Logistic NEWS 10/2019

10/2019 MAGAZÍN PRO VÝROBU, OBCHOD A SUPPLY CHAIN

Raben Logistics Czech je SUYQ¯DMHGLQRXVSROHÏQRVW¯QDÏHVN«PWUKXNWHU£VOXŀEX(7$YSDOHWRY«SěHSUDYÝQDE¯]¯ (7$ MH LQRYDWLYQ¯ Q£VWURM NWHU¿ Y UH£OQ«P ÏDVH SRVN\WXMH ]£ND]Q¯NıP 5DEHQ SěHVQRX LQIRUPDFL R SO£QRYDQ« GREÝGRUXÏHQ¯MHMLFK]£VLON\ 6\VW«P(7$E\O]DYHGHQYHYURSVN¿FK]HP¯FKNGHP£VNXSLQD5DEHQ*URXSVY«SRERÏN\3DWě¯PH]LQÝ3ROVNR 1L]R]HPVNR1ÝPHFNRÎHVN£UHSXEOLND6ORYHQVNR0DÑDUVNR/RW\ģVNR/LWYD(VWRQVNR5XPXQVNRD8NUDMLQD ZZZHWDIDLUZD\FRP 6OHGXMWHVYRX]£VLONX YUH£OQ«PÏDVH

Úvodník Obsah Reliant Logistic News – magazín pro výrobu, obchod a supply chain Ročník XV., číslo 10, vychází 23. 10. 2019 Adresa redakce: U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4, tel.: +420 241 445 270, fax: +420 241 442 821, e-mail: logisticnews@logisticnews.eu, http://www.logisticnews.eu Šéfredaktorka: Markéta Vojáčková, e-mail: vojackova@logisticnews.eu Manažer inzerce a PR: Helena Fejtková, tel.: +420 607 767 005, e-mail: fejtkova@logisticnews.eu Redakce magazínu spolupracuje s Českou logistickou asociací a je partnerem Svazu chemického průmyslu. Vydává: Reliant s.r.o., IČ: 49702726, DIČ: CZ49702726, U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4 Grafické zpracování a zlom: Jan Nováček, Vladimír Krebes / DTP FUTURA, s.r.o., Bořivojova 100, 130 00 Praha 3 Tisk a distribuce: Tiskárna Helbich, a.s., Valchářská 36, Brno Logistic News v digitální podobě najdete na www.floowie.com/reliant: Floowie International s.r.o., Mlýnská 326/13, 602 00 Brno, www.floowie.com Zapsán do evidence periodického tisku Ministerstva kultury ČR pod evidenčním číslem 15712, ISSN 1802-3746 Poskytnutím autorského příspěvku autor souhlasí s jeho rozmnožováním a sdělováním internetem v kterémkoli tištěném či elektronickém médiu. Autor souhlasí s úpravami a odpovídá za právní i faktickou bezvadnost příspěvku. Autorská práva k magazínu patří vydavateli, přetiskování a přebírání článků včetně provádění překladů je bez výslovného souhlasu vydavatele zapovězeno. Publikace je neprodejná, cena za distribuci za rok (poštovné a balné) v rámci České republiky činí 565,- Kč + DPH. Publikace vychází v nákladu 4500 výtisků. Pro vybrané veletrhy a výstavy dotisk. Zasílání publikace je možné objednat/zrušit na adrese logisticnews@logisticnews.eu. © Reliant 2019 01 - Úvodník 02 - Logistika: Obor s velkou perspektivou 06 - Logistika jako zdroj úspor 10 - Nové cesty energy managementu 12 - LPG může snížit emise v dopravě, než vzroste podíl bezemisních alternativ 14 - Skladník, který je rychlejší a nedělá chyby… 16 - Nová flotila manipulační techniky zefektivnila skladové operace 18 - Otazníky alternativních pohonů 22 - Green TRAIN: Unikátní akce na podporu zelené logistiky v oblasti automotive 24 - Bezpečné skladování baterií? Víme, jak na to! 06 Puzzle Příprava každého nového vydání je tak trochu jako skládat puzzle. Určitá „kostra“ v podobě témat vyčleněných pro jednotlivá čísla je sice daná, ale jak budou tato témata pojata a co dalšího se k nim přidá, se většinou vyvíjí až v průběhu příprav onoho konkrétního vydání. Každé téma se dá uchopit z více úhlů a i v prů- běhu příprav přichází mnoho nových podnětů. Líbí se mi, jak se časopis postupně skládá do- hromady. Někdy vznikne pestrobarevná sklá- danka s mnoha různorodými dílky. Někdy do sebe tyto dílky více zapadají a časopisem se prolíná jedno společné téma. V případě říjno- vého vydání je to díky hned několika článkům téma čisté mobility a alternativních pohonů. O čisté mobilitě a jejím řešení se mluví již dlou- hou dobu a je rozebírána z mnoha úhlů. Avšak stále je zde mnoho ALE, která nás zajímají a tak jsme se pokusili najít na ně odpovědi. Co zajímavého jsme se dozvěděli, si můžete přečíst na stránkách tohoto vydání. S konkrétní ukáz- kou řešení čisté mobility jsme se mohli sezná- mit ve Stuttgartu, kam naše redakce vyjela na pozvání jedné z předních logistických společ- ností. Inovativní řešení Emission Free Delivery bude prezentováno také na mezinárodní logis- tické konferenci SpeedCHAIN, do které se již doslova odpočítávají poslední dny. A věřte, že se bude opravdu na co těšit. Doslova nabitý konferenční den přinese nejaktuálnější témata ze světa logistiky. Na 600 účastníků poskytne prostor pro networking a celý den již tradičně završí slavnostní galavečer V.I.P. Logistic ren- dezvous. Pokud ještě váháte, zda se na letošní Speed- CHAIN vypravit, nahlédněte do programu upro- střed vydání, které právě držíte v rukách. A já se budu těšit, že se tam setkáme. Markéta Vojáčková, šéfredaktorka 26 - Přinášíme sladkosti do celého světa 28 - Většina společností očekává růst obratu 30 - DACHSER: Bezemisní zásobování v centru Stuttgartu 31 - Kompaktní řešení pro specifické požadavky 34 - Linde MH slavnostně otevřela šestou regionální pobočku 38 - Intralogistika a specifika moderních skladových procesů 41 - Big trucky od společnosti HYSTER CZ 42 - Aktuality 44 - Pojetí investic v EU 41

OSOBNOSTI Evropská firma s japonskými majiteli Marek Cvačka stojí v čele jedné z předních čes- kých a dnes vlastně středoevropských firem na- bízejících svým zákazníkům komplexní logistické služby. V pozici výkonného ředitele (CEO) je od počátku letošního roku, ale u firmy ESA logistika předtím působil téměř tři roky na pozici provo- zního ředitele. „Není tajemstvím, že moje pří- prava pro působení v čele společnosti byla dlouhodobým procesem, a tak když na sklonku loňského roku většinový vlastník společnost Hi- Logistika: Obor s velkou perspektivou Úloha logistiky pro fungování moderní společnosti je zcela ne- oddiskutovatelná. Její význam ještě více roste s nástupem Prů- myslu 4.0: logistika na sebe bere břímě provedení změn a přenastavení celého dodavatelského řetězce tak, aby nově de- finované požadavky společnosti jedenadvacátého století mohly kvalitu života lidí skutečně zvýšit. Co mohou - a hlavně co musí - jednotlivé firmy poskytující profesionální logistický servis uči- nit, aby se mohly do tohoto procesu aktivně zapojit a své místo v pomyslném pelotonu na špici závodního pole si udržely? tachi Transport System dokončil akviziční proces započatý už v roce 2007 a já jsem v pozici CEO nahradil zakladatele společnosti ESA logistika a jejího dlouholetého ředitele Romana Pekrta, si- tuaci firmy i konkrétní představy jejích vlastníků jsem velmi dobře znal,“ říká Marek Cvačka. A jak změnil vstup japonského partnera a později sto- procentního vlastníka společnosti podobu firmy? „V období po vstupu Hitachi Transport System do společnosti ESA logistika jako strategického partnera a majoritního vlastníka doznala ESA logistika zásadních změn zejména v oblasti procesního řízení, jednotné metodiky a dokumen- tace a tím přenositelnosti jednotlivých úkonů i systémů. Ta byla od začátku původními vlast- níky budována silně prozákaznicky, což s rostou- cím počtem zákazníků znamenalo budovat paralelně celou řadu individualizovaných řešení podle požadavků jednotlivých zákazníků. Hitachi Transport System naopak podporovalo imple- mentaci systému, který bych s jistou nadsáz- kou označil jako určitou formu korporátu. Implementace tohoto systému byla poměrně složitá, protože ESA logistika si chtěla zachovat a také zachovala svou prozákaznickou orientaci, nicméně bylo zřejmé, že jistá standardizace pro- cesů je s ohledem na další rozvoj společnosti, automatizaci jednotlivých procesů a růst jejího portfolia služeb nezbytná.“ Zajímavé jistě je poodhalit roušku úspěchu, se kterým v našich evropských podmínkách podnikají firmy japon- ských vlastníků. K tomu Marek Cvačka říká: „Za Marek Cvačka

základní vlastnost japonských manažerů pova- žuji jejich konzervativnost; my Evropané jsme zvyklí v běžném rozhodování více riskovat. Na- proti tomu Japonci se daleko více řídí heslem Dvakrát měř a jednou řež. A osobně se domní- vám, že oni by raději měřili i mnohem vícekrát … Zpočátku by se vám mohlo zdát, že takové myš- lení vás bude omezovat, možná až paralyzovat, ale ve skutečnosti vám ušetří spoustu práce, peněz a zklamání. Co je ale z mého pohledu velmi zásadní pro udržení důvěry mezi japonskými vlastníky a firmou v Evropě, je maximální trans- parentnost našeho chování, schopnost nazývat věci pravými jmény a především připravenost plnit vše, co jsme vlastníkům slíbili. Oni nemají rádi žádná překvapení a naším úkolem je jít po dohodnuté cestě a dospět k sjednanému cíli. To se mému předchůdci a zakladateli společnosti ESA logistika v minulosti dařilo velmi dobře plnit a já se snažím v tomto na Romana navázat. Sku- tečností je, že už před dvěma lety svou pozici jakéhosi co-CEO v Kladně opustil zástupce spo- lečnosti Hitachi Transport System, který na změny v ESA logistika několik let dohlížel. Podle slov majitelů již tato supervize nebyla dále potřebná …“ ESA logistika na cestě vzhůru V posledních měsících jsou sdělovací pro- středky plné negativních odhadů vývoje české ekonomiky; v případě logistiky zboží v tomto prostředí významně rezonují statistiky sdružení ČESMAD Bohemia, které přinášejí jasné svě- dectví o poměrně strmém poklesu objemů pře- prav realizovaných českými dopravci v MKD na úkor jejich konkurentů zejména z Polska, ale i z Maďarska, Rumunska, Litvy nebo Lotyšska. To navyšuje kapacitu dopravců pro vnitrostátní přepravy a ta logicky vytváří další tlak na cenu služby … Jakou perspektivu má další rozvoj firem poskytujících komplexní logistické služby v Evropě? „V první řadě bych rád řekl, že osobně neočekávám v nejbližší době žádné dra- matické otřesy na evropském logistickém trhu,“ říká Marek Cvačka a pokračuje: „Výhodnější konkurenční podmínky zahraničních dopravců v podobě lacinějších pohonných hmot, nižší ceny lidské práce či přímé podpory vlastních dopravců ze strany některých států jsou problé- mem, který je třeba řešit. Já ale považuji – po- dobně jako naši japonští majitelé – za důležité firmu rozvíjet tak, aby podobným vlivům byla schopna co nejlépe odolávat. Dnešní ESA logis- tika tak stojí pevně rozkročena na pevných zá- kladech v podobě širokého portfolia vzájemně provázaných služeb – komplexní logistice, ale naši zákazníci od nás mohou kupovat i jednot- livé služby. Kromě vlastní dopravy nabízíme skladování ve vlastních a pronajatých skladech, ale provozujeme i sklady našich zákazníků, dis- tribuci zboží v režimu D+1 (doplněnou v ČR a SR i distribucí chlazeného zboží) a to až do tzv. single point of sale, přepravu nadrozměr- ných a těžkých průmyslových celků, jako jsou součásti elektráren zejména v Polsku, až po služby s přidanou hodnotou. Mezi ty patří ze- jména balení a co-packing, ale mým favoritem v této kategorii je tzv. Return Logistics (Logis- tika vratek) pro přední české retailové řetězce. To je služba, kterou poskytujeme svým klientům již dva roky, a já osobně právě v této oblasti vidím jednu z velkých možností pro další růst.“ Portfolio vzájemně propojených služeb je jen jednou formou obrany proti neočekávané ne- přízni osudu v tom či jiném segmentu trhu. Další a neméně významnou formou je i sdílení know- how napříč jednotlivými národními a regionál- ními trhy. Stále více se smazávají rozdíly v podmínkách podnikání na jednotlivých trzích a zkušenosti načerpané na jednom z nich se dají zpravidla kapitalizovat i na trzích dalších. Právě ESA logistika, která dnes pod svou původní ob- chodní značkou vystupuje kromě České republiky i na Slovensku, v Polsku a první kroky podniká i v Maďarsku, má velmi dobrý potenciál k tomu zkušenosti získané v jedné zemi využít i jinde: „Pro společnost ESA logistika je tzv. cross- country transfer odborného know-how naprosto zásadní. Například v Polsku jsme s využitím dlou- holetého know-how mateřské Hitachi Transport System získali neocenitelné zkušenosti v oblasti přepravy nadrozměrných zásilek při rozvoji pol- ského průmyslu a tyto zkušenosti dnes velmi dobře umíme uplatnit v Čechách a na Slovensku. Obdobně skvěle fungující distribuce chlazeného zboží v Čechách a na Slovensku je něčím, co by- chom v nejbližší době rádi ve velkém rozeběhli právě v Polsku …,“ upřesňuje Marek Cvačka. Samostatnou kapitolou pak je schopnost iden- tifikovat trendy dalšího vývoje na trhu, umět využít vhodné technologie a zákazníkovi vždy OSOBNOSTI „Osobně neočekávám v nejbližší době žádné dramatické otřesy na evropském logistickém trhu.“ 3

nabídnout právě to, co on potřebuje – bez ohledu na fakt, zda a případně do jaké míry se jeho požadavky liší od těch standardních. K tomu Marek Cvačka říká: „ESA logistika má v současnosti vlastního specialistu na tuto ob- last. Působí na pozici Innovations Manager a jeho posláním je napříč zeměmi, ve kterých ESA logistika působí, identifikovat nové vhodné technologie, postupy a trendy, získané infor- mace konfrontovat se svým protějškem v rámci mateřské japonské společnosti a ve spolupráci zejména s provozními kolegy v jednotlivých ze- mích navrhovat vhodná řešení pro konkrétní zá- kazníky. Asi nejlepším oceněním jeho práce je fakt, že celá řada našich zákazníků velmi ochotně naši nabídku inovativních postupů ak- ceptuje a mnohdy se velmi aktivně do jednotli- vých projektů a inovačních snah zapojuje.“ Logistika a životní prostředí Moderní společnost klade vysoké nároky na vstřícnost lidské činnosti k životnímu prostředí. Jakkoliv je právě vstřícnost dost široký pojem, dopadá vší silou i na veškeré logistické procesy a nejvíce pak na nákladní dopravu. Právě ESA logistika je firmou, která tradičně nejrůznějším ekologickým projektům věnuje velkou pozor- nost, a to navzdory tomu, že mnohdy předsta- vují významnou finanční zátěž. „ESA logistika byla v této oblasti vždy velkým průkopníkem a já sám jsem těmto tématům také velmi ote- vřený. Jakkoli považuji některé současné ekolo- gické kauzy za projev neznalosti základních souvislostí, je zřejmé, že pokud můžeme množ- ství exhalací do půdy, vody a ovzduší jakkoliv omezit, je naší povinností to udělat. My jsme byli v roce 2009 vůbec první logistickou fir- mou, která měla ve své flotile i několik rozvo- zových vozidel s pohonem na CNG. Stali jsme se tak součástí řetězce společností, které usilují o podporu ekologického myšlení v podnikání. V rámci této iniciativy jsme opakovaně testovali nasazení tahačů s alternativními zdroji pohonu do ostrého provozu a aktivně provozujeme i tzv. Road Train, jehož cílem je maximalizovat množ- ství zboží převezeného jednou soupravou," reka- pituluje Marek Cvačka. „Problémem však ve většině těchto pokusů v minulosti bylo to, že jsme jako uživatel zůstali v projektu nakonec často sami bez aktivní podpory zákazníků, do- davatelů těchto technologií a hlavně bez pod- pory státu ve formě souběžného budování potřebné infrastruktury či poskytnutí význam- nější finanční pomoci,“ dodává. Prubířským kamenem většiny projektů, jejichž cílem je nabídnout službu vstřícnější k život- nímu prostředí, je to, zda je konečný zákazník ochoten nést alespoň část vícenákladů společně s poskytovatelem dané služby. Zákazník ne- zřídka poptá službu včetně akcentu na její eko- logickou vstřícnost a následně ve výběrovém řízení vybere nabídku s nejnižší cenou – bez ohledu na skutečnost, že vítězná nabídka na ekologický rozměr zadání zcela nereflektuje. Poskytovatele nejlevnější služby pak zákazník po omezenou dobu „testuje,“ a pokud jsou vý- sledky alespoň uspokojivé, zpravidla považuje výběr za dobrý. „Každý z těchto projektů nás ovšem posouvá dál v našich zkušenostech a způsobu uvažování. Naše snaha využít možností, které dávají nové technologie, nás navíc přivedla k zákazníkům s podobnou mentalitou. Jsem moc rád, že stále přibývá takových zákazníků, kteří s námi do jed- notlivých projektů chtějí jít, na jejich výsledcích se podílet a s námi tak sdílet to dobré i zlé, co projekty přinášejí. Obdobně se nyní snažíme do těchto aktivit více vtáhnout i dodavatele tech- niky a technologií, abychom nakonec všichni spo- lečně byli dost silní na to vyvinout potřebný tlak na stát, který jediný je schopen nám všem vyjít vstříc v našem úsilí výstavbou potřebné infra- struktury a podporou projektů, které skutečně mohou přinést pozitivní výsledky v našem envi- ronmentálním chování. Alespoň tak, jak to vi- díme v zahraničí, a ne vždy to musí být pohled západním směrem,“ uzavírá Marek Cvačka. Nám nezbývá než všem, kdo mají odvahu do tako- výchto aktivit investovat svůj čas, peníze a lidské úsilí, popřát hodně úspěchů a vytrvalosti. § MR OSOBNOSTI Marek Cvačka Ing. Marek Cvačka vystudoval Fakultu do- pravní ČVUT. Během své profesní kariéry působil v mezinárodní skupině Danone, dále směřovaly jeho kroky do společností Datart International, IKEA a Letiště Praha. Od roku 2016 zastával pozici provozního ředi- tele (COO) v ESA logistika a následně od konce roku 2018 byl jmenován generálním ředitelem (CEO) ESA logistika.

Nový vozík STILL RX 60. Šlápněte na plyn. Využijte svůj čas naplno: 258 tun za 3 600 sekund. Příští zastávka na nabíjení? Za 32 400 sekund! Nejvyšší výkon všech dob. www.still.cz/RX60seconds first in intralogistics

6 LOGISTIKA Sdílená automatizace – fikce nebo řešení budoucnosti? Moderní dodavatelský řetězec představuje rostoucí tlak na automatizaci a robotizaci vý- robního procesu a s tím spojenou digitalizaci datových toků. Právě automatizace však před- stavuje značné investiční náklady. Nabízí se tedy možné řešení zejména v prostředí menších a středních firem využití nabídky profesionál- ních logistických providerů, kteří mohou vhodně integrovat poptávku po automatizaci více zákazníků. Zda je o tento model ze strany vý- robních firem zájem a jak se k automatizaci staví poskytovatelé logistických služeb, popisuje Jan Rindt z firmy Körber Logistics. „Tento model, kdy by poskytovatel logistic- kých služeb byl ocho- ten na poptávku po automatizaci logistic- kých procesů ve smyslu tzv. tvrdé automati- zace pomocí automati- zované mechanizace reagovat adekvátní na- bídkou, zatím v České republice moc nefun- guje a po pravdě řečeno příliš nefunguje ani na západě. Částečnou výjimkou je několik málo projektů, kdy poskytovatel logistických služeb sice realizuje projekt s využitím automatických technologií, ale pro potřeby jednoho konkrét- ního zákazníka a vždy na základě dlouhodobého kontraktu.“ Nasnadě je poměrně zřejmé vysvětlení. Pro- jekty automatizace jsou jednak velmi individu- ální, šité na míru pro konkrétního zákazníka (universálnost jde většinou proti efektivitě) a in- vestičně velmi náročné a tyto důvody společně s sebou automaticky přináší potřebu dlouhodo- bého kontraktu (obecně řečeno 6 let plus) mezi poskytovatelem a nájemcem logistické služby tak, aby tento obchodní vztah byl výhodný pro obě strany. Pro poskytovatele v podobě jistoty, že se mu vysoká investice navrátí a pro nájemce v podobě rozumné ceny nájmu. „Sdílení takových služeb několika zákazníky s různými potřebami, různým sortimentem a různým obchodním modelem se mi jeví jako velmi problematické a zatím jsem se s žádným podobným případem osobně nesetkal,“ podo- týká Jan Rindt. Logistika, jejíž úlohou v minulosti bylo propojovat celý doda- vatelský řetězec, se postupně stává integrální součástí vý- robních procesů. Právě do nich postupně stále více prorůstá a v mnoha případech lze dnes jen velmi těžko oddělit původní výrobní procesy od procesů logistických. Logistika, která byla ještě nedávno považována za neproduktivní část řetězce generující dodatečné vícenáklady, je dnes tím, co může – je-li dobře zvládnuta – přinést významnou konkurenční výhodu. A co a kdo má zásadní vliv na kvalitu logistiky? Faktorů je celá řada, ale my se soustředíme především na ty, které v současnosti procházejí největšími změnami, aby udržely tempo s požadavky průmyslu budoucnosti. Poslední míle vyžaduje efektivní využití zdrojů a maximální transparentnost Stále silnějším je v posledních letech téma po- slední míle; důvodů je hned několik: tím nejvýz- namnějším je jistě překotný růst e-commerce, ale svou úlohu sehrávají i tlak na ekologický provoz dopravní techniky, nezvládnuté dopravní kongesce v centrech aglomerací a řada dalších. Co mohou přepravní společnosti ve vztahu ke svým zákazníkům udělat pro to, aby se náklady na doručení zboží cílovým zákazníkům navzdory těmto komplikacím dramaticky nezvyšovaly? „Je skutečností, že náklady v logistickém oboru nadále rostou. Je to ovlivněno mimo jiné znatelným nárůstem mezd řidičů, kterých je však i přesto nedosta- tek. O práci řidiče není velký zájem, upřímně, při stavu českých ko- munikací, jejich pomalé výstavbě a při množ- ství uzavírek a rekon- strukcí, a z toho plynoucích potíží se ani příliš nedivím. Tempo nárůstu cen se přiro- zeně snažíme držet na úrovni přijatelné pro naše stávající i potenciální zákazníky. Jako možnou cestu vidíme využití optimalizačních algoritmů, to je dle mého ná- zoru cesta k efektivnějšímu využití zdrojů, tedy lidí, vozidel a času, který máme pro zajištění všech objednávek k dispozici,“ uvádí Jan Ko- dada, ředitel obchodu a marketingu a proku- rista společnosti Gebrüder Weiss spol. s.r.o. Gebrüder Weiss se také vydal cestou maxi- mální transparentnosti, je to směr, kterým se ubírá celé logistické odvětví. „Zároveň inten- zivně pracujeme na tom, aby naše služby byly Jan Kodada Logistika jako zdroj úspor Jan Rindt

LOGISTIKA komplexní a přehledné. Aby náš zákazník ne- pochyboval, že dostává opravdu profesionální servis. Proto informujeme naše zákazníky po- mocí textových zpráv do telefonu o předpo- kládaném termínu doručení a dodržujeme poměrně přesně definovaná časová okna, která si zákazníci sami zvolí. Zákazník si také může bezplatně posunout termín doručení až o 3 pracovní dny. Testujeme ETA, tok infor- mací o předpokládaném termínu příjezdu na- šeho vozidla, i pro B2C zákazníky. Naší nejčerstvější novinkou je spuštění hodnocení našich služeb zákazníky přes mobilní aplikaci pro chytré telefony. Dostáváme tak přímou zpětnou vazbu od konkrétních zákazníků na konkrétní službu. A nestydím se říci, že naše hodnocení jsou poměrně vysoká. Především jsme ale získali vynikající zdroj informací, který nám umožňuje nacházet další oblasti, ve kterých svůj vztah se zákazníky můžeme nadále zlepšovat,“ vysvětluje Jan Kodada. Outsourcing šetří náklady malým firmám Velké firmy dnes považují outsourcing logis- tických (a stejně i řady dalších) služeb za samo- zřejmost. Pro malé, mnohdy začínající firmy, které nejsou pro tradiční poskytovatele profesi- onálních logistických služeb svými objemy zají- mavé, může být hledání úspor poměrně složitý oříšek. Řešením může být outsourcing. Menší a začínající firmy mají spoustu dobrých důvodů pro využívání outsourcingu logistických služeb. Patří mezi ně úspory při nákupu různorodého balícího materiálu a dopravních služeb nebo možnost využití provozního know-how a IT kompetencí zkušeného poskytovatele. Nicméně hlavním benefitem je především flexibilita. Zvyšte akceschopnost při zajišťování dopravy na timocom.cz INZERCE

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ 8 Společnost ComGate se zabývá převážně out- sourcingem logistiky (skladování, kompletace, balení, distribuce) pro e-shopy. Michal Vavřina, ředitel logistických služeb vysvětluje výhody outsourcingu pro malé firmy na konkrétním případu: „Cílem každého e-shopu a asi všech podni- katelů je růst prodejů. V souvislosti s ním je však potřeba průběžně zabezpečovat navý- šení kapacit skladu (nemluvíme jen o sa- motné ploše skladu, ale také jeho vybavení a personálu). Sklad neměníme každý kvartál, a proto je volba velikosti skladu a s tím spojeného množství skladového vybavení a zaměst- nanců strategickým rozhodnutím, které ovlivní chod firmy na ně- kolik následujících let. Rostoucí firmy musí dimenzovat svůj sklad, jeho kapacitu a vybavení na své budoucí plá- nované potřeby. Než jich ovšem dosáhne, musí nést fixní náklady spojené s touto kapa- citou bez toho, aby měla odpovídající příjmy. Ani stálé zaměstnance skladu nelze přidávat “po hodinách”, ale zpravidla vždy po jednom úvazku.“ Řešením je nahrazení fixních nákladů variabil- ními. V praxi to znamená, že namísto vlastního řešení zvolí firma službu logistického partnera, který účtuje náklady podle skutečně využité skladové plochy a podle množství odeslaných zásilek. Navíc takové řešení umožňuje zvládat sezónní výkyvy, kdy se počet objednávek, a s tím i spojená skladová zásoba a nároky na pracovní sílu, může navýšit 2x až 3x oproti běž- nému stavu. Důvěra, kvalitní know-how a výborná datová výměna Jedině uzavřený přepravní systém umožňuje nasadit jednotnou technologii, uplatňovat pre- ferované standardy a maximalizovat výhodu homogenního prostředí v rámci celého sy- stému. Uzavřený přepravní systém, který za- hrnuje nákupní logistiku, skladování a řadu služeb s přidanou hodnotou a logistiku distri- buční, vyžaduje vysoké know-how logistického providera. Společnost DACHSER takové projekty reali- zuje zpravidla pro nadnárodní, velké výrobní firmy, které dovážejí komponenty z celého světa a své finální výrobky distribuují ještě dál. A v čem tedy spočívají specifika? Jan Polter, MBA, obchodní a marketingový ředitel DACHSER Czech Republic, vysvětluje: „Nákupní logistika, u DACHSERU ji nazýváme procurement logistic, koordinuje a realizuje lo- gistiku surovin, komponentů, dílů a obalových materiálů doslova z ce- lého světa a optimali- zuje tyto toky zboží směrem do výrobního závodu. Jedná se o nej- rozmanitější druhy, ve- likosti, objemy i hodnotu zásilek. Tady spočívá největší know- how právě v konsoli- daci a optimalizované přepravě a je jen málo firem, které takové úsporné řešení zákazníkovi dokážou nabídnout. Skladování pak probíhá ve skladu u logistického providera, či poblíž výrob- ního závodu a logistický provider závod v do- hodnutých dávkách a režimech zásobuje. Zde přichází na řadu optimalizace v oblasti kon- traktní logistiky, zejména pak v realizaci služeb s přidanou hodnotou, jako je kontrola kvality, předmontáž, etiketování, kanban apod.“ Distribuční logistika je pak v dohodnutém rytmu a dávkách zodpovědná za doručení k finál- nímu zákazníkovi. U výrobních firem to mohou být destinace v Evropě i zámoří. Pokud je celý tento řetězec zajištěný takříkajíc z jedné ruky, navíc někým, kdo disponuje i chytrými IT sys- témy, nabízí to zákazníkovi nespočet výhod – od snížení investiční zátěže na vlastní vozový park či sklady, přes možnost rychleji reagovat na pop- távku svých zákazníků navzdory nižším skla- dovým zásobám, až po úspory po personální stránce. Snadné je také předávání odpovědnosti a rizik. „Předpokladem pro takovou těsnou spolu- práci je v první řadě důvěra, kvalitní know-how a celosvětová logistická síť logistického providera a výborná datová výměna,“ uzavírá Jan Polter. § Markéta Vojáčková Jan Polter Michal Vavřina

cz.goodman.com 9¯ü
󱐛
ݟ
ɸɻ
¼›ã
óö󱸱Á›
‚
óö؃Ž±Á›
ÕØòÁöܼÈóƒ
Ȏ‚¼Èóƒ
ڛޛ±
:::67(,1%$8(5/(&+1(5&=

10 MANIPULAČNÍ TECHNIKA Pavel Osička, obchodní ředitel Linde Material Handling, zdůrazňuje: „Není nám jedno, že se ceny energií zvyšují a že za ně naši zákazníci musí platit více. Přišla doba digitalizace, roboti- zace, procesy se zrychlují a zefektivňují, ale na druhou stranu všechny tyto systémy spotřebová- vají i další energii. Je na čase se otázce energy managementu věnovat ještě intenzívněji.“ Alternativní pohony Pohon manipulační techniky ve firmách tvoří významnou část nákladů na skladování. Jednou z cest je používání alternativních paliv pro vo- zíky se spalovacím motorem, jako je CNG, stla- čený zemní plyn. Tato cesta je stále velmi perspektivní a při výstavbě plnicí stanice umožňuje technologie tankovat i osobní a dodávkové vozy na CNG, což přináší další synergické úspory. Doba ná- vratnosti investice do plnicí stanice CNG je ty- picky 1 – 3 roky a úspory na pohonné hmoty pro vysokozdvižné vozíky a osobní a dodáv- kové vozy dosahují typicky 50 %, což většinou znamená každoroční statisícové úspory firem, které tento druh pohonu používají. Technologie existuje, je vyzkoušená, plnicí stanice jsou mo- dulární stavby, které umožňují svou kapacitu Nové cesty energy managementu Ceny silové elektřiny pro firmy v posledních třech letech vy- stoupaly v řádech desítek procent. Toto zvyšování cen se dlouhodobě promítá do cen výrobků a služeb ve většině oborů. Nezdá se, že by v budoucnu měly ceny elektrické ener- gie klesat, i vzhledem k plánovanému rozvoji a podpoře elek- tromobility ze strany států. Firmy hledají cesty k úsporám. snadno přizpůsobit téměř jakémukoliv počtu CNG vozidel. Elektrické vozíky – jak s nimi ušetřit V dnešní době se využívají stále více elek- trické vozíky. Podstatnou změnou posledních let je zavádění Li-Ion baterií pro vozíky. Tato tech- nologie umožňuje ušetřit náklady za výstavbu a provoz nabíjárny, nabíjení je pro řidiče po- hodlnější, vozíky je možné dobíjet kdykoliv, Li- Ionové baterie mají lepší energetickou účinnost než olověné baterie s tekutým elektrolytem. Výkonovou elektroniku pro řízení vozíků doda- vatelé manipulační techniky dovedli v posled- ních letech k takové dokonalosti, že v dnešní době již nedochází k prakticky žádným zbyteč- ným ztrátám na výkonových prvcích či přívo- dech k motorům, vše se vyrábí v kompaktních rozměrech, motory jsou na střídavý proud, od- padají tak také ztráty na dříve používaných uhlíkových komutátorech. „Cesta k úsporám dnes vede přes celkové efektivní řízení spotřeby průmyslového pod- niku. Na věci se díváme dopředu, ne na rok, na dva, ale spíše na 10 let, myslíme i s pře- sahem na budoucnost energetických zdrojů.“ Pavel Osička Flotila tahačů na vodík ve výrobním závodě BMW v Lipsku Li-Ion vozík s nosností 8t

MANIPULAČNÍ TECHNIKA Kde tedy hledat nové zdroje úspor nákladů pro pohon elektrických vozíků? Počet a druh vozíků, volba baterií a jejich způsobu nabíjení Pavel Osička vysvětluje: „Téměř v každém pro- vozu, kde se používá manipulační technika s elektrickým pohonem, se dá nalézt prostor k úsporám. První zdroj možných úspor je správná volba baterií pro provoz. Nejlepší ces- tou je měření průběhu odběru proudu pro nabí- jení elektrických vozíků v reálném provozu, které trvá zhruba týden. Pak se již daleko lépe rozhoduje o potřebném počtu vozíků i baterií.“ Přes všechny provozní výhody Li-Ionových ba- terií vycházejí často olověné baterie z porov- nání vítězně, hlavně kvůli nižší pořizovací hodnotě a možnosti jejich regenerace. Regene- race a repase může být u olověných baterií pro- váděna dlouhodobě, teoreticky je životnost olověné baterie omezena spíše životností me- chanických částí, protože jednotlivé články mohou být průběžně měněny. Odběrový diagram Dalším způsobem je omezení všech výkyvů v odběru proudu od distributora. Obecně platí, že nejvýhodnější je stabilní odběr proudu bez zbytečných špiček. Měření odběrů v reálném provozu dokáže odhalit zbytečné špičky odběru, které je možné vhodným režimním opatřením eliminovat. Třeba zlepšením koordinace nabíjení jednotlivých strojů. V praxi běžná situace, kdy se většina řidičů vozíků sjede v jeden čas na oběd a začne nabíjet své stroje, může firmu vyjít poměrně draho. Pavel Osička upřesňuje: „Všichni víme, že Prů- mysl 4.0 je tady. Ale propojení výrobních pro- cesů s celkovým řízením spotřeby energie za celý podnik nebo provoz se zatím v praxi příliš nevyužívá. V praxi se zatím řídí spíše jednotlivé dílčí celky. Iniciativy Linde Material Handling se v minulosti zaměřovaly na úspory nákladů na pohon manipulační techniky například nabídnu- tím alternativy ke konvenčním palivům. V tom jsme dlouhodobě úspěšní, šetříme našim zákaz- níkům desítky procent původních nákladů na provoz. Ale dnes jdeme ještě dál. Jsme to my, kdo dobře známe jednu z podstatných složek spotřeby elektrické energie ve firmách, měříme průběhy spotřeby elektrického proudu pro nabí- jení manipulační techniky, navrhujeme zákazní- kům řešení. Na základě těchto znalostí a ve spojení s dalšími vstupy je možné navrhnout ří- zení celé spotřeby průmyslového podniku za po- moci IoT tak, aby náklady, zejména na elektric- kou energii, byly skutečně optimalizovány.“ Bateriová úložiště Budování a údržba energetických soustav, dál- kových přenosových tras je dnes palčivým prob- lémem a to nejen z důvodů vysokých nákladů pro distributory elektrické energie, ale i z důvodů dalších, souvisejících například s téměř nemož- ným získáváním pozemků pro nové trasy a zaří- zení ovlivněné výstavbou dálkových tras. V budoucnu pak bude pravděpodobně nutné posilovat energetickou kapacitu v určitém pro- centu lokálními energetickými zdroji (bioplynky, solární panely) a také bateriovými úložišti, která umožní uchovávat energii, kterou je možné ze sítě odebrat v době nižšího odběru pro období s vyššími potřebami odběru energie. Pavel Osička k tomu říká: „Bateriovými úložišti se dnes již intenzivně zabýváme. Jsme schopni zákazníkům navrhnout řešení, které jim pomůže vybalancovat potřeby zvýšeného odběru ener- gie na jedné straně, s optimálním průběhem od- běru proudu na straně druhé.“ Vodík – palivo budoucnosti? Ač si to široká veřejnost neuvědomuje, provozy s manipulační technikou od začátku představují jedinečnou vývojovou laboratoř pro elektrické pohony a udržitelnost. Kde jinde se dá najít tolik „elektromobilů“, s tolika nároky na vysoký výkon a úsporný provoz? Alternativní pohony, např. CNG, zde také dlouhodobě fungují. Z automobilového průmyslu nyní zaznívají hlasy o tom, že budoucnost patří vodíku. S tím lze souhlasit. V podmínkách intralogistiky jsou vozíky poháněné vodíkem již několik let realitou. Od roku 2013 jezdí vozíky Linde na vodík ve výrobním závodě BMW. Celkově tyto vozíky na- jely již více než 20 000 motohodin. V Rakousku jezdí zase ve městě Hörsching deset elektric- kých paletových vozíků v překladišti společnosti DB Schenker. Tato instalace je unikátní i tím, že byla první, kde byla vodíková plnicí stanice in- stalována ve vnitřních prostorech. Zkušebně také testují nasazení vozíků na vodík v největším výrobním závodě pro Merce- des Sprinter v Düsseldorfu. § MV Plnicí stanice pro vodík Tankování vysokozdvižného vozíku vodíkem „Přišla doba digitalizace, robotizace, procesy se zrychlují a zefektivňují.“

Pro snižování emisí v krátkodobém a středně- dobém horizontu však již existuje alternativa v podobě LPG, které disponuje prověřenou technologií, potřebnou infrastrukturou i fungují- cím trhem. Nové bioLPG má navíc potenciál snížit emise CO2 až o 90 procent. Uvádí to čer- stvá studie Vize pro LPG publikovaná Evrop- skou asociací LPG. Energetická účinnost nových motorů se sice neustále zvyšuje, přesto se sektor dopravy v EU podílí na emisích skleníkových plynů z ce- lých 25 procent. Oxidy dusíku (NOx) a pra- chové částice obsažené v emisích ze silničních vozidel představují jeden z největších prob- lémů. Poptávka po mobilitě přitom neustále roste. V souladu s takzvanou Pařížskou doho- dou z roku 2015 je cílem EU do roku 2050 sní- žit emise silniční dopravy o 60 procent. „Tento ambiciózní plán se z velké části opírá o zvyšo- vání podílu alternativních paliv v dopravě, ten však i přes snahy evropských institucí a národ- ních vlád roste jen velmi pozvolna. Více než 90 procent nových vozidel registrovaných v EU v roce 2018 mělo pohon na benzín či naftu,“ uvádí Ivan Indráček, předseda České asociace LPG. Spalovací motor tak v krátkodobém i středně- dobém horizontu nadále zůstane nejrozšířeněj- ším pohonem silničních vozidel. Bezemisní elektromobily se na současném evropském vo- zovém parku podílejí z pouhého jednoho pro- centa a očekává se, že k roku 2030 vystoupá tento podíl maximálně na 15 procent. „Než se elektromobily výrazněji prosadí, bude potřeba snižovat stále rostoucí emise z dopravy jinak, například podporou vozů na LPG. Toto alterna- tivní palivo má všechny potřebné předpoklady: je to čisté, účinné, hospodárné a bezpečné ře- šení, které již dnes kompletně disponuje prově- řenou technologií, dostatečnou infrastrukturou i fungujícím trhem,“ vysvětluje Ivan Indráček. Tyto a mnohé další informace přináší nedávno publikovaná studie Evropské asociace LPG (Li- quid Gas Europe) nazvaná Vize pro LPG (Vision for Autogas), která odkrývá potenciál tohoto al- ternativního paliva. Pro snížení emisí škodlivých plynů a prachových částic ze silniční dopravy je nezbytné, aby se zvýšil podíl vozidel na alternativní paliva. Elektromobily jako ideální bezemisní vozidla se prosazují jen velmi pomalu a jejich podíl v dopravě do roku 2030 dosáhne maximálně 15 procent. DOPRAVA LPG může snížit emise v dopravě, než vzroste podíl bezemisních alternativ INZERCE Díky novému bioLPG až o 90 procent méně emisí CO2 Klasické LPG vzniká jako doprovodný produkt při těžbě zemního plynu nebo při zpracování ropy. Představuje tedy účinné využití těchto zdrojů. V březnu loňského roku pak na trh dora- zila novinka v podobě bioLPG. Svými vlast- nostmi a chemickým složením je totožné s klasickým LPG, neřadí se však mezi fosilní pa- liva, neboť je vyráběno z obnovitelných zdrojů. V současné době se však získává zejména jako hlavní produkt při výrobě hydrogenovaných olejů (HVO), které vznikají například zpracová- ním živočišných tuků nebo rostlinných olejů. Přes 10 procent vozů na LPG do roku 2050 V současné době se na evropském vozovém parku auta s alternativními pohony podílejí zhruba ze 4,1 procenta, zatímco více než 95 pro- cent silničních vozidel je stále poháněno konvenč- ními palivy. Studie Vize pro LPG přitom předpokládá, že dostalo-li by se vozům na LPG odpovídající podpory, mohl by jejich maximální podíl na trhu do roku 2040 dosáhnout k výši 10,7 procenta. Podle tohoto scénáře by pak vozy na LPG do roku 2050 pomohly snížit emise ze sil- niční dopravy o 401 milionů tun CO2 , 5 913 tun prachových částic a 459 tisíc tun NOx . Evropská asociace LPG tak ve své studii vy- zývá odpovědné politické činitele, aby se zasa- dili mimo jiné o urychlení implementace infrastruktury pro alternativní paliva, zvýšení povědomí uživatelů o výhodách a dostupnosti alternativních paliv či přijali podpůrná opatření pro vozidla s alternativními pohony. § Česká asociace LPG

· Zabezpečení materiálového toku zboží od dodavatele až ke koncovým zákazníkům · On- line informační tok s důrazem na adresnost a dohledatelnost · Kontinuální optimalizace dodavatelsko-odběratelského řetězce · Partnerský vztah s jedním dodavatelem logistických služeb · Operace v rámci služeb GREEN 3PL jsou vždy spojeny s optimálním ekologickým řešením Službu Green3PL poskytujeme a zdokonalujeme na území CEE již od roku 2009 Green 3PL Komplexní logistické řešení i pro vás www.esa-logistics.cz Pavel Merfait | +420 606 637 930 | E-mail: merfait.pavel@esa-logistics.eu Our team for your efficiency Navštivte naše nové WWW

LOGIN V podstatě se jedná o začarovaný kruh: aby- chom získali „kvalitnější“ pickery, museli by- chom zaplatit vyšší mzdy, které se však nezaplatí v podobě vyšší výkonnosti či nižší chybovosti. Navíc se často využívají agenturní pracovníci, kteří však vyžadují neustálé zaškolo- vání, což je opět neproduktivní, a tedy nákladná činnost. Nasazení RF terminálů pro zrychlení práce pickerů a načítání čárových kódů sice částečně zvýší přesnost oproti „papírovému“ systému, ale na druhou stranu významně sni- žuje výkonnost pickerů a ve svém důsledku při- náší opět jen vyšší náklady. Výsledkem bývá jen zklamání a frustrace manažerů logistiky. Co s tím? Řešením výše uvedeného stavu je ZetesMedea Pick by Voice. Pracovník skladu používá hlasový terminál se sluchátky a mikrofonem pro příjem povelů v hlasové podobě a vykonání daného pří- kazu potvrzuje hlasovým povelem do mikro- fonu. Systém rozpozná hlas a převede jej na datovou formu, srozumitelnou nadřazenému sy- stému. Pracovník má volné obě ruce pro snad- nou a bezpečnou manipulaci, není zatěžován a zdržován čtením dat z obrazovky terminálu a nemusí potvrzovat jednotlivé kroky načtením čárových kódů či tlačítkem na terminálu. Vyso- kou přesnost procesu vychystávání zajišťuje dů- myslný systém kontrolních čísel, který eliminuje nutnost načítání čárových kódů. Výsledek je ohromující! ● Zvýšení produktivity práce o 20-50% ● Zvýšení přesnosti vychystávání ● Snížení nákladů na odstranění chyb a pe- nalizace od zákazníků ● Snížení počtu pracovních úrazů Kde to funguje? Společnost Zetes, která je dominantní na poli hlasového vychystávání v Evropě, implemento- vala řešení ve více než 2 500 projektech a její řešení používá na denní bázi více než 250 000 skladníků. Mezi zákazníky Zetes patří přední obchodní řetězce, významné firmy z Automotive ale i lo- kální firmy, které zvýšily výkonnost logistických operací v průměru o 25 až 35 %. Multimodální hlasové řešení ZetesMedea Voice zvyšuje efektivitu skladových procesů Pallas Foods používá hlasové řešení Zetes- Medea Voice k tomu, aby zvýšila produktivitu práce při zaskladňování, pro řízení zásob a vy- chystávací postupy. ZetesMedea Voice nevyža- duje registraci jednotlivých hlasových profilů každého uživatele, což přináší výraznou úsporu času a nákladů na zaškolení nových skladníků, což zejména při častých obměnách pracovníků přináší významné úspory v sezónních špičkách. „Systém od firmy Zetes je technologicky lepší a nabídl nám větší odolnost a navíc je hardwarově nezávislý, což nám dává svobodu používat různá zařízení pro různé typy operací.” Donald Riordan, IT Manager Pallas Foods Milan Ludvik, Country Manager, ZETES Czech Republic Hledáte příležitost pro snížení nákladů nebo jen nemáte dostatek skladníků? Zejména v oblasti vychystávání se velmi často setkáváme s nízkou produktivitou práce, vysokou chybovostí a také s velkou fluktuací, která je způsobena náročností nepříliš dobře placené práce. Skladník, který je rychlejší a nedělá chyby…

EFG. ENERGY FOR GROWTH. Efektivita Náklady 1 00% ZÁRUK A SP O KOJENOS TI! Přechod na Lithium bez rizika. Možnost návratu k trakční baterii. Zjistěte více na: www.jungheinrich.cz/efg % 0 0% 0 00 1 1 0 A K K A U UK R Á Z % K O O K P P O S SP ! TI I I! T TI! S S T O OS N E J O K KO

Nezvítězila nejlevnější nabídka. Cena není všechno! Ve firmě Greiner PURtec CZ spol. s r.o. bylo dříve využíváno pět univerzálních čelních vyso- kozdvižných vozíků s elektrickým pohonem. Byly pořízeny na dlouhodobý pronájem, na pět let. Nájemní smlouva končila a společnost se proto rozhodla vypsat nové výbě- rové řízení na dodavatele manipulační techniky. Došlo však ke změně v požadavcích na typ vozíků. Proč? „Za dvacet let našeho pů- sobení v Nýrsku se vyprofilovalo několik speci- alizovaných pracovišť. Změnil se i vstupní materiál. Dříve jím byly bloky polyuretanové 16 MANIPULAČNÍ TECHNIKA pěny, které se dále nařezaly a opracovaly. V tuto chvíli je náš výrobní program mnohem širší, pracujeme především s bloky polystyrenu. Materiál potřeboval jiný způsob manipulace i v průběhu zpracování, čili jsme se rozhodli pro změnu,“ vysvětlila Michaela Poléfková, vedoucí logistiky a nákupu společnosti Greiner PURtec CZ spol. s r.o. Výběrové řízení na dodavatele manipulační techniky bylo vypsáno koncem léta roku 2017. Firma chtěla využít elektricky vede- nou ruční manipulační techniku, současně měla možnost otestovat několik různých typů tech- niky, což se projevilo na konečném zadání. „Měli jsme daný rozpočet, do kterého jsme se museli vejít. V testovacím provozu jsme si vyzkoušeli techniku různých typů a značek. Na základě zí- skaných zkušeností jsme definovali podmínky výběrového řízení. Konzultovali jsme i několik detailů v technickém zadání výběrového řízení, abychom nikoho nepoškodili,“ popsala Michaela Poléfková. Proč padla volba právě na Junghein- rich? „Musím říct, že firma Jungheinrich neměla nejlevnější nabídku, nicméně nadchly nás tech- nické parametry a zejména i nabízený servis, který byl bezkonkurenční. Od nahlášení poruchy k nám je servisní technik schopen přijet do čtyřiadvaceti hodin, což žádná jiná společnost nenabídla. Hodně nás zaujaly i výhody lithium- Iontových baterií, s nimiž byla řada vozíků do- dána,“ uvedla Michaela Poléfková. Firma Greiner PURtec CZ spol. s r.o. má dlouhou tradici. Závod v Nýrsku v letošním roce slaví 20 let a 15. června uplynulo 150 let od založení holdingu Greiner. Výrobní náplní české pobočky v Nýrsku jsou izolační vrstvy zásobníků na teplou užitkovou vodu, tedy izolační vrstvy pro takzvané boj- lery. Greiner PURtec CZ spol. s r.o. jako subdodavatel vyrábí tyto izolační vrstvy pro téměř všechny evropské dodavatele těchto zařízení. V tom firmě v rámci výrobních a skladových procesů významně pomáhá i nová manipulační technika značky Jungheinrich. Nová flotila manipulační techniky zefektivnila skladové operace Případová studie

Počáteční obavy se rozplynuly Výběrové řízení bylo uzavřeno v říjnu loňského roku. Následovalo objednání. Manipulační tech- nika byla dodána z největší části už v lednu 2018. Společnost Jungheinrich do firmy Greiner PURtec CZ spol. s r.o. dodala 2 nízkozdvižné elektrické vozíky EJE 118, které na expedici nahradily ruční paletové vozíky. Mají nosnost 1 800 kg a nestandardně dlouhé vidle kvůli specifickým paletám. Jsou vybaveny lithium- Iontovou baterií, stejně jako 2 další vysoko- zdvižné ručně vedené vozíky EJC 112 s nosností 1200 kg, které nahradily čelní elektrické vozíky. Díky tomu tak nově do výrobní haly nejezdí velké vozíky. Součástí dodávky byly 3 čelní elektrické vozíky EFG 216, EFG 220 a EFG 550. Kvůli opti- malizaci flotily se zvolily různé nosnosti: 1 600, 2 000, 5 000 kg. U vozíků je garance 2 směn na jedno nabití. Dodán byl rovněž retrak ETV C16 se superelastickými koly pro provoz uvnitř i venku. Zmiňme ještě univerzálnost dodaného retraku. „Snažili jsme se najít řešení, které bude vhodné nejen pro obsluhu skladu, ale i pro příle- žitostné manipulace mimo halu. Vybrán byl retrak se superelastickým obutím. V pod- statě jde o terénní, takovou SUV, variantu retraku,“ dodal Jiří Šperl, odborný poradce společnosti Jungheinrich. „Naši pracovníci se obávali změny. Zacho- vali jsme proto páčkové ovládání vozíků tak, jak byli zvyklí. Diskutovali jsme s nimi navíc jednotlivé výhody nového řešení lo- gistiky. Například čelní vysokozdvižné vo- zíky jsou tříkolové, což umožňuje mnohem lehčí manipulaci v užších prostorách. Po třech měsících provozu počáteční strach naprosto odpadl. Obrovskou pochvalu jsme dostali už po čtrnácti dnech provozu například od zaměstnanců obsluhujících ručně vedené vo- zíky. Jsou naprosto nadšeni. Při manipulacích jim odpadlo obrovské množství námahy. Obavy byly i z retraku, ve kterém se sedí bokem. Dnes je obsluha velmi spokojena. Je důležité se zaměst- nanci komunikovat. Technický zástupce společ- nosti Jungheinrich byl u nás třikrát, jednal přímo se zaměstnanci, detailně je proškolil, což hodně pomohlo,“ vzpomíná Michaela Poléfková. Kvitovány jsou výhody lithium- Iontových baterií Firma oceňuje i výhody lithium-Iontových bate- rií. „Tyto baterie zapadají do naší koncepce. Lidé už během prvního dne provozu zjistili, že se vůbec nemusí obávat nabíjení. Například s ručně vede- nými vozíky opatřenými těmito bateriemi mani- pulují převážně ženy. Obsluha velmi rychle ztratila obavu z toho, že vozík nabíjením poškodí. Výho- dou je, že pracovníci nemusejí přemýšlet, kdy mají vozík dobíjet. Když odcházejí na oběd, kabel automaticky strčí do zásuvky. Ta je přímo na standardním parkovacím místě,“ řekla Michaela Poléfková. Odpadly i starosti s tím, kde udělat dobíjecí místo. Ve firmě Greiner PURtec CZ spol. s r.o. není potřeba klasická nabíjárna, což ušetřilo plochu. Odpadly i starosti o to, jestli jsou baterie správně dolévány, zda jsou dobře nabí- jeny atd. Díky využití lithium-Iontových baterií nebylo nutné k vozíkům pořizovat náhradní bate- rie. Firma je spokojena i s garancí nabití na dvě směny. „Nepotřebujeme prostor pro skladování náhradní baterie, odpadl i čas spojený s výměnou baterií. Pracovníci jsou díky tomu tedy efektiv- nější. Pracujeme na dvě směny, poté se vozíky dobíjejí. Dodaný typ baterií je pro nás tedy ideální,“ konstatovala Michaela Poléfková. Šumavou pojede vláček značky Jungheinrich Součástí dodávky byl vysokozdvižný vozík uzpůsobený pro provoz na venkovních komunika- cích. Má i SPZ. „Plánujeme pomocí tohoto vozíku obsluhovat i naše externí sklady, které jsou od naší haly vzdáleny zhruba 200 metrů vzdušnou čarou. V tuto chvíli do nich vozíme zboží náklad- ním vozem, který musí jet cca kilometr přes město. To je neefektivní. Proto chceme využít vy- sokozdvižný vozík, který by po propojení areálů coby tažný vozík jel po místní komunikaci. Teď plánujeme objednávku přívěsných vozíků, díky kterým po dodání vytvoříme logistický vláček,“ prozradila Michaela Poléfková. § LN 17 MANIPULAČNÍ TECHNIKA

18 DOPRAVA Elektrická energie, LPG, LNG, CNG – mezi odbornou i laickou veřejností, která využívá dopravních prostředků, ať již k osobní nebo nákladní přepravě, zřejmě dnes už není téměř nikdo, kdo by o alternativních palivech neslyšel. Mnozí mají již i osobní zkušenost či dokonce vozidla na alternativní pohon vlastní nebo využívají k firemním účelům. Plány pro snižování emisí a zavedení čisté mobility jsou ambiciózní. Pokud odmys- líme cenu, tak pořízení vozu na alternativní pohon dnes již také není problém. Avšak stále jsou tu určitá ALE, která pro- vázejí myšlenku masivnějšího přechodu na alternativní po- hony. Pro koho jsou vlastně jednotlivé typy alternativních pohonů vhodné? Je k dispozici dostatečná infrastruktura čerpacích stanic? Je současná kapacita rozvodné sítě připra- vena na případný masivnější nárůst elektromobilů? tory jsou stále užitné vlastnosti vozů a jejich cena, která je a hodně dlouhou dobu bude pro tuzemského zákazníka příliš vysoká. Myslím, že pokud by stát chtěl urychleně vystavět dosta- tečnou síť nabíječek, stačí, když uvolní potřebné prostředky a síť tu bude během dvou let. Ale problém není v samotných dobíječkách, prob- lém je v kapacitě rozvodné sítě (a to už se ba- víme o mnoha letech, pokud bychom chtěli tuto síť posílit) a zejména ve zdrojovém mixu pro vý- robu elektrické energie. Protože elektromobilita je tak čistá, jak čistá je její výroba. A pokud toto chceme změnit – a musíme, chceme-li elektromoblitu deklarovat jako čistou - bavíme se v řádech desítek let. Chci tím říci, že diskuse o infrastruktuře pro elektromobilitu se nesmí zužovat na pouhou diskusi o počtu dobíjecích míst. Je to komplexní otázka, kterou, bohužel, dotacemi na dobíječky řešíme od konce.“ Zajímalo nás, jak to vidí přímo u zdroje, tedy dodavatelé elek- trické energie. Podle slov Tomáše Chmelíka, manažera útvaru čisté technologie společnosti ČEZ a.s., z pohledu cel- kové bilance české energetické soustavy nepředstavuje elektro- mobilita zásadní prob- lém. I při optimistickém odhadu počtu vozidel v ulicích k roku 2030 na úrovni půl milionu bude „O infrastruktuře pro alternativní paliva nelze hovořit obecně, je třeba hodnotit každé palivo zvlášť,“ upozorňuje na úvod Ivan Indráček, vý- konný předseda České asociace LPG, a pokra- čuje: „Biopaliva první i druhé generace, stejně jako paliva syn- tetická, se distribuují a prodávají ve stejném logistickém řetězci jako stávající kapalná pa- liva. A je obecně známo, že Česko patří k zemím s nejhustší sítí čerpacích stanic, kla- sických veřejných pump s prodejnou, kde natankujete naftu, ben- zín, je na území republiky téměř 3 000. Infra- struktura pro tento typ alternativních paliv je tedy více než dostatečná. Stejně dobře je po- kryta i síť plnících stanic pro LPG. Těch je podle aktuálních informací Ministerstva průmyslu a obchodu 950. V té souvislosti je třeba pod- trhnout, že pokud jde o rozvoj infrastruktury, na dostatečné pokrytí ČR pro distribuci biopaliv, syntetických paliv a LPG nemusí česká vláda vynaložit ani korunu, ostatně celá tato síť byla v minulosti vybudována výhradně komerčně.“ Elektřina versus plyn Významně nižší už je počet plnících stanic na CNG (něco přes 200), značná část z tohoto počtu byla vystavěna za dotační pomoci státu. Distributoři zemního plynu považují tuto síť za dostatečnou. Nejvíce diskusí – a požadavků na státní do- tační zdroje – vyvolává rozvoj sítě dobíjecích stanic. V jejím rozvoji je Česko na samém po- čátku. Ivan Indráček se domnívá, že nejsme v situaci, kdy by rozvoj elektromobility limito- vala právě síť nabíječek. „Velmi omezujícími fak- Otazníky alternativních pohonů Ivan Indráček Tomáš Chmelík

jejich roční spotřeba cca 1–2 TWh elektřiny. Také přenosová síť i distribuční sítě jsou na stá- vající úroveň spotřeby energie odebírané elektro- mobily dimenzovány dostatečně a nástup elektromobility dokážou zvládnout. Pro její další rozvoj však již bude třeba s rozvojem elektromo- bility při rozvoji distribuční sítě počítat a to nejen u veřejné sítě, zejména s nástupem výkonnějších dobíjecích stanic, tak i na úrovni firemního a do- mácího dobíjení. Na rozdíl od některých zemí Evropy s tisícov- kami dobíjecích bodů nabízí ČR řidičům elektro- mobilů momentálně zhruba 400 dobíjecích stanic, tj. zhruba 800 dobíjecích bodů. Výstavbu urychluje podpora z příslušných evropských grantových programů nebo prostředky Operač- ního programu Doprava. „Skupina ČEZ aktuálně provozuje celkem 175 stanic, z toho 117 rychlo- dobíjecích o výkonu 50 kW schopných doplnit většinu akumulátoru do cca 25 minut. Do konce letošního roku bychom chtěli atakovat hranici 200 stanic v naší síti, v příštím roce je cílem číslo 250 a během následujících pěti let 1000 stanic. Obecně lze říci, že v průběhu násle- dujících pěti let se dostupnost dobíjecích stanic výrazně zlepší a riziko, že vozidla není kde dobí- jet, postupně zmizí,“ uvádí Tomáš Chmelík. Vodík a zkapalněný zemní plyn (LNG) jsou ka- pitoly samy pro sebe. V obou případech stát vy- pisuje dotace pro firmy, které takové čerpací stanice připravují k výstavbě. „Jestli se ale LNG a vodík stanou skutečně rozšířenými palivy, si ještě pár let počkáme. Dle mého názoru nikoli, ale to už je jiná otázka,“ říká Ivan Indráček. Zemní plyn buď v plynném skupenství jako CNG, nebo v kapalném stavu jako LNG nabízí funkční řešení, které může pomoci dopravcům prakticky okamžitě sni- žovat emise i náklady. V případě stlačeného zemního plynu CNG je však zejména pro dál- kovou přepravu ná- kladů limitujícím faktorem výrazně nižší dojezd. Tahač na CNG na jedno natankování zvládne ujet okolo 400 kilometrů, což je něko- likanásobně méně než v naftové verzi. CNG je tak ideální volbou spíše pro lokální rozvoz a přepravu ve městech. Zájem o CNG v Česku neustále roste. „V současnosti jezdí po českých silnicích již více než 23 tisíc vozidel na CNG, což je v porovnání s rokem 2017 nárůst o 26 %. Se zvyšováním počtu vozidel roste zákonitě i počet plniček. Aktuálně je v provozu více než 200 ve- řejných plnicích stanic CNG. Největším provozo- vatelem CNG plniček v ČR je innogy s šesti desítkami lokalit. Jako výrobce, který si techno- logii plničky sestavuje sám, jsme schopni navrh- nout a dodat firemní plničku všem zájemcům, kteří chtějí mít vlastní stanici pro svůj firemní fleet, a zároveň jim k tomu poskytnout po- třebný servis,“ uvádí Martin Chalupský, tiskový mluvčí innogy. Elektrika a CNG spíše do měst, LNG na delší trasy Technologie elektrického pohonu v současném stavu rozvoje je životaschopná především pro městskou mobilitu, kde už se pomalu prosazuje. Má také významnou úlohu zejména v hromadné přepravě lidí v městských centrech, při nízkých rychlostech a nízkoenergetických zastávkách typu „stop-and-go“. Příkladem takového využití je přední světová poštovní a logistická skupina Deutsche Post DHL, s níž innogy spolupracuje v oblasti dobíjecí infrastruktury. Deusche Post DHL si pro potřeby svého poštovního a doručo- DOPRAVA INZERCE www.dachser.cz DACHSER Contract Logistics SPOLEČNĚ VYTVÁŘÍME ÚSPĚŠNOU BUDOUCNOST Martin Chalupský

DOPRAVA vacího byznysu sama vyvinula elektrickou do- dávku StreetScooter. Tyto vozy mohou být na- bíjeny s využitím řešení, které innogy navrhla speciálně pro tyto vozy, specifické potřeby lo- gistiky a velkých vozových parků. Tomáš Chmelík, manažer útvaru čisté techno- logie, ČEZ a.s., uvádí: „Spektrum firemních zá- kazníků je dnes poměrně pestré. Převažující část nabídky dnes pokrývá především segment osobních vozů. Věříme ale, že s rostoucí nabíd- kou užitkových vozidel a dalších typů také jejich potenciál využití výrazně vzroste. Přímo v rámci Skupiny ČEZ jsou e-auta využívána ve vybra- ných dceřiných společnostech, nasazována k jíz- dám specialistů za služebními povinnostmi, k zásahům a opravám v terénu atd.“ „Pro dálkovou přepravu je ve střednědobém horizontu prakticky jedinou udržitelnou mož- ností pohon vozidel LNG, která představuje ži- votaschopnou alternativu k motorové naftě jak z hlediska snížení emisí CO2 , tak i z pohledu ná- kladů,“ dodává Martin Chalupský. U LNG od- padá problém s menším dojezdem, změnou skupenství na kapalné totiž zemní plyn sníží objem 600krát. Plně natankovaný kamion na LNG tak ujede až 1 500 kilometrů, což už je pro dálkovou přepravu plně dostatečné. Nákladní vozy s pohonem na LNG umožňují firmám snížit celkové provozní náklady až o 20 %. Navíc exis- tují i další zajímavé výhody - např. v Německu neplatí LNG kamiony mýtné na dálnicích. Čerpací stanice jsou připraveny Doplnit stávající paliva nebo je zaměnit za jiná kapalná určena pro běžné spalovací motory nijak náročné není a čerpací stanice jsou na to v podstatě připraveny. Ostatně v minulosti již k řadě takových případů došlo. „Vzpomeňme nástup bezolovnatých benzínů nebo ještě ne- dávno rozšířené prodeje paliv pro naftové mo- tory B100 a B30. Stavět plnící stanice na LPG dnes nikdo nebude, síť je až naddimenzovaná. Pokud by ale bylo potřeba, není to zásadní eko- nomický problém. S úpravami, ale stále relativně levně, lze zajis- tit distribuci čpavku, který je uvažován jako al- ternativní přenašeč vodíku. Reálnost této cesty se ukáže během následujících pěti let, kdy již budou v provozu testovací lokality v zahraničí. Pokud má čerpací stanice dostatečně kapa- citní přípojku elektrické energie, není náročná ani výstavba dobíjecích bodů. Ale je otázkou, jestli dobíječka na čerpačce dává smysl. Mys- lím, že dobíječka je smysluplná, pouze pokud je součástí čerpací stanice kavárna nebo nějaký jiný gastroprovoz. Elektromobil totiž vyžaduje významně jiný styl cestování, jsou potřeba čas- tější a delší přestávky a k nim musí dobíjecí místo poskytovat odpovídající zázemí. Dobíjecí body tak budou spíš vznikat u restaurací nebo nákupních center,“ vysvětluje Ivan Indráček. Mimo běžné možnosti čerpací stanice je vý- stavba vodíkových a LNG technologií. Ty jsou extrémně drahé, protože se u nich pracuje s vy- sokými tlaky a tomu odpovídajícím rizikem. Je třeba reagovat na požadavky doby Aby čerpací stanice udržely krok s požadavky, musí být se zákazníky v neustálém kontaktu a sledovat aktuální trendy, na to nezapomínají ani ve společnosti DKV Euro Service. Lukáš On- dráček, ředitel české a slovenské pobočky, popi- suje strategii firmy: „Za dobu své existence prošla firma i nákladní doprava značným vývo- jem. Elektromobilita se v dnešní době skloňuje ve všech pádech, a to nejen u osobních aut, ale i v nákladní dopravě. Vzhledem ke krátké dojez- dové vzdálenosti zatím asi nebudou evropské dálnice brázdit kamiony s elektropohonem, ale pro zásobování měst a na krátké trasy je využití elektrických dodávek již nyní efektivní a žádané. Čerpací stanice se tak postupně přemění v energetické uzly, kde vedle klasických po- honných hmot a alter- nativních paliv, jako CNG, LNG nebo vodík, bude k dispozici i elek- třina. S rozšiřováním „elektrických“ firem- ních flotil poroste pop- távka po uživatelsky přívětivých řešeních a službách. Abychom byli schopni tento zájem uspokojit, založili jsme se společností innogy joint venture s názvem Charge4Europe.“ Cílem tohoto společného pod- niku je vybudování celoevropské dobíjecí sítě pro vozové parky, a to s možností dobíjení nejen u veřejných stanic, ale také v práci a v případě služebních osobních vozů i doma. „V tuto chvíli nabízíme možnost dobíjení u 27 000 stanic převážně v Německu, Francii, Rakousku, Belgii a Nizozemí. Do konce roku by tento počet měl vzrůst na 40 000. Stejně jako u klasických po- honných hmot nabízíme možnost bezhotovostní úhrady, online správu dat a přehledné vyúčto- vání společně s dalšími náklady např. za mýto na jedné faktuře,“ doplňuje Lukáš Ondráček. § Markéta Vojáčková Lukáš Ondráček

23

ODBORNÁ SETKÁNÍ 22 Výjimečné prostředí, ve kterém se celá akce po- stupně odehrávala, ještě více akcentovalo potřebu nalézat v moderní logistice stále další cesty k cíle- vědomé ochraně životního prostředí. Diskuze, do které se v průběhu dne postupně zapojili všichni zúčastnění, byla zaměřena na identifikaci problé- mových míst z pohledu dalšího možného navyšo- vání poměru železniční a kombinované dopravy v rámci celého dodavatelského řetězce a stano- vení strategie jejich cílené eliminace. Za hlavní problém dalšího navyšování objemů zboží přepra- vovaného po železnici označili zástupci společ- ností ČD Cargo a SŽDC nedostatečnou kapacitu infrastruktury, která zejména bez důslednějšího oddělení osobní a nákladní dopravy s největší pravděpodobností nebude schopna poptávku nej- významnějších českých výrobních společností uspokojit ani po dokončení modernizace páteř- ních tratí. Jedním z výstupů, které diskuze na- bídla, je tak konstatování, že logistika na úrovni české ekonomiky bude potřebovat pro svůj kom- plexní rozvoj jasně definovanou společenskou ob- jednávku založenou – podobně jako například v současném Německu – na širokém konsensu nejen na úrovni jednotlivých parlamentních poli- tických stran, ale především napříč všemi ekono- mickými obory. Jen tak bude možné dosáhnout reálné rovnováhy mezi požadavky, které na logis- tiku a vše, co s ní souvisí, společnost klade, a mož- nostmi, které moderní infrastruktura, technologie, technika a lidé v logistice mohou nabídnout. „Moderní automobilová výroba je fascinující a až na výjimky skvěle fungující systém, který Exkluzívní setkání vrcholových manažerů „na kolejích“ uspořá roku ve spolupráci se společnostmi Škoda AUTO a LOGIO s las dalších partnerů firma RELIANT na podporu ekologických kon automobilové výroby. Formát tohoto diskuzního fóra předurči postupně v prostorách Vládního salonku Hlavního nádraží v P ČD na trase mezi Prahou a Nymburkem a v prostorách nymbu Green TRAIN: Unikátní akce na podpor

23 ádala na sklonku září letošního skavým přispěním řady nceptů logistiky v oblasti ilo jeho nosné téma; proběhlo Praze, v konferenčním vagonu urského seřazovacího nádraží. v mnohém určuje trendy rozvoje i dalších oborů. Jsme si vědomi toho, že můžeme-li pozi- tivně ovlivnit vnímání odpovědnosti lidské spo- lečnosti za stav planety, jsme povinni to udělat. Jsme a i nadále chceme být dobrými partnery všem, kdo mají podobné smýšlení a jsme při- praveni udělat vše pro to, abychom planetu svým dětem a vnukům předali alespoň v tak dobrém stavu, v jakém jsme ji my převzali od našich předků." Ing. Jiří Cee, vedoucí logistiky značky ŠKODA Auto. § ODBORNÁ SETKÁNÍ u zelené logistiky v oblasti automotive

PR 24 prostředek na pevné a ka- palné hořlaviny třídy požárů A, B, D a F. Všechny plastové i nerezové boxy na přepravu a skladování Li-Ion baterií disponují UN schválením pro přepravu poškozených Li-Ion baterií. A jak to vlastně funguje? Baterie se před uzavřením boxu uloží do PyroBubbles granulátu a jsou tak ze všech stran bezpečně izolovány. Pokud se baterie v průběhu uskladnění vznítí, bezpečně vyhoří uvnitř boxu, což je do- provázeno vyvedením reakč- ních plynů v podobě kouře zpod uzavřeného víka boxu. PyroBubbles nedají rozšíření ohně šanci, do několika minut se postarají o jeho udušení a kouř přestane být patrný. Celkovou nabídku skříni a boxů na baterie na- leznete na https://www.denios.cz/ Již více než 30 let se společnost DENIOS zabývá vývojem a výrobou produktů pro bezpečnou manipulaci a skladování po- honných hmot, olejů, hořlavých látek, od- padů a jiných nebezpečných látek. Výrobní program DENIOSu zahrnuje širokou škálu nabízených řešení, od samotných záchyt- ných van z oceli nebo plastu různých veli- kostí, podlahových plošin, regálů, skříní na nebezpečné látky až po skladovací kontej- nery určené pro vnější i vnitřní umístění. Portfolio produktů završují individuální projekty v podobě ucelených skladovacích systémů přesně podle zadání a potřeb zá- kazníka, které splňují legislativní poža- davky na skladování nebezpečných chemických látek. Už jste možná i Vy zaznamenali, že se v dnešní době čím dál častěji hovoří o problematice bez- pečného skladování Li-Ion baterií, ať už se jedná o baterie nové nebo nějakým způsobem poško- zené. Pro bezpečné skladování baterií nabízí DENIOS speciální protipožární skříně na baterie v různých provedeních. Bezpečnost při přepravě baterií zajistí naopak speciální boxy na baterie se zhášecím granulátem PyroBubbles. Protipožární skříně na baterie Bezpečnostní skříně na Li-Ion baterie s obou- strannou požární odolností 90 minut jsou vyvi- nuty pro bezpečné aktivní či pasivní skladování lithium-iontových baterií s malým až středním výkonem. Odpovídají normám EN 14470-1 a EN 1363-1. Pro bezpečné uložení, tj. pasivní sklado- vání, nových či použitých Li-Ion baterií jsou ur- čeny bezpečnostní skříně typu SafeStore, které odpovídají normě EN 14470-1 a pyšní se 90mi- nutovou požární odolností. Bezpečnostní skříně typu SmartStore s po- žární odolností 90 minut jsou oproti tomu vhodné pro tzv. aktivní skladování, kdy lze Li- Ion baterie nejen bezpečně uskladnit, ale záro- veň i nabíjet. Tento typ skříně má zabudovaný zhášecí systém s elek- trickou požární signali- zací a inteligentní monitorování stavu nabí- jení. Skříně SmartStore jsou vybaveny jednofá- zovými, případně třífá- zovými zásuvkami pro nabíjení baterií z elek- trické sítě. Pro skladování většího množství baterií lze navrhnout a vyrobit spe- ciální technicko-bezpeč- nostní kontejner speciálně upravený pro tyto účely. PyroBubbles a boxy na skladování Li-Ion baterií Pro bezpečnou přepravu především poškoze- ných Li-Ion baterií jsou ideální plastové a nere- zové boxy, které jsou k dostání v různých velikostech a které jsou naplněny PyroBubbles granulátem. PyroBubbles je inovativní zhášecí INZERCE Protože nám příroda důvěřuje 6NODGRYÈQìQHEH]SHÕQĨFKOÈWHN_.QRZKRZ_ %H]SHÕQRVWSUÈFH_9\EDYHQìSURYR]ġ_ _ZZZGHQLRVF] Bezpečné skladování baterií? Víme, jak na to! Protipožární skříň na skladování Li-Ion baterií typ Smartstore

27

26 MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ Přinášíme sladkosti do celého světa Téměř sto let měla společnost HARIBO své sídlo v Bonnu, v německém státě Severní Po- rýní-Vestfálsko. Nyní se její centrála stěhuje do Grafschaftu ve státě Porýní-Falc, kde zřizuje nové výrobní zařízení a rozšiřuje kapacity. Jedná se o největší samostatný projekt v histo- rii společnosti; samotný výrobní areál má roz- lohu přibližně sedmi fotbalových hřišť. Společnost HARIBO vytvořila v nové lokalitě zhruba 750 pracovních míst, z nichž 350 bylo převedeno z Bonnu do Grafschaftu. V Innovati- ons park Rheinland, hned vedle dálnice A61, byly postaveny kanceláře, výrobní linky, balírny a centrální logistický sklad o roz- loze 27 hektarů. „Společnost SSI SCHÄFER proměnila naši vizi ve skutečnost. Na základě našich nejnároč- nějších plánů vytvořili plně fungující zařízení přesně podle našich představ. I přes občasný tlak a naše vysoké nároky probíhala spolupráce mezi oběma stranami vždy výborně,“ říká Ste- fan Sorce, jednatel firmy Haribo Logistics. V rámci projektu postavila společnost SSI SCHÄFER vysoký sklad ve stylu sila (high bay warehouse), který je 120 metrů dlouhý, 100 metrů široký a 43 metrů vysoký. Sklad má ka- pacitu 92 800 paletových pozic. K dispozici je 22 energeticky úsporných skladovacích zakla- dačů EXYZ, které zajišťují skladování a manipu- laci až 590 palet každou hodinu. Toto řešení slouží jako páteř výrobní infra- struktury určené pro plnění kapacitních poža- davků společnosti HARIBO na mnoho let dopředu. Slovy fanoušků této značky by se dalo říci: zlatí medvídci našli nový domov. Příběh drobných zlatých medvídků a velkých výzev Společnost HARIBO si od začátku dobře uvě- domovala rozsah úkolu. Bylo nezbytné zvolit správného partnera a vyhnout se nutnosti za- pojit do projektu více dodavatelských subjektů. To ovlivnilo rozhodnutí ve prospěch řešení na jednom místě od SSI SCHÄFER. Společnost má rozsáhlé zkušenosti v oblasti průmyslu a jeho procesů a byla schopna dodat více systémů a komponent s vlastními výrobními prostředky. Společnost HARIBO si tak mohla být jista efek- tivní koordinací projektu, což byl jeden z důleži- tých bodů. Pro projekt byla stanovena pevná časová osa dvou let, během kterých bylo nutné projekt zrealizovat. SSI SCHÄFER nejen zvládl tuto výzvu, ale dokončil celý projekt v rámci rozpočtu dokonce s předstihem. „Od začátku jsme hledali někoho, kdo by po- skytoval komplexní řešení, zahrnující materi- álové toky, software a vlastní výstavbu. Chtěli jsme udržet tento mamutí projekt co nejjedno- dušší a minimalizovat počet dodavatelských subjektů. SSI SCHÄFER odvedl vynikající práci Cíle projektu ● Optimalizace nákladů a vyšší efektivita interních procesů pro zefektivnění tras výrobního procesu ● Zvýšená úroveň dostupnosti zboží a zajiš- tění kvality, a to i ve špičkách, prostřednic- tvím plně automatizovaného toku zboží ● Obousměrné propojení mezi výrobou a lo- gistikou ● Zvýšení efektivity provozu prostřednic- tvím systému Just in sequence dle zákaz- níků, tras a dnů ● Vybudování systému údržby „Resident maintenance,“ který je dostupný 24 hodin denně, 7 dnů v týdnu ● Zřízení hlavního logistického centra s do- statečnou kapacitou pro distribuci zboží po celé Evropě ● Inteligentní řízení a správa všech intralo- gistických procesů pomocí softwaru WAMAS®. Sladkosti světově proslulé značky HARIBO – zlatí medvídci a gumové bonbóny - jsou dobře známé a oblíbené malými i velkými po celém světě. Předtím, než se tyto sladké po- choutky dostanou na váš stůl, musí projít řadou úkonů. Od prvotního získání surovin, přes výrobu, distribuci a rozvoz maloobchodníkům, kde si je pak zakoupí koneční spotřebi- telé. Kromě chuti a kvality produktů přispívají k úspěchu společnosti HARIBO také inteligentní systémy a řešení, která fungují v pozadí. Společnost SSI SCHÄFER jako generální do- davatel staveb a logistiky realizoval pro firmu HARIBO auto- matizované distribuční centrum v německém Grafschaftu. Případová studie

27 27 a vše zajistil tzv. na klíč,“ pozitivně hodnotí vý- sledky projektu Stefan Sorce. Vše z jednoho zdroje Na míru ušité řešení kombinuje vytvoření lo- gistického konceptu, bezproblémové plánování a realizaci projektu a výstavbu centrálního skladu na klíč. Nová stavba zahrnuje opláštění a střechu skladu a administrativní budovy, standard sta- vební služby jako sprinklerové systémy a inže- nýrské sítě. V oblasti intralogistických komponentů byly společností SSI SCHÄFER nasazeny dopravníkové systémy pro palety, skladovací zakladače EXYZ a vysoké regálové konstrukce pro ukládání palet. Jako doplněk byly dodány klasické paletové regály do sepa- rátního skladu pro uskladnění aromat. K vizualizaci procesů a pracovních postupů na- sadila společnost SSI SCHÄFER systém řízení skladu WAMAS® Lighthouse. Ten umožňuje společnosti HARIBO efektivně řídit, monitoro- vat a optimalizovat produktivitu intralogistic- kého provozu. Personál si může zvolit a nastavit volně konfigurovatelné dashboardy umožňující vizualizaci logistických cyklů, zatímco zobrazení klíčových parametrů provozu KPI zvyšují efekti- vitu logistických procesů. Kromě toho společ- nost SSI SCHÄFER rozdělila provoz na tři separátní oblasti: příjem zboží, výdej a nakládka, expediční zóna. Pickování objednávek na poloau- tomatickém principu, konsolidace a manuální sklad se rozprostírá na několika podlažích skladu. Vnitřní přepravu zajišťují dva systémy kolejových Shuttle vozíků, které jsou propojeny se systémem paletových dopravníků. Aby byla umožněna přímá dodávka palet z vý- roby, je výrobní budova s logistickým centrem propojena mostem, ve kterém jsou nainstalo- vány dopravníky na převoz palet. Centrální sklad je postaven na dvou podlažích. Ve spojení s konstrukcí kondenzovaného skladování na menší ploše existuje i druhá výhoda tohoto di- zajnu. Ta umožňuje důležitým tokům materiálu propojit vysokovýkonný sklad se sousedními lo- gistickými oblastmi. Tyto dvě úrovně poskytují přirozenou redundanci, což znamená, že všechny oblasti mohou být kdykoli bezpečně zásobovány a vyprázdněny. To společnosti HA- RIBO nabízí při každodenním zajišťování dodá- vek zákazníkům vysokou úroveň bezpečnosti a zákaznických služeb. Dodavatelé z mnoha evropských zemí přivážejí zboží do nového dis- tribučního centra, které slouží především Německu, Francii a stá- tům Beneluxu. V minulosti cukrář- ský výrobce provozoval několik externích skladů, které jsou po- stupně vyřazovány a nahrazovány novým centrálním skladem v Grafs- chaftu a menším vysokorychlost- ním skladem v areálu Solingen. Systémové komponenty umožňují flexibilní řešení Pro řízení skladu a procesů po- užívá HARIBO logistický software WAMAS® od SSI SCHÄFER. V sy- stému je využívána řada standard- ních funkcí pro správu skladů – včetně některých dalších funkcí přizpůsobených konkrétním proce- sům HARIBO. WAMAS® kombi- nuje všechny komponenty intra-logistiky do jednoho inteli- gentního systému. Všechny intralogistické pro- cesy v HARIBO jsou automaticky řízeny a kon- trolovány, od efektivního a flexibilního zpracování objednávek po pohyb zboží a opti- malizaci zdrojů, až po poskytnutí a analýzu ukazatelů výkonnosti logistiky. Technickým vrcholem systému je stoprocentní automatické sekvencování při výdeji zboží po- mocí víceúrovňového vyrovnávacího zásobníku. To je místo, kde jsou palety připraveny dle jed- notlivých tras nebo zákazníků pro nakládku přes několik sekvenčních stanic v optimálním sledu. Toto sekvencování specifické pro zákaz- níka a pro trasu a den pomáhá dosahovat zvýšené efektivity a vytíženosti přepravních kapacit. Nákladní automobily jsou naloženy konkrétním typem produktu pro konkrétního zákazníka nebo několika produkty společně pro různé dodací adresy. Zaměstnanci údržby „SSI Resident Mainte- nance®“ pracují na místě ve dvou směnách, aby trvale zajistili plynulý provoz systému. Díky podpoře dobře vyškoleného a zkušeného perso- nálu je dosaženo maximální dostupnosti sy- stému při zachování vysokého stupně využití. Nedílnou součástí tohoto řešení je správa ná- hradních dílů a přímý přístup k odborníkům na PLC a software prostřednictvím horké linky SSI SCHÄFER. Tým dále monitoruje systém vy- užívající vizualizační systém Lighthouse WAMAS®, který zaznamenává, analyzuje a do- kumentuje všechny základní charakteristiky sy- stému. Servisní modul SSI Resident Maintenance® hraje stále důležitější roli, ze- jména v projektech této velikosti. Společnost HARIBO se proto může soustředit na svou hlavní činnost a nechat systémovou podporu nepřetržitě v rukou zkušených zaměstnanců služeb. § MV Fakta a čísla Rozloha areálu 270 000 m2 Celková užitečná plocha 36 000 m2 Plocha budovy 24 000 m2 Plocha High-bay skladu 12 000 m2 Vychystávací hala plocha 8 600 m2 / dvoupodlažní High-bay sklad Rozměry 120 m x 100 m x 43 m Počet skladových pozic 92 800 palet Typ uskladnění Single deep (jedna paleta na hloubku) Počet zakladačů 22 EXYZ jeřábů Výkon 645 dvojitých cyklů / hod. Dopravní systémy Válečkové a řetězové dopravníky, předávací místa, ver- tikální zdviže, točny, Shuttle vozíky, dopravní systém jezdící po kolejích Software WAMAS warehouse management systém MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ

NEMOVITOSTI Většina společností očekává růst obratu Údaje vyplývají z Logistického a dodavatel- ského indexu spokojenosti 2019/2020, který pro lídra v oblasti komerčních realitních služeb CBRE a průmyslového developera P3 zpraco- vala výzkumná agentura Analytiqa na základě vyjádření 50 klíčových manažerů logistických, výrobních a retailových firem v České republice. Až 43 % firem v letošním roce počítá s vyš- šími zisky a 59 % respondentů předpokládá, že se v příštím roce zvýší jejich obrat. Tyto závěry jsou pozitivní i přesto, že většina firem předpo- kládá během následujících dvanácti měsíců ná- ročnější podmínky na trhu, což se reflektuje v hodnocení samotného indexu spokojenosti na úrovni 43,3. To poukazuje na ostražitou náladu mezi firmami. Společnosti přistupují k současným výzvám na trhu aktivně. Ačkoliv i nadále velmi pečlivě zvažují vynaložené náklady, neváhají investovat do nových technologií a inovací s cílem zvýšit svou produktivitu. Uvědomují si, že pouze efek- tivně nastavené procesy mohou vést k dlouho- dobému růstu. Díky tomu až 57 % společností v novém roce počítá s významnými kapitálo- vými výdaji. Téměř tři čtvrtiny respondentů plá- nují do jednoho roku zavést automatizovaná řešení či začít s robotizací, což jim v průběhu následujících tří let uvolní cca 9 % zaměst- nanců, které budou moci využít pro kvalifikova- nější práci. Celkem 64 % „decision makers“ chce nastavit trvale udržitelný přístup v oblasti organizace práce (z toho 59 % s využitím cloudu) a téměř polovina respondentů zavede tzv. Big Data. Poptávka po průmyslových nemovitostech nadále poroste Celkem 61 % respondentů v průzkumu uvedlo, že během následujících 12 měsíců očekává ná- růst poptávky po průmyslových parcích a 30 % dotazovaných předpokládá totéž u nemovitostí určených pro lehkou výrobu a maloobchodní sklady. Výběr vhodné lokality je přitom stále těžší, respektive naráží na nedostatek vhodných pozemků k výstavbě. Kromě lokality je pro do- tazované společnosti poté zásadní flexibilita – ať již z hlediska nájemních podmínek nebo do- časných skladových prostor. Téměř polovina všech respondentů očekává zvýšení poptávky po kvalitních industriálních nemovitostech v nadcházejících měsících. Roz- hodujícím kritériem při výběru je přitom hlavně lokalita nových prostor, na čemž se shodují zá- stupci jak výrobních, tak i logistických a malo- obchodních společností. Mezi další důležité atributy při výběru patří velikost, cena a délka možného nájmu. Současný trend e-commerce je nadále na vzestupu Dohromady 73 % účastníků průzkumu uvedlo, že růst e-commerce přímo či nepřímo ovlivňuje jejich byznys. To pro řadu provozovatelů prů- myslových parků znamená výzvu v podobě roz- šíření nabídky poskytovaných služeb. Naopak maloobchodníci a výrobní společnosti bojují s tlakem na zvýšení rychlosti dodávek směrem k zákazníkovi. Ti stále častěji vyžadují doručo- vání menšího objemu zásilek. Díky tomu si 44 % manažerů všímá rostoucího zájmu part- nerů o vzájemnou spolupráci v dodavatelském řetězci ve snaze vyhovět zákazníkovi. Pozice České republiky je ve srovnání s ostatní Evropou dobrá Průzkum se také zaměřil na srovnání tuzem- ského trhu se zahraničím. Mezi hlavní důvody, proč je ČR mezi investory atraktivní, nadále patří strategická poloha v centru Evropy, nižší mzdové náklady a současná dynamika růstu domácího trhu, který s sebou nese řadu příleži- tostí. Celkem 54 % společností také zmínilo nižší náklady v rámci dodavatelského řetězce. Výrobní společnosti kvitovaly výši pobídek. I nadále přetrvává pozitivní vnímání kvality lidských zdrojů Celkem 45 % respondentů věří, že kvalifiko- vaná pracovní síla představuje ve srovnání s ostatními zeměmi naši konkurenční výhodu. Průzkum dále ukázal, že až 40 % respondentů plánuje v následujících 12 měsících navýšení počtu zaměstnanců, přičemž 19 % z nich počítá s meziročním nárůstem o 2 až 5 %. Společnosti za tím účelem nabízejí lepší platové i pracovní podmínky a více investují do náboru nových za- městnanců. O investiční atraktivitě ČR mají vysoké mínění především zástupci výrobních a retailových společností. Celých 50 % respondentů ji uvedlo nad evropským průměrem. Logistické společ- nosti jsou o něco méně optimistické, ale i přesto tuzemsko hodnotilo 27 % respondentů jako in- vestičně lepší než ostatní státy. Na druhou stranu z výsledků průzkumu také vyplývá, že společnosti působící v ČR bojují s vyšší legisla- tivní a byrokratickou zátěží - pocitově pro 50 % respondentů jsou poměry složitější než v ostatních zemích. § Zdroj: CBRE, s.r.o. Domácí poptávka zůstává i nadále silná, nicméně ekonomický růst napříč evropskými státy postupně zpomaluje a podle očekávání odborníků v budoucnu ovlivní i náš export. Přesto firmy ještě vidí potenciál pro další růst.

Více informací na training@czech-logistics.eu www.czech-logistics.eu Česká logistická asociace realizuje od září 2019 již třetí vzdělávací projekt za finanční podpory Ministerstva práce a sociálních věcí a Evropského sociálního fondu. Cílem projektu je zvýšit kvalifikaci a adaptabilitu zaměstnanců členských firem asociace. Zaměstnanci se vzdělávají v kurzech zaměřených na IT, měkké a manažerské dovednosti, techniku,legislativuaprávo.Veškerátématareflektujípožadavkyspecifickéhoprostředídopravních,logistickýcha výrobníchfiremajsouprezentovánaprostřednictvímlektorůsbohatoupraxívtomtoodvětví. Současný projekt je realizován prostřednictvím uzavřených kurzů v konkrétních firmách při naplnění kapacity dvanácti účastníků v kurzu a bude probíhat do roku 2022. Jedná se o výhodu, která umožňuje školit zaměstnance přímovmístějejichzaměstnáníapřizpůsobitobsahkurzukonkrétnímpožadavkům. Chcete se i vy zapojit do projektu a školit své zaměstnance bez vlastních nákladů? Pokud jste členem asociace, nabízíme vám následující volné kurzy: Asertivita Zvládání námitek Obchodní dovednosti Odborné dispečerské minimum Mezinárodní úmluva CMR v praxi Legislativa z oblasti dopravy a logistiky Komunikační dovednosti Manažerské dovednosti Projektové řízení Excel Vnitrostátní a mezinárodní přeprava Dohoda ADR v praxi SPOLEČNĚ K LEPŠÍ LOGISTICE: Vzdělávání zaměstnanců, kterého se může zúčastnit i vaše firma Pokud nejste členem České logistické asociace, rádi vám doplníme podrobnější informace týkající se podmínek členství a možnosti aktivní účasti ve vzdělávacím projektu.

INOVACE Více než 500 měst v celé Evropě již zavedlo zákazy a omezení vjezdu do svých center a pěších zón pro vozidla na konvenční pohon. To je spolehlivým indikátorem toho, kudy se bude zásobování center měst, tzv. City logistika, v budoucnu ubírat. Meziná- rodní logistický provider DACHSER, který je již od svého vzniku lídrem v zavádění ino- vací do logistiky, spustil v německém Stutt- gartu projekt Emission-Free-Delivery a stal se tak prvním logistickým providerem, který zavedl bezemisní doručování sběrnou službou i pro těžké paletizované zboží. Ve Stuttgartu se už delší dobu objevují akti- vity pro zákaz vjezdu aut do centra města. Od roku 2018 schválilo město ve dnech se zvýše- ným znečištěním prachovými částicemi zákaz vjezdu kamionů na dieselový pohon s emisní normou EUR 4 a nižší. DACHSER, přestože ve- škerá jeho technika jezdí ve standardu EUR 5 a vyšším, zde spustil pilotní projekt bezemisního zásobování vloni. „Sami jsme si určili bezemisní zásobovací zónu pro zásilky sběrné služby,“ říká Stefan Hohm, Corporate Director divize Corpo- rate Solutions, Research & Development spo- lečnosti DACHSER. Výchozím bodem pro záso- bování centra Stuttgartu je 16 kilometrů vzdá- lená pobočka DACHSER Kornwestheim. Tam jsou zásilky od zákazníků DACHSERU z celé Ev- ropy dopraveny konvenčními dieselovými kami- ony. Všechno zboží, které je určené pro DACHSER bezemisní zónu o velikosti téměř 5 kilometrů čtverečních v centru Stuttgartu, je dále přepravováno elektromobily. „Naše flotila ve Stuttgartu zahrnuje 7,5tunové rozvozové vozidlo FUSO eCanter od značky Mercedes-Benz a deset nákladních elektrokol, která jsou provozována naším partnerem Ve- locarrier,“ vysvětluje Stefan Hohm a dodává: „V letošním roce jsme také přidali 18tunový Mercedes-Benz eActros.“ Každý den se do této zóny vyexpeduje kolem 85 zásilek. Dvacet z nich je ke svým příjemcům dopraveno elektrokolem, zbytek rozváží elek- trické nákladní vozy eActros a Fuso eCanter. Elektrokola přitom na svoji poslední míli vyráží z microhubu provozovatele společnosti Velocar- rier v samém centru města, kam zásilky do hmotnosti 250 kilogramů doveze elektromobil z pobočky DACHSER Kornwestheim. Elektro- kola, tzv. pedeleky, jsou vybavena přívěsem, do kterého se přesně vejde europaleta o rozmě- rech 120 x 80 cm, celková hmotnost nákladu pak může být až 250 kilogramů. I s přívěsem má toto elektrické nákladní kolo úctyhodné roz- měry – 1,60 na výšku, 90 cm na šířku a celko- vou délku kolem tří metrů. Tato elektrokola mají navíc dovoleno používat i cyklostezky a jednosměrné silnice v obou směrech. Do cen- tra města se elektrokoly přepravují například kancelářské potřeby nebo kosmetika. Stuttgartský projekt zásobování ukazuje vý- borné výsledky: v rámci celého přepravního ře- tězce v kombinaci s využitím elektromobilů na poslední míli a konvenčních vozidel pro sběr zá- silek v ostatních městech a pro dálkové pře- pravy se díky tomuto logistickému modelu zá- sobování sníží u každé zásilky emise oxidu uhli- čitého o 23 procent, o 26 procent emise oxidů dusíku a o 32 procent jemného prachu. DACHSER v souladu se svojí strategií udrži- telného rozvoje vyvinul pro City logistiku tzv. Toolbox – soubor nástrojů, inovativních strate- gií a postupů, ke kterým mají přístup všechny pobočky v síti DACHSER a mohou vytvářet ře- šení přímo na míru příslušnému městu či regi- onu. Na bezemisní zásobování pedeleky tak kromě Stuttgartu vsadily i DACHSER pobočky zásobující centrum Kolína nad Rýnem, Karls- ruhe a Freiburgu. Elektromobily potom DACH- SER testuje například i v Berlíně. Kromě toho všechny pobočky DACHSER v Německu získá- vají elektřinu výhradně z vodní energie – ta je pak používaná i k nabíjení elektrických vozidel. „Co se snižování emisí i dopravního zatížení týče, vykazuje tento projekt výborné výsledky. Je přitom ale nutné uvést i to „B“ takového pro- jektu – vozová technika na elektropohon je v porovnání s konvenčními pohony výrazně dražší, narážíme na nedostatek prostor pro microhuby, na kapacitu běžné elektrorozvodné sítě i na nedostatek dobíjecích stanic,“ uvádí Stefan Hohm. Přes prozatímní nevýhody beze- misních projektů je ale vidět, že aktivity v tomto směru se dále rozvíjejí. § LN DACHSER: Bezemisní zásobování v centru Stuttgartu

31 KAUP CZ & SK ¡Arriba la eficacia! Soluciones para el manejo de cargas de primera clase Přídavná zařízení pro vysokozdvižné vozíky vná zaříz řída P y o v ení pr vná zaříz dvižné v z o sok y y zík ky o dvižné v el 00420 312 243 703 · E T Te ězňů 379 · 272 01 K . v z. pol obo Osv SK & CZ KAUP w w ttp://w om · h cz.c - aup o@k ail: inf el 00420 312 243 703 · E-M ladno ězňů 379 · 272 01 K SK om cz.c - aup .k w w. Ruce pro Váš vysokozdvižný vozík Ruce pro Váš vysokozdvižný vozík INZERCE Kompaktní řešení pro specifické požadavky V roce 1946 se úpický závod stal součástí nově založeného národního podniku JUTA, to- várny juty a konopí, Praha, později přejmeno- vaný na JUTA n. p. Dvůr Králové nad Labem. Dnešní akciová společnost vznikla ze státního podniku privatizací v první vlně kupónové priva- tizace v roce 1992 a je nyní vlastněna jediným majoritním vlastníkem. To již původní přírodní materiály nahradily modernější polymery. V současné době patří do společnosti celkem 18 výrobních závodů, ve kterých se vyrábí ši- roká škála výrobků pro stavebnictví, průmysl i zemědělství, technické materiály a například i umělé trávníky. Závod JUTA 02 Úpice, který patří do společnosti JUTA a.s., započal před pěti lety s rozsáhlou přestavbou, s cílem vybu- dovat moderní textilní provoz. Součástí celého souboru změn bylo i vybavení novou manipu- lační technikou, kterou pro společnost JUTA dodává YALE CZ s.r.o. JUTA a.s. je dnes jednou z mála textilních firem v České republice, které sametovou revoluci pře- žily. Většina ostatních textilních společností tvrdé konkurenci podlehla. Svůj hlavní podíl na úspěchu JUTY bezesporu má její jediný akcionář a generální ředitel Ing. Jiří Hlavatý, který po pri- vatizaci doslova „sedl“ do auta, objel celou Ev- ropu a sehnal pro JUTU zakázky. Jeho detailní znalost trhu a předchozí mnohaleté zkušenosti na technických pozicích v Jutě se odráží v úspěš- ném fungování celé společnosti. Výrobní závod v Úpici je druhým největším podnikem v rámci a.s. a jeho roční objem výroby zboží se blíží jedné miliardě Kč. Každý závod má svůj vlastní výrobní program. V Úpici jsou to ze 60 % textilie pro zemědělství, tzv. agrotextilie, dále jsou geotextilie, které se používají na zpev- ňování podloží ve stavebnictví, perlinky určené pro technické použití, podkladové tkaniny pro Případová studie Historie textilní výroby v Úpici je stará více než 170 let. První výrobky zdejší přádelna vydodala již v roce 1853. Téměř celé století pak závod zpracovával přírodní materiály pro potřeby textilního průmyslu. MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ 32 trávníky a další druhy speciálních textílií. Výroba je z více jak 80 % určena pro export. Ve čtyřsměnném provozu se zde střídá 250 zaměstnanců. Denně se zde zpracuje zhruba 45 tun polypropylenového granulátu a z něj se utká zhruba 380 tisíc metrů čtvereč- ních tkanin, což představuje přibližně rozlohu 80 fotbalových hřišť. Ve společnosti jsou nové a moderní provozy, ale i starší závody s mnohaletou tradicí a starší infrastrukturou jako ten úpický. Stra- tegií vedení společnosti je vybudovat jednot- livé silné výrobní závody buď novou výstavbou nebo postupnou rekonstrukcí jednotlivých po- boček. A tak před pěti lety přišla řada i na vý- robní závod v Úpici, který byl v té době již poněkud „zastaralý“. Celý areál výrobního zá- vodu prošel modernizací, byly vybudovány nové objekty, některé staré byly zbourány a byly modernizovány výrobní haly, vyměnilo se téměř 50% výrobních zařízení. Na to lo- gicky navazovalo také pořízení nové moderní manipulační techniky. V a.s. není generálně určen jeden dodavatel. Každý výrobní závod má možnost v rámci sta- novených pravidel si vybrat stroje a zařízení dle vlastního uvážení, zkušeností a preferencí. Filo- sofií generálního ředitele je „mít silné závody a kupovat stroje pro lidi“. Vždy se musí udělat výběrové řízení, které zajistí, že se vždy vyhod- notí srovnatelné nabídky. Teprve na základě různých nabídek se ve finále rozhoduje. Prvotní výběr závodu prochází schválením technického ředitelství. Samozřejmě, že cena je jedním z výběrových kritérií, ale dalším, neméně důležitým kritériem je nabízený servis a velmi důležité jsou i vlastní zkušenosti. „Jeden vozík YALE CZ jsme již provozovali," říká Ing. Milan Bajer, manažer logistiky v Úpici, „a velmi dobré reference jsme dostali od sesterského závodu ve Dvoře Králové. Nabídka byla zpracována pre- cizně a na naše připomínky a doplňky reagovala firma YALE CZ rychle, profesionálně a s maxi- mální snahou splnit všechny naše požadavky. A tak začala vzájemná spolupráce.“ Rozhodující byl přístup dodavatele „Jak bylo řečeno výše. Se značkou Yale jsme již měli vlastní zkušenosti jak zde v Úpici, tak v sesterském závodě 01. V obou případech se prokázalo, že YALE umí splnit naše požadavky. To bylo první kritérium při rozhodování. Dru- hým kritériem byla cenová nabídka, kterou nám firma YALE CZ dala a která byla v porovnání s konkurencí velmi příznivá. A třetím podstat- ným kritériem výběru bylo splnění našich poža- davků. Výroba, manipulace a balení našich výrobků má určitá specifika,“ uvádí Ing. Bajer. A pokračuje: „Materiály jsou navinuty na dutin- kách a mnohé role jsou delší než pět metrů. Jednotliví zákazníci mají různé požadavky na délku rolí. To představuje určité specifikum pro skladování i nakládku a hrálo také významnou roli při výběru nové manipulační techniky.“ Ve výrobních halách je prostor pro manipulaci s takto dlouhými rolemi velmi omezený. Bylo potřeba najít dodavatele, který bude schopen dodat vozíky kompaktních rozměrů, současně s vysokou nosností. Cílem bylo při omezeném manipulačním prostoru zvýšit stávající nosnost manipulační techniky. Chvilku jsme měli zamo- tanou hlavu, ale nakonec vše dobře dopadlo a firma YALE CZ nám rychle nabídla vhodné řešení,“ říká Milan Bajer. Ředitel výrobního závodu 02 v Úpici Ing. Jiří Vlášek dodává: „Jsme velmi spokojeni s přístu- pem pracovníků firmy YALE CZ při hledání ře- šení našich byť drobných, ale specifických požadavků. Vždy se nám snažili vyhovět a najít vhodné řešení. Kolegové z YALE CZ společně s panem Bajerem strávili spoustu času, aby probrali všechny naše potřeby, požadavky a přání a nakonec předložili vhodný návrh.“ Ing. Ivan Musil ze společnosti YALE CZ říká: „Jsem rád, že nás firma JUTA oslovila s tímto požadavkem, byť pro nás nebyl až tak nestan- dartní, protože kompaktní vozíky s nosností až do 7 tun máme v běžné nabídce. Jedná se o vo- zíky, které své velké výhody dosahují díky obutí tím, že kola mají bandáže z plné gumy. Jejich předností je, že mají výbornou stabilitu. Oproti vozíkům, které jsou vybaveny pneumatikami nebo superelastikami, kde kvůli pružnosti tako- véhoto obutí je dosahováno srovnatelné stabi- lity a tudíž samozřejmě i nosnosti jedině za cenu větších rozměrů vozíků. Aby klasický vozík dosáhl vyšší nosnosti, musí být širší a delší než vozík kompaktní. To v případě JUTY nebylo možné, proto kolegové navrhli typ vozíku, který díky pevnému obutí může mít menší rozměry, a přesto má při požadované sedmitunové nos- nosti větší stabilitu a udrží manipulační trn s až pětimetrovým nákladem, který navíc předsta- vuje extrémně dlouze vyložené těžiště. Naší předností je, že tyto vozíky máme ve standart- ním výrobním programu, takže kolegové hned věděli „kam sáhnout““. Důležitá je pro nás spokojenost zaměstnanců „V první řadě jsou s vozíky Yale spokojeni naši zaměstnanci, kteří s nimi dennodenně pracují. To je pro nás podstatné. Poruchovost nebo ně- jaké problémy jsou naprosto minimální, takže se nijak nezdržuje obsluha výroby, což je u čtyř- směnného provozu a množství materiálu, který

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ INZERCE VÁŠ PARTNER PRO INTRALOGISTIKU - regálové systémy SODVWRY«DNRYRY«SĖHSUDYN\ a kontejnery YHUWLN£OQ¯]DNODGDÏH/RJLPDW - dopravníky a AGV systémy - skladová automatizace - WMS WAMAS, Pick to light systémy - poradenství, logistické studie ssi-schaefer.com denně zpracujeme, důležité. U starých strojů jsme často řešili technické problémy, stagno- vala nakládka a řešili se naprosto zbytečné problémy. Nyní máme s firmou YALE CZ podepsanou full-servisovou smlouvu, v rámci které máme garantovaný servis do 24 hodin, což byl náš požadavek. A dá se říci, že jsme dosud neřešili žádný případ, kdy bychom byli nespokojení. Pro nás je podstatné, že servisní technik včas přijede a dá nám přesnou informaci. Je lepší, když víme, že oprava zabere určitý čas, ale víme termín, kdy bude hotová a můžeme se tomu přizpůsobit. Vždy je potřeba věci předví- dat, řešit, vědět o nich,“ hodnotí spolupráci Milan Bajer. Ing. Jiří Vlášek k tomu dodává: „Určitým mě- řítkem je, že za posledních pět let se objem vý- roby zvyšuje meziročně průměrně o 6 %, ale počet vozíků zůstává. Za šest let je to tedy 30% objemu výroby navíc a i při takovém nárůstu vše zvládáme se stejným počtem vozíků.“ Úspěch spolupráce vidíme ve službách a servisním zázemí Ing. Ivan Musil z firmy YALE CZ doplňuje: „To, co zde bylo řečeno, vnímám velice pozitivně a spolupráce s firmou JUTA si velmi cením. Již před patnácti lety, kdy se nám podařilo navázat první kontakty s výrobním závodem 01, jsem zde viděl velkou perspektivu. A díky práci na- šich kolegů, pana Jiřího Honzáka a Zdeňka Bu- reše, se podařilo i zde nastartovanou spolupráci dále úspěšně rozvíjet. Velmi dobře si uvědomu- jeme, že dnes už naše vztahy při takovém množství vozíků nejsou jen o prodeji, ale ze- jména o službách a servisním zázemí a děláme pro to maximum. Takovou spolupráci vnímáme hlavně jako velký závazek.“ § Markéta Vojáčková

AKTUALITY Pozvaní hosté si prohlédli ukázky nové tech- niky a měli také možnost zažít premiéru nových modelů vychystávacích vozíků v ČR. Během slavnostního otevření získali účastníci infor- mace o moderních řešeních intralogistiky, o di- gitalizaci i energy managementu. Měli také možnost si prohlédnout repasovanou manipu- lační techniku s možností okamžitého odběru. „Velmi si vážíme přízně a věrnosti našich zá- kazníků v regionech. Otevření naší další regi- onální kamenné pobočky přispěje i k jejich vyšší spokojenosti. Pobočka v Hradci Králové je již šestá, kterou v České republice máme. Regi- onálním přístupem přispíváme ke snižování cel- kové zátěže životního prostředí, protože naše vozíky jsou k dispozici tam, kde se používají, a odpadá tak nutnost jejich přepravy,“ shrnul David Čepek, jednatel a ředitel společnosti Linde Material Handling Česká republika. Slavnostní otevření nové pobočky probíhalo ve velmi přátelské a pohodové atmosféře, při kte- rém tým Linde překvapil svým novým moderním dress codem, který představil poprvé v ČR. Čle- nové týmu Linde MH mají novou pracovní bez- pečnostní obuv, která má moderní design a je navíc vyhotovena v nepřehlédnutelné firemní červené barvě. „Jedná se nejen o módní záleži- tost, ale zachovávání nejvyšších standardů bez- Linde MH slavnostně otevřela šestou regionální pobočku Slavnostní pásku přestřihl ředitel společnosti David Čepek a obchodní ředitel Pavel Osička Projev jednatele a ředitele společnosti Linde Ma- terial Handling Česká republika Davida Čepka Společnost Linde Material Handling Česká republika (Linde MH) koncem září slavnostně otevřela svou novou pobočku v Hradci Králové. Výrazně tak svým zákazníkům z regionu Hradecka a Pardubicka usnadnila přístup ke svým službám. Nabízí zde na ploše více než 7 000 m2 komplexní služby v oblasti intralogis- tiky, pronájmu či prodeje nové i repasované manipulační tech- niky. Pobočka v místní části Plotiště nad Labem je výborně dopravně dostupná jak z města, tak i z blízké dálnice D11. pečnosti, což je zásadní atribut naší společ- nosti,“ dodává ke změně Martin Petřík, vedoucí oddělení marketingu Linde MH. Také slavnostní přípitek k příležitosti otevření nové pobočky se nesl v duchu bezpečnosti, a to nejen ve skladech, ale na silnicích především. Proto byl zvolen neal- koholický sekt, což ocenili přítomní řidiči. § Linde Material Handling Česká republika s.r.o.

37

City logistika a moderní distribuce Souběh zboží a dat: Standardy a technologie

Perspektivy logistiky v době digitální Logistika internetového obchodu Budoucnost přepravy kapalných látek Integrace 3PL do výrobních a obchodních procesů Obaly a technologie Reflexe průmyslu 4.0 do moderní logistiky Logistická infrastruktura a optimalizace jejího využití Energetická udržitelnost podnikání v logistice

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ 38 Rozvoj e-commerce, možnost objednání zboží prostřednictvím internetu nepřetržitě, bez ohledu na denní dobu, ještě zvýšil tlak na co nejrychlejší dodání zboží a přizpůsobení služeb potřebám zákazníka. Stává se standardem, že objednané zboží je doručeno ve stejný nebo druhý den. Zákazníci často řetězí objednávky, kdy několik minut po objednání jednoho zboží objednají další a očekávají, že obě objednávky jim přijdou v jedné zásilce. Zboží pro e-shopy je nejčastěji baleno v kartonech, které vzhledem k možnosti snadného označování pomocí čáro- vých nebo RFID kódů, se tak staly univerzálním obalem vhodným pro automatickou manipulaci. Sklady Zatímco logistika znamená přemístění zboží z místa A do místa B, intralogistika představuje totéž uvnitř skladu, kde jde o to, jak dostat co nejefektivněji materiál nebo zboží z místa příj- mu do místa výdeje do výroby nebo do místa expedice ke koncovému zákazníkovi. Zvýšení efektivity je dosahováno optimalizací několika faktorů v různých fázích budování a provozování skladu: 1. Analýza a návrh procesů Zřizovatel si před změnou existujícího skladu nebo před zřízením a zařízením nového skladu musí ujasnit, k jakému účelu má sklad sloužit, jaké jsou požadavky na řízený sklad. Analýza ukáže místa s vyššími náklady a navrhne postup, jak tyto náklady snížit. Následuje návrh procesů se zohledněním informací o provozu skladu, jako je provozní doba, počet zaměstnanců, technické vybavení a skladba zboží apod. 2. Návrh a topologie skladů a identifikace materiálu a zboží Na základě analýzy a specifikace skladových a logistických prostor a požadavků na skladové kapacity dochází k návrhu topologie jednotli- Intralogistika a specifika moderních skladových procesů Požadavky globální ekonomiky v oblasti dodavatelsko-odbě- ratelských řetězců vytvářejí stále silnější tlak na rychlost a cílenost malosériové výroby spolu s dodáním zboží v poža- dovaném čase a se splněním dalších požadavků zákazníka na balení, způsob dopravy nebo třeba možnosti bezproblé- mového vrácení zboží nebo jeho reklamaci. Zároveň vzrůstá tlak na efektivitu a snižování nákladů, což vede k zavádění štíhlé (lean) logistiky a managementu s minimem zásob a objednacího množství. vých částí skladu, typu a výšky regálů, ploch a jejich označení. Skladové prostory jsou rozdě- leny do pozic a jsou popsány množinou para- metrů. Mezi nejdůležitější patří identifikace pozice a údaje o rozměrech, dostupnosti a zatí- žitelnosti. Nezbytná je identifikace materiálů a zboží, jeho označení čárovými kódy nebo RFID tagy. Do budoucna se očekává, že ve- škeré zboží bude označováno již v prvovýrobě a vhledem k principům Industry 4.0 dostane každý vyrobený kus svou identifikaci nebo do- konce identifikační chip s údaji o čísle zboží a dalších detailech, jako jsou rozměry, váha, případně identifikace producenta. Každý vyro- bený kus se tak stane individuální součástí in- ternetu věcí (IoT). 3. Technické vybavení skladů Jen technické zázemí – zakladač a vysoké re- gály již nejsou dostačující. Vývoj postupuje směrem od těžké manipulační techniky k multi- funkčním a automatickým vozíkům a regálům. Multifunkční vozíky většiny výrobců mohou pracovat v poloautomatickém nebo plně auto- matickém provozu. V poloautomatickém pro- vozu je vozík odeslán systémem do konkrétní pozice a manipulaci se zbožím dále provádí skladník, v plně automatickém provozu dochází i k manipulaci s paletou nebo jiným nosičem. Aby toto bylo možné, je nutné zmapovat topo- logii skladu a zanést ji do paměti řídicích počí- Topologie skladu a nastavení obrátkovosti pozic

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ 39 tačů. Orientaci vozíků po skladu mají výrobci vyřešenu různě – počítáním vzdáleností a po- rovnáváním s uloženým layoutem skladu nebo pomocí čidel, např. čteček RFID chipů, které jsou umístěny v podlaze a jednoznačně identifi- kují konkrétní stoh. Automatické vozíky mají vý- hodu větší bezpečnosti, protože rozvoz elektroniky umožňuje vybavit je zařízením, které sleduje okolí a umožní vyhnout se srážce, nebo se kontrolují pomocí vah na lyžinách, jestli je náklad správně vyvážený. V oblasti regálů se používají vertikální a hori- zontální karusely a válečkové dopravníky v kombinaci s kontrolními vahami. Cílem je do- stat zboží co nejblíže skladníkovi, zkrátit čas po- bytu skladníka v regálu a umožnit mu, aby se věnoval jen nezbytným činnostem. Díky čidlům a senzorům jsou tradiční logistické systémy s vertikálním řízením doplňovány decentralizo- vanými dynamickými automatizovanými sy- stémy s horizontálním řízením, které spolu dokáží komunikovat v reálném čase. Společ- ným prvkem je skladový informační systém, který zadává úkoly a komunikuje on-line s jed- notlivými technickými prostředky. 4. Nastavení a optimalizace procesů Cílem nastavení procesů je minimalizace ná- kladů na příjem, výdej a manipulaci zboží ve skladu. Podkladem je úplný popis pohybu zboží a informací od objednání po fyzický příjem, kontrolu a zaskladnění do předem určených pozic, přes manipulace a přesuny uvnitř skladu s předáváním do výroby a příjmu a naskladnění hotových výrobků nebo polotovarů zpět do skladu. Důvodem pro změnu nastavení procesů bývají nejrůznější problémy, se kterými se dnes firmy potýkají. Mezi nejčastější problémy patří nedostatek místa, umístění obrátkového zboží do hůře dostupných pozic, zatímco dostupné pozice jsou obsazeny zbožím, které se vydává s malou obrátkovostí, nebo dlouhá doba po- třebná pro jednotlivé úkony. Každý problém může být vyřešen jiným způ- sobem. Nedostatek místa může být způsoben nevyužitím celého objemu pozice a bude vyža- dovat optimalizaci zaskladnění tak, aby zboží bylo ukládáno do pozic, které odpovídají jeho balení. Umístění zboží podle obrátkovosti vyža- duje rozdělení pozic ve skladu podle dostup- nosti a umísťování zboží do pozic tak, aby bylo obrátkové zboží umístěno v co nejlépe dostup- ných pozicích. Dnešní skladové informační sy- stémy jsou schopny na základě historických dat s velkou přesností navrhnout optimální rozdě- lení zboží podle dostupnosti se zohledněním různých dalších parametrů, např. se zohledně- ním sezónnosti. Ne všechny problémy je však možné vyřešit opti- malizací procesů a změnou organi- zace práce ve skladu a vyžadují náročnější technická řešení. Nízký výkon je možné posílit výkon- nějšími a rychlejšími vozíky nebo změnou topologie regálu, pokud zjistíme, že chybí mož- nost přejezdu mezi regály a vozík musí vždy vyjet před regál. Z hlediska vyskladnění, které dosud nebylo zmíněno, je velký prostor pro uplatnění nejrůz- nějších strategií, kterými je možno ovlivnit cel- kový výkon skladu. Nároky zákazníků stoupají a řešení se v tomto směru stávají více specific- kými. Strategie, které jsou vhodné pro vysklad- nění celopalet, nevyhovují pro vyskladnění velkého počtu malých objednávek, které zpra- covává sklad internetového obchodu. Vzhledem k tomu, že v logistických skladech bývá více než jeden zákazník, je požadováno, aby systém umožňoval nastavit procesy pro každého zákaz- níka individuálně. Jednou z často používaných strategií je výdej více výdejek, které obsahují stejné zboží, najednou. Může se tak stát, že v případě jednoho zákazníka se paralelní výdej více výdejek provádí jednofázově, kdy skladník vkládá zboží přímo do kartónu dané výdejky a na výdejové ploše již jen zboží zkontroluje a zabalí. U jiného zákazníka může probíhat dvoufázově, kdy je stejné zboží nejprve vysklad- něno za všechny výdejky na výdejovou plochu a zde se ve druhé fázi třídí na jednotlivé doklady. Strategii vyskladnění může ovlivnit i technické řešení skladu. Pokud jsou uličky úzké a regály vysoké, pak je výhodné, když manipulaci s pale- tami provádějí rychlé indukční vozíky, které vy- vážejí jednotlivé palety před regál a zde je zboží odebíráno jiným skladníkem. Paleta je pak vrá- cena zpět do skladu. 5. Personální obsazení Cena pracovní síly je podstatnou nákladovou položkou. Proto je nutné, aby na směně byl pouze takový počet pracovníků, který je scho- „Rozvoj e-commerce, možnost objednání zboží prostřednictvím internetu nepřetržitě, bez ohledu na denní dobu, ještě zvýšil tlak na co nejrychlejší dodání zboží a přizpůsobení služeb potřebám zákazníka.“ Vertikální a horizontální přenos informací Jednofázové vs. dvoufázové vyskladnění „Stává se standardem, že objednané zboží je doručeno ve stejný nebo druhý den.“ „Důvodem pro změnu nastavení procesů bývají nejrůznější problémy, se kterými se dnes firmy potýkají.“

pen zpracovat danou dávku úkolů. V případě potřeby je možné počet pracovníků na omeze- nou dobu navýšit. Pro odhad, kolik pracovníků bude potřeba v dané části dne, slouží následu- jící ukazatele: ● Avizace příjmu nebo výdeje pomocí auto- matického interface. Sklad má možnost se předem připravit na danou úlohu. Aby ne- docházelo k nakumulování požadavků na sklad v konkrétní hodiny, mají zákazníci a přepravci možnost rezervace časového okna ve skladu. ● Predikce špiček, které se stanoví na zá- kladě historických podkladů o vytíženosti skladu během dne. 6. Skladový informační systém a návaznost na okolní systémy Skladový informační systém je spojujícím prv- kem, který zabezpečuje komuni- kaci s externími systémy a zadává úkoly a komunikuje on-line s jednotlivými technic- kými prostředky. Informační systém se tak stává důležitým nástrojem nejen pro evidenci, ale i pro optimalizaci zpraco- vání pořadí jednotlivých úkolů. Vzrůstající nároky vyžadují ote- vřené, rozšiřitelné a škálova- telné řešení, které je schopno reagovat na každý požadavek náročného logistického trhu. Jedním z takových informač- ních systémů je i skladový soft- ware LOGI společnosti CID International. Snaha o zefektivnění sklado- vých procesů souvisí s vnějšími faktory. Na trhu je v současné době nedostatek kvalifikované pracovní síly, dochází k časté fluktuaci pracovníků. Zvýšené nároky na opakovaná školení dopadají zprostředkovaně i na výrobce informačních systémů a mají vliv na jejich další rozvoj. Jsou požadována řešení uživa- telsky přívětivá a jednoduchá, která „vedou“ pracovníka tak, aby se minimalizoval prostor pro chybu. Velkou budoucnost vidíme také v za- pojení umělé inteligence, především v oblasti rozpoznávání objektů na základě obrázků sesní- maných kamerami. Analýza těchto dat umožní větší zapojení automatizace v oblasti pikování, kontroly i balení, což povede k dalšímu zrych- lení skladových procesů. § Ing. Radim Vala, vedoucí realizačního týmu CID International, a.s. MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ 40 INZERCE Vytíženost skladu v průběhu dne Plánování přesunů

PR INZERCE WWW.HYSTER.CZ  âL URN i QDEtGN DWČåN RWRQi åQtFK Y\VRN R]GYL åQêFKYR]tN Ĥ  DN RQWHMQHURYêFKPDQL SXOi WRUĤ  0 DQL SXODFHV,62 N RQWHMQHU\ފފ L VYêPČQQêPL Qi VWDYEDPL QHERWUDMOHU\  3RKRGOQpN DEL Q\VH[FHOHQWQtYL GL WHOQRVWt  9\VRN i VSROHKOL YRVWVWURMĤ  6HUYL VQtSRGSRUDD]i ]HPt QDFHOpP~]HPtý5  3URYtFHLQIRUPDFtRQDåLFKSURGXNWHFKDVOXçEiFKQDYåWLYWHQDåHZHERYpVWUiQN\ T: 573 326 166 / E: info@hyster.cz SPRÁVNÁ VOLBA 3520$1,38/$&,7Ěæ.ë&+$2%-(01ë&+%Ő(0(1             -(01ë&+%Ő(0(1 Big trucky Hyster tak díky promyšlené moder- nizaci dosáhly ještě delší životnosti, lepší viditel- nosti z kabiny, lehčí manipulaci s nákladem a tím ještě více posílily celkovou spolehlivost strojů, jak jsme již u značky Hyster zvyklí. Řada Hyster H8- 16XM má nyní zcela nový stožár a vozík, který umožňuje rychlou výměnu příslušenství a opti- mální viditelnost vidlic, všech nástavců a samot- ného nákladu ve spodních i horních výškách. Otevřenější prostor snížil i celkovou hmotnost ka- biny a je efektivněji využíván i prostor pro náklad, který je teď umístěn blíž k vozíku. Inovativní kon- strukce stožáru umožňuje vozíkům s bočním zdvi- hem ještě zvýšit svoji reziduální kapacitu minimálně o 400 kg. Robustní rám pomáhá udr- žet stabilitu stroje při manipulaci s břemeny i při plném zatížení. Vozíky dosahují impozantních rychlostí zdvihu v průměru od 0,40 m/s do 0,69 m/s při plném výkonu až do výšky 6 250 mm. Těžkotonážní vozíky Hyster řady H8-16XM jsou konstruovány pro extrémní tep- loty okolí od -18 °C do 50 °C a uspokojí tak roz- manité a náročné potřeby těžkého průmyslu kdekoli na světě. Nabízí širokou variabilitu využití pro manipulaci s kovem, dřevem, stavebním ma- teriálem, papírem a dalšími. Model Hyster H8- 16XM je ideálním řešením pro provozy, které musí rychle vyměňovat typy nákladů od kovů po běžné náklady. V případě zájmu o detailní informace o rozsá- hlém sortimentu manipulační techniky značky Hyster se můžete obrátit na výhradního distribu- tora těchto strojů pro Českou republiku, společ- nost HYSTER CZ a.s., veškeré informace najdete také na stránkách www.hyster.cz. § Výhradní dodavatel vysokozdvižných vozíků značky Hyster v České republice přichází na trh opět s novými, vylepšenými těžkotonážními vozíky, tentokrát u řady Hyster H8-16XM s nosností 8-16 tun. Právě v tomto segmentu výrobků, tzv. „Big Trucks“, se Hyster řadí mezi leadery na trhu a pro tento typ strojů platí více než pro jiné přívlastek: „Odolné vozíky pro náročné aplikace.“ Big trucky od společnosti HYSTER CZ

AKTUALITY Gebrüder Weiss se přestěhoval do haly v Business Park Plzeň - Vejprnice Společnost CBRE, světový lídr v oblasti ko- merčních realitních služeb, zprostředkovala pronájem přepravní společnosti Gebrüder Weiss v Business Parku Plzeň Vejprnice deve- lopera Amesbury o rozloze 1 200 m2. „Hledali jsme nové a vhodnější plochy pro naše crossdockové depo v Plzni. Navštívili jsme něko- lik možností a finálně si vybrali jako nejvhodnější možnost prostory u developera Amesbury ve Vejprnicích,“ říká Karel Šindelář, Area Manager Bohemia společnosti Gebrüder Weiss. „Věřím, že se nám podařilo pro Gebrüder Weiss najít velmi zajímavou variantu, která bude dobře vyhovovat jejich provozním potřebám. Standardy developerů nabízejí většinou jeden nakládací můstek na 750 až 1000 m2. Gebrüder Weiss má zde na 1200 m2 hned šest nakládacích můstků,“ říká Jan Hřivnacký, Associate Director Industrial & Logistics společnosti CBRE, která pronájem zprostředkovala. Zdroj: CBRE V mošnovské zóně vyroste nový kontejnerový terminál Moravskoslezský kraj, Statutární město Os- trava, Správa železniční a dopravní cesty, společnost Concens Investments a přístav Antverpy budou spolupracovat na vzniku a rozvoji nového kontejnerového terminálu ve strategické mošnovské průmyslové zóně. Dnes o tom uzavřeli memorandum. Nový terminál mimo jiné logisticky propojí Moravskoslezský kraj s jedním z největších pří- stavů v Evropě - Antverpy. Předpokládá se také přesun významného podílu nákladu a zboží ze silnic na železnici. Memorandum podepsali moravskoslezský hejtman Ivo Vondrák, ostrav- ský primátor Tomáš Macura, náměstek generál- ního ředitele pro modernizaci dráhy Správy železniční dopravní cesty Mojmír Nejezchleb, statutární ředitel společnosti Concens Invest- ments Petr Kalina a manažer pro mezinárodní rozvoj přístavu Antverpy Wim Dillen. Díky aktivitě Moravskoslezského kraje byla poří- zena studie přímého odbočení z II. tranzitního že- lezničního koridoru ke kolejovému napojení terminálu kombinované dopravy a na Letiště Leoše Janáčka Ostrava. Díky této studii byla stavba zahrnuta do plánu investic Státního fondu dopravní infrastruktury. V současnosti se pracuje na projektové přípravě. Tato odbočka je pro želez- niční napojení nového terminálu naprosto klíčová. Investorem projektu s názvem Terminál kombi- nované dopravy Mošnov je společnost Consens Investments (mateřská společnost Ostrava Air- port Multimodal Park s.r.o.). Při jeho přípravě a realizaci využije dotaci z Operačního programu Doprava Ministerstva dopravy ČR. Předpokládá, že terminál zprovozní začátkem roku 2022. Stavba nového terminálu kombinované do- pravy je příležitost pro rozvoj obchodních vztahů s přístavem Antverpy, a to jak z pohledu importu, tak exportu pro oba regiony. Přístav Antverpy je se svými 235 miliony tun námořního carga zmanipulovanými v roce 2018 největším rostoucím přístavem v Evropě za po- sledních 6 let. Realizaci projektu Terminálu kom- binované dopravy Mošnov považuje vedení přístavu jako významnou příležitost a impuls pro rozvoj obchodních vztahů s Českou republikou. Zdroj: Přístav Antwerpy Jubilejní 30. hamburský přístavní večer Dne 10. října se v Praze konal jubilejní XXX. hamburský přístavní večer. V překrásných prostorách kavárny Obecního domu se sešlo přes 240 českých a slovenských hostů ze sféry dopravy, obchodu, politiky a tisku, kteří této příležitosti využili k diskuzím se zástupci hamburského hospodářství i mezi sebou o ak- tuálních tématech a novinkách. Pan Ingo Egloff, člen představenstva HHM, poděkoval jménem Hafen Hamburg Marketing a hamburského hospodářství za dosavadní spo- lupráci s českými i slovenskými zákazníky a partnery. Přístav Hamburk si je vědom toho, že díky téměř polovičnímu podílu na celkové ná- mořní dopravě z našeho regionu představuje pro Českou a Slovenskou republiku skutečnou bránu do světa. Toto postavení si hamburský přístav udržuje nejen úrovní nabízených služeb či množstvím liniových spojení s přístavy celého světa, ale i kvalitou a počtem spojení s vnitroze- mím. Zde dominuje podílem přes 90% želez- niční doprava a tato kvalita řadí Hamburk daleko před konkurenční přístavy. Zdroj: Hafen Hamburg Marketing Intermodální přeprava v literatuře V nakladatelství Wolters Kluwer ČR právě vyšla publikace Intermodální přeprava se zvláštním zřetelem na její organizaci a řízení. Její autor, Petr Kolář z katedry logistiky Fakulty podnikoho- spodářské VŠE v Praze, v ní vychází z řady vý- zkumných poznatků pro oblast logistiky, dopravy a managementu, tak i ze zkušenosti v podnikové praxi v rámci segmentu nadnárodních korporací i malého a středního podnikání. Obsah a výstupy jednotlivých kapitol lze ze strany podnikové praxe využít pro praktické po- chopení řady souvislostí a jevů na trhu intermo- dální přepravy. S ohledem na fungování trhu intermodální přepravy autor zdůrazňuje úhel pohledu dopravců a zasílatelů. Publikace je do- stupná také jako e-kniha. LN zleva Thomas Lütje (HHLA), Ingo Egloff (člen představenstva HHM), Dr.Hans-Peter Hinrichsen (zástupce velvyslance SRN), Dr.Alexander Puk (ve- doucí obchodního referátu velvyslanectví SRN), Vladimír Doboš (vedoucí reprezentace HHM v Praze), Bernard Bauer (výkonný ředitel ČNOPK) Vejprnice Hala

Czech Republic

českých bank bez mezinárodního uplatnění při- jatého stanoviska OECD danit výnosy podnikání ve státě jejich vzniku. Samozřejmě lze ale do 4 měsíců od rozhod- nutí vstoupit do posílené spolupráce zatím 10 členských států k zdanění finančních trans- ferů přes hranice, která byla přijata v roce 2013 (3% u běžných výnosů a 0,3% u finančních de- rivátů). Lze také využít, že od roku 2018 měly mít všechny finanční správy členských států k dis- pozici přehled finančních příjmů zahraničních firem se sídlem u nich; od českých firem by bylo možno požadovat zdanění jejich výnosů z ČR alespoň z veřejného sektoru, než projde daleko širší opatření. Posléze prošla letitým politikařením těžba li- thia, ale velké zásoby a dokonce mezinárodní patent zpracování v Česku se neuplatnily v klí- čové akci energetické Unie, bohatě podporo- vané: Alianci pro autobaterie. (V rezervě má Komise ještě 9 mld. EUR.) § Antonín Peltrám INFORMACE Z EU Pro vyloučení opakování málo obezřetných úvěrů, které ale slibovaly vyšší zisk, se přijala nová kritéria na ochranu stability sektoru na- hrazením vládních podpor půjčkami ze zách- ranného fondu bank, pokud banka v nouzi vyčerpala zdroje svých majitelů, snížila provozní náklady a dividendy a provedla restrukturali- zaci s likvidací ztrátových aktivit. U všech vel- kých bank se kontroluje větší obezřetnost úvěrů, stav provozního kapitálu a vylučují se nadměrně rizikové operace. Důsledkem bylo výrazné omezení úvěrů; v bankách se hromadí aktiva s negativním zúročením. Protože břemena krize musely nést vlády svými rozpočtovými schodky a vládními dluhy, má podle Junckerovy Komise financovat investice udržitelného rozvoje soukromý kapi- tál, protože efektivnost projektů na takové in- vestice a jejich finanční udržitelnost projednají mezinárodní odborné komise, schválí Evropská komise a Evropská investiční banka zafinan- cuje přes pověřenou investiční instituci projekt, na němž se 1/16 podílí EU, soukromý kapitál se zárukou EU poskytne 15násobek této částky. Půjčka může být zúročena ve výši dese- tin procent nad mírou inflace, protože každý takový úvěr na projekt udržitelnosti se pokládá za maximálně obezřetný, proto s minimálním podílem vlastního kapitálu banky na projektu a bez rizika soukromého investora, ukládá se menší povinný podíl vlastního kapitálu na kaž- dém projektu, ale banka může financovat více projektů a o účast na financování projektu se bude soutěžit. Iniciativy 4 českých bank, s na- bídkou jen 7 mld. Kč, budou muset nabídku vy- soutěžit. Evropský fond strategických investic vznikl jako Junckerův plán v roce 2015. Část politiků spíše politologického než ekonomického zamě- ření jej pokládala za katastrofu a oceňovala na něm v názvu jméno původce katastrofy Ale namísto původně 3letého plánu s přínosem 200 mld. EUR dodatečných investic byl pro ne- čekaný úspěch prodloužen do roku 2020 s cílo- vým objemem nad 500 mld. EUR, který bude překročen. A Komise připravila pro období 2021-2027 podle pravidel Junckerova plánu program Invest EU, který má přinést navíc nejméně 650 mld. EUR. K tomu Komise zpracovala návrh na vytvoření Unie bankovních trhů, kde vedle bank jsou i jiní investoři, takže se nabídka financí na investice výrazně zvýší o svého druha úspor z rozsahu. V žádném případě nejde o klasické PPP part- nerství veřejného a soukromého kapitálu, s vy- sokým podílem státních financí či dotací z EU. Za této situace je vyloučeno zvýšit zdanění Pojetí investic v EU Končící předseda Evropské komise Jean-Claude Juncker po- kládal za hlavní chybu předchozí Komise pokles investic a je- jich nevyužití jako východiska z finanční krize, následované krizí reálné ekonomiky. V jejím průběhu se řada bank s hroz- bou bankrotu pro nedostatek vlastního kapitálu obrátila s žádostí o podporu vlád sídla bank zpravidla v podobě záruk za jejich záchranné úvěry.

Volné skladové kapacity QDYêFKRGČ Prahy D11       www.fmlogistic.cz SDOHWRYêFKPtVWNGLVSR]LFLLKQHG WHPSHURYDQêVNODG YKRGQpNGORXKRGREpPXLNUiWNRGREpPXSURQiMPX kontaktujte nás na:                                                                                                                                                                                                                                                                           palet 6 000                    palet 6 000                                                                                                                                                                                                                                                                                              F H E 2 olné V Vo                    L W Č W V 0  \ Q U L - olné skladové kapacity kategorie „A“                    G R K F ê Y D Q H F L olné skladové kapacity kategorie „A“                    \ K D U 3 Č G olné skladové kapacity kategorie „A“                                                          kontaktujte nás na: N p Q G R K Y Y R U H S P H W H O D S                        kontaktujte nás na: U N L X P p E R G R K X R O G N G D O N V ê Q D Y R S V L G N W V t P K F ê Y R W H                    M i Q R U S X P p E R G R N W i U G H Q K L L F L ] R                    X P                    tel.: +420 220 413 201; mobil: +420 737 254 467 e-mail: sales-cz@fmlogistic.com; .fmlogistic.cz www kontaktujte nás na:                    tel.: +420 220 413 201; mobil: +420 737 254 467 e-mail: sales-cz@fmlogistic.com; .fmlogistic.cz kontaktujte nás na:                    tel.: +420 220 413 201; mobil: +420 737 254 467                                                         

48