STOP 04/2014

CitroenCactus Dotreticetonajlepšie:séria! HondaCivicTourer Veľkýzadokrobínielenženu VolkswagenGolfR „R“akorekordér PREDSTAVUJEME PREDSTAVUJEME PREDSTAVUJEME Včísle: Peugeot 5008 l Audi RS4 Avant l HyundaiVeloster l Mini John CooperWorks l Honda Fit 4/2014 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIV O autách, ľuďoch a životnom štýle Hyundai Genesis Konkurent premiantom Prémia čísla Výrobky pre ošetrenie vášho automobilu od TOP, spol. s r.o.

peugeot.sk Kombinovaná spotreba 3,7 – 5,8 l/100 km, emisie CO2 95 – 134 g/km. NOVÝ PEUGEOT 308 NOVÝ PEUGEOT 3O8 ZAMERANÝ NA VAŠE ZMYSLY Nový Peugeot 308 je kompaktný hatchback s čistým a charizmatickým dizajnom. Ponúka nový intenzívny zážitok z jazdy a intuitívne ovládanie vďaka Peugeot i-Cockpitu® s kompaktným volantom, veľkou 9,7’’ dotykovou obrazovku a prístrojovým panelom umiestneným v zornom poli vodiča. 12 890 € Už od AUTO ROKA 2014 VIDEO WWW

3 Editoriál Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Možno ste si všimli, že v našich editoriáloch, okrem motoristických tém, sa v poslednom období objavujú aj politické témy. Nebolo to naším zvykom, ale niekedy sa nedá... Motoristi tvoria viac ako polovicu obyvateľov krajiny a všeličo politické sa ich bytostne dotýka. Musia teda reagovať, lebo sú občanmi tohto štátu. Naše konanie bolo tak trochu podvedomé, ale dávajú mu za pravdu šokujúce revolučné udalosti na Ukrajine. Jedným z najvplyvnejších hnutí na Ukrajine a v Kyjeve je hnutie Automajdan. Je to nezávislé hnutie nasrdených motoristov bez napojenia na politické strany, finančné skupiny, alebo cirkvi. A dá sa povedať, že motoristi v Kyjeve zvrátili situáciu. Automajdan bolo najsilnejšie hnutie a do poslednej chvíle trvalo na odstúpení Janukoviča. Blokovali cesty, demonštrovali, jednoducho celý proces významne ovplyvnili. Elitné bezpečnostné zložky Berkut ich mlátili, väznili, vyvážali za mesto, aj zabíjali, ale motoristi sa nedali, lebo je to jednoducho najsilnejšia skupina obyvateľov a držali spolu. Automajdan zvrátil situáciu na Ukrajine. Čiže motoristi. Spájala ich jediná vec. Nespokojnosť s tyraniou, nedemokraciou, korupciou a rozkrádaním štátnych politických predstaviteľov Ukrajiny. Motoristi sa postavili proti politike, ktorú riadili finanční oligarchovia. A pekne aj platili. Janukovič je ťažký milionár, čo si ale z prezidentského platu určite nenahonobil. Tento jav môže byť inšpiratívny pre ostatný svet. Najskôr možno pre Rusko, kde je jej opozícia rovnako despoticky potláčaná a Putin je ťažký miliardár, takisto iba zo zdrojov ruskej oligarchie. A celkom nenápadne mi prichádza na um aj analógia v trochu menších meradlách u nás. Ako je to s oligarchiou a ovplyvňovaním politickej moci u nás? Naštvanosť ľudí a nespokojnosť s konaním politikov u nás prudko narastá. A preto každý hlas, ktorý by chcel nastoliť spravodlivosť a bojovať proti rozkrádaniu, korupcii a obmedziť moc tých najväčších rozkrádačov – finančných oligarchov, má cenu. A preto ani potenciál slovenských motoristov na vyjadrovanie sa k politike nie je bezvýznamný a môže byť úplne novým fenoménom v politickej praxi budúcnosti. Interview Hovoríme s generálnym riaditeľom Komunálnej poisťovne Vladimírom Bakešom �����������������������������������4 Predstavujeme Honda CivicTourer ����������������������������������������6 Hyundai Genesis��������������������������������������������8 ABTT5 Sportsline����������������������������������������11 Lexus RX 350 & RX 450h ���������������������������16 Mopar Car Parts������������������������������������������ 20 Honda Fit������������������������������������������������������28 Peugeot 5008�����������������������������������������������30 Volkswagen Golf R��������������������������������������32 Toyota FT1����������������������������������������������������36 Audi RS4 Avant Nogaro selection�����������38 Mini John CooperWorks�������������������������� 42 Ermini Seiottosei�����������������������������������������44 Superbike Lotus������������������������������������������45 Vyskúšali sme Dacia Logan MCV 1,5 dCi ������������������������ 10 HyundaiVeloster 1,6T-GDI���������������������� 42 VolvoV60 D4 AWD��������������������������������������31 Seat Altea XL 1,6TDI DSG��������������������������46 Info ZF Friedrichshafen AG �������������������������������40 Technika Mazda Motorsport������������������������������������� 12 RaceChip������������������������������������������������������15 Citroen Cactus���������������������������������������������24 G-Power Hurricane�������������������������������������47 Plagát Chrysler 200�������������������������������������������������26 Rôzne rubriky Aktuality��������������������������������������������������������18 Spektrum������������������������������������������������������34 Parkovisko oddychu�����������������������������������48 Prémia čísla ��������������������������������������������������49

4/2013INTERVIEW 4 Na slovenskom trhu je celý rad poisťovní, menších i väčších, s dlhšou i kratšou históriou. KOMUNÁLNA poisťovňa patrí do skupiny Vienna  Insuran- ce  Group a práve teraz oslávila 20. výročie svojej existencie. V redakcii sme privítali jej predse- du predstavenstva  a generálne- ho riaditeľa Vladimíra  Bakeša  a položili sme mu niekoľko otázok.   stop Ako sa vyvíjala KOMUNÁLNA poisťovňa  za posledných  20 rokov? Ako vyplýva z jej názvu, KOMUNÁLNA poisťovňa vznikla preto, aby sa venovala poisťovaniu v komunálnej sfére, to zna- mená poisťovaniu v obciach a mestách. Pred asi 10 až 12 rokmi však začala rozši- rovať svoje portfólio o poistenie majetku občanov a podnikateľov, motorových vozidiel. K nášmu najväčšiemu rozmachu došlo počnúc rokom 2010. Za posledné štyri roky počet našich klientov narástol o 25 percent. Dnes máme takmer pol milióna poistných zmlúv a venujeme sa aj život- nému poisteniu. Sme teda univerzálna poisťovňa, ktorá pôsobí po celom Slovensku prostred- níctvom 65 obchodných miest. Máme takmer 400 zamestnancov a viac ako 500 špecializovaných finančných kon- zultantov. Naším krédom je čo najviac spokojných zákazníkov a aktívnych zamestnancov, patríme medzi väčších zamestnávateľov a myslím si, že máme pred sebou stále rozvoj. stop Akú máte pozíciu medzi konku- renciou? Momentálne sme na 4. pozícii. Ešte pred niekoľkými rokmi sme boli v polovici rebríčka poisťovní, ale derieme sa vpred. V segmente motorových vozidiel sme s viac ako 300 000 poistnými zmluvami už tretí na Slovensku a tretia pozícia nám zrejme neunikne ani celkovo. Na Slovensku sa, žiaľ, havarijne poisťuje len štvrtina motoristov. V Rakúsku má havarijné poistenie vyše 60 percent áut. Na Slovensku je približne 2,4 milióna mo- torových vozidiel poistených v povinnom poistení a len 600 000 z nich je poiste- ných havarijne. Možno je to aj kvôli veku vozidlového parku, pretože priemerné auto na Slovensku má takmer 10 rokov a poisťovať auto staršie ako 10 rokov nemá pre klienta veľký zmysel. Avšak auto, ktoré má vek do 7 rokov sa určite hava- rijne poistiť vyplatí. Doteraz je v našej poisťovni poistené každé desiate vozidlo, ktoré jazdí na Slovensku. Na jednej strane je to pre nás príjemná informácia a na druhej veľmi zaväzujúca. Snažíme sa o nich starať čo najlepšie a určite nechce- me patriť medzi poisťovne, ktoré lákajú nových klientov na atraktívne ceny, no pri poistných udalostiach už takí aktívni nie Hovoríme s generálnym riaditeľom KOMUNÁLNEJ poisťovne Vladimírom Bakešom Šťuka v rybníku

INTERVIEW4/2013 5 sú. Chceme byť kvalitní, rýchli, aby sme sľub klientovi, že mu pomôžeme, keď nás bude potrebovať v zložitej situácii, splnili. Chceme ten stres z havárie alebo krádeže vozidla znížiť a byť motoristovi oporou. stop Veľa sa hovorí o poistných pod- vodoch... Niektorí ľudia sa usilujú na poistných udalostiach zarobiť a tvrdia, že havária vznikla inak, ako to v skutočnosti bolo. Keď máme podozrenie, že ide o pod- vod, dokazujeme, že nie je možné, aby sa poistná udalosť stala tak, ako tvrdí klient. A častokrát sme asi trafili klinec po hlavičke, lebo iba päť percent z takýchto prípadov sa odvolá. Pre nás sú zložité situácie aj s čelnými sklami. Chápeme, že ak vám rozbije sklo kamienok z auta pred vami, zažijete šok a nemáte čas ani energiu zapísať si číslo. Vinu však nesú i správcovia ciest, ktorí udržujú nečis- té cesty plné kamienkov. Preto veľmi objektívne posudzujeme popis zo strany škodcu i zo strany poškodeného a uvedo- mujeme si, že nikto si sám nerozbije svoje čelné sklo. Na tieto prípady máme šité špeciálne havarijné poistenie, ktoré nie je veľmi finančne náročné a ak ho má klient uzatvorené, tak škodu plníme automa- ticky. Z povinného zmluvného poistenia uznávame až do tridsať percent prípadov a všetko posudzujeme individuálne. Opti- málna je automobilová videokamera, kto- rých však majú motoristi málo, hoci dnes stojí iba 10 – 20 eur. Teší nás ale, že počet rozbitých skiel pomaličky klesá a možno je to aj tým, že máme o niečo čistejšie cesty. Po minulej zime sme však mali veľa zničených áut, diskov, pneumatík, náprav, čo spôsobovali katastrofálne jamy na cestách. Takže počasie a stav ciest priamo ovplyvňuje naše hospodárenie. Túto zimu musíme zatiaľ chváliť. stop Z našich listov do redakcie sa dozvedáme, že niektorí pracovníci poisťovní„úzko spolupracujú“ s auto- servismi a vykazujú vyššie ceny opráv, čím, samozrejme, poškodzujú poisťov- ňu. Dá sa tomu čeliť? Usilujeme sa tomu predchádzať perso- nálnou prácou a rôznymi stupňami kon- trolnej činnosti. Kontrolujeme vozidlá aj po oprave, či naozaj došlo k oprave toho, čo je fakturované. Uprednostňujeme, aby naši klienti dostávali do áut originálne značkové dielce namiesto neznačkových. Niektoré poisťovne uvádzajú, že až 30 percent škodových udalostí nezodpovedá realite a aj u nás asi u štvrtiny dochádza k nezrovnalostiam. Musíme byť opatrní a obozretní, ale zároveň veľmi ústretoví k poctivým motoristom a našim klientom. stop Ako je to s vašou ambíciou byť čoraz väčšou poisťovňou aj pre moto- ristov? Každý rok na Slovensku pribúdajú asi 3 percentá nových motoristov, a to je aj minimálny nárast, s ktorým počítame my. Chceli by sme však rásť ešte rýchlejšie. Prinášať produkty, ktoré ľudia chcú a ktoré zvyšujú imidž a dobrú povesť našej poisťovne. Nedávno sme uviedli na trh jedinečný druh havarijného poistenia, o ktorý je veľký záujem a zdvihol nám pre- daj o 50 – 70 percent. Klientom v tomto produkte ponúkame bezplatne benefity vo forme poistenia batožiny, osôb a od istej výšky aj zrušenie spoluúčasti. Bezplatné benefity máme aj v zákonnom poistení, v ktorom preplácame živelné pohromy, ako záplavy, krupobitie, ktoré môžu nepríjemne spôsobiť veľa škôd. Živelných katastrof v posledných rokoch na Slovensku pribúda. U nás sa to dá kryť aj z povinnej poistky. K našim poisteniam ponúkame aj asistenčné služby, kde vozidlo odtiahneme, prípadne poškode- ného ubytujeme a poskytujeme aj právne služby. To klient ocení najmä v zahraničí, kde môže byť nehoda oveľa väčším stre- som, ako doma. Jednoducho snažíme sa ísť s dobou a hľadať všetky spôsoby na to, aby boli naši klienti spokojní a aby sme im pomohli vtedy, keď tú pomoc najviac potrebujú.   Za rozhovor ďakuje Ľuboš Kríž

PREDSTAVUJEME 6 Honda Civic Tourer 4/2014 Veľký zadok robí nielen ženu Honda uviedla na slovenský trh novinku v podobe novej karo- sárskej verzie modelu Civic. Ešte pred uvedením verzie Tourer sa Honda rozhodla modernizovať verziu hatchback zmenami nielen kozmetickými, ale aj technický- mi. Civic Tourer bude ponúkaný s dvoma motormi: benzínovým 1.8 i-VTEC a novým dieselom 1.6 i-DTEC. D ieselový motor je prvým zástup- com novej generácie motorov Honda z radu Earth Dreams Technology a vyznačuje sa mimoriadne nízkou spotrebou paliva, ktorá však nemá nepriaznivý vplyv na výkon či jazdnú dynamiku. Tento ľahký motor disponuje výkonom 120 k a krútiacim momentom 300 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h vo- zidla s týmto motorom trvá 10,1 sekundy, pričom spotreba v kombinovanom cykle dosahuje len 3,8 l/100 km, čo predsta- vuje dojazd na jednu nádrž až 1 315 km a emisie CO₂ iba 99 g/km. Už pri väčšom modeli CR-V sme sa presvedčili, že spot- reba je naozaj nízka a ani dynamika mu nechýba. Pri pohľade na porovnateľné kombi v C-segmente sa zdá, že Honda Ci- vic Tourer vnútorným priestorom popiera svoje rozmery. Hoci je najnižší a v danom segmente, patrí medzi najkompaktnejšie kombi svojej kategórie, ponúka nový To- urer vo svojej triede najväčší batožinový priestor s objemom 624 litrov k spodnej hrane okien (merané pri zdvihnutých zadných sedadlách). Svojím objemom poráža aj lídra triedy, Škodu Octavia. Vďaka unikátnym Magickým sedadlám Honda je možné navyše zadné sedadlá sklopiť a vytvoriť tak nákladový priestor s objemom 1 668 litrov (ku stropu) s úplne rovnou podlahou. Veľký batožinový priestor je v modeli Tourer dômyselne doplnený unikátnymi zadnými adaptívnymi tlmičmi. Nové zadné adaptívne tlmiče automaticky

PREDSTAVUJEME4/2014 upravujú intenzitu tlmenia na zadnej náprave tak, aby čo najviac zvýšili stabi- litu a  komfort pri rôznom zaťažení a za rôznych jazdných podmienok. Zadné adaptívne tlmiče sú štandardne dodávané vo výbavách Lifestyle a Execu- tive. V prípade záujmu je možné objednať s výbavou Sport. Civic Tourer prichádza na trh začiatkom marca, základná cena v najnižšom stupni výbavy S je za naftový motor 19 690 eur, iná motorizácia tu nefiguruje. V druhom stupni Comfort zaplatíte za najlacnejšiu verziu s benzínovým motorom 19 090 eur. Peter Kríž 7

4/2014PREDSTAVUJEME 8 Na tohtoročnom detroitskom autosalóne predstavila automobil- ka Hyundai svoju novú globálnu vlajkovú loď s označením Genesis. Zatiaľ čo u nás si motoristi pod týmto menom skôr vybavia atrak- tívne a dynamické športové kupé, Genesis (bez prídavku Coupé) je luxusná limuzína, ktorej nová generácia sa chystá vážne kon- kurovať zavedeným prémiovým značkám. Naznačujú to už krídla v jej znaku, nie nepodobné istej britskej nóbl značke... A merická svetová premiéra má v tomto prípade aj európsky výz- nam – Genesis sa totiž objaví aj na starom kontinente. V priebehu tohto roka bude limuzína premium v obmedzenom počte uvedená na európsky trh. Nový Hyundai Genesis poskytne racionálne zmýšľajúcim zákazníkom najvyššiu úro- veň komfortu a jazdných výkonov, akú kedy ponúkal automobil značky Hyundai v Európe. Doterajšia gene- rácia modelu Genesis zaznamenala významný úspech na jej hlavných trhoch, vrátane USA a Kórey, čím zvýraznila globálnu filozofiu značky Hyundai vyrábať optimálne auto- mobily pre rozličné regióny. Hyundai bude predávať nový model Genesis aj v Európe, aby demonštroval svoju technologickú kompetenciu a posilnil dôveru zákazníkov v značku Hyundai v regióne. Obmedzený počet exemplárov bude k dispozícii starostlivo vybraným zákazníkom, vrátane mienko- tvorných osobností a prevádzkovateľov municipálnych automobilových flotíl. Nový Hyundai Genesis sa bude v Eu- rópe predávať v jedinej, veľmi bohatej špecifikácii vybavenia, ktorá zvýrazní jeho luxusné kvality. Vysoký jazdný komfort, ktorý nový Hyundai Genesis poskytuje, ako aj jeho rola demonštrátora najmodernejšej tech- nológie, sa odrážajú v charakteristickom dizajne. Predstavuje najnovšiu interpre- táciu úspešnej dizajnovej filozofie značky Vlajková loď ako sa patrí Hyundai Genesis

PREDSTAVUJEME4/2014 9 fluidic sculpture. Úhľadné línie zvýrazňujú dlhý rázvor a krátke previsy karosérie, signalizujúce suverénne jazdné vlastnosti. Modelovaný otvor masky chladiča nazna- čuje luxusný charakter, minimálne detaily reflektujú pokojný charakter elegantného interiéru. Nový Hyundai Genesis bol starost- livo navrhnutý a skonštruovaný vo výskumnom a vývojovom centre znač- ky Hyundai v meste Namyang v Kórei. V modelovom rade Genesis má premiéru nový systém stáleho pohonu všetkých kolies HTRAC a nová viacprvková zadná náprava. Spolu s takmer rovnomerným rozdelením hmotnosti na nápravy (52:48 percent) systém HTRAC výrazne zlepšuje trakciu a stabilitu vozidla. Päťmetrový Hyundai Genesis má, ako sa na prémio- vý segment patrí, vpredu umiestnený minimálne vidlicový zážihový šesťvalec s priamym vstrekovaním paliva a pri- márne náhon na zadné kolesá. Mohutný stredový tunel potom z piateho sedadla vzadu v strede vytvára len akýsi nevy- hnutný doplnok medzi dvoma pohodlne tvarovanými kreslami. Najmodernejšie technológie zvyšujú úroveň bezpečnosti a komfortu, čím jasne demonštrujú pokračujúce úsilie značky Hyundai poskytovať zákazníkom hodno- tu, ktorá prekonáva ich očakávania. Zá- kazníci modelu Genesis budú profitovať zo širokej škály najmodernejších asistenč- ných systémov, ako napríklad systém na monitorovanie mŕtveho uhla vonkajších spätných zrkadiel Blind Spot Detection s integrovaným Head-up displejom, asistenčný systém pre udržiavanie jazd- ného pruhu Lane Keeping Assist System, funkcia automatického núdzového brzdenia Automatic Emergency Braking a radarový tempomat Advanced Smart Cruise Control. Súčasťou štandardného vybavenia je aj bezdotykové otváranie veka batožinového priestoru a senzor úrovne CO2 v kabíne. Allan Rushforth, senior viceprezident a COO Hyundai Motor Europe, povedal: „Nový Genesis kombinuje vynikajúce konštruktérske umenie, vysokú úroveň jazdného komfortu a elegantný dizajn. Jeho zákazníci si budú môcť vychutnať vysoký štandard vybavenia, luxusu a aktívnej bezpečnosti. Reprezentuje ideu našej stratégie Product Momentum 2017, v rámci ktorej Hyundai počas najbližších piatich rokov uvedie v Európe na trh 22 nových modelov a modelových verzií, čím vstúpi do nových segmentov a zave- die nové technológie.” Peter Marianyi

4/2014VYSKÚŠALI SME 10 Nechceme, aby znel titulček prvoplánovo, no tento model je ideálne rodinné vozidlo nielen pre tých, ktorí si nemôžu dovoliť drahšie auto. Stačí nahliadnuť do Francúzska, kde Dacie jazdia jedna radosť a pritom vonkoncom nejde o rozvojovú krajinu. P o novej generácii modelu Logan, sa predstavila praktickejšia verzia kombi s označením MCV. Už na prvý pohľad nejde o žiadneho krásavca, no hanbu si s ním určite nespravíte. Podľa nás vyzerá lepšie ako sedan, je masív- nejší a má lepšie proporcie. Interiér je identický, najväčšia zmena sa odohrala v batožinovom priestore. K nádychu prémiovosti prispieva dotykový displej s navigáciou, ktorá sa stáva pri tejto značke samozrejmosťou. Ovládanie klimatizá- cie je v poriadku, vadilo nám snáď len regulovanie hlasitosti ovládačom nad displejom, ktoré nie je šikovné, vodič ho môže nahradiť ovládaním pod volantom. Batožinový priestor má gigantický objem 573 litrov. Po otvorení piatych dverí sme uznanlivo kývali hlavou, v tejto triede sa taká plocha a objem tak často nevidí. Po sklopení lavice v druhom rade vznikne rovná plocha bez schodu, ktorá vytvorí objem ako v menšom sťahováku. Ďalšou kapitolou samou o sebe je naftový motor s objemom 1.5 litra. Motor s výkonom 90 koní pri 5250 ot./min. a krútiacim mo- mentom 135 Nm pri 2500 ot./min. nám odsal každých 100 kilometrov iba 4,7 litra. Keď sme auto naložili, nebolo práve naj- rýchlejšie na ceste, no to ani nie je jeho úloha. Pri testovaní sme chceli vedieť, koľ- ko sa nám podarí prejsť na jednu nádrž a bolo to takmer 1200 kilometrov. Určite sa oplatí priplatiť za tempomat, ku ktorému dostanete kožený volant a hlavicu riadia- cej páky (360 eur). Základná cena je 7 290 eur, čo z neho robí najlacnejšie kombi na trhu. Aj keď má Logan MCV svoje muchy, ide o výbornú voľbu z hľadiska pomeru cena/kvalita. Peter Kríž Dacia Logan MCV 1.5 dCi Nízke náklady, nízka cena SLIDE SHOW

PREDSTAVUJEME4/2014 11 Aj nezáživný VAN vie očariť. Vďaka úpravárskej spoločnosti ABT, ktorá sa Volkswagenom i iným nemeckým automobilom venuje už od roku 1970, dostal nový Volkswagen T5 (Transpor- ter) nový dizajn a pútavý vzhľad. V minulosti sme skôr mali mož- nosť vidieť úpravy skôr špor- tových automobilov či SUV, no tentokrát sa o priazeň fanúšikov spoločnosti ABT uchádza aj tento obľúbený nemecký VAN. S poločnosť ABT pri modeli T5 nehrala len na stranu chip tuningu. Ich nová ideológia, nesúca názov ABT Power New Generation, predsta- vuje softvérovú optimalizáciu riadiacej jednotky, ktorá vďaka tomu dokáže vyžmýkať zo seba maximum. Klasická továrenská verzia pracuje s dvojlitrovým dieselovým agregátom, ktorého výkon je 180 koní a krútiaci moment dosahuje 400 Nm a s benzínovým 204 koňovým dvojlitrovým TSI. „Dlhá životnosť, účinnosť a výkon sú nové vlastnosti nášho motora. Nejed- ná sa len o umelé zvyšovanie výkonu. Naša spoločnosť poskytuje na úpravy aj rozsiahlu záruku kvality,“ hovorí Hans Jurgen, predseda predstavenstva spoloč- nosti ABT. Benzínový agregát, ktorý sme už vyššie spomenuli, dosahujúci výkon 204 koní, sa tunerom z firmy ABT podarilo zvýšiť na 240 koní. Majitelia Volkswagenu T5, ktorí majú skôr záľubu v menej výkonných vanoch, aj pre nich je tu optimalizácia od firmy ABT. ABT Power New Generation sa týka krútiaceho momentu. Aj keď sa počet koní pod kapotou rapídne nezvýši, sila ťahu sa však zvýšiť dá. Ďalej sa pri týchto slabších verziách ABT zameralo na manipuláciu s pružením či alternatívnymi formami zavesenia kolies. Všetky úpravy prispievajú k lepším a príjemnejším jazd- ným vlastnostiam aj takého automobilu, ako je Volkswagen Transporter T5. Keď sme už spomenuli úpravy, ktoré sa netýkajú len motorickej stránky automo- bilu, ABT ponúka aj športové pakety, kto- ré váš automobil odlíšia od továrenských verzií. Aerodynamický paket obsahuje vylepšené predné i zadné zásterky, zadný spojler, bočné prahy a upravenú prednú masku. Na maske môžeme badať mohut- nejší výzor mriežky chladiča či nižšie po- tiahnutý spojler. Pribudli aj LED diódy na denné svietenie. Basy motora zvýrazňuje aj nový výfukový systém. Jeho ukončenie je tvorené až štyrmi oceľovými okrúhlymi koncovkami. Plasty použité pri dieloch modelu ABT T5 disponujú vysokou odolnosťou s označením„heavy-duty.“ K športovému výzoru nemôžu chýbať ani patričné disky. ABT T5 disponuje 19-pal- covými diskami BR, ktoré kontúrujú dlhé boky tohto automobilu. Volkswagen Transtporter T5 je ma- jestátne vozidlo. V úprave od spoločnosti ABT však vyzerá ešte drsnejšie a rešpek- tuplne. Pre väčšiu rodinu, párty borcov či vyznávačov dlhých ciest s pohodlím pre nohy je tento model so svojou úpravou tým najvýhodnejším. Jeho cena zatiaľ známa nie je. Matúš Paločko ABT T5 Sportsline Aj väčší VAN vie očariť

4/2014TECHNIKA 12 Začiatok tohto roku sa v poda- ní automobilky Mazda niesol v znamení odkazu Skyactiv. Čo to vlastne znamená? Je to ideológia, ktorou sa Mazda riadi. Jedná sa o zvyšovanie výkonu motorov, odľahčovanie vozidiel a znižovanie emisií. Vylepšujú sa teda motory, podvozky i prevodovky. S techno- lógiou Skyactiv sme sa stretli v De- troite aj my. Bola demonštrovaná na športovom modeli, určenom pre Le Mans. A nie len modely ur- čené na tieto preteky dostali pod kapotu motory Skyactiv. Mazda ich postupne implementuje aj do modelov bežnej premávky. My si však predstavíme dnes práve tú motošportovú divíziu. M odelom, ktorým začneme, je pretekársky špeciál označený len ako Skyactiv-D.„D“ v jeho názve je predzvesťou toho, že sa bude jednať o dieselový špeciál. Mazda už v minulosti prišla s nápadom, nakonfigu- rovať dieselový motor tak, aby v prete- koch dosahoval parametre benzínového. Vtedy to bola utópia, dnes je to realita. Už koncom roku 2012 vypustila Mazda prvé náznakové fotografie športového modelu, ktorým sa tento rok na severoa- merickom autosalóne pochválila. Mazda Skyactiv-D vznikla na základe spolupráce so spoločnosťou SpeedSource Race Engi- neering. Tento rok by sa mal po prvýkrát predstaviť na okruhu za morom, a to na súťaži American Le Mans Serie. Ako sme už spomenuli, pohonnou jednotkou tohto športového špeciálu sa stal dieselový motor, využívajúci optima- lizácie a úpravy Skyactiv. Jedná sa o 2,2 litrový MZR-CD štvorvalec s dvojfázovým preplňovaním. Jeho spotreba je vďaka Čistá sila dieselu Mazda Motorsports

TECHNIKA4/2014 13 Skyactiv technológii o 20 percent nižšia, ako pri sériovom motore. Hliníkový blok motora váži len necelých 145 kilogra- mov. Má rozvody DOHC. Jeho výkon je stanovený na 457 koní a svoje maximum dosahuje až pri 5200 otáčkach. Krútiaci moment činí 786 Nm. Ten je prenášaný na zadnú nápravu vďaka šesťstupňovej sekvenčnej prevodovke Xtrac s riadením pomocou pádiel. Značkový guláš, ktorý sa pod kapotou monopostu nachádza, dochucujú značky ako Bosch (riadiaca jednotka a vstrekovače), Mahle (piesty), Garret (turbo) a SpeedSource (výfukový systém a chladenie). Automobil dosahuje hmotnosť 900 kilogramov, čo ho robí súcim vykonávať funkciu pretekárskeho auta. Ak by sme sa pozreli na jeho vizáž, nič prekvapivého sa tu neudialo. Model Mazdy Skyactiv, ktorá nosí označenie aj TUDOR, je postavený tak, aby dosaho- val čo najmenší možný odpor vzduchu a zároveň čo najvyšší prítlak k vozovke. Kokpit je tvorený pre jedného pretekára. Monokok je vystavaný z uhlíka. Podvozok má rázvor až 2890 mm. Celková dĺžka športiaku je 4634 mm a šírka 1990 mm. Nádrž má obsah 73 litrov. Pneumatiky od spoločnosti Continental majú rozmery 350/650 R18 vpredu a 325/710 R18 vza- du. Sú obuté na kolesách od spoločnosti Motegi 14 Evo Technomesh. Maximálka modelu TUDOR dosahuje až 300 km/h a do stavu pokoja ho znovu skrotí kvarte- to uhlíkových kotúčov AP Racing. Za volant najnovšieho športového automobilu Mazda sa posadia bývalí víťazi pretekov Grand - Am. Je to štvorica profesionálnych pretekárov, do ktorých Madza vložila svoju dôveru. Ich mená sú Sylvain Tremblay, Tom Long, Joel Miller a Tristan Nunez. „V Amerike je dostatok pretekárskych talentov,“ poznamenal John Doonan, riaditeľ Mazda Motorsports pre North American Operations .„Rozhodnutie pre tento rok bolo relatívne jednoduché aj keď predchádzajúce zastúpenie prete- károv v minulých sezónach excelovalo na trati aj mimo nej. Sylvain, Tom, Joel a Tristan sú však za volantom veľmi talen- tovaní, ale rovnako dôležité je, že pôsobia ako naozajstný tím, ktorý je podporovaný spoločnosťou Mazda aj SpeedSource. Naším cieľom je demonštrovať Mazda SKYACTIV technológie pre tých najskal- nejších fanúšikov pretekania ako aj širokej verejnosti. Vďaka zmenám pre rok 2014, vrátane nového motorového radu, sa budeme musieť veľa učiť, a sme si istí, že sme si pre tento cieľ zohnali tých najlep- ších študentov. Chceme dosiahnuť, aby si naši štyria pretekári osvojili dedičstvo spoločnosti Mazda a aby táto značka kolovala aj v ich krvi.“ Mazda je teda pre novú sezónu pripra- vená maximálne. Ich technológia Skyactiv sa ešte musí v pozitívnom svetle prezen- tovať aj pred svojimi fanúšikmi. Treba ju predstaviť svetu v čo najlepšom svetle a práve preto zvolila Mazda do tohto- ročnej súťaže aj nový tím pretekárov. Ak splnia, čo sa od nich očakáva, môžeme nový monopost od Mazdy očakávať na popredných priečkach. Mazda sa ešte pochválila, že do súťaže nasadí až dva au- tomobily. Ich šanca je teda dvojnásobná. Záleží už len na spolupráci tímu, šoférov a ich automobilov. Matúš Paločko

4/2014TECHNIKA 14 Dnes má veľmi veľa nových áut mo- derné preplňované dieselové, alebo benzínové motory.Turbodúchadlo v motore je bežná vec. Kto si chce v takýchto motoroch zvýšiť výkon o 10 – 25 percent a pritom znížiť spotrebu paliva, má možnosť. V Nemecku veľmi populárna značka RaceChip sa predáva aj na Slovensku. Ponúka ho firma T & Z s.r.o. A nájdete ju na stránkach www.racechipshop.sk. RaceChip je mikroprocesorom ria- dená prídavná riadiaca jednotka, ktorá sa namontuje medzi riadiacu jednotku motora a motor. Funkcia prístroja je prijí- mať, vyhodnocovať a potom meniť dáta. Jednoducho optimalizuje dáta niekoľko tisíckrát za jednu sekundu. Tým narastá výkon motora. Ak nechcete jazdiť super rýchlo, chip vám pomôže dosiahnuť zníženie spotreby. Výhodou je, že RaceChip ponecháva všetkým výrobcom naprogramované ochranné funkcie motora nezmenené, a teda nemôže dôjsť k poškodeniu motora, alebo iných komponentov. Ak ho namon- tujete do vozidla, nehrozí strata záruky na vozidlo. V ponuke zariadení sú prípravky pre vyše 2 200 vozidiel, vrátane úžitkových vozidiel, karavanov, traktorov, kamiónov a lodí. Namontovanie zariadenia je jed- noduché a nemusíte ísť do autoservisu. Dá sa preniesť hocikedy do iného vozidla. Možno jednoducho doladiť chip na zvý- šenie, alebo zníženie výkonu. Toto sofistikované elektronické zariade- nie vám teda môže jednak zvýšiť radosť z jazdy tým, že motor bez poškodenia zvýši výkon až o 25 percent a spotrebu môže znížiť viac ako liter na 100 km. Možno sa opýtate, aká je jeho cena. Záleží to od typu a je to zhruba od 129 do zhruba 500 eur. Ľuboš Kríž RaceChip Zvýšte si výkon WWW

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Octavia: 3,8 – 6,1 l/100 km, 99 – 141 g/km. Ilustračné foto. SPRAVTE SI VÝNIMOČNÝ DEŇ EŠTE DNES SPRAVTE SI VÝNIMOČNÝ DEŇ EŠTE DNES Nová ŠKODA Octavia je teraz na dosah už od 2 698 € Vďaka výhodnému financovaniu na pätiny teraz stačí naozaj málo a úžasná ŠKODA Octavia môže byť vaša už od 2 698 €. Financovanie na pätiny je bez navýšenia a bez poplatkov. Vychutnajte si nadčasový dizajn, vyvážené proporcie, elegantný interiér a veľkorysý priestor už dnes. Nová ŠKODA Octavia môže byť vaša už od 2 698 € pri financovaní na pätiny. www.skoda-auto.sk VIDEO WWW

PREDSTAVUJEME4/2014 17 Drive. V praxi to znamená, že elektronicky ovládaný krútiaci moment je podľa potre- by prerozdeľovaný medzi prednú a zadnú nápravu. Pri klasickom 4x4 pohone, kde je krútiaci moment rozdeľovaný v pomere 50:50, je to veľmi nápomocná technoló- gia, hlavne v nevyspytateľnom či klzkom teréne. Ďalšia výhoda je napríklad v tom, že pri ostrejšom štarte je tak isto výkon rozdelený polovične medzi nápravy, avšak pri vyššej stálej rýchlosti pôsobí len na prednú nápravu, kvázi ako predný pohon. To zaručuje ešte nižšiu spotrebu pri jazde mimo mesta. Pod kapotou Lexusu RX 350 sa nachá- dza stále rovnaký, 3,5-litrový DOHC šesť- valec s výkonom 270 koní. Šesťstupňová prevodovka v základnej a osemstupňová v bonusovej F SPORT verzii sa postará o jeho hodvábne jemný chod. Lexus RX neposkytuje len širokú škálu využitia, ale aj mnoho vylepšení, ktoré robia Lexusy luxusnými. Medzi ne patrí aj 12 reproduktorov Lexus Premium Audio systému, ktoré by sme mohli prirovnať napríklad k tým od spoločnosti Bose či Mark Levinson. V spolupráci so 7-pal- covým LCD displejom, integrovaným CD-DVD prehrávačom a rozhraním AUX, Bluetooth či USB/iPod poskytuje pasažie- rom hromadu možností, ako si spríjemniť dlhú cestu. Ak sme spomenuli spoločnosť Mark Levinson, nebolo to náhodou. Keď by niekto chcel do svojho Lexusu práve túto prémiovú značku, za príplatok to problém nie je. 15 reproduktorov dokáže náročného poslucháča uspokojiť vďaka 330 Wattom čistého výkonu. Pridanou hodnotou zvuku je aj dvojica LCD disple- jov pre zadný rad sedadiel, umiestnených v opierkach hlavy dvojice predných sedadiel. Lexus RX 450h Model RX 450h je od svojho motorovo menšieho súrodenca o niečo inakší. Jeho agregát je hybridný. Ponúka celkový výkon kombinovanej sústavy až 295 koní. Pracovať môže čisto ako elektromobil, benziňák či v kombinovanom režime. Šofér si môže zvoliť štyri výkonnostné režimy. Čisto elektrický, Normal, Eco a Sport. Novinkou aj tohto RX-ka sú 19-palcové disky vo farebnom prevedení „light gray“, ďalej predné, zadné a hmlové LED svetlomety či navigačný systém s rozhraním Remote touch pre jeho ešte jednoduchšie plnohodnotné ovládanie. Ostatné parametre výbavy sú s modelom RX 350 rovnaké. Tieto dva automobily sú vizuálne identické, no najväčší rozdiel je pod kapotou. Či už zvolíte benzínový, ale- bo k prírode prijateľnejší hybridný model, určite budete s modelovým radom RX veľmi spokojní. Veľký priestor pre pasa- žierov a batožinu robí vďaka Lexus-luxusu z tohto automobilu limuzínu v prevedení SUV. Matúš Paločko

AKTUALITY Porsche spustilo výrobu modelu Macan 4/2014 18 Vo výrobnom závode automobilky Porsche v nemeckom Lipsku bola v polovici februára spustená výroba nového modelu Macan. Kvôli prípravám na spustenie jeho výroby investovala automobilka do závodu behom predchádzajúcich dvoch rokov až 750 miliónov eur a vybudovala novú karo- sáreň a ultramodernú lakovňu. Spolu s nimi vzniklo v závode aj 1500 nových pracov- ných miest. Fabrika automobilky Porsche v Lipsku je schopná na nových výrobných linkách vyrobiť ročne až 50-tisíc vozidiel Macan. Závod otvoril svoje brány po prvý raz v roku 2002, kedy začal s výrobou mo- delu Cayenne. V roku 2009 sa jeho výrobné kapacity rozšírili aj o model Panamera, kompaktné SUV, Macan je tretím modelom, ktorého výrobu má závod na starosti. Focus RS by mal doraziť v roku 2015 Životný cyklus súčasnej generácie Fordu Focus sa dostáva do svojej druhej polovice a v súvislosti s tým sa vynára otázka uvedenia jeho naj- výkonnejšieho prevedenia RS. Sú- časný Focus ST síce nie je žiadny po- vaľač, no svojím zameraním nechal dostatočný priestor pre príchod ešte výkonnejšieho a  najmä ostrejšieho prevedenia RS. Podľa posledných neoficiálnych informácií by sa tretia generácia Focusu RS mala predsta- viť v priebehu budúceho roka. Dvoj- liter pod prednou kapotou modelu ST nahradí objemnejší 2,3-litrový EcoBoost, ktorý sa objaví aj v novej generácii Mustangu. Vo Focuse RS by však mal byť naladený údajne až na 330 k. Tie budú aj v prípade naj- novšej generácie Focusu RS puto- vať len na prednú nápravu. Jedným z údajných dôvodov oneskoreného príchodu verzie RS je vraj aj dávnejší odchod Josta Capita, zodpovedné- ho za vývoj ostrých Fordov k Volk- swagenu. Porsche nie je proti ďalšiemu modelu Šéf automobilky Porsche, Matthias Müller v  jednom z  rozhovorov pri- pustil, že by nebol proti siedmemu modelu v ponuke nemeckej značky. Priemerný životný cyklus modelov Porsche je totiž zhruba sedem rokov a so siedmimi modelmi v ponuke by mohla automobilka uvádzať na trh nový model každý rok. V  prípade rozšírenia ponuky Porsche o  nový model by sa ako najpravdepodob- nejší javil menší sedan, ktorého cie- ľom by bolo prilákať majiteľov BMW alebo nového Maserati Ghibli. Väčšia Panamera je totiž z hľadiska preda- jov veľmi úspešný model.   Automobilka Ford sa môže už druhý rok po sebe pochváliť modelom Fiesta ako najpredávanejším malým vozidlom v Európe. Počas uplynulého roka 2013 si na európskych trhoch našlo nových majiteľov až 293 633 kusov tohto vozidla. Vzhľadom na predajný úspech Fordu Fiesta, zavádza automobilka vo svojom výrobnom závode v nemeckom Kolíne nad Rýnom ďalšiu zmenu, čím sa zvyšuje produkcia modelu o 110 vozidiel denne. V súčasnosti sa Fiesta predáva na 62 svetových trhoch. Jej nový majitelia pri výbere farby karosérie najčastejšie volia bielu Frozen White, čiernu Panther Black a striebornú Moondust Silver. Fiesta najpredávanejším malým vozidlom v Európe

AKTUALITY Mazda odhaľuje nástupcu modelu 2 Konceptom Hazumi, ktorý si odbíja pre- miéru na ženevskom autosalóne, predsta- vuje Mazda svoje plány s novou generáciou modelu 2. Hazumi znamená v preklade výskok alebo skákať, čím má budúcu sério- vú podobu modelu prezentovať ako malé vozidlo plné energie a hravosti. Pri tvorbe jeho vzhľadu použili súčasný dizajnový jazyk Kodo, vďaka čomu si osvojí viace- ré krivky väčších modelov 3 a 6. Okrem konceptu však Mazda predstavuje aj novú vznetovú pohonnú jednotku Skyactive-D s objemom 1,5 litra a vzdáva hold modelu MX-5, najpredávanejšiemu roadsteru všet- kých čias pri príležitosti jeho 25. výročia. Novinky z motoršportu Pripravil Lukáš Pažitný 4/2014 19 l Ambulancia rodinného lekára l Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov l Dlhodobá zmluvná starostlivosť  l Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy   MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk Jacques Villeneuve mieri do rallycrossu Bývalý šampión Formule 1, 42-ročný Kanaďan Jacques Villene- uve mieri do nového motoristické- ho športového odvetvia. Syn sláv- neho Gillesa Villeneuvea podpísal zmluvu s  tímom Albatec Racing, za ktorý odjazdí kompletnú sezó- nu nového šampionátu FIA World Rallycross Championschip. Jacques Villeneuve sa dostal do povedo- mia svetového motoršportu v roku 1995, kedy sa stal víťazom šampi- onátu IndyCar World Series a sláv- neho Indianapolis 500. O dva roky neskôr sa tešil aj z majstrovského titulu vo Formule 1. Po ukonče- ní kariéry pilota F1 skúšal štastie v americkom seriáli Nascar, vytrva- lostných pretekoch v Le Mans, aus- trálskom V8 Supercars alebo fran- cúzskom ľadovom seriáli Andros Trophy. Jeho skúsenosti zo široké- ho spektra motoristických disciplín mu prídu vhod v  nadchádzajúcej sezóne šampionátu v  rallycrosse, v ktorom bude krotiť Peugeot 208 s  výkonom 600 k. Prvé podujatie sezóny sa bude konať počas prvého májového víkendu v portugalskom Montalegre. Renault uvádza motor 1,6 dCi s výkonom až 160 k Renault rozšíril rodinu svojich pohonných jednotiek Energy o nový prírastok, vzneto- vý 1,6 dCi 160TwinTurbo. Už ako napovedá názov motora, Renault ho vybavil dvojicou turbodúchadiel a vydoloval z neho výkon až 160 k pri 4000 ot./min. Výkonu navyše sekunduje pri 1750 ot./min. mohutný krú- tiaci moment 380 N.m. Motor tak dosahuje parametre typické skôr pre vznetové jed- notky s objemom 2 litre, no s úspornosťou lepšou až o 25 %. Prvé z dvojice sekvenč- ných turbodúchadiel sa stará o dostatočnú porciu krútiaceho momentu už v najnižších otáčkach (90 % už od 1500 ot./min), druhé prevezme opraty pri vyšších otáčkach a po- máha motoru sa hladko vytočiť k červené- mu poľu. Renault hrdo vyhlasuje, že viacero technológií novej pohonnej jednotky má pôvod v jeho účinkovaní vo Formule 1, ako napríklad systém chladenia spaľovacích ko- môr, optimalizácie trenia a účinnosti U-Flex alebo špeciálna úprava zdvíhadiel ventilov Diamond Like Carbon. WWW

4/2014PREDSTAVUJEME 20 Značka Mopar oslavuje už svoje 77. výročie. Za celú svoju pomy- selnú kariéru dokázala vyprodu- kovať milióny automobilových súčiastok a ostatných autentic- kých autodielov, ktoré preslávili najmä americké automobily. Expertné služby a pohodlná sta- rostlivosť o auto sú synonymami tejto zaoceánskej spoločnosti. Mopar je ako loď, ktorá sa plnou parou ženie vpred a nečerpá len zo svojej historickej slávy. „Mopar je nositeľom hrdého dedičstva“, hovorí Pietro Gorlier, prezident a generálny riaditeľ spoločnosti. Spoločnosť Mo- par patrí pod skupinu Chrysler Group a aj vďaka tomuto brandu sa stále posúva do popredia vo výrobe športových automobilo- vých dielov. A ko to všetko v Mopare začalo? V roku 1937 začala táto spo- ločnosť produkovať dielce pre automobily Chrysler Corporation. Názov samotný je v podstate terminus techni- cus a vznikol spojením slov Motor Parts (MoPar). Až do roku 1960 patril pod korporáciu Chrysler. Po tomto roku začal písať svoju samostatnú, hoci diviziál- nu ale predsa svoju, históriu. Prvým automobilom, ktorý dostal do vena celkovú úpravu spoločnosti Mopar, bol pretekársky špeciál Plymout Belvedere a neskôr aj Dodge Dart. Oba automobily boli vytvorené nie len pre zdolanie čo najkratších časov v šprinte, ale aj pre potešenie očí početných fanúšikov tých- to pretekov. Rok 1960 bol prelomový aj z toho hľadiska, že práve vtedy uzreli svetlo sveta dodnes uznávané úpravy motora známe ako HEMI a Max Wedge. V roku 1968 sa objavil posledný športový paket spoločnosti Mopar, ktorý demonštrovala dvojica automobilov. Dodge Dart a Plymouth Barracuda HEMI Super Stock. Dedičstvo týchto špor- tových hot rodov si národná asociácia uchováva dodnes. Aj to hovorí o veľkosti spoločnosti, o ktorej v Európe takmer ani nevieme. Neskôr začal Mopar nie len využívať svoje diely pre športové auto- mobily, ale začal expandovať a rozširovať ich pre každý typ automobilov. Diely sú určené hlavne na zvyšovanie výkonu au- tomobilov. Momentálne sa firme Mopar podarilo otvoriť pobočky na všetkých kontinentoch. Dokonca aj v krajinách ako Brazília či Rusko. Momentálne Mo- Mopar Car Parts Mopar, alebo nič!

PREDSTAVUJEME4/2014 21 par nenapreduje míľovými krokmi ako kedysi, ale viac sa sústredí na inovácie v oblasti výkonu motorov. Čo vlastne spoločnosť Mopar ponúka? Ako sme už spomenuli, nie sú to len športové filtre, nárazníky, vzpery, bloky motora, chladiče. Mopar drží aj niekoľko prvenstiev, ktoré obohatili automobilový svet. Patria sem prvý bezdrôtový telefón v automobile, elektronické sledovanie automobilov, prvá informačná aplikácia v systéme, policajné úpravy automobilov a mnohé iné. „Značka Mopar je obrovský potenciál na ktorom môžeme aj naďalej stavať. Ponúkame špičkové technológie, inova- tívne doplnky, pôvodné diely a vynika- júcu kvalitu.“ Takto charakterizuje svoju spoločnosť Pietro Gorlier. V roku 2014 slávi Mopar 50. výročie. Je to 50 rokov úspešnej produkcie motorov HEMI, ktoré aj dodnes zdobia mnohé novinky od spoločností, napríklad Do- dge. Prvý motor s označením HEMI bol vytvorený pre Daytonu 500. Motory 426 HEMI sú opäť súčasťou dedičstva spoloč- nosti Mopar. Dedičstva, ktoré pretrváva dodnes. Motory HEMI boli umiestnené v automobiloch Plymouth, ktoré sa umiestnili na prvých štyroch miestach. Ďalšie úspechy zožali tieto agregáty aj na pretekoch NASCAR. Dnes zdobia pré- miové modely amerických značiek. Keď hovoríme o autodoplnkoch, nesmieme zabudnúť na momentálne najnovší projekt a tým je HEMI Shaker. Jedná sa o špeciálnu úpravu automobilu Dodge Challenger. Svalnatá konštrukcia automobilu je ešte umocnená oranžo- vým sfarbením ako aj čiernym dekórom, vedúcim od nasávania vzduchu na ka- pote až po strechu. Pod kapotu sa ukryl legendárny motor HEMI V8 s 5,7 litro- vým objemom. Motor spolupracuje so šesťstupňovým manuálom. Vďaka nemu si vodič užije tú najnespútanejšiu jazdu. Samozrejme, na výber je aj päťstupňový automat. Unikátom na tomto športiaku je takzvaná kapucňa na kapote, ktorá slúži na masívne nasávanie vzduchu. Model je len limitovanou edíciou. Vyrobí sa ho 100 kusov pre celý svet. Práve s týmto modelom by mal Dodge dosiah- nuť svoje najvyššie predaje. V interiéri sa nachádza takzvaná Nappa koža, ktorá svojou jemnosťou konkuruje výbavám tých najluxusnejších automobilov. Nie sú však očalúnené len sedadlá, ale aj lakťová opierka či prí- strojová doska. Krásnym kontrastom je šitie tmavočiernych športových sedadiel niťou farby kapoty. Oranžová krásne vy-

4/2014PREDSTAVUJEME znie na prémiovo zariadenom interiéri. Nový Challanger v úprave HEMI dostal do interiéru aj sedempalcový dotykový displej s DVD a WiFi a mnohé dekorácie s nápisom Shaker. Prevratnou technoló- giou je bezkontaktné dobíjanie mobil- ného telefónu s jablkom na zadnom kryte. Cena tohto modelu v špeciálnej Mopar úprave sa pohybuje v rozmedzí od 37 000 dolárov bez kapucňového nasávania. Za tento výstrelok si musí zákazník priplatiť ďalších 2500 dolárov. Za ten imidž to určite stojí. Mopar urobil oproti základnému, aj tak už dosť svalna- tému modelu zásahy v oblasti výfukov, zníženia pružín, sledovacieho systému vozidla, kapucne na kapote, krytovania častí motora, nárazníkov, svetiel, kolies i obložení interiéru. Skrátka automobil je svojím spôsobom jedinečný. V Detroite prezentovala spoločnosť Mopar ešte jednu novú technológiu. Jej názov je wiADVISOR. Jedná sa o tech- nológiu, ktorá je spojená s GPS a multi- mediálnym systémom. Vďaka systému wiADVISOR si dokáže každý vodič vytvo- riť svoj profil. Vďaka nemu dokáže byť jeho automobil sledovaný. Servis dokáže na diaľku vďaka informáciám z riadiacej jednotky diagnostikovať a charakteri- zovať chybu, alebo prípadnú poruchu automobilu a kontaktovať zákazníka priamo vo vozidle. Tento systém bol zatiaľ implementovaný do automobilov Chrysler, Dodge, Jeep a FIAT. wiAdvisor sa dá použiť aj v servise. Tam používajú servisáci na diagnostiku malé zariadenie, ktoré vďaka wi-fi signálu prenáša údaje do tabletu. Všetko to funguje na báze softwéru od spoločnosti Apple. Však ako inak, sme predsa v Amerike. Táto techno- lógia má skrátiť čas strávený v servise pri diagnostike automobilu. Spoločnosť Mopar sa snaží svojich potenciálnych i skalných fanúšikov tešiť nie len na pôde motošportu, úpravy amerických svalnatých automobilov, ale aj na čoraz obľúbenejších eventoch, ako sú preteky monstertruckov. Mopar má postavenú svoju vlastnú beštiu, samo- zrejme, s motorom HEMI. Spoločnosť chce dokázať, že extrémny výkon je ich parketa. Snaží sa to prezentovať aj zábavnou formou, ako je to na monster- truck show známe. Nazvali sme schvál- ne tento špeciál beštiou. Prečo? Pod jej kapotou sa nachádza až 2000 koní čistého výkonu. Je to takmer nepredsta- viteľné číslo pri bežných automobiloch. Monstertruck Mopar je založený na ráme Dodge Ram Heavy Duty. „Monstertruck našej stajne Mopar Muscle Ram je vyslovený šampión“. Tvrdí Tim Hall, majiteľ a veliteľ posádky štvorkolesovej beštie.„Vyzerá naozaj fantasticky a už sa nevieme dočkať jeho vypustenia do súťaže. Mopar má dlhú históriu v mnohých formách pretekania. Monstertruck je novinka. Robíme teda všetko preto, aby bol vstup na túto pôdu tým najúspešnejším.“ Je pravda, že tak úspešná a veľká firma ako je Mopar a to ešte aj pod krídlami Chrysler Group, si môže dovoliť rozťaho- vať siete v mnohých odvetviach auto- -moto športu. Či už produkcia skvelých HEMI motorov, novinky v oblasti tech- nológií, alebo dokonca vlastný monster- truckový tím, to všetko hovorí o tom, že Mopar už vo svete niečo znamená. U nás v Európe, žiaľ, sú stále ich súčiastky nie až tak populárne. V ich úprave sme tu mohli postrehnúť limitovanú edíciu Fiatu 500 L. Bol to však módny výstrelok, ktorý ako rýchlo prišiel, tak i odišiel. Európa mierne trpí komplexom znižovania emi- sií a prehnanou úsporou paliva. V Ame- rike sa na to nedbá a my tak môžeme obdivovať ich divoké motory s nespú- tanými výkonmi. Na túto kartu stavil aj Mopar, a to čo robí, robí z presvedčenia. Úprava už fabricky svalnatých modelov je prestížna záležitosť. A táto značka je zárukou jej najvyššej kvality. Matúš Paločko Chcem si uzavrieť havarijné pois- tenie. Viete mi povedať, čo kryje základná poistka a aké je ročné poistné? Július Hraboň Ak si v našej poisťovni uzavriete havarijnú poistku do konca marca, získate 5 bonusov navyše. Ušetríte tak dokopy viac ako 150 €. V prvom rade si môžete zvoliť namiesto spoluúčasti tzv. franšízu vo výške 150 €. Rozdiel je, že ak škoda presiahne túto sumu, pri spoluúčasti dostanete vyplatený rozdiel medzi skutočnou výškou škody a spoluúčasťou. Pri franšíze však platí, že ak škoda prevyšuje stanovenú výšku franšízy čo i len o 1 €, sumy sa neod- počítavajú, ale klientovi bude vyplate- ná celá výška škody. Ďalšími bonusmi zdarma sú pripoistenie čelného skla s franšízou, pripoistenie batožiny proti krádeži a poškodeniu, poistenie proti škode spôsobenej úmyselným požia- rom a pripoistenie úrazu dokonca s dvojnásobnou ochranou. Ročné poistné závisí od výšky po- istnej sumy. Ak si poistíte vozidlo na sumu 10 000 €, ročne zaplatíte okolo 150 €. Pri poistnej sume 15 000 € to bude cca 230 €. (red) 22 KOMUNÁLNA poisťovňa radí WWWVIDEO

INFO4/2014 23 Tri otázky pre Pavla Šilhu, generálneho riaditeľa Opel C&S: Oplu sa v Európe na rozdiel od kon- kurencie tento rok darilo. Prenesie sa tento trend aj na Slovensko? Ja si myslím, že sa tak už stalo. Náš podiel na slovenskom trhu medziročne slušne vzrástol a s prvými tohtoročnými výsledkami sme taktiež spokojní. S nový- mi modelmi a predanými kampaňami to bude ešte lepšie. Napríklad už v piatok 7. marca spúšťame našu tradičnú akciu „Opel 24 hodín“. Aj tento rok tajne dúfa- me v predajný rekord. O čo vôbec v akcii„Opel 24 hodín“ ide? Naša„dvadsaťštyrihodinovka“ priná- ša zákazníkom skutočne výnimočne priaznivé ceny. Najväčšie zvýhodnenie môže robiť až desať tisíc eur! A k tomu veľa zaujímavých výbav a príslušenstiev ako bonus. Podľa mňa bude hlavným ťahákom model Astra začínajúca na cene 10 490 eur pri využití financovania Opel Finance. Za túto cenu získa zákazník päťdverový hatchback s motorom 1,4 l, ktorý má vo výbave napríklad autorádio CD300, elektronický stabilizačný systém, klimati- záciu, 6 airbagov, aktívne opierky hlavy, elektricky ovládané predné okná i zrkadlá a mnoho ďalších prvkov. Ku každému kúpenému vozidlu dostanú noví majite- lia zadarmo navyše strešný nosič, Opel poistenie s nulovou spoluúčasťou a ročnú diaľničnú známku. Ak sa zákazník rozhod- ne auto financovať prostredníctvom Opel Finance, dostane ešte i zimné pneumati- ky. Akcia tento rok nie je zameraná iba na skladové autá, takže je možné nakon- figurovať si auto presne podľa svojich predstáv a zadať ho do výroby. Kedy a kde sa bude akcia konať? Začíname v piatok 7. marca o 12.00 hod. a končíme v sobotu 8. marca na pravé poludnie. Do akcie sa zapoja všetci autorizovaní predajcovia Opla. Podrob- nosti nájdete na www.opel.sk SÚŤAŽTE S NAMI O OPEL INSIGNIA Odpovedzte na otázku: Čo môžete získať na„dvadsaťštyrihodinovke Opel“ ako bonus ku zakúpenému automobilu? Vymenujte aspoň jeden benefit a správnu odpoveď zašlite na mailovú adresu info@stopmagazin.sk. Jeden z vás získa auto- mobil Opel Insignia na celý víkend s plnou nádržou. Opel 24 hodín

4/2014TECHNIKA 24 Do tretice to najlepšie: séria! Citroen Cactus Po dvoch konceptoch rovnakého mena sa Citroen Cactus predsta- ví na tohtoročnom ženevskom autosalóne po tretíkrát. Zatiaľ čo prvý kaktus bol iba futuristickou štúdiou, druhá verzia už naznačo- vala sériové ambície vozidla.Tie sa napĺňajú v podobe tohtoročnej trojky. N a báze Citroenu C4 postavený kompaktný automobil sa trochu vymyká z doterajších modelových radov C a DS a súčasne nie je ani rozší- rením offroadovej skupiny, v ktorej ostal už iba C4 Aircross. Navonok totiž Cactus pripomína ľahké SUV, alebo aspoň mimik- ry, podobne ako napríklad Renault Captur. Inovatívne tvary karosérie nemajú byť výzbrojou auta do terénu, ale skôr chrániť ľudí pri neželanom strete s vozidlom. Nový prístup ku konštrukcii však nájdeme vo viacerých smeroch – a práve tým sa chce Cactus odlišovať od ostatnej konkurencie v nabitom segmente C. Spojenie funkcionality a estetiky má priniesť klientom viac výhod, ako by sami očakávali. Jedinečný dizajn modelu sa vyznačuje čistými a hladkými plochami, plynulými formami, ktoré potláčajú aký- koľvek náznak agresivity, zapustenými stĺ- pikmi karosérie a vznášajúcou sa strechou či technologicky vyspelým systémom denného LED osvetlenia so statickým pri- svecovaním do zákrut. Funkčné grafické prvky tvorí ochranný systém Airbump a blatníky, strešný nosič na prevoz nákladu či svetlý interiér vďaka veľkému presklené- mu panoramatickému strešnému oknu s ochranou proti prehrievaniu. Asi najväčšou novinkou na celom aute je Airbump, jedinečný dizajnový prvok spájajúci štýl a funkciu. Je integrovaný do bokov, nárazníkov a prináša naozajstnú ochranu proti každodenným nástrahám. Jeho povrch tvorí TPU (uretánový ter- moplast) vo forme kapsúl naplnených vzduchom, ktoré sú schopné pohlcovať nárazy. Airbump si nevyžaduje žiadnu špeciálnu údržbu a prispieva k zníženiu prevádzkových a servisných nákladov. Dodáva sa v jednej zo štyroch farieb (čierna, sivá, piesková a čokoládová) a tým zvyšuje možnosti individualizácie vozidla, ktoré sa bude vyrábať v desiatich farbách karosérie a s troma farebnými kombinácia- mi interiéru.

TECHNIKA4/2014 25 Citroen C4 Cactus má proporcie, ktoré ideálne vyhovujú štýlovému vzhľadu, a pri- tom poskytujú bohatý vnútorný priestor na pohodlné jazdenie. Hoci má v dôsledku identickej platformy rovnaký rázvor ako C4 (2,6 m), je vďaka minimálnym previsom kratší (4,16 m) a nižší (1,48 m). Netradičný prístup ku konštrukcii umožnil vytvoriť viac priestoru pre vodiča a jeho spolu- jazdcov – tí majú vpredu k dispozícii poho- dlné kreslá v štýle kluboviek so všetkými komfortnými funkciami, vzadu je rovnako miesta ako v C4 a k dispozícii je aj väčší batožinový priestor s objemom 358 litrov. Palubná doska s horizontálnymi líniami spodnej časti umožňuje vytvoriť viac priestoru pre predného spolujazdca a objemovo väčšiu a jednoducho prístupnú odkladaciu schránku. Tento výsledok sa podarilo dosiahnuť aj tým, že airbag spo- lujazdca sa premiestnil do stĺpika strechy (technológia Airbag In Roof) a rozvinie sa pozdĺž celého čelného skla (doteraz sa bežne nachádzal v palubnej doske). Ovládacie tlačidlá infotainmentu sa nachádzajú v ráme sériovo dodávanej 7-palcovej dotykovej obrazovky a ovlá- dajú sa nimi všetky funkcie (automatická klimatizácia, médiá, navigácia, nastavenia vozidla, ovládanie telefónu, konektivita a asistenčné systémy). Namiesto palub- ných ukazovateľov sa nachádza digitálna obrazovka, verzie vybavené robotizova- nou prevodovkou ETG dostali namiesto tradičného voliča nový systém„Easy Push“. Zjednodušený ovládač sa nachádza v spodnej časti palubnej dosky a obsahuje iba tlačidlá D, N, R. Okrem toho sa dá radiť aj manuálne páčkami pod volantom. Z bezpečnostných systémov, známych z C4 Picasso, bude mať Cactus napríklad panoramatickú 360-stupňovú kameru, asistent parkovania, adaptívny tempomat či pomoc pre rozjazd do kopca. Nechýba tiež asistenčná služba 24/7 Citroen eTouch. Pohodlie a bezpečnosť jazdy zvyšuje aj staronový systém Smart Wash s tryskami ostrekovačov umiestnenými na stieračoch. Oproti modelu C4 sa podarilo znížiť hmot- nosť o 200 kg (pohotovostná hmotnosť 965 kg), a to najmä použitím ľahkej a kompaktnej podvozkovej platformy. Ďalej tu našli uplatnenie najnovšie motory s menšími objemami, ktoré spĺňajú budúcu normu Euro 6 (benzínový motor PureTech a naftový BlueHDi vybavený systémom Stop & Start). Výrobca použil rad pokrokových materiálov: oceľ s veľmi vysokou mierou pružnosti či hliník na ka- pote alebo predných a zadných nosníkoch. Odľahčenie výbavy prinieslo napríklad netradičné vyklápacie zadné okná (-11 kg) či jednodielnu zadnú sklápateľnú lavicu (-6 kg). Taká výrazná redukcia hmotnosti umožnila vytvorenie verzie s benzínovým motorom, ktorá vypúšťa menej ako 100 g CO2 /km. Špičková naftová verzia sa hrdí hodnotou iba 82 g CO2 /km, čo zodpovedá kombinovanej spotrebe iba 3,1 l/100 km. Citroen sa pri vývoji novinky zameral aj na to, aby budúci zákazník čo najviac ušetril na servise a prevádzkových nákladoch. Tie sa podarilo v porovnaní s bežnými kom- paktnými modelmi znížiť asi o 20 percent. Po vzore predajného modelu mobilných telefónov sa Citroen rozhodol ponúknuť záujemcom o model C4 Cactus spôsob obstarania vo forme splátok založených na mesačnom alebo kilometrovom základe (v závislosti od krajiny). Táto jedinečná ponuka, podobná operatívnemu lízingu, pokrýva všetky náklady počas celej doby trvania zmluvného vzťahu s výnimkou paliva: financovanie, poistenie a servis. Za fixný mesačný poplatok si klient môže vybrať úroveň výbavy svojho vozidla (mo- torizácia, výbava…) a úroveň servisných služieb, ktoré reálne potrebuje bez toho, aby prekročil svoj finančný limit (druh pokrytia, plné pokrytie nákladov alebo v závislosti od najazdených kilometrov…). Peter Marianyi

Chrysler 200

album

4/2014PREDSTAVUJEME 28 Model Honda Jazz, ktorý je predá- vaný u nás, nie je až tak populárny. V Amerike je však po ňom veľká zhánka a zákazníci si doslova vydobyli jeho uvedenie na svoj trh. Nie je to však model Jazz, ale americký model Fit. V Japonsku sa tento mestský automobil predáva už od polovice minulého roka. V Amerike zažil svoju premiéru na autosalóne v Detroite. Do Európy sa nový Jazz dostane až niekedy v druhej polovici budúceho roku, avšak je možné, že to bude aj skôr. P redstavený ešte nebol, ale jeho predzvesť v podobe Hondy Fit je veľmi pozitívna a pravdepodobná. Ako samotné vedenie Hondy uvádza, nový model Fit je určený pre potešenie z dynamickej jazdy s prvotriednou účin- nosťou paliva. Pre moderného Američana ako stvorené. „Honda Fit je malé auto s veľkými ašpiráciami. Je rýchlejšie, úspornejšie a zábavnejšie. Je to dvojdverový kompakt so schopnosťami, ktoré sú viac, ako len potrebné,“ povedal John Mendel, výkon- ný viceprezident predaja automobilov Honda pre americký trh. „Je to jednoducho najlepší Fit ,ktorý bol dodnes vytvorený. My Cítiť sa fit po japonsky Honda Fit

PREDSTAVUJEME4/2014 29 veríme, že dokáže priniesť nový štandard do kategórie malých automobilov.“ Nový model Honda Fit debutuje s elegantným, moderným a športovým štýlom exteriéru. Agresívnejšie línie prednej masky, nové mriežkovanie masky chladiča a LED svetlomety vpredu i vzadu zdôrazňujú, akým smerom by sa mali uberať automobily jeho triedy na americ- kom automobilovom trhu. Celkovo, jeho označenie Fit, presne zodpovedá podsta- te jeho duše. Byť fit za každých okolností. Športový postoj k jazde zdôrazňujú aj 16-palcové disky kolies. Dynamický vzhľad podporujú aj chrómové dekóry či zadný difúzor. Ďalším prvkom športovosti je pri modeli Honda Fit aj vylisovaná línia bočnej časti, prechádzajúca od predného blatníka líniou madiel dverí až po zadné svetlomety. Dĺžka tohto automobilu dosahuje 3860 mm. Oproti tretej generácii Hondy Jazz je to mierny úbytok na dĺžke karosérie, avšak zároveň mierny nárast v oblasti rázvoru. Ten dosahuje dĺžku 2520 mm. Za zmienku stojí aj obsah batožinového priestoru. Že sa nejedná len o nepraktickú kabelku do mesta, svedčí jeho objem 1492 litrov. Po sklopení zadného radu sedadiel tak majiteľ Hondy Fit nemá problém do batožinového priestoru napasovať celý, nezložený bicykel. Zákazníkov nového modelu Hondy Fit zaujíma hlavne jeho nálož pod kapotou. O superšportovom výkone sa tu však pojednávať nedá. Pod kapotou je umiest- nený štvorvalcový motor i-VTEC s obje- mom 1,5 litra. Pochádza z novej rodiny motorov, ktorú Honda označila ako Earth Dreams. Jeho výkon pri 4500 otáčkach sa rovná maximu 95 kW. Prenos síl na vý- hradne predné kolesá zabezpečuje šesť- stupňová manuálna, alebo bezstupňová CVT prevodovka. Spotreba na 100 km je v prepočte z americkej normy približne 6,5 litra. Táto spotreba je prijateľná aj na starom kontinente. Japonci zaradili do ponuky pre americký trh aj hybridný mo- tor. Jedná sa o agregát SH i-DCD, taktiež s motorom 1,5 i-VTEC a elektromotorom. Bude spolupracovať so sedemstupňovým automatom. Ak by sme uvažovali o tom, že do Európy sa dostane tento istý model, len s označením Jazz, pod kapotou sa budú pravdepodobne nachádzať tie isté motorizácie, poprípade sa u nás vyskytne aj 1,2 litrový benziňák a 1,6 litrový i-DTEV diesel. Tieto možnosti však automobilka nepotvrdila, ale sú veľmi pravdepodobné. O exteriéri a motoroch sme toho už povedali dosť. Poďme teraz nazrieť aj do vnútra automobilu. Honda je značkou, ktorá interiér pri svojich automobiloch nikdy nepodceňovala. Výsledkom je aj nový, prepracovaný vnútrajšok, ktorý je konkurencieschopný aj pre svojich nemeckých sokov. Jeho stredobodom je 7-palcový LCD displej, vďaka ktoré- mu aj malá Honda Fit dokáže využívať všetky prvky pokročilého infotainmentu, ktorý je zakotvený pri väčších modeloch tejto značky. Za zmienku, samozrejme, stojí GPS systém či rôzne formy zábavy a komunikácie. Jednoduchosť sa opäť prevtelila do kompaktnosti a krásy v ma- lom. Prístrojová doska nie je preplnená zbytočnými gombíkmi a páčkami, ale je decentne odľahčená. Ukazovatele otáčok a rýchlosti dostali príjemné modré tóno- vané podsvietenie, ktoré svojím vyžarova- ním šoféra upokojuje. Nová Hodna Fit je zatiaľ určená len pre americký trh. Tu by sa jej predaj mal už čoskoro spustiť. Do Európy sa tento, ani model Jazz zatiaľ nechystajú. Nový Jazz by mal prísť najskôr v polovici budúceho roku. Cena tohto modelu zatiaľ stanovená nie je. Honda Fit je však novým impul- zom, ktorý chce dokázať Američanom, že aj malý automobil dokáže pritiahnuť pozornosť nie len svojho majiteľa. Matúš Paločko

4/2014PREDSTAVUJEME 30 Kompaktný rodinný van s vlast- nosťami limuzíny – taká je pred- stava automobilky Peugeot o charaktere svojho modelu 5008. Dôsledné naplnenie tejto vízie prinieslo tomuto vozidlu komerč- ný úspech už od jeho uvedenia na trh v roku 2009. A ko to už býva, po štyroch rokoch, teda v polovici životného cyklu aktuálnej generácie, prišiel rad na obligátny facelift a jemné doladenie detailov s rozšírením možností vybavenia a pridaním zopár nových technológií, ktoré medzitým priniesli nové generácie sériových modelov značky. Na prvý pohľad sa toho až tak veľa nemení, čo znamená, že výrobca je s odbytom modelu spokojný a ostáva pri jeho pôvodnom vzhľade. Celkom nová je iba predná časť s nárazníkom, maskou chladiča, svetlometmi a LED svetlami, ktoré sa inovovali v duchu novej dizaj- novej línie značky Peugeot. Malé zmeny nájdeme aj v členení zadných svetiel a niektorých detailoch s posunom k vyššej kvalite materiálov a spracovania päť – alebo sedemmiestneho vozidla s vonkaj- šou dĺžkou 4,53 metra. V top výbave nájdeme už aj xenónové svetlomety, inovovaný head-up displej a parkovaciu kameru. Vodič i posádka majú z vozidla veľmi dobrý výhľad vďaka relatívne vysokému ukotveniu sedadiel. Zatiaľ čo vpredu si môžete hovieť na dvoch pohodlných kreslách s rozšírený- mi možnosťami nastavenia, v druhom rade nájdeme tri identické, trochu úzke, ale zato plne sklápateľné a nastaviteľné sedadlá. Po ich sklopení vznikne za pred- nými sedadlami veľká nákladová plocha s dĺžkou cez dva metre a využiteľným objemom 1754 litrov. Po sklopení sedadla predného spolujazdca odvezie nový Peu- geot 5008 predmety dlhé až 2,76 metra. Základný objem batožinového priestoru v päťmiestnej verzii dosahuje úctyhod- ných 758 až 823 litrov podľa nastavenia zadných sedadiel. To všetko môže byť prí- jemne osvetlené veľkou panoramatickou strechou s plochou presklenia 1,69 m2 . Z technických inovácií nájdeme na palube adaptívny tempomat, varovanie pred nechceným opustením jazdného pruhu či režim Snow Motion pre bezpeč- nejšiu jazdu snehom. Na výber sú štyri benzínové motory 1,6 vo výkonovej škále 120 až 163 koní, vznetové modifikácie s objemom 1,6 a 2 litre majú výkon 115, resp. 150 a 163 koní. Najvýkonnejšie motorizácie sa dodávajú výhradne so šesťstupňovou automatickou prevodov- kou. Peter Marianyi Peugeot 5008 Priestor naúrovni

VYSKÚŠALI SME4/2014 31 Volvo vyhlásilo stop svojim legen- dárnym päťvalcom, omladilo celú flotilu modelov, no my sme ešte stihli rozlúčku v podobe kombí- ku s pohonom všetkých kolies a druhým najvýkonnejším moto- rom s označením D4. F acelift sa týka aj zovňajšku, aj keď len okrajovo. Predné svetlomety sú menej hranaté a pribudol pás LED diód, celkovo si však zmeny všimnete len ak postavíte verzie pred a po modernizá- cii vedľa seba. V interiéri vládne typická harmónia, kvalitné materiály, dokonalé ovládače a komfort adekvátny severskej prémiovej značke. Z novšieho modelu V40 sa sem dostal digitálny rýchlomer a ďalšie ukazovatele. Aj tu je možné meniť témy a personalizovať si tak jazdné prostre- die. Špičkové sedadlá sú nielen vpredu, aj v druhom rade sa dve osoby usadia nanajvýš komfortne. Naftový motor s objemom 2,4 litra má výkon 163 koní pri 4000 ot./min. A krútiaci moment 420 Nm pri 1500–2500 ot./min. Ten je spriahnutý so šesťstupňovou automatickou prevo- dovkou. Po meste sme jazdili za 6,4 l/100 km, po okreske si vystačí aj s 5,5 l/100 km. Výhodou je nádrž s objemom 67,5 litra, ktorá si vystačí na 900 a viac kilometrov. Aj keď sa cena testovaného modelu vyšplhala na 49 960 eur, zahŕňa niekoľko balíkov ako Zima (vyhrievané čelné sklo, sedadlá a trysky ostrekovačov), Business Pro (navigácia a audio systém), či Light s dual xenónmi. Aj keď je päťvalec v stu- denom stave dosť hlučný, neskôr začne vydávať príjemný, bublajúci, charakteris- tický zvuk. Volvo máme radi, táto rozlúčka s naftovým päťvalcom bola príjemná a sme zvedaví na budúcnosť pohonných jednotiek tejto značky a ako si s týmito autami poradia štvoralce. Peter Kríž Volvo V60 D4 AWD Aby sa nešmýkalo SLIDE SHOW

4/2014PREDSTAVUJEME 32 Volkswagen sa opäť pokúša zaujať duše športových vodičov svojim najsilnejším variantom modelu Golf, s označením R-Line. Nie je to však hocijaká premiéra. Nový Golf R dostal náhon na všetky štyri kolesá, 300 koní a zrýchlenie z nuly na stovku pod päť sekúnd. Jednoducho športovec ukrytý v tele mestského automobilu. Nový Volkswagen Golf R debuto- val v Detroite a pomaly si tu svoju cestu prebíja. Aj keď jeho príchod na pulty autosalónov je až v roku 2015, jeho fotografie a oslavné články kolujú po internete už dnes. V olkswagen Golf R dostal pod kapotu dvojlitrový motor s výkonom až 300 koní. Z nuly na stovku dokáže zrých- liť vďaka automatickej prevodovke DSG za 4,9 sekundy. Manuál by to mal zvládnuť za 5,1 sekundy. Žiaľ, v prípade maximálnej rýchlosti opäť zaúradovala elektronika. Je limitovaný na rýchlosť 250 km/h. Oproti minulému modelu sa zrýchlenie na stovku znížilo o 0,6 sekundy, čo je slušný pokrok. V porovnaní s predchádzajúcim R-kovým Golfom je tu zmena aj v kombinovanej spotrebe. Tá sa znížila tak isto z pôvodných 8,5 l na 7,1 l/100 km. V znamení znižovania sa nesie aj hodnota emisií. Dosahuje 165 g/ km. Výrobcovia udávajú, že vďaka start- -stop systému sa môže spotreba v spolu- práci s prevodovkou DSG znížiť až na 6,9 l/100km. Nový športovejší Golf R je jedinečný oproti svojim predchodcom aj vďaka novému systému pohonu všetkých štyroch Volkswagen Golf R „R“ ako rekordér

PREDSTAVUJEME4/2014 33 kolies. 4MOTION systém je permanentný. Nie je ho možnosť vypnúť. Je spojený so šesťstupňovou prevodovkou tak auto- matickou, ako aj manuálnou. Vďaka tomu automobil nestráca na trakcii a dokáže využiť naraz celý potenciál motora. Pre čo najjemnejší prejazd prekážkami slúžia aj prémiové tlmiče. Nie len však ne- rovnosti povrchu, ale aj pohodlný prejazd zákrutami pri zníženom podvozku zabez- pečujú hydraulické tlmiče MacPherson. Balansovanie vo vysokých rýchlostiach a plnohodnotná odozva sú tým najlepším zážitkom z bezpečnej jazdy. Technológia DCC (Dynamic Chasis Con- trol) zabezpečuje, že si vodič môže podľa chute a svojich schopností, zvoliť požado- vaný režim jazdy. Na výber sú už štandard- ne Comfort, Normal a Sport. Ich ovládanie je sústredené na sedempalcovom dotyko- vom displeji. Volkswagen vo svojej aplikácii „Driving Profile Selection“ nemyslel len na spomínané tri úrovne jazdy. Poskytuje šoférovi ešte jeden režim a ten sa nazýva Race. Spolu s touto štvoricou si môže šofér zvoliť ešte aj podprogram svojej jazdy. Podprogramy sú tri: Eco, Normal a Individual. Práve tieto možnosti sa nám už zdajú veľmi komplikované, ale na druhej strane poskytujú úplné nastavenie podľa šoférových požiadaviek. Program totižto neovplyvňuje len otáčky či krútiaci moment. Dokáže ovládať aj nastavenie tlmičov, prívodu paliva a mnohých ďalších komponentov. Nový Golf R je vybavený početnými exkluzívnymi funkciami a detailmi, ktoré ho robia z tejto rodiny jedinečným. Motor ukrytý pod kapotou je jeho jedna strán- ka. Tou druhou je nezameniteľný dizajn. Úprava R-Line v sebe ukrýva špeciálne navrhnuté nárazníky, bočné prahy, 18-pal- cové disky ľahkých zliatin či štandardne montované bixenónové svetlomety s LED diódovým denným svietením. Výfukový systém zdobia štyri okrúhle koncovky výfu- ku, usporiadané na stranách po dvojiciach. Interiér automobilu je ladený do tmava. Pri športiakoch je to už tak. Tmavá farba umocňuje pocit miernej stiesnenosti. To vytvára ilúziu, akoby pasažieri sedeli naozaj v kokpite pretekárskeho špeciálu. Sedadlá sú jemne športové a zároveň pohodlné. Sfarbenie vnútrajšku sa pohráva s odtieňmi titánovej čiernej a kryštálovej sivej. Ozna- čenie R-Line nemôže chýbať ako na pred- nom rošte nárazníka, tak ani na prahoch či na sedadlách. Nie nadarmo je Volkswagen na túto úpravu hrdý. Volkswagen Golf R sa ešte ani nezačal predávať a tuningová spoločnosť ABT už poskytla verejnosti jeho športovú úpra- vu. Čo by sa na už aj tak dosť športovom modeli dalo zmeniť? ABT ponúka výkon až neskutočných 370 koní, ďalej vylepšený, mohutnejší body kit a zrýchlenie z nuly na stovku za 4,5 sekundy. Opäť, ako aj s pred- chádzajúcim modelom Volkswagen T5, sa pohrali s naprogramovaním a nakonfigu- rovaním riadiacej jednotky. Dosiahli aj, že spotreba benzínu sa oproti jeho klasickej „R“ verzii vôbec nezmenila. Je to zaujímavé, ako rýchlo sa o novinku začnú zaujímať ďalší„vylepšovatelia“. Na novom Volkswagene Golf R však netreba upravovať nič. Jeho potenciál si dokážeme vychutnať aj bez úprav ABT. Ak však naozaj prahneme po maximálnej jedinečnosti, vieme, že je tu ponuka aj ďalších možností. O úspechu nového R-kového Golfu nie je pochýb. Tešíme sa na to, keď si po prvýkrát sadneme za jeho volant aj my. Matúš Paločko

SPEKTRUM BMW rozšíri využitie uhlíkových vlákien Neoddeliteľnou súčasťou znižovania spotreby svojich vozidiel pod hlavičkou EfficientDynamics je pre automobilku BMW aj znižovanie ich hmotnosti. Naj- ďalej doposiaľ zašla pri vývoji a výrobe elektrických modelov i3 a i8, ktorých pod- statnú časť tvoria plasty vystužené uhlíko- vými vláknami (CFRP), ľudovo nazývané karbón. Ten je oproti hliníku ľahší o 30 a oproti oceli dokonca až o 50 %. Nadobud- nuté bohaté skúsenosti s týmto materiá- lom chce BMW využiť pri jeho rozšírení aj do ďalších modelov a ich častí. V priebe- hu dvoch rokov by chcela automobilka používať karbón napríklad na výrobu diskov kolies. Ich vývoj je vraj už takmer na konci a prebiehajú už len homologi- začné procesy. Nové, ultraľahké a pevné celokarbónové disky kolies by mali ušetriť oproti súčasným kovaným hliníkovým až 35 % hmotnosti. Pritom výhoda uhlíko- vých vlákien nebude spočívať len v ich nízkej hmotnosti, ale i väčšej odolnosti proti bežným poškodeniam. Okrem dis- kov kolies pracujú v BMW napríklad aj na výrobe karbónoného volantu alebo hria- deľov. Využitie by mal nájsť aj odpadový materiál, tzv. sekundárny karbón naprí- klad z výroby modelu i3, ktorý by mohol nahradiť materiály ako horčík alebo hliník pri výrobe rámov sedadiel a prístrojových dosiek alebo rezervných kolies. Najväčšia zbierka Bondových vozidiel hľadá nového majiteľa Lamborghini eviduje zvýšený záujem o model Huracán Nové Lamborghini Huracán sa javí z  hľadiska záujmu potencionálnych zákazníkov ako viac než dôstojný nástupca úspešného Gallarda. Počas ani nie mesiac trvajúcich privátnych predstavení nového modelu po ce- lom svete pre svojich VIP klientov ob- držala talianska automobilka už viac ako 700 objednávok. To je ešte pred samotným uvedením na trh dobré znamenie. Model Huracán totiž na- hrádza po viac ako desiatich rokoch na trhu Gallardo, ktoré sa za ten čas stalo najpredávanejším Lamborghini v histórii značky. Celkovo sa ho preda- lo viac ako 14-tisíc kusov, čo je takmer polovica celkovej doterajšej produk- cie automobilky. BASF dodáva laky pre nové BMW i3 Spoločnosť BASF v spolupráci s BMW Group vyvinula špeciálne ochranné laky pre použitie pri výrobe nového modelu BMW i3. Čisto elektrický mo- del bavorskej automobilky začal schá- dzať z  výrobnej linky v  Lipsku v  no- vembri 2013 a  svojou konštrukciou z  plastov vystužených uhlíkovými vláknami (CFRP) predstavoval novú výzvu pre samotné laky i postupy ich nanášania. Spoločnosť BASF v súčas- nosti dodáva pre novú výrobnú linku modelu i3 podkladové laky v štyroch farebných odtieňoch. Dodávateľom výrobného závodu BMW v  Lipsku je však BASF už od spustenia jeho pre- vádzky v roku 2005. Všetci fanúšikovia legendárneho Agenta 007 by mali zbystriť svoju pozornosť. Na predaj je totiž najväčšia zbierka vozidiel Jamesa Bonda na svete. Predávajúcim je americký investor Michael Dezer, ktorý začal svoju kolekciu budovať v roku 2011, keď kúpil tucet vozidiel z britské- ho múzea Jamesa Bonda. Do dnešných dní sa mu podarilo zozbierať celkovo 59 vozidiel z bondoviek, doplnené o mo- tocykle, lode, tank a množstvo ďalších zbierkových predmetov. Medzi vozidlami nechýba napríklad Aston Martin DB5 z fil- mu Goldeneye, Vanquish z Die Another Day alebo dvojica modelov V8 z filmu The Living Daylights. Okrem toho možno v zbierke nájsť aj cestnú verziu bieleho Lotusu Esprit alebo Audi A5 a Land Rover Defender z úvodnej scény filmu Skyfall. Súčasný majiteľ zbierky sa ju rozhodol predať za sumu 20 miliónov libier a iba ako celok. 4/2014 34

SPEKTRUM Hennessey Venom GT pokoril Veyron Super Sport 4/2014 35 V Londýne sa predalo najdrahšie parkovacie miesto v Británii Nie je to tak dávno, čo svetom pre- behla informácia o  predaji dvoj- miestneho garážového státia v pod- zemnom parkovisku v  londýnskej časti Kensington, neďaleko Royal Albert Hall. Vtedy zaň nový majiteľ zaplatil mastných 275-tisíc libier. Za desať mesiacov sa však jeho in- vestícia rozhodne zhodnotila. Ne- dávno sa totiž predalo podobné parkovacie miesto v  tej istej pod- zemnej garáži a  vyslúžilo si nálep- ku doposiaľ najdrahšieho vo Veľkej Británii. Za garážové státie pre dve autá zaplatil nový majiteľ až 400-ti- síc libier, čo predstavuje nárast ceny v  porovnaní s  predajom spred de- siatich mesiacov až o 31 %. Pre ilu- stráciu, spomínaná suma predsta- vuje 2,5-násobok ceny priemerného britského domu alebo 15-násobok priemernej ročnej mzdy. Za rovnakú sumu by si mohol dovoliť Londýn- čan prenajať si bežné parkovacie miesto vzdialené ani nie kilometer od inkriminovanej garáže na dlhých 31 rokov. Fínske soby budú žiariť Fínsko je krajina, kde nie je výnimoč- né na cestách naraziť, niekedy, žiaľ, doslova, na soba. Podľa odhadov dôjde každoročne v tejto severskej krajine ku  trom až piatim tisícom kolízií s týmito zvieratami. Aj preto sa tamojšia asociácia sobích chova- teľov snaží nájsť čo najlepší spôsob, ako podobným zrážkam predchá- dzať. Ich najnovším nápadom je po- užitie špeciálnej farby v spreji, ktorú aplikovali na srsť a parohy vybranej vzorky sobov. Pri bežných sveteľ- ných podmienkach je prakticky ne- viditeľná, no pri osvetlení, napríklad automobilovými svetlami, sa rozžia- ri a budí pozornosť. Ak sa použitie reflexného pomaľovania osvedčí na vybranej vzorke sobov, začnú cho- vatelia svoje stáda hromadne ma- ľovať. Pripravil: Lukáš Pažitný V ktorých krajinách je najväčšia pravdepodobnosť úmrtia na cestách? Zaujímavú štúdiu ohľadom príčin pred- časného úmrtia predstavila Michiganská univerzita. Na základe údajov Svetovej zdravotníckej organizácie porovnala pravdepodobnosť predčasného úmrtia spôsobeného srdcovými a mozgovo- -cievnymi ochoreniami, rakovinou a dopravnými nehodami v 193 krajinách sveta. V dôsledku všetkých štyroch spo- mínaných príčin pripadá na 100-tisíc ľudí celosvetový priemer úmrtia 844, pričom pravdepodobnosť predčasného úmrtia pri dopravnej nehode je priemerne v 18 prípadoch zo 100-tisíc. Najhoršie z tohto pohľadu dopadla Namíbia, kde na kaž- Americký superšport Hennessey Venom GT sa nedal odradiť a pokoril najvyššiu dosiahnutú rýchlosť rekordného Bugatti Veyron Super Sport. Na 5,2 kilometrov dlhej pristávacej dráhe v Kennedyho vesmírnom centre na Floride dosiahol najvyššiu rýchlosť 435,31 km/h. Podľa vodiča vozidlu však došla skôr dráha ako sily k ďalšiemu zrýchľovaniu. Aj napriek tomu však oficiálne najrýchlej- ším sériovým vozidlom planéty zostáva podľa Guinnessovej knihy rekordov aj naďalej Bugatti Veyron Super Sport. Aby bol totiž pokus platný, muselo by vozidlo absolvovať jazdu obidvoma smermi a ako výsledok by sa bral ich priemer. Vedenie Kennedyho vesmírneho centra však viac ako jednu jazdu nepovolilo. Druhou podmienkou uznania rekordu pre sériové vozidlá je nutnosť vyrobiť minimálne 30 vozidiel daného modelu. Hennessey má v pláne vyrobiť len 29 vozidiel Venom GT, z ktorých sa mu zatiaľ podarilo predať je- denásť. Aj naďalej však zostáva americký superšport, stojaci na základoch britské- ho Lotusu Exige s časom 13,63 s rekord- manom v akcelerácii z 0 na 300 km/h. Výrobca s ním chce navyše začať zbierať rekordné časy na kolá na okruhoch po celom svete. dých 100-tisíc predčasných úmrtí pripadá až 45 na dopravnú nehodu, nasledovaná krajinami ako Thajsko, Irán, Sudán, Sva- zijsko, Venezuela alebo Irak. Na opačnom konci stoja Maldivy len s dvoma úmrtiami na 100-tisíc, Holandsko (4), Švajčiarsko (5), Nemecko (6) alebo USA (14). Na základe percentuálneho podielu dopravných nehôd zo všetkých vyššie spomínaných príčin sa najhoršie umiestnili Spojené arabské emiráty (15,9 %), naopak najlep- šie si vedú Marshallove ostrovy (0,3 %), nasledované Maltou, Švédskom, Veľkou Britániou, Švajčiarskom alebo Holand- skom.

4/2014PREDSTAVUJEME 36 Š túdia sa rodila dva roky v známom dizajnovom centre Toyoty Calty Design Research v kalifornskom Newport Beach. Tím nadšencov na tomto projekte pracoval s veľkým zaujatím bez ohľadu na osobné voľno. Niet sa čo čudovať – takéto auto, na ktorom sa môžu dokonale„vyšantiť“ všetci členovia tímu, sa nerodí každý deň. Vzniklo ako pocta a súčasne si ho návrhári dali ako naro- deninový darček k štyridsiatemu výročiu založenia Calty v USA. Označenie konceptu je skratkou pre„Future Toyota“ (Toyota budúcnosti) a číslo jeden má symbolizovať začiatok nového dizajnového smeru v dejinách značky známej nielen miliónmi svojich spoľahlivých a kvalitných vozidiel, ale tiež atraktívnymi a dostupnými športo- vými kupé. Práve v modeloch ako 2000GT, Celica, Supra, MR2 či najnovšie FT-86 čerpali tvorcovia FT1 inšpiráciu, niektoré črty kon- ceptu by sme našli aj na dvoch posledných kreáciách z Kalifornie, FT-HS (2007) a Lexus LF-LC (2012). Tvorcovia povolili uzdu fan- tázii a nechali sa cielene uniesť atmosférou pretekov na počítačovej hre pre PlaySta- tion GT. Vznikol mimoriadne expresívny, atraktívny športiak s prvkami formuly 1, Z virtuálnej do skutočnej reality Toyota FT1 Jedným z najväčších diváckych lákadiel na tohtoročnom detroitskom autosalóne bola svetová premiéra v stánku koncernu Toyota. V úchvatnej červenej farbe sa tu prezentoval koncept superšportového kupé označený FT1.

PREDSTAVUJEME4/2014 37 priťahujúci zrak v každom smere i detaile. Ladné krivky s masívnymi blatníkmi uhlíkovej, extrémne nízkej karosérie, dávajú tušiť aerodynamické parametre na úrovni pretekárskych okruhových vozidiel. Tie ešte podčiarkuje vysúvateľný spojler v zadnej časti vozidla. Veľmi efektne je vyriešená dlhá predná kapota motora s presklením, cez ktoré vidno pozdĺžne uložený motor koncep- tu. Hoci technické údaje o vozidle zatiaľ chýbajú, je jasné, že koncept má klasické usporiadanie s motorom vpredu a poho- nom zadných kolies, v dôsledku čoho je kabína maximálne posunutá dozadu pre lepšie rozloženie hmotností. Čelné stĺpiky sú taktiež posunuté dozadu pre lepší výhľad vodiča, takže ho obklopuje zaob- lené čelné sklo, spolu s malými bočnými okienkami odkazujúce na legendárnu Toyotu 2000GT. Interiér konceptu je orientovaný na pôžitok z jazdy za športovým volantom, inšpirovaným formulou 1. Aby sa mohol dokonale sústrediť na jazdu, vodič nie je rušený zbytočne veľkým počtom ovláda- čov či displejov, všetky hlavné údaje sa mu zobrazujú na farebnom head-up displeji tesne nad volantom. Aj minimalisticky na- vrhnuté anatomické sedadlá z kompozitu sú pokryté čalúnením len v miestach, kde dochádza ku kontaktu s telom vodiča. Spojitosť s počítačovými hrami a simulátorom bola daná FT1 do vienka už od samotného počiatku. V čase, keď sa malo rozhodovať o ďalšom pokračovaní prác na projekte, sa dizajnéri spojili s tvorcami počítačového simulátora Gran Turismo od Polyphony Digital a svoj návrh FT1 najskôr premenili na virtuálne auto. Potom do simulátora posadili šéfov Toyoty vrátane prezidenta Akio Toyodu, bývalého automobilového pretekára, aby si pocit z nového vozidla vyskúšali„naživo.“ O ďalšom osude FT1 bolo rozhodnuté vo chvíli, keď sa Toyodovi na simulátore FT1 podarilo zajazdiť na okruhu vo Fudži rých- lejší čas, ako ho tu v skutočnosti dosiahol na svojom LFA... Ale o pôžitok z jazdy na novom kon- cepte neprídu ani ďalší nadšenci hry GT6, ktorá rúca bariéry medzi počítačovou hrou, simulátorom a skutočným jazdením. Vďaka spolupráci s poprednými svetový- mi automobilkami hra ponúka možnosť virtuálne si vyskúšať jazdu na vyše 1200 superšportiakoch a vybrať si z 37 najzná- mejších svetových pretekárskych okruhov. FT1 je od 14. januára online exkluzívne k dispozícii ako bezplatný upgrade pre majiteľov verzie PlayStation 3 GT6. Peter Marianyi

4/2013PREDSTAVUJEME 38 Audi priviezlo do Ženevy špeciál- nu edíciu modelu RS4 Avant Noga- ro selection, ktorou vzdáva hold zakladateľovi rodu rýchlych kombi so štyrmi kruhmi v znaku, modelu RS2 Avant. Od predstavenia tejto modernej klasiky totiž uplynulo presne 20 rokov. N ajdominantnejším poznávacím znakom modelu RS4 Avant No- garo selection je jeho špeciálny modrý lak Nogaro s perleťovým efektom, odkazujúci na model RS2 Avant. Ten dopĺňa efektné, čierne matné lemovanie mriežky chladiča, bočných okien i strešné lyžiny. Rovnaká farebná kombinácia sa presunula aj do interiéru vozidla. Špor- tové predné sedadlá s integrovanými opierkami hlavy sú potiahnuté kombiná- ciou čiernej kože po bokoch a alcantary v strede, ktorá môže byť na prianie buď v čiernom alebo Nogaro modrom fareb- nom prevedení. Dverové výplne pokrýva podobne ako sedadlá modrá alcantara, ktorú dopĺňajú obklady v karbónovom prevedení. Pod prednou kapotou pradie v modeli RS4 zrejme svoju labutiu pieseň atmo- sférický, vysokootáčkový 8-valec 4,2 FSI. Povráva sa totiž, že budúcu generáciu modelu RS4 bude už poháňať preplňova- ný 6-valec. Osem atmosféricky plnených valcov doluje zo svojich útrob pre model RS4 štandarných 450 k pri 8250 ot./min. a 430 N.m v rozmedzí 4000 až 6000 ot./min., čo stačí na pokorenie stov- ky behom 4,7 s, najvyššia rýchlosť bola taktne obmedzená na 280 km/h. Pohon- ná jednotka štandardne spolupracuje so 7-stupňovou dvojspojkovou prevo- dovkou S tronic s možnosťou ovládania na volante, za asistencie ktorej putuje všetok výkon prostredníctvom systému quattro na všetky štyri kolesá. Kompakt- Audi RS4 Avant Nogaro selection Poctazakladateľovirodu

PREDSTAVUJEME4/2013 39 je vozidlo vybavené aj MMI navigačným systémom, je ponuka nastavenia vozidla rozšírená aj o štvrtý mód, individual. Okrem športového zadného diferenciálu je v rámci príplatkovej výbavy v ponuke aj systém dynamic steering s premenli- vým prevodom a športové odpruženie RS plus so systémom Dynamic Ride Control. Vozidlo roluje na 20-palcových diskoch obúvajúcich pneumatiky s rozmermi 265/30 R20, za ktorými sa skrývajú výkon- né brzdy s červeno lakovanými strmeňmi. Pre ultimatívne použitie na okruhu sú vpredu k dispozícii za príplatok aj karbón- keramické kotúče. Špeciálna limitovaná edícia Audi RS4 Avant Nogaro selection sa dostane do predaja už v najbližších mesiacoch so základnou cenovkou 87 300 eur. Názov limitovanej edície Nogaro selec- tion je odkazom na pôvodnú modrú far- bu Nogaro modelu RS2 Avant. Tá bola na- zvaná podľa rovnomenného okruhu, na ktorom vybojoval za volantom súťažného Audi v rámci francúzskeho okruhového šampionátu v sezóne 1993 dve víťazstvá Frank Biela. Audi RS2 Avant prišlo na trh v roku 1994 ako výsledok spolupráce automobiliek Audi a Porsche, výrobný závod Porsche v nemeckom Stuttgart- -Zuffenhausene ho dokonca aj vyrábal. O jeho pohon sa staral preplňovaný 2,2 litrový 5-valec, ktorý produkoval na svoju dobu famóznych 315 k a 410 N.m. Šprint z pokoja na 100 km/h si už v tej dobe dávalo Audi RS2 za 5,4 s a jeho rozlet sa zastavil až pri rýchlosti 262 km/h. Výkon putoval na obe nápravy prostredníctvom 6-stupňového manuálu a manuálne ovlá- daného samosvorného diferenciálu na zadnej náprave. Poznávacím znakom auta boli okrem typickej modrej farby a širšie- ho postoja aj 17-palcové zlatinové disky Porsche. Jeho cena začínala v tej dobe na sume 98 900 nemeckých mariek. Za necelé dva roky vo výrobe vzniklo presne 2908 vozidiel, ktoré sú dnes vyhľadáva- nou modernou klasikou. Lukáš Pažitný ný stredový diferenciál ho štandardne prerozdeľuje v pomere 40:60 v prospech zadnej nápravy, no v prípade potreby vie poslať dozadu 70 a dopredu až 85 %. Za príplatok ponúka Audi aj zadný športový diferenciál, rozdeľujúci výkon ešte zvlášť medzi zadnými kolesami. Súčasťou štandardnej výbavy modelu RS4 Avant Nogaro selection je systém nastavenia vozidla, upravujúci charakte- ristiku elektromechanického posilňovača riadenia, prevodovky S tronic, akcelerátora i výfukového systému v troch krokoch – comfort, auto a dynamic. V prípade, že

4/2014TECHNIKA 40 Detroit nebol len autosalónom, kde mali návštevníci možnosť zoznámiť sa s najnovšími kon- ceptmi a modelmi automobilov. Prezentovali sa tu aj firmy a spo- ločnosti, ktoré do automobilové- ho priemyslu priamo zasahujú, ale automobily nevyrábajú. Do tejto kategórie patrí aj spoločnosť, ktorá píše dejiny výroby auto- dielov od roku 1915. Jej meno je ZF a pochádza z juhonemeckého mesta Friedrichshafen. S poločnosť ZF AG vznikla, ako sme už spomenuli, takmer pred sto rokmi, v roku 1915. Jej prvotný názov bol Zahnradfabrik GmbH. Ich hlavným výrob- ným artiklom sa stali ozubené kolieska a kolesá pre lietadlový, lodný i automobilo- vý priemysel. Postupom času otvárali svoje ďalšie a ďalšie predajne po celom Nemec- ku. Expandovali aj do Berlína. Počas druhej svetovej vojny firma ZF produkovala naprí- klad aj diely do známeho tanku Leopard 1. V poslednom desaťročí spoločnosť dostala podporu od Nemecka pre svoje zotrvanie. Kríza v roku 2009 zamávala aj so spoloč- nosťou s takou tradíciou ako ZF. Dnes sa však venuje produkcii náprav, zavesení kolies, brzdových systémov, tlmičov, stabilizátorov a stabilizačných systémov a mnohých ďalších častí automobilov. Na severoamerickom autosalóne pred- stavila hneď niekoľko svojich noviniek. Momentálne najsilnejším produktom tejto spoločnosti je deväťstupňová automatic- ká prevodovka, vyrábaná výhradne pre americké automobily s predným priečnym pohonom. Ďalšou verziou prevodovky bola osemstupňová. Je určená tak isto pre automobily s priečnym pohonom, ale aj pre autá s pozdĺžnym predným hnacím ústrojenstvom. V Amerike produkuje tieto prevodovky aj spoločnosť Chrysler v licenčnom vzťahu k ZF. Vďaka tomu ponúka spoločnosť ZF prácu pre 3900 ľudí, a to len v USA. Na americkom kontinente má nemecká spoločnosť ZF spolu až 7100 zamestnancov. V Detroite demonštrovala firma ZF efektivitu znižovania spotreby vďaka deväťstupňovému automatu pri konštantnej rýchlosti 120 km/h až o 16 Znižovanie spotreby a emisií v praxi ZF Friedrichshafen AG

TECHNIKA4/2014 41 percent v porovnaní s klasickým šesťstup- ňovým automatom, ako ho poznáme v Európe. Deväťstupňovú automatickú prevodovku je možné skombinovať aj s pohonom všetkých štyroch kolies. Spo- ločnosť ZF poskytuje pre 4x4 automobily riešenie, ktoré sa nazýva ECOnnect. Jedná sa o automaticky odpojiteľný náhon na všetky štyri kolesá za účelom znižova- nia spotreby. Zníženie môže dosiahnuť hranicu piatich percent v porovnaní s konvenčným pohonom všetkých štyroch kolies. Spolu so znižovaním spotreby sa zvyšuje aj bezpečnosť jazdy. Je to vďaka elektronickému prerozdeľovaniu krútiace- ho momentu na všetky štyri kolesá podľa potreby. Je to podobná technológia, akú v Detroite predstavila aj japonská spoloč- nosť Lexus. Prvými automobilmi, v ktorých bola spomínaná technológia nainštalova- ná, sa stali modely Land Rover a Jeep. Nie len prevodovky boli jedinou zaují- mavosťou na tohtoročnom detroitskom autosalóne. Spoločnosť ZF predstavila aj svoj koncept e-mobility v spolupráci s ľahkými nosnými konštrukciami automo- bilov. Vo svojom dvojdverovom koncepte predstavili vplyv ľahkej konštrukcie pod- vozku a rámu v spolupráci s elektrickými rozvodmi a meničom. Vďaka spolupráci všetkých týchto„veličín“ dokáže rádový elektromotor dosiahnuť svoj výkon údajne až do 90 kW, čo ho dostáva do konku- rencieschopnej pozície voči benzínovým športiakom. Tento model je ako šitý na mieru do mestskej premávky. Elektromo- tor dokáže vyvinúť vysoký krútiaci mo- ment pri nízkych otáčkach. Vďaka 40-per- centnému zníženiu hmotnosti podvozku a rámu automobilu sa konštantne zdvihne výkon aj krútiaci moment pri čo najnižšej spotrebe elektrickej energie. Sila sa vďaka elektricky rozmiestňovanému krútiacemu momentu rozkladá podľa potreby na pred- ný či zadný pár kolies. Hmotnosť spomínaného prototypu ZF bola znížená vďaka novým odľahčeným tlmičom, nezávislému zaveseniu zadných kolies, flexibilným stabilizátorom a vyu- žitiu karbónu v kombinácii s vystuženým plastom. 16 percent hmotnosti ešte ubrala aj kombinácia uhlíkových vlákien, vstre- kovaného polyamidu a vysokopevnostnej ocele. Poslednou technológiou, ktorú spo- menieme je plán Zero-Emission Future. Budúcnosť bez emisií. Firma ZF vyvinula elektrický pohon pre malé a stredné osobné automobily. Pohon je prispôsobe- ný budúcim urbanistickým požiadavkám. Hnacie moduly sa nachádzajú v centrálnej pozícii na náprave. Na NAIAS prezentovali nakonfigurovanú koncepciu pohonu s ma- ximálnym výkonom až 120 kW. Výkonná elektronika je v tomto prípade na elektric- ky poháňanú nápravu. Vďaka rozmiestne- niu, hmotnosti a využitiu čisto elektrickej energie vo forme plug-in, sú tieto auto- mobilové koncepty schopné jazdy bez akýchkoľvek emisií. Teraz je už len otázka, ktoré automobilky túto technológiu začnú využívať ako prvé. Veľkým predpokladom je americký trh, avšak zaužívanosť tohto typu tu ešte stále nie je. Matúš Paločko

4/2014VYSKÚŠALI SME 42 Značka Mini sa stala ikonou a producentom sa darí ponúkať naj- imidžovejšie mini auto na svete. Je skvelé z dizajnérskej stránky, ale aj z technickej a je to auto určené na zábavu, pretože zábavnejšie auto asi v tejto kategórii neexistuje. M y sme však dostali na test Mini John Cooper Works, čo je country- man akoby z iného súdka. Už to vôbec nie je mini auto, ale celkom robustná karoséria, s veľkým vnútorným priestorom a zrejme ani toto auto tak veľmi na zábavu neslúži. Napriek rozdielnemu vzhľadu si však zachovalo dynamické vlastnosti a krásny najmä interiér. Je to asi podobný úlet ako keď Fiat 500 vyrába nafúknuté verzie, ktoré už s 500-vkou veľa spoločného nemajú. Komu sa však Mini zdá malé, ale páči sa mu jeho imidž, môže sa rozhodnúť pre túto maxi verziu. Vnútri sa vôbec necítite ohrozene, ale máte pocit veľkosti približne asi ako v Kii Sportage. Ibaže jazdenie je o niečom inom. Pod kapotou bol síce iba 1,6 l prepĺňaný benzínový motor, ale s výkonom 160 kW (218k), a to mu udeľovalo maximál- nu rýchlosť 226km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h iba 6,9 s. Vzhľadom na výkon, auto nie je práve najúspornejšie. Výrobca udáva v meste spotrebu 10,6, mimo mesta 6,5 a priemer 8 l/100km, čo sa nám aj potvrdilo. Auto malo aj športový podvozok a dyna- mickú kontrolu stability. Športový vzhľad zvýrazňovali aj predné športové sedadlá a aby si Mini zachovalo estetickú výluč- nosť, tak čalúnenie stropu bolo vo farbe antracitu. Celý interiér bol kombinovaný s farbou pianová čerň. Auto malo množstvo technických vymožeností, ako regenerácia brzdovej energie, kvalitnú automatickú prevodovku, balík výbavy pre zlepšenie viditeľnosti, parkovacie senzory, možnosť prehrávania audio cez mobilný telefón, navigačný systém a 19-palcové kolesá, ktoré na aute vyzerali monumentálne.Toto Mini má aj batožinový priestor a celkove nebolo určené iba na zábavu, ale v aute aj všeličo odveziete. Za imidž sa však platí, a tak cena tohto testovaného Mini je 46 214 eur. Ľuboš Kríž, snímky: Jakub Buza Mini John Cooper Works Mini? Maxi!

Veloster sme testovali ešte pred rokmi po jeho uvedení, ten pre- šiel modernizáciou, ktorá toto netradičné auto omladila. D o druhého radu sa nastupuje cez jediné dvere na strane spolujazd- ca, tie sú dosť úzke a väčšie osoby si musia dať pozor, aby sa pri nastupovaní nepoodierali. Kľučka je ukrytá a nám sa stalo, že ľudia chceli nastupovať dozadu cez predné dvere. Predné svetlá dostali LED diódy, vzadu nájdeme zdvojenú kon- covku výfuku a pomerne úzke dvere do batožinového priestoru. Ten je prekvapivo celkom využiteľný, s objemom 320 litrov sa sem dvaja ľudia bez problémov pobalia na dovolenku, v prípade potreby sa sklopia zadné sedadlá, a to už odveziete čokoľvek. Limitujúci je však vstupný otvor, ktorý je dosť nízky a úzky. Interiér je útul- ný, kožené sedadlá sú skôr pohodlné ako športové. Ovládanie je však prispôsobené športovému charakteru, chválime presnú prevodovku, dobre reagujúci podvozok a aj motor. Ten má výkon 186 koní pri 5500 ot./min. A krútiaci moment 265 Nm pri 1500–4500 ot./min. Prepĺňaná verzia Turbo má oproti tradičnej verzii výkon väčší o 46 koní a dostal turbodúchadlo. To sa prejavilo v o niečo ostrejšom správaní, podvozok je naladený tvrdšie a nahor išla aj spotreba. Tá sa v meste pohybuje medzi 9–10 l/100 km. Základná cena narástla na 25 490 eur. V cene však dostanete kožené sedadlá, sedempalcový displej s navigá- ciou, automatickú klimatizáciu, inteligent- ný kľúč so štartovacím tlačidlom. Veloster má jediný stupeň výbavy Extreme, no tá obsahuje plne vybavené vozidlo. Veloster nikdy nebude bestseller, no mladý vodič alebo pár by pre neho vedel nájsť vyu- žitie. Ide však o dosť vysokú investíciu a športovosť tohto auta je skôr len symbo- lická. Peter Kríž Hyundai Veloster 1.6 T-GDI Z inej planéty VYSKÚŠALI SME4/2014 43 SLIDE SHOW

4/2014PREDSTAVUJEME 44 Niekdajšia superšportová au- tomobilka, ktorá vo svojej ére patrila k tým najlepším. Reč je o spoločnosti Ermini, ktorá sa na dlhú chvíľu odmlčala, ale teraz prichádza opäť s prevratným mo- delom zaodetým do im príznač- nej červenej farby. E rmini píše svoju históriu už od roku 1905. Vtedy sa jej zakladateľ Pasquale Ermini narodil, neďaleko Florencie. Po skončení jeho štúdií v roku 1927 sa stal učňom–mechanikom pod záštitou Emilia Materassiho, ktorý získal so stajňou Talbot všetky ceny Grand Prix 1926. Dve zaujímavé osobnosti sa dali dokopy a pán Ermini rástol popri svojom krajanovi. Po zániku stajne Talbot sa Ermini rozhodol, že so svojimi skúsenos- ťami dokáže postaviť vlastné športiaky a utiahne aj svoj pretekársky tím. To sa podarilo už v roku 1931 a odvtedy žali automobily Ermini úspech po všetkých veľkých cenách. Ermini sa neskôr venoval aj úpravám motorov pre automobilky ako Fiat, alebo Alfa Romeo. Sláva však začala zanikať po roku 1962. Dnes si už väčši- na motoristov ani nespomenie na tieto modely, ktoré boli kedysi kráľmi okruhov. Nový dizajnérsky tím a nadšenci tejto značky sa však rozhodli opäť vzkriesiť zašlú slávu značky Ermini. Novinkou, ktorú sa táto stajňa rozhodla odhaliť už na najbližšom autosalóne v Ženeve, je koncept s názvom Ermini Seiottosei. Po roku 2007 začala držať ochranné krídla nad firmou spoločnosť Osella, ktorej vďačíme aj za nápad no- vého automobilu. Seiottosei má steles- niť pohľad na ultraľahký a superrýchly športiak, určený na okruhové preteky, ale aj do bežnej premávky. Jeho základ tvorí monokok z kompozitu. Ten vytvára priestor pre posádku. Celý je vystužený pomocnými rámami. Agregát je uložený do zadnej časti pred nápravu. Tvorí ho preplňovaný dvojlitrový štvorvalec od firmy Renault, známy z modelu Megane RS. Samozrejme, ako sme už spomenuli, Ermini je úpravárenská spoločnosť moto- rov. Je teda jasné, že sa pohrala aj s tým od Renaultu. Výkon je vytlačený až na 235 kW (320 koní).Šesťstupňová sekvenčná prevodovka SADEV ho prenáša na zadný pár kolies. Dvojmiestny pretekár dosahuje dĺžku až 4100 mm. Jeho rázvor 2600 mm poskytuje dostatočný priestor aj pre dlhšieho vodiča. Hmotnosť tohto špeciálu je o niečo menšia ako 690 kilogramov. Vďaka svojej nízkej hmotnosti dokáže akcelerovať z pokoja na stovku za 3,5 sekundy. Jeho maximálka je, žiaľ, elektro- nicky obmedzená na 270 km/h. Vieme si však predstaviť, kam by sa vďaka jeho níz- kej hmotnosti mohla vyšplhať. So zemou sa spája vďaka prémiovým 17-palcovým kolesám od firmy OZ Racing. Keď hovo- ríme o prémiových značkách, nesmieme zabudnúť ani na kotúčové brzdy s vnútor- ným chladením od Bremba. Pri pohľade na jeho celkový zovňajšok môžeme povedať, že je tu badateľný odkaz na športiaky 50-tych rokov. Nie je to len príznačnou farbou, ale celkovým dojmom z oblín, tvaru prednej masky či svetlometov. Cena odhalená nebola, nakoľko oficiál- ne odhalený nebol ešte ani tento model. Bližšie údaje, ako aj celkovú špecifikáciu tohto modelu sa dozvieme až v Ženeve. Zatiaľ ponúkame malú ochutnávku toho, čo si spoločnosť Ermini pre nás pripravila tento rok. Zašlá sláva tejto značky je no- vým modelom Seiottosei opäť na vzostu- pe. Uvidíme, ako sa jej podarí popasovať sa s tvrdou konkurenciou. Matúš Paločko Vzkriesenie niekdajšej slávy Ermini Seiottosei

PREDSTAVUJEME4/2014 45 Automobilová spoločnosť Lotus je pre svet autošportu príznačná svojimi prepracovanými prete- kárskymi kúskami. Od štvorko- lesových špeciálov je k motocyk- lom len malý skok. Ako už Lotus v minulosti avizoval, že svoje pole pôsobnosti rozšíri o divíziu motocyklov, stalo sa. Na svete je po dvojročnom vývoji najnovší prototyp motocyklu Lotus s ozna- čením C-01. A k by sme si mysleli, že sa bude jednať o dizajnovo tuctový moto- cykel, pri spoločnosti Lotus sme na omyle. C-01 sa nesie v duchu kríženia motocykla s tereňákom a retromobilom. Skrátka jedinečnosť a okázalosť. Tak by sme mohli v stručnosti charakterizovať di- zajn tohto dvojkolesového stroja. Pravdou je, že vďaka revolučnej a prepracovanej kapotáži si tento motocykel na ceste určite so žiadnym iným nespletieme. Za svoju nízku hmotnosť, len 181 kilo- gramov, vďačí tento dvojkolesový skvost svojej titánovej konštrukcii a karbóno- vému rámu. Čiernu stopu pri zrýchlení zanecháva na asfalte vďaka svojmu vid- licovému dvojvalcu od spoločnosti KTM s označením RC8 R. So svojím objemom 1,2 litra dokáže vyvinúť výkon až 200 koní, ktorý je smerovaný vďaka šesťstupňovej prevodovke v plnom rozsahu na zadné koleso. Ak by vás zaujímalo, komu tento stroj vďačí za svoj jedinečný dizajn, pre odpoveď by sme mohli zájsť do Nemecka a možno aj do Hollywoodu. Prečo? Posta- ral sa oň známy automobilový futurista a dizajnér pán Daniel Simon. Jemu vďa- číme za špeciálne sci-fi vozy z filmového hitu Tron: Legacy. Známy je aj vďaka svojej knihe Cosmic Motor. Daniel Simon svojím dizajnom stvoril agresívnu a zároveň jem- nú motorku, ktorá bude skrášľovať zbierky mnohých zberateľov. Vývoj tohto motocykla po motorovej stránke prevzala spoločnosť Holzer Group, ktorá sa venuje aj tuningu a motošpor- tu, v spolupráci s motocyklovým tímom Kodewa. O tom, že tento motocykel vyjde len v li- mitovanej sérii, nie je pochýb. Lotus zatiaľ počíta len so 100 kusmi. Na výber bude niekoľko farebných variácií. Napríklad sýtozelený, čierno-žltý či bielo-modro- -červený variant. Samozrejme, priestor pre individualizáciu motocykla je tu veľký. Kodewa ponúka potenciálnym záujem- com more možností, ako si svoj motocykel doupraviť podľa vlastného gusta. Cena tohto dvojkolesového špeciálu zatiaľ zná- ma nie je. Matúš Paločko Superbike Lotus Presedlanie na dve kolesá

4/2014VYSKÚŠALI SME S týmto rodinným modelom ste sa už na našich stránkach stretli pred niekoľkými rokmi. Odvtedy vozidlo prešlo modernizáciou a aj napriek svojmu veku sa snaží zaujať. D ostali sme nadštanardne vybave- né vozidlo vo výbave I-TECH, ktorá obsahuje napríklad dvojzónovú klimatizáciu, kožený volant a riadiacu páku, predné výškovo nastaviteľné sedadlá, predné hmlovky s prisvecovaním a ďalšie. V strope sa nachádza okrem nie- koľkých úložných schránok aj výklopný sedempalcový displej pre zadných ces- tujúcich. Jazdu sme si užívali s naftovou jednašestkou naladenou na výkon 105 koní a v kombinácii s dvojspojkovým au- tomatom. Táto kombinácia je vhodná pre rodinu, ktorá si chce dopriať čo najvyšší komfort a zároveň ušetriť na spotrebe. Oproti manuálnej prevodovke je spotreba vyššia len o niekoľko deci nafty, cenovo je auto s DSG drahšie o 1260 eur. To, že Altea XL nie je plnohodnotné MPV, ale skôr kombi verzia zistíte, keď si sadnete do druhého radu. Miesta pred kolenami a nad hlavami je dosť, no na šírku sa sem tri osoby nezmestia a pre pohodlnú jazdu odporúčame využiť len pre dvoch dospe- lých alebo tri malé deti. Na prístrojovom paneli je vek auta badateľný, ovládače a tubusy sú dizajnovo staršie. Batožinový priestor s objemom 532 litrov je dostatoč- ne široký, aj po sklopení zadných sedadiel rovný, po bokoch má ďalšie odkladacie priestory na menšie predmety. Základ- ná cena Altei XL je 13 720 eur, vo verzii I-TECH ušetríte vďaka bonusu 1900 eur a za našu verziu zaplatíte od 18 420 eur. Aj napriek veku si tento model zaslúži pozornosť, vnútorný objem, ponuka mo- derných motorov a jazdné vlastnosti stoja za zváženie. Ak však chcete automatickú prevodovku DSG, pri tomto modeli ju dostanete len s motorom 1.6 TDI. Peter Kríž Seat Altea XL 1.6 TDI DSG S rodinou v pohodlí 46 SLIDE SHOW

P opri vytunovaných limuzínach päťkového či sedmičkového radu a šesťkovom kupé sa špecialis- ti v hornobavorskom meste Aresing intenzívne venujú aj trojkovému radu, s ktorým tiež dokázali získať niekoľko svetových prvenstiev. G-Power M3 V8 držala doposiaľ primát najrýchlejšie- ho M3 na svete rýchlosťou 333 km/h. Nedávno však do tabuliek pribudla nová hodnota – 337 km/h, ktorú má„na svedomí“ ďalšia upravená verzia – G- -Power Hurricane 337. Jej celé označenie znie G-Power M3 SK II CS Hurricane 337 Edition. Videozáznam tejto šialenej jazdy si môžete pozrieť na http://youtu.be/ R8nQefEuwZY. Dosiahnuť z maximálne vytunovaného motora ešte vyšší výkon nie je jednodu- ché. V prípade verzií od G-Power sa tak deje najmä vďaka výkonným kompre- sorom od firmy ASA, do ktorej portfólia G-Power patrí. Okrem špičkového radi- álneho kompresora T1-523 dostal motor aj úplne nové, širšie nasávacie potrubie, veľký športový filter vzduchu a mohutný medzichladič plniaceho vzduchu z hliní- kovej zliatiny. Aby sa vyrovnal prírastok hmotnosti, dostala„tritrisedmička“ kom- pletný výfuk z titánu vrátane katalyzáto- rov, ktorý ušetril 26 kilogramov. Spolu s upravenou elektronikou mo- tora sa podarilo zvýšiť výkon vidlicového osemvalca na 452 kW (615 k) pri 8100 otáčkach, čo je nárast oproti sériové- mu M3 o 195 koní. Takmer o polovicu narástla aj hodnota krútiaceho momentu z pôvodných 400 na 595 N.m. To všetko rezultuje do maximálnej rýchlosti 337 km/h a zrýchleniu z nuly na 200 km/h za 12,2 sekundy. Okrem kompresorového systému dostal Hurricane 337, pochopi- teľne, aj od základu prepracovaný podvo- zok G3M Clubsport a mohutné kotúčové brzdy s priemerom 396 mm vpredu a 380 mm vzadu a aerodynamický kit. Pneu- matiky Michelin Pilot Sport sú obuté na dvadsaťpalcových zliatinových diskoch Silverstone Diamond vlastnej výroby. Dobrá správa pre milovníkov rýchlosti je, že G-Power na oslavu svojho ďalšieho rekordu postaví limitovanú tridsaťkuso- vú sériu tohto výnimočného vozidla. Peter Marianyi G-Power Hurricane 337 Znova o kúsok ďalej Nemecký tuningový špecialista na BMW, presnejšie na športové verzie radu M, založil svoju ob- chodnú stratégiu na„naháňaní“ svetových rýchlostných rekordov. Modely BMW v úpravách G-Power sú držiteľmi viacerých rekordov v kategórii sériových vozidiel vhod- ných pre každodennú prevádzku. TECHNIKA4/2014 47

PARKOVISKO ODDYCHU 48 4/2014 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“. 1. Ktorá značka priniesla novinku zvanú „Airbump“ posilňujúcu vlastný dizajn a chrániacu karosé- riu automobilu? 2. Pod akým názvom sa v USA predáva pre Európu známa Honda Jazz? 3. Základ ktorého motora tvorí preplňovaný dvojlitrový štvorvalec nového Ermini Seiottosei? 4. Ktorá automobilová spoloč- nosť rozšírila svoje portfólio o motocykle? A B C A B C A B C A B C Citroen Cactus Honda Fit Kia pro_cee‘d GT Opel Renault Captur Honda Slim Ford Focus ST Lotus Nissan Juke Honda Skinny Renault Megane RS Správne odpovede z čísla 3 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY Mercedes Prvé skutočne korenisté čaje MISTRAL SPICY TEA Značka prémiových čajov MISTRAL prináša jedinečnú novinku, prvé skutočne kore- nisté čaje SPICY TEA. Obsahujú len prírodné koreniny a vybrané byliny bez akýchkoľ- vek aróm alebo iných prísad. Doprajte si intenzívny zážitok pre pohladenie všetkých zmyslov v podobe troch jedinečných čajov: Cinnamon Spice so škoricou z Indonézie, Pure Ginger so 100 % zázvorom z Nigérie a Lemon Twist s lahodnou citrónovou trá- vou z Thajska. MISTRAL SPICY TEA, to je neopakovateľná chuť exotických korenín, čo voňajú po tajomstvách orientu. www.spicytea.sk 1B 2B 3C 4A WWW

1. - 3. cena:Výrobky pre kompletné ošetrenie vášho auta odTOP, spol. s r.o. www.wikings.sk 4/2014 Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Parkovisko oddychu – TONI&GUY kozmetika: Karol Olšin, Banská Štiavnica Prémia čísla – Nealkoholické nápoje od Derby Slovakia: Jozef Gondár, Dunaj- ská Streda, Peter Kadlečík, Pezinok, Anton Žilinčák, Detva Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla, máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpondenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Krásne autíčko.... Ako sa volá tvoj prachatý sponzor? PRÉMIA ČÍSLA Výherný kupón T0S4 49 Výrobky pre kompletnú údržbu a ošetrenie vášho automobilu veno- vala spoločnosť TOP, spol. s r. o., exkluzívny oficiálny importér a dis- tribútor firiem Turtle Wax, Armor All, STP, WD-40 a ďalších s pôso- bením na celom území Slovenskej Republiky. Viac informácií nájdete na www.topspol.sk Top, spol. s r. o., Drieňová 1, Bratislava, Tel: 02/487 000 60 Výhercovia predplatiteľskej súťaže Na konci februára sme spomedzi vás, našich predplatiteľov časopisu STOP na rok 2014, vyžrebovali týchto šťastlivcov: Hlavná cena: Nové BMW radu 5 Sedan na týždeň: Martin Valent, Bratislava Špičkové švajčiarske hodinky Certi- na: Darina Repičová, Trnava Hodinky Storm Radiotron Brown: Pavel Chovanec, Banská Bystrica Hodinky Storm Dawn Black: Ľubo- mír Ochaba, Prešov 3x Nôž Victorinox MiniChamp: Andrea Halaková, Žilina, Tomáš Rybár, Senec, Martin Lacho, Košice 5x Polarizačné slnečné okuliare Po- laroid pre vodičov: Marta Černáková, Liptovský Mikuláš, Jana Kobetičová, Prešov, Beatrix Palšovičová, Bratislava, Dušan Balko, Poprad, Róbert Agner, Rožňava 3x Kolekcia profesionálnych prí- pravkov TONI&GUY: Marián Mičan, Krupina, Juraj Vojtech, Považská Bystri- ca, Andrej Púček, Košice 5x Darčeková drevená kazeta MISTRAL: Rudolf Koreň, Zvolen, Mária Antaleková, Myjava, Július Révay, Vra- nov nad Topľov, Ondrej Horvát, Senec, Martina Sokolská, Trnava 5x Darčeková kazeta Zippo Fragran- ces: Jaroslav Fabo, Košice, Fabián Reich, Ružomberok, Konrád Walter, Partizánske, Anna Dolinská, Michalov- ce, Peter Chylo, Poltár 5x Thajská olejová aromamasáž od PALAWI ASIA SPA: Judita Zvozilo- vá, Nitra, Jakub Boško, Čadca, Peter Chromek, Poprad, Zuzana Olejárová, Bratislava, Miroslav Rašman, Revúca WWW

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? • Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 • E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk • Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk • Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu: STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť • Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) • Od ktorého čísla chcete STOP dostávať (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) • Počet výtlačkov (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100. Variabilný symbol vám oznámime obratom. Darujte predplatné pre svojho blízkeho a darčeková poukážka je zdarma. CitroenCactus Dotreticetonajlepšie:séria! HondaCivicTourer Veľkýzadokrobínielenženu VolkswagenGolfR „R“akorekordér PREDSTAVUJEME PREDSTAVUJEME PREDSTAVUJEME Včísle: Peugeot 5008 l Audi RS4 Avant l Hyundai ix35 l Mini John CooperWorks l Honda Fit 4/2014 0,99 € www.stopmagazin.sk Ročník XLIV O autách, ľuďoch a životnom štýle Hyundai Genesis Konkurent premiantom Prémia čísla Výrobky pre ošetrenie vášho automobilu od TOP, spol. s r.o. Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 17 eur Reportáž z autosalónu v Ženeve MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13 kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Ing. Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž, ArtD. balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko palocko@stopmagazin.sk Redaktor a fotograf: Jakub Buza buza@stopmagazin.sk Inzercia: Ing. Lenka Varečková Telefón: 02/207 111 13 Mobil: 0905 584 138 vareckova@stopmagazin.sk Sekretariát: info@stopmagazin.sk Adresa redakcie a vydavateľstva: Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava ICO: 313 56 567 GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13 info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku 0,99 € Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s., Slovenská pošta, a.s. a ďalší distribútori. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a.s., Stredisko predplatného tlače, Nám. slobody 27, 810 05 Bratislava 15 Tlač: Polygrafické centrum www.polygrafcentrum.sk Nevyžiadané rukopisy a predlohy redakcia nevracia. Podpísané príspevky nemusia vyjadrovať názor redakcie. Zadané do tlače 3. 3. 2014 Expedícia 5. 3. 2014 MIČ: 49 734 EV 3503/09 ISSN 1335-0730

Vo všetkých konfiguráciách v predajniach iStores Polus Bratislava, Galeria Trnava, Europa Banská Bystrica, Aupark Košice www.istores.sk Zosobnenie pokroku. Ochranná známka a © 2013 Apple Inc. Všetky práva vyhradené. WWW

Okam ite v`s upytajy novh LED svetl` a dynamickh llnie e|te pod(iarkujy celkovy kr`su auta. Nov| Sportage s komfortn|m interihrom a s najvy||lm hodnotenlm v testoch NCAP ms ete ma\ u od 17550 v hotovosti alebo za 4463 na |tvrtinky bez nav||enia. Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o.: Uveden` cena 17 550 je cennlkov` cena za model Sportage 1.6 GDi vo v|bave Silver po zapo(ltanl aktu`lneho bonusu 1 200 . Uveden` cena 4 463 je |tvrtina cennlkovej ceny po zapo(ltanl bonusu vo v||ke 900 . Bli |ie inform`cie sa dozviete u ka dhho autorizovanhho predajcu Kia. Kombinovan` spotreba: 5,2 8,5 l/100 km, emisie CO2: 135 197 g/km. Z`ruka 7 rokov/150 000 km. Podrobnosti n`jdete v zmluvn|ch podmienkach. Obr`zok je ilustra(n|. Uveden` cena platl do 31. 3. 2014. S rados\ou podYahnete Nov| od 4463na |tvrtinky bez nav||enia www.kia.com VIDEO WWW