Magazín F1 5/2015

Vylepšovanie motorov Kanada Red Bull circuit, Spielberg Aktuálna téma Návrat k víkendu VC Predstavenie okruhu Magazín portálu f1.allianzsp.sk Kanada Montreal 5. - 7. jún 2015 ĎALŠIE DOUBLE JAZDCOV MERCEDESU Kto porazí Mercedes? 01 02 03 Circuit Gilles Villeneuve Kids Kart Academy KartOneArena 04

Vylepšovanie motorov Tohtoročné pravidlá umožňujú realizovať vývoj pohon- ných jednotiek aj v priebehu sezóny. Výrobcovia dostali po skončení minulého ročníka 32 vývojových žetónov, vďaka ktorým vedia vylepšovať jednotlivé súčiastky. Váha komponentov je rozdelená na jeden, dva alebo tri žetóny s tým, že na výmenu všetkých súčiastok by bolo potrebné mať ich 66. Štyria producenti motorov teda musia dobre zvážiť, do čoho ich vrazia. Na začiatku sezóny musel každý výrobca zaslať FIA svoju aktuálnu verziu motora. Mercedes pri vylepšení minulo- ročného agregátu preinvestoval 25 žetónov, Ferrari 22 a Renault 20. Honda ako nováčik následne dostala k dispo- zícii priemer toho, čo sa zvýšilo ostatným, zaokrúhlený nadol: teda deväť žetónov. Od toho okamihu sme netr- pezlivo čakali na to, kto kedy príde s nejakou novinkou. Nakoniec sme museli čakať až do júnovej Veľkej ceny Ka- nady, pred ktorou zaslal šéf pretekov FIA Charlie Whiting tímom nótu. Informoval, že boli minuté prvé žetóny a podľa Článku 4 Technických pravidiel F1 ostali jednotli- vým výrobcom nasledujúce počty: Mercedes – 7, Ferrari – 7, Renault – 12, Honda – 7. Ferrari teda preinvestovalo prvé tri a Honda prvé dva žetóny. Na svojich pohonoch však pracovali aj zvyšní dvaja výrob- covia, pretože zmeny motora je možné vykonávať aj bez žetónov. Úpravy je možné robiť aj za účelom zvyšovania spoľahlivosti, zvyšovania bezpečnosti či znižovania nákla- dov. Pripomeňme si aktuálne novinky z tábora jednotli- vých výrobcov. Mercedes Momentálne najlepší výrobca Formuly 1 sa rozhodol, že do vylepšenia motora zatiaľ neinvestuje žiadne žetóny a využije možnosť zapracovať len na spoľahlivosti. Bolo to trochu prekvapujúce, pretože Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Valtteri Bottas, Felipe Massa, Romain Grosjean i Pastor Maldonado dostali nové motory – v poradí druhé v sezóne. Tie prvé vydržali šesť víkendov a ak druhé vydržia napríklad štyri alebo päť (čo z hľadiska distribúcie moto- rov na sezónu bohato stačí), tak vylepšenie bude možné aplikovať až po pretekoch v Belgicku alebo v Taliansku. Ale Mercedesu to nevadí: tento agregát cez víkend v Ka- nade jasne dominoval, obsadil celé pódium a v kvalifikácii šesť z prvých siedmich miest. Ferrari Taliansky výrobca so sídlom v Maranelle vraj tri žetóny využil na vylepšenia dizajnu hlavy motora, čo malo vplyv na mnoho ďalších oblastí ako vstrekovanie, zapaľovanie a celý spaľovací proces. Médiá priniesli informácie o tom, že tieto novinky majú priniesť zvýšenie výkonu o 20 až 30 koní. Piatkové tréningy pred VC Kanady naznačovali, že Ferrari má veľmi rýchle auto, ale v sobotu dominoval tra- dične Mercedes. V pretekoch toho Kimi Räikkönen veľa nepredviedol, ale Sebastian Vettel sa predral z osemnás- teho miesta na piate. A títo jazdci obsadili prvé dve mies- ta v tabuľke najrýchlejších kôl! Zatiaľ je ťažké povedať, čo tento motor prinesie. Lewis Hamilton odkázal, aby sme si počkali na Rakúsko a budeme múdrejší. Tak vyčkajme. Renault Francúzska spoločnosť na tom nie je dobre a od začiatku sezóny mala s Red Bullom i s Toro Rosso veľké spoľah- livostné problémy. Renault zatiaľ nevyužil ani jeden žetón, ale do auta Maxa Verstappena nasadil už piatu pohonnú jednotku! Z úst športového šéfa Renaultu Sport F1 Rémiho Taffina sme ale zachytili aj pozitívne slová: „Spoľahlivosť je už pod kontrolou, vďaka čomu môžeme uprednostniť výkonnostné vylepšenia; a pochopiteľne bez toho, aby sme uškodili konzistentnosti či jazdným vlastnostiam.“ O pláne Renaultu týkajúcom sa časového okamihu využitia žetónov zatiaľ nevieme nič. Táto sezóna je však stratená a tak by možno nebolo odveci ušetriť si dostupných dvanásť žetónov a po sezóne k nim pridať 25 ďalších, ktoré tímy dostanú k dispozícii. Takto by bolo možné naraz vylepšiť značnú časť pohonného agregátu. Honda Predstavitelia japonskej spoločnosti boli pred víken- dom sčasti tajnostkársky naladení, ale Fernando Alonso bol celkom otvorený. O dvoch investovaných žetónoch prezradil zaujímavé informácie. „Motor je počas tohto víkendu úplne rovnaký ako v Monaku,“ vyjadril sa Španiel. „Minuli sme dva z deviatich žetónov, ale skôr zo spoľah- livostných príčin a pre riešenie problémov, ktoré nás v poslednej dobe postretli. Z hľadiska výkonu by sme mali ostať narovnako.“ Treba povedať, že Honda to nezvládla ideálne. Výkon bol biedny a spoľahlivosť tiež, pretože Alonso i jeho kolega Jenson Button preteky nedokončili. VEĽKÁ CENA KANADY 2

3 Návrat k Veľkej cene Kanady Pretekári Mercedesu boli najlepší aj na Veľkej cene Kanady a získali štvrté tohtoročné dvojité víťazstvo. Je zaujímavé, že tieto úspechy prichádzajú vždy v nepár- nych podujatiach: v prvom v Austrálii, v treťom v Číne, v piatom v Španielsku a v siedmom v Kanade. Celkovo išlo už o dvadsiate „double“ strieborných šípov vo Formule 1. Po dvoch triumfoch Nica Rosberga sa tentoraz tešil Lewis Hamilton, ktorý si v majstrovskom poradí vybudoval už sedemnásťbodový náskok. Mercedes ako tím má o 105 bodov viac ako druhé Ferrari. „Milujem Montreal!“ zneli prvé slová úradujúceho maj- stra sveta. „Je veľmi špeciálne opäť tu vyhrať. Ide totiž o miesto, na ktorom som v roku 2007 vybojoval vôbec svoje prvé víťazstvo. Tím odviedol fantastickú prácu a všetkým našim ľuďom patrí veľká vďaka. Povedal by som, že sa mi uľavilo. Aj vo dvoch predchádzajúcich poduja- tiach som mal veľmi dobrú rýchlosť a som rád, že teraz to vyšlo.“ Hamilton vyhral už sobotňajšiu kvalifikáciu a okrem okamihu, kedy zašiel po nové pneumatiky, neprestajne viedol. „Po zastávkach to bolo pomerne tesné. Myslel som si, že Nico vďaka jazde v závese za mnou ušetril palivo a potom som ho musel šetriť. Súčasne sa mi ale darilo aj udržiavať potrebný náskok. Niekoľkokrát som bohužiaľ zablokoval kolesá, no našťastie to nebolo nič zlé a nespôsobilo to vážne problémy. Mal som pocit, že to mám pod kontrolou.“ Majster sveta z rokov 2008 a 2014 svoj triumf venoval svojmu pretekárskemu inžinierovi Petrovi Bonningtonovi. Tomu totiž v priebehu týždňa zomrel otec. „Bono to mal ťažké, ale počas celého víkendu bol fantastický. Toto patrí jemu!“ odkázal Lewis Hamilton. „Boli to náročné preteky po stránke pneumatík, bŕzd i jazdy na palivovom limite,“ hovorí druhý pilot v cieli Nico Rosberg. „Môj problém bol v tom, aby som pri jazde za Lewisom dokázal udržať chladné brzdy. Musel som voliť rôzne jazdné línie, aby som sa dostal do čistého vzduchu. V posledných desiatich kolách som potom zvýšil rýchlosť a začal som útočiť aj vďaka elektronickému hybridnému výkonu, ktorý som si dobre ušetril. Ale problém je v tom, že inžinieri môjho kolegu vždy dobre vedia o mojich sna- hách a takisto ho požiadali o zvýšenie rýchlosti. Opakoval teda to, čo som robil ja, a tým pádom neexistovala šanca na prekvapujúci útok. Škoda, ale tak to je.“ „Nádej na víťazstvo som stratil v kvalifikácii a práve tam potrebujem odvádzať lepšiu prácu. Musím zvládnuť per- fektný víkend ako v Španielsku. Ale ideme ďalej a teším sa na Rakúsko. Na toto miesto mám vďaka môjmu minulo- ročnému víťazstvu dobré spomienky,“ vraví Rosberg. Spokojnosť prezentoval aj športový riaditeľ Mercedesu Toto Wolff, ktorého tím to na rozdiel od Monaka zvládol dokonale. „Chlapci na boxovom múre odviedli perfektnú prácu,“ chválil Wolff. „Výborne zvládli koordinovať to, aby jazdci mohli súperiť a aby ich autá súčasne ostali v poriadku a prišli sme do cieľa. Montreal je pritom najťažší VEĽKÁ CENA KANADY

Výsledky Veľkej ceny Kanady Por Jazdec Tím Čas Body 1 LEWIS HAMILTON MERCEDES 1:31:53.145 25 2 NICO ROSBERG MERCEDES +2.285s 18 3 VALTTERI BOTTAS WILLIAMS +40.666s 15 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk 4 okruh sezóny po stránke spotreby paliva a súčasne je aj najťažší na brzdy!“ Veľká cena trvala 70 okruhov a aj keď spotrebe zvyčajne vie pomôcť výjazd bezpečnostného auta, tentoraz sa tak nestalo. Autá si nemohli ani na sekundu oddýchnuť a celých vyše 300 kilometrov boli v plnom tempe. „Rád by som upozornil aj na dve skvelé zastávky v boxoch. Obe boli čisté, rýchle a efektívne,“ pokračoval Wolff. „Lewisovi gratulujem k víťazstvu, ale súčasne aj Nicovi k silnému výkonu. Oboch delilo v kvalifikácii len minimum a rovnaké to bolo aj v pretekoch. Táto rivalita posúva celý tím dopredu,“ dodal Toto Wolff, ktorý súčasne pochválil aj Valtteriho Bottasa doplňujúceho úspech pohonných jednotiek Mercedes: „Máme prvé, druhé i tretie miesto. Do vylepšenia motora, ktorý sme nasadili počas tohto víkendu, sme investovali veľké množstvo roboty. Bola to skvelá práca. Ale pozor. Vieme, že sme nevideli skutočnú rýchlosť Ferrari, ktoré malo trochu problémové popolud- nie!“ VEĽKÁ CENA KANADY

VEĽKÁ CENA KANADY Red Bull circuit, Spielberg Tento okruh ležiaci pri mestečku Zeltweg uprostred Ra- kúska, má za sebou naozaj dlhú a bohatú históriu, ktorá sa začala písať už v 50-tych rokoch 20. storočia. Spočiat- ku sa tu konali iba preteky nižších súťaži, no organizátori sa sem veľmi intenzívne snažili pritiahnuť preteky For- mule 1. To sa im podarilo až v roku 1961, keď sa tu konali prvé preteky monopostov tejto triedy. Nešlo však o VC zaradenú do kalendára F1. Oficiálne preteky šampionátu F1 sa tu konali až v roku 1964. Ich víťazom sa stal Lorenzo Bandini a bolo to záro- veň jeho jediné prvenstvo v pretekoch seriálu Formule 1. Napriek vzrastajúcej popularite domáceho pilota Jochena Rindta sa pôvodný okruh opätovného zaradenia do šampionátu už nedočkal. Usporiadatelia ho prestavali a vznikol tak legendárny Osterreichring, jeden z najrýchlej- ších okruhov na svete. Prvé preteky sa tu konali v roku 1970. Najväčšie šance na víťazstvo mal Rindt, ktorý na Lotuse dominoval počas celej sezóny. Jeho radosť pred domácim publikom mu ale prekazil Jacky Ickx na Ferrari. Rindt sa bohužiaľ ví- ťazstva na Osterreichringu nedožil, a keďže bol jediným Rakúšanom v štartovom poli, organizátori VC sa báli o jej budúcnosť. V roku 1971 sa ale na štart postavil neznámy nováčik Niki Lauda. Jeho prvý úspech na okruhu pri Zeltwegu prišiel ale až v roku 1984 vo farbách tímu Ferrari. Medzičasom sa ale v Rakúsku odohralo niekoľko naozaj dramatických VC. V roku 1975 tu napr. vyhral Vittorio Brambilla na mono- poste March a ako jediný v celej histórii F1 preťal cieľovú pásku zadnou časťou monopostu. Tesne pred cieľom totiž dostal šmyk. V roku 1982 sa VC Rakúska skončila najtesnejším ví- ťazstvom pre Elio de Angelisa, ktorý vyhral pred Keke Rosbergom o 0,5 sekundy. Po sérii ďalších dramatických rokov, keď sa tu stalo niekoľko vážnych nehôd sa v roku 1987 VC Rakúska dočkala stiahnutia z kalendára F1. Po sérii investícií a stavebných úprav sa okruh už ako A1 Ring dokázal dostať späť. Preteky Formule 1 sa tu jazdili ďalších 6 rokov a histó- riu A1 Ringu neslávne ukončilo divadielko pilotov tímu Ferrari, keď tesne pred cieľom VC po rozhodnutí z boxov, pustil Rubens Barrichello pred seba Michaela Schuma- chera. Dĺžka okruhu 4,326 km Dĺžka Veľkej ceny 71 kôl – 307,146 km Rekord okruhu 2008 Michael Schumacher (1:08.622) Pole Position 2012 Felipe Massa (1:08.759) Najrýchlejšie kolo 2012 Sergio Perez (1:12.142) Víťaz Veľkej ceny 2012 Nico Rosberg (1:27:54.976) Výbehová zóna Asfalt Štrk Rakúsko 19. - 21. 6. 2015 | 8. VC sezóny 71 kôl x 4,326 km = 307,146 km Prvá VC: 1964 Rekord okruhu: 1:08.337 - M. Schumacher (2003) f1.allianzsp.sk 3 168 GEAR SPEED G-FORCE 3,5 4,0 6 289 GEAR SPEED G-FORCE 3,5 2,4 3 143 3,0 GEAR SPEED G-FORCE 6 270 --- GEAR SPEED G-FORCE 6 289 --- GEAR SPEED G-FORCE 2 88 2,5 GEAR SPEED G-FORCE 3 176 --- GEAR SPEED G-FORCE 3 248 2,2 GEAR SPEED G-FORCE 5 201 --- GEAR SPEED G-FORCE 4 185 0,9 GEAR SPEED G-FORCE 5 249 2,1 GEAR SPEED G-FORCE 6 282 --- GEAR SPEED G-FORCE 4 214 3,4 GEAR SPEED G-FORCE 4 201 2,6 GEAR SPEED G-FORCE 6 286 --- GEAR SPEED G-FORCE 5

VEĽKÁ CENA KANADY Kids Kart Academy Najväčšia krytá motorkárová hala na Slovensku Kart One Arena po- núka priaznivcom motoršportu široké spektrum služieb. Nie je to len o jednorazovom zážitku z adrenalínu za volantom, ale napríklad aj o výchove mladých talentov. Vždy v pondelok medzi 18.00 a 19.00 hod. sa konajú kurzy pre deti vo veku od sedem do štrnásť rokov, tzv. Kids Kart Academy. Budúce nádeje sú v rámci týchto hodín oboznámené so základnou výbavou potrebnou pre jazdu, naučia sa ako sa treba správať v moto- káre, na trati, spoznajú vlajkovú signalizáciu, správne držanie volantu a ďalšie veci. Celý kurz navyše prebieha pod dohľadom skúsených a profesionál- nych inštruktorov, ktorí sa deťom venujú na trati i mimo nej. Kama- rátskym prístupom sa ich pokúšajú viesť k tomu, aby sa neprestajne zdokonaľovali, aby si jazdu užili a aby to pre nich bola hlavne radosť a zábava. Druhý májový pondelok sa tejto milej povinnosti chopil Maťo Homola, ktorý má síce ešte len dvadsať rokov, ale už teraz patrí medzi absolút- nu slovenskú špičku a nestratí sa ani na medzinárodnej úrovni. Veď úspešne pôsobí v Európskych majstrovstvách cestných automobilov (ETCC) a 19. až 21. júna ho na Slovakia Ringu čaká dokonca aj víkend WTCC – takže podujatie Majstrovstiev sveta cestovných automobilov. „Bol to trošku iný deň, na aký sme zvyknutí – pre detičky bol svetový,“ konštatuje Kart One Arena na svojej internetovej stránke. „Maťo Ho- mola sa ukázal ako skvelý inštruktor, pretekár a učiteľ, ktorý deťom ro- zumie a vie, čo potrebujú, keďže aj on spolu so svojim tímom a otcom Jarom Homolom podporuje výchovu detí do motoristického športu.“ Maťo deti najskôr sledoval a každému individuálne posúval rady. Vy- zdvihol to, čo robia dobre a upozornil na nedostatky, ktorých odstrá- nením by vedeli získať čas k dobru. Vyvrcholením akcie boli preteky zložené z kvalifikácie i klasického súťaženia po letmom štarte. Po súťaži nasledovalo aj posedenie za „okrúhlym stolom“ v rámci kto- rého dostali deti priestor na akékoľvek otázky. Preberali sa motokáry, motoristický šport, ale padla aj otázka, či už Maťo má frajerku. Mladá slečna na to išla zhurta. „Po debate nasledovalo ešte jedno prekvape- nie: Maťo povozil deti v dvojsedadlovej motokáre. Mali z toho veľkú radosť, veď ich vozil skutočný pretekár,“ dodáva Kart One Arena na svojej internetovej stránke kartarena.sk. 6

Šarlota Dz., klient Allianz - SP Infolinka 0800 122 222 www.allianzsp.sk Využite rýchle a férové služby My vieme, čo dokážete najviac oceniť. Aj preto naše prvotriedne služby a produkty využíva viac ako 1,8 milióna z vás a v súťaži Zlatá minca 2014 sme sa opäť stali Najoceňovanejšou poisťovňou na Slovensku. • Rýchla a férová likvidácia poistných udalostí • Najširšia sieť vlastných profesionálnych predajcov • Dostupnosť vždy a všade cez telefón a online