TRANSPORT a LOGISTIKA 5/2012 (SK)

www.tamex.sk•Komplexnéslužbykutachografom–sťahovaniedát •Monitorovaniepolohy–prevádzky–spotrebypaliva www.dispecer.sk 9 771338 380003 50 5/2012, Ročník 14 www.transport.sk TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE Pridružený člen ZLZ SR 2,80 €/mimo SR 4 € Premiéra elektrického Renault Kangoo Z.E. DHL šetrí životné prostredie Vozíky pre ľahké vychystávanie Obojstranné výhody packingu GW www.jungheinrich.sk www.slovdekra.sk Veľkýkuriérskytest2012 ŠtartVolvoDrivers’FuelChallenge2012 AutomobilyvBirminghame SystémESP–záchrancaživotov TestMercedes-BenzSprinter7G KvalitnéautobusyzTurecka VznetovémotoryCummins RenaultMasterFurgon Efektívna„eurošestka“ RangeRoverEvoque Modernésklady Rizikálodnejdopravy Bezpoisteniaaninakrok Európskeželezničnécargo LeteckýterminálvGdaňsku PrístavHamburgnavštívil MetransDunajskáStreda Modernéskladyriadiaautomaty Téma:Návesy,nadstavby aprídavnézariadenia

www.vwuzitkove.sk Už ôsmykrát za sebou zvolili profesionálni vodiči úžitkových vozidiel Volkswagen Caddy za najlepšie úžitkové vozidlo roka. A to nielen v Nemecku,Veľkej Británii, Maďarsku, Českej republike, ale aj na Slovensku. Dôkazom je cena „Top LightVan Slovakia 2011“ magazínu Transport a jednoznačné víťazstvo medzi profesionálnymi kuriérmi vo „Veľkom kuriérskom teste“. Ďakujeme všetkým profesionálom. * Platí pre akciový model Caddy Kombi 1,6TDI 55 kW už od 9 850,- EUR bez DPH. Staňte sa ďalším spokojným profesionálom Informujte sa o aktuálnych akciách u vášho predajcu Volkswagen úžitkové vozidlá. už za 6,64 EUR / 1 deň* * Platí pre akciový model Caddy Kombi 1,6TDI 55 kW už od 9 850,- EUR bez DPH, pri značkovom financovaní cezVWFS a 30% akontácii na štyri roky. Kombinovaná spotreba paliva 5,6 – 5,7 l/100 km, emisie CO2: 147 – 149 g/km. Obrázok vozidla je ilustračný.

5/2012 3 V posledných rokoch sa servisné služby Conti360° Fleet Services pre nákladné pneumatiky úspešne etablovali na niekoľkých európskych trhoch (Nemecko, Francúzsko, Španielsko, Taliansko, Belgicko,Veľká Británia, Poľsko, Česká republika, Rakúsko a iné). Od 1. apríla 2012 po- núka Continental svoj európsky systém "Conti360° Fleet Services" už aj na Slovensku. Ako v celej Európe tak aj na Slovensku sme neustále vystavovaní novým požiadavkám na- šich zákazníkov. To je dôvod, prečo sú služby pre dopravné flotily stále zaujímavejšie. Správna voľba pneumatík a starostlivé, riadené zaobchádzanie s pneumatikami rozhoduje vo väčšine dopravných spoločností o ich úspechu. Conti360° Fleet Services pomáha správcom vozových parkov efektívne riadiť svoju prácu a šetriť náklady v dopravných spoločnostiach. Conti360° Fleet Services zahŕňa všetky služby, ktoré súvisia s pneumatikami pre nákladné vo- zidlá. Servis začína už nákupom a odbornou montážou pneumatík. Priebežná analýza a pora- denstvo pre pneumatiky pre úžitkové vozidlá v rámci ContiFleetCheck sprevádza pneumatiky počascelejichživotnosti a ažpo plánovanúvýmenu.V prípadepoškodeniapneumatíkdostane ContiBreakdownServicevozidlona cestutakrýchlo,akojetomožné.Počasceléhoobdobiapre- vádzky si zákazník môže v rámci FleetManagementReports nechať robiť analýzu údajov týka- júcich sa pneumatík a získavať tak správy o ich stave. Po skončení životnosti pneumatík Conti- nental môže zákazník využiť profesionálne služby pre správu kostier ContiCasingManagement. Na Slovensku bola založená od samého začiatku široká sieť poskytovateľov týchto služieb. Všetci partneri sú identifikovaní jednotným znakom Conti360°. Umiestnenie konkrétneho servisného partnera je možné nájsť vo vyhľadávači Conti360° Dealer Locator na internetovej stránke www.conti360.com/sk. SpoločnosťContinentalsasosvojimobratom26miliárdEURv roku2010radímedzicelosvetovo poprednýchsubdodávateľovv automobilovompriemysle.Akovýrobcabrzdovýchsystémov,sys- témova komponentovpretrakciua podvozky,prístrojovýchpanelov,riešenieinfotainmentu,elek- troniky vozidla, pneumatík a technických elastomérov prispievaContinentalk vyššej bezpečnosti a ochrane glo- bálnejklímy.SpoločnosťCon- tinental je tiež kompetentný partner v zasieťovanej au- tomobilovej komunikácii. V súčasnosti Continental za- mestnáva asi 160 000 ľudí v 45 krajinách na svete. PR Podrobné informácie o  službe Conti360° Fleet Services nájdete na interne- tových stránkach: www.conti360.com/sk. Conti360° od apríla už aj na Slovensku Od 1. apríla ponúka Continental na Slovensku servisné služby pre nákladné vozové parky v oblasti nákladných pneumatík pod spoločným názvom Conti360° Fleet Services.

editorial Barometer dopravného trhu Obdobie od 12. 04. 2012 do 09. 05. 2012 Nakládky v % Voľné autá v % SK DEEU EU SK ES SK FR SK IT SK NL SK PL SK RU SKRU SKPL SKNL SKIT SKFR SKES SKDE 4555 45 55 4 96 29 71 15 85 7 93 67 33 21 79 25 75 39 61 26 74 69 31 37 63 61 39 1585 Obdobie od 12. 04. 2012 do 09. 05. 2012Obdobie od 12. 04. 2012 do 09. 05. 2012Obdobie od 12. 04. 2012 do 09. 05. 2012 Železničná doprava je v Európe všeobecne po- nímaná ako nosný, hromadný a ekologický spôsob dopravy. Výkonnosť a ekonomická efektívnosť že- lezničných spoločností v Slovenskej republike však podmieňujestavželezničnejinfraštruktúry,ktorávyka- zujevysokúhustotusietesozastaranoutechnológiou, ako aj mobilným parkom. Železničná doprava na Slo- vensku bola roky technicky zanedbávaná, jej výkony sú preto relatívne nízke a kapacita jestvujúcich želez- ničnýchtratíjemálovyužitá.Štátneželezničnéspoloč- nosti sú zadĺžené nad hranicu únosnosti. V nákladnej doprave je podiel železničnej dopravy necelých 20% prepravných výkonov cestnej dopravy, v prípade osobnej dopravy je tento podiel iba niečo viac ako šesť percent. Investície do železničnej infraštruktúry sú v porovnaní s investíciami do cestnej infraštruktúrypodstatnemenšie,čosúvisís dlhodobýmúsilímSlovenskejrepubliky dokončiť výstavbu aspoň základnej kostry diaľničnej siete. Dotácie na zabezpeče- nie prevádzky a údržbu infraštruktúry sú však v prípade železničnej infraštruktúry približne dvakrát vyššie, než aké sa vynakladajú na údržbu a opravy ciest. Treba však konštatovať, že štátom vynakladané prostriedky nepokrývajú úplne potreby údržby železnice, ktorá pod tlakom neustáleho podfinancovania postupne degra- duje, čo vedie k zadlžovaniu manažéra infraštruktúry, ktorým sú ŽSR. Príčiny problémov slovenských železničných spoločností, najmä nízkej miery využívania ich služieb, sú vo vysokej finančnej náročnosti železničnej dopravy, vo veľkom rozsahu výkonov objednávaných, avšak štátom neuhrádzaných pre- práv a v neefektívnom hospodárení železničných spoločností v minulých rokoch. Ide najmä o predražovanie nákladov na obstarávanie tovarov a služieb, rozsiahlu administratívu železničnej správy, neodôvodnené uplatňovanie outsourcingu i v prípadoch, činnosti vykonateľných aj vlastnými silami. Nápravu si vyžiadajú aj nesprávne nastavené procesy, ktorých dôsledkom je koncentrácia rozhodovacích kompetencií v rukách nezaangažovaných úradníkov v centrálach a bezmocnosť výkonných vedúcich v regiónoch. Výsledkom je charakteristický stav kolektívnej nezodpovednosti, vedúci k stratám v prevádzke. Legislatíva Európskej únie sa snaží presadzovať model dlhodobo udržateľnej mobility, a preto podporuje rozvoj a revitalizáciu železničnej prepravy ako formy osobnej a nákladnej dopravy priateľskej k životnému prostrediu. Politici by preto mali odznovu identifikovať miesto železničnej dopravy v systéme pozemnej do- pravnej obsluhy Slovenska a definovať opatrenia, nevyhnutné na jej revitalizáciu zo súčasného stavu na ekonomicky efektívny druh dopravy. Optimálny stav v ak- tuálnych slovenských pomeroch spočíva v posilnenej železničnej doprave tam, kde potenciálne prepravné pomery dokážu využiť jej kladné vlastnosti a naopak, v jej utlmení, resp. úplnom zániku tam, kde takýto potenciál nie je. Alexander Sotník OBSAH TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKA mesačníkpredopravu,zasielateľstvo,logistikuaveľkoobchod Vydáva Vydavateľstvo LUXUR Media, s. r. o. v spolupráci s MDVRR SR ako rezortný časopis Adresa redakcie Kvačalova 20, 821 08 Bratislava tel.: 02/55 64 43 22, registračné číslo MK SR EV2871/09 ISSN 1338-3809 tel.: 02/55 96 81 47, fax: 02/55 96 81 49 Konateľ Mgr. Viliam Bujna, tel.: 0903 422 271, vydavatel@transport.sk Šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník tel.: 02/55 96 81 47, sefredaktor@transport.sk Editor Ing. Stanislav Cvengroš, tel.: 0905 946 888 stanley.c@azet.sk, editor@transport.sk Redaktor Ing. Jozef Beníček, tel.: 0903 216 015, benicek@transport.sk Inzercia Ing. Rastislav Bujna, tel.: 0903 369 656, transport@transport.sk Obchodné oddelenie, tel.: 0903 550 072 marketing@transport.sk Alica Miklošková, tel.: +420 734 823 936, alica.mikloskova@transport-logistika.cz Elektronickú verziu nájdete na www.transport.sk Jazyková úprava a sekretariát Mgr. Romana Kebísková, asistent@transport.sk, tel.: 0903 550 072 Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o., grafik@transport.sk Tlač Sineal, Bratislava Objednávky na predplatné prijíma redakcia na fax: 02/55 96 81 49 alebo na predplatne@transport.sk. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty alebo predplatne@slposta.sk. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P. O. BOX 164, 820 14 Bratislava 214, zahranicna.tlac@slposta.sk. Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za obsah inzerátov, PR článkov. Nevyžiadané podklady sa nevracajú. Redakčná rada Ing. Milín Kaňuščák, Prof. Jozef Gnap, PhD., Ing. František Komora, Prof. Ing. Štefan Cisko, CSc., Ing. Radmila Valíčková, Ing. Juraj Porázik, Mgr. Viliam Bujna, Mgr. Alexander Sotník, Ing. Jaroslav Horečný, Július Hron, RNDr. Eva Kozová, RNDr. Daniela Vojtušová, Mgr. Jaroslav Janků, PhD. Snímka na obálke Ford Transit 4 5/2012 CESTNÁ DOPRAVA 3 Conti360° od apríla už aj na Slovensku Systém ESP – záchranca životov Veľký kuriérsky test 2012 Úsporám na pumpe svieti zelená Poistite sa poistkami Súťaž Volvo Drivers’Fuel Challenge 2012 Profesionálny prístup ku každej preprave Iveta z Prešova Aitik a Goliáš Slonia sila v doprave Ochrana tovaru pri preprave CMDTUR 2012 Legenda automobilky Tatra TÉMA 38 Návesy, nadstavby a prídavné zariadenia POSTER 54 Ford Transit ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 61 Investori sa mobilizujú DSV – Viac ako len prepravy CEVA zvyšuje prevádzkovú efektivitu Rok expanzie pre skupinu GEFCO Trh logistických nehnuteľností ožíva Výborný nápad a skvelá realizácia DHL šetrí životné prostredie Packing prináša obojstranné výhody SKLAD A MANIPULÁCIA 78 Vozíky pre ľahké vychystávanie „BlueSpotTM“ – modrý bod pre tichú bezpečnosť Moderné sklady riadia automaty ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA 82 V revitalizácii železníc sa bude pokračovať Noví šéfovia slovenských železničných firiem Európske cargo rieši mnohé problémy VODNÁ DOPRAVA 84 Námorní piráti inšpirujú aj riečnych Kombinácia námornej a železničnej dopravy Najväčšie riziká lodnej dopravy LETECKÁ DOPRAVA 87 Ťažká pozícia nákladnej divízie Lufthansa Letisko Bratislava ponúka 260 destinácií Moderný terminál v Gdańsku FINANČNÉ SLUŽBY 90 Finančné služby Obchodné aktivity členov ALS Bez poistenia ani na krok Dlhová kríza môže spôsobiť rozpad EÚ a eurozóny Zisk Credit Suisse v 1. kvartáli klesol až o 96% Verejný dlh v krajinách EÚ rastie Maďarsko čakajú dlhé rokovania s MMF AUTO-AKTUALITY 94 Množstvo slovenských premiér Pečať vyspelosti – Mercedes-Benz ML 350 BlueTec Nový modelový ročník kompaktného SUV Špecialista na terény – Jeep Wrangler Unlimited Luxus v malom formáte – Lancia Ypsilon Príťažlivá limuzína – Renault Fluence Rýchlejší sled udalostí – Hyundai i30 Cesta za spoznaním – Peugeot 208 Revolučný produkt na ochranu vozidiel Nová éra TRUCK ARÉNY

CESTNÁ DOPRAVA 5/2012 5 Ilustračný obrázok. Uvedená cena je s DPH. Spotreba (kombinovaná): 7,0 – 13,8 l/100 km Emisie CO2 (kombinované): 195 – 329 g/km A okrem toho získate aj 24-hodinový pohotovostný servis, možnosť predĺženia záruky na 3 roky a garantovanú mobilitu s asistenčnou službou MobilityGo. Viac informácií na www.nemeckysprinter.sk Sprinter. Mercedes medzi dodávkami. s výbavou* v hodnote 3 600 €v cene *Informácie o zvýhodnenej konfigurácii výbavy vám poskytne predajca. ZnačkaDaimler Teraz kúpite Mercedes Sprinter so servisom na 300 000 km alebo 6 rokov v cene vozidla

6 5/2012 Reportáž CESTNÁ DOPRAVA Z viedenského letiska Schwechat sme odleteli najskôr do Frank- furtu a odtiaľ do Stockholmu na letisko Arlanda, ďalej chartero- vým letom na letisko Arvidsjaur a navyše ešte asi dve hodiny auto- busom do strediska Arjeplog. Ubytovali sme sa v hoteli Silverhatten a privítanie sa odohralo vo veľkom snehovom iglú s ľadovým baro- vým pultom a s nápojmi v pohároch z ľadu. Veď prečo nie. Predsa sme sa ocitli ďaleko v polárnej oblasti Švédska. Arjeplog v jazyku Sámi (Laponcov) sa nazýva Arjepluovve a nachá- dzasav samosprávnejoblastiNorrbottenpriveľkomjazereHornovan v národnom parku Pieljekajse v nadmorskej výške 425m. Ja- zero má najväčšiu hĺbku 221m a rozlohu 283 km2 . Je v ňom okolo 400 ostrovov. Sámi patrí medzi uralické ja- zyky, ktorými v súčasnosti ho- vorí len asi 24 500 obyvateľov Nórska,Švédska,Fínskaa Ruska. Pôvodne išlo o jazyk Laponcov, ktorý sa teraz rozdeľuje na zá- padný a východný. Oblasť Arjeplogu je populárna svojimi tes- tovacími dráhami na za- mrznutom jazere Hor- novan, kam chodia výpravy mnohých eu- rópskych automobiliek skúšať nové vozidlá, zväčša zakamuflované prototypy. V čase našej návštevy okremvýpravyMercedes-Benztamboli s vozidlami tímy BMW, VW, Audi, Por- sche a všetci sme boli ubytovaní v rov- nakom hoteli. Trochu histórie vzniku ESP Začiatkom deväťdesia- tychrokovminuléhostoro- čiainžinieriMercedes-Benz spolus konštruktérmifirmy Robert Bosch pracovali na systéme, ktorý by udr- žiaval stabilitu vozidla po- čas jazdy. V polovici marca 1994 sa rozhodli vyskúšať reguláciu jazdnej dynamiky s názvom FDR právena zamrznutomjazereHornovanvoŠvédsku.Premiérovýmvo- zidlom s týmto systémom bolo kupé M-B S 600. Systém, ktorý do- stal neskôr pomenovanie ESP (elektronický stabilizačný program), sa mimoriadne dobre osvedčil a o niekoľko mesiacov ho inštalovali aj do modelu M-B triedy S a roadsteru SL. Rovnako sa dostal aj do vozi- dieltriedyA.Od augusta1999sastalštandardnýmvybavenímtakmer všetkých osobných automobilov Mercedes-Benz. ESPznižujenebezpečenstvošmykuprijazdev zákrutácha udržiava automobil v jeho jazdnom pruhu aj v extrémnych situáciách naprí- klad na zľadovateľom povrchu. Bezpečnosť vozidla zvyšuje cieleným brzdením jednotlivých kolies, čím pôsobí proti prirodzenému šmyku a umožňuje vodičovi udržať vozidlo pod kontrolou. Pretáčavosť ko- riguje pribrzdením predného kolesa vo vonkajšej časti zákruty, ne- dotáčavosť pribrzdením zadného kolesa na vnútronej časti zákruty. ESP však môže podľa potreby samočinne obmedziť aj výkon motora a tým znížiť rýchlosť jazdy. ESP vznikol vlastne na základe ABS (protiblokovací systém ko- lies pri brzdení na klzkom povrchu). Ten mal svoj debut v roku 1978 v automobiloch Mercedes-Benz triedy S. Z neho v roku 1981 vzni- kol systém regulácie preklzovania kolies (ASR), ktorý funguje nielen pri brzdení, ale aj pri akcelerácii. Po ňom nasledovala elektronicky riadená automatická uzávierka diferenciálu (ASD 1985). Spoločným znakom všetkých týchto systémov je, že zachytávajú a obmedzujú preklz kolies mikroelektronikou a hydraulikou, aby sa zlepšila po- zdĺžna dynamika vozidla. Tým však bezpečnostné systémy nekončia. Inžinieri pracujú na zlepšovaní bezpečnosti jazdy vo všetkých situáciách, najmä v zá- krutách, pri vyhýbacích manévroch, či priečnych dynamických po- hyboch vozidiel, z ktorých vyplýva nebezpečie šmyku. Systém na- zývajú „Regulácia priečneho preklzávania“, ktorý zachytáva pohyb vozidla pri šmyku cielenými zásahmi aj do pod- vozka,motoraa prevodovky.Jehoinštaláciabysa mala čoskoro dostať do sériových automobilov. Na jazere Hornovan V čase našej návštevy už pominuli predchá- dzajúce kruté mrazy s teplotou mínus 30 stup- ňov a nižšou. Nás zastihli teploty iba okolo mínus 5 stupňov.Vďaka príchodu jari sa dlhá polárna noc začalameniťna deň,keďvýchodslnkaužbolo pia- tej ráno a západ o šiestej večer. No hrúbka ľadu ja- zera bola stále necelých 80cm. Každá výprava mala pripravené trate na rôznych miestach jazera, takže Systém ESP – záchranca životov Dostali sme pozvanie zúčastniť sa zimných testov dodávko- vých automobilov Mercedes-Benz na ďaleký sever Švédska, do testovacieho strediska mestečka Arjeplog vzdialeného 103km od Polárneho kruhu. Žije v ňom 1970 obyvateľov. Vstup do privítacieho iglú Dostali sme pozvanie zúčastniť sa zimných testov dodávko- Brzdenie a akcelerácia na asfaltovom a ľadovom povrchu Úprava ľadu so žehličkou Vyskytla sa aj takáto skúška Meranie hrúbky ľadu Hotel Silverhatten Ľadový barový pult s pohármi z ľadu

5/2012 7 Reportáž CESTNÁ DOPRAVA sme sa navzájom ani nevideli, ani nepočuli. Ráno, 10. marca. Vstávali sme už za svetla niečo po šiestej a o ôs- mej sme nastúpili do autobusu, ktorý nás doviezol až na miesto tes- tov.Tam už boli pripravené dve dodávky Sprinter s najnovším adap- tívnymsystémomESPsoštandardnými ďalšímizlepšenýmifunkciami. Po prvý raz sme sa dostali za volant Sprinterov so sedem stup- ňovými automatickými prevodovkami 7G-Tronic s  meničom krútiaceho momentu. Navyše mali technikuBlueEFFICIENCY, ktorou sa ešte viac znížila spotreba paliva a  škod- livé emisie. Tak sa zaťažený Sprinter dostal na spotrebu medzi 7,0 a 7,6 l/100km aj zá- sluhou stáleho prevodu rozvo- dovky zadnej nápravy 3,692. Osvedčená prevodovka pochádza z osobných automobilov Mer- cedes-Benz, je však špeciálne prispôsobená na požiadavky vanov. Vodič kedykoľvek môže prejsť na manuálne radenie prevodových stupňov. Napríklad ak potrebuje výraznejšie brzdenie štvorvalco- vým dieselovým motorom. Nová prevodovka je na požiadanie s prí- platkom 1990 eur plus DPH. Balík BlueEFFICIENCY zahŕňa funkciu ECO štart-stop, pneumatiky s výraznejším znížením valivých odporov, ECO čerpadlo posilňovača riadenia, alternátora a elektrického čerpadla paliva. Pri brzdení kine- tická energia vozidla sa mení na elektrickú, ktorá sa ukladá do aku- mulátora a počas akcelerácie sa alternátor odpojí a potrebnú elek- trickú energiu vozidlo čerpá iba z batérie. Nový adaptívny ESP zdvihol podstatnou mierou latku bezpeč- nostného štandardu. Napríklad, v prípade mokrého brzdového ko- túča má zabudovaný systém nízkeho prítlaku brzdových doštičiek, ktoré zotrú vrstvu vody z kotúčov, na čo v zápätí brzdy dosiahnu plný brzdný účinok. Ďalším bezpečnostným prvkom je takzvaný elektronický brzdový prefill, ktorý funguje tak, že ak vodič náhle uvoľní pedál akcelerácie, dá povel na okamžitý brzdový proces. Systém však aktivuje len prvé okamihy jemného začiatku brzdenia. Tým sa však skráti reakčný čas presunu nohy z akcelerátora na brzdový pedál takmer na nulu a pri- vedie sa plný brzdový účinok. Dve nové činnosti dopĺňajú súčasné existujúce funkčnosti adap- tívneho ESP, do ktorých patria systémy: ABS, ASR, EBD (elektronické rozdelenie brzdných síl), BAS (brzdový asistent), LAC (adaptívne ria- denie brzdenie vzhľadom na zaťaženie vozidla), RSA (asistent stabi- lityprívesu),ROM(zníženiemožnostiprevráteniasa),RMI(zásahv prí- pade snahy o prevrátenie sa vozidla), EUC (zníženie nedotáčivosti). Trate pripravovala skupina Laponcov, ktorých cez zimné obdo- bia automobilky z Európy zamestnávajú naplno. Na úpravu použí- vajú sofistikované zariadenia. Vedia perfektne vyhľadiť ľad a navyše aj hrubo zdrsniť, aby sa dali simulovať všetky typy a druhy cestných zimných povrchov. S automobilmi, ktoré zvládnu zimné nástrahy severu, potom v zimných či letných podmienkach u nás by ich vo- diči nemali mať na cestách problémy.Trate boli kruhové s veľmi veľ- kým priemerom s vyznačenými vybočeniami tvaru S.Vnútorný okraj mal veľmi hladký ľadový povrch, vonkajšie dva ho už mali drsnejší. Skúšali sme jazdu po okruhu rýchlosťou 80 km/h s dodávkami Sprinter, ktoré mali nové sedemstupňové automatizované prevo- dovky s jemným odstupňovaním prevodov. Takže za každých pod- mienokjazdyelektronickývoličzaradilvždynajsprávnejšíprevodový stupeň tak, aby malo vozidlo najmenší možný počet otáčok motora. Samozrejme má to priaznivý vplyv na spotrebu a menší obsah CO2 vo výfukových plynoch. So zapnutým ESP a s manipulovaním volantom doľava-doprava, vozidlo jazdilo až neuveriteľne stabilne tak, že automobil spoľahlivo sledoval natočenie kolies a nevybočoval zo smeru náhlym nekontro- lovaným šmykom ani pri prudkom brzdení. Po vypnutí ESP sa jazda zmenila na vážne šmyky, ktoré bolo treba vyrovnávať volantom, kon- trovať a dostať sa do „hodín“ nebol nijaký problém. Lenže ľadová plo- cha nemala obmedzenie a nemohlo sa nič prihodiť. Vyskúšali sme si aj rozjazdy do zľadovatelých stúpaní, ktoré malipolovicudráhys vyčistenýmasfaltovýmpovrchom.Stúpania mali15,20a 25-percentsozastavnímsav ichpolovicia následným rozjazdom so systémom Hill holder. Na zľadovatelej polovici začal fungovať ASR. Stačilo iba mierne šliapnuť na pedál akcelerá- cie a veľká dodávka plynulo vyšla na vrchol na všetkých troch stúpaniach. Napokon aj slalom vyznačený kužeľmi na silne za- sneženej trati so zapnutým ESP sme prešli ako po suchom as- falte. Samozrejme iba do rýchlosti jazdy zhruba 85 km/h, keď priečna sila pri jazde ešte neprekročila svoj odstredivý limit. Čo na to komisia EÚ? Ak by boli všetky vyrábané osobné automobily a vany už dnes vy- bavenéštandardnesystémomESP(stabilizačnýmprogramom),ročne by sa eliminovalo až dvadsať tisíc ťažkých dopravných nehôd a za- chránil by viac než 25 000 životov. Automobily Mercedes dostávajú systém ESP už štandardne a na požiadanie ho možno mať aj vo všetkých dodávkových auto- mobiloch tejto značky. Aby sa celkovo znížil počet dopravných ne- hôd, závisí už len od Európskej komisie, aby nariadila systém ESP štandardne do každého vyrobeného motorového vozidla, teda nie- len do osobných, ale aj všetkých úžitkových vrátane veľkých truc- kov. Tak, ako to bolo pri povinnom zavední ABS. Iba nechápeme, prečo Európska komisia stále váha a odďaľuje jeho povinné zavede- nie do všetkých nových cestných motorových vozidiel. Stano Cvengroš, foto autor a M-B Jazda na zdrsnenom ľade sme sa navzájom ani Výjazd do 15-percentného stúpania so zastavením a rozjazdom Rez sedemstupňovou automatickou prevodovkou

CESTNÁ DOPRAVA 8 5/2012 Mojou úlohou bolo teda opäť zhromaždiť na voľnú plochu za ha- lou D výstaviska Incheba dostatočný počet vozidiel. Oslovil som všetkých importérov, ktorí sú významnými dodávateľmi úžitko- vých vozidiel na Slovensku, vďaka ich ochote sa mohlo odprezento- vať 12 automobilov. Testu sa zúčastnili zástupcovia deviatich kuriér- skych spoločností na Slovensku. Príjemná atmosféra Aprílové počasienám za posledné roky príliš neprialo, no tento rok sa posun o zopár dní oproti minulému ročníku premietol do zmeny. Čakala na nás čistá obloha, teda aj spoločné fotografovanie vozidiel a kuriérov prebehlo v ideálnom svetelnom prostredí. Tí sa postavili k účastníckym vozidlám, ich zástup tvorili Citroën Berlingo, Citroën Jumper, Fiat Dobló Combi, Fiat Ducato, Ford Transit Kombi, Iveco Daily, Mercedes-Benz Sprinter, Opel Movano, Renault Kangoo Z.E., Renault Master,Volkswagen Caddy a Volkswagen Crafter. Na teste sa zúčastnilo osem importérov, teda rovnaký počet ako vlani. Úvodné minúty Hneď na úvod predstavili niektorí zástupcovia importérov alebo predajcovia svoje vozidlá, potom sa už všetko začalo krútiť okolo skúšania vozidiel. Výnimočným zjavom bol elektromobil Renault Kangoo Z.E., ten sa na plochu dostavil o niečo neskôr, lebo ho bolo potrebnéceznocnabiťna plnúkapacitu.Zobralismehopriamoz ex- pozitúry značky Re- nault na výstavisku. Trať sa síce každý rok mení, ale obsa- huje rovnaké pa- sáže na  vyskúša- nie vozidiel. Opäť teda nechýbala brz- dná zóna, slalom, cúvanie, akcelerá- cia a časť preveru- júca ovládateľnosť vozidla. V  porov- naní s minulým roč- níkom sa takmer kompletne vyme- nili mená kuriérov, no po  ročnej pre- stávke sme privítali Vladimíru Balážovú z DPD. Zo známych účastníkov sa testu zúčastnil Karol Škorec z SPS/UPS. Ostatné tváre boli nové: Juraj Pócs (Eurospedit, Martin Richtárik (CAREXPRESS), Eduard Blecha (Remax), Maroš Sklenár (Fedex), Peter Blahušiak (DHL), Jozef Mozeš ml. (Slo- venská pošta), Tomáš Tomaškovič (TNT). Po jazde hodnotenie Po jednotlivýchjazdáchnasledovalmôjzáznamvyjadreníkuriérov k vozidlu na diktafón. Okrem toho vypĺňali podrobný dotazník s bo- dovouschémou,z ktorejvzniklihodnotiacetabuľky.Obepoložkybu- deme pravidelne uverejňovať pri našich testoch. Prvým testovaným vozidlom sa stal Renault Kangoo Z.E., ktorý vzbudil v radoch kurié- rov výrazné nadšenie. Jozef Beníček, foto RB Kuriéri opäť v akciiKuriéri opäť v akcii Čas nezadržateľne letí a na zozname našej redakčnej práce sa opäť ocitol Veľký kuriérsky test. Ten sa pravi- delne spája s konaním jarného Autosalónu v Bratislave. Najväčší spotrebiteľský test úžitkových vozidiel v SR

CESTNÁ DOPRAVA 5/2012 9 ČÍSLA HOVORIA JASNE * Cena bez DPH. Fiat Ducato light 2.0 115 k, komb. spotreba: 6,8 l/100 km, emisie CO2 : 179 g/km. NONONONONOSNSNSNSNSNNOSOSOSOSOSOSŤŤŤŤŤŤ AŽAŽAŽAŽAŽA 22222 TTTTONONONOONYYYY OBOBOBOBOBOBJEJEJEJEJEJ MMMMMM NÁNÁNÁNÁNÁNÁKLKLKLKLKLKLADADADADADADOVOVOVOVOVOVÉHÉHÉHÉHÉHÉHOOOOOO PRPRPRPRPRPRIEIEIEIEIEESTSTSTSTSTSTORORORORORORUUUUUU AŽAŽAŽAŽAŽŽ 11117777 MMMM3333 SPSPSPSPSPPOTOTOTOTOTOTREREREREREBABABABA LLLLLLENENENENENE 66666,8,8,8,8,8,8 LLL/1/1/1100000000 KKKKMMMM FFFFIIIIAAAATTTT DDDDUUUUCCCCAAAATTTTOOO BBBUUUUDDDDEEEEVVVVAAAAAAŠŠŠŠŠÍÍÍÍÍÍMMMMM NNNNNNAAAAAJJJJJLLLLLLEEEEEEPPPPPPŠŠŠŠŠŠÍÍÍÍÍÍÍMMMMMM ZZZZZZAAAAAAMMMMMEEEEEESSSSSSTTTTTTNNNNNNAAAAAANNNNNNNCCCCCOOOOOOMMMMMM!!!!! NAJVÝKONNEJŠÍ VO SVOJEJ KATEGÓRII

10 5/2012 CESTNÁ DOPRAVA Svedectvo o tom vydali nielen niektoré zúčastnené značky v rámci spaľovacích motorov. Bonbónikom nášho tohtoroč- néhokuriérskehotestusastaloelektromotorompoháňanéKangoo Z.E. vo verzii Maxi, teda išlo o dodávku s dlhším rázvorom a väčším objemom ložného priestoru. Tohto priekopníka v elektrickej mo- bilite nám zapožičali zástupcovia importéra vozidiel Renault Slo- vensko priamo z výstavnej plochy. Za ich ústretovosť im patrí naša úprimná vďaka. Bežný pohyb v meste V rámci nasadenia takéhoto vozidla v kuriérskom prostredí sa všetko odvíja od akčného rádiusu vozidla na jedno nabitie akumu- látorov. V súčasnosti sa Kangoo Z.E. prezentuje maximom dojazdu, prezentovaným výrobcom, 170km na jedno nabitie. Preto sme oslo- vili niektorých kuriérov s otázkou, či by sa uplatnilo v ich každoden- nej praxi. Viacerí absolvujú denne väčšiu porciu kilometrov, no niek- torísavyjadrili,žev rámcimestskýchdennýchdodávokbytakýtodo- jazd stačil (aj s cestou do ich bydliska) v rámci Bratislavy. Dispozičné vlastnosti Kangoo sa vyrába v dvoch variantoch dodávok, ten druhý (Maxi) poskytuje ložný objem 4,6 m3 . Obe poháňa elektromotor s výkonom 44kW(60k)a krútiacimmomentom226Nmod 400do 2500ot./min. Vozidlo vyvinie maximálnu rýchlosť 130 km/h a odvezie 650kg. Čo som už spomínal, to je ložný objem 4,6 m3 . Parametre elektromo- tora naznačujú, že vo vyhláseniach kuriérov sa budú objavovať re- akcie na hybnosť tohto vozidla. Nekonštatujem to preto, lebo som už o tom v čase písania prvého kuriérskeho testu vedel. Dalo sa to predpokladať a vedeli sme o tom už pred samotnými testovacími jazdami. Veď ja osobne som už s takouto technikou skúsenosti mal. A aby to nebol iba môj monológ, nechajme už priestor našim skú- seným kolegom – kuriérom. ben, foto autor, RB Názory kuriérov Vyjadrenia kuriérov som si tradične zazna- menal na diktafón, tu sú ich bezprostredné reakcie po absolvovaní ich jázd. Vybral som iba niektoré. Vladimíra Balážová, DPD: Veľmi dobré auto, zvykla by som si. Ja mám Kangoo súk- romné aj firemné s naftovým motorom, ale toto som nečakala. Akcelerácia je lepšia, po Bratislave by mi toto vozidlo plne vyho- vovalo, lebo tu najazdím denne asi 100km. Horšie by to bolo s nabíjaním, lebo bývam v činžiaku, musela by som to riešiť priamo vo firme, pretože chodím s vozidlom domov. Jozef Mozeš ml., Slovenská pošta: Kan- goo Z.E. je perfektné auto, prijal by som ho do práce aj na doma. Je tiché priestorovo pekné a účelné. Všetky jeho vlastnosti hod- notím pozitívne, len by som bol zvedavý, ako to bude s akumulátormi v zime, keď sa poriadne ochladí. Ja denne jazdím 100 až 120km aj s cestou domov. Zatiaľ to bolo naj- lepšie, čo sme doteraz vyskúšali. Peter Blahušiak, DHL: Toto Kangoo, to je zážitok z inej dimenzie, to sa nedá porovnať s bežným, spaľovacím motorom. Som úplne nadšený, krútiaci moment má úžasný a vy- soko hodnotím aj tichú a dynamickú jazdu prakticky od nulových otáčok. Výborné sú aj priestorové podmienky a ovládanie. Škoda, že to neprišlo pred 20 rokmi a už by táto technika bola niekde inde. Martin Richtárik, Carexpress: Toto vozi- dlo musím iba vychváliť. Keď si človek zvykne na všetko, čo súvisí s ovládaním, je to úžasné, všetko. Možno trochu chýba hluk motora a človek si na to musí trochu zvyknúť z hľa- diska ovládania. Na Kangoo s elektrickým po- honom ale nemôžem povedať nič negatívne. Elektrická dodávková mobilita Sprievodným znakom pokroku automobilizmu je znižovanie spotreby paliva a tým aj príchod čistot- nejších vozidiel. Výnimkou nie je ani úžitková sféra. (Hodnotenie: 1080 – 757 výborný, 756 – 541 dobrý, 540 – 325 uspokojivý, 324 – 0 neuspokojivý) Tabuľkové hodnotenie Aby sme urobili zadosť našej testovacej schéme, poskytujeme na- šim čitateľom tabuľkové hodnotenie, ktoré je obrazom podrobnej- ších hodnotiacich kritérií. Renault Kangoo Z.E. Vonkajší vzhľad Vnútorný vzhľad Jazdné vlastnosti Firma Vodič Exteriér- Max. 120 b. Interiér - Max. 90 b. Jazda - Max. 150 b. (12 kritérií) (9 kritérií) (15 kritérií) každé kritérium ohodnotené na stupnici 0 – 10 bodov CAREXPRESS Martin Richtárik 102 85 150 DHL Peter Blahušiak 85 64 126 DPD Vladimíra Balážová 120 90 149 Eurospedit Juraj Pócs 101 70 138 FedEx Maroš Sklenár 105 84 143 ReMax Eduard Blecha 109 72 141 Sl. Pošta Jozef Mozeš ml. 96 78 146 SPS/UPS Karol Škorec 104 76 143 TNT TomášTomaškovič 120 85 144 Spolu 942 704 1280 Priemerný počet bodov: 975 Názory kuriérov Vyjadrenia kuriérov som si tradične zazna- menal na diktafón, tu sú ich bezprostredné reakcie po absolvovaní ich jázd. Vybral som iba niektoré. Vladimíra Balážová, DPD: auto, zvykla by som si. Ja mám Kangoo súk- romné aj firemné s naftovým motorom, ale toto som nečakala. Akcelerácia je lepšia, po Bratislave by mi toto vozidlo plne vyho- vovalo, lebo tu najazdím denne asi 100km. Horšie by to bolo s nabíjaním, lebo bývam v činžiaku, musela by som to riešiť priamo Elektrická dodávková mobilita Jozef Mozeš ml., Slovenská pošta

5/2012 11 CESTNÁ DOPRAVA COMMERCIAL VEHICLES DRIVING THE FUTURE www.iaa.de 64th International Motor Show SEPTEMBER 20 27, 2012 IN HANNOVER, GERMANY

12 5/2012 Test CESTNÁ DOPRAVA Zaujímavé vozidlo, poháňané 2,3-litrovým agregátom so strednou hladinouvýkonu,jetedavhodnýmašpirantomna službyvšadetam, kde treba prepraviť šesť osôb a pomerne veľký náklad. Oblastí, v kto- rých sa môže svojimi úžitkovými vlastnosťami presadiť, je naozaj veľa. Čas na skúmanie Oddelenievyhradenéposádkepriusporiadaní„vpredudvajaa vzadu štvorica“znamená,žemedzikreslovýmiprednýmisedadlamijevýrazný priestorna prechádzaniesmeromdozadu.Štandardnesadodávauspo- riadanie 3+4, samostatné sedadlo spolujazdca je príplatkovým prv- kom. Ku komfortu poskytovanému príjemným čalúnením predných sedadiel sa ešte pridali sklápacie lakťové opierky. Na zadné miesta sa nastupujepohodlnecezširokébočnéposuvnédverena pravejstrane. Odkladacie priehradky sú v dostatočnom počte vpredu i vzadu (pod zadným sedadlom pri nohách). Veľký priestor navyše poskytuje prie- hradka pod strechou. Master sa vyznamenáva aj z hľadiska ovládania. Sedadlo vodiča som si mohol nastaviť aj výškovo, stredová konzola ponúka pohodlné a prehľadné ovládanie.Testovaný Master bol vyba- vený cúvacou kamerou, teda aj tento manéver sa stal úplne prehľad- ným, za to má u mňa ďalšie plusové body. Displej zobrazujúci priestor za vozidlomjeumiestnenýv slnečnejclonevodiča,tedapritomtoma- névri ju treba mať sklopenú nadol. Ďalším pozitívom bola prítomnosť navigácie, prehľadne a jednoducho ovládanej diaľkovým ovládačom. Druhé oddelenie Za kabínou, oddelenou od nákladného priestoru priečkou sa na- chádza veľkorysý priestor s objemom 9 m3 . Dovnútra sa dá do- stať cez zadné krídlové dvere. Po otvorení až do uhla 270o sa fi- xujú na bokoch prostredníctvom magnetických príchytiek. Nevy- soká nakladacia hrana taktiež uľahčuje nakladanie, náklad sa dá upevniť prostredníctvom ôk na podlahe a bokoch. Bočná stena je chránená proti poškodeniu ob- kladovým materiálom. Dostatok ťažnej sily Stred výkonovej ponuky a krú- tiaci moment 310 Nm je dostat- komsilyna pomernesvižnýpohyb vozidla. Radenie 6-stupňovej pre- vodovky prebiehalo bez väčších problémov, za dobré pokladám aj odstupňovaniejednotlivýchpre- vodovýchstupňov.Vozidlomalo v časeprevzatianajazdenýchiba niečo vyše 200km, preto je spot- reba paliva skôr orientačná – priemer činil 9,5 až 9,9 l/100km. Výhľad z vozidla šikmo vzad bol vyriešený vďaka bočným oknám na úrovni druhého radu seda- diel. Aj nenaložené vozidlo do- prialo posádke slušný komfort, trochu ma vyrušoval väčší hluk zad- ných dverí na hrboľatej ceste. Na kvalitnejšom povrchu tento jav neexistoval, možno by stačilo nastaviť zámku, aby sa obmedzila ich vôľa. Renault Master Furgon Dvojkabína so špecifikáciou L3H2P3 patrí medzi zaujímavé vozidlá, ktoré ocenia napríklad aj pracovné čaty, vysielané do práce s potrebným pracovným náradím. Jozef Beníček, foto autor Údaje výrobcu RENAULT MASTER FURGON DVOJKABÍNA2.3DCI Objem motora 2298cm3 Výkon 92kW/125k/3500ot./min. Maximálnykrútiacimoment 310 Nm/1250-2500 ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h - s Maximálna rýchlosť 146 km/h Kombinovaná spotreba 8,0 l/100 km Emisie CO2 211 g/km Objemnákladnéhopriestoru 9 m3 Hmotnosť 2316/3500 kg Rozmery d/š/v 6198 x 2070 x 2488 mm Rázvor 4332 mm Cena od26840eurbezDPH(L3H2P3) V znamení dvojitej úlohyV znamení dvojitej úlohy Renault Master Furgon Dvojkabína Renault Master, to nie je iba skriňová verzia, či verzia na prepravu osôb. Ďalšie alternatívne poslanie poskytu- je dvojkabína, teda usporiadanie 2 + 4 + ložný priestor. Verzia Dvojkabína odvezie šesťčlennú posádku a veľkorysú porciu nákladu Krídlové dvere sa otvárajú až do uhla 270º prialo posádke slušný komfort, trochu ma vyrušoval väčší hluk zad- Navigácia sa ovláda diaľkovo, jej nastavovanie je jednoduché Štvorica zadných pasažierov má odkladacie priehradky pri nohách

CESTNÁ DOPRAVA 5/2012 13 Výhody novej karty od spoločnosti SLOVNAFT – dobíjateľnej GREEN karty pocítia podnikatelia hneď od prvého natankova- néholitrapaliva.Vďakazľavámbudeichúčetza palivonižší.Novýtyp palivových kariet od renomovanej domácej rafinérskej spoločnosti je určený pre podnikateľov (právnické aj fyzické osoby), pričom ne- nariaďuje žiadne minimálne tankovanie. Karta sa vydáva na obdobie troch rokov a môže byť dobíjaná neobmedzene.Väčšie firmy iste uví- tajú,žek jednémuGREENúčtumôžebyťvydanýchviacGREENkariet. Žiadne transakčné poplatky Palivová GREEN karta, akceptovaná v celej sieti 208 čerpacích sta- níc spoločnosti SLOVNAFT na Slovensku, rozširuje rad doterajších in- teligentných palivových kariet GOLD a SILVER, vydávaných priamo rafinérskou spoločnosťou SLOVNAFT. Špecialisti zo spoločnosti SLOVNAFT ju navrhli tak, aby vyhovovala podnikateľom na Sloven- sku, ktorí chcú tankovať značkové motorové palivá s diskontom. Vybavenie GREEN karty si nevyžaduje žiadnu zdĺhavú procedúru. Záujemcovia budú zaregistrovaní v systéme SAP a predajca im následne mailom oznámi potrebné údaje na  prvotné vloženie finanč- ných prostriedkov na  ich predplatný účet v  spoločnosti SLOVNAFT. Akcep- tácia karty je on-line a autorizácia sa vyko- náva cez PIN kód. V prípade straty alebo krádeže bude karta zablo- kovanánajneskôrhodinuod nahlásenia.Dobíjaniekartyjeveľmijed- noduché, formou bankového prevodu.Vyúčtovanie sa vykonáva raz mesačne a v rovnakom intervale spoločnosť SLOVNAFT vystaví sú- hrnnú faktúru. Jej súčasťou bude informácia o počiatočnom stave, platbách na účet, celkovej sume tankovania a konečnom stave zá- kazníkovhopredplatnéhoúčtu.Za transakcieniesúúčtovanéžiadne poplatky a informácie o účte sú tiež zdarma. Hlavné výhody GREEN karty Majitelia GREEN kariet iste najviac ocenia tankovanie za jednotnú kartovú cenníkovú cenu po odpočítaní zľavy, ako aj mož- nosť nadefinovať si vlastný rozsah služieb a limit karty.Táto karta je dobrou alternatívou pre nákup motorových palív napríklad pri nedostatočnom zabezpečení požadovaného kreditného limitu. Prístup do Virtuálneho kartového centra Spolu s inteligentnou GREEN kartou získava jej majiteľ vstup do Virtuálneho kartového centra (VKC), kde má prí- stup ku kúpnej cene. Prístupy rôznej úrovne môže pod- nikateľ delegovať na ďalších ľudí. Virtuálne kartové cen- trum umožňuje vytvárať užívateľské zostavy, prehliadať ar- chív cien, nákupov tovarov a služieb, meniť 4-miestny PIN kód, ale aj sťahovať faktúry a transakcie za všetky tankova- nia v celej sieti 208 čerpacích staníc SLOVNAFT na území Slovenska. Viac informácií na www.slovnaft.sk, prípadne nás pro- sím kontaktujte na 02/40 55 78 00 alebo info@slovnaft.sk. Výhodné tankovanie s palivovými kartami od SLOVNAFTU široká sieť čerpacích staníc l menej administratívy l lacnejšie tankovanie SILVER domáca karta GOLD medzinárodná karta GREEN dobíjateľná karta • Zahraničná akceptácia GOLD kariet v Česku, Maďarsku, Rumunsku, Slovinsku, Srbsku, Chorvátsku a Taliansku (úplný zoznam nájdete na www.slovnaft.sk) • Bezplatné on-line Virtuálne kartové centrum na komplexné manažovanie karty jej majiteľom a non-stop kontaktné centrum • Fakturácia raz alebo dvakrát mesačne, podľa voľby zákazníka • Bezpečné používanie chránené PIN kódom, stanovenie denných, týždenných, mesačných limitov, špecikácia povolených tovarov a služieb • Platba za mýto, vrátenie DPH za zahraničné tankovania, GPS monitoring vozidiel Kontaktujte nás na telefónnom čísle 02/40 55 78 00 alebo e-mailom info@slovnaft.sk. Ďakujeme! Inz_karty 180x85.indd 1 5/3/12 3:16 PM Úsporám na pumpe svieti zelená Nová dobíjateľná GREEN karta spoločnosti SLOVNAFT znižuje podnikateľom náklady na motorové palivá.

Test CESTNÁ DOPRAVA Na úvodhádamšpecifikácia–akoprechodníužívateliasmeprevádz- kovali Kombi M1 s typovým označením 300 LWB. Posledne spo- menuté označenie prezrádza, že ide o vozidlo s celkovou hmotnosťou 3025kg, postavenom na dlhom rázvore. K tomu ešte pridávam, že mo- tor 2.2TDCi poháňal predné kolesá. Dômyselné usporiadanie Pri danej dĺžkovej dimenzii môžeme hovoriť o tom, že toto vozidlo je mixom prevozu deviatich osôb a ich veľkoryso zbalenej batožiny. Pri dopravných prostriedkoch tohto typu sa zákazníci zaujímajú o dispo- zičnéschopnosti.Samozrejme,na poprednommiestestojíhodnotenie „dávama mámdostať“.Inýmislovami:preferovanýmprvkomjepomer cena/úžitkovosť (čo nakoniec platí všeobecne). Preto začnime týmto ukazovateľom. Rozloženie seda- diel vychádza na obsadenie v kaž- dom z troch radov po tri pozície (vrátane vodiča). Prístup na druhý a tretíradjebezproblémový,navyše sa dá rýchlo sklopiť operadlo kraj- ného stredného sedadla. Pasažieri tu nájdu dostatok miesta. Vpredu je všetko zariadené tak, aby sa tu pohodlne cítil aj vodič. Čaká ho tu známe„fordovské“prostrediez hľa- diska ovládania. No volante som si aktivoval tempomat, pod volantom vľavo sa dalo ovládať rádio. No a z vybratých prvkov ešte palubný počí- tač:odčítanieúdajovposkytloprepínanieovládačana ľavejpáčke.Všetko teda intuitívne a praktické, bez zdĺhavého zvykania si. Trochu kritiky si zaslúži displej medzi prístrojmi, ten má na tmavom podklade čierne symboly. Preto je odčítanie najmä za jasného počasia namáhavejšie. Úložné možnosti Praktickosťprístupudo zadnéholožnéhopriestoruzvyšujenástupný schodík, ktorý obsahuje cúvacie senzory. Tie potešia každého majiteľa takéhoto vozidla, hoci výhľad z neho je vďaka veľkým skleným plo- chám veľmi dobrý. Krídlové dvere sa dajú po otvorení do 90-stupňo- vého uhla a odblokovaní obmedzovacieho mechanizmu ďalej vyklo- piť do 180o . Zadná a stredná lavica sa dajú z vozidla vybrať, ich hmot- nosť je 75kg.V takomto prípade získate veľký objem na prevoz, s tromi pozíciami vpredu. Moderný pohon Motor2.2TDCidisponujemaximálnymvýkonom103kW(140k)a krú- tiacimmomentom350Nm.Vyznačujesakultúrnymchodom.Ťažnásila je dostatočná na to, aby vozidlo odviezlo vo svižnom tempe posádku i náklad. Manuálna 6-stupňová prevodovka je vhodne odstupňovaná, prínosompreakustickúpohodujefakt,žepriečkamedzimotoroma ka- bínou je obložená tlmiacim materiálom. Inými slovami, Fordu sa poda- rilotýmtozásahomznížiťhlukv kabíne.Takýtozásahrobíajprivozidlách sostenouza kabínou–tájerovnakoobloženátlmiacimmateriálom.Pri umiernenejjazdesapriemerspotrebydádostaťna 8,1l/100km,bežne som sa pohyboval v rozpätí 8,5 až 9,0 l/100km. Ford Transit sa radí vo svojom „fachu“ me- dzi špičkové vozidlá. JozefBeníček,fotoautor Zázemie pohodlia a techniky Ford Transit Kombi LWB O FordeTransitnetrebana úvodsiahodlhohovoriť.Jeho legendasprevádza motoristickýsvetužviacerodesaťročí. Tenaktuálnyz plejádyponuky,deväťmiestny,smesivy- skúšalina vlastnejkoživ rámcinášhotýždennéhotestu. Údaje výrobcu FORD TRANSIT KOMBI 2.2 TDCI LWB Objem motora 2198 cm3 Výkon 103kW/140k/3500ot./min Maximálny krútiaci moment 350 Nm/1450 ot./min Zrýchlenie 0-100 km/h - s Maximálna rýchlosť 157 km/h Kombinovaná spotreba 7,2 l/100 km Emisie CO2 189 g/km Objem ložného priestoru 8,97 m3 Hmotnosť 2201/3025 kg Rozmery d/š/v 5680 x 2330 x 1974 mm Rázvor 3750 mm Cena 24 730 eur bez DPH Ford Transit poskytuje aj verziu Kombi Vodič má vytvorené podmienky na bezpečné ovládanie vozidla Vstup do ložného priestoru uľahčuje schodík s integrovanými cúvacími senzormi Prístup na strednú a zadnú lavicu je bezproblémový

CESTNÁ DOPRAVA 5/2012 15 Minister a teleko pondelok / po utorok / úterý streda / středa štvrtok / čtvrt piatok / pátek sobota / sobo nedeľa / nedě Družstevná 8, 945 01 Komárno tel. 035/774 05 47, 774 01 56, fax 035/774 01 05 www.ital-accessori.sk, e-mail: info@ital-accessori.sk •DAF •IVECO •MAN •MERCEDES •RENAULT •SCANIA •VOLVO •CITROËN •FIAT •FORD •IVECO •MERCEDES •PEUGEOT •RENAULT •NISSAN •OPEL •VW • komponenty pre nadstavby a nákladné vozidlá • zhrňovacie plachtové systémy • hliníkové roletky • stavebnicové systémy pre zariadenie pojazdných dielní • poťahy a podlahové koberce pre úžitkové vozidlá a kamióny • pevné a posuvné okná pre autobusy, kabíny, nadstavby • výroba elastického lanka • reflexné tabule, ADR výbava • sedadlá do karavanov a úžitkových vozidiel • kompresorové chladničky +10 až -10 °C • komponenty pre karavany • komponenty pre autobusy • signalizačné prístroje narkotických látok • nezávislé klimatizácie a klimatizácie s tepelným čerpadlom • LED osvetlenie • retroreflexné pásy podľa predpisu EHK 104 utorok / úter streda / stře štvrtok / čtv piatok / páte sobota / sob nedeľa / ned 22 23 24 25 26 27 28 • komponenty pre nadstavby a nákladné vozidlá • zhrňovacie plachtové systémy • hliníkové roletky • stavebnicové systémy pre zariadenie pojazdných dielní • poťahy a podlahové koberce pre úžitkové vozidlá a kamióny • pevné a posuvné okná pre autobusy, kabíny, nadstavby • výroba elastického lanka • reflexné tabule, ADR výbava • sedadlá do karavanov a úžitkových vozidiel • kompresorové chladničky +10 až -10 °C • komponenty pre karavany • komponenty pre autobusy • signalizačné prístroje narkotických látok • nezávislé klimatizácie a klimatizácie s tepelným čerpadlom • LED osvetlenie • retroreflexné pásy podľa predpisu EHK 104 • prídavné pneumatické pruženia Nočné klimatizácie a kompresorové chladničky sú napájané priamo z batérie a svojím malým odberom a ochranou pred vybitím zaručujú komfort bez obavy z možného poklesu kapacity autobatérie. Prenosné kompreso- rové chladničky umožňujú uloženie potravín a ná- pojov pri teplotách od +10 °C do – 10 °C. Sú k dispozícii v rôznych kapacitách od 26 do 65 litrov. Môžu sa využiť nie- len v úžitkových a nákladných vo- zidlách, autobusoch, kara- vanoch, lodiach, ale aj v sanitkách pri pre- voze farmaceutic- kéhoa biologického materiálu, či liečiv. Kompresorové chlad- ničky sú dostupné s LED termo- statom alebo s digitál- nym termostatom, ktorý umožňuje kontrolu vnútor- nejteploty.Okrem štandardných 12/24 V  kompresorových chladničiek,ktorémajúširoké využitie sa vyrábajú aj špeciálne do jednotlivýchdruhovvozidielakoIVECO,MAN,MER- CEDES, SCANIA, VOLVO, ktoré sa môžu umiestniť pod lôžko alebo do vonkajšieho tunela. TOP DRIVE SYSTEM Prídavné pneumatické pruženia značky TOP DRIVE SYSTEM dodávané firmou ITAL ACCESSORI ponúkajú veľa výhod, napríklad jednoduchú a rýchlu inštalá- ciu, ľahkú údržbu, spoľahlivosť, väčšiu stabilitu vo- zidla na vozovke, znižujú opotrebenie pneumatík, povoľujú samovyrovnávanie vozidla, komfortnejší a tichší chod, znižujú priame namáhanie konštruk- cie vozidla, zabraňujú zníženiu zadnej nápravy z dô- vodu únavy listových pier, umožňujú lepšie rozlože- nie hmotnosti na náprave a tým zlepšujú riadenie vozidla, zvyšujú stabilitu nákladu počas jazdy, zabez- pečujú správnu polohu svetlometov. Pre úžitkové vo- zidlá sa dodávajú v manuálnom a automatickom pre- vedení. Pre nákladné vozidlá sa dodávajú v prevedení: samovyrovnávacom, elektrickom a elektrickom s diaľ- kovým ovládaním. Manuálne prevedenie obsahuje: vzduchové mechy, montážne platne podľa typu vozidla, vzduchové hadice pre pravý a ľavý mech, príslušenstvo pre montáž, kon- trolnú jednotku, s ktorou sa dáovládaťzvlášťpraváa ľavá strana pruženia. Automa- tické prevedenie je roz- šírené o kompresor a tla- kovú nádobu, ktoré umožňujú natlakovať a vypustiť vzduch z me- chov podľa potreby (t.j. kedykoľvek a kdekoľvek môžete zmeniť tlak v mechoch). Prídavné pneumatické pruženieTOP DRIVE SYSTEM má široké spektrum možných aplikácií, napr. pre sanitky, minibusy, kara- vany,požiarnickévozidlá,špeciálnevozidlá,pick-up,terénnevozidlá, odťahové vozidlá, vozidlá pre zdravotne postihnutých, vozidlá pre špeciálne prepravy. Prídavné pneumatické pruženiaTOP DRIVE SYS- TEM sú v ponuke pre úžitkové vozidlá CITROËN, FIAT, FORD, ISUZU, IVECO, MAHINDRA, MERCEDES-BENZ, MITSUBISHI, NISSAN,OPEL,PEUGEOT,RENAULT,TOYOTA,VOLKSWAGEN a pre nákladné vozidlá DAF, IVECO, MAN, MERCEDES, RE- NAULT, SCANIA, VOLVO. V ponuke firmy ITAL ACCESSORI nájdete aj profesionálne a univerzálne poťahy Cargo a X- type pre kamióny, závesy, koberčeky, prikrývky pre moto- rovúčasťa prístrojovédosky,stolíky,ozdobnéčalúnenia dverí kamiónov, poťahy a koberčeky pre úžitkové vozi- dlá a rôzne iné doplnky. Pre nadstavbárov firma ITAL ACCESSORI ponúka pevné a posuvné okná v štan- dardných, ale aj v žiadaných rozmeroch, reflexné tabule, reflexné pásy podľa predpisu EHK104, ADR výbavu, LED osvetlenie, hliníkové roletky, nerezové a pozinkované pánty a uzávery, plastové, oceľové a nerezové blatníky a skrinky na nára- die, rôzne hliníkové profily a širokú škálu komponentov pre valníky, sklápače, skriňové nadstavby a iné špeciálne nadstavby. PR Bezkonkurenčný výber doplnkov DôležitousúčasťouponukyfirmyITALACCESSORIsúnočné klimatizáciea kompresorovéchladničky.Nočnéklimatizá- ciezabezpečujúpohodlievodičapočasnočnéhoodpočinku. TEM sú v ponuke pre úžitkové vozidlá CITROËN, FIAT, FORD, ISUZU, IVECO, MAHINDRA, MERCEDES-BENZ, MITSUBISHI, NISSAN,OPEL,PEUGEOT,RENAULT,TOYOTA,VOLKSWAGEN a pre nákladné vozidlá DAF, IVECO, MAN, MERCEDES, RE- NAULT, SCANIA, VOLVO. V ponuke firmy ITAL ACCESSORI nájdete aj profesionálne a univerzálne poťahy Cargo a X- type pre kamióny, závesy, koberčeky, prikrývky pre moto-

16 5/2012 Správy CESTNÁ DOPRAVA Prvý PHOENIX do Nemecka Predaj novinky z ko- přivnickej automo- bilky sa pomaly roz- bieha: Prvé vozidlo z nového modelového radu TATRA Phoenix za- registrovali v Nemecku. Jednostranný sklápač v konfigurácii 8x8 s nad- stavbou od VS-mont si bol v Kopřivnici osobne prevziať majiteľ firmy BRB Baustoff-Recycling Burg GmbH & Co. Odo- vzdávania sa zúčastnil aj zástupca spoločnosti Carl Schröter Nachf (DAF Magdeburg), ktorá je novým dílerom značky TATRA. Nemecký zákazník a jeho stavebná firma BRB prevádzkuje vo svojom vozidlo- vom parku 17 sklápačov s pohonom 8x8 rôznych značiek. Z minu- losti má s vozidlami TATRA dobré skúsenosti, a tak sa rozhodol in- vestovať do Phoenixa. Avia vyrobila na začiatku roku o 72% viac áut Letňanská Avia vyrobila v prvom štvrťroku 289 vozidiel. Takmer polovica z nich zamierila do USA, 60 áut skončilo v Spojených arabských emirátoch, 22 bolo vyvezených do Ruska, 15 do Poľska a 12 do Argentíny. Avia Ashok Leyland tak zvýšil v prvnom kvartáli predaj o 72%. V Česku firma predala 31 vozidiel. „Avia Ashok Leyland Motors od- štartoval tohtoročný predaj v porovnaní s minulými rokmi s veľkým nárastom, preto sme pre tento rok mierni optimisti a naše plány navýšiť predaje sa ukazujú ako reálne. To len potvrdzuje správnosť dlhodobého plánu rozvoja a našej orientácie na export na nové mimoeurópske trhy,“ hovorí prokuristaTomáš Jiřička. Spoločnosť Avia Ashok Leyland Mo- tors je od roku 2006 súčasťou indického koncernu Hinduja Group. Vyrába nákladné vozidlá s celkovou hmotnosťou od 6,5 do 12 ton. V roku 2011 v letňanskom závode vyrobili 600 vozidiel, ktoré sme- rovali na trhy v Európe, USA a Ázii. Tržby spoločnosti zamestnávajú- cej 208 ľudí vlani stúpli o tretinu na 425 miliónov Kč. ČESMAD Slovakia žiada vratky spotrebnej dane Združenie cestných dopravcov ČESMAD Slovakia žiada zavedenie vratky spotrebnej dane pre dopravné firmy a zľavy pre ekolo- gické automobily – na sadzbách mýta vo výške 25% a na dani z mo- torových vozidiel 50%.„Preferencia ekologických vozidiel na Slovensku je veľmi nízka,“ zdôvodnil potrebu zliav Pavol Jančovič, prezident ČESMAD Slovakia. Súčasné poplatky za mýto, ako aj daň za motorové vozidlá sú podľa združenia vysoké, nespravodlivé v porovnaní s okolitými krajinami a nielen, že znižujú konkurencieschopnosť, ale sú aj príčinou úbytku firiem v autodoprave u nás (každoročne asi o 10 %). „Ak nedostaneme zľavy pre ekologické vozidlá, ako v mýte, tak v dani motorových vozidiel, tak sa naozaj z miesta nepohneme. Daň z motorových vozidiel je ka- tastrofálne vyriešená, je nespravodlivá voči územným celkom aj voči nám,“ pokračoval Jančovič. Cesty v pôsobnosti samosprávnych kra- jov sú podľa neho síce preťažené, ale ich údržba sa nerobí tak, ako by sa mala. Myslí si, že na údržbu regionálnych ciest ani nejdú všetky peniaze, ktoré kraje vyberajú na dani z motorových vozidiel. Sadzba tejto dane na Slovensku za kamión je viac ako 2000 eur ročne, čo je podľa neho štvornásobne viac ako prípustné minimum v Európskej únii a asi dvakrát vyššia ako v Nemecku. Dopravcovia zároveň trvajú na zavedeníprofesionálnejvratkyspotrebnejdanez naftyprenáklad- ných dopravcov. Jej sadzba na Slovensku na úrovni 368 eur z 1000 litrov nafty je totiž o 66 eur vyššia ako povolená minimálna úroveň v Európskej únii (306 eur). Vratka by podľa Jančoviča časť tohto roz- dielu kompenzovala a domáci dopravcovia by mali väčšiu motiváciu nakupovať naftu a platiť spotrebnú daň na Slovensku.„Ak sa k tomu nezačneme takto stavať, tak si začneme vytláčať vlastných doprav- cov preč,“ dodal Jančovič. Výhrady má aj k tomu, že pri značkách so zákazom vjazdu pre kamióny nad 12 ton na vybraných cestách 2. a 3. triedy sú tabule s výnimkou pre dopravnú obsluhu – je to ne- zmyselné označenie a treba ho zmeniť na zákaz pre tranzit. Ako ďa- lej uviedol, zavedenie mýta na Slovensku začiatkom roka 2010 bolo predčasné. Mali byť podľa neho radšej zachované poplatky za diaľ- ničné nálepky aj pre nákladné vozidlá, vybralo by sa pre štát viac pe- ňazí a zatiaľ mohla byť dobudovaná diaľničná a cestná sieť Nový obchodný riaditeľ Renault Trucks ČR Do funkcie obchodného riaditeľa Renault Trucks ČR 3. mája nastúpil novo vymeno- vaný Ing. Daniel Sýs, ktorý má bohaté skúse- nosti v oblasti obchodu. Niekoľko rokov pra- coval v spoločnosti F. Berger spol. s r.o. najprv akoobchodníka následnena pozíciiprokuristu. Od roku 2003 až do svojho nástupu do funk- cie v Renault Trucks ČR pôsobil v spoločnosti Phoenix-Zeppelin ako obchodný riaditeľ pre oblasť manipulačnej techniky a potom i pre predaj stavebných strojov značky Caterpillar. So svojimi skúsenos- ťami prispeje k posilneniu pozície spoločnosti Renault Trucks ČR. Najlepší 1. štvrťrok VW V období od januára do marca 2012 spoločnosť Volkswagen Úžit- kovévozidládosahovalastáleväčšiuúroveňodbytu.V 1.štvrťroku nemecký výrobca ľahkých úžitkových vozidiel dodal celkovo 130 700 vanov(1.štvrťrok2011:121 200vozidiel).Bolitonajlepšievýsledkydo- dávokza 1.štvrťrokv históriiznačkyVW.NajpredávanejšímodelbolT5 s nárastom o 6% na 39 800 celosvetovo dodaných vozidiel (1. kvartál 2011:37 500).DruhýnajúspešnejšíjecelosvetovomodelCaddy,ktorého predaj36 200sadržína úrovniminuléhoroka(1.štvrťrok2011:36 500). Dodávky modelu Crafter narástli celosvetovo o 40,2% na 11 500 vozi- diel (1. štvrťrok 2011: 8200) a objemy predaja úspešne zvýšil aj Ama- rok,ktorýnarástolo 36%na 18 900vozidielpo celomsvete(1.štvrťrok 2011: 13 900). Dodávky v západnej Európe od januára do marca 2012 narástlio 7,5%na 70 200vozidiel(1.štvrťrok2011:65 300),pričompre Volkswagen Úžitkové vozidlá bolo trhom s najväčším objemom Ne- mecko,kdezákazníkomdodal28 900vozidiel(1.štvrťrok2011:25 900). To predstavuje nárast o 11,5%. Vo východnej Európe dodávky rástli o 39,2%na 10 100vozidiel(1.štvrťrok2011:7300).Regiónoms najväč- ším objemom mimo Európy bola opäť Južná Amerika, kde spoločnosť predala 33 400 vozidiel (1. štvrťrok 2011: 32 900). Ostatné krajiny tiež vykazovali dvojciferný rast, najmä vďaka vysokým objemom dodávok modelu Amarok. Odbyt v ázijskom a  tichomorskom regióne narástol o 65% a v Afrike sa dvihol o 44,8%. AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. Pavol Jančovič Ing. Daniel Sýs

5/2012 17 CESTNÁ DOPRAVA

CESTNÁ DOPRAVA 18 5/2012 Správy AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. Až pod kráter Etny Unimog zvládne najnáročnejšie úlohy aj v netypickej role te- rénneho autobusu: Každý rok od mája do októbra slúži U 5000 na prepravu nekonečného radu turistov z hornej stanice lanovky na svahoch sicílskeho vulkánu vovýške2500metrovažk Torre del Filosofo (2935 m), kde sa začína chodník pre tých, čo sa chcú dostať k lávovým poliam. Ročne na Sicíliu príde viac ako 300 000 návštevníkov s cie- ľom vyliezť na slávnu sopku Etna. Modelový rad Unimog je ideálnydo tvrdýchpodmienok, ktoré na Etne prevládajú. Zárukou maximálnej obratnosti v teréne je flexibilný rebrinový rám, pohon všetkých kolies s uzávierkami dife- renciálu na oboch portálových nápravách i centrálny systém ovláda- nia tlaku v pneumatikách.Všestranný off-road vykonáva v exotickom prostredí najvyššej činnej sopky v Európe aj iné práce. Menší model U1550L je vybavený všetkými potrebnými doplnkami na odpratáva- nie snehu alebo popola z ciest. Unimog pomáhal aj počas stavby no- vejlanovky,keďpredošlúzničilivulkanickéerupcie.VýkonyUnimogu na sopke Etna potvrdzujú, že jeho kvality vyniknú najmä v ťažkom teréne ďaleko od ciest, napríklad pri hasení požiarov, odstraňovaní následkov prírodných katastrof, pri podpore expedícií alebo na ser- visné a údržbové práce v zle dostupných oblastiach. Jeho široký zá- ber využitia v extrémnych podmienkach, jedinečný koncept vozidla ako nosiča náradí a dlhá životnosť sú základom popularity, ktorej sa teší už viac ako 60 rokov a ktorú potvrdzuje vyše 380 000 doposiaľ vyrobených Unimogov. Indická fabrika Scanie Tento rok plánuje Scania investovať zhruba 200 miliónov švéd- skych korún do priemyselného zariadenia v indickom Bangalore. Pôjde o regionálne produktové stredisko, v ktorom bude aj centrum obchodných operácií spoločnosti Scania v Indii.V najbližších piatich rokoch má švédsky výrobca ambície dosiahnuť na tamojšom trhu ročný odbyt okolo 2000 nákladných vozidiel, 1000 autobusov a 1500 motorov. Komplex sa stavia v priemyselnej oblasti 40km východne od Bangalore, hlavného mesta juhoindického štátu Karnataka. Oča- káva sa, že nový závod, ktorý v dlhodobom horizonte zamestná 800 ľudí, spustí produkciu začiatkom roku 2013. Výrobný program bude zahŕňaťmontážtruckova autobusovýchšasi,resp.karosériía vybavo- vaniekompletnýchvozidiel.Sú- časťouindickéhoregionálneho produktového strediska Scanie bude aj servis a centrálny sklad náhradných dielcov. „Lokálna výroba truckov nám umožní skrátiť dodacie lehoty a rozší- riť ponuku produktov. Keď tu budeme mať sklad náhradných dielcov, vylepšia sa tiež naše služby zákazníkom,” hovorí Henrik Fagrenius, výkonný riaditeľ spoločnosti Scania úžitkové vozidlá India, ktorú založili vlani s cieľom zvýrazniť prítomnosť značky na tomto významnom trhu. Bangalore je sied- mym regionálnym produktovým centrom Scanie. Ďalšie sú v Rusku, Dubaji, Južnej Afrike, Malajzii, Thajsku a Taiwane. Na indickom trhu má Scania zastúpenie od roku 2007. Vtedy sa začalo partnerstvo so spoločnosťou Larsen &Toubro, ktorá úspešne uviedla na trh vozidlá i služby, rozvinula úzke obchodné vzťahy so zákazníkmi z ťažobného priemyslu a dnes prevádzkuje 10 servisov. V nasledujúcom období sa Scania hodlá v Indii zamerať na stavebníctvo a špeciálne vozidlá pre ťažkú prepravu.V oblasti autobusov vidí potenciál na odbyt mo- delov pre mestskú i diaľkovú medzimestskú dopravu. Hybridné rýchloupínanie Nemecký výrobca návesov Kögel svojím rýchlootváracím me- chanizmom zadefinoval nový štandard v oblasti pneumatic- kého uchytávania celtových plachiet. Použitie inteligentnej kom- binácie rámu plachty a technológie uchytenia umožňuje novému systému skrátiť čas potrebný na manipuláciu pri otváraní a zatváraní bočných zhrňovacích stien. Vodič i  pre- pravná spoločnosť teda dokážu lepšie splniť požiadavky zá- kazníkov týkajúce sa doby nakladania a vykladania. Na za- ťahovanie plachty, napínanie navijakom a zaisťovaniezamyka- cích bodov stačí iba 30 sekúnd – všetko sa ovláda automa- ticky otočným spína- čom. Otváranie trvá o  niečo dlhšie (36 sekúnd) a prebieha v  opačnom poradí, akurát navijak treba uvoľniť ešte pred otočením ovládača. Na  rozdiel od  kon- kurencie má Kögel svoj systém založený na 19svorkáchna každejstrane,čozabezpečujelepšieutesnenieme- dzi rámom a plachtou. Háky sú však štandardné komponenty, takže Kögel ponúka hybridný koncept: Otváranie a zatváranie možno robiť pneumaticky, ale aj konvenčným spôsobom. Okrem toho ak sa na- príklad dodáva viacerým zákazníkom vždy iba časť nákladu, prednú a zadnú sekciu možno otvoriť ručne.To okrem iného znamená, že aj odpojený náves s deaktivovaným pneumatickým systémom je na- ďalej k dispozícii pre nakladanie/vykladanie. Kögel pri novom rých- lootváracom systéme používa štandardné plachty a systém zaberá šírku len 1,90m, takže Kögel Cargo Trailer s takýmto mechanizmom má bočnú nakladaciu šírku viac ako 11 metrov. Novinka je v súlade s normou DIN EN 12642 Code XL vrátane prepravy nápojov. Čiže nie je potrebné dodatočné upevňovanie nákladu a tým sa šetrí ďalší čas. „Pri vývoji bolo naším najdôležitejším cieľom zásadne prispieť k zvý- šeniu efektívnosti prepravy,”vraví Thomas Eschey, riaditeľ pre tech- nológiea produkciuv spoločnostiKögel.Novýrýchlootváracísystém je už k dispozícii s návesom Kögel Cargo, pričom výrobca avizuje vý- borný pomer ceny a výkonu. Očakáva sa, že pre Kögel Mega bude novinka dostupná na jeseň tohto roka. Nakladacia šírka je vyše 11 metrov

5/2012 19 CESTNÁ DOPRAVA Široká škála zahŕňa zadné reflexné tabule a samolepky pre ná- kladné a prípojné vozidlá v súlade s predpisom EHK 70/01 a EHK 70, zadné reflexné tabule označujúce presahujúci náklad, parkova- cie tabule, rýchlostné označenia pre homologované vozidlá s reflex- nou fóliou triedy 2, reflexné a fluorescentné tabule pre zariadenia ťa- hané poľnohospodárskymi vozidlami, hliníkové trojuholníky podľa predpisu EHK 69.01 pre označenie pomaly sa pohybujúcich vozi- diel, tabule označujúce ľahkoskaziteľné potraviny, odpadový mate- riál, školský autobus, zvláštnu prepravu v rôznych jazykoch, sady pre hydraulické čelá, samolepiace reflexné pásky so žltočiernymi alebo bieločervenými pruhmi v 5, 10 a 15cm šírkach v reflexnej triede 1 a 2, samolepiace reflexné pásky v oranžovej, žltej, červenej a bielej farbe v 5, 10 a 15cm šírkach v reflexnej triede 1 a 2, ADR výbavu pre vozi- dlá, bezpečnostné značky a nálepky, pevné a sklopné tabule ozna- čujúceprepravovanýnebezpečnýnákladv sú- lade s ADR predpismi. Oranžové ADR tabule 400x300 alebo 300x120mm pevné, vertikálne alebo horizon- tálne sklopné, s identifikačným číslom nebez- pečnostilátkya bezpečnostnéznačkyoznaču- júce: výbušné látky alebo predmety, horľavé plyny, nehorľavé a nejedovaté plyny, jedovaté plyny, horľavé nejedovaté plyny, horľavé kva- palné a pevné látky, samozápalné látky, okys- ličovacie látky, organické peroxidy, jedovaté látky, infekčné látky, rádioaktívny materiál, žieravé látky, rôzne nebezpečné látky a pred- mety – v rozmeroch 300x300 a 250x250mm sú bežným sortimentom na sklade spoloč- nosti Reflecta. ADR výbava zahŕňa aj : zakladacie kliny, vý- stražné vesty EN 471, pohotovostné lampy, ručné lampy, ochranné rukavice, ochranné okuliare, ochranné masky s filtrom, bezpeč- nostné prilby, lopaty, gumové kužele, bie- ločervené pásky pre označenie kontamino- vaného prostredia, pokrývky na prekrytie kanálu …atď. Skrinky na hasiace prístroje potrebné nie- len pre ADR vozidlá ponúkajú v plastovom, oceľovom a  nerezovom prevedení. Firma Reflecta,s.r.o.jeajoficiálnymdovozcoma dis- tibútorom reflexných pásov Reflexite® podľa predpisu EHK 104. Samolepiace reflexné pásy od firmy Refle- xite® sú v ponuke vo farbách biela, žltá a čer- vená pre: pevné povrchy (skriňové nadstavby, cisterny, sklápačové nadstavby ... ), plachtovi- novépovrchya preaplikáciuna cisternydodá- vané už ako predrezané segmenty v rozmere 5 x 16cm ( umožňujú jednoduchšie označe- nie kruhových, oválnych obrysov cisterien ). Medzi novinky ponúkané od talianskeho výrobcu Biffi & Premoli s.r.l. patria: poistky valcové, sklenené, nožové, mini, maxi v rôz- nych prevedeniach, dutinky, očká, kolíky, vid- lice,rýchlospojky,izolačnénávleky,vodotesné svorkovnice, sťahovacie pásky, hadicové spony, batériové svorky, uzemňovacie vodiče, hliníkové, fibrové a medené podložky, merače hladiny oleja, zátky pre chladiče, štartovacie kliešte a káble v rôznych dĺžkach, tlakové, olejové, AD Blue zátky. PR Kompletnú ponuku spoločnosti Reflecta nájdetena www.reflecta.sk,aleboVámichtím spoločnostiReflecta,s.r.o.ochotneposkytne na tel.čísle 035 / 7610 529. Poistite sa poistkamiSpoločnosť Reflecta, s.r.o. so sídlom v Komárne je zástupcom renomovanej talianskej spoločnosti Bicma s.r.l., ktorá vyrába širokú škálu reflexných označení pre nákladné, prípojné a poľnohospodárske vozidlá…

CESTNÁ DOPRAVA 20 5/2012 Súťažiacisastretliv areáliVolvoTruckCenterPrešov,ktorýbolzáze- mím celých pretekov. Po registrácii sa každý súťažiaci oboznámil s pravidlami súťaže a na palube vozidla ich čakal inštruktor, ktorý do- hliadalna priebehcelejjazdy.Námdo článkuo prípravetohtopoduja- tia v minulom čísle vošiel „nezbedný novinársky škria- tok“ (napísali sme, že sa kolo koná v Košiciach a že ná- ves bude Kögel – no proste zle!). Ak- cia sa konala v Pre- šove a partnerom celej súťaže Volvo Drivers’ Fuel Chal- lenge 2012 je Central Europe Trailer s  návesmi SCHMITZ CARGOBULL. Za túto chybu sa Volvo Trucks aj Central Europe Trailer, s.r.o., ospravedlňujeme. Našťastiesmesúťažiacichveľmi nezmiatli a vďaka dobrej orga- nizácii zo strany Volvo Trucks všetkoprebehloúspešnepodľa plánu. Partnerstvo kvality Dve,úplnerovnakésúpravy,ťahačVolvoFH13s výkonom500koní vo verzii Euro 5 EEV v kombinácii s prevodovkou I-Shift a náves SCHMITZ CARGOBULLSCS24/L–13,62EB;absolvovalipraktickéjazdyna vopred vybranej identickej trase. Návesy Schmitz boli naložené dvomi 5,5-to- novýmizávažiamia jedným3-tonovýmbetónovýmpanelom.Celková hmotnosťnaloženejsúpravybola30,5tony.„Skutočnosť,žespoločnosť VolvoTruckSlovakvybralanašuznačkuza partnerav národnýchkolách VolvoDrivers΄FuelChallenge2012,siveľmiceníme.Veríme,žetakprispe- jeme k úspechu súťaže. Návesy Schmitz, ktoré spolu s ťahačmi Volvo tvoriasúťažnúsúpravu,spĺňajúnáročnépožiadavkyzákazníkov.Firma SCHMITZCARGOBULLAGjeajvďakaneustálymtechnickýminováciám typickýmpredstaviteľommodernýchkonštrukčnýchriešeníprivýrobe návesov.AjvďakatomujepráveznačkaSCHMITZCARGOBULLdlhoroč- nýmlídromnielenna európskom,alei na slovenskomtrhu“,povedalJa- roslavČechovič,riaditeľCentralEuropeTrailer,s.r.o.,importérSCHMITZ CARGOBULL AG na Slovensku. Vyhrala skúsenosť Trasa o dĺžke 43,3km zahŕňala kombináciu diaľnice, ciest 1.triedy a obcí. Rovné cesty sa striedali s úsekmi so stúpaním aj klesaním a dĺžka jednej jazdy trvala približne 40 minút. Podmienky pre jazdu boli podobné tým, ktoré vodiči zdolávajú pri ich každodennej práci. Výsledky, ktoré súťažiaci dosiahli, boli výborné. Víťazom sa stal vodič, ktorý na vybranom úseku dosiahol najnižšiu spotrebu pa- liva. Hodnoty boli merané prostredníctvom systému Dynafleet so zaokrúhlením na dve desatinné miesta. Najnižšiu spotrebu a tým aj prvé miesto získal pán Miroslav Štefánik, vodič spoločnosti Agro Tami, a.s. Druhý sa umiestnil pán Peter Biroščák, majiteľ spoločnosti PeterBiroščák-PeterTransporte.Výsledkyna treťoma štvrtommieste boli rovnaké, takže o poradí museli rozhodnúť opakované jazdy.Tre- tie miesto nakoniec potvrdil vodič Marek Keka zo spoločnosti BB Invest. Výhercom prvého kola srdečne blahoželáme! Ani kvapka nazmar Najúspornejší vodič dosiahol na  trase priemernú spotrebu 22,95 l/100km. Traja najlepší postupujú do národného finále, ktoré sa uskutoční dňa 20.mája 2012 v areáli Volvo Truck Center Senec. „Hlavným cieľom našej súťaže je poukázať na to, aké dôležité je mať výborného vodiča, aby ste z nákladného vozidla získali maximum. Preškolenývodičv oblastitechnikyhospodárnejjazdydokážeušetriť 5 až 10% paliva. Rovnako je naším cieľom preukázať, že nákladné vo- zidlá Volvo sú jedny z najúspornejších nákladných vozidiel na trhu, preto sa pre ne rozhoduje čoraz viac zákazníkov,“ povedal Johannes Kjellgren, generálny riaditeľ Volvo Truck Slovak. K prvým trom finalistom pribudnú ešte šiesti vodiči. Ďalší traja budúznámidňa12.5.2012po druhomnárodnomkolevoVolvoTruck Center Žiline a posledných troch spoznáme dňa 19.5.2012 po tre- ťom národnom kole vo Volvo Truck Center Senec. Všetky akcie pod- poria svojou účasťou aj stovky zákazníkov, ktorí si prídu vychutnať jedinečnú atmosféru Dňa otvorených dverí a počas súťaže podpo- riť svojich favoritov. VolvoTrucksposkytujekompletnéprepravnériešeniapreprofesio- nálnych a obchodných partnerov, má silnú globálnu sieť, ktorú tvorí 2 300 servisných stredísk vo viac ako 140 krajinách. Nákladné vozidlá Volvosavyrábajúv 16krajináchsveta.V roku2011predalaspoločnosť Volvo Trucks po celom svete viac ako 115 000 nákladných vozidiel. SúťažVolvo Drivers’Fuel Challenge 2012 na Slovensku odštartovala prvým kolom Dňa21.apríla2012odštartovalaspoločnosťVolvoTruck SlovaknárodnékolásúťažeDrivers’FuelChallenge 2012s cieľompodčiarknuťdôležitosťúsporypaliva.Cie- ľomprvéhonárodnéhokolabolonájsťnajúspornejšieho šampiónavýchodnéhoSlovenskapredstovkamipozva- nýchzákazníkov.Každúspoločnosťreprezentovalnajlepší vodič,vybranýjehomajiteľomalebosamotnýdopravca. Jedno z dvoch súťažných vozidiel Inštruktor informuje vodiča pred jazdou Vodič Miroslav Štefánik 1.miesto Vodič Peter Biroščák 2.miesto Vodič Marek Keka 3.miesto

5/2012 21 CESTNÁ DOPRAVA Od svojho začiatku sa snaží majiteľ viesť svoju spoločnosť v duchu byťspoľahlivýmpartnerompresvojichklientovz hľadiskaprofesio- nálnehoprístupukukaždejzrealizovanejpreprave.„Akokaždézačiatky, ani tie moje neboli jednoduché,“ tvrdí E. Knotek. V začiatkoch svojej podnikateľskejaktivityjazdilsám na „Liazke“a postupnesibudoval dobré meno u zákazníka. S tým pribúdalo aj pracovných príleži- tostía nutnosťrozširovaťvozový park. V súčasnosti firma Auto- trans – E.K., s.r.o. vlastní 20 ťa- hačov a návesov rôznych typov: kontajnerové podvozky, plach- tové návesy, skriňové návesy a mraziarenské návesy. Vďaka tejto rôznorodosti vozového parkua zodpovednémuprístupuk práci,dokážespoločnosťAutotrans – E.K., s.r.o. pružne reagovať na požiadavky svojich klientov. Firma sa sú- streďujena domáci–slovenskýtrh,alesvojepolepôsobnosti,na základe požiadaviek klientov rozšírila v posledných rokoch aj na krajiny EÚ. Konkurencia núti k inováciám Predpárrokmitvorilhlavnépodnikateľsképortfólioslovenskýtrh. Firma vtedy vlastnila zhruba polovičný počet vozidiel. V silnom kon- kurenčnom prostredí bolo najdôležitejšie byť vždy o krok vpred. Pre klientov aj v tej dobe bolo veľmi dôležité vedieť, čo sa práve deje a kde presne sa nachádza ich tovar.„Všetky informácie o pohybe vozidla, či situácii na cestách sme získavali len za pomoci mobilných telefónov“. I keď spoločnosť disponovala v tom období pomerne nižším počtom vozidiel, bolo informovanie o stave a pohybe tovaru klienta časovo aj finančnenáročné.Nešlototižleno informáciepreklienta,aleajo admi- nistratívnu časť, napr. kniha jázd, diéty a iné činnosti a položky, ktoré sa vypisovali ručne. S pribúdajúcimi nárokmi klientov, rozširujúcim sa vo- zovým parkom a silnejúcou konkurenciou, bolo potrebné rozhliadnuť sa po novom spôsobe kontroly vozidiel, ktorý by šetril nielen čas, ale aj finančné prostriedky firmy. Systém Dispečer Silnejúci tlak klientov spoločnosť Autotrans – E.K., s.r.o. donútil zmo- dernizovaťinformačnýsystémmonitorovaniavozidiel.„V tomistomob- dobí sme začali spoluprácu s klientom na rozvoz finančne náročného tovaru. Jdnou z podmienok spolupráce bolo aj presné a neustále mo- nitorovanie vozidiel. Nebolo ďalej nad čím rozmýšľať.“ Zo širokej škály ponúk monitorovacích programov, si spoločnosť Autotrans – E.K., s.r.o. vybrala systém „Dispečer“. „S týmto monitorovacím zariadením sme veľmi spokojní. Začali sme s montážou v piatich autách a v súčasnosti taktomonitorujemevšetkynaševozidlá.“MonitorovacísystémDispečer firmeumožnilnielenokamžitereagovaťna požiadavkyklientao polohe vozidla s tovarom, ale aj jednoduchšiu kontrolu spotreby pohonných hmôt, či zostavenie knihy jázd, alebo výpočet diét.„Zjednodušilo nám todokladovanieprípadnýchreklamáciíod klienta,čipoistnýchudalostí,“ hovorímajiteľspoločnostiE.Knotek.„V súčasnejťažkejsituáciiv oblasti podnikania v doprave je dôležité mať fungovanie firmy aj s jej finanč- nými výdajmi pevne pod kontrolou, čo vieme dosiahnuť aj za pomoci systému Dispečer.“ Martina Janotková KorenespoločnostiAutotrans–E.K.,s.r.osiahajúaždo roku1992,kedymajiteľakonateľspoločnosti EduardKnotek,ešteakofyzickáosoba,začalpodnikať v dopravnompriemysle.Z praktickyjednéhoautasa postupnetvrdoua zodpovednouprácoudopracoval k súčasnémuvozovémuparkus kapacitou20vozidiel. Profesionálny prístup ku každej prepraveProfesionálny prístup ku každej preprave

22 5/2012 CESTNÁ DOPRAVA Prvý truck v Turecku vyrobili v roku 1950 a prvý osobný automobil v roku1960. Vlanivšetkyautomobilkyv Tureckuv 17fabrikáchvypro- dukovali1,6miliónamotorovýchvozidiel(osobné,nákladnéa autobusy). V počte vyrobených vozidiel je Turecko v Európe na 5. mieste a 10. na svete. Nedávno sme navštívili tová- reň na výrobu zájazdových au- tobusov Mercedes-Benz Türk HosdereBusv Istanbule.Na naše prekvapeniejetojednaz najmo- dernejších automobiliek nielen v Európe, ale na svete. Nebola len moderne vybavená, ale aj okolie areálu bolo ako v mest- skom parku. Postavili ju na plo- che 360 000 m2 , kde sa vyrába väčšinavšetkýchdielcovna tieto vozidlá,najmäsatupyšnialinkou antikoróznej úpravy, akú sa ne- podarí hocikde vidieť. Podľa ve- denia firmy ide o najmodernej- šie riešenú fabriku zo všetkých Daimlerovych tovární na svete. Jejzastrešenépriestorymajú plochu8500m2 .V súčasnosti zamestnáva 4874 pracovní- kov, z nich je 51% inžinie- rov.Vyrábajútammodelyau- tobusov Intouro, Tourismo, Conecto na export a pre do- máci trh a luxusné Travego najmä pre domáci trh. Tová- reňpostavilidoslovana zele- nejlúkea jena ňunaozajim- pozantný pohľad. Vôkol nej všade úhľadne udržiavané trávniky neustále kropené, takže ich svieža jarná zeleň blahodárne pôsobila na oči. Po  stručnom výklade o systéme výroby od pred- staviteľovtovárnesmesa odobralina prehliadkuvýroby.A boločopre- zerať. Ešte pred niekoľkými rokmi sa u nás často vravievalo o „tureckom hospodárstve“ ako o čomsi hanlivom. O čistote, úprave parkov, plôch vedľaciestmožnovravieťibav superlatívocha môžunámslúžiťako prí- klad starostlivosti o mesto. Všade trávniky s pestrofarebnými kvetmi. Práve bolo obdobie kvitnutia tulipánov a tie boli hlavnou okrasou. Na výrobu sú hrdí Každý proces výroby motorových vozidiel sa začína v lisovni plecho- vých častí. Rovnako to bolo i v továrni Hosdere na výrobu luxusných zájazdových autobusov Mercedes. Lisy všetkých možných rozmerov usporiadané do liniek v obrovskej hale. S neuveriteľnou čistotou po- Kvalitné autobusy z TureckaZTureckasastalamodernákrajinas vyspelýmautomobi- lovýma inýmpriemyslom.ZaveľmikrátkyčasTureckopo- kročilonaozajmíľovýmikrokmi.Istanbulje15miliónová metropolaa stavebnýrucha obrovskémnožstvoautomo- bilovtutvoriaľudskémravenisko.PoTureckusajazdípre- važneautobusmia autobusovádopravajetunajviacroz- šírená.Nietdivu,žetuautobusyvyrábamnohoautomobi- liek.MysmenavštívilifabrikuMercedes-BenzTürkvIstan- bule,kdesavyrábajúautobusyIntouro,Tourismo,Conec- tonajmänaexportaautokarTravegopredomácitrh. Pohľad na autobusovú fabriku Mercedes-Benz Türk Hosdered Bus v Istanbule Kostra autobusu na výrobnej linke Jeden z niekoľkých robotov určený na zváranie detailov Zváranie nosnej kostry autobusu Montáž motora s prevodovkou, ktoré spolu s nápravami pochádzajú z Mannheimu Skelet nového autobusu je pripravený na montáž ďalších doplnkov

5/2012 23 CESTNÁ DOPRAVA dláh. Na výrobu častí z oceľových plechov hrúbky 1mm použí- vajú bežné strihacie a ohýbacie lisy. Zvy- čajne pri jednej ope- rácii pracovali dvaja zamestnanci. Pri stri- haní zložitejších tva- rov z plechov hrúbky viac než 1mm použí- vajú rezanie laserom. Do tejto technológie investovali 1,5 milióna eur. Laserové strihanie je najlepšie a najpresnej- šie, pričom sa tvorí najmenší odpad. Na jeho recykláciu tam dôsledne dbajú. Až 45% odpadových materiálov recyklujú, z čoho vedenie fab- riky platí výchovu mladých pracovníkov. Pri stavbe autobusov sa používa veľmi veľa plechových častí, preto je lisovňa oveľa väčšia, než pri výrobe osobných automobilov. Napriek náročnej práci tam mali čisto a poriadok, z prostredia sálala atmosféra prirodzenéhorešpektuvočiprácia disciplíny.Vidno,žetuvládneporia- dok a presný pracovný režim a prácu si tu vážia, ako aj to, že pracujú so značkou Merecdes-Benz. Vlastnástavbaautobusovsazačínazhotovenímichkostryz oceľových nosníkov. Ide o homogénny tuhý skelet s dôkladne spevneným spod- ným roštom, čím vznikne základ celého dlhého vozidla pripraveného na dvoj – či trojnápravový podvozok. Aby sa zabránilo korózii všetkých častí kostry, skelet musí absolvovať dôkladnú antikoróznu úpravu. Pri bodovom zváraní jednotlivých častí nepoužívajú desiatky robotov, ale ručne zvárajú, pretože ide o viacero modelov autobusov. Každá časť profilovej ocele je perforovaná – je to príprava na kataforézny kúpeľ. Po zvareníkonštrukcievozidlasarobíďalšiaantikoróznaúprava,najmä bodových a švových zvarov, ktoré sú do hladka vybrúsené. Takže ho- tové vozidlá sú dôkladne chránené proti hrdzaveniu, roztok v bazéne sa dostane prakticky všade a to aj z vnútra konštrukcie. Mnohé plechové časti sa na kostru lepia epoxydovým lepidlom. Pri ich zváraní by sa vysokou teplotou porušila štruktúra materiálu, čím by mohla vzniknúť jeho vnútrokryštalická korózia a to by bol začiatok vážneho pevnostného narušenia. Takže celá karoséria ide na ponor do bazéna na poslednú antikoróznu úpravu. Bazén má objem 350 m3 , kostrajekatódou,kúpeľanódou,a taksav priebehu15minútfosfátová vrstva spoľahlivo dostane na všetky kovové časti. Po opláchnutí vodou prejdekonštrukciaautobusucezsušiareň,kdesavysušípriteplote250º C. V Európe je iba 5 takýchto liniek a každá stála 15 miliónov eur. Aby šetrili s vodou, tá po oplachu prechádza dôkladnou filtráciou na ďalšie použitie. Treba podotknúť, že všetky náhradné karosárske dielce tiež prechádzajútoutoantikoróznoulinkou.Celkovopovrchováúpravaau- tobusov má sedem vrstiev až po vonkajší lak. Pracujú tam na dve zmeny, pri striedaní až 1300 pracovníkov.V roku 2010pripravilirekonštrukciukonečnejmontážnejlinky.Terazza deňvy- robia 13 autobusov a na každom zastavení linky montáž trvá 60 minút. Motory a nápravy prichádzajú z Mannheimu. Všetky ostatné časti vrá- tane sedadiel sa vyrábajú v Turecku. Ak zoberieme všetky zastavenia li- niek, časti od subdodávateľov, tak zostavenie jedného autobusu trvá 1100 hodín, teda vlastne tri týždne. Nemožno povedať že linka ide priveľmi rýchlo a že posledné dokon- čovacieprácedanejoperáciebymuselipracovnícidobiehaťk ďalšiemu zastaveniu. Naopak, zdalo sa nám, že na vykonanie operácie majú do- statok času, aby prácu zvládli perfektne a kvalitne. Lebo každé vozi- dlo napokon podrobia veľmi dôkladnej kontrole, pri ktorej by sa prišlo na prípadnúchybui s personálnouidentifikáciou.V Tureckujezvykom, že za chybu je napomenutie a za prípadnú ďalšiu preradenie na horšie platené miesto. Výstupná kontrola Na záver prehliadky sme videli poslednú výstupnú kontrolu celého vozidla a to tak technickú (pomocou meracích prístrojov) ako aj vizu- álnu. Starostlivosť, s akou kontrolu vykonávajú nás presvedčila, že je malá pravdepodobnosť výskytu chyby pri zostavovaní celého vozidla. Asi aj preto dopravcovia z Európy požadujú nový autobus z Turecka a nie z inej produkcie. Predajné oddelenie V samostatnejčastiautomobilkyjemiestoprezákazníkova obchodné rokovania.Modernáúpravaa vystavenémodelyTourismaa Travegavy- tváralipriateľskúatmosféruprekontrakty.Napokonsmesimohliprezrieť všetkyštyritypyvyrábanýchautobusov,vyskúšaťsiichsedadlá,posadiť sa za volant a vyskúšať si ergonómiu jednotlivých obslužných prvkov i pohodlie vodičovho sedadla. Ide naozaj o špičkové modely, ktoré sa predávajú vlastne vo všetkých častiach sveta. A úspešne. StanoCvengroš,fotoautora M-BHosdere Zájazdový autobus Mercedes Benz z Turecka tesne pred dokončením

24 5/2012 CESTNÁ DOPRAVA „Hneď po zmene po- litického systému sme s manželom zaregis- trovali dopravnú firmu EUROVAN, s.r.o., obstarali smesidvezájazdovéKarosy a začali sme podnikať. Da- rilo sa nám a o tri roky sme si kúpili nový autobus Oaza z Čáslavy. Rozbehli sme tu- ristické zájazdy a v rokoch 1999 až 2005 bolo naše najlepšie obdobie podni- kania. Problém sme mali najmä v obstarávaní dob- rých a spoľahlivých vodi- čov. Väčšinou muži prechá- dzali na trucky do zahranič- ných firiem.To bol potom dôvod, že som v roku 2005 absolvovala vo- dičský kurz a rozšírila som si ho o skupinu„D“ autobusy, aby som po- mohla manželovi v rodinnom podnikaní,“ rozhovorila sa pani Iveta. V tom čase už existoval dosť veľký počet podobných dopravných fi- riem,ktorésavenovalizahraničnejturistike,lenžezačalasaznižovaťaj kvalita ponúkaných služieb. Podnikatelia si obstarávali staré vozidlá, ktoré pohodlím, technickými a ekologickými parametrami síce nevy- hovovali na cesty, ale boli zaujímavé hlavne ponúkanou cenou. Firma EUROVAN však vsadila na kvalitu, mala v tom čase už dvanásť auto- busov viacerých značiek. „S takýmto autobusovým parkom sme mohli osloviť zahraničné tu- ristickéagentúrysožiadosťouo nadviazaniespoluprácez JužnejKórey a z Číny, ktoré mali v tom čase zastúpenie v Európe. Dovtedy (od roku 1994) sme mali podpísané dlhodobé kontrakty pre autobusovú do- pravu po celej Európe tak pre našich, ako aj pre ruských a ukrajin- ských turistov. Prichádzali k nám zväčša lietadlami, alebo svojimi au- tobusmi a u nás si zvyčajne objednávali prepravu našimi autobusmi pre poznávacie zájazdy ďalej do celej Európy . Na východ od nás ne- majú totiž dosť vhodných šoférov a hlavne autobusový park vekovo ďaleko prevyšuje hranicu, ktorá je akceptovateľná v Európe. Často sú toautobusyekologickýchnoriemEURO0maximálnedo EUROII,ktoré majú zakázaný vjazd do mnohých historických miest v Európe. Neza- nedbateľným dôvodom sú aj problémy šoférov s čítaním latinky a ne- majú potrebné víza na cesty po Európe. Agentúry navyše požadovali autobusyniestaršieako päťrokov.Po podpísaní zmlúv sme museli ne- ustále dopĺňať náš au- tobusový park novšími vozidlami.“ Kacvinskí majú dve dcéry (27 a 24). Staršia už pracuje v  rodin- nej firme a tiež už má vodičské oprávnenie na autobusy. Mladšia ešte študuje na uni- verzite. Staršia tiež jazdí a strieda ma- minu,takžeobepra- cujústriedavodoma v administratíve a na cestách. Iveta absolvovala svoj krst na zahraničných cestách v roku 2006. Striedala manžela a najskôr si ostrôžky vybrusovala iba na diaľniciach a cestách1.triedy.Ažpotomsitrúflana prejazdveľkýmimetropolami. „Manžel je výborný vodič.Vždy mi zdôrazňoval, že cestujúci nesmie spozorovať preraďovanie prevodových stupňov ani brzdenie.Vozidlo nesmie cuknúť. Cestovný ruch je postavený najmä na dobrých služ- bách. Preto sa snažíme cestujúcim poskytovať všetko na maximálnej a znamenitejúrovni.Tedaponúkamekvalitnéa pohodlnévozidlá,v kto- rých jazda musí byť pokojná, nie hektická, ale pritom rýchla. Ja jazdím ibas manželom.Nemôžemejazdiťspolus dcérou,lebobysmemuseli na niekoľko dní prerušiť prácu v kancelárii a to si nemôžeme dovoliť.“ S manželom sa za volantom strieda v predpísaných časových inter- valoch, prípadne podľa požiadaviek klientov. Čas odpočinku trávi po- väčšine v spálni pre vodiča, ktorá je súčasťou každého ich autobusu. Je to kabínka, ktorá je oddelená od batožinového priestoru stenou, je naozaj maličká, úzka, ale má vetranie i klimatizáciu, osvetlenie a malé okienko.Lôžkojesícemalé,alevrajsadána ňomodpočinúť.Dokonca satamdámamôžeajprezliecť.PaniIvetaspomínala,žemávajúajdra- matické situácie a je ich dosť. No cestujúci ich nesmie postrehnúť. „V Paríži sú vodiči ohľaduplnejší než u nás. Rešpektujú veľké vozi- dlá, ktoré sa horšie pohybujú v zápchach či úzkych uliciach. Riadiť au- tobus nie je také jednoduché ako menší nákladiak. Za volantom au- tobusu sa šofér musí cítiť dobre, pohodlne, bezpečne a musí to byť aj jeho koníček. Často je potrebné riešiť aj kompromisy s cestujúcicmi. Vodičovi nesmú, prehnane povedané, skákať po hlave, či mať nezmy- selné požiadavky, musíme nachádzať kompromisy. Napríklad často napriek výhradám turistov musíme dodr- žiavať bezpečnostné prestávky a neustále si musíme uvedomovať zodpovednosť za všetkých cestujúcich.“ Pani Iveta tento rok začala postupne utlmovať cestovanie a venuje sa viac ad- ministratíve. Predtým mesačne bola mini- málne na dvoch zájazdoch. „Doteraz som v priebehu šiestich ro- kov najazdila približne 400 000km, čo predstavuje ročný priemer asi 70 000km. Kríza sa v našej brandži začína prejavovať až teraz. Ľudia začínajú šetriť, ale naša firma EUROVAN, s.r.o., má dobrú povesť a za- hraničnéagentúrynásstálevyhľadávajú.Takžehľadímedo najbližších rokov s optimizmom…“ Stano Cvengroš, foto autor Iveta z PrešovaZa volantom nákladných súprav dámy vídame len ojedinele. Ale existujú. Niekoľkokrát sme ich aj pred- stavili. Napríklad Jolanu či Veroniku známu ako Ve- verka a niekoľko ďalších. No za volantom diaľkových zájazdových autobusov sme zatiaľ žiadnu ženu ne- videli či nepoznali. Ale aj takých je zopár. Dokonca sme jednu z nich stretli. Ivetu Kacvinskú z Prešova! Iveta bola spokojná v sedadle Tourisma S manželom Ivanom s dovolenkármi v Miláne Blonďavé žieňa, dcéra Renata, viezla skupinu čínskych turistov Ako profesionálny vodič na ceste kdesi v Európe

CESTNÁ DOPRAVA 5/2012 25 www.timocom.com Zbavte sa drahých jázd naprázdno a zvýšte vyťaženie svojho vozového parku! TC Truck&Cargo® - líder na trhu medzi burzami nákladov a voľných vozidiel v Európe, Vám otvára mnoho ďalších obchodných príležitostí: denne tu nájdete až 300 000 medzinárodných ponúk nákladov a voľných vozidiel so stúpajúcou tendenciou! Vyskúšajte nás a čoskoro tiež poviete: „Môj TimoCom. Moja výhoda.“ Viac informácií o TC Truck&Cargo® a ďalších produktoch spoločnosti TimoCom sa dozviete telefonicky na čísle 008000 8466266 (bezplatná linka pre volanie v pevnej sieti). Transport s budúcnosťou!SK-20120423 PEOPLE PEOPLE MOVING www.irisbus.com PEOPLE www.irisbus.com Iveco Slovakia, s.r.o. Dúbravská cesta 2 841 04 Bratislava Tel.: + 421 259 418 260

26 5/2012 CESTNÁ DOPRAVA Testovací ťahač Scania R 480 LA4x2MNA Euro 6 je v prvom rade po- slom blížiacej sa novej, ešte prísnejšej emisnej normy. Vo februári ho výrobca poslal na novú okružnú jazdu zo severu na juh: Fínsko, Švéd- sko, Nórsko, Portu- galsko, Španielsko, Taliansko... Do leta na počítadle pribudne okolo 30 000 kilometrov, vyskúšali a ešte ho aj vy- skúšajú desiatky novinárov v celej Eu- rópe.Pretov sídleScaniev Södertäljepripravilina testyverziu,ktorámá z komerčnéhohľadiskavoväčšineeurópskychkrajínnajväčšípotenciál: Štandardné šasi s parabolickými pružinami vpredu a vzduchovým od- pruženímzadnejnápravy,najvyššiaspaciakabínaTopline,13-litrovýmo- tor DC13 110 Euro 6 s výkonom 353 kW/480 k pri 1900 ot./min-1 a naj- väčšímkrútiacimmomentom2500Nmv rozsahu1000–1300ot./min-1 a nový automatizovaný systém radenia Scania Opticruise s integrova- nýmretardérom.Pohotovostnáhmotnosťťahačabola7610kg,zvyšok do celkovej hmotnosti 40 ton tvoril náves naložený betónovými pa- nelmi. S takto konfigurovanou sú- pravou sme vyrazili na cesty medzi predmestím Budapešti a Györom. Okolo motora sa hromadí čoraz viac skratiek označujúcich rieše- nia, ktoré redukujú škodlivé emi- sie: XPI, EGR,VGT, DOC, DPF, SCR (vstrekovanie pri extrémne vyso- kom tlaku, recirkulovanie výfuko- vých plynov, turbodúchadlo s va- riabilnou geometriou, dieselový oxidačnýkatalyzátor,filterpevných častíc, selektívna katalytická reduk- cia). Technológia Euro 6 je kompli- kovaná a konštrukčne náročná. Je vlastne zázrak, že spotreba paliva nestúpla. A tak aj naďalej ostáva na vodičovi, či ešte čistejší truck bude jazdiť hospodárnejšie. Scania aplikuje do svojich ťaha- čochcelýradasistenčnýchsystémov.K najnovšímpatríEkotrénerjazdy (Scania Driver Support, podpora vodiča). Ide o spôsob podpory v reál- nom čase, ktorý vodiča„trénuje“ pomocou rád a hodnotení jeho štýlu jazdy. Táto inovácia je v štandardnom vybavení ťahačov Scania pre diaľkovú prepravu s retardérom, elektronickým brzdovým systémom a 12-stupňovou automatizovanou prevodovkou GRS905R. Scania Dri- verSupportpriebežneanalyzujeúdajezosnímačovvovozidlea radami i tipmi pomáha zvyšovať výkonnosť vodiča: Vytvára súhrnné hodno- tenie štýlu jazdy, pričom skóre sa zobrazuje na displeji v štyroch kate- góriách. Čo systém hodnotí? Jazda v kopcoch: Používanie prevodo- výchstupňov,akceleračnéhopedálaa využívaniezotrvačnostivozidla. Predvídavosť:Predvídanierôznychsituácií–zrýchľovaniea spomaľo- vanie v predstihu, intervaly medzi akceleráciu a brzdením. Brzdenie: Efektívnevyužívanieprevádzkovýchbŕzda odľahčovaciehobrzdového systému (retardéra a motorovej brzdy). Preraďovanie:Výber a zmena prevodových stupňov v súlade so zaťažením motora a s charakterom trasy. Na našej snímke palubného počítača po 150-kilometrovej jazde vidieť,žeibaefektívnosťvyužívaniaoptimálnychprevodovýchstupňov ohodnotilpočítačna 100%(na diaľnicibolzväčšazapnutýtempomat). Ale zotrvačnosť súpravy sme využívali iba na 25%. Šofér sa evidentne nesústredilna hospodárnyštýljazdy…Pritomtestyukázali,žeakškole- niavodičovspoločnostiScaniavedúk okamžitémuzníženiuspotreby paliva až o 10%, v kombinácii so Scania Driver Support sa významne znižujeajkolísaniespotrebypaliva(vodičisas odstupomčasuvracajú k starým zlozvykom) z bežných 15 až 20% na približne 5%. Z ďalších asistenčných systémov odporúčame adaptívny tempo- mat (ACC – adaptive cruise control) a varovanie pri mimovoľnom vy- bočeníz jazdnéhopruhu(LDW–lanedeparturewarning).Z hľadiska bezpečnostipovažujemeLDWza veľmiužitočnú„vecičku“:Akbezza- pnutiasmerovkyzačneteprechádzaťcezdeliacučiaru,z reproduktora na ľavej,resp.pravejstranekabínyzaznieráznaakustickávýstrahapri- pomínajúca rapkáč a upozorní vodiča, že je unavený a potrebuje pre- stávku,alebonevenujedostatočnúpozornosťriadeniu.ScaniaACCzasa udržiavať zvolený odstup od vozidiel jazdiacich vpredu, tento systém je viazaný na ESP a retardér. Testovacie vozidlo bolo vybavené aj čerstvou novinkou – skratka CCAP (Active Prediction – aktívne predvídanie) označuje tempomat s funkciou využívajúcou technológiu GPS na určenie pozície vozidla a predvídanienasledujúcejtopografiecesty(načítavatrasuaž3kmdo- predu). Podľa týchto informácií môže systém ešte pred začiatkom stú- pania alebo klesania upraviť rýchlosť, čo vodičovi pomáha maximálne využiťkaždúkvapkunafty:Prijazdev kopcovitomterénedokážeCCAP usporiť až 3% paliva. V regióne, kde sme jazdili, však neboli k dispozí- cii potrebné dáta z máp.Takže o tejto technológii niekedy nabudúce. Peter Hargaš Efektívna„eurošestka“ Možno si spomeniete, že Scaniu R 480 s motorom Euro 6 časopis Transport a Logistika už predstavil. Áno, a po pol roku sme sa opäť radi posadili za volant tohto atraktív- neho ťahača. Tentokrát so zameraním na systémy, ktoré podporujú efektívnu, resp. bezpečnú prevádzku. Informácia z SDS: Skóre po ukon- čení testovacej jazdy Vzdialenosť volantu možno nastaviť v rozsahu 60 mm, sklon sa dá upraviť o 20 stupňov Páčkou pod volantom sa volí pracovný mód systému Opticruise a ovláda mo- torová brzda/retardér

5/2012 27 CESTNÁ DOPRAVA

28 5/2012 CESTNÁ DOPRAVA Pohľad na sivé terasy obrovskej povrchovej bane Aitik vo švéd- skej Arktíde vás uchváti. Aitik je jedna z najväčších európskych medených baní – je 3km dlhá, 1,1km ši- roká a 425m hlboká. A stále rastie. V sú- časnosti z nej vyťa- žia ročne vyše 18 mi- liónov ton rudy, do  roku 2014 však plánujú produk- ciu zdvojnásobiť na 36 miliónov ton. Súčasťou nedáv- neho rozširovania bane je aj úplne nový spôsob transportu upravenej medenej rudy. Zadanie riešila logistická firma Gälli- vare Frakt, ktorá kvôli tejto herkulesovskej úlohe investovala do  „Goliáša“ – na  zá- k a z k u v y r o b e - ného vozidla Volvo FH16 s  výkonom 540 koní. Všetky ná- pravy na  ťažnom i prípojnom vozidle sú zosilnené a  od- pružené vzduchom, no celkove 36 pneu- matík dostáva i tak dobre do tela: Päťná- pravový podvozok a päťnápravový príves, oba so špeciálnymi nadstavbami, majú totiž celkovú hmotnosť 144 ton… „Som naozaj rád, že tu môžem robiť a všetko v tomto zvláštnom prostredí zažiť na vlastnej koži,“ hovorí vodič Gustav Nilsson, ktorý s Goliášom jazdí.„Auto funguje hladko a efektívne. Je radosť s ním pracovať.“ FirmaGällivareFraktzabezpečujeprepravu všetkejrudyz úpravne do terminálu. To znamená, že Goliáš premiestni denne 500 ton a z tejto suroviny sa ročne vyrobí približne 46 000 ton medi. Okrem toho Goliáš za rok prepraví aj 25 ton striebra a 1,3 ton zlata. Ak sa cena medi v súčasnosti pohybuje okolo 58 000 švéd- skychkorúnza tonu,(6517eur) potom tento obor za 12 mesia- cov odnesie „na chrbte“ meď v hodnote približne 2,7 mld. švédskych korún (vyše 303 mil. eur)… KaždodennoutrasouGoliáša je osemkilometrový úsek medzi úpravňou a terminálom, kde upra- venú medenú rudu vykladajú. Gustav odváži prázdne vozidlo a po- tom s ním zamieri do dlhej úzkej chodby, kde sa upravená medená ruda sype zhora cez otvorené poklopy do špeciálnych nadstavieb súpravy. Gustav ovláda automobil diaľkovo – vozidlo posúva tak, aby bol náklad rovnomerne rozložený.„Ide to neuveriteľne plynulo – trochu ako počítačová hra,“ hovorí s úsmevom. Medené kráľovstvo Koncentrát medi zaplní halu zvláštnou vôňou – niečo medzi mor- skými riasami a šnupacím tabakom – ktorú ľudia v tejto oblasti zná- mej ako Malmfälten (Rudné pole) spájajú s peniazmi. „Týmto tu ži- jeme. Bane sú pre nás nesmierne dôležité,“ vysvetľuje Gustav. Keď je nakladanie ukončené, vracia sa do kabíny, položí ruku na páku prevodovky I-shift a naštartuje vozidlo. Pohodlne usadený na sedadle vysvetľuje, že s novým vozidlom a novým vybavením sa jeho práca výrazne zjednodušila:„Veziete 100 ton, a sotva to cítite. Cesta je široká a používame ju iba my.“ Pri vykladaní Gustav zájde so súpravoudo depa,spustípodperya vyklopínáklad.Najskôrvyprázdni príves, potom ťažné vozidlo.Výkonné vibrátory vytrasú z nadstavieb aj posledný kúsok medeného koncentrátu. Práca v bani Aitik nie je vždy príjemná, keďže úpravňa je vysta- vená ostrým arktickým vetrom.Teplota v zime tu môže byť aj mínus 30 stupňov Celzia a vietor fúka po celý rok. Drsné podnebie. Nové vozidlo v kombinácii s novým systémom nakladania a vyklá- pania pomohli majiteľovi bane výrazne zvýšiť produkciu. Minulý rok tu vyťažili 31,5 miliónov ton rudy.„Rozhodli sme sa pre motor s vý- konom 540 koní, aby zodpovedal charakteru cesty,“ hovorí Gusta- vov otec Ingemar Nilsson.„Stúpanie z úpravne do terminálu je malé a vraciame sa s prázdnym vozidlom.“ Od roku 1971, kedy začal jaz- diť v bani so sklápačmi, sa veci zmenili.„Za volantom tohto vozidla mátepocit,žesavznášatevovzduchu.V porovnanís vozidlamispred 40 rokov je to, ako keby ste si presadli z fúrika na obláčik. Technický vývoj napreduje rýchlo a tu ide o to, aby náklady na výrobu každej tony medi boli čo najnižšie.“ Gustav Nilsson je z tretej generácie rodiny, ktorá v bani Aitik jazdí s nákladnými vozidlami. Začal s tým už dedo. V roku 1988 jeho otec spolu so strýkom založili dopravnú spoločnosť, a tak bolo len priro- dzené, že Gustav šiel v ich stopách. Na nakladačoch začal jazdiť už ako šestnásťročný a keď dovŕšil osemnásť, získal vodičský preukaz na ťažké nákladné automobily. Ak pôjde všetko podľa plánu, raz prevezme firmu Gustav. „Sme starí a on je budúcnosť,“ komentuje realitu Ingemar.„Dúfame, že sa mu podarí vydržať v biznise tak dlho ako nám.“ Takže v najbližších rokoch budú Gustav a Goliáš pracovať v bani spoločne. „Mám rád svoju prácu, je výnimočná,“ hovorí Gustav. „Máme tu skvelú atmo- sféru a pracujú tu takmer všetci moji priatelia. Majiteľ do bane ne- ustále investuje, takže je to naozaj dobré zamestnanie.“ PH Aitik a GoliášBiblia opisuje Goliáša ako statného bojovníka vysokého „šesť lakťov a jednu piaď“, teda asi 3 metre. Ale to je nič v porovnaní s Goliášom, ktorý vládne nad povrchovou baňou Aitik v severnom Švédsku: Ten každý deň v roku prepraví 500 ton medenej rudy vydolovanej z hlbín hôr. Goliáš s prívesom má celkovú hmotnosť 144 ton Upravená ruda sa prepravuje v špeciál- nych nadstavbách s bočným vyklápaním Gustav Nilsson (vľavo) a jeho otec Ingemar, ktorý pracuje v bani Aitik už 22 rokov

CESTNÁ DOPRAVA Snívalo sa mi, že môj nákladiak ide rovno. TruckCam od Homolu Dohodnite si termín školenia a zapožičania prístroja. Bratislava Ružomberok Košice +421 905 200 100 +421 905 300 100 +421 915 700 100 Najčastejšie chyby pri meraní geometrie nákladiakov: • Prvá chyba sa stane už nevhodným nákupom geometrie, prístroje na meranie osobných vozidiel adaptované na nákladiaky merajú geometriu od geometrickej osi vozidla, čo je pri nákladných vo- zidlách a návesoch absolútne neprípustné. Častým javom aj pri úplne nových ťahačoch a návesoch je, že zadné nápravy sú pooto- čenéodosirámuo viacako2mm,resp.súposunutéo 10-30mmdo jednej strany oproti osi rámu. Pri meraní s nevhodnou geometriou tútoskutočnosťpresadenianápravnezistítea prispôsobíteibazbie- havosťprednýchnápravkugeometrickejosivozidla(nieosirámu). Pri ideálnom namontovaní zadnej nápravy je geometrická os vo- zidla totožná s  osou rámu. Tento stav je aj u nových vozi- diel výnimočný. Výsledkom je úplne zle na- stavenágeometria,kdepredná náprava za sebou vlečie posu- nutý zadný rám, tzv. Dakl efekt naspôsobjazvečíka.Vodičstále volantuje – dorovnáva – Spot- reba + 3 – 5%. Gumy – zle. Podobný prípad nastane pri pootočenej náprave. Poo- točené zadné nápravy vieme nastaviť špeciálnymi podlož- kami. Posunuté nápravy nám pri správnom nastavení geo- metrieodosirámuneprekážajú, nakoľkozadnékolesásúrovno- bežné s osou rámu. Reálny stav na ťahačoch a návesoch je, že pri 4-6 nápravách je každá náprava v inej polohe, niektorá v poriadku, jedna pootočená, druhá posunutá. Pri klasickom kamerovom systéme sa obsluha môže zblázniť – výsledok: úplne zle nastavená geometria. • Ďalším problémom je, že sa nastavuje iba geometria ťahača, náves ostávabezpovšimnutia,pritomnastaveniezadnýchnápravnávesu má zásadný vplyv na jazdné vlastnosti súpravy. • Pri autobusoch musíme pracovať so špeciálnymi otočno-posuv- nými platňami, vývoju TruckCam trval roky. • Geometriu nastavu- jeme a meriame aspoň v čiastočnom zaťažení vozidla podľa požiada- viek výrobcu, najlepšie plne naložené. • Nanákladiakochnepra- cujete nikdy s databá- zoupriamovgeometrii. Ťažko vysvetlíte zákaz- níkovi, že geometria pod záťažou je v po- riadku a  na výtlačku budemaťčervenéhod- noty(mimo tolerancie), lebo databázy nie sú aktuálne a dobré. • Na nákladiakoch je najväčšia práca nastaviť pootočenie zadnej ná- pravy, priradiť zbiehavosť a ste hotový. Meranie je 10-25 minút, ale nastavenie je už iná vec. • Geometria nákladiakov nie je zbiehavosť prednej nápravy. • Predmeranímgeometriejepotrebnávizuálna15-20minútovákon- trolavšetkýchnápravnahydraulickomsimulátorepohybov,najlep- šia Maha LMS 20/2 bez odľahčenia náprav. Kontrolujeme všetky vôle vrátane silentblokov, listových pier, nábojov, zvislých čapov, kráľovského čapu, vôle čapu na prívesoch. • Tlaky v pneumatikách – dofúkať. • Pracujeme na rovinnej ploche s presnosťou ± 1 mm na 2 metre v priečnom aj pozdĺžnom smere. Ak nemáme, musíme pracovať s TruckCam elektronickou libelou, ktorá sa položí na rám a prepo- čítava geometriu podľa nerovností – pre Mercedes-Benz je libela povinným vybavením geometrie. • Ak meníte napríklad listové perá – vždy obidve strany, inak dôjde k pootočeniu zadanej nápravy. Aksplnítevšetkytietopožiadavky,Vášnákladiakpôjdekonečnerovno. Meranie a nastavovanie geometrie nákladných vozidiel Obsluha nastaví pri meraní klasickými kamerovými systéma- mi zbiehavosť prednej nápravy ku geometrickej osi vozidla – a máme „DAKLA“ – úplne zle!!!

30 5/2012 CESTNÁ DOPRAVA Potomakoby sa roztrhlo vrece a Ameriku doslova zasypalomnož- stvo vznikajúcich firiem a firmičiek, ktoré sa pustili do výroby sa- mohybov. Celkovo sme ich narátali 1237. Vznikali a zanikali, väčšina z nich kupovala spaľovacie motory iných výrobcov. Jedným z nich bola napríklad firma Cummins Engine Company, ktorú v roku 1919 v mesteColumbusv štáteIndianazaložilClessieLyleCummins,veľmi nadaný technik. Dôkladne si naštudoval princípy spaľovacích moto- rov a najmä vynález Rudolfa Diesela spred dvoch dekád a pochopil, že budúcnosť patrí práve vznetovým motorom. Najmä na pohon veľkých a ťažkých nákladných automobilov, traktorov, obrnených vozidiel, lodí… V roku 1933 spoločnosť dala do výroby vynikajúci motor Mo- del H s veľkým výkonom na pohon mohutných truckov. Ukázalo sa, že to bol v tom čase najúspešnejší z motorov, aké sa dovtedy vyro- bili. Navyše C. Cummins prijal do funkcie generálneho riaditeľa firmy J. Irwina Millera, ktorý ju veľmi úspešne v nasledujúcich štyroch de- kádach priviedol až na vrchol svetovej úrovne. V roku 1937 spoloč- nosť zaznamenala značný finančný zisk a kvalitou motorov sa jej má- loktorý výrobca vyrovnal. V roku 1940 firma poskytla na svoje mo- tory záruku na 100 000 najazdených míľ (160 000km). V roku 1950 v USA vyhlásili mohutný program výstavby diaľnic, na ktorý bolo treba vyrobiť množstvo ťažkých stavebných vozidiel a strojov. Štát na ne požadoval hospodárnosť, vysoký výkon, spo- ľahlivosť a dlhú životnosť. Cummins na to reagoval vývojom nových motorov, ktoré spĺňali všetky tieto požiadavky a stal sa vedúcou spo- ločnosťou v oblasti výroby vysokovýkonných dieselových motorov pre stavebné vozidlá. V roku 1956 otvoril ich prvú zahraničnú výrobu v Škótsku a s pre- dajom expandoval v sieti 2500 dílerov. V súčasnosti má firma Cum- minsviacnež5000zastúpenív 197krajinách.VizionárJ.I.Millerotvo- ril továrne v Číne, Indii, Brazílii a dnes polovica produkcie motorov Cummins pochádza zo zahraničných prevádzok. V roku 2011 v sektore 3,0 – až 9,9-litrových motorov Cummins vy- robil až 950 879 kusov. Len pre porovnanie uvádzame, že ďalší vý- robcovia dieselových motorov nasledovali takto: Fiat – 322 699, Toyota – 309 852, Isuzu – 296 061, Caterpillar – 242 995, Ford – 215 901, Daimler AG – 206 803… Firma sa stala najväčším nezávislým výrobcom vznetových moto- rov na svete. V USA vyrobila za rok 2011 – 375 000 motorov, v EÚ – 67 000, Číne 286 000, Južnej Amerike – 112 000, Indii 197 000 a Ja- ponsku – 81 000! Cummins Darlington, Veľká Británia Jednu z mála tovární v Európe Cummins otvoril vo Veľkej Británii v Darlingtone neďaleko Manchestru. Prijali sme pozvanie na náv- števu tejto moderne vybavenej montážnej fabriky, v ktorej práve v  čase našej náv- števy, 28. marca 2012, firma uvie- dla do výroby nové motory, spĺňajúce ekologické predpisy Euro 6. V dostatoč- nom predstihu pred začiatkom ich plat- nosti v roku 2014. Podobneakoostatní Cummins – najväčší výrobca vznetových motorov V USAsaautomobilovýpriemyselvyvíjalinaknežv Eu- rópe.Tamprvésamohybnévozidlovznikloažjedenásť rokovpo trojkolkeKarlaBenzaz roku1886.Bolto malýautobusna elektrickýpohonz roku1897a krátko na toďalšíautobuss pohonomparnýmstrojom.

5/2012 31 CESTNÁ DOPRAVA výrobcovia, aj v Cumminse vyriešili zníženie škodlivých exhalátov vo výfukových plynoch kombináciou systémov SCR a EGR. Samozrejme s katalyzátormi a turbodúchadlom firmy Holzet, ktorá od roku 1973 patrí do koncernu Cummins, ale vystupuje pod pôvodnou značkou. V prípadetechnológieSCRCumminspoužívavlastnúpatentovanú metódu s použitím technológie Copper Zeolite s veľkým účinkom na redukciu oxidov dusíka aj pri nízkych teplotách. Zeolit je totiž prírodná hornina s výnimočnými fyzikálnymi vlast- nosťami, ktoré vyplývajú z jeho osobitnej kryštálovej štruktúry. Jeho jedinečnosť spočíva v tom, že priestorové usporiadanie atómov vy- tvára kanáliky a dutiny konštantných rozmerov. V nich sa môžu za- chytávať látky tuhého, kvapalného alebo plynného skupenstva. Takže Cummins ho využíva na veľmi účinné zachytávanie oxidov dusíka aj pri nízkych teplotách. Aby sa však ešte navyše optimalizo- valo zachytávanie oxidov dusíka, Cummins používa aj technológiu pridávania AdBlue. NovémotoryCumminsEuro6.Súdva:štvorvalcovýISB4,5určený na pohon truckov do 18 ton celkovej hmotnosti, alebo do menších autobusov. Je mimoriadne vhodný do vozidiel s diesel-elektrickým hybridným pohonom najmä autobusov. Cumminsy Euro 6 dosahujú už takmer nulové emisie vo výfukových plynoch. Oproti motorom s Euro 1 znižujú množstvo emisií až o 99%. Motory tejto triedy ur- čené pre trucky majú výkon 210 k, pre autobusy 200 k. IBS4,5 majú navyše nevídaný pomer výkonu k hmotnosti, pričom hodnota krú- tiaceho momentu je 760 Nm. Jeho modulárna konštrukcia má pod- statne ľahšie a tuhšie kľúčové komponenty. Motorový blok a hlava valcov sú o 20% ľahšie než predchádzajúce motory ISB4,5, pričom sa neznížila ich pevnosť a životnosť. Majú lepšie chladenie a valce prenášajú oveľa vyššie tlaky pri zníženej hlučnosti, chvení a „pichla- vosti” zvuku. Použité kompozitné materiály ako kryt ventilov a ole- jová vaňa tiež prispeli k redukcii hluku a hmotnosti. Vaňa je odolná proti prierazom. Kľuková komora má uzavretý system ventilácie, ole- jové čerpadlo mastenia motora sa poháňa priamo kľukovým hriade- ľom a nie ozubeným prevodom z vačkového hriadeľa. Znižuje sa tak hlučnosť a zlepšilo sa mastenie počas studených štartov. Chladiaci modul je vytvorený spoločne s vodným čerpadlom, olejovým filtrom a olejovým chladičom. Časť výfukových plynov sa chladí pred ich re- cirkuláciou (EGR) a napriek turbodúchadlu s meniteľnou geomet- riou je celý agregát o 10% ľahší a tichší než motor Euro 5. Doteraz Cummins predal viac než millión motorov s technológiou EGR a tur- bodúchadlom s variabilnou geometriou vrátane filtra na zachytáva- nie častíc selektívnej katalytickej redukcie (SCR). Systém navyše zni- žuje spotrebu paliva. Pridávanie AdBlue pri motoroch Euro 6 znižuje až o 7% spotrebu nafty. Druhý z nových motorov Cummins Euro 6 je ISB6,7. Ide o 6,7-litrový šesťvalec s výkonom 310 k určený pre trucky a luxusné zájazdové au- tobusy.Prebežnélinkovéautobusymajúmotoryvýkon280k.Nokrú- tiacimomentdosahujeaž1100Nm.OprotimotoromEuro5redukujú množstvooxidovdusíkao 77%a množstvočastíco 50%.Takžecelkovo oproti motorom Euro 1 sa znížilo množstvoexhalátovvovýfuko- vých plynoch o 99%. Motory majú podobnú konštrukciu a technológie ako spomí- nanémenšiemotorys re- cirkuláciou častí výfu- kových plynov (EGR) a pridávaním močo- vinyAdBluepripoužití turbodúchadla s me- niteľnou geometriou (VGT), ktoré nahrádza funkciu motorovej brzdy aj v prípade menších moto- rov. Celý system sa kontro- luje novým elektronicky ria- deným modulom (ECM). Tensaskúšalpo triroky v USA na 330 000 mo- toroch, kým sa do- stali do  výroby mo- tory Euro 6. Majú filter na zachytávanie častíc a selektívnu katalytickú redukciu (SCR), čím s re- zervou spĺňajú požiadavky na množstvo škodlivín vo výfu- kovýchplynochpredpisovEuro6. Patentovaný systém SCR s Copper Zelitovou technológiou fun- guje úspešne aj v týchto väč- ších motoroch spolu s pri- dávanám AdBlue. Na- vyše Cummins použil novúrevolučnúnano- technológiu v médiu filtra, ktorou sa zachy- táva až 98,7% všetkých častíc veľkosti 4 mikrónov. Úspech vlastností nových motorov Cummins neprekvapuje, pre- tože spoločnosť sa venuje iba vývoju a vý- robedieselov,takževšetkymozgovékapacity vývojárov sa nedelia na rozvoj ešte aj benzíno- vých motorov prípadne celých vozidiel. Cummins dosiahol mimo- riadnedobrévýsledkyprivývojia výrobemotorovv Číne,kdemajúaž neuveriteľnedobrévýsledkyv presnostia kvalitevšetkýchproduktov. Stano Cvengroš, foto Cummins a autor

32 5/2012 Rozhovor CESTNÁ DOPRAVA Takmer od začiatku spolupracoval Ing. Michal Žižák s Jaroslavom Čechovičom, s ktorým po rozdelení Československa v roku 1993 spolu založili samostatné importérstvo návesov firmy SCHMITZ CAR- GOBULL AG na Slovensku, spoločnosť Central Europe Trailer, s.r.o. - CET. Dnes túto spoločnosť nájdete v Senci, v reprezentačnej budove, kdenajednommiestemôžezákazníkzakúpiťvšetkytypynávesovzn. SCHMITZ, vrátane náhradných dielov, prípadne si celý náves nechať opraviť. Budova, v ktorej sa spoločnosť CET nachádza, získala v roku 2007 prestížnu cenu„Stavba roka 2007“ v architektonickej súťaži. S konateľom J. Če- chovičom sme si po- hovorili o úspechoch i  strastiach v  tomto podnikani. Myslíme si, že by sme mohli začať náš rozhovor od čias ne- dávneho vypuknu- tia krízy. Teda zhruba spred dvoch rokov. Dá sa povedať, že kríza vypukla resp. sa začala prejavovať už v druhej polovici roku 2008. No vtedy návesy tejto značky boli v obidvoch republikách jed- notky v predaji, že? Takže ak sa vrátime do tých úrodných rokov, povediac tak trochu biblicky, koľko ste v tom čase predávali? Áno máte pravdu, že sme boli lídrami trhu aj v tom čase. Predaj nám začal klesať v spomínanom roku 2008, keď sme zaznamenávali klasický príjem objednávok asi do polovice roka. Potom to do konca roka bol v podstate až na malé výnimky fakticky už iba dobeh týchto objednávok. Nakoniec bol celkový počet predaných vozidiel okolo 480 návesov, čo zase nebolo až také zlé vzhľadom k vývoju predaja v tomto roku. V rokoch 2006 a 2007 sme však vážne rozmýšľali nad pokorením hranice predaja 600 vozidiel. Potom predaj v roku 2009 prudkoklesol,keďžesmemuselibojovaťnielens konkurenciou,aleaj sleasingovýmispoločnosťami,ktorésapotrebovalizbaviťodobratých návesovdoslovazakaždúcenu.Tátosituácianeskutočnýmspôsobom zdeformovala celý slovenský trh skoro na1,5 roka a až druhá polovica roku 2010 začala vykazovať náznaky zlepšenia predaja nových náve- sov. Následne na to sa v roku 2011 situácia na trhu začala stabilizovať a vracať z môjho pohľadu do normálu, do konca roka sme sa dostali na hranicu cca 320 návesov. Pritom sme však celý čas ostali na oboch našichtrhochjednotkamivpredaji.Tosavlastnealeodrážalasituácia z celkového trhu návesovSchmitz v  Európe, kde bola značka na- ozaj medziná- rodným lídrom. Poďmesatro- chu venovať vo- zidlám, ktoré predávate. Značka Schmitz už od roku, tuším, 2002 uplatňuje pr- votriednu antikoróznu úpravu konštrukcie návesov tzv. žiarovým zinkovaním. Celý rám sa ponára do roztaveného zinku, ktorý do- slova difunduje medzikryštalicky do konštrukcie a zabráni tak vzniku korózie. Je to však veľmi jednoducho povedané. Ale je to naozaj jedinečná úprava a ochrana. Ako to hodnotia zákazníci? Nebola a nie je čo len jediná záporná reakcia na túto technológiu. Keď nám ich prvý raz naživo ukázali, dostal každý zástupca značky v Európe možnosť sa k tomu vyjadriť a povedať svoje pocity a dojmy. Ja osobne som povedal, že mi to pripomína situáciu, keď sa strie- dali lakované bočnice a zadné dvere za eloxovaný hliník. Tiež to bol značný pokrok v povrchovej úprave. Najskôr mali zákazníci obavy zo vzniku tzv. oxidačných máp, ale samozrejme, že sa to nepotvr- dilo. Predpokladali sme všetci, že podobné obavy zo strany zákazní- kov tu logický budú zase, ale čas ukáže, že tieto obavy sú úplne zby- točné, čo sa nám nakoniec aj do bodky splnilo. Najskôr sme vyvinuli podvozok pomenovaný Modulos, pretože ho tvorili modulárne spá- jané jednotlivé dielce nitmi, ktoré sú pružnejšie ako zvary. Niektoré technické riešenia konštrukcie máme aj patentovo chránené. Celé sa to lakovalo a až potom následne spájalo do celku. Pri oprave sa vý- razne skracoval čas opravy výmenou iba poškodených dielcov a zá- roveň odpadala dodatočná nutnosť lakovania, keďže aj náhradné diely boli už nalakované. Až neskôr sa lakovanie povrchu zamenilo za žiarové zinkovanie, čo bol opäť výrazný pokrok oproti lakovaniu. Podstata je zrejme podobná ako pri kataforéznej úprave, že sa všetky nezmontované dielce konštrukcie podvozka ponoria do roztaveného zinku, ktorý zatečie aj do ich dutín, a tak chráni celú konštrukciu pred hrdzavením. Nevyžaduje dodatočnú už žiadnu ďalšiu úpravu? Prikataforéznejúpraveideo povrchovúúpravukovovýchčastílako- vaním.Zhľadiskaantikoróznejúpravyneexistuje,aleničdokonalejšie, ako je ochrana pred koróziou žiarovým zinkovaním. Treba si uvedo- miť aj fakty, že napr. cestné resp. diaľničné zvodidlá, lampy verejného osvetlenia, mostné a cestné konštrukcie sú tiež ošetrené žiarovým zinkom, ktorý je navyše odolný aj voči mechanickému namáhaniu. Všetkynašedielysatedaponoriadožiarovéhozinku,povybratísane- Slonia sila v dopraveSlonia sila v doprave Centrum návesov Schmitz CARGOBULL v Senci získalo ocenenie Stavba roku 2007 Central Europe Trailer, s. r. Autorizovaný partner Schm Diaľničná cesta 16, 903 01 Ústredňa: +421 2 40 20 96 Široká paleta produktov, zaručené know-how v oboroch a technické inovácie z nás robia silného spojenca. Rozumieme vašej profesii a úspešne uskutočňujeme vaše sny. Staňte sa súčasťou nášho tímu. e-mail: cet@cet.sk, Truck,tedaťahačnávesovsastávaúžitkovýmvozidlomažpopripojenínávesu.Poroku1990vzniklovovtedajšom Československuveľapredajcova importérovtruckovvšetkýchsiedmicheurópskychvýrobcov.Prirodzenemuselivzniknúťaj importériapredajcovianávesov. ZastúpeniefirmySCHMITZCARGOBULLAGv ČeskoslovenskuspoluzaložilIng.MichalŽižák.

5/2012 33 CESTNÁ DOPRAVA chajú uschnúť a až potom sa pospá- jajú. Keďže žiadna časť podvozku nie je zvarená, ale jed- notlivé časti sa po- tom zoskrutkujú alebo znitujú, ne- nastávajú kryšta- lické zmeny v ma- teriáli, zinkovanie sa pri ďalšom spájaní nenaruší, takže antikorózna ochrana je perfektná vďaka tomu aj pod samotnými spojmi. Zostali sme naďalej pri tomto technologickom postupe, ktorý sa osvedčil a najmä znižuje prácnosť pri prípadných opravách. Aké typy návesov v súčasnosti na Slovensku predávate? Našim zákazníkom ponúkame plachtové návesy z produkcie vý- robného závodu Altenberge, potom mraziarenské a izotermické ná- vesy z produkcie výrobného závoduVreden. Ďalej sú to návesy z pro- dukcie výrobného závodu Gotha, sklápače na sypké materiály, tiež návesy s posuvnými podlahami, kontajnerové podvozky, výmenné nadstavby, tandemové súpravy, atď. To sú všetko vozidlá vyrábané v nemeckých závodoch firmy SCHMITZ CARGOBULL AG. Ďalším zá- vodom je tiežToddin v Nemecku, ktorý vyrába skriňové a mraziaren- ské nadstavby, výmenné nadstavby, prívesy a nakoniec závod v Ber- líne na výrobu panelov FERROPLAST. O ktoré je najväčší záujem? O klasické plachtové, potom pre- vedenie Mega Varios s vnútorne va- riabilne meniteľnou výškou a s nasta- viteľnou výškou spriahadla, klasické Mega návesy. Potom o mraziarenské s klasickým vyhotovením a aj s mul- titeplotným vyhotovením je dosť zá- ujem, keďže ide o vozidlá s posuvnou medzistenou a s regulovanou teplotou vpredu aj vzadu, ktoré slúžia hlavne na prevoz potravín z centrálnych skladov do jednotlivých supermarketov. Ešte si povedzme čosi o návesových nápravách. Schmitz istý čas odobe- ral nápravy značky Mercedes. Ako je to teraz? Mercedes ako jeden z prvých vôbec navrhol a vyrábal návesové nápravy s kotúčovými brzdami. Firma SCHMITZ CARGOBULL AG sa na ich vývoji spolupodieľala a preto sme mali na ne istý čas pred- nosť pri objednávaní z výroby. Neskôr sme začali odoberať nápravy s kotúčovými brzdami aj od firiem SAF a BPW. To bola história. Naša firmazačalamedzitýmakoprvás vývojomvlastnýchnápravs kotúčo- vými brzdami na kolesá 22,5 a 19,5 palcov.V súčasnej dobe sa dá po- vedať, že takmer 95% všetkých predaných návesov značky Schmitz má naše vlastné nápravy s osvedčeným nápravovým systémom RO- TOS, čo okrem nás nemôže povedať žiaden ďalší výrobca návesov. Povráva sa, že kríza vlastne neskončila, vraj ešte len príde. Ako vy vidíte perspektívu na najbližšie obdobie? Podľa vyjadrenia vedenia firmy SCHMITZ CARGOBULL AG by sme sa ešte v tomto roku mali dostať na úroveň z roku 2006. Mne sa to zdátrochuodvážnaprognóza,alezačalosatoplniť.Naševýrobnézá- vody v Nemecku majú dlhé dodacie termíny napriek dvojzmenným resp.trojzmennýmprevádzkam.Topotomsvedčío niečominomako o kríze…Vozidlové parky sa zatiaľ u nás priveľmi nerozširujú, skôr sa dá hovoriť o obnove a vyčkávacej taktike, ktorá sa ale v konečnom dôsledku môže našim dopravcom vypomstiť, ak ich miesto obsadí zahraničná konkurencia. Niektoré firmy neprežili, alebo mali exis- tenčné problémy, ktoré im spôsobil nedostatok objednávok a nízka ziskovosť, hlavne v dôsledku vysokých cien pohonných hmôt a aj zavedením mýtneho systému. Napriek týmto okolnostiam zostáva faktom nutnosť obnovy vozového parku. Teda staré vozidlá dávať preč a obnovovať ich novými, modernejšími, s lepšou technológiou. Čosimyslíteo legislatíve?Prídek tomu,žesazačnúpovinnevy- raďovať staré, dnes už ekologicky nevyhovujúce vozidlá? Bolo by to vcelku logické a aj potrebné. Priznám sa však, že ma ob- časzarážajúvozidlánacestách,ktorébymohlaarmádapoužívaťnapr. nazadymovanieniektorýchpriestorovprivojenskýchcvičeniach...Na druhej strane dopravné firmy nakupujú najnovšie ťahače s najprís- nejšími aktuálnymi emisnými normami a od štátu nedostanú žiadnu kompenzáciu alebo zľavu na cestnej dani, poplatkoch za mýto a po- dobne, ako je to bežné v západnej Európe… Pritom si treba uvedo- miť ešte jeden veľmi silný argument, že slovenské dopravné firmy sú naozaj veľmi významným zamestnávateľom…! Každý normálny štát sichránisvojichdopravcov,keďžetentosektorhospodárstvazamest- návaveľaľudí,platídanea inépoplatkyštátu…Alebosiniektonaivne myslí, že zahraničné dopravné spoločnosti budú odvádzať financie donášhoštátnehorozpočtu?!Najnovším„hitom“štátnychúradníkov v SR je zákaz jázd pre autá s hmotnosťou väčšou ako 7,5 t po cestách 2. a 3. triedy, pritom vo väčšine prípadov neexistuje alternatíva ako sa dostať na miesto nakládky alebo vykládky!!! To už nespomínam ďalší fakt, že slovenská polícia zásadne, opakujem zásadne pokutuje a kontroluje iba slovenských vodičov, pričom v zahraničí to funguje presne naopak, kde si zámerne vyberajú cudzincov a nie domácich vodičov. Ďalšia téma, kedysi sme pristúpili k dohode ATP na prepravu potravín, čo u nás podľa mňa nikto nekon- troluje a môže to byť problém. Keď sme sa kedysi pýtali na tento problém, odpoveď z nemenovaného minister- stva znela protiotázkou:„Kto to bude kontrolovať?“Veď nie je problém aby si pri cestnej kontrole policajti vypý- tali ešte jeden doklad navyše – ATP Certifikát – o tovare, ktorý vodič preváža v prípade, že podľa ložného alebo dodacieho listu zistia, že ide o prepravu potravín. A je to. Kontrolným úradom a úradníkom je to úplne jedno, ako sa potraviny prevážajú, v akom prostredí, na akú vzdialenosť… Aj vďaka tomu sa potom ťažšie podniká poctivým dopravným firmám, ktoré investujú nemalé finančné prostriedky do návesov, ktoré spĺňajú tieto náročné predpisy na prepravu potravín. Nadnárodné potravinové reťazce ako Lidl, Tesco, Kaufland a ďalší si už dávajú pozor a na prepravu po- travín vyžadujú schválené vozidlá s regulovanou teplotou. Ale niektoré dopravné firmy bohužiaľ nie sú nútené dodržiavať tento štandard, napriek tomu, že legislatíva existuje, ale nikto jej dodržia- vanie nekontroluje. Akovidítepespektívudostatkudobrýchšoférov.Otom,žeichje málo, svedčí veľký počet nehôd kamiónov. V minulosti nastal ich odliv do zahraničia. Odchádzali za vidinou lepšieho zárobku. Napokon zistili, že šťastie im tam nekvitlo a za- čali sa vracať k domovským firmám. Problém vidím v tom, že auto- školy profesionála nevychovajú, iba mu dajú vodičské oprávnenie. Pravda je, že na kvalitu vodičov u nás nie je kladený patričný dôraz. Bolo by určite prínosom, keby vznikli špeciálne školy na výchovu profesionálnych vodičov s maturitou, kde by sa učili nielen jazdiť na všetkých typoch vozidiel, ale aj jazyky, geografiu, predpisy… Viem, že vy ste sa o to tiež osobne pokúšali a aj sa v tom angažovali. Väč- šina škôl vychováva študentov pre úrady práce. S ekonómami, práv- nikmi, absolventmi humanitných odborov môžeme pomaly dláždiť cesty. Nesmieme a nemali by sme poľaviť v boji za zlepšenie tejto si- tuácie, keďže nádej„vraj“ umiera posledná… :-) Takže uzavrime náš rozhovor asi v tom duchu, že veľa perspek- tív na správny rozvoj dopravy tovarov u nás priveľmi optimistický nie je. Problémy okolo nej sme síce nevyriešili, ale aspoň sme sa o nichporozprávali.ĎakujemVámzačasstrávenýtoutodiskusiou. Stano Cvengroš, foto autor a archív Rozhovor

34 5/2012 Servisná technika CESTNÁ DOPRAVA Prioritou je preukázanie prítom- nostivozidlav STK,vyriešitútopo- žiadavku spoľahlivo kamerový systém? Zavedenie kamerového systému môže čiastočne obmedziť niektoré podvodnépraktiky,vrcholiacevyda- nímdokladovo úspešnomvykonaní technickej kontroly bez prítomnosti vozidla na kontrolnom pracovisku, teda na STK, alebo pracovisku pre emisné kontroly. Obávam sa, že úči- nok v tomto smere nemusí byť sto- percentný,lebotí,ktoríbudúchcieťpodvádzať,môžuďalejhľadaťa aj nájsťriešenie,akov podvodochpokračovať.Pripomeniem,žeprvé,tzv. optické brány s vyhotovením snímky vozidla sa používali pri výkone technických kontrol v niektorých ázijských štátoch s vysokou mierou korupcieužpredbezmáladvadsiatimirokmi.Jenelichotivé,žesituácia u násdospelaažk takýmtoopatreniam.Vhodnýkamerovýsystémvšak jemožnýmriešenímna obmedzeniepriestoruprepodvodnékonanie. Aby bol takýto systém skutočne efektívny, mal by byť podporený pre- pracovanou a systematickou činnosťou štátneho odborného dozoru na všetkých úrovniach v celej sieti STK a pracovísk emisnej kontroly. A ako prispeje monitorovanie k zvýšeniu kvality výkonu technic- kých kontrol? V tomto smere som skeptický, neočakávam zvýšenie kvality vý- konu technických kontrol na základe monitorovania. Aj väčšmi cie- lené opatrenia sa ukázali ako málo efektívne. Môžem uviesť rôzne ne- legálne zásahy do už zavedených automatizovaných postupov mera- nia a vyhodnocova- nia, ktoré mali vylú- čiťvplyvkontrolného technika na výsledok technickej aj emisnej kontroly. Za všetky spomeniemnapríklad elektronické prevodníky (násobiče otáčok) použité pri meraní dymi- vosti naftových motorov, ktoré hrubo skresľujú a samozrejme vylep- šujú výsledky merania. Dokonca nekritický zákazník to ešte oceňuje, lebo tam, kde ho použijú, mu motor„netrápia“ až na predpísané ma- ximálne otáčky regulátora pri meraní metódou voľnej akcelerácie. A taktobysommoholpokračovať.Akneuvažujemechybyv brzdových systémoch vozidiel, ktoré sa zisťujú predovšetkým meraním na valco- vej skúšobni bŕzd a automaticky zaznamenávajú bez zásahu kontrol- ného technika (ani tu však nemožno vylúčiť manipulácie), tak nad- merné vôle v kĺboch zavesenia kolies, riadiacich pákach a tyčiach sa zisťujúprikontrolepodvozkuzospoduvozidla.Technikjev kontrolnej jame alebo pod zdvihnutým vozidlom na zdviháku. Ide pritom o zis- ťovanie vážnych, alebo nebezpečných chýb, ktoré patria medzi naj- častejšie,pričomkamerovýsystémna tietomimoriadnedôležitékon- trolné úkony nemá šancu„dovidieť“. Samotný videozáznam z pohybu kontrolovaného vozidla na linke STK sa má automaticky ukladať a ar- chivovať na serveri záznamového zariadenia aspoň 30 dní, čo navyše časovo limituje jeho aj tak veľmi obmedzené využitie na účely vyko- návania prípadného dozoru. Jemožnézvýšiťkvalitutechnickýcha emisnýchkontrolinýmspô- sobom? Zrejme by bolo vhodné najskôr definovať, akú kvalitu výkonu tech- nických kontrol mal zákonodarca na mysli. Sotva môžeme pod kva- litou rozumieť to, že vozidlo sa skutočne pristaví na kontrolu do STK, že sa nevynechajú žiadne predpísané kontrolné úkony , alebo že sa zistené chyby správne vyhodnotia a zaznamenajú. Toto všetko po- važujeme za samozrejmosť. V tomto smere možno očakávať zlepše- nie situácie vykonávaním štátneho odborného dozoru profesionálne Kamerové systémy – pohľad z druhej strany Podľa novelizovaného zákona č. 725/2004 Z.z. sa priestor kontrolnej linky STK bude monitorovať. Záznamovým zariadením, teda kamerovým systé- mom, sa vyhotoví záznam v digitálnej podobe, kto- rý umožní preukázať, že vozidlá podliehajúce tech- nickej kontrole sa na nej skutočne zúčastnili. Zákon tiež uvádza, že monitorovanie je určené na zvýšenie kvality výkonu technických kontrol. Po uverejnení článku „Dohľad nad priebehom STK“ v čísle 2/2012 nášho časopisu Transport a Logistika sme sa obráti- li na najväčšieho slovenského prevádzkovateľa STK, spoločnosť SLOVDEKRA s niektorými otázkami. Ich zámerom bolo dozvedieť sa, ako z ich pohľadu kame- rový systém spĺňa deklarovaný účel. Stanovisko spo- ločnosti k tejto téme nám poskytol Ing. Martin Kmeť, manažér pre technické poradenstvo. Kamerové systémy – pohľad z druhej strany Ing. Martin Kmeť

5/2012 35 Servisná technika CESTNÁ DOPRAVA zdatnými školenými pracovníkmi, pričom niektorípracovnícištát- nej správy majú aj kon- krétnepredstavyo jeho fungovaní. Ak chceme hovoriť o zvýšení kva- lity samotnej technickej či emisnej kontroly, potom majme na mysli nové postupy a kontrolné úkony, ktoré umožňujú spoľahlivejšie, ob- jektívnejšie a komplexnejšie posúdenie technického stavu vozidiel a ich spôsobilosti pre premávku. Napríklad je preukázané, že elektronické systémy ako ABS a ESP majú pri neúčinných tlmičoch pruženia, predovšetkým na nerovných povrchoch,dokoncakontraproduktívnyúčinok.Predlžujesadráhapo- trebná na zastavenie a prináša to aj ďalšie negatíva. Doplnenie testu účinku tlmičov do rozsahu pravidelnej technickej kontroly sa preto ukazuje ako mimoriadne aktuálne. Kontrola samotných elektronic- kých systémov vozidla, významných pre bezpečnosť jeho prevádzky, je ďalším príkladom. Prax preukazuje, že tieto systémy nie sú spoľah- livejšie ako mechanické, preto je ich pravidelná kontrola rovnako po- trebná a v niektorých štátoch sa už vykonáva, alebo aspoň pripravuje. Pre lepšiu predstavu môžeme uviesť výsledky z Nemecka, kde tamoj- šie skúšobné organizácie pri pravidelných technických kontrolách, už rozšírených aj o kontrolu elektronických systémov, zistili za tri roky 170 000 nedostatkov na airbagoch vozidiel. Mohlibystenámpovedať,akýmáSLOVDEKRAnázorna zavede- niekamerovéhosystému,keďžejeveľkýmprevádzkovateľomSTK? V súčasnej situácii ho môžu poctiví prevádzkovatelia STK uvítať, keďže zákazníci budú disciplinovanejšie pristavovať vozidlá do STK na technickúkontrolua obmedzísanekalákonkurencia.Mámna mysli konkurenciu zo strany tých STK, ktorým nekalé praktiky nie sú cudzie a vďaka ním získavajú zákazníkov. Zastávam však názor, že hovoríme o malom počte prevádzkovateľov STK a pracovísk emisnej kontroly, ktorý však vrhá zlé svetlo na celú činnosť. Hlavný zámer preukázať, že vozidlá podliehajúce technickej kontrole sa na nej v STK skutočne zú- častnia, kamerový systém bezpochyby pomôže naplniť. Keďže k zvý- šeniukvalityvýkonutechnickejčiemisnejkontrolyzrejmeneprispeje, myslímsi,žemoholbyťkoncipovanýjednoduchšie.Požadovanémini- málnetrizáznamovézariadenia(kamery)považujemez hľadiskaúčelu za zbytočné. Ak tretia kamera (prvá je na vstupe a druhá na výstupe z kontrolnejlinky)nepokryjeaspoňpolovicucelkovejdĺžkykontrolnej linky, musia sa použiť ďalšie kamery. Celkove sa zvýši objem prenáša- ných dát a čím je systém komplikovanejší, tým je náchylnejší na poru- chy. Keďže v prípade poruchy kamerového systému a bez odoslania záznamu do automatizovaného informačného systému nesmie STK anipracoviskoemisnejkontrolypodľazákonavykonávaťkontroly,do- platia na to zákazníci čakaním a stratou čoraz vzácnejšieho času. Po- kiaľdôjdek poruchev prenosedátzapríčinenejneprístupnosťoucen- trálneho servera automatizovaného informačného systému technic- kých alebo emisných kontrol vozidiel, je prevádzkovateľ STK navyše úplne bezmocný, pretože na zjednanie nápravy nemá dosah. Takúto situáciuzákaznícineraznevediapochopiť,STKsúvyradenéz prevádzky a okrem toho prichádzajú o tržby. Zákazníkov ani nevedia informovať o tom, kedy bude zjednaná náprava. Otvorenou otázkou zostáva aj náhrada vzniknutej škody. Legislatíva pritom pre takúto situáciu ne- ponúka žiadne iné„náhradné“ riešenie. So súčasným automatizovaným systémom máte skúsenosti, v jeho prípade existuje nejaké náhradné riešenie? Pripomeniem, že po zavedení automatizovaného informačného systému (AIS) technických a emisných kontrol od konca roku 2006 (od 1.novembra)smezaznamenaliviacerékratšieajdlhšievýpadkysys- tému, ktoré sa dotkli zákazníkov aj prevádzkovateľov STK so všetkými uvedenýminegatívami.Výsledkombolaúpravavyhlášky(č.578/2006 Z.z.) s účinnosťou od 1. novembra 2007, skoncipovaná práve pre tieto prípady. Doplnené bolo ustanovenie, podľa ktorého pri výpadku AIS z dôvodu poruchy zapríčinenej neprístupnosťou centrálneho servera možno použiť lokálny systém.Ten je na STK vždy k dispozícii. Po tejto úprave sa prípadný výpadok nijako nedotkol zákazníkov. Faktom zo- stáva, že po obnovení funkčnosti AIS sa údaje za obdobie výpadku musia bezodkladne doplniť v požadovanom rozsahu do AIS. Akúkoľ- vekpodobnúmožnosť„náhradného“dočasnéhoriešeniaprivýpadku kamerového systému však súčasný zákon ani vyhláška neobsahuje! To z pohľadu prevádzkovateľa STK aj zákazníka považujeme za riziko, pričom jeho veľkosť ukáže skúšobná a následne ostrá prevádzka sys- tému.Každopádnebynáhradnériešeniemalobyťlegislatívnedefino- vané. Naše pripomienky k návrhu zákona v tomto smere, s konkrét- nymi úpravami, však neboli zo strany jeho predkladateľa (MDVRR SR) vôbec zohľadnené. V tejto súvislosti mi napadla otázka, či je zavádzanie kamero- vých systémov skutočne trendom v celej Európskej únii? Podľanašichinformáciíz krajínEurópskejúniejeporovnateľnýkame- rový systém v súčasnosti legislatívne požadovaný pri výkone technic- kých kontrol len v Maďarsku.V Českej republike sa doteraz používa len na dobrovoľnejbáze.Avšakpoužívanémonitorovaciesystémysúpod- statne jednoduchšie, spravidla s jednou kamerou pre kontrolnú linku. Povinnémonitorovaniedianiapo dĺžkekontrolnejlinkysanevykonáva vôbec. Napríklad monitorovací systém v Maďarsku používa jednu ka- meru, ktorou sa sníma vozidlo na kontrolnej linke pri jeho umiestnení prednou nápravou na valcovú skúšobňu bŕzd (v poslednej dobe sa za- čalidopĺňaťo ďalšiestatickéfotografienapríkladVINčísla).Takétorieše- nie by stačilo aj v našich podmienkach na zhotovenie snímky každého vozidlana kontrolnejlinkeSTK,prípadnes dvomikameramina linkách prekontrolujazdnýchsúprav.Samozrejmoupožiadavkoumusíbyťjeho vysoká spoľahlivosť, ktorú podporuje jednoduchosť riešenia.V ďalších krajinách(Poľsku,Rakúsku,Nemecku,atď.)sasozavedenímpovinných kamerových systémov v našom ponímaní neuvažuje. Pokiaľ poznáme situáciu prakticky vo všetkých štátoch EÚ, nemôžeme potvrdiť, že by zákonom vyžadované povinné zavedenie kamerových systémov bolo trendom, čo sa u nás uvádza ako jeden z argumentov. Názory z odbor- ných kruhov v európskom meradle sú v tomto smere odlišné a skôr re- zervované. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček STK v Maďarsku má na kontrolnej linke jednu kameru (umiestnenú pod ukazovateľom brzdných síl), ktorá sníma prednú časť vozidla s evidenčným číslom po jeho umiestnení prednou nápravou na valcoch brzdovej skúšobne

36 5/2012 Servisná technika CESTNÁ DOPRAVA Pri tomto druhu činnosti existuje viacero možností, ktorými sa dajú eliminovať spomenuté nepríjemné príhody. Buď sa zabez- pečí vozidlo proti odcu- dzeniu ako celok, alebo sa zvýši ochrana samot- ného tovaru v úžitko- vých alebo nákladných vozidlách. Možné riešenia Okremmechanických zámkov na radiace páky sú k dispozícii elektro- mechanické blokova- nia.Ideo vyššiuochranu s komfortnejším ovlá- daním. Tieto zariadenia sa automaticky aktivujú po vypnutí zapaľovania a uvedení radiacej páky do polohy spiatočného chodu alebo pri auto- matickej do parkovacej polohy. Pri úžitkových a nákladných vozidlách jedôležitédostatočnýmspô- sobom chrániť aj prevážaný tovar v  ložnom priestore. Prepravné vozidlo sa počas dopravy nachádza v  rôz- nych režimoch – jazda, po- trebná prestávka, odsta- venie na  prechodný čas, a pod. Pritom je vystavené možnému riziku, že bude predmetom záujmu zlo- dejov. Ochrana sa dá rie- šiť odolnejšou zámkovou vložkou, ale tá sa dá preko- naťzvonka.Pozrelismesa na možnosti,ktoréposky- tuje spoločnosť Defend Slovakia. Ochranný systém sa volá Defend Cargo a fi- lozofia ochrany vnú- torného prepravného priestoru tkvie v tom, že sa uzamkne prostredníc- tvom dotykového čipu z  pozície vodiča alebo iného miesta. Uvede- ným spôsobom za  za- blokujú všetky dvere naraz a funkcia pôvod- ných mechanizmov zo- stáva zachovaná. Vo- dič je o bezpečnostnom zamknutí informo- vaný prostredníc- tvom LED diódy na čí- tacom mechanizme. Dôležité pri tomto spôsobe zamykania je, že všetky zabez- pečovacie súčasti sú umiestnené zvnútra a znemožňuje sa ich prekonanie zvonka. Lokalizácia vozidiel Veľmi účinné sú systémy,ktorédokážu prostredníctvom sa- telitnej techniky lo- kalizovať alebo sledo- vať vozidlo. Dopravná spoločnosť tak môže neustále dohliadať na prevádzku svojho vozidla a okrem neho môže priebežne získa- vať dáta o prevádzke vozidla. Systém v pra- videlných trojsekun- dových intervaloch odosiela GPS polohu pohybujúceho sa vo- zidla na server, kde sa tieto dáta spracúvajú v  reálnom čase. Sa- mozrejme, týmto sys- témom sa dajú sledo- vať aj celé vozidlové parky, ak sa satelitný systém Defend Lokator vybaví účinným softvé- rovým nástrojom Defend Locator Fleet Manager. Všetky informácie o vozidle sú potom prehľadne usporiadané a prostredníctvom da- ného softvéru sa dajú spracúvať aj knihy jázd pre skupiny vozidiel. Systém lokalizácie vozidiel sa priebežne vyvíja, je teda schopný po- skytovať svojim užívateľom rôzne dáta podľa ich potrieb. ben, foto archív Ochrana tovaru pri preprave Dopravnéspoločnostiprepravujúdennerôznezásielkya to- vary.Z hľadiskabezpečnostidodaniajedôležité,abysaobme- dzilamožnosťichodcudzeniaalebozámernéhopoškodenia. verzia Fleet

5/2012 37 Servisná technika CESTNÁ DOPRAVA Na cestách po Európe, pri dodržiavaní predpisov AETR (povinný odpočinok profesionálnych vodičov) dochádza k rôznym spô- sobom parkovania. Niektorí využívajú bežné verejné parkoviská, iný parkujú na kraji ciest, tí zodpovednejší sa spoliehajú na služby chrá- nených parkovísk. Postupne po Európe vzniká sieť bezpečných par- kovísk, ktoré zabezpečujú vysoký štandard ochrany zaparkovaných vozidiel. Manažéri väčšiny Bezpečných parkovísk pre nákladné vo- zidlá v  Európe spojili sily,abyvytvoriliasociá- ciu ESPORG the Euro- pean Secure truck Par- king ORGanisation. Je to prvý spoločný pro- jekt vzájomnej spolu- práce tridsiatich exis- tujúcich bezpečných parkovísk pre nákladné vozidlá v Európe. Bezpečné parkoviská pre nákladné vozi- dlá boli vybudované a  sú prevádzkované súk romnými spo - ločnosťami. Ich spo- ločným cieľom je poskytovanie bezpečného a  chráneného parkovania pre ná- kladné vozidlá v európskej cestnej sieti Trans European Road Networks. Parky pre bezpečné parkovanie nákladných vozidiel po- skytujú dostatočne zabezpečený priestor pre kamióny a komfort pre vodičov. Pomáhajú ochrániť nákladné vozidlá a najmä hodnotný to- var zákazníkov pred organizovaným zločinom v doprave. ESPORG je asociácia otvorená pre vstup ďalších nových čle- nov, ktorí vlastnia a prevádzkujú takýto park a poskytujú bezpeč- nostnú úroveň aspoň štyroch zámkov podľa platnej európ- skej schémy EU-Label. Mini- málnymi požiadavkami tejto schémy sú: celoplošné monito- rovanie kamerovým systémom CCTV, oplotenie celého par- kovacieho areálu, dostatočné osvetlenie, kontrola kamiónov a vodičov na vstupe a výstupe do a z areálu.ESPORGmá sídlo v Belgicku, jej prezidentom je Dirk Penasse, viceprezident Ronny Pflug, Ton Barten a finančným hospodárom Geert Van Eynde. Ciele organizácie ESPORG 1. Vytvoriť profesionálnu asociáciu pre spoločnosti, ktorých hlav- nou činnosťou je budovanie a prevádzkovanie bezpečných parko- vísk pre nákladné vozidlá. 2. Odporúčať členom asociácie ESPORG najlepšie praktiky a pro- cesy ochrany aktív v cestnej nákladnej doprave. 3. Zabezpečiť informovanosť vodičov, majiteľov dopravných fi- riem, špeditérov, polície, poisťovní o asociácii a jej benefitoch pre cestnú nákladnú dopravu. Kontakt: Ing. Peter Hájik, prvý a zastupujúci člen asociácie Esporg na Slovensku, peter.hajik@empark.sk ESPORG: Európske bezpečné kamiónové parkoviská spájajú sily Zvyšovanie bezpečnosti prepráv tovarov i samot- ných autodopravcov je prioritou asociácie ESPORG, ktorá po Európe nielen vytvára bezpečné kamiónové parkoviská, ale svoju činnosť začínajú celoeurópsky koordinovať, čo je pre ochranu autodopravcov i boj so zločinom veľmi dôležité a prospešné. KAMEROVÝ SYSTÉM A NONSTOP KONTROLA *pri nákupe na čerp. stanici PLATBA: HOTOVOSŤ, KARTA, FAKTÚRA

38 5/2012 Schwarzmüller SR, s. r. o. – centrála Región – stredné Slovensko tel.: 038/532 24 53, fax: 038/532 24 56 tel./fax: 045/536 30 96, mobil: 0911 128 983 mobil: 0903 458 595 Región – východné Slovensko e-mail: office@schwarzmueller.sk tel/fax: 058/788 42 61, mobil: 0911 347 333 Úžitkových vozidiel sa od roku 2008 pre- dávapodstatnemenej,ajkeďsmev pre- došlom roku zaznamenali povzbudivý rast, stále je predaj poddimenzovaný a vyplýva to zo situácie na dopravnom trhu a slabej eko- logickej motivácie. Aj vo výrobe a predaji prí- pojných vozidiel a nadstavieb je to rovnaké. V iných krajinách EÚ je administratíva okolo registrácií prestavieb a nadstavieb jedno- duchšia a implementácia predpisov EÚ sa odkladá (napr. v ČR), u nás máme tendenciu„akoby administrovanie podporiť.“Vyzerá to nako- niec tak, že si prostredníctvom legislatívnych opatrení chcú úradníci len potvrdzovať opodstatnenie svojej pozície. Často je to však aj inak. Ak tvrdí Ing. Ľubomír Moravčík a Ing. Mar- tin Demek z ministerstva dopravy, často ide len o nedostatok zna- losti legislatívy či nesprávne používanie jeho nástrojov a postupov. Úlohou výkonného výboru DPN pri ZAP SR bude analyzovať stav le- gislatívy a poplatkov v porovnaní s okolitými krajinami a na základe toho bude navrhovať riešenia na zlepšenia v prospech členov DPN. Na februárovom valnom zhromaždení DPN v Bratislave boli do vý- konného výboru DPN jednohlasne zvolení: JozefínaTrginová – AGA- DOS Slovakia, s.r.o., Jaroslav Čechovič – Central Europe Trailer, s.r.o., Miloslav Jalakša – Compaan s.r.o., Miroslav Karas – MBB Hubfix, s.r.o., Peter Zaiček – Panax F.C.S., s.r.o., Alexander Cichý – SL Slovakia, a.s., PeterVeteška –VS-mont, s.r.o. a za predsedu DPN bol opätovne zvo- lený Viliam Bujna – LUXUR Media, s.r.o. Nový prezident ZAP SR ValnézhromaždenieZAPSRsakonalo18.apríla2012,kdepredsta- vili novú stratégiu ZAP SR do roku 2016, ďalej bola schválená zmena Stanov ZAP SR a boli zvolení noví predstavitelia. Združenie bolo pre- menované na Zväz automobilového priemyslu SR. Po 19-tich rokoch odchádza z postu prezidenta ZAP SR Prof. Jozef Uhrík a zároveň sa stáva v zmysle schválených nových Stanov čestným prezidentom ZAP SR a naďalej bude svojou autoritou a skúsenosťami pomáhať ZAP SR. Do funkcie prezidenta bol zvolený Jaroslav Holeček, dovte- dajší člen Výkonného výboru ZAP SR. Do funkcie výkonného vice- prezidenta bol zvolený Štefan Rosina a za viceprezidentov boli zvo- lení Pavol Prepiak a Július Hron. Za divíziu DPN bol do komisie Technickej a dopravnej legislatívy nominovaný Jaroslav Čechovič, člen výkonného výboru divízie DPN. Bilancia roku 2011 a 1. kvartálu 2012 Podľa prehľadu registrácii nových vozidiel ZAP SR v kategórii O1 a O2 sa v roku 2012 najviac darilo firme AGADOS s 1916 zaregistro- vanými novými prívesmi a podielom na trhu 24,4%, nasleduje Pon- gratzs 1670kusmia podielomna trhu21,26%,BÁNs 1260ksa podie- lom na trhu 16,04%, WIOLA s 1182ks a podielom 15,05% a UNIKOL s 507ks a 6,46%. Spolu sa v roku 2011 zaregistrovalo 7 854 vozidiel v kategórii O1 a O2. V 1. štvrťroku 2012 sa spolu zaregistrovalo 1291 vozidiel a v tejto kategórii zatiaľ vedie Pongratz s 315 kusmi a podie- lomna trhu24,4%tesnepredAgadosoms 304ksa podielom23,55%. V kategórii O3 a O4 zaregistroval najviac vozidiel Schwarzmül- ler – 153 kusov s trhovým podielom 24,54%, tesne za ním nasle- duje Schmitz Cargobull so 127 registrovanými novými vozidlami a podielom 20,45%, nasleduje s rovnakým počtom registrácií 74ks a podielom 11,93% Kögel a KRONE, ďalej Wielton s 37ks a 5,96%, PANAV s 31ks a 4,99%, SVAN s 26ks a 4,19%,VS-mont s 16ks a 2,58% a Fliegl s 15ks a podielom 2,42%, ďalší už majú pod 2% podielu na trhu. Spolu sa v roku 2011 zaregistrovalo v kategórii O3 a O4 621 nových vozidiel. V 1. štvrťroku 2012 sa spolu zaregistrovalo 332 vo- zidiel a v tejto kategórii najviac registrácií zaznamenal Schmitz Car- gobull s 96 vozidlami a podielom 28,92%, nasleduje KRONE so 78ks a 23,49%, Kögel s 51ks a 15,36% a Schwarzmüller s 48ks a 14,46%. Registrácie úžitkových vozidiel Odbyt malých úžitkových vozidiel (kategória N1) dosiahol v marci 2012 úroveň 1224 vozidiel, čo je oproti marcu predchádzajúceho roka nárast o 6,94%. Za prvé tri mesiace tohto roka poklesli registrácie ma- lýchúžitkovýchvozidielo 0,49%oprotirovnakémuobdobiuminulého roka na úroveň 1 224 vozidiel a po 1. kvartáli 2012 vedie Fiat s podie- lom 23,04%. Za januáražmarec2012zaregistrovali159novýchnákladnýchauto- mobilov hmotnosti 3,5 až 12 ton (kategória N2), čo je pokles o 6,47% oproti rovnakým mesiacom vlani. Najväčší podiel na trhu má Iveco s 58,49%, nasleduje MAN s 8,81% a Mercedes-Benz s 6,92%. Počet registrácií nových nákladných automobilov nad 12 ton (kate- góriaN3)za trimesiacezaznamenaloprotirovnakémuobdobiuminu- léhorokapoklesna úrovni5,47%(za dvamesiacebolnárast7,44%)pri odbytespolu795vozidieluvedenejkategórie.Prvémiestosiupevnilo Volvo s 30,19%, nasleduje MAN s 16,86%, Scania s 15,22%, Mercedes- Benz 13,46%, Iveco 11,32% a DAF 7,17%. Za trimesiace2012zaregistrovaliaj57novýchautobusov(kategória M2a M3),čojenárasto 119,23%oprotirovnakémuobdobiuroka2011. VedieIrisbuss 26vozidlamia podielom50%predSORs 22ksa 42,31%. Sťažené podmienky pre výrobcov nadstavieb Na zasadnutí valnej hromady divízie DPN vo februári sa mnoho slovenských výrobcov nadstavieb sťažo- valo na horšie legislatívne podmienky a prebujnelú administratívu vrátane zbytočných úkonov a poplat- kov. Zhoršuje im to podmienky podnikania v porov- naní napr. s rovnakou činnosťou v Čechách. TÉMA Návesy, nadstavby a prídavné zariadenia

5/2012 39 Prejdite do úspešného jazdného pruhu. S návesmi Schmitz Cargobull zvládnete vaše prepravy bezpečne a efektívne. Dnes a zajtra – just more. Váš Hospodárny. Zázrak. www.schmitz.sk, www.cet.sk Servis: +421 2 40 20 96 43 S ocenenými inováciami na cestách ešte hospodárnejšie Odkrytie zhrňovacej plachty za 35 sekúnd Významné úspory času vďaka integrovanému zabezpečeniu ná- kladu a jednoduché použitie sú prednosťami zhrňovacej plachty na návese SCHMITZ CARGOBULL S.CS. Nezávislé testy potvrdzujú, že novým zhrňovacím systémom je možné otvoriť alebo zatvoriť plachtu za menejako35sekúnd.Výrobcatakvyhovujepožiadavkámdopravcov, ktoríčeliastálekratšímtermínovdodávok–just-in-timedodávkya krí- žovédokovacieprocesysivyžadujúrýchlenakladaniea vykladaniená- vesov. Táto situácia je bežná v automobilovom priemysle, kde sú časté pohybymedzisubdodávateľmi,rôznymiskladmia výrobnýmizávodmi. Rovnaké je to aj v oblasti chémie a nápojov. Nový systém zhrňovania plachty eliminuje namáhavé a zdĺhavé odplachtovanie pri nakládke a vykládke a spĺňa požiadavky na zabezpečenie ná- kladu v súlade s DIN EN 12642 XL. Nové S.CS zhrňovanie si ľahko poradí s otvára- nímaž45-krátza deňa tobezpoškodenia ajpo dlhodobompoužívaní. Navyše,sys- témnevyžaduježiadnuúdržbu,kontrolu alebo ďalšie mazanie. Plachta je vedená zhora a dole na guličkových ložiskách v drážke, ktoré udržujú plachtu stále na- pätúa vďakatomudokáževodičposunúť plachtuna zadnejaleboprednejčastiná- vesuna priechodnúnakladaciušírku8,75 metraza 35sekúnd,čoznižuječasoproti klasickému otváraniu plachty až o 90%. Pri dokovacích operáciách 40-krát za deň ide o úsporu 140 eur v dôsledku zhrňovania plachty. Navyše klanice integrované do plachty zvyšujú štrukturálne tuhosť a tedabezpečnosťnákladua systémponúkaajaerodynamickévýhody (bez turbulencií pri obtekaní vzduchu), čo môže znížiť spotrebu paliva o 1 až 3 %. Nový CARGOBULL Trailer Center v Petrohrade Prvý Cargobull Trailer Center v Ruskej federácii otvoria asi 25km od Petrohradu v Krasnom Bore v logistickom parku skupiny Sotrans, priamo na ceste E105 z Petrohradu do Moskvy v mieste kon- centrácie logistických parkov. Skupina Sotrans je vedúcim poskyto- vateľom služieb v oblasti úžitkových vozidiel a jeho logistický prie- mysel má v Rusku silné postavenie. Kombináciou Sotrans o SCHMITZ CARGOBULLvznikásilnéspojenies veľkouperspektívou.Logistickýpark Sotrans otvorili 2. marca 2011 a „teraz sa stáva domovom aj pre najsil- nejšiu európsku značku návesov a prívesov v Európe,“ konštatoval ob- chodnýriaditeľAndreasSchmitza zdôraznilobrovskýpotenciálvýchod- ných štátov pre komerčný automobilový priemysel.Trhy vo východnej Európe a Rusku sa zotavili po poklese v rokoch 2009 a 2010. SCHMITZ CARGOBULLvofiškálnomroku2011zaznamenalnárastpredajanáve- sovvRuskuna 5000kusov.Odbornícisadomnievajú,žeo návesybude vo východnej Európe naďalej zvýšený záujem, aj preto sa SCHMITZ CARGOBULLrozhodolstavaťnovécentrumnávesovv Petrohrade,kde bude predávať a ser- visovať nielen nové návesy a prívesy, ale ajjazdené(Cargobull Trailer Store). Expan- ziou SCHMITZ CAR- GOBULL na ruský trh ešteposilňujepozíciu lídraeurópskehotrhu tejto značky. TÉMA Návesy, nadstavby a prídavné zariadenia

40 5/2012 TÉMA Chladiarenská technika a logistika S plnou energiou do budúcnosti Rodinná spoloãnosÈ MEILLER bola zaloÏená v roku 1850 a dodnes je synonymom sklápania. Základn˘mi produktmi spoloãnosti sú zadné sklápaãe, sklopné návesy a prívesy rovnako ako hákové a ramenové systémy pre prevoz odpadov˘ch kontajnerov. Jedine MEILLER dodáva hydrauliku aj nadstavbu z vlastnej v˘roby, v˘sledná celková kompatibilita medzi hydraulikou a sklápacím mechanizmom je jedineãná na európskom trhu. Tradícia pritom preukazuje, Ïe dôsledné dodrÏiavanie a zdoko- naºovanie vnútorn˘ch procesov je správnou cestou pre najvy‰‰iu európsku kvalitu a r˘chlosÈ v˘roby. Nová generácia zadn˘ch sklápa- ãov MEILLER Aj pri poÏiadavke na zadn˘ sklá- paã MEILLER ponúka správne rie‰enie pre kaÏdého – ponúka zákazníkom modulárny systém. Stabilná chrbtica je osadená na pomocnom ráme, robustné loÏis- ká a silná zadná ãasÈ tieÏ ukazuje typické vlastnosti MEILLER a typ korby je voliteºn˘ podºa typu prepravovaného tovaru. MEILLER ramenové a hákové na- kladaãe Vìaka robustnej kon‰trukcii s op- timalizovan˘m dizajnom ponú- kajú systémy pre manipuláciu s kontajnermi ‰irokú ‰kálu funkcií a moÏností prepravy kontajnerov. V ponuke je aj ‰peciálny hákov˘ nakladaã pre diaºkov˘ transport. Trailer Partner – importér vozidiel znaãky KRONE, LEGRAS, MEILLER a STAS na Slovensku. MEILLER – Trojstrann˘ sklápaã Jeho flexibilita umoÏÀuje veºmi univerzálne pouÏitie. Korba os- cilujúca v troch smeroch je vìaka robustnej kon‰trukcii a vysok˘m bokom vhodná rovnako pre ÈaÏ- ké demolaãné práce, ako aj pre väã‰inu dodávok v stavebníctve. MEILLER sklápacie návesy a prí- vesy Na väã‰í prepravn˘ objem sú vhod- né návesy alebo prívesy. Sklápacia zostava ponúka klasickú nad- stavbu, ale aj „half-pipe“ (polkru- hovú korbu) s moÏnosÈou zvoliÈ si ºahkú alebo napríklad krátku verziu. Vzhºadom k rôznym druhom materiálu ponúka MEILLER rôzne hrúbky steny s rôznymi rie‰eniami zadného ãela. V‰etky podrobnosti a detaily o hydraulick˘ch systémoch MEILLER Vám ochotne poskytnú predajcovia spoloãnosti Trailer Partner s. r. o.

5/2012 41 TÉMA Chladiarenská technika a logistika KRONE–bezpečnosťpriprepravenadovšetko Veríme, že značku KRONE nie je potrebné obšírne predstavovať. Na druhej strane sme presvedčení, že ich bezpečnostný systém, ozna- čený ako „MULTI SAFE SYSTEM“, si to zaslúži. Trailer Partner – importér vozidiel znaãky KRONE, LEGRAS, MEILLER a STAS na Slovensku. So svojím systémom MULTI SAFE SYSTEM KRONE vyvinulo niekoº- k˘mi oceneniami ovenãen˘ mo- dulárny systém, ktor˘ robí pre- pravu bezpeãnej‰ou, praktickej- ‰ou a teda efektívnej‰ou. MULTILOCK Boãn˘ rám návesu KRONE je vÏdy vybaven˘ systémom MULTI- LOCK – ão znamená, Ïe kaÏd˘ch 100 mm je v boãnom ráme náve- su otvor pre hák gurtne, (hák sa dá pritom zachytiÈ aj pri za- plachtovanom návese), takÏe variabilita uchytenia a komfort je na najvy‰‰ej úrovni. Poskytuje viac ako 3 000 uchytávacích mo- Ïností zabezpeãenia tovaru. Do- plnkové modulárne systémy pri- tom umoÏÀujú aj ukotvenie rôz- nych nepaletov˘ch tovarov. Vozidlá KRONE sú jedny z mála na trhu, ktoré je moÏné aj doda- toãne bez v˘razn˘ch náklado dovybaviÈ pre splnenie normy EN 12642 Code XL, pretoÏe ich kon‰trukcia je pre túto normu predpripravená. Nové vozidlá dováÏané spoloãnosÈou Trailer Partner sú uÏ vybavené normou EN 12642 Code XL v základnej v˘bave. „Znaãka KRONE predstavuje rodinnú tradíciu uÏ viac ako 100 rokov a keìÏe znaãka KRONE je priamo spojená s reputáciou me- na jej majiteºa, je pre neho dôle- Ïité aby návesy KRONE svojou kvalitou, bezpeãnosÈou, spoºah- livosÈou a odolnosÈou poskyto- vali jeho menu patriãnú reputá- ciu. Preto v návesoch KRONE náj- dete iba komponenty renomova- n˘ch európskych v˘robcov a preto je kvalita materiálu a práce pri v˘robe návesu vÏdy podstatná a tak sa môÏe vo svojom logu oprieÈ o slová KRONE – priná‰a budúcnosÈ.“

42 5/2012 Chladiarenská technika a logistika TÉMA Trailer Partner – importér vozidiel značky KRONE, LEGRAS, MEILLER a STAS na Slovensku. STAS – veľkoobjemové sklápacie návesy Inovácia namiesto imitácie. V dnešných časoch, keď stále častejšie stretávame kópie kvalitných európskych produktov už aj medzi návesmi, ktoré navyše dizajnovo takmer nie je možné odlíšiť od originálov, prezen- tuje spoločnosť STAS ideu, ktorá otvára dvere trinástej komnaty, ktorú si stráži každý výrobca – „ponúknuť najnižšiu cenu nie je ničím výnimočné“ alebo inak povedané „ako nízko sa až dá isť z cenou bez toho aby si zničil vývoj do budúcnosti, respektíve aby sa ocitol v červených číslach?“ Pretože každý môže spustiť pri predaji cenu dole, dokonca aj pod svoje náklady ak chce za každú cenu predať, ale nie každý vie garantovať prevádzku bez problémov, dlhodobú funkčnosť a hlavne odolnosť návesu, ktorý musí zniesť vysoké záťaže.Tu sa STAS rozhodol zachovať kvalitu a vý- voj hoci aj za vyššiu cenu a celoeurópske výsledky predaja týchto návesov potvrdzujú správnosť tohto rozhodnutia. Naopak kópie majú v tejto oblasti deficit. Rozdiel v hustote a pevnosti použitého materiálu, precíznosti strojového zvárania a precíznosti konečnej úpravy vytvára kvalitatívne manko, ktoré možno nie je vidieť pri novom vozidle, ale prejaví sa práve v najnevhodnejšom okamihu – pri preprave. Takisto rozdiel v repredajnej cene napríklad po 4 rokoch je vždy vyšší ako rozdiel v kúpnej cene nové- ho vozidla medzi originálom a jeho kópiou. Každý kto počíta na„dlhé kilo- metre“ preto volí STAS. Najkvalitnej- šia značka sklápacích návesov na trhu si svoju hodnotu spoľahlivo odpracuje a umožní svojmu maji- teľovi vyhľadávať na internete na- príklad pekné miesta na dovolenku namiesto servisov na opravu svojho návesu. Čím konkrétne je teda STAS lepší? materiál–hliníkstvrdosťouBRINELL110– naj- vyššia tvrdosť na trhu, o 30% vyššia ako ponúka konkurencia extra široké šasi (1600 mm) = najširšie na trhu = vysoká stabilita robotizované zváranie – najvyššia presnosť nízka váha návesu vysoká zostatková hodnota najnižšie prevádzkové náklady Samozrejme, nie je možné vymenovať všetky rozdiely. O detailoch Vás radi oboznámia predajcovia spoločnosti Trailer Partner s.r.o. výhradného importéra značiek STAS, KRONE, LEGRAS a MEILLER.

5/2012 43 Návesy, nadstavby a prídavné zariadenia TÉMA PALFINGER je systémový dodávateľ pre špeciálne aplikácie prí- davných zdvíhacích zariadení pre úžitkové vozidlá i ďalšie apli- kácie (napr. v námorníctve a riečnej doprave). Neustále inovácie radia produkty značky Palfinger medzi najmodernejšie a najpokro- kovejšie na trhu. V svetovejpremiére10.mája2012na IFBAv Kasselipredviedliefek- tívne odťahové vozidlo so žeriavom raduT, ktorý sa vyznačuje vyso- kým výkonom, bezúdržbovým systémom a nové sklopné stabilizá- tory. V ponuke sú štyri modely – PK 13500T, PK 15500T-EH, PK a PK 17500T 19500T-EH s rozsahom od 13,3 do 18,5 tonometrov. Maxi- málnydosahhydraulickýchrúkvovšetkýchštyrochmodelovžeriavov je 10 metrov. Môžu byť inštalované na všetkých komerčne dostup- nýchpodvozkoch.Na posuvné prvky použili špeciálnu umelúhmotu v kombinácii s rokmi overeným KTL lakovaním.T-žeriavy sú konštru- ované tak, že po sklopení je celková výška vozidla veľmi nízka, čo je výhoda najmä v mestských oblastiach. Žeriav môže byť na želanie vybavený novo vyvinutými výklop- nými stabilizátormi, čo umožňuje natáčanie smerom nahor o 180 stupňov. Nové T-žeriavy poskytujú vysokú úroveň komfortu ob- sluhy. Jeho konštrukcia sa veľmi ľahko opravuje a udržiava. Hlavný ovládací panel môže byť vybavený LED podsvietením. PK 15500T-EH a PK 19500T-EH sú vybavené technológiou E-HPLS – pracovná rých- losť žeriavu sa zníži a súčasne zvýši zdvíhací výkon. Elektronická re- gulácia high-end regulačného ventilu navyše umožňuje kontrolovať niekoľko funkcií naraz. Nový vysokovýkonný T-žeriav PALFINGER MBB Hubfix, s.r.o. ZastúpenieMBB PALFINGER naSlovensku Gogoľova18,85101Bratislava tel.00421(0)252636611+13,fax:00421(0)252636612 mobil:00421(0)903/706973,e-mail:mbbhubfix@stonline.sk www.mbbhubfix.sk TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE www.transport.sk

44 5/2012 TÉMA Návesy, nadstavby a prídavné zariadenia Niet cesty, na ktorej sa nestretnete s našimi produktami V snahe o zlepšenie kvality života ľudí a zvýšenie ich produktivity pri práci, ponúkame ľahko ovládateľné a bezpečné produkty. Preto naša značka HYCA expanduje aj za hranice Slovenska, práve pre svoju kva- litu, jednoduchosť, ľahkosť a dôraz na detailoch. Vďaka týmto aspek- tom sa usilujeme rozšíriť naše výrobné a servisné strediská po celom Slovensku. V súčasnosti pôsobíme v Pezinku a v Banskej Bystrici, kde sa zameriavame nielen na Bratislavský a Stredoslovenský región ale aj na metropoly akými sú Viedeň, Budapešť, Brno. Montážne stredisko v Pezinku bolo v nových priestoroch rozšírené a disponuje vlastnou la- kovňou a pieskovňou. Do konca roka 2012 sa usilujeme o otvorenie nových pobočiek v Ži- line a v Prešove pre celoplošné pokrytie nadštandardných služieb pre našich zákazníkov na Slovensku. Inšpirujeme k náročnosti Neustálezlepšovanieniejeu násnutnosť,aleživotnýštýl.Spoločnosť chcevždyvedieťviaca chcebyťvždynajlepšia.Korektnúpartnerskúspo- luprácu a zodpovednosť k obchodným partnerom i vlastným kolegom považujeme za základ úspechu. Záleží nám na zamestnancoch a je pre nás prioritou prispievať k ich spokojnému osobnému a rodinnému ži- votu.Kladiemedôrazna školiacea technologickémetódy,ktorénáspo- súvajústáledopredu.Správnymiinvestíciamido novýchtechnológiísa snažíme zefektívniť prácu pri výrobe a montáži nadstavieb, pri čom zá- meromnašejspoločnostijeuspokojeniepotriebzákazníkav čonajkrat- šejdobea prizachovanínadštandardnejkvalitynašichproduktov.V sú- časnosti máme k dispozícií 4000m2 výrobnej plochy a vyše 60 zamest- nancov,ktorísazúčastňujúšpecializovanýchškolenínielenna Slovensku, aleajv zahraničí.V prípadepotriebnašichklientovdisponujemepiatimi výjazdovýmiservisnýmivozidlami,ktorésúkdispozícii24hodíndenne. Pracujeme s tými najlepšími Je len málo spoločností na Slovensku, ktoré sa môžu pýšiť s takým množstvom obchodných partnerov a výbornou spoluprácou s reno- movanými značkami akými sú MAN, MERCEDES – BENZ, IVECO, DAF, RENAULT, AVIA, MITSUBISHI,VOLVO, ISUZU, SCANIA,TATRA a ďalšími, ktoré patria medzi TOP predajcov v dopravnom priemysle. Naši do- dávatelia hydraulických a zdvíhacích zariadení patria medzi lídrov na svetovom trhu v objeme predaja a kvalite prevedenia produktov. V súčasnosti prebiehajú rokovania s veľkou nemeckou spoločnos- ťou o zastupovaní na slovenskom trhu v oblasti prémiových zdvíha- cích zariadení. Certifikáty kvality Vlastné vývojové inžinierstvo nám umožňuje uspokojiť aj tie najšpecifickejšie požiadavky zá- kazníkov pri špeciálne uprave- ných vozidlách pre dopravný, zá- chranársky, vyprosťovací, vojen- ský, železničiarsky segment, pre ktorérobímešpeciálnenadstavby na mieru.Všetkynašeproduktysú štandardizovanétak,abyvyhovo- valištandardomISOa zabezpečili, čo najväčšie využitie, s čo najväč- šou kapacitou pri najnižšej hmot- nosti. Od roku 2006 sme držite- ľom certifikátu ISO 9001, držite- ľom oprávnenia IPB, oprávnenia z úradu pre reguláciu železnič- nej dopravy, oprávnenia NCAGE pre NATO. Referencie hovoria za všetko Ročne vyrobíme viac ako 600 kusov nadstavieb pre nákladnú dopravu rôznych druhov, čo nás radí medzi najväčších výrobcov na našom trhu. Naši klienti majú na výber zo širokého spektra pro- duktov, ktorú možno kombino- vať k ich spokojnosti a potrebám. S našiminadstavbamisastretnete v obciach,v technickýchslužbách miest, v Národnej diaľničnej spo- ločnosti. Naše služby a odborné poradenstvo využili aj segmenty akými sú Železnice slovenskej re- publiky, Policajný zbor slovenskej republiky, vodárensky, energe- tický priemysel. Hyca, s.r.o. sa môže pochváliť aj úspešnou spoluprácou so spo- ločnosťami pôsobiacimi v odťa- hových službách, v lesníctve, vo vojenskom, v stavebnom a hasič- skom sektore. Expanziu a veľký záujem možno sledovať u pro- duktov pre zvoz a likvidáciu od- padu, u distribútorov mraziaren- ských a chladiarenských výrob- kov a v oblasti diaľkovej dopravy. Veríme, že náš tím, naša vízia a naše produkty budú prínosom nielen pre spoločnosť, ale aj pre našichpotencionálnychzákazní- kov. PR Líder na trhu v nadstavbách pre nákladnú dopravu Keď sa spomenie spoločnosť HYCA, každý si hneď vyba- ví silnú, rodinnú, dynamickú spoločnosť, ktorá vo výro- be nákladných nadstavieb patrí medzi lídrov na Sloven- skom trhu. Dlhodobé viac ako 25 ročné skúsenosti na- šich pracovných tímov sú ojedinelé a predstavujú zá- kladný pilier pre zachovanie vysokej kvality a dominant- nej pozície. Prioritou podniku je uspokojenie potreby klienta od prvotného inžinierskeho návrhu až po kom- pletnú realizáciu zákazky a popredajných služieb.

5/2012 45 TÉMA Návesy, nadstavby a prídavné zariadenia Lesnícke súpravy Odťahovacie plošiny a sklápacie korby Špecializované hydraulické ruky a súpravy určené priamo na manipuláciu s drevom Odťahovacie plošiny s nosnosťou od 1,5 až 8 ton. Ľahké sklápacie nadstavby pre všetky typy vozidiel Neustále zlepšovanie nie je u nás nutnosť, ale životný štýl. Spoločnosť chce vždy vedieť viac a chce byť vždy najlepšia. Korektnú partnerskú spoluprácu a zodpovednosť k obchodným partnerom i vlastným kolegom považujeme za základ úspechu. Prevádzky: Banská Bystrica, Zvolenská cesta 35, Pezinok, Viničianska 9 ,,Inšpirujeme k náročnosti,, Nadstavby pre nákladné vozidlá Nosiče kontajnerov Valníky a skriňové nadstavby Hydraulické ruky Montážne plošiny Praktické dvojramenné nosiče kontajnerov s vysokým výkonom a spolahlivosťou vhodné pre odvoz odpadu. Jednoramenné hákové nosiče kontajnerov s vysokým výkonom, nízkou hmotnosťou a všestranným využitím. Extra ľahké valníkové, skriňové, mraziarenské nadstavby, ktoré boli ocenené najvyššiou kvalitou samotných uživateľov spoločnosti HYCA s.r.o. Vysoko kvalitné hydraulické ruky od 2 do 71,2 tm, ktoré charakterizuje ich vysoká výkonnosť, nízka hmotnosť a jednoduché ovládanie Výškové pracovné montážne plošiny, ktoré sú charakteristické svojou výbornou stabilitou, ovládaním a vysokou bezpečnosťou

46 5/2012 TÉMA Návesy, nadstavby a prídavné zariadenia Grafický prvek2/12 Grafický prvek vytváří 3 vodorovné zkosené pruhy různých délek v odstínech modré. 10. 5. Senice na Hané, Unčovice – areál Kovotek 17.5. Hradec Králové, Truck – Port CZ, Zemědělská ulice 31.5. Nitra (SK), Agrokomplex, Výstavná 4 PANAV ROAD SHOW 2012 alsap www.panav.cz V roku 2011 spoločnosť PANAV, a.s., prevzal AML Holding, a.s. Ná- zov PANAV sa zachoval. Nové vedenie sa zameralo nielen na za- chovanie výroby pod logom tradičnej českej značky, ale predovšet- kým sa sústredilo na modernizáciu produkcie a marketingové pre- sadenie v rámci celej Európy. Vyše 100-ročná tradíciajezáväzkompre viac než 200 ľudí, ktorí sa podieľajú na  pro- dukcii v  súčasnosti. PANAV opiera vlastnú výrobuo kvalitnývývoj, ponúkaproduktyod ich projektovéhospracova- nia, výroby prototypov až po skúšky a ich vý- robu. Zákazníkmi sú dopravné a distribučné spoločnosti, strojáren- ské závody a distribú- tori poľnohospodár- skycha potravinárskych produktov. Od roku 1996 je areál v Senici na Hanépriebežnerekon- štruovaný a spoločnosť dosiahla finančnú stabi- litu. Výrobný program za- hrňuje široké spektrum cestných prívesov a ná- vesov s celkovou hmot- nosťounad9ton.Výrobky spoločnosti PANAV sú ho- mologované podľa legis- lativyEurópskejúniea na- chádzajú zákazníkov pre- dovšetkým v strednej Eu- rópe.Predajnézastúpenie má PANAV na Slovensku, v Poľsku, Taliansku, Ma- ďarsku, Bulharsku, Slovin- sku a Nemecku, celkom má PANAV takmer 350 za- mestnancov a spo- lupracovníkov. V máji tohto roku organizuje PANAV veľkú prezentačnú akciu PANAV ROAD SHOW 2012, ktorá začala 10. 5. 2012 v Senici na Hané, pokračuje 17. 5. 2012 v Hradci Králové a 31. 5. 2012 v Nitre, kde ste všetci srdečne pozvaní. Pre účastníkov pripravili technickú prezentáciu, praktické ukážky výrobkov a predstavenie nových služieb pre zákazníkov. Portfólio produkcie PANAV predstavujú valníkové nadstavby, sú- pravy a špeciálne valníkové vozidlá, sklápacie návesy, sklápacie toč- nicové a tandemové prívesy, sklápacie súpravy Panav a špeciálne sklápacie vozidlá, kontajnerové návesy, kontajnerové točnicové prí- vesy, kontajnerové nadstavby Panav a špeciálne kontajnerové vozi- dlá i s nakladacími žeriavmi, nosiče, tandemové nosiče výmenných nadstavieb, nosiče výmenných nadstavieb Panav a súpravy pre pre- vozvýmennýchnadstaviebPanav,výmennénadstavby C715, C745 a C782 Panav, podvalníkové točnicové a tandemové prívesy, špeciálne podvalníkové vozidlá – návesy, točnicové a tandemové prívesy a špeciálne nadstavby a súpravy. Mnohé z týchto produktov uvidíte na PANAV ROAD SHOW 2012 v Nitre. VIB Prednosťou sú riešenia na mieru Spoločnosť PANAV patrí k najväčším výrobcom prípojných vozidiel a nadstavieb na úžitkové vozidlá v strednej a východnej Európe. Sortiment produkcie je mimoriadne široký a zmeny vo vedení v auguste 2011 prinesli viditeľné oživenie.

5/2012 47 TÉMA Návesy, nadstavby a prídavné zariadenia Vyklápací náves DHKA 350 24m3 , nápravy BPW alebo SAF, zdvíhacia predná náprava, plachta s obslužným mostíkom Vyklápací náves DHKA 350 27m3 light, nápravy SAF s kotúčovými brzdami s EBS, zdvíhacia predná náprava, plachta s obslužným mostíkom

48 5/2012 Návesy, nadstavby a prídavné zariadenia TÉMA Cargotec zlepšuje efektívnosť prepravy nákladu tým, že ponúka rie- šenia pre nakladanie a vykladanie tovaru na zemi aj na mori – kde- koľvek je tovar v pohybe. Základné dcérske značky spoločnosti Car- gotec pre manipuláciu s tovarom HIAB, Kalmar a MacGregor majú vo svojom obore vedúce postavenie na trhu. Globálna sieť Cargotec po- núka rozsiahle služby, ktoré zaručujú nepretržitý, spoľahlivý a udrža- teľný výkon zariadení. Cargotec ponúka nakladacie žeriavy HIAB, nosiče kontajnerov HIAB Multilift, hydraulické ruky pre lesníctvo a recykláciu HIAB Loglift a HIAB Jonsered, vysokozdvižné vozíky montované na nákladné automobily HIAB Moffett a Princeton PiggyBack®, zdvižné čelá Zepro, Focolift, Del a Waltco a vysokozdvižné vozíky Kalmar. HIAB – je značka lídra globálneho trhu v odbore cestných riešení na manipuláciu s bremenami.Výrobky a riešenia značky HIAB sú orien- tované na zákazníka a využívajú sa na premiestňovanie tovarov a ma- teriálovv rôznychodvetviach,napríkladv stavebníctve,lesníctve,prire- cyklácii a pre národnú obranu. Názvy produktov spoločnosti Cargotec sa v rámci rebrandingu zme- nilia súpropagovanéakoskupinaHIABa používajúspoločnélogoHIAB. Kalmar – je svetovým dodávateľom zariadení na manipuláciu s kon- tajnermi a ťažkými materiálmi v prístavoch a termináloch. MacGregor – svojou manipulačnou technikou zabezpečuje presun nákladu z lodí. Cargotec ponúka riešenia pre nakladanie a vykladanie tovaru na zemi aj na mori – v duchu hesla„Držíme tovar v pohybe – we keep cargo on the move!“ CelýradžeriavovHIABspoločnostiCargotecvyhovujenajnovšejstro- járskej smernici, čo posilňuje pozíciu Cargotec-u ako priemyselného priekopníka. Cargotec, svetový vedúci poskytovateľ zariadení pre ma- nipulácius tovarom,podnikolhlavnýkrokk vytvoreniubezpečnejšieho pracovnéhoprostrediaa zvýšeniuochranyzdravia,rešpektovanímStro- járskejsmernice2006/42/EC,ktorásadotýkaajrecyklačnýchrúk,akoaj dodržiavaním novej normy nakladacích žeriavov EN 12999. Výsledkomdodržiavanianovejstrojárskejsmernicejeeštebezpečnej- šie pracovné prostredie, ľahšia inštalácia a zvýšená nosnosť v určitých pracovných oblastiach. Naše žeriavy sú vybavené množstvom zabez- pečovacích funkcií od nastaviteľných podložiek podpier po výstražné kontrolkystabilizátoraa tlačidlapotvrdeniavýhľadu.Vďakanášmuinte- ligentnémuelektronickémusystémuSPACEsútuajďalšiedômyselnej- šie riešenia. Jedným z nich je ochrana proti preťaženiu (OLP), variabilný systém stability (VSL), tretím systém ochrany obsluhy (OPS) a štvrtým automatické vypúšťanie oleja (ADO). Multilift 18 S – ProFuture – Cargotec predstavuje nový HIAB Multilift XR18S–ProFuture(TM)naťahovačs najmodernejšímifunkciami.Nový naťahovačpoužívanýna trojnápravovýchvozidláchponúkapodstatné zlepšenie v nižšej nákladovosti, rýchlosti, spotrebe paliva a emisiách. Účinnosť a nákladovosť sú kľúčovými faktormi pre prevádzkovateľa pri výbere demontovateľného systému. S novým HIAB Multilift naťahovačom a jeho funkciami je prevádz- ková doba skrátená na tretinu, čo znamená kratšie prestoje a zvýšenie počtu výjazdov. Tým, že je súčasťou regeneračného systému, nevyža- duje žiadne zvýšené otáčky motora, tieto funkcie súčasne udržiavajú spotrebu paliva, emisií CO2 a hluku na minimum. Nový XR18S – Pro Future (TM) je o stovky kilogramov ľahší ako po- rovnateľné produkty, ak je optimálne využiteľný na trojnápravové vo- zidlá.To znamená zvýšenie užitočného nákladu, nižšiu spotrebu paliva a emisií CO2 pri každom úkone. Balík funkcií HIAB Multilift XR18S – Pro Future (TM) obsahuje rýchle spúšťanie,vysokúrýchlosť,rýchlenaklápanie,zníženietreniaa automa- tické sekvenčné ovládanie. Revolučnáfunkciarýchlespúšťanieumožňujespustenienaťahovača takmer bez použitia hydraulického čerpadla.To znamená, že sa spotre- buje menej paliva a emisie oxidu uhličitého sú adekvátne nižšie.Vďaka tejto funkcii je spustenie naťahovača vykonané za tretinu normálneho času, s plným ovládaním počas celého úkonu. Našizákaznícivyužívajúzariadeniana manipulácius nákladomkaždo- denne,takžeichzariadeniamusiabyťspoľahlivé,bezpečnéa musiamať nízke investičné a prevádz- kové náklady. Naše portfó- lio služieb zahŕňa údržbu, servisnézmluvy,opravy,zá- ruku,náhradnédiely,škole- nia a montážne služby, aby savýkonnosťzariadeníudr- žala počas celej životnosti. PR Sme Cargotec „Pevne veríme, že myslieť globálne a konať lokálne je spôsob ako vyhovieť našim zákazníkom a zlepšiť ich podnikanie“. Spoločnosť Hiab spol. s r.o. bola premenovaná na Cargotec Slovakia spol. s r.o. PREDAJ • SERVIS • MONTÁŽ www.hiab.sk Cargotec Slovakia spol. s r. o., Kremnička 3, Banská Bystrica tel.: +421/48/410 21 95, fax: +421/48/410 21 97 Servis: Ing. Jozef Turčan 0905 513 723 Náhradné diely: Ing. Miroslav Surkoš 0907 877 612 Predaj: Ing. Martin Brincka 0905 802 600 Ing. Tomáš Veľký 0918 904 045 Oleg Mášik 0918 904 499 Vážení obchodní partneri, dovoľujeme si Vám oznámiť, že dňa 21. 4. 2012 bola spoločnosť HIAB spol. s r.o. premenovanánaCargotec Slovakiaspol.sr.o. Všetkykontaktnéúdajeostávajúnezmenené. Product labelling guidelines for Hiab Loader Cranes Version 1.2.2, updated 23 November 2011

5/2012 49 • Hydraulické žeriavy • Sklápače • Nosiče kontajnerov • Pracovné plošiny • Odťahové plošiny PREDAJ, MONTÁŽ, SERVIS hydraulických zdvíhacích zariadení, automobilových nadstavieb a doplnkov • Nadstavby • Špeciálne prestavby • Hydraulické komponenty • Doplnky • Servis a revízie WWW.HCS.SK HCS SK, s.r.o., Šenkvická cesta 5, 902 01 Pezinok, hcs@hcs.sk , 0948/777 343, 0949/264 490 PodskratkouHCSsaskrývapojem„hydrau- lické systémy“, čo zodpovedá struč- nej charakteristike firmy. Na sloven- ský trh vstúpila pred troma rokmi ako partnerská pobočka úspeš- nej českej firmy HCS Bohemia. Postupne sa dostáva do povedo- miazákazníkova nachádzasisvoje stabilné miesto v rámci konkurencie. Všetko pod jednou strechou Do širokého produktového portfólia firmy patria hydraulické že- riavy, naťahováky kontajnerov, sklápače, pracovné plošiny, odťa- hové plošiny, automobilové nad- stavby, ale aj hydraulické kompo- nenty (hydraulické okruhy, čerpa- dlá, a i.) a doplnky (drapáky, rotá- tory,vidly,koše,spacáky,nezávislé kúrenia).Všetkovovysokejkvalite, za veľmi priaznivé ceny. Široká ponuka, z ktorej si vyberie každý Produkty firmy sú vo viacerých modelovýchvyhotoveniach,ktoré spĺňajú aj tie najprísnejšie požia- davky. A ak nenájdete to, čo hľa- dáte, vždy je tu možnosť vyrobiť produkt na mieru. Firma HCS SK sa venuje tak- tiež tzv. bazáru – jazdeným vozidlám s  ľubovoľnými nadstavbami. Servisné služby HCS SK ponúka záručný, pozáručný servis, opravy a revízie, ktoré poskytuje nielen na svoje výrobky, ale aj na výrobky hydraulických zdvižných zariadení iných zna- čiek. Hlavné servisné stredisko sa nachádza v Pezinku, servisné po- bočky v Nových Zámkoch, Orav- skom Podzámku, Žiline, Banskej Bystrici, či Levoči, ale k dispozícii sú taktiež výjazdové servisné vo- zidlá. PR Hydraulické zdvižné zariadenia a nadstavby Ak hľadáte čokoľvek ohľadom hydrauliky a automo- bilových nadstavieb, nájdete HCS SK, s.r.o. Návesy, nadstavby a prídavné zariadeniaNávesy, nadstavby a prídavné zariadenia TÉMA Návesy, nadstavby a prídavné zariadenia

50 5/2012 Prezentácia CESTNÁ DOPRAVA Nad Banskou Bystricou sa nachádza kameňolom Kostiviarska a na tomto mieste sa uskutočnilo podujatie s názvom Daimler Special Trucks 2012. V tomto prostredí sa mali pohybovať predvá- dzacie vozidlá s trojcípou hviezdou v logu – Mercedes-Benz Atego, Actros, Sprinter. Unimog, Zetros, trieda G Profesional a navyše Mit- subishi Fuso Canter 4x4. Na pozvánke bolo uvedené, že na tomto podujatí sa zúčastnia aj exponáty s nadstavbami, teda na podvoz- koch boli nainštalované pojazdné dielne, montážne plošiny, vojen- ská a hasiaca technika, komunálna technika, meracie vozidlá, cis- terny, vyprosťovacie vozidlá, žeriavy, a pod. V centre diania Po príchode sme zamierili do stanu, kde sme mali možnosť objed- nať si jazdy na jednotlivých vozidlách. Už pri príchode ma zaujal žltý Sprinter s úctivou vzdialenosťou karosérie od povrchu. Na jeho boku sa vynímal nápis Iglhaut Allrad, čo je spoločnosť spolu- pracujúcasoznačkouMercedes-Benzna prestavbevozi- dielSprinter.Predvádzacievozidlos inštruktoromza vo- lantom,vystrojené pohonomštyrochkolies,uzávierkami diferenciálova redukčnouprevodovkousidokázalopo- radiťs veľmináročnýmivýjazdami a zjazdami.Samozrejme,rôznoro- dostiprestaviebsamedzetakmer nekladú, ešte pripomínam, že vo- zidlo bolo obuté do terénnych pneumatík. Výmena za Zetros Môj časový rozpis ma po tejto úvodnej exkurzii poslal do ka- bíny špeciálneho cisternového vozidla Zetros na dodávku bez- pečnej čistej pitnej vody pre rôzne krízové oblasti. S týmto vozidlom nás previezol pán Stražan, ktorého firma sa na jeho vývoji podieľala s Aqua Solutions. Vozidlo dokáže do- dať až 3000 litrov pitnej vody za hodinu. Jeho druhou silnou strán- kou je, že sa dokáže pohybovať v náročných terénoch, teda môže sa vydať do odľahlých oblastí.Vozidlá Zetros sa uplatňujú aj pri staveb- ných prácach, napríklad ako vyklápače. Opäť treba pripomenúť, že sú konštruované tak, aby poskytovali výnimočné jazdné vlastnosti. Ďalšie exponáty Po pripravených tratiach sa bezpečne pohybovali aj ďalšie vozi- dlá. Zaujali ma napríklad verzie hasičských vozidiel Mercedes-Benz Unimog a Zetros. Ako veľmi obratný sa predviedol Unimog U5000, ktorý odvezie 3000 litrov vody. Populárny Unimog, ktorý nedávno oslávil už svoje 60-ročné pôsobenie na scéne, sa odprezentoval aj ako valník. V zástupe vozidiel bol pripravený svoje schopnosti pred- viesť automobil Atego s nadstavbou pojazdná dielňa. Výpočet vo- zidiel Mercedes-Benz s nadstavbami by bol pomerne rozsiahly, pretože ponúkajú riešenia do rôznych oblastí nasade- nia. Stretnutie s produktami nemeckého výrobcu bolo najlepšímdôkazomtoho,že špeciály stavané do ťažkých podmienokdokážuv teréne naozaj„veľké veci“. ben, foto autor Presvedčivé výkony v teréne Daimler Special Trucks 2012 Pozvánka od importéra vozidiel Mercedes-Benz ma nedávno zaviedla do prostredia, o ktorom sa dá predpokladať, že poskyt- ne náročné podmienky na jazdu. Firma Stražan, s.r.o., dodáva prestavby vozidiel Správny offroad musí byť pokrytý blatom Hasičský Unimog je v teréne obratný Na najťažšie nasadenia sa využíva Zetros Atego sa osvedčí ako pojazdná dielňa

5/2012 51 Seriál CESTNÁ DOPRAVA Taliansko v tom čase nevy- rábalo automobily, takže Francúzsko exportovalo viaceré značky svojmu blízkemu susedovi. To sa však nepáčilo niektorým talianskym podnikateľom a najmä zámožnému Giovannimu Agnel- limu, ktorý vyburcoval svojich známych – di Bricherasia a Counta Carla Biscarettiho Di Ruffia, ktorí 11. júla 1899 založili spoločnosť „SocietéAnonimaFabbricaItalianadiAutoTorino“soskratkouF.I.A.T. Šéfom správnej rady sa stal Giovanni Agnelli a na tomto poste zotr- val až do smrti v roku 1945. Zaujímavé je, že automobilka Fiat vyrobila už koncom toho istého roku svoj prvý automobil s ozna- čením 3 1/2 HP, ktorý sa dosť po- dobal na Benzove vozidlá z toho obdobia. Mal však radový dvoj- valcový motor umiestnený hori- zontálne s automatickým riade- ním nasávacích ventilov, zdvihový objem 697 cm3 a výkon 3,5 k.Troj- stupňová prevodovka nemala spiatočku a drevený podvozok zosilnený železnými uholníkmi s tuhými nápravami mal listové pružiny. Vyrobili iba osem týchto vozidiel, z ktorých sa zachovali tri. Jeden je v turínskom automobilo- vom múzeu, ďalší v múzeu auto- mobilov FIAT a tretí v múzeu au- tomobilov Ford v USA. Cestujúci sedeli proti sebe, predné sedadlo nebolo kryté, iba nad zadným sa dala natiahnuť nepremokavá stre- cha. Automobil bez cestujúcich vážil 420kg, dosiahol maximálnu rýchlosť 35 km/h a priemernú spotrebu mal 8 l/100km. V detailoch bol perfektne vyhotovený a dá sa povedať eleganciou predstihoval svojich súčasníkov z Nemecka a Francúzska. V roku 1900 Fiat začal vyrábať ďalšie modely, deriváty svojho pr- vého vozidla. Štvormiestny Phaeton bol už s volantom. Išlo o model 6 HP s rovnakým motorom ako mal model 3,5 HP, ale s vyšším výko- nom a väčším objemom valcov (1082 cm3 ) umiestneným opäť v zad- nej časti. Základný model tejto série bol dvojmiestny, ale už so spiatočkou a vod- ným chladením, ktoré malo čerpadlo. Na ko- lesách s  drevenými lúkoťami boli pneu- matiky so vzdušni- cou. Ešte v tom istom roku G. Agnelli presa- dil vývoj pretekovej 52 (16. časť) Koncom 19. storočia sa Francúzsko stalo naj- významnejšou krajinou s výrobou automobilov so spaľovacím motorom. Existovalo tam viac než tridsať výrobcov týchto dopravných prostriedkov. F.I.A.T. Kópiahistorickyslávnehoobrazuzakladateľovautomobilovéhokoncernu FIATz 11.júla1899odLorenzaDelleaniho.Odvtedyvisívkanceláriigenerál- nehoriditeľakoncernu PrvýautomobilFiatzkoncaroka 1899,model31/2HP PrvýpretekovýFiat,naktoromFeliceNazzaro vyhralpretekyTurin–Astiv roku1900 Z roku1903pochádzaprvýplošinovýnákladný automobilFiats výkonommotora24koní PretekovýFiats oceľovýmpodvozkom s výkonom100k z roku1905 Vyhliadkovýautokarz roku1908mal6radovsedadiela kukaždémusamostatný vstupbezdverí DvojpodlažnýautobusFiatz roku1906s hornouotvore- nouvyhliadkovouplošinou

52 5/2012 Seriál CESTNÁ DOPRAVA 51 verzie 6 HP Corsa. Dva sa v apríli 1900 zúčastnili pretekov Turín  – Asti. Štartovali na nich Vincenzo Lancia a ďalší vynikajúci pretekár tých čias, Felice Nazzaro, ktorý zvíťazil aj v pretekoch Vincenza-Bas- sano-Treviso-Padua. Až do roku 1910 vyrobili ďalších 23 typov, z toho desať preteko- vých automobilov medzi nimi špeciál na pretekyTarga Florio na Sicí- lii či 120-koňový na GP Francúzska 1907, ktorú vyhral Nazzaro a Lan- cia skončil druhý. Motor bol už štvorvalcový so zdvihovým objemom 16,286 litra s ventilovým rozvodom OHV, štvorstupňovou prevodov- kou so spiatočkou, ale ešte stále s drevenými kolesami. Automobil dosiahol maximálnu rýchlosť 160 km/h. Giovanni Agnelli predvídal automobilom veľkú budúcnosť a pod jeho vedením Fiat doslova chŕlil ďalšie nové modely a v roku 1903 vyrobili aj prvý nákladný plošinový automobil na dopravu tovarov. Otvorená kabína bola nad prednými kolesami, aby bola nákladná plošina čo najdlhšia. Poháňal ho štvorvalcový motor s dvoma dvoji- camivalcovýchblokovsozdvihovýmobjemom6370cm3 s výkonom približne 24 koní. To však nebola Agnelliho jediná priorita v oblasti úžitkových vozidiel, pretože už v máji roku 1901 na výstave Espos- izione Internazionale di Allevamento e Sport v Milane Fiat vystavil dva autobusy a príves s hasičskou striekačkou a o krátky čas na to pripravil pre Ministerstvo talianskej poštovej služby a telekomuniká- cií zvláštne vozidlo odvodené z osobných automobilov. Z roku 1906 pochádza aj poschodový autobus s hornou otvorenou vyhliadko- vou časťou a v roku 1908 Fiat pripravil špeciálny autobus so šiestimi radmi sedadiel bez dverí s otvorenými vstupmi ku každému radu. Prvá svetová vojna spôsobila, že Fiat vyrobil pre armádu množstvo rôznych špeciálnych úžitkových vozidiel, dokonca i pancierovaných. Pre talianske letectvo vyrábal stíhacie dvojplošníky s vlastnými mo- tormi a pre námorníctvo ponorky. V roku 1932 vyrobil mohutný ná- kladnýautomobilsosklápacímibočnicamia s dvojnápravovýmpríve- som, typ 634N. Poháňal ho benzínový štvorvalcový motor 6647 cm3 s výkonom 80 koní pri 2100 otáčkach za minútu. V roku 1939 prišiel do výroby model 626N s trambusovou kabínou so šesťvalcovým vznetovým motorom s užitočným zaťažením 3140kg a s prívesom mohol viezť až 12 ton nákladu. V roku 1932 Fiat dal do výroby osobné automobily s typovým označením 508 Balilla so štvor – a dvojmiestnou uzavretou karosé- riou a jeho deriváciou vznikol nádherný dvojmiestny kabriolet so štvorvalcovým radovým motorom 995 cm3 s výkonom 30 koní, ktorý zrejme ovplyvnil aj konštruktérov automobilu Aero 30 v Čechách z polovice tridsiatych rokov. No prevrat v stavbe osobných automobilov urobil model lacného „ľudového“ vozidielka, typ 500 Topolino poháňaný radovým štvor- valcovým motorom s objemom iba 569 cm3 a s výkonom 13 koní. Mal štvorstupňovú synchronizovanú prevodovku, kvapalinové brzdy na všetkých kolesách, dosiahol maximálnu rýchlosť 85 km/h, spotrebu 6 l/100km, celkovú hmotnosť 745kg, počet sedadiel 2+2 a cena bola iba 10-tisíc lír. Vyrábal sa až do roku 1948. Celkový vyro- bený počet – 122-tisíc. V roku 1952 dal Fiat do výroby elegantný model 8 V, aerodyna- mické kupé s vidlicovým osemvalcovým motorom s objemom val- cov 1996 cm3 a výkonom 127 koní. Mal nezávislé pruženie kolies, do- siahol rýchlosť 190 km/h a spotrebu 17 l/100km. Stano Cvengroš, foto archív autora PrvýtrojnápravovýFiats pohonom6x2z roku1930 Elegantnýdvojmiestnykabriolet 508SBalillaz roku1935 ŠportovékupéV82000pochádzaz roku1952 ĽudovýautomobilFiat500Lz roku1968 Prvýmalýosobnýautomobil bolFiat500Topolinoz roku1936 GigantickýnákladiakFiat634Ns prívesom z roku1933

5/2012 53 CESTNÁ DOPRAVA AutomobilkaFordprichádzas novou ofenzívou, ako to bude celé prebiehať? Ford sa rozhodol, že úžitkové vozidlá budú kompletne prepracované. Tieto zmeny sa začínajú v tomto roku a skon- čia sa v roku 2014 v tom zmysle, že bude doplnený aj ďalší model. Klasifikácia sa rozdelí na vozidlá s nosnosťou 800kg, 1t, od 2t a vyššie. Ford sa chce serióznejšie venovaťajvyššímhmotnostnýmkategó- riám, teda pozrie sa aj do 5,5-tonových vozidiel. Doteraz mal vždy jednu takúto ponuku, ale teraz sa chce tejto kategórii venovať intenzívnejšie. Nejakésprávyterazprichádzajúz Bir- minghamu, čo sa v tomto anglickom meste udialo a čo Ford pre- zentuje? V Birminghame sa predstavil takzvaný malý jednotonový Transit, ktorý nesie názov Custom.Toto vozidlo sa začne vyrábať od polovice tohto roka v dvoch verziách, teda v plechovej N1 a osobnej M1. Obe budúmaťdvarázvorya v ponukebymalabyťajmožnosťvoľbyvyššej strechy.V Hannoveri, na veľkej výstave úžitkových vozidiel, predstaví Fordďalšiuverziu,2-tonovévozidlo,kvázinovýTransit.Asio polroka sazačnevyrábať,tedaasiod marcaroku2013.Prídeajk obmenemo- delu Transit Connect, teda tento model sa chystá pokračovať v púti za priazňou zákazníka. K dispozícii budú kratšia a dlhšia verzia, mož- nosť voľby strechy a obsadenia – od dvoch až po päťmiestne, možno aj s väčším počtom miest. Čo pripravil importér značky Ford na tento rok pre zákazníkov? Tohto roku oslovujeme zákazníkov s vynoveným a omladeným Transitom po štylistickej stránke, s možnosťou lakovania masky chla- diča, alebo celkového lakovania prednej časti.V ponuke máme nové odtiene lakov. Základné sú biela, modrá, červená a potom je tu pa- letametalickýchfariebs príplatkom,v tyrkysovejfarbesadáobjednať hociibajednovozidlo.Veľkouzmenouv rámcitechnickéhovybavenia je to, že všetky motory dostali Euro 5. Nemenej zásadnou zmenou je, že sa zjednotili agregáty do jedného zdvihového objemu 2,2 l (od  vý- konu 74 kW/100  k  až po  114  kW/155 k). Na prvý pohľad sa zdá, že motor je rovnaký, ale tu musím upozor- niť, že agregáty pre po- hon predných, zadných kolies alebo 4x4 sa kon- štrukčneodlišujú.Všetky motorysakombinujúso 6-stupňovou manuál- nou prevodovkou. Novodobá technologická ofenzíva Ford Transit je tým úžitkovým vozidlom, ktoré môžeme bez zaváhania zaradiť medzi automobilo- vé legendy už za jeho existencie. Čo nové sa udialo v rámci tohto modelu v poslednom čase, o tom nám porozprával Jozef Martinkovič, Fleet Sales Manager, Summit Motors Slovakia, s.r.o. 56 Jozef Martinkovič

U každého predajcu Ford. www.ford.sk

55

56 5/2012 CESTNÁ DOPRAVA Načrtliste,žetentona prvýpohľad jednotný motor má v sebe skryté od- lišnosti, aké sú najdôležitejšie? Pre vozidlá s pohonom zadných ko- lies a 4x4 sa vstrekovacie čerpadlo po- háňaprostredníctvomvačkovéhohria- deľa, kým motor pre pohon predných kolies má vstrekovacie čerpadlo po- háňané remeňom príslušenstva. Po- honnéjednotkysúskonštruovanétak, aby sa dosahovali nízke prevádzkové náklady. Servisné intervaly po- stupne narastali z 25 000, na 30 000, až na súčasných 50 000km a dva roky. Vo vozidle je namontovaný snímač teploty oleja a snímač hla- diny. To znamená, že sa stráži nielen množstvo oleja v motore, ale aj jeho kvalita v rámci mazacích schopností. Ak nie je niektorý z týchto parametrov naplnený, vozidlo vyzve vodiča pomocou informačného systému, že musí navštíviť servis. Ak je prevádzka vozidla rozdelená rovnomerne na mesto, medzi- mesto a diaľnice, potom by malo vydržať bez zásahu servisu tých spomenutých 50 000km. Témou súčasnosti je teda znižovanie nákladov na servisné pre- hliadky, no nemenej dôležité je taktiež znižovanie nákladov pri prevádzke vozidla. Spomenuli ste Euro 5, čo znamená, že motory pracujú efektívnejšie. Ako to dosahuje značka Ford pri Transite? Kvôli lepším ekologickým parametrom získal Tran- sit nový manažment. Vozidlo je vybavené na želanie systémom štart-stop, limitérom, rekuperáciou ener- gie. Limitér je dôležitý preto, lebo zbytočne ušetríte 5 % paliva vďaka systému štart-stop v meste, keď na diaľnici jazdíte vysokými rýchlosťami. Rýchlosti 130 km/h a viac sú v prípade nielen úžitkových vozi- diel neekonomické. Ku komfortu vodiča a posádky neodmysliteľne patríakustikavovnútrikabíny.Jednotlivéúžitkové vozidlá sa v tomto parametri líšia. Ako sa s touto otázkou vyrovnala značka Ford pri Transite? Fordsidalveľmizáležaťna potlačeníhlučnostia vib- rácií.To znamená, že od začiatku tohto roka sú všetky vozidlá prepracované z hľadiska hlučnosti. Celé čelo je medzi motorom a kabínou obložené tlmiacim ma- teriálom. Ďalším významným opatrením je obloženie priečky za vodičom, pretože odrazom zvukov od nej sa zvyšuje hlučnosť v kabíne. Zatiaľ sme hovorili viac-menej o technológiách, akú ponuku vozidiel zastrešuje Transit? Ponuka sa začína dodávkou označovanou ako van alebo furgon, s objemom ložného priestoru od 6,5 do 15 m3 . Pre tieto plechové vozidlá ponúka Ford po- hon predných kolies, zadných kolies s vyšším zaťaže- ním a 4x4. V súčasnosti aj na Slovensku pociťujeme zvýšený záujem o vozidlá na prepravu osôb. Máme kategóriu M1 pre obsadenie do 9 miest, čo sa týka aj verzie Jumbo, kde dosahujeme extrémne veľký pre- pravný priestor na batožinu, až 9 m3 . Veľmi vyhľadá- vaným artiklom sú podvozky s trojmiestnou jednokabínou, alebo až sedemmiestnou dvojkabínou. Existujú aj 13 a 14 miestne auto- busy M2, ako aj 17-miestne v kategórii M2. Transit je vozidlom s naj- vyšším rastom predaja. Dôležitou súčasťou prevádzky automobilu je jeho servis, či už ide o pravidelné predpísané prehliadky, alebo opravy. Čo ponú- kate v tejto oblasti? Už rok a pol máme zriadené takzvané Transit centrá, ktoré fungujú podľapožiadaviekstanovenýchznačkouForda prispôsobujemesaajže- laniamslovenskýchzákazníkov.Mámevyškolenýchpracovníkov,ktorísa venujútejtonáplni.Našouprioritouje,abyúžitkovévozidloboločonaj- skôrvybavenév rámciservisualeboprípadnejopravy,pretožeideo pra- covný nástroj. Ďalšou vecou je audit na skladové zásoby náhradných dielcov na Transit. Vybraté sú základné dielce a štatisticky ďalšie, ktoré sa častejšie vyskytujú ako požadované pri opravách. Medzinajúčinnejšieformykontaktusozákazníkmi sú rôzne prezentácie vozidiel. Pripravujete niečo po- dobné? Naše úžitkové vozidlá predstavíme v rámci Road Show, momentálne máme do výroby zadaných 5 vo- zidiel, od skriňového až po špeciálnu prestavbu. Pôjde o plne funkčné automobily. Odprezentujeme štvor- kolku ako pojazdnú dielňu, ďalším exponátom bude 9-miestneluxusnévozidlo,6-miestnyautomobilna pre- vozosôba materiálu.Mybudemevzaduvoziťmalýba- ger. Pre komunálnu sféru bude určený sedemmiestny podvozok s nadstavbou sypač do 3,5t. Na strednom rázvore Transita predstavíme trojstranný sklápač s uži- točnounosnosťouaž1500kg.Totopodujatiebudepre- biehať u vybraných predajcov, u každého to budú štyri dni.V rámcinehosibudúmôcťzákaznícivozidlávyskú- šaťpripravujemeajjazdyzameranéna spotrebupaliva, jazdu zručnosti. Začať by sme mali v mesiaci jún a ko- niec je naplánovaný na september. Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček 56

ODBORNÁ SPÔSOBILOSŤ VEDÚCEHO DOPRAVY A PREVÁDZKOVATEĽA CESTNEJ NÁKLADNEJ DOPRAVY ODBORNÁ SPÔSOBILOSŤ VEDÚCEHO DOPRAVY A PREVÁDZKOVATEĽA CESTNEJ NÁKLADNEJ DOPRAVY Učebné texty A. Občianske právo B. Obchodné právo C. Sociálne právo D. Daňové právo Učebné texty A. Občianske právo B. Obchodné právo C. Sociálne právo D. Daňové právo JOZEF GNAP – MILOŠ POLIAK EVA KOVÁČIKOVÁ11 1.vydanie CESTNÁ DOPRAVA 5/2012 57 V dňoch19.4.–20.4.2012sauskutočnilav poradíuž6.medzinárodná vedecká konferencia, ktorá bola organizovaná Katedrou cestnej a mestskejdopravy,Fakultyprevádzkya ekonomikydopravya spo- jov Žilinskej univerzity v Žiline. Na konferenciispolupracovaliMinisterstvodopravy,výstavbya regio- nálnehorozvojaSR,ZdruženiecestnýchdopravcovSR–ČESMADSlova- kia,Zväzlogistikya zasielateľstvaSR,Zväzautobusovejdopravy,GEFCO Slovakiaa prvýkrátajZdruženieprevádzkovateľovhromadnejdopravy osôb v mestských aglomeráciách SR. Konferencie sa zúčastnilo viac ako 80 odborníkov zo Slovenska, Poľska a Česka. Na úvod konferencie vystúpil Ing. JozefTisovský, PhD. z Ministerstva dopravy,výstavbya regionálnehorozvojaSRa prednáškouzameranou na novúprávnuúpravupodnikaniav pravidelnejautobusovejdoprave v Slovenskej republike po prijatí nového zákona č. 56/2012 Z. z. o cest- nej doprave a začatí platností nových nariadení EÚ. Je potrebné upo- zorniť na niektoré nové ustanovenia, ktoré sa týkajú odbornej spôsobi- lostiprevádzkovateľaa vedúcehodopravy,miestausadeniadopravného podniku, bezúhonnosti a vytvárania registra dopravcov. Zmeny nastá- vajú aj v povoľovacom konaní, platností licencií spoločenstva a podni- kania v taxislužbe. Dopravnú politika EU a alternatívne riešenia nákladnej cestnej do- pravyprelogistikupredstavilprof. Ing.VáclavCempírek,PhD.z Doprav- nejfakultyUniverzityPardubice.Prednáškabolaveľmizaujímavýmpo- hľadom na dopravnú politiku aj z hľadiska skúsenosti prof. Cempírka akovýznamnéhoodborníkana dopravua logistikua tiežposlancaČes- kej národnej rady. Analýzou nákladov na opravu vozidla v dopravnej spoločnosti sa vo svojom príspevku zaoberal Doc. Paweł Droździel z Technickej univer- zity v Lubline. Riaditeľ odboru do- pravnej polície Prezí- dia policajného zboru SR Ing. Milan Hamar vo svojom príspevku ana- lyzoval dopravnú neho- dovosť v SR a predstavil komplexný návrh nových opatrení na zvýše- nie bezpečnosti cestnej premávky. Aktivity spoločnosti GEFCO Slovakia na Slovensku na prípadových štúdiách predstavil Ing. Daniel Sedlár. Je potrebné oceniť túto spoloč- nosť, ktorá aktívne podporuje vzdelávanie v doprave a logistike na Ži- linskej univerzite, čo je jeden z nástrojov ako zvýšiť kvalitu vzdelávania. Konferencia bola rozdelená do dvoch odborných sekcií Hromadná osobná doprava a dopravné plánovanie a Nákladná doprava, kde odznelo ďalších 42 príspevkov. Celý rad príspevkov mal aj výstupy pre prax a preto konferencia bola podporená v rámci projektu ITMS 26110230004„Systematizácia transferu pokrokových technológií a po- znatkov medzi priemyselnou sférou a univerzitným prostredím“ rieše- ným na Žilinskej univerzite Projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ. Konferenciesazúčastniliokremzástupcovviacerýchuniverzítajma- nažéri a odborní pracovníci z Ministerstva dopravy, odborov dopravy samosprávnych krajov, autobusových spoločností, podnikov mestskej hromadnejdopravy,logistickýcha zasielateľskýchspoločností,poskyto- vateľovinformačnýchtechnológiía združenídopravcovzoSlovenska,ale ajČeskejrepubliky.Z príspevkovkonferenciebolvydanýelektronickyaj tlačený zborník, ktorý je hodnotným výstupom tohto odborného pod- ujatia, ktoré podľa účastníkov konferencie malo veľmi dobrú odbornú aj spoločenskú úroveň. Organizátorkonferenciebysachcelpoďakovaťajmediálnympartne- romkonferencieza propagáciutohtovýznamnéhoodbornéhopoduja- tia,medziktorýchužtradičnepatríajmagazínTRANSPORTa LOGISTIKA. Podrobnejšieinformácieo konaníkonferenciea príspevkochnájdete na http://www.fpedas.uniza.sk/~cmdtur. CMDTUR 2012 Preprístupk povolaniucestnéhodopravcuplatilav členskýchštátoch Európskejúnie(EÚ)smernicaRady96/26/ES,ktorúsivšakčlenskéštáty aplikovali do svojej legislatívy rozdielne.Tieto odlišnosti mali podľa EÚ viaceré negatívne dôsledky, napr. narušenie hospodárskej súťaže, ne- transparentnosť dopravného trhu, ako aj riziko, že podniky zamestná- vajúzamestnancovs nízkouúrovňouodbornejkvalifikáciesovšetkými dôsledkami na odvetvie cestnej dopravy. Výsledkom týchto snáh sú nové nariadenia: • NariadenieEurópskehoparlamentu(EP)a Rady(ES)č.1071/2009,kto- rým sa ustanovujú spoločné pravidlá týkajúce sa podmienok, ktoré je potrebné dodržiavať pri výkone povolania prevádzkovateľa cest- nej dopravy. • Nariadenie EP a Rady (ES) č. 1072/2009 o spoločných pravidlách prí- stupu nákladnej cestnej dopravy na medzinárodný trh. • Nariadenia EP a Rady (ES) č. 1073/2009 o spoločných pravidlách prístupu na medzinárodný trh autokarovej a autobusovej dopravy a o zmenea doplnenínariadenia(ES)č.561/2006. Treba upozorniť dopravcov, že tieto naria- denia (s výnimkou vybraných ustanovení) sa začali uplatňovať od 4. decembra 2011. Vzhľa- dom na to, že niektoré ustanovenia vyššie uve- dených nariadení si môžu členské štáty upraviť je preto pre prevádzkovateľov cestnej dopravy v Slovenskej republike veľmi dôležité poznať aj ustanovenianovéhozákonaNárodnejradySRč. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave, ktorý nadobu- dol účinnosť 1. marca 2012, podľa ktorého časť osvedčení o odbornej spôsobilosti stratila platnosť. Od platnostiNariadeniač.1071/2009saužnerozoznávaodbornáspô- sobilosť na vnútroštátnu cestnú nákladnú a medzinárodnú cestnú ná- kladnúdopravu,alelenna cestnúnákladnúdopravu.V zdôvodneníprija- tiatohtonariadeniasauvádza,ževysokouúrovňouodbornejkvalifikácie bysamalazvýšiťsocioekonomickáúčinnosťodvetviacestnejdopravy. Odborná spôsobilosť vedúceho dopravy a prevádzkovateľa cestnej dopravy sa preukazuje skúškou z predmetov uvedených v Nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009: Občianske právo, Obchodnéprávo,Sociálneprávo,Daňovéprávo,Obchodnéa finančné riadenie podniku, Prístup na trh,Technické normy a technické aspekty prevádzky a Bezpečnosť na cestách. Kolektívautorovz Fakultyprevádzkya ekonomikydopravya spojov, Žilinskej univerzity v Žiline, pripravil 1. vydanie nových učebných tex- tov,ktoréobsahovozodpovedajúnovýmpožiadavkámna obsahvedo- mostívedúcehodopravya prevádzkovateľacestnejnákladnejdopravy z hľadiska odbornej spôsobilosti. Učebnétextysúurčenépretýchčosachcúdobrepripraviťna skúšku na preukázanie odbornej spôsobilosti vedúceho dopravy a prevádz- kovateľa cestnej dopravy v cestnej nákladnej doprave, tiež sú určené na doplnenieaktuálnychodbornýchpoznatkov.Učebnétextyjemožné obstarať na: http://kcmd.uniza.sk/sposobilost.html a v pobočkách ČESMAD Slovakia. prof.Ing.JozefGnap,PhD. vedúcikatedrycestneja mestskejdopravy Žilinskáuniverzitav Žiline Odborná spôsobilosť vedúceho dopravy a prevádzkovateľa cestnej nákladnej dopravy

58 5/2012 CESTNÁ DOPRAVA Skutočnúprvúa naozajveľkúautomobilovúshowv Anglickuuspo- riadala spoločnosť automobilových výrobcov a predajcov v sláv- nom Chrystal Palace v roku 1903. Od tých čias, s výnimkou rokov 2. svetovej vojny, sa konala vo výstavných priestoroch londýnskej Olympie a až v roku 1978 ju preložili do nového výstavného centra (NEC) v Birminghame, kde sa stále koná. Vo Francúzsku prvú veľkú výstavu automobilov usporiadali až o dva roky v Paríži. The Commercial Vehicle Show 2012 v Birminghame trvala iba tri dni (23. až 26. 4.). Vozidlá a príslušenstvá zaplnili síce iba tri haly, ale bolo tam 388 expozícií a ešte viac exponátov. Hlavnú účasť mal Ford, ktorého dve vážne medziná- rodné premiéry nových vanov prilákali doslova tisíce ľudí:Tur- neo Custom a Transit Custom. Ford mal aj najväčšiu expozí- ciu výstavy. Model Turneo Custom s cel- kom novou prísne aerodyna- mickou karosériou prišiel so sviežim dizajnom, s novým po- ňatím prednej časti a najmä za- ujímavým riešením predných reflektorov a s celkom novým dizajnom prednej časti, s veľ- kým predným sklom a celkovo novým usporiadaním interiéru preôsmichalebodeviatichces- tujúcich. S novým materiálom čalúnenia a s príjemne ana- tomicky riešenými sedadlami poskytuje určite pohodlnejšiu jazdu než predchádzajúce mo- dely takýchto mikrobusov. Se- dadlá navyše dostali možnosť rôznej úpravy interiéru, prípadne zní- ženie ich počtu a zväčšenie batožinového priestoru. Rovnako sa to týka aj veľmi hospodárneho motora, ktorý by sa mal stať najhospodárnejším v tomto sektore v súčasnosti. Ide o optimalizovanú verziu štvorvalcového motora Ford Du- ratorq TDCi s objemom valcov 2,2 litra, s výkonmi 100, 125 a 155koní,soštandardnýmsystémomAuto-Start-Stops kom- binovanou spotrebou 6,6 l/100km a s množstvom emisií CO2 174 g/km, čím sa dosiahla ich redukcia oproti predchádzajú- cemu modelu o 8% so servisnými intervalmi až 50 000km. Predtým, než sa dostal nový van do predaja, modely ab- solvovali 5 miliónov kilometrov testov. Z toho na nich vy- braní zákazníci najazdili 400 000km. Cyklus otvárania a zatvárania dverí po- časlaboratórnychtes- tov dosiahol 250 000 cyklov, čo je trikrát viac, než absolvovali Fordove osobné automobily. Sériová výroba sa začne v druhej polovici tohto roku v tureckom Kocaeli. Časom sa začne vyrábať aj verzia 4x4. Automobilová výstava v Birminghame: Automobily so spaľovacím motorom rozšírili v Európe Francúzi, ktorí mali prven- stvo v usporadúvaní automobilových pretekov, založili prvý autoklub na svete, usporiadali prvú Grand Prix automobilov, no historicky prvú výstavu motorových vozidiel uskutočnil 15. októbra 1895 v anglickom mestečku Tunbridge Wells na svo- jom pozemku Sir David Salomons. Bolo na nej iba šesť automobilov. Hviezdami boli Fordy Hviezda výstavy Ford Turneo Custom Predný rad sedadiel možno ľahko sklopiť Transit Custom Cargo Van Transit Custom Cargo Van má na streche praktické zasúvateľné úpony pre strešné nosiče TurneoCustommázadnédverehorizontálnezavesené V novej dodávke Transit Custom je nákladný priestor upravený aj na nalo- ženie predmetov dlhých až 3 m

5/2012 59 CESTNÁ DOPRAVA Zatiaľ majú aj Turneo Custom len manuálnu prevodovku, ale veľmi dobre odstupňovanú s dobrou ergonómiou. Nepáčil sa nám však pomerne nízko umiestnený pedál akcelerácie oproti brzdovému pedálu a boli by sme radi videli zeleným poľom vyznačený rozsah otáčok najvýhodnejšieho krútiaceho momentu, čo predchádzajúce modely mali. Zaujímavýmjestrešnýnosičdlhšíchmateriálovs priečnikmipevne zabudovanými do strechy, ktoré sa môžu sklopiť, a tak sa pri bežnej jazde zníži aerodynamický odpor. V nákladnom priestore je v ľavej časti priečky otvor s vekom, cez ktorý možno vsunúť pod sedadlo vo- diča časť rúr alebo tyčo- vého materiálu s dĺžkou až tri metre. To zatiaľ ne- mal žiaden doterajší van. Britskú premiéru mal aj nový Ford Ranger, o ktorom sme písali zá- žitky z  jazdy terénmi v horách Južnej Afriky. Mnohí obdivovali aj malý van Fiesta ECOne- tic,ktoréhotechnológia mala v  Birminghame premiéru. Má štan- dardne zabudovaný systém Auto – Start-Stop, ktorým sa obme- dzujú emisie CO2 z 95 g/km na 87 g/km a o 8% sa znížila spotreba paliva až na 3,3 l/100km (podľa vyjadrenia výrobcu). Mal by to byť najlepší z malých vanov v oblasti škodlivín vo výfukových plynoch a spotreby paliva. Druhú najväčšiu expozíciu vo vedľajšej hale mal Mercedes-Benz, ktorý uviedol britskú premiéru Actrosa Euro 6. Samozrejme mal v ex- pozícii aj všetky vany a ďalšie trucky vrátane Fusa 4x4, ktoré sa veľmi dobre uviedli na trhu Veľkej Británie. Prekvapil nás známy výrobca vznetových motorov Cummins z to- várne v Anglicku, ktorý nevystavoval svoje nové motory Euro 6. Za to expozíciu známych truckov mal aj ďalší nemecký výrobca – MAN. Na výstave sa prezentovali importéri vozidiel indického výrobcu Tata vrátane elektrických mini truckov a zastavili sme sa tiež pri čín- skych modeloch GreatWall (Čínsky múr), ktoré sa začali vyrábať v no- vej továrni v Bulharsku. Zaujali nás malé elektrické a hybridné auto- mobily značky Goupil, ktorá vznikla v roku 1996. Vyrába zaujímavé zametacie vozidlá a zberače odpadu z parkov. S nosnosťou až 700kg (elektrické s dojazdom 120km) a hybridné s objemom nákladného priestoru 6 m3 s dojazdom na hybridný pohon 400km, na elektrický 100km. Stano Cvengroš, foto sc Transitvalník PaletovýnávesPalletforce FordRangerpick-up SkriňovýFordTransitCustomsdvojkabínou KokpitRangera MalývalníčekDSFKtretiehonajväčšieho čínskehovýrobcuautomobilov

História CESTNÁ DOPRAVA V tomistomrokusavšakužpripravovaldo výrobynasledovník,typ T 111. Pred 70. rokmi sa zrodila legenda v oblasti úžitkových au- tomobilovTatra.Totoveľmiúspešnénákladnéautosavyrábalo20 ro- kov,pričomtováreňvyprodukovalatakmer34-tisíctýchtoautomobi- lov v rôznych modifikáciách. Vznik tatrováckej koncepcie Na jubilejnom 15. Pražskom autosalóne koncom apríla 1923 mal premiéru osobný automobil Tatra 11. Konštrukčné riešenie pre- kvapilo nielen odborníkov, ale aj laickú verejnosť. Tatra 11 bola vý- razne inak riešená v podvozkovej častiakobolavtedajšiatradícia.Pre- dovšetkýmautonemaloklasickýrá- mový podvozok. Základ podvozku tvorila oceľová nosná rúra, ktorá v prednej časti nadväzovala pomo- cou skrine prevodovky na motor. Hnaciasilabolaprenášanáz prevo- dovkyspojovacímhriadeľom,ktorý prechádzalnosnourúroutvoriacou nosnú páter podvozku do diferen- ciálu zadnej nápravy. Nosná rúra nieslaobenápravya karosériu.Ďal- šou novinkou bol vzduchom chla- dený motor – dvojvalec, ktorý mal valce zakryté plášťom z ľahkej zlia- tiny. Pod týmto plášťom sa viedol chladiacivzduch,hnanýdúchadlom poháňanýmod zotrvačníka.Vznikol dômyselnýsystémchladenia:motor saneprehrievalanikeďvozidlostáloa motorišielna plnéotáčky.Zvlášt- nosťou tejto konštrukcie bolo aj použitie výkyvných polosí na zadnej náprave.Totorevolučnériešeniešasiautomobilovnazvané„tatrovácka koncepcia“ bolo dielom hlavného konštruktéraTatry Hansa Ledwinku. Nové riešenie O necelých20rokovbolatátokoncepciaaplikovanáajv konštrukcii nákladnýchautomobilovTatra,keďsav roku1942pripravilado výroby nákladná Tatra 111. Vznikla v období druhej svetovej vojny, a preto bola konštruovaná akoautomobilprevo- jenské účely. Tatra111bolakon- štruovaná v osvedče- nejpáterovejkoncepciis výkyv- nými polonápravami všetkých poháňaných kolies s ohľadom na vojenské použitie. Išlo o do- konalejšiu sestru civilnej T 81, vrátanevýkonnejšiehomotora. Zvláštnu kapitolu tvorí mo- tor s  pôvodným označením T 103.Boltoužvzduchomchla- dený dvanásťvalec (v prípade T 81 išlo o 8 valec benzínový alebo na drevoplyn) s rozvo- dom OHV, objemu 14,8 l s  výkonom 210 k. Kľukový hriadeľ bol kon- štruovaný tak, aby umožňoval stavbu skrátenej polovič- nej verzie bez vý- robných kompli- kácií. Na motor cez dvojkotúčovú spojku nadväzovala štvorstupňováprevodovkadoplnenáprídavnoudvojstupňovou prevodovkoua medzinápravovourozvodovkou.Vozidlodisponovalo ôsmimi prevodovými stupňami dopredu a dvomi dozadu.Vzhľadom na potrebnúpriechodnosťterénombolmotorumiestnenýnadpred- nou nápravou, ktorú tvorila výkyvná konštrukcia a odpružená štvrť s eliptickými listovými pružinami. Zadné výkyvné polonápravy boli odpružené listovými poleliptickými pružinami. Konštrukcias nosnourúrousaprejavilaakoveľmivýhodnáv prípa- dochvariabilitypodvozku.Vkladanímmedzikusovrôznychdĺžokbolo možnéstavaťpodvozkyprerôznemodifikácie.T111malavynikajúce jazdné vlastnosti v teréne. Prispel k tomu vypínateľný pohon prednej nápravy a uzávierky diferenciálov. Kabína bola v roku 1943 upravená a celoplechová. Posledná modernizácia sa uskutočnila v roku 1952. V tom období došlo k moder- nizáciimotora,ktorýmalvýkon 180k. Taktomodernizovanýau- tomobil mal typové označenie T 111A. Na báze základného typu vzniklo veľké množstvo rôznych modifikácií. Z tých naj- známejších to bol ťahač T 141, dumper T 147 a ďalšie. Koncom 50. rokov vznikla na Slovensku zaujímavá modifikácia na šasi Tatry 111 – Pojazdné cestné laboratórium. Umožňovalo me- rať zaťaženia vozoviek a ich únosnosť. Popri laboratórnej časti dis- ponovalo tiež obytným priestorom pre dve osoby. Auto s pomníkom Tatrovky Ledwinkovej koncepcie zaznamenali vo vojenskom pou- žití, ale aj v civilnom sektore značné úspechy v náročných terénnych a poveternostnýchpodmienkach.Motormaltakúprevratnúkoncep- ciu, že poháňal aj ťahače autovlakov v Číne. Za neoceniteľné služby týchto vozidiel v najťažších prevádzkových podmienkach na Sibíri postavili Tatre 111 v Sibírskej oblasti pomník. Toto nesmrteľné vozi- dlo slúžilo ešte v 80. rokoch najmä v stavebníctve. Jeho modifikácia T 141 vo funkcii ťahača bola od roku 1958 vyrábaná v závode Tatra BánovcenadBebravou.Produkciatohtotypusaskončilav roku1970, pričom bolo za toto obdobie vyrobených takmer 5-tisíc ťahačov. Slo- venský závod vyrábal tiež niektoré typy motorov, spojok, prevodo- viek a náprav pre vozidlá Tatra 111. Ivan Schuster Legenda automobilkyTatra V oblastiúžitkovýchautomobilovvyrobilaautomobilka Tatra prvýnákladnýautomobil v roku1898.O 45 ro- kovneskôrbolzavedenýdo výrobylegendárnynákla- diakT111.Začiatkomroku1942 takspustilafabrika výrobupredskokana,nákladnéhoautomobiluT81, ktorýboluž konštruovanýv „tatrováckejkoncepcii“. Tatra 111 – pojazdný bager Tatra 111 – pojazdné laboratórium Tatra 111 vojenský valník Tatra 111C cisterna Ťahač Tatra 141 Šasi – Tatra 11 Koncepcia Ledwinku v aplikácii pre nákladné autobobily Tatra 111S – s kovovou korbou

5/2012 61 Správy ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Logistická skupina Gefco s medziročným rastom Medzinárodná logistická skupina Gefco zaznamenala v minulom roku obrat 3,787 mld. eur, čo predstavuje medziročný nárast o 12,9%. Prevádzkový zisk spoločnosti vlani dosiahol 223 mil. eur, čo predstavuje 5,9% obratu. Ako uviedli predstavitelia skupiny, nárast obratu ovplyvnilo predovšetkým otvorenie nových pobočiek. Gefco v júni 2011 odkúpil 70-percentný podiel v talianskej skupine Gruppo Mercurio,ktorásazaoberáautomobilovoulogistikoua pôsobína pia- tichkontinentoch.„Tátoakvizíciaboladôležitýmkrokompreskupinu a umožnila upevniť jej medzinárodnú pozíciu a urýchliť rozvoj v Ázii a najmä v Indii,“ uviedla spoločnosť vo svojej tlačovej správe. Naj- väčší nárast, až o 25 percent, skupina vlani zaznamenala v strednej a východnej Európe. V Južnej Amerike Gefco vlani dosiahol 15-per- centný rast. Gefco je ako člen skupiny PSA Peugeot Citroën výhrad- ným distribútorom vozidiel týchto automobiliek.„Rok 2012 bude pre skupinu Gefco rozhodujúcim aj vzhľadom na februárové rozhodnu- tie skupiny PSA Peugeot Citroën predať kapitál spoločnosti,“ uvádza sa v tlačovej správe. Gefco zabezpečuje komplexné riešenia logistiky v rámci dodávateľského a odberateľského reťazca. Je prítomná v 150 krajináchsvetaa celosvetovoprevádzkuje400obchodnýchpobočiek s 9,4-tis. zamestnancami. Svoje aktivity sústreďuje najmä v Európe, Ázii a Južnej Amerike. Na Slovensku pôsobí prostredníctvom svojej pobočky Gefco Slovakia, ktorá má pobočky v Bratislave, Trnave, Ko- šiciach a v Žiline. Služby spoločnosti využíva aj závod PSA v Trnave. JCL Logistics modernizuje flotilu Rakúska špedičná a logistická sku- pina JCL Logistics kúpila päťdesiat ťa- hačov MAN TGX 18.440, ktoré spĺňajú najprísnejšiu ekolo- gickú emisnú normu EEV. Špeciálny mo- del pre diaľkovú do- pravu sa vyznačuje nízkymi prevádzko- vými nákladmi. Je vybavený prvkami na zníženie spotreby, má vylepšenú prevo- dovku, optimalizovanú aerodynamiku, nižšie trenie a nižšiu hmot- nosť. Predseda predstavenstva JCL Logistics Stefan Jöbstl ho- vorí, že pri veľkom vozovom parku s 500 vozidlami sa úspory prejavia ešte výraznejšie. Obrat spoločnosti sa od roku 2008 zvýšil o 70 miliónov eur na súčasných 580 miliónov. Za uplynulých dvanásť mesiacov zvýšila skupina obrat o 20 percent. Do roku 2015 očakáva JCL Logistic zvýšenie obratu až na jednu miliardu eur. Kerry Logistics kontroluje svoje aktivity v Španielsku Čínsky poskytovateľ logistických služieb Kerry Logistics prevzal kontrolu nad všetkými svojími aktivitami v Španielsku. Pod- nik s hlavným sídlom v Hongkongu odkúpil všetky podiely v  do- terajšej joint venture Kerry Salvat Logistics S.A.od pôvodnéhoma- jiteľa Salvat Logistica S.A. Kerry Logistics je v  Španielsku aktívny od  roku 2005. V  Ázii taktiež ponúka logis- tické služby pre španielske podniky, ktoré chcú exportovať svoje výrobky do Ázie. Vzájomná spolupráca Fiege a Medskin Logistická spoločnosť Fiege podpísala kontrakt s firmou Med- skin Solutions Dr. Suwelack na celosvetovú distribúciu a colné služby. Podľa Felixa Fiegeho, člena predstavenstva Fiege Group obe firmy spojili sily, aby potvrdili pozíciu zdravot- níckeho odboru ako dynamicky sa rozvíjajúcehoseg- mentu logistiky. Na svoj nový kon- trakt využije Fiege svoje zariadenie v  Münsteri. Celý skladový areál je klimatizovaný na teplotu v rozsahu 15 až 25 stupňov Celzia. Zvláštne oddiely sú uspôsobené na skladovanie citlivého tovaru pri teplotách medzidvomiažôsmimistupňamiCelzia.Zariadeniezodpovedáštan- dardom GPM. V Nemecku a v zahraničí ponúka Fiege služby pre far- maceutický, zdravotnícky a nemocničný sektor na celkovej ploche 130-tisíc m2 certifikovaných podľa GMP. Logistika farmaceutických produktov tvorí osminu hlavných aktivít spoločnosti Fiege, ktorá sa špecializuje na komplexné riešenie zmluvnej logistiky. Po osemnástich rokoch konkurz Medzinárodnú švajčiarsku špedíciu GeisselerTransport postihla platobná neschopnosť. Dôvodom insolventnosti je slabý do- pyt, vysoký konkurenčný tlak na znižovanie cien, klesajúci export a príliš silný švajčiarsky frank. Manažment tohto rodinného podniku oznámil, že v  sú- časnosti je jediné možné východisko vyhlásenie kon- kurzu. Spoločnosť GeisselerTransport vznikla v  roku 1994. Zameriava sa na  chladiaren- skúprepravupotra- vín a kvetov z krajín Beneluxu. Jej vo- zový park má sto nákladných automobilov. Spoločnosť zamestnáva 145 pracovníkov. Sesterský podnik Geisseler Cargo Logistik, ktorý bol založený o rok neskôr, funguje naďalej a konkurzné konanie špedičnej sestry ho ni- čím nepostihuje.

62 5/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Čísla uvádzajú objem investícií do komerčných nehnuteľností v Českej republike, Maďarsku, Poľsku, Rumunsku a na Slovensku. „Samotné čísla za prvý štvrťrok budia sklamanie, avšak s ohľadom na rušné dianie na trhu očakávame rýchle oživenie v druhom štvrť- roku. Získať financovanie je stále orieškom. Situáciu využívajú in- vestori s vlastnou hotovosťou alebo s prístupom k financiám a naku- pujú kvalitné nehnuteľnosti. Čulú aktivitu na trhu očakávame v dru- hej polovici tohto roka, predovšetkým v Poľsku a v Českej republike,“ hovorí Charles Taylor, partner spoločnosti Cushman & Wakefield. Záujem by mal rásť Podľa Jamesa Chapmana, vedúceho investičného tímu v Českej republike a na Slovensku je v Čechách v súčasnosti niekoľko dohadovaných transakcií v štá- diu due diligence.„Po slabom poslednom štvrťroku mi- nulého roka sa investori zaktivizovali. Majitelia inves- tične zaujímavých nehnuteľností ponúkajú svoje ob- jektyna predaj,čímvytvárajúvhodnúponuku.Momen- tálnačuláaktivitavýrazneovplyvníceloročnévýsledky,“ prízvukuje James Chapman a dodáva, že súkromní in- vestori sú stále v štádiu bdelosti. Láka ich príležitosť za- bezpečiť si stabilný zdroj príjmov, ktoré navyše s inflá- ciou rastú. So záujmom sledujú Českú republiku a Slo- vensko aj inštitucionálni investori, ktorí sa obzerajú najmä po najkva- litnejších nehnuteľnostiach. Brzdou sú financie  Pri zohľadnení pomalšieho štartu roku očakávajú experti z Cushman & Wakefield v tomto roku celkový objem investícií vo výške 4,75 miliárd eur. Bude to menej ako 6,1 miliárd eur prein- vestovaných v minulom roku. Prí- činou je najmä zložitosť a náklady spojené so získavaním finančných prostriedkova obmedzenejšiapo- nuka kvalitných nehnuteľností na vybraných trhoch, napríklad v Maďarsku. V Poľsku sa v prvom štvrťroku preinvestovalo 728 miliónov eur, čo je len nepatrne viac ako v poslednom štvrťroku 2011. V Rumun- sku sa prestavalo 99 miliónov eur, čo je najviac od prvého štvrťroku 2011. Napriek tomu spoločnosť Cushman & Wakefield aktivitu hod- notí ako pomerne miernu. Uskutočnilo sa „iba“ 12 transakcií v po- rovnaní s 28 transakciami uzavretými priemerne v každom štvrťroku uplynulých dvoch rokov. Objem obchodov v Českej republike, v Ma- ďarsku a na Slovensku bol minimálny. Z hľadiskasektorovdominovalimaloobchodnénehnuteľnosti,kde predajetvorili47percentvšetkýchinvestičnýchtransakcií.Podielkan- celárskychbudovna celkovomobjemeinvestíciípredstavoval40per- cent, zvyšok pripadol na priemyselné nehnuteľnosti.  Cushman & Wakefield, apríl 2012 Investori sa mobilizujú V prvom štvrťroku tohto roka dosiahla Investičná aktivita v strednej Európe 847 miliónov eur. To je výrazne menej než 1,3 miliardy eur preinvestova- ných v rovnakom období minulého roka. Zároveň je to takmer dvojnásobok oproti 465 miliónom eur preinvestovaným v prvom štvrťroku 2010. sku sa prestavalo 99 miliónov eur, čo je najviac od prvého štvrťroku 2011. Napriek tomu spoločnosť Cushman & Wakefield aktivitu hod- Silný svetový hráč Spoločnosť Cushman & Wake eld je najväčším súkromným poskytovateľom slu- žieb v oblasti komerčných nehnuteľností na svete. Ide o poradenskú rmu, ktorá zastupujesvojichklientovvovšetkýchfázachprenájmunehnuteľnostíainvestícií. Spoločnosťsivybudovalasilnúpozíciunahlavnýchsvetovýchtrhoch.Dôkazomje ajčastáúčasťvnajvýznamnejšíchtransakciách,čiužideoprenájom,predajalebo postúpeniezmluvy.Spoločnosťbolazaloženávroku1917,má235kanceláriív60 krajinách a viac ako 14 000 zamestnancov. Ponúka kompletnú škálu celosvetovo integrovaných služieb pre všetky typy nehnuteľností. Medzi najviac poskytované službypatríprenájom,predajaakvizície, nancovaniedlhovaspravodlivosti,in- vestičné bankovníctvo, korporátne služby, správa nehnuteľností, technická sprá- va nehnuteľností, projektový manažment, konzultačné služby a oceňovanie. Fir- ma spravuje nehnuteľnosti v hodnote viac ako 5,5 miliardy amerických dolárov v plnom vlastníctve dcérskej spoločnosti Cushman & Wake eld Investors. Spoloč- nosť je uznávaným lídrom v oblasti miestneho a celosvetového prieskumu realit- ného trhu. Jej odborníci publikujú rad štúdií a správ o trhu, ktoré sú k dispozícii on-line na www.cushmanwake eld.com / knowledge. Vo svojej pražskej a brati- slavskejkanceláriizamestnáva rma128ľudí.

5/2012 63 DSV Slovakia Diaľničná 6 903 01 Senec +421 2 4020 1874 sales@sk.dsv.com www.dsv.com/sk Spoločnosť DSV vznikla v roku 1976 v Dánsku a dnes je nadnárodnou spoločnosťou, ktorá patrí do Top 3 v oblasti zasielateľstva v Európe. Pod DSV patria značky ako DFDS Dan Transport (2000), Frans Maas (2006) a ABX Logistics (2008). Skupina DSV pô- sobí v 63 krajinách sveta, operuje v priestoroch a lo- gistických skladoch s viac ako 2,2 mil. m2 , denne má na cestách priemerne 17 000 vozidiel a spája svet le- teckyaj námorne.V DSVjeviacako23 000zamestnan- cov ochotných starať sa o potreby klientov. DSVSlovakiasosídlomv Sencia pobočkamiv Bra- tislave a Košiciach poskytuje kompletný zasielateľský a logistický servis s dôrazom na individuálne potreby každého klienta. Pobočkav Bratislaveuž13rokovúspešnevykonáva komplexnýzákazníckyservispreamerickúspoločnosť Herbalife. Zabezpečujeme sprostredkovanie predaja výrobkov pre našich zákazníkov – nezávislých distri- bútorov spoločnosti Herbalife. Okrem toho poskytu- jemeservisv oblastidistribučnýchvzťahova logistiky. Služby DSV pokrývajú tri hlavné oblasti: Road, Air & Sea a Logistika. DSV Road – na ceste sme doma Medzinárodná a vnútroštátna cestná preprava • Vlastnázbernásieťv rámciEurópya dennéodchody do mnohých štátov • Celovozové a prikládkové prepravy • Vnútroštátny zvoz a rozvoz • Vnútroštátna distribúcia do 24 hodín • Preprava nadrozmerných a nadmerných zásielok • Expresné prepravy • Prepravy nebezpečných látok • Služby colnej deklarácie • Intrastat, Poistenie DSV Air and Sea – vzduchom i po vode Letecká a námorná preprava • Import & Export (celý svet) • Prepravy bez prekládok aj s prekládkami • Konsolidácia zásielok v HUB centrách • Kontajnery -FCL i kusové zásielky -LCL • Prepravanadrozmernýcha nadmernýchzásielok ako i expresné zásielky • Charterové lety, On board courier • Door-to-door servis na požiadanie • Akreditív, Pripoistenie zásielky • Služby colnej deklarácie DSV Solutions – logistické riešenia pre Vás Logistika • nebezpečného tovaru • bezpečného tovaru • automotive • healthcare • služby pridanej hodnoty ako napr. balenie, etiketovanie, stáčanie… „Nebezpečné látky u nás v bezpečí“ Špecialitou DSV Slovakia je moderný sklad pre skladovanie nebezpečných látok, vrátane horľa- vín. DSV sa riadi predpismi a zákonom o prevencii priemyselných havárií (SEVESO 2) a zamestnáva i poradcov ADR. Automobilová logistika Projekt logistiky skiel pre osobné vozidlá vyrá- bané na Slovensku patrí medzi zaujímavé činnosti DSV Slovakia. Just InTime dodávky skiel s vysokou kvalitou sú na dennom poriadku. DSV Poistenie - Istota je istota Spoločnosť DSV má od roku 2008 vlastnú pois- ťovňu DSV Insurance A/S.Výhodou je okamžité rie- šenie škodových udalostí a ich následná náhrada a vybavenie procesu v DSV. Zákazníci oceňujú dobré sadzby za poistenie, lepšie pokrytie a služby. Kto by riskoval, keď je poistenie v DSV také jedno- duché a výhodné? DSV Slovakia má pre potenciálnych zákazníkov pripravené logistické riešenia. Využite ich. DSV – Viac ako len prepravy

64 5/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Pre veľmi náročné aplikácie Jedinečné vlastnosti ocele Optim 700 MC Plus ponúkajú výrob- com zariadení obrovské možnosti. Nízke polomery ohybu zname- najú zdokonalenú konštrukciu, väčšina dielcov sa môže vyrábať po- mocou ohýbania namiesto zvárania. Vysoká odolnosť voči rázom umožňuje výrobcom dodržať požiadavky najnáročnejších konco- vých používateľov. Jedinečný výrobný proces spoločnosti Ruukki s veľkými možnosťami zarovnávania zaručuje kvalitu plôch a rovin- nosť dielcov (záruka tolerancie rovnosti (Dead Flat) pre rezané dĺžky je 3 mm/m). Tieto vlastnosti sú prínosom pre koncových používate- ľov vďaka vynikajúcej kvalite rezaných dielcov, znižujú sa náklady na dokončovacie operácie konečného výrobku. Najvhodnejšímsegmentompreaplikáciejevýrobazdvíhacích,pre- pravných zariadení a ťažobných zariadení. Tieto nové vlastnosti vý- robkov sú prínosom predovšetkým pre zdvíhacie ramená a ostatné súčasti žeriavov. Ďalšie typické aplikácie zahŕňajú rámové konštruk- cie a nadstavby valcových tratí, lesné stroje, stroje pre zemné práce a banské zariadenia, ako aj zariadenia na manipuláciu s nákladmi a spracovanie odpadov. Spoločnosť Siimet je fínsky výrobca špeciálnych návesov so zamera- ním na plnenie individuálnych požiadaviek zákazníkov. Jej výrobky, t.j. špeciálne prívesy a iné špeciálne prepravné prostriedky, sú vyrábané nazákazkupodľapožiadaviekzákazníka.Vzoznamereferenciíspoloč- nosti Siimet môžeme nájsť také mená, ako sú Fínske obranné sily, UPM- Kymmene Corporation a Metso Minerals Oy. Jedným z hlavných aspektov konštrukcie a produkcie výrobkov spo- ločnosti Siimet je znižovanie hmotnosti. Špeciálne oceli spoločnosti Ruukki jej umožňujú vyrábať špeciálne prívesy o 20 percent ľahšie, čo umožňujevyššiuužitočnúnosnosťpripreprave.Inakpovedané,prijed- nej preprave je možné prepraviť väčší náklad. Navyše, spotreba paliva pri ceste bez nákladu je podstatne nižšia. To istéplatíajprinaloženomprívese,pretoževlastná hmotnosťprepravnéhoprostriedkujenižšia,spot- rebuje sa menej paliva na jednotku nákladu. Umožňuje to zákazníkom spoločnosti Siimet do- siahnuťpodstatnéúsporyprinákladochnapalivo a umožňuje to tiež znížiť množstvo emisií na jed- notku nákladu. Spoločnosť Siimet nakupuje väčšinu potreb- nej ocele od spoločnosti Ruukki, vrátane vysoko pevnej ocele Optim 700 MC Plus, plechov a oce- ľovýchpolotovarov,ktorésapoužijúprekonečné výrobky. Široko sa tiež využívajú vysoko pevné duté pro ly od spoloč- nosti Ruukki. „Hladká spolupráca nie je samozrejmosťou, ale celkovo sa vyskytlo iba máloproblémovprispoluprácisospoločnosťouRuukki.Odbornícizospo- ločnostiRuukkisúvždykdispozíciiadodávkysúspoľahlivéanačas.Naša spoluprácatrváuždesiatkyrokovaurčitebudepokračovaťajvbudúcnosti,“ povedalAriMäkitalo,výkonnýriaditeľspoločnostiSiimet. Plnenie požiadaviek noriem Oceľ Optim 700 MC Plus spĺňa požiadavky materiálovej normy EN 10149–2a jejhlavnévlastnostiprekračujúpožiadavkynormy.Rozme- rové a rovinné tolerancie spĺňajú a prekračujú požiadavky normy EN 10051.Akocertifikátmateriálusavydávacertifikátvýstupnejkontroly 3.1 podľa normy EN 10204. Vynikajúca obrobiteľnosť Oceľ Optim 700 MC Plus má vynikajúce vlastnosti týkajúce sa ohý- bania a tvárnenia za studena. Minimálny dovolený polomer ohybu je 1xhrúbkaplechuvovšetkýchsmerochprehrúbky≤10mm.Vlastnosti týkajúce sa rezania sú vynikajúce, vrátane mechanického strihu a die- rovania, ako aj plazmového a laserového rezania. PrioceliOptim700MCPlusjemožnépoužiťvšetkymetódyzvárania. Odporúča sa použiť zvarové kovy zodpovedajúce pevnostnej triede ocele, aby sa zabezpečilo splnenie požiadaviek na vlastnosti konco- vého výrobku. Pre zníženie zvyškových pnutí je možné oceľové kon- štrukcie tepelne spracovať v teplotnom rozsahu 530 – 580 °C. SpoločnosťPonssejepoprednýmsvetovýmvýrobcomlesníckejtechniky. Lesnýstrojmusíbyťdostatočneľahký,abysamoholpohybovaťvmäkkom teréne.Navyšemusífungovaťvnajtvrdšíchpodmienkach–čiužvtropic- kýchtepláchBrazílie,alebovmrazochnaSibíri.Predovšetkýmvýsuvnéra- menojeneustálepodstriedavouzáťažou,čospôsobujeúnavumateriálu. Materiálom,ktorýbolzvolenýprenosníkylesnéhoťažobnéhostroja Ponsse Ergo, je oceľ Optim 700 MC Plus.Výsledkom vývoja je, že odol- nosť ramena voči únave materiálu sa niekoľkonásobne zvýšila vďaka novejkonštrukciinosníka.Znamenáto,žeživotnosťzariadeniasapod- statne predĺžila.„Dokonca ani teploty pod – 40°C v severných lesných oblastiach nemajú vplyv na odolnosť materiálu nových ramien Ergo,” uviedol Marko Halonen, inžinier zodpovedný za vývoj výrobku v spoločnosti Ponsse. Z hľadiska výroby vysoko pevná oceľ Optim 700 MC Plus je vhodná pre náročné zvárané konštrukcie. Profesionálni zvárači spoločnosti Ponsse chvália jej zvarovateľnosť. „Pretože si nevyžaduje žiadne predhrievanie, výroba je rýchlejšia, dochádza k podstatnej úspore ná- kladov pri procese zvárania,“ uviedol vedúci zváračov Jarmo Kortelainen. Viac na www.ruukki.sk Optim 700 MC Plus - Vysoká pevnosť kombinovaná s výbornou obrobiteľnosťou OceľRuukkiOptim700MCPlusposunulavyužiteľnosťvy- sokopevnýchocelído novejéry.Kombinujúsav nejvlast- nostitvárneniaza studenas neodškriepiteľnýmprínosom na mierustrihanýchvýrobkovRuukkisozaručenourovin- nosťou(DeadFlat).Mátiežvysokúodolnosťvočirázom, ktorájednoznačneprekračujepožiadavkynoriem. Prínosy ocele Optim 700 MC Plus v skratke • PolomerohybuR=1xhrúbkaplechu prehrúbky≤10mm • Odolnosťprotirázovémudynamickému namáhaniu–60°C40J • Rovinnosť3mm/m

5/2012 65 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

66 5/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Začiatkom roku 2012 skupina dokončila transformáciu ekvitného a dlhového financovania, ktoré eliminovalo viac ako 850 mi- liónov € dlhu, posilnilo súvahu a poskytlo spoločnosti CEVA dobrú pozíciu pre budúci rast. „Rok 2011 bol pre spoločnosť CEVA rokom veľkého pokroku. V prvej polovici roka sme výrazne zlepšili naše fi- nančnéhospodáreniea udržalismesišpičkovúvýkonnosťv neľahkom ekonomickom prostredí aj v druhej polovici roka. Tomuto pomáhali štrukturálnevylepšenia,ktorésmeurobilipočasroka,neustálesústre- ďovanie sa na náklady a nepretržité zdokonaľovanie sa v našich pre- vádzkach. Naše nedávne transformované financovanie posilnilo sú- vahu a poskytlo nám dobrú pozíciu pre rast prinášajúci zisk v budúc- nosti,“ povedal John Pattullo, hlavný výkonný riaditeľ CEVA Logistics. Posilnenie obchodného kanála Námorná preprava bola jedným z najsvetlejších bodov roka 2011. Nepretržité strategické sústredenie sa na túto oblasť prinieslo 17-percentný nárast v celkových objemoch námornej prepravy. Po- čas roka posilnila spoločnosť námorný tím niekoľkými výraznými no- výmičlenmi.Spustilasaslužbadopravykusovýchzásielokvzberných kontajneroch (Less-Than-Container Load – LCL). Manažment rozšíril mnohé z existujúcich služieb v námornej preprave. „V roku2011smeposilnilinášnovýobchodnýkanálo viacako17% a zvlášť v oblasti riadenia prepravy nákladov, sme dosiahli postupne sa zvyšujúci konverzný pomer premeny cieľa na skutočné novozís- kané obchody. Naša miera udržania zákazníka za rok 2011 prekro- čila 90 %. Vďaka tomu sme dosiahli vyváženejšie portfólio sektorov. Novozískané obchody sú rozšírené po celom svete.V súčasnosti dis- ponujeme viac ako 40 % našich zákaziek vo vysoko rastúcich oblas- tiach ako Pacifická Ázia, Latinská Amerika, Stredný východ alebo Afrika,“ dodal John Pattullo. (as) Hospodárske výsledky CEVA Logistic Kľúčové nančnéukazovatele (vmiliónoch€) Aktuálne výmennékurzy Konštantné výmennékurzy 2010 2011 Rozdiel 2011 Rozdiel Tržby 6,847 6,895 0,7% 7,047 2,9% EBITDApredúpravouozvláštnepoložky1 292 321 9,9% 330 13,0% 1EBITDA neobsahuje dopad zvláštnych položiek, ktoré sú významnými jednorazovými položkami ako napríklad náklady na reštrukturalizáciu a niektoré výdavky na právnu ochranu. Popredná globálna spoločnosť zameriavajúca sa na riadenie dodávateľského reťazca (supply chain ma- nagement), CEVA Logistics, vykázala za uplynulý rok rekordné tržby a vysoký rast ukazovateľa EBITDA. Enormnú výkonnosť podporuje pretrvávajú- ca snaha spoločnosti o zvýšenie prevádzkovej efektív- nosti, získanie ďalších obchodov s kľúčovými zákaz- níkmi v cieľových sektoroch a znižovanie nákladov. CEVA zvyšuje prevádzkovú efektivitu Včase hospodárskej krízy a geopolitických nepokojov, dosiahla skupina zisk a úspešne napredovala v stratégii rastu na medzi- národnej úrovni a taktiež v troch strategických oblastiach podnika- nia: v automobilovej logistike, v cestnej preprave a v námornej a le- teckej preprave. Tieto úspechy dosiahol manažment vďaka výsledkom súbežných aktivít, predovšetkým prísnou kontrolou prevádzkových nákladov a režijných výdavkov a tiež náročnou prácou predajcov na strate- gických trhoch. Rôznorodosť aktivít Skúsenosti, ktoré získala skupina v automobilovej logistike, ju za- radili medzi najlepších medzinárodných hráčov s globálnymi a diver- zifikovanými operáciami.Tieto unikátne odborné znalosti sú k dispo- zícii výrobcom v širokej škále odvetví, vrátane letectva, investičných tovarov a špecializovaného maloobchodu. V roku 2011 deklarovalo GEFCOobratvovýške1 450,5miliónoveurzhlavnýchpriemyselných zákazníkov (mimo skupiny PSA), čo je medziročný nárast o 19,2 % . GEFCO pokračuje v diverzifikácii svojho portfólia zákazníkov a za- znamenáva medzinárodný rast. S cieľom zabezpečiť požiadavky svo- jich zákazníkov bol rok 2011 pre spoločnosť v znamení expanzie. Otvorením nových pobočiek v Bulharsku a v Kazachstane si firma upevnila svoju pozíciu v medzinárodných obchodných tokoch. Zá- roveň posilňuje toky v rámci jednotlivých regiónov, najmä v Ázii, vý- chodnej Európe a južnej Amerike. Ambiciózna stratégia Akvizícia 70-percentného podielu v skupine Gruppo Mercurio (v júni 2011), popredného talianskeho špecialistu v automobilovej logistike pôsobiaceho na piatich kontinentoch, bola dôležitým kro- kom. Umožnila skupine upevniť jej medzinárodnú pozíciu a urýchliť rozvoj v Ázii a najmä v Indii. Rast bol obzvlášť rýchly v južnej Ame- rike (15 %) a v strednej a východnej Európe (25 %). V nadchádzajúcom desaťročí bude skupina GEFCO pokračovať v svojej stratégii rozvoja pomocou organického a externého rastu. Stratégia sleduje štyri kľúčové aspekty spoločnosti: byť významným, globálnym, efektívnym a zodpovedným hráčom na trhu. (as) Rok expanzie pre skupinu GEFCO Skupina GEFCO, líder v oblasti automobilovej logistiky a zároveň referenčná značka v priemyselnej logistike, deklaruje za rok 2011 obrat vo výške 3 782 miliónov eur, čo predstavuje nárast o 12,9% oproti roku 2010. Pre- vádzkový zisk dosiahol rekordnú hranicu 223 miliónov eur, čo predstavuje 5,9% obratu. Otvorením nových po- bočiek a významným externým rastom skupina získala nových zákazníkov vo všetkých odvetviach priemyslu.

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 5/2012 67 Balíková preprava systém vnútroštátnej a medzinárodnej prepravy balíkových zásielok do 50 kg Paletová preprava systém vnútroštátnej a medzinárodnej prepravy paletových a kusových zásielok Logistika logistické projekty na mieru, skladovanie, manipulácia, obalový manažment Celovozová preprava priame prepravy, dokládky, špeciálne dopravné riešenia Letecká a námorná preprava priama, zberná, charterová, kontajnerová aj kombinovaná preprava Komplexnéprepravné Overená kvalita služieb www.geis-group.sk Zákaznícke centrum: 18 181 alogistickéslužby Overená kvalita služieb www.geis-group.sk Zákaznícke centrum: 18 181 C M Y CM MY CY CMY K Český trh moderných logistických a priemyselných nehnuteľností dosiahol na konci prvého štvrťroka roku 2012 rozlohu dovedna 3 928 000 m2 .„Vo výstavbe sa teraz nachádza cca 130 000 m2 , z kto- rých má cca polovica svojho budúceho nájomcu. V tomto roku sa na českom trhu postaví cca 250 000 m2 nových skladových priesto- rov. Hranicu štyroch miliónov m2 dosiahne trh v druhej polovici roka, pravdepodobne v 3. štvrťroku,“ hovorí BlankaVačková, senior analy- tičkaindustriálnehotrhuporadenskejspoločnostiJonesLangLaSalle. „Priemerná miera neobsadenosti sa v posledných mesiacoch pohy- buje na úrovni medzi 6 – 7%, čo považujeme za trhové optimum. Okrem výstavby na mieru začínajú developeri stavať aj špekula- tívne. Zhruba polovica priestorov, ktoré sú teraz vo výstavbe, sa sta- via na špekulatívnej báze bez vopred dohodnutého nájomcu. Deve- loperi však zatiaľ nie sú ochotní niesť stopercentné riziko a na svojich pozemkoch pripravujú základy budúcej stavby a s dokončením vyč- kávajú na konkrétneho nájomcu, aby mohli sklad prispôsobiť jeho konkrétnym požiadavkám,“ konštatuje Harry Bannatyne, vedúci od- delenia industriálnych nehnuteľností Jones Lang LaSalle. K  najväčším areálom, ktoré sa v  súčasnosti stavajú patrí 30 000 m2 vo Veľkej Bíteši na Vysočine, 22 000 m2 v priemysel- nom parku Goodman Mladá Boleslav Plazy (na základe pred- prenájmu firmy SAS Autosystemtechnik) a 12 300 m2 v CTParku Ostrava (na  základe predprenájmu časti areálu firmou ABB. K novým logistickým lokalitám patrí Mladoboleslavsko a Liberecko pozdĺž rýchlostnej komunikácie R10 a mestá Hradec Králové a Par- dubice pri diaľnici D11 a R35.„Expandujúca Škoda Auto láka mno- hých tuzemských aj zahraničných dodávateľov, ktorí si v jej blízkosti otvárajú svoje vlastné výroby či sklady. Za vzostupom Hradca Krá- lové a Pardubíc ako nových logistických lokalít stojí predovšetkým rozvoj dopravnej infraštruktúry a veľké zázemie priemyselnej výroby na Pardubicku,“ hovorí Blanka Vačková a dodáva:„na mape logistic- kých areálov sa však pozvoľna objavujú aj úplne nové projekty v do- posiaľ neobjavených alebo čiastočne zavedených lokalitách ako na- príklad projekt D2 Hrušky developerskej spoločnosti AIG Lincoln či nový projekt VGP v Ústí nad Labem, ktoré stavili na strategickú po- lohu s výhľadom na prihraničnú spoluprácu.“ (as) Trh logistických nehnuteľností ožíva Český trh industriálnych nehnuteľností v Q1 2012 pokojne vyčkával. Hranicu 4 miliónov m2 moderných priestorov trh dosiahne v druhej polovici roka. V po- rovnaní s predchádzajúcimi rokmi ťahali v prvom štvrťroku 2012 dopyt po industriálnych priestoroch výrobné firmy. Ich podiel dosiahol 60% celkového objemu uzatvorených transakcií. Štyri z piatich najväčších novo uzatvorených nájomných transakcií patrili práve výrobným firmám. Firma Sektor Prenájom Areál SASAutosystemtechnik Výroba 22 200 m2 Goodman Mladá Boleslav Plazy, Stredočeský kraj Nedcon Výroba 8 200 m2 Pardubice Černá za Bory, Pardubický kraj Nezverejnené Logistika (3PL) 6 900 m2 Prologis Park Prague Jirny, Praha AU Optronics Výroba 6 500 m2 CTPark Brno, Juhomoravský kraj Roscomac Výroba 6 300 m2 CTPark Brno Modřice, Juhomoravský kraj Dopyt po industriálnych nehnuteľnostiach v prvom štvrťroku 2012

68 5/2012 Štartovaciu prezentáciu mal Vladimír Doboš zo spoločnosti Ha- fen Hamburg. Uviedol, že v minulom roku preložil prístav 132 mi- liónov ton tovarov, čo je o 11 mil. ton viac ako v roku 2010. Zariadenia prístavu preložili do- vedna deväť miliónovTEU.V prekládke kontaj- nerovdosiaholprístavHamburgnadpriemerný dvojciferný rast. Silný rast nastal najmä v exporte. Odborníci už dlhší čas zdôrazňujú skutočnosť, že Nemci vďaka svojim vyspelým technológiám a kvalite výrobkov každého druhu patria do elitného klubumajstrovsvetav exporte.Príslovečnáne- mecká usilovnosť, presnosť a zodpovednosť, zhmotnená vo výrobkoch„Made in Germany“ si nachádza svoje miesto na svetových trhoch. Prirodzený návrat Koncom minulého roku si Nemci zrátali, že ich export prelomí bili- ónovú ročnú hranicu v eurách. Do konca roku sa suma ešte vyšplhala na konečných 1075 miliárd eur. Keďže viac než 90% tovarov vo svetovom obchode sa preváža lo- ďami nárast objemov v Hamburgu nie je prekvapujúci. Aj keď má Ne- mecko niekoľko prístavov v Severnom i Baltickom mori, hamburský je a zrejme aj zostane najdôležitejším bez ohľadu na výkyvy svetového ekonomického vývoja. Smerujú doň prúdy tovarov i zo stredo – a vý- chodoeurópskych krajín, ktoré majú namierené do zámoria. A samo- zrejme aj opačným smerom. Potreba napredovania Z technického i logistického hľadiska pripravovať prístav na to, aby doň mohli vplávať čoraz väčšie lode, nejde donekonečna. Minimálne z dvochdôvodovvšakzodpovednímusiapretourobiťvšetkopotrebné. Po prvé – prístav je najdôležitejším zamestnávateľom samotného Hamburgu, ale aj dvoch priľahlých spolkových krajín, Dolného Saska a Šlezvicka – Hollsteinska. Z tejto spádovej oblasti v ňom pracuje pri- bližne 150 000 ľudí. Druhým dôvodom je zvyšujúca sa kapacita kon- tajnerovýchoceánskychlodí.PrístavuHamburgsapočaskrízyvyplatili investíciedoprístavnejinfraštruktúry.Keďžepožiadavkynaprekládku tovaru a na ďalšie prístavné služby sa zvyšujú, manažment prístavu je rozhodnutý pokračovať vo vysokom tempe ďalšej modernizácie. Prí- sun kontajnerov na lodiach u Ázie má totiž rastúcu tendenciu, na čo sa treba pripraviť. Spoločnosť Metrans Metrans je neutrálny intermodálny operátor v strednejEurópe.Prezentáciuspoločnostiusku- točnil Peter Kiss, riaditeľ Metrans (Danubia) Du- najskáStreda.SpoločnosťMetransoslávilav mi- nulomrokujubileum–20rokovna trhu.V roku 1991saniekoľkonadšencovrozhodlozaložiťin- termodálneho operátora. Prvý vlak vypravený z vtedajšiehoČeskoslovenskado Hamburguod- išiel 16. marca 1992. Začiatok servisu v prístave Bremerhaven sa datuje od roku 1993. „Skupinu Metrans reprezentuje 700 zamest- nancov v piatich krajinách. Obrat spoločnosti je 200 miliónov eur. Šesť terminálov spoločnosti Metrans preloží ročne približne 1,3 milióna TEU,“ hovorí P. Kiss Vlastné imanie skupiny Metrans dosahuje takmer 135 miliónov eur.V súčasnom období prevádzkuje spoločnosť 240 vla- kov týždenne. Terminálom s najväčším obratom kontajnerov je Praha. Funguje ako hlavný hub, kde sa končia a začínajú všetky vlaky z Hamburgu, Bremer- havenu, Rotterdamu ako aj z novo pripravovaného projektu, ktorým je prístav Dusiburg. Druhú priečku zaujíma Dunajská Streda. Nasledujú Zlín, Plzeň, Ostrava. Na Slovensku má spoločnosť Metrans dva termi- nály: Dunajskú Stredu a Košice. Novinkou bude Česká Třebová. Otvorenie terminálu v tomto meste sa očakáva koncom tohto roka. Pôjde o jeden z najväčších dopravných železničných uzlov, kde sa budú koncentrovať všetky vlaky smeru- júce do Hamburgu, Bremenhafenu a Rotterdamu, pričom pôjdu ďalej do Zlína, Ostravy, Dunajskej Stredy a Košíc.„Sme nezávislí a neutrálni. Tohto pojmu sa chceme držať dnes ako aj v budúcnosti. Služby posky- tujeme rejdárom, agentom, špeditérom a lízingovým spoločnostiam, ktoré prenajímajú kontajnery,“ upresnil P. Kiss. Hub pre Slovensko a Maďarsko Metrans (Danubia) v Dunajskej Strede poskytuje intermodálnu pre- pravu–kombináciucestnej,železničnej dopravya prevádzkukancelárií v prístavoch.Uskutočňujespojenievlakovs vlastnýmiterminálmi,ktoré sú vo vnútrozemí. Poskytuje tiež servis depa a správu kontajnerov, ich opráv,predtechnickýchprehliadok.Skladovaciakapacitatermináluv Du- najskejStredeje15-tisícTEU.Pripravujesajehorozšírenie.K dispozíciije 230 ťahačov. Novinkou v posledných rokoch, ktorá sa pomerne dobre rozšírilapo vstupeSRdo Európskejúnie,jeposkytovaniecolnýchslužieb. DunajskáStredafungujeakohubpreSlovensko,Maďarsko,z častiRa- kúsko.V súčasnostimáspojenies Hamburgom,Bremerhafenom,Kope- rom a Rotterdamom a z časti aj s Rijekou.V budúcnosti bude mať spo- jenie aj s Duiburgom. Projekt Rotterdam Linka spája Prahu s Rotterdamom.„Vďaka tomu, že sa nám podarilo dostaťdo stredneja východnejEurópy45-stopovékontajnery,môžeme povedať, že prispievame aj k ochrane životného prostredia.Vďaka pro- jektu Rotterdam sa môžu klienti Metransu dostať do Českej republiky, na Slovensko, do Poľska, Rakúska, Slovinska, na Ukrajinu a do Rumun- ska,“ spresnil P. Kiss. Príma linka do Rotterdamu je jedným z prvých projektov postave- ných na súkromnej trakcii. Znamená to, že spoločnosť Metrans zod- povedná aj za železničnú dopravu. „Naše lokomotívy ťahajú naše vagóny, na ktorých sú kontajnery našich zákazníkov. Lokomotívy dokážeme sledovať on-line,“ dodal P. Kiss.Vďaka tomu majú ucelené vlaky presne stanovené cestovné poriadky.Vyhýbajú sa zriaďovacím staniciam a majú prednosť jazdy pred ostatnými nákladnými vlakmi. Moderný terminál v Dunajskej Strede si preto zaslúži , aby bol čo naj- bližšie k projektom TNT. (as) ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Výborný nápad a skvelá realizácia PrístavHamburgjevýznamnoubránoudosvetaa do Európy.Odborníci zospoločnostiHafenHamburg pri- pravilispoločnes kolegamiHafenHamburgmarketing z Budapešti a s viedenskýmkolegomAlexandromTillom prezentáciuprístavuametropolitnéhoregiónuHamburg. Vladimír Doboš Peter Kiss Účastníci podujatia

5/2012 69 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Prevádzkovateľom logistického centra bude Vaillant Group Trading, AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé. Nové logistické centrum pri Skalici Významný producent a predajca vykurovacej techniky spoloč- nosť Protherm Production, ktorá je súčasťou skupiny Vaillant, chce v priebehu dvoch rokov v Skalici vybudovať logistické centrum s rozlohou 20-tisíc štvorcových met- rov. Firma aktuálne rozširuje svoj pô- vodnýsklads rozlo- hou 7-tis. m2 o ďal- ších 5-tis. m2 , čo má stáť zhruba dva milióny eur. Vý- stavba sa skončí v júli 2012, distribučné centrum by malo začať fungovať v septem- bri tohto roku. V záverečnej fáze výstavby sa ráta aj s vybudovaním administratívnych priestorov, informoval manažér logistického cen- traVladimírVýsmek. Centrum vyrastie v súčasnom areáli výrobného závodu Protherm Production. Skalický závod patrí ku kľúčovým do- dávateľom kotlov Vaillant Group pre trhy strednej a východnej Eu- rópy. Práve to bol hlavný dôvod pre umiestnenie logistického centra do Skalice. Zámerom skupinyVaillant je konsolidácia logistiky, zefek- tívnenie skladovania a celkové zníženie nákladov.„Výstavbou logis- tického centra sa chceme dostať bližšie k zákazníkovi, skvalitniť ser- vis a zabezpečiť dodávku kotlov do 24 hodín,“ zdôraznil V. Výsmek. Prevádzkovateľom logistického centra bude Vaillant Group Trading, ktorá je dcérskou spoločnosťou Vaillant Group. Prostredníctvom lo- gistického centra sa výrobky skupiny Vaillant dostanú na trhy Slo- venska, ČR, Maďarska, Poľska, Rumunska, Ukrajiny, Ruska, do krajín bývalej Juhoslávie, ako aj do krajín, kde nemáVaillant Group priame zastúpenie. Elektronické služby Slovenskej pošty sa rozšíria Slovenská pošta chce do roku 2014 ponúkať ľu- ďomelektronickéslužbyna 800 pobočkách v  rámci Sloven- ska. Doteraz sú otvorené len dve pracoviská, ktoré takéto služby poskytujú. Jedno je na  pošte Trenčín 1 a  druhé na  pošte Bratislava4.Ľudiana nich môžu získať výpis z Obchod- ného registra na právne účely, či overenie originality elektro- nického čipu osvedčenia o evi- dencii vozidla. „Vo veľmi krát- kom čase by sme chceli zriadiť ďalších desať pracovísk rovno- merne rozmiestnených po ce- lomúzemíSlovenska,“priblížilagenerálnariaditeľkaSlovenskejpošty Marcela Hrdá. Na tento projekt si bude pošta podľa jej slov vyberať pobočkyotvorenédo neskorýchnočnýchhodín.„Abybolinašeslužby dostupné ľuďom aj v mimopracovnom čase,“ dodala Hrdá. Do roku 2014 chce Slovenská pošta sprístupniť takéto služby na 800 poštách. Cieľom tohto projektu je postupné sprístupnenie služieb štátu (e- Government) ľuďom prostredníctvom pôšt. Slovenská pošta dote- raz podpísala tri memorandá o spolupráci v oblasti e-Governmentu, a to s ministerstvom financií, Úradom pre geodéziu, kartografiu a ka- tastra SR a s ministerstvom vnútra. Nový člen manažmentu spoločnosti P3 Spoločnosť PointPark Properties (P3) privítala nového člena slo- venského manažment tímu. Na pozíciu Head of Development P3 Slovensko bol s platnosťou od 2. apríla 2012 menovaný Peter Jánoši. Pred ná- stupom do P3 riadil Peter divíziu in- dustriálnych nehnuteľností v realitnej agentúre CB Richard Ellis na Sloven- sku, kde bola spoločnosť P3 jedným z jeho klientov. Zodpovedal tu za ria- denie obchodných transakcií sklado- vých a výrobných priestorov a podie- ľal sa na predaji a prenájme mnohých veľkých logistických projektov na Slo- vensku.„Verím, že Peter svojim nástu- pom podporí naše developerské ak- tivity na Slovensku a zameria sa predovšetkým na vyhľadávanie pozemkov a realizácie Build-To-Suit projektov. Som si istý, že Petrov nástup prinesie so sebou ďalšie poznatky o slovenskom trhu prie- myslových nehnuteľností, a že aj vďaka tomu budeme môcť ponúk- nuť našim klientom ešte vyššiu kvalitu služieb,“ povedal Peter Bečár, P3 výkonný riaditeľ pre Českú republiku a Slovensko. Ambiciózne ekologické ciele Nemeckej pošty DHL Nemecká pošta DHL chce zlepšiť ekologickú bilanciu cest- nej nákladnej dopravy. Pripojila sa preto k iniciatíve Green Freight Europe. Jej ak- tívnymi účastníkmi je už rad dopravných zvä- zov a podnikov, naprí- klad TNT, UPS, FedEx a IKEA. Ambiciózne eko- logické ciele koncernu do  roku 2030 sú od- vážne. Spoločnosť chce znížiť emisie CO2 o 30 percent. Toto úsilie by vďaka štandardizova- nému celoeurópskemu programu mali pomôcť splniť aj spolupracu- júci dopravcovia a zákazníci. Pri výbere zmluvných dopravcov bude spoločnosti pomáhať„pečať“ Green Freight Europe. Vysoko výkonný skener v prístave Rotterdam V prístave Rotterdam uviedli do prevádzky najrýchlejší železničný skener na svete. Je schopný skenovať vlaky prechádzajúce rých- losťou až 60 km/h. Doterajšie zariadenia tohto druhu v iných kraji- náchdokážuskenovaťvlaky s rýchlosťoudo 30km/h.Ho- landskácolnásprávavyberá kontajnery na základe ana- lýzy rizík. Skener kontroluje vlaky smerujúce z vnútroze- mia do prístavu Rotterdam, kdesanakladajúna lodepre export mimo krajín EÚ. Skener je inštalovaný v lokalite Maasvlakte pri diaľnici N 15 poblíž terminálu Steinweg Steel. Keď bude skener úplne integrovaný do colných procesov, budú kontajnery vyberané len na základe výsledkov skenovania. Peter Jánoši

70 5/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Odteraz bude DHL používať železničnú sieť pre konsolidované nákladné kontajnery, ktoré sa majú prepravovať z prekladiska v Brémach do terminálov rôznych lodných spoločností v Hamburgu a v Bremerhavene. Až doteraz boli tieto kontajnery premiestňované do námorných terminálov cestnou nákladnou dopravu.Vytvorením alternatívyželezničnejprepravyk cestnejprepravetovaruušetríDHL približne 365 ton emisií uhlíka ročne. „Vďaka projektom, ako je tento, sme organizáciou zmeny pre- pravy kontajnerov medzi prístavmi Brémy, Bremerha- ven a  Hamburg, schopní realizo- vať náš GoGeen program, a  ušetriť tak jednu tonu uh- líkových emisií denne. Až 50% uh- líkovej stopy kaž- dého produktu sú- visís dodávateľským reťazcom a logisti- kou. Spolu s námor- nými spoločnosťami budeme pokračovať vo vývoji ekologicky šetr- ných riešení pre logistické procesy v budúcnosti“, hovorí Dr. Jürgen Klenner, Viceprezident, DHL Global Forwarding Nemecko, Strategy & Business Program. Efektívnosť železnice Prekládkovýterminálprekontajneryv Brémachjejednýmz najdô- ležitejšícheurópskychnámornýchnákladnýchprekládkovýchcentier. Odtiaľto je približne 7500 konsolidovaných nákladných kontajnerov každý rok prepravených do terminálov rôznych lodných spoločností. Efektívnosť využívania železničnej dopravy sa prejavila hneď od za- čiatku apríla 2011, kedy sa uskutočnila jej skúšobná fáza a neskôr sa premietla do pravidelnej prepravy.V súčasnosti už DHL ponúka ove- rené železničné prepravné riešenia aj iným lodným spoločnostiam. Deutsche Post DHL si v rámci ochrany klímy a životného prostre- dia vytýčila motivujúci cieľ. Do roku 2020 chce znížiť o 30% vlastné vyprodukované emisie CO2 ako aj emisie dopravných subdodávate- ľov. Za referenčný sa bude považovať rok 2007. Koncern je na dobrej ceste dosiahnuť tento cieľ. Deutsche Post DHL naplnila svoje čiast- kové ciele, keď efektívnejším využívaním vlastných energetických zdrojov plánovala do konca roku 2012 dosiahnuť ich zníženie o 10%, čo splnila už v predstihu. DHL šetrí životné prostredie Spoločnosť DHL Global Forwarding, Freight, špecia- lista na leteckú a námornú prepravu a jeden z po- predných poskytovateľov služieb cestnej nákladnej prepravy v Európe, zvyšuje využívanie železničnej dopravy pri preprave kontajnerov v mieste nakládky terminálov vybraných lodných spoločností. ROCESS IM PROVEM ENT CY CITY GREE HINKING NETWORK OPTIMISATION ROUTE MANAGEMENT FUEL EFFICIENCY ROOOOCCCCESSSSSS IMMMMMMMM PPR CY GGRREE NEEEEEETTWWWOORRRRKK OOPP ROOOOOOUTE MMMM FUUUEELLL EFF

5/2012 71 Správy ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé. Transakcia spoločností Prologis a Hines Prologis, Inc., medzinárodný vlastník, prevádzkovateľ a develo- per industriálnych nehnuteľností a Hines, súkromne vlastnená realitná spoločnosť zaoberajúca sa in- vestíciami do  rea- lít, developmentom a property manage- mentom po celom svete, oznámili uza- tvorenie transakcie, pri ktorej predala spoločnosť Prologis 163 796 štvorcových metrov nehnuteľností zo svojho portfólia v Poľsku spoločnosti Hines Global REIT Poland Lo- gistics Holdings I LLC. Súhrnná cena predaja bola približne 130 mi- liónov dolárov. Portfólio pozostáva z 11 nehnuteľností – desiatich budov a jedného pozemku, ktoré sú umiestnené v štyroch distri- bučných parkoch spoločnosti Prologis: Prologis Park Varšava, Prolo- gis Park Varšava III, Prologis Park Wroclaw II a Prologis Park Bedzin. Dve z nehnuteľností boli z portfólia Prologisu, päť z Prologis Euro- pean Properties (Euronext: PEPR) a štyri z Prologis European Proper- ties Fund II. Priemerná obsadenosť týchto nehnuteľností je 92,8%. Hines Poland bude slúžiť ako asset manager a property manager v mene vlastníka, Hines Global REIT. Parky, ktoré boli predtým známe ako Prologis Parky, Hines rebranduje na „Distribučné Parky“ v štýle brandingovej stratégie používanej spoločnosťou Hines v Brazílii, kde jej patrí 13 logistických zariadení. Pokles tempa rastu UTi Worldwide Logistická a špedičná spo- ločnosť UTi Worldwide z USA zaznamenala v štvr- tom štvrťroku obchodného roku 2011 výrazný pokles tempa rastu. Dôvodom bolo oslabenie aktivít na čínskom trhu a  posilňovanie hod- noty amerického dolára voči niektorým menám, napríklad k juhoafrickému randu. Hrubý obrat podniku za tri mesiace vzrástol iba o 0,7 percenta na 1,15 miliardy USD. Prevádzkový zisk sa zvýšil z 21,9 milióna dolárov na 26 miliónov dolárov. Čistý zisk vzrástol z 13,3 na 15,3 milióna dolárov. Humanitárna logistika prekračuje rámec bežnej pomoci Aby bola možná záchrana čo najviac ľudských životov a aby sa obmedzilo utrpenie obetí prírodných katastrof, je nutné dopra- viť materiálnu pomoc do postihnutých oblastí v čo najkratšom čase. Mnohé z nich sú v ťažko dostupných oblastiach. S humanitárnymi organizáciami v stále väčšej miere spolupra- cujú aj logistické spo- ločnosti. S  organizá- ciou UN World Food Programme už uzatvo- rili partnerstvá spoloč- nosti Agility, Maersk, TNT a UPS. Humanitárna logistika však často prekračuje rámec bež- nej pomoci pri katastrofách. Jej totiž dôležité prepravovať potraviny do krajín postihnutých suchom a hladomorom. Na príprave organi- zácie pomoci sa v plánovacej fáze podieľajú všetci zainteresovaní partneri. Do humanitárnej logistiky patrí tiež pravidelná a spoľah- livá preprava a distribúcia liekov do miest s extrémne vysokým vý- skytom ľudí postihnutých chorobou AIDS. Dachser pripravuje významné investície Špedícia spoločnosti Dachser plánuje v nasledujúcich piatich ro- koch masívne investície do rozvoja námorných a leteckých pre- práv. Správnou radou schvá- lený strategický plán Global predpokladá, že do  roku 2017 bude mať podnik za- stúpenie v 48 krajinách .V sú- časnosti má Dachser vlastné pobočky v 21 štátoch. Zastú- peniabudúmaťpodobuspo- ločných podnikov alebo sa Dachser vydá cestou rozširovania vlastných regionálnych organizá- cií. Obrat divízií prepravy leteckého a námorného tovaru by sa mal zvýšiť zo súčasných 590 miliónov eur na 2,2 miliardy eur. Swisslog obmedzuje silný kurz švajčiarskeho franku ŠvajčiarskykoncernSwisslog hospodáril v minulom roku podľapredsedupredstavenstva Rema Brunschwillera vcelku úspešne. Obrat spoločnosti – špecialistu na integrované lo- gistické riešenia na automa- tizáciu logistických procesov dosiahol 575 miliónov švajčiar- skych frankov, čo je o 6,5 percent menej ako v roku 2010. Prevádz- kový zisk EBIT poklesol o 4,5 percenta na 15,8 miliónov švajčiarskych frankov, Najväčším problémom Swisslogu boli podľa R. Brunschwil- lera menové výkyvy. Výsledky v miestnych menách sú pre švajčiar- sky koncern omnoho priaznivejšie, dlhodobo ich však znižuje príliš silný kurz švajčiarskeho franku. Význam logistiky zásobovania miest ustavične vzrastá Špecificképožiadavkyna dopravnúobslužnosťprinieslitermíncity logistika, ktorý označuje využívanie logistiky v husto osídlených oblastiach. Dopravné preťaže- nie centier miest vedie až k ich neobývateľnosti a ešte väčšej potrebe investícií do doprav- nýchkomunikácií.Centrámiest sa vyľudňujú a pustnú. Zámož- nejší ľudia migrujú z  miest na vidiek.Kľúčna riešenieprob- lémovvšaknedržiav rukáchani logistici, ani dopravní inžinieri, ale urbanisti. Pokiaľ majú v liberálne trhovom prostredí rozhodujúcu váhu záujmy developerov a veľkých retailerov, pre logistikov a dopravcov veľa priestoru nezostáva. City logistike treba preto venovať oveľa väčšiu pozornosť.

72 5/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Authorised Service Contractor for UPS slovak parcel service ✆ Na slovenskom trhu od roku 1992 25 pobočiek na Slovensku Viac ako 300 doručovateľských vozidiel Najmodernejšia triediaca technika Garantovanýservis 16 877 Zajtra doručíme Inz Transport 5/2012_Sestava 1 3.5.2012 9:32 Stránka 1 Riešenia pre zásobovacie reťazce Dánska logistická skupina Damco predstavila nové a inova- tívne riešenie, ktoré umožňuje rýchlo a jednoducho reagovať na zmeny dopytu. Systém Damco Dynamic Flow ControlTM je výsled- komdlhoročnéhovývojaza účasticeléhoraduichkľúčovýchklientov. Novériešeniepružnereagujena organizáciuprepráva na ďalšiepara- metre podľa požadovaných kritérií, akými sú čas, náklady alebo eko- lógia. Systém si nevyžaduje za- kladanie zloži- tých platforiem ani nevedie k  zvyšovaniu nárokov na ma- nuálne spraco- vanie objed- návok. Podľa predsedu pred- stavenstva dánskeho podniku Rolfa Habbena-Jansena je stále ťažšie predvídať vývoj na trhu. Firma sa preto nezamerala na zdokonalenie plánovania, ale na zlepšenie schopnosti pružne sa prispôsobovať ná- ladám zákazníkov. Damco Dynamic Flow Control nastavuje automa- tickyplánovaniepodľameniacichsapožiadaviek.Prevádzkovateľzá- sobovacieho reťazca si drží absolútnu kontrolu nad celým procesom od prijatia objednávky po finálne doručenie. Dynamické plánovanie dovoľuje predovšetkým väčšiu pružnosť. Umožňuje predovšetkým meniť rad parametrov na poslednú chvíľu podľa toho, ako sa me- nia požiadavky odosielateľov. Vďaka tomu je možné udržiavať v po- hotovosti menšie logistické a prepravné kapacity. Základnou myš- lienkou systému Damco Dynamic Flow Control je riešenie podobné GPS. Všetky kľúčové parametre sa dynamicky premieňajú, rovnako ako GPS navigácia upravuje odhadovaný čas dojazdu podľa aktuál- nej rýchlosti a najnovších dopravných informácií a neriadi sa iba vo- pred naplánovaným časom. Tvrdá práca prináša úspech Logistický koncern Agility z Kuvajtu vytvoril za obchodný rok 2011 obrat1,33miliardyKWDa čistýzisk27miliónovKWD,čojeo osem percent viac ako v roku 2010.„Preskupujeme sily. Predali sme väčšinu nášho vozového parku na Blízkom východe, zaviedli sme kontrolu teplotného režimu v našich skladoch a uskutočnili sme rad ďalších reštrukturalizačných krokov.Veríme, že rok 2012 prinesie solídne vý- sledky, od ktorých sa odrazíme do budúcnosti,“ povedal prezident Agility Tarek Sul- tan. Hlavným od- borom Agility je integrovaná lo- gistika. Jej príjmy z tohto segmentu boli vlani 1,19 mi- liardy KWD. Spo- ločnosť sa sta- rostlivo venovala rozvíjajúcim sa tr- hom, pričom v re- gióne Ázia/Paci- fik zaznamenala dvojciferný rast. Pozíciu si upevňovala organickým rastom a nie no- vými akvizíciami.„Pracovali sme tvrdo na jadre našej činnosti. Pre zá- kazníkovmámeodkaz:smezdraví,rastiemea smepripravenípomôcť našim partnerom v ich podnikaní,“ zdôraznil T. Sultan. Správy AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé.

5/2012 73 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA

74 5/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Väčšina firiem poskytujúcich služby packingu resp. CO-packingu disponujú modernými obalovými technológiami. Spoločnosť GebrüderWeiss v súčasnosti disponuje packingovými službami, ktoré dokážu pokryť všetky požiadavky zákazníkov.„Ako prvú spomeniem fóliovanie tovaru podľa špecifických požiadaviek zákazníka. Fóliovanie zabezpečujeme na poloautomatickom obvi- novacom baliacom stroji, na ktorom dokážeme fóliovať jednotlivé výrobky, pakety alebo celé palety. Hrúbka fólie a systém balenia je voliteľný podľa požiadaviek zákazníka,“ hovorí Peter Dubovský, ve- dúci IT riešení spoločnosti Gebrüder Weiss. Ďalšou službou je etiketovanie, štítkovanie a vkladanie dokumen- tov. Proces sa začína vyložením voľne loženého tovaru vyrobeného mimo EÚ z dopravného prostriedku a roztriedenia podľa artiklu. Ná- slednesúvšetkykusyoznačenéetiketouobsahujúcounázovvýrobku a základnými informáciami na použitie. Ďalším krokom je vkladanie záručného listu a návodu na použitie do každého balenia. Výrobky firma distribuuje na slovenský, maďarský a rakúsky trh, kde si tamoj- šia legislatíva vyžaduje označenie výrobkov v jazyku danej krajiny. „Počas jedného dňa spracujeme pre zákazníka od šesť do desať ti- síc kusov, kompletne pripravených na distribúciu a predaj,“ konšta- tuje P. Dubovský. Sofistikovaná činnosť Pridanou hodnotou, ktorú GebrüderWeiss zabezpečuje pre zákaz- níkapôsobiacehov telekomunikačnomodvetvíjekittinga dekitting. „Jednoducho povedané, pre zákazníka vytvárame akčné sety podľa jeho požiadaviek. Úlohou zákazníka je len dodať komponenty a po- pis ako má v konečnom štádiu set vyzerať,“ vysvetľuje P. Dubovský. Po skompletizovaní sú oskenované sériové čísla artiklov vložené do ochranného balenia a zabezpečené proti poškodeniu. Set ob- sahuje aj kompletnú zákaznícku dokumentáciu, tlačenú priamo zo zákazníckej aplikácie. Vzhľadom na charakter komponentov sa sety kompletizujú do kartó- nových balení, označe- ných etiketou a zabez- pečených plombou. Neoddeliteľnou sú- časťou logistického re- ťazca je aj prebalenie poškodených a vráte- ných výrobkov do origi- nálnych balení. O tom, či je výrobok možné prebaliť a ďalej distribuo- vaťrozhodujeservisnýtechnik.Baleniadodávajúpriamovýrobcovia. V rámci komplexného portfólia logistických služieb spoločnosti FM Logistic na Slovensku patrí službám co-manufacturingu a co- packingu popredné miesto. Nielen ob- jemom vykonaných prác, ale aj rôzno- rodosťou spracova- ných komponentov a procesov balení. Jej co-manufac- turingové centrum má v rámci 4000m2 výrobnej zóny k dis- pozícii 37 tech- nologických, se- mi-automatických a manuálnych baliacich liniek. Medzi hlavné aktivity patrí thermo- blistering, high-frequency blistering, horizontálny a vertikálny flow- packing,x-folding,skin-pack,shrink-wrapping,sleve-wrapping,ban- ding,akoajširokáškálamanuálnychoperácií:tvorbaa kompletovanie stojanovýchdisplejov,pultovýchdisplejov,plneniedistribučnýchba- lení, predajných zásobníkov, etiketovanie a kolkovanie. Možnosti flexibilného prepojenia Na  začiatku roka 2012 vybudovala spoločnosť Gebrüder Weiss v rámci svojej pobočky v Senci nové packingové pracovisko. Je umiestnené na zvýšenej plošine, čím sa manažment firmy snažil čo najefektívnejšie využiť priestor v sklade a optimalizovať náklady. Celá zóna je zabezpečená 24/7 kamerovým systémom a monitoro- vaná bezpečnostnou službou. Z technického hľadiska disponuje firma poloautomatickým obvi- novacím strojom, vhodným na balenie nestabilných, krehkých, ľah- kýchaleboajveľmiťažkýchvýrobkov.Nepotrebuježiadnunákladovú rampu, čo znamená, že balený náklad zostáva stabilný a zároveň prí- stupný aj pre etiketovanie.„Na páskovanie balíkov využívame polo- automatický páskovací stroj. Pre tento stroj sme sa rozhodli, pre jeho flexibilné využitie a jednoduchú manipuláciu,“ hovorí P. Dubovský. „Služby co-packingu a co-manufacturingu prinášajú naším klien- tom možnosti flexibilného prepojenia marketingových a výrobných aktivít formou operatívneho prispôsobenia balenia finálneho vý- robku, presne podľa aktuálnych požiadaviek trhu. Konečné balenie sa realizuje v poslednom momente pred distribúciou, čo umožňuje klientom minimalizovať potrebu na skladové zásoby finálnych vý- robkov,“konštatujeJánDržík,PlantManagerspoločnostiFMLogistic. Kvalita na prvom mieste Akou formou zabezpečuje FM Logistic kvalitu balenia pre zákaz- níkov? Úroveň kvality, metodika kontroly a jej vyhodnotenia je vždy Packing prináša obojstranné výhodyPacking prináša obojstranné výhody Výrobné spoločnosti v snahe ušetriť a ísť s dobou využívajú čoraz častejšie služby logistických firiem, ktoré sa okrem svojho hlavného biznisu venujú aj baleniu a prebaľovaniu produktov pre svojich klien- tov. Takáto forma outsourcingu je pre nich vítaným spôsobom ako zvýšiť svoj obrat a zisk.

5/2012 75 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Veľa pohybu v ponuke spoločnosti GW: Nová produktová línia GW pro.line zna- mená každodenné odjazdy, stanovené doby doručenia, pevné štandardy kvality a exkluzívne prémiové služby. Týmto spôsobom hýbeme Vašimi zásielkami z Nórska do Grécka, z Ruska do Portugalska. V 47 krajinách Európy. Na ploche 10,5 milióna štvorcových kilometrov. Zažite to sami: GW hýbe svetom. Infolinka 18.208 www.gw-world.sk Európske trhy. Skutočne blízko. ADV115/2012SK nastavená v spolupráci s klientom, s ohľadom najmä na typ a urče- nie produktu. Zameranie na kvalitu je rovnomerne rozložené v rámci celého výrobno-distribučného reťazca, t.j. od príjmu prvých kompo- nentov do skladu, cez proces balenia, až po vychystanie a dodanie zákazníckej objednávky. Priamy manažment jednotlivých aktivít, v spolupráci s dedikovaným tímom kvality, zabezpečuje na dennej báze nepretržitý monitoring výkonnosti, ktorý je schopný zachytiť, analyzovať a systematicky odstrániť nežiaduce nepresnosti. „S klientom pred prvou zákazkou riešime základné logistické na- stavenia projektu, akými sú výrobné kapacity verzus potreba zákaz- níka, špecifikácia procesu výroby a komunikácie, potrebná skladová zásoba, uzávierka zberu objednávok, systém plánovania, cyklus do- dania, časové sloty na príjem a výdaj tovaru,“ vysvetľuje Ján Držík. Na realizáciu služieb úspešného procesu co-manufacturingu mu- sela spoločnosť, okrem rozsiahlej investície do portfólia baliacich liniek a prídavných zariadení, zabezpečiť výrobnú halu s ohľadom na maximálnepotrebyinfraštruktúry,energií a materiálovéhotoku.Z hľadiskaefektívneho využitia a dostupnosti technického zázemia je aktivita závislá na skúsenom tíme údržby a technickej podpory. V spoločnosti GebrüderWeiss samotnému procesu packingu a copackingu predchádza plánovanie. „Tu sme za posledné obdobie urobili značný kus práce, vytvorili sme od- delenie consultingu. Jeho úlohou je spolu- pracovať so zákazníkom, a to nie len na za- čiatku, ale počas celej našej spolupráce. V procese packingu sme stavili na správne načasovaný proces a zaškolený personál,“ podotýka P. Dubovský. Ďalším významným kritériom je správne dizajnovanie distribučného reťazca a vzhľadom na neustále sa meniace požiadavky zákazníka aj schopnosť zabez- pečiť rýchly tok informácií. Každý zákazník má pridelenú kontaktnú osobu, SPOC (Single Point of Contact), ktorá riadi rozhranie medzi zákazníkom a spoločnosťou GW. Zameranie na kvalitu je neoddeliteľnou súčasťou politiky spoloč- nostíposkytujúcichpackingovéa CO-packingovéslužby.„Všetkynaše operácie a aktivity sú riadené integrovaným systémom manažérstva kvality, v ktorom je evidentné naše zameranie na kvalitu, bezpečnosť a legislatívnu zhodu všetkých procesov, spolupracovníkov a part- nerov, so špeciálnym dôrazom na ochranu zdravia, majetku a život- ného prostredia,“ vysvetľuje J. Držík. V rámci rozvoja aktivít FM Lo- gistic na Slovensku majú služby co-manufacturingu a co-packingu jednoznačnú prioritu. Manažment spoločnosti je preto v prípade za- ujímavého projektu pripravený investovať do ich ďalšieho rozvoja. Alexander Sotník

76 5/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Ďalším benefitom pre zákazníka je skrátenie lead-time pre doda- nie finálneho produktu na trh. Pre spoločnosť Gebrüder Weiss prináša spolupráca taktiež finančný prínos.Využitím skúseností a sy- nergií, či už v oblasti personálu alebo samotnej techniky, dokáže ma- nažmentcelýprocespackinguriadiťs optimálnyminákladmibezzní- ženia úrovne výslednej kvality.„Stávame sa komplexným poskytova- teľom logistických služieb, získavame nové know-how a referencie, čo nám umožňuje rýchlejšie napredovať a rozvíjať sa. Pre zákazníka sme flexibilným partnerom, ktorý je schopný podieľať sa spoločne na rozvoji a vývoji nových služieb a produktov,“ hovorí Peter Dubov- ský, vedúci IT riešení spoločnosti Gebrüder Weiss. Spoločnosť TNT Express poskytuje packingové a co-packingové služby zmluvným klientom v rámci služieb s pridanou hodnotou. Služby s pridanou hodnotou vznikajú na základe špecifických po- trieb každého klienta. „Obalové centrum vytvárame v TNT Express na základe konkrétneho projektu. To sa týka jeho vybavenia aj stra- tegickej polohy v rámci Slovenska. V TNT Express používame cer- tifikované obalové materiály od overených dodávateľov a kvalitné technológie, s ktorými pracujú skúsení a zaškolení TNT pracovníci,“ hovorí Mária Džundová, obchodná a marketingová riaditeľka spo- ločnosti TNT Express. Využitie outsourcingu Dnešným trendom v podnikaní je outsourcovanie komplexných logistickýchčinností.Toznamenánielensamotnejprepravyod bodu A do bodu B, ale aj všetkých doplnkových služieb, ktoré s logisti- kou daného produktu, výrobku alebo náhradného dielu súvisia. Ide o služby pridanej hodnoty a okrem packingu resp. co-packingu sem patrí napríklad i kontrola a testovanie produktov, ich montáž, inšta- lácia či oprava, označovanie zásielok, tlač dokumentácie a repor- tov a mnohé ďalšie služby ušité na mieru špecifickým potrebám kli- enta. Presunom týchto sprievodných logistických aktivít na odbor- níka sa klient môže plne sústrediť na základ svojho podnikania a zá- roveň šetrí náklady a investície nevyhnutné na výkon týchto služieb. Rozhodnutie zveriť všetky služby jednému poskytovateľovi zvyšuje klientovi kontrolu a viditeľnosť celého procesu a jeho kvalitu. Je to- tiž preukázané, že čím viac strán vstupuje do logistického procesu, tým je jeho transparentnosť a kontrola nižšia, dochádza k väčšiemu množstvu chybovosti, proces je ťažkopádny a neflexibilný. „Ak v TNT Ex- press zabezpe- čujeme celý lo- gistický proces od  začiatku až do konca, máme plný dohľad nad jeho prevede- ním a  môžeme tak klientovi ga- rantovať servis najvyššej kvality a  plnú transpa- rentnosť celého procesu. Zároveň vieme flexibilne a rýchlo reagovať na nové požia- davky klienta v súlade s vývojom jeho trhu, čo mu poskytuje dôle- žitú konkurenčnú výhodu,“ dodáva M. Džundová. Všetko pre zákazníka  Každý tovar, ktorý opúšťa sklad spoločnosti Gebrüder Weiss musí zodpovedať baliacemu predpisu. Tento je daný výrobcom, alebo je vytvorený na základe požiadaviek zákazníka. Všetci zamestnanci zodpovední za proces packingu musia prejsť kompletným školením. Okrembaliacehopredpisusariadiašpeciálnymisymbolmi–piktogra- mami, ktoré presne predpisujú ako sa s tovarom môže manipulovať. Spôsob balenia samozrejme závisí aj od charakteru výrobku, jeho hodnoty a veľkosti. Pre tovar doručovaný ako voľne stojaci, platia už spomínané piktogramy. Výrobky doručované na paletách sú fólio- vané a zabezpečené bezpečnostnou páskou, slúžiacou ako plomba. Tovarvysokejhodnotybalímedo uzamykateľnýchkontajnerov,ozna- čených EAN kódom, čím je zabezpečená dokonalá ochrana pred od- cudzením, či poškodením.„Kompletovanie a balenie tovaru je plne monitorované kamerovým systémom a na základe údajov z WMS sme schopní kedykoľvek ho vyhľadať,“ dodáva P. Dubovský.  Pred pridelením zákazky vykonáva budúci klient kontrolnú náv- števu vo firme. Každej spolupráci predchádzajú vzájomné rokova- nia, kde sa obe firmy usilujú získať maximum informácií. Zákazník predstaví jednotlivé výrobky, ako aj to ako má finálny produkt vyze- rať. Neoddeliteľnou súčasťou je obhliadka miesta, kde sa jeho tovar bude spracúvať. Zadávateľ zákazky je často zvedavý ako firma fun- gujeme v praxi pre iných zákazníkov.„Snažíme sa dizajnovať riešenie tak, aby vyhovovalo zákazníkovi v plnej miere. Zákazník od nás zís- kava vždy viac alternatív riešenia, spoločne potom vyberáme, ktoré riešenie je najlepšie,“ konštatuje P. Dubovský. Služby pridanej hodnoty Využitiepackingovýcha co-packingovýchslužiebpri- nášaobidvomstranámcelýradvýhod.Prezákazníka jetov prvomradenemaléušetrenievýdajovna prácu a prostriedkovna nákupstrojov,údržbua opravy.Úlo- houzákazníkapotomostávalendodaniesamotných komponentova určeniekonečnéhovzhľadu,čomu umožňujeviacsasústrediťna jehohlavnúčinnosť.

5/2012 77 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Vysoká úroveň kvality  Čo museli logistické firmy podniknúť na vytvorenie technického zázemia pre úspešné poskytovanie packingových resp. co-packin- gových služieb? „Za najdôležitejšie považujem strategické rozhod- nutie investovať do výstavby nového packingového centra v Senci. Vďaka tomuto rozhodnutiu sme v súčasnosti schopní pokryť všetky služby, ktoré naši zákazníci požadujú a zároveň sa nám otvorili nové možnosti ako ďalej napredovať,“ hovorí P. Dubovský. „Flexibilita TNT služieb je veľmi vysoká a možnosti projektov ši- roké. Preto máme v TNT Express vytvorený len priestor na vykoná- vanie týchto aktivít, vybavený základnými funkciami ako wifi ko- nektivita, security vrátane kamerového systému. Zvyšné technoló- gie a vybavenie sa dopĺňajú na základe konkrétneho projektu,“ vy- svetľuje M. Džundová. V štruktúrovanom procese packingu a co-packingu je na mieste otázka čím poskytovatelia týchto služieb garantujú klientovi mini- málnu chybovosť a zodpovedajúcu kvalitu. Tak ako väčšina providerov aj GebrüderWeiss spracúva jednotlivé zásielky a zabezpečuje ich následnú distribúciu pomocou scanerov a WMS. Tento systém alebo software na základe predvolených dát minimalizuje chyby, kde je možnou príčinou ľudský faktor. Celý tok tovaru je riadený pomocou scanerov a softwaru, ktorý zabezpečuje podporu v rámci riadenia kompletizácie zásielok, optimálneho ulo- ženia tovaru v sklade, riadenia princípu FIFO a FEFO, riadenia pra- videlných inventúr a taktiež sledovanie jednotlivých zásielok po- čas ich prepravy. „Keďže tento software je viac menej podpora všetkých procesov v skladovej logistike, musíme sa spoľahnúť nielen na kvalifikovaný a preškolený personál, ale najmä na správne a korektne vypraco- vané procesy, ktoré sú riadené na základe normy ISO 9001 a podlie- hajú pravidelnej kontrole za účasti zákazníka. Aby sme zabezpečili čo najvyššiu kvalitu a taktiež neustále zlepšovanie systému v našej spoločnosti, je dôležité poznať, kde sa práve nachádzame. Na tento účelmámenastavenéKPIaleboukazovatele,ktorésúpravidelnemo- nitorované a vyhodnocované. Na základe týchto údajov sledujeme trendy kvality a následne stanovujeme ciele pre jednotlivé oblasti,“ pokračuje P. Dubovský. Prípadné problémy či reklamácie zákazníka sa riešia okamžite a sú k nimstanovovanénielenokamžité,aleajsystémovéopatrenia,ktoré zamedzia opakovaniu chyby v budúcnosti. TNT Express je firma zameraná na kvalitu. Všetky strategické ob- lasti podnikania má certifikované medzinárodne uznávanými štan- dardmi.„V TNTkladiemevysokýdôraznielenna kvalituoperáciía slu- žieb,aleaj na rozvoja investíciedo našichľudí,o čomsvedčíuznávaná norma Investor in People.V záujme zabezpečiť najvyššiu bezpečnosť a ochranu ľudí pri práci máme zavedenú normu OHSAS 18001 a náš záujem zosúladiť operácie s ochranou životného prostredia vyjad- ruje štandard ISO 14001,“ konštatuje M. Džundová. Dôraz na kvalifikáciu Na efektívne zabezpečenie packingových činností sa spoločnosť Gebrüder Weiss snaží kombinovať internú pracovnú silu so zamest- nancami personálnej agentúry. Získať v súčasnosti kvalifikovanú pracovnú silu, najmä pracovníkov, ktorí sú schopní prevziať zodpo- vednosť a riadiť celý proces je náročné.„Trh v súčasnosti nedokáže vždy pokryť naše požiadavky, preto sa snažíme vychovať vlastnú kvalifikovanú silu. Naša spoločnosť poskytuje v rámci Európy nie- koľko školiacich programov, zastrešených cez Orange college. Úlo- hou je rozvoj high potentional zamestnancov, ale aj hľadanie no- vých talentov,“ hovorí. Podľa M. Džundovej menoTNT Express vyjadruje v tejto súvislosti spoľahlivosť a integritu spoločnosti. Vo firme s takým renomé sa ná- dejní kandidáti radi zamestnávajú. Doteraz preto v spoločnosti ne- mali problém so zabezpečením kvalifikovanej pracovnej sily. „Trh práce v spádovej lokalite Senec – Trnava – Nitra – Galanta poskytuje dostatok kvalifikovaných pracovníkov zo segmentu au- tomobilového priemyslu, hi-tech a logistiky, ktorí prichádzajú so za- ujímavými profesionálnymi skúsenosťami a predpokladmi,“ hovorí Ján Držík, Plant Manager spoločnosti FM Logistic. Plány do budúcnosti GebrüderWeissplánujev blízkejbudúcnostiďalšieinvestíciedo pac- kingových a co-packingových služieb. Momentálne manažment vy- hodnocuje výsledky interného projektu, ktorého výsledkom má byť vybudovaniedruhejúrovnev sklade.Týmvznikneopäťpriestorna vy- tvorenie ďalšieho packingového a co-packingového centra. „S tým úzko súvisí aj nákup novej techniky, kde už určite pôjdeme cestou plneautomatizovaných strojov. Dnes na trhu dokážeme nájsť veľké množstvo expertov pôsobiacich v oblasti packingových slu- žieb. Trend, ktorým chcemesmerovať,je vzájomnáspoluprácapráves týmito odborníkmi.Chcemesaspolupodieľaťsana vývojino- vých služieb a produktov,“ dodáva P. Dubovský. Cieľom firmy je v maximálne možnej miere minimalizovať počet klasických EUP v distribučnom reťazci. Už dnes preto spolupracuje s externou firmou, zaoberajúcou sa výrobou a predajom plastových paletových kontajnerov.Tieto obaly poskytujú množstvo výhod: jed- noduchú údržbu, možnosť zloženia, stohovateľnosť, maximálne vy- užitie priestoru pri nakládke, opraviteľnosť. Obaly je možné identifi- kovať pomocou potlače, etikiet, vyrazenia, RFID tagov. Všetky tieto vlastnosti robia produkt naozaj vratným, so širokou škálou variácií. „V TNT Express reagujeme na požiadavky trhu a keďže sme firmou riadenou racionálne, investujeme až vtedy, keď sú požiadavky trhu zreálnené vo vyhranom projekte,“ dodala. M. Džundová. Alexander Sotník

78 5/2012 SKLAD A MANIPULÁCIA Rýchlosť, pohodlie a bezpečnosť Vychystávanie (kompletizácia, pickovanie) predstavuje náročnú skladovúoperáciu,ktorávýrazneovplyvňujeproduktivituskladu. Aby bolo efektívne, je nutné zvoliť optimálny systém, ktorý sa neobíde bez špe- ciálnej manipulačnej tech- niky. Tá je určená pre ho- rizontálne i vertikálne vy- chystávanie. Poďme sa po- zrieťna možnostivychystá- vacích vozíkov BT a Hyster. Vozík BT Optio série L (dodávateľ Toyota Mate- rial Handling) je určený pre náročné operácie vy- chystávania v  intenzív- nych prevádzkach. Kom- paktný a ergonomický di- zajn umožňuje obsluhe pracovať rýchlo, pohodlne a bezpečne, čím prispieva k maximálnej produktivite vychystávania. Robustný vozík o nosnosti 2500 kg je možné vybaviť predĺže- nými vidlicami na mani- puláciu s dvoma paletami alebo štyrmi roltajnermi naraz. Základnou koncep- ciou radu BT Optio L je ovládanie Smooth Opera- torControl,ktoréhocieľom jepripraviťpreobsluhuvo- zík s najlepšími podmien- kami pre prácu (bezpečné a ergonomické prostredie a  jednoduché intuitívne ovládanie). Riadiaci systém E-man umožňuje plynulé ovládanie s mi- nimálnou námahou pre obsluhu. Riadiace oje je elektronicky nasta- viteľné.To znamená, že aj pri vychystávaní z druhej úrovne môže byť akoplošina,takajriadiaceojevysunutédo takejvýšky,ktorúobsluha potrebujeprepojazdvozíkabeztoho,abymuselazostúpiťdo základ- nej pozície. Pri súbežnej chôdzi pozdĺž vozíku je možné riadiace oje vyosiť na obe strany a riadiť vozík v priamom smere. Hyster ponúka v oblasti horizontálneho vychystávania vozík s ty- povýmoznačenímLO2.0-2.5. Tentoradvychystávacíchvozíkovjepo- stavený na základe veľmi úspešného ručne vedeného vozíku Hyster s plošinou, typ P2.0S. Hyster dbá na jednoduchosť systémových rie- šení, rýchlu dostupnosť náhradných dielov a v neposlednom rade na čo najmenšie prestoje strojov počas opráv. Pre ovládanie tohto modelu LO2.0-2.5 výrobca navyše vyvinul ľahkoovládateľnýmodul(scootercontrol)s jemnýmiovládacímiprv- kami pre použitie z plošiny. Vďaka ovládaniu funkcie plazivého po- jazdu na strane vozíku má obsluha tiež možnosť presúvať vozík k ďal- šiemu miestu bez vystúpenia na plošinu. Veľkoryso riešené miesto pre obsluhu poskytuje viac priestoru a umožňuje ľahší prejazd, nastupovanie a vystu- povanie. Nízkozdvižné vychys- távacie vozíky Hyster sú vyba- vené 2,6 kW motorom zaisťu- júcim rýchlu akceleráciu a vy- sokú prevádzkovú rýchlosť pre vysokú produktivitu. Vozíky majú regeneratívne brzdy a vy- nikajúcu energetickú efektív- nosť. Navyše je možné ich vý- konnastaviťpodľapotriebkon- krétneho pracovného použitia. Vychystávanie až v 12 metroch Pre vertikálne vychystáva- nie má Hyster v ponuke vychystávacie vozíky radu K1.0L, K1.0M a H1.0H. Tieto rady sa líšia predovšetkým maximálnou výškou vy- chystávania. Napriek tomu všetky vertikálne vychystávacie vozíky Hyster majú rad spoločných komponentov, ovládacích a funkčných systémov a celkovo sú konštruované tak, aby každý model ponú- kol obsluhe zhodný komfort a produktivitu. Samozrejmosťou je po- užitie AC technológie motorov, CAN BUS zbernice, MOSFET kontro- lórov a v neposlednom rade tiež vysoká spoľahlivosť a výborný po- mer cena – výkon. VychystávacievozíkyHystersúdostupnév rôznychkonfiguráciách a s rôznou maximálnou výškou vychystávania (najvyššie presahujú 10,5 metrov).Výhodou vychystávacích vozíkov Hyster je ich produk- tivita a nízke prevádzkové náklady. Progresívne ovládanie rýchlosti napomáha optimálnej efektivite využitia energie. Vďaka automatic- kému brzdeniu a zatáčaniu má vozík lepšiu ovládateľnosť. RadBTOptioHponúkavýškuvychystávaniaaž12metrov,čojenaj- vyššiadostupnáúroveňna trhuv tomtosegmente. Vysokávýkonnosť radu BT Optio H vychádza z vysokej rýchlosti pojazdu (maximálne 12 km/h), svižnej akcelerácie a rýchleho zdvihu a spúšťania. Pri kaž- dom spúšťaní kabíny alebo spomalení vozíka sa rekuperovaná ener- gia vracia späť do batérie. Vďaka tomu dokáže BT Optio H v mnohých aplikáciách pracovať po celé dve zmeny na jedno nabitie batérie.Vo- zíky radu BT Optio H sú konštruované ako pre voľný pohyb, tak pre operácie v úzkych uličkách s indukčným alebo s koľajnicovým navá- dzaním. Vozík vyniká výkonom pri diagonálnych trajektóriách, kedy je súčasne v činnosti pojazd a zdvih/spúšťanie. Systém BT Optipace sleduje náklad a výšku zdvihu a automaticky zodpovedajúcim spô- sobom optimalizuje rýchlosť pojazdu pre ešte vyššiu mieru bezpeč- nosti. K dispozícii sú dva nové modely BT Optio H, oba s maximál- nou výškou plošiny 10,5m umožňujúci vychystávanie až vo výške 12 metrov. Model OME100H má nosnosť 1000kg a pomocný zdvih fixnýchalebonastaviteľnýchvid- líc. Je ponúkaný v deviatich rôz- nychšírkachkabíny,od 1000mm do 1800mm. ModelOMH120HW má nosnosť 1200kg. Priechodný dizajn kabíny umožňuje vychys- távanie objemných položiek. Text: Václav Podstawka Foto: Václav Podstawka a Toyota Material Handling CZ Vozíky pre ľahké vychystávanie Každápredajňakladiedôraznato,abymalavosvojom skladečonajmenejtovaru. Ztohtodôvodupreferuječas- tejšiezásobovaniemenšímmnožstvomtovaru. Doslova boompretomôžemezaznamenaťprivychystávaní,ktoré musíposkytovateľlogistickýchslužiebdokonalezvládnuť. BT Optio pre horizontálne vychystávanie Vychystávanie tovaru v kartónových škatuliach Vychystávať je možné aj na paletový vozík BT Optio pre vertikálne vychystávanie

5/2012 79 SKLAD A MANIPULÁCIA Kedy budete posielať pozvánku s aktuálnou ponukou jazdených vozíkov?“ – aj takto sa začínajú telefonáty, či e-mailové dopyty začiatkom jari na odborných poradcov spoločnosti Jungheinrich. Tak ako po minulé roky, aj túto jar organizuje spoločnosť Junghein- rich už po siedmykrát akciu pod názvom„Výpredaj jazdených, skla- dových a predvádzacích vozíkov Jungheinrich“ v priestoroch sídla spoločnosti v Senci, ako aj v priestoroch jedného z klientov ( tento- raz v spoločnosti Hornbach Košice) na takzvanej„Road show“. Spo- ločnosť Jungheinrich marketingovo podporuje širokú škálu svojich produktov a jednou z najpravidelnejších je uvedená akcia. Mal som možnosť sa zúčastniť prehliadky výrobného závodu Gebrauchtgeräte- Zentrum Dresden (Drážďany) urče- ného na repasova- nie použitej ma- nipulačnej tech- n i k y J u n g h e - inrich (repor- táž v Transporte 5/2009 na  stra- nách 70-71), ktorý je dodnes jedinečný v da- nom segmente. Táto myšlienka sa ukázala byť ideálnym rieše- ním v dobe ne- ustálesazvyšu- júcej spotreby, ako umiestniť na  trh niečo použité pre jeho druhý, alebo tretí život. Bol som pri zrode a uvedení do života myšlienky organizo- vať pravidelné akcie„Výpredaj jazdených, skladových a pred- vádzacích vozíkov Junghein- rich“. Prvý „Výpredaj“ zorga- nizoval tím pod vedením Jú- liusa Eškuta, vedúceho odde- lenia prenájmu a jazdených za- riadení, v krízovom roku 2009, kedy výrazne klesol záujem o nové zariadenia a spoloč- nosť Spoločnosť Jungheinrich týmto spôsobom zareagovala na dopyt trhu po cenovo prí- stupnejších vozíkoch. O úspešnej, hneď prvej akcii, sme písali v na- šom článku v magazíne Transport 6/2009. Zaujímalo ma, kde sa táto akcia posunula od svojho zrodu a po- žiadali sme p. Eškuta o krátky rozhovor. V čom vidíte hlavný rozdiel medzi prvou akciou v roku 2009 a v súčasnosti pripravovanou? „Skoro všetko je iné. Sme tu pre klientov, ich požiadavky si vyža- dovali zmeny a bez pravidelných zmien by sme boli neflexibilná spo- ločnosť.„Výpredaj“ nie je akciou jedného oddelenia, ale na akciu sa pripravuje tím zamestnancov, ktorý pokrýva všetky oddelenia na- šej spoločnosti: od marketingu, cez oddelenie obchodu, finančné, servisné a hlavne oddelenie jazdených zariadení. Okrem toho ur- čitá časť zamestnancov sa aktívne podieľa na „Výpredajoch“ organi- zovaných mimo sídla našej spoločnosti, čo je mimoriadne náročne na koordináciu“. Prečo ste sa rozhodli opustiť brány sídla Vašej spoločnosti a vý- predaje zorganizovať aj v iných lokalitách Slovenska? „Reflektovali sme na požiadavky klientov. Senec je výborne strate- gické miesto pre sídlo spoločnosti ( v okolí sa nachádza veľa logistic- kých centier), no excentricky umiestnené na západe Slovenska. Pre zákazníkov zo severu, stredu a východu Slovenska je to do Senca ďa- leko. Oslovili sme našich výborných klientov, ako aj stálych dodáva- teľov s prevádzkami po celom Slovensku s požiadavkou prenájmu ich priestorov a v ani jednom prípade, sme nedostali negatívnu od- poveď. Za tie roky sme zorganizovali uvedenú akciu v sídlach spoloč- nosti AUTOCAR – Ťažné zariadenia v Prešove a v Ivachnovej, v spo- ločnosti Kinekus v Žiline, minulý rok v autosalónoch Mercedes Benz v BratislaveLamač,BanskejBystricia v Martine,noa tentoroktobude spoločnosti Hornbach v Košiciach. S cieľom byť bližšie k zákazníkovi po celom Slovensku. Na aké produkty sa môžu zákazníci tešiť počas akcie? „Predstavíme úplnú novinku čelný elektrický 4-kolesový vozík s nosnosťou 2500kg a s výmenou batérie z boku. V najširšom za- stúpení bude škála kompletne repasovaných vozíkov zo závodu Jungheinrichv Drážďanoch,od ručnevedenýchnízkozdvižnýcha vy- sokozdvižných vozíkov, cez čelné elektrické vysokozdvižné vozíky troj-kolesové a štvor-kolesové, až po čelné spaľovacie ( diesel alebo plyn) vysokozdvižné vozíky. Chceme detailne predstaviť klientom, ako je kompletne repasovaná zdvíhacia veža, nosná doska, trakčná batéria, motor, prevodovka a iné časti kompletne repasovaného vo- zíka Jungheinrich. Pozývam zákazníkov, aby sa zastavili v Senci alebo v Košiciach a prišli si osobne pozrieť naše vozíky. Verím, že ich pre- svedčíme o kvalite spracovania kompletne repasovanej techniky. V očakávaní akcie„Výpredaj jazdených, skladových a predvádzacích vozíkov Jungheinrich“ Gebrauchtgeräte- Zentrum Dresden (Drážďany) urče- ného na repasova- nie použitej ma- nipulačnej tech- n i k y J u n g h e - inrich (repor- táž v Transporte 5/2009 na  stra- nách 70-71), ktorý je dodnes jedinečný v da- nom segmente. Táto myšlienka sa ukázala byť ideálnym rieše- ním v dobe ne- ustálesazvyšu- júcej spotreby, ako umiestniť na  trh niečo Július Eškut

80 5/2012 SKLAD A MANIPULÁCIA Vodičivysokozdvižnýchvozíkovčastokvôliveľmi prenikavémuzvuku vy- pínajú zvukové varovné zariadenie a tým aj jeho bezpečnostnú funk- ciu. Linde teraz ponúka patentované zariadenie„BlueSpotTM “, ktoré posky- tuje vizuálne varovanie v smere jazdy. Zaisťuje bezpečnosť v uličkách ako aj neprehľadných prechodových oblastiach. Vodiči a tiež zamestnanci skladov vysoko oceňujú toto„tiché“ riešenie. BlueSpotTM je svetelný zdroj zložený z dvoch veľmi jasných LED svetiel s veľmi dlhou životnosťou. Je pripevnený na vrch ochranného rámu vodiča a zobrazuje na podlahe v smere jazdy pár metrov pred vozíkom veľký modrý bod. Toto svetlo varuje približujúcich sa chodcov. Môže byť trvalo zasvie- tené alebo môže blikať, aby viac upútalo pozornosť. Je odolné voči vibrá- ciám a predĺženú životnosť až 20 000 hodín zabezpečuje aj minimálna pre- vádzková teplota. Ďalšími možnosťami, ktoré Linde ponúka je kombinácia BlueSpotuTM s inými systémami na zabezpečenie zvukovej výstrahy pri cú- vaní a ďalej jeho použitie aj na jazdu vpred. Linde BlueSpotTM je teraz dostupný aj ako doplnková výbava, takže tou- to novinkou teraz možno vybaviť aj staršie vozíky akejkoľvek značky. Ako patentovaný produkt sa dá zakúpiť len prostredníctvom spoločnosti Linde Material Handling. PR Na miestach, kde sa môže stretnúť vozík s chodcom, či už pri vyskladňovaní, naskladňovaní vo výrobných halách, je veľmi dôležité, aby boli dodržiavané bezpečnostné opat- renia, aby sa predišlo nehodám. „BlueSpotTM “ – modrý bod pre tichú bezpečnosť

5/2012 81 SKLAD A MANIPULÁCIA Mnohé spoločnosti sa vydali na cestu automatizácie skladových operácií.Takmerkaždýskladjednesriadený.V neistomobdobí je zvyšovanie efektivity a hľadanie úspor alfou a omegou každoden- nejprácevedúcehopracovníka.Pojemwarehousemanagementsys- tem (WMS) sa v súčasnosti z rôznych uhlov pohľadu preberá na kaž- dej porade logistických firiem. V mnohých skladových činnostiach dnesmožnonahradiťčlovekastrojom aleboinformačnýmsystémom.Čoraz viac je jeho úlohou automatické ria- denie manipulačnej techniky. V tomto smere odborníci odporú- čajú rozdeliť sklad na dve časti. Pr- voujeautomatickyriadenáčasť,naj- častejšie regálová skladová oblasť, kde je všetka manipulačná tech- nika riadená bez zásahu človeka. Samozrejmosťou by mal byť abso- lútny zákaz vstupu osôb do tohto priestoru. Druhou je klasická časť. V tomto prípade riadia skladovú techniku ľudia. Súčasťou tejto zóny sú príjmové a expedičné rampy, koridory pre vysokozdvižné vozíky, blokovacia zóna a voľná plocha. Odborníci radia vzájomne neprelínať tieto dve časti skladu. Akodospieťk ideálnemustavu,tedak maximálnejkapaciteskladu, k vzostupuproduktivityzamestnancov,k elimináciiakejkoľvekchyby pri manipulácii, ku schopnosti zvládať nárazovosť dopytu a k včasnej expedícii dodávok tovaru zákazníkov? Vďaka neustálemu technolo- gickému rozvoju je jednou z ciest nasadenie najmodernejších tech- nických prostriedkov prepojených a riadených pokročilým sklado- vým systémom.Ideálom je maťinteligentnélogistické riešenie,ktoré premýšľa za pracovníkov v sklade. Systémy úsporného skladovania Mnohí prevádzkovatelia skladov sa dostávajú do situácie, kedy im ichskladykapacitnenestačia.Klasickýregálovýskladužnašťastiepre- šiel niekoľkými evolúciami.V súčasnosti sú k dispozícii moderné sys- témy dynamického skladovania, ktoré na malom priestore ponúkajú maximálnu skladovú plochu s možnosťou paralelného vychystáva- nia.K dispozíciisúvovýťahovejčikaruselovejformev horizontálnom alebo vo vertikálnom prevedení. Tieto systémy pracujú na princípe „tovark obsluhe“.Eliminujúnepro- duktívny čas operátorov pri po- hybe po sklade, pretože správny tovar majú vždy po ruke na svo- jom pracovisku. Kvalitné WMS dokáže tieto au- tomatické výťahové systémy ria- diť efektívne tak, aby boli ich mož- nosti využité na maximum. Z hľa- diska operátorov je ich prevádzka úplne transparentná. Ide predo- všetkým o pristavovanie políc so správnym tovarom podľa aktuál- neho toku práce. Dôležitá je ča- sová optimalizácia z hľadiska ma- nipulačných cyklov. Nutná je tiež okamžitá reakcia na  zmenu či úplne bezproblémové ovládanie z hľadiska užívateľa s prihliadnu- tím na skladové procesy. Dobre riadený výťahový systém tak dokáže nielen výrazne zvýšiť skladovaciu kapacitu na malom priestore, ale aj skrátiť čas potrebný na vychystávanie. Na presunmedziurčenýmimiestamiv priestoreskladusačastovy- užívajú valčekové dopravníky, ktoré predstavujú akúsi diaľnicu s au- tomatickou prevádzkou. Riadiaci systém môže byť nielen statický, často naprogramovaný v rámci PLC automatu, ale aj dynamický s na- pojením na nadradený systém skladového hospodárstva.Ten umož- ňujedefinovaťneprebernémnožstvokritérií,podľaktorýchjemožné určovať vlastný pohyb tovaru po dopravníku. WMS prijíma impulzy od snímačov na dopravníkovej dráhe a v jednotlivých uzloch riadi cestuprepraviek,prípadneodklonyna jednotlivépracoviská.Súčasne je schopný meniť radenie prepraviek podľa vyťaženosti pracovísk. Svetelné a zvukové techniky Problémy výberu rôznych druhov tovaru výrazne zjednodušuje technológia pick by light, ktorá navádza skladníka pomocou svetel- nýchsignálovrozsvietenýchprisprávnejpozíciisosprávnymproduk- tom. Operátor zreteľne vidí, čo má vychystať, a keďže nemusí skeno- vaťčiarovékódyna potvrdenietransakcie,máoberukyvoľnéna kom- pletizáciu zákaziek. Vhodné je tiež doplnenie o displej zobrazujúci požadovaný počet kusov. Všetky informácie o tom, aké svetlo sa má kedy rozsvietiť, sa dodávajú a následne odovzdávajú späť do WMS systému.Tenzaisťujetrvalúkontrolunadprebiehajúcimioperáciami, vedie k minimalizácii chybovosti pri vychystávaní a sporí čas vďaka hromadnému spracovaniu viac objednávok jedným pracovníkom. Takto prepojené riešenie vykazuje vysokú efektivitu, pretože infor- mácie z riadiaceho centra skladu idú priamo ku skladovému operá- torovi, a nedajú sa tak zameniť. Zaujímavou technológiou je tzv. pick by voice, vhodný predo- všetkým pre oblasť nápojového priemyslu a drogérie. Príkazy na vy- chystaniev tomtoprípadeniesúpredloženév papierovejpodobe,ale komunikácia so systémom sa uskutočňuje v prirodzenom jazyku for- mourozhovoru.Operátorjevybavenýslúchadlamis mikrofónoma pri vyskladňovanísariadipríkazmi,ktorépočujev slúchadlách.Operácie potvrdzuje vopred danou odpoveďou, prípadne prečítaním kontrol- ných číslic z identifikačného čiarového kódu. Operátor vedie iba dia- lóg vo svojom prirodzenom jazyku a nemusí sa učiť nič nové. Pri svo- jej práci má voľné ruky a oči pre správnu manipuláciu s tovarom, čím vzrastá jeho produktivita a precíznosť vykonávaných úkonov. Svoju úlohu tu opäť hrá aj štandardizované prepojenie s WMS systémom, ktoré zvyšuje presnosť celého procesu. zo zahr. zdrojov as Moderné sklady riadia automaty Obdobie ťažko predvídateľného vývoja ekonomiky sa odráža aj v odvetví logistiky. Manažéri hľadajú nové riešenia, ktorými sa snažia osloviť zákazníkov. V ob- lasti skladovania pribúdajú nové riešenia, ktoré če- lia nedostatku kvalifikovanej pracovnej sily a súčasne pomáhajú zvyšovať efektivitu logistických firiem.

82 5/2012 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Správy AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé. V revitalizácii železníc sa bude pokračovať Minister dopravy Ján Počiatek bude pokračovať v procese revita- lizácie troch železničných firiem, ktorý začal jeho predchodca Ján Figeľ, ktorého súčasťou je aj prepúšťanie železničiarov.„V pláne revitalizácie treba pokračovať a vníma to tak nakoniec aj samotný tento sektor, dokonca aj odbory v tomto sektore,“ povedal J. Počia- tek. Chce však viac a citlivejšie než bývalý minister Figeľ komuniko- vať so všetkými sociálnymi partnermi.„Budeme sa snažiť zmierniť sú- časný stav tak, aby to nespôsobovalo problémy potenciálnym pre- pusteným,“ podotkol minister.V Programe revitalizácie železničných firiem, ktorý schválila bývalá vláda Ivety Radičovej, sa počítalo s pre- pustením vyše 5000 ľudí zo všetkých troch železničných firiem v ro- koch 2011 až 2014. Počiatek však o nejakom hromadnom prepúšťaní hovoriť nechce.„Nebavíme sa o tom, že ideme hromadne prepúšťať. Ale v pláne revitalizácie budeme určite pokračovať a z toho vyplynú určité požiadavky na optimalizáciu celého stavu,“ dodal. Nový minis- ter by sa chcel zároveň pozerať na tri železničné firmy ako na jeden celok a pokračovať v ich ozdravovaní, ktorého súčasťou nebude len prepúšťanie. Chce hľadať rôzne alternatívy, napríklad v podobe lep- šieho zosúladenia železničnej a autobusovej dopravy v regiónoch. Noví šéfovia slovenských železničných firiem Minister dopravy Ján Počiatek vymenil riaditeľov troch štátnych železničných firiem. Riaditeľom Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) sa stal Štefan Hlinka, ktorý bol šéfom tejto spoloč- nosti aj počas prvej vlády Roberta Fica, kedy ho do funkcie vybral vtedajší mi- nister dopravy Ľu- bomír Vážny. No- vým generálnym riaditeľom osob- ného dopravcu Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) je Pavol Gábor, ktorý vo funkcii vystriedal doterajšieho šéfa Pavla Kraveca. Zmena vo vedení nastala aj v prípade nákladného prepravcu Želez- ničnej spoločnosti Cargo (ZSSK Cargo). V tejto firme nahradil Pavla Ďuriníka doterajší šéf ŽSR Vladimír Ľupták. Wifi pripojenie vo vlakoch InterCity Cestujúci sa môžu vo vybraných InterCity vlakoch na trase medzi Bratislavou a Košicami pripojiť na internet. Osobný dopravca Že- lezničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) začala so skúšobnou prevádz- kou bezdrôtového internetového pripojenia – wifi. Informoval o tom riaditeľ odboru komunikácie ZSSK Alexander Buzinkay. Počas troch mesiacov tak bude ZSSK skúšať wifi v IC vlakoch Gerlach, striedavo na trasemedziBratislavou a Košicami a späť. „Zisťo- vať sa bude kvalita sig- nálu, objem prenesených dáta spokojnosťľudí,“pri- blížil Buzinkay. Po vyhod- notení skúšobnej prevádzky sa rozhodne o ďalšom postupe. Cieľom je zaviesť postupne bezdrôtové pripojenie v IC vlakoch vo všetkých vozňochprvejtriedy. Kvalitaposkytovanéhosignálupozdĺžtrasyme- dzi Bratislavou, Žilinou a Košicami kopíruje štandardnú mapu pokry- tia mobilných operátorov a umožňuje bežné využívanie internetu na prácu i zábavu. Technické zázemie wifi pripojenia poskytla ZSSK na skúšku zdarma firma Molpir. Cargo Slovakia v Poľsku Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., (ZSSK CARGO) prepra- vuje od januára 2012 vlastnými vlakmi uhlie z poľského prístavu Swinoujscie do Hanisky pri Košiciach. Slovenský národný dopravca uspel v závere minulého roka v tendri významnej oceliarskej spoloč- nosti na Slovensku a po prvýkrát získal prepravy z poľského prístavu s dopravou na tratiach Poľ- ských železníc (PKP) a Čes- kých dráh (ČD). Zároveň ide o  prvý prienik ZSSK CARGO na trate zahranič- ných národných doprav- cov. Úsek obchodu ZSSK CARGO sa na vstup na poľ- skýželezničnýnákladnýtrh pripravoval niekoľko me- siacov. Okrem vypracovania jedinečného obchodného modelu spo- ločnosť nasadila na prepravy aj vlastný mobilný park – rušne a vozne. Tým znížila prepravné náklady a zvýšila konkurencieschopnosť pre- pravy. Keďže ani po niekoľkých rokoch administratívnych úkonov sa vďaka byrokracii a obštrukciám poľských úradov, ktoré si svoj trh že- lezničnýchnákladnýchdoprávchránia,nepodarilospoločnostizískať licenciu na trate PKP, naše rušne riadia poľskí rušňovodiči, ktorí boli vyškolení u nás. Logistika prepravného procesu kladie dôraz na eli- mináciu jázd s prázdnymi vozňami, a tak je súprava využitá v oboch smeroch. Po januárovej skúšobnej prevádzke ZSSK CARGO plynule nabehla na riadne prepravy, pričom v prvom kvartáli 2012 spoloč- nosť prepravila takmer dvestotisíc ton tovarov.Vďaka aktívnej a zod- povednej účasti zamestnancov jednotlivých úsekov ako aj partnerov v Česku a Poľsku ZSSK CARGO úspešne zvládla celý proces. ČD Cargo si udržalo postavenie na trhu Napriek rastúcej konkurencii na českom trhu sa spoločnosti ČDCargopodarilov minulomrokuudržaťpostaveniena trhu.Pre- pravou78,7miliónatontovarovobhájilafirmapozíciunajväčšiehočes- kého železničného dopravcu. V porovnaní s rokom 2010 ide o nárast prepravytovaruo dvamiliónyton.Oprotikrízovémuroku2009jetoviac ako o desať percent.Vlaky ČD Cargo prepravujú najmä uhlie, výrobky zoželezaa stavebniny.Zaujímavéboliajprepravyrúrna výstavbuply- novoduGazela.Stabilnévýkony podávaloČDCargopripreprave dreva,papierenskýchvýrobkov, pohonných látok a ďalších che- mických produktov. Pozitívny trendvykázalaajprepravamine- rálnychhnojívv rámciČeskejre- publiky, kde sa podarilo značnú časť prepráv získať v boji s cest- nými dopravcami.

5/2012 83 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Tieto snahy však časť európskych expertov kritizuje pre ich nedô- raznosť a zdĺhavosť. Kritika sa v mnohých prípadoch javí ako oprávnená. Podiel želez- ničnej dopravy na európskom dopravnom trhu stagnuje, čo zdôraz- ňujúodbornícizdruženív medzinárodnejorganizáciiFermed.Ichnaj- novšou víziou je vybudovať nákladnú železničnú cestu zo Škandi- návie do severnej Afriky, ktorá by spájala prístavy Severného a Balt- ského mora s prístavmi na pobreží Stredozemného mora. Aby sa tento plán stal skutočnosťou bude treba zvýšiť interoperabilitu me- dzi zainteresovanými štátmi, ako aj zefektívniť činnosť európskej ná- kladnej železničnej dopravy. Rovnaké pravidlá sú žiaduce Dôležitou podmienkou je kvalitnejšie prepojenie všetkých druhov dopravy do výhodných a na seba čo možno najviac naviazaných ča- sových úsekov. Bolo by žiaduce uplatňovanie jednotných štandar- dov medzi európskymi štátmi. Len tak sa bude možné vyhnúť para- doxu, že čím viac rôznych spôsobov spolupráce železničných pod- nikov budú štáty používať, tým je vyššia pravdepodobnosť byrokra- tických zásahov Európskej komisie. Liberalizácia európskeho železničného trhu priniesla spoločné vy- užívanie servisov na tratiach, ako aj rezervačných systémov zo strany železničných podnikov. Európska komisia by mala v prvom rade za- bezpečiť, aby boli otvorené pre všetkých účastníkov trhu, nováčikov nevynímajúc. Oveľa viac pozornosti bude treba venovať vybaveniu infraštruktúry,napríklad koľajniciam, výhybkám, riadiacimsystémom,ale aj koľajovým vozidlám, údržbe a informačným systémom. Hranica zodpovednosti Ak chce mať v budúc- nosti kooperácia na že- leznici zdarný priebeh, budú sa musieť riešiť otázky možného po- škodzovania pravidiel voľnej súťaže. Nejasné je tiež presné rozdele- nie zodpovednosti. Na stretnutí odborníkov v oblasti železničného práva vo švajčiarskom Berne poukázal na dôležitý problém Oliver Hisrchfieldz nemeckejDeutscheBahn.Ideo značneodlišnédôsledky situácie v prihraničných oblastiach, ak podnik zabezpečuje dopravu sám, alebo v prípade, že trakciu odovzdáva partnerovi. Nepresne stanovená je z právneho hľadiska hranica zodpoved- nosti a ručenia za škody a straty na tovaroch pri spolupráci železnič- ného podniku a prevádzkovateľa infraštruktúry. Thomas Leingru- ber, bývalý generálny tajomník a v súčasnosti poradca Medzinárod- ného výboru pre železničnú dopravu CIT, uviedol mnohé príklady, keď voči zákazníkovi ručí železničný podnik aj za ujmy, ktoré dokáza- teľne spôsobil prevádzkovateľ infraštruktúry. Známe sú aj dlhoročné problémy medzi vlastníkmi prenajímaných vagónov, prevádzkova- teľmi infraštruktúry a železničnými dopravcami. Chýbajúca interoperabilita Odborníci predpovedajú, že ak sa podarí zlikvidovať najvážnejšie problémyeurópskejnákladnejželezničnejdopravy,zvýšilabysanie- len priepustnosť a rýchlosť vlakov, ale aj kapacita z 266 miliárd tono- kilometrov v roku 2005 na 524 miliárd tonokilometrov v roku 2025. V prospech železničnej dopravy sa mnohé veci začínajú meniť. Svedčí o tom rastúci význam kombinovanej dopravy v európskom meradle. Čoraz viac cestných dopravcov prepravuje svoje návesy po železnici. Ušetria na stále sa zvyšujúcich cenách pohonných lá- tok, dokážu sa vyhnúť dopravným kolapsom na diaľniciach, pričom benefitom je aj pravidelnosť a presnosť. V oblastinákladnejdopravysaželeznicaopäťstávadôležitoumož- nosťou výberu nielen pre logistické a špedičné spoločnosti, ale aj pre logistické operácie výrobných a priemyselných firiem. Aj preto sa Eu- rópska únia snaží o spomínanú interoperabiltu v nákladnej železnič- nej doprave. Jej cieľom je vysoká súčinnosť transeurópskeho želez- ničného systému. Ide o schopnosť umožniť bezpečnú, rýchlu a ne- prerušovanú prevádzku vlakov, ktoré budú dosahovať stanovenú úroveň výkonnosti. (as) Európske cargo rieši mnohé problémy V snahe podporiť konkurenčnú schopnosť regiónov sa Európska únia už približne dvadsať rokov usiluje o zvýšenie interoperability svojich regiónov. Európ- ski odborníci na železničnú dopravu sa usilujú do- hodnúť kooperáciu na železnici v zmysle slobodnej súťaže na trhu. Zároveň sa snažia upraviť vzťahy me- dzi zákazníkmi a železničnými podnikmi.

84 5/2012 VODNÁ DOPRAVA Počet zaznamenaných útokov mal v posledných rokoch stúpajúci trend až dosiahol svoje maximum v roku 2010. V minulom roku bol zaznamenaný mierny pokles celkového počtu útokov. Presné čísla zobrazuje graf č.1. Prvenstvo si držia somálski piráti, pričom sa realizujú nielen vo vodách blízko svojej chudobnej domoviny. Okrem Červeného mora a Adenskéhozálivu kontrolujúajOmán,Indickýoceán,Arabskémore a okolie Madagaskaru. Majú na svedomí aj väčšinu únosov lodí a za- držania rukojemníkov, za ktorých žiadajú výkupné. V prvých troch mesiacoch 2012 si na konto pripísali deväť z dovedna jedenástich unesených lodí. Hoci sériu filmov Piráti z Karibiku možno považo- vať za kultové príbehy, ak chceme vedieť, ako to vo svete pirátstva vyzerá dnes, možno siahnuť po  knihe podľa skutočnej udalosti s názvom Kapitánova po- vinnosť. V marci 2013 by sme si už mohli pozrieť aj film nakrútený podľa tejto knihy. Hospodárska kríza podporila aj vnútrozemských riečnych„pirátov“, aby nasledovali príklad tých somálskych. Na Du- naji, najmä v Srbsku, Bulharsku a Rumunsku sa však kradne s použi- tím sekier a nožov, nie zbraní. Útoky sú zväčša zamerané na vybave- nie lodí a tovar, nie na únos lodí. Koncom apríla IMB a PRC zverejnili najnovšiu správu o pirátstve za 1. kvartál 2012, ktorá priniesla relatívne pozitívne výsledky. Po- čet útokov klesol takmer o tretinu na 102, t.j. na rovnaký počet ako v roku 2009. Kým v porovnávanom období minulého roku somálski piráti stihli takmer 100 útokov, tento rok to bolo„len“ 43. Po minulé rokymalina svedomíviacakopolovicucelosvetovýchpirátskychúto- kov. V tomto roku ich účasť klesla o viac ako 10% , niečo nad 40% podľa globálnych štatistík. Naproti tomu, nigérijskí piráti si už vyčer- pali limit desiatich útokov z vlaňajška. Nárastom z piatich na 18 úto- kov prekvapila aj oblasť Indonézskeho súostrovia. Najnebezpečnej- šie oblasti 1. štvrťroku 2012 zobrazuje graf č.2. Kým minulý rok piráti úto- čili ani nie v tretine prípa- dov na lode v prístavoch, v tomto roku to bolo už vyše 43%. Piráti sú v poslednom čase veľmi dobre ozbrojení. Pri svojich výpravách využí- vajú unesené lode, vedia sa dostať na šíre more a útočiť aj v zhoršených klimatických podmien- kach. Podľa aktuálnej správy najčastejšie boli prepadávané tankery s chemickými produktmi, lode so sypkými materiálmi, kontajnerové lode, tankery s ropou a naftou. V minulom roku to boli aj remorkéry a lode s kusovými zásielkami. Nadnárodné riešenia Popri IBM a PRC sa v oblasti Somálska realizujú námorné aj letecké sily EÚ a NATO, čo už prinieslo nečakaný pokles útokov v 2. polovici roku 2011. Od februára 2009 vlastníkom lodí, kapitánom a posádkam pomáhapríručkavytvorenálodiarskympriemyslom,medzinárodnými organizáciami, poisťovňami a armádnymi silami s názvom„Najlepšie postupyriadeniapreochranuvočisomálskympirátom“.V súčasnostije aktuálna už 4. verzia BMP4 publikovaná v auguste 2011. V príručke sa uvádza potreba registrácie lodí pred prechodom rizikovými oblasťami na stránkewww.mschoa.org,používaniefyzickýchbariérakonapr.ost- natých drôtov, vodných spŕch a požiarnych hadíc pri útoku, okamžité spustenie lodného alarmu a hlásenie útoku armáde. MSCHOA je Stredisko pre námornú bezpečnosť v Africkom rohu. Je súčasťou programu EU NAVFOR Somalia, operácie pod názvom Ata- lanta, ktorá bola posledne predĺžená až do roku 2014. Poskytuje nie- len námorné, ale aj vzdušné vojenské sily. Okrem zásahov počas úto- kov sprevádza lode s humanitárnou pomocou a konvoje obchodných lodí. Ročné výdavky zúčastnených krajín presahujú 8 mil. eur. V ob- lasti pôsobí aj NATO. Jeho operácia Ocean Shield bola tiež predĺžená do roku 2014. Z ďalších možno spomenúť Kombinované námorné sily (CMF), námornú jednotku INTERPOL-u založenú v januári 2010 a ná- rodné ozbrojené sily z Číny, Indie, Japonska, Ruska, Taiwanu a ďalších. Niektoré štáty ako napr. Anglicko, Dánsko, Španielsko a Nórsko dovo- lili prítomnosť ozbrojených hliadok na lodiach. Anglická poisťovacia spoločnosť Jardine Lloyd Thompson už dlhšie pripravuje konvojový program súkromných námorných síl na sprevádzanie lodí. Iniciatíva už mala byť spustená niekoľkokrát, posledne v apríli tohto roku, stros- kotalo to však na peniazoch. Slovensko bez činnosti pirátov Štátylogickynechcúinvestovaťďalšiepeniazedo bojaprotipirátom, takžeanglickáspoločnosťterazhľadásúkromnýchinvestorova novýter- mín na spustenie projektu bol posunutý na druhú polovicu roku 2012. Skúsenosti slovenských firiem s pirátmi sú minimálne. Marián Ma- chalec zo špeditérskej firmy Smart Logistics tvrdí, že doposiaľ nemali problém s pirátmi v námornej doprave v akejkoľvek súvislosti.„Jediné, ako sa nás potenciálne nebezpečenstvo dotýka, sú poplatky platené lodiarskymspoločnostiamza to,ževynakladajúvyššienákladyna bez- pečnosť“, podotýka M. Machalec. ViktóriaValachovičová Námorní piráti inšpirujú aj riečnych Medzinárodnýnámornýúrad(InternationalMaritime Bureau–IMB)sosídlomv Londýnedefinujepirátstvo akoskutokvstupuna palubulodesozámeromkrádeže aleboinéhozločinua násilies týmsúvisiace.IMBspolu sosvojímProtipirátskyminformačnýmstrediskom(Pi- racyReportingCentre–PRC)pravidelneštvrťročnepri- pravujeSprávuo pirátstve,v ktorejevidujeokremreál- nehovstupuna palubutiežpokuso príchodna palubu, streľbuna loď,únoslodea posádkyakorukojemníkov. Graf 1: Počet útokov za posledných 5 rokov Graf 2: K 70-tim percentám útokov v prvom štvrťroku 2012 došlo v 5 oblastiach Graf 3: Typy plavidiel prepadávané v 1. štvrťroku 2012

5/2012 85 VODNÁ DOPRAVA Prepojenie východnej Ázie a Európy Klasickým tovarovým tokom z juhovýchodnej Ázie do Európy je námorná doprava. V porovnaní s ostatnými dopravnými módmi je pomerne lacná, no na druhej strane časovo náročná. Parametre jed- notlivých druhov dopráv približuje tabuľka. Cestná doprava nie je vhodnána takétovzdialenosti,pretonebolazahrnutádo porovnania. Letecká doprava je síce rýchla, ale príliš drahá. Hodí sa skôr na pre- pravu mimoriadnych zásielok. Tri alternatívy Námorná trasa obchádza južným pobrežím celú Áziu aj Európu, prechádzarizikovýmioblasťamiJuhočínskehomoraa nebezpečného somálskehopobrežia,kdeoperujúnebezpečnépirátskegangy.Končí sa v západnej Európe najčastejšie v prístavoch Hamburg, Rotterdam alebo Antverpy. Námorná trasa je dlhá vyše 20 000km. Z prístavov v Baltickom alebo Severnom mori sa náklad podľa potreby prepra- vujeďalejrôznymidruhmidopravy.Idenajčastejšieo rozvozcestnou alebo železničnou dopravou. Preprava z miesta výroby do miesta ur- čenia tak môže trvať aj dva mesiace. Železničná pre- prava z Číny do kra- jín EÚ trvá približne dva týždne, pričom vlak prejde viac ako 11  000 km. Pri pre- chode Ruskom a ďal- šími krajinami Spolo- čenstva nezávislých štátov sa jej ponúka niekoľko možností: Transsibírska magistrála, južná trasa cez Kazachstan alebo mongolský vektor spolu s Transsi- bírskou magistrálou. Pri vstupe do EÚ smerom na západ možno vy- užiť Poľsko, Slovensko alebo Maďarsko. Na slovenskom území sa tovar prekladá v termináli kombinovanej dopravy Dobrá. Túto trasu využívajú automobilky FIAT a BMW. Ter- minál v Dobrej v súčasnosti prevádzkuje spoločnosťTransContainer. Záujmom Rusov je aj výstavba širokorozchodnej železničnej trate po Bratislavu alebo Viedeň. Bývalá vláda tento projekt nepodporila, čo však môže spôsobiť, že trasa pôjde cez Maďarsko alebo Poľsko a Slovensko stratí, okrem tokov cez terminál Dobrá, aj ďalšie výhody, ktoré by vyplývali z partnerstva v spoločnom projekte s Ruskom. Treťou možnosťou je kombinácia námornej a železničnej dopravy. Začalo sa o nej uvažovať z dôvodu preťaženia Transsibírskej magis- trály. Ide o námornú prepravu po Jadranské more a prekládku kon- tajnerov na železnicu v jeho severných prístavochTerst, Rijeka alebo Kopers následnouželezničnouprepravoupo koridoreč.5.Dĺžkatejto cesty po Moskvu je 18 000km a trvá cca 31 dní. Za a proti Medzi výhody železničnej prepravy patria priaznivejšie environ- mentálne parametre, vyhnutie sa rizikovým oblastiam v súvislosti s pirátskymi útokmi (Juhočínske more, Indický oceán, Červené more, Adenský záliv), ako aj lepšie podmienky prostredia pre prepravovaný tovar. Námornou prepravou prekonáva tovar tri klimatické pásma, čím sa zbytočne vystavuje rizikám v súvislosti najmä s koróziou. Zvý- šené požiadavky si vyžaduje balenie tovaru, čo zvyšuje aj jeho cenu. Výhoda železničnej dopravy je najmä v jej rýchlosti. Oproti lodnej, ktorá trvá 5 až 7 týždňov prepraví železnica tovar za 2 až 3 týždne. Nevýhodou je dvojnásobná požiadavka na prekládku tovaru z nor- málneho rozchodu na široký a späť, pretože v Číne a v Európe sú že- lezničné trate rozchodom 1435mm, pričom v Rusku a v ďalších kraji- nách SNŠ majú koľajnice rozchod 1520mm.Tento aspekt je však po- rovnateľný s prekladaním na loď pri zvoze k námornej doprave a ďal- šom prekladaní v prístave určenia na vozidlo rozvozu. Od lodnej do- pravy však môže firmy odradiť takmer dvojnásobná cena. Západoeurópske prístavy Rotterdam, Hamburg a Antverpy sú najväčšie európske prístavy, hoci v celosvetovom meradle dosahujú až 10., 14. a 15. priečku.V sú- vislosti s ázijským kontinentom je najdôležitejším európskym prí- stavom pre obchod s Čínou Hamburg. Podiel dovozu/vývozu z/do Ázie v 2011 činil 57,3 % (5,2 mil. TEU). Z  oblasti Ázie do  Ham- burgu priplávalo týždenne vyše 30 pravidelných li- niek. Hamburg je zároveň svetovo druhým a najväč- ším európskym železničným prí- stavom, keď do cieľových destinácií odchádza železnicou 34% to- varu, čo činí týždenne viac ako 1 300 vypravených vlakov. Námorné spojenie USA a Ruska Los Angeles a Long Beach v Kalifornii a NewYork na východnom pobreží USA sú najvýkonnejšie americké prístavy. Prvé dva uvedené sú dôležité pre prepravu tovaru do/z Ázie a prí- stavNewYorkdo/zEurópy.Všetko by sa mohlo v doprave medzi Áziou/Európu a USA zmeniť už o niekoľko desaťročí. V auguste 2011 ruská vláda dala zelenú pro- jektu výstavby tunela medzi Al- jaškou a Sibírom. Mal by merať pri- bližne 65 míľ, čím by bol dvakrát dlhší ako Lamanšský tunel medzi Francúz- skom a Anglickom. Nešlo by však len o novú trasu na prepravu asi troch percent tovarov svetového ob- chodu a prepravu osôb, ale aj o novú energetickú sieť s obnoviteľ- nými zdrojmi na báze využitia prílivu, odlivu a vetra. O tuneli už uva- žoval cár Mikuláš II pred vyše 100 rokmi. Nám zostáva nám už len ve- riť, že tunel sa stane skutočnosťou. Viktória Valachovičová Kombinácia námornej a železničnej dopravy PreEurópskuúniusúnajväčšímiobchodnýmipartnermiUSA, Čína,RuskoaŠvajčiarsko.Článokanalyzujedopravnétoky námorneja železničnejprepravys tretímikrajinamimimo Európskejúnie,pričomsivšíma ichvýhody,akoaj riziká. Porovnanie kontajnerovej prepravy medzi Čínou a Európou Parameter/Druh prepravy Námorná Železničná Letecká Náklady na prepravu 1TEU (€) 1.850 3.500 22.000 Doba prepravy (v dňoch) 35 15 1 Vzdialenosť: Čína – Európa (km) > 20.000 11.000 7.650 Emisia NOX (g/tkm) 0,59 0,08 - Emisia CO2 (g/tkm) 35 23 - Emisia pevných častíc (g/tkm) 0,018 0,001 - Železničná preprava po koridore č. 5 Plánovaný tunel medzi Aljaškou a Sibírom

86 5/2012 VODNÁ DOPRAVA Napriek tomu, že od skazy Titaniku uply- nulo už 100 rokov a bezpečnosť lodnej dopravy sa výrazne zvýšila, určité riziká pretr- vávajú a ďalšie vznikajú. Medzi aktuálne hrozby patrí neustále sa zväčšujúca veľkosť lodí, zlyha- nie posádky, pirátstvo a v neposlednom rade aj rozšírenieprepravnýchtrásdo arktickýchvôd.Vy- plýva to z najnovšej štúdie skupiny Allianz, ktorá sa ochranou lodnej dopravy a námorným pois- tením zaoberá už od svojho vzniku v roku 1890 a podieľala sa aj na náhradách škôd z potopeného Titaniku. Čo najviac ohrozuje bezpečnosť lodí? V apríli 1912 sa stala jedna z najznámejších dopravných tragédií všetkých čias. Poisťovňa Allianz bola jedna z poisťovní, ktoré sa vý- znamne podieľali na výplate škôd z tejto katastrofy. Veľké lodné ka- tastrofy, ako je skaza Titaniku, paradoxne vždy viedli k zvýšeniu bez- pečnosti.Za posledných100rokovsasvetováflotilaobchodnýchlodí strojnásobila na viac než 100 000 plavidiel, avšak celkové straty po- klesli z pomeru 1 stratená loď ku sto lodiam v roku 1912, na pomer 1 ku 670 v roku 2009. Rozhodne sa však nedá povedať, že v súčasnosti už námorný priemysel žiadnym rizikám nečelí. Naopak, ďalšie vzni- kajú s pokračujúcim rastom celosvetovej lodnej dopravy. Štúdiao bezpečnostilodnejdopravyupozorňujena niekoľkoúskalí, obzvlášť na stúpajúci trend výroby lodí obrovských rozmerov a zá- roveň na tlaky na zníženie ná- kladov v lodnej doprave, ktoré nútia majiteľov lodí angažo- vať posádky z krajín tretieho sveta, kde štandardy výcviku a ohodnotenia sú často v pria- momrozpore.Ďalšievýznamné bezpečnostné riziká predsta- vuje znižovanie počtu členov posádky, zvýšenie byrokracie na palube lodí, pokračujúca hrozba pirátstva v Somálsku a inde,plávajúceľadovcea v ne- poslednomradeajkomplikácie súvisiacesozlyhanímnavigácie. Najčastejšou príčinou nehôd je ľudská chyba Závery štúdie tiež poukazujú na ďalší problém sprevádzajúci ná- mornú prepravu, ktorým je ľudská chyba. Ide o faktor, ktorý je stále kritický, a to aj napriek storočiu plnému technologických a regulač- ných zlepšení. Viac než 75 percent námornýchstrátmožnopripočítať na vrub širokej škále ľudských zly- haní, ako je únava, zlé vyhodnote- nie rizík či nedostatky v odbornej príprave posádky. Práve na ľudský faktorbysamaltedalodnýpriemy- sel v budúcnosti zamerať. Práve lodné katastrofy dali pod- net ku kľúčovým zmenám v bez- pečnosti, či už to v minulosti boli zdokonalené radary alebo glo- bálne navigačné systémy. Vhod- ným príkladom je Medzinárodná dohodao bezpečnostiľudskéhoži- vota na mori (SOLAS) z roku 1914, ktorábolainiciovanápráveskazou Titaniku. (as) Najväčšie riziká lodnej dopravy Námorná preprava je štvrtá najbezpečnejšia v Eu- rópe. Na lodi sú pasažieri z hľadiska smrteľných ne- hôd v omnoho väčšom bezpečí ako v aute, na mo- torke či dokonca na chodníku. Štúdia „Bezpečnosť a lodná doprava: Od Titaniku ku Costa Concordii“ vypracovali výskumníci Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) – špecialisti na lodné poistenie a odborníci z Univerzity v Cardife. obzvlášť na stúpajúci trend výroby lodí obrovských rozmerov a zá- kritický, a to aj napriek storočiu plnému technologických a regulač- ných zlepšení. Viac než 75 percent námornýchstrátmožnopripočítať na vrub širokej škále ľudských zly- haní, ako je únava, zlé vyhodnote- nie rizík či nedostatky v odbornej príprave posádky. Práve na ľudský faktorbysamaltedalodnýpriemy- sel v budúcnosti zamerať. Práve lodné katastrofy dali pod- net ku kľúčovým zmenám v bez- pečnosti, či už to v minulosti boli zdokonalené radary alebo glo- bálne navigačné systémy. Vhod- ným príkladom je Medzinárodná dohodao bezpečnostiľudskéhoži- vota na mori (SOLAS) z roku 1914, ktorábolainiciovanápráveskazou Titaniku. Základné fakty a čísla zo štúdie AGCS • Odroku1910sanákladnákapacitasvetových otílzvýšila23-násobnea vsúčasnostisablížikjednejmiliardeton. • Svetovýnámornýobchodsaodroku1970strojnásobilnaviacako8,4miliardytonročneprevážanéhonákladu. • Početprepravenýchcestujúcichvykázalvposlednýchrokochvýraznýnárast apodľaprognózsaodhaduje,ževroku2015 budenapalubáchlodípocelomsveteprepravených22miliónovcestujúcich.Vminulomrokutobolo19,2miliónov. • NámornáprepravaještvrtánajbezpečnejšiavEurópe–poautobusoch,vlakochalietadlách.Nalodistezhľadiskasmrteľ- nýchnehôdvomnohoväčšombezpečíakovaute,namotorkečidokoncanachodníku. • Počty úmrtí členov posádky taktiež klesajú. Napriek tomu je úmrtnosť v tejto profesii stále 12-násobne vyššia ako v bež- nýchzamestnaniach. • NajviaclodnýchkatastrofsastávavmoriachobklopujúcichjužnúČínu,Indočínu,IndonéziuaFilipíny. • Výzvuprepoisťovnealodnýpriemyselpredstavujejedenzmodernýchtrendov–obrovskévýletnélodeprepravujúceviac ako6000cestujúcich. • Pirátstvonaďalejohrozujenámornúprepravu.OkremSomálskaje,bohužiaľ,rozšírenéajnaostatnýchpobrežiachAfriky, kdepirátivroku2011zaútočilina28lodí.Stratyspôsobenépirátstvomdosiahlivminulomrokučiastku7miliárddolárov. • Vďaka zmene klímy sa ponúkajú aj arktické cesty, ktoré boli predtým nedostupné. Otvorenie nových ciest, obzvlášť na se- vere,všakpredstavujeďalšierizikáspojenésoživotnýmprostredím,ľadovcamiapotrebouzaistiťnúdzovépostupyajvex- trémnenepriaznivomprostredí. • Hlavnýmživelnýmrizikomnapalubezostávaoheň,atonajmänalodiachshotelovýmiagastronomickýmislužbami. Úmrtnosť cestujúcich pri doprave v Európe

5/2012 87 Správy LETECKÁ DOPRAVA Qantas a Eastern Airlines založia spoločný dopravný podnik Austrálsky Qantas a čínske Eastern Airlines sa dohodli na založení nízkonákladovej spoločnosti Jetstar so sídlom v Hongkongu. Jetstar bude zameraný na poskytovanie dopravných služieb najmä vo vzmáhajúcej sa strednej triede v Číne. Qantas a Eastern Airlines informovali, že v novej firme budú mať rovnaký podiel. Jetstar začne slúžiťcestujúcim od začiatku bu- dúceho roka. Jehostrojebudú lietať aj do  Ja- ponska, Kórej- skej republiky a krajín juhový- chodnejÁzie.Ťa- žiskom podnikania Jetstaru bude veľký čínsky trh, do ktorého spolu s čínskou pevninou a Hongkongom patrí aj Macau a Taiwan. Linky začnú obsluhovať najprv tri airbusy A320, ale do roku 2015 ich po- čet vzrastie o 15. Nízkonákladová letecká spoločnosť začne podni- kať s kapitálom 115 miliónov USD (86,84 milióna eur) a partneri sa na ňom budú podieľať po 57,5 milióna USD. Eastern Airlines so síd- lom v Šanghaji prepravili vlani 292 miliónov cestujúcich.V roku 2015 by ich mali odviezť podľa odhadu čínskeho úradu pre leteckú do- pravu 450 miliónov. Ťažká pozícia nákladnej divízie Lufthansa Lufthansa Cargo, nákladná divízia nemeckej leteckej spoločnosti Lufthansa, nevylučuje predaj svojich nákladných lietadiel. Spol- kový právny súd totiž potvrdil zákaz nočných letov na letisku vo Frankfurte nad Mohanom. Pre nemecký týždenník Focus to pove- dal šéf spoločnosti Lufthansa Cargo Karl Ulrich Garnadt. Od konca októbra minulého roka platí rozhodnutím správneho súdu štátu Hesensko na letisku vo Frankfurte nad Mohanom zákaz nočných letov. To znamená, že žiadne lietadlo nesmie vzlietnuť alebo pri- stáť od 23.00 h do 05.00 h. V noci však väčšinou lietajú nákladné lie- tadlá, čo poškodzuje najmä Lufthansu Cargo, ktorá prepravuje sa- mostatnými nákladnými lietadlami približne polovicu tovarov, zvy- šok v rámci osobných lietadiel.„Ak to bude nevyhnutné, Lufthansa Cargo sa postupne so svojimi nákladnými lietadlami rozlúči,“ pove- dal U. Garnadt. Spoločnosť vlastní 18 strojov MD-11. Garnadt už skôr upozornil, že ak spolkový správny súd v Lipsku zákaz nočných letov na frankfurtskomletiskupotvrdía zákaztakbudeplatiťnatrvalo,zníži to zisk firmy o zhruba 40 miliónov eur a tržby o vyše 100 miliónov eur ročne. V roku 2011 dosiahol prevádzkový zisk Lufthansa Cargo pri- bližne 249 miliónov eur. Spoločnosť oznámila, že takýto zisk už ne- bude schopná v tomto roku zopakovať, čiastočne aj pre zákaz noč- ných letov vo Frankfurte. Výhrady proti európskemu systému obchodu s emisiami Indické letecké spoločnosti nebudú rešpektovať nariadenie Európ- skejúnieo zaradeníaerolíniído systémuobchodovanias emisiami. Uviedol to indický minister pre leteckú dopravu Ajit Singh. Reagoval takna požiadavkuEÚ,abyindickéaerolíniepredložilipodrobnéinfor- mácie o produkcii emisií do konca marca. India sa tak pripojila k Číne, ktorá ešte v marci tohto roku zakázala svojim leteckým spoločnos- tiam účasť na systéme obchodu s emisiami EÚ. Okrem Číny a Indie nesúhlasia so systémom obchodovania s emisiami ani Američania a Rusi.Na základetohtosystémusivšetkyaerolínievyužívajúceletiská v EÚ s lietadlami presahujúcimi povolené emisné limity musia do- kúpiť emisné povolenia. Podľa nesúhlasiacich štátov je to daň, ktorá nie je v súlade s  pravidlami Svetovej ob- chodnej orga- nizácie. Brusel však tvrdí, že zapojenie le- teckých spo- ločnostído sys- tému obchodu s  emisiami je nevyhnutné, ak chce Európska únia splniť svoj cieľ v tejto oblasti. To znamená zníženie emisií skleníkových plynov do roku 2020 v po- rovnaní s hodnotami z roku 1990 o 20%. Zahraničné letecké spo- ločnosti, najmä americké, sa obrátili aj na Európsky súdny dvor, no ten v decembri minulého roka rozhodol, že nariadenie EÚ je právne v poriadku. Zamestnancov Air France plány vedenia nepotešili Francúzska letecká spoločnosť Air France plánuje zvýšiť počet le- tových hodín pre svojich zamestnancov na európskych linkách o pätinu a posilniť nízkonákladovú divíziu Transavia. Cieľom je vrá- tiť sa v roku 2014 do zisku. Pre denník Les Echos to povedal výkonný riaditeľ spoločnosti Alexandre de Juniac. Air France, ktorá je od roku 2004 súčasťou francúzsko-holandského prepravcu Air France-KLM, chce do roku 2014 zvýšiť produktivitu o 20%, uviedol Les Echos. „Nejde pritom len o to, aby sa firma vrátila v roku 2014 do zisku, ale aj o opätovnézískaniepozícielídrana trhu,“povedaldenníkuJuniac.Air France-KLM zaznamenala za rok 2011 čistú stratu 809 miliónov eur. Skupina navyše minulý mesiac varovala, že rastúce palivové náklady zasiahnu do výsledkov aj tento rok. Už za prvý polrok počíta s niž- ším prevádz- kovým zis- kom, než do- siahla v  rov- nakom ob- dobí vlani. Air France chce, aby sa čas, ktorí jej pi- loti a palubný personál po- budnú v  prí- pade vnútroeurópskych liniek vo vzduchu, predĺžil o 20%, no bez ekvivalentného rastu platov. V súčasnosti je stanovené, že zamest- nanci sú vo vzduchu denne osem hodín. Okrem toho plánuje firma rozšíriť sieť svojej nízkonákladovej divízieTransavia, pričom uvažuje o zavedení diaľkových letov v tejto divízii. AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné.

88 5/2012 FINANČNÉ SLUŽBYLETECKÁ DOPRAVA Letisko Bratislava za prítomnosti dánskej veľvyslankyne, jej Exce- lencie Anity Hugau, generálneho riaditeľa SACR Františka Stana a výkonného riaditeľa Letiska Bratislava Maroša Jančulu slávnostne otvorilo letecké spojenie Bratislavy s Kodaňou, ktoré prevádzkuje nízkonákladový dopravca Norwegian Air Shuttle. Úvodný let do Kodane je jednou z kľúčových kociek farebnej mozaiky 214 pra- videlných destinácií z Letiska Bratislava. Aj preto červené tričká s označením slovenskej a dánskej metropoly a symbolickou Lego kockou, ktoré dnes dostali všetci cestujúci na prvom lete, niesli nápis „First flight, first piece“, čo v preklade znamená„Prvý let, prvý kúsok“. Pohodlný transferový prestup Otvorenie spojenia s najväčším škandinávskym letiskom dopĺňa ponuku priamych liniek do  tro- jice európskych metropol Oslo, Moskva a Kodaň, cez ktoré môžu cestujúcipokračo- vať jediným zare- gistrovaním sa na let v Brati- slave do ďalších 190 významných cieľov vo svete. Ide o pohodlný a plno- hodnotný transfe- rový prestup bez po- treby vyzdvihovania a znovu registrovania batožiny, čí obáv z ga- rantovania nadväznosti letov. „Bratislavu i región sme znovu spojili s celým sve- tom,“ povedal Tomáš Kika, obchodný a marketingový riaditeľ Letiska Bratislava. „Prepojenie Letiska Bratislava s významnými dopravnými uz- lami sa nám podarilo za menej ako rok od deklarovania no- vej komerčnej stratégie. Teším sa, že túto silnú správu môžeme oznámiť práve pri príležitosti otvorenia pravidelnej linky do Ko- dane v spolupráci s Norwegian Air Shuttle, treťou najväčšou eu- rópskou nízkonákladovou spoločnosťou s prémiovým produk- tom a WiFi pripojením na palube zdarma, ktorá presunula pod- statnú časť prevádzky do Bratislavy zo susednej Viedne,“ dodal. Oslo dvakrát týždenne Letisko Bratislava ponúka počas tohto leta okrem 24 priamych li- niekaj46letnýchdovolenkovýchcieľova ďalších190destináciís jedi- ným prestupom v Osle, Moskve a Kodani. Lety do Kodane a Osla pre- vádzkujedvakráttýždenneleteckáspoločnosťNorwegianAirShuttle, do Moskvy lieta denne druhý najväčší ruský prepravca UT Air. Cestu- júci z bratislavského letiska tak môžu od dnes letieť s jedinou leten- kou do neuveriteľných 260 destinácií na celom svete. Prednedávnom sa na Letisku Bratislava uskutočnil aj prvý let na linkeBratislava–Oslo.PodľaTomášaKikujetodôležitásprávanie- len pre Letisko Bratislava, ale pre celý región. Okrem priameho spo- jenia do nórskej metropoly prináša Norwegian Air Shuttle možnosť cestovať z Bratislavy cez Oslo do niekoľkých desiatok ďalších desti- nácií v Európe.„Úprimne sa teším, že práve v spolupráci s Norwegian Air Shuttle rozšírime v máji ponuku letov z Letiska Bratislava i o dán- sku Kodaň a verím, že presunutie liniek z Viedne do Bratislavy je za- čiatkom silného a dlhotrvajúceho partnerstva,“ povedalTomáš Kika. Linku z Bratislavy do Osla na letisko Gardermoen ponúkne Norwe- gian hneď dvakrát týždenne a to vždy v stredu a v sobotu. (as) Letisko Bratislava ponúka 260 destinácií Otvorenie nových liniek do Osla, Moskvy a Kodane prinieslo bratislavskému letisku pravidelné spojenie s 214 destináciami. Letnú ponuku obohacuje aj 46 atraktívnych charterových cieľov. Prílet dánskeho lietadla Ceremónia s vodou Vítanie nórskej posádky Slávnostné otvorenie leteckého spojenia Bratislavy s Kodaňou

5/2012 89 LETECKÁ DOPRAVA Previerkaletiskabudev júni.Na futbalovomštadiónev Gdańskusa uskutočniatrizápasyzákladnejskupinya štvrťfinálemajstrovstiev Európyvofutbale,ktorébudev štyrochpoľskýcha štyrochukrajinských mestách.Nová p o ľ s k á l e - tecká spoloč- nosť OLT Ex- press chystá na každý deň chartery s fa- núšikmi z ôs- michpoľských miest a ďalšie chartery pri- letia z Talianska, Španielska, Ír- ska a Chorvátska a dvoch kra- jín, ktoré budú hrať semifinále. Nový terminál Gdańsk už ur- čite potreboval, lebo pomôže zvýšiť kapacitu letiska na päť miliónov cestujúcich ročne. Po Varšave, Krakove a Katovi- ciach je štvrtým najväčším le- tiskom v Poľsku. Vlani ním však prešlo 2,48 milióna cestujúcich, kým pred desiatimi rokmi to bolo iba 318-tisíc. Letisko slúži pre trojmestie Gdańsk-Gdynia-SopotpriBaltskommoris vyšetrištvrtemiliónomoby- vateľov.Vznikloibav roku1974,pretožestaréletiskobližšiek mestám už nestačilo a pre prípad zlého počasia alebo pri iných problémoch sa stalo aj záložným letiskom pre Varšavu. V roku 1993 bolo sprivati- zované a súkromná spoločnosť dala v roku 1997 do prevádzky termi- nál, ktorý od apríla tohto roku slúži už iba na prílety. Nápor po vstupe do EÚ Obrovský skok v počte cestujúcich nastal po vstupe Poľska do Eu- rópskej únie. Poliakom sa otvorili pracovné trhy vo viacerých bohat- ších starých krajinách únie a autobusom či vlakom do Veľkej Británie, Nemecka i Škandinávie bolo priďaleko. Príležitosti sa chopil nie poľ- ský ale zahraničný dopravca – maďarský lowcost Wizz Air, ktorému nestačil obmedzený maďarský trh a už od svojho vzniku sa oriento- val aj na veľký poľský trh. Postupne aj v Gdańsku pridával linky. Dnes tam má základňu s tromi airbusmi, posádkami a linkami do dvadsia- tich dvoch európskych miest. Druhým silným hráčom v Gdańsku je Ryanair, ktorý lieta do desiatich miest. Domácemu dopravcovi euro- LOT zostala iba linka do Varšavy, ktorú lieta pre národného dopravcu LOT a spoje do Krakova a Wroclavi. V ostatnom čase sa pokúša nezá- visle od LOT-u aj o prvé linky do zahraničia. Kuriozitou je, že zahra- ničnúexpanziuzačalv decembrilinkoudo Popradu.Dvakráttýždenne 46-miestne lietadlo ATR-42 vozí najmä turistov. V zime to boli lyžiari nielen do Vysokých Tatier, ale aj do Zakopaného. Mimo hlavnej zim- nej sezóny má linka medzipristátie voVaršave, pred zimou však bude z každého mesta samostatný let.V prípade veľkého záujmu, malé lie- tadlo ATR-42 nahradí úplne nový Bombardier DASH-8, ktorý odvezie o polovicu viac cestujúcich. Od mája otvára euroLOT aj spoje do dán- skeho Aarhusu, Amsterdamu a Brém. Perspektívy Od zimy má Gdańsk aj vlastného a veľmi ambiciózneho dopravcu. Jehovlastníkomjegdańskýstavebnýa investičnýkoncernAmberGold, ktorýkúpilv NemeckukrachujúceregionálneaerolínieOLTa eštepred- tým chradnúci poľský Jet Air. Súčasťou skupiny sa stal aj poľský char- terovýYES Airways. Nemecká divízia pôsobí samostatne letmi najmä z Brém a Drážďan a obstaráva aj letné dovolenkárske spoje na ostrov Usedomv Baltskommori(okreminéhoajz Viedne).OLTExpressvytvo- rilhustúsieťspojenído ôsmichpoľskýchmiest. Od budúcehozimného letového poriadku vstupuje razantne na medzinárodný trh. Ponúka z Gdańskajedenásťdestináciía týždennesedemdesiatspojení.Poda- rilo sa mu nájsť najmä destinácie, kam Wizz Air ani Ryanair nelietajú. Gdańsksapripravujeužterazna časy,keďanitentoterminálnebude stačiť a projekt rozvoja hovorí, že nový terminál možno rozšíriť o tre- tinu. Z terminálu sa cestujúci dostáva k lietadlám peši alebo autobu- som, možno k nemu pristaviť aj teleskopické nástupné mosty priamo do lietadla.Do koncaroku2014budeletiskospojenésovšetkýmitromi mestami na pobreží aj prímestským vlakom. Ján Blažej, snímky autor Moderný terminál v Gdańsku Štyri júnové dni preveria letisko Lecha Wałeşu v Gdańsku. V apríli tam otvorili nový veľký elegantný priestorný od- letový terminál a okamžite sa začala za plnej prevádzky prestavba stiesnených priestorov pôvodného terminálu, ktorý slúži už iba ako príletový. Treba rozšíriť najmä priestory pre vydávanie batožín, lebo letisko stále viac vybavuje lietadlá veľkosti Boeing 737-800 či A320. Z vtáčej perspektívy Nový terminál Elegantné vybavovacie priestory Prílet z Popradu Wizz Air je najväčší dopravca v Gdańsku Zaťažkávacou skúškou budú majstrovstvá Európy vo futbale Moderný terminál v Gdańsku

90 5/2012 FINANČNÉ SLUŽBY Mimoriadnym bodom schôdze v  tomto roku boli návrhy na zmenu stanov asociácie, zamerané napríklad na rozšírenie o pridruženú formu členstva, či úpravu fungovania jednotlivých or- gánovALS.S prejavomk aktuálnejekonomickejsituáciina Slovensku vystúpil na schôdzi aj hosť Ján Oravec, prezident Združenia podni- kateľovSlovenska,ktorého je asociácia kolektívnym členom. Ovplyvňovanie legislatívneho procesu Najviac ocenenou akti- vitou asociácie zo strany zúčastnených členov lízin- gových spoločností po- čas uplynulého roka bolo aktívne vstupovanie naj- vyšších predstaviteľov ALS do legislatívneho procesu, najmäv súvislostisozáme- rom vlády zrušiť lízingové odpisy. Vďaka odbornej argumentácii predstaviteľov ALS, podporenej stanoviskami rôznych profesijných or- ganizácií zamestnávateľov, živ- nostníkov, účtovníkov či finančných porad- cov, sa aso- ciácii podar ilo presvedčiť poslancov Národnej rady SR a znovu obnoviť lízingové odpisy na finan- covaný majetok od 1.3.2012. Veľmi úspešnou legislatívnou iniciatívou predstaviteľov aso- ciácie bolo prenesenie zodpovednosti z prevádzkovateľa na držiteľa automobilu tam, kde klient nie je majiteľom vozidla. Ide napríklad o automobily, ktoré sú financované formou operatívneho lízingu. Dlhodobé priority Asociácia sa môže pochváliť mimoriadne kvalitným personálnym zázemím v rámci odborných výborov, ktorých činnosť je zameraná najmäna legislatívnua daňovúoblasť,akoaj aktívnepôsobeniesme- romk predstaviteľomštátu,médiámči verejnosti.„Sompresvedčený, že aj vďaka týmto aktivitám sa nám darí plniť dlhodobé priority, kto- rýmisúnajmäposilňovanievymožiteľnostipráva,obmedzovaniene- úmerného nárastu regulácie, ako aj zvyšovanie informovanosti svo- jich členov, médií i verejnosti o témach, ktoré môžu ovplyvniť vývoj lízingového trhu, ale aj celej ekonomiky Slovenska. Úprava stanov asociácie nám navyše umožňuje otvárať sa aj iným ako lízingovým spoločnostiam, ktoré majú podobné ciele ako my,“ vysvetlil Juraj Ebringer, prezident a predseda predstavenstva ASL. Na rozvoj ekonomiky ČlenoviaALSmajúdlhodobovysokýpodielna financovanínových investičných potrieb slovenských firiem a podnikateľov. Prostredníc- tvom rôznych produktov lízingovýchspoločnostísa totiž na Slovensku finan- cujeviacakopolovicapre- daných nových osobných automobilov. Približne tretina áut a takmer dve tretiny úžitkových vozi- dielsaformoulízingupre- dáva fyzickým oso- bám. Pri nákladných vozidlách nad 3,5 tony je tento podiel pre firmy a podnika- teľov dokonca viac ako 80-percentný. Obchodné aktivity členovALSsúpreto dôležité pre ďalší ekonomick ý rastSlovenska. Asociácia leasingových spo- ločností Slovenskej republiky bola založená v roku 1992 a združuje spoločnosti priamo sa zaoberajúce pod- nikaním alebo činnosťami súvisiacimi s dlhodo- bým prenájmom majetku. Členmi asociácie je pri- bližne 40 bankových, nezávislých alebo koncernových lízingových spoločností výrobcov automobilov. Väčšina členov má univerzálne komoditnézameraniealebosaorientujeibana financovanievozidiel. Na adrese www.registervozidiel.sk asociácia pre verejnosť bezplatne zabezpečuje prevádzku registra prenajatých vozidiel členskými lízin- govými spoločnosťami. Asociácia je zapojená aj do medzinárodných štruktúr a to prostredníctvom svojho členstva v európskej federácii národných lízingových asociácií – organizácii Leaseurope. (as) Dňa 30. marca 2012 sa zástupcovia lízingových spoloč- ností, ktoré sú členmi Asociácie leasingových spoločností SR (ALS), stretli na pravidelnej výročnej členskej schôdzi asociácie. Hlavnými bodmi programu bola správa o čin- nosti a účtovná uzávierka za rok 2011, nasledovaná pri- oritami a návrhom rozpočtu na aktuálny rok 2012. Obchodné aktivity členov ALS

FINANČNÉ SLUŽBY 5/2012 91 Pre koho je určené poistenie zodpovednosti nákladného do- pravcu? Pre všetkých, ktorí podnikajú v cestnejnákladnejdopraveakodo- pravcovia. Znamená to, že svojimi nákladnými dopravnými prostried- kami prepravujú tovar, ktorý im bol zverený za účelom prepravy. V prí- pade škody na tomto tovare pois- ťovňa odškodní vlastníka prepravo- vaného tovaru za prípadnú škodu. Poistenie nákladného dopravcu je dôležité z niekoľkých dôvodov. Poistenie zodpovednosti cestného dopravcu musí mať dopravca už zo zákona. Bez neho nedostane kon- cesiu. Mimochodom začínajúci do- pravcovia sa dostávajú často do za- čarovaného kruhu.Väčšina poisťovní ich totiž nepoistí bez koncesie, a koncesiu nedostanú bez poistenia. My aj začínajúcemu dopravcovi bez koncesie poskytneme poistenie, na základe ktorého ju dostane. Druhým hlavným dôvodom dojednávania poistenia zodpovednosti je ochrana samotného dopravcu. Ten zodpovedá za nemalé škody, ktoré môžu vzniknúť v priebehu výkonu prepravy a ktoré by bez po- isteniamuselhradiťsám.Noa napokonabsolútnaväčšinašpeditérov a objednávateľovpreprávcelkom logicky vyžaduje od dopravcu, aby bol poistený. Inými, slovami bez poistenia tohto druhu nákladný do- pravca nedokáže v súčasnosti fungovať. Za čo zodpovedá cestný nákladný dopravca? Pokiaľ podniká v medzinárodnej cestne nákladnej doprave, mieru zodpovednosti za škodu určuje medzinárodný Dohovor CMR.V jeho zmyslezodpovedánákladnýdopravcaza poškodenie,zničeniealebo stratu prepravovaného tovaru a je povinný odškodniť príjemcu za každýkilogramzničenéhoalebopoškodenéhotovarusumou8,33 SDR. Ak podniká vo vnútroštátnej cestnej nákladnej doprave, mieru zodpovednostinákladnéhocestnéhodopravcuurčujeObchodnýzá- konník. Rovnako ako v medzinárodnej preprave zodpovedá za po- škodenie, zničenie alebo stratu tovaru od jeho prevzatia až do vyda- nia príjemcovi. Na rozdiel do medzinárodného cestného dopravcu však jeho zodpovednosť nie je obmedzená, ale je povinný nahradiť plnúhodnotu,ktorúmaltovarv čase,keďbolodovzdanýdopravcovi. Za čo však cestný dopravca nezodpovedá? Podľa medzinárodného Dohovoru CMR dopravcovia nemajú ob- jektívnu zodpovednosť, t.j. nezodpovedajú úplne za všetko, čo sa to- varu počas prepravy stane. Napríklad, ak ide o živelnú udalosť, čo nie je vec, ktorú dokážu ovplyvniť. Taktiež nezodpovedajú, ak do nich počas prepravy narazí niekto iný. Ak však sami spôsobili nehodu, alebo ak neprimeraným štýlom jazdy poškodili tovar, ak nastane odcudzenie tovaru tým, že opustia vozidlo, prípadne ich vykradnú v spánku na parkovisku, ide už o veci, za ktoré nesú priamu zodpovednosť. Čo ponúkate dopravcom v oblasti poistenia? Uzatvorením poistenia sa zaväzujeme uhradiť za dopravcu prí- padný nárok na náhradu škody na prepravovanom tovare vznesený zostranyodosielateľaalebopríjemcutovaru.Krytie,ktoréponúkame je v súlade s Dohovorom CMR a s platným slovenským právom. Záro- veň sa zaväzujeme poskytnúť dopravcovi právnu ochranu v prípade vznesenia nároku voči nemu. Znamená to, že preberáme na seba prí- padné náklady právnej obhajoby dopravcu. Poistenieprepravnýchrizíkmávysokúfrekvenciuškôd,jednuz naj- vyšších zo všetkých druhov firemných poistení, a to napriek tomu, že objemom nejde o dominantný poistný produkt . Na rozdiel od iných druhovpoistenia,kdeklientmožnobude,možnonebudemaťškodu, v CMR poistení sú škody veľmi časté. Existuje len veľmi málo doprav- cov,ktoríbymohlipovedať,žeešteškodovúudalosťnemali.Poistenie zodpovednosti dopravcu je preto veľmi citlivé na servis poskytovaný zo strany poisťovne. Škoda s vysokou pravdepodobnosťou nastane, a predopravcujetedadôležitéakobudezlikvidovaná.Nemámprob- lém otvorene tvrdiť, že na slovenskom trhu máme najlepšiu likvidá- ciu poistných udalostí spadajúcich pod CMR. Dopravcovia to vedia. V rôznychdruhochpoisteniamožnona trhubadaťcenovúvojnu. Ako je to v prípade poistenia CMR? V oblasti CMR to až tak neplatí. Ponúkame službu, ktorá má svoju cenu. Sme schopní náš produkt predať najmä preto, že väčšina do- pravcov mala škodu a vie si úroveň služieb rôznych poisťovní porov- nať a posúdiť ju z prvej ruky. Rozhodujú sa teda nielen podľa výšky poistného, ale primárne podľa úrovne služby, ktorú za svoje peniaze dostanú. Skutočnosť, že za posledných 5 rokov evidujeme v pois- tení CMR každý rok medziročný nárast, a to aj napriek kríze, hovorí sama za seba. Kvalita likvidácie má totižto priamy vplyv na doprav- cov biznis, na jeho klientelu. Ak je škodová udalosť zlikvidovaná zle alebo trvá neprimerane dlho, sú dopravcovi klienti a obchodní part- neri nespokojní, čo môže mať a máva za následok stratu biznisu. Riešite aj udalosti v súvislosti s fantómovými dopravcami? Žiaľ, oblasť nákladnej dopravy je veľmi náchylná na podvody. Po- merne často sa k nám dostane falzifikát našich certifikátov alebo po- istných zmlúv, ktorými sa podvodníci prezentujú pred špeditérmi alebo klientmi. Tí obozretnejší špeditéri si certifikáty overujú u po- isťovne, čo podporujeme a každý náš certifikát obsahuje kontaktné údaje na takúto verifikáciu. Často apelujeme na manažérov dopravy, špeditérov, aby boli obozretní, používali odskúšaných a spoľahlivých dopravcova dokumentysioverovali.V prípadefantómovýchdoprav- cov sú to práve oni, ktorým v rukách zostane Čierny Peter. Ak totiž zmiznekamións nákladommobilnýchtelefónovza milióneur,škodu musí niekto nahradiť. Nenahradí ju fantómový dopravca, ani osoba, za ktorú sa fantóm vydával. Vlastník tovaru resp. príjemca bude po- žadovať náhradu škody a poskytnúť ju v konečnom dôsledku bude musieť práve špeditér. Alexander Sotník Bez poistenia ani na krok Aj keď prepravovaný tovar nie je majetkom dopravcu, je v jeho záujme, aby ho k príjemcovi tovaru dopravil nepoškodený. V zmysle zákona nesie dopravca zodpo- vednosť za jeho poškodenie, zničenie a stratu už oka- mihom prevzatia od odosielateľa. O poistení zodpo- vednosti cestného nákladného dopravcu za škodu ho- voríme s Branislavom Martinkom, vedúcim upisovate- ľom rizík spoločnosti Allianz - Slovenská poisťovňa. Branislav Martinka

92 5/2012 Správy FINANČNÉ SLUŽBY AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropea iné. Dlhová kríza môže spôsobiť rozpad EÚ a eurozóny Terajšia dlhová kríza predstavuje veľké nebezpečenstvo pre jed- notu Európy, myslí si predseda Európskeho parlamentu Martin Schulz.„Priznávam, že sa obávam roztržky medzi severnou a južnou Európou,“ povedal Schulz v rozhovore pre španielsky denník El País. To môže viesť k nebezpečnej situácii, ktorá môže skončiť rozpadomEurópskejúniea eurozóny.Mar- tin Schulz sa 27.4. v rámci svojej návštevy Španielska stretol aj s premiérom Maria- nom Rajoyom. Schulz vyjadril pobúrenie nad klišé, že v severnej Európe všetko fun- guje a v južnej Európe je všetko zlé a nič nefunguje.V tejtosúvislostipripomenulÍr- sko,ktoréniejena juhuEurópya nachádza sa v hlbokej kríze, ako aj Holandsko, ktoré bojuje s rozpočtovým deficitom vo výške 8% hrubého domáceho produktu. Podľa predsedu Európskeho parlamentu je riešením terajšej európskej fi- nančnej a hospodárskej krízy kombinácia úspornej politiky a poli- tiky na podporu rastu a tvorby pracovných miest.  Zisk Credit Suisse v 1. kvartáli klesol až o 96% Čistý zisk švajčiarskej banky Credit Suisse v 1. štvrťroku 2012 kle- sol až o 96%, napriek tomu analytikov pozitívne prekvapil. Oča- kávali totiž, že banka vykáže stratu, pretože si musela vyčleniť viac peňazí na svoj dlh a tiež na odmeny za minulý rok. Čistý zisk banky za tri mesiace do konca marca sa prepadol na 44 miliónov švajčiar- skych frankov (36,60 milióna eur) z 1,14 miliardy CHF v rovnakom obdobíroka2011. Analytici, ktorých oslovila agen- túra Bloomberg, ale predpovedali banke stratu 298 miliónovCHF.Pre- vádzkový zisk in- vestičnej divízie Credit Suisse v pr- vých troch mesia- coch roka klesol o 33% na 993 miliónov CHF, zatiaľ čo zisk divízie privátneho ban- kovníctva sa znížil o 27% na 625 miliónov CHF. Naproti tomu divízia takzvaného asset managementu zaznamenala medziročný nárast prevádzkového zisku o 43% na 250 miliónov CHF, a to vďaka jedno- razovému príjmu vo výške 178 miliónov CHF z predaja podielu Cre- dit Suisse v spoločnosti Aberdeen Asset Management. Credit Suisse, ktorá v USA čelí vyšetrovaniu, lebo spravuje účty amerických klien- tov podozrivých z daňových únikov, vyčlenila v 1. kvartáli tohto roka 1,55 miliardy CHF na výdavky spojené s nárastom hodnoty jej dlhu. Verejný dlh v krajinách EÚ rastie Slovensko sa vlani zaradilo medzi krajiny s najvýraznejším pokle- som deficitu verejných financií. Aj naďalej však s deficitom 4,8% hrubého domáceho produktu (HDP) patrí v rámci Európskej únie (EÚ)k ekonomikáms vyššímdeficitom.Informovalao tomna základe údajovEurostatuUniCreditBankSlovakia.VyššídeficitnežSlovensko malo v minulom roku 7 krajín únie, pričom priemer všetkých krajín dosiahol4,5%HDP.V roku2010 bola táto hodnota na úrovni 6,5%. „Verejný dlh v krajinách EÚ tak rástol aj v roku 2011, a  to z  80 % na  82,5 % HDP,“ uviedolanalytikbankyĽubomír Koršňák. Ako dodal, verejný dlh vzhľadom na veľkosť eko- nomiky v roku 2011 klesal len v 6 z 27 krajín EÚ. Primárny de- ficit verejných financií pred za- platením úrokov v krajinách EÚ dosiahol v roku 2011 úro- veň 1,5% HDP, pričom na úro- kochzaplatilikrajinyv priemere 3,0% HDP. Aj napriek stále vy- sokému deficitu verejných fi- nancií vo väčšine krajín únie je podľa Koršňáka pozitívom minulého roku, že takmer všade deficit klesal.„Len Slovinsko a Cyprus zaznamenali mierny nárast deficitu,“ dodal. Najvýznamnejší pokles deficitu vlani zaznamenalo Írsko. Na- priek tomu však stále ostalo krajinou s najvyšším deficitom verej- ných financií v EÚ. A to v dôsledku nákladov na záchranu bankového sektora.„Výrazné zlepšenie verejných financií vykázalo aj Maďarsko, ktoré v roku 2011 dokonca zaznamenalo prebytok na úrovni 4,3% z HDP,“ skonštatoval Koršňák. Maďarsko čakajú dlhé rokovania s MMF Finančný boj maďarskej vlády s Európskou úniou, Európskou centrálnou bankou (ECB) a Medzinárodným menovým fondom (MMF) sa ešte ani zďaleka neskončil, reaguje britský denník Finan- cial Times na vyhlásenie Európskej komisie, že rokovania EK a MMF s Maďarskom o pôžičke sa môžu začať. FinancialTimes hovorí o prís- nom pohotovostnom úvere, a nie o preventívnej pôžičke, ktorá má voľnejšie kritériá. Maďarskí vládni predstavitelia nezávisle od termi- nológie stále hovoria o finančnom balíku, ktorý by mal byť akousi poistnou sieťou a z ktorého by nechceli čerpať. Maďarský minister bez kresla zodpovedný za vzťahy s finančnými organizáciamiTamás Fellegi označil rozhodnutie EK povoliť začatie rokovaní za míľnik a dodal, že budapeštianska vláda dosiahla svoj cieľ. Rokovania totiž podľa neho budú iba o hospodárskych otázkach a neobsahujú poli- ticképodmienky.PodľaanalytikaNomuryPetraAttardaMontaltapre EK síce môžu k začatiu rokovaní o pôžičke stačiť ústupky, ktoré urobil maďarský premiérViktor Orbán, je ale jednoznačné, že ich uzatvore- nie bude možné iba v prípade, že Budapešť sa úplne podriadi oča- kávaniam Bruselu. Montalto v tejto súvislosti položil otázku, prečo EK akceptovala Orbánove záväzky, pričom ECB má naďalej vážne vý- hrady voči Budapešti v otázke nezávislosti národnej banky. Zrejme ECB bude mať ešte niekoľko pripomienok, kým strany dospejú k do- hode, dodal analytik Nomury, podľa ktorého ani pochybnosti MMF v tejto záležitosti neboli rozptýlené. MMF je podľa jeho vyjadrenia aj naďalej skeptický voči skutočným zámerom Maďarska. Martin Schulz

5/2012 93 FINANČNÉ SLUŽBY Správy Pred dovolenkou si skontrolujte platobné karty Blížisaletnéobdobie,a týmajčasdovoleniek.Neodmysliteľnousú- časťoucestovnejvýbavytakpridomácich,aleajzahraničnýchdo- volenkách sú platobné karty, ktoré do značnej miery nahrádzajú ho- tovosť. Na jednej strane sa tým človek vyvaruje straty, prípadne krádeže peňažnej hotovosti, na strane druhej je používanie platobných karietsymbolommodernejdoby.Priprí- prave na dovolenky by však nemali ľu- dia zabúdať na niektoré zásady, kto- rých dodržiavanie im umožní bez- pečne a pohodlne tieto služby, ktoré karty umožňujú, využívať. Marcela Kráľová z VÚB v tejto súvislosti radí: „Odporúčame,abysiklientizobralidve karty,napríkladajkombináciudebetneja kreditnejkarty.Jetovýhodné najmä v tom, že práve pri používaní debetnej sa môžu minúť peniaze na účte a vtedy prichádza na rad možnosť kreditnej karty, keď klient môže čerpať peniaze banky a splatiť ich až o mesiac, keď mu príde vý- pis. Dôležité je tiež prekontrolovanie dostatku peňazí na účte a dosta- točné limity na karte, najmä ak očakáva, že bude mať nejaké vyššie výdavky v zahraničí. Odporúčame nastaviť si SMS notifikácie, aby bol klient vždy informovaný o všetkých svojich pohyboch a aj o disponi- bilnom zostatku.“ Výhodná ponuka UniCredit Bank UniCredit má novú po- nuku určenú kon- zervatívnym sporiteľom, ktorí majú záujem svoje prostriedky zhodnotiť efek- tívne a za plný úrok v závis- lostiod obdobia,počaskto- rého ponechajú svoje pe- niaze v banke. S novým TV s 24-mesačou viazanosťou garantujeme klientom zhodnotenie úspor s max. úrokovou sadzbou, ktorú klienti získajú, ak svoj vklad v banke ponechajú celých 24 mesia- cov. Každých šesť mesiacov sa môžu klienti rozhodnúť, či si celý svoj vklad vyberú, alebo nechajú svoje úspory v banke zhodnocovať naďa- lejaždo koncaobdobiaviazanosti.Aksaklientrozhodnesvojvkladvy- brať, neplatí žiadnu sankciu a okrem toho mu banka vyplatí plný úrok zodpovedajúci obdobiu, počas ktorého bol vklad banke zhodnoco- vaný.Vkladjeúročenýúrokovousadzbouvyhlásenouv obdobízriade- nia vkladu. V súčasnosti banka ponúka pri 24 mesačnom období via- zanosti zhodnotenie vo výške 3,6% p. a. Ak by klient vybral svoj vklad po 6 mesiacoch, garantuje mu banka úrok vo výške 6 mesiacov 2,4% p.a., pri 12 mesačnom zhodnocovaní vypláca banka klientom úrok vo výške 2,9% p. a. a po 18 mesiacoch ich zhodnotí úrokom 3,0% p. a. Zisk BNP Paribas vzrástol o 9,6% na 2,87 miliardy eur Francúzska banka BNP Paribas, najväčšia finančná inštitúcia v eu- rozóne z hľadiska vkladov, zaznamenala v 1. štvrťroku tohto roka 9,6-% nárast zisku, a to aj vďaka predaju jej podielu v spoločnosti Kle- pierre. Čistý zisk francúzskej veľkobanky sa za tri mesiace do konca marca 2012 zvýšil na 2,87 miliardy eur z 2,62 miliardy eur v rovnakom období vlani. Analytici, ktorých oslovila agentúra Bloomberg, predpo- vedali, že vzrastie v priemere na 2,67 miliardy eur. Banka začala zvyšo- vať svoje kapitálové rezervy, aby do konca roka jej ukazovateľ ka- pitálovej primeranosti Tier 1 ra- tiodosiahol9%a splnilataknové normy zakotvené v dohode Bazi- lej III. Pomohol jej pritom aj mar- covýpredajpodieluv spoločnosti Klepierre, ktorý vyniesol BNP Pa- ribas 1,8 miliardy eur. Po vylú- čení jednorazových príjmov však zisk banky v 1. kvartáli klesol medziročne o 22% na 2,04 miliardy eur. Zisk maloobchodnej divízie pred zdanením dosiahol v 1. štvrťroku 1,69 miliardy eur a bol tak o 1% vyšší ako v rovnakom období 2011. Z toho zisk francúzskej siete pobočiek BNP Paribas stúpol medziročne o 1,5% na 605 miliónov eur.Tržby veľkobanky v 1. kvartáli klesli o 15% na 9,89 miliardy eur. Do konca marca 2012 sa banke podarilo na 80% splniťplán,ktorýmjezníženierizikovýchaktívz eurozónyo 79miliardy eur. Banka už neplánuje ďalšiu vlnu prepúšťania po tom, ako zrušila 1400 miest vo svojich pobočkách doma aj v zahraničí. Najvyššiehypotékysi na Slovenskuberúobyvatelia Bratislavy V hlavnom meste a jeho okolí sú však aj najvyššie ceny nehnuteľností na býva- nie.„Obyvatelia bratislavského regiónu si tak z priemernej hy- potéky vedia zaobstarať v po- rovnaní s ostatnými sloven- skými krajmi najmenšiu plochu na bývanie,“ informovala dnes spoloč- nosť ČSOB. Kým priemerná hypotéka obyvateľa Bratislavy dosahuje 65 243 eur, v trnavskom a trenčianskom regióne je to 49 672 eur. Oby- vateliaPopradua okoliasanajčastejšiezaviažukusplácaniu43263eur. Po nich nasleduje žilinský región s 42 989 eurami. Priemerná výška hy- potéky v Nitre a okolí je 40 645 eur a Košičania si od banky požičiavajú na bývaniev priemere39584eur.„Na opačnomkoncirebríčkas najniž- šoupriemernouhypotékouskončiliobyvateliaBanskejBystricea oko- lia s priemerným záväzkom voči banke vo výške 38 744 eur,“ uviedla spoločnosť.Najmenšiuobytnúplochusiza danúvýškupriemernejhy- potéky môžu kúpiť Bratislavčania. Podľa ČSOB je to 39,4 m2 , čo je vý- mera väčšieho 1-izbového alebo menšieho 2-izbového bytu. O niečo väčšiu plochu si kúpia z ceny priemernej hypotéky Košičania, ktorí si môžu dovoliť 41,2 m2 . V Banskej Bystrici je to 49,3 m2 , v Žiline 57,5 m2 a najväčšiu obytnú plochu si môžu zadovážiť obyvatelia Nitry. Za prie- mernú výšku hypotéky si môžu kúpiť byt s plochou 65,6 m2 . Svetový obchod nerastie podľa predstáv analytikov Rast svetového obchodu sa v tomto roku spomalí na 3,7%, čo zna- mená zvoľnenie už druhý rok po sebe. Oznámila to Svetová ob- chodná organizácia (WTO), podľa ktorej sú hlavným dôvodom pokra- čujúceproblémyv eurozóne,aleajďalšiefaktoryakodlhovéproblémy USA, dôsledky zemetrasenia v Japonsku a politické nepokoje na Blíz- kom východe. WTO zároveň oznámila, že za minulý rok zaznamenal rast obchodu zvlášť prudké spomalenie, a to z 13,8% v roku 2010 iba na 5%.ToznamenáredukciupôvodnejprognózyWTOsmeromnadol. V septembri minulého roka organizácia ešte predpokladala, že za rok 2011 dosiahne rast obchodu 5,8%. Po tohtoročnom ďalšom spoma- lenívšakWTOočakáva,žev nasledujúcomrokubysamalrastobchodu mierne zrýchliť na 5,6%.

Autosalón 94 5/2012 AUTO-AKTUALITY V halách výstaviska Incheby rozprestrelo svoje expozície cel- kovo 42 automobilových značiek. Mnohé z ich nových mode- lov sú už známou súčasťou našich ciest. Pozrime sa na niektoré slo- venské premiéry. Z každého rožku… Novinky sa týkali každého segmentu, nechýbal ani nový športo- vec od Subaru. Model s označením BRZ má pod kapotou 4-valcový motor boxer s výkonom 147 kW (200 k). V nižšejstrednejtriedebolanajhorúcejšouHyundaii30kombi.Toto vozidlo získalo aj ocenenie Najkrajšie rodinné auto salónu. Oproti hatchbacku má výrazne väčší batožinový priestor – 528l. Ako je vše- obecne známe, značka Hyundai bude hlavným sponzorom blížia- cich sa Majstrovstiev Európy vo futbale UEFA EURO 2012, preto ne- chýbali postavičky maskotov (Slavek a Slavko). Značku Dacia reprezentovala taktiež zaují- mavá praktická novinka, mo- del Lodgy. Toto sedemmiestne vozidlo je už šiestym v  po- radí a patrí tak- tiež do kategó- rie praktických a rodinných. Poskytuje veľkú variabilitu vnútorného priestoru, v päť- miestnom usporiadaní disponuje obrovským batožinovým priesto- rom 827l. Zaujímavosťou je, že sa Lodgy objavilo aj v pretekárskej verzii, za volantom so slávnym Alainom Prostom. Aksapozriemeo kúsokďalej,na stánkuPeugeotsmeobjaviliažse- dem noviniek, medzi nimi model 208. Píšeme o ňom na inom mieste nášho časopisu, preto zopár slov o štúdii, ktorá získala titul Najprí- ťažlivejšie auto salónu. Ide o Peugeot HX1 Concept s dĺžkou takmer päť metrov. Šesťmiestne vozidlo je ideovo zamerané na architektúru, aerodynamiku, výbavu, materiály a motor. Pohon zabezpečuje sys- tém HYbrid4, kombinujúci naftový motor 2.2 HDi (poháňa predné kolesá) a elektromotor (poháňa zadné kolesá). Spotreba tohto pro- totypu je 3,2 l/100km. Ďalšie exponáty V slovenských premiérach sa predstavili aj se- verské automo- bily Volvo. Jedna z nich, atraktívne športové kombi s hybridným po- honomVolvoV60 Plug-in Hybrid, zahŕňa možnosť prejsť na čisto elektrický pohon až 50km. Stánok značky Kia bol taktiež obliehaným miestom, veď Kia cee´d je„domácim“ produktom, vyrábaným v Žiline. Najnovšia edícia po- chádza z dizajnérskej dielne šéfdizajnéra Kia Motors Petra Scheyera a je priamo prispôsobená európskym potrebám zákazníkov. Množstvo slovenských premiér Autosalón Bratislava 2012 Tohtoročný autosalón na pravom brehu Dunaja si zapísal do historických tabuliek množstvo sloven- ských premiér. Kto prišiel, videl ich celkovo 74 a vý- hodou bolo, že na jednom mieste. Subaru BRZ Hyundai i30 Kombi Dacia Lodgy Peugeot HX1 Concept Volvo V60 Plug-in Hybrid Kia cee´d

Autosalón 5/2012 95 AUTO-AKTUALITY Japonská Toyota je známa svojimi aktivitami v rámci hybridných technológií a táto skutočnosť zarezonovala aj na našom autosa- lóne. Z hybridných modelov treba spomenúť horúcu novinkuToyotu Yaris Hybrid, ktorá je prvou lastovičkou s touto technológiou v seg- mente malých vozidiel. Plne hybridná jednotka zaručuje vozidlu spotrebu 3,5 l/100km. Do hybridnej súčasnosti sa zapísala aj slovenská premiéra značky Cadillac. Exkluzívny model Cadillac Escalade Hybrid poháňa 6-lit- rový motor V8 a elektromotor. S týmto technickým zázemím spot- rebuje priemerne 10,9l benzínu/100km. Veľký záujem vzbudzovala aj novinka automobilky Škoda. Zákaz- níci si pri modeli Citigo budú mať možnosť vybrať trojdverovú alebo päťdverovú verziu. Pri dĺžke 3,5m je vo vnútri vytvorený pomerne veľkorysý priestor. V expozícii značky Volkswagen sme našli Passat Alltrack. Označe- nie a výzor napovedajú, že ide o všestranné vozidlo, ktoré sa môže vydať do terénu. Nápadná je väčšia svetlá výška a ochranné plasty, potrebnú trakciu v zhoršených jazdných podmienkach zabezpečí pohon všetkých kolies. ben, foto autor Nie je tomu tak. SOŠ len bojujú s gymnáziami. Kto tento rok nav- štívilAutosalónv Bratislave,moholsao tompresvedčiť.Študenti SOŠ dopravnej na Sklenárovej 9 v Bratislave opäť nesklamali a svo- jou expozíciou návštevníkov zaujali. Vystavené maturitné projekty zaujali nielen laickú, ale aj odbornú verejnosť. Študenti Matej Hajdin a Patrik Hučko, ktorí boli autormi vystavených projektov, s nadšením a vďačne informovali návštevníkov stánku o svojich exponátoch. Nahliadnite, prosím! K pekným autám a motorkám zákonite patria aj pekné diev- čatá a  tie si chlapci požičali tiež zo školy. Úlohu hostesiek hravo zvládli študentky štu- dijného odboru pre- vádzka a ekonomika dopravy. Úsmevy na tvárach okoloidúcich vyvolá- valaupravená„barová“ motokára, ktorú vo voľnom čase vyrobili žiaci druhého ročníka učebného odboru autoopravár pod vedením majstra odborného výcviku pána Groscha. Celú expozíciu dopĺňali aj fotografie z predchádzajú- cich rokov – od zachránenej „Kačice“ Citroën 2VC, cez kl- zák s upraveným motorom pripraveným na preteky (už len vyštartovať), až po tuningové autá. Celý kolorit dopĺňali výtvarné práce žiakov. Niečo navyše Pridanou hodnotou bolo aj žrebovanie vyplnených anketových lístkov, kde mohli návštevníci vyhrať prezutie auta počas celého roka 2012. Troch šťastlivcov vyžreboval v nedeľu priamo riaditeľ Autosa- lónu Slavomír Machala. Apropo nedeľa – otvárala sa tuningová sezóna. Ani tu študenti SOŠD nesklamali a obsadili popredné miesta v rôznych súťažiach, ktoré sa konali. Škola, ktorá za viac ako 50 rokov svojej existencie vychovala niekoľko generácií automechanikov, klampiarov a lakov- níkov určite nezaspala dobu a vývoj. Môžeme sa len tešiť na budúci rok, čím nás opäť prekvapia. Od Funesovej kačice až po driftové BMW V dnešnej dobe je školstvo stále na pretrase. Takmer denne sa stretávame s reláciami a článkami, ktoré informujú ako úroveň školstva stále klesá, žiaci ne- majú o nič záujem, stredné odborné školy zaspali… Toyota Yaris Hybrid Škoda Citigo Volkswagen Passat Alltrack Cadillac Escalade Hybrid

Systém na prevenciu proti dopravnej zápche keď sa vyskytne dopravná zápcha keďsapoužijesystémnaminimalizáciudopravnejzápchy brzdiace vozidlo brzdiace vozidloplynulá jazda udržiava požadovanú vzdialenosť vozidlo vybavené systémom intenzita akcelerácie a decelerácie, ak sa vyskytne dopravná zápcha Správy AUTO-AKTUALITY 96 5/2012 V Južnej Kórei sa začal predaj vlajkovej lode spoločnosti KiaMotors.NovýsedanK9s poho- nom zadných kolies sa vo štvr- tom kvartáli roka 2012 predstaví na nie- koľkýchkľúčo- vých zá- morských t r h o c h . Novinkaje 5090  mm dlhá a dis- ponuje ráz- vorom kolies 3045 mm. Vďaka tomu poskytujeveľkorysýpriestorprecestujúcichvpreduajvzadu.Cel- ková šírka 1900 mm a výška 1490 mm sú ďalšími predpokladmi na po- nuku pohodlného prostredia v kabíne. Efektívna aerodynamika a po- zornosťvenovanáexteriérusaodrazilivovysokokonkurenčnejhodnote odporu vzduchu cx na úrovni 0,27. Kia K9 bude na zámorských trhoch spočiatku k dispozícii s pohonnou jednotkou, ktorú tvorí zmodernizo- vanýmotorLambdaV6MPIs objemom3,8la výkonom213kW(290 k). Na budúci rok sa do globálnej ponuku motorov zaradí aj motor GDI s objemom3,8la výkonom246kW(334k).Motorys duálnym rozvodomDOHCs objemom3,8 la atmosférickým nasávaním sú vybavené dvojitým ply- nulo variabilným ča- sovaním ven- tilov (CVVT) a  variabil- ným nasá- vacím systé- mom (VIS). Vo výbave k a ž d é h o modelu K9 sa nachá- dza úplne nová osemstupňová auto- matická prevodovka z dielne automobilky Kia. Tuhá karoséria, ktorej 74,3%pozostávaz vysokopevnostnejocele,spolu s elektronicky riadeným pneuma- tickýmodpruženíms päťprv- kovougeometriouzavese- niakoliesvpreduajvzadu prispievajú k prvotried- nym jazdným vlastnos- tiam a ovládateľnosti no- vej vlajkovej lode. Nová vlajková loď automobilky Kia Spoločnosť Honda Motor Co., Ltd. ohlásila, že dokončila úspešne vývoj prvej technológie na svete, ktorá dokáže rozpoznať hrozbu dopravnej zápchy a určiť, či spôsob jazdy vozidla môže dopravnú zápchu spôsobiť. Honda vyvinula túto technológiu s vedomím, že akcelerácia a spomaľovanie jedného vozidla ovplyvňuje spô- sob jazdy ďalších vozidiel za ním, čo môže viesť k vzniku dopravnej zápchy.V spolupráci s výskumným stre- diskom pre vedu a technológiuprito- kijskej univerzite sa uskutočnili experi- mentálne testy sys- témuvyužívajúceho technológiu pre de- tekciu hrozby do- pravnej zápchy. Vý- sledky skúšok preu- kázali, že systém pomohol zvýšiť priemernú rýchlosť približne o 23% a znížil spotrebu vzadu idúcich vozidiel o 8%. Namiesto poskytovania dopravných informácií, ktoré vodičovi umožňujú vyhnúť sa komplikáciám na ceste, monitoruje systém ty- pickézrýchľovaniea spomaľovanievozidlas cieľomurčiť,čisprávanie vodiča v tomto smere môže prispieť k vytvoreniu dopravnej zápchy. Na základe vyhodnotených údajov poskytuje systém vodičovi prí- slušné informácie (vrátane zmeny farby podsvietenia displeja palub- ného terminálu) s cieľom prispieť k plynulosti jazdy, čo pomôže„vy- hladiť“ intenzitu akcelerácie a brzdenia vzadu idúcich vozidiel, a tak predísť alebo minimalizovať riziko vzniku dopravnej zápchy. Ďalším prínosom pre minimalizáciu rizika dopravnej zápchy a zníženie spot- reby paliva môže byť zapojenie palubných terminálov do systému cloud serverov, ktoré vodiča informujú a synchronizujú spôsob jazdy s vozidlami idúcimi vpredu tým, že vo vhodnej chvíli aktivujú adap- tívny tempomat ACC (Adaptive Cruise Control) tak, aby bola zacho- vaná konštantná vzdialenosť medzi vozidlami s najvhodnejším ča- sovým odstupom. ben, foto archív Riešenie na obmedzenie dopravnej zápchy

TestTestTestTest AUTO-AKTUALITY 5/2012 97 Novinka, ktorá sa premiérovo predstavila minulý rok na au- tosalóne vo Frankfurte, reprezen- tuje už tretiu generáciu. Tvorcovia jej dodali elegantný vzhľad a pod karosériuvyspelútechniku,čiužide o pohonnéústrojenstvoaleboasis- tenčné a bezpečnostné systémy. Štylistika je otázkou uhla pohľadu na vec, preto si každý utvorí svoj vlastnýnázorz priloženýchfotogra- fií.V každomprípadejenovátrieda ML naladená viac do elegancie. Na vlne pohonu Pod kapotou pracoval moderný šesťvalcový naftový 3-litrový mo- tor, asistovali mu pohon všetkých kolies 4Matic a automatická pre- vodovka 7G-Tronic. Jeho naštartovanie prebiehalo bezkľúčovo, rov- nako ako prístup do vozidla. Prvé metre môjho testu sa môžu začať – voličom režimu prevodovky (umiestneným pod volantom) volím polohu D. Rýchlo prichádzam k poznaniu, že zvukové prejavy mo- tora sú účinne potlačené do úzadia. Na sedadle vodiča s elektrickým ovládaním sa vďaka jeho veľkostným dispozíciám a tvarovaniu sedí pohodlne. Ak zatúžite po ventilácii alebo vyhrievaní príplatkových kožených sedadiel, táto pohoda je vám aj spolujazdcovi plne k dis- pozícii. Prevodovka mení stupne nahor hladko a rýchlo, pri šprinte si užijete 100-kilometrovú rýchlosť iba za 7,5 sekundy. Aj to je dôkaz sily agregátu, ktorý je zárukou bezpečného predbiehania na ceste. Pri rovnomernej rýchlosti 100 km/h sa ručička otáčkomera nasmero- vala na 1750 ot./min. a spotreba odčítaná z palubného počítača bola 7,5 l/100 km. Povo- lené diaľničné tempo 130  km/h sa podpí- salo pod premiestne- nie ručičky otáčko- mera na 2250 ot./min. a  spotreba stúpla na 10,3 l/100km. Cel- kový priemer počas testusazastavilna 9,4l nafty/100 km, čo je dobrá hodnota. V meste sa vyš- šia úspornosť dosahuje aj vďaka systému štart/stop. Agregát spĺňa Euro 6, využíva redukciu oxidov dusíka prostredníctvom aditíva AdBlue. Súčasťou testovaného vozidla bolo pneumatické pruženie Airmatic. Predpokladám, že majiteľ vozidla aj napriek jeho možnému pohybu v teréne zostane vo väčšine prípadov radšej na pevnej vo- zovke a jazdu v teréne si skúsi len v prípade nutnosti. Potrebuje na to totiž použiť minimálne iné pneumatiky. Povestný luxus ZvonkazušľachtilnašeMLbalíkAMGpreexteriér,dovnútrajeurčený balíkAMGinteriér.Pojemluxussavšaknespájaibas použitímkvalitných materiálov. Trieda ML poskytuje pasažierom dostatok miesta na kaž- dej pozícii. O tepelnú pohodu sa postará v základe dvojzónová klima- tizácia.Vodičmáprisvojejprácimožnosťzvoliťsizástuppríplatkových prvkov,čiasistentov.Pretoiba niektorí z nich: asistent noč- ného videnia, parkovací asis- tent, asistent mŕtveho uhla, navigácia,elektrickéotváranie veka batožinového priestoru, adaptívny tempomat, cúva- cia kamera, atď. Trieda ML je príkladom všestrannej tech- nickej vyspelosti, ktorá pri- náša pôžitok z jazdy – či už na spevnených, či nespevne- ných cestách. Jozef Beníček, foto autor Pečať vyspelosti Mercedes-Benz ML 350 BlueTec Údaje výrobcu Mercedes-Benz ML 350 BlueTec 4Matic Objem motora 2987 cm3 Výkon 190 kW/258 k/3600 ot./min. Maximálny krútiaci moment 620 Nm/1600-2400 ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 7,4 s Maximálna rýchlosť 224 km/h Kombinovaná spotreba 6,8-7,4 l/100km Emisie CO2 115 g/km Objembatožinovéhopriestoru 690l Hmotnosť 2175/2950kg Rozmery d/š/v 4366 x 1845 x 1640mm Rázvor 2915mm Cena 59 220 eur s DPH Tretia generácia je teraz viac elegantná, ako športová Ak sa rozhodnete zväčšiť batožinový priestor, na dosiahnutie rovnej lož- nej plochy treba najprv vyklopiť se- daciu časť zadného sedadla Predné sedadlá sú pohodlné a držia dobre telo Kvalitné materiály vytvárajú príjemné prostredie ĎalšiaedíciaSUV,ktorésatešímimoriadnejobľube,jena svete.A s nímprichádzačas na to,abysmesatomutonovémuštvorkolesovémutalentuvenovaliv redakčnomteste.

AUTO-AKTUALITY Správy 98 5/2012 Renault je európskou jednotkou v predaji úžitkových vozidiel už 14 rokov (od roku 1998). V roku 2011 sa v Európe predalo cel- kovo 342 482 úžitkových vozidiel značky Renault, čo znamená podiel na trhu 15,6%. Na Slovensku sa najviac darí modelu Trafic (2. miesto na trhu v rámci segmentu malých furgonov) a modelu Master (4. miesto v rámci segmentu). Spoločnosť RENAULT Slovensko si pre svojichfiremnýchzákazníkovužpo tretíkrátpripravilašpeciálnuformu prezentácie:BusinessTour,ktorouchcepoukázaťna najširšiuponuku a kompletnýmodelovýradúžitkovýchvozidielRenault.Okremsamot- nýchmodelovúžitkovýchvozidielbudúna BusinessTourpredstavené 2 centrálne a 4 lokálne prestavby, ktoré riešia špecifické požiadavky zákazníka.ÚžitkovévozidláRenaultsapresvojuspoľahlivosťa modu- laritu hodia na úpravy a prestavby podľa individuálneho želania zá- kazníka.V spolupráci so šiestimi špecializovanými partnermi (Hustra, s.r.o.,AUTO-KLIMABratislavaspol.s r.o.,AvianaPlus,s.r.o.,PROCAR,a.s., PANAXF.C.S.s.r.o.a PARAGANs.r.o.)pripravilRenaultSlovenskotypizo- vanúponukunajčastejšiežiadanýchprestavieb.RenaultBusinessTour 2012, ktorej cieľom je prezentovať širokú škálu prestavieb úžitkových automobilov značky Renault, sa tento rok zastaví u trinástich partici- pujúcich predajcov po celom Slovensku. Táto„túra“ sa na Slovensku opakuje už tretíkrát. Renault Busi- ness Tour začína 2. mája a končí 31.októbra2012,pričom„túra“po- budne u každého participujúceho dealera 2 až 3 týždne. Predstavia sa na nej vozidlá Renault Master Sklopný Valník Dvojkabína a Mas- ter Bus 17-miestny, ako aj štyri lo- kálne prestavby PANAX – Sanic (zdravotnícka prestavba), AUTO- KLIMA (chladiarenská prestavba), AVIANA PLUS (valník s plachtou) a PARAGAN SK (preprava koní). Mercedes-Benz GLK v mo- delovom ročníku 2012 prichádzav novejdynamickejšej podobe. Interiér má na úrovni vyšších tried, vrátane pre- pracovanej palubnej dosky. Luxusnú výbavu ešte viac zhod- nocuje ponuka doplnkových balíkov. Vozidlu nechýbajú ani najmodernejšie asistenčné a  bezpečnostné systémy. Mo- derná paleta siedmich moto- rov poskytuje prvotriedny kom- fort pohonu a presvedčivý jazdný výkon spojený s priaznivými hod- notami spotreby paliva a emisií pri komplexnom uplatnení opa- trení BlueEFFICIENCY, vrátane sériovej funkcie ECO štart – stop. Priaznivý vplyv na zníženie spotreby majú aj stredový diferenciál s minimalizovaným trením, elektrický posilňovač riadenia, pneuma- tiky so zníženým valivým odporom a najmä sedemstupňová auto- matická prevodovka 7G-TRONIC PLUS (sériovo pre pohony 4MATIC). Najúspornejšie GLK 200 CDI BlueEFFI- CIENCY a GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY so zadnými pohonmi a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou si vystačia už s 5,5 – 5,6l nafty na sto kilometrov. Nové GLK 250 BlueTEC 4MATIC zas dostalo najvýkonnejšínaftovýštvorvalecvosvete SUV (150 kW/204 k, 500 Nm) s objemom 2 143 cm3 . Spotrebuje 6,1 – 6,5l nafty na 100 km (kombinovaná predbežná podľa NEJC), čím spĺňa emisné normy EU6 aj americkú BIN 5. GLK 350 CDI 4MATIC s naftovým šesťvalcom zasa vyniká krútiacim momentom 620 Nm. Benzínové GLK 350 4MA- TIC BlueEFFICIENCY s technologickým balíkom BlueDIRECT získalo priamevstrekovaniebenzínutretejgenerácies procesomspaľovania s usmerneným lúčom a s piezoelektrickými vstrekovačmi. Priame vstrekovanie v kombinácii s viacnásobným zapaľovaním pri tomto vyhotovení tiež ďalej optimalizuje spotrebu. ben Nový modelový ročník kompaktného SUV Prehliadka úžitkových vozidiel Renault

AUTO-AKTUALITY Test 5/2012 99 Po cestáchvosvetei u nássapremávafaceliftovanáverzia,ktorejpr- voradou náplňou je pokorovanie ťažkých terénov. Svet sa však po- súva aj v tejto„branži“ ďalej a požaduje, aby aj takéto vozidlo poskytlo o niečo viac taktiež na bežných cestách. Z toho vyplýva jedno: na vo- zidle sa pracovalo aj v rámci poskytnutia vyššieho komfortu a príjem- nejšieho prostredia pre posádku. Ak k tomu prirátame technické záze- mie, potom je nad slnko jasné, že nás čakalo spoznávanie toho najzau- jímavejšieho, čo človeka môže stretnúť. Okolie posádky Svetlá výška mierne prekračujúca štvrť metra znamená, že dovnútra sa vstupuje po prekonaní vyššieho levelu. Faceliftovaný Wrangler ne- potreboval podstatné vonkajšie zmeny, zato v interiéri nájdete mäkšie materiály,multifunkčnývolant,prívetivýa prehľadnýprístrojovýpanel, akoajv ideálnejvýškepolo- hovanú stredovú konzolu. Predné sedadlá sú dosta- točneveľkéa pohodlné,po- skytujú aj primeranú bočnú oporu. Zadné sedadlo má ale kratšie sedáky a tunajší pasažier si musí zvyknúť aj na kolmejšie polohované operadlo. Na nedostatok priestoru sa sťažovať ne- môže. Kto by mal chuť pre- súvať sa s vetranou hlavou, môže si pomerne jednodu- chodemontovaťdvadielcestrechy. Batožinový priestor poskytuje do- statočný objem. Číry offroad Dve tuhé nápravy, dva uzatvá- rateľné diferenciály, to je predpo- klad na suverénne pokorovanie te- rénu. Navyše sedíte nad pevným rámom, jeho tuhosť pocítite ihneď na chrbte,aleajna tom,ženepoču- jetepočasjazdyterénomnijakévŕz- ganie.Navyšemátena zväčšeniekrí- ženia asi o 30 percent možnosť od- pojiť predný stabilizátor prostred- níctvom tlačidla vľavo pod volantom. Vedľajším tlačidlom sa ovládajú uzávierkydiferenciálov.PriaktivovaníredukčnejprevodovkysaWrangler na zvolenejjednotkepohybujerýchlosťouiba0,5km/h.Veľmidobrésú hodnotynájazdovýchuhlovvpredua vzadu(38a 31o ),prechodovýuhol je vďaka väčšiemu rázvoru menší (21o ). Svetlá výška vpredu je 266mm a vzadu256mm.Zdatnosťvozidlav terénepodporilipneumatikys hrub- šímdezénom.Napriektomusúna bežnýchcestáchprekvapujúcotiché, Wranglersatupohybujekomfortne.V zákrutáchvásneprekvapívýraz- nýmnáklonoma pohybujesatustabilne,ajnapriekpohonuzadnejná- pravy.V prípade potreby zasiahne ESP. Hybné dispozície Motormádostatočnýťah,dvojtonovévozidlovieuvádzaťdo svižného pohybu.Päťstupňováautomatickáprevodovkaradíbezzbytočnýchvá- haní. A spotreba? Tá závisí od pohybu, či už v teréne, alebo na bežnej ceste.V mestesomsadostalna 12,7l/100km,k „trinástke“somsapriblí- žil aj na diaľnici. Jazdením s dôrazom na ekonomiku sa dá mimo mesta v priemere dostať na 10 litrov. JozefBeníček,fotoautor,RB Špecialista na terény Jeep Wrangler Unlimited Odviezť sa v legende z rodiny Jeepov, to už je predpo- klad na pravý zážitok. Maximalista pre terénne použitie sa v našom teste objavil s naftovým motorom 2.8 CRD. Údaje výrobcu Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD Objem motora 2776 cm3 Výkon 147 kW/200 k/3600 ot./min. Maximálny krútiaci moment 460 Nm/1600-2600 ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 11,7 s Maximálna rýchlosť 172 km/h Kombinovaná spotreba 8,8 l/100 km Emisie CO2 230 g/km Objembatožinovéhopriestoru 498 l Hmotnosť 2073/2585 kg Rozmery d/š/v 4751 x 1877 x 1800 mm Rázvor 2947 mm Cena od 34 000 eur s DPH Stavba vozidla už zvonka naznačuje, že ide o číry offroad Interiérsapodrobilestetickýmajfunkčnýmpremenám Batožinovýpriestordisponujedostatočnoukapacitou Prínosom sú mäkšie materiály Špecialista na terény

100 5/20125/2012 Test AUTO-AKTUALITY MnohítotovozidlooznačujúakomalúodvodeninumodeluDelta. Ja osobne môžem potvrdiť, že dizajn prednej a zadnej časti na- vzájom ladí a roz- hodne patrí k vy- dareným. Vozidlo zvonka tvarovo naznačuje, že by mohlo ponúknuť primerane miesta. Platí to o priestore vpredu, vzadu je tesnejšie nad hla- vou,ajvďakastrešnémuoknu.Šírkovýparameterdovoľujeposeddvom osobám a zaraďuje sa medzi najmenšie v triede. Mimochodom, kom- fort posádky zaručuje mäkšie naladený podvozok, ktorý púšťa vozidlo v zákrutáchdo náklonov. Na nerovnostiach sa Lancia nedá vyviesť z miery, väčšinu z nich s prehľadom vyžehlí. Prieskum okolia Časťz vnútornýchhodnôtsomužuviedol,terazprichádzana rad prezretiesiceléhointeriéru.O zameranísana luxussvedčiaajpoťa- hovémateriály–kožaa látka.Na palubnejdoskebadaťznámkypoc- tivéhodielenskéhospracovania,prístrojovýpanelzotrvalv strede. Jehočitateľnosťminerobilaproblémy,oceniťtrebamultifunkčnosť volantua radďalšíchprvkovpri- spievajúcich ku komfortu a bezpečnosti posádky. Stredová konzola sa nachádza v dostatočnej výške, teda ovládače a voliaca páka robotizo- vanej prevodovky sú blízko pravej ruky vodiča. Svižný dvojvalec Malý 0,9-litrový agregát disponuje prepĺňaním a variabilným ča- sovaním ventilov, tesne nad voľnobežnými otáčkami a asi až do  2200 ot./min. cítiť jeho vibrácie. S narastajúcimi hodnotami sa tento jav potláča, motor má rád otáčky nad hranicou 3000 (až do 5500 ot./ min.). S nízkou hmotnosťou vozidla si svižne poradí na krátkych šprin- toch, prenos jeho ťažnej sily prenáša na predné kolesá 5-stupňová ro- botizovanáprevodovka.Jejvlastnosťouniejerýchleradenie,prizmene prevodových stupňov cítiť pribrzďovanie.Túto alternatívu skôr upred- nostnia vyslovene pohodlní vodiči. Ja osobne by som volil manuálnu prevodovku.Počastestusomdo- siaholpriemernúspotrebupaliva 5,9 l/100km, v meste podporo- val ekonomiku prevádzky sys- tém Stop&Start. ben, foto autor Dimenzie ju za- raďujú na  roz- hranie nižšej strednej a strednej triedy, čo vypovedá o tom, že v nejbudedosťmiesta na cestovanie. Platí to najmä vpredu, vzadu je dosť centimetrov pred kolenami, kle- sajúca strecha zmen- šuje vzdušnosť nad hlavou, ale osoby so štandardnou výškou ani tu problém nemajú. K tomu všetkému sa pridáva dostatočne veľký ba- tožinový priestor s kapacitou 496l. Kultúrny chod Užpo prvýchmetrochbolojasné,žedo kabínynebudeprenikaťveľa zo zvuku motora. Okrem dobrého odhlučnenia sa ukazuje v dobrom svetleajjehoúroveňkultúrychodua pružnosť.Suma-sumá- rum,sosvižnosťoulimuzínysombolspokojný.Agregátspolu- pracujeso6-stupňovoumanuálnouprevodovkou,dráhyra- diacejpákybymohlibyťo „kúsok“presnejšie.Jazdapo meste sau mňaskončilapriemerom9,4l/100km,čoukazuje,ževý- robca bol pri jeho predpísanom parametri trochu opatrný (10,9l/100km).Samozrejme,nejazdilsomspôsobombrzda- plyn.V celkovejpriemernejspotrebepalivasomsatakmersto- tožnil s oficiálne udávaným parametrom 7,9 l/100km (u mňa 8,0 l/100 km). Podvozok je naladený komfortne, teda športo- vosť od tohto modelu neočakávajte, skôr sa v ňom nájdu rozvážne jaz- diaci vodiči. Riadeniu chýba väčšia komunikatívnosť s vozovkou. Veľa prospešného Fluence sa v tejto kombinácii techniky vyskytuje iba vo výbave Sportway, čo znamená množ- stvo príjemných súčastí z hľa- diska ovládania a bezpečnosti. Spomeniem len zopár prvkov: bezkľúčový prístup a štartova- nie, kožené/látkové poťahy se- dadiel, tempomat, navigácia s diaľkovým ovládačom, cúva- cie senzory, svetelný/dažďový senzor, šestica airbagov, ESP, atď. Kto teda hľadá rodinnú li- muzínu s veľkorysou ponukou miesta za veľmi prijateľné pe- niazea jena cestáchumiernený v štýle jazdy, potom je v prí- pade tohto vozidla na správnej adrese. ben, foto autor Luxus v malom formáte vou,ajvďakastrešnémuoknu.Šírkovýparameterdovoľujeposeddvom Lancia Ypsilon Zrod Lancie s „ypsilonom“ mal jasné poslanie. Po- núknuť náročnejšej klientele miniautomobil v luxus- nom vydaní. S takouto filozofiou kráča taliansky vý- robca ďalej, dokonca pridal zaujímavý dvojvalec. Údaje výrobcu LanciaYpsilon 0.9 TwinAir Stop&Start Objem motora 875 cm3 Výkon 63 kW/85 k/5500 ot./min. Maximálnykrútiacimoment 145Nm/1900ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 12,2 s Maximálna rýchlosť 176 km/h Kombinovaná spotreba 4,1 l/100 km Emisie CO2 97 g/km Objembatožinovéhopriestoru 245l Hmotnosť 980/1460 kg Rozmery d/š/v 3842 x 1676 x 1517 mm Rázvor 2390 mm Cena 15500eursDPH(Platinum) Príťažlivá limuzína Renault Fluence Keď sa objavila limuzína Fluence, vzbudila patričnú po- zornosť. A v tomto trende pokračuje dodnes, najnovšie je obohatená o ponuku 2-litrového benzínového agregátu. Údaje výrobcu RenaultFluence2.016V Objem motora 1997 cm3 Výkon 105kW/140k/6000ot./min. Maximálnykrútiacimoment 195Nm/3750ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 9,9 s Maximálna rýchlosť 200 km/h Kombinovaná spotreba 7,9 l/100 km Emisie CO2 182 g/km Objembatožinovéhopriestoru 496l Hmotnosť 1410/1760 kg Rozmery d/š/v 4618 x 1809 x 1479 mm Rázvor 2702 mm Cena 15390eursDPH(Sportway) Model Y má vyvážené tvary karosérie Vnútri vládne luxus a kvalita použitých materiálov Fluence je na našom trhu úspešne predávanou limuzínou Vo výbave Sportway caká pasažierov príjemný interiér

AUTO-AKTUALITY Test 5/2012 101 Praktickejšíz dvojiceponúkanýchmodelovEvoquemápäťdverovú karosériu,tedavozilsomsav jednoznačnepraktickejšomvozidle. Týka sa to nastupovania na zadné sedadlá, ale aj pohodlnejšieho roz- širovaniaobjemubatožinovéhopriestorupritransporteväčšíchpred- metov.Zvonkabysana prvýpohľadmohlozdať,žepodstrechoubude vzadu tesno. Pravdou je opak, štandardných 182cm sa sem dostane cez dvere bez problémov a pred kolenami a nad hlavou zostáva kus komfortu. Po sklopení operadla zadného sedadla nevznikne úplne ložná plocha, pohodlný prístup do tejto časti vozidla zaručuje elek- trické otváranie a zatváranie piatich dverí. Za praktický doplnok po- važujem posuvnú tyč vo dvojici koľajničiek, ktorou sa dajú stabilizo- vaťprevážanésúčasti,po obochbokochnechýbalianiháčikyna tašky. Komfort posedu Sedadlá sú odeté do  opticky dobre vyzerajúcej čierno – červe- nej kombinácie kože. Sedadlo vo- diča som si nastavil elektricky, veľ- kostne a tvarovo poskytovalo oča- kávaný komfort.Volant sa dal posú- vať v dvoch smeroch. Príjemne pô- sobili aj kožou potiahnuté plochy palubnej dosky, interiér presvied- čal prémiovým dielenským spraco- vaním. Na ovládacej stredovej kon- zole sa vynímal veľký dotykový dis- plej, zobrazujúci aj mapy jednodu- cho ovládanej navigácie. Kruhový volič automatickej prevodovky sa po naštartovaní motora vysunul a ponúkol možnosť zvoliť si režim jazdy. Zošikmenie stredovej konzoly v spodnej časti ponúklo ovlá- danie„ako na dlani“. Zvukom neobťažuje Do pohonného reťazca bol zaradený výkonný 2,2-litrový štvorva- lec. Pri svojej práci nevyvíjal atak na sluchové orgány, jeho hluk je do- statočne v kabíne eliminovaný.Vozidlo vie rozhýbať vo svižnom štýle. Využíval asistenciu 6-stupňovej automatickej prevodovky, ktorá si svojuprácuvykonávalaperfektne,čiužmenilapredvolenéprevodové stupne smerom nahor alebo nadol. Radiť som mohol aj prostredníc- tvom páčok pod volantom.Výsledná priemerná spotreba sa po skon- čení testu zastavila na hodnote 8,1 l/100km. Podvozok využíval tech- nikuadaptívnychtlmičovMagneRidea systémTerrainResponses po- honom všetkých kolies. Ak som sa vybral do terénu, mal som okrem viacerýchjazdnýchrežimovk dispozíciitaktiežasistentazjazduz kopca. Častodiskutovanouotázkoujevýhľadz tohtovozidla.Aksomsidalse- dadlodo najnižšejpolohy,vi- del som cez vnútorné spätné zrkadlo ďaleko dozadu. Pri cúvacích manévroch mô- žetepoužiťasistenciuveľkých vonkajšíchzrkadiel,alebopo- moccúvacejkamerya senzo- rov.Obmedzenýjeibavýhľad šikmo vzad. Evoque je zau- jímavý nielen zjavom, ale aj technickouvyspelosťoua prí- jemným interiérom. Jozef Beníček, foto autor Range Rover Evoque Od bežných SUV sa odlišuje vizážou a tento fakt sa odráža aj na pozornosti okolia. Range Rover Evoque sme testovali s naftovým agregátom 2.2 TD4. Údaje výrobcu RangeRoverEvoque2.2TD4 Objem motora 2179 cm3 Výkon 140 kW/190 k/3500 ot./min. Maximálnykrútiacimoment 420Nm/1750ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 8,5 s Maximálna rýchlosť 195 km/h Kombinovaná spotreba 6,5 l/100 km Emisie CO2 174 g/km Objembatožinovéhopriestoru 575l Hmotnosť 1715/2350 kg Rozmery d/š/v 4355 x 1965 x 1635 mm Rázvor 2660 mm Cena od 40 194 eur s DPH So športovým strihomSo športovým strihom Okolie vodiča je prehľadné a ergonomicky prívetivé Praktickým doplnkom sú koľajničky s tyčou a posuvnými okami Vzadu je dostatok miesta pre dvojicu pasažierov, sedáky sú kratšie Päťdverový Evoque je praktickejší ako trojdverový súrodenec

Oproti hatchbacku nezostalpritomto vozidle kameň na ka- meni.Pardon,spoločné sú kľučky dverí a von- kajšie spätné zrkadlá. Nižšie položená karo- sériaa širšírozchoduro- bili v rámci optickej dy- namikysvoje.Akotovšetkoladíspolus naftovýmagregátom2.0CDTI? Najskôr vnútro... Ponor do anatomicky vymodelovaného sedadla vodiča je príjemný, telo tu nájde dostatok opory a navyše sa dá vysunúť opierka stehien. Vzadu je miesta menej, ale to je pri vozidlách typu kupé bežnou zá- ležitosťou, najmä čo sa týka vzdušnosti nad hlavou. Palubná doska je známym výtvorom, po- známejuz Astry,čiInsignie. Na prístrojovom paneli od- čítate všetko bez problé- mov, moje námietky neza- znejú ani pri posudzovaní ovládateľnosti väčšieho počtuovládačovna stredo- vej konzole. Prítomnosť tla- čidielSporta Tourznamenala,žeGTCjazdila na podvozkus adaptívnymitlmičmi.Navyše prevzala prednú nápravu z Insignie OPC, čo sapodpisujepodjazdnévlastnosti.Hrubšísklonenýstĺpiknabádak opa- trnosti pri šikmom výhľade, aby vodič neprehliadol napríklad chodca. Tvarkarosérievplývaajna výhľadvzad,alepricúvaníboliv testovanom vozidle bezpečnostnou poistkou cúvacie senzory. Účinný, teda úsporný Naftovýdvojlitrovýmotordisponujedostatočnouťažnousilou,ktorá vie poskytnúť primeraný pôžitok z jazdy. Pritom zostáva „pri zemi“ v rámcispotrebypaliva.Spriahnutýjeso6-stupňovoumanuálnouprevo- dovkou,dostatokťahunastupujeuž okolohranice1500ot./min.Radiaca páka má štandardne dlhé dráhy, v kulisesapohybujebezproblémov. Podvozokv režimeSportsapritvrdí, noajnapriektomunereagujeostro na nerovnosti. V zákrutách môžete popustiťAstreGTCuzdu,ajvtedysi udržiavastabilnústopua idepresne podľapokynovvolantu.Spätná väzbaod vozovkybymohlabyť ale výraznejšia. Pri štandard- nom režime alebo Tour vozi- dlo poskytuje príjemný kom- fort. Priemer počas testu bol 5,9 l/100km.AstraGTCješpor- tovo naladené kupé, ostrejšie jazdnévlastnostibudúvšakdo- ménou verzie OPC. ben,fotoautor Môj prvý jazdný kontakt s no- vým modelom i30 sa odohral v  čes- kých Nošoviciach, kdesmesimalimož- nosť prezrieť aj jeho výrobu. Na krátkej trati, kde sa strie- dali povrchy, sme si hlavne overili podvozok. Teraz je čas sadnúť si za volant druhej ge- nerácie i30 so základnou motorizáciou, a to 1.4 16V. Moderný štýl Pracovisko vodiča je zariadené moderne, s prízvukom na prehľad- nosť a pohodlie pri ovládaní vozidla. Medzi dvoma hlavnými prí- strojmi je umiestnený informačný displej, stredová konzola nie je štylizovaná v takom veľkolepom štýle ako pri i40, no nechýba jej nápaditosť, prístupnosť ovládačov a možnosť odložiť si v jej spodnej časti aj drobnépredmety.Sedadlo ponúka vodičovi podporu aj na dlhších cestách, so spolujazdcom ocení taktiež dostatočné dimenzie aj v rámci šírky. Dozadu sa dá pozvať skôr dvojica pasažierov, ktorá tu získa pohod- lie na dlhšie cestovanie. Podvozok je naladený na prí- jemný komfort, čo sa prejavuje na ponuke pohodlia posádky aj na nekvalitnejšej ceste. Vodič má možnosť pre- pnúť si elektrický posilňovač do jedného z troch režimov: Comfort, Normal, Sport. Sub- jektívne mi chýbala lepšia spätná väzba od vozovky. Pohodová rodinná Keď hovorím o základe, musím zároveň podotknúť, že pri voľbe motora 1.4 16V musí majiteľ rátať s tým, že si zvolí menšiu dynamiku. Model i30 1.4 16V (spriahnutý so 6-stupňovou manuálnou prevo- dovkou) to dokázal aj v teste, ak som vyžadoval „viac“ musel som agregát udržiavať vo vyšších otáčkach, čo sa prejaví na vyššej spot- rebe. Pre vodičov, preferujúcich rovnomerný a rodinne orientovaný štýl jazdy, toto vozidlo plne vyhovie. V meste som sa presúval so spotrebou 8,2 l/100km, pri„stovke“ sa odber dostal na 5,2 l/100km (2900 ot./min.). Priemer 6,5 l/100km patrí určite k pozitívu. Pri testo- vacích jazdách ma zaujalo výborné odhlučnenie kabíny. Hyundai i30 jenasledovníkom,ktorýmánadviazaťna veľkéúspechypredchodcu. Ukazuje sa, že je na túto rolu dobre pripravený. ben, foto autor TestTestTest AUTO-AKTUALITY 102 5/2012 Údaje výrobcu Opel Astra GTC 2.0 CDTI Objem motora 1956 cm3 Výkon 121kW/165k/4000ot./min. Maximálny krútiaci moment 350Nm/1750-2500ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 8,9 s Maximálna rýchlosť 210 km/h Kombinovaná spotreba 4,8 l/100 km Emisie CO2 127 g/km Objembatožinovéhopriestoru 380 l Hmotnosť 1550/1930 kg Rozmery d/š/v 4466 x 1840 x 1482 mm Rázvor 2695 mm Cena 21 040 eur s DPH Údaje výrobcu Hyundai i30 1.4 16V Objem motora 1396 cm3 Výkon 74kW/100k/5500ot./min. Maximálny krútiaci moment 137 Nm/4200 ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 13,2 s Maximálna rýchlosť 182 km/h Kombinovaná spotreba 6,0 l/100 km Emisie CO2 139 g/km Objembatožinovéhopriestoru 378/1316 l Hmotnosť 1185/1820 kg Rozmery d/š/v 4300 x 1780 x 1470 mm Rázvor 2650 mm Cena od 11 990 eur s DPH Rýchlejší sled udalostí Hyundai i30 Generačnéstriedaniev prípadeautomobiluHyundai i30 saodohralotrochuskôr,akobývavšeobecnýmzvykom. Od uvedeniaprvejedícieuplynulo4,5roka. Svižný a efektívny pohyb namikysvoje.Akotovšetkoladíspolus naftovýmagregátom2.0CDTI? Opel Astra GTC Nápadný široký postoj výrazný najmä zozadu, troji- ca dverí, dynamická karoséria. Taká je najnovšia ge- nerácia športovo orientovanej verzie Astra GTC. Druhá generácia využíva línie označované ako fluidic design Verzia GTC je elegantná a opticky dynamická Palubná doska a ovládacie prvky sú dedičstvom z hatchbacku V interiéri sa posádka cíti príjemne aj vďaka jej účinnému odhlučneniu

Prezentácia AUTO-AKTUALITY 5/2012 103 Všetko je pripravené tak, aby Insignia jazdila špičkovo. Poďme však po poriadku, najprv si zoberieme na mušku naftový agre- gát dopovaný dvojicou turbodúchadiel. Spolu to ide lepšie Prepĺňanie zabezpečujú dve turbodúchadlá, menšie pracuje v oblasti nízkych otáčok, pričom motor poskytuje už pri hodnote 1500 ot./min. mohutných 320 Nm. Obe turbá sa dostávajú k slovu pri stredných otáčkach a vo vysokých si svoju prácu odvádza väčšie turbodúchadlo. Každé má samostatný chladiaci okruh stláčaného vzduchu, malé využíva kvapalinový chladiaci okruh motora a veľké chladenie vzduchom.Toľko k technike označovanej ako BiTurbo, zrá- tané a podčiarknuté: maximálny výkon mo- tora 2.0 CDTi BiTurbo sa dostal na  hla- dinu 143 kW (190 k) a  špička krútiaceho momentu 400 Nm je k  dispozícii od  1750 do 2500 ot./min. No- vinka z dielne značky Opel sa kombinuje s po- honomprednýchkoliesalebovšetkýchštyroch kolies.PodľavýrobcuspotrebujeOpelIn- signia 2.0 CDTi s pohonom predných kolies iba 4,9l nafty na 100km, zrýchli z 0 na 100 km/h za 8,7 sekundy a do- siahne maximálnu rýchlosť 230 km/h. Vyspelý podvozok Aby sa eliminoval negatívny vplyv pohonných síl na riadenie, všetky modely Insignia sa pri pohone všetkýchkoliesAWDdajúvybaviťpodvozkomSuperSport,tedaplatí to aj pre spomenutú novinku. Predná náprava pochádza z ostrej ver- zie OPC, ktorá nesie označenie HiPerStrut, nechýbajú ani výkonné brzdy Brembo a elektronicky regulované tlmiče FlexRide. Prvý kontakt Na krátku jazdu sme sa vydali so sedanom vybaveným podvoz- kom SuperSport. Insignia má dostatok dynamiky, oslovilo nás aj ko- munikatívne riadenie a v konečnom efekte aj sýty zvuk motora. Do- statokkrútiacehomomentupraktickytesnenadvoľnobežnýmiotáč- kami poteší každého dynamicky zmýšľajúceho vodiča, samozrejme, pri primerane nízkej spotrebe paliva. ben, foto archív Dvojitá podpora Opel Insignia BiTurbo Strednotriedny príslušník značky Opel si pripisuje ďalší technologický pokrok. Za zákazníkmi vyráža výkonný naftový motor, ktorý si vie získať sympatie aj športovo orientovaného vodiča. Peugeot 208 sa obliekol do slušivých línií karosérie, sú elegantné, teda aj v tomto prípade si rýchlo získa sympatie motoristického sveta. Hoci väčšina podobných vozidiel si pripisuje plusy v rámci di- menzií, nová„dvestoosmička“ ide iným smerom. Mierne sa zmenšila jej dĺžka (-7 cm), je kompaktnejšia, ale tento fakt neovplyvňuje po- nuku miesta, či veľkosť batožinového priestoru (narástol na 311 l). Konštruktéri sa pustili aj do úspory hmotnosti, priemerne sa poho- tovostná hmotnosť oproti predchodcovi zmenšila o 110kg. Presvedčivý interiér Interiéroví inžinieri vyriešili zostavu palubnej dosky s tvorivým vtipom. Volant má menší priemer, prístroje sú polohované nad vo- lantom. Toto uspo- riadanie prispieva k  menšiemu pre- sunu zraku od dia- nia na vozovke pred vozidlom. V strede palubnej dosky je informačný doty- kový displej. Pre- svedčivo pôsobí aj zlícovanie a dielenské spracovanie, ako aj voľba materiálov. Zostava agregátov Okrem troch štvorval- cových motorov 1.4  VTi (70  kW/95 k), 1.6 V Ti (88  kW/120 k) a  1.6 THP (115 kW/156 k) budú od leta k dispozícii aj trojvalcové benzínové motory 1.0 VTi (50 kW/68 k) a 1.2 VTI (60 kW/82 k). Štvoricu naftových pohonných jednotiek tvo- ria 1.4 HDi (50 kW/68 k), 1.4 e-HDi (50 kW/60 k), 1.6 HDi (68 kW/93 k) a 1.6 HDi (84 kW/114 k). Motor 1.6 THP bude k dispozícii iba pre trojdverovú verziu. Počas absolvovaných kilometrov sme presadali do viacerýchverzií.Na začiatoksmevyskúšalimotor1.6VTi,ktorýdo- dával vozidlu dobrú dynamiku. Pozitívne hodnotíme aj prvý dojem z podvozka a ochotu vozidla zatáčať do zákrut. Potom sme vymenili vozidloza výkonnejšínaftovýagregát1.6HDi.Užpočasniekoľkýchki- lometrovnaznačil,ževiebyťúsporný,ajvďakavhodnémuodstupňo- vaniu6-stupňovejprevodovky.Na krátkujazdusmesavydaliajs troj- valcovým motorom 1.2 VTi. Ten mal kultivovaný chod a dobrý ťah. ben, foto archív Cesta za spoznaním Peugeot 208 Vozidlo, ktoré má svoje výrobné rodisko v Trnave, sme sa vydali spoznávať do portugalského Lisabonu. Prvé desiatky kilometrov sme mali možnosť odviezť sa za jeho volantom

AUTO-AKTUALITY Správy 104 5/2012 Spoločnosť Toyota Motor Corporation (TMC) vystavila v rámci 12. medzinárodného autosalónu v Pekingu 38 sériovo vyrába- ných modelov a štúdií, vrátane troch svetových premiér. Autosalón sa v Čínskom medzinárodnom výstavnom centre začal 23. apríla a tr- val do 2. mája. Výstavná plocha TMC zaberala približne 3 200 m2 . Vo svetovej premiére sa tu predstavil rýdzo čínsky hybridný koncept „Yundong Shuangqing“, ktorý poháňa hybridná sústava vyvinutá prevažnevovýskumnoma vývojovomcentreToyotaMotorEnginee- ring & Manufacturing (China) Co., Ltd. v čínskom meste Čchang-ša. Prvýkrát na svete sa odprezentovala aj kompaktná„Toyota Dear Qin“. Ide o koncept (sedan a hatchback) zapadajúci do globálnej straté- gie, ktorého dizajn by mal prispieť k rozšíreniu klientely. V snahe na- plniť rozličné potreby čínskych zákazníkov TMC prezentuje aj kom- paktný športový model„86“ s pohonom zadných kolies, navrhnutý pre maximálny pôžitok z jazdy, alebo produktový rad„Welcab“ s to- várenskou výbavou pre hendikepovaných, resp. niekoľko typov vo- zidiel šetrných k životnému prostrediu.TMC sa usiluje o výrobu stále lepších automobilov – od ekologicky šetrných vozidiel cez vozidlá so špeciálnou výbavou až po športové vozidlá – v snahe naplniť po- treby širokého spektra motoristov v Číne. Tri svetové premiéry v Číne ČeskáautomobilkaŠkodaAuto v rámci veľtrhu AUTO CHINA 2012 v Pekingu oznámila, že jej kompaktná limuzína dostane ná- zovRapid.Eštev tomtorokuoslávi v Európesvojupremiéru.Od roku 2013 sa bude Rapid vo variante pre čínsky trh vyrábať a predávať aj v Číne. Konkrétnou predzves- ťou čínskeho modelu je Missi- onL China – štúdia blízka sério- vému vozidlu, ktoré ŠKODA v Pe- kingu predstavila. Rapid predsta- vuje atraktívny rodinný automo- bil medzi modelmi Fabia a Octa- via,tedav segmente,ktorýpo ce- lomsvetezaznamenávasilnýrast. Konkrétnu predstavu o dizajne a koncepcii tohto vozidla posky- tujedizajnováštúdiaMissionL.Pri navrhovaní interiéru vozidla au- tomobilka uskutočnila rozsiahly prieskum medzi svojimi čínskymi zákazníkmi,abyimmohlaponúk- nuťtakýautomobil,akýskutočne chcú.MissionLChinaa následneaj budúci kompaktný model sú tak ideálnoukombinácioutradičných hodnôt značky ŠKODA a špecific- kých čínskych nárokov. Značka Lexus predstavila nový prostriedok, ktorý zaručí dokonalú ochranu laku, vnútorných textílií a liatych kolies počas celých piatich rokov od aplikácie, na čo je súčasne poskytnutá plná záruka. Lexus ProTect využíva celkom novú technológiu v oblasti ochrany celého vozidla, ktorá bola pôvodne vyvíjaná Americkým národným úradom pre letectvo a kozmonautiku NASA, ako ochranný plášť pre parabolické antény vesmírnych satelitov. Produkt pre ochranu ka- rosérie nie je vosk ani žiadny polymérový tmel, ale špeciálny mo- derný prostriedok na kremíkovej báze, ktorý priľne k molekulárnej štruktúre laku. Keramicky spevnená povrchová úprava uzatvorí vo- zidlo do nepriepustného obalu, ktorý ochráni lak a bočné okienka pred znečistením, zlými poveternostnými podmienkami a mnohými inými nepriaznivými vplyvmi. Lexus ProTect odolá teplote vyššej ako 400°C a zabraňuje tak usadzovaniu rozpálených prachových častíc z brzdového obloženia na liatych kolesách. Ochrana tkanín a textí- lií potom funguje na báze teflónu, ktorý na ošetrenom čalúnení vo- zidla v interiéri aj v batožinovom priestore vytvorí tenký film, z kto- rého povrchu jednoducho zotriete nečistoty bez zanechania škvŕn. Lexus ProTect je možné aplikovať na nové aj staršie vozidlo a po- núkať ho budú autorizovaní predajní a servisní partneri Lexus. Kompaktná limuzína sa volá Rapid Revolučný produkt na ochranu vozidiel

RENAULT MAGNUM 500 DXIVEGA, r. v. 10/2007, EURO 5, 555928 km, automat, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, interiér v koži, stav pneu vzadu 100 %, vpredu 40 %, cena: 22 800 eur + DPH IVECO EUROCARGO 120EL18, shydraul.rukouFERRARIF550A2,nadst.KURTA,r.v.8/2007,46469 km,EURO4,160kW,5880cm3 ,3m.nasedenie,man.,motor.brzda, stavpneu90%,váha5600kg,už.hmotnosť6390kg,celkováhmot- nosť18000kg,rozmeryložnejplochy:V:6m,D:5,50m,Š:2,45m, cena: 25 900 eur + DPH RENAULT MIDLUM 220. Light, r. v. 10/2007, EURO 4, 347911 km, manual, klíma, 2 lôžka, stav pneu 80 %, váha 5620 kg, už. hmot- nosť 6370 kg, rozmery ložnej plochy: D:7,30 m, Š: 2,48 m,V: 2,60 m cena: 18 800 eur + DPH RENAULTKERAX450.266x4trojstrannývyklápač, r. v.6/2007,EURO4,95020km,manuálnaprevodovka, motorovábrzda,klíma,stavpneu50%,váha12500kg, už.hmotnosť13500kg,nadstavbaMOLCIK cena: 41 900 eur + DPH, vozidlo má českýTP, pri prihlasovaní na Slovensko doplatok 500 eur RENAULTPREMIUM440, r.v.2/2006,EURO3,516818km,automat,motorová brzda,klíma,nez.kúrenie,stavpneu70%, 2postele,2nádrže, cena: 15900 eur + DPH, IVECO DAILY 65C18, na prepravu kontajnerov, r.v. 1/2009, EURO 4, 12 2180 km, 130 kW, 2998 cm3 , HR FASSI M 30A, manuál, klíma, stav pneu 100 %, váha 3750 kg, už. hmotnosť 6500 kg, cena:23900eur+DPH VOLVO FH 13.520, r. v. 7/2006, EURO 5,analog. tacho,491 000km, manuál, Retarder, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, nové pneu, cena:39900eur+DPH FLIEGL jednostranný sklápač-NOVÝ!!!, kotúčové brzdy, nápravy BPW, zdvíhacia náprava, vn. rozmery d: 7,20 m, š:2,33 m, váha 6900 kg, už. hmotnosť 28100 kg, cena:24900eur+DPH CASEIHMAXXUM1404x4čelnýnakladač, r. v. 1/2010, 6728 cm3 , 104 kW, 2794 mth, VIN:Z8BE54829, dialkové ovládanie na naviják, klíma, možnosť dokúpiť lesnú nadstavbu za 3000 eur + DPH cena: 37 900 eur + DPH FLIEGL trojstranná zhrňovačka, NOVÝ zatiaľ neregistrovaný, záruka začne plynúť až po registrácii, kotúčové brzdy, nápravy BPW, nové pneu, váha 6500 kg, už. hmotnosť 28500 kg, bez rezervy! cena: 20 500 eur + DPH FELDBINDER, silocisterna-objem 60 m3 , r.v. 6/2002, kotúčové brzdy, nápravy SAF, hliníkové kolesá, stav pneu 30 %, revízne a tlakové skúšky, cena: 14 900 + DPH VOLVO BM L 50B, čelný nakladač na drevo, r. v. 1994, cena: 16 900 + DPH SLOVAK FINANCE s. r. o. Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662 e-mail: slovakfinance@gmail.com Predaj a výkup ťahačov návesov, a iných nákladných vozidiel VÝKUP VOZIDIEL 0904 999 990 www.slovakfinance.sk

AUTO-AKTUALITY 106 5/2012 Obsah tradičného stretnutia kamioňákov a ich rodín a priateľov bude v tomto roku viac orientované na rodiny, na deti a atrakti- vitu chceme zvýšiť veľkým počtom nádherne pomaľovaných, tunin- govanýcha pekneupravenýchťahačov.Mámeskúsenosť,žena takto upravených ťahačoch jazdia tí najoddanejší kamioňáci a na TRUCK ARÉNE 2012 im budeme venovať oveľa väčší priestor ako v rokoch predošlých. A poskytneme im aj celý rad výhod pri účasti na tomto sviatku cestnej dopravy. Ako motiváciu sme vám vybrali niekoľko príkladov obrázkov ka- miónov, o ktoré máme veľký záujem. Sú to fotky z predošlých dvoch ročníkov zrazu v Piešťanoch a pridali sme aj chuťovky z poľského Opole, kde sa takto krásne upravené ťahače stretávajú už niekoľko rokov. Ak máte pekne pomaľované ťahače či dodávky alebo ak poznáte vodičov, čo jazdia na pekne upravených kamiónoch, tak ich po- vzbuďte, aby prišli na zraz do Piešťan alebo i priamo prihláste a pošlite fotku a kontakt na info@mmi.sk a zaradíme ich do sú- ťaže O STANLEYOV POHÁR a atraktívne ceny. Nová éra TRUCK ARÉNY Tí, čo sa dožadovali, aby sa stretnutie autodoprav- cov vrátilo na pôvodné miesto, sa dočkali. Sviatok vodičov kamiónov a ich rodín sa vracia na pôvodné obľúbené miesto Autocamp Piešťany.

www.truckarena.sk CAMP LODENICA PIEŠŤANY Zuzana SMATANOVÁ Zuzana SMATANOVÁ ZuzanaTINA + EGO IVAN MLÁDEKa jeho Banjo Band SLNIEČKO HLAVNÍ REKLAMNÍ PARTNERI REKLAMNÍ PARTNERI MEDIÁLNI PARTNERIGENERÁLNI PARTNERI

NAŠA FILOZOFIA: KAŽDÁKVAPKASAPOČÍTA. Ušetrite až 7 % paliva vďaka systému Dynafleet a školeniu vodičov. Viac informácií nájdete na www.volvotrucks.com/everydropcounts Volvo Trucks. Driving Progress