Logistic News 06-07/2012

06-7/2012 MAGAZÍN PRO VÝROBU, OBCHOD A SUPPLY CHAIN / MAGAZINE FOR MANUFACTURING, TRADE AND SUPPLY CHAIN

www.jipocar.cz

ÚvodníkObsah Letní koktejl Čas pokročil a první pololetí je skoro za námi. Blíží se období, které pro některé znamená úplnou okur- kovou sezónu, ale pro jiné naopak vrchol celoroč- ního snažení. Co by dělali například zmrzlináři a provozovatelé koupališť bez léta a našich horkem otevřených peněženek? Pro letní měsíce jsme pro vás již tradičně připravili dvojčíslo na červen a červenec. Doufáme, že v něm najdete spoustu zajímavých informací a třeba i in- spiraci pro své podnikání či zaměstnání. Vzdělání není nikdy dost, a letní měsíce nám často umožňují sáhnout častěji po knize nebo časopisu, na které ve zbytku roku nezbyl čas. Udělejte si ke čtení osvěžu- jící drink a vychutnejte si letní koktejl informací ze světa logistiky. Kromě chladného nápoje vás může osvěžit třeba pohled na tryskající vodu, kterou v rámci procvičování řidičských dovedností projíž- děli účastníci interaktivního workshopu Drive4Life (více na stránkách 26 až 28). Dosavadní ohlasy na tuto mimořádně úspěšnou akci jen potvrzují, že nápad zkombinovat odborné informace s násled- ným akčním programem ocení nejeden logistik. Ať už máte plány na léto jakékoli, jedno je jisté. I když se rozhodnete pilně pracovat, bude v čer- venci a v srpnu velmi, velmi těžké se někomu dovo- lat. Každý rok se zdá, že se zavařily telefonní linky a pracovní hovory se dělí do dvou letních kategorií: ty, které nikdo nezvedá a ty, které sice někdo zvedne, ale není to osoba, kterou voláme, a oznámí nám, že požadovaný člověk je na dovolené (a nikdo ho v podstatě nezastupuje). Namísto marné snahy o telefonování bychom se tedy možná měli uchýlit k poklidnému zavařování letního ovoce, nedělat si v horku příliš velké ambice a přemítat o plánech do budoucna. Třeba nás nad jahodovou marmeládou nebo třešňovým kompotem napadne něco obzvlášť šťavnatého! My rozhodně přes léto připravíme ediční plán na příští rok, abychom mohli společně s vámi v dosta- tečném předstihu naplánovat nové zajímavé články a aktivity. Ale ještě předtím, než se dáme do usi- lovné práce, vám všem přeji jménem celé redakce krásné léto přesně podle vašich představ. Michaela Bruková šéfredaktorka Reliant Logistic News – magazín pro výrobu, obchod a supply chain Ročník IX., číslo 6-7, vychází 25. 6. 2012 Adresa redakce: U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4, tel.: +420 241 445 270, fax: +420 241 442 821, e-mail: logisticnews@logisticnews.eu, http://www.logisticnews.eu Šéfredaktorka: Michaela Bruková, e-mail: brukova@logisticnews.eu Manažer inzerce: Helena Fejtková, tel.: +420 607 767 005, e-mail: fejtkova@logisticnews.eu, Michal Mígl, tel.: +420 731 249 180, e-mail: migl@logisticnews.eu Redakční rada: Ing. Miroslav Rumler, CSc., Ing. Jaroslav Hanák, Doc. Ing. Antonín Peltrám, CSc., Ing. František Kyncl, Ph.D., Ing. Martin Drábek, Ing. Pavel Tunkl, Doc. Ing. Jaromír Široký, Ph.D., Prof. Ing. Václav Cempírek, Ph.D. Recenzenti: Ing. Miroslav Rumler CSc., Prof.ing. Václav Cempírek Ph.D., Ing. Jiří Kalenský, JUDr. Ivan Barančík, Doc.Ing. Jaromír Široký Ph.D., Ing. František Kyncl Ph.D., Doc.Ing. Antonín Peltrám CSc., Ing. Martin Drábek, Doc.Ing. Jozef Strišš CSc., Doc.Ing. Lubomír Zelený CSc., Doc.Ing. Petr Cimler CSc., Prof.ing. Ivan Gros CSc., Ing. Jaroslav Hanák, Ing. Rudolf Kampf Ph.D., Doc.Ing. Petr Průša Ph.D., Doc.Ing. Ivo Drahotský Ph.D., Doc.Ing. Jozef Gašparik Ph.D., Prof.ing. Miroslav Seidl Ph.D., Ing. Eva Zákorová Ph.D., Dr. Alfonz Antoni MBA, Dr. Zoltán Doór, Ing. Balkan Cetinkaya Ph.D., Prof. Joel Sutherland, Prof. Don.C. Taylor Ph.D. P.E., Dr. Thorsten Klaas Redakce magazínu spolupracuje s Českou logistickou asociací. Vydává: Reliant s.r.o., IČ: 49702726, DIČ: CZ49702726, U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4 Grafické zpracování a zlom: Jan Nováček, Vladimír Krebes / DTP FUTURA, s.r.o., Bořivojova 100, 130 00 Praha 3 Tisk a distribuce: Tiskárna Helbich, a.s., Valchářská 36, Brno Zapsán do evidence periodického tisku Ministerstva kultury ČR pod evidenčním číslem 15712, ISSN 1802-3746 Poskytnutím autorského příspěvku autor souhlasí s jeho rozmnožováním a sdělováním internetem v kterémkoli tištěném či elektronickém médiu. Autor souhlasí s úpravami a odpovídá za právní i faktickou bezvadnost příspěvku. Autorská práva k magazínu patří vydavateli, přetiskování a přebírání článků včetně provádění překladů je bez výslovného souhlasu vydavatele zapovězeno. Publikace je neprodejná, cena za distribuci za rok (poštovné a balné) v rámci České republiky činí 565,- Kč + DPH. Publikace vychází v nákladu 4500 výtisků. Pro vybrané veletrhy a výstavy dotisk. Zasílání publikace je možné objednat/zrušit na adrese logisticnews@logisticnews.eu. © Reliant 2011. 01 - Úvodník 02 - Czech Raildays 2012 06 - Všechny části řetězce jsou stejně důležité 08 - KALMAR – komplexní řešení manipulace s kontejnery 09 - 20 let úspěšné spolupráce silnice a železnice 10 - Další investice do terminálu v Paskově 12 - Zaostřeno na obaly 14 - Případová studie: Bezpečnost vs. management kvality (II) 16 - Moderní informační systémy pro podporu nákladní i osobní silniční dopravy 18 - Pohádka o synergii 20 - Postrádá podnikání v ČR malé flexibilní banky? 22 - Mezinárodní veletrh logistiky chystá několik změn 26 - Drive4LIFE - Vydařená premiéra 30 - Automotive: Výroba i logistika (jen) pro náročné 32 - Financování silnic a zpoplatnění osobních automobilů 34 - Úspory při provozu elektrických manipulačních vozíků 36 - Manipulační technika a WMS jako nástroj efektivity 38 - Využívání rizikového kapitálu při financování firem 38 - ESPO − Organizace evropských námořních přístavů (I) 38 - Kaleidoskop 02 36

ODBORNÁ SETKÁNÍ 2 Czech Raildays 2012 Pod záštitou ministra dopravy České republiky a primátora Statutárního města Ostrava proběhl ve dnech 19. – 21. června 2012 v Ostravě mezi- národní veletrh drážní techniky, výrobků a služeb pro potřeby železniční a městské kolejové dopravy CZECH RAILDAYS 2012. 13. ročník tradičního setkání železničních profesionálů i amatérských fanoušků železnice konaného v největším dopravním uzlu severomoravského regionu přilákal i přes parné počasí vysoký počet návštěvníků. Železniční přehlídka předvedla to nejlepší z pro- dukce zejména českých výrobců. Vedle novinek z oblasti kolejových vozidel, jež jsou oblíbeným cílem a předmětem obdivu nejednoho návštěv- níka, představily své nejnovější produkty a služby i dodavatelé komponentů pro výrobu vozidel, firmy zabývající se infrastrukturou, informačními technologie a službami pro železnici. Kromě výstavních exponátů měli účastníci pří- ležitost zapojit se i do doprovodného programu, který zahrnoval konferenci na téma „Aplikace cílů Bílé knihy EU o dopravě v podmínkách české že- leznice“, jež po dva dny probíhala v hotelu Impe- rial, a také seminář „Trendy v oblasti infrastruktur a kolejových vozidel 2012“. MB Nomenklatura veletrhu: z železniční kolejová vozidla a jejich příslušenství z kolejová vozidla pro městskou dopravu a jejich příslušenství z prostředky pro stavbu, provoz a údržbu železniční a tramvajové dopravní cesty z prostředky a zařízení pro provoz a údržbu kolejových vozidel z kombinovaná doprava z informační technologie z služby pro drážní dopravu z manipulační technika Czech Raildays 2012 CZECH RAILDAYS 2012, the International Trade Fair of the Railway Technology, Products and Services for the Rail and City Transport was held under the auspices of the minister of transport of the Czech Republic and the mayor of the City of Ostrava on June 19th – 21st 2012 in Ostrava. Despite the extremely hot weather, the 13th year of the traditional encounter of both railway professionals and amateur fans organised in the biggest transport junction of the North Moravian region attracted lots of visitors. The railway show presented the best of production of mostly Czech manufacturers. Next to innovations in the field of railway vehicles, which are the most popular exhibits and object of admiration of many visitors, the show focused on the latest products and services of component manufacturers, companies dealing with infrastructure, information technology and specialised services. The visitors could also participate in the accompanying programme including a two-day conference on the topic of “Application of the Objectives of the EU White Paper on Transport in the Conditions of the Czech Railway”, held in the Imperial hotel, and a workshop “Trends in the Field of Infrastructure and Railway Vehicles 2012“. MB

DOPRAVA 3 SPOLEČNĚ MÁME NEKONEČNÉ MOŽNOSTI Značka AWT zastřešuje skupi- nu dopravních a logistických společností s 60 lety zkušeností a mezinárodním renomé. Má přímé zastoupení v osmi zemích Evropy a širokou síť partnerů po celém světě. AWT poskytuje do- pravní služby zejména v oblasti železnice, kde patří mezi největší soukromé dopravce v celé Ev- ropě. Zajišťuje rovněž železniční spedici, komplexní služby na vlečkách a disponuje rozsáhlým vozovým parkem více než 160 lokomotiv a 6000 vagonů. Vlast- ní strategicky umístěný terminál Ostrava-Paskov a patří mezi prů- kopníky kombinované dopravy. Nabízí rovněž široké spediční služby. Vedle tradiční dopravy uhlí, chemických produktů, oceli, dřeva či papíru posiluje AWT své postavení také v dopravě pro au- tomobilový průmysl a v přepravě kontejnerů. WWW.AWT.EU U příležitosti ostravského veletrhu Czech Raildays jsme několika společnostem z oboru položili otázku: Jaké technické novinky, inovace či nové služby připravuje vaše společnost pro oblast železniční / kombinované dopravy pro nejbližší budoucnost? charakterizovat schopností měřit množ- ství paliva při zcela plné nebo téměř prázdné nádrži, možností zkrácení sondy na délku přesně odpovídající potřebné zástavbové výšce v nádrži. Přesnost měření musí být v celém rozsahu pracovních teplot lepší jak 1,5 %. Dodavatelem zmiňovaného řešení hladinoměrů s digitálním kompenzačním členem na vlastnosti paliva, mimo- chodem chráněného užitným vzorem CZ 23325, je společnost MESIT přístroje spol. s r.o., působící v oboru leteckých a vojenských přístrojů již 60 let. Na trh jej uvedla pod  názvem Kapacitní hladino- měr LM1.2. Z prováděných provozních měření lze u něj navíc vysledovat podstatně více informací o fyzikálních vlastnostech PHM s možností oka- mžitého či následného řešení situace. Zavádění in- teligentního systému měření paliva je trend, který sice sebou přináší oproti klasickým čidlům mírně vyšší pořizovací náklady, ale je pro provozovatele vozových parků přidanou hodnotu s neobyčejně rychlou návratností vložených prostředků. Jako tradiční vystavovatel na Czech Raildays 2012 letos předvedeme zákazníkům inovované ře- šení hladinoměru s rozhraním CAN, doplněného o měření náklonu vozidla pro správnou kalibraci měření. Ing. Antonín Blažek České dráhy, a.s. České dráhy a.s. při- pravují pro nejbližší ob- dobí technické novinky resp. inovace, které lze rozdělit do dvou násle- dujících kategorií: A) V dálková dopravě pokračují modernizace vozidel podle schválené koncepce obnovy vozi- dlového parku. Na počátku června 2012 byla na- sazena do zkušebního provozu s cestující veřejností již patnáctá vícesystémová elektrická lokomotiva řady 380 (typ 109E Škoda Transpor- tation). Plánuje se pořízení 11 motorových jedno- tek s obsaditelností 120 (pět kusů) resp. 180 (šest Ing. Jaroslav Hronek TAMTRON s.r.o. Společnost Tamtron je známa jako vý- znamný evropský výrobce elektro- nických vážních a měřících systémů na- cházejících uplatnění i na železnici. Z vážních systémů jsou nejrozšíře- nější dynamické kole- jové váhy TRAPPER a systémy pro měření kolových, nápravových a podvozkových zatížení kolejových vozidel Scalex RDW. Z měřících systémů se pak zejména jedná o unikátní systém Scalex WILD - traťové kontrolní zařízení pro mo- nitorování poškozených kol a vážení vlakových souprav při vysokých rychlostech. V letošním roce firma Tamtron uvádí na trh pod obchodní značkou Scalex WILD Light jeho „odlehčenou“ verzi. Při zachování všech svých základních vlastností jako jsou detekce a měření plošek kol poškozující želez- niční svršek, měření ovality kol, zjišťování nespráv- ného rozložení nákladu a vážení vagónů je hlavním přínosem nové verze systému WILD jeho jedno- duchá aplikovatelnost do železniční tratě. Systém nevyžaduje žádný zásah do železničního svršku. Jednotlivé senzory systému se instalují přímo do kolejnic měřícího úseku. Pro dosažení vysoké spo- lehlivosti měření systému až do rychlostí 250 km/hod zde opět zůstává zachován princip opa- kovaného měření každého kola. Díky těmto svým vlastnostem se stává systém Scalex WILD Light velice přesným a zároveň ekonomickým řešením traťového kontrolního a měřícího systému. Ing. Antonín Soják MESIT přístroje, spol. s r.o. Náklady na pohonné hmoty jsou zásadní polož- kou provozních nákladů dopravců, obzvlášť při rostoucích cenách v posledních letech. Mít přehled o přírůstcích a úbytcích paliva v nádržích, zda zpracovávané informace korespondují se skuteč- ným stavem a efektivitou vytížení vozidla či pra- covního stroje, je dnes více než aktuální. Vedení řady přepravních firem již dříve přistoupila k tech- nickým řešením sledování vozového parku - FMS (Fleet Management System). Dokáží však dnešní FMS kontrolovat, zda tankovaná a odčerpávaná množství proběhla skutečnou spotřebou v závi- slosti na místu, času a výkonu vozidla? Jak přesně a věrohodně? O tom rozhodují kvalitní senzory množství paliva v nádrži vozidla, v praxi nejčastěji aplikované jako hladinoměry. Rostoucí zájem o palivové sondy zintenzívnil je- jich konstrukční vývoj v posledních letech. Poža- davky na technickou vybavenost lze obecně NAŠE ANKETA

lokomotiv určených pro středně těžkou traťovou a posunovací službu na tratích o rozchodu 1 520 mm v Ruské federaci, Litvě, Lotyšsku, Estonsku, Bělorusku a Ukrajině. Vladimír Fišer BOHEMIAKOMBI Praha Novou službou operátora BOHEMIAKOMBI se pro rok 2012 stává produkt přímého uceleného intermodálního vlaku Ostrava – Verona s přepra- vou intermodálních návěsů, výměnných nástaveb, tankových a jiných typů kontejnerů. Zavedením přímého vlaku z a do terminálu AWT v Paskově poblíž Ostravy se výrazně zvýšila nejen rychlost přepravy, ale především spolehlivost v dodržování plánovaného času dodání zásilky. Jen pár týdnů po zahájení nového servisu linku využívalo už více než 100 kamionových zásilek týdně. Trh nové pro- dukty vítá, takže rychle nacházejí dobré uplatnění. Zboží naložené do kamionu kdekoliv ve slezské či moravské průmyslové aglomeraci v průběhu prvního dne přepravy se už třetí den dopoledne vykládá ze stejného kamionu u příjemce zboží v severní Itálii. Zboží je na celém úseku a po celou dobu přepravy uloženo v jednom a tom samém návěsu, výměnné nástavbě či kontejneru, ze kte- rého se u příjemce zboží na druhém konci Evropy vykládá. Tím se minimalizuje riziko poškození nebo ztráty zásilky během přepravy. Přepravní jednotky ze všech možných směrů se po silnici svážejí do výchozího terminálu vlaku v Paskově, kam musejí dorazit nejpozději do 18.00 hodin. Nákladní expres urazí trasu tranzitem přes Rakousko a Německo dlouhou 1 093 km za méně než 24 hodin. Po slo- žení návěsů, výměnných nástaveb a kontejnerů z vlaku ve Veroně v ranních hodinách vyráží zboží naložené v těchto přepravních jednotkách na po- slední míli cesty po silnici k příjemci zboží v Itálii. Pokud příjemce zboží sídlí ve vzdálenějších, jižněji situovaných místech v Itálii, může být přepravní jednotka se zbožím přeložena na některý z návaz- ných nákladních expresů a urazit ještě další stovky kilometrů po železnici do Bari, k Neapoli či Bo- logni. Pro firmy, které pro cesty svého zboží upředno- stňují tzv. zelenou logistiku, tím vznikla nová al- ternativa ke kamionovým přepravám, spadajícím do kategorie trvale udržitelné mobility. § LN DOPRAVA 4 kusů) sedících cestujících pro výběrová řízení vy- hlašovaná MD ČR. Probíhá vybavování elektric- kých jednotek Pendolino a vybraných osobních vozů WiFi internetem a u osobních vozů se také v rámci modernizace doplňují zásuvky na 220 V. V ŽOS Vrútky pokračuje modernizace 21 re- stauračního vozu původní řady WRm na rychlost 160 km/h s tím, že ve zkušebním provozu jsou první 3 vozy. Zůstává také otevřená varianta pořízení vratných souprav Siemens Viaggio Comfort. B) V regionální dopravě pokračují dodávky tří- vozových příměstských patrových elektrických jednotek řady 471+071+971 (výrobce Škoda Va- gonka, a.s.), kdy letos bude dodáno šest jednotek a poslední dvě v roce 2013. Celkem tedy bude na- sazeno u ČD osmdesát tři kusů těchto jednotek. Na ZC VUZ se v současnosti podrobují zkouškám první elektrické jednotky Škoda RegioPanter, kdy ve dvouvozové variantě budou ČD dodány celkem 4 jednotky. Třívozových jednotek bude dodáno cel- kem patnáct. Rovněž pokračují dodávky moderni- zovaných motorových jednotek řady 814/914 Regionova z produkce Pars nova, a.s. Šumperk. Do konce roku 2012 bude ukončena dodávka celkem 210 jednotek. Z celkem třiceti tří objednaných motorových vozů Stadler RS1 bylo již sedmnáct kusů dodáno a zbytek vozů bude dodán do konce roku 2012. Ve dvacátém týdnu letošního roku byla k typovým zkouškám ZC VUZ ve Velimi přistavena první motorová jednotka LINK z produkce PESA Bydgoszcz SA. Do konce roku se předpokládá na- sazení devíti jednotek z celkem 31 objednaných. Z 34 objednaných řídicích vozů řady Bfhpvee295 resp. 961 u Pars nova, a.s. Šumperk je do provozu nasazeno již 19 kusů. V rámci služeb poskytovaných cestujícím ČD trvale sledují zvyšování kvality a rozšiřování po- skytovaných služeb. Vedle zavádění služby stevar- dek ve vybraných vlacích vyšší kvality České dráhy ve spolupráci se ŽSSK na základě požadavků zá- kazníků zavádějí zkušebně od července 2012 pře- pravu vysokých automobilů na autovlaku z Prahy do Košic (výše až 195 cm). V železničních stanicích Košice a Praha byly nainstalovány obrysnice pro měření výšky přepravovaných automobilů. V rámci zvyšování kvality České dráhy, a. s. za- vedly ve spolupráci s dopravcem Veolia Transport Česká republika a. s. od 1. 5. 2012 novou autobu- sovou linku č. 920089 Hranice na Moravě – Nový Jičín - Příbor – Frýdek-Místek navazující v ŽST Hranice na Moravě na vlaky kategorie Ex a EC na hlavní trati Praha - Ostrava. Jiří Dlabaja AŽD Praha s.r.o. Společnost AŽD Praha přichází s nejnovější řadou elektronického stavědla ESA 44. Mozkem stavědla ESA 44 je řídící úroveň realizovaná technologickými počítači vykonávající logické funkce stavědla. Na základě požadavků ze zadá- vací úrovně a reálného stavu jízdních cest získa- ného z prováděcí úrovně vydává povely k stavění či rušení vlakových a posunových cest. Tato úro- veň je též kromě dalšího vybavena   funkcionali- tou Evidence Ztráty Šuntu (EZŠ), Výstraha při Nedovoleném Projetí Návěstidla (VNPN) a mož- ností vazby na Grafickou Technologickou Nad- stavbu (GTN). Plně elektronické bezkontaktní povelování a zí- skání informací o stavu jízdních cest zajišťuje pro- váděcí úroveň realizovaná panely EIP. Ty obsahují zásuvné specializované jednotky pro bezkontaktní ovládání vnějších prvků zabezpečovací techniky, jako jsou světla návěstidel, kolejové obvody, pře- stavníky, apod. S využitím prostředků dálkového přenosu dat lze panely EIP umisťovat i do vzdále- ných stanic a tak vytvořit traťové stavědlo. Významný přínos pro bezpečnost a plynulost že- lezničního provozu má odstranění posledních elek- tromechanických prvků relé a kontrolní funkce řídící úrovně stavědla prověřující oprávněnost po- žadavků obsluhy při stavění a rušení vlakových a posunových cest. V současné době probíhají montážní práce na re- alizaci stavědla ESA 44 v žst. Stará Paka s před- pokládaným spuštěním do provozu ke konci roku 2012. Ing. Josef Bárta CZ LOKO, a.s. Na veletrhu CRD 2012 veřejnosti před- stavíme 1. novou čtyř- nápravovou diesel-elek- trickou lokomotivu vy- projektovanou a posta- venou v ČR v souladu se současnou evrop- skou legislativou a nor- mami TSI. Program modernizací motorových lokomotiv zastupuje tra- ťová lokomotiva řady 753.6. Na ní se uplatnila pro- gresivní konstrukční a technická řešení spolu se zcela novým designovým „pláštěm“ lokomotivy. Novinkou v produktovém portfoliu společnosti CZ LOKO jsou modernizace elektrických lokomotiv řady 163 a 362 pro provoz ve vícenásobném řízení vozidel nebo řízení vozidel z řídícího vozu v sys- tému WTB (Wire Train Bus). Cílem těchto moder- nizací je zefektivnění vozby a zvýšení užitné hod- noty těchto nadčasových lokomotiv. Perspektivně se rozvíjí výroba paketů pro modernizace a novos- tavby dvou-, čtyř- a šestinápravových motorových

Neumí Vám vyhov t Váš banké ?Neumí Vám vyhov t Váš banké ?Neumí Vám vyhov t Váš banké ? Toužíte po pé i jako v rodinné bance?Toužíte po pé i jako v rodinné bance?Toužíte po pé i jako v rodinné bance? Chcete zkusit být skute ným partnerem?Chcete zkusit být skute ným partnerem?Chcete zkusit být skute ným partnerem? Pot ebujete zabezpe enou exibilitu i ve nan ním sv t ?!Pot ebujete zabezpe enou exibilitu i ve nan ním sv t ?!Pot ebujete zabezpe enou exibilitu i ve nan ním sv t ?! Realizace vnitro remních bankRealizace vnitro remních bankRealizace vnitro remních bank Praxe v integracích s ISPraxe v integracích s ISPraxe v integracích s IS a vývoji v rnostních systéma vývoji v rnostních systéma vývoji v rnostních systém pro partnery klient i zam stnancepro partnery klient i zam stnancepro partnery klient i zam stnance Pé e jako v soukromé bancePé e jako v soukromé bancePé e jako v soukromé bance RychlostRychlostRychlost --- spolehlivostspolehlivostspolehlivost --- exibilitaexibilitaexibilita 12 let tradice v eské republice12 let tradice v eské republice12 let tradice v eské republice Pobo ky: Praha Brno Ho ice v Podkrkonoší len: www.anosd.czwww.anosd.czwww.anosd.cz Navš vte nás v nové pobo ce V Celnici 7, Praha 1 (Metro Nám. Republiky) Pro leny Reliant Expertního Klubu skv lá káva a ho ická trubi ka p i Vaší cest centrem Prahy!

OSOBNOSTI 6 z V současnosti nutí tlak na maximální efekti- vitu uživatele logistických služeb k tomu, že sice vyžadují vysokou kvalitu, ale za stále nižší ceny. Jak na tento trend reagují poskytovatelé out- sourcovaných služeb? Tlak na cenu dnes vidíme ve všech oblastech. Je to věc, se kterou se potýkáme nejen ve výběrových řízeních, ale i u současných kontraktů. Využíváme samozřejmě výhod a nástrojů mezinárodní firmy, která působí po celém světě a v jednotlivých ob- lastech, jako je zvyšování produktivity, zjednodu- šení procesů, sdílení úspěšných projektů a dalších činnostech má skvělé zkušenosti. Odpovídá tomu i tvorba cen, která může být zajímavá jak pro velké, tak malé klienty. z Trh se stále více vyvíjí směrem k individuali- zaci požadavků. Zatímco dříve vybírali zákazníci z více méně standardní nabídky produktů, nyní vyžadují přizpůsobení jejich konkrétnímu pro- středí a potřebám. Jak náročné to je pro posky- tovatele služeb? Individuální požadavky našich zákazníků jsou na- prostým standardem. Základní portfolio služeb je sice jasně dané naším zaměřením, ale každý pro- jekt je svým způsobem jedinečný a vyžaduje kon- krétní řešení šité na míru potřebám klienta. Dnes Trh je globální, požadavky stále více individualizované. Kvalita má být co nejvyšší, cena co nejnižší. Jak se k této „rozporuplné“ situaci, která panuje na dnešním trhu, staví jeden z největších hráčů na logistickém trhu? Jaká řešení mohou uspokojit stále náročnější zákazníky tak, aby si poskytovatel logistických služeb dokázal udržet svou životaschopnost a možnost dalšího růstu? Několik otázek na téma současných trendů a odhadovaného budoucího vývoje v oblasti dodavatelských řetězců jsme položili Filipovi Budíkovi, generálnímu řediteli společnosti DHL Supply Chain (CZ). Všechny části řetězce jsou stejně důležité obsluhujeme zákazníky z mnoha sektorů, a každý z nich má specifické požadavky, jimž se přizpůso- bujeme již ve chvíli, kdy zpracováváme zadání a předkládáme nabídku. Na požadavky a na zvláštní potřeby však reagujeme i v průběhu spo- lupráce. Na druhou stranu se snažíme nabídnout i taková řešení, která vedou ke změně procesů na straně zákazníka, ale zároveň přináší značnou úsporu v logistickém řetězci. z Která část dodavatelského řetězce je z va- šeho pohledu nejnáročnější pro zajištění bezchyb- ného fungování řetězce jako celku? Všechny části jsou stejně důležité. V České re- publice nabízíme standardní portfolio logistických služeb – skladování, transporty, celní služby a co- packing. Naše síla je hlavně v jednotlivých sekto- rech, kde jsme schopni nabídnout velmi specifická řešení u každé části dodavatelského řetězce. Zmí- nil bych například výrobu v rámci provozu skladu pro klienta z energetického sektoru. Zajímavá ře- šení nabízíme pro klienty z automobilového prů- myslu, pro které zajišťujeme sběrnou službu a závozy do výroben na bázi just in-time. Pro kli- enty z módního sektoru zase přepravu zboží na ra- mínkách nebo závozy do provozoven v nočních hodinách, kdy řidiči mají umožněn vstup do pro- dejen po zavírací době a nachystají pro klienta vše podle potřeby. z Jak probíhá analýza dodavatelského řetězce zákazníka, která předchází konkrétnímu návrhu optimálního řešení? I v tomto případě jde o velmi individuální pří- stup. Provádíme analýzy společně s mezinárodním týmem, navštěvujeme současné provozy nebo místa kam se zaváží zboží, snažíme se plně pocho- pit potřeby a strategii našeho partnera. z Jakým směrem se ubírá dodavatelský řetězec - supply chain? Jakou „cenu“ musí logistika platit za dodržování ekologických zásad? Jaké další trendy vidíte pro budoucnost? Trendem do budoucna je zelená logistika, city lo- gistika a bezpečnost. Naše společnost prosazuje nejen spolehlivá a rychlá řešení, ale hlavně jedno- duchost, která je podpořena moderní technologií. Logistika je sice stále o skladech, manuální práci a rychlé přepravě, trend rostoucích měst i firem však na ni klade stále vyšší nároky. DHL Supply Chain nabízí jak malým, tak velkým firmám spo- lehlivá řešení včetně poradenství, jak se s tímto vývojem poprat. § Děkuji za rozhovor. Michaela Bruková Filip Budík, generální ředitel, DHL Supply Chain (CZ)

OSOBNOSTI 7 The market is global, the client demands increasingly individualised. The quality should be as high as possible, the price as low as possible. How does one of the leading players on the logistic market deal with the situation full of contradiction? What solutions can satisfy more and more demanding customers, and at the same time allow logistic service providers to maintain their viability and potential for future growth? We have asked several questions regarding the latest trends and the expected future development of supply chains to Filip Budík, general manager, DHL Supply Chain (CZ). Every Link in a Chain is Equally Important z At present the pressure on maximum efficiency forces logistic service users to require high quality, but for lower and lower prices. How do providers of outsourced services react to that trend? The price pressure is present in all sectors today. It is a matter we deal with not only in new tenders, but also in case of existing contracts. We naturally take the advantage of the benefits and tools provided by a multinational company that operates in all parts of the world and has extensive experience in the fields such as increasing productivity, simplification of processes, sharing of successful project and others. The pricing goes in line with that experience and it can be attractive to both big and small clients. z The market has been developing towards individualisation of requirements. While in the past clients used to select from a more or less standard offer of products, now they insist on products to be adapted to their specific environments and needs. How hard is it for service providers? Individual customer requirements are an absolute standard now. It is true the basic portfolio of services is clearly defined by our specialisation, but every project is in a way unique and requires a specific solution made to measure the client needs. Today we work for customers from a wide range of sectors and each of them has specific demands to which we adapt as early as in the phase of work with the client specification and preparation of an offer. But we react to requirements and special needs also during our cooperation. On the other hand, we try to offer solutions that lead to changes in the customer’s processes, but at the same time bring considerable savings along the logistic chains. z What supply chain link is in your opinion critical for smooth functioning of the chain as a whole? Every link is equally important. We offer the standard portfolio of logistic services in the Czech Republic: warehousing, transport, customs clearance services and co-packing. Our strength lies especially in individual sectors where we are able to offer very specific solutions in every part of the supply chain. Let me mention for example production within warehousing operations of a client from the energy production sector. We offer interesting solutions to clients in the automotive chain, to whom we provide collection service and delivery to production plants on the just in-time principle. On the other hand, to clients from the fashion industry we secure transport of goods on clothes hangers or night deliveries to shops: our drivers are allowed to enter fashion stores after the closing time and get everything ready for the clients as necessary. z What are the steps of the supply chain analysis that you make for your clients before a concrete optimal solution proposal is presented? Again, it is a matter of highly individual approach. We make analyses together with an international team, visit existing operations or places to which goods are delivered, try to fully understand the needs and strategy of our partner. z What direction does the supply chain sector follow? What “price” needs to be paid by logistics for respecting green principles? What other trends can you see for the future? The future trend is green logistics, city logistics and safety. Our company promotes not only reliable and quick solutions, but mainly simplicity that is supported by modern technology. Logistics still concerns warehouses, manual work and quick transport, however, the trend of growing cities and companies places higher demands on it. DHL Supply Chain offers both small and big companies reliable solutions including advice how to tackle this development. § Michaela Bruková

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ 8 Paleta prostředků pro manipulaci kontejnery je velmi široká a jednotlivé typy těchto mechanizmů jsou svou konstrukcí závislé na typu přepravy, ob- jemu manipulací, velikosti terminálu, skladbě typů kontejnerů, případně požadavku manipulace trai- lerů a výměnných nástaveb či potřebě manipulace s prázdnými kontejnery. Firma Cargotec AB, jejímž jedním z nosných pro- duktů je manipulační technika značky KALMAR, jako přední světový výrobce strojů pro manipulaci s kontejnery, nabízí kompletní paletu strojů pro všechny popsané druhy manipulací kontejnery a záleží pouze na místních poměrech, který typ stroje bude pro konkrétního provozovatele kontej- nerového terminálu ten nejvhodnější. Uvádíme přehled a stručný popis jednotlivých typů manipulátorů: 1) Stohovač kontejnerů Na bázi čelního vysokozdvižného vozíku o poža- dované nosnosti (36 - 45 tun), vybaven vidlicemi pro manipulaci 20´kontejnery nebo přestavitel- ným spreaderem pro 20´až 45´kontejnery. Je schopen stohovat až do pěti vrstev, ale pouze v jedné řadě kontejnerů. 2) Reachstackery Mobilní manipulátory s teleskopickým výložní- kem se standardním spreaderem pro horní úchop kontejneru (20´- 45´), o nosnosti 42 - 45 tun. Je schopen stohovat kontejnery do pěti vrstev ve třech řadách. Podle nosnosti ve druhé, respektive třetí řadě vyrábí Kalmar několik typů reachstac- kerů, největší typ vybavený hydraulickými podpě- rami dokáže stohovat ve všech 3 řadách za sebou 45 tun. Kalmar vyrábí i reachstackery vybavené kombinovaným spreaderem pro tzv. intermodální manipulace, tj. kromě kontejnerů i trailery a tzv. výměnné nástavby pomocí hydraulicky sklápěných kleštin. Tyto stroje jsou v poslední době stále žádanější vzhledem k rozvoji kombinované pře- pravy. 3) Straddle Carrier Jedná se o manipulátory konstruované jako malé portály pro uchopení jednoho kontejneru. Jsou schopné velmi rychlých přejezdů na větší vzdálenosti a zároveň rychlého naložení i vyložení kontejnerů. Jsou používány velmi často, ale prak- ticky výhradně v přístavních terminálech, kde vý- razně urychlují vykládku lodí pomocí tzv. „ship to shore“ portálových jeřábů. 4) Portálové jeřáby na pneumatikách RTG Tyto portálové jeřáby nevyžadují vybudování ko- lejové jeřábové dráhy, v základní variantě jsou po- háněny diesel-elektrickým soustrojím a jsou tudíž mobilní po celé ploše terminálu, pomocí otočení podvozků o 90° jsou schopny přejíždět mezi jed- notlivými bloky kontejnerů. Pro  ekologicky expo- nované destinace vyvinul Kalmar tyto jeřáby s elektrickým pohonem. 5) Portálové jeřáby na kolejových drahách RMG Doposud nabízel Kalmar jeřáby RMG pouze pro přístavní terminály, tyto jeřáby jsou vyráběny ve výrobním závodě v Nizozemsku potom, co mateř- V současné době stále více stoupá význam přepravy zboží na velké vzdálenosti, kterou s sebou přináší globalizace obchodního prostředí. Vlastní přeprava kontejnerů se odehrává podle místních možností a ekonomické výhodnosti po železnici, silnici nebo lodní dopravou. Celou cestu od výrobce ke spotřebiteli lze ale sotva zvládnout jedním z uvedených druhů dopravy, většinou je třeba tyto základní typy kombinovat. Tato skutečnost si vynutila vývoj prostředků pro manipulaci kontejnery nejen na začátku a konci jejich cesty, ale též v místech přechodu na jiný typ přepravy. ská firmy Cargotec získala původního výrobce těchto jeřábů, firmu Nelcon. Pro příští rok připra- vuje Kalmar výrobu portálových jeřábů RMG pro vnitrozemské terminály. 6) Stohovače prázdných kontejnerů Na bázi čelního vysokozdvižného vozíku, podle požadavku zákazníka dodává Kalmar několik typů: DCF 70-40 o nosnosti 7 tun a výšce stohování do 4 nebo 5 vrstev, DCF 80-45 a DCF 90-45 o nosnosti 8, resp. 9 tun a výšce stohování do 4 - 8 vrstev, DCF 100-45 o nosnosti 10 tun, vybavený spre- aderem pro současnou manipulaci se dvěma prázdnými kontejnery a výšce stohování do 4 (+1) až 8 (+1) vrstev. 7) Reachstackery pro stohování prázdných kontejnerů Pro manipulaci prázdnými kontejnery vyrábí Kal- mar i reachstackery. Tyto stroje jsou schopné sto- hovat kontejnery do třech řad za sebou a podle zvoleného typu stroje do 6 či 8 vrstev. Nominální nosnost v první řadě je 10 tun, výhodou jsou nižší pořizovací i provozní náklady ve srovnání s reach- stackery pro plné kontejnery. 8) Terminálové tahače Tyto tahače se používají pro horizontální mani- pulaci kontejnery po terminálu, přesuny na větší vzdálenosti výrazně urychlují a snižují náklady na tyto manipulace. Pro převozy kontejnerů se za ta- hače připojují kontejnerové podvozky. Velmi výhodné je i využití těchto tahačů pro ma- nipulaci trailerů v terminálech logistických center, hydraulicky výsuvná připojovací točna umožňuje výrazně rychlejší připojení a odpojení odstavených trajlerů oproti mechanickému zvedání a spouštění podpěr při použití silničních tahačů. § Ing. Petr Šebesta E.H.P., s.r.o., zastoupení Kalmar KALMAR – komplexní řešení manipulace s kontejnery KALMAR – Complex Solutions for Container Handling Today the importance of long-distance transport of goods has been growing in connection with globalisation of the business environment. Depending on the local conditions and financial aspects, containers are transported by rail, road or waterways. However, it is hardly ever possible to use only one transport mode for the whole journey, they are mostly combined. That is why containers need to be handled not only at the start and at the end of the journey, but also at the transhipment points. The range of container handling technology is very wide and the design of individual devices depends on the transported volume, the size of the terminal, the container type structure, or requirements for handling of trailers and swap bodies or a need for handling of empty containers. Cargotec AB, a leading cargo handling solutions provider marketing among other things the KALMAR container handling brand, offers a complex range of devices for all the types of container handling. It depends only on the local conditions, what type of device will be optimal for the particular container terminal operator. §

AKTUALITY 9 20 let úspěšné spolupráce silnice a železnice 24. května 2012 proběhlo v Autoklubu ČR setkání společníků BOHEMIAKOMBI se zá- kazníky z řad silničních dopravců a spedi- térů. Setkání se zúčastnili také zástupci státní správy z Ministerstva dopravy, zá- stupci svazů i obchodních partnerů. Dvace- tileté výročí trvání společnosti se stalo vítanou příležitostí k ohlédnutí za dosavad- ními aktivitami společnosti, jejichž výsled- kem je převezení více než 1  100  000 kamionů po železnici. Společnosti se daří uskutečňovat myšlenku vzá- jemně prospěšné spolupráce silničních dopravců se železnicí. Brzy po svém založení v dubnu 1992 se rychle prosadila s přepravou celých kamionů na dvou mezinárodních linkách do Rakouska a do Ně- mecka. Společnost prošla svým vlastním vývojem a obdobně jako její zakládající německý společník Kombiverkehr Frankfurt se také ona časem odklo- nila od nákladného způsobu přepravy celých ka- mionů po železnici, který bohužel nemůže existovat bez silné státní podpory formou dotací a bez dalších opatření, jež přepravy v kamionech na silnici významně omezují. Impulzem k tomuto odklonu byl vstup ČR do EU. Krátce po něm se Bohemiakombi začala u silnič- ních dopravců stále více prosazovat s vyšším typem intermodálních přeprav. Kamionové zásilky už nejsou na železnici doprovázeny řidiči, produk- tivita práce i využití kapacity vlaku se tím výrazně zvýšily. Přechod od doprovázených přeprav k ne- doprovázené formě se zároveň stal přechodem od státem dotované formy přepravy kamionů po že- leznici k přepravám nezávislým na veřejné pod- poře. Setkání se konalo večer po zasedání valné hro- mady Bohemiakombi a zároveň v předvečer valné hromady sdružení ČESMAD Bohemia. Sdružení automobilových dopravců je jedním ze dvou čes- kých společníků Bohemiakombi. Valná hromada Bohemiakombi schválila závěrku za rok 2011. Obrat společnosti se  v roce 2011 výrazně zvýšil a společnost dosáhla mírného zisku. Valná hro- mada rozhodla ponechat zisk z roku 2011 ve společnosti, aby mohl být použit k financování dal- šího rozvoje přeprav kamionových zásilek po že- leznici. Bohemiakombi je operátorem ucelených vlaků kombinované dopravy na kontinentálních linkách kombinované dopravy spojujících Českou repu- bliku s Německem (Ostrava /Lovosice – Duisburg, Ostrava /Lovosice – Hamburg Billwerder) a s Itálií (Ostrava – Verona). Tyto linky jsou součástí evrop- ské sítě intermodálních linek, která se v průběhu posledních let postupně rozšiřuje ze západní a jižní Evropy také do střední Evropy. Na třech linkách z a do ČR aktuálně jezdí 22 vlaků s 500 až 600 kamionových zásilek týdně. § Ing. Vladimír Fišer, BOHEMIAKOMBI, spol. s r.o. Josef Melzer (viceprezident, Česmad Bohemia) a Vladimír Fišer (jednatel, Bohemiakombi) Foto: Josef Toman

DOPRAVA Celkové investice AWT do terminálu v Ostravě- Paskově za posledních pět let provozu přesáhly už 150 milionů korun a překladiště patří mezi nejrychleji rostoucí v zemi. Pravidelně sem přijíž- dějí vlaky z řady evropských přístavů - například z Rotterdamu, Koperu, Hamburku či vnitrozem- ského dopravního uzlu italské Verony. Letos by se díky investicím mělo na terminálu zmanipulovat rekordních přibližně 60 tisíc kontej- nerů (loni to bylo zhruba 43 tisíc), což výrazně ulehčí tuzemským silnicím od kamionů. Jeden uce- lený vlak totiž nahradí až 45 kamionů křižujících Evropu a jejich role se tak omezí jen na finální roz- voz zboží v rámci regionu (takzvaná poslední míle). V AWT za intermodální dopravu zodpovídá pan Martin Cetl, který k tomu uvedl: „Kombinovaná Další investice do terminálu v Paskově Společnost AWT, jeden z největších soukromých železničních dopravců v celé Evropě, za- hájila další etapu modernizace a rozšíření svého terminálu v Ostravě-Paskově. V násle- dujících měsících zde investuje zhruba 41 milionů korun především do zpevnění ploch a rozšíření jeho kapacity. Během modernizace přitom zachová plný provoz překladiště. (intermodální) doprava v sobě propojuje výhody ekologie a bezpečnosti železnice na jedné straně a nároků na rychlost přeprav na straně druhé. Za- tímco v západní Evropě je již léta nesmírně popu- lární, v České republice dlouho zaostávala. AWT patří mezi její průkopníky a i do budoucna zde vidí velké příležitosti.“ Budování malého překladiště bylo zahájeno v roce 2007 na brownfieldu – bývalém dolu Pas- kov. Důvodem byla především lokalita. Ve středu průmyslových zón, s napojením na železnici i dál- nici, v blízkosti hranic s Polskem a Slovenskem za- stává paskovské překladiště v severomoravském regionu roli logistického centra. „Terminál má ideální polohu a umožňuje napojení na klíčové ev- ropské přístavy,“ zdůrazňuje Martin Cetl. Masivní rozvoj nastal v roce 2011. „Loni jsme Skupina AWT je klíčovým hráčem na dopravním a logistickém trhu ve střední a východní Evropě. Přepravuje především průmyslový náklad – uhlí, ocel, chemické látky, papír, dřevo nebo kompo- nenty pro automobilový průmysl. Provozuje rov- něž síť více než 60 železničních vleček v předních průmyslových podnicích. Spravuje rozsáhlý vozový park více než 160 lokomotiv a 6 000 vozů a vlastní více než 400 km svých tratí. Vlastní a provozuje strategicky umístěný otevřený termi- nál Ostrava-Paskov a patří mezi přední průkopníky kombinované dopravy v ČR. Kdo je Advanced World Transport prodloužili stávající koleje, položili nové a zpevnili třetinu manipulační plochy. Letos chceme zpevnit zámkovou dlažbou zbylých 21 000 m2 areálu,“ do- plňuje Bohumil Bonczek, technický ředitel AWT. Aby nemusel být omezen provoz během rekon- strukce, bylo v šest kilometrů vzdáleném Staříči otevřeno další malé odlehčovací překladiště. Po dokončení modernizace vzroste skladovací kapa- cita terminálu Ostrava-Paskov ze  stávajících 1 700 kontejnerů (tzv. TEU) na 2 400. Počet zaměstnanců by se měl zvýšit na třicet. Terminál přitom začínal se dvěma zaměstnanci. Manipulace je zajištěna čtyřmi obřími stroji – překladači, které mohou zvednout až pětačtyřicetitunový náklad. § Katherini Koláčková Advanced World Transport Terminál Paskov Terminál má strategickou pozici v srdci Evropy s propojením do důležitých evropských přístavů a terminálů. Z hlediska středoevropského regionu leží na spojnici mezi přístavy Baltského, Jader- ského a Černého moře, z hlediska moravskoslez- ského regionu je terminál umístěn ve středu velkých průmyslových zón Moravskoslezského kraje. Terminál se nachází v okruhu 50 km od průmys- lových zón v Ostravě-Hrabové, Nošovicích, Moš- nově, Českém Těšíně a Třinci. Hranice se Slovenskem je vzdálena 60 km, s Polskem 25 km. Terminál má kolejové napojení s vlastní želez- niční vlečkou, kterou tvoří 9 kolejí. Provoz na vlečce je zajištěn dvěma posuvnými lokomotivami 24 hodin denně. Vlečka je dále napojena na celo- státní železniční sít. Terminál se zároveň nachází v těsné blízkosti dálnice spojující Ostravu a Frý- dek-Místek. Poskytované služby - Vypravování vlaků i jednotlivých zásilek - Překládka, svoz a rozvoz ISO kontejnerů 20, 30, 40, 45stopých - Skladování zboží na otevřené ploše — kapacita terminálu je 1700 TEU, po rekonstrukci 2  400 TEU - Krátkodobá i dlouhodobá deponace kontejnerů - Opravy a čištění kontejnerů - Překládka bimodálních návěsů a výměnných ná- staveb §

DOPRAVA 11 The total investment of AWT into the terminal in Ostrava-Paskov has reached more than 150 million CZK over the last 5 years and the terminal ranks among the fastest growing transhipment centres in the country. It is a regular destination of a number of trains from the European ports, such as Rotterdam, Koper, Hamburg or inland transport junction in Verona. Thanks to the investment, the terminal should manage to handle a record number of approx. 60,000 containers this year (compared to the last year’s approx. 43 thousand), which will bring a considerable relief to the Czech roads. It is because one block train can replace up to 45 trucks crossing Europe; the trucks’ role can be consequently limited to transportation of goods to the final destination in the region (known as the last-mile transportation). Martin Cetl is responsible for intermodal transport in AWT and he explains: “Combined (intermodal) transport combines the benefits of environmental protection and safety provided by railway on one hand and the requirements for fast transport on the other hand. While it has been extremely popular in the Western Europe for years, in the Czech Republic it has lagged behind for a long time. AWT is one of its pioneers and we can see big opportunities for the future.” Construction of a small terminal started in 2007 as a brownfield project in the area of the former mine of Paskov. The reason was the site: located right in the heart of industrial parks, connected both to the railway and road networks, in the vicinity of the Polish and Slovak borders. The terminal in Paskov serves as a logistics centre of the North Moravian region. “The terminal has an ideal location and it allows connection to the key European ports”, stresses Martin Cetl. Massive growth came in 2011. ”Last year we prolonged the existing tracks, built new ones and reinforced one third of the handling area. This year we plan to reinforce the remaining 21,000 m2 of the surface by interlocking pavement,” adds Bohumil Bonczek, technical director, AWT. Another small alternative relief transhipment terminal was opened in Staříč, AWT, one of the biggest private railway operators throughout Europe, has started another stage of modernisation and extension of its terminal in Ostrava-Paskov. In the upcoming months it is going to invest about 41 million Czech Crowns, mostly to reinforcement of surfaces and extension of the terminal capacity. The transhipment terminal will remain fully operational during the modernisation process. More Investment to the Terminal in Paskov What is Advanced World Transport located 6 km from Paskov, to prevent limitation of operations during the renovation. After the modernisation is over, the warehousing capacity of the Ostrava-Paskov terminal will increase from the today’s 1,700 containers (TEU) to 2,400 TEU. The number of employees should be increased to thirty. In the beginning the terminal started with two staff members. Containers are handled by four huge machines – freight handlers that can lift loads weighing up to 45 tons. § Katherini Koláčková Advanced World Transport The AWT Group is a key player on the transport and logistics market in Central and Eastern Europe. The Group manages an extensive fleet of more than 160 locomotives and six thousand freight wagons, and ships millions of tonnes of mainly industrial cargo. The Group also provides services on more than 60 rail sidings, and owns and operates a strategically positioned open terminal for container handling in Ostrava-Paskov and more than 400 kilometres of proprietary rail track. It ranks among the pioneers of intermodal transport in the Czech Republic. § Paskov Terminal The terminal is strategically located in the heart of Europe, and connected to major European ports and terminals. With respect to the Central European region, it is situated on the connecting line between the ports of the Baltic, Adriatic and Black sea; with respect to the Moravian-Silesian region, in the centre of the large industrial zones of the Moravian- Silesian Region. The terminal is located within a 50 km reach from the industrial parks in Ostrava-Hrabová, Nošovice, Mošnov, Český Těšín and Třinec. The distance to the Slovak border is 60 km, and 25 km to the Polish border. The terminal has a railway connection through its own siding consisting of 9 tracks. Its 24/7 operation is secured by two shunting locomotives. The siding is connected to the national railway network. At the same time, the terminal is situated in the direct vicinity of the highway connecting Ostrava and Frýdek-Místek. Provided services - dispatching of both trains and individual consignments - reloading, collection and distribution of 20’, 30’, 40’ and 45’ ISO containers - open-area storage of goods – the storage capacity of 1,700 TEU (2,400 TEU after the renovation) - short-term and long-term container depositing - container repairs and cleaning - reloading of bimodal semi-trailers and swap bodies §

ODBORNÁ SETKÁNÍ 12 českého trhu a celého regionu střední Evropy. Z podání Jana Kučery, jednatele společnosti Bo- hemia Cargo, je zřejmé, že se jedná o velmi aktu- ální problematiku, která se týká všech účastníků celého logistického řetězce. Plastové palety mají velmi dobrou příležitost nahradit ty dřevěné, které nastolily nové podmínky v manipulaci se zbožím již v padesátých letech dvacátého století. Ty nové mohou přinést novou kvalitu, snížení nákladů na opravy a výrazně delší životnost. Navíc profesi- onálně řízený pool by podle slov Jana Kučery měl umožnit výrazné snížení nákladů na pronájem palet a jejich správu. Podrobné informace z této oblasti vám nabídneme v nejbližší době v samo- statném článku. Zajímavou problematikou v ob- lasti obalového hospodářství je i profesionální mytí průmyslových obalů. Jedná se zpravidla o plastové obaly všech možných typů, přičemž nejčetnějšími zákazníky na jejich mytí jsou firmy působící v automobilovém průmyslu, kde jsou po- žadavky na čistotu velmi striktní. Kromě toho se však poptávka stále zvyšuje na straně firem pů- sobících i v dalších průmyslových odvětvích, che- mickém průmyslu, potravinářství a řadě dalších oborů. Toto i další témata na workshopu prezen- toval Ing. Jiří Vybíhal, ředitel jihlavské společnosti Jipocar Logistic. S ohledem na specifika manipulace atypických druhů zboží, jako je bílá technika, nejrůznější izo- lační materiály pro stavebnictví, či chemické látky byla na programu workshopu i diskuze věnovaná přípravkům a technologiím pro standardní mani- pulační techniku, které umožňují či usnadňují ma- Organizátořiděkujíhostitelskéspolečnosti SSISCHÄFERs.r.o. zaskvělouspolupráci. Výroba špičkových automatizovaných skladova- cích zařízení pro odběratele z celého světa spo- lečně se zajímavými tématy přilákala celkem na 26 vrcholových manažerů z firem poskytujících svým zákazníkům široké portfolio logistických slu- žeb, ale i tentokrát více než třetinu všech účast- níků tvořili zástupci výrobních a obchodních společností. Program byl tradičně koncipován tak, aby zaujal obě cílové skupiny a aby dal podnět k jejich vzájemné odborné diskuzi. Ta nakonec re- agovala na všechna přednesená témata, kterých bylo na jeden workshop více než dost. První část workshopu byla věnována problema- tice přepravního balení, zajištění nákladu v do- pravních prostředcích a kontejnerech a manipulaci Patnáctý květen se stal termínem dalšího setkání členů profesní platformy Reliant expert- ního klubu a jejich hostů v rámci druhého letošního odborného workshopu R.E.K. Tématem květnového workshopu byla problematika obalů a balení jako významného článku logistic- kého řetězce. Od počátků existence platformy R.E.K. se jednotlivé workshopy konají vždy na půdě některého z členů klubu, což nám umožňuje tato setkání obohatit o návštěvu zají- mavých provozů. V tomto případě jsme měli možnost workshop uspořádat v atraktivním prostředí výrobního závodu společnosti SSI Schāfer v Hranicích na Moravě. Odborný seminář letos již podruhé: Zaostřeno na obaly se zbožím. Celé téma podrobně zpracoval Mgr. Vladimír Kydlíček ze sdružení Česmad Bohe- mia: akcentoval hlavní problémová místa jednak s ohledem na tuzemskou přepravu zboží, ale ze- jména na  dopravu mezinárodní, kde nerespekto- vání specifických místních pravidel zejména v rámci SRN znamená mnohdy významné vícená- klady v důsledku nejrůznějších sankcí. Další část dopoledního programu nabídla podrobné infor- mace o vznikajícím poolu plastových palet v rámci Logistika v praxi Prezentace jako vždy zaujaly Prohlídka závodu SSI Schäfer

nipulaci právě s nestandardním zbožím. Na pořadu diskuze, kterou vedl Ing. Miloš Kleiner, ředitel společnosti Kaup, tak byla nejrůznější pří- davná zařízení, skladování na slipsheetech a další témata. Vzhledem k tomu, že jedním z členů Reliant Expertního klubu je DEKRA Automo- bil, byla součástí workshopu i problematika manipulace a transportu nebezpečných látek, které představují asi nejkomplikovanější zboží a práce s ním podléhá celé řadě národních a mezinárodních předpisů. Na nejčastější chyby a nedostatky spojené právě s přepravou v režimu ADR, ale i se standardními přepravami upozornil ve svém příspěvku Dr. Ing. Jiří Došek ze společnosti DEKRA Automobil. Závěrečnou část programu tradičně představovala nejprve prezen- tace společnosti SSI Schāfer v podání jejího obchodního ředitele Ing. Karla Laubeho a následná prohlídka celého výrobního závodu v Hranicích, jenž se specializuje zejména na automatizované skladovací systémy, které jsou odsud dodávány do celého světa. Jistě příjemným překvapením pro všechny účastníky bylo zjištění, že zde výroba probíhá skutečně od zpracování prvotního materiálu v podobě válcovaného ple- chu či ocelových profilů, ze kterých postupně vznikají hotové výrobky přesně podle specifikace jednotlivých tuzemských i zahraničních zákaz- níků. Velký důraz na kvalitu veškerých výrobních operací, profesionální komunikace s jednotlivými zákazníky či precizní systém zásobování vý- roby materiálem – to vše dělá z výrobního závodu SSI Schāfer před- ního českého producenta světového významu. § MR SSI SCHÄFER s.r.o. prodej@ssi-schaefer.cz www.ssi-schaefer.cz Skladování, intralogistika a automatizace Logistický software WAMAS umožňuje integraci různých technologií skladování a vychystávání do jednoho komplexního řešení. Toto víceúčelové řešení, flexibilně uzpůsobené podle potřeby, zajišťuje našim klientům maximální zvýšení Efektivity. Příští workshop R.E.K. se bude konat 11. září 2012 na téma Firemní finance pod kontrolou. Odborná náplň bude obsa- hovat aktuality z bankovního a nebankovního sektoru se za- měřením na konkrétní  potřeby logistického oboru, novinky z pojišťovnictví a zaměstnaneckých benefitů. Ing. Karel Laube, obchodní ředitel SSI Schäfer v diskuzi s účastníky Uvítání v prostorách hranického závodu

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ 14 V minulém díle jsme vám nastínili, co to vlastně systém dojo je, kde se s ním můžete setkat, proč je důležitý a hlavně jsme se snažili, abyste si dokázali tento systém představit v praxi. Pan Jaroslav Spurný ze společnosti Daikin nám ochotně odpovídal na naše dotazy a vše nám vysvětlil tak, abyste vy, naši čtenáři, měli možnost nahlédnout hlouběji do této problematiky. V tomto díle navážeme na to, kde jsme minule skončili. Budeme se zabývat bezpečností v podniku, která má nepředstavitelnou roli ve zvyšování kvality. Vysvětlíme si systém 5S, co znamená pojem TSP a také nahlédneme do procesu učící se organizace. Tisíce příležitostí udělat chybu nebo se zranit V Dojo koutku proběhne nejprve teoretická část zaměřená na obecné i zcela konkrétní aspekty důle- žitosti bezpečnosti práce v našich konkrétních pod- mínkách. Teoretická východiska jsou vždy v maximální míře, které laboratorní podmínky dojo zóny umožňují, doplňována praktickými ukázkami možných nebezpečí a nástrah, které mohou způsobit škodu, ublížit, způsobit těžký úraz, ale i zabít. Jaro- slav Spurný dokládá význam zavedené praxe na kon- krétních datech: „Na základě celkového zlepšení bezpečnosti se nesledují jen nehody a úrazy, ale velmi pečlivě se sledují i takzvané NEAR MISS situ- ace, tzn. skoronehody. To jsou situace, které by k ne- hodě mohly vést. Podle Heinrichova pravidla 300 banálních nehod bez následků připadá 25 nehod s lehkým poraněním a 1 s těžkým následkem nebo smrtí. Proto se důsledně a neúnavně snažíme o od- stranění i těch nejmenších a nejbanálnějších příčin jejich vzniku. Minimalizací počtu malých událostí zá- roveň odstraňujeme příčiny vzniku případů vážných.“ Jak udržovat přehled a čistotu na pracovišti - principy 5S „Správné chování operátorů na pracovišti, jeho uspořádání a maximální bezpečnost a efektivitu pro- cesů podporuje systém 5S. Zvládnutí jeho pěti prin- cipů, tedy roztřiď, uspořádej, pročisti, standardizuj a udržuj je pro nás zásadní,“ vysvětluje Jaroslav Společnost Daikin Device Czech Republic, Brno je významným dodavatelem chladících jed- notek, klimatizací, čističek vzduchu, ventilátorů a dalších složitých výrobků pro automobilový průmysl. Svou výrobu založila na komplexní implementaci výrobního systému Toyota (Toyota TPS), který si vyladila a přizpůsobila vlastním individuálním potřebám, podmínkám českého trhu práce i mentalitě českých zaměstnanců. Zkušenosti společnosti Daikin se vzděláváním a školením vlastních pracovníků v rámci takzvaných dojo tréninkových zón jsme využili pro přípravu krátkého dvoudílného seriálu. Na jeho přípravě se podíleli společnosti Eulog.cz a Toyota Material Handling CZ. Spurný a dodává: „Zásady 5S jsou striktně dodržo- vány všemi zaměstnanci, protože zvyšují rychlost pracovních procesů a také snižují možnost zranění a riziko chyby. V rámci dojo zóny jejich přínosy de- monstrujeme například na sestavení autíčka ze sta- vebnice Merkur nebo na práci se stavebnicí Lego. Pokud si jednotlivé díly zaměstnanci přesně roztřídí a nachystají, uklidí si a uspořádají pracoviště, čas se- strojení se výrazně snižuje a kvalita montáže zvyšuje oproti sestavení modelu z kupy pomíchaných sou- částek. Pochopení tohoto principu pak dokáže uše- třit na pracovišti čas, zajistí potřebný pořádek v kterékoli fázi pracovního dne a zlepšuje orientaci na pracovišti. To má přímý vliv na zvyšování bezpeč- nosti.“ V rámci standardizace procesů řeší Daikin napří- klad množství použitého pájecího materiálu nebo úroveň síly potřebné pro utažení některých šroubů u vybraných dílů. Prokázali jsme, že jen jedna z asi pěti variant uchopení klíče vede ke správnému vý- sledku. Jiný než standardní postup vede ke špat- nému úhlu uchopení klíče a nepřesné poloze šroubu i nesprávné síle utažení. V rámci principu kaizen byla na utahovacím klíči vyznačena ryska, která určuje, kde přesně má mít pracovník ruce. TPS - systém pro přemýšlivé lidi TPS, jak jej známe dnes, se vyvíjel po řadu deseti- letí. Nicméně přínosy, které lze čerpat z metod a pro- cesů řízení a které jsou srdcem tohoto systému, lze uplatnit i v jiných typech činností. Tato přední pod- niková filozofie přináší měřitelné výhody z hlediska efektivity a kvality ve výrobě. Podstatou jejího úspěchu je fakt, že žádný z prvků TPS nemá klíčový význam pro celou koncepci sám o sobě, přestože některé prvky systému jsou důleži- tější než jiné a tvoří jeho pilíře. Síla systému a sou- časně podmínka jeho fungování je každodenní - nikoli nárazové - důsledné uplatňování všech jeho prvků, které fungují jen jako celek. Důležité je tedy vzá- jemné působení a vzájemné posilování jednotlivých dílků, kde všechny části přispívají celku. Na přehlížení tohoto faktu doplatila řada firem, která se pokoušela TPS neúspěšně implementovat. TPS vždy využíval zdokonalování procesů k ochraně pracovníků. Flexibilita, kterou TPS vyžaduje od jed- notlivých členů týmu, pomáhá pracovníkům udržet po- zornost a lépe se soustředit, protože se jejich úkoly dynamicky mění. Pracoviště jsou koncipována tak, aby byla jednoduše obsluhovatelná, a práce tak byla rychlá, pohodlná, efektivní a bezpečná. Zdraví a bezpečnost je vždy centrem všech vzá- jemně se doplňujících filozofií a postupů tvořících TPS. Nejde jen o prioritu, ale o nezbytnost. Neúnavné úsilí společnosti Toyota dělat věci nejlepším možným způsobem by nemohlo být nikdy úspěšné, pokud by byla bezpečnost obětována ve prospěch zdánlivé Případová studie: Bezpečnost vs. management kvality (II)

15 efektivity. Když jsou procesy zdokonalovány za úče- lem zvýšení kvality, zvyšuje se také bezpečnost. Pracují dále na účinném předcházení a omezování potenciálních rizikových faktorů a snaží se zamezit nehodám na pracovišti. Při revidování procesů nebo zvažování nového vybavení hraje péče o lepší zdraví, bezpečnost a ergonomii zásadní roli. Výcvik a příprava lidí na nové procesy - učící se organizace Dojo tréninková centra jsou součástí celkové kon- cepce a souboru nástrojů, které jsou určeny k tomu, aby podporovaly lidi v jejich neustálém zlepšování a nepřetržitém rozvoji. To dokonale ladí s cíli rozvoje zaměstnanců. Firma nevyrábí pouze výrobky, ale utváří i lidi. Užívání stálých a opakovatelných metod udržuje předvídatelnost. Ale nepřetržité řešení problémů také podněcuje organizační učení. Systém nepřetr- žitého učení se soustřeďuje na rozpoznání nejhlub- ších příčin i těch nejdrobnějších nedokonalostí, na předcházení jejich výskytu a na následnou standar- dizaci v daném momentu ideálního postupu. Sys- tém ponechává prostor pro tvůrčí vyjádření každého jednotlivého pracovníka, který může nalézt postup nebo vylepšení, které současný standard převýší a stane se základem standardu nového. Dů- sledný rozbor, promýšlení, sdílení poznatků a po- učení mají tedy klíčový význam pro zlepšování a zvyšování bezpečnosti jako pro disciplínu stan- dardizace nejlepších známých a ověřených praktic- kých postupů. Závěr Bezpečnost je klíčovým pilířem zodpovědného pří- stupu, tak jak ho chápe Toyota a jak ho chápe i spo- lečnost Daikin Device Czech Republic, což výborně demonstrovala naše případová studie z této společ- nosti. Dojo (dódžó - prostor pro trénink, místo k učení - původně válečných dovedností) je celé o vztahu k lidem, o odpovědnosti vůči zaměstnan- cům i uživatelům a společnosti obecně. Toyota uplat- ňuje tento koncept i v oboru manipulační techniky, zejména v oblasti propracovaného školení vlastních servisních techniků i tréninku řidičů vozíků a mana- gementu uživatelů. AŽD Praha telekomunikace silniční doprava železniční doprava Tradiční český dodavatel moderních řídicích a zabezpečovacích systémů pro dopravu Bezpečně k cíli www.azd.cz Dojo ve výrobních závodech Toyoty Všechny tři evropské výrobní závody Toyota Ma- terial Handling trénují a vzdělávají zaměstnance v dojo zónách. Například ve švédském Mjölby, kde se vyrábí skladová technika BT a ruční paletové vo- zíky BT Lifter, se dojo zóna skládá ze 14 sekcí, ve kterých jsou pracovníci školeni například v oblas- tech: práva a povinnosti, osobní bezpečnost, proti- požární opatření, bezpečné zvedání materiálů, konkrétní rizika při výrobě, jak se chovat v případě nehody, manipulace s chemikáliemi a podobně. Každý absolvent tréninků se musí výborně oriento- vat v bezpečnostních otázkách, které se týkají bez- prostředního pracovního prostředí, nástrojů, které každý den používá a procesů, jichž se účastní. Seriál vznikl ve spolupráci společností Daikin De- vice Czech Republic s.r.o., Eulog.cz, Toyota Material Handling CZ a Reliant Logistics News. Více informací o dalších aspektech výrobního systému Toyoty na- jdete na www.toyota-forklifts.cz v sekci O nás. TPS je implementován napříč celou společností Toyota a znamená hmatatelné přínosy v kvalitě, odolnosti a spolehlivosti produktů a služeb rovněž ve společ- nosti Toyota Material Handling. V případě dotazů nebo zájmu o podobné téma napište na emailovou adresu redakce@eulog.cz nebo na info@cz.toyota- industries.eu. § LN

LOGIN 16 Potřeby středně velkých dopravních firem Kromě toho se ale významný počet firem této střední velikosti zabývá osobní i nákladní dopravou; jsou to nejen firmy vzniklé transformací závodů něk- dejšího státního podniku ČSAD, ale také nemalá řádka firem čistě soukromých. Jak taková středně velká dopravní společnost efektivně řeší plánování a sledování dopravních prostředků (autobusů a ná- kladních vozidel), nasazování řidičů na jednotlivé spoje či přepravní zakázky, a vůbec celou agendu spojenou s poskytováním dopravních služeb? Těžko lze čekat jinou odpověď, než která míří na „in- formační systémy“, „komplexní řešení“, „síťové ře- šení“, „distribuovaný databázový systém“ a podobně. Co se za těmito někdy až příliš komplikovanými hesly skrývá? Jak vypadá ideální informační systém z po- hledu uživatele jako dopravní firmy i koncového uži- vatele ve smyslu konkrétního člověka, který jej ve firmě obsluhuje? Podívejme se na příklad systému LORI, který nám představí specialisté ze společnosti CID International, a který kromě základních společ- ných funkcí integruje jak spedici, silniční nákladní do- pravu, tak i dopravu autobusovou. Pro nákladní dopravu vystupují v roli pilířů řešení základní funkce jako evidence vozidel, partnerů, ři- dičů, veškerá změnová agenda a obecně podchycení jakýchkoli informací, které jsou nezbytné pro příjem přepravní zakázky. Velmi důležitá je také automatická kontrola informací o firmách proti oficiálním údajům Obchodního rejstříku (prostřednictvím služby ARES). Dispečerské plánování dopravy Základním nástrojem pro plánování a řízení vozidel je tzv. dispečerská plachta, která v přehledném gra- fickém zobrazení zachycuje nejen plán přeprav, ale i aktuální stav již probíhajících přeprav. Při plánování přirozeně dohlíží na skutečnost, zda jsou dodržena pravidla stanovená mezinárodní úmluvou AETR. Ne- méně důležitou součástí systému jsou integrované funkce pro agendu pravidelných prohlídek a servisu vozidel, skladu náhradních dílů a evidence pneuma- tik, které zajišťují efektivní údržbu vozidlového parku v provozuschopném stavu a zkracují dobu odstavení vozidel z provozu, čímž významně šetří náklady do- pravce. Stejně tak systém centrálně hlídá blížící se a propadlé termíny školení, dokladů, hasičských pří- strojů, lékárniček apod. Při vlastním provozu po- máhá dispečerům například komunikace s řidiči pomocí SMS, sledování polohy vozidel přes systém GPS, či propojení na mapové informace. Komplexní informační systém se přirozeně nezastaví u pouhého plánování a disponuje nástroji pro zpracování zá- znamů o provozu vozidla, kde přináší možnost zpra- cování dat z GPS jednotek, import nákladů z elekt- ronických formátů poskytovatelů tankovacích karet či mýtného, čímž svým uživatelům značně snižuje náročnost na množství ručně zadaných dat. Díky takto bohatým vstupům pak řešení nabízí celou škálu vyhodnocení, přes provozní přehledy, vyhod- nocení spotřeby, či celkové efektivity a rentability přeprav. Při účtování nákladů a výnosů ušetří uživa- telům čas automatické kalkulace cen na základě de- finovaných ceníků, automatický výpočet tuzemského i zahraničního stravného a související výpočet podkladů pro mzdy. Systém jako takový přitom účetní ani mzdové funkce nesupluje, nýbrž předává podkladová data do cílového systému. Díky otevřenosti systému může mít každý dopravce im- plementováno jiné rozhraní na jiný účetní systém, takže aplikace je v tomto ohledu skutečně univer- zální. Stejně tak univerzální je ovšem i ve spektru funkcí a dopravních služeb, jejichž agendu dokáže vést: je to komplexní řešení pro celovozovou i sběr- nou službu a specifická řešení odvozená od stejné aplikace jsou určena pro cisternové vozy a velko- objemové sklápěcí návěsy, které vzhledem k tech- nickým parametrům a povaze přepravovaných substrátů nelze postihnout obecným řešením. Specifika autobusové dopravy V začátku článku jsme slíbili zaměření na středně velké dopravní firmy, které podnikají v nákladní i osobní, tedy autobusové dopravě. Jaká specifika znamená tedy veřejná i neveřejná autobusová do- prava pro shromažďování a sledování informací, tedy z pohledu informačního systému? Jaké jsou rozdíly vůči nákladní dopravě? Má s ní vůbec něco společ- ného? Základní agenda partnerů, řidičů, vozidel, pneuma- tik, náhradních dílů, údržby, stravného a výpočtu pod- kladů pro účetní systém je do značné míry stejná nebo podobná. Ovšem u pravidelné, tedy veřejné lin- kové autobusové dopravy, veškerá podoba končí a mechanismus plánování dopravy vychází pochopi- telně ze způsobů objednávání dopravní obslužnosti ze strany územní samosprávy. Východiskem je proto objednávka výkonů ve veřejném zájmu, která je do- plněna dalšími spoji podle provozních potřeb auto- busového dopravce. Tím vzniká kompletní síť spojů, nabízená cestující veřejnosti. Zbytkovou kapacitu vo- zidlového parku (nevyužité autobusy, případně auto- busy při čekání na další spoj v dopravním sedle) lze nabízet jiným subjektům pro pravidelné i nepravi- delné výkony (např. školní autobusy, zájezdová do- prava, soukromé objednávky). Popisovaný informační systém LORI podporuje přitom všechny tyto do- pravní požadavky bez rozdílu – pravidelné i nepravi- delné (smluvní), včetně vyhrazené zájezdové dopravy. Za veřejnou linkovou dopravu pak systém vypočítává náklady na obsluhu sítě spojů, které jsou podkladem pro žádost o dotace na dopravní obslužnost. Moderní informační systémy pro podporu nákladní i osobní silniční dopravy V oboru dopravy podniká na území České republiky asi 40  000 právnických osob (firem) a bezmála čtvrt miliónu fyzických osob (podnikatelů). Padesát pět tisíc kilometrů silniční sítě a sedmdesát pět tisíc kilometrů místních komunikací brázdí mimo jiné na 20 000 auto- busů a téměř 600 000 nákladních automobilů. Co ale tato strohá čísla statistiky vypovídají o konkrétních jednotlivých firmách? Pomiňme nyní malé firmy a samostatně podnikající fy- zické osoby a zaměřme se na středně velké a větší dopravní společnosti. Mezi nimi najdeme jak firmy specializované na spediční služby, tak i čistě nákladní dopravce (kteří dále poskytují různorodé služby jako celovozová kamionová přeprava, kusová a sběrná služba, či jiné) a stejně tak společnosti zaměřené na osobní autobusovou dopravu. Přehledné zobrazení dispečerské plachty

17 Klíčové vlastnosti systému Vraťme se nyní ke společným vlastnostem systému, který je ostatně v obou „mutacích“ (kamionové i autobusové) provozován pod shodnou značkou LORI. Čím je toto řešení přínosné, zajímavé, unikátní? Vlastností, pro které je systém mezi uživateli velmi vyhledáván, je několik. Část výborných uživatelských i systémových vlast- ností pramení z nové technologie aplikačního se- rveru, která jako jedinečné řešení svého druhu zajišťuje okamžitou distribuci velkého objemu dat všem odběratelům, a tedy i bleskovou odezvu při sou- časné práci většího počtu uživatelů s rozsáhlým ob- jemem dat. Tím je zajištěna jedinečná integrita a komplexnost informací bez kompromisů. Druhou významnou komponentou jsou pak programové tech- nologie nad Microsoft .NET, které nabízejí velmi fle- xibilní a pohodlné jednotné uživatelské rozhraní. Všechny dispečerské plánovací moduly jsou soustře- děny do jediného místa, a práce v systému je založena na metodě drag and drop; možnosti uživatelského rozhraní jsou nicméně ještě mnohem bohatší. Kom- fortní uživatelské rozhraní není přitom rozhodně bez- účelnou či líbivou záležitostí: právě pohodlné ovládání a okamžitý přístup ke všem potřebným informacím v dostatečně přehledné podobě jsou důležité pro bez- chybnou a efektivní práci se systémem i pro úspěšné přijetí u samotných uživatelů aplikace. Elektronická výměna dat Neméně důležité jsou možnosti sdílení informací; kli- entská aplikace má vždy univerzální přístup k veške- rým datům a omezení jejich rozsahu je určeno nastavením přístupových práv, které provádí admini- strátor. I samotné rozhraní je plně konfigurovatelné a uživatel si může definovat například svoje vlastní po- hledy, filtry nebo pořadí a počet sloupců v tabulkách a formulářích. Do kategorie sdílení informací patří fak- ticky i elektronická výměna dat (EDI) se zákazníkem silničního dopravce, která usnadňuje i urychluje komu- nikační procesy a zároveň snižuje míru chybovosti. Jedná se o přímé datové propojení jednotlivých apli- kací, které jsou součástí těchto systémů. Nedílnou součástí úspěšného řešení je také webová nadstavba, jejímž prostřednictvím může zákazník za- dávat nové požadavky na přepravu (nové zásilky) a zejména sledovat průběh přepravy již podaných zá- silek. (Omezení přístupu k datům jen na zásilky to- hoto konkrétního zákazníka je opět samozřejmostí.) Na opačném konci pracovního „řetězce“ se data do- stávají do tzv. datového skladu; zde se ovšem data neskladují jen bezúčelně, nýbrž tvoří podklady pro da- tově bohaté sestavy (předem připravené i jednorá- zově vyžádané), které slouží pro potřeby controllingu, řízení, operativního rozhodování a manažerského strategického plánování. Právě z datového skladu umí dobrý manažer poznat, kde má firma rezervy, kde utíkají peníze formou zbytečných nákladů, a kde – tedy například u kterých zákazníků, přeprav a relací – je největší potenciál pro posílení tržeb a celkových ekonomických výsledků firmy. Zřejmě nejdůležitější ale je, že celý systém vychází z praxe. Jeho vývoj neprobíhal v žádném „sterilním“ prostředí počítačových laboratoří, ale ve spolupráci s uživateli a s přímým zapojením špičkových odbor- níků na dopravu. I díky jejich zkušenostem tak sys- tém „hovoří jazykem uživatele“, který zvládne jeho intuitivní ovládání po podstatně kratším zaškolení než u konkurenčních produktů, a který si na něj ne- méně rychle zvykne. Ze zkušeností lze navíc říci, že se náklady na pořízení informačního systému – tedy aplikačního softwaru i nezbytného hardwaru – vrátí nejdéle za 2-3 roky. A to je investice, která se vyplatí mnohonásobně. § David Krásenský OLTIS Group About 40,000 legal persons (companies) and almost a quarter million individual businessmen operate on the Czech transport market. Fifty five thousand kilometres of the main road network and seventy five kilometres of local roads are used by 20,000 buses and almost 600,000 freight vehicles. What do statistics say about individual companies? Let’s put aside small companies and individual businessmen and focus on medium-size and bigger transport companies. They include businesses specialised in forwarding, as well as freight hauliers (that provide services such as full- truck load transport, less-than-full-truck load transport and collection services, etc.), and companies dealing with bus transport. The portfolio of a big part of those companies includes several types of the services, for example both freight and passenger transport. How can a mid-size transport company effectively deal with planning and monitoring of vehicles (buses and freight vehicles), allocation of drivers to individual jobs, and all the paperwork connected with provision of transport services? LORI is a comprehensive solution covering all the common processes of mid-size and large companies undertaking in the area of the road transport, both freight and passenger. It allows planning and monitoring both your own and third-party’s vehicles at the same time. Thanks to its openness, it allows extensions according to the customer’s needs. Its key functionalities include: - Dispatcher’s Sheet – a well-arranged and user friendly GUI tool securing dispatching control of your vehicles - Management of regular revisions and vehicle maintenance, spare parts stock, and tyre register - Central notification system monitoring approaching and expired dates of training, maintenance, etc. - Automatic calculations of both domestic and foreign allowances, calculating summary data for wages - Automatic price calculations based on the user-defined price lists - Communication of dispatcher with drivers via SMS - Interconnection with various GPS and accounting systems - Intergrated web portal facilitating efficient communication with customers - Data warehouses supporting controlling, management and strategic decisions of executives § Modern Information Systems for Road Freight and Passenger Transport Plánování pohybu kamionu Kompletní informace o zásilce

LOGISTIKA 18 klad nabízely konkrétní tzv. závozové dny v rámci týdne u kusových zásilek, aby mohly zboží různých odesílatelů konsolidovat a na plátce přenášet pouze dílčí náklady spojené s provozem vozidla. Zákazník byl rád, že nemusí vypravit sólo dodávku se svou zásilkou, nicméně „bylo by fajn, kdyby zboží bylo u odběratele už zítra a ne až ve čtvr- tek“. Dobrý logistik to vnímal, zaměřil se tedy na zvyšování množství zboží v budovaných linkách, obchodně cílil na konkrétní skupiny výrobců a dis- tributorů. Výsledkem je vybudování široké klient- ské základny umožňující denní vytíženost dopravních linek tak, že „vaše zboží bude doru- čeno za stejnou cenu už zítra a ne až ve čtvrtek“. Výborně. Kam dál? Krize, kterou jsme intenzivně pocítili v roce 2009, lehce narušila pevnost víry moderního kon- zumního věku v trvalý ekonomický růst a nastolila téma šetření. V logistickém světě se takto do po- předí dostala otázka, jak jsme na tom s vybudo- vanými synergiemi a jaký potenciál je na tomto poli stále před námi. Tak výrazný pohyb cen dolů zde za posledních dvacet let neproběhl, jako v tomto období. Tím byly sklizeny veškeré plody z trpělivě opečovávané zahrady synergie, ve spoustě případů bylo vydáno i na dluh. Hledání další optimalizace je pro některé firmy existenční otázkou. Žádný strom však neroste do nebe. Hle- dání dalších synergických příležitostí pro logis- tické firmy se stává obtížnějším. Nové návrhy synergií většinou pro klienta znamenají změnu v dosavadních zavedených zvyklostech. Pokud Pohádka o synergii skutečně chceme šetřit na výdajích za přesun zboží, musí být budoucnost více založená na SPO- LUPRÁCI, neboť to je nástroj pro hledání nových synergií. Touto spoluprací nemyslím pouze součin- nost uživatele služeb a dodavatele, kdy osvícenější manažeři nákupu již chápou, že není možné zava- zovat logistika při podpisu víceleté smlouvy k pra- videlnému meziročnímu snižování dopravních cen o předem stanovená procenta, aniž by klient co- koli ve své zvyklosti hodlal měnit. Spolupráce je zde i mezi uživateli-konkurenty: legitimními se stala taková dříve tabuizovaná témata jako je na- příklad společné skladování a distribuce výrobků dvou na trhu historických rivalů. Potřebnou synergii umožňuje i spolupráce mezi dodavateli specializujícími se na určité typy slu- žeb, neboť dopravní trh není bezedná studnice. Není v silách všech mít vybudované synergie u všech služeb. „Jaký váš nejsilnější stát?“ Ptá se na akviziční schůzce potenciální zákazník. V pří- padě celovozových zásilek se v podstatě ptá, zdali za zásilku zaplatí méně, protože v daném zahraničí máme vybudované klientské portfolio, které omezí počet prázdných kilometrů a čas nutný pro hle- dání nahodilé importní přepravy zpět domů. Míra synergie činností je také odpovědí pro pod- niky, jak přistoupit k tématu outsourcingu. V před- krizových letech šlo spíše o módní vlnu než o čistý propočet nákladů. Poskytování služeb s přidanou hodnotou, kdy zaměstnanec logistické firmy stojí na konci výrobního pásu a nikoli za branou výrob- ního závodu, má smysl všude tam, kde tato služba vyžaduje jistou míru odbornosti a kde o činnost tohoto pracovníka (logistika) se dělí více odběra- telů. Pokud mluvíme o moderních trendech v logis- tice, mluvíme v podstatě o posouvání toho, čemu říkáme správná cena, přičemž vynakládáme úsilí na zachování komfortu zákazníkům v tom, že je neomezujeme v množství zboží a v časech, ve kte- rých toto zboží hodlají přesunout. Jde o běh na nesmírně dlouhou trať a vše, co v konečném dů- sledku nevede ke snížení nákladů spojených s pře- sunem zboží z bodu A do finálního bodu B, je slepá ulička. Na počátku budování synergií stojí zralé vy- vážené strategické rozhodnutí pro několik let ná- sledované důslednou denní mravenčí prací. V západní Evropě zpravidla jsme schopni podle míry vybudované synergie odhadnout stáří firmy. Toto přeji i českým firmám. § Martin Mach BOHEMIA CARGO s.r.o. Logistika zjednodušeně řečeno je soubor čin- ností, jejichž cílem je přesunutí určitého množství zboží na určené místo ve správný čas při zacho- vání určité jakosti tohoto zboží. To nezní nikterak složitě, aby bylo z laického pohledu na věc nutné zamýšlet se nad změnami a budoucími trendy. Prostě přesuneme část zboží z bodu A do bodu B pomocí dopravního prostředku. Časem se však soused odvedle dohodl s mladým odnaproti, že pro chleba do vsi bude jezdit vždycky jenom jeden z nich a bude jej vozit i tomu druhému. Zjistili totiž, že tak šetří peníze a čas, který jsou peníze. Logis- tika za peníze. Definici logistiky je tedy třeba roz- šířit o tvrzení, že jde o činnost, při které má být vyložena optimální energie – přesun zboží za správnou cenu. Soused odvedle a mladý odnaproti nejsou žádní akademici, jsou to normální chlapi s fortelným pří- stupem ke svému řemeslu a selským rozumem. A tak (přesto nebo právě proto?) přirozeně zjistili, že když se dohodnou na společném „přesunutí chleba“ z vesnice do své osady u lesa, šetří. Man- želka mladého sice zpočátku protestovala, protože soused jezdí do vesnice později, než měl ve zvyku mladý, na chleba tedy musí čekat. Avšak když ji potom mladý vzal večer k muzice a za ušetřené peníze ji pořídil marcipánové srdce, zapomněla na předchozí protesty. Tak dva chalupníci objevili kouzlo SYNERGIE. Spojování zbožových toků do- hromady všude, kde to jde a kde zároveň ještě ne- přináší fatální omezení. Každé prvotní slaďování toků omezuje. Na počátku dopravní firmy napří- Logistické řešení na míru, kontraktní logistika, štíhlá logistika, zelená logistika, pro- zákaznický přístup, průběžné hledání úspor, kvalita, outsourcing, trvale udržitelný růst – tyto výrazy mají jedno společné. Objeví se vždy, když je otevřena diskuze o mo- derních trendech v oblasti logistiky.

LOGISTIKA 19 The Synergy Story Simply said, logistics is a set of activities aiming to transfer a certain quantity of goods to a certain place in the right time, while a certain quality of the goods is maintained. It does not sound very complicated, and non-professionals have therefore no special reason to ponder on changes and future trends. You just carry a part of your goods from point A to point B by means of transport. But what happened after some time in the past: a next-door neighbour agreed with the young guy from across the road that only one of them would drive to the town to fetch bread and bring bread for both of them. It is because they found they could save money and time, which is money. Logistics for money. The definition of logistics should therefore be extended by statement that it is an activity during which an optimal amount of energy should be expended – transfer of goods for an optimal price. The next-door neighbour and the young guy from across the road are no academics, just ordinary guys with a down-to-earth approach to their work and common sense. And that is why (despite that fact or just because of that) they naturally found out that if they made an arrangement to “transfer” bread from the town to their forest village by joint forces, they would save money. It is true that the young guy’s wife protested first, as the neighbour went to the town later than her husband used to, and she had to wait for bread longer. But when he took her to dance at night and bought her a gingerbread heart for the saved money, she forgot her protests. In that way the two villagers discovered the magic of SYNERGY. Combining goods flows wherever it is possible and where it does not cause fatal limitations. Every combining of flows brings limitations. At the beginning transport operators for example offered only specific “delivery” days in a week for part-load consignments to be able to consolidate goods from different consignors and charge only an adequate part of the freight costs to the payer. Customers were happy they did not have to dispatch a separate van to deliver their consignment, but “it would be nice if the customer received the goods on the next day and not only on Thursday”. Good logisticians understood, worked hard to increase the volume of goods transported, focused on specific target groups of manufacturers and distributors. The result was a wide clientele allowing “your goods to be delivered for the same price on the next day and not only on Thursday”. Great. And what comes next? The crisis we experienced intensively in 2009 slightly shook the belief of the modern consumerist age into continuous economic growth and brought up the topic of savings. In the world of logistics, the question of how far we are with synergies and what the future potential is got in the spotlight. There has never been such a big shift in prices over the last twenty years like in this period. All the fruits of the patiently cared for garden of synergy were harvested, in many cases fruits were provided even on credit. Looking for further optimisation is a matter of survival for some companies. But no tree grows to heaven. Looking for additional synergies has become harder. New synergy proposals usually mean changes in the existing habits of clients. If we really want to economise on transfer of goods, the future needs to be based more on COOPERATION, as it is a tool for search for new synergies. By cooperation I mean not only coordination between the service user and provider, in case of which more enlightened purchasing managers already understand that it is not possible to bind logistic providers to reduce freight prices every year by predefined percentage when a contract is signed for several years, without the client being willing to change their habitual practice. It means also cooperation between users/competitors: formerly taboo topics such as joint warehousing and distribution of products of two competing rivals have become legitimate today. Necessary synergies are enabled also by cooperation between suppliers specialising in certain types of services, as the transport market is not a bottomless well. It is not in the powers of all to achieve synergies in all services. “What is your strongest country? is a frequent question of a potential client. In case of full- truck loads he is in fact asking whether he will pay less for his consignment thanks to the fact you have a client portfolio established in that country that will reduce the number of empty kilometres and the time needed to find a load for the back journey. The level of synergy is also an answer to companies asking how to deal with the outsourcing issue. In the pre-crisis years it was rather a word of fashion than a clear costs calculation. Provision of value-added services, where logistic company employees stand at the end of the production line and not behind the production plant gate, makes sense everywhere what the service requires a certain amount of professional skills and the work of the employee (logistician) is shared by multiple clients. When we talk about modern trends in logistics, we in fact talk about shifting of what we call the adequate price, while making efforts to maintain the customer comfort level by not limiting them in the quantity of goods and in time when they can transfer the goods. It is a race for an extremely long distance and everything that does not eventually lead to reduction of costs connected with transfer of goods from point A to final point B is a blind alley. At the start of synergy stands a mature strategic decision for several years followed by consistent everyday meticulous work. In Western Europe you are usually able to guess the company’s age based on the level of achieved synergies. I wish the same to the Czech companies. § Martin Mach BOHEMIA CARGO s.r.o. Tailor-made logistic solutions, contractual logistics, lean logistics, green logistics, customer-oriented approach, continuous cost reduction, quality, outsourcing, and sustainable development – all those terms have one thing in common. They appear every time modern logistics trends are being discussed.

FINANCE 20 Coby nejviditelnější důkaz přetrvávající krize se hroutí jako domeček z karet menší či větší deve- loperské a realitní projekty. Některé nové nemovi- tosti (nejen ty vzdálenější od měst) nelze dnes pronajmout ani za náklady na energie a běžnou údržbu – natož za vytoužené „tržní nájemné“, které by nejen hradilo náklady na pořízení a finan- cování, ale i vynášelo dříve samo sebou investo- rem předpokládaný zisk. Tradiční banky byly a jsou proto postiženy nejen nemovitostními zá- stavami z předešlých „optimistických“ předkrizo- vých časů. Naštěstí se kola v dopravě a logistice (stále ještě?) točí. S potěšením slýcháme o zachovaném objemu co do množství zboží, přeprav a služeb, ale současně také o tlaku výrobců a zákazníků na ná- klady a tudíž i na mzdy zaměstnanců a odměny manažerů. Na druhou stranu není a nikdy nebylo lepší situace pro expanzi, eliminování oslabené konkurence a nové akvizice, ale současně bývá často obtížné přesvědčit k podpoře svého bankéře. Často se dozvídáme od vlastníků a manažerů v lo- gistice a dopravě: „Na každý větší projekt jsem musel jednat o podpoře s jinou bankou, ač jsem byl jejich klientem po mnoho let. Ale banka, která mně zafinancovala konkrétní výhodný projekt, se mi zase naopak nehodila na běžný platební styk s mými partnery či na efektivní správu mých de- posit.“ I středně velká společnost tedy obvykle udržuje kontakty s něko- lika bankami, v čase je pod vli- vem okolností i mění a musí se „svým bankám“ přizpůsobovat. Někde uvnitř nás ale cítíme, že je tady něco špatně. Bankéř by měl přece se svým klientem růst i padat a být přímo závislý na jeho úspěchu. Navíc přichází do kontaktu s nejcitlivějšími daty svých klientů. Funguje to ale někde ideálně? Zajímavým příkladem partner- ství banka-klient je například Švýcarsko. Některé „rodinné“ banky mají třeba jen několik kli- entů – a jsou případy, kdy banka pečuje jen například o 3-4 klienty. Evropská unie, a tím pádem i Česká republika, naopak nutí banky (i ty sebemenší) diverzifikovat úvěrové riziko. Proto nesmí banky ani záložny mít angažovanost pouze k jedinému klientu či odvětví. Přirozeně, čím je banka větší, tím musí být více a více „univer- zální“ a velice obtížně může měnit své procesy kvůli potřebě konkrétního klienta. A ten musí „na- kupovat“, kde mu bude dáno – a velice těžko může ovlivnit podmínky a flexibilitu svého financování. V tomto okamžiku působí na českém finančním trhu 44 českých a zahraničních bank a 13 druž- stevních záložen, u kterých jsou 100% pojištěny vklady do cca 2,5 milionu korun (100 000 €). U záložen dochází k postupnému přelicencování na standardní banky. Avšak i záložna se dnes pro- dukty již téměř neliší od banky – je navíc flexibil- nější a obvykle více vstřícná na rychlé a nestandardní požadavky stávajících nebo při- cházejících klientů. Mnohdy je záložna či malá banka poslední instancí, když „velká banka“ ne- může vyhovět svému dlouholetému klientovi. Kromě rychlé a flexibilní vstřícnosti ale existují i další možnosti, jak využít vyrovnanější postavení klient – záložna (malá banka): 1) Velice rychle lze vytvořit například vlastní vir- tuální tzv. „vnitropodnikovou banku“. Každá část firmy či nákladové středisko může mít vlastní účet, ale platby mezi nimi nejsou sa- mozřejmě nejenže zpoplatněny, ale probíhají i v reálném čase. Navíc lze pod takovou banku zapojit i účty zaměstnanců a rodinných pří- slušníků podobně, jako u služeb mobilních operátorů. A bonusy za vygenerované „over- nighty“ čerpat společně. 2) V dopravě lze například i urychleně vzdá- leně nadotovat účet řidiče (či vyslaného pracovníka) v tuzemsku i zahraničí, pokud musí na služební cestě vypořádat neočeká- vané náklady. A lze tak mít náklady pod kontrolou lépe, nežli je tomu v případě kre- ditních a platebních karet třetích vydava- telů a bank. 3) Přesto - stejně jako banka i záložna může vy- dávat platební a kreditní karty (VISA, Mas- terCard, Diners Club, AmEx…). Proto se naskýtá i další využití: loayalitní a co-bran- dové karty pro klienty, zaměstnance a rodinné příslušníky. Podle potřeby, nápadu, požadavku trhu či strategického tahu marketingu. U velké banky by podobný projekt trval mnoho měsíců či let. 4) Záložna je i schopna rychle úvěrově podpořit subdodavatele a subkontraktory, kteří napří- klad nemají úspěšnou finanční historii či se dostali někdy na blacklisty telefonních operá- torů nebo do registrů neplatičů. Záložna je oproti velké bance schopna rychle posoudit, zda jde o opomenutí - či skutečně chronic- kého rizikového klienta. Velká banka tako- vému klientu díky složitým procesům potřebný čas věnovat nemůže. 5) Co je ovšem nejdůležitější: úroky záložen patří k nejvýhodnějším na trhu – jak na straně vkladů, tak podnikatelských úvěrů pro malé a střední firmy i podnikatele fyzické osoby. Umožňuje to štíhlá a nízkonákladová organi- zační struktura záložen, minimální počet tzv. klasifikovaných úvěrů a přísný dohled ze strany České národní banky. V záložně je vše přehlednější a nic nelze kamuflovat a skrývat. Ale vše výše uvedené, co po- skytuje navíc klientům malá banka či záložna, vyžaduje dů- kladnější prezentaci v rámci Re- liant Expertního klubu, kterou připravujeme ihned po prázdni- nách 2012. Prezentaci přednese Pavel Petkov, který je místopřed- sedou úvěrové komise ANO spo- řitelní družstvo a v minulosti působil v manažerských pozicích u předních globálních IT/Telco providerů a v jejich českých za- stoupeních. § LN Postrádá podnikání v ČR malé flexibilní banky? Současná krize západní civilizace je stále častěji nazývána „krizí důvěry“. Akcele- rována byla krachem obchodů s toxickými deriváty, které bankéři neváhali obcho- dovat jako „dobré zboží“ mezi sebou, ale samozřejmě i nabízet coby výhodnou investici i svým privátním a korporátním klientům. Od té chvíle svět stále hledá mě- řitelnou reálnou hodnotu měn, akcií, komodit…

FINANCE 21 The current crisis of the western civilisation is often called a “crisis of trust”. It has been accelerated by a collapse of business with toxic derivates that were traded by bankers as “quality goods” without hesitation, both between individual banks and naturally also to their private and corporate clients, to whom they were offered as profitable investment. Since then the world has been looking for a measurable real value of currencies, shares, commodities… Does Czech Business Miss Small Flexible Banks? account, while payments between them are not only free of charge, but are made in real time. Additionally, such a bank may include also accounts of your employees or family members, similar to mobile phone operators. Bonuses for the generated “overnights” can be drawn together. 2) In transport, for example, it is possible to transfer money to a driver’s (or another employee’s) account remotely very fast both in the Czech Republic and abroad, in case he/she needs to cover unexpected costs on a business trip. In that way you can control your costs better than in case of credit or debit cards issued by third parties or banks. 3) Nevertheless – similar to a bank, even a credit union may issue debit and credit cards (VISA, MasterCard, Diners Club, AmEx…). It means other benefits: loyalty and co-brand cards for clients, employees or family members, depending on needs, ideas, market requirements or strategic marketing decisions. In case of a big bank such a project would take many months or even years. 4) Credit unions are able to quickly grant a loan and support subcontractors, who for example do not have a successful financial history or got to the blacklists of telephone operators and debtor registers. Compared to a big bank, a credit union is able to evaluate quickly whether it was a matter of an omission, or a real chronic dodger. Big banks cannot spend so much time doing that due to their complicated internal processes. 5) What is the most important thing, however: the interest rates of credit unions rank among the best on the market, and it applies both to deposits and loans granted to small and medium-sized companies and individual businessmen. It is possible thanks to the lean and low-cost organisational structure of credit unions, the minimum number of so-called classified loans, and the strict supervision of the Czech National Bank. In a credit union, everything is more transparent and nothing can be disguised and hidden. But all the above mentioned information about what a small bank or a credit union can provide to clients on top of a standard offer calls for a more detailed presentation within the Reliant Expert Club: it is being prepared for the time right after 2012 summer holidays. Pavel Petkov, who will give the presentation, is the vice-chairman of the ANO Credit Union credit commission, and before he worked in managerial positions in leading IT/Telco providers and their Czech branches. § LN because of a particular client’s needs. The client is forced to “buy” where it is possible – and can very hardly influence his financing conditions and flexibility. At present 44 Czech and foreign banks and 13 credit unions operate on the Czech market; 100 % of deposits of up to CZK 2.5 million (100 000 €) is insured. The credit unions have been gradually re-licensing to standard banks. However, even today the credit union products are not much different from banks; on top of that credit unions are more flexible and usually more responsive to urgent and non-standard requirements of existing or potential clients. A credit union or a small bank is often the last solution, when a “big bank” cannot satisfy its long-term client. In addition to quick and flexible responsiveness there are other ways to take advantage of the more balanced client-credit union (small bank) relationship: 1) You can for example create your own virtual “in-house bank” very fast. Every part of your company or cost unit can have its own Republic, on the contrary force banks (even the smallest ones) to diversify the credit risk. That is why banks or credit unions are not allowed to deal with only one client or sector. Naturally, the bigger the bank, the more “universal” it needs to be and it can hardly change its processes The most obvious evidence of the persisting crisis is small or even big development projects that are on the point of collapse. Some new real estates (not only those located far from a city) are not leasable today even for the price of energy and common maintenance – let alone the wished-for “market rent”, which would cover not only acquirement and financing costs, but bring the profit that used to be expected by investors in the past automatically. Traditional banks were and still are therefore affected not only by real estate securities from the past “optimistic” pre- crisis times. Fortunately, the wheels in transport and logistics are (still?) spinning on. It is a pleasure to hear about the maintained volume of goods, transport operations and services, but we hear also about the pressure put by manufacturers and customers on costs, which means also employees’ wages and managers’ compensation. On the other hand there has never been a better time for expansion, elimination of the weakened competition and new acquisitions; it is at the same time often hard to persuade your bankers to support you. We frequently hear from logistic and transport company owners and managers: “We had to negotiate about every bigger project with a different bank, although we were a long- term client in our bank. But the bank financing a specific profitable project did not suit my everyday payment needs or effective management of my deposits.” Even a medium-sized company is usually in contact with several banks, changes them from time to time and needs to adapt itself to “its banks”. But somewhere inside we feel that there is something wrong. A banker should rise and fall together with his client and directly depend on his success. Moreover, he is familiar with the client’s most sensitive data. But does it ever really work the ideal way? An interesting example of the bank-client relationship is Switzerland. Some “family” banks may have only several clients, and there are even cases when a bank takes care of 3-4 clients only. The European Union, and thus also the Czech

ODBORNÁ SETKÁNÍ 22 The next CeMAT - to be staged in Hannover, Germany from 19 to 23 May 2014 - will feature an even more wide-reaching lineup of themes and a new cluster approach shaped around user industries. The news was presented at the “CEMAT International Press Day” held in the Hannover Exhibition Center on 23 May 2012. „The intralogistics industry is highly innovative and serves a global market. It therefore needs a major international B2B platform which is in tune with market requirements at locations spread around the world. This is precisely what CeMAT offers. The show’s new topic clusters and extended coverage will further enhance its value for intralogistics players,“ remarked Dr. Andreas Gruchow, Member of the Managing Board at Deutsche Messe. To make it easier for visitors to zero in on the topics and exhibitors of greatest interest to them, the displays at CeMAT 2014 have been regrouped into five main clusters: Move & Lift, Pick & Pack, Store & Load, Logistics IT and Manage & Service. The MOVE & LIFT section is dedicated to innovations from the fields of materials handling and lifting technology. The STORE & LOAD section Mezinárodní veletrh logistiky chystá několik změn Příští veletrh CeMAT, který proběhne v ně- meckém Hannoveru od 19. do 23. května 2014, nabídne ještě komplexnější řadu témat a nový způsob uspořádání podle preferencí uživatelů intralogistických služeb. Novinky byly představeny na Mezinárodním tiskovém dni veletrhu CEMAT, jenž se konal na hanno- verském výstavišti 23. května 2012. „Intralogistika je velmi inovativní odvětví a za- hrnuje globální trh. Proto potřebuje širokou plat- formu, na které by se setkávali profesionálové z celého světa. A přesně to nabízí veletrh CeMAT. Rozdělení veletrhu do sekcí a rozšíření jeho záběru ještě zvýší jeho hodnotu pro intralogistické odbor- níky,“ prohlásil Dr. Andreas Gruchow, člen předsta- venstva společnosti Deutsche Messe. Aby se mohli návštěvníci snáze orientovat v té- matech a vystavovatelé lépe zaměřit na nejaktuál- nější témata, byl veletrh CeMAT 2014 rozdělen do pěti hlavních sekcí: Move & Lift, Pick & Pack, Store & Load, Logistics IT a Manage & Service. Sekce MOVE & LIFT je zaměřená na inovace v oblasti manipulační a zdvihací techniky (vysoko- zdvižné vozíky, jeřáby a zdvihací zařízení, zdvižné plošiny, manipulační systémy a manipulační tech- nika pro přístavy). Sekce STORE & LOAD se sou- středí na automatizované ukládací a skladové systémy a představí regálové systémy, výrobní za- řízení, palety, kontejnery, nakládací a vykládací za- řízení a komplexní skladové a nakládkové systémy. V sekci PICK & PACK najdou návštěvníci řešení pro vychystávání a balení, včetně zařízení pro měření a vážení, a sekce LOGISTICS IT podá přehled o systémech řízení skladu, kontrolních a sledova- cích technologiích, čidlech a systémech identifikace zboží. Poslední sekce MANAGE & SERVICE po- skytne prostor konzultantům a poskytovatelům služeb, kteří zde budou moci představit své nejno- vější nápady a řešení například v oblasti logistic- kých nemovitostí, financí nebo dopravy. Společnosti Deutsche Messe a Messe München International také oznámili novou formu vzájemné World Fair for Intralogistics Features Several Enhancements Mezinárodní cena „Vysokozdvižný vozík roku“ Vysokozdvižný vozík roku (International Forklift Truck of the Year neboli IFOY) je název nového ocenění, které bude udělováno nejlepším z nejlepších v oblasti manipulační techniky. Plány na udělování této ceny ohlásilo sdružení VDMA, iniciátor a sponzor ocenění, na Mezinárodním tiskovém dni v Hannoveru. Cena bude udělována každý rok počínaje rokem 2013 ve spolupráci s veletrhem pro in- tralogistiku CeMAT. Přihlášky do soutěže o cenu IFOY 2013 se přijímají od 30. října 2012; uzávěrka je 21. prosince 2012. puts the spotlight on automated storage and warehousing systems, while in the PICK & PACK technology section, visitors will find order-picking and packing solutions, including measuring, weighing and metering equipment. The LOGISTICS IT section is all about warehouse management systems, control and tracking technology, sensors and identification systems. And last, the MANAGE & SERVICE section will give logistics advisors and service providers a platform where they can present their latest ideas and solutions. On top of that, Deutsche Messe and Messe München International announced a new form of collaboration with regard to the staging of their world-leading (intra)logistics events, CeMAT and „transport logistic“. Thanks to their collaboration, each of the two trade shows can provide coverage of the entire logistics value chain. At the next staging of „transport logistics“ (4 to 7 June 2013), CeMAT content will enhance the show’s coverage of intralogistics themes. At the next CeMAT (19 to 23 May 2014), the makers of „transport logistics“ will reciprocate and round CeMAT off with full coverage of up- and downstream topics such as logistics, mobility, IT and supply chain management. The makers of both trade fairs are expecting the new cooperation to yield a great deal of long-term mutual benefit and enable them to reach out to new groups of potential exhibitors and visitors. § MB “International Forklift Truck of the Year“ Award International Forklift Truck of the Year (IFOY) is the name of the new award that will be presented to the crème de la crème in the field of industrial trucks. The plans were announced at the CeMAT International Press Day in Hannover by the VDMA Materials Handling and Logistics Systems Sector Association, the initiator and sponsor of the award. The Award is to be presented annually from 2013 onwards in cooperation with the CeMAT intralogistics fair. The entry phase for the IFOY 2013 award begins on October 30, 2012; the closing date for submissions is December 21, 2012. spolupráce v oblasti pořádání svých veletrhů - CeMAT a „transport logistic“. Díky této spolupráci budou oba veletrhy moci poskytovat přehled o celém logistickém řetězci. V rámci nejbližšího ve- letrhu, kterým je mnichovský „transport logistics“ (4. až 7. června 2013), přispěje CeMAT k prezentaci intralogistických témat. A během příštího veletrhu CeMAT (19. až 23. května 2014) pomohou organi- zátoři mnichovského veletrhu pro dopravu a logis- tiku doplnit CeMAT o celou řadu témat jako je logistika, mobilita, IT nebo řízení dodavatelského řetězce. Organizátoři obou veletrhů očekávají, že nová spolupráci přinese oběma mnoho dlouhodo- bých přínosů a pomůže jim oslovit nové skupiny po- tencionálních vystavovatelů a návštěvníků. §

25

www.fronius.cz 24 PØEDNÍ VÝROBCE MANIPULAÈNÍ TECHNIKY Obchodní zastoupení E.H.P., s. r. o. Kalmar CZ Budìjovická 6 Jesenice u Prahy PSÈ 252 42 tel./fax: 241 932 573, 241 932 575 mobil: 602 217 914 e-mail: e.h.p.sebesta@seznam.cz · info@kalmar.cz · www.kalmar.cz Člen skupiny CARGOTEC

27

ODBORNÁ SETKÁNÍ 26 Po loňské předpremiéře, která se uskutečnila ještě pod rouškou jednoho ze čtyř odborných logistických workshopů R.E.K. – Reliant Expertního Klubu, se 6. června v areálu Polygonu Most uskutečnila premiéra „Interaktivního logistického workshopu pro V.I.P. – Drive4LIFE“. Letošní ročník opět spolupořádaly společnosti RELIANT a Centrum bezpečné jízdy Polygon Most a na jeho úspěšném průběhu se podíleli partneři a sponzoři – Toyota Material Handling CZ, ESA Logistika, Domanský.cz, D&COMM, Auto Palace, Vianor, PEUEGOT, TomTom a Qualcomm. Vydařená premiéra Účastníky nejdříve přivítal Ing. Miroslav Rumler ze společnosti Reliant s.r.o. Trenažér jízdy na závodní dráze Prezentace společnosti ESA Logistika

Aleše Huška ze společnosti Toyota Material Hand- ling. Již téma Bezpečnost manipulace – jak to vidí Toyota nenechalo nikoho na pochybách, že se bude diskutovat zejména o vyspělých technolo- giích Toyoty v oblasti ergonomie a bezpečnosti vy- sokozdvižných vozíků a ostatní manipulační techniky. Poslední odbornou přednáškou byl pří- spěvek Martina Staňka ze společnosti RAAL- TRANS „Možnosti a efektivita přepravních databází“. Výhodou on-line řešení v této oblasti je efektivní vytěžování dopravních kapacit, které přináší efekty jak dopravcům, tak i „přepravcům“, tedy jak se dnes vznešeněji říká zákazníkům auto- dopravy. Po odborně zaměřeném dopoledni se všichni zúčastnění zapojili do kurzu bezpečné jízdy pořá- daného Centrem bezpečné jízdy Polygon Most a ostatních interaktivních aktivit, které letošní Drive4LIFE nabídl. Samotný polygon nabízel účastníkům možnost vyzkoušet si několik z mnoha možných krizových situací, které, jak všichni vě- Významné osobnosti ze současného logistického odvětví působící v České republice se setkali na letošním premiérovém ročníku jedinečné akce, která v sobě spojuje odbornost, hravost a bezpeč- nost. Toto jsou tři základní vlastnosti, které vysti- hují jak obor logistiky, tak i zcela nový interaktivní workshop Drive4LIFE, určený pro nejvýznamnější osobnosti v oblasti jak profesionální, tak i podni- kové logistiky. Letošním ročníkem se jako červená niť táhlo téma bezpečnosti, které se ve větší či menší míře odráželo jak ve všech odborných přednáškách, tak zejména v odpolední „hravé“ části zaměřené na bezpečné zvládání nebezpečných situací silničního provozu. Účastníci odborného programu work- shopu byli rozděleni do dvou skupin. Nikdo z pří- tomných však nebyl ochuzen o nic z odborného programu. Jednotliví přednášející se se svými pří- spěvky postupně vystřídali v obou skupinách. Pavel Petkov, dlouholetý specialista na mobilní technologie, ve své přednášce „Poslední trendy 2012 v technice osobních a komerčních automo- bilů – bezpečnost, telematika a ekonomika jízdy“ poukázal na nejnovější technologie v oblasti hy- bridních pohonů osobních automobilů a nové možnosti mobilních technologií sledování vozidel a řízení vozidlového parku. Martin Karnolt ze spo- lečnosti ESA se ve svém příspěvku zamyslel nad organizací bezpečnosti a ochrany zdraví při práci v prostředí logistického provozu. Bezpečí a ergo- nomie zaměstnanců přináší konečné efekty v kva- litní službě poskytované konečným zákazníkům. Bezpečnost se stala hlavním tématem i přednášky Šťastní vítězové jízdy zručnosti Výherce vědomostní soutěže J. Kovařík, DSB Brno Prezentace partnerů akce na volné ploše - Domanský. cz, Vianor a Toyota Material Handling

říme, nás nikdy na silnici nepotkají. A tak si účast- níci postupně vyzkoušeli kyvnou stolici, která de- monstruje smyk zadní nápravy, kopec, kde je v mnoha situacích ověřována adheze vašeho vozu. Novinkou byla letos jízda zručnosti doplněná o premiéru trenažéru jízdy na ledu. A tak bylo po celé odpoledne možné vidět a místy i nevidět, v krůpějích vodních překážek, jak auta účastníků i sponzorů poslouchají své řidiče. Mezi „ostatní herní“ aktivity, o které byl program workshopu vhodně doplněn, patřila možnost jízdy na terénním segway, čtyřkolce, nebo šestikolovém obojživel- ném vozítku a díky partnerům i možnost projetí si terénní části polygonu ve vozidlech Hummer, Hy- undai nebo Nissan. A protože i letošnímu ročníku přálo počasí, můžete si celý průběh vydařené lo- gistické akce přiblížit ve fotoreportáži z Drive4LIFE 2012, jejíž rozšířenou verzi nale- znete na stránkách hlavního organizátora společ- nosti RELIANT – www.reliant.eu. Poděkování za vydařený aktivně prožitý den s logistickou téma- tikou patří zejména všem partnerům a sponzo- rům, a v první řadě hostitelské společnosti Polygon Most. § JK Trénink jízdy na ledu V rámci doprovodného programu zaujala jízda na terénním segway nebo na obojživelném vozítku Nácvik jízdy v terénu

31

LOGISTIKA 30 Jak křehký může být i nejpečlivěji střežený do- davatelský řetězec, se poučili mnozí manažeři glo- bálních firem při nedávných přírodních katastrofách (například zemětřesení v Japonsku). Bez ohledu na stupeň postižení přijaly meziná- rodní řetězce následně řadu opatření na straně lo- gistiky a supply chain, které mají za cíl předcházet krizovým situacím. K důležitým strategickým roz- hodnutím patří samozřejmě i volba externího po- skytovatele logistických služeb. Jak nám v rozhovoru potvrdil Ing. Jiří Vybíhal, ředitel lo- gistiky ve společnosti JIPOCAR, která má se za- jišťováním logistiky pro automobilový průmysl bohaté zkušenosti, sítem přísného výběru projdou jen opravdu ti nejlepší. Zeptali jsme se ho proto, jaké jsou šance českých firem v tenderech vyhla- šovaných výrobci a dodavateli automobilů a auto- mobilových součástek. z Dnešní Automotive představuje náročný benchmark pro většinu ostatních oborů. Jak slo- žité je proniknout do společenství těch, kteří v moderním automobilovém průmyslu podnikají? Transportní a logistická společnost, která chce nabízet služby pro automobilový průmysl, musí vždy nabízet trochu víc. Nestačí spokojit se s na- stavenými procesy a ohánět se certifikáty. Vždy je vyžadována vysoká kvalita, přesnost a spolehli- vost partnera, ať již jako dílčího dodavatele nebo poskytovatele logistických služeb. Získat zákaz- níka z tohoto odvětví je také mnohem snazší, pakliže má společnost již nějaké reference z před- chozích projektů v „automotivu“. Nabízené služby mohou být hodně rozmanité. Často je vyžadované vše kromě prosté výroby. Jedná se například o zajištění vhodných obalů včetně udržování jejich čistoty, vedení obalových kont, vystavování do- kladů jménem zákazníka a podobně. z Logistika právě v oblasti  Automotive stále více prorůstá do procesů výroby. Jak se daří lo- gistickým firmám respektovat tento trend? Ze zkušenosti vím, že nynější trend výrobců komponentů pro automobilový průmysl je opravdu soustředit se pouze na samotnou výrobu a její efektivitu. Vše ostatní je svěřováno do pro- věřených a spolehlivých rukou logistických provi- derů. To znamená, že i prostá manipulace uvnitř výrobních závodů, mezi jednotlivými výrobními lin- kami, je provozovaná jako služba zákazníkovi. Pro- cesy jsou pak jen kontrolovány logistikem výrobní firmy a jeho pověřenými pracovníky. Většinou si ale na své straně ponechávají odpovědnost za nákup a objednávání materiálů a potřebných dílů pro výrobu. z Vaše společnost je známá tím, že pracuje v těsném partnerství s klienty mimo jiné v oblasti automobilového průmyslu. Jak výhodné je pro re- gionální firmu, jako je JIPOCAR, spolupracovat s nadnárodním koncernem, jehož výroba se může mávnutím proutku téměř ze dne na den přesu- nout kamkoliv jinam? To se jistě může stát. Na druhou stranu se kli- entovi musí vrátit vložená investice, a hlavně - vy- školit zkušený personál trvá nějaký čas. Náklady s tím spojené jsou u nás stále mnohem nižší než v tzv. západní Evropě. U zahraničních investorů stále převažuje velký respekt před pokračováním směrem na východ. Chybějící ochrana jejich investic, legislativní problémy a dostatek kvalitní ho personálu, to jsou synonyma velkých obav výrobců z oblasti auto- motive. Dokud se zcela nevyrovnají mzdové ná- klady, nemyslím si, že by některý z našich velkých klientů měnil úplně svou současnou strategii a podnikání v ČR vyměnil za nějakou zemi ve vý- chodní Evropě. Ne, že by tyto koncerny už napří- klad v zemích bývalého Sovětského svazu nepůsobily. Většinou se ale jedná o výrobu pro místní automobilový trh. z Automotive dnes více než kdykoliv dříve při- pomíná svými požadavky výrobu pro kosmický průmysl či farmacii. Nároky na čistotu, bezpraš- nost, sledování na jednotlivé kusy a další poža- davky výrobců se neustále zvyšují. Jak vidíte šance českých poskytovatelů logistických služeb těmto stále rostoucím požadavkům v tomto od- větví vyhovět? Myslím si, že práce českých logistiků je již dnes oceňovaná velice dobře. Do přesně popsaných lo- gistických principů se nebojí vložit „něco svého“, to co umí každý Čech, a to je talent improvizace. V devadesátých letech zůstával nad tím zejména německým kolegům rozum stát. Ale po zjištění, že to opravdu funguje, většinou nově nabízené řešení s pochvalou přijali. Automotive a logistika v něm jsou opravdu čin- ností, jež se musí vykonávat na špičkové úrovni. Sekvenční dodávky, vychystávání výrobních dávek a téměř nulová chybovost je u dalších klientů jen zbožným přáním. Řada jiných našich zákazníků po těchto sofistikovaných řešeních často pokukuje, a nezřídkakdy i za cenu mírného zvýšení nákladů požaduje tyto procesy také implementovat. §LN Automotive:Výroba i logistika (jen) pro náročné V rozbouřených ekonomických časech zdůrazňují vedoucí pracovníci firem potřebu získat větší kontrolu nad dodavatelským řetězcem, jež jim pomůže dále snižovat náklady, přijímat lepší rozhodnutí a omezit možnost narušení plynulosti výroby, dodávek materiálů a distribuce hotových výrobků. To platí dvojnásob i pro automobilový průmysl, sektor známý jako „Automotive“, který se stal symbolem preciznosti a vysokých nároků na outsourcovanou logistiku.

LOGISTIKA 31 Automotive:Production & Logistics for the Demanding In the turbulent economic times managers often emphasise the need of their companies for more control over the supply chain to help lower costs, make better decisions and mitigate disruptions of the production process, material sourcing and finished product distribution. That doubly applies to the automotive sector that has become the symbol of precision and high demands on outsourced logistics. Many executives of globally operating companies have learnt how fragile even a carefully guarded supply chain can be after the recent natural disasters (such as the last year’s earthquake in Japan). With no regard how much they were affected, multinational chains have adopted a number of measures in the field of logistics and supply chain with the aim to prevent crisis situations. Important strategic decisions naturally include selection of an external logistic service supplier. As confirmed in the interview with Jiří Vybíhal, logistics manager, JIPOCAR, a logistic service provider having extensive experience in automotive logistics, only the really best get through the demanding selection process. We asked him what the odds of Czech companies are in tenders organised by car and automotive parts manufacturers. z Today’s automotive industry represents a demanding benchmark to the majority of other sectors. How hard is it to gain entrance to the community of those who do business in the modern automotive industry? Any transport and logistics company that plans to offer services to the automotive industry should always offer a little something extra. It is not enough to be content with set processes and make a great show of certificates. A partner is always required to provide high quality, accuracy and reliability, no matter whether it is a supplier or a logistic service provider. Moreover, it is much easier to win a customer from the industry if your company already has some experience in previous automotive projects. Offered services can be highly varied. In many cases everything except for actual production is required. It means for example acquirement of suitable packaging, container washing, packaging account management, issuing documents on the client’s behalf, etc. z Logistics has been penetrating production processes, especially in the automotive sector. Are logistic companies successful in their effort to respect that trend? I know from experience that the latest trend among automotive parts manufacturers is to really focus only on actual production and its efficiency. All other things are entrusted to the tried-and- tested and reliable hands of logistic providers. It means that even simple handling operations between individual production lines in production plants are provided as a service to the customer. The processes are subsequently checked by the production plant’s logistics manager and his authorised employees. Usually they retain control over purchasing and ordering materials and necessary parts for production. z Your company is known for working in close partnership with clients from (among other things) the automotive industry. Is it advantageous for a regional provider such as JIPOCAR to work together with a multinational concern that can shift its production facilities to any other place out of a clear blue sky? That can certainly happen. On the other hand, the client’s investment has to pay back, and what is more important, it takes time to train skilled staff. Related costs are still much lower in our country than in what we call the Western Europe. And foreign investors still show a big respect for shifting their operations further to the east. Missing protection of their investments, legislative issues and a lack of trained personnel, those are the synonyms for big worries of automotive manufacturers. Until wage costs catch up, I do not think any of our big clients would completely change their strategy and exchange their business in the Czech Republic for an Eastern European country. Those companies are already active for example in the states of the former Soviet Union. But it is mostly production for the local automotive markets. z The demands of the automotive industry today more than ever resemble the demands of the cosmetic and space industry. The requirements for a clean, dust-free environment, traceability of every single product and other manufacturers’ demands have been increasing continuously. What are the odds of Czech logistic service providers to satisfy those constantly growing demands? I think that the work of Czech logisticians is already quite highly appreciated even today. They are not afraid to do things “their own way” within the accurately defined logistic principles; that is a thing typical for all Czech people: the improvisation talent. Especially our German colleagues wondered at the unusual ideas in the 1990s. But after they found out the things worked out, they mostly accepted and praised the newly proposed solutions. The automotive industry and related logistics are really activities that need to be performed with excellent quality. Sequence deliveries, production batch picking and almost zero error rate is only a wishful thinking in case of most other clients. Many of our customers give the sophisticated solutions the eye, and quite often require the processes to be implemented in their operations even if they have to pay a slightly higher price. § LN

DOPRAVA 32 S růstem automobilové dopravy rostla spotřeba paliv a daňové výnosy; vyšší výnos daně proti ná- kladům na dopravu šel ve prospěch jiných fiskál- ních potřeb. Místopředseda Evropské komise odpovědný za dopravu a transevropské sitě Siim Kallas uvádí, že na spo- lečnou dopravní poli- tiku, na počátku rozvoje Evropských společen- ství třetí v pořadí (po dolování, zemědělství), připadlo ještě v roce 1975 1,5 % HDP. Podíl se pokládal za dolní mez, diskutovaly se další mož- nosti (poprvé třeba dluhopisy Společenství), ale evropská doprava fungovala – podíl 1,5 % HDP přejímaly i ostatní evropské státy. (V ČR jako dlou- hodobý cíl). Fungování dopravy ale vedlo k uspokojení z pře- pravních služeb a k poklesu peněz na dopravu: v etapě nejvyšších dosažených temp rozvoje EU 2000 - 2008 klesl podíl na 0,8 % HDP. V souvislosti s hledáním cest z krize urychlením strukturálních změn ekonomiky se na dopravu a její infrastrukturu v EU znovu soustředila pozor- nost. I v době ozdravování veřejných financí, po- cuchaných finanční krizí zčásti z nezřízené touhy finančního sektoru po zisku. Rychlá privatizace (podle OECD pro neefektivnost a korupčnost ve- řejného sektoru) vyžaduje přitáhnout soukromý sektor, který má peněz dost. (V EU nikdy nebyla forma vlastnictví podmínkou rozvoje, teprve opož- děně se někdy konstatuje, že právě privatizace je tím největším zdrojem korupce). Přes význam soukromého sektoru je podle Komise nutné podstatně zvýšit veřejné zdroje; na- vrhuje tedy pro období 2014-2020 4 x více pro- středků na investice do dopravní infrastruktury, než v období 2007-2013. 1 milión eur přitáhne 5 milionů eur prostředků států a 20 miliónů eur soukromého kapitálu. Sanace rozpočtu jen škrty a zdaněním v ČR podle rozboru Evropské komise naopak ukazuje, že 0,36 % škrtů nebo navýšení daní vedlo zatím k poklesu růstu HDP o 1 %. Česká republika bude pro vlastní omezované zdroje a nedodržování závazných pravidel EU pro spolufinancování prostředky ze zdrojů EU přejí- mat politiku růstu EU až od roku 2014; s prodle- vou, která se bude velmi těžko odstraňovat Zvýšení zdrojů na infrastrukturu zpoplatněním pozemních komunikací Dne 14. května 2012 na základě předchozích analýz a studií vydala Evropská komise pokyny upozorňující, že podle práva EU nesmějí režimy zpoplatnění silnic diskriminovat zahraniční řidiče. Pokyny mají pomoci členským státům, uvažujícím o zavedení nových režimů zpoplatnění pro osobní automobily, nalézt přípustný nástroj. Režim zpoplatnění osobních aut s časovou dál- niční známkou má sedm členských států (Bulhar- sko, Česká republika, Maďarsko, Rakousko, Rumunsko, Slovensko a Slovinsko). Belgie jej za- vádí, projednává jej Nizozemsko a Dánsko. Směrnice EU o „eurovinětě“ stanoví náklady, které lze účtovat těžkým nákladním vozidlům. Pro osobní automobily existuje jen základní ustano- vení Smluv o EU, zakazující diskriminaci na zá- kladě státní příslušnosti. Komise obdržela k režimům zpoplatnění pro osobní automobily stížnosti. V roce 1996 muselo Rakousko změnit plánovaný systém jen ročních dálničních známek, protože diskriminoval zahra- niční motoristy. V roce 2008 Komise zahájila ří- zení o porušení Smlouvy proti Slovinsku pro jen pololetní známku. Komise jednoznačně preferuje systém výběru mýtného na základě ujeté vzdálenosti: cena je spravedlivější a efektivnější, než na bázi časové dálniční známky. Používá-li se systém dálničních známek, musí být splněny určité podmínky: a) Rezidenti i nerezidenti musejí mít možnost ná- kupu týdenní, měsíční a roční známky. (Známky s nej- kratší platností většinou využijí spíše nerezidenti). b) Je nutný přijatelný poměr průměrné „denní ceny“ (ekvivalent denní ceny známky s nejkratší platností v porovnání se známkou s nejdelší plat- ností). Průměrná „denní“ cena známky na nejkratší ob- dobí se pohybuje od 2,5násobku až do 8,2ná- sobku cen známky na nejdelší období. To Komise pokládá za horní limit. (Maximální povolený poměr ve směrnici EU o „eurovinětě“ je u těžkých nákladních vozidel 7,3). Vyšší poplatky za krátkodobou známku lze při- pustit například vyššími administrativními ná- klady. Zvýšení však musí být odůvodněné a přiměřené. Zdroji veřejných rozpočtů byly vždy spotřební daně na ropná paliva, tabák a alko- holické nápoje. U paliv představovala daň příspěvek dopravy na dopravní infrastruk- turu. Byly i státy s etapami rozvoje, kdy se daňové výnosy ze spotřební daně na paliva navyšovaly z ostatních zdrojů rozpočtu. Průměrná denní cena Maďarsko Rakousko Rumunsko Známka s nejkratší platností 1,03 0,80 0,43 Známka s nejdelší platností 0,41 0,21 0,08 Poměr denní ceny známek 2,5 3,8 5,6 Tabulka 1: Průměrná denní cena 2012 v EU Financování silnic a zpoplatnění osobních automobilů

DOPRAVA CCV Informační systémy | Tel.: +420 541 212 199 | E-mail: info@ccv.cz | www.ccv.cz CCV ¤ÍZEN¯ SKLAD IMPLEMENTU JEME DO FIRMY TEN NOVÝ SYSTÉM PRO ŘÍZENÍ SKLADU A JE TO DOCELA OŘÍŠEK. ŽEPŘEHÁNÍM? NO JÁ VÍM, ŽE TADY NA PLÁŽI TO TOLIK NEVYZNÍ. ALE KDYŽ TO ŘÍKÁM, MÁM HNED VĚTŠÍÚSPĚCH U ŽEN! www.ccv.cz c) Nerezidenti by měli mít snadný přístup k jed- noznačným informacím o uživatelských poplat- cích a způsobech úhrady, včetně lehce přístupných platebních přepážek či terminálů na hranicích a platby prostřednictvím telefonu a in- ternetových stránek. Kontrola známek se nesmí zaměřovat jen na pohraniční oblasti. Je na členském státě, aby rozhodl, zda poplatky za používání silnic zavede; pokud ano, tak u jakých vozidel, a určil způsob vybírání poplatků. Některé státy se prozatím rozhodly pro systém výběru mýtného na základě ujeté vzdálenosti, jiné pro systém časových dálničních známek, ostatní ne- účtují žádné poplatky. Nikde ale nejsou zdrojem rozhodujícím. § Ing. Antonín Peltrám, CSc. (1 Tabulka neobsahuje ceny známek pro moto- cykly a lehké přívěsy.) Rakousko týden (10 dní) 2 měsíce rok 8 23,4 77,80 Bulharsko týden (7 dní) měsíc rok 5 13 34 Česká republika týden (10 dní) měsíc rok 12,40 17,60 59,90 Maďarsko týden (10 dní) měsíc rok 10,30 16,60 148,90 Slovensko týden (10 dní) měsíc rok 10 14 50 Slovinsko týden (7 dní) měsíc rok 15 30 95 Rumunsko-elektronické známky týden (7 dní) měsíc/3měsíce rok Lehká osobní, užitková pro osobní dopravu 3 7/13 28 Lehká užitková pro přepravu věcí 6 16/36 96 Tabulka 2: Poplatky za používání silnic (dálniční známky) u osobních vozidel <_ 3,5 t v EU1 2012. Směnné kurzy k 27. 2. 2012

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ 34 Při pořizování nového elektrického manipulač- ního vozíku se vždy hovoří o třídílném systému, který se skládá z vozíku, trakční baterie a nabíje- cího přístroje, který tvoří nejmenší nákladový faktor. Takzvaný energetický balíček (trakční baterie a nabíjecí přístroj) má zásadní vliv na většinu prů- běžných provozních nákladů manipulačního vo- zíku. Tento vliv spočívá především v rostoucích nákladech na energii a ve vysokých cenách aku- mulátorů. Při pořizování nového vozíku se většinou jen okrajově hovoří o tom, který nabíjecí přístroj (na- bíjecí technologie) bude nakonec dodán spolu s vozíkem, protože z hlediska uživatele jsou mani- pulační vozík, baterie a nabíječ vnímány jako celek. V mnoha případech se tak v rámci snižování konečné ceny za dodávku vozíku snižuje cena na straně baterie a nabíječe, protože tyto kompo- nenty jsou většinou dodávány třetím dodavate- lem. V současnosti se ale podniky čím dál víc kloní ke strategii, kdy se jednotlivě posuzuje vozík, baterie a nabíjecí přístroj. Pořízení nového manipulačního vozíku se tak hodnotí z celopodnikového hlediska, kde se u investic a objednávek více přezkoumává, nakolik odpovídají koncernovým cílům. U poskytovatele logistických služeb, který provozuje centrální sklad, mají na celkových ná- kladech velký podíl náklady na elektřinu. Optima- lizace těchto nákladů použitím efektivnějšího nabíjení přitom může znamenat velké úspory. V průmyslových závodech s mnoha výrobními za- řízeními jsou náklady na energii při provozu elek- trických vozíků mnohdy téměř zanedbatelné. Zato se zde do popředí dostává třeba větší flexibilita využití vozíků a dobíjení akumulátorů. V podnicích, které používají spíše větší manipu- lační techniku (např. vozíky s 80V akumulátory) nebo početnější flotilu, má kvůli vysoké ceně aku- mulátoru velký význam jeho životnost. Pokud po- řízení akumulátoru stojí několik tisíc eur, měl by být co nejdéle použitelný. A právě zde vzniká další velký potenciál úspor. Při používání elektrických vozíků v extrémních okolních podmínkách stoupají požadavky na výkon a kvalitu použité nabíjecí technologie. Pod- niky, které provozují nabíjecí místnosti, se musejí zajímat například o problematiku ventilace. Čím méně plynu vzniká při nabíjení trakční baterie, Úspory při provozu elektrických manipulačních vozíků Intralogistika představuje v mnoha podnicích vysoký nákladový faktor. V posledních letech dochází k tlaku na vyšší efektivitu, který byl ještě zvýšen nedávnou hospodářskou krizí. V rámci logistického řetězce jsou na podniky kladeny nové požadavky, jako je například udr- žitelnost, respektive zelená logistika. nabíjecí přístroje jsou podstatně kompaktnější a mají nižší hmotnost. MODERNÍ ACTIVE INVERTER TECHNOLOGY (AIT) Dalším vývojovým stupněm vysokofrekvenční technologie je moderní Active Inverter Techno- logy od společnosti Fronius, která při jejím vývoji vsadila na svou již 60letou zkušenost s konstrukcí nabíjecích systémů. V roce 2005 uvedla společ- nost Fronius na trh technologii AIT, která spojuje výhody obou předchozích technologií. Tato mo- derní technologie se vyznačuje inteligencí, robust- ností, dlouhou životností, vysokou efektivitou a maximální flexibilitou. Doporučuje se zejména v případech, kdy kromě snížení spotřeby energie záleží také na flexibilitě, dlouhé životnosti akumu- látorů a snížení nákladů na jejich údržbu. Nabíjecí přístroje s technologií AIT zaručují optimální nabití a tím prodlužují životnost akumu- látorů. Díky účinnosti dosahující až 96 % a inteli- gentním nabíjecím charakteristikám klesají náklady na elektrickou energii. Vzhledem k mož- nosti naprogramovat časy zapnutí lze zabránit špičkovým hodnotám proudu. Beznapěťové nabí- jecí kabely (pilotní kontakt) umožňují odpojení od baterie bez jiskření a tím je vyloučeno nebezpečí výbuchu plynů. Inteligentní funkce vypnutí chrání vadné akumulátorové články před přebitím. Celý proces nabíjení je aktivně sledován. Díky tomu se akumulátor vždy dobíjí podle svého aktuálního stavu nabití a je vyloučeno přílišné zahřátí z dů- vodu přebíjení. Speciální nabíjecí charakteristiky desulfátují články baterie, a tím snižují náklady na její údržbu. Kolísání síťového napětí se kompenzuje automaticky. V případě, že síťové napětí překročí určitý toleranční rozsah, dojde k automatickému vypnutí přístroje. § Filip Dohnal Fronius Česká republika s.r.o. tím méně dimenzovaný může být drahý větrací systém apod. PŘEHLED NABÍJECÍCH TECHNOLOGIÍ 50HZ TRANSFORMÁTOROVÁ TECHNOLOGIE (50 Hz TECHNOLOGIE) V případech, kdy je možné zanedbat provozní náklady, se osvědčují nabíječe se starou 50Hz technologií, hlavně díky nízké pořizovací ceně, ro- bustnosti a dlouhé životnosti. Při 1–2 nabití za týden je nízká pořizovací cena nepřekonatelná. Ro- bustnost a životnost nabíjecích přístrojů vycházejí z jednoduché technologie, která je téměř bezpo- ruchová. 50Hz technologie dosahuje účinnosti 70 až 85 %. To znamená vysoké energetické ztráty. Neinteligentní nabíječe s 50Hz technologií nabíjejí baterie pomocí standardního nabíjecího programu, který pracuje většinou s nabíjecím fak- torem 1,2. Aby bylo dosaženo úplného nabití, na- bíječ přebíjí baterii o 20 %, při čemž dochází k vyššímu zahřívání, což zkracuje její životnost. Při uvádění výkonu je třeba dále zohlednit, že jmeno- vitého výkonu se dosáhne jen na krátkou dobu a pak následuje prudký pokles. Kvůli použité tech- nologii jsou přístroje poměrně velké a prostorově náročné. Ve srovnání s vysokofrekvenčními nabí- ječi jsou přístroje s 50Hz technologií velmi těžké a málo mobilní. VYSOKOFREKVENČNÍ TECHNOLOGIE (HF TECHNOLOGIE) V provozech vyžadujících pravidelné nabíjení (minimálně jednou denně) je vhodnější HF techno- logie, která vykazuje určitou inteligenci, kontroluje akumulátor a sleduje proces nabíjení po celou dobu jeho trvání. Akumulátor se přitom nabíjí še- trně, díky nižšímu nabíjecímu faktoru. Nižší spo- třebu energie dosahují díky účinnosti až 90 %. HF

Our Business is Your Safety Komplexní bezpečnostní řešení v logistice www.securitas.cz

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ 36 O firmě Lindab je mezinárodní koncern se sídlem ve Švédsku, který se zabývá vývojem, výrobou a pro- dejem produktů z tenkostěnných plechů. Divize  Vzduchotechnika  se zaměřuje na vzdu- chotechnický průmysl a nabízí širokou škálu pro- duktů od jednotlivých distribučních  elementů a indukčních jednotek  až po komplexní řešení vzduchotechnických systémů. V České republice působí společnost Lindab již od roku 1993. V české pobočce se vyrábějí nejrůznější součásti jak čtyřhranného, tak kruhového vzduchotechnic- kého potrubí. Využití nacházejí zejména ve staveb- nictví, k hlavním zákazníkům patří stavební firmy z celého světa, ale výrobky se distribuují převážně do ostatních evropských poboček společnosti Lin- dab. Na sklad se pro potřeby výroby a další dis- tribuce přijímají objemné zásilky plechů, polotovarů a speciálních výrobků hlavně ze Švéd- ska a z Dánska. Výměna zboží a surovin pro vý- robu mezi jednotlivými závody společnosti Lindab je velmi intenzivní, každý týden odjíždí oběma směry několik kamiónů. Historie a současnost skladování Prostory pro skladování materiálů a hotových výrobků zabírají 10  000 m2 . Skladovou halu si společnost v roce 2003 nechala postavit převážně z vlastních zdrojů - skupina Lindab vyrábí i ocelové haly. Díky samonosné konstrukci bez sloupů lze vy- užít celou plochu haly, jedinou nevýhodou je podle manažera skladu poměrně malá výška. Poslední patro pro zakládání zboží (dvě palety na sebe) je ve výšce 6 m (tzn. reálnou výšku 8 m). Protože většina vyráběných produktů má nízkou hmotnost (plechové potrubí, kolena atd.), bylo by možné za- kládat i do vyšších úrovní. Díky malé hmotnosti výrobků je zároveň možné tzv. bufferové sklado- vání na volné ploše až do výšky 5 jednorázových palet na sobě. Standardní paleta váží maximálně 90 kg. Těžší druhy zboží (max. 500 kg) se skladují v regálech. Výzva pro manipulační techniku Při zařizování skladu ke konci roku 2003 byl ve snaze o maximální využití skladových prostor in- stalován regálový systém s úzkými uličkami, do kterého se nevejde běžný zakladač, neboli retrak. Proto bylo nutné vybrat vozíky, jež jsou schopné vychystávat a zakládat zboží i do výšky, a přitom projedou uličkou o šířce 2 700 mm. Nakonec byly zakoupeny vozíky BT SPS 1.6 (nyní BT SPE160) dodávané společností Toyota Material Handling. Na rozdíl od klasických retraků v nich skladníci stojí – což představuje určité nepohodlí při zaklá- dání, ale naopak výhodu při vychystávání zboží (pracovníci musí často vystupovat, vstávání ze se- dačky by bylo zdlouhavější). Vozíky, které ve skladu jezdí již od jeho otevření, fungují stále bez větších problémů, i když za sebou mají devět let vícesměnného provozu. Protipólem veteránů BT SPS jsou nejnovější modely BT SPS160 a čelní elektrické vozíky Toyota 7FBMF s nosností 2,5 a 3,5 tuny, které byly dodány v letošním roce. Servis zajišťuje od uvedení vozíků do provozu stále stejný technik od Toyoty. Za ta léta zná již všechny stroje do posledního detailu a dokáže včas upozornit na blížící se problém, rychle reago- vat na případné závady, upozornit na jejich příčiny a naordinovat správnou servisní „léčbu“. Bez- chybně provádí pravidelnou údržbu, prevenci i opravy. Manipulační technika a WMS jako nástroj efektivity Představujeme případovou studii, ve které výrobce součástek pro vzduchotechnická zařízení zvýšil efektivitu svých skladových provozů díky zavedení systému řízení skladu a dobře zvolené manipulační technice. Vyšší objemy, nutnost lepší efektivity Tak jak firmě narůstaly objemy vyráběného a distribuovaného zboží, vzrůstal i požadavek na vyšší efektivitu skladových provozů. Původně se zboží skladovalo po zónách, určených pro kon- krétní druhy zboží, což neumožňovalo velkou fle- xibilitu využití prostoru. Skladníci museli přesně vědět, kde se zboží nachází a vychystávali podle papírových výdejek, což vedlo k poměrně vysoké chybovosti. To vše vedlo vedení společnosti Lindab k rozhod- nutí zavést v české pobočce systém řízení skladu WMS. Systém, na jehož vývoji a implementaci se podíleli i pracovníci ze švédského ústředí, byl uve- den do provozu v lednu 2008. Předcházel tomu ovšem celý rok příprav, analýz a programování. Do systému bylo nutno zadat obrovské množství informací o jednotlivých položkách zboží, lokacích, skladovacích zónách atp. a napojit ho na firemní informační systém. Náročné bylo i období po spuštění systému, kdy bylo nutno „vychytat“ ve- škeré chyby a nedostatky. Odměnou za náročnou práci je nynější moderní sklad, v němž skladníci pracují na základě pokynů ze svých čteček, které je přesně navedou ke zboží. Pokud udělají chybu, jsou o ní okamžitě vyrozu- měni. Díky tomu byla téměř odstraněna chybo- vost. Zlepšila se i flexibilita a míra využívání skladové plochy a vyplňování skladu. O tom, že se systém osvědčil, svědčí skutečnost, že stejný WMS systém již funguje i v závodech ve „Spolehlivý servis je nutnou podmínkou pro hladké fungování vozíků, a tím i logistických procesů ve skladu i při expedici. Musíme do- držet nastavenou hladinu kvality zákaznic- kého servisu za všech okolností a služby Toyoty jsou stoprocentně fungující složkou, která nám pomáhá tuto hladinu udržet.“ Jáchym Valášek, Warehouse and Traffic Manager, Lindab

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ 37 HandlingTechnology andWMS as Efficiency Tool The case study describes an air ventilation parts manufacturer that increased the efficiency of its warehousing operations thanks to introduction of a warehouse management system and carefully selected handling technology. About the company Lindab is an international Group with headquarters in Sweden that develops, manufactures, markets and distributes products and system solutions primarily in steel for simplified construction and improved indoor climate. The business is carried out within three business areas, Ventilation, Building Components and Building Systems. The Ventilation division focuses on the air- conditioning industry and offers duct systems with accessories, as well as complex solutions for ventilation. The Czech branch has been operating in Prague since 1993. It manufactures a wide range of both circular and rectangular air ducts. The products are used in the building industry, and they are distributed from the Czech production plant mainly through individual Lindab national branches. For the needs of production and further distribution the warehouse receives frequent shipments of steel, semi-finished products and special products mostly from Sweden and Denmark. Warehousing Materials and finished products are stored on the area of 10 000 m2 . The warehouse was built in 2003 from mainly internal resources. Thanks to the self-supporting structure it is possible to use 100 % of the space; according to the warehouse manager the only disadvantage is the insufficient height. The highest storage level is 6 m and as most products are light (pipes, bends, etc.) it would be possible to stack pallets even higher shelves. The low weight also enables buffer storage of the products on open-space - up to 5 disposable pallets are stacked on each other. Challenge for handling technology In the effort to achieve maximal space utilisation the warehouse was equipped by narrow-aisle shelves in 2003. It was necessary to choose forklift trucks that would be able to pick and stack goods and at the same time fit into 2,700 mm aisles. The final choice were BT SPS 1.6 (today BT SPE160) supplied by Toyota Material Handling. Compared to traditional reach trucks, the driver stands: it is practical for order picking (as operators need to get off the truck very often). The trucks acquired in the time of warehouse opening continue to work without problems. Service is provided by the same Toyota engineer since the beginning. After the years he is familiar with every detail of the trucks and can assure reliable regular maintenance, prevention and repairs. Higher volumes, higher efficiency As the production and distribution volumes grew, the demand for higher warehousing efficiency increased. Originally goods were stored in defined zones. Warehouse operators had to know exactly where individual articles were located and picked orders based on paper documents. It meant high error rates. It led Lindab to a strategic decision to implement a WMS system in the Czech branch. Its development and implementation were supported by Swedish colleagues and it was launched in January 2008. The start was preceded by a whole year of preparations, analyses and programming as a big amount of data had to be entered and the system connected to the corporate information system. After the launch it was necessary to eliminate initial errors. The system proved to be effective and today the same WMS runs in the Lindab plants in Sweden and Denmark. The warehouse is much faster and more productive, despite the higher volumes. Exact statistics are not available yet but the trend is clear. Operators make almost no mistakes and if any mistake occurs the system shows who and when made it and the cause can be found. The system simultaneously monitors the picking stock level and refills if necessary, and allows flexible space utilisation. Results and benefits - Thanks to more efficient use of handling technology, the need for forklift trucks decreased and two trucks could be transferred to another plant unit. - The handling technology works in 3 shifts, 7 people work in every shift, they pick 1,200cbm on average, which can reach up to 25 trucks per day. - The picking error rate reduced to almost zero. - Efficient operations allow the company to provide a high customer service level and pick orders by piece/carton in accordance with client orders. That is important, as the share of this kind of picking has been growing. - Thanks to the new system the ventilation parts warehouse operators are able to make 3,500 to 4,000 picks and 2,500 to 3,000 pallet shipments per week. - The total number of employees has dropped from 65 to 34 people since WMS implementation. § MB Švédsku a Dánsku. I když skladem procházejí mnohem vyšší objemy, funguje v současné době mnohem rychleji a produktivněji než dřív. Ačkoli dlouhodobé statistiky a výkazy nejsou zatím k dis- pozici, trend je jasný. Zapracovaní pracovníci ne- dělají už téměř žádné chyby, pokud k chybě dojde, je jasné, kdo a kdy ji udělal a je možné řešit příčiny. Systém zároveň sleduje i úroveň zásob zboží pro vychystávání a je-li to nutné, zařídí jeho doplnění. WMS umožňuje flexibilní využívání volné plochy, ale zároveň se snaží jednotlivé položky koncentro- vat do definovaných zón. Pokud to není možné, vy- bere pak přednostně k vychystávání zboží, které je mimo „mateřskou“ zónu. Přínosy a výsledky - Díky výběru efektivnějšímu využívání manipulační techniky se snížila potřeba vozíků ve skladu a dva z nich mohly být převedeny na jiné středisko. - Manipulační technika funguje ve třísměnném provozu, v každé směně pracuje 7 lidí, za den ze skladu vychystají průměrně 1200cbm, což může představovat až 25 nákladních aut se zbožím. - Chybovost při vychystávání klesla téměř na nulu. - Efektivní provoz dovoluje společnosti poskytovat vysokou úroveň zákaznického servisu a vychys- távat po kusech / kartónech na základě zákaz- nické objednávky. To je dnes velmi důležité, protože tento požadavek se vyskytuje stále čas- těji. - Díky novému systému jsou pracovníci skladu ventilačních součástek schopni vychystat 3 500 až 4 000 picků a 2500 – 3000 celopaletových přeprav týdně. - Celkový počet zaměstnanců skladu od zavedení WMS klesl z 65 na 34 lidí. § Michaela Bruková

FINANCE 38 Investor rizikového kapitálu svoje prostředky obvykle vkládá do základního kapitálu konkrétní společnosti, a tímto způsobem se stává jejím (zpravidla menšinovým) vlastníkem. Jako spolu- majitel společnosti tak získává důležité kontrolní pravomoci a významnou měrou se podílí na jejím řízení i na rozhodování o strategických otázkách jejího rozvoje a často má rovněž „právo veta“ ve vybraných zásadních rozhodnutích. Spolu s finančními prostředky investor také spo- lečnosti předává svoje znalosti, zkušenosti a kon- takty. Metody a formy odborné pomoci se v jednotlivých konkrétních případech liší, vždy ovšem závisí na dohodě mezi investorem a firmou – ve většině případů se jedná buď o doplnění od- borníka do managementu společnosti, nebo o „pouhé“ poradenství. Do běžného provozu společnosti ovšem obvykle nezasahuje a operativní rozhodování ponechává na jejích původních vlastnících. Cílem rizikového investora je dosáhnout co nej- výraznějšího rozvoje firmy a její hodnoty. Po do- sažení tohoto cíle svůj podíl (samozřejmě se ziskem) prodá. Pokud společnost ve svém podni- kání neuspěje, přijde o svůj podíl také investor. In- vestiční horizont rizikového kapitálu se nejčastěji pohybuje v rozmezí od 2 do 10 let. V případě úspěchu „rizikově financované společ- nosti“ může menšinový podíl investora představovat i několikanásobné zhodnocení investice. Zde je ovšem nutné zdůraznit, že investor vydělá výhradně tehdy, když vydělá i podnikatel, tj. investor nevydě- lává „na podnikateli“, ale vydělává „spolu s ním“. Na rozdíl od praxe obchodních bank se při po- skytování finančních prostředků rizikový investor nerozhoduje podle zajištění splácení vložených prostředků, ale především podle atraktivnosti podnikatelského záměru. Zájemcem o rizikový kapitál musí být společ- nost, která jednak již vyrábí osvědčený výrobek nebo poskytuje osvědčenou službu, jednak posky- tuje záruku, že má pevné postavení na trhu, re- spektive že jej může dosáhnout. Důležitý je rovněž kvalitní podnikatelský záměr této firmy, který in- vestora přesvědčí, aby do něj vložil svůj kapitál. Za samozřejmé je považováno také to, že takováto společnost předá potencionálním investorům svoje účetnictví a podrobí se celkové hloubkové kontrole (neboli due diligence). Rizikoví investoři se od sebe odlišují nejenom svojí velikostí a odvětvovou orientací, ale přede- vším svým zaměřením na určitou fázi rozvoje spo- lečností, z čehož pak vyplývají také různé typy „ri- zikových investic“. Prvním typem rizikové investice je předstar- tovní financování (neboli seed capital). Jde o fi- nancování vývoje výrobku, pro nějž teprve vznikne společnost, která jej bude vyrábět a nabízet. Zatím je tento výrobek, respektive služba vyvíjen tzv. na koleně, tj. například ve vlastní garáži nebo na sou- kromém počítači. Druhým typem investice je startovní financo- vání (neboli start-up capital). Finanční pro- středky jsou poskytovány společnosti, která má již připravený produkt, jehož prodej je organizačně zabezpečen, a zároveň je vymezen trh (nebo jeho segment), na který firma hodlá proniknout. Dalším typem investice je financování počáteč- ního rozvoje (neboli early stage expansion ca- pital). Cílem investice je většinou krátce (maximálně 3 roky) existující společnost, která dosud nedosáhla zisku. Tyto tři typy venture kapitálových investic bývají nejrizikovější, protože rizikový investor nevidí žádné minulé úspěchy společnosti a při jeho roz- hodování mu nezbývá vůbec nic jiného, než se opí- rat výhradně o svou intuici a zkušenost. Ostatní typy rizikových investic se dají chápat jako kapitál, který urychluje rozvoj již existujících společností. Rozvojové financování (neboli expansion capi- tal) je využíváno hlavně k navýšení kapitálu spo- lečnosti, zavedení dalšího výrobku, respektive Využívání rizikového kapitálu při financování firem Rizikový (neboli venture) kapitál je specifickou formou financování podnikatelských aktivit firem „z cizích zdrojů“. Jedná se o způsob financování, který se řadí po bok častěji využíva- ných bankovních úvěrů, resp. faktoringu nebo forfaitingu. Rizikový kapitál je součástí odvětví private equity, což je způsob financování firem soukromým kapitálem. služby na trh nebo k útoku na geograficky vzdá- lenější trh. Další formou rizikového kapitálu je financování akvizic (neboli acquisition capital). V tomto pří- padě jsou investované finanční prostředky určeny k nákupu jiné společnosti, případně její části. Smyslem těchto operací je „zbavení se“ těch akci- onářů, kteří do řízení společnosti nemají zájem za- sahovat. Nadějné projekty se často dostávají do krátko- dobé ztráty, která může způsobit kolaps finanč- ních toků. V této souvislosti společnosti může pomoci profinancování dluhů (neboli debt repla- cement), kdy investor proplatí všechny dluhy spo- lečnosti (nebo jejich část) a v návaznosti na to ve firmě získává majetkový podíl. Speciálním typem rizikové investice je zá- chranný kapitál (neboli rescue capital). Jeho vy- užití bývá úzce spojeno s nástupem nového managementu společnosti, který v ní zároveň získává vlastnický podíl. Provedenou venture investici do konkrétní spo- lečnosti ovšem v mnoha případech není možné za- řadit do žádného z výše uvedených typů, protože se jedná o kombinaci jednotlivých forem riziko- vého financování. V České republice aktivně působí Česká venture kapitálové asociace (viz www.cvca.cz). § Ing. Zbyněk Kalabis BIVŠ, a.s. Praha

www.trelleborg.com/wheelsystems Strike-AngeloBarberi To co jiní nazývají kvalitou, my nazýváme Trelleborg Nová identita vysoce kvalitní, superelastické pneumatiky ELITE XP

MEZINÁRODNÍ ORGANIZACE 40 Evropská unie nemůže sama bez svých námoř- ních přístavů fungovat. 90 procent z evropského zbožového obchodu prochází více než 1200 ná- mořními přístavy, jež existují ve 22 námořních členských státech EU a více než 400 milionů ces- tujících prochází evropskými přístavy za použití trajektových spojů a výletních lodí. Bez námořních přístavů by EU nemohla existovat jako světová hospodářská velmoc. Bez nich by neexistoval spo- lečný trh EU. ESPO zajišťuje, že námořní přístavy mají v Ev- ropské unii zřetelný hlas. Organizace podporuje zájmy svých členů v celé Evropě a podílí se rovněž na dialogu s evropskými subjekty v přístavním a námořním sektoru. ESPO vyvíjí svou činnost cestou stálého sekretariátu v Bruselu, valné hro- mady a výkonného výboru, jakož i osmi speciali- zovaných výborů. Z historie V roce 1974 Evropská komise ustavila Pracovní skupinu pro přístavy (Port Working Group), slo- ženou ze zástupců námořních úřadů, zastupujících hlavní evropské přístavy. Počátkem roku 1993 vznikla vedle této pracovní skupiny Organizace ev- ropských námořních přístavů (ESPO) jako nezá- vislé lobby za zájmy přístavních zájmů. Předsedou – zakladatelem byl Ferdinand Suykens, někdejší generální ředitel přístavu Antverpy. Během svých prvních roků existence organizace zakotvila v Bru- selu se zaměřením na množství politických a tech- nických témat. Významnou iniciativou bylo zveřejnění prvního Ekologického praktického ko- dexu v roce 1994 a ustavení EcoPorts o několik roků později. Debata o námořním balíku předpisů Evropské komise EU, jenž byl vydán v roce 2001, značila „nový věk“, pokud jde o ESPO. Přiměla členy, aby uvažovali nad svým postavením a více si uvědo- movali svou roli jakožto přístavních úřadů; posílilo to vnitřní soudržnost organizace. V roce 2009 byla ustavena společná kancelář s EFIP - Evropskou federací vnitrozemských pří- stavů. Poslání Posláním Espo je ovlivňovat veřejnou politiku v EU za účelem dosažení bezpečného, efektivního a ekologicky udržitelného evropského přístavního sektoru, ve kterém převažují svobodné a nemodi- fikované tržní podmínky. Základními cíly ESPO je - zajišťovat, že hospodářský význam evropských přístavů je uznáván v EU a jejích členských stá- tech a že s tímto sektorem se konzultují všechna opatření, jež ho mají ovlivňovat, - podporovat volnou a férovou konkurenci v ná- mořním sektoru, - zajišťovat, aby evropské přístavy plně hrály svou úlohu v dosahování ekonomické efektiv- nosti, - podporovat v evropských přístavech co možno nejvyšší bezpečnostní standardy, - podporovat aktivitu přístavů směrem k ochraně životního prostředí, - zajišťovat respektování práv cestujících v osob- ních terminálech, - zajišťovat, aby bezpečnostní a hraniční kontroly byly v souladu s evropskou legislativou. Členství a orgány Členy ESPO jsou přístavní správy, přístavní ad- ministrativy a asociace námořních přístavů zemí Evropské unie a Norska. Členská struktura je or- ganizována na národní úrovni a odráží se ve valné hromadě organizace, ve které každá členská země má tři oficiální delegáty s právem hlasovat, a sou- sední země jednoho pozorovatele. Každá členská země má formálně delegáta ve Výkonném výboru, který je orgánem, utvářejícím každodenní politiku. Předseda a místopředsedové Valná hromada volí předsedu a dva místopřed- sedy s mandátem na dva roky. V současnosti jimi jsou: předseda Victor Schoenmakers z Nizozemska; je ředitelem evropských a mezinárodních záleži- tostí v rotterdamské přístavní správě, místopředseda Manuel Gómez Martin ze Špa- nělska; je místoředitelem organizace státních pří- stavů země, místopředseda Julian Skelnik z Polska; je ředi- telem marketingu přístavního úřadu v Gdaňsku. Sekretariát a kontakt Stálý sekretariát ESPO v Bruselu zajišťuje ko- munikaci mezi evropskými institucemi a přístavy napříč Evropou a odpovídá za všeobecné řízení or- ganizace. Sekretariát má devět pracovníků; každý z nich je dosažitelný e-mailem (křestní jméno.pří- jmení@espo.be). Generálním tajemníkem je pan Patrick Verhoeen, jeho zástupkyní je paní Isabele Ryckbost (Senior Adviser) Kontakt: ESPO (European Sea Ports Organisa- tion), Treurenberg 6 – B – 1000 Brussel, tel. 32.2.736.34. 63, fax 32.2.736.63.25, e-mail: mail@espo.be - website: www.espo.be Cena ESPO za společenskou integraci přístavů Třetí cena ESPO v pořadí - za rok 2011 - byla udělena přístavu Stockholm. Byla předána na ne- dávné ceremonii na bruselské radnici za účasti do- pravního komisaře EU Siima Kallase a více než 200 zástupců evropských přístavů, logistické ko- munity a politiků EU. Tématem soutěže za uplynulý rok byla „Tvořivá strategie, jak má přístav komunikovat s širší ve- řejností“. Na téma reagovalo sedmnáct přístav- ních správ inovativními a inspirativními projekty. Do užšího výběru se dostaly přístavy Koper, Stockholm a Soluň. Byl to stockholmský projekt „Vize přístavu 2015“, který nejvíce přesvědčil sou- těžní jury. Ta shledala, že nejlépe pojednal všechny aspekty tématu a zejména byl oceněn komplexní a strategický přístup přístavu. Témata pro další roky Během ceremonie předseda ESPO Victor Schoen- makers oznámil témata pro příští ceny. V letošním roce 2012 se soutěž zaměří na projekty, jež spojují přístavy s mladými lidmi - cestou výchovy nebo práce. A v roce 2013 bude důraz na současné vy- užití a propagaci přístavního dědictví. Proč cena ESPO Cena za společenskou integraci přístavů byla za- ložena v roce 2009, aby podpořila inovativní pro- jekty přístavních správ, jež zlepší společenskou integraci přístavů, zejména pokud jde o města a širší komunity, ve kterých jsou dislokovány. Před- chozími vítězi soutěže se staly v roce 2009 přístav Gijón a v roce 2010 přístav Helsinky. § Ing. Jiří Kladiva, CSc. ESPO − Organizace evropských námořních přístavů (I) Představujeme mezinárodní organizace v logistice a dopravě „European Sea Ports Organisation“ byla založena v  roce 1993. Zastupuje přístavní úřady, přístavní asociace a administrativu námořních přístavů v členských státech Evropské unie a v  Norsku. ESPO má rovněž několik členů – pozorovatelů ze sousedních zemí EU. Zprávou o ESPO pokračujeme v informacích o mezinárodních organizacích na úseku námořní dopravy. Naposledy jsme v  pěti částech informovali o Mezinárodní námořní organizaci IMO, patřící mezi mezivládní organizace a součásti „rodiny OSN“. Přístav ve Stockholmu

Certified Associate of www.dsb.cz www.highjump.com Upravujte si systém sami.

KALEIDOSKOP 42 HOSPODÁŘSKÉ VÝSLEDKY PST CLC, A.S. ROSTOU Logistická společnost PST CLC, a.s. ohlásila výsledky za rok 2011 - spo- lečnost  v něm realizovala tržby v objemu 248 milionů Kč, zisk před zda- něním dosáhl výše 19 milionů Kč a nárůst v oblasti hospodářského výsledku před zdaněním činil 43 %. Rok 2011 byl již třetím rokem v řadě, kdy společnost dosáhla zlepšujících se hospodářských výsledků. Novým klíčovým klientem se stala společnost Continental, jeden z před- ních lídrů v oblasti automobilového průmyslu. Pro Continental vybudovala PST CLC, a.s. ve Strančicích a Pohořelicích dvě nová logistická centra o cel- kové ploše 30 000 m2 ; z nich zajišťuje v úzké spolupráci s ČSAD Uherské Hradiště, a.s. následnou distribuci pneumatik v Česku i na Slovensku. Spo- lečnost pokračovala i v roce 2011 v úspěšné obchodní spolupráci se všemi klíčovými klienty. Prioritami společnosti zůstávají orientace na posilování vztahů se stávajícími zákazníky, zlepšování kvality všech činností a rozši- řování portfolia nabízených služeb. Zdroj: PST CLC, a.s. ŠMÍDL S.R.O. ROZŠÍŘÍ LOGISTICKÉ CENTRUM VE VYSOKÉM MÝTĚ Vzhledem k trvalému naplnění kapacity Logistického centra Šmídl Vy- soké Mýto se vedení společnosti rozhodlo navýšit objem skladových pro- stor. Rozšíření stávajících skladových kapacit přinese nová pracovní místa v regionu a vytvoří zázemí pro rostoucí objem zakázek firmy Šmídl i do budoucna. Logistické centrum se nachází na okraji Vysokého Mýta směrem na Svi- tavy. V provozu je od začátku roku 2009 a rozloha jeho skladovacích hal je 8 000 m2 , což představuje více než 17 000 paletových míst. Tato kapa- cita je však vzhledem ke stále rostoucímu počtu zakázek již nedostačující. „Všechny skladovací prostory jsou dnes prakticky vyčerpány. Abychom ne- museli v příštím roce odmítat nové zakázky, rozhodli jsme se navýšit ka- pacitu o 6000 m2 ,“ uvedl Radek Voříšek, manažer logistiky společnosti Šmídl. Toto rozhodnutí v praxi znamená přistavění nové haly. Výstavba by měla začít v první polovině roku 2012 a trvat zhruba pět měsíců. Rozšíře- ním logistického centra vznikne zhruba dvacet nových pracovních míst. Zdroj: Bílý Medvěd Public Relations NOVÝ PROJEKT PRO GLOBUS V PROLOGIS PARK PRAHA – JIRNY Společnost Prologis Inc. ozná- mila otevření nového objektu o rozloze 28  916 metrů2 , který byl v Prologis Parku Praha – Jirny postaven pro stávajícího kli- enta – společnost Globus ČR, jed- noho z největších provozovatelů hypermarketů v České republice. Společnost se rozhodla zkonsolidovat své působení v parku a expandovat do jedné budovy o rozloze 22  123 metrů2 s prostorem pro chlazené vý- robky. Globus stále úspěšně rozvíjí své působení, což vedlo k rozhodnutí na poslední chvíli rozšířit stavěný objekt o dalších 6 793 metrů čtverečních. Nově postavená budova má také BREEAM akreditaci, která potvrzuje její trvalou udržitelnost. Globus v tuto chvíli v Prologis Parku Praha - Jirny za- ujímá prostor o ploše 60 000 metrů2 , z toho 28 916 m2 v nově otevřené budově DC7. Zdroj: Best Communications DSV OTEVŘELO AKADEMII PRO OBCHODNÍKY Se zcela novým přístupem, jak vzdělávat své vlastní obchodní zástupce, přišel jeden z velkých dopravců – DSV Road. Vzdělávací program DSV Sales Academy zajistí účastníkům vzdělání v obchodních dovednostech strukturovaně a především v provázanosti s obchodní praxí. Koncept DSV Sales Academy běží na celosvětové úrovni již druhým rokem a za jejím vznikem stojí DSV Švédsko, Velká Británie, Irsko a Špa- nělsko, kde se realizovaly první pilotní projekty. Smyslem DSV Sales Aca- demy je konsolidovat obchodní dovednosti, standardy a know-how společnosti. Jedním ze základních pilířů shromážděných znalostí je tzv. metodika Blue Book, jejímž cílem je standardizovat obchodní aktivity s přihlédnutím ke specifikám daného regionu. Celý systém je rozdělen do sedmi samostat- ných modulů a ve všech tréninkových modulech jsou využívány kombinace různých způsobů vzdělávání – hard skills, soft skills, koučink, konzultace, e-learning. „Vzdělávání je prvním, klíčovým krokem pro započetí jakýchkoliv změn v organizaci. Dnešní doba je dobou překotných změn, tlaku na zvyšování kva- lity, produktivity a efektivity každého výkonu - organizace i každého jednot- livce. Sales Academy je nejen rozvojovým programem sestaveným na míru našich potřeb, ale i významným motivátorem našich pracovníků, kteří si jsou vědomi významu tréninku pro jejich seberozvoj a zvýšení kompetencí. Sales Academy je výzvou, ale i podmínkou budoucích úspěchů,“ shrnuje Mgr. Lenka Sýkorová, HR Manager společnosti DSV Road. Zdroj: Focus Agency RFID V ŽELEZNIČNÍ DOPRAVĚ Dne 29. května 2012 uspořádala nezisková organizace GS1 Czech Re- public Seminář RFID v železniční do- pravě. Speciálním hostem a odborným garantem semináře byla Alice Mu- karu, expertka na problematiku imple- mentace RFID v železniční dopravě, která pracuje ve Švédské pobočce organizace GS1. Seminář účastníky seznámil se současnou situací využívání této technologie pro identifikaci železničních vozidel a argumenty podpo- rující nutnost standardizace v této oblasti. Zvláště zajímavé byly případové studie využití RFID v několika vybraných státech. V poslední části semináře byla pojednána situace v České republice a v následné diskuzi si účastníci vyměnili své poznatky a zkušenosti s prezentující expertkou. Projekt „RFID in Rail“ je v rámci GS1 in Europe zaměřený na prosazování společného přístupu k využívání RFID pro identifikaci železničních vozů, v současnosti má podporu více než 10 zemí a v létě 2012 se stane globál- ním projektem. Zdroj: LN STUDIE O VEŘEJNÉ DOPRAVĚ Společnost MasterCard ve spolupráci s Vysokou školou ekonomickou v Praze a Sdružením CZECH TOP 100 zveřejnila výsledky unikátního pro- jektu MasterCard česká centra rozvoje. Letos byl v rámci studie hodnocen systém veřejné dopravy na území všech 14 krajů a jejich krajských měst. V rámci projektu MasterCard česká centra rozvoje byly oceněny tyto kraje: Liberecký kraj za „nejkomplexnější systém veřejné dopravy“, Jihomoravský kraj za „nejlépe organizovaný systém veřejné dopravy“ a Plzeňský kraj a město Plzeň za „nejlepší kartu veřejné dopravy“. „Hlavními posuzovanými kritérii bylo fungování systémů veřejné dopravy, rozsah služeb pro cestující, platební prostředky, financování a další speci- fika jednotlivých krajů a krajských měst. Vyzdvihli jsme hlavní výhody a ne- výhody dopravních systémů v jednotlivých krajích. Věřím, že konečné výsledky pomohou krajům při zkvalitňování systémů veřejné dopravy,“ oko- mentoval výsledky studie Ing. Milan Damborský, Ph.D., zástupce ředitele Střediska regionálních a správních věd VŠE a odborný asistent Katedry regionálních studií Vysoké školy ekonomické, vedoucí zpracovatelského týmu studie. Více informací o projektu je k dispozici na www.centrarozvoje.cz Zdroj: Ogilvy Public Relations

KALEIDOSKOP 43 TNT EXPRESS ZAČALA TESTOVAT NOVÝ ELEKTROMOBIL Společnost TNT Express začala s testováním nového elektromobilu pro provozní účely v reálném čase. Jedná se o dodávku Mercedes-Benz Vito E-CELL, která byla ve skříňové verzi na český trh uve- dena v prosinci 2011. První sériově vyráběný osobní lehký užitkový vůz na světě s akumulátorovým elektrickým pohonem a nulovými emisemi je jediným takto velkým elektrickým vozem na našem trhu, který je využitelný pro přepravní firmy v reálném provozu. „Je to první případ, kdy kurýrní společnost v České republice testuje elektromobil během reálné přepravy zásilek. Zároveň je to první fáze našeho projektu, protože během letošního roku chceme do provozu uvést ještě další dva elektromobily,“ řekl Mike Silin, Country OPS Manager společnosti TNT Express. Mercedes-Benz Vito E-CELL s dojezdem cca 130 km se hodí zejména pro provoz v ekologicky citlivých zónách, jako jsou například městská centra. Dojezd 130 kilometrů je přitom optimalizován pro jízdy na krátké vzdálenosti s četnými zástavkami. Elektromobil má spotřebu 18 kWh/100 km s celkovou kapacitou 36 kWh a společnost TNT ho bude moci dobíjet přímo v areálu svého sídla v Chrášťanech, kde před několika týdny otevřela svoji první dobíjecí stanici, která je určena i pro ve- řejnost. Zdroj: Ewing Public Relations SKUPINA AWT OSLAVILA 60. VÝROČÍ SVÉHO PŮSOBENÍ V OBORU Výstavou historických fotografií, křtem knihy či připomenutím své spolupráce s Kontem Bariéry oslavila v pátek 25. května do- pravní skupina AWT své šedesátileté působení v oboru. V roce 1952 byly založeny její dvě klíčové společnosti – Advanced World Transport a.s. (dříve OKD, Doprava) a AWT Čechofracht a.s. (dříve Čechofracht). Na společenském večeru v gotických pro- storách kostela Svaté Anny známého pod názvem Pražská kři- žovatka gratulovaly AWT významné osobnosti nejen dopravního světa, obchodní partneři i klíčoví zákazníci. „AWT své šedesátileté zkušenosti zúročuje výborně. Je neopo- minutelným dopravcem nejen u nás, kde jí patří již 25 % trhu, ale i v Evropě. A stále roste. Blahopřeji!“ pronesl Jaroslav Hanák, prezident Svazu průmyslu a dopravy. Na své čtyřicetileté půso- bení v AWT Čechofracht zavzpomínala také legenda tuzemského světa dopravy a logistiky Jiří Kadaník, historicky jediný český prezident světové asociace speditérů FIATA. Generální ředitel AWT Pierre Timmermans ve svém projevu mimo jiné prohlásil: „Věříme v budoucnost železnice a kombinované dopravy a jsme připraveni být lídrem změn.“ Zdroj: AWT a.s. www.esa-logistics.cz | Otto Slavík tel.: +420 725 397 226 e-mail: slavik.otto@esa-logistics.eu XUW›[STZ HJXYTZ ) celosvětová dopravní síť silniční, železniční, námořní, letecká a kombinovaná doprava celovozové přepravy, dokládky, sběrná služba vlastní vozový park sledování zásilek 24 hodin denně on-line objednávky pravidelnýreporting,výběrhotovosti, celníslužby ISO 9001:2008, ISO 14001:2004 ČEŠI STÁLE NEJSOU SPOKOJENI SE SLUŽBAMI DOPRAVCŮ Asociace pro elektronickou komerci (APEK) zve- řejnila na konci května výsledky studie Dopravní služby v České republice. Studie se zaměřuje přede- vším na nabídku služeb, které mohou provozovatelé e-obchodů využít k dodání zboží svým zákazníkům. Dále sleduje přehled nejvyužívanějších spedičních služeb, spokojenost obchodníků i zákazníků a jejich představy o dalším rozvoji v této oblasti. Výsledky studie ukazují, že i přes velký výběr pře- pravců je stále nejvýznamnějším přepravcem Česká pošta, kterou následují soukromí přepravci PPL, TopTrans a DPD. Stále více nakupujících na inter- netu využívá také alternativní řešení logistiky. Přestože je e-zákazník cenově senzitivní a dává přednost nižší ceně za přepravu objednaného zboží (téměř 80% recipientů), není už bezplatně poskytovaná doprava tím hlavním atributem při výběru vhodného e-shopu. Výsledky tohoto šetření zároveň poukázaly na stále rostoucí tlak a požadavky zá- kazníků ke zkvalitnění poskytovaných služeb dopravců. Jako nejčastěji uvedený problém při doručo- vání zboží byl označen fingovaný pokus o doručení, doručení v jiný než smluvený čas a pozdní dodání zásilky. Zdroj: LN

STŘÍBRNÍ SPONZOŘI / SILVER SPONSORS GENERÁLNÍ SPONZOR / GENERAL SPONSOR ZLATÝ SPONZOR / GOLDEN SPONSOR Celodenní konferenční program All-day conference programme Odpoledne rozděleno do čtyř sekcí Afternoon programme split into four sections Moderovaná panelová diskuze Moderated panel discussion Galavečer V.I.P. Logistic Rendezvous V.I.P. Logistic Rendezvous gala evening GRYF Supply Chain Award 2012 Udílení prestižní ceny pro logistickou osobnost roku Hand over of the prize to the Logistic Personality of the Year PARTNEŘI / PARTNERS MEDIÁLNÍ PARTNEŘI / MEDIA PARTNERS PARTNER CENY GRYF 2012 / GRYF 2012 PARTNER PARTNEŘI SEKCE FORUM SVĚTOVÝCH UNIVERZIT PARTNERS OF THE WORLD UNIVERSITY FORUM

Mezinárodní logistická konference / International Logistics Conference On-line přihlášky/Online registration: www.speedchain.eu MÍSTOSETKÁNÍLOGISTICKÝCHOSOBNOSTÍ THEMEETINGPOINTOFLOGISTICPERSONALITIES Břevnovský klášter, Praha / Břevnov Monastery, Prague Priority moderní logistiky Priorities of Modern Logistics 7. - 8. 11. 2012

Partner financování