mu zboží prostřednictvím přepravní techniky do určených skladových oblastí. O stohování prázd- ných přepravek a jejich odebírání podle potřeby se starají automatické jednotky. Na začátku je každá přepravka automaticky označena nalepovací tiš- těnou etiketou, která ji přiřazuje ke konkrétní ob- jednávce. Přepravka je potom automaticky dopravena do správné vychystávací zóny, kde je naplněna požadovaným zbožím drobných dílů. Přepravní zařízení tak šetří cestu pracovníkům skladu, kteří jsou současně odpovědní jak za uskladňování přijatého zboží, tak za vychystávání objednaných produktů. Aby mohly být produkty z různých skladových oblastí zahrnuty do jedné dodávky, čeká zboží ze skladů drobných dílů v karuselovém systému SCS tak dlouho, dokud nemůže být na některém z 24 balicích pracovišť zkompletováno se zbožím ze zakladačového skladu. Větší objednávky, napří- klad pro export, jsou baleny na ergonomicky kon- cipovaných místech pro balení velkých objed- návek. Systém SCS disponuje kapacitou pro vy- rovnávání až 1 960 zakázek s průchodností až 800 přepravek za hodinu. Jako vysoce výkonný modulární systém nabízí SCS špičkovou dynamiku na malém prostoru a podle potřeby může být roz- šířen o další moduly či uličky. „Nový, plně automatizovaný logistický koncept nám zajišťuje flexibilitu, výkon a hospodárnost, které jsou potřebné pro efektivní skladování našich produktů i pro zajištění spokojenosti zákazníků,“ říká Volker Nielsen. Významnou součástí projektu byla podle něj i ergonomická kvalita všech pracov- ních míst. „V tomto bodě se naše filozofie ve srov- nání se starým skladem kompletně změnila a jsme díky tomu mnohem více efektivní,“ dodává. Díky těmto úspěchům se společnost Wollschläger cítí dobře připravená na řešení další výzvy – v současné době ruší ještě dva sklady v Troisdorfu a Dillingenu s 15 a 12 tisíci druhů zboží, aby i tento materiál za- hrnula do nového skladového areálu a vytvořila tak kompletní centrální logistické centrum. § www.ssi-schaefer.cz SSI SCHÄFER je předním světovým dodava- telem skladových a logistických systémů. Na- bízená řešení sahají od návrhu koncepce přes skladová zařízení s využitím vlastních produktů až po realizaci komplexních logistických pro- jektů jako generální dodavatel. Sdílení kompe- tencí pod zastřešující značkou SSI SCHÄFER je základem pro vývoj skladových systémů od- povídajících požadavkům trhu a určených pro různé obory podnikání i pro rozvoj rozmanitých řešení v oblasti intralogistiky.

PR 16 Při konstrukci vozíků Traigo 48 byla klíčovým fak- torem odolnost, vynikající ovladatelnost, bezpeč- nost provozu a důraz na nízké provozní náklady. Testy naznačují prodloužení operačního času vozíku na jedno nabití baterie až o 30 % a o přibližně 9 % vyšší produktivitu při převozu a zakládání palet. Pro intenzivní provozy máme navíc připravené řešení s li-ionovými bateriemi. Boduje design i technologie skryté uvnitř vozíku Cílem Toyoty bylo překročit očekávání zákazníků v produktivitě, ve spotřebě energie a účinnosti elek- trických motorů. Martin Křapka, produktový manažer pro čelní vy- sokozdvižné vozíky uvádí: „Dosáhli jsme těchto cílů použitím nejmodernějších technologií a navržením konstrukce kompaktního šasi s delším rozvorem, kratší vzdáleností na čelo desky vidlic nebo širšími koly, což znamená i dosažení vyšších zbytkových nos- ností ve větších výškách. Díky intenzívnímu výzkumu jsme vyvinuli nové komponenty a nové technologie, které zajišťují dosažení výjimečné účinnosti a nízké spotřeby energie i ve velmi intenzivních provozech.” Nové modely se vyznačují například zvýšenou sta- bilitou na nerovných površích a díky kompaktnímu designu nabízejí výrazně menší poloměr otáčení a praktickou obratnost i v těch nejužších prostorách. Vylepšený design kabiny, posilovač řízení a snadné ovládání přispívá k pohodlí a vyšší efektivitě obsluhy. Dramatické snížení nákladů na přepravu jedné palety Snadné manévrování, vyšší zbytkové nosnosti, vy- lepšené parametry kabiny řidiče a mimořádná hbi- tost i na omezeném prostoru umožňuje dosažení maximální produktivity a přepravu o 9 % více palet za časovou jednotku. Vý- bornou manévrovatel- ností vynikají zejména vozíky s tříkolovým šasi, jejichž přesné a jemné ří- zení se chová stejně jako posilovače řízení u mo- derních automobilů. Čím pomaleji vozík jede, tím je řízení citlivější, a na- opak. Čtyřkolky mají zase vylepšený poloměr otáčení díky ostřejšímu rejdu. Oddělené hnací mo- tory s integrovanou automatickou parkovací brzdou znamenají přesné řízení v každé rychlosti a lepší kontrolu při polohování vozíku. Různé způsoby boční vý- měny baterie a elektrický posilovač řízení pro snadné řízení u tříkolových modelů vylepšují pro- duktivitu všech modelů nové řady a jsou zárukou bezproblémové práce v intenzívních a vícesměn- ných provozech. Designéři Toyoty se opět vytáhli. Představujeme odborné veřejnosti znamenitou novinku s excelentními jízdními vlastnostmi, velmi nízkou spotřebou energie a bezkonkurenční šířkou pracovní uličky. Nové tříkolové i čtyřkolové elektrické čelní vysokozdvižné vozíky Traigo 48 jsou stejně efektivní při práci mezi regály i při manipulaci na venkovních plochách. Toyota Traigo 48 - lídr v energetické třídě ‘A’ 11 modelů nové řady, tříkolových i čtyřkolových, nabízí nosnosti 1,5 - 2,0 tuny při vyložení 500 mm, kapacitu baterie až 750 Ah, vynikající výšku zdvihu 7,5 metru a rychlost pojezdu 20 km/hod. ● tříkolky - šest modelů 1,5 - 1,6 - 1,8 - 2,0 t ● čtyřkolky - pět modelů 1,6 - 1,8 - 2,0 t Nový elektrický vozík Toyota Traigo 48 Na špici v úsporné spotřebě i produktivitě Nové Traigo 48 překypuje energií Nové 48V čelní vysokozdvižné vozíky Toyota při- nášejí nejvyšší výkonnost a produktivitu ve své třídě, přičemž dosahují nejnižší spotřeby energie. Energetická účinnost řady Traigo 48 může být dále zdokonalena použitím li-ionových baterií. „Nasazení li-ionových baterií vede k výjimečně dlouhým provozním časům díky tomu, že umožňují i rychlé průběžné dobíjení, například během pře- stávky obsluhy, takže je neustále k dispozici. Vede rovněž k výraznému zjednodušení managementu a péče o baterie a eliminuje výměnu baterií ve ví- cesměnných provozech,˝ vysvětluje Martin Křapka. Bezpečnost založená na systému SAS Díky vybavení unikátním systémem aktivní stabi- lity Toyota SAS a dalšími bezpečnostními prvky aspiruje řada Traigo 48 na vedoucí postavení i v bezpečnosti a ochraně řidiče, stejně jako v nízké úrovni provozních nákladů. Stejně jako ostatní vo- zíky Toyota jsou i modely řady Traigo 48 konstruo- vány v souladu s principy výrobního systému Toyota TPS, zaručujícího nejvyšší úroveň kvality, odolnosti a spolehlivosti. „Osvědčený SAS je podpořený dalšími důležitými funkcemi – zpomalováním v zatáčkách, automatic- kou parkovací brzdou a jistým pohybem i stáním na svazích a rampách nebo uzavřenou podlahou šasi. Komponenty umístěné ve spodní část vozíku jsou tak velmi dobře chráněny proti poškození úlomky palet, kovovými šponami a podobně,˝ dodává Mar- tin Křapka. § www.toyota-forklifts.cz

PR Klíčový důraz je kladen na spolehlivé doručení dodávky v přesně stanovený den, aby bylo možné zaručit včasné zprovoznění skladu zá- kazníka Toyoty. Bude třeba přepravit více než 90 000 tun nákladu, od polic po regály dlouhé až 13 metrů. DHL Freight, jeden z předních nákladních pře- pravců v Evropě, podepsal kontrakt s Toyota Ma- terial Handling Europe, předním dodavatelem řešení pro manipulaci a skladování. V rámci kon- traktu zajišťuje od září 2015 DHL přepravu regá- lových systémů od jednotlivých dodavatelů do konkrétních provozů zákazníků Toyoty po celé Ev- ropě. Dodání v přesně dohodnutém termínu má mimořádnou důležitost, jelikož na něm závisí do- držení harmonogramu investičního projektu v pro- vozu zákazníka. „Naším cílem je nabízet vysoce kvalitní služby, které jsou dokonale přizpůsobeny potřebám zákaz- níků. Když jsme nedávno uváděli na trh naši nej- novější řadu regálových systémů, brzy bylo jasné, že potřebujeme partnera, který díky svému know- how a schopnostem dokáže navrhnout a zajistit taková řešení přepravy, která budou v dokonalé synchronizaci s potřebami zákazníků na sklado- vání a ukládání materiálu a s termíny jejich pro- jektů. Jedním z těchto požadavků je, aby zboží přicházelo přesně v okamžiku, který si zákazník určí. A DHL nám pomáhá očekávání našich zá- kazníků naplnit,” říká Hans Larsson, ředitel logis- tických řešení Toyota Material Handling Europe. Řešení poskytovaná společností DHL se řídí stej- nými principy jako v automobilovém průmyslu. Každá zásilka může putovat sítí jako LTL (less-than- truckload), PTL (part-truckload) nebo FTL (full- truckload) náklad, a to na základě řady kritérií, jako je datum výroby v závodě dodavatele, dohodnuté datum dodání, povaha a hmotnost zboží. Realizační doba může být pro každou objednávku odlišná, ale nejdůležitější je, že veškerý materiál dorazí přesně v dohodnutý den – i přesto, že může být vyroben v různých provozech napříč celou Evropou. DHL za- pojilo experty na plánování přepravy a využilo různé IT nástroje používané ke správě materiálových toků v automobilovém průmyslu. 11 nových zakladačů s integrovanou stupačkou je nabitých energií pro intenzivní nasazení při horizontálním transportu a pro práci ve výšce až 6 metrů, do které se jiné zakladače nedostanou. Zůstatková nosnost modelu BT SPE160 až 660kg je v této výšce rovněž unikátní výkon. Dosahujeme nízké spotřeby se standardními bateriemi a ještě výrazně nižší s li-ionovou technologií - již ve standardu. Konstrukční variabilita umožňuje vybrat vždy správný vozík a zajistit maximální produktivitu manipulace. SPE120-200 SPE140S SPE200D SPE200DN Nosnosti 1,2 až 2,0t • nejvyšší výška zdvihu ve své třídě - 6 m • rychlost pojezdu až 10 km/hod. • nejvyšší rychlosti zdvihu/spouštění vidlic • kapacita baterií až 500 Ah • mikropojezd Click-2-Creep pro práci ve stístněných prostorách • excelentní stabilita a kontrola vozíku při zdvihu a spouštění nákladu • BT Sensilift pro citlivé spouštění a zdvih • skvělá viditelnost na zemi i ve výškách s konceptem BT Totalview • ovládací rukojeť s nastavitelnou výškou a 180° řízením pro příjemnou a pohodlnou práci • nejnižší spotřeba energie podle VDI2198 (model BT SPE160L) Bez obav z výšek a těžkých nákladů www.toyota-forklifts.cz BT STAXIO řady SPE: li-ionové napájení pro intenzivní provozy DHL a Toyota podepsaly kontrakt na zajištění dodávek regálových systémů INZERCE Kromě požadavku na dodání ve správný den je velkou výzvou také mimořádná diverzita přepra- vovaného nákladu. Vybavení sahá od malých boxů po rozměrné regály dlouhé až 13 metrů. Materiál pro instalaci jediného skladu může také pocházet z různých míst Evropy. DHL Freight konsoliduje jednotlivé části zakázky a dodá je najednou v do- hodnutý den. Aby byl zajištěn hladký proces a přesné dodací časy, jsou transporty pečlivě plá- novány ve spolupráci s Toyota Material Handling a lokalitou skladu. V průběhu tohoto projektu pře- praví DHL přes 90 000 tun nákladu. § www.toyota-forklifts.cz

Děkujeme za spolupráci v letošním roce a těšíme se na setkání s Vámi na některé z připravovaných akcí v roce příštím

PF 2016

22

Pf 2016 Pf 2016 Pf 2016 E K O L O G I E & B E Z P E Č N O S T Společnost DENIOS Vám děkuje za dosavadní spolupráci a přeje krásné vánoční svátky, hodně zdraví, štěstí a úspěchu, jak v osobním, tak i pracovním životě.

6cÒENfPÈcTELe

 PÈfJEMNePROÒITfVcNOžNfCHSVcTKÖAMNOHO ZDRAVfIkSPªCHÖVROCE6cMPÈEJE TÜM%3!LOGISTIKA $EARFRIENDS

 WEWISHYOUA-ERRY#HRISTMAS

GOODHEALTH ANDMANYACHIEVEMENTSIN 4EAM%3!LOGISTICS                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        PF 2016 Pf 2016 Pf 2016 Tým YALE CZ Vám děkuje za Vaši dosavadní přízeň. Přejeme Vám příjemné prožití vánočních svátků a mnoho úspěchů v novém roce 2016.

PF 2016 www.rprojekt07.cz Ke Strašnické 8/1795, Kontakt: 100 00 Praha 10 tel.: +420 603 582 726 e-mail: rprojekt07@rprojekt07.cz

„Závody Ideal Automotive v České republice zá- sobují textilním obložením automobilů nejen ev- ropské zákazníky, ale i jejich pobočky v Číně či Severní Americe. Skupina Ideal Group ovšem ex- portuje své produkty také do Střední a Jižní Ame- riky, Austrálie a do Číny. V České republice má společnost IDEAL AUTOMOTIVE Bor, s.r.o. pět závodů: v Boru u Tachova, kde je také sídlo firmy, ve Strakonicích, a dvě výrobní haly v Ostrově u Stříbra a poslední přímo ve Stříbře,“ představuje společnost její ředitel Ing. Luděk Bejvl. Právě v Boru u Tachova se rozhodli pro výměnu vysokozdvižných vozíků se spalovacím motorem (LPG) za elektrické. Celkem je zde využíváno 20 čelních a několik ručně vedených vozíků, 12 vozíků se spalovacím motorem bylo nahrazeno dvanácti vozíky elektrickými s nosností 2,5 a 3,5 tuny a do- plněno dvěma tahači od společnosti STILL. „Když jsem nastoupil do společnosti, byly zde dlouhodobě v provozu vysokozdvižné čelní vozíky na LPG. Provoz ve výrobě je ale dost velký, takže zde docházelo k problémům s nutností časté do- dávky plynu, cisterny sem musely jezdit prakticky obden. Několikrát se dokonce stalo, že nám došel plyn a některé vozíky nemohly po určitou dobu fungovat, což způsobovalo velké komplikace, MANIPULAČNÍ TECHNIKA 24 najdou uplatnění také při převážení výklopných kontejnerů, do kterých se umisťují zbytky z výroby určené k recyklaci. Textilní materiály pro zpraco- vání jsou dodávány v obrovských rolích. Pro ma- nipulaci těchto rolí bylo potřeba opatřit vysokozdvižné vozíky speciálním trnem. Čím náročnější příprava, o to snadnější realizace Výběrové řízení probíhalo půl roku, kdy na po- čátku byli osloveni čtyři velcí dodavatelé. Důraz byl kladen na celkovou koncepci dodávky, tzn. do- dání vozíků, jejich vybavení a vybudování nabijárny pro elektrické vozíky. „V rámci výběrového řízení jsme zde měli zapůjčené vozíky od každého ze čtyř dodavatelů, které jsme testovali. Na základě prv- ního hodnocení se do užšího kola dostaly dvě spo- lečnosti, jejichž nabídka kvalitou, jízdními vlastnostmi a komfortem ovládání odpovídala našim požadavkům. Ve finální fázi jsme posuzovali další specifikace a vylepšení poskytovaných mož- ností, a porovnávali dodatečné náklady, které pak rozhodly o tom, že zakázka byla realizována se společností STILL,“ vysvětluje Ing. Bejvl a pokra- čuje: „Jedním z důvodů byly také zajímavé pod- mínky financování. V rámci flexibilního financování BASIC DYNAMIC máme možnost v průběhu pětiletého cyklu přejít z některých čelních vozíků na retraky. Nejsme tak po celou dobu vázáni na stejný typ dopravy, ale máme šanci průběžně reagovat na potřeby provozu v souladu s moder- ními trendy intralogistiky.“ Otakar Skala, odborný manažer prodeje společ- nosti STILL, který měl zakázku na starosti, k tomu doplňuje: „V ceně splátky je také kompletní servis vozíků, tzn. nejenom pneumatiky a vidle, ale také plný servis baterií se zárukou funkčnosti po celé smluvní období. Všechny vozíky jsou vybaveny dvěma bateriemi s diagnostikou a vysokofre- kvenčními nabíječi. Baterie tedy budou pod stálým dohledem dodavatele a bude vyhodnocováno je- jich vybíjení, nabíjení, dolévání apod., aby se přede- šlo jejich poškození neodborným zacházením ze strany obsluhy.“ Vše pod vlastní střechou Nová nabijárna pro všechny vozíky a retraky byla vybudována za pomoci společnosti IBG (dodava- Když vše funguje tak, jak má Společnost Ideal Automotive Bor, s.r.o. patří do nadnárodní skupiny Ideal Group, která se spe- cializuje na textilní obložení automobilů pro nejvýznamnější světové výrobce vozidel. Dodává díly pro vozy značek Mercedes-Benz, Opel, BMW, Volkswagen, Audi, Škodu nebo Suzuki. Kromě toho realizuje projekty pro prestižní značky McLaren, Rolls Royce nebo Porsche. U zákazníků je společnost známá důrazem na inovaci, flexibilitu a kvalitní logistiku. Pro udržení této pověsti je pro ni důležitá spolupráce s těmi nejlepšími dodavateli, které si pečlivě vybírá. Jedním z nich je firma STILL ČR spol. s.r.o., která je dodavatelem manipulační techniky. Případová studie a provoz vozíků a závoz plynu byl dost ná- kladný. Vzhledem k tomu, že jsem měl z mého předchozího zaměstnání dobré zkušenosti s elek- trickými vozíky, začali jsme uvažovat o změně,“ vy- světluje Ing. Luděk Bejvl. V poslední době také došlo k výraznější změně ve způsobu transportu rozbalených vstupních vý- robků, které jsou převáženy „malými vláčky“. Výrobky se skladují v zákaznických bednách, ve kterých se pak nakládají do kamionu, čímž se urychluje manipulace a nakládání. „Pro manipulaci s těmito bednami jsme začali používat tahače, za kterými je připojeno 4-5 po- mocných vozíků. Některé klasické vysokozdvižné vozíky jsme tedy vyměnili za nový způsob trans- portu,“ říká Ing. Luděk Bejvl. Již hotové výrobky jsou skladovány a následně přepravovány ve velkých boxech. Ty jsou převá- ženy za pomocí vozíků s dlouhými vidlemi, díky nimž může skladník nabrat šest boxů najednou a ušetřit tak část jízd. Vozíky s dlouhými vidlemi Nově vybudovaná nabijárna

Společnost SSI SCHÄFER děkuje všem svým zákazníkům za spolupráci v uplynulém roce. Přejeme Vám hezké prožití svátků vánočních a do nového roku vše nejlepší a mnoho osobních i pracovních úspěchů. Užívejte zasloužený čas odpočinku a nechte za sebe pracovat ... Váš kolektiv pracovníků SSI SCHÄFER. tele baterií a nabíječů). Nabijárna je vybavena špičkovou technologií pro vý- robu destilované vody pro dolévání baterií, dostatkem místa pro snadnou, rychlou a bezpečnou výměnu baterií a samozřejmě i odsáváním zplodin. Součástí dodávky od společnosti STILL je také Fleet Manager 4.x, který dokáže sledovat vytížení vozíků, ale i hlídat nehody pomocí záznamníku. „Určitou zkušenost jsme s monitorováním flotily již měli. Na předchozí vo- zíky jsme si tento systém zaváděli sami, ale cca po čtyřech letech jsme zjistili, že vývoj se úplně zastavil, a pro nás by to znamenalo udělat kom- pletní upgrade. Uvítali jsme proto, že Fleet manažer systém je součástí dodávky od společnosti STILL,“ popisuje výhody Ing. Luděk Bejvl. Řešení na klíč Nabijárna byla realizována společností STILL, včetně koordinace, ter- mínového plánu atd. tak, aby byla k dispozici včas ještě před dodáním no- vých vozíků. „Od začátku jsme poskytovali Idealu kompletní servis včetně veškerých plánů a doporučení. Pro spolupráci jsme vybrali ověřeného do- davatele baterií společnost IBG, se kterou máme velmi dobré zkušenosti,“ říká Otakar Skala. Optimální náčrt nabijárny byl zpracován dodavatelem baterií. Podle něj byl vybrán vhodný prostor, který byl uzpůsoben tak, aby bylo možno nabijárnu vybudovat s minimálními náklady. „Za sebe musím říci, že koordinace ze strany společnosti STILL probíhala naprosto bez problémů. Z našeho týmu byl vyčleněn pracovník, který měl projekt na starosti. Já jsem pak jednou za měsíc obdržel zprávu o postupu, zda vše probíhá podle plánu. Veškeré kroky navazovaly, takže nedošlo ke skluzu,“ chválí spolupráci Ing. Luděk Bejvl. Přípravná fáze vč. zpracování projektu, zajištění povolení atd. trvala asi tři měsíce, samotná nabijárna pak byla postavena cca během 14 dnů. „Čerpali jsme ze zkušeností z loňského roku, kdy jsme obdobně vybavo- vali provoz Ostrov 1 a Ostrov 2, kde se také budovala nabijárna. Jediný rozdíl byl v tom, že v Ostrově se vybavoval nový objekt, kdežto zde se na- bijárna dobudovávala za provozu,“ doplňuje Otakar Skala. Investice se vyplatila Finanční úspora při přechodu na elektrické vozíky se pohybuje u dvanácti vozíků na úrovni takřka deseti milionů korun i se započítáním vyšší poři- zovací ceny elektrických vozíků při ročním nájezdu zhruba 4 000 moto- hodin za období šedesáti měsíců. Prvotním impulsem byla finanční úspora a potřeba zajištění plynulého provozu, díky Fleet manageru 4.x však společnost šetří další náklady na opravy strojů a zařízení závodu. Systém dokáže podle směny vyspecifiko- vat, kdo zrovna vozík obsluhoval a kdo zavinil nehodu. Řidiči manipulační techniky si toho jsou vědomi a je to znát při jejich práci s vozíkem. „Přípravná fáze trvala sice delší dobu, ale kvalitní příprava se vyplatila a o to rychlejší pak byla samotná realizace a vše proběhlo v termínu, tak jak jsme požadovali, aniž by byla ovlivněna výroba. V plánu je obměna celé flotily, která by měla proběhnout výhledově na přelomu roku 2017 a 2018,“ uzavírá Ing. Luděk Bejvl. § Markéta Vojáčková

Nejkratší cesta k prameni 26 PR Ani balená voda není vždy zárukou kvality vody. Pod označením balená voda je totiž u nás možné prodávat i vodu kohoutkovou. Většinou obsahuje inertní látky, konzervanty nebo plyny, které ji udrží dlouho v regálech obchodů a na přímém slunci. Pokud chceme vodu z podzemních zdrojů, která se nedostává do kontaktu s povrchovým znečištěním, musíme sáhnout po jiném označení. Pouze pramenitá, kojenecká a minerální voda musí povinně pocházet z chráněných podzemních zdrojů. Jednou takovou je barelová voda od společnosti Crystalis, která byla partnerem letošní konference SpeedCHAIN. Nejen o kvalitě pitné vody jsme si povídali s panem Pavlem Hájíčkem, obchodním ředitelem společnosti Crystalis s.r.o. z Vaše firma byla letos poprvé partnerem kon- ference SpeedCHAIN 2015, kde jste zajišťovali pitný režim všem účastníkům. Co rozhodlo kýv- nout na tuto spolupráci a jaké jsou vaše dojmy? Primárně se věnujeme obchodním aktivitám v seg- mentu B2C a snažíme se prostřednictvím podob- ných akcí oslovovat naše potencionální zákazníky. Naším cílem je přesvědčit spotřebitele o kvalitách pramenité vody Crystalis a přidané hodnotě služeb, které poskytujeme. Díky tomu máme i příležitost dát lidem možnost chuť vody vyzkoušet, což je pro rozhodování stěžejní. Věnujeme se také osvětě v ob- lasti správného pitného režimu. Mluvíme o něm na školách, informujeme širokou veřejnost a podporu- jeme vybrané akce naší pramenitou vodou Crystalis. V oblasti logistiky vidíme zajímavou cílovou skupinu i potenciál. Proto nás nabídka partnerství Speed- CHAIN 2015 velmi zaujala. Krásné prostředí Břev- novského kláštera i bohatý program nás nadchly. Opět se nám potvrdilo, že jsme vybrali správně. z Na konferenci jsme si všimli různých fontánek. Můžete prozradit, čím se jednotlivé druhy liší? Fontánky, watercoolery, aquabary jsou přístroje, které umožňují pohodlně čepovat nejen barelovou vodu ale i vodu z vodovodního řadu. My jim říkáme výdejníky a záleží na klientovi, jaký druh si vybere a jaké vodě dá přednost. Barelovou vodu (od nás pouze pramenitou) si na výdejníku pohodlně nače- puje jak chlazenou, tak i horkou. Na podobném prin- cipu pracují i výdejníky na vodovodní řad. Tady si zákazník „čistí kohoutkovou vodu“. Přes filtry ji zba- vuje mechanických nečistot, které jsou obsaženy ve vodovodním potrubí a eliminuje chuť a vůni po chloru. Pro náročnější klientelu nabízíme další nad- standardní vybavení výdejníků. Můžete mít napří- klad zabudovaný systém na kelímky, dětskou po- jistku proti opaření, nebo systém na regulaci teploty vody. Obě varianty jsou i výrobníkem sodovky, což ocení ti, kteří mají rádi bublinky. z Jak náročné je pořízení fontánek? Nabízíte klientům zapůjčení na zkoušku či možnost pro- nájmu? Jak vodu, tak náš systém můžete zdarma vyzkou- šet a až poté se rozhodnete. Všem zájemcům také nabízíme bezplatné poradenství při výběru. Stačí nám zavolat nebo napsat e-mail, nebo si zvolený vý- dejník objednat rovnou v našem e-shopu. Abychom vyšli vstříc úplně všem, nabízíme kromě prodeje také pronájem výdejníku. Ten můžete používat bez vyso- kých počátečních nákladů. Společnosti ale i rodiny většinou využívají možnosti finančního pronájmu, je to v podstatě něco jako leasing. Pořizují si tak zaří- zení, které okamžitě mohou používat a platí v malých pravidelných měsíčních splátkách. Samozřejmě si je mohou pořídit koupí do svého majetku. z Jaký je poměr firemních zákaz- níků vůči domácímu využití fontá- nek? Firemní zákazníci jsou samo- zřejmě v našem portfoliu dominantní. Bohužel u nás nejsou domácnosti zvyklé tento systém zajištění pitného režimu využívat, jako je tomu v za- hraničí. Je to jen otázkou času, kdy začnou lidé přemýšlet více o zdravé pramenité vodě – jako tomu je u po- travin, o pohodlí a úspoře času. My nenabízíme jen pramenitou vodu, ale komplexní službu k zajištění pitného režimu. Proto jsme do našeho port- folia zahrnuli i doplňkový sortiment jako jsou káva, čaj, sirupy nebo horké instantní nápoje. z Aby přístroj dobře fungoval, je určitě nutná pravidelná údržba a servis … Jen pravidelně udržovaný přístroj vám zaručí skutečně čistou vodu. Voda Crystalis je známá tím, že pochází z legendárního pramene na Vysočině a určitě si zaslouží, aby byla její kvalita zachována. S klienty už na začátku spolupráce domlouváme pravidelné návštěvy našich servisních techniků, kteří se starají o čištění přístroje. Naše operátorky vždy dají klientům předem vědět, že je čeká sanitace. Čištění přístrojů vlastními silami příliš nedoporu- čujeme. Naši technici přístroje dobře znají a použí- vají speciální vybavení. Neodborné čištění může způsobit nefunkčnost a někdy i poruchu přístroje. z V poslední době se velmi často hovoří na téma balená versus kohoutková voda. Odkud vlastně pochází voda, kterou jsou plněny vaše výměnné barely? I to je téma, kterému se hodně věnujeme. Letošní rok byl plný skandálů spojených s kohoutkovou vodou, ať už jde o případ v pražských Dejvicích nebo Novém Boru. Vždy se snažíme přinést klientům aktuální informace a upozorňujeme na možné nebezpečí spojené s pitím kohoutkové vody. Kohoutková voda jak ji definuje zákon č. 258/2000 Sb. je veškerá voda v původním stavu nebo po úpravě určená k pití, vaření, pří- pravě jídel a nápojů a podobně. Často pochází z povrchových zdrojů, kde přijde do styku s růz- nými nečistotami. Může se jednat o zdraví škod- livé chemikálie, ale i choroboplodné zárodky, medikamenty nebo antibiotika, které se nedají z kohoutkové vody odstranit. Potrubí, které ko- houtkovou vodu rozvádí, je v řadě případů v ne- vyhovujícím stavu a může být zdrojem dalšího znečištění. To se stalo třeba na pražském Pro- seku. Naše voda Crystalis spadá do kategorie pra- menitých vod, kde podle vyhlášky č. 275/2004 není povolena žádná desinfekce, pouze se upra- vuje filtrací. Pochází ze starobylého pramene, který byl vyhledáván pro své léčivé účinky. Celé zpracování vody Crystalis probíhá velmi šetrně a rychle. Snažíme se zamezit veškerým lidských zásahům, abychom předešli znečištění. Díky vlastní dopravě a skladovým prostorům do- staneme pramenitou vodu na váš stůl do čtyř dnů od stočení. § MŠ

LOGISTIKA www.elogistika.info LOGISTICKÝ ZPRAVODAJSKÝ PORTÁL NEZÁVISLÝ AUTORSKÝ LOGISTICKÝ PORTÁL EĞũǀĢƚƓşŽĚďŽƌŶljƉŽƌƚĄůŶĂēĞƐŬĠƐĐĠŶĢ ϭϰϬϬϬнƵŶŝŬĄƚŶşĐŚēƚĞŶĄƎƽnjĂŵĢƐşĐ͕ϯϬϬϬнēƚĞŶĄƎƽŶĂƐŽĐŝĄůŶşĐŚƐşơĐŚ ĚƌĞƐŶĢnjĂƐşůĂŶljƉƌĂǀŽĚĂũŶĂϵ͘ϱϬϬŵĂŶĂǎĞƌƽůŽŐŝƐƟŬLJ͕ǀljƌŽďLJĂŽďĐŚŽĚƵ WƌŽƐƚŽƌƉƌŽƉƎĞƐŶĢĐşůĞŶŽƵƉƌĞnjĞŶƚĂĐŝĮƌĞŵĂũĞũŝĐŚƉƌŽĚƵŬƚƽ /ŶƚĞƌĂŬƟǀŶşĚŝƐŬƵƐŶşƉůĂƞŽƌŵĂůŽŐŝƐƟĐŬĠǀĞƎĞũŶŽƐƟ ĚƌĞƐĄƎůŽŐŝƐƟĐŬljĐŚĮƌĞŵ ŬƚƵĄůŶşŽǀĢƎĞŶĠŝŶĨŽƌŵĂĐĞ͕ĂŶĂůljnjLJ͕ƌŽnjŚŽǀŽƌLJ͕ƉƎşƉĂĚŽǀĠƐƚƵĚŝĞ͕ĂŬĐĞ /ŶƚĞƌĂŬƟǀŶşŬĂůĞŶĚĄƎůŽŐŝƐƟĐŬljĐŚĂŬĐş INZERCE Růst České ekonomiky, nízká míra nezaměstna- nosti, pokles cen pohonných hmot a větší ochota lidí utrácet. To jsou hlavní trendy formu- jící trh s mezinárodní přepravou zásilek, která aktuálně dosahuje svého letošního vrcholu a nese se ve znamení rekordního počtu impor- tovaných zásilek. Kromě prognóz Českého sta- tistického úřadu to potvrzují také statistiky společnosti Smartex. „Rok 2015 bude patřit k těm, které se pozitivně zapíší do statistik přepravních společností půso- bících v České republice. Stoupá míra přeshranič- ního obchodu, a zatímco v závěru loňského roku ještě většímu růstu bránila oslabená koruna, ak- tuálně se situace změnila. Ochota lidí utrácet se vrátila díky pozitivnímu vnímání budoucnosti a firmy jsou tak nuceny měnit svoji strategii,“ řekl Alexandr Michaljanič, jednatel společnosti Smartex. Podle Českého statistického úřadu ve třetím čtvrtletí 2015 hrubý domácí produkt rostl o 4,3 %. I to je jeden z důvodů, proč české firmy v září a říjnu importovaly více zásilek, kterými po- kryjí předvánoční a vánoční období. Jen data spo- lečnosti Smartex hovoří o 40% navýšení v počtu přepravovaných zásilek a 15% v obratu za toto období. Čísla budou růst také v listopadu, protože importní zásilkový boom neskončil. Lidé berou ob- chody útokem a tuzemští podnikatelé tak do- objednávají další zboží tak, aby vykryli své potřeby vůči zákazníkům. Na poslední chvíli ne lodí, ale letadlem Levnější pohonné hmoty přitom mění zavedené standardy. V případě dovozu zboží ze vzdáleněj- ších destinací sahají firmy v těchto dnech k tomu, že namísto lodí, ob- jednávají přepravu letadlem. Pokles palivových příplatků totiž dělá letec- kou mezinárodní dopravu čím dál tím více dostupnější a efektivnější. Firmy si uvědomily, že jen tak v ak- tuální situaci mají jistotu, že zásilky určené pro vánoční trh stihnou ještě dorazit včas. „V předvánočním ob- dobí jsme zaznamenali dvouciferný nárůst přepravy zboží z Jihový- Importní zásilkový boom před Vánoci pokrývají letadla namísto tradičních lodí chodní Asie. Je to logický fakt, protože v této zemi své zboží stále více vyrábí a nakupuje podstatná část firem. V posledních dnech přitom evidujeme zvýšený počet dotazů na termíny doručení. Do- chází tak k tomu, že levnější lodní dopravu střídá sice o něco dražší, ale zase rychlejší doprava le- tecká. Vliv na to má i to, že továrny v Číně jedou na plné obrátky, ale i přesto nestíhají plnit na- smlouvané objednávky a tak se zboží připravené na export posílá o několik týdnů později,“ dodal závěrem Alexandr Michaljanič. § Zdroj: FYI Prague

DOPRAVA 28 Z odpovědí vyplývá rostoucí význam letecké ná- kladní dopravy pro dopravce i poskytovatele logis- tických služeb. Není divu, že se letecká doprava uplatňuje v dopravním spojení do České republiky významnou měrou. Napomáhá tomu výhodná po- loha Prahy s letištěm Václava Havla i dobré regio- nální možnosti letišť v Ostravě-Mošnově a v Brně. Výrobní firmy často využívají rychlé letecké pře- pravy potřebného materiálu či možnost dodat zá- kazníkům na celém světě potřebný díl v řádu hodin. Zejména Praha s relativně dobrým dálnič- ním i železničním napojením na ostatní části repu- bliky i středoevropského regionu se tak stává leteckým multimodálním centrem. Ačkoli je pražské Le- tiště Václava Havla spojováno především s leteckou přepravou osob, Praha je v rámci Evropy ideální i pro pře- pravu nákladu. Letiště disponuje dobrým spoje- ním s ostatními místy v rámci střední a vý- chodní Evropy, a to včetně napojení na sil- niční síť. „V současné době na Letišti Václava Havla působí čtyři pravidelní cargo dopravci, kteří odbaví ročně přes 84 tisíc tun nákladu (údaj k roku 2014),“ uvedl Jiří Vyskoč, ředitel leteckého obchodu, Letiště Praha, a. s. „Vzhledem k tomu, že i oblast carga zasáhla v minulosti ekonomická krize, tak nás těší nejenom aktuální nárůst cestu- jících v oblasti osobní letecké dopravy, ale také po- stupné oživení v případě odbavení leteckého carga,“ řekl dále Jiří Vyskoč. V příštím roce letiště očekává osmiprocentní ná- růst v oblasti odbaveného carga. Přeprava ná- kladů představuje pro Letiště Praha důležitou součást letecké dopravy, proto motivuje letecké společnosti k rozvoji linek z/do Prahy. Velkou roli zde hrají in- centivní programy, kdy například letec- kým nákladním dopravcům, kteří otevřou novou pravidelnou linku z/do Prahy, Letiště Praha poskytuje slevy z přistávacích poplatků v počátečním období provozu linky. „Samozřejmě našim současným i bu- doucím směřováním je zejména odba- vení cestujících. To ovlivňuje také fakt, že terminály a další místa související s jejich odbavením spadají přímo pod Letiště Praha, a. s. a můžeme tedy neje- nom pasažéry, ale i letecké společnosti motivovat, prostřednictvím našich služeb a doplňkových pro- duktů, k rozvoji linek a využívání pražského letiště při letech z/do ČR. Cargo terminály jsou naopak provozovány externími subjekty zabývajícími se Přeprava leteckého carga v ČR roste Multimodalita se stává stále důležitějším tématem evropské dopravy. Zatímco hlavní důraz obvykle spočívá na překladu zboží mezi silnicí a železnicí, případně s využitím vnitrozemské vodní cesty, multimodality se samozřejmě účastní i další dopravní mody, včetně dopravy le- tecké. Zajímalo nás proto, jak se letecká doprava uplatňuje při přepravě zboží v České re- publice. Oslovili jsme zástupce různých firem, které jsou nějakým způsobem s nákladní leteckou dopravou spojeny, a zeptali jsme se, jak vidí současnou situaci. Jiří Vyskoč nákladní dopravou, a záleží tedy také na nich, jaké zajímavé služby oni sami nabídnou cargo doprav- cům,“ dodal Jiří Vyskoč. Německý nákladní le- tecký dopravce Luft- hansa Cargo AG vznikl v roce 2004 jako stopro- centní dceřiná společ- nost mateřské Deutsche Lufthansa AG. Po celém světě poskytuje letecké přepravní služby a letec- kou logistiku. Stejně jako její matka sídlí na letišti ve Frankfurtu, které je pro Lufthansu hlavním leteckým hubem. Díky spo- jení s mateřskou Lufthansou může využívat nejen vlastní flotilu nákladních strojů, ale využívá také nákladní kapacitu všech dopravních letadel Luft- hansy. „Česká republika představuje pro leteckou do- pravu atraktivní trh. V zemi je přítomna řada kla- sických průmyslových oborů, které využívají leteckou dopravu, například automobilový prů- mysl, výroba spotřební elektroniky, farmaceutický průmysl a podobně,“ uvedl tiskový mluvčí Luft- hansy Cargo Andreas Pauker. „Lufthansa Cargo již na českém trhu provozuje četná letecká spojení. Tato nabídka je doplněna neomezenou a flexibilní přepravní kapacitou prostřednictvím služeb pří- pojné silniční dopravy. V České republice úzce spo- lupracujeme s místními poskytovateli spedičních služeb. To již řadu let zajišťuje náš kompetentní tým na letišti v Praze. Oficiální statistiky ukazují dobrý hospodářský růst v posledních čtvrtletích. To naznačuje, že význam českého trhu letecké ná- kladní dopravy se pro Lufthansa Cargo ještě dále zvýší,“ zdůraznil Andreas Pauker. Multimodální řešení s využitím letecké dopravy je důležité také pro DHL Express. Společnost je součástí německé logistické společnosti Deutsche Post DHL, která poskytuje globální expresní pře- pravu zásilek a logistické služby. V České republice působí od počátku devadesátých let minulého sto- Andreas Pauker

DOPRAVA 29 letí a dnes je v zemi na trhu expresních balíkových služeb číslem jedna. Globální DHL pokrývá více než 220 zemí a teritorií na celém světě a s více než 325 tisíci zaměstnanci na celém světě nabízí velký počet logistických řešení. „Velkou devizou České republiky je její geogra- fická poloha, díky které je důležitou křižovatkou obchodních cest,“ uvedl Tomáš Zdražil, marke- ting manager DHL Ex- press (Czech Republic) s.r.o. „Silniční doprava všeho druhu narůstá a i v oblasti letecké do- pravy statistiky jasně ukazují významný nárůst pohybu v rámci hlavních českých letišť Praha, Brno, Ostrava. Společ- nost DHL Express (Czech Republic) využívá jak místní letiště, v současné době zejména Mošnov, tak převáží zásilky po silnici s cílem je dopravit na své hlavní evropské překladiště (tzv. DHL HUB) Lipsko/Halle. Tento multimodální režim pomáhá plnit stále rostoucí po- žadavky zákazníků na kvalitu služeb. Dnes jsme například z oblasti Prahy a Čech schopni přes nový moderní ter- minál v Klecanech dostat zásilky do Lipska a dále do světa mnohem efek- tivněji než dříve z Ruzyně,“ zdůraznil Tomáš Zdražil. Pod globální značkou DHL lze v sou- časné době najít řešení téměř na jaké- koliv požadavky klientů. Multimodální systémy, například kombinace sil- nice/vzduch mají mnohá pozitiva, avšak v současné době se setkáváme především s požadavky na úsporu času. Zejména pak u společností z oborů založených na systému JIT. Kombinace přeprav zůstane nadále přirozeným přepravním řešením, ale prioritou bude nejrych- lejší článek, tedy letadlo. Také společnost TNT Express oceňuje dobrou po- lohu České republiky pro leteckou multimodalitu. „Česká republika je díky své geografické poloze a průmyslovým zaměřením velmi zajímavým trhem,“ uvedl generální ředitel TNT Express World- wide, spol. s r.o. Miloš Malaník „Pro mnoho čes- kých firem zajišťujeme leteckou expresní pře- pravu do celého světa. Zároveň dokážeme díky jedinečné silniční síti TNT doručovat v rámci Evropy jen o dva až tři dny pomaleji než letec- kým expresem, zato s vý- razně nižší cenou. Pro přepravu na jiné kontinenty umíme efektivně kom- binovat pozemní a leteckou přepravu tak, aby rychlost a náklady byly v optimálním poměru. V ČR využíváme na denní bázi pražské a brněnské letiště. Na jedné straně nám to umožňuje velmi brzké doručovací časy a na straně druhé vyzvedá- vání zásilek v pozdních hodinách, což je velká kon- kurenční výhoda TNT a přidaná hodnota pro zákazníka,“ pokračoval Miloš Malaník. Součástí strategie TNT je zvyšování kvality slu- žeb, kterou společnosti naplňuje konkrétními kroky. V posledních měsících například zavedla nové letecké spoje z Belgie do Finska, Švédska a Tuniska. Propojila Gruzii s evropskou silniční sítí pravidelným spojem Duiven – Istanbul – Tbilisi. TNT investuje do překladišť a dep, aby mohla tří- dit více zásilek v kratším čase. A v dalším posilo- vání sítě bude pokračovat. Společnost také pravidelně sleduje zákaznickou spokojenost se svými službami. „Pro evropský trh je expresní noční přeprava po silnici do zemí v dojezdové vzdálenosti alternati- vou k letecké cestě. V našem případě jsou to hlavně Německo, Rakousko a Slovensko. Pro zá- kazníka to představuje levnější a stejně rychlou va- riantu. Poptávka roste i po službě Direct Express, tedy přímém spoji od zákazníka do země určení, kde je zásilka předána do lokální distribuční sítě TNT,“ zdůraznil aktuální trendy Miloš Malaník. § PT Tomáš Zdražil Miloš Malaník

DOPRAVA 30 Air cargo transport grows in the Czech Republic importance of the Czech air cargo market will further increase for Lufthansa Cargo,” pointed out Andreas Pauker. Multimodal solutions with an air transport are also important for DHL Express. The company is a part of a German logistics company Deutsche Post DHL, which provides global express and logistics services. “The great advantage for the Czech Republic is its geographical position, thanks to which Czech Republic is an important crossroads of trade routes,” said Tomáš Zdražil, Marketing Manager of DHL Express (Czech Republic). “In the field of air transport statistics clearly show a significant increase within the main Czech airports in Prague, Brno and Ostrava. DHL Express (Czech Republic) uses local airports, currently mainly Mošnov, and transport shipments by road to its main European hub in Leipzig / Halle. For example, in the area of Prague and Bohemia we are now able thanks to the new modern terminal in Klecany carry shipments to Leipzig and to the world much more effectively than before,” said Tomáš Zdražil. Also TNT Express appreciates the good position of the Czech Republic for air cargo multimodality. “The Czech Republic is due to its geographical position and its industry a very interesting market,” said Managing Director of TNT Express Worldwide Miloš Malaník. “We provide air express shipments worldwide for numerous Czech companies. Moreover, thanks to the unique road network TNT, we deliver within Europe only about two to three days slower than air express, but with a significantly lower price. For transportation to other continents, we can effectively combine land and air transport. In the Czech Republic we use airports in Prague and Brno on a daily basis. This allows us to offer very short delivery times and to pick shipments at late hours,” said Miloš Malaník. § (Abridged) PT The Prague airport Vaclav Havel is usually associated mainly with air passenger transport. However, Prague is also an ideal place for transporting cargo within Europe and the world. The airport has good connections with other cities in Central and Eastern Europe. “Nowadays at the airport Vaclav Havel we have four regular cargo carriers. They handle annually over 84,000 tons of cargo (as of 2014),” said Jiří Vyskoč, director of air commerce, Prague Airport. “In view of the fact that even the field of air cargo was hit by the economic crisis in the past, we are glad with not only the actual increase in passengers traffic, but also with the gradual recovery in handling of air cargo,” added Jiří Vyskoč. Next year, the airport expects eight percent increase in cargo. Cargo transportation is for Prague Airport an important part of air traffic. The airport therefore encourages airlines to develop new routes from / to Prague. There are also incentive programs, in which Prague Airport provides discounts on landing charges in the initial period of operation. German air cargo operator Lufthansa Cargo AG was founded in 2004 as a wholly owned subsidiary of the parent Deutsche Lufthansa AG. Today it provides air transportation services and air logistics worldwide. Together with its mother, Lufthansa Cargo resides at Frankfurt airport, which is the main Lufthansa hub. Thanks to the connection with parent Lufthansa, it can use not only its own fleet of aircrafts, but also the cargo capacity of passenger planes of Lufthansa. “The Czech Republic is an attractive air transport market as there are a range of classic industries that use air transport, such as automotive, consumer electronics, pharmaceuticals,” said Lufthansa Cargo spokesman Andreas Pauker. “Lufthansa Cargo operates numerous flight connections in the Czech market. Our offer is completed by unlimited and flexible capacity of road transportation services. In the Czech Republic we work closely with local providers of freight forwarding services – this has been provided by our competent team at the airport in Prague. Moreover, the official statistics show strong economic growth in recent quarters of a year. This indicates that the In European transport, multimodality is becoming an increasingly important issue. While the focus is usually on handling goods between road and rail, perhaps involving inland waterways, there are also other transport modes involved, including air transport. We took an interest in how the air transportation proves successful in the transport of goods in the Czech Republic. Therefore we approached various companies which are linked with air cargo and asked how they see the current state of affairs.

pod záštitou ministra dopravy ČR pořádá ve spolupráci s dalšími oborovými svazy a ve vazbě na European Supply Chain Day již 2. ročník logistického veletrhu a setkání s odborníky Kontaktujte nás: infolinka: +420 605 296 653 email: den-logistiky@czech-logistics.eu www.den-logistiky.cz DEN ČESKÉ LOGISTIKY 21. dubna 2016 KDE: KDY: PROČ: Máte zájem o partnerství? Chcete se prezentovat vlastní expozicí? Hledáte nové obchodní příležitosti? CTPark Prague North 21. dubna 2016; 10:00 hodin Kombinace atraktivních expozic, prezentací technologických inovací a podnětných přednášek a diskuzí. organizátor Dne České Logistiky

Z LOGISTICKÉHO PORTÁLU EULOG .CZ 32 Jak vypadá poslední měsíc roku s Eulogem? Logistický portál Eulog má letos na skladě po- slední téma měsíce. V prosinci se podíváme na problematiku expresní logistiky. Tj. budou nás zajímat hlavně zásilky a balíky, které jsou v ob- dobí před Vánoci aktuální a velmi časté. Vánoce jsou časem klidu a míru. To se všude říká, ale pro oblast balíků a expresní logistiky je právě období Vánoc symbolem shonu a největšího pra- covního vytížení. Sklady jsou již od léta připraveny na listopad a prosinec, distribuční centra nabírají brigádníky a rapidně se zvyšují i tržby. „Pro nás je prosinec symbolem přemýšlení o uplynulém roce, hodnocením a uzavíráním nedořešených záležitostí,“ říká redaktorka Eulog.sk, Pavlína Rajteková. V prosinci si čtenáři Logistického portálu Eulog mohou přečíst články, které jsou zaměřené na ba- líky a expresní logistiku. Jedním z hlavních důvodů pro zvyšování důležitosti expresní logistiky jsou také častější nákupy prostřednictvím e-shopů. „Na webu české verze našeho portálu najdete článek o preferencích českých zákazníků e-shopů při do- ručování balíků. Představíme zprávu, která se za- bývá důvody preferencí jednotlivých služeb – dobírka, převod na účet i cena služeb,“ říká Eva Blechová, redaktorka portálu Eulog.cz. „Tuzemští zákazníci mají své oblíbené a ověřené metody a o nové se tolik nezajímají,“ říká Jan Rozlivka, ře- ditel společnosti Mail Step. Dalším článek je tak trošku vánoční. Spolu s DHL ukážeme, že Vánoce pro expresní logistické firmy začínají už v létě. „Pro poskytovatele logistických služeb začínají „Vánoce“ s několikaměsíčním před- stihem před samotným adventem, ve většině pří- padů v podstatě už v létě,“ říká Jan Vymazal, obchodní manažer jedné z poboček DHL Supply Chain. Vánoce jsou synonymem klidu a pohody, pro ři- diče to ale neplatí. V loňském roce PPL v předvá- nočním období přepravila dokonce téměř 176 000 balíků za den. Právě o tom, jak probíhá pracovní vytížení ve vánočním období ve společnosti PPL, bude poslední článek na toto téma. Rok 2016 bude na Eulogu podobný. Čtenáři a fa- noušci Logistického portálu Eulog se i v novém roce mohou těšit na rozhovory, reportáže i zají- mavé články. Opět můžete čekat, že přijdou na řadu i tematické měsíce. „Věříme však, že nový rok přinese opět něco nového, co ocení nejen naši čte- náři, ale i fanoušci,“ říká Eva Blechová. „Máme za sebou velmi úspěšný rok a to hlavně díky naší Logistické konferenci Eulog, ke které se ještě v novém roce vrátíme. Za tyto úspěchy ale vděčíme našim čtenářům, partnerům i těm, kteří se zúčastnili naší konference – jak spíkři, tak i ná- vštěvníci. Velmi si vážíme Vaší přízně,“ dodává Eva Blechová. „Za slovenskou verzi Logistického por- tálu Eulog musím přiznat, že mě více než potěšila neustále narůstající návštěvnost. Je vidět, že tuto práci děláme dobře, že si získáváme více čtenářů i fanoušků. To je pro nás největším dárkem, který jsme na konci roku mohli dostat,“ doplňuje Pavlína Rajteková. „Tímto bych ráda poděkovala všem zmíněným a popřála všem veselé Vánoce, hodně úspěchů, štěstí, zdraví a lásky do dalších let. A měla bych také jedno přání pro nás – ať máme stále tak skvělé čtenáře a partnery i do nového roku,“ uzavírá Eva Blechová. § LN

Missing strategy for economic development and transport The Transport Council in December with pos- sible decision of amendments to the principles of transport policy 2010 4th Railway package included, could be mentioned only in Logistic News 1/2016, in December even in e-daily eLo- gistika.info. But there is necessary in advance to mention the new terms of investment priorities across the EU: the projects need meet not only the traditional rules for co-financing, but in addi- tion to demonstrate high efficiency. The State must have sufficient funds to be able together with resources from the EU to attract private resources by own investment share to overcome the mistrust of the private sector in economic growth and therefore profits. To do this it is es- sential that leaders and staff of central bodies will accept as their basic obligation to ensure the development of the economy and employ- ment as a prerequisite for development of the whole society with the most efficient spending of state funds. Antonín Peltrám 33 INFORMACE Z EU Využití rozpočtových prostředků Evropský účetní dvůr při schvalování účetní zá- věrky EU 2014 zdůraznil, že neshledal zásadní chyby na straně příjmů i správních výdajů. Chyby v platbách jsou druhý rok po sobě 4,4 %; při správě finančních prostředků EU se zvýšila prů- hlednost a absorpce. Nová situace vyžaduje nová opatření, snahou je rozpočet přizpůsobit novým prioritám, zaměřit jej na výsledky a posílit kontroly. Chyby plynou vět- šinou z neúplného dodržení složitých správních po- stupů; nejsou takový problém jako podvody. Komise přijala řadu opatření, aby každé Euro z rozpočtu EU bylo vynaloženo podle pravidel. Pro- jekty financované EU musí mít přínos pro společ- nost. Uplatní se „Rozpočet zaměřený na výsledky”; rozšíří dosud nadřazenou prioritu zrychlení růstu ekonomiky a zaměstnanosti. Hospodářský a so- ciální dopad projektů financovaných EU bude po- suzován před jejich zahájením a v jejich průběhu na základě ukazatelů výkonnosti. Další financování bude záviset na dosažených výsledcích. Lepší hod- noticí kritéria a přesnější ukazatele výkonnosti umožní účinnější kontrolu. Všechny projekty finan- cované EU musí prokázat jednoznačný přínos a efektivitu nákladů. Komise je nadále odhodlána zjednodušovat stávající pravidla, a založila i pora- denské útvary. Nesprávně vynaložené peníze daňových poplat- níků příjemci EU vrací. V letech 2009 až 2014 bylo v ročním průměru získáno zpět 3,2 miliardy Euro, tj. 2,4 % průměrné výše plateb EU. Členské státy spravují 80 % rozpočtu EU. Ko- mise vypracovala pobídky k motivaci každého členského státu zlepšovat své řídicí a kontrolní sy- stémy a odhalit, ohlásit a napravit nesrovnalosti ještě před auditem EU, jinak členské státy o pe- níze, na něž mají nárok, přijdou. Aby bylo co nejvíce prostředků, organizovala Ko- mise po počátku realizace předchozích opatření k navýšení kapitálu pro dopravu (viz LN 11/2015) diskusi, jak rychleji dokončit bankovní unii jako další zdroj. Nedůvěra soukromého kapitálu inves- tovat a střadatelů spořit má překonat převod ga- rancí vkladů do 100 tisíc Euro na jeden účet na unijní garanční fond, ten finance bank dále odřízne od státu. Vyšší důvěra podnítí snahu získat značný další kapitál pro financování dopravních investic. Využít investiční prostředky lze ale jen pokud si politici a aparát veřejné správy uvědomí, že je je- jich posláním péče o rozvoj státu, založená na růstu ekonomiky a zaměstnanosti; zajistí k tomu nejefektivnější využití přiměřených podněcujících rozpočtových zdrojů. Investice jako základní zdroj růstu Komise zahájila druhou výzvu podávání návrhů v Nástroji pro propojení Evropy k financování do- pravních projektů ve výši 1,1 mld. z více než 7,6 mi- liardy Euro; z nich je 6,5 miliardy vyčleněno pro země splňující kritéria Fondu soudržnosti. Spolu s investičním plánem Komise z listopadu 2014 a zejména novým Evropským fondem pro strate- gické investice překlenou část investičních mezer v Evropě, zrychlí růst ekonomiky a pracovních míst. Inovace dopravy se spojuje s dalšími prioritami Komise (např. ochrana klimatu, jednotný digitální trh, energetická unie). Částka ve výši 1,1 miliardy Euro by měla jít na projekty související s inteli- gentními dopravními, zejména řídicími systémy. Ze 6,5 mld. Euro se v 15 „kohezních“ státech pod- poří i klíčové projekty infrastruktury v oblasti udr- žitelné dopravy, jako jsou železnice a vnitrozemské vodní cesty. (To není případ kanálu D-O-L!). V první výzvě uplatnila ale ČR jen 5 železničních projektů, malý zlomek přidělené částky! Pochopi- telná snaha dočerpat od dubna do prosince 2015 přes 30 % celkového objemu spolufinancování 2007-2013/15 by ale měla co nejméně dále zpož- ďovat čerpání prostředků střednědobého finanč- ního rámce 2014-2020/22 podle výše zmíněných nových kritérií. Podpora bude až po důkladném hodnocení v soutěžním výběrovém řízení. Žadatelé mohou návrhy předkládat do 16. února 2016. Vý- sledky budou zveřejněny do léta 2016. Zatím ČR více uspěla v projektech energetické infrastruktury; ty budou na rozdíl od dopravy poz- ději financovány prostřednictvím trhu, ze sazeb hrazených uživateli. Ale aby bylo možné reagovat na obrovské investiční výzvy, využívá EU i Nástroj pro propojení Evropy (CEF) a Evropský fond pro strategické investice (EFSI), které umožní mobili- Přenesená působnost podle Smlouvy o fungování EU umožnila Komisi návrh úprav práva, které nabudou účinnosti po 3 měsících od předložení a několika měsících po zapracování připomínek Evropského parlamentu (EP) a Rady. EP může prodloužit dobu na připomínky výjimečně o další 3 měsíce. Systém funguje; naléhavé právní úpravy normy vyžadovaly půl roku namísto klasického až pětiletého projednávání. Pro dopravu jsou z obecných úprav zá- sadní komplikace s ochranou Schengenského prostoru a nové úvěrové zdroje na investice, které musí svou účastí při maximální efektivností garantovat veřejný sektor od Komise po státy a regiony vlastními podíly, aby soukromý kapitál, kterého je dost, získal důvěru v růst ekonomiky, poptávky a tedy i zisku a přidal se. Chybějící strategie rozvoje ekonomiky a dopravy zovat potřebné investice. ČR získalo podporu pro vnitrostátní přenosovou síť jako součást TEN-E s jedním propojením na Německo a dvěma na Pol- sko. Z Nástroje pro propojení Evropy bylo v letech 2014 a 2015 přiděleno na spolufinancování studií a stavebních prací potřebných pro provádění pro- jektů společného zájmu 797 milionů Euro. Od při- jetí prvního seznamu projektů společného zájmu v roce 2013 bylo do konce roku 2015 dokončeno nebo zadáno 13 projektů. Do konce roku 2017 by mělo být dokončeno cca 62 projektů. V letech 2014–20 byl na transevropskou energetickou in- frastrukturu vyčleněn rozpočet ve výši 5,35 mi- liardy Euro. Naopak se ČR nepodílí na 96 pro- jektech podpory ochrany životního prostředí a „ze- leného“ růstu LIFE v 21 státech s vyhrazenými 264,8 miliony Euro. Další informace k Chybějící strategii rozvoje eko- nomiky a dopravy naleznete v lednovém vydání magazínu LogisticNEWS, společně s informace z prosincové Rady dopravy k případnému přehod- nocení dopravní politiky 2010 a pokroku na 4. železničním balíčku. Antonín Peltrám FOTO: © European Union

KALEIDOSKOP 34 PANATTONI PARK CHEB SE ROZŠIŘUJE O SPOLEČNOST DHL Panattoni Europe a česká skupina Accolade postaví v Panattoni Parku Cheb distribuční centrum o veli- kosti 13 600 m2 pro ně- meckou společnost DHL, globálního lídra na trhu mezinárodních přeprav- ních a logistických služeb. Developer Panattoni Europe zahájil stavební práce jen pár týdnů poté, co zastupitelstvo města Chebu schválilo prodej pozemků skupině Accolade. Ta také projekt financuje a stane se vlastníkem budovy. DHL pak u ní bude v dlouhodobém nájmu. V Chebu a okolí by díky této investici mohlo najít práci na 200 lidí. Se vstupem společnosti DHL do této lokality asistovala realitně poradenská společnost CBRE. Hotová budova by se měla předávat klientovi v polovině května příštího roku. Zdroj: Accolade STILL POSILUJE SVOU KOMPETENCI V PROCESNĚ ORIENTOVANÝCH ŘEŠENÍCH Získáním společnosti LR Intralogistik, specialisty na vnitropodnikovou přepravu prostřednictvím prvků inteli- gentních tažných souprav (bez využívání vysokozdviž- ných vozíků), k 30. říjnu 2015, upevňuje společnost STILL svou vedoucí pozici na trhu v oblasti štíhlých logistických procesů. Zároveň STILL, přední posky- tovatel komplexních intralogistických řešení na celém světě, posiluje svou kompetenci v procesně orientovaných koncepcích materiálových toků až po automatizovaná řešení. Do portfolia LR Intralogistik patří vývoj speci- fických systémů inteligentních tažných souprav pro jednotlivé zákazníky a k tomu potřebných pojízdných vozíků, se zaměřením na bezpečnost pro- cesů, efektivitu nákladů, bezpečnost a ergonomii. Zdroj: STILL ČR spol.s.r.o. NĚMECKÝ DAIMLER PŘEDAL 140 AUTOBUSŮ KONCERNU ICOM TRANSPORT Úspěšná spolupráce čes- kého dopravního koncernu ICOM transport a němec- kého Daimleru pokračuje. Dne 6. listopadu, proběhlo ve výrobním závodě v Neu Ulmu slavnostní předání 140 autobusů nové gene- race – Setra S 415 Low- Entry business. Zdeněk Kra- tochvíl, generální ředitel ICOM transport, převzal symbolický model z rukou Ulricha Basterta, ředitele prodeje, marketingu a poprodejních slu- žeb Daimler Buses, a tím oficiálně stvrdil předání těchto nejmodernějších autobusů. Jde vůbec o první z velkých zakázek na model Setra S 415 LE business v Evropě. Ulrich Bastert při předání vyzdvihnul mimo jiné i úspěš- nou obchodní spolupráci mezi oběma firmami, která trvá již od roku 1996 a to nejen v oblasti dodávek autobusů. Zdroj: EvoBus Česká republika s.r.o ŘEŠENÍ STRUXUREWARE (DCIM) OD SCHNEIDER ELECTRIC LÍDREM V MAGICKÉM KVADRANTU Společnost Gartner umístila řešení StruxureWare na po- zici lídra v Magickém kva- drantu v oblasti Data Center Infrastructure Management, a to již druhým rokem po sobě. Oceněna byla jak kom- plexnost vize celého řešení, tak schopnost tuto vizi reali- zovat. Schneider Electric po- važuje toto ocenění za potvrzení schopnosti poskytovat plně integrované DCiM řešení – od běžného nasazení v IT až po komplexní řešení v rámci kritických provozů. Vždy přitom nabízí maximální viditelnost a široké mož- nosti řízení a automatizace provozních i strategických požadavků konco- vých uživatelů. Je tak zajištěno dosažení energetických a provozních úspor a tím i zlepšení celkové výkonnosti podniku. Analýza IDC MarketScape hodnotí řešení StruxureWare díky jeho vlastnostem a široké instalované bázi jako logickou volbu pro rozšíření zařízení a funkcí pro správu napájení a chlazení. Zejména vyzdvihuje jeho schopnost poskytnout manažerům komplexní pohled na celé datové centrum v reálném čase, který potřebují pro optimalizaci efektivity, výkonu a agility. Mohou tak v podstatě přemě- nit své datové centrum z továrny na náklady na pohonnou jednotku celého byznysu. Pro Schneider Electric je toto uznání dalším potvrzením vedou- cího postavení v oblasti poskytování inteligentního a spolehlivého softwaru a servisních řešení, které dokážou čelit rostoucím požadavkům dnešního byznysu a posunout ho kupředu. Zdroj: Botticelli ŽELEZNIČNÍ VLEČKA DB SCHENKER V PARDUBICÍCH Přesně před pěti lety vyjela po želez- nici první paleta zboží, která předzna- menala úspěch projektu pravidelných železničních přeprav mezi Vamberkem a distribučním centrem DB Schenker v Pardubicích – Semtíně. Pro společ- nost ESAB se tu převáží 2 000 tun svářečského zboží týdně. Za pět let se tímto způsobem přepravilo půl milionu tun zboží, které by muselo převézt 21 000 kamionů. Terminál v Pardubicích patří mezi nejmodernější logistické sklady DB Schenker v České republice a je nejvýznamnější ze tří terminálů s vlastní železniční vlečkou. Zdroj: Ogilvy Public Relations, s.r.o. EWT, HOFFMAN&ŽIŽÁK 20 LET NA TRHU Základní kámen skupiny EWT byl položen založením firmy v roce 1995 Natachou a Dirkem Hoffmanovými spolu s Ing. Michalem Žižákem. Pod- nik dnes nabízí rozsáhlé port- folio produktů pro nejvyšší nároky zahrnující transportní řešení šitá na míru do firmy SchmitzCargobull, největšího evropského výrobce přívěsů a návěsů a pré- miová užitková vozidla od lídra trhu, firmy Mercedes-Benz, v kombinaci s individuální servisní nabídkou. Sortiment české firmy Hoffman&Žižák spol s.r.o. navíc zahrnuje i nabídku dodávek a osobních vozidel značky Mer- cedes Benz a to v pobočkách v Brandýse nad Labem a Liberci. Skupina EWT působí ještě v Polsku a na Slovensku. Zdroj: EWT

KALEIDOSKOP 35 NOVÝ TERMINÁL SPOLEČNOSTI ZEBRA TECHNOLOGIES Společnost Zebra Technologies Corporation (NASDAQ: ZBRA), celo- světový lídr v oblasti produktů a slu- žeb zajišťujících v reálném čase přehled o majetku, lidech a transak- cích, představila svůj nejvýkonnější a nejpokročilejší počítač určený pro montáž do vozidla, nový VC80, který je připravený pro operační systém Windows 10. Díky využití plnohodnotné verze operačního systému Microsoft Windows zpřístupňuje tento počítač obsluze manipulačních vozidel prakticky libovolnou aplikaci ze světa kla- sických osobních počítačů. Novinka navíc umožňuje i mobilní přístup k desktopovým aplikacím, a zajišťuje tak mnohem vyšší produktivitu. Ultra odolný počítač VC80 umožňuje snadnou instalaci na různé druhy vysoko- zdvižných vozíků, malé tahače i jeřáby a je určený pro provoz i v těch nej- obtížnějších vnitřních i venkovních prostředích, včetně skladů, distribučních center, letišť, přístavů a nádraží. Výrobci, distributoři i přepravní a logis- tické společnosti mohou efektivně využít bezdrátové schopnosti tohoto počítače a bezproblémově se během práce propojit s požadovaným systé- mem. Novinka je tak ideálním řešením pro příjem, vychystávání, balení, do- pravu, překládání a doplňování zboží i materiálu. Takto široká škála možností a podpora propojení mobilních pracovníků s backendovými systémy umožňuje fir- mám efektivnější ře- šení úkolů, a to přímo v dané provozní lokalitě. Zdroj: PRAM Consulting s.r.o. PANASONIC PŘEDSTAVUJE PROFESIONÁLNÍ NOTEBOOK TYPU 2-V-1 Společnost Panasonic dnes vnesla do oboru mobilních profe- sionálních počítačů novou úroveň univerzálnosti představením prv- ního plně odolného notebooku typu 2 v 1. Toughbook CF-20 přináší mobilním pracovníkům to nejlepší ze všech světů. Plně odolný note- book s oddělitelným tabletem lze používat v 6 různých režimech, které splní všechny profesionální potřeby. Toto nejnovější zařízení typu 2-v-1 navazuje na velmi úspěšný model Toughbook CF-19 a přináší nejbohatší sadu podnikových rozhraní doplně- nou o volitelné příslušenství, které splní potřeby každého profesionála. Jedná se o první plně odolný Toughbook dodávaný se systémem Windows 10 Pro a také první Toughbook poháněný 6. generací procesoru Intel® Co- reTM vProTM. Panasonic Toughbook CF-20 nemá mezi mobilními profe- sionálními zařízeními konkurenci díky dotykové obrazovce, kterou lze používat i v rukavicích, speciálnímu držáku pro umístění do vozidla a re- plikátoru portů. Zdroj: PRAM Consulting s.r.o. 108 AGENCY ZÍSKALA PRESTIŽNÍ OCENĚNÍ CIJ AWARD Realitně-poradenská společnost 108 AGENCY převzala na slavnostním vyhlašování cen CIJ Awards 2015 Czech Republic ocenění „Best Local Real Estate Agency“ („Nejlepší místní realitní agentura“). Ceny každoročně uděluje mezinárodní realitní magazín Construction & Investment Journal významným projektům, jednotlivcům a společnostem na českém realitním trhu. Letošní 15. ročník se uskutečnil 26. listopadu v hotelu Marriott v Praze. Zdroj: 108 AGENCY, s.r.o. GLS JE VÍTĚZEM TESTU BALÍKOVÝCH SLUŽEB GLS je nejspolehlivějším a nejrychlejším dopravcem balíků v Německu. Zjistil to test, který provedla společnost DtGV ve spolupráci s německou televizí N24. GLS během testu doručilo balík nejrychleji, stačilo k tomu ne- celých 17 hodin. Nejpomaleji doručený balík konkurenčního přepravce do- razil ke svému příjemci až za 5 dní. Anonymní testující hodnotili služby dopravců zasláním deseti balíků po celém Německu, a to nejen ve městě, ale i na venkově. Výsledek testu určovala čtyři kritéria: vyzvednutí/příjem balíku (20 %), doba doručení (30 %), kvalita dopravy - poškození zásilky (20 %) a cena (30 %). Hlavní rozdíly byly zjištěny v čase trvání přepravy. Zdroj: GLS Czech Republic s.r.o. CCV INSTANTNÍ SKLAD DOSTUPNÝ BEZ BARIÉR Firmy, které potřebují zefektivnit své skladové hospodářství, tak nyní mohou učinit jednoduše a bez velkých počátečních investic prostřednic- tvím řešení CCV Instantní sklad. Systém pro řízení skladů od společnosti CCV Informační systémy totiž nově využívá platformu Microsoft Azure a je poskytován formou služby. Nové funkce, jako například přehledná vi- zualizace stavu zásob nebo řízení vychystávání podle priorit včetně opti- malizace tras pro vyskladňování zboží, posiluje účel využití CCV Instantního skladu jako snadno nastavitelného systému pro řízení sklado- vého hospodářství. Zdroj: EMC Public relations Efektivní logistické operace ve Vašem skladu: - Úspory 15-50% při vychystávání - 100% kontrola expedice INZERCE

PERSONÁLIE KALEIDOSKOP 36 VOLKSWAGEN TRANSPORTER OVLÁDL FLEET DERBY 2016 Volkswagen Transporter zvítězil v kategorii Užitkové automobily pre- stižní ankety Fleet Derby 2016. Šestá generace legendárních užitko- vých vozů přesvědčila nejen svými vlastnostmi a širokou nabídkou va- riant pro nejrůznější účely, ale i níz- kými celkovými náklady na provoz a vysokými zůstatkovými hodnotami (TCO). Volkswagen Transporter je na českém trhu nejprodávanějším mo- delem ve své kategorii. Během prvních deseti měsíců letošního roku bylo v České republice registrováno 659 nových vozů Transporter jako užitkové vozidlo a 1 397 nových vozů Transporter, Multivan, Caravelle a California jako osobní vozidlo. Celkový počet registrací tak dosáhl 2 056 vozů. Zdroj: AC&C Public Relations DHL ZAJISTÍ PŘEPRAVU PRO SPOLEČNOST VIAPHARMA DHL Supply Chain, přední poskytovatel logistických služeb, převzal na základě úspěšného výběrového řízení kompletní odpovědnost za přepravu léčiv do zdravotnických zařízení zásobovaných společností ViaPharma. Společnost ViaPharma patří mezi přední distributory léčivých přípravků na tuzemském trhu. V České republice provozuje tři moderní distribuční centra: v Rudné u Prahy, v Brně a v Ostravě. Díky skladovým prostorám vybaveným nejmo- dernější technologií poskytuje lékárnám a nemocnicím kom- pletní dodavatelský servis. „Rozhodli jsme se svěřit dopravu je- dinému poskytova- teli, protože to ze všech alternativ bylo nejpřijatelnější ře- šení,“ říká Jan Novák, ředitel logistiky společnosti ViaPharma. „Společnost DHL jsme si zvolili, neboť nabídla nejlepší podmínky včetně nejvyšší kvality vozového parku.“ Přechod na nový systém distribuce léčiv probíhal ve čtyřech etapách. V roce 2014 byl zahájen roční zkušební provoz v Brně. Po jeho úspěšném absolvování došlo k rozšíření dopravních služeb i pro sklad v Ostravě a v Rudné u Prahy. V současné době probíhá zásobování 400 lékáren, ne- mocnic a klinik v celé České republice. Denně je k dispozici 72 dodávkových vozidel vybavených aktivním teplotním režimem a dataloggery, které za- znamenávají a ukládají důležité informace o teplotě. Ty se zároveň zobra- zují řidičům v kabině, kteří jsou povinni okamžitě reagovat při teplotních výkyvech. „Společnost DHL má celosvětově s poskytováním služeb pro zdravotnický sektor bohaté zkušenosti. V tomto oboru jsme dlouhodobě aktivní např. v Anglii. Naší výhodou je, že díky globálním zdrojům jsme schopni sdílet zkušenosti a využívat je i pro návrh dalších řešení,“ říká Filip Budík, generální ředitel DHL Supply Chain pro Českou republiku a Maďar- sko. Zdroj: AC&C Public Relations, s.r.o. NOVÝ FINANČNÍ ŘEDITEL SKUPINY AWT Novým finančním ředitelem mezinárodní do- pravní a logistické skupiny AWT se od 1. ledna 2016 stane Tomáš Král (36), který ve skupině AWT působí na vedoucích finančních pozicích již od roku 2010. Jeho hlavní prioritou bude strategické řízení financí skupiny AWT a nasta- vení a propojení všech finančních procesů s novým akcionářem, největším polským logis- tickým operátorem, skupinou PKP CARGO. Tomáš Král získal ekonomické vzdělání na Vysoké škole ekonomické v Praze v oborech mezinárodní obchod a mezinárodní přeprava a logistika. Před nástupem do skupiny AWT řídil finance a ekonomickou správu u za- stoupení nizozemského silničního dopravce v ČR, společnosti Van der Vlist Czech. V roce 2010 nastoupil do skupiny AWT a záhy se stal finančním ředitelem dceřiné společnosti AWT BlueTrucks, následně v roce 2011 pře- šel na pozici ředitele controllingu skupiny AWT. Současně je již tři roky ře- ditelem terminálu kombinované dopravy Ostrava-Paskov a od letošního roku řídí proces integrace skupiny AWT s novým akcionářem, skupinou PKP CARGO. Zdroj: AdvancedWorldTransport EVROPSKÉ NEMOVITOSTI NADÁLE ZAPLAVUJE INVESTIČNÍ KAPITÁL 238 miliard Euro, takový je objem investic, za které během prvních devíti měsíců letošního roku změnily majitele komerční reality v Evropě. K re- kordu má nakročeno také Česká republika. O 37 % meziročně stouply za první tři čtvrtletí letošního roku investice do nemovitostí v Evropě. Oproti srovnatelnému období vloni se investoři mnohem více zaměřili na komerční reality v Beneluxu, ve Skandinávii, ve Španělsku a Itálii. Prim ovšem stále hrají nemovitosti ve Velké Británii, ná- sledované německými kancelářemi, obchodními centry a sklady. Obdobný vývoj registruje mezinárodní poradenská společnost Cushman&Wakefield také v České republice, kde je nárůst ještě markantnější - 59 %. Pokud by se do investic započítaly i hotely a rezidenční portfolia (např. RPG Byty), dosáhly transakce do konce září objemu 2,42 mld. Euro. V případě, že by se počítaly jen kanceláře, retail, sklady nebo vícefunkční budovy, je dosa- vadní bilance 1,67 mld. Euro. A meziroční nárůst by pak znamenal 13 %. Zdroj: SMART Communication s.r.o. NOVÝ VEDOUCÍ ASSET A PROPERTY MANAGEMENTU V P3 Společnost P3, vlastník, developer a správce průmyslových nemovitostí s celoevropskou pů- sobností, výrazně posílila tým asset a property managementu. Nově jmenovaným ředitelem oddělení Asset a Property Managementu se stal Michal Navrátil, pod jehož vedením bude tento tým svým klientům zajišťovat rychlý a kvalitní servis. Michal Navrátil vystudoval obor Podnikání a řízení ve stavebnictví na ČVUT v Praze. Před působením v P3 sbíral cenné zkušenosti v oblasti realitního trhu ve společnostech ORCO Prague a Knight Frank. Déle než rok pracoval také jako člen provinčního rekonstrukčního týmu v Afghánistánu, v rámci mise ISAF (International Security Assistance Force) pod vedením NATO. V roce 2012 nastoupil na pozici Property Managera do společnosti P3. V rámci své pracovní pozice spravoval původní portfolio parků – P3 Prague D1 a P3 Pra- gue D8. O dva roky později se stal Senior Asset Managerem. Ve své nové po- zici bude nyní Michal Navrátil zodpovědný za asset a property management 14 parků společnosti P3, které zahrnují celkem 69 nemovitostí. Zdroj: Crest Communications, a.s.

42

NESÍŤOVÁ ENERGIE PF 2016 TRAKČNÍ POHON MOBILITA ZÁLOŽNÍ NAPÁJENÍ DATOVÁ CENTRA ENERGETICKÉ SYSTÉMY