Magazín F1 4/2015

Aktivity L. Hamiltona Prilba Nica Rosberga Španielsko Monako Aktuálna téma Aktuálna téma Návrat k víkendu VC Návrat k víkendu VC Magazín portálu f1.allianzsp.sk Monako Monte Carlo 22. - 24. máj 2015 NICO ROSBERG SA VRÁTIL SPÄŤ DO HRY O MAJSTOVSKÝ TITUL Dve Rosbergove víťazstvá 01 02 03 04 Circuit de Monaco Circuit Gilles Villeneuve MS SR v motokárach II. kolo Rozhovor Predstavenie okruhu KartOneAréna Bezpečnosť 05 06 07

Aktivity L. Hamiltona Lewis Hamilton žije nezvyčajným spôsobom života, akým sa pred ním neprezentoval azda žiadny pretekár Formuly 1. História pamätá mnohých jazdcov, ktorí si vedeli užívať život, ale Angličan sa dostal až na rozhranie pretekára a celebrity. Každý druhý víkend zdoláva svojich súperov na trati, no medzitým cestuje a užíva si vychýre- nú spoločnosť. Aj v posledných týždňoch žil absolútne naplno a počas prestávky medzi veľkými cenami v Bahrajne a Španielsku nalietal desaťtisíce kilometrov. „Išiel som na plný plyn,“ zasmial sa úradujúci majster sveta. „Po Bahrajne som bol na pár dní oddychovať doma a trénoval som. Potom som odletel do Ríma, kde sme natáčali nový film Zoolander. Hrám v ňom samého seba a objavím sa v scéne na mód- nej prehliadke. Začali sme o desiatej večer a pokračovali sme do šiestej hodiny rannej!“ Hamilton sa takto zoznámil aj s Benom Stillerom, s kto- rým sa aj dobre porozprával. „Po tomto všetkom som bol maximálne unavený, pretože v daný deň som aj trénoval. Priamo z filmovania som išiel na Mallorcu, kde ma čakalo natáčanie reklamy s Mercedesom. No a ešte v tú noc som sa vrátil do Talianska na ďalšie filmovanie – tentoraz so Sirom Stirlingom Mossom v Monze.“ Po predstavení na starej verzii okruhu v historických mo- nopostoch Mercedes odletel Lewis do Londýna, kde vy- zdvihol svojho brata Nicolasa a vzal ho na víkend do Los Angeles. „Potom som sa vrátil do Londýna, kde ma čakala práca s Mercedesom a opäť som letel do USA, konkrétne do Las Vegas na boxerský súboj Floyda Mayweathera a Mannyho Pacquaia,“ skonštatoval Angličan, ktorý kúpil štyri lístky po 10 000 dolárov a na celú šou sa pozeral z prvého radu. „Ale skutočne dobré bolo len desiate kolo. Potom to už Mayweather dotiahol. Pre mňa ale vyhral Pacquaio, bol to hladnejší boxer. Súboj mal dvanásť kôl, ale zbehlo to rýchlejšie, ako som si myslel. Možno by som si mal pozrieť ťažkú váhu...“ Odtiaľ sa 30-ročný pretekár presunul do New Yorku, kde ho čakal galavečer zvaný Met Ball. „Keď si teraz na to všetko spomínam, znie to až nereálne. Sám sa musím štípať, aby som veril, že je to realita,“ skonštatoval ďalej Lewis Hamilton, pre ktorého sa uponáhľaný program ne- končil. „Na ďalší deň som mal niekoľko stretnutí a potom som sa v utorok večer vrátil do Anglicka, aby som bol v stredu v továrni Mercedesu. No a následne som už spolu s inžiniermi odletel na víkend do Španielska.“ Tam to ale z pohľadu dvojnásobného šampióna nebolo práve najlepšie, pretože nestačil na svojho kolegu Nica Rosberga. Nabitý program pokračoval a už v pondelok hral v Londýne futbal na akcii Thierryho Henryho. Je možné, že ho tieto veci fyzicky unavujú a v pretekoch následne nepredvedie svoje optimum. Alebo to v Barce- lone nebolo o tom? „Veci, ktorým sa venujem, vyberám veľmi pozorne a tak, aby ma nijako neovplyvnili,“ bránil sa Lewis Hamilton. Problém s tým pritom nemá ani vedenie jeho tímu. „Lewis je neúnavný človek s množstvom vášní, ktoré aj nasleduje,“ vysvetlil športový riaditeľ Mercedesu Toto Wolff. „My ako tím sa mu určite nebudeme stavať do cesty. Program pochopiteľne schvaľujeme spoločne, ale jedna vec je jasná: keď je Lewis v súkromí spokojný, podá- va špičkové výkony.“ VEĽKÁ CENA MONAKA 2

Prilba Nica Rosberga Prilby pre aktuálne štartové pole Formuly 1 dodávajú štyria výrobcovia. Takmer polovicu jazdcov zabezpeču- je spoločnosť Arai, piatich pretekárov majú vo svojom portfóliu Schuberth a Bell, no a Felipe Nasr spolupracuje so značkou Stilo. Nico Rosberg patrí do skupiny jazdcov spoliehajúcich sa na nemeckú značku Schuberth, s ktorou si pred víken- dom v Barcelone pripomenul už desiate výročie spolu- práce. So známou spoločnosťou absolvoval tak všetkých 171 pretekov v F1, ako aj takmer celú sezónu 2005 v GP2. Úvodné preteky vzájomnej kooperácie sa vtedy odohrali práve na spomínanom španielskom okruhu. Prvé víťazstvo Nica Rosberga v sérii GP2 sa zrodilo vo Francúzsku 2005 s modelom Schuberth RF1, prvé vo Formule 1 prišlo v Číne 2012 s typom prilby Schuberth SF1. Pri príležitosti terajšieho jubilejného španielskeho ví- kendu Nemec dostal do daru motocyklovú prilbu značky Metropolitan 1 s jeho typickým lakovaním. „Mám radosť z desaťročnej spolupráce so spoločnosťou Schuberth, ktorej prilby ma sprevádzajú počas veľkej časti mojej kariéry,“ uviedol Nico Rosberg. „Hlavne vo Formule 1 je dobrá prilba mimoriadne dôležitá a myslím si, že Schuberth v priebehu rokov výrazne prispel k tomu, aby bol pretekársky šport bezpečnejší. Ďakujem za desať rokov podpory a skvelých služieb na trati.“ „Od tínedžera v GP2 k hviezde vo Formule 1 – sme hrdí na to, že Nica Rosberga sprevádzame už počas viac ako desiatich rokov jeho úspešnej kariéry,“ povedal výkonný riaditeľ firmy Schuberth Jan-Christian Becker. „Angažmán v motoršporte má z pohľadu našej spoloč- nosti dlhú tradíciu,“ pokračoval Becker. „Vďaka Nicovej spätnej väzbe zbierame cenné skúsenosti, ktoré násled- ne tečú aj do sériovej výroby. Zo spoľahlivej a priateľskej spolupráce, ktorú budujeme už celé roky, môžeme vzá- jomne profitovať. Aj v ďalších rokoch sa chceme spoločne postarať o najvyššie bezpečnostné štandardy.“ Bezpečnosť tejto ochrany hlavy sa v priebehu rokov osvedčila viackrát. Zaujímavý bol prípad napríklad z Ba- hrajnu 2012, kde sa Nico Rosberg zrazil s vtákom; priezor však tomuto nárazu odolal a jazdcovi sa nič nestalo. Dodajme, že úradujúci vicemajster sveta má pre každý súťažný víkend pripravené tri kusy prilieb Schuberth. VEĽKÁ CENA MONAKA 3

4 Návrat k Veľkej cene Španielska O okruhu v Barcelone sa často hovorí, že ak je na ňom niektoré auto rýchle, bude rýchle všade. Catalunya vždy ponúka dobré indície naznačujúce ďalší priebeh sezóny a ak by to malo platiť aj tentoraz, najväčšiu radosť musia mať v Mercedese. Strieborné šípy totiž na víkendovej Veľ- kej cene Španielska dominovali a najbližší konkurent, kto- rým bol Sebastian Vettel z Ferrari, zaostal až o 45 sekúnd. Oproti úvodným štyrom podujatiam sme však zazname- nali aj zaujímavú zmenu: Nico Rosberg bol rýchlejší ako jeho kolega Lewis Hamilton a zvíťazil. „Tu v Španielsku sme mali perfektný víkend,“ povedal Nico Rosberg. „Máme fantastické auto. Počas trojtýždňo- vej prestávky odviedol každý fantastickú prácu a tímu patrí za všetko veľká vďaka. Prvýkrát v tejto sezóne som mal skvelý štart. Potom som už jazdné tempo dokázal kontrolovať a v priebehu pretekov som ani raz necítil ohrozenie. Toto víťazstvo ma teší. Ešte je len včasná fáza sezóny a je dobré, že som znížil stratu na Lewisa.“ Hamilton na svojho kolegu nestačil v kvalifikácii a ani v pretekoch. Nevyšiel mu štart, po ktorom sa prepadol až za Vettela a neskôr práve preto presedlal z dvojzastáv- kovej stratégie na trojzastávkovú. „Áno, mal som slabý štart a príliš silné pretočenie kolies. Musel som poriadne zabojovať o to, aby som si udržal vôbec tretie miesto,“ opisoval tieto okamihy majster sveta z rokov 2008 a 2014. „Od toho okamihu to bolo ťažké, pretože jazda za iným autom je na tomto mieste náročná a ešte ťažšie sa predbieha. Nakoniec som zvolil tri zastávky v boxoch, aby som skúsil niečo iné. Rozhodli sme sa tak pomerne skoro a našťastie sme mali rýchlosť na to, aby to vyšlo.“ „Po poslednom návrate na trať bol Nico vpredu o 22 se- kúnd a do konca ostávalo už len pätnásť okruhov. Bolo to veľa. Poriadne som na to tlačil až do približne šiestich kôl pred koncom. Získaval som však len sekundu na kolo a to nestačilo. Označil by som to za minimalizovanie škôd. Pre mňa to bol ťažký víkend, ale som rád, že som pre tím aj tak získal dobré body,“ zdôraznil Lewis Hamilton. Veľkú radosť z výsledku mal aj športový riaditeľ Mercede- su Toto Wolff: „Po takých náročných pretekoch sa dostavil pocit, akoby sme získali dve prvé miesta.“ „Nico odviedol perfektnú prácu: mal skvelý štart a vybu- doval si taký náskok, aký potreboval. Svoju dvojzastávko- vú stratégiu realizoval fantasticky,“ pokračoval Rakúšan. „Lewis zasa na štarte prišiel o jednu pozíciu a potom mal pomalú prvú zastávku v boxoch, po ktorej ostal aj v druhom stinte za Vettelovým Ferrari. V tom okamihu sme vedeli, že cez Sebastiana sa dostaneme jedine inou stra- tégiou. Nebolo to však ľahké rozhodovanie, lebo vyjsť to mohlo len vtedy, ak by Lewis na trati dokázal predbiehať. A zvládol to, pretože ukázal skvelé ťahy na Räikkönena a Bottasa.“ „Z tohto výsledku sme absolútne nadšení,“ skonštatoval technický šéf Mercedesu Paddy Lowe. „Pre nás je veľmi dôležité vidieť, že máme dvoch jazdcov, ktorí na seba VEĽKÁ CENA MONAKA

Výsledky Veľkej ceny Španielska Por Jazdec Tím Čas Body 1 Nico Rosberg Mercedes 1:41:12.555 25 2 Lewis Hamilton Mercedes 17.551 18 3 Sebastian Vettel Ferrari 45.342 15 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk VEĽKÁ CENA MONAKA 5 vyvíjajú tlak a bojujú spolu. Všetkým ľuďom v tíme patrí obrovská gratulácia k takémuto dôležitému výsledku na štarte európskej sezóny. Za tvrdú prácu by som sa rád poďakoval každému zamestnancovi našich tovární.“ Dvojica Lewis Hamilton – Nico Rosberg získala za minulý a tento rok už štrnásť dvojitých víťazstiev, čo je z hľadiska histórie unikát. V tomto smere sa už dokonca dotiahla aj na slávne duo McLarenu Ayrton Senna – Alain Prost, ktoré v rokoch 1988 a 1989 zaknihovalo takisto štrnásť „double“. Dnešná séria Mercedesu sa pritom ani zďaleka nekončí a je pravdepodobné, že v tomto ročníku príde podobných úspechov ešte mnoho. „Tak to som ani nevedel,“ zareagoval po pripomenutí šta- tistiky Nico Rosberg, ktorý však pripomenul inú vec: „Ešte niečo je pozoruhodné. V tomto roku máme na svojom konte viac bodov, ako v rovnakom okamihu toho minulé- ho. A to bola naša poriadne silná sezóna! Ukazuje sa, že sme sa zlepšili aj po stránke spoľahlivosti.“ Po piatich podujatiach minulej sezóny mal Mercedes 197 bodov, teraz ich je 202. Tím tak získal až 94 percent toho, čo zatiaľ bolo k dispozícii. Svoju fazónu bude chcieť potvr- diť aj na Veľkej cene Monaka, ktorá sa uskutoční 24. mája. VEĽKÁ CENA MONAKA Návrat k Veľkej cene Monaka Tohtoročné Aj majster tesár sa utne. Tieto slová možno najlepšie opisujú to, čo sa v Monaku stalo Mercedesu. Monopost F1 W06 Hybrid bol tradične silný a Lewis Ha- milton s Nicom Rosbergom si išli po prvé a druhé miesto, ale počas výjazdu bezpečnostného auta v 64. kole prišlo k chybnej kalkulácii. Počítač vykázal informáciu, že Hamil- ton môže prísť do boxov pre supermäkké pneumatiky a aj tak zvíťazí. Ale nezvíťazil, pretože na trať sa vrátil až na treťom mieste za kolegom Rosbergom a za Sebastianom Vettelom z Ferrari. Tí totiž neprezuli a svoje pozície si už uhájili. „Bol to šialený deň a nemyslím si, že niekedy v niečom bolo viac trpko-sladkej príchute, ako v tomto,“ sumari- zoval podujatie športový riaditeľ Mercedesu Toto Wolff. „Veľkú cenu Monaka sme súčasne vyhrali i prehrali.“ Úradujúci majster sveta po pretekoch len veľmi ťažko hľa- dal slová. „Ani neviem opísať, ako sa momentálne cítim.

Výsledky Veľkej ceny Monaka Por Jazdec Tím Čas Body 1 Nico Rosberg Mercedes 1:49:18.420 25 2 Sebastian Vettel Ferrari 4.486 18 3 Lewis Hamilton Mercedes 6.053 15 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk VEĽKÁ CENA MONAKA 6 Na jednej z obrazoviek som videl náš tím v boxovej uličke a pomyslel som si, že Nico zašiel na výmenu gúm. Išiel som tam s plnou sebadôverou, že tak spravili aj všetci os- tatní,“ zneli prvé slová Lewisa Hamiltona, ktorý si však po malej chvíli uvedomil, že to tak nebolo. Na trať sa vrátil za dvojicou konkurentov a vtedy mu došlo, že niečo zlyhalo. „Lewisovi sa musíme ospravedlniť,“ kajal sa Wolff. „Vy- hrávame i prehrávame spolu a v tomto tíme som hrdý hlavne na to, že zodpovednosť prijímame kolektívne. Tentoraz však musíme nášmu jazdcovi povedať veľké prepáč, pretože naša chyba ho pripravila o víťazstvo. Jed- noducho sme si zle vysvetlili čísla. Mysleli sme si, že Lewis má potrebný náskok na to, aby dostal nové pneumatiky a za bezpečnostným autom sa vrátil do vedenia pred Nicom. Takto by sme pokryli možnosť, že ktorýkoľvek zo súperov dostane nové gumy a bude schopný útočiť. Kalkulácia však nebola správna a na trať sa vrátil na tre- ťom mieste. Bolo to naše rozhodnutie a naša chyba: je to jednoducho tak. Jazdec v týchto okamihoch verí svojmu tímu.“ Nico Rosberg prišiel k víťazstvu aj so šťastím, ale šport je aj taký. Vždy sa môžu vyskytnúť nepredvídateľné okol- nosti. „Toto bola doposiaľ jedna z mojich najšťastnejších skúseností,“ povedal nemecký pretekár. „Šialené preteky. Keď som si všimol, že za bezpečnostným autom nie je nikto, len ja, bol som prekvapený. V tej chvíli som vôbec nevedel, čo sa to deje. Koncentroval som sa hlavne na zahriatie pneumatík, pretože boli ako ľad.“ „Lewis až do toho okamihu odvádzal perfektnú prácu a počas víkendu bol lepší, takže víťazstvo si určite zaslú- žil. Viem, ako hrozne sa teraz musí cítiť. Víkend beriem ako varovanie, aby som pred Montrealom zapracoval ešte tvrdšie. Rozhodne som rád, že sa mi tu v Monaku podarilo zvíťaziť a časť zo mňa bude oslavovať. Víťazstvo je predsa víťazstvo,“ dodal Rosberg, ktorý v Monte Carle triumfoval trikrát po sebe. Na slávnom okruhu, kde sa súťažilo už od dvadsiatych rokov minulého storočia, však veľmi túžil uspieť aj Hamil- ton. Práve jeho veľký vzor Ayrton Senna v Monaku zvíťazil až šesťkrát. „Tieto preteky sú už roky môjmu srdcu naj- bližšie. Sú pre mňa výnimočné a aj preto som ich veľmi chcel vyhrať,“ skonštatoval tridsaťročný jazdec, ktorý však svojich ľudí nechcel viniť: „Tím bol počas celého roka brilantný, takže nikoho neobviňujem. Všetko spoločne rozanalyzujeme a prídeme na to, čo sme pokazili. Takéto veci robíme spoločne a do budúcnosti sa pokúsime zlepšiť. Môjmu tímu i svojim fanúšikom vždy hovorím, že vyhrávame i prehrávame spolu.“

7 VEĽKÁ CENA MONAKA Circuit Gilles Villeneuve Veľká cena Kanady sa prvýkrát konala už v roku 1960. Odvtedy sa preteky striedavo konali na dvoch rôznych okruhoch – Mosport park a Mont-Tremblant. Od roku 1970 bol okruh Mont-Tremblant uzatvorený kvôli nevy- hovujúcej bezpečnosti, a tak jediným okruhom vhodným pre Formulu 1 zostal Mosport park. Francúzski Kanaďania motivovaní grandióznymi úspech- mi Gillesa Villeneuva sa v roku 1977 rozhodli postaviť úplne nový okruh. Čas a peniaze však boli proti ich am- bicióznym plánom. Komplikovanú situáciu sa nakoniec rozhodli vyriešiť umiestnením okruhu do Montrealu na ostrov Notre Dame, kde sa konala v roku 1967 svetová výstava EXPO. V rámci šetrenia prostriedkov sa tak mohli ako časti trate použiť už vybudované miestne komuni- kácie. Po preinvestovaní 2 miliónov dolárov sa nakoniec v roku 1978 podarilo trať upraviť tak, aby vyhovovala štandar- dom pretekov Formuly 1 a prvé preteky sa tu konali už v októbri toho istého roku. Gilles Villeneuve hneď vo svojej prvej sezóne v tíme Ferrari dokázal k radosti jeho fanúši- kov vyhrať na domácej trati. Po jeho tragickej smrti v roku 1982 okruh premenovali na jeho počesť. Jacques, syn slávnejšieho otca, však na domácej trati vy- hrať nikdy nedokázal, a akoby bola Veľká cena Kanady pre neho zakliata. Pravým opakom bol jeho rovesník Michael Schumacher, ktorý podobne ako na iných okruhoch, aj v Kanade drží rekord v počte víťazstiev. Na najvyššom stupni víťazov sa umiestnil až sedemkrát. Do histórie sa však veľkými písmenami zapísal aj Jean Alesi, keď dokázal Veľkú cenu vyhrať v monoposte Ferrari v roku 1995 a na jeho kapotáži svietilo číslo 27, teda rovnaké, aké mal pri svojom prvom víťazstve Gilles Villeneuve. Okruh Gillesa Villeneuva je mestským okruhom, podob- ne ako Melbourne, a tak nie je problém sa sem dopraviť napríklad montrealským metrom. Je však otázne, či si aj v budúcnosti nájde miesto v kalendári Formuly 1, lebo prednosť začínajú dostávať nové okruhy v exotickejších destináciách ako je Kanada. Veľká cena Kanady však v posledných dvanástich rokoch utkvela v pamäti fanúšikov Formule 1 hneď niekoľkokrát. Prvou veľkou udalosťou boli preteky v roku 1999, keď dostal svoje meno „múr šampiónov“ po tom, ako v ňom preteky predčasne ukončili tak Hill ako aj Villeneuve a Schumacher. V roku 2007 sa pohľady celej motoristickej verejnosti opäť obrátili do Kanady, keď počas pretekov Robert Kubica v plnej rýchlosti narazil do betónového múru. Našťastie sa mu nič vážne nestalo a o pár dní bol opäť vo forme. Dĺžka okruhu 4,361 km Dĺžka Veľkej ceny 70 kôl – 305,270 km Rekord okruhu 2008 Rubens Barrichello (1:13.622) Pole Position 2012 Nico Rosberg (1:14.874) Najrýchlejšie kolo 2012 Felipe Massa (1:18.504) Víťaz Veľkej ceny 2012 Daniel Ricciardo (1:39:12.830) critical racin line critical accelera- tion 2 155 2,6 Gear SPEED G-FORCE 2 120 3,2 Gear SPEED G-FORCE 2 93 0,5 Gear SPEED G-FORCE 6 297 1,5 Gear SPEED G-FORCE 1 56 1,6 Gear SPEED G-FORCE 5 254 3,2 Gear SPEED G-FORCE 3 155 3,4 Gear SPEED G-FORCE 5 253 1,1 Gear SPEED G-FORCE 1 77 2,2 Gear SPEED G-FORCE 7 316 Gear SPEED G-FORCE 3,5 0,3 6 294 1,2 Gear SPEED G-FORCE 6 294 0,7 Gear SPEED G-FORCE 2 136 0,7 Gear SPEED G-FORCE CURCUIT GILLES-VILLENEUVE Canada 5. - 7. 6. 2015 | 7. VC sezóny 70 kôl x 4,361 km = 305,270 km Prvá VC: 1978 Rekord okruhu: 1:13.622 - R. Barrichello (2004) f1.allianzsp.sk Výbehová zóna Asfalt Štrk Vodná plocha 2 160 Gear SPEED G-FORCE 3,6

8 VEĽKÁ CENA MONAKA MS SR v motokárach II. kolo Po Druhé kolo Majstrovstiev Slovenskej republiky v mo- tokárach Kart One Arena Racing Team nemohol chýbať ani na druhom podujatí tejto sezóny. Odhodlaní jazdci spolu s motokárami na podvozkoch Fernando Alonso kart s nadšením vyrazili na preteky, ktoré sa konali posledný aprílový víkend v Trebatitiach. V skratke si pripomeňme, ako to dopadlo... Kategória Rotax – Micromax: Matej Koník, ktorý je od ostatných jazdcov minimálne o dva roky mladší, naďalej úspešne zbiera skúsenosti a napreduje. V Trebaticiach už začal bojovať aj o pozície, čo je na začiatok veľmi solídny progres. Kategória Rotax – Junior: Simon Suchovský mal počas celého víkendu veľké problémy s narazeným rebrom z predchádzajúcich pretekov a za výdatnej podpory tímu (chladivé obstreky, atď.) sa nakoniec postavil do kvalifi- kácie, v ktorej skončil siedmy. To bol vzhľadom na jeho zdravotnú situáciu pekný úspech. V prvej jazde sa rýchlo dostal do čela a neprestajne bojoval o víťazstvo, aby na- koniec skončil druhý. Smolu mal len v udelení trojsekun- dovej penalizácie za porušenie pravidiel na štarte, pre ktorú sa prepadol na deviate miesto. V druhej rozjazde opäť predviedol vynikajúci štart, ale následne inkasoval silnú radu zozadu a dokonca preletel cez súperovu mo- tokáru. Jeho zdravotné problémy boli od tohto okamihu ešte vypuklejšie a musel na prehliadku do nemocnice: zlomenina rebra sa napokon našťastie nepotvrdila. Vďaka tomu sa s najväčšou pravdepodobnosťou bude môcť zúčastniť ďalšieho kola MSR vo svojej kategórii. Má po- trebné kvality a môže výrazne zamiešať poradím v boji o pozície v top 3. https://www.youtube.com/watch?v=NdEAZrLzLWo Kategória Rotax – Max: Táto kategória aj v druhých prete- koch patrila len jednému jazdcovi. Paťo Pastorok z nášho tímu sa opäť ukázal v tom najlepšom svetle a vyhral všetko, čo sa dalo. Víťazstvo v kvalifikácii a vo všetkých rozjazdách s dostatočným náskokom pred ostatnými jazdcami ukazuje Paťovu silu a pripravenosť techniky Fer- nando Alonso kart. Podľa porekadla ‚“nekrič hop, kým ne- preskočíš“ nechceme predbiehať udalosti, ale po dvoch pretekoch a šiestich víťazstvách je na najlepšej ceste priniesť sebe a tímu Kart One Arena Racing dôležité ví- ťazstvo a postup na majstrovstvá sveta do Portugalska. Druhý jazdec Ali A. Gharakhani sa definitívne zbavil prob- lémov, ktoré ho sprevádzali v minulom roku, pretože v Trebaticiach sa prezentoval už vo veľmi kvalitnej forme. Technika fungovala perfektne a Ali aj napriek dvojnásob- nému veku oproti iným jazdcom bojoval o atraktívne pozície. Presným opakom je momentálna situácia Michala Mi- ke‘ho Krasňanského. Technické problémy z českého Vy- sokého Mýta sa žiaľ nepodarilo odstrániť ani na druhých pretekoch v Trebaticiach. Pre haváriu bola nedokončená tretia rozjazda už len bodkou za zlým víkendom, na ktorý musí Michal čo najskôr zabudnúť. Po druhom podujatí naordinoval šéf tímu Tomáš Simon Krasňanský mechanikom a jazdcom dodatočné trénin- gy. Ďalšie kolo MSR sa uskutoční 5. až 7. Júna v českom Písku, ale tím ešte predtým čakajú dôležité preteky zóny strednej a východnej Európy v rakúskom Brucku. Na tomto podujatí u našich juhozápadných susedov nás bude reprezentovať aj Adam Hedera, ktorý preteky v Trebaticiach vynechal: bol si totiž vyskúšať podujatie zóny strednej a východnej Európy na Pannoniaringu. Nazbieral cenné skúsenosti, ktoré sa nášmu tímu v Brucku určite zídu. Kompletná fotogaléria z pretekov: http://www.kartarena.sk/fotogaleria/82

VEĽKÁ CENA MONAKA 9 Rozhovor s B. Mayländerom Medzinárodná automobilová federácia (FIA) zverila Berndovi Mayländerovi veľmi dôležitú úlohu. Ešte v roku 2000 ho totiž poverila šoférovaním bezpečnostného auta, tzv. safety car. Vždy, keď sa zomelie niečo nebez- pečné, príde rodák z nemeckého Waiblingenu na trať a určuje tempo. Musí ísť dostatočne pomaly na to, aby bola procesia bezpečná, ale súčasne aj dostatočne rýchlo na to, aby monopostom Formuly 1 nevychladli pneumatiky a brzdy. Sám má dostatok pretekárskych skúseností, pre- tože pôsobil v sériách Formula Ford, Porsche Carrera Cup, v majstrovstvách FIA GT a v nemeckej sérii cestovných automobilov DTM. Bernd, kedy vás povolajú na trať? „Podľa oficiálnych pravidiel FIA je auto umiestnené na trať v prípade, ak sú súťažiaci alebo oficiálni predstavitelia v okamžitom fyzickom nebezpečenstve, ale okolnosti nie sú také, že je nevyhnutné prerušiť preteky. Napríklad teda po nehode alebo silnejšom daždi.“ Aká je úloha oficiálneho bezpečnostného auta Formuly 1? „Zaujme pozíciu na čele štartového poľa a autá Formuly 1 vedie po trati v zníženej rýchlosti dovtedy, kým nebez- pečná situácia nepominie. Všetky autá – počnúc lídrom pretekov – sa musia zoradiť za bezpečnostným autom.“ Kto rozhoduje o tom, kedy máte prísť na trať? „Rozhodnutie robí riaditeľ pretekov FIA Charlie Whiting. Ten súčasne rozhoduje aj o tom, kedy sa fáza výjazdu bezpečnostného auta končí.“ Ako sú o fáze bezpečnostného auta informovaní jazdci? „Jazdci sú upozornení maršálmi a svetelnými panelmi, ktoré ukazujú žlté vlajky spolu s písmenami SC. Jazdec je dodatočne informovaný aj od tímu prostredníctvom vysielačky a v kokpite mu až do skončenia fázy bliká aj varovné svetielko.“ Ako dlho ostáva bezpečnostné auto na trati? „Ostáva až do okamihu, kým rizikovú situáciu kompe- tentní nedostanú pod kontrolu a FIA je toho pocitu, že pokračovanie v pretekaní sa je bezpečné. Kolá odjazdené vo fáze bezpečnostného auta sa rátajú ako normálne pretekárske kolá. Ak sa skompletizuje špecifikovaný počet okruhov, preteky sa môžu za bezpečnostným autom aj skončiť.“ Aký vplyv má fáza bezpečnostného auta na súťažnú stratégiu? „Tímy fázu bezpečnostného auta spravidla využívajú na neplánovanú zastávku v boxoch, pretože takto stratia omnoho menšie množstvo času, ako keby išlo štarto- vé pole v plnej rýchlosti. Ak tím zvládne povolať svojho jazdca do boxov v správny čas, môže to viesť ku kľúčovej výhode. A keďže je štartové pole počas fázy bezpeč- nostného auta spojené do jedného celku, zvyšuje to aj vzrušenie divákov.“ Od kedy je bezpečnostné auto využívané vo Formule 1? „Jeho prvé nasadenie prišlo na Veľkej cene Kanady v roku 1973. FIA však jasné smernice týkajúce sa úlohy bezpeč- nostného auta stanovila až v roku 1992.“

Šarlota Dz., klient Allianz - SP Infolinka 0800 122 222 www.allianzsp.sk Využite rýchle a férové služby My vieme, čo dokážete najviac oceniť. Aj preto naše prvotriedne služby a produkty využíva viac ako 1,8 milióna z vás a v súťaži Zlatá minca 2014 sme sa opäť stali Najoceňovanejšou poisťovňou na Slovensku. • Rýchla a férová likvidácia poistných udalostí • Najširšia sieť vlastných profesionálnych predajcov • Dostupnosť vždy a všade cez telefón a online