Logistic NEWS 10/2016

10/2016 MAGAZÍN PRO VÝROBU, OBCHOD A SUPPLY CHAIN / MAGAZINE FOR MANUFACTURING, TRADE AND SUPPLY CHAIN 2VPGHViWpSiWpYëURÿt 5DEHQ*URXSY(YURSčMH SĝtOHæLWRVWtY\MiGĝLWYGčN]D GĥYčUXNWHURXGRQiVQDäL ]iND]QtFL]DPčVWQDQFLD GRGDYDWHOpYORæLOL \'čNXMHPH \'tN\9iPYäHPPiQDäH VSROHÿQRVWYHYURSVNëFK ]HPtFKYtFHQHæ ]DPčVWQDQFĥQDGHSHFKD GiOURVWH7RWRYëURÿtMHSURQiV WDNp]iYD]NHPSUDFRYDWMHäWč LQWHQ]LYQčMLDE\FKRPSRPiKDOL QDäLP]iND]QtNĥP]Y\äRYDW MHMLFKNRQNXUHQFHVFKRSQRVW SĝHVHIHNWLYQtĝt]HQtQiNODGĥD GRUXÿRYDOLY\VRNRXNYDOLWX VOXæHESRGSRĝHQRXSĝiWHOVNëP SĝtVWXSHP  

Každý byznys potřebuje experty! My jsme experti na hledání těch správných lidí pro Váš tým. Už 55 let. www.randstad.cz Staffing | Professionals | Inhouse Services | HR Solutions Randstad, Váš partner ve světě práce

Úvodník Obsah Reliant Logistic News – magazín pro výrobu, obchod a supply chain Ročník XIII., číslo 10, vychází 21. 10. 2016 Adresa redakce: U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4, tel.: +420 241 445 270, fax: +420 241 442 821, e-mail: logisticnews@logisticnews.eu, http://www.logisticnews.eu Šéfredaktorka: Markéta Vojáčková, e-mail: vojackova@logisticnews.eu Manažer inzerce: Helena Fejtková, tel.: +420 607 767 005, e-mail: fejtkova@logisticnews.eu Redakční rada: Ing. Miroslav Rumler, CSc., Ing. Jaroslav Hanák, Doc. Ing. Antonín Peltrám, CSc., Ing. František Kyncl, Ph.D., Ing. Martin Drábek, Ing. Pavel Tunkl, Doc. Ing. Jaromír Široký, Ph.D. Redakce magazínu spolupracuje s Českou logistickou asociací a je partnerem Svazu chemického průmyslu. Vydává: Reliant s.r.o., IČ: 49702726, DIČ: CZ49702726, U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4 Grafické zpracování a zlom: Jan Nováček, Vladimír Krebes / DTP FUTURA, s.r.o., Bořivojova 100, 130 00 Praha 3 Tisk a distribuce: Tiskárna Helbich, a.s., Valchářská 36, Brno Logistic News v digitální podobě najdete na www.floowie.com/reliant: Floowie International s.r.o., Mlýnská 326/13, 602 00 Brno, www.floowie.com Zapsán do evidence periodického tisku Ministerstva kultury ČR pod evidenčním číslem 15712, ISSN 1802-3746 Poskytnutím autorského příspěvku autor souhlasí s jeho rozmnožováním a sdělováním internetem v kterémkoli tištěném či elektronickém médiu. Autor souhlasí s úpravami a odpovídá za právní i faktickou bezvadnost příspěvku. Autorská práva k magazínu patří vydavateli, přetiskování a přebírání článků včetně provádění překladů je bez výslovného souhlasu vydavatele zapovězeno. Publikace je neprodejná, cena za distribuci za rok (poštovné a balné) v rámci České republiky činí 565,- Kč + DPH. Publikace vychází v nákladu 4500 výtisků. Pro vybrané veletrhy a výstavy dotisk. Zasílání publikace je možné objednat/zrušit na adrese logisticnews@logisticnews.eu. © Reliant 2016. 01 - Úvodník 02 - „Svou práci vnímám především jako velkou zodpovědnost“ 05 - Štíhlá logistika zamezí plýtvání a uvolní firmám zdroje 09 - Putovní pohár zůstává v Dalovicích 10 - Servis manipulační techniky jako komplexní služba a systém 12 - Tam, kde logistika pomáhá 13 - Malé a střední firmy podceňují pojištění pohledávek 14 - Komplexní sledovatelnost v dodavatelském řetězci SUPPLY CHAIN VISIBILITY 16 - Vozíky STILL se představily v Brně 18 - Výsledky exportního výzkumu DHL 19 - Síť logistických portálů Eurologport zahájila provoz 20 - Pražské sympozium hledalo cesty pro další využití úmluvy CMR 21 - XXVII. hamburský přístavní večer 22 - Štíhlé a efektivní logistické procesy 23 - Výhodnost kombinované přepravy dále poroste 26 - FM Logistic v ČR používá nabíjecí technologii Fronius 27 - Den pro bezpečnost a efektivitu skladování Linde MH 28 - Produktová inovace urychluje vychystávání malých dílů 30 - Ztráty a nálezy ve veřejné dopravě 31 - FM Logistic sponzorem webové aplikace Click&Truck 32 - Význam české logistiky ve středoevropském regionu roste 34 - „Výhodou byl neopakovatelný start podnikání v dopravě, spedici a logistice“ 36 - Štíhlejší logistiku zajistí nový model řady Autopilot od Toyoty 38 - Voltia: Průkopnický přístup k zavádění elektrických užitkových vozidel do komerčních flotil 40 - RELIANT Formula Green Speed nabídl nejnovější informace i adrenalin 42 - Linkové vedení MHD – méně linek, nebo přímé spoje? 43 - Nejkratší univerzální vysokozdvižný vozík své třídy na světě 44 - Česká republika a fondy spolufinancování EU 2007-2013 05 Být v obraze Nezbytnou podmínkou úspěchu současné mo- derní, dynamicky se vyvíjející doby je, být ne- ustále v obraze o aktuálním dění a to nejen ve svém oboru, ale i v ostatních oblastech jak pro- fesionálního, tak soukromého života kolem nás. Mít přehled o efektivnosti činností v rámci firmy je základem pro zavádění Štíhlé logistiky, které se v tomto vydání věnujeme a jejímž cílem je omezovat činnosti nepřinášející hodnotu a zlep- šovat ty, které jsou pro celkovou kvalitu, efektiv- nost a cenu zákaznických služeb klíčové. Mít přehled a být v obraze musí nejen současní pro- fesionálové oboru logistiky, ale také studenti, kteří se teprve na svůj vstup do světa logistiky připravují. Mít přehled o dění v dané oblasti musí také logistici organizace Lékaři bez hranic, na je- jichž dobře zvládnuté logistice mnohdy doslova závisí lidské životy. V neposlední řadě musí mít velký přehled o daném regionu společnost, která chce vstoupit na nový trh tak, jak vyplývá z roz- hovoru s naší říjnovou osobností. Zdrojů a cest, odkud čerpat informace, je dnes skutečně nepřeberné množství. Zprostředková- vat informace, odborné znalosti a zkušenosti z oblasti moderního dodavatelského řetězce v rámci logistického trhu střední Evropy na jed- nom místě je cílem mezinárodního projektu EUROLOGPORT. A pokud se rozhodnete čerpat informace do- slova „naživo“, neměli byste si nechat ujít letošní ročník mezinárodní konference SpeedCHAIN, kde rozhodně o zajímavá témata nebude nouze. Markéta Vojáčková šéfredaktorka

OSOBNOSTI 2 Ewald Raben o tom dlouze nepřemýšlel. Roz- hodl se zanechat studia, které ho stejně nějak příliš nebavilo, protože se tam učil hlavně počí- tat, kolik přepravních kontejnerů se vejde na jednu loď. Otec s tím souhlasil, matka moc ne – ale ať tak či tak, Ewald se „po hlavě“ pustil do východoevropského dobrodružství. O pětadvacet let později je firma Raben, ve- dená Ewaldem Rabenem, evropským doprav- cem s více než 10 tisíci zaměstnanci a obratem zhruba 1,1 miliardy eur. Ewald je spolu se svým bratrem Marcem, vlastníkem rodinné firmy se 103 pobočkami – 26 z nich v Německu – pro další rozvoj firmy strategickou zemí. Bratři jsou v současnosti na 103. místě žebříčku nejbohat- ších lidí v Nizozemsku, zvaného Quote 500, ale Ewald zrovna tento fakt nepovažuje za příliš důležitý. „Moje matka vždycky říkala: sníš stejně jenom jeden steak denně. Tak jsme prostě byli vychovávaní, abychom toho k životu moc nepo- třebovali. Mnohem důležitější je, jestli nás baví naše práce – nás i naše zaměstnance,“ zdůraz- ňuje Ewald Raben. Začátky v Polsku Ewaldu Rabenovi trvalo v roce 1991 asi půl roku, než pobočku v Polsku naplno rozjel. Jak se mu to podařilo? Odpověď je rychlá a překva- pivá: „Mým největším problémem zpočátku bylo sehnat kancelář se dvěma telefonními lin- Vraťme se v čase zpět. Je začátek devadesátých let a Ewald Raben je dvaadvacetiletý syn autodopravce z městečka Meddo v okrese Achterhoek nedaleko města Winterswijk, který studuje na vysoké škole v Rotterdamu. Doma v kuchyni učiní jeho otec rozhodnutí: východoevropský trh se otevírá, do Polska jezdíme už řadu let, někdo by tam měl jet otevřít kancelář, abychom se tam pořádně uchytili. „Svou práci vnímám především jako velkou zodpovědnost“ Ewald Raben (47) Vzdělání 1985-89 MEAO Doetinchem 1989-91 HES Rotterdam Důležité roky (milníky vývoje) 1991 Založení firmy Raben v Polsku 2003 Rozšíření distribuční sítě na Ukra- jinu 2005 Převzetí první dopravní společnosti v Německu 2011 Převzetí dvanácti poboček společ- nosti Wincanton v Německu 2012 Titul „Podnikatel roku“ v Polsku Soukromý život Manželka Illona, dcery Natalia (20), Julia (11) a Michelle (7) Koníčky: jízda na horském kole Ewald Raben

3 Objevte logiku v logistice. Objevte Raben. Raben Group je flexibilním a profesionálním SDUWQHUHPSěLUHDOL]DFLSěHSUDY\NXVRY¿FK VEÝUQ¿FKDFHORYR]RY¿FK]£VLOHNQDGRP£F¯ L]DKUDQLÏQ¯¼URYQL 6Y¿P ]£ND]Q¯NıP QDE¯]¯PH LQGLYLGX£OQ¯ ORJLVWLFN£ěHģHQ¯QDP¯UXSURUı]QÝYHON« SRGQLN\ D YģHFKQD SUıP\VORY£ RGYÝWY¯ &KFHPHDE\QDģHVOXŀE\DQ£VOHGQ£S«ÏH ]FHODVSOĊRYDO\RÏHN£Y£Q¯DSRWěHE\QDģLFK NOLHQWı .RPELQDFHQDģLFKVOXŀHE Y\WYRěHQ¿FKQDP¯UXDRGYÝWY¯ YHNWHU¿FKSıVRE¯PH]Q£V SU£YHPGÝO£9DģHKRSDUWQHUD v logistice. kami a telefaxem. Během druhého týdne pobytu v zemi jsem naprostou náhodou narazil na ji- ného nizozemského obchodníka, který mi nabídl určité prostory ve své kanceláři. Později jsem našel jakousi starou stodolu s plochou asi 800 metrů čtverečních – nejdříve jsme v ní udělali novou podlahu. Vypadá to velice skromně, ale v té době to bylo něco jako najít zlatou žílu. V Polsku nebylo tehdy zhola nic, a tak, jak se říká, mezi slepými byl jednooký králem.“ Ewald Raben měl to štěstí, že byl v pravý čas na správném místě – na trhu, který mohl pouze růst, což se také postupně dělo. Ewald si to uvě- domuje, ale ví, že pouze štěstí by nestačilo. Zá- kladem se stala správně zvolená strategie. Ta byla založena na vybudování celostátní přepravní sítě pro distribuci potravin a dalšího baleného zboží. Nejprve nabídnutých služeb využívali hlavně zahraniční klienti, později také polští vý- robci a obchodníci. Tato koncepce, kdysi odkou- kaná od dávno zavedené společnosti Van Gend & Loos, později slavila úspěch i jinde ve východní Evropě a naposledy i v Německu. Vnitrostátní přeprava a smluvní logistika jsou páteří firemní činnosti, důležitou složkou se pak v poslední době stala i mezinárodní přeprava. Společnost Raben však plánuje dál – přemýšlí i o dopravě po moři a po železnici. Po Polsku přišla před třinácti lety na popud významného klienta na řadu Ukrajina. „To nás stálo zpočátku hodně úsilí. Ukrajina je ještě větší než Polsko, a pokud jde o prostředí a zvyk- losti, je ještě o něco víc vzdálená západní Ev- ropě. S byrokracií a korupcí se setkáváte na každém kroku,“ říká Ewald Raben. V tomto ohledu zůstali Rabenovi neústupní. „Zvládli jsme to zejména trpělivostí, nikam jsme nespěchali a nechtěli zde pobočky vybudovat ze dne na den – což by byla voda na mlýn korupčnímu prostředí. Teď začínáme v Rumunsku, jsme na samém začátku, a setkáváme se s podobnými problémy a zákonitostmi. Proto ustupujeme od akvizic v těchto zemích, abychom nebyli jednou „Důležité je, aby mne i naše zaměstnance práce bavila.“ „Víme, co chceme a víme, co je pro naši firmu přínosem.“ Logistické centrum Raben v Ostravě Sklad Raben v Jažlovicích

OSOBNOSTI 4 Let’s go back in time. In the early nineties, Ewald Raben is 22 years old son of a hau- lier from Meddo – a small city in the Ach- terhoek next to Winterswijk – and he is studying at the HES in Rotterdam. At home in the kitchen, his father takes a decision: The Eastern European market is open. We have been driving for years to Poland. Someone needs to go there to open offices, so we can gain a firm foothold. Ewald Raben did not think long about it. He de- cided to abandon his study, a study that could not inspire him much anyway, because it was too much about calculating the number of containers that fit on a ship. His father agreed, his mother thought otherwise. But nevertheless he took the plunge in search of adventure in Eastern Europe. Twenty-five years later Raben, led by Ewald Raben, became a European logistics service provider with over 10,000 employees and a turnover of 1.1 billion euros. Together with his brother Marco, he is the owner of the family company, which has 103 branches including 26 in Germany alone, the key country in the strategy of Raben. The brothers are present at number 103 in the Quote 500. It took Ewald Raben half a year in 1991 to get fully operational with its own branch in Poland. How did he do it at that time? The answer comes quickly and unexpectedly. “My biggest problem at the time: where can I find an office with two phone lines and a telex? In the second week, by chance I bumped into another Dutch business men, which proposed some space in his office. Then I found an old barn of 800 square meters. We have place a new floor in the barn. It seems little, but certainly in that period, a location like this was like winning gold. In Poland was absolutely nothing. Then among the blind, the one-eyed is king.” After Poland they entered Ukraine – although again thirteen years ago - and again in the wake of a solid client. “That has taken a lot of effort from the beginning. Ukraine is still a lot bigger and is even further away from the Western European culture than in Poland. Now we start in Romania where we are at the beginning of a greenfield operation. “We are a European company, not a Dutch company. In our offices across 11 countries you will experience several cultures with mutually acceptance. No culture is better than another. The management team is diverse. That is perhaps what makes Raben still unique, the diversity of cultures and the ability to adapt. § Source: Logistiek.nl, Interview door Heres Stad, August 2016 “I feel my work as a great responsibility” nemile překvapeni.“ Zejména v posledních dvou letech se Ukrajina stala teritoriem plným sporů a konfliktů. Společnost Raben jde do Německa Už průnik nizozemského dopravce na trhy vý- chodní Evropy a jím způsobený rozruch byl něčím zvláštním – ovšem expanze do Německa byla opravdovou senzací, protože z firmy Raben se stává skutečná „hrozba“ pro zavedené hráče mezi německými přepravci. „Partneři vám sice mohou pomoci otevřít dvířka na trh a nabíd- nout možnost růstu, ale ta závislost je příliš ve- liká. Co když ztratíte podíl strategicky důležitého partnera nebo jej on prodá? Někdy pozorujete, že společnost není schopna dosáh- nout požadované úrovně služeb. V takovém pří- padě rychle ztratíte předtím těžce nabyté pozice a nemůžete na tom nic změnit. Proto jsme vše přehodnotili a řekli jsme si, že v natolik klíčové zemi, jakou je Německo, musíme mít svoji vlastní síť,“ vysvětluje Ewald Raben. Ale Německo není rychle rostoucím trhem jako kdysi země východní Evropy, kde nově pří- chozí firma ze západu se zkušenostmi v oblasti celostátní distribuce mohla ukázat, jak se to má dělat. Ewald Raben přikyvuje: „Ano, to je logická odpověď, kterou očekáváte od Holan- ďana či Němce, pokud se rozhodnete pro ta- kový krok. Ovšem musíte se naučit přemýšlet v evropských měřítcích. Německo je trh s nej- více zákazníky a s největší kupní silou v Ev- ropě. Tato země má rovněž největší objem vývozu. Všechny sousední země vyvážejí při- bližně 50 až 60 procent svého exportu právě do Německa. Potom prostě neexistuje jiná al- ternativa. Nemůžeme říct našim zákazníkům: budeme vaše produkty rozvážet do všech zemí, s výjimkou Německa. Ve skutečnosti je to právě naopak: když vyřešíte problém distri- buce po Německu, v ostatních zemích vše půjde snáz.“ Začínat na zelené louce je určitě jednodušší, ale v Německu to nebylo možné a firma Raben musela pracovat s akvizicemi. Největší z nich byla součástí evropské organizace Wincanton a v roce 2011 měla obrat zhruba 380 milio- nů eur, tedy ne o mnoho menší, než v té době firma Raben samotná. Poslední akvizice se uskutečnily v letošním roce: v únoru to byla firma Spedition Peter ze Siegenu, v pořadí 26. na německém trhu (s 60 zaměstnanci a asi čtyřmi tisíci metry čtverečními skladových a překládacích ploch), potom v červnu společ- nost Scheffler Spedition zaměřená na meziná- rodní přepravu, rovněž s 60 zaměstnanci, následovala GS Frachtlogistik Gmbh se silnou pozicí v jižním Německu a významný Fellbach od Rhenus Freight Logistics v červenci. S pohledem do budoucnosti Pokud jde o osobní rovinu, Ewald Raben si polské kulturní zvyklosti osvojil zejména tím, že v Polsku založil rodinu. Žije dnes nedaleko Poznaně, během pracovního týdne cestuje po Evropě, ale o víkendech se snaží být doma s rodinou. Občas si udělá čas i na své koníčky: závody a vyjížďky na horském kole. Jeho žena, původem Polka, pracovala ve firmě Raben v minulosti na různých pozicích a delší čas žila také v Německu. Jejich nejstarší dcera odjela do Nizozemí a studuje v Amster- damu ekonomii. On sám uvažuje nahlas o tom, jestli je možné – byť třeba pouze dočasně – svěřit vedení firmy do rukou někoho, kdo není členem rodiny. „Vnímám svou práci hlavně jako velkou zodpovědnost – koneckonců máme 10 tisíc zaměstnanců, kterým dáváme práci. A svěřit takovou zodpovědnost někomu, kdo ji neunese či nezvládne, to by byla zá- sadní chyba.“ Vzhledem ke všem akvizicím z poslední doby a pronikání na další trh (v Rumunsku) je se vším pořád spousta práce. Růst firmy je strmý a totéž se dá očekávat i na trhu v Nizozemsku. Jen pár nizozemských dopravců může konkuro- vat velkým firmám v mezinárodní přepravě – a přitom hrát na domácím trhu pouze malou roli. Další akvizice jsou ale nevyhnutelné, jejich počet významným způsobem narůstá. Někdy si špatně zvolená akvizice vyžádá svou daň – pří- kladem může být jedna akvizice v Belgii. „Ta se nakonec ukázala být pro mě a mého bratra pěkně drahým školením,“ říká Ewald Raben tro- chu ironicky. Dnes k akvizicím firma přistupuje jinak. V rámci firmy působí samostatný tým, který ví, jak podobné projekty pojmout, aby při- nesly kýžený výsledek. „Nebojím se toho. Víme, co chceme a víme, co je pro naši firmu přínosem.“ § Zdroj: Logistiek.nl, Interview door Heres Stad, srpen 2016

LOGISTIKA 5 Pro každý článek zásobovacího řetězce je důležité, aby v sy- stému nedocházelo k plýtvání zdroji a nevznikaly tak zby- tečné náklady. V této snaze hraje důležitou roli štíhlá logistika (lean logistics), která hledá způsoby, jak zamezit plýtvání zdrojů v zásobovacím řetězci. Jejím prvním krokem je vždy nalezení těch činností, v nichž k plýtvání dochází. Ná- sleduje důkladná analýzana jejím základě jsou sestavena a implementována opatření k ozdravení či zeštíhlení logistic- kých procesů. zníkům služby také v oblasti fashion logistiky, tedy logistiky oděvů. „Oblast takzvaného fashion je prakticky sou- částí FMCG,“ uvedl Ing. Jan Polter, MBA, ob- chodní a marketingový ředitel DACHSER Czech Republic a. s. „Vyzna- čuje se stejnými poža- davky – doručuje se do řetězců a často i do pě- ších zón, a tak infor- mace o jakýchkoliv potížích při doručování jsou naprosto zásadní, protože pomáhají zá- kaznickým servisům vyřešit nevykrytí ob- jednávek. Principy Lean Logistics lze v tomto segmentu trhu uplatňovat tehdy, když se zákazníkem vzájemně sdílíme re- levantní data v reálném čase. My potřebujeme znát zákazníkovy plány, peaky, vědět co nej- dříve o objednávkách. Z naší strany pak mu- síme zákazníkovi poskytovat přesné informace o vykrytí a rozpracovanosti objednávek, přená- šet do IT systémů přesné informace o stavu zá- Hlavní problémy spočívají v nehospodárném nebo prostě nesprávném využívání zdrojů. Dů- sledkem takovéhoto plýtvání je nárůst ceny za pohyb zboží v řetězci a prodlužování doby, kte- rou v něm zboží stráví. Snahy o zeštíhlování lo- gistiky však často narážejí na to, že v řetězci se účastní více různých subjektů a není vždy snadné sladit všechny jejich činnosti tak, aby se plýtvání zamezilo. Jednodušší je zavádět prin- cipy štíhlosti v rámci jednoho logistického pod- niku, ale i tam je nutné pečlivě slaďovat jednot- livé části systému a využívat různé techniky, které by optimalizovaly problémové procesy a odstranily vše, co není pro hladký běh logis- tických operací nutné. Aplikace štíhlé logistiky může být různá i podle druhu zboží, které se v logistickém ře- tězci přepravuje a zpracovává. Významný logis- tický provider DACHSER mezi řadou logis- tických produktů a služeb poskytuje svým záka- Ing. Jan Polter DACHSER klade důraz na štíhlé procesy Štíhlá logistika zamezí plýtvání a uvolní firmám zdroje

6 LOGISTIKA silek a jejich doručení. V síti DACHSER takové informace přenášíme například přes EDI a dále pak plynou naším vlastním informačním systé- mem DOMINO či MIKADO.“ Co se konkrétních štíhlých logistických pro- cesů týče, při fashion logistice uplatňuje DACHSER sledování produktivity práce a opti- malizuje uložení zboží. Díky svému WMS posky- tuje ukladatelům ve skladech přesné informace o pohybech a skladových zásobách, a tak může optimalizovat skladové zásoby, uložení zboží a pickovací cestu. Celý proces zpracování od- chozí zásilky je nastaven krok po kroku. Od uvolnění zakázky v systému, přes přípravu a pickování jednotlivých expedičních jednotek, jejich kontrolu, balení a předání přepravci. Důraz klade DACHSER na efektivitu – ale nesmí být opomenuta ani kvalita. Významným prvkem, který se při plánování logistiky uplat- ňuje, je simulace logistických procesů. „Již při přípravě a zpracování nabídky vytváříme pro- cesní mapu, která se následně i po implemen- taci do ostrého provozu neustále optimalizuje,“ zdůraznil Ing. Jan Polter. Podle Ing. Jana Poltera je důležité při zeští- hlování logistických procesů pracovat se za- městnanci a motivovat je k porozumění změ- nám. Zaměstnanci sami přicházejí s návrhy na optimalizaci procesů, pokud vidí některé ne- efektivní přímo v praxi. Díky nárůstu objemů práce je DACHSER schopen uspořené zdroje využít pro nové aktivity, a proto není potřeba přistupovat k redukci personálu. „Štíhlá logistika tak přináší společnosti DACHSER konkrétní úspory, a to především v oblasti lidských zdrojů, které jsou stále méně dostupné. Přináší nám i důvěru zákazníků v naše logistické kompetence,“ dodal Ing. Jan Polter. Pro internetového obchodníka ALZA je logistika velmi důležitá Velmi rychle rostoucí oblastí je logistika pro e-commerce. Internetový obchod ALZA patří mezi leadery internetového obchodování v České republice a dnes působí v rámci prak- ticky celé Evropy. ALZA nabízí zákazníkům ši- roké portfolio produktů, které už dávno nepatří jen do oblasti elektroniky, ale zahrnuje nejrůznější zboží, přes velké spo- třebiče pro domácnost nebo kosmetiku k řadě dalších druhů. Logistika takto širo- kého portfolia pro- duktů není snadnou věcí. ALZA má 44 prodejen na celém území ČR a SR, dále pět showroomů v obou zemích a 30 výdejních AlzaBoxů. Společnost využívá 35 tisíc m2 skladových prostor jen v České re- publice. Pro Alzu je logistika životně důležitou a proto ji neustále sleduje, a právě na štíhlost spolu s efektivitou klade značný důraz. „Zavádíme automatizaci, měříme výkon za- městnanců, pracujeme s EDI, obecně paper- less procesy a eliminujeme procesy bez přidané hodnoty,“ vysvětlil Rudolf Žůrek, ředitel logis- tiky ve společnosti ALZA. „Při návrzích nových logistických center nebo při evolucích stávají- cích využíváme metody simulace logistických procesů. Důraz na zavádění štíhlé logistiky nám přináší konkrétní úspory,“ dodal. Také v internetové logistice hrají velkou roli lidé a je třeba je přimět, aby zavádění změn v souvi- slosti se zeštíhlováním logistiky přijímali. Ne vždy jsou změny zpočátku chápány pozitivně. Proto klademe důraz na správnou komunikaci a spolupráci napříč firmou, ve všech úrovních or- ganizační struktury,“ zdůraznil Rudolf Žůrek. Rudolf Žůrek „Důsledkem nehospodárného či nesprávného využívání zdrojů je nárůst ceny za pohyb zboží v řetězci a prodlužování doby, kterou v něm zboží stráví.“

LOGISTIKA 7 Velmi specifickou oblastí je logistika potravin, kde se uplatňuje nutnost zohledňovat často omezenou trvanlivost výrobků a v některých případech i jejich snadnou zkazitelnost při ne- vhodné manipulaci. Významným výrobcem a distributorem potravin v České republice je společnost Bidvest Czech Republic s.r.o., která působí na trhu od roku 1990. V současné době je jedničkou v distribuci potravin do gastrono- mie a do tradičního maloobchodního trhu. Kom- pletní servis poskytuje více jak 24 tisícům zákazníků v oblasti HoReCa a přibližně 12 tisí- cům maloobchodních prodejen, řeznictví, pekár- nen či sezónních stánků. Zmrazené, chlazené a čerstvé potraviny i sou- visející nepotravinářské zboží se rozváží po celém území, a to je pro logistiku náročný úkol. Navíc část produktů Bidvest vyrábí ve vlastních potravinářských továrnách v České republice. „Samozřejmě denně řešíme základní logistické problémy jako výši zásob, efektivní využití do- pravy a energií,“ uvedl Antonín Rubáš, ředitel pro logistiku a rozvoj, Bidvest Czech Republic s.r.o. „Toto jsou základní tři oblasti, na které se soustředíme. Základním principem je pravidelné porovnávání ekonomických kritérií s předchozí realitou a s předpokládaným vývojem.“ Většinu procesů ve výše uvedených oblastech řeší v Bidvestu průběžně. „Naši zaměstnanci se přímo podílí na konkrétních změnách a jsou velmi flexibilní. Vždy mají možnost výsledný pro- ces ovlivnit. S uváděním nových věcí do praxe tak nemáme problém,“ zdůraznil Antonín Rubáš. Rovněž ve společnosti ComGate je štíhlá lo- gistika důležitým pojmem. Společnost posky- tuje služby klientům v pěti produktových jednotkách – platební řešení, call centrum, marketing, logistika, informační systémy. Díky detailní znalosti těchto oblastí poskytuje služby, ve kterých vše na sebe dokonale nava- zuje. ComGate proto v oblasti logistiky uplat- ňuje důrazy na efektivitu, a štíhlost logis- tických procesů. „Klademe důraz na maximální efektivitu ce- lého procesu a jeho co nejvyšší automatizaci,“ zdůraznil Viktor Štill, vedoucí provozu divize lo- gistiky ComGate. „I z toho důvodu pravidelně upravujeme vlastní skladový systém eLogist. Veškeré pohyby zboží jsou systémem sledovány od naskladnění až po doručení zákazníkům. Pro snížení chybovosti je zboží opatřeno buď vlast- ními, nebo námi přidělenými čárovými kódy,“ vysvětlil. ComGate rovněž využívá možnost předem si- mulovat logistické procesy. „Před nasazením do ostrého provozu simulujeme veškeré operace v demoverzi skladového systému tak, abychom odladili všechny procesy a v praxi nedocházelo k chybám,“ zdůraznil Viktor Štill. Štíhlá logistika tak přináší firmě konkrétní úspory. „Jedná se zejména o zefektivnění a usnadnění práce pro skladníky, kdy automati- Složité procesy ve skladu na sebe musí plynule navazovat Z centrálního skladu ALZA zace procesů umožňuje zrychlení a tím pádem úsporu pracovní síly. Na práci se zaměstnanci klademe velký důraz. Veškeré změny v systému jsou prováděny po konzultaci s jednotlivými pra- covníky. Výsledek tedy obsahuje i jejich návrhy na zefektivnění a pracovníci se tak na změny mnohem lépe adaptují,“ dodal Viktor Štill. Přínosy štíhlé logistiky jsou nesporné. Nejenže všeobecně zamezí plýtvání a zefektivní celý zá- sobovací řetězec, ale zavedení těchto principů dokáže snižovat rizika spojená se skladovými zásobami, zrychlovat dodávky a zpřesňovat ter- míny jejich doručení. Logistika tak s nižšími ná- klady dokáže poskytovat kvalitnější služby zákazníkům či odběratelům. Pomocí při zavá- dění štíhlé logistiky je využití simulačních mo- delů, které dokáží proces zeštíhlení značně urychlit a usnadnit. Zeštíhlování logistických procesů nemusí být pro každou firmu tou nejdůležitější prioritou, přesto, je-li správně provedeno, stává se výraz- ným přínosem pro poskytování služeb zákazní- kům. Není proto divu, že s principy štíhlosti většina logistických i dalších firem v součas- nosti buď již pracuje, nebo o jejich zavedení uvažuje. § PAT „Při zeštíhlování logistických procesů je důležité pracovat se zaměstnanci a motivovat je k porozumění změnám.“

LOGISTIKA 8 The main problems can be found simply in wasteful or improper use of resources. The consequence of such wasting is increase in rates for the goods flowing in the chain and prolongation the time the goods spends in it. Efforts to make logistics leaner are often hindered by the fact that in the chain, there are many parties involved and it is not always easy to reconcile all their activities to avoid wasting. It is much easier to implement the principles of lean logistics within a one logistics company, but even there it is necessary to harmonize carefully the particular parts of the system, use various techniques for optimizing problematic processes and eliminate everything that hinders the flow of the logistical operations. A major logistics provider DACHSER provides in the broad range of its logistics products also services in the field of fashion logistics. “The field of the so-called fashion is actually a part of FMCG,” said Jan Polter, Sales and Marketing Manager, DACHSER Czech Republic. “It has the same requirements – delivering to the chains and often in pedestrian zones. Therefore, information about any problems during delivery is absolutely essential, because it helps to our customer service to solve issues with orders. Principles of Lean Logistics can be applied in this segment of market, when we and our customer share relevant data in real time.” As specific lean logistics processes are concerned, in the fashion logistics Dachser uses monitoring labour productivity and optimizes the storage of goods. Thanks to its WMS it can provide accurate information about the goods flow and stocks to its customers, and thus can optimize inventory, stored articles and picking route. The whole process of handling with outbound shipments is set step by step. Since the settings orders in the system, through the preparation and picking individual shipping units, checking, packaging and delivering to the carrier, Dachser puts emphasise on efficiency – but quality is not overlooked. An important element for planning logistics is a simulation of logistics processes. “Already during the preparation and processing the offer we create a process map and when the live operation runs, we optimize it,” said Jan Polter. “In our DACHSER network we transmit such information e.g. via EDI and then it proceeds through our own information system DOMINO or MIKADO,” said Jan Polter. Very fast growing field is the logistics for e- commerce. Online store ALZA belongs between leaders of internet commerce in the Czech Republic and today it operates almost throughout Europe. ALZA offers to its customers a broad portfolio of products in not only electronics but also a variety of goods, from household appliances and cosmetics to many other kinds. Logistics for such a broad portfolio of products is not easy. Logistics is for ALZA a vital part and therefore the company constantly monitors it. Just the lean logistics and efficiency are of a considerable emphasis. “We deploy automation, measure employers’ performance, work with EDI, generally run paper-less processes and also eliminate processes without added value,” explained Rudolf Žůrek, Logistics Manager at ALZA. Also in logistics for e-commerce, people play a major role and there is a need to introduce them the changes in relation to the lean- logistics so they may accept them. Not always are the changes initially understood positively. “That’s why we put emphasis on proper communication and collaboration in the company, at all levels of the organizational structure,” said Rudolf Žůrek Another specific area is food logistics, where common necessity to take in consideration is limited shelf life of products and, in some cases, easy perishability if mishandled. Bidvest Czech Republic is an important food producer and distributor in the Czech Republic. The company provides full service for more than 24 thousand customers in HoReCa and approximately for 12 thousand retail stores. In addition, part of its products Bidvest produces in its own food factories in the Czech Republic. “Of course, every day we must to solve basic logistic problems, such as an inventory level or efficient use of transport and energies. Just these are the three main areas we focus on,” said Antonín Rubáš, Logistics & Development Director at Bidvest Czech Republic s.r.o. Also at ComGate the lean logistics is an important concept. The company provides services such as payment solutions, call centre, marketing, logistics and information systems. “We put emphasis on maximum efficiency of the process and automation,” said Viktor Štill, Head of Logistics operations at ComGate. “For this reason we regularly adjust our own storage system eLogist. All goods operations are monitored by the system, from receiving to the warehouse to delivery to customers.” ComGate also uses the possibility to simulate logistic processes in advance. “Before deploying into live operation, we simulate all operations in the demo warehouse system to tune all processes and be able to avoid mistakes,” add Viktor Štill. In this way, lean logistics brings to the company particular savings. These include streamlining and making the work for the warehouse staff easier. The process automation and acceleration thus brings saving work force. Lean logistics benefits are indisputable. Not only it can avoid waste and make streamlined the entire supply chain in generally, but also the implementation of these principles can help to reduce the risks associated with inventory levels, accelerate delivery and refine their delivery dates. Lean logistics processes may not be for every company the most important priority, but if it is done properly, it becomes a significant benefit for customer service. Therefore, it is not surprising that either the principles of lean logistics are currently used or companies are thinking about their introduction. § (Abridged) PAT Lean Logistics prevents wasting and frees resources For every segment in the supply chain, it is important to avoid wasting sources in the system and prevent unnecessary costs. In this effort, lean logistics plays significant role because it seeks the ways to prevent wasting sources in the supply chain.

VZDĚLÁVÁNÍ Ve dnech 11. – 13. října 2016 se na Střední škole logistické Dalovice konal 8. ročník celo- státní soutěže LOGISTIK JUNIOR SŠ 2016. Za finanční podpory Krajského úřadu Karlovar- ského kraje, hlavních partnerů školy Petainer a FM logistic, Svazu spedice a logistiky a dalších sponzorů (např. TimoCom, DACHSER, SKF, Lagarde, EPT connector, TOYOTA Material Hand- ling, atd.) nejen z oboru logistiky připravil tým uči- telů školy soutěžní úkoly v oblastech logistiky, spedice, logiky, ekonomiky a podnikání. Soutěžní klání od loňského roku reflektuje i potřeby pracov- ního trhu v oblasti jazykových dovedností a proto druhý den při prezentacích soutěžící obhajovali své práce před dvojjazyčným publikem, českým a anglickým. Tématem letošního ročníku byla kvalita a lean. Na základě zvýšeného počtu přihlášených účast- níků (14 škol se svými 21 týmy) se zahájení, finále soutěže a vyhlášení výsledků konalo v nově vybudo- vaném Slavnostním sále Obecního úřadu Dalovice. Do soutěže se přihlásili žáci z Brna, České Třebové, Děčína, Chomutova, Liberce, Nového Města na Mo- ravě, Olomouce, Opavy, Ostravy-Vítkovic, z Plzně ze dvou škol, Prahy a Ústí nad Labem. Slavnostní zahájení proběhlo za účasti Ing. Jana Ekla (SSL ČR), Mgr. Stanislava Kříže (KHK K. kraje) a PhDr. Zdeňka Soukupa, kteří po- přáli účastníkům hodně štěstí při řešení úkolů. První den soutěže žáci bojovali o co největší počet bodů v logistice, spedici, logice a ekono- mických úkolech. Pro druhý den si vylosovali úkol z oblasti „Lean Management“. Na přípravu pre- zentace měli k dispozici celý večer. Prokazovali své znalosti nejen aplikované logistiky, ale také dovednosti manažerské, prezentační a týmovou spolupráci. Získané body poskytly nejlepším 4 týmům prostor sázet na své znalosti a svůj tým v soutěži RISKUJ. Třetí den se školy za odměnu účastnily exkurze ve firmě SKF Chodov, kde byly seznámeny nejen s produkty firmy a jejím cho- dem, ale i s jejím logistickým zázemím. Po 8 letech poprvé zůstává putovní pohár sou- těže Logistik Junior SŠ v Dalovicích na SŠ logis- tické. Na druhém místě se umístili reprezentanti školy OA a SOŠ logistická v Opavě a na třetím místě se umístil nováček soutěže VOŠ a SPŠ strojní, stavební a dopravní z Děčína. Vyhlášení výsledků soutěže přijeli podpořit nejen zástupci firem TimoCom, EPT connector, Witte automotive, kteří opět poskytli velmi zajímavé a hodnotné ceny, ale i poslanec z parlamentu ČR PhDr. Zdeněk Soukup. Vítězný tým jako závěrečné překvapení obdržel vzácnou cenu – návštěvu par- lamentu ČR a oběd s poslanci. § LN Putovní pohár zůstává v Dalovicích

MANIPULAČNÍ TECHNIKA 10 Optimalizace procesů Docílit co největšího zrychlení servisního zá- sahu není možné při jeho samotné realizaci, ale hlavně v procesech, které nejsou na první pohled vidět. Právě těmto procesům se věnuje ve spo- lečnosti Jungheinrich maximální pozornost. Jde například o systém dispečinku, kde mají pracov- níci perfektní přehled o vozících u zákazníka, o jejich konfiguraci, stáří, nájezdu, či posledních opravách a technikovi tak předají kompletní in- formace o dané situaci. Vytížení techniků je sle- dováno online včetně cestovních tras tak, aby k Vám vyrazil správný technik ve správný čas. Perfektní logistika náhradních dílů Obrovské množství různých vozíků a jejich konfi- gurací přináší velké nároky na počet náhradních dílů. V kombinaci s požadavkem rychlé opravy je tak vyvíjen velký tlak na logistiku zásobování ná- hradními díly. Jungheinrich je v této oblasti lídrem a díky nočnímu rozvozu náhradních dílů do mobil- ních servisních dílen dokáže opravit více než 95 % servisních zakázek do 24 hodin. Pokud technik objedná náhradní díl do 16.00, je tento díl oka- mžitě vychystán ze skladu v Bratislavě a poslán nočním rozvozem do jeho mobilní dílny. Technik tak ráno vyráží k Vám s náhradním dílem a do- končuje opravu. Servisní technik má navíc ve svém voze optimalizovaný sor- timent náhradních dílů přesně podle vozíků, které jsou v pro- vozu u jeho významných zákaz- níků. Tím se dále zvyšuje úspěšnost prvního servisního zákroku a rychlost opravy. Know-how, školení, organizace Služby jsou především o li- dech a Jungheinrich do lid- ských zdrojů masivně investuje. Servisní technici procházejí pravidelnými školeními, aby Servis manipulační techniky jako komplexní služba a systém Při stále větších nárocích na rychlost a efektivitu oprav ma- nipulační techniky je nezbytné nahlížet na servis jako na komplexní celek, kde musí všechno perfektně ladit a navazo- vat. Jungheinrich jako přední výrobce vysokozdvižných i níz- kozdvižných vozíků klade na servis velký důraz a výsledkem je systém, který nemá konkurenci. zvládali práci se všemi vozíky nejen rychle ale i kvalitně. V České republice pracuje servisní technik pro Jungheinrich v průměru více než 12 let. I to je zárukou vysoké odbornosti a zna- losti prostředí konkrétních zákazníků. Celá struktura servisního oddělení je nastavena tak, aby zákazníkovi přinášela co nejkvalitnější možné služby. Trenéři, dispečeři, technici, pracov- níci service sales, disponenti náhradních dílů, ti všichni jsou připraveni poradit a přispět k hlad- kému průběhu oprav. Výsledek? Reakce do 6 hodin a záruka mobility Díky dlouhodobému a systematickému pří- stupu ke zvyšování kvality procesů a služeb do- káže Jungheinrich nabídnout prvotřídní servisní produkty. Zákazník tak má jistotu dostupnosti své manipulační techniky a v konečném důsledku se může věnovat svému primárnímu byznysu. Jedním z takových produktů je reakční doba servisu 6 hodin. Od prvního kontaktu se servis- ním dispečinkem dorazí technik k zákazníkovi do šesti hodin (v rámci pracovní doby servisu Jung- heinrich). Toto je garantováno vrácením peněz za příjezd technika v případě nedodržení lhůty. Pokud je nutná rozsáhlejší oprava vozíku, půj- čuje Jungheinrich zákazníkům adekvátní překle- novací vozík (bezplatně při delších opravách). Ani v případě větších poruch tak zákazníka ne- nechá bez strojů. Servis, který probíhá rychle, hladce a systema- ticky, dokáže zbavit zákazníka starosti o provo- zuschopnost jeho manipulační techniky. A přesně to je v Jungheinrichu cílem. Převzít starost o ma- nipulační techniku od návrhu řešení, přes dodání až po servis tak, aby se klienti mohli naplno vě- novat tomu, co je baví a živí. § www.jungheinrich.cz

Díky nejhustší síti mobilních dílen v České republice dokážeme rychle reagovat na každé Vaše zavolání. www.jungheinrich.cz Máme dílnu i ve Vašem městě. 110 servisních vozidel po celé ČR.

LOGISTIKA 12 V České republice byla pobočka Lékařů bez hranic založena v roce 2006. Jedním z jejích spolupracovníků je i Zdeněk Müller, který ak- tuálně působí jako tzv. flying logistic manager. Pohybuje se mezi jed- notlivými místy a orga- nizuje logistiku. V současné době pů- sobí v iráckém Kirkúku. „Logistika u Lékařů bez hranic nezahrnuje jen zásobování, dopravu a skladování. Logistici zde mají na starosti mnohem širší záběr zodpovědností: na jejich be- drech leží veškeré technické zajištění zdravotních aktivit a také bezpečnost,“ vysvětlil Zdeněk Mü- ller. „Staráme se o to, aby naše týmy měly vždy k dispozici spolehlivá auta, aby byly vybaveny ko- munikační technikou, aby naše zdravotnická zaří- zení měla dostatečné množství pitné vody, aby byla zajištěna nepřetržitá dodávka elektrické energie a mnoho, mnoho dalších věcí. Dá se říci, že všechno ostatní, co nezvládne zdravotnický personál, musí zvládnout logistici.“ Logistické aktivity Lékařů bez hranic podporují dvě společnosti – MSF Supply v Bruselu a MSF Logistique se sídlem ve francouzském Bordeaux. Obě společnosti mají na starosti zásobování misí Lékařů bez hranic zdravotnickým i ostatním vy- bavením. Právě odsud proudí do celého světa auta, stany, léky, generátory, komunikační tech- nika, zdravotnický materiál a spousty dalšího. Další regionální logistická centra mají Lékaři bez hranic v keňském Nairobi a v Dubaji ve Spoje- ných arabských emirátech. „Jedinečnost logistiky MSF spočívá vedle stra- tegického umístění v rámci celého světa přede- vším v unifikovaném systému kódování jedno- tlivých předmětů. Ve všech projektech Lékařů bez hranic, na kterémkoli místě na zemi, pracu- jete více méně se standardními předměty, které se jednou naučíte aplikovat, a podruhé už přesně víte, co máte v ruce. Pro objednávání se používá jednotný software Logistix7, díky kterému je celý proces relativně rychlý a efektivní. Posledních pár let se vyvíjí nový systém (UniField), který ob- jednávky a sledování zásilek propojuje s finanční stránkou věci, takže by celý proces měl být ještě účinnější. Dokážete si ale představit, jakou ná- mahu dá něco podobného zavést celosvětově?“ zdůraznil Zdeněk Müller. Největší výzvu podle Zdeňka Müllera předsta- vuje koordinace zásobování s potřebami zdravot- nického personálu. „Plánování je esenciální Mezinárodní organizace Lékaři bez hranic (Médecins Sans Frontières, MSF) působí od roku 1971 v řadě zemí světa posti- žených přírodními katastrofami, válkami či extrémní chudo- bou. Lékaři bez hranic poskytují lékařskou pomoc lidem bez ohledu na jejich národnost, náboženství či politickou přísluš- nost. Náročná činnost s aktivitami na několika kontinentech vyžaduje nejen odhodlání pomáhat a odvahu jít i do nebezpeč- ných míst, ale také velmi dobře organizovanou logistiku. složkou každého našeho projektu, ale v krizových situacích člověk musí umět reagovat mnohem pružněji, než je tomu v jiných odvětvích. Pokud vám někde pod rukama umírají pacienti na cho- leru nebo malé děti na podvýživu a vy pro ně ne- máte odpovídající léky, je to častokrát doslova otázka života a smrti. Země, ve kterých pracu- jeme, mají také většinou špatnou infrastrukturu, silnice jsou zničené nebo vůbec neexistují. Vždy ale musíme najít řešení.“ Dalším velkým oříškem také bývá politická situace a kontext, ve kterém Lékaři bez hranic pů- sobí. Na základě svých zásad neutrality a nestran- nosti si organizace dokáže většinou vytvořit prostor pro své aktivity, tak aby se zdravotnická pomoc dostala ke všem potřebným. Nicméně po- každé je potřeba absolvovat náročná vyjednávání se všemi příslušnými aktéry, ať už se jedná o ofi- ciální vlády, zástupce rebelů či příslušníky znepřá- telených táborů. Otázka bezpečnosti je v rámci aktivit Lékařů bez hranic vždy na předním místě. „Svět se mění a vyvíjí, ale lidé v něm stále trpí a potřebují pomoc. Podmínky budou jiné, nicméně úkol naší práce zůstane stejný. Musíme proto stále sledovat vývoj v logistice a náležitě mu přizpůso- bovat naše aktivity,“ dodal Zdeněk Müller. § Pavel Toman Zdeněk Müller Pracovníci Lékařů bez hranic vykládají lékařské vyba- vení na letišti v Paoua ve Středoafrické republice Foto: Giorgio Contessi / Lékaři bez hranic Stavba nafukovacího nemocničního pavilonu v nemocnici na Filipínách. Foto: Yann Libessart / Lékaři bez hranic „Na bedrech logistiků MSF leží veškeré technické zajištění zdravotních aktivit a také bezpečnost.“ Tam, kde logistika pomáhá

FINANCE 13 Problém je v tom, že malé a střední podniky mnohdy nemají administrativní zázemí a bojí se byrokratické zátěže či ceny takového pojištění. Jsou to neopodstatněné obavy. Na českém pojistném trhu nabízí pojištění pohledávek čtyři specializovaní pojistitelé a každý z nich má pro- dukt právě pro menší podnikatele (s ročním ob- ratem do 100 až 125 mil. Kč). Jedná se o jedno- duché a nekomplikované pojištění proti finanč- ním rizikům, jakými jsou platební nevůle nebo platební neschopnost odběratele. Podniky ob- vykle platí pevné pojistné (s možností několika splátek) a poplatek za monitoring odběratelů, kryto je přitom až 85 % pojištěné pohledávky. Současně mají podniky přístup do databáze s údaji až o 100 milionech společností. Pojistitelé kromě samotného pojištění nabízejí i doplňkové služby, především informačního charakteru – například soustavný monitoring fi- nanční a platební situace odběratele. Pojišťovny mají své týmy pro vymáhání pohledávek, které klientovi efektivně pomáhají při mimosoudním i soudním vymáhání. Samozřejmostí je on-line systém správy pojištění, v rámci kterého může klient pohodlně spravovat své odběratele a ad- ministrativu pojistné smlouvy včetně likvidace pojistných událostí. Ing. Dana Hochmannová, regionální mana- žerka z pojišťovny EULER HERMES, zmiňuje produkt SIMPLICITY: „Jedná se o jedinečný produkt úvěrového pojištění určený právě SME firmám. Jeho výhodou je především to, že kryje veškeré odběratele firmy – včetně těch se špat- nou bonitou, které by standardní pojištění vy- loučilo z pojistného krytí.“ Je šitý přímo na míru zákazníkům s mnoha odběrateli, které je těžké Komplexní služby v pojišťovnictví www.satum.cz tel.: +420 595 132 311 INZERCE Podle statistik zasáhne více než polovina bankrotů malé a střední podniky. Jen malá část těchto podniků si přitom pojišťuje své pohledávky. Jejich zástupci totiž nemají dosta- tečné informace, a navíc jsou přesvědčeni, že pojištění pohle- dávek je určeno spíše velkým firmám. prověřit nebo kteří se často mění (například zá- kazníci dopravních společností). Sjednání po- jistné smlouvy je velmi jednoduché – není potřeba vyplňovat žádný dotazník ani předem prověřovat odběratele, není zde žádné hlášení obratu. Navíc má zákazník možnost ověřit si bonitu u 500 odběratelů zcela zdarma. Pojistná ochrana platí pro 27 zemí světa. Simplicity nabízí dvě úrovně pojistného krytí, přičemž obě jsou k dispozici v rámci jednoho pojistného. Za prvé jde o základní krytí – všichni odběratelé se zůstatky nad 6 000 Kč a s dobou splatnosti až 90 dní jsou pojištěni automaticky do výše 60 % z nezaplacených po- hledávek. Pojišťovna má dále zavedený systém hodnocení bonity klienta od 1 do 10. Známkou 1 hodnotí zákazníka, který je velmi bezpečný, známkou 10 pak takového zákazníka, který je v insolvenci. Pokud chcete navýšit pojistné krytí až na 90 %, můžete požádat o hodnocení zákazníka. Pokud obdrží známku 1 až 6, je možné krytí navýšit až na 90 %. Pokud obdrží známku 7, pojišťovna ponechá základní krytí. Pokud obdrží známku 8, 9 nebo 10, není možné jej pojistit z důvodu hrozící nebo probíhající in- solvence. Pojistnou událost je nutné nahlásit do 90 dnů od data splatnosti faktury nebo do 30 dnů od vzniku oficiální platební neschop- nosti. A to je v podstatě veškerá administrativa spojená s tímto pojištěním. Vzhledem k tomu, že pohledávky ve společ- nostech standardně představují 30 až 50 % aktiv, jedná se o nezanedbatelné riziko, které je možné právě pojištěním pohledávek eliminovat. Mnohdy je pojištění pohledávek pro malé a střední podniky jedinou záchranou před ohro- žením jejich vlastního podnikání. Někdy totiž může zákazník, u kterého jste nejvíc v klidu, představovat to nejvyšší riziko… § Ing. Berta Wünschová, pojišťovací makléř senior SATUM CZECH s.r.o. Malé a střední firmy podceňují pojištění pohledávek Ing. Berta Wünschová

LOGIN 14 Náročný úkol: zákazník je králem komplexního trhu Ať je zákazníkem konečný spotřebitel, který čeká na oblečení objednané online, nebo ve- doucí výroby čekající na díly nutné pro zajištění chodu výrobní linky, všichni mají jedno spo- lečné: očekávají krátkou dobu vyřízení a včasné dodání kompletní objednávky přesně podle je- jich požadavků. To vše za nejnižší možnou cenu. Pokud nesplníte jejich očekávání, pravděpo- dobně si příště objednají jinde. Zajištění včasného a správného plnění vyža- duje efektivní plánování a provádění procesů dodavatelského řetězce. K tomu potřebujete sledovatelnost, zpátky směrem k výrobcům a dopředu k zákazníkům, abyste mohli najít okamžitá řešení v případě výskytu problému. Čím rychleji dokážete reagovat, tím nižší bude dopad a finanční náklad na řešení problému. Jak vyřešit problémové oblasti? Jak zajistit sledovatelnost v situaci, kdy je Váš dodavatelský řetězec stále složitější a za- hrnuje stále více logistických a obchodních partnerů, zvětšuje se i geograficky a má více bodů plnění, které obhospodařují větší počty zákazníků a zasílají objednávky různých veli- kostí? 1. Zaznamenávejte relevantní data tím nej- efektivnějším způsobem Nejde o shromáždění co nejvíce dat, ale o zá- znam a sdílení relevantních dat ve všech kritic- kých krocích procesu plnění. Neznamená to změnu celé infrastruktury a procesů - hlavní je analýza a optimalizace stávajících prostředků. Za tím účelem potřebujete: ● Odstranit z dodavatelského řetězce slo- žité prvky: Definovat kroky, které jsou klí- čové pro zajištění nepřerušeného provozu. ● Zajistit nepřerušený provoz s vylepšením stávajících systémů a procesů: Využijte ty nejefektivnější provozní procesy, které mají nejmenší dopad na stávající technické a funkční prostředí. 2. Sdílejte vybrané informace se všemi rele- vantními účastníky Účastníci procesu (interní a externí) by měli sdílet a sledovat vybrané informace, platí i pro menší dodavatele daleko od Vás, kteří provozují své procesy tradičními způsoby. To znamená, že potřebujete platformu pro sdílení dat (Data Event Execution Platform), která je dostatečně intuitivní a má konzistentní a přímé rozhraní pro spolupráci s různými stávajícími IT systémy používanými vašimi dodavateli. Ideálně by měla zahrnovat snadno použitelné a jednoduše inte- grovatelné moduly pro sběr dat v různých fá- zích vašeho dodavatelského řetězce. 3. Reagujte rychle na nepředvídané události Rychlost je základ: když se některá z plánova- ných činnosti nezdaří, měli byste být okamžitě informováni. Čím rychleji můžete reagovat Komplexní sledovatelnost v dodavatelském řetězci a dostat situaci pod kontrolu, tím lépe můžete omezit a vyloučit dopad na následné procesy, například pomocí nalezení alternativního zdroje zboží, využitím nouzových zásob nebo přesmě- rováním či realokací produktů, které již jsou v přepravě. Také náklady na nápravná opatření mohou být podstatně sníženy. Shrnutí – klíčové body, pomocí kterých změníte svůj dodavatelský řetězec v řetězec hodnot Implementace řešení pro zajištění komplexní sledovatelnosti vyžaduje: ● Důkladnou analýzu provozních procesů s definováním toho, které relevantní infor- mace (logické vazby ID, obchodní události) mají být sledovány a sdíleny. ● Využití odborných rad k nalezení správných nástrojů, technologií a infrastruktury. ● Flexibilní přístup, který lze snadno integro- vat a přizpůsobit specifickým potřebám Vašeho dodavatelského řetězce. Po správné implementaci sledovatelnost do- davatelského řetězce umožní: ● Reagovat na problémy vydáním rychlých a přesných rozhodnutí, což minimalizuje ri- ziko nesprávného/neúplného/pozdního plnění v dalších fázích řetězce. ● Snížit náklady na nápravná opatření. ● Analyzovat a lépe pochopit dřívější prob- lémy vede k vyšší provozní efektivitě v bu- doucnosti. Ve zkratce to zlepšuje agilitu služeb, lepší externí spolupráci – s obchodními partnery i v rámci dodavatelského řetězce, a rychlejší obchodní inovace. Vše se v důsledku projeví v lepší kvalitě služeb, snížení nákladů a zvýšení konkurenceschopnosti. § www.zetes.com SUPPLY CHAIN VISIBILITY Dnešní složité prostředí dodavatelských řetězců vyplývá z orientace na požadavky zákazníků. V této spletité síti ří- zené poptávkou je právě komplexní sledovatelnost faktorem, díky kterému se prémiové služby odlišují od konkurence. Je to vůbec dosažitelné? Zetes Collaborative Supply Chain - Řízení dodavatelského řetězce

Nově i na mobilním zařízení! Úžasně pohodlně! Jak si dopravce Radim usnadňuje hledání zakázek tím, že hned najde to, co potřebuje. Jistě vyhledává přes TC Truck&Cargo®. Otestujte lídra mezi evropskými burzami nákladů a volných vozů v reálném provozu nezávazně a zdarma po dobu až 4 týdnů. UIRR – Union Internationale des sociétés de transport combiné Rail-Route BOHEMIAKOMBI, spol. s r.o. Opletalova 6, 113 76 Praha 1, tel.: (+420) 242 444 560, fax: (+420) 242 444 924, e-mail: info@bohemiakombi.cz Informační servis přes internet: www.bohemiakombi.cz Let’s combine it! Ostrava–Lovosice–Duisburgazpět 5+5týdně Ostrava–Lovosice–Hamburgazpět 3+3týdně Ostrava–Lovosice–Antwerpenazpět 3+3týdně Brno–Rostockazpět 3+3týdně O t L i D i b ět 5+ Aktuálněprovozovanélinky: ’s ne it! Rotterdam Rotterdam HojeTaastrup Taulov HojeTaastrup Taulov Kiel Lübeck Kiel Lübeck Malaszewicze Brest Gdańsk Gdynia Pruszków Malaszewicze Brest Gdańsk Gdynia Pruszków Antwerpen Antwerpen Lovosice Lovosice Ostrava Ostrava Brno Brno Duisburg Duisburg Hamburg Hamburg Rostock Rostock Lyon Bayonne Madrid Barcelona Valencia Zaragoza Vigo Sevilla Ludwigshafen Arsta Eskilstuna Göteborg-Majnabbe Helsingborgs Hamn Lulea Malmö-Hafen Sundsvall Trelleborg Umea Arsta Eskilstuna Göteborg-Majnabbe Helsingborgs Hamn Lulea Malmö-Hafen Sundsvall Trelleborg Umea Rauma Turku Helsinki Kotka Rauma Turku Helsinki Kotka OsloAlnabru OsloAlnabru Wien Let combi Je možné exportovat zboží v kamionech t Ekologičtěji? t Energeticky úsporněji? t Efektivněji? Ale ano!V silničních návěsech vlakem z Ostravy, Brna nebo Lovosic – nové přímé spojení do Antwerp.

MANIPULAČNÍ TECHNIKA 16 Dlouhodobě se firma STILL soustředí přede- vším na vozíky s úspornými pohony, ať už elek- trické, ve kterých je již historicky jedničkou, nebo alternativní pohony, jako třeba hybridní diesel- elektrický pohon. Proto i na letošním Mezinárod- ním strojírenském veletrhu představila novinky z této oblasti, na kterou se zaměřuje i svou kam- paní Mise: Nulové emise. Elektrické a hybridní pohony jsou budoucnost Hlavní novinkou byl prémiový vysokozdvižný vozík RX 70 s nosností 3,5 tuny a s hybridním pohonem. Od představení prvního vozíku mode- lové řady RX 70 je to letos přesně deset let. K ju- bilejnímu výročí tak STILL přišel s upraveným modelem, který se poprvé představil veřejnosti na hannoverském veletrhu CeMAT. Nový vozík se stále opírá o hlavní vlastnosti původního modelu, a to je především efektivní výkon překládky při nízké spotřebě paliva. Přepracovaná verze se pak pyšní nejen moderním vzhledem, ale také pro- dlouženým rozvorem kol, což umožňuje stabil- nější a komfortnější jízdu. Dalším strojem, který byl na expozici k vidění, a kterým společnost STILL udává trendy a hra- nice výkonu, je osmitunový elektrický vozík RX 60 80. V roce 2015 tento stroj s přehledem vyhrál IFOY Award v kategorii „Vysokozdvižné vozíky s protizávažím o nosnosti nad 3,5 tuny“ a svým výkonem porazil i vozíky se spalovacími motory v této kategorii. Kromě schopnosti v praktickém nasazení, především s ohledem na hospodárnost, efektivní využívání energie, život- nost, bezpečnost, ergonomii a design, byl hodno- cen i inovační přínos. Li-Ion technologie udává směr To, že neustále narůstá trend využití baterií s li- thium-iontovou technologií v manipulační tech- nice, dokládá v posledních letech výrazně zvyšující se podíl elektrických vysokozdvižných vozíků na trhu z celkového obratu v Evropě, ale také skutečnost, že stále více uživatelů z logis- tiky a průmyslu dokáže ocenit výhody Li-Ion ba- terií oproti běžným olověným bateriím. Experti z Frauenhoferova institutu pokládají Li-Ion bate- rii za klíčovou technologii budoucích pohonů. Li- Ion baterie funguje jako centrální zásobník energie a při optimálním dimenzování je vhodná pro všechny druhy elektrických vozíků, u kterých se využije její vysoká výkonnost. Její výhody jsou nesporné. Li-Ion baterie je sto- procentně bezúdržbová, takže odpadá veškerá údržba týkající se doplňování elektrolytu. Další výhodou je skutečnost, že lze kdykoli a ve velmi krátkém čase provést mezidobíjení bez nutnosti speciálních prostor pro nabíjení. Tyto faktory Vozíky STILL se představily v Brně Další ročník Mezinárodního strojírenského veletrhu se konal první říjnový týden v Brně a společnost STILL, přední dodavatel individuálních intralogistických řešení a manipulační techniky, se zde již tradičně představila. Letošní expozice navázala na úspěšnou prezentaci produktových novinek na veletrzích LogiMAT a CeMAT. zvyšují disponibilitu vozíků a mají citelný vliv na provozní náklady. Manipulační technika vyba- vená Li-Ion technologií spotřebuje již v součas- nosti až o 30 % méně energie než stroje s olověnými bateriemi s kapalným elektrolytem. Navíc její životnost je s 2500 garantovanými na- bíjecími cykly minimálně dvojnásobná, podle druhu nasazení dokonce několikanásobná v po- rovnání s životností olověných baterií. Na stánku STILL byla tato technologie před- stavena ve spojení s ručně vedeným nízkozdviž- ným vozíkem EXU. Pomocník při vychystávání Kromě klasických vozíků STILL představil i jeden unikátní produkt, a to Ergopick. Jedná se o vozík pro horizontální vychystávání CX-S s va- kuovým hadicovým zvedákem včetně jeřábového výložníku. Díky tomuto systému lze efektivně a ergonomicky manipulovat, resp. vychystávat těžká a objemná břemena o nosnosti 40 kg bez nutnosti náročného shýbání obsluhy. „V letošní expozici jsme nabídli spoustu novi- nek, které udávají směr budoucnosti manipulační techniky. Pevně věřím, že každý návštěvník si z našich strojů vybral to své, představili jsme opravdu špičky, co se týče trendů v intralogis- tice,” říká Jan Weiss, regionální vedoucí prodeje firmy STILL. § www.still.cz Čelní vozíky STILL RX 70 35 Hybrid a osmitu- nový vítěz IFOY Award 2015 RX 60 80 Ergopick přilákal mnoho zájemců, kteří si vakuový zvedák sami vyzkoušeli Nízkozdvižný ručně vedený vozík EXU s Li-Ion baterií.

19

OBCHOD 18 Společnost DHL Express začátkem října vyhlásila letošní vý- sledky Exportního výzkumu DHL, který naznačuje mírný po- kles exportního sebevědomí, ale zároveň optimistická očekávání pro další období. Exportní výzkum již od roku 1999 mapuje názory nejvýznamnějších českých exportních firem na aktuální exportní trendy, jejich zkušenosti s obchodováním na zahraničních trzích, očekávání a hodnocení budoucího vývoje. Výzkum se provádí na základě dotazování ředitelů a členů top managementu 300 českých exportních firem, které náhodným výběrem z exportní databáze zajišťuje společnost GfK. Výsledky exportního výzkumu DHL BITO skladovací technika CZ s.r.o., Sezemická 2757/2, 193 00 Praha 9 – Horní Počernice Tel.: +420 270 006 021, fax: +420 270 006 022 e-mail: info@bito.cz, www.bito.cz facebook/BITO.CZ Inovativní řešení přímo od výrobce paletové, policové, konzolové, spádové regály široký sortiment přepravek a boxů kvalita přímo od výrobce návrh řešení, poradenství, realizace, inspekce regálů individuální přístup záruka 5 let Index dlouhodobého exportního sebevědomí se již tři roky po sobě pohybuje kolem hodnoty 40 bodů, přičemž zaznamenal mírný pokles. Ten je pochopitelný vzhledem k předchozímu roku, který byl pro českou ekonomiku rekordní. Příležitosti a rizika Co exportu nejvíce pomohlo? Největší vliv má bez diskuze vlastní aktivita firem. Následuje vyšší poptávka a nárůst zakázek. Trojici nejvíce důleži- tých faktorů pro růst exportu uzavírá nový ob- chodní partner. Třetina exportérů mezi častěji zmiňované stimuly zahrnuje i investice do nových technologií výroby a méně než třetina exportérů systematickou devalvaci koruny ČNB. Rizika vní- mají exportéři podobně jako v minulém roce. Největší obavy způsobuje možné posílení české koruny po ukončení intervencí ČNB. Vnímání rizik pocházejících mimo EU ztrácí meziročně na intenzitě, globální situaci vidí za rizikovou 13 % vývozců a 12 % se bojí situace v EU. Exportéři hledají nové trhy, postavení EU je však neotřesitelné Již tři roky po sobě klesá počet firem, které ex- portují do Ruska a zemí bývalého Sovětského svazu. Výraznější meziroční pokles v zastoupení českých exportérů byl zaznamenán také v pří- padě Severní Ameriky a jiných oblastí. Počet ex- portérů do Latinské Ameriky poklesl od roku 2013 o 6 procentních bodů. Opět vzrostl význam zemí Evropské unie, nyní už na 97 %. Mírný vze- stup také zaznamenal export do Číny a Jihový- chodní Asie, kam nyní vyváží 25 % exportérů. Ekonomická situace mírně stagnuje, Brexit příliš nestraší Oproti předchozímu měření poklesl počet firem, jejichž ekonomická situace se v posledních 12 mě- sících zlepšila. Pozitivní zprávou je, že nenarostl výrazně počet firem, u kterých by meziročně došlo ke zhoršení ekonomické situace. Dle expor- térů je téměř 60% pravděpodobnost, že v příštích 12 měsících dojde ke zpomalení ekonomiky EU. Tím pádem by došlo dle odhadů exportérů i ke zpomalení ekonomiky ČR. Pravděpodobnost, že v příštích 12 měsících výrazně oslabí Euro, je 44 %. Ostatní faktory jsou spíše nepravděpo- dobné. Třetina firem očekává negativní vliv Bre- xitu na český export, především panují obavy kvůli novým pravidlům obchodování a novým clům. Slabá koruna stále hraje svou roli Téměř 50 % exportérů se domnívá, že inter- vence proti silné koruně nebudou ukončeny ani v roce 2017. Oproti loňskému měření mezi expor- téry výrazně ubylo firem aktivních v přípravách na období po ukončení intervencí. Pouze 30 % (loni 53 %) avizovalo potenciální připravenost na ukončení intervencí ještě v letošním roce. Inter- vence ČNB v neprospěch koruny uvedlo jako sti- mul 31 % exportních firem (o 8 % méně než loni). Ostatní stimuly měly, kromě nových tech- nologií výroby (35 %), spíše marginální efekt. § Zdroj: DHL Express (Czech Republic) s.r.o. „Pravděpodobnost, že v příštích 12 měsících výrazně oslabí Euro, je 44 %.“

LOGIN Síť logistických portálů Eurologport zahájila provoz PØEDNÍ VÝROBCE MANIPULAÈNÍ TECHNIKY Obchodní zastoupení E.H.P., s. r. o. Kalmar CZ Budìjovická 6 Jesenice u Prahy PSÈ 252 42 tel./fax: 241 932 573, 241 932 575 mobil: 602 217 914 e-mail: e.h.p.sebesta@seznam.cz · info@kalmar.cz · www.kalmar.cz Člen skupiny CARGOTEC , 725 054 539 Logistický trh ve střední Evropě začala po- krývat síť logistických informací EUROLOG- PORT. Cílem tohoto unikátního meziná- rodního projektu je zprostředkovávat infor- mace, odborné znalosti a zkušenosti z oblasti moderního dodavatelského řetězce. Inici- átory projektu Eurologport jsou společnosti RELIANT s.r.o. a MEPATEK s.r.o., provozova- tel logistického portálu eLogistika. Po více než ročním vývoji byla letos v říjnu spuštěna první část celého sy- stému a další části budou postupně ná- sledovat. K dispozici je nyní nosný prvek celého systému, evropský logistický portál Eurologport.eu www.eurologport.eu. Portál v anglickém jazyce je určen pro mezinárodní logistickou veřejnost a zaměřuje se na problematiku dodava- telského řetězce v regionu střední Evropy. Portál je systémově a formou franšízového uspořádání propojen se dvěma národními portály – českým Eurologport.cz, www.eurologport.cz, který je provozován v češtině (doposud pod obchodním názvem eLogistika.info) a slo- venským Eurologport.sk, www.eurologport.sk ve slovenštině. Maďarský národní portál Eurologport.hu, www.eurologport.hu, polský Eurologport.pl, www.eurologport.pl a slovinský Eurologport.si, www.eurologport.si budou po- stupně celý systém rozšiřovat v průběhu příš- tího roku. Všechny portály sítě Eurologport navzájem velmi těsně spolupracují a průběžně sdílejí in- formace i obchodní obsah, přitom si zachová- vají značnou dávku autonomie. Smyslem celého projektu je poskytnout snadný a jednotný pří- stup zahraničním subjektům na logistický trh regionu CEE a současně podpořit společné akti- vity v rámci jednotlivých národních trhů smě- rem k okolnímu prostředí vně regionu CEE. Tato unikátní platforma poskytne tzv. one stop shopping a vytváří komuni- kační kanál pro každého, kdo potřebuje oslovit svým komerčním sdělením celý region CEE a ne pouze jednotlivé národní trhy. Do konce roku 2016 nabízíme inzertní formáty v síti projektu Eurologport ve speciálním režimu za zvýhodněných pod- mínek. Věříme, že možnost spolupráce v rámci tohoto unikátního projektu shledáte atraktivní! Pro více informací nás kontaktujte na adresách editorial@eurologport.eu nebo sales@eurologport.eu, případně na tele- fonním čísle +420 724 708 772.

ODBORNÁ SETKÁNÍ 20 EKOLOGIE & BEZPEČNOST PRÍRODA SI VYVINULA TU NEJLEPŠÍ OCHRANU. NA DRUHÉM MÍSTE PRICHÁZÍNE MY. =ìVNHMWHEH]SODWQÞYìFHLQIRUPDFì| 800 383 313 | ZZZGHQLRVF] 6NčìQÞQDQHEH]SHÕQÜOÈWN\ 6NčìQÞQDFKHPLNÈOLH \'HSRW\QDQHEH]SHÕQÜOÈWN\ 5HJÈO\QDQHEH]SHÕQÜOÈWN\ Myšlenka uspořádat sympozium k 60. výročí Úmluvy CMR navazuje na obdobné akce, které se při této příležitosti konají v jiných zemích. „Cílem našeho sympozia bylo dosáhnout toho, aby se Úmluva CMR stala předmětem jejího aktuálního hodnocení v proměně času, v našem případě v průběhu 60ti let od jejího vzniku,“ řekl JUDr. Václav Roubal, předseda České společnosti pro dopravní právo, která spolu se Sdružením ČESMAD Bohemia, Svazem spedice a logistiky ČR a Právnickou fakultou Univerzity Karlovy tuto akci uspořádala. „Česká společnost pro dopravní právo spatřuje jako svůj základní účel podporo- vat rozvoj českého a mezinárodního dopravního práva. Z toho pak vyplývá, že je namístě, aby ČSDP věnovala pozornost právním úpravám, v tomto případě Úmluvě CMR, jakožto základní- mu dokumentu pro mezinárodní silniční nákladní dopravu.“ Šedesátiletá existence Úmluvy CMR svědčí o tom, že tato právní úprava se v praxi osvědčila. „Jeví se tedy výhodné, aby platil jednotný právní režim jak pro přepravy vnitrostátní, tak pro přepravy meziná- rodní, jestliže se tyto uskutečňují v rámci Evropské unie. Tento přístup realizovala legislativa německá a rovněž v Rakousku, kde přijali právní úpravu, která přímo přejímá Úmluvu CMR do úpravy vnit- rostátní silniční přepravy na jeho území. V ČR navíc pro podobné řešení mluví i ta skutečnost, že v sou- vislosti se zánikem právní úpravy Obchodního záko- níku a Silničního přepravního řádu je zřejmé právní vakuum ohledně bližší zákonné úpravy přepravní smlouvy ve vnitrostátní silniční přepravě zásilek,“ vysvětlil JUDr. Václav Roubal. Problém při uzavírání smluv ve vnitrostátní sil- niční přepravě je v tom, že trvá nežádoucí stav, kdy je pociťován nedostatek zákonné úpravy bliž- ších podmínek, která by zaručovala základní právní standard smluvního vztahu v případech, kdy jsou přepravní smlouvy uzavírány konsen- Pražské sympozium hledalo cesty pro další využití úmluvy CMR suálně, bez využití písemné formy, která není obli- gatorní. Stávající právní mezera bližší zákonné úpravy přepravní smlouvy ve vnitrostátní silniční nákladní dopravě je omezujícím faktorem, který vytváří rizika nedorozumění a případných sporů mezi účastníky. Proto je také aktuální a smysluplná výše zmí- něná inciativa ohledně využití Úmluvy CMR jako kogentního předpisu i pro právní úpravu vnitros- tátních silničních nákladních přeprav v ČR,“ zdů- raznil JUDr. Václav Roubal. § PAT V Praze se v druhé polovině září uskutečnilo odborné sympo- zium k šedesáti letům výročí existence Úmluvy o přepravní smlouvě v mezinárodní silniční dopravě (CMR). V budově Právnické fakulty univerzity Karlovy se sešlo několik desítek účastníků, aby se společně zamýšleli nad významem této úmluvy a možnostmi jejího dalšího využívání. INZERCE

www.zetes.com INZERCE ODBORNÁ SETKÁNÍ PR ˇ ESNE ˇ TA R ˇ EŠENÍ, KTERÁ POTR ˇ EBUJETE. Kontraktní logistika nabízí komplexní portfolio služeb od poradenství pr ˇes dopravu a skladování až po služby s pr ˇidanou hodnotou. DACHSER Contract Logistics www.dachser.cz Každoroční tradiční Hamburský přístavní večer uspořádala společ- nost Hafen Hamburg Marketing (HHM) v pražském Obecním domě pro své zákazníky a partnery z České republiky a zSlovenské republiky. Se- tkali se zde představitelé firem, obchodníci, odborníci z oblasti logistiky a námořní dopravy i představitelé státní správy. Všichni využili setkání k řadě neformálních rozhovorů i ke společenskému poznávání a zábavě. Na snímku zleva: Vladimír Doboš a Bohumil Průša z pražského za- stoupení přístavu Hamburk, člen představenstva přístavu Hamburg Ingo Egloff. § LN XXVII. hamburský přístavní večer

LOGISTIKA 22 Štíhlé a efektivní logistické procesy Efektivní logistické procesy tyto toky optima- lizují tak, aby na každé úrovni byly co nejmenší náklady. Historicky nejdříve se o logistiku zají- maly zejména armády a vojenští dodavatelé a optimalizace logistických procesů se zaměřo- vala především na výrobu a plynulost záso- bování. V poválečném období na přelomu 50. a 60. let zaznamenala ale prudký vývoj i v civilní praxi. S přechodem od trhu výrobce k trhu zákazníka došlo k přechodu od prosté podpory distribuce k celkové optimalizaci logis- tických činností a procesů. Určitý vliv, hlavně ve Spojených státech, sehrálo i to, že po ukončení druhé světové války odešlo z armády mnoho vojáků, kteří měli zkušenosti ze služby v logis- tických útvarech a byl také přebytek obalů – palet, beden, kontejnerů a manipulačních pro- středků – jeřábů, vozíků, apod. Tyto zdroje pak našly uplatnění v civilní sféře. Ekonomika se na počátku 50. a 60. let vyznačo- vala stabilní poptávkou, která umožňovala dlou- hodobě plánovat a organizovat výrobu a finanční zdroje. Neexistoval problém zásob, a logistické procesy byly soustředěny hlavně na distribuci, která se řídila potřebami obchodu a marketingu. V pozdějším období cca po roce 1970 došlo zvláště v západní Evropě k hospodářské depresi a k zesílení mezinárodní konkurence. Snahy o uspokojení zákazníka spolu s tlakem na snižo- vání nákladů vedly k zeštíhlování logistických pro- cesů, především těch činností, které navyšují náklady, ale nemají přímý vliv na uspokojení po- třeb koncového zákazníka. Mezi faktory, které zvyšují náklady, patří v první řadě: – Nadměrné zásoby a nutnost jejich sklado- vání. – Doba čekání na materiály, komponenty, do- pravní a manipulační prostředky. – Záměny zboží a chyby při vychystávání, zby- tečné manipulace, přesuny a přeskladňování. – Přetížené nebo naopak nevyužité přepravní kapacity. – Technické problémy (poruchy, výpadky, ne- dostatečná funkcionalita informačních sy- stémů). – Personální problémy (kvalifikace, fluktuace, výkonnost). – Dlouhé čekání na informace. Cesta k zeštíhlení logistických procesů vychází z metodiky japonské firmy Toyota, která ji vyvi- Štíhlé a efektivní logistické procesy Logistické procesy se obecně zabývají toky zboží, peněz a in- formací v celém logistickém řetězci od dodavatele (výrobce) přes distributora a prodejce k odběrateli (zákazníkovi) s cílem zajistit, aby bylo požadované zboží v požadovaném množství a v požadované kvalitě za dohodnutou cenu v poža- dovaném čase na požadovaném místě. nula po druhé světové válce pod názvem Toyota Production System (TPS). Metodika, která se také nazývá Štíhlá výroba (Lean Manufactu- ring), vychází z toho, že producent se v maxi- mální míře snaží uspokojit požadavky zákazníka s tím, že bude vyrábět jen to, co zákazník potře- buje. Snaží se vyrábět produkty v co nejkratší době, v požadované kvalitě a ceně s minimál- ními náklady. Náklady + Zisk = Cena Klasická rovnice zisku se tak mění na priorizaci ceny: Cena – Náklady = Zisk

LOGISTIKA 23 Lean and efficient logistic processes Z hlediska vybraných procesů logistického ře- tězce je možné uplatnění metodiky TPS shrnout do následujících bodů: Výroba Minimalizace skladových zásob ve výrobním závodu se dosahuje pomocí Just in time dodá- vek materiálu. Pro minimalizaci nadprodukce je využíván „pull“ systém (systém tahu), kdy poža- davek na výrobu je „tažen“ požadavky zákaz- níka. Důležitým předpokladem úspěšného uplatnění metodiky je zainteresovanost pracov- níků, vyrovnané pracovní zatížení („pracuj jako želva, ne jako zajíc“) a udržování a zvyšování je- jich kvalifikace spolu se současnou důslednou kontrolou kvality s cílem najít chybu co nejdříve a tím minimalizovat náklady na její odstranění. Skladování Předcházení nadprodukce umožňuje minimali- zovat skladové zásoby. Zboží ve skladu bývá zpravidla rozděleno podle důležitosti (např. čas- tosti vyskladnění) a umísťuje se tak, aby zboží, které se vyskladňuje nejčastěji, bylo umístěno na nejdostupnějších pozicích. Dalšími kritérii pro umístění zboží ve skladu jsou pak strategie, které umožní vyskladnění s minimálním počtem pohybů skladníka a techniky. Pro vyhodnocení efektivity skladu slouží výkonové ukazatele KPI (Key Performance Indicators), které jsou podkladem jak pro vyhodnocení efektivity práce skladu, tak pro predikci času a potřeb- ných kapacit při zpracování budoucích zakázek. Součástí skladových systémů bývá také roz- hraní, které umožňuje zákazníkům získat on-line informaci o stavu zásob. Při větších objemech dat se používá elektronická výměna dat (EDI). Distribuce Zboží bývá doručeno buď přímou dopravou, nebo prostřednictvím distribučních center, kde jsou zásilky sváženy a přerozdělovány podle re- lací a rozváženy bez skladování (cross dock). Dispečeři, kteří plánují trasy, využívají zpravidla podporu mapových podkladů, které umožňují minimalizovat počty ujetých kilometrů. Zákaz- níci mohou sledovat své zásilky (track and trace). Rozšíření technologie chytrých telefonů a mobilních počítačů umožňuje bez prodlení předat informaci o doručení zásilky. Moderní software, který podporuje řízení a kontrolu logistických procesů podle výše uve- dených principů a odpovídá současným trendům, v naší firmě vyvíjíme už po dvě desetiletí. § Radim Vala, OLTIS GROUP The way to the leaner logistics processes is based on the methodology developed by Japanese company Toyota after World War II under the name of Toyota Production System (TPS). The methodology, which is also called Lean Manufacturing (Lean Manufacturing), is based on the fact that producers try to satisfy customers’ requirements at maximal extent, in the way that the producer makes only what the customer needs. Producer therefore tries to produce goods in the shortest possible time, with the required quality and price, with minimal costs From the point of selected processes in the supply chain, the methodology of TPS can be summed up: Production Minimizing factory inventory is achieved through the just-in-time deliveries of material. To minimize overproduction, the “pull” system is used, in which the requirement for production is “pulled” by customer’s requirements. An important requirement for the successful application of the methodology is employees’ involvement, balanced workload (“Work like the tortoise, not the hare”) and maintaining and improving employees’ skills, together with strict quality control in order to find the error as soon as possible and thus minimize the cost of its removal. Storage Prevention of overproduction allows to minimize the inventory. Goods in the warehouse are usually sorted according to their importance (e.g. the frequency of removal from warehouse) and positioned, so that the most often removed goods are Logistics processes generally apply to flows of goods, money and information throughout the logistics chain from supplier (manufacturer), distributor and seller to buyer (customer) in order to ensure that the required goods would be in required quantity and amount at agreed price in a desired time at the desired place. placed at the most available positions. Other criteria for goods positioning in the warehouse are strategies enabling to pick with the minimum moves amount of storeman and equipment. For evaluating the warehouse effectiveness, performance indicators KPI (Key Performance Indicators) are used, which are the source for evaluating warehouse efficiency. Part of the storage systems is also an interface that allows customers to get online where information on stocks. For large volumes of data, electronic data interchange (EDI) is used. Distribution Products are delivered either via direct transport or through distribution centres, in which the shipments are gathered and redistributed without storing (cross-dock). Dispatchers who plan to use the route generally, usually use the map support that allows to minimize the number of driven kilometres. Customers can track their shipments (track and trace). Extending the smartphones mobile computers technology makes possible to pass the information on delivery without delay. For two decades, our company has been developing modern software that supports the management of logistics processes according to the above mentioned principles and corresponds to the contemporary trends. § Radim Vala, OLTIS GROUP

24 DOPRAVA „Je třeba, aby se zvýšila konkurenceschopnost českých firem oproti jejich zahraničním konku- rentům, protože kontinentální kombinovaná do- prava na českém území je dosud převážně v rukou cizích firem. České firmy se potře- bují tímto směrem rychle a pořádně roz- jet, dříve než je zahra- niční dopravci převálcují,“ zdůraznil Ing. Vladimír Fišer, jednatel společnosti BOHEMIAKOMBI, jed- noho z největších operátorů kombinované pře- pravy v České republice. Rozvoj kombinované dopravy je v zahraničí podporován nejčastěji formou investičních do- tací do infrastruktury terminálů kombinované dopravy. Uplatňují se však i jiné způsoby pod- pory, například na pořizování intermodálních přepravních jednotek jako jsou jeřábem mani- pulovatelné silniční návěsy, výměnné nástavby a speciální kontejnery. Příkladem může být sou- sední Rakousko, které již takovýto program podpory schválilo a vyhlásilo. „V České republice připravuje ministerstvo do- pravy další dotační projekt, a to souběžně s již vyhlášeným programem na modernizaci a vý- stavbu veřejných terminálů kombinované do- pravy. Dotace bude určena na pořízení přepravních jednotek kontinentálního typu, jako jsou intermodální návěsy nebo výměnné ná- stavby, a to až do výše 30 až 35 procent poři- zovací ceny,“ vysvětlil Ing. Vladimír Fišer. Podle Vladimíra Fišera mluví pro kombinova- nou dopravu její srovnatelná kvalita i spolehli- vost dodání ve srovnání s přímou přepravou po silnici. Dopravce s využitím kombinované do- pravy může v mnoha případech nejen snížit své náklady, ale také se vyhne problémům, které ve stále větší míře dopravní obor trápí. Patří sem například nedostatek zkušených řidičů či uplat- ňování minimální mzdy, které se postupně rozši- řuje po zemích západní Evropy a je namířeno proti dopravcům ze střední Evropy. Je třeba také počítat s nárůstem zpoplatnění evropské dálniční i silniční sítě. Na území ČR sice zatím existuje jen omezený počet vlaků a linek s pravidelnými přepravami návěsů v kapsových vozech. Aktuálně jsou už ale provozovány pravidelné vlakové linky ve- dené z terminálů v Ostravě, Brně a Lovosicích. Na mezinárodních dálkových linkách jezdí pravi- delné přímé vlaky do Terstu, Roztoku, Duis- burgu a Hamburku. Zároveň existují i pravidelná noční spojení mezi terminálem v Lovosicích a moravskými terminály v Ostravě a Brně. Základní síť mezinárodních vlaků s pře- pravami návěsů v ČR tak byla založena a úspěšně funguje. Výhodnost kombinované přepravy dále poroste Kombinovaná doprava je pro dopravce stále atraktivnější a její podíl na přepravách roste. V posledních pěti letech se po železnici přepravuje více kamionů a v roce 2015 byl podle údajů ministerstva dopravy zaznamenán růst o 4,8 procenta. České dopravní firmy však ještě musí dohánět zpoždění, neboť se do kombinované dopravy začaly ve větší míře zapo- jovat až po roce 2010 v návaznosti na investiční dotace k po- řízení intermodálních přepravních jednotek. Sdružení ČESMAD Bohemia, které vlastní čty- řicetiprocentní podíl ve společnosti BOHEMIA- KOMBI, usiluje o zlepšení pozice českých dopravců v oblasti mezinárodní kombinované dopravy. Letos provedlo průzkum zájmu mezi svými členy o připravovanou dotační podporu. Z výsledků vyplynulo, že zájem má několik desí- tek českých firem. Zároveň však vyšla najevo i skutečnost, že informovanost o stavu a mož- nostech kontinentální kombinované dopravy je u nás stále na velmi nízké úrovni. Neznalost tak zůstává největší bariérou a limituje zájem o kombinovanou dopravu. „Operátor kombinované dopravy BOHEMIA- KOMBI je spolu se sdružením ČESMAD Bohe- mia současně zdrojem i poskytovatelem praktických a užitečných informací o dané problematice, kterých mohou využít nejen po- tenciální zákazníci, jimiž jsou silniční dopravci a speditéři, ale obdobně i koncoví zákazníci – majitelé zboží, jejich odesílatelé nebo příjemci. Pokládáme za náš důležitý úkol nízkou úroveň informovanosti o kombinované dopravě zásad- ním způsobem zlepšit, a to v rámci různých PR akcí, školení a seminářů a tím podpořit masiv- nější zapojení českých silničních dopravců do kombinované dopravy silnice/železnice,“ zdůraz- nil na závěr Ing. Vladimír Fišer. § PAT Ing. Vladimír Fišer

27

26 MANIPULAČNÍ TECHNIKA Před nedávnem FM Logistic využila nabídku rakouské společnosti Fronius International GmbH, která vyvíjí a vyrábí řadu pokročilých technologií, mezi nimi také zařízení pro nabíjení trakčních baterií manipulačních vozíků. Fronius představil své produkty s tím, že mohou společ- nosti FM Logistic snížit spotřebu elektrické energie, umožní provoz vozíků na jedno nabití po celou směnu a zvýší životnost baterií. Aby nezůstalo jen u slov, rozhodly se obě firmy vy- zkoušet novou nabíjecí technologii v praxi a při- pravily komplexní test. Jeho výsledky přinesly spolupráci, která se aktuálně týká řady zemí, v nichž obě firmy působí. Také v České repub- lice obnovila společnost FM Logistic svou flotilu manipulačních vozíků a Fronius k nim dodal 15 nabíječů pro větší typy baterií. Nová technologie přinesla výhody „Pro nás je velmi významné, že FM Logistic používá centrálně naše nabíječe a že díky nim dosahují vyšší životnosti baterií, zvýšili celkovou efektivitu provozu a snížili spotřebu elektrické energie,“ uvedl Filip Dohnal, obchodní zástupce společnosti Fronius Česká republika, který se projektu účastnil a má o něm podrobné infor- mace. „Vozíky díky naší nabíjecí technologii stráví nabíjením méně času a mohou být v pro- vozu delší dobu. Vozíky nemusí plýtvat cenným pracovním časem a čekat na nabití nebo vý- měnu baterie.“ „Na nabíječkách za celou dobu používání ne- došlo k poruše. Jsou výkonné, kvalitní a jsme s nimi spokojeni. Při dalším rozšíření naší spo- lečnosti budeme určitě zvažovat spolupráci s firmou Fronius. Komunikace se zástupci spo- lečnosti byla vždy na dobré úrovni a celkově jsme se službami spokojeni,“ uvedl Vít Malý, Facility and Security Manager společnosti FM Logistic v ČR. Fronius řešil nestandardní požadavek Fronius při přípravě projektu vycházel z daných typů baterií a manipulačních vozíků a podle toho uzpůsobil nabídku. Nabíječe byly již předjednané ve Francii s využitím seznamu používané mani- pulační techniky. Pro situaci v České republice se jednalo o nestandardní typ vozíků i baterií s vy- užitím procesu EUW, tedy promíchávání elektro- lytu v bateriích vzduchem. Zařízení na promí- chávání bylo součástí dodávané nabíjecí techno- logie, při níž se elektrolyt v baterii nepomíchává elektricky, pulsně či podobným způsobem, ale právě proudem vzduchu. K promíchávání dochází v poslední fázi nabíjení, aby hustota elektrolytu byla optimální a snížila se teplota. Přílišným za- hříváním totiž životnost baterií klesá, a právě v poslední fázi nabíjení se baterie zahřívají nej- více. Také se s tím zkrátí doba nabíjení zhruba o jednu hodinu. „Takový nabíječ je samozřejmě dražší, neboť musí obsahovat vzduchové čerpadlo, které žene do baterie hadicí vzduch. I samotná baterie musí mít instalován rozvod vzduchu, tedy ha- dice a ventily. Manipulace s touto baterií je po- chopitelně o něco náročnější. Reagovali jsme na požadavek zákazníka, který měl s promíchává- ním elektrolytu vzduchem již zkušenost. Této FM Logistic v ČR používá nabíjecí technologii Fronius Mezinárodní logistická společnost FM Logistic se sídlem ve Francii poskytuje komplexní logistický servis výrobním společ- nostem a retailu v řadě zemí celého světa. Působí také v České republice. Zde poskytuje svým zákazníkům dopravní, skladové, obalové a celní služby ve strategicky rozmístěných logistic- kých centrech. Společnost FM Logistic je významným uživate- lem manipulační techniky a hledá stále nové cesty k jejímu efektivnějšímu využívání. Jednou z možností, jak toho dosáh- nout, je zlepšit nabíjení baterií vysokozdvižných vozíků.

Společnost Linde Material Handling Česká re- publika, s. r. o., (Linde MH), která je dodavate- lem komplexních logistických řešení a manipulační techniky, uspořádala na za- čátku října Den pro bezpečnost a efektivitu skladování. Akce poskytla komplexní pohled na řadu témat spojených s manipulací se zbo- žím a skladováním. O problematice trakčních baterií pro manipu- lační techniku hovořil například Martin Petřík, vedoucí oddělení marketingu společnosti Linde MH (na snímku během své přednášky). Martin Řehák, rovněž Linde MH, vysvětlil problematiku aktivních a pasivních systémů pro bezpečnost provozu. S velkým zájmem se setkala předná- ška Ing. Jiřího Kysely, odborného garanta pro oblast manipulace s materiálem a skladování a zdvihací zařízení ze Státního úřadu inspekce práce, na téma pohyb osob ve skladech. Den pro bezpečnost a efektivitu skladování nabídl účastníkům také možnost poznat přímo v provozu zajímavé technologické inovace z portfolia Linde MH určené k zajištění vyšší bezpečnosti při práci s manipulační technikou ve skladech. § LN VGP – industriální stavby s.r.o. Renata Kozáková tel +420 777 483 249 email renata.kozakova@vgpparks.eu www.vgpparks.eu Vytváříme parky pro vaše logistické, průmyslové a obchodní aktivity Den pro bezpečnost a efektivitu skladování Linde MH techniky se mnoho neprodává, ale je velmi zají- mavá a poskytuje dobré výsledky,“ vysvětlil Filip Dohnal. Projekt proběhl podle jeho slov bez problémů, bylo třeba jen doplnit baterie o spe- ciální nabíjecí konektory. Pozitivní zpětná vazba od FM Logistic Fronius si velmi váží toho, že jeho zákazník, společnost FM Logistic, je s instalovanou tech- nologií spokojen. „Jsme s nimi ve stálém styku, víme, že oceňují možnost získávat výstupy z na- bíjení do počítače. Nyní mohou také snadno provádět servisní nabíjení, procházet nabíjecí cykly a mají zpětnou vazbu, jak probíhalo nabí- jení v minulosti, jaké byly hloubky vybití a po- dobně,“ řekl Filip Dohnal. „Méně častěji se mění články v životním cyklu baterie díky nižšímu zahřívání a z toho u opo- třebovávání,“ uvedl Filip Dohnal. „My máme z realizace této nabijárny velmi dobrý pocit, zá- kazníkovi se výrazně zlepšila rychlost nabíjení, a provedení nabíječů pomáhá FM Logistic in- tenzivněji využívat manipulační techniku. Nová technologie umožňuje také provádět v rámci volných víkendů servisní nabíjení. Zasulfátovaná baterie, která ztratila svou kapacitu, se tak oživí, servisní nabíjení zlepší její hodnoty a bate- rie je opět jako nová,“ dodal Filip Dohnal. § PAT

28 LOGISTIKA Produktová inovace urychluje vychystávání malých dílů Při příležitosti uvedení nového produktu jsme položili několik otázek Guido Follertovi vedou- címu oddělení strojů a zařízení ve Fraunhoferově institutu pro materi- álové toky a logistiku (IML), Dortmund (Ně- mecko), který se podílel na jeho vývoji. z Jaký je nejnovější vývoj v oblasti intralo- gistického průmyslu? Klíčovou roli hraje stále e-commerce a po- třebné technologie, ze- jména v souvislosti s multikanálovým prodejem. To je obzvláště zajímavé pro společnosti, které přímo zásobují obchodní řetězce, ale i ty, které provozují kamenné obchody a jedním z prodejních kanálů je jejich vlastní e-shop. Sektor e-commerce zažívá trvalý růst mezi šesti a sedmi procenty. z Jaké požadavky klade současný vývoj na in- tralogistiku? Mnoho středních společností rozšiřuje své úsilí v rámci intralogistiky na automatizaci a reorga- nizaci svých procesů. A to hlavně proto, že spo- lečnosti s velkými objemy zboží již často nejsou schopné kontrolovat rozdílnost produktů z dů- vodu trendu směrem k individualizaci. Navíc musí také vyrábět a řídit diverzitu produktů, aby limitovaly náklady na změny a zajistily tak účin- nost výroby. Jedině společnosti, které dokáží chytře využívat automatizace, dokáží čelit kon- kurenci na světových trzích. z Osobně jste se podílel se společností Kar- dex Remstar na vývoji nového skladovacího systému LR 35 …. Ano, první rozhovory jsme vedli na VDMA. V té době pracovala společnost Kardex Remstar na novém skladovacím systému, který byl schopný přímo skladovat boxy bez potřeby použít police. Společnost nám kladla tyto otázky: „Jak mů- žeme uvést takový produkt na trh a jaké jsou po- žadavky na konstrukci?” Začali jsme proto tím, že jsme pořádali spo- lečné workshopy, abychom si načrtli pozici na trhu, stanovili příklady aplikace a přišli s prvními potenciálními řešeními. Pak jsme si neustále pře- hrávali vývojové scénáře za použití našich odbor- ných aplikačních znalostí. Všestrannost výro- bních a skladovacích systémů, pro nás byly velmi důležitými tématy a my jsme jim věnovali hodně času a úsilí. V intralogistice se dosud používalo mnoho systémů, které však poskytovaly pouze Ergonomický otočný stůl u vychystávacího otvoru se sklonem 20° je dobrou zprávou pro zaměstnance, protože snižuje zatížení svalů na krku a ramenech Rozšiřitelnost nové produktové řady je zaru- čena trvale sníženým počtem komponentů a za využití nejmodernější technologie Od intralogistických aplikací je dnes očekávána stále vyšší efektivnost: Musí fungovat flexibilněji, skladovat větší roz- sah položek na menším prostoru a zaručit rychlejší dobu vychystávání. Zároveň se požadavky na skladování a mani- pulaci stále více zaměřují na skladové boxy, police a kartony. Aby společnost Kardex Remstar mohla reagovat na tyto po- žadavky, vyvinula novou generaci skladovacích systémů, které nabízí vysokou výkonnost vychystávání a vynikající poměr cena / výkon. To vše při nízké spotřebě energie a velmi malých nárocích na prostor. jednu funkci. V porovnání se současností nebyly dříve tak vysoké požadavky na všestrannost a adaptabilitu. Nový systém Kardex Remstar LR 35 přišel na intralogistický trh právě včas. z Jak byste zhodnotil systém Kardex Remstar LR 35? Systém Kardex Remstar LR 35 představuje funkční jednotku s uzavřenou skříní a zapouzdře- ným systémem. Pro ostatní mini-load systémy jsou potřebné základy, bezpečně zajištěné podla- hové kolejnice hmoždinkami, atd. Se systémem Kardex Remstar LR 35 jednoduše objednáte pouze stroj, smontujete kompaktní konstrukci a okamžitě využíváte koncentrovaný intralogis- tický výkon bez nutnosti provádět konstrukční změny v závodu. § MV Guido Follert Nový skladovací systém LR 35 obsahuje regálový systém s automatickou manipu- lací s boxy, vychystávací stanici a svůj vlastní logistický software. Uprostřed více- segmentového regálového systému je ulička, ve které se pohybuje pojezdový nos- ník s teleskopickou uchopovací jednotkou, ta je řízena pomocí příkazů z řídícího soft- waru. Vyzvedne skladový box naplněný malými díly a bleskurychle jej transportuje do vychystávací stanice. Při kombinaci dvou nebo více jednotek, nebo pokud se používá metoda vychystávání dávek, může být výkon okolo 500 položek na vychystá- vací stanici a hodinu. Díky vysoké účinnosti vychystávání objednávek je systém LR 35 vhodný pro nízkoobrátkové zboží, což na- příklad multikanálovým maloobchodníkům poskytuje rozhodující konkurenční výhodu.

AKTUALITY 29 REALITY ZAŽÍVAJÍ DALŠÍ VÝJIMEČNÝ ROK Český investiční trh komerčních nemovitostí profituje z vysokého objemu volného kapitálu celosvětově a prostředí nízkých úrokových sazeb. Spolu s Polskem pak tvoří bránu pro in- vestory do nemovitostí ve střední Evropě. To dohromady se silnou poptávkou nájemců v seg- mentu kanceláří, rostoucí spotřebou zákazníků, která táhne retail a logistiku, a rekordním zá- jmem turistů, který přispívá k posilování v seg- mentu hotelů a retailu na nákupních třídách stojí za vysokou aktivitou investorů. Tuzemské reality tak prožívají další výjimečný rok. Podle BNP Paribas Real Estate změnily ve tře- tím čtvrtletí majitele nemovitosti předběžně za více než 460 milionů EUR. Za první tři čtvrtletí přesáhly investice 1,43 miliardy EUR. Vzhledem k tomu, že dlouhodobě nejaktivnější jsou inves- toři v posledních měsících roku a před uzavře- ním je hned několik obřích transakcí, je pravděpodobné, že letošní výsledek přesáhne 2 miliardy EUR. Zdroj: Community s.r.o. E-SHOPY POZOR, API ČESKÁ POŠTA JE REALITOU ! Služba Balíkobot.cz (ze skupiny cenového srov- návače Srovname.cz), která pomáhá interneto- vým obchodům agregovat přepravní služby a zefektivnit systém expedice a sledování zási- lek, spouští jako první a jediný subjekt přímé datové napojení (API) České pošty. Díky němu mohou e-shopy již nyní přenášet data k zásil- kám expedovaným přes ČP zcela automaticky. E-shopům toto rozšíření umožní zrychlit expe- dici zásilek přes ČP, tisk štítků a sledování zási- lek ve vlastní administraci e-shopu, snížit chy- bovost na 0 % a výrazně snížit náklady na pra- covníky expedice zásilek. Zdroj : ACCEDO Czech Republic a Slovakia Communications s.r.o. MONITORING VOZÍKŮ OD SPOLEČNOSTI HYSTER Společnost Hyster podporuje majitele vysoko- zdvižných vozíků, operátory a manažery v jejich snaze vylepšit efektivitu každodenních operací pomocí analýzy údajů o využití, kontrolovaném přístupu ke strojům a přehledu o výsledcích denních kontrol. A proto vyvinul systém Hyster Tracker™, aby nabídl dokonale vyváženou kom- binaci informovanosti a jednoduchosti, která umožní plně využít potenciál veškerých vozíků Hyster®. Jedná se o modulární systém se třemi různými balíčky vylepšení pro nasazení v nej- různějších podmínkách, který komunikuje po- mocí signálu Wi-Fi nebo GSM. Podle Thomase Toenderse, specialisty telema- tických řešení ve společnosti Hyster, je počá- teční investice do hardware relativně nízká a instalace Hyster Tracker™ si vyžádá pouze minimální odstávku. Vzhledem k nízkým měsíč- ním poplatkům bývá návratnost investice při- bližně jeden rok. Všechna data nashromážděná systémem Hys- ter Tracker™ jsou ukládána na bezpečném on- line portálu HysterTracker.com. Jsou dostupná přes počítač, mobilní telefony i tablety 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Skrze portál je možné zobrazovat a tvořit vlastní reporty, tabulky a grafy. Zdroj: Cook Communications GOODMAN ROZŠIŘUJE DLOUHODOBÉ PARTNERSTVÍ S AMAZONEM V EVROPĚ Skupina Goodman, světový lídr v oblasti vlast- nictví, rozvoje a správy průmyslových nemovi- tostí, posiluje své partnerství se společností Amazon, pro kterou vybuduje 137 000 m2 skla- dovacích prostor ve dvou logistických centrech v regionu Hauts-de-France. Součástí projektu bude výstavba nového logistického centra o roz- loze 107 000 m2 v Amiens a pronájem dříve vy- budovaného skladu o velikosti 30 000 m2 v Lauwin-Planque. Od roku 2006 Goodman Amazonu poskytl více než milion metrů čtvereč- ních logistických nemovitostí. Během tohoto roku Amazon obnovil nájemní smlouvy v logistických centrech v Saranu a v Montélimar ve Francii, jejichž rozloha dohro- mady činí přes 106 000 m2. Obě nemovitosti spravuje klíčový investiční nástroj skupiny Good- man, Goodman European Partnership (GEP), a těží ze zkušeností skupiny Goodman v oblasti správy pozemků a aktiv. Zdroj : Cook Communications WWW.STEINBAUER-LECHNER.CZ Speciální transportní obaly Exportní balení Vratné obaly Bedny Flight cases Pěnové fixace a výplně Obaly na umění Clip boxy Lepenkové obaly Sériová i kusová výroba, individuální přístup Tel: +420 387 984 917 e-mail: sales@steinbauer-lechner.cz STEINBAUER LECHNER s.r.o. Lišov, Sosní 824/25 CZ 37373 Štěpánovice INZERCE

DOPRAVA 30 Problémy, které potkávají majitele hledajícího ztracenou věc i jejího nálezce, stály v pozadí vy- tvoření Národní databáze nálezů. Ta je provo- zovaná bezplatně na serveru www.eztraty.cz, který se stává neoficiálním centrálním infor- mačním místem o nále- zech na celém území ČR. Informace o nále- zech do ní vedle jed- notlivců vkládají desítky obcí provozo- vatelů škol, nemocnic, nákupních středisek a dalších veřejných budov a zařízení – a také dopravci. To velmi ulehčuje hledání ztracených věcí jejich majitelům, kteří mohou on-line, a to dnes již i prostřednictvím svého mobilu, vyhledat svou věc, aniž by museli únavně obtelefonovávat nebo obcházet místa, kde svou věc mohli zapomenout. „Od zahájení provozu Národní databáze nálezů na začátku léta 2016 do konce září byly do Národní data- báze nálezů vloženy tisíce záznamů o nálezech a denně přibývají desítky dalších. Velmi pozi- tivní zpětnou vazbu máme samozřejmě od těch, komu tato zcela nová aplikace pomohla snadno a rychle nalézt to, co z nějakého důvodu ztratili. Bonusem je pro nás ale také obliba, které se Národní databáze nálezů těší mezi společ- nostmi podnikajícími v osobní dopravě, tedy především mezi provozovateli městské hro- madné dopravy, linkových spojů či taxislužby,“ řekl Ing. Marko Nguyen, autor aplikace NDN. Pro využívání Národní databáze nálezů provo- zovateli železniční, silniční a městské hromadné dopravy neplatí žádné předběžné podmínky. „Dopravce si pouze bezplatně otevře účet v evidenčním systému ZTRATOS na www.ztra- tos.cz – a hned do ní může začít vkládat infor- mace o nálezech. Je to snadné, bezplatné a efektivní. Navíc tato služba velmi zjednodu- šuje i práci těch, kdo mají v jednotlivých do- pravních firmách právě problematiku nakládání s nalezenými věcmi na starosti. Pro firmy je pak Ztráty a nálezy ve veřejné dopravě Přestože v Česku neexistuje žádná centrální statistika ztrát a nálezů, je možné odhadnout, že jen počet hlášených případů přesáhne až 100 000 ročně, přičemž skutečný počet ztrace- ných věcí je ještě násobně vyšší. Jiný důležitý údaj vyplývá z výsledků průzkumů, podle nichž má 80 % nálezců dobrou vůli nalezenou věc vrátit, odrazuje je však pracnost a také nejistota ohledně toho, jak mají vlastně postupovat. Podí- vejme se tedy, co platí pro oblast veřejné hromadné dopravy. důležité i to, že využívání Ztratosu je v souladu se zákonem, a že se nevystavují riziku případ- ných sankcí ze strany státu či soudních tahanic s cestujícími,“ dodává Marko Nguyen. Národní databáze nálezů je tak vítaným ná- strojem nejen pro ty, kteří věci v dopravních prostředcích zapomínají, ale i pro jejich nálezce. Zkušenosti z uplynulých měsíců ukazují, že díky aplikaci eztraty.cz se zapomenuté předměty do rukou svých vlastníků vracejí výrazně rychleji a méně jich zůstává "bezprizorních". § LN Občanský zákoník stanoví dopravcům ur- čité povinnosti, týkající se nakládání s věcmi nalezenými ve veřejném dopravním pro- středku. Lze je shrnout takto: dopravce se zachová podle přepravního řádu případně podle svých smluvních přepravních podmí- nek; pokud ty žádná pravidla pro nakládání s nálezy neurčují, postupuje dopravce podle ustanovení občanského zákoníku pro občan- ské nálezy (§ 1052 ObčZ). Těmi jsou - 1. je-li možné zjistit majitele, pak mu věc vrátit, a 2. pokud majitele zjistit možné není, pak nález bez odkladu (do tří dnů) oznámit obci, kde k nálezu došlo, a návazně na to věc obci odevzdat, ledaže se s ní do- hodne, že má zůstat u nálezce. Vyjma ČD ovšem přepravní řád ani smluvní přepravní podmínky dopravců žádná ustanovení o nakládání s nálezy ne- obsahují. Velká většina dopravců si proto nálezy nechává zhruba 1 týden u sebe (na nádražích, v depech, a podobně) a pak je fyzicky odevzdává nejbližší obci. Přestože zákon ukládá povinnost nález vyhlásit jen obcím (§ 1053 ObčZ), rovněž někteří do- pravci informace o nálezech v dopravních prostředcích vyvěšují na své webové stránky. „Počet hlášených případů ztrát v MHD v Česku ročně přesáhne až 100 000, skutečný počet ztracených věcí je však mnohonásobně vyšší.“ Marko Nguyen

SSI SCHÄFER s.r.o. sales.praha@ssi-schaefer.com www.ssi-schaefer.com Efektivní skladové systémy Jako komplexní dodavatel skladových a intralogistických řešení podporujeme naše zákazníky v jejich růstu. Vzhledem k rozsáhlé paletě vlastních výrobků a služeb jsme partnerem jak pro manu- ální, tak i částečně a plně automatizovaná řešení. Více než 75 let navrhujeme a realizujeme projekty napříč všemi odvětvími. Díky detailní analýze procesů je každé řešení vždy maximálně přizpůsobeno vašim konkrétním požadavkům. Využijte našich dlouholetých zkušeností ve svůj prospěch. Rádi vám předve- deme, jak je možné zefektivnit vaše procesy. SSI SCHÄFER – vše potřebné pro efektivní řízení intralogistiky z jedné ruky. FM Logistic sponzorem webové aplikace Click&Truck Ve Francii zůstává více než 20 % dostupné kapacity náklad- ních automobilů nevyužito, přitom ve stejné chvíli se řada průmyslových podniků snaží najít partnery pro své objemově nižší přepravy. To byla myšlenka, která předcházela vzniku Click & Truck, první BtoB on-line aplikaci, která spojuje poža- davky výrobců a dostupné kapacity přepravců v reálném čase. FM Logistic vítá nové iniciativy a trendy ve svém odvě- tví a podporuje projekty, jejichž účelem je usnadnit spolupráci mezi malými a středními podniky a přinášet win-win řešení. Průmyslové podniky a přepravci: společný zájem a potřeby Pro malé a střední průmyslové podniky je často obtížné najít pře- pravce pro nízké objemy (od 1 do 10 palet), mimo to je taková pře- prava většinou i dražší. Sehnat spolehlivého, cenově dostupného dodavatele, který je schopen poskytnout v reálném čase aktuální informace o stavu zá- silky, je jednoduše prob- lém. Dopravních společ- ností, z nichž 90 % má méně než 10 zaměstnanců, je ve Francii téměř 40 000 a většina se denně potýká s nedostatečným vytížením svých vozidel. Prázdné jízdy představují více než 20 % z celkového počtu přeprav. To je pro malé společnosti, které se snaží udržet svoji ziskovost, ale nemají přístup k různorodému portfoliu zákazníků, nemalý problém. Řešení? Click&Truck, nápad vzešlý ze spojení zájmů a potřeb obou stran. Jak funguje? Poptávky výrobců a dostupné kapacity dopravců jsou uloženy do databáze, jejíž výkonný vyhledávač je schopen sladit aktuální nabídku s aktuálním požadavkem. Click&Truck, on-line aplikace založená na spolupráci Tato aplikace určená pro výrobní společnosti a přepravce funguje stej- ným způsobem jako podobné aplikace určené soukromým osobám. Po každé provedené zakázce hodnotí zadavatel v aplikaci přepravce i jeho službu. Další uživatelé systému tak mohou využít referencí od předchozích uživatelů a zadávat zakázky na základě výkonnostních ukazatelů jednotlivých přepravců. On-line transakce a platby jsou zajištěny předběžnou kontrolou, v souladu se zákonnými předpisy, ověřením kreditu apod. V případě sporu, umožní on-line systém výměnu zaznamenaných faktických in- formací. Click&Truck je ekologicky šetrnou odpovědí na distribuční potřeby malých a středních podniků: ● Zlepšení vytíženosti vozidel ● Sdružování zásilek ● Lepší využití zdrojů První fáze testování Projekt Click&Truck se testuje od konce léta 2016 ve 3 velkých regi- onech Francie: les Hauts de France, l’Île-de-France a Rhône-Alpes-Au- vergne. První zpětná vazba se očekává v průběhu října. Do konce roku plá- nuje další rozšíření a rozvoj a cílem pro nadcházející kalendářní rok je pokrytí celého území Francie. § Zdroj: FM Logistic

32 LOGISTIKA Ve středoevropském regionu má Česká repub- lika jedinečné postavení, dané jak její geografic- kou polohou, tak již zmíněnou výhodou kombinace nízkých mezd a kvalifikované pra- covní síly. Přesto i u nás existují problémy, způ- sobené zejména kapacitně nedostačující a nedobudovanou dopravní infrastrukturou a nízkým využíváním železniční dopravy. Ve vztahu ke státním úřadům je ovšem logis- tika ponechána tak trochu sama sobě. „Minis- terstvo dopravy nezasahuje přímo do logistického procesu, protože celý logistický ře- tězec a jeho organizace je oblastí, která je plně v působnosti soukromého sektoru, a to jako součást výrobního a distribučního procesu,“ uvedl Ing. Vít Sedmidubský, vedoucí Oddělení dopravní politiky a čisté mobility, Odbor strate- gie Ministerstva dopravy ČR. „Na druhou stranu velmi důležitým článkem logistického procesu je nákladní doprava. Ta je sice rovněž součástí sa- moorganizačních procesů v rámci tržního pro- středí, neobejde se ale bez vytváření podmínek Význam české logistiky ve středoevropském regionu roste Středoevropský region se pro logistiku stává stále více téměř zemí zaslíbenou. Existuje zde dobrá dopravní i logis- tická infrastruktura a velké logistické firmy do regionu lákají nízké mzdy i kvalifikovaní zaměstnanci. Poptávku po logis- tice přitom táhne nejen výroba, ale také rostoucí spotřeba obyvatel. Dnes jsou v regionu pevně usazeni již prakticky všichni velcí globální i evropští hráči na poli logistiky a od- borníci očekávají, že podmínky příznivé pro rozvoj logistiky v regionu budou pokračovat. pro správné fungování a bez stanovení přísluš- ných okrajových podmínek. V rámci tohoto us- měrňování je rovněž nutné vytvářet podmínky tak, aby vývoj nákladní dopravy byl plně v sou- ladu s principy udržitelného rozvoje,“ zdůraznil Ing. Vít Sedmidubský. Ve středoevropském prostoru tak souvislosti s rozvojem zásobovacích řetězců podporuje Česká republika logistiku zejména budováním dopravní infrastruktury pro nákladní dopravu, která umožňuje logistickým firmám udržovat toky zboží v zásobovacích řetězcích. „Nezbyt- nou podmínkou pro fungování nákladní dopravy je kvalitní dopravní infrastruktura všech druhů dopravy, a to včetně dopravy multimodální. Součástí této dopravní infrastruktury musí být rovněž její vybavení telematickými aplikacemi a vybavení dalšími obslužnými zařízeními (na- příklad odpočívky),“ vysvětlil Ing. Vít Sedmi- dubský. K okrajovým podmínkám, které ovlivňují tržní prostředí, patří dále nastavení daní u jednotli- vých druhů dopravy, výše zpoplatnění dopravní cesty, a rovněž problematika internalizace ex- ternalit (jejich existence významně tržní pro- středí v nákladní dopravě deformuje). „V případě principů udržitelného rozvoje jde rovněž o to, že doprava má dosud významné negativní vlivy na veřejné zdraví a životní pro- středí a v neposlední řadě má v rámci národ- ního hospodářství stále větší podíl na emisích skleníkových plynů, které jsou vnímány jako vý- znamná civilizační hrozba (lze tady odkázat na pařížskou klimatickou konferenci). V této souvi- slosti je velkou výzvou pro nákladní dopravu do- sažení výrazně větší energetické účinnosti, Logistický park P3 Prague D11

LOGISTIKA 33 INZERCE RYCHLE. JEDNODUŠE. ONLINE. w w w. t b a p l a s t . c z I Perfektně stohovatelná I Optimalizováno pro automatizovanou logistiku I Vyrobeno z PP kopolymeru I Možnost potisku VŽDY PERFEKTNÍ ŘEŠENÍ PRO PRŮMYSL EURO PŘEPRAVKY 40x30, 60x40, 80x60 cm PŘÍMO OD VÝROBCE které lze dosáhnout větším využíváním želez- niční a případně i vodní dopravy,“ dodal Ing. Vít Sedmidubský. Ministerstvo dopravy zahájilo přípravu Kon- cepce nákladní dopravy pro období 2017 – 2023. Ta bude v průběhu letošního podzimu projednávána v odborných expertních týmech. Koncepce bude navrhovat řadu opatření, ze- jména ve smyslu udržitelného vývoje. Bude nutné hledat kompromisní řešení, neboť na zá- kladě dosavadních jednání se ukazuje, že bude velmi obtížné sladit zájmy jednotlivých svazů a sdružení, která zastupují subjekty působících v jednotlivých dopravních módech či segmen- tech dopravního trhu. „Česká republika je z geografického po- hledu přirozenou tran- zitní zemí, která má díky své poloze přístup na hlavní trhy v Ev- ropě,“ uvedla poslan- kyně Evropského parlamentu MUDr. Olga Sehnalová, která se dlouhodobě angažuje v dopravních tématech ve Výboru pro dopravu a cestovní ruch. „Logistiku považuji v rámci ČR v posled- ních letech za relativně progresivně se rozvíje- jící odvětví, těžíme především z polohy našeho státu. Naopak slabiny spatřuji v pomalém roz- voji kvalitní infrastruktury, zkapacitnění klíčové železniční infrastruktury a slabé regulační role státu včetně dozoru a vymáhání práva v silniční přepravě. Vzhledem k tomu, že jsme rozvodím Evropy, lze za jisté specifikum považovat fakt, že rozhodující objem přeprav je vykonáván sil- niční a železniční dopravou. Jako další specifi- kum je potřeba vnímat silnou orientaci národního hospodářství na automobilový prů- MUDr. Olga Sehnalová mysl, který klade na logistiku značné nároky a je na ní závislý,“ dodala Olga Sehnalová. V kontextu středoevropských zemí je podstat- nou výhodou logistiky v České republice vysoká úroveň vybavení pro provádění logistických pro- cesů. Situaci ovšem ovlivňují i další faktory, na- příklad v posledních letech lze sledovat zvýše- nou poptávku po dostupné kvalifikované pra- covní síle se zkušenostmi v logistickém odvětví. V současnosti představuje problém nedosta- tečný počet veřejných logistických center, tedy překladišť, která by umožnila převážet zboží po- mocí několika druhů dopravy: silniční, železniční, vodní, případně leteckou. „Vezmeme-li do úvahy, že Česká republika je tranzitní zemí, pak by ve- řejná logistická centra mohla odlehčit přetížené silniční síti,“ zdůraznila Olga Sehnalová a vy- světlila, že další hrozbou může být výraznější nárůst nákladů na požadované lidské zdroje s odborností a rovněž limitace kapacit na želez- niční síti. „Za značné vnější riziko pro celý sek- tor považuji i určitou nejistotu ohledně budoucnosti Schengenského prostoru.“ Logistiku nejen u nás, ale i v dalších zemích střední Evropy bude ovlivňovat rozvoj nových informačních technologií a pokračující digitali- zace. Pokud má pokračovat pozitivní vývoj české logistiky, je kromě vypořádání výše uve- dených rizik a omezení důležité, aby se společ- nosti přizpůsobovaly novým trendům v oblasti doručování a skladování. Z pohledu pracovní síly je pak nezbytné podpořit rozvoj a studium technicky zaměřených oborů, ze kterých logis- tika jako odvětví logicky čerpá. § PAT Logistika vyžaduje dobrou infrastrukturu – na snímku překladiště operátora kombinované dopravy BOHEMIAKOMBI

LOGISTIKA 34 Po roce 1989 tak musely logistika spolu se spedicí začínat prakticky z nuly. Mezi těmi, kteří se na obnově dopravního podnikání u nás podí- leli, patří Ing. Jiří Kladiva, CSc., se kterým jsme hovořili o obnově logistiky i o jejím dalším rozvoji. z Jak bylo možné se v dobách socialismu seznamovat s myšlen- kami o možnostech lo- gistiky? Kdo se v té době zúčastňoval kupříkladu jednání mezinárodních dopravních svazů – na- příklad tirácké Meziná- rodní unie silniční dopravy IRU v Ženevě, byl svědkem a také i účastníkem seminářů o logis- tice. Přitom se doma o ní nesmělo na odbor- ných středních a vysokých školách přednášet (používaly se „obchvatné“ manévry), ani psát v odborném tisku. Mohu-li být trochu ne- skromný, první kratší sérii článků o logistice jako takové z mé ruky neotiskl dopravní tisk, ale Technický týdeník v roce 1988. V roce 1990 jsem přišel s ideou založit Svaz spedice a skladování – zanedlouho změněný na Svaz spedice a logistiky (SSL). z Čemu vděčíme za rychlý rozvoj lo- gistiky ve střední Evropě a v České re- publice? Velkou výhodou byl neopakovatelný start soukromého podnikání v dopravě, spedici, logistice, když se začaly rozdá- vat podnikatelské karty a tím i šance, v západní Evropě již podstatně dříve roz- dané. Naše republika odpovídá veli- kostně a počtem obyvatel jedné spolkové zemi v SRN. Považoval bych za dostatečné, když k té výhodné poloze se bude připojovat vysoký stan- dard evropských dopravních a logistických slu- žeb, ale také opřených o vysoký standard evropské dopravní infrastruktury. Ve zmíněném Německu existuje soustavná snaha posilovat jeho roli jako logistického centra, odkud se zá- sobují okolní státy. Přicházet nahlas s takovou koncepcí u nás třeba při současné kvalitě silnic znamená jitřit obyvatele obcí a jejich zástupce. z Jaká jsou specifická rizika, která dalšímu rozvoji logistiky hrozí? Ještě před několika lety jsme si neuměli před- stavit, že u nás bude jednou nedostatek lékařů a zdravotních sester – při značném počtu lékař- ských fakult a zdravotních škol. V odborném tisku jsme také s podivem čítali, že třeba v USA chybí snad 150 tisíc dálkových nákladních ři- dičů. Nyní se tento problém začíná velmi citelně dotýkat také našich autodopravců. A v němec- ky mluvících státech již pociťují v dopravě a spedici nedostatek kvalifikovaných disponen- tů, jako velmi důležitých spojnic se zákazníky. Lépe to nezačíná vyhlížet ani s kategorií skla- dištních dělníků. V teoretické rovině se můžeme umluvit a upsat o všemožných aspektech digi- talizace, robotizace, nasazování dronů a po- dobně. Ale v praxi bude problém se základními „řemesly“. Abychom se nedostali do problémů povolání nedostatku kovopracovníků – svářečů, soustružníků a dalších. z Co je podle Vás třeba, aby současný pozi- tivní vývoj české logistiky pokračoval? Domnívám se, že je třeba dostat dopravní a logistickou spolupráci a osvětu na vyšší úro- veň. Před slušnou řádkou let jsme se pokoušeli o nastolení mezisvazové spolupráce a ta tu stále chybí. Za dominantní se považuje stále Svaz dopravy a průmyslu; ale on to je tak trochu kolos na hliněných nohách, pro- tože v dopravní části má za členy firmy z konkurenčních branží, takže výsledný produkt jaksi nesmí nikoho urážet. Podí- vejme se na mezinárodní organizace, zda a jak dalece do nich dostáváme naše lidi. Zde máme třeba v porovnání s Polskem a Maďarskem tradičně slabiny. Máme svazy v oboru logistiky a v jed- notlivých dopravních oborech. Zde by bylo užitečné definovat společná témata a tlačit je třeba až do vlády. Je snad ne- možné, aby vláda také jednou vydala do- kument ke stavu a rozvoji logistiky v zemi? § PAT Logistika sdílí ve většině zemí střední Evropy společnou his- torickou zkušenost čtyřiceti let centrálně řízeného hospodář- ství socialistického státu. V České republice ve srovnání s ostatními středoevropskými zeměmi sovětského bloku tuto zkušenost ještě více zdůraznilo téměř naprosté zestátnění všech ekonomických činností a postavení podnikání mimo zákon. Logistika byla zakázané slovo, neboť představovala – spolu s kybernetikou – buržoazní pavědu. „Výhodou byl neopakovatelný start podnikání v dopravě, spedici a logistice“ Ing. Jiří Kladiva, CSc. Bylo by užitečné definovat společná logistická témata a dostat je třeba až do vlády. Logistika v ČR zažívá výrazný rozvoj

R s.r.o. Kolín Velkoobchod s více než 20-ti letou tradicí Vám nabízí: - potřeby pro úklid - průmyslové zboží - barvy-laky - potřeby pro malování-natírání - domácí potřeby - více než 3500 položek skladem - odborné poradenství Za Dráhou 778, Velký Osek, 281 51, tel. 311 240 118, velkoobchod@garancia.cz, www.garancia.cz ZNÁTE SVÉ MOŽNOSTI? Vhodným prostorem pro vaši výrobu, logistiku či skladování můžete výrazně dosáhnout optimalizace svého provozu. Přesvědčte se o tom s námi. Zajistíme vám prostor pro váš ekonomický a efektivní provoz za nejlepších tržních podmínek. Kontaktujte nás: +420 234 603 603 czech-industrial.cz ÚSPORA NÁKLADŮ, VAŠEHO ČASU A DOBRÁ DOSTUPNOST ŘEŠENÍ ŠITÉ NA MÍRU A KOMPLEXNÍ PRŮZKUM TRHU NEJNOVĚJŠÍ INFORMACE NA TRHU

MANIPULAČNÍ TECHNIKA 36 Štíhlejší logistiku zajistí nový model řady Autopilot od Toyoty Model TAE050 disponuje tažným zařízením, které utáhne náklad těžký až 500 kg, a dokáže nahradit lidskou obsluhu při jednoduchých opa- kovaných činnostech. Eliminace obsluhy se ještě více vyplatí v těsných prostorách, jiné výhody, například při pikování malých položek, nabízí řešení s integrovaným stolem nebo regálem. Rychlá instalace, nenáročný provoz bez řidiče Jedním z klíčových benefitů tohoto vozíku je snadné uvedení do provozu. Autopilot TAE050 se pohybuje po magnetické pásce a řídí se značkami umístěnými na podlaze podél trasy například v místech, kde má vozík zastavit. Poté, co jsou definovány materiálové toky a za- stávky pro nakládku a vykládku, jednoduše na- lepíte pásku a značky na podlahu a nastartujete vozík. Podle potřeb provozu může být vozík řízen nejen velmi jednoduchými povely typu „zpomal” nebo „zastav”, ale napro- gramovány mohou být také náročnějšími pří- kazy definující otáčení, předem nastavenou rychlost nebo zvukové signály. TAE050 tak na- bízí jednoduché a vysoce flexibilní autonomní řešení s nízkými předvídatelnými provozními náklady. „Model Autopilot TAE050 jsme nasadili v provozu montážní linky na konci loňského roku. Jeho úkolem je svážet prázdné přepravky na komponenty do prostoru montáže,” říká Peter Carlsson, Director Operations společnosti Toyota Material Handling Manufacturing Swe- den a doplňuje „Dříve jsme potřebovali jednoho pracovníka na plný úvazek, aby vedle své hlavní práce zajistil také tuto jednotvárnou a neustále se opakující činnost. Protože jeho priority byly logicky jiné, přepravky se hromadily na konci linky a komplikovaly hladký chod provozu. S vo- zíkem Autopilot jsme proto extrémně spokojeni, protože jsme mohli velmi jednoduše a rychle provést pozitivní změny, zavést bezpečné řešení a odstranit problém, který stresoval naše za- městnance.” Bezobslužná řešení jsou bezpečná, předvídatelná a spolehlivá Bezpečnost patří dnes k prioritám význam- ných firem. Řešení manipulace bez ostrých vid- lic, fungování s vysokou úrovní přesnosti a okamžité zastavení, když vozík detekuje pře- kážku na trase, zaujme jistě nejen logistiky a ekonomy, ale i bezpečnostní techniky. Ze- jména když se TAE050 pohybuje pouze po vy- mezené trase a neopakuje obvyklé chyby řidičů vozíků. „Naše koncepce štíhlé logistiky tak pomáhá zákazníkům v mnoha ohledech: zajistit bez- pečné a efektivní manipulační procesy, opti- mální velikost a skladbu flotily vozíků a pomocí automatizace dosažení efektivního využití po- Automatizace opakujících se operací nejen zlepšuje interní pro- cesy, ale také zvyšuje produktivitu a nákladovou efektivitu. Nový bezpečný a přesný automatický vozík Autopilot TAE050 od společnosti Toyota Material Handling zjednodušuje, stan- dardizuje a optimalizuje manipulaci s náklady zejména ve vý- robě, e-shopech nebo zdravotnických zařízeních. Pozdvihne interní tok zboží v provozu, sníží náklady na pracovní sílu a na škody způsobené kolizemi. Instalace tohoto velmi ekonomic- kého řešení je snadná a časově velmi nenáročná. Náklady pod 500 kg jsou často převáženy ručními vozíky a mnoho uživatelů hledá jednodušší způsoby, jak tento typ manipulace technicky zajistit bez drahé obsluhy Autopilot zajistí efektivní a hospo- dárnou manipulaci se zbožím s vyso- kou a rychlou návratností investic v rušných provozech s často se opa- kujícími činnostmi.

MANIPULAČNÍ TECHNIKA tenciálu pracovního týmu. Jednoduchý automa- tický systém TAE050 podporuje naší štíhlou fi- lozofii, jejímž výsledkem je vyšší produktivita a nižší provozní náklady našich zákazníků,” kon- statuje Aleš Hušek, produktový manažer systé- mových vozíků a automatizace. Autopilot – hladký provoz i s „velkými vozíky“ Mnoho uživatelů ale potřebuje manipulovat i těžší náklady a současně je zvedat do výšky. Systém Autopilot je možné implementovat na další klasické modely ze sortimentu skladové manipulační techniky BT od Toyoty - ručně ve- dené zakladače, retraky, ale také tahače, vy- chystávací vozíky nebo vozíky do úzkých uliček. Je vynikající volbou pro rušná pro- středí, kde jsou běžné časté opakované čin- nosti. V takových podmínkách zajistí Autopilot vysoce efektivní a hospodárnou manipulaci se zbožím, s vysokou a rychlou návratností inves- tic. Po celé Evropě již fungují desítky automa- tizovaných provozů postavených na tomto systému. Autopilot je ideálně přizpůsoben pro pře- pravu zboží ve skladech, vyrovnávacích skla- dech nebo výrobních zónách. Může bez potíží pracovat ve smíšených provozech spolu s ma- nuálně ovládanými vozíky a volně se pohybu- jícím personálem - v absolutně bezpečném režimu. Přináší vyšší provozní efektivitu díky přesnému a spolehlivému umístění zboží vždy na správné místo. Díky rovnoměrnému a plynulému pojezdu bez extrémních startů a prudkého brzdění přispívá k vyšší provozu- schopnosti strojů a snižuje riziko jejich poško- zení. Všechny modely v řadě Autopilot lze po- užít v manuálním režimu jako běžné vozíky, takže je zajištěna naprostá flexibilita vašich provozů. Zásadní navýšení produktivity – až o 80 % Vytvořili jsme automatizovaná řešení přizpů- sobená na míru konkrétní aplikaci, od autonom- ních jednoduchých operací, jako je přeprava zboží, až po rozsáhlé provozy s mnoha vozíky integrovanými do zákazníkova systému řízení skladu (WMS). Systém Autopilot lze snadno přizpůsobit stávajícímu provozu, při zachování již existující infrastruktury. Systém je také variabilní, takže jej lze dokonale přizpůsobit potřebám růstu vašich provozů. Z hlediska přínosů lze největší potenciál auto- matizace spatřovat v navýšení produktivity, které může v některých provozech dosahovat i více než 80 %. § www.toyota-forklifts.cz 11 nových zakladačů s integrovanou stupačkou je nabitých energií pro intenzivní nasazení při horizontálním transportu a pro práci ve výšce až 6 metrů, do které se jiné zakladače nedostanou. Zůstatková nosnost modelu BT SPE160 až 660kg je v této výšce rovněž unikátní výkon. Dosahujeme nízké spotřeby se standardními bateriemi a ještě výrazně nižší s li-ionovou technologií - již ve standardu. Konstrukční variabilita umožňuje vybrat vždy správný vozík a zajistit maximální produktivitu manipulace. SPE120-200 SPE140S SPE200D SPE200DN Nosnosti 1,2 až 2,0t • nejvyšší výška zdvihu ve své třídě - 6 m • rychlost pojezdu až 10 km/hod. • nejvyšší rychlosti zdvihu/spouštění vidlic • kapacita baterií až 500 Ah • mikropojezd Click-2-Creep pro práci ve stístněných prostorách • excelentní stabilita a kontrola vozíku při zdvihu a spouštění nákladu • BT Sensilift pro citlivé spouštění a zdvih • skvělá viditelnost na zemi i ve výškách s konceptem BT Totalview • ovládací rukojeť s nastavitelnou výškou a 180° řízením pro příjemnou a pohodlnou práci • nejnižší spotřeba energie podle VDI2198 (model BT SPE160L) Bez obav z výšek a těžkých nákladů www.toyota-forklifts.cz BT STAXIO řady SPE: li-ionové napájení pro intenzivní provozy INZERCE Jedním z klíčových benefitů tohoto vozíku je snadné uvedení do provozu. Autopilot TAE050 se pohybuje po magnetické pásce a řídí se značkami umístěnými na podlaze podél trasy, například v místech, kde má vozík zastavit.

DOPRAVA 38 Společnost Voltia byla založena v Bratislavě, kde má zároveň sídlo pro střední a východní Evropu. V současnosti má společnost pobočku také v Haagu pro region Beneluxu a ve Vídni pro region DACH. O výhodách využití elektric- kých užitkových vozidel jsme si povídali s ob- chodním ředitelem pro Českou a Slovenskou republiku panem Ing. Branislavem Volčkem. z Jak vlastně vznikl koncept elektrických vo- zidel jako služby a co obsahuje? V uplynulých rokoch sa nám podarilo vybudo- vať skvelý tím. Testovali sme a zdokonaľovali koncept ponúkajúci elektrické úžitkové vozidlá ako službu v segmente od 2 do 3,5 tony. Keďže nákup takýchto vozidiel predstavuje vyššie ob- starávacie náklady, rozhodli sme sa hneď od za- Společnost Voltia (původní název GreenWay Operator) je průkopníkem konceptu zavádění elektrických užitkových vo- zidel jako služby. Díky odbornému týmu a podpoře, Voltia po- máhá zákazníkům zrealizovat jejich přechod na elektrické dodávky úspěšně a rentabilně, a zároveň v plné míře využít možnosti elektrických vozidel. čiatku ponúknuť naše služby prostredníctvom operatívneho lízingu. Našou prioritou bolo na- staviť celý koncept tak, aby našim zákazníkom umožnil nasadzovať elektrické dodávky do ich komerčných flotíl jednoduchým, nákladovo efektívnym spôsobom a bez rizika. Zákazníkom poskytujeme okrem prenájmu elektrických dodávok celú škálu služieb počnúc prvotnou analýzou trás, zostavením plánu elek- trifikácie, poradenstvom, servisnými službami až po evidenciu pohybu a stavu vozidiel v reál- nom čase. Zakladáme si na silnom vzťahu s na- šimi zákazníkmi počas trvania spolupráce. z Proč by se společnosti měly rozhodnout pro nasazení elektrických vozidel do jejich flotil? Čoraz viac sa dostáva do popredia problema- tika znečistenia ovzdušia, emisných limitov, so- ciálnej zodpovednosti firiem, hlučnosti, zavádzania nízko emisných zón v mestách alebo požiadavky nových, enviromentálne za- Ing. Branislav Volčko Voltia v číslech Společnost Voltia a.s. byla založena v roce 2016* *pod původním názvem GreenWay Operator od roku 2012 probíhal vývoj a testování s prvními zá- kazníky Stav k říjnu 2016: 8 zákazníků ve čtyřech zemích Najeto 1 milion km s čistě elektrickým pohonem Nasmlouvaných 2,6 milionu km Emise – redukce CO2 : 200 000 kg Voltia: Průkopnický přístup k zavádění elektrických užitkových vozidel do komerčních flotil Prostredníctvom nášho konceptu sa v súčasnosti dostávame na úroveň nákladov naftových vozidiel.

DOPRAVA 39 meraných zákazníkov. Toto sú faktory, ktoré môžu v budúcnosti predstavovať výrazné vý- davky ale aj úspory spoločnosti. Prostredníctvom nášho konceptu sa v súčas- nosti dostávame na úroveň nákladov naftových vozidiel a ak zohľadníme vyššie uvedené fak- tory, myslím, že to môže mať pre spoločnosti veľmi pozitívny dopad. z To zní zajímavě. Jaké máte dosavadní vý- sledky? V súčasnosti poskytujeme naše služby ôsmym spoločnostiam v štyroch krajinách s celkovým doterajším prejazdom cez 1 000 000 km s čisto elektrickým pohonom. Za všetkých na- šich zákazníkov to predstavuje zníženie výfuko- Voltia facilitates the deployment of electric vehicles into commercial fleets in a smooth, cost effective, and risk free manner Under the concept vehicle-as-a-service, Voltia provides customers with analysis of their routes, advising, an electric vehicle deployment plan, the best commercial electric vehicles available, and a complete service package tailored to their specific business needs. By retaining ownership of the vans and leasing them to clients as part of the service, Voltia helps clients overcome a primary barrier to electric vehicle deployment, namely their high purchase price. Other parts of the service include access to, or construction of, charging infrastructure, electric energy, training, service and maintenance, a web based fleet management system and ongoing user guidance and support. LN vých emisií na úrovni cca 200 000 kg čo mô- žeme prirovnať k produkcii kyslíka cca 22 000 stromov. Záujem o naše služby rastie v rôznych krajinách Európy a to nám otvára dvere na nové trhy. Tento rok sme otvorili pobočku v Ho- landsku a Rakúsku. z Na jaký typ zákazníků se zaměřujete? Ku každému zákazníkovi pristupujeme indivi- duálne a snažíme sa mu ponúknuť riešenie pre- sne podľa jeho potrieb. V ponuke máme väčšie dodávky do 3,5 tony s úložným priestorom 16m3 pre dlhšie trasy a práve v tomto období prichádzame na trh s upravenou verziou Nissan eNV200 s úložným priestorom 8 m3, ktorá je optimálna pre mestské trasy. z Proč jste se Vy osobně rozhodl pro společ- nost Voltia? Určite ma oslovila téma elektro mobility a predovšetkým to, že môžem byť súčasťou spoločnosti, ktorá prináša na trh progresívny a veľmi zaujímavý produkt. Som rád, že som sa stal súčasťou skvelého tímu odborníkov na elektro mobilitu a to ma inšpiruje. z A na závěr: Co byste vzkázal těm, kteří o vy- užití elektrických vozidel zatím pochybují? Množstvo automobilov v mestách jazdiacich s benzínovými a naftovými motormi sa dostáva na hranicu udržateľnosti, znehodnocujú ovzdu- šie a kvalitu života. Hlučnosť z dopravy v mes- tách je za hranicou znesiteľnosti. Inovácie nás všetkých posúvajú vpred. Počet elektromobilov postupne rastie. Čoraz viac je súčasťou progre- sívnych firiem aj flotila elektrických úžitkových vozidiel. Zavádzanie elektromobilov je jedna z možností ako zlepšiť naše prostredie v kto- rom žijeme. § LN Slovenská pošta již také doručuje prostřednictvím elektrických dodávek Společnost Slovenská pošta, a.s. se v rámci svojí strategie společenské zodpo- vědnosti a podpory CSR aktivit v roce 2015 rozhodla k zařazení 4 elektrických dodávek do své flotily. Před samotnou realizací byla zákazní- kovi vypracovaná analýza možných tras a nastaven optimální způsob nabíjení. Samotné uvedení vozidel do provozu proběhlo 5. dubna 2016. Za prvních šest měsíců spolupráce bylo na elektrických dodávkách od společ- nosti Voltia a.s. najeto 38 824 km. Záro- veň z pohledu spotřeby CO2 byla za dané období dosažena úspora výfukových emisí cca 7 765 kg. V současnosti společnost Voltia přesta- vuje nový typ elektrické dodávky Nissan eNV200 Maxi, která je vhodná přede- vším pro městské doručování.

ODBORNÁ SETKÁNÍ 40 Přednáškový sál na Zličíně zaplnilo několik de- sítek zájemců, především ředitelů a manažerů firem. Odbornou část tvořily tři prezentace. Nejprve Karel Kopeček, Sales Representative ze společnosti Transics představil komplexní sy- stém pro správu a řízení vozového parku, který napomáhá zvýšit efektivitu dopravy prakticky v každém kroku. Po něm hovořil David Dostál, obchodní ředitel společnosti IBG Česko. V před- nášce nazvané „Jak udělat z červené zelenou“ vysvětlil možnosti moderních systémů pro nabí- jení trakčních baterií. IBG je přední středo- evropská společnost, která nabízí kompletní řešení v oblasti bateriových systémů. Jaroslav Laur ze společnosti SIXT Leasing se zaměřil na ekologické aspekty při správě auto- parku a představil možnosti leasingového finan- cování elektromobilů včetně výhod, které to přináší. Společnost SIXT má dlouholeté zkuše- nosti se snižováním nákladů spojených s vozo- vým parkem. A v poslední části odborné sekce vystoupil Marek Šafarčík, Country Manager společnosti Nissan Sales CEE pro ČR a SR a představil značku Nissan jako dlouholetého průkopníka elektromobility. V druhé, odpolední části programu měli účast- níci možnost prověřit své schopnosti zvládat elektrická vozidla a vyzkoušeli si adrenalinovou jízdu na tříúrovňové motokárové trati, která do- sahuje délky 690 metrů, s klopenou zatáčkou RELIANT Formula Green Speed nabídl nejnovější informace i adrenalin Společnost RELIANT uspořádala na konci září další z řady odborných vzdělávacích akcí. Netradičně pojatý work-shop Formula Green Speed se uskutečnil v Caravan Metropol Kar- ting aréně na pražském Zličíně. Účastníkům nabídl informa- cemi nabitý odborný program a poté prověřil jejich řidičské dovednosti v adrenalinovém závodě na motokárové trati. Karel Kopeček, Transics, představil komplexní systém pro správu a řízení vozového parku, který napo- máhá zvýšit efektivitu dopravy prakticky v každém kroku Marek Šafarčík – Nissan jako dlou- holetý průkopník elektromobility Jaroslav Laur, SIXT Leasing, představil možnosti leasingového financování elektromobilů a výhod, které přináší David Dostál, IBG Česko, vysvětlil, jaké možnosti nabízí moderní způsoby nabíjení trakčních baterií pro manipulační techniku o náklonu 30 stupňů. Po skončení nekompro- misního závodu plného adrenalinu byla vyhlá- šena trojice vítězů ve složení Josef Miller, ESA Logistika – 1. místo, Jakub Jonáš, FM Lo- gistic – 2. místo a Lukáš Toman, ICZ – 3. místo. Nakonec však zvítězili všichni účastníci, protože si z akce odnášeli hluboký sportovní zážitek i unikátní odborné informace. § LN

41 WWW.HYSTER.CZ +\VWHUORJR+\VWHUD6LOQtSDUWQHĝLRGROQpYR]tN\70MVRXUHJLVWURYDQp REFKRGQt]QDÿN\VHUYLVQt]QDÿN\QHERUHJLVWURYDQp]QDÿN\Y86$D QčNWHUëFKGDOätFKMXULVGLNFtFK T: 573 326 166 E:LQIR#K\VWHUF] PRO VÍCE INFORMACÍ O NAŠICH 352\'8.7(&+$6/8æ%É&+ 1$9ä7,97(1$ä(:(%29e675É1.< HYSTER® . 3521(-1É52ÿ1Ě-äÌ 6./$\'29e$3/,.$&( ,QWHOLJHQWQtGHVLJQSUR QiURÿQpDSOLNDFH 1t]NpSURYR]QtQiNODG\DY\VRNi VSROHKOLYRVWVWURMĥ 9\QLNDMtFtVHUYLVQtSRGSRUDD ]i]HPtQDSĝtÿFHORXþ5 Důležité bylo především to, že se všichni dobře bavili Stíhací jízda ve trojici Po skončení odborné části následoval oběd a účastníci při něm měli o čem hovořit Vyhlášení vítězů na závěr: Zleva: Jakub Jonáš, FM Logistic, Josef Miller, ESA Logistika a Lukáš Toman, ICZ podkladů, může získat nejen vhodný produkt, ale i další možné úspory. Naše firma jde tímto směrem již řadu let a myslím, že je to správné. Naši zákazníci ho oceňují a stále se k nám vra- cejí. To má za následek dlouholetou spolupráci, které si moc vážíme. Moc děkujeme, že jsme mohli být součástí workshopu Formula Green Speed a věříme, že přijdou i další ročníky.“ § Jaroslav Laur, SIXT Leasing: „Workshopu jsem se účastnil poprvé a bylo to pro mne pří- jemné překvapení. Během prezentací, včetně té mé, publikum reagovalo velice živě. To potvrzuje správnou volbu témat workshopu. Zaujala mne všechna vystoupení reprezentantů firem zastou- pených na workshopu. A k úspěchu workshopu samozřejmě přispělo i atraktivní prostředí kart arény, motokáry s elektromotory i skvěle zvlád- nutá logistika.“ § Formula Green Speed očima účastníků Karel Kopeček, Transics: „Akce byla jako vždy perfektně zorganizovaná. Pro nás, Tran- sics, jako partnera akce je důležité, že organi- začně vše fungovalo – pozvánky, informace o programu, parkování, pohoštění, prostory pro prezentace, ježdění... Dále, že se podařilo zajistit dostatek vhodných účastníků a měli jsme mož- nosti jim nenásilnou formou prezentovat naši nabídku. Účastníci, alespoň podle jejich reakcí, odjížděli spokojeni. Mne samotného velmi zaujal přehled vývoje v oblasti elektromobilů.“ § David Dostál, IBG Česko: „Výborný výběr místa a kvalitně připravená akce, která ukázala, že obchod s různými komoditami dostává tako- vou formu, z které mám velkou radost. Ptáte se proč? Protože všechny prezentující firmy včetně té naší nabízejí svým zákazníkům odlišnost od jiných konkurenčních firem a přinášejí jasná ře- šení na míru šitá zákazníkovi. Tato řešení jsou komplexní a ne jako v minulosti orientovaná jen na nejnižší cenu. Naopak ukazují, že pokud se zákazník soustředí na správné zadání a předání

DOPRAVA 42 Primárním cílem by samozřejmě mělo být uspokojení cestujících, ovšem nelze jednoduše říct, která varianta je vhodnější, navíc je třeba uvážit i vhodnost té které metody pro dopravce. Také česká města nepreferují jednu variantu, Praha u tramvajové dopravy inklinuje i po změně platné od konce srpna tohoto roku k směrové nabídce, naopak brněnské tramvaje již řadu let odpovídají spíše malému počtu linek a tento trend se dále posiluje. Je zjevné, že směrová nabídka je šita na míru nepřestupnému tarifu, naopak málo linek odpo- vídá tarifu přestupnému s myšlenkou, že cestu- jící si raději počká na svou linku i delší dobu, ale ušetří za přestup. Tento argument ale dnes již ztrácí svůj význam, neboť velké množství cestují- cích využívá různé druhy předplatných jízdenek, ve velkých městech se téměř vždy využívá pře- stupný tarif a díky rozvoji moderních odbavova- cích systémů (například nákup jízdenky bezkontaktní platební kartou) mohou i náhodní cestující využívat jeho výhody. Proto se zdá, že je obecně vhodnější využít jednoduché linkové ve- dení s přestupy, tarifní problematika odpadá a pro cestující je jednodušší orientace, když po jedné trase jezdí jedna-dvě linky, než linek pět a musí zkoumat, kam která jede a kde je třeba přestupovat. Při masivním nasazení nízkopodlaž- ních vozidel a vhodné úpravě zastávek je i pře- stup pohodlnější. K tomu přistupují výhody minima linek s krat- šími intervaly i na straně dopravce. Při krátkých intervalech linek lze totiž lépe naplánovat oběhy vozidel, vozy nemusejí přecházet mezi linkami, lze lépe přizpůsobovat intervaly na jednotlivých linkách skutečné poptávce a odpadá obtížná práce při plánování prokladů spojů linek na spo- lečných úsecích, zejména pokud se linky na své trase postupně doplňují s více dalšími linkami, může být situace až neřešitelná. U kolejové do- pravy přistupuje ještě specifická otázka dosta- tečného místa na obrátku na konečných – například při dvou kolejích a třech linkách na tramvajové smyčce vznikají další obtížné situace při plánování přestávek a obratů. Zjednodušení linkového vedení za kratších in- tervalů má tedy převážně výhody pro všechny strany, ovšem i zde platí všeho s mírou; není vhodné vytvářet velmi dlouhé linky, které jsou na koncích větvené či pásmované (každý druhý spoj nejede na konečnou), délka linky má pak nega- tivní vliv na případná zpoždění na trase, které cestující nemůže kompenzovat užitím jiné linky, když jiná na daném úseku nejede (do srpna ty- picky pražská linka 22). Při výpadku na jednom úseku nakonec může zkolabovat doprava v úplně Dlouhodobá otázka plánovačů městské hromadné dopravy, která nemá jednoznačnou odpověď. Je vhodnější zvolit lin- kové vedení co nejjednodušší, takže se v něm lehce orientuje, ovšem cestující jsou nuceni častěji přestupovat, nebo použít variantu opačnou, kdy je naopak linek více a snažíme se vytvořit co nejvíce přímých spojení podle požadovaných pře- pravních směrů, aby cestující přesedat nemuseli (tzv. smě- rová nabídka)? Linkové vedení MHD – méně linek, nebo přímé spoje? jiné části města. Větvení/pásmování má pak špatný vliv na přehlednost, zejména jedou-li spoje jedné linky z různých nástupišť téhož uzlu (v Praze například linka 17 na Výstavišti). Celkově tak lze shrnout, že pro města s kvalitní infrastrukturou málo náchylnou ke zpožděním (preference, vlastní jízdní pásy) a vhodně uspořá- danými přestupními body je vhodnější systém minima linek s krátkými intervaly a četnými pře- stupy, pro města, kde vozidla častěji podléhají kongescím a sjíždějí se, je lepší systém směrové nabídky s méně přestupy. Tomu odpovídají i uve- dené příklady, Brno je typické velkým podílem tramvajových tratí na vlastním tělese, kde tak lze lehce dosáhnout nastavených parametrů, v Praze je tomu naopak, proto je zde vhodnější se držet spíše směrové nabídky. Věc, kde má Praha ještě rezervy, je snaha o minimalizaci počtu linek i za cenu pásmování a vytváření dlou- hých linek náchylných na zpožďování, lze ale říci, že obě města volí pro sebe vhodnější variantu. § Ing. Michal Mervart, Ph.D., Vysoké škola ekonomická v Praze Foto DPP – Petr Hejna Foto DPP – Petr Hejna

MANIPULAČNÍ TECHNIKA 43 Jungheinrich pokračuje v úspěšné historii tech- nologie Li-Ion a na veletrhu CeMAT 2016 uvedl na trh další sériové vozíky s touto inovativní technologií. K nim patří i elektrický ručně vedený vysokozdvižný vozík EMD 115i/118 s nosností 1 500 kg a 1 800 kg, který zvládne méně ná- ročné stohování do výšky až 1 520 mm. Kompaktní a lehká Li-Ion baterie umožnila reali- zaci nového designu. EMD 115i je s délkou přední části 558 mm nejkratším univerzálním vysoko- zdvižným vozíkem ve své třídě na světě. Navržen pro univerzální použití v obchodu a logistice Díky maximálně kompaktním rozměrům je vozík mnohem obratnější než tradiční ručně ve- dené vozíky s olověnými bateriemi a stačí mu menší šířka pracovní uličky. Proto je EMD 115i ideální pro aplikace, kde je nedostatek prostoru, např. v obchodních filiálkách, v nakládacích pro- storách a na rampách a ve velmi úzkých uličkách a výrobních prostorách. S tlačítkem plíživého po- jezdu a vztyčenou ojí může vozík snadno a bez- pečně manévrovat i na velmi úzkém prostoru. “Tyto vozíky rozšiřují náš sortiment univerzál- ních vozíků. Nové vysokozdvižné vozíky jsou vhodné jak pro přepravu a stohování, tak i pro upevnění na nákladním automobilu i pro použití v mezipatrech a ve výtazích,” vysvětluje Torsten Koenig, vedoucí prodeje skladové techniky a tvorby cen u společnosti Jungheinrich, a do- dává... “A přesvědčují také svým kompaktním provedením, vynikajícími manévrovacími schop- nostmi a četnými technickými a ergonomickými přednostmi.” I obsluha malé postavy má vynikající rozhled přes konstrukci sloupu s integrovaným průzo- rem, úzké zdvihové zařízení a speciální tvar víka baterie. To zaručuje bezpečný provoz i v obcho- dech s pohybem zákazníků. Oba vozíky, EMD 118 i EMD 115i, s krátkým zdvihem sloupu umožňují snadné zvedání vychystávaného zboží o hmot- nosti až 800 kg do optimální ergonomické pra- covní výšky. Pomocí integrovaného zdvihu ramene kol lze uchopit dvě palety nad sebou, takže veškeré práce mohou být prováděny dvakrát rychleji ve srovnání s tradičními nízkozdvižnými a vysoko- zdvižnými vozíky. Zvýšená světlost přispívá k dobré trakci vozíků, které jsou tak vhodné pro použití i na rampách, prazích a nerovném povr- Kompaktní a obratný díky krátkému šasi / Vynikající stabilita a ideální jízdní vlastnosti / SilentDrive pro tichý provoz / Ma- ximální disponibilita a snadná manipulace s baterií s technolo- gií Li-Ion / Integrovaný nabíjecí přístroj pro snadné nabíjení chu. Odpružená, pevně spojená kola se systé- mem ProTracLink zaručují vynikající stabilitu a optimální jízdní vlastnosti i v zatáčkách. Voli- telné vybavení SilentDrive nabízí bezproblémové řešení v prostorách citlivých na hluk. Speciální nosná kola zajišťují tichý provoz při zásobování obchodů brzy ráno nebo pozdě večer. Li-Ion technologie pro maximální disponibilitu vozíků Li-Ion baterie vysokozdvižného vozíku je zcela bezúdržbová a může se rychle a snadno nabíjet v běžné zásuvce 230 V pomocí integrovaného nabíjecího přístroje. Vozík EMD může být vyba- ven baterií s kapacitou 40 Ah (EMD 115i) nebo 110 Ah (volitelně v EMD 118). Koncepce akumu- lace energie baterií vyvinutých ve společnosti Jungheinrich umožňuje nabití baterie na 50 % kapacity za 30 minut a plné nabití za 80 minut. Protože odpadá nutnost výměny baterie, uspoří se náklady nejen na druhou baterii, ale i na vý- měnné zařízení, nabíjecí prostory a čas potřebný na výměnu. Přitom je životnost baterie asi třikrát delší než u tradičních olověných baterií. Volitelný dvoupalcový displej informuje obsluhu o stavu nabití baterie, provozních hodinách a pří- padných chybových kódech. Jako centrální zob- razovací a nastavovací jednotka umožňuje výběr ze tří pojezdových programů. Pro ochranu proti neautorizovanému přístupu je možné dodat EMD115i se systémem EasyAccess pro spuštění vozíku pomocí přístupového kódu nebo trans- pondérové karty místo klíče. § www.jungheinrich.cz Elektrický ručně vedený vysokozdvižný vozík využívá Li-Ion technologii Nejkratší univerzální vysokozdvižný vozík své třídy na světě Kromě mimořádně malé délky přední části vo- zíku a kompaktní konstrukce se vozíky EMD 115i/118 vyznačují snadnou manipulací a mnoha ergonomickými přednostmi Se zdvihem ramene kol může EMD 115i/118 přepravovat dvě palety nad sebou. Moderní konstrukce sloupu s integrovaným průzorem zajišťuje optimální výhled na náklad i řidičům malé postavy.

INFORMACE Z EU 44 Česká republika dostala v rámci střednědobého finančního výhledu 2007-2013/15 podle konečného vyúčtování v dubnu 2016 z fondu regionálního rozvoje a fondu soudržnosti 22 528 mil. Euro. Z toho vyčerpala 22 146 mil. Euro, dalších 382,1 mil. Euro propadlo, tj. 1,73 %. tek finanční krize se pokládá 1. červenec 2008). A to v letech 2009 a 2010 stagnovaly výdaje státu na sociální ochranu. Zdroje kohezních fondů 2014 – 2020 se sníží, ale část přesunem do nástrojů propojování Ev- ropy a vedle evropských strukturálních a inves- tičních fondů (ESI), které spolu s podílem vlastních zdrojů státu kryly celý objem nároko- vatelných investic vznikl ještě Evropský fond pro strategické investice (EFSI), s prostředky z přerozdělení zdrojů Komise, vkladu členských států na úvěr ECB a za účasti soukromého ka- pitálu, který by se jinak bál investovat a pro- středky by byly ukládány v důsledku obav bank dokonce se záporným úrokem. Částka v EFSI 315 mld. Kč na 3 roky se prodlužuje pro úspěch na další období; po 6 let tak roční objem inves- tic přesáhne roční rozpočet EU. Ale vedle EIA budou požadavky zúčastněného soukromého sektoru na návratnost. § Antonín Peltrám Foto: © European Communities, 2001 The Czech Republic and EU co-financing funds from 2007 to 2013. There are several key points of the evaluation of co-investments. Detailed results are in the journal eLogistika.info 10th October. V článku „Politika soudržnosti v praxi: hlavní efekty investic EU 2007–2013“ zveřejněném na eLogistika.info dne 12. 10. 2016 je uveden výtah z hodnocení efektivnosti spolufinancování investic EU, provedeného nezávislou expertní skupinou pro Evropskou komisi. Podíl spolufinancování na celkových objemech investic státu dosáhl v průměru za EU 39,4 %, Maďarsko jako nejúspěšnější stát dosáhl 57,1 %, Česká republika 34,5 %; za ní bylo z no- vých států EU jen Slovinsko se 24,5 %. Chor- vatsko dostalo s 3,9 % pro krátkou dobu členství v EU; jako nečlenský stát využívalo jako všechny země žádající o členství v EU fondy předvstupní pomoci. Z celkové částky 22 146 mil. Euro připadlo na silniční dopravu 3 882,4 miliony Euro, železnici 2 770,2 miliony Euro, ostatní dopravu 1 063,4 miliony Euro, celkem 7 716 milionů Euro, 34,84 % z celkové částky. Průběh čerpání byl velmi nerovnoměrný: ze zprávy expertů plyne, že bylo v končícím roce 2013, posledním rokem finančního výhledu (bez přesahu 2015) vyčerpáno jen 50 % celkové částky, do roku 2015 to bylo 82 %, a více než 98 % z 2015 s vyúčtováním do dubna 2016. Podle MMR zbylo ještě v dubnu 2015 vyfaktu- rovat 31 % z celkové částky na 7letý výhled. Chaotičnost čerpání fondů ilustruje odečtení prostředků 3 160 mil. Euro (téměř 14,3% celko- vého objemu) a přidání 2 786,7 mil. Euro. Malé investice se promítly v prudkém nárůstu podílu dluhu veřejných financí na HDP. Podíl plynule narůstal z 27,8 % v roce 2007 na 34,1 % v roce 2009, 39,9 % v roce 2011 a 45,1% v roce 2013. V roce 2015 klesl na 41,1 %. Dluh byl vždy menší než 50% prů- měru EU. Ale banky ČR v potížích se sanovaly nezávaznými pravidly EU o návratnosti státních podpor již před rokem 2004 a ne až ve finanční krizi; odkupem pochybných dluhů bank před privatizací; přitom se zpřísnily požadavky na zprivatizované pobočky již cizích bank. „Vládní dluhy“ v EU až na výjimky šly i na pod- poru ekonomiky a zaměstnanosti v krizi reálné ekonomiky, aby nenastal propad. To se v Česku nestalo. Na co tedy šel nárůst dluhu veřejných financí (v letech 2007 až 2013 o 17,3 %, v le- tech 2009 až 2013 o 11%; za indikativní počá- Argumenty pro obhajobu výsledků ze strany původců byly a jsou: – Demoralizuje se využívání zdrojů, ne- vytvořených vlastní prací. – Jedinou pomoc, kterou potřebujeme, je zaplacení dluhu. – Jen politická odpovědnost vedení státu: vysoce postavený činitel zrušil do- hody na projekty, dokud firmy nesníží do- hodnuté ceny na polovinu; jinak ČR zadá práce cizím firmám (ti to u sousedů slí- bily, pak ale odstoupily), protože není podstatné, zda zaměstnal naše stavaře a zastavil projektování. – Práce se soustředily na dočerpání zdrojů, nedohnala se příprava projektů a tak má čerpání znova zpoždění. Česká republika a fondy spolufinancování EU 2007-2013

Bezpečně k cíli železniční doprava Tradiční český dodavatel moderních řídicích a zabezpečovacích systémů pro dopravu silniční doprava telekomunikace www.azd.cz AŽD Praha

VČETNĚ SADY ZIMNÍCH KOL