TRANSPORT a LOGISTIKA 7-8/2012

www.tamex.sk•Komplexnéslužbykutachografom–sťahovaniedát •Monitorovaniepolohy–prevádzky–spotrebypaliva www.dispecer.sk 7 8/2012, Ročník 14 www.transport.sk TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE Pridružený člen ZLZ SR 2,80 €/mimo SR 4 € Nostalgia – Truck Aréna 2012 Slovenské nále YETD Superjachta Adastra Dacia Dokker Otočné pracovisko vodiča www.jungheinrich.sk TruckArénaPiešťany PANAVRoadshow2012 TatraO RoadShow–STABO LexusRX450h/CitroënDS4 KiaOptima/ToyotaPrius+ Výnimočnéservisnézázemie Auto-Impex NovýOpelCombo/FordRanger AWTinvestujevPaskove PointPark PropertiesstaviavŽiline Špekulatívnavýstavbasadaladopohybu Úskaliaručnéhovychystávania Letiskáaaircargo Polrokkrachovleteckýchspoločností Čitateľskáanketa TOPSLOVAKIA2012 9 771338 380003 70 www.slovdekra.sk TruckArénaPiešťanyTruckArénaPiešťany PANAVRoadshow2012PANAVRoadshow2012

Ilustračný obrázok. Uvedená cena je s DPH. Spotreba (kombinovaná): 7,0 – 13,8 l/100 km Emisie CO2 (kombinované): 195 – 329 g/km A okrem toho získate aj 24-hodinový pohotovostný servis, možnosť predĺženia záruky na 3 roky a garantovanú mobilitu s asistenčnou službou MobilityGo. Viac informácií na www.nemeckysprinter.sk Sprinter. Mercedes medzi dodávkami. s výbavou* v hodnote 3 600 €v cene *Informácie o zvýhodnenej konfigurácii výbavy vám poskytne predajca. ZnačkaDaimler Teraz kúpite Mercedes Sprinter so servisom na 300 000 km alebo 6 rokov v cene vozidla

TECHNIA, spol. s r.o., Komárňanská cesta 72, 940 01 Nové Zámky, tel.: 035/69211 11, mobil: 0903/567 873, www.technia.sk/zariadenie-servisnych-vozidiel Intelligent MobilityVáš partner pre zariadenie vozidiel NNNNNNNNNNNNNOOOOOOOOOVVVVVVVVVVÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ GGGGGGGGGGEEEEEEEEEENNNNNNNNNNEEEEEEEEERRRRRRRRRRÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁCCCCCCCCCCIIIIIIIIIIAAAAAAAAA VVVVVVVVVV ZZZZZZZZZZZAAAAAAAAAAARRRRRRRRRRIIIIIIIIIIIAAAAAAAAAAADDDDDDDDDDDEEEEEEEEEEEENNNNNNNNNNNNÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍ VVVVVVVVVVVVOOOOOOOOOOOOZZZZZZZZZZZIIIIIIIIIIIDDDDDDDDDDDIIIIIIIIIIIIEEEEEEEEEEELLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL Vyskúšali sme CESTNÁ DOPRAVA 7-8/2012  3 Hlavným protagonistom sa v tomto prípade stala skri- ňová verzia v dlhom variante so zvýšenou strechou. Ak  to rozmením „na drobné“, tak vozidlo malo rázvor 4325 mm, do lož- ného priestoru sa vojde 14 m3  nákladu a užitočné zaťaženie vo verzii  3,5 t je 1100 kg. Viacúčelové využitie V prípade skúmaného vozidla sa do vnútra dostalo vybavenie, ktoré  je malou ukážkou možností jeho vystrojenia. Prostredníctvom modu- lárnych úložných systémov značky Sortimo, zastúpenej spoločnosťou  Technia, spol.  s r. o., Nové Zámky, ktoré vytvoria zázemie na umiestne- nie súčiastok a náradia, sa dá Sprinter premeniť na pojazdnú dielňu.  Možností je veľa,  Sortimo napríklad  navyše  ponúka  originálne príslu- šenstvo,  uväzo- vacie systémy, či  predmety  osob- nej  hygieny.  Ide  teda o komplexný  program, vhodný  na vybavenie po- jazdnej dielne. Vo- zidlo s takýmto vystrojením využijú  rôzne montážne fi rmy, spoločnosti vy- konávajúce servisné úkony, čaty realizujúce údržbu a pod. Spoľahlivo na miesto určenia Ak sa spoja dvaja spoľahliví partneri, profi tuje na tom zákazník.  Takto nejak vyznieva aj táto spomenutá spolupráca. Nositeľom vnú- torného vybavenia bol Sprinter 316 CDI s naftovým 2.2-litrovým mo- torom (120 kW/163 k) a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Vý- konové parametre poskytujú vozidlu patričnú dynamiku. Pohonná  jednotka sa počas mojich jázd uspokojila s odberom paliva 8,5 – 9,0 l  nafty/100 km. Kabína vodiča je vystrojená tak, aby sa cítil za volan- tom príjemne. Pretože ide o pracovné vozidlo, vo vnútri sa nachádza  množstvo priečinkov na odloženie písomností – faktúr, dodacích lis- tov, potvrdení, atď. Samotné riadenie vozidla patrí k príjemným, čo  je zaručené premyslenou a funkčnou zostavou ovládacích prvkov.  Sprinter vie rozmaznať posádku aj komfortom – prispieva k tomu  komfortné zadné pruženie. Okrem tejto položky boli na jeho palube  ďalšie početné prvky dodatočnej výbavy. Za všetky môžem spome- núť napr. multifunkčný volant, tempomat, klimatizáciu, komfortné  sedadlo vodiča, rádio s CD prehrávačom, atď. Ďalší príklad možnosti  mať vozidlo podľa vlastných predstáv…  ben, foto autor Pojazdná opravovňaPojazdná opravovňa Mercedes-Benz Sprinter Model Sprinter patrí medzi úžitkové vozidlá, ktoré sú svojou rozsiahlou ponukou pripravené plniť najrôznejšie poslania. Dôkazom je aj verzia, ktorú sme si krátko vyskúšali. Sprinter vie byť mnohostranným úžitkovým vozidlom S vybavením značky Sortimo slúži ako pojazdná dielňa Posádkaavodičmajúvytvorenépríjemnéafunkčnéprostredie

editorial Barometer dopravného trhu Obdobie od 19. 06. 2012 do 16. 07. 2012 Nakládky v % Voľné autá v % SK DEEU EU SK ES SK FR SK IT SK NL SK PL SK RU SKRU SKPL SKNL SKIT SKFR SKES SKDE 5446 39 61 6 94 35 65 20 80 6 94 87 13 12 88 15 85 59 41 23 77 48 52 12 88 67 33 2080 Obdobie od 19. 06. 2012 do 16. 07. 2012Obdobie od 19. 06. 2012 do 16. 07. 2012Obdobie od 19. 06. 2012 do 16. 07. 2012 TOP magazín TRANSPORT a LOGISTIKA mesačníkpredopravu,zasielateľstvo,logistikuaveľkoobchod Vydáva Vydavateľstvo LUXUR Media, s. r. o. v spolupráci s MDVRR SR ako rezortný časopis Adresa redakcie Kvačalova 20, 821 08 Bratislava tel.: 02/55 64 43 22, registračné číslo MK SR EV2871/09 ISSN 1338-3809 tel.: 02/55 96 81 47, fax: 02/55 96 81 49 Konateľ Mgr. Viliam Bujna, tel.: 0903 422 271, vydavatel@transport.sk Šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník tel.: 02/55 96 81 47, sefredaktor@transport.sk Editor Ing. Stanislav Cvengroš, tel.: 0905 946 888 stanley.c@azet.sk, editor@transport.sk Redaktor Ing. Jozef Beníček, tel.: 0903 216 015, benicek@transport.sk Inzercia Ing. Rastislav Bujna, tel.: 0903 369 656, transport@transport.sk marketing@transport.sk Alica Miklošková, tel.: +420 734 823 936, alica.mikloskova@transport-logistika.cz Elektronickú verziu nájdete na www.transport.sk Jazyková úprava a sekretariát Mgr. Romana Kebísková, asistent@transport.sk, tel.: 0903 550 072 Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o., grafik@transport.sk Tlač Sineal, Bratislava Objednávky na predplatné prijíma redakcia na fax: 02/55 96 81 49 alebo na predplatne@transport.sk. Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ Slovenskej pošty alebo predplatne@slposta.sk. Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P. O. BOX 164, 820 14 Bratislava 214, zahranicna.tlac@slposta.sk. Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za obsah inzerátov, PR článkov. Nevyžiadané podklady sa nevracajú. Redakčná rada Ing. Milín Kaňuščák, Prof. Jozef Gnap, PhD., Ing. František Komora, Prof. Ing. Štefan Cisko, CSc., Ing. Radmila Valíčková, Ing. Juraj Porázik, Mgr. Viliam Bujna, Mgr. Alexander Sotník, Ing. Jaroslav Horečný, Július Hron, RNDr. Daniela Vojtušová, Mgr. Jaroslav Janků, PhD. Snímka na obálke KRONE Profi Liner Zefektívniť distribúciu tovarov a súčasne aj zní- žiť prevádzkové náklady umožňuje poskytovate- ľom logistických služieb vzájomná spolupráca.   Čo však takáto spolupráca prináša a na čo si mu- sia dať pri nej logistické fi rmy pozor? Dôvodov  na  spoluprácu  najmä  menších  a stredne veľkých logistických fi riem je niekoľko.  Jedným z nich je očakávanie , že im spoločné do- ručovanie tovarov prinesie časovú úsporu a zní- ženie nákladov. Zmenšuje sa napríklad počet  ubehnutých kilometrov pri prevádzke, čo znižuje  náklady na distribúciu. Poskytovatelia logistických  služieb si uvedomili, že je pre nich výhodné ob- medziť počet vozidiel a vodičov, čím ušetria nemalé fi nančné prostriedky.  Dôležitým zmyslom pre spoluprácu je aj požiadavka zvýšiť stupeň  ochrany životného prostredia. Prehustená nákladná doprava totiž zaťažuje  mestá hlukom, emisiami a prispieva ku vzniku kongescií. Skúsenosti uká- zali, že spolupráca logistických fi riem zvyšuje efektívnosť prepravy tovarov  a súčasne znižuje počet jázd nákladných automobilov.  Odborníci hovoria že spolupráca poskytovateľov logistických služieb by  mala mať horizontálny charakter. Inými slovami, mali by sa na nej podie- ľať fi rmy s približne rovnakým zameraním, ktoré si inak navzájom konku- rujú, a nie také, ktorých služby v distribučnom reťazci na seba navzájom  skôr nadväzujú.  Spoločnosti, ktoré sa rozhodli pre spoluprácu si musia vytvoriť vzťah  vzájomnej dôvery. Znamená to tiež dôkladné plánovanie zdieľania a vyu- žívania dopravných prostriedkov, prekládkových zariadení, manipulačnej  techniky a podobne. Dôležitá jej aj dohoda na rozdelení zisku medzi spo- lupracujúcimi fi rmami. Najmä vtedy, ak úspory zo spolupráce  nie sú vždy  pre všetkých partnerov rovnaké. Kľúčom na spoluprácu logistických spo- ločností je, okrem odvahy a vôle, vzájomná dôvera ľudí, ktorí v nich pra- cujú. O spolupráci uvažujú skôr menšie a stredné fi rmy. Pre veľké logistické  spoločnosti, ktoré majú dostatočný objem objednávok, nie je horizontálna  spolupráca príliš zaujímavá.  Mnohé fi rmy však nachádzajú rad dôvodov, prečo spoluprácu v tomto  smere nezačínajú. Azda najpádnejším argumentom je spoločné zdieľanie  informácií o zákazníkoch. Aj preto nie je jednoduché začať spolupracovať. Horizontálne spolupracujúcich fi riem nie je zatiaľ mnoho. Stretávame sa  skôr so značnou opatrnosťou. Vytváranie projektov spolupráce zostáva aj  naďalej veľkou úlohou európskeho kontinentu. Alexander Sotník OBSAH CESTNÁ DOPRAVA 3 Pojazdná opravovňa Rodinný doručovateľ – Opel Combo Veľký kuriérsky test 2012 Nárast predaja úžitkových automobilov Tatra Off Road Show Výnimočné servisné zázemie Vozidlá Mercedes-Benz na IAA 2012 Náves Kögel CNG Čelá MBB PALFINGER radu 1000 Dve dekády úspechov YETD 2012 – máme víťaza národného finále! Iveco Euro 6 bez EGR OK IVECO STRALIS Hi-Way PANAV Road show 2012 Ekologická autobusová doprava TOP SLOVAKIA 2012 AUTOSHOW – AUTOSALÓN NITRA 13. – 16. 9. 2012 POSTER 60 Krone TECHNIKA 66 Trimaran Adastra – superjachta ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 70 PointPark  Properties stavia v Žiline GEFCO SLOVAKIA otvorilo  nový sklad v Senci Expanzia na čínskom trhu Riadenie firmy sa vracia do Česka SKLAD A MANIPULÁCIA 85 Zdvíhanie nákladu bezpečne a bezbolestne Jungheinrich je pripravený na budúcnosť Úskalia ručného vychystávania ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA 88 Ďalšia elektrifikácia na obzore PKP Cargo na holandskom trhu  Zvýšená pozornosť ekológii železničnej prevádzky VODNÁ DOPRAVA 90 Agentúrne zabezpečenie trajektov Hapag-Lloyd prevádzkuje nové linky Prístavy sú pre Európu životne dôležité  LETECKÁ DOPRAVA 92 Lietadlá DHL Express dominujú v Bratislave Prioritou Letiska Košice sú nové linky Bratislavské letisko žiari novotou  FINANČNÉ SLUŽBY 101 20 rokov s Tatra Leasingom od Tatier k Dunaju ČSOB Leasing pokračoval v raste Prieskum daňovej istoty Slováci menia banky bez problémov Verejný dlh Nemecka prekročil 2 bilióny eur G. Soros varuje pred nemeckou politikou Nemecký investor odporúča odchod Nemecka AUTO-AKTUALITY 106 Pretrvávajúca nadčasovosť – Honda Civic Spoza Veľkej mláky – Fiat Freemont Naprogramovaná exkluzivita – Citroën DS4 Jubilejný sedan Mercedes-Benz triedy C Titul malého mešťana – Škoda Citigo Smart sa objaví v limitovanej sérii Rekordy môžu mať rôznu podobu Zdokonaľovacia kúra – Lexus RX450h Ochutnávka dynamiky – Nissan Juke R Značka ekologickej mobility – Toyota Prius +  4 7-8/2012

CESTNÁ DOPRAVA 7-8/2012  5 www.vwuzitkove.sk *Platí v zmysle Dohody o poskytnutí garancie a bezplatného servisu Emisie (CO2) od 189 do 229 g/km, spotreba od 7,2 do 8,7 l/100 km. Nový Crafter, silný a spoľahlivý na každú prácu Váš ideálny pomocník na pracovnej ceste. Robustný a maximálne odolný, s nízkou spotrebou paliva a rozsiahlym balíkom asistenčných systémov. Získate s ním navyše záruku garantovanú výrobcom na 2+1 rok alebo do 250 000 najazdených kilometrov a k tomu navyše 6 rokov servis zadarmo.* Teraz je Crafter maximálne výhodný s úrokom 0 % pri financovaní cez Volkswagen finančné služby alebo so zvýhodnením až do 3200 EUR. www.autoprebiznis.sk 2+12+12+1 ZáRUka2+12+12+1 ZáRUka

6 7-8/2012 Test CESTNÁ DOPRAVA Tým je vysvetlená podoba nie čisto náhodná – hoci Combo má  pozmenený imidž prednej časti, zboku je to „staré dobré“ Dobló.  Zadná partia zostala vlastne identická, čím je výpočet zmien asi vy- čerpaný. Ešte dodávam, že na streche boli nainštalované strešné lišty.  Osobnú verziu zdôrazňovali nárazníky nalakované vo farbe vozidla. Veľkorysý dopravca Tým, že ide o vzájomnú spoluprácu, je povedané aj to, aké sú veľ- korysé priestorové podmienky na palube Comba. Impozantná šírka  v oblasti lakťov bola najmä vpredu, o výškových parametroch nad  hlavou ani nehovorím. Sedemmiestna verzia mala vzadu nainšta- lované dve samostatné se- dadlá, na ktoré sa dali usa- diť  na  krátke  vzdialenosti  šťúplejšíe osoby. Ak si chcete  rozšíriť prepravný priestor,  tieto  sedadlá  sa  dajú  bez  problémov vybrať. Stredné  sedadlo, delené v pomere  1/3:2/3, možno po častiach  preklopiť. Teda možností va- riovať je naozaj dosť. Páčila  sa mi prítomnosť zaťahova- cieho  krytu  batožinového  priestoru, ktorý sa uplatní pri 5-miest- nej zostave. Prostredie vodiča je opäť  spodobnením s kolegom, ovláda- nie rádia je vďaka dostatočnej výške  úplne bezproblémové a hoci sú kru- hové ovládače klimatizácie o dačo  nižšie, grafi cky a dostupnosťou ešte  vyhovujú potrebnému bezpečnému  ovládaniu. Do registra výbavy patrili  taktiež komfort ovládania zaručujúci  multifunkčný volant, ľahko ovláda- teľný tempomat páčkou vľavo pod  volantom a palubný počítač, ktorý  som „preklikával“ tlačidlom na konci  pravej páčky pod volantom. Seda- dlo z pohľadu vodiča vyhovie aj ná- rokom kladeným na podporu tela pri  dlhšom vysedávaní za volantom, po- ťahový materiál na sedadlách je prí- jemný na dotyk.  V úspornom vydaní Jazdil som s motorom 1.6 CDTi  s  maximálnym  výkonom  77  kW  (105 k), čo je výkonnejšia alternatíva  v tomto objemovom vydaní. Medzi dôležité vlastnosti tohto agregátu  patrí dostatočná pružnosť, musíte ho držať v oblasti nad 1500 ot./ min.  Pri vyrovnanej rýchlosti je ďalším pozitívnym znakom príjemná kul- túra chodu. Problémy som nezaregistroval ani pri zmene prevodo- vých stupňov. Páka 6-stupňovej manuálnej prevodovky menila svoju  polohu bez badateľných problémov. V teste mi slúžil variant s krat- ším rázvorom, na konci svietila na údaji priemernej spotreby číslica  6,5 l/100 km. Combo sa ovláda veľmi dobre aj vďaka účinnému po- silňovaču riadenia, veľké sklené plochy a vyšší posed za volantom  zaručili dobrý výhľad z vozidla. Úlohy asistentov sa pri cúvaní ujali  cúvacie senzory, nainštalované v spodnej časti nárazníka. Pri pre- voze predmetov ocení majiteľ nízku nakladaciu hranu, pri zatváraní  rozmernejších vyklápacích piatych dverí treba vynaložiť väčšiu silu.  Opel Combo stavia na dobrom základe, veď kolega z Fiatu je oven- čený titulom Van of the Year 2011.  Jozef Beníček, foto autor Rodinný doručovateľ Opel Combo Časy sa menia aj v automobilovom priemysle. Jed- ným z príkladov je existencia nového modelu Opel Combo. Jeho novodobú životnú púť vzkriesila spolu- práca značiek Opel a Fiat. Údaje výrobcu OpelComboTour1.6CDTi Objem motora 1598 cm3 Výkon 77kW/105k/4000ot./min. Maximálnykrútiacimoment 290Nm/1500ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 13,4 s Maximálna rýchlosť 164 km/h Kombinovaná spotreba 5,8 l/100 km Emisie CO2 154 g/km Objembatožinovéhopriestoru 800/3200l Hmotnosť 1420/2230 kg Rozmery d/š/v 4390 x 1831 x 1845 mm Rázvor 2755 mm Cena od 17 640eurs DPH Sedemmiestna verzia odvezie úplne vzadu núdzovo dvoch menších pasažierov Zadné sedadlá možno z vozidla vybrať Výstavba okolo vodiča je prehľadná Combo patrí medzi zaujímavé dopravné prostriedky

7-8/2012  7 CESTNÁ DOPRAVA Dokker je päťmiestny sedan pre profesionálne, ale aj súkromné vy- užitie. V rámci svojej triedy ponúka jeden z najväčších úložných  priestorov a najlepšiu modularitu vo svojej triede. Dokker Van je zase  malé ľahké úžitkové vozidlo určené do sféry remeselníkov a obchod- níkov. Od výrobcu DACIA sme si za posledné roky zvykli dostať celý  rad praktických funkcií, v jednoduchom vyhotovení za použitia lacnej- ších materiálov. Dizajn a niekedy aj dielenské spracovanie sa však dali  u tejto značky vždy prehliadnuť, vzhľadom k cene automobilu. A tak  je tomu aj pri týchto modeloch. Ceny pre slovenský trh samozrejme  stanovené ešte nie sú, no povráva sa, že to bude cenovo najdostup- nejšie riešenie pre malých podnikateľov, prípadne rodiny s nízkym  rozpočtom na veľkopriestorový automobil. „A to je presne to, čo táto doba potrebuje“, poznamenal môj moto- ristický kolega a mal pravdu. Priestranné, cenovo nenáročné a veľko- ryso praktické auto. K jeho jednoznačným plusom patrí priestor, ktorý  poskytuje pre posádku, tovar, prípadne náradie. V štandarde sa Dokker bude ponúkať s jednými, za príplatok  s  dvoma  preskle- nými  posuvnými  bočnými dverami,  ktoré uľahčujú prí- stup k nákladu.  Dokker Van, čiže  klasický  plechový  van, ponúka najväč- šiu nosnosť vo svojej  triede, a to presne  750 kilogramov. Dis- ponuje rovnakými rozmermi ako Dokker, a teda dĺžkou 4,36 m, šírkou  1,75 m a výškou 1,81 m. Modulárna zadná stena v podobe mriežky, roz- deľujúca nákladný priestor od posádky, umožňuje dosiahnuť objem  úložného priestoru o veľkosti až 3900 litrov, čo z neho robí naozaj au- tomobil pre profesionálne využitie. Pričom náklad môže mať dĺžku až  1,9 metra, po nastavení mriežky až 2,42 metra. Asymetrické zadné dvere  sa otvárajú do 90-stupňového uhla, po uvoľnení istenia až do 180°. V závislosti na trhu, Dacia Dokker a Dokker Van sú k dispozícii s mož- nosťou výberu zo štyroch motorizácií: úplne nový 1,2 TCE (115 koní)  a existujúci 1,6 MPI (85 koní) benzínový motor a 1,5 dCi, čiže naftový  s výkonom 75 alebo 90 koní. Oba vznetové motory v Dacii sú s prívlast- kom eco2, čo ich predurčuje k spotrebe len 4,5 l/100km a emisiám CO2  v hodnote 118g/km. Aby bolo možné vyhovieť potrebám rôznych typov zákazníkov,  Dacia bude ponúkať rozsiahly výber doplnkov a interiérových úprav.  Mňa osobne prekvapil napríklad, pri danej triede vozidla, nečakane  kvalitný zvuk, ktorý poskytujú štandardne montované reproduktory.  Až neskôr som zistil, že ide o 3D Sound Renaultu. O modularite týchto  vozidiel nájdete v našom magazíne oveľa viac, keď sa bude schyľovať  k jeho uvedeniu na náš trh. Od júna sa budú dať uvedené vozidlá zakú- piť v Maroku. Na Slovensko sa dostanú  až  počas  budúceho  roka 2013. Úžitková hodnota od Dacie PomodeliLodge,začiatkomtohtoroka,sarozširujepaleta vozidielodznačkyDACIAoďalšiedvakúsky.Tietozdedili zmodeluLodgynajmävzhľadprednejmaskyautomobilu, akoajprvkyvnútrakabíny,najmäprístrojovejdosky.

CESTNÁ DOPRAVA 8 7-8/2012 (Hodnotenie: 1080 – 757 výborný, 756 – 541 dobrý, 540 – 325 uspokojivý, 324 – 0 neuspokojivý) Táto žijúca legenda, oceňovaná v podnikateľskom, ale aj súkromnom  teritóriu, nemohla chýbať v našom redakčnom teste ani tohto roku.  Tentoraz sa pod prednou kapotou predstavila downsizingová naftová  pohonná jednotka, teda 1.6 TDI BlueMotion s maximálnym výkonom  75 kW (102 k) pri 4400 ot./min. a so vstrekovaním paliva systémom  common rail. Maximum krútiaceho momentu je 250 Nm pri 1500-2500  ot./min. Už v tomto okamihu je jasné, že ide o kombináciu, ktorá sa pri  svojej službe majiteľovi nespreneverí nízkej  spotrebe paliva, veď výrobca určuje kombi- novanú spotrebu 5,7 l nafty/100 km.  Maximum úžitkovosti Minulý rok sa odprezentovala verzia v päť- miestnom usporiadaní, výnimkou nebolo ani  tohtoročné stretnutie sa s kuriérmi. V zostave  testovaných vozidiel sa teda uchádzal o body  a konečné priaznivé hodnotenie VW Caddy Comfortline v osobnej ver- zii. Prepracovaný koncept usporiadania sedadiel je zázemím dostatoč- nej variability, pričom treba pripomenúť, že takáto verzia je všestran- ným talentom. Dá sa nasadzovať ako prepravný prostriedok, na ten sa  premení buď preklopením zadného deleného sedadla, alebo po vy- bratí tohto radu. Komu by takýto vzniknutý priestor nestačil sedadlo  sa dá z vozidla vybrať. Na víkendy sa zas môže dostať do pôvodného  usporiadania a poslúžiť ako rodinný 5-miestny automobil s dostatkom  priestoru na každej pozícii a veľkým úložným priestorom na prepravu  batožiny alebo menších športových potrieb. Maximálny objem na pre- voz tovaru činí 3030 litrov. Základný objem batožinového priestoru je  750 l a vozidlo má užitočnú hmotnosť 653 – 543 kg. Prístup do zadnej  časti vozidla je možný cez zadné krídlové dvere alebo cez posuvné  bočné dvere, na pravej aj ľavej strane.  ben, foto RB „Auto s výbornými jazdnými vlastnosťami.“ VW Caddy Comf. 1.6 TDI Vonkajší vzhľad Vnútorný vzhľad Jazdné vlastnosti Firma Vodič Exteriér- Max. 120 b. Interiér - Max. 90 b. Jazda - Max. 150 b. (12 kritérií) (9 kritérií) (15 kritérií) každé kritérium ohodnotené na stupnici 0 – 10 bodov CAREXPRESS Martin Richtárik 105 83 135 DHL Peter Blahušiak 76 63 109 DPD Vladimíra Balážová 119 83 144 Eurospedit Juraj Pócs 101 81 141 FedEx Maroš Sklenár 117 83 140 ReMax Eduard Blecha 106 77 140 Slov. pošta Jozef Mozeš ml. 111 82 131 SPS/UPS Karol Škorec 112 87 141 TNT TomášTomaškovič 114 84 134 Spolu 961 723 1215 Priemerný počet bodov: 966 Kvalita ocenená dôverouKvalita ocenená dôverou Volkswagen Caddy Za nemeckým producentom úžitkových automobilov, oddelením Volkswagen Úžitkové vozidlá, stojí nielen kva- lita, ale aj rôznorodosť ponuky výbavy alebo motorov. Krátke komentáre kuriérov Po jazdách som tradične zastavil kuriérov, aby som si na diktafón zaznamenal ich  bezprostredné postrehy. Okrem nich, samozrejme, predkladám tabuľku, ktorá je ob- jektívnym zhrnutím hodnotiacich kritérií. Maroš Sklenár, FedEx: Dobré auto, má výborné jazdné vlastnosti. Okrem toho  som sa veľmi dobre orientoval pri cúvaní, nielen podľa zrkadiel, ale výrazne mi po- máhali cúvacie senzory. Motor bude určite úsporný, ide o špičkovú techniku. len  cena sa mi zdá vysoká…   EduardBlecha,ReMax: Caddy patrí medzi špičku vo svojom segmente. V ponuke  má aj kvalitné naftové motory, ktoré vedia jazdiť ekonomicky. To sa tu nedalo vyskú- šať, ale páčilo sa mi presné radenie, motor, účinok bŕzd, posed za volantom, proste je  to komplexne veľmi dobré auto. Jozef Mozeš ml., Slovenská pošta: Páčil sa mi interiér, len radiaca páka bola pre  mňa trochu nižšie, stále som hmatal do vzduchu. Sedačky sú veľmi pohodlné. Všetky  ostatné položky, ktoré sú predmetom nášho hodnotenia, pokladám za veľmi dobré.  teda či ide o motor, radenie, úžitkové vlastnosti a bezpečnosť pri cúvaní vďaka cú- vacím senzorom. KarolŠkorec,SPS/UPS: No, Caddy sa za tie roky, čo chodím na kuriérske testy, po- sunulo výrazne vpred. Zlepšila sa palubná doska, všetko je prehľadné a poruke. Člo- vek nemusí robiť naviac nijaké pohyby. Sedadlo mi poskytlo dobrý posed. Motor sa  mi zdal mdlejší, ale to pripisujem sprevodovaniu verzie BlueMotion. svojej službe majiteľovi nespreneverí nízkej  spotrebe paliva, veď výrobca určuje kombi- Minulý rok sa odprezentovala verzia v päť- miestnom usporiadaní, výnimkou nebolo ani  tohtoročné stretnutie sa s kuriérmi. V zostave  testovaných vozidiel sa teda uchádzal o body  a konečné priaznivé hodnotenie VW Caddy Comfortline v osobnej ver- „Auto s výbornými jazdnými vlastnosťami.“„Auto s výbornými jazdnými vlastnosťami.“„Auto s výbornými jazdnými vlastnosťami.“„Auto s výbornými jazdnými vlastnosťami.“„Auto s výbornými jazdnými vlastnosťami.“„Auto s výbornými jazdnými vlastnosťami.“„Auto s výbornými jazdnými vlastnosťami.“„Auto s výbornými jazdnými vlastnosťami.“„Auto s výbornými jazdnými vlastnosťami.“„Auto s výbornými jazdnými vlastnosťami.“„Auto s výbornými jazdnými vlastnosťami.“„Auto s výbornými jazdnými vlastnosťami.“„Auto s výbornými jazdnými vlastnosťami.“„Auto s výbornými jazdnými vlastnosťami.“„Auto s výbornými jazdnými vlastnosťami.“ Krátke komentáre kuriérov Po jazdách som tradične zastavil kuriérov, aby som si na diktafón zaznamenal ich  bezprostredné postrehy. Okrem nich, samozrejme, predkladám tabuľku, ktorá je ob- jektívnym zhrnutím hodnotiacich kritérií. Maroš Sklenár, FedEx: som sa veľmi dobre orientoval pri cúvaní, nielen podľa zrkadiel, ale výrazne mi po- máhali cúvacie senzory. Motor bude určite úsporný, ide o špičkovú techniku. len  cena sa mi zdá vysoká…   EduardBlecha,ReMax: má aj kvalitné naftové motory, ktoré vedia jazdiť ekonomicky. To sa tu nedalo vyskú- šať, ale páčilo sa mi presné radenie, motor, účinok bŕzd, posed za volantom, proste je  to komplexne veľmi dobré auto. Jozef Mozeš ml., Slovenská pošta: mňa trochu nižšie, stále som hmatal do vzduchu. Sedačky sú veľmi pohodlné. Všetky  Maroš Sklenár, FedEx

V tomto vydaní sa dá vyberať medzi skriňovou a osobnou verziou  (Dobló Van a Dobló Combi) , okrem toho sú k dispozícii dve veľ- kostné dĺžky – krátka a Maxi. Z povedaného vyplýva, že zákazník si  môže vybrať podľa svojich predstáv, navyše má k dispozícii viacero  motorov, vrátane pohonnej jednotky 1.4 Benzín/CNG.  Veľkorysé dimenzie Ak sa pozrieme na vonkajšie línie, je už na prvý pohľad jasné, že  vývojoví pracovníci sa orientovali na vytvorenie priestorového ma- ximalistu. Potvrdzuje to už prvý vstup do vnútra. Niektorí vodiči do- konca hovoria, že v tomto vozidle sa necítia v pohode, lebo zvyk  opierať si lakeť o hranu pod oknom dverí je tak zažitý, že im jedno- ducho chýba. Veľká šírka v oblasti lakťov im to pohodlie nedopraje.  Sedadlá sú v rámci podpornej plochy štandardom, za volantom sa  dá zaujať pohodová pozícia. Palubnú dosku pokrývajú tvrdé plasty,  čo je dobré z hľadiska údržby. Prístrojový panel je prehľadný, v jeho  strede nechýba displej s názorným zobrazením – taktiež údajov z pa- lubného počítača. Do kuriérskeho testu sme vyslali osobnú verziu  Fiat Dobló Combi Maxi. Okolo posádky sa nachádzalo dostatočné  množstvo odkladacích priehradiek. Na stredo- vej konzole dostalo z hľadiska prístupnosti pred- nosť rádio, v spodnej časti sú ovládače klimati- zácie. Na vyvýšenej konzole je páka 6-stupňovej  manuálnej prevodovky. Do úložného priestoru sa  dá dostať cez asymetrické krídlové zadné dvere.  Zväčšenie úložného priestoru možno jednodu- cho zrealizovať preklopením zadného de- leného sedadla. K praktickým veciam patrí  nízka nakladacia hrana. Podpora naftového motora Downsizing si osvojil aj taliansky vý- robca, ako pohonná jednotka bola do tes- tovaného modelu nainštalovaná 1,6-litrová  naftová pohonná jednotka s maximom vý- konu 77 kW (105 k) pri 4000 ot./min. a krú- tiaceho momentu 290 Nm pri 1500 ot./ min.  Vozidlo  dosahuje  maximálnu  rýchlosť  164 km/h a má kombinovanú spotrebu 5,6 l  nafty/100 km. Objem úložného priestoru  činí 1100 l, do vozidla možno umiestniť zá- ťaž 1545 kg. Fiat Dobló Maxi sa svojimi roz- mermi stavia na špičku vo svojom segmente a disponuje požadova- nými všestrannými úžitkovými vlastnosťami.  ben, f oto RB CESTNÁ DOPRAVA 7-8/2012  9 (Hodnotenie: 1080 – 757 výborný, 756 – 541 dobrý, 540 – 325 uspokojivý, 324 – 0 neuspokojivý) Fiat Dobló Combi Vonkajší vzhľad Vnútorný vzhľad Jazdné vlastnosti Firma Vodič Exteriér- Max. 120 b. Interiér - Max. 90 b. Jazda - Max. 150 b. (12 kritérií) (9 kritérií) (15 kritérií) každé kritérium ohodnotené na stupnici 0 – 10 bodov CAREXPRESS Martin Richtárik 107 84 138 DHL Peter Blahušiak 84 65 106 DPD Vladimíra Balážová 120 89 142 Eurospedit Juraj Pócs 82 75 125 FedEx Maroš Sklenár 110 86 135 ReMax Eduard Blecha 98 80 138 Slov. pošta Jozef Mozeš ml. 108 89 138 SPS/UPS Karol Škorec 89 77 136 TNT TomášTomaškovič 113 79 144 Spolu 911 724 1202 Priemerný počet bodov: 946 „Dobló presvedčilo jazdnými vlastnosťami.“ Povedali po jazde O krátke zhodnotenie vozidla sme požiadali kuriérov bezprostredne po jazde.  Potom už vypĺňali dotazník, v ktorom sa bodovali hlavné charakteristické črty  automobilu.  JurajPócs,Eurospedit: Prvý dojem z vozidla je dobrý, ako negatívum vnímam  veľký polomer otáčania. Zvnútra je Dobló navrhnuté moderne. Na motor a ovlá- danie sa nemôžem sťažovať. Pri cúvaní som cítil, že motor uberá ťah. Páka radia- cej páky sa pohybovala dobre po vyhradených koridoroch. PeterBlahušiak,DHL: Trochu mi prekážal nízky posed, v úžitkových vozidlách  sa sedí predsa len vyššie. Pri manévrovaní sa dajú dobre odhadnúť rohy karosérie,  lebo vidno kapotu. Akcelerácia bola dobrá, rovnako sa mi páčili jazdné vlastnosti. Maroš Sklenár, FedEx: Jedna nevýhoda, tou je zlý polomer otáčania. Vodič  sa narobí pri tom, ak sa chce otočiť na nejakom malom mieste. Auto má celkom  dobrý švih, ovládanie, výhľad z vozidla a ďalšie vlastnosti sú v pohode. Eduard Blecha, ReMax: Má to trošku slabý „rajd“, interiér sa mi páčil. Akce- lerácia a brzdy boli v poriadku. Za hlučnosť by som mu dal 8 bodov z desiatich. Fiat Dobló Combi Maxi. Okolo posádky sa nachádzalo dostatočné  Povedali po jazde Juraj Pócs, Eurospedit Úžitkový multitalent Fiat Dobló Fiat Professional má vo svojom portfóliu viacero veľkostných kategórií úžitkových vozidiel. V kom- paktnom formáte sa prezentuje Fiat Dobló. Úžitkový multitalent

10 7-8/20127-8/2012 CESTNÁ DOPRAVA (Hodnotenie: 1080 – 757 výborný, 756 – 541 dobrý, 540 – 325 uspokojivý, 324 – 0 neuspokojivý) Súčasný svet úžitkových automobilov sa zameral aj na eleganciu. Časy  obyčajných hranatých karosérií sú už dávno preč a v tomto duchu  bolo stvorené jedno z trojčiat – Citroën Jumper. Prepravné objemy Kto chce využívať vozidlo určené na väčšie prepravné objemy, môže  siahnuť po modeli Jumper. Zameriava sa na širokú varia- bilitu ponuky karosárskych verzií. Prispôsobený je teda  na rôznorodé činnosti podnikania. Na zozname ponúk možno nájsť ple- chové alebo presklené dodávky, minibusy na prepravu osôb, valníky  aj s jednoduchou alebo dvojitou kabínou. Z tohto výpočtu je zrejmé, že  nesplnené nezostane nijaké želanie. Jumper využíva štyri dĺžky na troch  rázvoroch a tri možné výšky kabíny. Využiteľný prepravný objem je  od 8 do 17 m3 . Celková hmotnosť dosahuje až 4 tony. Tento modelový  rad ponúka štyri naftové motory: 2.2 HDi 110 (81 kW/110 k), 2.2 HDi 130  (96 kW/130 k), 2.2 HDi 150 (110 kW/150 k) a 3.0 HDi 180 (130 kW/177 k).  Vysoká kvalita spracovania robí z modelu Jumper jedného z najspoľah- livejších pracovných spoločníkov. Testovaný exemplár Jumper sa v kuriérskom teste predsta- vil so základným pohonom 2.2 HDi 110  s maximálnym výkonom 81 kW (110 k) pri  4000 ot./min. Špička krútiaceho momentu  250 Nm je k dispozíicii od 1750 ot./ min.  Tento agregát má kombinovanú spot- rebu 7,5 l/100 km. Objem skrine je 8 m3 ,  užitočné zaťaženie predstavuje hodnotu  1155 kg. Jumper ponúka viacero prvkov  výbavy, ktoré sa medzi ľahkými úžitko- vými automobilmi často nevyskytujú, ako  napríklad atermické predné sklo, auto- matické zapínanie svetiel, parkovaciu ka- meru s farebným zobrazením, asistenta  rozjazdu do kopca a tempomat/obmedzo- vač rýchlosti. Vysoký je aj stupeň bezpeč- nosti prostredníctvom ABS, 6 airbagov, ESP  a zadnej nápravy s pneumatickým pruže- ním. V sériovej výbave je selektívne zamy- kanie kabíny (osobitne pre ložnú plochu  a superuzamykanie).   ben, foto RB Citroën Jumper 2.2 Hdi Vonkajší vzhľad Vnútorný vzhľad Jazdné vlastnosti Firma Vodič Exteriér- Max. 120 b. Interiér - Max. 90 b. Jazda - Max. 150 b. (12 kritérií) (9 kritérií) (15 kritérií) každé kritérium ohodnotené na stupnici 0 – 10 bodov CAREXPRESS Martin Richtárik 111 87 143 DHL Peter Blahušiak 86 59 112 DPD Vladimíra Balážová 120 89 150 Eurospedit Juraj Pócs 97 75 134 FedEx Maroš Sklenár 107 80 138 ReMax Eduard Blecha 107 78 134 Slov. pošta Jozef Mozeš ml. 118 88 143 SPS/UPS Karol Škorec 103 82 137 TNT TomášTomaškovič 119 76 147 Spolu 968 714 1238 Priemerný počet bodov: 973 Naformátovaný na mesto Citroën Jumper Existujú úžitkové vozidlá, ktoré odvezú na palube dostatok tovaru a ešte sa svojimi parametrami „vojdú“ do mestskej premávky. Takým môže byť aj automobil z nášho kuriérskeho testu. 10 Po testovaní Na vozidle sa odviezli takmer všetci kuriéri, viacerí tento model dôsledne poznajú  zo svojej praxe. Tu sú vybrané názory niektorých z nich. Martin Richtárik, CAREXPRESS: Táto verzia je malé šikovné auto, vhodné do  centier miest. Šikovne zatáča, výborne sa s ním jazdí, dobre sa ovláda, motor stačí  na pomerne svižnú jazdu. Výhľad z vozidla považujem za dobrý a presvedčil ma aj  posed za volantom. Maroš Sklenár, FedEx: Je to identické vozidlo s Peugeotom, z týchto krátkych  vozidiel je to asi najlepšie, lebo má malý polomer otáčania. Ide o ideálny dopravný  prostriedok do mesta, ešte by som bol zvedavý, aká by bola spotreba po meste. Je  to živé, ľahučké a obratné auto. Peter Blahušiak, DHL: Toto vozidlo má veľkú výhodu kvôli malej dĺžke a krát- kemu rázvoru, teda obratnosť je neporovnateľná s ostatnými väčšími vozidlami. In- teriér je ten istý ako pri Peugeote, použité sú kvalitnejšie materiály. Manévrovateľnosť  je v meste neoceniteľná, čo sa týka parkovania a manévrovania v zákrutách. Auto je  veľmi vhodné pre kuriérsku pozíciu. Jumper sa v kuriérskom teste predsta- vil so základným pohonom 2.2 HDi 110  s maximálnym výkonom 81 kW (110 k) pri  4000 ot./min. Špička krútiaceho momentu  250 Nm je k dispozíicii od 1750 ot./ min.  Tento agregát má kombinovanú spot- vač rýchlosti. Vysoký je aj stupeň bezpeč- nosti prostredníctvom ABS, 6 airbagov, ESP  a zadnej nápravy s pneumatickým pruže- ním. V sériovej výbave je selektívne zamy- kanie kabíny (osobitne pre ložnú plochu  a superuzamykanie).   Citroën Jumper 2.2 Hdi Firma CAREXPRESS DHLNa vozidle sa odviezli takmer všetci kuriéri, viacerí tento model dôsledne poznajú  zo svojej praxe. Tu sú vybrané názory niektorých z nich. Martin Richtárik, CAREXPRESS: Kto chce využívať vozidlo určené na väčšie prepravné objemy, môže  na rôznorodé činnosti podnikania. Na zozname ponúk možno nájsť ple- rebu 7,5 l/100 km. Objem skrine je 8 m3 „Obratné auto, vhodné do centier miest.“ Naformátovaný na mesto

7-8/2012  117-8/2012  CESTNÁ DOPRAVA (Hodnotenie: 1080 – 757 výborný, 756 – 541 dobrý, 540 – 325 uspokojivý, 324 – 0 neuspokojivý) Jazda v tomto vozidle, pochopiteľne, poskytuje šoférovanie „nad  vecou“. Moderný interiér prekypuje množstvom odkladacích prie- hradiek, skrátka Movano je výborne zariadené na každodennú prácu.  Nechýbajú mu ani veľké odkladacie priestory pod sedákmi dvojitého  sedadla pre spolucestujúcich, operadlo v strede sa sklápa a posky- tuje otočný stolík, ktorý sa dá využiť ako podložka na písanie alebo  umiestnenie notebooku. Interiér je teda patrične multifunkčný. Osoby aj náklad Naši kolegovia kuriéri sa posadili za volant vo- zidla, ktoré sa vysporiada s prevozom až 9 cestujúcich (verzia Combi)  a navyše poskytuje veľkorysý priestor na prepravu batožiny alebo  iných predmetov. V tejto súvislosti môžem skonštatovať, že takýto  dopravný prostriedok sa stane spojencom pre hotelové zariadenia,  športové kluby, pracovné čaty s náradím a pod. Do zadnej časti sa  dá dostať cez krídlovo otvárajúce sa dvere. Nakladacia hrana je situ- ovaná nízko, navyše pri nastupovaní poslúži schodík. V ňom sú ešte  integrované cúvacie senzory, čo je výrazná pomoc pri parkovaní  Movana.  Prostredie vytvorené  pre vodiča je funkčné  a prehľadné. Prístroje sú dobre čitateľné, všetky ovládače sú blízko  a možno ich ovládať bez problémov. Umiestnenie radiacej páky  na vyššie polohovanej stredovej konzole zabezpečuje priechodnosť  na pravú stranu. S vozidlom sa teda dá tesnejšie zaparkovať na ľavej  strane a vystúpiť na pravej. Prístup pasažierov na druhý a tretí rad  sedadiel umožňujú veľké posuvné dvere na pravej strane vozidla.  Spoľahlivý pohyb Pohon Movana zabezpečil 2,3-litrový naftový motor s maximálnym  výkonom 107 kW (146 k). Špičková hodnota krútiaceho momentu  je 350 Nm. Kombinovaná prevádzka si podľa výrobcu vyžiada spot- rebu 8,2 l/100 km. V úložnom priestore sa dá využiť kapacita 4,7 m3   vozidlo odvezie 1351 kg nákladu. V prípade potreby sa dajú druhý  a tretí rad vybrať z vozidla, čím sa získa veľký priestor na prevoz ná- kladu. Rovnako sa dá využiť aj 6-miestna alternatíva (po vybratí tre- tieho radu sedadiel).  ben, foto RB Cesta za účelnosťou Opel Movano Model Opel Movano je v našich končinách známym pojmom, teraz sa v rámci kuriérskeho testu stretávame s 9-miestnou verziou. Rozmerovo išlo o alternatívu L2H2. Bezprostredné postrehy Záznamové zariadenie pracovalo aj v prípade čerstvého získavania pocitov  kuriérov ihneď po jazde. Okrem toho sa rátali bodové výsledky, hodnotiace jed- notlivé charakteristiky vozidla. Tie sú uvedené v tabuľke. Karol Škorec, SPS/UPS: S Movanom sa mi jazdilo veľmi dobre, je dostatočne  obratné a cez veľké sklené plochy som mal dobrý výhľad. Palubovka mi poskytla  na odloženie dostatok priečinkov, praktická je odkladacia polička pod strechou.  Jozef Mozeš ml., Slovenská pošta: Výhľad z Movana je vynikajúci, seda- dlo je dostatočne vysoko, trochu málo miesta som mal na kolená. Motor je silný  a pružný. Z pohľadu kuriéra pozitívne hodnotím aj možnosti na odloženie vecí. Juraj Pócs, Eurospedit: Na svoj rázvor je to pomerne obratné auto, vyhovu- júci je ťah motora, interiér sa mi zdal oproti konkurencii trochu strohejší. Inak je  to výborné auto na každodennú prevádzku vo svojom odbore. MartinRichtárik,CAREXPRESS: Bol som veľmi milo prekvapený, Movano má  skvelé jazdné vlastnosti, veľmi som si jazdu užil. Veľa miesta je na sedadle vodiča,  ten má výborný výhľad všetkými smermi. pre vodiča je funkčné  Bezprostredné postrehy Karol Škorec, SPS/UPS Opel Movano Combi L2H2 Vonkajší vzhľad Vnútorný vzhľad Jazdné vlastnosti Firma Vodič Exteriér- Max. 120 b. Interiér - Max. 90 b. Jazda - Max. 150 b. (12 kritérií) (9 kritérií) (15 kritérií) každé kritérium ohodnotené na stupnici 0 – 10 bodov CAREXPRESS Martin Richtárik 103 86 146 DHL Peter Blahušiak 85 61 110 DPD Vladimíra Balážová 120 86 147 Eurospedit Juraj Pócs 82 74 132 FedEx Maroš Sklenár 113 79 129 ReMax Eduard Blecha 108 74 134 Slov. pošta Jozef Mozeš ml. 116 71 137 SPS/UPS Karol Škorec 110 80 136 TNT TomášTomaškovič 109 82 144 Spolu 946 693 1215 Priemerný počet bodov: 951 zidla, ktoré sa vysporiada s prevozom až 9 cestujúcich (verzia Combi)  a prehľadné. Prístroje sú dobre čitateľné, všetky ovládače sú blízko  „Obratné vozidlo, výborné jazdné vlastnosti.“ Cesta za účelnosťou

12 7-8/20127-8/2012 CESTNÁ DOPRAVA S váhou vyše 2000 kg je dlhý viac ako päť metrov, takmer dva metre  vysoký a môže ťahať až 3350 kg nákladu pri obsadení kabíny až  piatimi statnými mužmi. To všetko samozrejme po nerovnom teréne,  nehovoriac o tom, že dokáže zdolať aj vodný brod s výškou až 80 cm.  Je vhodné ako pre lesníkov a farmárov, alebo pre ťahanie motorového  člna a karavanu k moru na dovolenku. Jednoducho všetkých, ktorí po- trebujú pracovať v teréne, alebo využiť silu a pohon tohto svalovca. Častá kritika všetkých  modelov kategórie te- rénnych  pick-upov  smeruje na spracova- nie a vôbec vzhľad in- teriéru. Ranger je opäť  ďalší dôkaz, že už aj sem  dorazil duch SUV a už  aj pracovné autá musia  vnútri nejako vyzerať.  Amarok prišiel s vylo- žene bežným interié- rom a ostatní ho zaručene budú chcieť nasledovať, Ford Ranger sa- mozrejme nevynímajúc a vo vnútri auta je to vidieť. Tému priestoru nie je potrebné dlho rozoberať. Je ho všade dosta- tok, čo je potrebné vyzdvihnúť v kontexte druhého radu sedadiel,  ktoré bývali aj u verzie Double Cab ešte donedávna skôr trochu nú- dzové než vhodné na cestu k vzdialenejším horizontom. Aktuálny Ran- ger dostal plnohodnotné sedadlá s rozumne skloneným operadlom.  Obavy z dlhých ciest nie sú počnúc touto verziou vôbec na mieste. Dizajn hrá pri predajoch nemalú úlohu vo všetkých kategóriách  a segment terénnych pick-upov nie je výnimkou. Ford tentoraz stavil  na ľudí z F1 a tí mali za úlohu optimalizovať prúdenie vzduchu okolo  karosérie, hoci to znie v kontexte auta určeného pre jazdy terénom  dosť divne. Avšak to len dokazuje fakt, že výrobcovia počítajú so zvyšu- júcim sa počtom ľudí, ktorí budú jazdiť s podobnými autami výhradne  po ceste a tomu ich tiež prispôsobujú. Čo sa akustickej pohody týka,  občas pri vytočení do vyšších otáčok sa v interiéri ozve motor, inak tu  panuje príjemné ticho. Na fotke stredového tunela sú badateľné praktické zmeny. Je tam  jedna radiaca páka (nový Ranger už nemá ručné mechanické prira- ďovanie pohonu pred- nej nápravy) a hlavne  na  ňom  vidíte  páku  ručnej brzdy. Parkova- cia brzda už sa nemusí  ovládať  tiahlom  pod  volantom. Celkovo zaznamenal  interiér nového Ran- geru obrovský posun  dopredu.  Stačí  sa pozrieť na niektorý z testov starej generácie a je  jasné, že si vo Forde dali aj v tomto ohľade dosť záležať. Ford prízvu- kuje, že Ranger získal v nárazových testoch Euro NCAP ako prvý pick-up  plné ohodnotenie piatimi hviezdičkami. Je to mimochodom aj vďaka  množstvu airbagov (vodiča, spolujazdca, bočné, stropné, kolenný).  Čo je tiež zaujímavé, Ranger dopadol celkom dobre aj pri hodnotení  stretu s chodcom, čo u týchto áut zďaleka nie je pravidlom. Pochvalu  si zaslúži aj manuálna šesťstupňová prevodovka s krátkymi dráhami  a príkladnou presnosťou. Zákazníci môžu rovnako ako v prípade doterajšieho Rangeru počítať  s ponukou trojice karosárskych verzií. Základné prevedenie s označe- ním Single Cab má len jeden pár dverí a dvojmiestnu kabínu. Nasle- dujúci Super Cab má štvordverovú kabínu bez B-stĺpika s druhým pá- rom dverí otváraným proti smeru jazdy. Vrcholné prevedenie Double  Cab už tradične ponúkne dva páry dverí otvárané po smere jazdy  a priestranný interiér pre päť cestujúcich. Vrchol ponuky opäť predstavuje Wildtrak, ktorý premieňa pra- covný pick-up na štýlový off -road pre voľný čas a je vybavený fareb- nou satelitnou navigáciou, parkovacou kamerou, vnútorným osvet- lením Ice Blue s funkciou postupného stmievania, uzamykateľným  rolovacím krytom nákladového priestoru a 18-palcovými kolesami  z ľahkých zliatin. Nechýba ani asistent pre rozjazd do kopca alebo pre  zjazd prudkých svahov. V Európe budú dostupné  iba  naftové  motorizácie,  a to konkrétne 2,2 Duratorq  TDCi (92 a 110 kW) a 5 val- cový 3,2-litrový diesel s vý- konom až 147 kW. Najslabší  je možné objednať iba so  6-stupňovou  manuálnou  prevodovkou, ďalšie dva aj  so 6-st. automatom. Ford Ranger Svalovec s eleganciou Nový Ford Ranger je naozajstný pracovný automobil. Je to pick-up schopný zvládnuť svoje „povinnosti“ v ťažkom teréne, pričom na prvý pohľad vyzerá stu- peň uhladenejšie ako jeho predchodca.

COMMERCIAL VEHICLES DRIVING THE FUTURE ! NUMBER 1 ! 7-8/2012  137-8/2012  Správy CESTNÁ DOPRAVA Volkswagen Caddy je najobľúbenejším a najvšestrannejším do- dávkovým vozidlom pre mestá. Výrobca prichádza na nemecký  trh s významnou novinkou. Teraz sa dajú takmer všetky modely Caddy  vybaviť parkovacím asistentom Park Assist, čím sa zjednoduší ma- névrovanie s vozidlom v tesnejších priestoroch. Parkovací asistent  patrí medzi príplatkové prvky a je vhodný napríklad pre kuriérske  služby. Spôsob parkovania do medzery je veľmi jednoduchý. Vodič  aktivuje smerové svetlo na tú stranu, kde chce zaparkovať. Asistent  určí vhodnú medzeru na zaparkovanie a po zaradení spätného pre- vodového stupňa preberá riadenie Caddy. Vodič iba ovláda plynový  a brzdový pedál. Tento systém asistuje aj pri parkovaní do parko- vacích miest kolmých vzhľadom na vozovku. Zaparkovanie navyše  uľahčuje optický 360o  parkovací systém (OPS). Vozidlo sa znázorňuje  na farebnom informačnom displeji a vodič dostáva výstražný signál,  ak sa približuje k prekážke. Volkswagen Caddy patrí medzi vyspelé  úžitkové vozidlá, čo dokazuje aj širokou ponukou techniky pohonu,  asistenčných systémov a vysokou kvalitou.  Koncern Volkswagen postupne rozširuje sortiment náhradných  dielcov. Popri Originálnych dielcoch a Originálnych výmenných  dielcoch zaviedol novú skupinu Ekonomicky výhodných dielcov. Ma- jitelia vozidiel starších ako 5 rokov pritom získajú plnú kvalitu, funkč- nosť a bezpečnosť. Ekonomicky výhodné balíky majú pritom garan- tovanú pevnú cenu a k dispozícii sú atraktívne cenové zvýhodnenia  ekonomicky výhodných dielcov.  Na tieto dielce platí 2-ročná záruka,  ich životnosť je prispôsobená na ži- votnosť vozidla. Tejto téme sa bu- deme obšírnejšie venovať v blízkej  budúcnosti.   ben, foto archív Spoločnosť Volkswagen Nutzfahrzeuge oznámila, že predala celo- svetovo o 3,7 percenta viac automobilov. Výrobca ľahkých úžitko- vých vozidiel zaznamenal tieto pozitíva v rámci obdobia január až jún,  kedy sa celosvetovo predalo 270 000 vozidiel (minulý rok za rovnaké  obdobie predstavoval odbyt 260 300 kusov). Nijaké hranice nepozná  najmä Amarok, ktorý si celosvetovo pripísal nárast o 24,8 percenta, pri- čom sa predalo 36 400 kusov tohto modelového radu. Výrazne úspeš- ným sa stal aj Crafter, ten si našiel 23 900 nových majiteľov, čo v po- rovnaní s minulým rokom znamená nárast o 38,7 percenta. Prírastky si  na svoje konto pripísal aj modelový rad T5 (+1,3 percenta), čo znamená,  že sa predalo 81 500 kusov. Mierny pokles nastal v predaji modelu  Caddy (-2,5 percenta), čo znamenalo odbyt 78 100 vozidiel. V západnej  Európe bol nárast predaja 1,9 percenta, čo znamená 144 800 automobi- lov. Vozidlá spoločnosti Volkswagen Nutzfahrzeuge sú obľúbené aj vo  východnej Európe,  o  čom  svedčí  od- byt 21 000 vozidiel  a v porovnaní s rov- nakým  obdobím  minulého roku ná- rast 29,2 percenta.  Najúspešnejším tr- hom  zostáva  do- máci nemecký, kde  spoločnosť Volks- wagen  Nutzfahr- zeuge  umiestnila  o 5,5 percenta vo- zidiel  viac,  čo  je  63 000 kusov. Za- ujímavosťou je, že  každý piaty úžitkový  automobil spoloč- nosti Volks wagen  Nutzfahrzeuge, pre- daný v Európe, je  vybavený  poho- nom všetkých šty- roch  kolies  4MO- TION. Mimo Európy  sa  najviac  mode- lov predalo v Juž- nej Amerike (67 700 kusov; o 1,8 percenta menej ako za rovnaké ob- dobie minulého roka). Parkovací asistent pre Caddy Nárast predaja úžitkových automobilov Spoľahlivosť aj pre staršie vozidlá

14 7-8/20127-8/2012 CESTNÁ DOPRAVA Spoločnosť STABO, s.r.o. patrí už 7 rokov medzi významných  a stabilných partnerov pre predaj a servis nákladných vozidiel  a návesov všetkých značiek. Kľúčovými činnosťami spoločnosti sú  predaj, servis a oprava nákladných vozidiel značky DAF a od roku  2012 značky TATRA a návesovej techniky značky Kögel ako autori- zovaný díler. Rastislav Mydlár, majiteľ spoločnosti, má od jej zalo- ženia jasné predstavy o tom,  čo dopravca pre zabezpeče- nie prevádzkyschopnosti vo- zidiel potrebuje a podľa toho  vedie a riadi činnosti svojich  servisných  stredísk  STABO  v Slovenskej Ľupči a od roku  2011 aj v Šuranoch. Strediská  sú  plne  vybavené  bežným  a špeciálnym náradím a prí- pravkami, diagnostickými za- riadeniami a servisnými tech- nológiami s prevádzkou šesť  dní v týždni a výjazdovou servisnou službou, ktorá je poskytovaná  24 hodín denne.  Vysoká úroveň a kvalita realizovaných servisných činností je za- bezpečená dlhodobým programom pravidelných odborných školení  všetkých pracovníkov servisu pre činnosti: pravidlená servisná pre- hliadka a údržba, príprava vozidiel na STK a emisnú kontrolu, bežné  a špeciálne opravy, diagnostika všetkých značiek vozidiel DAVIE, WAB- CO-Wurth, testovanie a nastavenie bŕzd, zosúladenie náprav na brz- dovej stolici, montáž, údržba a opravy klimatizačných jednotiek vo- zidiel, elektrikárske práce, klampiarske a lakýrnické práce, rovnanie  kabín a rámov, realizácia a servis nadstavieb.  Zblíženie DAF a TATRA STABO, s.r.o. sa stala ofi ciálnym dílerom vozidiel značky TATRA  na Slovensku. Je to celkom logický a prirodzený vývoj, nakoľko TATRA  vo vozidle TATRA Phoenix využíva  motory, prevodovky a kabíny DAF  a STABO, ako díler značky DAF má  teda k týmto tatrovkám vytvorené  optimálne servisné zázemie. Na TATRA Off  Road Show v Šu- ranoch priviezli na ukážku i jazde- nie vozidlá radu Phoenix: TATRA  6x6 sklápač, TATRA 6x6 lesovoz,  TATRA 8x6 sklápač, TATRA 4x4 sklá- pač (všetky s manuálnou prevo- dovkou). Nechýbala ani terénna  atrakcia v podobe závodného da- karského špeciálu, na ktorej náv- števníci jazdili ako spolujazdci  a veru vystupovali po jazde s reš- pektom voči jazdným vlastnos- tiam TATRY v teréne. Ďalšou ku- riozitou boli nádherné modely  TATRA, ktoré pútali pozornosť  nielen detí klientov. V rámci programu  tu bola pod stanom pripravená  prezentácia vozidiel Tatra zástup- cami priamo do výrobcu. Vozidlá  Tatra Phoenix zožali veľký úspech  u medzinárodnej jury „Truck of  the Year“ a získala skvelé druhé  miesto, čo sa ešte v histórii kra- jín bývalého východného bloku  nikdy nestalo. Spojenie vynika- júcich  podvozkov  originálnej  kopřivnickej konštrukcie s ag- regátmi DAF sa ukázalo ako opti- málne a vzniklo tak vozidlo TATRA  Phoenix, ktoré je ideálne pre sta- vebný a ťažobný priemysel, zvoz  dreva z ťažkého terénu i pre armádne účely. Keďže na akcii išlo prevažne  o klientelu z rezortu stavebníctva, príležitosť na prezentáciu využila aj  fi rma MT Kuhn so strojmi KOMATSU. Všetko pod jednou strechou Cieľom spoločnosti STABO je poskytovať pre svojich klientov kom- plexné služby – všetko pod jednou strechou. „Ide nám o to, aby náš zá- kazník nemusel so svojim vozidlom a návesom, prívesom či nadstavbou  chodiť na viaceré miesta a snažíme sa mu poskytnúť maximum kvalit- ných služieb v jednom bode – v predajno-servisných centrách v Šura- noch a onedlho aj vo Zvolene,“ hovorí konateľ Rastislav Mydlár. A dodáva:  „V novom centre vo Zvolene budeme zabezpečovať predaj a servis vozi- diel DAF a Tatra, predaj a servis návesov Kögel, fi nančné služby pri predaji  (lízing, úver), poistenie vozi- diel. V priestoroch nebude  chýbať Demo program pre  značky DAF, Tatra a Kögel.  Tatra Off Road Show V dňoch 21. – 22. 6. 2012 sa v Šuranoch na štrkovis- kách v blízkosti areálu rmy STABO, s.r.o., konala Tatra O Road Show 2012. Spaľujúce teplo neodra- dilo klientov a priateľov spoločnosti STABO, ktorí si prišli v teréne vyskúšať najmä novú TATRU Phoenix. Tatra Off Road Show

CESTNÁ DOPRAVA 5/2012  15 PRICHÁDZA NOVÁ EDÍCIA 2012 DAF ABU-DHABI Kúp DAF XF 105 v termíne od 15.6.do 15.8.2012, zúčastni sa Veľkej ceny F1 a spoznaj Abu-Dhabi. Viac info nájdete na: www.daftruck.sk

16 7-8/20127-8/2012 Rozhovor CESTNÁ DOPRAVA Schémy servisných pracovísk bývajú podobné.ČoponúkaVášserviszpohľadu usporiadaniapracovísk,akbysomprišiel s mojim vozidlom ako zákazník? V prvom rade musím uviesť, že vykoná- vame záručné a pozáručné mechanické  a elektrikárske opravy vozidiel značky  Iveco, Irisbus a prepravníkov automobi- lov Rolfo. Ak príde k nám vozidlo, ako je- diní na Slovensku robíme aktívny príjem, čo  znamená, že sa najprv vykoná príjem podľa  predtlačeného tlačiva. My spíšeme zákaz- níkovi správu korešpondujúcu prakticky  s protokolom kontroly STK o stave vozidla a odporučíme mu nebez- pečné, menej závažné, doporučené a klampiarske poruchy odstrániť.  Množstvo vykonanej práce si vyžaduje patričný počet servis- ných pracovníkov. Momentálne pracujeme na dve smeny, mienime však tento stav  zmeniť na tri, ak sa nám podarí doplniť stav o troch ďalších mecha- nikov. Máme 13 mechanikov a dvoch elektrikárov, dvaja prijímací  technici sú na rannej a jeden na poobednej smene. Mechanici sú  zaradení podľa skúseností do štyroch tried, postupujú z D až do A,  pričom  podstúpia  príslušné  skúšky. V najvyššej triede sú už  diagnostici, ktorí musia vedieť  zvládnuť najzložitejšie opravy,  napr. automatickú prevodovku.  Mechanici  tu  majú  vybudo- vané ideálne podmienky, lebo  naše autocentrum bolo budo- vané s tým, aby mali čo najviac  zjednodušenú prácu. Začína to  olejovým hospodárstvom, kde  majú  priamo  v  montážnych  kanáloch na cievkach hadice,  z ktorých sa olejom plnia dife- renciály a prevodovky. V hornej  časti dielne sú zas cievky s ha- dicami na motorové  oleje. Celá obsluha sa  realizuje elektronicky,  teda mechanik nedo- chádza do kontaktu  s olejom.  To sme načreli do logistiky olejo- vého hospodárstva, viete uviesť aj ďalšie príklady toho, čo zjed- nodušuje prácu a nedochádza k zbytočným prestojom pri práci? Mechanik často potrebuje napríklad brúsny papier, skrutky, spojo- vací materiál, preto sme urobili regál s takýmto materiálom a je prí- stupný pre všetkých mechanikov. Zloženie je vytypované mecha- nikmi, čo sa najčastejšie používa a tento materiál sa priebežne dopĺňa.  Čo sa týka zariadení, na dielni máme stropný žeriav, ktorý uľahčuje  manipuláciu s ťažkými predmetmi, napríklad s kabínou či motormi.  V súčasnosti budujeme motoráreň, tá bude v samostatnom priestore.  Tam budeme vykonávať strojársky náročnejšie opravy. Okrem toho  chceme repasovať dielce, ako napr. nápravy, motory, prevodovky, aby  sme vedeli zákazníkovi ponúknuť aj inú a hlavne lacnejšiu alternatívu  ako nový dielec. Každý mechanik má prístup k manuálom cez počí- tač, pretože každá oprava si vyžaduje, aby mechanik vykonával jed- notlivé úkony v zmysle predpisov výrobcu. K dispozícii máme všetky  prípravky, ktoré určuje výrobca, teda prísne dodržiavame aj tieto po- žiadavky. Elektrikári majú samostatné pracovisko, musím však pove- dať, že nejde o klasické ponímanie elektrikára, teraz je skôr elektro- nikom, ktorý rieši náročné úlohy. Vyvíjali ste a testovali systém call centra, v akom stave sa tento systém nachádza a v čom vychádza v ústrety zákazníkom? V call centre v Trnave sú traja pracovníci, ktorí spravujú celý park  jednotlivých vozidlových fl otíl. Ide o vozidlá Slovenskej pošty, Ha- sičských zborov, Arval, ale chceme do tohto systému implantovať  aj bežných zákazníkov. Zákazník sa prihlasuje na internetový odkaz,  tam si nájde vozidlovú fl otilu, určí si auto a vyplní formulár s údajmi.  U zákazníka sa auto preberie, servis urobí kalkuláciu opravy, ktorú zá- kazník odsúhlasí a vykoná sa požadovaný úkon. Musím spomenúť, že  je pre nás záväzné dodržanie ceny kalkulácie, kde garantujeme ma- ximálnu odchýlku od kalkulácie 10 %. Okrem toho vychádzame zá- kazníkom v ústrety tým, že im vedieme systémovú starostlivosť kde  ich upozorňujeme na legislatívou a výrobcom požadované kontroly.  Ing. JurajGábor,vedúcikarosárne a lakovne Presuňme sa teraz do inej časti, v ktorej získavajú karosérie vozidiel svoj pôvodný tvar a lesk. Naša spoločnosť sa venuje karosár- skym a lakovníckym prácam, máme  rovnacie  zariadenia  BLACKHAWK  KORK na opravy menších poškodení.  Táto dielňa je premostená 2,5-tono- vým žeriavom, ktorý slúži napríklad  na manipuláciu pri výmene čelných  skiel  na  autobusoch,  prípadne  pri  ďalších montážnych úkonoch. Robíme všetky opravy od ľahkých až  po najťažšie, ako sme spolu videli pri prehliadke servisu. Zároveň  sme zmluvným servisom pre poisťovne Allianz a Uniqa. To znamená,  že klient nemusí nikam chodiť, od nahlásenia až po ukončenie po- istnej udalosti všetko vie vybaviť u nás v servie. Pre Allianz robíme  obhliadky až do výšky 30 000 eur s DPH, čo je takisto prejav dôvery  voči našej spoločnosti. Po oprave karosérie ju treba nalakovať. Aké technologické zá- zemie využívate v tomto smere? Výnimočné servisné zázemie Na okraji Trnavy sa nachádza servisné stredisko, kto- ré si právom zaslúži pozornosť. Patrí medzi najmo- dernejšie na Slovensku a disponuje zariadením, ktoré je aj v rámci strednej Európy jedinečné. Aj to bol jeden z dôvodov na to, aby som navštívil prostredie, ktoré ma vítalo veľkým modrým nápisom Iveco. Na moje otázky boli pripravení odpovedať páni Ing. Vojtech Andor, vedúci servisu Iveco a Ing. Juraj Gábor, vedú- ci karosárne a lakovne. Najprv sa budeme venovať mechanickej časti servisu, niekoľko otázok som ako prvému položil Ing. Vojtechovi Andorovi. Ing. Vojtech Andor Rovnacie zariadenie BLACKHAWK KORK slúži na menšie opravy Ing. Juraj Gábor Rovnacia stolica BLACKHAWK POWERCAGE je pýchou servisu Stojan na plnenie olejov do motorov V servise sa používa špičková diagnostická technika

7-8/2012  177-8/2012  Rozhovor CESTNÁ DOPRAVA Máme 16-metrový lakovací  box  USI  ITALIA,  kde  sa  dajú  striekať karosérie autobusov,  prípadne sa dá rozdeliť na dve  8-metrové časti, v ktorých sa  striekajú nezávisle dve časti.  Naša dielňa je vybavená aj mo- bilným striekacím zariadením,  ktoré máme ako prví na Slo- vensku a slúži na malé opravy  karosérií  –  SMART  OPRAVY.  Auto  nemusí  ísť  do  lakova- cieho  boxu,  toto  mobilné  zariade- nie obsahuje všetko  v sebe. Okrem auto- rizovaných značiek  Iveco, Irisbus a Fiat  Professional vieme  opraviť vozidlá ho- ciakej značky. Pre  známu  lízingovú  spoločnosť v spolu- práci s poisťovňou  Allianz  zabezpe- čujeme karosárske  opravy po celom Slovensku. Projekt je rozdelený do viacerých fáz.  Jedná sa o portfólio 5000 vozidiel rôznych značiek.  Na jednom z pracovísk prevádzkujete moderné rovnacie zaria- denie. Mohli by ste našim čitateľom priblížiť, o čo ide? Je to pýcha nášho autocentra. Ide o rovnaciu stolicu BLACKHAWK  POWERCAGE,  ktorá  je  unikátom  nielen  na  Slovensku,  ale  aj  v strednej Európe. Je  to technické vybave- nie, pomocou ktorého  vyrovnávame za stu- dena rámy na ťaha- čoch, návesoch, vleč- kách,  offroadoch,  poľnohospodárskych  strojoch a pod. Pre- tože proces vyrovnávania prebieha za studena, zohrievaním sa ne- porušuje štruktúra materiálu. Teda vyrovnáme všetko, čo má rám.  Musím pripomenúť, že ďalšou veľkou výhodou je fakt, že vozidlo  s vyrovnávaným rámom netreba odstrojovať alebo len minimálne.  Preto sme schopní zákazníkovi ponúknuť perfektnú prácu a nižšie  položky za opravu, minimalizujeme riziko totálnej škody súvisiacej  s výmenou rámu. Pomocou laserovej techniky sa zmeria taktiež kol- mosť nápravy, ak meranie vykáže neporušenosť, potom nasleduje  preskúmanie poškodenia rámu. Za necelé štyri roky pôsobenia sme  vyrovnali asi 150 rámov. Zatiaľ sme vyrovnali všetko, čo k nám prišlo. Častoskloňovanýmpojmomjespokojnosťzákazníkov.Akovní- mate toto spojenie vo vzťahu k vykonaným prácam pri vyrovná- vaní rámov? Samozrejme, aj nám záleží na spokojnosti zákazníka. Ten môže pro- fi tovať z toho, že dostane 100-percentnú službu a dostane ju pod- statne lacnejšie, ako by musel kupovať nový rám, či celé zariadenie.  Často sa stretávame s tým, že naši klienti vstupujú do servisu s oba- vami, či bude vyrovnávanie úspešné. V tomto smere sa môžem po- chváliť tým, že spolupracujeme s poisťovňami a inými servismi po Slo- vensku, aj neautorizovanými, kde im často vieme pomôcť v tom, aby  zákazník odchádzal spokojný a ušetril fi nančné prostriedky. Teda naša  pôsobnosť je pomerne široká a trošku neskromne môžem povedať,  že aj úspešná.   Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček Do 16-metrového lakovacieho boxu sa zmestí aj autobus Mechanici zvládnu taktiež náročné opravy po nehodách V sklade je dostatok náhradných dielcov ZÁKAZNÍKOM PONÚKAME SERVISNÉ PREHLIADKY PREDPÍSANÉ VÝROBCOM NA 300 000 km, ALEBO 6 ROKOV [ZADARMO] AUTO-IMPEX spol. s r.o., Vlèie Hrdlo 68, 821 07 Bratislava, 02/40 257 121, www.autoimpex.sk

18 7-8/20127-8/2012 CESTNÁ DOPRAVA V prvý júlový deň 2012 sa v Stuttgarte konal seminár na tému, čo  divízia úžitkových vozidiel koncernu Daimler AG – Mercedes- Benz – pripravila na najväčšiu svetovú výstavu úžitkových vozidiel  IAA, ktorá sa uskutoční v Hanoveri v septembri 2012. Náročné tech- nické prednášky v angličtine trvali sedem hodín, no ich obsah bol až  priveľmi zaujímavý. Seminár uviedol Andreas Renschler, člen predstavenstva koncernu  Daimler AG za divíziu úžitkových vozidiel Daimler Trucks a Daimler  Buses. Vo svojom prejave uviedol: „Výstava IAA sa nebude týkať iba našich vozidiel, ale bude odpovedať  na otázky, napríklad, ako sme sa pripravili na budúce požiadavky zá- kazníkov; či sme schopní vyvinúť najlepšie produkty, ktoré splnia tieto  požiadavky a tiež i to, ako budeme súčasne zlepšovať fi nančnú situáciu. Naša spoločnosť bude mať vlastnú hru, ktorú chceme hrať veľmi  ofenzívne. Môžeme si ju priblížiť najdôležitejšími výsledkami z po- sledných mesiacov divízie truckov.  Zlepšili sme si podstatne pozíciu  ako lídri v oblasti vývoja diaľkových  ťahačov. Nový Actros 4. generácie  posunul žŕdku kvality poriadne vy- soko, podobne aj Nový Fuso Canter  Eco Hybrid ako prvý hybridný truck  na svete. Náklady na jeho náročnú  technológiu sa nám už vrátili. Mercedes ako prvý zo všetkých  výrobcov už pred desiatkami ro- kov začal vyvíjať bezpečnostné  technológie, z ktorých  prvú ABS, pripravil spolu s koncernom Bosch ešte v roku 1964. A z nej  nasledovali ďalšie a ďalšie, až dospeli k technológii ESP 9. generácie.  Ronako dôležité boli aj tzv. zelené technológie, v ktorých Daimler  Trucks dosiahol suverénne vedúce postavenie. Veď vozidlové portfó- lio Daimler Trucks North America dostal certifi káciu GHG14 ako štan- dard na zníženie emisií skleníkových plynov ešte o rok skôr, než sa  norma uzákonila. Najnovšie dieselové motory s takmer nulovými emisiami škodlivín  vo výfukových plynoch predstavujú novú platformu najmä v oblasti  stredne veľkých objemových tried. Podobná je i situácia v oblasti dodávkových automobilov a autobu- sov. Nový van Citan celkom iste zaútočí na postavenie dynamických  mestských rozvážkových dodávok. V roku 2011 sme prišli s tromi va- riantmi Vita a Viana. Patria do triedy stredne veľkých vanov. Zvýšili sme  ich výrobné kapacity nielen v krajinách Latinskej Ameriky, ale dodávka  Sprinter  opúšťa  výrobné  linky  aj  v Číne po boku Vita  a Viana.  V oblasti auto- busového sektora  máme nové Citaro,  ktoré je prvotried- nym  nástupcom  doterajšieho mo- delu. Ten  sa  stal  svetovo najúspeš- n e j š í m   m e s t - ským  autobu- som všetkých čias.  Nové Travego  je  zase prvým zájaz- dovým autobusom, ktorého motor spĺňa normu Euro 6. V roku 2011 Daimler Trucks zvýšil produkciu o 20 %. Vo fi nanč- nom výsledku je to viac než o 40 % – 1,9 milardy eur. V oblasti pre- daja truc kov sa trh zvýšil o 15 až 20 % v regióne NAFTA a v Japon- sku. V Európe očakávame rovnaký predaj truckov ako v roku 2011.  Lenže prichádzame na trh s veľmi silným produktom ako je nový  Actros. Až 30 % z celkového predaja truckov patrí Actrosu Euro  6. Máme však strategické projekty v Rusku, kde má vedúce po- stavenie značka Kamaz, s ktorou úspešne spolupracujeme. Rov- nako sa rozširuje predaj našich truckov v Indii, kde od roku 2014  ročne vyrobíme 70-tisíc vozidiel. Čína pre nás predstavuje najväčší trh truckov. Spolupracujeme  so spoločnosťou Foton, s ktorou sme uzavreli joint venture. Továreň  v Pekingu vyrobí ročne 160 000 truckov. Posilníme aj výrobu novej generácie vysokovýkonných motorov.  Technologickými riešeniami sme získali značný predstih pred konku- OdminuléhorokuDivíziaúžitkovýchvozidielMercedes- Benzpostupneuvoľňovalapodrobnostiovývojiavýrobe novýchvozidiel.Patrilidonichdiaľkovéťažkétrucky, všetkyverziedodávok,terénnevozidlá,Unimogy,vozidlá salternatívnympohonomaluxusnézájazdovéautobusy. Vozidlá Mercedes-Benz na IAA 2012 Mercedes-Benz Antos Motor Antosa OM 736 Predná náprava Antosa VL4 Sprinter s ESP 9. generácie Ľahká dodávka Citan Zadná náprava Antosa HL6

7-8/2012  197-8/2012  CESTNÁ DOPRAVA renčnými značkami. Náš ďalší stupeň strategického programu sme  nazvali Daimler Trucks číslo jeden. V technológiách alternatívnych  pohonov sme tiež na čele tohto vývoja. Vito E-Cell je toho žiarivým  príkladom. V divízii Daimler Trucks očakávame v roku 2013 nárast predaja o pol  milióna vozidiel. V roku 2020 by sme ho chceli zvýšiť až na 700 000. Ešte  by som chcel zdôrazniť, že v oblasti úžitkových vozidiel Daimler sa ne- mieni riadiť Olympijským princípom byť iba účastníkom. Dosiahli sme  vedúce postavenie v balíku trucky, busy a vany, ktorý chceme neustále  zlepšovať a zvyšovať ich výrobu.“  TRUCKY. Divízia Daimler trucks predstavuje avantgardu vo vý- voji ťahačov, stavebných truckov, terénnych i vojenských vozidiel. Už  v roku 2002 sa jej vedenie rozhodlo začať pracovať na celkom novom  projekte diaľkových ťahačov, ktoré by predstavovali celkom nové vo- zidlá s novou konštrukciou motorov, prevodoviek podvozkov a sa- mozrejme s novým poňatím kabín. Vývojoví inžinieri v tichosti a tajne  začali pracovať na celkom novom projekte, ktorý nemal nič spoločné  s Actrosom 3. generácie. Žiadnu jeho časť nepoužili zo starších mo- delov, pričom, samozrejme, motory museli spĺňať podmienky ekolo- gickej normy Euro 6. Nebudeme sa vracať k detailom tohto projektu,  o ktorom sme uverejnili mnohé podrobnosti v číslach 5/2011, 6/2011,  7/2011, 9/2011, 12/2011, 1/2012. Kým ostatní výrobcovia, ktorí pred- viedli svoje trucky podľa predpisov Euro 6 pripravili nové motory a sa- motné vozidlo inovovali s menšími úpravami. Actros 4. generácie sa  stal na dlhý čas ukážkovým vozidlom, ktoré sa vo všetkých prvkoch  približuje k dokonalosti. Antos. Daimler Trucks však nezostala len pri novom Actrose, ale  takmer od začiatku jeho vývojových prác vznikla ďalšia konštrukčná  skupina tejto divízie, ktorá začala vývojové práce ďalšieho celkom  nového trucku, ktorý bol určený na ťažkú rozvážku tovarov do cen- tier miest. Dostal celkom nové motory, nový podvozok, novú kabínu  a pomenovanie Antos. Jeho časti však vznikali z dôkladne overených  a preverených konštrukčných prvkov Actrosa 4. generácie. Podrobne  sme ho uviedli v čísle 6/2012. Ide o prvý sériovo vyrábaný ťažký rozvážkový truck na kratšie vzdia- lenosti, ktorý predstavuje novú triedu s vylepšeným ovládaním a zlep- šenou účinnosťou. Môže mať krátku alebo stredne veľkú kabínu so širo- kým rozsahom motorov s trinástimi výkonmi a s technológiou Euro 6. Antos ponúka dopravcom i vodičom výhody skvelého riadenia  a pozoruhodnú účinnosť. Jeho celkový dizajn korešponduje s tvarmi  a štýlom nových Actrosov. Odlišné požiadavky na kabínu mu posky- tujú nezameniteľnú vlastnú charakteristiku. Kabína široká 2,30 metra  je navrhnutá obzvlášť dôsledne na krátke trate. Môže byť krátka typu  S, alebo stredne veľká s označením M. Obe poskytujú najlepšiu kom- bináciu ľahkého vstupu za volant po štyroch schodíkoch, optimalizo- vanú ergonómiu a intuitívne ovládanie, ktoré je takmer identické ako  má Actros Euro 6. Má verziu Loader na maximálne zaťaženie, alebo  Volumer s maximálnym objemom nákladného priestoru. Je vybavený  všetkými bezpečnostnými technológiami a automatizovanou prevo- dovkou s aktívnym brzdovým asistentom a technológiami BlueEFFI- CIENCY. Podobne ako motory Actrosov 4. generácie spĺňajú predpisy  Euro 6 pomocou technológií SCR a EGR. Dodávkovéautomobily.Patria k ním Vito, Viano, Sprinter a najnovší  prírastok, ktorý bude mať na IAA svetovú premiéru – Citan. O všetkých  sme už našich čitateľov informovali v samostatných článkoch. Napríklad  Vany Mercedes-Benz 4x4 v Turíne (č. 5/2011, Jazdný komfort omlade- ného Viana (č. 4/2011), či zimné testy pod Polárnym kruhom (č. 5/2012),  kde sme si vyskúšali najnovšie bezpečnostné technológie v balíku ESP 9.  generácie na ľadovom povrchu ja- zera Hornovan vo Švédsku. Sprin- ter so sedemstupňovou automa- tickou prevodovkou 7G-Tronic  s meničom krútiaceho momentu  nás doslova nadchol. Osvedčila sa naj- skôr v osobných automobiloch Mercedes-Benz  vyššej cenovej triedy. Technika BlueEFFICIENCY zní- žila spotrebu Sprinterov v rozsahu 7,0 až 7,6 l/100 km. Divízia vanov Daimler AG sa už viac než 20 rokov zaoberá vývo- jom alternatívnych pohonov. Azda jej vrcholným vozidlom je Vito  E-Cell, prvý sedemmiestny van s nulovými emisiami s operačným roz- sahom 130 km, ktorý sa v súčasnosti používa v environmentálne citli- vých oblastiach miest. Napríklad v peších zónach. V predaji je od roku  2010. Poháňa ho magnetický elektromotor s výkonom 60 kW a s ma- ximálnym krútiacim momentom 280 Nm umiestneným pod kapo- tou. Poháňa predné kolesá. Akumulátorová batéria li-ionová s napä- tím 360 V má kapacitu 36 kWh. Vozidlo dosiahne maximálnu rýchlosť  89 km/h a z pokoja na rýchlosť 50 km/h akceleruje za 6,5 s. Nabitie ba- térie trvá 5 hodín. Pri napätí nabíjacieho prúdu 380/400 V, alebo aj prú- dom s napätím 230 V. Vito E-Cell sa predáva v 15 európskych krajinách  vrátane Českej republiky. V mestách Nemecka jazdí viac než 200 vozi- diel denne a najazdili celkom vyše 650 000 km. Vito E-Cell dostalo cenu  za alternatívny pohon „KEP Van of the Year 2012“. DivíziaDaimlerBus má dve značky: Mercedes-Benz a Setra. Obidve  si udržiavali svoje predaje. V roku 2010 sa vyrobilo celkom 311 000 au- tobusov, pričom Divízia Daimler Bus predala 40 00 vozidiel, čím si za- bezpečila vedúce postavenie na trhoch. V roku 2013 chce zvýšiť predaj  autobusov o 6 %. Na IAA 2012 vystaví novú Setru ComfortClass 500, kto- rej koefi cient odporu vzduchu karosérie je iba 0,33. Autobus Citaro tam bude mať tiež svoju premiéru ako prvý mestský  autobus s motorom Euro 6 (OM 936 alebo OM 470). Má o 5 % nižšiu  spotrebu ako predchádzajúci model. Spotrebu paliva znižuje rekupe- račný systém, ktorý pri spomaľovaní ukladá elektrickú energiu pričom  motor nespotrebúva žiadne palivo. Počas bežnej jazdy sa potom vyu- žíva na pohon pomocných systémov ako ventilátory alebo na svietenie. Unimog. Okrajovo ešte spomenieme vozidlá na špeciálne použi- tie, ktoré od roku 2014 budú mať tiež motory spĺňajúce normu Euro 6.  Uvidíme ich na IAA. Fuso Canter Eco Hybrid. Japonská značka patriaca do koncernu  Daimler AG sa na IAA predstaví ako „zlatý kliniec výstavy“. Jej hybridný  pohon bol prvým v truckoch tejto triedy. Okrem Japonska sa bude vyrá- bať aj v Portugalsku. Truck  s celkovou hmot- nosťou 7,5 tony  má o 23 % niž- šiu spotrebu ako  Canter poháňaný  klasickým vzneto- vým motorom. Pred- stavuje tak veľký vývojový  krok vpred v oblasti hnacích alternatív- nych systémov. Stano Cvengroš, foto sc a Daimler AG Veľkokapacitný mestský autobus Citaro BlueTec 6 Unimog BlueTec pre rok 2014 Vito E-Cell Automatická sedem- stupňová prevodov- ka 7G-Tronic

20 7-8/20127-8/2012 Správy CESTNÁ DOPRAVA Kdekoľvek a kedykoľvek Dynafleet,  webový  systém  spravovania  vozidlového  parku  od Volvo Trucks, je teraz dostupný aj cez novú aplikáciu pre mo- bilné zariadenia, vďaka čomu sú informácie ešte viac poruke. Apliká- cia Dynafl eet umožňuje prevádzkovateľom manažovať svoje vozidlá  a prepravné úlohy z akéhokoľvek miesta – s použitím smartfónu alebo  tabletu.  Môžu  sa  tiež  v reálnom čase dostať  k radu prevádzkových  informácií parametrov  vrátane  presnej  po- lohy vozidiel, spotreby  paliva, odjazdených  hodín vodičov, emi- sií oxidov uhlíka, ako aj  lokalizovať centrá Volvo  Trucks. „S aplikáciou Dy- nafl eet sme v rámci sys- tému zásadným spôsobom zlepšili prístup a navigáciu z mobilných  zariadení,“ povedal Jarkko Aione, manažér pre komunikáciu a kompe- tencie v spoločnosti Volvo Trucks. „Užívateľské prostredie je jednodu- ché a čisté a umožňuje mať doslova pod palcom dôležité informácie  o vozidlovom parku kedykoľvek a kdekoľvek.“ V kombinácii s trénin- gom vodičov môžu informácie získané prostredníctvom systému  Dynafl eet pomôcť znížiť spotrebu až o sedem percent. S uvedením  aplikácie pre mobilné zariadenia Dynafl eet tiež zavádza bodovanie  hospodárnosti jazdy, čo môže viesť k ďalším úsporám. Aplikácia Dy- nafl eet sleduje spotrebu každého vozidla a vodiča v danom vozo- vom parku a prepočítava skóre hospodárnosti v štyroch kľúčových  oblastiach: Predvídanie a brzdenie, využívanie motora a prevodo- vých stupňov, prispôsobovanie rýchlosti a prerušenia jazdy. Každé  skóre sa potom dá rozdeliť podľa špecifi ckých parametrov s detail- nejšími informáciami. Nová aplikácia Dynafl eet je už bezplatne do- stupná pre iPhone a iPad a dá sa inštalovať z obchodu Apple App  Store. Aby bola aplikácia funkčná, je však potrebná aktívna zmluva  Dynafl eet. „Naši zákazníci v každodennom biznise stále viac použí- vajú smartfóny a tablety a žiadostí o takúto aplikáciu stále pribúdalo  – predpokladám, že bude veľmi obľúbená,“ vraví Peter Brännerund  z oddelenia popredajných služieb Volvo Truck Center Sweden. Službu  Dynafl eet značka Volvo spustila v roku 1994 a stala sa tak prvým eu- rópskym výrobcom truckov, ktorý ponúkal vlastný systém manažova- nia vozidlového parku. V posledných rokoch predaje neustále stúpali  a dnes je do systému Dynafl eet Online zapojených viac ako 30 000  truckov (pred 2 rokmi len 11 000). Systém je dostupný v 19 jazykoch  a na všetkých trhoch v Európe, ale aj v Brazílii, Austrálii, Maroku, Juž- nej Afrike, Egypte a v Spojených arabských emirátoch. Ocenená náprava Jost-Gigant Nová náprava pre prípojné vozidlá z produkcie Jost-Gigant získala  prestížne uznanie: Porota indického branžového magazínu Com- mercial Vehicle jej udelila cenu Apollo CV Award 2012 v kategórii kom- ponentov. Nápravu vyvinuli v Gigante špecifi cky pre indický trh a vy- rába sa v Indii v joint-venture so spoločnosťou Jost. O ocenenie súperilo  viac ako 100 produktov a víťaz presvedčil porotu najmä riešením, resp.  konštrukciu novej nápravy pre prípojné vozidlá, ktorú charakterizuje  pevnosť, odolnosť a výnimočne jednoduchá údržba. Šéfredaktor ma- gazínu CV Sridhar Čarí cenu odovzdal 30. apríla 2012 v Bombaji do rúk  obchodného riaditeľa indického spoločného podniku Jost-Giant GS Pra- dípa. „Týmto ocenením porota potvrdila fakt, že s našou kombináciou  odolnosti a jednoduchej  údržby sme na správnej  ceste,“ povedal gene- rálny riaditeľ spoločnosti Jost Mark  Gehle. „Najmä v Indii, kde sú nie- kedy cesty v zložitom stave, sú tieto  charakteristiky nesmierne dôležité.“  Apollo CV Award, ktorú udeľuje ča- sopis Commercial Vehicle od roku  2010, je považovaná za najvýznam- nejšie ocenenie na indickom trhu  úžitkových vozidiel. Nová náprava  pre prípojné vozidlá Jost-Gigant je  výsledkom spolupráce nemeckého  špecialistu na nápravy spoločnosti  Gigant so značkou Jost, popredným  svetovým výrobcom komponen- tov pre trucky a prípojné vozidlá.  Gigant prispel desaťročiami skúse- ností s vývojom a výrobou prémio- vých, odolných náprav a pružiacich  systémov a primárne garantuje  konštrukciu a produkciu. Výroba  nápravy prebieha vo fabrike spo- ločnosti Jost v Džamšhedpúre v indickom štáte Džharkhand. Jost In- dia má na starosti celoštátny predaj a marketingové aktivity prostred- níctvom svojej širokej distribučnej siete. Radek Liška novým riaditeľom servisných služieb Scania CER Novým riaditeľom servisných služieb Scania CER (Česká republika,  Slovensko, Maďarsko) bol od mája 2012 menovaný Radek Liška,  ktorý vo funkcii nahradil Zděnka Petrása.  Radek Liška do spoločnosti Scania prichá- dza z fi rmy Rational AG v Nemecku. V tejto  spoločnosti bol zodpovedný za rozvoj slu- žieb a predaja v Indii, Malajzii, Singapure,  Dubaji, Turecku a v ďalších ázijských kra- jinách. V novej pozícii riaditeľa servisných  služieb plánuje zúročiť aj svoje bohaté skú- senosti z ďalších predošlých pracovných  pozícií v leasingových spoločnostiach za- oberajúcich sa fi nancovaním, operatívnym  a full service leasingom. V oblasti servisných  služieb Scania by rád posilnil obchodnú  činnosť svojho oddelenia. Radek Liška je  ženatý, má dvoch synov a medzi jeho hobby patrí rodina a šport. Zmena adresy redakcie Vydavateľstvo  LUXUR  Media,  s.r.o.,  ktoré  vydáva  časopis  TRANSPORT a LOGISTIKA dňom 31. 7. 2012 končí nájom v do- terajších priestoroch na Kvačalovej 20 v Bratislave a sťahujeme sa  do nových priestorov do administratívnej budovy Zväzu slovenských  vedeckotechnických spoločností (ZSVTS) na Koceľovú15, 815 94 Brati- slava. K tomuto miestu  je lepšia dostupnosť zo  Záhradníckej a Sväto- plukovej ulice. Na mape  je vyznačené nové sí- dlo LUXUR Media, s.r.o.  V budove sídli na pr- vom poschodí. Všetky  telefónne čísla a mai- lové adresy ostávajú za- chované. Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.

Dvojcestné vozidlo DAF CF85 Duoliner je postavené na uprave- nom podvozku DAF FAK CF85. Od sériového vozidla sa však  líši  tým,  že  na  podvozku  sú  ešte predné a zadné koľajni- cové adaptéry a aretačné za- riadenie náprav so zaistením.  Nadstavbu tvorí plošina s val- níkom a hydraulický žeriav. To  všetko  je  samozrejme  dopl- nené množstvom pneumatic- kých a hydraulických vedení,  čerpadiel a elektrického prí- slušenstva. Po ceste i železnici Vozidlo DAF CF85 Duoliner  8 x 2 má rázvor náprav 3 930 +  1 370 + 1 400 mm, prvá a druhá  náprava je riadená, tretia poháňaná, štvrtá vlečená s dvojmontážou.  Motor PACCAR MX300 EURO 5 dosahuje výkon 410 k. Prevodovka  je mechanická 16-stupňová doplnená uzávierkou diferenciálu a po- mocným pohonom prevodovky. Celková hmotnosť DAF CF85 Duo- liner je 35 500 kg. Vozidlo DAF FAK CF85 sa líši od štandardného vyhotovenia najmä  množstvom otvorov v ráme vozidla pre ľahkú montáž koľajnicových  adaptérov a nadstavby, zadného núdzového odťahu, zadného náraz- níka a ďalších drobných komponentov. Rám vozidla bol upravený pre  zvýšenie tuhosti. Na vozidle realizovali úpravu elektroinštalácie, umož- ňujúcu najmä nastavenie režimu jazdy „cesta“ alebo „železnica“, a inštalo- vaný výstup tlaku vzduchu pre železničnú brzdu. Vozidlo DAF FAK CF85  je vybavené traťovou sirénou, osvetlením podľa traťových predpisov a  výstražnými majákmi na oboch stranách strechy kabíny. V rámci úprav  sú tiež premiestnené akumulátory, vzduchojemy, palivová nádrž s ob- jemom 430 l a nádrž AdBlue.  Pevná plošina nadstavby slúži na montáž požadovaného zariadenia vo  výškach. Hydraulický nakladací žeriav umiestnený na zadnej časti vozidla  je určený pre manipuláciu s bremenom, prípadne pre prácu s košom. Na ceste má vozidlo výšku 3 860 mm a na železnici 4 070 mm. Dvojcestné vozidlo DAF CF85 Duoliner Spoločnosti SaZ, s. r. o. rozšírilo autopark o dvoj- cestné vozidlo DAF CF85 Duoliner. Toto univerzálne vozidlo je vybavené železničnými podvozkami pre jazdu a prácu na ceste alebo na železnici. „Spoločnosť DAF Trucks, jeden z najúspešnejších výrobcov ná- kladných vozidiel v Európe, ponúka vynikajúce produkty pod- porované kvalitnými službami, čo je tiež  kľúčom k úspechu i v Srbsku. Sme veľmi  radi a cítime sa neobyčajne poctení tým,  že sme boli menovaní novým zastúpením  spoločnosti DAF,“ hovorí CEO spoločnosti  Braća Crnomarković Obrad Crnomarko- vić. Táto spoločnosť má v Srbsku dva ser- visy, novú predajnú pobočku a moderné  dielne v Kovilj blízko mesta Novi Sad. „Chceme patričným spôsobom  rozšíriť našu servisnú a predajnú sieť, aby sme tak posilnili trhovú po- zíciu spoločnosti DAF Trucks. Naším cieľom je dosiahnúť v roku 2012  trhový podiel 14 %.“ Spoločnosť DAF Trucks dodáva na srbský trh nové modely XF105 pre  diaľkovú prepravu a LF45 pre rozvážkové aplikácie. „Rad XF105 je ide- álny pre medzinárodnú dopravu. Kombinuje v sebe spoľahlivosť a vy- nikajúci komfort vodiča s nízkou spotrebou paliva. Rad LF je ideál  ny  pre regionálnu a rozvážkovú dopravu, pričom jeho podstatnými rysmi  sú nízka pohotovostná hmotnosť spojená s maximálnou nosnosťou  a malým polomerom otáčania, zaručujúcim optimálnu manévrovateľ- nosť v obývaných oblastiach,” hovorí Obrad Crnomarković. „V súčasnosti  overujeme tiež možnosť využitia univerzálneho radu CF.“ Nové zastúpenie DAFTrucks v Srbsku SpoločnosťDAFTrucksN.V.podpísaladohodusospoloč- nosťouBraćaCrnomarkovićozaistenípredajaaservisu aomarketingovýchaktivitáchspoločnostiDAFvSrbsku. CESTNÁ DOPRAVA Dvojcestné vozidlo DAF CF85 Duoliner. Detail predného a zadného koľajového adaptéra Hlavný ovládací panel Časť hlavného panelu s dôležitým prepínačom voľby režimu (vľavo)

22 7-8/20127-8/2012 CESTNÁ DOPRAVA Zúčastnili sme sa prezentácie nového tachografu DTCO 2.0 od spo- ločnosti VDO. A to priamo v jeho výrobnom závode v nemeckom  Villingen-Schwenningene. Ten sa už vyrába v súlade s novými pred- pismi a požiadavkami bezpečnosti EÚ a prináša so sebou aj nové  funkcie, ktoré zjednodušujú pracovný živoť samotného šoféra ako  aj správcu vozového parku. Zvýšila sa ochrana proti neoprávnenému  zásahu, čiže už nebude možné magnetom narušiť funkčnosť prístroja.  Rovnako ako pred- chádzajúce  verzie,  DTCO 2.0 obsahuje  pravidlo  1  minúty,  navyše  umožňuje  sťahovanie dát z ta- chografu na diaľku.  Minútové  pravidlo  že v rámci jednej mi- núty sa zapíše čas dl- šie trvajúcej aktivity  ako celá minúta. Šetrí sa tak cenná jazdná doba pri posunoch v do- pravných zápchach, kedy sa vodič pohybuje iba pár sekúnd v rámci  minúty. Pokiaľ je v pohybe me- nej ako pol minúty, tak sa tá za- píše ako odpočinok.  Ďalšou  novinkou  je  diaľ- kové  bezdrôtové  stiahnutie  dát. V spojení s týmto zariade- ním (VDO Download Device –  DLD), dokáže tachograf odo- vzdávať údaje z ľubovoľného  miesta. V minulosti sa dali dáta  načítať na diaľku iba ak bolo  vozidlo v prevádzke. Teraz však  dokáže dispečer načítať údaje  z pamäte, aj keď vozdilo stojí a zahrnúť tak aktu- álne informácie do plánovania dopravy. Najvýznajmejšou zmenou na platforme DTCO  2.0, ktoré majú vplyv na bežnú jazdu ako aj ria- denie fl otily je VDO Counter. Patrí do príslušen- stva od jeseňe 2012 pre verziu DTCO 2.0a. Je to  vlastne inteligentný palubný počítač, niečo ako  osobný asistent, ktorý prostredníctvom displeja  informuje vodiča o jeho súčasnej dobe jazdy, zo- stávajúcom čase do odpočinku, trvaní odpočinku  a následnej možnej perióde jazdy. Preklikaním tlačidla sa na displeji  zobrazia informácie o časových údajoch spomenutých parametrov  týkajúcich sa daného dňa, týždňa aj mesiaca. S týmito údajmi do- káže dopravný dispečer efektívnejšie riadiť trasy, časy a pracovnú  dobu svojich vodičov. Dá sa povedať, že nový digitálny tachograf bude poskytovať  mnoho možných rozšírení a aplikácií, ktoré budú napomáhať jednak  samotnej dopravnej fi rme a v rámci Inteligentného Dopravného Sys- tému budú v budúcnosti dodávať informácie, ktoré napomôžu zefek- tívneniu dopravného procesu v globále. Či už sa jedná o nákladnú  alebo osobnú dopravu. Základným zámerom inteligentných doprav- ných systémov je zvyšovanie bezpečnosti cestnej premávky, zvyšova- nie efektívnosti prepravy vyjadrenú úsporou času na prepravu, taktiež  zvyšovanie kvality životného prostredia a zdokonaľovanie produkti- vity komerčnej aktivity spoločnosti. To všetko pomocou zariadení vy- sielajúcich dáta priamo z automobilov, spracovávaných v dátových  centrách a následne vysielaných späť do premávky, alebo k tretím  stranám. Napríklad – nákladné automobily, ktoré najazdia menej ki- lometrov v rámci fi remnej fl otily, by mohli platiť aj nižšiu havarijnú  poistku. Uplatnenie informácií má stále rastúci rozsah použitia pre  skvalitnenie života dopravnej fi rmy. Novinkou budú aj aplikácie na smarfóny, pomocou ktorých je  možné sledovať napríklad dodržiavanie časov jazdy a odpočinku  vodičov na displeji iPhonu alebo telefónu s operačným systémom  Android. Na úrovni eu- rópskeho parlamentu  sa  uvažuje  aj  o  tom,  že vodičské preukazy  by mohli byť zlúčené  s  elektronickými „pa- mäťovými kartami vo- diča“. To zabráni vzá- jomnej zámene kariet  medzi vodičmi. Prísnej- šie budú aj kontroly in- štalácie a kalibrácie ta- chografov.  Dopravné  fi rmy ich do svojich vo- zidiel nebudú môcť in- štalovať sami.   RB Nové digitálne tachografy DTCO 2.0 – pripravené na ITS Tachografmi je dnes vybavených šesť miliónov európskych kamiónov a autobusov. Ich úlohou je kontrolovať, či vodiči dodržiavajú predpisy cestnej dopravy. V prípade nových vozidiel sa digitálny tachograf stal povinným v roku 2006.

7-8/2012  23 V Senci pred kruhovým objazdom smerom na Galantu si nemôžete  nevšimnúť moderný areál spoločnosti East West Logistik a Camion  servis. Veľký areál, výborná dopravná dostupnosť na hlavnom doprav- nom ťahu vytvára predpoklady pre široké, až univerzálne využitie pre  služby prepravcom. Camion servis je univerzálny servis pre návesy a prí- pojné vozidlá s dôrazom na značku Schwarzmüller, ktorej je zmluvným  partnerom. O službách a technických dispozíciách sme sa porozprávali  s vedúcim servisu Ing. Milanom Čarnickým a prijímacím technikom An- drejom Hamarom. Akéservisnéslužbydnes poskytujeCamionservis svojimklientom? Ing. Milan Čarnický: Ako  ste v úvode uviedli sme  univerzálny servis. S na- šim  vybavením  dielne  vieme okrem údržby mo- tora, prevodovky a dife- renciálu, vykonať aj všetky  bežné opravy na všetkých  motorových vozidlách. To znamená, že je úplne jedno či sa jedná o ťa- hač, valník, náves či príves. Prevažujú hlavne opravy podvozkov vozidiel  a brzdy. To je alfa a omega pre bezpečnú prevádzku vozidla a to je aj  najčastejší a najvážnejší problém, s ktorým sa na nás zákazníci obracajú.  Keďže sme zmluvný servis Schwarzmüller musíme zvládnuť aj nad- stavbovú časť podvozkov. Preto v dnešnej dobe nie je absolútne žia- den problém vykonávať aj opravy nadstavieb. Prevažujú hlavne návesy  a ich nadstavby. Materiálová základňa pre takéto opravy je dostatočná  a v nevyhnutných prípadoch vieme operatívne zareagovať a potrebný  diel zabezpečiť.  Našim cieľom je, podať klientom čo najkompletnejšiu ponuku služieb  na jednom mieste. Čiže v našom servise.  Aké je využitie servisných služieb zo strany klientov? Ste vybavení tak,žedokážeteísťzaklientomaj„doterénu“aposkytnúťmuopravu namieste,alebohopriviesťdoservisu? Ing. Milan Čarnický: Naši zákazníci najviac využívajú služby spojené s kon- trolou vozidla a prípojného vozidla pred STK. Samozrejme sú radi tomu,  že zistené poruchy vieme po vzájomnej dohode namieste odstrániť  a návšteva STK je pre nich  už iba akási administra- tívna kontrola, ktorú mu- sia pravidelne absolvovať. Pre svojich zákazníkov po- skytujeme aj službu opráv v teréne za účelom spojazdnenia  vozidla. Na tento účel využívame zariadené výjazdové vozidlo – po- jazdnú dielňu. V najnutnejšom prípade, kedy opravu nie je možné vykonať  mimo priestorov servisu využívame na odtiahnutie (odvoz) vo- zidla do servisu vlastný podvalník.  Aké technické vybavenie máte, s ktorými dodávateľmi naj- viacspolupracujeteaktoréslužbyklientinajviacvyužívajú? Ing. Milan Čarnický: Čo sa týka vybavenosti servisu. Disponujeme štan- dardnými zariadeniami, ako je brzdová stolica s playdetektorom, dia- gnostika elektroniky vozidiel, diagnostické zariadenia brzdovej sústavy  Wabco, kamerová geometria vozidla, kompletný pneuservis náklad- ných a osobných vozidiel, prístroj na plnenie a diagnostiku klimatizácií,  prístroj na nastavovanie svetlometov, sadu na opravu čelných skiel atď. Z našich dodávateľov by som rád vyzdvihol fi rmu Sampet, Schwar zmül ler,  Homola, Mikona, Trost, Shell. Je ich podstatne viac, ale to sú tí najväčší.  Veľmi často závisí dobrý vzťah s klientmi od prvého kontaktu s nimi  a správneho odhadu rozsahu opráv. Klienti často prichádzajú s kon- krétnou požiadavkou a v rámci vstupnej prehliadky sa zistia aj ďalšie  potrebné opravy. AkopristupujetekuklientomaakýmspôsobomreagujúnaVašeod- porúčaniavrámciopráv? Andrej Hamar: Snažíme sa o čo najkorektnejší prístup ku každému jed- nému zákazníkovi. Nič nezatajujeme, hovoríme s nimi úplne otvorene  a pravdivo. Na odporučenia, ktoré pri oprave objavíme reagujú vo väčšine prípa- dov pozitívne a požiadajú o ich odstránenie. Iní, zase sa snažia dohod- núť a preobjednať na iný termín. Záleží od rozsahu poškodenia alebo  nebezpečnosti prevádzky vozidla a samozrejme, kde a kedy „musí“ na- kladať, či vykladať vozidlo. JepodľaVásmarkantnýrozdielmedzioriginálnymianeoriginálnymi dielcami?Akosaktejtoproblematikestavajúklienti? Andrej Hamar: V niektorých prípadoch je rozdiel veľmi veľký. V niekto- rých prípadoch sú zákazníci, ktorí požadujú originálne náhradné diely.  Vyhovieme podľa želania zákazníka. Čo sa týka „neoriginálnych“ dielov. Nemôžem povedať, že sa jedná o ne- jaké nepodarky. Práve naopak. Sú to presne také isté diely ako originál, len sú dodávané  priamo od výrobcu, ktorý ich dodáva do prvovýroby. Rozdiel vidím iba  v balení danej súčiastky. Zákazníci, ktorí majú záujem na údržbe alebo opravách ušetriť, volia  práve takú formu opráv ako je náš servis. Veľkému počtu dopravcov  to vyhovuje. Čobystevsúvislostisrozdielmimedzioriginálnymianeznačkovými dielcaminazákladeVašichskúsenostíodporúčaliautodopravcom? Andrej Hamar: Aby sa neobávali toho, že v neznačkovom servise im  do vozidla namontujú nepodarok. Vôbec to tak nie je. Nechceme a ne- môžeme si to vo vzťahu k zákazníkom dovoliť. V našom servise majú zá- kazníci presne takú istú záruku na diely a prácu, ako v autorizovaných  servisoch. Možno niečo aj niečo viac.    VIB Pocit spoľahlivosti je pre klienta veľmi dôležitý Autodopravcovia už rokmi vývoja dospeli k tomu, že si niektoré bežné servisné úkony realizujú a pri tých dôle- žitejších sa spoliehajú na servisné služby dodávateľa. Rozsah a kvalita servisných služieb narastajú tak, že sa oplatí robiť „na vlastnú päsť“ stále menej úkonov. Dokonca aj pri výmene pneumatík sa už stále častejšie autodopravcovia obracajú na asistenčné služby. CESTNÁ DOPRAVA Slúži 24 hodín denne nepretržite vo dne, v noci Ing. Milan Čarnický a Andrej Hamar

24 7-8/20127-8/2012 CESTNÁ DOPRAVA Hlavnou slabinou ťažkých vozidiel s plynovým pohonom je ich  malý dojazd na jedno naplnenie. Konštruktéri zo spoločnosti Kö- gel prišli so zaujímavou a pritom v podstate veľmi jednoduchou ino- váciou, ktorá zväčší akčný rádius ťahačov CNG až trojnásobne: Rieše- nie ponúka náves CNG ako prepravník prídavných nádrží s plynom,  takže súprava sa môže využívať na regionálnu i diaľkovú prepravu.  Pritom sa nielen výrazne zväčší akčný rádius, ale klesnú tiež prevádz- kové náklady aj emisie CO2. Modul s prídavnými nádržami na zemný  plyn je namontovaný v boxe s paletami alebo v ráme návesu priamo  vo  fabrike  (dá  sa  ľahko aplikovať aj  do  starších  vozi- diel). Prídavné ná- drže  pojmú  1100  litrov plynu. To zna- mená, že oproti ťa- haču na CNG, ktorý  má dojazd 300 až 500 km, v kombinácii s návesom Kögel CNG prejde  vyše 1000 km. Podstatou nápadu je fakt, že náves poskytuje oveľa viac  priestoru na montáž plynových zásobníkov než ťahač. Pri prepočte  spotreby plynu a nafty súprava využívajúca CNG usporí na každých  100 km okolo 10 eur. Nezanedbateľným sprievodným efektom je vý- znamné zredukovanie CO2, keďže zemný plyn pri horení neprodu- kuje prakticky žiadne škodlivé emisie. Prívod plynu z návesu do ťa- hača garantuje rýchle a jednoduché spojenie cez špeciálnu prípojku.  Náves s naplneným modulom CNG je o 524 kg ťažší, resp. pohoto- vostná hmotnosť stúpne o 800 kg, ak sú nádrže uložené v paletovom  boxe. Mierne zredukované užitočné zaťaženie je vykompenzované  nižšími nákladmi na palivo. Takéto riešenie podľa Kögela tiež značí, že jestvujú aj iné cesty  k zníženiu emisií CO2 v cest- nej nákladnej preprave než  redukovanie spotreby paliva  cez  aerodynamiku  ťahača  a návesu. Jeho CNG je z hľa- diska znižovania produkcie  CO2 oveľa efektívnejší ako  akákoľvek  aerodynamická  optimalizácia. Novinka je už  k dispozícii pre všetky typy  návesov Kögel. Náves Kögel CNG Druhé miesto po úvodnej špeciálke Súťaž  odštartovala  na  trati  z  Rjazane  do Volgogradu  a  už  jej úvodná špeciálka  dlhá  258 km  nazna- čila  čosi  o  rozložení  síl  dvoch  najväčších  rivalov.  Aleš  Loprais  skončil  druhý  v  tes- nom  závese  za  Edu- ardom  Nikolajevom.  V priebehu celej etapy  udržiaval  stabilné  tempo i mieru odstupu  od vedúceho Eduarda  Nikolajeva.  Išlo  však  o tradičnú rozjazdovú špeciálku,  ktorej hlavným cieľom bolo celkové  zladenie posádky, ktorá v tejto zos- tave štartuje prvý raz. Dobre skončil etapu i majiteľ  tímu Eurol Veka MAN Peter Ver- sluis, ktorý štartoval prvý a ako ví- ťaz predchádzajúceho ročníka do- stal najnižšie štartové číslo – 300.  Etapu skončil na štvrtom mieste.  Trať prvej špeciálky bola dosť  rýchla. Celá jej prvá polovica pre- biehala v tradičnom teréne stredného Ruska, po cestách medzi  poliami a jazerami. Pieskový povrch prišiel na poradie až v druhej  polovici etapy. Keď sa pretekári  približovali k Volgogradu, do- stali sa aj na malé duny a úseky  pieskových násypov. „Rýchla špeciálka na úvod  bola dobrá najmä na zladenie  tímov. Druhé miesto považu- jeme za dobré, ale neprece- ňujeme ho. Prakticky nič ne- znamená a o poradí rozhodne  ďalšia fáza súťaže. Kamaz od- štartoval vo veľkom štýle, ale  to sme vlastne očakávali. Sna- žíme sa držať krok so súperom a teší nás, že sa nám to darí,“ zhrnul  svoje dojmy Aleš Loprais.  Etapu však nedokončil Franz Echter na poruchu prevodovky. Aby  sa smola zavŕšila, pri ťahaní Echterovho špeciálu sa zadrel motor Tatry  Václava Svobodu. Aleš a Peter tak budú musieť bojovať proti Kama- zom sami. Avšak stratu 1,5 hodiny utrpel aj jeden z favoritov tímu Ka- maz, Kazachčan Artur Ardavičuz.  Výsledky po prvej etape: 1.  Eduard Nikolajev, Sergej Savostin, Vladimir Rybakov, RUS, Kamaz  4326-9, 2.  Aleš Loprais, Sergej Bruynkens, Frank Deenen, CZ/B/NL, MAN TGX  18.480, 3. Ajrat Mardějev, Ajdar Běljajev, Anton Mirnyj, RUS, Kamaz 4326-9, 4. Peter Verluis, Jürgen Damen, Harry Schurmans, NL, MAN TGX 18.480, 5. Anton Šibalov, Robert Amatyč, Ildar Šajsultanov, RUS, Kamaz 4326, Na ďalších miestach: 6. Dimitrij Sotnikov, RUS, Kamaz, 7. Marten Van  Den Brink, NL, Ginaf X2223, 8. Ilgizar Mardejev, RUS, Kamaz, 9. Ste- ven Rotsaert, B, MAN TGA 18.480, 10. Jakov Mechtijev, RUS, Kamaz. Silk Way Rally 2012

CESTNÁ DOPRAVA 7-8/2012  257-8/2012 

26 7-8/20127-8/2012 CESTNÁ DOPRAVA Od začiatku pretekárskej sezóny FIA Európskeho pohára ťahačov  2012 tím Renault Trucks-MKR Technology „zhromažďuje” štyri  umiestnenia na stupňoch víťazov v štyroch závodoch. Postarali sa  o to Markus Oestreich a Adam Lacko.  4. kolo – Nogaro Aj v Nogare bodovali a na pódiu sa striedali Markus Oestreich  a Adam Lacko. V hlavnom sobotňajšom závode sa po výjazde „su- per pole” výsledky príliš nezmenili.  V závode o plný počet bodov sa len  Markus  Bösiger  vymenil  s  Marku- som Oestreichom. V popoludňajšom  hendikepovom závode, v ktorom si  najrýchlejšia osmička z predchádza- júceho závodu zrkadlovo vymenila  svoje pozície, Adam Lacko štartoval zo  štvrtej priečky a už po prvom kole bol  druhý. Hendikepová jazda bola vďaka  kolíziám divácky atraktívna. Radosť v tíme Renault Trucks – MKR Technology zavládla po ran- nej nedeľnej kvalifi kácii, ktorú vyhral Markus Bösiger. V nasledu- júcom „super pole”, ktorý určuje poradie elitnej desiatky na štarte,  už ale zajazdil tretiu najrýchlejšiu pozíciu. V hlavnom závode získal  Adam Lacko bronz a Markus Bösiger skončil tesne za ním na štvrtom  mieste. Dramatický vývoj nasledoval pri poslednom závode s hen- dikepom, na ktorom sa podpísalo množstvo kolízií a o fi nálnej podobe  výsledkov rozhodli až penalizácie. Neuveriteľnú jazdu predviedol  Markus Oestreich, ktorý sa z posledného dvadsiateho miesta dos- tal až na pódium. Z tohto víkendu si tím Renault Trucks – MKR Technology odviezol  ďalšie cenné body a s počtom 404 viedol v kvalifi kácii tímov. V Nogare sa Davidovi Vršeckému nedarilo, po kolízii s Oestreichom  nasledovala ďalší deň penalizácia za rýchlosť a David to komentoval  len stručne : „Rychle zapomenout!“ 5. kolo – Donington Piaty podnik sa uskutočnil 30.6. – 1.7. v anglickom Doningtone.  Prvé preteky a hneď prvý stupeň víťazov, tak začal tím Renault Trucks  – MKR Technology víkend v Doningtone na slnku i daždi. Z bron- zovej priečky sa radoval Adam Lacko. V hendikepovom závode bol  Adam Lacko doslova zmätený Hahnom v 160-kilometrovej rýchlosti.  Smolu mal aj Markus Oestreich. Sobotný deň v Doningtone bol veľmi  náročný a prácu priniesol predovšetkým mechanikom. Tí museli  tesne pred štartom hlavného preteku tvrdo pracovať na pretekár- skom špeciále Markusa Oestreicha. Aj napriek ich veľkému úsiliu na- koniec Markus Oestreich z bezpečnostných dôvodov odstúpil. Ako  výborne sobota začala, tak smoliarsky skončila.  Pri nedeľňajšom hlavnom závode ukázali piloti tímu Renault  Trucks – MKR Technology, že sa v daždi cítia ako ryba vo vode.  Markus Oestreich dokázal získať striebro a o popredné priečky bo- joval aj Adam Lacko. Po sobotňajšej tvrdej nehode pracovali mech- anici celú noc na Lackovom trucku. Aj napriek tomu zostala výrazne  ohnutá zadná náprava, čo sa prejavilo pri rozhodujúcej kvalifi kácii –  super pole, kde Lacko zajazdil až siedmy čas. Počasie ukázalo svoju  nepriaz nivú tvár, nie však pre pilotov Renault Trucks – MKR Tech- nology. Markus Oestreich, ktorý predbehol Hahna vybojoval ďalšie  striebro. Markus Bösiger bol štvrtý a o piatu priečku sa pobili Vršecký  s Lackom. Lacko nakoniec skončil šiesty. Buggyra v Doningtone slávila zatiaľ najúspešnejší deň tohtoroč- ného šampionátu. Po treťom čase v super pole a štvrtom mieste v po- hárovom závode vyhral David Vršecký druhý závod. Vršecký tu získal  dva poháre a 37 bodov. 6. kolo – Nürburgring V nemeckom Nürburgringu sa v dňoch 14. a 15. júla konal šiesty  podnik a pršalo. Renault Trucks – MKR Technology oslavoval –  na najvyšší stupienok sa postavil Adam Lacko a nechal za sebou  Antonia Albacete na druhom mieste a Jochen Hahn na treťom.  Markus Oestreich a Markus Bösiger však mali smolu. Prvý predčasne  skončil  po  technickej  poruche, druhý bol potres- taný spolu s ďalšími pre  predbiehanie pod žltými  vlajkami a tak Markus kle- sol z piateho na siedme  miesto. Handicapový  závod  sprevádzala silná búrka.  Po  reštarte  Antonio  Albacete vyhral preteky  pred Gerdom Körberom  a Jochen Hahnom. Markus  Oestreich, Markus Bösiger  a  Adam  Lacko  skončil  piaty, siedmy a ôsmy.  David Vršecký v pohá- rovom závode na Nürbur- gringu skončil na skvelom  druhom mieste a zaznamenal najlepší tohtoročný jednorazový vý- sledok! Hahn vyhral a David sa o druhé miesto pobil s Antonio Alba- cetem a štvrtým Adamom Lac- kom. V nedeľnom závode vyhral  Oestreich pred Lachezem a Kör- berom.  VIB FIA Európský pohár ťahačov Veurópskompoháriťahačovužidedotuhého,načelných pozíciáchsastriedaHahnsAlbacetemapilotmitímu RenaultTrucks-MKRTechnology,ktorýchtímjevcel- kovomhodnotenístálenavedúcejpozícii.Posmolnom NogaresaajnaVršeckéhosBuggyrouusmialošťastie. Nogaro, Donington a Nürburgring Adam Lacko David Vršecký vľavo Markus Oestreich v strede Kolízie Buggyru prenasledujú… Poradievodičovpo pretekochv Nürburgringu: 1.  J. Hahn (281 bodov) 2.  A. Albacete (274 bodov) 3.  M. Oestreich (183 bodov) 4. A. Lacko (183 bodov) 5. D.Vršecký (159 bodov) 6. M. Bösinger (132 bodov) Poradietímovpo pretekochv Nürburgringu: 1.  MKRTechnology (568 bodov) 2.  Pneu Bösiger-Team 14 (443 bodov) 3. Blaise / BouzigeTruck Racing (173 bodov)

7-8/2012  277-8/2012 7-8/2012  CESTNÁ DOPRAVA Do fi nále súťaže Renault Trucks Driver Challenge 2012 na letisku  v Brne postúpili tí z vodičov, ktorí správne odpovedali na 10 sú- ťažných otázok. Finalisti, ktorí sa do Brna zišli zo všetkých kútov Čes- kej republiky a Slovenska museli preukázať svoje schopnosti nielen  v teoretickej časti súťaže, ale aj v tej praktickej. Vyskúšali sme si to aj  my a veru nebolo to nič ľahké a vodiči museli preukázať nielen dobré  teoretické znalosti, ale aj majstrovské ovládanie Renaultu Premium,  na ktorom sa fi nále jazdilo. A išlo skutočne o centimetrovú presnosť. Zvíťazila znalosť a zručnosť Teoretická časť súťaže bola rozdelená na dve časti, v tej prvej odpo- vedali fi nalisti na 31 otázok z technických, produktových a dopravno- bezpečnostných poznatkov, v tej druhej časti odpovedali na otázky  zástupcov spoločnosti Michelin, ktorí pripravili test na poznávanie  pneumatík. Praktická skúška súťaže jazdy zručnosti, na ktoré sa fi na- listi najviac tešili, zahŕňala jazdu vozidlom Renault Premium Route  po vyznačenej trati. Jazdu museli súťažiaci absolvovať presne a čo  najrýchlejšie. Za chyby  boli „odmenení“ trest- nými bodmi, takže zruč- nosť  a  rozvaha  mali  prednosť. Celý  deň  prebiehal  v slnečnom dni a prí- jemnej  atmosfére.  Program aj zábava boli  skutočne pre každého  vrátane tých najmenších, ktorí  mali možnosť sa vyblázniť v det- skom kútiku. Pre ostatných boli  pripravení karikaturisti, občerstve- nie vrátane grilovania a predo- všetkým možnosť pre každého vy- skúšať si Renault Magnum priamo  za volantom. Na konci dňa, pred  vyhlásením výsledkov vystúpila  úspešná skupina Abba Stars  – Revival, ktorá roztancovala  všetkých  prítomných  svo- jimi hity. Na vyhlásenie výsledkov ča- kali všetci s veľkým napätím.  Na pódium bolo pozvaných  šesť najlepších fi nalistov vrá- tane absolútneho víťaza, ktorým sa  stal pán Miroslav Volšička zo spo- ločnosti Volšatrans. Miroslav Vol- šička nie je žiadnym nováčikom sú- ťaže, pretože už vlani stál na stupni  víťazov v Maďarsku v rámci prvého  ročníka súťaže Renault Truck Dri- ver Challenge 2011 pre vodičov z Českej republiky a Slovenska. Prvú cenu, ktorou je nezabudnuteľný víkend na Hungaroringu  v rámci Word Series by Renault prevzal Volšička z rúk Petra Kureja,  riaditeľa produktového marketingu Renault Renault Central Europe.  Keďže Volšička, nemá len veľké vedomosti a zručnosti, ale aj veľké  srdce, daroval svoju výhru nadácii Truck Help, ktorá pomáha deťom  pozostalým po obetiach dopravných  nehôd vodičov z povolania. To bolo  veľmi pekné gesto, ktoré zavŕšilo vy- darený deň s fanúšikmi Renault Trucks. RenaultTrucks Driver Challenge 2012 na letisku v Brne FinálesúťažeRenaultTrucksDriverChallenge2012pre vodičovzČeskejrepublikyaSlovenskasakonalo 23.6. 2012naletiskuvBrnezaúčasti nalistov,ichro- dín,návštevníkovapriaznivcovznačkyRenaultTrucks. Poradie Meno Spoločnosť Početbodov 1. VolšičkaMiroslav Volšatrans 324 2. ChytkaVlastimil Kopuletý 296 3. Holzápfel Michal ČSAD Jihotrans 290 4. Rychecký Jiří Silbec 289 5. Kohl Jaroslav J.MatějkaAutodoprava 288 6. LuptakVladimir SPN plus 287 Miroslav Volšička – víťaz súťaže (prvý zprava)

28 7-8/2012 CESTNÁ DOPRAVA Prešovský amfi teáter sa 22.- 23. júna niesol v duchu Dobrého  festivalu, ktorý prilákal množstvo fanúšikov rozdielnych žán- rov hudby. Na svoje si prišli priaznivci českej star Xindl X, slovenskej  Pary, Chiki liki tu-a, IMT Smile, či Katky Knechtovej. O zábavu sa po- starala aj legenda drum´n´bass Goldie, mladý B-Complex, Kinky Mo- vement a Back2Love.  Aktuálna bronzová slávica Katka Knechtová sa vo  svojom rodnom Prešove objavila po výraznej zmene  imidžu. Pohodou a radosťou žiaril aj Ivan Tásler, pri kto- rom sme mali pocit, že omladol ešte viac ako jeho bý- valá kolegyňa z IMT Smile. Na festivale ho totiž zaujal  klasický americký ťahač Kenworth, ktorý navštevuje  najznámejšie svetové festivaly, na ktorých propaguje  chlapský nápoj Jack Daniel´s. So sebou priviezol prí- ves, ktorý sa na mieste rozložil na obrovský bar, oddy- chovú miestnosť s koženými gaučami, či priestor pre  novinárov. A keď sa naskytla príležitosť sadnúť si aspoň  na chvíľu za volant tohto ťahača, Ivan Tásler bol prvý, kto si to chcel vy- skúšať. Úsmev na jeho tvári, keď sedel v kabíne kamióna svedčí o jeho  priazni k veľkým truckom a celkom mu to za volantom svedčí. Prvá hudobná skupina,  ktorú Jack Daniel´s objavil a podporoval, sa volala Silver Cornet Band.  Vznikla v roku 1892 v meste Lynchburg, štát Tenessee a fungovala  až do začiatku I. svetovej vojny. Na Slovensku Jack Daniel´s objavil  v spolupráci s IMT Smile mladú skupinu Aimee, ktorá vďaka svojmu  víťazstvu v jarnej súťaži Jack Music Štart vystúpila na turné IMT Smile. Jack Daniel’s je legendárna Tennessee Whiskey, ktorá sa za niekoľko  desaťročí stala ikonou a najpredávanejšou whisky na svete. Vyrába sa  jedine v Lynchburgu v americkom štáte Ten- nessee, v liehovare, ktorý je prvým  registrovaným liehovarom v Spoje- ných štátoch. Jej unikátny výrobný  proces sa od založenia destilérky v  roku 1866 nezmenil. Základom je  kvasiaci slad, ktorý obsahuje pri- bližne osemdesiat percent kuku- rice, zvyšok tvorí raž a jačmenný slad. Základné zložky sa  zmiešajú s čistou vodou pochádzajúcou z vápencových jas- kýň. Po destilácii sa nechá pomaličky prekvapkávať kvapku  po kvapke cez tri metre vysoký stĺpec dreveného uhlia. Pro- ces prekvapkávania, pri ktorom sa whisky zbavuje nečistôt  vzniknutých pri destilácii, získava jemnejšiu chuť a typickú  arómu, trvá sedem až desať dní. Potom sa stáča do vypaľo- vaných sudov z amerického bieleho duba a uloží sa na zre- nie. Zreje približne 4 – 6 rokov. Po niekoľkých rokoch sa môže Master  Distiller rozhodnúť, či je whisky dostatočne zrelá na plnenie do fl iaš  s etiketou Jack Daniel‘s Ten- nessee Whiskey. JACK DANI- EL‘S je ocenený piatimi me- dailami pre najlepšiu whisky  na svete a je druhou najpre- dávanejšou whisky na svete. Aj  keď  whisky  a  volant  sa jednoznačne vylučujú,  značka  JACK  DANIEL’S  je  podporovateľom a sponzo- rom mnohých motoristic- kých a hudobných aktivít  a s dobrou hudbou sa tento  nápoj s ľadom naopak nevy- lučuje…   PH Americký truck Jack Daniel´s Experience Východniari sú skvelí ľudia, pochádza odtiaľ množstvo skvelých hudobníkov a na festivaloch sa vedia s publi- kom výborne zabávať. Na festivale v Prešove žiaril Ivan Tásler a Katka Knechtová – no a parádny americký truck.

CESTNÁ DOPRAVA KRONE členom Nemeckej logistickej asociácie Nemecký výrobca prípojných vozidiel KRONE sa stal ofi ciálnym čle- nom Nemeckej logistickej asociácie (Logistics Alliance Germany).  V máji 2012 im odovzdal ofi ciálny certifi kát spolkový minister dopravy  Dr. Peter Ramsauer. KRONE  je teraz ofi ciálnym členom  iniciatívy logistiky „Logistics  Alliance Germany”, ktorej  cieľom je podpora Spolko- vého ministerstva dopravy  pre ďalšie posilnenie Ne- mecka ako logistického cen- tra. Svetový vývoj v oblasti  logistiky a rozvoj súvisia- cich procesov vytvára pod- mienky pre rast a zamestnanosť a zohľadňuje aspekty ochrany životného  prostredia. „Sme veľmi radi, že sme sa ofi ciálne stali riadnym členom lo- gistickej aliancie Nemecka. Otvorený dialóg medzi ekonomikou a politi- kou, má veľký význam pre upevnenie konkurencieschopnosti Nemecka  v rámci dynamického vývoja na svetových trhoch,“ hovorí Dr. Frank Al- bers (vedúci predaja a marketingu KRONE). Zdôraznil, že najmä udrža- teľný prístup k ekologickej a hospodárnej doprave bude rozhodujúci.  A produkty KRONE zohľadňujú efektivitu a ekológiu. Ďalšími členmi Lo- gistics Alliance Germany sú: Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsfl u- ghäfen, Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung,  BLG Logistics Group, ZBERNICE Group, BWG Reimer, DB Mobility Logis- tics, Deutsche Bahn, Deutsche Post, Deutscher Speditions-und Logis- tikverband, DMS Deutsche Möbelspedition, duisport Duisburger Hafen,  Emons Spedition GmbH, Hapag-Loyd Aktiengesellschaft, Horst Mosolf,  Krag Speditionsgesellschaft, Kube und Internationale Kubenz Spedition- s-und Logistikgesellschaft, Seifert Logistics, Spedition Bender, Verband  Deutscher Reeder, VTL Vernetzte-Transport-Logistik. Nový výkonný riaditeľ zákazníckych služieb Ralf Faust V apríli prevzal Ralf Faust (47 r.) správu zá- kazníckych služieb KRONE. Oblasť jeho pô- sobnosti zahŕňa všetky činnosti pridanej hod- noty reťazcov v sektore služieb KRONE, ako je  napríklad kompletný servis, náhradné diely, do- dávky kompletnej telematiky až na jednotlivé  úpravy na prianie zákazníka. Ralf Faust je vy- študovaným marketingovým inžinierom, dip- lomovaným inžinierom stavebníctva, výroby  a materiálového manažmentu (VŠ v Uwe Sasse a Gerold Wenisch).  „S Ralfom Faustom, sme získali uznávaného špecialistu v odbore.  S jeho obchodnými a technickými skúsenosťami v medzinárodnom  biznise sme posilnili manažment KRONE,“ povedal Gero Schulze  Isfort, výkonný riaditeľ pre predaj a marketing v KRONE. Predtým  bol Ralf Faust 14 rokov v spoločnosti EURO-Leasing, dcérskej spo- ločnosti MAN Truck & Bus, najprv ako manažér technického od- delenia a od polovice roku 2005 ako predseda správnej rady. Ralf  Faust sa teší na novú výzvu: „V súčasnosti sa kladú v podnikaní v au- todoprave vysoké nároky na návesy a prívesy, KRONE sa orientuje  práve na výrobu vysoko kvalitných a inovatívnych vozidiel. V odbore  sa KRONE plne sústreďuje na fl exibilný Full-Service a zaisťuje tzv.  „Value-Added-Servis“ (servis s pridanou hodnotou). Túto aktivitu  budeme rozširovať v záujme našich zákazníkov, budeme presadzo- vať dôležitosť témy telematiky pri optimalizácii KRONE TCONTROL.“  KRONE ponúka komplexnú sieť servisných partnerov po celej Európe,  má viac ako 14 000 servisných stredísk. Približne 800 zamestnancov  vyrába viac ako 20 000 vozidiel ročne (v uplynulom fi škálnom roku  2010/2011). KRONE predpovedá ešte väčší pozitívny vývoj na trhu  vo fi škálnom roku 2011/2012. Zľava:Dr.PeterRamsauer(nemeckýminister dopravy),Dr.FrankAlbers(vedúcipredaja amarketinguKRONE),Dr.AndreasScheuer (tajomníkministradopravy) RalfFaust COOL LINER INZ_A5:PR DNT Novem 9.7.2012 18:06 Page 1

30 7-8/20127-8/2012 CESTNÁ DOPRAVA Kinetická energia predstavuje mechanickú prácu potrebnú pre  úplné zastavenie pohybujúceho sa objektu. Keď sa pohyb ob- jektu spomalí, jeho kinetickú energiu je nutné premeniť na inú  formu energie. Pri brzdení vozidla sa jeho kinetická energia mení  na teplo. Mnohí výrobcovia vo svete automobilov v súčasnosti  skúmajú postupy, akými by bolo možné  túto energiu využiť a nestrácať ju vo forme  nadbytočného tepla.  „Pokiaľ by sa podarilo kinetickú ener- giu dostatočne využiť, mohla by poslúžiť  k zníženiu spotreby paliva. To by malo  priaznivý vplyv na životné prostredie  i  hospodárnosť  v  odvetví,  čo  je  dnes  veľmi dôležité, keďže palivové náklady  sú pre prepravné fi rmy čoraz väčším bre- menom,” tvrdí Anders Eriksson, pracujúci  v spoločnosti Volvo Trucks v oblasti vývoja  produktov. Práve pre tento účel Volvo Trucks vyvinul nový systém  I-See. Systém využíva kinetickú energiu vozidla k ”vytlačeniu” vozidla  do kopca. Počas jazdy z kopca sa tá istá energia využíva k zrýchleniu. Systém I-See znižuje spotrebu Systém I-See je prepojený so snímačom sklonu prevodovky a zís- kava digitálne informácie o topografi i, je spoľahlivejší, pretože nie  je závislý od máp a získava vždy najaktuálnejšie informácie. Systém  I-See si pamätá približne 4000 stúpaní a klesaní, čo zodpovedá vzdia- lenosti 5000 kilometrov. „I-See pracuje ako autopilot prepojený s tempomatom vozidla, vo  svahoch sa stará o radenie a ovládanie plynového a brzdového pedálu  a zabezpečuje ich spoluprácu, čím sa dosiahne čo najefektívnejšia pre- vádzka vozidla. Systém I-See využíva voľnobeh pri každej príležitosti,  takže na určitých úsekoch cesty sa palivo vôbec nespotrebuje,”  vysvetľuje Hayder Wokil, produktový  manažér spoločnosti Volvo Trucks. „Takýmto spôsobom možno spotrebu  paliva znížiť až o 5 %. Táto hodnota vy- plýva  z  výsledkov  simulácií  a  testov  vykonaných na verejných komunikáciách.  Systém I-See vyžaduje k svojmu chodu  tempomat a je známe, že bežný vodič  používa tempomat približne polovicu  času zo svojej jazdy. V nákladnom vozidle  v bežnej prevádzke, ktoré za rok najazdí  140 000 km, bude úspora paliva predstavovať približne 1000 litrov.  Tento rozdiel má na ziskovosť prepravných spoločností veľký vplyv,”  tvrdí Hayder Wokil.  Najväčší účinok na malých kopcoch Aby systém I-See mohol využiť kinetickú energiu čo najviac,  vykonáva šesť rôznych operácií. Napríklad keď zrýchluje do kopcov  zachováva vyšší prevodový stupeň po čo najdlhšiu dobu a využíva  voľnobeh pri klesaní, čím sa hmostnoť vozidla využije k pohonu.  „Systém I-See je najefektívnejší na zvlnenom teréne. Na stredne dl- hých a strmých svahoch môžete vďaka systému I-See odstaviť mo- tor a využiť voľnobeh i na veľké vzdialenosti,” vysvetľuje Anders  Eriksson, ktorý zodpovedá za vývoj systému I-See. „Práve táto schopnosť  jazdy na voľnobeh robí systém jedinečným,” dodáva. Keď vozidlo jazdí  na voľnobeh, nespotrebuje takmer žiadne palivo. Aby však bolo možné  voľnobeh využiť, je potrebné veľké množstvo dát. „Vyžaduje si to veľkú  presnosť. Musíte napríklad vedieť, či vaša rýchlosť na ďalšom úseku  diaľnice klesne, alebo stúpne. Zmena sklonu čo i len o niekoľko percent  môže byť rozhodujúcim faktorom,” tvrdí Anders Eriksson. Medzi ďalšie významné faktory patrí odpor vzduchu a hmotnosť  nákladného vozidla. Systém teda musí všetko sledovať a vyhodnocovať  veľa informácií. Mnohí vodiči, ktorí systém I-See vyskúšajú, rozpoznajú  jeho jazdný štýl. „Systém I-See napodobňuje štýl jazdy skúsených  vodičov. Tí využívajú kinetickú energiu vozidla, včas zrýchľujú a vy- hýbajú sa zbytočnému radeniu prevodových stupňov,” hovorí Hayder  Wokil a pokračuje: „Ale na rozdiel od vodiča sa systém I-See nikdy neu- naví. Funguje ako autopilot.” To umožňuje vodičovi viac sa sústrediť  na okolitú premávku a iné dôležité aspekty. Najdôležitejšie ale je, že  jazda na ceste je uvoľnenejšia. „A ostražitý vodič znamená kvalitnejší  vodič. To vieme naisto,” tvrdí Hayder Wokil. Anders Eriksson tiež zdôrazňuje, že šetrnosť sa nevzťahuje len  na palivo. „Systém I-See znižuje napríklad opotrebovanie bŕzd a pneumatík.  A to má, pochopiteľne, priaznivý vplyv na životné prostredie,” dodáva.  Systém I-See bude na trhu dostupný v roku 2013. Pozrite si fi lm o I-See na http://youtu.be/b98FV0Pblaw  PR Nový systém I-See odVolvoTrucks znižuje náklady na palivo Jedným zo spôsobov zníženia spotreby paliva je vyu- žívanie kinetickej energie vozidla. Spoločnosť Volvo Trucks teraz vyvinula systém I-see, ktorý funguje po- dobne ako autopilot – preberá radenie prevodových stupňov a využíva terén s cieľom ušetriť palivo. Funkcie systému I-See v šiestich rôznych  situáciách pri jazde do kopca:  Zrýchľuje pred začiatkom  stúpania.  Nezrýchľuje pred klesaním,  namiesto toho vyčkáva  a využíva gravitáciu. Pred zahájením  klesania prechádza  do voľnobehu. Brzdiť začína  dostatočne včas  pred ukončením  klesania, ale:  Na konci svahu prestane  brzdiť, aby vozidlo mohlo  pred začiatkom ďalšieho  stúpania nabrať rýchlosť. Pre vrcholom kopca sa systém snaží zamedziť  zmene prevodového stupňa. Každá zmena  prevodového stupňa totiž spôsobí pokles rýchlosti. Anders Eriksson Hayder Wokil

SEPTEMBER 20 27, 2012 HANNOVER, GERMANY ! NUMBER 2 ! 7-8/2012  317-8/2012  CESTNÁ DOPRAVA WABCO je jedným z popredných globálnych dodávateľov tech- nológií a riadiacích systémov pre zaistenie bezpečnosti a efek- tivity úžitkových vozidiel.Už vyše 140 rokov vedie spoločnosť WABCO  vo vývoji elektronických, mechanických a mechatronických systé- mov bŕzd, kontroly stability, pérovania a automatických prevodoviek.  K zákazníkom patria poprední sve- toví výrobcovia nákladných vozi- diel, prípojných vozidiel a autobu- sov. Vedenie spoločnosti WABCO  sídli v Bruseli v Belgicku. Obrat  v roku 2011 dosiahol čiastku 2,8  miliardy USD (= 2,29 miliardy Eur).  Cieľom vývoja techológií WABCO  je zvýšenie bezpečnosti v cest- nej premávke, zníženie nákladov  na prevádzku vozidiel a zníženie  nepriaznivých dopadov na životné  prostredie.  Koncom júna usporiadali s part- nermi  v  Pardubiciach  WABCO  ROAD SHOW. V bohatom programe  sa účastníci oboznámili s Progra- mom inteligentného prípojného  vozidla s praktickými ukážkami  na demonštračnom vozidle, úspor- nými vozidlami DAF ATe, diagnosti- kou WABCO a WABCOWÜRTH, zau- jímavá bola aj výstava historických  a súčasných vozidiel DAF, závod- ných špeciálov TATRA, amerických  odtimerov i motoriek a ukážky vo- zidiel, autobusov a prípojných vo- zidiel partnerov. Zaujali nás praktické ukážky zmenšenia rádiusu otá- čania s návesom, prenosom zaťaženia v trojnáprave návesu z tretej  nápravy na prvú, čím sa výrazne zlepší manévrovateľnosť návesu. Ďalej  predviedli ukážky praktických zadných senzorov na návesy, čím sa vý- razne zvýši bezpečnosť pri cúvaní vozidla bez asistencie ďalšej osoby.  Zaujímavosťou bolo aj zablokovanie bŕzd ťahača s návesom pri otvo- renom veku odkladacej skrinky pod návesom alebo systém zabloko- vania bŕzd pri parkovaní prostredníctvom vonkajšieho zámku na ná- vese – zabráni sa tým prípadnému odcudzeniu vozidla i s tovarom. Systém TrailerGUARD od spoločnosti WABCO kombinuje telema- tiku s diagnostikou rôznych prevádzkových údajov o vozidle. Personál,  pridelený k danej fl otile vozidiel môže odkiaľkoľvek, buď prostredníc- tvom ľahko ovládateľného internetového portálu alebo integrácie so  systémom správy fl otily, popri ďalších prevádzkových funkciách, tiež  sledovať opotrebovanie bŕzd, počet najazdených kilometrov, teplotu  v chladiarenskom návese, dvere, tlak v pneumatikách, zaťaženie ná- prav a elektronický brzdový systém (EBS) návesu. Telematika Trailer GUARD začala využívať spoločnoť Kögel, ktorá s WABCO podpísala  novú dohodu o dodávke telematiky. WABCO Road Show v Pardubiciach VareálidíleraznačkyDAF-NAPATRUCKSPardubice– savjúnikonalaveľkáprehliadkaautomobilovejtechni- kyWABCOpreúžitkovévozidlávspoluprácisDAF,SOR, Avia,Solaris,Tatra,PanavaSVAN.Akciabolaspojená soškolenímnasystémyWABCOazúčastnilosajej množstvozástupcov riemaSTKzČiechiSlovenska. Nemecký výrobca prípojných vozidiel Fliegl vyvinul rýchly sys- tém zamykania. „Zaznamenali sme nárast objednávok zo strany  stálych i nových zákazníkov,”  hovorí  generálny  riaditeľ  Helmut Fliegl. Okrem časo- vej výhody ocenia doprav- covia predovšetkým robust- nosť  Quick  Lock  systému.  „Mnohí zákazníci nám hovo- ria o jemných, citlivých sys- témoch, ktoré vyžadujú viac  času i práce pri manipulácii.  Všetky komponenty sú integrované  v ráme podvozku, aby boli chránené  pred vonkajšími vplyvmi. Nesprávne  zaťaženie mu nemôže ublížiť,” vysvet- ľuje Helmut Fliegl. Prepravná  bezpečnosť  a  stabi- lita systému sú certifi kované podľa  DIN EN 12642 Code XL. Quick Lock  je ľahko ovládateľný, trvanlivý, spo- ľahlivý a vydrží tvrdú každodennú  prácu v dlhodobom  horizonte. Funguje  úplne mechanicky  a  nie  je  náchylný  k zlyhaniu. Poruchy  a následné opravy  sú  prakticky  vylú- čené. 22 kotviacich hákov je oveľa stabilnejších a poskytujú viac bez- pečnosti než prípojné vozidlá, ktoré majú len štyri zaisťovacie body.  Prevádzka centrálneho uzavretia FLIEGL je jednoduchá a umiestnená  v podvozku – riskantné lezenie po návese nie je nutné. Optimalizované centrálne uzamykanie FLIEGL skracuje čas po- trebný pre úkony otvorenie a uzavretie návesu o ďalších 20 %. Inži- nieri znížili počet úkonov z troch na dva a lamely úplne odstránili.  Plachtu otvoríte za 20 sekúnd. Pri otváraní 4x za deň počas 250 pra- covných dní v roku to predstavuje 6,94 hodín práce, teda takmer celý  pracovný deň. Vo veľkých fl otilách a častejšie, pri nakladaní a vykla- daní, potenciálna úspora je ešte vyš- šia. Rýchlo sa tak získa niekoľko tisíc  hodín produktivity. Tento systém tiež pomáha pri zní- žení nákladov na palivo – vytvára  plochý rovný povrch, čo znižuje ae- rodynamický odpor, teda spotreba  nafty klesá a klesá i jej znečistenie.  Quick  Lock  systém  sa  ľahko  ovláda,  vodičom  uľahčí  prácu  a ušetrí čas.  PR Quick Lock od Fliegl

WWW.IAA.DE ! NUMBER 3 ! 32 7-8/20127-8/2012 CESTNÁ DOPRAVA 64. autosalón úžitkových vozidiel IAA prebehne v nemeckom  Hannoveri od 20. do 27. septembra 2012 pod heslom „Úžit- kové vozidlá: riadenie budúcnosti”. Tento slogan symbolizuje hlad  po inováciách a veľkej efektívnosti moderných úžitkových vozidiel.  „Prípravy na IAA sú v plnom prúde. Sme si istí, že už teraz možno  tohtoročný veľtrh úžitkových vozidiel IAA označiť za väčší ako ten z roku  2010, minimálne z pohľadu počtu vystavovateľov a výstavnej plochy,”  povedal Matthias Wissmann, prezident nemeckej asociácie automo- bilového priemyslu VDA (hlavný organizátor IAA). „Posledné dva roky  sme sledovali veľké ozdravovanie. V západnej Európe predaj ťažkých  úžitkových vozidiel vlani stúpol na približne 260 000 kusov, čo je v po- rovnaní s krízovým rokom 2009 nárast o 31 percent. Trh vanov bol tiež  späť v sedle,” dodal M. Wissman.  Tento rok sa však podmienky pritvrdili. Odvetvie úžitkových vozidiel  cíti, ako národné dlhové krízy ovplyvňovali dopyt v niektorých európ- skych krajinách. Našťastie najťažšie postihnuté trhy (Grécko, Taliansko,  Portugalsko a Španielsko) generovali len okolo 15 percent celkového  objemu predajov. Preto je reálny predpoklad, že počas roka 2012 sa  v západnej Európe zaregistruje 250 až 256-tisíc nových truckov nad  6 ton. V porovnaní s minulým rokom by to bol pokles o 2 až 4 percentá.  Čím skôr sa fi nančné trhy stabili- zujú, tým skôr získajú trhy úžitko- vých vozidiel späť svoju dynamiku. Nemali by sme sa však obme- dzovať iba na európsky pohľad.  Celosvetový trh vozidiel nad 6 ton  v roku 2012 bude rásť o 5 percent  na 3,27 miliónov kusov. Najmä  americký trh je obzvlášť dynamický  a očakáva sa, že narastie približne  o pätinu na 366 000 vozidiel v roku  2012. Profi tujú z toho najmä ne- mecké značky, ktoré tam majú trhový podiel okolo 30 percent. Trhy  v Rusku, Japonsku a Indii budú pravdepodobne tiež expandovať. Ako  dôsledok zavedenia prísnejších emisných štandardov sa brazílsky trh  dočasne prepadol, v strednodobom horizonte má však Brazília naďa- lej rastový potenciál. Čína, ktorá je najväčším trhom úžitkových vozi- diel na svete (s výrazne viac ako miliónom predaných vozidiel), tento  rok zatiaľ nerastie a mierne klesla o 3 %. Ale aj v najľudnatejšej krajine  bude rast v strednodobom výhľade pokračovať. Netreba ale zabúdať,  že trh ťažkých úžitkových vozidiel je tradične citlivý na ekonomické  trendy,  keďže  jeho hybnou si- lou sú investí- cie.  M o d e r n é  trucky naďalej  znižujú dopad  ich prevádzky  n a   ž i v o t n é  prostredie, veď  vozidlá, ktoré spĺňajú štandard Euro VI, budú premávať prakticky bez  emisií. Preto je veľmi dôležité, aby zákonodarcovia rýchlo rozhodli  o cestných poplatkoch a mali byť zavedené nové, nižšie mýtne sadzby  pre vozidlá s motormi Euro VI. Napriek obdivuhodnému zmierňova- niu ekologickému dopadu úžitkových vozidiel sa však Európska komi- sia prostredníctvom svojho návrhu smernice o doprave opäť vydala  na „dlhú a zbytočnú cestu presúvania dopravy z jednej formy na druhú“.  Predstavou Bruselu je, že do roku 2030 by sa 30 percent všetkej kamió- novej dopravy na vzdialenosť väčšiu ako 300 km malo presunúť na že- leznicu alebo riečnu dopravu.  V rámci trendov v diaľkovej kamiónovej doprave je stále aktuálny  koncept „cestných vlakov“: Dva dlhšie kamióny dokážu prepraviť rov- naký objem nákladu ako tri štandardné súpravy ťahač-náves. Výsled- kom sú až 30-percentné úspory paliva i CO2. Prvotné skúsenosti z pre- vádzkových testov v Nemecku ukázali, že efektivita prepravy pri takejto  forme zásadným spôsobom rastie. Európska únia sa však zatiaľ cezhra- ničnej doprave cestnými vlakmi bráni. „Ak by dva členské štáty súhla- sili, Brusel by im nemal stáť v ceste,“ mieni M. Wissman. „Veľmi preto  vítame iniciatívu komisára pre dopravu Siima Kallasa, ktorý navrhuje  zrušenie existujúceho zákazu.”  Čo nás čaká na IAA S prednáškami k špecifi ckým témam sa pred širokým medzinárod- ným fórom postupne prezentovali špičkoví predstavitelia európskych  výrobcov úžitkových vozidiel zo spoločnosti Daimler AG, MAN SE, Iveco,  Renault Trucks, Krone, Volkswagen Úžitkové vozidlá, KAMAZ a MAN  Truck & Bus. Z prezentácií a diskusií vyplynuli i hlavné smery, ktoré budú  zrejme dominovať v expozíciách na septembrovom IAA Hannover: Cesty  k ďalšiemu redukovaniu spotreby paliva, optimalizácia úžitkových vozi- diel z hľadiska aerodynamiky, znižovanie celkových nákladov vynakla- daných na vlastnenie vozidla, efektívnosť aj v segmente návesov, per- spektívy elektrických vanov pri distribúcii tovarov v mestách, inovačný  potenciál autobusov…  Na najprestížnejšiu svetovú výstavu úžitkových vozidiel bolo v polo- vici júna zaregistrovaných 1632 vystavovateľov zo 46 krajín, pričom tri  mesiace pred začiatkom bolo obsadených už 260 000 m2  výstavnej plo- chy (rekord 275 000 m2  drží IAA 2008). Na veľtrhu budú predstavené mo- tory Euro VI a môžeme sa tešiť na niekoľko svetových premiér. Odborná  verejnosť očakáva nové nápady na optimalizáciu aerodynamiky i ďalší  pokrok v oblasti alternatívnych pohonných systémov pre úžitkové vo- zidlá. Predstavia sa aj inovácie, ktoré ďalej zvyšujú bezpečnosť.   PH Kľukatý návrat k prosperite Nemecká asociácia automobilového priemyslu VDA tradične organizuje pred autosalónom úžitkových vozidiel IAA medzinárodný workshop. Tentoraz sa 150 novinárov z Európy i zo zámoria a top-manažéri významných európskych výrobcov úžitkových vozi- diel stretli vo Frankfurte nad Mohanom. „Cestné vlaky“ naďalej s otáznikom

7-8/2012  337-8/2012  CESTNÁ DOPRAVA MBB 1000 KF / KFN je robustná skladacia hydrau- lická plošina osvedčená najmä  v  spojení  s  chladiarenskou  nadstavbou  vozidla.  Skladá  sa do podvozku vozidla a po- skytuje ľahký prístup k zad- nej časti vozidla. Plošina MBB  1000/1500 KFN bola špeciálne  navrhnutá pre chladiarenské nadstavby, so skladaním pod hrubšiu  izolovanú podlahu zásahu do nevyhnutnej svetlej výšky vozidla, za- tiaľ čo 1000/1500 CF je ideálna pre suchú nákladnú dopravu (skri- ňové nadstavby). MBB 1000 Athlet QUATTRO (AQ) Hydraulická plošina Athlet Quattro využíva 4-valcové posilnené  teleskopy. Patrí do skupiny produktov STANDARD a vyhovuje po- žiadavkam na variabilitu v logistike a doprave s vysokým manipu- lačným zaťažením. Vyniká nízkou hmotnosťou systému a maximál- nou spoľahlivosťou. Využíva sa najmä pre distribúciu v rozsahu 5 ton  až 7,5 tony.  MBB 1000 E (E-DRIVE) Patrí do skupiny produktov  STANDARD a hovorí sa im „ze- lené čelá“.  MBB PALFINGER 1000 E je  plošinou s revolučnou tech- nológiou  pohonu  e-DRIVE.  Odstránením  všetkých  hyd- raulických komponentov a vy- užitím inovatívnych elektric- kých valcov boli schopní začať  celú novú generáciu zdvíhacie  plošiny ohľaduplných voči životnému prostrediu. MBB PALFINGER  1000 E dokazuje, že v mnohých ohľadoch predstavuje budúcnosť  zadných hydraulických plošín. Olej, ventily a hydraulické hadice už  nie sú nutné. Osvedčená mechanika plošiny v spojení s kompletne  novým dizajnom motorovej časti prináša pozitívnu technickú a en- vironmentálnu výkonnosť. Jej využite smeruje najmä do prostredia  miest a zón centier miest s prísnymi emisnými požiadavkami. MBB 1000 KUZ sú jednoduché sklápacie čela so systémom prisunutia k zadnej  stene nadstavby s nosnosťou 1000 kg, s rýchlou a jednoduchou mon- tážou. Komponenty plošiny sú buď úplne v hliníku (pevná i sklada- cia časť) alebo voliteľne k dis- pozícii v kombinácii oceľových  tvrdých časti a hliníkových skla- dacích častí. K štandardnej výbave  patrí ochrana proti podbehnutiu.  Na výber sú tri veľkosti a dĺžky pre  optimálne prispôsobenie k nad- stavbám a pohonom vozidiel.  MBB 1000 KUZFM je robustná zasúvacia na 2x  zložená skladacia plošina ide- álna pre vozidlá s krátkymi pre- vismi (od 985 mm). Ide o uni- verzálnu  plošinu  pre  suchý  tovar a chladiarenské aplikácie  a často sa využíva aj ako rampa  pri manipulácii s vysokozdvižným vozíkom. Jej kompaktná konštruk- cia sa hodí na 3,5 t podvozok (hliníková plošina je k dispozícii v roz- sahu hĺbky, od 1050 do 1200 mm). Po zasunutí tvorí čelo na vozidle  nárazník proti podbehnutiu. Ideálna je pre časté použitie. Čelá MBB PALFINGER radu 1000 Hydraulické plošiny tvoria neodmysliteľnú súčasť rozváž- kových vozidiel všetkých veľkostí a výrazne napomáhajú efektivite rozvážky i exibilite logistiky v doprave. K osved- čeným hydraulickým čelám v produkcii MBB PALFINGER patrí rad 1000. Pozrime sa bližšie na jeho variácie. Zmena názvu importéra Slovenský importér MBB Hub x, s.r.o., sa po rokoch, v súlade so stratégiou sku- piny Pal nger, ktorá pred časom prevzala aj nemeckého výrobcu hydraulických plošín MBB, od júna 2012 zmenil na MBB PALFINGER, s.r.o. Všetky činnosti rmy ostávajúnezmenené,rovnakoajadresa. MBB PALFINGER, s.r.o. ZastúpenieMBB PALFINGER naSlovensku Gogoľova18,85101Bratislava tel.00421(0)252636611+13,fax:00421(0)252636612 mobil:00421(0)903/706973,e-mail:mbbhubfix@stonline.sk www.mbbhubfix.sk

34 7-8/20127-8/2012 Servisná technika – poradňa CESTNÁ DOPRAVA Ak to zoberieme z hľadiska fyzickej pohody, potom je klimatizá- cia rozhodne dobrým spoločníkom. Aj tu však platí, že ju treba  využívať s rozumom. Vtedy vie výrazne prispieť k pohode celej po- sádky vo vozidle aj počas cesty na dovolenku. Pretože je obdobie  cestovania za oddychom, budeme sa klimatizácii a jej používaniu  venovať aj z tohto pohľadu. Vec údržby Majitelia motorových vozidiel si určite všimli, že mnoho autorizo- vaných servisov ponúka v letnom období servisné úkony týkajúce sa  klimatizácie. Tá, ak má správne fungovať, musí byť v 100-percentnom  stave. Okrem toho je dôležité pravidielné čistenie, kedy sa v tomto  systéme ukladajú baktérie a plesne. Vyčistením sa odstráni aj typický  zápach, ktorý cítite v kabíne. Ak ho aj necítite, treba sa riadiť pokynmi  výrobcu a čistenie klimatizácie nezanedbajte. Absencia tohto javu  neznamená, že klimatizácia je čistá. Odborníci odporúčajú dezinfi - kovať, vyčistiť a doplniť chladiacu zmes do klima- tizácie minimálne raz za rok. Treba mať na pamäti,  že pri bežnom používaní sa v klimatizácii usádza  prach, peľ, listy a aj nikotín. No a nakoniec plesne  vo vzduchu môžu spôsobiť nepríjemné podrážde- nie v nose a krku. Peľ a iné nečistoty ako prach vy- volávajú alergické reakcie dýchacích ciest. Chladivo  v systéme sa má vymeniť asi po piatich rokoch. Ak  sme takto pripravení na horúčavy, môžeme sa ve- novať zásadám používania klimatizácie. Ako na to? Niektorí vodiči používajú klimatizáciu nepretržite  najmä v lete. Pritom platí zásada, že rozdiel medzi  vonkajšou teplotou a teplotou v kabíne (zabezpečovanou klimatizá- ciou) má byť maximálne 6-7 stupňov Celzia. Prečo je to dôležité? Pri  väčšom rozdiele si musí telo pri vystupovaní zvyknúť na tepelný šok,  ktorý citlivejší ľudia zvládajú ťažšie. Extrémy môžu viesť až k poško- dzovaniu zdravia. Treba pripomenúť, že klimatizácia nie je sezónnou  záležitosťou. V zimnom, resp. chladnejšom období, je schopná vysušiť  vzduch v interiéri, čo je dôležité napr. pri odrosení okien, resp. na vy- čistenie zahmlených okien. Vráťme sa však k nášmu, letnému obdobiu. Z hľadiska bezpečnosti Tým, že klima- tizácia  zaručuje  v interiéri priazni- vejšie klimatické  podmienky,  pri- spieva  rovnako  k vyššej bezpeč- nosti.  Vodič  sa  na dlhších dovo- lenkových  ces- tách rýchlo neu- naví  a  vyhne  sa  skoršiemu pocitu  ospalosti.  Okná  vozidla zostávajú  zatvorené, mini- malizuje  sa  teda aj škodlivosť hlukov a pachov z cesty. Systém klimatizácie  zaručuje posádke auta ideálnu teplotu a zdravý, príjemný vzduch  s redukovanou vlhkosťou. Samozrejme, existuje aj možnosť vetra- nia oknami, treba sa však vyhnúť prievanu a vzniku dunenia, ktoré  vytvára prúdiaci vzduch. Často diskutovanou otázkou je vyššia  spotreba paliva pri používaní klimatizácie a otvorení okien. Pri  slabších motoroch pri používaní klimatizácie ide o rozdiel nie- koľkých decilitrov. A otvorené okná? Aerodynamici konštatujú,  že prúdenie a turbulencie vzduchu taktiež zhoršujú spotrebu.  Aké je však porovnanie spotreby pri otvorených oknách a po- užití klimatizácie, to zatiaľ asi nikto nespravil, aspoň ja o tom  netuším. Samozrejme, veľmi to závisí od viacerých vecí, ako sú  napríklad nastavenie klimatizácie, aerodynamické parametre, rých- losť vozidla. Preto by bol výsledok iba veľmi všeobecný a subjektívny.  Na záver… V každom prípade platí, že klimatizácia je pri rozumnom využívaní  dobrá vec. Ak je v perfektnom technickom stave, vie posádke vozidla  zabezpečiť príjemné prostredie a vodič sa vyhne únave.  ben, foto archív a autor Príjemnejšie prostredie Doterajšie teploty dali zabrať aj vodičom. Iste uznáte, že pobyt vo vozidle pri vonkajších teplotách šplhajúcich sa k hodnote 38 stupňov Celzia je bez použitia klimatizácie dosť náročný. Súčasťou vozidiel sú dnes aj štvorzónové automatické klimatizácie Prieduchmi vzduchu na palubnej doske sa dá nastaviť vhodné prúdenie vzduchu V moderných vozidlách možno nastavovať klimatizáciu dotykovým displejom Pri štvorzónových klimatizá- ciách si nastavujú teplotu aj pasažieri vzadu

7-8/2012  357-8/2012  Servisná technika CESTNÁ DOPRAVA Bratislava Ružomberok Košice 0905 200 100 0905 300 100 0915 700 100 Viac info na: www.homola.sk Nová diagnostika Gutmann Mega Macs 66 od Homolu komunikujem s najnovšími autami moje očká sledujú 16 parametrov naraz hovorím po slovensky aj teba nakódujem mám rastový potenciál – dvojkanálový osciloskop rekuperujem všetko – aj filtre pevných častíc zmeriam všetky akčné členy vyvážený dizajn a keď sa otočím… najrýchlejšie komunikujem zarobím najviac peňazí

36 7-8/20127-8/2012 Moderná technika CESTNÁ DOPRAVA Prvým krokom bolo zvidi- teľnenie sa v rámci oce- nenia Medzinárodný mo- tor roka 2012. Motor 1.0  EcoBoost zároveň získal  aj ocenenia Najlepší  nový  motor  a  Naj- lepší  motor  v  obje- movej kategórii do 1,0 litra  časopisu Engine Technology  International.  Prednedáv- nom sa objavila správa, že  táto  pohonná  jednotka  vo Forde Focus stanovila  vo svojej kategórii 16 re- kordov v rýchlosti. Prvým  vozidlom, vybaveným to- uto technikou, sa teda stal  Ford Focus. V tomto roku sa  v Európe bude montovať ešte  do modelov Ford C-MAX a B-MAX. Moderný agregát EcoBoost kombinuje prepĺňanie, priame vstrekovanie paliva a va- riabilné časovanie sacích a výfukových ventilov (dvojité nezávislé  variabilné časovanie  vačiek Ti-VCT),  čím  dosahuje  výkon  ako väčšie mo- tory a spotrebu  paliva ako  m e n š i e  agregáty.  Špičkový krútiaci moment sa dosahuje už od 1400 ot./min. Kom- paktné turbodúchadlo má malú zotrvačnosť a využíva obtokový ven- til, ktorý znižuje spätný tlak vo vypnutom stave. Turbodúchadlo sa do- káže otáčať rýchlosťou až 248 000 ot./min. Konštrukcia kompaktného  liatinového bloku val- cov  má  malé  vŕta- nie (71,9 mm) a dlhý  zdvih (82,0 mm), čo  prispieva k pôsobivým  hodnotám  krútiaceho  momentu. Okrem toho je  veľmi pevná, preto môžu  byť steny medzi valcami  široké iba 6,1 mm. Vďaka  tomu sa motor rýchlejšie  zohreje a zníži sa spotreba  paliva. Hliníková hlava val- cov má nové integrované  výfukové potrubie, čím sa  znižujú teploty výfukových  plynov a optimalizuje sa pomer paliva a vzduchu. Agregát využíva  inovatívnu konštrukciu zotrvačníka a prednej kladky, ktorá obme- dzuje jeho vibrácie, zároveň sa zachováva kultivovanosť chodu. Kvôli  optimalizovanému zohriatiu motora je chladiaci systém rozdelený  samostatne pre hlavu a blok valcov. Benzínové motory majú za stu- dena o 10 až 12 % menšiu účinnosť, motor 1.0 EcoBoost má vďaka  tomu účinnosť nižšiu iba o 7 %. Jednotlivými zásahmi do konštrukč- ných dielcov motora sa výrazne znížilo trenie.  Úsporný a agilný Motory EcoBoost tvoria významnú časť programu Ford ECOnetic  Technology, zameraného na úsporu paliva. Každý Ford Focus s 1,0-lit- rovým motorom EcoBoost ušetrí emisie CO2 na úrovni 22 g/ km, ak  ho porovnáme s 1,6-litrovým motorom bez prepĺňania s podobným  výkonom. Pri jednom vozidle so životnosťou 240 000 km sa to pre- javí na úspore 5,28 tony CO2. Tento motor s výkonom 92 kW (125 k)  a krútiacim momentom 170 Nm môže pokojne súperiť s tradičnými  1,6-litrovými benzínovými motormi. Má najväčší litrový výkon v po- rovnaní s ľubovoľným sériovo vyrábaným motorom Ford. Okrem  tejto výkonovej hladiny sú k dispozícii pohonné jednotky s výko- nom 74 kW (100 k) a 81 kW (110 k). A prvá skúsenosť? Motor 1.0  EcoBoost (92 kW/125 k) má mimoriadne kultivovaný chod, ochotne  reaguje na plyn, disponuje dostatočným krútiacim momentom. Spot- rebu preveríme v redakčnom teste.  ben, foto archív Okamžitý úspech Downsizingu sa venovala vo vývojových laborató- riách aj spoločnosť Ford, výsledkom je trojvalcový 1.0-litrový prepĺňaný motor EcoBoost. Podľa prvých faktov ho čaká prespektívna budúcnosť. Rez odhaľuje konštrukciu turbodúchadla Najvýkonnejší motor disponuje 6-stupňovou manuálnou prevodovkou Vozidlá Ford Focus 1.0 EcoBoost stanovili nové rekordy rýchlosti Malý motor má veľkosť vo formáte papiera A4 Pohonná jednotka získala významné ocenenia

7-8/2012  377-8/2012  Hobby CESTNÁ DOPRAVA „Už nie sme individualisti, ktorí si pre vlastné potešenie zhoto- via model trucku a doma sa s ním hrajú, podobne ako sta- vitelia modelov železníc. Združujeme  sa v modelárskych kluboch, kde si nie- len navzájom pomáhame najmä tech- nickými radami, ale si s ďalšími klubmi  vymieňame skúsenosti či sa navzá- jom pozývame a na rôzne akcie spo- jené s predvádzaním modelov bež- ným návštevníkom. Podobne ako tu,  u vás, v Piešťanoch.“ Zvyčajne všetci títo „zapredanci“ za- čínali ešte v detstve s vláčikmi, neskôr  sa rozhodli stavať si vlastné modely zo  stavebníc modelov autičiek v mierke  1:10, zaoberali sa stavbou domácich  dráh s elektrickými pretekovými mo- delmi automobilov a mnohí z nich si  napokon začali stavať modely podľa  vlastných návrhov skutočných truckov  v mierke 1:14. Napríklad pán Travníček nám predviedol svoj ostatný  model trucku tandemovej súpravy s trojnápravovým ťahačom s prí- vesom. Každý takýto model by mal presne zodpove- dať svojmu reálnemu vzoru so všetkými funkčnými  časťami. Napríklad ako jeho Scania R470.  Klub s rôznymi sponzorskými darmi si obstaral vy- sokoúčelový stan s kovovou konštrukciou, s pevnými  schránkami na dopravu modelov. Tie sa totiž musia  perfektne zabezpečiť proti poškodeniu, pretože takýto model má zá- kladnú hodnotu minimálne 80-tisíc českých korún, čo predstavuje  zhruba 3300 eur. Do Piešťan na Truck arénu priviezli približne 30 per- fektne fungujúcich modelov. Cestné diaľkové trucky s návesom, sklá- pače, nakladače, buldozéry, žeriavy, vyslobodzovacie ťažké vozidlá  na odstraňovanie havarovaných kamiónov...  Takým modelom odťahovacieho trucku bola  napríklad Scania R620 V8 vyhotovená vo far- bách fi rmy ATC, ktorá prispela na jeho stavbu.  Základ modelu tvoria dielce stavebnice dvoj- nápravového ťahača 4x2. I. Trávniček si sám  urobil konštrukčné úpravy z rôznych častí sta- vebnice a zyšné dielce vyrobil. Nadstavba je  zhotovená z vytvrdeného polystyrénu a povr- chovú úpravu vyhotovil technikou air brush. Pán Travníček mal v Piešťanoch ešte aj Re- nault Magnum a presnú zmenšeninu modelu  Scania Severnej hviezdy Jiřího Šatánka, ktorý  s jej reálnou predlohou získal v krajinách Eu- rópy množstvo pohárov a tých najlepších umiestnení. O jeho sláv- nej Severnej hviezde kolujú doslova legendy. Už i to, že J. Šatánek je  priekopník v ČR a SR v stavbe krásnych skutočných truckov.  Ivan Travníček plánuje zhotoviť ďalší náročný trojnápravový truck,  tandemovú súpravu Scania Torpedo so skriňovou nadstavbou s air  brushovým dizajnom z leteckého útoku na Pearl Harbor z roku 1941.  V klube pripravujú aj stavbu vyslobodzovacieho ťažkého trucku  MAN. Vysielačky používajú zväčša 7 – až 9-kanálové zhodné s vysie- lačkami pre leteckých modelárov. Na riadenie odťahovacej Scanie  slúži 7-kanálová vysielačka Hitec typ Ecliipse 7Q PCM, ktorá má pa- mäť na riadenie siedmich modelov. Pričom možno meniť rýchlosť  pohybu modelu, riadenie kolies jeho dvoch náprav a potenciometre  sú na ovládanie stabilizačných podpier, ale i spriahadla. Samotná vy- sielačka stojí okolo 5500 Kč a má dosah 1000 metrov. V klube majú  aj špecialistu na elektroniku, pretože pracujú aj s pamäťovými mo- dulmi, čo vyžaduje zručnosť i v programovaní počítačom.  Stano Cvengroš, foto sc Truckerácke festivaly, alebo zrazy sprevádzajú zvyčajne aj ukážky zručnosti v stavbe a ovládaní vysielačkami riadených modelov úžitkových automobilov všetkých možných typov a vyhotovení. Na nedávnu Truck arénu v Piešťanoch zavítali modelári z RC klubu Moravské Kobylí, ktorí prekvapili návštevníkov unikátnymi zmen- šeninami existujúcich veľkých truckov. O činnosti sa s nami porozprával zakladateľ klubu - Ivan Travníček. Modelári RC Autá Hobby Klub, Kobylí Ivan Travníček Vyslobodzovací truck Verný model Scanie Výsuvné rameno Cestný areál s modelmi Autožeriav s výsuvným funkčným ramenom Vysielačka

38 7-8/20127-8/2012 CESTNÁ DOPRAVA Úlohou novej spoločnosti bolo postupné prenikanie na automobi- lový trh v Česko-Slovensku. S rozdelením spoločného štátu v roku  1993 došlo k rozčleneniu spoločnosti. Vznikla „nová“ MAN Nutzfahr- zeuge Tschechien spol. s r. o., ktorá sídlila v Brne a zamestnávala po- merne malý počet pracovníkov. Jej aktivity boli  zamerané na predaj nákladných vozidiel a auto- busov. S úspešným rozvíjaním činnosti vznikla  potreba rozšíriť predmet podnikania o servis  predaných vozidiel a vybudovať vlastné stre- disko pre servis, predaj a import. Optimálna lo- kalita sa našla neďaleko diaľnice D1 v obchodno- priemyselnej zóne Průhonice-Čestlice a fi rma sa  presťahovala do prenajatého objektu v Průhoni- ciach pri Prahe. V tom čase sa začal nábor odbor- ných pracovníkov do oddelenia predaja, servisu  i administratívy. V roku 2000 bola dokončená bu- dova nového servisného a obchodného komplexu v Čestliciach na Ob- chodnej ulici 120. Vstupom Českej republiky do EÚ v roku 2004 došlo k mnohým  zmenám, ktoré ovplyvnili i zastúpenie značky MAN v ČR. Išlo o celý  rad praktických aj legislatívnych zmien, ktoré mali dopad na činnosť  spoločnosti. V tom istom roku materská fi rma MAN Nutzfahrzeuge  AG zaviedla novú organizáciu v oblasti predaja – vznikli tzv. predajné  regióny a Česká republika patrí spolu so Slovenskom, s Poľskom, Ru- munskom, Litvou, Lotyšskom, Estónskom, Moldavskom, Bulharskom  a Fínskom do regiónu východná Európa (Vertriebsregion Europa Ost). Roku 2005 sa po splnení celého radu kritérií a dôkladných previer- kach podarilo získať certifi kát ISO 9001:2000. Nasledujúce obdobie  charakterizuje predovšetkým uvádzanie nových modelových radov  nákladných a úžitkových vozidiel, autobusov a diaľkových autokarov.  V roku 2008 bol položený základný kameň predajného a servisného  centra v Rousínove na Morave. Skúšobná prevádzka nového areálu sa  začala v roku 2009 a o niekoľko mesiacov neskôr sa rozbehla jeho čin- nosť naplno. Od roku 2011 nesie spoločnosť nové meno MAN Truck &  Bus Czech Republic s.r.o. Za dve desaťročia svojej existencie zastúpenie značky v Českej repub- like prešlo úctyhodný kus cesty. Dodalo nákladné a úžitkové vozidlá  MAN, ale aj autobusy a autokary MAN i NEOPLAN  tisícom zákazníkom, ktorí využívajú profesionálne  služby vrátane popredajného servisu. V Českej re- publike vybudovalo špičkové zázemie so sídlom v Čestliciach pri Prahe  i ďalšie významné predajné a servisné centrum v Rousínove na Mo- rave a tiež kvalitnú sieť dealerov a zmluvných servisných partnerov. V priebehu 20 rokov sa nielen niekoľkokrát úplne obmenila ponuka  vozidiel značky MAN, ale predaj produktov a služieb vzrástol na takú  úroveň, že dnes spoločnosť MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. patrí  s ročným obratom viac než 3 mld. korún (cca 116 mil. eur) medzi 100  najlepších fi riem v Českej republike. Súčasťou osláv okrúhleho jubilea bol gala večer pre zákazníkov,  obchodných partnerov a priateľov značky aj zástupcov médií, ktorý  sa konal 15. júna 2012 v priestoroch MAN Truck & Bus Czech Repub- lic v Čestliciach a zúčastnilo sa ho okolo 250 pozvaných hostí. Na na- sledujúce dve soboty boli pripravené Dni otvorených dverí (16. júna  v Čestliciach a 23. júna v Rousínove).   PH Dve dekády úspechov Spoločnosť MAN Nutzfahrzeuge Československo vznikla v roku 1992. Počas nasledujúcich dvoch de- saťročí zastúpenie značky v Českej republike prešlo úctyhodný kus cesty… Ťahač„Czech Twenty“ Pri príležitosti 20. jubilea pripravil MAN Truck & Bus Czech Republic špeciálnu, iba 20-kusovúedíciuťahačovTGX „Czech Twenty“. Kabína XM v príťažlivej kombinácii čier- nej a striebornej metalízy je vybavená zostavou aerody- namickýchprvkov,puncvýni- močnosti avizuje logo „20 let MAN v ČR“ na dverách a nad čelným sklom. Jubilejná séria mánajvýkonnejšíšesťvalec(výkon353kW/480kpri otáčkach 1900 min-1 , maximálny krútiaci moment 2300 Nm v rozsahu otáčok 1050 – 1450 min-1 ) spriahnutýs12-stupňovouautomatizovanouprevo- dovkou MAN TipMatic AS 2330 DD (direct drive – pri 12. stupni priamy záber 1:1) so softvérom „Pro “. BrzdovýsystémMANBrakeMatic(ESP,ABS,ASR)zahŕ- ňa asistenta pre rozbiehanie do kopca EasyStart a kontinuálnu reguláciu výko- nu motorovej brzdy MAN EVBec. Osvetlenie: Xenónové výbojky a svetlá do hmly s funkciou osvetľovania vnútornej strany zákruty a integrovaným denným osvetlením.Celkovýobjemnádržíťahačaprediaľkovúprepravuje1210l(760+ 450), nádrž na AdBlue má objem 100 litrov. Vodiči majú k dispozícii komfortné sedadlosvyhrievanímabedrovouopierkou,kožoupotiahnutýmultifunkčnývo- lant, tempomat, obmedzovač rýchlosti, nezávislé kúrenie, automatickú klima- tizáciu, MAN Sound System (subwoofer), dve plnohodnotné lôžka s lamelovými roštami… Súčasťou výbavy je i monitorovací systém vozidla MAM TeleMatics. Zostavuatraktívnychprvkovkompletizujebalík„20rokovMAN“,ktorýobsahuje záruku36mesiacovalebo450000kmnacelévozidlo,servisnéslužbyMANCom- fortna3rokyazvýhodnenútarifuMANTeleMatics.Prvéhoztakýchtofešákovsi objednaljedenzozákazníkovužpočasslávnostnéhovečera! mánajvýkonnejšíšesťvalec(výkon353kW/480kpri , maximálny krútiaci moment -1 )-1 )-1 spriahnutýs12-stupňovouautomatizovanouprevo- dovkou MAN TipMatic AS 2330 DD (direct drive – pri 12. stupni priamy záber 1:1) so softvérom „Pro “. BrzdovýsystémMANBrakeMatic(ESP,ABS,ASR)zahŕ- ňa asistenta pre rozbiehanie do kopca EasyStart a kontinuálnu reguláciu výko- nu motorovej brzdy MAN EVBec. Osvetlenie: Xenónové výbojky a svetlá do hmly Od roku 2000 je sídlo rmy v Čestliciach pri Prahe Konateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Ing. Jochen Modl, MBA Gala večera sa zúčastnilo okolo 250 pozvaných hostí

7-8/2012  397-8/2012  CESTNÁ DOPRAVA Prevádzkovanie autobusov Lion’s Regio vás nasmeruje na cestu k úspechu, ktorá môže viesť prímestskými aglomeráciami v rámci kyvadlovej dopravy, ale veľmi jednoducho ju tiež možno zmeniť na víkendové výlety či diaľkovú dopravu. Autobus, ktorý vám skutočne zarába peniaze sedem dní v týždni. Dynamický motor Common Rail so spoľahlivou technológiou disponuje vyšším výkonom, spotrebuje menej paliva a výrazne prispieva k ochrane životného prostredia. MAN Lion’s Regio poháňajú motory spĺňajúce emisné normy Euro 5 a EEV – pritom pracujú bez akýchkoľvek aditív. MAN Truck & Bus AG Praktická efektívnosť v dynamickom poňatí. Dôsledne ekonomický. Dôsledne ekologický. MANTruck&BusAG–amemberoftheMANGroupwww.mantruckandbus.sk

40 7-8/20127-8/2012 Od minulej jesene na švédskych cestách premáva desať špe- ciálne upravených truckov Volvo. Napohľad sa ničím nelíšia  od iných – nejazdia pomalšie ani ináč nevyzerajú. Ale sú revolučné.  Poháňa ich bio-DME, palivo vyrobené z biomasy, ktoré v porovnaní  s naftou znižuje emisie oxidov uhlíka o 95 percent. Zatiaľ prebehla  polovica prevádzkových testov a doterajšie výsledky spĺňajú, ba pre- konávajú očakávania.  Úspešný prvý krok Prevádzkové testy, ktoré prebiehajú v spolupráci s fi rmami Preen  a Chemrec (zabezpečujú výrobu paliva), vzbudili záujem na celom  svete. To je podľa Larsa Mårtenssona, riaditeľa pre ekológiu spoloč- nosti Volvo Trucks, nečakaný prínos: „Ukázali sme, že nápad z labo- ratória je možné preniesť do plnej prevádzky a úspešne sme túto in- formáciu rozšírili po svete. Máme už jednoznačný záujem z krajín ako  je Čína, Rusko a USA, čo sú trhy s veľkým potenciálom.”  Bio-dimetyléter vyrobený z bio- masy je tzv. tekuté biopalivo dru- hej generácie, ktoré možno vy- rábať z dreva alebo z vedľajších  produktov a odpadu z poľnohos- podárskej produkcie. „Podľa na- šich prepočtov by mohol bio-DME  nahradiť až 50 percent nafty, ktorú  momentálne potrebujú úžitkové  vozidlá v Európe, a to už za nasle- dujúcich 20 rokov. Máme možnosť fantastickým spôsobom prispieť  k ochrane životného prostredia.“  Bio-DME, ktorý sa používa v prevádzkových testoch Volvo Trucks,  sa vyrába z čierneho lúhu (vedľajší produkt výroby drviny). Chem- rec časť z neho splyňuje a premieňa ho na použiteľné palivo, ktoré  sa počas prebiehajúcich prevádzkových testov dá načerpať na šty- roch plniacich staniciach v rôznych častiach Švédska. Yngve Holm preváža drevo na drvinu v severnom Švédsku s truc- kom Volvo FH 440 adaptovanom na používanie DME: „Môžem  prejsť okolo 650 kilometrov na jednu nádrž a truck jazdí rovnako  dobre ako s akýmkoľvek iným palivom. Vlastne je oveľa tichší, vnútri  aj zvonka.“ Testov sa zúčastňuje už od minulého septembra a dosiaľ  najazdil 40 000 kilometrov.  Enormný potenciál bioplynu Bio-DME vyrába fabrika Chemrec v severošvédskom meste Piteå, ne- ďaleko papierne Smurfi t-Kappa Kraftliner. Táto fabrika je prvou svojho  druhu na svete. Pripojili ju na existujúcu infraštruktúru papierne a vy- tvoril tam ďalšie produkčné miesto. Na ňom možno v malej mierke  demonštrovať finančne  nevídane hospodárnu  a ekologickú metódu vý- roby bio-DME. Kapacita  fabriky je približne 4 tony  bio-DME denne. „Bio-DME  sa  vyrába  v troch fázach: Po trans- fere čierneho lúhu z dr- tičky ho splyňujeme s po- mocou čistého kyslíka  a vytvárame tak synte- tický plyn. Plyn premý- vame a potom konver- tujeme  na  biologický  dimetyléter. Následne  prebehne kontrola kva- lity a palivo sa uskladní  do veľkej nádrže pri pa- pierni. Celulózku kom- penzujeme biomasou,  ktorá  pozostáva  z  ko- nárov a vrcholcov stro- mov, čo je odpad po les- nom výrube. Ide o veľmi  efektívnu výmenu ener- gií,“  vysvetľuje  Ingvar  Landälv, technický riadi- teľ spoločnosti Chemrec.  „V súčasnosti využívame  len jediné percento čierneho lúhu, ktorý papiereň produkuje. Ak by  sme našu technológiu mohli využiť na spracovanie všetkého čierneho  lúhu na bio-DME, vedeli by sme poháňať okolo 2500 kamiónov. Takže  si predstavte ten neuveriteľný potenciál. Kapacity čierneho  lúhu iba v samotnom Švédsku dosahujú dvadsaťnásobok  papierne ako je táto.” Rovnako účinný Kompletná investícia do bio-DME s použitím výrob- ného postupu Chemrec, automobilovej technológie  Volvo Trucks a vybudovaním kompletne rozvitej siete  plniacich staníc si vyžaduje masívne fi nancovanie. „Vznikla  potreba vytvoriť pravidlá pre druhú generáciu biopalív,  aby bolo možné využiť ich kompletný potenciál a vytvo- riť podmienky pre dopravný systém, ktorý by nezaťažo- val prírodu. Ukázali sme, že technológia funguje. Lopta je teraz  na strane volených zástupcov. Je ich úlohou vytvoriť podmienky na ta- kýto typ výroby,“ uzatvára Max Jönsson, výkonný riaditeľ fi rmy Chemrec. Dimetyléter ako palivo neznižuje účinnosť vznetového motora. Je to  plyn, mení sa však na kvapalinu už pri tlaku 5 barov. Manipuluje sa s ním  jednoducho – podobne ako pri motore poháňanom LPG. Dá sa vyrábať  rovnako zo zemného plynu ako aj z rôznych typov biomasy.  Volvo Truck zatiaľ robí prevádzkové testy v spolupráci so špeciálne  vybranými dopravnými a logistickými fi rmami. Total, jedna z najväčších  svetových ropných spoločností, má na starosti globálnu štandardizáciu  DME ako paliva pre automobily a adaptáciu jeho mazacích vlastností,  aby bolo možné používať ho v motoroch. Ďalšie spoločnosti zapojené  do projektu sú napríklad Haldor Topsøe, Preem, Delphi a ETC, za pomoci  grantov od Švédskej energetickej agentúry a EÚ.   PH Palivo z biomasyPalivo z biomasy Nákladiaky, ktoré prakticky nezaťažujú prírodu, pretože nemajú takmer žiadne emisie oxidov uhlíka. Mohol by to byť obrázok budúcnosti? CESTNÁ DOPRAVA Dennodenne 150 truckov vozí drevinu do papierne Fabrika Chemrec je prvou svojho druhu na svete Biomasa pozostáva z konárov a vrchov- cov stromov Yngve Holm odjazdil na bio-DME už 40 000 km Testované trucky majú dve nádrže na skva- palnený bio-DME

7-8/2012  417-8/2012  V súlade s týmito zákonmi, musia byť zabezpečené určité pod- mienky: od vybavenia vozidla viditeľným označením, inštruktá- žou prepravcu až po vhodné povolenia na prepravu materiálu, ktoré  prepravca musí mať so sebou pre prípad potreby. Na vozidle musia  byť pripevnené oranžové re- fl exné tabule s čiernym okra- jom, jedna ADR tabuľa má byť  umiestnená na prednej časti  vozidla a jedna na zadnej časti  vozidla. ADR tabule musia byť  viditeľné, keď vozidlo preváža  nebezpečný náklad a musia byť  prikryté, keď je vozidlo prázdne.  Keď sa prepravujú špecifické  materiály, tieto musia byť ozna- čené číslicovými panelmi, ktoré  označujú typ nákladu (čísla mu- sia byť nezmazateľné a musia  zostať čitateľné aj po 15 minú- tach priameho pôsobenia ohňa,  čo znamená, že zodpovedajú  podmienkam uvedeným v ka- pitole 5.3 daného nariadenia).  Vozidlo musí byť označené aj  ďalšími značkami, ktoré upo- zorňujú na potenciálne nebez- pečenstvo, ktoré náklad môže  spôsobiť v prípade, ak sa s ním  nezaobchádza s náležitou opa- trnosťou. Okrem toho vozidlo  musí byť vybavené ADR taškou  s  kompletným  sortimentom  (ako je to definované v kapi- tole 8.1.5), s ktorým  je možné okamžite  zasiahnuť v prípade  potreby. Oranžové  ADR  tabule  400x300  alebo 300x120 mm  pevné,  vertikálne  alebo horizontálne  sklopné, s identifi - kačným číslom ne- bezpečnosti látky  a  bezpečnostné  značky  označu- júce: výbušné látky  alebo  predmety,  horľavé plyny, ne- horľavé a nejedo- vaté  plyny,  jedo- vaté plyny, horľavé  nejedovaté plyny,  horľavé  kvapalné  a pevné látky, sa- mozápalné látky, okysličovacie látky, organické peroxidy, jedovaté  látky, infekčné látky, rádioaktívny materiál, žieravé látky, rôzne ne- bezpečné látky a predmety – v rozmeroch 300x300 a 250x250 mm  sú bežným sortimentom na sklade spoločnosti Refl ecta. ADR výbava zahŕňa aj: zakladacie kliny, výstražné vesty EN 471, po- hotovostné lampy, ručné lampy, ochranné rukavice, ochranné oku- liare, ochranné masky s fi ltrom, bezpečnostné prilby, lopaty, gumové  kužele, bieločervené pásky pre označenie kontaminovaného prostre- dia, pokrývky na prekrytie kanálu …atď. Skrinky na hasiace prístroje potrebné nielen pre ADR vozidlá fi rma  ponúka v plastovom, oceľovom a nerezovom prevedení.  Široká škála ponúkaných produktov zahŕňa aj zadné refl exné tabule  a samolepky pre nákladné a prípojné vozidlá v súlade s predpisom EHK  70/01 a EHK 70, zadné refl exné tabule označujúce presahujúci náklad,  parkovacie tabule, rýchlostné označenia pre homologované vozidlá  s refl exnou fóliou 2.triedy, refl exné a fl uorescentné tabule pre zaria- denia ťahané poľnohospodárskymi vozidlami, hliníkové trojuholníky  podľa predpisu EHK 69.01 pre označenie pomaly sa pohybujúcich vozi- diel, tabule označujúce ľahkoskaziteľné potraviny, odpadový materiál,  školský autobus, tabule „ZVLÁŠTNA PREPRAVA“ v rôznych jazykoch,  sady pre hydraulické čelá, samolepiace refl exné pásky so žltočiernymi  alebo bieločervenými pruhmi v 5, 10 a 15 cm šírkach v refl exnej triede  1 a 2, samolepiace refl exné pásky v oranžovej, žltej, červenej a bielej  farbe v 5, 10 a 15 cm šírkach v refl exnej triede 1 a 2 atď… Firma Refl ecta s.r.o. je aj ofi ciálnym dovozcom a distibútorom refl ex- ných pásov Reflexite® podľa predpisu EHK 104.  Samolepiace refl exné pásy od fi rmy Refl e xite®  sú v ponuke vo farbách biela, žltá a červená pre:  pevné povrchy (skriňové nadstavby, cisterny,  sklápačové nadstavby ...), plachtovinové povr- chy v súvislej línii alebo segmentované a pre  aplikáciu na cisterny dodávané už ako predre- zané segmenty v rozmere 5 x 16cm (umožňujú  jednoduchšie označenie kruhových, oválnych  obrysov cisterien). Kompletnú ponuku spoločnosti Reflecta  nájdete na www.refl ecta.sk, alebo Vám ich tím  spoločnosti Refl ecta s.r.o. ochotne poskytne  na tel.čísle 035 / 7610 529. Bezpečnosť si vyžaduje špeciálne značenie Spoločnosť Re ecta s.r.o. so sídlom v Komárne je zástupcom renomovanej talianskej spoločnosti Bicma s.r.l., ktorá vyrába širokú škálu re exných ozna- čení pre ADR prepravu. ADR predpis upravuje podmien- ky prepravy nebezpečných materiálov. CESTNÁ DOPRAVA

42 7-8/20127-8/2012 YETD je skvelá súťaž pre mladých profesionálnych vodičov v ťažkej  kamiónovej doprave, ktorú dlhoročne organizuje Scania a práve  táto súťaž sa stala inšpiráciou pre ďalšie svetové značky pre rôzne sú- ťaže zručnosti vodičov. Tento trend vychádza z faktu, že aj tú najlep- šiu dopravnú techniku ovláda človek a práve ľudský faktor má stále  veľký vplyv na efektivitu jazdy, využívanie techniky vozidla i jeho  prevádzku. Preto je zameranie na vodiča logické a veľmi dôležité.  Po predošlých kolách sa konalo fi nále v areáli strediska Scania  v Senci v tých najväčších horúčavách, takže nápor na fyzický i psy- chický výkon bol enormný. Na desiatich fi nalistoch bolo vidieť vy- soké sústredenie i rôzne  taktiky,  ktoré  niekto- rým vyšli a iným zase  nie. Nikomu však ne- možno  uprieť  veľkú  túžbu po čo najlepšom  výkone. Spoznali sme víťaza slovenského národného finále YETD 2012! Najlepšie zo všetkých sa pripravil a psychický tlak zvládol Roman Vy- honský zo spoločnosti Martens Transporter, ktorý bude mať aj možnú  výhodu vo švédskom fi nále v septembri, lebo pred dvomi rokmi sa fi - nále zúčastnil – vtedy  ako divák – a tak má  predstavu o tom, čo ho  čaká v Södertälje. Ro- man si tak, vďaka svo- jej výhre, si zabezpečil  účasť vo veľkom európ- skom fi nále súťaže mla- dých vodičov, ktoré sa  uskutoční v septembri  tohto roku vo Švédsku.  V prípade, že preukáže  svoje skvelé vodičské  schopnosti aj vo Švéd- sku a umiestni sa na pr- vom mieste, výhrou mu  bude nový ťahač Sca- nia. Budeme mu všetci  držať palce a hlavne mu prajeme, aby úspešne reprezentoval Sloven- sko na tejto „olympiáde zručností vodičov truckov“. Slovenské národné fi nále v stredisku Scania Senec bolo vyústením  predchádzajúceho kvalifi kačného kola, z ktorého postúpilo 10 naj- lepších fi nalistov. Na treťom mieste sa umiestnil Peter Maliar, druhé  miesto patrí Romanovi Kantoríkovi.  YETD 2012 – máme víťaza národného finále!Po výberových kolách sa 30. júna konalo v stredisku Scania Senec slovenské nále medzinárodnej súťaže mladých vodičov YETD 2012. Slovensko bude v septembri vo švédskom celoeurópskom nále reprezentovať Roman Vyhonský. CESTNÁ DOPRAVA YETD 2012 – máme víťaza národného finále! Nekompromisní rozhodcovia

7-8/2012  437-8/2012  „Minulý ročník súťaže YETD som sa vďaka umiestneniu na druhom miestedostaldoŠvédskaakodivák.Terazmámpoprvýkrátmožnosťto zažiťzpozíciesúťažiaceho.Veľmisatešímnacelúatmosféru,alehlavne na skúsenosti, ktoré tam môžem nadobudnúť“, hovorí Roman Vyhon- ský, víťaz slovenského Národného kola YETD 2012.  „Výsledky slovenského nále súťaže YETD 2012 ukázali, že naši vodiči súnaozajzruční,jazdiahospodárneaspoľahlivo.Naplnilosatakhlavné poslanie tejto súťaže, ktoré je zamerané na bezpečnosť, palivovú hospo- dárnosťamanévro- vanie. Som rád, že víťazom sa stal vo- dič, ktorý sa súťaže zúčastnil po tretíkrát. Zúročil tak svoje skúsenosti, keďže v roku 2007 sa umiestnilnadeviatommieste,vroku2010nadruhomavtomtoročníku nás bude z prvého miesta reprezentovať vo veľkom európskom nále vo Švédsku“, povedal Attila Vendegh, marketingový riaditeľ Scania CER.  Zručnosť, bezpečnosť a hospodárnosť Cibrenie týchto vlastností je hlavným poslaním súťaže YETD a po- stupom rokov nabrala nielen celoeurópsky význam, ale presadila sa  globálne celosvetovo. Predošlé fi nále mohli z priameho prenosu cez  internetovú televíziu sledovať tisícky priaznivcov svojich fi nalistov,  priateľov a fanúšikov značky Scania. A ako prebiehalo fi nále v Senci? Po registrácii a vylosovaní štartov- ného poradia čakal 10 fi nalistov boj o postup v piatich disciplínach:   – hospodárnajazda, pri ktorej sa merala spotreba a tiež sa hodnotil  štýl jazdy prostredníctvom systému Scania Ekotréner,   – manévrovanie, táto disciplína preverila zručnosť, odhad a bez- pečnosť,  – odhad vzdialenosti, kde bolo úlohou odhadnúť čo najpresnejšie  tri rôzne vzdialenosti z kabíny ťahača,  – kontrola vozidla pred jazdou, pri nej vodiči kontrovali technický  stav vozidla pred jazdou, pričom museli nájsť čo najviac závad,  ktoré pre nich organizátori pripravili,  – Zhoď kráľa, jedna z najnáročnejších a najatraktívnejších dis- ciplín, pri ktorej vodiči preukazujú svoju rozvahu, šikovnosť a pres- nosť (zhadzovanie červeného valca, pričom nesmie vodič zhodiť  modrý valec + ná- jazd predným ná- razníkom na terč).  Práve  posledná  disciplína  je  mi- moriadne  náročná  na zručnosti vodiča,  na presnosť a jeho  psychickú odolnosť  a  vo  finále  bude  zrejme  práve  táto  disciplína  závereč- nou a rozhodujúcou. Hlavným  cieľom  spoločnosti Scania  (organizátor súťaže)  je podpora a prehĺ- benie teoretických  ale  najmä  praktic- kých znalostí a zruč- ností u mladých vodičov v jazde na nákladnom vozidle. Základnou  podmienkou účasti v súťaži bol vek do 35 rokov. V celoeurópskom  fi nále sa zúčastnia fi nalisti národných kôl z 39 krajín.  Nadnárodní partneri sú: IRU, Európska komisia, Michelin. Partneri  na Slovensku: Schmitz, Scania  Insurance, Scania Finance Slo- vak Republic. Mediálni part- neri:  Magazín TRANSPORT  a LOGISTIKA, Kilometer. CESTNÁ DOPRAVA Víťaz Roman Vyhonský Zhodiť správny kužeľ vyžaduje vodičský fortieľ

44 7-8/20127-8/2012 S prvou prezentáciou truckov s technológiami pre splnenie pred- pisov Euro 6 prišiel Daimler AG s modelom Mercedes-Benz Actros  4. generácie. Druhou značkou, ktorá prišla s truckom Euro 6, bola Scania.  Pre stručné zopakovanie uvá- dzame, že SCR je techno- lógia s pridávaním 32,5%  vodného roztoku močo- viny s vysokou čistotou –  teda AdBlue na redukciu škodli- vých emisií v spalinách úžitkových  vozidiel. AdBlue sa počas chodu  motora  automaticky  vstrekuje  do výfukového systému. V kataly- zátore nastáva premena škodlivých  oxidov dusíka na vodu a neškodný  dusík. Nový systém od spoločnosti  Iveco SCR ONLY pre Euro 6 dosa- huje viac ako 95% premenu NOx  a súčasne sa dosahuje úspora paliva 7%. Iveco zaviedlo svoj patentovaný  vysoko účinný systém SCR ONLY,  v ktorom sú dávkovanie AdBlue a te- pelné vlastnosti systému presne riadené. Ide  najmä o optimalizovanie vstrekovania AdBlue  do katalyzátora SCR. Presné a rýchle dávkovanie  AdBlue musí byť v súlade s informáciami o aktu- álnych množstvách emisií NOx. Presné merania amo- niaku a NOx snímačmi výfukových plynov umožňuje presné  dávkovanie AdBlue tak, aby sa dosiahla čo najvyššia účinnosť kata- lyzátora SCR. Na zvýšenie účinnosti slúži technológia rúrkového turbu- lentného zmiešavača, ktorá zabezpečuje homogénnu hydrolýzu syn- tetickej močoviny a jej dôkladnejšie zmiešavanie s výfukovými plynmi.  Hydrolýza znamená rozklad nejakej látky pôsobením vody. Kombiná- ciou patentovaných systémov SCR umožňuje motorom Iveco znížiť  množstvo emisií NOx takmer až na nulu. MotoryTector a Cursor Už dávnejšie je známe, že pre najúčinnejšie spaľovanie nafty v mo- toroch je treba čo najvyší tlak vstrekovania. Pri prvých elektronicky  riadených motoroch sa najskôr používali tzv. čerpadlové vstrekovače.  Po všeobecnom zavedení systému vstrekovania Common rail sa  pomerne jednoducho dosahovali vstrekovacie tlaky paliva do jednot- livých valcov motora okolo 1600 barov. Neskôr pri piezoelektrickom  vstrekovaní aj viac než 2200 barov. Vyžadovalo však vyššiu tuhosť bloku  motora a hlavy valcov. Rovnako i vyšší prietok chladiacej kvapaliny.  Motory Iveco Cursor už dostali aj viacbodové vstrekovanie s tlakom  práve spomínaných 2200 barov. To si však vyžadovalo aj celkom nový  riadiaci modul spaľovania. Tradične používané turbodúchadlo s varia- bilnou geometriou v spoločnosti Iveco, dostalo presnejšie elektronické  riadenie a dodatočnú klapku vo výfuku. Dosiahol sa tým značne veľký  brzdi aci efekt kompresnej a výfukovej motorovej brzdy a celkový brz- dový výkon je teraz 400 kW! Iveco má aj motor so zdvihovým objemom valcov 16-litrov.  Výrobca ho však nepripravoval na vysoký výkon. Má iba 450 k, ale  zato veľký krútiaci moment, ktorý sa využíva najmä v truckoch USA  a v lodiach. Iveco má 10 fabrík v zahraničí.  Motory Cursor s väčším zdvihovým objemom valcov (8,7 l a 11,1 l) dos- tali turbodúchadlo s meniteľnou geometriou (VGT) a reguláciu zaťaženia  pri nízkych otáčkach. Pre zvýšenie výkonu motorovej kompresnej brzdy  a výfukovej brzdy s klapkou, sa celkový brzdný výkon zvýšil až o 30%. Treba  ešte  pripomenúť,  že  obidva  motory  majú  uzavretý  odvzdušňovací okruh s odlučovaním oleja, aby nedochádzalo k jeho  spaľovaniu. Takže intervaly jeho výmeny zostali na 150 000 km. Pri spaľovaní motorovej nafty vznikajú oxidy dusíka a pevné častice  (sadze). Obidve sa nedajú odstrániť už v spaľovacom priestore valcov.  Keďže nafta neobsahuje ani dusík či kyslík, NOx vznikajú chemickými  zmenami vzduchu v spaľovacích priestoroch pri vysokom tlaku a vy- sokých teplotách. Na redukciu množstva NOx vo valcoch by bolo treba  znížiť teplotu a tlaky vo valcoch, lenže by sa tým zase zvýšila tvorba sa- dzí a spotreba. V motoroch Iveco však zvýšili účinnosť spaľovania tak, že  sa znížilo množstvo častíc (sadzí) na minimum, žiaľ zvýšilo sa množstvo  emisií NOx, ktoré sa však patentovanou technológiou SCR Only vo  výfukovom systéme znížilo podľa predpisu Euro 6 takmer na nulovú  hodnotu. Zvyšné množstvo častíc sa eliminuje s vysokou teplotou ply- nov v plnoprietokovom fi ltri. Patentovaný systém SCR Iveco pracuje s novou generáciou Zeolitov,  čo sú vlastne mikroporézne hliníko-kremičité minerály. Tie po rýchlom  zohriatí produkujú značné množstvo pary z vody, ktorú predtým  do seba absorbovali. SCR Only má ešte aj oxidačný katalyzátor, fi lter  pevných častíc a čistiaci katalyzátor. Všetky komponenty sú dôležité  na dosiahnutie najvyššej hodnoty účinnosti odstránenia škodlivín  z výfukových plynov. V rovnakom priestore je umiestnené aj zariadenie  na vstrekovanie AdBlue a snímače zloženia výfukových plynov. Takže  výfukové plyny sa dôkladne premiešajú s AdBlue hydrolýzou močoviny  pred vstupom do SCR katalyzátora, čím chemické reakcie spôsobia mi- nimálne množstvo škodlivých emisií.  Fiat IndustrialVillage Je centrum pre tri druhy činností:  •  Poľnohospodárske a konštrukčné vybavenie – CNH •  Priemyselné motory – FPT •  Trucky, autobusy a špeciálne vozidlá – Iveco Stredisko má 74 000 m2  a ide o mnohofunkčné centrum pre všetkych  priemyselných zákazníkov. Zahŕňa predaj, servis, náhradné dielce, re- klamné predmety, vystavené nové a historické vozidlá, výučbu a zacvi- čenie budúcich pracovníkov, usporadúvanie konferencií a prezentácií. Práve tam sme mali prednášky o motoroch podľa ekologických pred- pisov Euro 6, ktoré predpisujú limitné hodnoty škodlivín vo výfukových  plynoch takto: Nox na 0,46 g/kWh; PM na 0,01 g/kWh; NH3 (amonium)  na 10 ppm; PM počet na 6,0 x 1011 /kWh. Prirodzene, ak sú predpísané limitné hodnoty škodlivín, musela sa  stanoviť aj metodika kontroly motorov či naozaj spĺňajú predpísané li- mity. Testy majú nasledujúci postup:  Náhodne vybraté tri motory vozidiel po 18 mesiacoch ich zaregis- trovania. Skúšky sa musia opakovať každé dva roky pre každý z mo- torov počas ich životnosti (7 rokov).   Podmienky testu: pri rôznych teplotách až do 40o  C v nadmorských  výškach do 1600 m.  Skúšky na ceste: 20% jazdy po meste, 25% jazdy mimo miest, 55%  na autostráde.  Pre limity Euro 6 bolo treba znížiť jednotlivé zložky vo výfukových  plynoch oproti Euro 1 takto: CO – o 66%; HC – o 88%; PM – o 98%;  NOx – o 98%. Takže Iveco ako prvý a jediný európsky výrobca ľahkých a ťažkých  truckov splnil predpis Euro 6 bez použitia systému EGR iba vlastným  patentovaným systémom SCR ONLY.  Stano Cvengroš, foto autor a Iveco Iveco Euro 6 bez EGR OKEmisnépredpisyEuroVI,ktorénadobudnúplatnosťpre všetkynovéťažkéúžitkovévozidláaautobusyregistrované od1.januára2014,výraznebaaždrastickyznižujúnebezpeč- néemisievovýfukovýchplynochtakmernanulovémnožstvá. CESTNÁ DOPRAVA

7-8/2012  457-8/2012  Na veľkolepom predstavení sa zúčastnilo viac ako 150 novinárov  z rôznych kútov Európy, naša redakcia samozrejme nemohla chý- bať. Oranžová farba ťahača je výsledkom spolupráce s centrom Style  Fiat. Zdôrazňuje temperament, eleganciu a charakter tohto talianske- ho„žrebca“. S novým STRALIS Hi- Way Iveco predstavuje  svoju zákaznícku stra- tégiu  znižovania  ná- kladov na vlastníctvo.  Nový STRALIS maximali- zuje úspory vo všetkých  kľúčových  oblastiach  nákladov, v dôsledku  čoho celkové náklady –  pri zohľadnení desiatich  najčastejších režimoch  používania vozidla – kle- sajú o 4%. Prerá- tané na 4 roky pri najazdení 130-ti- síc kilometrov ročne. Nová generácia prešla rozsiahlou  analýzou a testovaním kvality trvan- livosti počas 6 miliónov testovacích kilometrov a 11 miliónov reálnych  kilometrov na ceste. Pod kapotou STRALIS sú nové motory CURSOR FPT, pri vyššom výkone  spotrebujú menej paliva. Objemovo sú v ponuke 8, 10 a 13-litrové mo- tory EURO V a 9, 11 a 13-litrový pre EURO VI s ôsmimi výkonovými varian- tami od 310 do 560 koní. Maximálny krútiaci moment sa pri niektorých  dosahuje už pri 1000 ot./min. Z hľadiska životného prostredia zohráva  veľkú úlohu nový patentovaný systém selektívnej katalickej redukcie  (Hi-eSCR), ktorý  je  výsledkom  práce  vo  FIAT  POWER  TRAIN  Industrial. Tento  systém je dodá- vaný iba do no- vej rady náklad- ných  STRALIS  a za jeho pomoci  spĺňajú motory emisné limity EURO VI bez recirkulácie výfukových ply- nov, pričom motor nevyžaduje dodatočné chladenie. Hi-eSCR ponúka  zákazníkom výhody ako zníženie hmotnosti, zníženie spotreby pa- liva a zvýšenie životnosti. Hi-Way prináša starú kabínu, ale prepracovanú pre zvýšenie kom- fortu a v prospech intuitívnej jednoduchosti ovládania prvkov na- chádzajúcich sa v nej. Táto ergonómia a pohodlie je výsledkom  úzkej spolupráce výrobcu s predajcami a samotnými zákazníkmi.  Poučení reakciami a komentármi používateľov predošlej generácie,  skvalitnili veľa prvkov, čo do použitého materiálu alebo samotnej  funkčnosti. Integrované sú pokročilé telematické systémy, lepšie  nástroje zákazníckych služieb ako aj najmodernejšie aplikácie bezpeč- nosti cestnej prevádzky. Pribudli nové sedadlá, ktoré majú okrem funkcie  vetrania a výhrevu, naozaj unikátne tvarovanie pripomínajúce takmer  športový posed luxusného automobilu. Množstvo osvetlených odklada- cích priestorov iba rozširuje paletu pozitívnych zmien, ktoré boli v rámci  interiéru vykonané. Exteriérové zmeny prispeli k lepšej aerodynamike,  najmä vďaka spodnému spojleru na prednom narazníku a novému di- zajnu ústrednej mreže premenenej na odvádzač vzduchu.  STRALIS Hi-Way obsahuje vyspelé elektronické systémy. K dispozícii  je napríklad EBS brzdový asistent, systém upozorňujúci na náhlu zmenu  jazdného prúdu, ESP, adaptívny tempomat, denné svietenie, nový sys- tém sledovania bdelosti vodiča a takisto systém núdzového brzdenia.  Novinkou je exkluzívny systém IVECONNECT a FLEET IVECONNECT. Ide  o súbor funkcií poskytovaných cez 7“ dotykový displej zabudovaný  v palubnej doske. Nechýba tu rádio, CD prehrávač, USB konektor s iPod/ iPhone a MP3 rozhraním, bluetooth pripojenie s ovládaním na volante,  AUX/video konektor. Takisto vyhodnocuje štýl jazdy vodiča, a ten hod- notí grafi cky – udelením hviezdičiek v maximálnom počte 5 pri každom  z parametrov. Počas jazdy systém upozorňuje vodiča napríklad na zby- točnú akceleráciu pred následným brzdením, ale takisto aj pochváli pri  správnom manévrovaní s plynovým a brdzovým pedálom. To všetko  práve prostredníctvom spomínaného displeja. Nový STRALIS sa začne v septembri tohto roka vyrábať v španielskom  Madride, v závode ocenenom striebornou medailou v prestížnom hod- notení World Class Manufacturing, ktoré hodnotí závody na základe  správy odpadu, stratovosť, pracovisko, kvalitu, údržbu, logistiku a ostat- ných dvadsať kritérií. Motory EURO VI pod kapotu pribudnú začiatkom  roka 2013. Neskôr, keď sa dostane nový STRALIS na Slovensko, ho ur- čite podrobíme rozsiahlejšiemu testu.   RB IVECO STRALIS Hi-WayIVECO STRALIS Hi-Way Začiatkom júla uviedlo IVECO na trh ťažkých úžitko- vých vozidiel novú generáciu STRALIS HI-WAY. Sám výrobca ho označuje ako vysokokonkurenčný model portfólia súčasnej a budúcej ťažkej prepravy. CESTNÁ DOPRAVA

46 7-8/20127-8/2012 CESTNÁ DOPRAVA Výrobný program výrobcu prípojných vozidiel PANAV je široký a za- hŕňa okrem návesovej a prívesovej techniky i nadstavby na vozid-  lá a špeciálne produkty do mnohých odvetví dopravy a priemyslu. So  svojimi najtypickejšími produktmi – návesom a tandemovou súpra- vou sa prezentoval mo- ravský výrobca v máji na  PANAV ROAD SHOW v Se- nici na Hané, v areáli Truck- Port CZ v Hradci Králové  a nakoniec na výstavisku  Agrokomplex v Nitre. Ak- cia bola pripravená veľmi  dobre a potenciálni klienti  si z Road Show odnášali  pozitívne dojmy. PANAV  presvedčil,  že  ich  pro- dukcia je stále vyspelej- šia a uspokojí aj nároč- ných autodopravcov. Nové  logo a stratégiu nového  vlastníka odprezentoval  vrcholový  manažment  PANAV.  Pri  prezentácii  v  areáli  firmy  KOVOTEK  v Litovli ako prvý vystúpil  nový generálny riaditeľ Ing. Daniel Tamchyna a zoznámil účastníkov  s históriou a najmä s budúcnosťou značky PANAV – ambície má nie- len v Českej republike či na Slovensku, ale plánuje aj expanziu na veľký  ruský trh. Vstupom nového vlastníka sa PANAV a KOVOTEK stali členmi  skupiny AML Holding. Nové vedenie chce nadviazať na dlhú tradíciu  kovovýroby a s tým spojeným veľkým ľudským potenciálom s vyso- kou odbornosťou a pokročilým know-how. Výhľad do budúcnosti Po zmene manažmentu nasledujú ďalšie kroky k naplneniu pláno- vanej trojročnej stratégie. Výrobný sortiment fi rmy sa nijak dramaticky  meniť nebude,  kompletný roz- sah  prípojnej  techniky  ako  valníkové, sklá- pacie,  kontaj- nerové vozidlá  alebo  podval- níky  sa  rozši- ruje. Na prianie  zákazníkov  je  PANAV schopný ponúknuť aj dodávky špeciálnych vozidiel alebo in- dividuálne úpravy. V odbore stavebníctva nájdu uplatnenie najmä  sklápacie vozidlá, ale tiež rôzne podvalníky alebo vozidlá vybavené  hydraulickou rukou. Pri predstavení novej obchodnej stratégie kládli dôraz na silnú zá- kaznícku orientáciu a inovácie. Panav zvýšil kvalitu súčasných výrob- kov, ale bude aj realizovať nové projekty. Ide najmä o servisnú sieť,  požičovňu a predaj jazdených vozidiel alebo zlepšený predaj náhrad- ných dielov. Distribúciu náhradných dielov zabezpečuje práve spo- ločnosť KOVOTEK. Do konca roka 2012 by mal byť dokončený projekt ponúkajúci dl- hodobý prenájom vozidiel. Cieľom tejto stratégie je do troch rokov vy- tvoriť silnú značku, ktorá je dôležitou fi rmou nielen v rámci regiónu.  Na konci svojej prezentácie generálny riaditeľ Ing. Daniel Tamchyna  zopakoval potrebu väčšej otvorenosti a lepšej komunikácie smerom  k zákazníkovi, rýchle a jasné riešenia problémov a kvalitný vývoj no- vých výrobkov. Technické novinky Šéf konštrukčného tímu Ing. Zapletal nás de- tailne zoznámil s technickými novinkami, o sor- timente, používaných materiáloch a pracovných  postupoch a výhodách vozidiel PANAV pre auto- dopravcov. V argumentovaní kládol dôraz na bez- pečnosť a spoľahlivosť, legislatíva podľa platných  noriem a možnosť individuálneho nastavenia vo- zidiel podľa priania zákazníkov.  PANAV Road Show 2012 charakterizovala vysoká  účasť klientov v ČR i SR. Na výstavisku v Nitre sa akcie  zúčastnilo aj kompletné prezídium ČESMAD Slova- kia. V diskusii sa autodopravcovia pýtali na niektoré  nedostatky na vozidlách z minulosti, najmä na an- tikoróznu úpravu. Ing. Zapletal ubezpečil, že tento  nedostatok je odstránený o čom svedčí ja dĺžka zá- ruky. Konateľ PANAV Slovakia Ing. Milan Borský vy- slovil presvedčenie, že PANAV dobre naštartoval  s  novým  vedením  a očakáva zvýšený  záujem o prípojné  vozidlá  značk y  PANAV. PANAV Road  Show k atraktivite  tejto značku určite  výrazne prispela. Text a foto: VIB PANAV Road Show 2012 PANAV Senice na Hané je výrobca predovšetkým návesovej techniky so stáročnou tradíciou. S prícho- dom nového manažmentu sa zvyšujú aj aktivity PANAV a počas PANAV Road Show v Čechách a na Slovensku preukázali, že svojou produkciou dokážu konkurovať aj zahraničným značkám. Ing.DanielTamchyna NovýmanažmentzvyšujeaktivityPANAVvočiklientom Ing. Josef Zapletal

WWW.IAA.DE ! NUMBER 3 ! 7-8/2012  477-8/2012 7-8/2012  Magazín Busplaner vyhlasuje prieskumy verejnej mienky svojich  čitateľov každý rok v kategóriách technológie, cestovný ruch  a verejná doprava.  Šéfredaktor Tho- mas Burgert odo- vzdal  ocenenie  pre Travego Edi- tion 1 Romanovi  Biondimu, vedúci  značky Mercedes- Benz  autobusy  v sídle spoločnosti  EvoBus  GmbH  v  Mannheime.  Travego Edition 1  je prvým zájazdo- vým  autobusom  vybaveným  mo- torom spĺňajúcim  emisnú  normu  Euro 6, ktorá vstúpi  do platnos  ti v roku  2014. Travego tak  predstavuje nový rad motorov BlueEFFICIENCY, novú prevodovku s no- vou radiacou pákou, modernizovaný a ergonomicky optimalizovaný  kokpit, rovnako ako nové bezpečnostné prvky. Vlajkový model značky Mercedes-Benz je tak absolútnym priekop- níkom z hľadiska šetrnosti k životnému prostrediu. Motor Travego Edition 1 je vertikálny radový šesťvalec z novej rady  OM 471. So zdvihovým objemom 12,8 litra vyvinie silu 350 kW (476 k)  pri 1 800 otáčkach za minútu. Maximálny krútiaci moment je úctyhod- ných 2 300 Nm pri 1 100 otáčkach za minútu. Motor je vybavený unikát- nym systémom vstrekovania common-rail s tlakovým posilňovačom  (X-PULSE). To poskytuje veľmi presné vstrekovanie paliva do valca, vy- soké vstrekovacie tlaky až 2 100 barov sú predpokladom pre nízku spot- rebu paliva, nízke emisie výfukových plynov a hladko bežiaci motor. Riešenie konfliktu medzi emisiami a spotrebou paliva Prísne požiadavky emisnej normy Euro 6 sa týkajú oxidov dusíka  (NOx), všeobecne stojí v rozpore požiadavka na ďalšie zníženie emi- sií pevných častíc s nízkou  spotrebuje paliva. Merce- des-Benz rieši tieto kon- fliktné ciele s unikátnym  systémom vstrekovania  X-Pulse v spojení s kom- plexným systémom regu- lácie emisií. Ide o techno- lógiu BlueTec SCR s AdBlue  a injekcie, ktorá sa osved- čila vo viac ako 100 000 vo- zidlách, sú kombinované  s recirkuláciou výfukových  plynov a fi ltrom pevných  častíc. Motor s Euro 6 v Travego  Edition 1 vedie k ďalšiemu dramatic- kému zníženiu emisií znečisťujúcich  látok – bez zvýšenia spotreby paliva.  Zároveň sa spotreba AdBlue znížila asi  o 40 percent. Ergonomicky optimalizovaný kokpit Riadenie, radiaca  páka  je  jedným  z najviditeľnejších  zmien,  ktoré  boli  vykonané  v  kok- pite. Táto páka sa  používa na ovláda- nie všetkých funk- cií, a napriek tomu, vďaka intuitívnej povahe svojej činnosti, je stále  veľmi užívateľsky príjemná. Nový bezpečnostný systém Attention Assist varuje pred ospalos- ťou Travego Edition 1 je prvý autobus, ktorý je možné vybaviť systé- mom Attention Assist. Systém, ktorý  registruje parametre, ako je nato- čenie volantu, rýchlosť, pozdĺžne  a priečne zrýchlenie, čas riadenia,  riadenie signálov a zmien vodiča –  tieto dáta vyhodnocuje a sú obra- zom o stave vodiča. Ak údaje uka- zujú na nedostatok koncentrácie  alebo ospalosť, symbol šálka kávy  sa zobrazí na displeji ako náznak,  že je čas urobiť si prestávku. PR Mercedes-BenzTravego Edition 1 získal cenu čitateľov Čitatelia nemeckého časopisu špecializovaného na auto- busy Busplaner zvolili Mercedes-Benz Travego Edition 1 za autobus s najlepšími inováciami roku 2012 v kategórii technológie. Prvenstvo získal oproti dvom ďalším kandi- dátom predovšetkým vďaka modernému motoru Euro 6. CESTNÁ DOPRAVA ČasopisBusplanerudelilcenuzainováciuroku 2012autobusuTravegoEdition1.Šéfredaktor ThomasBurgertodovzdalocenenieRomanovi Biondimu,vedúciznačkyMercedes-Benzautobusy, vMannheime.Zľavadoprava:RomanBiondi,vedú- ciznačkyMercedes-BenzautobusyvEvoBusGmbH, ThomasBurgert,šéfredaktorčasopisuBusplaner.

48 7-8/20127-8/2012 Prezentácia CESTNÁ DOPRAVA Iveco Irisbus, v snahe potlačiť negatívne vplyvy, má vo svojej ponuke  vozidlá, ktoré sú šetrné k životnému prostrediu a prírodným zdro- jom. Už niekoľko rokov potvrdzuje svoje vedúce postavenie na eu- rópskom trhu ekologických mestských vozidiel ako hlavný európsky  výrobca CNG autobusov. Navyše pri- chádza s ponukou hybridného auto- busu Citelis Hybrid, ktorý je výsled- kom dlhodobých skúseností v oblasti  vývoja ekologických vozidiel. Autobus  Citellis sa objavil na trhu v marci 2005  a odvtedy bolo vyrobených 10 000 ku- sov (vo forme dokončených vozidiel, podvozkov pre popredných eu- rópskych výrobcov karosérií a ako trolejbusové nadstavby v rôznych  krajinách strednej a východnej Európy). Alternatívne čisté palivo Autobusy Citelis s pohonom na zemný plyn sú vybavené moto- rom Cursor 8 CNG, ktorý je špeciálne vyvinutý pre palivo CNG. Výsled- kom sú vynikajúce parametre výkonu motora od 180 kW do 243 kW  a veľmi nízke emisie, ktorých hodnoty už teraz plnia budúce emisné  limity Euro 6. Ďalšou veľkou výhodou autobusov Iveco Irisbus pohá- ňaných zemným plynom je výrazne nižšia hlučnosť, ktorú ocenia ako  cestujúci, tak obyvatelia miest. Z hľadiska „čistých motorov“ zemný  plyn stále zostáva ekonomicky najdostupnejším riešením súčasnosti.  Iveco Irisbus pôsobí v tejto oblasti už viac ako 15 rokov a s viac ako  4500 autobusmi CNG, ktoré boli predané v Európe (modely Citelis,  predchádzajúce modely a mikrobusy Daily), potvrdzuje svoju pozí- ciu lídra na tomto trhu. Najviac CNG vozidiel sa predalo  na trhy Francúzska, Talianska, Španielska a Grécka. Na rade sú hybridy Sériovo vyrábaný hybrid s elektro-naftovým pohonom  bol vyvinutý v rámci zmluvy o spolupráci so spoločnosťou  BAE Systems. Predstavuje spojenie 6-litrového dieselového  motora Tector s malým zdvihovým objemom vyrobeného  spoločnosťou FTP Industrial s elektrickým motorom/gene- rátorom, ktorý využíva energiu získanú počas brzdenia pri  znížení rýchlosti. Generátor spojený s naftovým motorom  dodáva elektrickú energiu bez využitia štartéra motora, al- ternátora a pásov. Vysoký výkon elektromotora dodáva vo- zidlu trakciu cez nápravu, ktorá je rovnaká ako v prípade  naftového modelu. Táto sériová konštrukcia hybridného  vozidla viedla k vypusteniu prevodovky. Posledná generá- cia lítiovo-iónových akumulátorov získava energiu počas  brzdenia a uvolňuje ju pri zrýchľovaní. Výsledky dopadu na životné  prostredie sú veľmi priaznivé. Predstavujú priemerné zníženie emisií  CO2 a spotreby paliva o 25 – 35 %. Úspešné objednávky Doteraz spoločnosť Iveco zaregistrovala viac ako 200 objednávok  hybridných autobusov (čo zahŕňa dodané vozidlá, knihu objednávok  aj podmienené objednávky). Hybridné autobusy vyrába závod Iveco  Irisbus v Annonay vo Francúzsku a dodávajú sa ako kompletné vozidlá  (verzia Citelis 12 m a 18 m) alebo ako podvozok a karoséria zostavené  v závode v Rorthais pod názvom Access‘Bus GX 327 a GX 427. Najväč- šiu samostatnú objednávku na hybridné autobusy (102 vozidiel – 41  štandardných a 61 kĺbových) dodalo mesto Dijon. Od februára 2011  bolo dodaných už 22 hybridných vozidiel, ktoré sú v prevádzke v mes- tách Poitiers, Toulon, Monze (Miláno), Paríži, ako aj na ostrove La Reu- nion, v Orléans (v rámci partnerstva uzavretého so spoločnosťou Keolis  na tri roky) a v Kanade (Société de Transport de Montréal a Réseau de  Transport de Longueuil budú testovať 18-metrový hybridný autobus  Citelis po dobu niekoľkých mesiacov na ich mestských sieťach). Hyb- ridné vozidlá sú ďalej testované v rámci partnerskej spolupráce s rôz- nymi francúzskymi a európskymi operátormi. K dnešnému dňu kniha  objednávok zahŕňa 180 položiek, a to predovšetkým pre francúzske siete  v Dijone, Bordeaux, Rouen, Annecy, Angers a Nantes. ben, foto archív Ekologická autobusová doprava Iveco Irisbus Citelis CNG Spoločnosť Iveco Irisbus sa významným spôsobom angažuje v ekológii dopravy. Tento fakt odprezen- tovala na tlačovej konferencii a predstavila nám ekologické autobusy pre mestskú dopravu. Kĺbový autobus Citelis CNG Hybridný autobus s dĺžkou 18 m Citelis Hybrid sa vyrába aj v dĺžke 10 m Pracovisko vodiča v autobuseCitelis CNG

7-8/2012  497-8/2012  Anketa CESTNÁ DOPRAVA SLOVDEKRA s. r. o. Spoločnosť oprávnená na technické a emisné kontroly vozidiel Poverená technická služba overovania vozidiel Znalecká organizácia pre odbor doprava cestná Metrologické laboratórium spoločnosti SLOVDEKRA s.r.o. ponúka možnosť overenia a kalibrácie: tlakomerov na meranie tlaku v pneumatikách motorových vozidiel podľa prílohy č. 19 k vyhláške ÚNMS SR č. 210/2000 Z.z. v rozsahu 0–20 bar všetkých druhov momentových kľúčov podľa prílohy č. 59 k vyhláške ÚNMS SR č. 210/2000 Z.z. v rozsahu 0–1100 Nm Metrologické služby SLOVDEKRA s.r.o. Metrologické laboratórium Štúrova 149, 949 01 Nitra tel.: 037/652 35 05 fax: 037/655 93 62 e-mail: metrologia@slovdekra.sk www.slovdekra.sk Pri dodávaní zásielok treba byť častokrát dochvíľny a vybaviť počas  dňa to, čo treba. Kuriéri sa pohybujú v mestách a mimo nich, via- cerí jazdia do zahraničia. Ako to celé vnímajú, je už vyjadrené v niekoľ- kých odpovediach. Maroš Sklenár, FedEx AkosaVámjazdípoBratislavevčasešpičky? Je to dosť veľká katastrofa, človek má nejaké ces- tičky, ktorými sa rýchlejšie dostane do cieľa. Čo- raz viac ľudí zisťuje, že sa dajú použiť a možno tak  obísť zápchu. Veľa ľudí dnes nerešpektuje zákazové  značky a riskujú, či ho policajti chytia alebo nie. JazdíteajpoSlovensku? Máme strediská, ktoré jazdia po Slovensku, tam je to trochu jedno- duchšie. Absolvujeme síce väčšie presuny medzi mestami a dedinami,  ale je to jednoduchšie ako v Bratislave. Povedztenámeštenázornastavnašichkomunikácií. No, tu sa s cestami veľa robiť nedá, lebo sú na dnešnú premávku sta- vané veľmi zastaralo. Príkladom je trojprúdová diaľnica, sú tam stále ne- hody a ak vchádzate do Bratislavy, z každej strany vzniká lievik. Človek  musí byť vybavený pevnými nervami, alebo jesť veľa čokolády (pozn.  red.: čokoláda pôsobí ukľudňujúco). TomášTomaškovič,TNT Vy máte rmu vo Vajnoroch, jazdíte výlučne poBratislavealebomimo? Jazdím mimo mesta, rozvážam zásielky v rámci  celého Slovenska a dosť často chodím aj do za- hraničia.  Spomenuli ste zahraničné cesty, ako sa sprá- vajúvodičitam? V zahraničí vodič vie, že existujú aj druhí účastníci cestnej premávky.  Týka sa to aj cyklistov, zvlášť motorkárov a chodcov. Myslím si, že všetko  je iba v ľuďoch, pretože keď vyjde Slovák za hranice, pustí chodca na prie- chode, doma častokrát nezastaví. Zlepšujesastavnašichciest,akotovnímate? Posun existuje, ale v porovnaní so zahraničím sa to deje veľmi pomaly.  Plusom je, že sa až do Zvolena dostanete diaľnicou, ale je to veľmi ne- skoro. Počet áut pribúda oveľa rýchlejšie ako sa stavajú a opravujú cesty.  Ktorívodičisadajúhodnotiťakodobrí? Precestoval som celú Európu, pozitívne hodnotím vodičov v Nemecku,  motocyklisti sú nad štandardom v južanských krajinách ako Grécko, Ta- liansko, Francúzsko, tam vládne veľká ohľaduplnosť. Karol Škorec, SPS/UPS VyjazdítezcentrapriIvanke,akosaVámjazdí poBratislave? Ja netvrdím, že som perfektný vodič, ale predpo- kladám aspoň podobné správanie od druhých. Ne- správne rozhodnutia a arogantné správanie vodičov  za volantom vytvárajú vždy nejaký problém. Dnes  treba dávať väčší pozor na druhých, ako na seba. Akohodnotítebratislavskýchvodičov? Jazdil som po celej Európe s kamiónom, tam sú vodiči oveľa ohľadu- plnejší. Niektorí sa tvária, akoby si s autom kúpili aj cestu. Najmä tí, ktorí  sa vozia vo väčších a drahších autách. Čo by ste zlepšili z hľadiska plynulosti dopravy a z technického hľa- diska? Z technického hľadiska je to ťažké riešiť, lebo tie cesty boli budované  v období socializmu, vtedy bolo na cestách výrazne menej automobi- lov. Rozvoj automobilizmu je tak veľký, že vozidlá sa pomaly na cestu  ani nezmestia. Keď sa z vidieka dostane do Bratislavy niekoľko tisíc áut  denne, potom nie je to schopná rozptýliť v rámci plynulej premávky  a vznikajú zápchy. Spomenuli ste zápchy, máte v takomto prípade svoje nejaké ná- hradnétrasy? Človek sa snaží, ale aj druhí šoféri to takto zvládajú a ak smerujete  do centra, zápchy sú už všade.  Peter Blahušiak, DHL Jazdíte v Bratislave alebo niekde inde, ako sa Vámjazdíponašichcestách? Ja jazdím v Žilinskom kraji. V čase špičky, teda  okolo ôsmej hodiny ráno a medzi štrnástou až šest- nástou sú cesty v Žiline prehustené. Kruhové križo- vatky síce trochu pomáhajú, ale kuriéri využívajú  svoje vyskúšané obchádzkové trasy. Rýchle letecké  zasielky treba dodať do dvanástej hodiny, alebo potom do prevádz- kových fi remných hodín. Z Bratislavy dodávame zásielky na pobočku  a potom sa rozvážajú.  Kuriérisitedamusiasvojucestunájsť… Keď je na ceste zápcha, nič sa nedá robiť, potom nastupuje otázka  priority doručenia. Každú zásielku však treba doručiť v čo najkratšom  možnom čase. Vladimíra Balážová, DPD KadevedúVašeprofesijnécestyzavolantom? My máme v Bratislave svoje rajóny, teda dosť  dobre ovládam situáciu, pretože v bočných ulič- kách prakticky rozvážam zásielky.  Vášnázornastavnašichkomunikácií? Mohli by byť lepšie a menej deravé. Sakýmivodičmisastretávatenacestách? Ja som zo začiatku začala s Trnavou a keď som prišla do Bratislavy, tak  je to oveľa horšie. Veľa vodičov sa tu ponáhľa, nezmyselne trúbia a mnohí  nevedia byť tolerantní.   ben,AS,fotoRB Každý deň so zásielkami V rámci nášho Veľkého kuriérskeho testu 2012 sme urobili s kuriérmi malú anketu. Získali sme ich zaují- mavé postrehy na dianie na našich cestách.

50 7-8/20127-8/2012 CESTNÁ DOPRAVA Na blížiacej sa septembrovej výstave IAA v Hannoveri predve- die mnohé významné exponáty týkajúce sa najmä úžitkových  vozidiel doslova s pionierskymi technológiami. Najvýznamnejšie  z nich budú nové výfukové systémy s určením pre vozidlá spĺňa- júce ekologické predpisy Euro 6, v ktorých fi rma predsta- vuje vedúceho výrobcu. Okrem nich predve- die program pre blízku budúcnosť  z oblasti pohodlia klimatizo- vaných kabín truc- kov, kto- rých systém sa bude dať ovládať mobilným  telefónom sektora smartphone. No oblasť emisií výfukových plynov so štandardom predpisov  Euro 6 budú na IAA predstavovať vrcholné exponáty spoločnosti  s názvom „Úžitkové vozidlá – doprava budúcnosti“. S takýmito tech- nológiami spoločnosť Eberspächer dosiahla v USA na poli globál- neho prieniku prvenstvo a stala sa vedúcim výrobcom, ktorý spĺňa  prísnejšie predpisy EPA 2010 než sú európske Euro 6. Keďže v Európe začnú platiť nové emisné predpisy už od roku  2013, väčšina výrobcov úžitkových vozidiel prevzala výfukové sys- témy práve od fi rmy Eberspächer, ktorá sa veľmi úspešne už pred  niekoľkými rokmi intenzívne pripravovala na toto obdobie s tech- nicky veľmi vyspelými výfukovými systémami spĺňajúcimi podmienky  Euro 6. Na zvýšený dopyt po nich vybudovala v predstihu nové vý- robné podmienky v moderne vybavených továrňach, napríklad vo  Wilsdruff e neďaleko Drážďan, ktorá bude vyrábať systémy spĺňajúce  iba predpisy Euro 6. Pôvodne sa spoločnosť venovala najmä vývoju externých vyhrie- vacích systémov do úžitkových vozidiel a na IAA predvedie aj v tejto  oblasti nové zariadenia tohto druhu s jednoduchším štartovacím  a ovládacím systémom. Vodič bude môcť ovládať teplotu v kabíne  na akúkoľvek vzdialenosť jednoducho mobilným i-telefónom. Fleetoví  zákazníci môžu tak riadiť naraz celú fl otilu vozidiel. Pritom však naftové  vykurovacie systémy spotrebúvajúce palivo priamo z nádrže vozidla  tiež spĺňajú predpisy Euro 6. Pretože motory vo väčšine krajín nesmú  na vykurovanie kabín používať bežiace motory vozidiel na voľnobežné  otáčky, fi rma Eberspächer  vyvinula  špeciálne  sys- témy, ktoré pri spaľovaní  nafty produkujú takmer  nulové emisie. Pritom  sú elektricky nezávislé  na dodávke ener- gie z motora. D ô l e ž i - tým  ex- poná- tom  bude  aj  vyhrievací  systém  priestoru pre cestujúcich v autobusoch,  teda vysoko účinný vzduchový klimatizačný  systém. Bežný klimatizačný systém vháňa ochla- dený vzduch cez štrbiny v blízkosti okien autobusov.  Eberspächer predvedie na IAA systém Suetrak AC 188  v kombinácii so systémom AC353 G4 s optimalizovanou  hmotnosťou a s menšími rozmermi, než mali predchádzajúce.  Blížiaca sa výstava IAA bude mať množstvo nových netradičných  exponátov, ktoré budú podstatne riešiť ozdravovanie ovzdušia a zni- žovať škodliviny vo výfukových plynoch. Jedným z podstatných rie- šiteľov tohto problému sa na IAA predstaví práve spoločnosť Eber- spächer.   Stano Cvengroš, foto archív sc Eberspächer s nulovými emisiami Nemecká rma Eberspächer patrí medzi popredných výrobcov výfukových technológií, externých vyhrie- vacích systémov kabín úžitkových i osobných vozi- diel a autobusov. Okrem toho má významné aktivity v oblasti automotívnych elektronických systémov a systémov určených zvlášť pre autobusy. Vyváža ich do takmer všetkých krajín Európy, Severnej Ameriky a na čoraz viac sa rozširujúci automobilo- vý priemysel ázijských krajín. Aby sme rmu aspoň čiastočne predstavili, uvádzame, že vlani zamestná- vala 6300 pracovníkov a jej obchodný obrat pred- stavoval viac než 2,5 milardy eur. Diaľkové ovlá- danie klimati- začného systému kabín Eberspächer mobilným telefó- nom Klimatizač- né zariadenie pre autobusy AC 136 G4 Suetrak Výfukový systém Euro 6

7-8/2012  516/2011  51 Čitateľská anketa TOP SLOVAKIA pre rok 2012 Vyberte z ôsmich kategórií produktov ten, ktorý považujete za najlepší v tomto roku: DAF XF105 ATe SCANIA R DAF CF85 SCANIA Off Road G DAF LF45 ATe Renault Maxity Citroën Jumper Peugeot Boxer Nissan NV400 IVECO Trakker TATRA Phoenix IVECO Cargo VOLVO FE Fiat Ducato Opel Movano Hyundai H1 Renault Master Volkswagen Crafter Ford Transit IVECO Daily Mercedes-Benz Sprinter MAN TGL Mercedes-Benz Atego Mitsubishi Fuso Canter VOLVO FMX MAN TGS Mercedes-Benz Actros Renault Kerax Xtrem VOLVO FH13 IVECO Stralis MAN TGX Mercedes-Benz Actros Renault Premium Route 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 AUTOSHOW–AUTOSALÓNNITRA13.–16.9.2012 SHOW AKÁ TU EŠTE NEBOLA VýstaviskoAgrokomplexNitrapripravujejedinečnúprehliadkuauto-mobilových noviniek spojenú s atraktívnou show aká tu ešte nebola. V dňoch od 13. do 16. 9. 2012 výstavisko otvorí svoje brány širokej verejnosti a predstaví Vám nielen to najnovšie z automobilového priemyslu ale počas štyroch dní Vám prinesie neo- pakovateľný program. Auto a bezpečnosť, Auto a žena, Auto a tuning, Auto a šport, Fleet day, Truck day, Truckshow, Supercross, Miss Army, Db racing, to všetko a oveľa viac môžete zažiť počas AUTOSHOW – AUTOSALÓN NITRA 2012. AUTOSHOW – AUTOSALÓN NITRA 2012 PRINÁŠA: Štvrtok 13. 9. 2012 Auto a bezpečnosť, Fleetové vozidlá, komunálna tech- nika, autá s alternatívnym palivom • prezentácia automobilov značiek, ktoré sa predávajú ako najbezpečnejšie • „FLEET DAY“ spojený s odbornou konferenciou • vyhlásenie firemného auta roka spojené s testovacími jazdami • „TRUCK DAY“ spojený s odbornou konferenciou • odborná konferencia k novinkám v komunálnej technike spojená s ukážkou (účastníci: primátori a starostovia zo Slovenska) Piatok 14. 9. 2012 Auto a šport, truck show • prezentácia vozidiel jednotlivých značiek v športovej úprave • preteky SUPERCROSS priamo vo výstavnom areály, pretekajú majstri a vicemajstri Európy • stretnutie truckerov a všetkých priateľov truckov „Truck show 2012“ • prehliadka a zraz airbrushovych a tuningovych truckov • praktické ukážky airbushu • Show moto trialistov • modely truckov • sprievodný program: vystúpenia hudobných skupín, súťaže v pretláčaní rukou a pod. Sobota 15. 9. 2012 Auto a žena, truck show • prezentácia vozidiel jednotlivých automobiliek a ich áut, ktoré predávajú predovšetkým ženám • poradenstvo pre ženy v oblasti imidžu a vizáže, ktorá sa hodí k automobilu, na ktorom jazdia • poradenstvo pre ženy v oblasti ekonomickej a bezpečnej jazdy • poradenstvo „jazda s deťmi v aute“ • módna prehliadka • generálka súťaže „MISS ARMY 2012“ • pokračuje Truck show • preteky SUPERCROSS Nedeľa 16. 9. 2012 Auto a hudba, tuning • súťaž „Db racing“ • zraz tuningových vozidiel • prezentácia tetovacích štúdií • ukončenie motorkárskej sezóny AUTOSHOW - AUTOSALÓN NITRA 2012 Vám prinesie určite neopakovateľný zážitok. Preto si túto jedinečnú prehliadku automobilového priemyslu nene- chajte ujsť. Rozhodne sa je na čo tešiť. www.agrokomplex.sk TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE 0 D11D10

TÉMA Preprava potravín a technika Meno a priezvisko: .................................................................................................................................. Ulica: ........................................................................................................................................................ PSČ+mesto: ............................................................................................................................................ tel.: ............................................................................................................................................................ Citroën Berlingo Peugeot Partner IVECO IRISBUS Crossway LE Neoplan Starliner SOR NB 12 City FLIEGL Mega Coil Schwarzmüller Light KÖGEL Tipper 29 t STAS TPX MENCI Schmitz Cargobull S.KI LIGHT Fiat Dobló Cargo Renault Kangoo SCANIA Touring VOLVO 9900 KÖGEL Cargo MAXX VS-mont VSAT02 Wielton KRONE Mega Liner PANAV NV35LPK Schmitz Cargobull S.CS Solaris Urbino III 12 ISUZU Citibus MAN Lion’s Coach Mercedes-Benz Travego Volkswagen Caddy Ford Transit Connect Nissan NV200 Opel Combo 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 IRISBUS Magelys STAS MF Bright KRONE Box liner PANAV WIELTON NW 3 S 30 HP HardoxSchwarzmüller Light Kipper VS-mont VSNS 39 t SETRA ComfortClass D11D10 F11 G1 G6 H1 H2 H6 H7 H8 H9 H3 H4 H5 G2 G7 G8 G9 G3 G4 G5 F10 0 G H G G G H H H H H H H H H G G G G G G TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE Vyplnený anketový list zasielajte do 24. 8. 2012 do redakcie časopisu TRANSPORT a LOGISTIKA, LUXUR Media, s. r. o., Kvačalova 20, 821 08 Bratislava, alebo faxom na 02/55 96 81 49

CESTNÁ DOPRAVA 7-8/2012  537-8/2012  Na prehliadke automobilového priemyslu sa predstavia osobné,  úžitkové a nákladné automobily, dopravná technika, autopríslu- šenstvo a servisná a garážová technika. Vystavujúce spoločnosti od- prezentujú svoje jedinečné novinky a popri tom bude širokú verejnosť  sprevádzať atraktívna show.  Autoshow – AUTOSALÓN Nitra 2012 prináša Štvrtok 13. 9. 2012  Auto a bezpečnosť, Fleetové vozidlá, komunálna technika, autá s alternatívnym palivom • prezentácia automobilov jednotlivých značiek, ktoré sa predávajú  ako najbezpečnejšie  • „FLEET DAY“ s odbornou konferenciou • vyhlásenie fi remného auta roka s testovacími jazdami • „TRUCK DAY“ s odbornou konferenciou • odborná konferencia k novinkám v komunálnej technike s ukážkami  Piatok 14. 9. 2012  Auto a šport, truck show • prezentácia vozidiel jednotlivých značiek v športovej úprave • preteky SUPERCROSS priamo vo výstavnom areáli, pretekajú maj- stri a vicemajstri Európy • „TRUCK SHOW 2012“ stretnutie truckerov a všetkých priateľov  truckov  • prehliadka a zraz airbrushových a tuningových truckov • praktické ukážky airbrushu • „SHOW moto-trialistov“ • modely truckov • vystúpenia hudobných skupín, súťaže v pretláčaní rukou a pod. Sobota 15. 9. 2012 Auto a žena, truck show • prezentácia vozidiel, ktoré sa predávajú predovšetkým ženám • poradenstvo pre ženy v oblasti imidžu a vizáže „žena vs. auto“ • poradenstvo pre ženy v oblasti ekonomickej a bezpečnej jazdy • poradenstvo „jazda s deťmi v aute“ • módna prehliadka • generálka súťaže „MISS ARMY 2012“ • „TRUCK SHOW 2012“ • preteky SUPERCROSS Nedeľa 16. 9. 2012 Auto a hudba, tuning • súťaž „Db racing“ • zraz tuningových vozidiel • prezentácia tetovacích štúdií • ukončenie motorkárskej sezóny AUTOSHOW – AUTOSALÓN NITRA 2012 Vám prinesie určite neopa- kovateľný zážitok. Preto si túto jedinečnú prehliadku automobilového  priemyslu nenechajte ujsť. Rozhodne sa je na čo tešiť. www.agrokomplex.sk AUTOSHOW – AUTOSALÓN NITRA 13. – 16. 9. 2012 AUTOMOBILOVÉ NOVINKY A ATRAKTÍVNA SHOW Výstavisko Agrokomplex Nitra pripravuje jedineč- nú prehliadku automobilových noviniek spojenú s atraktívnou show aká tu ešte nebola. V dňoch od 13. do 16. 9. 2012 výstavisko otvorí svoje brány ši- rokej verejnosti a predstaví Vám nielen to najnovšie z automobilového priemyslu, ale počas štyroch dní Vám prinesie neopakovateľný program.

CESTNÁ DOPRAVA 54 7-8/20127-8/2012 „Písal sa rok 1995, to som práve končil svoje dobrodružstvá  s Liaz Truck Racing Teamom vo funkcii manažéra. Možno to  priamo nesúvisí so vznikom prvého stretnutia autodopravcov v Pieš- ťanoch  –  Truck  Country. Na ces- tách na pretekoch  truckov  v  rámci  neoficiálnych  majstrovstiev Eu- rópy  som  obdi- voval truckerácke  zrazy  v  depách  na okruhu Paola  Ricarda vo Fran- cúzsku, rovnako  bujaré akcie truc- kerov počas pre- tekov v Nemecku  na Nürburgringu  či  v  Španielsku  na slávnej Jarame.  Všetky tieto po- tlachy dávali šar- mantný  punc  samotným  pre- tekom. Mal som  veľkú túžbu uspo- riadať  podobný  zraz  na  Sloven- sku a jediný nad- šenec, ktorému sa  myšlienka zapá- čila, bol Peter Žák  z agentúry MMI.  Raz som tam bol  a páčili sa mi sku- piny,  ktoré  hrali  nefalšované  co- untry. A tak sme  s Petrom strávili niekoľko popoludní v premýšľaním nad tým ako stvo- riť na Slovensku ozajstnú Truck country, festival zasvätený remeslu  profesionálnych šoférov. Vybrali sme viacero lokalít, ale všade sme  narazili na podstatné nedostatky a naostatok Peter navrhol: „A čo tak  urobiť to u nás, v Lodenici?“ A slovo skutkom sa stalo a začalo prebý- vať medzi nami!:“, spomína Stanley Cvengroš vo svojom príhovore  k Truck Arene 2012.  A tak sa v roku 2001  uskutočnila  prvá  Truck Country Pieš- ťany. Od jej vzniku  sa  všeličo  zmenilo,  Truck  Country  sa  z  Lodenice  presťa- hovala na piešťanské  letisko a z roka na rok  sa akcia zväčšovala,  až prišla kríza, ktorá  sa už prejavila na ak- cii v roku 2009.  Návrat do pôvod- ného  miesta  všetci  účastníci  chválili  a generálnym part- nerom v tomto roku  bol  D.I.L.A.N  Ser- vis, ktorý je najver- nejším  účastníkom  zrazu  autodoprav- cov. V  tomto  roku  pribudla  nová  sú- ťaž o najkrajší ťahač  – „Stanleyho pohár“  a vďaka krásne po- maľovaným a vyzdo- beným truckom sa aj zvýšila atraktivita podujatia. Naopak odpadli  paralelné preteky v slalome a šprinte, ktoré boli aj tak problematické,  nakoľko dopravné fi rmy dnes šetria všade a preteky sa odrážali nie- len v spotrebe paliva, ale aj opotrebovaní pneumatík. „Skôr by som  sa prihováral k symbolickej spanilej jazde vybraných najkrajších ťa- hačov po Piešťanoch a okolí, čo by prilákalo návštevníkov do Truck  Arény,“ hovorí Viliam Bujna z vydavateľstva LUXUR Media, ktoré vy- dáva tento časopis. Okrem stánku sme mali tento rok na Truck Aréne  novinku – vyprosťovacie vozidlo fi rmy SOS Team s polepom – veľkým  logom nášho časopisu, ktoré môžete často stretnúť aj na diaľnici D1  pri Triblavine na trase Bratislava/Trnava a späť. Truck Aréna 2012 Truck Aréna 2012 sa opäť vrátila do Autokempu Lodenica. V krásnom prostredí pri Váhu, na priestranstve s veľkými stromami je nádherné familiárne zázemie a toto prostredie sa nám páči viac, ako na letisku, kde už akcia nabrala síce veľké rozmery, ale stala sa viac anonymnou. k Truck Arene 2012.  Truck Aréna 2012

7-8/2012  557-8/2012  CESTNÁ DOPRAVA Starý dobrý autokemp Na podujatie potvrdilo prihlášku 200 majiteľov truckov, čo bola  maximálna kapacita Autokempu Lodenica. A už v piatok popoludní  sa vyznačené boxy začali zapĺňať vyčačkanými ťahačmi. Usporia- datelia pripravili zvláštnu sku- pinu  špeciálne  upravených  ťahačov s nádherne vymaľo- vanými výjavmi. Nechýbal ani  tradičný účastník Jiří Šatánek  s nádhernou Scaniou s prezýv- kou Severná hviezda, ktorý sa  zúčastňuje väčšiny festivalov  autodopravy v Európe a získal  už vyše 20 ocenení a množ- stvo prekrásnych pohárov. Jirko  na Scanie vyrába rôzne štýlové doplnky a po niekoľkých rokoch  s jeho pomocou vzniklo viac takýchto krásavíc. Nás najviac upútala  vlani na festivale pri Zlíne ďalšia takáto Scania – Nostalgia Radomíra  Urbana zo Slovenska. Taká krásna, že mnohými prvkami prekoná- 56 CESTNÁ DOPRAVA

56 7-8/20127-8/2012 CESTNÁ DOPRAVA vala aj Severnú hviezdu, takže Jiří Šatánek si na seba „uplietol bič“. No  okrem Nostalgie do Lodenice zavítalo celkom 8 takýchto nádherných  ťahačov. Všetkých osem by sa mohlo uchádzať o titul najkrajšieho ťa- hača – bola to nádhera a veľká atrakcia festivalu Truck Aréna. Tohto  roku v trávnatých boxoch zaparkovali nádherne vyčistené trucky,  s rôznymi skrášľovacími doplnkami, takže naše zrazy priniesli medzi  vodičov aj kus akejsi dopravnej kultúry. A ako vždy, boli tu celé ro- diny a priatelia, príjemnú atmosféru Lodenice umocnila vôňa grilo- vaného mäsa, klobás a samozrejme znamenitých gulášov, z ktorých  sme s úctou v mnohých kuchyniach ochutnali. Športové zápolenia Nechýbal typický športovo-zábavný program spestrený silákmi či  akrobatickými jazdami cyklistov – najzaujímavejšie bolo odťahova- nie 7,5-tonového ťahača na čas jednotlivcami či štvorčlennými druž- stvami. Atraktívne boli silácke disciplíny profesionálnych svalovcov  i odvážnych amatérov. Napínavým bojom bolo preťahovanie ťahača  štvorčlennými družstvami zapriahnutými z každej strany vozidla. Vá- ľanie obrovskej pneumatiky  dalo poriadne zabrať aj naj- silnejším zo silných. Pitie piva na čas bola tiež  zaujímavá disciplína. Iba niekoľko dám protestovalo, že usporiada- telia neposkytli možnosť štartovať aj ženám. Arm Wrestling (pretlá- čanie rúk) potvrdil, že i v tomto športe vyrástli u nás borci medziná- rodného uznania. Zápasy v kick boxe zase ukázali náročnosť tohto športu, na ktoré  sa hlásili trénovaní experti, no vy- skúšať si ho mohli aj amatéri. Divákov mali dosť, ale nám sa to ne- veľmi páčilo. Radšej by sme v budúcnosti videli viac súťaží a atrakcií  pre deti. O to zaujímavšie bolo zápasenie dievčat v bazéniku s maz- ľavým bahnom, ktorých minibikiny sa v blate čoskoro stali zbytoč- nými na radosť mužských divákov.  O zábavu v tejto časti programu sa postarali aj kapely Black Dia- mond, Vrbovskí víťazi, Karpatské chrbáty či Bukasový masív. Po nich  prišla kapela Slniečko a Neznámi. Najvýraznejší stánok mal D.I.L.A.N.  Servis – díler značky DAF zo Senca, ktorý mal na Truck Aréne veľké za- stúpenie vozidlami DAF, za ktorými mali veľký stan, kde sa varil guláš,  piekla cigánska, klobásy a rozvoniavala aj prasacia pečienka, ktorú  bolo treba zalievať chladeným pivom. Klienti a priatelia D.I.L.A.N. Ser- vis si tu rozhodne prišli na svoje.  Bolo krásne – nepršalo! K Truck Aréne patria pravidelné nočné lejaky a chladné noci. V tomto  roku však všetko bolo inak – nádherné letné počasie. Ráno účastníkov  prebudil  Memoriál  Nor- berta  Kúdelu  otvorením  golfového turnaja O po- hár D.I.L.A.N. Truck Aréna.  Potom už nasledovali ďal- šie športové disciplíny ako  vodný futbal, volejbalový  turnaj žien, autogramiáda  účastníka Relly Dakar Ivana  Jakeša,  vystúpenie  cyk- lotrialistov. Veľkú pozornosť  prilákal aj stánok Renault  Trucks s úspešným mono- postom MKR Team Renault  Trucks z európskeho pohára Race Truc- king 2012 i ťahače Renault Premium  a Magnum. Návštevníkov zaujal aj ná- ves s polepom spomienky na hokejistu  Paľa Demitru s číslom 38. V samostatnej kóji sa predstavila sku- pina nadšencov – českých modelárov  a ich modely priťahovali najmä užasnuté  CESTNÁ DOPRAVA 55

7-8/2012  577-8/2012  CESTNÁ DOPRAVACESTNÁ DOPRAVA pohľady detí. „Oco kúp mi  také autíčko!“, bolo častou  požiadavkou malých ob- divovateľov, ktorí netušili,  že každý z týchto modelov  stojí cez 5000 eur. Hlavné  pódium  hos- tilo množstvo hudobných  hviezd. Zábavu dobre roz- behli  Banjo  Band  Ivana  Mládka, ktorý bavil aj roz- právkou a skvelou „Kala- mity Jane“. Prekvapením  Truck Arény, ktoré odznelo aj v rôznych slovenských a českých médiách  bolo vystúpenie speváčky Ivety Bartošovej, ktorá spievala z half play- backu (hudba reprodukovaná, spev naživo). Mnohí vôbec pochybovali,  či príde a vystúpi a po škandálnom medializovaní veru už ľudia presý- tení bulvárnymi článkami zneistene čakali čo  bude – a bolo to skvelé vystúpenie, Ivetka žia- rila, správala sa profesionálne a odviedla vý- kon, ktorý diváci odmenili veľkým potleskom.  Nasledovala autogramiáda a Iveta dokázala, že  s ňou ešte treba rátať a všetci jej želáme, aby sa  zbavila nelichotivých nálepiek, ktoré ju v ostat- nom čase prenasledovali. Bulvárni „novinári“,  ktorí obliehali zákulisie pódia, tentoraz vyšli  naprázdno. Urobila na nás veľmi dobrý dojem  a sama Iveta hovorila, že s manažérom plánujú  ďalšie vystúpenia najmä na Slovensku, lebo  slovenské publikum je pre ňu  ústretovejšie, úprimnejšie, tole- rantnejšie a žičlivejšie ako v sú- časnosti to české. Zábavu pre  všetky generácie potom spustila  kapela Senzus, hľadisko už chy- tilo bujarú náladu a svorne spie- vali staré známe piesne a napo- kon kolekciu ľudoviek. „Ja som sa dosť tešil  na speváčku Tinu, no  jej doprovod Ego spô- sobil, že som od pódia  odišiel – ja narcizmus  a hlúpe sebavedomie  „nemusím“. Páčilo sa  mi skvelé vystúpenie  Zuzky Smatanovej, kto- rej skladby spolu s ňou  spievalo celé hľadisko  a bola to tá pravá mu- zika,“ konštatoval Viliam  Bujna. Večer plný pohárov Vedenie  redakcie  mesačníka  TRANSPORT a LOGISTIKA, ktorý bol  generálnym partnerom podujatia,  odovzdávalo poháre víťazom jed- notlivých disciplín a bolo ich naozaj  neúrekom. Ocenená bola napr. no- satá Scania od Aleša Dvořáka, oce- nený bol aj Jiří Šatánek za svoju Sca- niu – Severná hviezda, no najväčší  z pohárov – putovný Stanleyho po- hár dostal Radomír Urban z Turčia- nok za krásny ťahač Scania Nostal- gia, na ktorého krásu prispel veľkou mierou aj Jiří Šatánek. Pohár je teraz  uložený v kaviarni v partizánskom v hypermarkete TESCO, ktorá patrí  pani Urbanovej a návštevníci jej espressa ho vraj s nadšením obdivujú. My sme Truck Arénu opustili neskoro večer, po vystúpení dievčat sú- ťaže o Miss mokré tričko ako členovia jej poroty. A zvíťazila tradične tá  najodvážnejšia. Program zavŕšila kapela AC-DC Revival, tradičný pol- nočný striptíz a diskotéka do skorého rána. Akcia sa vydarila a formát v Autokempe Lodenica Piešťany jej svedčí  viac.   Text a foto SC a VIB 55 Agentúra MMI vás pozýva naTRUCK SHOW NITRA 14. – 15. 9. 2012 počas Autosalónu v Nitre

Ako ste sa dostali k súčasnej práci a aká je Vaša profesijná minulosť? V dopravnej sfére sa pohybujeme od roku 2002, keď sme sa podieľali na rozvoji predaja známej francúzskej značky návesov. Odvtedy sme participovali na dovoze prípojných vozidiel viac ako 20-tich západo- európskych výrobcov prípojných vozidiel rôznych typov – od bežných plachtových valníkových návesov cez sklápacie návesy, návesy s po- suvnou podlahou, kontajnerové podvozky, cisterny, silocisterny, pod- valníky a rôzne prepravníky áut, či dokonca živých zvierat, až po špeciály ako je napríklad cisterna na tankovanie lietadiel. V súvislosti s tým sme mali možnosť osobne navštíviť a pozrieť si výrobu vo viac ako 30-tich európskych závodoch na výrobu prípojných vozidiel. V roku 2009 sa naša spoločnosť Trailer Partner s. r. o. stala dovozcom nemeckej značky KRONE a neskôr pribudli traja renomovaní európski výrobcovia z iných odvetví prepravy. Odvtedy všetky tieto skúsenosti používame ako zdroj cenných informácií jednak o situácii na trhu a konkurenčnom prostredí, ale takisto nám to pomáha lepšie chápať rôzne potreby prepravy a samotných prepravcov.Veľkú úlohu zohráva aj fakt, že vďaka týmto skúsenostiam vieme vcelku presne posúdiť kvalitu nielen vozidiel, ale aj samotných výrobcov, dokonca aj men- talitu jednotlivých európskych krajín. S akými ďalšími značkami teda spolupracujete a aký rozsah služieb poskytujete priamo a cez zmluvných partnerov? Značka KRONE je samozrejme základným pilierom našej spoločnosti. Svojím sortimentom, ako sú plachtové návesy, chladiarenské návesy, kontajnerové podvozky, návesy na prepravu zvitkov, má najväčší podiel predaja v našej spoločnosti. Ale aj francúzska značka LEGRAS, ktorá vyrába návesy s pohyblivou podlahou – tzv. „walkingfloor“ je veľmi silná a vo svojom segmente na Slovensku dominuje v predaji s viac ako 90 % podielom. Belgický výrobca celohliníkových sklápacích návesov STAS je kvalitatívne najvyššie spomedzi všetkých európskych výrobcov návesov, ale vzhľadom na súčasnú situáciu v stavebníctve a poľnohospodárstve na Slovensku nehovoríme o veľkých množstvách. Táto situácia sa týka aj nemeckej značky MEILLER, ktorý dopĺňa našu ponuku o oceľové sklápacie návesy a nadstavby. Logicky, všetky tieto návesy potrebujú mať zabezpečenú údržbu a záručný aj pozáručný servis. Keďže máme záujem poskytovať klien- tom servis najvyššej kvality v ich regióne, rozhodli sme pre sieť part- nerských servisných stredísk. Dnes ponúkame možnosť opravy v 16-tich servisných strediskách po celom Slovensku. Naše návesy dnes môžu klienti„servisovať“ v servisných strediskách Scania, rovnako v servis- ných strediskách Volvo. Okrem týchto partnerov majú naši klienti možnosť vybrať si z ďalších autorizovaných servisných stredísk ako STSZ v Trnave, D.I.L.A.N. Servis v Senci, A-Z Autoservis vo Zvolene, AutotransportvPrešove.VcelejEurópeponúkasieťservisnýchpartnerov KRONE možnosť opravy približne u 14.000 servisných partnerov. Značku prípojných vozidiel KRONE určite netreba zvlášť predstavo- vať, veď len na Slovenských cestách brázdi v súčasnosti viac ako 2.500 návesov tejto značky. Mnohí sa s touto značkou stretli ešte v ponukách nemeckej rentovacej spoločnosti, ktorá ich ponúkala pod svojím označením. Od roku 2006 však KRONE prišlo aj na Slovenský trh ako samostatná značka s ponukou celého sortimentu výroby. V roku 2009 sa výhradným dovozcom prípojných vozidiel KRONE na Slovensku stala spoločnosť Trailer Partner s. r. o., ktorá dováža na Slovensko aj vozidlá značiek LEGRAS, STAS a MEILLER, vhodne dopĺňajúce sortiment prípojných vozidiel KRONE. So zakla- dateľmispoločnostiTrailerPartner,p.Boltižiaromap.Pagáčomsme sarozprávaliohistóriiajsúčasnostiichzameranianadovozapredaj nákladných prípojných vozidiel. Vaša činnosť je službou autodopravcom. Čo vo vzťahu ku klien- tom považujete za najdôležitejšie? Máme 3 základné piliere spoločnosti, ktoré sú definované aj v našom logu a najlepšie ich popisujú anglické výrazy„QUALITY – INTEGRITY – EXPERIENCE“, kde QUALITY (kvalita) reprezentuje náš zámer ponúknuť prepravcom vozidlá, ktoré „pracujú a nepýtajú jesť“. Jednoducho spoľahlivosť vozidla a jednoduchosť manipulácie je podstatná. INTEGRITY (poctivosť) reprezentuje náš kresťanský charakter. Všetky situácie riešime čestne a otvorene, naši klienti sú naši partneri, ako to vyjadruje aj náš názov Trailer Partner, a vážime si rovnaký prístup. EXPERIENCE (skúsenosť) je zhrnutím našich doterajších vyššie popí- saných aktivít a činností, ale takisto know-how v analýze trhu vozidiel a vývoja súvisiacich produktov. Čo pre Vás znamená spolupráca s výrobcom prípojných vozi- diel KRONE a čo považujete za hlavnú výhodu týchto produk- tov? KRONE je nepochybne TOP výrobca prípojných vozidiel a pocho- piteľne je pre nás cťou ponúkať špičkovú kvalitu nielen vozidiel, ale aj kvalitu samotného výrobcu, nemeckú precíznosť sústredenie na detaily. Preto veríme, že slogan Kráľovské návesy pre Kráľov ciest nie je len marketingové heslo, ale má hodnotu pre prepravcov, ktorí tieto návesy denne používajú. Nás teší, že KRONE neustále vyvíja novinky hlavne v bezpečnosti prepravy – najnovší je patentovaný certifikát na prepravu pneumatík, ale takisto technologické novinky ako napríklad chladiarenský náves CoolLiner Duoplex Steel VIP s vákuovými pa- nelmi a solárnym zdrojom energie alebo už dávnejšie známa plachta Easy Tarp, ktorá skracuje zaplachtovanie celého návesu na 2 minúty. Kráľovské návesy pre Kráľov ciest Kvetoslav Boltižiar, konateľ spoločnosti Trailer Partner. Milan Pagáč, konateľ spoločnosti Trailer Partner. 58 7-8/20127-8/2012 CESTNÁ DOPRAVA

Ktoré z produktov KRONE sú na našom trhu najpredávanejšie a na ktoré by ste momentálne chceli upriamiť pozornosť auto- dopravcov? Dlhodobo je najpredávanejší model ProfiLiner – klasický valníkový náves, ale úspešne mu sekunduje na Slovensku MegaLiner – znížený veľkoobjemový náves pre automobilový priemysel a elektroniku. Okrem týchto modelov KRONE ako jediný výrobca v Európe ponúka obidva druhy chladiarenských návesov CoolLiner s laminátovou nad- stavbou GRP alebo s oceľovou nadstavbou Steel. V súčasnosti sa do popredia tlačia aj návesy CoilLiner na prepravu zvitkov. Čo považujete v autodoprave na Slovensku za dobré a naopak, čo by sa malo zmeniť k lepšiemu? Ceníme si, že slovenskí prepravcovia dávajú stále prednosť vyššej kvalite ako lacnému nekvalitnému produktu, čo indikuje chápanie investície ako celkovej ceny za dlhodobé používanie vozidla – zhod- notenie nielen obstarávacej ceny, ale aj nákladov na servis, stojné, prejazdové kilometre do servisu a podobné náklady, ktoré sú napríklad pri značke KRONE zanedbateľné v porovnaní s konkurenciou. Uni- verzálnosť vozového parku je tiež výborná – či už sú to„megy“ alebo korýtkové návesy, odvezú akýkoľvek bežný tovar, ale stále sú pripra- vené na viac. To, čo by sme radi videli v lepšej kondícii je samozrejme lepšia cena za kilometer, kde sú slovenskí prepravcovia často tlačení k nižším cenám ako ich západní konkurenti aj napriek tomu, že vstupné náklady nie sú nižšie – ani platy vodičov nemáme nižšie, keďže západní prepravcovia hojne využívajú služby juhovýchodných vodičov. Od toho sa potom KRONE je známym inovátorom, či už v bezpečnosti prepravy, v upínaní nákladu, konštrukčných prvkoch smerujúcich k od- ľahčeniu vozidla a v použití nových materiálov. Ako reaguje náš trh na inovácie značky KRONE? Samozrejme, niektoré inovácie sa uchytia okamžite – tak napríklad patentovaný systém kotvenia tovaru nazvaný Multilock, kde namiesto klasických kotviacich ôk je každých 100 mm otvor v ráme sa okamžite ujal a dnes už je v štandarde. Na druhej strane niektoré inovácie potre- bujú čas, kým sa zavedú, pretože pokiaľ nie sú vyslovene vyžadované zadávateľom prepravy, tak len málo firiem do ich použitia investuje. Napriek tomu sú však dôležité, pretože určujú budúce smerovanie prepráv rovnako ako tie predchádzajúce inovácie nastavili súčasný stav. odvíja aj celková situácia s financovaním a zdravím prepravných firiem. Zlepšiť by sa mohla aj ústretovosť štátu logickejším prehodnotením mýtnych podmienok a zavedenia určitej podpory domáceho trhu. Ako hodnotíte vývoj dopravného trhu v tomto roku oproti rokom predošlým? Aj vzhľadom na situáciu v Európe, boli prognózy striedme, respektíve naše očakávania boli v porovnaní s výsledkami z minulého roka nižšie. Ale doterajšie výsledky vďaka Bohu nezaostávajú v ničom. Momen- tálne je naša firma na 1. mieste na trhu v celkovom počte dodaných nových návesov. KRONE je na Slovensku lídrom vo svojom segmente a LEGRAS vo svojom segmente dominuje. Situácia sa však nedá na- zvať stabilnou, bublanie okolo Eura zneisťuje nielen finančný sektor, ale stále rezonuje aj v doprave. Okrem toho sprísňovanie podmienok a kontroly, očakávané zvýšené daňové zaťaženie nie sú dobré správy pre investície do výrobných prostriedkov, ktoré majú návratnosť časovanú v rokoch, takže budúci vývoj sa dá skôr tipovať ako reálne posúdiť. Veríme, že je len otázkou času, kedy sa nám konečne podarí prekročiť súčasný neistý stav. Preprava tovaru je základom nielen pre fungo- vanie globálnej ekonomiky, ale aj každého samostatného človeka, preto sme si istí, že toto priemyselné odvetvie bude fungovať aj naďalej a aj napriek krátkodobým alebo aj dlhodobým výzvam, bude technika napredovať a stres plynúci zo súčasného stavu vyprchá. Na otázky odpovedali: Milan Pagáč a Mgr. Kvetoslav Boltižiar, konatelia spoločnosti Trailer Partner s. r. o. CESTNÁ DOPRAVA 7-8/2012  597-8/2012 

60

61

62 7-8/20127-8/2012 CESTNÁ DOPRAVA V apríli tohto roku sa stal Philippe Lamberet novým výkonným ria- diteľom spoločnosti KRONE France. Centrálou KRONE vo Fran- cúzsku sa tak stalo sídlo v CHASSIEU (pri Lyone). 55-ročný Philippe  Lamberet je ženatý a je otcom troch detí, má cez tri desaťročia skúse- ností s prípojnými vozidlami a aj u nás sú  dobre známe mraziarenské návesy, prívesy  a nadstavby jeho rodinnej fi rmy Lambe- ret, ktorá má vo Francúzsku veľmi dobré  meno. Gero Schulze Isfort, generálny ria- diteľ spoločnosti Krone hovorí o posilnení  tímu o KRONE vo Francúzsku: „S Phillippom  Lamberetom by sme mohli získať renomo- vaného odborníka z priemyslu prostredníc- tvom jeho odbornosti a znalostí. Veríme,  že prispeje k získaniu ďalších podielov pre  značku KRONE na trhu vo Francúzsku. Phi- lippe Lamberet pochádza z vyzretého ro- dinného podniku a jeho mentalita a spô- sob myslenia dokonale zapadá do obchodnej stratégie KRONE.“ Philippe Lamberet hovorí o svojej novej práci: „Teším sa na nové  výzvy, KRONE je jedným z najznámejších odborníkov v Európe a tieto  výrobky majú vynikajúcu povesť. Avšak, neexistuje nič, čo nemôže byť  lepšie. Preto budeme intenzívne pracovať na posilnení pozície KRONE  na francúzskom trhu.“ Fahrzeugwerke Bernard Krone GmbH je dru- hým najväčším výrobcom návesov a prívesov v Európe. Od marca 2004  KRONE aktívne pôsobí vo Francúz- sku so svojou 100 % dcérskou spo- ločnosťou Krone France SAS. Philippe Lamberet vníma spoje- nie s KRONE ako príležitosť rozšíre- nia služieb pre klientov, s ktorými  dlhodobo spolupracuje i ako príle- žitosť pre expanziu na francúzskom  trhu, lebo portfólio produktov  KRONE je aj pre francúzskych au- todopravcov mimoriadne bohaté. Philippe Lamberet pracuje pre Krone France Kvalita zhrňovacích plachiet na návesoch je dôležitým faktorom  pre prácu autodopravcu, a to nielen samotná práca so zhrňova- ním, ale aj ich me- chanická odolnosť  a  spoľahlivosť.  „V spojení s inova- tívnym systémom  zaistenia nákladu  návesov KRONE Profi  Liner sa práve tieto návesy presadzujú na ír- skom trhu,“ uviedli riaditeľ Fran Pickering a obchodný manažér Jon  Wilcock pre prívesy KRONE vo Veľkej Británii. „Teší nás rozšírenie nášho  priameho predaja na írskom trhu,“  komentuje Fran Pickering.  KRONE v poslednom čase vý- raznejšie presadzuje na trhu Veľ- kej Británie vďaka Multi-Safe sys- tému zabezpečenia nákladu. Popri  kvalite sa tu na zabezpečenie ná- kladu kladie veľký dôraz. Plach- tové návesy KRONE Profi Liner  majú univerzálny mechanizmus,  ktorý poskytuje dobrý základ pre  zabezpečenie nákladu pre doprav- cov prepravujúcich širokú škálu  tovaru. Napríklad papierové role,  oceľové cievky, palety s nápojmi,  rúrky, plechy a panely... Používanie multi-lock systému  KRONE poskytuje lepšie zabezpe- čenie vďaka až 126 páskovacích  bodov na každej strane vozidla, ktorý dáva viac ako 3000 možností  pre zabezpečenie nákladu. Tento systém má veľmi dobrú spätnú  väzbu u britských dopravcov. Systém je veľmi praktický, slúži na veľký rozsah typov nákladu  a to je jeho hlavnou konkurenčnou výhodou, ktorú oceňujú brit- skí aj írski vodiči. Krone návesy do Írska Philippe Lamberet

7-8/2012  637-8/2012  LANCIA 1906 Firmu založil Vincenzo Lancia v roku 1906. Už v mladosti prejavoval  záujem o techniku a matematiku. Otec sa rozhodol, že bude študo- vať účtovníctvo. Poslal ho k svojmu priateľovi Giovannimu Cerianovi,  ktorý do Talianska dovážal z Anglicka bicykle Rudge. Ceriano si pre- najal prízemie rodinného domu Lanciovcov v Turíne a s inžinierom  Aristidom Facciolim začali vyrábať bicykle vlastnej konštrukcie a ne- skôr aj automobily Weleyes. Vincenzo krátko po vzniku automobilky FIAT prešiel do tejto značky.  Ako 18-ročný upútal pozornosť generálneho sekretára fi rmy Gio- vanniho Agnelliho. Práve vtedy sa FIAT rozhodol pre účasť na automo- bilovom športe a Lanciovi ponúkli štart na pretekoch v Padove, v kto- rých zvíťazil. Potom vyhral preteky o Pohár Coppa Florio, v USA bol  ôsmy na pretekoch o Gordon-Bennettov pohár. Na pretekoch o Van- derbiltov pohár 1905 vytvoril najlepší čas na jedno kolo a o rok skončil  piaty na prvej GP Francúzska, zvíťazil na pretekoch Coppa d’Oro v Mi- láne. Po úspechoch sa rozhodol pre vlastnú automobilku. Prvý auto- mobil s 12-koňovým motorom uviedol v roku 1907 – Tipo 51. Motor  mal však výkon až 24 koní pri otáčkach 1450 za minút pri zdvihovom  objeme 2543 cm3  s ventilovým rozvodom SV. Potom pripravil model  Dialpha, ďalej prišla Delta, Eta, Theta už s s motorom OHC. Modely  označoval symbolmi gréckej abecedy. V roku 1919 prišla Kappa, po nej  Dikappa a Trikappa a značku preslávila Lambda s vidlicovým štvorval- com 2120 cm3  z roku 1923.  Kríza, ktorá zachvátila svet v začiatkoch tridsiatych rokov minulého  storočia prinútila V. Lanciu vyrábať lacné jednoduchšie automobily  a na Parížskom autosalóne v roku 1932 predviedol jednoduchý mo- del s vidlicovým štvorvalcom 2120 cm3  s označením Augusta, ktorý  mal okamžitý úspech. Jeho výrobu zaviedol aj vo Francúzsku. Ďalší  úspešný model niesol označenie Aprilia. Vincenzo však náhle ochorel  a vo februá  ri 1937 zomrel vo veku 55 rokov. Jeho manželka Adéle sa  stala šéfkou podniku. Neskôr sa stal generálnym riaditeľom fi rmy Arturo  Lancia, Vincenzov synovec. Počas vojny presťahovali fabriku do Bol- zana, kde po skončení vojny vyrábali úžitkové automobily. V roku 1947  vyrábali Apríliu už s elektrickým napätím 12 voltov a s päťstupňovou  prevodovkou. Nasledovali modely Aurelia, Flaminia, Fulvia, Beta s po- honom predných kolies, Gamma, model Monte Carlo, napokon slávny  Stratos, ktorý s motorom Ferrari Dino vyhral päťkrát Rally Monte Carlo.  Elegantné kupé z roku 1977 nieslo označenie Beta Coupé, po ňom na- sledovala Delta HF 4x4 Rally, model Trevi, malý hatchback Y10, Prisma  LX a napokon slávna Thema 8.32 s motorom Ferrari z roku 1987. Značka  Lancia prešla pod konzorcium Fiat a dnes poskytla svoje pomenova- nie niekdajšiemu koncernu Chrysler, ktorý Fiat odkúpil od Daimler AG. MASERATI 1926 Značka Maserati predstavuje pojem podobný značke Ferrari. Bra- tia Maseratiovci Alfi eri, Bindo, Ettore, Ernesto a Mario boli všetci au- tomobiloví a motocykloví pretekári. Preslávili svoje meno vo svete  automobilových pretekov, najmä s automobilom, ktorý mal vidlicový  16-valcový motor. Alfi eri mal v roku 1932 vážnu nehodu na pretekoch  a zraneniam podľahol. Firmu viedli Bindo, Etore a Ernesto. Mario sa  venoval umeniu. V roku 1937 Adolfo Orsi kúpil od nich fi rmu a pre- sťahoval ju do Modeny. Až po skončení druhej svetovej vojny uviedol  svoj prvý automobil s karosériou Pininfarinu. Bratia Maseratiovci mu  podľa zmluvy poskytovali desať rokov konzultačnú pomoc. Po ukon- čení zmluvy Orsi presťahoval fi rmu do Bologne, do ktorej sa mu po- darilo prijať inžiniera Gioacchina Colomba, ktorý pracoval dovtedy  pre Alfu Romeo. Pre Orsiho navrhol pretekový monopost formuly 1 –  250F, ktorý sa na dlhý čas stal najúspešnejším na GP. Jazdili na ňom  mnohí slávni pretekári, ako Stirling Moss, Juan Manuel Fangio alebo  Mike Hawthorn. V roku 1969 Orsi predal fi rmu Maserati automobilke  Citroen. Tej sa však nedarilo a napokon vyhlásila jej likvidáciu. Pred  zánikom ju zachránil Alejandro de Tomaso s fi nančnou podporou ta- lianskej vlády. Automobilka stále vyrába luxusné športiaky s výkon- nými motormi. Presláveným sa stal model Ghibli Spyder Ghiaa road- ster Indy, model Bora či Mexico. OM 1905 – 1934 Offi  cine Meccaniche – OM bola fabrika na výrobu lokomotív. K vý- robe prvých automobilov vedenie inšpirovali vozidlá Daimler Merce- des. Začali vyrábať lacné automobily pod značkou Brixia s trojvalco- vým motorom 1459 cm3 , ktoré používala od roku 1910 londýnska taxi  služba. Po roku 1911 vyrábali model S305 a neskôr (1921) pre fi rmu  navrhol automobil OM rakúsky konštruktér Barratouché, ktoré mali  motory s rozvodom ventilov SV. V roku 1928 fi rma prišla s modelom  Grand Prix s radovým osemvalcom, ktorý mal iba trojstupňovú prevo- dovku. No automobil tohto typu vyhral v rokoch 1923 a 1924 preteky  Coppa delle Alpi a GP Tripolisu. Typ 665S vyhral prvý ročník pretekov  Mille Miglia 1927. Automobilka bola úspešnejšia s výrobou úžitko- vých automobilov s dieselovým motorom , ktorý vyrábala podľa licen- cie švajčiarskej fi rmy Saurer. Značka OM stále existuje najmä na nie- koľkých typoch nákladných automobilov spoločnosti Fiat. Seriál 62 V minulom čísle sme uviedli, že popri automobilke FIAT v Taliansku existovalo viacej výrobcov automobilov. Popísali sme ich sedem, z ktorých štyri existujú dote- raz. Okrem nich nám zostali ešte ďalšie tri, ktorými ukončíme kapitolu talianskych výrobcov automobilov. (17. časť) História vzniku automobilov –Taliansko 3 CESTNÁ DOPRAVA

64 7-8/20127-8/2012 Nič sa však nezachovalo v európskej historickej literatúre o tomto  dianí v cárskom Rusku. Počas ZSSR žil v Moskve novinár, ktorý za- čal svoju kariéru ako automobilový konštruktér a pracoval v automo- bilke Moskvič. Bol pritom zanietený štúdiom automobilovej histórie  a stal sa jedným z mála  experov na vývoj auto- mobilov v Rusku. Do- konca v päťdesiatych ro- koch minulého storočia  navrhol a zhotovil v au- tomobilke Moskvič mo- nopost formuly 1. Bol  to Lev Šugurov, vedúci  technického  oddele- nia mesačníka Za ruľom  (Za volantom), ktorý vy- chádzal v náklade 2 mi- lióny výtlačkov. Lev Šugurov vydal sé- riu  fotografií  historic- kých automobilov, ktoré  vznikali na území vte- dajšieho Ruska. Z nich  prvú, s dvanástimi vo- zidlami  vydal  v  roku  1988. Uvádza, že vďaka  milovníkom starých au- tomobilov založili nad- šenci veteránske kluby  v Moskve, Leningrade,  Kijeve,  Rige,  Taline  a v niektorých ďalších  mestách ZSSR, aby zbie- rali informácie o motoristických začiatkoch v starom cárskom Rusku. Kto si ešte pamätá na vozidlá ako boli Ruso-Balt, Jašku (NAMI)? Dáva  otázku Šugurov v záhlaví prvej edície albumu starých ruských auto- mobilov. A len málo zanietencov má v svojom archíve poznámky prí- padne obrázky o prvých samohyboch zo 17. storočia L. Šamšurenkova  z roku 1752 a I. Kulinbina z roku 1771, ktorí postavili vozidlá poháňané  silou svalov človeka. Už sa podobali na automobil. No až začiatkom  19. storočia vzniklo v Rusku  viacero projektov a nákre- sov vozidiel poháňaných  parným strojom. V polo- vici 19. storočia A. Čere- panov v Nižnom Tagile  zostrojil parný kolesový  ťahač, v roku 1873 podnik  Maľcova v Ljudinove začal  ako prvý sériovo vyrábať  parné ťahače. Parný stroj  poskytoval výkon 10 koní.  Vozidlo na poľných ces- tách uviezlo náklad 16 až  19 ton rýchlosťou 6 km/h  a vážilo 8120 kg. Koncom  19.  storočia  technici ako boli I. Roma- nov, J. Meller a P. Freze sa  zaoberali stavbou elektro- mobilov. Veľmi zaujímavé  projekty pripravil Roma- nov. Ráfy kolies boli zva- rené z tenkostenných oce- ľových rúrok. No prvý ruský automo- bil so spaľovacím moto- rom vznikol až v roku 1896  v podniku E. A. Jakovleva.  Išlo o akciovú spoločnosť,  ktorá  vyrábala  vozidlá  podľa projektu P. A. Freza.  V tom istom roku ho vysta- vili na celoruskej priemy- selnej výstave v Nižnom  Novgorode. Významnejšie  obdo- bie stavby automobilov  v Rusku nastalo v rokoch  1904 až 1909. Dôležitým  výrobcom automobilov  do októbrovej revolúcie  bola  Rusko-Baltská  va- gónka v Rige a jej auto- mobily niesli značku Ruso- Balt. Vyrobili v nej okolo 800 vozidiel. Z nich boli štyri typy ľahkých, tri  nákladné a zvyšok tvorila výroba autobusov. K nim treba prirátať ešte  hasičské vozidlá. Dokonca jeden automobil Ruso-Balt v priebehu rokov  1910 až 1913 absolvoval po cestách-necestách stredného Ruska, juž- nej Európy, severnej Afriky 80 000 km bez významnejšej opravy. Fab- rika pripravila automobil  na Rally Monte Carlo roč- ník 1912, kde sa v celko- vej klasifikácii umiestnil  na deviatom mieste. V roku 1915 sa skončila  jedna etapa vývoja auto- mobilov v Rusku. To sa už  ale začínalo čierne obdo- bie ruských dejín. Pripravuje Stano Cvengroš, foto archív SC Seriál 61 CESTNÁ DOPRAVA O vzniku a vývoji vozidiel poháňaných spaľovacím motorom v Európe sa zachovali presné záznamy. Od roku 1886, keď v Nemecku zhotovili nezávisle na sebe Carl Benz a Gottlieb Daimler automobily s ben- zínovým motorom nastal v Európe ich rozmach. Vývoj automobilov v cárskom Rusku bilke Moskvič. Bol pritom zanietený štúdiom automobilovej histórie  Prvý ruský automobil poháňaný spaľovacím motorom pochádzal od konštruktéra E. Jako- vleva z Petrohradu. Išlo o dvojmiestne vozidlo s výkonom motora 2 k, dĺžky 2180mm, s hmot- nosťou 300kg, rýchlosťou 20 km/h Autobus s elektrickým pohonom I. Romanova z roku 1901 s tuhou prednou nápravou, po- hon ôsmimi akumulátormi, na jedno nabitie prešiel 60km. Mal 17 miest, výkon 6 k, hmot- nosť 1600kg, dosiahol rýchlosť 11 km/h Štvormiestny ľahký automobil Rosija (1901), vyrábal sa podľa licencie francúz- skeho výrobcu De Dion-Bouton, zdvihový objem valca 500 cm3 , výkon 3,5 k, hmot- nosť 400kg, rýchlosť jazdy 35 km/h Prvý Ruso-Balt Fabrika Lessner vyrobila v roku 1905 14 vozidiel pre rozvoz poštových zásielok. Išlo v podstate o dodávkové vozidlá s úžitkovým zaťažením 400kg, zdvihový objem valcov 1528 cm3 , výkon motora 6 až 8 k, dĺžka 3400mm, celková hmotnosť 1200kg, rýchlosť jazdy 30 km/h 05 Prvý automobil Ruso-Balt z roku 1909. Štartoval na rely Petrohrad – Riga – Petrohrad. Motor so zdvihovým objemom valcov 4501 cm3 , výkon 30 k, dĺžka 4350mm, hmotnosť 1300kg, rýchlosť jazdy 80 kn/h Elektrický autobus z továrne Duks (1902), technické údaje sa nezachovali

7-8/2012  657-8/2012  História CESTNÁ DOPRAVA Od roku 1981 sa im podarilo postupne zozbierať viacero pre- vádzky schopných historických železničných vozidiel. Túto ko- lekciu spravuje a o komplexnú dokumentáciu dejín slovenských  železníc sa od roku 1983 stará Múzejno – dokumentačné centrum  (na zriaďovacej stanici medzi Račou a Vajnormi) na okraji Bratislavy.  Pri príležitosti 150. výročia železníc na Slovensku uzatvorili ŽSR, Slo- venské technické múzeum Košice a Veterán klub Bratislava dohodu  o spoločnom postupe pri zriadení Múzea dopravy. Priestory a želez- ničné exponáty poskytli ŽSR, cestné vozidlá zabezpečil Veterán klub  Bratislava, prevádzku expozície sa zaviazalo zabezpečiť Slovenské  technické múzeum. Spoločné úsilie bolo za významnej sponzorskej  pomoci PPA – Control, a.s. úspešne otvorené za účasti členov vlády  dňa 24. 6. 1999. Nachádza sa v priestoroch koľajiska prvej bratislav- skej stanice parostrojnej železnice z 19. storočia a priľahlých skladov. Zaujímavé exponáty V Múzeu dopravy sa nachádza zbierka vozidiel od prvých doprav- ných prostriedkov bez motora a s motorom, bicykle, cestné vozidlá  z medzivojnového obdobia až po vozidlá 60. a 70.rokov minulého  storočia. Návštevníka však iste zaujmú  prototypy vyvinuté slovenskými auto- mobilkami po druhej svetovej vojne.  Na koľajisku si možno pozrieť výber  parných lokomotív a špeciálnych koľajových vozidiel a techniku, na- príklad „podbíjačku“ (na upevňovanie koľajníc na pražce) a podobne.  V jednej z výstavných hál múzea je vyhradená expozícia železnič- nej signálnej, zabezpečovacej a oznamovacej techniky, zariadení  pre údržbu tratí, rovnošiat a ďalších predmetov z histórie železníc  na území Slovenska. Najmenších návštevníkov iste osloví modelové  koľajisko a dioráma dopravnej kancelárie. V ďalšej hale sa nachá- dzajú už spomenuté prototypy automobilov najmä pochádzajúce  z činnosti Vývoja motorových vozidiel v Bratislave.  Návštevníka určite zaujme dioráma autoškoly a autoservisu z ob- dobia 60. až 70. rokov. V tejto hale sa obmieňajú výstavné expozície  s určitým časovým obmedzením. Nachádza sa tu tiež zbierka vojen- skej techniky z obdobia druhej svetovej vojny. Momentálne hala vy- stavuje motocykle pod názvom „Nostalgia v jednej stope“. V časti je  inštalovaná výstava zameraná na genézu dvojdverových automo- bilov značky Škoda, nazvaná „ Od Tudora po Lokustu“. Locustou bol  nazvaný pripravovaný automobil kupé, ktorý mal nahradiť v BAZ vy- rábaný automobil Garde resp. Rapid od roku 1982. Oplatí sa vidieť  Vrátime sa ešte k motocyk- lom.  Medzi  exponátmi  domi- nuje motocykel Manet 90 z roku  1947, ktorým považské strojárne  začali po vojne výrobu prvých  motocyklov na Slovensku. Na- chádza sa tu tiež prvý slovenský  skúter Manet 100, ktorého vý- roba začala v roku 1958. Tento  sympatický malý skúter bol pr- vým motocyklom s elektrickým  štartérom.  Nie je možné popísať všetky za- ujímavosti Múzea dopravy. Náv- števník tu však nájde mnoho ďal- ších atrakcií, ktoré ho iste zaujmú.  Upozorňujeme napríklad na veľmi  zaujímavý exponát v časti medzivojnovej expozície, na parný automo- bil Škoda Sentinel. Je to nákladný automobil, ktorý sa licenčne vyrábal  v Československu. Nemožno nespomenúť ani povestný Ford T, repre- zentant zavedenia prvej sériovej výroby na svete Henry Fordom v USA. Múzeum dopravy sa skutočne oplatí navštíviť, nachádza sa v Bra- tislave pri hlavnej železnič- nej stanici na adrese Šancová  1/A. Výhodou je možnosť par- kovania autom alebo auto- busom priamo pred Múzeom  dopravy.  Ivan Schuster Múzeum dopravy vzdeláva verejnosť V roku 1972 v Bratislave vznikol Slovenský klub zberateľov historických automobilov a motocyklov, dnešný Veterán klub Bratislava. Jeho zakladateľom bol MUDr. Michal Andrejčák, so svojimi priateľmi. Takmer súčasne v roku 1973 bol založený v Bra- tislave aj Krúžok priateľov železníc pod vedením Doc. Ing. Ladislava Križana CSc.

66 7-8/20127-8/2012 TECHNIKA Adastra je hi  -tech superjachta, ktorá má pri rýchlosti 17 uzlov do- jazd 4000 námorných míľ (7408 km), dosť na plavbu z Londýna  do New Yorku na jedno natankovanie. Adastra má dĺžku 42,5 metra  a váži 47 ton bez paliva a vody, spolu pri plnej zá- ťaži váži 64,8 ton a výtlak má s rezervou až 77 ton,  dosahuje maximálnu rýchlosť 22,5 uzlov. Lodný  staviteľ a dizajnér John Shuttleworth ju postavil  v Číne v lodenici McConaghy a jej prvá púť teda  bola po rieke Jang-c‘-ťiang. Vlastníkom super- jachty Adastra je miliardár Anto Marden, ktorý  pôsobí v Hong Kongu v sektore námornej do- pravy. Loď bude pravdepodobne Marden a jeho  manželka Elaine používať na plavby medzi dvoma  ostrovmi, ktoré vlastnia na po- breží Indonézie. Adastra má nielen minimálne  dotykové plochy s hladinou vody,  ale aj povrch lode je mimoriadne  hladký vďaka trupu vyrobeného  z kevlaru a penových sendvičov.  Vďaka tomu kladie loď na hla- dine minimálny odpor a povrch  lode je mimoriadne pevný a pe- nový objem minimalizuje hmot- nosť. Nadstavba je z uhlíkového  vlákna s plastovým jadrom, čo je ďalšia úspora hmotnosti a zefek- tívnenie výkonu – 1150 koňoví motor Caterpillar má spotrebu pa- liva u odhadovanú na 90 litrov (24 amerických galónov) za hodinu  pri 13 uzloch, alebo 120 litrov (32 galónov) za hodinu pri 17 uzloch.  Prístup do lode je zboku z ramena trimaranu (trojsťažníka) alebo zo- zadu, kde sa nachádza salón lode v plnej šírke hlavnej kabíny a dve  ďalšie kabíny s luxusnými kúpeľňami. V dolnej pa- lube je garáž v dĺžke 3,1 metra. Adastra ponúka  komfortné ubytovanie pre deväť osôb a až šesť čle- nov posádky. Hlavné riadenie umiestnené vo zvýše- nej pilotnej kabíne sa nachádza medzi zadnou pa- lubou a salónom a je súčasťou priečneho nosníka  konštrukcie. Jachta je ďalej vybavená saunou, par- ným kúpeľom a vírivkou…  „Adastra je výsledkom viac ako päť rokov sústav- Trimaran Adastra superjachta Dizajnérska rma Sussex naprojektovala superjachtu, ktorej výroba v Číne trvala 5 rokov a jej realizácia stála 15 miliónov USD. Anto Marden Adastra vo výstavbe vo dvore McConaghy Zhuhai, Čína Prvá plavba na rieke Jang-c‘-ťiang

7-8/2012  677-8/2012  TECHNIKA ných rokovaní s vlastníkmi. Postaviť jachtu, ktorá  spĺňa potreby veľmi skúseného moreplaveckého  páru Anto a Elaine Marden a ich rodinných príslušní- kov a zabezpečiť takú úroveň komfortu a štýlu, ktorú  očakávajú bola pre mňa veľká výzva i skúsenosť“,  hovorí dizajnér John Shuttleworth. A dodáva: „Táto  krásna jachta má všetko, čo má mať najmodernejší produkt – nízku  spotrebu paliva a zároveň vynikajúci výkon na mori, najvyššiu tech- nologickú kvalitu vo sfére navigácie, ochrany lode, zábavnej techniky  i luxusného ubytovania. Tento trimaran je dizajnérsky i konštrukčne  omnoho ďalej, než predchádzajúce lode ako „Earthrace“ a „Cable and  Wireless“. Problémom bolo túto koncepciu premeniť do životaschop- nej luxusnej jachty, to si vyžadovalo rozsiahly výskum a vývoj novej  stability a pohodlia na mori pre tento druh plavidla. „Rozsiahle testo- vanie rádiom riadených modelov v nádrži, skúšky vo vlnách nás pri- viedli ku konštrukcii a tvarom, ktoré zabezpečili stabilitu a výkon, ná- klon a výška boli optimalizované pre ľahší pohyb na mori, a nový tvar  bol vyvinutý s cieľom zvýšiť stabilitu vo vlnách. To všetko má za ná- sledok mimoriadne plavidlo, ktoré bolo nedávno vyrobené v Číne,“  vysvetľuje John Shuttleworth.  Konštrukciu unikátneho tvaru trimaranu už overili na lodi Earthrace,  ktorá oboplávala zemeguľu s motorom na  100 % biopalivo a vytvorila s ním svetový  rekord. Ide o jachtu, ktorá v roku 2008 zlo- mila rýchlostný rekord, keď 24-tisíc ná- morných míľ zvládla za 60 dní, 23 hodín  a 49 minút, čím o 14 dní zlomila predošlý  rekord. Táto pôvodná experimentálna loď  sa po „zožatí slávy“ plavbami po celom  svete stala pod názvom Ady Gil členom  fl otily ekologických pirátov, ktorí všetkými  (aj nelegálnymi) prostriedkami ochraňujú  veľryby pred japonskými veľrybármi. Do- stala lak čierneho karbónu s označením  stealth, ktorý z nej urobil neviditeľnú loď  pre radary. Majiteľ Peter Bethune je totiž  veľký nadšenec prírody (hovoria mu tiež  ekoterorista) a práve táto loď mu mala  pomôcť v boji  s  japonskými  lovcami veľrýb.  Dva roky sa po- hybovala v Se- vernom oceá  ne  a snažila sa rybárov presvedčiť, aby pre- stali so svojou krvavou prácou. Peter Bethune to s ochranou oceánu  myslí vážne a je členom skupiny Sea Shepherd (zakladateľ Sea She- pherd je Paul Watson).  Loď Ady Gil bola potopená  po zrážke s japonskou veľry- bárskou loďou Shonan Maru  2 vo vodách Antarktídy v ja- nuári 2010. Novozélanďan Pe- ter Bethune chce teraz posta- viť novú loď, ktorá bude mať  až 148 metrov. Postarať sa o to  má spoločnosť Lomocean na  Novom Zélande, jej dizajn však  bude mať na starosti rovnaký dizajnérsky tím ako v prípade originál- nej Earthrace. Adastra je konštrukciou podobná Earthrace, no je podstatne väč- šia, komfortom a využitím určite iná loď. Nejde po technických re- kordoch a nebude slúžiť ani extrémnym ekológom – jej krásu a luxus  budú obdivovať v prístavoch najatraktívnejších miest sveta. Adastra bola vytvorená pre maximálny komfort a bezpečie – lu- xusný interiér, kuchynský komplex s jedálenským  kútom, fantastické spálne s kúpeľňami aj so spr- chou, všade tie najkvalitnejšie materiály a technika  – či už hygienická, mobiléru, navigačných alebo au- dio-video sústav. Palladium technológie, vyvinuté  na Floride pre aplikáciu na superjachte, umožňujú  full control plavidla z akéhokoľvek miesta na lodi.  Loď sa dá dokonca diaľkovo ovládať cez počítač či  iPod aj mimo plavidla.  Adastra je jedinou loďou svojho druhu na svete  a získala v ázijsko-pacifi ckej oblasti v Hong Kongu  ocenenie za „Najlepší dizajn“ roku 2010 a John  Shuttleworth Yacht Designs Ltd teraz získal ocene- nie „Most Innovative Company“ v Čína (Šanghaj)  na Boat Show. text VIB, foto: John Yacht Shuttleworth Designs Ltd John Shuttleworth Firma John Shuttleworth Yacht Designs, Ltd., sídlí vo West Sussex (Anglicko) a získala si reputáciu vďaka navrhovaniu rýchlych, silných a bezpečných lodi. Sú špecialistami na ná- vrhy viactrupových lodí. Vždy úzko spolupracujú so svojimi klientmi,čohovýsledkomjespokojnosťajedinečnýštýl. Už viac ako 40 rokov je Lodenica McConaghy na špici stavby závodných jácht, priekopníkom v oblasti výskumu a aplikácie nových materiálov a technológií pre konštrukciu niektorých z najsil- nejších,najľahšíchanajúspešnejšíchjácht.VýrobnépobočkymáMcConaghyvAustráliiaČíne.Ich jedinečnélaminátovéstavebnétechnikynachádzajúuplatnenievrôznychdivíziách.

68 7-8/20127-8/2012 V histórii Turecka vládol zhruba 800 rokov krutý osmanský vojen- ský režim, ktorý vytvoril jednu z najmocnejších ríš v priestore Stre- dozemného mora. Vznikla už v roku 1281 a zhŕňala oblasti Malej Ázie,  Balkánu, Čiernomoria, Blízkeho a Stredného východu a severnej Afriky.  Jej prvým monarchom – sultánom – bol Osman I. V roku 1453 sultán  Mehmed II. rozvrátil Byzantskú ríšu a po dobití Konštantinopolu mesto  vyhlásil za hlavné a premenoval ho na Istanbul. V 16. storočí tam vládol  Sulejman I., ktorý ríšu povzniesol na vrchol, čím si vydobyla postavenie  svetovej veľmoci. Jej rozloha bola 11 955 000 km2 . Osmanská ríša za- nikla až v roku 1923 vnútorným rozkladom.  Počas 1. svetovej vojny vynikol vo viacerých bojoch mladý dôstojník  Mustafa Kemal, ktorý sa stal národným hrdinom a ako generál v roku  1920 odmietol mierové dohody územne okliešťujúce Turecko. V lete  1922 porazil grécke vojská a ubránil tak pre Turecko egejské pobrežie. V tom istom roku urobil prevrat, ktorý zrušil dynastiu Osmanov a za- ložil Tureckú republiku, ktorej sa stal prvým prezidentom. Zrušil arab- činu, zaviedol latinku a turečtinu povýšil na štátny jazyk. Štátna vlajka,  ktorú presadil, dostala červený podklad s polmesiacom. V potokoch  krvi, ktoré preliali tureckí vojaci na začiatku dvad- siatych rokov minulého storočia, sa vraj v noci od- rážal mesiac. Mustafa Kemal, ktorý neskôr dostal  meno Ata Türk, z tohto obrazu navrhol súčasnú zá- stavu Turecka. Z feudálneho a zaostalého Turecka sa po 2. sve- tovej vojne stala moderná krajina s vyspelým auto- mobilovým a iným priemyslom. Keď si uvedomíme,  že prvé motorové vozidlo v Turecku vyrobili v roku  1950 a dnes sa tam vyrábajú nie stovky, ale tisícky  výborných vozidiel v ultramoderne vybavených to- várňach, tak je to na počudovanie. Za taký krátky čas  Turecko pokročilo naozaj míľovými krokmi. Pritom  nezaostala ani poľnohospodárska výroba a krajina  je potravinovo nielen sebestačná,  ale vyváža do sveta tony potra- vín. V súčasnosti má Turecko roz- lohu 779 000 km2  a počet obyva- teľov je 73,7 milióna. Prvý truck  v Turecku vyrobili v roku 1950  a prvý osobný automobil v roku  1960. Vlani všetkých sedemnásť  automobiliek v Turecku vypro- dukovalo 1,6 milióna motorových vozidiel (osobné, nákladné a auto- busy). V počte vyrobených vozidiel je Turecko v Európe na 5. mieste  a 10. na svete. Hodinová mzda robotníkov na výrobných pásoch je 1,68 eura, pra- covný týždeň má však až 45 hodín. Nedávno sme navštívili továreň v Istanbule na výrobu zájazdových  autobusov Mercedes-Benz. Písali sme o nej v tohtoročnom čísle 5. Tu- recko si popri automobilkách však budovalo aj turistické podnikanie.  Má totiž svetu čo ponúknuť. Okrem krásnych pláži na pobreží Čierneho  a Stredozemného mora lákadlom pre  turistov z celého  sveta sa stala Ana- tolia s reťazou veľmi  dobre vybavených  štvor – a päťhviez- dičkových hotelov,  v ktorých sa doho- SnahouTureckaje,zaradiťsadoEurópskejúnie.Zkra- jinyvšakibamaláčasťpripadánaeurópskykontinent, väčšinaúzemiajevÁzii.Ikeďsapo2.svetovejvojneTu- reckovýraznemenilonaindustriálnukrajinusvyspe- lýmautomobilovýmpriemyslom,sosvojímštátnym, pomernedemokratickýmzriadením,jeovplyvňované islamomabudemaťtŕnistúcestustaťsačlenomEÚ. Mešity a minaretyMešity a minarety CESTNÁ DOPRAVA Cestopis Hagya Sophia V popredí Modrá mešita a za ňou mešita Hagya Sophia Pôvodne kresťanský chrám Hagya Sophia doplnili o symboly islamu Rituál umývania nôh pred mešitou Kappadokia

7-8/2012  697-8/2012  voríte viacerými jazykmi, medzi kto- rými prevláda samozrejme angličtina a možno na prekvapenie – ruš- tina. Niekoľko kilometrov od pobrežia by ste takmer kdekoľvek mohli  kopať a narazíte na staré kamenné pozostatky z doby Rímskej ríše. Veď  aj Schlimann na severozápade Turecka kopal a objavil pozostatky Tróje.  Táto časť kedysi patrila Grékom.  My sme jedného dňa vyrazili z Anatólie na východ s truckmi Mer- cedes Axor na ceste do rodiska týchto vozidiel – do Aksaray. Krajina  s perfektne vinúcou sa autostrádou vedie po topografi cky zaujímavom  území. Vlastne až k samotnému začiatku turisticky atraktívneho územia  Kappadokie. Je to oblasť povestná stĺpovitými pieskovcovými útvarmi,  ktoré objavili dávni kresťania, keď prchali z Palestíny a na týchto miestach  sa usadili. Keďže pieskovec sa dá pomerne ľahko tvarovať, v skalách si  vytesali obydlia, kláštory, kostoly, školy... Dokonca sme navštívili pod- zemné viac-menej nedobytné mesto s deviatimi poschodiami dôkladne  zabezpečené proti prenasledovateľom. Mali v ňom premyslené vetra- cie šachty, sklady dreva, dymovody, sklady potravín... Nádherný zážitok  sme mali z trojhodinového letu balónom nad týmto krajom. Dokonca sme jednu noc spali v hoteli vysekanom v pieskovcovom  masíve. Okná nepravidelného tvaru mali dvojité sklá, izby tiež nepravi- delné, ale s hladko opracovanými stenami, dokonca kúpeľňa aj s tep- lou vodou tiež vysekaná do masívu, ale s priemyselne vyrobenou vaňou  a umývadlom. Noc na akú sa nezabúda – úžasne čistý vzduch. Vráťme sa však ešte do Istanbulu. Moderne vybudované mesto  sa v priebehu ostaných dvoch rokov neuveriteľne zmenilo. Dnes má  takmer 15 miliónov obyvateľov a z európskej časti až po koniec ázijskej  má 84 km. Panuje tu doslova dopravný chaos, prúd áut a autobusov tu  nekončí do hlbokej noci. VIstanbule aokolí je veľmi populárna autobu- sová doprava adenne do Istanbulu prichádza takmer 10-tisíc autobusov.  Autobusové nádražie tu zaberá celé údolie a má až päť rôznych úrovní.  Roztiahlo sa východným i západným smerom, vyrástli v ňom vysokánske  budovy, viac-menej mrakodrapy, s výškou do 300 metrov. S množstvom  zastupiteľstiev najrôznejších západných fi riem. Už nemožno v negatív- nom smere vravieť posmešne o tureckom hospodárstve. Zdá sa, že to  tam ekonomicky funguje na rozdiel od viacerých krajín Európskej únie.  Už iba pohľad na mesto, v ktorom na každom voľnom priestranstve sú  vytvorené ornamenty z kvetov posadených do vkusne strihaných tráv- nikov. Magistrát mesta tak zamestnáva vari tisícky ľudí na ich úpravu. Nuž a pamätihosdnosti? Tých má Istanbul naozaj množstvo. Kto tam  bol a nevidel by katedrálu Hagya Sophiu (Chrám božej múdrosti), má  ťažký smrteľný hriech. Anglické pomenovanie Holy Wisdom, po tu- recky Ayasofya. Ide o niekdajšiu Ortodoxnú patriarchálnu baziliku, ktorá  od roku 360 až do roku 1453 nášho letopočtu slúžila ako grécka pat- riarchálna katedrála mesta Konštantínopol okrem rokov 1204 až 1261,  keď ju vysvätili na rímsko-katolícku katedrálu. Keď však Turci porazili Byzantskú ríšu, katedrálu prebudovali  a od 29. mája 1453 až do roku 1931 slúžila ako mešita s pristavanými  štyrmi minaretmi. Po nástupe Ata Türka za prezidenta Tureckej repub- liky sa z nej od 1. februára 1935 stalo štátne múzeum. Nádherné klenby, kopule, úžasné fresky zbavené sadrových zakrytí,  obnovené maľby stien, stĺpy, zariadenie a vybavenie tejto nádhernej  pamiatky, sa stali neodmysliteľným, doslova až kultovým miestom kaž- dého turistu.  Viac ako 500 rokov Hagia Sophia slúžila ako vzor na stavbu ďalších  Otomanských mešít. Napríklad pre nádhernú mešitu sultána Ahmeda,  ktorú dnes nazývajú Modrá mešita. Je príznačná šiestimi minaretmi,  alebo mešita Šehzade, či mešita Süleymana, alebo mešita Rüsteho Pašu. Nie každému sa podarí preletieť helikoptérou ponad Bosporskú  úžinu, ktorá spája Čierne more so Stredozemným – a bol to však nao- zaj skvelý zážitok. V najužších miestach Turci vybudovali cez ňu mosty,  ktoré tak spájajú európsku časť s Áziou. Ale ich najnovším dielom,  takmer divom sveta, je tunel pod úžinou vmarmarskom mori, ktorého  stavba asi vstúpi do svetových dejín, ale o tom si povieme v niektorom  z ďalších čísiel.  Stano Cvengroš, foto sc a VIB Cestopis CESTNÁ DOPRAVA Autobusové nádražie v Istanbule Most Sultána Mehmeta cez Bospor je 1510 m dlhý Kvetinová výzdoba pri cestách

70 7-8/20127-8/2012 Správy ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné. FedEx zaznamenal v uplynulom kvartáli pokles zisku Americká  zá- sielková spo- ločnosť  FedEx  dosiahla  v  po- slednom  štvrť- roku obchodného  roka  2011/2012  pokles zisku. Dô- vodom  boli  ná- klady na vyrade- nie niektorých starších lietadiel z jej fl otily. Čistý zisk FedExu, ktorý  je druhým najväčším leteckým prepravcom zásielok na svete, za tri  mesiace do konca mája 2012 klesol medziročne o 1,4 % na 550 mi- liónov USD (435,85 milióna eur), čo predstavuje 1,73 USD na akciu.  Na porovnanie, v rovnakom období predchádzajúceho obchodného  roka zaznamenala spoločnosť zisk 558 miliónov USD alebo 1,75 USD  na akciu. Bez zarátania nákladov na vyradenie lietadiel mal FedEx  v sledovanom období zisk 1,99 USD na akciu, čo je o 4 centy viac,  ako očakávali analytici z Wall Street. Tržby spoločnosti vzrástli medziročne o štyri percentá na 11 mi- liárd USD, čo sa zhruba zhoduje s odhadmi analytikov, ktorí pred- povedali, že dosiahnu v priemere 11,1 miliardy USD. FedEx ale upo- zorňuje, že vzhľadom na spomalenie rastu americkej aj svetovej  ekonomiky a stúpajúce náklady očakáva v novom obchodnom roku,  ktorý sa končí 31. mája 2013, zníženie zisku. Už v poslednom kvartáli  uplynulého obchodného roka 2011/2012 totiž zaregistroval FedEx  pokles prepravy zásielok na trasách medzi USA a Áziou aj Európou.  Aj priemerný denný objem zásielok na domácom, americkom trhu  od začiatku marca do konca mája 2012 klesol medziročne o 4,9 %. Gefco Turecko oslavuje 10. narodeniny Dňa 12. júna turecká pobočka Gefco pozvala svojich zákazníkov  a novinárov na koktail párty v Baltalimani Portaxe, blízko Istan- bulu na oslavu svojich 10. narodenín. Oslavy sa začali tlačovou kon- ferenciou, kde boli prítomní Yves Fargues, predseda a výkonný ria- diteľ skupiny, Christian Zbylut, riaditeľ Gefco pre rozvoj v Strednej  Ázii, Strednej a Východnej Európe a v oblastiach Stredného Východu,  a Fulvio Villa, generálny ria- diteľ  Gefco Turecko.  Po- čas konferencie sa prezen- tovali a vyzdvihli dôležité  míľniky rozvoja pobočky  od jej vzniku v roku 2002 až  po súčasnosť, a taktiež bola  predstavená široká škála  inovatívnych riešení Gefco  navrhnutých pre odvetvie  výrobného priemyslu. Na tlačovej konferencii pán Yves Fargues po- písal strategické iniciatívy, ktoré skupina podnikla za účelom svojho  ďalšieho medzinárodného rozvoja, s dôrazom na význam postave- nia Gefco Turecko na Blízkom východe. Taktiež poznamenal, že po- bočka bude aj naďalej slúžiť ako strategická základňa, z ktorej sa  bude rozširovať na nové trhy v Strednej Ázii. Tlačová konferencia po- skytla príležitosť ofi ciálne oznámiť, že Gefco Turecko plánuje otvo- riť nové sklady na Blízkom východe a uviesť na trh nové služby, vrá- tane door-to-door riešenia pre zásielky smerujúce na Blízky východ  s využitím prístavu Mersin. Spoločnosť Detressangle v podozrení Štyri pracoviská francúzskeho dopravného a logistického kon- cernu Norbert Detressangle prehliadali na prelome mája a júna  policajní špecialisti. Podľa odborov CFTC je podnik obvinený z práce  načierno, z porušovania sociálnych predpisov a ďalších predpisov  vzťahujúcich sa na zamestnancov. Zásah polície mal zrejme súvislosť  s televíznou reportážou, v ktorej minulý rok skrytá kamera ukázala,  ako sú vodiči poľskej dcérskej spoločnosti koncernu vo Francúzsku  ubytovávaní v ľudsky nedôstojných podmienkach v sklade, pričom  musia pracovať za dumpingové mzdy. Prvotriedna kvalita – prvotriedny klient PointPark Proper- ties (P3) podpísal  nájomnú zmluvu so  spoločnosťou Blažek  Praha, popredným  výrobcom pánskych  odevov na českom  trhu. Od 1. augusta  2012  bude  tento  nový  klient  využí- vať 2 616 m2  v Point- Parku Prague D8. Dohoda bola sprostredkovaná realitnou agentúrou  Cushman & Wakefi eld. Módny dom Blažek sa zameriava predovšetkým  na vysokú kvalitu, precízne spracovanie a nadštandardné doplnkové  služby. Pod značkou Blažek sú dvakrát do roka prezentované nové  kolekcie odevov a módnych doplnkov, ktoré sú ponúkané výhradne  vo vlastnej sieti značkových predajní, ktorú momentálne tvorí 25 ob- chodov v Českej republike a 7 na Slovensku. „Jeden z dôvodov, prečo  sme sa rozhodli pre PointPark Prague D8 bola lokalita. Umožňuje  nám jednoduchú distribúciu do našich cieľových obchodov, a záro- veň je park pohodlne dostupný aj z našej centrály v Prahe 7 v Holešo- viciach,“ povedal Jan Vácha, generálny riaditeľ Blažek Praha. Zmluva  s Blažek Praha v PointParku Prague D8 potvrdzuje skutočnosť, že P3  spĺňa všetky požiadavky klientov na skladové priestory triedy A, na- vyše v prvotriednej lokalite. Zároveň to znamená ďalšiu expanziu spo- ločnosti Blažek Praha na českom trhu,“ povedal Daniel Kubizňák, Le- asing Manager P3 Česká republika. Značná úspora energie a času Prevádzka kontajnerových vlakov s autodielcami pre BMW z Ne- mecka do Číny sa stáva rutinou. Logistická spoločnosť DB Schen- ker informovala, že od začatia tohto projektu vlani na jeseň sa na cestu  vydal už dvojstý vlak . Približne štyritisíc kontajnerov na tejto linke  bolo odbavených z logistického a zberného centra v Lipsku, ktoré tak- isto prevádzkuje DB Schenker. Ďalších 2500 kontajnerov pochádza  z továrne BMW v bavorskom Wackersdorfe. Cieľom je automobilka  BMW  v  čínskom  Šenjangu.  Trasu  dlhú jedenásťtisíc  kilometrov prejdú  vlaky za 23 dní, čo  je  polovica  času,  ktorý zaberie cesta  loďou do Číny a do- danie na miesto vo  vnútrozemí. 

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 7-8/2012  717-8/2012  Na štúdium v tomto duálnom programe sa prijímajú v každom  školskom roku maximálne 4 študenti. Program trvá 4 semestre  v rozsahu 2 školských rokov. Požiadavkou pre úspešné ukončenie štú- dia je získať 120 ETCS kreditov za rok (60 ETCS kreditov za semester).  Rozsah výučby je 28 hodín za týždeň. Po- platky za štúdium nie sú žiadne, študent  dostáva dotáciu 1000 eur / mesiac v roz- sahu 10 mesiacov a navyše cestovný prí- spevok vo výške maximálne 1000 eur. Uve- dené príspevky do značnej miery kryjú  celkové náklady spojené so štúdiom. Uby- tovanie je zabezpečené v areáli univerzity.  Od absolventov sa očakáva zvládnu- tie interdisciplinárnych zručností v ob- lasti modernej dopravy a logistiky, ktoré  im  umožnia  získať  pracovné  pozície v spoločnostiach po ce- lom svete. Navyše, súčasťou vý- učby je práca v medzinárodnom  tíme a život v multikultúrnom  prostredí.  Systém výučby na UTEP je zameraný najmä na aplikáciu  získaných teoretických poznatkov vyúsťujúcich do záve- rov diplomovej práce študenta, ktorá sa svojim rozsahom  a obsahom radí na vysokú kvalitatívnu úroveň. Takto pri- pravený absolvent má vysoké predpoklady uplatnenia sa  na pracovnom trhu či už v EU, alebo USA. Študenti zapísaní v programe trávia prvý rok svojho štu- dijného programu v EÚ a druhý rok v USA. Po absolvovaní  získavajú dva tituly a dva diplomy, jeden zo Žilinskej uni- verzity a druhý z UTEP. Systém vzdelávania na UTEP Vo všeobecnosti je vzdelávací systém podobný nášmu. Študenti ab- solvujú prednášky, cvičenia a laboratórne cvičenia. V prípade štúdia,  dáva americký systém dôraz na samovzdelávanie. Študentom vychá- dza v ústrety napr. pri problémoch s technickým vybavením, alebo pri  potrebe špeciálneho programového vybavenia, ktoré zakúpi univer- zita. Každý študent pracuje na svojich predme- toch v špeciálnom laboratóriu. V našom prípade  to bolo Laboratórium dopravného inžinierstva,  ktoré mohli využívať 24 hodín denne.   Univerzitná knižnica je otvorená 24 hodín denne  a v prípade, že tam študenti trávia celú noc, ráno  majú raňajky v knižnici zdarma. Vo vzdelávaní kladú veľký dôraz na vypraco- vávanie projektov, pričom nie je vôbec zriedka- vosťou, ak študenti dostávajú úlohy na každom  cvičení, pričom ich musia vypracovať a odovzdať  do nasledujúceho dňa napríklad do 24. hodiny.  Univerzita pristúpila k obmedzeniu individuálnej automobilovej  dopravy, najmä zákazom parkovania v areáli. Parkovať možno iba  na záchytných parkoviskách. Odtiaľ vozia študentov do „kampusu“  zadarmo autobusy univerzity. Zamestnanci môžu síce parkovať aj  v rámci univerzitného areálu, avšak musia si každoročne zaplatiť  parkovací poplatok.  Takmer pred každou budovou majú umiestnené univerzálne cyk- listické stojany, kde si môžu študenti alebo vyučujúci odložiť svoje  bicykle.  Prví absolventi V školskom roku 2011/2012 úspešne absolvovali duálny štu- dijný program tri slovenské študentky. Diplomovú prácu obhajovali  na UTEP a štátne skúšky absolvovali v anglickom jazyku na svojej  Alma Matter – Žilinskej univerzite. Medzinárodná komisia pre štátne  skúšky bola zložená z odborníkov z obidvoch strán a predsedal jej  prezident zväzu ZLZ SR Ing. František Komora. Veríme, že program Atlantis prispeje k výchove skutočných od- borníkov v oblasti dopravy, ktorí budú žiadaní na pracovnom trhu  na oboch stranách Atlantiku.  Ing. Anton Hudák, PhD, KCMD, FPEDAS, ŽU v Žiline, Koordinátor projektu Atlantis za SR Program pre ambicióznych študentov Transatlantický duálny študijný program Dopravné a logistické systémy spoločne ponúka České vysoké učení technické v Prahe (ČVUT), Žilinská univerzita v Žiline (UNIZA) a University of Texas v El Paso (UTEP). Záujemcovia o tento program musia úspešne absolvo- vať prijímacie pohovory a splniť nasledujúce podmien- ky: byť absolventom bakalárskeho štúdia v odbore „Zasielateľstvo a logistika“ a musia mať priemerný prospech za štúdium do 1,8 bez hodnotenia E. Ďalšou podmienkou je dobrá znalosť anglického jazyka.

72 7-8/20127-8/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Oba nové projekty sa realizujú na špekulatívnej báze, čo môže spô- sobiť zvýšenie neobsadených priestorov po ich dokončení. Na dru- hej strane však môžu poskytnúť okamžite voľné moderné industriálne  priestory. Rozloha industriálnych priestorov na Slovensku predstavuje dovedna  približne 1 207 000 m2 , pričom takmer 80 % z nich sa nachádza v blíz- kom okolí Bratislavy. Neobsadenosť voľných priestorov je stála a pred- stavuje hodnotu 5,3 % v rámci celého Slovenska.  Prenájom sa rozbieha Ponuku a dopyt v oblasti prenájmu industriálnych priestorov ovplyv- ňuje najmä geografi cké rozdelenie priemyslu na Slovensku. Až 95 %  týchto aktivít bolo v prvom kvartáli 2012 zaevidovaných v oblasti okolo  Bratislavy. Objem prenajatých priestorov dosiahol dovedna 27 250 m2 ,  čo je 64-percentný pokles v porovnaní s rovnakým období v minulom  roku, avšak predstavuje o 14 % viac ako v predchádzajúcom štvrťroku.  Trend nižšej aktivity na trhu je v súlade s doteraz zaznamenanými dá- tami na začiatku rokov. Z deviatich podpísaných kontraktov s celko- vou prenajímanou plochou približne 3000 m2  sa len jeden nachádza  mimo okolia hlavného mesta. Štruktúru nájomných zmlúv v prvom  kvartáli 2012 predstavovali nové prenájmy 64 %, renegociácie 31 %  a predprenájmy 5 %.  „Vďaka špekulatívnym projektom aj v ostatných častiach Slovenska  a nárastu tlaku zo strany rozvíjajúceho sa automobilového priemyslu  presídliť svojich dodávateľov do moderných priemyselných hál mô- žeme očakávať zvyšujúci sa dopyt, ktorý zasiahne aktivitu prenájmov  v roku 2012,“ uviedol Tomáš Ostatník z oddelenia priemyselných ne- hnuteľností spoločnosti CBRE.  Nová ponuka V priebehu prvého štvrťroka 2012 boli dokončené dva industriálne  projekty, ktoré na trh s priemyselnými nehnuteľnosťami prispeli novou  plochou 39 100 m2 . O výstavbu projektov v okolí Bratislavy sa postarali  PointPark Properties (24 700 m2 ) a VGP (14 400 m2 ). Na konci prvého  kvartálu 2012 spoločnosť CBRE monitorovala tri projekty vo výstavbe  s celkovou rozlohou približne 44 800 m2 , z ktorých dva sa nachádzajú  v blízkom okolí Bratislavy a jeden na východnom Slovensku v Košiciach. CBRE rozdeľuje trh industriálnych nehnuteľností na dve hlavné ob- lasti: Bratislava a okolie, kam patria skladové priestory a logistické parky  do 40 km od Bratislavy a zvyšok Slovenska. Množstvo voľných priemyselných nehnuteľností zostáva na nízkych  hodnotách 5,28 %, pričom táto hodnota predstavuje nárast o 126 bá- zických bodov v porovnaní s rovnakým obdobím v roku 2011 a nárast  o 55 bázických bodov v porovnaní s predchádzajúcim kvartálom.  Cena prenajímaných industriálnych plôch vo všeobecnosti závisí  od typu projektu, doby prenájmu, veľkosti prenajímanej plochy. Prie- merná doba prenájmu bez poplatkov sa na Slovensku pohybuje medzi  1 – 2 mesiacmi ročne v závislosti od dĺžky zmluvy a veľkosti prenajíma- nej plochy. Priemerná cena prenájmu industriálnych priestorov v rámci  Slovenska sa pohybuje na úrovni 3,30 – 4,20 €/m2 /mesiac. Odborníci  z CBRE neočakávajú žiadne výrazné zmeny ani v blízkej budúcnosti.  Prime yield, výnos z najlukratívnejších nehnuteľností, sa v súčasnosti  odhaduje na 8,50 %, 125 bázických bodov nad úrovňou prime yield-u  v segmente kancelárskych nehnuteľností. Bratislava a okolie Rozloha moderných skladových priestorov v Bratislave vzrástla  o 39 100 m2  a sem patrí dokončenie projektu na mieru pre Schnel- lecke, o ktorý sa postarala spoločnosť PointPark Properties (24 700 m2 )  a na špekulatívnej báze postavená hala od fi rmy VGP (14 400 m2 ). Cel- ková rozloha priemyselných nehnuteľností v Bratislave a okolí pred- stavuje v súčasnosti približne 952 700 m2 . Väčšina z nich je situovaná  pri výjazdoch na diaľnice D1 a D2.  Počas prvého štvrťroka 2012 CBRE zaznamenala dva projekty vo vý- stavbe s plánovaným ukončením stavby do konca roka, celková ich  rozloha je 35 000 m2 . Prenajaté plochy v prvom kvartáli 2012 predsta- vovali rozlohu 25 900 m2  . Ide o 34 % pokles v porovnaní s predchá- dzajúcim kvartálom a 55% pokles v porovnaní s rovnakým obdobím  v minulom roku. Čistý dopyt bol pozitívny a dosiahol 27 900 m2 , refl ektuje viac novo- obsadených priestorov v pomere s vrátením priestorov na trh. Avšak  vzhľadom na nové projekty na špekulatívnej báze sa mierne zvýšila ne- obsadenosť na 5,91 %, teda o 90 bázických bodov v porovnaní s pred- chádzajúcim kvartálom. Zvyšok Slovenska Spoločnosť CBRE nezaznamenala žiadne zvýšenie ponúkaných  priestorov za prvý kvartál 2012, trh zostal na čísle približne 254 300 m2 .  Nový projekt (9800 m2 ) od spoločnosti Immorent je vo výstavbe v Ko- šiciach. V predchádzajúcich dvoch rokoch boli developeri opatrní, no situácia  sa zmenila a aktuálne je vidieť rast developerských aktivít a záujmu  najmä na špekulatívnej  báze. Financovanie na- ďalej zostáva jedným  z  kľúčových  faktorov  ovplyvňujúcich situáciu  na realitnom trhu indus- triálnych nehnuteľností  v roku 2012.  (as) Špekulatívna výstavba sa dala do pohybu Aktivita na slovenskom trhu s priemyselnými nehnuteľnos- ťami, kam sa radia skladové priestory či logistické centrá, zostala v prvom štvrťroku 2012 stabilná. Realitno-pora- denská spoločnosť CBRE zaznamenala dokončenie dvoch projektov a oznámenie o výstavbe ďalších dvoch, čo potvr- dzuje aktívny dopyt na industriálnom realitnom trhu. v minulom roku. Čistý dopyt bol pozitívny a dosiahol 27 900 m2 , refl ektuje viac novo- O spoločnosti CBRE PodľarebríčkovFortune500aS&P500jespoločnosťCBREGroup,Inc.(NYSE:CBG) so sídlom v Los Angeles najväčšou realitnou rmou (podľa výnosu z roku 2009). CBRE má približne 29 000 zamestnancov (s výnimkou pridružených pobočiek) a svoje služby poskytuje vlastníkom nehnuteľností, investorom i nájomcom vo vyše 300 kanceláriách po celom svete (s výnimkou pridružených pobočiek). CBRE sa sústreďuje na strategické poradenstvo, realizáciu predaja a lízing, korporátne služby, správu nehnuteľností, prevádzku budov, projektový manažment, oceňo- vanieaohodnocovanie,konzultačnúčinnosť,manažmentinvestícií,výskumapo- radenstvo.VhodnoteníBusinessWeek50bolaCBREtrirokyposebeoznačenáako najlepšiaspoločnosťvosvojomodvetví.

7-8/2012  737-8/2012  ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA „Tým, že sa P3 zameriava na získavanie certifi kácií potvrdzuje  svoj záväzok ponúkať svojim klientom vysoko kvalitné pro- jekty, ktoré sú navyše šetrné k životnému prostrediu,“ povedal Craig  Maguire, Managing Director P3 Poľsko. „Naším cieľom nie sú len eko- logické certifi káty nových projektov v Poľsku, ale i v rámci celej Eu- rópy. Veríme, že práve medzinárodné ocenenie BREEAM merajúce še- trnosť stavby k životnému prostrediu počas výstavby a hodnotenie  „Veľmi dobrý“ potvrdzujú kvalitu a dlhodobú hodnotu našich pro- jektov,“ dodal C. Maguire. Štandardy pre lepšie využitie BREEAM (Building Research Establishment Environmental Asses- sment Method) je jedným z najuznávanejších a najkomplexnejších  hodnotiacich systémov zameriavajúci sa na posudzovanie vplyvu  budov na životné prostredie a zároveň aj na kvalitu prostredia vnútri  daných budov. Systém BREEAM nastavuje štandardy pre najlepšie  využitie osvedčených postupov v oblasti udržateľného návrhu, vý- stavby aj prevádzky určených budov. Poskytuje širokú škálu úrovne  hodnotení, od energetických po ekologické kritériá a kategórie. Pat- ria medzi ne energie a voda, vnútorné prostredie (zdravie a pohoda),  znečisťujúce látky, doprava, materiály, odpad, využitie pôdy a eko- lógia a riadiace procesy.  Pointpark Poznaň je vďaka svojej polohe ideálnou základňou pre  lokálnych aj zahraničných logistických prevádzkovateľov, pôsobiacich  v rámci Poľska i celej Európy. Celková plocha skladových priestorov,  ktoré park ponúka, je 194 570 m2 ,  vrátane 131 000 m2  pozemkov  s platným územným rozhodnutím,  pripravených pre nové Build-To- Suit projekty. Kľúčovými nájom- cami parku sú DAMCO, JMD, ND  Poland, CEVA a PF Concept. Proces certifi kácie zabezpečo- vala poľská pobočka WSP Envi- ronment & Energy. Ide o poprednú  svetovú poradenskú spoločnosť,  zaoberajúcu sa otázkami ekológie,  udržateľnosti, energie, zdravia a bezpečnosti. WSP Environment &  Energy pracuje s klientmi a regulačnými orgánmi na odstránení po- zostatkov ekologickej záťaže z minulosti a zameriava sa na poraden- stvo v oblasti ekologických záväzkov. Cieľom spoločnosti je pomáhať  svojim klientom v riadení rizík, znižovaní nákladov a vytváraní konku- renčnej výhody na trhu. V rokoch 2011 a 2010 bola spoločnosť WSP  Environment & Energy zvolená a menovaná „Poradcom roku v ob- lasti životného prostredia“.  (as) PointPark Žilina Pointpark Poznaň získal certifikát BREEAM Slávnostné vztýčenie prvého pylónu sa uskutočnilo 5. júna tohto  roku za účasti všetkých zainteresovaných strán. Oslavy sa zúčast- nil aj starosta obce Strečno Dušan Štadáni, ktorý tento projekt plne  podporuje. Medzi ďalšími hosťami bol celý rad potenciálnych klien- tov pre neskoršie fázy projektu. Výstavba prebieha v rýchlom tempe.  Dokončenie stavby je naplánované na august tohto roku. Strategický región „Z dlhodobého hľadiska je stratégiou P3 expandovať na Sloven- sku aj mimo Bratislavy a sústrediť sa na lokality ako je Trnava, Žilina,  Prešov, Košice a ďalšie miesta preferované našimi klientmi. Vzhľadom  na nedostatok moderných skladových priestorov v týchto lokalitách  vnímame Žilinský kraj ako veľkú príležitosť. Vďaka platnému staveb- nému povoleniu môžeme v tejto lokalite ponúknuť ďalších 35 000 m2   skladovej plochy s dodaním projektu do šiestich mesiacov od pod- pisu zmluvy s klientom,“ povedal Peter Bečár, Managing Director P3  Česká republika a Slovensko.  „Naším cieľom je vybudovať v rámci dohodnutého časového har- monogramu logistický park spĺňajúci požiadavky triedy A, vrátane  štandardov poskytovaných naším partnerom PointPark Properties,“  dodal Michal Kozáček, konateľ spoločnosti Optima Consulting. PointPark Žilina má dovedna rozlohu 90 000 m2 , s možnosťou  okamžitej výstavby 41 000 m2  skladových priestorov. Žilinský región,  v ktorom sa park nachádza, je strategickým priemyselným a doprav- ným uzlom Slovenska. Park je situovaný v blízkosti obce Strečno, ne- ďaleko diaľnice D1 vedúcej z Bratislavy do Žiliny, Popradu a Košíc.  V blízkosti parku sa tiež plánuje výstavba medzinárodnej diaľnice  D3, ktorá bude spájať Slovensko s Poľskom.   (as) PointPark Properties stavia v Žiline V spolupráci s rmou Optima Consulting začala spoločnosť PointPark Properties (P3) výstavbu prvej etapy logistického parku na Slovensku v lokalite Žilina-Strečno. Nová budova ponúkne 6 000 m2 skla- dovej a kancelárskej plochy, pričom bude využívaná kórejskou logistickou spoločnosťou ako distribučné centrum pre automobilové diely značky Kia. Spoločnosť PointPark Properties (P3) úspešne dokon- čila proces certi kácie BREEAM pre budovy DC5 a DC6 v logistickom parku PointPark Poznaň. V rámci Poľska ide vôbec o prvý BREEAM certi kát udelený logistické- mu parku. Podľa stanovených noriem BREEAM, Point- Park Poznaň získal certi kát návrh pre obe budovy s cieľovým hodnotením „Veľmi dobrý“ (Very Good). jektov,“ dodal C. Maguire.

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 74 7-8/20127-8/2012 Spoločnosť FEI je svetovým lídrom v oblasti výroby a distribúcie  elektrónových mikroskopov používaných na špici výskumu na- notechnológií. Spoločnosť navrhuje a vyrába presné elektrónové  mikroskopy schopné produkovať snímky s vysokým rozlíšením ob- jektov menších ako 100 nanometrov. Hlavnými zákazníkmi spoloč- nosti sú vládne organizácie, významní výrobcovia počítačových čipov  a procesorov, poprední výskumníci, vedci a inžinieri na celom svete. Všestranné využitie CTP navrhne a zrealizuje pre FEI viac ako 40 000 m² priestorov  s rôznym využitím, vrátane viac než 20 000 m² výrobných a labora- tórnych priestorov s čistými miestnosťami a viac ako 10 000 m² kan- celárskych priestorov. Nájomná zmluva bola uzatvorená na 20 rokov  s rôznymi možnosťami rozšírenia. Projekt je v súčasnom období v končiacej sa projekčnej fáze. Vý- stavba by sa mala rozbehnúť v tomto mesiaci. Dokončenie objektu  je naplánované už na polovicu roku 2013.  CTPark Brno – fáza I a II je popredný high-tech business park v Čes- kej republike.  Firma CTP buduje tento areál od roku 2005 a k dnešnému dňu  do projektu s rozlohou cez 80 hektárov investovala viac ako 200 mi- liónov eur.  CTPark Brno je domovom niekoľkých popredných high-tech vý- robcov, napríklad spoločnosti Honeywell, Acer, TE Connectivity  a ModusLink. CTPark Brno – fázy I a II vytvorili viac než 5 000 nových  pracovných pozícií. Väčšinu z nich tvoria kvalifi kovaní technickí pra- covníci s vysokoškolským vzdelaním. O CTP Park je veľký záujemO CTP Park je veľký záujem FirmaCTPuzavrelazmluvusamerickouspoločnosťouFEI nadesignavýstavbustate-of-the-artCTFitobjektov,čo jestavebnárealizácianamieruvoceňovanomCTParku Brno–fázaII.Tátomimoriadnazmluvanavýstavbu 40000m2 privediedoCTParkuBrno–fázaIIglobálneho lídravoblastipresnýchelektrónovýchsystémov. Nová skladová plocha v logistickom parku Senec bola zriadená  na základe požiadavky rozšíriť kapacity skladovania jedného  z najvýznamnejších klientov GEFCO z oblasti potravinárskeho prie- myslu.  „V súčasnosti skladujeme v Senci 4 500 paliet a do konca septem- bra by sme mali začať skladovať až 9 000 paliet. Nová skladová hala  v LC Senec patrí medzi áčkové sklady s desiatimi rampami, jednou  bránou, čo nám umožní splniť klientovi jeho požiadavku na rozšíre- nie skladovej kapacity a zároveň mu budeme môcť poskytnúť kom- plexné skladovacie riešenia, “ uviedol Michal Bodocký, logistický ma- nažér, GEFCO Slovakia.  GEFCO Slovakia ku skladovacej ploche viac ako 32 000 m2  v Trnave  a 5 800 m2  v Kechneci, kde zabezpečuje logistiku skladovania pre  klientov z automobilového priemyslu, sektora FMCG, či High-Tech,  pridalo ďalších 9 000 m2  v Senci. Otvorením nového skladu GEFCO  vytvorilo v tejto oblasti nové pracovné príležitosti.  „Našou prioritou je poskytovať fl exibilitu, kvalitu, profesionálny  a odborný prístup a vybudovať si tak dôveru a dlhodobú spoluprácu  s našimi klientmi, ktorá je založená na prozákazníckej orientácii,“  dodal Michal Bodocký. Panattoni Europe, popredný svetový developer v oblasti priemysel- ných priestorov, oznámil začiatok výstavby BTS projektu (build-to- suit – výstavba na mieru) pre  medzinárodné spoločnosti  z oblasti automotive výroby.  Budova ponúkne 10 000 m2   výrobných a kancelárskych  plôch. Nový BTS projekt vy- rastie v strategickej priemy- selnej zóne Triangle, ktorá sa  nachádza približne 60 km se- verozápadne od Prahy a 30 km od hranice s Nemeckom. Výstavba sa  začala v júni 2012 a dokončenie je naplánované na september 2012. Lokalita Panattoni Park Žatec Panattoni Park Žatec sa bude stavať v etapách a v konečnej fáze  ponúkne 3 haly, ktoré môžu byť následne rozdelené na menšie jed- notky s konečnou plochou až 70 000 m2 . Panattoni Park Žatec je si- tuovaný na zjazde z rýchlostnej komunikácie R7 Praha – Chomutov –  Hora Sv. Šebestiána/Reitzenhain (Nemecko). Lokalita je tiež veľmi  dobre dosiahnuteľná verejnou hromadnou dopravou z priľahlých  miest Chomutov, Louny a Most. Panattoni Europe stavia v zóne Triangle GEFCO SLOVAKIA otvorilo  nový sklad v Senci GEFCO Slovakia, špecialista na logistiku pre výrobné podniky „Logistics for manufacturers“, otvorilo 1. júna tohto roka nový sklad v priemyselnom parku Senec.

ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 7-8/2012  757-8/2012  Authorised Service Contractor for UPS slovak parcel service ✆ Na slovenskom trhu od roku 1992 25 pobočiek na Slovensku Viac ako 300 doručovateľských vozidiel Najmodernejšia triediaca technika Garantovanýservis 16 877 Zajtra doručíme Inz Transport 5/2012_Sestava 1 3.5.2012 9:32 Stránka 1 Firmy, ktoré prišli na slovenský trh, učili zákazníkov, že distribuovať  tovar možno aj inak, než len fl otilou zastaraných vozidiel Škoda  1203 alebo nákladných trambusov. Klientovi bolo treba vysvetliť, čo  je čiarový kód, ako aj to, ako je možné sledovať zásielku na každom  kroku jej púte k prijímateľovi. Dôležité bolo tiež presvedčiť zákaz- níka, že sa mu oplatí zaplatiť za expresnú prepravu listu do Francúz- ska trebárs aj vtedajších tisíc korún.  Keď sa pionierske obdobie zasielateľstva na slo- venskom trhu skončilo a v priebehu 90. rokov za- čal na trhu pôsobiť rad skúsených poskytovate- ľov, zmenila sa aj ich stratégia smerom ku klientom. Už ich nebolo  potrebné poúčať a vychovávať tak, ako doposiaľ. Naopak. Firmy sa  museli prispôsobiť želaniam klientov a učiť sa počúvať zákazníkov.  Čoraz významnejšiu úlohu začali zohrávať nové skutočnosti, pre- dovšetkým kvalita a rýchlosť poskytovaných služieb. Všetky fi rmy sa  predbiehali v prezentáciách svojich kvalít. Každá bola najspoľahlivej- šia, najrýchlejšia, najsvetovejšia – skrátka, tá pravá pre každého zá- kazníka. Klienti pozorne počúvali a rozhodovali sa. Na prelome tisícročia však už nestačili ani tieto prezentačné ak- tivity. Expresné a kuriérske spoločnosti sa celkom vzdali snahy vy- chovávať klienta. Najmä preto, že exaktne merateľná kvalita posky- tovateľov služieb tohto druhu bola nielen veľmi vysoká, ale takmer  úplne porovnateľná. Úsilie fi remných manažmentov a marketingo- vých oddelení sa zamerali na novú, veľmi dôležitú skutočnosť. Je ňou  spokojnosť zákazníka.  Veľký boom sa však začal o niekoľko rokov neskôr. Štartovacím vý- strelom bol neobyčajne rýchly nástup internetu. Onedlho vznikol pod  jeho vplyvom nový fenomén: nakupovanie cez obrazovku počítača. Ešte prednedávnom pod pojmom zákazník, zasielateľské fi rmy  na Slovensku vnímali človeka iba ako odosielateľa zásielok. Merala  sa predovšetkým jeho spokojnosť, pretože to bol on, ktorý ovplyv- ňoval zlepšovanie kvality služieb. S príchodom prepravy zásielok prí- jemcom na ich súkromné adresy nie je už zákazník iba odosielateľ,  ale najmä príjemca, ktorý si je vedomý, že rozhoduje o obľube, úspe- chu či nezdaru logistického poskytovateľa.  V súčasnosti zasielateľské a expresné spoločnosti v zmysle tézy „náš  zákazník – náš pán“ usilovne skúmajú a študujú zákaznícke skúsenosti.  Množstvo štúdií a prieskumov, ktoré si fi rmy nechávajú vypracovať  svedčí o zaujímavom jave. Predtým poučovaný a vychovávaný zákaz- ník dnes sám dáva cenné podnety poskytovateľom služieb.  (as) V službách zákazníka Trh expresných a balíkových zásielok sa na Sloven- sku začal formovať na začiatku 90. rokov minulého storočia. Keďže išlo o celkom nové podnikateľské od- vetvie, bolo nevyhnutné získavať si klientelu, poučiť ju, o čo ide a následne si ju „vychovávať“.

76 7-8/20127-8/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Zmluva nadobudne platnosť na začiatku roka 2013 a je platná  na obdobie sedem rokov. Jej súčasťou je exkluzivita na celú  dĺžku trvania zmluvy.  Vyplývajúc zo zmluvy,  GEFCO bude zabezpečo- vať externalizáciu vstup- nej a výstupnej logistiky  (okrem fi nálnej distribú- cie náhradných dielov)  pre značky Opel, Vaux- hall a Chevrolet v Európe  a v Rusku.  Skupina GEFCO bude  zásobovať zberné miesta  v  Poľsku,  v  Španiel- sku,  vo Veľkej  Británii,  v  Nemecku  a  v  Rusku  prostredníctvom európ- skych dodávateľov alebo  exportných prístavov z celého sveta. Následne bude prepravovať  vozidlá do celého sveta, a tak globálne distribuovať zhruba 1,2 mi- lióna vozidiel ročne. Partnerstvo riadené logistickým inžinierstvom Skupina GEFCO je dlhoročným  3PL partnerom General Motors  od roku 2005. Podpisom zmluvy  s americkým výrobcom automo- bilov získava status partnera 4PL,  ako aj pre skupinu PSA Peugeot  Citroën. Vďaka  novovytvore- nému partnerstvu sa očakáva sú- činnosť tokov a nákupov.  S cieľom integrácie tokov au- tomobilky, GEFCO zostavil špe- ciálny tím pre General Motors.  GEFCO rozširuje svoje pôsobe- nie vo výrobných závodoch,  najmä v logistických centrách  v Nemecku, v Španielsku, v Poľ- sku a vo Veľkej Británii.  „Našou kľúčovou prioritou je  úspešne integrovať toky Gene- ral Motors a garantovať spoľah- livosť a výšku nákladov,” uviedol Luc Nadal, generálny riaditeľ GEFCO. „GEFCO mobilizuje všetky svoje tímy, aby sa stalo 4PL hráčom, ktorý  určuje štandardy,” uviedol Antoine Redier, riaditeľ programu Gene- ral Motors. „Dôvera, ktorú do nás General Motors vkladá, predstavuje pre sku- pinu GEFCO skutočné uznanie našej odbornosti a efektívnosti. Toto  partnerstvo je podporené vynikajúcou kvalitou činnosti logistického  inžinierstva skupiny,“ uviedol Luc Nadal. GEFCO sa stáva lídrom v automobilovej logistike Skupina GEFCO, európsky líder v oblasti logistiky automobilov a významný poskytovateľ logistických služieb pre priemysel, podpísala 28. júna naj- významnejšiu logistickú zmluvu vo svojej histórii s americkým automobilovým výrobcom General Motors. GEFCO sa stáva výhradným logistickým partnerom General Motors, svetovej jednotky vo výrobe automobilov v Európe a v Rusku. Hlavnými výhodami tohto riešenia je totiž najmä prepravný čas,  ktorý je zhruba o 10 dní nižší ako pri námornej preprave, pri pri- bližne rovnakých fi nančných nákladoch. Ďalšími výhodami sú, v po- rovnaní s námornou i leteckou prepravou, nižšie nároky na balenie  tovaru, ako aj vysoká úroveň bezpečnosti a spoľahlivosti železničnej  prepravy. V súčasnosti DHL ponúka prepravu po dvoch trasách – cez  poľský Brest a slovenské prekladisko Dobrá, pričom zo železničného  prekladiska je tovar ďalej distribuovaný kamiónmi. DHL klientom za- bezpečí aj dodatočné pripoistenie zásielok, či colnú deklaráciu a ďal- šie súvisiace služby. DHL Freight, spoločnosť zameraná na pozemnú nákladnú prepravu, by vzhľadom na zvyšujúci sa dopyt po prepravných službách z Ázie, chcela upria- miť pozornosť klientov na možnosť využitia intermo- dálnej prepravy železnica-cesta. Riešenie je určené pre klientov, ktorí prepravujú zásielky nad 20 ton a hľadajú kompromis medzi rýchlosťou a cenou. DHL Freight ponúka pozemnú prepravu z Číny na Slovensko Porovnanie rôznych prepravných módov ral Motors a garantovať spoľah-ral Motors a garantovať spoľah- livosť a výšku nákladov,” uviedol Luc Nadal, generálny riaditeľ GEFCO. O spoločnosti Gefcoudávatrendvlogistikeprepriemyselnépodniky.Prostredníctvomsvojichšies- tichkľúčovýchoblastí–Logistika,Gefboxsystem,Overseas,Overland,distribúciavo- zidiel, a colné a daňové zastúpenie – Gefco dodáva globálne a inovatívne riešenia či už v domácej alebo v medzinárodnej logistike a v inbound či outbound preprave pre celú škálu priemyselných požiadaviek. Gefco, zastúpené v 150 krajinách sveta, sa radí medzi 10 najväčších európskych zasielateľských a logistických spoločností s obratom 3,7 miliardy eur za rok 2011. Po pripojení Gruppo Mercurio má skupina 11000zamestnancov.Svyše300obchodnýmipobočkamipocelomsveteGEFCOroz- víjasvojeaktivityvEurópe,Ázii,naBlízkomVýchode,akoajvJužnejAmerike.

7-8/2012  777-8/2012  ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Kým tržby v regióne Ázia-Pacifi k tvoria už dnes približne 20 %  z celkového obratu DHL v celosvetovom meradle, CEO spoloč- nosti Frank Appel prezradil ambiciózny cieľ na najbližších päť rokov  – do roku 2017 by tržby generované v tomto regióne mali tvoriť pri- bližne tretinu celkových tržieb DHL. „Za posledné tri desaťročia sme  si na ázijskom trhu vytvorili bezkonkurenčné zázemie, ktoré predsta- vuje odrazový mostík pre ďalšie úspechy divízií DHL,” povedal Frank  Appel na tlačovej konferencii v Šanghaji. „Máme skvelú pozíciu pre  ďalší profi tabilný rast naprieč regiónom.”  Rozsiahle investície V kombinácii so silnou pozíciou v oblasti námornej prepravy je  spoločnosť skvele pripravená na zvládnutie dopytu po prepravných  službách a rozvoj obchodu v rámci Ázie, ale aj medzi Áziou a kraji- nami Stredného Východu, Afriky a Južnej Ameriky.  Silná pozícia spoločnosti v regióne stojí predovšetkým na rozsiah- lych investíciách vo výške viac ako 2,5 miliardy dolárov, ktoré DHL  použila na rozvoj infraštruktúry a služieb v niekoľkých posledných  rokoch. Spoločnosť plánuje aj naďalej investovať do podpory svo- jich kľúčových produktov a posilňovať tak svoju dominantnú pozí- ciu v regióne, ktorý sa stáva centrom medzinárodného obchodu.  Plánované je otvorenie terminálu DHL Express pre severnú Áziu  na letisku Shanghai Pudong International Airport, ktorý bude naj- väčším expresným terminálom v Ázii. Táto investícia vo výške 175 mi- liónov dolárov umožní DHL zvýšiť fl exibilitu a spoľahlivosť expres- ných služieb vo všetkých významných obchodných centrách severnej  Ázie. Okrem toho, DHL Supply Chain čoskoro otvorí najmodernejší  MegaHub v Hong Kongu, ktorý posunie efektivitu procesov a fl exi- bilitu služieb na úplne inú úroveň. Ďalšia z divízií, DHL Global For- warding, plánuje tiež otvoriť nový terminál, s cieľom zlepšiť tranzitné  časy a ušetriť klientom fi nančné prostriedky pomocou konsolidácie  zásielok z rôznych trhov v Ázií, pred ich exportom do zvyšku sveta. Posilnenie pozície v Ázii Keďže Čína je a predpokladá sa, že v najbližších rokoch aj ostane,  hnacím motorom medzinárodného ekonomického rastu, kladie DHL  veľký dôraz na rozvoj a expanziu práve na tomto trhu. Výsledkom  snaženia je, že v súčasnosti tržby DHL v Číne za 4,2 mld. eur predsta- vujú viac ako polovicu celkových tržieb v regióne. „Logistika hrá pri  dynamickom rozvoji čínskej ekonomiky významnú úlohu. Je dôleži- tým komponentom zaručujúcim efektívny medzinárodný tok tova- rov z/do Číny a fungovanie takto komplikovanej ekonomiky,“ hod- notí situáciu Frank Appel a zároveň dodáva: „Sme rozhodnutí udržať  si našu vedúcu trhovú pozíciu a podporovať medzinárodné spoloč- nosti v dosahovaní úspechov na čínskom trhu, ako aj rýchlo sa roz- víjajúce čínske fi rmy v ich ceste na zahraničné trhy. Ako priekopník  na čínskom trhu expresných a logistických služieb chceme využiť ob- rovské príležitosti, ktoré táto krajina superlatívov ponúka.”  Riešenia aj pre Slovensko Na Slovensku spoločnosť DHL tiež reaguje na zvýšený dopyt po pre- pravných službách z Ázie a nedávno predstavila dve nové prepravné  riešenia – intermodálnu prepravu železnica-cesta, určené pre klientov,  ktorí prepravujú zásielky nad 20 ton (pozri str. 76) a hľadajú kompro- mis medzi rýchlosťou a cenou. Druhou novinkou je služba DHL Door- To-More, ktorá ponúka priamu distribúciu z výrobných závodov v Ázii  k viacerým príjemcom v Európe v kombinácii leteckej a cestnej prepravy.  Toto riešenie umožňuje časovú i fi nančnú úsporu, keďže eliminuje nut- nosť skladovania a klientom umožňuje jednoduché objednanie a sle- dovanie prepráv prostredníctvom špeciálnej webovej platformy.   (as) Expanzia na čínskom trhu S viac ako 30-ročnými skúsenosťami je Deutsche Post DHL v Ázii logistickou jednotkou. Divízie spoločnos- ti sú lídrami v medzinárodnej expresnej preprave, leteckej nákladnej preprave i kontrakčnej logistike. Medzinárodná logistická skupina DHL prednedáv- nom predstavila plány na upevnenie svojho vedúce- ho postavenia v Číne a v regióne Ázia-Paci k. rov z/do Číny a fungovanie takto komplikovanej ekonomiky,“ hod- notí situáciu Frank Appel a zároveň dodáva: „Sme rozhodnutí udržať  Logistická spoločnosť pre celý svet DHL je najväčším poskytovateľom služieb v oblasti logistiky na svete. DHL je od- borníkomnielenvoblastimedzinárodnejexpresnej,leteckej,námornej,cestneja železničnej prepravy, ale aj v zmluvnej logistike a na poli medzinárodných pošto- výchslužieb. Sieťspoločnostipokrývaviacako220zemíateritóriínacelomsvete. Približne 275 000 zamestnancov ponúka zákazníkom služby na vysokej úrovni a detailnú znalosť miestnych trhov. DHL prijíma svoju spoločenskú zodpovednosť podporou vzdelávania, pomocou pri zmierňovaní následkov živelných pohrôm a aktívnymprístupomkochraneklímyaživotnéhoprostredia.DHLjesúčasťousku- pinyDeutschePostDHL.Tržbyskupinydosiahlivroku2011viacako53mld.eur. Expanzia na čínskom trhu

78 7-8/20127-8/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Štúdia analyzovala odpovede 120 riaditeľov z rôznych odborov  priemyslu a logistiky. Finančná kríza, ktorá vrcholila v roku 2010,  priniesla množstvo strategických poznatkov. Extrémna dynamika  napríklad nútila podniky rýchlo a rozhodne reagovať na operatív- nej úrovni.  Pre rastúcu operatívnu zložitosť priviedla kríza množstvo plánova- cích nástrojov a systémov na hranicu výkonu, pričom odkryla slabiny  v organizácii riadenia dodávateľského reťazca. Kríza odhalila v akom  zosieťovanom a dynamickom prostredí konali podniky v čase krízy  ako aj v súčasnosti. Túto tvrdú skúšku prežilo len veľmi málo pláno- vacích a riadiacich systémov.  Strategická dilema Existuje množstvo operatívnych výziev, napr. spoľahlivé predpo- vedanie predaja, potreby dielcov či surovín, plánovateľnosť zria- ďovania nákupných lehôt, spoľahlivosť dodávateľov v dodržiavaní  kvality, termínov a množstva, včasné varovanie pri odchýlkach sku- točnosti od plánu, priehľadnosť zásobovacej situácie, istota pláno- vania pri zvládaní kolísania dopytu a cien surovín, ale aj podpora  solventnosti podniku. Najvýznamnejším dlhodobým trendom v materiálovom hospo- dárstve sa ukázala nutnosť dôslednej optimalizácie zásob a sorti- mentu vrátane zachovania zásobovacej istoty. Možno povedať, že  ide o strategickú dilemu materiálového hospodárstva. Na jednej strane je nutné znižovať viazaný kapitál. Ukázalo sa totiž,  že zlepšená kvalita, optimalizácia prevádzkového kapitálu a schop- nosť pružného prispôsobovania zásob boli často kritické pre preži- tie podniku. Na druhej strane sa zreteľne objavili a potvrdili hranice  štíhlej fi lozofi e. Pri čoraz ťažšom zásobovaní surovinami a poloto- varmi, ako aj pri menej spoľahlivých dodávateľoch je podstatná is- tota zásobovania. Ďalšie dlhodobé trendy: krátke dodacie lehoty a vysoká úroveň slu- žieb, optimalizácie procesov a štruktúr v rámci integrovaného riade- nia dodávateľského reťazca, ako aj pružnosť na kolísajúcich trhoch.  Respondenti považujú za dôležité odborné riadenie nákladov, opti- malizáciu prevádzkového kapitálu, vývoj metód a softvérových ná- strojov na riadenie reťazca tvoriaceho hodnoty, strategické plánova- nie, stabilizáciu dodávateľov, rozširovanie zelenej logistiky a vysokú  rozmanitosť variantov. Optimalizácia plánovacích metód Popri problematike riadenia zásob zvyšujú operatívnu zložitosť v ma- teriálovom hospodárstve najmä zmenené požiadavky zákazníkov. Rastie  význam individualizácie, vzrastá rozmanitosť variantov produktov pri  klesajúcich veľkostiach dávok, zvyšujú sa požiadavky na akosť, ako aj  na štandardy služieb a na čas spätnej väzby. Veľa podnikov vidí naliehavú potrebu výkonných metód a nástrojov  na plánovanie a riadenie. Manažmenty podnikov súčasne konštatujú sla- biny v organizácii a riadení dodávateľského reťazca. Ide predovšetkým  o zvyšovanie priehľadnosti v reťazci, o integrovaný informačný tok bez  porúch informačnej techniky, o štandardizáciu a automatizáciu proce- sov. Dôležitá je súčasne aj rozsiahla optimalizácia metód plánovania.  Ukázalo sa totiž, že hospodárska kríza bola z časti aj krízou plánovania.  Štúdia poukazuje na fakt, že v súčasnosti podnikové plány určujú  predovšetkým operatívne hľadiská. Napriek tomu existuje rad výziev  pre materiálové hospodárstvo aj na strategickej úrovni. Napríklad vý- voj a stabilizácia dodávateľov, globalizácia tvorby hodnoty s ňou spo- jené uvažovanie a posilnenie ekologických hľadísk. Jedno z najdôleži- tejších poučení z krízy hovorí o tom, že len štruktúry, ktoré umožňujú  situáciu win-win medzi zákazníkmi, dodávateľmi a prostredím, môžu  prispieť k udržateľnej tvorbe hodnôt. Pri potrebe konania v operatívnom riadení kládli respondenti dô- raz najmä na optimalizáciu plánovania predaja a zásob. Dôležité je tiež  zlepšenie systémov včasného varovania pri odchýlkach skutočnosti  od plánu, zlepšenie prognóz, intenzívnejšie využívanie kľúčových vý- konových ukazovateľov, zavádzanie analýz „čo by sa stalo, keby“ a čin- nejšie preverovanie sortimentu výrobkov. Diferenciácia sortimentu V odpovediach vedúcich pracovníkov sa často vyskytovala potreba  podporovať riadenie zásob u dodávateľov. Ide najmä o kooperatívne  plánovanie potrieb. Klasický vzťah k dodávateľom sa totiž často ob- medzuje na zmluvu uzatvorenú na začiatku obchodného vzťahu. Ak  však bude dodávateľ poznať budúce potreby fi rmy, s ktorou spolu- pracuje, môže aj on na ňu orientovať svoje plánovanie. Diferenciácia  sortimentu väčšinou vyvoláva menšie zásoby u viacerých položiek.  Otázkou zostáva, ktoré produkty sa stanú predajným hitom a po kto- rých bude len zriedkavý dopyt. Čím skôr sa podarí z domnelých indi- viduálnych želaní zákazníkov nájsť všeobecné predajné trendy, tým  presnejšie sa bude dať riadiť disponibilita tovarov. Pre lepšiu odolnosť proti turbulencii trhov je potrebné najprv me- todicky zvládnuť zložitosť prostredia. Na to musia podniky využívať  poznatky získané v aplikovanom výskume posledných rokov. Tie to- tiž tvoria základ už osvedčených plánovacích modelov a metód. Ich  efektívne využívanie si však vyžaduje prispôsobiť im prax zavedenú  v podniku. Nad tým všetkým stojí nutná zmena myslenia. Prejavuje  sa aj v akceptácii, že rozumnosť aj najlepších plánovacích systémov  je obmedzená.   (as) podľa zahraničných zdrojov V riadení dodávateľského reťazca sú slabiny Štúdia„Materiálovéhospodárstvopokríze“,ktorúvypraco- valinemeckíodborníci,malazaúlohuzistiť,akosapreja- vujúskúsenostizkrízy,ktoréproblémymateriálovéhohos- podárstvaspôsobovalinajväčšieproblémyaakédlhodobé trendymožnoočakávaťpririešeníúlohvtomtosmere.

7-8/2012  797-8/2012  ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA 20. júna 2012, len 5 mesiacov po uzatvorení výzvy Marco Polo  (MP) z roku 2011, bola vyhlásená nová výzva programu MP  na rok 2012 s rozpočtom 64,6 milónov eur a s uzávierkou 21. septem- bra a plánom podporiť  približne 36 projektov.  V januári 2013 by už malo  byť známe, o ktoré pro- jekty pôjde a takto o rok  by už mali byť podpísané  zmluvy o príspevku me- dzi prijímateľom a Vý- konnou agentúrou pre  konkurencieschopnosť  a  inovácie  (Executive  Agency for Competitivennes and Innovation – EACI), ktorá z pove- renia Európskej komisie riadi program MP rovnako ako program IEE.  Podporované aktivity Program podporuje päť typov projektov: Akcie modálneho presunu,  Urýchľujúce akcie, Morské diaľnice, Zdržanie sa cestnej prepravy a Spo- ločné vzdelávacie činnosti. Víťazné projekty z vlaňajšej výzvy ešte nie  sú známe, dva roky dozadu však vyše 80 % úspešných projektov boli  akcie modálneho presunu. Každý rok sú defi nované politické priority.  Projekty s takýmto zameraním majú väčšiu šancu na úspech. V súčas- nej výzve ide o SSS projekty. Týkajú sa námornej dopravy na krátke  vzdialenosti (Short Sea Shipping), ktorá používa inovačné technoló- gie alebo overené spôsoby redukcie emisií v námornej doprave, napr.  použitie palív s nižšou hodnotou síry alebo plavidiel na skvapalnený  zemný plyn a pod., ďalej o vnútrozemskú vodnú prepravu a želez- ničnú prepravu jednotlivých celo-vozových zásielok s menším obje- mom ako je kapacita vlaku, ktorá používa intermodálne nakladacie  jednotky. Voči ďalším projektom je pri modálnom presune na výlučne  riečnu prepravu prahová hodnota znížená zo 60 miliónov tkm/ročne  na 13 miliónov tkm a pri železničnej celovozovej na 30 miliónov tkm. Projektová žiadosť Žiadosť pozostáva z niekoľkých predpísaných formulárov,čo je  približne 10 strán hlavného textu a príloh. Hlavný text zahrňuje po- pis  činnosti,  kalkuláciu  presunutých  tkm,  šet- renie  environmentál- nych a iných externých  nákladov, vierohodnosť  a realizovateľnosť aktivity.  Medzi prílohy patrí mapa  starej a novej cesty, biznis  plán, rozdelenie požado- vaného príspevku medzi  partnerov, výsledky trho- vého prieskumu, kalkulátor Marco Polo a ďalšie. Kým pri IEE, 7.RP ako  aj výzvach APVV sa používa elektronický systém podávania projek- tov, pri MP sa stále používa papierová forma žiadosti s originálnymi  podpismi koordinátora doručená osobne, poštou alebo kuriérom. Možnosti SR v programe Marco Polo SR v programe zastupuje úspešný žiadateľ Kraft Foods, čo je prav- depodobne vďaka tomu, že je súčasťou medzinárodného koncernu.  Projekt bol v 2010 jediným typu zdržania sa cestnej dopravy. S pomo- cou externej fi rmy bola navrhnutá inovatívna platforma – kontrolné  stredisko vyťaženosti (LCC), ktoré zbiera a analyzuje údaje o zásiel- kach na jednom mieste, a tým okrem iného obmedzuje jazdy nevy- ťažených vozidiel, čiže cestnú prepravu. Projekt by mal takto „ušetriť“  vyše 52 miliónov auto – km v priebehu piatich rokov, čo mu zabez- pečilo príspevok EÚ vo výške 4 190 570 eur. Projektu sa zúčastňuje  22 pobočiek Kraft Foods. Vo všeobecnosti sú možnosti slovenských podnikov v programe MP  trochu obmedzené z dôvodu vysokých prahových hodnôt pre presun/ obmedzenie cestnej prepravy. „Pre strednú Európu by mali tieto hod- noty znížiť“, navrhuje Ing. Jaroslav Čermák z fi rmy Duslo, koordinátor  projektu ChemLog v SR. Vysoké prahové hodnoty však rieši možnosť  podať koordinovaný projekt pri modálnom presune, urýchľujúcich  a spoločných vzdelávacích aktivitách. Ďalším aspektom na zváženie  zapojenia sa do projektovej súťaže je pomerne nízky príspevok EÚ  (1 € na 250 tkm). Projekt však možno súčasne fi nancovať z národných  zdrojov, preto by bolo ideálne pripraviť projektový návrh, podať ho  v rámci výzvy MP 2012 a po rozhodnutí vlády SR o spolufi nancovaní  kombinovanej dopravy podať návrh aj na MDVRR SR, čo by mohlo  pokryť 30 % nákladov, kombinovane však maximálne 35 %. Určite by  fi rma s projektovým nápadom mala disponovať aj vlastnými zdrojmi,  resp. projekt fi nancovať cez príjmy za prepravu. Zdá sa, že je najvyšší  čas, aby sa aj fi rmy zo SR pokúsili do programu zapojiť. Veľa šťastia!   Viktória Valachovičová Aktuálna výzva programu Marco Polo Program Marco Polo spolu nancuje presun tovarových tokov z ciest na ekologickejšie alternatívy s cieľom znížiť dopravné zdržania, podporiť kombinovanú dopravu a ži- votné prostredie. Rovnako ako program IEE má prispieť k naplneniu cieľa udržateľného rastu stratégie EÚ 2020. Po vstupe nového majoritného vlastníka, spoločnosti Tuffieh  Funds SICAV plc (TFS) začala Skupina C.S.CARGO na konci minu- lého roku komplexnú reštrukturalizáciu, ktorá zahŕňala audit a posú- denie efektívnosti jed- notlivých činností fi rmy  a zmeny organizačnej  štruktúry spoločnosti.  V rámci realizácie projektu bol navý- šený vlastný kapitál spoločností C.S. CARGO, a.s., a C.S.CARGO Slovakia,  a.s., o 600 mil. Kč resp. 180 mil. Kč. Majetkové držanie skupiny bolo presu- nuté z Holandska do Českej republiky, kde vznikol nový CS CARGO Hol- ding, a.s. Skutočné manažérske riadenie sa ale vrátilo do jičínskej fi rmy  C.S.CARGO, a.s., ktorá je stopercentnou dcérskou fi rmou novo založe- ného holdingu. „C.S.CARGO bolo a je česko-slovenskou dopravno-logis- tickou fi rmou. Vraciame riadenie do Jičína, kde je nielen história fi rmy,  ale aj obrovský ľudský kapitál a znalosť,“ uviedol Jan Blaško, zaklada- júci partner TFS a predseda predstavenstva spoločnosti C.S.CARGO, a.s. Vstup nového vlastníka umožnil skupine C.S.CARGO využiť ďalšie  formy fi nancovania a vytvoriť jeho novú štruktúru, čím sa v porovnaní  s pôvodným stavom výrazne zníži podiel externých zdrojov na fi nan- covaní skupiny. V rámci reorganizácie došlo tiež k zoštíhleniu a obnove  manažérskeho tímu a novému rokovaniu ohľadne obchodných pod- mienok s kľúčovými dodávateľmi.  (as) Riadenie firmy sa vracia do Česka SkupinaC.S.CARGOvpriebehujúnadokončilakomplexný projektmajetkoveja nančnejreštrukturalizácie,ktorého súčasťoubolonavýšeniezákladnéhokapitáludcérskych spoločnostívČRanaSlovensku,zníženiepodieluexter- nýchzdrojov nancovaniaskupinyapresuncentrálneho holdingovéhoriadeniazHolandskadoČeskejrepubliky.

80 7-8/20127-8/2012 Rozhovor ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Vravievate, že každá firma má možnosť byť úspešná, môže rásť, dosa- hovať zisk a byť efektívna. Všetko závisí od postoja  manažmentu a od toho, ako  sa fi rma správa, ako pristu- puje k rôznym podnetom  a ako na ne reaguje. Podľa  toho sa budú odvíjať aj fi- remné výsledky. V mnohých  prípadoch je možné odhaliť  rezervy a odstrániť nepro- duktívne činnosti tak, aby  fi rma fungovala systémovo  a bez rušivých momentov.  Čojenajväčšímbene tompre rmu,ktorásazúčastnívášhoško- lenia a vzdelávania? Poskytujeme fi rmám odbornosť a skúsenosť, ktoré v kombinácii  s overenou metodológiou dávajú riadeniu fi riem rozmer profesio- nálnosti, kvality a optimálnej ekonomickej účinnosti. Pozitívom pre  klienta je riešenie, ktoré je systémové, bez potreby ďalších parciál- nych služieb. Takýto transfer špecifi ckého poznania v riadení fi rmy je  následne pridanou hodnotou i pre manažment klienta, ktorý získava  trvalé vedomosti a po ukončení projektu môže sám pokračovať v roz- voji fi rmy. Prínosom našej práce pre klienta sú konkrétne opatrenia,  ktoré v súhrne vytvárajú systém efektívnosti, jednoznačnosti, rých- losti a stability. Klient v praxi šetrí peniaze, optimalizuje chod celej  fi rmy, rýchlejšie reaguje na podnety a vytvára aj u svojho zákazníka  pocit profesionálnosti. Odbúrava zbytočnosti, neefektívne činnosti  a nejasnosti v dennej práci.  Kto tvorí tím vašich odborníkov? Výhradne vysokoškolsky vzdelaní ľudia, minimálne s 20-ročnou  praxou, ktorí dosiahli preukázateľné úspechy na rôznych manažér- skych postoch v rôznych zahraničných fi rmách. Spojením takýchto  odborníkov vzniká veľmi zdatný a kompetenčne silný tím. Bol vybu- dovaný tak, aby jednotlivé špecializácie plnohodnotne pokrývali celú  problematiku Change Managementu. Okrem osobnostnej a odbor- nej úrovne je pre členov tímu charakteristické i plynulé ovládanie cu- dzích jazykov. Pridanou hodnotu je ich skúsenosť s korporátnym ria- dením zo zahraničných fi riem a vnímanie multikultúrnych rozdielov. Mohli by ste popísať cieľ vašej činnosti? Naša činnosť je kombináciou dvoch vecí: metodológie a praktických  vecí z reálneho života. Riadil som viaceré veľké zahraničné fi rmy, čo mi  poskytlo množstvo poznatkov a skúseností. Na začiatku je potrebné  uvedomenie si nevyhnutnosti a potreby zmeny u manažmentu a ak- cionárov. Hlavnou ideou je zmena prístupu a zmena myslenia s dôra- zom na ciele a výsledky. Odovzdávame manažmentu poznatky, ktoré  ich dlhodobo povedú cestou neustáleho vylepšovania situácie vo  fi rme. Change Management je totiž nikdy sa nekončiaci proces. Dô- ležitý je fakt, že nejde o prechodné, alebo krátkodobé, prípadne par- ciálne prístupy. Preto fi rma bude dlhodobo ľahšie reagovať na rôzne  podnety zvonku, alebo zvnútra a dosahovať vytýčené ciele a výsledky. Na základe vašich zistení navrhujete riešenia. Aký je postup? V prvom rade treba uskutočniť vzdelávanie ľudí. Bez toho, aby mali  potrebné vedomosti a znalosti by efektívnu zmenu v podniku realizo- vali len veľmi ťažko. Treba zjednotiť štartovaciu čiaru, aby všetci dostali  rovnaké obsahové informácie. Jednoducho povedané, všetci musia  hovoriť rečou „toho istého kmeňa“ v rovnakom čase. Takto sa zjed- notí obsah a forma, pričom vzniká priestor na prácu podľa určitého  systému. Je to prvý, základný krok. Vzdelávanie môže byť, podľa zlo- žitosti obsahu, jednodňové až štvordňové. Viacdňové vzdelávanie ide  do väčších hĺbok, kde môžeme podrobne rozobrať nielen všeobecné,  ale aj jednotlivé veci a fi remné problémy. Tu už hovoríme o samotných  postupoch, o zapojení ľudí , o plánovaní a iných konkrétnych veciach. Súčasnú ekonomickú krízu nepovažujete za tragédiu, ale skôr za výzvu. Ekonomická kríza je pre nás výzvou, aby sme poskytli svoju kompe- tenciu ďalším potenciálnym klientom začleniť sa medzi úspešných. Vo  fi rmách, ktoré dnes majú problémy, je pre nás výzvou pričiniť sa o ich  stabilizáciu a postupný rozvoj. Vo fi rmách, ktoré sú úspešné, je zase  pre nás výzvou udržanie ich úspechu a jeho následný rozvoj. Ak totiž  už fi rma nemá prostriedky ani na školenie, nastal čas niečo zmeniť.  Vktorejoblastirobiamanažmentynašich riemnajväčšiechyby? Z môjho pohľadu najdôležitejším momentom, ako sa pohnúť do- predu a rásť, je okamih uvedomenia si zmeny a presvedčenie o jej ne- vyhnutnosti. Veľa fi riem sa totiž zameriava na to, že nejdú cestou sys- témového riešenia, ale vydali sa cestou orientácie na rýchle výsledky.  Znamená to, že keď máme v rohu dieru, zalejeme ju asfaltom. Ak sa  objaví druhá diera, opäť ju zaplátame asfaltom. Ak sa však orientujeme  iba na zalievanie vzniknutých dier, stále prichádzame k momentu pre- kvapenia. Musíme rýchlo reagovať, pričom nás to odvádza od syste- matickej práce. Keď však začneme riešiť veci systematicky dočkáme  sa výsledkov, ktoré nám vytvoria väčší priestor na podnikanie a nie  iba na hasenie problémov.  Čo oceňujú manažéri riem na vašich prednáškach najviac? Poskytujeme interaktívne vzdelávanie podávané lapidárnym spô- sobom. Pozostáva z dvoch častí, z teoretickej a metodologickej, kde  sú všetky veci určitým spôsobom vizualizované, pričom sa premie- tajú do reálneho života. Neberieme ich abstraktne, ale zasadzujeme  ich do reálneho života. Celé to premiešavame praktickými skúsenos- ťami a príkladmi z reálneho života, ktoré sa stali resp. sa môžu udiať.  Manažéri najviac oceňujú skĺbe- nie vhodne vybranej vizualizácie  s praktickými ukážkami. Okam- žite si počas prednášky vedia po- znatky premietnuť do reálneho  života, pričom si uvedomujú,  kde robia chyby, čo zanedbali, čo  by mohli robiť lepšie a čomu sa  vôbec  nevenovali.  Najnároč- nejším klientom sme poskytli  okrem vzdelávania, analýz s rie- šeniami aj implementáciu rie- šení na kľúč. Preukázateľným  úspechom sú ďakovné písomné  referencie od našich klientov, ich  spokojnosť  a  hodnotenie  aj  po uplynutí dlhšieho času. Hybnou silou vývoja je zmena Spoločnosť Stepfor, a.s. sa špecializuje na oblasť Change Managementu. Jej odborníci uskutočnili vo viacerých slovenských, ale i zahraničných rmách manažérske vzdelávanie, analýzy a odporúčania, ktoré poskytli ich vedeniam znalosť, ako postupovať k úspechu. Firmu vedie Ing. Ján Cisárik. Na Sloven- sku bol generálnym riaditeľom vo viacerých spoloč- nostiach celosvetového významu, pričom päť rokov pôsobil v Nemecku ako riaditeľ pre región strednej Európy. Svoje bohaté manažérske skúsenosti využí- va v procese vzdelávania, analýz a odporúčaní pri zavádzaní systémových zmien vo rmách. Ing. Ján Cisárik

7-8/2012  817-8/2012  Rozhovor ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Čo najviac chýba manažérom vo vrcholných funkciách? Ťažká otázka. Tento problém nemožno paušalizovať. Stretol som to- tiž nielen špičkových slovenských manažérov, ale aj vedúcich pracov- níkov so značnými rezervami. Tým druhým odporúčam, aby „nezalie- vali diery“ vlastnými silami, ale aby si radšej zvolili systémový prístup.  Je síce dlhodobý, ale kto raz na túto cestu nastúpi, už z nej nechce  odísť. Na jednej z mojich zahraničných pracovných ciest som sa raz  pýtal vrcholového manažmentu jednej fi rmy, čo bolo pre nich najväč- ším prekvapením, keď vo fi rme zaviedli systémové zmeny. Po chvíľke  rozmýšľania mi povedali, že najväčším prekvapením pre nich bolo zní- ženie fl uktuácie. Dôvod bol prostý. Ľudia nechceli odísť do fi remného  praveku, kde ustavične pretrvávajú problémy a ťažkosti. Zamestnanci  totiž radi pracujú vo fi rme s jasne nastavenými procesmi a pravidlami,  ktoré fungujú transparentne. Majú radi, ak sú hodnotení spravodlivo  podľa vykonanej práce. Robia svoju odbornú prácu a nemusia riešiť  čierne diery, zákulisné reči a podobne.  Máte recept na postupné kroky, ktorými možno nastaviť rmu tak, aby fungovala optimálne? Prvá vec je spomínané vzdelávanie. Nasleduje analýza, po nej  vieme napísať „návod na obsluhu“. Po návode na obsluhu by mala  nasledovať riadená implementácia. Nesmie sa však robiť „hurá systé- mom“, ale systémovo. Počas implementácie sa totiž vyskytujú rôzne  prekážky, ktoré treba prekonávať. Change Management je principiál-  ne o tom, že fi rma ide z bodu A do bodu B. Ak prekážky nepreko- náme, môže prísť k zlyhaniu. Postupnosť krokov je veľmi dôležitá.  Nesmie sa pritom zabudnúť na žiaden z nich. Ak sa tak nestane, skôr  či neskôr sa problém objaví. Zmeny sa preto musia vykonávať systé- movo. Aby peniaze, čas a energia, ktorá sa na ne vynaložili, nevyšli  nazmar. Nehovoriac o tom, že následný pokus o zmenu by zamest- nanci mohli spochybniť. Každá rma má svoje špeci ká, napríklad spoločnosti z oblasti logistiky. Naše princípy platia pre každú fi rmu. Venujeme sa najmä organi- začným aspektom. Nepotrebujeme sa dostávať k fi remným tajom- stvám. Je to moment, kedy bývajú fi rmy opatrné. Niektorí manažéri  sa obávajú aj toho, aby v očiach svojich zamestnancov nevyzerali ako  ľudia, ktorí potrebujú od niekoho pomoc. Možno povedať, že výsledkom vašej práce je aj odstraňovanie remných rizík? Najzásadnejšou vecou našej činnosti je fakt, že ľudia sa vďaka nej  dopracujú k zmene myslenia. Prirovnal by som to k automobilu. Niekto  sa pozerá na auto ako na pekný farebný produkt. Odrazu ho niekto  vyškolí a ukáže mu, ako všetky jeho súčiastky do seba zapadajú a vy- tvoria funkčný celok, krásnu konštrukciu. Človek má odrazu na auto- mobil iný pohľad. Zmenilo sa mu myslenie. To, čo sa mu zdalo iba na- vonok, začal chápať v súvislostiach. Keď to aplikujeme na chod fi rmy,  vidíme, že dovtedy ľudia fungovali akosi intuitívne a empiricky a od- razu dostali veľmi štruktúrované a na seba nadväzujúce poznatky  o tom, aké postupy v akých interakciách fungujú. Zmenili sme im prí- stup a pohľad na to, ako vyzeralo ich fi remné fungovanie dosiaľ. Keď  si štruktúrovanosť premietnu do reálneho života, začnú sami nachá- dzať veci, ktoré predtým nerobili optimálne.  Ako prebieha vaše remné vzdelávanie? Klienti dostanú v priebehu dňa kompletný prehľad o problema- tike. Vyzerá to, ako keby si pozreli fi lm o úspešnom fungovaní fi rmy.  Vysvetlíme im princípy, mechanizmy, postupy, riziká, čo by mohlo  fi rmu totálne položiť a čo by fi rma mala robiť inak. Vzdelávanie  prebieha interaktívne a súčasťou je i riešenie konkrétnych situácií  klienta. Po absolvovaní prednášky si ľudia uvedomia nevyhnutnosť  zmeny. V prvom kroku sa všetci snažia robiť veci inak sami. Podľa na- šej skúsenosti zhruba po dvoch mesiacoch manažéri prídu za nami  s návrhom robiť fi remné zmeny spoločne. Hovoria nám, jedna vec  je dobrá, že už vieme ako na to. Avšak absolvovať veľké množstvo  nových vedomostí a hneď podľa nich konať je mimoriadne náročné.  Preto sa k nám mnohí vracajú so zámermi pokračovať analýzou,  koučingom a ďalšími školeniami. Mnohé rmy vzdelávanie podvedome podceňujú. Ako možno zlepšiť situáciu v tomto smere? Dôležité je, aby fi rmy pristúpili k prvému kroku a povedali, že majú  záujem vzdelávať sa. Musia si uvedomiť, že chcú byť lepšie. Jedna vec  je totiž zásadná. Poskytujeme nástroj, ktorý je pomôckou a nie cie- ľom. Change Management nie je cieľ. Je to pomocný nástroj, akýsi  skrutkovač, pomocou ktorého si fi xujeme určitú vec tak, aby sme boli  efektívnejší, úspešnejší, rýchlejší a konkurenčne schopnejší. Ak bude  fi rma perfektne zorganizovaná a funkčná, stane sa rýchlejšou oproti  konkurencii. Firemná konkurencia, ktorá nemá nastavené tieto para- metre, bude denno-denne prekonávať operatívne problémy, čo zby- točne rozptyľuje jej podnikateľskú činnosť, pričom sa nemôže v plnej  miere koncentrovať na obsah, ktorý potrebuje. Na základe toho si manažmenty riem stanovujú nové priority s potrebou presvedčiť pracovníkov o nevyhnutnosti zmien? Toto je veľmi dôležitý moment. V reálnej praxi sa často stáva, že  na zamestnancov sa akosi zabúda. Mnohí manažéri sa s nimi zao- berajú často iba parciálne. Buď ide len o jednosmernú komunikáciu  od manažmentu smerom dolu, prípadne dvojcestná komunikácia fun- guje iba čiastočne. Informácie neprúdia komplexne v plnom rozsahu  v kvalite a v kvantite tak, ako si to vyžadujú okolnosti. Treba si uvedo- miť, že ak má zamestnanec istoty, motiváciu a jasno v hlave, podáva  dobrý výkon. Aj najlepší manažment je odsúdený na neúspech, ak si  nevychová presvedčených a stabilných pracovníkov. Hovorímeopresvedčení.Akodokážetepresvedčiťspoločnosti,že je pre ne užitočné absolvovať vaše prednášky a vzdelávacie kurzy v rámci Change Managementu? Dosahujeme to najmä vďaka našim referenciám. Písomná a ná- sledne overiteľná referencia je najlepším spontánnym zhodnotením  prínosu našej činnosti. Presviedčať niekoho o potrebnosti vzdeláva- nia je náročné, ak sám nepociťuje potrebu vzdelávať sa. Čo teda odporúčate manažmentom slovenských riem? Manažment by si mal položiť zásadnú otázku: čo sa stane, ak zmeny  neurobím? Budem pokračovať ďalej po starom? Čo mi to prinesie?  Na druhej strane, čo to bude pre mňa znamenať, ak zmeny začnem  robiť, ale neurobím ich dobre, prípadne niekde zlyhám? Jednoznačne  preto hovorím, že systémová spolupráca je dôležitá. Bez nej ľudia  často idú autom akoby do zákruty nadoraz, pričom neraz nedomys- lia, že môžu skončiť v priekope. Všetkotonapokonpovediekoptimalizácii remnýchprocesov? Firemné procesy – to je iba parciálna časť. Ide tu o množstvo as- pektov. Tvoria komplexný mechanizmus, ktorý pripomína ozubené  kolieska v hodinkách. Ak ktorékoľvek z nich zlyhá, hodinky sa zasta- via, alebo budú meškať. Všetko má svoju funkciu, pričom celok by mal  pôsobiť v súzvuku. Naša fi rma sa zameriava práve na tento súzvuk  podľa postupností a mechanizmov. Dávame pozor na to, aby sa ozu- bené kolieska do mechanizmu správne vložili a boli optimálne nama- zané. Mnohé fi rmy si uvedomia, že cesta k stabilnej spoločnosti nie je  zložitá. Po školení často prekvapené manažmenty zistia, že dôležité  je mať dobrú prípravu, dodržiavať postupnosť krokov, ich komplex- nosť a orientáciu na cieľ. Ide o to, jednoduchým spôsobom ukázať,  čo robíme dobre, čo zle a v čom sa musíme zlepšiť.  Za rozhovor ďakuje Alexander Sotník

82 7-8/20127-8/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Celkové investície AWT do terminálu v Ostrave-Paskov za po- sledných päť rokov prevádzky presiahli už 150 miliónov korún  a prekladisko patrí medzi najrýchlejšie rastúce v krajine. Pravidelne  tu prichádzajú vlaky z radu európskych prístavov – napríklad z Rot- terdamu, Koperu, Hamburgu či vnútrozemského dopravného uzla –  talianskej Verony. S prízvukom na kombinovanú dopravu Tento rok by sa vďaka investíciám malo na termináli zmanipulovať  rekordných približne 60-tisíc kontajnerov (vlani to bolo zhruba 43-ti- síc), čo výrazne uľahčí tuzemským cestám od dopravy kamiónov. Je- den ucelený vlak totiž nahradí až 45 kamiónov križujúcich Európu  a ich úloha sa tak obmedzí len na fi nálny rozvoz tovaru v rámci regió-  nu (takzvaná posledná míľa). „Kombinovaná doprava v sebe prepája výhody ekológie a bez- pečnosti železnice na jednej strane a nárokov na rýchlosť prepráv  na strane druhej. Kým v západnej Európe je už roky nesmierne po- pulárna, v Českej republike dlho zaostávala. AWT patrí medzi jej prie- kopníkov a aj do budúcnosti tu vidí veľké príležitosti,“ hovorí Martin  Cetl, ktorý má na starosti v AWT intermodálnu dopravu. Rozvoju tuzemskej železničnej a kombinovanej dopravy bránia  aj legislatívne podmienky. Česká republika má najvyššie poplatky  za použitie koľají z celej strednej Európy, takže ju tranzitné vlaky ob- chádzajú cez Poľsko alebo cez Rakúsko. Štát zároveň nie je schopný  kombinovanú dopravu podporiť z európskych fondov. Vlani naprí- klad ministerstvo dopravy nedokázalo včas pripraviť a vyhlásiť prí- slušné programy a AWT tak musela modernizáciu napriek predpo- kladom zaplatiť celú zo svojich prostriedkov. Logistické centrum Budovanie malého prekladiska v Ostrave-Paskov sa začalo v roku  2007 na brownfi elde – v bývalom objekte bane Paskov. Dôvodom  bola predovšetkým lokalita. V strede priemyselných zón, s napojením  na železnicu i diaľnicu, v blízkosti hraníc s Poľskom a Slovenskom za- stáva paskovské prekladisko v regióne severnej Moravy úlohu logis- tického centra. „Terminál má ideálnu polohu a umožňuje napojenie  na kľúčové európske prístavy,“ zdôrazňuje Martin Cetl. Masívny rozvoj nastal v roku 2011. „Vlani sme predĺžili existujúce  koľaje, položili nové a spevnili tretinu manipulačnej plochy. V tomto  roku chceme spevniť zámkovou dlažbou zvyšných 21 000 m2  areálu,“  dopĺňa Bohumil Bonczek, technický riaditeľ AWT. Aby nemusela byť  obmedzená prevádzka počas rekonštrukcie, bolo v šesť kilometrov  vzdialenom Staříči otvorené ďalšie malé odľahčovacie prekladisko. Veľký hráč v strednej Európe Po dokončení modernizácie vzrastie skladovacia kapacita ter- minálu Ostrava-Paskov zo súčasných 1 700 kontajnerov (tzv. TEU)  na 2 400. Počet zamestnancov by sa mal zvýšiť na tridsať. Terminál  pritom začínal s dvoma zamestnancami. Manipulácia je zaistená  štyrmi špeciálnymi strojmi – prekladača, ktorý môžu zdvihnúť až šty- ridsaťpäťtonový náklad či už v kontajneroch alebo v cestných náve- soch, ktorých preprava na železničných vozňoch dynamicky narastá. Skupina AWT je kľúčovým hráčom na dopravnom a logistickom  trhu v strednej a východnej Európe. Prepravuje predovšetkým prie- myselný náklad – uhlie, oceľ, chemikálie, papier, drevo alebo kom- ponenty pre automobilový priemysel. Prevádzkuje tiež sieť viac ako  60 železničných vlečiek v popredných priemyselných podnikoch.  Spravuje rozsiahly vozový park viac ako 160 lokomotív a 6 000 va- gónov a vlastní viac ako 400 km vlastných tratí. Vlastní a tiež pre- vádzkuje strategicky umiestnený otvorený terminál Ostrava-Paskov.  Spoločnosť patrí medzi popredných priekopníkov kombinovanej  dopravy v SR. Skupina poskytuje služby v rámci štyroch hlavných obchodných  divízií. Je to Železničná doprava, Špedícia a logistika, Správa a pre- nájom (divízia Rosco) a Rekultivácia. V oblasti železničnej dopravy  je skupina AWT jedným z najväčších súkromných dopravcov v celej  Európe z hľadiska tržieb aj hmotnosti prepraveného nákladu. Diví- zie Rosco (z anglického Rolling Stock Company) zabezpečuje prená- jom, údržbu a správu železničného vozového parku. Služby špedície  zaisťujú železničnú, cestnú, námornú i leteckú prepravu. Jednotlivé  odvetvia dokáže skupina AWT efektívne kombinovať a ponúka tak  zákazníkovi dopravu priamo na kľúč. Širokospektrálne činnosti Okrem prepravy má skupina AWT rozsiahle skúsenosti aj s rekulti- vačnými, pozemnými a stavebnými prácami, s prevádzkou skládok  či nakladaním s odpadmi. Skupina AWT je priamo zastúpená v ôsmich krajinách a v štyroch  kľúčových európskych prístavoch. Prostredníctvom siete dlhodo- bých partnerov ponúka svoje služby po celej Európe, na Blízkom vý- chode i v zámorí. Skupina zamestnáva viac ako 2000 zamestnancov  a jej ročné tržby dosahujú približne 10 miliárd korún. Pod pojmom skupina AWT sa rozumie súbor nezávislých samostat- ných spoločností, ktoré využívajú spoločné logo a Corporate Identity li- cencované od svojej materskej spoločnosti Advanced World Transport  BV. Ide predovšetkým o spoločnosti Advanced World Transport a.s.,  AWT Čechofracht a. s, AWT Rosco, a. s a AWT Rekultivácia, a.s.  (red.) AWT investuje ďalšie milióny do terminálu v PaskoveAWT investuje ďalšie milióny do terminálu v Paskove Spoločnosť AWT, jeden z najväčších súkromných že- lezničných dopravcov v Európe, začala ďalšiu etapu modernizácie a rozšírenia svojho terminálu v Ostra- ve-Paskov. V nasledujúcich mesiacoch tu investuje približne 41 miliónov korún predovšetkým do spev- nenia plôch a rozšírenia jeho kapacity. Počas moder- nizácie pritom zachová plnú prevádzku prekladiska.

7-8/2012  837-8/2012  ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA V marci tohto roka podpísala spoločnosť Avestus Real Estate  (ARE) hlavnú nájomnú zmluvu so spoločnosťou Delphi Poland  na 8 500 m2 . Ďalším nájomcom sa stáva spoločnosť Cisco Systems  Poland, poľská dcérska spoločnosť svetového lídra v oblasti infor- mačných technológií, ktorá obsadí svoje kancelárie v novom biznis  parku v mestskej časti Podgórze, ktorý je v súčasnosti vo výstavbe. Silný dopyt Spoločnosť Cisco Systems Poland bola na rokovaniach zastúpená  oddelením zástupcov nájomcov zo spoločnosti Jones Lang LaSalle  a tímom projektového manažmentu zo spoločnosti CBRE. Guy Speir, riaditeľ prenájmu pre región strednej a východnej Eu- rópy spoločnosti Avestus Real Estate hovorí: „Enterprise Park je pre  ARE významným projektom v Krakove. Pozemok sme získali v roku  2008 a napriek celosvetovej kríze stále veríme v dôležitosť Krakova  ako významného obchodného centra pre veľké spoločnosti posky- tujúce služby v Európe. Potvrdil to pokračujúci silný dopyt po kan- celárskych priestoroch v meste za posledných 18 mesiacov. Navyše,  prvá fáza Enterprise Park je teraz pred dokončením z viac ako 80 per- cent prenajatá. To je dôkaz toho, že veríme v kvalitu, dizajn, efekti- vitu a lokalitu nášho projektu  v Krakove. Rád by som poďa- koval  spoločnostiam  Cisco  a Delphi za ich dôveru v uzav- retí nájomných zmlúv a tešíme  sa na rozvoj dlhodobých vzťa- hov s týmito partnermi a ďal- šími v budúcnosti.“ Maciej Gołębiewski, riadi- teľ leasingu pre Poľsko spoloč- nosti Avestus Real Estate do- dáva: „Krakov je dnes určite servisným centrom a outsourcingovým  strediskom číslo jeden v Európe. Pri posudzovaní kvality mien me- dzinárodných korporácií je skutočne impozantné, ktoré spoločnosti  si vybrali Krakov ako zázemie pre svoje mimo zákaznícke aktivity.  Ešte viac povzbudivé je, že mnohé z týchto fi riem si teraz prijímajú  kvalifi kovaných návrhárov a inžinierov, ktorí prispievajú ku globál- nemu rozvoju biznisu.“ Maximálna flexibilita Projekt Enterprise Park je novou generáciou biznis parku, ktorý je  realizovaný držiteľom početných ocenení – developerom Avestus  Real Estate. V septembri tohto roku bude dokončená prvá fáza, bu- dovy A a B s viac ako 15 000 m2   prenajímateľnej plochy. Komplex sa nachádza v blízkosti  centra mesta v ulici Aleja Powstancow Wielkopolski, v mestskej časti  Podgórze vzdialenej 3,5 kilometra od hlavného námestia. Vzhľadom  na veľký počet autobusových a električkových liniek, železničnej sta- nici a rýchlostnej električkovej zastávke v okolí ťaží Enterprise Park  z vynikajúceho dopravného spojenia s ostatnými mestskými časťami.  Kancelársky  park  sa  bude skladať z troch štvor- poschodových kancelár- skych budov triedy A s pri- bližnou plochou 28 000 m2   s najvyšším štandardom  kancelárskych priestorov pre nájomcu. Budovy boli navrhnuté tak,  aby bola zaistená maximálna fl exibilita pre usporiadanie priestoru.  Podlažné plochy budú veľmi rozsiahle, od 1 706 m2  do 2 310 m2 ,  s okennými mriežkami o veľkosti 1,35 metra. Stavebné práce sa vykonávajú v súlade so štandardmi trvalo udrža- teľného rozvoja, s využitím metód a technológií, ktoré minimalizujú  negatívny dosah na životné prostredie. Po predbežnom audite bol  Enterprise Park ocenený hodnotením „veľmi dobrý“ v BREEAM stupnici. Úspešný projekt v Krakove V Enterprise Parku, kancelárskom projekte spoločnosti Avestus Real Estate, je štyri mesiace pred dokončením pr- vej fázy projektu s rozlohou 15 000 m2 80 percent plochy prenajatých a zvyšné priestory sú vo fáze vyjednávania. s najvyšším štandardom  kancelárskych priestorov pre nájomcu. Budovy boli navrhnuté tak,  O spoločnostiAvestusRealEstate Avestus Real Estate stojí za výstavbou radu popredných kancelárskych projektov v Poľsku napr. International Business Center, Warsaw Financial Center alebo Wiśniowy Business Park. Budova F. Avestus Real Estate je súčasťou spoločnosti Avestus Capital Partners, vedúcej medzinárodnej realitnej a investičnej spoloč- nosti so sídlom v Írsku. Avestus Real Estate poskytuje všetky poradenské a reali- začnéslužbyvoblastiinicializácie,štruktúrovania, nancovania,rozvíjaniaaria- deniarôznorodéhomajetkovéhoportfólia.AvestusRealEstatemásvojepobočky vČeskejrepublike,Poľsku,Chorvátsku,Rumunsku,MaďarskuanaSlovensku.

84 7-8/20127-8/2012 ZASIELATEĽSTVO A LOGISTIKA Ako súčasť výrobnej logistiky zabezpečí Kuehne + Nagel mani- puláciu prichádzajúceho tovaru, organizáciu prevádzky v časti  prijímania tovarov a ich skladovania, ako aj obsluhovanie (dopĺňanie  a zbieranie) výrobnej linky prostredníctvom vysokozdvižných vozí- kov a smerovacích vlakov prevážajúcich materiál.  Výrobný proces podporuje elektronický systém Kanban. Pomocou  neho sa zaručuje včasné a dopytom riadené alokovanie potrebných  komponentov priamo do výrobnej linky. Okrem tohto tradičného  logistického systému sa v podniku využíva aj metóda JIS – dodávky  komponentov na fi nálnu montáž v požadovanomj poradí Just – in –  sequence.  Optimalizácia dodávok Spoločnosť Kuehne + Nagel je v plnej miere zahrnutá do pláno- vania logistických procesov spoločnosti Mercedes-Benz a poskytuje  svoje know-how nie len vo fáze plánovania, ale aj prevádzky.  „Sme veľmi radi, že svojou fl exibilitou a dlhoročnými skúsenosťami  v Maďarsku môžeme podporiť výrobnú logistiku závodu spoločnosti  Mercedes-Benz v Kecskeméte. Úplná integ- rácia Kuehne + Nagel už od začiatku celého  logistického konceptu je prejavom dôvery  v naše schopnosti významne prispieť k op- timalizácii dodávok pre závod Mercedes- Benz v Kecskeméte“, vyjadril sa Kai Olschner,  prevádzkový riaditeľ Kuehne Nagel pre vý- chodnú Európu. „Sme hrdí na to, že sme sú- časťou vývoja nového automobilového zá- vodu. Počiatočná fáza bola veľmi úspešná  a aj naďalej budeme rozvíjať a zlepšovať  výrobné logistické procesy pre spoločnosť  Mercedes-Benz.“   (as) Centrum bolo postavené tak, aby vyhovovalo potrebám pre zadné,  bočné, ale aj vnútorné nakládky a vykládky.  Vstupná brána výrobného závodu spoločnosti Mercedes-Benz pre  nakladanie vozidiel sa nachádza priamo cez ulicu, takže umožňuje  včasné dodávky do výroby zohľadňujúce princíp just-in-time a just- in-sequence.  Spoločnosť Kuehne + Nagel ponúka svojim klientom špecifi cké  procesy na vyzdvihovanie zásielok, montážne služby, riadenie toku  použitých a prázdnych zariadení, ako aj riadenie subdodávateľských  procesov.  Nové logistické centrum, ktoré je možné stále rozširovať, bolo vyba- vené najmodernejšou technológiou a spĺňa najvyššie bezpečnostné  požiadavky. „Nový sklad v Kecskeméte nám umožňuje optimálnym  spôsobom podporovať  logistické procesy do- dávateľov spoločnosti  Mercedes-Benz. Na jed- nej strane ide o procesy  zabezpečovania zdro- jov a na strane druhej o  priamy prísun materiálu  do výrobnej linky. Otvo- renie a sprevádzkova- nie nového logistického  centra je ďalším dôle- žitým míľnikom v našej  stratégii orientovanej  na zákazníkov pôsobia- cich v oblasti automobi- lového priemyslu,“ konštatoval Bob Mihok, prezident spoločnosti  Kuehne + Nagel pre východnú Európu.   (as) Nový sklad automobilových dielcov Kuehne + Nagel pracuje pre Mercedes-Benz v Kecskeméte Kai Olschner Bob Mihok Spoločnosť Kuehne + Nagel spustila prevádzku nové- ho skladu v meste Kecskemét, juhovýchodne od Bu- dapešti, ktorý je prispôsobený potrebám dodáva- teľov pre automobilový priemysel. Nové a moderné logistické centrum ponúka 10 000 m² skladovacieho priestoru s výškou stropu 10 metrov. NovémodelyMercedes-BenztriedyBsabudúokrem RastattuvNemeckuvyrábaťajvzávodeKecskemétvMa- ďarsku.SpoločnosťKuehne+Nagelbolapoverenádodáv- koukomponentovkarosériíakoncovejmontážnejlinky. Mercedes-Benz.“   (as) O spoločnosti Kuehne + Nagel Kuehne + Nagel je jednou z popredných svetových logistických spoločností s pri- bližne63000zamestnancami,pôsobiacav1000pobočkáchavoviacako110kra- jinách sveta. Koncern sa dlhodobo pohybuje na vedúcich pozíciách v segmentoch kontraktnejlogistikyaleteckejčinámornejprepravyaponúkakomplexnéslužby riadeniadodávateľskéhoreťazcanabázenajmodernejšíchITriešení.

7-8/2012  857-8/2012  SKLAD A MANIPULÁCIA Dennodenné jazdenie na vysokozdvižnom vozíku prepravujúcom  objemné náklady predstavuje pre vodiča vysoký stupeň fyzic- kej záťaže. Je to preto, že vodič musí jazdiť v opačnom smere (cú- vať) pri preprave  objemného to- varu,  ktorý  mu  zakrýva výhľad  vpred.  Vodič  sa tak neustále  otáča a vykrúca,  aby  videl,  kam  ide. Toto  môže  spôsobiť bolesti  chrbtice,  často  dokonca  až  jej  trvalé poškode- nie  a  následnú  práceneschop- nosť.  Dnes je to však  už minulosťou –  s  novým  revo- lučným otočným  pracoviskom sa  namiesto  vo- diča samotného  otáča celé jeho  pracovisko. Pozí- ciu pracovného  miesta je možné zmeniť veľmi ľahko a rýchlo, čím sa rozšíri pohľad  vodiča tak na náklad ako aj smer jazdy. Vďaka tomu je manipulácia  s bremenom oveľa bezpečnejšia: vodič ľahšie spozoruje prekážky  a predchádza tak nebezpečným situáciám a prípadným haváriám.  Zároveň sa tak zvyšuje aj pracovná a manipulačná výkonnosť. Ochorenia pohybového ústrojenstva predstavujú dnes jednu z naj- častejších príčin práceneschopnosti. A niet pochýb, že mnohí vodiči  čelných vysokozdvižných vozíkov trpia práve týmito problémami.  Prieskum nemeckého profesijného združenia pre obchod a logis- tiku (Deutsche Berufsgenossenschaft Handel und Warendistribu- tion) ukázal, že otočné pracovisko znižuje fyzickú námahu vodiča asi  o 60%, čím sa výrazne znižuje riziko zdravotných problémov a po- škodenia chrbtice. V dôsledku toho kvalita prevádzky vysokozdviž- ného vozíka dosahuje úplne inú úroveň – bez neprirodzených teles- ných polôh, bez známok únavy, bez trvalých bolestí chrbta, bez častej  práceneschopnosti. Dokonca sa tým znižuje aj počet chýb a nehôd  spôsobených fyzickou únavou. To, čo sa donedávna vykonávalo len natáčaním a neprirodzeným  vykrútením tela teraz spravíte úplne bez námahy, a to vďaka otoč- nému pracovisku vodiča od fi rmy Linde Material Handling: celé pra- covné miesto, vrátane sedadla s ovládacími jednotkami, volantu a pe- dálov, uvediete do požadovanej polohy pomocou jednoduchého  mechanizmu s rukoväťou. To znamená, že jednoduchým otočením  hlavou vpravo a vľavo má potom vodič optimálny výhľad tak na ná- klad, ako aj na smer jazdy.  Pracovné miesto vodiča je možné otáčať vľavo o 22°/35°/45°/90°/180°,  prípadne vpravo o 35°/45°/65°, v závislosti od typu a veľkosti vozíka.  Použiteľné je na elektrických vozíkoch s nosnosťou 2-5 ton a na vo- zíkoch so spaľovacími motormi s nosnosťou 2-8 ton. Na ťažkých vo- zíkoch (10-32 ton) je riešením úplné otáčanie celej kabíny. Polohy  menšie ako 90 stupňov sú vhodné najmä pre vodičov, ktorí už ne- majú dostatok priestoru pre nohy v uhle 90 stupňov. Avšak už toto  natočenie výrazne zvyšuje úroveň prevádzkového komfortu.  Ďalšími výhodami okrem už spomínaného vynikajúceho výhľadu,  zvýšenej bezpečnosti (potvrdenej organizáciou TÜV-SÜD)a prevádz- kovej efektivity sú vysoká variabilnosť (veľkosti, typy vozíkov) a vďaka  robustnej konštrukcii aj vysoká životnosť. Otočné pracovisko má  svoje vlastné prehlásenie o zhode. Za povšimnutie stojí i fakt, že do- datočná montáž je možná i na vozíkoch, uvedených do prevádzky  v posledných rokoch. Referencie môže poskytnúť najmenej 45 veľ- kých užívateľov z oblasti strojárenstva, stavebníctva, potravinárstva,  chemického i elektrotechnického priemyslu.  Ako je už pre značku Linde typické, otočné pracovisko vodiča po- skytuje užívateľovi komfort a optimálnu ergonómiu, pričom zároveň  ponúka vyššiu bezpečnosť, efektivitu a manipulačný výkon.   PR Zdvíhanie nákladu bezpečne a bezbolestne Časopis MM Logistik ocenil na veľtrhu CeMAT 2011 otočné pracovisko vodiča od rmy Linde Material Handling. Táto novinka poskytuje vodičom vynika- júci výhľad pri manipulácii s veľkým nákladom.

86 7-8/20127-8/20127-8/2012 SKLAD A MANIPULÁCIA Svetový trh s manipulačnými vozíkmi sa v prvých štyroch mesiacoch  2012 držal stabilne na vysokej úrovni. Bez ohľadu na zhoršené hos- podárske prostredie, najmä v Európe, bol celosvetový dopyt s počtom  324 000 vysokozdvižných vozíkov (minulý rok: 330 000 jednotiek) len  o 2 percentá nižší ako objem trhu v minulom roku.  Trh sa pritom z regionálneho hľadiska vyvíjal nejednotne. Napriek  vyššiemu odbytu vo východnej Európe, zaznamenala Európa pokles  dovedna o 4 percentá, kým Severná Amerika zaznamenala sedemper- centný prírastok. Objem trhu v Ázii sa mierne znížil o jedno percento.  Globálne sa podarilo o jedno percento prekonať úroveň z predošlého  roka v oblasti skladovej techniky, ktorá je doménou spoločnosti Jung- heinrich, vozíky so spaľovacím motorom zaznamenali pokles o päť  percent.  Počet objednávok stúpa Hodnota prijatých objednávok vo všetkých oblastiach obchodnej  činnosti sa do konca apríla 2012 zvýšila o sedem percent na 754 mi- liónov eur (minulý rok: 706 mil. eur), kým predajné tržby sa v rovnakom  období zvýšili o 11 percent na 698 miliónov eur (minulý rok: 628 mil.  eur). Objem zazmluvnených nedodaných nových zariadení k 30. aprílu  2012 bol 377 miliónov eur, čo je o 20 miliónov eur, resp. šesť percent  viac ako minuloročná hodnota 357 miliónov eur. V porovnaní s hodnotou zazmluvnených nedodaných nových zaria- dení za 329 miliónov eur na konci roka 2011 došlo k nárastu o 48 mi- liónov eur, resp. 15 percent. Pokiaľ ide o počet kusov, výrobný objem  v prvých štyroch mesiacoch roka 2012 stúpol o päť percent na 25,6 tisíc  vozíkov (minulý rok: 24,3 tisíc jednotiek). Príčinou bola predovšetkým  vyššia vyťaženosť kapacít v závode v Moosburgu, najmä výrazný ná- rast výroby elektrických vysokozdvižných vozíkov. V rámci valného zhromaždenia, ktoré sa konalo 12. júna 2012, sa ak- cionárom na schválenie navrhlo vyplatenie dividend kmeňovým ak- cionárom vo výške 0,70 eur za kmeňovú akciu (minulý rok: 0,49 eur)  a prioritným akcionárom vo výške 0,76 eur (minulý rok: 0,55 eur) za  prioritnú akciu. Optimistické očakávania Jungheinrich očakáva v nasledujúcich mesiacoch naďalej trvalo udr- žateľný a profi tabilný rast v budúcnosti. Spoločnosť na základe vývoja  dopytu do konca apríla 2012 očakáva pre celkový rok mierny nárast ob- jemu svetového trhu na približne 1 mil. vozíkov. „Na základe pretrváva- júceho stabilného obchodného vývoja od začiatku roka očakávame ob- jem prijatých objednávok minimálne vo výške 2,1 mld. eur a primeraný  obrat koncernu na úrovni z predošlého roka. Vďaka vysokému objemu  zákaziek a rastovému potenciálu na trhoch budúcnosti existujú na rok  2012 dobré šance na dosiahnutie rovnakého zisku ako minulý rok. Stra- tegickými investíciami do technológií a predaja v celkovom objeme  100 mil. eur na obdobie 2012 až 2013 sme okrem toho vytvorili základy  pre trvalo udržateľný a výnosný rast v budúcnosti,“ vysvetľuje Hans- Georg Frey, predseda predstavenstva spoločnosti Jungheinrich AG. Jungheinrich patrí medzi svetovú špičku v oblasti manipulačnej  a skladovej techniky.  Spoločnosť ponúka svojim zákazníkom široké  portfólio produktov a služieb pre internú logistiku od vysokozdviž- ných vozíkov cez regálové systémy až po komplexné riešenia skla- dov. Akcie koncernu Jungheinrich sú obchodované na všetkých ne- meckých burzách.  PR Koncern Jungheinrich v prvých štyroch mesiacoch roka 2012 úspešne pokračoval v raste a jeho predajné tržby sa výrazne zvýšili. Obchodný vývoj pro toval z vyššej vyťa- ženosti kapacít, najmä vo výrobnom závode v Moosburgu. To sú závery valného zhromaždenia koncernu, ktoré sa konalo 12. júna 2012 v Hamburgu. V blízkej budúcnosti spoločnosť Jungheinrich očakáva optimistický vývoj a plá- nuje rozsiahle investície pre jej budúci rast. Jungheinrich je pripravený na budúcnosť

7-8/2012  877-8/2012  SKLAD A MANIPULÁCIA Odborníci z Technickej univerzity v Mníchove uskutočnili prieskum  medzi nemeckými vedúcimi pracovníkmi operatívnej logistiky,  pričom sa pýtali na tri najväčšie problémy s prácou mladších ľudí  do 45 rokov a starších nad 45 rokov v logistike. Medzi najčastejšie problémy mladších pracovníkov patrí chýba- júca motivácia a konanie pod časovým a výkonovým tlakom. Starší  zamestnanci za najväčšie problémy považujú styk so zmenami a te- lesné zaťaženie, ktoré najčastejšie uvádzajú v súvis- losti s úbytkom výkonu. Znižovanie výkonu pritom  preukázateľne súvisí aj s nesprávnymi požiadavkami  a so zaťaženiami v pracovnom procese.  Neergonomické pracovné podmienky Terénna analýza práce v oblasti vychystávania iden- tifi kovala rozhodujúce telesné zaťaženia, ktorým sa  treba vyhýbať pri zadávaní práce starším ľuďom v ope- ratívnej logistike. Ukázalo sa, že hlavným zaťažením  „vychystávačov“ je zdvíhanie a nosenie bremien v sú- vislosti s držaním tela. Ide najmä o predklon a vytáča- nie trupu. Až v dvoch pätinách skúmaných systémov  existuje zvýšené riziko škôd na zdraví. Veľká prevaha  činností pri chôdzi alebo pri státí znamená zaťaženie  s možným rizikom, pretože v priebehu vychystávania  dochádza len zriedka ku kompenzácii tohto zaťaženia prácou v sede.  V dôsledku vysokého telesného zaťaženia vychystávača v priebehu  celého produktívneho veku dochádza k ochoreniu svalov a kostry.  V Ne mecku predstavujú tieto cho- roby štvrtinu dní pracovnej ne- schopnosti a strmo rastú s pribú- dajúcim vekom zamestnancov.  Okrem iného sa tak deje pre neer- gonomické pracovné podmienky.  Dôležitosť ukladacích miest Pre ručné vychystávanie, ako  jednu z hlavných funkcií opera- tívnej logistiky, je táto skutočnosť  s ohľadom na demografi cký vývoj varovným problémom. Aj preto sa  Technická univerzita v Mníchove zamerala na organizáciu práce v ob- lasti vychystávania. Jej  odborníkom ide najmä  o  ergonomické  roz- deľovanie ukladacích  miest v sklade. Odpo- rúčajú ťažšie predmety  s vysokou početnos- ťou odberu skladovať  na miestach, kde s nimi  bolo možné manipulo- vať bez predklonu.  Ergonomické prira- dzovanie ukladacích miest totiž umožňuje aj v existujúcich vychys- távacích systémoch dosiahnuť ergonomickú op- timalizáciu s pomerne nízkymi nákladmi. Len tak  možno prispieť k zachovaniu potrebnej výkon- nosti mladých i starších zamestnancov.  (as) Podľa zahraničných zdrojov Úskalia ručného vychystávania Mnohé logistické činnosti, napríklad vychystávanie, sú náročné na telesné zaťaženie. So zreteľom na de- mogra cký vývoj si čoraz viac zahraničných logisti- kov všíma, že manuálna práca v logistických rmách prináša starším ľuďom problémy. Príčinou však nie je samotný vek, ale stereotypná telesná záťaž, ktorá dlhodobo znižuje výkonnosť a zvyšuje chorobnosť. Problémy pracovníkov v logistike Percentá z pracovníkov mladší starší Prijímaniea spracovanieinformácií 1 11 Psychická záťaž 12 11 Časový a výkonový tlak 29 13 Motivácia 42 10 Pružnosť 16 16 Prispôsobovanie sa zmenám 7 49 Telesné zaťaženie 18 53 Telesné zaťaženie pri ručnom vychystávaní Miera rizika v % nežiaduca nízka možná zvýšená Zátylok 0 100 0 0 Práca nad hlavou 60 40 0 0 Trup 0 33 60 7 Ruky, ramenný kĺb 0 60 40 0 Ramenný pletenec 33 60 7 0 Predlaktie a zápästie 92 8 0 0 Prsty 73 27 0 0 Kolenný kĺb 80 20 0 0 Chôdza, státie, sedenie 7 93 0 0 Zdvíhanie a nosenie 7 6 47 40 Zdroj: Technická univerzita Mníchov

88 7-8/20127-8/2012 ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Správy AgentúrnesprávyTASR,Reuters,APN,APA,ČTK,SITA,Automobilwoche,FrankfurterAllgemeineZeitung,Stern,FinancialTimes,WallStreetJournalEuropeainé. Zraz historických železničných vozidiel Železniční nadšenci sa v Bratislave stretli na 14. ročníku celo- slovenského zrazu historických železničných vozidiel, Ren- dez  2012.  Dvojdňové  podujatie ponúklo náv- števníkom  možnosti  jazdy  na  historických  rušňoch či vyhliadkové  výlety do okolia na mo- torových alebo parných  rušňoch. Nechýbali ani  rôzne výstavy. Na akcii  bolo vystavených šesť  prevádzkyschopných  parných rušňov a desať  historických  motoro- vých rušňov. Návštev- níci si mohli tiež pozrieť  statické exponáty, ktoré nie sú schopné prevádzky, no v budúcnosti  by sa mali rekonštruovať. „Na podujatí je najstaršou lokomotíva číslo  310, ktorá nie je momentálne v prevádzkyschopnom stave, ale má  už vyše 100 rokov,“ podotkla hovorkyňa podujatia Zora Vajsochrová  Trnková. Kedysi jazdila v okolí Vrútok a ešte do konca minulého  roka vozila deti na nostalgických jazdách. „Musíme ju zrekonštruo- vať a keď sa nájdu peniaze, bude jazdiť znova,“ dodala Vajsochrová  Trnková. Foto: Ševčík PKP Cargo na  holandskom trhu Poľská nákladná že- lezničná  spoloč- nosť PKP Cargo v spo- lupráci  s  operátorom  ERS, ktorý je súčasťou  koncernu Maersk a s lo- gistickým centrom Clip  pri  Poznani,  otvorila  novú linku z Poznane  do Rotterdamu. Loko- motívy PKP Cargo jaz- dia  až  do  Holandska  po  prvý  raz  v  histórii  podniku. PKP Cargo si od projektu sľubuje cenné skúsenosti, ktoré  fi rme v budúcnosti umožnia samostatnú činnosť na holandskom trhu.  Podľa spoločnosti ERS môže nové spojenie s dobou jazdy 22 až 26  hodín účinne konkurovať kamiónovej doprave. Vlaky sú v prevádzke  trikrát týždenne. Ich vyťaženosť je zatiaľ v rozmedzí 50 a 70 percent.  Manažéri ČD Cargo pripravili plán ozdravenia ČD Cargo odovzdalo  českému ministrovi  dopravy Pavlovi Dobe- šovi plán na ozdrave- nie spoločnosti. Plán,  ktorý predstavil minis- trovi  predseda  pred- stavenstva  ČD  Cargo  Gustav Slamečka, ob- sahuje ozdravnú stra- tégiu a koncept jej ria- denia do roku 2020.  Dokument ešte musí  schváliť dozorná rada  ČD  Cargo.  Dovtedy  bude  dokument  tajný. Zložitú situáciu  v spoločnosti prero- kovali s ministrom do- pravy aj zástupcovia  odborov, ktorí požadujú zásadné zmeny vo vedení spoločnosti. Pre- káža im napríklad snaha manažmentu o obmedzenie prepravy jed- notlivých vozových zásielok a s tým spojené riziko prepúšťania. ČD  Cargo vlani znížilo stratu z predminuloročných 833 na 60 miliónov Kč  pri celkových tržbách 14,3 miliardy Kč. Spoločnosť zamestnáva  9500 pracovníkov. Podľa odborárov však ich vedenie nie je schopné  správne viesť obchodnú stránku podnikania. Prepravné výkony do- pravcu síce rastú, ale ČD Cargo z nich podľa odborárov neprofi tuje.  Preto v prípade neriešenia problémov požadujú odchod Gustava  Slamečku. Na dosiahnutie cieľov sú ochotní aj štrajkovať. Personálne  zmeny, ktoré podľa Odborového združenia železničiarov (OSŽ) vede- nie ČD Cargo pripravuje, korešpondujú s neúspechmi dopravcu v hos- podárení za prvý štvrťrok. „Cargo vykázalo prepad v tržbách z pre- pravy tovarov o 800 miliónov Kč oproti plánu,“ uviedol podpredseda  OSŽ Radek Nekola. Podľa neho sa vedenie spoločnosti snaží zakryť  skutočné výsledky pomocou nakúpených výkonov iných dopravcov,  ktoré majú priniesť tržby zhruba 700 miliónov, ale po odčítaní ná- kladov ČD Cargu zvýši len dvojmiliónový zisk. „Pomocou takejto hry  sa vedenie ČD Cargo pokúša vytvoriť ilúziu, že v podnikaní fi rmy je  všetko v poriadku,“ dodal Radek Nekola. Zvýšená pozornosť ekológii železničnej prevádzky Spoluprácu na zníženie ekologickej záťaže železnice sa rozhodli  posilniť celý európsky železničný sektor, Európska komisia a Orga- nizácia spojených národov. Dohodli sa na tom predstavitelia Európ- skej komisie, OSN a európskych železničných zväzov na workshope  venovanému vplyvu želez- ničnej  dopravy  na  zmeny  podnebia. Účastníci akcie sa  zhodli na tom, že problema- tike budú venovať zvýšenú  pozornosť. Zároveň chcú po- silniť pozíciu železničnej do- pravy v zmysle jej ekologic- kosti, pričom sa vynasnažia  o zapracovanie zmien v eu- rópskej legislatíve. Členovia  Spoločenstva európskych železníc, zástupcovia EÚ a OSN diskuto- vali o úlohe železničného sektora pri ochrane životného prostredia.  Hlavné tézy európskej stratégie na predchádzanie klimatických zmien  budú zverejnené v nasledujúcom roku. Odborníci sa zhodli v názore,  že mimoriadne poveternostné javy sa budú objavovať v nasledujú- cich desaťročiach omnoho častejšie. Očakávajú sa aj omnoho väčšie  rozdiely v klimatických a poveternostných podmienkach na európ- skom území. Predstavitelia železničného sektoru vrátane manažé- rov významných európskych dráh predstavili svoje riešenia v prí- pade výskytu extrémnych klimatických javov na kontinente. Jedným  z najdôležitejších smerov je strategické stanovenie priorít a správne  smerovanie investičných prostriedkov do zmysluplných projektov.  Problémom však zostáva plnenie ekologických požiadaviek do štan- dardov železničnej infraštruktúry.

7-8/2012  897-8/2012  ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA Prokuratúra podľa hovorkyne Vladimíry Gedrovej podozrieva  stavbárov z poškodzovania záujmov Európskych spoločenstiev  aj iných trestných činov. Nepozdáva sa jej napríklad narábanie s od- padmi zo stavby a ich následné uloženie na miesto, ktoré bolo v roz- pore s projektovou dokumentáciou. Podľa hovorcu minis- terstva  dopravy  Mar- tina  Kóňu  polícia  ak- tuálne  určuje  aj  výšku  možnej škody. Rozhod- núť by podľa neho mohla  do konca augusta. „Mu- síme len konštatovať, že nezod- povedné správanie stavebných  firiem  alebo  fyzických  osôb  k ochrane životného prostredia  sa na Slovensku vyskytuje temer  neustále,“ uviedol pre HN Kóňa. Trať sa začala rekonštruovať  v roku 2008, teda v čase, keď  bol ministrom dopravy Ľubo- mír Vážny (Smer-SD). „Ak by som mal ako minister dopravy čo i len  najmenšiu pochybnosť, určite by som stavbu zastavil,“ povedal Vážny. Trať budovalo združenie štyroch fi riem, ktorého lídrom bol Do- prastav. „Neevidujeme, že by niekto z našich pracovníkov bol v tejto  súvislosti vyšetrovaný,“ povedala pre Hospodárske noviny generálna  riaditeľka fi rmy Ľudmila Michálková. Rovnako tak reagovala aj Skan- ska, ktorá bola súčasťou združenia. Okrem prokuratúry opravu trate posudzuje aj Európska komisia.  Tá má podľa rezortu dopravy preverovať podozrenia z kartelovej do- hody.  (tasr) Predpokladaná hodnota zákazky počas vyše štyroch rokov pred- bežne od 31. októbra 2012 do 31. decembra 2016 dosahuje  865,87-tisíca eur. Otváranie ponúk je plánované na 20. augusta. Dodávateľ je povinný zabezpečiť vyhotovenie zámeru na posúde- nie vplyvu stavby na životné prostredie so záverečným stanoviskom  ministerstva životného prostredia. Súčasťou zákazky je dodanie do- kumentácie stavebného zámeru vrátane protokolu o vykonaní štát- nej expertízy ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja.  Potrebná bude aj dokumentácia pre územné rozhodnutie s právo- platným územným a schvaľovacím rozhodnutím, ako aj dokumentá- cia pre stavebné povolenia v podrobnostiach pre realizáciu stavby so  schvaľovacím rozhodnutím. Dôležité budú aj právoplatné stavebné  povolenia a dokumentácie pre výber zhotoviteľa.  Úlohou vybraného dodávateľa projektov bude aj vykonávanie sú- visiacich inžinierskych činností a občasného autorského dohľadu po- čas trvania výstavby. Pomôže kohézny fond Financovanie služieb s výnimkou autorského dohľadu zabezpe- čia peniaze z Kohézneho fondu Európskej únie a zo štátneho roz- počtu cez Operačný program Doprava v súčasnom programovom  období. Autorský dohľad by mal byť financovaný v ďalšom progra- movom období alebo z iných fondov Európskej únie po roku 2013,  ako aj zo štátneho rozpočtu. Odhadované náklady na elektrifikáciu železničnej trate Haniska –  Veľká Ida – Moldava nad Bodvou sú 29,3 milióna eur. Stavba mala byť  pôvodne realizovaná v rokoch 2013 až 2015. Ide o jeden z troch pri- pravovaných projektov Integrovaného dopravného systému na od- ľahčenie dopravy v Košiciach a okolí. Predpokladaná hodnota in- vestícií dosahuje približne 68 miliónov eur a financované majú byť  z európskych zdrojov cez Operačný program Doprava.  Terminál osobnej dopravy Ministerstvo dopravy sa dohodlo s Košickým samosprávnym kra- jom a mestom Košice na príprave projektov 24. júna 2011. Hlavným projektom bude modernizácia a výstavba vyše trojki- lometrovej koľajovej trate v Košiciach z Námestia maratónu mieru  na Staničné námestie s odhadovanými nákladmi 32 mil. eur. Plánuje  sa tiež výstavba Terminálu integrovanej osobnej prepravy v Moldave  nad Bodvou s predpokladanými stavebnými nákladmi 6,3 mil. eur. Projektovú dokumentáciu pre terminál vypracuje české zdru- ženie vedené Metroprojektom Praha, členom skupiny je aj Sudop  Praha. ŽSR ako investor zaplatia za dodanie projektovej dokumen- tácie 148-tis. eur (bez DPH). Je to o 42,6 percenta menej, ako bola  pôvodná predpokladaná cena (257,72-tis. eur). Výstavba terminálu  odľahčí  dopravnú  záťaž  pre  centrum východného Sloven- ska.  Prímestské  autobusové  linky od Moldavy nad Bodvou,  Turne nad Bodvou a Medzeva  nebudú zachádzať až do Ko- šíc, ale budú končiť v termináli  v Moldave a odtiaľ pôjdu ces- tujúci ďalej do mesta tram-tra- inom.  (as), foto Prodex Ďalšia elektrifikácia na obzore Železnice SR (ŽSR) rozbehli verejné obstarávanie na vypracovanie projektovej dokumentácie a ob- časný autorský dohľad pre plánovanú elektrifiká- ciu železničnej trate Haniska – Veľká Ida – Moldava nad Bodvou v celkovej dĺžke 21,5 kilometra. Modernizáciu trate vyšetruje polícia Tender na modernizáciu železničnej trate medzi Žili- nou a Krásnom nad Kysucou vyšetruje prokuratúra. Slovensku tak hrozí, že bude musieť vrátiť eurofon- dy. Viac ako polovicu zo 148 miliónov eur potreb- ných na úpravu trate zaplatila totiž Európska únia. Informoval o tom denník Hospodárske noviny. Z elektri kácie trate B. Bystrica – Zvolen Elektri kácia trate Haniska – Veľká Ida - Moldava nad Bodvou

90 7-8/20127-8/2012 VODNÁ DOPRAVA DKV Euro Service, popredný poskytovateľ služieb pre preprav- cov na európskom trhu, ponúka agentúrne zaistenie trajek- tov a ich rezerváciu v podstate medzi všetkými ostrovmi alebo po- lostrovmi a kontinentálnou Európou. „Dlhodobo najviac zákazníkov  využíva prepravu medzi kontinentom a Veľkou Britániou, záujem je  tiež o škandinávske krajiny, predovšetkým o trasy medzi Nemeckom  a Švédskom, a to na linkách Rostock-Trelleborg a Sassnitz-Trelleborg.  Veľký nárast sa dá očakávať aj v pobaltskom regióne, kde dochádza  k progresívnemu nárastu ako v cestnej, tak aj v námornej doprave,“  hovorí Aleš Průžek, vedúci oddelenia trajektov.  Päť trajektových trás Prevádzkovateľom na trasách do Švédska a pobaltských krajín  sa po júnovej akvizícii stala spoločnosť Stena Line. Získala tak päť  trajektových trás medzi Švédskom a Nemeckom, či Lotyšskom. Tri  trasy Travemünde – Ventspils, Travemünde – Liepaja a Nynäshamn –  Ventspils boli prevzaté od spoločnosti Scandlines GmbH. Dopravu  na trasách do pobaltských štátov zaisťujú celkovo tri plavidlá, z kto- rých dve sú prenajaté. Stena Line navyše zakúpila lode spoločnosti  Scandlines GmbH a teraz je jediným prevádzkovateľom na trasách  z Trelleborgu do prístavov Sassnitz a Rostock. Trasy z Trelleborgu  a nové trasy do Lotyšska budú prevádzkované pod značkou Stena  Line. Dôvodom akvizície je podľa spoločnosti Stena Line silný rast ná- mornej dopravy v pobaltskom regióne, pričom pokračovanie tohto  rastu sa očakáva aj v budúcnosti. K realizácii dohody dôjde za pred- pokladu, že bude schválená nemeckým úradom na ochranu hospo- dárskej súťaže.  Cenové zvýhodnenia Dlhodobo silná pozícia spoločnosti DKV na trhu trajektov umož- ňuje jej zákazníkom využívať výrazné fi nančné a časové úspory:  okrem samotného rezervovania trajektu, ktoré dopravcovi zaručuje,  že sa jeho vozidlo nalodí v stanovenú hodinu bez zbytočného čaka- nia v prístave, majú k dispozícii aj zaujímavé cenové zvýhodnenia.  V súčasnej dobe môžu  zákazníci  DKV  využiť  sprostredkovanie  tra- jektu do Veľkej Británie,  Írska, Švédska, Dánska,  Nórska, Fínska a ďalších  európskych krajín. Sa- mozrejmosťou  je  ser- vis k dispozícii 24 hodín  denne. Agentúrne zabezpečenie trajektov Podľa údajov DKV využívajú dopravcovia najčas- tejšie trajekty do Veľkej Británie a Švédska, nárast sa očakáva v pobaltských krajinách. DKV očakáva nárast trajektovej prepravy do pobaltských krajín. O spoločnosti DKV Euro Service GmbH + CO. je jednou z vedúcich servisných spoločností v oblasti logistikyacestnejprepravy,ktoráužodroku1994ponúkaprofesionálomvdoprave nespočetné množstvo služieb zameraných na optimalizáciu nákladov a efektívne riadenievozovýchparkovnaeurópskychcestách. Medzinepatrianapríkladbezho- tovostné platby za produkty a služby u 54 000 obchodníkov so širokým portfóliom ponúkaných značiek, ako aj služby jednorazovej úhrady mýta alebo vrátenie dane zpridanejhodnotyaspotrebnejdane.Vroku2011predstavovalobratskupinyDKV vEurópepäťmiliárdeur.Spoločnosťjezastúpenáv42krajináchazamestnávapri- bližne650pracovníkovpocelejEurópe.Vuplynulomrokubolovobehu1,4milióna servisných kariet DKV u 89 000 zákazníkov. V roku 2011 bola karta DKV vyhlásená siedmykrátzasebou„Najlepšouznačkou“vkategóriipalivovýcha servisnýchkariet. Zvláštnosťou tejto lode je ekologicky poháňaný motor: namiesto  dieselového pohonu je KV BARENTSHAV za normálnych okol- ností poháňaná skvapalneným zemným plynom (LNG: liquefi ed na- tural gas). Dôvodom jej trojdňovej návštevy bola odborná konferen- cia „LNG – nórska skúsenosť“, ktorú zorganizovala nemecko-nórska  obchodná komora spolu s Innovation Norway a certifi kačná spoloč- nosť DNV Germany z Hamburgu. Palivo budúcnosti Prístav Hamburg si uvedomuje dôležitosť ekonomicky a ekolo- gicky zmysluplné alternatívy tohto paliva. Hamburg Port Authority  (HPA) a skupina Linde chcú podporovať presadenie LNG. V súčas- nom období sa intenzívne pracuje na štúdii nasadenia LNG v ham- burskom prístave. „Prístav Hamburg by mal zaujať vedúcu pozíciu vo sfére ochrany  životného prostredia a efektívnosti. Pohony na skvapalnený zemný  plyn budú v budúcnosti hrať veľkú rolu. Teraz je potrebné, aby sme  v spolupráci s celým svetom vytvorili štandardy a základy potrebné  infraštruktúry. Prístav Hamburg hrá veľmi dôležitú úlohu pre následné  feederové spojenie do oblasti Baltského mora, a preto intenzívne pra- cujeme na podmienkach, ako v Hamburgu zaistiť nutnú infraštruktúru  pre LNG. Pre našu vlastnú fl otilu testujeme aj stavbu nových lodí už vy- bavených technikou LNG,“ uviedol Jens Meier, konateľ spoločnosti HPA.  Prvá loď poháňaná LNG v hamburskom prístave je výzva aj pre  ďalšie prístavy. Premiéra v Hamburgu Dňa19.júna2012malhamburskýprístavprvýkrát možnosťprivítaťloďpoháňanúLNG(skvapalnenýzem- nýplyn).LoďKVBARENTSHAVpatrí otilenórskejpo- brežnejhliadkyaslúžiokreminéhokontrolerybolovu, prvejpomocinamori,policajnémudohľaduakontrole životnéhoprostrediavnórskychpobrežnýchvodách. Loď KV BARENTSHAV

7-8/2012  917-8/2012  Správy VODNÁ DOPRAVA Hapag-Lloyd prevádzkuje nové linky Nemecké rejdárstvo Hapag- Lloyd začalo s prevádzkova- ním dvoch nových služieb. Rus- sia Express Service (REX) spája  Hamburg a Brémy priamo s Pet- rohradom,  Helsinkami  a  Gdy- ňou. Hapag-Lloyd obsluhuje linku  dvomi loďami s kapacitou 1400  TEU. Na linke Adriatic Express Ser- vice (ADX) plavidlo s kapacitou  1200 TEU v týždennej frekvencii pláva do prístavov Port Said, Dani- etta, Rijeka, Koper, Benátky a Ancona. Čas tranzitu z Port Saidu do Ko- peru trvá iba štyri dni.  Napriek problémom rast výkonov V Českej republike upadá záujem o nákladnú riečnu dopravu. Na- príklad Diaľkovú vodnú dopravu na rieke Labe znevýhodňuje  oproti konkurencii vlakov a kamiónov nespoľahlivosť spojená s čas- tými nízkymi stavmi vodnej hladiny. Vodná doprava v Čechách ne- dokáže konkurovať ani cenou. Dopravcovia na českých riekach pre- vádzkovali v minulom roku 64 plavidiel medzištátnej dopravy, čo je  o štyri menej ako v roku 2010. V roku 1990 plávalo na českých riekach  približne tisíc lodí. Aj napriek problémom vo vodnej doprave výkony  vnútroštátnej dopravy vlani vzrástli z 371-tisíc ton na 510-tisíc ton.  V predchádzajúcich troch rokoch výkony lodnej dopravy stagnovali.  Ešte v roku 2007 činili 630-tisíc ton a o rok neskôr už len 388-tisíc ton.  Jediná vnútrozemská trasa, na ktorej je dnes možné podnikať, je podľa  Jana Vinklera, maji- teľa dopravnej spo- ločnosti Konakl, vl- tavská cesta z Prahy  do Mělníka a Rodu- nice nad Labem. Vo  väčšine  prípadov  slúži  na  prepravu  piesku, štrku a odťa- ženej zeminy z veľ- kých stavieb. Oživenie diaľkovej dopravy môže podľa rejdárov priniesť  iba výstavba plavebného stupňa v Děčíne, ktorý by umožnil udržať ce- loročne splavné Labe pri hraniciach s Nemeckom. Proti jeho výstavbe  však protestujú ekologické organizácie.  Veľký podieľ na neutešenom  stave má podľa rejdárov ministerstvo životného prostredia, ktoré na- priek jasnej vládnej podpore prednedávnom vrátilo tamojšiemu Ria- diteľstvu vodných ciest na dopracovanie dokumentáciu EIA týkajú- cej sa stavby hate v Děčíne. Podľa generálneho riaditeľa Riaditeľstva  vodných ciest ČR Jana Skalického ide o účelové politické rozhodnutie,  proti ktorému sa rejdári budú všetkými prostriedkami brániť. Kladný  posudok vplyvu stavby na životné prostredie je totiž nevyhnutnou  podmienkou na začatie stavby. V súčasnosti je zrejmé, že prípadná  výstavba hate sa oneskorí minimálne o ďalších šesť mesiacov. Rejdári  sa pritom musia zbavovať ďalších lodí, aby prežili. Maersk line je v strate Dánske rejdárstvo Maersk Line  utrpelo  v  prvom  štvrťroku  2012 stratu vo výške 599 miliónov  amerických dolárov, čím mierne  prekonalo vysokú hodnotu 595 mi- liónov dolárov z posledného štvrť- roku 2011. V medziročnom porovnaní sa hospodársky výsledok  spoločnosti zhoršil o 1,02 miliardy dolárov. Podľa podnikových úda- jov však rejdárstvo prepravilo dovedna 4,4 milióna kontajnerov, čo  je o 18 percent viac. Priemerná tržba spoločnosti však klesla, čo už  nestačilo na pokrytie ustavične rastúcich prevádzkových nákladov. Ro-Ro linka medzi Tureckom a Egyptom Turecké rejdárstvo Mena Lines zriadilo nové spojenie Ro-Ro medzi  Tureckom a Egyptom. Dvakrát týždenne prevádzkuje linku me- dzi tureckým prístavom Mersin a egyptskou Alexandriou vo východ- nom Stredomorí. V pondelok a vo štvrtok vypláva z prístavu Mersin  loď Rüzgar s kapacitou 120 návesov. Plavba do Egypta jej trvá pri- bližne 24 hodín. Nové spojenie otvorilo tureckým špeditérom a do- pravcom obchodnú cestu na Arabský polostrov.  Nová morská diaľnica v Stredozemnom mori Severotaliansky  prístav La Spezia  sa chce stať mostom  medzi severnou Af- rikou a strednou Eu- rópou. Riaditeľ prí- stavného  úradu  v  meste  La  Spezia  Lorenzo  Forcieri  uviedol,  že  spoloč- nosť nechce nahra- diť  prístavy  sever- nej  Európy,  ale  ide  najmä o rozšírenie ponuky. V rámci nej prístavný úrad informoval  o svojej rozvojovej stratégii. V prvom rade do nej patrí vytvorenie  novej morskej diaľnice z prístavu La Spezia do dôležitých prístavov  severnej Afriky.  Prístavy sú pre Európu životne dôležité Európska únia nemôže sama bez svojich námorných prístavov fun- govať. Až 90 percent európskeho tovarového obchodu prechá- dza cez viac ako 1200 námorných prístavov, ktoré existujú v 22 ná- morných členských krajinách EÚ. Viac ako 400 miliónov cestujúcich  používa európ- ske  prístavy  a ich trajektové  spoje, ako aj vý- letné lode. Bez  námorných prí- stavov  by  EÚ  nemohla  fun- govať ako sve- tová hospodár- ska veľmoc. Bez  nich by neexis- toval ani spoločný trh EÚ. European Sea Port Organisation (ESPO)  vznikla v roku 1993. Jej základnými cieľmi je zabezpečovať hospo- dársky význam európskych prístavov, konzultovať závažné rozhod- nutia, podporovať spravodlivú konkurenciu v námornom sektore,  zaisťovať efektivitu prístavov, podporovať vysoké bezpečnostné štan- dardy, zabezpečovať hraničné kontroly v súlade s európskou legis- latívou, ako aj podporovať aktivitu prístavov smerom k ochrane ži- votného prostredia. Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné. Prístav la Spezia

92 7-8/20127-8/2012 Správy FINANČNÉ SLUŽBYLETECKÁ DOPRAVA Air France pripravuje prepúšťanie Air France, dcérska fi rma Air France-KLM, prepustí v nasledujúcich  18 mesiacoch sedminu zamestnancov. Do konca budúceho roku  by sa mal ich počet znížiť o 5100 ľudí. Uviedlo to vedenie leteckej spo- ločnosti, ktoré sa chce vrátiť v podnikaní k zisku. Vedenie Air France  o prepúšťaní informovalo už v máji tohto roku, ale vtedy nezverej- nilo nijaký údaj o jeho rozsahu. Air France čoraz výraznejšie pociťuje  rast ceny leteckého benzínu a medzinárodnej konkurencie. Materský  koncern Air France-KLM uzavrel uplynulý hospodársky rok so stratou  800 miliónov eur. Podľa agentúry DPA by sa realizáciou rozsiahleho  úsporného programu mali náklady spoločnosti do konca roku 2014  výrazne znížiť a aerolínie by mali byť znovu ziskové. Transaero kupuje od Airbusu štyri A380 Ruská letecká spoločnosť Transaero podpísala v Petrohrade s Air- busom dohodu o nákupe jeho štyroch obrovských dopravných  lietadiel A380. Podľa katalógovej ceny by mali Rusi za ne zaplatiť asi  1,34 miliardy eur. Reálna cena za celú dodávku však bude podstatne  nižšia. Transaero, ktoré je po Aerofl ote druhou najväčšou ruskou le- teckou spoločnosťou, bude nákup lietadiel fi nancovať zo zdrojov  štátnej exportnej a rozvojovej banky VEB. Viceprezident Airbusu  Christopher Buckley označil podpísanie dohody s ruskou dopravnou  spoločnosťou za historický moment pre Airbus. Prvý A380 dostanú  Rusi o necelé tri roky. Airbus predpokladá, že sa mu podarí podpísať  dohodu o dodávke lietadiel aj s Aerofl otom. Spoločná pracovná sku- pina fi riem už pracuje. Buckley však dodal, že dohoda sa nepodpíše  už zajtra. Transaero kúpilo vlani od Airbusu osem strojov A320neo. Po krachu Malévu by mohli vzniknúť nové aerolínie V súčasnosti je už zrejmé, že maďarská vláda chce prevziať do štát- nych rúk dve dcérske spoločnosti skrachovanej národnej le- teckej spoloč- nosti  Malév,  čo súčasne na- značuje, že by  mohla  vznik- núť nová ma- ďarská letecká  spoločnosť. Napísal o tom maďarský denník Magyar Hírlap. Ide  o podniky v konkurze – Malév Ground Handling, ktorý sa zaoberá  pozemnou obsluhou lietadiel a Aeroplex of Central Europe, ktorého  činnosťou je údržba lietadiel. Maďarský fond národného majetku  denníku uviedol, že prebieha prevzatie týchto podnikov do rúk štátu.  Po zmene vlastníkov by sa mohlo začať navýšenie kapitálu, pričom  proces je už predmetom právneho skúmania zo strany Európskej únie.  Podľa Magyar Hírlapu zo zoštátnenia týchto dvoch podnikov logicky  môže vyplývať aj to, že vláda ráta so založením nových národných  aerolínií. Tie by mohli vzniknúť „na papieri“ ešte v tomto roku, získali  by všetky potrebné povolenia a na budúci rok by už mohla fungo- vať, píše denník. Maďarská národná letecká spoločnosť Malév, ktorá  začiatkom tohto roka avizovala, že má problémy s fi nanciami, zrušila  všetky lety 3. februára. Lietadlá Malévu lietali nepretržite 66 rokov.  Malév 30. januára oznámil problémy s fi nanciami, maďarská vláda  ešte predtým rozhodla, že podnik zaradí medzi strategické spo- ločnosti. Tým zabránila veriteľom, aby na fi rmu mohli podať návrh  na konkurz. Spoločnosť zamestnávala 2600 ľudí. Európska komisia  začiatkom januára rozhodla, že letecká spoločnosť, ktorá sa na roč- nom obrate letiska v Budapešti podieľala zhruba 40 %, neoprávnene  získala štátnu pomoc. Išlo o stovky miliónov eur, ktoré vláda poskytla  fi rme v rokoch 2007 až 2010. Aerolínie Air Finland vyhlásili bankrot Fínske charterové aerolínie Air Finland vyhlásili bankrot a zrušili  všetky lety. Agentúra DPA informovala, že dôvodom sú vysoké  ceny paliva a nadmerná prepravná kapacita leteckej spoločnosti. Zru- šenie letov sa dotklo zhruba 1000 klientov. Aerolínie pôsobili na trhu  od roku 2002 a zameriavali sa na dovolenkové lety do Grécka, Por- tugalska, Španielska, Turecka a Dubaja. Ponúkali služby tour operá- torom a cestovným kanceláriám. Buffettova NetJets objednáva lietadlá za 7,6 miliardy eur Najväčší svetový súkromný prevádzkovateľ lietadiel NetJets si  objednal u výrobcov Bombardier a Cessna spolu 425 strojov  za 7,6 miliardy eur. NetJets patrí do impéria Berkshire Hathaway ame- rického podni- kateľa Warrena  Buff etta. Správu  uverejnili v pon- delok (11. 6.) ve- čer  miestneho  času v americ- kom  Colom- buse  v  štáte  Ohio. Hoci na všetky lietadlá ešte nebola podpísaná záväzná objed- návka, aj tak ide o najväčší kontrakt v leteckej doprave na súkromné  stroje. NetJets prenajíma lietadlá podnikateľom a záujemcov dáva  možnosť, aby sa stali ich spoluvlastníkmi. NetJets objednáva 275 stro- jov Bombardier Challanger a zvyšok bude tvoriť model Cessna Cita- tion Latitudes. V prvom prípade už záväzne potvrdil, že prevezme 

7-8/2012  937-8/2012  Správy Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné. 100 lieta diel a v druhom má zmluvu na 25 strojov. Na všetky ostatné  platí opcia. Výkonný šéf NetJets Jordan Hansell uviedol, že objed- návka je vyjadrením optimizmu vo vývoji ekonomiky v dlhodobom  horizonte. Výrobcovia by mali dodávať lietadlá desať rokov. Osviežo- vaním svojej prepravnej fl otily bude spoločnosť držať krok s rýchlym  vývojom leteckej techniky a služieb verejnosti. Spoločnosť NetJets  uzavrela veľké zmluvy s výrobcami lietadiel aj vlani a predvlani. Vlani  v marci si objednala od kanadského Bombardiera lietadlá za 5,34 mi- liardy eur a v roku 2010 podpísala objednávku s brazílskym Embrae- rom za vyše miliardy eur. Hansell dodal, že nové lietadlá budú rých- lejšie a s nižšou spotrebou paliva. Ich akčný rádius sa voči strojom  rovnakej kategórie iných výrobcov zvýši. Kabíny budú dlhšie a po- hodlnejšie. Cestujúci budú môcť využívať internet počas celého letu. EÚ predĺži zákaz prepravy tekutín v lietadle Európska komisia predĺži zákaz prepravy tekutín vo viac ako  100-mililitrových obaloch v príručnej batožine na palube lietadiel.  Informoval o tom nemecký ekonomický týždenník Wirtschaftswoche  na svojej webo- vej stránke. Ob- medzenie, za- vedené v roku  2006, malo byť  pôvodne  zru- šené  v  apríli  2013,  ale  Eu- rópska  komi- sia  svoj  názor  medzičasom  zmenila. Brusel  oznámil  člen- ským  štátom  EÚ,  že  úplné  zrušenie zákazu k 29. aprílu 2013 nie je možné, píše sa podľa Wirt- schaftswoche v správe nemeckého ministerstva dopravy adresovanej  výboru Spolkového snemu pre cestovný ruch. Dôvodom odkladu sú  podľa týždenníka problémy s kontrolnými zariadeniami. Tento krok  by bol úspechom pre nemecké letiská, ktoré sú proti zrušeniu zákazu  v uvedenom termíne, píše Wirtschaftswoche. Zatiaľ totiž nemajú do- statok skenerov, ktoré zväčša pracujú bezchybne, ale ani zďaleka nie  dosť rýchlo. Pre nasadenie letiskových skenerov by sa museli urobiť  rozsiahle stavebné zmeny v priestoroch terminálov, keďže nové za- riadenia sú objemné a vážia viac ako tonu. Navyše náklady na nákup,  prestavbu a personál boli vyčíslené na desiatky miliónov eur a budú  ich znášať polícia a letiská. „Takáto rozsiahla prestavba by mala byť  podľa spolkovej vlády odložená dovtedy, kým nebudú k dispozícii  zariadenia vhodné na praktické použitie,“ píše sa v liste štátneho ta- jomníka ministerstva dopravy Jana Mückeho. DFS boli udelené tri koncesie na letisku v Hongkongu Spoločnosť DFS Group vybrala správa letiska Hongkong, aby ria- dila tri hlavné koncesie na medzinárodnom letisku v Hongkongu  (Hong Kong International Airport – HKIA): Alkoholické nápoje a Ta- bak, Parfumy a Kozmetika a Obchodný tovar v tranzitnom priestore  letiska na obdobie rokov 2012 – 2017, aj keď v otvorenom výberovom  konaní. „Je to jednoznačná česť môcť slúžiť správe letiska Hongkong.  Vzhľadom na to, že spoločnosť DFS Group začala svoje aktivity na le- tisku Hongkong pred viac ako 50 rokmi, máme naozaj pocit, akoby  sme sa vracali domov. Okrem toho tieto tri koncesie nám umožňujú  poskytovať bezproblémové, ocenené služby zákazníkom, ktorí spo- ločnosť DFS poznajú najlepšie. Určite so sebou na letisko prinesieme  ducha našich obchodov Galleria nachádzajúcich sa v centre mesta,“  povedal Michael W. Schriver, riaditeľ obchodných operácií a rozvoja  podnikania zo spoločnosti DFS Group. „Je našou povinnosťou posky- tovať HKIA tie najlepšie služby a prostredie. Tiež sme si vedomí toho,  že súčasné koncesie zamestnávajú na HKIA mnoho skúsených ľudí  a urobíme všetko preto, aby sme si tu udržali čo najviac týchto vy- soko hodnotných jednotlivcov. Už sme oslovili súčasných koncesioná- rov, aby sme zistili, ako môžeme ovplyvniť čo najplynulejší prechod,  najmä pokiaľ ide o potreby týchto zamestnancov,“ dodal Benjamin  Vuchot, výkonný riaditeľ spoločnosti DFS pre severnú Áziu. Spoloč- nosť DFS v súčasnosti prevádzkuje desať koncesií na HKIA, vrátane  ocenenej predajne Luxury Watch vo West Hall. Spoločnosť tiež pre- vádzkuje dva luxusné obchody v nákupnej štvrti Kowloon: DFS Gal- leria Sun Plaza na Canton Road s rozlohou 10 700 m2  a DFS Galleria  Chinachem v Tsim Sha Tsui s rozlohou 13 600 m2 . V auguste 2012 spo- ločnosť DFS Group otvorí svoj prvý obchod na ostrove Hongkong,  v samom srdci Causeway Bay.  Leteckí dopravcovia sa obávajú o svoje zisky Svetové odvetvie leteckej dopravy by malo v tomto roku vytvo- riť súhrnný zisk približne tri miliardy dolárov. Jeho výšku však  môže negatívne ovplyvniť zhoršenie dlhovej krízy v Európe. V kraj- nom prípade odvetvie mohlo prísť aj o celý zisk. Uviedol to sekreta- riát Medzinárodného združenia leteckých dopravcov IATA. Jednou  z príčin nízkej ziskovosti odboru je vysoká cena ropy na svetových  trhoch od začiatku roku. Leteckí dopravcovia združení v IATA by  mali v tomto roku dosiahnuť tržby za 631 miliárd dolárov. Zisk za tri  miliardy by tak predstavoval ziskovú maržu len na úrovni 0,5 per- centa. „Ziskovosť nášho odvetvia balansuje na ostrí noža,“ povedal  prezident IATA Tony Tyler. Bezprostrednú hrozbu vidia dopravcovia  podľa neho v Európe, kde by dlhová kríza mohla stiahnuť ekonomiku  do hlbšej recesie. IATA vyzvala vlády, aby vyriešili spor ohľadne za- vedenia emisných povolení v Európe. Na poplatkoch za emisie trvá  Európska únia, ktorá chce platby od všetkých leteckých dopravcov,  ktoré lietajú do krajín EÚ. LETECKÁ DOPRAVA

94 7-8/20127-8/2012 FINANČNÉ SLUŽBYLETECKÁ DOPRAVA Až na špecifi cké služby (pošta, rýchle ad hoc dodávky náhrad- ných dielov do odľahlých regiónov, expresné nočné kuriérske  služby, lety, ktoré si objednávajú s rôznou pravidelnosťou montážne  závody, najmä automobilky  či výrobcovia elektroniky)  sa náklad vozí najmä medzi  kontinentmi s veľkokapacit- nými lietadlami. Veľmi často  najmä nákladnými verziami  Boeingu 747. Tak ako tento  typ nelieta všade s cestujú- cimi, nelieta všade ani s ná- kladom a vonkoncom už nie  na pravidelných nákladných  linkách.  Lietajú len drahé komodity Letecky sa neprepravuje  hocijaký tovar, ale len tovar,  ktorý sa vyplatí voziť letecky.  Určite nie lacné textílie z Číny, Vietnamu, Thajska či  z Filipín. Tie nepotrebujú byť u odberateľa expresne  pretože ich cena by sa nežiaduco zvýšila. Na veľké  vzdialenosti sa prepravujú komponenty pre cennejšie  výrobky, veľmi často napríklad pre elektroniku, autá,  ale aj hotové výrobky: kvalitná značková elektronika,  výpočtová technika, fotoaparáty, drahý módny tovar.  Letecky sa prepravujú síce iba dve percentná hmot- nosti všetkých zásielok, ich hodnota však predstavuje štyridsať percent.  Takmer všade, kde vedú pravidelné lety s cestujúcimi, sa v podpa- lubí pasažierskych liniek vozí aj určitý objem leteckého carga. Do- pravcovia (s výnimkou lowcostov, ktorí náklad zvyčajne nevozia) sú  za cargo vďační – prináša im dodatočné tržby. Nemecko má tri de- siatky letísk s pravidelnou dopravou cestujúcich, kam linky s cestujú- cimi vozia aj náklad, ale pravidelné čisto nákladné lety sa sústreďujú  do Frankfurtu, Lipska, Hahnu a v menšom objeme do Hamburgu,  Mníchova či Kolína nad Rýnom.  Rakúsko má šesť dopravných letísk s pravidelnou dopravou, ale  pravidelné cargo smeruje len do Viedne a malé objemy do Linzu. Pri  všetkých snahách Budapešti, ktorá má slušný objem nákladných le- tov, a Prahy, popri proklamovaných ambíciách Brna či Bratislavy, Vie- deň je a dlho zostane v strednej Európe jednotkou. Aj napriek tomu,  že Rakúsko nemá nijaké vlastné veľké dopravné lietadlo ani vlastnú  nákladnú spoločnosť a je odkázané na zahraničných dopravcov.  Viedenské plusy Oproti iným stredoeurópskym letiskám má Viedeň výhodu vo  vzdialenostiach a v nadväznosti na kompletnú rakúsku diaľničnú  sieť. Zo Schwechatu je rýchlejšie než z Budapešti či Prahy napríklad  do severného Talianska, kde je mimoriadne veľa príjemcov i odosie- lateľov carga. Budapešť má určitú výhodu azda iba v doprave do kra- jín bývalej Juhoslávie, na Balkán a na Ukrajinu, Praha zasa do Poľska.  Rakúska diaľničná sieť umožňuje rýchle pozemné kamiónové spo- jenie aj s letiskami v Mníchove, Frankfurte i v Hahne, Bruseli či Am- sterdame, odkiaľ sú prípoje k odletom do Severnej i Južnej Ameriky,  Afriky, časti Ázie, na Blízky východ i do Ruska, kam priame cargolety  z Viedne nevedú. Viedeň má dôležitú výhodu aj v tradícii. Náklad sa tam vozil, aj  keď v nepomerne menšom objeme, už v šesťdesiatych a sedemde- siatych rokoch, keď Budapešť i Prahu limitovala železná opona. Me- dzinárodné špedičné fi rmy i leteckí dopravcovia si vo Viedni zvykli  na solídnosť, rýchlosť a solídne ceny služieb. Stáva sa, že vo Viedni  prekladajú z lietadla na lietadlo aj luxusné osobné autá na špeciálnu  objednávku najmä na Blízky východ. Drahá infraštruktúra Preto sa vo Viedni systematicky rozširovala aj drahá letisková  infraštruktúra. Budoval sa a postupne rozširoval nákladný ter- Viedeň s tradíciou je prirodzeným prekladiskom Vplyvom nízkonákladovej dopravy sa prestalo hovo- riť, že lietadlo je najdrahším prostriedkom na dopra- vu cestujúcich. Ak sa to prehliada, krachujú nielen nízkonákladové aerolínie, ale problémy i hrozba bankrotov prenasledujú aj klasických dopravcov, ktoré v konkurenčnom boji s lowcostmi i s klasickými aerolíniami stláčajú ceny čoraz viac nadol. V náklad- nej doprave je to ešte zložitejšie. Nové cargo centrum vo Schwechate Importný sklad Tovar na paletách do podpalubia A330 Emirates Nakladá sa China Southern Cargo

7-8/2012  957-8/2012  LETECKÁ DOPRAVA minál s administra- tívnymi  priestormi  pre  veľké  špedičné  spoločnosti. Stavali  sa priestory pre po- travinársku,  veteri- nárnu kontrolu i kon- trolu rastlín, colnicou,  vonkajšie skladova- cie plochy nadväzu- júce na stojiská, odložiská pre  kontajnery a palety, veľké par- koviská pre kamióny i dodáv- kové vozy, samostatný parko- vací dom pre osobné autá.  Kryté plochy nákladného ter- minálu nie sú len jednoduchými  triediarňami tovaru a skladmi  balíkov rozličných veľkostí. Aj  keď majú zásielky odchádzať čo  najskôr k adresátovi, musia byť  v kvalitnom nákladnom termi- náli pre každý prípad osobitné  priestory vrátane chladničiek  s regulovateľnou teplotou pre  exotické rýchlo sa kaziace po- traviny, ovocie, zeleninu a mraz- ničky s teplotou mínus dvadsať  stupňov Celzia. Sú tam aj chladiarenské priestory pre kvety, ktoré pri- vážajú v podpalubí lietadiel prilietavajúcich aj z Thajska. Oddelené  priestory sú pre chemické látky, za mrežami prísne strážené a moni- torované osobitným kamerovým systémom sa nachádzajú sejfy pre  šperky, drahé kamene či drahé kovy, umelecké predmety, peniaze,  vrátane novo vytlačených peňazí pre niektoré krajiny, priestory pre  cenný tovar, technické dokumentácie, peniaze, lieky, narkotiká, rádio- aktívny materiál, ktorý úrovňou radiácie neohrozuje okolie, miesta pre  živé zvieratá a trebárs aj akvarijné rybičky.  Zber z veľkých regiónov Na významných nákladných letiskách musia byť všetky takéto  služby k dispozícii dvadsaťštyri hodín denne a musia sa v súčte s ďal- šími službami aj rentovať. Na manipuláciu s takýmito materiálmi je  potrebné množstvo techniky, vysokozdvižných plošín pre vyklada- nie a nakladenie kontajnerov a paliet, pásových dopravníkov, vozí- kov, ťahačov, aj početný personál a ochrana, ktorý musí byť využitý  každý deň. Preto takto komplexne vybavených nákladných letísk je  výrazne menej než letísk s osobnou dopravou. Navyše, náklad ne- pochádza iba z miesta kde je letisko alebo z najbližšieho okolia, ale  z oblastí, vzdialených od letiska štyristo aj šesťsto kilometrov. V cargo  centre vo Viedni majú vyhradené miesto pre tovar určený pre Brati- slavu, Budapešť i Prahu, Krakov, Varšavu, ale aj Ľubľanu, Záhreb, Brno,  Ostravu a, samozrejme, pre všetky dôležité rakúske mestá. Podľa ob- jemu malé dodávkové autá, ale aj kamióny tovar do jednotlivých des- tinácií odvážajú a privážajú denne. Tovar, ktorý si vyžaduje osobitné  zaobchádzanie, vozia chladiarenské autá či pancierované vozy s po- licajným sprievodom. Nový cargoterminál Začiatkom roku 2006 na letisku otvorili nový Air Cargo Center s vy- bavovacou a skladovou plochou 18 773 štvorcových metrov a kan- celárskymi priestormi pre špedície a dopravcov na ploche 9 103  štvorcových metrov, čím sa zvyšuje handlingový priestor na 37 676  štvorcových metrov a priestor pre administratívu na 14 533 štvorco- vých metrov. Parkovacie plochy vystačia pre 1 600 vozidiel.  Stavať sa začal na ploche 4,8 hektára aj Air Cargo Center North  s 14 853 štvorcovými metrami skladových a kancelárskych priesto- rov (vrátane colnice). Tam majú svoje kompletné separátne vybavo- vacie objekty spoločnosti UPS, DHL a FedEx.  Viedeň je síce stredoeurópskou jednotkou v nákladnej doprave,  ale v porovnaní napríklad s Frankfurtom či Amsterdamom vybaví iba  desať percent nákladu. To naznačuje, že šance ďalších letísk v regióne  vytvoriť Viedni ďalšiu a rentabilnú konkurenciu sú iluzórne.  Po dvoch mínusových krízových bol rok 2010 na Schwechate naj- lepším: letiskom prešlo 295,9 tisíca ton carga – o 16,5 percenta viac  než rok predtým. Z tohto počtu bolo však 76,6 tisíca ton leteckého  nákladu, ktorý na Schwechat prišiel alebo z Viedne odišiel aerolíniami  objednanými špeciálnymi kamiónmi po zemi. Navyše, dôležitá časť  toho, čo priletelo, nebolo v nákladných lietadlách, ale v podpalubí  pravidelných liniek s cestujúcimi. Na európskych linkách ide zvyčajne  o desiatky či stovky kilogramov, ale s hustou dennou frekvenciou.  Na diaľkových linkách v boeingoch 767 alebo 777 či airbusoch A330  či A340 je priestor pre desať aj viac ton carga. Viedeň nepotrebuje  napríklad osobitné nákladné lety z Dubaja, pretože má denne dve  spojenia veľkokapacitnými lietadlami spoločnosti Emirates.  Opory a kríza Oporou čisto nákladnej dopravy sú nočné kuriérske lety UPS Airli- nes, FedEx a TNT Airlines a dve juhokórejské spoločnosti Korean Air  Cargo a Asiana Cargo, ktoré spolu vykonávajú denne najmenej dva  lety lietadlami B-747. Medzi kuriérmi chýba veľký hráč DHL, pretože  sa nedohodol na podmienkach pôsobenia s viedenským letiskom  a odišiel do Bratislavy. Hustá frekvencia juhokórejských spoločností  je možná len kvôli Samsungu na Slovensku. O presťahovanie letov  do Bratislavy kórejskí dopravcovia nemajú záujem. Viedeň je výborne  vybavená prekládková križovatka, ale aj len jeden z bodov na trati.  V jednotlivých dňoch boeingy z kórejských liniek po Viedni pristá- vajú totiž aj vo Frankfurte, Bruseli, Kodani, Miláne, Bazileji, Osle, Za- ragoze, Göteborgu, Tel Avive a dokonca aj v Moskve či v uzbeckom  meste Navoi. V každých niečo vyložia aj priložia z celého regiónu, kým  v Bratislave by iba vykladali a dokládku by museli voziť kamióny zo  stredoeurópskeho cargocentra vo Viedni. A to by bolo veľmi drahé. Tento rok vo viedenskom nákladnom termináli cítia, že kríza je tu  opäť. Už vlani zaznamenali prepad o 6,2 percent a tento rok vyše de- väť percent oproti chudobnému vlaňajšku. Nákladná doprava na eko- nomické problémy reaguje rýchlejšie než osobná. Zoznam doprav- cov sa v ostatných rokoch modifi kuje. Pribudli lety Air China i China  Southern Airlines, vlani však skončila (už po druhý raz) lietanie Eva  Air z Taiwanu a nemecko-čínska spoločnosť Jade Cargo Internatio- nal, ktorá kvôli fi nančným problémom a nedostatku zákazníkov pre- stala lietať. Zaujímavými nováčikmi sú však Royal Jordanian Cargo,  Saudia Cargo a Turkish Airlineas Cargo.   Ján Blažej, snímky autor Prichádza kamión Air France Cargo z nemeckého Hahnu Úsmev od Korean Air Cargo Star Air Freighter Air China Cargo z Pekingu

LETECKÁ DOPRAVA 96 7-8/20127-8/2012 Prevádzka bude ekonomickejšia aj ekologickejšia, pretože ušetrí pät- násť percent nákladov na energie. Nový terminál by mohol ročne  vybaviť až o tretinu zásielok viac než súčasné priestory a rozhodnu- tie o výstavbe nepriamo potvrdzuje, že DHL je s prechodom z Viedne  do Bratislavy spokojná a nemá záujem o návrat do Viedne. DHL prišla  do Bratislavy podobne ako ďalšie expresné zásielkové služby krátko  po revolúcii. Krajinu bolo totiž treba rýchle napojiť do celosvetovej  siete tak, aby zásielky na Slovensko alebo zo Slovenska boli u príjemcu  v Európe zvyčajne už v priebehu nasledujúceho dňa a na iných kon- tinentoch najneskoršie o ďalší deň či dva. Bránou bol Schwechat, kde  malo DHL potrebnú infraštruktúru. V Bratislave sa slovenské zásielky  iba kompletizovali pred podvečerným odvozom autom do Schwechatu  alebo sa ráno triedili po príchode z Viedne pred doručením.  Viedeň tak isto ako ďalšie európske zvyčajne hlavné mestá bola  osobitným lietadlom DHL spojená s Bruselom, kde bolo európske  prekládkové centrum. Tam sa v noci stretali zásielky z celej Európy  i zo zámoria, pretriedili a o niekoľko hodín pokračovali do cieľa. Až  do vstupu do Európskej únie malo však Slovensko v sieti DHL veľký  problém a zásielky kvôli nemu značne meškali. Spočiatku sa z Viedne  vozili dodávkovými autami. Každú zásielku pokračujúcu na Sloven- sko však bolo treba zaregistrovať, precliť na vstupe do Rakúska, po- tom naložiť do auta a o pol hodiny sa vyclievali pri východe z Rakúska  na Slovensko a tam sa zásielky preclievali opäť. DHL, ako predtým aj  United Parcel Service, sa preto rozhodli vytvoriť letecký most medzi  Viedňou a Bratislavou.  Letecky do Bratislavy Zásielky sa vo Schwechate prekladali do malého lietadla L-410 spo- ločnosti Seagle Air a o štvrťhodinu boli v Bratislave. Doprava sa urých- lila, pretože odpadlo dvojnásobné preclievanie na rakúskej strane.  Po vstupe Slovenska do Európskej únie však colná hranica a časové  straty padli, nuž zmysel prestal mať aj letecký preskok.  Lietadlá DHL Express sa opäť objavili v Bratislave až v roku 2008. Spo- ločnosť vtedy otvorila v Lipsku novú modernú prekládkovú základňu  a tam presmerovala z Bruselu aj úplnú väčšinu letov. Z Lipska mali  odlietať zásielky aj pre Rakúsko a Slovensko do Viedne, vedenie DHL  Express sa však rozhodlo viedenskú linku presmerovať do Bratislavy.  Príčina bola v nevyhovujúcich podmienkach pre DHL vo Schwechate.  Po presune sa ukázalo, že Bratislava dokáže Viedeň bez problémov za- stúpiť a kontajnery z Boeingu 757 z Bratislavy prídu na viedenské pra- covisko DHL za rovnaký čas ako zo Schwechatu.  DHL oživil nákladnú dopravu v Bratislave. Po ére leteckých dodávok  komponentov pre Volkswagen, ktoré sa presunuli na lacnejšie kamióny  a letecky chodia len výnimočne a zväčša malé zásielky, sa skončila  aj preprava chladených rýb z Viktóriinho jazera v Keni pre veľkoob- chody v západoeurópskych krajinách. Nevyšiel ani pokus presmerovať  na ruské lietadlá niektoré zásielky pre Samsung. Bez DHL by bola ná- kladná doprava v Bratislave mizivá, lebo DHL Express predstavoval vlani  takmer deväťdesiat percent všetkého nákladu, ktorý prešiel letiskom.  Nečakaný rast Navyše sa ukázalo, že B-757 päťkrát týždenne zvládne nielen zásielky  z Lipska pre Bratislavu a Viedeň, ale aj kontajnery pre Sofi u. Pre Sofi u  sa v Bratislave prekladajú aj zásielky, ktoré prilietavajú iným – menším  B-737 do Bratislavy z Bruselu. Pretože objem zásielok je rôzny, stáva sa,  že namiesto B-757 z Lipska prilietava aj väčší nákladný A300 a v prípade  potreby vypomáhali aj lietadlá AN-26 poľskej spoločnosti Exin, maďar- ských spoločností ABC City Line Hungary. Saab 340 maďarskej ABC  Air Hungary či český L-410, ktorý mala v prenájme bulharská Air Max.  V prípade potreby, a tak to bude aj na sklonku roka, bude dopravu do- pĺňať aj turbovrtuľový ATP luxemburskej spoločnosti West Air Europe.  Vlastníkom DHL Express je nemecká Deutsche Post a tá je vlastníkom  napríklad aj spoločnosti European Air Transport, DHL Air UK a ďalších  troch leteckých spoločností, ktoré lietajú pre DHL. Ide o takmer stovku  lietadiel. Okrem toho má však DHL Express aj kontakty s desiatkami  ďalších zvyčajne menších spoločností, ktoré lietajú niektoré linky tr- valo, alebo v prípade potreby vypomáhajú. Taký trvalý kontrakt s Eu- ropean Air Transport má pre svoje štyri B-737-300F napríklad aj špa- nielska spoločnosť Swiftair, lietajúca aj do Bratislavy.  Ján Blažej, snímky autor ZprenájmudovlastnéhoterminálusanaletiskuM.R. ŠtefánikavBratislavechcedokoncabudúcehorokapre- sťahovaťexpresnázásielkováslužbaDHLExpress.Objekt, ktorýzašesťmiliónoveurpostavínabudúcirok,zjedno- duší,zautomatizujeaurýchlimanipuláciusozásielkami. Lietadlá DHL Express dominujú v Bratislave covisko DHL za rovnaký čas ako zo Schwechatu.  DHL oživil nákladnú dopravu v Bratislave. Po ére leteckých dodávok  Cargu v Bratislave sa darilo Historický úspech dosiahlo letisko v objeme vybaveného leteckého nákladu, kto- rý v minulom roku dosiahol úroveň takmer 21 tisíc ton. Manažment letiska verí, že v roku 2012 zhmotní prípravné aktivity do reálnej podoby a svojim klientom prinesie opäť rozšírenú ponuku destinácii a kvalitné služby aj vďaka otvoreniu druhej časti nového terminálu. Výkony nákladnej dopravy po celý uplynulý rok vykazovali medziročný nárast, v decembri dokonca až o 41 percent. Celoročným výkonom 20 530 ton letisko prekonalo minuloročný rekord v objeme vybavené- ho leteckého nákladu o 2 813 ton, čo predstavuje nárast 16-percentné zvýšenie. Medzinárodná nákladná pravidelná doprava vykázala medziročný rast vo výške až 38 percent Výrazný nárast spôsobilo predovšetkým zavedenie doplnkovej do- pravy. Popri linke Lipsko – Bratislava – So a s lietadlo typu Boeing 757 to bola pravidelnálinkazBruseludoBratislavyspoločnosťouDHLsBoeingom737-300F.

LETECKÁ DOPRAVA 7-8/2012 977-8/2012 Prevádzka cargo terminálu Skyport na letisku Praha Ruzyně sa za- čala v roku 2007. Spoločnosť Skyport od začiatku svojho pôso- benia rozvíja svoje aktivity. Vďaka mo- dernémutechnolo- gickémuvybaveniu a profesionálnemu prístupu všetkých členov tímu je dnes špičkou vo svojom odbore.Prepohod- lie a prospech ob- chodných partne- rovponúkaSkyport širokú paletu slu- žieb: plne automa- tizovaný sklad, prepravu tovaru, odbavovanie pošty. V prípade zá- ujmuponúkaSkyportajďalšieslužby,akojeprenájomkancelárskych priestorov a reklamných plôch priamo na letisku. Medzi klientov Skyportu patria popredné letecké spoločnosti, ako súČSA,KoreanAir,ChinaAirlines,YangtzeRiverExpressAirlines,Delta Airlines, Aero ot a mnoho ďalších. Terminál spoločnosti Skyport má rozlohu 6,5 ha vrátane skladu aparkoviskaprekamiónovécentrum.Rozlohakancelárskychpriesto- rov je 3000 m². Skladovaciaaodbavovaciakapacitajedimenzovanána60000ton tovaru ročne s možnosťou expanzie do 100 000 ton tovaru za rok. Priamo pri termináli Skyport je stojisko pre dve lietadlá typu 747 a alebo pre tri menšie lietadlá. Bezpečnosť skladov a zásielok per- manentne stráži bezpečnostná agentúra. Spoločnosť má k dispozí- cii monitoring s uzavretým televíznym okruhom, elektronický za- bezpečovací systém a automatizovaný protipožiarny systém. Cenné zásielky sú strážené v trezore.Výhodou je nielen moderné technolo- gické vybavenie skladov, ale aj možnosť skladovanie všetkých a ne- bezpečných zásielok pod jednou strechou vnútri stráženého skladu. Vybavenie a technológie Spoločnosť Skyport vlastní pre ľahkú a rýchlu manipuláciu s to- varom na letisku Praha- Ruzyně ako jediná v CZ pojazdný vyrovnávací mostík MTV (mooving transpot dock), automa- tický regálový zakladač ALS (Automatic loading system)apreďalšiumni- puláciu používa vysoko- zdvižné vozíky až s nost- nosťou do 12 ton. Automatický systém skladovania ALS dispo- nuje 29 pozícií pre 20 ft palety a 32 pozícií pre 10 ft palety, ktoré možno využiť aj pre kon- tajnery. V sklade je aj 888 regá- lových pozícií pre europalety. Spoločnosť disponuje jedenás- timi rampami pre kamióny, po- hyblivými vyrovnávacími mos- tíkmi, digitálnymi mostnými váhami a röntgenovými zaria- deniami RAPISCAN 632. Samozrejmosťou sú chladiace boxy (teplotný rozsah od 2 °C do8 °C)amraziaceboxy(teplotnýrozsahod–8°Cdo–25°C)amiest- nosť pre živé zvieratá. Nevyhnutnosťou sú aj skladovacie priestory pre rádioaktívny tovar, skladovacie priestory pre nebezpečný tovar a tovar vyžadujúci zvláštne zaobchádzanie, dokonca aj skladovacie priestory pre ľudské pozostatky. Skyport v Bratislave Vroku2008Skyportrozšírilsvojepôsobenievzahraničí.Bolaotvo- rená slovenská pobočka na letisku M. R. Štefánika v Bratislave, ktorá ponúka kvalitné služby, ako napríklad odbavovanie pošty, colnú deklaráciu alebo predaj leteniek. Slovenský Skyport disponuje mo- dernými technológiami, profesionálnym prístupom ku všetkým zá- kazníkom a precíznym dodržiavaním termínov a podmienok. Preto si Skyport vybudoval veľmi rýchlo svoje dobré meno aj na sloven- skom trhu. Medzi popredných partnerov Skyport a navýznamnejších klientov patria České aerolínie, Bristish Airways, Lufthansa, Cargolux, Korean Air, Danube Wings, LOT a ďalšie. Charakteristika tovaru odbavovaného v Skyport v Bratislave sa skladáprevažnezvšeobecnéhocarga,vmenšommnožstveajnebez- pečný, nadrozmerný a ťažký náklad, živé zvieratá a ďalšie komodity. Pre nakládku tovaru do lietadiel alebo nákladných vozidiel použí- vame vlastné vybavenie, medzi ktoré patria napr. vysokozdvižné vo- zíky s nosnosťou od 1,8 t do 4,5 t. Na skladovanie tovaru disponuje Skyport dvomi halami s rozlohou 700 m2 a 600 m2 . Objem prepravy na Slovensku v roku 2010 činil 2 490 ton. Colné odbavenie Každá zásielka z tretích krajín musí byť pred vydaním zo skladu spoločnosti Skyport prepustená colným úradom do príslušného re- žimu (voľný obeh, tranzit na vnútroštátnej colnici atď.). Uvoľnenie zásielky zákazníkom potvrdí colný úrad pečiatkou na origináli letec- kého nákladného listu. Spoločnosť Skyport ponúka komplexné colno-deklaračné služby pri exporte a importe tovaru leteckou dopravou: vystavovanie col- ných prehlásení (JSD, T1) do všetkých colných režimov, zastupova- nie v colnom jednaní a pri reklamácii, vypisovanie CMR, ATA, EUR, zaisťovanie colného dlhu. Odbavenie pasažierov a predaj leteniek Jednou z ďalších služieb, ktoré na Slovensku Skyport poskytuje je aj odbavenie pasažierov na komerčných linkách leteckých spo- ločností a predaj leteniek. Skyport je akreditovanou cestovnou kan- celáriou Medzinárodnej asociácie leteckých prepravcov IATA so zameranímnapredajleteniekazaisťovaniekom- plexnýchslužiebpre remnúklientelunačeskom a slovenskom trhu. Skyport ponúka lety medzi- národných i tuzemských dopravcov do celého sveta, ďalej nízkonákladových leteckých spoloč- ností a charterov. HlavnouaktivitouspoločnostiSkyportjecargohandling. VsúčasnomobdobíponúkaSkyporttútoslužbunaletisku PrahaRuzyněvČeskejrepublike,naletiskuM.R.Štefáni- kavBratislaveanaletiskuKošicev Slovenskejrepublike. Profesionalita plodí modernosť

98 7-8/20127-8/2012 LETECKÁ DOPRAVA Začiatkom apríla došlo k významným zmenám vo vrcholovom ma- nažmente košického letiska. Novým výkonným riaditeľom a pred- sedom predstavenstva sa stal Karl Dandler, ktorý predtým niekoľko  rokov pôsobil v spoločnosti Air Ukraine. Jeho zástupcami sú mladí  košickí manažéri Tomáš Jančuš (pre oblasť fi nancií) a Štefan Fedák  (pre prevádzku, bezpečnosť a ochranu), ktorí sú aj členmi predsta- venstva. Bývalý výkonný riaditeľ Michael Höferer sa stal predsedom  dozornej rady letiska.  Záujem Austrian Airlines Ako sa konštatuje vo výročnej správe letiska za rok 2011, prepravné  výkony sú stále ešte ovplyvňované dramatickým poklesom svetovej  ekonomiky, ktorý zaznamenávame od roku 2009. Zistilo sa tiež, že je  veľmi silné prepojenie cestovateľského správania sa medzi „biznis“  sférou a privátnou sférou. Na základe skúseností z predchádzajúcich  dvoch rokov bol preto proces plánovania na rok 2011 realizovaný  v duchu konzervatívnejších očakávaní a prognóz. Vývoj ekonomiky  mal však napokon v minulom roku v mnohých oblastiach ešte ne- gatívnejší  priebeh  než  sa  očakávalo,  čo  sa  prejavilo  aj  na správaní sa do- pravcov, lietajúcich  do Košíc. České ae- rolínie,  ktoré  pre- chádzali (a stále pre- chádzajú) procesom  transformácie a ob- mieňajú svoj lietad- lový park, vykonali  také zmeny letového poriadku, ktoré sa dotkli aj košického letiska  – v zimnom letovom poriadku 2011/2012 bolo zrušených šesť rotá- cií (párov letov) medzi Prahou a Košicami za týždeň, čo predstavuje  medziročný pokles o 23 %. Aj slovenská spoločnosť Danube Wings  bola nútená reagovať na zložitú ekonomickú situáciu a zredukovala  počet letov v roku 2011, čo sa prejavilo na poklese počtu preprave- ných cestujúcich o takmer 19 %. Na rozdiel od spomenutých dvoch  dopravcov zaznamenal tretí dopravca, lietajúci na pravidelných  linkách do Košíc, výrazný nárast prepravy. Ide o rakúskeho národ- ného dopravcu Austrian Airlines, ktorý vlani zaznamenal na linkách  z Viedne do Košíc a späť zvýšenie počtu prepravených cestujúcich  o plných 46 %. Zvýšený záujem o lety do Košíc vedie spoločnosť Aus- trian k tomu, že na niektoré lety nasadzuje namiesto bežne používa- ného turbovrtuľového lietadla Dash8-Q400 prúdové lietadlá Fokker  70/100, prípadne aj B737.  Najväčšia vyťaženosť na pravidelných linkách  bola zaznamenaná na letoch do Prahy. Treba  konštatovať, že nie celkom sa naplnili očakáva- nia zvýšeného prílevu cestujúcich na tie zápasy  vlaňajších majstrovstiev sveta v hokeji, ktoré sa  hrali v Košiciach.  Preprava nákladu sa znižuje Množstvo prepraveného nákladu (carga) na košickom letisku je mi- nimálne, pričom došlo k ďalšiemu poklesu, a to z 112,2 tony v roku  2010 na vlaňajších 85,8 tony. Na letisku sídli pobočka prešovskej špedičnej fi rmy R-Cargo, s.r.o.,  ktorá je členom medzinárodnej organizácie nezávislých prepravcov  tovaru UFO (Universal Freight Organisation) a ktorej špecialitou je  preprava živých zvierat od slovenských chovateľov do rôznych krajín  sveta. Po dohode so zákazníkom je táto spoločnosť schopná zabez- pečiť 24-hodinový servis i prepravu kuriérom. K zvýšeniu množstva  prepravovaného nákladu by podľa uvedenej spoločnosti prispelo,  keby na linkách do Košíc lietali väčšie dopravné lietadlá s väčším  priestorom pre náklad.  Pobočka bratislavskej spoločnosti Skyport s.r.o., ktorá tiež sídli  na letisku, je handlingovým agentom pre České aerolínie a vyko- náva aj bezpečnostnú kontrolu nákladov, odosielaných z košického  letiska. Táto spoločnosť vybavuje aj export nákladov na charterových  nákladných letoch rôznych leteckých spoločností – na košickom le- tisku sa relatívne často objavujú napríklad lietadlá Dornier Do-228  nemeckej spoločnosti Arcus Air.  Medzi takpovediac raritné „nákladniaky“, ktoré sa vlani na letisku  v Košiciach objavili, patrí lietadlo typu An-12BK s bieloruskou pozná- vacou značkou EW-275TI, ktoré bolo vyrobené v roku 1970 a pôvodne  lietalo v transportnom letectve sovietskych vzdušných síl. Toto lietadlo  prepravovalo z Košíc palety s modernými dvojspojkovými automo- bilovými prevodovkami, ktoré vyrába závod spoločnosti Getrag Ford  v Kechneci pri Košiciach. Prepravu carga využívajú aj ďalší dodávatelia  komponentov pre automobilky, a to fi rmy Valeo, Faurecia (obe sídlia  v tesnom susedstve letiska) a michalovská fi rma Yazaki Wiring Tech- nologies Slovakia, vyrábajúca káblové zväzky pre automobily BMW.  Letisko v ostatných rokoch investovalo nemalé prostriedky  do svojho rozvoja. Koncom minulého roka spoločnosť naplnila päť- ročný Plán záväzných investícií, pričom celková výška investícií do- siahla sumu temer 14,5 mil. eur. Hlavnými investičnými akciami bolo  podstatné rozšírenie vybavovacej plochy, rekonštrukcia svetelného  zabezpečovacieho zariadenia na vzletovej a pristávacej dráhe 01/19,  nákup novej techniky pre letiskovú záchrannú a hasičskú službu  a zariadení na letnú i zimnú údržbu. Bol vybudovaný sklad pohon- ných hmôt s moder- nou  technológiou  na výdaj a evidenciu  paliva (jeho nádrže  pojmú 300 000 litrov  paliva).  Radomír Mlýnek Prioritou Letiska Košice sú nové linky Košickémedzinárodnéletisko(o ciálnynázovjeLetiskoKošice–Airport Košice,a.s.)jejedinýmzošiestichslovenskýchmedzinárodnýchverejných letísk,ktoréhomajoritnýmvlastníkomnieještát.Majoritnýmakcionárom letiska,vlastniacim66%akciíjespoločnosťKSCHolding,a.s.,ktorej vlastníkomjeletiskoViedeň,zvyšokakciíletiskavlastníSlovenskárepublika. An-12BK EW-275TI B737-55S OK-XGB Dornier 228-212 D-CAAZ Tu-204-100B RA-64050

LETECKÁ DOPRAVA 7-8/2012  99 Spanair z Barcelony, linkový i charterový dopravca z prvej pä- tice španielskych aerolínií (29 lietadiel a štyri desiatky destiná- cií), vkladal nádej do Qatar Airways. Spoluzakladateľ Spanairu škan- dinávske aerolínie SAS sa totiž už od roku 2007 snažili predať svoj  podiel, lebo museli prioritne riešiť vlastné fi nančné problémy, nieto  riešiť aj zložitý vývoj Spanairu. Predaj sa podaril až v roku 2009 kon- zorciu španielskych investorov. Vlajková loď z Kataru mala začiatkom  roka za 116 miliónov eur kúpiť 49 percent akcií, na poslednú chvíľu si  to ale rozmyslela. Vzápätí odmietla poskytnúť peniaze aj katalánska  vláda, kritizovaná už za to, že pred rokom schválila Spanairu kontro- verznú garanciu za úver 10,5 milióna eur. Dlhoročné fi nančné problémy mal aj maďarský národný dopravca  Malév. Vysoké ceny leteckého paliva, konkurencia nízkonákladových  dopravcov a rozhodnutie vlastníka nepodporovať stratový podnik  zapríčinili bankrot dánskej spoločnosti Cimber Sterling, ktorá 19 lie- tadlami spájala 53 škandinávskych i niekoľkých iných najmä pre tu- ristov atraktívnych destinácií. Na bankrot doplatila aj Praha. Pôvodne  šlo o regionálnu fi rmu s menšími turbopropmi ATR-42 a 72 a 50-miest- nymi prúdovými bombardiermi. V roku 2008 prevzala skrachované  dánske aerolínie Sterling, zmenila názov na Cimber Sterling a začala  expandovať. S B-737 otvárala nové linky a lietala pre väčších tourope- rátorov. V nadväznosti na pád Cimber Sterling odišli z trhu aj švédske  regionálne aerolínie Skyways s 23 lietadlami a 25 destináciami a City  Airline 12 lietadiel a 13 destinácií, ktorú Skyways kúpili.  Problémoví investori z východu Päť bankrotujúcich európskych fi riem malo investorov z krajín bý- valého Sovietskeho zväzu. Za 70,8 percenta akcií Sterling Cimber dal  22,2 milióna eur ukrajinský podnikateľ Igor Kolomojskij cez svoju  cyperskú fi rmu Manswell Enterprises. Mal predstavu aj o úzkej ko- operácii so švédskymi Skyways a City Airline, kde mal tiež peniaze.  Ruskí investori vlani vstúpili do ostravských Central Charter Air- lines. Premenovali ju na Czech Connect Airlines. Charterovú fi rmu  totiž transformovali na linkového dopravcu z Brna a Karlových Va- rov do niekoľkých ruských miest a (neúspešne) sa pokúšali lietať aj  do ďalších krajín. Spoločnosť v januári prestala lietať, sľúbila, že iba  do konca zimy, nepovedala však do ktorej. Od júna nelieta ani jej  sestra – regionálna spoločnosť Job Air – Central Connect Airlines. Tá  na jar Stredoslovákom sľubovala, že rozlieta linku Sliač – Viedeň, ale  našla si iný biznis. Za obomi spoločnosťami je Ostravčan Lubomír  Vavroš, ktorý je aj konateľom bratislavskej charterovej fi rmy Sayegh  Aviation Europe, známej ako Sam Air a Czech Connect Airlines sú aj  menšinovým vlastníkom slovenskej fi rmy. Tá spôsobila začiatkom se- zóny problémy slovenským touroperátorom. Namiesto sľubovaných  troch lietadiel mala stále iba jedno a cestovky museli hľadať náhradu.  Mŕtve Slovakian Airlines Ruský investor bol aj v Slovakian Airlines, ktoré vznikli začiat- kom minulého roka. Ani raz nevzlietli na Slovensku na komerčný let  a v júni im ministerstvo dopravy odňalo licenciu. Predseda predsta- venstva Michail Bagdasarov stál aj za spoločnosťou Mika Limited  z daňového raja na ostrove Jersey, ktorá bola akcionárom bratislav- skej fi rmy Aviainvest. Tá obstarala nákup jediného pôvodne českého  B 737-500. Sľubovali sa ďalšie lietadlá, pravidelné linky z Bratislavy  i Popradu do západnej Európy i Ruska, spolupráca so spoločnosťou  Armavia z Jerevanu, ktorú v dozornej rade Slovakian Airlines zastu- poval jej generálny riaditeľ Norayr Belluyan. V januári však Boeing  odletel do Jerevanu a už sa nevrátil.  Poľskí touroperátori v januári vyriešili zánik Air Poland (najprv to  bola Air Italy Polska), ale júnový krach Air Finland zamával fínskym  letným trhom dovoleniek.  Bankroty však neznamenajú dieru na trhu. Novú spoločnosť Cimber  A/S založili niekdajší manažéri Cimber Sterling. Kúpili časť aktív fi rmy  – štyri lietadlá a začali lietať pre škandinávske aerolínie SAS. Napokon  tieto lietadlá pre SAS lietali už pred bankrotom. Časť zamestnancov  a dva boeingy získala iná dánska charterová spoločnosť. V Rakúsku  v januári stratila licenciu fi rma Air Alps. Zakrátko však dokázala vy- riešiť fi nančné problémy a začala opäť lietať.  Druhý polrok možno očakávať problémy ďalších spoločností.  Po lete má vraj zaniknúť britský lowcost bmi baby. Ján Blažej Polrok krachov – odišli aj Slovakian Airlines Dvedesiatkyaerolíniítentorokkvôlizlémuhospodá- reniu,slabémutrhučiinsolventnostizastaviloprevádz- kuaviacerérovnovyhlásilibankrot.Veľkýtreskbol najmävEurópeaneobišielaniSlovenskoasusedov. Slovakian Airlines ešte v arménskej registrácii Air Finland Spanair sme vídali aj v Bratislave Cimber Sterling Czech Connect Airlines foto: Usuario Barcex foto: Aldo Bidini foto: Ján Blažej foto: Robin Qverby foto: Ton Jochmens

100 7-8/2012 LETECKÁ DOPRAVA Otvorenie druhej časti nového terminálu sa konalo za účasti Fran- tiška Palka, štátneho tajomníka Ministerstva dopravy, výstavby  a regionálneho rozvoja SR a Maroša Jančulu, výkonného riaditeľa  a predsedu predstavenstva Letiska Bratislava. „Dnes stojíme na mieste pôvodného odletového terminálu z ob- dobia sedemdesiatych rokov. V minulom roku ustúpil tejto novej  stavbe, ktorá symbolizuje budúcnosť leteckej dopravy nielen na Slo- vensku, ale aj v regióne spojnice štyroch krajín – Slovenska, Česka, Ra- kúska a Maďarska. Dostavbou druhej časti terminálu a jeho dnešným  spustením do prevádzky sme sfunkčnili celý koncept diela. Spĺňa po- žiadavky aj najnáročnejšieho cestujúceho a predstavuje dôstojnú  vstupnú bránu do Slovenskej republiky. Nový terminál demonštruje  úroveň vývoja leteckej dopravy v našej krajine a pevne verím, že bude  cestujúcej verejnosti spoľahlivo a dobre slúžiť nasledujúce desaťro- čia“, povedal pri príležitosti slávnostného otvorenia druhej časti no- vého terminálu Maroš Jančula, výkonný riaditeľ a predseda predsta- venstva Letiska Bratislava. Bez rozpočtu štátu Výstavba nového terminálu bola v zmysle koncepcie rozvoja le- tiska prijatej vládou Slovenskej republiky od samotného začiatku  rozdelená na dve etapy, aby sa zabezpečila nepretržitá prevádzky- schopnosť letiska 24 hodín denne 7 dní v týždni. Rozhodnutie vlády  prišlo v období, kedy letisko vybavovalo ročne 2,2 milióny cestujú- cich a ani najväčší skeptici nepredpokladali príchod svetovej hospo- dárskej krízy a odchod troch domácich leteckých spoločností z trhu.  Po 16 mesiacoch intenzívnych stavebných prác v rokoch 2009 – 2010  bola 9. júna otvorená prvá časť novej vybavovacej budovy. V prie- behu nasledujúcich mesiacov došlo k asanácii pôvodného odleto- vého terminálu z roku 1970 a k dostavaniu druhej – príletovej časti  budovy. Generálnym dodávateľom stavby nového terminálu ako  celku je spoločnosť ZIPP Bratislava, ktorá sa v roku 2008 stala víťa- zom verejného tendra.  Stavebné náklady na druhú časť nového terminálu predstavujú  33,2 mil. eur, interiérová a technologická časť je vo výške 13,4 mil.  eur. Oba náklady nijako nezaťažia rozpočet štátu. Financovanie je re- alizované z vlastných zdrojov letiska – z leteckých a neleteckých príj- mov a úverového fi nancovania.  Od investície do nového terminálu sa neočakáva návratnosť v krát- kodobom, ale v dlhodobom horizonte, preto aj cieľová kapacita termi- nálu 5 miliónov cestujúcich zodpovedá predpokladom vývoja na na- sledujúce desaťročia. V roku 2002 totiž letiskom prešlo iba 368 203  cestujúcich za rok! Široká škála služieb Druhá časť nového terminálu architektonicky tvorí jeden celok s už  postaveným odletovým terminálom. Z prevádzkového hľadiska bude  prízemie druhej časti terminálu slúžiť pre prilietavajúcich schengen- ských a neschengenských cestujúcich. Tretie nadzemné poschodie  druhej časti je plynule prepojené s dnes už prevádzkovanou časťou  a tvoria tak spoločný ucelený priestor potrebný pre vybavenie cestu- júcich na odlete. Nový terminál ponúka cestujúcim a návštevníkom le- tiska jednoduché, útulné a elegantné prostredie. Výrazným zlepšením  oproti pôvodnému starému terminálu je kvalitná výmena vzduchu  a významná priepustnosť denného svetla. Terminál ponúka cestujú- cim, okrem všetkých služieb, ktoré súvisia s hlavným predmetom čin- nosti letiska, aj neobmedzené bezplatné pripojenie na wi-fi , možnosť  dobíjania mobilných telefónov a notebookov v priestoroch za detekč- nou kontrolou. Letisko disponuje detskými kútikmi a bohatou ponu- kou duty free obchodov. Cestujúci sa môžu občerstviť vo fajčiarskych  aj nefajčiarkych kaviar- ňach v schengenskej aj  neschengenskej zóne.  V ponuke je tiež služba  balenia batožiny, ban- komaty, denná tlač vo  všetkých zónach letiska,  ohrev stravy pre naj- mladších cestujúcich,  prebalovacie pulty pre  detičky, 24 hodinová in- formačná služba, sprchy  aj pre imobilných cestu- júcich, interaktívny dis- plej zobrazujúci najbliž- šie odchody autobusov  z letiska, služby auto- požičovní, info stánku  Mesta Bratislava, ako aj  stojany pre privolanie  asistenčnej služby pre  imobilných cestujúcich.  V dohľadnej dobe po- nuku služieb rozšíri na- príklad predaj sloven- ských  vín,  značkovej  kozmetiky a darčeko- vých predmetov.  (as) Letisko Bratislava otvorilo v piatok 13. júla 2012 o 13:00 hodine druhú časť nového terminálu. Ako prví priestormi príletovej haly krátko po pol druhej popo- ludní prešli cestujúci linky FR 9822 z Ríma. Slávnostné otvorenie druhej časti terminálu zavŕšilo projekt re- konštrukcie a dostavby nového terminálu Letiska M. R. Štefánika, ktorý predstavuje strategicky, technologic- ky a kapacitne najvýznamnejšiu stavbu v oblasti civil- ného letectva na Slovensku za posledné desaťročia. Privítanie prvých cestujúcich Základné technické informácie: Výstavba nového terminálu Letiska M. R. Štefánika v Bratislave Celkom Podľa etáp I. etapa II.etapa Zastavaná plocha [m²] 13 420 7 264 5 699 Úžitková plocha [m²] 41 106 22 879 17 835 Obostavaný priestor [m³] 292 157 163 248 128 227 Plocha strechy [m²] 14 320 7 960 6 360 Výkopy [m³] 72 332 39 783 32 549 Základová doska - betón [m³] 9 737 5 572 3 250 Základová doska - oceľ [t] 1 026 576 450 Železobetónový PREFA skelet [m³] 1 843 1 014 1 772 Železobetón - monolitický - betón [m³] 8 802 5 279 3 523 Železobetón - monolitický - oceľ [t] 1 103 689 618 Oceľová konštrukcia [t] 2 283 1 362 957 Presklená fasáda [m²] 9 968 5 482 4 751 Počet výťahov [ks] 18 12 6 Počet eskalátorov [ks] 13 9 3 Bratislavské letisko žiari novotouBratislavské letisko žiari novotou

7-8/2012  101 Dosiahneteto. 02/5919 5919 info@tatraleasing.sk www.tatraleasing.sk BRATISLAVA (centrála spoločnosti) Hodžovo námestie 3 811 06 Bratislava 1 Tel.: 02/5919 3168 TRNAVA Študentská 10 917 01 Trnava Tel.: 0908 704 313 NITRA Levická 16 949 01 Nitra Tel.: 0905 419 345 TRENČÍN Námestie sv. Anny 3 911 01 Trenčín Tel.: 0905 274 255 BANSKÁ BYSTRICA Dolná 2 974 01 Banská Bystrica Tel.: 0905 212 658 ŽILINA ul. Kálov 10/655 010 01 Žilina Tel.: 0905 419 347 KOŠICE Štúrova 28 040 01 Košice Tel.: 0905 477 334 Aktuálne má naša spoločnosť pobočky v siedmich mestách v rámci Slovenska, a to v Brati- slave (kde je aj centrála našej spoločnosti), Nitre, Trnave, Trenčíne, Banskej Bystrici, Žiline  a Košiciach. Všetky pobočky sú univerzálne, čiže sa zaoberajú fi nancovaním všetkých komodít  od osobných, úžitkových vo- zidiel cez dopravnú techniku  až po technológie, s výnim- kou nehnuteľností. Ich fi nan- covanie spadá do pôsobnosti  oddelenia lízingu nehnuteľ- ností na centrále spoločnosti  v Bratislave.  Vybudovať sieť pobočiek,  ktoré zastrešia požiadavky  klientov v rámci celej SR je  potreba a zároveň výzva, pri- čom samotné budovanie je  nikdy sa nekončiaci proces.  Odhliadnúc  od  priestorov,  v ktorých pobočky pôsobia,  materiálneho vybavenia, ktoré majú k dispozícii sú ich najdôležitejšou súčasťou ľudia, či už  pracovníci alebo klienti, ktorí sú ich každodennou súčasťou.  Keďže hlavným cieľom našej práce je spokojný klient, poskytujeme poradenstvo s dôrazom  na výhody, ktoré klient pri fi nancovaní môže využiť. Hlavne podnikatelia a právnické osoby,  pre ktorých je určený fi nančný lízing, môžu znova po krátkej prestávke dvoch mesiacov (pozn.  kvôli legislatívnym zmenám) využiť výhodu zrýchleného odpisovania. Výhody jednotlivých  produktov vyplývajú z legislatívy a preto dbáme na to, aby sme pri sprostredkovaní fi nanco- vania každému klientovi vysvetlili výhody, ale aj nevýhody a poskytli mu fi nancovanie, ktoré  je pre neho najvýhodnejšie.  Skutočnosť, že každá pobočka  spolupracuje v rámci svojho regió-  nu s dodávateľmi a pozná fungovanie  regionálneho trhu, je zárukou úspešného zvlád- nutia celého procesu fi nancovania. Ak hovoríme o komplex- nom prístupe, máme na mysli riešenie nie len požiadaviek tý- kajúcich sa samotného fi nancovania, ale aj iných služieb s tým  súvisiacich. Dôležitou súčasťou lízingového procesu je výber vhodného dodávateľa, zabezpe- čenie obstarania samotného predmetu ako aj jeho poistenie.  Ponúkame poistenie cez niekoľko renomovaných poisťovní aktívnych na slovenskom trhu,  s ktorými máme dlhodobo nadviazanú spoluprácu. Ak sa v budúcnosti budete rozhodovať o investícii do dopravnej, poľnohospodárskej či sta- vebnej techniky alebo aj výrobných strojov a zariadení, môžete sa s dôverou obrátiť na pracov- níkov našich pobočiek. Nájdeme vám vhodnú alternatívu fi nancovania vašich potrieb. Tešíme  sa na spoluprácu!   PR 20 rokov s Tatra Leasingom od Tatier k Dunaju Spoločnosť Tatra Leasing si v tomto roku pripomína okrúhle 20. výročie od svojho založenia. Sieť pobočiek, ktorá vznikla o päť rokov neskôr, zohrá- vala a zohráva významnú úlohu v plnení náročných úloh tak v minulosti, ako aj dnes. Viac o pobočkovej sieti a o službách, ktoré pre klientov v rámci Slovenska ponúka, nám povie riaditeľ pobočkovej siete TL, Ing. Oliver Kiss.  Skutočnosť, že každá pobočka  spolupracuje v rámci svojho regió-  nu s dodávateľmi a pozná fungovanie  regionálneho trhu, je zárukou úspešného zvlád- nutia celého procesu fi nancovania. Ak hovoríme o komplex- nom prístupe, máme na mysli riešenie nie len požiadaviek tý-

FINANČNÉ SLUŽBY Zisk spoločnosti počas hodnoteného obdobia sa vyvíjal v súlade  s očakávaniami a dosiahol sumu vyše 3,3 mil. eur. „Napriek tomu, že celý lízingový trh narástol počas 1.štvrťroka iba  mierne, naša spoločnosť pokračovala aj tentokrát v prudkom raste.  Hlavným dôvodom bola najmä naša jasná orientácia na kľúčové  segmenty  zákazní- kov a prehlbujúca sa  spolupráca v rámci  celej skupiny ČSOB.  V  priebehu  druhej  polovice roku 2011  sme naviac pre kľúčo- vých klientov spus- tili  nové  produkty,  ktoré  im  umožnia  jednoduchší prístup  k investíciam, čo je  v tomto období ne- raz rozhodujúce. Aj  vďaka  tomuto  sa  nám darilo držať su- verénne postavenie vo fi nancovaní nákladných vozidiel a tiež po- predné postavenie vo fi nancovaní strojov, zariadení a technológií,  ako aj osobných a úžitkových áut,“ zhodnotil aktuálne výsledky Juraj  Ebringer, predseda predstavenstva a generálny riaditeľ ČSOB Leasing. Nákladné vozidlá Spoločnosť opäť dominovala vo fi nancovaní nákladných vozidiel,  kde sa s vysokým náskokom pred ďalšími lízingovými spoločnosťami  v poradí umiestnila už deviaty rok za sebou na prvom mieste. ČSOB  Leasing dosiahol nový obrat 18 mil. eur, čo v rámci tejto komodity  znamenalo trhový podiel vo výške 23 %. Spoločnosti sa tým darilo  tak vo fi nancovaní nových, ako aj ojazdených vozidiel, pričom naj- vyšší medziročný nárast, až o 41 %, dosiahlo fi nancovanie nových ťa- hačov. V komodite vozidiel nad 3,5 tony spravuje ČSOB Leasing v sú- časnosti vyše 4 700 živých zmlúv.  Osobné a úžitkové vozidlá Najvýraznejší úspech sa však spoločnosti podarilo dosiahnuť v ko- modite osobných a úžitkových automobilov, kde bol medziročný  nárast nového objemu fi nancovania až tretinový. S obratom 28 mil.  eur narástol ČSOB Leasing absolútne a aj relatívne najviac spomedzi  relevantných hráčov v komodite a umiestnil sa na druhom mieste.  Spoločnosti sa darilo najmä vo fi nancovaní nových osobných áut  pre spotrebiteľov i podnikateľov, kde sa obrat zvýšil medziročne až  o polovicu. V tejto komodite spravuje ČSOB Leasing aktuálne vyše  17 000 živých zmlúv. „Dôvodom nášho vysokého rastu v komodite áut do 3,5 tony je  najmä pokračujúca a prehlbujúca sa spolupráca so značkami Hyun- dai, Opel, Chevrolet a Mitsubishi, ku ktorým sme od druhej polovice  minulého roka pridali aj sieť značky KIA, patriacu pod skupinu Mo- tor-Car. Najnovším prírastkom medzi značky, kde ČSOB Leasing po- skytuje klientom i dílerom exkluzívne fi nancovanie, je od tohto me- siaca značka Suzuki,“ doplnil Juraj Ebringer. Stroje a zariadenia Popredné postavenie dosiahol ČSOB Leasing aj vo fi nancovaní  strojov, zariadení a technológií s novým obratom 16 mil. eur, čo bol  voči minulému roku mierny vzostup. Výrazný medziročný rast spo- ločnosti vo fi nancovaní poľnohospodárov, strojárov a stavbárov to- tiž kompenzoval pokles vo fi nancovaní zdravotníkov, ako aj nižší rast  vo fi nancovaní podnikateľských subjektov z drevospracujúceho prie- myslu. Aktuálne ČSOB Leasing v tejto komodite spravuje vyše 5 700  živých zmlúv. Spomedzi menších komodít sa spoločnosti darilo najmä vo fi nan- covaní lodí, lietadiel a železnič- ných vozidiel, kde ČSOB Leasing  v 1.štvrťroku 2012 obsadil suve- rénne 1.miesto na trhu s obratom  vyše 6 mil. eur s trhovým podie- lom 70%.  Poistné zmluvy Počas obdobia 1.štvrťroka 2012  významne narástol predaj nových  poistných zmlúv na fi nancované  predmety v prospech sesterskej  ČSOB Poisťovne, a to medziročne  o 62 % pri havarijnom poistení áut  alebo strojov a o 130 % pri povin- nom zmluvnom poistení vozidiel.  Viac ako polovica nových ob- chodov spoločnosti bola získaná  prostredníctvom vlastnej distri- bučnej siete ČSOB Leasing, zatiaľ  čo podiel dílerov a sprostredko- vateľov na novouzatvorenom ob- rate bol viac ako štvrtinový. Podiel  ČSOB banky na nových obcho- doch spoločnosti dosiahol 17 %. (as) ČSOB Leasing pokračoval v raste ČSOB Leasing uzatvoril v 1.štvrťroku 2012 spolu 2 164 nových zmlúv, čo je medziročne o 13% viac. Tempom vyšším o 21%, narástol aj obrat spoločnosti na 69 mil. eur. Firma tým potvrdila jednoznačné vedúce postave- nie vo nancovaní potrieb klientov spomedzi všetkých lízingových spoločností na trhu, s podielom až 16,2 %. OSOBNÉ AUTOMOBILY P.č. Názov spoločnosti Objem 1 VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko 35 090 2 ČSOB Leasing* 25 109 3 UniCredit Leasing Slovakia** 23 640 4 VB LEASING SK 12 181 5 VÚB Leasing 10 149 6 Mercedes-BenzFinancialServicesSlovakia 8 326 7 Consumer Finance Holding 7 552 8 Tatra-Leasing 7 274 9 LeasePlan Slovakia 6 928 10 Home Credit Slovakia 6 354 11 ARVAL SLOVAKIA 5 240 12 PSA Finance Slovakia* 5 122 13 IMPULS-LEASING Slovakia 4 678 14 Credium Slovakia 4 328 15 Toyota Financial Services Slovakia 3 965 16 BUSINESS LEASE SLOVAKIA 3 330 17 ALD Automotive 2 665 18 Summit Finance Slovakia 1 446 19 Banco Banif Mais S.A. 1 325 20 AutoFinance 925 * spoločné výsledky ČSOB Leasing + PSA Finance Slovakia: 30 231 tis. € ** vrátane výsledkov UniCredit Fleet Management ÚŽITKOVÉ AUTOMOBILY P.č. Názov spoločnosti Objem 1 ARVAL SLOVAKIA 3 732 2 ČSOB Leasing* 2 974 3 VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko 2 475 4 VB LEASING SK 2 363 5 UniCredit Leasing Slovakia** 1 894 6 VÚB Leasing 1 660 7 Consumer Finance Holding 1 607 8 Tatra-Leasing 1 426 9 Mercedes-Benz Financial Services Slovakia 1 370 10 IMPULS-LEASING Slovakia 1 164 11 PSA Finance Slovakia* 1 141 12 Home Credit Slovakia 1 061 13 Credium Slovakia 994 14 LeasePlan Slovakia 283 15 Summit Finance Slovakia 179 16 AutoFinance 154 17 BUSINESS LEASE SLOVAKIA 138 18 Banco Banif Mais S.A. 105 19 S Slovensko 92 20 Oberbank Leasing 81 * spoločné výsledky ČSOB Leasing + PSA Finance Slovakia: 4 115 tis. € ** vrátane výsledkov UniCredit Fleet Management NÁKLADNÉ AUTOMOBILY P.č. Názov spoločnosti Objem 1 ČSOB Leasing 18 008 2 UniCredit Leasing Slovakia 7 785 3 VFS Financial Services Slovakia 7 754 4 Scania Finance Slovak Republic 7 737 5 VÚB Leasing 7 179 6 SG Equipment Finance Czech Republic 6 149 7 IMPULS-LEASING Slovakia 6 046 8 Tatra-Leasing 4 746 9 Mercedes-Benz Financial Services Slovakia 4 245 10 VB LEASING SK 3 947 11 Oberbank Leasing 3 476 12 Leasing Slovenskej sporiteľne 617 13 BPT LEASING 264 14 BKS-Leasing 189 15 S Slovensko 94 16 TOP Leasing 70 17 LeasePlan Slovakia 2 102 7-8/2012

FINANČNÉ SLUŽBY 7-8/2012  103 Vyplýva to z prieskumu „Daňová istota – prieskum vzťahov medzi  spoločnosťami a daňovými orgánmi“, ktorý po prvýkrát realizo- vala spoločnosť Deloitte v 24 krajinách regiónu EMEA, vrátane Slo- venska. Prieskum skúmal aj to, do akej miery je činnosť miestnych  daňových orgánov digitalizovaná, ako vnímajú respondenti v rôz- nych krajinách spory s daňovými orgánmi a ako hodnotia ich po- stup pri rozhodovaní. Všeobecne dobré vzťahy Výsledky prieskumu spoločnosti Deloitte ukazujú,  že vo všeobecnosti majú spoločnosti dobré  vzťahy so svojimi miestnymi da- ňovými orgánmi. Až 65 %  respondentov opísalo tieto  vzťahy ako dobré a 27 % ich  hodnotilo ako veľmi dobré.  V Rakúsku, Taliansku, Nigérii,  Poľsku, Rumunsku a Rusku však  viac ako 15 % respondentov považuje svoje vzťahy za zlé alebo veľmi  zlé. Daňovníci v krajinách EMEA uviedli, že kvalita vzťahov ich spoloč- nosti s miestnymi daňovými orgánmi závisí od konkrétneho odde- lenia daňového orgánu, na ktoré sa musia obrátiť. Týka sa to najmä  oblasti daní z príjmov právnických osôb, kde sa s ťažkosťami stretlo  viac ako 21 % respondentov.  Daňová (ne)istota sa výrazne líši Pocit daňovej neistoty má každý druhý opýtaný, objavuje sa však  najmä v Maďarsku, Keni, Poľsku, Portugalsku a Rumunsku. Sloven- sko patrí medzi priemer, spolu s Nemeckom, či Francúzskom, kde  viac ako polovica oslovených považuje daňovú neistotu za problém,  ktorý negatívne dopadá na ich podnikanie.  Najväčšiu dôveru v súvislosti s daňovou istotou prejavili Švaj- čiari. Až 80 % z nich je presvedčených, že žiadna iná krajina v re- gióne EMEA nemá vyššiu úroveň  istoty. Hlavnou príčinou neistoty  sú časté zmeny právnych predpi- sov, čo uviedla takmer tretina res- pondentov. Nasleduje príliš dlhé trvanie daňových sporov (12,4 %)  a po nich nedostatky a zmeny zásad a verejne dostupných usmer- není daňových orgánov (12,1 %).  Inštitúcie, ktoré vydávajú záväzné stanoviská v Belgicku, Dánsku,  Fínsku, Luxembursku, Poľsku, Švédsku a Švajčiarsku sú dobre známe  v príslušných podnikateľských komunitách a zvyšujú úroveň daňo- vej istoty. Celkovo takmer štvrtina všetkých respondentov podala  žiadosť o výrok prostredníctvom týchto kanálov. Takmer 36 % res- pondentov, ktorí majú skúsenosti s vydávaním záväzných nariadení,  považuje tento postup za pomalý, a to predovšetkým v Rusku a Ru- munsku. Na Slovensku prebieha snaha o vytvorenie komisie, ktorá  by tieto stanoviská vydávala.  Daňová kontrola v regióne EMEA sa zvyšuje Za posledné tri roky skontrolovali sekcie nepriamych daní, pod  ktoré spadá aj daň z pridanej hodnoty, ale i sekcie priamych daní  (dane z príjmov právnických osôb) miestnej daňovej správy takmer  tretinu respondentov. Počas tohto obdobia bola približne u de- satiny respondentov vykonaná kontrola v oblasti transferového  oceňovania, medzinárodnej dane a dane z príjmov fyzických  osôb. U menej ako 6 % respondentov sa konala kontrola v ob- lasti ciel, spotrebnej dane a dane z nehnuteľností – kontrolná  aktivita v týchto daňových oblastiach sa zdá byť výrazne niž- šia. Hoci väčšina respondentov (53 %) uvádza, že aktivita  v oblasti daňovej kontroly sa v minulom roku nezmenila, pri- bližne pätina (21 %) respondentov má pocit, že sa kontrolná  aktivita zvýšila. Najevidentnejšie to bolo v Rusku, kde až  50 % respondentov pocítilo zvýšenie kontrolnej aktivity.  Súdne spory v západnej Európe Spory s miestnymi daňovými orgánmi sa vo všeobec- nosti riešia prostredníctvom administratívneho kona- nia. Vo Švajčiarsku, Holandsku, Nigérii a Švédsku je prevažná  väčšina respondentov (>70 % v každej krajine) presvedčená,  že administratívne konanie s miestnymi úradmi vedie k pri- jateľnému riešeniu.  Približne 78 % respondentov potvrdilo, že ich spoločnosť  by bola pripravená viesť súdny spor v prípade zlyhania ad- ministratívneho konania. Vo Francúzsku, Portugalsku, Rusku  a Švédsku sa to týka viac ako 90 % respondentov. Len viac  ako tretina (33%) slovenských podnikateľov potvrdila rie- šenia sporov súdnou cestou, čo naznačuje nižšiu dôveru  nášho súdnictva.  Do súdnych sporov sa nechce podnikateľom vo väčšine  krajín, hoci je pravdepodobnosť začatia súdneho procesu  v prípade sporov veľká, iba 26 % respondentov potvrdilo, že  ich spoločnosť za posledné tri roky začala súdne konanie. Na čele zo- znamu krajín, v ktorých k takýmto súdnym konaniam došlo, je Poľ- sko, Portugalsko a Rusko.  Digitálna pripravenosť je vysoká Prevažná väčšina opýtaných spoločností (83 %) uviedla, že miest- nym daňovým úradom môžu poskytnúť informácie prostredníctvom  digitálnych komunikačných kanálov. Podľa väčšiny krajín, ktoré sa  do prieskumu zapojili (56 %) miestne daňové orgány poskytujú da- ňovníkom verejné informačné webové stránky, na ktorých si môžu  overiť postoj daňových úradov k určitým témam. Dánske a švédske  daňové webové stránky sú považované za veľmi kvalitné, nakoľko po- stoj daňových úradov k určitým daňovým otázkam je verejne prístupný  a webová stránka má dobrú funkciu vyhľadávania. Z tohto hľadiska sa  dobre umiestnilo aj Holandsko a Portugalsko.  Deloitte Prieskum daňovej istoty Vo väčšine krajín v Európe, na Blízkom východe a v Afri- ke sú vzťahy s miestnymi daňovými orgánmi na dobrej úrovni. Znepokojivá je však celková daňová neistota, ktorá ovplyvňuje alebo dokonca poškodzuje takmer polovicu podnikateľov a to najmä z dôvodu častých zmien právnych predpisov. Časté zmeny právnych pred- pisov slovenských i európskych podnikateľov unavujú.

FINANČNÉ SLUŽBY Nemci, ktorí sa v kríze snažia tlačiť ostatné štáty k šetreniu, musia  priznať, že ich dlh tiež pokračuje v raste. Na konci prvého štvrť- roka 2012 verejný dlh medziročne vzrástol o 42,3 miliardy eur alebo  2,1 % na rekordných 2,042 bilióna eur, informoval spolkový štatistický  úrad. V dlhu pritom nie sú započítané záväzky komunálnych účelo- vých zväzov ani sociálneho zabezpečenia. Najväčší dlh má spolkový rozpočet. Jeho zadlženosť sa medziročne  zvýšila o 12,5 miliardy eur alebo 1 % na 1,286 bilióna eur. Ešte rých- lejšie rástli dlhy spolkových krajín, ktoré vyskočili o 23,8 miliardy eur  alebo 4 % na 622,7 miliardy eur.  Internetový portál spiegel.de informoval, že zadlženosť miest  a obcí dosiahla na konci marca 133 miliárd eur, čo je o 6 miliárd eur  alebo 4,7 % viac ako v rovnakom období vlani. Čísla sú podľa týždenníka  Spiegel zarážajúce z dvoch  dôvodov.  Predo- všetkým nemecká  ekonomika  je  v dobrej kondí- cii. Navyše, Ber- lín  pravidelne  vyzýva  krízou  zasiahnuté štáty  eurozóny k šet- reniu.  (as) Svoj účet u nás previedla do inej banky viac ako polovica slovenských  klientov (až 52 %), v Maďarsku necelá tretina (28 %) a v Rumun- sku 42 %. Vyplýva to z prieskumu spoločnosti Deloitte, ktorý prebehol  v spolupráci s agentúrou TNS Pentor v krajinách V4 vrátane Rumunska  začiatkom tohto roka. Z prieskumu zákazníkov a úrovne ich spokojnosti s produktmi a služ- bami bánk na Slovensku vyplynulo, že stále existuje významný podiel  populácie, ktorá nevlastní bankový účet (34 %). Významné podskupiny  tvoria ľudia rôznych vekových pólov,  t.j. ľudia na začiatku zárobkovo čin- ného obdobia, ľudia v zrelom veku,  ale i skupina ľudí uprostred ekonomicky aktívneho života. Každá z týchto  podskupín má však iné požiadavky, a tak si vyžaduje odlišný prístup. Príčinou je nespokojnosť „Rozdelenie majiteľov účtov na tých, ktorí sú verní svojej banke  a na zákazníkov, ktorí hľadajú nové príležitosti ukázalo, že viac ako po- lovica zákazníkov v minulosti buď zmenila banku, alebo má v súčas- nosti účty najmenej v dvoch rôznych bankách. Prieskum Deloitte pri- tom naznačil veľkú nespokojnosť slovenských spotrebiteľov s výškou  bankových poplatkov, či nedostatočnými službami. Rozdiel medzi na- šimi klientmi a klientmi v Čechách, či Poľsku je najmä vo vyššej loja- lite k vlastnej banke. Našinci nemajú v prípade nespokojnosti problém  prejsť do inej banky. Nejde pritom len o majetných klientov veľkomiest,  až 61 % všetkých nestálych klientov pochádza zo stredne veľkých miest „  komentuje výsledky Igor Mravec, odborník v poradenstve pre fi nančné  inštitúcie spoločnosti Deloitte. Spokojnosť klientov Dôvodom môže byť aj fakt, že českí a maďarskí bankoví klienti pat- ria k najspokojnejším, Slováci a Poliaci zľahka prekračujú hranicu 50 %.  Najhoršie hodnotia svoju banku zákazníci v Rumunsku. Zaujímavým zistením je, že aj cez túto celkovú spokojnosť vo väčšine  krajín by len menej ako tretina klientov odporučila svoju fi nančnú in- štitúciu svojim známym. Prieskum naznačuje, že ľudia sa radšej pode- lia o negatívne skúsenosti, ktoré so svojou bankou zaznamenali. Me- dzi hlavné faktory určujúce spokojnosť zákazníkov patrí cena služieb,  výška úrokových sadzieb a úroveň klientskeho servisu. Slovenskí klienti  kladú na rozdiel od klientov v iných krajinách (napr. v Poľsku) väčší dô- raz na zabezpečenie imidžu banky. Z prieskumu celkovo vyplynulo, že klienti malých bánk sú citliví  na väčšinu sledovaných charakteristík bankových služieb a pokiaľ sa  v bankových produktoch objaví akýkoľvek nedostatok, majú tendenciu  banku zmeniť. Malé banky sa snažia zaplniť špecifi cké medzery na trhu,  avšak ich produktové portfólio je v porovnaní s veľkými bankami  obmedzené. S tým súvisí aj výrazná nekonzistencia pri hodnotení  týchto bánk zo strany zákazníkov. Preferovaný bankový kanál Na Slovensku využíva služby internetového bankovníctva pri- bližne 40 % (najmä mladšej generácie) klientov. Českí a poľskí klienti  sú progresívnejší z hľadiska komunikácie s bankou. Napriek tomu  aj v týchto krajinách viac ako tretina klientov dáva stále prednosť  osobnej návšteve pobočky. V Rumunsku je to dokonca viac ako  90 % klientov. Výsledky tiež naznačujú, že internetové bankovníctvo  a služby call centier sú klientmi považované za samozrejmosť.  Analýza odhalila rozdiely v hodnotení úrovne bankových služieb  klientov bánk, ktorí preferujú návštevu pobočky od klientov, využíva- júcich prevažne internetové bankovníctvo. Hoci používatelia elektro- nického bankovníctva očakávajú viac ako užívatelia pobočiek, ich oča- kávania sú realistickejšie, čo sa odráža v úrovni ich spokojnosti. Aj pre  užívateľov elektronického bankovníctva má však pobočka svoj význam.  Táto skupina vie tiež najviac oceniť inovatívne banky, avšak ak banky  prekročia kvalitatívne očakávania svojich klientov, ich pozitívny účinok  už nebude taký výrazný.  (Deloitte) Slováci menia banky bez problémov Slováci patria k najmenej lojálnym klientom bánk v strednej Európe. Kým v Českej republike je len 17% a v Poľsku 12% zákazníkov, ktorí v minulosti buď zmenili banku alebo majú v súčasnosti účty u dvoch rôznych bánk, na Slovensku v Rumunsku a Maďar- sku je tento podiel výrazne vyšší. Verejný dlh Nemecka prekročil 2 bilióny eur Verejný dlh Nemecka na konci marca prekonal už 2 bilióny eur. Mimoriadne rýchlo rastú predovšetkým dlhy spolkových krajín, pričom k výške dlhu výdatne pomáha aj spolkový rozpočet. 104 7-8/2012

FINANČNÉ SLUŽBY Podľa Ehrhardta, ktorý je zakladateľom a šéfom  DJE Kapital, euro vo svojej dnešnej forme ne- prežije. Jednotlivé členské krajiny menovej únie  sú totiž ekonomicky príliš rozdielne. „Pokiaľ stredomorské krajiny budú spoločne  s Nemeckom v eurozóne, nemajú šancu zvýšiť  svoju konkurencieschopnosť, napríklad znehod- notením meny. Strnulá konštelácia eurozóny ešte  viac znižuje slabú výkonnosť, rovnako ako schop- nosť splácať dlhy,“ argumentoval Ehrhardt v článku  napísanom pre nemecký denník Handelsblatt.  Zvyšovanie nezamestnanosti v okrajových štátoch eurozóny pove- die podľa neho k politickým extrémom, ktoré spôsobia nielen ekono- mické, ale aj politické tlaky na vystúpenie z eurozóny. A čím budú poli- tici dlhšie otáľať s nevyhnutnými reformami a konsolidáciou, tým bude  tento proces bolestivejší. Ehrhardt varoval, že argument bývalého ne- meckého kancelára Helmuta Kohla v prospech spoločnej meny – euro  zaručí mier v Európe – sa môže premeniť na svoj protiklad. Spoločné ručenie za dlhy, napríklad prostredníctvom spoločných  dlhopisov, takzvaných eurobondov, neprichádza podľa Ehrhardta  do úvahy. To by totiž zvýšilo zadlženosť Nemecka a spomalilo najväč- šiu európsku ekonomiku. „Alternatívou nie je ani sústavné tlačenie pe- ňazí Európskou centrálnou bankou, ktoré akceptuje väčšina terajších  členov eurozóny,“ myslí si investor. Jediným zmysluplným riešením je tak podľa Ehrhardta vystúpenie  Nemecka z eurozóny. To spôsobí výrazné oslabenie eura, čo podporí  konkurencieschopnosť stredomorských krajín.  (as) Na nedávnom stretnutí v Ríme sa lídri Nemecka, Francúzska, Ta- lianska a Španielska dohodli na krokoch smerujúcich k bankovej  únii a tiež na stimulačnom balíku pre eurozónu v hodnote 130 mi- liárd eur. Nemecká kancelárka Angela Merkelová sa však naďalej sta- via proti všetkým návrhom opatrení, ktoré by Španielsku a Talian- sku uľahčili fi nancovanie na trhoch. Úročenie ich dlhov sa nachádza  na úrovniach, ktoré sú dlhodobo neudržateľné. Podľa Sorosa neochota Nemecka  ustúpiť sa môže skončiť fi askom, čo  môže byť osudové, pretože zvyšok  eurozóny zostane bez dostatočne sil- ného eurovalu, ktorý by ho ochránil  proti prípadnému vystúpeniu Grécka  z eurozóny. G. Soros vo svojom príspevku pre  britský denník Financial Times upo- zorňuje, že aj keby Grécko nevystúpilo  z menovej únie, posilní sa deliaca čiara  medzi veriteľskými krajinami a dlžníkmi a okrajové štáty nebudú  mať šancu opätovne získať konkurencieschopnosť, pretože ihrisko  je naklonené proti nim. „Dôsledkom bude, že Európa sa zmení na im- périum, centrom ktorého bude Nemecko, a periféria bude v trvale  podriadenom postavení“, varuje G. Soros. Fond na redukciu dlhu Podľa neho má kancelárka Merke- lová pravdu, keď sa odvoláva na pra- vidlá  EÚ,  ktoré  zakazujú  Európskej  centrálnej banke (ECB) riešiť fi škálne  problémy členských krajín. Proti je na- príklad aj prezident ECB Mario Draghi.  G. Soros navrhuje, aby eurozóna vy- tvorila Európsky fi škálny dohľad (Eu- ropean Fiscal Authority, EFA), ktorý by  v spolupráci s ECB mohol urobiť to, čo  samotná ECB nemôže. Mal by založiť fond na redukciu dlhu. Bol by  akousi modifi kovanou formou Európskeho paktu na umorenie dlhu,  ktorý navrhovali ekonomickí poradcovia Merkelovej kabinetu a v Ne- mecku ho podporujú Sociálni demokrati aj Zelení. Na odvetu za to,  že Taliansko a Španielsko zrealizujú konkrétne štrukturálne reformy,  by fond prevzal významný podiel ich dlhu. Nákupy dlhopisov by fond fi nancoval vydávaním Európskych po- kladničných poukážok (European Treasury Bills), ktoré by spoločne  emitovali členské krajiny eurozóny, pričom výhody lacného fi nanco- vania by sa preniesli na krajiny, ktoré majú s fi nancovaním problémy.  Keďže by tieto pokladničné poukážky mali najvyšší rating, ECB by ich  pri refi nančných operáciách brala ako kolaterál s najvyššou kvalitou.  Potrebné je zvýšenie likvidity Podľa Sorosa bankový systém eurozóny urýchlene potrebuje bez- rizikové likvidné aktíva, keďže banky majú v ECB uloženú prebytočnú  likviditu vyše 700 miliárd eur, pričom zarábajú na nej len štvrť per- centa. „Niečo také zabezpečí iba veľký trh, ktorý je pripravený kupo- vať tieto pokladničné poukážky s úročením 1 % a menej,“ zdôraz- ňuje G. Soros. Ak niektorá z participujúcich krajín nebude plniť svoje záväzky, EFA  jej môže uložiť pokutu alebo iný trest primeraný k porušeniu záväz- kov. To by bolo podľa Sorosa silnou ochranou proti morálnemu ha- zardu. Napríklad by bolo prakticky nemožné, aby budúca talianska  vláda porušila záväzky prijaté Montiho vládou. Ak by bola takmer  polovica talianskeho dlhu fi nancovaná prostredníctvom Európskych  pokladničných poukážok, malo by to podobné dôsledky ako skrá- tenie priemernej splatnosti dlhu krajiny. Preto by nasledujúca vláda  bola podstatne citlivejšia na akýkoľvek trest od EFA. Po istom čase  by participujúce krajiny spustili programy znižovania dlhu, ktoré by  však mali takú podobu, aby neohrozili ich rast. „To bude predohrou  vytvorenia úplnej politickej únie a zavedenia eurobondov,“ myslí si  G. Soros. „Nie je neskoro prísť s politickou deklaráciou, ktorá načrtne  nielen dlhodobý cieľ – politickú úniu, ale tiež smerovanie k fi škálnej  a bankovej únii. EFSF, riadený touto deklaráciou, by mohol okamžite  prevziať z portfólia ECB grécke dlhopisy, ECB by mohla začať hroma- diť španielske a talianske dlhopisy a Taliansko a Španielsko by mohli  implementovať štrukturálne reformy, ktoré ich kvalifi kujú pre fond  na umorenie dlhu.“ Podľa Sorosa je najväčšou prekážkou nemecká politika, ktorá sa  nachádza v režime „nedá sa“. „Kancelárka Merkelová trvá na tom, že  fi škálnej a bankovej únii musí predchádzať politická únia. To je ne- realistické rovnako ako nezmyselné. Všetky tri únie sa musia rozvíjať  krok po kroku,“ dodáva G. Soros,.  (TASR, as) G. Soros varuje pred nemeckou politikou Legendárny investor George Soros varuje pred dô- sledkami nemeckej politiky. Neochota Berlína prijať opatrenia, ktoré by znížili tlak na taliansky a španiel- sky dlh, môže mať podľa neho fatálne následky. Nemecký investor odporúča odchod Nemecka Euro stojí nad priepasťou. Podľa niektorých odborní- kov by Grécko malo vystúpiť z menovej únie. Promi- nentný nemecký investor Jens Ehrhardt si však myslí, že z eurozóny by malo odísť Nemecko. George Soros Prezident ECB Mario Draghi Jens Ehrhardt 7-8/2012  105

Test AUTO-AKTUALITY Výrobcovia automobilov nižšej strednej triedy sa uberajú skôr  opačným smerom, znižovaním objemu agregátov. Pohonná  jednotka v Civicu sa preto zaraďuje medzi najobjemnejšie (a najťaž- šie). Výkonovo pri danom objeme patrí k dávnejšiemu priemeru, no  v tomto prípade sa treba pýtať: „Čo poskytuje?“  Schopný a úsporný V prvom rade musím potvrdiť, že nový naftový agregát dokáže jaz- diť na nízke otáčky bez toho, aby ho asistent radenia prevodových  stupňov nabádal k podradeniu. Okrem toho veľmi agilne reaguje na  pohyby plynového pedála. Motor je pri svojej práci dostatočne kul- tivovaný, nevykazuje rušivé vibrácie. Svoj technologický pôvod vý- raznejšie pripomína vo vyšších otáčkach, spriahnutý je s presnou  šesťstupňovou manuál nou pre- vodovkou. Pri diaľničnej rých- losti 130 km/h sa spotreba ustáli  na 6,3 l/100 km (motor sa do- stane na 2200 ot./min.), pri rých- losti 100 km/h je to 4,9 l/100 km  (1700 ot./min.). K úspornej jazde  po meste prispieval systém Štart/ Stop. Celkový priemer sa po- čas testu vo zvolenom Eco re- žime zastavil na 5,6 l nafty na  100 km/h, čo je veľmi dobrý vý- sledok. Naladenie podvozka po- skytlo kompromis medzi špor- tovým a komfortným, poctivo  zvládal aj nerovnosti. Riadenie  poskytuje vodičovi dostatočnú  spätnú  väzbu,  čo  prispievalo  k pocitu bezpečného ovládania  vozidla. Pri veľmi razantných prejazdoch zákrut cítiť ťažší predok vo- zidla, pri bežných svižných rýchlostiach sa Civic drží zvolenej stopy. Ďalšie poznatky Príjemnou položkou interiéru je tvarovanie predných sedadiel, vedia  dobre podržať telo, pritom majú na dotyk príjemný povrch a komfort  zabezpečujúce čalúnenie. Prístrojové osadenie zaručuje dobrú pre- hľadnosť, na ovládanie informačného systému si treba trochu zvy- kať. Výhľad dozadu podporila cúvacia kamera, no počas slnečných  dní sa dalo podľa nej orientovať ťažšie, kvôli malému a tmavému dis- pleju. Za príplatok by som si zvolil radšej cúvacie senzory. Pri jazde  získava vodič väčší prehľad o situácii vzadu za vozidlom vďaka po- zmenenému umiestneniu spojlera rozdeľujúceho zadné okno. Do ba- tožinového priestoru so základnou kapacitou 477 l uložíte dostatok  batožiny, navyše máte k dispozícii prepravný priestor po vyklopení  sedákov smerom k operadlám (takzvané magické sedadlá). Dômysel- nosť riešenia sa prejavuje aj pri  sklopení sedadla, sedacia časť  sa posunie smerom k podlahe  a operadlo vytvorí rovnú ložnú  plochu. Maximum prepravnej  kapacity je v takomto prípade  1200 l. Honda Civic dokáže zau- jať mimoriadne disponovaným  ťahom od nízkych otáčok, spot- rebou, bezpečným podvozkom  a variabilným riešením usporia- dania interiéru. Jozef Beníček, foto autor Pretrvávajúca nadčasovosť Honda Civic Automobil Honda Civic nepatrí z hľadiska modelové- ho pôsobenia medzi mladíkov. Nástupca 8. generá- cie zostáva verný nadčasovosti tvarov, v teste si ho najprv vyskúšame s naftovým agregátom 2.2 i-DTEC. Údaje výrobcu Honda Civic 2.2 i-DTEC Objem motora 2199 cm3 Výkon 110kW/150k/4000ot./min. Maximálnykrútiacimoment 350Nm/2000-2750ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 8,3 s Maximálna rýchlosť 217 km/h Kombinovaná spotreba 4,4 l/100 km Emisie CO2 115 g/km Objembatožinovéhopriestoru 477/1200l Hmotnosť 1483/1910 kg Rozmery d/š/v 4300 x 1770 x 1470 mm Rázvor 2595 mm Cena od 19990eurs DPH Civic zostal verný nadčasovosti tvarov Kvalita materiálov a spracovania znesú prísne kritériá Jedna z možností využitia zostavy prepravného priestoru Po sklopení zadného sedadla vznikne rovná ložná plocha 106 7-8/2012

Test AUTO-AKTUALITY 7-8/2012  107 Pod existenciu tohto automobilu sa podpisuje  strategické spojenie skupín Fiat a Chrysler. Vo- zidlo s podobnou vizážou u nás už cesty brázdilo  a volalo sa Dodge Journey. Automobilka Fiat si  do svojho zázemia zobrala siluetu jeho zovňajšku,  dotvorila ju a v rovnakom duchu sa pustila do mo- dernizácie interiéru. Výsledkom takýchto zásahov  je moderné SUV, na palube ktorého nájdete se- dem pozícií pre pasažierov. Podpora dieselového agregátu Ich cestovateľské chúťky vie presvedčivo napl- niť 2-litrová naftová pohonná jednotka z dielne  Fiatu poháňajúca predné kolesá. Agregát 2.0 MJT  (MultiJet) dosahuje výkon 125 kW (170 k) a je pre- svedčivý v tom, že takmer dvojtonovému vozidlu  dokáže dodať patričnú ťažnú silu už tesne nad  1300 ot./min. Nerobilo mu problémy dynamic- kejšie predbiehanie, pri jeho hodnotení nemô- žem opomenúť ani dobrú kultúru chodu. Pasažieri majú vytvorené prí- jemné prostredie vďaka účinnému odhlučneniu kabíny. Moje presuny  sa zväčša dotýkali kombinácie mesta a zväčša mimo mesta na okres- ných cestách aj úseku diaľnice s obmedznou rýchlosťou 110 km/h.  V takejto kombinácii sa dá jazdiť so spotrebou 6,5 l nafty na 100 km, čo  je údaj takmer totožný s tým, ktorý určuje výrobca. Šesťstupňová ma- nuálna prevodovka bola vhodne zosúladená s motorom, na obsluhu  tvrdšej spojky a pedála akcelerátora bolo treba vynakladať väčšiu silu.  Podvozok je naladený do komfortu, s prehľadom sa vysporiada s bež- nými nerovnosťami vozovky.  Rodinne prívetivý Tri rady sedadiel sú usporiadané dômyselne, prostredie vytvorené  okolo osadenstva kabíny mu zaručuje príjemný pobyt na palube Free- montu. Všetko sa začína pohodlnými sedadlami, ktoré možno rôzne  variovať. V sedemmiestnom obsadení je k dispozícii objem batožino- vého priestoru 145 l, pri päťmiestnom 540 l. Tretí rad sa dá jednodu- chým úkonom sklopiť do podlahy, dvojici poskytne pri miernom posu- nutí stredného radu smerom dopredu dostatočný priestor aj na kolená.  Praktickosť zostavy sedadiel dopĺňajú vyklápacie sedáky pre deti, ktoré  sa jednoducho vysunú z krajných sedacích častí druhého radu. Po sklo- pení všetkých sedadiel a operadla predného sedadla vznikne dlhá ložná  plocha. Odkladacie priestory sa vedia vysporiadať s veľkým prehľadom  aj s väčším množstvom príručných drobných potrieb. Hoci som sa pri- márne venoval ponuke zázemia posádky, nevynechám ani zopár skúse- ností z pohľadu vodiča. Prístro- jový panel je osadený veľkým  otáčkomerom a rýchlomerom,  medzi nimi je miesto vyhra- dené informačnému displeju.  Stred palubnej dosky patrí ma- lému  dotykovému  displeju,  ktorým sa nastavujú rádio, kli- matizácia a ďalšie položky in- formačného systému. Freemont  sa teda dostáva do dobrého  svetla aj v rámci hodnotenia er- gonómie. Pohodlné prostredie  a ovládanie sa premietajú  do bezproblémového zvlá- dania cestovateľských trás  za volantom.  Jozef Beníček, foto autor Spoza Veľkej mláky Fiat Freemont Prvýzrakovýkontaktjeveľmidobrý, podlogomznačkyFiatsaokoliuta- kýmtoštýlomprihováramodelFree- mont.Ktosavyznávie,žejehopôvod trebahľadaťnaamerickomkontinente. Údaje výrobcu Fiat Freemont 2.0 MJT Objem motora 1956 cm3 Výkon 125kW/170k/4000ot./min. Maximálnykrútiacimoment 350Nm/1750-2500ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 11,0 s Maximálna rýchlosť 195 km/h Kombinovaná spotreba 6,4 l/100 km Emisie CO2 169 g/km Objembatožinovéhopriestoru 145/540/1461l Hmotnosť 1874/2480 kg Rozmery d/š/v 4888 x 11878 x 1745 mm Rázvor 2890 mm Cena od23990eurs DPH Spoza Veľkej mláky Talianski inžinieri prepracovali zovňajšok aj vnútro Na svoje prostredie si vodič zvykne veľmi rýchlo Freemont sa prezentuje výbornou variabilitou a priestorom Detské ratolesti majú k dispozícii vysúvacie sedáky

Test AUTO-AKTUALITY Predpoklady na to má, veď ak by sme si položili otázku o najprog- resívnejšie sa rozvíjajúcich značkách, Kia by hrala podstatnú rolu.  tento fakt sa premieta už do zovňajšku novinky. Pôsobí nielen dyna- micky, ale zároveň disponuje porciou elegancie. Prvá stránka, teda emó- cie pri kúpe automobilu, majú svoj dobrý základ v estetickej stránke. Ponorenie sa do vnútra Po bezkľúčovom prístupe na sedadlo vodiča sa predo mnou otvára  možnosť preskúmať moje prechodné pracovisko. Sedadlo podoprie  telo v dostatočnom objatí, pozdávala sa mi aj tuhosť čalúnenia navo- dzujúca komfortný posed. Vpredu je miesta v okolí dvojice dostatok,  rovnako som dopadol pri prieskume zadných pozícií. Bez problémov  som si sadol za „seba“ a pred kolenami mi zostali dostatočné centi- metre. Takže, ani vodiči a pasažieri za nimi s výškou do 185 cm nebudú  mať pocit nedostatku priestoru. Interiéroví inžinieri si dali záležať aj pri  zostave prístrojového vybavenia. Do prístrojového panelu implanto- vali veľké a dobre čitateľné prístroje, pohodlie ovládania podporil mul- tifunkčný volant. Na stredovej konzole sa vyníma veľký dotykový fa- rebný displej, na ňom sa dobre orientujete pri čítaní navigačných trás,  či pri cúvaní, kedy sa tu zobrazuje prostredie za vozidlom nasnímané  kamerou. Ocenil som aj prítomnosť automatickej klimatizácie, pod  ňou boli prístupné vstupy na pripojenie externých zdrojov hudby. In- teriér znesie prísne merítka z hľadiska kvality a spracovania. Do bato- žinového priestoru s vhodným geometrickým tvarom sa oproti pred- chodcovi zmestí toho viac, základ predstavuje veľmi solídnych 380 l.  Po vyklopení sedacích častí zadného sedadla a sklopení operadla  vznikne rovná plocha, ak sedáky necháte na mieste, dostanete ope- rad lá do mierne šikmej polohy. Na vlne účinnosti Z objemu 1,4 l dodáva naftová jednotka maximálny výkon 66 kW  (90 k), životaschopnú ťažnú silu poskytuje asi od hranice 1800 ot./min.  Pozitívom pri chode je jej solídne odhlučnenie a účinné potlačenie vib- rácií. Skombinovaná je so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Kto sa  zásadne nesústreďuje na predvádzanie sa pri odjazdoch zo semaforov,  tomu táto pohonná jednotka poslúži k plnej spokojnosti. Výrobca pred- pisuje kombinovanú spotrebu 4,1 l/100 km, ja som bol podľa jazdných  podmienok väčšinou v pásme 5,0 až 5,4 l/100 km. Dá sa zísť aj na nižšie  položené levely odberov, ale musel by som vynechať príležitostné jazdy  po diaľnici, kde sa pri tempe 130 km/h dostal priemer nad 7 l/100 km  (7,3 l/100 km). Pri jazde si môžete zvoliť jeden z troch režimov účinku  posilňovača riadenia – štandardný, komfortný a športový. V porovnaní  s predchodcom sa podstatne zlepšil podvozok. Jeho mierne pritvrdenie  nejde na úkor komfortu, na výraznejších priečnych nerovnostiach dá  podvozok o takomto stave vozovky patričný zvukový signál. Na kvalit- ných cestách poskytuje rezervu stopovej bezpečnosti aj pri dynamic- kejšom štýle prejazdu zákrut. Vyššie zdvihnutá zadná časť mi nerobila  problémy vo výhľade pri parkovaní vďaka cúvacej kamere. Druhá ge- nerácia modelu cee´d  sa posunula na vyšší  level v kvalite, opticky  aj technicky, čo doká- zala aj v našom teste. Jozef Beníček, foto autor Druhé potomstvo Kia cee´d Kiajenazačiatku„zberuovocia“povývojidruhejgenerá- ciepopulárnehomodelucee´d.Automobil,vznikajúcivži- linskomzávode,chcenadviazaťnapopularitupredchodcu. Údaje výrobcu Kia cee´d 1.4 CRDi Objem motora 1396 cm3 Výkon 66kW/90k/4000ot./min. Maximálnykrútiacimoment 220Nm/1500-2750ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 13,5 s Maximálna rýchlosť 170 km/h Kombinovaná spotreba 4,1 l/100 km Emisie CO2 109 g/km Objembatožinovéhopriestoru 380/1318l Hmotnosť 1365/1910 kg Rozmery d/š/v 4310 x 11780 x 1470 mm Rázvor 2650 mm Cena od15790eurs DPH Druhá generácia sa prezentuje úplne novým imidžom Na stredovej konzole sa vyníma veľký farebný dotykový displej Batožinový priestor – pravidelný tvar a dostatočná kapacita Komfort nájde vzadu dvojica pasažierov

TestTestTestTest AUTO-AKTUALITY Cieľom tohto vozidla je poskytnúť majiteľovi poctivý kus imidžu,  štýlovosti a individualizmu. Karoséria sa oproti kolegiálnemu  modelu C4 podstatne zmenila, klesajúca línia strechy smerom do- zadu a skryté kľučky zadných dverí vytvárajú dojem kupé. Citroën  nešetril ani na doplnkoch v lesklej hliníkovej optike, či už sú to na- príklad maska chladiča, lemovania okien alebo horizontálna lišta  v spodnej časti zadného nárazníka. Tvorcom sa podarilo postaviť  štylisticky príťažlivý automobil, potvrdzujú to nakoniec aj získané  ocenenia za dizajn. Vnútorné parametre Spolucestujúcu dvojicu vpredu usadia do svojho zázemia sedad lá  potiahnuté dvojfarebnou kombináciou kože. Miesta je tu dosť, k pri- danej hodnote patrí masážna funkcia, no tú zabezpečuje iba pohyb  bedrovej opierky. Vizuálne zaujmú ovládače s lesklým lemovaním  a obkladové prvky, ako aj kva- litné materiály a dielenské spra- covanie. Ovládanie audiosústavy  si z hľadiska intuitívnej obsluhy  vyžaduje kratší tréning. K pluso- vým bodom treba zarátať multi- funkčný volant (má trochu neča- kaný väčší priemer), klimatizáciu,  tempomat,  snímač  mŕtveho  uhla, či merač medzery na zapar- kovanie. Svetelnú pohodu vedelo  navodiť čelné sklo hlboko zasa- hujúce do strechy, ktoré odhaľo- vali posuvné slnečné clony smerom vzad. Ponuka miesta vzadu je  skromnejšia, úzky otvor dverí si vyžaduje pri nastupovaní väčšiu ob- ratnosť. Okno zadných dverí je tvarované tak, že trojuholníkovým vý- stupkom zasahuje do C stĺpika. Pri nastupovaní treba dávať na tento  vyčnievajúci roh pozor. Kvôli tvaru sa zadné okno nedá sťahovať,  čo je v triede päťdverových hatchbackov ojedinelý jav. Batožinový  priestor poskytuje veľkorysých 385 l, po sklopení zadného sedadla  vznikne na podlahe schodík.  Ekologický základ Moderný naftový agregát 1.6 HDi disponoval maximálnym výkonom  82 kW/112 k. Francúzski inžinieri použili účinnejšie tlmiace materiály,  čo sa prejavilo na nižšej úrovni zvuku prenikajúceho do kabíny. Jeho  práca bola akusticky potlačená, čo prinieslo vyšší komfort posádke pri  cestovaní. Radiaca páka 6-stupňovej manuálnej prevodovky sa pohy- buje presne a jednoznačne, teda aj v tomto smere musím tohto elegána  pochváliť. Model DS4 dostal tuhšie naladenie podvozka, čo sa prejavuje  na istejšej a bezpečnejšej, no stále komfortnej jazde. Dobrá je taktiež izo- lácia kabíny, od podvozka sa aj napriek 18-palcovým diskom neprená- šajú od vozovky vyrušujúce impulzy. V tomto premiantovi je samozrejmá  prítomnosť  ESP.  A  aký  mal  Citroën DS4 apetít? Môžem po- vedať, že skromný, pri 90 km/h  (1500 ot./min.) si pýtal z nádrže  4,2 l/100 km, pri rovnomernej  „stovke“ (1750 ot./min.) o pol  litra nafty viac (4,7 l). O dob- rom sprevodovaní a úspor- nosti som sa presvedčil aj pri  tempe 130 km/h – 2250 ot./min.  a 6,4 l/100 km sú veľmi dobré  hodnoty. Jozef Beníček, foto autor Údaje výrobcu Citroën DS4 1.6 HDi 110 Objem motora 1560 cm3 Výkon 82kW/112k/3600ot./min. Maximálny krútiaci moment 270 Nm/1750 ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 12,4 s Maximálna rýchlosť 190 km/h Kombinovaná spotreba 4,7 l/100 km Emisie CO2 115 g/km Objembatožinovéhopriestoru 385/1021 l Hmotnosť 1375/1810 kg Rozmery d/š/v 4275 x 1810 x 1522 mm Rázvor 2612 mm Cena od 20 840 eur s DPH Naprogramovaná exkluzivita Citroën DS4 PrenáročnýchzákazníkovvytvorilaznačkaCitroënmo- delovúlíniuDS.ZapadádonejajmodelDS4,ktorýsastal našimprechodnýmspoločníkompočastýždennéhotestu. Muskulatúrnejšia karoséria DS4 svedčí Exkluzivita sa dá zaregistrovať na prvý pohľad Po jednoduchom sklopení sedadla vznikne schodík Ku komfortu patrí masážna funkcia a vyhrievanie 7-8/2012  109

AUTO-AKTUALITY Správy V poradí ide už o štvrtú generáciu od roku 1990, tá najnovšia  ponúka elegantné a oproti predchodcom revolučné tvary. Línie  sa inšpirovali konceptom DeZir. Zovňajšok aj vnútro novinky si možno  individualizovať početnými prvkami v rámci balíčkov výbavy. Clio sa  bude vyrábať iba v 5-dverovom vyhotovení, napriek tomu mu ne- chýba športová silueta. Podľa výrobcu poskytne interiér pasažierom  príjemné a moderné prostredie. Na jeho palube sa objaví celý rad  moderných technológií. Renault R-Link predstavuje integrovaný ta- blet pripojený k autu a internetu, teda sprostredkúva prepojenie me- dzi autom a vonkajším  online svetom. Nové  Clio  bude  dostupné  napríklad aj so systé- mom MEDIA NAV, ako  aj Bluetooth® rádiami  so systémom Renault  Bass Reflex. Nový Re- nault Clio, vyrábaný vo  Flins (Francúzsko) a v Burse (Turecko), spĺňa prísne štandardy v ob- lasti kvality a bezpečnosti. Ďalšie informácie o novom Renaulte Clio  budú poskytnuté v septembri na autosalóne v Paríži. Renault odhalil novú generáciu modelu Clio Opel Astra GTC získal prestížne ocenenie „red dot design award“,  udeľované každoročne v oblasti priemyselného dizajnu medzi- národnou porotou. Kompaktné kupé, uvedené na trh pred niekoľ- kými mesiacmi, je vysoko oceňované za svoje vyhranené vlastnosti  – športový charakter, vysokú účinnosť a inovatívne technológie  v kombinácii s atraktívnym dizajnom. 30 porotcov „red dot award“  ocenilo Opel Astra GTC za pozoruhodný a športový dizajn. Členovia  poroty osobitne vyzdvihli panoramatické čelné okno, ktoré plynulo  prechádza až do polovice strechy bez priečneho nosníka, čo členom  posádky poskytuje maximálny pôžitok z jazdy. Na tohtoročnej súťaži  priemyselného dizajnu „red dot award: Product design“ sa zúčastnilo  približne 1800 výrobcov a dizajnérov z 58 štátov. Účastníci do súťaže  prihlásili 4515 produktov v 19 rozličných kategóriách. Vo veľmi silnej  konkurencii sa na čelo kategórie automobilového dizajnu prebojoval  Opel Astra GTC. Tohtoročné prestížne ocenenie kompaktného kupé  je pokračovaním dlhej série „red dot awards“, ktoré v minulosti získali  rozličné modely značky Opel. Medzi predchádzajúcich víťazov patria  kombi Astra Sports Tourer, štúdia Opel Flextreme GT/E, limuzína In- signia, športový model Opel GT a minulá generácia radu Astra. Me- dzinárodná súťaž v oblasti priemyselného dizajnu red dot award sa  uskutočnila po prvý raz v roku 1955 a odvtedy sa rozrástla na jednu  z najväčších a najprestížnejších dizajnových súťaží na svete.  Celosvetovo najväčší závod Daimleru v nemeckom Sindelfi ngene  vyrobil od marca 2007 ku koncu tohtoročného júna trištvrte  milióna sedanov Mercedes-Benz aktuálneho modelového radu C  (od marca 2011rozsiahlo modernizovaného). Jubilejný 750-tisíci sin- delfi ngenský sedan C 220 CDI BlueEFFICIENCY má irídiovú striebornú  metalízu, vyhotovenie Avantgarde a rozsiahlu bezpečnostnú výbavu,  vrátane asistentov: sledovania pozornosti (ATTENTION ASSIST), udr- žiavania jazdného pruhu a sledovania mŕtveho uhla. Vlani sa dodalo  vyše 270-tisíc sedanov triedy C, ktorý sa tak opäť stal najúspešnej- ším modelom svojho segmentu. Už tretí rok za sebou zaujíma sedan  triedy C (podľa prieskumov spoločnosti J. D. Power and Associates)  čelné miesto tiež v spokojnosti užívateľov vozidiel strednej prémio- vej triedy. Počas roku 2011 vyrobilo cez 22-tisíc zamestnancov v Sin- delfi ngene celkovo 480-tisíc osobných automobilov značky Merce- des-Benz triedy C, E a S, ako aj modelových radov CL, CLS, SLS AMG  a Maybach. Sedan triedy C s hviezdou produkujú tiež závody v nemec- kých Brémach, čínskom Pekingu i v juhoafrickom meste East London.  Jubilejný sedan Mercedes-Benz triedy C Opel získal„red dot design award“ 110 7-8/2012

AUTO-AKTUALITY Test Sportline znamená päťdesiatkusovú edíciu určenú na slovenský trh.  Prvou legitímnou otázkou je, ako sa líši od „civilnej“ súkmeňovkyne?  Predná časť sa prezentuje  zmenami na nárazníku, stre- cha je biela a časť karosérie  je pokrytá šachovnicovým  vzorom. Podvozok stojí na  efektných a s červenou far- bou kontrastujúcich bie- lych 17-palcových viaclúčo- vých diskoch Gigaro. Strechu  zdobí spojler, zadný nárazník  je zvýraznený rebrami a do tohto celku opticky vhodne zapadá oválna  chrómovaná koncovka výfuku. Presun do vnútra Pre vodiča a spolujazdca sú pripravené športové sedadlá s dostatkom  pohodlia a držania tela. Za trojramenným volantom som si našiel adek- vátnu pozíciu aj vďaka výškovému nastaveniu sedadla. Pracovné záze- mie je známe z ostatných modelov,  môžem skonštatovať, že všetko je  prehľadné a na stredovej konzole  sú ovládače v blízkosti pravej ruky  vodiča. Do sériovej výbavy patrí au- tomatická klimatizácia, pedále majú  lesklú hliníkovú optiku. Prípadné  väčšie nároky na veľkosť preprav- ného priestoru možno vyriešiť vy- klopením sedacích častí deleného  zadného sedadla a sklopením ope- radla. Vznikne tak rovinná plocha, no  je na nej mierny schodík. K praktic- kým doplnkom kufra patrí kruhová  priehradka na nestabilné predmety.  Zopakovať môžem ešte jednu známu vec – dozadu sa nastupuje cez  veľký a vhodne tvarovaný otvor dverí, dvaja pasažieri tu nájdu štandard  miesta pre túto triedu. Ambiciózny motor Maloobjemový prepĺňaný motor nepatrí k športovým svalovcom,  no vozidlu udeľuje slušnú dynamiku. Navyše disponuje veľmi solídnou  pružnosťou, ťažná sila je k dispozícii už od 1500 ot./min. Motor je skom- binovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. V meste som doká- zal jazdiť so spotrebou 6,9 l/100 km,  mimo mesta sa odber ustálil na hod- note 5,4 l/100 km. A celkovo? Hod- nota 5,9 l/100 km nie je rozhodne zlá,  treba však pripomenúť, že tento pa- rameter závisí od spôsobu jazdy. To  je už o tomto agregáte všeobecne  známa vec. Podvozok je mierne pri- tvrdený a poskytuje ešte primernú  dávku komfortu pri každodennom  jazdení. Sportline urobí radosť indivi- dualistom, ktorí nevyžadujú ostrého  športovca, ale vozidlo, ktoré dobre vy- zerá a solídne jazdí.  ben,fotoautor Údaje výrobcu Škoda Fabia Sportline 1.2TSI Objem motora 1197 cm3 Výkon 63 kW/86 k/4800 ot./min. Maximálny krútiaci moment 160Nm/1500-3500ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 11,7 s Maximálna rýchlosť 177 km/h Kombinovaná spotreba 5,2 l/100 km Emisie CO2 121 g/km Objembatožinovéhopriestoru 315/1180 l Hmotnosť 1116/1571 kg Rozmery d/š/v 4000 x 1642 x 1498 mm Rázvor 2465 mm Cena od 11 888 eur s DPH Jedna z päťdesiatich Prvou legitímnou otázkou je, ako sa líši od „civilnej“ súkmeňovkyne?  Škoda Fabia Sportline Prídavky k názvom modelov zvyčajne signalizujú fakt, že ide o špeciálnu edíciu. Nie inak je tomu aj v prípade Fabie Sportline, ktorú sme získali na test od importéra vozidiel Škoda. Edícia Sportline dostala atraktívnjší vzhľad Okolie vodiča rešpektuje prehľad- nosť a dostupnosť ovládačov Hoci je tento modelový novorodenec určený primárne do mesta,  nečervená sa ani na diaľnici. O tom sme sa presvedčili v našom  redakčnom  teste.  O pol metra kratší  automobil ako väč- šia Fabia má kolesá  dôsledne  umiest- nené do rohov ka- rosérie, z čoho re- zultuje  rázvor  iba  o 30 mm kratší, ako  má spomenutý sú- rodenec.  S tromi dverami Testovaný exemplár mal tro- jicu dverí, teda je menej prak- tickou odnožou tohto mode- lového radu. Kto chce rozvážať  detské  ratolesti,  viac  ocení  dvojicu dverí vzadu navyše.  Na druhej strane sa určite nájde klientela, ktorej dobre poslúži aj ta- káto alternatíva. Vpredu je miesta na rozdávanie, vodičovi vytvorili  tvorcovia jednoduché prostredie na obsluhu, ale z jeho miesta sa ne- dalo ovládať okno spolujazdca. Vzadu sa celkom pohodlne (merané  na túto kategóriu) odvezie dvojica pasažierov. Nechýbal mi dostatok  odkladacích miest a za príplatok bolo Citigo vybavené multifunkčným  systémom . Pochváliť môžem kapacitu batožinového priestoru, 251 l  je viac ako dostatočných. V tomto na hĺbku orientovanom priestore  chýbali obkladové materiály, naspodu bol koberec. Schopný trojvalec Pohon obstarával výkonnejší 1-litrový trojvalec. Už po prvých ab- solvovaných metroch som mu- sel skonštatovať, že ide o dobre  skonštruovanú jednotku. Nie- len zvukovým prejavom, ale  aj utlmením sa príliš nepripo- mína. Na druhej strane vie byť  tým, čo má v náplni práce. Vo- zidlo je v meste svižné, okrem  toho dokazuje svoju efektivitu  prevádzky. V mestskom cykle sa  „zmestíte“ do 6 l. Pri diaľničnej  rýchlosti 130 km/h (3800 ot./ min.)  ukázal palubný počítač spotrebu  6,0 l/100 km. Pri ustálenom tempe  90  km/h  (2600  ot./min.)  sa  mo- tor uskromnil iba s 3,4 l paliva. Po- čas testu som bez problémov do- siahol priemer 4,7 l/100 km, čím  som sa stotožnil s údajom výrobcu.  A na záver ešte poklona podvozku.  Na nerovnostiach vie poskytnúť do- statočný komfort, v zákrutách si za- chováva znaky neutrálnosti a stabi- lity.   ben, foto autor Údaje výrobcu Škoda Citigo 1.0 MPI (55 kW) Objem motora 999 cm3 Výkon 55 kW/75 k/6200 ot./min. Maximálny krútiaci moment 95 Nm/3000-4300 ot./min. Zrýchlenie 0-100 km/h 13,2 s Maximálna rýchlosť 171 km/h Kombinovaná spotreba 4,7 l/100 km Emisie CO2 108 g/km Objembatožinovéhopriestoru 251/951 l Hmotnosť 929/1290 kg Rozmery d/š/v 3563 x 1641 x 1478 mm Rázvor 2420 mm Cena od 7790 eur s DPH Titul malého mešťana Škoda Citigo Siedmy člen s visačkou Škoda dostal priliehavý názov Citigo. Malý mestský automobil je dômyselne vystavaný tak, aby na malom pôdoryse poskytol naj- väčšie vnútorné dimenzie. Citigo poskytuje dostatok vnútor- ného priestoru Príplatkový multifunkčný systém obsahuje taktiež navigáciu 7-8/2012  111

Správy AUTO-AKTUALITY Limitovaná séria 1800 vozidiel smart edition iceshine v prevažne  bielej (prípadne voliteľne časťami v azúrovej modrej) farbe sa  začne dodávať v októbri 2012 (aj na Slovensko). Vyhotovenie kupé  i kabriolet bude poháňať atmosférický benzínový trojvalcový mo- tor 1,0 litra (52 kW/71 k). V ponuke je tiež výkonnejší prepĺňaný va- riant s výkonom 62 kW/84 k. Odlišujúcim znakom tejto edície je biela  farba, ktorú dostala nielen bezpečnostná kabína tridion, ale aj kryty  vonkajších zrkadiel a kolesá z ľahkej zliatiny. Ďalšie plastové časti  ponúka v dvoch farbách: bielej alebo špeciálne vyvinutej azúrovej  modrej. Exkluzivitu vozidla zvýrazňujú nízkoprofi lové pneumatiky  (vpredu 175/55 R 15 a vzadu 195/50 R 15). Medzi ďalšie poznáva- cie znaky smartu fortwo edi- tion  iceshine  patrí  denné  osvetlenie  s  LED  diódami  a logo edície v trojuholníku  vonkajšieho zrkadla. Inte- riér novinky obsahuje seda- dlá vzhľadu kože s bielou  látkovou  vložkou  v  ope- radle  na  chrbát  a  bielymi  ozdobnými švami. Rovnaké  ozdobné  švy  má  i  trojra- menný kožený športový vo- lant s radiacimi páčkami.  Biele sú i časti prídavných  prístrojov a ďalšie prvky.  Limitovaná  séria  má  okrem iného sériovo au- diosystém basic (zahŕňa  RDS  rádio  s  rozhraním  USB a externým vstupom  na pripojenie prehrávača  MP3 alebo CD, dva integ- rované reproduktory a prídavnú zásuvku pod ovládacou časťou).  Smart sa objaví v limitovanej sérii Spolupráca BMW Group a Toyota Motor Corporation Do Guinnessovej knihy svetových rekordov pribudol ďalší overený  záznam: zachytenie najďalej odpálenej golfovej loptičky idúcim  autom. O nový svetový rekord sa postaral legendárny pilot F1 a pre- tekov DTM David Coulthard. S roadsterom Mercedes-Benz SLS AMG  idúcim rýchlosťou 193 km/h  (120 míľ za hodinu) sledoval le- tiacu golfovú loptičku. Zachytil  ju tak, že mu spadla priamo me- dzi sedadlá tohto superšportu.  Loptičku  odpálil  rýchlosťou  286 km/h (178 míľ za hodinu)  do  vzdialenosti  275  metrov  profesionálny golfový hráč Jake  Shepherd. Akio Toyoda, pre- zident  spoloč- nosti  Toyota  Motor  Corporation (TMC), sa  v koncom júna 2012  osobne stretol s Nor- bertom Reithoferom,  predsedom správnej  rady spoločnosti BMW AG, v mníchovskom  sídle spoločnosti BMW Group. Spoločne  oznámili plánované rozšírenie doterajšej  spolupráce, ktorú uvedené spoločnosti za- čali počas decembra minulého roka. Obidve spoločnosti podpísali  memorandum o porozumení (MoU), ktorého predmetom je dlho- dobá strategická spolupráca v štyroch oblastiach: spoločný vývoj  systémov využívajúcich palivové články, spoločný vývoj architektúry  a komponentov pre budúci športový model, spolupráca na elektrifi - kácii pohonných jednotiek a spoločný výskum a vývoj v oblasti ľah- kých materiálov. Reithofer a Toyoda takisto podpísali spoločné vy- hlásenie, ktoré opätovne potvrdzuje spoločný zámer oboch fi riem  posilňovať dlhodobú strategickú spoluprácu. V marci 2012 podpí- sali spoločnosti BMW Group a TMC záväznú zmluvu o spoločnom  výskume v oblasti lítiovo-iónových akumulátorových článkov bu- dúcej generácie. Okrem toho v decembri minulého roka uzavreli  spoločnosti BMW Group a Toyota Motor Europe zmluvu, podľa kto- rej bude od roku 2014 BMW Group dodávať spoločnosti Toyota Mo- tor Europe vysoko úsporné naftové motory s objemom 1,6 l a 2,0 l.  Memorandum o porozumení potvrdzuje dohodu oboch spoločností  z decembra minulého roka o hľadaní a rokovaní o ďalších projektoch  možnej spolupráce.  Rekordy môžu mať rôznu podobu 112 7-8/2012

AUTO-AKTUALITY Test 7-8/2012  113 Teraz nastal čas na to, aby sme si ho mohli preveriť  v praxi. Skôr ako sa k tejto položke testu dosta- neme, venujme trochu pátrania po zmenách, ktoré  sa odohrali zvonka, či vo vnútri. Pôsobí dynamickejšie Ak porovnám prednú časť tretej generácie z roku  2008 a aktualizovanú kozmeticky upravenú verziu,  potom je zrejmé, že ročník 2012 vyzerá dynamic- kejšie. Štylistika sa stotožňuje s najnovšou dizajnér- skou líniou súrodeneckých modelov CT 200h a GS.  Do spodnej časti svetlometov sa dostalo denné  osvetlenie z LED diód. Novo zostavené sú taktiež  otvory na prívod vzduchu v spodnej časti nárazníka  a „okolie“ hmlových svetlometov. Do rámca zmien  pristupuje aj nová grafi ka zadných svetiel. Pôsobivej- šie sú zároveň usporiadanie a výbava interiéru, do zázemia slúžiaceho  vodičovi patria napríklad nový volant, prepracované prístrojové vybave- nie a dotykové rozhranie Remote Touch Interface (RTI) druhej generácie. Všadeprítomná prémiovosť Už po prvom kontakte s interiérom je zrejmé, že pojem prémiový  v tomto prípade sa napĺňa do bodky. Kožené sedadlá vpredu majú do- statočnú plochu, nastavujú sa elektricky a sedadlo vodiča má navyše  pamäťovú funkciu. Volant sa nastavuje taktiež elektricky. Vôkol vodiča  sú kvalitné materiály, v ovládaní vozidla ste ihneď „doma“. Intuitívnej- ším sa stala obsluha funkcií vozidla prostredníctvom vylepšeného do- tykového rozhrania druhej generácie. Vodič tak môže získavať kom- plexné informácie o vozidle, vrátane grafi ky priebehu spotreby, či práce  hybridného systému. Do tohto prostredia sa vstupuje jednoducho –  prostredníctvom menu. Komfort ovládania podporila cúvacia kamera  a senzory vpredu i vzadu. Samozrejmou súčasťou sú ovládače na vo- lante, funkcia adaptívneho tempomatu sa aktivuje páčkou vpravo pod  volantom. K vyššej prehľadnosti a bezpečnosti sa pridáva head-up dis- plej. Svoj komfort si našli taktiež pasažieri na zadných sedadlách, model  RX 450 h poskytol dostatočný priestor na odloženie drobných predme- tov. Slušné objemové parametre má aj bato- žinový priestor.  V štýle hybridu Technickým zá- zemím  pohonu  sú benzínový mo- tor 3.5 V6 a dva  výkonné elektro- motory.  Pretože  ide o plnohybridný  pohon, k dispozícii  je režim EV (Electric Vehicle). Navyše som mal poruke  režim Sport. Pri vzduchovom odpružení podvozka sa dajú zvoliť tri po- lohy, pri vyšších rýchlostiach sa svetlá výška zmenšuje automaticky. Toto  technologické vystrojenie je pôvodcom veľmi dobrých jazdných vlast- ností, nemá problémy ani so zvládaním nerovností na ceste. Po naštar- tovaní sa vozidlo vydáva na cestu v elektrickom tichom štýle, neskôr sa  pri rozbiehaní pridáva benzínový agregát. Akumulátory netreba nabíjať,  ich regenerácia sa zabezpečuje počas zotrvačnosti vozidla a pri brzdení.  A ako vyznela priemerná spotreba paliva? Tá sa nachádzala v intervale  8,2 – 8,4 l benzínu na 100 km. Na tak výkonné pohonné sústrojenstvo to  nie je veľa, hoci výsledok získaný výrobcom v laboratórnych podmien- kach som nenaplnil.  JozefBeníček,fotoautor Zdokonaľovacia kúra Lexus RX 450h MedzinosnémodelyznačkyLexus patrípodľapredajnýchštatistíkmodel RX450h.Narok2012dostalfaceliftaten predstavilnaženevskomautosalóne. Údaje výrobcu Lexus RX 450h AWD Objem motora 3456 cm3 Výkon 183kW/249k/6000ot./min. Maximálny krútiaci moment 317Nm/4800ot./min. Maximálny výkon systému 220 kW/299 k Max.výkonprednéhoelektromotora 123 kW/167 k Max. krútiaci moment 335 Nm Max.výkonzadnéhoelektromotora 50 kW/68 k Max.krútiacimoment 139Nm Zrýchlenie 0-100 km/h 7,8 s Maximálna rýchlosť 200 km/h Kombinovaná spotreba 6,3 l/100 km Emisie CO2 145 g/km Objembatožinovéhopriestoru 496/1570 l Hmotnosť 2110/2700 kg Rozmery d/š/v 4770 x 1885 x 1685 mm Rázvor 2740 mm Cena od 50 900 s DPH Inovovaný Lexus získal modernejšiu štýlovosť Do menu sa dostanete v štýle počítačovej techniky Interiér vyžaruje prémiového ducha a kvalitu Vodič získava informácie o spotrebe zo stĺpcového diagramu

TestTestPrezentácia AUTO-AKTUALITY 114 7-8/2012 Naše kroky, či skôr let, viedli do Amsterdamu. Výber miesta bol  nielen perfektný z hľadiska malebného prostredia, ale aj zloženia  trás, ktoré viedli miestami so zmenou tempa – v meste, okolo počet- ných vodných kanálov či po mestečkách v okolí holandského mesta. Drobné zmeny Oproti sériovému kolegovi získal hybridný Yaris zopár zmien. Dotý- kajú sa najmä predného previsu tak, aby sa pod kapotu mohla nainšta- lovať moderná hybridná technika. Rázvor zostal rovnaký (2510 mm),  dĺžka sa zväčšila o 20 mm (3905 mm). Medzi zásahy sa zaradili aj  práce na úprave dizajnu a podvozka v rámci aerodynamiky. Vpredu aj  vzadu sú svetlá z LED diód. V interiéri je použitý exkluzívny hybridný  modrý odtieň na paneloch palubnej dosky s mäkkým povrchom aj  na čalúnení seda- diel, ako aj modré  podsvietenie hyb- ridných ukazova- teľov. Vodič môže  prostredníctvom systému Hybrid  Energy Monitor získavať informá- cie o stave a činnosti hybridného  systému. Zmenšenie objemu Technika Toyota Hybrid Synergy  Drive (HSD) sa v modeli Yaris doč- kala  zníženia  objemu  motora,  tzv. downsizingu. Plne hybridný systém využíva 1,5-litrový benzí- nový motor s ľahším a kompaktnejším elektromotorom, prevodovku  E-CVT, menič napätia a blok akumulátora. Celková hmotnosť sytému  je o 42 kg menšia ako v modeli Auris Hybrid. Skúšky pohonnej jed- notky v reálnej mestskej prevádzke ukázali, že vodič prejde asi 60 %  vzdialenosti na elektrický pohon. Benzínový motor 1.5 VVT-i dosahuje  maximum výkonu 55 kW (75 k) pri 4800 ot./min a krútiaci moment  111 Nm (3600-4400 ot./min.). Synchrónny elektromotor dosahuje vý- kon 60 kW (80 k) a krútiaci moment 207 Nm. Maximálny výkon sys- tému je 74 kW (100 k). Yaris Hybrid dosahuje špičku rýchlosti 165 km/h,  z 0 na 100 km/h zrýchli za 11,8 s. Kombinovaná spotreba je 3,5 l/100 km,  kombinované emisie iba 79 g CO2/km. Pretože akumulátor sa vojde  pod zadné sedadlo, kapacita batožinového priestoru zostala na hod- note 286 l. Po tejto zoznamke sa môžeme venovať našim dosiahnutým  výsledkom spotreby. Prvý deň sme odčítali priemernú spotrebu 4,3 l  a druhý deň, kedy bolo veternejšie počasie, 4,6 l/100 km. Zaujímavá  je štartovacia cena tohto hybridu: suma od 14 240 eur za veľmi dobre  vybavené hybridné vozidlo určite nie je vysoká.  ben, foto archív V rámci roadshow táto niekoľkonásobne stotisícová „šelma“ zaví- tala aj do mesta na Dunaji. Pre automobilový skvost s menom  Juke R sa stala predvádzacím „mólom“ plocha na výstavisku Incheby.  Na vytýčenej trati sa mohli previezť aj slovenskí motoristickí novinári.  Technická podpora Nissan Juke R preukazuje svoju silu už na prvý pohľad. Svalnatá  a nízko položená karoséria, široké pneumatiky, či spojler na hrane stre- chy, to sú prvé znaky toho, že pod kapotážou bude poriadny prídel  techniky. Pohonná jednotka pochádza z modelu Nissan GT-R, teda ide  o agregát 3.8 V6  BiTurbo  s  ma- ximálnym  vý- konom 362 kW  (490 k) a krútia- cim momentom  588 Nm. Akcele- rácia tohto unikátu z 0 na 100 km/h je  3,7 s a maximálna rýchlosť 257 km/h.  Kvôli stabilite sa výrazne zväčšila šírka  vozidla – o 145 mm (na 1910 mm). Vo  výrezoch blatníkov boli umiestnené  20-palcové disky, obuté do nízkopro- fi lových pneumatík.  Dve fázy vozenia Pre zúčastnených bolo pripravené  najprv  spoznanie  trate.  Na  tento  účel poslúžil Nissan Juke s prepĺňa- ným 1,6-litrovým benzínovým moto- rom s výkonom 140 kW (190 k). Prí- dely pohonnej sily putovali smerom  na predné kolesá, ich distribúciu zabezpečovala 6-stupňová manuálna  prevodovka. Teda „rozcvička“ to bola viac ako slušná. Inštruktor upozor- ňoval na fakt, že treba brať do úvahy, že „erko“ je výrazne širšie a treba si  dávať pozor na postavené pneumatiky na trati. Po krátkom zvezení sa  novinári zhodli na tom, že to bol úžasný zážitok v čistokrvnom športo- vom automobile. Jeho agilitu potvrdzoval aj sýty športový zvuk rinúci  sa z výfukových rúr.  ben, foto autor Hybridný vyslanec Toyota Yaris Hybrid Hybridný systém vstupuje aj do segmentu malých automobilov. Protagonistom sa v tomto odvetví stala Toyota, čo je vzhľadom na jej aktivity v tejto technike pohonu úplne prirodzené. Ochutnávka dynamiky Nissan Juke R Medzi výnimočné vozidlá môžem určite zaradiť Nissan Juke R. Nielen z toho dôvodu, že je jediným exemplárom (s ľavostranným riadením, existuje ešte jeden s pravostranným), ale aj preto, že je to mimo- riadne disponovaný motorizovaný jedinec. Yaris Hybrid je prepracovaný v rámci aerodynamiky Vodič má možnosť sledovať stav a činnosť systému Muskulatúra nasvedčuje, že Juke R je čistokrvným športovcom Vo vnútri nemôže chýbať ochranný rám

Test AUTO-AKTUALITY Kde som sa s týmto vozidlom objavil, všade vzbudzovalo záu- jem okoloidúcich. Tvorivý dizajnérsky tím pod vedením Petra  Schrey era si dáva skutočne záležať, o čom svedčia taktiež najnovšie  výtvory. Tento model, popravde povedané, nie je úplnou novinkou,  v ostatných kútoch sveta sa predáva od roku 2010. Aj tento fakt ho- vorí o tom, že Optima je veľmi úspešná a na druhej strane nadčasová  i elegantná. Keď sa uvoľnila kapacita výroby pre európskych zákazní- kov, dostal tento model zelenú aj pre naše teritórium. O triedu vyššie Už keď sa spolu pozrieme na rázvor a dĺžku vozidla, potom je zrejmé,  že nazerá do vyššej strednej triedy. Vnútro už na prvý pohľad signa- lizuje, že je tu zázemie rozsiahlej výbavy. Voči ovládaniu sa nedá nič  podstatné vytýkať, je tu moderna  v podobe multifunkčného vo- lantu, v strede palubnej dosky  sa nachádza prehľadný dotykový  displej. Vozidlo bolo vybavené  6-stupňovou automatickou pre- vodovkou, na zmenu prevodov  som mal možnosť použiť aj páčky  pod volantom. Vpredu i vzadu je  dostatok vzdušnosti, veľký rázvor  sa podpisuje pod výrazné miery  na kolená pasažierov vzadu. Ba- tožinový priestor má dostatočnú  kapacitu, ako nevýhodu pri pl- nom naložení som registroval nekryté závesy veka, ktoré prichádzali  do kontaktu s nákladom. Jeden naftový Naftovú ponuku tvorí zatiaľ jediný naftový agregát 1.7 CRDi. Pre  tých, ktorí chcú jazdiť dynamicky, je to papierovo na prvý pohľad  málo. Druhá skupina, ktorá sa orientuje na spotrebu, menšie šprintér- ske schopnosti pohonnej jednotky oželie. Tá reaguje na pokyn pedála  prísunom dostatku ťažnej sily okolo 2000 ot./min. Ak aj chcete od mo- tora viac, spotreba sa tým výraznejšie nepokazí. Sporovlivci majú  možnosť najmä v meste použiť režim Eco. A keď už som načal tému  prevádzky, budem sa venovať parametrom spotreby. Pri 100-kilomet- rovej rýchlosti si pohonná jednotka „vypýta“ iba 4,4 l nafty na 100 km.  Pri diaľničnom tempe 130 km/h sa odber drží vo výbornej kondícii –  6,1 l/100 km. V meste som jazdil so spotrebou do 7,5 l/100 km. Ak sa  v tomto prostredí nepohybujete často, dokáže Optima jazdiť so spot- rebou stotožnenou s parametrom určeným výrobcom, teda šiestimi  litrami nafty na 100 km. Podvozok si nepohnevá posádku na kvalitných  cestách, na priečnych nerovnos- tiach výraznejšie zaprotestuje.  Kia Optima vie zaujať nielen  vzhľadom, ale presvedčí aj po- merom výbava/cena, ponukou  priestoru a komfortom cesto- vania. Jednou z mála chybičiek  je absencia výkonnejšieho naf- tového motora, aj keď ešte raz  zdôrazňujem, na bežné neupo- náhľané cestovanie stačí aj tes- tovaný agregát. Jozef Beníček, foto autor Magneticky príťažlivá Kia Optima Kiapokračujevofrontálnomútokunaviacerýchkolbištiach. Vstrednejtriedesadosúbojaopriazeňmotoristovprihlásil modelOptima,ktorýnahrádzapredchádzajúciMagentis. Údaje výrobcu KiaOptima1.7CRDi Objemmotora 1685cm3 Výkon 100kW/136k/4000ot./min. Maximálnykrútiacimoment 320Nm/2000-2500ot./min. Zrýchlenie0-100km/h 11,6s Maximálnarýchlosť 197km/h Kombinovanáspotreba 6,0l/100km EmisieCO2 158g/km Objembatožinovéhopriestoru 505l Hmotnosť 1581/2050kg Rozmeryd/š/v 4845x1830x1455mm Rázvor 2795mm Cena od 24 990eurs DPHOptima je vydareným štylistickým dielom Kokpit obklopuje vodiča a ponúka ergonomické ovládanie Batožinový priestor má veľmi solídnu kapacitu 505 l Vzadu je miesta na kolená nadpriemer 7-8/2012  115

AUTO-AKTUALITY Správy Mercedes- Benz Slo- vakia  uspo- riadal  tlačovú  konferenciu,  na ktorej ozná- mil svoje part- nerstvo  s  cyk- listom Petrom  Saganom (22).  Pri tejto príleži- tosti si prevzal  náš  úspešný  cyklista  kľúče  o d   m o d e l u  Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4MATIC. Toto spoločenstvo má priniesť  aj podporu v oblasti marketingu. Rok 2012 sa niesol v znamení výraz- ných výsledkov. Spomenúť možno 12 etapových víťazstiev v rámci  rôznych medzinárodných súťažných podujatí. Na tlačovej konferen- cii odzneli aj jednotlivé úspechy, medzi ktoré patria 5-násobné ví- ťazstvo na Tour of California a 4-násobné na pretekoch okolo Švaj- čiarska. Samozrejme, vrcholným športovým podujatím sa stali pre  Petra Sagana slávne preteky Tour de France, potom štart na Olym- pijských hrách v Londýne a Majstrovstvá sveta. Mercedes-Benz GLK  je prvým vozidlom tejto značky pre Petra, veď jeho prioritou je jazdiť  v sedle bicykla. Pre zaujímavosť treba uviesť, že v príprave najazdil  počas roka asi 30-tisíc kilometrov, čo je dobrá dávka aj pre bežných  motoristov za volantom automobilu. V čase uzávierky je známe, že  Peter Sagan vyhral na Tour de France už tri etapy a ďalšie popredné  umiestnenia, čo je zatiaľ fantastický výsledok! Hyundai overil spôsobilosť tretej generácie automobilu poháňa- ného palivovým článkom pre reálne prevádzkové podmienky  nasadením prototypu ix35 FCEV v ekologických pretekoch Zero Rally,  vedúcich cez Švédsko a Nórsko. Vozidlo, riadené tímom vodičov zlože- ným zo zástupcov značky Hyundai a novinárov, úspešne absolvovalo  trasu rely pravidelnosti, dlhú 314 kilometrov a umiestnilo sa ako štvrté  v triede vozidiel s vodíkovým pohonom. Pritom porazilo rozličné ma- sovo vyrábané elektromobily, vozidlá typu plug-in hybrid a automobily  poháňané biopalivami. Zero Rally je každoročná súťaž pre ekologické  automobily bez emisií alebo s nízkymi emisiami. Ročník 2012 bol štvr- tým v poradí. Trasa Zero Rally 2012 viedla po tzv. Zelenej diaľnici (Green  Highway) – najdlhšej „čistej“ diaľnici na svete, ktorá spája atlantické  pobrežie v Nórsku (mesto Trondheim) s pobrežím baltického mora vo  Švédsku (mesto Sundsvall). Na Zelenej diaľnici sú inštalované nabíjacie  stanice pre elektromobily a čerpacie stanice pre rozličné ekologické pa- livá – bioplyn, bionaftu a palivo E85 na báze bioetanolu. Vďaka dvom  tlakovým nádržiam na vodík s celkovou kapacitou 5,64 kg, zabudova- ným v podlahe, má Hyundai ix35 FCEV na jednu náplň vodíka normo- vaný dojazd 525 kilometrov (podľa metodiky NEDC). Počas jazdy vy- púšťa do okolia ako odpadový produkt pohonu iba vodu. Hyundai ix35  FCEV je vybavený palivovým článkom s výkonom 100 kW a dosahuje  maximálnu rýchlosť 160 km/h. Prototyp ix35 FCEV konštrukčne vychá- dza z populárneho a viackrát medzinárodne oceneného kompaktného  SUV Hyundai ix35 – automobilu navrhnutého, skonštruovaného a vy- rábaného v Európe špeciálne pre požiadavky európskych zákazníkov. Slovenské zastúpenie značky ŠKODA aj tento rok podporuje úspeš- ného cyklistu Petra Velitsa. Ide už o tretí rok partnerstva, ktoré  Škoda Auto Slovensko potvrdila pred odchodom Petra Velitsa na Tour  de France na tlačovej konferencii. Zároveň si od zástupcov ŠKODA  AUTO Slovensko prevzal nový model ŠKODA Superb Combi 2,0 TDI  s výkonom 125 kW v bielej farbe. Spolujazdca mu tento rok bude ro- biť aj jeho dvojča, taktiež profesionálny cyklista, Martin Velits, ktorý sa  pripojí k tímu už v úvode pretekov. Peter Velits je prvým slovenským  cyklistom v histórii, ktorý sa v celkovej klasifi kácii podujatia Grand  Tours postavil na stupeň víťazov, keď na španielskych pretekoch  Vuelta obsadil konečné tretie miesto. Najúspešnejší cyklista v his- tórii Slovenska minulý rok prišiel počas pretekov Tour de France  do cieľa na celkovom 19. mieste, čo je doposiaľ najlepší slovenský  výsledok v histórii. Peter si pripísal ďalší úspech aj na Spoločných  majstrovstvách Slovenskej a Českej republiky v cestnej cyklistike,  ktoré sponzorovala spoločnosť ŠKODA AUTO Slovensko, kde obsa- dil prvé miesto. Značka ŠKODA a jej fl otila vozov sa tento rok po- stavila na štart najslávnejších cyklistických pretekov sveta Tour de  France už po deviatykrát.  Dve a štyri kolesá ŠKODA AUTO a cyklistický šport Hyundai overil palivové články 116 7-8/2012

Prezentácia AUTO-AKTUALITY Za spoznávaním hybridného rodinného vanu som nemusel ces- tovať ďaleko, novinári z viacerých kútov Európy sa stretli v Brati- slave. Poďme sa teda venovať ďalšiemu z rodiny hybridov.  Plusové čísla Ak porovnám klasický Prius s jeho novým kolegom, tak Prius+  si pridal pri rázvore 80 mm (2780 mm), dlhší je o 135 mm, širší  o 30 mm a vyšší o 85 mm. Do interiéru sa vošli tri rady sedadiel, tri  sedačky v druhom rade sa dajú posúvať (krajné o 185 mm a stredná  o 165 mm). Pri využívaní variability usporiadania interiéru sa dá využiť  sklopenie druhého a tretieho radu do podlahy. Sedadlá tretieho radu  poskytnú zázemie skôr deťom, pri plnom obsadení vozidla majú pa- sažeri k dispozícii batožinový priestor s objemom 232 l, pri päťmiest- nom 784 l a maximum je 1750 l. Pre každý rad sedadiel je pripravený  dostatok odkladacích priestorov. Sedadlá v jednotlivých radoch sú  usporiadané stupňovito, teda každá prepravovaná osoba má zaru- čený dobrý výhľad z vozidla.  Osvedčený pohon V modeli Prius+ je použitý modulárny systém Hybrid Synergy  Drive® , samozrejme, čas vývoja posunul pohonný reťazec o kus ďa- lej. Do jeho optimalizácie zapadá napríklad zmena akumulátorov,  priestor dostali lítiovo-iónové akumulátory umiestnené v stredovej  konzole. Zostava 56 článkov má hmotnosť iba 34 kg a je teda o 8 kg  ľahšia ako v Priuse (ten má niklovo-metal-hydridovú technológiu).  Konštruktéri zároveň vykonali zásahy vedúce k vyššej účinnosti spa- ľovacieho motora 1.8 VVT-i (73 kW/99 k; 142 Nm). Ten spolupracuje  so synchrónnym elektromotorom/generátorom s výkonom 60 kW.  Jeho maximálny krútiaci moment 207 Nm je k dispozícii od nulových  otáčok. Do pohonného reťazca je implantovaná bezstupňová pre- vodovka E-CVT. Celkový výkon systému je 100 kW (136 k) a Prius+  dokáže akcelerovať z 0 na 100 km/h za 11,3 s. Maximum rýchlosti sa  dostáva na hranicu 165 km/h. Výrobca udáva spotrebu 4,1 l/100 km  a emisie 96 g CO2/ km. Vodič si môže zvoliť tri režimy jazdy – EV, ECO  a POWER.  Prvé kilometre Súčasťou prezentácie boli aj jazdy, naše prvé kilometre smerovali  do susedného Rakúska. Tu sme na oblastných cestách, ale aj na úseku  diaľnice, mohli získať prvé pocity. Po meste sme nejazdili, tento režim  si vyskúšam až pri redakčnom teste. Podvozok je naladený komfortne,  dostal zaujímavý systém tlmenia hojdania vozidla. Za touto technikou  sa skrýva elektromotor, ktorý v závislosti od stavu vozovky dokáže  eliminovať nakláňanie karosérie zmenou krútiaceho momentu. Vy- rovnáva tak predkláňanie alebo zakláňanie vozidla, výsledkom čoho  je vyšší komfort jazdy a ovládateľnosť vozidla. Na zopár desiatkach  kilometrov sme dosiahli priemernú spotrebu paliva 5,0 l/100 km, čo  je o 0,9 l viac ako predpisuje výrobca. A súhrn prvých pocitov? Prius+  je zaujímavým ekologickým rodinným vanom a vo svojej kategórii  poskytuje dostatok priestoru pasažierom. Jozef Beníček, foto archív Značka ekologickej mobility Toyota Prius+ Značka ekologickej mobilityZnačka ekologickej mobility Nedávna medzinárodná prezentácia naj- novšieho hybridu mi umožnila nahliadnuť do prvého sedemmiestneho vozidla tohto druhu v európskom teritóriu. Stvorila ho Toyota a dostalo názov Prius +. Značka ekologickej mobility Tvary karosérie sa podpisujú pod najnižší koe cient odporu vzduchu v triede – 0,28 Všetko je sústredené v strede palubnej dosky Akumulátory sú umiestnené v stredovej konzole V päťmiestnom usporiadaní sa cez veľký vstupný otvor vojde 784 l batožiny 7-8/2012  117

DAF XF 105.410,    r. v. 5/2007, EURO 5, 533281 km, automat, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, chladnička, multifunkčný volant, stav pneu 100 %, servisná knižka, cena: 22 500 eur + DPH SCANIAR420,    r. v. 6/2006, EURO 5, 691332 km, opticruise, motorová brzda, klíma, nez. klíma, nez. kúrenie, stav pneu 30 %, 1 nádrž, 2 postele,   cena: 25 900 eur + DPH VOLVO FH 13.520,    r. v. 7/2006, EURO 5, analog. tacho, 491 000km, manuál, Retarder, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, nové pneu, cena: 39 900 eur + DPH DAF XF 105.460,    r. v. 8/2011, EURO 5 EEV, 83465 km, automat, retardér, klíma, nez. kúrenie, chladnička, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu 90 %, záruka 3 roky!!! cena:53900eur+DPH Mercedes Benz AXOR 1843 LS,    r. v.2/2008, 396128 km, EURO 4 (AD Blue), manuál, motorová brzda, klíma, nez. kúrenie, 2 postele, 2 nádrže, stav pneu vpredu 70%, vzadu 90%, dvojokruhová hydraulika, cena:25900eur+DPH MERCEDESBENZ1523sADRobjem10m3 ,    r.v.11/2006,EURO3,284576km,170kW,6374cm3 , manuál,motorovábrzda,klíma,nez.kúrenie,stav pneu90%,váha6920kg,už.hmotnosť8080kg,najv. prípustnácelkováhm.15000kg,serviska,  cena: 34 900 eur + DPH, RENAULTKERAX450.266x4trojstrannývyklápač,    r. v.6/2007,EURO4,95020km,manuálnaprevodovka, motorovábrzda,klíma,stavpneu50%,váha12500kg, už.hmotnosť13500kg,nadstavbaMOLCIK   cena: 38 900 eur + DPH, vozidlo má českýTP, pri prihlasovaní na Slovensko doplatok 500 eur MANTGA 41.480 8x6 jednostranný vyklápač,    nadstavba KURTA, r. v. 4/2007, EURO 3, 139348 km, manuál, motorová brzda, klíma, stav pneu 60 %, orig. km, SERVISKA,   cena: 42 900 eur + DPH FLIEGL jednostranný sklápač-NOVÝ!!!,    kotúčové brzdy, nápravy BPW, zdvíhacia náprava, vn. rozmery d: 7,20 m, š:2,33 m, váha 6900 kg, už. hmotnosť 28100 kg, cena:21900eur+DPH IVECO EUROCARGO 120EL18,    shydraul.rukouFERRARIF550A2,nadst.KURTA,r.v.8/2007,46469 km,EURO4,160kW,5880cm3 ,3m.nasedenie,man.,motor.brzda, stavpneu90%,váha5600kg,už.hmotnosť6390kg,celkováhmot- nosť18000kg,rozmeryložnejplochy:V:6m,D:5,50m,Š:2,45m,  cena: 23 900 eur + DPH LECITRAILER mraziak,    r.v.9/2007agr.ThermoKingSL200e,900mth,chl.do-29°,zoh. do+27°,kotúč.brzdy,nápr.BPW,zdvíh.nápr.,stavpneu60%, váha8900kg,už.hmot.26100kg,celk.hmot.35000kg,vn. výška2,70m,návesmázahr.TP,prihl.naSKŠPZjevcene, cena: 22 900 eur + DPH FLIEGL jednostranný sklápač-NOVÝ!!!,    kotúčové brzdy, nápravy BPW, zdvíhacia náprava, vn. rozmery d: 7,20 m, š:2,33 m, váha 6900 kg, už. hmotnosť 28100 kg, cena:21900eur+DPH SLOVAK FINANCE s. r. o. Jurská cesta 3, 934 01 Levice, mobil: 0904 999 990, 0902 666 662 e-mail: slovakfinance@gmail.com Predaj a výkup ťahačov návesov, a iných nákladných vozidiel VÝKUP VOZIDIEL 0904 999 990 www.slovakfinance.sk

www.autodrom-most.cz www.czechtruckprix.cz Děti do 130 cm výšky ZDARMA Atrakce a doprovodný program pro celou rodinu MISTROVSTVÍ EVROPY TAHAČŮ NA AUTODROMU V MOSTĚ Hlavní reklamní partner Hlavní partner FIA European Truck Racing Championship 2012 Renault Clio Cup Bohemia 2012 Northern European Cup 2012 Vstupné od 50 Kč Autodrom Most 31.8.–2.9.2012 Hlavní reklamní partner Hlavní partner Hlavní reklamní partner Hlavní partner TOP MAGAZÍN O MOTORIZME, DOPRAVE, ZASIELATEĽSTVE A LOGISTIKE www.transport.sk

www.burzaosobnejdopravy.sk Burza osobnej dopravy Vyberte si trasu, vozidlo a najlepšiu cenu Vyberáme zodpovedne V rámci celého Slovenska z viac ako 1 000 overených dopravcov zo všetkých regiónov. Sme tu pre Vás Naši kolegovia na oddeleniach zákazníckeho servisu a dispečingu sú tu pre Vás 24 hodín denne. Najlepšia cena v reálnom čase Vyberáme dopravcov burzovým systémom a vyhráva najlepšia cena v požadovanej kvalite. Získajte prístup na Burzu Osobnej Dopravy a zvýšte vyťaženie svojich vozidiel. Začnite zdarma používať dopravný software Plendis, zaevidujte svoje vozidlá a sledujte denne aktualizovanú ponuku prepráv. Ste dopravca?Ste dopravca?