Magazín F1 7/2015

Formula 1 uvažuje o zmenách V. Británie Hungaroring, Budapešť Aktuálna téma Návrat k víkendu VC Predstavenie okruhu Magazín portálu f1.allianzsp.sk V. Británia Silverstone 3. - 5. júl 2015 NAPÍNAVÚ VEĽKÚ CENU V. BRITÁNIE VYHRAL L. HAMILTON Dráma v Silverstone 01 02 03 Silverstone Circuit Nedeľa Bernda Mayländera Bezpečnosť 04

Formula 1 uvažuje o zmenách Formula 1 uvažuje o budúcich zmenách Formula 1 bola v posledných týždňoch kritizovaná. Mož- no ani nie v týždňoch, možno v mesiacoch a možno aj v rokoch, pretože takéto nálady nesie tento šport so sebou v zásade stále. Aktuálne obdobie je však spojené s domi- nanciou Mercedesu a keďže je monopost W06 Hybrid výrazne lepší ako konkurenčné stroje, výsledok pretekov je do značnej miery daný už vopred. Toto fanúšikovia a ani mnohí kritici neakceptujú a vytvárajú tlak, ktorý by mal priniesť zmenu. Tento tlak pomyselne presunú na plecia orgánu, ktorý má uvažovať strategicky a ktorý by sa mal postarať o krajšiu budúcnosť. Je to Strategická skupina F1. Od tej sa následne očakávajú závery a inak tomu nebolo ani v prvý júlový deň, kedy mala naplánované dôležité zasadnutie v Londýne. Fanúšikovia napäto očakávali zmeny a o deň neskôr bolo vydané konkrétnejšie stanovisko. Nepovedalo nám toho síce veľmi veľa, ale vieme, že prvé zmeny prídu už od augustovej Veľkej ceny Belgicka. „Zosilnené obmedzenie jazdeckých pomôcok a koučingu dostalo jednohlasnú podporu,“ stojí v publikovanom text s dodatkom, že od budúceho roku budú výrazne obme- dzené aj pomôcky pri štartoch: „Tieto opatrenia by mali jazdcovi vrátiť plnú kontrolu nad autom, zvýšiť pretekár- ske vzrušenie a nepredvídateľnosť.“ Okrem toho vieme aj to, že od budúceho roku sa zmenia tresty udeľované za výmeny súčastí pohonných jedno- tiek. V súčasnosti toto pravidlo nie je nastavené práve šťastne a jazdci McLarenu sa na štarte VC Rakúska mali prepadnúť až o 25 miest. V skutočnosti však na to nemali šancu: toľko jazdcov na rošte totiž ani nie je, takže tento trest sa im v podobe inej penalizácie preniesol aj do pre- tekov. Tak hovoria súčasné pravidlá. Od budúceho roku ale v tomto smere príde zmena. Kompetentní chcú navyše zlepšiť zvuk áut a preto implementujú zmeny výfukových systémov. Takisto od začiatku roku 2016. Po motorovej stránke sme sa navyše dozvedeli aj ďalšiu novinku: Honda môže v tomto roku beztrestne nasadiť aj piatu pohonnú jednotku a môže na tom byť rovnako ako ostatní výrobcovia v minulej sezóne. Inak už v tomto ročníku limit klesol na štyri; pre japonské- ho nováčika v športe to však bola neférová nevýhoda. Čo je azda najdôležitejšie, zástupcovia Medzinárodnej automobilovej federácie a Manažmentu F1 dostali man- dát na vytvorenie nových opatrení týkajúcich sa pohon- ných jednotiek. V tomto smere pôjde o nižšie náklady za ich odoberanie, ale súčasne aj o zmenu tzv. žetónového systému. Cieľom tohto opatrenia je postarať sa o vyrov- nanejší výkon jednotlivých motorov – jednoducho po- vedané: zamedziť Mercedesu dlhodobo si užívať takúto dominanciu. Teoreticky je možné, že najslabší výrobcovia by dostali viac žetónov umožňujúcich úpravu motorov a najlepší menej. Takto by sa pole vyrovnalo. Kritika sa týkala aj nemožnosti ísť naplno. Jazdci museli napríklad v Kanade šetriť palivo a členovia Strategickej skupiny mysleli aj na to. Od budúceho roku chcú tímom umožniť spotrebovať 110 kilogramov paliva v pretekoch miesto rovnej stovky, ktorú majú k dispozícii v súčasnos- ti. Ťažko však povedať, či túto možnosť niekto využije. Dodatočné palivo síce jazdcovi umožní poriadne na to šliapať, ale prinesie so sebou aj zvýšenú váhu nádrže i auta, takže spomalenie. Stanovisko spomína aj zvýšenie slobody pri voľbe pneu- matík pre dané podujatia. Dnes Pirelli určí, že na danom okruhu tímy dostanú napríklad mäkké a supermäkké pneumatiky, ale v budúcnosti to bude môcť byť inak: ak tím bude chcieť stredne tvrdé, môže si ich vybrať. Toto nás takisto čaká už od budúcej sezóny. Od roku 2017 sa navyše môžeme tešiť aj na rýchlejšie a agresívnejšie vyzerajúce autá, ktoré budú širšie, obuté budú mať širšie zadné gumy, budú mať nové krídla i nový tvar podlahy a budú mať výrazne lepší aerodynamický prítlak. Z pohľadu fanúšikov by sa to malo postarať o dodatočné vzrušenie. „Okrem toho sa diskutovalo aj o niekoľkých vzrušujúcich a inovatívnych zmenách kvalifikácie a formátu pretekár- skeho víkendu, ktoré FIA a FOM preveria pred možným zavedením v roku 2016,“ dodáva stanovisko. V tejto sú- vislosti ide o to, že kvalifikácia by sa posunula na sobotné ráno a v sobotu popoludní by nás čakali skrátené preteky, tzv. šprint. Klasická veľká cena by ostala naplánovaná na nedeľu. VEĽKÁ CENA V. BRITÁNIE 2

Výsledky Veľkej ceny V. Británie Por Jazdec Tím Čas Body 1 LEWIS HAMILTON MERCEDES 1:31:27.729 25 2 NICO ROSBERG MERCEDES +10.956s 18 3 SEBASTIAN VETTEL FERRARI +25.443s 15 Kompletné výsledky nájdete na http://f1.allianzsp.sk 3 Návrat k Veľkej cene Británie Pretekári Jazdci Mercedesu prevzali v tejto fáze sezóny opraty jasne do svojich rúk a po dvojitých víťazstvách v Kanade a v Rakúsku pridali ďalšie aj vo Veľkej Británii. Ak by pred- tým v Monaku nezaúradovala smola, mohli sa takto tešiť už päťkrát v rade. Ich sila je enormná, ale v Silverstone to napriek tomu nemali jednoduché. Nevyšiel im totiž štart a do čela išli pretekári Williamsu. Lewis Hamilton sa však napriek tomu pre- sadil a na svojom konte má už 38. víťazstvo v kariére. Pred domácimi fanúšikmi sa tešil tretíkrát, čím vyrovnal zápis svojich krajanov Jima Clarka a Nigela Mansella. No a aspoň na chvíľu viedol už v osemnástich pretekoch po sebe, čo je historický rekord. Ten doterajší v podaní Sira Jackieho Stewarta vydržal viac ako štyridsať rokov! „Pre mňa to bol mimoriadne výnimočný víkend,“ zneli prvé slová Lewisa Hamiltona. „Myslel som si, že v minulom roku som už zažil všetko, ale fanúšikovia boli neuveriteľní. Takúto úroveň podpory som si ani nepred- stavoval a toto víťazstvo patrí im. Ďakujem vám.“ „Teším sa aj spolu s tímom,“ pokračoval majster sveta z rokov 2008 a 2014. „Každý v našej továrni odviedol neuveriteľnú prácu na postavení tohto úžasného auta. Dnes bolo z nášho pohľadu všetko perfektné. Síce sme mali zlý štart, ale počas prvej zastávky v boxoch odviedli naši ľudia skvelú robotu a všetko otočili. Keď začalo pršať, moje predné gumy boli veľmi chladné. Spravil som asi svoje najlepšie boxové rozhodnutie v kariére a vyšlo mi to. Potom som potreboval už len prísť do cieľa. Neuveriteľný deň a neuveriteľ- ný pocit. Som veľmi vďačný.“ Nico Rosberg to mal o niečo komplikovanej- šie. V úvode sa prepadol až na štvrté miesto a na rozdiel od Lewisa sa mu cez boxy nepo- darilo dostať pred Williams. Dokázal to až v neskoršej fáze pretekov keď začalo pršať. „Mal som veľmi zlý štart, prišiel som o dve pozície a na dlhšiu dobu som uviazol za autami Williamsu,“ opisoval svoju situáciu nemecký pretekár. „Predbiehanie nebolo možné. Lewis ich v boxoch predstihol, ale v mojom prípade to nevyšlo. Aj keď to bolo tesné!“ Rosberg vyšiel od svojich mechani- kov bok po boku s Massom, ktorý však mal nakoniec navrch. „Keď prišiel dážď, vedel som udržať rých- losť, predbehnúť ich a dokonca aj stiahnuť stratu na Lewisa. V tom okamihu som si fakt myslel, že tieto preteky môžem vyhrať. On v tom zašiel do boxov a myslel som si, že sa rozhodol zle... ale odrazu začalo silnejšie pršať. Napokon sa rozhodol správne a ja som na trati musel ostať ešte kolo. So slikmi som na mokrej vozovke stratil veľké množstvo VEĽKÁ CENA V. BRITÁNIE času. Potom som už nemal šancu. Celkovo si to však Lewis zaslúžil, pretože počas víkendu odviedol najlepšiu prácu,“ uznal Nico Ros- berg, ktorý pochválil ľudí v továrňach Merce- desu: „Ďakujem vám za toto skvelé auto!“ Športový riaditeľ Mercedesu Toto Wolff označil preteky za „perfektné“. Ako jediný problém videl štart. „Williamsy vyleteli ako rakety a naši chlapci sa sťažovali na slabý grip. Potom sme už len čakali na otvorenie správneho strategického okna. Vedeli sme, že s pneumatikami vieme na trati vydržať dlhšie ako oni, takže sme s Lewisom spravili agresívnu prvú zastávku. Takto ich preskočil a dostal sa do vedenia. Kľúčová bola kvalita tej- to zastávky, veď na Massu sme len v pitlane získali takmer sekundu.“ „Nico sa musel predrať dopredu na trati, ale keď prišiel dážď, tak bol najrýchlejší. Dostal sa pred oba Williamsy a chystal sa útočiť aj na svojho kolegu. V tom čase sme s jazdcami intenzívne komunikovali. Náš tím z Brackley nám dokonca posielal aktuálne informácie o počasí, no perfektné načasovanie zastávky bolo napokon o Lewisovi. Obul intermediálky a preteky následne kontroloval,“ povedal Toto Wolff. „Nakoniec to bol úžasný deň pre obe naše továrne.“ Najbližšia veľká cena sa uskutoční 26. júla na maďarskom Hungaroringu. Formulu 1 teda čaká takmer trojtýždňová prestávka.

VEĽKÁ CENA V. BRITÁNIE Hungaroring, Budapešť Okruh Hungaroring leží neďaleko Budapešti a je typic- ký svojou úzkou členitou traťou, kde sa dá iba ťažko predbiehať. Vďaka pomalým zákrutám musia byť mono- posty nastavené na vysoký prítlak, a to ich výrazne spo- maľuje. Veľká cena Maďarska tak patrí k najpomalejším v kalendári Formuly 1. Maďarsko usporiadalo prvú Veľkú cenu už v roku 1930. Po druhej svetovej vojne a hlavne následnom zatiahnutí „železnej opony“, si motoristický šport v komunistami ovládanej krajine našiel opäť cestu k divákom až v roku 1960. Na začiatku 80. rokov sa aj za železnou oponou začalo uvažovať o usporiadaní Veľkej ceny Formuly 1. Prvé plány rátali s vybudovaním okruhu pre Formulu 1 v blízkosti centra Sovietskeho impéria – Moskvy. V lete roku 1983 sa po neúspešných rokovaniach so Sovietskym zväzom pozornosť direktoriátu F1 obrátila na Maďarsko. To bola veľká príležitosť, ktorú si vedenie štátu nenechalo ujsť. Pôvodné plány rátali s pretekmi v uliciach hlavného mesta, no po preskúmaní všetkých možností sa domáci usporiadatelia rozhodli postaviť celkom nový okruh. Pre jeho umiestnenie si vybrali údolie vzdialené len 19 km od Budapešti. S výstavbou sa začalo v roku 1985 a dokonče- ný bol v rekordne krátkom čase už o rok neskôr. Prvá Veľká cena Formuly 1 sa na Hungaroringu jazdila v auguste roku 1986. Na tribúny a okolité kopce pri trati sa vtedy prišlo pozrieť viac ako 200 tisíc divákov. V histórii okruhu sa nájde aj niekoľko naozaj kurióznych pretekov. Napríklad v roku 1990 dokázal Thierry Boutsen vyhrať Veľkú cenu iba o 0,3 sekundy pred Ayrtonom Sennom. Za zmienku určite stojí sezóna 2006, keď sa preteky ne- čakane zdramatizovali a výsledok prekvapil aj najväčších odborníkov na Formulu 1. Dramatická kvalifikácia, ako aj samotné preteky, vyvrcholili prekvapivým obsadením stupňov pre víťazov, kam sa nedostal ani jeden z favori- tov. Po odjazdení 113 Veľkých cien sa na najvyšší stupeň dostal Jenson Button na monoposte Honda a spoločnosť mu robili Pedro de la Rosa na McLarene a Nick Heidfeld na BMW. Pre tím BMW to bolo prvé pódiové umiestne- nie. Rázovitý profil trate najlepšie vyhovuje monopostom Mc- Laren, ktoré tu dokázali v doterajšej histórii vyhrať celko- vo jedenásť pretekov. Naposledy to bolo v sezóne 2011, keď sa na najvyšší stupeň pódia dostal Lewis Hamilton. Tomu sa tu trocha nečakane darilo aj v sezóne 2013, ale už vo farbách Mercedesu. Dĺžka okruhu 4,381 km Dĺžka Veľkej ceny 70 kôl – 306,630 km Rekord okruhu 2004 Michael Schumacher (1:19.071) Pole Position 2014 Nico Rosberg (1:22.715) Najrýchlejšie kolo 2014 Nico Rosberg (1:25.724) Víťaz Veľkej ceny 2014 Daniel Ricciardo (1:53:05.058) 2 93 2,4 GEAR SPEED G-FORCE 5 230 1,3 GEAR SPEED G-FORCE 2 108 2,1 GEAR SPEED G-FORCE 7 281 1,0 GEAR SPEED G-FORCE 5 209 3,6 GEAR SPEED G-FORCE 5 240 0,3 GEAR SPEED G-FORCE 3 148 2,6 GEAR SPEED G-FORCE 5 241 0,4 GEAR SPEED G-FORCE 2 105 1,6 GEAR SPEED G-FORCE 2 139 2,4 GEAR SPEED G-FORCE 3 151 2,5 GEAR SPEED G-FORCE 5 243 2,9 GEAR SPEED G-FORCE 6 249 2,4 GEAR SPEED G-FORCE 6 271 0,2 GEAR SPEED G-FORCE 2 113 1,7 GEAR SPEED G-FORCE 4 218 1,2 GEAR SPEED G-FORCE 2 100 2,1 GEAR SPEED G-FORCE 4 198 1,0 GEAR SPEED G-FORCE 3 132 2,8 GEAR SPEED G-FORCE 4 171 2,5 GEAR SPEED G-FORCE 5 224 GEAR SPEED G-FORCE 3,5 3,9 7 291 GEAR SPEED G-FORCE 3,5 0,1 -5,8 the hardest braking cRiticAl visibility cRiticAl undER- stEERinG CIRCUIT HUNGARORING Maďarsko -26.7.2015| 10. VC sezóny 70 kôl x 4,381 km = 306,630 km Prvá VC: 1986 Rekord okruhu: 1:19.071 - M. Schumacher (2004) f1.allianzsp.sk Výbehová zóna Asfalt Štrk 24. 4

VEĽKÁ CENA V. BRITÁNIE Nedeľa Bernda Mayländera Počas víkendov Formuly 1 si kompetentní dávajú veľký pozor na to, aby zaručili čo naj- vyššiu bezpečnosť všetkých účastníkov jed- notlivých podujatí. V tomto smere zohráva mimoriadne dôležitú úlohu aj vodič bezpeč- nostného auta Bernd Mayländer, ktorý túto prácu vykonáva už viac ako desaťročie. Aj keď by sa mohlo zdať, že ide o jednoduché úlohy týkajúce sa občasného výjazdu v priebehu pretekov, nie je to tak. „Zvyčajne prídem na miesto blízke okruhu už v stredu večer, aby som spoznal podmien- ky a zvykol si,“ prezradil 44-ročný Nemec. „Do Melbourne prichádzam ešte skôr, zvy- čajne už v utorok. Na tomto mieste máme tradične výdatný podporný program a v stre- du popoludní už vykonávame prvú previerku bezpečnostného auta. Na európske preteky mi stačí prísť vo štvrtok ráno, na okruhu sa potom stretávame okolo desiatej a čaká ma krátke stretnutie v kancelárii FIA.“ V prípade potreby nasleduje aj fyzická prehliadka okru- hu a hlavne miest, ktoré sa dočkali nejakých zmien. Overal si Mayländer oblečie až poobede a o 13.35 hod. už sedí v aute. Prvý oficiálny traťový test nasleduje medzi druhou a treťou hodinou. „Preverujeme auto i trať, vysie- lačkový systém, GPS systémy a rovnako aj všetky kamery. Výsledky potom posunieme šéfovi pretekov Charliemu Whitingovi, ktorý dokonale pozná všetky pravidlá a rozhod- ne, či okruh spĺňa všetky štandardy. Keď si všimnem niečo nezvyčajné, napríklad krátke alebo zle položené obrubníky, takisto okam- žite informujem Charlieho.“ Tým sa štvrtkový oficiálny program končí. Rodák z Waiblingenu ale priznal, že nezvyk- ne ísť rovno do postele. Má šancu spoznať jednotlivé mestá, do ktorých Formula 1 zavíta, a bola by škoda nevyužiť to. „V piatok však vstávam dosť skoro a hotel opúšťam už medzi siedmou a pol ôsmou,“ pokračoval Mayländer, ktorého opäť čaká stretnutie s Whitingom a následne tradičné previerky okruhu, ako aj spomínaný GPS test. „Voľné tréningy sledujem na monitore v kamiónoch FIA. Nie som vo svojom aute, pretože safety car počas tréningov nie je využívané. Keď sa prihodí nehoda, tréning je jednoducho prerušený,“ vysvetlil niekdajší pretekár DTM a FIA GT. „Po tréningoch nás o piatej hodine večer čaká jazdecký brífing. Analyzujú sa tam predchádzajúce či aktuálne preteky a diskutujeme o tom, čo by sme mohli zlepšiť a ako. Prítomní sú všetci jazdci, testovací piloti, komisári FIA a ja. Stretnutie vedie Charlie Whiting.“ Aj sobotňajší program sa začína veľmi skoro. Bernd Mayländer absolvuje tradičné stretnutie s ostatnými kompetentnými a zasa raz aj GPS test. Tretí tréning si opäť pozrie z kamióna FIA. „Večer potom nezvyknem byť dlho hore, lebo chcem byť fit na najdôležitej- ší deň; na deň pretekov. Pravidelne sledujem meteorologické predpovede, aby som bol o všetkom dobre informovaný a mal predstavu o tom, čo ma čaká.“ Najdôležitejšia je napokon pochopiteľne ne- deľa. Po tradičnom programe a previerkach okruhu sa Charlie Whiting postará o to, aby bezpečnostné auto o 13.10 hod. priniesol na štartový rošt a odovzdal ho Berndovi Maylän- derovi. Ten skontroluje, či v ňom všetko funguje ako má a o 13.50 hod. v ňom sedí v pohotovosti spolu so svojim co-pilotom Alanom van der Merwem. „O 13.55 hod. opustíme štartový rošt a auto odparkujeme na schválenom mieste pre prvé kolo. Keď všetky monoposty absolvu- jú prvú zákrutu, tak nám vedenie pretekov povie, aby sme safety car preparkovali na dohodnuté miesto pre zvyšok veľkej ceny,“ prezradil Mayländer, ktorý so svojim kolegom následne netrpezlivo čaká na ďalšie príkazy. Tie prídu po nehode, prípadne po zhoršení počasia. V prípade vyhlásenia pohotovosti dostane Mayländer oznam „safety car stand-by“, po ktorom nasleduje jedna z dvoch alternatív. Ak nebezpečná situácia pominie, tak príkaz znie „safety car stand-down“, ale ak je nutný výjazd na trať, bude to „safety car GO!“ „Okamžite vyjdem na trať a pokúsim sa čo najrýchlejšie dostať pred lídra, aby sa všetky autá postupne zoradili za mnou. Dôležité je to, aby som aj v týchto okamihoch udržia- val určitú rýchlosť. To totiž autám pomáha proti prehriatiu. K mojej rýchlosti môžu svoje povedať aj zástupcovia tímov, ktorí vedenie pretekov informujú o tom, či mám ísť rýchlejšie alebo pomalšie,“ skonštatoval Mayländer. „Na trati ostanem tak dlho, kým nezažehnáme rizikovú situáciu. Rozhoduje o tom kontrolná veža. Po druhom následne sektore vypnem varovné svetlá a trať opus- tím. Zatočím do boxovej uličky a autá môžu ísť naplno.“ „Keď sa preteky skončia mimo fázy výjazdu bezpečnostného auta, čo je chvalabohu často pravidlom, počkám si na posledné auto na trati a nasledujem ho. Takto upozorňu- jem maršálov na to, že za mnou už nie sú žiadne iné autá a môžu vstúpiť na okruh. Ak sa už nekonajú žiadne sprievodné preteky, môj deň sa tu zvyčajne končí,“ dodal Bernd Mayländer. 5

Šarlota Dz., klient Allianz - SP Infolinka 0800 122 222 www.allianzsp.sk Využite rýchle a férové služby My vieme, čo dokážete najviac oceniť. Aj preto naše prvotriedne služby a produkty využíva viac ako 1,8 milióna z vás a v súťaži Zlatá minca 2014 sme sa opäť stali Najoceňovanejšou poisťovňou na Slovensku. • Rýchla a férová likvidácia poistných udalostí • Najširšia sieť vlastných profesionálnych predajcov • Dostupnosť vždy a všade cez telefón a online