STOP 17/2013

DaciaDokker Daciajenezastaviteľná Mazda3 Magnetnasrdcia DvojičkyMolnárové aHyundaii30 redakčný test predstavujeme dLHOdOBý test Včísle: Honda CivicTourer l Hyundai i10 l Smart Fourjoy l Škoda Rapid Spaceback l Jaguar C-X 17 17/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle Frankfurt 2013 Prémia čísla Polarizačné okuliare pre vodičov od AZ-pneu Lamborghini Gallardo LP 570-4 Squadra Corse

www

3 Editoriál Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Alkohol za volantom: svinstvo. Alkohol zabíja ľudí, ničí rodiny, spôsobuje závislosť a chorobu rovnakú, ako drogy. Drogy sú zakázané, čo je správne, ale alkohol je tolerovaný priam neuveriteľne. Ak šoférujete a máte v krvi alkohol, čaká vás trest. Ak ste poslanec, pijete celý boží deň v parlamentnom bufete, schvaľujete zákony, od ktorých závisí život spoločnosti, nič sa vám nestane. Nič sa vám nestane ani keď bľabocete jazykom v televízii, keď sa ako poslanec pobijete, a koľko poslancov doteraz jazdilo pod vplyvom alkoholu! Je to neuveriteľné, ale ak počujem názor, že poslanec by mal vedieť, čo si vie dovoliť, tak ma striasa od hrôzy, lebo nevie! V civilizovaných krajinách sa postupne, aj keď pomaly, od alkoholu ustupuje a veľa ľudí odmieta počas dňa čo len kvapku alkoholu. Napríklad na poslednom autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom sa počas novinárskych dní v niektorých expozíciách pre novinárov nepodával. Absolútne súhlasím! Naša práca na autosalóne nemá byť o alkohole. Tak isto práca poslancov nemá byť o alkohole a som jednoznačne za to, aby sa alkohol v parlamente nepodával a bol zakázaný. Netreba tu žiadnu ozbrojenú strážnu službu na pacifikovanie opitých poslancov. Stačí alkohol zakázať a ak bude niektorý poslanec v podozrení, že bľaboce a potáca sa, musí sa podrobiť dychovej skúške a ak bude pozitívna, musia nasledovať sankcie. Parlament a poslanci musia ísť príkladom, ale nie negatívnym. Nemôžeme mať predsa pocit, že sme zvolili bandu opilcov, ktorí hlasujú tak, ako chce ich vodca a je jedno, v akom stave to urobia. Alkohol nepatrí za volant, na pracovisko a teda aj na pracovisko poslancov. Ak toto nedokáže poslanecká snemovňa zariadiť, tak nech sa berú kade ľahšie, nemajú právo spravovať tento štát! Reportáž Reportáž z frankfurtského autosalóna�������4 Interview So šéfdizajnérom automobilky Hyundai Thomasom Büerkleom���������������������������������12 Hovoríme s generálnym riaditeľom Opel pre Českú a Slovenskú republiku Pavlom Šilhom������������������������������������������������14 Redakčný test Dacia Dokker ��������������������������������������������������36 Dvojičky Molnárové a i30�����������������������������38 Predstavujeme Kia Nismo���������������������������������������������������������28 Suzuki iV- 4 concept��������������������������������������20 Hyundai i10�����������������������������������������������������24 Škoda Rapid Spaceback�������������������������������22 Honda CivicTourer ����������������������������������������28 Jaguar C-X 17��������������������������������������������������30 Mazda 3������������������������������������������������������������32 Bentley Continental GTV8 S����������������������� 44 Smart Forjoy����������������������������������������������������46 Info Renault v behu ����������������������������������������������40 Vyskúšali sme Volkswagen Polo Blue GT ����������������������������41 Technika Prichádza čas autopilotov ���������������������������42 Plagát Bentley Continental GTV8 S Coupe�����������26 Rôzne rubriky Aktuality�����������������������������������������������������������18 Spektrum���������������������������������������������������������42 Parkovisko oddychu��������������������������������������64 Prémia čísla �����������������������������������������������������65

17/2013REPORTÁŽ Boli sme na 65. medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom Večné hľadanie 4 Aj tohtoročný autosalón bol v znamení večného hľadania smeru, kadiaľ má sveto- vý automobilizmus ísť. Boli tu nové tvary a množstvo nových technológií, z ktorých niektoré už fungujú v praxi a niektoré iba v ďalekej budúcnosti. BMW okrem iných noviniek zaútočil na divákov najagresív- nejším elektromobilom BMW i3. Návštev- níci autosalónu sa mohli na nich voziť vo visutej dráhe a pozorovať expozíciu BMW pavilónu zhora. V aute ste sa cítili ticho ako v rozhlasovom štúdiu, v ktorom sa nič nedeje. Boli sme aj na dvoch predpremiérach deň predtým a to na malom Hyundai i10, ktorý môže zamiešať karty na trhu malých automobilov, pretože je najnovší, možno aj najkrajší, ale určite sú v ňom najnovšie technológie a motory. Ďalšou predpre- miérou bol event v pavilóne Mercedes- -Benz, kde všetkých uchvátil nielen vláčik z nových Smartov a štúdia nového Smartu ForFour, ale predovšetkým nový Mercedes triedy S, ktorý je etalónom najnovších technológií. Nesie v sebe najneuveriteľnej- šiu technológiu - auto môže úplne všade jazdiť bez šoféra. Aj keď Mercedes nie je prvý, lebo Američania a Japonci prišli s týmto projektom už dávnejšie, Mercedes triedy S je vraj pripravený brázdiť cesty bez šoféra už teraz, ak by sa zmenila legislatíva. Tá to doteraz nedovoľuje, lebo ešte asi technike neverí, a tak Mercedes triedy S stýmto vynálezom môže jazdiť so šoférom, ktorý síce neriadi auto, ale každých 15 sekúnd sa musí dotknúť volantu, aby tech- nológia verila, že v prípade núdze je človek pripravený zasiahnuť. Možno o desať alebo dvadsať rokov budú jazdiť autá úplne bez šoférov.To znamená, že o nejaký čas auto- školy asi vôbec nebudú potrebné. Nevymenujeme všetko, čo bolo vo Frank- furte nové, lebo lepšie ako slová presvied- čajú fotografie a v nasledujúcich číslach Stopu sa budeme venovať novinkám podrobne slovom i obrazom. Ľuboš Kríž, Frankfurt nad Mohanom, september 2013 Autosalón vo Frankfurte nad Moha- nom je pre návštevníka najnároč- nejší. Rozprestiera sa v mnohých pavilónoch na obrovskej ploche a ak ho navštívite v nových topánkach, môžete si pribaliť celú škatuľku leukoplastov. Je to ako turistické putovanie a kilometrov tu prejdete určite za deň viac ako desať. Novi- nári mali počas press dní výhodu, že ich vozili z pavilónu do pavilónu shuttle, ktoré pozostávali zo samých noviniek, napríklad elektromobil BMW i3, nový Mercedes triedy S a ďalšie a ďalšie novinky. Aj tak dosta- ne návštevník do tela a tlak noviniek sa mu zmieša s tlakom únavy. Dacia Duster Ford Vignale SLIDE SHOW

REPORTÁŽ17/2013 5Hyundai i10 Subaru WRX Concept Nissan friend-ME

REPORTÁŽ 6 17/2013 Citroen C4 Picasso Technospace Alfa Romeo 4C BMW i3 Suzuki iV-4 Honda Civic Tourer Kia Niro Fiat Panda 4x4

REPORTÁŽ17/2013 Škoda Rapid Spaceback Ferrari 458 Speciale Audi A3 e- tron Lexus LF-NX Jaguar C-X 17 Seat Leon ST 7 Mazda 3

17/2013REPORTÁŽ 8 Cadillac CTS Ford S-Max Concept Brabus 800 Citroen DS Wild Rubis Mercedes-Benz GLA Classe Porsche 918 Spyder Audi Sport Quattro Concept

17/2013 REPORTÁŽ 9 Audi Nanuk Quattro Concept Nissan NOTE Infinity Q30 Honda NSX Concept Škoda Octavia RS Opel Insignia Lamborghini VENENO Mitsubishi CA-MiEV Nissan X-Trail Renault Dezir Volkswagen Sportsvan

17/2013 REPORTÁŽ 10 Audi A8L 4.0 T Quattro Rols-Royce Wraith Smart Fourjoy BMW Active Tourer Subaru VIVAZ Concept Renault Frendzy Audi A3 Cabio

17/2013 REPORTÁŽ 11Kia Soul Citroen Cactus Abarth 595 Lexus LF-LC Hyundai i20WRC Volvo Concept Coupé Opel Monza Infinity Q50 Mercedes-Benz S Classe Coupe

17/2013INTERVIEW 12 Vo Frankfurte sme využili možnosť porozprávať sa so šéfdizajnérom automobilky Hy- undai Thomasom Büerkleom. stop Predovšetkým ma zaujíma, či používate dizajnovú stratégiu ako, napríklad nemecké automobilky v podobe uniformného dizajnu, tzv. corporate identity. Alebo je skôr vaša cesta väčšej individuality jednotlivých modelov? Keď som začínal v Hyundai, čo bolo nie- kedy v roku 2005, automobilka sa oriento- vala na lacné modely ako Getz a Tuscon. Do Hyundai som prišiel z BMW, takže som chcel priniesť prémiovosť aj sem. Začal som s konceptom Genus, pri ktorom sme po prvýkrát použili náš súčasný jazyk “fluidic sculpture”. Autá začali byť viac umelecké, hravé a kreatívne. Zároveň sme chceli vytvoriť silnú corporal identity, čo sa nám aj podarilo. Prvé auto, ktoré nieslo gril a prednú časť v tvare hexagónu, bolo ix35. Podľa toho ľudia spoznajú, že ide o Hyundai. V minulosti si Hyundai získaval zákazníkov cenou, teraz je to emóciami. Čo je aj výsledok našej novinky i10. stop Keď už sme pri vašej novinke, zameriava sa najmenší model i10 najmä na ženy? Myslím že nie, i10 je unisex. Je to tren- dy auto, ktoré sa môže hrdo postaviť aj vedľa väčších modelov. Nemôžem tvrdiť, žeby i10 malo zaujať len študentky alebo sekretárky, i10 vyzerá dospelo a akoby bolo o triedu väčšie. Čo viem od našich inžinierov, je to najtichšie auto vo svojej triede. Aj keď idete po diaľnici rýchlosťou 130 km/h, môžete sa rozprávať a nebude vás rušiť hluk. Malý neznamená v tomto prípade“lacný”. stop Je ťažké robiť globálny dizajn, čiže rovnaké auto pre Európu, Áziu a USA? Myslím si, že európsky dizajn je úspešný celosvetovo. Aj v Číne milujú európske autá, hovoríme tu o globali- zácii dizajnu. Na druhej strane Hyundai nesleduje taktiku jedného auta na všetky trhy. Zameriavame sa na lokálnych zákazníkov. stop Môžete mi povedať, na čom v súčasnosti pracujete, čo nás čaká nové? To by som vám mohol povedať, ale nechcem. Zväčšili sme náš dizajnový tím, chceme sa viac zameriavať na luxusné autá, pracujeme na nových motoroch. Do roku 2016 prinesieme 20 nových modelov. stop Kedy môžeme očakávať model i20? Tento model bol posunutý, nechceme sa unáhliť s jeho predstavením. Chceme si dať záležať s kvalitou spracovania, ma- teriálov. To môžete vidieť aj na i10, ktorý má napríklad vyhrievaný volant. Budúci rok však i20 určite uvidíte. Za rozhovor ďakuje Peter Kríž Exkluzívne o dizajne Hyundai

www

17/2013INTERVIEW 14 Krátko po frankfurtskom auto- salóne navštívil našu redakciu generálny riaditeľ Oplu v Českej a Slovenskej republike Pavel Šilha. Prinášame vám rozhovor, ktorý vznikol počas nášho stretnutia. stop Opel v Európe má za sebou tro- chu komplikované obdobie, ktoré bolo plné neistôt a otáznikov, aká je situácia v súčasnosti? Európsky trh s automobilmi prežíval a ešte aj prežíva zložité obdobie a v červených číslach je väčšina automobiliek vrátane Oplu.Tie automobilky, ktoré sú závislé na Európskom trhu, generujú stratu, pretože ekonomická situácia v Európe nie je ružo- vá. U Oplu bola história ešte trošku zložitej- šia okolo roku 2009, kedy vedenie mater- ského koncernu General Motors hľadalo koncept budúceho vývoja automobilky Opel. Od tých čias sa však situácia výrazne zmenila. Ani v tých najťažších chvíľach sa u Oplu nezabudlo na investície do vývoja a po druhé General Motors sa v poslednom období vyjadril úplne jednoznačne, že Opel je tá európska značka, na ktorej bude GM stavať svoje aktivity. A neskončilo to iba pri deklaráciách, ale boli tu aj výrazné finančné investície: V rámci desaťročného rozvojového plánu DRIVE 2022 investuje GM do Oplu viac než 4 miliardy USD! Vďaka tomu len do roku 2016 Opel predstaví 23 nových modelov, 13 nových motorov a bude investovať aj do prevodoviek a najmodernejších technológií. GM si môže túto veľkorysú podporu dovoliť, lebo jeho výsledky na americkom a aj čínskom trhu výrazne stúpajú. Na obidvoch týchto tr- hoch je GM hráčom číslo jeden. A zreteľne sa zlepšujú výsledky samotného Oplu: Tohtoročné výsledky hovoria, že Opel je jediná európska fabrika z top päťky, ktorá si posilnila trhový podiel oproti vlaňajšku. Darí sa nám aj finančne, zatiaľ nie tak, že by sme sa dostali z červených čísiel, ale výrazným spôsobom sa redukuje strata a do roku 2016 by sme mali byť už v čiernych číslach. Za prvý polrok Opel znížil celko- vú stratu o viac ako päťdesiat percent. Momentálne sme tretia najväčšia značka na európskom trhu. Opel je teda zastabili- zovaný a aj naďalej bude technologickou liahňou nových nápadov, ktoré bude kon- cert GM prenášať na iné značky. Napríklad značka Buick sa bude ešte viacej stotožňo- vať s Oplom a modely sa budú prepájať a spolupráca sa prehĺbi. stop Opel má naozaj dobrú technolo- gickú úroveň a jeho jedinou slabotou boli mierne zastarané motory. Čo bude Opel robiť v tejto oblasti? Opel práve vstupuje do obdobia generál- nej premeny pohonných jednotiek, v rámci ktorých do roku 2016 zmení 80 percent všetkých motorov. Prvé výsledky sú, pred- stavili sme ich pred niekoľkými týždňami. Nový benzínový štvorvalec 1,6 turbo s pria- mym vstrekovaním benzínu je najlepším agregátom svojej triedy. A aj celkom nový turbodiesel 1, 6 CDTI. Je neuveriteľne tichý, a má charakteristiky, ktoré ho posunuli na špičku v konkurencii.Tieto motory sú už na trhu a postupne sa objavia v širokej škále modelov Opel. Pred niekoľkými týždňa- mi na autosalóne IAA vo Frankfurte bol predstavený malý benzínový trojvalec 1.0 Turbo.Ten by sa mal v krátkom čase objaviť v modeli Adam. Skoro budeme mať aj nové benzínové motory objemu 1,4 l. stop Akými novými modelmi disponu- je Opel? Opel Mokka prišiel na prelome rokov. Na toto auto už registrujeme vyše 110 000 objednávok a na mnohých európskych trhoch je Mokka ,, jednotkou“ svojho segmentu. Ďalej sme uviedli nové imi- Hovoríme s generálnym riaditeľom Opel pre Českú a Slovenskú republiku Pavlom Šilhom Úspech a istota Oplu

INTERVIEW17/2013 15 džové auto Opel Adam. Je to trendy mini auto mestského charakteru a môže sa pýšiť nielen pekným dizajnom, ale aj mnoho tisícimi variantami, ako ho možno zmeniť a upraviť. Nasledoval Opel Cascada, ktorým sme sa vrátili do kategórie kabrioletov. Je to nové auto s opäť populárnou plátennou strechou. Najhorúcejšia novinka je nová In- signia. Je to zásadne prepracovaný model, ktorý bol Autom roku 2009 v Európe. Sú tu najmodernejšie technológie, ktoré sú úpl- ne ojedinelé, najmä z hľadiska ovládania infotainmentu . Vodič je schopný pohybom prsta ovládať zložité informačné prvky, na- príklad prepojenie auta s telefónom, alebo inými médiami.Toto auto je už u dílerov a je možné si ho zakúpiť. Insignia je veľmi silná aj ako fleetová značka, auto je určené pre stredný a vyšší manažment, veľmi pohodové, pokrokové a technologicky moderné. Zásadnou novinkou je, že rad Insignia se obohacuje o celkom novú verziu CountryTourer s pohonom všetkých kolies, ktoré reprezentuje veľmi populár- nu kategóriu pohodlných limuzín, ktoré sú schopné fungovať aj v ľahšom teréne. Budúci rok príde nová Corsa a objaví sa rad inovácií na súčasných modeloch. stop Ako to vyzerá na českom a slo- venskom trhu? Na obidvoch trhoch je veľmi podobný vývoj. Aj keď celkovo oba trhy klesajú, Opel rastie. Za prvý polrok na Slovensku trh s autami poklesol o deväť percent, ale Opel vzrástol o dvadsaťtri percent. Vlani sme mali za toto obdobie trhový podiel 3,7 per- cent a dnes je trhový podiel 5,04, dokonca v auguste 6,4 percenta.To prekonalo naše predsavzatia, ktoré som mal pri nástupe do funkcie pred troma rokmi. A vtedy sa zdali byť naše plány niekomu ako príliš optimis- tické.Tento trend podľa objednávok určite dodržíme do koncu roka. Podarilo sa nám ukotviť v prvej desiatke a dnes sme na Slovensku číslo sedem, v predaji osobných vozidiel dokonca číslo 6. Predbehli sme mnohé iné silné značky. stop Ako si vysvetľujete, že sa vám na Slovensku tak dobre darí? Môže mať na to vplyv aj skutočnosť, že ste pôsobili na Slovensku ako riaditeľ inej značky tri a pol roka a poznáte dobre aj slovenské podmienky? Možno má na to aj nejaký vplyv tento fakt, ale v zásade máme aj veľmi dobrú dílerskú sieť a dobre vzťahy s nimi, usilujeme sa rozličnými cielenými akciami zvýšiť pre- dajnosť. Najsilnejším hráčom je v Čechách aj na Slovensku Škoda. Ale v Čechách má tridsaťpercentný podiel a na Slovensku je to dvadsať percentný podiel, tak tu máme väčší priestor na rast. Ale aj na českom trhu sme narástli o dvanásť- trinásť percent. Istým faktorom je aj to, že Opel riadime z Prahy a Bratislavy a nie odkiaľsi z Budapešti alebo Varšavy, čo sa deje u niektorých konkurentov, ktorým práve aj preto trhový podiel výrazne klesá. stop V časopise sme písali o dvoch vašich zaujímavých aktivitách, jednak o tom, že ako prvá značka sa staráte o dlhoročných majiteľov automobilov Opel zľavami služieb v autorizovaných servisoch a jednak o dvadsaťštyri hodi- novej predajnej akcii, ktorú začínajú po vás kopírovať iné značky. Áno, je to naše know-how. Počas akcie „24 hodín Opel“ sa nám len na Slovensku podarilo získať vyše sedemsto objednávok a máme tu ešte ďalšiu akciu„Opel 500“, ktorá trvá týždeň a je medzi priaznivcami Oplu populárna. Za jeden deň či týždeň predáme toľko áut, ako inokedy za dva mesiace. stop Ako je to s čakacími lehotami na automobily Opel? Väčšina Oplov sa vyrába v Európe a tam sa aj na objednané autá podľa individuálnych požiadaviek nečaká veľmi dlho. Najneskor- šie do desiatich týždňov príde auto k díle- rovi. Istý problém bol tohto roku u mode- lov Mokka, auto sa nevyrába v Európe, ale v Kórei, a tak i z dôvodov vysokého dopytu v celé Európe boli čakacie lehoty dlhšie ako pol roka. Ale situácia sa rieši, zvyšujú sa výrobné kapacity a predovšetkým sa výroba Mokky od polovice budúceho roku presunie do Európy, čím sa čakacia lehota skráti. stop Ako je to s úžitkovými vozidlami značky Opel? Opel v minulosti nepokladal za svoju prio- ritu úžitkové autá a často kooperoval s inými značkami pri ich výrobe, ale aj tu sa rysuje na nové časy, kde chce byť Opel autonómnejší, iniciatívnejší a už budúci rok pripravujeme modelovú novinku. Aj v oblasti predaja na Slovensku sa chystajú vylepšenia, napríklad niektoré dílerstvá sa budú špecializovať na predaj a údržbu úžitkových Oplov a budú mať v ponuke celé LCV portfólium. Minulý rok sme mali na Slovensku v úžitkových autách trhový podiel 2,8 percent a teraz je to už 3,5 percent. stop Opel sa špecializuje aj na podpo- ru dvoch špičkových českých športov a je veľmi silný aj v podpore hendikepo- vaných motoristov... Áno podporujeme najlepšieho českého horolezca Radka Jaroša, ktorý má okrem jednej, zlezené všetky himalájskej osemti- sícovky a ďalej podporujeme aj vodného slalomára Vavřinca Hradilka, ktorý sa pred niekoľkými týždňami stal majstrom sveta. Hľadáme aj vhodného športovca na Slovensku. Hendikepovaným motoris- tom je určený program Open Handycars. Tento rok sme pripravili zaujímavú akciu na podporu hendikepovaným: cyklistický maratón, na ktorom išlo sedem osemčlen- ných tímov, pričom najmenej jeden člen tímu musel byť hendikepovaný cyklista. Trasa dlhá vyše 1800 km viedla z najzápad- nejšej časti Čiech až po najvýchodnejšiu časť Slovenska a späť do Prahy.Tím Opel, zložený zo zamestnancov importérskej organizácie, dokázal v tomto náročnom podniku zvíťaziť! stop A na čom teraz jazdíte? Samozrejme, na najvýkonnejšej Insignii SportsTourer BiTurbo 4x4, ktorá je poho- dlná aj na dlhé cesty, lebo som často aj na Slovensku. Je to moderné komfortné vo- zidlo, kam sa zmestia aj moje tri deti, hoci sa blíži čas, kedy budú jazdiť na svojich autách - a verím, že to budú tiež Ople. Za rozhovor ďakuje Ľuboš Kríž

PREDSTAVUJEME Automobilka Kia bola založená v roku 1944 a je najstarším kórej- ským výrobcom áut. Zamestnáva viac ako 47 000 zamestancov po celom svete vo viac ako 150 krajinách. Okrem iného je oficiál- nym partnerom FIFA svetového šampionátu a US open. Ani nie pred týždňom odhalila Kia na IAA autosalóne vo Franfurkte nad Mohanom svoju najnovšiu štúdiu, Kiu Niro. K ia hneď od úvodu odhaľuje zame- ranie auta, ktoré je priam šité na potreby súčasnosti a budúcnosti. Tento mestsko-lifestylový koncept sa zrodil z pokusu Kie nájsť nový rozmer kompaktného auta, splňujúceho náročné požiadavky a individuálne nároky európ- skych vodičov. Cieľom bolo vytvoriť auto patriace do stále viac žiadajúceho B- seg- mentu, segmentu áut ponúkajúcich veľa miesta pri minimálnych rozmeroch. Di- zajn auta má byť akýmsi mixom pocitov, kontrastných materiálov v kompaktnom balení a robustného vzhľadu. Gregory Guillame, šéfdizajnér Frank- furtskej pobočky tvrdí, že nové Niro má ducha a charakter na to, aby ukázal svoju individualitu a nadchol zákazníka orien- tujúceho sa na mestské autá. Hovorí, že čas decentných a elegantných SUV je preč, ľudia hľadajú osobnosť, s ktorou by sa mohli zžiť. Navonok auto pôsobí ako účastník závodov Dakar, avšak robustný vzhľad vkombinácii so štíhlymi líniami a ostrým pohľadom dáva Niru veľé šance zaujať. Sýta temná farba blížiacej sa noci kon- trastuje s atraktívnou, leštenou strechou z nerezu. Štíhle línie, vysoké prahy a nízka strecha dodávajú Niru dravý vzhľad, ktorý je veľmi často uprednostňovaný hlavne mladšou časťou klientely. Tigrí nos, ako je nazvaná mriežka chladiča, bola viac- -menej predstavená už na ženeveskom autosalóne na koncepte Provo.“Butterfly doors”, ako sú nazvané dvere, ktoré sa otvárajú dohora na strešnom paneli. V spojení s pokrokom techniky a rozvo- jom priemyslu je auto doplnené kontrast- nými materiálmi. Auto vzbudzuje v človeku spomienky na detské výtrž- níctvo a hravosť. Rozhodne bude spĺňať kritéria tých ľudí, ktorí chcú byť vždy tam, kde sa niečo deje a neboja sa zašpiniť si ruky. Hoci bol NIro stvorený pre robustný a svalnatý vzhľad, sedí na novej kompakt- nej platforme , ktorú Kia neskůr trans- plantuje do všetkých modelov budúceho B-segmentu. Na robustnosti mu pridávajú aj nové 20-palcové paťlúčové hliníkové 17/2013 Zrodený pre štýl 16 Kia Niro

PREDSTAVUJEME 17 disky. S dĺžkou 4185 a šírkou 1850 centi- metrov však uspeje aj na bojisku mest- ských autíčok. Vizionárske, ale pragmatické. Guil- laume hneď od začiatku projektu tvrdil, ze Niro má vyplniť medzeru v rodine Kia. Niro v usporiadaní 2+2 s veľkou náklad- nou palubou umožní používať toto štýlo- vé auto na akékoľvek účely. Futuristický interiér prekvapí svojou variabilnosťou a moderná elegancia doplnená množ- stvom čiernej kože na palubnej doske. Sedadlá a interiér, známe už z konceptu Provo doplní zaujímavý digitálny prí- strojový panel, na ktorého obrazovke sa zobrazujú všetky potrebné informácie. Táto obrazovka tiež umožňuje vidieť záznamy a zábery z kamier, umiestne- ných dookola po celom vozidle. Pozrieť si môžete taktiež užitočné informácie, ako napríklad nadmorskú výšku,kompas, navigáciu alebo rozsiahlu škálu zábav- ných systémov. Samozrejme, si budete môcť pripojiť váš smartphone a používť ho cez obrovský stredový displej. Tunel prevodovky a informačný displej spájajú dva hliníkové stĺpce. Na prvý pohľad vy- zerajú jednoducho a účelne, ale obyčajný dotyk na ľavej podpere odhaľuje ďalšie funkcie. Dotykové panely umožnňujú štartovať, alebo vypínať motor auta, je tu ovládanie hlasitosti a iných zábavných funkcií auta. Zaujímavé je, samozrejme, aj to, aký motor sa tým dotykom naštartuje. Kia prichádza s variantom 1,6 – litrové- ho preplňovaného T-GDi hybridného motora, ktorý produkuje sľubných 160 konských síl. Tento motor bude prostred- níctvom sedem-stupňovej dvojspojkovej prevodovky poháňať iba predné kolesá, ale v prípade nutnosti a potreby extra priľnavosti disponuje Niro elektrickým hybridným systémom, využívajúcim rekuperačnú brzdnú energiu. V takomto prípade pošle Niro elektrických 45 koní na zadné kolesá. Šéfdizajnér kórejskej automobilky tvrdí, že výroba tohoto konceptu záleží jedine na ľudoch, na ich záujme. V sú- časnosti neprijala Kia žiadne definitívne rozhodnutia ohľadom tohoto konceptu a nevie sa, či a kedy vstúpia Kórejci na trh automobilov B- triedy. Taktiež neexistujú žiadne plány na výrobu Nira ako sério- vého auta a predstavenie vo Frankfurte slúžilo len na zistenie reakcií od strany zákazníkov. Peter Kartous 17/2013

AKTUALITY Honda bližšie o chystanom Civicu Type-R 17/2013 18 Honda zverejnila počas frankfurtského autosalónu prvé bližšie informácie ohľadom očakávaného Civicu Type-R. Najostrejší Civic bude poháňať prepl- ňovaný 2-liter s priamym vstrekovaním, ktorého výkon sa vyšplhá až na 280 k. Aj keď má vozidlo pred sebou ešte dva roky vývoja a testovania, maskované prototy- py už strávili prvý týždeň na Nordschleife v Nemecku. Honda chce totiž s novým Civicom Type-R prevziať na slávnom nemeckom okruhu žezlo pre najrýchlej- šie vozidlo s pohonom predných kolies. Podľa oficiálnych vyjadrení sa už počas prvých testovacích dní priblížili k rekord- nému času. Za volantom testovacieho prototypu sa objavil aj Gabriele Tarquini, jazdec tímu Honda v seriáli WTCC. Aliancia spoločností Renault-Nissan a Daimler úspešne napreduje Najvyšší predstavitelia spoločnos- tí Renault-Nissan a  Daimler sa počas frankfurtského autosalónu zhodli, že ich spolupráca v rámci Aliancie sa prehlbu- je a naberá nové, celosvetové rozmery. Podľa Dietera Zetscheho sa spolupráca dostala ďalej, ako pôvodne plánovali, čo dokazujú aj nové projekty. Carlos Ghosn ako najvyšší predstaviteľ spoločnosti Renault-Nissan privítal podporu elek- trických vozidiel v Nemecku. Práve elek- tromobily a znižovanie záťaže životné- ho prostredia sú jedným zo spoločných projektov Aliancie. Tá sa začala v  roku 2010 tromi projektami zameranými na Európu, medzičasom sa však rozrástla na 10 projektov celosvetového me- radla. Medzi výsledky spolupráce patrí napríklad spoločný závod na 4-valcové motory v USA, model Infiniti Q50 alebo Mercedes-Benz Citan. Obe strany však potvrdili aj pokračujúce práce na pro- jekte Smart/Twingo, ktorých výsledkom bude 2 a  4 miestne mestské vozidlo. Oba modely budú stáť na spoločnej ar- chitektúre, no budú mať svoju vlastnú identitu. Do predaja sa majú dostať už v prvej polovici roka 2014. Rekordný august pre BMW Group Spoločnosť BMW Group predala po- čas tohtoročného augusta celosvetovo 139  648 vozidiel, čím dosiahla najlep- šie predajné výsledky za daný mesiac v histórii. Nárast predaja oproti rovna- kému mesiacu predchádzajúceho roka stúpol o 14,8 %. Spoločnosti sa darí aj z pohľadu celkového predaja za prvých 8 mesiacov tohto roka. Globálne Mní- chovčania predali 1  246  528 vozidiel, čo predstavuje nárast oproti minulé- mu roku o 7,7 %. Pokiaľ ide o samotnú značku BMW, v auguste sa predalo ce- losvetovo 118  743 vozidiel (+ 15,6 %) a za prvých 8 mesiacov roka po prvý raz v histórii značky viac ako milión vozidiel (1 051 595 vozidiel, + 9,2 %). Doterajšie výsledky nahrávajú aj nárastu celoroč- ného predaja.Tomu majú ku koncu roka pomôcť aj novopredstavené modely BMW 4 a tretia generácia modelu X5. Najväčšídopytpovozidláchspoločnosti BMW Group bol za uplynulé obdobie na trhoch v Ázii, Severnej a Južnej Amerike. Nemecký výrobca BMW spustil vo svojom výrobnom závode v nemeckom Lipsku sériovú výrobu elektrického modelu i3 a vstúpil tak do novej éry výroby vozidiel. Vozidlo bolo od zákla- dov navrhnuté pre tento typ pohonu a od začiatku bol preto kladený dôraz na znižovanie spotreby energie. To so sebou prinieslo voľbu nových výrobných materiálov i metód. Po prvý raz v histórii automobilového priemyslu tak BMW roz- behlo sériovú výrobu dielov z uhlíkových kompozitov, z ktorých je vyrobená takmer celá štruktúra karosérie modelu i3. Výrob- ný závod v Lipsku kvôli výrobe modelov BMW i pribral 800 nových zamestnancov a automobilka v ňom preinvestovala do nových výrobných procesov a strojov až 400 miliónov eur. Do výrobného reťazca modelov BMW i však patria aj ďalšie závo- dy BMW Group, konkrétne v americkom Moses Lake a nemeckom Wackersdorfe, Landshute a Dingolfingu. Celkovo sa tak investície do spustenia výroby mode- lov BMW i dostali na 600 miliónov eur a vzniklo 1500 nových pracovných miest. Prvé sériovo vyrobené BMW i3 bude slúžiť ako vedúci automobil pre blížiaci sa maratón v Berlíne. Dodávky európskym zákazníkom sa rozbehnú v novembri, od budúceho roka zavíta model i3 aj do Číny, USA a na ďalšie trhy. BMW spustilo výrobu modelu i3

AKTUALITY Výroba Toyoty RAV4 od roku 2016 aj v Rusku Výroba Toyoty RAV4 sa od roku 2016 rozbehne aj v Rusku. Ozná- milo to vedenie ruského výrob- ného závodu automobilky Toyota v Petrohrade. Model RAV4 sa tak pripojí k modelu Camry, ktorý sa v závode vyrába od otvorenia jeho brán v roku 2007. Výroba druhého modelu si vyžiada investície vo výške približne 135 miliónov eur a spoločne s ňou vznikne okolo 800 pracovných miest. Výrobné kapacity petrohradského závodu sa tak zdvojnásobia zo súčasných 50 na 100-tisíc vozidiel ročne. Model RAV4 sa od svojho uvedenia na ruský trh v roku 2002 teší veľkej obľube. Je nielen najpredáva- nejším kompaktným SUV na tamojšom trhu, ale i najpredávanejším modelom Toy- oty naprieč všetkými segmentami. Modely RAV4 vyrábané v petrohradskom závode budú určené na ruský a bieloruský trh. Novinky z motoršportu Pripravil Lukáš Pažitný 17/2013 19 l Ambulancia rodinného lekára l Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov l Dlhodobá zmluvná starostlivosť  l Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy   MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk Raikkonen mieri do Ferrari, Massa zrejme do Lotusu Bývalý šampión F1 Kimi Raikkonen sa upísal na najbližšie dva roky staj- ni z talianskeho Maranella. Vo Ferrari nastúpi na uvoľnené miesto po Bra- zílčanovi Felipe Massovi a vytvorí tak silnú dvojku s Fernandom Alonsom. V talianskom tíme sa tak stretnú dva- ja majstri sveta po prvý raz od roku 1953. Mnohí, vrátane odchádzajúce- ho Massu, však Ferrari varujú pred možnými problémami spojenými s angažovanín týchto dvoch jazdcov vedľa seba. Raikkonen však nastúpi do preňho známeho prostredia. Vo Ferrari získal hneď počas prvej se- zóny v  tíme v  roku 2007 zatiaľ svoj jediný majstrovský titul. V roku 2009 ho v  monoposte vystriedal práve Alonso. Raikkonen pripustil, že jeho odchod z  Lotusu, v  ktorom strávil dve sezóny po svojom návrate do F1, mali na svedomí najmä meškajúce finančné odmeny. Lotus v súčasnosti intenzívne rokuje s viacerými jazdca- mi ohľadom obsadenia uvoľneného miesta po Raikkonenovi. A  práve Massa sa po 8-ročnom pôsobení vo Ferrari javí ako najhorúcejší kandidát. Brazílčan potvrdil, že rokovania s Lo- tusom sú na dobrej ceste. Okrem Lo- tusu však rokoval aj s vedením stajne McLaren. Bentley Falcon - schopnosti Range Roveru, výkon superšportu Prvý počin britskej automobilky Bentley v triede luxusných SUV má byť podľa neoficiálnych informácii skutočne schop- ným autom. Svojimi vlastnosťami mimo spevneného povrchu sa má rovnať Range Roveru. Podľa automobilky totiž 30 % jej zákazníkov vlastní práve SUV od tejto brit- skej automobilky a Bentley si chce z tohto podielu odtrhnúť podstatnú časť. Falcon, ako sa pravdepodobne bude model Bentley nazývať, však bude v porovnaní s Range Roverom podstatne drahší. Odhady sumy, ktorú si zaň Bentley bude pýtať, sa pohybu- jú na čiastke 180-tisíc eur, čo je dvojnásobok základnej ceny Range Roveru. V ponuke bude vo štvor, päť a sedem- miestnej konfigurácii interiéru. Podstatným rozdielom však bude aj výkon vozidla. Najčastejšie spomínanými motorizáciami boli preplňovaný 8-valec, prípadne hybridné verzie. Najnovšie sa však údajne počíta so zabudovaním preplňovaného 12-valca, ktorý by mal produkovať 575 k v slabšej a dokonca až 650 k v silnejšej verzii. Tým výkonovo podstatne odskočí od 510 k Range Roveru i 550 k Porsche Cayenne Turbo. www

17/2013PREDSTAVUJEME 20 Japonská automobilová firma Suzuki predstavuje na autosa- lónoch koncepty, ktoré sa čo nevidieť dostanú na pulty au- tosalónov. Bolo to tak v Ženeve s modelom SX4 S-Cross. Tentokrát si do Frankfurtu pripravili zatiaľ len koncept, Suzuki iV-4. Mohli by sme povedať, že sa jedná o vzkriesenie, alebo modernizá- ciu Vitary, ale to by sme asi úplne nový model iV-4 mierne urazili. Jeho konkurentmi sa majú stať ja- ponský Nissan Qashqai, európsky Volkswagen Tiguan , Opel Mokka či Chevrolet Trax. Č o znamená skratka iV-4? Japonci chcú svojím novým modelom upútať pozornosť na niečo jedi- nečné. Model ktorý dokáže ponúknuť„i“ – individualitu, spojenú s SUV automo- bilom –„V“ a s náhonom na všetky štyri kolesá –„4“. Spojením týchto predispozí- cií vzniká nový model iV-4. Nový produkt firmy Suzuki dostal úplne nový dizajn, ktorý by sme mohli porovnať s Renaultom Captur. Dvojfareb- né prevedenie karosérie, mohutná línia prelisu, počínajúca pri prednom kolese a končiaca na zadnom blatníku, hliníkové disky v dvojfarebnom prevedení atď. Japoncov upútal segment, ktorý je v mo- mentálnej dobe na veľkom vzostupe. iV-4 disponuje rozmermi 4 215 x 1 850 x 1 665 milimetrov a jeho rázvor dosa- huje dĺžku 2 500 milimetrov. Nejedná sa teda o žiadneho drobčeka, ale na druhej strane ani o mýtického obra. Je to SUV určené prevažne na mestskú premáv- ku a jednoduchší terén. Suzuki avizova- lo, že nový model iV-4 dostane pohon všetkých štyroch kolies novej generácie s označením Allgrip. Táto novinka má za úlohu znížiť hodnotu emisií na minimum. Suzuki iV-4 je svojím zovňajškom jedinečný. Spojitosť s ostatnými modelmi Suzuki tvorí snáď len znak na voštinovo vykrajovanom kryte masky chladi- Suzuki iV-4 concept Vzkriesenie v podaní Japoncov

PREDSTAVUJEME17/2013 21 ča. Komplet nové LED zamračené predné svetlomety, hmlové svetlomety a svetlá na denné svietenie, tvoria novú tvár tejto japon- skej značky. Ak sa však zahľa- díme o niečo detailnejšie, toto Suzuki nám pripome- nie jeden model, ktorý sa veľmi teší svojej popula- rite. Ktovie, či si japonský dizajnéri neodskočili nabrať inšpiráciu aj do Anglicka. Mohutné línie automobilu dodávajú časti, na ktoré sme si už pri SUV viac-menej zvykli. Jedná sa o hliníkové časti, umiestnené pod prahmi dverí či na spodku prednej i zadnej časti. Dodávajú pocit pevnosti a odolnosti. Veľmi pekným dizajnovým prvkom, ktorý sa však asi do civilného predajného modelu neprene- sie, sú spätné zrkadlá. Aj pri celkovom hrubom a hutnom výzore dodávajú automobilu jem- nú atmosféru šarmu a nežnosti. Zadná časť iV-4 nie je ničím veľmi zaujímavá. Za spomenutie možno stojí dvojica hrana- tých koncoviek výfuku a malý spojler na vrchnej časti piatych dverí, ktoré dodáva- jú zadnej časti mladícky šmrnc. Radi by sme nakukli aj pod pokrievku interiéru a pozreli sa, čo pre nás japonský dizajnéri tentoraz navarili. Mierne sme však boli sklamaní. Vnútro automobilu ostáva stále záhadou. Môžeme sa len domnievať, k akému modelu bude mať kokpit najbližšie, alebo bude stvorený na mieru nového konceptu iV-4. Tak ako interiér, tak i motorizácia auto- mobilu ostáva stále veľkou neznámou. Je možné, že Japonci použijú pod kapotu motory posledného modelu Grand Vitara či SX4. Možné je aj to, že sa pod kapotu nasťahuje dvojliter s výkonom 150 koní. Necháme sa prekvapiť. Známy je len fakt, že o náhon na všetky štyri kolesá sa postará nový systém Allgrip. Má zaručiť pohodlie SUV a výkon off-roadového automobilu. Japonci opäť stavili pri výrobe na lacnejšiu pracovnú silu a svoj nový model pripravili do výroby vo fabrike našich susedov, v Maďarsku. Model na báze iV-4 sa má na trh dostať v roku 2015. Je zatiaľ nasmerovaný len do Európy. Pri veľkom úspechu je však možné, že sa bude tlačiť aj do Ameriky či Ázie. Znakom kvality modelu iV-4 má byť podľa Japoncov, tradícia výroby off-road a SUV modelov značky Suzuki. Tento segment dodávajú na svetový trh už od roku 1970. Nový model má opäť vzkriesiť tradíciu a segment, v ktorom niekdajšie Suzuki dominovalo. Matúš Paločko

17/2013PREDSTAVUJEME V ozidlo sa vyznačuje vyváženými proporciami, jasne definovanými plochami a ostro načrtnutými líniami a krivkami. Vďaka zbaveniu sa zby- točností pôsobí dizajn vozidla jednoliato a hodnotne. Zrejmé je to najmä pri po- hľade zboku. Silueta so štíhlymi stĺpikmi je športovo pretiahnutá, na optickej dyna- mike sa podieľa tiež dlhý rázvor. Vysoká, ostro tvarovaná línia vytvára na boku jasný kontrast svetla a tieňa. Novinka je o179 mm kratšia ako sedan, ponúka však rovnako veľkorysý priestor na predných ina zadných sedadlách. Rapid Spaceback, ktorý je až po B-stĺpik zhodný so sedanom, sa vyznačuje veľko- rysým presklením bočných okien v spo- jení s veľmi štíhlymi stĺpikmi. Atraktívnym prvkom budú určite zliatinové kolesá s moderným športovým dizajnom. Na výber je celkom osem variantov s prieme- rom 14, 15, 16 a 17 palcov. Na objednávku je možné si objednať panoramatickú stre- chu, momentálne najväčšiu v celej mode- Nie je to kombi, zadok je športový Prvý hatchback značky Ško- da v nižšej strednej triede sa chystá poriadne zamútiť vodu v jednom z najsilnejších trho- vých segmentov. K tradičným silným tromfom, ako sú veľký vnútoný priestor, veľký kufor a vysoká úžitková hodnota, pridáva Spaceback aj slušnú dávku emócií v podobe výraz- ného dizajnu a širokých mož- ností individualizácie. Škoda Rapid Spaceback 22

PREDSTAVUJEME17/2013 23 lovej palete Škody - vonkajšie rozmery sú 1713x1155 mm, priehľadná plocha má rozmery 1210x780 mm. Strecha pritom siaha od hornej hrany čelného skla až po piate dvere. Atraktívnym dizajnovým prvkom je predĺžené zadné sklo hatch- backu, ktoré sa dodáva len v kombinácii s panoramatickou strechou. V porovnaní s bežným vyhotovením končí predĺžené tónované sklo asi o desať centimetrov nižšie. Široké hlavné svetlomety s kryštalickým výbrusom sa dajú namiesto halogéno- vých žiaroviek osadiť xenónovou výboj- kou. Ide o špeciálne nízkoenergetické vyhotovenie, ktoré nepotrebuje reguláciu výšky svetelného kužeľa, ani ostrekovača svetlometov. Rapid Spaceback sa dodáva v troch výbavových stupňoch: Active, Ambition a Elegance, pričom v ponuke sú iba troj- ramenné volanty. Každý výbavový stupeň možno ešte rozšíriť o rad voliteľných prvkov. Okrem diskov z ľahkej zliatiny sú k dispozícii rozličné elektronické systémy, ako napríklad tempomat, parkovacie senzory, kontrola tlaku v pneumatikách, asistent rozjazdu do kopca alebo klima- tizácia (manuálna resp. Climatronic s au- tomatickou reguláciou). V ponuke sú dva audiosystémy s CD/MP3: Blues a Swing, tiež je možné objednať si navigačný sys- tém Amundsen+. Súčasťou štandardnej výbavy bude ESC, ABS a šesť airbagov. Pre nový Rapid Spaceback sú v ponuke štyri benzínové motory a dva naftové agregáty. Základnú motorizáciu tvorí troj- valec 1,2 MPI/55 kW (75 k). Aj štvorvalec 1,2 TSI/63 kW (86 k) sa ponúka vspojení smanuálnou päťstupňovou prevodov- kou. Motor dosahuje kombinovanú spotrebu 5,1 l/100 km a emisie 119 g CO2 na kilometer; v prípade verzie Gre- en tec to je 4,9 l/100 km, resp. 114 g CO2 /km. Najsilnejším benzínovým motorom modelu Rapid Spaceback je štvorvalec 1,4 TSI/90 kW (122 k), dodávaný výhradne v kombinácii so sedemstupňovou dvojspojkovou prevo- dovkou DSG. Obidva vznetové motory majú pria- me vstrekovanie paliva common-rail. Premiéru v modelovom rade Rapid slávi jednotka 1,6 TDI/66 kW (90 k), ktorú si na rozdiel od silnejšieho 1,6 TDI (77 kW) možno objednať aj so sedemstupňovou automatickou dvojspojkovou prevodov- kou DSG. Spotreba vznetových agregátov sa pohybuje na úrovni 4,4 litra v kom- binovanom cykle. K dispozícii bude aj novinka - ekologická verzia GreenLine so vznetovým štvorvalcom 1,6 TDI/66 kW produkuje emisie CO2 iba 99 g/km, čo zodpovedá spotrebe 3,8 l/100 km. S objemom 415 litrov je nová Škoda Rapid Spaceback na vrchole triedy kom- paktných hatchbackov tiež v oblasti bato- žinového priestoru. Vďaka jeho výške (841 mm) a nízkej nákladovej hrane (677 mm) je navyše manipulácia s batožinou veľmi jednoduchá. Po sklopení operadla zadné- ho deleného sedadla sa maximálny objem batožinového priestoru s dvojitým dnom zvýši na 1380 litrov. Peter Marianyi Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4304 x 1706 x 1459 mm Rázvor 2602 mm Pneu 175/70 R14 - 185/60 R 15 Objem batožinového priestoru 415/1380 l Objem palivovej nádrže 55 l Hmotnosť 1130 - 1260 kg

17/2013PREDSTAVUJEME 24 Na neustále sa zvyšujúci záujem ovozidlá najmenšieho segmentu A a zostrujúcu sa konkurenciu v tejto triede zareagovala kórejská auto- mobilka Hyundai uvedením novej i10-tky. Tento model, vyrábaný vEurópe a zameraný na európsky trh, má byť demonštráciou pok- roku automobilky. Celosvetový debut si nová i10-tka odbila na au- tosalóne vo Frankfurte a vyrábať sa bude v tureckom meste Ízmit. P otenciálnym záujemcom má poskytnúť najviac vnútorného priestoru vo svojej triede a špičko- vú bezpečnosť, porovnateľnú s autami vyššieho segmentu. Slovami viceprezi- denta Allana Rushfortha, nový Hyundai i10 má zabezpečiť firme naďalej vedúcu pozíciu v rýchlo sa rozvíjajúcom segmen- te a ponúknuť zákazníkom„za málo peňa- zí veľa muziky“. Nová generácia narastie do šírky o65 mm a do dĺžky dokonca o celých 80 milimetrov a v porovnaní so svojím predchodcom bude k asfaltu o celých 5 centimetrov bližšie. Zmeny neobišli ani vnútorný a batožinový priestor - ten narástol o celých 10%, na prijateľných 252 litrov. V kabíne narástol Hyundai do všetkých smerov, či už sa to týka mies- ta na nohy (1070mm), alebo na hlavu (1008mm), budete mať viac ako vaši priatelia, používajúci predošlý model. Nová i10-tka sedí na úplne novej platfor- me srozchodom kolies o 5mm dlhším ako minulá generácia. Medzi ciele inžinierov kórejskej firmy patrili slovami viceprezi- denta Rushfortha predovšetkým„snaha stotožniť sa s európskym zákazníkom, potlačiť hluk a priniesť lepšie jazdné vlast- nosti na všetkých typoch povrchov“. Po dizajnovej stránke sa toto mini Hy- Hyundai i10 Superman do mesta

PREDSTAVUJEME 25 undaiu naozaj podarilo. Facelift postihol hlavne predné svetlomety, ktoré pôsobia dravšie a mladšie, denné LED-ky spolu s typicky oddelenou maskou chladiča dodávajú i10-tke zdravú drzosť a agresivi- tu. Celkovo auto pôsobí veľmi proporčne, atletický charakter je badateľný hneď na prvý pohľad. Štýlový exteriér, ktorý vznikal pod taktovkou Thomasa Bürklera nahradí po nastúpení rovnako brilantne zvládnutý interiér. Dvojfarebné preve- denie osviežuje inak veľmi priehľadný a účelový interiér a vdychuje mu vánok mladosti. Dôsledkom technologického rozvoja a neustále zvyšujúcich sa nárokov v oblasti komfortu sa podarilo inžinierom Hyundaiu odhlučniť a stíšiť malé i10 na neuveriteľných 38 dB, číslo značne nižšie ako pri kľúčových rivaloch. Zákazníkom bude poskytnutý najvyšší možný stupeň komfortu a bezpečnosti, nechýba tu auto- matická klimatizácia, vyhrievaný kožený volant alebo tempomat. Medzi prvky voliteľnej výbavy nebudú chýbať ani inteligentný kľúč, start-stop, asistent pre jazdu do kopca alebo vyhrievané predné sedadlá. Pred úrazom vás ochráni šesť airbagov a systémy ESP a VSM. Hyundai i10 bude vtejto triede prvým autom Hyundaiu, ktoré bude týmito bezpečnost- nými systémami vybavené už v základnej výbave. Keď už budete sedieť vo vašej novej i10-tke, otočením kľúčika môžete naštar- tovať buď 1-litrový trojvalec alebo 1,25 litrový štvorvalec spriahnutý s päťstup- ňovým manuálom alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Menší trojvalec, patriaci do motorovej rodiny kappa, produkuje 66 konských síl a 94 N.m, dosiahnuteľných pri 3500 otáčkach. Táto jednotka bude dostupná aj vLPG- verzii, dodávanej samotným Huyndaiom. Po tomto vylepšení pribudne do stajne jeden plnokrvník a celkový vý- kon bude 67 koní, avšak točivý moment 17/2013 klesne na rovných 90newton-metrov. Hyundai očakáva, že cca 40% celkovo vyrobených i10-tok bude poháňaných silnejším, jeden a štvrť litrovým štvorval- com s maximálnym výkonom 87 koní a120 Nm. Aby Hyundai dokázal, že je schopný konkurovať európskym značkám, ponúka zákazníkom nielen 5-ročnú záruku, ale aj 5-ročný asistenčný program a rovnako dlho trvajúce servisné prehliadky, ktoré pôjdu na účet kórejskej firmy. Ako to s tými účtami bude, sa však rozhodne až po zaznení štartovacieho výstrelu, ktorým bude zverejnenie ceny a uvedenie novin- ky na trh. Peter Kartous

?/2013PREDSTAVUJEME 12 Bentley Continental GT V8 S

PREDSTAVUJEME?/2013 13 S Coupe album

17/2013PREDSTAVUJEME 28 Veľký priestor zabalený v kom- paktnom balení. Niečo ako optický klam alebo iná dimenzia. Honda na frankfurtskom autosa- lóne odhalila Civic vo verzii kom- bi, ktorého batožinový priestor má základný objem 624 litrov. Do auta tak naložíte ďalších štyroch cestujúcich a 2873 tenisových loptičiek alebo 25 tekvíc. A lebo 513 kníh, keby ste sa vydali na opustený ostrov a mohli by ste si zobrať so sebou iba 515 vecí. No ak sa vydáte na dovolenku, do Civicu To- urer pokojne vtesnáte osem cestovných kufrov. Pod podlahou sa navyše nachá- dza ešte ďalší 120-litrový úložný priestor na ďalšie drobnosti alebo veci, o ktorých chcete vedieť iba vy. V kombinácii so skla- dacími zadnými sedadlami Magic Seats tu máme vozidlo nižšej strednej triedy, ktoré by odviezlo aj slona. Vyskúšajte, možno sa zmestí. Čarovaniu s priestorom napomáha jed- no malé kúzlo – palivová nádrž je podob- ne ako v prípade hatchbacku umiestnená pod prednými sedadlami. Po sklopení sedadiel tu vznikne plocha s objemom 1668 litrov, takže sa sem pomestia naprí- klad dva horské bicykle. Nezabudlo sa ani na praktické riešenia – ak roletku na za- krytie batožiny nepotrebujete, môžete ju schovať do malej schránky v bočnej časti kufra. Pre pohodlnejšie nakladenie vecí do kufra bola nakladacia hrana znížená o takmer 14 centimetrov. Honda Civic Tourer Čierna diera

PREDSTAVUJEME17/2013 S veľkým batožinovým priestorom si musela poradiť aj zadná náprava. Ak Honda nechcela zostať nič dlžná svojej povesti výrobcu automobilov s nadprie- mernými jazdnými vlastnosťami, musela ako vôbec prvá použiť vzadu adaptívne tlmiče. Tie majú podobne ako väčšina tých predných tri režimy jazdy (normal, comfort, sport). Vodič by si mal tak byť za každých okolností za volantom istý a na ceste by ho nemalo nemilo prekvapiť žiadne zaťaženie kufra. Pod kapotu Civicu Tourer prenikne okrem známeho agregátu 1,8 i-VTEC aj nový naftový štvorvalec i-DTEC s obje- mom 1,6 litra, ktorý zaťaží predné kolesá krútiacim momentom 300 N.m a poteší kombinovanou spotrebou na úrovni 4 l/100 km. Celý modelový rad Civic sa odteraz bude predávať s bohatším balíkom aktívnej bezpečnostnej výbavy. Ten bude okrem iného obsahovať systém varujú- ci pred vybočením z jazdného pruhu, systém čítajúci dopravné značky, systém upozorňujúci na prítomnosť iného vozidla v mŕtvom uhle, radarový systém akusticky varujúci pred hroziacou kolíziou, asistent diaľkových svetiel, automatický brzdný systém aktívny v rýchlostiach do 30 km/h a napokon užitočný systém upozorňujú- ci na vozidlá blížiace sa zboku, ktorý sa uplatní najmä na preplnených a nepre- hľadných parkoviskách. Tomáš Bíly 29

17/2013PREDSTAVUJEME 30 O d roku 2015 plánuje brit- ská značka obohatiť svoje portfólio o nové modelové rady, ktorých základ bude tvoriť uvedená ľahká hliníková mo- nokoková konštrukcia, interne označovaná ako iQ[Al]. Táto technologická novinka na rozdiel od dnešného XJ prinesie využitie hliníka v doposiaľ nevídanom rozsahu a vytvorí extrémne ľahkú modulárnu a škálovateľnú konštrukciu. Prvé vozidlá stouto vysoko flexibilnou kostrou sa začnú vyrábať v úplne novej, ultramodernej továrni v anglickom Solihulle. V praxi to má priniesť možnosť relatívne lacnej výroby vozidiel vo väčších sériách, pričom táto architektúra ponúka úplne nové možnosti tiež dizajnérom exteriéru i interiéru. Platforma je s minimál- nymi úpravami vhodná pre rôzne typy vozidiel - prvou sériovou lastovičkou bude celohliníkový sedan prémiového segmentu vyššej strednej triedy v roku 2015, Jaguar C-X17 Šelma sa vracia do prírody Ak už o crossoveri uvažuje Ben- tley, prečo by mal v tomto spol- ku, reagujúcom na záujem trhu, chýbať práve Jaguar? Anglickí prémioví giganti si však volia každý odlišnú cestu - zatiaľ čo Bentley určite využije maximum z koncernových skladov a skúse- ností VW, Jaguar vytvoril úplne novú vnútornú architektúru, ktorej možnosti prezentuje práve na štúdii budúceho športového crossovera.

PREDSTAVUJEME17/2013 31 ale štúdia C-X17 ukazuje, že sa na nej dá postaviť aj luxusný športový crossover. Jaguar si od tejto novinky sľubuje oslo- venie ďalších vrstiev potenciálnych zákaz- níkov, a to nielen tých bohatších. Verme, že sa pritom nedopustí rovnakých omylov ako v časoch, keď patril do koncernu Ford a keď sa dosť nešťastne púšťal do bezná- dejných projektov typu„Jaguar - kombi“ s masovou technológiou modrého oválu pod kapotou. Jaguar musí ostať Jaguar, teda vždy niečo výnimočné, a s týmto hes- lom sa chlapci okolo Iana Calluma pustili do tvorby konceptu C-X17. Podarilo sa im vytvoriť naozaj mimo- riadne atraktívne vozidlo s dĺžkou vyše 4,7 metra, rázvorom takmer tri metre a so svetlou výškou 213 mm. Pohľad do tváre terénnej šelmy prezrádza ďalší vývoj výraz- ného tvaru masky z luxusného sedanu XJ a jej posun smerom k športovému výrazu menom F-Type. Typické denné LED-ky sú opäť zoradené do tvaru písmena„J“, efekt- ne pôsobia„zamrazené“ svetlá do hmly vo veľkých vstupných otvoroch chladiaceho vzduchu. Pri bočnom pohľade mierne šokujú 23-palcové kolesá s masívnymi lúčmi, ele- gantne pôsobí ukrytie bočných stĺpikov v priestore okien. Skosená zadná časť nesie pomerne veľký strešný spojler, presklená pevná strecha je graficky členená a má chrániť štvorčlennú posádku aj pred silným slnečným svetlom. V kabíne nájdeme šyri samostatné pohodlné kreslá, podobne ako celý interiér ručne obšité dvojfarebnou sedlo- vou kožou, ktorú dopĺňajú matné hliníkové de- taily a plochy s vysokole- sklou čiernou povrchovou úpravou. Sedadlá sú oddelené po celej dĺžke stredovým tunelom. V jeho prednej časti tróni veľký multifunkčný dotykový displej, z ktorého sa zvolené údaje premietajú aj na čelnom skle. Vozidlo má vlastný wi-fi vysielač, takže pasažieri môžu medzi sebou a s vozidlom priamo komunikovať cez svoje mobilné zariadenia, pričom majú stále neobmedzený prístup do všetkých možných i nemožných sociálnych sietí. Špičkový audiosystém je dielom brtiského špecialistu, firmy Meridian. Z batožino- vého priestoru sa vysúvajú dve skladacie sedadlá, ktoré sa dajú použiť pre kochanie sa prírodou. Nové Jaguare by mali poháňať aj nové motory s vyššou výkonnosťou a nižšou spotrebou - vozidlám umožnia dosahovať rýchlosť na hranici 300 km/h, ale po prvý- krát dajú vyniknúť aj Jaguaru s emisia- mi CO2 pod hranicou 100 g/km jazdy. Továreň, ktorá ich bude vyrábať, sa už stavia vo Wolverhamptone s investičným rozpočtom 500 miliónov libier. Nové vo- zidlá budú tiež využívať výkonné vidlicové šesťvalce, v súčasnosti montované do športových modelov F-Type. V koncepte C-X17 je ich využitie spojené s viacerými technickými novinkami, zvy- šujúcimi bezpečnosť jazdy. Ide napríklad o vektorovanie krútiaceho momentu pri brz- dení, čo v ľudskej reči znamená, že múdra elektronika je schopná brzdiť a súčasne poháňať nezávisle všetky štyri kolesá tak, aby vozidlo ostalo pri prejazde zákruty maximálne stabilné. Inteligentný náhon 4x4 poháňa v ideálnych podmienkach len zadné kolesá, vodič si môže na stredovej konzole voliť otočným ovládačom medzi režimami Cesta, Šport a Terén. Peter Marianyi

17/2013PREDSTAVUJEME T vary atraktívneho japonského kompaktu boli známe už v júni, keď sa hatchback i sedan predstavili naraz prakticky vo všetkých kútoch sveta – v Londýne, Petrohrade, Istanbule, Mel- bourne i New Yorku. Následne osmička testovacích vozidiel absolvovala výprav- nú cestu z Hirošimy do Frankfurtu, dlhú vyše 15-tisíc kilometrov, takže slávnostná výstavná premiéra na doskách nemecké- ho autosalónu bola len povinnou jazdou nováčika na trhu. Až vo Frankfurte sme sa však dozvedeli všetky podstatné informá- cie a tromfy, ktoré nová trojka schováva vo svojich rukávoch. Od začiatku predaja, ktorý sa v Európe spustí v októbri tohto roka, budú k dis- pozícii varianty hatchback i sedan. Trojka je treťou Mazdou, na ktorej sa uplatňuje nová dizajnová filozofia značky, duša po- hybu, inšpirovaná prvkami prírody. Azda nikoho neprekvapí, že Mazda3 je plná no- vých SkyActiv technológií, ktoré Mazda úspešne uplatnila už pri modeloch CX-5 a Mazda6. Konštruktérske umenie je v prípade tohto modelu doplnené o najnovšie systémy z oblasti komu- nikácie a informačných technológií. Mazda3 zabezpečí svojej posádke prístup na internet aj na sociálne siete Facebook a Twitter. Magnet na srdcia Mazda3 Najväčšou hviezdou Mazdy na frank- furtskom autosalóne bola nová trojka. Tvary atraktívneho japonského kom- paktu boli známe už v júni, keď sa hatchback i sedan predstavili naraz prakticky vo všetkých kútoch sveta – v Londýne, Petrohrade, Istanbule, Melbourne i New Yorku. Následne os- mička testovacích vozidiel absolvovala výpravnú cestu z Hirošimy do Frank- furtu, dlhú vyše 15-tisíc kilometrov, takže slávnostná výstavná premiéra na doskách nemeckého autosalónu bola len povinnou jazdou nováčika na trhu. Až vo Frankfurte sme sa však dozvedeli všetky podstatné informácie a tromfy, ktoré nová trojka schováva vo svojich rukávoch. 32

PREDSTAVUJEME17/2013 33 Ako zatiaľ jeden z mála zástupcov segmentu C bude mať Mazda3 vo výbave pseudo head-up displej zobrazujúci najdôležitejšie informácie o jazde na maličké sklo priamo do zorného poľa vodiča. Doplnkové funkcie sa ovládajú prostredníctvom otočného ovládača na stredovom tuneli a 7-palcovej dotykovej obrazovky umiestnenej na vrchu pa- lubnej dosky. Odborníci na ergonómiu se- denia zapracovali na predných i zadných sedadlách, aby tie ponúkali lepší komfort aj počas cestovania na dlhé vzdialenosti. Dizajn kabíny neprekvapí, je tradične čistý a hlavne funkčný. Pred rôznymi štý- lovými úletmi dáva Mazda skôr prednosť kvalite jednotlivých materiálov a používa tradičné farby a ich kombinácie. Japonci dbali predovšetkým o intuitívnosť ovláda- nia základných funkcií, aby sa vodič počas jazdy musel čo najmenej rozptyľovať a čo najviac sa venoval dianiu pred vozidlom. Spoločnosť BOSE vytvorila pre Mazdu3 na mieru šitý audio systém s deviatimi repro- duktormi a priestorovým zvukom. Nová generácia je tiež vybavená celkom novým navigačným systémom, súčasťou ktorého budú aktualizácie na tri roky zdarma. Automatický parkovací systém Mazda3 neposkytne, zákazníci sa budú musieť uspokojiť s prednými a zadnými senzormi a parkovacou kamerou. Hatchback ponú- ka za zadnými sedadlami úložný priestor s veľkosťou 364 litrov, sedan pojme do svojho kufra 419 litrov batožiny. Mazda3 bude mať plný zásobník aktívnych i pasívnych bezpečnostných prvkov. Na palube vozidla nebude chýbať akustický systém varujúci pred hroziacou kolíziou, systém pripravujúci brzdy na kritické brzdenie, automatický brzdný systém, ktorý bude schopný do rýchlosti 30 km/h samostatným brzdným zásahom vyhnúť sa zrážke do vpredu idúceho vozidla, adaptívny tempomat, systém monitorujúci vozidlá v mŕtvom uhle, systém varujúci vodiča pred nechceným vybočením z jazdného pruhu, asistent diaľkových svetiel, adaptívne svetlomety, asistent rozjazdu do kopca a samozrejme elektronický stabilizačný systém so systé- mom kontroly trakcie. Základ motorového portfólia bude tvoriť benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra, výkonom 100 koní, krútiacim momentom 150 N.m a priemernou spotrebou 5 l/100 km. Benzínový dvojliter bude naladený na 125 a 165 koní, jeho priemerná spotreba podľa tabuliek nepresiahne 5,8 l/100 km. Diesel s objemom 2,2 litra bude mať 150 koní a s manuálnou prevodovkou bude schopný jazdiť v priemere za 3,9 l/100 km. Priaznivci automatu musia počítať s kombinovanou spotrebou 4,8 l/100 km. Základná motorizácia bude vážiť menej ako 1,2 tony. Tomáš Bíly

SPEKTRUM Škoda mení tvár predajnej siete Škoda začala s modernizáciou predajnej siete na Slovensku podľa nového globál- neho konceptu. Po novom, jednotnom dizajne svojich vozidiel je to ďalší krok automobilky v rámci novej korporátnej identity. Modernizované showroomy budú nielen praktickejšie, ale i atraktívnej- šie po architektonickej i dizajnovej strán- ke. Vyznačovať sa budú predovšetkým jednoduchými líniami, veľkorozmernou grafikou a drevenými povrchmi. Redizajn by mal prebehnúť u všetkých predajcov do polovice roka 2015. Ford vyrobil už dva milióny motorov EcoBoost Octavia v auguste najpredávanejším modelom na Slovensku Automobilka Škoda bola aj počas au- gusta v kategórii M1 jednotkou na slo- venskom trhu s podielom takmer 15 %. Celkovo predala mladoboleslavská au- tomobilka na našom trhu počas augus- ta 635 vozidiel. Najväčšiemu úspechu sa tešil model Octavia novej generácie, ktorého sa predalo dohromady 186 vo- zidiel (Octavia 93, Octavia kombi 93). Model Octavia sa v  auguste 2013 stal zároveň najpredávanejším automobi- lom na slovenskom trhu. Za prvých 8 mesiacovrokapredalaŠkodanaSloven- sku celkom 8 242 vozidiel kategórie M1. Renault produkuje najmenej CO2 v Európe Post jednotky medzi automobilkami s  najnižšou produkciou CO2 v  Európe patrí Renaultu. Dospela k  tomu orga- nizácia AAA-DATA na základe predajov osobných vozidiel v prvom polroku 2013. Automobily Renault predané v tomto období produkujú v priemere 115,9 g/km CO2 , čo predstavuje opro- ti minulému roku zlepšenie o  takmer 10 g/km. Za úspechom Renaultu stojí omladenie motorovej ponuky, vrátane radu Energy a  nárast predaja elektro- mobilov. Ford má dôvod na oslavu. Jeho motory EcoBoost sa tešia u zákazníkov značnej obľube. Od spustenia výroby v roku 2009 ich automobilka vyrobila už okrúhle dva milióny kusov. V súčasnosti vyrába Ford viac ako 100-tisíc motorov EcoBoost mesačne, s cieľom dosiahnuť v roku 2013 celkovú produkciu vo výške 1,2 milió- na. To by predstavovalo nárast oproti predchádzajúcemu roku o 60 %. Rodina výkonných i úsporných benzínových motorov EcoBoost sa v súčasnosti skladá z 1,0 litrového trojvalca, štvorvalcov s ob- jemom 1,5 litra, 1,6 litra a 2,0 litra a šesť- valca s objemom 3,5 litra. Do konca roka 2013 sa motory radu EcoBoost dostanú až do 80 % modelov Modrého oválu. Okrem súčasných výrobných kapacít v Európe i USA sa automobilka chystá čoskoro roz- šíriť výrobu motorov EcoBoost aj do Číny. 17/2013 34

SPEKTRUM Rolls-Royce zvažuje model SUV 17/2013 35 Vodiči modrých áut sú vraj na cestách najagresívnejší Podľa nedávneho britského priesku- mu sú vraj najagresívnejšími vodič- mi na cestách majitelia modrých vozidiel. Druhou najobľúbenejšou farbou karosérie „cestných agre- sorov“ je podľa prieskumu čierna, nasledovaná striebornou, zelenou a červenou. Podľa jedného z ďalších podobných britských prieskumov sa podobní vodiči vyskytujú najčastej- šie za volantom vozidiel BMW, Land Rover, Subaru alebo Audi. Dopravné nehody sú najčastejšou príčinou úmrtia detí v USA Deti sú pri dopravných nehodách najzraniteľnejšie, či už ako chodci alebo cestujúci vo vozidle. Aj napriek tomu však nie vždy cestujú vo vo- zidle dostatočne bezpečne usadené, čo dokumentuje aj štúdia americké- ho národného úradu pre bezpečnosť na cestách (NHTSA). Podľa nej až viac ako tretina detí vo veku do 13 rokov, ktoré zahynuli na amerických ces- tách počas roku 2011 v dopravných nehodách nesedela v detskej sedač- ke alebo nepoužívala bezpečnostný pás. Automobilové dopravné neho- dy sú najhlavnejšou príčinou úmr- tia detí. V spomínanom roku 2011 zahynuli pri dopravných nehodách v priemere dve deti vo veku do 13 ro- kov denne a až 338 ich bolo denne zranených. Percentuálny pomer detí, ktoré počas dopravných nehôd ne- sedeli v detských sedačkách a neboli pripútané bezpečnostným pásom sa líši podľa typu vozidiel. Najčastejšie cestujú deti bez použitia bezpeč- nostných prvkov vo vozidlách typu SUV (55 %), nasledované pick-upmi (43 %) a vanmi (40 %). U bežných ka- tegórii vozidiel je to podstatne me- nej, 24 %. Podľa informácii NHTSA dokázali detské sedačky zachrániť počas dopravných nehôd od roku 1975 až 10-tisíc detí vo veku do 5 rokov. Pripravil: Lukáš Pažitný Systém GenShock regeneruje energiu z odpruženia vozidla Jednou z ďalších technológii, ktorá by mala svojou trochou prispieť k poklesu produkcie emisií nových vozidiel, sa možno už onedlho stane aj technológia GenShock. Ide o aktívny systém pruženia pre osobné vozidlá, ktorý je, zjedno- dušene povedané schopný premieňať otrasy tlmičov na elektrickú energiu. Na jeho vývoji intenzívne spolupracujú spoločnosti ZF a Levant Power Develop. Systém plní pôvodnú funkciu adaptívnych tlmičov, prispôsobujúcich svoju charakte- ristiku aktuálnemu povrchu vozovky, no s minimálnymi nárokmi na spotrebovanú energiu, jednoduchým konštrukčným riešením a z toho vyplývajúcich nižších výrobných nákladov. Každý tlmič je dopl- nený o funkčnú jednotku, pozostávajúcu z vlastnej riadiacej jednotky, elektromo- tora a elektrohydraulického zubového čerpadla. Na základe impulzov z riadiacej jednotky reguluje zubové čerpadlo tok oleja v tlmiči a prispôsobuje tak jeho cha- rakteristiku stavu vozovky. Okrem toho sa však systém dokáže aj aktívne podieľať na obmedzení náklonov karosérie v zákru- tách alebo pri prudkom brzdení či akcele- rácii. Technológia je totiž schopná aktívne meniť výšku každého kolesa voči karosérii. Hlavnou novinkou systému je však jeho schopnosť meniť kinetickú energiu na elektrickú. Hneď, ako je to možné, tok ole- ja v tlmiči v dôsledku nerovností dopuje prostredníctvom čerpadla elektromotor systému, ktorý následne slúži ako gene- rátor a vzniknutou elektrickou energiou zásobuje palubné systémy vozidla. Čím je na ceste viac nerovností, tým väčší efekt celý systém má. Technológia GenShock je stále v štádiu vývoja, spoločným úsilím oboch spoločností je jej uvedenie na trh arozbehnutie sériovej výroby. Myšlienka super luxusného crossoveru, prí- padne SUV nie je cudzia ani automobilke Rolls-Royce. Aj keď sa podobné zvesti šírili už pred časom, na frankfurtskom auto- salóne pripustil v rozhovore s novinármi podobnú možnosť po prvý raz predstaviteľ samotnej automobilky. Do tohto segmentu sa pomaly tlačia aj výrobcovia ako Jaguar, Bentley, Maserati a dokonca i Aston Martin. Roll-Royce by však v prípade vývoja SUV celkom určite patril luxusom i cenou na absolútny vrchol ponuky na trhu.

36 Zatiaľ čo verzia Van je určená na prevoz dvoch osôb a nákladu, klasická verzia uvezie päť ľudí a aj ich batožinu. Naša verzia vyzerala lepšie vďaka nárazníkom vo farbe karosérie, na druhej strane základné čierne plastové nárazníky budú odolnejšie voči škrabancom a nárazom. Mali sme aj spätné zrkadlá vo farbe karosérie, zadné parko- vacie senzory a metalický lak karosérie. Prístup do nakladacieho priestoru máte buď cez asymetricky delené zadné dvere alebo cez bočné posuvné. Doba, keď Dacie vyzerali zle sú dávno preč a týka sa to aj úžitkových modelov. Už päťmiestna verzia má k dispozícii 800 litrový batožinový priestor. Verzia Van ide samozrejme ešte ďalej, celkový objem je 3300 m3 . Naša verzia mala oddelený priestor pre posádku od miesta kde je to- var, no pri otvorenej verzii by šlo sklopiť se- dadlo spolujazdca a prenášať tak predmety dlhé až 3,11 metra. Maximálna nosnosť vozidla je 750 kilogramov, takže Dokker sa dá použiť aj na prenos napríklad stavebné- ho materiálu. Prístrojová doska je pre Daciu typická, no potešil nás displej s navigáciou. To sa v tejto triede len tak nevidí. Pod kapotou je jeden zo štvorice ponúka- ných motorov. Je to ťahúň s výkonom 90 koní a 200 Nm, ktorý takmer nič nežerie. Aby sme boli presní, aj keď tu absentoval palubný počítač, spotrebu sme namerali a vyšla nám hodnota 4,9 l/100 km. Vzdiale- nosť 1100 kilometrov nie je problém na jednu nádrž prejazdiť. Je pravda, že kabína by mohla byť lepšie odhlučnená, uvidíme či päťmiestna verzia bude na tom lepšie. My sme na tomto vozidle prešli okolo 500 kilometrov a cítili sme sa príjemne, neboli sme unavení. DaciajenezastaviteľnáDaciajenezastaviteľná Dacia Dokker Van 1.5 dCi Prvý dojem Po nastúPení jazda Veľkou rýchlosťou si Dacia upevňuje pozíciu v každom segmente. Duster boduje v kategórii kompaktných SUV, svoje zastúpenie má aj v kategórii MPV a sedan, kombi či hatchback tiež nie sú problém. Nie nadarmo je Dacia naj- rýchlejšie rastúca značka v Európe. Ešte pred predstavením modernizovaného modelu Duster sme dostali na test skriňovú verziu modelu Dokker.Tento model dopĺňa rodinnú kategóriu a prispieva aj do triedy malých dodávok. 17/2013REDAKČNÝ TEST SLIDE SHOW

Dacia boduje v každej triede do ktorej vstúpi. Na jednej strane výhodná cena, na strane druhej stále sa zlepšujúca kvalita a spracovanie. Na našich cestách vidíme čoraz viac vozidiel tejto značky a nevidí- me dôvod, prečo by Dokker nemal byť úspešný model. Vieme si osobnú verziu Dokker predstaviť ako rodinné auto, keď si priplatíte za klimatizáciu a navigáciu, možno vyhrievané sedadlá, nebude vám chýbať nič. Len škoda, že v zime si sedadlá nevyhrejete vo verzii Van, kde v cenníku nefigurujú. Peter Kríž Dacia Dokker Van 1.5 dCi úsporný agregát REDAKČNÝ TEST17/2013 37 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4363 x 2004 x 2847 mm Rázvor 2810 mm Pneu 185/65 R15 Objem batožinového priestoru 3300 m3 l Pohotovostná hmotnosť 1205 kg Celková hmotnosť 1854 kg Dynamické vlastnosti (1,5 dCi) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 13,9 s Maximálna rýchlosť 162 km/h Spotreba mesto 5,2 l/100 km mimo mesta 4,1 l/100 km kombinovaná 4,5 l/100 km Motorizácie/benzín 1,6 MPI 1,2TCe Max. výkon 60,5 kW 84 kW Pri otáčkach 5000 min-1 4500 min-1 Krút. moment 140 N.m 158 N.m Pri otáčkach 2800 min-1 2000 min-1 Základná cena : 6 790 € Cena testovaného modelu: 12 439 € DRUHý DojeM vysoký objem a nosnosť slabšie brzdy a náklony v zákrutách Motorizácie/nafta 1,5 dCi 1,5 dCi Max. výkon 55 kW 66 kW Pri otáčkach 4000 min-1 3750 min-1 Krút. moment 180 N.m 200 N.m Pri otáčkach 1750 min-1 1750 min-1

17/2013DLHODOBÝ TEST 38 Automobil Hyundai i30 máme vre- dakcii na dlhodobý test a keďže je to červené a typicky ženské auto, pozvali sme do redakcie sestry, dvojičky Petru a Luciu Molnárové, mladé herečky, speváčky ataneč- níčky. S estry sú motoristkami od osemnás- tich rokov a vyskúšali pekný počet áut. Nie je pre nich problém prejsť z manuálnej prevodovky na automatickú, alebo šoférovať malé, či veľké auto. Aj keď sú mladé, majú za sebou dlhý počet divadelných, filmových a tele- víznych úloh. Obidve skončili herecké konzervatórium, aj herectvo na Vysokej škole múzických umení. Stály úväzok však nemajú, a tak zbierajú skúsenosti po mnohých scénach. Najčastejšie ich môžete vidieť v Radošinskom naivnom divadle, ale aj na Novej scéne, v Sloven- skom národnom divadle, alebo v divadle GUnaGU. Často hrajú spolu, ale keďže tvr- dia, že nie sú siamské, ani jednovaječné dvojičky, uvidíte ich aj jednotlivo vzaují- mavých úlohách. Hrali aj v troch českých filmoch: Santiniho jazyk, Tři životy, O dívce, která šlápla na chléb, Kameňák 4. Najnovší slovenský film Kandidát sa práve premieta. Hrali aj v slovenských a českých televíznych seriáloch: Ordinácia v ružovej záhrade, Mafstory, Stopy života na Prime a uvidíte ich občas na českých divadel- ných scénach. Žijú ako všetky súčasné he- Dvojičky Molnárové a i30

DLHODOBÝ TEST17/2013 39 rečky, chodia z konkurzu na konkurz, čo predstavuje nemalý psychický nápor. Ale chceli by mať aj stálu scénu. Petra Divadlo Astorka a Lucia Divadlo Jána Palárika vTrnave. Najviac ich vidno v muzikáloch, lebo spievajú a tancujú ostošesť, ale na VŠMU ukončili herectvo, takže sú kvalitné aj v činohre. Obidve sú narodené v zna- mení váh, ale povahy nemajú rovnaké a voľný čas spolu zdieľajú nie veľmi často. Lucia sa navyše pred niekoľkými dňami vydala za známeho hudobníka a pomýšľa na vydanie vlastného CD, len hľadá kva- litného slovenského textára. Možno si ju pamätáte zo súťaže Hlas Česko Sloven- ska, kde spievala dve piesne. Auto používajú často, nielen na cestu do práce, divadla a dabingu, ale napríklad s Radošinským naivným divadlom preces- tujú celé Slovensko. Petra si ako prvé auto kúpila staršiu Fabiu, potom novú Fabiu a Lucia má vsúčasnosti tri autá, Hondu Civic, Suzuki Swift, používa aj manželove BMW. Hondu Civic však chce predať. Keď začali hovoriť, aké autá sa im páčia, bola to plejáda, kto- rú sme si ani nestihli zapísať. Evidentne sa v autách vyznajú a majú prehľad. V Hyundai i30 ešte nesedeli a celkom sa im páčil. Jednak farba a pekný exteriér, ale najviac boli uchvátené vyhrievaným volantom, pretože k nám prišli v prvý studený jesenný deň. Páčilo sa im aj bezkľúčové štartovanie a bezkľúčové otváranie dverí. Dieselový motor majú radšej a tento sa im zdal veľmi tichý. Páčil sa im aj športový look, ale nemali na všet- ko rovnaký názor. Petre sa zdalo byť auto pohodlné a Lucii zase športové, tvrdé. Boli prekvapené aj z veľkého priestoru na zadných sedadlách, ale i tak toto auto je ako stvorené pre singles, napríklad dieťa by sa do zadnej sedačky nakladalo trochu komplikovanejšie. Pôvodné vlasy majú tmavé, ale Lucia má svetlý preliv, čo tiež znamená, že sa chcú odlíšiť a boli rady, že si ich nikdy ani v škole nemýlili, majú rozličné názory a sú jednoducho iné ako dve bežné sestry. My ich však určite budeme vidieť v mnohých úlohách práve ako dvojičky. Ľuboš Kríž

DobitesaenergiouPITBULL Často stretávame na cestách, nie každodenné, vozidlá z flotily PIT BULL. Ako každý chlap, aj chlapci z kapely MadDogX milujú krásne a silné autá a s obľubou využívajú tieto extravagantné vozidlá na svojich koncertoch. Ich úspechy presahujú až za naše hranice. Neuveriteľne horúcu atmosféru vyvolali aj v štúdiu v zahraničnej hudobnej súťaži X-Factor. Kapela MadDogX vďačí za svoje úspechy a za ener- giu, ktorou dokážu naplniť koncertné sály a festivaly, aj známej značke PIT BULL. Z vďaky za obrovskú podporu vznikla ich skladba s názvom On the run, v ktorej značku PIT BULL označujú za„jednotku“.„Pit Bull is leading the crowd!“ (Pit Bull vedie dav!), je hlavnou myšlienkou skladby, ktorú zatiaľ MadDogX prezentuje len na svojich koncertoch. Ak ste dostali chuť na skvelý tonizujúci nápoj, alebo na dobrý koncert, tak pri najbližšej príležitosti nezostaňte doma, pretože tam, kde je MadDogX, tam sú skvelé autá, kvalitná hudba a energia PIT BULL!!! Na medzinárodnom Autosa- lóne vo Frankfurte nad Moha- nom sa hovorilo aj o spolupráci medzi alianciou Renault-Nissan a spoločnosťou Daimler. Spolu- práca by sa mala rozširovať, a to najbližšie tak, ze už na jar 2014 by mal prísť do predaja nový projekt spoločného automobilu Twingo/Smart. Nový model by mal mať rovnakú architektúru. V Bratislave sa zatiaľ Renault zúčastnil na celkom inej akcii a to na nočnom behu Bratislavou. Automobil Renault Zoe zažiaril v nočných svetlách spolu s obrovskou skupinou nadšených bežcov Night run. Renault v behu 17/2013INFO 40 www

VYSKÚŠALI SME17/2013 41 Áno, systém odpájania valcov tu už samozrejme bol, ale v tejto kategórii a tak šikovne využitý ešte nie. Polo už niekoľko rokov vsúčas- nej generácii poznáme. V erzia Blue GT kombinuje športový charakter a ekonomickú prevádz- ku. Zaujme slušný výkon benzíno- vého štvorvalca 1.4 TSI. Výkon 140 koní je po verzii GTI druhý najvyšší výkon pri tomto modeli. Blue GT sa ponúka ako s manuálnou, tak aj DSG prevodovkou. Čo si všimnete na tomto Pole je dvojitá koncovka výfuku, športové nárazníky a 17- palcové zliatinové kolesá. Vo vnútri nás hýčkali športové sedadlá z alkantary, aké v tejto triede len tak nenájdete. V koži je riadiaca páka aj trojramenný volant, ktorý je športovo tvarovaný. Polo 1.4 TSI zrýchli z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy a maximálna rýchlosť je 210 km/h. Najzaují- mavejším faktorom tohto auta je však sys- tém odpájanie valcov. Vpraxi to znamená, že ak senzor zistí, že jazdné podmienky vyhovujú, sám odpojí dva valce a auto si poradí aj s podporou dvoch zvyšných. V praxi môžete sledovať na displeji, kedy sa valce odpoja. Deje sa tak hlavne počas ustálenej jazdy, kedy sa oplatí často využívať tempomat. My sme v meste do- kázali udržať spotrebu 5,6 l/100 km, mimo mesta sa dokonca dá dostať aj k číslu 4,5 l/100 km. Prechod medzi jazdou na dva a štyri valce si ani nevšimnete aaj jazdné vlastnosti sú takmer identické. Žiadne trasenie a pazvuky sa tak nedostavili ani pri dvojvalcovej jazde. Cena Pola Blue GT s manuálnou prevodovkou je 15130 eur, za DSG si priplatíte ďalších 1700 eur. Riešenie tohto systému vyzerá dobre, cena naftovej motorizácie sa pohybuje v podobnej hladine. Tu však dostanete sluš- ný výkon so spotrebou práve naftového motora. Čo stojí za zváženie. Nás si táto verzia získala originálnym a funkčným riešením. Peter Kríž Volkswagen Polo Blue GT To tu ešte nebolo

17/2013TECHNIKA 42 Na frankfurtskom autosalóne predstavila firma Continental kam- paň pod názvom„A day in driver´s life“ (Deň v živote vodiča). Je to náhľad do budúcnosti šoférovania, ktorý Continental prináša svojim verným i novým zákazníkom. V podstate sa jedná o komplex- ný monitoring takmer všetkých okolností premávky, s ktorými sa vodič stretne každý deň. Nové technológie, ktoré Continental priniesol, majú viesť k automa- tizácii šoférovania automobilov. Informácie k vývoju noviniek boli zozbierané z každodenného sledo- vania vodičov v rôznych oblastiach automobilizmu ako bezpečnosť, informačné technológie či ochrana životného prostredia. A ko prvý spomenieme systém Surround View. Je to celoplošné pokrytie automobilu s názvom 48 Volt Eco Drive. Slúži na čo najväčšie využitie hybridizácie automobilu a elimi- náciu opotrebovania materiálov. Číslo 48 znamená prechod z klasického 12-volto- vého napájania automobilu z autobatérie na 48-voltové. Ďalšia časť pomenovania je Eco Drive. Tu sa ukazujú opäť nové riešenia v oblasti hybridných motorov, ktoré dokážu ušetriť ešte viacej paliva, spotrebovaného pri hybridnom pohone automobilu. Tento celý systém sa začína implementovaním nových častí doslova v motore automobilu a končí až v interié- ri, kde sa všetky informácie zobrazujú na veľkom multifunkčnom displeji. Jeho vy- hotovenie je, tak ako pri častiach motora, špeciálne. Displej disponuje sklom, ktoré Continental Prichádza čas autopilotov

TECHNIKA17/2013 43 je na svojom povrchu ošetrené vrstvou (TEPEO 2® Protect), ktorá je nepoškra- bateľná a je oveľa menej náchylná na poškodenie. Ale to je len malá ochutnáv- ka zo všetkých vylepšení, ktoré boli vo Frankfurte predstavené. Continental začal už dávnejšie vyvíjať systém, ktorý monitoruje vozidlo v pre- mávke. Nie je to monitoring z prednej a zadnej strany automobilu, ale systém kamier umiestnených po všetkých stra- nách automobilu, ponúkajú 360 stupňový náhľad na premávku, ktorá sa odohráva okolo vozidla. K dispozícii je aj náhľad, ktorý poskytuje 3D zobrazenie, čo je momentálne v tomto systéme monitoro- vania úplná novinka. Toto kamerové po- zorovanie má za úlohu vďaka systémom: asistent dopravnej zápchy, parkovací asistent, pilot automatického parkovania, diaľničný šofér a diaľničný pilot, znížiť riziko havárie na minimum, ba dokonca tento jav úplne eliminovať. Meno tohto komplexného kamerového systému je ASL360 a za jeho vznik môžeme vďačiť kamiónovej doprave, v ktorej zažíva veľký rozmach. Kamery vďaka šošovkám„Fis- heye“ – rybie oko, dokážu monitorovať priestor v rozsahu 185 stupňov. Rozozná- vajú pohybujúce sa objekty, stacionárne objekty, dopravné značky, ba dokonca aj iné menej rozmerné predmety. Obraz prenášajú priamo na multifunkčný displej v kokpite automobilu. V konečnom dôsledku ich dosah na ovládanie vozidla je veľmi veľký. Dokážu vyhodnotiť kolízny stav a v najhoršom prípade núdzovo za- staviť automobil pri akejkoľvek rýchlosti. Vráťme sa ešte k fóliám s označením TEPEO 2® Protect. Povedali sme, že sú použité na skle multifunkčného displeja. Continental však posunul využitie fólií na vyššiu úroveň. Iste ste už počuli o fóliách, ktoré sa používajú pri pretekárskych auto- mobiloch či lietadlách. Vstrebávajú jemné nárazy kamienkov, prachu, či úlomky autodielov pri nehode a chránia tak lak športového špeciálu či lietadla. Conti- nental vyvinul druh fólie, ktorú je možné použiť na celom povrchu automobilu. Od skiel, cez fóliovanie karosérie, až po ohňovzdorné fólie ukryté pod kapotou, či v priestoroch pri akumulátoroch a člán- koch hybridného motora. Nemecká firma Continental múti vody hlavne vo vývoji pneumatík a veľmi sa jej v tomto odbore darí. Vo Frankfurte prezentovala svoju najnovšiu vymoženosť „Automated Indoor Braking Analyzer“. Jedná sa o prístroj, ktorý dokáže nasimu- lovať akékoľvek poveternostné podmien- ky na vozovke a následne vyhodnocuje efektívnosť brzdenia testovanej pneuma- tiky. Umiestnený je v 300 metrov dlhej a 30 metrov vysokej hale. Je určený pre všetky typy pneumatík, od osobných vozidiel, až po ťažké stroje. Rýchlosť, pri akej dokáže testovať, je maximálne 120 km/h. Na tomto prístroji sa dokáže urobiť až 100 000 nezávislých testov ročne. Je to naozaj novinka, ktorou disponuje zatiaľ len spoločnosť Continental. Nemecká firma predstavila vo Frankfur- te široké portfólio vylepšení, ktoré majú viesť k automatizácii riadenia automobilu. Zatiaľ je to beh na dlhú trať, ale úroveň vyvíjaných technológií je veľmi vysoká. Už dnes môžeme tieto technológie objaviť napríklad v najnovšom Mercedese triedy S. Postupom času by sa mali implemento- vať aj do cenovo dostupnejších automo- bilov. Je to cieľ, ktorý si firma vytýčila pre budúce desaťročie. Matúš Paločko

17/2013PREDSTAVUJEME Veľké„B“akobezkonkurenčný Bentley Continental GT V8 S Automobilka Bentley odhalila vo Frankfurte svoj najnovší model s červeným písmenom„B“ vo svojom znaku. Jedná sa o ostrú osemvalcovú verziu populárneho modelu Continental s označením GT V8 S. Pôvod nového motora štvorlitrového V8, môžeme nájsť v Audi. Pre zákazníkov sa obja- vila v oboch vyhotoveniach – kabrio i s pevnou strechou. V ráťme sa však ešte k motoru tejto nádhernej limuzíny. Po nie veľmi dobrých skúsenostiach s W12 mo- tormi sa vedenie Bentley rozhodlo vložiť pod kapotu nový štvorlitrový agregát s označením V8. Pozitívna odozva nene- chala na seba dlho čakať. S-ková verzia tohto agregátu dodáva oproti základnej o 16 kW väčší výkon a o 20 Nm väčší krútiaci moment. Ich konečná hodnota sa ustálila na hodnotách 528 koní a 680 Nm. Musíme uviesť, že tejto beštii pod kapotou pomáha aj twin-turbo, priame vstrekovanie a znížené trenie pohybli- vých častí motora. Prenos síl zabezpečuje štandardná osemstupňová ZF prevodov- ka, ktorá, samozrejme, disponuje športo- vým režimom označeným, ako inak, ako s písmenkom„S“. Nesmieme zabudnúť ani na fakt, že všetky automobily značky 44 Bentley Continental GT V8 S Convertible

PREDSTAVUJEME17/2013 Bentley, sú vybavené uzavretým diferen- ciálom s rozdelením síl na predné a zad- né kolesá v pomere 40:60 od prémiovej značky Torsen. Automobil dokáže zrýchliť z nuly na stovku za 4,5 sekundy, čo je pri jeho hmotnosti 2470 kg vcelku slušné. Jeho maximálna rýchlosť sa vyšplhá na 309 km/h. S plnou nádržou, s objemom až 90 litrov, by Bentley GT V8 S mala do- kázať prejsť o niečo viac ako 800 kilomet- rov. Kombinovaná spotreba sa pritom pohybuje niekde pri hranici 10,6 l/100 km. V meste sa pohybuje zhruba so šesť litrov vyššou spotrebou.Ak by ste chceli predsa len na spotrebe niečo ušetriť, motor je vybavený revolučným riešením. Je to vypínanie činnosti polovice valcov. Z osemvalca dokážete teda spraviť rádový štvorvalec. Nádherný hlboký zvuk motora sa pri tom vôbec nezmení. Aký je ďalší rozdiel medzi základnou verziou Continentali GT a novým GT V8 S? Konštrukcia a zároveň aj karoséria sa priblížila viac k asfaltu a to o celých 10 milimetrov. Zníženie je kontrolované a regulované softvérom, ktorý kontroluje stabilitu automobilu na vozovke. Po optickej stránke sa oproti svojmu základnému modelu veľmi nezmenil. Malé zmeny si však dokážeme všimnúť. Spojlery vpredu a vzadu dostali čierne lesklé sfarbenie, lišta prahov nemôže neobsahovať označenie GT V8 S a zadné výfukové koncovky sa zoskupili do dvoch dvojíc okrúhlych difúzorov. S vozovkou spájajú tento športiak dvadsaťpalcové kolesá, ktoré dosiaľ Bentley nepoužila na žiadnom zo svojich modelov. Do očí ako prvé však udrie červené podfarbenie zna- ku Bentley na prednej kapote, zadnej čas- ti i na všetkých štyroch kolesách. Červené sfarbenie dostali aj brzdové strmene. Vnútrajšok automobilu bude tvorený najjemnejšou kožou v dvoch farebných vyhotoveniach. Pri kombinácii so 17 druhmi lakov exteriéru dokáže Bentley ponúknuť až 34 jedinečných športiakov. Ak si to ešte vynásobíme dvomi, máme na mysli modelové vyhotovenia kabrio a hardtop, tak je modelov bently s V8 motorom až 68. K dispozícii je v interiéri ďalej obloženie z exotického dreva, či časti z vysokolešteného hliníka a chrómu. Klavírny lak bol na drevené komponenty nanášaný až 18-krát, aby sa tak zaručila čo najhladšia povrchová úprava dekórov. V strede prístrojovej dosky sa nachádza dotyková 8-palcová obrazovka, ktorá pasažierom poskytuje plnohodnotnú na- vigáciu, audio i video plochu, informačný systém automobilu s možnosťou navzdu- chového odpruženia auta, ovládanie smartfónu a mnoho ďalších funkcií. Jej interná pamäť je až 30 GB. Nový, ostrejší model Bentley Continen- tal GT V8 S, by sa mal k prvým zákazní- kom dostať až na budúci rok. Jeho cena zatiaľ na verejnosť neprenikla, ale všetci dobre vieme, že o lacný špás sa jednať určite nebude. Matúš Paločko 45 Bentley Continental GT V8 S Coupé

17/2013PREDSTAVUJEME 46 S mart Fourjoy je novým rodin- ne ladeným automobilom tejto drobnej značky. Jeho štyri sedadlá aj v malom priestore dokážu ponúknuť pasažierom primeraný stupeň pohodlia. Karoséria je otvorená a nepozná žiadne dvere. V našich prírodných pomeroch je to výstrednosť, ktorú by sme mohli prirovnať k motorke či štvorkolke. Celosezónna zále- žitosť sa tu teda nechystá. Je však pravdou, že za slnečného počasia si dokážu ces- tujúci jazdu v takomto type automobilu poriadne užiť. „Smart Fourjoy je perfektnou ikonou novej Smart filozofie, ktorá predznamená- va nástup novej éry týchto automobilov. Po prvýkrát svetu predstavujeme športový štvorsedadlový charakter budúcnosti, ktorý je začiatkom novej podoby Smart rodiny“ povedal Gorden Wagener, hlavný Smart Fourjoy Zábava s vetrom vo vlasoch Automobily Smart poznáme ako malé veselé mestské mi- niautíčka, ktoré nemajú prob- lém zaparkovať takmer nikde. Preslávil ich model Fourtwo. V súčasnosti začínajú výrobu elektrifikovaného legendár- neho dvojdverového modelu. Do Frankfurtu však neprišli reprezentovať len elektrické žihadlo, ale aj svoj najnovší koncept. Jeho tvary a karo- séria sú vyslovene utopické, avšak pozornosť automobi- lových nadšencov si na svoju stranu bez pochýb pritiahol. Jeho meno je Fourjoy a už aj z názvu je jasné, že si toto malé autíčko určite zamiluje- te.

PREDSTAVUJEME17/2013 47 dizajnér Daimler AG. Spomínali sme, že jeho rozmery veľko- sťou neoplývajú. Vďaka dĺžke 3494 mm, šírke 1978 mm a výške 1494 mm sa dokáže otočiť na kružnici s priemerom 9100 mm. Tento údaj z neho tvorí dokonale ovláda- teľný automobil, pripravený do preplne- ných ulíc našich miest. Devízou nie je len dobrá ovládateľnosť, ale aj motorizácia tohto špunta. Pod„kapotou“ zadnej časti Smartu sa ukrýva 55 kW elektromotor, ktorý pri mestskej premávke produkuje nulové emisie. Energiu má uskladnenú v Li-Ion akumulátoroch, ktorých kapacita je 17,6 kWh. Dobíjanie za úplného vybitia trvá 7 hodín, avšak v speed charge móde to zvládne iba za hodinu. Karoséria predvádzaného modelu vo Frankfurte bola stvorená z vysokoleš- teného hliníka. Toto prevedenie už viac z neho plastovú hračku nerobí, ale stavia ho do kategórie prémiových automobilov. Kontrastom hliníkového zrkadla bola biela perleť, ktorú dizajnéri použili na prednom i zadnom nárazníku a kufri. S karosériou ladia aj predné LED svetlomety. V jedno- duchosti ich tvaru sa skrýva aj ich krása. Spolu s hmlovkami, veľkým znakom Smart uprostred masky a predného spojlera vytvárajú potmehúdsky úškrnok prednej časti tohto veselého autíčka. Fakt, že sa automobil na vás potme- húdsky pozerá, nie je len optický klam. Pod týmto úškrnkom sa skrýva jeho veľmi zaujímavá a praktická výbava. Teraz však nemáme na mysli kokpit šoféra, ani rôzne displeje či nespočetné tlačidlá, ale mierime na plusovú výbavu, ktorá je momentálne v automobilovom svete jedinečná. Pod poklopom zadnej časti sa ukrývajú dve plnohodnotné prilby určené na rekreáciu. Načo by však boli len prilby, keď ich ne- máme na čo použiť. Smart myslel aj na to a umiestnil na strechu automobilu dvojicu skateboardov - longboardov, ktoré pracujú na elektrický pohon. Spanilú jazdu dole kopcom na skateboardoch môžu fanúšiko- via tohto športu snímať odnímateľnou HD kamerou, umiestnenou na oboch prilbách. Video je možné automaticky zdieľať na sociálnych sieťach. Interiér, ktorý je vďaka konštrukcii au- tomobilu kontinuálne prepojený s exte- riérom, je samozrejme vybavený novými technológiami, ktoré ponúka značka Smart. Prístrojová doska má konštrukciu podobnú včeliemu plastu. V nej sú umiest- nené dva smartfóny, plniace funkciu palubného počítaču. Stredový panel je tak isto popretkávaný prvkami infotain- mentu, ktorý je prístupný pre všetkých štyroch pasažierov. Aby sme boli komplet- ný, nemôžeme zabudnúť ani na kultúru sedenia. Smart Fourjoy ponúka sedenie na komfortných hliníkovo-plexisklových škru- pinových sedadlách. Pri sedení v tomto nevšednom interiéri máte dojem, ako by ste sa plavili rýchlostným člnkom v ústrety ostrovom Stredozemného mora. Smart Fourjoy sa do výroby zatiaľ nechystá. Jeho koncept mal za úlohu predstaviť novú dizajnérsku filozofiu tejto nemeckej automobilovej rodiny, ktorá by mala byť predlohou k výrobe nových modelov Smart. Každopádne záujem vo Frankfurte bol o tento automobil veľmi veľký a svojich pár dní slávy si užil určite naplno. Čas ukáže, či sa reálne objaví na našich cestách, alebo bude hrdo vystavený v múzeu, medzi ostatnými miniautíčkami značky Smart. Matúš Paločko

PARKOVISKO ODDYCHU 48 17/2013 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“ 1. Ktorý ročník medzinárodného autosalónu sa tento rok konal vo Frankfurte? 2. Až na koľko dB je odhlučnený nový Hyundai i10? 3. Ktoré zo známych dvojičiek boli u nás v redakcii otestovať Hyundai i30? 4. Pre koľkých pasažierov je vyro- bený nový Smart Fourjoy? A B C A B C A B C A B C 55. 50 dB Molnárové 2 65. 45 dB Twiinsky Nízlové 3 75. 38 dB Olsenové Správne odpovede z čísla 16 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY Mary Kay® High Intensity™ Kolínska voda MK High Intensity™ Kolínska voda s obsahom 73 ml je dlhotrvajúca jantárová vôňa s orientálnym nádychom. Srdce parfumu tvorí vôňa ľadového čierneho feniklu, šalvie a kávových zŕn. Záverečný dojem na vás urobí vôňa čierneho čaju a fialko- vých lístkov. Pre silného, okúzľujúceho muža, ktorý chce všetko a usilovne pracuje na tom, aby to dosiahol. 4C3B2B1A 4

17/2013 Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Parkovisko oddychu – Kozmetický balíček Doliva: Kamil Mesároš, Michalovce, Mar- tin Brázdil, Považská Bystrica, Viktória Golejová, Bratislava Prémia čísla – Balíček multivitamínov Spektrum: Igor Reindl, Šaľa, Peter Oravec, Zvo- len, Peter Bittarovský, Košice, Denisa Šámová, Revúca, František Zámečník, Bratislava, Tatiana Rosnerová, Trnava, Pavel Chovanec, Prešov Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Drahý. Iba sa chcem spýtať, či si zaplatil recyklačný poplatok za naše auto...? Jazdím na solárnu oenergiu... Dnes pôjdem rýchlo, očakáva sa zvýšená slnečná aktivita. PRÉMIA ČÍSLA Výherný kupón A17z 49 1. - 3. cena: Polarizačné okuliare pre vodičov od AZ-pneu P o l a r i z a č n é okuliare Polaroid výrazne zlepšujú videnie pre vodičov. Ich polarizačné sklá elimi- nujú tzv. odlesky, ktoré spôsobujú nepríjemné oslnenie. Pohľad cez ne je jasný a kontrastný aj počas zhorše- ného poča- sia. Slnečné okuliare Pola- roid zachová- vajú vernosť farieb a vý- bornú viditeľ- nosť detailov. Oči sa tak oveľa menej namáhajú. Odlesky prichá- dzajú aj z prístrojového panelu automobilu, z mokrej vozovky, odrážajú sa od snehu alebo vody. Slnečné okuliare majú polarizačné šošovky. Šošovky Polaro- id sú tvorené zo 7 funkčných a dokonale spojených vrstiev pre dosiahnutie vysokokvalitného optického účinku. Hlavným prvkom sendvičovej konštrukcie je polarizačný filter uprostred. Po oboch stranách lami- nované UV filtre blokujú všetky UVA, UVB a UVC lúče. Z každej strany sú šošovky chránené opticky korekt- nými vrstvami odolnými proti rozbitiu. Pri riadení au- tom sú reakcie rýchlejšie a tým aj bezpečnejšie. 3 videnie bez odleskov, 3 vykreslenie kontrastov, 3 prirodzenosť farieb, 3 znížená únava očí, 3 100% UV ochrana, 3 doživotná záruka na všetky polarizačné slnečné okuliare Polaroid. Najmodernejšie plastové sklá sú oproti minerál- nymi oveľa ľahšie a predovšetkým bezpečnejšie. Polaroid vyvinul špeciálnu technológiu vrstvených skiel. Okrem vyskokoúčinného polarizačného filtra UV filtra a oderuvzdornej vrstvy sú tieto sklá chrá- nené aj prosti roztriešteniu. Tým sa výrazne znižuje nebezpečenstvo poranenia očí v prípade nehody, ktoré poznáme u minerálnych skliel. AZ pneu, s.r.o., Polianky 17, 811 02 Bratislava www.az-pneu.sk www.az-pneu.sk/prislusenstvo/okuliare-pre-vodicov www

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? • Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 • E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk • Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk • Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu: STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť • Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) • Od ktorého čísla chcete STOP dostávať (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) • Počet výtlačkov (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100. Variabilný symbol vám oznámime obratom. Darujte predplatné pre svojho blízkeho a darčeková poukážka je zdarma. Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 17 eur Prvé jazdy: Opel Insignia MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13 kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Ing. Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž, ArtD. balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Ing. Lenka Varečková Telefón: 02/207 111 13 Mobil: 0905 584 138 vareckova@stopmagazin.sk Sekretariát: info@stopmagazin.sk Adresa redakcie a vydavateľstva: Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava ICO: 313 56 567 GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13 info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku 0,99 € Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s., Slovenská pošta, a.s. a ďalší distribútori. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a.s., Stredisko predplatného tlače, Nám. slobody 27, 810 05 Bratislava 15 Tlač: Polygrafické centrum www.polygrafcentrum.sk Nevyžiadané rukopisy a predlohy redakcia nevracia. Podpísané príspevky nemusia vyjadrovať názor redakcie. Zadané do tlače 23. 9. 2013 Expedícia 25 9. 2013 MIČ: 49 734 EV 3503/09 ISSN 1335-0730 Prvé jazdy: Škoda Rapid Spaceback

+14 m +26 m Zvyšková rýchlosť: 33,8 km/h Brzdenie z 50 km/h Zvyšková rýchlosť: 27,9 km/h 8 mm 4 mm 1,6 mm SINCE 1871 CONTIN ENTAL– GERMAN ENGINEERI NG TESTED FOR YOUR SAFETY Doprajte svojim najbližším pocit bezpečia. Prezujte na zimné pneumatiky Continental včas. Vyobrazené brzdné dráhy sú založené na štandardných vozidlách. Grafika je len ilustratívna. Brzdná dráha vozidla závisí na jeho veku, brzdách a použitých pneumatikách, rovnako ako na povrchu, po ktorom sa vozidlo pohybuje. Údaje nie sú zamýšľané ako reprezentatívne pre všetky vozidlá. (Zdroj: Continental AG) Brzdenie so správnou hĺbkou dezénu.* Hĺbka dezénu menšia než 4 mm znižuje vhodnosť pneumatiky pre použitie v zime. * Pneumatiky s nemeckou technológiou. VIDEOwww

www VIDEO