STOP 18/2013

ŠkodaRapidSpaceback Tonajkrajšie,čoŠkodamá AudiQuattro Narodeninovýdarček CitroenCactus Rozpačitérepete PRVÉ JAZDY PReDstAVuJeme PReDstAVuJeme Včísle: Alpina D3Turbo l Lexus LF-NX l ŠkodaYeti l Seat Leon ST l Maserati Ghibli l Recaro 18/2013 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIII O autách, ľuďoch a životnom štýle Opel Insignia Veľké zmeny Prémia čísla Výrobky LIQUI MOLY na zimnú prevádzku pre Váš automobil

Nová výkonnejšia Octavia RS ReSpect doma aj na cestách Nová ŠKODA Octavia RS, to je preplňovaný motor s výkonom 220 koní a so zrýchlením z 0 na 100 km/h za 6,8 sekundy. Výkon vás nekompromisne vtlačí do sedadiel a spotreba 6,2 l na 100 km vám vyrazí dych. Aby ste mali pôžitok zo športovej jazdy ešte väčší, znížili sme karosériu, pridali uzáver diferenciálu XDS a systém ESC sport. Výbavu vozidla si môžete doplniť špeciálnymi kolesami z ľahkých zliatin, ostro rezanými zadnými líniami, dvojitým výfukom a novým systémom na emuláciu zvuku motora. Pozor, jazdiť na najnovšom modeli ŠKODA Octavia RS je návykové a nebezpečne zvyšuje sebavedomie. www.skoda-auto.sk Kombinovaná spotreba paliva a emisie C02 pre model Octavia RS: 4,6 – 6,4 l/100 km, 119 – 149 g/km. Ilustračné foto. Video www

3 Editoriál Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu V jednom z predchádzajúcich editoriálov som sa venoval hovorcom. Hovorcov je stále viac a vyzerá to tak, že každý manažér, politik, starosta, polomanažér potrebuje svojho hovorcu. My v našej redakcii, našťastie, prichádzame menej do kontaktu s hovorcami, ale viacej s PR manažérmi, čo je síce podobné, ale nie je to to isté. Život priniesol udalosť, ktorá dáva za pravdu mojim tvrdeniam. Minulý týždeň sme boli svedkami škandálu pri udeľovaní titulu hovorca roka. Keďže porota novinárov udelila anticenu, tzv. Malinu, hovorcovi Roberta Fica a potom nastal kolotoč. Asociácia hovorcov bola vystavená tlaku zo strany ostatných vládnych hovorcov a tlaku bola vystavená aj PR agentúra, ktorá cenu udeľuje prostredníctvom poroty novinárov, a tak nakoniec anticenu Malina zrušili. Rozbehla sa siahodlhá diskusia, či má vôbec zmysel udeľovať cenu hovorca roka. Rozhodne si myslím, že nie. Hovorca je jednoducho povolanie, ktoré je geneticky určené pre ľudí s nízkym charakterom a ohybnou chrbtovou kosťou. O čo ide v udeľovaní ceny? O to, či je niekto servilnejší, alebo bezcharakternejší? Bezcharakternosť vyplýva z jednoduchej premisy. Hovorca nevyslovuje vlastný názor, ale zastáva názory iných, a to aj vtedy, keď s nimi vnútorne nesúhlasí. Často vystupuje tautologicky, inú možnosť nemá, ak chce verne slúžiť. Je to vlastne povolanie veľmi príbuzné prostitútke. Rozdiel je iba v dobe trvania. Prostitútka žije zo dňa na deň a hovorca väčšinou od volieb do volieb. Prípadne dovtedy, kým jeho chlebodarci sú vo funkcii. Ako som už minule písal, hovorcov pribúda a keď to preženiem, je ich toľko, ako policajtov, alebo vojakov, ibaže tých ubúda. Pribúdaním povolaní hovorca tak pribúda masa ľudí, ktorých pracovnou náplňou je bezcharakternosť. Povolanie PR manažér je trochu o inom, ale tiež musí často tautologicky obhajovať neobhájiteľné. Ak napríklad všetko nasvedčuje tomu, že automobilová značka končí, hovorca musí do poslednej chvíle tvrdiť opak. Ak novinári majú čerpať informácie od hovorcov, a nie od tých, čo naozaj rozhodujú, tak, žiaľ, žijeme v krivej spoločnosti a vyzerá to tak, že krivenie pokračuje geometrickým radom... Interview Hovoríme s generálnym riaditeľom Hyundai Motor Slovakia, Martinom Saitzom�������������������������������������������4 Predstavujeme Audi Quattro���������������������������������������������������10 Škoda Rapid Spaceback�������������������������������12 Lexus LF-NX�����������������������������������������������������14 ŠkodaYeti��������������������������������������������������������20 Citroen Cactus������������������������������������������������24 Alpina D3 Biturbo������������������������������������������30 Porsche 918 Spyder���������������������������������������32 Cadillac Elmiraj���������������������������������������������� 36 SEAT Leon ST���������������������������������������������������38 Bugatti Jean – edícia Les Légendes�����������40 Maserati Ghibli�����������������������������������������������42 Hamann Nervudo������������������������������������������44 Info Škoda Economy Run 2013���������������������������22 Vyskúšali sme BMW X3 xDrive30d������������������������������������������6 Škoda Superb Combi 2�0TDI 4x4�����������������8 Prvé jazdy Opel Insignia���������������������������������������������������16 Technika Recaro ��������������������������������������������������������������28 MichelinTotal Performance�������������������������46 Plagát Nissan Friend-Me�������������������������������������������26 Rôzne rubriky Aktuality�����������������������������������������������������������18 Spektrum���������������������������������������������������������42 Parkovisko oddychu��������������������������������������64 Prémia čísla �����������������������������������������������������65

18/2013INTERVIEW 4 Kórejská automobilka Hyundai nie je na Slovensku málo známa. Jej automobily jazdia po našich cestách už vyše dvadsať rokov a za ten čas sa autá značky Hyundai podstatne zmenili. Naše pozvanie do redakcie prijal generálny riaditeľ Hyundai Motor Slovakia, Martin Saitz, ktorý odpovedal na naše otázky. stop Zmenila sa nejako pozícia Hy- undaiu vo vzťahu ku Kii, jej pozícia na Slovensku? Hyundai je celosvetovo považovaná za značku, ktorá v segmente patrí k tým prémiovejším. Aj naša stratégia sa nazýva Modern Premium. Ponúkame autá, ktoré sú pekné na vzhľad, kvalitné, moderné a mali by oslovovať ľudí aj emóciami. Emó- cie auta sa získavajú najmä cez dizajn. Kia a Hyundai sa budú v budúcnosti stále viac odlišovať. Kia sa orientuje na športovejší imidž a my by sme mali byť viac prémioví a komfortní. Toto je naša cesta k Modern Premium, ktorá určite nebude krátka. Na Slovensku sme predtým oslovovali zákaz- níka najmä cenou. Dnes sa veľa vecí zme- nilo, najmä s nástupom nových modelov. Od nástupu ix35 dostali vozidlá celkom iný charakter. Majú prepracovanejší dizajn a sú emocionálnejšie. Aj marketing využí- va netradičné formy komunikácie, čo sa nám osvedčilo. Okrem toho sa snažíme skvalitňovať prácu dílerskej predajnej siete a servisov, a tak verím, že naše plány nám vyjdú. stop Dílerská sieť. Ako to dnes na Slo- vensku vyzerá? Dnes máme 21 dílerov. Od mája tohto roku sme pristúpili k výraznej zmene. Spia- timi partnermi sme sa rozlúčili, pretože neboli schopní plniť základné kvalitatívne kritériá. Neboli s nimi spokojní ani zákaz- níci. Tých piatich postupne nahradzujeme, ale nároky na kvalitu stúpajú a chceme, aby to boli špičkové dílerstvá a servisy. Výber je prísny, aby sme dosiahli najvyššiu kvalitu. stop Perspektívne sa bude dílerská sieť ešte rozširovať? Určite áno, naše ambície sú veľké a chceme, aby motoristická verejnosť bola snašimi službami spokojná. stop Na západ od našich hraníc, trebárs v Rakúsku, alebo vo Francúz- sku, vidíme, že nerastú iba obrovské dílerstvá, paláce, ale malé dílersvá v de- dinách, povedzme s dvomi zdvihákmi a dvomi, tromi autami v showroome. Hovoríme s generálnym riaditeľom Hyundai Motor Slovakia, Martinom Saitzom Na ceste k modernosti a prémiovosti

INTERVIEW18/2013 5 U nás takéto malé dílerstvá nevidno v žiadnej značke. Nie je to cesta? Nie sme proti. Má to byť rozumne zmie- šané. Veľké dílerstvá vo veľkých mestách byť musia, pretože okrem dostatočných predajných a servisných kapacít podporu- je aj pozitívne vnímanie značky. Nebrá- nime sa ani malým rodinným firmám, ktoré skracujú cestu motoristu do servisu. Musí to byť však sofistikovane vyvážené. Mnohé naše malé rodinné firmy fungujú lepšie ako veľké. Túto kombináciu musíme vyvažovať veľmi citlivo. stop Ešte jedna otázka k dílerstvám. Týka sa to všetkých značiek na Sloven- sku. Podľa našich skúseností a ohlasov kvalita servisných prác v poslednom období upadá. Čo robíte proti tomu v sieti Hyundai? Ja dúfam, že to nie je náš prípad, ale som si vedomý toho, že servisov pribúda a vieme, že kvalita servisu je úzko spojená s tým, či zákazník ostane pri značke aj naďalej, alebo odíde k inej. O servisných mechanikov sa treba starať, školiť ich a vy- chovávať, aby boli s nimi spokojní motoris- ti a aby zostávali čo najdlhšie verní značke. Na Slovensku máme mechanikov, ktorí sú verní Hyundaiu aj dvadsať rokov. My sa usilujeme, aby importérstvo nezahlcovalo dílerstvá priveľmi komplikovanou admi- nistratívou, ale aby sa sústreďovalo na to najdôležitejšie – na prácu pre majiteľov automobilov Hyundai. Starostlivosť o ľudí netreba robiť jednorázovo, ale sústavne. V našej značke je servis jedna z priorít. Čaká nás tu ešte dosť práce, ale myslím, že sme už veľký kus práce urobili. Najcennejšie, čo máme nie je showroom ako palác, ani špičkové zariadenia a technika, ale ľudia a aj podľa nich nás posudzujú klienti. stop Aká je teraz pozícia značky Hyun- dai na Slovensku? Od začiatku roka sme číslo tri na trhu, čo je posun o dve priečky oproti minulému roku. Túto pozíciu si chceme dlhodobo udržať. stop Mali by ste takúto pozíciu aj keby nefungovali reexporty? Určite, ale je to vždy otázka toho, ako sa importér k reexportom stavia. My ich nemôžeme zakázať, ale chceme vytvoriť také podmienky pre dílerskú sieť, aby naši obchodníci sami takýto biznis nepodpo- rovali. Samozrejme, nemôžeme zabrániť tomu, aby si motorista z Čiech, Poľska, Maďarska či Rakúska neprišiel kúpiť auto k nám. Dôležité je, aby sa viacej oplatilo predávať obchodníkom autá na Slovensku. Zdlhodobého hľadiska je to zdravší ob- chod, lebo motoristi sa vracajú do servisu a možno si s nimi vytvoriť trvalejší vzťah, aby si aj nasledujúce auto kúpili značky Hyundai. stop Ako je to s novými modelmi Hyundai? Teraz sme ukončili modelovú ofenzívu pre rok 2013 tým, že sme vo Frankfurte predstavili model i10. Začne sa predávať na konci roku. Budúci rok sa tešíme na inovovaný model i40 a v druhej polovici roka bude predstavená nová i20. Počas budúceho roka by sme chceli priniesť americký trhák, luxusné vozidlo Genesis sedan, ktoré nám posilní imidž a ponúk- neme konkurenciu prémiovým luxusným sedanom. Chystáme aj luxusnejšie a väčšie Grand Santa Fe, ktoré tiež ponúkne alter- natívu niektorým prémiovým konkuren- tom. Do roku 2016 chce Hyundai pred- staviť celkovo dvadsať nových modelov a inovácií. stop Okrem dizajnu dosiahol Hyundai pokrok aj v technike a výbave. Už v zák- ladných modeloch sú autá veľmi dobre vybavené a stále viac v nich vidíme aj veľa drobných komfortných vylepšení. Napríklad vyhrievané volanty... Opäť je to o tom, že chceme byť značka Modern Premium. Technológie, ktoré sa týkajú komfortu, telematiky a výbav, ktoré v iných značkách sú len v tých prémiovej- ších modeloch, u nás vidíte už v najmen- ších. Napríklad nový Hyundai i10 má už tiež vyhrievaný volant, a to nemá v tomto segmente žiadny konkurent. U nás uvidí v malých autách to, čo inde len v luxus- ných značkách. V tom budeme aj naďalej pokračovať. stop Na Slovensko ste prišli z Čiech, ako sa vám u nás páči? Bol som milo prekvapený, ako ma slo- venský tím prijal a žije sa mi tu veľmi dob- re. Mám rád slovenské jedlá a slovenskú prírodu. Keďže máme 21 dílerstiev, mám možnosť cestovať po Slovensku a celkom podrobne ho poznávať. Mimochodom, jazdím na pohodlnom a komfortnom mo- deli i40 kombi a už sa teším, že budúci rok vyskúšam Hyundai Genesis, ktorý je ako stvorený na dlhé cesty. Ale to neznamená, že nemám rád aj malé autá, jazdil som v Turecku aj na i10 a tento model si chcem ešte podrobnejšie vyskúšať aj na Sloven- sku. Za rozhovor ďakuje Ľuboš Kríž

18/2013VYSKÚŠALI SME 6 Asi všetci budete súhlasiť s tým, že značka BMW má dnes najprog- resívnejšie motory. Aj keď sme vredakcii mali na test už niekoľko vozidiel BMW X3, tentokrát to bolo MBW X3 xDrive30d. Nám sa vidí, že práve X3 s týmto motorom je asi najideálnejšia. Jazdilo sa nám vnej ako na obláčiku. Mäkko, ticho a keď sme pritlačili na plynový pe- dál, tak ako keby z obláčika vystrči- li rohy všetci čerti. 6-valcový dieselový trojliter v tomto prípade patrí medzi rekordmanov, čo sa výkonu týka. Je to 190kW(259k) pri 4 000 otáčkach za minútu. Krútiaci moment je však slušný – 560 Nm. Tento výkon je však úplne dostačujúci z 0 na 100 km za 6,2 s. Prevodovka je prirodzene najmodernejšia automatická a spotreba opäť ťažko uve- riteľná, v meste 6,8 a mimo mesta 5,6 l na 100 km. Naozaj to nebolo viac. Naviac silný motor v ťažkom aute má emisie CO2 iba na úrovni 159 g/km. Naše auto bolo kompletne vybavené množstvom technických vychytávok, ako regeneráciou brzdnej energie, vyhrieva- ním volantu, sťažným zariadením s vysú- vateľnou hlavicou, s BMW internetovým prístupom, kvalitným HiFi systémom, daž- ďovým senzorom, adaptívnym osvetlením zákrut, zadnou kamerou a množstvom ďalších vecí. Práve vďaka ním sa základná cena 51 000 eur zvýšila na 74 000 eur. Ale stojí to za to. V tomto aute nikomu ani nezíde na um, že pod kapotou je naftový motor. Je tu ticho ako v benzínovom Le- xuse. Keď to ticho človek počúva, sleduje spotrebu, začína uvažovať o tom, načo sú vlastne elektromobily... Ľuboš Kríž Ako na obláčku BMW X3 xDrive30d SLIDE SHOW

Kombinovaná spotreba paliva: 4,5 – 7,1 l/100 km, emisie CO2 : 119 – 164 g/km. Uvedené ceny sú vrátane DPH. Fotografia je ilustračná. Volkswagen Slovensko. Financujte teraz vaše nové auto cez Volkswagen kredit na 1/3 bez navýšenia, s úrokom 0 % a s možnosťou 5-ročnej predĺženej záruky. Volkswagen Jetta je prvotriedny sedan so špičkovou technikou, ktorý definuje slovo kvalita. Táto definícia platí na vonkajší dizajn, na interiér aj na motory. Pri cene už od 13 990 EUR a možnosti predĺženia záruky na 5 rokov tak môžete teraz veľmi jednoducho vyriešiť otázku spoľahlivého auta. Motory s veľmi priaznivou spotrebou a vynikajúce jazdné vlastnosti vozidla vás utvrdia v tom, že Jetta je nielen auto, ale aj správne rozhodnutie. Príď te sa presvedčiť k�vášmu predajcovi Volkswagen. Správne rozhodnutia existujú už od 13 990 € www.volkswagen.sk Video www

Druhá generácia vlajkovej lode Superb má už čo-to za sebou, a tak nedávno prešla modernizáciou. N a novú generáciu si ešte nejaký čas počkáme, tak sme strávili týždeň s modelom, ktorý vás bude reprezentovať a v druhom rade má priestor vašej obývačky. Prepracovaná je predná aj zadná časť s LED svetlami a smerovkami, na maske je logo, ktoré sem akoby preniklo z kapoty. Okrem nových diskov a farieb karosérie sa vylepšili aj prevodovky a pribudli motorizácie. V interiéri si zadný pasažier môže posúvať zozadu spolujazdcovo sedadlo, pri štarto- vaní stačí tlačidlo len stlačiť a netreba ho držať ako v minulosti. V testovanom aute nechýbali prvky prémiovej výbavy, ako navigačný systém Columbus, vyhrievané čelné sklo, obe predné sedadlá elektricky ovládateľné, systém rozpoznania únavy, či zvuková aparatúra s desiatimi repro- duktormi. Jazdili sme s najvýkonnejším naftovým motorom, ktorý mal výkon 170 koní pri 4 200 ot./min. a 350 Nm pri 1750 – 2500 ot./min. Toto auto má všetko, čo by malo obsahovať luxusné rodinné kombi. Nadštandardná je nielen výbava, ale aj objem batožinového priestoru 644 litrov a v zime vás neprekvapí kalamita vďaka pohonu 4x4. Čo tu možno chýbalo, bol kožený poťah sedadiel, ktorý má však tiež svoje nevýhody. Parkovací asistent za vás zaparkuje do pozdĺžneho aj zvislého miesta, pri rozmeroch tohto auta to uľahčí parkovanie aj mužom. A že sa s týmto ko- losom dá jazdiť aj úsporne, dokazuje naša spotreba 6,5 l/100 km, na okreske budete s ľahkou nohou jazdiť aj za 5,3 l/100 km. Superb má po modernizácii stále čo povedať, svojimi rozmermi zasahuje do vyššej triedy ako je sám určený, no ostáva cenovo stále verný tej svojej. Poviete si, že Superb sa dá kúpiť už od 22487 eur, pre- čo stojí testovací exemplár až 45 645 eur? Ak ste sa prečítali množstvom bohatej výbavy, tak pochopíte. Peter Kríž Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4x4 Je to o statuse 18/2013VYSKÚŠALI SME 8 SLIDE SHOW

Video www

18/2013PREDSTAVUJEME Audi je Quattro a Quattro je Audi. Ubehlo presne tridsať rokov, od- kedy Audi predstavilo svoje prvé Quattro, homologizované pre svetový šampionát v rallye. Auto poháňané tristošiestimi koňmi a doplnené mnohými technickými prvotinami začalo veľmi skoro po svojom uvedení písať pretekársku históriu. V roku 1987 vyhralo s Walterom Rohlom za volan- tom Pike’s Peak závody do vrchu v Colorade. A odvtedy sa po ce- lom svete predalo viac ako 5 miliónov Audi vybavených Quattro systémom pohonu všet- kých kolies. Narodeninový darček N a oslave okrúhlych narodenín predstavilo Audi na tohtoročnom frankfurtskom autosalóne výroč- ný koncept Sport Quattro s nezameniteľ- ným a“Quattro”-vystihujúcim dizajnom a 700 koňovým plug-in hybrid motorom. Na začiatok treba povedať, že Quattro je filozofia, nie len technológia. A práve preto si koncept odniesol to najlepšie z pôvodného pra-quattra a pridal do takmer bezchybného šatu kus súdobej elegancie. Tým chcem naznačiť, že dizajn auta sa veľmi podaril, hoci zadná časť okolo“C stĺpika”by si z úcty k predkom zaslúžila agresívnejší styling. Predok auta ľahko zapadne do modelovej rodiny Audi, no na mňa pôsobia mäkko-oblé blatníky zmäkčilo až infantilne a vzďa- ľujú sa na míle od toho, čo“Quattro” symbolizuje. Audi uvádza, že predná maska prešla kompletným re-dizajnom a podľa zdrojov z Audi má byť predzvesťou budúcich športovo ladených modelov nemeckej značky. Hranatý dizajn dopl- nený elegantnými svetlami s množstvom LED-diód, ktoré sa len tak mimochodom objavia aj na faceliftovanej A osmičke a 21- palcové disky, ktoré majú 5-krát po dvoch lúčoch, oživujú športového ducha. Zadok auta je skrášlený veľkým krídlom, podčiarkujúcim šírku vozidla a novým CFRP difúzorom, ťahajúcim sa vysoko hore. V Audi samozrejme mysleli aj na funkčnosť a každodennú použiteľnosť vozidla, a preto ho vybavili kufrom s ob- jemom 300 litrov, čo je napríklad viac ako pri Volkswagene Polo. Koncept je presne 4 602 milimetrov dlhý a s rázvorom takmer 2,8 metra má tie správne proporcie športiaku. Elegancia a športový duch vás privítajú aj v kabíne, kde sa dizajnérom podarilo spojiť jednoduchosť a presnosť s elegan- ciou a kvalitou. Tmavé odtiene a čisté línie navodzujú dojem rýchlosti a použiteľnos- ti. Interiér ako taký je zameraný na vodiča, ochotný splniť akúkoľvek požiadavku. Vo- lant, prístrojová doska a aj head-up displej sú vodičovi ľahko prístupné a pri pohľade zhora dostávajú podobu klzáka alebo akéhosi surfu. Quattro sport koncept je vybavený škrupinami so silným bočným vedením, čo bude vyhovovať asi len chudším postavám, avšak ani tu Nemci neostali nič dlžní svojej povesti a vyrobili ich s maximálnym zmyslom pre detail. Na volante máte možnosť meniť informá- cie na virtuálnych displejoch. Pri zadaní módu Sport sa vám na displeji objavia len užitočné informácie ohľadom výkonu vozidla. Originálny je concept regulácie klimatizácie s ovládaním v jednotlivých 10 Audi Quattro

PREDSTAVUJEME18/2013 výduchoch, čo umožňuje individuálne nastavenie pre všetkých pasažierov. Čo je však na tomto aute najzaujíma- vejšie, a to aj pre ekonadšencov, je jeho motor. Audi namontovalo do konceptu Quattro plug-in hybrid s celkovým výko- nom až 700 koní a ešte neuveriteľnejšími 800 Nm, ktoré sú posielané cez 8-stupňo- vú prevodovku Tiptronic na, samozrejme, všetky štyri kolesá. Pod kapotou spolu- pracuje štvorlitrová V osmička dopovaná dvoma turbami a celkovým výkonom 560 rallye-koní a elektromotor, disponujúci 110 kW, čo je zhruba 140 koní a úcty- hodným točivým momentom vo výške 400Nm. Zelenú silu produkuje elektro- motor s lítium-iónovými batériami, ktoré Quattru vystačia na 50 kilometrov zeleň nepoškodzujúcej jazdy. Osemvalec je taktiež vybavený funkciou stop-start a vypínaním štyroch valcov, pokiaľ nie sú pre dosiahnutie požadovaných výkonov potrebné. Napriek širokej aplikácii hliní- ka a karbónu je však hmotnosť konceptu postaveného na oceľovej platforme Audi A6 veľmi vysoká. 1 850 kg je na športo- vú jazdu príliš, aj keď to zas nezabráni konceptu zrýchliť z pokoja na 100km/h za neuveriteľných 3,7s a dosiahnuť maximum za hranicou 300km/h. A na záver dodajme ešte údaje pre znude- ných vodičov Toyoty Prius: Audi Sport Quattro jazdí priemerne za 2,5 litra na sto a vypustí len 59 gramov oxidu uhličitého za každý prejdený kilometer. Uvedením nového auta oprášilo Audi zašlú slávu starého modelu Quattro a predviedlo pokrok a vývoj vedy a techniky. Náskok vďaka technike je tak opäť v Audi sloga- nom namieste. Peter Kartous 11

18/2013PRVÉ JAZDY 12 Automobilka Škoda sa rozhodla pre druhú karosársku verziu mo- delu Rapid, ktorá by však mala byť viac zameraná na mladších zákaz- níkov. Tiež, rovnako ako limuzína, zapĺňa priestor medzi modelmi Fabia a Octavia. S polu s verziou Spaceback, ktorá prináša niekoľko originálnych riešení„Simply Clever”do tohto modelového radu sa tento model dočkal aj zmien. Začneme pri dizajne, ktorý je jednoducho to, čo bude tento model predávať. Auto je až po B stĺpik zhodné s pôvodnou verziou, no na tomto mies- te nastáva zmena. Zadok je tvarovaný čisto a precízne s dôrazom na posilnenie horizontálneho usporiadania línií. Vozidlo opticky rozširujú zadné združené svetlá s typickou grafikou v tvare písmena C, čier- ny difúzor a dva kubistické trojuholníky vpravo a vľavo od miesta pre registračnú značku. Atraktívnym dizajnovým prvkom je predĺžené zadné sklo, ktoré sa dodá- va len v kombinácii s panoramatickou strechou. Pri normálnej verzii končí zadné sklo asi o 10 centimetrov vyššie. Sku- točne, keď sme vedľa seba postavili obe verzie, tak tá s použitím skla vyzerala pré- miovejšie a atraktívnejšie. V súčasnosti sa jedná o vôbec najviac presklenú strechu v celej modelovej palete značky ŠKODA: vonkajšie rozmery sú 1 713 × 1 155 mm, priehľadná plocha má rozmery 1 210 × 780 mm. Strecha siaha od hornej hrany čelného skla až po piate dvere. Cestujúci si môžu vybrať, či chcú mať voľný výhľad na oblohu, alebo si presklenú strechu zvnútra zatienia pomocou dvoch proti- bežných roliet. Predné svetlomety môžu byť namiesto halogénových xenónové. Tie využívajú nízkoenergetické prevede- nie so svetelným tokom 2 000 lumenov. Tento systém nepotrebuje ani reguláciu výšky svetelného kužela, ani ostrekova- nie, ich výhodou je nižšia cena a hmot- nosť v porovnaní s klasickými xenónmi. Novinkou s príchodom Spacebacku sú Škoda Rapid Spaceback To najkrajšie, čo Škoda má ViDeo SLiDe SHoW

PRVÉ JAZDY 13 štyri nové metalické farby karosérie: sivá Metal, červená Rio, modrá Race a biela Moon. V interiéri pribudli nové dekoračné lišty v jednom zo štyroch dizajnov: Meta- lic Graphite, Brushed Silver, Piano White a Piano Black. Nové sú aj poťahy sedadiel. Autá vybavené paketom Dynamic na prvý pohľad upútajú pozornosť športový- mi sedadlami s červenými, alebo strie- borno-sivými prvkami. V interiéri je ďalej volant, hlavica riadiacej páky a madlo ručnej brzdy potiahnuté kožou, pedále sú z ušľachtilej ocele a dekoračné lišty v prevedení Piano White. Paket Interiér je zameraný na funkčnosť interiéru. Jeho súčasťou sú sieťky na vnútornej strane predných operadiel, držiak multimedi- álnych prístrojov a kôš na odpadky vo dverách. S objemom 415 litrov je nová Škoda Rapid Spaceback na vrchole triedy kompaktných hatchbackov aj v oblasti batožinového priestoru. Vďaka jeho výške (841 mm) a nízkej nákladovej hrane (677 mm) je navyše manipulácia s bato- žinou jednoduchá. Po sklopení operadla zadného sedadla sa maximálny objem batožinového priestoru zvýši na 1 380 lit- rov.„Simply Clever“ úchyty sa starajú o to, aby pri sklápaní zadných operadiel nepre- kážali bezpečnostné pásy. Prepravu dlh- ších predmetov uľahčuje otvor v zadnej lakťovej opierke. Benzínové motory s výnimkou základného trojvalca sú všetko prepĺňané jednotky TSI. Základnou ben- zínovou motorizáciou je trojvalec 1,2 MPI (75 k). Atmosférický agregát dosahuje kombinovanú spotrebu 5,8 l/100 km. Takisto štvorvalec 1,2 TSI (86 k) sa ponúka v spojení s manuálnou päťstupňovou prevodovkou. Motor dosahuje kombino- vanej spotreby 5,1 l/100 km; v prípade verzie Green tec to je 4,9 l/100 km. Vý- konnejší variant motora 1,2 TSI dosahuje (105 k), spotreba je 5,4 l/100 km. Hodnoty pre verziu 1,2 TSI Green tec sú 5,0 l/100 km. Najvýkonnejším benzínovým moto- rom modelu Rapid Spaceback je 1,4 TSI (122 k). Jeho kombinovaná spotreba paliva dosahuje hodnotu 5,8 l/100 km. Pre priaznivcov nafty sú tu dva motory. Premiéru v modelovom rade Rapid má 1,6 TDI (90 k). Spotreba s manuálnou prevodovkou v kombinovanom režime je 4,4 l/100 km, resp. 3,9 l/100 km pre Green tec. Výkonnejší variant motora 1,6 TDI produkuje 105 koní, spotreba je 4,4 l/100 km. My si myslíme, že Rapid Spaceback je momentálne najkrajším modelom Škody. Peter Kríž Verona, september 2013 18/2013

18/2013PREDSTAVUJEME 14 Z ástupcu v triede SUV má Lexus v podobe modelu RX už od roku 1998. Chystané kompaktné SUV s dĺžkou 4 640 mm a rázvorom 2 700 mm však bude viac orientované do mestskej premávky. Osloviť by malo však podľa automobilky aj novú, viac na dizajn orien- tovanú klientelu, čomu zodpovedá aj vzhľad konceptu. Tento trend odvážnych karosárskych tvarov a detailov začala japonská automobilka už so sedanom IS. Koncept nového SUV v ňom logicky pokračuje, no na mohutnejšej karosé- rii vyznieva ešte viac dramaticky ako v prípade sedanu. Ponúka akýsi pohľad do budúcnosti, ktorou sa bude uberať Lexus LF-NX Odvážna predzvesť Lexus predstavil vo Frankfur- te odvážny koncept LF-NX, predznamenávajúci chys- taného sériového zástupcu automobilky v triede kom- paktných SUV. Japonci sa síce chystajú vstúpiť pre Lexus do doposiaľ neznámeho segmen- tu, no pri pohľade na koncept LF-NX v ňom chcú spôsobiť poriadny rozruch.

15 dizajnový jazyk L-Finesse. V prípade konceptu LF-NX sa jedná o vzhľad skutočne muskulatívny, s ostrý- mi hranami, evokujúci jednoliaty blok vytesaný z jedného kusu kovu. Prednej časti dominuje typická, vretenovitá mriežka chladiča, v tomto prípade naozaj úctyhodných rozmerov. Po jej stranách sú úzke LED svetlomety so zakompono- vaným nezávislým denným svietením. Predný nárazník je výrazne oddelený od blatníkov vertikálnymi nasávacími otvor- mi, podobný motív sa opakuje aj v zadnej časti vozidla. Tá aj napriek dynamickému vzhľadu umne ukrýva koncovky výfuko- vého systému. Tvorcovia konceptu týmto detailom však chceli len podčiarknuť ekologické zameranie hybridného mode- lu. Pri pohľade zboku pútajú pozornosť mohutné podbehy kolies s čiernym ochranným lakovaním. Vonkajší vzhľad konceptu dotvára špeciálna, kovovostrie- borná farba karosérie s názvom Brush PREDSTAVUJEME18/2013 Metal Silver, evokujúca povrch kartáčova- ného kovu. Interiér konceptu je orientovaný na vodiča a horizontálne rozdelený na dve časti. Vrchná časť s prístrojovým panelom a dotykovým centrálnym displejom slúži na zobrazovanie informácií, spodná časť s ovládacími prvkami tvorí operačnú časť. Koncept LF-NX dostal novinku v podobe systému Lexus Remote Touch Interface (RTI) s dotykovým ovládacím rozhraním pred lakťovou opierkou. Stredová konzo- la, ktorej vrchná časť je tvarovo inšpiro- vaná mriežkou chladiča, sa tiahne celou dĺžkou interiéru a predeľuje aj zadné sedadlá. Interiérové obklady majú kovový nádych a vhodne ich dopĺňa kombinácia čiernej a žltej kože s kontrastným preší- vaním a modré podsvietenie stredovej konzoly, prístrojového panelu i stropu. Zatiaľ jedinou známou motorizáciou by mala byť úsporná hybridná pohonná jednotka Lexus Hybrid Drive, optimalizo- vaná pre použitie vo vozidle triedy SUV. Cieľom automobilky je dosiahnuť najniž- šie hodnoty emisii CO2 v triede pri plnom zachovaní dynamických parametrov konkurencie. Pohon Lexus Hybrid Drive kombinuje benzínový 4-valec s objemom 2,5 litra s Atkinsonovým cyklom a výkon- ný elektromotor. V nízkych rýchlostiach na krátke vzdialenosti má byť model LF-NX schopný, podobne ako jeho väčší súrodenec RX450h, jazdiť aj výlučne na elektrický pohon. Aj keď Lexus tvrdí, že koncept LF- -NX mal vo Frankfurte len overiť reakcie verejnosti, po skúsenostiach s modelom IS je možné, že sa už v Ženeve predstaví v sériovej a nie príliš zmenenej podobe. Lukáš Pažitný

PRVÉ JAZDY Ešte si pamätáme na našu náv- števu centrály automobilky Opel v Russelsheime, ktorá si zavolala novinárov ešte pred uvede- ním svojej vlajkovej lode. Išlo o workshop, kde nám dizajnéri predstavovali jednotlivé časti auta a mali sme možnosť pozrieť si predsériovú verziu tohto mo- delu. O dvtedy ubehlo niekoľko rokov a my sme absolvovali medziná- rodnú prezentáciu modernizo- vanej verzie. Tá nás prekvapila hlavne po nasadnutí do kokpitu, ktorý je úplne prekopaný. Insignia doteraz oslovila viac ako 600 000 zákazníkov, čo je slušné číslo. Špičkový model značky Opel sa dá objednať v Nemecku už od júna so štvordverovou i päťdverovou karosériou, ako kombi Sports Tourer, verzia OPC a po prvý raz aj ako Country Tourer. Nový Opel Insignia aplikuje mnohokrát ocenenú aktuálnu filozofiu dizajnu značky Opel “sochárske umenie v spojení s nemeckou presnosťou”v segmente strednej triedy. Bočná silueta verzií Insignia liftback a notchback je teraz výraznejšie diferen- covaná odlišným vyhotovením zadnej časti karosérie a dizajnom integrovaného zadného spojleru. Línia strechy päťdvero- vého modelu končí až pred prechodom k naznačenému zadnému spojleru, čím vytvára klasickú siluetu kupé. Pri štvor- dverovej karosérii sa tiahne až po spojler, čím vytvára profil elegantnej limuzíny. Zadná časť karosérie vizuálne pôsobí nižšia a širšia. Lesklá chrómovaná lišta na dverách/veku batožinového priesto- ru je teraz umiestnená nižšie a nesie logo značky. Lišta zasahuje do zadných skupinových svetiel, kde na ňu nadväzujú úzke cúvacie svetlá. Funkcie obrysových a brzdových svetiel, delených zadných skupinových svetiel, vytvárajú pri všet- kých verziách hatchbacku a notchbacku Opel Insignia 18/2013 16 Veľké zmeny VIDeO SLIDe SHOW

PRVÉ JAZDY18/2013 17 svietiace diódy LED. Najväčšou zmenou však prešiel interiér. Kokpit sa zbavil väčši- ny tlačidiel a je drasticky zjednodušený. Infotainment vozidla je možné ovládať pomocou dotykovej 8-palcovej obra- zovky, ktorá predstavila aj novú grafiku navigácie. Na volante, naopak, tlačidlá pribudli, ale len preto, aby ste pomocou nich mohli ovládať všetky funkcie vozidla okrem nastavenia klimatizácie. Treťou možnosťou je touchpad umiestnený pri riadiacej páke. Obsahuje plochu ako má notebook, po ktorej kĺžete prstom. Kurzor na obrazovke uľahčuje ovládanie tým, že automaticky prepne na najbližšiu ikonu. Prstom môžete aj písať, čo sa zíde v navi- gácii pri zadávaní adresy. Na prvý dojem na nás ovládanie nepôsobilo príliš jedno- ducho, skôr sme sa z množstva možností cítili stratení, počas redakčného testu sa s autom a jeho funkciami pohráme viac. Nakoniec je možné niektoré funkcie ovlá- dať aj hlasom. Motorové portfólium je na- ozaj široké. Základný benzínový motor je 1.4 Turbo s výkonom 140 koní a 200 Nm, ktorý spotrebuje len 5,2 l/100 km. Na- sleduje 1.6 SIDI, ktorý má 170 koní a 260 Nm, nasledovaný 2.0 SIDI so silou až 250 koní a 400 Nm. Vrcholom je model OPC, ktorý vyšprintuje z 0 na 120 km/h za rov- ných 6 sekúnd. Pod kapotou je ukrytých 325 koní a 435 Nm. Naftové motory sú zastúpené dvojlitrom 2.0 CDTI vo výkono- vých verziách 120 a 140 koní. Priemerná spotreba je len 3,7 l/100 km, slabšia má 320 Nm a silnejšia 370 Nm. Kto potrebuje byť všade prvý, siahne po 2.0 BiTurbo CDTI. Ten má až 195 koní a 400 Nm, čo je ideálna sila aj pre pohon 4x4. Štvorkolka sa teraz objavuje aj v novej verzii Country Tourer. Vizuálnymi rozlišujúcimi prvkami sú ochranné štíty pod predným a zadným nárazníkom, kombinované s nápadnými plastovými lemami blatníkov a ochran- nými obkladmi spodnej časti karosérie, doplnenými dvoma výraznými koncovka- mi výfuku. Najmodernejší systém pohonu všetkých kolies zabezpečuje optimálnu trakciu a suverénnu ovládateľnosť za všetkých jazdných podmienok. Aj keď prešla Insignia len modernizáciou, v Russelsheime si dali záležať a podarilo sa im vytvoriť takmer celkom nové auto. My sa už tešíme na test. Peter Kríž Frankfurt nad Mohanom, október 2013

AKTUALITY VW vyrobil v Bratislave už 250-tisíc vozidiel up! 18/2013 18 V bratislavskom závode spoločnosti Volkswagen vzniklo už štvrť milióna vozidiel VW up!. Jubilejným sa stalo biele vozidlo v prevedení groove up! s audiosystémom Fender, ktoré poputu- je k zákazníkovi do Holandska. Výroba modelu up! bola v Bratislave spustená v roku 2011, čomu predchádzali investí- cie vo výške približne 300 miliónov eur. V súčasnosti závod produkuje modely v 3- i 5-dverovom prevedení, dostupné aj vo vyhotoveniach cross up! alebo groove up!. Alternatívami ku klasickým benzínovým verziám sú ekologické verzie eco up! jazdiace na stlačený zemný plyn (CNG) a elektromobil e-up!. Bratislavský závod sa tak stal prvým zo 102 závodov koncernu VW, v ktorom sa začalo so sériovou výrobou elektrického automobilu. BMW M5 a M6 budú v ponuke aj ako štvorkolky Budúca generácia modelov BMW M5 a M6 bude v ponuke aj s poho- nom všetkých štyroch kolies xDrive. Potvrdil to sám Friedrich Nitschke, vedúci divízie BMW M GmbH. V Mní- chove sa tak rozhodli na základe predajných štatistík konkurencie. Mercedes-Benz napríklad predáva na americkom trhu svoj model C 63 AMG až takmer v 80 percentách vybavený príplatkovým pohonom oboch náprav. Rozhodnutie BMW sa však už nedotkne súčasných mode- lov. Pohon xDrive sa v modeloch M5 a M6 objaví až v ich budúcej generá- cii, nie skôr ako v roku 2016. Volkswagen pracuje na nástupcovi motora VR6 Volkswagen údajne pracuje na nástupcovi svojho legendárneho benzínového 6-valca VR6, ktorý sa svojho času montoval napríklad do modelov Golf, Passat i  Sharan. Ná- stupca dostane priame vstrekova- nie paliva a zrejme dostane aj pre- plňovanie. Niektoré zdroje dokonca spomínaju aj dvojicu turbodúcha- diel, ktoré by mohli výkon pohonnej jednotky vybičovať až k hranici 450 k. Nová pohonná jednotka zrejme poputuje okrem špičkových mode- lov VW aj do najsilnejších verzií Audi RS. GM pracuje na 2-spojkovej prevodovke pre novú Corvette Koncern General Motors podal žiadosť na patentový úrad pre za- registrovanie novej 7-stupňovej 2-spojkovej prevodovky. Nová pre- vodovková skriňa je zrejme určená pre športové modely koncernu. Ako najpravdepodobnejší adept na za- budovanie sa javí nová generácia modelu Corvette, kde by nová pre- vodovka nahradila súčasný 6-stup- ňový klasický automat. Koncerny PSA Peugeot Citroën a General Motors oznámili ešte v decembri minu- lého roka uzatvorenie aliančnej zmluvy, týkajúcej sa troch spoločných projek- tov. Jedným z nich je aj spoločný vývoj budúceho modelu kategórie B-MPV, ktorý pre potreby oboch zúčastnených strán vznikne na platforme od francúz- skeho PSA. Technickú stránku chystaného modelu bude mať na starosti konštrukčné oddelenie automobilky Opel, koncern PSA bude do všetkých verzií dodávať po- honné jednotky. Modely oboch partne- rov, stojace na spoločnom základe sa však budú od seba výrazne líšiť a dizajnovo sa budú jasne hlásiť k svojej značke. Na trh by sa mali dostať v priebehu roka 2016 a ich výroba bude prebiehať v španiel- skom závode spoločnosti General Motors v Zaragoze. PSA a GM našli výrobné priestory pre ich spoločné MPV

AKTUALITY Časť Mazdy vraj koketuje so zadným pohonom V Mazde sa údajne ozývajú hlasy, volajúce po vývoji viacerých modelov s pohonom zadných kolies. Po skončení produkcie modelu RX-8 zostal v ponuke s klasickou koncepciou už len roadster MX-5. Mazda by sa tým vraj viac odlíšila od konkurencie. Nápad niektorých inžinierov značky sa však údajne nepozdáva vedeniu automobilky. So súčasnými novými generáciami radov 3, 6 a SUV CX-5 trafila Mazda do čierneho a u zákazníkov sa tešia obľube. Vývoj novej platformy by vyšiel príliš draho. Istá možnosť tu však je. Mazda totiž oznámila spoluprácu s Alfou Romeo na vývoji novej generácie svojho modelu MX-5, ktorý bude zdieľať platformu so zno- vuzrodenou Alfou Romeo Spider. Talianska automobilka chystá však do budúcnosti aj sedany s klasickou koncepciou, čo môže v prípade pokračujúcej spolupráce otvárať priestor aj pre modely Mazdy so zadným pohonom. Novinky z motoršportu Pripravil Lukáš Pažitný 18/2013 19 l Ambulancia rodinného lekára l Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov l Dlhodobá zmluvná starostlivosť  l Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy   MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk Ogier predčasne majstrom sveta vo WRC Sébastien Ogier získal na domácej Rally Francúzska predčasne svoj pre- miérový majstrovský titul vo WRC. Rozhodlo sa o tom ešte počas štvrt- kovej Power Stage, ktorú vyhral Dani Sordo pred druhým Thierrym Neuvil- lom a  tretím Ogierom. Už len veľmi malú teoretickú šancu na zotrvaní v bitke o titul mal pred Rally Francúz- ska Thierry Neuville, ktorý by však musel zostávajúce tri podniky vyhrať, vrátane častí Power Stage a spoliehať sa na to, že vedúci Ogier by nebodo- val vôbec. Majstrovský titul sa tak po dlhých deviatich rokoch nadvlády Sé- bastiena Loeba ušiel ďalšiemu Fran- cúzovi, 29-ročnému Ogierovi. Jazdci seriálu WRC majú v tejto sezóne pred sebou ešte dve podujatia, Rally Špa- nielska a Veľkej Británie. F1 neplánuje zaviesť jednotného dodávateľa paliva Medzinárodná automobilová fede- rácia (FIA) poprela správy o tom, že by plánovala zaviesť do seriálu For- mule 1 výhradného dodávateľa pa- liva. Táto poplašná správa totiž zne- pokojila viacero tímov, ktoré majú so svojimi dodávateľmi paliva uzatvore- né sponzorské zmluvy. V  opačnom prípade by totiž prišli o  nemalé fi- nančné prostriedky, ktoré im v súčas- nosti dodávatelia paliva garantujú na základe sponzorských zmlúv. Jedi- ným dodávateľom, avšak pneumatík, ale zostane aj naďalej spoločnosť Pi- relli. Aj keď ich pneumatiky spočiatku nefungovali podľa predstáv a mnohé tímy sa sťažovali, spoločnosť Pirelli si zobrala ich pripomienky k  srdcu a v spolupráci s nimi zapracovala na svojom produkte. Fabia druhej generácie pokorila 1,5 miliónovú hranicu Škoda stihla od spustenia výroby v roku 2007 vyrobiť už 1,5 milióna vozidiel druhej generácie modelu Fabia. Spoločne s prvou generáciou modelu, ktorá prišla na trh v roku 1999, tak Fabia do dnešných dní dosiahla viac ako 3,2 milióna vyrobených vozidiel, čo ju pasuje na post druhého naj- predávanejšieho modelu značky. Prven- stvo patrí s počtom takmer 4 miliónov vozidiel modelu Octavia. V súčasnosti sa model Fabia predáva v štyroch prevede- niach, ako 5-dverový hatchback, kombi, vo verzii Fabia Scout a v športovo orientova- nej RS. S tou sa však, žiaľ, v novej generácii vraj neráta. Okrem toho automobilka ponúka aj jej najúspornejšiu verziu Green- Line, ktorej priemerná spotreba dosahuje len 3,4 l/100 km a viaceré akčné modely, ako napríklad Monte Carlo. WWW

18/2013PREDSTAVUJEME 20 Škoda Yeti Snežný muž v konfekcii Po štyroch rokoch od začiatku predaja, v polovici životného cyk- lu, prikročila Škoda k obligátnej obnove svojho kompaktného SUV Yeti. Vonkajšie zmeny sa dotkli najmä čelnej partie. N a prvý pohľad na nej vidno, že Škoda svojho snežného muža „zglajchšaltovala“ a vnútila mu nový korporátny dizajn s typickým tvaro- vaním masky a veľkým logom, hranatými svetlometmi a ostro lomenými líniami. Hlavné svetlomety dostali výraznejší, precízny tvar s ostro rezanými hrana- mi, jemnými prechodmi a absenciou akéhokoľvek zaoblenia. Po prvýkrát sú pre model Yeti k dispozícii bi-xenónové svetlomety s integrovanými dennými LED svetlami. Charakteristickým prvkom prepraco- vaného vozidla sú úplne nové predné hmlovky – hranaté a o niečo väčšie. Naviac sa presunuli dole, do nového nárazníka. Yeti sa tak síce zaradil do novej rodiny k Rapidu a Octavii, ale stratil tým akúkoľvek osobitosť, ktorú mu od začiatku dávali predovšetkým obrovské okrúhle svetlá do hmly. Čistá a úhľadná – taká je podľa názoru značky prepracovaná zadná časť s novým logom. Aj nový Yeti má na piatych dve- rách dva kubistické trojuholníkové pre- lisy, na pravej a ľavej strane od priestoru pre EČV. V nárazníku sú naviac dve nové odrazky. Nové sú tiež koncové svetlá, vo- liteľne osadené LED technikou, s usporia- daním do tvaru písmena C, typického pre vozidlá značky Škoda. S novou optikou, tvorenou dvoma pásmi, teraz písmeno C žiari ešte jasnejšie a výraznejšie. Ďalším viditeľným krokom dizajnérov je podstatne výraznejšie odlíšenie verzie iba s predným náhonom„do mesta“ a tzv. outdoorovou verziou, určenou pre častejšiu jazdu v teréne. Hlavným rozdielom medzi štýlovým a outdooro- vým variantom modelu Yeti je spodná časť predku vozidla. Mestský variant má nový nárazník kompletne lakovaný vo farbe karosérie a nasávací otvor pod registračnou značkou má jemnú plástovú štruktúru. Yeti Outdoor má na okrajoch predného nárazníka po bokoch nasáva- cieho otvoru čierny pás evokujúci spojler.

PREDSTAVUJEME 21 Z čierneho plastu sú tiež vyrobené via- ceré ochranné lišty po bokoch, v zadnej časti vozidla a strešný nosič. Odlišný je aj dizajn 16- a 17-palcových zliatinových diskov kolies. Osvieženia sa dočkal aj interiér modelu Yeti, pričom sa viac ako doposiaľ zdôraz- ňuje prvok individualizácie. Oba dizajno- vé varianty majú nové volanty, poťahy sedadiel a dekoračné lišty. Nový Yeti je vo všetkých variantoch a výbavových stupňoch vybavený výlučne novými trojramennými volantmi. Výškovo a po- zdĺžne nastaviteľné volanty sú k dispo- zícii v siedmich rôznych vyhotoveniach. Praktickí užívatelia určite ocenia systém zadných sedadiel Varioflex. Yeti má vzadu tri samostatné, jednotlivo vynímateľné a individuálne nastaviteľné miesta. Obe vonkajšie sedadlá sa dajú posúvať o 150 milimetrov a získať tak ešte viac priestoru pre nohy, alebo batožinu. Pri vybranom prostrednom sedadle možno navyše obe vonkajšie miesta posunúť i pozdĺžne smerom k stredu vo- zidla, čo ešte zväčší priestor pre ramená a lakte. Yeti sa tak rýchlo premení z päť- miestneho na štvormiestny automobil smnožstvom miesta v pozdĺžnom smere. Všetky tri sedadlá majú okrem toho tiež nastaviteľný sklon operadla s možnos- ťou úplne ho sklopiť dopredu. Sklopené operadlo prostredného sedadla poslúži ako lakťová opierka s dvoma držiakmi na nápoje. Voliteľne je možné sklopiť dopre- du aj operadlo sedadla spolujazdca. Sdemontovanými zadnými sedadlami sa pôvodný batožinový priestor objemu 405 litrov zväčší na úctyhodných 1 760 litrov. V štandardnej výbave modelu Yeti pre krajiny EU je stabilizačný systém ESC (Electronic Stability Control) vrátane ABS (protiblokovací systém), MSR (regulácia brzdného momentu motora), HBA (brz- dový asistent), ASR (regulácia preklzu) a EDS (elektronická uzávierka diferenciálu). Yeti môže byť vybavený až deviatimi airbagmi, ďalej napríklad asistentom pre rozjazd do kopca či zjazd zo svahu, parkovacím asistentom, bezkľúčovým odomykaním a štartovaním, monitoro- vaním tlaku v pneumatikách, cúvacou kamerou, dvojdielnym strešným oknom či sledovaním únavy vodiča. Ponuka motorov bude v novej verzii Škody Yeti širšia − benzínové motory TSI so zdvihovým objemom 1.2, 1.4 a 1.8 litra pokrývajú výkonové spektrum od 77 kW do 118 kW. Naftové motory TDI so vstre- kovaním common-rail a filtrom pevných častíc sú v ponuke v objeme 1,6 a 2 litre vo výkonových variantoch od 77 kW až po 125 kW. Všetky motory majú priame vstrekovanie paliva a sú preplňované turbodúchadlom. Šesť motorov modelu Yeti možno kombinovať s dvojspojkovou prevodovkou DSG, pre štyri je potom možnosť zvoliť si pohon všetkých kolies. V špeciálnej verzii Green Line bude mať vznetový motor 1,6 TDI/77 kW spotrebu v kombinovanom cykle len 4,6 l/100 km a emisie CO2 na úrovni 119 g/km. Peter Marianyi 18/2013

Automobiloví výrobcovia sa za posledné roky predháňajú v čo najnižších číslach produkcie emisií či spotrebovaných pohonných hmôt svojich nových modelov, no deklarované čísla mávajú väčšinou viac či menej ďaleko od reality. Automobilka Škoda však už tri desaťročia dokazuje, že predpí- saná spotreba nemusí byť ani len zďaleka zbožným prianím a jej automobily sú schopné pri určitej snahe údávanú spotrebu dokonca hlboko podliezť. K oncom septembra sa v okolí Mladej Boleslavi uskutočnil už 32. ročník súťaže Škoda Econo- my Run, ktorého je česká automobilka oficiálnym partnerom. Každoročne sa do súťaže môžu prihlásiť majitelia i priaznivci vozidiel Škoda, pre ktoré je celé podujatie určené. Jednotlivé posádky následne bo- jujú medzi sebou o čo najlepšie výsledky v úspornosti, určované podľa najnižších emisií CO2 na základe dosiahnutej spot- reby. Do úvahy sa však berie aj priemerná rýchlosť a rozdiel medzi skutočnou a nor- movanou spotrebou vozidla. Tento rok sa na štart pred Ser- visným trénin- govým centrom automobilky v Kosmonosoch, neďaleko Mladej Boleslavi postavilo 65 posádok zo štyroch krajín, medzi ktorými nechýbalo ani zastúpenie našej redakcie spoločne s ďal- šími motoristickými novinármi zo Slo- venska, Poľska, Ruska a Českej republiky. Vozidlá boli podľa typu pohonnej jednot- ky (benzín, diesel) a jej objemu zaradené do piatich kategórií, doplnené o samo- statné hodnotenie v kategóriách Media, Historic a Handy. My sme sa na vyše 300 kilometrový okruh z Mladej Boleslavi do výrobného závodu Škody v Kvasinách a späť vybrali za volantom modelu Rapid 1,6 TDI, u ktorého výrobca udáva prie- mernú spotrebu 4,4 l/100 km. Spočiatku nás trpezlivosť neopúšťala a pred cieľom prvej etapy hlásil palubný počítač priemernú spotrebu len 3,2 l/100 km. Konečné skóre sa však po absolvovaní obidvoch etáp mierne zhoršilo a aj po zarátaní 4 % penalizácie za prekročený časový limit sme nakoniec dosiahli 3,63 l/100 km pri priemernej rýchlosti 52,97 km/h. Normovanú prie- mernú spotrebu dieselového Rapidu sme tak dokázali podliezť o necelých 0,8 litra. Gerhard Plattner, známy expert na úspor- nú jazdu, tak môže aj naďalej pokojne spávať. V absolútnom poradí to stačilo na 32. miesto, útechou však môže byť 4. priečka v 16- člennej kategórii Media. Celkovým víťazom tohtoročného Škoda Economy Run-u sa stala česká posádka na desaťročnej Škode Fabia 1,2 HTP, ktorá dokázala stlačiť priemernú spotrebu na neuveriteľných 2,6 l/100 km, čo zodpove- dá emisiám CO2 len 60,58 g/km. Lukáš Pažitný Škoda Economy Run 2013 V znamení úspornosti 18/2013INFO 22

23 Dobyvateľ miest i terénov už od 20 990 EUR ACC – adaptívny tempomat, CMBS – systém pre zmiernenie následkov nehody, LKAS – systém udržovania v jazdnom pruhu. Akcia platí od 1.9.do 31.12.2013 alebo do vypredania zásob.Obrázky sú ilustračné.Kombinovaná spotreba a emisie CO2 modelu CR-V: 4,5–7,7 l/100 km, 119–180 g/km. Pre viac informácií o ponukách a výbavách kontaktujte autorizovaného predajcu. * Platí pri vybranom type financovania Honda Finance. Novinka Dieselový motor 1.6 i-DTEC so spotrebou 4,5 l/100km NovinkaNovinka Výhodné financovanie na 1/2,1/3,1/4 Zimné pneumatiky zdarma* www.honda.sk » štýlové stupačky » ochranná lišta prahu batožinového priestoru » spodný kryt predného a zadného nárazníka » spojler dverí batožinového priestoru » spotreba od 4,5 l/100 km » nadštandardne bohatá výbava » batožinový priestor 589 až 1 669 l – najväčší vo svojej triede » jazdné vlastnosti blízke vozidlu typu sedan » pokročilý systém podpory riadenia ADAS – ACC, CMBS, LKAS SADA PRÍSLUŠENSTVA V HODNOTE 2000 EUR IBA ZA 200 EUR VÝBAVA A ŠPECIFIKÁCIE Video www

18/2013PREDSTAVUJEME Citroen Cactus Rozpačité repete Citroen priniesol na tohtoročný autosalón do Frankfurtu koncept Cactus, ktorý má naznačiť dizaj- nové smerovanie nového radu„C“ od budúceho roka. Štúdiu srov- nakým názvom tu prezentoval už v roku 2007. Ich porovnanie vychádza dosť rozpačito – šesť rokov vývoja v kríze zanechalo svoje stopy. V ynechajme výnimočne farbisté ospevovanie dizajnových tanče- kov a skúsme si porovnať fakty – ako vyzeral a čo prinášal Cactus pred šiestimi rokmi a teraz. Posúdiť vonkajší i vnútorný dizajn je vždy dosť subjektívna záležitosť, viac napovedia obrázky. Nám sa viac páčil„starý“ Cactus, v ktorom ešte akoby doznievalo predkrízové nadšenie z atraktívnych, sviežich a nových línií i netradičných riešení. Aktuálny pichliač je oproti tomu dosť strohý, menej uletený a okrem sivých ochranných plastových plôch Airbumps na dverách a nárazní- koch neprináša nič prevratné. Na druhej strane, z motívov Cactusu 2007 sa do sériových modelov nedostalo prakticky nič... Oba modely sú rozmermi približne rovnaké, na dĺžku merajú 4,2 metra, na šírku 1,75 až 1,8 metra, výška dosahuje 1,53 m. Triezvejší tvar karosérie však jasne napovedá, že„nový“ Cactus bude mať viac vnútorného priestoru a bude aj lepšie využiteľný. Predné sedadlá sa spojili v podobe priebež- nej la- vice, pri- budla v priesto- re„plá- vajúca“ palubná doska a jeden veľký di- gitálny displej s uhlopriečkou 7 palcov. Aj stredový panel s ovládačmi nahradila dotyková obrazovka s uhlopriečkou 8 palcov – riešenie, ktoré už dnes sériovo ponúka nová C4 Picasso. Hravé„gravírované“ ozdoby spred siedmich rokov (výrezy v obkladoch, CitroenCactus2007 CitroenCactus2007 CitroenCactus2013 24

PREDSTAVUJEME18/2013 25 cez ktoré presvitala odlišná farba vnútor- ných výplní), nahradila strohá elegancia severských obývačiek s ručne prešíva- nou sedlovou kožou a prírodné textilné materiály. Nový pichliač nesie na palube podstatne viac praktických riešení pre každodenné používanie (napríklad odní- mateľný kufor) ako predchodca, ktorý by asi vo všedný deň umrel na krásu. Oba koncepty sa vyznačujú bohatým pre- sklením s maximálnym strešným oknom sdetermickým sklom. Samozrejme, v kokpite sa prejavuje aj obrovský skok, ktorý za šesť rokov, na rozdiel od áut, zaznamenali palubné ko- munikačné systémy a Citroen ich prezen- tuje pod označením Multicity Connect. Netreba však zabúdať, že už C-Cactus zroku 2007 mal napríklad kľúč od zapa- ľovania, ktorý súčasne tvoril prenosný MP3 prehrávač s dotykovou obrazovkou. Pokiaľ bol zasunutý do pevného stredu volantu, vozidlo sa stávalo plne funkčné a umožnilo vodičovi naštartovať. Nový pohonný reťazec Hybrid Air vCactuse 2013 tvorí moderné„full hyb- rid“ riešenie, spájajúce stlačený vzduch a hydrauliku s benzínovým motorom PureTech. Umožňuje dosahovať výraz- ne nižšiu spotrebu paliva, menej ako 3l/100km.„Starý“ Cactus ponúkal hyb- ridný pohon s kombináciou turbodiese- lového agregátu HDi 70 k DIN (51 kW) s filtrom pevných častíc a elektrickým motorom s dodatočným výkonom 30 k DIN (22 kW). Táto zostava vykazovala priemernú spotrebu 3,4 l/100 km, v mes- te mohla jazdiť ako čistý elektromobil a na rozdiel od stlačeného vzduchu sa už dnes bežne dodáva sériovo... Peter Marianyi CitroenCactus2007 CitroenCactus2013 CitroenCactus2013

Nissan Friend-Me

album

18/2013TECHNIKA 28 Frankfurt bol miestom predsta- vovania sa mnohých noviniek od producentov automobilov z celého sveta. Bodom záujmu návštevníkov neboli však len automobily, ale aj nové technológie zo sveta moto- rizmu. Jednou zo značiek, prezen- tujúcich nové technológie, sa stala aj populárna firma z nemeckého mesta Kirchheim unterTeck, nesúca meno Recaro.Táto firma sa preslá- vila svojimi športovými autosedač- kami a vo Frankfurte predstavila svoje najnovšie vynálezy. K orene spoločnosti Reccaro siahajú do roku 1906, kedy pán Wilhelm Reutter založil spoločnosť na výrobu karosérií pre limuzíny. Z tejto firmy sa postupom času vykreovala prestížna firma, ktorá sa od začiatku deväťdesiatych rokov zaoberá výhradne výrobou sedačiek pre automobily. Najskôr sa zameriavala len na špeciálne okruhové a rallye stroje, neskôr svoje sedadlá začala ponúkať aj do automobilov, ktoré nájdeme v bežnej premávke. Dominantou firmy Reccaro sú momen- tálne škrupinové sedadlá s ultratenkým prevedením, vysokou pevnosťou a aj na- priek svojej stavbe s veľmi príjemným po- citom pri sedení. Spolu s firmou Johnson Controls spolupracujú už dva dlhé roky na vývoji čo najbezpečnejších a najergono- mickejších autosedačiek. Ako prvú z noviniek si predstavme OEM platformu športovej sedačky. Je to kombinácia ľahkých materiálov a použi- tia doposiaľ známych technológií. Celá ideológia výroby Recaro platformy spočíva v zjednodušení jej konštrukcie. Zjedno- dušenie platformy pre nový druh sedadiel vyplýva zo zákazníckeho prieskumu, ktorý Recaro v spolupráci s firmou Johnson Controls zosumarizovalo. Tento nový druh platformy má svoje opodstatnenie pri tvorbe športových automobilov, kde sa výrobcovia zameriavajú na znižovanie hmotnosti. Materiál použitý na kompletné skonštruovanie sedadla by mal byť karbón v kombinácii s penou. Rám je tvorený odľahčenou oceľou, ktorá zabezpečí poža- dovanú tvrdosť i pevnosť sedadla. Oproti bežnej sedačke by sa mala hmotnosť novej Recaro platformy zredukovať až o 40 percent. Koncept Pure Seating 2,0 je návrhom kompletnej škrupinovej sedačky. Je zlo- žená z jedného kusu polyesteru. Pohodlie Recaro Bezpečné sedenie za každých okolností

TECHNIKA18/2013 29 zaručujú penové vankúše. V tomto prípade sa jedná o spojenie ultraľahkého sedad- la a pohodlnej sedačky, ktorá nezaberá takmer žiaden priestor. Koncept sedadla bol vyvinutý pre automobily, ktoré vo svo- jom kokpite nefigurujú veľkými rozmermi. Myslelo sa však aj na bezpečnosť a táto sedačka je plnohodnotnou v každom sme- re. Jej jemná a tenká konštrukcia poskytuje bezpečie, ako každá iná sériová sedačka. Vďaka svojmu tvaru sa do sedadla zmestí akákoľvek postava, a vďaka vyzdvihnutým pevným bočným opierkam bude fixovaná pri akomkoľvek pohybe automobilu. Recaro prišlo do Frankfurtu aj s novými ideami v oblasti športových sedadiel. Nejedná sa o sedadlá určené pre rallye špeciály, ale pre športové verzie automo- bilov využívaných v bežnej premávke. Recaroizáciou, ako interne pomenúvajú proces umiestňovania svojich sedadiel do automobilov samotní producenti, prešiel aj najnovší model Ford Focus ST. Avšak nie len Ford, ale aj značky ako Aston-Martin, Bugatti, Ferrari či Lamborghini využívajú exkluzívne riešenia sedadiel pre svoje automobily. Ich konštrukciu tvorí kompo- zit. Je to pevný materiál, ktorý sa vyznačuje svojou nízkou hmotnosťou. Recaro myslelo aj na rallye preteky a čo najvyššiu bezpečnosť pri zbesilej jazde úzkymi cestičkami so spústou nástrah na každom metri. Krčná časť je chránená dvojitým golierom, ktorý fixuje krk aj hlavu v prípade kolízie. Zadná časť je prispôso- bená na odvetrávanie chrbta a zároveň aj na prívod vody pre vodiča. Zvýšené boky a nižšie položené sedenie, ako keby v po- myselnej jame, májú za úlohu čo najlepšie uchytiť vodiča a zabezpečiť mu najpohodl- nejšie a najbezpečnejšie sedenie a mož- nosť čo najvyššieho ovládania automobilu. Posledným bonusom nového návrhu platformy autosedačiek sú adaptívne opierky hlavy. Ich tvar a uchopenie na ráme sú schopné absorbovať všetku silu pri zadnom náraze, ktorá je z hlavy vodiča prenesená na opierku a tým ju dokáže uchrániť pred zranením. Recaro je firma, ktorá sa zaoberá výro- bou autosedačiek už viac ako 100 rokov. Je to ich devíza a vo svojom odbore sú spolu s firmou Sparco jednotky na európskom i svetovom automobilovom trhu. Recaro má plán, ktorý sa snaží v najbližšej budúc- nosti naplniť, a tým je ovládnuť trh s auto- sedačkami. Svoje produkty chce umiestniť do čo najväčšieho množstva automobilov na trhu. Technológie, ktoré ponúkajú sú ďaleko pred tými, ktoré používajú automo- bilky pri štandardných autosedačkách. Matúš Paločko Ford Fiesta ST Ford Shelby GT500 Ford Shelby GT500

18/2013PREDSTAVUJEME úspešné a viedlo predovšetkým k zvýše- niu výkonu – 350 koní pri 4 000 ot./min. a 700 N.m. krútiaceho momentu sú veľmi slušné hodnoty. K tomu ešte pridajme až neuveriteľne nízku uvádzanú spotre- bu 5,3 l/100 km a dostaneme skutočne zaujímavú kombináciu do každodenného života. Kľúčovým faktorom pri stabilite a výko- ne preplňovaných motorov je chladiaci systém, ktorý zohráva extrémne dôležitú úlohu aj v prípade D3 Biturbo. Vysoko- objemový medzichladič dodáva moto- ru dostatok čerstvého vzduchu a dva chladiče umiestnené pred podbehmi kolies zabezpečujú optimálne teploty pre chladiace kvapaliny aj pri veľmi vysokých teplotách. Alpina si tiež dala záležať na zvuku z výfuku a sľubuje prekvapivo hrdelný„soundtrack“. Alpina D3 Biturbo Abeceda čísiel Tradičný výrobca vozidiel zalo- žených na modeloch mníchovskej automobilky prichádza s novou úpravou dieselovej verzie BMW trojkového radu. D3 Bi-Turbo má za cieľ nastaviť nové štandardy výkonu a úspornosti vo svojom segmente. D izajn auta je tradične pozmene- ný oproti štandardnej„trojke“ – Alpina pridala aerodynamické komponenty, ako napríklad predný spoj- ler zabezpečujúci efektívny tok vzduchu, ktorý v kombinácii so zadným spojlerom výrazne prispieva k stabilite vo vysokých rýchlostiach. Zákazníci majú možnosť výberu medzi verziami sedan a kombi. Hnacie ústrojenstvo auta tvorí známy celohliníkový trojlitrový šesťvalec. Inžinie- ri Alpiny sa snažili využiť potenciál tohto motora na maximum. Ich úsilie bolo veľmi 30 Osemstupňová automatická športová prevodovka vyvinutá v spolupráci so známou firmou ZF je špeciálne navrhnutá na uspokojovanie požiadaviek motorov s vysokým krútiacim momentom a za- bezpečuje maximálnu efektivitu prenosu výkonu na zadné kolesá. Samozrejmosťou by mala byť vysoká rýchlosť preraďovania bez straty trakcie v automatickom móde. Prevodovka tiež ponúka na výber aj ďalšie nastavenia – dynamický športový mód a manuálny mód pre tých, ktorí chcú mať vozidlo maximálne pod kontrolou. Na výber je tiež úsporný mód ECO PRO, ktorý zjemní odozvu plynového pedálu a spolu s inými prvkami BMW Efficient Dynamics, ako napríklad funkciou štart-stop, prispie- va k výraznému šetreniu paliva. Šasi sľubuje vysoký stupeň komfortu pre cesty na dlhšie vzdialenosti a hustú mestskú premávku, no zároveň má v plá- ne zachovať dynamiku a športové jazdné vlastnosti. Tento sľub sa chystá dodržať vďaka elektricky nastaviteľným tlmičom spolupracujúcim s vylepšenými pružina- mi, dodatočnými pružinami a stabilizá- tormi. Vodič si môže pomocou systému „Drive Performance Control“ zvoliť nasta- venie šasi a jazdnú dynamiku (na výber sú už tradične módy Eco Pro, Comfort, Sport a Sport+). Tento systém umožňuje nastaviť aj ďalšie parametre ovplyvňujú- ce dynamiku, ako napríklad posilňovač riadenia alebo systém kontroly stability. Automobil stojí na 19-palcových diskoch obutých do pneumatík Michelin Pilot Sport, ktoré majú za úlohu zabezpečiť dobré jazdné vlastnosti za každých pod-

PREDSTAVUJEME18/2013 mienok a vysokú úroveň bezpečnosti aj pri vysokých rýchlostiach. Optimálne brz- denie je zabezpečené vysokovýkonným brzdným systémom s kotúčmi s rozmermi 370 mm vpredu a 345 mm vzadu. Štýlové, na modro nalakované hliníkové strmene nesúce logo Alpina spĺňajú aj vysoké nároky na funkčnosť – predchádzajú vädnutiu bŕzd a zabezpečujú výbornú odozvu pedálu. K základnej výbave auta patria športové sedadlá, klimatizácia a xenónové svetlo- mety. Súčasťou interiéru sú, samozrejme, aj tradične kvalitné materiály odkazujúce na exkluzívny pôvod. Ako je u prémio- vých značiek v dnešnej dobe zvykom, budúci majiteľ si môže svoje nové auto individuálne prispôsobiť. Všetko od laku, cez interiérové lišty až po farbu čalúnenia od BMW a Alpiny je k dispozícii na vytvo- renie jedinečného vozidla. Veľmi zriedka sa totiž stáva, že by nové BMW Alpina opustilo továreň v nemeckom Buchloe bez využitia takmer neobmedzených možností individualizácie – súvisí to totiž s filozofiou spoločnosti, ktorá diktuje, že klient si navrhne svoj ideálny interiér a skúsení remeselníci v dielni tento návrh premenia na skutočnosť. Vozidlá Alpina nie sú na Slovensku veľmi populárne, pretože sa u nás oficiál- ne nepredávajú. No možno práve tento model vás presvedčí, aby ste sa poroz- hliadli aj za hranice a jeden kus si priviezli. Potom, keď sa vás budú priatelia pýtať na technické údaje, stačí si zapamätať jedno- duchý rad čísiel 2, 3, 4, 5,6 a 7 - 278 km/h, 350 k, 4,6 s, 5,3 l/100 km, EU 6 a krútiaci moment 700 N.m. Tomáš Bíly Krásne vína VITIS Spoločnosť Vitis Pezinok, tradičný výrobca tichých vín na Slovensku, už štvrtý rok realizuje originálny projekt - súťaž mladých výtvarníkov z Vysokej školy výtvarných umení v Bratislave v spolupráci so Slovenskou národnou galériou, ktorá sa nazýva Vitis Galéria. Kompletnú zbierku súťažných prác môžete obdivovať v Galérii insitného umenia SNG v Pezinku. Do súťaže sa prihlásilo 52 umelcov, z ktorých sa tri víťazné diela ocitnú na vinetách nového ročníka značkových vín Vitis. Sú od autorov Nicole Kolekovej, Mgr. art. Milana Rubického a Ma- riany Lujzy Palugovej. Témou tohtoročnej súťaže bola „Žena a víno“. 31

18/2013PREDSTAVUJEME 32 Rok päťdesiatych osláv modelu 911 si Porsche ešte okorenilo predstavením najnovšieho mo- delu s označením 918 Spyder. Na autosalóne vo Frankfurte sa stal jedným z kľúčových modelov celej výstavy. Ak vám je jeho meno už odniekiaľ známe, máte pravdu. Bol spomenutý v súvislosti s pneuma- tikami Michelin Pilot Sport Cup 2, ktoré ako jediné dostali certifiká- ciu práve na toto vozidlo. Jedineč- né sa tak spojilo s jedinečným. P orsche 918 Spyder ešte ani poriad- ne nezišlo z výstavného miesta a už sa aj postaralo o rekord na trati v Nürburgringu. Ba čo viac, už sa aj sťahu- je na predajné pulty všetkých dealerstiev. Od Európy až po Ameriku. Vráťme sa však k spomínanému rekordu. Tento automobil nie je pretekárskym okruhovým špeciá- lom. Jedná sa o auto schválené do bežnej premávky. Jeho rekord je o to jedineč- nejší. Trať s dĺžkou 20,6 kilometra sa mu podarilo zdolať za 6 minút a 57 sekúnd. Za volantom pri tom sedel továrenský tes- tovací jazdec Marc Lieb. Jeho priemerná rýchlosť sa počas niečo viac ako dvadsia- tich prejdených kilometrov vyšplhala na 179,5 km/h. Spomenuli sme, že prvé kusy nového Porsche 918 Spyder už opúšťajú výrobnú linku v nemeckom Zuffenhausene. Na jed- nej strane môže za tento fakt veľký dopyt po tomto modeli, no na druhej strane je to akési malé víťazstvo nad stajňou Ferrari, ktorá svoj nový superšport LaFerrari stále Porsche 918 Spyder Budúcnosť športových automobilov

PREDSTAVUJEME18/2013 33 ešte len testuje. Pod kapotou sa skvostnému šprintérovi usídlil benzínový 4,6 litrový V8 motor s výkonom 608 koní. To by, samozrejme, bolo vcelku dosť. Porsche však myslelo aj na„ekológiu“ a ku benziňáku pridalo aj jeden elektromotor s výkonom 286 koní. Spoločný výkon automobilu teda dosahuje silu 887 koní. Krútiaci moment má svoje maximum pri zaradení siedme- ho stupňa až neuveriteľných 1 280 Nm. Automobilka navyše uvádza, že v rozpätí 800 až 5000 otáčok, krútiaci moment nespadne pod hodnotu 800 Nm. S týmto hybridom spolupracuje sedemstupňová dvojspojková prevodovka PKD. Využíva ju elektromotor i motor a silu cez ňu pre- náša na zadnú nápravu. Predná náprava zas dostala elektrohydraulické adaptív- ne tlmiče, ktoré si s ľahkosťou poradia aj s väčšími nerovnosťami na vozovke. Na slovenské cesty by asi, žiaľ, nestačili. Porsche 918 Spyder dokáže pri zapojení oboch motorov zrýchliť z nuly na stovku za 2,8 sekundy. Z nuly na dvestovku ak- celeruje za 7,7 sekúnd. Tristovku zvládne za 22 sekúnd. Maximálna rýchlosť sa pohybuje pri hranici 345 km/h. Spotreba sa v kombinovanom cykle pri bežnej rýchlosti pohybuje v rozmedzí 3,0 – 3,3 l/100km. Emisie CO2 predstavujú 70–79 gramov na kilometer. Porsche 918 Spyder meria slušných 4643 mm. Výška a šírka 1167 mm x 1940 mm. Jeho hmotnosť je však máličko vyššia. 1 634 kilogramov je na automobil takýchto rozmerov o niečo viac, ako sme zvyknutí. Dôvodom môžu byť akumulá- tory. Hybridný systém motora dokáže auto- mobil využívať v piatich rôznych štýloch jazdy. E-Power, Hybrid, Sport Hybrid, Race Hybrid a Hot Lap. Prvý režim je ako stvorený pre promenádovanie sa po mólach či prímorských cestičkách. Pri pl- nom nabití akumulátora dokáže na čistú elektrickú energiu prejsť až 32 km a ma- ximálna rýchlosť nepresiahne 150 km/h. Benzínový motor sa zapne len vtedy, keď elektrina z batérií absolútne dôjde. Potom sa zapne aj druhý stupeň jazdy s menom Hybrid. Sport a Race Hybrid sú jasné už podľa názvu. Pri režime Sport Hybrid sa zapne V8 motor a elektromotor už len upravuje spotrebu a stará sa o väčšiu dy- namiku zrýchlenia. Hot Lap je najsilnejší z režimov. Tu sa ukáže plná sila automobi- lu. Akumulátory automobilu sa, samozrej- me, dobíjajú pomocou motora a valivého odporu. Dobíjať sa môžu samozrejme aj zo siete 230 V. Ich kompletné dobitie trvá pri tom len 25 minút. Vnútrajšok i celé prevedenie automo- bilu je ultra športové. Otvorená strecha zaručuje najautentickejší pocit z do- siahnutej rýchlosti. Interiér je jednodu- chý a zároveň veľmi prepracovaný. Za zmienku stojí dotykový stredový panel, ktorý predstavuje pokrok v hi-tech infor- mačných technológiách firmy Porsche. Pri tomto modeli sa futuristickosť konceptov stala skutočnosťou. Porsche 918 Spyder je prelomom medzi klasickými modelmi ako napríklad 911 a novou generáciou špor- tiakov tejto exkluzívnej nemeckej značky. Matúš Paločko

SPEKTRUM Nová dimenzia v konfigurovaní vozidiel Škoda Slovenskí zákazníci značky Škoda budú môcť ako jedni z prvých využiť pri výbere a konfigurovaní svojho nového vozidla úplne nový, interaktívny 3D konfigurátor. Priamo u predajcu si budú môcť prostredníctvom 65-palcovej plazmovej obrazovky a aktívnych 3D okuliarov prezrieť v trojdimenzionál- nej podobe vozidlo vo verzii a výbave presne podľa svojich predstáv, aj keby sa fyzicky nenachádzalo priamo v showro- ome. Súčasťou 3D konfigurátora je aj výkonná grafická stanica a iPad, slúžiaci ako diaľkové ovládanie celého systému. Jedinečný systém výberu nového vozidla prostredníctvom multimediálneho 3D konfigurátora si mohli v máji tohto roka po prvý raz vyskúšať zákazníci v su- sednej Českej republike. V súčasnosti sa projekt rozbieha formou pilotných inštalácii v šiestich európskych krajinách. Na Slovensku si 3D konfigurátor môžu zákazníci značky Škoda vyskúšať od 23. septembra do 18. októbra u predajcu IMPA v Bratislave a následne v spoloč- nosti Moris Slovakia v Košiciach. Odhalili sochu Louisa Chevroleta v jeho švajčiarskom rodisku Najhodnotnejšou automobilovou značkou je aj naďalej Toyota Tak ako každý rok, aj tento zverejnila spoločnosť Interbrand rebríček 100 najhodnotnejších značiek sveta Best Global Brands 2013. Súčasnou sveto- vou jednotkou sa stala spoločnosť Ap- ple, nasledovaná Googleom. Po dlhých trinástich rokoch na špici klesla na tre- tie miesto Coca-Cola. V  prvej stovke sa umiestnilo aj 14 automobilových výrobcov. Už druhý rok sa spomedzi nich na najvyššej priečke drží japonská Toyota, ktorá sa umiestnila na celko- vom desiatom mieste, pričom oproti minulému roku si polepšila o 17 %. Jej hodnota podľa spoločnosti Interbrand v súčasnosti predstavuje 35,34 miliardy dolárov. Na druhom mieste spomedzi automobilových značiek skončil Mer- cedes-Benz (11. miesto), nasledovaný BMW (12. miesto) a do prvej stovky sa zmestili ešte automobilky Honda (20.), VW (34.), Ford (42.), Hyundai (43.), Audi (51.), Porsche (64.), Nissan (65.), Kia (83.), Chevrolet (89.), Harley-Davidson (96.) a rebríček uzatvára Ferrari (98.). Do konca desaťročia sa vo vozidlách objavia prvé externé airbagy Spoločnosť TRW vyvíja nový druh ex- terného vonkajšieho airbagu, ktorý by sa mal objaviť vo výbave zatiaľ nezná- mej nemeckej prémiovej automobilky už do konca tohto desaťročia. Chrá- niť by mal posádku vozidla v prípade bočného nárazu, ktoré tvoria až 40 % všetkých dopravných nehôd. Airbag s objemom približne 200 litrov by mal byť uskladnený pod bočnými dvera- mi a  jeho aktiváciu nebude mať na starosti samotný náraz, ale radarovo- -kamerový systém monitorujúci okolie vozidla. V prípade nárazu tak bude už na prekážku čakať aktivovaný airbag. V súčasnosti prebieha vývoj materiálu, z  ktorého bude airbag vyrobený. Na- koľko pri kolízii príde do stretu s inými vozidlami alebo prekážkami, bude mu- sieť vykazovať veľkú pevnosť a  odol- nosť. S prácami na projekte sa začalo ešte pred troma rokmi v Španielsku za účasti Seatu. Ten sa však už na vývoji nepodieľa a jeho rolu podľa všetkého prebralo Audi. Vo švajčiarskom meste La Chaux-de-Fonds od- halili sochu Louisa Che- vroleta, automobilového priekopníka a spoluza- kladateľa rovnomennej automobilky. Práve toto švajčiarske mesto je totiž jeho rodiskom a tu prežil aj prvé roky svojho života. Rozhod- nutie postaviť mu práve tu sochu vzišlo v roku 2011 pri príležitosti stého výročia vzniku automobilky. Autorom diela je ženevský umelec Christian Gonzenbach a socha je najväčšou svojho druhu vo Švaj- čiarsku. Vyrobená je zo zrkadlovo vyleštenej nehrdzavejúcej ocele, na výšku meria viac ako päť metrov a jej hmotnosť je osem ton. 18/2013 34

SPEKTRUM Škoda najväčším výrobným podnikom v strednej Európe 18/2013 35 Kia exkluzívnym partnerom YouTube Music Awards Spoločnosť Kia oznámila, že sa stala oficiálnym partnerom vyhlasovania výsledkov prvého ročníka udeľova- nia cien „YouTube Music Awards“. Na ceremoniáli, ktorý bude vysielaný online prostredníctvom kanála Yo- uTube, vystúpia hviezdy ako Lady GaGa, Eminem alebo Arcade Fire. Slávnostné odovzdávanie cien, vrá- tane koncertných podujatí po celom svete prebehne v nedeľu 3. novembra v čase od 12. do 24. hodiny. Postupne sa vystriedajú akcie z miest ako Soul, Moskva, Londýn, Brazília a finále bude prebiehať v New Yorku. Mustang najžiadanejším veteránom v Európe Spoločnosť AutoScout24, prevádzku- júca jednu z najväčších internetových stránok nových a ojazdených vozidiel v Európe, vykonala prieskum na vzor- ke 75-tisíc ľudí zo siedmich európ- skych krajín, od ktorých chcela vedieť ich favorita spomedzi ojazdených vo- zidiel. Až 37 % z nich sa vyslovilo za Ford Mustang, pričom kultové ame- rické vozidlo sa tešilo najväčšej popu- larite v  Rakúsku (42 %) a  Španielsku (41 %). Na druhom mieste sa umiest- nil zatiaľ jediný superšport z  dielne BMW, model M1, ktorý by zvolilo 20 % opýtaných. Tretia priečka patrí klasic- kému VW Beetle s 11 %. Pripravil: Lukáš Pažitný Z Londýna do Kapského mesta za 10 dní Dvojica britských vytrvalostných rally jazdcov sa chystá pokoriť 10-tisíc míľovú cestu z Londýna do Kapského mesta za neuveriteľných 10 dní a pokoriť súčasný rekord z februára tohto roka o viac ako 13 hodín. Na cestu sa z Londýna vydali 4. októbra a termín príchodu na juh afrického kontinentu majú naplánovaný do poobedňajších hodín 14. októbra. Vozid- lom, za ktorého volantom strávia cestu naprieč trinástimi krajinami bude Land Rover Discovery 3 z roku 2005. Ich pokus je sponzorovaný spoločnosťou Warranty Direct a jeho cieľom je vyzbieranie finanč- ných prostriedkov pre charitatívnu orga- nizáciu Farm Africa. Aby dvojica dosiahla svoj cieľ v stanovenom čase, musí si udržať priemernú rýchlosť minimálne 67 km/h počas 24 hodín denne, vrátane zasatávok na tankovanie, na hraniciach, brodení riek a prekonávaní nástrah africkej prírody. Vozidlo s 2,7 litrovým turbodieselom je vybavené prídavnou palivovou nádržou, umožňujúcou predĺžiť dojazd na viac ako 1 900 km. Prvý oficiálny pokus o zdolanie trasy z britských ostrovov na juh afrického kontinentu sa konal ešte v roku 1933. Vte- dajším dobrodruhom za volantom vozidla Morris Eight trvala cesta 158 dní. Podľa poslednej štúdie audítorskej spo- ločnosti Deloitte je Škoda Auto už po tretí raz v rade najväčším výrobným podnikom v strednej Európe. Rebríček, obsahujú- ci 500 najväčších výrobných podnikov v strednej Európe, vznikol na základe obratu, ktorý podniky dosiahli v roku 2012. V uvedenom roku dosiahla Škoda Auto celkový obrat vo výške 10,4 miliardy eur a dodala celkovo 939 200 vozidiel. Prevádzkový zisk spoločnosti dosiahol 712 miliónov eur.

18/2013PREDSTAVUJEME V čom je toto športovo-elegantné coupé tak výnimočné? Najskôr by sme mohli začať jeho návratom ku koreňom. Jeho dĺžka 5 207 mm sa pomaly, ale isto približuje preslávenému Cadillacu DeVille, aj keď pol metra tu stále ešte chý- ba. Jeho výška 1 397 mm a šírka 1 930 mm sú v bežnej norme. Hmotnosť je však veľmi nízka, len 1800 kilogramov. Ťahúňom tohto dvojdverového grand coupé sa stal 4,5 litrový biturbo V8 agregát, s výkonom 500 koní a silou krútiaceho momentu 678 Nm. Početný záprah koní tlačí na vozovku zadná náprava. Cadillac Elmiraj sa svojím dizajnom exteriéru ponáša, ako sme už spomenuli, na koncept CIEL. Mohutnú hranatú prednú masku tvorí lichobežníková pochrómo- vaná maska chladiča, s veľkým znakom Cadillac uprostred. Dvojica jemných svetiel v tvare bumerangu masívnu masku zjemňuje. Jemne pôsobia aj hmlové svet- lomety, ktoré sa nachádzajú na spodnej časti nárazníku a tvoria pomyselnú zvislú líniu s dennými svetlami. Predná aj zadná Cadillac Elmiraj Americká vízia budúcnosti Pamätáte si ešte na koncept ultraluxusného kabrioletu s označením CIEL? Tento automobil dobyl srdcia amerických priaznivcov vetra vo vlasoch. Jeho cena bola astronomická, no predsa len sa predalo niekoľko desiatok kusov tohto špeciálu. Vo Frankfurte sa americká luxusná značka Cadillac tento rok prezentovala podobným modelom, no tentokrát s pevnou strechou a s menom Elmiraj. Je to pohľad na prácu dizajnérov, ktorí chcú verejnosti predstaviť ich víziu luxusných automobilov budúcnosti. 36

PREDSTAVUJEME18/2013 37 časť automobilu je formovaná do špica. To znamená, že sa dve časti automobilu z ľavej a pravej strany na seba zrkadlovo podobajú. Túto vlastnosť je najlepšie badať pri pohľade zvrchu vozidla. Bočné časti Elmiraja nedostali od dizajnérov mohutné prelisy či extravagantné tvary. Aj to je odkaz predchádzajúcich modelov Cadillac. Jednoduchý navonok, luxusný vo vnútri. Automobil je postavený na 22-palcových hliníkových diskoch. Pod ich športovo tvarovanou konštrukciou sú ukryté keramicko-karbónové kotúče účinných bŕzd. Interiér je na rozdiel od zovňajšku pastva pre oči aj tých najnáročnejších zákazníkov. Keď sa futurickosť na karosérii vôbec neobjavila, interiér sa potom pre- transformoval do automobilu z ďalekej budúcnosti. Nie je to podmienené len po- užitím prémiových materiálov, ako naprí- klad ťavia koža či ručne brúsené brazílske drevo, ale je to hlavne v jeho prevedení. Začať môžeme škrupinovými sedadlami, ktoré sú tvorené jemnou kožou, dreve- ným základom a chrómovými doplnkami. Bezpečnostné pásy sú umiestnené na ich vrchnej časti. Je to podmienené aj tým, že nový Elmiraj nemá stredový stĺpik. Au- tomobil je určený pre štyroch pasažierov a aj napriek tomu, že je to coupé, miesta na sedenie je tu veľmi veľa. Prístrojová doska je tvorená až trojicou displejov. Najhlavnejší sa nachádza priamo pod volantom. Jeho funkcia je jasná. Ukazo- vateľ otáčok, rýchlosti a iných informácií, týkajúcich sa prevádzky vozidla. Druhým displejom je ten stredový, výsuvný 10-palcový, umiestnený vo vrchnej časti konzoly. Ten má za úlohu rozvíjať všetky prvky infotainmentu automobilu. Ako to už z amerických automobilov poznáme, tento systém neobsahuje len dopravné či zábavné informácie, dokáže v čase poruchy vyhľadať najbližší servis, privolať pomoc a podobne. Posledný displej sa nachádza pri riadiacej páke. Tam si šofér dokáže dotykom meniť režimy jazdy či za- raďovať rýchlosti. Všetky tieto obrazovky sú zaujímavo umiestnené v prístrojovej doske. Jej vrchná časť tvorí samostatnú jednotku. So stredovým panelom ju spája drevená časť, na ktorej sa nachádza radia- ca páka, displej a malé úložné priestory. Vrchná časť kokpitu je tvorená drevom, tak ako aj kryt spätného zrkadla. Tento interiér je naozaj stelesnením luxusu a honosnosti. Je to ideológia Cadillacu, ktorá sa má pomaly, ale isto etablovať do všetkých modelov. Či sa Elmiraj dostane do sériovej výro- by, nevieme. Niektorí nadšenci tvrdia, že tento koncept by mal byť predzvesťou pripravovaného modelu Fleetwood. Určite sa však k pár najväčším fanúšikom dostane, podobne ako CIEL. Jeho cena zverejnená ešte nie je. Lacný špás to však nebude. Matúš Paločko

PREDSTAVUJEME 38 Španielska automobilka ukázala vo Frankfurte tretí prírastok do novej rodiny menom Leon. Po hatchbacku a športovej verzii SC prišlo rad na kombi, ktoré sa bude predávať s označením ST (Sports Tourer). A ko už napovedá označenie, novin- ka v sebe spája dva protichodné svety úžitkovosti a športovej jazdy do jedného, dynamického celku. Leon bol pre SEAT vždy synonymom agility a športových zážitkov za volantom, a tejto „nálepky“ sa nevzdáva ani v prípade kombi. ST ponúka vyváženú, elegantnú a kvalitne spracovanú kombináciu prak- ticky využiteľného vnútorného priestoru s dynamickými jazdnými vlastnosťami a atraktívnym vzhľadom. V prednej časti je ďalej zvýraznená súčasná tvarová identita s efektným denným LED svietením a kombináciou ostrých hrán, prinášajúcou efektný lom svetla na karosérii. Tento prvok sa typicky opakuje aj na bočných paneloch a dve- rách. Strecha sa pri pohľade zboku zvažu- je rovnakým tempom ako v hatchbacku, je však dlhšia a vzadu dynamicky skose- ná. Dáva tak vyniknúť vypuklým zadným blatníkom. Pod touto kombináciou sa ukrýva rozmerný batožinový priestor, ktorý so základným objemom 587 litrov patrí k špičke v segmente kompaktných kombíkov. A to všetko pri zachovaní pôvodného rázvoru osí kolies 2 636 mm dokázalo predĺženie karosérie o 27 centi- metrov na celkových 4 535 mm. Batožinový priestor s dvojitým dnom je dobre prístupný cez nízku nakladaciu 18/2013 SEAT Leon ST Praktické športovanie

PREDSTAVUJEME18/2013 39 hranu a ponúka viacero praktických riešení pre uloženie a ukotvenie nákladu. Delené zadné sedadlá sa dajú sklopiť aj z kufra a po tomto úkone sa celkový prepravný objem nákladu zväčší na 1470 litrov. Za príplatok sa dá objednať aj dopredu sklápateľné operadlo sedadla predného spolujazdca. Spolu narátate v kabíne celý tucet menších odklada- cích priestorov, vrátane veľkej jaskyne v širokom stredovom tuneli, vhodnej na odloženie kľúčov, mobilu či okuliarov. V topverzii FR mení ledkové podsvietenie dverí a palubnej dosky farbu svetla od bielej až po červenú v závislosti od zvole- ného jazdného režimu. Z noviniek, ktoré Leon ST prináša, treba spomenúť predné i zadné svetlá výlučne z LED diód, ktoré sú bezúdržbové a mali by vydržať bez výmeny po celú životnosť vozidla. Ich prepínanie môže byť auto- matické, senzorika sa postará o to, aby pritom neoslňovali protiidúce vozidlá. Svetlá sú vybavené aj tzv. diaľničnou funkciou, keď sa pri rýchlostiach nad 110 km/h automaticky predlžuje ich svetelný kužel. Karoséria vozidla je robustná a pritom ľahká, využívajúca novú priestorovú štruktúru. Z cenových dôvodov nevyuží- va drahé materiály ako uhlíkový kompo- zit či horčík, ale spolieha vo väčšej miere na tepelne tvarované oceľové plechy svysokou pevnosťou. Ich širšie využitie prinieslo úsporu hmotnosti o 18 kilogra- mov - Leon ST sa vôbec môže pochváliť mimoriadne nízkou hmotnosťou, ktorá v základnej verzii dosahuje najlepšiu hodnotu vo svojej triede - iba 1 233 kilogramov. Podvozok využíva v závislos- ti od motorizácie dva typy konštrukcie zadnej nápravy - polotuhú a viacprvkovú, podobne ako to ponúka nová Škoda Oc- tavia. Priečne uložený motor je naklone- ný o 12 stupňov dozadu, čo konštrukté- rom umožnilo posunúť prednú nápravu o 40 mm dopredu a zlepšiť tak stabilitu vozidla rovnomerným rozložením hmot- ností na obe nápravy. Bohatá paleta motorizácií čerpá z koncernových zdrojov. V prípade benzínových agregátov sú na výber TSI zdvihového objemu od 1,2 do 1,8 litra vo výkonovom spektre 63 kW (86 k) až 132 kW (180 k), pričom ani spotreba toho naj- väčšieho agregátu 1,8 TSI neprekračuje 5,8 l/100 km. Turbodiesle TDI sú zastúpe- né objemom 1,6 a 2 litre s výkonmi od 66 kW (90 k) do 135 kW (184 k). Na spodnom konci diapazónu spotreby stojí verzia Ecomotive so vznetovým 1,6 motorom a spotrebou iba 3,2 l/100 km, čo zodpove- dá emisiám CO2 na úrovni 85 g/ 100 km. Opak predstavuje športová verzia FR s benzínovým 1,8 TSI a spotrebou 5,8 l/100 km s maximálnou rýchlosťou 226 km/h. Niektoré z motorov ponúkajú systém Start-Stop s rekuperáciou brzdnej energie pre dobíjanie akumulátora. Na výber sú podľa motorizácie päť alebo šesťstupňové mechanické prevo- dovky, výkonnejšie verzie možno spájať so šesť alebo sedemstupňovým dvoj- spojkovým automatom DSG. Elektrome- chanický posilňovač riadenia reaguje na podmienky jazdy, topverzia FR umôžňuje nastavenie charakteristík vozidla vrátane podvozka (systém DCC) v troch režimoch - Eco, Comfort a Sport. Z bezpečnostných prvkov vyniká adaptívny tempomat s automatickým zastavením v prípade de- tekovania prekážky. Dotyková 5,8-palcová obrazovka na stredovom paneli rozozná blížiacu sa ruku a podľa toho reaguje zväčšením ovládacích plôch. Peter Marianyi

PREDSTAVUJEME Výrobca luxusných vozov so sve- toznámym menom Bugatti, predsta- vil ešte pred začiatkom autosalónu vo Frankfurte v kalifornskom Pebble Beach edíciu automobilov s názvom Les Légendes. J edná sa o edíciu šiestich automobilov pre milovníkov tejto značky, ktoré sú venované významným ľuďom a za- kladateľom tejto honosnej firmy Bugatti. Ako prvým automobilom bol z tejto série predstavený model Jean Pierre Wimille. Modro-modrá verzia modelu Grand Sport Vitesse nesie meno pretekára na okruhu Le Mans a dvojnásobného víťaza 24-hodino- vých pretekov. Vo Frankfurte nad Moha- nom sa dočkalo svetovej premiéry aj druhé auto z tejto série legiend. Meno nesie po najstaršom synovi zakladateľa automobilky Bugatti, Jeana Bugattiho.Tento človek sa podieľal na vývoji a výrobe modeluType 41 Royale z roku 1927.Tento model mal byť vyrobený v dvadsiatich piatich exemplá- roch a predaný do kráľovských rodín po celom svete. Zaujímavosťou tohto modelu je, že kvôli svetovej hospodárskej kríze sa vyrobilo len šesť kusov tohto skvostu a pre- dali sa dokonca len tri kusy. Meno Jeana Bugattiho sa teda opäť objavuje pri značke Bugatti, a to priamo v mene limitovanej edície automobilov. Bugatti Jean vychádza z modelu Grand Sport Vitesse. Pod kapotou teda nebude cválať historický počet 1 001 koní, ale rovných 1 200. Ich ťahúňom je známy preplňovaný osemlitrový motor W16 so štyrmi turbodúchadlami. Sedemstupňo- vá dvojspojková prevodovka s meničom z ružového dreva prenáša krútiaci moment so silou 1500 Nm na všetky štyri kolesá. Jeho vzhľad sa inšpiroval jedným z ďalších špeciálov Jeana Bugattiho, a to z modelu Atlantic. Odel sa do čiernej farby„La voiture noire“. Čierna farba karbónu sa nesie naprieč celou karosériou Bugatti Jean. Predná mriežka chladiča v tvare zacelenej podkovy je pokovovaná platinou. Platinu dostali aj všetky nápisy loga EB. Ušľachtilý kov na 18/2013 Bugatti Jean – edícia Les Légendes Ožívajúce legendy 40

PREDSTAVUJEME ušľachtilom automobile. Aby sa na prvý po- hľad vedelo, na koho počesť je automobil vytvorený, podpis Jeana Bugattiho nájdete laserom vyrezaný na každom čiernom disku kolies tohto francúzskeho šprintéra. Podpis nechýba ani na veku benzínovej nádrže či na nádrži oleja. Samozrejme, to vôbec nie je všetko. Hneď ako nazriete do luxusného béžovo-hnedého interiéru, je takmer ne- možné, že si nevšimnete veľký kus nostal- gie i histórie, zobrazený na jeho viacerých častiach. Na čokoládovohnedých sedad- lách, prístrojovej doske či volante nájdeme vyobrazenia legendárneho modelu Atlantic z viacerých uhlov pohľadu. Na stredovej bé- žovej konzole je vyobrazený pohľad zvrchu. Na hnedých kožených čalúneniach dvier je model vyobrazený zboku. Na decentných prahoch dvier sa zas nachádza portrét Jea- na Bugattiho a nápisom„Les Légendes de Bugatti“. Rovnako sa tento nápis nachádza aj na čalúnení podlahy stredového tunela. Exemplár nesúci meno známeho Jeana Bugattiho sa vyrobí v troch vyhotoveniach. Je to možno z časti aj odkaz na predané tri kusy jeho modeluType 41 Royale. Cena sa však tak isto stala exemplárnou. Potenciálny záujemca si na tento limitova- ný model musí pripraviť 2,28 milióna eur. Pre zaujímavosť, v prepočte na niekdajšie slovenské koruny je to skoro 69 miliónov. Nepredstaviteľná čiastka. Ostaňme radšej pri eurách. A to nehovoríme ani o tom, že cena je, samozrejme, bez dane. Bugatti sa v v posledných mesiacoch nechváli len vydaním novej limitovanej edície automobilov, ale aj zaujímavým titulom, ktorý získala v Británii. Určite každý z nás, zanietených motoristov, pozná televízny program stanice BBC s názvom Top Gear. V septembri rozbehol anketu o najlepší automobil posledných dvoch dekád. Spomedzi asi 100 000 zúčastnených z radov divákov, priaznivcov, či editorského tímuTop Gear, si za najlepší automobil za posledných dvadsať rokov, zvolili model Bugatti Veyron. Anketujúci si mohli vybrať spomedzi 50 nominovaných automobilov. Bugatti im však učarila najviac. Matúš Paločko Sme hrdí na to, že model Bugatti Veyron bol na medzi- národnej mediálnej, diváckej a čitateľskej úrovni uznaný ako automobil s výnimočným dizajnom a najúžasnejším spracovaním. Bugatti Vey- ron sa stala automobilovou ikonou pre mnohých nadšen- cov po celom svete. Radi by sme sa poďakovali každému jednému, kto hlasoval v tejto ankete práve za model Bugat- ti Veyron. Dr. Wolfgang Schreiber, prezident automobilovej spoločnosti Bugatti. „ 18/2013 41

18/2013PREDSTAVUJEME 42 Po nedávnom spustení predaja nového Quattroporte odhalila au- tomobilka Maserati na autosalóne vo Frankfurte v európskej premiére ďalší model, ktorý dopĺňa portfó- lio značky. Nové Ghibli, názvom nadväzujúce na kupé vyrábané v 90. rokoch minulého storočia, je prelomovým bodom v histórii au- tomobilky. Po prvýkrát vôbec bude totiž Maserati vyrábať súčasne dva štvordverové modely. G hibli je rozmerovo menšie, ľahšie, lacnejšie a ekonomickejšie ako Quattroporte a Taliani ho považujú za základný kameň pre uskutočnenie svoj- ho plánu vyrábať 50 000 vozidiel ročne, ktorý by sa mal naplniť do roku 2015. Zákazníci budú mať na výber dve verzie benzínového šesťvalca navrhnutého inžiniermi z Maserati a vyrábaného ich kolegami z Ferrari. Výkonnejšia verzia bude na výber s pohonom zadných alebo všetkých kolies a ponesie označenie „S“, resp.„S Q4“. Jej srdcom bude motor s výkonom 410 koní pri 5 500 otáčkach za minútu a s krútiacim momentom 550 N.m., ktorý vozidlu zabezpečí zrýchlenie z nuly na stovku za 5 sekúnd a maximálnu Maserati Ghibli Diesel obsadzuje posledné pevnosti

PREDSTAVUJEME rýchlosť úctyhodných 285 km/h. Vo verzii so systémom pohonu všetkých kolies Q4 sa zrýchlenie dostane dokonca na hodno- tu 4,8 sekundy. Automobilka tiež sľubuje priemernú spotrebu na úrovni 10,5 l/100 km. Úlohou tohto agregátu je podčiark- nuť športovú filozofiu auta a odlíšiť ho od väčšieho Quattroporte. Slabšie prevedenie benzínového šesťvalca s krútiacim momentom 500 Nm bude produkovať 330 koní pri 5 000 ot./ 18/2013 min. a nemalo by spotrebovať viac ako 9,6 l/100 km. Ak by vám náhodou robili vrásky na čele spotreba s emisiami, Maserati ide s do- bou a v novom Ghibli prvýkrát v histórii svojej existencie ponúkne aj úspornej- ší turbodiesel s technológiou start-stop. Takisto pôjde o šesťvalec so zaujímavým zvukom a spotrebou nižšou ako 6 litrov na 100 kilometrov. S 275 koňmi a krútiacim momentom 600 N.m. sľubuje zrýchlenie z nuly na stovku za 6,3 sekundy a maximálnu rýchlosť 250 km/h. S väčším Quattroporte bude mať Ghibli veľa spoločného. Zdieľať totiž budú bez- pečnostné prvky, šasi, prevodovku, motory a tiež LED technológiu predných svetiel, no napriek tomu bude o 50 kilogramov ľahšie a celkovo o 291 mm kratšie. Cieľom dizajnérov bolo vytvoriť sedan, ktorý zvýrazní dynamickejšiu charakte- ristiku prostredníctvom agresívnejšieho vzhľadu, no popritom si zachová dizajnové črty Quattroporte. Tento cieľ sa podarilo naplniť a Ghibli skutočne vyzerá ako pravé, športové a hlavne rýchle Maserati, ktoré vhodne dopĺňa o niečo väčšieho a ťaž- kopádnejšieho brata. Kontúra karosérie odráža novodobú filozofiu štvordverových sedanov pripomínajúcich kupé. Predné svetlá a maska chladiča si zobrali inšpirá- ciu zo súčasného modelu GranTurismo a jasne odkazujú na klasický model A6 GCS z 50-tych rokov. Pri pohľade zboku si každý znalec všimne tradičné poňatie C-stĺpika s veľkým trojzubcom. Bočnému profilu však dominuje línia vedúca od tradičných výduchov za prednými kolesami až k zad- ným svetlám. Pri pohľade na interiér nenájdeme okrem volantu pravdepodobne žiadnu po- dobnosť s väčším Quattroporte. Dizajn je teda úplne nový a výborne sa hodí k špor- tovejšiemu a mladistvejšiemu charakteru auta bez akýchkoľvek kompromisov, či už v oblasti priestrannosti očakávanej od exkluzívneho sedanu alebo luxusu, ktorý bezpochyby patrí k tejto talianskej automobilke. Fanúšikov klasických manuálnych prevodoviek však Maserati sklame. Vzhľa- dom na neustále sa zlepšujúcu technickú vyspelosť automatických prevodoviek a klesajúci počet zákazníkov, ktorí majú záujem o tradičné manuály, sa bude Ghibli vyrábať len s osemstupňovým automatom ponúkajúcim niekoľko módov, ktorý je tiež umiestnený v novom Quattroporte. Inteligentný pohon všetkých kolies vo verzii„S Q4“ bude hľadať priľnavosť na akomkoľvek povrchu vďaka systému trakčnej kontroly. Automobilka tvrdí, že tento pohon zachová citlivosť klasickej dvojkolky a zároveň pridá bezpečnosť v kritických situáciách bez zvýšenia spot- reby. Dômyselnosť tohto systému bude spočívať aj v tom, že predné kolesá budú poháňané iba v nevyhnutných prípadoch. Od všetkých variantov sa očakávajú vyni- kajúce jazdné vlastnosti vďaka ideálnemu rozloženiu hmotnosti 50:50. Ghibli sa chystá etablovať v silno konku- renčnom segmente prémiových sedanov vyššej strednej triedy aj vďaka kvalitnému spracovaniu a luxusným prvkom výbavy, kde nebudú chýbať napríklad nastaviteľné pedále, 8,4-palcová dotyková obrazovka, kamera na cúvanie, jemná koža či systém pätnástich reproduktorov značky Bowers & Wilkins. Tomáš Bíly 43

18/2013PREDSTAVUJEME 44 V o Frankfurte predstavila svoj po- sledný módny výstrelok. Jedná sa o prerábku Lamborghini Aven- tador. Od tuningovej spoločnosti dostal pomenovanie Nervudo, čo v španielčine znamená svalnatý. A svalov má na svojom „tele“ tento automobil naozaj dosť. Predstavme si najskôr v skratke spoloč- nosť Hamann. Je to nemecká tuningová spoločnosť, ktorá sa svojmu remeslu venuje už od roku 1986. Ich hlavné sídlo stojí v mestečku Laupheim na juhu Ne- mecka. K špičkovým automobilom majú teda veľmi blízko, či už Porsche alebo celá divízia Daimler Chrysler. Pole pôsobnosti sa nevzťahuje však len na tieto značky. Hlavnými automobilkami, ktoré využívajú služby Hamann sú Audi, Aston Martin, Bentley, BMW, Ferrari, Mercedes, Porsche či Lamborghini. Posledné menované poskyt- lo na špičkový tuning svoj najjedovatejší model Aventador. Komu nestačí 700 koní pod kapotou, nech sa obráti na šikovné ruky chlapcov z firmy Hamann. Lamborghini Aventador nezažilo na svojej karosérii veľké zásahy. Zmenu podstúpil práve atmosférický vidlicový dvanásťvalec s objemom 6,5 litra. Do stáda 700 koní sa po úpravách pridalo ďalších 60. Krútiaci moment bol zdvihnutý zo 690 Nm na terajších 735 Nm. Ak by sme si však mysleli, že konštruktéri nehanebne zasahovali do konštrukcie motora, boli by sme na omyle. Zvýšený výkon je hlavne softvérového charakteru. Je to hlavne Hamann Nervudo Vo svete sa čím ďalej, tým viac, presa- dzuje myšlienka, čo najviac si prispô- sobiť automobil svojim predstavám. Nie vždy však postačujú riešenia, aké poskytujú samotné automobilky. Zákazníci sa preto obracajú na adresu „úpravovní“ automobilov, takzvaných tuningových spoločností. Je ich veľa, no len niektoré sú naozaj fundované a svoje prestavby áut dokážu obhájiť a ponúknuť širokej verejnosti. Jednou z nich je aj nemecká spoločnosť Ha- mann Motorsport GmbH. Pomarančová beštia

PREDSTAVUJEME18/2013 45 na báze chiptuningu a preprogramo- vania riadiacej jednotky. Avšak niektoré nevyhnutné úpravy motor podstúpiť musel. Oranžová beštia, takú farbu zvolila tuningová spoločnosť, bola jednou z naj- navštevovanejších atrakcií tohtoročného frankfurtského autosalónu. Nezameniteľná farba lákala davy záu- jemcov. V porovnaní s klasickým Aven- tadorom dizajnéri Hamannu decentne pridali niekoľko dielov, ktoré dojem beštie na kolesách ešte umocnia. Začnime po po- riadku od prednej masky Hamannu Ner- vudo. Hneď od spodnej časti si môžeme všimnúť pridané klapky na prieduchoch nárazníka. Starajú sa o dokonalý prísun vzduchu na chladenie bŕzd. Pridaným doplnkom je aj ďalší spodný karbóno- vý spojler, jemne vystupujúci dopredu. Vedľa znaku Lamborghini boli zakompo- nované dva hliníkové vlisy. Na kráse to veľa nepridalo a môže sa nám zdať, že je tento prvok už prebytočný. Svetlomety ostali nezmenené. Nezmenené nezostali ani disky kolies. Keď sme už spomenuli oranžovú farbu, do jej odtieňov sa odeli aj lúče diskov kolies. Oranžovo-sivý dizajn dokonale ladí s farbou karosérie. Bočné nástavce dostali nové mriežky. Ich vylep- šený tvar má zabezpečiť lepšie obtekanie vzduchu a s tým súvisiaci aj nižší odpor. Zadná časť je priam geniálna. Už základný model Aventador upúta svojou členitos- ťou a zaujímavými tvarmi. Hamann ešte ďalšie otvory a záhyby pridal. Nie nadarmo sa im niekedy nadáva, že sú to zbytoční dierovači. Pri tomto modeli sa však s vylep- šovaním nepomýlili. Najlepším doplnkom zadnej časti je masívne krídlo, ktoré sa sta- rá o dokonalý prítlak na vozovku. Mohutné karbónové prieduchy s voštinovou kon- štrukciou pôsobia agresívnym dojmom. Spodné krídlo s väčšou predstavivosťou predstavuje pluh. So záprahom 760 koní by ste s ľahkosťou poorali niekoľko sto hektárov pôdy. Vrchný diel zadnej kapoty bol ozdobený sklenenými časťami, vďaka ktorým sa môže každý nadšenec dosýta nabažiť pohľadom na jeden z najkrajších motorov súčasnosti. Po otvorení dohora sa vyklápajúcich dverí sa pred nami rozprestrie oranžovo- -čierny extravagantný interiér. Škrupinové sedačky z jemnej kože s obrovským agre- gátom za chrbtom, poskytujú ergonomic- ké sedenie a pohodlné tlmenie otrasov motora. Však si len predstavme, akou silou sa vzoprie motor pri plnom zošliapnutí plynového pedálu. Prístrojová doska je vďaka nízkemu stropu zakomponovaná doslova celá do stredového panelu. Ako sme zvyknutí z klasických automobilov, LCD displej sa nenachádza zvisle na prístrojovke, ale je umiestnený naležato v stredovej konzole v oranžovom karbóno- vom lôžku. Tu sa nachádzajú aj ostatné spí- nače a indikátory. Volant je klasický a pod ním vyčnievajú oranžové pádla radenia. Cena tohto špeciálu nie je zverejnená, no je jasné, že to nebude hračka za päť korún. Matúš Paločko Foto: www.caricos.com

18/2013TECHNIKA 46 O  spoločnosti Miche- lin je známe, že už dlhé roky participuje na šampionáte FIA formu- la E. Len pre informáciu, čo vlastne Formula E je, spomenieme, že sa jedná o preteky jednosedadlo- vých špeciálov, organizova- né v centrách miest. Vozidlá jazdia na čisto elektrický pohon a ich prevaha má obuté 18-palcové pneumatiky. Mi- chelin sa zaoberá práve vývojom týchto špeciálnych gúm. Zaujímavosťou au- tosalónu sa z kuchyne Michelin stala pneuma- tika Pilot Sport Cup 2, ktorá dostala certifikáciu ako jediná zo všetkých výrobcov pneumatík, pre použitie na mode- loch Ferrari 458 Speciale a Porsche 918 Spider. Tento certifikát je zárukou kvality a vyso- kej sily, práve vďaka použitiu na týchto nových dvoch superrýchlych športiakoch. Medzi posledné predstavené novinky Superlatívy z francúzskej dielne Na 65. autosalóne vo Frankfurte predstavila francúzska spoloč- nosť Michelin opäť svoje riešenia v oblasti pneumatík. Ako sami uvádzajú, inovácie vychádzajú zo srdca obchodných operácií. Cie- ľovou skupinou sa tento rok stala divízia športového automobilizmu s uplatnením nových technológií aj vo verejnej doprave. Michelin Total Performance

TECHNIKA18/2013 47 patria aj opäť vylepšené pneumatiky z radu Michelin Energy Saver +, ktorými bol vyzbrojený najnovší Peugeot 308. Opätovné úpravy majú zabezpečiť ekonomickejší chod auta, a to v rámci lepšieho ovládania vo- dičom, vyššej bezpečnosti a dlhovekosti pneumati- ky. Koncept tohto radu pneumatík bol prezentovaný aj na hybridnom automobile Peu- geot 208 Hybrid FE. Pri tomto modeli sú použité aj špeciálne užšie a vyššie disky kolies, ktoré majú daný šetriaci efekt ešte umocniť. Vráťme sa teraz na začiatok a predstav- me si jedinečnosť pneumatík Michelin v pretekoch FIA formula E. Vo Frankfurte sa prezentovala nová generácia 18-pal- cových pneumatík, určených práve pre tento typ formúl. Na prezentáciu poslúžil elektrický monopost Spark-Renault SRT- -01E. Štvorica pneuma- tík bola hybridom medzi pretekár- skymi guma- mi, ktoré poznáme z okruhov a kla- sickou mest- skou pneu- mati- kou. Má zaručiť najvyššiu ekonómiu jazdy v mes- te v skĺbení so silou elektrického monopostu. Je určená tak ako na suchú, tak i na vlhkú trať. Zaručuje ľahké a nenáročné ovládanie monopostu s vysokým stup- ňom bezpečnosti. Práve táto vlastnosť má byť takzvaným štartérom dialógu o jej použití aj na okruhoch vrcholného šampionátu F1. S pretekárskymi automobilmi má čo dočinenia aj vylepšená verzia Michelin Pilot Sport Cup 2. Vďaka svojej konštrukcii a vlastnostiam jej správania sa na ceste získala táto pneumatika certifikát jedineč- nosti, ktorý len ju oprávňuje byť obutou na diskoch automobilov Ferrari 458 Spe- ciale a Porsche 918 Spyder. Štvorica tohto typu pneumatík sa objavila aj na Merce- dese Benz SLS AMG Coupé Black Serie. Vo vysokých rýchlostiach poskytuje pneuma- tika Pilot Sport Cup 2 stabilitu z hľadiska rovnováhy medzi prednou a zadnou nápravou, športovosť z hľadiska odozvy a výkonu, konzistentný výkon vďaka jej rezaniu a gripu a vysokú odolnosť voči zahrievaniu pri vysokých rýchlostiach a ostrých štartoch. Táto pneumatika je určená na vlhký aj suchý povrch, kde po- skytuje čo najdlhšiu výdrž, pretavenú do bezpečných kilometrov. Pneumatika Pilot Sport Cup 2 ponúka ešte jedno vylepše- nie oproti svojim predchodcom. Jedná sa o technológiu The Track Variable Contact Patch 3.0. Je to optimálne rozloženie zme- si v gripe pneumatiky, ktoré rozkladá tlak na jej celú styčnú plochu s vozovkou. Nie je to však len pri stave pokoja automobi- lu, ale hlavne pri štarte a rýchlom zvyšo- vaní rýchlosti, ba i pri bočení do zákrut. Michelin začal v oblasti ekológie už dávnejšie spolupracovať s tak isto francúzskou spoločnosťou Peugeot. Vďaka hybridným technológiám, ktoré ponúka Peugeot a rozsiahlym poznatkom v oblasti vývoja pneumatík firmy Miche- lin, naberá táto spolupráca na obrátkach. Posledný hybridný model s označením Peugeot 208 Hybrid FE, dosiahol v porov- naní s obyčajnou pneumatikou a pneu- matikou od firmy Michelin hodnotu CO2 len 49 gramov na kilometer. Pneumatika použitá na tomto modeli má rozmer 165/65 R1. Nový rozmer v sebe ukrýva zvýšenú aerodynamiku, nižší valivý odpor a zníženú hlučnosť. Pneumatika dokáže vďaka svojej zmesi výraznejšie pohlcovať nerovnosti povrchu a je odolnejšia voči aquaplaningu. Jej hmotnosť je 2,5 kilo- gramov. Všetky tieto vlastnosti zaručujú nižšiu spotrebu i hodnoty CO2 . Táto pneumatika by sa mala dostať do predaja aj pre ostatné automobily v bežnej pre- mávke. Matúš Paločko

PARKOVISKO ODDYCHU 48 18/2013 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“ 1. Koľko koní dávajú Audi Sport Quattru jeho obe pohonné jednot- ky V8 s elektromotorom? 2. Akou hmotnosťou sa ako jediný v rámci svojej triedy môže pochvá- liť SEAT Leon ST? 3. Čím je pokovovaná predná mriežka chladiča na Bugatti Jean i všetky nápisy loga EB? 4. Generálnym riaditeľom ktorej automobilovej značky v Slovenskej republike je Martin Saitz? A B C A B C A B C A B C 500. 1233 kg striebrom Hyundai Motor Slovakia 600 1333 kg zlatom Kia Motors Slovakia 700. 1400 kg platinou Správne odpovede z čísla 17 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY 4C3A2C1B BMW Group Slovakia Pitný režim uznáva takmer každý a správne ho dodržiava len málokto. Spestrite si pit- ný režim novinkou MISTRAL COOLTEA, prvý čaj zalievaný studenou vodou. Vďaka ovocnej osviežujúcej chuti uhasí smäd a telu dodá tú správnu dávku tekutín pre zdravý životný štýl. Čaj je navyše ideálnou alternatívou sladkých nápojov, ktoré neprospievajú vašej línii. Ide o pravý ovocný čaj v troch sviežich príchutiach, spracovaný špeciálnou technológiou bez umelých farbív, konzervačných látok a bez pridaných cukrov. Takže aj vaša línia sa poteší. Viac info na www.mistraltea.sk NOVINKA MISTRAL COOLTEA Expresné osvieženie s COOLTEA www

18/2013 Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Parkovisko oddychu – Mary Kay Kolinska voda: Igor Kuna, Košice Prémia čísla – Polarizačné okuliare pre vodičov: Adam Janiga, Prievidza, Andrea Sadlonová, Poprad, Jaroslav Matlovič, Senec Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Takto tu vylihuje celé dni... On si to auto napokon vytrcuje! Ja dávam na zimu pod auto tehly...! PRÉMIA ČÍSLA Výherný kupón L1M8 49 1. - 3. cena: Polarizačné okuliare pre vodičov od AZ-pneu 1. - 3. cena -Vybrané produkty Liqui Moly pre zimnú prevádzku sortiment profesionálnych výrobkov pre motocykle - osobné automobily - užitkové vozidlá - plavidlá - špeciálne stroje V sortimente výrobkov značky LIQUI MOLY nájdete všetko pre svoje moto- rové vozidlá: 3 aditíva do pohonných hmôt a olejov 3 lepidlá a tesniace hmoty 3 mazivá všetkých druhov 3 špeciálne výrobky pre športové použitie 3 ochranné prípravky proti korózii 3 profesionálna rada pre servis a opravy 3 kozmetické prípravky pre celé vozidlá 3 priemyslový program mazacích látok www

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? • Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 • E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk • Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk • Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu: STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť • Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) • Od ktorého čísla chcete STOP dostávať (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) • Počet výtlačkov (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100. Variabilný symbol vám oznámime obratom. Darujte predplatné pre svojho blízkeho a darčeková poukážka je zdarma. Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 17 eur Redakčný test: Renault Captur MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13 kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Ing. Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž, ArtD. balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Ing. Lenka Varečková Telefón: 02/207 111 13 Mobil: 0905 584 138 vareckova@stopmagazin.sk Sekretariát: info@stopmagazin.sk Adresa redakcie a vydavateľstva: Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava ICO: 313 56 567 GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13 info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku 0,99 € Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s., Slovenská pošta, a.s. a ďalší distribútori. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a.s., Stredisko predplatného tlače, Nám. slobody 27, 810 05 Bratislava 15 Tlač: Polygrafické centrum www.polygrafcentrum.sk Nevyžiadané rukopisy a predlohy redakcia nevracia. Podpísané príspevky nemusia vyjadrovať názor redakcie. Zadané do tlače 14. 10. 2013 Expedícia 16. 10. 2013 MIČ: 49 734 EV 3503/09 ISSN 1335-0730 Prvé jazdy: Peugeot 308

FINAN COVANIE NA P �TINY FINAN COVAVAV NIE NA P �TINY ZAPLATE NIE REGISTRA� NEJDANE ZAPLATATA E NIE REGISTRA� NEJDANE Z IMN�PNEUMA TIKY / KOMPLE TN�POISTENI E Z IMN�PNEUMA T A T A IKYKYK / KOKOK MPLE TN�POISTENI E alebo z�ruky bez obmedzenia kilometrov In pir cia. Dokonalos . Nov Hyundai ix35 Hyundai, to je viac ako kov a automobilov� s��iastky. Hyundai je zroden� z in�pir�cie. Je to iskra, ktor� n�s �enie pretv�ra� nie�o be�n� na skuto�ne dokonal�. Nov� Hyundai ix35 z�skate s bonusom 1 500 eur, financovan�m na p�tiny a so zaplaten�m registra�nej dane. Navy�e si m��ete zvoli� zimn� pneumatiky alebo kompletn� poistenie vozidla na rok zadarmo. S va��m nov�m autom automaticky z�skate 5 rokov z�ruky bez obmedzenia kilometrov, 5 rokov asisten�n�ch slu�ieb zadarmo a 5 rokov zv�hodnen�ch servisn�ch prehliadok. Kombinovan� spotreba: 5,3 l - 8,5 l/100 km, emisie CO2 : 139 - 197 g/km. Foto je ilustra�n�. www.hyundai.sk HyundaiSlovensko Video www

peugeot.sk Kombinovaná spotreba 3,7 – 5,8 l/100 km, emisie CO2 95 – 134 g/km. NOVÝ PEUGEOT 308 NOVÝ PEUGEOT 3O8 ZAMERANÝ NA VAŠE ZMYSLY Nový Peugeot 308 je kompaktný hatchback s čistým a charizmatickým dizajnom. Ponúka nový intenzívny zážitok z jazdy a intuitívne ovládanie vďaka Peugeot i-Cockpitu® s kompaktným volantom, veľkou 9,7’’ dotykovou obrazovku a prístrojovým panelom umiestneným v zornom poli vodiča. 12 890 € Už od Video www